Видео: Грожан на борту катамарана класса America’s Cup

После Гран При Великобритании появились слухи о том, что в команде Haas могут вскоре отказаться от услуг Романа Грожана. В общем, сейчас у французского пилота мало поводов для радости, но до гонки в Сильверстоуне у него было вполне весёлое настроение.

Это видно по опубликованному сегодня видео, посвящённому прогулке на катамаране класса AC45, которую на прошлой неделе совершил Роман по приглашению британской команды Ineos Team UK, выступающей в престижной регате America’s Cup. Возглавляет её знаменитый шкипер Бен Эйнсли, а директором, кстати, до 2017 года был Мартин Уитмарш, бывший руководитель McLaren.

«Это был отличный опыт! – поделился Роман. – С непривычки, по-моему, это будет пострашнее, чем Формула 1, но когда вы буквально летите над водой, то испытываете прекрасные ощущения! Здорово, когда вы делаете это вместе с такими крутыми профессионалами!

Оказалось, что паруса очень тяжёлые. Но также я немного управлял лодкой, когда важно было найти правильный баланс и удерживать её на гидрокрыле – это было круто!»

Кстати, Грожан был не единственным представителем Haas F1 на борту яхты, там был ещё один юнга, Пьетро Фиттипальди, которому экстремальный морской опыт тоже очень понравился.

Неудивительно, что реакция гонщиков столь позитивная, ведь это плавсредство можно условно сравнить с машиной Формулы 1: при постройке таких катамаранов тоже применяются самые совершенные технологии. Эти яхты развивают скорости, превышающие 40 узлов, т.е. 80 км/ч и больше.

Источник: f1news.ru

Названа причина схода Джовинацци в Сильверстоуне

На 20-м круге Гран При Великобритании машина Антонио Джовинацци вылетела в гравий, что спровоцировало появление автомобиля безопасности, и этот эпизод во многом повлиял на итоги гонки.

Однако в Alfa Romeo не спешили называть причины, приведшие к сходу итальянского гонщика: в пресс-релизе, опубликованном после Гран При, руководитель команды Фредерик Вассёр лишь сказал, что это было связано с механической проблемой.

Швейцарская газета Blick, неплохо информированная о том, что происходит в Хинвиле, с возмущёнными интонациями пишет о том, что загадочные слова Вассёра удалось расшифровать: неожиданный вылет Джовинацци связан с тем, что на обоих задних колёсах ослабли гайки крепления. В подобных случаях всегда есть риск серьёзной аварии с крайне неприятными последствиями, и в прошлом с машинами швейцарской команды такое было уже не раз.

Пожалуй, наиболее неприятный случай произошёл в 2001 году, когда молодой дебютант Формулы 1 Кими Райкконен, пилотируя Sauber C20 на Гран При Сан-Марино в Имоле, на скорости под 200 км/ч вылетел с трассы перед поворотом Piratella. К счастью, финский гонщик не пострадал. Как пишет Blick, авария произошла из-за того, что руль отсоединился от рулевой колонки и остался в руках у Кими. Он попытался установить его на место, но в этот момент машина вильнула влево и ударилась в отбойник.

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии останется в календаре до 2025 года

Гран При Австралии останется в календаре чемпионата как минимум до 2025 года – соответствующие договорённости между руководством Формулы 1 и промоутерами гонки в Альберт-парке были подписаны в Лондоне.

Австралийский этап чемпионата мира считается одним из самых популярных: только за три последних года гонку в Мельбурне посетили более 900 тысяч болельщиков, и все давно привыкли к тому, что её организаторам удаётся создать атмосферу настоящего праздника автоспорта, с которого вот уже много лет (за редкими исключениями) начинается сезон.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады продлить контракт с Мельбурном, с городом, которые будет принимать Гран При Австралии как минимум до 2025 года. Решение продлить наши отношения ещё на два года связано с тем, что эта гонка в столице штата Виктория всегда проходит с громким успехом, она очень популярна у болельщиков и у всех, кто работает в Формуле 1.

Работая вместе с нашими партнёрами из Australian Grand Prix Corporation, мы планируем сделать этот этап ещё более ярким и зрелищным. Сегодняшнее заявление последовало за событиями предыдущей недели, связанными с Гран При Великобритании, и подтверждает, что всё больше промоутеров разделяют наше видение будущего Формулы 1.

Мы хотим поскорее вернуться в Мельбурн, где с 12 по 15 марта следующего года отпразднуем 25-летие этой гонки и продолжение нашего сотрудничества, что позволит в 2025-м отметить 30-летие Гран При в Альберт-парке».

Источник: f1news.ru

Постер Mercedes, посвящённый гонке в Хоккенхайме

Перспективы Гран При Германии под вопросом, поскольку контракт с FOM на следующий год пока не подписан, но переговоры продолжаются, и велика вероятность, что судьба немецкого этапа чемпионата зависит от Mercedes.

В штутгартском концерне больше кого бы то ни было заинтересованы в том, чтобы Германия сохранила свой национальный этап чемпионата мира, и в прошлом они уже спасали эту гонку, когда Mercedes стал её титульным спонсором.

Календарь сезона 2020 года ещё не опубликован, но пока не было поводов хоронить Гран При Германии. Казалось, что у гонки в Сильверстоуне тоже не было особых шансов, но буквально за несколько дней до Гран При контракт с классическим британским автодромом всё-таки был продлён. Причём сторонам удалось достичь компромисса по самым сложным финансовым вопросам, следовательно, был создан прецедент, и наверняка промоутеры других гонок будут к нему апеллировать в ходе непростых дискуссий с Liberty Media.

Как бы ни развивались дальнейшие события, на следующей неделе команды Формулы 1 вновь съедутся в Хоккенхайм, где пройдёт 11 этап чемпионата, и сезон перевалит за экватор. Победные настроения Mercedes подчёркивает представленный сегодня стильный плакат, посвящённый предстоящему Гран При Германии. Как ещё трактовать то, что на нём мы видим только две машины чемпионской команды, причём Льюис Хэмилтон явно лидирует, а соперников в поле зрения вообще нет. Конечно, это образ, но читается он совершенно однозначно.

И если продолжать тему образов, то на плакате над трассой в Хоккенхайме светит яркое солнце – может быть, в Mercedes что-то уже знают о безоблачном и светлом будущем Гран При Германии?

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы для Гран При США

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При США. Шинники привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Составы С2 и С3 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бельгия C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Италия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Россия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Япония C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Мексика C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
США C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)

В скобках приведены названия аналогичных составов 2018 года

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я знаю, чем займусь в будущем

Завершив выступления в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Фернандо Алонсо взял паузу в гоночной карьере. Испанец пока не говорит, где будет выступать в 2020-м, но на мероприятии Liberbank Challenge в рамках виртуальной гоночной серии eSports Фернандо заявил, что не планирует возвращаться в Формулу 1.

Фернандо Алонсо: «То, что Формула 1 могла предложить в последние годы, лично мне было недостаточно интересно. Выступления в чемпионате занимают исключительное место в моей карьере, но сейчас для меня в Формуле 1 нет вызовов, которые я могу получить в других сериях.

У меня есть чёткое представление, чем я буду заниматься. Я не оставляю двери открытыми и не жду, что кто-то позвонит мне с предложением. Я всегда сам выбираю, где хочу гоняться, и благодаря этому я счастлив. Я знаю, чем займусь в будущем, и сообщу об этом, когда придёт время».

При этом Фернандо дал понять, что не планирует участвовать в ралли-рейде «Дакар»: «Интересная гонка, очень важная, но я никогда не выступал на гравии, так что попытка принять участие в самом сложном ралли-рейде мира была бы слишком экстремальной».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер: Леклер стал более агрессивным

В чемпионате мира разворачивается принципиальное соперничество между Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном, обещая очень интересную интригу – считает Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, ныне выступающий в качестве эксперта.

В Австрии Шарль Леклер проиграл Максу Ферстаппену, когда голландский гонщик Red Bull вытеснил ошеломлённого соперника с трассы, применив манёвр, который я считаю несколько неоднозначным.

Но в Сильверстоуне стало понятно, что Леклер усвоил урок и скорректировал свой подход к пилотированию в соответствии с прецедентом, созданным решением стюардов Гран При Австрии, которые не стали штрафовать Ферстаппена.

Перед гонкой Шарль говорил, что он рад, что манёвр Макса был признан соответствовавшим правилам, ведь это означало, что он тоже может действовать более агрессивно. Именно так он и поступил.

Так совпало, что оба стартовали из второго ряда позади двух машин Mercedes, и, как и в Австрии, Леклер был впереди, хотя ехал явно медленнее, особенно на первом отрезке.

В 3-м повороте Red Bull Ring Шарль позволил сопернику занять внутреннюю траекторию и в итоге гонщик Ferrari на выходе из этого поворота вынужден был выехать за пределы трассы. Но в Сильверстоуне было понятно, что он не собирается повторять той ошибки.

Каждый раз, когда Ферстаппен подбирался на дистанцию атаки, Леклер закрывал внутреннюю траекторию, и Максу ничего не оставалось, как пытаться обогнать по внешнему радиусу или перекрестить траектории.

Похоже, что Леклер очень быстро учится. Он не только реагировал на попытки Ферстаппена «нырнуть» на внутренний радиус, но в тех случаях, когда тот мог попытаться перекрестить траектории, заставлял его сбрасывать скорость в апексе и старался не оставлять «дверь открытой» на выходе из поворота. Особенно наглядно это можно было увидеть в поворотах Luffield, Loop, а иногда и в Club, где Ферстаппен почти утыкался в Ferrari Шарля.

Леклер идеально располагал машину на внутренней траектории, и у Ферстаппена не было иного выбора – он пытался опередить соперника по внешней, но это ему не удавалось. Шарль чётко действовал в рамках правил, зная, что как только Макс попытается занять внешнюю траекторию, можно просто прибавить газу и вытеснить машину Red Bull на обочину на выходе из поворота – точно так, как голландец поступил с ним в Австрии.

Именно это произошло в 4-м повороте на 11-м круге гонки в Сильверстоуне. Причём Леклер явно действовал намного агрессивнее, чем когда-либо раньше. Даже когда Ферстаппен уже было занял внутренний радиус в повороте Stowe, Леклер не сдался, и хотя казалось, что манёвр Максу удался, всё-таки смог вернуть себе позицию, контратаковав по внешней траектории.

Леклеру очень хотелось сдержать натиск соперника, и чувствовалось, что на то были и личные мотивы. Но его подвела тактика в тот момент, когда на трассе появился автомобиль безопасности. Насколько он разозлился, увидев Red Bull Ферстаппена впереди, стало понятно, когда по радио он спросил команду «Как такое могло произойти?»

Впрочем, он не стал менее агрессивным и когда перешёл к атакующим действиям и начал теснить Макса. В повороте Club он сначала попытался обогнать его во внешнему радиусу, потом занял внутренний, хотя там было минимум места, и между машинами даже произошёл контакт.

И Ferrari, и Red Bull Ферстаппена оказались на обочине, но голландец остался впереди, и было похоже, что эта дуэль ничем хорошим не закончится. Но надо признать, что больше до контактов дело не дошло, и в целом мы увидели интереснейшую борьбу.

Понятно, что Леклеру просто повезло: он поднялся на подиум после столкновения Феттеля и Ферстаппена. Когда ты выступаешь в Формуле 1, то должен знать своих соперников и иногда вносить необходимые изменения в стиль пилотирования.

Была ли то просто попытка Леклера отплатить конкретно Ферстаппену за Австрию, или теперь Шарль будет действовать столь же агрессивно в борьбе со всеми остальными? Посмотрим. Но однозначно, что их дуэль украсила гонку в Сильверстоуне.

Источник: f1news.ru

Видео: Кими Райкконен за рулём Alfa Romeo 159

В минувшее воскресенье перед стартом гонки в Сильверстоуне состоялся традиционный парад пилотов, во время которого гонщики проехали круг по трассе на исторических машинах в роли пассажиров. И только Кими Райкконен ехал в одиночестве – всё дело в том, что финн пилотировал Alfa Romeo 159, на которой в 1951 году выступал Джузеппе Фарина.

Пресс-служба чемпионата опубликовала ролик о том, как Кими пилотировал машину, с короткими комментариями финна: «Было здорово! Мне нравится подобная техника, так что всё прошло идеально. Настройки машины отличаются от современных, поэтому над ними нужно ещё поработать, но нет сомнений, что это весело!»

Источник: f1news.ru

Определены сроки суда по претензиям «Уралкалия» к FRP

В сентябре прошлого года мы писали о том, что российская компания «Уралкалий» подала иск в Высокий суд Лондона в стремлении оспорить решение, принятое FRP Advisory, британскими внешними управляющими, которые занимались судьбой команды Force India (ныне Racing Point).

Пресс-служба ПАО «Уралкалий» информирует о том, что судебное преследование FRP Advisory продолжается.

Минувшей осенью в российской компании попытались оспорить решение внешних управляющих Джеффри Роули и Джейсона Бейкера, представлявших FRP Advisory, считая, что при проведении торгов их подход был предвзятым и необъективным, в связи с чем «Уралкалию» был нанесён существенный ущерб.

17 июля Высокий суд Лондона провел предварительное заседание по иску «Уралкалия» против FRP, в ходе которого рассмотрел ряд вопросов в рамках дела и утвердил график дальнейших действий до основного судебного заседания, проведение которого запланировано в период между октябрем и декабрем 2020 года.

До начала основного заседания в Лондоне стороны должны будут раскрыть переписку и другую документацию, относящуюся к торгам, а также в апреле 2020 года дадут свидетельские показания.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз о тактике Mercedes в Сильверстоуне

После Гран При Великобритании главный стратег команды Mercedes Джеймс Ваулз, отвечая на вопросы болельщиков, прокомментировал наиболее важные события десятого этапа чемпионата мира, завершившегося очередным победным дублем Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса. Но начался разговор с любопытной темы, имеющей лишь опосредованное отношение к событиям на гоночной трассе…

Вопрос: Какой пульс был у Тото Вольффа на четвёртом круге гонки?
Джеймс Ваулз: Нам самим это интересно, и на этом графике можно видеть, какой у него был пульс. В начале гонки к четвёртому кругу он ускорялся и приблизился к максимуму, затем стабилизировался, после чего ближе к финишу произошло небольшое ускорение. Впрочем, если серьёзно, то это не пульс Тото!

Но наблюдать за борьбой двух гонщиков на трассе на самом деле очень волнительно. Я уже об этом говорил: когда два высококлассных профессионала ведут сражение, а их машины разделяют считанные миллиметры, и оба демонстрируют великолепное мастерство, для нас всё это очень непросто.

Льюис провел прекрасный обгон и опередил Валттери, который действовал очень правильно и сразу контратаковал, вернув себе позицию. Оба гонщика буквально в каждом повороте меняли настройки рулевого управления и системы ERS, стараясь выжать из машин всё. В общем, следить за их борьбой очень интересно.

Вопрос: На сколько кругов вы планировали оставить Льюиса на трассе до того, как выехал автомобиль безопасности? И был бы у него реальный шанс на победу, если бы он остался на трассе, учитывая, что отрыв от напарника сокращался?
Джеймс Ваулз: После того, как мы провели пит-стоп Валттери, а Льюис оставался на трассе, мы намеревались максимально повысить его шансы в честном противостоянии с напарником. У обоих гонщиков были возможности выиграть гонку, и в случае с Льюисом, раз он показывал отличные результаты прохождения кругов, мы хотели, чтобы он оставался на трассе ещё какое-то время. Реалистично рассуждая, до момента выезда автомобиля безопасности он мог проехать ещё один, максимум два круга.

Его скорость уже стала понемногу снижаться, и он начал терять слишком много времени по отношению к Валттери. У него была возможность поменять шины чуть позже, но этого было недостаточно, чтобы обогнать напарника на трассе. Однако при тактике двух пит-стопов Льюис, вероятно, смог бы его опередить к заключительному отрезку гонки.

Вопрос: Были ли в минувший уик-энд какие-то сюрпризы, связанные с новым асфальтовым покрытием?
Джеймс Ваулз: В этом году в Сильверстоуне опять обновили покрытие. Старый асфальт полностью удалили и уложили новый. На самом деле, работа, которую там провели в этом году, была проделана идеально. Поверхность трассы стала очень ровной и гладкой, при этом она обеспечивает отличное сцепление, уровень которого даже превзошёл наши ожидания.

Шины для этой гонки были выбраны ещё восемь недель назад, и тогда мы строили свои выводы о состоянии покрытия на основе информации, полученной в прошлом году. При этом мы предполагали, что шины состава Hard нам не понадобятся. Но в этом сезоне кое-что изменилось: после Гран При Франции мы поняли, что резина самого жёсткого состава может оказаться очень полезной, когда у покрытия такие характеристики.

Но было уже слишком поздно, мы не могли внести изменения в наш выбор шин – в такой же ситуации были и Ferrari, и Red Bull. Мы все отправлялись в Сильверстоун, имея минимальный запас жёсткой резины. Как потом выяснилось, это нам дорого обошлось. Вам необходима информация о поведении шин, на которых можно проехать значительную часть гонки, и, как вы помните, многие команды решили ограничиться единственным пит-стопом: первый отрезок на комплекте Medium, второй – на Hard.

В общем, когда меняется покрытие трассы, это создаёт непредсказуемость. Информация, собранная год назад, оказалась почти бесполезной, и всё пришлось начинать с нуля. В Сильверстоуне произошло вот что: отличная трасса, прекрасное покрытие, на котором шины работали идеально – благодаря этому мы увидели интересную гонку.

Вопрос: Почему вы поставили на машину Валттери резину средней жёсткости вместо Hard?
Джеймс Ваулз: Перед гонкой мы строили наши планы на том, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами. Так же поступили в Ferrari и Red Bull. Возможность проехать дистанцию с единственным пит-стопом была, мы это знали, но с ней были связаны определённые риски, и мы не считали эту тактику основной.

Расчёты показывали, что она чуть медленнее, хотя, разумеется, при двух пит-стопах вам приходится разбираться с трафиком. Кроме того, при единственном пит-стопе на комплекте Hard пришлось бы проехать больше кругов – причём на шинах, с которыми мы вообще не работали на тренировках. К 16-му кругу гонки в Red Bull уже поменяли резину на обеих машинах, в Ferrari – на одной, и все перешли на Medium, кроме Гасли, который ехал на Hard.

В случае с Валттери мы были настроены на два пит-стопа, его результаты прохождения кругов стабилизировались, а если и начали снижаться, то ненамного. Было решено реализовать ту схему, которая, как мы на тот момент считали, позволяла проехать гонку быстрее всего, т.е. два пит-стопа: два отрезка на Medium, один – на Hard. Аналогичной схемы придерживались наши соперники. Именно поэтому мы перешли на комплект резины средней жёсткости.

Утром до старта мы предупредили, что на одну из машин будет поставлен комплект Hard – по двум причинам. Во-первых, это давало возможность проехать дистанцию с единственным пит-стопом – в случае, если так сложатся прочие обстоятельства. Во-вторых, примерно, как в Бахрейне в 2014 году, таким образом мы создаём возможность для двух наших гонщиков соперничать друг с другом на протяжении всего Гран При.

Если бы не автомобиль безопасности, Льюис на шинах Hard оказался бы позади Валттери, и тогда мы бы увидели невероятно захватывающую гонку, и было бы интересно посмотреть, у кого больше шансов на победу.

Вопрос: Почему вы не позвали Боттаса на пит-стоп, когда на трассе был сейфти-кар?
Джеймс Ваулз: Мы не позвали его на пит-стоп в этот период, потому что на трассе он ехал позади Феттеля. Обе наши машины заехали бы в боксы, обе получили бы шины Hard, и это действительно могло бы укрепить позиции Валттери, и он мог бы доехать до финиша. Но мы полагали, что, поскольку на комплекте Medium он проехал всего четыре круга, показывая отличную скорость, тактика двух пит-стопов давала ему наилучшие шансы на возвращение на 2-ю позицию.

Вопрос: Как Льюису удалось проехать лучший круг гонки на жёстких шинах?
Джеймс Ваулз: Если честно, мы сами не понимаем, как ему это удалось, ведь тот комплект Hard уже прошёл 32 круга. Это самые жёсткие шины, они были полностью изношены, и всё-таки под конец он проехал фантастический круг – молодец!

Поскольку мы от него такого не ожидали, то на самом деле планировали для него ещё один пит-стоп на последних кругах. Льюис бы ничего не потерял: Валттери был позади, ему в любом случае пришлось бы ехать в боксы, поскольку на тот момент он использовал только два комплекта Medium. В случае с Льюисом мы собирались поставить ему свежие шины, чтобы он проехал лучший круг гонки, но он был вполне доволен тем, как работал комплект Hard на его машине – именно поэтому мы оставили его на трассе. И, как вы видели, он всё равно смог проехать лучший круг!

Источник: f1news.ru

В Liberty Media не могут согласовать календарь на 2020-й

Мы уже рассказывали, что организаторы чемпионата мира совместно с промоутерами Гран При Австралии объявили, что сезон 2020 года стартует в Мельбурне 15 марта. Однако до сих пор нет ясности с датами проведения остальных этапов чемпионата, поэтому в Liberty Media до сих пор не опубликовали даже предварительную версию календаря на следующий сезон.

У задержки с публикацией есть несколько причин. Во-первых, были опасения по поводу проведения гонок в Остине и Мексике, но сейчас проблемы решены, и оба этапа останутся в календаре.

Вторая сложность в составлении календаря связана с желанием Liberty Media избежать пересечений с крупными спортивными соревнованиями. Следующим летом с 24 июля по 9 августа пройдут Олимпийские игры в Токио, и владельцы Формулы 1 уже практически смирились с тем, что этап в Венгрии пройдёт параллельно с Играми.

Однако сложности возникли там, где ранее этого никто не ждал – для того, чтобы избежать пересечения с Олимпиадой, организаторы «Тур де Франс» перенесли даты проведения велогонки на 27 июня – 19 июля. В результате старт «Тур де Франс» в Ницце совпадает с датами Гран При Франции, что очень не нравится Liberty Media.

Один из вариантов решения этой проблемы – поменять местами Гран При Франции и Гран При Великобритании. Тогда этап на трассе Поль-Рикар пройдёт 12 июля и сможет привлечь даже больше болельщиков из-за длинных выходных во Франции. Но такой вариант означает, что гонка в Сильверстоуне окажется сдвоенной с гонкой в Австрии, что крайне нежелательно, ведь из-за Брекзита могут возникнуть проблемы с оформлением грузов на границе Великобритании, и команды просто не успеют перевезти оборудование до начала уик-энда.

Таким образом, Liberty Media предстоит решить непростой пазл, и на окончательное формирование календаря следующего сезона потребуется больше времени.

Источник: f1news.ru

Роберт Уиккенс перенёс очередную операцию

В прошлом году гонщик IndyCar Роберт Уиккенс получил серьёзные травмы на овальной трассе в Поконо, последствием которых стал паралич нижних конечностей. Канадец проходит длительный курс реабилитации, благодаря чему к нему постепенно возвращается способность двигаться самостоятельно.

В апреле канадец впервые после аварии встал на беговую дорожку, а в начале июля вернулся за руль, проехав на Acura NSX с ручным управлением. Однако на днях Роберт перенёс очередную операцию по удалению из травмированной ноги штифтов, которые привели к возникновению инфекции.

«В жизни чередуются взлёты и падения, – написал Роберт в социальных сетях. – Ещё несколько дней назад я пилотировал NSX с ручным управлением по улицам Торонто, а на следующей день лёг на операцию. Жизнь так непредсказуема!

Операция прошла успешно – из моей левой ноги удалили все штифты, один из которых оказался инфицирован. Сейчас меня ждёт шестинедельный курс антибиотиков внутривенно, чтобы убедиться в отсутствии какой-либо инфекции. После этого я смогу вернуться к полноценной программе реабилитации. Спасибо всем за сообщения со словами поддержки!»

Источник: f1news.ru

Слухи: Окон заменит Грожана за рулём Haas

Команда Haas уверенно выступила на первом этапе сезона в Мельбурне, но с тех пор зарабатывала очки только дважды – в Испании и Монако. Такие результаты не устраивают ни руководителя команды Гюнтера Штайнера, ни её владельца Джина Хааса. Всё стало ещё хуже, когда на первом круге гонки в Сильверстоуне Роман Грожан и Кевин Магнуссен столкнулись друг с другом, что привело к обоюдному сходу.

По слухам в паддоке, которые публикует GPBlog, столкновение Кевина и Романа настолько вывело из себя Штайнера, что он даже позвонил Хаасу с просьбой уволить одного из пилотов. Судя по всему, угроза нависла над Романом Грожаном, который заработал всего два очка в этом сезоне и стабильно уступает напарнику.

Главным кандидатом на замену считается резервный гонщик Mercedes Эстебан Окон. Гюнтер Штайнер высоко оценивает молодого француза и считает, что он лучше справится с работой, чем нынешние пилоты команды. По неподтвержденной информации, Окон может сесть за руль машины Грожана ещё до летнего перерыва – на Гран При Германии или Гран При Венгрии.

Источник: f1news.ru

В Red Bull подали в суд на Rich Energy

Гоночное сообщество, деловые круги, связанные с автоспортом, и болельщики продолжают с интересом следить за развитием событий, в центре который оказалась британская компания Rich Energy.

Мы писали о том, что её акционеры уже официально сменили название на Lightning Volt, и что бывший исполнительный директор Уильям Стори, чьи неоднозначные действия и стали причиной скандала, лишён всех должностей.

Однако, похоже, что он по-прежнему контролирует аккаунты Rich Energy в Twitter, и сегодня там появился любопытный документ, из которого явствует, что руководство Red Bull Gmbh обратилось в Высокий суд Лондона с претензиями как к этой компании, так и лично к Уильяму Джону Стори.

Истцы считают, что в Rich Energy нарушили авторские права, связанные с торговой маркой Red Bull и интеллектуальной собственностью австрийской компании, в частности, речь идёт об известным слогане, который она традиционно использует для рекламы своего энергетического напитка.

Комментарий к этой публикации весьма краткий, и не очень понятно, кто его автор, возможно, сам Стори, хотя о нём идёт речь в третьем лице: «Теперь Red Bull подают в суд на Уильяма Стори. Циник может усмотреть в этом некую тенденцию!»

В общем, продолжение следует…

Источник: f1news.ru

Сочи Автодром запускает программу трек-дней

Сочи Автодром объявляет об открытии трек-дней во второй половине 2019 года. Начиная с 1 августа, любой желающий сможет на собственном автомобиле проехать по трассе, принимающей этап Формулы 1. С 1 августа автодром будет открыт для самостоятельных заездов каждый четверг с 11:00 до 17:50.

Что входит в программу?

Программа трек-дней состоит из двух категорий. Категория «Туризм» – для новичков. Вы приезжаете на трассу, стартуете с пит-лейна, делаете круг и возвращаетесь на пит-лейн. Услуга стоит 1000 рублей, она идеально подходит тем, кто еще никогда не участвовал в трек-днях.

Вторая категория «Спорт» – для людей со специально подготовленными автомобилями, у которых уже есть опыт езды на Сочи Автодроме. Сессия длится 20 минут и стоит 4000 руб.

Перед любым заездом все участники проходят обязательный медицинский осмотр, который включает в себя тест на алкоголь, проверку артериального давления и оценку общего состояния здоровья участника.

Вместе с участником на автодром могут бесплатно приехать трое сопровождающих.

На Сочи Автодроме можно взять в аренду необходимую экипировку: комбинезон (800 рублей), спортивную обувь (500 рублей), шлем с подшлемником (300 рублей).

Для того, чтобы успеть подготовиться к заездам, приезжать на Сочи Автодром рекомендуется как минимум за 1 час.

Что требуется от участника?

— возраст от 18 лет;

— паспорт и действующее водительское удостоверение категории «В»;

— страховой медицинский полис от несчастного случая со страховой суммой не менее 50 000 рублей, включающий риски по категории «Автоспорт»;

— гоночный шлем (можно взять в аренду на автодроме);

— одежда с длинным рукавом, брюки, удобная для вождения спортивная закрытая обувь (гоночную обувь и комбинезон можно взять в аренду на автодроме).

Что требуется от автомобиля?

— к участию в заездах допускаются только легковые автомобили, зарегистрированные в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Транспортные средства, подготовленные по техническим требованиям любых официальных соревнований, должны иметь спортивный паспорт РАФ со сроком давности даты выдачи или отметки прохождения технической инспекции не более 2 лет;

— легковой автомобиль должен быть чистым, в технически исправном состоянии, на летних дорожных шинах без шипов, не иметь течи технических жидкостей и топлива. Перед выездом на трассу проводится осмотр технического состояния автомобиля, по результатам которого автомобиль получает разрешение для выезда на трассу.

Источник: f1news.ru

Росберг: Боттасу нужно ещё больше работать

Нико Росберг и Льюис Хэмилтон с детства боролись друг с другом, Льюис чаще оказывался сильнее, и когда в 2016-м Нико выиграл титул в Формуле 1, опередив напарника на пять очков, он предпочёл завершить карьеру, чтобы уйти победителем.

Комментируя ситуацию в Mercedes, где Боттас после десяти Гран При уступает Хэмилтону уже 39 очков, Нико посоветовал Валттери ещё больше работать над собой.

Нико Росберг: «У Льюиса невероятный природный талант. На мой взгляд, он – самый талантливый гонщик в истории Формулы 1, вместе с Айртоном Сенной. Единственный способ опередить его – проделать огромный объём работы.

Валттери это тоже касается. Видно, что он много работал, что нацелен на успех. В прошлом году ему пришлось нелегко, но сейчас он здорово прибавил. На самом деле, всё в мелочах. Важна даже его новая борода.

Мне было сложно перестроиться. Я – типичный хороший парень, как, думаю, и Валттери. Мне было сложно перестроиться. Зимой я по два часа в день тратил только на психологические тренировки – объём работы был огромным. Я много лет напряженно работал, и в мой последний сезон я выложился полностью».

Источник: f1news.ru

В серии W будут давать баллы для суперлицензии

Для получения суперлицензии, позволяющей выступать в Формуле 1, гонщик должен заработать в других сериях 40 баллов. Для участия в пятничных свободных заездах достаточно 25.

Чем старше серия, тем больше баллов за успешное выступление – в Формуле 2 по 40 баллов получает вся тройка лучших по итогам сезона. В следующем году в список серий, где можно заработать баллы, добавится и женская серия W, что по мнению организаторов ещё больше повысит интерес участниц.

Победительница серии W в 2020-м получит 15 баллов – столько же дают за третье место в Формуле 3 – и $500,000 из общего призового фонда, который составит $1,5 млн.

12 лучших пилотесс текущего сезона автоматически получат приглашение на следующий год, остальные имеют возможность на общих основаниях подать заявку на участие.

Фабьен Вольвенд, участница серии: «Когда в одной команде Формулы 1 появится успешная пилотесса, другие тоже захотят видеть у себя женщину – их будет становиться всё больше.

Машине все равно, мужчина ты или женщина. Конечно, пилотирование требует хорошей физической формы, но это вопрос тренировок, а тренируемся мы достаточно много».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Моё время ещё придёт

Четырнадцатое место в Сильверстоуне – пока лучший результат Джорджа Рассела в Формуле 1. В интервью он рассказал о впечатлениях от первой домашней гонки и о работе с Williams и Mercedes

Вопрос: Добившись лучшего результата в карьере в Формуле 1, что вы думаете об итогах первой домашней гонки в Сильверстоуне?
Джордж Расселл: Мне понравилась гонка, каждый круг я проехал в квалификационном режиме, в Сильверстоуне – это здорово! Конечно, результат не оправдал ожиданий. Нашей машине не хватает прижимной силы. Я доволен своим выступлением, хотя всегда можно добиться большего. Но я показал всё, на что способна машина.

Вопрос: Как прошёл для вас домашний уик-энд?
Джордж Расселл: Всё было потрясающе! Меня так поддерживали! И это так приятно! Надеюсь, в будущем я подарю им более высокий результат, чем 14 место.

Вопрос: Что особенного в британских болельщиках?
Джордж Расселл: Они очень эмоциональные! Нас приветствуют, как только мы вылезаем из кокпита, даже после, например, 19 места в квалификации. Они ценят наши усилия. Они знают, как это работает. Формула 1 – британский спорт. Базы семи команд находятся в Великобритании. Результаты Льюиса Хэмилтона повышают популярность Формулы 1, а в Сильверстоуне всегда делают всё, чтобы зрителям понравился уик-энд.

Вопрос: В более юном возрасте вы болели за Хэмилтона?
Джордж Расселл: Не скажу, что он был моим кумиром. Начав смотреть Формулу 1, я болел за Шумахера. Но пересекаясь с Льюисом в Mercedes, я стал ещё больше уважать его работу. Его отношение к делу может многому научить.

Вопрос: В минувший уик-энд Williams праздновала несколько знаменательных событий: 50 лет Фрэнка Уильямса на посту руководителя команды и 40 лет с первой победы. Что это для вас значит?
Джордж Расселл: Я хорошо знаю историю Williams. Я несколько раз был в музее команды, и всегда уходил оттуда под впечатлением. На прошлой неделе я впервые привёл туда своего тренера, и мы не отказали себе в удовольствии сесть за руль некоторых машин. Удивительно, какими машины были раньше. Мои ноги с трудом поместились в кокпите.

Я знаю, каких успехов добивалась Williams в своё время, для меня честь представлять эту команду. Все смеются над нашими нынешними результатами, но у нас долгосрочный проект. У команды есть глобальное видение, касающееся более отдалённых перспектив.

Вопрос: Что значило для вас присутствие Фрэнка Уильямса в гоночный уик-энд?
Джордж Расселл: Я каждую неделю встречаю Фрэнка на базе. Здорово, что он приехал на трассу. Это присутствие не добавило прессинга – классно, когда он вместе с нами в боксах, здорово чувствовать его поддержку.

Вопрос: Кажется, что славные времена команды далеко в прошлом. Как вы переживаете сложный период?
Джордж Расселл: Сейчас мы движемся поэтапно. В прошлом году у команды был очень сложный сезон, в её структуре многое изменилось. Нам пришлось сделать шаг назад, чтобы двинуться дальше. Сейчас у нас есть основа, чтобы сделать машину эффективнее, и я уверен, что у нас всё получится.

Вопрос: Когда вы привезёте следующие серьёзные новинки, и помогут ли они вам добиться существенного прогресса?
Джордж Расселл: В Сильверстоуне мы использовали первые элементы нового аэродинамического обвеса, который появится на машине к Гран При Венгрии. Мы не ожидали, что отыграем много времени на круге. Судя по данным, все получилось, теперь мы надеемся регулярно бороться с соперниками. Но невозможно спрогнозировать, как новый обвес сработает на трассе. Сможем ли мы отыграть три, шесть десятых или целую секунду? Мы не знаем.

Вопрос: Как вам удаётся сохранять позитивный настрой в столь сложной ситуации?
Джордж Расселл: Как можно не быть счастливым, когда есть возможность каждые две недели садиться за руль машины Формулы 1? Мне платят за работу, о которой я мечтал с детства. Я знаю, что сейчас у нас сложный период, но мы видим свет в конце тоннеля. Мне очень нравится полностью выкладываться на трассе – это потрясающее чувство. Моё время ещё придёт.

Вопрос: В Формуле 1 важно оказаться в нужном месте в правильное время. Когда вы видите, сколько внимание обращают, например, на Ландо Норриса или Александера Элбона, которых вы опередили в прошлом году в Формуле 2, у вас нет ощущения, что вы сели не в тот поезд?
Джордж Расселл: Спасибо… Я не беспокоюсь по этому поводу. В конце концов, я знаю, что моя карьера зависит от небольшой группы людей, в частности от Клэр Уильямс и руководства Williams, а также от Тото Вольффа и руководства Mercedes. Только они в курсе ситуации и точно знают, насколько хорошо я выполняю работу. А я сам критично к себе отношусь.

Я рад за Ландо и Александера. Здорово, что появляются молодые гонщики – это показывает, что мы способны бороться с более опытными соперниками. Если они добиваются успеха, это плюс и для меня.

Вопрос: Вы сравниваете свои результаты с Робертом Кубицей?
Джордж Расселл: Нет. Моя цель – полностью использовать потенциал машины и показать, на что я способен. Если при этом я неплохо выгляжу на фоне напарника – тем лучше, но у меня нет такой задачи.

Вопрос: Что вы думаете о слухах, что у вас с Робертом разные шасси?
Джордж Расселл: У всех есть право на своё мнение. Обычно я не обращаю внимания на то, что пишут в прессе. Я многое слышал, но стараюсь концентрироваться на своей работе. Всё остальное на меня не влияет.

Вопрос: Какие у вас отношения с Робертом?
Джордж Расселл: Мы отлично ладим между собой. Я думаю, что дело в том, что мы на разных этапах карьеры. Мы ничего не скрываем друг от друга, у нас одинаковые комментарии по поводу проблем с машиной, мешающих нам ехать быстрее, и схожие взгляды на то, что можно улучшить и в каком направлении надо двигаться.

Источник: f1news.ru

Ярно Заффелли о реконструкции трассы в Зандфорте

Реконструкцией автодрома в Зандфорте, где в следующем году пройдёт вернувшийся в календарь Гран При Нидерландов, занимается не архитектурное бюро Германа Тильке, а компания Dromo Circuit Design, принадлежащая Ярно Заффелли.

Работы планируется начать в конце ноября и завершить в марте 2020 года. Заффелли с оптимизмом ждёт начала реконструкции

Ярно Заффелли: «Мы невероятно гордимся тем, что получили этот контракт. Это непростой, но очень интересный вызов. Наша задача – модернизировать трассу и привести её в соответствие со стандартами Формулы 1. Консультируясь с руководством автодрома, с FIA, FOM и гонщиками, мы полностью сосредоточены на том, чтобы решение получилось современным и устроило всех.

Одни изменения будут видны, другие – нет. Речь идёт о деталях. Важно сохранить классическую трассу, наследие Зандфорта. Работать с существующей трассой всегда сложнее, чем строить новую, но мы доказали, что сможем это сделать. У нас небольшая компания, но весьма специализированная. Мы постоянно поднимаем планку и в своей работе всегда прислушиваемся к мнению гонщиков. Я не могу сказать, кто нас консультирует с Зандфортом, но гонщики являются неотъемлемой частью процесса.

У трассы отличная конфигурация, она отлично расположена – у неё большой потенциал. Сложности с обгонами? Думаю, многие будут удивлены, тем, что в итоге получится».

Мы писали о том, что именно планируется изменить в Зандфорте.

Источник: f1news.ru

Колонка Светланы Стрельниковой: Фудзи

В этом году Артём Маркелов выступает в японской серии Super Formula, а бывший руководитель Russian Time Светлана Стрельникова продолжает заниматься его карьерой – и ведёт авторскую колонку на F1News.ru, рассказывая нашим читателям о Японии и о гонках.

Первая колонка была посвящена уик-энду в Сузуке, вторая – этапу в Автополисе, третья – гонке Формулы 2 в Монако, четвёртая – этапу в Суго.

Вот и закончился очередной уикенд в Супер Формуле в Японии. Неудачный.

Фудзи

Четвертый этап серии проходил на трассе Фудзи. После маленьких домашних трасс приятно снова попасть на Фудзи. Большие трибуны, большие боксы.

Трасса принимает международные гонки, находится недалеко от Токио. Здесь проходили тесты перед началом сезона и тогда, не смотря на прохладную погоду, мы увидели эту огромную гору – символ Японии.

В этот раз не показалось даже кусочка. Как известно Фудзияма предпочитает кутаться в облаках даже в солнечный день и, по статистике, она видна 70 дней в году.

Уик-энд с четверга по воскресение – не вошел в статистику.

Гонка

Артём Маркелов

Команда, как не старается настроить машину, ничего им не удается. Что бы они не делали, машина остается нестабильной и практически неуправляемой.

Причем проблемы есть у обеих машин команды, хотя у нашей #7 – в большей степени. Если посуху кое-как удалось что-то из неё выжать, то, когда пошел дождь, машина поплыла. В итоге, худший результат в карьере – отставание на 2 круга.

И настроение такое же.

На удивление – по такой погоде не было ни одного красного флага. Аварий, как таковых, не было. Все с упорством ползли к финишу, а лидеры даже могли обгонять.

Вообще, японцы настоящие камикадзе. Они начинают гонки в нечеловеческих условиях, когда воды на трассе по колено.

Хорошо, что гонка началась под автомобилем безопасности, но когда через три круга он ушёл и все рванули – на стартовой прямой не было видно ничего. Только лидер мог видеть трассу.

Столбы водяной пыли. Чудом никто не врезался. Артем сказал, что просто жал на газ и все, вслепую, не видя ничего. Если кто-нибудь ехал бы медленней или сменил траекторию – обломков было бы не собрать.

Погода

Вообще погода в Японии бьет рекорды. Народ говорит, что этот год особенный. Все время пасмурно и идет дождь. Спросила Тадасуке Макино (пилота команды Русское время в 2018 году – он тоже гоняется в Японии), что твориться. Почему, куда бы мы не приехали, везде холодно и дождливо. Он сказал, что сам не ожидал, что этим летом погода будет настолько плохой.

По идее, сезон дождей в Японии длится с середины июня по середину июля и должен был уже закончиться, но с упорством продолжается до сих пор, хотя мы уехали в понедельник утром и радуемся погоде в Москве, которая, кстати не сильно отличается от японской (может быть, потому что у нас год Японии в России?)

В Токио в главном храме Сэнсо-дзи 9 и 10 июля был праздник лета и все покупали и дарили друг другу цветочные композиции, поздравляя с началом лета.

Загадка? Начало лета в июле. Да. Лето у них начинается в середине июля и заканчивается в конце октября. Говорят, сезон дождей вот-вот закончится и станет невыносимо жарко. Пока не стало…

Землетрясение

В ночь с воскресенья на понедельник было небольшое землетрясение. Не очень приятно лежа на кровати осознавать, что она начинает двигаться. И вообще ощущения не комфортные.

Баллов было не много, всего 2 — для Японии не опасно.

Землетрясения в Японии не редкость. За этот год мы три раза попадали на небольшие — 1-2 балла. Такие здесь они даже не фиксируют, но и 4 — 5 баллов по шкале Рихтера бывают регулярно.

Обычно разрушений при таких толчках не бывает, так как все эти невзрачные здания сейсмически устойчивы. А провода они не укладывают в землю, а ведут по воздуху, поэтому каждый столб – это произведение искусства. Не понятно, как они в этих клубках разбираются.

Ну и положительное – видели квадратный арбуз.

Светлана Стрельникова, специально для F1News.Ru

Источник: f1news.ru

Палмер: Хэмилтон выступает слишком хорошо

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер подвёл итоги Гран При Великобритании и проанализировал для BBC Sport выступление Льюиса Хэмилтона

Гран При Великобритании имел важное значение для ситуации в чемпионате. Две недели назад в Австрии Валттери Боттас сократил отставание от Льюиса Хэмилтона до 31 очка. Если бы финн опередил напарника и выиграл эту гонку, разница между ними подошла бы к психологическому барьеру в 25 очков, которые присуждают за победу. И когда Боттас завоевал поул в Сильверстоуне, казалось, что у него отличные шансы.

Но Хэмилтон снова легко выиграл гонку, увеличив преимущество в личном зачете до 39 очков. Это серьёзный удар для Боттаса. Валттери неплохо проводит сезон, но Хэмилтон выступает слишком хорошо. Сложно представить, что теперь финн сможет отыграться.

Боттас – отличный гонщик, заслуживший возможность выступать в топ-команде, он стабильно опережал Фелипе Массу, когда они были напарниками в Williams. В Сильверстоуне он завоевал четвертый поул в десяти гонках – неплохая статистика. Но у него слишком низкий процент побед после успешных квалификаций: из четырёх завоеванных поулов, только один принёс ему победу – в Баку, но даже там ему пришлось нелегко.

Хэмилтон всегда найдёт способ отыграться

Все гонщики согласятся, что в Формуле 1 не бывает легких побед, но Хэмилтон часто доказывает, что это не так. Гонка в Сильверстоуне стала ещё одним примером этого – как и Гран При Франции несколько недель назад. Когда Льюис стартует впереди, он выигрывает. Но он часто побеждает и после старта позади.

В этом сезоне он выиграл в Бахрейне, Канаде и Сильверстоуне, хотя в начале этих гонок терял позиции – он просто концентрировался и прессинговал тех, кто ехал впереди – либо вынуждал их ошибаться, либо заставлял больше нагружать шины. И хотя Боттас приложил огромные усилия, чтобы завоевать поул, в паддоке всё равно считали Хэмилтона главным претендентом на победу.

Автомобиль безопасности вмешался в ход гонки и помог Льюису отыграться, хотя и без того было понятно, что он всё равно победит. На первых кругах он показал, насколько быстра его машина. Он держался вплотную за напарником и увеличивал прессинг – его темп и желание выиграть были видны невооружённым глазом.

К моменту, когда Боттас совершил пит-стоп на 16-м круге, Хэмилтон уступал ему чуть больше секунды. Надо отдать должное Валттери – до этого он великолепно оборонялся, но это сказалось на состоянии его шин, а Хэмилтону каким-то образом удавалось сохранить резину в лучшем состоянии, хотя он ехал почти вплотную.

Льюис проехал более длинный первый отрезок, и даже если бы он скопировал стратегию напарника, выбрав шины Medium и вынудив себя использовать стратегию с двумя пит-стопами – как у Боттаса, то у него всё равно была бы более свежая резина, чтобы снова побороться за лидерство. А учитывая его темп и мотивацию, было бы странно, если бы он не смог сохранить это преимущество до конца гонки. Но Хэмилтон выбрал другую стратегию.

Перед гонкой он надеялся проехать гонку с одним пит-стопом, хотя в Mercedes считали, что это непросто. В любом случае он собирался это сделать к моменту выезда сейфти-кара. На пит-стопе он выбрал шины Hard и спокойно проехал на них оставшиеся круги. Учитывая всё это, сложно предположить, что лучший в тот день гонщик не смог бы выиграть гонку.

Боттас заслуживал шанс побороться за победу и получил бы его, если бы не сейфти-кар, но в воскресенье Хэмилтон был сильнее. Его лучший круг под конец гонки подчеркнул это преимущество. Проехав более 30 кругов на более жесткой резине, Льюис оказался быстрее, чем его напарник на свежем комплекте Soft.

Тот факт, что Хэмилтон вообще попытался проехать лучший круг, показывает его превосходство. Ни один гонщик не стал бы даже пробовать на старой резине, зная, что напарник только что получил свежий комплект Soft. Это было бы бесполезно. Но в Сильверстоуне Хэмилтон доказал обратное.

Возможно, Боттас думал, что точно покажет лучшее время, ведь он поздно провёл пит-стоп и поставил более мягкие шины, ему казалось, что на том круге необязательно показывать всё, на что способна машина. Но тот факт, что Хэмилтон превзошёл его результат, должен был уязвить его самолюбие, как и поражение в гонке.

Сейчас Хэмилтона ничто не остановит

Такой результат должен добавить Льюису сил и мотивировать добиться максимума в двух оставшихся до летнего перерыва гонках – в Германии и Венгрии. Уезжая из Будапешта – с трассы, где у него потрясающая статистика, Хэмилтон уже может вплотную приблизиться к шестому титулу – с каждой гонкой этот сценарий становится всё более реальным. Хэмилтон выиграл семь из минувших 10 Гран При и уверенно идёт к следующему титулу. Судя по всему, он полностью контролирует ситуацию.

С тех пор, как его бывший напарник Нико Росберг завершил карьеру, я ни разу не видел нервного Хэмилтона, а его спокойствие отражается на его стиле пилотирования. Он стал более зрелым гонщиком – именно таким он выглядит на фоне молодёжи – Леклера и Макса Ферстаппена. Несомненно, они оба очень талантливые гонщики и в Сильверстоуне снова устроили зрелищную борьбу, но иногда казалось, что ещё немного – и гонка для них обоих закончится аварией.

Благодаря зрелости, у Хэмилтона вообще нет уязвимых сторон. Возможно, он самый быстрый гонщик в пелотоне, никогда не ошибается, у него его агрессивный, но чистый стиль пилотирования, а в дождевых условиях ему нет равных, хотя Ферстаппен может с этим не согласиться.

Я понимаю, что некоторым болельщикам скучно от доминирования Льюиса, и это плохо для спорта, но надо признать, что мы являемся свидетелями выступлений удивительного гонщика. Мне очень хотелось бы увидеть его за рулём менее быстрой машины, и надеюсь, что Ferrari и Red Bull Racing продолжат навязывать ему борьбу, как в предыдущих гонках. Но поскольку у Льюиса есть шанс повторить рекорд Шумахера и завоевать семь титулов, я сомневаюсь, что он сменит команду.

Итак, хотя рекордная шестая победа Хэмилтона в Сильверстоуне – это не тот результат, что особенно нужен чемпионату, не скажешь, что он мог быть иным. Хэмилтон продолжает выступать в своё удовольствие, борьба за титул почти закончилась, но если следующие гонки получатся такими же интересными, как в Австрии и Сильверстоуне, то я не стану возражать».

Источник: f1news.ru

Жан Моншо – технический директор Alfa Romeo

В среду объявлено о перестановках в Alfa Romeo Racing – с 1 августа новым техническим директором команды станет Жан Моншо, ранее возглавлявший отдел аэродинамики. Симоне Реста, нынешний технический директор, уйдёт со своего поста в конце месяца.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Я хочу поблагодарить Симоне за его вклад в развитие команды, и желаю ему всего наилучшего в будущей работе.

Что касается Жана, то я рад, что он займёт пост технического директора. Он блестяще справляется с работой, и я уверен, что под его руководством команда продолжит прогрессировать».

Жан Моншо, новый технический директор Alfa Romeo Racing: «Я очень рад новому вызову и с нетерпением жду начала работы на новой позиции. Владельцы, члены совета директоров и руководитель команды дали очень простой, но сильный посыл всей компании – они ценят преемственность и верят в нашу потрясающую команду и проделанную работу. Теперь необходимо доказать, что они правы. Я уверен, нас ждёт светлое будущее».

Источник: f1news.ru

Лука Балдиссери: Феттель – переоценённый пилот

Лука Балдиссери – бывший гоночный инженер Михаэля Шумахера и бывший руководитель гоночной академии Ferrari, где он работал с Шарлем Леклером, не удивлён неудачам Себастьяна Феттеля…

Лука Балдиссери: «Я критически отношусь к Феттелю. Я считаю его переоценённым пилотом, а вовсе не преемником Михаэля Шумахера. Это по-прежнему тот гонщик, что выиграл четыре чемпионских титула, но он допускает слишком много ошибок и должен каким-то образом найти себя.

Когда Леклер станет более зрелым и опытным гонщиком, ему понадобится напарник по команде, способный помочь и поддержать. Я считаю, что Феттель обладает необходимым опытом, чтобы стать для Леклера отличным напарником».

Источник: f1news.ru

Симоне Реста вернется в Ferrari после летнего перерыва

В прошлом году главный конструктор Ferrari Симоне Реста ушёл из команды, заняв должность технического директора Alfa Romeo. После неудачных выступлений Скудерии в первой половине сезона, появились слухи о возможном возвращении Ресты в Маранелло.

В мае руководитель Ferrari Маттиа Бинотто не стал отрицать возможность возобновления сотрудничества с инженером. Сегодня британский Motorsport Week со ссылкой на свои источники сообщил, что Симоне Реста вернётся к работе в Ferrari после летнего перерыва, занявшись разработкой машины для сезона 2021 года. Во время обязательного отпуска, в который инженеры должны уходить при смене команды, Реста будет работать в отделе по разработке дорожных машин Ferrari.

После ухода из Скудерии Джеймса Эллисона в 2016-м, это будет уже четвертое назначение нового специалиста на должность технического директора Ferrari. При этом возвращение Ресты указывает на плотное сотрудничество между Ferrari и FCA Group, которая через Alfa Romeo является титульным спонсором команды Sauber. Несмотря на то, что FCA не является собственником команды, компания её контролирует – решения по оперативному руководству принимает Фредерик Вассёр, но, фактически, Alfa Romeo является дочерней командой Ferrari.

Источник: f1news.ru

Жан-Эрик Вернь назвал условия возвращения в Формулу 1

В минувший уик-энд Жан-Эрик Вернь завоевал титул в Формуле Е, став первым в истории двукратным чемпионом электрической серии. Француз, выступавший с 2012 по 2014 годы за Toro Rosso, заявил, что готов вернуться в Формулу 1, но только если получит предложение от одной из ведущих команд.

Жан-Эрик Вернь: «Вероятно, я соглашусь. В молодости я выступал за команду средней группы, и это нормально – в те годы я должен был показать на что способен. Однако сейчас мне не нужно ничего доказывать, выступая за команду из середины пелотона.

Мне не интересно бороться за восьмое или девятое место, иногда зарабатывать очки, иногда – нет. Я не хочу переходить в Формулу 1 и оказаться в ситуации, в которой я уже был. Мне гораздо больше нравится в Формуле Е, ведь здесь я борюсь за победы и титулы, выступаю в ведущей команде чемпионата, который быстро набирает популярность.

Никто не знает, что станет с Формулой Е через три года, но я нахожусь в не самой плохой ситуации. Если я получу предложение – ключевое слово здесь «если», от одной из ведущих команд Формулы 1, тогда я его рассмотрю, но я не получал никаких предложений».

Вернь также прокомментировал выступления своего соотечественника Пьера Гасли: «Пьер – очень быстрый гонщик. Я не знаю, почему у него не получается, но очень надеюсь, что он изменит ситуацию и осложнит жизнь Максу Ферстаппену».

Источник: f1news.ru

Формула Е: Лоттерер подписал контракт с Porsche

В новом сезоне Формулы Е, который начнётся 22 ноября в Саудовской Аравии, дебютирует заводская команда Porsche. Сегодня немецкая компания подтвердила контракт с Андре Лоттерером, который станет напарником Нила Яни.

Андре Лоттерер: «Я с нетерпением жду выступлений за Porsche в сезоне 2019/2020 годов в Формуле Е. Я с 2017 года являюсь членом семьи Porsche – приятно вспоминать наши успехи и совместную работу с Нилом. Мы вместе выступали за Porsche в LMP1 в 2017-м, а последние два года были напарниками в Rebellion Racing. Здорово, что теперь мы вместе продолжим выступать за Porsche.

Я провёл два года в команде DS Techeetah, и когда мне предложили новый вызов, я не смог отказаться. Я желаю команде всего наилучшего и жду возможности сразиться с ними на трассе».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Джин Хаас понимает, что всё наладится

В четырех предыдущих гонках Haas F1 не заработала ни одного очка из-за различных проблем. По словам руководителя команды Гюнтера Штайнера, владелец Haas F1 Джин Хаас недоволен ситуацией, но верит в успех в будущем.

Гюнтер Штайнер: «Джин давно занимается гонками и знает, что не всегда команда только прогрессирует. Я не хочу сказать, что его устраивает сложившая ситуация. Почему она должна ему нравиться? Его нельзя в этом винить. Но он знает, что как только мы отыграемся, всё наладится.

Сейчас мы продолжаем работать с тем, что у нас есть. Мы не сделали ничего неправильного с машиной, но у нас проблемы, на которые мы никак не можем повлиять. Надо с этим разобраться, но я никого не могу обвинять в ошибке.

Если появится возможность пригласить каких-нибудь очень талантливых специалистов, мы ей воспользуемся. Но команда не собирается укреплять только один департамент и нанимать 20 человек, чтобы решить одну проблему. Сейчас мы просто прикладываем больше усилий, чтобы со всем разобраться».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 вспоминают Жюля Бьянки

В этот день четыре года назад, 17 июля 2015 года, в госпитале Ниццы скончался Жюль Бьянки, молодой и талантливый гонщик, получивший серьёзные травмы головы во время Гран При Японии.

Прошедшая 5 октября 2014 года дождевая гонка в Сузуке стала причиной первой подобной трагедии в мире Формулы 1 после черного уик-энда в Имоле 1994 года, когда погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна.

Произошедшее с Жюлем тяжело переживалось гоночным сообществом, и сегодня многие вспоминают французского гонщика.

«Ушёл так рано, но никогда не будешь забыт. Жюль, ты навсегда останешься в наших сердцах», – написала пресс-служба Ferrari в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне начался второй день тестов

На автодроме в Сильверстоуне начался второй день серии тестов прототипов новых шин Pirelli на сезон 2020 года. Машины, механиков и гонщиков на этой неделе предоставляют Williams и Red Bull Racing.

Сегодня по программе Pirelli работают Роберт Кубица и Себастьен Буэми. На автодроме облачно и прохладно, возможны дожди. Температура воздуха +19С.

На этой неделе в Pirelli тестируют слики. Какие именно составы установлены на машине, знают только инженеры Pirelli, собирающие информацию о поведении шин.

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс: Мы просили от Pirelli не то, что нужно

В 2021-м Формула 1 будет использовать шины на 18-дюймовых дисках, но какими должны быть характеристики этих шин – в FIA пока не решили…

Пэт Симондс, технический директор FIA: «Думаю, в последние годы мы просили от Pirelli совсем не то, что было нужно. Шины с высоким износом – путь в никуда, но у нас пока нет чёткого представления о том, какой должна стать резина в 2021-м. Мы обсуждаем характеристики шин, проводим моделирование, учитываем самые разные факторы.

Мы считаем, что пит-стопы очень важны в Формуле 1. Болельщикам нравится, когда механики меняют шины за пару секунд – мы хотим сохранить этот элемент интриги. Мы могли бы попросить шинников сделать такие же шины, как в Ле-Мане, позволяющие проехать огромную дистанцию без потери эффективности, но тогда мы потеряем необходимость в пит-стопах».

Тесты шин на 18-дюймовых дисках для сезона 2021 года в Pirelli планируют начать в сентябре.

Источник: f1news.ru