Гонщики Ferrari завершили пятничные тренировки в Монако, показав 2-е и 3-е время, хотя под конец дня Карлос Сайнс разбил машину. Тем не менее, Лоран Мекис, спортивный директор Скудерии, считает, что первый день этого важного гоночного уик-энда сложился относительно нормально.

Лоран Мекис: «В целом можно сказать, что тренировки прошли неплохо, мы хотели дать обоим гонщикам возможность как можно больше поработать на трассе, и это осознанный подход – все видели, что наши машины почти не стояли в гараже.

При этом мы понимаем, что нужно продолжать трудиться, чтобы уверенность гонщиков окрепла, чтобы они могли в полной мере задействовать потенциал машины, и этот процесс ещё идёт. Мы знаем, что оба – и Шарль и Карлос – способны показывать очень высокие скорости на этой трассе, и наша задача – создать для них правильные условия».

Поскольку Мекису предстоит переход в AlphaTauri, и он должен сменить Франца Тоста на посту руководителя команды, но пока продолжает работать в Ferrari, то ему задали вопрос, когда может состояться этот переход.

«Решение о том, когда конкретно это может произойти, пока не принято, – ответил французский специалист. – А до этого момента я продолжу отдавать все силы Скудерии, выкладываться на 100% и носить красную униформу!»

Источник: f1news.ru

Второй раз в году в Pirelli привезли на этап самые мягкие состав резины – и остались довольны тем, как прошла пятница…

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «Здорово наблюдать за тем, как машины Формулы 1 гоняются на узких улицах Монако.

С работой шин никаких сюрпризов не произошло, по ходу дня использовались все три состава, а трасса постепенно становилась быстрее. Разница в скорости между Hard, Medium и Soft соответствует расчётам, при её оценке стоит учитывать относительно небольшую протяженность трассы и улучшение состояния асфальта. Обычно разрывы здесь невелики, но в этом году, похоже, они будут ещё меньше. Результаты невероятно плотные. За всю гибридную турбоэру мы ещё не видели разрыва всего в семь десятых между первым и десятым местом во второй тренировке.

В квалификации важно оказаться на трассе в нужный момент. В пятницу мы увидели, что шины Soft позволяют проехать больше одного быстрого круга подряд, если правильно контролировать восстановление сцепления с трассой. Такую ситуацию мы видели и в прошлом сезоне, ив этом, например – в Баку».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал второе время во второй тренировке Гран При Монако, уступив Максу Ферстаппену всего 0,065 секунды. Гонщик Ferrari рассказал, что в пятницу команда всё внимание уделила подготовке к квалификации.

Его напарник Карлос Сайнс по итогам тренировки оказался на третьей строчке протокола, но незадолго до конца сессии разбил машину.

Шарль Леклер (2-й): «Сложный день, поскольку машина ведёт себя совсем не так, как должна. Нам предстоит как следует изучить настройки машины и поработать, чтобы завтра у меня были правильные ощущения от SF-23.

На этой трассе всё зависит от квалификации, поэтому мы не проводили симуляцию гонки, а сосредоточились на том, чтобы как можно лучше подготовиться к субботней сессии».

Карлос Сайнс (3-й): «В целом, день получился позитивным. Мы были быстры в обеих сессиях, и машина хорошо управлялась. Завтра я хочу попробовать ещё несколько настроек, чтобы прибавить, но, в целом, мы достаточно конкурентоспособны.

Конечно, мало хорошего в том, что я закончил сессию так, как закончил. Я допустил небольшой просчёт, пытаясь найти предел. Я прошу прощения у команды и механиков за то, что добавил им работы».

Источник: f1news.ru

В Alpine довольны итогам пятницы – удалось поработать с новинками, а оба гонщика оказались в первой десятке…

Пьер Гасли (9-й): «Здорово быть в Монако, гоняться по этой легендарной трассе! Для нас день прошёл спокойно. Мы опробовали некоторые новинки, смогли оценить их потенциал и облегчить себе работу.

Между тренировками мы скорректировали настройки и машина прибавила. Я доволен работой, проделанной в пятницу, но всё решится в субботу. Я сделаю всё, чтобы показать максимально высокий результат в квалификации».

Эстебан Окон (10-й): «Гонки в Монако – особенный опыт, здесь нет права на ошибку. С нашей стороны всё прошло гладко, мы опробовали несколько новинок, выполнили программу, избежали ненужного риска.

Нужно ещё кое-что проверить и протестировать, чтобы максимально подготовиться к квалификации, думаю, субботняя тренировка для всех будет очень важна. Машина выглядит неплохо, в оставшихся сессиях мы должны быть в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис закончил пятничные тренировки на довольно высокой 5-й позиции, отметив, что ему сразу удалось найти нужный ритм. Оскар Пиастри, его новый напарник, впервые пилотировал машину Формулы 1 на городской трассе в Монако, что сказалось на его результате.

Ландо Норрис (5-й): «Неплохой день, и я просто рад, что мы вновь работаем на трассе. Здорово вернуться за руль именно в Монако, и здесь, как всегда, ты испытываешь безумные эмоции.

На этой трассе весело пилотировать, я быстро почувствовал, что мне комфортно за рулём, а здесь это всегда важно. В перерыве между сессиями мы скорректировали настройки, и это был шаг в нужном направлении, после чего нам удалось выжать из машины немного больше.

Мы продолжим двигаться в этом направлении, чтобы постараться получше во всём разобраться. Посмотрим, сможем ли мы завтра прибавить ещё, но пятница сложилась нормально. Вероятно, теперь за рулём машины мне стало более комфортно, чем было на нескольких предыдущих этапах».

Оскар Пиастри (18-й): «Это был мой первый день за рулём машины Формулы 1 в Монако. Пришлось непросто, ведь здесь очень сложная трасса, и мне ещё предстоит поработать, но всё это вполне нормально, когда идёт процесс адаптации.

Думаю, мне удалось хотя бы по одному разу пройти каждый поворот с максимально возможной скоростью, поэтому теперь осталось все собрать это воедино. Вечером работа продолжится, а там посмотрим, чего удастся добиться.

Машина производит неплохое впечатление, но результаты вновь очень плотные, поэтому даже маленькие улучшения позволят отыграть довольно много. Завтра постараемся прибавить».

Источник: f1news.ru

В пятницу Валттери Боттас попал в первую десятку, его напарник по Alfa Romeo оказался чуть позади, но оба гонщика довольны подготовленными командой новинками…

Валттери Боттас (8-й): «Хороший, продуктивный день, позволивший нам опробовать наши новинки. Я уже почувствовал перемены к лучшему, но нужно ещё поработать, чтобы максимально использовать их потенциал. Тем не менее, это позитивный знак. В плотной борьбе команд средней группы любой прогресс может оказать очень серьёзное влияние.

В целом, интересный день. Сцепление с трассой улучшалось с каждым кругом, как и моя уверенность в себе – так всегда в Монако. Всем мешал трафик, но сегодня мы хорошо ориентировались в ситуации.

Теперь нужно сосредоточиться на квалификации: ощущения позитивные, если за ночь мы сможем ещё немного прибавить, то сможем участвовать в борьбе».

Гуаньюй Чжоу (13-й): «Неплохой день. В первой сессии было непросто найти оптимальный ритм, но во второй мы здорово прибавили.

Первые впечатления от новинок – весьма позитивные, хотя мы только начинаем с ними работать. Очевидно, что ещё есть возможность прибавить, что мы и постараемся сделать к субботе.

Похоже, мы смогли продолжить с той же точки, на которой остановились в Майами, так что я с нетерпением жду квалификацию. Постараемся заработать очки».

Источник: f1news.ru

Гонщики AlphaTauri Юки Цунода и Ник де Вриз показали шестнадцатое и семнадцатое время во второй тренировке Гран При Монако. Если для де Вриза пятница прошла относительно спокойно, но его японский напарник во второй сессии задел барьер и пробил переднее левое колёсо. Возвращаясь после этого в боксы, Юки превысил скорость на пит-лейн более чем на 16 км/ч, получив за это предупреждение от стюардов.

Юки Цунода (16-й): «Мне нравится пилотировать в Монако, но перед квалификацией ещё нужно прибавить в скорости. Мы должны сосредоточиться на этом вопросе, поскольку это действительно важно.

Команда привезла несколько серьёзных обновлений машины на этот этап, но сложно сказать, насколько хорошо они работают, поскольку трасса в Монако не требовательна к аэродинамике.

Как обычно, вечером постараемся сложить вместе все составляющие, чтобы завтра выйти во вторую часть квалификации. Пробиться в финал будет сложно, но посмотрим».

Ник де Вриз (17-й): «Мне нравится эта трасса – я выступал здесь в Формуле 2 и Формуле Е, но приезд в Монако с Формулой 1 особенный. Думаю, мы хорошо провели пятницу и добились прогресса в обеих сессиях. Я постепенно прибавлял, привыкая к поведению машины на трассе, но нам ещё предстоит поработать с балансом.

Трасса в Монако не требовательна к аэродинамике, поэтому оценивать эффективность новинок будем на другой трассе. Вечером предстоит поработать, а в субботу чисто провести квалификацию. В первой сессии на трассе будет много машин, поэтому может оказаться сложно собрать вместе быстрый круг».

Источник: f1news.ru

Авария Алекса Элбона в конце первой тренировки помешала Williams выполнить программу дня…

Алекс Элбон (19-й): «Команда сделала всё возможное, чтобы после аварии подготовить машину ко второй тренировке, но не всё пошло по плану. Вечером мы подумаем о том, как улучшить машину.

В Монако вы постоянно находитесь на грани, но это касается всех. Нужно отыграть ещё несколько десятых, чтобы бороться за выход во вторую часть квалификации, и мы постараемся это сделать».

Логан Сарджент (20-й): «Первый день в Монако позади, гоняться на этой трассе – большая честь. Пока мы не совсем там, где хотели быть, машине не хватает скорости, но с точки зрения пилотирования я всё делал верно, что вселяет оптимизм. Мы подумаем о том, как сделать машину быстрее, и завтра продолжим борьбу».

Источник: f1news.ru

По итогам первого дня тренировок в Монако гонщики Haas F1 оказались на 14-й и 15-й строчках протокола пятницы, при этом Кевин Магнуссен был немного быстрее напарника.

Кевин Магнуссен (14-й): «День сложился нормально, при этом в первой тренировке наши дела шли несколько лучше, а во второй мы немного сдали. Думаю, это связано с изменениям, которые мы внесли в настройки.

Поверхность трассы очень неровная, и это сказывалось на поведении машины на небольших скоростях. Это не похоже на раскачку, которая обычно проявляется на высоких скоростях, а просто было связано с тем, как машина справлялась с кочками в апексах поворотов.

Но это типично для Монако, ведь здесь всегда очень плотные результаты, и достаточно прибавить совсем немного, чтобы подняться на несколько позиций выше. В общем, завтра нам есть за что бороться».

Нико Хюлкенберг (15-й): «Тренировки прошли весело, но также были и трудности. Я впервые пилотировал в Монако машину нового поколения, и чувствуется, что скорости на этой трассе очень заметно выросли. Полагаю, так быстро по этой трассе я ещё никогда не ездил, причём сегодня всего лишь пятница, так что все ещё прибавят.

Если говорить о нашей работе на трассе, то первая тренировка прошла не идеально – я слегка задел отбойник на выезде из туннеля. Вторая сессия сложилась лучше, мы собрали немало информации, а также, поскольку на машине появился ряд модернизированных элементов, теперь надо всё проанализировать и понять, сколько мы ещё сможем выжать из VF-23».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «День идеальным не назовёшь, но и плохим он тоже не был, поскольку мы смогли во многом разобраться. Нам нужно прибавить, чтобы показывать более высокие результаты в квалификации, потому что от них зависят итоги уик-энда в Монако, поэтому пока нам есть над чем работать.

Но все понимают, что именно надо делать, поэтому постараемся выполнить эти задачу завтра по ходу третьей тренировки. В любом случае это был неплохой день, за исключением небольшого инцидента, виновником которого был Нико, но обошлось без особых последствий.

Нужно продолжать заниматься поиском оптимальных настроек, чтобы гонщикам было более комфортно за рулём машины».

Источник: f1news.ru

Во второй тренировке Гран При Монако Фернандо Алонсо показал четвёртое время, уступив лидеру сессии Максу Ферстаппену 0,220 секунды. Гонщик Aston Martin доволен машиной и рассчитывает побороться за высокие места на старте. Его напарник Лэнс Стролл показал одиннадцатый результат.

Фернандо Алонсо (4-й): «Сегодня удалось проехать много кругов и разобраться, как ведёт себя наша машина в Монако. Важно ещё в начале уик-энда найти ритм и избежать любых проблем. В обеих сессиях машина была быстра и легка в управлении, что помогает на этой трассе.

В этом сезоне у всех будет много подъёмов и спадов, поэтому мы должны быть готовы добиваться результата каждый уик-энд. В какие-то уик-энды мы будем быстрее соперников, в какие-то ситуация может оказаться иной, но я с нетерпением жду завтрашнюю квалификацию».

Лэнс Стролл (11-й): «В сегодняшних тренировках каждый круг имел значение. На такой короткой трассе сложно собрать круг, но удалось хорошо поработать и многое узнать. AMR23 выглядит конкурентоспособной в Монако – она отлично управляется, поэтому сегодня вечером мы сосредоточимся на финальных корректировках настроек.

На протяжении всего года борьба очень плотная, поэтому в квалификации критически важно всё сделать правильно. Вечером команда продолжит работать с машиной – посмотрим, что удастся сделать завтра».

Источник: f1news.ru

В Mercedes привезли в Монако обновлённую машину, которую планировали опробовать в Имоле, но этап отменили. Несмотря на все ограничения городской трассы в Монако, Льюис Хэмилтон доволен новинками.

Льюис Хэмилтон (6-й): «Мы собрали много данных. Монако – не та трасса, где стоит проводить тесты, но машина вела себя неплохо. Жаль, что в итоговой таблице мы оказались дальше от лидеров, чем я надеялся, но прогресс я почувствовал – мы явно прибавили! Теперь нужно добиться большего от обновлённой машины, чтобы сделать следующий шаг.

Сейчас мне совершенно ясно, чего нам не хватает. Вечером мы это обсудим и решим, как действовать завтра».

Джордж Расселл (12-й): «Вечером мы подумаем о том, как в субботу добиться большего от резины. Машина в порядке, мы всегда не до конца используем её потенциал в квалификации, но прибавляем в воскресенье. Хочется переломить эту тенденцию. Я не жду лёгкого дня в субботу, но мы сделаем всё возможное. Посмотрим, что в итоге получится.

Трасса в Монако настолько уникальна, что здесь невозможно оценивать новинки. Мы поработаем с ними в следующий уик-энд, в Барселоне, а здесь постараемся выжать максимум из того, что у нас есть.

Очевидно, что ключевая часть этого уик-энда –квалификация, а как раз по субботам у нас возникало больше всего проблем в последние полтора года. Теперь нам предстоит с ними разобраться».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода превысил скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Монако.

Гонщик AlphaTauri разогнался до 76,2 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 60 км/ч. За такое превышение стюарды выписали команде штраф в 1000 евро.

На встрече со стюардами Юки признал, что не смог включить ограничитель скорости. Учитывая, размер превышения и потенциальную опасность ситуации, стюарды вынесли японскому гонщику предупреждение вдобавок к обязательному денежному штрафу.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал лучшее время во второй тренировке Гран При Монако. Гонщик Red Bull Racing рассказал, что команде ещё предстоит поработать с настройками, чтобы остаться впереди Ferrari.

Серхио Перес закончил тренировку с седьмым временем, уступив напарнику более пяти десятых.

Макс Ферстаппен (1-й): «Первая тренировка получилась достаточно сложной. Мне не нравилось поведение машины на поребриках и кочках. Во второй сессии машина вела себя намного лучше и была конкурентоспособнее.

По сравнению с Ferrari нам не хватает общей стабильности машины – они лучше проезжают поребрики и кочки. Нам нужно поработать над этим перед завтрашним днём, ведь Ferrari очень близки к нам. Нам нужно больше скорости, чтобы остаться впереди них в квалификации. Быстры не только Ferrari, но и Aston Martin. Как я сказал, нам нужно продолжать работать, чтобы остаться впереди завтра.

В целом, машина хорошо управляется. Начало дня получилось сложным, но всё закончилось хорошо».

Серхио Перес (7-й): «Не лучший день с точки зрения скорости. В первой тренировке машина вела себя лучше, чем во второй. Мы многое изменили между сессиями, и теперь предстоит всё проанализировать, чтобы найти лучшие настройки на квалификацию.

На этой трассе всё могут решить тысячные доли секунды, поэтому машина должна быть настроена как можно лучше. У нас нет фундаментальных проблем, но нужно подкорректировать настройки.

Нас ждёт сложная квалификация, но она будет интересной. В квалификации критически важно вывести шины в рабочий диапазон в подходящий момент».

Источник: f1news.ru

Трасса в Монако требует максимальной прижимной силы, и команды традиционно готовят к этому этапу чемпионата те или иные технические решения, позволяющие решить эту задачу.

В этом году ситуация несколько необычная, потому что ряд команд собирались представить свои новинки в Имоле, но Гран При Эмилии-Романьи отменили, поэтому «премьерный показ» этих усовершенствований был отложен до Монако. При этом все понимают, что на узкой и медленной городской трассе в любом случае в полной мере проверить новинки не получится, но это уже другой вопрос.
Red Bull Racing

На машине RB19 появилось заднее крыло изменённой геометрии, которое более эффективно генерирует прижимную силу на относительно небольших скоростях.

Также изменены обтекатели элементов рычагов передней подвески, поскольку в Монако управляемые колёса должны поворачиваться на больший угол.

Ferrari

На машинах Скудерии изменён ряд компонентов задней части машины, в том числе обтекатели подвески и воздуховоды тормозов. Судя по комментариям команды, всё это она собиралась опробовать в Имоле в рамках планового процесса модернизации SF-23.

Заднее крыло и дополнительное заднее крыло несколько иной конфигурации предназначено специально для Монако и позволяют повысить прижимную силу в этой части машины.

Mercedes

Пожалуй, самый длинный список новинок у Mercedes, но это вполне ожидаемо, ведь обновлённую машину с боковыми понтонами более традиционной формы должны были представить ещё в Имоле.

Изменения затронули переднюю подвеску, отдельно отмечается, что передние точки крепления верхних треугольных рычагов передней подвески смещены выше.

Это призвано не только только повысить эффективность работы подвески, но и должно повлиять на то, как её элементы влияют на воздушный поток, обтекающий эту часть машины. Далее поток направляется к боковым понтонам, где расположены радиаторы, что позволяет повысить эффективность работы системы охлаждения.

Иным стали края днища, изменилась их конфигурация, а также была переделана впускная часть туннелей Вентури, но прежде всего иной стала форма боковых понтонов – теперь они широкие, как на машинах других команд. Шире стала и та область задней части машины, которая на инженерном сленге называется «бутылкой от кока-колы».

Alpine

Усовершенствованы обтекатели передних треугольных рычагов и толкателей подвески в попытке стабилизировать поток, направленный к туннелям Вентури.

Боковые понтоны стали шире, а каналы, расположенные в их верхней части и предназначенные для ускорения воздушного потока – глубже. Кроме того, с этим связано и изменение конфигурации краёв днища. Также на машине A523 установлены заднее крыло и дополнительной заднее крыло особой конфигурации.

McLaren

В соответствии с новой технической директивой, инженеры McLaren переделали переднюю часть перегородок туннелей Вентури. На торцевых пластинах заднего крыла появилось что-то вроде небольших крылышек, которые влияют на поток, идущий от диффузора. В целом на MCL60 заднее крыло и дополнительное заднее крыло особой конфигурации, предназначенной для этапа в Монако.

Alfa Romeo

Нижняя часть кожуха двигателя в области «бутылки от кока-колы» сделана более широкой – эта мера, как считает команда, позволяет повысить аэродинамическую эффективность в целом.

Днище на машине полностью новое, соответственно изменилась передняя часть перегородок туннелей Вентури, и изначально всё это в Alfa Romeo собирались испытать в Имоле.

Обтекатели элементов задней подвески были переделаны, и это сделано в комплексе с внедрением новых воздуховодов задних тормозов. Также на C43 появилось особое заднее крыло, предназначенное для Монако, а область, через которую выходит поток горячего воздуха от системы охлаждения, стала шире.

Aston Martin

На AMR23 изменилась форма воздуховодов передних тормозов в соответствии с переделками, которым было подвергнуто обновлённое переднее крыло. Также иными стали и воздуховоды задних тормозов, поскольку были модернизированы обтекатели задней подвески. Заднее крыло и дополнительное заднее крыло – особой конфигурации с учётом специфики городской трассы.

Haas

На машине VF-23 появилось модернизированное переднее крыло.

AlphaTauri

В Мельбурне команда представила обновлённое днище, которое сейчас подверглось дальнейшей модернизации: изменились перегородки туннелей Вентури, а также задняя часть самих туннелей.
Иной стала и область днища перед задними колёсами, что способствует улучшению характеристик воздушного потока вокруг диффузора. Также на машине AT04 особая версия заднего крыла и дополнительного заднего крыла, рассчитанная на повышенную прижимную силу.

Williams

Команда сообщила о ряде изменений, преимущественно связанных с особенностями трассы в Монако, в частности, обтекатели передней подвески адаптированы к большему углу поворота передних колёс.

Источник: f1news.ru

Гонщик Mercedes Джордж Расселл превысил скорость на пит-лейн во второй тренировке Гран При Монако.

Британец разогнался до 60,2 км/ч при разрешенных 60 км/ч, за что команда заплатит 100 евро.

Источник: f1news.ru

В пятницу Себастьян Феттель вернулся в паддок Формулы 1, приехав на Гран При Монако – и рассказал журналистам Bild о причинах своего появления…

Себастьян Феттель: «Я скучал по Формуле 1, но приехал сюда не поэтому. Я здесь по приглашению Стефано Доменикали.

Я по-прежнему с интересом слежу за развитием событий, но не жалею о принятом решении, хотя борьбы и конкуренции мне не хватает. У меня всё очень хорошо, время с семьей летит незаметно».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции в пятницу руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о переходе на собственные моторы в союзе с Ford в сезоне 2026 года.

Кристиан Хорнер: «Безусловно, это дорогое решение. Но мы переросли роль клиентской команды. Сейчас для нас наличие силовой установки, полностью интегрированной в шасси, та синергия, когда инженеры двигателя и шасси сидят рядом на одной базе, даёт серьёзные преимущества.

Мы бы не сделали этот шаг, если бы не решение Honda об уходе из Формулы 1. И мы должны быть благодарны им за этот импульс для создания нашего собственного двигателя и рабочих мест.

С Honda мы впервые могли повлиять на определённые параметры двигателя, но в сезоне 2026 года выйдем на совершенно другой уровень».

Источник: f1news.ru

Квалификация в Монако в молодёжных сериях проходит в два приёма, гонщики разделены на две группы, которые меряются силами по очереди, и кто покажет абсолютно лучшее время, тому и достаётся поул. А вот вторую позицию в первом ряду займёт тот гонщик, который стал лучшим в другой группе. И так далее, пока в таком вот «шахматном порядке» не будет сформировано всё стартовое поле.

Первым более-менее репрезентативный результат в первой группе показал Виктор Мартен, пилот ART, но его время почти сразу перекрыл Джехан Дарувала, и каждый следующий гонщик проезжал свой круг всё быстрее, но когда вновь дошла очередь до Мартена, он вернулся на первую строчку с результатом 1:22,244. Айзек Хаджар показал втрое время, уступив своему соотечественнику почти три десятых.

Впрочем, было понятно, что это только начало. Ричард Ферсхор успел проехать свой круг за 1:21,639, возглавив протокол как раз перед нем, как сессия была остановлена красными флагами из-за аварии Артура Леклерав последнем повороте трассы.

Младший брат пилота Скудерии и слушатель Гоночной академии Ferrari, выступающий за команду DAMS, несколько перестарался: он входил в поворот на слишком высокой скорости, машина дестабилизировалась, возникла недостаточная поворачиваемость, и сначала переднее левое колесо сильно задело левый отбойник, а затем машина трикошетила к противоположному барьеру и уткнулась в него. В итоге была серьёзно повреждена подвеска, а трасса усыпана обломками.

Но в Монако опытные маршалы, они оперативно эвакуировали разбитую Dallara Леклера и быстро убрали обломки, так что минут через пять сессия возобновилась. Но уже без местного гонщика, который, кстати, к этому моменту успел подняться на шестую строчку.

Джеку Дуэну первому удалось улучшить время Ферсхора, но Мартен был настроен явно воинственно и не собирался никому уступать промежуточный поул: очередной круг француз проехал за 1:21,231.

Но тут произошла ещё одна авария, на этот раз машину в 5-м повороте разбил Джехан Дарувала, стремившийся улучшить свой 4-й результат, но тоже явно допустивший ошибку при выборе скорости.

«Йес!» – радостно прокричал в радиоэфир Виктор Мартен, когда ему сообщили, что сессия возобновлена не будет, и он гарантированно останется лучшим в первой группе.

После небольшого перерыва на трассу выехали 11 гонщиков второй группы. Как и в первой половине сессии, разгонялись они постепенно, но первым относительно быстрый круг проехал Аюму Иваса, который в этом году здорово прибавил и выступает в целом неплохо. Вот только на предыдущем этапе в Баку у него ничего не ладилось, поэтому в Монако участнику молодёжной программы Red Bull, конечно, хотелось реабилитироваться.

Разумеется, его время тут же перекрыли сразу три гонщика, лучшим из которых был Тео Пуршер, лидер личного зачёта. В следующей попытке его результат улучшил сначала Фредерик Вести, а затем Зейн Мэлони, но Тео проехал очередной круг ещё быстрее и вернулся на первую строчку с результатом 1:21,354.

За две с половиной минуты до конца квалификации Вести проехал круг на три десятых быстрее, и это уже была заявка на поул: 1:21,053! Мог ли кто-то улучшить его результат за оставшееся время?

Ответ на этот вопрос мы получить не успели, потому что Клемент Новалак разбил машину на выходе из 8-го поворота, т.е. перед туннелем. Разумеется, сессию тут же остановили красными флагами, и возобновлять её уже не было смысла.

Фредерик Вести не пытался сдержать радость, и его голос в радиоэфире по уровню децибелов явно превзошёл крик Мартена, что вполне можно понять: в воскресенье датский пилот Prema стартует в Монако с поула, а это уже полдела. В этом году он уже выиграл гонку в Саудовской Аравии и финишировал вторым в Баку – если добавить к этим достижениям победу в Монако, то вполне вероятно, что по итогам уик-энда Вести может возглавить личный зачёт.

Но не будем забегать вперёд, ведь впереди ещё субботний спринт, а в нём с поула стартует Айзек Хаджар, 18-летний француз, в этом году дебютировавший в Формуле 2.

Результаты квалификации

Источник: f1news.ru

На Гран При Монако Mercedes привезла обновлённую машину. После первой тренировки, в которой Льюис Хэмилтон показал третье время, главный гоночный инженер команды из Брэкли Эндрю Шовлин назвал начало уик-энда успешным.

Эндрю Шовлин: «На данной стадии уик-энда сложно делать выводы, но у нас не возникло серьёзных проблем, поэтому начало можно считать успешным. Мы сравнивали разные варианты настроек и, на мой взгляд, нашли правильное направление для дальнейшей работы на этой трассе. Льюис доволен машиной гораздо больше Джорджа, так что теперь нам предстоит изучить всю телеметрию.

Одна из сложностей Монако заключается в том, что состояние трассы сильно меняется по ходу уик-энда. Одно дело сделать машину быстрой в первой тренировке, но совсем другое удержать высокий темп во второй и третьей сессиях, а затем и в квалификации. Сказать это гораздо проще, чем сделать.

Мы хорошо начали уик-энд, но у нас существуют опасения, поскольку в Монако очень многое может пойти не так. На этой трассе необходима уверенность гонщика. У Льюиса она была в первой тренировке, у Джорджа – нет, так что с ним ещё предстоит поработать над этим».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Монако на машинах восьми гонщиков поменяли элементы силовой установки.

В Alfa Romeo на машину Гуаньюя Чжоу поставили новую турбину, мотор-генераторы MGU-H и MGU-K и выхлопную систему. Его напарник Валттери Боттас тоже получил новый MGU-K. Новый MGU-K поставили и на Haas Кевина Магнуссена.

Гонщики Alpine Пьер Гасли и Эстебан Окон получили новые накопители энергии и блоки управляющей электроники.

Новые выхлопные системы поставили на McLaren Ландо Норриса, AlphaTauri Ника де Вриза и Williams Логана Сарджента.

Источник: f1news.ru

Компания Gulf и Williams Racing объявили голосование среди болельщиков, которым предстоит выбрать один из четырёх предложенных вариантов оформления машины, и тот, который наберёт больше всего голосов, команда будет использовать на этапах в Сингапуре, Японии и Катаре.

Разумеется, во всех четырёх вариантах так или иначе использована традиционная цветовая гамма Gulf, американской нефтегазовой компании, у которой исторически тесные связи с миром автоспорта, а в этом году она стала спонсором Williams.

У каждого из четырёх вариантов оформления своё название: «Смелее смелого», «Современный», «Провидческий» и «Традиционный». Тот, который выберут болельщики, найдёт отражение не только в раскраске машин Алекса Элбона и Логана Сарджента на трёх осенних этапах сезона, но и в раскраске комбинезонов гонщиков.

Голосование пройдёт в три тура, первый из них начинается уже сегодня, 26 мая. Результаты голосования будут объявлены в среду 12 июля, и шоу-кар Williams в этом оформлении будет представлен на Фестивале скорости в Гудвуде.

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Я очень рад объявить голосование по выбору раскраски машины, которое проходит в рамках партнёрских договорённостей между Gulf и Williams Racing. Вариант оформления, который победит, станет символом сотрудничества двух брендов, знаменитых в мире автоспорта.

Наши болельщики, участвующие в голосовании, смогут лично повлиять на ход истории, и мне уже не терпится узнать, какой из вариантов победит».

Источник: f1news.ru

Дебют Логана Сарджента в Формуле 1 получился непростым – в первых пяти гонках пилот Williams не заработал ни одного очка и регулярно уступал напарнику Алексу Элбону. Логан надеется, что ситуация изменится к лучшему, поскольку впереди гонки на хорошо знакомых ему трассах.

Логан Сарджент: «За исключением Монреаля, впереди гонки на трассах, на которых я уже выступал, и которые хорошо знаю. После Майами из-за отмены Имолы у нас было очень много времени на подготовку к гонкам в Монако и Испании. Мы многое сделали и подготовились настолько хорошо, насколько возможно.

В прошлом году в Формуле 2 гонка в Монако получилась одной из моих любимых. Уик-энд был особенным – и хотя результат оказался не таким хорошим, каким мог бы быть, я получил удовольствие от атмосферы и энергетики Монако.

Когда я разговаривал о трассе в Монако с Алексом, то он сказал, что на этой трассе разница в скорости между машиной Формулы 2 и Формулы 1 просто безумная. Потребуется несколько кругов, чтобы привыкнуть, но у меня для этого будут три сессии свободных заездов».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, поделился своими наблюдениями о новом переднем крыле, представленным командой Haas в Монако.

В этот уик-энд на машине Haas появилось переднее крыло, напоминающее такой же элемент у Ferrari. Когда речь идёт о такого рода новинках, то их разработчики придерживаются старого проверенного принципа: баланс важнее, чем общая прижимная сила, которую генерирует аэродинамический обвес машины.

Вы можете существенно повышать эффективность заднего крыла, но при этом передняя часть машины должна работать согласованно с задней, чтобы гонщик мог добиться нужного баланса.

Детальное сравнение прежней версии крыла с той, что представлена в Монако, позволяет понять логику, которой руководствовалась американская команда.

В Haas F1 решили следовать курсом Ferrari и добавили пять сепараторов, поддерживающих заднюю плоскость крыла, которые при этом отклоняют воздушный поток во внешние стороны. Угол, под которым они ориентированы по отношению к направлению движения, увеличивается ближе к бортам машины, чтобы увеличить поток, обтекающий переднюю шину. Изначально предполагалось опробовать эту конструкцию в Имоле, и она будет использоваться на всех предстоящих этапах сезона.

Края нового крыла, примыкающие к торцевым пластинам, тоже выглядят по-другому, но думаю, что здесь разница в основном внешняя.

Интересно, как все команды собираются действовать, чтобы найти сбалансированный подход к настройкам машин, аэродинамические обвесы которых настроены на дополнительную прижимную силу. На большинстве этапов переднее крыло и элементы аэродинамики, расположенные в задней части машины, как правило должны быть оптимизированы в расчёте на уровень прижима в диапазоне от среднего до высокого.

При этом настройки аэродинамического обвеса машины в процессе поиска нужного баланса можно менять в довольно узких пределах. Но когда вам нужно добиться более высокого уровня прижима, как в Монако, или наоборот, максимально его понизить, как в Монце, то в процессе обычной настройки машины на трассе вы будете оперировать той плоскостью переднего крыла, что расположена позади остальных его элементов.

При этом этом основное внимание нужно уделить вот чему: дополнительные элементы переднего крыла, необходимые для достижения требуемого баланса на трассе в Монако, не должны приводить к снижению прижима в задней части машины. Если такое происходит, то любые меры, которые вы будете принимать, чтобы компенсировать эти потери, только повысят уровень лобового сопротивления.

Источник: f1news.ru

Гонщик команды Hitech Габриэле Мини показал лучшее время в квалификации третьего этапа сезона в Монако. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке стартует Дино Беганович.

В этом году Формула 3 впервые в новейшей истории приехала в Монако. Круг городской трассы слишком короткий (3337 метров), поэтому чтобы все 30 гонщиков смогли проехать попытки, не мешая друг другу, их разделили на две группы, в распоряжении каждой из которых отводилось по 16 минут. Первую «Группу А» составили гонщики с чётными номерами, вторую «Группу B» – с нечётными.

Распределение позиций на старте воскресной гонке претерпело изменения вслед за форматом квалификации. Гонщик из группы, чьё время оказалось самым быстрым, завоёвывает поул. Самый быстрый гонщик из второй группы занимает второе место на старте на воскресной гонки, а затем стартовые позиции чередуются между группами.

Гонщики, занявшие первые 12 мест, формируют обратную стартовую решётку субботней гонки – шестой самый быстрый гонщик из второй группы стартует с поула, а шестой самый быстрый гонщик из первой группы займёт второе место на старте. По аналогичному принципу распределяются оставшиеся 10 мест на старте.

В первой группе квалификации на попытки выехали Беганович, Форнароли, Гёте, Соси, Колапинто, Эдгар, Монтойя, Браунинг, Виллагомес, Грей, Коэн, Мэнселл, Бедрин, Гарсия и Фария. Под безоблачным небом и ярким солнцем гонщики сразу отправились на трассу, как только секундомер начал обратный отсчёт.

Молодые пилоты постепенно набирали скорость. Первым конкурентоспособное время показал Оливер Гёте, но его результат сразу же превзошёл Кристиан Мэнселл. Гонщики сменяли друг друга на первой строчке пока Дино Беганович не проехал круг за 1:25.308 с.

После серии быстрых кругов гонщики проехали по медленному кругу, чтобы охладить шины, а затем продолжили атаковать. Люк Браунинг возглавил протокол (1:24.650 с). Беганович тоже улучшил своё время, но уступил гонщику Hitech чуть больше двух десятых.

За три минуты до конца сессии на трассе появились жёлтые флаги из-за Оливера Гёте, который заехал в «карман» в первом повороте.

В этот же момент Монтойя показал лучшее время, но Браунинг проехал свой круг ещё быстрее – 1:23.883 с. В последней попытке Дино Беганович ответил и вернул себе первое место, опередив Браунинга всего на 0,003 секунды.

По ходу сессии несколько гонщиков проезжали повороты в опасной близости от барьеров, а уже после истечения времени на решающем быстром круге Монтойя разбил заднюю правую подвеску. Тем не менее, Себастьян сохранил третье место. Никита Бедрин по итогам сессии записал на свой счёт седьмое время – 1:25.742 с.

После небольшой паузы на трассу выехали участники «Группы B» – Арон, О’Салливан, Бортолето, Фредерик, Цолов, Боя, Мини, Коллет, Смит, Йини, Марти, Бартер, Барнард, Флёрш и Вишницкий.

Как и в первой группе, гонщики постепенно наращивали темп. Первым ориентир установил Пол Арон (1:26.150 с). Вскоре результат эстонского гонщика по очереди превзошли Чао Коллет и Габриэле Мини – 1:24.946 с.

Пол Арон задел барьер левой стороной в последнем повороте, но удар получился не сильным, и гонщик Prema продолжил попытку.

Время Мини смог улучшить Хосе-Мария Марти, когда до конца сессии оставалось чуть больше шести минут – 1:24.850 с. Гонщик Campos недолго лидировал – Арон и Мини по очереди превзошли его результат. В итоге по итогам первой серии быстрых кругов лидером остался Мини – 1:24.148 с.

Охладив шины, гонщики переключились на финальные попытки. Мини улучшил свой результат, проехав круг за 1:23.278 секунды – быстрее лучшего результата «Группы А». Чао Коллет прибавил и поднялся с 10-й на 3-ю строчку. Лидер чемпионата Габриэль Бортолето закончил сессию с четвёртым временем.

По результатам двух квалификационных сессий поул в воскресной гонке завоевал Габриэле Мини. В субботнем спринте с первой позиции стартует Грегуар Соси.

Результаты «Группы A»

Результаты «Группы B»

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций (после недавних поправок) могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В пятницу в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Монако, но уже сегодня произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Монако

Источник: f1news.ru

В Монако почти всё зависит от квалификации, что порой приводит к злоупотреблениям. Не раз бывало так, что показав отличное время на первом быстром круге в финале квалификации, гонщик во второй попытке попадал в небольшую аварию, испортив соперникам быстрый круг.

Некоторые гонщики настаивают на том, чтобы в FIA аннулировали время первого быстрого круга в финале, если второй закончился аварией. Такое правило пока не принято, но в Монако Карлос Сайнс рассказал, что в FIA будут крайне внимательно рассматривать причины любых инцидентов в квалификации.

Карлос Сайнс: «Гонщики активно продвигают эту поправку, поскольку если в первой попытке вы оказались на первом ряду стартового поля, то во второй вам меньше терять, чем остальным.

В FIA уже в Баку сказали нам, что любой подобный инцидент будут рассматривать особенно тщательно, и если посчитают его хотя бы отчасти преднамеренным, то результаты будут пересмотрены. Непонятно только, как они узнают, намеренно это сделано или нет?»

Источник: f1news.ru

Перед началом гоночного уик-энда в Монако Валттери Боттас представил очередной шлем, дизайн которого разработан его австралийской подругой, Тиффани Кромвелл.

На этот раз шлем посвящён не только Монако, но и знаменитой аркадной видеоигре Pac-Man («Пакман»), в которую человечество с удовольствием играет уже более 40 лет. Вот как финский гонщик Alfa Romeo объяснил, с чем связан столь оригинальный выбор.

«Гоночный шлем для Гран При Монако 2023 года вдохновлён игрой Pac-Man – хотя на самом деле тут написано Bot-Man! – весело прокомментировал Валттери. – Потому что Монако – тоже своего рода лабиринт, что и стало источником вдохновения.

Как можно видеть, по лабиринту движутся не Пакманы, а машины Формулы 1. Например, можно отправиться в поворот Rascasse, чтобы выпить пива, можно поехать в сторону туннеля, в районе Casino подзарядить батарею, потом поиграть в игры, заправиться бензином в повороте Sainte Devote – и всё в таком духе.

Тиффани снова придумала классное оформление шлема, созданного компанией Stilo. А когда игра закончена, можно всё начать сначала!»

Источник: f1news.ru

Действующий контракт на проведение Гран При Монако заканчивается в 2025-м и по слухам с его продлением могут возникнуть сложности. Президент Автомобильного клуба Монако Мишель Боэри заявил в интервью Monaco-Matin, что всё зависит от Liberty Media.

Мишель Боэри: «В 2025 году мы сделаем всё, чтобы сохранить Гран При Монако, для нас это традиция, важное международное событие. Мы сделаем всё, чтобы контракт был продлен.

Для американцев из Liberty Media важны финансовые возможности, а не исторический фактор. Если некая ближневосточная страна заплатит в десять раз больше, чем мы, — нам конец, как и всем Гран При в мире. Пусть мы и были одной из колыбелей автоспорта, но в календаре нас больше не будет.

Монако предлагает яркое спортивное зрелище, которого нет у других. Если владельцы чемпионата не чувствуют этой тонкости, то очевидно, что нам конец. Но если они не слишком зациклены на своей идеологии, то можно с уверенностью сказать, что у Монако есть шанс, ведь это особый этап».

Источник: f1news.ru

В Монако Фернандо Алонсо говорил о прогрессе команды и переходе на моторы Honda в 2026-м…

Фернандо Алонсо: «Нужна ли команде Формулы 1 собственная силовая установка для победы в чемпионате? Нет. Но команда на верном пути.

Всегда лучше, когда вы разрабатываете силовую установку вместе с шасси и можете заранее всё интегрировать. Статус заводской команды имеет ряд важных преимуществ. Но это не значит, что до 2026 года у Aston Martin не будет шансов выиграть чемпионат.

В конце этого месяца команда переедет в новое здание на нашей базе, в следующем году заработает новая аэродинамическая труба. Много всего происходит. Я хочу быть частью этой команды на многие годы – гонщиком или в какой-то другой роли – это большая честь для меня».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Артур и Шарль Леклер впервые вместе выступают на улицах родного Монако – и используют специальную раскраску шлемов, чтобы почтить память своего отца Эрве, скончавшегося в 2017-м после продолжительной болезни.

Эрве Леклер был энтузиастом гонок, выступал в картинге и Формуле 3 – и привил эту любовь сыновьям.

Шарль Леклер: «Эта неделя гонок в Монако особенная для нас. Отец был первым из Леклеров, выступавших в Монако, я стал вторым, а в этом году Артур станет третьим.

Отец привил нам страсть к гонкам. Уверен, он был бы очень горд увидеть нас обоих в гонке в Монако».

Артур Леклер: «Гоняться в Монако – это невероятно. В четверг утром я рано проснулся, надел красную майку и вышел из дома, чтобы пойти в паддок.

В детстве я наблюдал за тем, как другие выступают в Монако и мечтал сам однажды сесть за руль. Это особенный уик-энд для меня».

Источник: f1news.ru