После пяти этапов сезона на счету Red Bull Racing в два с лишним раза больше очков, чем у ближайших соперников, команды Aston Martin, и почти в три раза больше, чем у Ferrari, занимающей 4-е место в Кубке конструкторов.

Макс Ферстаппен и Серхио Перес словно по очереди выигрывают все гонки подряд, и понятно, что добиться столь впечатляющих результатов им позволяет машина, построенная под руководством Эдриана Ньюи.

Он принял участие в очередном выпуске Talking Bulls (что можно трактовать и как «говорящие быки», и как «поговорим о быках»), официального подкаста команды из Милтон-Кинса, и ему был задан вопрос: можно ли сказать, что RB19 даже превзошла его ожидания?

«И да, и нет, – улыбаясь, ответил руководитель технического департамента Red Bull Racing. – На старте сезона, в первых трёх гонках – безусловно, превзошла. Но мы должны быть абсолютными прагматиками, ведь впереди ещё двадцать с лишним гонок (вместе со спринтами), и соперники будут стараться изо все сил, поэтому надо продолжать упираться, а там будет видно, чего удастся добиться в конце года.

Как только вы позволите себе загордиться достигнутым, вас тут же опередят, а этого нельзя допускать. Когда вы лидируете, и все считают вас фаворитами, эта ситуация сама по себе создаёт дополнительный прессинг. Если у вас вдруг возникают проблемы, все тут же начинают вас критиковать, если же всё складывается хорошо, все говорят: «Мы знали, что так и будет».

Со стороны может казаться, что всё идёт гладко, но на самом деле это не совсем так. После предсезонных тестов у нас были некоторые тревоги по поводу надёжности, так что причины для волнений есть всегда. Они связаны не только с надёжностью, но и с эффективностью машины, например, в Мельбурне нам не удавалось найти оптимальный подход к резине, что особенно заметно проявлялось на тренировках в пятницу. Разобраться со всем этим удалось только к квалификации, но однозначно, что не всё у нас получается так уж легко.

В 2022-м в Формуле 1 вступил в силу новый технический регламент, и это была самая масштабная реформа за последние 40 лет, когда произошёл переход на машины с плоским днищем. Так что шасси изменилось очень существенно, и надо признать, что когда я впервые увидел новый регламент, то несколько напрягся.

Но команды оказали на FIA определённое давление, и в итоге я успокоился, поскольку регламент был скорректирован, и инженеры получили больше свободы, чем нам казалось изначально.

В начале прошлого года машины разных команд довольно заметно отличались друг от друга внешне, а это всегда хорошо, когда их можно узнавать не только по цветам. Мы избрали определённую концепцию, в Ferrari действовали по-своему, но всё-таки их машина в целом напоминала нашу, а в Mercedes избрали совсем другой путь.

По ходу первого сезона вы определяетесь со стратегией дальнейшей модернизации машины, однако никогда нельзя со всей определённостью сказать, какая из концепций потенциально окажется самой эффективной. В ходе аэродинамических исследований и в процессе усовершенствования ходовой части вы должны представить, чего хотите добиться в перспективе, какая машина у вас должна получиться в итоге.

Пока складывается впечатление, что в основу нашей машины заложена неплохая концепция. Наша RB19 – это эволюция прошлогодней RB18, в процессе создания которой мы учли ряд моментов, нас не устраивавших, и постарались их устранить.

Прошлогодняя машина была несколько тяжелее, чем нужно, но также мы были не вполне довольны отдельными аспектами управляемости. В общем, шёл обычный процесс доводки аэродинамики, а кроме того, был скорректирован регламент, и нам пришлось вносить изменения в конструкцию днища. Всё эти вещи надо учитывать, и в этом году мы работаем с машиной, которая внешне напоминает прошлогоднюю, но если говорить о разного рода нюансах, то она была существенно модернизирована».

Источник: f1news.ru

Команда McLaren представила раскраску машины для предстоящих Гран При Монако и Гран При Испании.

Цветовое оформление MCL60 отсылает к «Тройной короне» коллектива из Уокинга – только McLaren может похвастаться тем, что её машины и её гонщики в своё время побеждали в трёх самых престижных гонках мира – Гран При Монако, Indy 500 и «24 часа Ле-Мана».

Задняя часть MCL60 оформлена в цветах McLaren M16C/D, за рулём которой Джонни Рутерфорд победил в Индианаполисе в мае 1974 года. Белые цвета машины – отсылка к McLaren MP4/2 Алена Проста, на которой французский гонщик победил в Монако.

Передняя часть выкрашена в честь победы, которую в 1995 году одержали в Ле-Мане Янник Дальма, Мизанори Секия и Джей-Джей Лехто, выиграв легендарный марафон в абсолютном зачёте на спорткаре McLaren F1 GTR.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Во всех трёх Гран При Монако, в которых участвовал Пьер Гасли, ему удавалось финишировать в первой десятке, поэтому он надеется заработать очки и в этом году, но разговор с пресс-службой Alpine F1 начался с другой темы…

Вопрос: Какие слова вы бы хотели адресовать людям, пострадавшим от стихийного бедствия в Эмилии-Романье?
Пьер Гасли: Конечно, жаль, что гонка в минувший уик-энд не состоялась, но учитывая обстоятельства, в которых оказался этот регион, было принято абсолютно правильное решение не проводить этап в Имоле. Мои мысли сейчас со всеми людьми, пострадавшими от стихии, от наводнений, и я надеюсь, что ситуация будет быстро улучшаться.

Я хорошо знаю эту часть Италии, поскольку выступал за AlphaTauri, команду из Фаэнцы, поэтому очень переживал, когда видел, как развиваются события. Надеюсь, для всех замечательных итальянский болельщиков мы сможем устроить отличное шоу в Монце, где гонка пройдёт несколько позже.

Вопрос: С какими настроениями вы готовитесь к Гран При Монако?
Пьер Гасли: Я по-настоящему предвкушаю эту гонку, ведь это одно из главных событий сезона, и гонщикам в Монако приходится преодолевать серьёзные сложности, но зато успех там приносит огромную радость.

Теперь в календаре нет французского Гран При, но гонка в Монако проходит ближе всего к Франции, и там мы всегда чувствуем горячую поддержку болельщиков. Гран При Монако знаменит на весь мир, это одна из самых престижных гонок, и каждому гонщику хочется добиться успеха на этой трассе.

Наша команда постепенно прибавляет, и результаты предыдущего этапа вселяют оптимизм, поэтому в Монако постараемся выступить как можно лучше. Задача в том, чтобы обе машины финишировали в первой десятке.

Вопрос: Насколько сложно пилотировать на трассе в Монако?
Пьер Гасли: Я бы сказал, что это одна из самых сложных трасс в календаре чемпионата. Она требует идеально точного пилотирования, и там всегда нужно ехать на пределе в считаных миллиметрах от отбойников, поэтому права на ошибку у вас нет.

Главное в Монако – по ходу трёх тренировок стараться постепенно наращивать уверенность, после чего агрессивно атаковать во время квалификации. По ходу гонки обгонять очень сложно, поэтому квалификация очень важна, и наша программа-минимум – пройти в финальную сессию, подняться на максимально высокую позицию, чтобы шансы заработать очки в воскресенье тоже были как можно выше.

Источник: f1news.ru

Шестой этап сезона Формулы 1 должен был пройти в Имоле, но его пришлось отменить из-за наводнений. Накануне Гран При Монако гонщик Alpine Эстебан Окон обратился к итальянским болельщикам и рассказал об ожиданиях команды от предстоящего уик-энда.

Вопрос: Что вы можете сказать итальянским болельщикам и жителям Эмилии-Романьи?
Эстебан Окон: Во-первых, мысленно я со всеми в Эмилии-Романье. Фотографии разрушений из региона просто ужасные, и мы все надеемся, что обстановка быстро изменится к лучшему. В детстве я долго жил в тех местах, поэтому мне больно видеть, через что проходят люди. Всё внимание спасательных служб должно быть сосредоточено на возникшей ситуации, поэтому я полностью понимаю и принимаю решение Формулы 1 не проводить гонку.

Нам будет не хватать уникальной атмосферы, которую создают тифози, но в этом году мы ещё увидимся с ними в Монце. Надеюсь, в будущем мы вернёмся в Имолу.

Вопрос: Какой результат стоит ожидать от команды в Монако после неплохого выступления в Майами?
Эстебан Окон: Хотя мыслями мы остаёмся в Эмилии-Романьи, всё внимание сосредоточено на Монако. Как и в Майами, нужно гарантировать, что мы без проблем проведём уик-энд и заработаем очки.

В этом году команда провела несколько разочаровывающих уик-эндов, поэтому теперь мы рассчитываем на более высокие результаты. Мы хотим вернуться на позиции, на которых должны быть, и продемонстрировать темп, который позволит бороться с некоторыми ведущими командами.

В Монако всегда проходят захватывающие уик-энды, это один из самых ярких этапов сезона, поэтому мы постараемся порадовать болельщиков хорошим шоу.

Вопрос: Что вы думаете о легендарной трассе в Монако?
Эстебан Окон: Лично я жду возможности проехать по этой знаменитой городской трассе и увидеть, на что способна наша машина на улицах Монте-Карло. Трасса уникальная – самая короткая в календаре, узкая с крутыми поворотами, и только небольшую часть круга гонщики проезжают с педалью газа в пол.

Обычно гонка получается зрелищной, у трассы богатая история, так что в Монако получаешь потрясающий опыт. Мы рады вернуться за руль после двухнедельной паузы – команда готова к Монако.

Источник: f1news.ru

Зак Браун, принимая участие в подкасте F1 Nation, начал разговор о предстоящем Гран При Монако с успеха гонщиков его команды в квалификации в Индианаполисе: все четыре машины Arrow McLaren стартуют в Indy 500 из первой десятки, а Феликс Розенквист – из первого ряда.

При этом приходится признать, что в Монако у Ландо Норриса и Оскара Пиастри шансы на хороший результат явно ниже, однако исполнительный директор McLaren Racing не теряет оптимизма.

Зак Браун: «Мы добились прекрасного результата в квалификации, и мне бы хотелось провести в Индианаполисе как можно больше времени, ведь там у нас высокие шансы на успех. Я надеюсь на хороший результат и в Монако, но, к сожалению, расчитывать на победу было бы нереалистично.

Зато в IndyCar наши гонщики показывают хорошую скорость в течение всего мая, и в этот уик-энд все четверо могут выиграть Indy 500, хотя есть как минимум ещё десять претендентов на победу. В общем, у нас неплохие шансы, но соперники очень сильны.

Если сравнивать две эти гонки, то между ними огромная разница: в Индианаполисе борьба происходит на очень высоких скоростях, а в Монако скорости довольно низкие. Но вместе с тем обе гонки – события мирового масштаба, и к ним также надо добавить «24 часа Ле-Мана». Кстати, McLaren – единственная команда, на счету которой победы во всех трёх.

Все три – самые яркие события в мире автоспорта, ведь посмотреть Indy 500 собирается более 300 тысяч болельщиков, на старт выходят 33 машины, и скорости там превышают 370 км/ч. Такого больше нигде не увидишь.

А Гран При Монако – гонка с самой богатой историей в календаре Формулы 1. Квалификация там проходит в совершенно фантастическом ключе, и всё сопровождается просто волшебной атмосферой. Так что это две очень разные гонки, но обе вызывают у публики настоящий восторг, хотя и по совершенно разным причинам.

Этап в Майами сложился для McLaren откровенно неудачно, но теперь мы знаем, что помешало нам добиться более высоких результатов, так что первый шаг к исправлению проблем сделан. Поэтому думаю, что Монако мы должны выступить нормально. Понятно, что мы начали сезон с машиной, которую ещё предстояло дорабатывать, но сейчас наши дела уже идут намного лучше. Мы считаем, что трасса в Монако подойдёт MCL60 лучше, чем Майами, поэтому всё должно быть неплохо, хотя пелотон сейчас очень плотный, и всего пара десятых решают, вы окажетесь ближе к лидерам или ближе к аутсайдерам. Надо признать, что нашей машине не подходит жаркая погода, на ней начинается сильный износ задней резине, а в Майами было очень жарко. Кроме того, там новый асфальт, с чем был связан дефицит сцепления.

Как и в Бахрейне, условия в Майами не подходили нашей машине. Разумеется, когда у вас хорошая машина, то сложности проявляются меньше, и в среднем она лучше справляется с трассами разных типов, но я думаю, что в Монако всё сложится лучше. Так же мы считаем, что можем неплохо выступить в Монреале, а к австрийскому этапу и к Гран При Великобритании будут подготовлены весьма существенные технические новинки, поэтому во второй половине года мы должны прибавить».

Источник: f1news.ru

Гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Серхио Перес рассказали об особенностях городской трассы в Монако, которая в этот уик-энд примет шестой этап сезона Формулы 1.

Макс Ферстаппен: «Я рад вернуться за руль на этой неделе. Решение не выступать в Имоле было правильным, хотя я знаю, что принять его было нелегко. Некоторые вещи важнее гонок, и это был как раз такой случай.

Если говорить о Монако, то на этой трассе очень важна квалификация, поэтому мы должны сделать максимум в субботней сессии. Трасса очень узкая – уже, чем другие городские. Идеально проехать квалификационный круг невероятно сложно, но в то же время очень захватывающе. Результат гонки сильно зависит от стратегии, поскольку обгоны практически невозможны.

Я живу в Монако, поэтому приятно каждый вечер гоночного уик-энда возвращаться домой».

Серхио Перес: «Мои мысли со всеми, кто пострадал от наводнений в Италии. Иногда гонки бывают не важны, поскольку приоритет – безопасность каждого.

У нас получился свободный уик-энд, благодаря чему я очень хорошо отдохнул перед гоночной неделей в Монако. Каждый пилот мечтает победить в этой гонке, и мне это удалось в прошлом сезоне. Такой результат только усилил во мне желание вновь подняться на верхнюю ступень подиума.

Погода может оказаться сложной, а это означает, что нужно максимально использовать каждую минуту за рулём. Важно подобрать правильные настройки и высоко квалифицироваться, чтобы иметь шансы на победу в воскресенье. Я с нетерпением жду возвращения на эту трассу, ведь в Монако интересно пилотировать!»

Источник: f1news.ru

Гран При Монако станет 150-й гонкой в истории Haas F1, и руководитель американской команды Гюнтер Штайнер, участвуя в подкасте F1 Nation, поделился мыслями по поводу этого события.

Гюнтер Штайнер: «Я не большой знаток статистики и живу от гонки к гонке, поэтому как-то даже не думал об этом, но на самом деле нам есть чем гордиться. Хотя, если вдуматься, то 150 Гран При говорят о том, что Haas F1 – самая молодая команда Формулы 1.

Должен признать, что время летит очень быстро, и в истории нашей команды были и успехи, и неудачи, но такова жизнь. Главное в том, что ничего ещё не закончилось, и мы продолжаем двигаться вперёд.

Когда вместе с Джином Хаасом мы начинали этот проект, то не загадывали так далеко. Когда вы начинаете какой-нибудь бизнес, у вас должен быть 5-летний план, и в автоспорте тоже надо бы планировать на пять лет вперёд, но Джин предпочитал оставаться реалистом и сказал: «Не думаю, что у нас что-нибудь пойдёт так, как мы планируем».

Посмотрите на современную Формулу 1: разве могли мы пять лет назад предвидеть, что она достигнет такой популярности, что вокруг чемпионата будет такой шум? Могу честно сказать: нет.

Когда мы начинали, то решили: давай попробуем добиться хотя бы чего-нибудь. Конечно, я не хочу говорить за Джина, но полагаю, что он думал примерно так: «У меня есть успешная команда в NASCAR, я люблю гонки, так давайте попробуем ещё и это».

Не думаю, что кто-то мог предсказывать всё то, что происходило с Формулой 1 в последние три года. И дело тут не только в документальном сериале Drive to Survive, хотя и он во многом этому способствовал. По-моему, просто многие вещи удачно совпали, и это подстегнуло общий интерес к нашему чемпионату.

Думаю, главные перемены связаны с тем, что люди из Liberty Media смогли взглянуть на Формулу 1 со стороны, и это был свежий взгляд. Они начали с небольших изменений, но всё вместе взятое, это привело к росту популярности нашего вида спорта».

Разумеется, Штайнер говорил и об ожиданиях, связанных с предстоящим Гран При Монако: «Как мы знаем, в этот уик-энд очень многое будет зависеть от результатов субботней квалификации. Поэтому надеюсь, что мы эффективно поработаем на тренировках, правильно настроим машину, и в квалификации сможем избежать неприятностей.

В Монако всегда большие проблемы с трафиком, но когда гонщик старается проехать круг с максимально возможной скоростью, он не в состоянии думать о других машинах на трассе. Если по ходу тренировок Кевину Магнуссену и Нико Хюлкенбергу удастся найти правильный подход к трассе, наметить все нужные ориентиры, то тогда мы вполне в состоянии успешно выступить в этот уик-энд.

Похоже, погода может быть дождливой, но прогноз каждый день меняется, так что посмотрим, чего нам удастся добиться. В предыдущие годы в Монако нам часто не везло, например, из-за появления автомобиля безопасности не удавалось реализовать тактику, которая обещала быть вполне эффективной. Но случалось, что наши гонщики попадали в аварии. Даже не знаю, почему нам так не везло, хотя нельзя сказать, что наши шансы на успех были такими уж плохими. Но это же Монте-Карло, и там важно в нужный момент оказаться в нужном месте.

Радует, что Кевину наконец-то стало вполне комфортно за рулём VF-23, хотя в начале сезона у него были некоторые сложности из-за не оптимального баланса. Ему никак не удавалось добиться необходимого «чувства машины». Но после Майами он мне рассказывал, что теперь с этим полный порядок, он очень доволен и уже понимает, с какими настройками надо начинать уик-энд, после чего постепенно наращивать скорость.

Надеюсь, он быстро почувствует уверенность в машине, ведь именно от этого зависит успех на городских трассах. Если говорить о Нико, то он пилотирует очень здорово. Я ожидал, что так будет, но думал, что ему понадобится время, поэтому даже удивился, когда он сразу поехал очень быстро. Не знаю, достиг ли он уже своего пика или ещё сможет прибавить, но если это произойдёт, то понятно, что я буду только рад.

Нико неплохо справляется со своим делом, и благодаря ему атмосфера в команде стала ещё лучше, все хотят с ним работать. Он много требует от команды, но всегда делает это очень правильно. Он никогда не станет чего-то требовать без повода и всегда может объяснить, с чем связаны те или иные его пожелания.

Не скажу, что Кевин и Нико – лучший дуэт гонщиков, которые выступали за Haas, но я ими очень доволен. Все же помнят, что в удачный день Роман Грожан пилотировал фантастически здорово, но его неудачный день мог превратиться в сплошной кошмар. Думаю, что Нико работает более стабильно, а по уровню таланта они с Романом вполне сравнимы. В общем, на этой стадии сезона наши гонщики выступают очень стабильно. И если в Монако мы заработаем очки, я буду считать это успехом, потому что в этом году пробиться в призовую десятку очень трудно».

Продолжая тему успеха, можно добавить, что сам Гюнтер Штайнер его уже добился: его книга мемуаров очень неплохо продаётся и даже успела побывать на первом месте в рейтинге бестселлеров газеты The Sunday Times. Правда, по словам руководителя Haas F1, гонорар от издательства он до сих пор не получил.

Источник: f1news.ru

Гонщики Alfa Romeo Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу в двух предыдущих гонках не зарабатывали очки. В команде рассчитывают, что новинки, подготовленные к Гран При Монако, позволят прервать неудачную серию и финишировать в десятке в этот уик-энд.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель Alfa Romeo F1 Team: «Отмена Гран При в Имоле была правильным решением, учитывая сложную ситуацию в регионе Эмилия-Романья. Наши мысли с пострадавшими и с теми, кто борется с последствиями наводнений – мы готовы присоединиться к Формуле 1 и внести свой вклад в оказание помощи.

Вся команда с нетерпением ждала гонку в Имоле, поэтому теперь мы ещё более мотивированны перед этапом в Монако. Фактически, в этот уик-энд пройдёт первая европейская гонка сезона, на которую мы привезём новинки, которые изначально готовили для Имолы.

Гран При Монако с его культовыми поворотами и окружением, без сомнений, является самой известной гонкой Формулы 1, в которой все хотят преуспеть. На улицах княжества точность и внимание к деталям вознаграждается даже больше, чем обычно. В начале месяца мы продемонстрировали прогресс в Майами, опираясь на который продолжим работу в пятницу».

Валттери Боттас: «Как бы мы ни хотели выступать в гонках, отмена Гран При Эмилии-Романьи была правильным решением. Я выражаю сочувствие и поддержку пострадавшим и с нетерпением жду возвращения в будущем.

Этап в Монако не нуждается в представлении. Это особенный Гран При, к тому же домашний для меня – я рад, что смогу спать в своей постели! Я очень мотивирован хорошо выступить, и для этого мы максимально выложимся.

Темп машины на одном быстром круге в Майами был выше, чем на предыдущих этапах, и в этот уик-энд это будет иметь критически ключевое значении на трассе, на которой важна квалификация.

Нам предстоит ещё много работы, и после Майами команда продолжала работать над улучшением машины. Мы стремимся к дальнейшему прогрессу и хотим заработать больше очков».

Гуаньюй Чжоу: «Условий для проведения гонки просто не было, а безопасность всегда должна находиться на первом месте. Я желаю всего наилучшего пострадавшим от наводнений. Несколько лет назад я жил в Италии, и у меня связаны очень приятные воспоминания с тем временем.

Сейчас я с нетерпением жду Монако – на этом Гран При все хотят преуспеть, а на результат может повлиять любая мелочь. В Майами мы продемонстрировали небольшой прогресс, и теперь должны сохранить набранный темп и прибавить.

Команда собиралась обновить C43 в Имоле, но теперь мы поставим новинки на машину в Монако в этот уик-энд. Надеюсь, они принесут позитивные перемены и помогут вернуться в очки».

Источник: f1news.ru

Третий год подряд кубок, предназначенный победителю Гран При Монако, будет вручаться вместе со специальным футляром, изготовленным компанией Louis Vuitton в сотрудничестве с Автомобильным клубом Монако.

Его вполне можно сравнить с произведением искусства, ведь это ручная работа мастеров из городка Аньер, расположенного в предместьях Парижа, и дизайнеров компании, источником вдохновениях для которых было историческое наследие Гран При Монако. В этом году гонка на классической городской трассе пройдёт уже в 80-й раз.

Буква V на корпусе футляра из ленты в цветах флага Монако означает Victory, т.е. «победа», а сам футляр отличается оригинальностью конструкции. Кубок, который в нём хранится, выполнен в виде легендарного кольца, состоящего из 19 поворотов.

Источник: f1news.ru

Мы уже неоднократно рассказывали о слухах, согласно которым с 2026 года компания Honda станет поставщиком силовых установок Aston Martin. По информации прессы, о контракте может быть объявлено уже на этой неделе.

Итальянская La Gazzetta dello Sport со ссылкой на свои источники утверждает, что соответствующее заявление стороны опубликуют в среду, 24 мая. Контракт Honda с Aston Martin на поставку силовых установок британской команде будет рассчитан минимум до 2030 года.

Если Honda полноценно вернётся, то в 2026-м в Формуле 1 будут представлены сразу шесть поставщиком силовых установок с мировым именем – Ferrari, Mercedes, Renault, Audi, Ford и Honda.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен предвкушает предстоящий гоночный уик-энд в Монако, поскольку несмотря на все специфические особенности этой трассы, ему нравится там пилотировать.

Вопрос: После отмены Гран При Эмилии-Романьи из-за стихийного бедствия Формула 1 отправилась в Монако. Что эта гонка для вас значит?
Кевин Магнуссен: Прежде всего мы надеемся, что люди, живущие в Эмилии-Романьи и соседних регионах, смогут всё преодолеть. Конечно, жаль, что эту гонку отменили, но я полностью согласен с таким решением.

Монако я считаю особым событием, одной из самых необычных гонок сезона. Лучше трассы для пилотирования машины Формулы 1 просто нет. Конечно, она очень узкая, а круг очень короткий, но зато там по-настоящему ощущается скорость.

Вопрос: Квалификация – самая напряжённая часть гоночного уик-энда, ведь чтобы без помех проехать быстрый круг, надо правильно выбирать время и стараться не попасть в трафик. Нигде она не важна так, как в Монако – как должны гонщик и команда действовать во время этих сессий, чтобы справиться со всеми возможными трудностями?
Кевин Магнуссен: Квалификация в Монако действительно самая важная часть уик-энда. Трасса короткая, и в конце круга выезда из боксов перед началом попытки часто могут возникать проблемы из-за трафика. В этой ситуации важно держать связь с командой и стараться перед быстрым кругом получше прогреть шины и тормоза ещё до того, как ты нагонишь машины, скопившиеся в очереди.

В какой-то мере это зависит от случайного стечения обстоятельств, и к этому трудно в полной мере подготовиться, но надо просто учитывать и стараться как можно лучше пройти 1-й поворот и разогнаться после него, ведь шины и тормоза могут быть ещё холодными. В общем, приходится идти на определённые компромиссы.

Вопрос: Трасса в Монако узкая и не располагает к обгонам, но как нужно настраивать машину для этой трассы, и на какой результат можно рассчитывать за рулём VF-23?
Кевин Магнуссен: В Монако машину надо настраивать на квалификацию. Настройки должны позволять выжать из неё всё на одном быстром круге, поскольку обгонять по ходу Гран При там практически невозможно.

Это тоже одна из особенностей Монако, поэтому итоги вашего уик-энда зависят от того, как вы проведёте квалификацию, и надо максимально выложиться на одном быстром круге.

Я считаю, что это здорово, ведь в календаре сезона больше нет трасс с подобными характеристиками, поэтому я уже в предвкушении. Не вижу причин, которые помешают нашей машине показать хорошую скорость, ведь она была довольно быстрой на всех гонках в этом году. Не думаю, что в Монако будет по-другому.

Источник: f1news.ru

В последний раз Нико Хюлкенберг выступал в Монако в 2019 году. Несмотря на такую паузу, гонщик Haas готов к этапу на городской трассе, которую называет одной из своих любимых.

Вопрос: Что значит для вас Гран При Монако?
Нико Хюлкенберг: В первую очередь я хочу подчеркнуть, что все наши мысли с жителями Эмилии-Романьи. На прошлой неделе мир облетели ужасные кадры, и я надеюсь, что регион как можно быстрее восстановится после катастрофы.

Что касается Монако, то эта гонка не похожа ни на одну другую. Мы путешествует по многим особенным местам, таким как Майами, Мельбурн, Лас-Вегас, Сингапур и так далее, но родео в Монако – это вызов другого уровня. Определённо это одна из моих любимых гонок в календаре.

Вопрос: Квалификация в Монако важна как ни на одной другой трассе. Как команда и гонщик работают сообща во время сессии, чтобы избежать любых негативных сценариев?
Нико Хюлкенберг: Ключевое значение имеет коммуникация с командой. Чтобы «выжить» на этой узкой трассе без полноценных прямых, каждая команда и их гонщик должны быть всегда готовы к непредвиденным ситуациям.

Вопрос: Этап в Монако единственный в сезон, когда вы можете спать в своей постели. Это упрощает подготовку или скорее приводит к странным ощущениям, когда для того, чтобы принять участие в гонке, вам просто нужно выйти из дома?
Нико Хюлкенберг: В этом году я проведу свой десятый Гран При Монако. Приятно просыпаться в собственной постели и утром выезжать на трассу на скутере или велосипеде. Мне также нравится время перед этапом, когда начинается подготовка и чувствуется, что Формула 1 приезжает в город.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер прокомментировал отмену гонки в Имоле и рассказал об особенностях Гран При Монако.

Вопрос: Команда Haas полностью поддержала решение не проводить Гран При Эмилии-Романьи из-за наводнении. Должно быть, вам было тяжело видеть разрушения в регионе?
Гюнтер Штайнер: В первую очередь важно, что большинство людей были в безопасности. Многие сотрудники команды из этого региона, но, к счастью, они в безопасности, хотя им сейчас приходится решать возникшие проблемы.

Мы полностью поддерживаем решение Формулы 1 и наших людей, которые готовились к гонке на месте проведения. Команда постаралась как можно быстрее вернуть их в Великобританию в безопасное место, но некоторым пришлось остаться, собрать боксы и отправиться сразу в Монако. Главное, что никто не пострадал, и мы можем продолжать гоняться. На данный момент Имола и её жители важнее этапа Формулы 1.

Вопрос: Что для вас значит этап в Монако?
Гюнтер Штайнер: Для всех нас Монако ассоциируется с гламуром и гонками. Этот этап проводится и уже много лет, многие мечтают побывать на нём, поскольку это выдающаяся и важная гонка для Формулы 1. Мы всегда готовы к множеству событий на трассе, чтобы продемонстрировать возможности спорта.

Вопрос: Квалификация имеет критически важное значение для успеха в Монако, учитывая минимальные возможности для обгона во время гонки. Этот фактор влияет на подход команды к работе во время уик-энда?
Гюнтер Штайнер: В Монако мы большое значение уделяем тренировкам и квалификации, поскольку важно стартовать с высокой позиции. Обгоны не невозможны, но очень затруднены, поэтому команда и гонщики сосредоточены на квалификации.

Важно постоянно быть на связи с гонщиком, ведь если он попадёт в трафик на быстром круге, то возникнут проблемы. В Монако необходимо избегать неприятностей и оставаться как можно спокойнее. На этой трассе уровень стресса достаточно высокий из-за высоких скоростей и близости стен.

По причине трафика гонщики не всегда могут сосредоточиться на пилотировании, но команда может помочь им в этом, хотя иногда всё может пойти не так. В Монако мы сосредоточимся на том, чтобы всё сделать правильно.

Источник: f1news.ru

Во время европейской части сезона все трейлеры команды Mercedes, перевозящие оборудование и машины между этапами, будут использовать на 100% возобновляемое биотопливо.

По расчётам инженеров Petronas, за счёт использования их биотоплива второго поколения HVO 100, выбросы CO2 за каждый пройденный трейлерами километр должны сократиться на 89%, что приведёт к сокращению общих выбросов, генерируемых командой, более чем на 60%.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы обязаны использовать глобальную платформу Формулы 1, чтобы быть больше, чем лидерами – мы хотим быть первопроходцами. Работая с нашим титульным и техническим партнером Petronas, мы считаем, что экологичное топливо занимает центральное место в стратегии команды по сокращению крупнейших источников выбросов и достижению чистого нуля к 2030 году.

Работая вместе, мы полностью привержены устойчивой высокой производительности. Сокращение выбросов на 89% на каждый километр, пройденный нашими грузовиками этим летом, станет настоящим достижением».

Источник: f1news.ru

Стефан Уилсон получил травму позвоночника на вчерашней тренировке в Индианаполисе и в воскресенье не сможет выйти на старт гонки Indy 500.

В машину британского гонщика команды Dreyer & Reinbold Racing на полном ходу перед первым поворотом овального автодрома сзади врезалась его соотечественница Кэтрин Легг, выступающая за Rahal Letterman Lanigan Racing. Она допустила явную ошибку, не успела сбросить скорость, и произошла довольно серьёзная авария.

Машина Уилсона вылетела в барьер, ударилась о него задней частью и даже подлетела в воздух. Разумеется, она была очень сильно разбита, но Стефан был в сознании, когда бригада спасателй помогала ему выбраться из кокпита. После этого гонщик был доставлен в университетский госпиталь Индианаполиса.

Когда стали известны результаты первичного обследования, команда выпустила короткое заявление: «Учитывая характер травмы, Уилсон не будет допущен к участию в воскресной гонке».

Стефан пока остаётся в госпитале, где будут проведены дальнейшие обследования. Он – младший брат Джастина Уилсона, бывшего гонщика Формулы 1, ChampCar и IndyCar, в августе 2015 года получившего смертельные травмы в аварии на овальном автодроме в Поконо.

33-летний Стефан Уилсон показал 25-е время в квалификации и должен был уже в пятый раз в карьере участвовать в Indy 500.

Источник: f1news.ru

В начале сезона Тото Вольфф был готов признать, что допускает сценарий, при котором Льюис Хэмилтон будет вести переговоры с другими командами, если в Mercedes не смогут предоставить ему быструю машину, позволяющую бороться за победы в гонках.

В марте он говорил буквально следующее: «Если в ближайшие год-два мы не сможем ему её предоставить, Льюис будет искать варианты продолжения карьеры где-то ещё. Я не думаю, что он прямо сейчас занят поиском контракта с другой командой…»

Поскольку на днях в прессе появились очередные слухи о переговорах семикратного чемпиона мира и Ferrari, то руководитель команды Mercedes вновь заверил, что всё это не соответствует действительности.

«Подобные слухи появляются каждые два года, когда нам предстоит подписывать новый контракт. Но в них нет ни слова правды, – заявил Вольфф в интервью австрийской газете OE24. – Мы с ним ведём обсуждение в нормальном ключе, и время нас не поджимает.

Просто обсуждать денежные вопросы некомфортно, когда этим приходится заниматься двум друзьям, которые относятся друг к другу как братья и вместе за десять лет столько всего преодолели. Но я твёрдо убеждён, что мы найдём решение, я в этом нисколько не сомневаюсь».

По ходу интервью Вольффу напомнили слова Хэмилтона о том, что он будет выступать в гонках дольше, чем все думают. Но вот вопрос: что он при этом имел в виду, только ли сотрудничество с Mercedes?

«Я не могу представить никаких иных вариантов, – ответил руководитель команды из Брэкли. – Если мы сможем предоставить Льюису конкурентоспособную машину, он ещё долго сможет выигрывать гонки…»

Источник: f1news.ru