Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне технический эксперт издания The Race, проанализировал инженерные решения, позволившие AlphaTauri добиться прогресса на этой стадии сезона.

AlphaTauri занимает последнее, 10-е место в Кубке конструкторов, и на её счету всего пять очков – это не то, чего в 2023 году ожидали от команды, родственной Red Bull Racing, которая доминирует в чемпионате, разве что в Сингапуре у неё были некоторые сложности.

Однако в нескольких последних гонках итальянская команда прибавила, её гонщики уже добираются до финала квалификации и претендуют на места в призовой десятке.

В этом году машинам AplhaTauri в целом не хватало аэродинамической эффективности, и команде не удавалось добиться, чтобы шасси AT04 стабильно генерировало прижимную силу на всём диапазоне величин дорожного просвета. Также были явные проблемы с поведением машины в медленных и среднескоростных поворотах – на поздней стадии входа в них терялась стабильность.

Ряд технических новинок позволил решить эти проблемы, прежде всего за счёт увеличения прижимной силы без потерь общей эффективности шасси.

В Сингапуре команда представила довольно обширный комплекс небольших усовершенствований, и все вместе они позволили сделать AT04 более конкурентоспособной.

Несколько изменилась геометрия той части днища, что расположена перед задними колёсами. Вы не можете просто заставить воздушный поток устремиться туда, куда вам захочется – для этого надо создать области низкого давления там, куда вы собираетесь его направить. Если вы правильно это сделаете, то вам удастся нужным образом организовать, как часто говорят специалисты, «аэродинамическую структуру потока», обтекающего машину.

Направляющие перегородки, или сплиттеры, расположенные в районе переднего края днища, отклоняют поток в стороны, после чего его затягивает в область низкого давления, которая создаётся благодаря скосам в нижней части боковых понтонов. При этом образуются вихри и набирают энергию по мере движения вдоль внешнего края днища.

Усилению таких вихрей способствует особая форма этой области днища. На предыдущей версии аэродинамического обвеса AT04 она была шире, поэтому плохо справлялась с задачей направить поток в узкое пространство между корпусом машины и задней шиной. Кроме того, стал длиннее маленький туннель, который находится как бы внутри края днища – он теперь намного больше вытянут вперёд – за счёт него создаётся местная область низкого давления, позволяющая удержать вихрь, что в свою очередь помогает аэродинамически «запечатать» края днища.

Также изменилась форма верхней поверхности боковых понтонов, а в Сузуку команда привезла ещё и модернизированное заднее крыло. В Зандфорте я обратил внимание на решение, предложенное McLaren: на MCL60 несколько изменилась форма внешних краёв подвижной плоскости заднего крыла. Я тогда сказал, что будет интересно проследить, когда другие команды последуют этому примеру.

На всех трассах, кроме Монако, вы всегда пытаетесь повысить эффективность каждого элемента машины, и это был именно такой случай. При этом возможны незначительные потери прижимной силы, но внешний край подвижной плоскости крыла меньше всего участвует в её создании.

До того, как в McLaren предложили свою интерпретацию этой области машины, там образовывался вихрь, который машина фактически «тащила» за собой. Небольшой вихрь у края подвижной плоскости крыла образуется и при таком решении, но он больше смещён под эту плоскость, а не к внутренней поверхности торцевой пластины, как было раньше.

Это небольшое усовершенствование, внесённое AlphaTauri между Сингапуром и Сузукой, позволило несколько увеличить эффективность аэродинамики AT04 в соответствии с характеристиками японской трассы.

В результате всех этих мер машина AlphaTauri прибавила и на Марине-Бей, и в Сузуке, хотя это две совершенно разные трассы. Следовательно, можно ожидать, что гонщики команды из Фаэнцы будут претендовать на очки и на всех оставшихся этапах сезона.

Вопрос лишь в том, будет ли этого достаточно, чтобы команда поднялась с последней строчки Кубка конструкторов хотя бы немного выше и смогла реально стать ещё одним претендентом, которым борется за 7-ю строчку командного зачёта, ведь Williams от AlphaTauri отделяют всего 16 очков.

Источник: f1news.ru

В FIA официально подтвердили, что одобрили заявку команды Andretti на выступления в Формуле 1.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

На Гран При Катар шинники из Pirelli привезут твёрдую тройку составов – С1, С2 и С3. Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал, чем обусловлен такой выбор для трассы Лосаил.

Марио Изола: «Формула 1 возвращается в Катар через два года после дебютной гонки в 2021-м. Но во многих отношениях это новое начало – машины сейчас отличаются от тех, которые мы видели несколько лет назад, а на трассе Лосаил полностью заменили асфальт и модифицировали поребрики. В теории основные характеристики трассы не изменились – главная почти километровая прямая и шестнадцать поворотов, но учитывая все изменения на трассе, информация, полученная нами в первом Гран При, только отчасти может считаться полезной.

С точки зрения нагрузки на шины трасса Лосаил похожа на Сильверстоун и Сузуку. Поэтому не случайно, мы выбрали такие же составы, как и для тех трасс: С1, С2 и С3. Здесь довольно много поворотов, большинство из которых среднескоростные и быстрые. Участок от двенадцатого и четырнадцатого поворота очень напоминает восьмой поворот трассы в Стамбуле – один из самых сложных для шин в современной истории Формулы 1. В Лосаиле эта связка поворотов в значительной мере влияет на время прохождения круга.

Ещё один фактор, который делает Гран При Катара более сложным для нас, гонщиков и команд, возвращение спринта. В пятницу будет всего одна часовая тренировка для выбора настроек и оценки поведения шин на длинной серии кругов. Более того, сессия пройдёт днём в условиях сильной жары, а квалификация и обе гонки состоятся при искусственном освещении.

Таким образом, у нас есть все составляющие для интересного уик-энда и возможных сюрпризов. Умение быстро адаптироваться к трассе может дать заметное преимущество».

Источник: f1news.ru

В McLaren готовятся к этапу в Катаре, где рассчитывают продолжить череду успешных выступлений, но при этом воздерживаются от конкретных прогнозов, поскольку на машинах нового поколения в Лосаиле пока никто не гонялся.

Ландо Норрис: «После перерыва возвращаемся к гонкам. Мы очень успешно выступили в Японии, где я вновь финишировал вторым, а команда порадовалась двойному подиуму. Машина была способна на хороший темп, и это обнадёживает в преддверии семи оставшихся этапов сезона.

Следующая гонка пройдёт в Катаре, и поскольку в программу уик-энда в очередной раз включён спринт, это значит, что у нас будет больше возможностей заработать очки.

Мы будем гоняться на Международном автодроме Лосаил только во второй раз, поэтому на тренировке в пятницу надо будет во многом разобраться. В последние недели я активно работал с инженерами на базе команды в Уокинге в процессе подготовки к уик-энду. В Катаре постараемся выжать из машины всё, и будем надеяться, что сможем пополнить нашу копилку очков».

Оскар Пиастри: «После моего первого подиума я отлично провёл время, но теперь пора отправляться в Катар. Мне вновь предстоит встреча с незнакомой трассой, но, конечно, это только делает задачи ещё интереснее. На прошлой неделе я поработал с инженерами, анализируя информацию, собранную в Японии, и мы попытались понять, что из неё пригодится нам в Катаре.

Мне нравится, что это уик-энд со спринтом,. Надеемся, нам удастся всё сделать правильно, ведь шансов заработать очки будет больше. Мне уже хочется поскорее приступить к работе на трассе».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Нас ждёт Гран При Катара, и сейчас важно проанализировать всё, чего мы добились в этом сезоне. Занять 2-е и 3-е места в Японии было непросто, но нам это удалось благодаря отличной работе, которую мы проводили на базе команды и на гоночных трассах. Мы решительно настроены продолжать прогрессировать, стараясь регулярно претендовать на высокие позиции.

Гонка в Катаре – достаточно новая для Формулы 1, и мы приезжали на автодром в Лосаиле только один раз, это было в 2021 году. Но нам предстоит впервые там гоняться на машинах нового поколения, поэтому все будут стараться как можно эффективнее провести тренировки, а спринт только добавляет сложностей.

Как всегда, постараемся заработать как можно больше очков и максимально упрочить наши позиции в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

В структуре Технологического центра McLaren (MTC) аэродинамическая труба была предусмотрена изначально, но команда Формулы 1 перестала её использовать больше десяти лет назад, поскольку оборудование, несмотря на всю его сложность, уже устарело, и для точнейших аэродинамических исследований не годилось.

С тех пор работа с моделями всех гоночных машин McLaren проводилась на кёльнской базе автоспортивного подразделения Toyota, но в конце этого лета в Уокинге введена в эксплуатацию новая современная аэродинамическая труба, и в команде решили поподробнее о ней рассказать.

По сути это своего рода лаборатория, в которой изучаются аэродинамические характеристики машины Формулы 1, испытываются те или иные инженерные решения, влияющие не только на аэродинамический баланс, но также на эффективность систем охлаждения и различных специфических компонентов.

Действующим регламентом предписывается, что модели, которые продуваются в аэродинамической трубе, не должны быть больше 60% от натуральной величины машины. Решение о строительстве нового такого комплекса было принято руководством McLaren совместно с инвесторами команды в 2019 году.

«Когда проект был одобрен, мы сразу приступили к процессу разработки новой аэродинамической трубы и одновременно занялись демонтажем старой, – рассказывает Ханна Аллан, главный инженер проекта. – Процесс демонтажа включал разрезание старых металлических конструкций на части меньшего размера, чтобы их можно было вынести из здания через двери.

Когда мы увидели на месте старого оборудования пустое пространство, то подумали, что теперь уже отступать некуда!»

«Это был очень масштабный проект, потребовавший самых крупных инвестиций со времени строительства MTC, – продолжил Кристиан Шрамм, директор департамента перспективных разработок и технологии McLaren Racing. – Он потребовал невероятных усилий всего коллектива, нам пришлось многим жертвовать, работать сверхурочно, в том числе по выходным. Проект был сложный и комплексный, но благодаря самоотверженному труду команды мы достигли успеха».

Считалось, что это модернизация прежней аэродинамической трубы McLaren, а не сооружение полностью новой, и поскольку не нужно было всё начинать с нуля, то в плане финансовых затрат проект был более эффективным, но это не упростило его реализацию.

«Поскольку пространство для расположения трубы было ограниченным, она сделана настолько высокой и широкой, насколько это только возможно, – объяснил Шрамм. – Это означало, что наш проект был весьма специфическим, и заниматься им пришлось несколько дольше. Например, ширина беговой дорожки соответствует ширине дверного проёма, через который её доставили, и это тоже было одним из соображений, которые необходимо учитывать».

От прежней трубы остались только стальные элементы её внешней структуры, а также основной вентилятор, который обеспечивает движение воздушного потока по замкнутому контуру, но оснащение секции, где проводятся непосредственно испытания моделей машин, стало полностью новым.

Поток, генерируемый вентилятором, проходит через специальный теплообменник, который обеспечивает стабильную температуру воздуха. Не менее важную функцию выполняет ряд специальных систем, позволяющих сгладить любые проявления турбулентности, когда воздушный поток, ускоряется до 50 м/сек – это максимальная скорость, разрешённая регламентом – после чего достигает модели, которая находится на беговой дорожке.

Когда почти 4-летний период строительства новой аэродинамической трубы был завершён, команда перестала пользоваться услугами центра Toyota в Кёльне, хотя именно там испытывались последние обновления, благодаря которым летом McLaren удалось повысить скорость MCL60. Но отныне все аэродинамические исследования ведутся на базе в Уокинге, что повышает эффективность всего процесса не только потому, что теперь нет затрат на аренду оборудования Toyota и транспортные расходы, но и потому, что все специалисты по аэродинамике трудятся тут же, в МТС.

Новая аэродинамическая труба позволит команде более точно моделировать поведение шасси при прохождении поворотов, поскольку её размеры увеличены, и влияние искажений, связанных с близостью стен, стало значительно меньше. Основные проверки точности корреляции были завершены ещё до летнего перерыва в чемпионате, и это была финальная стадия подготовки эксплуатации трубы.

Когда этот процесс был завершён, команда уведомила FIA, что теперь все аэродинамические исследования будут проводиться в Уокинге. Это важный этап развития McLaren Racing, который позволит сделать более эффективным процесс разработки машины 2024 года.

Источник: f1news.ru

В 2026 году в Формуле 1 произойдёт очередная смена технического регламента, вследствие которой изменятся не только силовые установки, но и внешний вид машин. Регламент пока не утверждён окончательно, но немецкому Auto Motor und Sport удалось узнать некоторые подробности того, какими будут машины Формулы 1.

Основные изменения 2026 года связаны с переходом на новые силовые установки, в которых больше не будет мотор-генератора MGU-H, а мощность электрической составляющей вырастет в три раза по сравнению с нынешней.

Двигатель внутреннего сгорания останется практически таким же, как и сейчас – турбированный объёмом 1,6-литра. Главным отличием станет обязательный переход на углеродно-нейтральное топливо.

Однако, как уже было сказано, увеличение мощности электрической составляющей силовой установки, приведёт к увеличению массы машины, и чтобы этого не допустить, будет принят ряд мер. В частности, ширина машины будет уменьшена с 200 сантиметров до 190 сантиметров, а длина колёсной базы сократится с 360 сантиметров до 340 сантиметров. Коробка передач станет 6-ступенчатой вместо 8-ступенчатой, что тоже позволит снизить вес.

Намерения инженеров FIA состоят в том, чтобы снизить вес машин на 50 кг, но весьма вероятно, что в первый год нового технического регламента вес по сравнению с нынешним будет снижен на 20 кг, а сокращение оставшихся 30 кг будет растянут на сезон или два. Кроме того, рассматривается вариант, при котором понятие минимального веса машины будет упразднено, и, тем самым, путем естественной модернизации машин удастся добиться снижения веса.

Уменьшение физических размеров машин приведёт к примерно 40% потере прижимной силы от нынешнего уровня. Для смягчения этих потерь предлагается разрешить активную аэродинамику, но этот вопрос пока не решён окончательно.

Расчёты показывают, что в 2026 году новые машины окажутся незначительно медленнее нынешних. При этом уже вносятся изменения в концепцию, чтобы упростить преследование соперников, что должно увеличить возможности для обгонов.

Источник: f1news.ru

В следующем году Алексу Элбону предстоит провести третий сезон в составе Williams. Под руководством Джеймса Ваулза команда находится на подъёме, и тайский гонщик рад возможности вносить свой вклад в прогресс. При этом Алекс рассказал, что не готов взять на себя долгосрочные обязательства перед Williams и хочет изучить все возможные варианты на рынке пилотов.

«Нам удалось найти баланс, – приводит слова Алекса Элбона издание Racingnews365. – Если быть до конца откровенным, то я хочу быть частью этой команды и вести её вперёд. Прогресс Williams и работа, которая сейчас происходит за кулисами, просто великолепны. Я полностью предан команде до конца своего контракта.

Однако необходимо понять, что мне уже 27 лет. Я уже не молод, хотя и не слишком стар. У меня сейчас хорошая стадия карьеры, но вскоре мне исполнится 30 лет, и я хочу дать себе шанс побороться за победы и подиумы. Фактически, вопрос сводится к тому, сможет ли наша команда выйти на этот уровень за обозначенный срок?

Я уверен в себе, поэтому остаюсь открытым к различным предложениям».

Источник: f1news.ru

В 2015 году Нико Хюлкенберг в составе экипажа заводской команды Porsche стал победителем марафона «24 часа Ле-Мана». В следующем сезоне немецкий гонщик продолжит выступать за Haas, но не исключает вероятность возвращения в гонки на выносливость после завершения карьеры в Формуле 1.

«Я был вполне уверен, что продолжу выступать в Формуле 1 в 2024 году, – приводит слова Нико Хюлкенберга издание Racingnews365. – Чем я займусь после завершения карьеры в Формуле 1? Честный ответ – я не знаю, пока не задумывался. Я сейчас нахожусь в хорошей форме и чувствую, что у меня есть ещё несколько лет в Формуле 1.

Если скорость и желание продолжать гоняться останутся со мной [после ухода из Формулы 1], то почему бы не попробовать продолжить? Время покажет».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас продолжает считать велоспорт одним из лучших методов тренировки выносливости и подготовки к гонкам Формулы 1, поэтому в минувшие выходные выступил в очередных соревнованиях.

Это был один из этапов чемпионата Бельгии, проходивший на сложной гравийной трассе, и той категории участников, в которой заявился Валттери, нужно было преодолеть дистанцию в 131 км. Он справился, хотя какой именно результат показал, сообщать не стал.

«Тяжёлая гравийная гонка, но я получил удовольствие! – прокомментировал финский гонщик Alfa Romeo на своих станицах в социальных сетях. – Рад, что добрался до финиша и получил определённый опыт, когда ехал в середине пелотона по быстрой и техничной трассе протяжённостью 131 км. И, конечно, спасибо болельщикам за поддержку по ходу всей гонки!»

Подруга Валттери, профессиональная австралийская велосипедистка Тиффани Кромвелл, выступила в гонке в женском разряде и победила.

«Тиффани продолжает побеждать, выиграла женскую гонку – она настоящий герой!» – добавил Боттас, который уже добрался до Катара, где в предстоящий уик-энд пройдёт 17 этап чемпионата мира.

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Шарль Леклер с оптимизмом оценивает подготовку команды к 2024 году. Монегаск со ссылкой на руководителя Скудерии Фредерика Вассёр рассказал, что новая машина будет значительно отличаться от нынешней SF-23.

Шарль Леклер: «После этапа в Монце мы стали лучше понимать, что позволит сделать хоть небольшой, но шаг в правильном направлении. Более того, мы сможем использовать полученную информацию при создании машины для следующего года, что позитивно.

Проект 2024 года сильно отличается от нашей нынешней машины. Наша форма подтверждает, что мы сделали правильный выбор на следующий год. Чем больше мы узнаем в ближайшие недели, тем больше деталей сможем добавить в новую машину, поэтому следующие гонки очень важны».

Шарль Леклер добавил, что быстро сократить отставание от лидеров в условиях бюджетных ограничений будет непросто: «Нам необходимо проявить терпение, но все в равных условиях. У нас есть симулятор для тестирования новинок, так что виртуально я с большим нетерпением жду следующий год. Сейчас же моя задача заключается в том, чтобы сделать максимум возможного за рулём той машины, которая есть в нашем распоряжении.

Я пока не видел машину 2024 года, поскольку для этого ещё рано, но Фредерик Вассёр говорил, что она будет сильно отличаться от нынешней. Гонщики видят слабые места машины и говорят о них, а инженеры их устраняют. Мне сказали, что новая машина будет заметно отличаться от SF-23, поэтому теперь я хочу как можно скорее протестировать новинку на симуляторе».

Источник: f1news.ru

В начале года мы рассказывали о том, что Ник Хайдфельд, бывший гонщик Формулы 1 и Формулы E, вместе с Дильбагом Джиллом, бывшим руководителем команды Mahindra Racing, занялся созданием новой электрической серии для юниоров.

Первая гонка серии ACE намечена на август 2024-го, и Ник в интервью Auto Bild более подробно рассказал об этом проекте, в котором выступает и как соучредитель, и как консультант.

Ник Хайдфельд: «Основная идея в том, что мы хотим продвигать молодые таланты, дав им возможность пилотировать электромобили, причём даже в тех регионах, где автоспорт развит недостаточно хорошо. Чтобы это стало возможным, необходимо очень существенно снизить затраты, и в случае с электромобилями этого добиться проще.

Так же, как между картингом и Формулой 1 есть Ф4, Ф3 и Ф2, предназначение нашей серии в том, чтобы стать начальной ступенью перед Формулой E. В каждой команде будут две машины и четыре гонщика. Двое будут выступать в младшей категории, двое – в старшей. С электрическими моторами это вполне возможно: одно нажатие кнопки, и мощность снижается до 180 кВт вместо 250-ти.

Наша цель не только в том, чтобы готовить гонщиков к Формуле E, но и к другим сериям тоже. Мы хотим проводить гонки в четырёх регионах планеты – сначала в Европе и Азии, а в дальнейшем ещё и в Северной и Южной Америке. В том числе в каждом из регионов хотим проводить две наши гонки в рамках этапов Формулы E.

Старт ACE запланирован на август 2024 года – цель очень амбициозная, но подготовка идёт полным ходом. Мы не боимся внедрять новые идеи: одна и та же машина у нас будет использоваться в двух категориях. На экранах, установленных вдоль трасс, а также по ТВ болельщикам будет показываться более подробная информация о машине и о ходе гонки, но её подача будет упрощённой. У нас есть и немало других идей».

Также Ник поделился своим мнением о том, по какой причине в Германии сейчас снизился интерес к автоспорту, и почему среди молодых немецких гонщиков не видно по-настоящему ярких талантов.

«Думаю, всё это не могло вечно оставаться на очень высоком уровне, поэтому то, что происходит более-менее нормально, – сказал он. – После Михаэля Шумахера, который стал первым немецким чемпионом Формулы 1, было ещё двое: Себастьян Феттель и Нико Росберг.

Германия тогда добилась сумасшедших успехов, и хотя страна у нас богатая, и в ней много компаний, которые производят автомобили, мы были очень сильно разбалованы. Но считать, что так будет и дальше, было очень самонадеянно.

Поэтому для меня важно, чтобы наша серия находила лучшие таланты по всему миру, в том числе и в Германии. Поэтому я рад, что в ходе переговоров с потенциальными немецкими партнёрами мы чувствуем большой интерес и стремление помочь продвижению гонщиков нового поколения».

Когда Хайдфельда спросили, может ли он дать какой-либо совет Мику Шумахеру, как действовать, чтобы получить шанс вернуться в Формулу 1, он сказал: «Мик должен всегда хотя бы одной ногой оставаться в Формуле 1, даже если это лишь работа тест-пилота.

В своё время я был тест-пилотом Pirelli и резервным гонщиком Mercedes. Также мы видим пример Нико Хюлкенберга: его уже трижды списывали со счетов, но теперь он снова крепко держится в седле. Надо всегда верить в себя и ждать своего шанса. Надеюсь, что у Мика всё получится».

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Катара в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сузуке максимальное число очков набрал участник «Schum» – шесть точно угаданных позиций, в том числе первая четвёрка, и 198 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Катара.

На прошлом этапе в Сузуке Макс Ферстаппен вернулся на победный путь и в тринадцатый раз в сезоне первым пересёк финишную линию. Уже в этот уик-энд на трассе Лосаил Макс может математически гарантировать себе третий подряд чемпионский титул – для этого ему нужно заработать всего три очка.

Неудивительно, что при таких раскладах букмекеры считают Ферстаппена фаворитом предстоящей гонки. Второе место в рейтинге делят Серхио Перес и Ландо Норрис, который в двух предыдущих гонках дважды финишировал вторым.

Ещё один гонщик McLaren Оскар Пиастри, впервые в карьере финишировавший на подиуме в Сузуке, поднялся на третью строчку в рейтинге, опередив двух гонщиков Mercedes и двух гонщиков Ferrari.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Катара обещает жаркую погоду все дни гоночного уик-энда.

В пятницу, субботу и воскресенье днём воздух будет прогреваться до +39С. Однако квалификация, спринт и гонка пройдут уже после захода солнца, когда столбик термометра опустится до +29С.

С 2021 году все сессии Гран При Катара прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

В воскресенье на каталонском кольце прошёл финальный этап Еврокубка по гонкам на выносливость GT World Challenge, и победу в «3 часах Барселоны» завоевал экипаж AF Corse, по сути, заводской команды Ferrari, в составе Роберта Шварцмана, Алессио Роверы и Никласа Нильсена.

Трио выступает на спорткаре Ferrari 296 GT3, и сегодняшний успех стал его лучшим результатом в сезоне, а Роберт открыл счёт победам в гонках на выносливость.

«Первая победа в гонках на выносливость, и я по-настоящему рад, что поднялся на высшую ступень подиума после напряжённого и трудного сезона в GT World Challenge, – поделился Роберт на своих страницах в социальных сетях. – Огромное спасибо команде за то, что весь уик-энд у нас была отличная машина, а также моим напарникам!»

Более того, второй экипаж AF Corse, в котором выступают Антонио Фуоко, Давиде Ригон и Даниэль Серра, занял второе место, поэтому в Ferrari отпраздновали победный дубль.

Источник: f1news.ru

В этом году Макс Ферстаппен и Red Bull Racing по-настоящему доминировали в чемпионате мира, и команда из Милтон-Кинса досрочно обеспечила себе победу в Кубке конструкторов – это произошло уже в Японии, за шесть этапов до завершения сезона.

Ферстаппен может в третий раз стать чемпионом мира даже не по итогам гоночного уик-энда в Катаре, а на день раньше, если финиширует в субботнем спринте не ниже шестого места. Сам он относится к подобной перспективе совершенно спокойно.

«Особого восторга по этому поводу у меня нет, – приводит его слова испанская газета Marca. – Произойдёт ли это в субботу, в воскресенье или через неделю – не столь важно, поскольку я знаю, что это в любом случае произойдёт. Но пока я об этом почти не думаю.

Может быть, если я стану чемпионом по итогам субботнего спринта, это как-то на мне скажется. В зависимости от того, как я проведу ночь перед Гран При. Может быть, в воскресенье я чуть медленнее среагирую на сигнал стартового светофора. Но пока всё это действительно почти не занимает мои мысли.

Год для нашей команды складывается фантастически успешно, так что мне всё равно, где и когда я выиграю титул. Нельзя сказать, что я стремился его завоевать за пять гонок до завершения чемпионата или в финале сезона. Не знаю, я просто об этом не думаю».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон не сможет выиграть титул в этом году, но если продолжит догонять Серхио Переса, у которого в последнее время дела не ладятся, то есть шанс, что он станет вице-чемпионом. Разумеется, ему этого мало, но поскольку его контракт с командой продлён до конца 2025 года, у него будет ещё как минимум две попытки завоевать восьмой титул.

В интервью швейцарскому таблоиду Blick Льюис подтвердил, что ещё не достиг всех своих целей в Формуле 1.

Вопрос: В своё время в одном из интервью вы говорили, что не собираетесь выступать в Формуле 1 до 40 лет, а теперь продлили контракт ещё на два года…
Льюис Хэмилтон: Должен признать, что я тогда недооценил свою любовь к этому спорту. Но в Формуле 1 от любви до ненависти один шаг, и бывают дни, когда мне не хочется садиться за руль.

Вопрос: Но потом страсть к гонкам берёт своё?
Льюис Хэмилтон: Да. Кроме того, дополнительную мотивацию придают дуэли с Джорджем Расселлом, моим напарником. С ним всегда надо быть начеку.

Вопрос: В чём разница между Льюисом Хэмилтоном, дебютировавшим в Формуле 1 в 2007-м, и Льюисом Хэмилтоном в 2023 году?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего их разделяет 16 безумно сложных лет. Когда я дебютировал в Формуле 1, мне было 22. Можно сказать, это ещё детский возраст, и у меня не было опыта, но скорость уже была. Не могу сказать, что я тогда чувствовал себя очень комфортно, ведь я только начинал познавать себя и понимать, кем хочу быть.

Вопрос: А теперь?
Льюис Хэмилтон: Теперь я намного счастливее, чем в те времена, потому что знаю, кто я такой. Знаю, какие передо мной стоят цели за пределами гоночных трасс, и можно сказать, что многие вещи я делаю правильно. Мне нравится дело, которым занимаюсь. А ещё советую всем понять вот что: никогда не говори никогда.

Вопрос: Недавно вы сказали, что буквально считаете дни, оставшиеся до того момента, когда на зимних тестах впервые сядете за руль новой машины Mercedes. Тогда что мотивирует вас на борьбу в оставшихся гонках сезона, когда вам по-прежнему придётся пилотировать капризную W14?
Льюис Хэмилтон: В каждой гонке я стараюсь выложится по полной и верю в нашу команду. Но готов согласиться: если вы чувствуете, что баланс машины оставляет желать лучшего, желание рисковать становится меньше. Но я надеюсь, что огромный объём данных, собранных нами в этом году, поможет в процессе разработки нового шасси. На это надеется вся команда Mercedes, ведь мы всегда должны сохранять веру в успех. Мы никогда не сдаёмся.

Вопрос: Вот уже 38 гонок вам не удаётся подняться на высшую ступень подиума. Это довольно долгий период для человека, на счету которого 103 победы.
Льюис Хэмилтон: Мы ещё вернёмся на прежний уровень, нам это по силам. На подиуме мне остаётся подняться лишь на одну ступень выше, и это, наверное, станет важнейшим достижением в моей карьере.

Вопрос: А что скажете о Максе Ферстаппене, вашем давнем сопернике?
Льюис Хэмилтон: Что вы хотите от меня услышать? Могу лишь посоветовать ему продолжать делать то, что он делает. Пилотируя машину Red Bull, он справляется со своими задачами исключительно успешно.

Вопрос: Если говорить о гонщиках чемпионата, то лишь трое выступают на более высоком уровне по сравнению с остальными: Ферстаппен, Фернандо Алонсо и вы…
Льюис Хэмилтон: Я бы не стал так говорить. Все гонщики Формулы 1 по-своему неплохи, но у всех свои требования, трудности и надежды. Кстати, я вижу много общего между нынешними молодыми пилотами и юным Льюисом. Это же здорово!

Фернандо, Макс и я – мы почти всегда выступаем конкурентоспособно и готовы идти до конца ради достижения своих целей. Но о молодых парнях как о личностях я ничего не могу сказать, я никогда не общался с ними в обычной жизни.

Вопрос: Вы уже давно помогаете молодым талантам, ведь многие не добиваются успехов только потому, что им не хватает финансовой поддержки.
Льюис Хэмилтон: Это верно. Давайте задумаемся, для чего мы вообще живём на этой земле. Ведь не так уж важно, кто мы. Когда жизнь подходит к концу, мы всё равно ничего не сможем забрать с собой. Но кое-что оставить после себя мы в состоянии.

Думаю, мы должны относиться к другим с большим сочувствием, сопереживать им, и должны быть люди, кто им помогает и о них заботится. Я благодарен за то, что в юности, ещё до Формулы 1, я получил такую помощь. Но в большинстве случаев молодёжь сталкивается с серьёзными препятствиями. Поэтому должны быть люди, кто помогает им расчистить путь.

Прежде всего в этом нуждаются дети, выросшие не в лучших условиях, но у них должно быть не меньше возможностей, чем у тех, кто родился в богатых семьях. Я занимаюсь этой проблемой и надеюсь, что какие-то вещи мне удастся изменить.

Вопрос: Это благородная миссия, она делает вам честь, и многие считают вас образцом для подражания. В том числе подражают вашей манере экстравагантно одеваться. Откуда берутся все эти наряды?
Льюис Хэмилтон: Из разных стран мира, прежде всего из Японии, от Kenzo, а также от молодых модельеров, причём я всем оказываю финансовую поддержку. Например, меня всегда поражает творчество молодых дизайнеров из Южной Кореи. Мне просто нравится вот так самовыражаться.

Вопрос: Вы очень долго спорили с Тото Вольффом о деталях вашего нового контракта…
Льюис Хэмилтон: Мы не в первый раз проводим долгие часы за обсуждением всех нюансов, но одно условие всегда остаётся неизменным: в дни гоночных уик-эндов, с четверга по воскресенье, я принадлежу только Формуле 1.

Вопрос: А что можно сказать о прочих условиях?
Льюис Хэмилтон: В контракте во всех деталях оговаривается моё участие в маркетинговых мероприятиях. А вообще мне повезло с таким замечательным боссом, как Тото. Все его уважают и восхищаются им. Вести с ним переговоры легко и приятно.

Вопрос: Вы по-прежнему лично изучаете все ваши контракты? Раньше в этих документах было страниц восемьдесят…
Льюис Хэмилтон: Конечно, я хочу точно знать, что там написано. Сейчас в контракте больше 200 страниц, это целая книга. На её чтение уходит несколько дней!

Вопрос: Судя по всему, вы намерены до завершения карьеры в Формуле 1 пилотировать машины Mercedes – вам никогда не хотелось перейти в другую команду?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то нет.

Вопрос: Может быть, когда-то вы получали предложения от Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Никогда. Ну, допустим, у нас действительно было несколько бесед, но они ничего не значили. Я знаю многих хороших людей в этой команде, но перебраться в Италию мне никогда не хотелось.

Вопрос: Бывает, что гонщики расстаются с Формулой 1, но затем возвращаются…
Льюис Хэмилтон: Со мной такого не будет. Когда эта глава моей жизни завершится, она завершится. Не могу представить, что я буду стоять в паддоке или в гараже, не имея возможности сесть за руль. Впрочем, повторюсь: никогда не говори никогда.

Вопрос: В январе вам исполнится 39 лет. Не пора ли подумать о продолжении рода?
Льюис Хэмилтон: Нет, не сейчас. На детей у меня нет времени, и мне нравится быть дядей для моих племянников!

Вопрос: Значит, вы просто не хотите брать на себя ответственность?
Льюис Хэмилтон: Совершенно верно. Я пока не готов сделать столь серьёзный шаг. Я ещё не достиг всех моих целей за рулём гоночной машины и хочу выкладываться на работе на 100%. Разумеется, надо найти правильный компромисс, чтобы был своего рода баланс с вашей частной жизнью. К счастью, для меня ещё не настал день, когда нужно будет сделать такой шаг.

Вопрос: Может быть, после того, как вы выиграете восьмой титул?
Льюис Хэмилтон: Я никогда не говорил, что выиграв восьмой титул, я намерен остановиться. Но ответ на этот вопрос смогу дать только тогда, когда его выиграю.

Источник: f1news.ru

1 октября 2006 года Михаэль Шумахер выиграл Гран При Китая, одержав свою 91-ю и последнюю победу в Формуле 1. Разумеется, в своё время мы об этой гонке уже рассказывали, но сегодня есть повод вновь о ней вспомнить.

Болельщикам со стажем и поклонникам таланта семикратного чемпиона мира та гонка памятна ещё и потому, что за три недели до неё на этапе в Монце Шумахер объявил о завершении карьеры, и это был очень эмоциональный, если не сказать драматический момент в истории чемпионата.

Тот Гран При Китая проходил в меняющихся погодных условиях, и казалось, что на мокром асфальте автодрома в Шанхае Фернандо Алонсо, лидировавшему в личном зачёте, не было равных. Испанец уверенно лидировал и в гонке, но вместе с командой допустил тактическую ошибку, когда на первом пит-стопе решил поменять только передние шины на своей Renault – в те времена правила это допускали.

Однако, вернувшись на трассу, он так и не смог нормально прогреть промежуточную резину и начал терять темп. Фернандо уже догоняли Джанкарло Физикелла, его напарник, и Михаэль Шумахер, пробившийся на третью позицию после старта с шестой, в том числе из-за схода Кими Райкконена. Финн, тогда выступавший за McLaren, на первых 12 кругах ехал третьим, затем опередил Физикеллу, а потом сошёл из-за проблем с двигателем.

Итальянский гонщик в той ситуации ехал быстрее напарника, но так получилось, что в течение нескольких кругов Алонсо его не пропускал, а Физикелле уже приходилось несладко из-за наседавшего Шумахера.

На 30-м круге Фернандо всё-таки уступил лидерство Джанкарло, и в теории победа всё равно могла остаться за командой Renault, но гоночные боги распорядились иначе. Шумахер обогнал Алонсо уже на следующем круге, а потом испанцу не повезло на его втором пит-стопе, когда он переходил на слики – возникла заминка из-за заклинившей колёсной гайки заднего правого колеса, приведшая к потере более десяти секунд.

Шумахер получил свежий комплект сликов Bridgestone на 40-м круге, Физикелла перешёл на слики (в его случае Michelin) кругом позже, но продолжал лидировать. И тут он оплошал, что неудивительно, поскольку и резина была недостаточно прогрета, и асфальт ещё не вполне просох, и прессинг был предельный.

Вот как тот эпизод гонки после финиша комментировал Михаэль: «Было понятно, что проходить 1-м поворот будет сложно. У меня самого там был опасный момент. Хотя я проходил поворот в умеренной манере, но всё равно на входе скорость была чуть выше, чем нужно. Поэтому я подумал, что у Джанкарло могут возникнуть проблемы – так и получилось, он не смог удержать машину на трассе. Я этим воспользовался, после чего немного сбросил обороты и спокойно добрался до финиша».

Фернандо, вернувшись на трассу, поехал очень быстро, записал на свой счёт несколько лучших кругов, всё время увеличивая темп, на 48-м круге опередил Физикеллу и в итоге финишировал вторым, проиграв Шумахеру чуть больше трёх секунд.

Но Алонсо тогда уступил Михаэлю не только победу, а ещё и лидерство в чемпионате. При равном количестве очков Шумахер в первых 16-ти гонках сезона семь раз поднялся на высшую ступень подиума, а у испанца на тот момент было на одну победу меньше.

Впрочем, как мы знаем, такой исход Гран При Китая не помешал Фернандо выиграть второй титул подряд, а то достижение Михаэля так и осталось его последней победой в Формуле 1. На следующем этапе в Японии он лидировал, но сошёл из-за отказа двигателя, а в финале сезона, проходившем в Бразилии, финишировал только четвёртым после проблем в квалификации и прокола колеса на первых кругах гонки.

Фернандо же выиграл в Сузуке и занял 2-е место в Сан-Паулу, где свою вторую победу к великой радости земляков одержал Фелипе Масса, напарник Шумахера по Ferrari.

Разумеется, тогда всем казалось, что Алонсо продолжит своё триумфальное шествие, однако на его счету по-прежнему «только» два титула, хотя из всех героев того сезона он единственный, кто по-прежнему выступает в Формуле 1 и по-прежнему поднимается на подиумы.

Возможно, это прозвучит несколько пафосно, но закончить текст о событиях 17-летней давности хочется вот какими словами: болельщикам всего мира, конечно, очень хочется, чтобы Михаэль Шумахер одержал ещё одну победу, пожалуй, главную в его жизни…

Источник: f1news.ru

Неожиданный дебют Лиама Лоусона в Формуле 1 состоялся чуть больше месяца назад, но этого времени ему хватило, чтобы заработать весьма неплохую репутацию.

Молодой новозеландец пока провёл только четыре гонки за рулём машины AlphaTauri, при этом в двух случаях финишировал 11-м, а в Сингапуре заработал очки за 9-е место. И во всех гонках он был классифицирован выше Юки Цуноды, своего более опытного напарника, хотя этому способствовали обстоятельства; в частности, в Италии японец не стартовал из-за технических проблем, а в Сингапуре выбыл из борьбы на первом круге.

Однако в Red Bull не торопятся предлагать Лоусону контракт призового гонщика, и в следующем году за команду из Фаэнцы будут по-прежнему выступать Цунода и Даниэль Риккардо, которого Лиам сейчас с успехом заменяет. И в этом есть определённая логика, о чём пишет весьма информированный журналист официального сайта чемпионата Лоуренс Баретто.

Лоусон действительно произвёл очень хорошее впечатление на руководство Red Bull и AlphaTauri, в этом можно не сомневаться. В следующем году он продолжит выполнять обязанности резервного гонщика обеих команд, будет приезжать на все этапы сезона и одна из его задач – выстроить хорошие рабочие отношения с обоими коллективами.

Кроме того, ему предстоит ещё более интенсивно заниматься на симуляторе Red Bull в Милтон-Кинсе, его рекомендации по настройкам машины будут учитываться при подготовке к гонкам, а сам он будет знакомиться со всеми трассами чемпионата.

Поскольку он провёл уже четыре Гран При, то формально уже не подходит под категорию «молодых гонщиков» и не может участвовать в тренировках по ходу уик-эндов, но скорее всего в Red Bull будут привлекать его к работе на шинных тестах Pirelli.

Более того, не исключено, что Лоусону не придётся ждать 2025 года, чтобы вернуться за руль. Баретто, ссылаясь на неназванные источники, подчёркивает, что в Red Bull уже разработали сценарий, при котором по ходу следующего сезона Даниэль Риккардо заменит Серхио Переса и вновь станет напарником Макса Ферстаппена. При этом Лиам займёт место австралийца в AlphaTauri, как бы эта команда ни называлась.

Перес сейчас действительно под серьёзным прессингом, ведь у него на 177 очков меньше, чем у Макса Ферстаппена, и если мексиканцу не удастся преодолеть полосу неудач, то Льюис Хэмилтон вполне может его потеснить со второй строчки личного зачёта.

В общем, за дальнейшую судьбу Лоусона можно не волноваться, в Red Bull готовы сделать на него ставку, хотя в теории могут одолжить его Williams, но только на один сезон, если в британской команде примут решение отказаться от продолжения сотрудничества с Логаном Сарджентом.

В прошлом уже был пример такого подхода, ведь изначально Алекс Элбон перешёл в Williams как раз потому, что об этом договорились руководители двух команд. Напомним, у Элбона тогда был контракт резервного гонщика Red Bull.

Правда, ещё вопрос, устроит ли Williams условие, что Лоусона они могут получить только на один сезон? Но это уже другая история.

А пока Лиам готовится к предстоящему Гран При Катара, поскольку Риккардо вернётся в строй, вероятнее всего, в Остине.

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в калифорнийском городе Монтерее проходит традиционный автоспортивный фестиваль Rennsport Reunion, организованный компанией Porsche. Но одним из самых популярных и весёлых событий в программе фестиваля была вчерашняя гонка на тракторах.

Несмотря на то, что скорости этих транспортных средств не превышают 30 км/ч, такие соревнования привлекают не только внимание публики – в них с удовольствием участвуют известные гонщики.

«Повеселились от души – настолько, насколько это возможно на таких скоростях!» – прокомментировал Ник Тэнди, в 2015 году выигравший «24 часа Ле-Мана» вместе с Нико Хюлкенбергом и Эрлом Бамбером на спортпрототипе Porsche 919 Hybrid.

Тэнди не просто мастер гонок на выносливость: у себя на родине в Великобритании он успешно занимается фермерством, поэтому у него богатый опыт вождения тракторов и прочей техники сельскохозяйственного предназначения.

«Тут важнее всего сохранять набранный темп, – весело добавил он. – Думаю, аэродинамический баланс на моем тракторе был в полном порядке, и мне удалось в полной мере использовать ресурс шин!»

Среди звёзд автоспорта, принявших участие в гонке на тракторах, были бразилец Фелипе Наср, бывший гонщик Формулы 1 и прошлогодний победитель «24 часов Дайтоны», Йорг Бергмайстер, в 2019-м выигравший WEC в классе LMGTE Am, и австралиец Мэтт Кэмпбелл, в 2022-м завоевавший титул в категории GTD Pro в американском чемпионате IMSA.

Источник: f1news.ru

8 октября аукционный дом Bonhams выставит на торги необычный лот: это не просто реплика Ferrari F14 T, на которой Фернандо Алонсо выступал в 2014 году – это гоночный симулятор, организованный на базе шоу-кара.

F14 T было первым шасси, созданным в Маранелло в самом начале новой «турбоэры», когда Формула 1 переходила на гибридные силовые установки. Напарником Алонсо в том сезоне был Кими Райкконен и пилотировал такую же машину.

Модель, которую можно приобрести на аукционе, выполнена в натуральную величину, у неё есть руль производства Thrustmaster, похожий на гоночной руль Ferrari, и педальный узел, а также в неё встроена игровая консоль Sony Playstation VR Меgapack. Как сообщают организаторы торгов, симулятор идеально работает, однако ко всему этому хозяйству необходимо добавить монитор.

Модель статичная, и колёса у неё не крутятся, но для перемещения симулятора предусмотрены специальные маленькие колёсики, спрятанные под шасси, так что транспортировать эту красоту можно без особых сложностей.

Аукцион Bonhams Cars пройдёт в следующий уик-энд в Бельгии, в приморском городе Кнокке-Хейст, и за этот действительно интересный симулятор назначена стартовая цена в диапазоне 30-40 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Эдди Джордан, основатель и бывший руководитель команды Jordan (ныне Aston Martin), считает, что Лиам Лоусон настолько хорош, что может стать следующим Себастьяном Феттелем, поэтому в Red Bull должны дорожить новозеландским гонщиком и не позволить другим командам его переманить.

Лиам заменил в AlphaTauri травмированного Даниэля Риккардо и очень неплохо справляется с делом – он не только опережает Юки Цуноду, но уже заработал пару очков по итогам Гран При Сингапура, который считается одним из самых сложных этапов сезона.

Однако в Red Bull предпочли оставить неизменным состав итальянской команды, и в 2024-м за неё будут выступать Цунода и Риккардо, а Лоусону предстоит выполнять обязанности резервного гонщика и AlphaTauri, и Red Bull Racing.

В последнем выпуске подкаста Formula for Success Эдди Джордан весьма похвально отозвался о 21-летнем новозеландце.

«Полагаю, мне бы хотелось видеть Лоусона за рулём машины AlphaTauri, но при этом Формуле 1 не стоит терять таких ярких персонажей, как Даниэль, – сказал он. – С одной стороны, мне хочется им посоветовать оставить Лиама в команде – надо использовать этот шанс, потому что есть вероятность, что они получат нового Феттеля.

Однако у AlphaTauri есть свои коммерческие интересы, которые диктуют команде, что делать, и я не думаю, что кто-либо сможет справиться с такого рода задачами лучше, чем Даниэль. Возможно, правильное решение в этом и состоит: пусть ещё на один сезон Лоусон останется резервным гонщиком. Однако его нельзя потерять, я думаю, что он по-настоящему хорош.

Лиам заслуживает шанса в Формуле 1. Но чемпионом мира может стать только кто-то один, так что на месте Red Bull, если уж искать замену Серхио Пересу, то я бы вместо него взял в команду совершенно нового гонщика, которого ждёт большое будущее.

У Лоусона именно такие способности, и я думаю, что он должен оказаться за рулём машины Red Bull либо в следующем году, либо через год».

Источник: f1news.ru

Пару дней назад мы рассказывали об интересном фильме, посвящённом автомобильному путешествию Даниэля Риккардо по Западной Австралии, и этот несколько необычный проект с участием гонщика Формулы 1 привлёк большое внимание на его родине.

Мы тогда процитировали слова Даниэля, прозвучавшие в фильме: «Для меня это и есть свобода!» Пуститься в такое путешествие и реализовать свою давнюю мечту он смог только потому, что ему пришлось сделать перерыв в карьере, так что теперь он ни о чём не жалеет. Эта мысль была одной из главных на пресс-конференции для австралийских СМИ, состоявшейся в рамках презентации фильма, организованной департаментом туризма штата Западная Австралия.

«Полагаю, вероятно, в этом возрасте мне уже не стоит оглядываться назад с чувством сожаления, – подчеркнул Даниэль. – Думаю, совершенно не обязательно что-то считать потерями – нет, всё это полученные мной уроки. Конечно, мне бы хотелось одержать за время карьеры больше побед, но тогда, вероятно, победы могли бы мне наскучить, и я бы не так уж высоко их ценил.

Я не стал бы ничего менять. Пока я продолжаю расти в профессиональном плане и становиться лучше по мере накопления опыта, мне не о чем тревожиться.

Год назад в это время я действительно не был уверен, чего же я действительно хочу. Вся моя жизнь была посвящена гонкам, я отдал автоспорту всё, поэтому в тот период не был уверен, чем займусь. Я думал, не настал ли момент что-то поменять?

Конечно, я задавался такими вопросами: «Появится ли у меня предчувствие, что пора уходить?» В первой половине года я многое понял о самом себе, разобрался в том, чего хочу, и каким образом хочу продолжать карьеру.

Всё это меня по-настоящему вдохновило, я обрёл второе дыхание – я надеялся, что так и будет, но не форсировал события. Поэтому теперь, когда всё это произошло, и уже официально подтверждено, что в следующем году мне будет чем заняться, я вновь чувствую себя молодым и жаждущим успеха.

Я в восторге от того, что у меня есть контракт на следующий год!»

Сейчас Риккардо продолжает восстанавливаться после травмы левой руки, полученной ещё в дни гоночного уик-энда в Зандфорте, и скорее всего он вернётся за руль машины AlphaTauri на американском этапе сезона в Остине. А на Гран При Катара Даниэля по-прежнему заменит Лиам Лоусон, резервный гонщик обеих команд Red Bull, хотя официально это ещё не подтверждено.

Источник: f1news.ru

Между Ландо Норрисом и руководством McLaren уже идут предварительные переговоры о возможном продолжении сотрудничества и после истечения срока действующего контракта.

Обязательства британца перед командой предполагают, что он будет выступать за McLaren до конца 2025 года, тогда как его напарник, Оскар Пиастри, недавно продлил контракт до 2026 года включительно. Всё это гарантирует команде из Уокинга стабильность на среднесрочную перспективу, и при этом в McLaren продолжается процесс обновления инфраструктуры.

Норрис считается очень перспективным гонщиком, и уже ходят слухи об интересе к нему со стороны Red Bull и Ferrari, однако руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что они постараются добиться, чтобы Ландо остался.

«Конечно, мы ведём с ним переговоры, – приводит слова Стеллы Speedcafe. – Они продвигаются неплохо, и мы довольны тем, как идёт этот процесс».

В последних семи гонках Норрис четыре раза поднимался на подиум, занимая вторые места, что стало возможным после того, как в McLaren успешно модернизировали машину. По мнению руководителя команды, столь раннее начало переговорного процесса говорит о высокой степени доверия между его участниками. В таком же ключе проходило обсуждение деталей контракта с Оскаром Пиастри.

«В случае с Ландо мы действуем точно так же, стремясь как можно более полно подтвердить на трассе то, что обещаем, и стараясь создать предпосылки того, что в последующие годы команда продолжит развиваться, – добавил Стелла. – Мне самому будет не вполне комфортно вести переговоры с гонщиком, старясь его в чём-то убедить, если у меня на руках нет козырей.

Не хочется оказаться в ситуации, когда гонщик скажет: «Вы обещали мне, что будет так-то и так-то, но этого не происходит». Поэтому мои аргументы и аргументы, которые приводит Зак Браун, имеют под собой реальную почву, они основаны на фактах.

Мы не хотим заманивать людей просто деньгами, мы хотим, чтобы гонщики нам доверяли и продолжали сотрудничать с командой, по-настоящему веря в успех нашего совместного проекта».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс не скрывает, что хорошие результаты, которые он показывает в последнее время, влияют на его переговоры с Ferrari, к тому же, к испанскому гонщику проявляют интерес другие команды.

Начало сезона было для него непростым, но после летнего перерыва он заметно прибавил, дважды поднялся на подиум, в том числе выиграл Гран При Сингапура, и это усиливает его позицию при обсуждении вопроса о продлении контракта.

Когда в интервью испанской газете AS его спросили, не настал ли подходящий момент для таких переговоров, Карлос ответил: «Да, в команде это понимали, и мы это понимали ещё до гонок в Монце и Сингапуре. Разумеется, вести переговоры всегда лучше, когда ты выступаешь на высоком уровне.

Но даже до этих двух гонок у нас, у Ferrari, у Фредерика Вассёра, словом, у всех уже было желание заняться этим вопросом. Даже когда меня критиковали, мои дела шли не так уж плохо, а сейчас нельзя сказать, что всё просто отлично. Но каждую гонку надо воспринимать по отдельности, ведь в нашем спорте успехи и неудачи всегда чередуются, поэтому главное – надо полностью сосредоточиться на самом себе и на своей работе.

Ты должен знать, что тебе помогает, а что мешает. При этом хорошие гонки надо так же быстро оставлять в прошлом, как и плохие. У нас у всех есть достоинства и недостатки. Впрочем, о слабостях говорить не хочется, поскольку мы – гонщики Формулы 1, и здесь ни у кого нет слабых мест».

В паддоке какое-то время назад начались разговоры о том, что к Сайнсу проявляют интерес в Audi, ведь немецкая компания создаёт свою заводскую команду на основе швейцарской Sauber, пока выступающей в чемпионате как Alfa Romeo.

Если это соответствует действительности, то у Карлоса может появиться соблазн поменять команду после того, как в 2024 году закончится действие его контракта с Ferrari. Джонни Херберт, бывший гонщик Формулы 1, советует ему поступить именно так.

«Если в Формулу 1 приходит бренд уровня Audi, то с этим связаны самые высокие ожидания, – приводит слова Херберта лондонская The Mirror. – Такая команда будет пытаться заполучить самых лучших, а Карлос доказал, что у него есть все нужные качества, разве что ему надо выступать более стабильно.

В Монце мы видели, что когда он всё делает, как надо, он может добиться успеха. Audi это подходит. Как и у Карлоса Сайнса-старшего, у него правильный психологический настрой. Его отличает не только очень стойкая психика, но и отличное знание технической стороны дела, а это именно то, что нужно Audi. Хотя я думаю, что ему хочется остаться в Ferrari.

Валттери Боттас тоже говорит, что хотел бы по-прежнему выступать в чемпионате в 2026 году (когда в чемпионате дебютирует команда Audi), и у него тоже есть все необходимые качества. Но всё будет зависеть от уровня ожиданий Audi. Не исключено, что на первых порах они решат проверить, на каком уровне находится команда.

Но с самого начала у Audi должны быть амбициозные планы. Так и будет, я знаю эту компанию, я выступал за их команду в Ле-Мане. Они будут делать всё возможное, чтобы добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл, Ландо Норрис и Алекс Элбон выступают за три разные команды, но все трое при этом считаются отличными гонщиками, и похоже, что они были бы даже не против когда-нибудь стать напарниками. К такому выводу можно прийти, если познакомиться с их ответами на вопросы официального сайта чемпионата.

Вопрос: Пять лет назад вы сражались друг с другом за титул в Формуле 2 и за место в Формуле 1. Какие эмоции вы тогда испытывали, ведь соперничество было довольно острым, но никаких гарантий вам никто не давал?
Джордж Расселл: «Сражались» – это преувеличение! Пять лет назад мы соревновались друг с другом»! (смеётся)

Алекс Элбон: Тогда всё было хорошо, вот только на машине Джорджа стоял самый лучший двигатель. А у Ландо был хороший мотор только в начале сезона.

Джордж Расселл: Да что вы говорите! Я же помню, что в Бахрейне, в первой квалификации сезона, только в 12-м повороте я проиграл Ландо полторы десятых! Что касается моих настроений, то я тогда почти не думал о Формуле 1.

Ландо Норрис: А я только о Формуле 1 и думал.

Джордж Расселл: Да-да, именно поэтому я и выиграл тот чемпионат! (смеётся)

Алекс Элбон: Я же помню, что перед началом сезона о вас обоих было очень много разговоров, и из-за всего этого шума я тогда подумал: «Эти два парня, видимо, далеко пойдут!» И в Бахрейне вы показали два лучших результата в квалификации. А я тогда стал третьим, и мне это не понравилось: «Если всё вот так начинается, в этом нет ничего хорошего».

Джордж Расселл: Помню, я сильно расстроился, что упустил поул в Бахрейне.

Ландо Норрис: Я помню, что ты и первую гонку провёл далеко не лучшим образом.

Джордж Расселл: Согласен.

Вопрос: Кому первому сообщили, что он продолжит карьеру в Формуле 1, и поделились ли вы этой новостью с остальными?
Алекс Элбон: Пожалуй, у вас, парни, гарантий было больше.

Джордж Расселл: Думаю, Ландо был первым. Ему это уже в Монце сказали. А мой контракт был подтверждён в Сочи.

Алекс Элбон: А мой, по-моему, только во время предсезонных тестов в Барселоне! (смеётся)

Вопрос: Хотя Джордж выиграл титул в Ф2, в Формуле 1 в начале карьеры у него была наименее конкурентоспособная машина. Вы тогда завидовали Ландо и Алексу?
Джордж Расселл: Да, было немного. Особенно Алексу, ведь он уже во второй половине сезона перешёл в Red Bull! Что касается меня, то я помню, как в первой квалификации в Австралии, уступил времени поула больше трёх с половиной секунд, а в гонке проиграл лидеру три круга.

Конечно, это расстраивало, но при этом сейчас я думаю, что хотя мы радуемся, когда зарабатываем очки, то по-настоящему может порадовать только победа в чемпионате. Думаю, Мак Ферстаппен сейчас всем доволен.

Ландо Норрис: Не сомневаюсь, что доволен! (смеётся)

Джордж Расселл: Я хочу сказать, что всегда хочется добиться большего. Льюис Хэмилтон – хороший пример, потому что него уже есть семь титулов, но ему мало.

Ландо Норрис: Да он просто жадный! (смеётся) Но ты ведь всё-таки рад, что выступаешь в Формуле 1?

Джордж Расселл: Рад, и благодарен за это, но хочется выйти на следующий уровень.

Вопрос: Какое своё достижение вы считаете главным?
Ландо Норрис: Их было так много! Пожалуй, поул в Сочи в 2021 году.

Джордж Расселл: А я тогда показал третий результат. Алекс, а ты где был в тот день?

Алекс Элбон: Я тогда вообще не выступал в Формуле 1.

Джордж Расселл: Точно, я и забыл. И всё-таки, вернёмся к лучшим достижениям…

Ландо Норрис: Думаю, либо самый первый подиум в 2020 году, либо подиум в Сильверстоуне в этом сезоне.

Алекс Элбон: А мне особо похвастаться нечем…

Джордж Расселл: В 2019-м в Бразилии ты ехал вторым, но в твою машину врезался Льюис.

Алекс Элбон: Да уж, лучший день в жизни, нечего сказать! Думаю, моей лучшей гонкой был самый перый Гран При в составе Red Bull, я тогда занял 5-е место в Спа.

Джордж Расселл: Я до сих пор помню, как ты классно обогнал Даниэля Риккардо по внешней траектории. А про себя могу сказать, что моим лучшим достижением стала первая победа. Нет, всё-таки ещё больше я ценю второй результат в квалификации в Спа два года назад, потому что это была самая большая неожиданность.

Вопрос: А какая результат расстроил больше всего?
Ландо Норрис: Результат в Гран При России в 2020 году.

Джордж Расселл: В моём случае это, пожалуй, Хоккенхайм, 2019 год. Весь сезон мы с Робертом Кубицей занимали последнее и предпоследнее места – по-моему, я тогда опередил его 19 раз в 21-й гонке. И тогда за пять кругов до финиша я допустил ошибку, но мы всё равно в тот день финишировали 12-м и 13-м.

А потом оказалось, что двух гонщиков оштрафовали, и я помню, что мне позвонил Джеймс Ваулз и сообщил, что я заработал первое очко в Формуле 1. Но я ответил: «Нет-нет, Роберт меня опередил». Так что в призовую десятку попал только он. Конечно, я тогда очень сильно переживал.

Алекс Элбон: У меня было много неприятных моментов, но я выберу первую гонку 2021 года, когда я впервые наблюдал со стороны, как вы боретесь на трассе в Бахрейне.

Вопрос: Кто из вас через пять лет скорее всего станет чемпионом мира?
Алекс Элбон: Это зависит от того, в какой команде будет выступать Ландо. Но я предполагаю, что первым титул должен выиграть Джордж. Хотя сейчас Mercedes не в лучшей форме…

Джордж Расселл: Я даже горжусь, что ты так сказал, хотя наша команда сейчас находится на втором месте в Кубке конструкторов. Но такова Формула 1: кто в начале года мог подумать, что Aston Martin поедет так быстро, а у McLaren будут проблемы со скоростью. А сейчас всё наоборот.

Алек Элбон: Ландо, как думаешь, вам удастся удержаться на этом уровне?

Ландо Норрис: Думаю, да.

Вопрос: Кто из вас был самым лучшим, когда вы дебютировали в Формуле 1, и кто лучше сейчас?
Джордж Расселл: Ненавижу такие вопросы! Думаю, если бы мы все ездили на машинах McLaren, то самым быстрым был бы Ландо. Если бы на Mercedes, то, наверное, я. А если бы на Williams, то Алекс. Но возможности это проверить никогда не будет.

Ландо Норрис: В общем, сложно сказать.

Алекс Элбон: Вот если бы мы все были напарниками… Например, в MotoGP есть команды, за которые выступают три гонщика.

Джордж Расселл: Кстати, да! Было бы любопытно, если бы в Формуле 1 тоже были такие команды.

Источник: f1news.ru

До последнего времени у Мика Шумахера оставалась надежда, хотя и весьма слабая, что он сможет вернуться в Формулу 1, но похоже, что его шансы стремятся к нулю, поскольку в Williams несмотря ни на что намерены продолжить сотрудничество с Логаном Сарджентом.

Как заявил Джеймс Ваулз, руководитель британской команды, «Мы хотим, чтобы он пилотировал нашу машину в следующем году, и это во многом зависит от нас».

Конечно, если американец до конца сезона разобьёт ещё пару машин, это может окончательно подорвать веру Williams в его перспективы, но намного выше вероятность, что Шумахеру придётся соглашаться на предложение Alpine и попробовать себя в гонках на выносливость. Насколько можно понять, это и есть его «план B».

Однако не все эксперты считают это подходящей альтернативой.

«Не знаю, правильный ли это путь, – заявил Ханс-Йоахим Штук, бывший гонщик Формулы 1, также успешно выступавший в гонках на выносливость и дважды, в 1986-м и 1987 гг., выигравший «24 часа Ле-Мана» за рулём спортпрототипа Porsche. – Если он не останется в Формуле 1, не подпишет контракт с какой-либо командой, он уже не сможет вернуться. Поэтому ему предстоит принять непростое решение, а нам придётся подождать, чтобы посмотреть, где он в итоге окажется.

В Mercedes он в хороших руках, там у него неплохие шансы. Но если он вдруг решит расстаться с Формулой 1, то окончательно выйдет из игры. В своё время со мной произошло то же самое. В 1979-м я ушёл из Формулы 1, а потом подписал контракт с Porsche и своих главных успехов добился именно в гонках на выносливость. Разумеется, это была уже совершенно другая категория автоспорта.

Впрочем, в отличие от Шумахера, я тогда был уже несколько старше. Только он сам может решить, каким будет продолжение его карьеры».

В любом случае, Тото Вольфф не раз давал понять, что высоко ценит Мика, и тот вполне может остаться резервным гонщиком Mercedes и в 2024 году.

Источник: f1news.ru

Honda Racing Corporation (HRC), гоночному подразделению японского автогиганта, предстоит решить весьма серьёзную проблему, чтобы правильно подготовиться к 2026 году, когда компания станет официальным партнёром Aston Martin и будет поставлять команде силовые установки нового поколения.

Сложности, которые японские мотористы предвидят и готовы их признать, связаны с тем, что изначально руководство Honda приняло решение в конце 2021 года свернуть программу в Формуле 1. При этом HRC в течение четырёх лет обязалась оказывать Red Bull Racing и AlphaTauri техническую поддержку, двум командам, с которыми её связывает давнее сотрудничество.

Но поскольку модернизация двигателей начиная с 2022-го заморожена, то для продолжения работы с этими командами не требуется прежнее число специалистов, и это уже не требует таких ресурсов, как в предыдущие годы.

В результате штат HRC был сокращён, многие инженеры были переведены на работу в другие подразделения компании, в том числе, их подключили к решению разного рода задач на производстве серийных автомобилей. А британский филиал Honda, занимавшийся гоночными силовыми установками, был продан Red Bull Powertrains, новому департаменту команды из Милтон-Кинса. Причём туда перешли некоторые японские специалисты.

Всё это не может не сказываться на подготовке к 2026 году, хотя Тошихиро Мибе, исполнительный директор корпорации Honda, заверил, что мотористы HRC уже занимаются проектом будущей силовой установки. Однако Койджи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation, всё-таки готов признать определённое отставание, хотя и с оговоркой: «Не думаем, что мы много потеряли».

Более реалистично оценивает ситуацию Тетсуши Какуда, главный инженер и руководитель программы Honda в Формуле 1.

«Самая сложная проблема связана с дефицитом ресурсов, – приводит его слова издание The Race. – В техническом плане нам предстоит более активно заниматься электрическими технологиями, а также мы должны найти эффективные решения для двигателя внутреннего сгорания, работающего на биотопливе. Но мы уже получаем ресурсы в несколько большем объёме».

При этом речь прежде всего не о недостаточном финансировании, а именно о дефиците квалифицированных кадров, связанном с изначальным решением Honda уйти из Формулы 1. Однако затем в японской корпорации передумали, поддавшись на уговоры Лоуренса Стролла, совладельца компании Aston Martin и её главы, тем более, судя по всему, британская сторона будет в значительной степени финансировать этот проект. Именно так сейчас делает Red Bull, компенсируя расходы Honda по производству и эксплуатации двигателей.

Соответственно для экономики HRC программа создания силовой установки нового поколения уже не должна быть столь обременительной, как это было на более ранних этапах сотрудничества с Red Bull. Разумеется, задачу Honda упрощает тот факт, что сейчас не придётся начинать с нуля: за предыдущие годы мотористами накоплен обширный опыт, который успешно применяется и в перспективных разработках.

Специалисты HRC уже приступили к созданию нового двигателя внутренного сгорания, и стендовые испытания одноцилиндрового прототипа уже идут. Также продолжаются исследования в области создания батарей нового поколения и разработки полностью синтетического топлива.

«Конечно, для разработок 2026 года мы можем использовать наши нынешние знания, – подчеркнул Тетсуши Какуда. – До этого проекта каждый раз, когда в Honda сворачивали программу в Формуле 1, потом приходилось всё начинать с нуля.

Но сейчас мы продолжаем участвовать в Формуле 1, а также ряд ключевых специалистов по-прежнему работают у нас. Поэтому, если говорить о будущих разработках, то мы находимся в благоприятном положении».

Источник: f1news.ru

Нечасто бывает, что родители гонщиков Формулы 1 ведут активную публичную жизнь, общаются с прессой или ведут свои страницы в социальных сетях именно в расчёте на внимание болельщиков.

Можно вспомнить, конечно, что весьма заметными персонажами паддока в своё время были Джон Баттон и Энтони Хэмилтон, но это всё-таки особые случаи. Отец чемпиона мира 2009 года был известным британским гонщиком и выступал в ралли-кроссе, а Хэмилтон-старший сначала занимался карьерой сына, а затем стал менеджером ещё нескольких пилотов.

Другое дело Николь Пиастри, мама гонщика McLaren, которому прочат большое будущее в Формуле 1. Ей свойственно неплохое чувство юмора, и она использует социальные сети довольно эффективно, что, пожалуй, добавляет популярности её талантливому и быстрому сыну.

Например, когда Оскар впервые в сезоне поднялся на подиум по итогам Гран При Японии, Николь поделилась фотографией коллекции его старых кубков, завоёванных ещё во времена картинга, и прокомментировала её так: «Оскар, отличная работа! Но значит ли это, что я наконец-то смогу что-то из этого выбросить?..»

Эта её реплика собрала больше 20 тысячи лайков, что уже немало. А ещё раньше в дни гоночного уик-энда в Сузуке был ещё один эпизод, о котором стоит рассказать подробнее.

Мы приводили слова Зака Брауна, исполнительного директора McLaren Racing, в интервью телеканалу Sky Sports сказавшего, что он готов оплатить маме Оскара билеты на самолёт из Австралии в Японию: «Для всей семьи Пиастри это было бы здорово!»

И вот как на это предложение отреагировала Николь, причём её ответ Брауну болельщики тоже оценили весьма высоко: «Спасибо за щедрое предложение, но думаю, что лучше я буду переживать все мои нервные припадки в комфортной домашней обстановке. Впрочем, ближе к Гран При Лас-Вегаса я намереваюсь постичь искусство медитации».

К этим словам был добавлен хитрый смайлик.

И, конечно, отдельно надо отметить реплику Николь Пиастри, появившуюся на её страницах в социальных сетях, когда стало известно, что в McLaren подписали с её сыном многолетний контракт: «Что!! Значит, мы будем всем этим заниматься ещё три года???»

На этот раз смайлик был рыдающий.

В этом контексте вполне логично выглядит её реакция на новость о возвращении Даниэля Риккардо в Формулу 1 в качества гонщика AlphaTauri: «Я искренне рада за Даниэля, но подумали ли мы о его маме, которая полагала, что наконец-то может расслабиться?».

В любом случае нет сомнений, что Николь Пиастри гордится успехами своего сына, по пути в Формулу 1 с первой попытки ставшего чемпионом трёх молодёжных серий подряд: в 2019-м Оскар выиграл Еврокубок Формулы Renault, в следующем сезоне завоевал титул в Ф3, ещё через год стал чемпионом в Ф2. А теперь открыл счёт подиумам в Формуле 1, и мало кто сомневается, что у 22-летнего австралийца отличные перспективы.

В общем, его маме будет что комментировать.

Источник: f1news.ru

Машина Mercedes в следующем году будет значительно отличаться от W14, и команда намерена вновь претендовать на победы.

По ходу сезона 2023 года машина заводской команды штутгартского концерна уже претерпела существенные изменения, заметно прибавив в скорости, и на этой стадии чемпионата Mercedes занимает вторую строчку в Кубке конструкторов, хотя Ferrari постепенно её догоняет.

«В следующем году мы намерены существенно пересмотреть конструкцию машины, – заявил Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes. – Но удастся ли нам решить все проблемы, связанные с управляемостью? Это будет зависеть о того, насколько эффективным окажется целый ряд наших разработок. Эти проекты уже на стадии реализации, но ещё не завершены, однако у нас уже есть довольно чёткое представление о том, в каком направлении надо двигаться, чтобы добиться улучшений».

Основной фактор, благодаря которому команда Red Bull смогла добиться в этом году столь впечатляющих успехов, связан с тем, то шасси RB19 не отличается исключительной эффективностью в каких-то отдельных аспектах, но при этом все его характеристики в целом на весьма неплохом уровне.

У этой машины всё хорошо с прижимной силой, она нормально справляется с любыми типами поворотов, стабильно ведёт себя на любых скоростях и позволяет гонщикам экономно расходовать ресурс резины. Единственным этапом чемпионата, где Red Bull Racing выступила хуже обычного, был Гран При Сингапура. Разумеется, соперники внимательно присматриваются к RB19, и кто-то вполне успешно копирует те или иные решения, разработанные командой из Милтон-Кинса.

Но в Mercedes ставят перед собой более серьёзную цель: в 2024 году они собираются бороться за победы.

«У нас будет совсем другая машина, но мы пока находимся на довольно ранней стадии разработки нового шасси, поэтому сложно сказать, удастся ли разобраться со всеми сложностями, – продолжил Шовлин. – Но когда мы создавали наши лучшие машины, например, в 2015-м или 2019 гг., то в процессе из разработки мы тоже не знали, что они получатся такими замечательными. Мы просто упорно трудились, прилагали максимум усилий и старались добиться как можно более высоких скоростей.

Во многих случаях разработанные нами шасси по уровню эффективности не дотягивали до того уровня, которого мы стремились достичь, однако при этом мы знаем, что если не ставить перед собой самые амбициозные цели, это, вероятно, будет означать, что вы установили для себя планку недостаточно высоко. Но в первые же пару дней тестов в Бахрейне мы сможем многое понять».

Источник: f1news.ru