Элбон: В Монако достоинства FW45 будут менее заметны

Алекс Элбон был в числе тех пилотов Формулы 1, кто в минувшее воскресенье принял участие в благотворительной гонке на виртуальной трассе в Имоле, которую было решено провести вместо отменённого Гран При Эмилии-Романьи. По словам гонщика Williams, это было интересно и весело, но теперь впереди уик-энд в Монако, и Алекс предвидит определённые сложности.

Алекс Элбон: «Благотворительная гонка на виртуальной трассе в Имоле прошла интересно и весело, тем более что был повод её провести. Нам удалось собрать немало денег. Хотя ощущения были странные, поскольку среди участников были профессиональные кибергонщики, человек семь или восемь, и они ехали на секунду с лишним быстрее.

Из-за этого ощущения были так себе, в такой ситуации ты теряешь уверенность в себе. Под конец я был меньше уверен в своих силах, чем перед стартом той гонки. Кроме того, меня вообще дисквалифицировали за несоблюдение синих флагов!..

Если говорить об ожиданиях, связанных с предстоящим уик-эндом, то в этом году у нас более эффективная машина, и это чувствовалось на всех трассах, где мы уже выступали. Когда ты начинаешь первую тренировку, зная, что уже в пятницу будешь быстрее, чем в квалификациях в прошлом году, это поднимает настроение.

Так что в этом году пилотирование доставляет настоящее удовольствие, и за рулём FW45 я чувствую себя намного увереннее. Но в Монако специфическая трасса, а достоинства нашей новой машины в основном проявляются на высоких скоростях. Поэтому на медленной трассе они будут менее заметны, однако посмотрим. Монако отличается от других трасс, и какие-то команды именно здесь могут выступить лучше соперников только благодаря особенностям её конфигурации.

Но главное в том, что наша машина по своим базовым характеристикам явно лучше прошлогодней, поэтому в команде вполне оптимистичный настрой. Разумеется, очков у нас пока маловато, но в этом сезоне почти нет сходов, а странная гонка была всего одна. К сожалению, это была гонка в Мельбурне, и именно в ней я сам допустил ошибку. Но теперь я с оптимизмом готовлюсь к следующим этапам чемпионата и надеюсь, что по ходу сезона мы будем выступать всё лучше».

Источник: f1news.ru

Пиастри: Три часа тренировок – это лучше, чем 45 минут в Ф2

Оскар Пиастри надеется, что в Монако у команды McLaren есть шансы выступить лучше, чем в Майами, где она не заработала очков: машине MCL60 больше подходит и конфигурация трассы, и погодные условия, которые ожидаются в этот уик-энд.

Оскар Пиастри: «Перед этапом в Майми мы предвидели, что некоторые повороты трассы не лучшим образом подходят нашей машине, и эти предчувствия подтвердились. Кроме того, по ходу гонки у меня и у Ландо Норриса возникли некоторые проблемы, и со стороны могло показаться, что они более серьёзные, чем были на самом деле.

После того Гран При мы детально всё проанализировали, и надеюсь, что в этот уик-энд нам удастся предпринять ряд шагов, чтобы добиться улучшений. Надеюсь, конфигурация трассы в Монако больше подходит MCL60, но также здесь ожидается более прохладная погода, чем в Майами, где на работе машины также негативно сказывалась жара.

Понятно, что эта трасса по конфигурации радикально отличается от американской, но при этом мы должны приложить максимум усилий, чтобы ликвидировать наши слабые места.

Трасса мне знакома по выступлениям в Формуле 2, но разумеется, на машинах Формулы 1 мы едем намного быстрее. Но всё-таки сейчас у нас будет три часа тренировок, и это намного лучше, чем те 45 минут, которые отводятся на адаптацию к трассе в молодёжных сериях.

Конечно, хочется как можно лучше начать уик-энд и постепенно наращивать скорость. Хотя на это у нас достаточно времени, но по ходу уик-энда условия могут меняться – впрочем, в этом плане все будут примерно в равном положении».

В этот уик-энд в Индианаполисе у команды Arrow McLaren весьма высоки шансы на победу в легендарной Indy 500, поскольку все её четыре машины стартуют в первой десятке. Но, по словам Оскара, его эта гонка пока мало интересует: «Если честно, мне это не очень близко. Когда видишь, как гонщики там входят в первый поворот на скоростях, превышающих 380 км/ч, то поневоле задумываешься, что может произойти, если что-то пойдёт не так. Хотя не исключаю, что после Формулы 1 я попробую свои силы и в IndyCar. Но это произойдёт ещё не скоро».

Источник: f1news.ru

Гуаньюй Чжоу: В этом году я лучше готов к Монако

В 2022-м в Монако Гуаньюй Чжоу показал последнее время в квалификации. В четверг гонщик Alfa Romeo выразил уверенность, в этот уик-энд его результат будет выше.

Гуаньюй Чжоу: «Здорово вернуться в Монако. В прошлом году я провёл достаточно сложный уик-энд – в квалификации я выбыл из борьбы уже в первой сессии из-за красных флагов, но сейчас чувствую, что лучше готов к Монако. Мне комфортнее в машине и я знаю, что смогу раньше начать атаковать на пределе.

Надеюсь, мы хорошо проведём уик-энд. Команде нужны очки после проблем в прошлых гонках. В Майами мы уже сделали хороший шаг вперёд, в Монако команда привезла новинки, и я надеюсь, что они позволят сделать следующий шаг.

Соперники постоянно готовят новинки. Нам с этим сложнее, поскольку наша команда меньше, и требуется больше времени. Изначально мы готовили новинки к Имоле, но поставим их на машину в Монако, хотя более точное представление об их эффективности получим в Барселоне.

В Монако важно быть уверенным в машине. Я думаю, что обновления помогут в этом. В этом году разница между выходом в финал или вторую часть квалификации может составлять всего одну или две десятых. Когда отрывы такие плотные, уверенности в машине может оказаться достаточно для выхода в следующую сессию».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода: У меня на один повод для волнений меньше

На днях немецкая пресса цитировала советника Red Bull по автоспорту Хельмута Марко, который подтвердил, что команда AlphaTauri не продаётся, а кооперация с Red Bull Racing усилится. В Монако Юки Цунода выразил надежду, что теперь сотрудники AlphaTauri перестанут переживать о своём будущем и сосредоточатся на гонках.

Юки Цунода: «Хорошая новость для AlphaTauri, особенно для инженеров и механиков. Теперь они смогут полностью сосредоточиться на гонках, поскольку ранее большая часть из них действительно переживала о будущем команды.

Я считаю, что в Red Bull приняли правильное решение, ведь у команды богатая история, и было бы жаль от неё отказаться.

Кроме того, это хорошая новость для меня. Теперь у меня на один повод для волнений меньше».

Источник: f1news.ru

Алонсо: В Монако наш единственный шанс на победу

В 2023 году Фернандо Алонсо в четырёх гонках поднимался на подиум, во всех случаях финишировав третьим. На пресс-конференции FIA гонщик Aston Martin пообещал атаковать в этот уик-энд, поскольку считает, что в Монако у него едва ли ни единственный шанс в сезоне на победу.

Фернандо Алонсо: «Если я скажу вам, что приехал в Монако, не думая о победе в гонке, то я вам солгу, ведь здесь наш единственный шанс.

Мы знаем, что в Монако и Сингапуре специфичные трассы, на которых нужно постепенно повышать уверенность в тренировках, пилотируя всё ближе к стенам. Я намерен атаковать сильнее, чем в любой другой уик-энд.

Машина Red Bull лучше всех остальных – они отлично справились и заслуженно доминируют. Однако мы знаем, что по ходу сезона есть несколько уик-эндов, такие как в Монако, на которые мы приезжаем с мыслями побороться за победу.

Возможно, мы проведём худший уик-энд и не заработаем очков – на такой специфичной трассе ни в чём нельзя быть уверенным. Но мы точно постараемся максимально использовать разовые возможности.

Мы уже видели, как во второй части квалификации в Саудовской Аравии отказала коробка передач на машине Макса Ферстаппена, а в Австралии в тренировке и квалификации возникли проблемы с машиной Серхио Переса. Если что-то подобное произойдёт в воскресенье, то мы автоматически значительно сократим отставание».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: В Монако важно развить начатое в Майами

На пресс-конференции FIA в Монако между Пьером Гасли и Шарлем Леклером произошёл забавный диалог.

Британский журналист Том Кларксон, который обычно ведёт эти пресс-конференции, задал гонщику Alpine F1 вопрос об эпизоде, произошедшем во время недавнего благотворительного футбольного матча. «Это правда, что на поле ты блокировал Шарля Леклера, хотя вы играли за одну команду?»

Гасли ответил, что это неправда, хотя такой эпизод как-то раз был, но не в матче этого года. Однако Леклер с ним не согласился: «А я думаю, что сейчас это повторилось! И у меня есть фото, это подтверждающее. Но я не знал, что это был ты, а ты, думаю, не знал, что это был я. Но мы действительно вели борьбу за мяч!»

«Это лишь говорит о том, что надо повышать уровень мастерства! Но самое главное, что наша команда победила. Отлично поиграли в футбол, это была хорошая тренировка перед началом гоночного уик-энда, – сказал Пьер, а когда все отсмеялись, продолжил. – В Монако для нас важно развить начатое в Майами, где мы были способны на более высокий темп, и обе машины Alpine финишировали в первой десятке.

Разумеется, нам хочется выступать лучше, чем в начале года. Будем надеяться, что в этот уик-энд так и будет. Прежде всего надо добиться стабильности, ведь я не думаю, что мы очень много уступаем Ferrari или Mercedes. Однозначно, у нашей машины есть определённый потенциал, и надо научиться его полностью раскрывать. От гонки к гонке на А523 будут появляться те или иные технические новинки, и я надеюсь, что они помогут нам сократить отставание от соперников.

У всех в команде одинаково высокий боевой настрой, все хотят, чтобы Alpine была в группе лидеров, и с одной стороны, перед Майами руководство компании нас критиковало, с другой, за этой критикой стоит огромное желание подняться на более высокий уровень. Все прилагают максимум усилий, чтобы команда продолжала показывать хорошие результаты, ведь в предыдущие пару лет она демонстрировала прогресс.

В этом году мы начали сезон не лучшим образом, но все настроены на упорную работу, чтобы с каждым этапом сезона продвигаться всё дальше вперёд и постепенно прибавлять».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: У нашей машины нет сильных и слабых мест

В Монако Haas проведёт 150-ю гонку в своей истории. На пресс-конференции в четверг Кевин Магнуссен рассказал, как изменилась команда за эти годы, и выразил надежду, что в этот уик-энд сможет заработать очки.

Кевин Магнуссен: «Как быстро летит время! У меня нет ощущения, что мы провели уже столько гонок, и прошло столько времени. Команда Haas стала для меня домом в Формуле 1, ведь я здесь провёл большую часть гонок, не считая одного сезона в McLaren и одного сезона в Renault.

Команда заметно изменилась за эти годы. Структура практически не поменялась – мы продолжаем сотрудничать с Dallara и Ferrari, но команда заметно выросла, к нам присоединились новые сотрудники.

Haas пришла в Формулу 1 как действительно новая команда, создав всё с нуля. Это интересный подход, который отличается от других команд. Я считаю, что мы добились большого успеха. Джин Хаас и Гюнтер Штайнер многое для этого сделали.

Самые приятные воспоминания? Первое место в квалификации в Бразилии в прошлом году. Тот поул стал большим сюрпризом – не думаю, что кто-то ожидал такой результат от Haas.

В этом году нам не удаётся добиться стабильности в результатах, но у нас хорошая машина с точки зрения скорости, в чём мы убедились на трассах разного типа. Это придаёт мне уверенности, что и в Монако мы хорошо выступим.

У нашей машины нет специфичных слабых или сильных сторон, но она позволяет бороться за позиции в первой десятке. В Майами все добрались до финиша, по ходу гонку даже не было жёлтых флагов, и в такой ситуации я финишировал десятым. Команда стремится зарабатывать очки в каждой гонке».

Источник: f1news.ru

Расселл: Мы понимаем, что Монако не даст информации

После отмены Гран При Эмилии-Романьи в Mercedes решили привезти новинки в Монако, понимая, что оценить их эффективность на городской трассе невозможно…

Джордж Расселл: «Мы отлично понимаем уникальность трассы в Монако, где мы не сможем оценить потенциал новинок.

Всегда есть команды, которые выступают на этой трассе лучше – и наоборот, которые выступают хуже. При разработке машины наши инженеры не старались сделать её так, чтобы именно в Монако она была наиболее эффективна – мы понимаем, что этот этап не даст нужной информации, но мы будем лучше готовы к Барселоне, где всё же начнём уик-энд не совсем с чистого листа.

На современных машинах сложно выступать в Монако. Уже в прошлом году было понятно, что бороться на 18-дюймовых шинах здесь гораздо сложнее, чем на 13-дюймовых. Но мы не оставим новинки в боксах – мы поставим их на машины и будем выступать в Монако на обновлённой машине, как и планировали прежде».

Источник: f1news.ru

Леклер: Red Bull быстры, но в Монако сложно обгонять

Гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Серхио Перес выиграли все гонки этого сезона. Шарль Леклер считает, что у Ferrari могут быть шансы на победу в Монако, если удастся опередить соперников в квалификации.

Шарль Леклер: «Говоря откровенно, я считаю, что Red Bull остаются ориентиром для остальных. Возможно, удастся опередить их в квалификации, если получится проехать выдающийся круг. На дистанции гонки они экстремально быстры, но в Монако обгонять довольно сложно.

Более того, быстры не только Red Bull – Aston Martin в эпицентре борьбы, Mercedes привезли другую машину, и мне интересно, как она себя покажет. Посмотрим, какой результат для нас окажется возможным.

В Монако нужно наращивать скорость шаг за шагом, чтобы выйти на предел к квалификации, где и нужно максимально выложиться. Когда на этой трассе получается всё сделать правильно, то испытываешь невероятные эмоции и выброс адреналина.

Выступления в Монако чем-то напоминают мне картинг, ведь там тоже не было времени на раздумья из-за того, что повороты следует одним за другим. Нет сомнений, что в Монако мы проводим лучшую квалификацию сезона».

Источник: f1news.ru

Боттас: Надеюсь, новинки позволят нам прибавить

По словам Валттери Боттаса, в Майами все в команде Alfa Romeo воспряли духом, поскольку там ему удалось пройти в финал квалификации, и теперь он надеется, что в Монако сможет выступить ещё более уверенно.

Валттери Боттас: «Прежде всего, то, что произошло в Имоле – просто ужасно. Надеюсь, поддержка пострадавшим от стихийного бедствия продолжает поступать. В прошлую среду у меня было какое-то сюрреалистическое состояние, ведь я собрал всё необходимое и должен был выехать из Монако в сторону Имолы, но тут мне позвонили и сказали: «Гонку отменили, оставайся дома».

Тогда я подумал: «Чем бы заняться?» Поскольку моя подруга в минувший уик-энд должна была выступать в гравийной велогонке в Шотландии, я тут же купил билет на самолёт, и мне тоже удалось подать заявку на участие. Для меня было важно выступить в какой-нибудь гонке, потому что перед Имолой у меня был очень боевой настрой. И могу сказать, что там, в Шотландии, мне удалось опередить триатлета Алистера Браунли, чемпиона Олимпийских игр 2012-го и 2016 гг.

Если говорить о делах нашей команды Alfa Romeo, то полагаю, что в Майами мы увидели свет в конце туннеля, смогли найти и правильные настройки, и хороший ритм. Там мы прошли в финал квалификации, и это было приятно видеть. Значит, если всё делать правильно, то можно добиваться более высоких результатов, чем мы показывали до этого.

Теперь мы хотим сохранить набранный темп. В Имоле наша команда планировала представить ряд технических новинок, но понятно, что теперь мы опробуем их в Монако и будем надеяться, что они позволят нам прибавить. Все в Alfa Romeo прилагают максимум усилий, чтобы этого добиться, ведь мы выступаем не на том уровне, на каком хотим быть».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Постараюсь выжать максимум из новинок

На Гран При Монако Alpine привезла технические новинки. Гонщик команды Эстебан Окон рассказал, что многие из них заметны визуально, и он рассчитывает, что обновления позволят прибавить.

Эстебан Окон: «Команда занимает не те позиции, на которых мы хотим быть с точки скорости и того, как складывается сезон. Однако мы приехали в Монако после уик-энда, в котором заработали очки двумя машинами.

На этот этап команда привезла несколько новинок, и я полностью сосредоточен на том, чтобы выжать из них максимум возможного и, надеюсь, даже большее. Я надеюсь на успешный уик-энд, в который основное внимание предстоит уделить квалификации.

Многие из наших новинок заметны визуально. Посмотрим, каких результатов они позволят нам добиться. Не только мы привезли обновления, поэтому сейчас много разговоров о расстановке сил, но хорошо, что у нас тоже есть обновления».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Думаю, у нас хорошие шансы на победу

Карлос Сайнс мечтает о победе в Монако, хотя понимает, что соперники не в меньшей степени стремятся добиться успеха на знаменитой городской трассе. Также испанский гонщик Ferrari предлагает не обращать внимания на слухи…

Карлос Сайнс: «Наша машина более эффективна на одном быстром круге, чем на дистанции гонки, а в Монако важно именно это. Кроме того, в предыдущие пару лет мы неплохо выступали на этой трассе, я всегда показывал здесь высокие результаты, и вполне понятно, что я стараюсь сохранять оптимистичный настрой и думаю, что у нас хорошие шансы на победу.

При этом мы должны оставаться реалистами, ведь мы знаем, что сейчас в чемпионате доминирует одна команда, именно она выигрывает все гонки. Red Bull остаётся фаворитом, но мы приложим максимум усилий, чтобы добиться успеха.

Поскольку Формула 1 в последнее время стала слишком предсказуемой, постараемся в субботу и воскресенье дать всем повод для разговоров о нас и стать авторами занимательной истории. Разумеется, Фернандо Алонсо тоже мечтает о своей 32-й победе, но мы все предельно мотивированы, все хотим выиграть в Монако, ведь это лучшее место для того, чтобы по-настоящему блеснуть. И мне эта трасса очень нравится».

Когда Карлоса спросили о слухах, появившихся в последнее время – о возможном переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrrari, а Шарля Леклера – в Mercedes, он отреагировал так: «Что вы хотите от меня услышать? Думаю, это просто сезон глупых слухов. Каждый год примерно в дни этапов в Монако или Барселоне начинаются разговоры о том, что каждый гонщик ведёт переговоры с пятью командами одновременно. Но в итоге мало что из этого сбывается.

Две недели назад про меня говорили, что я перехожу в Audi, а теперь про это уже никто даже не вспоминает. Думаю, на эти разговоры повлияла отмена гонки в Имоле, из-за чего у всех появилось много свободного времени».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мы почти согласовали контракт с Mercedes

На пресс-конференции FIA в Монако Льюиса Хэмилтона попросили прокомментировать слухи о возможном переходе в Ferrari. В ответ семикратный чемпион мира рассказал, что почти согласовал условия нового контракта с Mercedes.

Льюис Хэмилтон: «Вполне естественно, что в процессе переговоров о контракте возникают различные спекуляции. В конце концов, до тех пор, пока вы не услышите новости от меня, относитесь к подобным разговорам как к слухам.

В пресс-центре точно есть люди, которые распространяли слухи. Возможно, они сделали это потому, что им стало скучно после отмены гонки в прошлый уик-энд.

За кулисами моя команда [юристов] плотно работает с Тото Вольффом. Мы почти согласовали условия контракта. Раньше я сам вёл переговоры, и это было очень напряжённое время. Сейчас же переговорами занимается моя команда, благодаря чему я могу полностью сосредоточиться на своей работе.

Мы остаёмся чемпионской командой, но просто у нас недостаточно быстрая машина. В последние два года принимались не всегда правильные решения, но мы работаем над исправлением ситуации, направляя на это всю энергию».

Прокомментировал Льюис новинки, которые команда привезла в Монако: «В этот уик-энд у нас обновлённая машина. Команда очень много работала, чтобы подготовить эти новинки. На самом деле мы уже после Бахрейна решили, что необходимо предпринять.

Я немного огорчился, когда узнал об отмене прошлой гонки, поскольку мне хотелось оценить новинки. В Монако не лучшая трасса для оценки обновлений, но мы надеемся, что получим лучшее представление о них на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Для меня не проблема вновь работать с Honda

С 2026 года на машинах Aston Martin будут стоять силовые установки Honda. Гонщик команды Фернандо Алонсо не знает, будет ли он через три года выступать в Формуле 1, но если будет, то сотрудничество с Honda не станет для него проблемой.

Фернандо Алонсо: «Я не знаю, чем буду заниматься в 2026 году. Я солгу, если скажу, что уже сейчас всё знаю. В данный момент я чувствую себя свежим, мотивированным и по-прежнему быстрым. Если я по-прежнему буду получать удовольствие от гонок, то я бы хотел продолжать выступать.

Я знаю, что однажды проснусь утром и пойму, что не чувствую мотивацию или не хочу больше постоянно перемещаться по миру. Возможно я почувствую, что у меня уже нет скорости – тогда я первым подниму руки вверх и скажу, что настало время уйти. До 2026 года ещё много времени, так что посмотрим.

Сейчас я полностью сосредоточен на Монако, ведь нас ждёт важный уик-энд. Я надеюсь, что мы сделаем следующий шаг вперёд и сможем бороться за более высокие результаты.

У меня нет проблем с тем, чтобы вновь пилотировать машину с мотором Honda. В прошлый раз, в 2015-м, 2016-м и 2017-м, наше сотрудничество не получилось. Для некоторых моих напарников, таких как Стоффель Вандорн, который пришёл после побед в Формуле 2, сотрудничество сложилось ещё хуже, поскольку он не был готов к такому. Но в Honda доказали, что сейчас у них конкурентоспособный двигатель.

Они выиграли титул в 2021-м и в 2022-м, весьма вероятно станут чемпионами в 2023-м. Сейчас у них хороший двигатель, а после перехода на новый регламент нас ждёт очень интересный проект».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В Монако нам будет непросто

В четверг в Монако Макс Ферстаппен больше говорил о Mercedes и Хэмилтоне…

Макс Ферстаппен: «Я понимаю, почему в Mercedes решили опробовать свои новинки уже в Монако. Я тоже стараюсь как можно быстрее поставить новинки на свою машину. Сейчас сложно сказать, какого прогресса они добьются, думаю, они тоже спешат как-можно скорее опробовать свою новую концепцию. Это всегда лучше, чем новинки просто лежат в боксах.

Контракт Хэмилтона с Ferrari? Я не делаю ставок, мне это не интересно. Это не моя проблема, а Льюиса. Думаю, он вполне счастлив в Mercedes, они многое выиграли вместе. Возможно, эти слухи позволят немного повысить стоимость его контракта с Mercedes.

Очень жаль, что мы расстанемся с Honda. Несколько лет назад они объявили об уходе, поэтому в Red Bull создали своё подразделение по производству моторов, а теперь они говорят:«Нет, мы остаёмся». У нас всегда были хорошие отношения с ними, но немного обидно видеть, что они переходят в Aston Martin.

Из-за особенностей трассы нам будет непросто в Монако. Здесь самым серьёзным соперником станет Леклер, нет – вся команда Ferrari, ведь Карлос сейчас тоже в отличной форме. Но и машины Aston Martin неплохо выглядят в медленных поворотах, так что посмотрим».

Источник: f1news.ru

Альгерсуари: У Алонсо выше шансы на победу, чем у Сайнса

Хайме Альгерсуари дебютировал в Формуле 1 посреди сезона 2009 года, заняв в Toro Rosso место Себастьена Бурдэ. Тогда ещё совсем молодой испанец провёл за эту команду 46 Гран При, но в декабре 2011-го руководство гоночных программ Red Bull приняло решение полностью сменить её состав.

Это стало неприятной неожиданностью для Альгесуари, однако теперь он уверяет, что не держит зла на Хельмута Марко. Хайме полностью сменил род занятий, профессионально занялся музыкой и основал собственную звукозаписывающую компанию Anims, которая уже выпустила несколько его альбомов.

При этом он продолжает следить за событиями в мире Формулы 1, причём в этом году ещё более внимательно, потому что оба испанских гонщика, и Карлос Сайнс, и Фернандо Алонсо, сейчас пилотируют быстрые машины и способны показывать хорошие результаты.

«Когда вы входите в семью Red Bull, там вам постоянно напоминают и подчёркивают одно: «Всё, что вас не убивает, делает вас сильнее», – рассказал Альгерсуари в интервью газете Marca. – Думаю, так и есть, ведь тот опыт меня действительно многому научил, я стал более сильным, энергичным и, пожалуй, более зрелым человеком.

После 2011 года я почти не общался с Хельмутом Марко, но на самом деле я должен его благодарить, хотя многие считают, что он был враждебно ко мне настроен. Он меня всегда защищал, и я считаю, что не он принял решение меня выгнать. Благодаря Марко я понял: тот, кто не в состоянии справиться с поставленной задачей или недостаточно умён, должен уйти.

Я хочу сказать, что он всегда заставлял меня работать в условиях жесточайшего прессинга, и благодаря этому я стал лучше выступать. Когда я выступал в британской Формуле 3, мне сказали: «Либо ты станешь чемпионом, либо будешь исключён из молодёжной программы Red Bull». И я стал выигрывать больше гонок.

Но никто меня не поздравлял с этими достижениями, не устраивал вечеринок по этому поводу. А когда я выступал в Ф1 за Toro Rosso, задача состояла в том, чтобы финишировать 7-м или 8-м. В 2011-м я опередил по очкам Себастьена Буэми, а Даниэль Риккардо, меня заменивший, в двух следующих сезона заработал меньше очков, чем я, однако потом, когда его перевели в Red Bull, там он одолел Себастьяна Феттеля.

И я задаюсь вопросом: какими критериями руководствовались в Red Bull? На основании чего они принимают решения?.. Не понимаю. Впрочем, могу сказать, что в конечном итоге в этом плане Формула 1 не отличается от бизнеса и жизни в целом».

Но это всё дела давно минувших дней, а у Хайме есть своё мнение и о том, что происходит в Формуле 1 сейчас.

«Думаю, в прошлом году было вполне очевидно, что команда Ferrari действовала хуже, чем выступали её гонщики, – продолжил Альгерсуари. – Однозначно, работа Скудерии, её гоночной бригады не дотягивала до уровня Шарля Леклера и Карлоса Сайнса. В Маранелло построили лучшую машину, которая позволяла бороться за победу в чемпионате, но затем они сами отдали её Red Bull.

Но сейчас в Формуле 1 нет никого, кто бы выступал на уровне Макса Ферстаппена. Думаю, его преимущество в том, что он прошёл очень суровую школу, его отец придерживался весьма специфических методов воспитания, а затем Макс попал в лапы другого волка, Хельмута Марко, который такие методы только приветствует.

Но теперь Ферстаппен стал другим, ведь в первые годы он заслужил прозвище Mad Max («Безумный Макс»), потому что всё время попадала в аварии. Но теперь всё по-другому.

Ни меня, ни Карлоса Сайнса в Red Bull не особо любили. И доставалось нам больше, чем других. Не знаю, почему, но у меня было такое ощущение. И мне кажется, что к Ферстаппену там относятся лучше, чем в своё время к Феттелю.

В основном потому, что Себастьян – нормальный человек, в том смысле, что у него у него со всеми были хорошие отношения, он всем улыбался. А у Макса вечно такое лицо, словно напарник ему не нравится, и к нему он относится без всякой симпатии. В случае с Феттелем я такого никогда не чувствовал. Когда меня исключили из программы Red Bull, Себастьян мне звонил, интересовался, как у меня дела после всего, что случилось. Так поступили далеко не все.

Не думаю, что в следующие два года Red Bull сохранит своё преимущество. Полагаю, нас ждут разного рода сюрпризы, потому что на команде должен серьёзно сказаться прошлогодний штраф, из-за которого ограничено время, отведённое ей на аэродинамические исследования. Поэтому мы увидим, что её преимущество будет постепенно таять, но именно это и нужно, чтобы чемпионат стал более интересным.

Мне бы хотелось, чтобы Aston Martin удалось эффективно модернизировать свою машину, и уже чувствуется, что эта команда знает, что делает. Думаю, у них более быстрая машина, чем у Ferrari, и я верю в то, что Фернандо Алонсо вполне может одержать свою 33-ю победу в Формуле 1. Сейчас у него больше шансов на успех, чем у Карлоса Сайнса».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мне всегда нравились городские трассы

Пять из шести побед в Формуле 1 Серхио Перес одержал на городских трассах. Перед началом гоночного уик-энда в Монако журналисты поинтересовались у пилота Red Bull Racing в чём секрет его успешных выступлений на городских этапах.

«Мне всегда нравились такие трассы, на них всегда интересно, – приводит ответ Серхио Переса издание Racingnews365. – На таких трассах важно быть быстрым в гонке и уметь справляться с прессингом.

У гонщика нет права на ошибку. Если немного ошибиться на стационарном автодроме, то это сойдёт с рук, но на городских трассах невозможно избежать расплаты за ошибки. Возможно, в день гонки я чувствую себя увереннее остальных.

В Баку я выиграл за счёт чистого преимущества в темпе, поэтому не имеет значения, городская это трасса или стационарная. Если я смог победить в Баку, то я смогу победить где угодно.

Причина того, что я быстр на городских трассах в том, что я могу больше «играть» с машиной, чем обычно. Каждый уик-энд нас ждёт вызов, и сложно сказать, подходит нам трасса или нет, поэтому важно понимать особенности машины. Я считаю, что хорошо знаю нашу машину, поэтому мы можем быть быстры на всех трассах».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Ferrari не предлагала контракт Хэмилтону

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр в Монако опроверг слухи о том, что Скудерия предложила контракт Льюису Хэмилтону…

Фредерик Вассёр: «Вы отлично понимаете, что в этой фазе сезона слухи появляются каждую неделю. Мы не предлагали контракт Льюису Хэмилтону. И не вели переговоров.

Думаю, любая команда хотела бы видеть Льюиса у себя. Было бы странно, если бы кто-то не предположил что-то подобное. Я знаком с Льюисом двадцать лет, почти каждый уик-энд мы что-то обсуждаем, но эту тему предлагаю закрыть».

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Тристан Вотье заменит Жака Вильнёва в Vanwall

В команде Vanwall отказались от услуг Жака Вильнёва, поэтому в «24 часах Ле-Мана» его место в экипаже №4 займёт Тристан Вотье.

Сегодня стало известно, что 33-летний француз станет новым напарником Тома Диллмана и Эстебана Герьери в команде Колина Коллеса. Форма чемпиона мира 1997 года не впечатлила Vanwall, к тому же по ходу гонок он несколько раз серьёзно разбивал машину.

В Себринге команда заняла 8-е место в своём классе после столкновения с заводским гиперкаром Peugeot, но в двух следующих этапах Vanwall Vandervell 680 не добралась до финиша. В Портмао машина вылетела с трассы из-за загоревшихся тормозов, когда за рулём был канадец. А по ходу «6 часов Спа» произошла авария, участниками которой был тот же Вильнёв и Франческо Кастеллаччи, итальянский гонщик, выступающий за Ferrari в классе GTE Am.

Вотье в 2013 году стал чемпионом американской серии Indy Lights, после чего выступал в IndyCar, в GT и гонках на выносливость, а в 2022-м дебютировал в Ле-Мане. Тогда он пилотировал спортпрототип команды ARC Bratislava и вместе с напарниками занял 26-е место в абсолютном зачёте.

Вильнёв формально остаётся в заявочном листе Vanwall на июльский этап в Монце, но команда уже ведёт переговоры с потенциальными кандидатами, которые могли бы его заменить в 6-часовой гонке на классической итальянской трассе.

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз: Я признаю, что много ошибаюсь

Мы уже приводили слова консультанта Red Bull по автоспорту Хельмута Марко, который недоволен результатами Ника де Вриза в первых гонках сезона. Австриец намекнул, что если Ник не прибавит, то может потерять место в AlphaTauri.

Отвечая в Монако на слова Марко, де Вриз признал, что допустил много ошибок, но Ник не считает, что его место в команде находится под угрозой.

Ник де Вриз: «Подобные слова не шокируют меня, поскольку это нормальная ситуация в нашей индустрии. Так всегда было в Red Bull и Формуле 1. Я искренне считаю, что сейчас моя ситуация не отличается от той, которая была в начале сезона. Гонщик всегда должен показывать результаты, и я их показывал на протяжении всей карьеры.

Гонщику постоянно приходится бороться за своё выживание. Ты постоянно должен добиваться результатов, чтобы карьера развивалась успешно. Так что это нормальная ситуация – так всегда было.

Я считаю, что слишком много ошибаюсь, и открыто это признаю. Но в то же время я показывал высокий темп, что придаёт мне уверенности, однако мне не всегда удавалось сложить вместе все составляющие. У меня есть скорость, но я допускаю слишком много ошибок, что и приводит к таким результатам.

У меня сейчас своего рода процесс обучения – иногда всё получается, иногда что-то не срабатывает. Все мы люди и все ошибаемся, но продолжаем идти вперёд».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Сильно удивлюсь, если Льюис уйдёт из Mercedes

По словам Берни Экклстоуна, он сильно удивится, если в Ferrari действительно подпишут многомиллионный контракт с Льюисом Хэмилтоном – по мнению экс-главы менеджмента Формулы 1, семикратному чемпиону мира стоит либо оставаться в Mercedes, либо подумать об отставке.

«Удивлюсь, если в Ferrari захотят избавиться от Леклера, чтобы подписать контракт с Льюисом Хэмилтоном, ведь Шарля там очень любят, – прокомментировал Экклстоун в интервью агентству Press Association недавние слухи, появившиеся в европейской прессе. – Льюис уверяет, что когда он примет решение о завершении карьеры, он всё-таки хочет сохранить связи с Mercedes, так что если он решит уйти из команды, это меня сильно удивит.

Если бы я был на месте Льюиса и видел, что Леклер готов расстаться с Ferrari, я бы подумал, что там должна быть какая-то проблема. Я также не понимаю, с чего Льюис должен полагать, что в Ferrari ему будет лучше, чем там, где он выступает сейчас. В Mercedes он всех и вся знает, а там знают его, и он пользуется огромным уважением. Нигде к нему не будут относиться лучше, чем в этой команде.

А Ferrari – не то место, куда переходят, чтобы там закончить карьеру. Они больше всех хотят выиграть чемпионат мира. Поэтому лично я считаю, что Льюис либо останется в Mercedes, либо уйдёт в отставку. Не знаю, что там происходит в Mercedes, и каким образом они вдруг оказались в таком положении, в котором они сейчас, но расстройство Хэмилтона могу понять, ведь он очень давно выступает за эту команду и многого добился.

При этом его контракт предполагает выплату ему огромных денег, и с этим связана большая проблема. Единственная команда, куда Льюис мог бы перейти и выиграть восьмой титул – это Red Bull, но однозначно, что там для него нет места. Это невозможно, так что шансов никаких».

Стоит добавить, что Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, с которым у Хэмилтона давние приятельские отношения, уверяет, что все разговоры о переговорах Льюиса с другими командами – не более чем очередные слухи.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin готовы сотрудничать с Алонсо в 2026-м

Комментируя подписание контракта с Aston Martin на поставку силовых установок в 2026 году, президент Honda Racing Corporation Койджи Ватанабе рассказал, что не будет возражать против сотрудничества с Фернандо Алонсо.

В свою очередь в Монако руководитель команды Майк Крак заявил, что не видит причин, которые могут помешать Алонсо продолжить выступать за команду через три года.

Майк Крак: «Думаю, нет причин, почему Фернандо не сможет пилотировать нашу машину в 2026 году. Я имею в виду, что не вижу ни одной причины, почему он не будет с нами».

Кроме того, Крак объяснил, почему в команде решили отказаться от сотрудничества с Mercedes в пользу Honda: «В 2026 году изменится не только регламент на силовые установки, но и шасси. Рабочие группы работают над регламентами с февраля прошлого года, и это показывает, насколько сильно будут связаны между собой правила. В результате командам понадобится максимальная интеграция силовой установки и шасси, чтобы построить быструю машину.

Когда между командой и поставщиком силовой установки заключено соглашение о фактически заводском сотрудничестве, отношения между сторонами более открытые. Это позволит гораздо раньше получить информацию о характеристиках установки и соответствующим образом скорректировать аэродинамическую конфигурацию и установить правильные задачи. Такое плотное сотрудничество с поставщиком силовой установки даст большое преимущество в условиях нового регламента».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Де Вриз не оправдал ожиданий

Руководитель AlphaTauri Франц Тост не раз говорил, что молодым гонщикам нужно два полных сезона, чтобы адаптироваться в Формуле 1.

Консультант Red Bull Хельмут Марко сам пригласил в команду чемпиона Формулы Е Ника де Вриза, который в прошлом году успешно дебютировал в Формуле 1, выступив за Williams в Монце, но дал ему лишь несколько гонок. На прошлом этапе в Майами Марко показал голландскому гонщику «жёлтую карточку», а перед началом уик-энда в Монако ещё больше усилил прессинг.

Хельмут Марко: «На сегодняшний день он не оправдал ожиданий. Мы открыто говорили с ним об этом, озвучив все возможные варианты. Посмотрим, как он будет развиваться, потом ещё раз всё обсудим и, возможно, примем решение».

Источник: f1news.ru

В Mercedes привезли машину с широкими понтонами

Когда в начале прошлого сезона команда Mercedes выставила машину с очень маленькими, практически отсутствующими боковыми понтонами, эту идею считали чуть ли не революционной. Понадобилось полтора года, чтобы от неё отказаться.

В 2022-м машина страдала раскачкой, что не позволяло оценить её реальный потенциал, а когда от раскачки избавились, выяснилось, что минимальные боковые понтоны не дают нужного эффекта. Машине не хватало стабильности и прижимной силы, так что уже в марте руководитель Mercedes AMG Тото Вольфф признал – команда ошиблась при выборе концепции новой машины.

Построить новое шасси в условиях ограниченного бюджета и плотного календаря почти невозможно, но Вольфф заявил, что команда решила отказаться от выбранной концепции, чтобы обеспечить хороший базис на следующий сезон.

Новые боковые понтоны Mercedes. Фото из социальных сетей

Новую версию шасси готовили несколько месяцев и планировали выставить в Имоле, но этап отменили, а обновлённую машину привезли в Монако. Уже по первым фотографиям видно, что боковые понтоны получили более традиционную форму.

Источник: f1news.ru

Мибе: Объём инвестиций Honda не будет неограниченным

Руководство Honda приняло решение о возвращении в Формулу 1, поскольку финансовое бремя, связанное с разработкой силовой установки нового поколения, будет существенно меньше.

Именно это, а также курс на достижение углеродной нейтральности, стали ключевыми факторами, повлиявшими на изменение стратегии японской корпорации. С 2026 года она будет поставлять двигатели команде Aston Martin, которая станет её эксклюзивным партнёром.

«Главным ключевым фактором, повлиявшим на нас в этот раз, стала направленность нового регламента 2026 года, т.е. стремление к достижению углеродной нейтральности, – заявил Койджи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation. – И эта направленность совпадает с тем курсом, которым движутся наши компании, ориентируясь на будущее. Это решающий фактор.

В настоящее время на электрическую энергию приходится 20% или даже меньше от того, что производит двигатель внутреннего сгорания, однако новый регламент требует увеличения этой пропорции до 50% или больше, а это означает, что мы движемся в направлении дальнейшей электрификации.

Я верю в то, что эти электрические технологии в будущем пригодятся нам в массовом производстве автомобилей. Регламент 2026 года также обязывает нас полностью перейти на углеродно-нейтральное топливо, а это тоже потребует усилий по адаптации этого нового топлива к двигателю внутреннего сгорания. Также нам предстоит подумать, как достичь оптимального уровня эффективности, чтобы добиться роста скоростей. И все это совпадает в курсом, взятым Honda».

Об экономической составляющей нового проекта более подробно рассказал Тошихиро Мибе, исполнительный директор Honda: «Разумеется, потребуются инвестиции, но при этом введён лимит бюджетов, поэтому мы выделяем максимально возможное финансирование. Однако объём инвестиций не будет неограниченным, как раньше. Очень сложно дифференцировать, какие конкретно инвестиции будут направлены на те или иные цели, но мы определились с их общим объёмом».

По мнению наблюдателей, одной из реальных причин, побудивших Honda принять решение о возвращении в Формулу 1, стало то, что как только она объявила о завершении программы в чемпионате мира, машины с её силовыми установками стали всё чаще побеждать в гонках. На счету Макса Ферстаппена уже два чемпионских титула, Red Bull Racing в прошлом году выиграла Кубок конструкторов и всё идёт к тому, что она станет сильнейшей и в 2023-м.

Но чтобы добиться таких результатов, японской корпорации приходилось тратить сотни миллионов долларов в год, и очевидно, что это не могло продолжаться вечно. Но, по словам Мибе, новый проект потребует намного более умеренного финансирования. Прежде всего это связано с ограничением бюджетов, но он также дал понять, что в Aston Martin сделали Honda «заманчивое предложение, поскольку команда решительно настроена добиться успеха любой ценой».

«Новый проект не окажет негативного влияния на другие направления нашего бизнеса, – подчеркнул он. – Ключевым фактором станет его эффективность: мы уже не будем идти путём проб и ошибок, когда приходится много экспериментировать.

Так мы действовали в прошлом, но на этот раз мы хотим добиться более высокой эффективности и постараемся максимально снизить расходы, но при этом создать силовую установку, способную побеждать. Что касается её дальнейшей модернизации, думаю, что мы сможем выдержать расходы на гоночную программу. Не могу говорить об этом более подробно, но уровень затрат будет намного ниже, чем в прошлом».

Судя по объёму вложений, которого уже потребовал проект Aston Martin в Формуле 1, и ресурсам, которыми располагают партнёры команды, в том числе саудовская нефтегазовая компания Aramco, вполне можно предположить, что затраты японской корпорации будут в определённой степени компенсированы.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Однажды мы выиграем гонку!

Гран При Монако станет 150-м в истории Haas F1. Пока лучшим результатов команды остаётся четвёртое место Кевина Магнуссена в Австрии’18, но её руководитель Гюнтер Штайнер с оптимизмом смотрит в будущее.

Гюнтер Штайнер: «Я не верю, что это наш 150-й Гран При. Я не веду статистику. Я живу сегодняшним днём, двигаюсь от гонки к гонке. Некоторые провели в Формуле 1 гораздо больше времени, но 150 Гран При – тоже немало. У нас были подъёмы и спады, это интересное приключение – и оно продолжается.

Наша цель в этом году — подняться на более высокую строчку в Кубке конструкторов по сравнению с прошлым сезоном. Важно каждый год делать шаг вперёд. Я знаю, что однажды мы выиграем гонку. Не представляю, когда это произойдёт, но в какой-то момент гонщик Haas финиширует первым!»

Источник: f1news.ru

В FIA изменили правила двойных жёлтых флагов

В FIA изменили правила двойных жёлтых флагов, поправка вступает в силу немедленно.

Прежде при появлении двойных жёлтых флагов – когда машина стоит в опасном положении или на трассе работают люди, гонщики должны были соблюдать общую для всех «дельту времени», не обгонять и быть готовыми остановиться. Теперь на опасном участке придётся действовать иначе.

«Дельта времени», которой должен следовать гонщик в режиме виртуального и реального автомобиля безопасности, будет сбрасываться в зоне действия двойных жёлтых флагов. Гонщик заранее услышит предупреждение, на дисплее загорится «ноль» и нужно будет сбросить скорость до более низких значений. После окончания зоны двойных жёлтых флагов вновь появится индикация положительной или отрицательной дельты, гонщик сможет догнать или, при необходимости, отпустить пелотон, и дальше действовать по прежним правилам.

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Расписание пресс-конференций

В Монако официальные пресс-конференции FIA начнутся в четверг. Гонщиков разделят на четыре группы – две из них ответят на вопросы пишущих журналистов в пресс-центре, а две выйдут к телекамерам.

В четверг пресс-центр посетят две пятёрки гонщиков. В первой на вопросы ответят Юки Цунода (AlphaTauri), Фернандо Алонсо (Aston Martin), Кевин Магнуссен (Haas), Оскар Пиастри (McLaren) и Серхио Перес (Red Bull).

Через 35 минут их сменят Валттери Боттас (Alfa Romeo), Пьер Гасли (Alpine), Шарль Леклер (Ferrari), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Алекс Элбон (Williams).

Остальные гонщики в это же время в четверг выйдут к телекамерам.

В пятницу в пресс-центре на вопросы ответят представители команд. Сначала это будут Гюнтер Штайнер (Haas), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Джеймс Ваулз (Williams). Затем их сменят Алессандро Алунни Брави (Alfa Romeo), Отмар Сафнауэр (Alpine) и Лоран Мекис (Ferrari).

В субботу и воскресенье на вопросы ответит лучшая тройка гонщиков по итогам дня.

Источник: f1news.ru