Шинники Pirelli подготовили для Гран При Эмилии-Романьи резину трёх более мягких составов: в качестве Hard будет использоваться C3, Medium – С4, Soft – С5.

Этап в Имоле станет вторым после Баку этапом сезона, где будут использоваться эти составы, что может создать условия для применения командами разнообразных тактических схем. Покрытие на этой трассе достаточно гладкое, абразивность поверхности асфальта в Pirelli оценивают как среднюю.

Марио Изола, руководитель автоспортивных программ Pirelli: «На первом этапе европейской фазы сезона в этом году будут внедрены два важных новшества, касающихся шин, и в основе обоих – забота об экологии.

Первое связано с квалификацией: в Имоле мы опробуем новое положение регламента, которое предписывает использовать во всех трёх сессиях слики разных составов: в первой части квалификации это будет Hard, во второй – Medium, в третьей – Soft.

Это означает, что каждому гонщику на уик-энд будет предоставлено меньшее количество комплектов – не 13, а 11. Таким образом будет сокращено воздействие на окружающую среду, которое происходит в процессе производства и транспортировки шин.

С этой же целью начиная с Гран При Эмилии-Романьи команды получат в своё распоряжение шины для сильного дождя, которые не требуют предварительного прогрева в термочехлах. Тесты, проводившиеся на трассах, показали, что даже без такого прогрева эта резина работает более эффективно, чем предыдущая версия таких шин.

Это первый реальный шаг к отказу в будущем от применения термочехлов, и он стал возможен после серии исследований, проведённых специалистами Pirelli.

Напоследок отмечу, что мы выбрали для Имолы шины более мягких составов (C3, C4, и C5), благодаря чему команды смогут выбирать тактические схемы из большего числа вариантов».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла призвал FIA рассмотреть вопрос об упрощении регламента. По его мнению, это не только упростит задачу участникам чемпионата, но и самой FIA станет проще контролировать соблюдение правил.

«Нам приходится иметь дело не только с техническим регламентом и аэродинамикой, – рассказал Андреа Стелла. – Если вы посмотрите на команду Формулы 1, то увидите, что это очень сложная организация, особенно в наши дни. Я бы сказал, что нормативная база, по которой работает команда, стала гораздо сложнее, чем в прошлом.

Подумайте о финансовом регламенте. Он очень сложный, и сложный для всех сторон – не только для команд, но и для FIA. Только представьте, сколько времени уходит у FIA, чтобы проверить все декларации и заявки. Эта работа занимает месяцы, и это уже доказанный факт.

Конечно, мы в McLaren выступаем за упрощение регламента, и будем продвигать эту идею FIA. Мы определённо выбираем такое направление, поскольку в данный момент управлять командой Формулы 1 достаточно сложно. Командам сложнее, чем в прошлом, но и FIA тоже сложнее всё контролировать».

Источник: f1news.ru

Документальный сериал Drive to Survive, который c 2019 года показывает Netflix, способствовал повышению популярности не только Формулы 1 в целом, но и отдельных персонажей паддока. В том числе это относится к Гюнтеру Штайнеру, руководителю команды Haas.

В интервью телеканалу ESPN он рассказал о тех изменениях, которые произошли в его жизни после выхода в свет пяти сезонов сериала.

«Раньше меня меньше останавливали на улицах, и я был менее эгоистичным в общении с другими людьми, а в остальном моя работа не изменилась, – поделился Штайнер. – Если честно, разница чувствуется, только в том, что когда ты где-то появляешься, люди тебя узнают.

Я не ожидал, что так будет, но это произошло, и к этому надо просто привыкнуть. Думаю, если болельщикам что-то нравится, то надо им это дать. Теперь мне сложнее отказываться с ними общаться, ведь они ко мне подходят, потому что им понравилось то, что они видели в сериале.

Несколько сильнее внимание публики чувствуется, когда я где-то появляюсь, поэтому приходится выбирать, куда стоит идти. Например, есть рестораны, ходить в которые в дни гоночных уик-эндов – не самая хорошая идея, потому что там вас не оставят в покое.

Людей привлекает, конечно, не то, как я выгляжу. Я говорю то, что думаю – полагаю, дело только в этом. Не то чтобы у меня нет тормозов, но я считаю, что имею право излагать так, как я думаю. И надо не ходить вокруг да около, а всё говорить прямо. Это моя многолетняя привычка, и я так делаю вне зависимости от того, нравится это людям или нет

Я никого не хочу обидеть, никогда не пытаюсь это сделать и понимаю, что кому-то мои слова могут не понравиться. Но это нормально».

В апреле вышла в свет книга мемуаров Штайнера, и мы об этом рассказывали. По словам руководителя американской команды, он далеко не сразу дал согласие на этот проект, но теперь готов признать, что идея была неплохая: «Когда мне предложили написать книгу, я отказался. Но мне объяснили, что это должна быть не автобиография, а что-то вроде дневника.

Это было в 2021-м, и мне тогда показалось, что это будет самая скучная в мире книга. Но меня заверили, что всё будет по-другому, и теперь я думаю, что эти люди были правы.

В работе над книгой мне помогал профессиональный редактор, и он оказался большим мастером. Когда я впервые читал готовый текст, записывая аудиокнигу, я понял, что он очень качественный. Книга рассчитана на настоящих поклонников Формулы 1, но её можно полистать и просто ради развлечения».

Источник: f1news.ru

В воскресенье 14 мая на подмосковной трассе Moscow Raceway прошла 4-часовая гонка – первый этап сезона REC 2023 Гран При Москвы. На старт вышли 22 экипажа и 57 пилотов в шести классах: CN Pro CN, CN, GT Pro, GT, GT light и специальном классе GT Am для машин с дорожной подготовкой.

Из 23 допущенных к соревнованиям экипажей на старт вышло только 22, потому что накануне в ходе тренировки Marussia GT (экипаж 7, команда IY engineering & Mospolytech) получила значительные повреждения кузова, но гонщик Виталий Ларионов не пострадал. Команда обещает полностью восстановить машину ко второму этапу.

Тем не менее, воскресная гонка стала дебютом для еще одной Marussia – экипаж под номером 27 (команда NRG Motorsport) впервые вышел на старт. Команда получила полезный опыт, который учтёт при подготовке к следующему этапу, но пока Marussia B2 занимает последнюю строчку.

Не только у этой команды были технические сложности, которые не позволили некоторым участникам до конца раскрыть свой потенциал. Проблема возникли у лидера в классе GT Pro экипажа 63 (команда Spora GT) на Lamborghini Gallardo. На первом часу гонки машину сорвало с трассы в гравий. Из-за отказа электроники гонщик не сразу смог вернуться в борьбу, но после того, как его вытолкнули на трассу, он продолжил движение без заезда в боксы.

С серьезными проблемами с трансмиссией столкнулся и экипаж 71 на KTM X-BOW (команда KTM Racing), что привело к сходу, хотя по результатам квалификации они были на втором месте среди всех участников, уступив только команде G-Drive Racing на спортпрототипе G-01.

Самая яркая дуэль развернулась на третье часу гонки между участника класса GT, выступающих на BMW M4. Олег Семенов (экипаж 98, time4bmw) и Степан Крумилов (экипаж 126, APRTeam) продемонстрировали красивую борьбу двух равных и на протяжении многих кругов держали зрителей в напряжении. Несмотря на более высокий темп у BMW под номером 98, Степан Крумилов смог обойти соперника и удержать позицию.

После смены пилотов схватка продолжилась, и в лидеры вырвался Владимир Атоев (экипаж 98, time4bmw), но в отличие от Марата Хайрова (экипаж 126, APRTeam), который без ошибок провел свой отрезок, Владимир Атоев получил сразу два штрафа (за обгон под желтыми флагами и за ошибку при его отбывании), чем подарил второе место в классе GT экипажу APRTeam.

Первое место в классе GT занял экипаж 48 (Cергей Столяров, Максим Кизилов, YADRO MOTORSPORT), который в этом сезоне выступает на Mercedes AMG GT4. Ожидаемый результат после 3 места в квалификации, и даже небольшой гоночный инцидент не смог помешать команде успешно завершить гонку.

В классе GT light первое место заняла Mazda под номером 53 (Mazda Karting Academy). Примечательно, что в этот раз к экипажу присоединился опытный Евгений Балдин, который в прошлом сезоне, выступая на другой машине, так и не смог приехать на подиум, но в этой гонке сразу вырвался в лидеры.

Второму экипажу той же команды под номером 29 повезло меньше из-за проблем с коробкой передач. Две «классических» BMW так же столкнулись с техническими проблемами, хотя по ходу дистанции показывали неплохие времена.

В специальном классе GT Am, где выступают на машинах с дорожной подготовкой, а пилоты меняются вместе с машинами, победил сдвоенный экипаж № 77, команда Iskra Motorsport (Константин Здоровый, Илья Горин).

В классе CN победил экипаж 21 (команда BALCHUG RACING TEAM, Михаил Лобода, Кирилл Киракозов). После взрыва двигателя у их основных соперников (44 экипаж, команда «Гонки и Точка»), судьба верхней ступени подиума была решена досрочно.

Триумфатором гонки стал экипаж 26 (команда G-Drive Racing, пилоты Роман Русинов, Вадим Мещеряков). Они всю гонку демонстрировали высокий темп и продуманную тактику, чем обеспечили себе победу в классе CN Pro и в абсолютном зачете.

По признанию команды, многочасовые гонки всегда насыщены вызовами. Например, в этот раз накануне гонки была смена мотора, а во время заездов случилась потеря связи с боксами, но ни это, ни штраф за пересечение линии въезда на пит-лейн, не смогли лишить их победы.

В этом году зрителей автодрома ждала не только захватывающая гонка мощных спорткаров, но так же организаторы подготовили обширную развлекательную программу для посетителей всех возрастов: гоночное такси, экскурсии по боксам команд и по гоночной трассе, детский автослалом, вилли-машина, скай-лифт на воздушном шаре и даже полеты на вертолете. На автодроме весь день была атмосфера спортивного праздника.

Анастасия Бендикова, директор генерального организатора REC, АНО Спортивный клуб «АСПАС»: «Первый этап REC 2023 прошёл без накладок. Мы все сработали как одна команда! Получился настоящий праздник, как для участников, так и для зрителей гонки.

Отдельно хочется сказать про зрителей, потому что первый этап собрал, по нашей оценке, около 4000 зрителей на автодроме и сотни тысяч просмотров благодаря онлайн и ТВ-трансляциям. В сезоне 2023 году участников и экипажей уже больше, чем в прошлом году, поэтому и соревнования становятся более зрелищными. Интерес спортивного сообщества и партнёров растёт, и мы рады объявить, что следующий этап пройдёт под названием Гран При Авто Mail.ru».

Итоговые результаты первого этапа REC 2023 Гран При Москвы

Абсолютный зачет/лидер: команда G-Drive Racing, экипаж 26, пилоты: Роман Русинов, Вадим Мещеряков

Класс CN PRO

1 место — экипаж №26, команда G-Drive Racing (Роман Русинов, Вадим Мещеряков)

2 место — экипаж № 18 , команда Zub&Ko (Константин Захаревский, Виталий Зубенко, Станислав Сидорук)

Класс CN

1 место — экипаж № 21, команда BALCHUG RACING TEAM (Михаил Лобода, Кирилл Киракозов)

2 место — экипаж № 57, команда НАШЕ МЕСТО (Владимир Шапошников, Александр Галахов, Дамир Идиятулин)

3 место — экипаж № 44, команда Гонки и Точка (Верещагин Вадим, Добрынина Татьяна, Пугачев Иван, Сергей Борисов)

Класс GT

1 место — экипаж № 48, команда Yadro Motorsport (Столяров Сергей, Кизило Максим)

2 место — экипаж №126, команда APR Racing Team (Марат Хайров, Степан Крумилов)

3 место — экипаж № 98, команда Time4BMW (Олег Семенов, Владимир Атоев)

Класс GT PRO

1 место — экипаж №63, команда SPORA GT (Александр Вартанян, Михаэль Белов, Станислав Аксенов)

2 место — экипаж № 23, команда SPORA GT (Эрнст Таронишвили, Антон Девякович, Елена Аладьева, Алексей Рыбин)

3 место — экипаж № 71, команда КTM Racing Team ( Алексей Гончаров, Александр Масленников)

Класс GT Light

1 место — экипаж № 53 команда Mazda Karting Academy (Смирнов Валерий, Алексей Грибанов, Балдин Сергей)

2 место — экипаж №36 команда OBAGRA Racing Team (Владислав Агнивин, Рустам Рамазонов, Дмитрий Образцов)

3 место — экипаж № 92, команда Classic Car Racing (Максим Гордюшкин, Константин Квашнин, Роман Овсиенко, Евгений Володин)

Класс GT Am

1 место — экипаж № 77, команда Iskra Motorsport (Константин Здоровый, Илья Горин)

2 место — экипаж №5, команда Sportcar Racing Team (Никита Силаев, Щербаков Иван)

Источник: f1news.ru

В McLaren готовятся к Гран При Эмилии-Романьи, с которого начнётся серия из трёх европейских этапов подряд, разделённых недельными интервалами. Команда надеется, что в Имоле сможет заработать очки, чего ей не удалось в Майами.

Ландо Норрис: «Я в предвкушении гонки в Имоле, с которой начнётся серия из трёх этапов подряд. Там быстрая и техничная трасса, и найти к ней подход бывает непросто. При этом у неё есть ряд характерных особенностей, благодаря которым пилотировать интересно и весело.

Результаты в Майами были хуже, чем мы надеялись, но в Имоле в прошлом мы выступали неплохо и два года подряд поднимались на подиум. Хотя в этом сезоне мы не боремся за места в первой тройке, с этим итальянским автодромом связаны приятные воспоминания.

Я чувствую, что неплохо подготовился к предстоящему уик-энду: позанимался на симуляторе, какое-то время провёл на базе команды в Уокинге, и теперь мне хочется поскорее приступить к работе на трассе и атаковать».

Оскар Пиастри: «Я с воодушевлением готовлюсь к моему первому уик-энду в Имое. Это классная скоростная трасса с отличной конфигурацией, поэтому я нетерпением жду начала тренировок.

Мы детально проанализировали нашу работу в Майами и постарались извлечь как можно больше уроков в процессе подготовки к предстоящему уик-энду. Я побывал на базе, общался с инженерами, работал на симуляторе, чтобы приступить к работе на трассе в хорошей форме».

Андреа Стелла, руководитель команды: «После неплохой гонки в Баку в Майами нам пришлось сложнее, там мы очков не заработали. Команда восстановила силы, и теперь мы готовы выступить в Имоле – с этапа на этой трассе начнётся серия из трёх гонок, разделённых недельными интервалами.

На базе McLaren кипит работа, команда готовит очередную серию новинок, которые будут представлены в следующих гонках, благодаря чему наша машина станет более конкурентоспособной. На ближайших этапах мы должны вновь бороться за очки, и добиться этого – наша главная задача.

С точки зрения гонщиков, Имола – интересная трасса, там высокие скорости и разнообразные по конфигурации повороты. В прошлом мы показывали там хорошие результаты, поэтому сейчас постараемся использовать тот позитивный опыт, продолжая решать различные задачи, часть которых требуют немедленного внимания, часть – дело более отдалённой перспективы».

Источник: f1news.ru

В 2017 году трасса Сепанг в последний раз приняла Гран При Малайзии, после чего в стране отказались от национального этапа по финансовым причинам. В свежем интервью местной New Straits Times президент автоспортивной федерации Малайзии Тан Шри Мохзани Махатхир рассказал, что возвращение Формулы 1 в Малайзию – вопрос времени.

Тан Шри Мохзани Махатхир: «Мы не видим проблемы, чтобы принять этап Формулы 1. Вопрос в том, кто за это заплатит, и можем ли мы себе это позволить. Я не знаю, сколько сейчас стоит организация Гран При, но определённо дороже, чем в 2017-м.

За прошедшие годы Формула 1 стала популярнее. У чемпионата появилась новая аудитория благодаря сериалу Netflix, поэтому теперь многие страны хотят принять Гран При.

Мы слышим гонщиков, которые называют Сепанг одной из самых сложных трасс, и хотят её возвращения в календарь. У нас хорошие отношения с Формулой 1, мы их знаем с 1996 года, когда только начали переговоры. Так что это вопрос времени, когда Формула 1 вернётся к нам».

Источник: f1news.ru

В календаре чемпионата уже в 2024-м предполагаются существенные изменения, и этот процесс может продолжиться в последующие годы.

Прежде всего они затронут начальную стадию сезона, что связано с курсом на «регионализацию» этапов, т.е. их объединению по территориальному принципу, чтобы сократить затраты на логистику и, следовательно, негативное воздействие на экологию.

План рассчитан на долгосрочную перспективу, поскольку действующие контракты с некоторыми автодромами привязаны к определённым датам, однако в 2024 году привычная последовательность этапов должна быть пересмотрена.

По информации The Race, в настоящее время в Формуле 1 идут дискуссии о выборе дат для Гран При Бахрейна и Саудовской Аравии, поскольку в следующем году в мусульманском мире 10 марта начнётся священный месяц Рамадан.

Рассматриваются разные варианты. В теории, если начать сезон несколько раньше, и тогда можно успеть провести в Бахрейне и зимние тесты, и гонку, после чего пройдёт этап в Джидде. Но возможно провести в Сахире только тесты, после чего чемпионат начнётся с Гран При Саудовской Аравии.

В любом случае после ближневосточной части сезона Формула 1 отправится в Австралию, но после мельбурнской гонки в апреле скорее всего пройдёт либо Гран При Японии, либо Сингапура. Если в чемпионат вернётся этап в Китае, то он тоже должен будет состояться примерно в этот же период. Вероятнее всего он пройдёт встык с Сузукой.

Продолжаются переговоры с промоутерами новых этапов, прежде всего с представителями ЮАР, однако желание принять африканскую гонку Формулы 1 проявляют также Руанда и Марокко. Впрочем, шансы у автодрома в Кьялами намного выше, хотя и там нет полной ясности с финансовой стороной проекта.

Если вероятность возвращения в календарь Гран При ЮАР уже в 2024 году пока ещё остаётся, то гонки в Мадриде и Южной Корее – дела более отдалённого будущего. Власти испанской столицы развили большую активность на этом направлении, однако до 2026 года Гран При Испании всё-таки будет проходить в Барселоне.

Проект проведения городской гонки в Сеуле проработан намного хуже, нерешёнными остаются вопросы логистики, связанные с необходимостью перекрытия транспортных магистралей южнокорейской столицы. При этом продолжаются переговоры о переносе этапа в другой город страны, которую в Формуле 1 считают одним из наиболее перспективных и важных рынков. В частности, речь идёт о Пусане, втором по величине городе Южной Кореи.

Рассуждения об этапах во Вьетнаме и Колумбии вряд ли можно считать сколько-нибудь серьёзными, хотя определённые деловые круги этих стран тоже вроде бы заинтересованы в проведении гонок.

Главный вопрос в том, сколько этапов реально может вместить календарь чемпионата. В Договоре Согласия это число ограничено 24 гонками. В этом сезоне их уже 23, и вряд ли в ближайшие годы количество Гран При превысит установленный максимум. Остаётся лишь сценарий, при котором какие-то гонки будут исключены из календаря, либо придётся перейти к ротации этапов.

В частности, в будущем такая участь может постигнуть Гран При Бельгии и Нидерландов. Поочерёдно могут проводиться Гран При Испании и Мадрида, если переговоры об этапе в испанской столице завершатся подписанием контракта, а промоутеры гонки в Барселоне обеспечат финансирование своего проекта на долгосрочную перспективу.

Приход в чемпионат мира заводской команды Audi в 2026 году может создать предпосылки для возрождения Гран При Германии, хотя это, вероятно, напрямую связано с готовностью немецкой компании взять на себя определённую часть финансовой нагрузки, как это сделали в Mercedes в 2019-м.

Источник: f1news.ru

Субботняя квалификация Гран При Эмилии-Романьи пройдёт по скорректированным правилам. Изменения связаны с количеством комплектов резины, доступных каждому гонщику, и с тем, на каких составах они могут выезжать на трассу.

До этапа в Имоле гонщики получали в своё распоряжение 13 комплектов сликов, но теперь в их распоряжении будет 11 комплектов – 3 Hard, 4 Medium и 4 Soft. Новая схема позволит сэкономить по 46 комплектов сликов на гонщика за сезон. Учитывая, решётку из 20 пилотов, суммарно Pirelli теперь будет перевозить на 920 комплектов шин меньше за сезон. В свою очередь это позволит итальянским шинникам стать на шаг ближе к цели по достижению «углеродной нейтральности».

В связи с изменением количества доступных шин, поменяются и правила использования резины в квалификации. Теперь в первой части гонщики обязаны использовать только состав Hard, во второй – только Medium, и в финале только шины Soft.

Правила использование дождевых и промежуточных шин, а также количество доступных комплектов для каждого гонщика, не меняются.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, рассуждает о том, чего может добиться Mercedes за счёт внедрения целого комплекса новинок, которые команда должна представить на Гран При Эмилии-Романьи.

Предстоящий гоночный уик-энд в Имоле очень важен для Mercedes, поскольку к нему команда готовит модернизированную версию машины, но есть ли уверенность в том, что она позволит прибавить?

На W14 появится усовершенствованная передняя подвеска, новые боковые понтоны и днище. В Mercedes пытаются добиться более стабильного поведения машины на трассе, улучшить базовые характеристики ходовой части, чтобы можно было уменьшить дорожный просвет, надеясь, что это позволит в какой-то мере повысить прижимную силу.

Процесс инженерного поиска предполагает разработку тех или иных решений, ведь к цели можно идти разными путями. У каждого специалиста свой подход к делу, хотя если бы была возможность без особых сложностей скопировать машину Red Bull, это тоже не самый плохой метод. Однако тот, кто копирует, неизбежно оказывается в положении догоняющего, поэтому, чтобы попытаться выйти на уровень лидеров, необходимы более масштабные меры.

В основе успеха всегда лежит определённая концепция, вокруг которой создаётся шасси. Например, у машин Ferrari и Red Bull весьма заметны внешние отличия, однако обе позволяют бороться за поулы – следовательно, примерно одинаковых результатов можно добиваться по-разному. Но стабильно высокими они будут лишь в том случае, если команда сделала ставку на правильную концепцию.

Понятно, что в Mercedes хотят получить возможность настраивать величину дорожного просвета W14 примерно так, как это делают в Red Bull, однако у них недостаточно пространства для манёвра. Существенно изменить геометрию задней подвески они не могут, поскольку конструкция коробки передач омологирована на весь сезон, и что-то скорректировать можно будет только в 2024 году.

Вот что говорил Тото Вольфф о W14 в дни уик-энда в Майами: «Хорошей нашу машину не назовёшь. Я не смогу назвать, в чём главная проблема, но базовые характеристики в целом недостаточно высокие, и у нас не получается во всем этом до конца разобраться».

Но Mercedes восемь лет подряд выигрывала Кубок конструкторов, поэтому нельзя сказать, что они не знают, как строить хорошие машины. И совсем уж плохой W14 точно нельзя назвать, ведь она позволяет гонщикам команды подниматься на подиум.

Mercedes стоит внимательно проанализировать методы, на которых основан выбор направлений инженерного поиска. Машины, в которых применяется граунд-эффект, отличаются от техники предыдущего поколения, и тут требуется иное мышление.

Кроме того, надо помнить, что эффективное накопление знаний и опыта происходит в процессе преодоления трудностей, а не во времена доминирования команды в чемпионате, когда вы стабильно опережаете ближайших соперников на две или три десятых.

В машинах нового поколения более 50% прижимной силы генерируется в области днища, а переднее и заднее антикрыло и прочие элементы аэродинамического обвеса создают остальное. Очень приблизительно это можно свести к такой пропорции: 50% – днище, по 25% – крылья.

Клиренс машины в какой-то степени влияет на работу переднего крыла, прежде всего на торможениях, но с днищем совсем другая история. Чем меньше дорожный просвет, тем больше прижимной силы оно генерирует. Похоже, что в Mercedes стараются уменьшить клиренс, но дело ведь не только в этом, а в том, можете ли вы стабильно удерживать нужный уровень дорожного просвета.

Если бы я участвовал в процессе модернизации W14, я бы очень внимательно присмотрелся той области днища, где находится центр давления воздуха. Не удивлюсь, если на этой машине он слишком сильно смещён вперёд, а на высоких скоростях тем более смещается в этом направлении, хотя именно этого больше всего хочется избежать.

Если по мере набора скорости дорожный просвет уменьшается, это означает, что центр давления под днищем быстро перемещается вдоль машины, что вполне может быть причиной нестабильного поведения машины и сбивать с толку гонщиков.

Кроме того, этим может объясняться, почему она недостаточно быстра на прямых. В попытках удержать центр давления от смещения вперёд на высоких скоростях Mercedes приходится увеличивать процент прижимной силы, который создаётся задним крылом. В свою очередь это приводит к повышению лобового сопротивления.

Возможно, в том числе по этой причине в Mercedes используют более гибкую плоскость переднего крыла, чем другие команды. Понятно, что этот элемент выдерживает обязательный тест на гибкость, который проводит FIA, однако на экранах ТВ хорошо видно, как сильно он прогибается. Хотя технический регламент категорически запрещает применять гибкие элементы аэродинамики.

В общем, центр давления под днищем машины должен оставаться стабильным при изменении дорожного просвета. А ещё лучше, если он будет немного смещаться назад, и тогда задняя часть машины будет более стабильно работать при торможениях.

На тренировках в Имоле Mercedes необходимо проехать как можно больше кругов, чтобы разобраться, в какой мере изменения характеристик аэродинамической платформы влияют на поведение машины на трассе.

Вот что сказал по этому поводу Тото Вольфф: «Я не верю в чудеса, но пока стабильность машины и предсказуемость её поведения оставляют желать лучшего. Если мы сможем с этим разобраться и отчасти решим проблему за счёт усовершенствования конструкции передней подвески, значит, мы однозначно движемся в верном направлении. Тогда это позволит улучшить управляемость и повысить темп».

Хороши любые способы снижения вертикальных движений шасси при изменении продольных нагрузок, поскольку это помогает повысить стабильность работы днища и избежать смещения центра давления в этой области.

Если Mercedes удастся добиться такой же стабильности работы передней подвески, какой отличается машина Red Bull, то это позволит очень существенно изменить поведение W14 на торможениях. Но на RB19 очень стабильно работает и задняя подвеска – эти две области тесно взаимосвязаны.

Если на торможениях задняя часть машины всё-таки приподнимается, то передняя ось загружается сильнее, и я не удивлюсь, если в Имоле мы увидим, что на машинах Mercedes в зонах интенсивного торможения передние колёса будут блокироваться.

В полной мере разобраться в особенностях поведения модернизированной машины можно только после её проверки на разных трассах в течение нескольких гоночных уик-эндов. Прогресс – это вам не выключатель, которым стоит щёлкнуть, и сразу загорается свет. Этот процесс скорее можно сравнить с реостатом: свет становится ярче постепенно, с каждым выездом машины на трассу.

В Mercedes уверены, что направление доработки шасси теперь выбрано верно, но так ли это на самом деле, станет понятно по ходу уик-эндов в Имоле, Монако и Барселоне. А до этого лучше не спешить с выводами.

Источник: f1news.ru

Сезон 2023 года Формулы 1 начался с пяти побед подряд Red Bull Racing. Уже звучат опасения, что доминирование команды приведёт к снижению интереса к чемпионату, но руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали подтвердил, что не станет предпринимать меры для снижения конкурентоспособности чемпионской команды.

Стефано Доменикали: «Мы должны признать: в этом году Red Bull лучше остальных справляются с работой, это факт. Однако с моей стороны было бы неосмотрительно говорить, что борьба за титул завершена.

Мы не можем вмешиваться и влиять на конкурентоспособность команды. Однако я уверен, что благодаря работе над финансовым регламентом мы сделали всё, чтобы помочь минимизировать техническое отставание одних команд от других».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо считает, что в те годы, когда он выступал за Ferrari, итальянская команда показывала более стабильные результаты, а сейчас сдала позиции, чем, собственно, они с Aston Martin успешно пользуются.

Двукратный чемпион мира имеет в виду, что в тот период каждый год, за исключением 2014-го, ему удавалось подниматься на подиум и выигрывать гонки, и дважды – в 2010-м и 2012-м – он сражался за титул до финального Гран При сезона.

«Вместе с Ferrari мы всегда были среди лидеров, каждый год. Мы почти не допускали ошибок и в двух случаях боролись за победу в чемпионате мира до последней гонки, – напомнил Алонсо в интервью Sky Italia. – К счастью для меня и для Aston Martin, сейчас команда из Маранелло работает менее стабильно, чем в те времена, когда я за неё выступал».

Говоря о расстановке сил в этом сезоне, Фернандо весьма похвально отозвался об Эдриане Ньюи, который создаёт для Red Bull Racing быстрые машины, позволяющие Максу Ферстаппену и Серхио Пересу регулярно выигрывать гонки.

«Полагаю, Эдриану Ньюи всегда удавалось создавать машины, которые превосходят технику всех остальных команд, – отметил испанец. – Переиграть его команду всегда трудно, но такова природа Формулы 1. Обе машины Red Bull не только быстрые, но и надёжные, хотя не исключено, что в Монако и Барселоне у нас будет возможность с ними побороться».

Источник: f1news.ru

Многие команды привезут технические новинки на следующий этап в Имоле, в том числе Alfa Romeo. Гонщик команды Гуаньюй Чжоу надеется, что обновления позволят отыграть несколько десятых в гоночном режиме.

Гуаньюй Чжоу: «Наконец-то мы получим обновления машины. Новый аэродинамический обвес должен быть достаточно хорошим. Полагаю, мы сможем отыграть несколько десятых. Команде очень нужны эти новинки, особенно для повышения гоночного темпа, с которым у нас серьёзные проблемы.

С точки зрения скорости наша машина не на тех позициях, на которых мы хотим быть. Необходимо прибавить во всех областях, поскольку борьба очень плотная, и в зависимости от характеристик трассы всегда есть риск откатиться назад».

Источник: f1news.ru

Валентино Росси, легендарный итальянский мотогонщик, привык одерживать победы на двух колёсах, но после завершения карьеры в MotoGP перешёл в автогонки, и нельзя сказать, что ему сопутствовал успех.

В прошлом году Росси, выступая за бельгийскую команду WRT, завершил сезон в серии GT World Challenge только на 21-м месте личного зачёта. В 2023-м он продолжает сотрудничать с WRT, но пилотирует не Audi, а BMW M4 GT3, и вчера впервые поднялся на подиум.

Валентино финишировал вторым в спринтерской гонке на классической британской трассе в Брэндс-Хэтч, после чего радовался так, словно одержал победу.

Одним из тех, кто в воскресенье приехал на автодром за него поболеть, был Ландо Норрис, после чего команда McLaren поделилась их фотографией, сделанной в день, когда Росси добился первого успеха. Комментарий к снимку был такой: «Что делать, когда нет гонок Формулы 1? Вместо этого надо отправиться на трассу смотреть выступления вашего кумира».

Конечно, фото понравилось тысячам болельщиков McLaren и Норриса, среди которых наверняка немало и тех, кто в своё время не пропускал ни одной гонки с участием девятикратного чемпиона MotoGP. И кто-то из них написал: «Похоже, что Ландо приносит Валентино удачу, ведь он впервые поднялся на подиум, когда на трассе был Норрис».

Источник: f1news.ru