Единственная зона DRS на трассе в Имоле

Как и в прошлом году, в Имоле будет одна зона DRS, но её расположение немного изменилось.

Единственная точка замера интервала между машинами находится за 20 метров до 17-го поворота, а не после восемнадцатого, как в 2020-м. Новая точка активации заднего антикрыла – за 60 метров до 19-го поворота вместо финишной линии.

По сравнению с прошлым годом на трассе не произошло значительных изменений.

Источник: f1news.ru

Том Кристенсен – третий стюард Гран При Эмилии-Романьи

Девятикратный победитель «24-х часов Ле-Мана» Том Кристенсен приглашён на роль третьего стюарда Гран При Эмилии-Романьи.

Вместе с ним спорные моменты разберут представитель американской федерации IMSA, сын бывшего руководителя McLaren Тим Майер, и единственная женщина-стюард в Формуле 1 Сильвия Беллот.

В Бахрейне на роль третьего стюарда был приглашён Эмануэле Пирро.

Источник: f1news.ru

Смедли: По прессингу Ferrari не сравнить с другой командой

Бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли в подкасте F1 Nation говорил о прессинге в Ferrari – и о том, почему Карлос Сайнс остерегается громких заявлений…

Роб Смедли: «По уровню прессинга Ferrari нельзя сравнить с какой-то другой командой. Там вы постоянно в центре внимания. И когда что-то случается, события разворачиваются очень быстро.

Худшее, что Сайнс мог сделать – заявить, что он станет первым номером в Ferrari. Ведь если этого не произойдёт, прессинг возрастёт многократно.

Вспоминая первый сезон Фелипе Массы в Ferrari, я считаю, что он допустил большую ошибку, решив, что ему нужно соперничать с Михаэлем Шумахером. Масса считал, что сможет сравниться с ним и оказаться сильнее. Прошло время, прежде чем он опустился с небес на землю».

Источник: f1news.ru

Ярно Трулли: Алонсо всегда хотел быть в центре внимания

Ярно Трулли в 2003 и 2004-м году выступал с Фернандо Алонсо в Renault. Итальянец хорошо изучил напарника и не сомневается – Алонсо добьётся успеха в Alpine, если получит достойную машину.

Ярно Трулли: «Я недавно общался с Фернандо. Он на десять лет младше и, в отличие от меня, всё ещё хочет выступать в гонках. Все его мысли только о машине. Не думаю, что его возвращение окажется неудачным. Он в очень хорошей форме.

Вопрос не в качествах Фернандо. Вопрос в том, позволит ли машина бороться среди лидеров. Лично у меня нет никаких сомнений в качествах Алонсо. Скрестим пальцы и будем надеяться, что в Alpine дадут Фернандо достаточно хорошую машину, позволяющую получить удовольствие от гонок в 2021 году.

Фернандо – один из тех, кто занимается политическими играми в команде. Это вполне естественно для гонщика, который хочет быть лидером, первым номером. Я не виню его в этом. В этом плане я не такой, как он. Я предпочитал доказывать что-то результатами, а не политикой. Вероятно, в этом одна из моих ошибок.

Фернандо всегда старался извлечь максимум для себя от политических игр, всегда старался быть в центре внимания, что ожидаемо для ведущего гонщика. Он хотел, чтобы всё внимание было адресовано только ему».

За годы карьеры Ярно Трулли принял участие в 256 Гран При, но одержал только одну победу в Монако в 2004-м. Сейчас итальянский гонщик признаёт, что в гонках ему не всегда удавалось подтвердить свою квалификационную скорость: «Думаю, очень немногие могли опередить меня на быстром круге в квалификации. Несколько лет назад Фернандо признал это, как и многие другие гонщики. К сожалению, гонки не выигрываются в квалификациях. Для этого нужно опережать других соперников на дистанции».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон едва не подрался с болельщиком в баре

Алекс Элбон, выступавший в прошлом сезоне за Red Bull Racing, рассказал о неприятной истории, произошедшей с ним после одной из гонок. В баре он едва не подрался с агрессивным болельщиком Себастьяна Феттеля, которого, по всей видимости, не устроило противостояние Алекса с четырёхкратным чемпионом мира.

«На вечеринке был какой-то парень в бейсболке Ferrari. Он сказал, что болеет за Феттеля, – рассказал Алекс Элбон в шоу Скотта Миллса на BBC Radio 1. – Я подсел за его столик, поскольку устал стоя ждать свои напитки. Через некоторое время он начал сердиться и сказал мне уйти, но барная стойка была рядом, и я ответил, что уйду через пять минут.

После он попытался затеять со мной драку. Ситуация получилась неловкой, поскольку я не знал, что делать в такой ситуации. Его жена вызвала охранника, чтобы тот вывел меня, но в итоге охранник меня узнал и вывел этих двоих на улицу.

Возможно, этот парень рассердился на меня за то, что в той гонке я всё время боролся с Феттелем, и мы постоянно обгоняли друг друга».

Источник: f1news.ru

Омологированные шины MICHELIN — идеальный выбор

Слово «омологация» хорошо знакомо поклонникам автоспорта; например, в Формуле 1 обязательную процедуру омологации проходят автодромы, прежде чем получат право принимать этапы чемпионата мира. Омологации подвергают двигатели и другие компоненты машины, и только тогда FIA допускает их к участию в гонках.

Но, пожалуй, не все автолюбители в курсе, что оно означает применительно к шинам, на которых мы ездим каждый день. Даже те, кто предпочитает автомобили премиум-класса, могут не знать, что на них установлены шины, прошедшие особую процедуру омологации.

Что такое омологированные шины?

Начнём с примера. Предположим, летом на кроссовере Porsche Cayenne вы ездите на шинах MICHELIN Pilot Sport 4 SUV с ассиметричным рисунком протектора, обеспечивающих прекрасный уровень сцепления и отточенную управляемость. Если изучить маркировку на их боковинах, то помимо названия производителя, модели, типоразмера, индекса скорости, данных о предельной нагрузке и соответствии стандартам безопасности есть ещё один вид маркировки, на который стоит обратить внимание.

Среди всего этого вы увидите вот такое сочетание символов: NC0. Скорее всего, большинству оно покажется загадочным, и только знатоки да профессиональные эксперты смогут сразу его расшифровать. А между тем эти три символа свидетельствуют о том, что шины наилучшим образом подходят для этой конкретной модели Porsche, и это официально подтверждает как штутгартская компания, так и Мишлен.

Буква N говорит о том, что шины одобрены для автомобилей Porsche, C указывает на модель Cayenne, а номер – на количество изменений в шине по отношению к её изначальной версии. Таким образом, первая омологация всегда идёт с индексом «0». Маркировка NC1 будет означать, что шины были усовершенствованы и вновь прошли процедуру омологации. Следующая версия получит маркировку NC2 и так далее.

Энциклопедия трактует это понятие как «улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям страны-потребителя товара, получения согласования от официальной организации».

Происходит термин от греческого слова, означающего «договориться, прийти к согласию», и в данном контексте омологацию лишь в общих чертах можно сравнить с процедурой обязательной сертификации, принятой в автогоночной сфере.

Как взаимодействуют производители шин и машин?

Вернёмся к нашему примеру: буквы NC на шинах кроссовера Cayenne говорят о том, что MICHELIN и Porsche договорились о том, что для этой модели следует разработать особые шины, позволяющие максимально раскрыть характеристики управляемости автомобиля и обеспечить его безопасное поведение на дороге. Т.е. по сути омологация – это модификация шины под требования конкретного производителя и особенности конкретной модели автомобиля.

Разумеется, шины MICHELIN Pilot Sport 4 SUV можно увидеть на машинах многих других престижных марок, но если это кроссовер Mercedes, то маркировка будет иная – MO, MOI или MOE, если Audi – AO, AOE, если Volvo – VOL и т.д.

Шина – технически сложный продукт, поэтому работа над новой моделью может занимать до трёх лет (от стадии проектирования до стендовых испытаний в лаборатории и тестов на реальных трассах). В результате она получает конкретный рисунок протектора, состав резины, конструкцию и иную спецификацию.

Но автопроизводитель может составить особое техническое задание, чтобы автомобиль обрёл индивидуальный характер и продемонстрировал на дороге всё, на что способен. Ориентируясь на такое задание и применяя новейшие технологические достижения, инженеры Мишлен на основе базовых моделей создают омологированные шины.

Этот процесс требует учёта широкого спектра критериев, в том числе массы автомобиля, его скоростных и разгонных возможностей, характеристик управляемости. Для автопроизводителей крайне важно, чтобы шины в максимальной степени позволяли человеку, который сидит за рулём, почувствовать все достоинства машины. И в компании Мишлен, разрабатывая, в частности, MICHELIN Pilot Sport 4 SUV, сделали всё, чтобы обладатели кроссоверов прославленных марок смогли раскрыть потенциал своих машин и испытать настоящее удовольствие от вождения.

Процесс создания новой модели шин и их омологации требует не только времени и особых усилий, но и сопряжён с дополнительными затратами, поэтому такие шины в основном предлагаются премиальными брендами, в том числе MICHELIN. Кстати, уместно напомнить, что гарантия на шины этого производителя рассчитана на пять лет с даты покупки, в том числе в течение первого года действует расширенная гарантия от порезов и проколов.

Омологированные шины MICHELIN – гарантия безопасности

Возможно, самый важный аспект, связанный с омологированными шинами, состоит в том, что «по сумме многоборья» они обеспечивают более высокий уровень безопасности. Это вовсе не значит, что качественные шины, не имеющие особой маркировки, недостаточно безопасны. Но их омологированные версии как правило превосходят «обычные шины» по большинству параметров именно потому, что предназначены для конкретных моделей автомобилей, в том числе и для вашего.

Фактически это означает, что для достижения оптимальных рабочих характеристик при создании этих версий могли использоваться несколько иные составы резины, а в каких-то случаях даже рисунок протектора будет не таким, как на шине этой же модели, но не омологированной для конкретного автомобиля.

Ваш автомобиль, когда на нём установлены правильные шины, будет отличаться стабильной управляемостью на различных типах дорожного покрытия, ведь они в том числе обеспечат оптимальное торможение и будут лучше предотвращать аквапланирование. Кроме того, сочетание таких параметров как плавность хода и пониженный шум протектора гарантирует комфортное вождение, и в конечном итоге шины прослужат дольше.

Итак, если пришло время приобретать новый комплект шин для вашего любимого автомобиля, любой эксперт посоветует остановить выбор на омологированных шинах, предпочтя их серийным. Если до этого на нём стояли «обычные» шины, велика вероятность, что вы сразу почувствуете, как поведение машины изменится в лучшую сторону. Потому что та самая особая маркировка, о которой мы рассказывали выше – своего рода дополнительный знак качества.

Если же вдруг окажется, что именно для вашей модели омологированных шин нет, не стоит переживать: это лишь значит, что автопроизводитель счел штатную резину достаточным решением. В любом случае, все шины MICHELIN обеспечивают высокий уровень безопасности на протяжении всего срока службы, и с маркировкой это не связано.

Напоминаем, что гарантия на все шины MICHELIN составляет 5 лет с даты покупки. А первый год действует гарантия от проколов и порезов. Выбор очевиден.

== на правах рекламы ==

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали отвечает только "Да" и "Нет"

Журналисты официального сайта взяли нестандартное интервью у руководителя Формулы 1 Стефано Доменикали. На все вопросы он должен был отвечать только «Да» и «Нет».

Вопрос: Доминирование Mercedes продолжится?
Стефано Доменикали: При всём уважении к Тото Вольффу и болельщикам Mercedes, я думаю, что нет.

Вопрос: Формула 1 вернётся в Африку в следующие пять лет?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: Формула 1 станет экологически нейтральной к 2030 году?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: Мы увидим в Формуле 1 женщину-пилота в следующие десять лет?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: После 2021 года машины Формулы 1 останутся самыми быстрыми в мире?
Стефано Доменикали: Да, абсолютно. Такова цель.

Вопрос: В следующие три года в Формуле 1 появится второй этап в США?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: Регламент 2022 года сделает гонки интереснее?
Стефано Доменикали: Да, такова цель, и мы делаем всё для её достижения.

Вопрос: Формула 1 перейдёт на двухдневный формат гоночного уик-энда?
Стефано Доменикали: Нет. Все промоутеры хотят, чтобы болельщики в полной мере получили удовольствие от уик-энда. Мы должны уважать их позицию.

Вопрос: Вам нравится, как выглядят машины нынешнего сезона?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: Ferrari сможет бороться за титул в ближайшие пять лет?
Стефано Доменикали: Да.

Вопрос: Ограничения бюджета действительно изменят расстановку сил?
Стефано Доменикали: Да. Не только потому, что у команд станет меньше денег. Им придётся изменить менталитет и подход к работе, чтобы выбиться в лидеры.

Источник: f1news.ru

В Williams считают стратегию ключевым фактором в Имоле

Если обойдётся без дождя, большинство гонщиков проедут гонку в Имоле с одним пит-стопом, но на узкой трассе сложно обгонять – в Williams считают стратегию ключевым фактором гонки…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «После нескольких недель в Бахрейне мы с нетерпением ждем возможность оценить потенциал FW43B на другой трассе. В конце октября прошлого года мы были довольны своими показателями в Имоле, успешно адаптировавшись к двухдневному формату уик-энда. Сейчас мы возвращаемся на эту великолепную трассу и сможем провести на ней полный уик-энд.

Конфигурация в Имоле скоростная и плавная, включающая несколько сложных связок поворотов. Погода должна быть примерно такой же, как в октябре, если обойдётся без дождя, она вряд ли станет решающим фактором.

В этот уик-энд мы доработаем машину для решения проблем, из-за которых в Бахрейне мы сняли с дистанции машину Латифи. Мы привезём несколько деталей в попытке улучшить характеристики машины и адаптировать её к особенностям Имолы.

В прошлом году Джордж и Николас отлично справились с поиском настроек, атакой поребриков и движением против часовой стрелки в Имоле. Все мы с нетерпением ждём, что этот опыт поможет нам отлично провести гонку на этой исторической трассе».

Джордж Расселл: «В Имоле фантастическая трасса – быстрая, требующая от вас уверенности в машине. У неё есть свой характер, которого порой не хватает новым трассам. Я очень рад, что Имола вернулась в календарь.

В 2020-м на этой трассе я допустил, вероятно, самую большую ошибку в своей карьере, разбив машину за автомобилем безопасности. Эта трасса не прощает ошибок, но так и должно быть. Надеюсь, в этот уик-энд я смогу компенсировать прошлогоднюю неудачу».

Николас Латифи: «Я рад вернуться в Имолу – в прошлом году эта трасса подошла нашей машине, а я добился одного из лучших для себя результатов в сезоне.

Интересно понять, как поведёт себя машина в этот уик-энд, особенно после этапа в Бахрейне, где очень мешал порывистый ветер. Хорошо, что в этот уик-энд мы проведём на трассе все три сессии свободных заездов – в 2020-м тренировка была только одна. Это позволит лучше подготовиться к гонке и надеяться на лучшие результаты».

Источник: f1news.ru

Брандл: Риккардо нужно набраться терпения

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport Мартин Брандл считает ошибкой решение Даниэля Риккардо покинуть Red Bull Racing в конце сезона 2018 года…

Мартин Брандл: «Даниэлю стоило остаться в Red Bull Racing, но в тот момент он чувствовал, что вся любовь команды ушла к Максу Ферстаппену. Я отлично его понимаю. Все мы тогда понимали, что переход в Renault был ошибкой, но ему просто пришлось покинуть команду.

Возможно, в McLaren у него последняя в карьере возможность побороться за титул. У них новая аэродинамическая труба, которая через два-три года позволит команде добиться значительного прогресса. Даниэлю и McLaren нужно набраться терпения и вместе двигаться вперёд – тогда есть шанс подняться на вершину.

Мы вместе возвращались из Бахрейна и я о многом поговорил с Даниэлем. Он такой же, каким был прежде, очень открытый. Я – его давний болельщик. Мне нравится, как он действует на трассе, как справляется со своей работой».

Источник: f1news.ru

Ferrari завершит модернизацию SF21 в июне

Гонка в Бахрейне показала, что Ferrari SF21 лучше прошлогодней машины. Руководитель команды Маттиа Бинотто признал, что удалось прибавить, но впереди ещё много работы.

По информации немецкого Auto Motor und Sport, к этапу в Имоле Скудерия подготовила несколько новинок: в пятницу Шарль Леклер и Карлос Сайнс протестируют обновленное днище и антикрылья. Ожидается, что ещё больше новинок Ferrari привезёт на третий этап сезона в Португалии.

В команде считают, что в 2021-м им по силам бороться за третье место с McLaren и AlphaTauri. Преимущество в этом противостоянии получит тот, кто сможет дорабатывать машину дольше соперников. В Ferrari планируют готовить новинки для SF21 до июня, и только потом полностью переключатся на машину для 2022 года.

Источник: f1news.ru

Расселл: Границы трассы должны быть естественными

По ходу уик-энда в Бахрейне позиция дирекции гонки по поводу выезда за пределы трассы в четвёртом повороте несколько раз менялась.

В первой тренировки нарушения не отслеживались, но за пределы трассы выезжали почти все и перед началом второй сессии Майкл Маси выпустил новую инструкцию – и в ней за нарушения аннулировали быстрый круг, она действовала во второй и третьей тренировке и в квалификации.

В гонке ограничений сначала не было – гонщики могли действовать так, как считали нужным, но когда Льюис Хэмилтон несколько раз выехал за пределы трассы, дирекция гонки неожиданно вынесла предупреждение, вызвав удивление британца – накануне гонщикам сказали, что после квалификации ограничения в этом повороте применяться не будут.

Потом на этом участке возник другой спорный момент – при обгоне Льюиса Макс Ферстаппен выехал за пределы трассы и был вынужден вернуть позицию, поскольку нарушил уже не инструкцию дирекции гонки, а пункт спортивного регламента, запрещающий получать несправедливое преимущество при обгоне за счёт выезда за пределы трассы.

Racefans цитирует нового директора профсоюза гонщиков GPDA Джорджа Расселла, считающего, что FIA в этих вопросах подход стоит пересмотреть…

Джордж Расселл: «Сначала нам сказали: «Мы не будем ничего отслеживать, предоставив вам свободу действий». Но некоторые в пятницу довели это до крайности, это странно выглядело по телевизору – и перед второй сессией появились ограничения.

На мой взгляд, если есть белая линия границы трассы, её нужно соблюдать. Но всегда хочется проехать так, как позволяет трасса, а не белая линия.

Ограничения в четвёртом повороте применяли во время квалификации, но не в гонке, если только вы не получали там явное преимущество в борьбе с соперником. Всем было очевидно, что обогнав соперника за пределами трассы, вы обязаны вернуть позицию.

Я считаю, что гонщики должны иметь возможность ехать так, как позволяет трасса. И если этот естественный предел выходит за границы, обозначенные белыми линиями, значит эти линии нужно перенести, когда это возможно».

Источник: f1news.ru

Уэстакотт: Смелые гонщики получат преимущество

Мы писали о масштабной реконструкции трассы в Альберт-парке, где в ноябре должен пройти Гран При Австралии. Промоутер этапа Эндрю Уэстакотт считает, что характер трассы изменится…

Эндрю Уэстакотт: «Трасса в Альберт-парке не обновлялась с 1996 года, а когда возникла необходимость уложить новый асфальт, мы решили воспользоваться этим, чтобы скорректировать отдельные повороты. В каких-то местах изменения незначительные, а в каких-то, как на берегу озера, весьма серьёзные.

Цель этих перемен – повысить зрелищность гонок, чтобы смелые гонщики получали преимущество, а ошибки наказывались, предоставить больше возможностей для борьбы. Это самые масштабные изменения с тех пор, как гонка переехала в Мельбурн. В качестве бонуса мы получим больше зрительских трибун – как для корпоративных клиентов, так и для обычных болельщиков».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Нам нужен новый Алонсо

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер о возвращении Фернандо Алонсо и возможных сложностях в команде Alpine…

Марк Уэббер: «У меня смешанные эмоции по поводу возвращения Фернандо. Я очень его уважаю, Алонсо – один из лучших гонщиков в истории. Как он боролся против Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона – это было невероятно, по воскресеньям он был лучшим. Но наступает момент, когда…

Мне нравится, когда в спорт приходят молодые гонщики. Я часто спрашиваю: «Где следующий Макс Ферстаппен?» «Где следующий Шарль Леклер?» Нашему спорту нужны такие парни.

Фернандо – известный гонщик, очень популярный в Испании, но мне кажется, что спорт должен быть нацелен в будущее. Нам нужен новый Алонсо, которого Формула 1 нашла двадцать лет назад.

Все будут счастливы, когда пахнет шампанским, когда Фернандо доминирует, регулярно опережая напарника, когда многое даёт команде. Это было бы здорово.

Но если получится наоборот. Если Эстебан сможет бороться с Алонсо на равных, а команда не выберется из средней группы. Если Фернандо почувствует, что он не превосходит Окона по всем статьям – в команде могут возникнуть проблемы».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о задней подвеске машины Red Bull Racing

С самого начала сезона общее внимание приковано к новой машине Red Bull Racing, скорость которой проявилась ещё на тестах, и в квалификации на первом этапе сезона Макс Ферстаппен оказался намного быстрее Льюиса Хэмилтона. Гонщику из Нидерландов и раньше удавалось выигрывать поул-позиции, но с преимуществом почти в четыре десятых секунды – никогда.

Было много разговоров о том, что изменения, внесённые в регламент на аэродинамику, сильнее сказались на Mercedes, поскольку в этой команде традиционно применяют концепцию низкого рейка, т.е. угла продольного наклона машины к трассе. У Red Bull этот угол выше, что несколько упрощало задачу, когда специалистам по аэродинамике надо было найти способ компенсировать потери прижимной силы.

Однако, по мнению Марка Хьюза, одного из самых опытных британских экспертов, это не единственное объяснение скорости RB16B.

Команде из Милтон-Кинса удалось в значительной степени сохранить прежний уровень прижима, который генерируется в задней части машины, несмотря на уменьшение области днища, расположенной перед ведущими колёсами, и прочие ограничения. Добиться этого удалось благодаря остроумной конструкции задней подвески.

Хотя допустимые объёмы модернизации также были ограничены, для чего была введена особая система условных баллов, на внешние элементы подвески, в частности, на треугольные рычаги и толкатели это не распространялось – в отличие от тех её частей, что смонтированы на самой машине и находятся под корпусом (балансиры и амортизаторы). Изменение точек крепления элементов подвески тоже обойдётся в один условный балл, поскольку неизбежно потребует переделки корпуса коробки передач и/или задней структуры безопасности.

Инженерам Red Bull Racing удалось сместить элементы подвески ещё дальше назад – примерно так поступили в Mercedes, когда разрабатывали прошлогоднюю машину, когда ещё не было действующий ныне ограничений, и можно было достаточно свободно выбирать точки крепления этих элементов.

Но в Милтон-Кинсе смогли добиться того же эффекта, оставив без изменений точки крепления. Задний элемент треугольного рычага подвески и так был сдвинут далеко назад, но на RB16B инженерам команды удалось также переместить в этом направлении и передний элемент этого рычага.

Это позволило высвободить пространство между внутренней боковиной задней шины и стенкой диффузора, которое очень ценится специалистами по аэродинамике, поскольку появляется возможность направить туда воздушный поток от боковых понтонов. Чем выше скорость этого потока, чем больше он способствует созданию под днищем области пониженного давления и эффективной работе диффузора.

Сместить треугольный рычаг назад без изменения точек крепления подвески удалось за счёт того, что было изменено расположение поперечной тяги, которая служит для регулировки схождения задних колёс: на прошлогодней машине она находилась позади полуоси, а сейчас находится перед ней.

От внешней «вершины» треугольного рычага, прикреплённой к ступице, эта тяга идёт вниз, и её противоположный конец крепится в той точке, которая раньше использовалась для переднего элемента нижнего треугольного рычага.

В свою очередь этот элемент крепится к той точке, к которой на RB16 шёл задний элемент этого рычага, а он теперь крепится там, где в прошлом году была вышеупомянутая тяга.

Из-за всех этих перестановок угол между передними и задними элементами треугольных рычагов подвески стал намного меньше, соответственно это должно было сказаться на прочности этого элемента, и его пришлось сделать более массивным и тяжёлым. Но расположены треугольные рычаги на RB16B теперь так, что их толщина не слишком сказывается на качестве воздушного потока.

Решение, найденное инженерами Red Bull Racing, оказалось поистине блестящим, причём усечённая область днища перед задними колёсами лишь способствует повышению его аэродинамической эффективности.

Источник: f1news.ru

Гран При Эмилии-Романьи: Расписание пресс-конференций

На Гран При Эмилии-Романьи FIA повторит формат официальных пресс-конференций, привычный по прошлому году. Пресс-конференции будут виртуальными, в четверг на вопросы по очереди ответят гонщики всех десяти команд.

В пятницу перед камерами в пресс-центре соберутся две тройки руководителей. Первыми на вопросы ответят: Франц Тост (AlphaTauri), Маттиа Бинотто (Ferrari) и Гюнтер Штайнер (Haas F1). Затем их сменят Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Отмар Сафнауэр (Aston Martin) и Марио Изола (Pirelli).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Нет ощущения, что близится финал карьеры

Льюис Хэмилтон не собирается завершать карьеру, по крайней мере сейчас он об этом не думает. А когда завершит, то, возможно, продолжит работать в Формуле 1 – об этом он рассказал в интервью итальянской Gazzetta dello Sport.

Вопрос: Вы одержали столько побед в Формуле 1, но по-прежнему любите гонки – как вам и вашей команде удаётся сохранять столь высокую мотивацию?
Льюис Хэмилтон: Я всю жизнь занимаюсь автоспортом, об этом я мечтал с детства, ведь это так классно! Машину Формулы 1 создают гениальные инженеры, и когда ты видишь, как все эти талантливые люди трудятся, это тебя вдохновляет. И потом, когда их работа завершена, именно тебе предстоит продемонстрировать, на что способна наша машина.

Начало этого сезона складывается для нас непросто, и хотя мы выиграли столько чемпионатов, это вовсе не означает, что мы знаем ответы на все вопросы. Это не гарантия того, что всё и всегда пройдёт гладко, нам по-прежнему приходится преодолевать трудности, и общими усилиями мы это делаем.

В нашей работе всегда есть какие-то аспекты, в которых можно добиться улучшений, и мне это нравится. Мне нравится, что мы пока точно не знаем, какие позиции занимаем по отношению к соперникам, и я не исключаю, что нас ждёт самый сложный сезон, но нашу команду это только раззадоривает.

Вопрос: И всё-таки вы подписали с Mercedes контракт только на один сезон…
Льюис Хэмилтон: На мою ситуацию не влияет, выиграем мы этот чемпионат или нет. Я не собираюсь уходить, когда дела идут не лучшим образом. Я хотел подписать контракт только на один год, сказав Тото Вольффу, что начинать обсуждать перспективы нашего сотрудничества надо было не в январе, а намного раньше.

Я всецело предан нашему спорту и люблю дело, которым занимаюсь. Так или иначе, но нам предстоит настоящее сражение, а это мне всегда нравилось. И у меня нет ощущения, что близится финал моей карьеры. Конечно, в следующем году изменится технический регламент, и это тоже очень интересно.

В общем, пока я не собираюсь завершать карьеру, но в следующие восемь месяцев пойму, готов я остановиться или нет. Лично я об этом не думаю, но кто знает? Я могу продолжить работать в Формуле 1 и после завершения гоночной карьеры и думаю, что такое желание у меня будет. Но пока мне сложно представить, что я не буду выступать в гонках.

Вопрос: У вас сложились особые отношения с Mercedes, особенно после всех тех успехов, которых вы добились за годы вашего сотрудничества…
Льюис Хэмилтон: Эти отношения отличаются от всего, что было в прошлом. Когда я пришёл в эту команду, то сразу сказал: «Я такой, какой есть, я не странный, я просто вот такой человек, и меня это вполне устраивает. Кроме того, я хочу бороться за победы в чемпионатах вместе с вами, хочу расти и развиваться».

И мне дали возможность расти, поэтому я выступаю в самой лучшей команде Формулы 1. При этом мой стиль жизни не меняется. Мы много всего выиграли, стали чемпионами, у нас немало спонсоров, у нас больше всего подписчиков в социальных сетях, и всё это связано с первоосновой наших отношений.

Вопрос: Вы не раз говорили, что вас вдохновляет жизнь Мухаммеда Али. Пример каких ещё спортсменов, но не из мира автогонок, был для вас важен?
Льюис Хэмилтон: Думаю, Серена Уильямс – одна из величайших спортсменок планеты, она добилась феноменальных успехов в теннисе, но Мухаммед Али был моим кумиром с детства. Он пример во всём – и в спорте, и в общественной деятельности. Можно восхищаться достижениями разных людей, но для меня важнее всего были Али, Серена и Айртон Сенна. Пожалуй, я могу добавить в этот ряд Тайгера Вудса.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: У нас нет иллюзий – сезон не будет лёгким

В Бахрейне оба гонщика Mercedes поднялись на подиум, а Льюис Хэмилтон одержал победу, хотя ему для этого потребовались и всё его мастерство, и усилия всей команды, переигравшей Red Bull Racing тактически. Пока скоростное преимущество на стороне соперников, но, по словам Тото Вольффа, тем интереснее будет интрига сезона.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-AMG F1 Team: «Безусловно, начало сезона 2021 года было ярким. Результаты первой гонки обнадёживают, ведь в Бахрейне оба гонщика поднялись на подиум, и хочется верить, что дуэль в пустыне между нашей командой и Red Bull – признак того, что нас ждёт в этом сезоне.

Хотя мы одержали победу на первом этапе, у нас нет никаких иллюзий – сезон не будет лёгким. Машине не хватает скорости на одном быстром круге, и Red Bull пока быстрее нас. Но мы прилагаем все усилия, чтобы отыграть отставание, и сложность этой задачи нас вдохновляет.

Мы рады вернуться на трассу после трёхнедельного перерыва, теперь нас ждёт Гран При Эмилии-Романьи, второй этап сезона. Автодром в Имоле – по-настоящему историческое и легендарное место, гонщикам нравится эта трасса с её скоростным характером и разнообразными поворотами.

При этом она довольно узкая, что затрудняет обгоны, и там более важную роль играет квалификация и выбор тактики. Мы приветствовали возвращение Формулы 1 в Имолу после 14-летнего перерыва, и тот уик-энд тем более запомнился, поскольку именно там наша команда в седьмой раз обеспечила себе победу в Кубке конструкторов.

Теперь мы готовимся вновь туда вернуться – посмотрим, что нам готовит эта гонка в 2021 году!»

Источник: f1news.ru

Риккардо: Я обязательно использую прошлогодний опыт

Команда McLaren неплохо начала сезон, и в Имоле у неё есть все шансы выступить ещё лучше, тем более у Даниэля Риккардо ещё свежи воспоминания о прошлогоднем подиуме, и в этом году австралиец намерен продолжить череду успешных гонок на этой классической трассе.

Ландо Норрис: «Команда начала сезон с хороших результатов в Бахрейне. Теперь наша цель – продолжать прогрессировать и стараться как можно лучше выступать в каждой гонке. Ещё есть задачи, над решением которых надо работать, чтобы лучше использовать потенциал машины, поскольку это сделает нас более конкурентоспособными.

Но мы упорно трудимся, чтобы сделать следующий шаг. Первая гонка действительно показала, насколько сильны наши соперники – значит, нас ждут интересные сражения на трассе, и я их уже предвкушаю.

Здорово, что в этом сезоне мы вновь возвращаемся в Имолу. Как всегда, надо постараться побольше поработать на трассе, чтобы как можно лучше подготовить машину к квалификации и гонке. На этой трассе очень важна стартовая позиция, ведь возможностей для обгонов там не так много.

Лучше всего обгонять в 1-м повороте, а на остальных участках трассы это уже сложнее, поскольку она очень узкая. Будем стараться как можно лучше выступить в этот уик-энд и заработать побольше очков».

Даниэль Риккардо: «После позитивного начала сезона в Бахрейне мне не терпится вернуться за руль машины McLaren. В первой гонке мы показали хороший результат, и дебют в этой команде доставил радостные эмоции.

Мне немного не повезло, ведь после гонки выяснилось, что машина была повреждена. Надо продолжать учиться, адаптироваться к особенностям MCL35B, а это требует времени. При этом я уверен, что мы будем способны на более высокие результаты, когда в полной мере раскроем её потенциал.

Команда упорно трудится на базе в Уокинге, стремясь понять, как действовать, чтобы после уверенного начала сезона выступать ещё лучше. Я ожидал, что мне потребуется несколько гонок, чтобы освоиться за рулём, но уже после первого этапа у меня более позитивные ощущения, чем были в подобных ситуациях в предыдущие годы – всё это действительно обнадёживает.

Следующая гонка пройдёт в Имоле, и там мы намерены полностью выложиться. Это легендарная трасса старой школы, у неё скоростной характер, органичная конфигурация, и она не даёт права на ошибку. Я очень рад, что мы возвращаемся на этот автодром, ведь в прошлом году я там поднялся на подиум. В этот уик-энд я обязательно использую прошлогодний опыт, чтобы помочь команде и бороться за очки».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После уверенного старта сезона на этой неделе мы отправляемся в Имолу, и сейчас очень важно сохранять собранность и развить первый успех.

Как всегда, команда и наши коллеги, мотористы Mercedes, напряжённо трудятся, чтобы оптимальным образом подготовить машину и обеспечить возможность бороться за очки. Одновременно мы продолжаем заниматься повышением надёжности техники и эффективности всех рабочих процессов, чтобы в полной мере реализовать наш потенциал.

Понятно, что несколько наших соперников сделали шаг вперёд, хотя после первой гонки сложно делать выводы о реальной расстановке сил. Это будет проясняться только по ходу сезона, когда гонки будут проходить на трассах с разными характеристиками и в различных условиях.

Второй сезон подряд мы будем выступать в Имоле, и на этот раз отработаем на трассе три полных дня, что позволит найти оптимальные настройки. Трасса по своим особенностям отличается от предыдущей, она более узкая, и там иная конфигурация поворотов. Возможностей для обгонов в Имоле меньше, чем в Бахрейне, а это повышает важность стартовой позиции и результатов субботней квалификации.

В воскресенье надо настраиваться на захватывающую гонку, в которой, как и в прошлом году, будут и свои сложности, и возможности добиться успеха. Так что предвкушаем ещё один интереснейший уик-энд!»

Источник: f1news.ru

Гасли: Надеюсь, в Имоле мы подтвердим свою скорость

Гонщики AlphaTauri с оптимизмом ждут уик-энда в Имоле…

Пьер Гасли: «Кроме столкновения с Даниэлем, уик-энд в Бахрейне прошёл позитивно. На тренировках мы были в группе лидеров, а в квалификации я показал пятое время – это один из моих лучших результатов в Формуле 1.

Скорость машины настраивает на оптимизм, надеюсь, мы подтвердим её в Имоле и на следующих этапах. Судя по тому, что мы увидели в Бахрейне, машина позволит нам зарабатывать большое количество очков.

Один из примеров уверенности команды – решение провести вторую часть квалификации с шинами Medium, на что кроме нас решились только гонщики Mercedes и Макс Ферстаппен. Решение рискованное, но мы были уверены в скорости нашей машины. Надеюсь, мы сможем использовать подобную стратегию и на других трассах.

Из-за множества ограничений и необходимости соблюдать осторожность, я не так многое мог сделать после прошлой гонки. Поработал пару дней на симуляторе, отпраздновал Пасху, провёл время с семьёй.

Впереди гонка в Имоле, на одной из моих самых любимых трасс. Техничный круг с множеством скоростных поворотов. Здесь нужно найти оптимальный ритм, а отдохнуть некогда – трасса извилистая и вы всё время работаете рулём.

В прошлом году в Имоле я квалифицировался на втором ряду. К сожалению, гонка закончилась досрочно, когда я ехал пятым, но в остальном уик-энд прошёл здорово. Надеюсь на этой неделе компенсировать прошлогоднее разочарование».

Юки Цунода: «Мне очень понравился первый опыт выступления в Формуле 1, теперь я с нетерпением жду этап в Имоле. Ничем особенным Бахрейн меня не удивил, кроме большого объема работы с прессой. Этого я действительно не ожидал. Да, квалификацию и гонку в Формуле 1 я проводил впервые, но ничего слишком удивительного для меня в них не произошло.

Я не сожалею о выбранной нами стратегии выехать на шинах Medium во второй части квалификации – это был полезный опыт для меня и команды. Я многому научился, хотя ожидал, что на более мягкой резине смогу пробиться в финал с перспективой оказаться в шестёрке лучших.

По ходу уик-энда я был полностью сконцентрирован, не чувствовал прессинга, не думал о том, что на подготовку было недостаточно времени. Очень помогло то, что на той же трассе мы провели предсезонные тесты. Вероятно, на незнакомых трассах, вроде Портимао или Монако, мне придётся сложнее, чем в Бахрейне.

В Имоле проблем быть не должно, я не раз выступал на этой трассе и хорошо её знаю. Я использую опыт, полученный в первой гонке, почувствую ещё большую уверенность в машине. На трассе много среднескоростных и несколько быстрых поворотов. Мне нравятся скоростные шиканы первого и второго поворотов, как и переменный рельеф – это уникальная особенность Имолы. Эта трасса нравится гонщикам как раз за свою уникальность.

По ходу уик-энда я буду постепенно прибавлять в скорости. Это важно. Если в первой тренировке вы попадёте в аварию и разобьёте машину, это может лишить вас уверенности. Перед началом сезона мы провели тесты в Имоле – и постараемся использовать это преимущество в работе с настройками. Это важно, команду ждёт домашняя гонка, да и я себя там чувствую как дома.

Интересно, что после Бахрейна я получил больше откликов от европейских болельщиков, чем от японских. Это особенность нашей культуры – японские болельщики хотят оценить мои выступления в нескольких гонках, чтобы составить своё мнение. Но я удивлен такой реакции в Европе. Ничего подобного я не ждал, поскольку не считаю, что идеально провёл уик-энд. Честно говоря, я надеялся финишировать выше. Приятно чувствовать поддержку болельщиков, но она не добавляет прессинга – я воспринимаю её позитивно. В этот уик-энд я просто продолжу делать свою работу».

Источник: f1news.ru

Изменение расписания уик-энда в Имоле

Формула 1 и FIA изменили расписание Гран При Эмилии-Романьи в Имоле из уважения к церемонии отпевания принца Филиппа, которая пройдёт в субботу. Скорректировано время начала пятничных и субботних сессий.

В пятницу первая тренировка начнётся в 12:00 по московскому времени, а вторая – в 14:30.

В субботу третья тренировка стартует в 12:00, а квалификация начнётся в 15:00. Перед квалификацией пройдёт минута молчания.

Источник: f1news.ru

Вассёр: В этот уик-энд мы должны бороться за очки

В Бахрейне оба гонщика Alfa Romeo претендовали на очки, это вселяет в команду надежду, что в Имоле Кими Райкконен и Антонио Джовинацци смогут выступить более успешно. В любом случае, швейцарская команда намного более уверенно начала сезон, чем в 2020-м.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы уверенно начали сезон, заложив неплохую основу, и теперь, начиная с этого уик-энда, будем двигаться дальше. Команда существенно прибавила в скорости – возможно, мы добились большего прогресса, чем многие соперники.

Мы боремся с другими командами середины пелотона, но поскольку очки начисляют только тем гонщикам, кто финиширует в первой десятке, значит, именно такая задача стоит перед нами в Имоле. В прошлом году именно там Alfa Romeo показала свой лучший результат в сезоне, это обнадёживает, хотя мы понимаем, что на форму, в которой мы были тогда, не стоит ориентироваться. Она мало что говорит о том, на какие результаты мы можем рассчитывать сейчас.

Мы знаем, что в Имоле очень сложно обгонять, поэтому важно хорошо выступить в субботней квалификации, чтобы стартовать в гонке с максимально возможных позиций и вести борьбу за очки».

Кими Райкконен: «Мы уверены, что в Имоле сможем бороться за очки, хотя это будет непросто, на этот счёт у нас нет никаких иллюзий. Как мы видели в Бахрейне, даже если уик-энд складывается неплохо, это ещё не значит, что вы финишируете в первой десятке. Значит, надо прилагать максимум усилий, стараясь с четверга по воскресенье добиваться улучшений на всех направлениях работы.

Тех, кто финиширует сразу позади топ-команд, и тех, кто окажется за пределами десятки, будут разделять совсем небольшие интервалы, но надеюсь, что мы нормально подготовились и сможем неплохо отработать в этот уик-энд. Надо стремиться попасть в первую десятку, хотя мы знаем, что в наших силах, а что зависит не от нас. Но надо просто постараться выступить на хорошем уровне – мы знаем, что команде это по силам».

Антонио Джовинацци: «Выступление в Бахрейне придало нам уверенности, и теперь нам не терпится увидеть, насколько конкурентоспособными мы будем в Имоле.

Знаем, что мы можем бороться за очки, но также знаем, что для этого надо эффективно работать в течение всего уик-энда, не допуская ошибок. Борьба в средней группе команд очень плотная, особенно в квалификации, поэтому каждый нюанс имеет значение.

Я бы хотел открыть счёт заработанным очкам именно в Имоле, на родной земле. В прошлом году у меня было три домашних гонки, но мне не надоело выступать на итальянских трассах, ведь здесь всегда испытываешь особые эмоции, и предстоящий уик-энд не станет исключением».

Источник: f1news.ru

Феттель: В Имоле можно по-настоящему атаковать

В Aston Martin готовятся к предстоящему Гран При Эмилии-Романьи, который пройдёт на классическом итальянском автодроме в Имоле, и у обоих гонщиков команды боевой настрой: они намерены атаковать.

Лэнс Стролл: «В прошлом году в Имоле нам пришлось решать очень сложные задачи. Это невероятно быстрая трасса, на которой совсем небольшие зоны вылета, поэтому там трудно найти правильный баланс между риском и стремлением отличиться, но когда удаётся всё сделать, как надо, ты испытываешь огромное удовлетворение.

На предыдущем этапе в Бахрейне вся наша команда рассчитывала на более высокие результаты, поэтому теперь мы воспринимаем Имолу как возможность отыграться. Мы видим, что есть целая группа команд, примерно равных по силам, и если мы хотим одержать верх над соперниками, надо постараться избежать проблем и с самого начала уик-энда хорошо работать в каждой сессии».

Себастьян Феттель: «Я рад, что в этот уик-энд мы возвращаемся на трассу. Впрочем, неплохо, что между гонками был несколько более продолжительный перерыв – в этом сезоне нас ещё ждут очень напряжённые периоды. Но сейчас у нас была дополнительная возможность проанализировать собранную информацию и понять, в каких областях мы должны добиться улучшений, занимаясь доводкой машины.

Трасса в Имоле во много отличается от бахрейнской, на ней можно по-настоящему атаковать, и я намерен воспользоваться этой возможностью».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: В Имоле Феттелю придётся непросто

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор немецкого Sky Ральф Шумахер считает, что на предстоящем этапе в Имоле Себастьяну Феттелю придётся непросто…

Ральф Шумахер: «В Бахрейне Себастьян Феттель допустил ошибку и был вынужден приносить извинения. Он неверно рассчитал свои действия при манёвре – и это произошло далеко не в первый раз.

Надеюсь, он найдёт для себя какое-то решение. Если после катастрофы в Бахрейне подобное повторится в этот уик-энд, команде будет сложно это принять. В Имоле Феттелю придётся непросто. Он должен быть быстрее напарника по команде и не допускать ошибок».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль верит в Себастьяна Феттеля

В способность Aston Martin стабильно показывать хорошие результаты уже в этом году верят не все, – например, об этом недавно говорил Франц Тост, но в McLaren иначе относятся к команде из Сильверстоуна, формально получившей статус заводской, считая её реальным соперником.

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль верит в то, что Себастьян Феттель сможет преодолеть полосу неудач и выступать на более высоком уровне. Они знакомы довольно давно, ещё с тех времён, когда молодой немецкий инженер работал в команде BMW-Sauber, где Феттель был тест-пилотом.

«Не стоит делать поспешных выводов и впадать в крайности. Гоночный уик-энд в Бахрейне сложился не лучшим образом и для Себастьяна, и для его команды, – сказал Зайдль, участвуя в подкасте немецкого телеканала Sport1. – Феттель – четырёхкратный чемпион мира, и я ожидаю, что он ещё отыграется».

В частности, Зайдля спросили, смог бы он сохранять спокойствие, если бы был руководителем команды, за которую выступает Феттель, после грубой ошибки, допущенной в Сахире, когда Себастьян врезался сзади в машину Эстебана Окона.

«Мы находимся на пит-уолл и после подобного инцидента можем лишь попытаться успокоить гонщиков, помочь им сконцентрироваться на выполнении главных задач, – ответил руководитель команды McLaren. – Пусть пройдёт хотя бы полчаса, за это время гонщик успеет остыть и собраться. А уже после гонки надо будет проанализировать случившееся и принять меры, если в этом есть необходимость.

Себастьян не разучился ездить, в своё время он заслуженно выиграл четыре титула. У него были отличные гонки и когда он выступал за Ferrari – в Aston Martin такие гонки тоже будут. Думаю, Феттель уже в этом году сможет показывать высокие результаты, вот увидите».

Источник: f1news.ru

Тодт: Пресса не уделяет Формуле Е должного внимания

Формула Е привлекает производителей, но не слишком популярна у болельщиков – многим машины кажутся медленными, городские трассы – узкими и скучными, а методы повышения интриги – искусственными, не говоря уже о звуке.

Президент FIA Жан Тодт уверен – дело в том, что спортивная пресса не уделяет Формуле Е должного внимания…

Жан Тодт: «У Формулы Е есть всё, что нужно для сильного чемпионата – уникального по отношению к остальным. К сожалению, некоторые СМИ не уделяют Формуле Е должного внимания.

Гонка в Риме получилась фантастической, с интригой и неожиданными сюрпризами. В этот уик-энд мы ждём интересной борьбы в Формуле 1, но нужно воспитывать такие же ожидания от этапов Формулы Е.

Я не против идеи провести в один уик-энд на одной уличной трассе этапы двух этих серий. Это может сработать, но я считаю, что Формуле Е нужно сохранять своё лицо, оставаясь футуристическим чемпионатом».

Источник: f1news.ru

Марко: С вакцинацией в Австрии очень плохо

Гоночный консультант Red Bull Хельмут Марко не уверен, что Гран При Австрии в начале июля пройдёт со зрителями…

Хельмут Марко: «К сожалению, с вакцинацией в Австрии дела обстоят очень плохо. Не хватает вакцины, структуры, организации. Я уже получил прививку, но только потому, что люди моего возраста входят в группу риска – нас прививают в первую очередь.

Канцлер сказал, что большинство населения будет привито к концу мая. Это повышает наши шансы провести гонку со зрителями, но пока остаётся лишь ждать, наблюдая за развитием ситуации.

Больше шансов, что мы увидим зрителей на следующем июльском этапе – в Великобритании, где вакцинация идёт невероятно быстро».

Источник: f1news.ru

В Спа не уверены, что согласятся на гонку без зрителей

В прошлом году Гран При Бельгии был закрытым – без зрителей на трибунах, но в Спа не хотят повторять этот опыт…

Стейн де Бувер, коммерческий директор автодрома: «Мы делаем всё, чтобы в этом году провести нормальный Гран При. Надежда есть, но уже понятно, что это будет непросто. Очень непросто. Третий раз с начала пандемии мы находимся в условиях строгой изоляции.

До середины мая мы должны получить ответ от правительства, понять, какими будут сроки этих ограничений, что возможно летом.

Мы понимаем, что Формула 1 пытается выжить, поэтому в прошлом году согласились провести закрытую гонку, но организация этапа только для того, чтобы машины могли проехать по трассе, для нас не очень интересна».

Источник: f1news.ru

В Италии хотят регулярно принимать два Гран При

В прошлом ноябре трасса в Имоле приняла гонку Формулы 1 после 14-летнего перерыва, и она прошла настолько интересно, что теперь все команды и гонщики с удовольствием возвращаются на этот классический автодром, который носит имя Энцо и Дино Феррари, и здесь состоится второй этап нового сезона.

В 2021 году Гран При Эмилии-Романьи проходит под слоганом «Сделано в Италии», поскольку Министерство иностранных дел страны хочет использовать это спортивное событие для продвижения на международных рынках продукции итальянских компаний, а также привлечения внимания к этом региону Италии.

Кстати, Имола расположена в самом центре территории, которую называют итальянской Долиной моторов: здесь находится 16500 профильных компаний, дающих работу 66000 человек, и только объём ежегодного экспорта составляет почти 5 миллиардов евро.

По инициативе правительства даже появился сайт MadeinItaly.gov.it, он был представлен на вчерашней онлайн-конференции, посвящённой новому проекту итальянского МИДа.

«Наша страна сочетает уникальные качества, которые мы хотим продвигать: мы начинаем с предстоящей гонки Формулы 1, но впереди ещё много других событий», – заявил на конференции Манлио ди Стефано, представитель Министерства иностранных дел.

Разумеется, в регионе Эмилия-Романья с энтузиазмом поддержали идею.

«Это исключительно важное событие для нашего региона, и мы надеемся, что гонка последний раз проходит без зрителей на трибунах. Будем работать, чтобы Гран При в Имоле проводился регулярно, – подчеркнул Стефано Боначчини, глава Эмилии-Романьи. – В прошлом году Льюис Хэмилтон сказал, что это одна из самых интересных трасс в Формуле 1. Мы понимаем, что её возвращение в календарь чемпионата зависит не только от нас, но мы приложим все усилия».

Его мысль развил Анжело Стикки Дамиани, президент национального итальянского автоклуба ACI, который уже не раз обещал, что в будущем Италия сможет принимать не только Гран При в Монце: «Сейчас нам нужен энтузиазм, и регион Эмилия-Романья может нам помочь.

В прошлом году мы ухватились за появившуюся возможность провести гонку в Имоле, в этом году мы разовьём этот опыт, и ACI сделает всё возможное, чтобы в Италии на регулярной основе проходили два Гран При. Италия этого заслуживает, потому что это автомобильная страна, она внесла важнейший вклад в развитие автоспорта».

В конференции принял участие и Стефано Доменикали, исполнительный директор и президент Формулы 1: «Я родился в Имоле, а сейчас представляю здесь мир Ф1. Имола принимает первую европейскую гонку сезона, и сюда мы прибыли после Гран При Бахрейна, у которого были невероятно высокие телерейтинги, так что Гран При в Имоле – отличная возможность в полной мере показать, что Формулы 1 даёт нашей стране и всему миру».

Источник: f1news.ru

OGIO – официальный поставщик Aston Martin

Компания OGIO – производитель оборудования для гольфа и аксессуаров премиум-класса, стала официальным поставщиком команды Aston Martin. Команда получит чемоданы, сумки и рюкзаки для путешествий по всему миру.

Мэтью Чепмэн, руководитель отдела лицензирования и продаж Aston Martin: «Очень приятно приветствовать OGIO в роли официального поставщика команды аксессуаров для перевозки багажа. Сотрудничество с OGIO для нас идеально подходит: креативность, качество и постоянное развитие – это качества двух наших брендов».

Источник: f1news.ru

Фильм о Максе Мосли готовится к прокату

Мы писали о том, что судьба и карьера бывшего президента FIA Макса Мосли стали основой документального фильма. Впервые фильм показали на фестивале в Манчестере в прошлом году, а сейчас его готовят к прокату, который начнётся 9 июля.

В фильме с лаконичным названием Mosley рассказывается о непростой семье Макса, работе в FIA, печально известной публикации в News Of The World и его роли в кампании за неприкосновенность частной жизни.

Фильм снят калифорнийским документалистом Майклом Шевлоффом, продюсером американской версии телешоу Top Gear. Компания Miracle Comms приобрела права на прокат в Великобритании, как и всех документальных фильмов он будет ограниченным.

Источник: f1news.ru