В среду в Сильверстоуне состоялась необычная гонка с участием Макса Ферстаппена и 100 картингистов. Продолжительность дистанции составляла не более 30 кругов, и цель четырёхкратного чемпиона мира Формулы 1 состояла в том, чтобы при старте с последнего места обогнать всех и победить.

На старте Макс обогнал больше десяти соперников, а к середине первого круга поднялся на 37-е место, после чего на трассе появились жёлтые флаги из-за завалов позади. Те гонщики, которых Ферстаппен обогнал, выбывали из борьбы.

К концу второго круга желтые флаги убрали, гонка возобновилась, и Макс продолжил прорываться наверх. К середине четвёртого круга гонщик Red Bull Racing был уже 20-м с отставанием в 18 секунд от лидера.

В начале шестого кругу Ферстаппен поднялся на 10-ю строчку. По ходу круга Макс ошибся и подпрыгнул на поребрике. От карта отлетела деталь, но это не остановило голландца. К седьмому кругу Макс прорвался на шестое место и на пустой трассе начал быстро догонять первую пятёрку. К концу круга он вышел на пятую строчку в 12 секундах позади лидера и в пяти от гонщика на четвёртом.

В первом повороте девятого круга Ферстаппен отыграл ещё одну позицию, и в этот момент пара лидеров отправилась на короткий круг, которым можно воспользоваться раз за гонку, и который позволяет отыграть примерно шесть секунд. В свою очередь Ферстаппену нельзя было пользоваться коротким кругом раньше 15-го. Впрочем, он Максу и не понадобился.

На 12-м круге Ферстаппен догнал тройку лидеров, и двое вновь воспользовались коротким кругом, в то время как третьего Макс без проблем прошёл. Однако организаторы, чтобы, видимо, продлить удовольствие разрешили остаться на трассе, проехать короткий круг. В результате Ферстаппен вновь оказался четвёртым.

Впрочем, это никак не помешало Максу, и на 14-м круге он без проблем расправился с соперниками и выиграл гонку, для чего ему потребовалось 35 минут вместо запланированных по регламенту 75-ти.

На круге возвращения в боксы Макс в шутку назвал эту победу лучшей в своей карьере. С уверенностью можно утверждать, что это точно самая необычная победа Макса Ферстаппена, хоть и гонка в большей степени была развлекательным шоу, нежели серьёзным спортивным соревнованием.

Источник: f1news.ru

В Имоле завершились двухдневные тесты прототипов шин Pirelli на сезон 2027 года. Вчера работали основные пилоты Ferrari, а сегодня на трассу выезжали три гонщика из двух команд.

За рулем Racing Bulls тесты проводили Лиам Лоусон и Арвид Линдблад, а Антонио Джовинацци пилотировал Ferrari.

Утром Лоусон несколько коротких серий на шинах C3 и C4, а затем сосредоточился на длинной серии с C4. Линдблад работал по аналогичной программе, но днём тестировал составы C3 и C5. Джовинацци работал исключительно с составом C3 на коротких и длинной сериях.

Лоусон проехал 65 кругов или 319 километров с лучшим временем 1:18,471. У Линдблада 73 круга или 358 километров – и 1:18,454.

Джовинацци проехал больше всех – 135 кругов или 663 километра с 1:19,894 на лучшем круге.

За два дня тестов Pirelli было пройдено в общей сложности 400 кругов или 1963 километров.

Следующие тесты Pirelli пройдут в середине октября в Маньи-Кур, где с помощью системы искусственного полива будут оцениваться прототипы промежуточных и дождевых шин.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Юки Цунода в начале сезона заменил Лиама Лоусона в Red Bull Racing, став напарником Макса Ферстаппена. Вспоминая те события в подкасте Beyond The Grid, японский гонщик рассказал, насколько ему было психологически тяжело из-за отсутствия результатов на фоне напарника.

Юки Цунода: «Нет сомнений, что 2025 год стал самым тяжёлым в моей карьере, но я очень многому научился.

Обычно мне достаточно хорошо поесть или заняться чем-то, что мне нравится, и я быстро перезагружался между гонками. Но во второй половине прошлого сезона всё изменилось. Когда я возвращался домой, то чувствовал себя совершенно выжатым. Обычно после чего-то приятного ко мне возвращается энергия, но тогда этого не происходило. Энергии просто не было, а гонки продолжались одна за другой.

У меня было столько подъёмов и спадов, что в какой-то момент я понял, что вообще перестал получать удовольствие от жизни. Мне уже не так нравилась ситуация, в которой я оказался, и, наверное, я не получал от Формулы 1 такого же удовольствия, как в первые три года.

Это был очень тяжёлый период. Я пытался разобраться в себе и понять, что можно сделать, чтобы изменить ситуацию. Я задавался вопросом, что ещё, кроме хорошей еды и подобных вещей, делает меня счастливым. Обычно это друзья, но большинство моих друзей в Японии. И тогда я понял, что всё это время находился далеко от дома. Наверное, с первого года в Формуле 3 я вообще об этом не задумывался.

Я понял, что это проблема, которую нужно решать самому. Мне очень помогали психолог, тренер и другие люди, но во второй половине сезона календарь был очень плотным, поэтому всё это давалось особенно тяжело. В то же время этот год позволил мне гораздо лучше разобраться в себе, чем любой другой сезон».

В 2026-м Юки получил возможность вернуться в Racing Bulls, когда Айзек Хаджар получил травму запястья, и его место занял Лиам Лоусон. Цунода считает, что трудности, которые он преодолел в прошлом году, помогают ему лучше выступать в этом сезоне.

«Не думаю, что я когда-нибудь снова столкнусь с таким же прессингом и трудностями, как в 2025 году, — продолжает Юки. – Сейчас я прохожу через серьёзные испытания, но научился получать от этого удовольствие и чувствую себя вполне комфортно.

Я сел за руль машины, которую никогда раньше не пилотировал, и сразу выступил в квалификации перед спринтом. При этом Racing Bulls отлично выступает в этом сезоне и занимает пятое место в Кубке конструкторов. Нельзя было допустить ошибку в гонке, поскольку команде нужны очки. И при всём этом я чувствовал себя нормально, не ощущал сильного прессинга».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз считает, что у Карлоса Сайнса почти нет слабых мест…

Джеймс Ваулз: «Карлос – больше, чем просто гонщик. Гораздо больше. Он понимает, что такое успех. И он знает, как им пользоваться.

Сайнс – настоящий лидер. Если бы сейчас он стоял тут с нами, вы бы подумали: «За этим парнем я бы пошёл». Он лидер, но он понимает, что значит руководить людьми и вести их вперёд.

Кроме того, Сайнс исключительно хорошо работает с инженерами. У инженеров свой язык, свой образ мысли, и Карлосу удается переводить свои ощущения на трассе на язык, понятный инженерам. Не стоит недооценивать этот момент, иначе инженеры видели бы только данные, и исходили бы только из того, что видят.

Недостаток я вижу только один. Иногда его голос становится тише, и он перестаёт двигать команду вперёд. И тогда я говорю ему: «Независимо от наших сегодняшних результатов, помни, что мы выступаем в чемпионате мира. Веди команду к успеху, потому что мы в тебя верим». На самом деле ,сложно найти у Карлоса какие-то слабые места. Разве что он немного застенчив».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер дал довольно необычное интервью, в котором говорил не о гонках, а о своём отношении к ошибкам, творчеству, успеху и о том, почему для него важно каждый день становиться лучше.

Вопрос: Помимо гонок, у вас много других интересов, и вы занимаетесь большим количеством проектов. В чём сегодня ваш главный вызов?
Шарль Леклер: Не думаю, что есть какой-то один главный вызов. Я просто стараюсь двигаться вперёд и в правильном направлении. Во всём. И, конечно, в гонках.

Вопрос: Когда вы работаете над собой, над своим развитием, вы понимаете предел своих возможностей?
Шарль Леклер: Думаю, всё не так драматично, как может показаться со стороны. Для меня всё сводится к тому, чтобы как можно лучше делать всё, что находится под моим контролем.

Вопрос: Иными словами, важно внимание к мелочам?
Шарль Леклер: Именно. Но как раз в тот момент, когда тебе кажется, что ты уже достиг предела, нужно попробовать выйти за него. Думаю, это всегда возможно.

Вопрос: Точно всегда?
Шарль Леклер: Да. Это идеал, который мотивирует меня во всём, чем я занимаюсь – от гонок до проектов за пределами трассы, таких как свой виски или стратегическая настольная игра SE!ZE.

Вопрос: Как вы справляетесь с ошибками?
Шарль Леклер: Я считаю, что лучше переждать ночь.

Вопрос: Переждать ночь?
Шарль Леклер: Да. Это хороший способ оставить эмоции в стороне и на следующий день спокойно посмотреть на данные и факты.

Вопрос: И такой подход работает?
Шарль Леклер: Мне такой подход помогает более объективно взглянуть на произошедшее и извлечь уроки. Хотя эмоции, конечно, естественны и нормальны. Не бывает людей, которые их не испытывают. По крайней мере, я таких не встречал.

Вопрос: Вы занимаетесь музыкой, модой, другими проектами, в которых важную роль играет творческая свобода. Как это удаётся сочетать с дисциплиной, которая требуется в жизни профессионального спортсмена?
Шарль Леклер: Думаю, это две стороны меня самого, которые дополняют друг друга. Творчество больше связано с инстинктом, а дисциплина с подготовкой. Но для того, чтобы добиться хорошего результата, нужны и то и другое.

Вопрос: Как это работает на практике?
Шарль Леклер: Подготовка начинается ещё до того момента, когда тебе приходится принимать решение. В разные периоды жизни мне приходилось очень быстро принимать сложные решения, полагаясь на инстинкт. Но когда этому предшествует серьёзная подготовка, ты уже понимаешь, на что можешь опереться в такой момент.

Вопрос: Как изменилось ваше представление об успехе?
Шарль Леклер: Когда мне было 15 или 20 лет, то успех для меня определялся исключительно конечным результатом – победой в гонке или каким-то другим достижением в жизни. Но сейчас для меня гораздо важнее сам процесс.

Успех – это когда ты можешь действовать в каждой ситуации так, как задумал, максимально используя свой потенциал. Успех зависит от развития, а не только от результата.

Вопрос: Что для вас значит каждый день становиться лучшей версией себя?
Шарль Леклер: Нужно каждый день становиться лучше, не стремясь к совершенству.

Вопрос: Почему?
Шарль Леклер: Стремление к совершенству нереалистично. Но двигаться в правильном направлении и каждый день делать шаг вперёд – правильный подход. Именно этой философии я придерживаюсь в жизни.

Источник: f1news.ru

9-летний сын Тото и Сьюзи Вольфф выиграл свой первый титул в картинге.

На последнем этапе IAME Series Italy Racing Formula в категории X30 U10 на трассе Leopard Circuit Viterbo Джек Вольфф одержал победу, которая принесла ему первый в карьере титул. 

Джек лидировал в чемпионате перед финальным этапом и эффектно завершил сезон победой. В апреле следующего года ему исполнится 10 лет. 

Источник: f1news.ru

Команда Haas F1 объявила о заключении стратегического партнерства с Brandand – ведущим агентством по лицензированию и управлению брендами. 

Британская компания поможет американской команде с расширением коммерческой активности. Агентство будет управлять процессом разработки новых лицензированных продуктов — от поиска потенциальных партнеров до проектирования, разработки и производства продукции.  

Марк Моррелл, коммерческий директор Haas F1: «Команда вступает в амбициозный период роста. Расширение коммерческого присутствия за счет инновационного лицензирования – наш ключевой приоритет.

Партнерство с Brandand позволит нам использовать их опыт и связи, чтобы по-новому и более креативно взаимодействовать с нашими болельщиками. Это обеспечит представление нашего бренда с помощью качественной продукции, отражающей наши ценности и стремление к совершенству».

Источник: f1news.ru

Решение руководства Формулы 1 провести в следующем году Гран При Монако в формате гоночного уик-энда со спринтом удивило многих.

Узкая и извилистая городская трасса с минимальными возможностями для обгонов кажется не самым очевидным выбором для добавления второй гонки за уик-энд. Но чем же тогда руководствовались в Формуле 1?

По информации The Race, главной движущей силой проведения спринта в Монако было стремление внести разнообразие в программу гоночного уик-энда, а не просто добавить ещё одну гонку в субботу.

Формат спринта предполагает, что в распоряжении гонщиков будет всего одна тренировка в пятницу перед квалификацией к спринту, поэтому они не смогут настроить машины так же точно, как за три тренировки перед субботней квалификацией в обычном формате. Этот дополнительный фактор неопределённости может внести разнообразие в стартовую решётку и перед спринтом, и перед воскресной гонкой.

Кроме того, благодаря формату со спринтом, на городской трассе в Монако, на которой квалификация считается самой захватывающей сессией уик-энда, она пройдёт дважды.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг прокомментировал результат Ferrari на Гран При Испании. Чемпион мира 2016 года считает, что машина Скудерии достаточно быстра для регулярной борьбы за победы, но ошибки в стратегии мешают команде добиваться высоких результатов.

Нико Росберг: «Я согласен с тем, что прошедший уик-энд для Ferrari получился довольно сумбурным, но разве у них не всегда так? Их слабым местом по-прежнему остаются стратегия и взаимодействие внутри команды. Это всегда было их проблемами, и остаётся до сих пор.

При этом по скорости машина Ferrari близка к тому, чтобы стабильно бороться за победы в гонках. Даже в этот уик-энд Льюис вполне уверенно мог бы финишировать вторым. После того, как Максу пришлось его пропустить, Хэмилтон практически гарантированно занял бы второе место позади Кими Антонелли.

Думаю, в Ferrari действительно очень близки к победам, но команда пока не умеет правильно складывать вместе все составляющие. Им нужно каким-то образом добиться прогресса именно в этом направлении. Это главная проблема, которая им сейчас мешает».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона в Haas F1 жаловались на проблемы с бюджетом, которые не позволяют закупать новое оборудование и нанимать персонал, но в Мадриде руководитель команды Айо Комацу заявил, что переговоры со спонсорами настраивают на оптимизм…

Айо Комацу: «Мы ведем переговоры со многими потенциальными спонсорами. Процесс идёт в верном направлении. Я бы сказал, что бюджет на следующий год вселяет оптимизм. Это очень сильно помогает. Постепенно и уверенно мы рассказываем свою историю и находим замечательных людей. Так что, да, пока все хорошо.

Слухи о контракте с BWT? Наша машина не будет розовой, если вы об этом!

При выборе гонщиков мы не будем делать акцент на тех, кто может принести деньги. Если разница [между бесплатным и платным гонщиком] составит, например, одну десятую секунды или меньше, то партнерский пакет, безусловно, сыграет свою роль. Но я не думаю, что возникнет такая ситуация. Надеюсь, мы сможем выбирать гонщиков по результатам. Тесты сейчас продолжаются.

Нам нужны два быстрых пилота – это лучший способ развития команды. Кто быстрее, тот нам больше подходит.

В команде работают 400 сотрудников. Они должны быть уверены в том, что наши гонщики способны на 100% реализовать потенциал машины. Я всегда говорил, что мы выбираем пилотов, исходя из их скорости. Так будет и впредь».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель пока остаётся самым молодым чемпионом Формулы 1 – он завоевал свой первый титул в 23 года 4 месяца и 11 дней. Кими Антонелли сейчас всего 20 лет, в этом году он почти наверняка побьёт рекорд Себастьяна, который совсем не против.

Себастьян Феттель: «Я буду очень рад за Кими, если он станет чемпионом. Он проводит невероятный сезон. Есть старая поговорка: рекорды существуют для того, чтобы их побивали. У него еще много лет впереди, чтобы это сделать.

Я люблю этот спорт, как зритель я получаю огромное удовольствие. Я бы хотел, чтобы и другие команды прибавили, чтобы борьба была ещё более напряжённой. Но я рад за Кими, поскольку знаю, сколько труда вложено в достижение этой цели. Кто бы ни выиграл титул, он этого достоин».

Источник: f1news.ru

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр рассказал, что в команде не планируют завершать работу по модернизации SF-26 ради переключения на проект 2027 года. По его словам, такое решение связано с тем, что большая часть доработок SF-26 будет использована в новой машине.

Фредерик Вассёр: «Мы сейчас не в той ситуации, которая была 12 месяцев назад. Сегодня все доработки мы сможем перенести в проект следующего года. Мы продолжим работать, но, возможно, над другими вещами, другими аспектами. Однако 80% всех тех доработок, которые мы делаем сейчас, будут использованы в следующем году».

Вассёр добавил, что сейчас главный приоритет инженеров – повышение конкурентоспособности машины в квалификационном режиме.

«Нам действительно нужно повысить скорость на быстром круге, – говорит Фредерик Вассёр. – Но если говорить о скорости на дистанции гонки, то она у нас есть».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 официально представили календарь на сезон 2027 года, который включает 24 Гран При в 22-х странах, и 10 этапов со спринтом.

Гоночный год начнётся с предсезонных тестов, которые пройдут в Бахрейне с 24 по 27 февраля. Трасса Сахир примет и первый этап сезона 12-14 марта, после чего Формула 1 отправится в Саудовскую Аравию. В апреле запланированы гонки в Австралии, Японии и Китае.

В мае состоятся два североамериканских этапа в Майами и Канаде, после чего Монако откроет европейскую часть сезон в первый уик-энд июня. Затем состоится возвращение Формулы 1 в Португалию, после которой пройдут этапы в Великобритании, Австрии, Бельгии и Венгрии, а затем начнётся традиционный августовский перерыв.

Сезон продолжится в первый уик-энд сентября в Италии. Затем пройдут этапы в Испании, Азербайджане и Турции, которая тоже возвращается после многолетнего перерыва, но для начала трасса в Стамбуле должна пройти омологацию FIA.

После Формула 1 отправится в Сингапур, а затем пройдут четыре этапа в Северной и Южной Америке – в США, Мексике, Бразилии и Лас-Вегасе. Завершат сезон две декабрьские гонки в Катаре и Абу-Даби.

Как и ожидалось, в 2027-м 10 этапов пройдут в формате со спринтом. Это Бахрейн, Австралия, Япония, Канада, Монако, Великобритания, Италия, Бразилия, Катар и Абу-Даби. Календарь уже утверждён Всемирным советом FIA.

Официальный календарь сезона Формулы 1 2027 года

* — требуется омологация трассы

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Календарь Формулы 1 на 2027 год ещё раз показывает, насколько глобальным стал наш спорт, и как он продолжает развиваться. В календарь включены 24 Гран При на пяти континентах, вернутся этапы в Португалии и Турции, а спринтов станет больше. При этом нам удаётся сочетать традиции и новые идеи, уделяя большое внимание болельщикам и сохраняя высокие спортивные стандарты.

Я хочу поблагодарить Formula One Management, организаторов этапов, национальные спортивные федерации, представителей и волонтёров FIA, а также всех наших партнёров за совместную работу и поддержку. Вместе мы продолжаем развивать Формулу 1 и готовим новый сезон для гонщиков и болельщиков по всему миру».

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Календарь на сезон 2027 года объединяет одни из самых известных автодромов и самые яркие города мира, создавая отличную сцену для нового сезона Формулы 1. Мы рады возвращению Португалии и Турции, а также расширению программы спринтов до десяти этапов – у болельщиков будет ещё больше ярких гонок, интриги и борьбы колесо в колесо, за которую мы так любим Формулу 1.

Формула 1 продолжает развиваться и привлекать всё больше зрителей по всему миру. От этапа к этапу лучшие гонщики планеты будут сражаться на самых сложных трассах, а помогать им в этом будут сильнейшие команды Формулы 1, ведущие автопроизводители и крупные международные партнёры. Вместе они создают зрелище, которому нет равных в спорте. Мы продолжаем этот удивительный путь и хотим поблагодарить всех болельщиков по всему миру, ведь именно их страсть движет всем, что мы делаем.

Я хочу поблагодарить FIA и президента Мохаммеда бен Сулайема, команды и гонщиков, организаторов этапов, партнёров, спонсоров и города, принимающие Гран При, за неизменную поддержку и участие. Отдельно хочется отметить огромный вклад волонтёров, маршалов и официальных лиц, благодаря которым проведение каждого Гран При становится возможным.

Мы с нетерпением ждём, когда этот календарь воплотится в жизнь, и рассчитываем провести ещё один сезон, полный ярких моментов, бескомпромиссной борьбы и зрелищных гонок».

Источник: f1news.ru

В Williams долго не обновляли машину, команда готовила комплексное решение, направленное на устранение недостатков шасси этого года с заделом на будущее – и покажет его на следующем этапе в Баку. Бывший гонщик Формулы 1, эксперт F1 TV Хуан-Пабло Монтойя ждёт от команды серьёзного прогресса…

Хуан-Пабло Монтойя: «Я жду от Williams серьёзного прогресса. Я хочу посмотреть, на что способна эта команда. Хочу понять, насколько большой шаг вперед они сделают.

После финиша в Мадриде в команде даже сказали Карлосу: «Извини за все страдания. В следующем году мы сделаем всё, чтобы ты нами гордился».

Первый большой шаг в правильном направлении для них — следующая гонка. Посмотрим, насколько большим он окажется. Думаю, это будет огромный шаг. Команда этого заслужила. Для них это был тяжелый год».

Источник: f1news.ru

В прессу просачивается всё больше информации о следующем сезоне Формулы 1. Официальное подтверждение календаря ожидается на этой неделе, а пока стали известны трассы, которые готовы принять Гран При в 2027-м, если, как и в этом году, придётся отменять этапы на Ближнем Востоке.

Всего в Формуле 1 выбрали три запасные трассы, и все они находятся в Европе. Первый выбор для Формулы 1 – трасса в Зандфорте, на которой в 2026-м состоялся последний по действующему контракту Гран При Нидерландов.

Вторая запасная трасса – Имола, которая, как считается, в декабре этого года заменит Гран При Абу-Даби.

Третий запасной вариант – Барселона. По первоначальному плану трасса Каталунья должна вернуться в календарь Формулы 1 в 2028-м на принципе ротации, но в случае необходимости примет Гран При в следующем сезоне.

Источник: f1news.ru

На этой неделе в Формуле 1 планируют представить календарь на сезон 2027 года. Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали неоднократно говорил, что в следующем сезоне увеличится количество этапов со спринтом с нынешних шести, но их будет меньше половины.

Как удалось выяснить GPBlog, один из таких этапов планируется провести на классической городской трассе в Монако. В таком случае, расписание Гран При Монако претерпит серьёзные изменения – в пятницу гонщики проведут единственную тренировку и квалификацию к спринту, в субботу с утра пройдёт спринт, а днём – квалификация к основной гонке, которая, как обычно, стартует в воскресенье днём.

Всего в 2027-м планируется провести десять Гран При в формате со спринтом. Помимо Монако это будут этапы в Бахрейне, Австралии, Японии, Канаде, Великобритании, Италии, Бразилии, Катаре и Абу-Даби.

Теперь остаётся дождаться официального подтверждения от Формулы 1 и FIA.

Источник: f1news.ru

После финиша руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о новой трассе в Мадриде – и готовности  организаторов внести коррективы…

Тото Вольфф: «Для первого раза всё было организовано просто здорово. С этой точки зрения это один из лучших, если не лучший этап. Важно понимать, что это временная трасса. Они построили нечто сложное для гонщиков, мини-Макао или мини-Монако, но с обгонами не получилось.

Но в этом и заключается сложность – совместить трассу в удачном месте с интересной конфигурацией, и построить её так, чтобы было много обгонов.

Я говорил об этом с директором трассы, они полностью открыты  к переменам на следующий год. Он сказал мне, что обсуждают это с FIA, ищут возможность увеличения числа обгонов. Они отлично понимают, что трассу нужно скорректировать, и готовы к этому.

Местоположение очень удачное. Мы думаем о том, насколько больше мероприятий или презентаций сможем провести в следующем году, поскольку здесь есть для этого место, а это большая редкость».

Источник: f1news.ru

Во вторник в Имоле команда Ferrari отработала первый день на тестах Pirelli, тестируя прототипы шин для сезона 2027 года.

На итальянской трассе работали основные гонщики Скудерии. С утра за руль сел Льюис Хэмилтон, а днём его сменил Шарль Леклер. Льюис в рамках своей программы проехал 64 круга с лучшим временем 1:19.485 секунды. Шарль проехал 63 круга с лучшим временем 1:18.831 секунды.

В среду шинные тесты продолжаться с участием двух команд. В Ferrari за руль сядет Антонио Джовинацци, а в составе Racing Bulls по очереди день проведут Арвид Линдблад и Лиам Лоусон.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф дал свежее интервью, в котором оценил выступления Кими Антонелли, подтвердил контракт Джорджа Расселла и рассказал о совместному отпуске с Максом Ферстаппеном.

Вопрос: Тото, вы можете объяснить феномен Кими Антонелли?
Тото Вольфф: Кими – классный парень, согласны? Он как губка впитывает информацию и всё обдумывает. Кими работает как компьютер, и за зиму в нём многое изменилось.

Вопрос: Год назад Антонелли много критиковали за серию ошибок. Среди критиков был и Хельмут Марко, который тогда ещё работал советником Red Bull по автоспорту.
Тото Вольфф: Надо отдать должное доктору Марко. Он говорил, что Кими невероятно талантливый гонщик, который просто слишком рано оказался в Формуле 1. От него это была положительная оценка.

Большинство людей не понимали, как можно посадить 18-летнего парня за руль Формулы 1. Другие считали, что ему нужно провести несколько лет в небольшой команде. Когда у Кими начался сложный период, и он девять гонок подряд не зарабатывал очки, критики заговорили ещё громче. Но именно такие периоды очень важны для становления личности.

Вопрос: Как вы объясняете такой невероятный прогресс в этом сезоне?
Тото Вольфф: Из-за нового регламента всё для всех оказалось в новинку. Всем пришлось привыкать к новым машинам и их поведению на разных трассах. Здесь Кими особенно помогают те качества, о которых я уже говорил. При этом Джордж всё-таки выиграл первую гонку.

Вопрос: Когда в Mercedes официально объявят о продлении контракта с Расселлом?
Тото Вольфф: Мы уже давно всё продлили. Просто не стали делать из этого громкое заявление. Мне больше нечего добавить.

Вопрос: Однако до лета постоянно появлялись слухи о возможном переходе Макса Ферстаппена в Mercedes. Затем появились фотографии с вашего совместного летнего отпуска, которые вызвали немало вопросов.
Тото Вольфф: Это получилось совершенно случайно. В эпоху социальных сетей уже невозможно спрятаться, да мы и не хотим этого делать. Мы просто плескались в воде и разговаривали. Но такое ощущение, что рядом с тобой постоянно кто-то плавает с телефоном, фотографирует и выкладывает всё в интернет. Меня до сих пор веселит, из-за чего люди иногда ломают голову.

Вопрос: Думаете, Red Bull сможет вернуться на прежний уровень в следующем году, чтобы Макс смог побороться с Кими за титул?
Тото Вольфф: Макс – самый выдающийся гонщик своего поколения, но ему тоже нужны соответствующие машина и двигатель, чтобы бороться за титул. Он должен быть лучшим гонщиком в лучшей машине с лучшим двигателем.

Вопрос: Антонелли постепенно выходит на один уровень с Ферстаппеном?
Тото Вольфф: Нельзя сравнивать четырёхкратного чемпиона мира с новичком, который проводит всего второй сезон в Формуле 1 и выиграл лишь несколько гонок. Кроме того, не стоит оказывать на Кими лишний прессинг. С другой стороны, трудно переоценить то, чего он уже добился.

Вопрос: Как вы поддерживаете мотивацию у Джорджа Расселла на фоне успехов Кими Антонелли?
Тото Вольфф: Когда ты выступаешь на вторых ролях, тебе всегда немного проще. В Мадриде Джорджу не повезло с моментом включения режима виртуального автомобиля безопасности.

Кроме того, сейчас он переживает важный этап развития. Он воспринимает происходящее как вызов, и ему нужно привыкнуть к новой ситуации. Если у него получится, то он тоже сможет бороться за титул. Джордж ведь тоже входит в число лучших гонщиков.

Вопрос: Хельмут Марко недавно назвал вашего сына Джека и сына Герхарда Бергера Йохана очень талантливыми. Марко в своих оценках редко ошибается.
Тото Вольфф: Джеку и Йохану по девять лет, они ещё совсем маленькие и только делают первые шаги в международном картинге. Оба выступают в самой конкурентной картинговой категории, оба держатся впереди, неплохо справляются и показывают результаты выше ожиданий. Иногда один помогает другому, иногда наоборот. Мы с Герхардом отлично проводим время. У нас много амбиций, но при этом мы не забываем шутить над собой.

Вопрос: Значит, мы вскоре вновь увидим австрийских гонщиков в Формуле 1?
Тото Вольфф: Поговори об этом лет через десять.

Источник: f1news.ru

Трасса в Мадриде, принявшая Гран При Испании в минувший уик-энд, не является стационарной, но и не городская. Часть конструкций, вместе с трибунами и оборудованием, будут каждый год разбирать после Гран При и собирать перед этапом.

На стационарном участке от седьмого до девятнадцатого поворота просто уберут символику Формулы 1 и спонсоров. Но многие сооружения и участки монтажники уже разбирают, чтобы подготовить комплекс к проведению выставок и экспозиций, которых уже в сентябре пройдёт немало. В частности, в понедельник на IFEMA началась Неделя моды Mercedes Benz, а с 22 по 24 сентября пройдёт Международная выставка туристических автобусов.

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад уверенно проводит дебютный сезон в составе команды Racing Bulls. Британский гонщик в десяти этапах из прошедших четырнадцати зарабатывал очки и сейчас занимает одиннадцатое место в личном зачёте, но, как оказалось, при всём это у него нет водительских прав для передвижения на машине по дорогам общего пользования.

Гонщик Racing Bulls рассказал в социальных сетях, что после возвращения из Мадрида сдал теоретический экзамен на водительские права в Великобритании. Арвид набрал 46 баллов из 50 в тесте с вариантами ответа и 52 из 75 в тесте по проверке восприятия опасности.

Для успешной сдачи необходимо набрать как минимум 43 балла в первой части и 44 во второй. Оба теста проходят в рамках одного экзамена, и результат засчитывается только при успешной сдаче каждого из них.

Теперь Арвид Линдблад может записываться на практический экзамен. Он включает проверку зрения, вопросы по безопасности автомобиля, оценку навыков вождения, выполнение манёвров при движении задним ходом и самостоятельное вождение.

Результат теоретического экзамена действителен два года. За это время Арвиду необходимо сдать практику, иначе теорию придётся пересдавать заново.

Источник: f1news.ru

В McLaren Racing подписали многолетний контракт с компанией SharkNinja, которая специализируется на разработке и производстве инновационной бытовой техники.

Спонсорство распространяется на команду Формулы 1, команду Arrow McLaren в IndyCar, команду McLaren Hypercar и Академию McLaren Формулы 1.

В рамках соглашения SharkNinja будет работать с McLaren Racing над контентом, привлечением болельщиков и активацией проектов, включая участие в отдельных уик-эндах Формулы 1 и взаимодействие с пилотами McLaren, послами и персоналом команды.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы рады приветствовать SharkNinja в числе наших партнёров. В основе всего, что мы делаем, лежат инновации и высокая эффективность, и в SharkNinja разделяют наше стремление постоянно расширять границы возможного.

Мы рады возможности сотрудничать в рамках наших гоночных серий и воплощать это партнерство в жизнь на радость болельщикам по всему миру».

Источник: f1news.ru

После технического схода Льюиса Хэмилтона в Мадриде в Ferrari провели расследование причин инцидента, чтобы не допустить его повторения.

Когда машину доставили на базу в Маранелло, инженеры нашли причину. Тормоза отказали из-за проблемы с гидравликой в системе brake-by-wire, вызванной неисправностью второстепенного компонента.

Это первый сход Хэмилтона в сезоне 2026 года – и четвёртый в Ferrari.

Источник: f1news.ru

После финиша гонки в Мадриде и коротких интервью победитель и призёры отправились в комнату отдыха готовиться к церемонии награждения. В процессе Ландо Норрис открыл банку колы, и начал из неё пить. В этот момент один из сотрудников FOM, находящихся вместе с гонщиками, попросил Ландо убрать напиток, поскольку у Coca-Cola нет контракта с Формулой 1.

На это Ландо раздражённо ответил: «Я только что проехал гонку, поэтому буду пить то, что хочу. Спасибо большое».

Казалось, инцидент на этом исчерпан, но слово взял бывший руководитель Haas Гюнтер Штайнер, который раскритиковал гонщика McLaren за такой ответ на просьбу убрать колу.

«Если ты профессионал, то так поступать нельзя, – поделился мнением Гюнтер Штайнер в свежем выпуска подкаста The Red Flags. – Точка. Ты должен знать, что можешь делать, а что нет. Тебя этому учат. Он не должен был так отвечать.

Плохо ли это? Пострадает ли кто-нибудь? Нет, но как профессионалу ему не стоило этого говорить. Тем не менее, он это сделал. И знаете что? Мне вообще всё равно.

Для Coca-Cola всё сложилось довольно удачно, им это даже пошло на пользу. Если бы Ландо ничего не сказали, никто бы вообще не обратил внимания. Но теперь из этого сделали историю, в и Coca-Cola только посмеиваются».

Источник: f1news.ru

Компания Memento Exclusives подтвердила выпуск копий легендарной машины Формулы 1 – Lotus 97T, на которой в 1985-м выступали Айртон Сенна и Элио де Анджелис.

В сотрудничестве с Classic Team Lotus выпустят десять полномасштабных копий машины. В Lotus предоставили для этого ранее не публиковавшиеся архивные материалы, включая выполненные от руки эскизы, оригинальные документы по сборке и справочные данные.

Машины будут построены с использованием материалов и технологий, которые использовались при создании оригинальной Lotus 97T. Каждая из десяти машин получит индивидуальную табличку с номером шасси, официально зарегистрированную в архиве Lotus.

Машины создаются для демонстрации на выставках, трассах и партнёрских мероприятиях, часть экземпляров будет выкуплена в частные коллекции.

Источник: f1news.ru

Команда Envision, выступающая в Формуле Е, объявила о подписании контракта с Заком О’Салливаном на следующий сезон.

Британский гонщик сотрудничает с командой на протяжении года в качестве пилота развития, работая на симуляторе и тестах. Перед этапом в Джидде в одиннадцатом сезоне Зак впервые участвовал в свободных заездах для новичков.

Зак О’Салливан: «Я очень рад, что в следующем сезоне стану основным гонщиком команды. Последний год я провёл вместе с ними, хорошо узнал и успел стать частью команды, поэтому теперь с нетерпением жду начала сезона на новой машине GEN4.

Формула E давно меня интересовала, поэтому здорово впервые выйти на старт в тринадцатом сезоне в такой интересный для серии период».

Ранее Зак О’Салливан был участником молодёжной программы Williams и в этом статусе принял участие в первой сессии свободных заездов Гран При Абу-Даби в 2023 году.

Источник: f1news.ru

Финальная часть календаря Формулы 2 пока так же под вопросом, как в Формуле 1, но команды точно знают, что в Имолу не поедут – если там пройдёт этап Формулы 1, то гонок поддержки не планируется.

Сезон Формулы 2 в этом году завершится либо в Баку, где на следующей неделе пройдёт этап с двумя основными гонками за уик-энд, либо в Катаре и Абу-Даби.

На всякий случай, команды Формулы 2 готовят оборудование для трёх этапов — в Баку и на Ближнем Востоке, но если они будут отменены, решающим станет этап в столице Азербайджана. 

Источник: f1news.ru

В интервью PlaySports на Мадринге отец гонщика Йос Ферстаппен говорил о том, что убедило Макса продлить контракт с Red Bull Racing…

Йос Ферстаппен: «Дело вовсе не в том, чтобы иметь большую возможность влиять на команду, не в том, чтобы твоё мнение играло более весомую роль. Это скорее возвращение к спокойствию. Макс очень хорошо себя чувствует в Red Bull. Они были с нами с самого начала карьеры. И мы с ними. Мы остались в надежде, что команда построит более конкурентоспособную машину, и мы снова сможем бороться за победы.

Решение не было простым, но мы знаем, что происходит за кулисами, с их силовой установкой и всем остальным. Нужно было посмотреть на другие команды, где тоже есть перспективы. Мы оценили все факторы, поэтому решили остаться».

Источник: f1news.ru

Вице-чемпион Формулы 3 2026 года и участник молодёжной программы Audi Фредди Слейтер в следующем сезоне продолжит карьеру в Формуле 2. Британский гонщик подписал контракт с Invicta Racing, став первым подтверждённым участником молодёжной серии в 2027 году.

Фредди Слейтер: «Я очень рад перейти в Формулу 2 и присоединиться к Invicta Racing в следующем году. В этом сезоне я многому научился в Формуле 3 и чувствую, что заметно прибавил и как гонщик, и как человек. У Invicta отличные результаты в Формуле 2, поэтому я с нетерпением жду начала работы с командой и подготовки к нашему первому совместному сезону.

Я очень благодарен молодёжной программе Audi за постоянную поддержку. Мне ещё многому предстоит научиться, и я с нетерпением жду этого нового вызова».

Алан Макниш, руководитель молодёжной программы Audi: «Переход в Формулу 2 – естественный следующий шаг для Фредди и важный новый этап в его развитии. В этом сезоне он сильно провёл сезон в Формуле 3 и до последнего этапа боролся за титул, показывая скорость, гоночное мастерство и заметный прогресс по ходу года. Мы очень гордимся тем, чего Фредди добился в этом сезоне, и тем, как он прогрессировал на протяжении года.

У Invicta Racing отличные результаты в последние сезоны, поэтому мы рады продолжить сотрудничество с этой командой. Мы считаем, что у них созданы идеальные условия для дальнейшего роста Фредди, и продолжим поддерживать его на новом этапе карьеры в 2027 году».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Роман Грожан извинился перед Заком Брауном за свои слова, сказанные в эфире телеканала Canal+ во время гоночного уик-энда в Мадриде.

Роман Грожан раскритиковал Зака Брауна, решив, что тот неуважительно высказался об Оскаре Пиастри после того, как Ландо Норрис выиграл поул.

«Я слышал высказывание Зака Брауна о круге Ландо Норриса, – заявил в эфире Грожан. – Он разнёс Оскара. Если у Пиастри ещё оставалась хоть какая-то мотивация, то теперь её не осталось.

Жёсткость, даже агрессивность высказывания Зака Его спросили, как объяснить разницу между гонщиками после квалификации, и по сути, он сказал, что Ландо – чемпион мира и лучше Оскара».

Однако проблема заключалась в том, что ничего такого Зак Браун не говорил. Роман Грожан неправильно понял слова руководителя McLaren в интервью для F1 TV, которое было записано после квалификации в присутствии самого Грожана, Хуана-Пабло Монтойи и Джолиона Палмера.

Зак Браун сказал следующее: «Круг получился потрясающим, и Ландо становится всё лучше и лучше. Когда видишь такой круг, то просто думаешь: «Он чемпион мира».

Ландо сейчас выступает на максимальном уровне. Поэтому, на мой взгляд, он уже не мог проехать быстрее. Он нашёл этот предел. Оскар весь уик-энд был очень близок к нему, просто ему не удалось найти ту же дополнительную десятую. Оскар изучит телеметрию и, думаю, вместе с нами скажет: «Вот это круг!».

Слова Грожана быстро разошлись в социальных сетях и вызвали бурное обсуждение. В воскресенье вечером Роман признал свою ошибку и извинился за сказанное.

«Сегодня в эфире Canal+ я прокомментировал слова Зака Брауна об Оскаре Пиастри в интервью, которое он дал вчера для F1 TV, и в котором участвовал я, – написал Роман Грожан. – Я совершенно неправильно понял его слова, и хочу за это извиниться. Я знаю, насколько важно для Зака и всей команды McLaren уважать своих гонщиков и относиться к ним справедливо и одинаково».

Источник: f1news.ru