Главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing Шинтаро Орихара заявил, что Фернандо Алонсо по-прежнему доверяет японскому производителю, несмотря на непростое начало нового сезона. В ответ в Honda намерены сделать всё возможное, чтобы испанский гонщик до завершения карьеры Формулы 1 выиграет ещё один чемпионский титул.

Шинтаро Орихара: «Мы работаем с двумя гонщиками, и большой плюс для нас в том, что они дают разную обратную связь. Благодаря этому мы получаем вдвое больше информации, которая помогает улучшать управляемость машины и работу с энергией.

У Фернандо огромный опыт, поэтому его обратная связь всегда очень ценна. У него за плечами 20 лет опыта, поэтому, если он говорит: «Нам нужно именно так использовать энергию перед входом в поворот», мы должны прислушиваться к его мнению.

После каждой сессии мы проводим брифинг, и у Фернандо огромная мотивация и желание сделать машину быстрее. Он предъявляет к нам множество требований, и мы всегда прислушиваемся к его мнению. Для нас очень важно внимательно его выслушивать и учесть обратную связь. В этом одно из преимуществ работы с Фернандо – у него огромная мотивация сделать машину быстрее.

Наша цель состоит в том, чтобы он выиграл титул. Мы плотно работаем вместе и знаем, что он великолепный гонщик. У него огромное желание добиться успеха, и он доверяет Honda. Поэтому мы хотим дать ему всё то, что ему нужно. Это, безусловно, наша цель».

Источник: f1news.ru

Гонщик Haas Эстебан Окон стал гостем премьерного показа фильма «Человек-паук: Новый день» в лондонском кинотеатре Odeon Luxe на Лестер-сквер.

Визит француза на премьеру состоялся в рамках официального сотрудничества с создателями франшизы. Ранее на этапах в Бельгии и Венгрии Окон выступал в шлеме со специальным дизайном, оформленном в стиле костюма Человека-паука.

На красную ковровую дорожку пилот вышел вместе со своей спутницей Флави Барла. Мировой прокат картины стартует 31 июля, и к этому событию как раз и был приурочен необычный дизайн шлема.

Перед фотографами Эстебан позировал с тем самым шлемом в руках. Всего было выпущено три экземпляра, один из которых он пообещал подарить исполнителю главной роли Тому Холланду.

На мероприятии Окон пообщался со многими голливудскими звездами, включая Зендею, Флоренс Пью и Марису Томей. Сам Холланд к тому же снялся с ним в коротком промо-ролике, в котором гонщик Haas впервые показал актеру супергеройскую раскраску шлема.

Комментируя в социальных сетях прошедшее событие, Эстебан написал: «Вечер получился классным».

Источник: f1news.ru

В нескольких последних гонках из телетрансляций Формулы 1 исчезла графика с уровнем заряда батареи на машинах. Многие болельщики обратили на это внимание, ведь в условиях нового технического регламента эта информация помогает понять не только сам момент обгона, но и то, что ему предшествовало, а также как развивалась борьба после этого.

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали, отвечая на вопрос об отсутствии этой графики в трансляциях, заявил, что большинству зрителей подобная информация попросту неинтересна.

Стефано Доменикали: «Никого не интересует, каким образом гонщик управляет машиной. Людей интересует, произошёл обгон или нет. Именно это важно для подавляющего большинства зрителей.

Да, я согласен, что есть группа болельщиков, для которых подобная информация имеет большое значение. Это похоже на ситуацию с DRS, когда людей интересовал сам факт обгона, а не его причины.

В субботу у меня состоялся очень интересный разговор с Джорджем Лукасом. Он был в Венгрии и поделился своим взглядом на то, как новые болельщики воспринимают Формулу 1. Он предложил очень интересную точку зрения, которая заставила нас задуматься о том, как можно сделать трансляции проще, потому что новые зрители не понимают всех технических нюансов, происходящих за кулисами. Их привлекает прежде всего то, что на трассе постоянно что-то происходит.

Конечно, тем, кто глубоко интересуется технической стороной спорта, нужно предоставлять необходимую информацию. Но, поверьте, большинство зрителей просто хочет видеть борьбу на трассе. Их не интересуют угол открытия дроссельной заслонки, давление в тормозной системе или другие технические детали, объясняющие, как именно произошёл обгон.

Вспомните, как великолепно Макс Ферстаппен обогнал Льюиса Хэмилтона в первом повороте в Венгрии. Это настоящее произведение искусства, и зрители хотят видеть именно такие моменты. Они связаны прежде всего с мастерством гонщиков.

В конечном счёте всё остальное лишь инструменты, которыми пользуется гонщик, чтобы максимально эффективно использовать возможности машины, будь то торможение, разгон или работа электрической силовой установки. Именно так я это вижу.

Разумеется, для определённой части наших болельщиков подобные данные важны, и они доступны. Но, судя по тому, какую обратную связь мы получаем, большинству зрителей это неинтересно».

Источник: f1news.ru

Руководитель Mercedes Тото Вольфф призвал не делать далеко идущих выводов после уверенного выступления McLaren на Гран При Венгрии. По его словам, нынешний технический регламент позволяет командам заметно прибавлять благодаря обновлениям машины, однако это не означает, что расстановка сил изменилась.

Тото Вольфф: «Если бы перед началом уик-энда в Венгрии вы спросили у искусственного интеллекта, кто будет фаворитом в Будапеште, то он бы ответил – McLaren. В последние годы эта команда доминировала на Хунгароринге, и если я не ошибаюсь, то в прошлом сезоне у них был в Венгрии победный дубль.

Поэтому нужно быть осторожнее с выводами после гонки и не бросаться из крайности в крайность, говоря, что одна команда внезапно стала невероятно быстрой, а другая вдруг растеряла конкурентоспособность.

Безусловно, в McLaren сделали шаг вперёд и остаются в борьбе. Но мы уже давно не привозили обновления, и сейчас становится очевидно, что по ходу сезона именно доработка машины будет играть решающую роль».

Источник: f1news.ru

Руководитель Williams Джеймс Ваулз считает, что действия Фернандо Алонсо во время гонки в Венгрии отчасти спровоцировали столкновение Карлоса Сайнса и Оскара Пиастри, когда австралиец обгонял испанского гонщика на круг.

По словам Ваулза, Алонсо вовремя не пропустил Оскара на круг и вместо этого обогнал Сайнса, хотя в тот момент за ними уже находился Пиастри. В результате между двумя испанскими гонщиками завязалась борьба за позицию, в которой Карлос не увидел гонщика Mclaren и врезался в него. При этом Ваулз добавил, что сбой в работе в системы синих флагов тоже поспособствовал столкновению.

Джеймс Ваулз: «Нам нужно быть готовыми к тому, что системы FIA иногда дают сбои. Это неизбежно, поэтому важно иметь более надёжный резервный механизм.

Когда лидер приближается к машине, гонщик получает предупреждение. Мы дополнительно дублируем его голосом по радио. Например, если лидер находится в 1,6 секунды позади и быстро сокращает отставание, мы заранее получаем уведомление и можем спланировать, где именно его пропустить.

Для работы этой системы необходимы точные данные GPS. Следующий этап наступает, когда лидер оказывается в 1,2 секунды позади – в этот момент автоматически включается режим синих флагов, и мы знаем, что впереди будет несколько постов маршалов, где необходимо пропустить.

В Венгрии система синих флагов просто отказала. В какой-то момент всё свелось к тому, что маршалы вручную размахивали синими флагами. Но это очень непростая задача, ведь они не могут точно знать, когда подъезжают машины. Затем они попытались использовать синие световые панели, но без указания, какому именно гонщику адресован сигнал.

Фернандо на протяжении всего этого времени видел синие флаги, но продолжал оставаться впереди Оскара. Пропускать машины нужно по порядку, поэтому именно Фернандо должен был раньше уступить позицию, но этого не произошло.

Фернандо пошёл в атаку по внутренней траектории в первом повороте. После этого Карлос оказался позади, а в такой ситуации именно у него появилась обязанность пропустить лидера на одном из следующих постов маршалов. Однако на разгоне ко второму повороту Карлос вновь оказался впереди, и машиной позади снова стал Фернандо, на которого были ориентированы световые сигналы.

В следующем повороте Фернандо снова атаковал Карлоса по внутренней траектории, из-за чего Карлос опять оказался позади. На записи хорошо видно, что именно в тот момент, когда Карлос возвращался на траекторию, Оскар пошёл в атаку.

Без автоматической системы круговые оставались на своих позициях дольше, чем следовало. Кроме того, нужно было точно понимать, какая именно машина в конкретный момент находилась позади.

Мы предупредили Карлоса перед первым поворотом, что приближается Оскар. Но должны были сделать это ещё раз в тот момент, когда он поравнялся с Фернандо на пути ко второму повороту. Именно поэтому часть ответственности лежит и на нас.

При этом никто не пытался специально задержать Оскара или помешать ему. В тот момент позади находилась другая машина, и, вероятно, именно она должна была уступить трассу раньше Карлоса».

Источник: f1news.ru

В Haas пока не подтвердили состав на 2027 год, но место Оливеру Берману в команде гарантированно, поскольку он не только является протеже Ferrari, чьи двигатели стоят на машинах Haas, но и уверенно выглядит за рулём.

Его напарник Эстебан Окон в 2026-м выступает не так уверенно, и уже не первый месяц в паддоке ходят слухи, что в конце сезона Haas завершит сотрудничество с французским гонщиком, тем более, что в Венгрии руководитель команды Айо Комацу отказался от комментариев на эту тему. Одним из кандидатов на замену считается ещё один участник молодёжной программы Ferrari Рафаэль Камара, однако главный претендент на место Окона вовсе не бразильский гонщик.

По информации GPBlog, главным кандидатом на место в Haas является резервный пилот McLaren Леонардо Форнароли. В британской команде довольны итальянцем и хотят привести его в Формулу 1, чтобы он набирался опыта, однако в самой McLaren свободных мест нет, поэтому они готовы поддержать его переход в Haas.

В то же время американская команда находится в привилегированной позиции. Вакансий на 2027 год в Формуле 1 мало, а хороших гонщиков, желающих подписать контракт на выступления, более чем достаточно. Это даёт Haas возможность заполучить в своё распоряжение гонщика, который в любой другой сезон мог бы и не посмотреть в их сторону.

Источник: f1news.ru

В этом сезоне многие гонщики открыто критиковали технический регламент силовых установок. Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали не видит ничего плохого в таких высказываниях, но дал понять, что гонщики не должны рассчитывать, что их позиция будет иметь больший вес, чем интересы болельщиков.

Стефано Доменикали: «Вы меня знаете. Мы не собираемся никому закрывать рот. В этом и заключается красота нашего спорта – каждый может высказать своё мнение, но мнение остаётся мнением.

Есть люди, которые обязаны определять общий курс. Конечно, у некоторых гонщиков есть свои предпочтения, но в процессе обсуждений мы всегда подчёркивали, что подход должен быть конструктивным.

Эти изменения в регламенте появились не просто так, поскольку для них были очень серьёзные причины. Иначе сегодня мы обсуждали бы уже совсем другой вид спорта. Поэтому необходимые корректировки были сделаны.

Вы знаете, что я предпочитаю обсуждать различные вопросы за закрытыми дверями, чтобы находить решения. Но чем громче звучат заявления, выходящие за рамки конструктивной дискуссии, тем меньше это касается спорта и тем больше превращается в личную историю. Думаю, все это понимают.

Я всегда с огромным уважением отношусь к нашим гонщикам, ведь они настоящее достояние Формулы 1. Но они тоже должны понимать, что у всех нас есть общий путь, по которому нужно двигаться вместе.

Болельщики всегда остаются главным приоритетом, даже важнее меня самого. У гонщиков может быть своё мнение, но моя обязанность заключается в том, чтобы принимать решения, которые идут на пользу всему спорту.

Сейчас у нас очень прочные отношения со всеми участниками чемпионата, поэтому нужно смотреть вперёд и вместе делать всё, чтобы Формула 1 продолжала развиваться в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Август – традиционное время отпусков в Формуле 1. Гонщик Haas Эстебан Окон поделился планами на летний перерыв.

Эстебан Окон: «Во время летнего перерыва мне нравится проводить время на воде с друзьями и семьёй. Обычно я на неделю отправляюсь на яхте в Грецию, Италию или на юг Франции.

После напряжённой первой половины сезона именно такой спокойный отдых помогает расслабиться, восстановить силы и несколько дней подряд провести с близкими.

Зимой на праздники я предпочитаю оставаться дома, тренироваться в своём центре подготовки и основательно готовиться к новому сезону. Иногда могу запланировать небольшую поездку на выходные, особенно на Новый год».

Хотя Эстебан Окон живёт в Швейцарии, он часто возвращается в Нормандию, чтобы увидеться с друзьями и родственниками: «Нормандия всегда будет занимать особое место в моём сердце. Именно там всё для меня началось. Когда календарь позволяет, я обязательно приезжаю туда, и прежде всего ради того, чтобы провести время с семьёй.

В Нормандии по-прежнему живут многие мои друзья детства, поэтому я всегда стараюсь с ними встретиться. Есть что-то особенное в том, чтобы возвращаться туда, где вырос, к своим корням. Для меня это очень важно».

Источник: f1news.ru

После Гран При Венгрии команда McLaren отправилась в Португалию на трассу Портимао, где провела двухдневные тесты в рамкам программы TPC. За рулём MCL60, машины 2023 года, работали Ландо Норрис, Оскар Пиастри и Леонардо Форнароли.

В первый день с утра работал Оскар Пиастри, проехавший 55 кругов или 256 километров. Днём его сменил Леонардо Форнароли, проехавший 47 кругов или 217 километров.

В среду, во второй день, утреннюю сессию отработал Ландо Норрис – 49 кругов или 225 километров. Днём его вновь сменил Форнароли, проехавший такую же дистанцию, как и в первый день. Времена на круге команда не сообщила.

Портимао вернётся в календарь Формулы 1 в следующем сезоне в рамках Гран При Португалии. Однако Портимао называют и в числе трасс, которые могут принять финал сезон 2026 года, если не удастся провести гонки в Катаре и Абу-Даби. В таком случае Ландо и Оскар благодаря прошедшим тестам получат некоторое преимущество перед соперниками.

Ландо Норрис: «Тесты получились продуктивными, и было приятно вновь вернуться в Портимао. Именно здесь я впервые сел за руль машины Формулы 1, поэтому эта трасса занимает для меня особое место. К тому же, на ней всегда интересно пилотировать благодаря быстрым и сложным поворотам.

Мы выполнили всю намеченную программу и проехали важную дистанцию. Это хороший способ завершить первую часть сезона перед летним перерывом. Теперь я с нетерпением жду возможности провести время с семьёй и друзьями, восстановить силы и вернуться в Зандфорт в полной готовности».

Оскар Пиастри: «Это был мой первый опыт пилотирования машины Формулы 1 в Портимао. Из-за постоянно менявшихся условий пилотировать было особенно интересно, а перепады высот делают эту трассу по-настоящему увлекательной. Мы полностью выполнили намеченную программу, и команда осталась довольна результатами.

Сейчас подходящий момент, чтобы сделать паузу благодаря летнему перерыву. Первая часть сезона получилась очень напряжённой, поэтому всем будет полезно немного отвлечься, чтобы затем с новыми силами вернуться к работе».

Леонардо Форнароли: «Мне очень понравились тесты в Портимао. Я впервые пилотировал на этой трассе, и каждая возможность поработать за рулём MCL60 в рамках программы TPC очень важна для моего развития.

Было здорово поработать вместе с Ландо и Оскаром. Наблюдать за тем, как они адаптируются к различным условиям, и слушать их комментарии – очень ценный опыт для меня.

За два дня мы выполнили большой объём работы. Сильный ветер немного осложнил задачу, но именно поэтому удалось многому научиться.

Я хочу поблагодарить команду McLaren за постоянную поддержку и возможности для моего развития. С каждым кругом я чувствую, что прибавляю, и с нетерпением жду возможности продолжить этот прогресс».

Источник: f1news.ru

В среду на венгерском Хунгароринге команда Aston Martin провела второй из двух разрешённых на сезон съёмочный день, в рамках которого можно было проехать не более двухсот километров. Однако главной целью были не рекламные съёмки, а первые тесты обновлённой силовой установки Honda.

За руль машины сел Джек Кроуфорд, и инженеры Honda и Aston Martin получили возможность сравнить данные, собранные по ходу Гран При Венгрии, с результатами работы обновлённой силовой установки RA626H. Несмотря на то что во время съёмочных дней разрешено использовать только демонстрационные шины, такая программа всё равно позволяет получить ценную информацию.

По сведениям итальянской прессы, первые данные показали обнадёживающие результаты. Похоже, инженерам удалось избавиться от вибраций, которые серьёзно осложняли гонщикам жизнь в начале сезона.

Благодаря масштабной работе над узлами, модернизация которых разрешена в рамках программы ADUO, уже на Гран При Нидерландов в Зандфорте силовая установка Honda, как ожидается, сможет прибавить около 30 лошадиных сил. Вместе с обновлённым шасси, которое во время уик-энда в Венгрии показало, что стало для команды шагом вперёд, после летнего перерыва Aston Martin имеет все шансы стать уверенным представителем команд средней группы.

Источник: f1news.ru

Citroen Racing, выступающая в электрической Формуле Е и занимающая пятое место в зачёте команд, подтвердила состав пилотов на сезон 2026/2027 годов, который станет первым на машинах нового поколения GEN4. Французскую команду продолжат представлять бывший гонщик Формулы 1 Жан-Эрик Вернь и Ник Кэссиди.

Жан-Эрик Вернь: «Я рад продолжить работу с командой. Участие в разработке гоночной машины нового поколения – всегда особенный вызов для гонщика. Переход на машины поколения GEN4 – очень важный и захватывающий этап, который станет серьёзным шагом вперёд для всего чемпионата.

Впереди ещё много работы, но я уверен, что к старту 13-го сезона мы подойдём хорошо подготовленными и с самого начала сможем бороться за высокие результаты».

Ник Кэссиди: «Я очень рад продолжить выступать за команду Citroën Racing в 13-м сезоне Формулы Е. За прошедшее время мы выстроили отличные отношения внутри команды, и я с нетерпением жду возможности продолжить работу над машиной поколения GEN4.

Для Формулы E наступает очень интересный этап, ведь новое поколение машины ставит перед всеми совершенно новые задачи. Мне не терпится продолжить работу со всей командой и раскрыть весь потенциал GEN4, когда эта машина впервые выйдет на трассу».

Источник: f1news.ru

За последние несколько лет Red Bull Racing покинули несколько ведущих специалистов, включая Эдриана Ньюи, Роба Маршалла, Джоната Уитли и Кристиана Хорнера. До 2028-го из команды уйдёт и Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса Ферстаппена. Однако сам четырёхкратный чемпион мира призывает не драматизировать ситуацию.

Макс Ферстаппен: «За последние несколько лет многие ушли из команды, но одновременно к нам приходят новые люди. Просто все любят концентрироваться на негативе. Когда кто-то уходит, это сразу преподносят как нечто очень драматичное.

Но если честно Конечно, иногда думаешь: «Жаль, что некоторые решили уйти», но такова жизнь. Это происходит и в других видах спорта – люди переходят в другие команды, меняют место работы. Это часть спортивной культуры.

Очень сложно долго сохранять вместе коллектив, который добивается больших успехов. На таких специалистов всегда есть спрос, другие команды тоже хотят заполучить талантливых людей. В футболе происходит то же самое – если появляется сильный игрок, другой клуб сделает всё, чтобы  подписать с ним контракт. То же самое касается и руководителей. В этом нет ничего необычного.

Мне кажется, что иногда ситуацию вокруг нашей команды слишком драматизируют, словно подобное происходит только с нами. Но люди постоянно приходят и уходят, ведь так устроен спорт».

Источник: f1news.ru

В этом году Малайзии вернётся в календарь Формулы 1 впервые с 2017 года – трасса Сепанг примет шестнадцатый этап сезона, который официально называется «Гран При Бахрейна в Малайзии», и полностью оплачен промоутерами этапа в Бахрейне.

Исполнительный директор автодрома Ажан Шафриман Ханиф подтвердил, что это разовое возвращение, а для того, чтобы принимать Формулу 1 на постоянной основе, Малайзии необходимо ежегодно тратить не менее 73 миллионов долларов США.

Ажан Шафриман Ханиф: «По моим оценкам, ежегодно потребуется не менее 300 миллионов ринггитов (73 миллиона долларов США). Именно столько это будет стоить. Но нужно учитывать и отдачу от проведения гонки.

Согласно данным, которые я видел, большинство стран-организаторов получают экономический эффект как минимум втрое больше вложений. Иными словами, если мы потратим 300 миллионов ринггитов, то потенциальная отдача для страны может достичь 1 миллиарда ринггитов (244 миллиона долларов США).

Однако сейчас приоритет правительства – не расходы на международные мероприятия, а помощь населению в условиях экономических трудностей и роста стоимости жизни. Возможно, в будущем, когда мы получим данные по итогам проведения гонки 2026 года, они станут отправной точкой для принятия решения.

Второй фактор – наличие свободного места в календаре Формулы 1. Если его не будет, то ничего не получится. Таким образом, есть два главных условия для возвращения на постоянной основе – средства для оплаты промоутерского взноса и свободная дата в календаре».

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе, руководитель команды Alpine и по совместительству менеджер Фернандо Алонсо, по просьбе журналистов прокомментировал слухи, согласно которым в следующем сезона испанский гонщик может продолжить карьеру в команде из Энстоуна. В ответ Бриаторе не стал категоричного ничего исключать, но добавил, что Алонсо вполне доволен в Aston Martin.

Флавио Бриаторе: «В данный момент Фернандо выступает за Aston Martin. Похоже, что в Венгрии благодаря новинкам они сделали хороший шаг вперёд, и он вполне счастлив в Aston Martin. На данный момент больше нечего сказать.

Алонсо – гонщик Aston Martin, и до конца сезона останется гонщиком Aston Martin».

Источник: f1news.ru

В среду на Хунгароринге завершились двухдневные тесты Pirelli прототипов шин для сезона 2027 года.

Во второй день на венгерской трассе работали команды Alpine и Audi, параллельно Aston Martin провела съёмочный день, во время которого была протестирована новая версия силовой установки Honda.

На шинных тестах Alpine и Audi тестировали мягкие составы С3, С4 и С5, работая как и в квалификационном режиме, так и в гоночном, проезжая отрезки по 16 кругов. Погодные условия оказались жарче, чем в первый день: в среду воздух прогрелся до +34С, температура асфальта днём доходила до +59С.

Лучшее время дня показал Габриэль Бортолето – 1:19.917 секунды. Гонщик Audi проехал 116 кругов или 508 километров. Лучший результат Франко Колапинто – 1:20.139 секунды. Аргентинец проехал 139 кругов или 609 километров. Суммарно за два дня тестов, в которых во вторник участвовала ещё и Aston Martin, было пройдено 660 кругов или 2892 километра.

Следующие тесты прототипов сликов Pirelli для сезона 2027 года пройдут 26 и 27 августа в Муджелло.

Источник: f1news.ru

Второй год подряд Макс Ферстаппен проводит летний отпуск в компании руководителя Mercedes Тото Вольффа.

Испанское издание SoyMotor опубликовало несколько фотографий, на которых Макс и Тото вместе проводят время. На одном из снимков Вольфф сидит на гидроцикле, а Ферстаппен смотрит на него из воды. На фотографии также видна супруга Тото Сьюзи Вольфф и партнёрша Макса Келли Пике.

На другом снимке Макс катается на водной доске, а на третьем поднимается на борт яхты.

Точное место съёмки неизвестно, однако сообщается, что Макс Ферстаппен и его семья находятся на Сардинии, куда в воскресенье днём прибыла его яхта Unleash the Lion.

Версию про Сардинию косвенно подтверждают и данные перелётов личного самолёта Макса, который во вторник прибыл из Ниццы на Сардинию. После короткой остановки на острове самолёт улетел в австрийский Зальцбург, где находится головной офис компании Red Bull. Однако точная цель этого визита и подробности о том, кто туда отправился, остаются неизвестными.

Источник: f1news.ru

Перед стартом Гран При Венгрии команда Aston Martin выставила перед машиной Фернандо Алонсо табло, посвящённое механику Мику Ферну, известному по прозвищу Бисквит, который пропускал этап из-за болезни. Других подробностей известно не было, а сегодня пресс-служба Aston Martin сообщила, что Ферн ушёл из жизни.

«Все мысли нашей команды и всего сообщества Формулы 1 сейчас с родными и друзьями нашего коллеги Мика Ферна, которого многие из нас с любовью называли Бисквитом, и который сегодня мирно ушёл из жизни, – говорится в сообщении Aston Martin. – Бисквит был настоящим командным игроком, всегда преданным и готовым поддержать всех, кто его окружал. Он с распростёртыми объятиями встречал каждого и делал наш кочевой мир автоспорта больше похожим на дом.

Бисквит провёл в паддоке 35 лет и пользовался уважением всех, с кем ему довелось работать. Мы все бесконечно благодарны за время, проведённое вместе, и будем очень скучать по его теплу и чувству юмора».

Источник: f1news.ru

Силовая установка Red Bull-Ford вновь может быть признана лучшей по итогам второй в сезоне оценки в рамках программы ADUO.

Во время гоночного уик-энда в Монако пять поставщиков силовых установок – Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi и Honda – получили от FIA одностраничный документ с предварительной оценкой эффективности двигателей внутреннего сгорания для их последующей доработки в рамках программы ADUO. Производители, чьи двигатели уступают эталонному, получают право на дополнительные инвестиции и обновления, чтобы сократить отставание.

В начале лета в FIA констатировали, что лучший двигатель у Red Bull-Ford, что стало неприятным сюрпризом для команды из Милтон-Кинса, рассчитывавшей получить право на доработку, поскольку они считали, что их силовая установка уступает как минимум Mercedes.

Проблема Red Bull Racing заключается в том, что в рамках ADUO учитываются только характеристики двигателя внутреннего сгорания, тогда как слабым местом силовой установки Red Bull-Ford, судя по всему, является батарея.

После Гран При Венгрии FIA приступила ко второму в сезоне анализу силовых установок в рамках ADUO. Ожидается, что команды получат результаты до Гран При Нидерландов, и Red Bull Racing стоит быть готовыми к тому, что их силовая установка вновь окажется лучшей.

По информации издания GPBlog, после предыдущей оценки в рамках ADUO в Mercedes внесли изменения в свою силовую установку, однако они были направлены исключительно на повышение надёжности. Как утверждается, эти доработки не обеспечили прибавку мощности, чтобы не превзойти показатели Red Bull-Ford и не дать соперникам шанс доработать свою силовую установку.

Однако нельзя исключать, что после многочисленных жалоб и обсуждений с Red Bull, FIA на этот раз использует другую методику оценки.

В любом случае, в FIA планируют в будущем скорректировать правила ADUO и учитывать при оценке характеристики батареи, однако команды Формулы 1 до сих пор не выработали единого мнения по этому вопросу.

Источник: f1news.ru

Оливер Берман неоднократно говорил, что после Haas хочет продолжить карьеру в Ferrari и не готов рассматривать предложения от других команд. Однако в свежем выпуске подкаста Beyond the Grid молодой гонщик рассказал, что успехи Льюиса Хэмилтона в первой половине сезона заметно снизили шансы на то, что в Скудерии появится вакансия, поэтому Оливер готов присоединиться к другой команде, которая даст ему возможность побороться за титул.

Оливер Берман: «За последние шесть месяцев многое изменилось. Как болельщику Льюиса мне очень приятно видеть, на каком уровне он выступает. Увидеть его на верхней ступени подиума в Барселоне было особенным моментом для Формулы 1 в целом.

На подиуме оказались три британца, а лучший британский гонщик, он же лучший гонщик всех времён, занял первое место. Это действительно особенный момент, хотя с точки зрения моего будущего это не лучший вариант.

Я по-прежнему молод, мне всего 21 год. Я никуда не тороплюсь, и для меня продолжать выступать за Haas в обозримом будущем – не самый плохой вариант. Я чувствую, что мне ещё многому предстоит научиться в этой команде и многое сделать.

Я очень хочу снова испытать те эмоции, которые мы пережили в Мексике в прошлом году и на других этапах. Мне кажется, команда движется в правильном направлении, и я очень рад быть частью этого пути.

Сейчас у нас непростой период, и это действительно серьёзный вызов, который закаляет характер. Но я не хочу, чтобы меня воспринимали как гонщика команды, которая провела со мной отличный первый год, а затем так и не смогла снова добиться подобных результатов. Поэтому я надеюсь, что нам удастся прибавить в скорости и снова заработать много очков.

Конечно, я по-прежнему рассчитываю на Ferrari и на наше дальнейшее сотрудничество. Они поддерживают меня с самого начала, ещё с тех пор, как я пришёл в Формулу 3, и только благодаря им я сейчас нахожусь здесь. Поэтому я многим обязан Ferrari, и для меня это команда мечты.

Я так говорю не только потому, что являюсь её частью, но и потому, что это, вероятно, самый известный бренд в мире. Моей целью по-прежнему остаётся однажды стать гонщиком Ferrari. Сейчас всё именно так, а дальше посмотрим, как будут развиваться события.

Конечно, я не хочу три, четыре или пять лет ждать, пока освободится место, потому, что никаких гарантий нет, а в итоге можно потратить лучшие годы карьеры.

Моя главная цель, возможно, немного эгоистична, и это нормально, потому что именно поэтому я в Формуле 1 – я хочу бороться за титулы. Поэтому, если у меня появится такая возможность где угодно, я ей воспользуюсь.

Если это означает, что мне придётся уйти из Ferrari потому, что они не смогут предоставить мне такую возможность, значит, такова жизнь. Это не зависит от меня. Конечно, я хочу бороться за победы и чемпионские титулы, и если я поверю, что с какой-то командой это возможно, то буду готов сделать этот шаг».

Источник: f1news.ru

Мы приводили слова президента и исполнительного директора Формулы 1 Стефано Доменикали о том, что у руководства чемпионата есть несколько вариантов календаря на сезон 2027 года на случай, если ситуация в мире не позволит провести этапы на Ближнем Востоке. Сегодня в прессе появился черновик календаря на следующий сезон, который считается базовым вариантом.

Если всё пойдёт по плану, то сезон будет включать 24 Гран При, и стартует гонкой 14 марта в Бахрейне. Затем через неделю должен пройти этап в Джидде, после чего Формула 1 отправится в Австралию, Японию, Китай, Майами и Канаду.

Европейская часть сезон начнётся в первый уик-энд июня в Монако. Затем запланирован этап в Португалии на трассе Партимао. Следом пройдут гонки в Сильверстоуне, Шпильберге, Бельгии и Венгрии, после которой Формула 1 уйдёт на августовский перерыв.

Сезон возобновится 3-5 сентября на Гран При Италии, а через неделю гонка в Мадриде завершит европейскую часть сезона. Затем Формула 1 отправится в Баку, где начнётся строенная серия этапов Азербайджан-Турция-Сингапур. После, как и в этом сезоне, запланированы гонки в Остине, Мехико, Сан-Паулу и Лас-Вегасе. Завершится сезон должен в декабре этапами в Катаре и Абу-Даби.

Предварительная версия календаря Формулы 1 на сезон 2027 года

Источник: f1news.ru

После Гран При Венгрии президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали провёл встречу с прессой, во время которой прокомментировал первую половину 2026 года, поделился новостями о календаре на оставшуюся часть сезона, изменениях в регламенте и других планах на будущее.

Стефано Доменикали: «Сезон становится очень и очень интересным. На трассе происходит много событий, и болельщикам это нравится. Просто феноменально то, как изменилась ситуация с начала сезона. Это показывает, что Формула 1 способна реагировать на любые технические вызовы. Я очень хорошо помню, как в начале года некоторые говорили, что борьба за титул уже закончена, и Mercedes будет доминировать весь сезон.

На самом деле это не так, и до конца года ещё многое произойдёт. Появятся другие команды, способные бороться за победы. Будут и другие гонщики, которые смогут выигрывать гонки. Все эти факторы делают сезон очень интересным, и я думаю, что до конца года все будут следить за происходящим. Если говорить коротко, то мы с большим оптимизмом смотрим на вторую половину сезона».

Доменикали прокомментировал возвращение в календарь трассы Сепанг, которая примет Гран При Бахрейна, и рассказал о планах, если ситуация на Ближнем Востоке не позволит провести гонки в Катаре и Абу-Даби.

«Вместе мы нашли новый способ провести Гран При в Малайзии, – говорит Стефано Доменикали. – Это пример сотрудничества и готовности мыслить шире, чем принято. Я хочу поблагодарить Королевство Бахрейн, организаторов Гран При и Королевство Малайзии за то, что они увидели возможность вернуть трассу, которая в прошлом была частью Формулы 1.

Что касается концовки сезона, то мы поддерживаем связь со всеми заинтересованными сторонами. Наша структура позволяет оставить себе максимум времени, чтобы понять, как будет развиваться ситуация, и принять решение в подходящий момент.

Это произойдёт не раньше середины сентября. На данный момент мы считаем, что этапы в Катаре и Абу-Даби подтверждены. Но, конечно, если к середине сентября ситуация не прояснится так, как мы считаем необходимым, то мы примем решение. 

В этой связи я хочу подтвердить, что если проведем двух названных выше гонок окажется невозможным, то сезон завершится в Европе».

Рассуждая о календаре сезона 2027 года, президент Формулы 1 заявил: «Пока календарь, который будет представлен, скажем, осенью, выглядит как обычный план. Но, конечно, если ситуация на Ближнем Востоке не разрешится, у нас есть варианты.

Решающим моментом станет конец года, так что у нас ещё много времени для корректировок. Мы подготовили несколько разных вариантов, которые позволят в любом случае провести в следующем году 24 Гран При».

Сказал Стефано Доменикали и несколько слов о техническом регламенте: «Эффект от уже принятых изменений оказался исключительно положительным. При этом естественно, что в спорте необходимо обсуждать происходящее и прислушиваться к мнению всех гонщиков, команд и производителей силовых установок.

Думаю, в отношении регламента приняты правильные решения. Хорошо, что FIA готова прислушиваться к комментариям производителей и гонщиков. Думаю, гонщикам, которые уже опробовали изменения в регламента следующего года на симуляторе, понятно, что мы движемся в правильном направлении».

Успех Кими Антонелли стал одной из главных тем первой половины сезона. Стефано Доменикали рассказал, насколько важны Формуле 1 победы молодого итальянца: «Он молод, у него пока очень мало опыта, и он открыт всему, что с ним происходит.

Благодаря Кими у нас появилось много новых болельщиков, поскольку он прекрасно взаимодействует с аудиторией. С точки зрения спорта он доказал, что очень силён. Не стоит забывать, что без двух сходов из-за проблем с машиной его преимущество в чемпионате было бы ещё больше. Он доказал, что очень стабилен.

И, конечно, для итальянских болельщиков его успехи особенно важны. Последний итальянский гонщик, выигравший что-то действительно значимое, сделал это очень давно. Поэтому Кими привнёс в чемпионат новое измерение.

Сегодня у него прекрасные отношения с другими гонщиками. Конечно, ситуация может измениться, если он выиграет титул, но такова природа нашего спорта. Но, как я уже сказал, я очень доволен тем, как он проявил себя в Формуле 1. Я знаю его много лет, и он невероятно важен для будущего и для всего того, что мы делаем вместе».

Прокомментировал Доменикали возможные съёмки продолжения художественного фильма о Формуле 1: «Работа идёт. Нужно правильно выбрать время и подходящую историю, но мы планируем снять продолжение. Я сообщу, если и когда появится какая-либо информация».

Источник: f1news.ru

В среду на венгерской трассе Хунгароринг команда Aston Martin проводит съёмочный день, в рамках которого тестирует новую силовую установку Honda. Накануне Фернандо Алонсо, отмечающий сегодня 45-й день рождения, рассказал, что команда делает всё возможное, чтобы поддержать Honda в работе над силовой установкой.

Фернандо Алонсо: «Мы одна команда и работаем сообща. Мы знаем наши слабые стороны и стараемся помогать друг другу.

В начале сезона Honda пыталась компенсировать некоторые недостатки машины, теперь мы стараемся максимально помочь Honda, в том числе с тем, чтобы отдача энергии оставалась стабильной на каждом круге. В Aston Martin оказывают Honda большую поддержку в этом направлении, особенно отдел программного обеспечения.

Нам ещё предстоит долгий путь, мы это понимаем и осознаём, но, надеюсь, что мы уже сделали первый шаг. Обе стороны постепенно укрепляют доверие друг к другу и уверенность в своей работе. Думаю, в ближайшие несколько месяцев именно это будет иметь решающее значение».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли предстоит судебное разбирательство с бывшим менеджером Джованни Минарди, который требует от гонщика Mercedes многомиллионную компенсацию за «невыплаченное вознаграждение» после дебюта в Формуле 1.

Переговоры между сторонами длятся уже больше года, но теперь дело дошло до суда. Джованни Минарди, сын основателя одноимённой команды Формулы 1 Джанкарло Минарди, считает, что ему должны компенсировать работу на начальном этапе карьеры Антонелли.

Кими Антонелли начал сотрудничать с Minardi Management в 2014 году, когда Минарди организовал для 11-летнего Кими тесты, которые должны были помочь ему попасть в молодёжную программу Ferrari. Однако Маурицио Арривабене, руководивший тогда командой Ferrari, отказал Антонелли, посчитав его слишком юным.

В результате в 2018 году Антонелли присоединился к молодёжной программе Mercedes и прекратил сотрудничество с Минарди, а его интересы начал представлять руководитель Mercedes Тото Вольфф.

Накануне Гран При Венгрии Минарди официально подал гражданский иск в суд Болоньи, потребовав выплатить задолженность и компенсировать досрочное расторжение договора. Претензии относятся к периоду ещё до дебюта Антонелли в Формуле 1 в 2025 году. Сообщается, что стороны пока далеки от мирового соглашения, а сумма требований исчисляется миллионами евро.

Маттиа Грассани, адвокат Джованни Минарди, рассказал новостному агентству Adnkronos подробности истории: «Джованни Минарди тяжело переживал произошедшее и обратился в суд, поскольку это был единственный оставшийся вариант. Столько лет работы, жертв и вложений в молодого гонщика заслуживали гораздо большего признания. Обращение в суд стало единственным возможным решением.

Это очень сложное дело, которое рассматривается уже почти год и за это время прошло множество слушаний. В споре участвуют Джованни Минарди и Кими Антонелли, а также родители гонщика. Речь идёт о нарушении условий договора по услугам менеджемента, заключённого несколько лет назад с несовершеннолетним Кими и его родителями.

Когда гонщик перешёл в Mercedes, команда Антонелли решила, что условия для продолжения сотрудничества больше не соблюдаются. Именно тогда и возник спор. Были попытки урегулировать ситуацию во внесудебном порядке, однако Джованни Минарди счёл предложенные условия неприемлемыми, при этом выразил готовность продолжить переговоры. К сожалению, достичь компромисса не удалось».

В рамках разбирательства суд может вызвать в качестве свидетелей Тото Вольффа, а также бывшего руководителя молодёжной программы Mercedes Гвена Лагрю, который на днях перешёл на аналогичную должность в Red Bull.

Источник: f1news.ru

На старте Гран При Венгрии Джордж Расселл потерял позиции и откатился в конец пелотона. Заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд рассказал, что в произошедшем нет вины гонщика, и он потерял позиции из-за сработавший системы anti-stall, защищающей двигатель от остановки.

Брэдли Лорд: «Все увидели, что после старта сработала система anti-stall, и из-за этого Джордж оказался в конце пелотона. Вопрос в том, почему это произошло?

Перед стартом гонщики удерживают так называемые стартовые обороты – двигатель должен работать на определённом уровне оборотов. Пока Джордж это делал, обороты двигателя начали расти сильнее, чем соответствовало степени нажатия на педаль газа.

Обороты достигли ограничителя, то есть максимального значения, которое двигатель допускает в этот момент. После этого Джордж попытался вернуть их под контроль, чтобы оптимизировать старт. Ему не удалось это сделать, и в момент, когда он полностью отпустил педаль газа, оставив менее 10% её хода, погасли стартовые огни.

В итоге он начал гонку с практически полностью отпущенной педалью газа, хотя в этом не было его вины. Поэтому сработала система anti-stall, и Джордж оказался в конце пелотона.

По ходу первого отрезка он один за другим обгонял соперников, но в конце гонки ему не повезло и с моментом включения режима виртуального автомобиля безопасности. Этот режим был включён всего через круг после его второго пит-стопа.

Если бы Джордж смог провести «бесплатный» пит-стоп под виртуальным автомобилем безопасности, то мог бы финишировать выше седьмого места, которое в итоге занял».

Джордж Расселл отправился на летний перерыв, занимая третье место в личном зачёте с отставанием 59 очков от лидера Кими Антонелли.

Источник: f1news.ru

Старт четвёртому этапу сезона REC 1 августа на подмосковной трассе Moscow Raceway дадут актёры Иван Янковский и Юра Борисов. Они проедут перед пелотоном на репликах легендарных автомобилей начала XX века – Руссо-Балт С24/55 (участник гонки в Монако 1912 года) и Blitzen Benz. Обе машины были воссозданы конструктором Игорем Ермилиным.

Ожидается, что на старт Гран При Авторадио выйдут около 40 экипажей. Одним из главных событий этапа станет пробный дебют российского спортпрототипа «Фантом №44» команды Phantom Racing.

В абсолютном зачёте борьбу вновь поведут прототипы и автомобили категории GT3. На предыдущем этапе на трассе Игора Драйв преимущество было на стороне прототипов, однако подмосковная трасса может изменить расстановку сил.

Первые три этапа сезона завершились победами разных экипажей, поэтому четвёртый раунд может ещё сильнее обострить борьбу перед финалом чемпионата в октябре.

На данный момент личный зачёт возглавляют Михаил Алёшин и Денис Ременяко из Capital RT №13 на Mercedes-AMG GT3 в классе GT Pro. Экипаж Teamgaris №34 Станислава Аксёнова и Эдуарда Исламова (Toyota GR Supra GT4) уступает лидерам всего несколько очков.

Ещё четыре очка отделяют от второй позиции Константина Захаревского и Станислава Сидорука из экипажа №29 на прототипе LMP3.

В гонках на выносливость важна не только чистая скорость, но и стабильность на протяжении всей дистанции. Именно благодаря этому автомобили GT4, уступающие прототипам и GT3 в темпе, позволяют гонщикам бороться за высокие позиции в общем зачёте.

Четвёртый этап REC пройдёт в расширенном фестивальном формате. В паддоке запланированы киносъёмки с российскими актёрами, музыкальная программа от VK Records с прямой трансляцией, детская зона, спортивные активности и розыгрыши сувениров.

«Мы вместе с VK Records решили поддержать молодых исполнителей и предоставить им площадку для выступлений с онлайн-трансляцией прямо во время спортивного события, – рассказала генеральный организатор REC Анастасия Бендикова. – Это интересно и гостям команд, и зрителям, как офлайн, так и в трансляции. Мы расширяем аудиторию – автоспорт становится местом отдыха для всей семьи на выходных. Спортивную борьбу для ценителей адреналина, техники и скорости обеспечат наши команды».

Лидеры классов после трёх этапов:

CN PRO – Teamgaris №29: Захаревский, Сидорук, Терещенко

GT PRO – Capital Racing Team №13: Алёшин, Ременяко

GT – Teamgaris №34: Аксёнов, Исламов

TCE – Casper Motorsport №51: Ермолов, Ушаков, Вихров

GT Light – Sportcar Racing Team №5: Смоляков, Магидович

GT Light Stock Car – MS RT №66: Горбатенко, Головин

Вход на автодром откроется в 14:00, предстартовые процедуры начнутся в 16:00. Билеты можно купить на официальном сайте соревнований.

Источник: f1news.ru

На прошедших этапах в Великобритании, Бельгии и Венгрии Льюис Хэмилтон получил пятисекундные штрафы, но каждый за разное нарушение.

В Сильверстоуне семикратного чемпиона мира наказали за фальстарт, в Спа он получил штраф за столкновение с Джорджем Расселлом на первом круге, а в Венгрии Хэмилтон превысил скорость на пит-лейне на 0,1 км/ч. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр считает, что эти три штрафа нельзя ставить в один ряд.

Фредерик Вассёр: «Сложно объединить все эти штрафы в одну категорию. Что касается эпизода с Расселлом, то для меня это был гоночный инцидент. Если бы Льюису пришлось повторить тот манёвр, я бы попросил его сделать всё точно так же, потому что он не мог ехать по поребрику.

В Венгрии произошла целая серия ошибок. Льюис заблокировал колесо во время пит-стопа, из-за чего мы потеряли пару десятых секунды. Затем он пытался оптимально выполнить выезд с пит-лейн, но начал разгоняться немного раньше оптимального момента.

Когда начинаешь ошибаться, очень легко допустить ещё одну ошибку. Прошедший уик-энд – хороший тому пример. Мы пытались отыграть время на пит-стопе, но в итоге потеряли, а затем Льюис оказался на выезде с пит-лейн в двух десятых позади Кими Антонелли. Одна ошибка повлекла за собой следующую.

Ограничение составляло 80 км/ч, FIA согласовала значение 80,5 км/ч, а Льюис проехал 80,6 км/ч. Когда уик-энд складывается неудачно, разница в 0,1 км/ч оказывается очень существенной — в итоге он получил штраф».

Источник: f1news.ru

Десять лет назад, в 2016 году, борьба Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга за титул, привела к открытой вражде между гонщиками Mercedes, которая вылилась в несколько столкновений на трассе – наиболее памятное произошло на первом круге Гран При Испании. Руководитель Mercedes Тото Вольфф рассказал, что больше не допустит такого, но если между Джорджем Расселлом и Кими Антонелли возникнет что-то подобное, то один из гонщиков будет уволен из команды.

Тото Вольфф: «Я не допущу повторения той ситуации. Со мной такого больше никогда не произойдёт, и с командой такого больше никогда не произойдёт. Всё просто – если кто-то из гонщиков начнёт себя так вести, то я просто уберу его из команды.

Джордж лидировал в Монреале, но затем сошёл. Это могла быть ещё одна его победа, которая наверняка придала бы ему больше уверенности перед последующими гонками. Надо отдать Джорджу должное – возникла проблема с двигателем на его машине, и нам потребовалось много времени, чтобы её обнаружить. Она стоила ему около двух десятых секунды.

Кроме того, на Джорджа, конечно, усилился прессинг, поскольку перед началом сезона именно его считали явным фаворитом.

В прошлом году Кими провёл девять гонок без очков, а в этом году он выступает очень хорошо. И внезапно меняются ожидания, и ты оказываешься в менее выгодном положении. Если кто и способен справиться с таким прессингом, то это Джордж, поскольку он очень стойкий парень.

Лучшие гонщики умеют переломить ситуацию. Поэтому я абсолютно уверен, что он сможет это сделать».

Источник: f1news.ru

После Гран При Венгрии три команды остались на Хунгароринге, чтобы помочь Pirelli с проведением очередных тестов прототипов шин для сезона 2027 года – Aston Martin, Audi и Alpine. Они работали по программе Pirelli над составами и конструкцией сликов.

Три команды на «А» предоставили персонал, машины и гонщиков. На трассу выехали Габриэль Бортолето на Audi, Джек Кроуфорд на Aston Martin и Франко Колапинто на Alpine.

В течение дня все три гонщика выполнили серию тестовых заездов на разных версиях шин C3, после чего проехали длинные серии кругов, что оценить эффективность и износ наиболее перспективных вариантов. Колапинто и Бортолето также работали с составами C4 и C5 на коротких и длинных сериях.

Франко Колапинто проехал 128 кругов с лучшим временем 1:20,371. Габриэль Бортолето – 141 круг с лучшим временем 1:20,813, а Джек Кроуфорд – 136 кругов с лучшим временем 1:24,598.

Тесты продолжатся завтра: на трассу выйдут только Колапинто и Бортолето, отработав программу, аналогичную той, что была выполнена сегодня.

Источник: f1news.ru

Серия Indycar представила новую машину, которая будет использоваться в сезонах 2028 года и далее.

Заявлено, что новая IR-28, созданная в сотрудничестве с компанией Dallara, стала быстрее, легче и безопаснее. Машина разработана с нуля, но наследует многие фамильные признаки.

В качестве основы силовой установки будет использоваться 2,4-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с двойным турбонаддувом, способный развивать мощность до 760 лошадиных сил.

Новая гибридная платформа будет оснащена первой в истории серии NTT INDYCAR аккумуляторной системой накопления энергии (ESS), поставляемой испанской компанией BOLD Technology. Система ESS для IR-28 обеспечивает примерно в 14 раз большую емкость накопителя энергии, чем нынешняя система на базе суперконденсаторов.

Даг Боулз, президент IndyCar: «Мы рады представить новую версию шасси серии NTT INDYCAR, которое откроет новую эру в нашем спорте.

Проект такого масштаба требует невероятного количества усилий по планированию, совместной работе и реализации. Я хотел бы поблагодарить всех наших партнеров, включая Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone и Shell, которые неустанно работали над созданием комплектации, которая повысит и без того невероятную конкурентоспособность INDYCAR.

Первые тесты начнутся на этой неделе, до 2028 года предстоит многое сделать, но мы уверены в том, что IR-28 – это идеальный вариант для продвижения INDYCAR для наших команд, пилотов, партнеров и болельщиков».

Источник: f1news.ru

О решении провести Гран При Бахрейна на малайзийской трассе Сепанг было объявлено в минувшее воскресенье. Новость вызвала большой интерес, компании Petronas даже пришлось выпустить заявление, но подробности билетной политики ещё интереснее.

Бахрейн полностью оплачивает все расходы на проведение этапа. Сепанг сдают им в аренду. При этом промоутеры Гран При Бахрейна устанавливает цены на билеты и оставляет себе всю выручку от их продажи. 

Они разработали специальные пакетные предложения для доставки зрителей и гостей из своей страны в Малайзию и обратно, включающие билеты в VIP-зоны.

При этом малайзийским болельщикам будет непросто попасть на этап в своей стране. Руководство Сепанга предлагает сделать специальный тариф для малайзийских болельщиков, но окончательное решение по цене и количеству таких билетов остаётся за Бахрейном.

Источник: f1news.ru