В Sauber уверены, что хорошо подготовились к сезону

Команда Sauber готовится к первому этапу чемпионата мира, к Гран При Бахрейна, с неплохим настроем после успешно проведённых тестов, хотя все понимают, что впереди трудный сезон.

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Начало нового сезона – это всегда важный момент, когда все полны ожиданий. Вся команда на протяжении многих месяцев слаженно трудилась, и приближается важный момент, когда мы вступим в схватку с соперниками.

Мы удовлетворены итогом работы, которую вели в зимний период и на тестах – за три дня мы выполнили всё, что планировали, никаких серьёзных проблем не было, и мы чувствуем, что готовы к первому этапу сезона.

Полагаю, всё, что мы сделали, свидетельствует о тех огромных усилиях, которые приложили все сотрудники базы в Хинвиле, а также наши партнёры, мотористы Ferrari, и мы им всем благодарны.

Заложена прочная основа, и теперь всё зависит от того, как мы будем вести дальнейшую работу. Мы должны продолжать прогрессировать, внедрять новинки, которые позволят двигаться вперёд, и максимально эффективно использовать каждую сессию.

Мы также должны понимать, что впереди долгий сезон, а в предыдущие годы мы видели, что успешные выступления могут чередоваться с
неудачными. Но очень важным фактором, влияющим на итоги сезона, будет способность вести модернизацию машины, и в каждый уик-энд команде может представиться шанс добиться хороших результатов».

Валттери Боттас: «Я предвкушаю возвращение на трассу: это особые переживания, и никакие тесты не могут сравниться с тем, что испытываешь во время гоночных баталий, когда борьба идёт колесо в колесо.

Мне очень интересно посмотреть, кто какие позиции занимает, и это мы узнаем по ходу квалификации. Ожидаем, что результаты в нашей группе команд вновь будут очень плотными, и понимаем, что должны максимально эффективно использовать любые возможности – речь и о пилотировании, и о работе с настройками, и об условиях, в которых проходят гонки.

Только так можно выйти в лидеры в нашей группе, но мы уверены, что хорошо потрудились на тестах, и теперь надо добиваться высоких результатов как в предстоящей гонке, так и во всех следующих».

Гуаньюй Чжоу: «Мы наконец-то возвращаемся на гоночную трассу, и я с трудом сдерживаю восторженные эмоции. Но таким и должен быть автоспорт, а первая гонка сезона – это вообще особое событие.

Гран При Бахрейна пройдёт в свете прожекторов на отличной трассе, с которой у меня связаны очень хорошие воспоминания. Здесь я провёл свою первую гонку в Формуле 1, поэтому я всегда улыбаюсь, когда выезжаю на стартовое поле этого автодрома.

Мы довольны итогами тестов, хотя понимаем, что это только начало долгого пути. Надо стараться добиваться улучшений на каждом этапе сезона, а когда это удаётся, схватки с соперниками доставляют большое удовольствие».

Источник: f1news.ru

Култхард считает, что Сайнс скорее всего перейдёт в Audi

Дэвид Култхард готов сделать ставку на сценарий, при котором Карлос Сайнс перейдёт в Sauber, ведь швейцарская команда вскоре получит статус заводской и поменяет название на Audi.

В следующем году место Сайнса в Ferrari займёт Льюис Хэмилтон, и сейчас всем интересно, кто станет новым напарником Джорджа Расселла в Mercedes, и в какой команде продолжит карьеру Сайнс.

По словам самого испанца, он намерен провести переговоры «со всеми командами, чтобы понять, кто предложит наиболее высокие шансы в будущем стать чемпионом мира».

Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор, не сомневается, что в Audi заинтересованы в сотрудничестве с Карлосом.

«Мы все в ожидании, и хотим знать, куда перейдёт Сайнс. Надёжнее всего, пожалуй, сделать ставку на Sauber, которая превратится в Audi, ведь вполне очевидно, что у его отца тесные связи с немецкой компанией, – рассуждал Култхард. – Но контракт с Карлосом на 2025 год может стать и вполне разумным решением для Mercedes или любой другой команды, в которой неожиданно образуется вакансия.

Не исключаю и вариант с Red Bull, ведь у него уже был опыт сотрудничества с этой командой, хотя Серхио Перес выглядит посвежевшим и готовым к испытаниям, которые его ждут».

Мы цитировали Сайнса, сказавшего, что, с одной стороны, он хотел бы уже в следующем году иметь возможность бороться за победы, с другой, «поскольку смена регламента в Формуле 1 не за горами, скорее надо ориентироваться на более отдалённую перспективу».

В этих словах можно усмотреть и готовность сделать выбор в пользу Audi, и даже понимание того, что на первых порах эта команда будет уступать по конкурентоспособности лидерам чемпионата. В любом случае, у Карлоса ещё есть время на размышления, а пока необходимо заняться первоочередной задачей: с самого начала нового сезона показывать высокие результаты, чтобы поддержать свою репутацию.

Источник: f1news.ru

«Дело Хорнера» всерьёз тревожит главу концерна Ford

Глава концерна Ford Motor Co. Джим Фарли настаивает на необходимости не только довести до конца расследование в отношении Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing, но и на получении подробной информации об этом деле, о чём он уведомил команду в письме, копия которого попала в распоряжение агенства Associated Press.

В нём Фарли официально выражает неудовольствие по поводу «неподтверждённых обвинений в неподобающем поведении руководителя Red Bull Racing» и обращает внимание на такой факт: через 11 дней после того, как Ford был официально назван поставщиком двигателей этой команде начиная с 2026 года, в компанию Red Bull был направлен запрос на информацию о ходе расследования.

Однако в Red Bull по-прежнему не раскрывают, в чём суть выдвинутых обвинений, и расследование было изначально названо внутренним делом компании. Но тогда речь шла «об агрессивном стиле руководства», однако теперь появились сообщения о домогательствах сексуального характера.

«Как мы подчеркивали ранее, хотя и не получили удовлетворительной реакции, ценности Ford не подлежат обсуждению, – пишет Фарли. – Наши партнёры должны разделять эти ценности и демонстрировать подлинную приверженность им – это первоочередное требование.

Вместе с моей командой я в любой момент готов подключиться к обсуждению сложившейся ситуации. Мы продолжаем настаивать на решении, которое будет поддержано всеми нами, и надеемся на это».

Из всех партнёров Red Bull только в Ford открыто выразили обеспокоенность в связи с расследованием «дела Хорнера», и руководство концерна уже сообщало австрийской компании о своей позиции. Впрочем, от дальнейших комментариев представители Ford отказываются.

В компаниях Oracle и Visa, титульных партнёрах двух команд Формулы 1, принадлежащих Red Bull, также не отреагировали просьбы агентства как-то прокомментировать происходящее.

Некое решение в связи с расследованием крайне неприятной ситуации ожидается на этой неделе, но пока Хорнер остаётся на посту руководителя чемпионской команды.

Как пишет Фарли, хотя в Ford не сомневаются, что расследование идёт в справедливом ключе, однако в корпорации растёт недовольство тем, что до сих пор нет ни решения, ни точной информации о сроках, когда то или иное решение может быть объявлено.

«Мы также расстроены отсутствием полной прозрачности, связанной с этим делом, и ожидаем от вас, наших корпоративных партнёров, полного отчёта обо всём, что было выявлено в ходе расследования», – говорится в письме исполнительного директора американского автогиганта.

Источник: f1news.ru

Extreme Networks – новый партнёр Sauber

В Sauber объявили о начале сотрудничества с Extreme Networks, американской компанией, одним из мировых лидеров в области сетевых и облачных технологий.

В рамках этого партнёрства Extreme Networks предоставит швейцарской команде свои решения, обеспечивающие широкополосный доступ в интернет по стандарту Wi-Fi 6E, которые будут применяться как на базе в Хинвиле, так и на трассах чемпионата мира.

Логотипы Extreme Networks будут размещены на элементах подвески машин Валттери Боттаса и Гуаньюя Чжоу начиная с Гран При Бахрейна.

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Мы рады приветствовать Extreme Networks в семье наших партнёров, число которых постоянно растёт. Надёжная и безопасная связь крайне важна для нашей команды, и это относится как к работе базы в Хинвиле, так и гоночной бригады, путешествующей по всему миру.

Благодаря технологиям стандарта Wi-Fi 6E мы получим более эффективную сеть, а её высокая скорость сыграет ключевую роль в повышении производительности труда и позволит улучшить все наши рабочие процессы».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Определённые улучшения есть

Гонщики Haas вполне позитивно оценивают итоги предсезонных тестов и надеются, что команда смогла решить главную прошлогоднюю проблему, связанную с повышенной деградацией резины на дистанции Гран При. Нико Хюлкенберг и Кевин Магнуссен считают, что определённый прогресс достигнут, но при этом стараются избегать повышенных ожиданий.

Нико Хюлкенберг: «В целом предсезонные тесты прошли неплохо, их итоги можно считать позитивными. Оценивать достигнутое всегда трудно, и я не хочу предаваться излишним восторгам и не испытываю повышенного энтузиазма, однако определённые улучшения однозначно есть, причём именно в тех областях, в которых в прошлом году у нас были проблемы.

Приятно видеть прогресс и чувствовать его, ведь это именно то, чего было так важно добиться.

Рано рассуждать о том, какие позиции мы занимаем, но позади несколько интересных дней: с программой тестов мы справились успешно, и в плане надёжности всё тоже обстояло неплохо. Я в предвкушении начала сезона, и теперь очень любопытно посмотреть, как всё будет складываться».

Кевин Магнуссен: «Итогами тестов мы можем быть довольны. Цель состояла в том, чтобы поработать на длинных сериях кругов с высокой топливной нагрузкой, разобраться со всеми вопросами, связанными именно с гонками, чтобы решить главную проблему, мешавшую нам в прошлом году, и я думаю, что мы достигли прогресса.

Хочется избежать повышенных ожиданий, ведь у нас по-прежнему много дел, однако мы уже продвинулись вперёд, когда трудились в межсезонье и работали с машиной на тестах.

В Бахрейне трудная трасса, там особенно высока нагрузка на задние шины, что обычно приводит к интенсивной деградации резины, и если вам удаётся контролировать их износ, это уже хороший признак. Но добиться этого непросто, поэтому хорошо, что тесты проходили именно там, и мы могли заняться поиском решения прошлогодних проблем.

С нетерпением жду гонки, чтобы выяснить, какие позиции мы занимаем, ведь именно по ходу гоночного уик-энда окончательно проверяется, добились мы прогресса или нет. У всех боевой настрой, и в команде отличная атмосфера, чего я уже давно не чувствовал».

Источник: f1news.ru

Комацу: Постараемся выступить лучше, чем год назад

Айо Комацу, руководитель Haas F1, рассказал о задачах, которые стоят перед командой в дни Гран При Бахрейна, а также подчеркнул, что в процессе их решения очень пригодится информация, полученная на тестах.

Айо Комацу: «На предсезонных тестах мы прежде всего стремились найти более эффективный подход к гонкам и научиться контролировать деградацию резины, что было нашей главной слабостью в прошлом году. Такими были наши основные цели, и мы полностью сосредоточились на их достижении.

В первый день тестов нам удалось добиться неплохого прогресса – как в работе с настройками машины, так и плане её пилотирования гонщиками. На второй день мы продолжили анализировать поведение резины, но также собирали информацию для наших специалистов по аэродинамике, которая им пригодится в процессе дальнейшей модернизации шасси.

В этом году очень важно всё делать правильно, и пока команде это удаётся. Хотя в третий день тестов мы не планировали проводить имитацию квалификации, но я счёл, что мы уже достаточно продвинулись в работе, поэтому можем проверить, на что способна VF-24 и на одном быстром круге с минимальной топливной нагрузкой. И всё-таки прежде всего мы занимались вопросами надёжности и проводили имитацию гонки.

Я считаю, что в целом мы выполнили поставленные задачи: разобрались с поведением шин, задали направление дальнейшего поиска нашему отделу аэродинамики и поработали над надёжностью.

Полагаю, мы продолжим применять этот же подход, т.е. прежде всего будем заниматься гоночным темпом, затем подготовкой к квалификации. На тренировках будем использовать информацию, полученную на тестах, и я считаю, что у нас уже создана прочная основа, поэтому в дни гоночного уик-энда можно будет больше работать с тонкими настройками, а также, вероятно, поиском более эффективного компромисса между квалификацией и гонкой.

В прошлом году в Бахрейне мы смогли показать 8-й результат в квалификации, но понимали, что в гонке не сможем удержать эту позицию, так что сейчас постараемся добиться улучшений.

По-моему, тесты прошли неплохо – при этом мы знаем, что резина в Бахрейне испытывает очень серьёзные нагрузки, и уровень деградации очень высок. К тому же работа на трассе проходит в разных температурных условиях, ведь она начинается при свете дня и продолжается до вечера, что тоже позволяет собрать немало полезной информации.

По-моему, хорошо, что сезон начинается с этапа на этой трассе, где велика повышенная нагрузка на заднюю часть машины, ведь если мы вспомним опыт прошлого года, то главной проблемой с VF-23 была деградация задней резины. И если такого рода сложности проявятся вновь, то пусть лучше на сейчас, после чего мы постараемся внести коррективы в настройки, когда отправимся на другие трассы».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Атмосфера в Mercedes может накалиться

Гюнтер Штайнер возвращается в паддок Формулы 1, но уже в качестве эксперта – о том, что он принял предложение о сотрудничестве, поступившее от немецкого телеканала RTL, мы рассказывали.

Бывший руководитель команды Haas F1 пообещал не изменять своим принципам и продолжить говорит то, что думает – впервые зрители увидят его в новой роли в дни Гран При Бахрейна.

«Как всегда, я буду верен себе, собираюсь говорить то, что думаю, но при этом, разумеется, останусь беспристрастным, – заявил Штайнер. – Постараюсь понятно излагать и делиться со зрителями всей информацией, какую только буду получать, и приложу для этого максимум усилий.

После первых тестов пока сложно делать выводы, но уже сейчас кажется, что картина будет примерно такой же, как в прошлом году. Похоже, что гонщики McLaren в этом году должны смотреться очень уверенно. Если говорить о командах поменьше, то заметного прогресса можно ждать от Visa RB. И, конечно, будет здорово, если Ferrari сможет добиться успеха уже в самых первых гонках.

Предстоящее расставание Льюиса Хэмилтона с Mercedes мало скажется на этой команде. Он отличный профессионал, но и Mercedes работает очень профессионально, поэтому полагаю, что никаких внутренних проблем в команде не будет. Хотя атмосфера может накалиться, если Джордж Расселл с самого начала сезона будет выступать лучше семикратного чемпиона мира.

После логично, что Льюис хочет красиво расстаться с Mercedes, после чего перейдёт в Ferrari. Но если Джордж вдруг начнёт показывать результаты, которых мы от него не ожидаем, что обстановка в команде может обостриться».

Источник: f1news.ru

Норберт Хауг не верит в перспективы Формулы 1 в Германии

Этапов в календаре Формулы 1 с каждым годом становится всё больше, но нет ни одной гонки, которая проходила бы в Германии, хотя это одна из крупнейших автомобильных держав мира. Последний раз немецкий автодром принимал этап чемпионата мира в 2020 году – это был осенний Гран При Айфеля на Нюрбургринге.

Норберт Хауг, бывший глава Mercedes Motorsport, не верит, что Формула 1 может вернуться в Германию в ближайшей перспективе.

«Если бы политики умели сотрудничать друг с другом так же конструктивно и целенаправленно, как работает успешная гоночная команда, я бы не тревожился за то, как как в Германии обстоят дела с автоспортом, – заявил Хауг в интервью газете Pforzheimer Zeitung, что издаётся в Баден-Вюртемберге (на территории этой земли расположен автодром в Хоккенхайме). – Тогда бы всё развивалось совсем не так, как сейчас.

Людей, для которых автомобиль – предмет культа, осталось совсем мало, однако они должны проявить инициативу и убедить потенциальных спонсоров поддержать идею организовать гонку Формулы 1, поскольку это позволит получить доход.

Если бы правительство земли Баден-Вюртемберг инвестировало 20 млн. евро в проведение Гран При Германии в Хоккенхайме, уже это позволило бы заработать примерно 50 млн., и бюджет бы только в виде налогов получил от 10 до 12 миллионов. Ведь, например, в реконструкцию футбольного стадиона в Штутгарте вкладываются огромные деньги, и эти инвестиции вполне окупаются».

Источник: f1news.ru

Фамен: Мик может выступать за Alpine только в WEC

На прошлой неделе Мика Шумахера можно было видеть в паддоке автодрома в Бахрейне в расположении Mercedes, но уже в дни уик-энда он облачился в униформу команды Alpine, которая готовится к началу сезона WEC.

При этом начались разговоры, что в будущем Мик может заменить кого-то из двух французских гонщиков, выступающих за Alpine в Формуле 1, ведь контракты Эстебана Окона и Пьера Гасли истекают в конце 2024 года. Однако Брюно Фамен, вице-президент Alpine Motorsport, дал понять, что вероятность такого сценария невелика.

«Что касается вопроса о гонщиках, то тут мы не испытываем никакого прессинга, – подчеркнул Фамен в интервью Auto Motor und Sport. – Сотрудничеством с Эстебаном и Пьером мы довольны, хотя у нас есть и немало других вариантов. Мик и так уже гонщик Alpine.

Никто не может точно сказать, когда вновь поднимется волна слухов о предстоящих изменениях в составах команд, но после громких новостей на эту тему, появившихся несколько недель назад, больше ничего не происходило».

Фамен, разумеется имеет в виду новость о переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari в 2025 году, из-за чего в Mercedes образуется вакансия, а Карлосу Сайнсу придётся искать другую работу.

В резерве у Alpine также есть Джек Дуэн, которого в 2024 году ждёт весьма интенсивная программа тестов, а это наводит на мысль, что заводская команда концерна Renault прежде всего делает ставку на 21-летнего австралийца, сына знаменитого Мика Дуэна, пятикратного чемпиона мира по кольцевым мотогонкам.

«У нас уже есть резервный гонщик, и это Джек Дуэн, – подчеркнул Фамен. – А Мик в резерве у Mercedes, и наш контракт с ним предусматривает, что он может выступать только в гонках на выносливость».

Источник: f1news.ru

McLaren и Google продлевают сотрудничество

В преддверии нового сезона в McLaren Racing объявили о продлении сотрудничества с компанией Google, которая остаётся приоритетным партнёром команды Формулы 1, а также официальным партнёром команды McLaren, участвующей во внедорожной электрической серии Extreme E.

Логотипы Google Chrome, Android и Pixel будут хорошо заметны на машинах McLaren MCL38, на униформе команды и комбинезонах гонщиков. Внедорожник Odissey 2, на котором в Extreme E выступают Кристина Гутьеррес и Маттиас Экстрём, будет брендирован Google Pixel.

Мэтт Деннингтон, директор по вопросам партнёрства McLaren Racing: «Перед началом сезона 2024 года мы рады расширить сотрудничество с одним из наиболее узнаваемых брендов мира. Благодаря этому партнёрству мы продолжим получать преимущество от использования продуктов Google сотрудниками всех подразделений команды и сможем гарантировать, что всё наше внимание будет направлено на достижение высоких результатов на трассе».

Источник: f1news.ru

WEC: Пролог в Катаре стартует после двух дней задержки

После двух дней задержки на автодроме Лосаил в Катаре в понедельник наконец-то начнутся тесты, так называемый «Пролог», предшествующий первому этапу сезона WEC. Пролог должен был пройти в дни уик-энда, однако его пришлось перенести из-за того, что последние контейнеры с машинами и оборудованием команд прибыли морем в Катар только вчера.

Из-за пересмотренного графика двухдневных тестов теперь у команд чемпионата мира по гонкам на выносливость теперь есть выбор: можно либо приступить работать на трассе в 14.00, когда начнётся первая сессия, либо сделать это позже, уже в вечерней сессии. Ожидается, что команды, чьи грузы прибыли в Катар вовремя, не станут ничего откладывать, а остальные присоединятся позже – это заводская Cadillac Racing и большинство команд категории LMGT3.

Сложности связаны ещё и с тем, что специальное оборудование, которое применяется FIA и организаторами чемпионата для технической инспекции машин, тоже было доставлено в Лосаил с задержкой. Из-за этого тесты в любом случае не могли начаться вовремя.

По информации Sporstcar365, в более выгодном положении оказались такие команды, как Toyota Gazoo Racing, Porsche Penske Motorsport, Ferrari AF Corse и Jota, поскольку почти всё их оборудование было доставлено в Катар заранее, ещё в прошлом году. Эти команды предпочли его отправить к месту проведения первого этапа нового сезона сразу после финала чемпионата 2023 года и тестов, проходивших в Бахрейне в ноябре.

Но сегодня машины всех 37 команд уже на автодроме в Лосаиле и участники чемпионата приступили к подготовке к «1812 километрам Катара». Гонка пройдёт 2 марта, но первые тренировки запланированы на предстоящий четверг, поэтому тем, кто получил своё оборудование только накануне, приходится торопиться.

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Бахрейна в нашем Конкурсе.

Предугадать итоги первой гонки сезона непросто, но определённые тенденции по результатам зимних тестов проследить можно. Эксперты высказывают свои предположения, но и у вас есть возможность сделать прогноз и проверить интуицию.

Играйте и выигрывайте! Удачи в предстоящем сезоне!

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Бахрейна.

По результатам тестов в Бахрейне букмекеры считают Макса Ферстаппена фаворитом первой гонки сезона на трассе Сахир. На втором месте в рейтинге его напарник Серхио Перес, но шансы мексиканца оцениваются в пяти с лишним раз ниже шансов Макса. Если исключить гонщиков Red Bull Racing, то фаворитом Гран При Бахрейна является Шарль Леклер.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Бахрейна
Ферстаппен 1.33
Перес 7.25
Леклер 9.00
Норрис 11.00
Хэмилтон 13.00
Расселл, Сайнс 16.00
Пиастри 20.00
Алонсо 24.00
Стролл, Окон, Гасли, Элбон 150.00
Риккардо, Цунода 200.00
Боттас, Чжоу, Магнуссен, Хюлкенберг, Сарджент 400.00

Макс Ферстаппен уверенно лидирует и в ставках на победу в чемпионате. Его главным соперником по борьбе за титул в 2024-м букмекеры считают гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. Шансы Шарля Леклера и Ландо Норриса оцениваются одинаково низко.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.19
Хэмилтон 8.00
Леклер, Норрис 12.00
Расселл 20.00
Алонсо, Перес, Пиастри 24.00
Сайнс 28.00
Риккардо 70.00
Элбон, Стролл 175.00
Цунода 300.00
Окон, Гасли 400.00
Боттас, Чжоу, Магнуссен, Хюлкенберг, Сарджент 750.00

Red Bull Racing – фавориты на победу в Кубке конструкторов. Их главными соперниками букмекеры считают McLaren, чьи шансы оцениваются немного выше шансов Ferrari.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull 1.13
McLaren 7.25
Ferrari 8.00
Mercedes 9.00
Aston Martin 50.00
Alpine 300.00
RB, Sauber, Williams, Haas 750.00

Источник: f1news.ru

Гран При Бахрейна: Предварительный прогноз погоды

Гонка в Бахрейне пройдет при искусственном освещении, температура воздуха и асфальта во время квалификации и гонки будет ниже, чем днем – они стартуют в 19:00 и 18:00 соответственно по местному времени.

Предварительный прогноз на первый уик-энд сезона обещает тёплую погоду без осадков. Свободные заезды на трассе Сахир начнутся в четверг. Днём воздух прогреется до +21С при сильном ветре. В пятницу и субботу ожидается солнечная погода и до +22С. К вечеру температура воздуха опустится до +17С.

В прошлом году все сессии Гран При Бахрейна прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса: Нельзя обманывать самих себя

Бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса ныне выполняет обязанности посла команды Aston Martin и в курсе всех её дел. Он внимательно следил за ходом предсезонных тестов в Бахрейне и поделился с испанской прессой своими наблюдениями.

«Нельзя обманывать самих себя и предаваться ложным ожиданиям, – сказал он. – Я старался этого избежать и не хотел строить прогнозы. Если честно, я пока не представляю, какой будет расстановка сил. Наша команда не стала сосредотачиваться на работе над скоростью на одном быстром круге, мы больше занимались длинными сериями и старались разобраться с подходом к резине, чтобы определить интенсивность её деградации на нашей машине. А всё остальное увидим в следующую пятницу, когда пройдёт квалификация.

За исключением результатов Red Bull Racing, в которых действительно видны явные признаки превосходства этой команды, мы больше ничего не знаем, и сравнения проводить очень сложно. Но одолеть её будет
действительно трудно.

Безусловно, в этом сезоне от мастерства гонщиков будет зависеть ещё больше. Когда результаты команд становятся более плотными, именно от гонщиков зависит, кто на каких позициях окажется. Но также надо учесть, что уже в конце этого года многие команды начнут подготовку к 2026 году.

Нашей команде очень пригодится информация, собранная по ходу прошлого сезона, она помогла определиться, в каком направлении надо двигаться, создавая новую машину. Полагаю, в 2023 году мы усвоили важный урок, и сейчас в более благоприятном положении. Впрочем, лучше обещать меньше, но затем многого добиться, чем строить оптимистичные прогнозы, после чего люди начинают требовать от вас объяснений.

Не думаю, что наша команда когда-либо давала нереальные обещания, мы просто старались по возможности давать бой лидерам. Сейчас у нас тоже вполне реалистичный настрой. Не хочется предаваться излишнему оптимизму. Мы просто продолжаем спокойно трудиться, продолжаем двигаться вперёд, хотя следующие шаги будут не такими большими по сравнению с прогрессом, достигнутым в прошлом году. Однако не стоит волноваться, изначально наша машина довольно эффективна и работает неплохо».

Источник: f1news.ru

Сайнс не будет заниматься доводкой машины, но это плюс

Карлос Сайнс не торопится определяться, где проведёт следующий этап своей карьеры в Формуле 1, поскольку его выбор зависит от ответа на вопрос, в какой команде будут наилучшие шансы бороться за чемпионский титул?

Карлос Сайнс: «Если у меня что-то и было в последние несколько лет, так это стабильность. Это уже мой четвёртый год в составе Ferrari, и я чувствую, что готов принять вызов, который меня ждёт в предстоящем сезоне. Конечно, подход к делу в этом году будет несколько иным, поскольку я знаю, что это мой последний сезон в Скудерии – значит, каждую гонку надо воспринимать по отдельности.

Понятно, что команда уже не рассчитывает на мои услуги в работе по модернизации машины, но это позволит мне полностью сосредоточиться на том, чтобы в каждый уик-энд выжимать из SF24 максимум и полностью выкладываться, чтобы моё расставание с Ferrari сопровождалось самыми лучшими результатами, каких только можно добиться.

Разумеется, в следующем году я буду выступать за другую команду, но пока не знаю, за какую. Я не буду торопиться с решением, но оно должно быть правильным, а для этого надо побеседовать со всеми командами и понять, кто предложит мне наиболее высокие шансы в будущем стать чемпионом мира.

В идеале хотелось бы уже в следующем сезоне оказаться в благоприятном положении, чтобы бороться за победы и в 2025-м, и в последующие годы. Впрочем, на самом деле я считаю, что поскольку смена регламента в Формуле 1 не за горами, скорее надо ориентироваться на более отдалённую перспективу».

Хотя результаты предсезонных тестов нельзя воспринимать как истину в конечной инстанции, но это всё-таки некий индикатор, дающий общее представление о расстановке сил, и в четверг именно Сайнс показал лучшее время, которое никто не смог превзойти. Надо полагать, в этом году он постарается упрочить свою репутацию быстрого, стабильного и умного гонщика, который подойдёт любой топ-команде, и первый шаг в этом направлении уже сделан.

Источник: f1news.ru

Байер и Мекис защищают странное имя своей команды

Как только мир автоспорта узнал, что команда, которая при рождении была Minardi, потом стала Toro Rosso, затем AlphaTauri, отныне будет называться Visa Cash App RB, это вызывало целую бурю эмоций вплоть до полного неприятия.

Однако Петер Байер, исполнительный директор команды из Фаэнцы, не готов принять эти упрёки и привёл ряд аргументов, заставивших сделать такой выбор.

«На самом деле мы вполне удовлетворены, – цитирует его австрийское издание Motorsport Magazin. – В компаниях Visa и Red Bull хотели нас поддержать и помочь команде выйти на следующий уровень. Когда вы видите машину на трассе, видите, как она оформлена, то всё вместе создаёт некий комплексный образ. Реальность состоит в том, что нам просто нужны спонсоры, чтобы весь наш проект заработал по-настоящему эффективно.

До сих пор мы получали деньги только от акционеров и призовые выплаты от Формулы 1. Но этого не хватает, чтобы достичь предела бюджета, определённого регламентом, что в свою очередь обуславливает степень нашей конкурентоспособности. Как сократить отставание от лидеров? Для этого нам приходится себя продавать.

Возможно, мы приняли неоднозначное решение, ведь называться Ferrari, разумеется, проще, чем Visa Cash App RB. Но мы полагаем, что уже в среднесрочной перспективе при нашей новой идентичности сможем добиться достаточно заметного прогресса.

Процесс выбора названия команды можно сравнить с выбором имени ребёнка. Некоторые всегда могут сказать: «О небо, как вам такое могло в голову прийти?» А другие подумают: «Какое прекрасное имя!» В общем, мы намерены добавить настроения изначальному духу Red Bull, и музыки теперь станет ещё больше!

Свои аргументы в защиту этой позиции привёл и Лоран Мекис, новый руководитель команды: «Несколько лет назад мы могли только мечтать о таких спонсорах в Формуле 1. А теперь они не только выбрали нас, но и хотят быть частью нашей идентичности. Иметь проблему такого рода – это же роскошь! Но также налагает на нас большую ответственность, и трудности связаны с тем, что теперь нам нужно всё собрать воедино».

Источник: f1news.ru

В Ferrari представили модную коллекцию 2024 года

Презентации, которые проходят под брендом Ferrari – это не только представление новых моделей гоночных машин или дорожных спорткаров, но ещё и показ мод.

Вчера дизайнер Рокко Ианноне, сделавший себе имя ещё в те времена, когда работал в модном доме Armani, представил свою осеннюю коллекцию 2024 года, и определённая роль в этом проекте отводилась и гонщикам команды Формулы 1.

На своих страницах в социальных сетях пресс-служба Ferrari пару дней назад опубликовала забавный ролик, в котором Шарль Леклер и Карлос Сайнс, оказавшись в фирменном бутике Ferrari Store, получили задание как можно быстрее отыскать среди его богатств вещи из новой коллекции и в них облачиться. За тем, как они мечутся по закромам магазина, наблюдал сам Рокко Ианноне, но в итоге они справились, и дизайнер одобрил их выбор.

У новой коллекции два девиза, вроде бы противоречащих друг другу. Во-первых, это «Энергия и свет»; во-вторых, по словам её создателя, «Нет света без темноты».

Чего в представленных моделях одежды через край, так это эмоциональности, хотя они, разумеется, в основном достаточно экстравагантные и не предназначенные для повседневной жизни. Впрочем, модели не слишком кричащие и более сдержанные в коллекции тоже были.

Цветовая гамма достаточно традиционная: к классическому Rossa Corsa, т.е. к ярко-красному цвету добавились чёрный и серебристый. Эксперты в области моды обратили внимание на такую деталь: аксессуарами во многих комплектах были внушительных размеров перчатки, напоминающие те, в которых работают механики Скудерии на пит-стопах.

Ещё один момент, вызывавший ассоциации с гонками, состоял в том, что модели обоих полов, демонстрировавшие новую коллекцию, ходили по специальной дорожке кольцевой формы, проложенной между зрительскими рядами – по гоночной трассе машины тоже несутся между трибун, заполненных зрителями.

Кому интересно, легко могут найти запись этого шоу на YouTube, вот только гонщиков там в кадре нет. Впрочем, говорят, они скрывались где-то за кулисами…

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren поделились ожиданиями накануне сезона

Гонщики McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри рассказали о своих настроениях перед стартом нового сезона, у обоих боевой настрой, и на достигнутом в прошлом году они останавливаться не собираются.

Оскар Пиастри: Всем привет! Мы вернулись, ведь начинается новый сезон!

Ландо Норрис: Лично у меня очень приподнятое настроение, а у тебя?

Оскар Пиастри: У меня тоже.

Ландо Норрис: Отлично! Такое ощущение, что каникулы пролетели очень быстро, и ждать первой гонки осталось уже совсем недолго. Новый сезон – это новые возможности, и я готов выйти на старт.

Оскар Пиастри: И у команды новая машина. Что скажешь о её раскраске? Она немного не такая, как была в прошлом году, и выглядит MCL38 неплохо.

Ландо Норрис: Кого волнует, как машина выглядит, если она быстрая?

Оскар Пиастри: Это верно, но если мы поедем быстро, хорошо бы при этом ещё и производить яркое внешнее впечатление.

Ландо Норрис: Даже если мы поедем медленно, это тоже надо делать красиво! (смеётся) В общем, в любом случае машина хороша.

Год назад ты был новичком, а теперь практически ветеран. Ты стал старше на год, стал опытнее – как это отразилось на твоём подходе к подготовке к сезону? Ты его как-то изменил?

Оскар Пиастри: Начнём с того, что всех в команде я теперь знаю по именам, это уже хорошо. Но в основном всё по-прежнему: цели в этом году передо мной стоят те же, что и в 2023-м, но нервничаю я уже меньше.

Ландо Норрис: Непохоже, что в прошлом году ты сильно нервничал, ты выглядел просто как человек, который всерьёз настроен гоняться.

Оскар Пиастри: Если со стороны не было заметно, что я нервничал, то это хорошо. Думаю, в этом году у меня более спокойный настрой. Хотя сейчас, перед началом второго сезона, ощущения какие-то немного странные.

Ландо Норрис: В своё время я говорил то же самое.

Оскар Пиастри: Теперь мы оба чувствуем себя в команде как дома, у нас обоих долгосрочные контракты с McLaren, и нам предстоит сотрудничать ещё как минимум три года. Это же здорово!

Ландо Норрис: Да, впереди очень интересные времена! Классно, что в 2026 году в Формуле 1 произойдут большие перемены. Мы остаёмся в команде надолго – это говорит о том, что мы в неё верим.

Оскар Пиастри: Но это также говорит, что в McLaren верят в нас!

Ландо Норрис: Это точно! Думаю, нас обоих устраивает направление, в котором движется команда, и у нас большие ожидания. Будем стараться сделать машину как можно более быстрой и бороться за победы в гонках и чемпионатах.

Оскар Пиастри: Согласен. Команда уверенно провела вторую половину прошлого сезона, и будем надеяться, что мы не просто продолжим выступать на этом уровне, а сможем сделать следующий шаг. Не хочется останавливаться на достигнутом.

Ландо Норрис: Мы не собираемся сбавлять обороты – если коротко, то вот такой у нас настрой перед стартом сезона. Мы оба в предвкушении, и уже очень скоро всё начнётся!

Источник: f1news.ru

Пять моментов, отмеченных Williams по ходу тестов

Главный итог предсезонных тестов для Williams состоит в том, что Алекс Элбон и Логан Сарджент смогли более-менее нормально познакомиться с новой машиной FW46, и вместе с ними команда выявила и ликвидировала ряд «детских проблем».

Но пресс-служба Williams обратила внимание ещё на пять моментов, которые тоже заслуживают упоминания.

Тесты длились дольше

Большинство команд предпочли провести съёмочные дни до того, как отправились в Бахрейн, однако в Williams впервые обкатали новую машину только за день до начала тестов на автодроме в Сахире.

В прошлый вторник Алекс и Логан проехали разрешённые 200 км ещё до того, как стартовали официальные тесты. Фактически это означает, что команда смогла заниматься сбором информации о поведении новой машины в течение четырёх дней подряд.

Раскраска FW46 в лучах прожекторов

Гонок, которые проходят в вечернее и ночное время при искусственном освещении, в календаре чемпионата становится всё больше. На тестах в Бахрейне инженеры Williams смогли проверить работу новой машины в разных условиях, но также всем было интересно взглянуть, как выглядит FW46 при дневном свете и в лучах прожекторов.

Williams FW46 в лучах прожекторов, фото XPB

Партнёрам и спонсорам команды понравилась обновлённая версия оформления машины, в которую добавлены элегантные тонкие красно-белые полоски. По общему мнению, FW46 отлично смотрится и при солнечном свете, и под звездами.

Возвращение к азам

Каждый новый сезон – это очередной год интенсивного накопления знаний о машине, но в 2024-м перед Williams стоит даже более сложная задача, чем год назад. По словам Алекса Элбона, разница в поведении на трассе между FW45 и FW46 настолько велика, что ему кажется, словно он перешёл в другую команду.

«Уверяем всех, что в этом году Алекс продолжит выступать в униформе Williams Racing!» – пишет пресс-служба команды.

Фотограф Джеймс Ваулз

Джеймс Ваулз, руководитель команды, решил попробовать себя в новом деле и взял в руки фотокамеру. Вечером в четверг он отправился на трассу и попробовал себя в роли фотографа, причём в компании Алекса Элбона, и увлечённо занялся съёмкой проезжавших мимо машин.

Джеймс Ваулз пробует себя в роли фотографа, фото пресс-службы Williams

Впрочем, долго он не выдержал и вернул всё оборудование профессиональному фотографу. Тот попытался поделиться какими-то секретами мастерства, но Джеймс его весело прервал: «В этом нет необходимости. Даже самый первый кадр, который я сделал, уже был идеальным!»

Сольные выступления

В каждый из трёх дней тестов команда Williams по-разному строила программу работы на трассе. Если в среду Логан и Алекс поделили день, то в четверг за рулём FW46 работал только американский гонщик, а в пятницу – только Элбон.

Правда, Алексу немного не повезло, потому что в пятницу заезды прерывались красными флагами из-за ремонтных работ на трассе, однако он всё-таки успел проехать двойную дистанцию Гран При, преодолев 121 круг.

Несколько дней пролетят очень быстро, и уже в следующий четверг гонщики Williams выведут на трассу свои новые машины, чтобы принять участие в первой тренировке, и подготовка к Гран При Бахрейна перейдёт в финальную фазу.

Источник: f1news.ru

Экс-президент FIA поздравил Формулу 1 с началом сезона

Жан Тодт оставил пост президента FIA в конце 2021 года, но по-прежнему внимательно следит за тем, что происходит в мире автоспорта, поэтому решил поздравить Формулу 1 с началом нового сезона.

«Предсезонные тесты только что завершились, и на следующей неделе стартует сезон 2024 года! – написал 77-летний француз на своих страницах в социальных сетях. – Он начнётся с Гран При Бахрейна, и я надеюсь, что этот сезон станет триумфом безопасности, адреналина и эмоций.

Желаю удачи всем гонщикам и командам!»

Тодт по-прежнему периодически посещает этапы Формулы 1, например, в прошлом году вместе с супругой, известной малайзийской актрисой Мишель Йео, побывал на Гран При Сингапура. Наверняка, в это сезоне мы вновь увидим его в паддоке хотя бы одной из трасс чемпионата мира.

Источник: f1news.ru

Эллисон хочет, чтобы его пригласили в гараж Red Bull

Джеймс Эллисон признал, что ему очень хочется изучить компоновку RB20, новой машины Red Bull Racing, и пошутил, что был бы рад получить приглашение от этой команды с ней ознакомиться.

Прошлогодняя машина RB19 стала самой успешной в истории чемпионата, на ней гонщики команды одержали победы на всех этапах сезона за исключением сингапурского, и можно было ожидать, что в Милтон-Кинсе продолжат и дальше совершенствовать столь удачную конструкцию, однако Эдриан Ньюи вместе со своими инженерами пошёл по другому пути.

В 2024-м машина Red Bull привлекла общее внимание и судя по всему отличается целым рядом оригинальных решений, а наиболее очевидные изменения затронули компоновку системы охлаждения – об этом свидетельствует необычная форма воздуховодов радиаторов в боковых понтонах.

«Я с огромным удовольствием принял бы приглашение побывать в гараже Red Bull, чтобы изучить, что находится под моторным кожухом машины, – заявил технический директор Mercedes в эфире Sky Sports. – Однозначно, они применили какой-то иной подход, и то, что удаётся разглядеть, свидетельствует о серьёзном пересмотре подходов к системе охлаждения. Должна быть какая-то причина, почему они так поступили, и мне бы очень хотелось узнать, что это за причина. Пока мы не смогли в этом разобраться».

В Mercedes тоже внесли немало изменений в конструкцию машины этого года, в том числе переднее крыло на W15 довольно необычной конфигурации, тоже вызывающей вопросы экспертов. Эллисон пояснил, с чем связан выбор в пользу такого решения: «Просто мы не хотели, чтобы у верхней плоскости крыла была такая большая хорда. Если присмотреться к передним крыльям на всех машинах, то хорда по всей ширине крыла меняется в зависимости от того, что, по мнению конкретной команды, будет наиболее эффективным решением.

Полагаю, вопросы вызывает небольшой размер этой плоскости на W15, но мы должны были выполнить требования регламента, поэтому плоскость там у нас есть, однако мы не хотим, чтобы этот элемент был слишком большим. Поэтому мы уменьшили его в размерах».

Эллисон в данном случае оперирует терминами, понятными только специалистам по аэродинамике, и в данном контексте хорда – отрезок прямой, соединяющей две наиболее удаленные друг от друга точки профиля крыла.

Источник: f1news.ru

Шумахер прокомментировал слухи о Феттеле в Mercedes

Ральф Шумахер прокомментировал слухи о том, что Себастьян Феттель может изменить решение о добровольной отставке и вернуться в Формулу 1 в 2025 году в качестве нового напарника Джорджа Расселла.

Разговоры на эту тему уже идут, хотя, вероятно, основаны они лишь на единственной прошлогодней фразе Феттеля: в прошлом году, когда Себастьян приезжал на Гран При Японии ради специальной экологической акции, отвечая на вопрос о возможном возвращении он сказал: «Я не могу этого исключать, потому что не знаю».

С одной стороны, сценарий с возвращением Феттеля был бы любопытным, с другой, он сразу вызывает сомнения, однако Ральф Шумахер не стал его опровергать.

«Я слышал, что Себастьян Феттель хочет вновь вернуться за руль, – прокомментировал бывший гонщик Формулы 1 в эфире Sky Deutschland. – Конечно, в Mercedes должны закрыть вакансию в команде уже сейчас – вы же видите, что началось на рынке пилотов после того, как стало известно о решении Льюиса Хэмилтона перейти в Ferrari. Это сразу вызвало некие процессы.

Но достаточно ли Джордж Расселл харизматичен, чтобы заменить Хэмилтона в глобальном масштабе в маркетинговых программах Mercedes? Пожалуй, в этой роли он будет не столь эффективен, как Себастьян Феттель, который всё-таки немецкий гонщик».

В любом случае можно предположить, что если четырёхкратный чемпион мира и есть в списке кандидатов, составленном Тото Вольффом, который Расселл уже видел, то вряд ли его имя там на первых строчках.

Также Ральф не стал скрывать, что заводская команда штутгартского концерна произвела на него в Бахрейне не лучшее впечатление: «Результаты Mercedes меня немного расстроили. Похоже, дела команды идут не лучше, чем в прошлом году. Вероятно, это тоже одна из причин, из-за которых Хэмилтон перестал в неё верить и принял предложение Фредерика Вассёра».

Источник: f1news.ru

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Бахрейне завершились трёхдневные зимние тесты 2024 года с участием десяти команд и 20 гонщиков – на этот раз участвовали только основные пилоты.

Из-за проблем с дренажным колодцем, ремонт которого по ходу второго и третьего дня занял несколько часов, команды проехали меньшую дистанцию, чем год назад. В 2023-м они проехали 21593 км, а сейчас – 19954 км.

Впрочем, точную дистанцию определить невозможно – не все круги были полными, по утрам на аэродинамических тестах или при смене настроек гонщики часто проезжали короткие круги – от выезда до въезда на пит-лейн, но мы допустим, что все круги были полными, хотя фактическая дистанция – чуть меньше.

Лучшие круги тестов

Карлос Сайнс

На тестах гонщики получили слики Pirelli всех пяти составов, но в основном использовали С3. Лучшее время было показано на коротких сериях кругов с резиной С4 и С5. Несмотря на нежаркую погоду, вернулась проблема перегрева резины, которая прежде проявлялась меньше. Лучшее время было показано на коротких сериях кругов с резиной С4.

Гонщик Команда Мотор Время Шины
К.Сайнс Ferrari Ferrari 1:29.921 С4
Ш.Леклер Ferrari Ferrari 1:30.322 C4
Д.Расселл Mercedes Mercedes 1:30.368 С4
Г.Чжоу Sauber Ferrari 1:30.647 C4
С.Перес Red Bull Red Bull 1:30.679 С3
М.Ферстаппен Red Bull Red Bull 1:30.755 С3
Ю.Цунода Visa RB Red Bull 1:30.775 С4
А.Элбон Williams Mercedes 1:30.984 С4
О.Пиастри McLaren Mercedes 1:31.030 C3
Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 1:31.066 С3
Ф.Алонсо Aston Martin Mercedes 1:31.159 C3
Л.Норрис McLaren Mercedes 1:31.256 С3
Д.Риккардо Visa RB Red Bull 1:31.361 С4
Н.Хюлкенберг Haas Ferrari 1:31.686 С3
Л.Стролл Aston Martin Mercedes 1:32.029 С3
Э.Окон Alpine Renault 1:32.061 С3
П.Гасли Alpine Renault 1:32.149 С3
В.Боттас Sauber Ferrari 1:32.227 С3
Л.Сарджент Williams Mercedes 1:32.578 C4
К.Магнуссен Haas Ferrari 1:33.053 С3

Рейтинг гонщиков по пройденной дистанции

Кевин Магнуссен

Кевин Машгуссен проехал больше всех кругов на тестах в Бахрейне. Новая машина Haas F1 не может похвастать скоростью, но весьма надёжна. Меньше всех проехал Логан Сарджент.

Гонщик Команда Мотор Круги Километры
К.Магнуссен Haas Ferrari 239 1 293
К.Сайнс Ferrari Ferrari 224 1 212
Д.Риккардо Visa RB Red Bull 209 1 131
М.Ферстаппен Red Bull Red Bull 208 1 125
Н.Хюлкенберг Haas Ferrari 201 1 087
Л.Стролл Aston Martin Mercedes 195 1 055
В.Боттас Sauber Ferrari 193 1 044
Э.Окон Alpine Renault 193 1 044
Ш.Леклер Ferrari Ferrari 192 1 039
Д.Расселл Mercedes Mercedes 188 1 017
Г.Чжоу Sauber Ferrari 185 1 001
О.Пиастри McLaren Mercedes 183 990
Ф.Алонсо Aston Martin Mercedes 183 990
С.Перес Red Bull Red Bull 182 984
Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 172 930
А.Элбон Williams Mercedes 161 871
Ю.Цунода Visa RB Red Bull 157 849
Л.Норрис McLaren Mercedes 144 779
П.Гасли Alpine Renault 140 757
Л.Сарджент Williams Mercedes 138 746

Рейтинг команд по пройденной дистанции

Кевин Магнуссен

Гонщики Haas F1 проехали наибольшую дистанцию на тестах в Бахрейне. McLaren и Williams на последних строчках.

Команда Круги Километры
Haas 440 2381
Ferrari 416 2251
Red Bull 390 2111
Sauber 378 2046
Aston Martin 378 2046
Visa RB 366 1981
Mercedes 360 1948
Alpine 333 1802
McLaren 327 1770
Williams 299 1618

Рейтинг моторов по пройденной дистанции

Мотор Круги Километры
Mercedes 1364 7 382
Ferrari 1234 6 678
Red Bull 756 4 091
Renault 333 1 802

Источник: f1news.ru

Харман: Команды разрабатывали машины с чистого листа

Мэтт Харман, технический директор Alpine F1, пояснил, почему в новых машинах практически всех команд намного больше разного рода изменений, чем было в прошлогодних моделях по сравнению с 2022-м.

Мэтт Харман: «Изменений в машинах большинства команд действительно много. Значительная часть из них относительно небольшие, они носят детальный характер, однако каждое позволяет хотя бы немного прибавить, и в сумме они дают заметное повышение эффективности шасси.

Но надо отметить, что прошлогодние машины были всё-таки в основном усовершенствованными версиями машин 2022 года, и это объяснялось тем, что командам необходимо было укладываться в рамки ограниченных бюджетов. Поэтому приходилось заниматься оптимизацией тех или иных областей шасси вокруг базовых элементов конструкции.

А сейчас практически все команды разрабатывали новые машины с чистого листа, ведь инженерные решения, в них воплощённые, будут использоваться и в следующем году. Но в 2026-м нас ждёт переход на совершенно новый технический регламент, и ключевые элементы будущих машин пока только обсуждаются, и только силовые установки следующего поколения уже в процессе разработки.

Но команды уже приступили к проектами, ориентированным на 2026 год, и направляют на эту работу значительные усилия. При этом всегда важно эти усилия правильно распределять, хотя многие даже не знают, что сейчас у каждой команды в любой момент времени в разработке находится больше одной машины».

Источник: f1news.ru

IndyCar: Тесты гибридных силовых установок продолжаются

Во Флориде на автодроме Homestead-Miami Speedway успешно завершились трёхдневные тесты гибридных силовых установок, на которые IndyCar перейдёт в этом году. В них принимали участие 12 гонщиков четырёх ведущих команд американской серии – Arrow McLaren и Team Penske представляли тех, кто использует двигатели Chevrolet, а Andretti Global и Chip Ganassi Racing – Honda.

За время тестов гонщики в общей сложности проехали 1202 круга, особых технических проблем выявлено не было. В основном испытывалось новое программное обеспечение, связанное с мотор-генераторами, а также системами рекуперации энергии (ERS).

«На вторых тестах подряд никаких серьёзных сложностей не было, – прокомментировал Кайл Кирквуд, гонщик Andretti. – Кое-какие небольшие сбои в работе нового программного обеспечения происходили, но это в порядке вещей. Когда вы испытываете новую технику, она никогда не будет работать так, как вы рассчитываете, но неполадки исправлялись очень быстро, и все возвращались к работе».

Судя по всему в процессе доводки новейших гибридных силовых установок достигнут значительный прогресс, поскольку на прошлогодних тестах постоянно возникали проблемы с системами ERS.

Тесты продолжатся в марте в Индианраполисе – на той трассе, которая проходит в основном по стадионной части знаменитого автодрома. Внедрение гибридных силовых установок запланировано на летний период, и до этого их испытания также пройдут на овалах.

Источник: f1news.ru

Боттас: Цель – зарабатывать очки с самой первой гонки

Валттери Боттас в последний день тестов оказался лишь на предпоследней строчке итогового протокола, хотя его напарник, Гуаньюй Чжоу, поднялся на третью. Но финскому гонщику Sauber просто не повезло – помешали и некоторые технические сложности, и то, что в пятницу работа на трассе по ходу утренней сессии надолго прервалась красными флагами, и он успел проехать не больше 28 кругов.

«Когда мы анализируем общие итоги нашей работы на тестах, то остаётся довольно позитивное впечатление, – прокомментировал Валттери в эфире телеканала Viaplay. – Но вопрос о чистой скорости остаётся открытым, тут у нас пока нет чёткого понимания. Единственная неполадка возникла только в последний день, но проблемы с надёжностью вполне типичны для тестов».

Также Боттас дал понять, что к первой гонке сезона швейцарская команда уже успеет внести некоторые усовершенствования в шасси C44: «В нашем спорте важно всё время искать нечто новое, и процесс доработки машины идёт постоянно. Будем надеяться, что с самой первой гонки мы сможем зарабатывать очки. Мы должны ставить перед собой именно такую цель».

Итоги трёх дней работы на трассе в Бахрейне подвёл Джеймс Ки, технический директор Sauber: «За время тестов мы смогли узнать о машине много нового. У нас был очень логичный подход: как и все остальные команды, мы составили список задач, которые нужно выполнить, включив в программу множество вопросов, с которыми нужно разобраться.

С44 работала так, как и должна работать – за три дня мы проехали около 380 кругов, а это свидетельство того, что в зимнее межсезонье команда неплохо поработала на базе в Хинвиле. Похоже, всё функционирует так, как мы рассчитывали, и обошлось без особых сюрпризов. Разве что утренняя сессия, когда за рулём работал Валттери, была прервана красными флагами, и мы решили из соображений предосторожности провести некоторые проверки.

Тем не менее, команда полностью выполнила всю программу, и в целом можно сказать, что это были три продуктивных дня. Заложена прочная основа для продолжения подготовки к первой гонке сезона. Разумеется, нет смысла анализировать результаты прохождения кругов, поскольку у каждой команды были свои приоритетные задачи, но, безусловно, на следующей неделе мы уже будем лучше представлять расстановку сил».

Источник: f1news.ru

Формула E: Представлена конфигурация трассы в Мизано

В середине апреля сдвоенный этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях впервые пройдёт на итальянском автодроме в Мизано, расположенном на побережье Адриатического моря.

Болельщикам эта трасса знакома, поскольку на ней регулярно проходят этапы MotoGP, гонки на выносливость, а также соревнования уровня Ferrari Challenge, этапы кузовного чемпионата DTM и некоторых молодёжных серий, в частности, итальянской Ф4.

Автодром имени Марко Симончелли находится в провинции Римини, он открылся более полувека назад, в 1972-м. С 2007 года он включён в календарь MotoGP, поэтому итальянская публика не раз была свидетелем побед легендарного Валентино России, за свою карьеру девять раз становившегося чемпионом мира.

Для Формулы E выбрана конфигурация трассы с длиной круга 3,381 км, в которой 14 поворотов и несколько прямых отрезков, а движение организовано против часовой стрелки. На первый взгляд конфигурация кольца кажется достаточно органичной, скорости там должны быть довольно высокими, а также есть возможности для обгонов.

Конфигурация трассы в Мизано

Первую гонку электрической серии автодром в Мизано примет 13 апреля, а на следующий день – вторую; это будут 6-й и 7-й этапы сезона.

Источник: f1news.ru

Леклер: Альбом Dreamers мы записали за полтора дня

Незадолго до предсезонных тестов Шарль Леклер порадовал своих поклонников, когда явил миру плоды музыкального творчества, созданные в соавторстве с французским пианистом и композитором Софьеном Памаром.

О том, что гонщик Ferrari выпустил мини-альбом Dreamers, мы рассказывали неделю назад, а теперь он поделился некоторыми подробностями, связанными в этим проектом.

Шарль Леклер: «Всё было сделано очень быстро. Зимний перерыв тянется долго, и я много тренировался, а также проводил немало времени на базе команды в Маранелло. Но когда у меня выдалось полтора свободных дня, я отправился в Париж на встречу с Софьеном.

Он мой хороший друг, и мы вместе начали обсуждать совместный проект и сначала хотели записать только одну композицию, но всё закончилось тем, что записали четыре вещи. Причём всего за полтора дня.

Это был очень интересный опыт, и он мне очень понравился. Хотя я всегда любил музыку, понятно, что мне вечно не хватает времени на это занятие, учитывая, в какой мере я освоил технику игры на фортепиано. Но я очень творческий человек, и сейчас мои замыслы помог реализовать замечательный пианист, Софьен Парамар. Это было очень здорово, ведь такие моменты помогают отключиться от гонок – иногда это нужно делать».

Поскольку в следующем году новым напарником Шарля в команде Ferrari станет Льюис Хэмилтон, который тоже увлекается музыкальным творчеством, но пока не спешит демонстрировать свои достижения в этой области, то Леклера, конечно, спросили, можно ли ожидать, что они объединят усилия и вместе запишут альбом.

«Если честно, не уверен! – смеясь ответил Шарль. – Мы как-то раз даже говорили на эти темы, и Льюис сказал, что любит музыку, но о возможном творческом сотрудничестве я, пожалуй, побеседую с ним в следующем году».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о расстановке сил по итогам тестов

Марк Хьюз на страницах издания The Race проанализировал итоги тестов и считает, что они позволяют получить предварительное представление о расстановке сил перед началом чемпионата.

Ближе к концу предсезонных тестов начала складываться более-менее понятная картина.

Макс Ферстаппен, который в пятницу был лишь на 4-й строчке, днём на шинах состава С3, на которых он уже проехал один быстрый круг, показал результат 1:30,755. В реальности это примерно соответствует 1:30,500 если бы комплект резины был свежий.

На всех трёх машинах, которые были впереди Red Bull, т.е. на Ferrari, Mercedes и Sauber, стояли шины самого мягкого состава С4, который позволяет проходить круги примерно на 0,6 секунды быстрее, чем C3.

Теоретически, если скорректировать результаты Шарля Леклера, Джорджа Расселла и Гуаньюя Чжоу, представив, что все они ездили на свежих комплектах C3, а также учесть, что Ферстаппен показал свой лучший круг, когда температура трассы была ещё на уровне 34 градусов, что тоже не способствовало высоким скоростям, то получится, что реальное преимущество Red Bull на каждому круге будет примерно 0,4 секунды.

Темп Ferrari был вполне очевиден во все три дня тестов, тогда как в Mercedes показали, на что способна их машина, только вечером в пятницу. Более того, эта команда вообще решила обойтись без имитации гонки, а проводила только относительно короткие серии кругов, по ходу которых анализировала эффективность тех или иных компонентов.

Поэтому точного представления о том, на каком уровне находится Mercedes, пока нет, но даже если не принимать в расчёт, что второе время дня Расселл показал на шинах состава C4, результаты кругов, которые он проезжал на резине C3, вполне сравнимы с показателями Леклера. А Шарль на таких шинах ездил несколько раньше, когда температура трассы была примерно на три градуса выше. Следовательно, можно предположить, что темп Ferrari, вероятно, всё-таки выше, чем у Mercedes.

Впрочем, как всегда, мы ничего не знаем о количестве топлива в баках. Но тот факт, что никто не смог приблизиться к результату Карлоса Сайнса, показанному в четверг на шинах С4 (он тогда проехал круг за 1:29,921), позволяет допустить, что в пятницу условия на трассе были немного хуже.

Если принять за основу теоретический результат, который Ферстаппен мог бы показать на свежих шинах, то рейтинг скоростных возможностей команд на одном быстром круге будет выглядеть примерно так:

Red Bull
Ferrari/Mercedes + 0.4 секунды
McLaren +0.5 секунды
Aston Martin +0.6 секунды
Visa RB/Williams +0.9 секунды
Sauber/Alpine/Haas +1 секунда

Гонщик Sauber проехал под конец тестов быстрый круг на самых мягких шинах скорее всего на машине, в баках которой был минимум топлива, что позволило Гуаньюю Чжоу подняться на третью строчку протокола. Но всё остальное, чем до этого занималась швейцарская команда в Бахрейне, позволяет предположить, что она находится в самом низу этого рейтинга.

Если же проанализировать гоночный темп, то картина будет несколько иной.

Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber и Haas провели имитацию гонки, разделив дистанцию на три отрезка. Похоже, что в Ferrari успели проехать только два полных отрезка, а третий пришлось сократить, поскольку сессия закончилась. Ни в Mercedes, ни в Alpine имитацией гонки
заниматься не стали.

Ферстаппен при этом на дистанции гонки показал самый высокий темп, но на тех двух отрезках, что успел проехать Леклер, он практически не уступал Максу.

Фредерик Вассёр, руководитель команды Ferrari, заявил, что в плане деградации резины ситуация намного лучше по сравнению с прошлогодней. Свою мысль он сформулировал так: «Мы теперь на другой планете». Но нельзя исключать, что из-за этого Скудерии пришлось пойти на какие-то компромиссы, и по скорости на одном быстром круге машина SF-24 вряд ли превосходит RB20. В любом случае во все три дня итальянская команда смотрелась вполне уверенно.

Похоже, что в Aston Martin провели урезанную имитацию гонки, поскольку Фернандо Алонсо за три длинных серии проехал намного меньше 57 кругов, составляющих полную дистанцию Гран При. Но с поправкой на топливную нагрузку можно предположить, что на машине AMR24 он бы финишировал примерно на 16 секунд позже, чем Ферстаппен на RB20, а также уступил бы Ferrari. Но Mercedes пока остаётся тёмной лошадкой.

Хотя машина McLaren, вроде бы, на одном быстром круге должна быть быстрее Aston Martin, с длинной дистанцией она справилась далеко не так хорошо. Когда Оскар Пиастри проводил имитацию гонки, у него были явные проблемы с деградацией резины как состава C3, так и С1. Фактически австралиец при этом был медленнее, чем Алекс Элбон на Williams, но примерно на одном уровне с Даниэлем Риккардо, пилотировавшим машину Visa RB.

Машина Haas прочно обосновалась на последней строчке – по расчётам, на дистанции гонки она должна была уступить VCARB01 примерно полминуты. Где-то между ними находилась бы Sauber Гуаньюя Чжоу.

Вот такая картина сложилась под конец трёх дней тестов, хотя в каких-то случаях разница в результатах была достаточно небольшой, поэтому нельзя утверждать, что это окончательная расстановка сил.

Источник: f1news.ru