Канада'84: Холодно, горячо

Гонка #395 17 июня 1984 года. Гран При Канады. Монреаль
Поул Нельсон Пике (Brabham BT53) – 1:25,442 (185,810 км/ч)
Лучший круг Нельсон Пике (Brabham BT53) – 1:28,763 (178,858 км/ч)
Победитель Нельсон Пике (Brabham BT53) – 1:46,23,748 (174,086 км/ч)

В первой половине восьмидесятых годов организаторы чемпионата Формулы 1 проводили за сезон несколько гонок в Северной Америке, но старались разносить их подальше друг от друга. В 1984-м они поступили прямо протиповоположным образом, собрав канадский и два американских этапа в одно «североамериканское турне» посреди сезона. Открывала его гонка в Монреале.

Удивительно, но хотя это был уже седьмой этап чемпионата, на счету действующего чемпиона Нельсона Пике до сих пор не было ни одного очка! Причём, нельзя было сказать, что его Brabham оказался неконкурентоспособен – Нельсон даже дважды стартовал с поула, но ни в одной из шести гонок не смог финишировать. Ровно такой же была ситуация и у двух его напарников, сменявших друг друга по ходу чемпионата, братьев Тео и Коррадо Фаби.

Причина проста – ненадёжность турбомоторов BMW, который постоянно перегревались. В шести Гран При двигатели на Brabham ломались 20 раз. Пытаясь как-то решить проблему, конструктор команды Гордон Марри установил на машину новые масляные радиаторы в районе носового обтекателя.

Из прошедших шести гонок пять выиграли пилоты McLaren, Ники Лауда и Ален Прост. Единственная осечка произошла на Гран При Бельгии, где оба подопечных Рона Денниса сошли, а победил Микеле Альборето на Ferrari. Так что хотя сезон не достиг ещё даже своего экватора, уже было ясно, что чемпионом станет гонщик на красно-белой машине. И скорее всего, он будет французом.

На счету Алена Проста было три победы и одно второе место. У Лауды побед было две, и при этом в остальных гонках он до финиша не добирался. Потому в чемпионате уверенно лидировал Прост, хотя его отрыв мог бы быть и больше – если бы гонку в Монако не остановили на середине, что привело к начислению только половины очков. Конечно, если бы гонка продолжилась, то не факт, что Ален её бы выиграл. Но даже второе место принесло бы ему больше очков, чем половина первого.

Машина Алена Проста на Гран При Канады 1984 года

В паддоке Канады произошедшее на Гран При Монако оставалось главной темой для обсуждения, но в FIA выпустили специальное коммюнике, в котором пояснили, что даже если они и не одобряют решения организаторов об остановке гонки, результаты уже не будут изменены. Таким образом, заработавшим очки пилотам оставалось только сетовать на несправедливость такого решения, а сошедшим – радоваться ему.

Гран При проходил в середине октября, и совпал по датам с гонкой «24 часа Ле-Мана» (Формула 1 к тому моменту уже давно отдалилась от остального автоспорта и при составлении календаря на подобные пересечения никто не обращал внимания), а также гонкой в IndyCar, что привело к некоторым изменениям на стартовой решётке.

Так пилот RAM Джонатан Палмер уехал во Францию, где за рулём Porsche 956 пытался добиться успеха вместе с Яном Ламмерсом. В RAM хотели заменить его тест-пилотом Renault Филиппом Стрейффом, но тот тоже отправился в Ле-Ман! В итоге за руль сел Майк Такуэлл – гонщик, получивший известность четырьмя годами ранее, причём там же, в Канаде, когда в свои 19 летон стал самым молодым на тот момент пилотом в истории Формулы 1. Правда, эта точка зрения считается спорной, так как в той гонке был повторный старт, на который новозеландец уже не вышел.

Особого значения всё это, впрочем, не имело. В квалификации Такуэлл на полторы секунды опередил своего напарника Филиппа Альо, но всё равно оказался предпоследним, уступив времени поула более восьми секунд. Вообще, отрывы были достаточно велики – если бы в то время действовало правило 107%, на старт бы вышло только 19 машин, а не 26. Однако не прошедших квалификацию на этот раз не было – после первых же кругов по трассе пилот Renault Патрик Тамбэ понял, что ещё не оправился от полученных в Монако травм и вынужден был отказаться от участия в Гран При.

Поул завоевал Пике – Нельсон на три четверти секунды опередил Алена Проста. Третье время показал Элио де Анжелис на Lotus, четвёртое Дерек Уорик на Renault, пятое и шестое заняли гонщики Ferrari Рене Арну и Микеле Альборето. Ники Лауда вынужден был пересесть на запасное шасси и квалифицировался только восьмым, проиграв Пике почти две секунды.

Старт Гран При Канады 1984 года

Хотя Пике стартовал с поула, мало кто верил, что он сможет добраться до финиша, так что всё внимание было сосредоточено на гонщиках McLaren. И уже на старте Прост вышел вперёд! Однако на то, чтобы отыграться, Нельсону хватило полкруга, так что первый круг он закончил лидером. Прост остался вторым, далее следовали Альборето, Арну, де Анжелис, Уорик, Мэнселл и Лауда.

На первых кругах отрывы понемногу росли, почти ничего не происходило – за исключением того, что Лауда начал прокладывать себе дорогу наверх. К пятому кругу он опередил четырёх соперников и вышел на пятое место. Его следующей целью был Арну, но на 11-м круге ещё одну позицию принёс ему сход Альборето. На 14-м Арну отправился в боксы, так как его мягкие шины уже износились – и вот Лауда уже третий!

Если Пике и Прост всего в паре секунд друг от друга, то Лауда проигрывал им более 13-и. В обычной ситуации это заставило бы Ники смириться с третьим местом, но Пике ехал осторожно, а Прост не мог его атаковать, так как на высоких оборотах двигатель начинал работать с перебоями. Технические проблемы напарника подарили Лауде шанс – и австриец не мог им не воспользоваться.

Пике начал постепенно отрываться от Проста, а сзади француза стремительно настигал Лауда. На 30-м круге между ними было шесть секунд, на 34-м – четыре, на 38-м – три. К 42-му кругу Ники оказался уже вплотную за напарником, а на 44-м вышел вперёд. Теперь Лауда – главный преследователь Brabham, и между ними всего семь секунд.

Ален Прост, Ники Лауда и Хуб Роттенгаттер на Гран При Канады 1984 года

Ники пытался догнать лидера, но Нельсон тоже прибавил, показал лучший круг гонки и уверенно сохранял отрыв. К этому моменту два мотора BMW из четырёх, участвовавших в гонке, уже отказали, но Нельсон продолжал атаковать без каких-либо проблем. На последних кругах он немного сбросил скорость, позволив Лауде приблизиться, но на финише всё равно был на 2,5 секунды раньше.

Как только Brabham остановилась, Пике выпрыгнул из кокпита и сорвал с ноги правый кроссовок. На его ступне появился ожог – как выяснилось, из-за раскалённого радиатора, установленного в районе его правой ноги, Нельсон страдал от боли всю вторую половину дистанции! «В районе педали образовалась настоящая печь, – рассказал Нельсон после гонки. – Это было просто невыносимо. Правая нога начала распухать и ужасно меня мучала. До такой степени, что я кричал от боли всякий раз, когда проезжал мимо боксов».

В какой-то момент он даже подумывал о том, чтобы сойти, но, к счастью для Brabham, одумался. Команда заработала свои первые очки в сезоне – и одновременно первую победу. Более того – так как он успел вернуть себе лидерство до истечения первого круга и затем больше никому его не отдавал, а также проехал быстрейший круг в гонке, Пике завоевал «Большой шлем» – третий и последний в карьере.

На подиум поднялись оба гонщика McLaren, хотя Прост при этом проиграл полторы минуты. Впрочем, он не был в этом виноват – подвела техника. Впрочем, не всё так плохо – финишировавший четвёртым де Анжелис уступил лидерам целый круг, а занявший пятое место Рене Арну на Ferrari – два! В конце концов, Прост не сильно переживал, ведь он позволил напарнику отыграть всего два очка своего отставания, и продолжал лидировать с отрывом в 8,5 очков. Однако сражение обещало быть напряжённым…

Источник: f1news.ru

Зак Браун принимает участие в работе форума в Давосе

В эти дни Зак Браун, исполнительный директор McLaren Technology Group, находится на Всемирном экономическом форуме в Давосе, и 23 января, когда было объявлено о партнёрстве компании из Уокинга с американским телеканалом CNBC, он в принял участие в программе Life Hacks, которая транслировалась в прямом эфире.

Суть передачи в том, что её герой рассказывает о разных сторонах своей работы, о своей карьере и о себе, причём тема разговора выбирается случайным образом. В самом начале разговора Браун крутанул колесо, и стрелка указала на жёлтый сектор: «Препятствия».

Главе McLaren сразу пришлось отвечать на вопрос, каким образом его команда собирается выбираться из того сложного положения, в котором она оказалась в последние годы.

«Разумеется, очевидный ответ в том, что мы должны опередить всех соперников, – сказал Браун. – Но как это сделать? Мы завершили трёхлетний период партнёрства с нашим поставщиком двигателей, которое, к сожалению, не увенчалось успехом. Хотя мы делали всё, что в наших силах, а наш бывший партнёр – очень хорошая компания.

Но теперь мы сотрудничаем с Renault, которая не раз побеждала в чемпионате мира – это необходимо было сделать, чтобы улучшить положение McLaren в чемпионате. Также важно было сохранить двух отличных гонщиков, Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна, и нам это удалось. В команду пришёл Ландо Норрис, который стал нашим резервным пилотом, так что впереди у нас большое будущее.

И, конечно, очень важно работать с хорошими деловыми партнёрами, ведь Формула 1 – дорогой спорт. Экономически мы пока не можем конкурировать с двумя топ-командами, хотя McLaren по-прежнему входит в четвёрку самых крупных команд Формулы 1. Так что мы должны развивать и эту сферу, чтобы получить в своё распоряжение как можно больше ресурсов. И если мы сможем всё это организовать правильно, наша команда начнёт быстро отыгрывать позиции.

Три последних года были очень болезненными. Думаю, они были худшими в истории McLaren. Поэтому сейчас я предвкушаю, что уже на старте сезона в Австралии все увидят, как резко мы двинемся вперёд. В конце концов, мы – гоночная команда, которая создавалась для того, чтобы выигрывать чемпионаты. На счету McLaren 180 побед в Гран При, так что мы знаем, как побеждать. И сейчас мы вновь на пути к успеху».

Но Брауну также пришлось отвечать и на личные вопросы, например, его спросили, как он поддерживает контакты с семьёй во время командировок, ведь как он сам признался, в разъездах он проводит до 200 дней в году, и так на протяжении последних 25 лет.

«Я стараюсь брать своих детей на некоторые гонки, по-моему, им нравится Формула 1, – сказал он. – Семья привыкла к моему графику и всегда меня поддерживает. Сыновья становятся старше, одному 14 лет, другому 16, и они уже во многом самостоятельные, их не нужно развлекать. Также я использую и все современные средства связи, и электронную почту, и просто звоню домой, стараясь поддерживать необходимый баланс».

На вопрос, мечтают ли его сыновья о карьере в автоспорте, Браун ответил: «Макс интересуется гонками и уже начал тренироваться. Я не собираюсь специально толкать его на этот путь, но и отговаривать не буду, ведь вся мои жизнь связана с автоспортом. Макгуайр больше тяготеет к бизнесу и подумывает о карьере в этой сфере – однозначно, он бы с удовольствием приехал в Давос. А Макс бы предпочёл покататься по гоночной трассе».

Источник: f1news.ru

Машина McLaren успешно прошла краш-тесты

Команда McLaren в очень коротком сообщении в Twitter проинформировала, что новая машина MCL33 успешно прошла обязательные краш-тесты FIA.

«Постройка машины в полном разгаре. Краш-тесты FIA пройдены. MCL33 в процессе сборки», – рапортуют из Уокинга и публикуют загадочную фотографию, которая мало о чём говорит, но судя по маркировке, это часть днища машины.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В Дайтоне мы рассчитываем на финиш в пятёрке

Команда United Autosports завершает подготовку к «24 часам Дайтоны», где в составе двух её экипажей выступят несколько гонщиков Формулы 1, как бывших, так и действующих, в том числе Фернандо Алонсо, Пол ди Реста и Бруно Сенна. Им предстоит пилотировать спортпрототипы Ligier JS P217 класса LMP2, и пока опыт участия в этом знаменитом марафоне есть только у Сенны.

Традиционная гонка на Daytona International Speedway, трассе протяжённостью 5,794 км с 12-ю поворотами, в том числе профилированными, стартует 27 января, но тренировки начнутся за два дня до этого.

Зак Браун, совладелец и президент United Autosports: «Мы отправляемся в Дайтону, рассчитывая финишировать в первой пятёрке. Это продолжительная и очень тяжёлая гонка, где многим командам поможет прежний опыт участия в Дайтоне. Чтобы выполнить поставленную задачу, нужно всё собрать воедино, и хотя мы быстро добились успехов в Европе, у нас нет иллюзий: впереди очень сложный уик-энд».

Ричард Дин, совладелец и управляющий директор: «Я рад, что нашу программу 2018 года мы начинаем в Дайтоне. Гонка проходит в самом начале сезона, но накануне уик-энда я настроен весьма оптимистично.

У нас очень сильный состав, и команде предстоит выступить в гонке, где уровень конкуренции, вероятно, будет самым высоким за последние годы. Очень здорово, что United Autosports вновь примет участие в этом знаменитом историческом соревновании, где в 2011 году мы заняли 4-е место».

Источник: f1news.ru

Ки: Halo уже больше напоминает деталь машины Формулы 1

Несмотря на негативную реакцию болельщиков и многих представителей команд, в этом году на машинах Формулы 1 появится Halo, система фронтальной защиты головы гонщиков. Технический директор Toro Rosso Джеймс Ки заявил, что возможность добавлять небольшие дефлекторы и другие элементы, чтобы минимизировать негативное влияние новой системы на аэродинамику машины, помогли сделать Halo немного привлекательнее.

Джеймс Ки: «Скажем так: благодаря аэродинамическим элементам Halo уже больше напоминает деталь машины Формулы 1, чем те решения, что мы видели прежде. Её внешний вид изменится в лучшую сторону, ведь у команд было время немного оптимизировать аэродинамику машины в этой области. Но я предполагаю, что мы быстро привыкнем. Я уверен, что будут разговоры и разные мнения об этом – безусловно, все они важны, но, в конечном счете, мы привыкнем к этому, всё внимание очень быстро переключится на борьбу на трассе.

Пройти краш-тесты стало сложнее – по двум причинам. Прежде всего, они проходят по-новому, а значит, всегда есть какие-нибудь неизвестные факторы, нет исторических данных, на которые можно было бы ориентироваться, поскольку тесты Halo – это нечто совершенно иное, не похожее на то, что было прежде. Кроме того, они проходят по очень сложной методике. Очевидно, что система должна представлять собой очень прочную структуру безопасности вокруг гонщика, а её испытания требуют определенной нагрузки и должны проходить в таких условиях, чтобы мы убедились, что всё работает, как надо.

Это новые тесты и новый набор требований, которые необходимо выполнить при проектировании шасси. Очевидно, что все немного волновались перед первыми испытаниями, но я рад, что всё прошло по плану».

Источник: f1news.ru

Видео: Анонс Гонки Чемпионов

В этом году Гонка Чемпионов впервые пройдёт в Эр-Рияде, столице Саудовской Аравии, и этот день всё ближе: 2 и 3 февраля внимание автоспортивных болельщиков будет приковано к событиям, которые будут происходить на стадионе имени Короля Фахда.

Мы писали о том, что в соревнованиях примут участие Дэвид Култхард, Ландо Норрис, Джозеф Ньюгарден, Том Кристенсен, Хуан-Пабло Монтойя, Петер Сольберг, Райан Хантер-Рэй и Элио Кастроневеш. Но к звёздам мирового класса присоединятся и местные гонщики, среди которых есть и профессионалы, и любители: в следующую среду, 31 января, восемь представителей Ближнего Востока, прошедших несколько этапов предварительного отбора, поспорят за право участвовать в ROC.

Лучший из них займёт вакансию в команде Саудовской Аравии и станет напарником местного гонщика Язида Аль-Раджи, выступающего в чемпионате мира по ралли, и вместе с ним будет бороться за Кубок Наций.

Кроме того, в Кубке Наций выступят команды Ливана и Объединённых Арабских Эмиратов, составы которых уже определены, однако их четырём участникам ещё предстоит побороться за право 3 февраля участвовать в Гонке Чемпионов, куда будут допущены только два самых быстрых пилота. Кто именно, тоже выяснится в среду на следующей неделе по итогам отборочных соревнований ROC Factor Skills Challenge.

Источник: f1news.ru

На презентации Force India объявят новое название команды

В Force India давно планируют переименовать команду, чтобы отказаться от ассоциаций с Индией, но при этом сохранить преемственность названий. В команде не раскрывают возможные варианты, но считается, что в её названии может появиться слово Racing. Операционный директор Force India Отмар Сафнауэр заявил, что интрига сохранится до презентации новой машины.

«Мы всегда говорили, что переименуем команду, – сказал Сафнауэр. – Мы по-прежнему придерживаемся этой позиции. Название изменится, и мы планируем объявить его на презентации новой машины. Но для начала оно должно быть одобрено Комиссией Формулы 1. Каким оно будет? Вы удивитесь!»

Команда представит новую машину 25 февраля, за день до начала предсезонных тестов в Барселоне.

Источник: f1news.ru

GP3: Антуан Юбер продолжит выступать за ART

Антуан Юбер продлил контракт с ART и продолжит выступать за эту команду в серии GP3 в 2018 году. Таким образом, её состав полностью сформирован: 21-летний француз присоединится к Джейку Хьюзу, Каллуму Илотту и российскому гонщику Никите Мазепину.

Антуан Юбер: «После сотрудничества с этой командой в 2017 году у меня осталось ощущение, что я не довёл дело до конца, и теперь намерен в полной мере использовать тот опыт, выступая за ART Grand Prix в 2018-м.

Это же хочет и команда, и я благодарен за то, что в меня верят. Победа в чемпионате – моя цель в этом году».

Антуан начинал карьеру в гонках машин с открытыми колёсами в 2013-м во французской Формуле 4, затем два года выступал в Еврокубке Формулы Renault 2.0, в 2016-м занял 8-е место в европейской Ф3, а прошлый сезон закончил на 4-м месте личного зачёта GP3, набрав 123 очка.

Источник: f1news.ru

Лауда всё-таки выкупит активы авиакомпании Niki

Долгая история о судьбе авиакомпании Niki, в своё время основанной Ники Лаудой, но затем поглощённой ныне обанкротившейся Air Berlin, близится к завершению. После того, как по решению суда вопрос о продаже активов Niki и выборе нового инвестора был передан австрийским инстанциям, они сочли лучшим предложение, сделанное LaudaMotion GmbH, компанией Лауды.

Кредиторы Niki собирались в понедельник, чтобы определиться с выбором инвестора, заседание затянулось до глубокой ночи, и только ко вторнику появилось решение.

Его огласили Улла Рейш и Лукас Флётер, австрийский и немецкий представители внешней администрации Niki: «Рано утром сегодня в ходе открытой конкурсной процедуры выяснилось, что предложение LaudaMotion оказалось лучшим».

Детальная информация об условиях будущей сделки не сообщается, но ожидается, что она получит официальное одобрение в ближайшее время. Представитель Ники Лауды ситуацию пока не комментирует.

Источник: f1news.ru

ЮАР'84: Большие перемены

Гонка #390 7 апреля 1984 года. Гран При ЮАР. Кьялами
Поул Нельсон Пике (Brabham BT53) – 1:04,871 (227,750 км/ч)
Лучший круг Патрик Тамбэ (Renault RE50) – 1:08,877 (214,504 км/ч)
Победитель Ники Лауда (McLaren MP4/2) – 1:29,23,43 (206,599 км/ч)

Сезон 1983 года заканчивался в ЮАР, на трассе Кьялами, и именно на ней пилот Brabham Нельсон Пике вырвал победу в чемпионате у Алена Проста, выступавшего за Renault. Спустя полгода, когда команды вновь вернулись в Кьялами, чтобы провести второй Гран При нового чемпионата, в нём всё разительно изменилось. Прост покинул Renault и перешёл в McLaren, где стал напарником Ники Лауды.

Решение Проста казалось не слишком логичным. Он ушёл из одной из трёх сильнейших команд чемпионата, наряду с Ferrari и Brabham, тогда как McLaren завершила предыдущий сезон лишь на пятом месте. Да, ещё по ходу 1983 года в Уокинге перешли с двигателей Cosworth на турбомоторы Porsche, брендированные TAG, но после этого не заработали ни одного очка! А точнее – они просто ни разу не смогли добраться до финиша.

Но Ален поверил Рону Деннису, который заверил француза, что в 1984 году всё изменится. Подтверждения его слов долго ждать не пришлось – именно Прост выиграл первую гонку сезона на бразильском Жакарепагуа! А Ferrari, Brabham и Renault на троих заработали там всего лишь два очка.

К началу 1984-го почти все участники чемпионата перешли на турбомоторы – атмосферные двигатели продолжали использовать только в Tyrrell и Arrows. Как нетрудно догадаться, гонщики именно этих двух команд показали в Кьялами четыре худших результата в квалификации. Последним из них, 27-м, оказался Тьерри Бутсен, а это означало, что на старт он не попадает, так как по правилам чемпионата в гонке могло участвовать не более 26 машин.

Поул завоевал Нельсон Пике на Brabham с мотором BMW, меньше двух десятых уступил ему выступавший за Williams-Honda Кеке Росберг. Далее следовали Lotus-Renault Найджела Мэнселла и просто Renault Патрика Тамбэ. Пилоты McLaren в квалификации оказались не столь быстры – Прост показал пятое время, проиграв почти полсекунды, Лауда и вовсе восьмое, более чем в секунде от Пике.

Кеке Росберг на Гран При ЮАР 1984 года

Утренний warm-up в воскресенье запомнился впечатляющей аварией пилота Osella Пьеркарло Гиндзани. Итальянец потерял контроль над машиной в Jukskei и на скорости 260 км/ч вылетел с трассы и врезался в ограждение. Машина раскололась пополам и загорелась, однако ячейка безопасности осталась невредима, а маршалы действовали быстро и точно. Гиндзани мог вообще избежать серьёзных травм, если бы после удара, находясь в шоке, не снял шлем и перчатки, что привело к ожогам. Из-за боли принять участие в гонке Пьеркарло не мог – а значит, Бутсен всё же получил право выйти на старт.

Пятая стартовая позиция всё ещё оставляла Просту неплохие шансы на подиум, но начать гонку на ней французу не удалось. При отправлении на прогревочный круг его McLaren заглох из-за проблем с топливным насосом. Ален выскочил из машины и побежал в боксы, где сел за руль запасного шасси (настроенного под Лауду) и выехал на трассу. Он занял последнее место на стартовой решётке, хотя по правилам должен был стартовать с пит-лейн…

Всё могло закончиться для Проста дисквалификацией, но при попытке дать старт заглохли машины Риккардо Патрезе и Филиппа Альо. Дирекция гонки отменила старт и дала отмашку на повторный прогревочный круг. В конце его Ален Прост, как того и требовали правила, заехал на пит-лейн.

Пике начал разгон неважно, но компенсировал свою ошибку очень поздним торможением, благодаря чему пропустил только Росберга. На третье место поднялся ещё один пилот Brabham Тео Фаби, а неплохо стартовавший Мэнселл из-за проблем с двигателем откатился назад. Лауда пробился на четвёртое место, впереди Дерека Уорика и Патрика Тамбэ.

Как бы удачно ни стартовал Росберг, для того, чтобы претендовать на победу, этого было мало. Уже на втором круге его опередил Пике, на третьем Фаби, на четвёртом Лауда – машина Williams просто была недостаточно быстра, чтобы соперничать с лидерами. Пике пытался оторваться от преследователей, но отрыв рос неохотно. На десятом круге Лауда обогнал Фаби и вышел на второе место, после чего начал догонять бразильца.

Ferrari Рене Арну

Впрочем, всеобщее внимание было привлечено к другой машине McLaren. Стартовавший с пит-лейн Прост стремительно прорывался наверх, буквально не замечая соперников! К десятому кругу он был уже 12-м, а спустя пару кругов прошёл Мэнселла. В этот же момент Фаби отправился в боксы, так как уже успел износить свои шины – а значит Прост уже десятый.

Две машины McLaren были главными источниками интриги. Лауда догнал Пике и навязал ему борьбу. Прост прошёл Арну, Лаффита, Альборето. Он ехал уже седьмым, когда гонщики потянулись в боксы. На 21-м круге Пике отправился в боксы, оставив первое место Лауде, а сам опустился на шестое, между де Анжелисом и Простом.

На свежих шинах Нельсон прибавил, быстро опередил де Анжелиса, Тамбэ, Уорика и Росберга и вышел на второе место. Однако Лауда в двадцати секундах впереди, и его шины всё ещё в отличном состоянии. Тем временем Прост также прошёл де Анжелиса и Тамбэ. Теперь он пятый, а на 29-м круге француз поднялся на четвёртое место – турбомотор BMW на машине Пике отказал, и Нельсон вынужден был вернуться в боксы и сойти.

На 30-м круге Прост обогнал Уорика и поднялся в тройку, но сразу после этого отправился в боксы на свой пит-стоп. Ален вернулся на трассе девятым, позади Мэнселла, но многих пилотов впереди ещё ждёт пит-стоп. На 34-м круге остановился и Лауда, но его отрыв от Росберга был столь велик, что Ники вернулся на трассу лидером. Вскоре Росберг и Уорик тоже поехали в боксы – и оба вернулись на трассу позади Проста. На второе место поднялся де Анжелис, но на 40-м круге и ему пришлось отправиться в боксы. Итальянец выехал на трассу 9-м, но спустя круг опять вернулся в боксы – порвался тросик дросселя…

С Альборето и Лаффитом Прост разобрался на трассе, после чего вышел на второе место. Ни о какой борьбе с Лаудой, впрочем, речи не идёт – австриец опережал напарника на полминуты. Ален, тем не менее, попробовал атаковать, отыграл несколько секунд, но к 60-му кругу стало окончательно ясно, что Ники не догнать, и Прост сбавил обороты, чтобы поберешь шины и топливо.

Айртон Сенна на Гран При ЮАР 1984 года

Третьим ехал Лаффит, но на 61-м круге его Williams неожиданно потеряла колесо! Жаку ничего не оставалось, кроме как припарковать машину у обочины и сойти. На третье место поднялся Альборето, затем Тамбэ, затем Уорик, но все они были слишком далеко от гонщиков McLaren. К тому же, гонщики один за другим терпят неудачи – на 67 круге кончилось топливо на Renault Тамбэ, на 70-м отказало зажигание на Ferrari Альборето.

В итоге McLaren одержала разгромную победу – Лауда финишировал первым, опередив Проста более чем на минуту. Ален, впрочем, ничуть не был расстроен – когда он начинал гонку с пит-лейн о таком результате мог только мечтать! К тому же, он сохранил лидерство в чемпионате – теперь на его счету было 15 очков, а у Лауды – девять.

Третьим гонку закончил Уорик на Renault, но он уступил лидеру круг. Риккардо Патрезе на Alfa Romeo оказался четвёртым, Андреа де Чезарис на Ligier – пятым. Следом финишировал молодой бразильский пилот, выступавший за Toleman – его звали Айртон Сенна. Новичок ещё на первой части дистанции повредил машину, лишившись переднего обтекателя, и в итоге проиграл три круга, но очко, заработанное за шестое место, стало первым в его карьере.

Источник: f1news.ru

Liberty Media рефинансирует кредиты Формулы 1

Корпорация Liberty Media объявила о намерении начать процесс рефинансирования приоритетного кредита в размере $3,302 миллиарда, взятого рядом дочерних компаний Delta Topco, которая в свою очередь контролирует экономику Формулы 1.

Как явствует из заявления Liberty, соответствующие компании, дочерние Delta Topco Limited, намерены погасить часть кредита в размере до $400 млн., используя как избыток денежных средств, имеющихся в их распоряжении, так и финансовые заимствования через возобновляемый кредит.

Контроль над Delta Topco, холдинговой компании Formula One Group, владеющей коммерческими правами Формулы 1, перешёл от частного инвестиционного фонда CVC Capital Partners к Liberty Media в январе 2017 года.

Источник: f1news.ru

В McLaren Group создан деловой экспертный совет

McLaren Technology Group объявила о создании делового экспертного совета, в который войдут 12 известных персон из мира бизнеса. Этот шаг связан с реорганизацией компании, разработкой новой стратегии развития и корректировкой приоритетов.

Новый консультативный орган будет тесно взаимодействовать с руководством McLaren, что, как надеются в компании, может способствовать её более динамичному развитию по всем ключевым направлениям.

Среди членов экспертного совета – Хайме Бергель, президент Bacardi-Martini SA; Карл-Петер Фостер, глава London EV Company и член совета директоров Volvo Cars, а также холдинга Geely; Роб Кауфман, председатель ассоциации команд NASCAR; Кит Уид, директор по маркетингу концерна Unilever и другие заметные представители бизнес-сообщества.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Technology Group: «Я рад, что мы смогли привлечь столь авторитетных и опытных руководителей и включить их в этот совет. Мы отобрали специалистов мирового уровня, представляющих широкий спектр отраслей бизнеса, очень многого добившихся в своих сферах. Их объединяет талант лидеров, умение творчески мыслить и любовь к той позитивной энергетике, которая отличает и спорт, и мир технологий».

Источник: f1news.ru

Ротенберг: Мы сделали предложение Даниилу Квяту

Основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг в интервью F1News.Ru заявил, что сделал предложение Даниилу Квяту сесть за руль прототипа BR1 и, возможно, стать одним из пилотов команды в чемпионате мира FIA WEC. Это, в том числе, подразумевает и выступление в гонке «24 часа Ле-Мана».

«Мы уже обратились и к Даниилу Квяту – хотя не знаю, позволяют ли ему выступать за нас его соглашения с Ferrari, – сказал Ротенберг. – Лично я с ним ещё не разговаривал, но предложение мы уже передали. Посмотрим, чем всё это закончится, но лично я считаю, что ни один пилот, добившихся таких результатов, не должен быть потерян. Российских пилотов такого уровня не так много».

Полная версия интервью с Борисом Ротенбергом готовится к публикации

Источник: f1news.ru

Кто заменит Кими Райкконена в Ferrari?

Кими Райкконену в этом году исполнится 39 лет, и велика вероятность, что финский гонщик завершит карьеру в Формуле 1. Но кто может заменить его в Ferrari в 2019-м?

В любом случае контракт Себастьяна Феттеля со Скудерией истекает в 2020 году, и с трудом верится что в Маранелло готовы пойти на риск и провести полную смену состава.

Финская газета Iltalehti составила свой список возможных претендентов на будущую вакансию в Ferrari, примерно прикинув процент вероятности каждого варианта. Сразу оговоримся, что Даниила Квята, недавно подписавшего со Скудерией контракт девелопмент-драйвера, в этом списке нет.

Шарль Леклер

Вероятность: 45%

20-летний монегаск – один из самых переспективных молодых гонщиков. В прошлом году он с первой попытки стал чемпионом Формулы 2 – ранее подобным могли похвастаться только Нико Росберг, Льюис Хэмилтон и Нико Хюлкенберг. А в 2016-м Шарль выиграл титул в GP3 и тоже в своём дебютном сезоне.

Если учесть, что Леклер – выпускник Гоночной академии Ferrari, то это тоже для него большой плюс, поскольку в Маранелло прежде всего делают ставку на собственные кадры. В 2018-м ему предстоит дебютировать в Формуле 1 в составе Sauber, и продолжение его карьеры будет зависеть в том числе и от того, насколько успешно он будет выступать за рулём машины швейцарской команды с двигателем Ferrari.

Даниэль Риккардо

Вероятность: 20%

Контракт Риккардо с Red Bull истекает в конце года, и австралиец не раз говорил, что в этом сезоне намерен тщательно взвесить все возможные варианты.

«Передо мной на столе нет готового контракта ни с одной из команд. При этом в Red Bull уже дали понять, что хотят, чтобы в команде остались мы оба – и я, и Макс. Кроме того, я уверен, что ко мне есть некоторый интерес и в других местах, но пока ничего конкретного. Я уже долго выступаю за Red Bull, а перемены, говорят, иногда идут на пользу. Но пока не знаю…» – заявил Даниэль в интервью F1News.ru после завершения прошлого сезона.

Нет сомнений, что он готов занять место Райкконена, но вот вопрос: что думает по этому поводу Феттель? Даниэль был напарником Себастьяна в Red Bull в 2014 году и опередил его по итогам сезона со счётом 238 очков против 167. Есть сомнения, что Феттель был бы рад приветствовать столь сильного гонщика в команде, которую считает своей.

Макс Ферстаппен

Вероятность: 15%

Молодой голландец безусловно обладает чемпионским потенциалом, у него есть скорость, успешный опыт выступлений в Формуле 1, он уже не раз выигрывал гонки, его любят и болельщики, и пресса.

Вряд ли стоит сомневаться, что Ферстаппену было бы интересно выступать за Ferrari, но у него долгосрочный контракт с Red Bull, хотя в Формуле 1 события могут принимать самый неожиданный оборот. Например, чисто теоретически можно предположить, что после завершения сотрудничества с Renault в Red Bull Racing могут договориться с Ferrari о поставках силовых установок в обмен на контракт с Ферстаппеном.

Валттери Боттас

Вероятность: 10%

При всей сомнительности этого варианта надо отметить, что Боттас умеет выигрывать гонки и квалификации, а также прекрасно справляется с партией «второй скрипки». Все эти качества вполне может оценить Себастьян Феттель.

Впрочем, основная задача Валттери в этом году – сделать всё, чтобы остаться в Mercedes. При этом в чемпионской команде в перспективе рассчитывают на Эстебана Окона, гонщика своей молодёжной программы, хотя многое также будет зависеть от настроений Льюиса Хэмилтона и его желания продолжить карьеру в Формуле 1. Если в 2019 году в Mercedes не останется места для Боттаса, в Маранелло вполне могут обратить на него внимание.

Интересно, что авторы этого прогноза также считают возможным, что Кими останется в Ferrari, но вероятность этого не превышает 5%. Так же они оценивают и вероятность появления неочевидного кандидата, которого сейчас вряд ли стоит включать в список фаворитов, например, Льюиса Хэмилтона, Карлоса Сайнса, Серхио Переса или Антонио Джовинацци.

Источник: f1news.ru

В Финляндии мечтают о Гран При Хельсинки

Мы писали о недавнем визите Чейза Кэри, исполнительного директора Формулы 1, в Данию, где вместе с представителями правительства страны и властей Копенгагена он обсуждал перспективы проведения Гран При на городской трассе в датской столице.

После этой встречи Хельге Сандер, один из промоутеров будущей гонки, заявил: «В Liberty рассматривают не только Копенгаген, но считают своим потенциальным рынком всю Скандинавию».

На эти слова обратили внимание в Финляндии, которая дала Формуле 1 куда больше ярких гоночных звёзд, чем Дания – достаточно вспомнить Кеке Росберга, Мику Хаккинена и Кими Райкконена, в разные годы становившихся чемпионами мира. Если датчане собираются провести Гран При Копенгагена, то почему бы не помечтать о Гран При Хельсинки? Даже если с формальной точки зрения территория Финляндия и не считается частью Скандинавии, в любом случае это одна из стран Северной Европы.

«Разумеется, это возможно. Хотя у меня не было возможности обсудить это с Кэри, а подобные переговоры всегда лучше вести лично, – заявил Юхани Пакари, президент финской автоспортивной федерации AKK. – Конечно, датчане уже неплохо продвинулись в своём проекте, который получил мощную государственную поддержку. Гран При Копенгагена может подтолкнуть дальнейшее развитие событий, но всё это ещё нужно проанализировать. Предстоит много общаться с людьми, от которых зависит решение подобных вопросов, и когда я получу информацию от инсайдеров, ситуация станет понятнее».

В Данном случае Пакари имеет в виду руководство FIA, ведь он как глава национального автоклуба регулярно участвует в работе федерации.

«Гран При Хельсинки на автодроме Кюми-Ринг – абсолютно реалистичная идея, – продолжил Юхани Пакари. – Трасса очень удобно расположена, ведь это здорово, что она находится в буквально в часе езды от Хельсинки и в 2,5 часах от Санкт-Петербурга».

В следующем году на Кюми-Ринге впервые пройдёт этап MotoGP, и это даст возможность отработать решение всех организационных вопросов и разобраться с логистикой. После этого, считает Пакари, можно будет продолжить переговоры с Чейзом Кэри.

Хотя осуществление столь дорогостоящего проекта, как гонка Формулы 1, многие считают неэффективной тратой денег, Пакари готов с этим поспорить: «Каждый год этап чемпионата мира по ралли приносит региону Центральная Финляндия 20 млн. евро. За пять лет это сто миллионов. Благодаря этапу MotoGP эти доходы могут удвоиться, а Формула 1 может принести ещё больше».

Источник: f1news.ru

Видео: Проект трассы Формулы 1 в Тунисе

Британская компания Bitrace Investment планирует собрать 500 миллионов долларов для реализации крупного проекта в Тунисе, включающего трассу для Формулы 1, поля для гольфа, теннисный клуб, три гостиницы и большой объём коммерческой недвижимости.

Привлечь средства в Bitrace Investment собираются за счёт торговли на рынке криптовалюты, создав собственный токен – Bitrace. Покупатели Bitrace станут инвесторами и совладельцами проекта, а с 2021 года смогут получать процент от прибыли, если она будет.

В Bitrace Investment понимают, что заработать больших денег за счёт Формулы 1 не удастся – многое уйдёт на выплаты FOM, поэтому сделали ставку на коммерческую недвижимость и другие востребованные в регионе активы. В компании рассчитывают создать около 10000 рабочих мест и привлечь до миллиона туристов в год.

В Bitrace Investment подготовили красочную презентацию проекта на нескольких языках, но пока вероятность его реализации кажется небольшой.

Источник: f1news.ru

Франция'83: Дом турбо

Гонка #376: 17 апреля 1983 года. Гран При Франции. Поль-Рикар
Поул Ален Прост (Renault RE40) – 1:36,672 (216,360 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (Renault RE40) – 1:42,695 (203,671 км/ч)
Победитель Ален Прост (Renault RE40) – 1:34,13,913 (199,767 км/ч)

В первой половине восьмидесятых Берни Экклстоун всё крепче сжимал организаторов гонок в своих руках, требуя всё больше денег, и их доходов уже едва хватало на покрытие издержек. После неудовлетворительных итогов Гран При Франции 1982 года владельцы Поль-Рикара были вынуждены провести массовые увольнения и перенести гонку с лета на апрель, полагая, что привлечь зрителей на трассу, расположенную относительно недалеко от Лазурного берега, не в пляжный сезон будет проще.

В итоге она принимала третий этап чемпионата, когда расстановка сил была совершенно неясна. Лидировал выступавший за McLaren Ники Лауда, в обеих гонках финишировавший на подиуме, но победители этих Гран При Нельсон Пике (Brabham) и Джон Уотсон (McLaren) уступали ему всего одно очко. Кроме того, уже было ясно, что и этот сезон не станет для Renault лёгкой прогулкой – на счету французской команды очков не было.

Один из центров внимания – дозаправки. На протяжении многих лет дозаправки проводились только вынуждено, когда пилоту на последних кругах не хватало топлива до финиша. Но Гран При Бразилии показал, что они могут быть эффективным элементом стратегии – именно дозаправка позволила Нельсону Пике победить. Однако пожар, возникший на Williams Кеке Росберга, поставил под вопрос безопасность этой процедуры.

В FISA уже решили запретить дозаправки, начиная с 1984 года, но в Ле-Кастелле собралась Комиссия Формулы 1, чтобы рассмотреть возможность немедленного введения этого запрета в действие. Однако предложение в итоге поддержано не было – Берни Экклстоун заявил, что в этом случае его команда не сможет выступать в гонке, так как баки Brabham недостаточно велики для того, чтобы вместить в себя весь запас топлива, необходимый для преодоления гоночной дистанции.

Заводские команды, Ferrari, Renault и Alfa Romeo, были готовы к такому повороту событий, и привезли в Поль-Рикар машины, также оснащённые специальной горловиной для быстро дозаправки, как те, что были на Brabham и Williams. Стратегия играла в гонках всё более важную роль.

Афиша Гран При Франции 1983 года

На предыдущем этапе в Лонг-Бич в чемпионат неожиданно вернулся чемпион 1980 года Алан Джонс – он выступил за Arrows. Недостаток физической подготовки не позволил ему финишировать, но Алан продолжал активно тренироваться, а также вышел на старт внезачётной «Гонки чемпионов» в Брэндс-Хэтч.

Австралиец рассчитывал на победу, которая позволила бы ему оплатить участие в гонке в Поль-Рикар, но в итоге финишировал только третьим. Денег не хватило, но Джонс всё же приехал в Ле-Кастелле, своим присутствием в паддоке напоминая командам, что он готов вновь выйти на старт.

Было ещё как минимум две причины, по которым стоило обратить внимание на гонку в Брэндс-Хэтч. Во-первых, это был последний в истории «внезачётный» Гран При Формулы 1, с тех пор гонки в этой категории проводились только в рамках чемпионата мира. Во-вторых, в этой гонке дебютировала в Формуле 1 маленькая британская команда Spirit, на шасси которой стоял турбомотор Honda. И ни для кого не было секретом, что появление японского автопроизводителя в чемпионате мира тоже не за горами.

После не самого успешного дебюта новой Renault RE40, состоявшегося на предыдущем этапе в Лонг-Бич, в Вири кипела работал над устранением её недостатков. В Поль-Рикар команда привезла серьёзно пересмотренное шасси, с обновлённой подвеской и аэродинамикой. К тому же, теперь новую модель получил не только Ален Прост, но и Эдди Чивер.

Работа полностью себя оправдала — в квалификации на скоростной французской трассе гонщики Renault уверенно заняли весь первый стартовый ряд! Особенно впечатляющее выступление удалось Просту, который умудрился опередить напарника более чем на две секунды! Отставание Эдди, впрочем, объяснялось тем, что ему пришлось пересесть на запасную машину — но даже на ней он показал второе время.

Пилот Lotus Элио де Анжелис на Гран При Франции 1983 года

Вообще-то между ними должен был оказаться Андреа де Чезарис, но во время технической проверки на его Alfa Romeo огнетушитель оказался пустым. Как следствие, все субботние времена итальянца были аннулированы, а его пятничного результата хватило только на седьмое место на стартовой решётке.

Третьим стартовал другой итальянец, Риккардо Патрезе, выступавший за Brabham, четвёртым Рене Арну, представлявший в 1983-м Ferrari. В Lotus по-прежнему использовали на Гран При две разные машины с двумя разными двигателями. Элио де Анжелис благодаря турбомотору Renault оказался пятым. Найджел Мэнселл использовал шасси с Cosworth, и хотя это был не DFV, а его радикально модернизированная версия, DFY, показал только 18-е время Не помогло британцу и то, что с его Lotus была убрана передовая, но пока не слишком эффективная, зато очень тяжёлая активная подвеска.

В общем-то, квалификация в Поль-Рикар ярко продемонстрировала тот факт, что поезд Cosworth и атмосферных двигателей ушёл. Вся первая десятка стартовой решётки использовала турбомоторы — включая даже Дерека Уорика, показавшего девятое время на Toleman с турбомотором маленькой частной компании Hart.

Эти двигатели имели разные конфигурации — рядные четвёрки у BMW и Hart, V6 у Renault и Ferrari, V8 у Alfa Romeo Но на всех стоял турбонаддув. Даже испытывавший большие проблемы с надёжностью силовой установки Ferrari Патрик Тамбэ (всего у Скудерии по ходу свободных заездов и квалификаций в Поль-Рикар взорвалось восемь моторов!) оказался 11-м.

Лучшими из «атмосферников» оказались гонщики McLaren — Ники Лауда квалифицировался 12-м, и он оказался единственным из представителей клана Cosworth, кто смог опередить хотя бы одну машину с турбомотором — ею стала вторая Toleman под управлением Бруно Джакомелли. Джон Уотсон на втором McLaren был только 14-м. Времени Проста он уступил пять секунд.

Джон Барнард, Стив Николс и Рон Деннис возле машины Ники Лауды на Гран При Франции 1983 года

В воскресенье перед стартом произошёл необычный инцидент — гуляя по пит-лейн, Мэнселл не услышал предупреждения своих механиков, которые толкали запасную машину, и нога британца попала под колесо! Большой палец распух, но, несмотря на сильную боль, Найджел принял решение принять участие в гонке.

На старте Прост легко захватил лидерство, тогда как Чивера прошёл Патрезе. Впрочем, ненадолго — уже к третьему кругу Эдди вернул себе второе место. Позади двумя главными возмутителями спокойствия были Пике и Росберг. Бразилец навязал борьбу Патрезе, опередил его на шестом круге и начал угрожать Renault Чивера. Что касается Росберга, то пилот Williams на старте умудрился пробиться с 16-го места на девятое, после чего не сбавил темп, и к седьмому кругу был уже шестым!

Тем временем Прост уверенно лидировал, отрываясь от напарника всё дальше и дальше. На 18-м круге на второе место вышел Пике, но Прост продолжал отрываться. В Brabham оставалось надеяться только на ненадёжность машин Renault, либо неудачный пит-стоп. Однако на своей родной трассе французская техника работала как часы.

С пит-стопом, однако, всё же вышла неувязка. Прост заехал в боксы на 30-м круге, но слишком рано отпустил педаль тормоза, и вращающиеся задние колёса не позволяли механикам сменить их. Возникла заминка, пит-стоп продолжался 24 секунды, но, тем не менее, Прост вернулся на трассу вторым, пропустив только Пике. А когда тот тоже сменил шины и дозаправился (причём, его пит-стоп прошёл чётко, заняв 16 секунд), Ален вернул себе лидерство.

Оставшаяся часть гонки превратилась в формальность. Прост показал лучший круг в гонке и финишировал первым, опередив Пике почти на полминуты. Чивер поддержал триумф Renault, завоевав третье место. Четвёртым финишировала Ferrari Патрика Тамбэ. Пятое и шестое место заняли гонщики Williams, Росберг и Лаффит, но оба уступили победителю круг.

Ален Прост выигрывает Гран При Франции 1983 года

Хотя для Renault это была уже третья победа подряд на Гран При Франции, она принесла команде большое облегчение. Это был первый результативный финиш для команды в 1983 году, и первая победа Проста за целый год. Результат был почти абсолютным – Прост стартовал с поула, показал лучший круг и победил, Чивер стартовал вторым и финишировал на подиуме. Хотя лидером чемпионата стал Пике, результат и особенно ход гонки прозрачно намекал, что лёгкой жизни у бразильца не будет, и Ален может навязать ему сражение.

Обе машины McLaren до финиша не добрались, но, как ни странно, команда сохранила первое место в Кубке конструкторов. Впрочем, даже в Уокинге понимали, что это лишь временное стечение обстоятельств – на трассе они ничего не могли противопоставить машинам с турбомоторами. Команде нужен был надёжный партнёр, способный предоставить им двигатель с турбонаддувом, и очень скоро он у команды появится.

Источник: f1news.ru

Норрис не обращает внимания на сравнения с Хэмилтоном

Карьера Ландо Норриса в молодёжных формулах складывается весьма успешно: в 2016-м он с первой попытки выиграл Еврокубок Формулы Renault 2.0, а в прошлом году завоевал титул, выступая в европейской Ф3. Теперь 18-летнему британцу предстоит дебют в Формуле 2 в составе команды Carlin, а также работа в McLaren в качестве резервного гонщика.

В прессе его стремительный прогресс часто сравнивают с карьерой Льюиса Хэмилтона, но сам Ландо старается не обращать на это особого внимания.

В своё время четырёхкратный чемпион мира тоже добился ярких успехов в молодёжных чемпионатах, и его тоже с юности поддерживала команда McLaren, в которой он дебютировал в Формуле 1 в 2007-м, а уже через год стал чемпионом мира.

Норрис готов признать, что подобные параллели придают ему дополнительную мотивацию, однако он прежде всего сосредоточен на своей работе.

«Всё это придаёт какую-то мотивацию, но я бы не стал преувеличивать, – заявил Ландо. – Может быть, и приятно сознавать, что ты избрал такой же путь, ведь Льюис пробился в Формулу 1, а теперь стал четырёхкратным чемпионом мира. Если и я продолжу выступать на высоком уровне, вероятно, я тоже смогу добиться успехов. Мысль об этом вдохновляет.

Но помимо этого я не пытаюсь следить за тем, кто что говорит. Я выступаю в гонках, поскольку это занятие доставляет мне истинное удовольствие, а не только потому, что у меня хорошо получается. Будем надеяться, что я смогу сделать успешную профессиональную карьеру в гонках.

Так что я просто стараюсь полностью сосредоточиться на своей работе, получить максимум от сотрудничества с McLaren, познакомиться со всеми сотрудниками команды и сделать всё, что от меня зависит.

Источник: f1news.ru

Дамиани: Монца нуждается в инвестициях

В Италии в ходе обсуждения закона о бюджете на 2018 год не получила одобрение поправка, касающаяся деятельности национальной автомобильной ассоциации ACI по финансированию Гран При в Монце, организатором которого она является. Теперь для ACI не будет делаться исключений, и в своей работе она должна руководствоваться теми же правилами, что установлены для государственных структур, и придерживаться тех же ограничений.

В этой связи президент ACI Анжело Стикки Дамиани высказал серьёзную озабоченность: «Если условия изменятся, мы уже не сможем гарантировать будущее Гран При в Монце. Мы не тратим не одного евро государственных денег и ничего не просим, но хотя бы не мешайте нам работать.

Гонке 2018 года ничего не угрожает, но в 2022 году нашему автодрому исполнится 100 лет, и его пора реконструировать. Монца нуждается в инвестициях».

Итальянский министр спорта Лука Лотти уже пообещал президенту ACI сделать всё, что от него зависит, чтобы найти выход из сложившейся ситуации.

Кроме того Дамиани, который участвовал в недавней встрече в Лондоне с руководством Liberty Media, вкратце объяснил тактику взаимодействия новых хозяев Формулы 1 с промоутерами: «Я заметил, что у Liberty начинаются сложности из-за того, что они инвестировали колоссальные деньги в Ф1 и теперь должны как-то возвращать эти вложения. Они будут давить и на команды, у которых расходы и так растут, и на организаторов гонок, хотя мы тоже находимся в финансовых тисках из-за выплат за право принимать Гран При».

Источник: f1news.ru

В Кицбюэле прошёл зимний слёт гонщиков Red Bull

Мы рассказывали о том, что гонщики Red Bull, выступающие в различных категориях авто- и мотоспорта по традиции съехались в австрийский Кицбюэль, чтобы посмотреть этап Кубка мира по горным лыжам, в том числе знаменитые соревнования по скоростному спуску, которые проходили в субботу на трассе Штрайф. Вот ещё несколько подробностей этой встречи.

Кроме Макса Ферстаппена, Пьера Гасли и Брендона Хартли, в ней участвовали действующий чемпион MotoGP Марк Маркес (теплолюбивый испанец честно признался, что в зимнем Кицбюэле он мёрзнет), его коллеги и соперники Дани Педроса, Поль Эспаргаро и Брэдли Смит, а также чемпион мира по ралли Себастьен Ожье.

Этап Кубка мира по горнолыжному спорту на склонах горы Ханненкам, а также уже ставшие традиционными гонки Формулы 1 и MotoGP на трассе Red Bull Ring, расположенной менее чем в 300 км от Кицбюэля, считаются самыми популярными событиями в спортивной жизни Австрии. Кстати, в MotoGP выступает заводская команда известной австрийской фирмы KTM, которая разрабатывает и строит технику как для разных категорий мотогонок, так и для «гражданского» применения, а её титульным спонсором является Red Bull. Эспаргаро и Смит выступают именно за Red Bull KTM Factory Racing.

И хотя главными героями уик-энда в Кицбюэле всё-таки были горнолыжники, гонщики тоже не страдали от недостатка внимания: были организованы специальные встречи с болельщиками и автограф-сессии. А вечером в субботу все вместе отправились на весёлую вечеринку Kitz Race Party 2018.

Источник: f1news.ru

Грэм Лоудон: Мы можем задуматься о возвращении в Ф1

В компании Manor не исключают возвращения в Формулу 1 в 2021 году, когда вступит в силу новый технический регламент, но для этого в чемпионате мира должна измениться экономическая ситуация.

В Формуле 1 Джон Бут и Грэм Лоудон руководили командой Manor (прежнее название Marussia) до осени 2015-го, но не смогли сработаться с её новыми хозяевами, после чего организовали новый проект. Последние два года машины Manor выступали в чемпионате мира по гонкам на выносливость в категории LMP2, а в следующем сезоне команда переходит в более мощный и сложный класс LMP1. В том числе по этой причине в Manor приглашён Дэйв Гринвуд, опытный специалист, до недавнего времени работавший в Ferrari гоночным инженером Кими Райкконена.

Но Бут и Лоудон продолжают внимательно следить за событиями в мире Формулы 1, за работой Liberty Media, FIA и FOM. Их очень интересует, будут ли в обозримой перспективе введены ограничения бюджетов и появятся ли условия для прихода в чемпионат небольших частных команд.

«Если ничего не изменится, если не будет введено ограничение бюджетов, мы не сможем вернуться в Формулу 1, поскольку соперничать с топ-командами невозможно, – сказал Грэм Лоудон. – Однако от FIA и Liberty мы слышали, что идёт работа, направленная на снижение расходов и стоимости силовых установок, что может заинтересовать частные команды. Тогда мы можем задуматься о возвращении в Ф1, поскольку в этом чемпионате у нас с Бутом остались незавершённые дела».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Рассел станет напарником Эйткена в ART

Команда ART Grand Prix, выступающая в Формуле 2, объявила о подписании контракта с британцем Джорджем Расселом, прошлогодним чемпионом GP3, которому предстоит стать напарником Джека Эйткена.

В GP2 Рассел тоже выступал за ART и считается весьма перспективным гонщиком: он входит в молодёжную программу Mercedes и в 2017-м уже работал на тестах на Хунгароринге за рулём машины Формулы 1, а также провёл две пятничных тренировки в составе Force India – в Бразилии и Абу-Даби.

Джордж Рассел: «Я очень рад, что буду выступать в Формуле 2 и продолжу сотрудничать с ART Grand Prix. Прошлый сезон сложился для нас очень успешно, поэтому есть смысл продолжать работать вместе и стремиться к новым успехам.

С переходом на машину нового поколения в начале сезона всем командам серии будет непросто добиться оптимальных настроек, но я уверен в ART и не сомневаюсь, что нам это удастся, и мы быстро станем конкурентоспособными. Мне хочется поскорее выйти на старт первой гонки и вступить в борьбу с лучшими пилотами и командами, выступающими в высшей категории молодёжного автоспорта».

Источник: f1news.ru

TRS: Шварцман сохраняет 2-ю позицию в личном зачёте

Героем основного дня второго гоночного уик-энда Toyota Racing Series стал Клемент Новалак – 17-летний француз, проживающий в Лондоне и выступающий под британской лицензией.

На его счету два титула чемпиона мира по картингу, но в гонках формул он только осваивается, однако уже начал теснить фаворитов серии – Маркуса Армстронга, Роберта Шварцмана и Ричарда Ферсхора. Они задавали тон на старте чемпионата, но сегодня ничего не смогли противопоставить скорости Новалака.

Главную гонку уик-энда, в которой разыгрывался приз Nation Spirit, новозеландец Армстронг начинал с поула, однако Новалак тронулся со своей второй позиции более уверенно и захватил лидерство.

«Это был мой лучший старт в этот уик-энд!» – признал потом Клемент, имея в виду, что в утренней воскресной гонке он допустил фальстарт и получил пять штрафных секунд, из-за чего со второго места переместился на пятое.

В прошлый уик-энд Новалак показывал в квалификациях неплохую скорость, но старты у него не получались – он никак не мог привыкнуть с работе сцепления. Но как только он адаптировался к машине, стало понятно, насколько он грозный соперник.

На протяжении всей дистанции Клемент лидировал, контролируя ход гонки, постепенно отрываясь от Армстронга, которого в свою очередь вплотную преследовал Ферсхор. В таком порядке гонщики первой тройки и финишировали, а четвёртым клетчатый флаг увидел российский пилот Роберт Шварцман, уступивший голландцу 1,753 секунды.

В предварительной утренней гонке после штрафа, полученного Новалаком, Роберту тоже досталось 4-е место – таким образом после двух уик-эндов он сохраняет вторую позицию в личном зачёте серии, уступая Армстронгу 28 очков. ??Третий этап Toyota Racing Series пройдёт в следующий уик-энд на извилистой трассе в Хэмптон-Даунз, где намного больше возможностей для обгонов, чем в Теретонга.

Источник: f1news.ru

Бельгия'83: Возвращение легенды

Гонка #379: 22 мая 1983 года. Гран При Бельгии, Спа
Поул Ален Прост (Renault) – 2:04,615 (200,750 км/ч)
Лучший круг Андреа де Чезарис (Alfa Romeo) – 2:07,493 (196,218 км/ч)
Победитель Ален Прост (Renault) – 1:27:11,502 (191,731 км/ч)

Гран При Бельгии почти неизменно присутствует в календаре чемпионата мира по ходу всей его истории, но не всегда проходил в Спа. Историческая трасса была интересной, но очень опасной, а менять что-то организаторы категорически отказывались – и неудивительно, ведь её протяжённость составляла 14 километров, так что одна только установка рельсов безопасности уже обошлась бы им в огромную сумму.

Но время не стояло на месте, и то, что было нормальным для тридцатых годов, не годилось для шестидесятых. После серии смертей и опаснейших аварий едва не погибший тут Джеки Стюарт начал «крестовый поход» против знаменитого кольца и, как ни странно, победил. После 1970 года трасса в Спа надолго исчезла из календаря Формулы 1, а национальный этап принимали автодромы в Нивеле и Зольдере.

Инициаторами возвращения стали Жаки Икс и Пьер Южё. Для этого пришлось внести серьёзные коррективы – в первую очередь, сократить дистанцию вдвое. Но организаторам удалось сделать это так, что трасса сохранила не только прежний дух, но и почти все самые лучшие участки – в том числе, конечно, знаменитый Eau Rouge. При этом в самых опасных местах появились большие гравийные ловушки, барьеры и рельсы безопасности, а комплекс боксов полностью перестроен. И в 1983 году, после 13-летнего перерыва, Спа снова принимал Гран При Бельгии.

Несмотря на то, что обновлённую трассу доделывали чуть ли не по ходу Гран При, новая конфигурация всем понравилась. Спа по-прежнему была очень быстрой и требовала от пилотов изрядной храбрости, но без риска погибнуть в любой момент. «Очень интересная трасса, – сказал Ален Прост. – Она требует смелости, потому что мы едем тут очень быстро, почти везде выезжая за пределы трассы, даже не осознавая этого».

Трасса в Спа после реконструкции. Вид с Eau Rouge

Возвращение легендарной трассы подогревало интерес к гонке, хотя он и без того был очень высок. Гран При Бельгии был шестым этапом чемпионата, в пяти предыдущих победы одержали пять разных пилотов из пяти разных команд, использовавшие четыре различные марки двигателей! Небывалый случай по тем временам. Лидировал в чемпионате Пике, но Прост уступал ему всего два очка, а Патрик Тамбэ – четыре.

Ещё один повод для радости для бельгийских болельщиков – появление в Формуле 1 местного пилота. Прямо перед этапом в Спа руководитель Arrows Джеки Оливер подписал контракт с молодым бельгийцем Тьерри Бутсеном на выступления до конца сезона. Бутсен, помимо множества успехов в младших сериях, имел за спиной также поддержку компании De Poortere, так что у Чико Серры, которого он сменил, не было шансов.

Как это обычно и бывало в Спа, часть сессий уик-энда прошла под дождём. Одной из них стала субботняя квалификация, так что стартовый порядок определили пятничные заезды. Явное преимущество на скоростном треке получили машины с турбомоторами – поул завоевал Ален Прост на Renault, всего сотую уступил ему Патрик Тамбэ на Ferrari, третье время показал Андреа де Чезарис на Alfa Romeo, четвёртое – Нельсон Пике на Brabham BMW.

Лучшим из пилотов с атмосферным двигателем оказался пилот Williams Кеке Росберг, но он квалифицировался только девятым, уступив более трёх секунд! Показавший десятое время Марк Зурер на Arrows уступил Просту почти четыре секунды, а Жак Лаффит на ещё одной Williams – четыре с половиной. Что касается Бутсена, то дебютант уверенно преодолел квалификационный барьер, показав 18-е время из 26 пилотов.

Кеке Росберг на квалификации Гран При Бельгии 1983 года

Стремясь как-то решить проблему недостатка мощности, в Cosworth построили новую версию своего мотора – DFY, с другой головкой цилиндров и новыми клапанами, что позволило заметно увеличить мощность – правда, ценой не менее заметного роста расхода топлива. По ходу чемпионата такие моторы использовали в McLaren. В Спа машиной с таким двигателем управлял также Микеле Альборето из Tyrrell, но особых дивидендов новинка не принесла – итальянец квалифицировался только 17-м. Более того – по ходу заездов мотор сломался, так что гонку Альборето пришлось проводить на обычном DFV.

Первые же заезды на обновлённой трассе показали, что она весьма требовательна к шинам и к расходу топлива. Поэтому на старт большая часть пелотона вышла на жёсткой резине – и всё равно не было никаких гарантий, что им удастся добраться до финиша. Тем более, что в воскресенье в Спа установилась хотя и пасмурная, но сухая погода. Пилоты выбрали разную стратегию – одни планировали провести один пит-стоп на середине дистанции, другие решили попытаться без него обойтись, для чего залили в баки топлива под завязку.

Посмотреть гонку собрались 80 тысяч зрителей, но первый за 13 лет старт машин Формулы 1 в Спа закончился конфузом. Огни стартового светофора уже начали гаснуть, когда заглохла машина Зурера. Размахивали руками, сигнализируя о своих проблемах, Лаффит и де Анджелис. Красные огни погасли, зажёгся оранжевый сигнал, означающий, что пилоты должны ждать дальнейших указаний дирекции гонки. Однако де Чезарис понял ситуацию по-своему и сорвался с места, проскочив между машинами Проста и Тамбэ. Те бросились за ним в погоню, ничуть не смущаясь тем, что позади никого нет. Лишь на второй трети круга они, наконец, заметили чёрные флаги в руках маршалов и сбросили скорость.

Остальные пилоты тоже проехали круг, но медленно, после чего пелотон вновь собрался на стартовой прямой. Повторный старт был дан спустя пять минут – за это время машину Зурера откатили на пит-лейн и завели. Пилотам пришлось проехать ещё один прогревочный круг. К их облегчению, дирекция гонки объявила, что дистанция сокращена с 42 кругов до 40.

Старт Гран При Бельгии 1983 года

Со второй попытки старт всё же удалось дать, но он удивительно походил на первый – де Чезарис вновь захватил лидерство! Прост следовал за ним, далее ехали Тамбэ, Арну, Пике и Винкельхок. Неплохо стартовал Росберг, поднявшийся на седьмое место – впрочем, одну позицию ему подарил отказавший мотор BMW на машине Патрезе.

Удивительно, но в гоночных условиях де Чезарис оказался даже немного быстрее Проста. Он постепенно наращивал отрыв и к шестому кругу опережал Алена на три секунды. Позади них особой борьбы не было – разве что Винкельхок вплотную преследовал Пике, но провести обгон не мог. Это продлилось до 12-го круга, когда Винкельхоку пришлось отправиться в боксы из-за неполадок с электрикой, и хотя немец вернулся на трассу, потерял на этом шесть кругов.

Пит-стопы начались в районе 18 круга – волну открыл де Анджелис. Затем в боксы отправился лидер, де Чезарис, но вновь, как в Имоле и Монако, его бригада механиков справилась из рук вон плохо. К моменту остановки итальянец оторвался от Проста на восемь секунд, но команда провозилась с задним левым колесом и заправкой примерно на 10 секунд дольше, чем было необходимо. А вот в Renault справились неплохо, так что после того, как все сменили шины и дозаправились, лидером гонки оказался Прост.

После пит-стопа де Чезарис вновь смог ехать быстрее всех остальных соперников, так что у него был шанс отыграться, но всего через несколько кругов мотор на его Alfa Romeo отказал, и Андреа пришлось сойти. Вместо вполне заслуженной победы на счету итальянца, когда он покидал Спа, был только лучший круг. Прост же остался фактически без конкурентов, так как занимавший вторую позицию Нельсон Пике находился далеко позади. Под конец дистанции на машине бразильца ещё и забарахлила коробка передач, так что он пропустил Тамбэ и Чивера, которые и поднялись на подиум.

Ален Прост преследует Андреа де Чезариса на Гран При Бельгии 1983 года

Пике в итоге финишировал четвёртым, впереди двух машин Williams – они были слишком далеко позади, чтобы воспользоваться проблемами Brabham. Тем не менее, из пилотов, использовавших атмосферные двигатели, очки сумели заработать только Росберг и Лаффит – за пятое и шестое место. Шанс был и у Лауды, который был одним из немногих, решивших провести гонку без пит-стопа, но за семь кругов до финиша на McLaren отказала коробка передач.

Прост стал первым пилотом в сезоне, сумевшим выиграть две гонки – и захватил лидерство в личном зачёте. Один из его главных конкурентов, Нельсон Пике, заработал только три очка и опустился на вторую позицию. Но этот результат бразильца ещё сыграет свою роль – по итогам чемпионата Пике опередит Проста всего на два очка.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс поздравил отца с победой в «Дакаре»

Карлос Сайнс-младший страстно болел за своего знаменитого отца, который считался одним из фаворитов ралли-рейда «Дакар», и в последние недели, наверное, переживал больше всех. Конечно, ему хотелось, чтобы отец победил, поэтому он очень расстроился, когда Сайнс-старший получил 10-минутный штраф, и раздражённо комментировал это в социальных сетях.

Но сегодня, когда Карлос Сайнс выиграл свой второй «Дакар», на этот раз за рулём Peugeot, сын весьма эмоционально его поздравил: «Возможно, сейчас нет на всей земле человека, который бы так гордился своим отцом! Папа, прими мои поздравления! Ты одержал ещё более убедительную победу, вполне в твоём стиле и в возрасте 55 лет! (Кстати, красивое число). Настоящий El Matador!»

Источник: f1news.ru

Автодром в Барселоне приглашает на тесты

В очередной раз зимние тесты пройдут на автодроме в Барселоне, и его дирекция напомнила, что обладатели билетов на Гран При Испании могут бесплатно посетить трассу во все восемь дней, когда там будут работать команды Формулы 1, т.е. с 26 февраля по 1 марта, а также с 6 по 9 марта.

Всем остальным желающим полюбопытствовать, как проходят тесты, в этом году придётся заплатить по 18 евро за каждый день, и о том, что такие билеты несколько подорожали, мы уже писали. Можно добавить, что дети до 12 лет в сопровождении взрослых допускаются на автодром бесплатно.

Одна из традиционных форм работы с публикой – организованные экскурсии, которые позволяют поближе познакомиться с работой каталонского автодрома и его инфраструктурой. В ходе такой экскурсии любители автоспорта могут не только прогуляться по паддоку, но также побывать в пресс-центре, на подиуме, в боксах и даже помещении дирекции гонки. Кроме того, экскурсантов провезут вокруг всей трассы на микроавтобусе, который едет по технической дорожке, проложенной вдоль ограждений – в дни Гран При там курсируют шаттлы, развозящие маршалов и другой персонал по их постам, а также аккредитованных фотографов по точкам съёмки.

Билет на такую экскурсию стоит 50 евро, и бесплатно вместе с родителями туда допускаются только дети в возрасте до 5 лет.

А с 20 января начались продажи билетов особой категории для тех, кто предпочитает более комфортное и содержательное времяпрепровождение. В каждый день тестов предусмотрена VIP-программа, и чтобы стать её участником, придётся заплатить 254 евро, но зато обладатели таких билетов наблюдают за происходящим на трассе из комфортабельных лож, расположенных непосредственно над боксами, откуда открывается прекрасный обзор старт-финишной прямой. Разумеется, в ложах есть телевизоры, по которым можно следить за прямой трансляцией тестов.

В программу кроме экскурсии по паддоку и поездки вокруг трассы входит индивидуальное обслуживание, питание, а также к ней прилагается пропуск на парковку, расположенную непосредственно на автодроме, ведь до него удобнее всего добираться на автомобиле. Судя по примечанию на сайте Circuit de Barcelona о том, что больше пяти билетов в одни руки не продают, организаторы ожидают, что VIP-услуга будет пользоваться хорошим спросом.

Источник: f1news.ru

Сработаются ли Кими Райкконен и Карло Санти?

До старта нового сезона остаётся целых два месяца, но финская пресса уже начинает волноваться за Кими Райкконена – как-то он сработается с Карло Санти, своим новым гоночным инженером?

Весьма велика вероятность, что чемпиону мира 2007 года предстоит последний сезон в Формуле 1, и, конечно, ему и его болельщикам хочется, чтобы всё сложилось как можно лучше.

Как пишет газета Iltalehti, нельзя сказать, что у Кими нет опыта взаимодействия с Санти, ведь итальянец уже довольно давно входит в команду специалистов, работающих с машиной финна, и в прошлом году выполнял обязанности инженера-телеметриста. Теперь его повысили, назначив на должность гоночного инженера, что вполне соответствует политике руководства Скудерии делать ставку на собственные кадры, воспитанные в Маранелло. Напомним, что Дэйв Гринвуд, до прошлого года работавший с Кими, в своё время пришёл в Ferrari из Marussia.

Тем не менее, назначение Санти как-то не вписывается в сложившуюся практику, поскольку успешнее всего финский гонщик сотрудничал с инженерами, для которых английский язык был родным. Именно это обстоятельство «лингвистического» свойства и тревожит финских журналистов, освещающих события в мире Формулы 1.

В McLaren Райкконен работал с британцем Марком Слейдом, в 2007-м в Ferrari выиграл титул, сотрудничая с австралийцем Крисом Дайером, в Lotus его инженером был Саймон Ренни, ещё один британец, которого затем сменил уже упомянутый Слейд.

Судя по всему, британцы хорошо понимают немногословного Кими, когда он в своей специфической манере описывает поведение машины, и, по мнению финских экспертов, в том числе от этого обстоятельства зависит уровень результатов. В подтверждение такого тезиса приводится два факта: худшим сезоном Кими в его первый период выступлений за Ferrari был 2009 год, когда его гоночным инженером стал итальянец Андреа Стелла, а когда финн вернулся в Маранелло в 2014-м, в том сезоне он по всем статьям уступал Фернандо Алонсо, работая с Антонио Спаньоло. И только в 2015-м, когда в Скудерию пришёл Гринвуд, дела Райкконена заметно улучшились.

Теперь же эта своего рода «британская эра» завершилась, и Кими вновь предстоит налаживать взаимодействие с итальянским специалистом. Время покажет, в какой мере справедливы предположения авторов «лингвистической» теории. Впрочем, что-то подсказывает, что в конечном итоге национальность гоночного инженера если и играет какую-то роль, то явно не главную.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен, Гасли и Хартли – любители горных лыж

В этот уик-энд несколько гонщиков программы Red Bull, в частности, Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Брендон Хартли, находятся на австрийском курорте в Кицбюэле, где проходит один из самых интересных этапов Кубка мира по горнолыжному спорту.

Трасса Штрайф, проложенная на слонах горы Ханненкам, считается едва ли не самой опасной в мире, и эти соревнования всегда собирают тысячи поклонников скоростного спуска и слалома.

В Red Bull по традиции приглашают на этот этап своих гонщиков, выступающих в разных дисциплинах авто- и мотоспорта, чтобы они получили удовольствие от яркого зрелища, ведь им тоже полезно хотя бы иногда быть в роли зрителей. Тем более, им есть за кого болеть: одним из фаворитов по праву считается знаменитый норвежец Аксель Лунд Свиндаль, которого поддерживает компания Red Bull.

Кстати, Максу Ферстаппену эти места тоже хорошо известны, ведь именно здесь два года назад ему довелось прокатиться на машине Формулы 1, на колёса которой были надеты цепи противоскольжения, и об этом смелом эксперименте были сняты весьма яркие видоклипы.

В субботу в Кицбюэле проходят соревнования по скоростному спуску, а завтра в программе слалом.

Источник: f1news.ru

В Williams поздравили Клэр Уильямс с днём свадьбы

В минувший уик-энд в Лондоне состоялась церемония бракосочетания Клэр Уильямс и Марка Харриса, но официально молодожёны объявили об этом событии только сегодня. Разумеется, первой заместителя руководителя Williams и её избранника поздравила команда.

«Поздравлению Клэр и Марку по случаю их свадьбы, состоявшейся в прошлый уик-энд! Это была великолепная церемония, а невеста выглядела прекрасно! Все в Williams желают вам счастья!» – такие слова появились на официальной странице Williams в Twitter.

Местом проведения церемонии был избран 5-звёздочный отель Claridge’s, расположенный в центре британской столицы.

10 октября прошлого года у Клэр и Марка родился первенец – сына назвали Натаниэль Луис, и он будет носить фамилию отца.

Источник: f1news.ru

Бурдэ: Формула 1 никогда не была справедливой

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер вольно или невольно, но задел чувства гонщиков, выступающих в IndyCar, когда сказал, что не знает ни одного американца, кто был бы готов к Формуле 1. Мы писали о том, как разные представители заокеанской серии отреагировали на слова Штайнера, но теперь на официальном сайте этого чемпионата появился материал, посвященный всё той же теме, однако его автор смотрит на ситуацию под несколько иным углом.

Он напоминает, что все попытки американских гонщиков снискать славу в Формуле 1, предпринятые в новейшей истории, по разным причинам заканчивались неудачей. Собственно, таких попыток было немного: в 1993-м Майкл Андретти не прижился в чемпионате мира, выступая за McLaren, и ему ещё до конца сезона пришлось уступить место Мике Хаккинену; в 2006-м в Toro Rosso дебютировал Скотт Спид, однако и он вынужден был расстаться с Формулой 1 посередине своего второго сезона после публичной ссоры с Хельмутом Марко. Впрочем, на самом деле тот эпизод стал лишь финальной точкой после длинной череды неудачных выступлений тогда ещё молодого американца с очень гоночной фамилией Speed. Прошло целых семь лет, прежде чем в чемпионате дебютировал Александер Росси, прошедший неплохую школу европейских молодёжных формул, но и ему не удалось удержаться надолго.

Как пишет автор Брант Джеймс, автор текста на официальном сайте IndyCar, ситуация с американским присутствием в Ф1 в ближайшем будущем не изменится, сколько бы ни обижались американские гонщики, и объясняется это, прежде всего, сложившейся системой подготовки молодых пилотов и экономикой Формулы 1.

«Ф1 существует в некоторой изоляции на своём собственном острове, – подтверждает Себастьен Бурдэ, обладатель четырёх титулов серии ChampCar, у которого также есть опыт выступлений в Ф1 в составе Toro Rosso. – Или ты играешь по их правилам, или ты вообще ничего не добьёшься. Я совершенно согласен с американскими гонщиками, которые воспринимают это как личную обиду, ведь это несправедливо, но с каких пор Ф1 стала справедливой? Она никогда не была справедливой.

Я стал чемпионом Формулы 3000, трижды выиграл титулы в США и только после этого получил возможность дебютировать в Ф1. Согласен, мой опыт, видимо, ничем не помог американским гонщикам, поскольку закончился неудачей (Бурдэ стартовал в 27 гонках за рулём Toro Rosso, и его лучшим результатом было 7-е место на Гран При Бельгии 2008 года). Так что можно представить, как люди воспринимают гонщиков IndyCar. А до меня был Алекс Дзанарди, и вся эта история совсем не похожа на сказку.

Нельзя отрицать, что Формула 1 – высшая категория гонок с открытыми колёсами. И нельзя обвинять тех, кто хочет получить шанс и попытаться добиться там успеха. Но проблема в том, что даже если у тебя есть такое желание, это совершенно не значит, что ты получишь возможность».

Источник: f1news.ru