В Сильверстоуне пройдут парады исторических машин

В дни гоночного уик-энда в Сильверстоуне пройдут парады исторических машин Формулы 1, в которых могут принять участие все, у кого такие машины есть.

Как явствует из сообщения, опубликованного организаторами парада, компанией Officina Caira, «любой владелец старой машины Формулы 1 может принять участие и проехать по этой великолепной трассе перед уникальной аудиторией болельщиков, получить позитивные эмоции в историческом паддоке, а также возможность пообщаться со знаменитыми гонщиками».

Правда, организаторы предупредили, что мест на стартовом поле остаётся всё меньше.

Заезды исторических машин будут проходить каждый день начиная с четверга и продолжаться 15 минут. Участникам гарантирован доступ в гостевую зону для VIP-гостей и, разумеется, полноценное питание. Вот только за всё это придётся заплатить 2500 евро, но за эти деньги хозяин машины может пригласить с собой пять человек.

Гран При Великобритании пройдёт на классическом автодроме в Сильверстоуне с 7 по 9 июля.

Источник: f1news.ru

Экклстоун поднялся на 73-ю строчку в списке Sunday Times

Лондонская газета The Sunday Times с 1989 года публикует список 1000 богатейших людей Соединённого Королевства, и уже много лет в него входит Берни Экклстоун, бывший глава менеджмента Формулы 1.

Каждую весну список обновляется, и в его последней версии, обнародованной в этот уик-энд, 92-летний Экклстоун поднялся одну строчку выше по сравнению с предыдущим годом.

По данным составителей рейтинга Sunday Time Rich List, он находится на 73-м месте, а его состояние оценивается в 2 миллиарда 498 миллионов фунтов стерлингов.

Разумеется, он не единственный в этом списке, кто имеет то или иное отношение к Формуле 1: 2-е место занимает сэр Джим Рэтклифф, владелец корпорации INEOS, которой принадлежит одна треть акций команды Mercedes. Дела этого представителя британского бизнес-сообщества идут как нельзя лучше: за один год он переместился с 27-й строчки на вторую, поскольку его состояние очень заметно выросло и почти достигло уровня в 30 миллиардов фунтов.

Канадский миллиардер Лэнс Стролл в список The Sunday Times не входит, поскольку не является налоговым резидентом Соединённого Королевства, хотя владеет многими британскими активами, в том числе ему принадлежат акции компании Aston Martin и гоночной команды Aston Martin F1. Но если бы он в этот рейтинг входил, то со своими 3,6 миллиарда долларов тоже занимал бы там весьма заметное место.

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: У Шарля меньше опыта в Ф1, чем у Макса

Пьеро Феррари готов признать, что Шарлю Леклеру по сравнению с Максом Ферстаппеном несколько недостаёт опыта, хотя по уровню таланта и скорости гонщик Скудерии не уступает двукратному чемпиону мира.

В адрес Леклера после Гран При Майами высказывалось немало критических замечаний, ведь в дни гоночного уик-энда во Флориде он дважды разбивал свою Ferrari – сначала на тренировках, затем во время квалификации. После чего эксперты были едины во мнении: чтобы регулярно претендовать на победы, Шарль должен сократить количество ошибок, которые он, к сожалению, продолжает допускать.

«Шарль способен на такие же скорости, как Макс Ферстаппен, – поделился сын легендарного Энцо Феррари, основателя итальянской компании, в интервью Autosprint. – Но опыта выступлений в гонках Формулы 1 у него всё-таки меньше. Однако Леклер ещё вполне может прогрессировать и будет продолжать расти в профессиональном плане.

Макс – невероятно быстрый гонщик, и дебютировал он в Формуле 1 ещё до того, как получил водительские права. Я бы свидетелем того, как в Барселоне Ферстаппен праздновал свою первую победу в Гран При. После этого был период, когда он продолжал допускать ошибки, а также попадать в аварии. Но несмотря на молодость, теперь он стал намного опытнее, и его отличает великолепная форма».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон: Mercedes отступать некуда

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, полагает, что городская трасса в Монако – далеко не лучшее место для испытания обновлённой машины Mercedes, но именно там в следующий уик-энд команда представит модернизированную версию W14.

В Mercedes торопятся внедрить комплекс обновлений, которого давно ждёт вся Формула 1, и который собирались опробовать ещё в Имоле. Но теперь он будет представлен в следующий уик-энд на городской трассе в Монако, и вопрос в том, хорошо это или плохо.

Кто-то скажет, что команде это только на пользу, ведь в её распоряжении будет лишняя неделя, когда она сможет опробовать на симуляторе различные варианты настроек и лучше разобраться в перспективности избранного ею направления модернизации шасси. Также она получила дополнительное время, чтобы произвести побольше запасных частей.

Предполагалось, что в мае пройдёт три гонки подряд, а это довольно напряжённый график, поэтому отмена одного из этих этапов может быть кстати.

Однако работать с машиной на трассе в Монако и проверять эффективность нового подхода к формированию структуры воздушного потока, обтекающего W14, может быть проблематично. Для повышения скорости машины критически важно, каким образом поток вокруг боковых понтонов взаимодействует с краями днища, а также с потоком, который проходит под ним.

Также была пересмотрена система подвески, чтобы минимизировать изменения высоты дорожного просвета и смещение центра давления под днищем машины на торможениях. Чтобы гонщики и инженеры смогли лучше ко всему этому адаптироваться и изучить характеристики модернизированного шасси, нужно проехать как можно больше кругов.

А добиться этого в Монако не так просто. Поскольку это городская трасса, то её состояние будет меняться с каждым кругом. В начале тренировок покрытие очень скользкое, и результаты от сессии к сессии могут улучшаться на несколько секунд только из-за того, что на поверхности асфальта появляется слой отработанной резины.

Кроме того, каждую ночь трассу поливают, поэтому каждый день всё начинается с самого начала, если говорить об уровне сцепления. К тому же вполне вероятно, что со стороны Италии может подойти дождевой фронт.

Чтобы получше разобраться с уровнем аэродинамических нагрузок, обычно команды проводят длинные серии кругов. Но в Монако просто нет достаточно длинных прямых отрезков, где бы можно было заниматься такой работой. Я бы не советовал делать это в туннеле, поскольку это не только опасно, но также может привести к ошибочным результатам из-за разброса значений давления воздуха, что связано с близостью стен и потолка туннеля. Лучше бы отложить всё это до Барселоны.

Ко всему прочему, трасса в Монако обладает уникальными характеристиками, из-за чего к машине предъявляются особые требования. Там нужна максимальная прижимная сила, а лобовое сопротивление большой роли не играет.

В плане механических настроек там тоже необходим компромисс, поскольку трасса неровная, и её профиль в разных поворотах разный. Поэтому обычно приходится использовать более мягкие настройки, следовательно дорожный просвет надо повышать больше обычного. А если вы при этом пытаетесь разобраться, как работает обновлённое днище машины, то будете сталкиваться с дополнительными трудностями.

Когда заходит речь о Монако, мы всегда говорим, что это медленная трасса, однако всё относительно. Там действительно есть несколько медленных поворотов, где руль приходится выкручивать до упора, и где очень важно добиться эффективного сцепления ведущих колёс с трассой при разгонах. Но я могу заверить, что перед площадью Casino, в повороте Tabac и в шикане перед плавательным бассейном гонщикам необходима максимальная собранность.

Эти участки медленными не назовёшь, и там нет зон вылета, поэтому в таких поворотах очень важно пилотировать как можно увереннее. Поскольку уровень сцепления заметно меняется, надо просто пытаться «угнаться» за этими переменами состояния покрытия. Опробовать при этом различные варианты настроек – задача вдвойне сложная.

Но у Mercedes нет иного выхода, как действовать именно таким образом. Отступать некуда. Насколько известно, машина подверглась существенным переделкам, ведь у неё будут новые боковые понтоны и иная геометрия передней подвески.

Чтобы показывать в Монако хорошие скорости, гонщики должны найти нужный ритм и пилотировать максимально уверенно. Чтобы этого добиться, у машины не должно быть склонности к недостаточной поворачиваемости, а на выходе из медленных поворотов задние колёса должны хорошо держать трассу. В противном случае высок риск задеть барьеры.

А перед плавательным бассейном гонщик должен быть достаточно смелым, чтобы жёстко атаковать поребрики. Но затем, когда машина приземляется, необходимо, чтобы сцепление колёс с трассой сразу восстанавливалось. Если же этого не происходит, то внешний барьер просто притягивает её словно магнит.

В ходе выполнения всех этих задач на существенно модернизированной машине Mercedes Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл получат большое удовольствие. Если же говорить об инженерах, то им придётся поволноваться, ведь они будут ждать комментариев гонщиков о том, как работают новинки. При этом надо помнить, что всю правду им сообщит секундомер, а он никогда не лжёт.

В любом случае из Монако в Барселону команда Mercedes отправится, уже располагая большим объёмом информации о поведении W14, чем у неё было бы, если она не решилась опробовать машину в этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон расстроен, что упустил поул

В этот уик-энд на автодроме Autopolis, что близ города Хита, проходит четвёртый этап японской серии Super Formula, и Лиам Лоусон вновь продемонстрировал свою скорость. Правда, поул ему не достался, и этим обстоятельств новозеландский пилот Team Mugen несколько огорчён, но у него боевой настрой перед завтрашней гонкой.

«Квалификация прошла хорошо, – прокомментировал Лиам, показавший второй результат. – Думаю, что по ходу утренней тренировки мы заложили неплохую основу, хотя к моменту начала квалификации условия успели заметно измениться, стало намного жарче, и трасса нагрелась сильнее.

Если честно, машина хорошо себя показала по ходу квалификации, хотя на входе в 8-й поворот она скользила несколько больше, что приводило к заметным потерям времени на круге. Так что я немного расстроен, что упустил сегодня поул, но завтра я всё-таки стартую с неплохой позиции.

В квалификации мы показали высокую скорость, да и с гоночным темпом у нас в целом порядок, поэтому надеюсь, что мы сможем этим воспользоваться и в этот уик-энд, тем более что по ходу гонки может много всего произойти. Главное, надо хорошо тронуться с места, а там посмотрим, как всё сложится».

Можно понять и переживания Лоусона, ведь он проиграл Шо Цубои, выигравшему поул, всего одну десятую, и у него оптимистичный настрой, поскольку у Team Mugen действительно быстрая машина. Недаром Лиам выиграл свою дебютную гонку в Super Formula, а во второй и третьей финишировал в первой пятёрке, и пока занимает третье место в личном зачёте. Кстати, Цубои, который завтра стартует с поула, отстаёт от него всего на два очка.

Источник: f1news.ru

Команда AlphaTauri помогает пострадавшим от стихии

AlphaTauri обратилась к болельщикам с инициативой помочь жертвам недавнего стихийного бедствия, от которого пострадал регион Эмилия-Романья и город Фаэнца, где расположена база команды.

На официальном сайте AlphaTauri, а также в социальных сетях появилось обращение ко всем, кто готов откликнуться. Стоит отметить, что в записи короткого видеоролика, которым поделилась команда, принимают участие не только Юки Цунода и Ник де Вриз, гонщики команды, но и другие известные люди, представители мира спорта и шоу-бизнеса.

«Привет, это Юки из Фаэнцы. Ситуация в регионе Эмилия-Романья по-прежнему остаётся тяжёлой, – говорит японский гонщик в этом видео. – Пожалуйста, помогите, если можете… Эмилия-Романья, оставайся сильной!»

«Значительная часть территории региона и нашего города Фаэнцы пострадала в мае от последствий сильнейших ливней. Людям сейчас очень тяжело, они нуждаются в конкретной помощи, чтобы справиться с этой чрезвычайной ситуацией.

AlphaTauri продолжает поддерживать спасательную операцию, которую проводит город Фаэнца, что гарантирует правильное распределение поступающих средств», – такой текст появился сегодня на сайте команды, где также приведены номера счетов для перечислений пожертвований.

Масштабы стихийного бедствия были столь велики, что пришлось отменить запланированный на этот уик-энд Гран При Эмилии-Романьи.

Источник: f1news.ru

Маффей: Продавать Формулу 1 не входит в наши планы

Грег Маффей, исполнительный директор Liberty Media, заверил, что Формула 1 не продаётся. К этой теме он вернулся на днях, выступая на бизнес-конференции в Нью-Йорке, которую проводила компания Moffett Nathanson.

В начале года появились слухи, что в Liberty отклонили предложение государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии о продаже акций Формулы 1 за 20 миллиардов долларов.

Маффей уже говорил, что вся эта история абсолютно не соответствует действительности, но сейчас дал более развёрнутый комментарий.

«Если ли шансы, что мы соберёмся продать Формулу 1, после чего нам придётся платить корпоративный налог? – цитирует его слова лондонская газета The Mirror. – Те, кто нас знает, должны понимать, что это не входит в наши планы. Это должно положить конец любым дискуссиям о том, что наши друзья из Саудовской Аравии готовы приобрести Формулу 1 на следущей неделе или что-то вроде того.

Нас очень радует и текущее положение дел в Формуле 1, и её дальнейшие перспективы. Если посмотреть на уровень доходов, то всё идёт очень неплохо. Телевизионная аудитория растёт, также увеличилось число дистрибьюторов, которые продвигают наш продукт, в том числе в цифровой сфере. Среди промоутеров гонок есть наши партнёры.

Мы смогли добавить в календарь чемпионате новые гонки, и, возможно, осталось место для ещё одного Гран При. Объём спонсорской поддержки также очень заметно вырос, мы подписали контракты с несколькими глобальными спонсорами. Полагаю, число партнёров такого уровня выросло с пяти до 12-ти.

Мы видим хорошие перспективы, открываются новые возможности, связанные с тем, что мы готовим в Лас-Вегасе, где мы сами являемся промоутером Гран При, и это позволит нам многому научиться».

Источник: f1news.ru

Абитебул весьма похвально отозвался о Сайнсе и Алонсо

Сирил Абитебул долго руководил заводской командой Renault, выступающей в Формуле 1, но в начале 2021 года покинул этот пост и ныне отвечает за автоспортивные программы корейской компании Hyundai, возглавляя её раллийную команду, весьма успешно выступающую в чемпионате мира по ралли.

«Отличий между ралли и Формулой 1 много, но я не собираюсь проводить никаких сравнений, потому что это разные категории гонок – сказал Абитебул в интервью испанской газете AS. – И то, и другое – автоспортивные дисциплины, но в Формуле 1 вы стараетесь всё держать под контролем, тогда как в ралли есть немало факторов, которые невозможно контролировать в принципе.

Взаимодействие между членами команды и гонщиками здесь строятся по-другому. Я провёл 15 лет в Формуле 1 и хотел продолжать там работать, но когда в моей карьере произошли перемены, ралли оказалось идеальным выбором.

Со стороны кажется, что в Формуле 1 не самая дружественная атмосфера, однако это не так. Это одна большая семья, но то же самое можно сказать и о мире ралли. Здесь тоже идёт непримиримое соперничество, проходят увлекательные сражения, но в то же время чувствуется очень хорошая семейная атмосфера».

Также Абитебул весьма высоко отозвался о Фернандо Алонсо и Карлосе Сайнсе, которых знает по Формуле 1: «Оба очень увлечены своей работой, оба отличные профессионалы, их отличает высокая дисциплина и умение очень разумно действовать на трассе.

В то же самое время у обоих горячий южный нрав, а я хорошо умею ладить с такими людьми. В Карлосе в своё время меня впечатлило внимание ко всем нюансам. Особенно хорошо он разбирается в ходовой части машины, и его вполне можно сравнить с дипломированным инженером. Ещё с тех пор, как Сайнс дебютировал в Формуле 1 в Toro Rosso, он весьма эффективно помогал своим командам дорабатывать машины.

Фернандо же вообще не нуждается в представлении. Вероятно, в профессиональном плане он наиболее универсально подготовленный гонщик на планете, и я рад, что вновь вижу, как он добивается успехов в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Крепче держите свои банки с пивом!

10 июня Дженсон Баттон во второй раз в своей карьере выйдет на старт «24 часов Ле-Мана», а первый опыт участия в легендарном марафоне он получил в 2018 году, когда выступал за российскую команду SMP Racing.

Его напарниками тогда были Виталий Петров и Михаил Алёшин, пилотировали они спортпрототип BR1 класса LMP1, однако до финиша не добрались.

Сейчас Дженсон участвует в новом и несколько необычном проекте, о котором мы уже рассказывали: он называется Garage 56, его реализует американская команда Hendrick Motorsports при поддержке Chevrolet и Goodyear. Вместе с Джимми Джонсоном и Майком Рокенфеллером Баттону предстоит проехать гонку в Ле-Мане вне зачёта на Chevrolet Camaro ZL-1, машине NASCAR, специальной переделанной с учётом особенностей 24-часового марафона.

Их экипаж под №24 будет участвовать в соревнованиях в так называемом «Инновационном» классе, и это весьма интересная затея.

«Осталось всего несколько недель до того дня, когда мы вместе Джимми и Майком проверим мощь нашего монстра в поворотах кольца Сартэ в «24 часах Ле-Мана», которые в этом году пройдут в сотый раз! – таким комментарием Дженсон сопроводил фотографию машины, поделившись ею в социальных сетях. – Крепче держите свои банки с пивом и тарелки с барбекю, потому что наше приближение вы почувствуете ещё до того, как увидите!»

Тот, кто бывал на гонке в Ле-Мане, знает, о чём говорит чемпион мира 2009 года. Конечно, он допустил некоторое преувеличение, но если находиться достаточно близко к трассе, то вы просто физически ощущаете сотрясения атмосферы, когда мимо на полной скорости пролетает могучий спортпрототип или даже спорткар.

Организаторы марафона сообщают, что все билеты на юбилейную гонку проданы, хотя возможность посмотреть тренировки, которые начинаются 4 июня, пока остаётся.

Источник: f1news.ru

Пиастри: Мы с Томом Сталлардом настроены на одну волну

Судя по словам руководства McLaren, в команде довольны гонщиками, но, конечно, Оскар Пиастри оценивает свою работу вполне самокритично, в частности, подчёркивает, что процесс выстраивания отношений с Томом Сталлардом, его гоночным инженером, ещё продолжается.

Пока они вместе отработали только на пяти Гран При, и хотя уже начинают «притираться» друг к другу, этого недостаточно, чтобы достичь полного взаимопонимания.

«Мы очень неплохо работаем. У Тома богатый опыт в Формуле 1, – приводит слова Пиастри издание Speedcafe. – Когда мы проведём больше гоночных уик-эндов, мы будем всё лучше узнавать стиль работы друг друга. Перед началом сезона мы приложили немало усилий, чтобы гарантировать, что мы говорим на одном языке и настроены на одну волну. Думаю, в этом плане у нас всё получается.

Есть определённые вещи, которые проявляются только, когда вы в условиях прессинга проводите квалификацию или гонку, но я считаю, что всё складывается очень здорово. Никто не жалуется – просто остаются какие-то нюансы, которые мы ещё сможем изменить, но в целом работать с Томом очень приятно».

Кстати, Сталлард – бывший гребец, в своё время выступавший за сборную Великобритании, и на Олимпиаде в Пекине в 2008 году он завоевал серебряную медаль. Вскоре после этого он начал работать в McLaren в качестве гоночного инженера, сотрудничал с Дженсоном Баттоном, Стоффелем Вандорном, Карлосом Сайнсом, Даниэлем Риккардо, и вот теперь настала очередь Пиастри.

Источник: f1news.ru