Гран При Абу-Даби: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает жаркую погоду во время гоночного уик-энда в Абу-Даби.

С пятницы по воскресенье воздух прогреется до +27С… +29С при безоблачном небе и умеренном ветре. Вторая пятничная тренировка, квалификация и гонка завершатся после захода солнца, так что к концу этих сессий температура немного снизится.

В прошлом году все сессии Гран При Абу-Даби прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Михаил Алёшин: Машина LMP1 напоминает формулу

Новая BR1, представленная во время финального этапа чемпионата мира FIA WEC в Бахрейне, уже прошла первые испытания. На этой машине, созданной BR Engineering и Dallara, в следующем сезоне будет выступать команда SMP Racing в категории LMP1. Одним из пилотов, который её пилотировал, стал Михаил Алёшин. В эксклюзивном интервью F1News.Ru Михаил рассказал о своих впечатлениях от новой машины.

Вопрос: Михаил, вы уже протестировали BR1 на трассе. Расскажите, какое впечатление произвела на вас эта машина?
Михаил Алёшин: Впечатление очень хорошее. Благодаря своей скорости и маневренности эта машина по поведению напоминает формулу – гораздо больше, чем машина LMP2. За счёт лучшей аэродинамики, мощного мотора.

Вопрос: Какой у этой машины потенциал? Какие у неё сильные стороны?
Михаил Алёшин: Сильная сторона в том, что она надёжна. Пока у нас ничего не ломалось. Об остальном сказать пока сложно – у нас были только частные тесты, а судить о потенциале можно будет только после того, как нам будет с чем её сравнивать. Но нет сомнений, что BR Engineering и Dallara сделали очень хорошую машину.

Вопрос: Ею комфортно управлять?
Михаил Алёшин: Да, безусловно! С точки зрения управления она мало чем отличается от LMP2 – тоже есть трекшн-контроль, усилитель руля. Кондиционера, к сожалению, нет, а жаль – иногда он очень полезен, пусть даже отнимает немного мощности у двигателя. Но конструкторы решили, что не нужно.

Испытания BR1 в Альканисе

Вопрос: Когда пройдут следующие тесты машины?
Михаил Алёшин: В течение ближайших двух недель. И у нас будет ещё несколько тестов до Нового года.

Вопрос: Кто будет с ней работать?
Михаил Алёшин: Пока её пилотировали только я и Виталий Петров, но в ближайшем будущем мы будем привлекать к этому остальных наших пилотов – часть из них уже работают с ней на симуляторе, а вскоре начнут и вживую. Потому что нам вдвоём столько ездить физически просто невозможно.

Вопрос: В следующем году в WEC будет всего четыре гонки. Чем планируете заниматься в остальное время?
Михаил Алёшин: Займёмся чем-нибудь, начнём сеять картошку! (смеётся) Если серьёзно, то, конечно, хотелось бы выступить ещё в какой-то серии. Конкретных планов пока нет, но есть желание.

Источник: f1news.ru

УАЗ начнет выпуск автомобилей для скейтбордистов

Она будет отличаться особой окраской, лестницей на крышу, багажником с палаткой и креплением для скейтборда в кузове. Цена и тираж не раскрываются. Как доказательство серьезных намерений «УАЗа» — вручение разукрашенной в стиле стрит-арт «Буханки» первому чемпиону России по скейтбордингу. Им стал Дмитрий Двойнишников «Флин».

Неожиданная новость. Прям шок. УАЗ решил выпустить спец версию Буханки для скейтбордистов. С палаткой, лестницей и в веселеньких цветах. Скейт и Буханка? Как вы это оцениваете? Кстати, первый чемпион России по скейтбордингу уже получил в подарок разукрашенную в стиле стрит-арт «Буханку». #шок #уаз #буханка #уазбуханка #скейт #скейтборд #desk #скейтборд

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Ноя 19 2017 в 7:57 PST

Источник: auto.mail.ru

Алонсо провёл тесты за рулём Toyota в WEC

Фернандо Алонсо не раз говорил, что мечтает выиграть «тройную корону» – Гран При Монако, «24 часа Ле-Мана» и «500 миль Индианаполиса». Победа в Монако у испанца уже есть, в Индианаполисе он в этом году дебютировал, а сегодня сделал следующий шаг к достижению цели, отработав день на «тестах новичков» серии WEC в Бахрейне.

За рулём прототипа TS050 Hybrid класса LMP1 Фернандо проехал наибольшую дистанцию дня – 113 кругов, более 611 километров, работая по программе Toyota в экипаже с Майком Конвеем и Себастьяном Буэми. Вместе с ними тесты провёл и 19-летний Томас Лоран, получивший эти тесты в качестве призовых за успешное выступление в этом году в LMP2.

Фернандо Алонсо: «Отличный день! Работа на тестах за рулём прототипа LMP1 интересна для любого гонщика. Эти машины удивительны на трассе, очень стабильны на круге. Я давно хотел протестировать подобную технику и сегодня смог это сделать».

Протокол дня возглавил Тимо Бернард, проехавший круг за 1:40.244. Лучшим из новичков оказался чемпион Формулы V8 3.5 Пьетро Фиттипальди, получивший эти тесты в качестве награды за титул – 1:42.275. Алонсо показал седьмое время – 1:43.013 на лучшем круге. Лоран проехал 31 круг, уступив Алонсо полторы десятых.

В классе LMP2 плучшее время показал россиянин Константин Терещенко за рулём # 28 TDS Racing Oreca.

Источник: f1news.ru

Бруно Сенна: Не могу поверить в чемпионский титул!

Одержав победу на финальном этапе серии WEC в Бахрейне, экипаж Vaillante Rebellion (Бруно Сенна, Жюльен Каналь и Николя Прост) выиграл чемпионский титул в классе LMP2. Для Бруно это первый титул в карьере…

Бруно Сенна: «Я не могу в это поверить. Начиная с этапа на Нюрбургринге мы отыграли у экипажа машины #38 пятьдесят очков. Команда фантастически справилась со своей работой, мы смогли добиться прогресса и прибавили буквально во всём. Все мы – механики, инженеры, гонщики – стали более сплочёнными, более сильными.

С началом выездной части сезона всё складывалось успешно, мы выигрывали гонки и надеялись побороться за титул, но у меня нет слов. Не знаю, ждал ли кто-нибудь из сильнейших, что я выиграю чемпионат.

Я с 14 лет в гонках, но до сих пор не становился чемпионом. Сегодня это произошло впервые. Несколько раз я был близок к вершине, и вот она покорилась. Удивительное чувство! Я очень благодарен нашим парням!»

Жюльен Каналь тоже стал чемпионом мира, а вот Николя Прост – нет, он не участвовал в нескольких этапах и заработал меньше очков.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Наша цель – доминировать в Формуле 1

Себастьян Феттель лидировал в чемпионате до летнего перерыва, но титул в итоге достался Льюису Хэмилтону. Несмотря на это, немец считает, что сезон оказался весьма успешным…

Себастьян Феттель: «Можно сказать, что сезон сложился для нас вполне позитивно. Никто не ожидал, что мы окажемся настолько сильны. Команда сделала большой шаг вперёд. Соперники смогли добиться большего, но мы по ходу всего сезона участвовали в борьбе.

Позитивных факторов множество. В прошлом году мы не были столь конкурентоспособны, не смогли эффективно дорабатывать машину по ходу сезона, но с тех пор всё изменилось. Желаемого результата добиться не удалось, но нужно отдать должное всей команде, всем нашим сотрудникам – их усилия позволили нам сделать этот шаг.

Мы чувствуем, что становимся сильнее, и надеемся развить эту тенденцию – не только этой зимой и в следующем сезоне, но и в ближайшие годы. Наша цель – вернуть Ferrari на прежние позиции, доминировать в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Не стоит отказываться от этих моторов

Концовка сезона неплохо складывалась для мотористов Renault. Машины Red Bull Racing с французскими моторами весьма конкурентоспособны и даже выигрывали гонки, но многочисленные проблемы с турбиной и MGU-H в Мексике и Бразилии привели к множеству штрафов.

В интервью немецкому Auto Motor und Sport управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул говорил о сложностях, которые ждут Формулу 1 в следующем сезоне, когда число разрешенных силовых установок сократится до трёх – и необходимости сохранить действующий регламент на моторы…

Вопрос: Сирил, что вы думаете о новой концепции моторов на сезон 2021 года, предложенной FIA и Liberty Media?
Сирил Абитебул: По сути, нам предлагают сделать новую силовую установку. Это серьёзный вызов – большие инвестиции, работа многих специалистов. Решение за советом директоров, но проблема в том, что мы не знаем, какой окажется Формула 1 в 2021-м. Как будет выглядеть машина? Какими окажутся бюджетные ограничения? Как будут распределяться доходы? Пока мы услышали только концепцию моторов, но обсуждать её сможем, только узнав остальные слагаемые.

Вопрос: У Renault есть возражения против предложенной схемы?
Сирил Абитебул: В этой концепции пока множество неизвестных. Откажемся мы от MGU-H или нет. Должен сказать, что на сегодняшний момент я ненавижу MGU-H, но до 2020 года эта проблема под контролем. Мы знаем причины и ещё в начале сезона предполагали, что в последних гонках придётся непросто.

К 2020 году моторы всех производителей станут надёжными – и сблизятся по производительности. К этому моменту они окажутся дешевле, чем сегодня – и для производителей, и для клиентов. Но потом всём придётся разрабатывать новые силовые установки. Если не будет дополнительных ограничений, они могут обойтись очень дорого.

К тому же, одни производители всё сделают верно, другие допустят ошибку – и чемпионат вновь разделится на два лагеря. Некоторые вновь вложат сумасшедшие деньги и это скажется на результатах. На самом деле, я не вижу причин отказываться от сегодняшних моторов. Чтобы добиться стабильного интереса болельщиков, нужно стабилизировать технический регламент.

Вопрос: Но вы против увеличения числа стандартных элементов?
Сирил Абитебул: Всё зависит от того, какие узлы станут стандартными. Пока мы этого не знаем. Renault – автопроизводитель. В наших силовых установках используются наши технические решения. Но если всё будет унифицировано, зачем нужны производители? Сейчас мы не знаем деталей, обсуждения только начинаются. Нам нужно больше данных.

Вопрос: Сколько стоит совершенно новый мотор?
Сирил Абитебул: Около 100 миллионов евро.

Вопрос: Но стоимость его дальнейшей доработки снизится, ведь сам мотор будет проще?
Сирил Абитебул: Многое зависит от обстоятельств, от того, как долго будут окупаться начальные инвестиции. При разработке новой силовой установки нужно в относительно короткий промежуток времени привлечь множество специалистов. После этого их придётся уволить. У этого есть и социальные последствия, ведь многие люди потеряют работу.

Всё не так просто. Если мы объявим, что все будут использовать унифицированное переднее антикрыло, сотни специалистов по аэродинамике потеряют работу. Я не говорю, что это невозможно. Но нужно время и продуманный план.

Вопрос: Система условных баллов при доработке моторов отменена, разве сейчас вы не строите каждый год новую силовую установку?
Сирил Абитебул: Это верно. Работа идёт постоянно, поэтому сезон 2021 года кажется мне пока очень далёким – до этого нам ещё многое предстоит сделать. К тому же сейчас мы просто не знаем, какой будет Формула 1 в 2021-м.

У меня есть встречное предложение. Давайте оставим сегодняшние моторы и будем постепенно менять регламент. Скажем, в 2019-м можно было бы снять ограничение на потребление топлива, что позволит гонщикам атаковать всю гонку. Можно увеличить число оборотов, чтобы моторы стали громче. Можно постепенно стандартизировать некоторые узлы, чтобы силовые установки стали дешевле для производителей и клиентов. Не нужно ждать до 2021-го. Сегодняшние моторы не идеальны, но и не так плохи, как кажется.

Вопрос: Может ли независимый производитель строить такие моторы, как предложили в Liberty Media?
Сирил Абитебул: Нет. Если FIA и FOM в итоге не предложат максимально простую и унифицированную силовую установку, то частные производители с этим не справятся. Такой бизнес-план сработает только в случае спонсирования разработки внешней компанией или производителем. Но максимально унифицированный двигатель неинтересен для автопроизводителей. Нужно задать вопрос FIA и FOM: на кого нацелен новый регламент на моторы. Если речь идёт о привлечении нового производителя, почему просто не спросить о том, что этому производителю нужно.

Вопрос: Современные силовые установки очень дороги, поэтому в FIA с каждым годом уменьшают их число на сезон, но эффект получается противоположным…
Сирил Абитебул: У меня нет решения. Мы начинаем понимать, что сокращения числа разрешенных силовых установок с четырёх до трёх на сезон не приведёт к сокращению затрат, а только их увеличит. Нам уже в этом году не удалось соответствовать этим ограничениям.

Кроме того, эти ограничения затормозят развитие силовых установок. В 2018-м разрешено использовать только три мотора на сезон, значит все эти три мотора должны быть готовы уже к Мельбурну. Ведь если в Австралии что-то пойдёт не так, нужно иметь запасную силовую установку. Дальнейшая доработка возможна только в том случае, если вы заранее соглашаетесь со штрафом. Это замедлит процесс сокращения разницы между моторами разных производителей, то есть приведёт к совершенно противоположному эффекту, чем ожидалось.

К сожалению, производители и FIA давно договорились об использовании этой схемы и сейчас ничего не изменить. К тому же команды, у которых сейчас преимущество – как Mercedes и Ferrari – добровольно от него не откажутся. Это принципиальная проблема нашего спорта. Часто мы принимаем решения, не думая о возможных последствиях.

Источник: f1news.ru

Формула 3: Судьба гонки решилась в последнем повороте

Гонки Формулы 3 в Макао всегда получаются драматичными и богатыми на инциденты, а сегодня всё решилось в последнем повороте последнего круга.

Лидируя в гонке Серджио Сетте Камара удерживал позицию в борьбе с Фердинандом Габсбургом. Гонщики сражались за победу, на входе в последний поворот Габсбург, казалось, перехватил инициативу, но скорость его машины оказалась слишком велика – сначала он врезался в защитный барьер, а потом и Серджио, проехавший поворот по неоптимальной траектории.

В итоге, победа досталась ехавшему третьим Дэну Тиктуму. 18-летний британец, член молодёжной академии Red Bull, отлично провёл гонку. Стартовав восьмым, он смог отыграться и в итоге выиграл гонку. Вторым финишировал Ландо Норрис, а Ральф Арон поднялся на третью ступеньку подиума.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Алонсо примет участие в тестах WEC в Бахрейне

19 ноября Фернандо Алонсо примет участие в тестах новичков чемпионата мира по гонкам на выносливость, которые пройдут в Бахрейне, – подтвердила пресс-служба команды Toyota.

36-летний испанец проявляет большой интерес к участию в «24 часах Ле-Мана», а также к гонкам на выносливость в целом, и теперь ему предстоит впервые пилотировать спортпрототип TS050 Hybrid класса LMP1.

В 2014 году Фернандо Алонсо доверили дать старт гонке в Ле-Мане, а теперь он приступил к подготовке к легендарному марафону, чтобы в следующем году бороться за победу

На тестах в Бахрейне он получит идеальную возможность попробовать на ходу машину, силовая установка которой развивает 1000 л.с., что безусловно расширит его представления об особенностях этой гоночной серии.

В рамках подготовки к тестам 7 ноября Фернандо посетил базу Toyota в Кёльне, чтобы пройти подгонку сиденья и поработать на симуляторе.

Вторую машину Toyota на тестах будет пилотировать молодой французский гонщик Тома Лоран, в этом году добившийся впечатляющих успехов в категории LMP2.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: В Абу-Даби нам будет нечего терять

Кевин Магнуссен подвёл итоги своего первого сезона в составе Haas F1 и рассказал об особенностях предстоящего Гран При Абу-Даби.

Вопрос: В Абу-Даби пройдёт финал чемпионата, но это также заключительная гонка второго сезона в истории Haas F1. Как бы вы сравнили его с прошлым годом, ведь тогда вы выступали в заводской команде Renault с её богатым опытом, а теперь сотрудничаете с очень молодым коллективом?
Кевин Магнуссен: Сезон складывался неплохо. Если говорить о результатах, то можно было добиться большего. Скорость машины позволила заработать очки в нескольких гонках, но иногда нам не везло, а иногда подводила техника. По-моему, если бы удача была на нашей стороне, очков было бы больше, но в целом сезон интересный. Пожалуй, я получил больше удовольствия от гонок, чем когда-либо.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, команда в этом сезоне наберёт намного больше очков, чем в прошлом году. Можно ли это считать наиболее убедительным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не видны со стороны?
Кевин Магнуссен: Со стороны людям сложно оценить, насколько мы прибавили. Многое из того, что было сделано, проявляется не сразу. Дело в том, что делается множество небольших шагов, но вместе взятые они позволяют добиться прогресса, и тогда становятся видны перемены к лучшему. Каждый шаг в отдельности не всегда заметен. Но мне хорошо видно, как мы растём и развиваемся. Команде предстоит пройти ещё долгий путь, но я рад, что участвую в этом проекте.

Вопрос: В чём состоят сильные стороны команды?
Кевин Магнуссен: Мы построили хорошую машину, которая вполне конкурентоспособна, если оценивать её базовые характеристики. Думаю, надо только надо получше разобраться в её особенностях и научиться в полной мере использовать её потенциал в любых условиях, при любой температуре и на всех трассах. В каких-то гонках мы выступали очень уверенно, а это говорит о том, что конструктивно машина такая, как надо, но мы должны научиться с ней работать.

Вопрос: По меркам Формулы 1 команда организована несколько необычно. Можно ли сказать, что результаты второго сезона подтверждают правильность выбранного подхода?
Кевин Магнуссен: Полагаю, да.

Вопрос: Хотя судьба главных наград чемпионата уже решена, в середине пелотона острая борьба продолжится и в Абу-Даби. В настоящее время Haas занимает 8-ю позицию в Кубке конструкторов, а от 7-й вас отделяет лишь два очка, от 6-й – шесть очков. Остаются ли реальные возможности улучшить положение команды?
Кевин Магнуссен: Конечно, ведь в Абу-Даби нам будет нечего терять. Поэтому мы должны приложить максимум усилий – предвижу, что будет интересно.

Вопрос: Был ли в этом году какой-то момент, который вам больше всего запомнился?
Кевин Магнуссен: Трудно выбрать что-то одно. Естественно, мне бы хотелось чаще добиваться хороших результатов. Думаю, такие возможности у нас были, но по разным причинам мы не смогли ими воспользоваться.

Вопрос: Автодром Яс-Марина, где пройдёт Гран При Абу-Даби – очень интересное место. Что отличает эту гонку от остальных этапов сезона?
Кевин Магнуссен: Если отправиться туда в качестве болельщика, то размах и блеск Яс-Марины производит сильное впечатление. Гонка проходит в основном в тёмное время суток, что делает её ещё зрелищнее. Разумеется, поскольку это финал сезона, то такой Гран При всегда будет занимать особое место в календаре чемпионата, но, по-моему, в Абу-Даби отлично справляются с его проведением.

Вопрос: Гонка стартует ближе к вечеру, а завершается уже при свете прожекторов. В какой мере при этом меняется состояние и температура трассы, и как это влияет на работу шин?
Кевин Магнуссен: Во время собственно гонки всё более-менее нормально, но в течение уик-энда работать с машиной и подбирать настройки непросто, потому что все сессии проходят в условиях разных температур. Картина во время первой пятничной тренировки всегда отличается о того, что будет во второй. То же самое относится и к третьей тренировке в субботу, её сложно сравнивать с ситуацией в квалификации. Так что в плане подготовки к гонке это довольно сложный уик-энд.

Вопрос: Какой участок трассы Яс-Марина вам больше всего нравится?
Кевин Магнуссен: Я бы сказал, что интересно пилотировать на первом секторе, но, видимо, на этой машине трудностей будет меньше, и можно будет проходить его на полном газу. Теперь сложнее всего придётся на третьем секторе.

Вопрос: Вскоре начнётся период межсезонья, но станет ли вам проще? Ведь время, оставшееся до зимних тестов, пролетит незаметно…
Кевин Магнуссен: На самом деле, в это время года ты тренируешься интенсивнее всего. Тебе не нужно готовиться к гонкам, поэтому можно более активно заняться физической подготовкой и хорошо поработать над своей формой. Разумеется, приятно, что больше не надо будет путешествовать, но это ощущение быстро проходит, и ты снова начинаешь скучать по гонкам.

Источник: f1news.ru

Новый Mercedes CLS покажут 29 ноября

Пока немцы опубликовали лишь одну фотографию, где акцент сделан на светодиодных фарах ближнего света. Ну а большая «звезда» будет держаться спереди на одной горизонтальной линии.

Пока это все, что известно о новом 4-дверном купе (именно так в Mercedes-Benz позиционируют CLS).

Mercedes-Benz объявил, что на автосалоне в Лос-Анджелесе, который откроется 29 ноября этого года, будет представлено третье поколение модели CLS. Пока немцы опубликовали лишь одну фотографию, где акцент сделан на светодиодных фарах ближнего света. #la #laautoshow #mersedes #mercedesbenz #cls #car #cars #carshow #losangeles #carinstagram #instacar #horsepower #cargram #mers #мерседес

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Ноя 18 2017 в 10:56 PST

Кто подписался на наш «Инстаграм» — тот увидел эту фотографию первым. Как и много других

Источник: auto.mail.ru

Алонсо намекнул, что может сесть за руль Toyota TS050

В субботу Фернандо Алонсо появился на автодроме в Бахрейне, где проходит заключительный этап чемпионата мира по гонкам на выносливость. Судя по всему, он уже начал подготовку к дебюту в Ле-Мане, который ожидается в следующем году, вероятно, в составе заводской команды Toyota, о чём мы уже рассказывали.

В Бахрейн гонщик McLaren прибыл в качестве гостя местной королевской семьи, и, общаясь с прессой, двукратный чемпион мира намекнул, что останется на автодроме до воскресенья, когда в Сахире начнутся тесты для новичков, в ходе которых команды WEC будут выбирать гонщиков для следующего сезона.

Когда Фернандо спросили, собирается ли он сесть за руль спортпротипа Toyotya TS050 Hybrid, он ответил уклончиво: «Не знаю, может быть, и проеду несколько кругов…»

Официально Toyota не подтвердила своих планов на 2018 год, но судя по всему, заводская команда японского концерна продолжит выступать в WEC, несмотря на уход Porsche. Но уже известно, что в январе Алонсо выйдет на старт 24-часовой гонки в Дайтоне вместе с командой Зака Брауна United Autosports.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В этом году всё было намного лучше

Роман Грожан подвёл итоги второго сезона в истории команды Haas и немного рассказал о том, чем будет заниматься в зимний период.

Вопрос: В Абу-Даби пройдёт финал чемпионата, но это также заключительная гонка второго сезона в истории Haas F1. Как бы вы сравнили его с прошлым годом, ведь вам пришлось адаптироваться к совершенно новой машине, потому что Формула 1 переходила на новый технический регламент?
Роман Грожан: В этом году всё было намного лучше. Машина стала быстрее, пилотировать её интереснее, хотя и сложнее, и тяжелее физически. В целом машины нового поколения соответствуют тому, что вы ждёте от Формулы 1.

Вопрос: Какие главные уроки, усвоенные в прошлом году, пригодились в этом?
Роман Грожан: По-моему, Формула 1 относится к тем видам спорта, в которых тренироваться можно только на гоночной трассе. Каждый год очень важен, каждый год обогащает твой опыт, и в профессиональном плане ты становишься всё лучше и лучше.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, команда в этом сезоне наберёт намного больше очков, чем в прошлом году. Можно ли это считать наиболее убедительным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не видны со стороны?
Роман Грожан: Дело не только в очках. Безусловно, мы добились неплохого прогресса. Наши результаты по-прежнему не на том уровне, на который мы потенциально способны, поэтому в зимний период важно хорошо подготовиться к следующему году. В начале этого сезона мы были намного сильнее, чем в начале 2016-го. Интересно посмотреть, на что мы будем способны в 2018 году, ведь я верю, что мы сможем сделать большой шаг вперёд.

Вопрос: Перед началом сезона звучали пророчества, что второй год будет для команды сложнее, чем первый. В какой мере они сбылись? Или просто трудности носили несколько иной характер?
Роман Грожан: Второй сезон всегда даётся тяжелее, чем первый, но я думаю, что мы отлично справились. Начали мы его очень уверенно, затем несколько сдали, из чего надо сделать выводы на будущее. Но я думаю, что, учитывая все сложности, мы сработали здорово.

Вопрос: С какими именно сложностями пришлось иметь дело в этом году?
Роман Грожан: Они были связаны с необходимостью поддерживать высокие темпы модернизации новой машины, ведь важно было разобраться с её особенностями. Мы знали, что машина, с которой мы завершим сезон в Абу-Даби, будет сильно отличаться от той, на которой мы вышли на старт в Мельбурне. Наша задача состояла в том, чтобы найти области, в которых важно было добиться улучшений.

Вопрос: В чём состоят сильные стороны команды?
Роман Грожан: У Haas F1 их немало, но главное, по-моему – это атмосфера, которая царит в команде, и её боевой дух.

Вопрос: По меркам Формулы 1 команда организована несколько необычно. Можно ли сказать, что результаты второго сезона подтверждают правильность выбранного подхода?
Роман Грожан: Думаю, да. Разумеется, команда пока не достигла пика своих возможностей, поскольку я уверен, что мы способны на большее. Но всё работает нормально. Каждый год Джин Хаас и Гюнтер Штайнер вносят какие-то коррективы, и я уверен, что команда может добиться больших успехов.

Вопрос: Хотя судьба главных наград чемпионата уже решена, в середине пелотона острая борьба продолжится и в Абу-Даби. В настоящее время Haas занимает 8-ю позицию в Кубке конструкторов, а от 7-й вас отделяет лишь два очка, от 6-й – шесть очков. Остаются ли реальные возможности улучшить положение команды?
Роман Грожан: Конечно. Пока гонка не финиширует, у вас есть шансы изменить ситуацию к лучшему. Мы по-прежнему ведём борьбу с командами, которые нас опережают, а у них в последнее время возникают сложности. В Абу-Даби мы собираемся полностью выложиться и бороться так, словно мы сражаемся за победу в чемпионате.

Вопрос: Был ли в этом году какой-то момент, который вам больше всего запомнился?
Роман Грожан: Несколько гонок мы провели очень неплохо. Я бы выделил Гран При Монако, где обе машины финишировали в первой десятке, а также Японию, где мы это повторили. Можно вспомнить и квалификацию в Австралии: мы не знали, чего ожидать, но показали 6-й результат.

Вопрос: Автодром Яс-Марина, где пройдёт Гран При Абу-Даби – очень интересное место. Что отличает эту гонку от остальных этапов сезона?
Роман Грожан: Это отличное зрелище, ведь гонка стартует при свете дня, а финиширует в тёмное время суток. Кроме того, уже несколько лет подряд финал сезона проходит именно в Абу-Даби. Яс-Марина – прекрасный автодром с превосходной инфраструктурой.

Вопрос: Гонка стартует ближе к вечеру, а завершается уже в тёмное время суток при свете прожекторов. В какой мере при этом меняется состояние и температура трассы, и как это влияет на работу шин?
Роман Грожан: Всё это действительно несколько меняется, поэтому в Абу-Даби очень важна вторая пятничная тренировка. Это единственная сессия, во время которой условия точно такие же, как в квалификации и гонке. именно тогда надо работать с максимальной эффективностью.

Вопрос: Круг в Яс-Марине делится на три разных сектора. Как вам удаётся подобрать настройки, которые учитывали бы все особенности трассы, или вам приходится идти на компромиссы на каком-то одном участке, чтобы добиться максимального преимущества на другом?
Роман Грожан: Чтобы повысить скорость, всегда приходится идти на компромиссы и искать наиболее подходящие настройки. Надо просто понять, на каком секторе вы больше всего отыгрываете, это самое важное. Невозможно идеально преодолеть все повороты, но можно попытаться максимально хорошо проехать круг в целом.

Вопрос: На этой трассе очень гладкое покрытие, и требуется время, чтобы оно покрылось слоем отработанной резины. Поскольку по ходу уик-энда уровень сцепления с асфальтом повышается, как вам удаётся определить предел возможностей в разные дни – начиная с пятницы и заканчивая воскресеньем?
Роман Грожан: Сложнее всего в Абу-Даби отследить изменение условий между первой и второй тренировкой в пятницу. По сути, в вашем распоряжении только одна сессия, условия в ходе которой соответствуют тем, что сопровождают квалификацию и гонку – это вторая тренировка. Во время первой и третьей слишком жарко, следовательно, за полтора часа вам нужно определиться с оптимальными настройками.

Вопрос: Какой участок трассы в Абу-Даби вам нравится больше всего?
Роман Грожан: Мне нравится начало первого сектора – с первого по третий поворот. Там бывает весело.

Вопрос: Вскоре начнётся период межсезонья, но станет ли вам проще? Ведь время, оставшееся до зимних тестов, пролетит незаметно…
Роман Грожан: Немного времени на отдых будет, но меня ждут новые испытания. Я люблю спорт, поэтому после завершения сезона собираюсь принять участие в нескольких кроссах. Мне нравится, когда у меня много дел.

Конечно, я люблю играть с детьми, а в январе у меня ожидается пополнение семейства. Так что мне предстоит поволноваться. Какие-то свободные дни у меня будут, а диета станет не такой строгой, как во время сезона, но при этом тренировки крайне важны, ведь я люблю тренироваться.

Вопрос: Если говорить о сезоне 2018 года, в какой мере вам поможет то, что новая машина разрабатывается на базе VF17, на которой вы выступали в этом сезоне?
Роман Грожан: Нас ждёт очень интересная работа, и важно всё сделать правильно. Уже пора вместе с инженерами обсуждать все её аспекты, чтобы мы с ними одинаково понимали задачу и договорились о том, чего хотим добиться.

Источник: f1news.ru

Матевос Исаакян: Этот чемпионат уже в прошлом

Пилот SMP Racing Матевос Исаакян имел отличные шансы стать последним чемпионом в истории Формулы V8 3.5, но странная техническая неисправность в первой гонке финального этапа в Бахрейне лишила его этой возможности. Вторая гонка также прошла для Матевоса неудачно – тем не менее, он стал вице-чемпионом серии, заработав призовые тесты в LMP2.

В эксклюзивном интервью с F1News.Ru Исаакян подвёл итоги этого интересного, хотя и неудачно завершившегося сезона, в котором он боролся за титул в Формуле V8 3.5 и вместе со своим напарником Егором Оруджевым продемонстрировал отличную скорость в ELMS.

Вопрос: Матевос, если бы в начале этого года вам сказали, что на последнем этапе вы будете сражаться за титул в Формуле V8 3.5, вы бы поверили в это?
Матевос Исаакян: Да, честно говоря, мы этого ждали. Мы знали, что скорость у нас есть. Почти на всех этапах либо я, либо мой напарник Егор Оруджев сражались за победу. К сожалению, практически везде быстро ехала только одна машина нашей команды – хотя мы использовали совершенно одинаковые настройки, преимущество было то у меня, то у Егора. Потому мы пытались минимизировать наши потери, и у нас это, в общем-то, неплохо получалось. Мы приезжали на втором или третьем месте, выигрывали гонки. Здесь, в Бахрейне нам удалось завоевать поул, несмотря на то, что, на мой взгляд, машина Егора в этот уик-энд была побыстрее. Но, к сожалению, закончилось всё не очень удачно.

Вопрос: С чем вы сказываете разную скорость одинаково настроенных машин? Дело в серии?
Матевос Исаакян: Откровенно говоря, ни для кого не секрет, что серия постепенно угасала. Этим машинам уже много лет, и хотя готовились они отлично, с годами проблемы накапливались. Каждый раз, когда кокпит чинят, он становится немного тяжелее, меняется баланс, настройки. К команде никаких претензий нет, мы провели отличный сезон. К сожалению, последние пять гонок машина начала давать сбои, но вины тут ничьей нет – это простое стечение обстоятельств. К сожалению, это привело к тому, что в борьбе за титул мы уступили.

Вопрос: Что случилось в первой гонке в Бахрейне? Почему машина не смогла отправиться на прогревочный круг.
Матевос Исаакян: Выскочил привод

Вопрос: Это очень странная проблема, такое в гонках бывает редко. У вас есть какое-то объяснение?
Матевос Исаакян: Объяснения нет. Мы ничего не нашли. Но сезон подошёл к концу, серия тоже исчезает, так что думать об этом было бы неправильно. Привод выскочил, и на этом мой чемпионат закончился. Что касается сегодняшнего дня, то мне очень хотелось показать хороший результат, я пытался сильно стартовать, рискнул, но, к сожалению, риск не оправдался – машина заглохла. А затем, на первом же круге, какой-то обломок попал в машину и полностью срезал закрылок, что отразилось на темпе. Снова не повезло!

Вопрос: Теперь вас ждут призовые тесты в LMP2. У вас уже есть опыт выступления на прототипах в этом году, насколько эти тесты вам интересны?
Матевос Исаакян: Честно говоря, очень интересны. В этом сезоне в ELMS мы выступали на Dallara, мы соперничали с Oreca на трассе, и для меня как гонщика очень интересно посмотреть, как там всё работает. Думаю, если в следующем году я поеду в ELMS, это мне поможет. Кроме того, это возможность продемонстрировать свою скорость в WEC, показать себя.

Вопрос: На сегодняшний день вы связываете своё будущее с гонками на выносливость или с формулами?
Матевос Исаакян: Пока я не знаю. Конечно, я бы хотел продолжить выступления в формулах, пойти в Формулу 2. Но с другой стороны, у SMP Racing есть замечательная машина, BR1, на которую было потрачено столько сил. Я был бы очень рад принять участие в этом проекте в следующем сезоне.

Вопрос: Теоретически можно объединить одно с другим, ведь в следующем году в WEC будет всего четыре гонки, и ни одна из них не совпадает по датам с Формулой 2.
Матевос Исаакян: Да, это было бы просто идеально. Но пока я не знаю, как всё сложится, это зависит не от меня.

Вопрос: Разумеется, вы расстроены тем, что не завоевали титул. Но насколько велика, на ваш взгляд, эта потеря?
Матевос Исаакян: Всё же, этот чемпионат уже в прошлом, и я не считаю, что это какая-то катастрофа. Мы сделали всё, что могли, всё, что от нас зависело, но произошло то, что произошло.

Вопрос: Этот год вас чему-то научил?
Матевос Исаакян: Да, безусловно. Например, выступления в ELMS очень много дали нам с Егором – мы показали, что способны показывать хорошую скорость в любой серии. Сезон в Формуле V8 3.5 получился для нас достаточно тяжёлым, и мы научились вместе работать над проблемами – с Оруджевым, с инженерами, всей командой. Мы очень плотно работали весь год, это много нам дало. Я приобрёл новый опыт, прибавил как гонщик – например, в работе с резиной. Мой гоночный темп очень сильно вырос. Почти во всех гонках мой темп был одним из лучших в пелотоне. Так что, думаю, это был хороший опыт, который очень мне поможет в следующем году, в какой бы серии я ни выступал.

Источник: f1news.ru

Джо Савар о смене логотипа Формулы 1

Мы писали о том, что в Liberty Media задумались о смене привычного логотипа Формулы 1, и несколько вариантов его начертания уже были зарегистрированы официально. Как и любые другие шаги новых хозяев чемпионата мира, этот тоже вызывает разноречивые оценки, в том числе, своим мнением поделился британский журналист Джо Савар.

У Формулы 1 толковый логотип, причём так было всегда, хотя демонстрировался он не так уж активно, ведь пока бизнес был в руках Берни Экклстоуна, никто не придавал брендингу особого значения. Берни часто говорил, что его клиенты – не публика, а телекомпании, промоутеры гонок и спонсоры, которые поддерживали его начинания. Именно они имели дело с болельщиками.

Бизнес-модель Экклстоуна была сориентирована на эксклюзивность, на реальные деньги и не предусматривала торговлю брелоками и кружками для кофе. У Liberty Media другое видение, и они хотят, чтобы Формула 1 выглядела иначе. Смена логотипа означает длительный процесс продвижения бренда, хотя если логотип нагляден, это несколько упрощает задачу. Если на нём хорошо видны символы F1, люди сразу поймут, о чем идёт речь.

Есть мнение, что на старом логотипе многие вообще не замечали «единицы», а видели только как бы летящую букву F. Новые варианты логотипа выглядят не слишком динамично; кто-то может сказать, что они скучные, но свою задачу они выполняют. Но будут ли они способствовать более массовым продажам сувенирной продукции, чем летящая F? На этот счёт есть сомнения. Как бы то ни было, поговаривают, что новый логотип будет использоваться уже начиная с Гран При Абу-Даби.

Кто знает, станет ли он более популярным или нет? Большинство компаний, меняя логотип, скорее стараются как-то модифицировать существующий вариант, чтобы случайно вместе с водой не выплеснуть ребёнка. Но в случае с Liberty можно видеть, что новые хозяева Формулы 1 стремятся полностью изменить имидж спорта, вытеснив всё, что ассоциируется с Экклстоуном. Берни был своего рода одиноким пиратом, а эти энергичные люди придерживаются корпоративной политики, так что в смене имиджа есть определённый смысл.

Впрочем, можно поступить и по-другому. Например, было бы умнее все это сделать в зимний период, ведь болельщики уже в курсе, что грядут перемены. С новым логотипом можно было бы определиться к началу сезона 2018 года, до этого поинтересовавшись мнением публики и предложив болельщикам присылать свои варианты. Они с удовольствием откликаются на такие затеи, да и конечный результат может оказаться более качественным.

Подумалось, что в феврале можно было бы устроить масштабную презентацию нового логотипа с участием всех команд, ведь такое событие несомненно привлечёт внимание всего мира.

Источник: f1news.ru

V8 3.5: Биндер выиграл последнюю гонку в истории серии

Пилот Lotus Рене Биндер одержал победу в последней гонке в истории Формулы V8 3.5 на проходившем в Бахрейне финальном этапе чемпионата 2017 года. Вторым финишировал его напарник Пьетро Фиттипальди. Третье место досталось Татьяне Кальдерон из RP Motorsport.

Для пилотов SMP Racing by AVF гонка вновь сложилась крайне неудачно. Посе вчерашних проблем, когда Матевос Исаакян не смог воспользоваться преимуществом своего поула из-за выскочившего привода, в субботу Матевос нормально отправился на прогревочный круг, однако на старте заглох. Механики откатили его машину на пит-лейн, где её удалось завести, но россиянин из-за этого оказался последним, причём с заметным отставанием от основного пелотон.

Константин Терещенко отлично стартовал, вышел на третье место, но уже через несколько поворотов его подтолкнул один из соперников, Константин вылетел с трассы и увяз в гравии. Гонка на этом для него закончилась.

Несмотря на все неудачи, Исаакян финишировал девятым и сохранил второе место в личном зачёте. Вице-чемпионский титул обеспечил ему право участия в тестах новичков WEC в категории LMP2.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен протестировал новый Aston Martin

Компания Aston Martin, титульный партнёр команды Red Bull Racing, готовится представить новую модель спорткара Vantage, премьера которой запланирована на 21 ноября.

Но сегодня пресс-служба компании совместно с Red Bull Racing опубликовали видеоролик о том, как Макс Ферстаппен впервые опробовал на ходу эту машину на британском автодроме Рокингем. Кстати, по словам голландца, именно там в своё время он впервые сел за руль машины Формулы 1, так что для него это по-своему памятное место.

Сначала возможности нового автомобиля Максу продемонстрировал Мэтт Беккер, главный инженер Aston Martin, а затем водительское кресло занял Ферстаппен.

Судя по всему, машина ему понравилась, он отметил её резвый гоночный нрав, мощность и динамику. Хотя в Aston Martin пока не раскрывают технические характеристики новинки, эксперты полагают, что под капотом Vantage, как и на модели DB11, стоит 500-сильный двигатель V8 производства Mercedes AMG, но в мире автомобильной индустрии подобная кооперация – обычное дело.

Источник: f1news.ru

Новый мотоцикл «Иж» протестировали на трассе «Формулы-1» (видео)

Тест концепт-байка «Иж» прошёл на сочинской трассе «Формулы-1». Габариты мотоцикла — 2 900 х 940 х 1 250 мм. Масса — 510 кг. Максимальная скорость — 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды. Оппозитный двигатель развивает 150 л.с. и 180 Нм.

Добавим, что ранее тяжёлый мотоцикл «Иж» во время выставки продемонстрировали президенту России Владимиру Путину. Разработкой новой модели мотоцикла «Иж», которая является частью проекта «Кортеж», занимается концерн «Калашников».

Источник: auto.mail.ru

Хартли: Я очень благодарен Porsche за подготовку

Пару дней назад был подтверждён состав Toro Rosso на следующий сезон, и в 2018 году Брендон Хартли продолжит выступать в команде из Фаэнцы. Но в этот уик-энд в Бахрейне ему ещё предстоит выступить на финальном этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Новозеландский гонщик рассказал журналистам, что рад открывающимся перспективам, но при этом очень благодарен Porsche за четыре года сотрудничества.

Вопрос: Официально подтверждено, что в 2018 году вы будете выступать в составе Toro Rosso в Формуле 1. Понятно, что вы рады, но как вы справляетесь с такой нагрузкой в WEC и в Формуле 1, ведь вам приходится садиться за руль уже седьмой уик-энд подряд?
Брендон Хартли: Да, я действительно очень счастлив, для меня это прекрасная возможность. Как я справляюсь? Red Bull помогает! (смеётся) Я стараюсь не слишком интенсивно тренироваться и побольше спать. Хотя иногда приходится тяжеловато, в целом всё нормально, тем более, сезон уже заканчивается.

Вопрос: Фернандо Алонсо сказал, что беспокоится за Toro Rosso из-за того, что эта команда в следующем году будет иметь дело в моторами Honda. А вас это не беспокоит?
Брендон Хартли: В двух последних гонках у нас были проблемы с надёжностью (силовых установок Renault). На самом деле, с началом сотрудничества с Honda перед Toro Rosso открываются огромные возможности, и всё, что я об этом слышал, носит вполне позитивный характер. Все напряжённо работают, готовясь к следующему году.

Вопрос: Какая новость вас больше обрадовала: когда вас пригласили выступить в Остине, или когда в Toro Rosso подтвердили, что вы будете выступать за команду в следующем году?
Брендон Хартли: Я бы сказал, что это было в равной степени важно и здорово. Я понимаю, что впереди меня ждут серьёзные испытания, но я доволен темпами своего прогресса. Формула 1 – сложный бизнес, в ней всё время что-то меняется, и ты должен постоянно адаптироваться. Но пока мне всё нравится, в команде я чувствую себя как дома, так что настали интересные времена! Хотя предстоит много работы.

Porsche Хартли/Бернхарда/Бамбера на трассе в Бахрейне

Вопрос: Какие эмоции вы испытываете в этот уик-энд здесь, в Бахрейне, ведь вы прощаетесь с гонками на выносливость, а это был очень важный период в вашей карьере?
Брендон Хартли: Да, всё это очень грустно. Когда четыре года назад в Porsche предложили мне выступать за их команду, для многих это стало неожиданностью, в том числе и для меня самого. В этой команде я получил возможность расти, развиваться, работать с такими прекрасными гонщиками, как Тимо Бернхард и Марк Уэббер, и я очень благодарен всем людям, кто занимался этим проектом. Думаю, все мы испытываем сложные чувства, ведь за это время мы добились огромных успехов, но теперь программа завершается… Я просто стараюсь об этом не думать, чтобы получить максимум удовольствия от последней гонки за рулём Porsche на этой прекрасной трассе.

Экипаж Хартли/Бернхарда/Бамбера на подиуме в Ле-Мане

Вопрос: Какой момент за эти четыре года был самым ярким и запоминающимся?
Брендон Хартли: Когда вместе с напарниками я стоял на вершине подиума в Ле-Мане – думаю, это стало главным достижением в моей карьере. Просто невероятно, когда ты делишь эту радость с болельщиками, с напарниками и с командой! Тогда к нам на подиум поднялся даже Марк Уэббер – незабываемый момент! Думаю, без победы в Ле-Мане, возможно, я бы и не оказался в Формуле 1.

Вопрос: Позади уже три гонки в составе Toro Rosso – как складываются ваши отношения с командой?
Брендон Хартли: С самого начала всё шло довольно гладко. По-моему, вряд ли можно где-то получить более качественную профессиональную подготовку, чем в LMP1. Хотя у двух этих серий множество отличий, но обе одинаково сложные, в обеих схожий уровень прессинга, а у команд сравнимые структуры.

В Toro Rosso меня очень хорошо приняли, оказали поддержку, и мы отлично понимаем друг друга по ходу работы в дни гоночных уик-эндов. А чтобы научиться всему остальному, например, как в полной мере использовать потенциал машины Формулы 1, как выйти на уровень максимально возможных результатов, требуется время. Но работа с командой идёт абсолютно нормально. Разумеется, я очень благодарен Porsche за то, что получил такую подготовку.

Источник: f1news.ru

Формула 3: Субботнюю гонку в Макао выиграл Илотт

Каллум Илотт, гонщик команды Theodore Racing, одержал уверенную победу в квалификационной гонке по улицам Макао, которая определяет порядок старта в завтрашнем Гран При. Субботняя гонка короткая, она продолжается только десять кругов, и британцу удалось опередить стартовавшего с поула Джоеля Эриксона примерно на середине дистанции.

Эриксон и Илотт начали гонку удачно, а вот стартовавший вторым Ландо Норрис откатился назад, уже на первом круге оказавшись лишь на 9-й позиции. В первой половине гонки шведу без особого труда удавалось удерживать лидерство, его отрыв от преследователя превышал секунду, но затем Каллум, слушатель Гоночной академии Ferrari, сократил отставание и начал прессинговать соперника.

На 6-м круге он пошёл в атаку на прямой, и машины уже поравнялись, но Эриксону удалось удержаться впереди, однако Илотт лучше него вышел из последнего поворота и в начале 7-го круга всё-таки обошёл шведа, после чего начал быстро наращивать отрыв, к концу гонки составивший почти 8 секунд.

«Я стартовал неплохо, но затем допустил ошибку в первом повороте первого круга, – прокомментировал после финиша победитель. – Сначала я был вполне доволен и второй позицией, но затем увидел, что у Джоеля начались какие-то проблемы, поэтому решил пойти в атаку.

Во время первой попытки опередить его, на трассе было меньше места, чем хотелось бы, да и моя машина оказалась на неудачной стороне. На следующем круге я решил преподнести сопернику сюрприз и атаковал его ещё перед поворотом Mandarin. Потом я очень удивился, что под конец гонки у меня было столь заметное преимущество. Я не ожидал, что смогу так быстро наращивать отрыв, как только выйду в лидеры.

Завтра предстоит интересная гонка, и я очень рад, что стартую из первого ряда».

Эриксон финишировал вторым, третье место досталось бразильскому пилоту команды Carlin Серджио Сетте Камаре. Четвёртым гонку завершил Максимилиан Гюнтер, следом клетчатый флаг увидел Фердинанд Габсбург.

Стартовавший 13-м Педро Пике на последнем круге смог опередить Ландо Норриса и занял 6-е место, тогда как участнику молодёжной программы McLaren после проблем на старте удалось отыграть лишь пару позиций.

Мик Шумахер в первой фазе гонки ехал 7-м, но на 4-м круге гонки допустил ошибку, заблокировав колёса на торможении перед поворотом Lisboa Bend, когда пытался опередить Габсбурга, и в итоге финишировал только 20-м.

Источник: f1news.ru

Массовые аварии во Владивостоке: прокуратура начала проверку

Теперь она проверит, как работали ГИБДД и городские власти. Оказалось, что из-за снегопада 17 ноября во Владивостоке произошло более 270 аварий, а город был парализован многокилометровыми пробками.

Ситуацию, связанную с подготовкой специализированной техники и ее работой в непогоду, прокуратура оценивает неудовлетворительно.

Ну а ниже вы можете посмотреть те самые видео.

Публикация от ?ИНТЕРЬЕРНЫЕ КУКЛЫ ЛИЛИИ БАЙЕР (@liliyabayer_babydolls) Ноя 17 2017 в 3:55 PST

Публикация от Life | Новости (@lifenews_ru) Ноя 17 2017 в 1:30 PST

P.S. Внимание! На видео слышна нецензурная лексика!

Публикация от ОЛЕСЯ Дядюра (@olesya.dyadyura) Ноя 17 2017 в 2:08 PST

Источник: auto.mail.ru

В Liberty Media ищут новый логотип для Формулы 1

Новые владельцы коммерческих прав Формулы 1 из Liberty Media ищут новый логотип для чемпионата мира. По каким-то причинам прежний, привычный всем логотип, устраивать их перестал, и они ищут другие варианты. В этой связи компания Formula One Licensing BV зарегистрировала в европейском ведомстве по интеллектуальной собственности три новых начертания.

Пресса и болельщики встретили новые варианты критически, а в Liberty Media не раз говорили о желании тесно взаимодействовать с аудиторией и учитывать мнение зрителей. Интересно, сработает ли на этот раз?

Источник: f1news.ru

Боб Белл: У нас нет сомнений в том, что машина быстра

Перед Renault стоит непростая задача – по итогам сезона выйти на 6-е место в Кубке конструкторов, для чего в финальной гонке нужно набрать как минимум на 5 очков больше, чем Toro Rosso. Руководитель технического департамента команды Боб Белл рассказал о том, как в Энстоуне готовятся к Гран При Абу-Даби.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги этапа в Бразилии?
Боб Белл: Мы здорово расстроились, поскольку хотели, чтобы обе машины финишировали в первой десятке, а не одна. Результат нас не порадовал, ведь в финал квалификации прошли оба гонщика. Но Нико Хюлкенберг финишировал 10-м, а это говорит о том, что потенциал у нас есть.

Карлос Сайнс стал участником инцидента на первом круге, в результате чего днище его машины было повреждено, а это привело к заметной потере прижимной силы и сказалось на гоночном темпе, поддерживать который ему было сложнее, чем Нико. Кроме того, в Бразилии мы особое внимание уделили надёжности техники, поскольку хотели, чтобы обе машины добрались до финиша – всё это тоже влияло на скорость.

Вопрос: Какой подход вы избрали про подготовке к финальному этапу сезона?
Боб Белл: Мы прикинем, какой должна быть разумная степень риска, поскольку наша задача – сделать максимум для того, чтобы опередить Toro Rosso в борьбе за 6-е место в Кубке конструкторов. Мы будем сражаться за каждое очко.

Вопрос: Как можно оценить эффективность элементов, предназначенных для машины 2018 года, которые вы тестировали в Бразилии?
Боб Белл: Часть деталей силовой установки, стоявшей на машине Нико, имела отношение к следующему сезону, но также мы оценивали некоторые решения, применяемые при разработке шасси. Все запланированные испытания мы завершили в пятницу, получив позитивные отзывы и ответы на некоторые вопросы. В этих областях мы продолжаем уверенно прогрессировать.

Вопрос: В каких аспектах прогресс команды в течение сезоне был более всего заметен?
Боб Белл: По ходу сезона выросла скорость машины, мы уже лучше умеем использовать её потенциал. Что нам пока не удаётся, так это конвертировать этот потенциал в очки по воскресеньям. У нас нет сомнений в том, что машина быстра, и в течение года, благодаря тому, что мы вели её модернизацию, наблюдалась чётка позитивная тенденция. Мы уже намного лучше понимаем, что нужно делать, чтобы машина стала лучше, и эта работа продолжится в следующем году.

Вопрос: Как шло развитие на базе в Энстоуне?
Боб Белл: Мы пригласили на работу новых специалистов, обладающих необходимыми знаниями, а также увеличили число молодых сотрудников, которые только набираются опыта в Формуле 1. Развитие идёт по всем направлениям, что видно по росту скоростных возможностей машины. Мы хотим поддерживать набранные темпы и в зимний период, а также в следующем сезоне.

Для нас важно завоевать 6-е место в Кубке конструкторов, ведь вся команда стремится продемонстрировать прогресс на пути к главной цели – победе в чемпионате. Важно почувствовать этот рост и продолжать работать ещё более интенсивно.

Вопрос: Довольны ли вы тем, как сотрудничают Нико и Карлос?
Боб Белл: Оба гонщика стремятся задать команде чёткое направление в работе по модернизации R.S.17. Они видят одни и те же проблемы, но смотрят на них с разных ракурсов, а это даёт нам дополнительную информацию.

Карлос очень быстро освоился, отлично работает с инженерами. Он сразу поехал в нужном темпе. Он также хороший командный игрок и вполне эффективно сотрудничает с Нико – обоих можно считать зрелыми профессионалами. Важно, чтобы они продолжали прогрессировать в одном темпе, ведь оба очень талантливые и быстрые гонщики.

Источник: f1news.ru

Алехандро Агаг: Масса отлично дополнил бы Формулу E

Фелипе Масса не раз говорил о планах перейти в Формулу E и мог провести несколько гонок уже в этом году, если бы ему не пришлось заменить в Williams Валттери Боттаса. Промоутер Формулы E Алехандро Агаг был бы рад дебюту бразильца в чемпионате мира по гонкам на электромобилях и надеется, что в будущем тот выйдет на старт.

Алехандро Агаг: «Фелипе – очень востребованный и невероятно талантливый гонщик. Велика вероятность, что он выступит в пятом сезоне Формулы E, но решение принимаю не я, а команды. Он отлично дополнил бы наш чемпионат, но для участия в четвертом сезоне, пожалуй, уже слишком поздно, ведь в Формуле 1 сезон продолжается до конца ноября.

Кто знает? Может что-нибудь произойти, и дебют Фелипе состоится раньше, даже в предстоящем сезоне, если позволят обстоятельства. Мы были бы очень рады его переходу в нашу гоночную серию».

Источник: f1news.ru

В Renault надеются уверенно провести финал сезона

Перед Гран При Абу-Даби управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул подчеркнул, что в в финальной гонке сезона команде предстоит решать очень важные задачи.

Сирил Абитебул: «Мы отправляемся в Абу-Даби, чтобы уверенно провести концовку сезона, в котором у команды были и успехи, и неудачи.

Можно сказать, что предстоящая гонка – тоже своего рода чемпионат, ведь мы ведём принципиальную и напряжённую борьбу с Toro Rosso и Haas. Любая из трёх команд могут завершить сезон и на 6-м месте Кубка конструкторов, и на 8-м, поэтому мы готовимся к Гран При очень тщательно. При этом мы должны действовать агрессивно, ведь чтобы опередить Toro Rosso, мы должны набрать на пять очков больше неё, с другой стороны, надо сработать надёжно, поскольку сейчас мы на два очка опережаем Haas.

Но у нас позитивные ожидания. Гонка в Абу-Даби станет четвёртым этапом сезона, на котором Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс будут работать вместе, а на двух из них оба гонщика Renault проходили в финал квалификации. Они хорошо сотрудничают, подгоняя друг друга в правильном направлении, что позволяет нам точно выбирать вектор развития и делать акцент на тех элементах, которые позволяют сделать машину быстрее.

Каким бы ни был результат в этот уик-энд, мы уверены, что в 2018 году у нас будет сильный состав. Но при всей важности предстоящего финала сезона, мы уже готовимся к следующему, в котором нас ждёт выступление на Гран При Франции…»

Источник: f1news.ru

Skoda Karoq стала длиннее (но не для всех)

Сразу сообщим главное: удлинённый Karoq вскоре начнут выпускать на совместном предприятии SAIC Volkswagen, а продаваться такая модель будет исключительно на рынке Поднебесной, поскольку тамошние покупатели просто обожают длиннобазные версии даже вполне «народных» машин.

А теперь детали. И колёсная база и общая длина китайского «Карока» увеличены на 50 мм, но оценить этот факт смогут только задние пассажиры — вся прибавка адресована только им. Что легко понять даже по внешнему виду машины — достаточно взглянуть на удлинённые задние двери.

Кроме того, кроссовер Skoda сделали чуть более заметным, добавив ярких акцентов. На переднем бампере появилась хромированная полоска, под боковыми зеркалами — небольшой шильдик, на заднем бампере — декоративные выхлопные патрубки Плюс ко всему — серебристые вставки на обоих бамперах.

Салон не отличается от европейского, а вот линейка двигателей — принципиально иная. В Китае Skoda Karoq планируют оснащать только двумя бензиновыми турбомоторами — это 116-сильный 1.2 TSI и 150-сильный 1.4 TSI. Коробка передач — только 7-ступенчатый преселиктивный робот DSG.

Источник: auto.mail.ru

V8 3.5: Чавес выиграл гонку, Фиттипальди — титул

Весьма драматично сложилась первая гонка последнего уик-энда Формулы V8 3.5. Пилот SMP Racing Матевос Исаакян имел отличные шансы сократить отставание от лидера чемпионата Пьетро Фиттипальди в личном зачёте, так как стартовал с поула, тогда как бразилец начинал гонку только четвёртым. Однако Матевос не смог отправиться даже на прогревочный круг из-за отказа сцепления.

Механики откатили машину на пит-лейн и постарались её реанимировать. Спустя несколько минут им это даже удалось, и Исаакян отправился на трассу, но остальные пилоты к этому моменту успели проехать пять кругов. Стало ясно, что помочь Матевосу может только чудо — в виде схода или каких-то проблем у Фиттипальди.

Пьетро, однако, ехал предельно аккуратно, сохраняя вторую позицию и даже не пытаясь атаковать Чавеса. Занимавший третье место Рой Ниссани также не мог его догнать, так что борьбы в группе лидеров не было. Первая тройка в таком порядке и финишировала, и второе место в сегодняшней гонке принесло Фиттипальди титул.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Kia сделала новый кроссовер из старого Sportage

Как сообщает «Авторевю», серийная версия кроссовера Kia NP появится через полгода — к середине 2018 года. Выпускать новинку будут на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia, однако поклонникам корейской марки из России и других стран Таможенного союза от этой информации не будет никакой пользы — «Эн Пи» планируют продавать только внутри Поднебесной.

По габаритам (длина — около 4,4 метра) новый Kia почти не отличается от предыдущей версии Sportage, хотя кузов — полностью новый. Никаких технических подробностей компания пока решила не публиковать. Но ожидается, что основным двигателем станет двухлитровый атмосферник, коробки передач (автомат и механика) будут 6-ступенчатыми, а привод — передним или полным.

Учитывая, что китайским покупателям также доступен Sportage нового поколения, который продаётся под индексом KX5, можно предположить, что Kia NP будет стоить ощутимо дешевле. Иначе зачем выводить на рынок фактически одинаковые машины, которые будут создавать конкуренцию друг другу? Ответ очевиден: только если моделям предстоит бороться за кошельки разной толщины.

Источник: auto.mail.ru

Дмитрий Сапгир: Формула V8 3.5 оказалась не нужна FIA

Одним из главных событий дня в мире автоспорта в пятницу стало объявление промоутеров Формулы V8 3.5 о том, что эта серия прекращает своё существование. За комментариями по этому поводу мы обратились к человеку, лучше всех знающих эту категорию в России – владельцу KMP Group Дмитрию Сапгиру.

На протяжении многих лет команда Дмитрия, KMP Racing, а затем RFR, выступала в Мировой серии Renault. Последние годы он продолжал работать в этой категории как партнёр SMP Racing, помогая осваиваться в серии молодыми пилотам и всегда лично присутствуя на гонках.

Вопрос: Стало ли исчезновение Формулы V8 3.5 неожиданностью, или всё к этому шло последние годы?
Дмитрий Сапгир: Думаю, после того, как Renault покинула серию, стало ясно, что рано или поздно это произойдёт. Мы видим, что FIA, вместе с организаторами Формулы 1, выстраивает собственную линейку гоночных серий – Формула 4, Формула 3, Формула 2, и Мировая серия явно была лишней в этой цепочке. В мире продолжается финансовый кризис, денег мало, гонщиков со спонсорами на все серии не хватает. Так что это был только вопрос времени.

Вопрос: Всё же ключевым моментом был уход Renault, или то, что FIA начала выстраивать свою лестницу?
Дмитрий Сапгир: На мой взгляд, одно стало следствием другого. Да, в Renault хотели сосредоточиться на Формуле 1, но при этом, думаю, у них был какой-то диалог с Федерацией на этот счёт, и ушли они совсем не случайно. Теперь у них осталась только одна категория, Формула Renault 2.0, и надеюсь, что хотя бы она останется, потому что это нужные и важные серии. Пилоты, которые быстро едут в Renault 2.0, как правило, быстро едут и во всех остальных категориях.

Вопрос: Есть какие-то намёки на то, что Формула Renault 2.0 тоже прекратит существование?
Дмитрий Сапгир: Пока только опасения. Но скорее всего, в 2019-м FIA объединит Формулу 3 и GP3, и после этого существование Формулы Renault 2.0 окажется под вопросом. Мы очень надеемся, что этого не произойдёт, но мы также надеялись, и что и Формула Renault 3.5 не исчезнет, ведь сколько пилотов попадало из неё в Формулу 1. Это была отличная школа для гонщиков, хорошие машины. Однако теперь это окончательно произошло, так что будем ждать развития событий.

Вопрос: Выходит, на место Мировой серии никто не придёт, и у молодых гонщиков будет только один вариант для продолжения карьеры?
Дмитрий Сапгир: По всей видимости, да. Конечно, есть ещё Евроформула, но это побочный чемпионат – это бывший испанский чемпионат Формулы 3, и как правило, сильнейшие пилоты там не выступают.

Вопрос: Какими теперь будут действия KMP и SMP Racing в плане продвижения молодых гонщиков?
Мы партнёры, и будем обсуждать, как поступать. Думаю, пока общая линия будет примерно такой же, как была, просто не будет Формулы V8 3.5. Про следующий год пока рано говорить. Конечно, каким бы ни был конечный пункт развития молодых пилотов, им нужна ещё одна ступенька после Формулы Renault 2.0 – GP3 или Формула 3. Думаю, что скорее Формула 3. Но посмотрим, пока все в ожидании.

Источник: f1news.ru