Швейцарская часовая компания Girard Perregaux подписала контракт с Williams, получив статус официального часового партнёра и хронометриста команды.

Логотип Girard Perregaux появится на машинах и униформе британской команды.

«Мы в Williams знаем, как важна каждая миллисекунда. Разрабатываем ли мы очередную деталь или проезжаем быстрый круг в квалификации, наш успех зависит от точности, изобретательности и постоянной концентрации.

Мы рады объединить усилия с Girard Perregaux – это наш официальный часовой партнер и хронометрист на 2026-й и последующие годы. Вместе мы с нетерпением ждем возможности насладиться каждым моментом этого сезона, который обещает стать незабываемым», — сказано в заявлении команды.

Источник: f1news.ru

В McLaren Racing объявили о продлении контракта с Dell Technologies, которая имеет статус официального инновационного партнёра команды Формулы 1 и киберспортивной команды McLaren.

В рамках сотрудничества, которое началось в 2018 году, Dell предоставляет оборудование для разработки и производства компонентов машины, работы на трассе, обработки и хранения данных телеметрии, работы на симуляторе, обеспечения безопасности и в других областях. В предстоящем сезоне логотипы Dell Technologies будут размещены на машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Сотрудничество с Dell Technologies давно стало частью повседневной работы команды Формулы 1. Их поддержка помогает нам работать эффективнее во всех направлениях, оставаться гибкими и конкурентоспособными в спорте, в котором каждая мелочь имеет значение.

Продолжая сотрудничество, мы подтверждаем, что уверены в наших общих возможностях и в том, чего сможем добиться вместе».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли считает, что старт первой гонки сезона может выглядеть необычно и не обойтись без аварий…

Пьер Гасли: «Советую поставить будильник на пораньше, чтобы не проспать старт. Это старт может войти в историю. Сам я пока не представляю, как всё пройдёт, но это определенно будет сложнее, чем раньше.

Но старт – лишь одно событие из многих, которые могут произойти. Думаю, в Австралии важнее всего обеспечить надёжность и добраться до финиша. Эти машины чрезвычайно сложны».

Источник: f1news.ru

Команда Alpine анонсировала график работы гонщиков на стартующих завтра тестах в Бахрейне.

В среду за руль новой А526 сядут оба пилота – утром будет работать Пьер Гасли, а после обеда его сменит Франко Колапинто.

В четверг весь день решили отдать Колапинто, а в пятницу весь день отработает Гасли.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель прокомментировал изменения в техническом регламенте, которые произошли в Формуле 1 перед началом сезона. Четырёхкратный чемпион мира считает, что не стоит спешить с выводами и критиковать нововведения.

Себастьян Феттель: «Я думаю, что нам не нужно спешить с выводам. Я считаю, что в данный момент не всё идеально, но нужно немного подождать, поскольку в данный момент происходит много всего.

Правы те гонщики, которые говорят, что Формула 1 – вершина автоспорта, и нужно уметь адаптироваться к переменам. Очевидно, что появились факторы, которые требуют от гонщиков максимально вдумчивого подхода. Вопрос в том, в какой момент этих факторов становится слишком много?

Мы слышали мнение Льюиса [по поводу регламента], и я думаю, что он правильно оценивает ситуацию, благодаря своему опыту. Но если мы вспомним перемены, которые произошли в 2014 году, то увидим, что всё очень быстро пришло в норму. Думаю, сейчас будет то же самое».

Когда у Себастьяна Феттеля спросили, кого он считает фаворитом нового сезона, то четырёхкратный чемпион мира ответил: «Джордж Расселл и Mercedes».

На вопрос, почему он так и не заменил Хельмута Марко в Red Bull, бывший гонщик ответил: «В какой-то момент стало ясно, что Хельмута просто невозможно заменить. У нас были предварительные переговоры на эту тему, но в команде провели реструктуризацию, и теперь у них всё хорошо.

Знаете, я работал и с другими командами в Формуле 1 в своей карьере и не сжигал мосты».

Источник: f1news.ru

По информации The Race в Aston Martin проходит реструктуризация состава инженеров, работающих с Фернандо Алонсо и Лэнсом Строллом. Команда усиливает контроль со стороны опытных специалистов над обеими машинами поможет добиться лучших результатов.

Бывший гоночный инженер Алонсо Крис Кронин, в этом году ставший главным инженером, возьмет на себя дополнительные обязанности в качестве нового старшего гоночного инженера испанца. Он будет общаться с Фернандо по радио и тесно сотрудничать с нынешним гоночным инженером Алонсо, Эндрю Визардом.

Бывший гоночный инженер Лэнса Стролла Гэри Ганнон пошёл на повышение, став старшим гоночным инженером. Новым гоночным инженером Стролла станет Стивен Гласс, прежде работавший инженером по эффективности.

Источник: f1news.ru

Audi присоединилась к числу команд, которые объявили график работы гонщиков на тестах в Бахрейне с 18 по 20 февраля.

В каждый из трёх дней за рулём R26 будут работать оба гонщика. В среду и пятницу утреннюю сессию проведёт Нико Хюлкенберг, а дневную – Габриэль Бортолето.

В четверг график будет обратным – с утра за руль сядет Бортолето, а днём его сменит Хюлкенберг.

Источник: f1news.ru

Обычно тесты дождевых и промежуточных шин Pirelli проводит на европейских трассах, оборудованных системой искусственного полива – в Маньи-Кур, Поль-Рикар или в Фьорано, но в этом году итальянские шинники приняли неочевидное решение провести такие тесты в Бахрейне в конце февраля.

Марио Изола, руководитель автоспортивного подразделения Pirelli: «Мы хотим провести в Бахрейне тесты на мокрой трассе.

Должен сказать, что в Бахрейне всегда настроены к нам благосклонно, даже когда мы обращаемся с необычными просьбами. Я позвонил им с предложением провести здесь тесты дождевых шин. Они согласились.

Я спросил: «Вы уверены? Нам нужно иметь стабильное количество воды на трассе, чтобы сравнить несколько прототипов». Они сказали: «Да, понятно, мы подготовим трассу и все остальное». У них есть фантастические идеи с разбрызгивателями и некоторыми другими устройствами».

Тесты пройдут 28 февраля и 1 марта, машины для них предоставят McLaren и Mercedes. Одна из ключевых задач Pirelli – сделать шины для сильного дождя более подходящими для гонок. В последнее время они использовались только при очень плохой погоде, когда заезды и так останавливали по соображениям безопасности.

Источник: f1news.ru

После ухода Риккардо Адами, в 2026 году гоночным инженером Льюиса Хэмилтона станет Седрик Мишель-Грожан, который должен перейти в Ferrari из McLaren. Произойдёт это по ходу сезона, а на первых гонках временным гоночным инженером Льюиса будет Карло Санти. Но какой у него опыт?

Карло Санти родился в итальянской Вероне в 1974 году. Он окончил Миланский политехнический институт, где изучал машиностроение и специализировался на наземных транспортных средствах. После обучения он устроился на работу в исследовательский центр Fiat в Турине, где его и заметили в Ferrari.

Санти проработал пять лет в отделе динамики автомобилей, но затем перешёл в подразделение Ferrari, отвечающее за автоспортивные программы. Он присоединился к команде, выступающей в гонках на выносливость, в должности перформанс-инженера.

В конечном итоге Санти присоединился к команде Формулы 1, где отвечал за работу симулятора. Долгое время он оставался непубличной фигурой, и только в 2007-м о нём стало известно широкой общественности после того, как Карло стал перформанс-инженером Кими Райкконена.

Аналогичную должность Санти занимал в 2016-м и в 2017-м, а в 2018-м стал гоночным инженером Райкконена, сменив Дэйва Гриндвуда. После ухода Райкконена из Ferrari, Санти перестал ездить на гонки, но остался в команде. Во время уик-эндов он работал в так называемых «удалённых боксах» в Маранелло, помогая гоночной бригаде на трассе.

В 2026-м Карло Санти возвращается на пит-уолл в качестве гоночного инженера Льюиса Хэмилтона, но на временной основе.

Источник: f1news.ru

Команда Williams объявила график работы гонщиков на стартующих завтра тестах в Бахрейне.

В среду каждый из гонщиков отработает по полдня – утром за руль сядет Алекс Элбон, а днём его сменит Карлос Сайнс. В четверг весь день будет работать Элбон, а в пятницу тесты завершит Сайнс.

Источник: f1news.ru

Итальянское издание Auto Racer со ссылкой на источники в команде опубликовало график работы гонщиков Ferrari на вторых тестах в Бахрейне с 18 по 20 февраля.

Начнёт тесты Шарль Леклер – монегаск отработает за рулём SF-26 весь день 18 февраля. В четверг на трассе Сахир будет работать Льюис Хэмилтон.

В заключительный день тестов оба гонщика Ferrari сядут за руль. Утреннюю программу отработает Хэмилтон, а завершит тесты Леклер.

Источник: f1news.ru

Новый сезон Лиам Лоусон начнёт в качестве лидера команды Racing Bulls. Новозеландский гонщик рассказал, какие задачи он ставит перед собой на 2026 год.

Лиам Лоусон: «Я вспоминаю прошлый год и думаю, что каким бы напряжённым он ни был, я довольно сильно провёл вторую половину года. В новом сезоне важно сохранить эту форму и продолжать прогрессировать. Вероятно, это главная задача.

Очевидно, что первым шагом станет выяснение того, на каких позициях мы находимся относительно соперников. Затем уже можно ставить персональные цели. Я настроен позитивно, и сейчас всё наше внимание на том, чтобы сделать машину как можно быстрее.

Чем быстрее машина, тем приятнее её пилотировать. Очевидно, что мы приезжаем на гонки для того, чтобы зарабатывать очки и добиваться результатов. На чем более высоких позициях мы будем находиться, тем больше я буду доволен сезоном».

Источник: f1news.ru

На этой неделе вновь будет обсуждаться вопрос степени сжатия в моторах Mercedes. Есть надежда, что решение будет принято до Гран При Австралии и протестов удастся избежать, но каким именно оно будет – пока неизвестно.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф предупредил Формулу 1, что изменение правил на столь позднем этапе может создать серьезный прецедент.

Тото Вольфф: «Вопрос в том, какими будут последствия принятого решения? Как его контролировать? Как его корректировать, если возникнет необходимость? Как это повлияет на программу ADUO –  дополнительную возможность развития и модернизации, доступ к которой для выравнивания расстановки сил получат те производители, что по ходу сезона окажутся позади? Это может быть очень серьёзный и опасный прецедент.

Через шесть месяцев каждый, кто считает, что с помощью ADUO сможет наверстать упущенное, будет думать об изменении степени сжатия, имея возможность полностью изменить конструкцию двигателя, которой не будет у остальных. Вопросов здесь очень много.

Да, если все остальные – четыре других производителя, Стефано Доменикали и Мохаммед Бен Сулайем проголосуют за изменение регламента, можно будет сказать: «Хорошо, это больше не сговор против одного поставщика». Но я считаю, что Стефано всегда будет смотреть на это со стороны, не принимая во внимание тактику или манипуляции со стороны команд».

Источник: f1news.ru

В подкасте High Performance бывший гоночный инженер Ferrari Роб Смедли говорил о важности взаимопонимания с гонщиком и сложности ситуации, в которой оказался Льюис Хэмилтон после перехода в Скудерию…

Роб Смедли: «Если сравнивать с другими видами спорта, то в Формуле 1 гоночный инженер фактически является тренером пилота. Он должен понимать, как работает машина, как гонщик с ней взаимодействует – и как оптимально использовать эту систему. Но если вы не понимаете, что в машине находится человек — спортсмен со всеми недостатками, присущими нам, «простым смертным», — то ничего не получится.

Макс много лет работает с Джанпьеро Ламбьязе, они понимают друг друга с полуслова, а Льюис был новичком в Ferrari, его отношения с инженером только начинали складываться. И когда гонщик шутил по радио, что «успеет заварить чай, пока получит ответ», это явно говорит о его разочаровании.

Гоночный инженер должен моментально давать ответ. Здесь недопустима ситуация: «Мы вам перезвоним». Это не колл-центр. Гонщик в этот момент пытаемся показать свои лучшие качества, атакуя на скорости за 200 км/ч. Ответьте ему и вселите в него уверенность. А если вы отвечаете так, словно вам нужно обратиться за советом к кому-то другому, это подрывает доверие.

У инженера Ferrari, о котором идёт речь, долгая и успешная карьера, его порекомендовал Льюису Себастьян Феттель – с ним они добились серьёзных успехов. Но иногда бывает так, как в моей истории с Фелипе Массой в 2006 году: если не получается, то и не получится».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing подтвердили уход главного конструктора Крейга Скиннера после двадцати лет работы в команде.

По информации RacingNews365, он ушёл по собственной воле, его уход никак не связан с кадровыми перестановками в команде.

Скиннер пришёл в Red Bull в 2006-м после работы в Jordan и Williams, сначала в качестве инженера по вычислительной гидродинамике (CFD), в 2009-м стал руководителем группы, в 2018-м возглавил отдел аэродинамики, а в 2022-м стал главным конструктором и одним из ключевых архитекторов RB19 2023 года – одной из самых успешных машин в истории Формулы 1.

«После 20 лет работы в команде Крейг Скиннер, наш главный конструктор, покинет Red Bull Technology. Крейг был неотъемлемой частью нашей команды и залогом её успеха, мы благодарны ему за усердную работу и преданность делу. Все в Red Bull желают ему всего наилучшего в будущем», — сказано в заявлении команды.

Источник: f1news.ru

Консультант команды Cadillac Пэт Симондс признался, что при работе с моделью машины в аэродинамической трубе у них не было шин Pirelli – инженеры сами изготовили шины, но не всё смогли учесть…

Пэт Симондс: «В своей работы мы столкнулись с рядом сложностей. Как новая команда, мы начали изучение некоторых аспектов регламента 2026 года до начала января 2025 года, [когда эти работы были разрешены], но регламент ещё не был утверждён. И главное – у нас не было моделей шин Pirelli для испытаний в аэродинамической трубе, поэтому мы сделали из сами.

У других команд были контракты с Pirelli, по которым они получили модели шин к 1 января. Мы же получили их только ближе к концу месяца, и когда мы поставили их на модель машины, они оказались несколько иной формы, чем мы предполагали. В результате многие узлы пришлось заново оптимизировать. Поэтому когда некоторые говорят, что мы начали работу над машиной раньше остальных, я бы сказал, что мы начали позже».

Источник: f1news.ru

Вчера на знаменитой австралийской трассе в Батерсте проходила 12-часовая гонка – это первый этап сезона в серии Intercontinental GT Challenge. Но она была омрачена очень опасной аварией с участием нескольких машин, и за рулём одной из них был Ральф Арон, старший брат эстонца Пауля Арона, резервного пилота Alpine F1.

Ральф – заводской гонщик Mercedes-AMG, в Австралии он выступал за Craft Bamboo Racing, команду из Гонконга, и в момент аварии лидировал. Шёл 9-й час гонки, и Арон не знал, что на участке кольца, который плохо просматривается, поскольку находится на вершине холма, трассу перегородили две машины из-за инцидента, произошедшего кругом ранее. 

Почему-то Ральфа об этом не успели предупредить, и его спорткар Mercedes на огромной скорости врезался в Porsche Йоханнеса Цельгера, одного из аутсайдеров.

Машина эстонца была полностью разбита и в момент удара даже загорелась, но Арон смог самостоятельно выбраться, а гонка была немедленно остановлена красными флагами.

Ральф был сразу доставлен в госпиталь и уже оттуда сообщил через социальные сети о своём состоянии: «Учитывая все обстоятельства, я в норме, и моё состояние стабильное. У меня в двух местах повреждён позвоночник, но я могу двигаться и чувствую всё тело…

Я выступал на многих трассах мира, в том числе в Макао, на Норисринге и даже на таком опасном кольце, как Нордшляйфе. У меня богатый гоночный опыт, и я хорошо понимаю, что такие соревнования сопряжены с риском. 

Ситуация в Батерсте была серьёзной, поэтому я бы хотел её открыто обсудить с дирекцией гонки. Речь не о том, чтобы найти виновных, но надо разобраться в случившемся и гарантировать, что подобные ситуации не повторятся в будущем».

При этом Ральф Арон решительно настроен вернуться в Батерст в следующем году и намерен как можно быстрее восстановиться, чтобы продолжить карьеру в гонках GT.

Источник: f1news.ru

Испания продолжит принимать две гонки Формулы 1 и после 2026 года. Все необходимые договорённости с FOM достигнуты, и этап на каталонском кольце останется в календаре чемпионата до 2032-го, но будет проходить на условиях чередования с Гран При Бельгии в Спа.

В 2028-м, 2030-м и 2032 гг. гонки пройдут на Circuit de Barcelona-Catalunya, а в нечётные годы – т.е. в 2027-м, 2029-м и 2031-м их будет принимать классический бельгийский автодром.

Поскольку Гран При Испании с этого года проходит в Мадриде, то этап сменит название на Гран При Барселоны-Каталонии.

Новость дополняется…

Источник: f1news.ru

Робин Райкконен, 11-летний сын чемпиона мира 2007 года, получил первый опыт пилотирования раллийного автомобиля. Можно было ожидать, что Робин не ограничится картингом, в котором он уже добился первых успехов, ведь, во-первых, ралли остаётся одним из самых популярных в Финляндии видов спорта, во-вторых, один из давних друзей и деловых партнёров Кими – Томми Мякинен, обладатель четырёх титулов в WRC.

У Мякинена своя раллийная школа, которая в зимнее время специализируется именно на пилотировании на ледяных трассах. Расположена школа в местечке Тахко недалеко от города Куопио, и Райкконен-младший сегодня пилотировал одну из машин этой школы на кольце, проложенном по льду замёрзшего озера. 

Минтту, мама юного гонщика, поделилась коротким видео, на котором он вполне лихо закладывает виражи и смело проходит повороты в контролируемом заносе. Свидетелями этого были не только родители Робина, но и Джино Розато, его крёстный отец, давний друг семьи Кими, в своё время работавший в команде Ferrari.

В другом видеоролике машину, причём явно более мощную, пилотирует сам Томми Мякинен, при этом Робин сидит на месте штурмана и, надо полагать, внимательно смотрит, как действует за рулём настоящий мастер. Когда у человека с юных лет такие учителя, то велика вероятность, что и он может много добиться в автоспорте.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Валттери Боттас и его подруга Тиффани Кромвелл приобрели поместье на юге Австралии, и мы об этом рассказывали. Поскольку он – персонаж весьма популярный, то австралийское издание журнала Esquire поместило портрет Боттаса на обложку мартовского номера, одним из центральных материалов которого стало интервью с финским гонщиком новой команды Cadillac. 

«Когда ты молодой спортсмен, ты просто хочешь всё делать идеально, у тебя бескрайнее море энергии, и её хватает на всё, – поделился Валттери, объясняя, для чего он инвестирует в недвижимость на Зелёном континенте. – Но все мы люди, и в какой-то момент ты осознаёшь, что надо бы найти правильный баланс. 

Сейчас об этом легко говорить, но ты это понимаешь cо временем. В том числе понимаешь, что к некоторым вещам в этой жизни не стоит относится слишком серьёзно».

Когда Валттери спросили, нервничает ли он в преддверии дебюта в составе Cadillac F1, он ответил: «Нет, никакой нервозности я не чувствую. Я испытываю воодушевление, потому что всё новое. В команде так много людей, с которыми надо научиться работать, и все вместе мы должны действовать так, чтобы каждый приносил команде максимум пользы. В общем, работы много, ведь надо познакомиться со всеми, запомнить новые имена и освоиться за рулём новой машины.

Очень важно хорошо узнать людей, ведь недостаточно познакомиться только с пятью специалистами из шестисот. Если хочешь доверять твоей машине, ты должен доверять людям, которые её создали…

С самого начала мы чётко дали понять, что мы с Серхио Пересом, моим напарником, будем вместе работать на команду и не намерены устраивать противостояние друг с другом. Поскольку в команде у нас равный статус, то я бы сказал, что это идеальный сценарий». 

По поводу различных проектов, которыми Боттас с увлечением занимается за пределами Формулы 1, он сказал так: «Хорошо, когда у тебя есть другие дела, кроме Ф1. Я выяснил для себя, что это способ продлить карьеру, ведь у меня есть все эти другие занятия, из которых можно что-то выбрать. Всё это не отнимает силы, а наоборот, придаёт дополнительную энергию. 

Например, если говорить о велогонках, то тут я сам выступаю в роли мотора. Это более справедливый вид спорта, ведь там нет политики, нет различий между машинами. Есть только я сам и мой велосипед, и результат зависит только от этого».

Источник: f1news.ru

На этой неделе с 18 по 20 февраля в Бахрейне продолжатся официальные предсезонные тесты Формулы 1. В отличие от тестов на прошлой неделе, на этот раз они будут показаны в телевизионном эфире в полном объёме.

В каждый из трёх дней тесты будут проходить с 10:00 до 19:00 по местному времени (совпадает с московским) с перерывом на обед с 14:00 до 15:00.

Все три дня тестов в полном объёме покажут в прямом эфире официальные вещатели Формулы 1. Среди них, например, британский Sky Sports F1. Кроме того, три дня тестов на официальном сайте Формулы 1 будет доступен тайминг с временами на круге.

По ходу дня следить за событиями на трассе можно в новостной ленте F1News.ru. Мы подробно расскажем обо всём, что происходит на тестах, и опубликуем комментарии гонщиков и представителей команд.

Источник: f1news.ru

Команда Audi объявила о подписании контракта с Ральфом Бошунгом. Швейцарец получил статус гонщика по развитию машины и будет отвечать за доводку R26 и работу на симуляторе.

Ральф Бошунг выступал в Формуле 2 с 2017 по 2023 годы, после чего объявил о завершении гоночной карьеры. Пресс-служба Audi никак не акцентировала внимание на этом факте, опубликовав короткое сообщение о контракте в социальных сетях.

«Мы рады приветствовать швейцарского гонщика Ральфа Бошунга в качестве нашего пилота по развитию машины, – написала пресс-служба Audi. – Поздравляем Ральфа со следующим шагом, который он делает вместе с нами».

Источник: f1news.ru

В Haas F1 решили разделить программу всех трёх дней финальной серии тестов в Бахрейне между своими гонщиками. Если всё пройдёт по плану, во все три дня каждый отработает по одной сессии.

В среду и пятницу утром за руль сядет Эстебан Окон, а вторую сессию проведёт Оливер Берман. В четверг наоборот – сначала выйдет на трассу, потом француз.

Источник: f1news.ru

На этой неделе с 18 по 20 февраля в Бахрейне продолжатся тесты Формулы 1 перед началом сезона. Команда Red Bull Racing первой подтвердила график работы гонщиков.

Начнёт тесты на трассе Сахир Айзек Хаджар. Он отработает полностью первый день. В четверг весь день тестировать RB22 будет Макс Ферстаппен.

В заключительный день пилотировать новую машину будут оба гонщика – с утра за руль вернётся Хаджар, а завершит тесты Ферстаппен.

Источник: f1news.ru

Старта сезона в серии NASCAR с нетерпением ждут не только американские болельщики – гонка Daytona 500 давно стала одним из важных событий в мире автоспорта. 

Вот, например, каким комментарием накануне вчерашней гонки поделился Даниэль Риккардо: «Я с детства был поклонником NASCAR, а Daytona 500 была для меня самой долгожданной гонкой.

Очень плотная борьба на трассе, когда гонщики толкают друг друга бамперами и всё такое, тактические игры, правильный выбор момента, когда уже пора выкладывать козыри, а когда лучше проявлять терпение – меня привлекал сам ход всей гонки. Здорово, когда сезон начинается с Daytona 500!»

Нет сомнений, что вчерашняя гонка не разочаровала экс-пилота Формулы 1 и миллионов болельщиков, которые следили за ходом событий на автодроме в штате Флорида по ТВ.

Тем более что до последнего круга было неясно, кому именно достанется победа. Концовка оказалась неожиданной – буквально на заключительных метрах дистанции произошла авария с участием нескольких машин лидирующей группы, и в итоге первым линию финиша пересёк Тайлер Реддик, пилотирующий Toyota Camry XSE команды 23XI Racing. Кстати, эта команда принадлежит Майклу Джордану, легенде баскетбола.

О том, как развивались события, можно узнать из видео, запечатлевшего последние минуты гонки. Можно сразу «отмотать» на 2:40 – с этого момента начинается самое интересное. Чуть позже, когда до финиша оставалось менее 500 метров, произошла авария, решившая исход Daytona 500: машина №45 получила дополнительное ускорение, когда её слегка подтолкнул Райли Хербст, напарник Реддика. 

Этого было достаточно, чтобы Тайлер победил с преимуществом всего в 0,308 секунды, хотя позади его Toyota произошло столкновение нескольких других машин.

«У меня просто нет слов. Я не знал, смогу ли когда-нибудь выиграть эту гонку, поэтому сейчас, если честно, испытываю совершенно нереальный прилив эмоций, – сказал победитель. – Лучший момент дня был ещё до старта, когда сын меня спросил: «Ты собираешься наконец-то выиграть эту гонку?» Было предчувствие, что сегодня всё должно сложиться так, как надо».

Авария на финише была далеко не единственной на трассе в Дайтоне в этот день, но, конечно, больше всего запомнится именно она – всё-таки NASCAR весьма специфический вид гонок. 

Можно добавить, что всего за несколько дней до Daytona 500 один из сайтов опубликовал десятку звёзд автоспорта разных лет, кому стоит задуматься об участии в этой гонке. В этом списке есть несколько хорошо знакомых имён – в том числе там упоминается Даниэль Риккардо, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Калле Рованперя, Алекс Палоу и даже Кеану Ривз. 

Источник: f1news.ru

Смена гоночного инженера Льюиса Хэмилтона – одна из тем для обсуждений в начале года. Сам Льюис уже прокомментировал отставку Риккардо Адами, а во время тестов в Бахрейне слово взял руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр.

«Пожалуйста, прекратите раскручивать эту историю! – ответил Вассёр на вопрос о новом гоночном инженере Хэмилтона. – Когда речь идёт о паддоке с 22 машинами, то каждый год меняется примерно шесть или семь инженеров, и тоже самое происходит с руководителями команд.

Вероятно, я самый старый руководитель наряду с Тото Вольффом. Каждый год меняется три-четыре руководителя, и это не конец команды. В современной команде работают около 1500 человек, так что дело не в одном гоночном инженере.

Парень, которого вы видите на пит-лейн, руководит сотрудниками, работающими с машиной, и не важно, кто конкретно это делает. В Формуле 1 важна команда, а не отдельные сотрудники».

Источник: f1news.ru

Первые тесты в Бахрейне прошли совсем не так, как рассчитывали в Aston Martin – новой машине AMR26 не хватает скорости, и в команде это не скрывают. Однако Фернандо Алонсо по-прежнему уверен, что под руководством Эдриана Ньюи Aston Martin добьётся успеха.

Фернандо Алонсо: «У нас есть всё необходимое. У Эдриана Ньюи богатый опыт – он видел как более успешные времена, так и более сложные, и я предполагаю, что сейчас у нас чёткий путь к тому, чтобы добиться улучшений.

Нам ещё многое предстоит раскрыть в машине. Тесты в Бахрейне получились для нас фактически первыми, так что пропуск Барселоны не был идеальным. Мы будем двигаться вперёд шаг за шагом, раскрывая скорость, и мы уже выявили области, в которых должны прибавить.

На презентации машины мы говорили, что в начале сезона мы можем оказаться в роли отстающих, но вторая половина года должна быть лучше. Я продолжаю придерживаться этого мнения. Во второй части сезона мы должны занимать те позиции, на которых хотим быть.

Машина, которую мы привезём в Мельбурн, будет сильно отличаться от той, что у нас на тестах. Я видел уже несколько изображений, и Эдриан говорил об этом на презентации.

У нас есть человек с 30-летним стажем в Формуле 1. Он доминировал всё это время, так что мы в конечном счёте получим лучшую машину. Вопрос времени, когда это произойдёт, но мы хотим, чтобы как можно скорее.

Нам ещё предстоит работа по лучшей интеграции силовой установки и первой коробки передач Aston Martin. Но я думаю, что наибольшее влияние на время круга будут иметь аэродинамическая эффективность и двигатель, так что в этих областях нам нужно добиться от машины большего.

Мы пока не знаем, на каких позициях находимся. Возможно на вторых тестах в Бахрейне картина станет более понятной, но сейчас есть две области, на которых мы сконцентрированы».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри полагает, что в 2026 году гонщикам Формулы 1 приходится переучиваться и существенно пересматривать привычные навыки пилотирования, которые вырабатывались у всех ещё со времён картинга. Связано это со специфическими задачами, которые нужно решать, чтобы найти оптимальный подход к расходу энергии гибридных систем силовых установок. 

Чтобы не допустить полного разряда батареи на прямых участках трассы, гонщики вынуждены раньше сбрасывать газ, позволяя машине двигаться накатом, после чего преодолевать поворот на меньших скоростях, чем в прошлом году. 

«Думаю, сложность в том, что приходится делать много такого, чего мы никогда не делали, а это само по себе непросто, – цитирует RacingNews365 австралийского гонщика McLaren. – Некоторые моменты противоречат нашим инстинктам. Когда ты в течение предыдущих 15 лет пилотировал определённым образом, то переучиваться довольно сложно, прежде всего это касается таких моментов, как сброс газа на прямых, или других подобных явлений.

Разумеется, гонщик никогда, ни в каких ситуациях не хочет сбрасывать газ – и это я ещё не говорю о прочих сложностях и других задачах, которые требуют решения. В любом случае машины стали медленнее, генерируют меньше прижимной силы, и, вероятно, более энергично разгоняются на выходе из поворотов – в общем, пилотировать будет сложно, это неизбежно.

Поведение машин стало иным по сравнению с прошлым годом, хотя в определённых условиях ощущения за рулём отличаются не так уж сильно. Полагаю, всё это будет заметно меняться от трассы к трассе.

Если говорить о сцеплении, то оно примерно на том уровне, на каком и должно быть у машины Формулы 1, и на выходе из поворотов разгон  невероятно мощный. Хотя нельзя сказать, что раньше машинам не хватало мощности, но думаю, что в какие-то моменты с этим стало труднее справляться.

Впрочем, надо помнить, что в прошлом году на некоторых трассах скорости выросли до рекордно высокого уровня, поэтому любые изменения, из-за которых ощущения от пилотирования стали хуже, на первых порах кажутся менее привлекательными…»

Источник: f1news.ru

Пару недель назад мы рассказывали, что в программу уик-энда Формулы E в Джидде включены так называемые Evo Sessions – специальные заезды, организованные для известных людей, которые хотят попробовать свои силы за рулём современных гоночных электромобилей.

Каждая команда электрической серии пустила за руль одной из своих машин кого-то из представителей других видов спорта, деловых кругов, шоу-бизнеса или, например, популярных блогеров. 

Эти заезды проходили вчера вечером, на следующий день после второй гонки сдвоенного этапа, и на них произошла довольно серьёзная авария: машину команды Lola разбила Иззи Хаммонд, 25-летняя дочь популярного британского телеведущего Ричарда Хаммонда. 

Он известен по таким программам, как Top Gear и Grand Tour, в которых он участвовал вместе с Джереми Кларксоном и Джеймсом Мэем, а также собственным проектам. В последние годы дочь идёт по его стопам, и у неё в социальных сетях уже тоже немало подписчиков.

Пилотирование машины Формулы E, как и любой серьёзной гоночной техники, требует подготовки и особых навыков, но Иззи не справилась с управлением и врезалась в бетонное ограждение городской трассы в Джидде в 13-м повороте.

К счастью, девушка не пострадала и после обязательного в таких случаях медицинского обследования заявила: «Я в порядке, в отличие от машины. Когда я врезалась в стену, моей первой мыслью было, «Боже мой, все же смотрят, и папа тоже смотрит! Он же наверняка очень расстроится – может кто-нибудь сказать ему, что со мной всё нормально?»

Небольшой эту аварию не назовёшь. Если уж попадать в переделку, то в по-настоящему серьёзную!»

Машина действительно получила значительные повреждения – лишилась подвески с правой стороны, колёса были оторваны, сломано переднее крыло и носовой обтекатель. 

После аварии Иззи Хаммонд поделилась в социальных сетях, что извинилась перед командой, а причиной аварии стало то, что она недостаточно хорошо прогрела резину:

«В общем, я пыталась затормозить и вписаться в поворот на непрогретых шинах, но всё пошло не совсем так, как надо, и я врезалась в стену – энергия удара была 24g. Шея немного побаливает, но я в полном порядке – спасибо всем, кто за меня волновался!»

С одной стороны, организаторы заездов с участием известных личностей правы, и подобные истории могут привлечь к Формуле E дополнительное внимание, с другой, тут и до беды недалеко, да и вряд ли команды электрической серии рады такого рода последствиям.

Источник: f1news.ru

Заводская команда Audi, хотя и созданная на основе Sauber, только начинает свой путь в Формуле 1, но делает это вполне уверенно. По пройденному на тестах в Бахрейне километражу она находится примерно на среднем уровне, если точнее, находится на 5-м месте, что можно считать свидетельством надёжности первой силовой установки, разработанной мотористами Audi Sport.

О скоростных возможностях новой машины R26 судить рано, но результаты гонщиков команды тоже вполне нормальные – Нико Хюлкенберг на 12-й строчке рейтинга лучших кругов, Габриэль Бортолето – на 13-й.

В любом случае дела Audi F1 на этой неделе шли явно лучше, чем в дни первичной обкатке в Барселоне. 

Когда Джонатана Уитли, руководителя команды, попросили это прокомментировать, он ответил: «Радует, что это было заметно со стороны, ведь, разумеется, мы постарались добиться эффективного взаимодействия двух групп очень талантливых специалистов, занимавшихся разработкой шасси и силовой установки, объединив их в одну команду, хотя зимний перерыв в этом году был очень коротким.

У нас даже не было возможности всех собрать, чтобы вместе попить пива, а о каких-то специальных мероприятиях, направленных на сплочение коллектива я вообще не говорю! Так что в Барселоне мы были на совсем уж ранней стадии, но под конец этой недели Audi уже действительно стала похожа на команду Формулы 1. По крайней мере это видно по тому, как идёт работа в нашем гараже.

Кроме того, уже налаживается обмен информацией внутри команды. У нас было несколько сложных ситуаций, когда пришлось понервничать, но ещё в прошлом году мы выявили ряд областей, на которые нужно обратить особое внимание, и такое впечатление, что пока нам удаётся двигаться намеченным курсом.

На предсезонных тестах проверяется всё: насколько хорошо организована логистика, как идёт доставка наших грузов авиатранспортом, как сотрудники команды попадают на автодром, как они возвращаются на базу, как работает гоночная бригада, в какой мере налажен обмен информацией между гонщиками и командой…

На тестах работает намного больше инженеров, чем на гонках, и каждому специалисту надо дать возможность высказаться, а затем на основе этих мнений выстроить общую картину и составить план работы на трассе на следующий день. Это серьёзное дело, сложность которого нельзя недооценивать.

В зимний период мы немного изменили структуру команды, это относится к работе инженерного департамента и координации действий всей команды – похоже, эта работа приносит свои плоды.

Думаю, я почти горжусь достигнутым, ведь мы прошли все краш-тесты, первыми опробовали нашу машину на трассе, работали в Барселоне с новой силовой установкой и уже на первые тесты в Бахрейн привезли новую версию аэродинамического обвеса. 

Всё это подтверждает амбиции команды, а также демонстрирует нашу смелость и творческий подход. По моему, это хороший признак серьёзности нашей намерений, хотя наши стартовые возможности мы оцениваем вполне скромно».

Источник: f1news.ru