Во вторник вечером персонал Формулы 1 попросили покинуть паддок автодрома в Имоле, поскольку погода остаётся ненастной, сильные ливни продолжаются и не исключена вероятность наводнения.

Руководство Формулы 1 и организаторы гонки следят за изменением метеообстановки и отреагировали на предупреждение о «красном уровне» опасности, связанной с разгулом стихии. Хотя сегодня утром власти региона высказывали надежду на улучшение ситуации, об этом же заявлялось накануне во время официальной презентации предстоящего Гран При Эмилии-Романьи, и пока никакие коррективы в распорядок уик-энда не вносились.

Прогноз обещает, что хуже всего погода будет в первой половине недели, но затем ситуация должна несколько улучшиться, хотя осадки не прекратятся. Правда, особую тревогу вызывает уровень воды в реке Сантерно, протекающей в непосредственной близости от автодрома.

Ожидается, что в следующие 24 часа на территории региона Эмилия-Романья может выпасть до 100 мм осадков, а в Апеннинских горах, где находится исток Сантерно, их интенсивность может быть ещё больше.

Источник: f1news.ru

Антти Виерула, бывший тренер Льюиса Хэмилтона, согласен с Анжелой Каллен, которая также выполняла обязанности личного тренера гонщика Mercedes с 2016 года, но этой весной их сотрудничество завершилось.

«Льюис, ты лучший гонщик всех времён! Работать с тобой было для меня и огромной честью, и удовольствием – я горжусь тобой и всеми твоими достижениями. Спасибо за поддержку, за веру в меня!» – так Каллен подвела итог этого периода её карьеры.

Виерула отвечал за физическую подготовку Хэмилтоном в те времена, когда будущий семикратный чемпион мира ещё выступал за McLaren, и остался в этой команде, когда Льюис перешёл в Mercedes.

«Мне нравилось с ним работать, – вспоминает Виерула. – Это было весело, ведь он и за пределами трассы очень увлекающийся человек. Ему прекрасно удавалось выжимать всё как из машины, так и из инженеров. Он всех всегда подгоняет, ему удаётся добиться от людей полной отдачи.

Он проявляет упорство, добиваясь от инженеров ответов на все вопросы, и всегда высказывает своё мнения, когда считает его правильным. Его отличает стремление к совершенству».

Теперь у Хэмилтона нет личного тренера, поскольку эти обязанности распределены между несколькими специалистами, причём один из них, которого Льюис называет «Steve-O», сотрудничал с ним в McLaren ещё в 2007 году и тогда был одним из техников, отвечавших за коробку передач его машины. Потом он сменил несколько амплуа, и теперь входит в ближайшее окружение гонщика.

А Виерула в настоящее время выполняет обязанности личного тренера Валттери Боттаса в Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

В команде Williams готовятся к этапу в Имоле, предполагая, что погода станет одним из важных факторов, которые повлияют на развитие событий в этот уик-энд.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы возвращаемся в Европу, где с гонки в Имоле начинается серия из трёх этапов подряд. Кроме того, в этот уик-энд будет опробован новый формат работы с шинами. Он называется Alternative Tyre Allocation («альтернативное распределение шин») и в этом году будет повторён на Хунгароринге: каждая команда на весь уик-энд получит только 11 комплектов сликов.

Эти 11 комплектов состоят из шин Pirelli трёх самых мягких составов. Также в этот уик-энд мы получим новые дождевые шины, которые не требуют прогрева в термочехлах. Учитывая прогноз погоды, они вполне могут пригодиться.

Поскольку в распоряжении команды будет меньше комплектов шин, мы решили не привозить в Имолу существенных технических новинок, а сосредоточиться на адаптации к новшествам, работе с дождевой резиной и на преодолении сложностей, связанных с шинами самых мягких составов».

Алекс Элбон: «В Имоле нас ждёт интересный формат квалификации, поэтому предвижу, что в пятницу и субботу команды будут применять разные подходы к тактике. А вообще, по-моему, определяющим фактором в этот уик-энд будет погода.

Имола – отличная трасса, одна из моих любимых в календаре Формулы 1. В любом случае, надо учитывать фактор случайностей и непредсказуемости, так что посмотрим, как он повлияет на ход событий».

Логан Сарджент: «Я рад, что в Имоле начнётся европейская стадия сезона. Похоже, что в плане погоды нас ждёт непростой уик-энд, но мне интересно получить первый опыт пилотирования машины Формулы 1 на мокрой трассе.

Формат квалификации изменится, и это должно повлиять на привычную картину, так что в этот уик-энд мы можем получить неплохие возможности. Имола – историческая трасса, и мне всегда нравилось там выступать. Надеюсь, нас ждёт интересная гонка».

Источник: f1news.ru

В Венгрии состоялось официальное открытие нового автодрома Balaton Park – это единственная трасса, построенная в Центральной Европе в соответствии со стандартами FIA за последние 15 лет.

Её сооружение заняло четыре года, реализация проекта обошлась в 200 млн. евро, и находится автодром менее чем в 90 км от Будапешта. Трасса длиной 4,115 км отвечает спецификации FIA Grade 1, а также требованиям мотофедерации FIM.

Движение на ней организовано против часовой стрелки, круг состоит из шести правых и 10 левых поворотов, и она рассчитана на проведение международных соревнований по авто- и мотоспорту любого уровня. Впрочем, пока она сертифицирована по категории Grade 2.

В церемонии презентации принимал участие Джанкарло Физикелла, бывший гонщик Формулы 1, на счету которого три победы в Гран При, а также многочисленные успехи в гонках на выносливость, в том числе он дважды выигрывал «24 часа Ле-Мана», выступая за Ferrari в классе GTE Pro.

«Впервые проехав по трассе Balaton Park, я был впечатлён её характером, – поделился Джанкарло. – Здесь есть всё, что нужно: и захватывающие скоростные повороты, и трудные шпильки, и интересные шиканы. Её отличает органичная конфигурация, поэтому пилотирование доставляет большое удовольствие. А первый поворот и конец обратной прямой – основные места, где возможны обгоны».

Комплекс боксов состоит из 48 гаражей, паддок поделён на три отдельные зоны, где для болельщиков, VIP-гостей и журналистов созданы прекрасные условия. Пока сооружены постоянные трибуны, рассчитанные всего на 10 тысяч мест, но плановая вместимость автодрома – 120 тысяч, для чего предусмотрена установка нескольких временных трибун.

К сезону 2024 года будет завершено строительство 4-звёздного отеля, в планах также организация автомобильного музея и прочих объектов, которые будут привлекать внимание публики.

Уже 10 июня компания Porsche проведёт на новом автодроме праздник «Фестиваль мечты»: 75 лет назад началось производство модели 356, первого спорткара, выпущенного под этой маркой, ныне ставшей легендарной.

Источник: f1news.ru

Корейская корпорация Hyundai готовится взяться за создание спортпрототипа класса Hypercar, чтобы в среднесрочной перспективе дебютировать в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

По информации французского издания Auto Hebdo, Сирил Абитебул, ныне возглавляющий спортивные программы Hyundai, предложил Франсуа-Хсавье Демезону, бывшему техническому директору Williams, заняться подготовкой этого проекта.

В настоящее время заводская команда Hyundai вполне успешно выступает в чемпионате WRC, и её гонщики, Тьери Невиль и Дани Сордо, выступающие на машинах i20 N Rally, уже не раз в этом году поднимались на подиум. Разговоры об интересе корейской корпорации к другим категориям автоспорта ходят давно, но пока никаких реальных подвижек не было, как не было и никаких официальных заявлений.

Впрочем, в апреле мы приводили слова Абитебула, который дал понять, что в Hyundai намерены «присматриваться к чемпионатам, в которых ключевой будет электрическая составляющая».

В настоящее время в WEC в классе гиперкаров выступают заводские команды Toyota, Ferrari, Peugeot, Porsche и Cadillac, а в 2024 году к ним должны присоединиться BMW, Lamborghini и Alpine.

Источник: f1news.ru

В команде Alfa Romeo готовятся к Гран При Эмилии-Романьи с особым настроением, ведь для неё это первая из двух домашних гонок, да ещё и на трассе со столь богатой историей.

Валттери Боттас: «Я предвкушаю возвращение на трассу в Имоле: команда с полной самоотдачей работает с машиной, и мы готовим к предстоящему уик-энду технические новинки. Надеюсь, они позволят добиться улучшений и вернуться в призовую десятку.

Кроме того, это одна из двух наших домашних гонок, и если мы сможем хорошо выступить, это будет здорово и для нас, и для Alfa Romeo, и для итальянских болельщиков. С Имолой у меня связаны хорошие воспоминания: именно там в прошлом году мы добились нашего лучшего результата, который сыграл важную роль под конец сезона.

Выступать там всегда интересно, ведь это трасса старой школы с такой богатой историей. Уже в Майами мы продемонстрировали определённый прогресс: наш темп на одном быстром круге был явно лучше, чем в предыдущих гонках. Но нам ещё есть над чем работать, мы должны продолжать двигаться вперёд, стараясь добавиться более высоких результатов в квалификациях и в гонках».

Гуаньюй Чжоу: «Было приятно видеть, что в Майами команда продемонстрировала признаки прогресса, хотя мы должны продолжать модернизацию машины. На базе в Хинвиле в режиме нон-стоп идёт работа над техническими новинками, и это требует от всех сотрудников огромных усилий.

Я очень рад, что мы возвращаемся на трассу и сможем проверить, чего удалось добиться. Выступать на таком историческом автодроме, как в Имоле, всегда большая честь, тем более что там чувствуется страстная поддержка итальянских болельщиков.

Кроме того, это домашняя гонка для Alfa Romeo, что делает предстоящий Гран При ещё более особенным. Как всегда, перед нами стоят сложные задачи, но у нас уверенный настрой, мы хотим добиться позитивных перемен и воскресенье бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенбергу раньше не доводилось выступать в Имоле за рулём машины Формулы 1, поэтому немецкий гонщик Haas готовится к предстоящему Гран При Эмилии-Романьи с особым интересом.

Вопрос: В Майами вновь подтвердилось, что VF-23 – вполне конкурентоспособная машина, и работа технических новинок произвела позитивное впечатление. Как вы оцениваете итоги предыдущего этапа?

Нико Хюлкенберг: Модернизированное днище работало вполне эффективно уже в Майами, и теперь надо всё это оптимизировать на трассе с более высоким уровнем сцепления. Кроме того, в Имоле мы представим очередные новинки, поэтому я с уверенностью готовлюсь к предстоящему уик-энду.

Вопрос: В Италии стартует европейская часть сезона, а на трассе в Имоле вы никогда не выступали. Что думаете об автодроме имени Энцо и Дино Феррари, и радует ли вас предстоящая серия из трёх гонок подряд?

Нико Хюлкенберг: После стольких долгих путешествий я рад, что теперь нам предстоит перемещаться на более короткие расстояния. Впереди первая в сезоне серия из трёх гонок подряд, а Имола, конечно, историческая трасса и занимает особое место в календаре Формулы 1.

Я очень рад, что смогу впервые выступить на этой трассе, ведь гонять по ней на симуляторе всегда весело. Посмотрим, какие сюрпризы в ближайшие дни нам приготовит погода.

Вопрос: Гран При Эмилии-Романьи – 150-я гонка в истории команды, а для вас она будет шестой её в составе. Что в Haas особенно привлекает, и что для вас значит быть её гонщиком?

Нико Хюлкенберг: По сравнению с другими командами чемпионата, Haas F1 более молодая и более скромная по размерам. У нас несколько иной подход к делу, и после пяти первых гонок могу с уверенностью сказать, что все в команде по-настоящему увлечены своим делом, здесь постоянно чувствуется семейная атмосфера.

Видно, что в этом сезоне работа доставляет людям удовольствие, так что в нашем 150-м Гран При постараемся побороться за высокий результат.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен считает, что внедрение технических новинок помогло ему и команде Haas финишировать в первой десятке в Майами, поэтому в Имоле надеется тоже заработать очки.

Вопрос: В Майами вы заработали одно очко, а также хорошее впечатление произвела работа технических новинок, внедрённых командой. Как бы вы подвели итоги предыдущего этапа?

Кевин Магнуссен: Гран При Майами сложился для нас очень неплохо. Конечно, мы заработали всего одно очко, но это лучше, чем ничего. В каждый уик-энд мы стремимся пробиться в первую десятку, и нам это удалось.

Если говорить в целом, машина во все дни уик-энда производила хорошее впечатление, новинки, подготовленные к этой гонке, работали вполне эффективно. Похоже, мы сделали шаг вперёд, и это позитивный момент.

Вопрос: В Италии начинается европейская стадия сезона – в вашем подходе к подготовке что-то меняется?

Кевин Магнуссен: Мы вернулись к европейскому времени, и пока нас не ожидает смена часовых поясов. Впереди более традиционные гонки на классных трассах, где мы всегда любим выступать, а в остальном работа продолжается в обычном ключе. Надеюсь, серия хороших гонок продолжится, и мы сможем заработать очки.

Вопрос: Предстоящий Гран При Эмилии-Романьи – 150-я гонка для Haas F1, и вы принимали участие в 106 из них. У ваших отношений с этой командой давняя и по-своему уникальная история: чем вам нравится Haas, и можете ли поделиться какими-нибудь особенно дорогими для вас воспоминаниями?

Кевин Магнуссен: Впечатляющая статистика! Время пролетело очень быстро, и нет ощущения, что позади уже так много гонок. Пока всё идёт замечательно, нам есть о чём вспомнить, но самый яркий момент – это, конечно, прошлогодний поул в Бразилии.

Haas F1 – маленькая команда, поэтому зарабатывать очки особенно приятно, ведь нам приходится противостоять гигантским организациям. Мы проделали большой путь, завоевав прочную репутацию в Формуле 1. Команда по-прежнему остаётся небольшой по размерам, но при этом она добилась феноменального прогресса, и я очень рад с ней сотрудничать – надеюсь, это продлится ещё не один год.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер, руководитель команды Haas F1, рассказал о задачах, которые стоят перед ней в этом году и в более отдалённой перспективе, подчеркнув, что когда-нибудь она сможет бороться за победы.

Вопрос: Как бы вы подвели итоги Гран При Майами, первой домашней гонки для вашей команды в этом сезоне?

Гюнтер Штайнер: Для Haas F1 Team это был самый насыщенный уик-энд за всю её историю. По любым меркам он прошёл очень хорошо, похоже, что все довольны. Организаторы Гран При Майами устроили интересное шоу для болельщиков, для команд, а мы заработали одно очко.

Вопрос: К этапу в Майами команда подготовила первые в этом сезоне новинки, прежде всего, новое днище машины. Что можно сказать о его эффективности, и какие дальнейшие шаги предполагает программа модернизации техники?

Гюнтер Штайнер: Новинки, представленные в Майами, работают, поэтому вся команда заслуживает похвалы. Процесс модернизации продолжается, но мы не планируем внедрять новинки целыми комплексами, а делаем это постепенно. Кое-что мы привезём в Имолу, но когда в процессе усовершенствования шасси мы найдём какое-то эффективное решение, мы его обязательно внедрим.

Вопрос: Впереди шестой этап сезона, Гран При Эмилии-Романьи, и это будет 150-я гонка для Haas F1, а первая была в 2016 году. Позади уже семь полных сезонов – какие воспоминания об этом периоде вы считаете самыми яркими? И что для вас значит руководить этой командой?
Гюнтер Штайнер: Больше всего мне запомнилась наша самая первая гонка в Мельбурне в 2016 году, ведь многие считали, что мы вообще не сможем выйти на старт. Но мы смогли и по-прежнему выступаем в чемпионате мира – это вызывает у меня чувство гордости за всю нашу команду.

Мы заработали очки в нашей дебютной гонке, что в истории Формулы 1 бывало нечасто. Для меня очень важно, что мы начали наш проект с нуля. Многие мечтают создать новую команду, а мне это удалось благодаря Джину Хаасу, который позволил нам осуществить этот проект. Сейчас Haas F1 занимает неплохие позиции, мы просто стараемся становиться сильнее и сильнее, и у нас это получится.

Вопрос: Какие задачи стоят перед командой сейчас и в ближайшем в будущем?
Гюнтер Штайнер: Задача на этот год очевидная – подняться на более высокое место в Кубке конструкторов, а в перспективе на каком-то этапе нашей истории мы хотим бороться за победы. Не знаю, как скоро это произойдёт, и не стану говорить, что это возможно уже в текущем сезоне или в следующем, но когда-нибудь Haas сможет побеждать.

Источник: f1news.ru

Алехандро Агаг, основатель и совладелец электрических серий Формула E и Extreme E, родом из Мадрида, поэтому понятен его интерес ко всему, что связано с деловой жизнью испанской столицы. Он считает, что у проекта Гран При Мадрида хорошие перспективы, хотя уже идут переговоры о проведении в этом городе одного из этапов чемпионата мира по гонкам на электромобилях.

«Я думаю, что Формула 1 доберётся до Мадрида, – поделился он в интервью газете Marca. – Слухи, которые до меня доходят, вполне обнадёживающие, и этот проект неплохо продвигается. Я считаю, что в экономическом плане он вполне оправдан.

Не могу сказать, удастся его реализовать или нет, я не работаю в Формуле 1, но всё, что я слышу, говорит в пользу этого проекта, так что вероятность весьма высока».

Разумеется, больше всего Агага волнует дальнейшее продвижение своих гоночных серий, поэтому в настоящее время идут переговоры об организации в Мадриде этапа Формулы E: «Шансы я бы оценил как 50 на 50. Календарь на следующий сезон мы должны представить уже в июне».

Также Агаг сообщил некоторые подробности, связанные с новой внедорожной серией Hydro X Prix, суть которой в том, что источниками энергии на машинах будут не привычные батареи, а водородные топливные элементы.

«Серия Extreme E как платформа работает вполне эффективно, однако ей не хватает технической актуальности, – заявил Агаг. – Этого мы хотим достичь через применение водородных технологий, что станет следующим шагом в развитии нашего чемпионата.

При этом мы уделяем максимальное внимание вопросам безопасности, они имеют приоритетное значение, а в остальном машины останутся прежними. Мы лишь заменим большую батарею на более компактную и добавим водородные топливные элементы, хотя даже электродвигатель, вероятно, останется тот же.

Мы считаем, что эти две технологии совместимы, поэтому ими необходимо заниматься параллельно. Мы хотим и дальше развивать Формулу E, в которой применяются электрические технологии, но также будем переводить на водородные топливные элементы серию Extreme E».

Источник: f1news.ru

Перед началом гоночного уик-энда в Имоле прошла официальная презентация Гран При Эмилии-Романьи с участием представителей правительственных кругов разных уровней.

Основная идея их выступлений сводилась к тому, что в Италии хотят и в дальнейшем принимать две гонки Формулы 1 – в Имоле и Монце. В этом сезоне уже в четвёртый раз подряд в календарь чемпионата вновь входят этапы на двух классических итальянских автодромах, как это было в своё время – с 1980-го до 2006 гг.

«Проведение Гран При подразумевает труд, туризм, красоту, идентичность, традиции, инновации, а это всё символы процветания. Благодаря этому создаются рабочие места, а в такие времена, как сейчас, это святое дело, – заявил Маттео Сальвини, министр инфраструктуры Италии. – Поэтому наша цель – сохранить гонки в Имоле и Монце, которые обязательно должны сосуществовать.

Вызовы, связанные с экологическими проблемами, вполне понятны, однако рёв моторов всё-таки прекрасен, и его ничем нельзя заменить, хотя кого-то он раздражает».

Свльвини также подчеркнул, что правительство выделило дополнительную финансовую поддержку региону Эмилии-Романьи, пострадавшего от недавнего паводка, связанного с сильнейшими ливнями.

Президент региона Стефано Боначчини подтвердил, что несмотря на сложные погодные условиях, гонка Формулы 1 обязательно состоится, хотя это потребовало от городских властей Имолы и всего региона чрезвычайных мер.

«Мы очень гордимся тем, что многие гонщики считают наш автодром одним из лучших, – сказал он. – Что касается тревог, связанных с метеообстановкой, то в предыдущие дни она была сложной, а прогноз обещает, что она будет едва ли не хуже, чем десять дней назад, но Гран При тем не менее состоится».

Источник: f1news.ru