В первой тренировке в Майами гонщики Mercedes заняли первую и вторую строчку, но во второй ситуация вернулась к привычной для этого сезона…

Льюис Хэмилтон (7-й): «В первой тренировке всё прошло хорошо, но вторая подтвердила наше отставание в скорости. Как и в прошлые уик-энды, мы на секунду позади лидеров.

Отличный уик-энд, прекрасное место, много позитива. Просто мы не особенно быстры. Мы пытаемся что-то изменить, но во второй тренировке вновь встретились с реальностью. Это словно удар под дых. Непросто принять такое отставание. Машина была похожа на прошлогоднюю.

Но мы продолжаем работу. Сегодня вечером всё обсудим, а завтра внесём коррективы, чтобы машина выглядела лучше. В Мельбурне она работала гораздо эффективнее, да и в Баку выглядела лучше, чем здесь. Может быть, дело в жаркой погоде, возможно, мы не угадали с настройками. Посмотрим, как всё сложится завтра. Возможно, мы поднимемся на пару позиций. Надеюсь, в субботы мы сможем пройти в финал квалификации».

Джордж Расселл (15-й): «Ситуация напоминает прошлогоднюю, когда мы были самыми быстрыми на тренировках, но в субботу не смогли выйти из второй квалификационной сессии. Поведение машины изменилось, хотя когда я работал с резиной состава Medium, всё шло вполне нормально. Но как только перешёл на мягкие шины, машина потеряла эффективность.

Полагаю, мы уже начинаем понимать, с чем это связано. К счастью, у нас есть время, чтобы к субботе добиться улучшений. Хотя речь идёт о совсем небольших прибавках к скорости.

Покрытие трассы обновлено, и поведение машины здесь заметно отличается от того, что было на других трассах, поэтому к воскресенью мы ещё не на все вопросы найдём ответы. Трудности в том числе связаны с тем, что здесь нельзя смещаться с траектории – как только одно из колёс оказывается за её пределами, сцепление сразу пропадает. Кроме того, не вполне понятно, как на происходящее влияет жара, но посмотрим, что будет завтра.

Впрочем, если мы всё сделаем правильно, не вижу причин, которые помешают нам опередить Ferrari и Aston Martin в квалификации. Перед нами стоит именно такая цель…»

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл дважды превысил скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Майами.

В первый раз гонщик Aston Martin разогнался 80,3 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 80 км/ч. За такое превышение стюарды выписали штраф в 100 евро.

Второе превышение оказалось серьёзнее – 83,5 км/ч. Штраф составил 400 евро.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис показал на тренировках в Майами шестое время, после чего признал, что итоги пятницы даже лучше, чем рассчитывали в McLaren.

Ландо Норрис (6-й): «Думаю, день прошёл неплохо. У нас был составлен хороший план, мы старались его придерживаться, проехали достаточно много кругов, так что я доволен. Нам удалось во многом разобраться в плане работы с резиной составов Soft и Medium, тогда как Оскар, мой напарник, занимался жёсткими шинами.

Полагаю, сегодня всё сложилось даже чуть лучше, чем мы ожидали; новинки, которые мы представили в Баку, оказались эффективными и полезными и здесь. Впрочем, это только пятница, и мы собираемся продвигаться вперёд постепенно, шаг за шагом, чтобы не опережать события.

Что касается нового асфальта, то сначала сцепление было на довольно низком уровне, но состояние покрытия улучшается. Оно уже намного лучше, чем было утром – результаты выросли не несколько секунд. Пилотировать стало намного проще, но надо, чтобы работа на трассе продолжалась. Проблема единственная: стоит сместиться с траектории, и ты вероятнее всего вылетишь с трассы в отбойники. Поэтому в воскресенье по ходу гонки нам придётся непросто.

Впрочем, мы, наверное, всё равно не сможем обгонять, потому что нашей машине по-прежнему не хватает скорости на прямых, что создаёт дополнительные трудности и усложняет нам жизнь».

Оскар Пиастри (16-й): «День прошёл более-менее нормально, учитывая, что это новая для меня трасса. Хотя нам предстоит поработать после второй тренировки, чтобы хотя бы немного прибавить. Посмотрим, что можно сделать, но будем надеяться, что завтра мы поедем быстрее.

Во время первой сессии трасса была невероятно скользкой, поскольку асфальт новый, а его поверхность была очень горячей, поэтому пилотировать было тяжело. Кроме того, за пределами траектории довольно скользко, и если промахнуться мимо апекса, то удержать машину на трассе крайне сложно.

Работа несколько отличалась от нормальной ситуации, но постепенно сцепление улучшалось, а трасса немного остыла, хотя в целом сложностей хватало. Больше всего я терял на первом секторе, но остальную часть круга, похоже, мне удавалось проходить без особых проблем. На втором быстром круге я ехал с опережением своего графика, но допустил небольшую ошибку, так что скорость есть, но надо постараться всё сложить воедино. Впрочем, я доволен тем, как мы сегодня отработали.

В квалификации постараемся выйти в финал, но результаты настолько плотные, что мы можем оказаться где угодно – можем пробиться в третью сессию, а можем и из первой не выйти. Но завтра всё выяснится».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Майами, а его напарник Серхио Перес показал четвёртое время. После завершения тренировки гонщики Red Bull Racing отметили хороший баланс и скорость машины.

Макс Ферстаппен (1-й): «День получился хорошим. Изначально я думал, что могут возникнуть проблемы из-за нового асфальта, но его состояние заметно изменилось за день. Мы работали с машиной и смогли найти правильный баланс

За пределами траектории трасса остаётся скользкой, но сама траектория в хорошем состоянии. В любом случае, все в равных условиях. Главное, что мы нашли хороший баланс машины, так что пока я доволен.

Нам ещё предстоит поработать над кое-какими мелочами. В идеале хочется быть самым быстрым в каждом повороте, но это не всегда возможно. Посмотрим, какой в субботу окажется погода, но в целом, для нас день оказался позитивным. Каждый раз, когда я выезжал на трассу с полным баком, у машины был хороший баланс».

Серхио Перес (4-й): «В первой тройке сцепление с трассой было очень низким – примерно такое сцепление бывает на мокрой трассе, когда приходиться выбирать между дождевыми и промежуточными шинами.

Мы уделили внимание механическому балансу и смогли многое узнать. Мне удалось проехать не так и много кругов на длинной серии, но, в целом, у нас хорошая скорость. Я проехал не лучший быстрый круг, заблокировав колёса в последнем повороте, так что потенциал прибавить есть. В пятницу я пилотировал не лучшим образом, но если смогу сам прибавить и буду чувствовать себя комфортнее, то в субботу всё будет в порядке.

Думаю, мои проблемы связаны с недостаточно высоким сцеплением с трассой, но отрывы минимальные».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не раз говорил, что не нравятся уик-энды со спринтом, что они лишают его интереса к гонкам, но руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер на пресс-конференции в пятницу заявил, что это не повлияет на выступления гонщика…

Кристиан Хорнер: «Мы не рассматриваем это заявление Макса как фактор риска. У него есть своё мнение, которое он открыто высказывает, но не думаю, что сейчас стоит заглядывать далеко в будущее. Мог ли Фернандо Алонсо представить, что в 42 года будет выступать в Формуле 1? Вероятно, нет. Льюису Хэмилтону за тридцать. Никто не знает, что принесёт будущее.

Уик-энд со спринтом на прошлой неделе получился интересным, но нам нужно поработать над правилами, чтобы он стал ещё лучше. Почему нельзя поменять настройки машины после первой тренировки. Кроме того, я предпочёл бы свободно выбирать составы шин, по крайней мере в финале квалификации к спринту.

Думаю, что правилам нужно устояться. Давайте проведём шесть уик-эндов со спринтом в этом году, а потом подумаем, как действовать дальше».

Источник: f1news.ru

Пять из десяти команд чемпионата подготовили к Гран При Майами те или иные технические новинки, о которых они рассказали прессе в пятницу перед началом тренировок.

Ferrari

В Ferrari представили новое днище, эффективность которого проверялась по ходу первой сессии свободного заезда в сравнение со стандартной версией. В новой версии изменениям подверглись передняя и средняя секции днища, а также диффузор.

Alfa Romeo

На машинах швейцарской команды может появиться вариант дополнительного заднего крыла со сниженным лобовым сопротивлением, если в Alfa Romeo сочтут, что оно больше подходит для американской трассы.

Aston Martin

На корпусе AMR23 появились дополнительные жалюзи, что позволяет повысить эффективность охлаждения, поскольку в дни уик-энда в Майами температуры приближаются к 30-градусной отметке.

Haas

Американская команда подготовила для этапа во Флориде самое значительное техническое обновление с начала сезона – это модернизированное днище, благодаря которому достигается оптимальное распределение давление воздуха, а также более эффективный контроль потока, обтекающего машину по бокам.

Команды продолжают экспериментировать, изменяя геометрию центральной секции днища, расположенной между туннелями Вентури. По расчётам специалистов по аэродинамике, это может придать дополнительную энергию вихрям, которые образуются в этой области, соответственно растёт скорость потока и увеличивается прижимная сила.

AlphaTauri

В AlphaTauri продолжают процесс модернизации машины, начавшийся с австралийского этапа сезона. В Майами на AT04 появилось модернизированное переднее крыло, а также изменилась форма корпусов зеркал заднего вида. Доработки направлены на то, чтобы придать дополнительную скорость потоку, обтекающему машину сверху – это позволит повысить эффективность шасси на небольших скоростях.

Команды Alpine, McLaren, Mercedes, Red Bull Racing и Williams о новинках не сообщали.

Источник: f1news.ru

В первой тренировке Гран При Майами Макс Ферстаппен уступил лидеру сессии Джорджу Расселлу более четырёх десятых секунды. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в эфире австрийского ORF объяснил, с чем связано такое отставание.

Хельмут Марко: «Из-за нового асфальта наши машины больше скользят, но мы знали, что так будет. По ходу уик-энда ситуация улучшится – изменение состояния трассы будет иметь важное значение.

Разница в скорости связана с тем, что когда в Mercedes были на быстрых кругах, мы работали на длинной серии. Кроме того, они использовали больше мощности. Я уверен, что нам вновь удалось подобрать очень хорошие гоночные настройки. Машина отлично выглядела на дистанции».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Майами на машинах четырёх гонщиков поменяли элементы силовой установки.

В Alpine на машину Эстебана Окона поставили новые двигатель внутреннего сгорания, турбину, мотор-генераторы MGU-H, MGU-K и новую выхлопную систему.

Гонщик McLaren Оскар Пиастри получил новые накопитель энергии и блок управляющей электроники. Его напарник Ландо Норрис получил новую выхлопную систему.

В Ferrari поменяли на машине Шарля Леклера мотор-генератор MGU-K и коробку передач.

Все замены произведены в рамках разрешённых за сезон, поэтому никто из гонщиков не будет оштрафован.

Источник: f1news.ru

По итогам первой тренировки в Майами гонщики Mercedes заняли две первые строчки протокола, при этом Джордж Расселл на своём лучшем круге опередил Льюиса Хэмилтона на 0,212 секунды. Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер команды из Брэкли, прокомментировал итоги сессии.

Эндрю Шовлин: «По ходу тренировки обнаружилась проблема на машине Джорджа: один из новых компонентов, которые мы тестировали, работал не так, как нам хотелось. Поэтому пришлось его демонтировать, и из-за этого было потеряно какое-то время.

После чего мы скорректировали программу: когда были убраны красные флаги, и сессия возобновилась, мы решили проверить, как пройдёт длинная серия кругов. А под конец мы поставили новый комплект шин, так что, конечно, одна из причин, позволивших нам подняться на первую строчку, связана с тем, что наша машина выехала на трассу последней. В любом случае, если говорить о балансе и прочих моментах, то именно под конец сессии можно получить более репрезентативную картину, когда состояние трассы явно улучшилось.

Но в этом году были сессии, когда нам не удавалось показать лучшее время, что бы мы ни делали. Думаю, то что мы увидели сейчас, вселяет определённые надежды. Также, по-моему, такие результаты объясняется тем, что на этой трассе передние колёса загружаются больше – например, в Баку у нас были часто были сложности из-за того, что гонщикам не удавалось добиться хорошей работы передней части машины.

Впрочем, трасса в Баку и в прошлом причиняла нам некоторую головную боль, даже когда у нас были более эффективные машины. Ожидаем, что на более «нормальной» трассе наши результаты могут быть примерно на том уровне, на каком были в Мельбурне, а там мы выступили вполне уверенно.

В общем, посмотрим, как будет складываться этот уик-энд, но похоже, что сложности здесь не столь серьёзные, как были в Баку. Если говорить о характеристиках нового асфальтового покрытия, то оно более нормальное, чем было в прошлом году. Правда, поскольку здесь очень жарко, то по ходу гонки шины всё равно будут перегреваться. В любом случае, сцепление будет становиться всё лучше, ведь уже к концу тренировки оно стало более эффективным».

Источник: f1news.ru

Интересы гонщиков не ограничиваются только автоспортом, и некоторые из них интересны публики не только благодаря победам на трассах Формулы 1. Например, хорошо известны различные общественные инициативы Льюиса Хэмилтона или высказывания Себастьяна Феттеля на темы защиты окружающей среды.

А Шарль Леклер недавно заставил о себе говорить, впервые обнародовав музыкальное произведение собственного сочинения. При этом гонщик Ferrari весьма скромно оценивает свои таланты в этой области, о чём он рассказал в интервью ESPN.

Шарль Леклер: «Я вовсе не считаю себя артистом – мне до этого очень далеко. Но я так поступил, потому что очень люблю музыку и два года назад я начал учиться играть на фортепиано. В социальных сетях я публиковал истории на эту тему и получал множество просьб чем-нибудь поделиться. Поэтому я выпустил эту пьесу, хотя понимаю, что в ней нет ничего особенного.

Но мне было интересно её сочинять и записывать – вообще это очень приятное занятие, хотя я прежде всего гонщик и для меня важнее всего добиваться побед на трассах. Но если людям нравится моя музыка, и они её слушают, то это вообще прекрасно.

Если говорить об источниках вдохновения, то мне нравится творчество композитора Ханса Циммера, хотя я не настолько талантлив, как он, и понимаю, что полёт моего вдохновения очень ограничен скромными исполнительскими возможностями. Также мне очень нравится группа Coldplay, но я на неё не ориентируюсь, эти музыканты слишком для меня хороши! Я просто делаю то, что у меня получается».

Источник: f1news.ru

В 2023 году в календарь Формулы 1 включены шесть этапов в формате с субботним спринтом. Первый из них прошёл на прошлой неделе в Баку, а в пятницу руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали на видеоконференции с инвесторами заявил, что в будущем число этапов со спринтом планируется увеличить до трети от общего количества в сезоне.

Стефано Доменикали: «Новый формат спринта был разработан в сотрудничестве с командами и FIA. Как вы знаете, наша идея состоит в том, чтобы во время гоночного уик-энда на трассе постоянно происходили события.

Результаты первого в этом году спринта очень обнадёживают. Все наши партнёры, промоутеры, пресса и команды очень позитивно оценили изменения формата. Разумеется, мы сделали выводы и вынесли определённые уроки. Посмотрим, какой формат будет летом – возможно, мы сможем что-то сделать лучше. Но, в целом, первый уик-энд в формате со спринтом получился великолепным.

Как обычно, когда вы хотите что-то изменить в очень стандартизированной экосистеме, то реакцию со стороны традиционных болельщиков стоит ожидать в долгосрочной перспективе. Однако новые болельщики очень и очень позитивно отреагировали на этот формат. Промоутеры этапов настаивали на его внедрении.

Мы не хотим, чтобы в будущем все этапы сезона проходили в формате со спринтом. Мы хотим оставить ограниченное количество, возможно, треть от всего числа этапов в сезоне. Мы хотим сделать эти этапы особенными, придать им большую спортивную ценность благодаря наградам и связанными с этим коммерческими возможностями. Я считаю, что это правильный путь».

Источник: f1news.ru

После окончания сезона руководитель AlphaTauri уйдёт в отставку, передав полномочия Лорану Мекису и Питеру Байеру, с которыми команда станет совсем другой. Подводя итоги своей работы в подкасте F1 Nation, 67-летний австриец заявил, что с новичками в составе сложно рассчитывать на победы в гонках.

Франц Тост: «Я надеюсь, что в будущем эта команда сможет выигрывать гонки. Обычно мы работали с молодыми гонщиками, порой даже с двумя дебютантами за сезон. А с новичками победу не одержать.

Сегодня четыре лучших команды настолько сильны – как технически, так и с точки зрения мастерства гонщиков, что новичок в принципе не сможет у них выиграть. Я помню, как за нас выступал Себастьян Феттель, выигрывавший потом гонки и титулы, но и ему понадобилась пара лет, чтобы освоиться в Формуле 1, как и Максу Ферстаппену.

Я всегда говорил, что гонщикам нужно три года, чтобы по-настоящему освоиться. Первый год просто пролетает – гонщики приезжают на трассу, для них всё в новинку, даже если они прежде выступали на ней в Формуле 3 или Формуле 2. Новички стремятся как-можно скорее всё доказать, всё время атакуют – и допускают ошибки. На второй год они уже в курсе ситуации, начинают думать, а на третий начинают понимать, как работают шины, как работает аэродинамика, как они могут это изменить. Только во второй половине своего третьего сезона или уже в четвёртом они готовы к борьбе за победы в гонках».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Майами Джордж Расселл в интервью телеканалу ESPN рассказал о работе команды Mercedes в этом сезоне, о своём настрое в этот уик-энд и о сложностях, с ним связанных.

Вопрос: Гонки в Баку и Майами проходят встык – надо полагать, в эти дни у вас очень много дел. Как самочувствие после долгого авиаперелёта?

Джордж Расселл: Всё нормально, ведь мы занимаемся любимым делом, хотя этапы в Баку и Майами, разделённые недельным интервалом – это всё-таки тяжеловато – разница во времени составляет 8 часов, а перелёт занимает, по-моему, 14 часов.

Вопрос: Вы хоть успели дома побывать?

Джордж Расселл: Да, по пути я заехал домой и хотя бы две ночи спал в собственной постели, что немаловажно, когда в течение года вы проводите вне дома порядка 250 дней. У меня всё подсчитано!

Вопрос: Это уже пятая гонка сезона – что можно сказать о прогрессе вашей команды?

Джордж Расселл: Если честно, сложно сказать. Безусловно, за предыдущие четыре этапа мы извлекли немало уроков, во многом разобрались и уже понимаем, при каких условиях машина работает с оптимальной эффективностью. Но мы не настолько быстры, как должны быть.

Нам предстоит отыграть большое отставание, ведь Red Bull Racing в этом году выступает очень здорово. То, чего они добились, впечатляет, а наши непосредственные соперники – это Aston Martin и Ferrari. С ними мы боремся практически на равных, и преимущества может добиваться то одна команда, то другая. Но в Формуле 1 так и должно быть.

Прогресс, который в этом году демонстрирует Aston Martin, подтверждает, что можно делать огромные шаги вперёд, и мы тоже постараемся как можно скорее добиться чего-то подобного. Но Red Bull сейчас выступает в своей отдельной лиге. Впрочем, нас это только мотивирует – значит, мы должны лучше работать.

Вопрос: Вы чувствуете, что за годы выступлений в Формуле 1 вы изменились в личностном или профессиональном плане?

Джордж Расселл: Понятно, что я естественным образом развиваюсь и как гонщик, и как человек, но и Формула 1 за последние несколько лет тоже во многом изменилась. Гонщиков, выступающих в этом чемпионате, знают во всём мире, и к этому тоже надо привыкнуть. Когда ты где-то проводишь отпуск или в промежутках между гонками все обращают на тебя внимание, и это только подтверждает невероятную популярность Формулы 1.

Если говорить обо мне, то я просто хочу выигрывать гонки, и ради этого я сражаюсь, выкладываясь по максимуму, и именно к этому стремится вся наша команда.

Вопрос: Вы хотите сказать, что бремя славы становится утомительным?

Джордж Расселл: Со мной был такой случай: как-то я проводил отпуск где-то на Карибских островах, и на пограничном контроле ещё не успел предъявить паспорт, как человек за стойкой сказал: «Привет, Джордж! Как дела?» И это происходило, можно сказать, на другом конце планеты.

Есть в этом какой-то сюрреализм, ведь я остаюсь всё тем же парнем, каким был 10 лет назад. Я просто занимаюсь тем, чем люблю заниматься – гонками. Мне кажется, что я по-прежнему скромный и нормальный человек, и у меня нет ощущения, что я стал знаменитым. Но когда люди узнают меня на улицах, приходится напоминать самому себе, что я выступаю в Формуле 1. В общем, это надо иметь в виду.

Вопрос: Какие воспоминания у вас остались после прошлогоднего Гран При Майами?

Джордж Расселл: Мне запомнилось, что в паддоке царил настоящий хаос, там было столько людей, что невозможно протолкнуться. Помню, что в гостевую зону Mercedes приходили разные знаменитости. Имён называть не буду, но мне запомнилось, что когда там в сопровождении охраны появилась Мишель Обама, всех этих знаменитостей выгнали. В общем, это был довольно забавный момент.

Но гонка сложилась интересно, и мы тогда показали неплохой результат. Поэтому теперь мне хочется посмотреть, что Майами нам готовит в этом году.

Вопрос: Много разговоров о сокращении длины зон DRS – какие у вас ожидания в этот уик-энд?

Джордж Расселл: Поскольку асфальтовое покрытие полностью обновлено, то мы почувствуем большую разницу. Если характеристики покрытия изменились, то поведение машины существенно меняется. Нам предстоит это изучить, к тому же, здесь очень жарко, температура трассы достигает 60 градусов.

Например, когда мы выступаем в Европе, то там температуры асфальта в среднем от 20 до 40 градусов. Поэтому шины будут просто гореть, когда мы будем гонять на полной скорости. Так что Гран При Майами обещает быть интересным, если в нём будет больше одного пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Участник Академии Alpine Виктор Мартен на следующей неделе дебютирует за рулём Формулы 1. Французский гонщик, в прошлом сезоне ставший чемпионом Формулы 3, в понедельник сядет за руль Alpine A521 2021 года на тестах в Монце. Во вторник за рулём Alpine его сменит резервный гонщик команды Джек Дуэн.

Виктор Мартен: «Я очень взволнован перед своими первыми тестами за рулём Формулы 1, которые пройдут в понедельник в Монце. Мне впервые предстоит столь плотно работать с командой Alpine на трассе, и я рад возможности опробовать машину Формулы 1. Я постараюсь как можно больше времени провести на трассе и получить удовольствие.

Я благодарен Alpine и всей команде за предоставленную возможность. Я уже прошёл подгонку сиденья и поработал на симуляторе – было очень интересно. Теперь я жду выезда на трассу и постараюсь научиться как можно большему».

В 2023 году Виктор Мартен выступает в Формуле 2 за команду ART. После восьми гонок на его счету два подиума и 15-е место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций (после недавних поправок) могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Майами, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Майами

Источник: f1news.ru

В компании Radford, новом проекте Дженсона Баттона и его деловых партнёров, готовятся штурмовать знаменитую гору Пайкс-Пик, что в американском штате Колорадо. Каждый год там проходят традиционные соревнования по скоростному подъёму на холм – Pikes Peak International Hill Climb, в которых даже просто участвовать престижно, не говоря уже о том, чтобы победить.

Они проводятся с 1916 года, и, конечно, за сто с лишним лет менялись условия, покрытие трассы, формат состязаний, классы машин, но неизменным оставалось место их проведения.

Длина дистанции составляет 12,42 мили, т.е. 19,99 км, извилистая горная трасса насчитывает 156 поворотов, старт даётся на высоте почти 3 км над уровнем моря, а финиш находится на отметке 4301 метр.

Сегодня в автомобильной прессе появилась информация о машине Radford Pikes Peak Edition Type 62-2, после чего Ант Анстед, партнёр Баттона и руководитель проекта, признал: «Сложно было сохранить это в секрете…»

Впрочем, никто и не собирался этого делать, ведь практически сразу и Дженсон, и компания Radford Motors на своих страницах в социальных сетях поделились не только техническими характеристиками новой машины, но и опубликовали интригующее видео, ей посвящённое.

Достаточно привести только два параметра, чтобы понять, что машина действительно серьёзная: при весе 861 кг её двигатель развивает 710 л.с. А пилотировать её будет Таннер Фауст, известный американский гонщик и каскадёр, в прошлом году выступавший за команду McLaren во внедорожной электрической серии Extreme E.

«Я знаю, что эта машина – настоящий зверь! – поделился он в интервью TopGear. – От дорожной версии Type 62-2 в ней практически ничего не осталось. Общее прослеживается лишь в концепции дизайна и некоторых компонентах, а всё остальное было либо модернизировано, либо заменено на специально разработанные версии деталей, которые есть в серийном спорткаре».

Если у последнего алюминиевое шасси, то у новинки монокок, полностью выполненный из композитных материалов, причём машина стала на 230 мм шире. Также у неё новые передний и задний подрамники и иная геометрия подвески. Разумеется, на Pikes Peak Edition появился внушительный аэродинамический обвес.

В движение этот «зверь» приводится таким же турбомотором V6 рабочим объёмом 3,5 литра, что устанавливается на обычный Radfod (если эксклюзивные спорткары вообще уместно называть «обычными»), но его мощность с 605 л.с. поднята на сто с лишним «лошадей». До 100 км/ч эта машина разгоняется за 2,2 секунды.

Есть и ещё одно существенно отличие от дорожной версии: единственное сиденье гонщика, сертифицированное FIA, расположено в центре кокпита. Таннер Фауст займёт его 25 июня, чтобы принять участие в интереснейшем состязании в так называемом «Выставочном» классе (Exhibition Class), суть которого в том, чтобы демонстрировать достижения современных автомобильных технологий.

Источник: f1news.ru

В Майами гонщикам Формулы 1 предлагается весьма разнообразная развлекательная программа, разумеется, имеющая местную специфику и сочетающая приятное с полезным. В частности, вчера некоторые из них приняли участие в тренировке вместе с игроками клуба Miami Dolphins, профессионального футбольного клуба, выступающего в НФЛ.

Дело происходило непосредственно на поле Hard Rock Stadioum, где кстати, в этот уик-энд расположен паддок Гран При Майами. Звёзды автоспорта под руководством звёзд американского футбола демонстрировали свою физическую подготовку, преодолевая что-то вроде импровизированной полосы препятствий, а также бросали мяч – тот самый, похожий на тыкву. Самым ловким и метким в итоге оказался Пьер Гасли, пилот Alpine F1.

Как пишет местное издание The Palm Beach Post, для гонщиков Формулы 1 это была отличная возможность познакомиться с американским футболом и игроками Miami Dolphins, у которых, похоже, тоже было отличное весёлое настроение.

Источник: f1news.ru

Сразу несколько гонщиков подготовили специальную раскраску шлема к Гран При Майами. И событие заметное, и хорошая возможность передать их после гонки для продажи на благотворительном аукционе.

Шлем Алекса Элбона

Шлем Пьера Гасли

Шлем Нико Хюлкенберга

Шлем Макса Ферстаппена

Шлем Шарля Леклера

Источник: f1news.ru

После первых четырёх гонок сезона Ландо Норрис готов признать, что Оскар Пиастри подгоняет его сильнее, чем в своё время Даниэль Риккардо, прежний напарник по команде McLaren.

Австралийцу при всей его заслуженной репутации высококлассного профессионала так и не удалось в полной мере адаптироваться к особенностям машин, которые создаются в Уокинге, поэтому стороны договорились расстаться за год до истечения контракта. Место Даниэля занял его молодой соотечественник, до этого с первой попытки выигравший титулы в Ф3 и Ф2.

По словам Норриса, его рабочие отношения с Пиастри вполне сравнимы с теми, что сложились у него с Риккардо.

«Нет особой разницы с тем, как в прошлом году я работал с Даниэлем, нельзя сказать, что сейчас многое изменилось, – ответил Ландо, когда его спросили об отличиях между бывшим и нынешним напарниками. – Мы оба рассказываем команде о поведении машины и говорим, чего хотим от неё добиться, и наши предпочтения вполне совпадают.

Я бы не сказал, что у нас с Оскаром одинаковый стиль пилотирования, но комментарии и претензии обычно совпадают. Думаю, это позитивный момент. Он приятный, абсолютно нормальный парень, реалист и трудяга. Работать с ним интересно. Полагаю, между ним и Даниэлем есть некоторая разница в характерах, но всё-таки с ним весело.

При этом он очень быстрый гонщик, и вероятно, он подгоняет меня немного сильнее, чем было в два предыдущих года».

В четырёх из пяти состоявшихся в 2023 году квалификаций Норрис заметно опережал напарника. Только в Саудовской Аравии Оскар стартовал с более высокой позиции, чем Ландо, который выбыл их борьбы ещё в первой квалификационной сессии после того, как задел отбойник.

Но Пиастри постепенно прогрессирует, и в Баку в субботней квалификации, предшествовавшей спринту, он проиграл Норрису всего 0,032 секунды, хотя и не смог добраться до финала. В пятничной квалификации, определявшей порядок старта в Гран При Азербайджана, отставание было больше – 0,330 секунды. Но на дистанции воскресной гонки Оскар показал в целом неплохой темп, что подтверждает его потенциал.

Журналисты The Race провели сравнительный анализ прошлогодних показателей Риккардо и Норриса, сопоставив их с результатами Пиастри – в расчёт принимались сессии, проходившие в сравнимых условиях. Получилось, что в 2022-м Ландо был быстрее Даниэля на 0,355%, а в этом году его преимущество над новым напарником составляет 0,313%.

На первый взгляд разница невелика, но при этом надо учесть, что Пиастри – дебютант чемпионата, который ещё только в процессе адаптации к команде, к машине и к Формуле 1 в целом, а за плечами у Риккардо 232 Гран При.

Более того, авторы сравнения подчёркивают, что в расчёт принимались результаты гонок и квалификационных сессий в целом, но более детальный анализ показывает, что при прохождении поворотов разных типов Оскар часто вообще не уступает напарнику. Всё говорит о том, что его результаты будут расти, а количество ошибок, которых и без того немного, сократится.

Именно это Норрис имеет в виду, когда признаёт, что чувствует растущий прессинг со стороны Пиастри, поэтому следить за прогрессом 22-летнего австралийца будет очень интересно.

Источник: f1news.ru

Мы писали о стихийном бедствии в Эмилии-Романье, где через две недели должен пройти следующий Гран При. Сильнейшие ливни вызвали наводнение и оползни, есть человеческие жертвы, но пик стихии позади, хотя в ближайшие недели вновь ожидаются осадки.

Вчера команда AlphaTauri, у которой база находится в пострадавшем районе, выпустила официальное заявление, а сегодня промоутеры этапа и владельцы автодрома в Имоле подтвердили – Гран При состоится в намеченные сроки.

«Мы подтверждаем, что на данный момент осадки, обрушившиеся на наш регион на этой неделе, не повлияли на трассу и на подготовку к предстоящему мероприятию, которое мы планируем провести в намеченные сроки», — заявил представитель промоутера.

Источник: f1news.ru

В Австралии гонку трижды останавливали красными флагами, гонщики провели три рестарта и жаловались на недостаточную скорость автомобиля безопасности, не позволяющую прогреть шины, что в свою очередь привело к множеству инцидентов.

Мы писали о том, что в Баку было принято временное решение выпускать автомобиль безопасности за 30 секунд до рестарта, чтобы дать гонщикам запас времени и пространства для прогрева шин. В Майами этот интервал увеличили до 60 секунд, чтобы все могли проехать в нужном темпе, прогреть шины и выстроиться на стартовом поле для старта с места.

Источник: f1news.ru

В Баку зону DRS сократили на 100 метров, что привело к значительному снижению борьбы в первом повороте. В Майами зоны DRS тоже сокращены, хотя в прошлом году обгонять и так было сложно. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер не понимает, по какой причине это происходит.

Гюнтер Штайнер: «Я пытался выяснить, зачем они это делают, но не получил ответа. Я хочу знать, как принимаются эти решения. Не думаю, что это связано с безопасностью. Если кто-то объяснит, почему это опасно, я готов выслушать, но никто ничего подобного не говорил.

Думаю, пора начать разбираться, почему обгонять стало сложнее. Возможно, это связано с изменением конструкции днища, или с тем, что машины генерируют больше прижимной силы, или дело в комплексе причин.

Важно соблюдать осторожность, чтобы в августе нам не пришлось менять регламент на следующий год, ведь к тому моменту в разработку машин будет вложено много денег. Либо нужно что-то менять уже сейчас, либо не менять вовсе. Это нужно вынести на обсуждение, а не пытаться игнорировать.

Мы одними из первых заговорили об этом. Наши гонщики сразу сказали, что машина стала хуже, чем в 2022-м, но нам ответили, что дело только в нашей машине. Тогда мы были одни, а сейчас все говорят об этом. Мне кажется, что с последними изменениями правил лучше не стало».

Источник: f1news.ru

В Майами Шарля Леклера спросили о том, что изменилось в Ferrari после прихода в команду Фредерика Вассёра…

Шарль Леклер: «На самом деле, процесс преобразований только начинается. До сих пор он старался как можно быстрее проанализировать ситуацию, чтобы в будущем произвести необходимые перемены. Большая часть этой работы ещё впереди.

Конечно, я много общаюсь с Фредом, знаю, каковы его среднесрочные и долгосрочные планы по поводу команды. Я полностью его поддерживаю и полностью доверяю. Я уверен в том, что мы движемся в верном направлении. С нетерпением жду результатов этих перемен. Поживём – увидим.

В любом спорте бывает так, что одна команда выступает лучше других. Сейчас это Red Bull. Мы прикладываем максимум усилий, чтобы сократить отставание. Думаю, на быстром круге в квалификации мы сможем с ними поспорить, а на дистанции гонки это пока непросто».

Источник: f1news.ru