Расселл: Мы не собираемся мириться с проблемами

Джордж Расселл реально оценивает возможности машины Williams, поэтому даже в Монако не рассчитывает на какой-то яркий результат, тем более что на предыдущем этапе в Барселоне темп оказался намного хуже, чем можно было ожидать.

Вопрос: Надо полагать, вы настраиваетесь на то, что на этот раз ваш уик-энд в Монако пройдёт не так, как в прошлом году в Формуле 2?
Джордж Расселл: Надеюсь на это! В прошлом году двигатель на моей машине Формулы 2 взорвался на тренировке уже на круге выезда из боксов. Потом в квалификации, разбитой на две 15-минутные сессии, у меня было всего три круга: первый я проехал на семь секунд медленнее, чем надо, второй – на четыре секунды, третий – на одну, а потом заезды были остановлены красными флагами.

А в обеих гонках я попал в аварии! Так что тот уик-энд сложился ужасно! (смеётся)

Вопрос: Следовательно, сейчас всё должно пройти намного лучше!
Джордж Расселл: Хорошо бы!

Вопрос: Какое шасси вы будете использовать? Команда уже отремонтировала то, которое было повреждено в Баку?
Джордж Расселл: Если честно, пока не знаю. Это выяснится завтра. Думаю, у меня будет то же самое шасси, что и в Барселоне. Насколько я понимаю, моё будет готово только к Канаде.

Вопрос: А вы почувствовали какую-то разницу между шасси?
Джордж Расселл: Нет.

Вопрос: Вам довелось два шасси опробовать или все три?
Джордж Расселл: Все три. Хотя предполагалось, что я буду использовать только одно шасси №2. Но так уж получилось, что я имел дело со всеми тремя, однако никакой разницы не почувствовал.

Вопрос: Как вы восприняли известие о кончине Ники Лауды?
Джордж Расселл: Разумеется, я очень расстроился. Поскольку я сотрудничаю с Mercedes, за последние два года я провёл в обществе Ники довольно много времени, это прекрасный человек, он рассказал мне массу удивительных историй, большинством из которых я, пожалуй, не рискну поделиться. Мы вместе смотрели гонки MotoGP, он любил всё, что связано с гонками, и нам всем будет очень не хватать Ники.

Иногда он давал мне какие-то советы, но вообще он занимался гонщиками Mercedes в целом и оказывал своего рода общую поддержку. Помню, в Сильверстоуне, когда я одержал одну из своих первых побед в GP3, он вместе с Тото Вольффом пришёл к подиуму, и я просто не мог в это поверить! Меня приняли в молодёжную программу Mercedes только полгода назад, но сам Ники Лауда пришёл меня поздравить! Я готов повторить, это был удивительный человек!

Вопрос: Когда вы впервые выступали в Монако, вас удивило, насколько здесь узкие улицы? Ведь телевизионная картинка это не в состоянии передать
Джордж Расселл: Если честно, в 2006-м я выступал в гонке Формулы 3 в Макао, и ту трассу можно, наверное, считать, экстремальной версией Монако. Здесь великолепная трасса, но Макао – это вообще другой уровень. В Монако надо войти в ритм, и тогда у тебя появляется странное ощущение, словно стен уже не существует – настолько ты сконцентрирован на самой трассе

Вопрос: Команду Williams, вероятно, ждёт очередной сложный уик-энд, ведь в Барселоне вы вновь выглядели не лучшим образом
Джордж Расселл: Да, наш темп в Испании был хуже, чем мы рассчитывали, и в квалификации, и в гонке, но пока сложно сказать, что ждёт нас в Монако. У каждого уик-энда свои особенности, и сейчас прогноз погоды обещает, что в субботу будут дожди. Так что посмотрим.

Вопрос: Вы не думали о том, что в воскресенье вам придётся быть особенно внимательно смотреть в зеркала заднего вида, чтобы вовремя пропускать быстрые машины?
Джордж Расселл: Раньше я никогда не был в подобной ситуации, и это первый год, когда мне приходится смотреть в зеркала, чтобы пропускать быстрые машины. Раньше я смотрел в зеркала, когда нужно было защищать свою позицию. Так что задача сейчас несколько иная.

Но это действительно сложно, и мы даже провели специальный анализ, ведь в зависимости от того, правильно ли ты пропускаешь быстрые машины или нет, можно либо потерять много времени, либо отыграть. Кроме того, на таких трассах, как в Бахрейне или Китае, когда ты слишком сильно сбрасываешь скорость, резина сразу остывает, хотя в Барселоне такой проблемы не было.

Поэтому мы, пропуская быстрых соперников, стараемся действовать как можно правильнее.

Вопрос: Есть два разных подхода к проблемным ситуациям: можно либо смириться и воспринимать их, как неизбежное бедствие, либо думать, что они закаляют характер. Вам какой подход ближе?
Джордж Расселл: Ни тот, ни другой. Безусловно, я не собираюсь мириться с проблемами, поскольку мы считаем, что можем разобраться со всеми многочисленными сложностями, которые сейчас у нас есть. Мы считаем, что только в Барселоне смогли по-настоящему проверить нашу машину, и выяснилось, что ближайшим соперникам мы проигрываем четыре десятых на круге. Кроме того, в отличие от других команд, мы не привезли в Испанию никаких серьёзных технических новинок.

Но мы совершенно не собираемся мириться с этой ситуацией, и если нам удастся нормально отработать, мы хотя бы сможем сократить отставание от соперников, и хотя бы начать с кем-то из них бороться.

Вопрос: Вы рассчитываете бороться за очки в этом году?
Джордж Расселл: Мы знаем, что у нас за машина. Знаем, что иногда расчёты, полученные в ходе аэродинамических исследований, не совпадают с тем, что происходит на трассе. Но я всё-таки верю, что мы чего-то сможем добиться, ведь у машины определённо есть потенциал, хотя насколько нам удастся прибавить, сказать сложно.

Вопрос: Появятся ли на машине какие-либо новинки в этот уик-энд?
Джордж Расселл: Нет, всё-таки Монако – очень специфическая трасса, и учитывая её особую конфигурацию, было бы неразумно готовить к этому этапу серьёзные обновления, ведь здесь высок риск аварий, и может произойти что-то такое, что негативно скажется на нескольких следующих гонках.

Вопрос: Уже подтверждено, что гонка в Зандфорте войдёт в календарь следующего сезона. На этой трассе планируется несколько изменить конфигурацию последнего поворота – будет ли это способствовать обгонам?
Джордж Расселл: Нет. Мне нравится трасса в Зандфорте, наверное, я бы включил её в список из пяти моих самых любимых трасс, где интереснее всего пилотировать, но гонки там будут проходить неважно, как и в Монако. Но если говорить о Монако, то все знают, чего здесь можно ожидать. Когда мы отправляемся в Австралию, то тоже понимаем, что с обгонами будут сложности. И Зандфорт просто станет ещё одной такой трассой, и этот факт надо просто принять.

Мы отправляемся туда прежде всего из-за Макса и ради голландских болельщиков, а все знают, что именно болельщики – главное, что есть у Формулы 1, и это надо ценить.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Заменить Ники невозможно

Подготовка к Гран При Монако была омрачена известием о смерти Ники Лауды, и на традиционной встрече с журналистами Себастьян Феттель говорил о том, каким ему запомнился легендарный гонщик, и о проблемах Ferrari

Вопрос: Вы глубоко уважали Ники. Какие воспоминания у вас остались?
Себастьян Феттель: Я не смогу назвать что-то одно. У меня была возможность задать ему разные вопросы – о машинах тех времен, о работе в Ferrari, об Энцо Феррари и так далее. Он все это отлично знал. Как и все, я шокирован этой грустной новостью. Это огромная утрата для Формулы 1. Заменить Ники невозможно.

Вопрос: Что вы можете сказать о личности Лауды тем, кто знал его только по телевизионным трансляциям?
Себастьян Феттель: Он такой, каким был. Многие в жизни совсем не такие, какими кажутся по ТВ – и таких всё больше. Но Ники не входил в их число. Он никогда не пытался казаться другим. Никогда ничего не скрывал. Это сильная личность и настоящий гонщик, увлеченный спортом. У него было много качеств, за которые его уважали. Его уход оставил пропасть, которую мы не сможем заполнить.

Вопрос: Какое наследие оставил Ники?
Себастьян Феттель: Возможно, единственный, кто мог бы ответить на этот вопрос – Берни Экклстоун, он провёл много времени рядом с Ники, так что у него информация из первых уст. Он видел многое, что не видели другие.

Для нас Ники – герой нашего спорта. Мы должны ориентироваться на него, прежде всего я говорю о его прямолинейности. Он открыто обо всём говорил, но всегда оставался джентльменом.

Вопрос: Ники заявил, что был глубоко тронут вашим письмом, полученным после операции по трансплантации легких. Что вас побудило ему написать?
Себастьян Феттель: Мы не были особо близки и не работали вместе, но я относился к нему с огромным уважением. Я слышал, что он плохо себя чувствует, и уже некоторое время не в форме, что у него нет настроения говорить по телефону… В такой ситуации приятно прочитать какую-нибудь записку. Так что ответ был очевиден, и это стало проявлением уважения не только к его достижениям, но и к тому, каким человеком он был и что сделал для спорта. Если сейчас машины стали настолько безопасными для гонщиков – отчасти это его заслуга. Если бы не такие люди как он, мы бы не достигли того, что у нас есть.

Как я уже говорил, для меня привилегия не только знать его, но и регулярно с ним общаться, шутить с ним и так далее. У него было особенное чувство юмора – иногда было сложно понять, шутит ли он или говорит всерьез. Мне это нравилось. Не так часто встречаются такие люди, не только в Формуле 1, но и в обычной жизни. Он был уникальным человеком.

Вопрос: Удалось ли Ferrari что-то выяснить на тестах в Барселоне, что поможет вам в Монако? Или этот процесс займёт больше времени?
Себастьян Феттель: В Барселоне мы ещё раз убедились в том, что машине не хватает скорости. Мы много работаем и стараемся всё исправить.

В Монако уникальная трасса, в этот уик-энд может произойти все что угодно. Возможно, здесь всё будет не так, как в пяти предыдущих гонках. Команда понимает, что нам не хватает скорости, чтобы опередить Mercedes, но мы делаем всё возможное, чтобы как можно раньше исправить эту ситуацию.

Вопрос: Какое настроение в команде в этот уик-энд?
Себастьян Феттель: Хорошее. По-моему, мы заслуживаем хороший результат и должны его добиться ради всех, кто так напряженно работал. Дело не в том, что последние несколько месяцев мы расслаблялись на солнце, и поэтому не добились желаемых результатов. Очевидно, что остальные лучше нас справились с работой, и мы должны найти способ сделать машину быстрее, стать более конкурентоспособными. Мы стараемся использовать любой шанс и вернуться на позиции, которые заслуживаем.

Вопрос: Сколько информации вы смогли собрать в Барселоне, чтобы вернуть часть той скорости, которую, возможно, вы утратили по сравнению с Mercedes, особенно на последнем секторе, где много медленных поворотов.
Себастьян Феттель: Мы кое-что попробовали, но главный вывод, к которому мы пришли в тот уик-энд – мы недостаточно конкурентоспособны. Получив немного времени, мы постарались кое-что попробовать в настройках и добились небольшого прогресса. Но в целом, в прошлой гонке мы уступали слишком много.

Сложно спрогнозировать, как будут развиваться события – эта трасса отличается от остальных. Она уникальна. Судя по прошлым гонкам, можно предположить, что медленные повороты не подходят нашей машине, но это не мешает нам хорошо выступить в гонке. В прошлые годы мы добивались здесь успехов. Я настроен относительно оптимистично и с нетерпением жду начала уик-энда. Мне нравится трасса.

Вопрос: Маттиа Бинотто заявил, что вашей машине не вполне подходят шины этого года, и команда переделывает SF90 в механическом и аэродинамическом плане, так что через несколько гонок мы увидим нечто новое. Вы сможете решить эти проблемы? И второй вопрос: пригодится ли вам это знание в подготовке к следующему сезону?
Себастьян Феттель: Конечно, всегда есть возможность что-то узнать. В этом году шины изменились и, похоже, у нас с ними чуть больше проблем, чем у остальных. Честно говоря, современные шины очень чувствительны, сложно понять, как с ними работать.

Всё дело в сочетании факторов. Во-первых, нашей машине не хватает скорости. Возможно, именно из-за этого не удастся вывести резину в нужный диапазон. К сожалению, рабочий диапазон шин очень узкий, попасть в него сложно. Иногда вы видите большую разницу во времени на круге одного и того же гонщика или гонщиков одной команды, это бывает сложно объяснить. Но всё дело в резине. Этот опыт нам пригодится уже завтра, а также в следующих гонках и, конечно, в 2020 году.

Вопрос: Маттиа Бинотто говорил, что у Ferrari еще относительно молодая команда, и она ещё учится. Вы согласны?
Себастьян Феттель: Конечно, он знает команду лучше меня – он в Ferrari дольше меня. Я не знаю, насколько умудренной опытом была команда раньше по сравнению с нынешней. У нас были сложные несколько последних лет – всё менялось. В этом году мы продолжаем кое-какую реорганизацию, но обычно хорошо с этим справляемся.

Вопрос: Вы говорили об отличиях в шинах в этом сезоне по сравнению с прошлым годом, а устраивает ли вас машина?
Себастьян Феттель: В некоторых гонках машина вела себя не очень хорошо, и это отражалось на времени на круге. Но иногда всё шло нормально, но нам не хватало скорости – так было в Барселоне. Напрашивается справедливый вывод: пока мы ещё не со всем разобрались. Соперники быстрее, в частности, Mercedes. Кое-что мы можем сделать лучше.

Дело не в том, что нам не хватает чего-то одного – всё дело в сочетании факторов. И нет какого-то одного решения, которое всё исправит. Надо быть внимательным к деталям и прибавить во всём.

Вопрос: Машине не хватает скорости в медленных поворотах – может ли гонщик это компенсировать благодаря своему таланту и мастерству, особенно в Монако?
Себастьян Феттель: Гонщик оказывается быстрее соперников благодаря своему таланту и мастерству, независимо от типа поворота. В Монако важно найти правильный ритм, чувствовать себя комфортно за рулем, доверять машине и резине. Здесь ключевую роль играет квалификация и понимание, когда шины работают лучше всего. Если ты доверяешь машине и вывел резину в рабочий диапазон, то можно себя проявить.

Вопрос: Шарль Леклер – очень сильный напарник. В чём он вас удивил? Ваше соперничество влияет на прогресс команды?
Себастьян Феттель: Сильный напарник – это плюс, мы мотивируем друг друга, но ведем честную борьбу. Я не считаю своих прежних напарников слабыми – и Кими далеко не медленный гонщик. Конечно, они отличаются по характеру и по стилю пилотирования.

Шарль – очень талантливый и быстрый гонщик, а два конкурентоспособных парня – это плюс для команды. Мы оба стараемся раскрыть потенциал машины, анализируем её слабые стороны, выясняя причины проблем и находя способы их решения.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Скорость Mercedes пугает!

В среду в Монако гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли говорил о шансах команды и о том, как складывается его сезон…

Вопрос: Red Bull традиционно сильна Монако. Исходя из результатов первых пяти гонок, в этом году тенденция сохранится?
Пьер Гасли: Да. В прошлые годы команда выглядела в Монако гораздо сильнее, чем на других трассах. Я не говорю, что мы – фавориты предстоящей гонки, но здесь мы должны быть быстрее, чем на других трассах.

Вопрос: Гонщики Mercedes были особенно быстры на третьем секторе в Барселоне…
Пьер Гасли: Да, и это действительно пугает! (смеется) Они очень конкурентоспособны – новинки, которые они привезли на прошлый этап, позволили прибавить. Они были быстры на всех секторах, особенно на последнем. По-моему, Валттери Боттас на третьем секторе ехал на три десятых быстрее остальных. Трасса в Монако не похожа на другие, и мы должны оказаться вполне конкурентоспособными.

Вопрос: Вы чувствуете уверенность в своих силах?
Пьер Гасли: Да. Конечно, когда приходишь в новую команду, хочется, чтобы с первого дня всё было идеально, но это не всегда возможно. Нужно проявить терпение и сосредоточиться на работе, чтобы добиваться максимума в каждой ситуации. Мне хотелось бы быть быстрее, но нужно сохранять концентрацию и продолжать работать. Потребуется время, но мы прогрессируем. Важно продолжать в том же духе, тогда результаты придут.

Вопрос: После сложного начала сезона вы много общались с руководителем команды Кристианом Хорнером
Пьер Гасли: Да, в руководстве команды меня поддерживают. В начале сезона каждый уик-энд что-то складывалось против меня, но в команде знали, что именно не так, видели причины. Со стороны можно судить только по результатам, но у команды больше информации, мы знаем, что не всё складывалось в мою пользу, там и тут возникали проблемы. Меня действительно поддерживают в команде и делают всё, чтобы предоставить машину, за рулём которой я смогу показывать результаты и прогрессировать.

В прошлый раз я виделся с Кристианом на прошлой неделе, когда приезжал на базу поработать на симуляторе. Мы каждую неделю общаемся по телефону, если не видимся на трассе. У нас хорошие отношения.

Вопрос: Что вы имеете в виду, когда говорите, что некоторые вещи, влияющие на результаты, не видны со стороны?
Пьер Гасли: Я хочу сказать, что всегда есть причина. Посмотрите на Фернандо Алонсо и его неудачу на квалификации в Индианаполисе. Он не прошел квалификацию, и большинство людей не знают, с чем это связано. Именно это я и пытаюсь сказать.

Какие-то наши результаты можно объяснить нехваткой скорости, но в команде знают и другие причины, поэтому нет смысла особо переживать. Как я сказал, я должен продолжать концентрироваться на своей работе и выжимать максимум из той машины, что есть в моём распоряжении. Я знал, что сам должен прибавить и адаптироваться к машине, но я уверен, что ситуация начнет улучшаться, и мы сможем добиться большей скорости в предстоящих гонках.

Вопрос: Значит ли это, что отставание от Макса Ферстаппена связано больше с машиной, нежели с вашей скоростью?
Пьер Гасли: Да, но я не хочу вдаваться в детали. Мы в команде знаем, что ситуация не всегда складывается настолько гладко, насколько могла бы.

Вопрос: Вы используете одно и то же шасси по ходу сезона?
Пьер Гасли: Нет.

Вопрос: На каком этапе вам его заменили?
Пьер Гасли: Думаю, вам об этом лучше спросить инженеров.

Вопрос: Вас удивила скорость напарника в этом году?
Пьер Гасли: Не могу сказать, что я удивлён, поскольку всегда знал, что Макс – талантливый гонщик. Он с ранних лет, ещё с картинга, был очень быстр. Он показывает впечатляющие результаты с точки зрения стабильности и добивается от машины максимума. Здорово, что у меня есть такой ориентир, ведь я продолжаю учиться.

Он очень хорошо выступает, учитывая возможности нашей машины, постоянно оказывает прессинг на Ferrari, опережает одного из их гонщиков благодаря стратегии. Он отлично выступает, что хорошо и для меня.

Вопрос: Полагаете, судьба гонки решится в субботней квалификации?
Пьер Гасли: Думаю, да. Квалификация – главное, на чем нужно сосредоточиться. Мы знаем, что в гонке в Монако происходит не так много событий, поэтому важно стартовать как можно выше. Гонка может получиться захватывающей, если пойдет дождь, но в такой ситуации нужно все сделать правильно.

Вопрос: На выходных вы были в Зандфорте. На ваш взгляд, что там можно улучшить?
Пьер Гасли: Думаю, там будет весело выступать за рулём Формулы 1. Трасса очень узкая, много кочек, практически нет зон безопасности, а скорости весьма высоки. Трасса интересная, но обгонов там много не будет.

Зандфорт напоминает Монако и Хунгароринг – короткие прямые и много поворотов. Пилотировать очень интересно, но бороться с соперниками сложно.

Вопрос: Чтобы вы поменяли в Зандфорте?
Пьер Гасли: Чем длиннее прямая, тем больше возможностей для обгонов. Если владельцы трассы найдут способ удлинить прямую, будет хорошо. Я знаю, что планируется сделать 90-градусный бэнкинг. Ничего подобного сейчас нет в Формуле 1, так что я не знаю, чего ждать. Организаторы планирует перестроить несколько поворотов, но не думаю, что это серьезно увеличит возможности для обгонов.

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Дождь в субботу осложнит задачу

Гонщики постоянно говорят, насколько важно высоко квалифицироваться в Монако, ведь на узкой городской трассе сложно обгонять. Не стал исключением и Антонио Джовинацци – пилот Alfa Romeo уверен, что если в субботу удастся пробиться в первую десятку, то в гонке у него будут шансы заработать очки.

Антонио Джовинацци: «В Монако сложная трасса, здесь очень важно хорошо провести квалификацию. Не исключено, что в субботу пойдёт дождь, который только осложнит задачу. В любом случае, условия равны для всех.

Как я сказал, важно хорошо квалифицироваться, но для этого необходимо правильно настроить машину и собрать вместе все составляющие. В Монако сложно обгонять, поэтому хотелось бы, чтобы машина была так же хорошо сбалансирована, как в Баку. Если удастся пройти в финал, то в гонке у нас будут неплохие шансы.

В этом сезоне подъемы чередуются со спадами. В Баку все было хорошо, но в Барселоне вернулись проблемы с машиной. В Монако совсем другая трасса, на которой результат зависит не только от техники, но и от гонщика. Я сделаю всё, что в моих силах».

Источник: f1news.ru

Росс Браун вспоминает Ники Лауду

20 мая после болезни ушёл из жизни трехкратный чемпион мира, неисполнительный директор команды Mercedes Ники Лауда. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун сказал несколько слов о Ники…

Росс Браун: «Его смерть не стала неожиданной, поскольку у Ники уже долгое время были проблемы со здоровьем, но всё равно испытываешь шок, когда уходит такой значимый человек. Влияние, которое он оказал на Формулу 1 во многих областях, невозможно переоценить – он был не просто гонщиком, его долго будут помнить и благодаря карьере, которую он выстроил после завершения выступлений.

Его прямота обескураживала, но привыкнув к ней я стал ценить его честность. В последние годы у нас с Ники сложились хорошие отношения.

Я никогда не считал Ники гонщиком, которому скорость дана от природы, но у него были ум и удивительная самоотдача. Конечно, у него были определенные гоночные задатки, ведь без них он не добился бы того, чего добился, но благодаря уму и самоотдаче он стал трехкратным чемпионом мира. Думаю, даже он сам признавал, что у него не было такого уровня мастерства, как у Айртона Сенны или других гонщиков уровня бразильца, но Ники делал свою работу, и им восхищались.

Разумеется, его храбрость, когда после аварии он довольно быстро вышел на старт, сама по себе стала легендарной. Просто немыслимо, через что ему пришлось пройти, и как он со всем этим справился».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Мы пока не представляем, чего ожидать в Монако

Карлос Сайнс надеется, что в Монако ему удастся выступить не хуже, чем в Барселоне, где он заработал 4 очка за 8-е место, хотя признаёт, что делать какие-то прогнозы до начала тренировок очень сложно.

Вопрос: В минувший уик-энд в Индианаполисе команда McLaren не смогла пройти квалификацию перед гонкой Indy 500. Стало ли это для вас своего рода шоком?
Карлос Сайнс: Шокирован я не был, поскольку не следил за развитием этого проекта и не имел к нему отношения. Я не знаю, на что они рассчитывали, каким был уровень ожиданий. Но судя по тому, что я слышал в команде, ожидания были вполне умеренными, никто не настраивался на быстрый успех. Задача была в том, чтобы пройти квалификацию, а затем попытаться включиться в борьбу за победу.

Понятно, что со стороны ситуация выглядела не лучшим образом, ведь McLaren и Фернандо Алонсо не прошли квалификацию и не примут участия в Indy 500. Полагаю, все расстроились и в команде Формулы 1, и в бригаде, которая занималась американским проектом. Это провал, а когда в автоспорте что-то идёт не так, как планировалось, это даёт возможность извлечь какие-то уроки. Не сомневаюсь, выводы будут сделаны.

В автоспорте полно примеров того, как после неудач люди анализировали свои ошибки, после чего добивались хороших результатов.

Вопрос: Вы уже разговаривали с Фернандо после этого?
Карлос Сайнс: Ещё нет. Но я знаю, где он сейчас находится. Полагаю, он очень расстроен. Мне сказали, что ему надо дать пару дней отдохнуть. А потом я с ним поговорю.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с уик-эндом в Монако?
Карлос Сайнс: Это одна из тех трасс, на которых я неплохо выступал в прошлом, так что постараюсь отработать на таком же уровне, как в Испании, где я показал хороший результат. В этом году вопросов больше, поскольку баланс сил в середине пелотона от гонки к гонке меняется. Сейчас нет ни одной команды, которая бы доминировала в этой группе, поэтому перед Монако сложно делать какие-то прогнозы.

Но в последнее время по воскресеньям мы выступаем стабильно, поэтому надеюсь, что нам удастся продолжить в этом же ключе.

Вопрос: Что можно сказать о поведении машины на одном быстром круге?
Карлос Сайнс: Это правильный вопрос. Именно это важнее всего, поэтому нам нужно уделить максимум внимания квалификации, чтобы в субботу выступить лучше, чем в Барселоне. Но после тестов мы смогли многое понять, смогли проанализировать, что происходило с машиной в квалификации и гонке, почему мы так много теряли на последнем секторе. Была выявлена конкретная проблема, из-за которой в Барселоне наша машина работала не идеально. Надеюсь, выводы, которые мы сделали, будут способствовать позитивному настрою в этот уик-энд.

Вопрос: С чем была связана проблема?
Карлос Сайнс: Я не могу вдаваться в подробности, лишь скажу, что не всё в машине работало так, как должно было работать. Если бы на Гран При Испании машина работала так, как потом на тестах, мне было бы комфортнее за рулём.

Впрочем, очки я всё равно заработал. Но такова Формула 1: в первых трёх гонках мне очень не везло, но затем я приехал на трассу, где даже не рассчитывал на результативный финиш, однако заработал четыре очка. Поэтому в начале года я говорил, что оснований для паники нет. В Формуле 1 ты что-то теряешь, но всегда есть шанс что-то приобрести. И всё-таки я считаю, что команда в Барселоне сработала прекрасно: у нас была отличная тактика, которую мы идеально реализовали.

Мы всё сделали правильно, потому получили возможность атаковать под конец гонки, хотя машина была не то чтобы повреждена, но эффект был почти такой же. Безусловно, последний отрезок гонки мы провели по-боевому, атаковали Haas и Toro Rosso, и я получил огромное удовольствие на своём домашнем Гран При.

Но, как я уже сказал, мы пока не представляем, чего ожидать в Монако. Медленные повороты нельзя причислить к сильным сторонам нашей машины, но, думаю, что завтра ближе ко второй тренировке мы уже разберёмся, на что можно будет рассчитывать в этом Гран При.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В Монако мы сможем побороться

Две недели назад в Испании Даниил Квят финишировал девятым, добившись пока лучшего результата в сезоне. Гонщик Toro Rosso не знает, чего ждать от этапа в Монако, но надеется на хороший результат

Вопрос: Трасса в Монако подходит вашей машине?
Даниил Квят: В воскресенье мы получим ответ…

Вопрос: В Монако много медленных поворотов…
Даниил Квят: Сложно сказать, как у нас получится. Этап в Монако всегда особенный. Мы не можем просто сказать: «Хорошо, мы сделаем это и это, и благодаря этому поедем быстро». К этому уик-энду нужен особый подход.

В четверг предстоит много работы, чтобы понять, что необходимо сделать, чтобы поехать быстрее. В нашем распоряжении будет целая пятница для анализа ситуации, чтобы к субботе собрать все составляющие.

Честно говоря, до сих пор наша машина выглядела достаточно конкурентоспособной на всех трассах, где мы выступали. Думаю, и в Монако мы сможем побороться, хотя плотность результатов в средней группе вновь будет очень высокой.

Вопрос: В Монако много медленных поворотов, и практически нет быстрых. Вы ждете из-за этого проблем с шинами?
Даниил Квят: В Монако нагрузка на шины невелика. Как вы сказали, трасса гладкая с медленными поворотами. Мы просто должны адаптироваться к этому, ведь все в равных условиях.

Вопрос: В Барселоне Toro Rosso оказалась едва ли не «лучшей из остальных». Команда сможет продолжать в том же духе?
Даниил Квят: Мы этого хотим, но хотеть и добиться – разные вещи. Я считаю, что в этом году у нас хороший потенциал. Как я сказал, машина была быстра на большинстве трасс. Что касается Барселоны, то я весь год стремился к тому, чтобы без проблем провести воскресенье. В Барселоне это почти удалось, и я заработал очки. Мы должны стремиться к этому. Думаю, мы окажемся конкурентоспособными на большинстве трасс.

Вопрос: Какую погоду вы предпочтете на гонку – сухую или дождевую?
Даниил Квят: А вы умеете влиять на погоду?

Вопрос: Но что бы вам хотелось?
Даниил Квят: Я не знаю. У монеты две стороны. Если гонка будет дождевой, то появится больше возможностей, но вырастет и риск. Все в равных условиях. На сухой трассе меньше вероятность того, что произойдет что-то необычное, и, скорее всего, с какой позиции ты стартуешь, на той и финишируешь. Однако если в течение гонки погода раз пять сменится с дождевой на солнечную, то может быть интересно.

Вопрос: Но все жё. Какую погоду предпочитаете лично вы?
Даниил Квят: Честно говоря, мне не важно. Нужно быть готовым к любой ситуации и уметь справляться с ней. Вот и всё.

Вопрос: Если бы вы стартовали с поула, то предпочли бы гонку на сухой трассе?
Даниил Квят: Думаю, если ты на поуле, то предпочтешь сухую трассу. Однако если в субботу что-то пойдёт не по твоему сценарию, то ты захочешь, чтобы гонка была дождевой. Думаю, это вполне справедливо.

Вопрос: В Зандфорте могут перестроить последний поворот, сделав его бэнкингом. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: Но в последнем повороте там уже бэнкинг…

Вопрос: Его хотят сделать ещё большим…
Даниил Квят: Тогда его будет легко пройти с педалью газа в пол!

Вопрос: Значит, вы бы не стали менять последний поворот?
Даниил Квят: Нет, не стал. Последний поворот слишком быстрый, следующая прямая очень короткая, а тормозить перед первым поворотом можно достаточно поздно. Полагаю, на этой трассе будет непросто обгонять, но посмотрим. Я помню свою последнюю гонку Формулы 3 в Зандфорте – ни одного обгона. Не знаю, может в Формуле 1 всё будет иначе?

Вопрос: Что бы вы изменили в этой трассе?
Даниил Квят: Например, удлинил бы главную прямую. Это самое простое решение. Не знаю, будет это сделано или нет. Посмотрите на трассу в Баку – мы не можем обгонять на втором секторе, но длинная прямая всё компенсирует. Я не знаю – пусть организаторы думают об этом. Давайте сначала проведем гонку и посмотрим, как всё сложится.

Источник: f1news.ru

На машина Toro Rosso появится фотография Лауды

Многие команды в этот уик-энд разместят на своих машинах знаки и символы в знак скорби после ухода Ники Лауды.

Мы писали о том, как поступят в Mercedes, в Toro Rosso подтвердили сегодня размещение на машинах портрета Ники и надписи в цветах австрийского флага.

Источник: f1news.ru

Леклер подготовил специальную раскраску шлема

Шарль Леклер подготовил специальную раскраску шлема к домашней гонке в Монако, вспомнив двух близких ему людей, которых он потерял в последние годы.

Половина шлема копирует цвета его отца Эрве Леклера, выступавшего в Формуле 3 – и гонявшегося в Монако. Отец Шарля ушел из жизни в 2017-м.

Вторая половина шлема копирует раскраску Жюля Бьянки — друга детства, который в сложный момент, когда речь шла о завершении карьеры из-за нехватки средств, свёл Шарля с Николя Тодтом – и ему удалось продолжить выступления. Жюль погиб из-за травм, полученных в Японии’14.

«Половина этого шлема – раскраска Жюля, половина – моего отца. Без них я бы не смог здесь оказаться. Для меня это особый уик-энд», — написал Шарль в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Нам подходят медленные повороты

В пяти прошедших Гран При Нико Хюлкенберг заработал очки лишь однажды, но надеется на перемены к лучшему…

Вопрос: Нико, сезон начался неудачно – в команде явно рассчитывали на большее…

Нико Хюлкенберг: После проблем в начале сезона важно было встать на ноги и вновь почувствовать уверенность. Постепенно, с помощью доработки машины и силовой установки мы возвращаемся на прежний уровень. Мы обязательно этого добьёмся.

Вопрос: Шансы на дождь на этот раз невелики…
Нико Хюлкенберг: Дождь в Монако всегда добавляет интереса. Новый асфальт – ровный и гладкий, но когда идёт дождь, он не впитывает воду и очень медленно высыхает. Добавьте скользкие полосы уличной разметки, сухой внутри и мокрый на выезде тоннель – под дождём здесь очень непросто.

Вопрос: Вы следили за выступлениями Ники Лауды по ТВ?

Нико Хюлкенберг: Нет, это было задолго до того, как я начал смотреть гонки. Сначала я увидел его в роли телевизионного комментатора, а потом уже лично познакомился в паддоке. Мы несколько раз беседовали. Ники был отличным парнем, успешным в гонках и в бизнесе, его очень уважали. Очень жаль было услышать, что он умер.

Вопрос: Недавно подтвердили, что в следующем году гонка Формулы 1 пройдёт в Зандфорте. Как вам эта идея?

Нико Хюлкенберг: Не знаю. Посмотрим, что там изменится, я не знаком с деталями проекта. Я гонялся в Зандфорте в Формуле 3, Формуле BMW, в A1. Это трасса старой школы со своей атмосферой. Мне всегда нравилось там выступать. Там отличные вечеринки, выпивка льётся рекой.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в воскресенье?
Нико Хюлкенберг: До воскресенья должны пройти все остальные сессии. Важно хорошо провести уик-энд, показав свои сильные стороны. Борьба в средней группе очень плотная, последние несколько Гран При получились сложными – нужно переломить ситуацию.

Вопрос: В Барселоне вы говорили, что машина ведёт себя непредсказуемо, а здесь особенно нужна стабильность…
Нико Хюлкенберг: Да, но здесь гораздо ниже скорость. Нашей машине подходят медленные повороты, так что я не жду особых проблем. Нужно забыть о неудаче в Барселоне, перезагрузиться и начать всё с начала.

Вопрос: В прошлом году эту гонку выиграл ваш новый напарник Даниэль Риккардо. Вы наверняка особенно захотите его опередить – это добавляет мотивации?
Нико Хюлкенберг: Мне самому интересно, как всё сложится. Даниэль всегда был здесь быстр – это не секрет. Нас ждёт сложный, но увлекательный уик-энд.

Источник: f1news.ru

Грожан: У нас с Кевином по-прежнему хорошие отношения

Инцидент между гонщиками Haas F1 в Барселоне испортил команде гонку, но, по словам Романа Грожана, не повлиял на его отношения с напарником

Вопрос: Вы разговаривали с Гюнтером Штайнером после инцидента в прошлой гонке. Как вы решаете такие проблемы?
Роман Грожан: В моём случае, это было что-то вроде извинения, сейчас всё в порядке. Из-за того инцидента мы потеряли по меньшей мере три очка, и если в конце года нам их не хватит в Кубке конструкторов, мы будем кусать локти. В той ситуации можно было избежать контакта, всё сделать лучше. Но сейчас всё в порядке. Таковы гонки. Да, мы упустили несколько очков, но уик-энд прошёл успешно, машина отлично работала. На среднем отрезке мы были даже быстрее Red Bull Racing – это здорово!

Вопрос: Как надо решать подобные проблемы? На месте руководителя команды вы попросили бы гонщиков сохранять позиции?
Роман Грожан: Мне повезло, что я не руковожу командой и не должен принимать такие решения.

Вопрос: На рестарте может произойти всё что угодно
Роман Грожан: Это правда.

Вопрос: Накануне гонки вы сказали, что прекрасно ладите с Кевином. Подобные инциденты влияют на ваши отношения?
Роман Грожан: Что я могу сказать? Конечно, влияют. В понедельник я был недоволен и резок, но затем успокоился. Это всего одна гонка из 21. Как я сказал, команда упустила всего 3 очка, а могла потерять обе машины в тот момент, когда нам так не хватает стабильности в выступлениях. Представьте выражение лиц парней в боксах, если бы обе машины сошли.

Но у нас с Кевином хорошие отношения, хотя подобного инцидента следовало ожидать. Магнуссен – очень агрессивный гонщик даже по отношению к напарнику. Он должен был защитить внутренний радиус и никого не пропустить. Но защищаться от напарника…

Вопрос: В воскресенье Гюнтер заявил, что не хочет подробно останавливаться на инциденте и предпочитает двигаться дальше. Вы больше не возвращались к этому разговору?
Роман Грожан: После финиша мы поговорили в кабинете Гюнтера – я провел с ним около получаса, пока Кевин не пришёл со встречи с журналистами. Мы спокойно поговорили. О чём? Да, мы нанесли ущерб команде, но теперь всё позади.

У нас с Кевином хорошие отношения, и мы не позволим одному инциденту перечеркнуть два с половиной года совместной работы. Это был не самый разумный поступок, но мы по-прежнему неплохо ладим между собой.

Вопрос: Вы уже прогулялись по трассе?
Роман Грожан: Да, уже несколько раз.

Вопрос: Что вы думаете о новом асфальте?
Роман Грожан: Посмотрим, как поведут себя шины на этом покрытии.

Вопрос: Вы получите новый двигатель в этот уик-энд. Какую роль это сыграет?
Роман Грожан: В Монако новый двигатель не очень важен. Мне кажется, он больше нам пригодится в следующих гонках – в Канаде или Сильверстоуне, где мощность мотора играет ключевую роль.

Вопрос: В этом году вы уже работали с самым мягким составом резины Pirelli?
Роман Грожан: На зимних тестах, но очень мало. Здесь мы лучше с ним познакомимся.

Вопрос: В прошлом году вы не лучшим образом выступили в Монако. В этот уик-энд всё пройдет успешнее?
Роман Грожан: Надеюсь, но я ничего не жду от уик-энда. Я готов к любому развитию событий. Возможно, машина окажется столь же быстрой, как в Барселоне, или наоборот – возникнут проблемы, как в Баку. Нужно выехать на трассу и вывести шины в рабочий диапазон, особенно составы C4 и C5. Маловероятно, что мы будем использовать C3. Конечно, если первые два состава начнут сильно гранулироваться, то в гонке лучше использовать C3. Самое главное – добиться работы резины. Если удастся найти подход к шинам на быстром круге и минимизировать их гранулирование на длинной серии, всё должно быть хорошо.

Вопрос: В прошлом году у вас возникли здесь проблемы с самым мягким составом резины
Роман Грожан: Да, но все столкнулись с такими проблемами. Прошлогодние шины HyperSoft отлично подходили для квалификации, но не выдерживали нагрузку в гонке. Посмотрим. В любом случае, у нас нет выбора – мы должны квалифицироваться на шинах C5.

Вопрос: В Испании вы решили проблемы с шинами, преследовавшие вас в начале сезона. Как вам это удалось? Вы изменили стиль пилотирования? Настройки?
Роман Грожан: Я почти не менял стиль пилотирования – это больше связано с конфигурацией трассы. На входе в третий и девятый поворот очень большая нагрузка на резину – это помогает её прогреть.

Мы знаем, в каком диапазоне работают шины. Вопрос в том, как их в него вывести. В Баку сделать это не удалось, а в начале сезона мы не вполне понимали, каков рабочий диапазон шин. Я уверен, что в Бахрейне мы могли выступить гораздо лучше. Посмотрим, чего добьемся здесь, и удастся ли достаточно прогреть шины, чтобы они работали.

Вопрос: Вчера стало известно о смерти Ники Лауды. Какие у вас остались воспоминания о нём?
Роман Грожан: Я знал Ники задолго до моего дебюта в гонках. Когда я был маленьким, мой отец смотрел Формулу 1, и мы вместе её обсуждали. Мне кажется, Ники участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга», и мы пытались понять, как это возможно. Мы смотрели записи гонок. Затем я узнал об аварии Ники.

Я ещё лучше узнал Ники благодаря фильму «Гонка» – что он вернулся в гонки уже на Гран При Италии и финишировал четвертым. Затем он завоевал еще пару титулов, создал удивительную команду Mercedes – меня впечатляет то, как они работают и доминируют в спорте.

Ники всегда говорил прямо, в его речи никогда не было увиливаний или глупостей. Мы несколько раз общались по ходу моей карьеры. Он всегда вдохновлял меня раздвигать границы и полностью выкладываться. Мне нравилось проводить с ним время. Хотя его давно нет в паддоке, такое ощущение, что он по-прежнему где-то рядом. Так и должно оставаться. Но конечно, его уход – большая потеря для Формулы 1 и мира в целом.

Источник: f1news.ru

В Mercedes изменили сцепление на машине Боттаса

Валттери Боттас стартовал с поула в Барселоне, но упустил лидерство из-за неудачного старта. Финн сослался на необычное поведение сцепления, в команде явных проблем не нашли, но всё же внесли коррективы.

Валттери Боттас: «Мы подробно всё изучили, как я работал, как вела себя машина. Сейчас мы понимаем причину случившегося. Из-за того, что сцепление ведущих колёс с асфальтом было на пределе, сцепление передавало крутящий момент нестабильно. И мы внесли коррективы, чтобы это предотвратить. Будем надеяться, больше такого не повторится».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: У меня нет ощущения долгой карьеры

Этап в Монако – трёхсотый Гран При Кими Райкконена в Формуле 1. Перед началом уик-энда гонщик финн говорил о нелюбви к статистике и особенностях трассы

Вопрос: Кими, вы довольны тем, как в команде решили проблемы, с которыми вы столкнулись в Барселоне? Есть гарантии, что они не повторятся?
Кими Райкконен: Проблемы всегда могут повториться – таковы гонки. Мы разобрались, и хорошо, что была возможность сразу протестировать некоторые решения. Каждый гоночный уик-энд отличается от предыдущего, но я не жду, что в Монако будет легко. Это не лучшая трасса для нашей машины, но мы сделаем максимум возможного. Посмотрим, что получится.

Вопрос: В Монако кое-где заменили асфальт. Как это повлияет на поведение машины?
Кими Райкконен: Посмотрим. Один асфальт может быть хорошим и обеспечивать более высокое сцепление, другой – меньшее. Посмотрим, как всё пройдет, но я надеюсь, что новые участки обеспечивают высокое сцепление – это определенно поможет. На трассах часто меняют асфальт, но все в равных условиях. Если окажется, что уровень сцепления на разных участках разный, в этом мало хорошего, но мы привыкли адаптироваться.

Вопрос: Вы чувствуете что-то особенное накануне своего трёхсотого уик-энда в Формуле 1?
Кими Райкконен: Этот уик-энд ничем не отличается от прошлого. Триста – просто число. Разумеется, ваша первая гонка отличается от всех остальных, но когда вы провели хотя бы несколько этапов, то все остальные кажутся примерно одинаковыми. Иногда мы приезжаем в другие страны, иногда этапы проходят при искусственном освещении, но все остальное не меняется из сезона в сезон.

Вопрос: Формула 1 изменилась за те годы, что вы выступаете?
Кими Райкконен: Конечно, как и любой другой спорт. Жизнь изменилась по сравнению с тем, что было в начале 2000-х, но это нормальная эволюция.

Вопрос: От какой Формулы 1 вы получаете больше удовольствия – от современной или той, что была в начале вашей карьеры?
Кими Райкконен: Чем лучше результаты, тем больше вам всё нравится. Возможно, сейчас в Формуле 1 не так весело, но принципы пилотирования машины не изменились. Вы по-прежнему должны ехать как можно быстрее, быть лучше остальных. С этой точки зрения ничего не изменилось.

Вопрос: В Монако результат в большей степени зависит от гонщика, чем на других автодромах?
Кими Райкконен: В прошлом на этой трассе результат действительно больше зависел от гонщика. Сейчас же трасса совсем не такая, на какой я впервые выступал – раньше она была более сложной. Например, поворот «Бассейн» был уже. Вообще, последняя часть трассы заметно изменилась за эти годы.

В прошлые годы гонщик в большей степени мог повлиять на результат, но всё же многое зависит от машины. Чем она эффективнее, тем лучше, но если машина плохая, вы уже ничего не сможете сделать. В Монако недостатки машины больше заметны, чем на других трассах, поскольку если здесь с машиной всё плохо, вы не можете атаковать. Вернее, можете, но тогда окажетесь в стене.

Вопрос: Кими, что вы ждете от машин 2021 года? Полагаете, их будет интереснее пилотировать?
Кими Райкконен: Не знаю. Мой контракт заканчивается в конце следующего сезона, и что будет дальше, я не знаю.

Вопрос: Регламент 2021 года как-то повлияет на ваше решение о продолжении карьеры?
Кими Райкконен: Нет. Когда происходят серьезные перемены в регламенте, ты никогда не знаешь, как это отразится на расстановке сил. Обычно лидеры сохраняют свои позиции, поскольку у них больше ресурсов, но было бы здорово, если бы в результате перемен в регламенте борьба на трассе стала более плотной.

Вопрос: У вас есть цель стать гонщиком, который проведет больше всего Гран При в карьере?
Кими Райкконен: Совсем нет! (смеется) Я продолжаю гоняться не ради этого. Это просто цифры, и я даже сказал команде, что не нужно ничего особенного готовить к моему трёхсотому этапу, ведь этот гоночный уик-энд не отличается от любого другого.

Вопрос: Значит, даже торта не будет?
Кими Райкконен: Я пытался отметить любые празднования, но у меня не всё получилось! (смеется)

Вопрос: Алкогольные напитки на праздновании будут?
Кими Райкконен: Мы не пьём за рулём! Лично я не люблю Гран При Монако, поскольку механикам здесь приходится работать в более тяжёлых условиях. В новом паддоке места немного больше, но все равно это не лучшее место для работы.

Вопрос: Вы уже сказали, что вас не интересует статистика, но у вас впечатляющая долгая карьера и вам наверняка есть чем гордиться?
Кими Райкконен: Честно говоря, у меня нет ощущения долгой карьеры. Думаю, что если бы я не пропустил два года, то не выступал до сих пор. Возможно, поэтому мне не кажется, что карьера длится долго, ведь у меня был перерыв на «нормальную жизнь».

Возможно, когда я завершу карьеру и буду её вспоминать, число проведенных гонок будет иметь для меня значение, но не сейчас. У меня были удачные гонки, я добивался хороших результатов, но, в конце концов, это всего лишь гонки.

Вопрос: На прошлой неделе ушёл из жизни Калле Йокинен, оказавший большое влияние на вашу карьеру. Вы можете рассказать что-нибудь о нём?
Кими Райкконен: Не думаю, что кому-то будет интересно. Конечно, печально то, что произошло, но, к сожалению, такова жизнь. Честно говоря, я не хочу говорить об этом.

Вопрос: Какими результатами по итогам сезона вы будете довольны?
Кими Райкконен: У меня нет конкретной цели, достигнув которую я смогу сказать, что доволен, а если нам не хватит для её достижения пяти очков, то огорчусь. Это просто цифры, поэтому важно двигаться вперед, добиваться того, что нам по силам – тогда у команды будет повод для гордости.

Мы неплохо начали сезон, хотя могли и лучше – первая и последняя гонки получились сложными. Мы должны сосредоточиться на себе и не думать об остальных. До тех пор, пока мы понимаем машину и прибавляем, всё в порядке. Задача команды – двигаться вперед шаг за шагом.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: В IndyCar я не собираюсь

Серхио Перес надеется, что в Монако у Racing Point не будет тех проблем, которые помешали его команде хорошо выступить в Испании. Также мексиканский гонщик заявил, что после завершения карьеры в Формуле 1 не собирается продолжать её в IndyCar, поскольку гонки на овальных автодромах связаны с чрезмерным риском.

Вопрос: Наверняка вам нравится в Монако?
Серхио Перес: Конечно, тем более, погода тут прекрасная. Впрочем, кажется, в субботу обещают дождь?

Вопрос: А вы надеетесь, что прогноз подтвердится?
Серхио Перес: Да, я люблю, когда здесь идёт дождь.

Вопрос: Вы ведь в курсе, что в этом году больше чем на половине круга заменено асфальтовое покрытие?
Серхио Перес: Пока я только слышал о том, что в нескольких местах был переложен асфальт, и нам нужно присмотреться к новому покрытию. Полагаю, когда мы приступим к тренировкам, то сможем почувствовать разницу, понять, как шины работают на этом асфальте, как он с ними взаимодействует – это будет одним из ключевых моментов.

Вопрос: С резиной у вас действительно больше проблем, чем в прошлом году?
Серхио Перес: Нет, с шинами всегда были сложности. Не думаю, что сейчас их больше, чем раньше. Шины очень чувствительны к изменениям условий, и важно, чтобы команда научилась в полной мере использовать их потенциал.

Вопрос: Вы уже прогулялись по трассе?
Серхио Перес: Нет, и не планирую.

Вопрос: А вы знаете, что новый асфальт также уложен и в зоне вылета в районе шиканы?
Серхио Перес: Это там, где у меня в 2011 году была авария?

Вопрос: Да. И теперь там очень абразивное покрытие, почти как наждачная бумага.
Серхио Перес: Совещание в команде ещё впереди, на нём мы всё это обсудим.

Вопрос: В какой мере успех в Монако зависит от мастерства гонщика?
Серхио Перес: Думаю, здесь от этого больше зависит, чем на других трассах. Обычно всё на 95% зависит от машины, но здесь роль гонщика, пожалуй, повыше, чем оставшиеся 5%. Если тебе удастся идеально отработать в субботу, твои шансы немного увеличиваются. Так что здесь от гонщика зависит чуть больше. Может быть, на 6-7%.

Вопрос: В Испании вам не удалось добиться эффективной работы технических новинок. Какой настрой у команды сейчас?
Серхио Перес: Да, мы несколько обеспокоены тем, что в Испании были в очень плохой форме и выступили намного хуже, чем рассчитывали. Посмотрим, как всё будет складываться здесь, поскольку надеемся, что трудности были связаны с особенностями барселонской трассы. В какой-то мере мы ожидали, что в Испании у нас будут сложности, но я надеюсь, что здесь мы сможем быть конкурентоспособными и вернёмся на свой нормальный уровень.

Вопрос: И вы пока не можете назвать конкретные причины, из-за которых в Барселоне были проблемы?
Серхио Перес: Пока нет. С какими-то отдельными моментами нам удалось разобраться, но аналитическая работа продолжается, поскольку мы пока не знаем, с чем связан общий дефицит скорости.

Вопрос: Третий сектор трассы в Барселоне может считаться своего рода индикатором, ведь там тоже есть медленные повороты, как и в Монако?
Серхио Перес: Люди склонны так думать, хотя эти трассы очень сложно сравнивать, поскольку в Барселоне до того, как доберёшься до третьего сектора, нужно проехать первые два, где ты довольно долго едешь с высокой скоростью. А здесь скорости очень низкие. Надеюсь, здесь у нас не будет тех проблем, что были в Испании, и завтра мы поедем достаточно быстро и будем конкурентоспособны.

Вопрос: Похоже, что этап в Барселоне всё-таки останется в календаре чемпионата, а вот вопрос с Гран При Мексики остаётся открытым...
Серхио Перес: Да, по поводу Мексики сомнения остаются, но я надеюсь, что наша гонка тоже останется в календаре, ведь она очень интересная, проходит очень здорово, и она очень важна для мексиканских болельщиков, для всей страны. Мне бы очень хотелось, чтобы этот Гран При проводился и в ближайшие несколько лет.

Переговоры продолжаются, но пока ситуация выглядит не очень благоприятно. В конечном счёте, это политическое решение, которое от меня не зависит. Я могу лишь пытаться как-то влиять на ситуацию, ведь в Мексике все без ума от Формулы 1. Когда она прибывает в Мехико, жизнь в городе замирает, это лучший уик-энд в году, поэтому всем хочется, чтобы гонка проводилась и в будущем.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что если в чемпионате не будет мексиканского этапа, это может повлиять на ваших спонсоров?
Серхио Перес: Посмотрим, какими будут последствия, но мексиканские спонсоры у меня были задолго до того, как в календаре появился Гран При Мексики. Пока у меня нет особых опасений.

Вопрос: Что можете сказать о 20-летнем мексиканском гонщике Патрисио О’Варде, недавно принятом в Молодёжную программу Red Bull?
Серхио Перес: Я думаю, что он добился неплохих успехов в IndyCar и с момента его прошлогоднего дебюта удивил многих. Я хорошо его знаю, он отличный парень, его ждёт большое будущее.

Вопрос: Обычно европейцы отправляются за океан, в том числе и бывшие гонщики Формулы 1. А есть ли у Патрисио шансы перейти из IndyCar в Формулу 1?
Серхио Перес: Надеюсь, что есть. Для него это было бы здорово. Я бы за него очень порадовался.

Вопрос: А вы не думаете о продолжении карьеры в IndyCar?
Серхио Перес: Нет, я туда не собираюсь. В этой серии есть прекрасные гонки, такие, как Indy 500, но вообще я не поклонник овальных автодромов, там слишком велик риск. Я же вижу, что случилось с таким прекрасным гонщиком, как Роберт Уиккенс. Даже маленький контакт с отбойником может привести к серьёзным травмам. Думаю, что на этих трассах надо гоняться с молодых лет. Вряд ли мне захочется отправиться в Америку, чтобы провести полный сезон в IndyCar.

Вопрос: И куда же вы отправитесь из Формулы 1?
Серхио Перес: Полагаю, домой! Впрочем, посмотрим. Я выступаю в гонках с 6-летнего возраста и могу представить, что полностью завершить карьеру, уйдя из Формулы 1, будет тяжело. Но я попробую. Сначала возьму паузу, чтобы провести какое-то время с семьёй, ведь я покинул родину, когда мне было 14. Так что сделаю перерыв на год-два, чтобы посмотреть, смогу ли я без гонок, хотя вообще-то мне очень интересен Ле-Ман. В общем, поживём – увидим.

Вопрос: А что думаете о Формуле E?
Серхио Перес: Об этом пока рано говорить. Я думаю, что этот чемпионат быстро развивается, но я не слишком внимательно за ним слежу. Но понятно, что эта серия растёт быстрее всех остальных, туда приходит много автопроизводителей, так что, может быть, к тому моменту, как я завершу карьеру в Ф1, Формула E станет ещё более популярной серией и сможет меня заинтересовать.

Источник: f1news.ru

В Mercedes проведут уик-энд с траурными повязками

В Mercedes проведут уик-энд с черными нарукавными повязками в знак траура после смерти неисполнительного директора команды Ники Лауды.

В команде разрешили Льюису Хэмилтону пропустить сегодняшнюю пресс-конференцию FIA, где его заменил Валттери Боттас. В этот уик-энд Льюис ограничит общение с прессой.

Бывший гонщик, комментатор SkySport F1 Карун Чандхок считает, что скорбь сделает Хэмилтона ещё сильнее: «Льюиса вдохновляют достижения Нико, то, как он умел справляться с трудностями и возвращаться в ещё лучшей форме. В такие моменты Хэмилтон добивается особенных результатов. Уверен, он очень хочет выиграть гонку в Монако и посвятить победу памяти Нико».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы не используем командную тактику

Перед началом уик-энда в Монако руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о столкновении своих гонщиков в Барселоне и задачах на уик-энд…

Вопрос: Гюнтер, вы можете быть уверены, что произошедшее в Барселоне не повторится в Монако?
Гюнтер Штайнер: Это невозможно гарантировать. Но вы давно в гонках, вам должно это нравится, ведь наши гонщики боролись. Да, мы потеряли очки и не можем быть этим довольны, но грань всегда очень тонкая. Они сражались без цели выпихнуть напарника с трассы. Для меня здесь всё ясно.

Как провести грань между гоночным инцидентом и нарушением? Они оба согласились, что немного перешли грань, поговорили друг с другом. Таковы гонки. Зато мы добавили в скучную гонку немного волнения.

Вопрос: Вы не просили их по радио сохранять позиции?
Гюнтер Штайнер: После второго раза я сказал им, что этого достаточно.

Вопрос: Почему не до того?
Гюнтер Штайнер: В глубине души, я – гонщик. Единственный способ разрешить такую ситуацию – заранее определиться с тем, кто в команде первый номер, а кто второй. Наши гонщики одинаково хороши.

Мне нравится борьба на трассе. Мы не используем командную тактику. Жаль, что мы потеряли несколько очков, но иначе было бы слишком скучно.

Я бы не назвал наших гонщиков хорошими друзьями, но они неплохо ладят. В воскресенье они обменялись рукопожатием. Сами, без давления с моей стороны. Мне бы не хотелось, чтобы этот баланс нарушился из-за приказов команды.

Вопрос: Ники Лауда покинул этот мир…
Гюнтер Штайнер: Это очень печально. Я прилетел из США в Мюнхен, вышел из самолёта и узнал об этом. Все знали, что он очень болен. Я переписывался с его сыном, когда мы были в Барселоне, и знал, что он снова в палате интенсивной терапии. Все надеялись на лучшее, но понимали, что состояние очень тяжелое. Никто не удивлён этой печальной новости, но момент очень тяжёлый – для всей Формулы 1. Сейчас он вновь за первых страницах всех газет в мире – как в те дни, когда становился чемпионом Формулы 1.

Я получил шанс попасть в Формулу 1 благодаря Лауде. У меня всегда были отличные отношения, даже когда я уже не работал у него. В последний раз мы говорили с ним в феврале, он находился в больнице и я поздравлял его с днём рождения.

Я очень горжусь тем, что работал с Лаудой. Это важный опыт. Он был хорош не только в гонках, но и в бизнесе, в политике. Его имя было написано на самолётах его авиакомпании. Он мог открыть любые двери. Имя Ники Лауды открывало любые двери, а имя Гюнтера Штайнера – нет.

Ники всегда был готов помочь. Когда мы дебютировали на тестах в феврале 2016-го, он зашел к нам одним из первых. «Привет, ты что здесь делаешь? Хочу узнать, хорошо вы справляетесь со своей работой или нет», — сказал тогда он. В этом был весь Ники. Он был великим парнем. Для меня это большая потеря. Впрочем, она ещё большая для его семьи и детей. Его дети могут гордиться своим отцом.

Вопрос: Ваш титульный спонсор проиграл в суде, потеряв возможность использовать прежний логотип. Что вы будете с этим делать?
Гюнтер Штайнер: Если логотип нужно будет изменить, они скажут об этом. Я не особенно слежу за этим. У нас нет проблемы с логотипом, это у Rich Energy c ним проблемы. Они сказали нам, что на этом Гран При логотип не изменится.

Вопрос: В этот уик-энд многое вновь зависит от резины? Опасаетесь, что
вновь не сможете заставить шины работать?

Гюнтер Штайнер: Не могу сказать, что опасаюсь, но и не слишком оптимистичен. Перед этапом в Барселоне у нас было больше поводов для оптимизма. Здесь составы совсем другие, самые мягкие, включая С5. Возможно, мы сможем вывести их в рабочий режим, но сейчас я не могу сказать об этом с с уверенностью.

Подождём до завтра. 50 на 50. Если шины заработают, всё отлично, если нет, будем ждать гонок на других трассах. Если мы сможем вывести шины С5 в рабочий режим, можно надеяться на хороший результат в квалификации. В гонке – другая история.

Вопрос: Собранная в прошлом году информация может помочь?
Гюнтер Штайнер: Шины изменились. С некоторыми составами мы хорошо работали в прошлом году, а сейчас они ведут себя иначе. Год назад самые мягкие шины перегревались, возможно сейчас они заработают.

Вопрос: В этот уик-энд вы получите вторую версию силовой установки Ferrari?
Гюнтер Штайнер: Да, у нас вторая версия, та же, которую в Ferrari использовали в Барселоне. Я не знаю, какова разница в мощности, дело ведь не только в этом. Я не знаю, в чём разница, но наверняка будет не хуже.

Вопрос: Как обстоят дела с регламентом на 2021-й?
Гюнтер Штайнер: Между командами, FIA и FOM идут переговоры, но мы договорились не разглашать подробностей. Предполагаю, что мы нашли компромисс, теперь нужно сформулировать его на бумаге и подписать.

Работа продолжается, технический регламент должен быть представлен в июне, но я не знаю деталей. У меня не больше информации по этому поводу, чем у вас.

Источник: f1news.ru

Леонардо Лоранди подписал контракт с Renault Sport

18-летний итальянец Леонардо Лоранди подписал контракт с Renault Sport, став новым «аффилированным гонщиком». Дебютировав в 2007 году в картинге, он завоевал три титула, и в 2017-м перешёл в итальянскую Формулу 4. На следующий год он закончил сезон на втором месте в чемпионате, завоевав пять побед. Сейчас он выступает в JD Motorsport в европейской Формуле Renault и начал сезон с подиума в дебютной гонке в Монце. Став «аффилированным гонщиком» Renault Sport, Леонардо сможет использовать инфраструктуру Renault для подготовки к гонкам, а в компании внимательно оценят гонщика.

Миа Шаризман, директор Renault Sport Academy: «Мы рады более плотно работать с Леонардо. Нас впечатлили его первые выступления в формулах. После многообещающего начала сезона в европейской Формуле Renault он продолжит свой прогресс, став нашим аффилированным гонщиком. Конечно, на высшем уровне спорта должно выступать больше итальянских гонщиков, и мы надеемся, что Леонардо продолжит развиваться в нашей Академии».

Леонардо Лоранди: «Я очень рад получить такой шанс и горжусь этим. Я должен поблагодарить всех в Renault. Думаю, что благодаря их инфраструктуре и тем, кто здесь работает, я смогу добиться заметного прогресса. В прошлом году я отлично выступил в итальянской Формуле 4, но это достижение гораздо важнее. Получить поддержку столь крупной и серьезной компании как Renault – это отличный шанс, и я его не упущу».

Источник: f1news.ru

Видео: В BMW проводили в отставку Дитера Цетше

В мае председатель совета директоров Mercedes Дитер Цетше покинул свой пост. Конкуренты из BMW не оставили без внимания этот факт, сняв рекламный ролик с актёром, внешне похожим на харизматичного бизнесмена.

В ролике показан последний рабочий день Цетше, после которого Дитер уезжает из офиса на заднем сиденье Mercedes S-класса. Приехав домой, Цетше садится за руль BMW i8 Roadster. Слоган ролика: «Выход на пенсию – шанс оставить прошлое и открыться будущему».

Источник: f1news.ru

Серхио Ринланд о первых тестах Кими в Sauber

Мы писали о том, что Кими Райкконен готовится к своему 300-му гоночному уик-энду в Формуле 1, и проведёт его финский гонщик в составе команды Alfa Romeo, которая является ничем иным, как переименованной Sauber, где он начинал свою карьеру в 2001 году.

В том сезоне Кими и его напарник Ник Хайдфельд выступали на машинах Sauber C20, созданных под руководством аргентинца Серхио Ринланда, занимавшего тогда пост главного конструктора швейцарской команды. Ринланд был очень опытным специалистом, его стаж работы в Формуле 1 насчитывал к тому моменту уже 18 лет, и до этого он сотрудничал с такими командами, как Williams, Brabham, Dallara и Forti.

Серхио Ринланд был одним из свидетелей первых тестов за рулём Sauber, которые состоялись в сентябре 2000-го.

«В то время я всё ещё не оправился после гибели Айртона Сенны, воспоминания о нём меня никак не отпускали, но когда я увидел этого молодого финского парня, то сразу подумал, что он – будущая звезда, – поделился Ринланд. – В глазах Кими я увидел какую-то необъяснимую глубину, и те тесты напомнили мне первые тесты Сенны в Формуле 3 на трассе в Тракстоне. Я оказался там, потому что мы испытывали мою машину Формулы Ford.

Ситуация была похожая. Айртон тогда появился в боксах, сел за руль, проехал несколько кругов, попросил увеличить угол атаки переднего крыла, после чего поставил новый рекорд круга.

Наблюдая за работой Кими за рулём Sauber, я вспомнил Сенну. Тогда, в Тракстоне, все сразу поняли, что Айртон – суперзвезда. И на тестах в Муджелло у нас было похожее ощущение.

Через несколько кругов Кими вернулся в боксы и попросил увеличить угол атаки переднего крыла. Жаки Экелярт, гоночный инженер, попытался выяснить, для чего ему это нужно. Кими объяснил, что машина склонна к недостаточной поворачиваемости. Скорректировали крыло, и Райкконен тут же проехал связку Arrabiata примерно на 20 км/ч быстрее, чем кто-либо на нашей машине до него».

Всё что было после, уже история. Стоит лишь напомнить, что по итогам дебютного сезона в Формуле 1 Кими Райкконен заработал 9 очков (хотя тогда они присуждались только первой шестёрке) и занял 10-е место в личном зачёте. А открыл счёт результативным гонкам он уже в Австралии, финишировав шестым в своём первом же Гран При.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Исполняется моя мечта

В Ferrari надеются на успешное выступление в юбилейной гонке в Монако, ведь в этом году исполняется 90 лет с тех пор, как был дан старт первой гонке по улицам Княжества.

Шарль Леклер: «Как и все, я шокирован новостями о смерти Ники Лауды. Когда мы встречались в паддоке, он всегда был добр ко мне и расположен к беседам. Он великий чемпион, такого человека будет очень не хватать нашему спорту.

Я впервые выступлю в моём домашнем Гран При за рулем Ferrari, так что для меня это особенный уик-энд. Я помню, что в детстве был в гостях у моего друга, который жил в квартире с балконом, выходившим на поворот Sainte Devote. Мы играли в машинки, а внизу гонялись настоящие машины Формулы 1. Я всегда говорил себе, что было бы здорово когда-нибудь выступить в этой гонке. И это действительно произошло, а поскольку в этом году я стартую в ней за рулем Ferrari, так что могу честно сказать, что моя мечта исполняется.

Чтобы добиться успеха в Монако, нужно всё сделать правильно: здесь нужна смелость и даже самоотверженность, удача и конкурентоспособная машина. Надеюсь, я устрою отличное шоу для моих соотечественников и обязательно сделаю всё, что от меня зависит».

Себастьян Феттель: «С уходом Ники образовалась пропасть, которую сложно заполнить. Он был настоящей иконой автоспорта. И всё же мы здесь ради гонок. Несомненно, Гран При Монако – легендарная гонка. Сначала мы поднимаемся в гору, а затем спускаемся по городским улочкам и попадаем в очень быстрый туннель, где освещение несколько хуже, чем на остальной трассе, и выезжаем из него на отрезок, идущей вокруг гавани.

Это уникальная трасса. Здесь много кочек, и она существенно отличается от тех, к которым привыкли инженеры и гонщики, поэтому кажется ещё более сложной. У машин должна быть максимальная прижимная сила и такие настройки, чтобы гонщик чувствовал полную уверенность за рулём, тогда он сможет проезжать близко к ограждениям в стремлении показать лучшее время на круге.

В Монако нет права на ошибку, а поскольку там всего семь настоящих поворотов и нет нормальных прямых, обгоны практически невозможны. Именно поэтому крайне важно хорошо квалифицироваться. Трасса настолько узкая, что в тренировках и квалификации всегда возможны сложности из-за трафика. Надо просто оставаться на трассе и пытаться без проблем проехать круг».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Подготовка к Гран При Монако омрачена новостями о смерти Ники. Формуле 1 будет не хватать его прямолинейного и делового подхода, и странно, что мы больше не увидим его в паддоке. Ники задавал стандарты для Ferrari и Формулы 1 и настаивал на переменах в автоспорте, благодаря которым наш спорт стал более профессиональным и опережал своё время, отличаясь вниманием к мельчайшим деталям, что сейчас является ключевым элементом нашего спорта.

Если вернуться к разговору о гонке в этот уик-энд, тесты в Барселоне на прошлой неделе и последовавший анализ информации в Маранелло подтвердили, что шины Pirelli, которые сейчас сильно отличаются от прошлогодних, требуют совершенно иных механических и аэродинамических настроек, чтобы нормально работать. Мы в Маранелло уже анализируем новые концепции и привезли в Монако несколько первых технических решений.

Как и Скудерия, гонка в Монако отмечает 90-летний юбилей – всё это придаёт уик-энду дополнительное очарование. Эта гонка совершенно не похожа на другие, где характеристики трассы могут повлиять на расстановку сил – здесь всё может ещё больше перемешаться из-за особенностей трассы. Как всегда квалификация сыграет очень важную роль, ведь здесь практически невозможно обгонять. Гонка в Монако – домашняя для Шарля, и мы знаем, насколько она ему важна. Нам – тоже».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

Элементы силовой установки

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

В среду в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Монако, но уже завтра произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед гран При Монако

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 1 1 1 1 1 1
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 1 1 1 1 1 1
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 2 1 1 1 1 2
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 1 1 1 1 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 1 1
10. П.Гасли Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 1 1
03. Д.Риккардо Renault Renault 2 2 2 2 1 2
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 4 4 4 3 1 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 1 1 1 1 1 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 1 1 1 1 1 2
55. К.Сайнс McLaren Renault 3 3 3 2 1 2
04. Л.Норрис McLaren Renault 2 2 2 2 1 2
11. С.Перес Racing Point Mercedes 1 1 1 1 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 1 1 1 1 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 1 1 1 1 1 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 1 1 1 1 1 3
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 3 2 2 2 1 1
23. А.Элбон Toro Rosso Honda 3 2 2 2 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 1 1 1 1 2 2
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 1 1 1 1 1 1

Источник: f1news.ru

Сын Джеймса Ханта скорбит по Ники Лауде

Вчерашнее известие о кончине Ники Лауды потрясло мир автоспорта, и очень многие люди так или иначе на него отреагировали. Среди них – Фредди Хант, младший сын Джеймса Ханта, чемпиона мира 1976 года, главного соперника Лауды в борьбе за титул в том сезоне.

На своей странице в Twitter Фредди поделился двумя фотографиями, запечатлевшими его вместе с Лаудой, и сопроводил их искренним комментарием: «Невозможно передать словами, как я опечалился, когда услышал о смерти Ники.

Он был настоящим другом моего отца и всей нашей семьи. На протяжении многих лет его советы мне очень помогали. Мои мысли сейчас с его сыном Матиасом и всей семьёй Лауды».

Фредди Хант пошёл по стопам отца, стал профессиональным гонщиком, выступал в европейском NASCAR, туринге и гонках на выносливость, где в том числе состязался с Матиасом Лаудой, сыном трёхкратного чемпиона мира.

Расхожее мнение о непримиримой вражде между Лаудой и Хантом не соответствует действительности, на самом деле их связывали дружеские отношения, которые дали трещину только в 1976-м году, но со временем нормализовались.

Источник: f1news.ru

В Голландии будет аншлаг

Прошла неделя с тех пор, как возвращение в календарь Гран При Нидерландов было подтверждено официально, но уже полмиллиона желающих зарегистрировались в электронной очереди по продаже билетов.

Сколько билетов поступит в продажу пока не определено. Спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс считает, что билетов будет около 200 тысяч, но за счёт временных трибун число мест может быть увеличено.

Продажа билетов начнётся на следующей неделе

Источник: f1news.ru

В Барселоне готовы принять этап… в ноябре

Многие считают, что в следующем сезоне Гран При Нидерландов заменит Гран При Испании, но в Барселоне не связывают эти два этапа и рассчитывают на продление контракта.

Хуан Фонтсере, директор автодрома: «Когда понадобилась дата в июне для возвращения в календарь Гран При Франции, решение было найдено. Скажем, мы предпочли бы провести этап в ноябре, чтобы максимально развести гонки с этапом Поль-Рикар. И не нужно связывать между собой Барселону и Зандфорт.

Переход Формулы 1 на платные каналы негативно повлиял на продажи билетов. После этого они снизились с 142000 зрителей до 90000, но лично я уверен в подписании нового контракта. Я оцениваю наши шансы в 90%».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Все вокруг говорят о моём трёхсотом Гран При

Пресс-служба Alfa Romeo оригинально представила образ Кими Райкконена перед этапом в Монако, где финн проведёт 300-й Гран При. Кими изображен в образе Джерарда Батлера, сыгравшего царя в фильме «300 спартанцев». Впрочем, ожидания от предстоящего Гран При у команды весьма скромные.

Фредерик Вассер, руководитель команды: «Тесты в Барселоне на прошлой неделе здорово помогли, я уверен – мы на верном пути и вернёмся в борьбу. Интересно, какой на этот раз окажется расстановка сил в борьбе команд средней группы.

На каждой трассе мы всё начинаем заново – особенно с тем, как заставить шины работать – иногда вы всё понимаете верно, иногда нет. Уверен, худшее для нас в этом сезоне уже позади – начиная с этапа в Монако мы будем прибавлять».

Кими Райкконен
: «Все вокруг говорят о моём трёхсотом Гран При, но я больше обеспокоен нашим выступлением. Тесты в Барселоне помогли разобраться с несколькими проблемами, но, честно говоря, я не знаю, подойдёт ли нашей машине уличная трасса в Монако».

Антонио Джовинацци: «На прошлой неделе в Alfa Romeo пригласили меня на гонку Mille Miglia, что ещё раз напомнило о той страсти, c которой в Alfa относятся к автоспорту, ведь я тоже итальянец.

К сожалению, для меня начало сезона с Alfa Romeo Racing получилось не вполне удачным, но я сохраняю концентрацию, упорно работаю и верю, что успех придёт. Надеюсь, уже в Монако».

Источник: f1news.ru

Баттон: В Монако стоило бы давать двойные очки

Бывший гонщик Формулы 1 Дженсон Баттон, чемпион мира и победитель Гран При Монако 2009 года, рассказал в эфире SkySport об особенностях городской гонки…

Дженсон Баттон: «В Монако вы всегда с волнением ждёте выезда из боксов, понимая, что малейшая ошибка отправит вас в стену. На большинстве трасс вы понимаете, что если заблокируете резину или широко пройдёте поворот, то спокойно вернётесь на трассу и продолжите борьбу, но в Монако всё иначе. Малейший промах – и ваша борьба окончена.

В Монако даже на спокойном первом круге после выезда из боксов вы чувствуете скорость. Вы едете со скоростью сто миль в час, а в окружении стен кажется, что она за двести. Это удивительное место и уникальная гонка, выиграть которую мечтает каждый гонщик.

Честно говоря, этой гонки не должно быть в календаре Формулы 1 – слишком она экстремальна, но гонщики её очень любят. Победу в Монако можно приравнять к победам в двух-трёх других Гран При. За неё стоило бы давать двойные очки!»

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мне самому интересно, как я выступлю

Год назад Даниэль Риккардо доминировал в Монако, уверенно выиграв квалификацию и гонку. С тех пор он перешёл из Red Bull Racing в Renault, сел за руль менее эффективной машины – и с интересом ждёт предстоящего уик-энда.

Даниэль Риккардо: «Мне самому интересно, как я выступлю. В прошлом году у Red Bull Racing здесь была отличная машина, но если в Монако вы чувствуете себя уверенно среди барьеров и стен, можно добиться большего, чем позволяет машина. Посмотрим, как высоко мы сможем подняться. Победа вряд ли достижима, но я надеюсь на хороший результат. Возможно, на лучший для нас в этом сезоне.

В Монако всегда можно отличить гонщиков, которым здесь хорошо и комфортно, от тех, кому не хватает уверенности. Здесь видно даже выражение лица за визором шлема, когда гонщик атакует в том или ином повороте. Такого больше нигде нет.

В начале уик-энда важно освоиться. Постепенно всё глубже атаковать поребрики, проезжать всё ближе к стенам – почувствовать уверенность в том, что машина ведёт себя именно так, как вам нужно.

Пока я не полностью чувствую эту машину. Я с уверенностью сажусь за руль и атакую на трассе, но понимаю, что пока это 9,5 из 10, а я хочу добиться максимума».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на городской трассе в Монако.

Перед 10-м поворотом трассы в Монако нужно сбросить скорость с 297 до 89 км/ч за 2,48 секунды на отрезке в 118 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 144 кг, пилоты испытают перегрузки в 4,5 g, а на торможении высвободится энергия эквивалентная 2269 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Монако

Княжество Монако – одно из самых удивительных мест на планете. Оно занимает всего два квадратных километра и своими размерами выделяется даже на фоне других карликовых государств. Достаточно сказать, что другой город-государство, в котором проходят гонки Формулы 1 – Сингапур, – по площади превосходит Монако в 320 раз! Меньше только Ватикан, но можно ли относить его к государствам – вопрос спорный.

Тем не менее, и на этих двух квадратных километрах, зажатых между горами и морем, разместились целых четыре (!) города, с самой высокой плотностью населения на планете. Правда, разделение на города здесь весьма условно – в большинстве случаев понять, где закончился один «город» и начался другой, невозможно, речь идёт скорее о микрорайонах.

Карта Монако

Самый известный из них – Монте-Карло, где располагается знаменитое на весь мир казино. Формально он считается самым привлекательным для жизни в княжестве, хотя не может соперничать в этом отношении со «столицей» страны – Монако-виллем. Однако купить здесь жильё невозможно – там располагается историческая резиденция монарха. Два других района – портовый Ла-Кондамин и промышленный Фонвьей – не столь престижны, хотя в случае Монако подобные определения достаточно условны.

Несмотря на скромные размеры, Монако – страна с богатой историей. Восемьсот лет назад, в 1215 году, гибеллины (политическое движение Италии, поддерживавшее императора Священной Римской империи) основали тут колонию и построили крепость. Так началась история города Монако – история одноимённого государства началась немного позже, в 1297 году, благодаря главным противникам гибеллинов – гвельфам. К тому моменту они потерпели поражение в Генуе и были вынуждены бежать из города.

Один из них, Франческо Гримальди, представитель одной из самых знатных семей Генуэзской республики, решил обосноваться в крепости Монако, отбив её у гибеллинов. Взять её штурмом он не мог, так что пошёл на хитрость. Согласно легенде, 8 января 1297 года Гримальди и его сторонники, переодетые монахами, постучались в ворота крепости. А когда двери открылись, выхватили мечи и перебили охрану. Это событие нашло своё отражение на гербе Монако, на котором геральдический щит семьи Гримальди держат два монаха с мечами.

Герб Монако

Одновременно с историей государства Монако началась и история монархической династии Гримальди, старейшей из ныне правящих. Правда, свою власть в Монако они теряли неоднократно, и на протяжении большей части истории страна жила под протекторатом кого-то из соседей – Италии, Франции, Испании или Сардинского королевства, а с 1789 по 1814-й входила в состав Франции. В какие-то моменты размеры Монако значительно увеличивались – под властью семьи Гримальди оказывались соседние города Ментон и Рокебрюн.

А почему, собственно, Монако? Однозначного ответа на этот вопрос нет. По наиболее распространённой версии, в шестом веке до нашей эры в этих краях существовала греческая колония Monoïkos – от греческих слов monos (один) и oikos (дом). Легенда связывает это название с Гераклом – якобы после завершения своих подвигов он жил тут один, как отшельник, а местные поселенцы ему поклонялись. Так или иначе, название Monoecus (в латинской транскрипции) гораздо старше самого княжества, а впервые упоминается ещё в «Энеиде» Вергилия в первом веке до нашей эры, а позже в исторических трудах у Плиния Старшего и Тацита.

Жизнь княжества Монако (княжеский титул династия Гримальди получила в 1659 году) радикально изменилась в 1860-х. Тогда, вследствие австро-итало-французской войны 1859 года, Франция аннексировала у Италии Савойю вместе с Ниццей и была не прочь увеличить территорию за счёт соседнего Монако. В ход, однако, пошли не пушки, а дипломатия и золото – князь Монако Карл III и французский император Наполеон III заключили договор, в соответствии с которым Ментон и Рокебрюн отходили Франции, а Монако получала взамен 4 миллиона франков (по меркам того времени – огромные деньги) и официальное признание независимости.

Территория Монако уменьшилась в 20 раз, примерно до своих нынешних размеров, но Карл III использовал полученные деньги с умом. В 1865 году он открыл в городе казино – то самое, что в итоге принесёт стране всемирную славу и богатство. Спустя год район вокруг казино в честь Карла III был назван Монте-Карло, что переводится как «гора Карла».

Знаменитое казино в Монте-Карло

В первые годы казино не пользовалось большим успехом из-за труднодоступности Монако, но затем в княжество проложили железную дорогу, и ситуация начала стремительно меняться. Казино пользовалось таким успехом у богачей всего мира, что уже в 1869-м в стране отменили подоходный налог с жителей, благодаря чему княжество стало ещё привлекательнее для состоятельных людей.

Конечно, и после этого жизнь в Монако далеко не всегда была безоблачной. В 1910-м произошла монегасская революция, результатом которой, однако, стало не падение Гримальди, а появление конституции, ограничивающей их права. По ходу Первой мировой войны Франция навязала стране свой протекторат. Во время Второй мировой территорию Монако оккупировали сначала итальянские, а затем немецкие войска.

В 1949 году в истории Монако произошло знаковое событие – на трон взошёл Ренье III. Впрочем, история могла пойти по совершенно иному сценарию. Дело в том, что правивший княжеством в первой половине XX века Луи II не имел законорожденных детей. Его единственным ребёнком была девочка Шарлотта, рождённая от внебрачной связи с певицей кабаре, когда Луи служил в Иностранном легионе. Это ставило под угрозу будущее всего княжества – власть могла перейти к немецкой ветви семьи Гримальди, что привело бы к оккупации страны Францией.

Чтобы избежать этого, в 1919 году Луи II официально признал Шарлотту своей дочерью. Спустя год она вышла замуж за французского графа Пьера де Полиньяка, после чего тот получил титул князя Гримальди. Это, однако, не делало его престолонаследником – трон должна была унаследовать Шарлотта. Но ещё в 1944 году она заранее отреклась от него в пользу своего сына Ренье (тот в это время воевал с гитлеровской Германией, так как был ярым антифашистом).

Так правителем Монако оказался молодой 26-летний князь, чьё имя сегодня известно всем поклонникам Формулы 1. В 1956 году он переплюнул своего деда – тот только влюбился в незнатную девушку, но так и не сделал ей предложение, зная, что брак не будет одобрен. А вот Ренье III женился на американской киноактрисе и одной из самых красивых женщин своего времени – Грейс Келли. Эта практически сказочная история сделала княжество Монако ещё известнее и привлекательнее. Так что когда в 1982 году княгиня Грейс погибла в автокатастрофе, за её похоронами по всему миру наблюдали более 100 миллионов человек.

Принц Альбер II и князь Ренье III на награждении Кими Райкконена, Хуана-Пабло Монтойи и Михаэля Шумахера на Гран При Монако 2003 года

Ренье III искренне любил автоспорт и всегда лично вручал призы победителям гонок Формулы 1. Однако Гран При в Монако появился задолго до его восшествия на престол – в 1929 году, и неизменно проводился практически до начала Второй мировой войны. В те годы тут побеждали такие легендарные гонщики, как Тацио Нуволари, Акилле Варци, Луиджи Фаджиоли, Рудольф Караччиола и, конечно же, местный герой Луи Широн.

После войны Гран При был также проведён в 1948 году, но по-настоящему вернулся уже при Ренье III, в 1950 году. Это был второй этап только что учреждённого чемпионата мира, и более чем уверенную победу на нём одержал Хуан-Мануэль Фанхио. А начиная с 1955 года Гран При Монако проводится ежегодно и неизменно входит в чемпионат Формулы 1.

Благодаря необычной трассе, очень мало менявшейся на протяжении всех этих лет, а также уникальной атмосфере этапа, Гран При Монако превратился в одну из самых престижных гонок планеты – он входит в «тройную корону» мирового автоспорта, вместе с американской «Инди-500» и марафоном «24 часа Ле-Мана». До сих пор все три гонки удалось выиграть только одному пилоту, Грэму Хиллу – и не случайно это один из самых успешных пилотов в истории Гран При Монако.

После смерти Ренье III в 2005 году княжество возглавил его сын Альбер II. Он придерживается традиций, установленных отцом, и лично награждает победителей Гран При. Не чужд Альбер II спорта и сам – он пять раз участвовал в зимних Олимпийских играх как бобслеист, а в 1985 году проехал ралли Париж-Дакар. Как и отец, он взял в жёны девушку не знатную – участницу Олимпийских игр и чемпионку ЮАР по плаванию Шарлен Уиттсток. По всеобщему признанию, она удивительно похожа на мать Альбера II, княгиню Грейс.

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Круглые числа

Что сбылось в Барселоне

Гонщики

50 очко у Пьера Гасли

20 финиш у Шарля Леклера

Моторы

80 победный дубль у Mercedes

Страны

200 очко у россиян

100 очко у монегасков

Что может сбыться в Монако

Гонщики

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует шестым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 очко у Карлоса Сайнса, если выиграет гонку

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

100 Гран При, в котором лидировал Себастьян Феттель

90 гонка, в которой Валттери Боттас заработал очки

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 гонка, в которой Даниил Квят заработал очки

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 поул у Валттери Боттаса

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

Шасси

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

60 победа у Red Bull Racing

Моторы

60 лучший круг у Honda

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует шестым

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

Источник: f1news.ru