Экклстоун: Современная Формула 1 не подошла бы Ханту

В интервью с Фредди Хантом, сыном чемпиона мира 1976 года, Берни Экклстоун говорил о проблемах современной Формулы 1 и о Джеймсе Ханте

Вопрос: Когда вы впервые встретили Джеймса Ханта? Какое впечатление он произвёл?
Берни Экклстоун: Я не помню, когда именно это произошло, я столько раз с ним пересекался…

Вопрос: Возможно, в 1972 или 1973-м?
Берни Экклстоун: Возможно. Джеймс был особенным. Нельзя сказать, что он был похож на Проста или на Сенну. Он был другим. Его невозможно сравнивать, ему невозможно подражать, он всегда оставался собой. Он был искренним и поступал так, как считает нужным.

Вопрос: Как бы он оценил современную Формулу 1?
Берни Экклстоун: Она бы ему не подошла.

Вопрос: Сегодняшней прессе нельзя доверять, так что гонщики вынуждены помалкивать, а Формула 1 теряет ярких личностей
Берни Экклстоун: Мы живём в мире, где всем правят журналисты, и они действуют совершенно не так, как раньше. Раньше они писали, что думают, а теперь многие пишут то, что им говорят.

Вопрос: Какой период в Формуле 1 стал самым интересным лично для вас?
Берни Экклстоун: Времена выступлений Джеймса Ханта были намного интереснее всех остальных. Очень обидно, что сегодня нет ни зрителей, ни участников, которые помнили бы те времена и могли сравнивать, а современные телекомпании не хотят это показывать, иначе зрители смогут сравнивать эпохи и, возможно, перестанут смотреть современные гонки.

Вопрос: Каким был бы Джеймс за рулём современной машины?
Берни Экклстоун: Этот мир не подошёл бы ему. Точка. Он не стал бы спокойно реагировать на все эти глупые правила и инструкции. Современные гонщики делают то, что от них хотят владельцы команд или спонсоры. Джеймс так бы не смог. А сегодняшние штрафы за то и за другое – всё это ерунда.

Я сказал некоторое время назад, когда ещё участвовал в Формуле 1, что технический регламент стал важнее спортивного, и надо было написать на нём крупными буквами: «не гоняться». Все правила сводятся к тому, чтобы помешать гоняться.

Вопрос: Что вы думаете о будущем Формулы 1? Куда она будет двигаться в следующие 5, 10 или 15 лет?
Берни Экклстоун: На чём держится Формула 1? Ей нужна поддержка зрителей, чтобы они смотрели гонки по телевизору, тогда телекомпании будут платить за права на трансляции. Нужны промоутеры, которые продвигали бы гонки так, чтобы болельщики приходили на автодром.

Все виды спорта изменились по сравнению с 1980-ми. Тогда главным были не финансы, а способность хорошо выполнить свою работу. Гонщики были яркими личностями, зрители приходили посмотреть на их борьбу. Сегодня гонщики другие. Даже Льюис Хэмилтон! Он относительно свободен, но всё равно ограничен в том, что может делать.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим из современных гонщиков?
Берни Экклстоун: Я предполагаю, что лучший гонщик – тот, кто выиграл больше гонок.

Вопрос: Значит, Льюис?
Берни Экклстоун: Мы не знаем, насколько хорош был бы Фернандо Алонсо за рулем машины Льюиса? Есть ещё пара гонщиков, от которых можно ждать отличных результатов за рулём быстрой машины.

Вопрос: Один из них – Макс Ферстаппен?
Берни Экклстоун: Я на 100% уверен, что Макс стал бы чемпионом мира. Но он не настолько колоритная личность, каким был Джеймс Хант. Да, он не столь замкнут, как остальные, у него всегда есть своё мнение.

Вопрос: Двадцать гонщиков Формулы 1 – это не обязательно двадцать лучшх гонщиков в мире
Берни Экклстоун: В этом мире нет справедливости. Просто у них появился шанс.

Вопрос: Многим повезло оказаться в нужном месте в правильное время. Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории?
Берни Экклстоун: На этот вопрос очень сложно ответить. Всё зависит от того, когда они выступали, за рулем какой машины, какая поддержка у них была. Если попытаться ответить на этот вопрос, я назвал бы Алена Проста: в его команде было соперничество, он никогда не получал достаточно помощи. Когда гасли стартовые огни, он оставался наедине с собой и гонялся. Современные гонщики получают столько информации, что им не нужно думать.

Я хочу сказать кое-что о Джеймсе – ему повезло иметь дело с Александром Хескетом. Это тоже яркая личность. Они делали то, что считали правильным, и это помогло Джеймсу почувствовать уверенность.

Вопрос: Каким он был на гонках? Вероятно, перед стартом он сосредоточен и напряжен…
Берни Экклстоун: Он был уверен в себе, знал, что может добиться успеха в своём деле, поэтому не особенно волновался. Видно, что он стремился победить. Это то, что нужно. Когда парень готов без каких-либо вопросов делать свою работу, он всегда со всем справится.

Источник: f1news.ru

Гасли: Последний сектор — самая интересная часть трассы

После небольшого перерыва оба гонщика Toro Rosso возвращаются в борьбу и настроены по-боевому. Пьер и Брендон гонялись в Хоккенхайме в младших сериях и в восторге от трассы.

Пьер Гасли: «Было здорово немного отдохнуть. Я вернулся домой в Руан, пригласил друзей на барбекю, мы вместе посмотрели финал чемпионата мира по футболу. Я эмоционально реагировал, поскольку был напряжен – почти так же, как если бы играл сам или готовился к старту гонки! Я очень рад, что Франция стала чемпионом! После матча мы отправились в город отметить победу с болельщиками. Когда все поют на улицах и наслаждаются моментом – это фантастика! Я впервые в жизни видел столько людей в родном городе – казалось, его население увеличилось вдвое. Я рад, что провёл уик-энд с семьёй и друзьями после трёх недель вдали от дома, рад возможности «перезарядить батарейки» перед поездкой на следующий сдвоенный уик-энд.

Теперь мы отправляемся в Германию. Именно в Хоккенхайме прошла моя первая гонка в Формуле Renault: я квалифицировался вторым и стартовал с первого ряда рядом со Стоффелем Вандорном. В прошлый раз я выступал здесь на этапе GP2 в 2016 году. Гонка неплохо складывалась, но на прямой сработал огнетушитель и меня сняли с дистанции по соображениям безопасности.

У трассы в Хоккенхайме свой характер и богатая история. Больше всего мне нравится техничный сектор у стадиона, где не так много прямых. Хотелось бы увидеть старую конфигурацию трассы – она была впечатляющей с очень длинными прямыми и шиканой перед возвращением в боксы».

Брендон Хартли: «Хорошо, что у нас освободилось несколько дней после трёх гонок подряд. Надеюсь, всем в команде удалось отдохнуть. Я катался на маунтинбайке в Великобритании и наслаждался погодой, но вскоре пришло время вернуться к работе, и я день готовился на симуляторе к Гран При Германии.

Я выступал в Хоккенхайме в европейской Формуле 3 – это интересная трасса. Мне нравится приезжать на старые трассы с богатой историей, хотя мы больше не гоняемся на двух длинных прямых в лесу, хотя мне хотелось бы попробовать!

На стадион всегда много болельщиков и отличная атмосфера. На этой трассе есть всего понемногу – и очень быстрый первый поворот, где свою роль играет поребрик, и техничная часть круга с бэнкингом, что не так часто встречается. На скоростных отрезках можно не снимать ногу с педали газа – в целом, круг получается интересным».

Источник: f1news.ru

Гран При Германии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Германии.

В четверг приглашены четверо гонщиков: Брендон Хартли (Toro Rosso), Нико Хюлкенберг (Renault), Серхио Перес (Force India) и Себастьян Феттель (Ferrari).

В пятницу на вопросы ответят четверо представителей команд: Боб Белл (Renault), Энди Грин (Force India), Пьер Ваше (Red Bull) и Падди Лоу (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лучших по итогам дня. Переводы традиционно будут опубликованы на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили размещение трёх зон DRS в Хоккенхайме

Как было анонсировано ранее, в FIA решили увеличить число зон DRS до трёх и на Хоккенхаймринге. Сегодня в федерации подтвердили их размещение.

Две прежние зоны DRS сохранили своё положение. Точка замера интервала между машинами первой из них расположена за 110 метров до первого поворота, а точка активации – в 60 метрах после первого поворота. Точка замера второй зоны DRS находится на выходе из четвертого поворота с точкой активации через 260 метров после четвертого поворота.

Третья зона DRS находится на стартовой прямой. Точка замера расположена на выходе из 16-го поворота, а изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла можно в начале прямой.

Источник: f1news.ru

Малья надеется сохранить состав команды

В прошлом сезоне Серхио Перес и Эстебан Окон не очень ладили и несколько раз сталкивались на трассе, но сейчас сотрудничают весьма эффективно. Совладелец Force India Виджей Малья хотел бы сохранить состав команды в следующем сезоне.

Виджей Малья: «Я очень доволен составом и хотел бы его сохранить. Кажется, гонщики тоже довольны, так что если они не получат предложения, от которого не смогут отказаться, то я не удивлюсь, если они останутся.

У нас очень сплочённая команда. Последние два года мы добивались лучших результатов, чем позволяли наши возможности и ресурсы, занимая четвёртое место в Кубке конструкторов. Это привлекло общее внимание, многие хотели переманить наших сотрудников, но они отказались – им больше нравилась атмосфера нашей команды».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Шпилька — лучшее место для обгонов

Перед домашней гонкой в Хоккенхайме Себастьян Феттель рассказал об особенностях немецкой трассы

Себастьян Феттель: «Добро пожаловать в Хоккенхайм! От трассы до моего родного города менее 50 км – для меня это действительно домашняя гонка. Но сначала поговорим о трассе.

Шпилька – лучшее место для обгонов, если вы всё сделали верно на жестком торможении в конце длинной прямой. Это очень узкий поворот, за которым ещё одна длинная прямая, так что нужно точно затормозить и хорошо разогнаться перед следующей прямой.

В слепом повороте Mobil 1 непросто найти верную траекторию, он очень быстрый, поэтому там можно отыграть время. Приятно, когда удается всё сделать правильно и на выходе атаковать поребрики. Оттуда виден весь стадион, где всегда отличная атмосфера.

В середине этого отрезка поворот Sachs. Он очень узкий, но благодаря бэнкингу получается интересным. Там можно агрессивно атаковать. На входе не так много ориентиров, поэтому сложно найти правильную точку торможения, но если всё сделать правильно, то трасса плавно перетекает в финальный сектор».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы хотим добиваться большего

Перед Гран При Германии руководитель команды Mercedes Тото Вольфф, недавно потерявшей лидерство в личном зачёте и в Кубке конструкторов, рассказал о своих ожиданиях…

Тото Вольфф: «В серии из трёх гонок подряд мы заработали меньше очков, чем надеялись. Многие очки потеряны из-за наших собственных ошибок. И хотя мы не смогли полностью использовать потенциал машины, важно, что она действительно была самой быстрой по ходу этих этапов.

Гонка в Хоккенхайме делит сезон на две половины. Первую половину мы провели неплохо. С одной стороны, не обошлось без потери очков и нам чаще приходилось минимизировать потери, чем хотелось бы. С другой – мы выступали результативно, гонщики продемонстрировали своё мастерство, машина была быстра. Есть множество причин, позволяющих нам с нетерпением ждать продолжения борьбы во второй половине сезона 2018 года. Мы хотим добиваться большего.

Приезд в Хоккенхайм всегда похож на возвращение домой – до штаб-квартиры Daimler в Штутгарте всего 90 минут на машине. В Сильверстоуне у нас была возможность выступить перед сотрудниками баз в Брэкли и Бриксуорте, теперь мы надеемся увидеть на трибунах немецких членов семьи Mercedes, порадовать их успешным выступлением машин с трёхлучевой звездой на домашней трассе.

Трасса весьма интересная, включает множество разнообразных поворотов и требовательна ко всем аспектам машины. Мы сделаем всё, чтобы не только продемонстрировать отличное шоу нашим друзьям и болельщикам в Хоккенхайме, но и добиться результата, на который они рассчитывают».

Источник: f1news.ru

Увеличение расхода топлива обойдётся Force India в $1 млн.

В этом году в Force India используют доработанные версии прошлогодних шасси – на постройку новых у команды нет денег, да и не было необходимости – регламент почти не изменился. В борьбе за облегчение обгонов в 2019-м перемены станут более серьёзными и адаптировать к ним сегодняшние машины будет непросто. Технический директор Force India Энди Грин комментировал ситуацию…

Энди Грин: «К сожалению, среди прочих перемен, изменятся и ограничения на расход топлива. Максимальное количество топлива на гонку увеличится со 105 до 110 кг. Мотористы Mercedes уже подтвердили, что планируют использовать весь этот лимит, так что нам придётся заново перепроектировать машину, чтобы соответствовать переменам. Нам бы очень не хотелось этого делать, но выбора нет».

В Force India оценивают затраты на переработку машины в миллион долларов. Эта работа уже началась и дополнительные расходы ограничат возможности команды по доработке машины в этом году.

Источник: f1news.ru

Жюль Бьянки: 1989-2015

Три года назад в этот день, 17 июля, в госпитале Ниццы скончался Жюль Бьянки, молодой и талантливый гонщик Формулы 1, получивший серьёзные травмы головы во время Гран При Японии.

Прошедшая 5 октября 2014 года дождевая гонка в Сузуке стала причиной первой подобной трагедии в мире Формулы 1 после черного уик-энда в Имоле 1994 года, когда погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна.

Произошедшее с Жюлем тяжело переживалось гоночным сообществом, память о нём живёт в сердцах болельщиков по всему миру.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о двух важных победах Ferrari в Хоккенхайме

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини в своём блоге признаёт, что ждёт предстоящего Гран При Германии со сложными чувствами, в которых смешались вера в Ferrari и страх возможного поражения. Но чтобы отогнать неприятные чувства, он вспоминает о двух знаковых победах, которые в разные годы гонщики Скудерии одержали в Хоккенхайме.

Я жду Хоккенхайма в сложных чувствах, это некая смесь веры и страха. Я верю в Ferrari, потому что знаю, что в Маранелло сейчас царит отличная атмосфера. Себастьян Феттель и Кими Райкконен настроены более чем решительно.

Страх же, как известно, дитя суеверий. Понятно, что в Mercedes все разозлены, и эти люди не их тех, кто пасует перед трудностями. В общем, напряжение зашкаливает.

Но мне вспоминается Гран При Германии 1994 года, тоже проходивший в Хоккенхайме…

Конец июля. За предыдущие четыре года Ferrari не выиграла ни одного Гран При – сейчас в такое сложно поверить. Я был на всех гонках Формулы 1 с осени 1990-го до того лета 1994-го, и мне ни разу не довелось стать свидетелем победы красных машин. Это было просто страшно. Сегодня я бы такого не выдержал.

Но тогда я был молод и верил в мечту. Итак, июль 1994-го, суббота. По итогам квалификации гонщики Ferrari, Герхард Бергер и Жан Алези, заняли первый стартовый ряд. Это было круто!

Один мой друг в субботу вечером сказал: «Завтра мы победим!» И объяснил, откуда у него такая уверенность: Бергер часто засыпает за рулём, но трасса в Хоккенхайме (какой она была до реконструкции 2002 года) почти целиком состоит из прямых, поэтому здесь достаточно утопить педаль в пол и просыпаться перед редкими поворотами лишь несколько раз на круге. Этого вполне достаточно.

Перед стартом нас бил лёгкий озноб, но Бергер всё сделал правильно, и даже если он дремал на ходу, это не помешало ему одержать победу. По-моему, я тогда даже прослезился. Но меня можно понять, ведь этому предшествовало печальное четырёхлетие.

Тот же Хоккенхайм, на этот раз август 1999-го.

Михаэль Шумахер травмирован, поэтому в составе Ferrari его заменил Мика Сало. Когда финн вышел в лидеры, то вполне мог выиграть гонку, но естественно, что Жан Тодт, тогда руководивший Скудерией, попросил его пропустить вперёд Эдди Ирвайна, поскольку тот боролся за титул.

Мика подчинился, но Ирвайн ехал примерно так, как Бергер – подрёмывал за рулём. Тогда Сало по радио воззвал к Тодту: «Босс, можете попросить Эдди, чтобы он ехал быстрее? А то нас уже догоняют остальные…»

Ирвайна разбудил жуткий крик, раздавшийся в наушниках, он проснулся и выиграл гонку…

В общем, мне есть что вспомнить.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Команда должна прибавить в квалификации

Перед Гран При Германии гонщики McLaren Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн говорили об особенностях трассы в Хоккенхайме и задачах команды на предстоящий уик-энд.

Фернандо Алонсо: «Мне нравится гоняться в Хоккенхайме. Я трижды побеждал на этой трассе, так что здорово сюда вернуться после прошлогоднего перерыва. Трасса относится к числу классических, здесь интересно пилотировать и есть несколько возможностей для обгонов, а также в этом году появится дополнительная зона DRS. Надеюсь, мы сможем побороться с соперниками.

Мы знаем, что должны продолжать работать над квалификационным темпом, чтобы получить наилучшие шансы в воскресенье. Мы уже видели, что в гонках можем прорываться вперед и зарабатывать очки. Такая же цель и на этап в Германии в предстоящий уик-энд.

Следующие две гонки перед летним перерывом пройдут на очень разных трассах. Мы должны напряженно работать и делать всё возможное, чтобы адаптировать настройки к каждой из них и максимально использовать наши шансы. В команде знают, что в этот уик-энд нас ждет непростая трасса, но, как обычно, мы сделаем всё, что в наших силах».

Стоффель Вандорн: «Хотя это единственная трасса в календаре сезона, на которой я не выступал в Формуле 1, я гонялся в Хоккенхайме в GP2 и поднялся на подиум. Определенно, с этим местом у меня связаны приятные воспоминания.

Мы знаем, что это сложная трасса с длинными прямыми, где нужно побольше мощности. Кроме того, там есть медленная и узкая секция в конце круга, в которой машина должна быть хорошо сбалансирована и эффективно разгоняться на выходе из поворотов.

Появление третьей зоны DRS даст дополнительные возможности для обгонов. Надеюсь, это приведет к захватывающей гонке, в которой болельщики увидять не одно интересное сражение. Немецкие зрители действительно любят автоспорт, поэтому я думаю, что нас ждет прекрасный приём».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Позади три непростых гоночных уик-энда подряд, и сотрудники команды провели несколько дней со своими семьями и друзьями, прежде чем отправиться на заключительные этапы в Германии и Венгрии, после которых в чемпионате наступит летний перерыв. Здорово, что Формула 1 возвращается в Хоккенхайм спустя два года. У обоих наших пилотов есть опыт выступлений на этой трассе, которую считают трассой для настоящих гонщиков.

Учитывая, что последние два года ни одна из команд Формулы 1 не выступала в Хоккенхайме, в пятницу у всех будет напряженный день. Нам предстоит многое сделать, чтобы добиться корреляции данных, полученных на симуляторе и на трассе, а также скорректировать настройки на субботу и воскресенье».

Источник: f1news.ru

Ки: В основе партнёрства с Honda – принцип открытости

Технический директор Toro Rosso Джеймс Ки рассказал о позитивном опыте сотрудничества с Honda, основанном на принципах открытости, что позволяет общими усилиями постепенно добиваться прогресса.

Джеймс Ки: «В этом сезоне успехи и неудачи постоянно чередуются, и сейчас результаты команды нас не устраивают. Но к такой ситуации привело множество разных причин. По-моему, когда мы показывали хорошую скорость, нам удавалось эффективно её использовать – прежде всего надо вспомнить выступления Пьера Гасли в Бахрейне и Монако. Но мы не смогли добиться той стабильности, на которую мы рассчитывали.

Однозначно, отчасти это из-за недостатков шасси. Мы занимаемся его модернизацией, но расстраиваемся из-за того, что знаем – нам это по силам, однако для улучшения показателей надо всё делать правильно. Не думаю, что мы всегда работали со 100-процентной эффективностью, какими бы причинами это ни объяснялось. Поэтому мы должны постараться изменить ситуацию к лучшему.

На самом деле, когда мы начали сотрудничество с Honda, перед нами встали сложнейшие задачи, ведь мы взяли на себя огромную ответственность. Мы должны были соответствовать высокому уровню ожиданий, которые связывала с нашей командой японская компания. При этом мы не увеличивали штат специалистов, занимающихся в Toro Rosso разработкой шасси, мы всё делали силами нашей сложившейся команды, и все её члены отлично справились.

Конечно, мы испытываем прессинг. Но мы постарались, чтобы это был позитивный прессинг. Наше сотрудничество с Honda основано на принципах максимальной открытости и честности. Всё это помогает быстро и чётко решать возникающие проблемы. Мы не занимаемся поисками виноватых и можем вести искренние дискуссии.

При этом в Honda произошли определённые организационные перемены, оказавшиеся полезными. Огромная нагрузка, раньше лежавшая на одном человеке, теперь распределена между двумя руководителями, и это немного упрощает процесс решения задач.

У нас была возможность обсудить с Honda, чего, по нашему мнению, они должны добиться. Поскольку у них есть отличные талантливые специалисты, финансовые ресурсы и т.д., то они могли реагировать довольно оперативно. По-моему, уже можно заметить, как растёт их уверенность. Японские мотористы уже готовы экспериментировать и смелее пробовать какие-то вещи, чем в начале нашего сотрудничества. Здорово, если и дальше всё будет развиваться в таком же ключе»

Источник: f1news.ru

Изола: Выбор составов поспособствует интересной гонке

В 2017 году этап в Германии не проводился, так что машины нового поколения с широкими шинами там прежде не выступали. Тем не менее, при выборе резины на Гран При в Pirelli решили пропустить один из составов, что, по их мнению, должно способствовать интересной гонке…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Этап в Германии ставит перед нами много вопросов, так как Гран При там не проводился с 2016 года. С тех пор машины сильно изменились, как и шины, хотя сама трасса осталась практически такой же.

При выборе шин мы снова решили пропустить один из составов, чтобы обеспечить примерно одинаковую разницу в эффективности между ними. Это стало одним из факторов великолепной гонки в Китае, мы увидели интересные варианты стратегии, и надеемся, что в Германии будет так же.

Данные, собранные на свободных заездах, будут особенно важны, поскольку команды заново откроют для себя эту трассу и будут решать, какие составы обеспечат им преимущество».

Источник: f1news.ru

Хорнер: В основе контракта с Honda – инженерные расчёты

В 2018 году завершается 12-летний период сотрудничества Red Bull Racing с мотористами Renault, и уже в следующем сезоне на машинах, созданных в Милтон-Кинсе, будут стоять японские силовые установки Honda.

На чём основана уверенность руководства команды в правильности такого шага? Все помнят бесславный финал альянса Honda с McLaren, а в этом году японские двигатели, уже на машинах Toro Rosso, работают хоть и лучше, но тоже не являются образцом надёжности и эффективности. Не слишком ли это рискованный проект?

«Он позволит Red Bull занять положение, при котором обе команды будут иметь дело с одинаковыми силовыми установками, и это обеспечит нам полное внимание завода-производителя, – убеждён Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Учитывая ресурсы, инфраструктуру, инвестиции Honda и прогресс, достигнутый за последние полгода, это было вполне очевидным решением.

Договорённости, достигнутые с японской компанией, прежде всего ориентированы на достижение результатов, и решение о смене поставщика двигателей основано на инженерных расчётах, а не на экономической выгоде.

Вполне очевидно, что теперь, когда у Renault есть своя заводская команда, за последние пару сезонов отношения французских мотористов с клиентами только осложнились. На контрасте с этим у Honda есть мощь, серьёзные ресурсы и, конечно, мы получим с её стороны исключительное внимание.

Глава концерна Red Bull Дитрих Матешиц верит в программу Honda и с оптимизмом оценивает потенциал этого проекта. Он понимает преимущества, которые даёт сотрудничество с крупным автоконцерном – такое в истории команды будет впервые. Мы получаем возможность очень тесного сотрудничества с мотористами и сможем на самой ранней стадии заниматься интеграцией шасси и силовой установки, а не адаптироваться к решениям, фактически уже определённым другой командой.

Кроме того, в следующем году вся задняя часть машин Toro Rosso будет полностью разработана Red Bull Technology, и многое упростится благодаря тому, что у нас будет общий поставщик моторов».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы упустили шанс заработать больше очков

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвел итоги трёх предыдущих гонок и рассказал о задачах команды на вторую половину сезона.

Вопрос: Как команда справилась с напряжённым периодом из трёх гонок подряд?
Гюнтер Штайнер: Нельзя забывать и о том, что после Гран При Великобритании наша команда ещё приняла участие в тестах, так что всего мы провели три с половиной гоночных уик-энда. Работа на шинных тестах Pirelli в Сильверстоуне завершилась только в среду. Не сомневаюсь, что все устали, но позитивный момент в том, что на всех трёх этапах чемпионата мы заработали очки. Это позволяет легче переносить нагрузки.

Я чувствую, что тоже устал. Между гонками мы не успеваем перевести дух, поскольку надо сразу вновь браться за дело. Теперь, после трёх недель непрерывного труда, всем надо попытаться отдохнуть. Надеюсь, команда сможет восстановить силы и в Хоккенхайме будет готова продолжить борьбу.

Вопрос: Для Haas это третий сезон в Формуле 1, и она регулярно борется за право называться лучшей среди остальных, уступая только Ferrari, Mercedes и Red Bull Racing. Учитывая историю других команд средней группы и их ресурсы, что эти достижения говорят о Haas F1 Team и её потенциале?
Гюнтер Штайнер: Думаю, мы доказали, что новая команда может всё начать с нуля, стать конкурентоспособной и выступать на уровне других середняков. Разумеется, мы понимаем, что не можем соперничать с тремя топ-командами, но думаю, что наши результаты стали подтверждением того, чего можно добиться, если всё правильно спланировать и сотрудничать с хорошими людьми.

Вопрос: Если бы во время предсезонных тестов в Барселоне вам сказали, что к середине сезона Haas будет занимать 5-е место в зачёте Кубка конструкторов, как бы вы отреагировали?
Гюнтер Штайнер: После тестов мы испытывали осторожный оптимизм и надеялись, что это выполнимая, хотя и трудная задача, потому что в Формуле 1 нет плохих команд. Впереди три лучших, а за ними следуют остальные, которые уже сложно назвать середняками. Они просто «остальные».

В этом году все команды, занимающие места с 4-го по 10-е, могут бороться за очки, и мы это видим. Приятно при этом занимать 5-ю позицию. После тестов стало понятно, что мы можем войти в первую пятёрку, но мы отдавали себе отчёт в том, что впереди много работы, причём, очень напряжённой.

Вопрос: Каких результатов команда в состоянии добиться во второй половине сезона?
Гюнтер Штайнер: Учитывая тот потенциал, который мы демонстрировали в трёх последних гонках, мы можем побороться за 4-ю строчку Кубка конструкторов. Получится или нет, это уже другой вопрос. Впрочем, не хочу показаться излишне самоуверенным и пообещать, что мы выйдем на 4-ю позицию – это совершенно не факт. Мы боремся за эту позицию с тремя очень сильными командами. Мы постараемся, приложим все усилия и, надеюсь, в итоге закончим чемпионат четвёртыми.

Вопрос: В общей сложности во Франции, Австрии и Великобритании Haas заработала 32 очка – насколько вы довольны итогами этой серии из трёх гонок подряд?
Гюнтер Штайнер: Я бы сказал, что доволен, но это не так. Мы могли заработать больше очков, но упустили такую возможность. Мы должны гарантировать, что больше не будем терять очки, поскольку под конец сезона нам может их не хватить, чтобы занять 4-е место.

Вопрос: Насколько конкурентоспособной Haas будет на Хоккенхаймринге с его крутыми поворотами?
Гюнтер Штайнер: Нас несколько тревожит медленный сектор круга, ведь скорости там невелики. В любом случае, мы сделаем всё, что в наших силах. Безусловно, наша машина лучше справляется с быстрыми поворотами, а на медленных трассах у нас возникают некоторые сложности. Посмотрим, чего нам удастся добиться в пятницу, когда мы будем заниматься настройкой машины, возможно, нам удастся немного прибавить и на медленных участках круга.

Вопрос: В Канаде Haas представила значительные обновления машины, но по-настоящему они проявили себя только на Поль-Рикаре, в Шпильберге и Сильверстоуне. Почему VF-18 лучше справляется с такими трассами, чем с теми, где много крутых медленных поворотов?
Гюнтер Штайнер: Всё зависит от особенностей нашего аэродинамического обвеса. На большинстве автодромов скорости высокие, поэтому наши специалисты по аэродинамике меньше занимаются подготовкой машины к медленным трассам. В скоростных поворотах аэродинамический обвес VF-18 работает более эффективно.

Вопрос: В Хоккенхайме традиционно высокий расход топлива. Что нужно сделать, чтобы избежать связанных с этим сложностей?
Гюнтер Штайнер: Гонщикам придётся экономить топливо, периодически сбрасывать газ и двигаться накатом, но все находятся в равных условиях. Этим в любом случае приходится периодически заниматься, чтобы поберечь шины. Но на трассах, где многое зависит от мощности двигателя, мы вынуждены экономить топливо. В плане экономичности силовые установки всех четырёх производителей находятся примерно на одном уровне, так что в подобной практике нет ничего особенного.

Вопрос: В 2019-м количество топлива в баке машины будет увеличено с нынешних 105 кг до 110 кг, чтобы у гонщиков постоянно была возможность в полной мере использовать всю мощность двигателя. Какие новые возможности в связи с этим появятся у гонщиков? Смогут ли они атаковать в полную силу на всей дистанции гонки?
Гюнтер Штайнер: На большинстве трасс – смогут. Но на каких-то всё равно придётся сбрасывать газ и двигаться накатом, но уже по другой причине, не только из соображений экономии топлива. Иногда этим приходится заниматься, чтобы поберечь тормоза или ресурс резины. Но на большинстве трасс 110 кг топлива позволят атаковать на всей дистанции гонки.

Вопрос: За годы вашей карьеры в Формуле 1 вам доводилось бывать и в Хоккенхайме, и на Нюрбургринге. Вы отдаёте предпочтение какой-либо из этих трасс, или вам нравятся обе?
Гюнтер Штайнер: По-моему, обе трассы – очень хорошие. Гонки на Нюрбургринге проходят в особой атмосфере, потому что на этом автодроме собираются очень преданные поклонники автоспорта. Конечно, в прошлом, во времена Михаэля Шумахера, Гран При Германии в Хоккенхайме тоже проходили очень масштабно, всегда превращаясь в настоящее большое событие.

Источник: f1news.ru

Toro Rosso ждут новые штрафы за замену моторов

В следующем сезоне двигатели Honda будут стоять не только на машинах Toro Rosso, но и Red Bull Racing. В команде из Милтон-Кинса делают серьезную ставку на японских мотористов и готовы всячески им помогать в процессе модернизации силовой установки.

Как пишет немецкий Auto Motor und Sport, в Red Bull заинтересованы в том, чтобы инженеры Honda тестировали модернизированные элементы силовых установок для 2019 года по ходу текущего сезона. Подобный подход означает, что во второй половине чемпионата Honda будет часто менять элементы силовой установки на машинах Toro Rosso, что приведет к штрафам с потерей позиций для Пьера Гасли и Брендона Хартли. Таким образом, перспективы Toro Rosso в Кубке конструкторов будут принесены в жертву, и фактически команда станет тестовым полигоном для подготовки силовой установки 2019 года.

Консультант концерна Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подтвердил, что Honda получила возможность тестировать новинки по ходу этого сезона: «Конечно, мы оставляем решение за Honda, но если они хотят протестировать обновление, которое позволит отыграть одну десятую, то, конечно, могут проверить это решение в гонке. Даже если это означает, что нам придется отбыть штрафы».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Уверен, в Хоккенхайме мы тоже заработаем очки

Кевин Магнуссен выступал в Формуле 1 на Хоккенхаймринге дважды, но не за свою нынешнюю команду, а за McLaren и Renault. В последних гонках Haas F1 демонстрировала отличную форму, и датчанин надеется, что серия результативных финишей продолжится и в Германии…

Вопрос: На третьем году своего существования Haas F1 сражается за статус лучшей команды позади Ferrari, Mercedes и Red Bull Racing. Учитывая историю и ресурсы других команд середины пелотона, что это достижение говорит о Haas и её потенциале?
Кевин Магнуссен: Это большое достижение. Первые три года в истории Haas получились очень впечатляющими. Команда может гордиться тем, чего уже достигла. Конечно, мы будем стараться с каждым годом добиваться всё большего успеха, но мы уже на том уровне, который трудно удерживать.

Вопрос: Если бы вам сказали перед началом сезона, на тестах в Барселоне, что в середине сезона Haas будет занимать пятое место в Кубке конструкторов, как бы вы отреагировали?
Кевин Магнуссен: Думаю, на тестах в Барселоне мы поняли, что у нас неплохая машина. Уже тогда наши ожидания были достаточно высоки. Я не удивлён тем, что мы занимаем пятое место в Кубке конструкторов на этот момент. Потенциал нашей машины позволяет нам быть ещё выше. Нужно постараться удержать эту позицию, или даже попытаться отыграть ещё одну. Команда Renault выступает очень стабильно, но время от времени мы можем их опережать, в этом году мы это делали не раз. Чаще всего мы выступаем с ними на одном уровне, так что нужно сражаться за позицию до самого конца.

Вопрос: Многое было сказано о беспрецедентном опыте трёх гонок подряд, но эти гонки сложились для вас неплохо — во Франции, Австрии и Британии вы заработали в сумме 20 очков. Вы удовлетворены?
Кевин Магнуссен: Эти три гонки получились хорошими – я заработал очки во всех. И вполне этим удовлетворён.

Вопрос: Может ли ваша хорошая форма продлиться и на Германию? Или множество медленных поворотов на Хоккенхаймринге помешают это сделать?
Кевин Магнуссен: Трасса в Германии представляет собой сочетание быстрых, среднескоростных и медленных поворотов. Это хорошая, разносторонняя трасса. И я думаю, там можно будет обгонять. Давайте посмотрим. На мой взгляд, наверное, это не самая подходящая для нас трасса, но всё же вполне уверен, мы можем заработать там очки.

Вопрос: Команда Haas привезла обновления в Канаду, но обещанной прибавки в эффективности машины мы не увидели, пока не добрались до трасс Поль-Рикар, Red Bull Ring и Сильверстоун. Почему Haas VF-18 на таких трассах выглядит лучше, чем на более компактных автодромах с медленными поворотами?
Кевин Магнуссен: Наша машина хороша в быстрых поворотах. Её эффективность там действительно высока. Именно поэтому мы отлично выглядим на трассах, где сочетаются среднескоростные и быстрые повороты. В медленных поворотах мы не столь сильны, а на неровных покрытиях могут возникать сложности. Посмотрим, удастся ли нам ликвидировать эти слабые места.

Вопрос: В Хоккенхайме вы проводите на полном газу чуть больше половины круга. Как на ней следить за расходом топлива, не теряя позиций?
Кевин Магнуссен: Я ещё не знаю, действительно ли высоко потребление топлива на Хоккенхаймринге. Посмотрим. Если это так, то такой же ситуация будет и у остальных, потому удерживать позицию будет не так уж сложно.

Вопрос: Были ли у вас какие-то особые моменты на Хоккенхаймринге по ходу карьеры в младших сериях?
Кевин Магнуссен: Я выступал там много раз, и выигрывал гонки в младших категориях. Помню как в свой первый год в McLaren хорошо провёл квалификацию, показав четвёртое время.

Вопрос: Какая часть трассы вам больше всего нравится?
Кевин Магнуссен: Первый поворот ставит непростую задачу – очень острый апекс на действительно высокой скорости. Там трудно всё сделать правильно. К тому же, на внутренней части апекса есть «горб», и ты пытаешься проехать как можно ближе к нему. Но если заденешь его, потеряешь много времени. Сложный поворот. Кроме этого, очень неплох вход на стадион, а также поворот с бэнкингом.

Вопрос: Опишите трассу Хоккенхаймринг.
Кевин Магнуссен: Это прекрасная смесь из разнообразных поворотов, с зонами жёсткого торможения. Здесь есть среднескоростные повороты с бэнкингом, быстрые повороты и возможности для обгонов. Гонка будет захватывающей.

Источник: f1news.ru

Видео: «Пончики» от Red Bull в Гудвуде

В минувшие выходные в Гудвуде прошёл традиционный Фестиваль скорости, в котором принимали участие лучшие команды Формулы 1, хотя, конечно, не все отправили туда гонщиков основного состава. И если Mercedes представлял Валттери Боттас, а не только Джордж Рассел, а McLaren – Стоффель Вандорн, а не только Ландо Норрис, то Red Bull Racing командировала на фестиваль австрийца Патрика Фризахера, бывшего гонщика Формулы 1, выступавшего за Minardi в 2005 году.

В его распоряжении была RB8, чемпионская машина, на которой Себастьян Феттель выиграл свой третий титул, и Патрик от души развлекал британскую публику, дымя резиной и наворачивая «пончики». Вот как это было…

Источник: f1news.ru

Боттас: Пилотировать Mercedes W196 очень интересно

Валттери Боттас не впервые принимает участие в Фестивале скорости в Гудвуде, и похоже, что это доставляет ему настоящее удовольствие: где ещё гонщик, обычно пилотирующий самую современную технику Формулы 1, может сесть за руль исторической машины Mercedes, на которой более шестидесяти лет назад выигрывал Гран При великий Хуан-Мануэль Фанхио?

«Сегодня я замечательно провел день в Гудвуде, впрочем, как всегда, – поделился Валттери, когда его воскресная программа была завершена. – Работы было очень много, но честно могу сказать, что я получил удовольствие. Мчаться вверх по холму очень весело, дымить резиной и крутить пончики – вообще классно, ведь не каждый день есть возможность этим заниматься.

Валттери Боттас развлекает публику в Гудвуде

Я впервые пилотировал классическую машину Mercedes W196 – это было удивительно! В 1955 году именно на этой машине Фанхио выиграл Гран При Голландии, так что она действительно старая, и мне было очень интересно попробовать, какая она на ходу, как управляется и всё такое.

В общем, отличный день, болельщики нас очень тепло принимали, но теперь у меня будет возможность пару дней отдохнуть, после чего я отправлюсь на следующую гонку. Скоро увидимся!»

Источник: f1news.ru

Видео: McLaren на Фестивале скорости в Гудвуде

Юбилейный, 25-й Фестиваль скорости в Гудвуде, одно из главных событий британского гоночного сезона, близится к завершению. Как всегда, он собрал великое множество участников, сотни автомобилей разных типов и разных эпох, и, самое главное, десятки тысяч поклонников автоспорта.

Всё прошло ярко и зрелищно, чему благоприятствовала прекрасная погода, а общее представление об этом празднике даёт короткий видеоролик, подготовленный пресс-службой McLaren.

Источник: f1news.ru

Формула E: С поула вновь стартует Себастьен Буэми

Интрига воскресной квалификации в Нью-Йорке была не менее интересной, чем события субботы – прежде всего из-за погоды. С утра лил довольно сильный дождь, перед квалификацией он прекратился, однако асфальт оставался мокрым, а к началу финальной сессии опять начало накрапывать. Надо иметь в виду, что в этом чемпионате используется обычная дорожная резина Michelin, а не какие-то специальные шины для дождевой погоды.

Столь сложные метеоусловия – довольно редкое явление в Формуле E, и гонщики к ним не привыкли, однако им пригодился опыт, полученный ранее в других категориях. Тем не менее, без контактов с барьерами не обошлось, что, разумеется, только придало событиям дополнительную зрелищность.

Но большинству фаворитов удалось избежать неприятностей, и итоге в Суперпоул вышли Жан-Эрик Вернь, Даниэль Абт, Андре Лоттерер, Себастьен Буэми и Лукас ди Грасси. Вернь, накануне досрочно выигравший титул, выехал на трассу первым, и было впечатление, что он осторожничал – впрочем, в таких условиях важнее всего было не разбить машину. Жан-Эрик проехал круг за 1:18,031, что почти на пять секунд хуже, чем результат вчерашней квалификации, проходившей на сухой трассе.

Тем не менее, второму участнику финальной сессии, Абту, не удалось перекрыть время француза. Третьим в борьбу вступил Лоттерер, и он был немного быстрее Верня, своего напарника по команде Techeetah.

Затем на трассу выехал Буэми, представитель e.dams Renault – ему удалось улучшить результат Жана-Эрика буквально на четыре сотых секунды! И теперь судьба поул-позиции зависел только от ди Грасси, гонщика Audi. Однако он допустил ошибку в самом начале круга – его машина начала скользить в правом 90-градусном повороте и боком ударилась в отбойник. Таким образом, победителем квалификации, как и в субботу, стал Буэми.

Себастьен Буэми: «Надеюсь, в гонке нам удастся показать более высокую скорость, но я всё равно доволен результатом. Всегда можно возразить, что была возможность проехать и быстрее, но самое важное в квалификации – собрать круг воедино, и сегодня мне это неплохо удалось».

Источник: f1news.ru

Баттон: Гудвуд, как всегда, проходит ярко и празднично!

В этот уик-энд в Гудвуде в 25 раз проходит Фестиваль скорости, и участие Дженсона Баттона в его программе можно считать одной из местных традиций: за последние 18 лет британский гонщик пропустил это событие только один раз.

Сейчас он принимал участие в демонстрационных заездах за рулём уникальной исторической машины Honda RA301, на которой в 1968-м в Формуле 1 выступал Джон Сёртиз, ушедший из жизни в прошлом году.

Одним из любопытных моментов заключительного дня фестиваля стала беседа Марка Уэббера и Дженсона, который в очередной раз признался в любви к британским болельщикам – в Гудвуде их десятки тысяч.

Марк Уэббер: Дженсон, тебе довелось покататься на этой удивительной маленькой машинке – как впечатления?

Дженсон Баттон: Гудвуд, как всегда, проходит ярко и празднично, и нам выпадает редкая возможность сесть за руль редких машин, таких, как эта красавица! Впечатления невероятные! Когда ты на ней едешь, то испытываешь настоящее волнение, ведь с этой Honda связано немало исторических событий, и Джон Сёртиз, которого уже с нами нет, неплохо выступал на этой машине.

Honda RA301 на Фестивале скорости в Гудвуде

Марк Уэббер: Ты продолжаешь выступать в гонках и в этом году дебютировал в Ле-Мане: тебе понравилось?

Дженсон Баттон: Это было весело! Я всегда мечтал выйти на старт «24 часов Ле-Мана», но понятно, что из-за Формулы 1 это было непросто. В WEC сейчас странноватый сезон, ведь там осталась только одна заводская команда, но сам по себе чемпионат совершенно удивительный. Если у вас есть возможность побывать в Ле-Мане, рекомендую всем, не пожалеете!

Марк Уэббер: Кроме того, ты довольно успешно выступаешь в Японии в кузовном чемпионате Super GT…

Дженсон Баттон: Серия Super GT сильно отличается от всего, к чему я привык, и там я выступаю за команду Honda. Машины интересные, к тому же, в этом чемпионате участвуют отличные гонщики – Хейкки Ковалайнен, Камуи Кобаяши, Казуки Накаджима, который только что вместе с Фернандо Алонсо выиграл Ле-Ман. Так что я получаю удовольствие, гоняясь в Super GT.

Но вернёмся в Гудвуд! Посмотрите, какая погода, какая тут невероятная атмосфера, и я благодарен всем, кто собрался на этом гоночном празднике. Гудвуд – особое место для всех нас, здесь мы погружаемся в историю автоспорта и видим выступления многих талантливых гонщиков.

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе готов поставить на титул Хэмилтона

Хотя Ferrari после пары удачных гонок вновь лидирует в обоих зачётах чемпионата, на этой стадии сезона добившись некоторого скоростного преимущества над Mercedes, Флавио Бриаторе всё-таки верит в способность Льюиса Хэмилтона отыграться и завоевать ещё один титул.

«Ferrari получила возможность выйти вперёд только из-за того, что в двух последних гонках Mercedes не повезло, – заявил бывший руководитель Benetton и Renault. – У Ferrari вновь появился шанс на победу в чемпионате, но только если Льюис Хэмилтон будет допускать ошибки.

Как гонщик он просто сильнее, чем Феттель. Себастьяну приходится прикладывать больше усилий, чтобы удерживать машину под контролем. Льюис вошёл в ритм, пилотируя Mercedes W09, и ему всё даётся несколько проще».

Также Бриаторе считает, что руководству Ferrari уже пора дать Шарлю Леклеру шанс продемонстрировать его талант за рулём по-настоящему быстрой машины: «Им стоит отказаться от услуг Кими Райкконена и заменить его Леклером. Иначе они уже никогда не выиграют Кубок конструкторов. Если в Ferrari рискнут, они смогут вновь включиться в это сражение».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Моё положение достаточно прочное

После десяти этапов сезона Валттери Боттас занимает пятую строчку личного зачёта, уступая Льюису Хэмилтону, своему напарнику, 59 очков. Однако финн уверен, что при этом он работает в команде достаточно эффективно, чтобы надеяться на продление контракта с Mercedes ещё на сезон.

Валттери рассчитывает на более успешные выступления во второй половине чемпионата, ведь до этого ему действительно не очень везло, и он несколько раз лишался возможности показать хороший результат.

«Безусловно, в этом году моё положение достаточно прочное, хотя я заработал меньше очков, чем хотелось бы, – сказал Боттас. – Но скорость всегда была на том уровне, которого требует команда, и примерно на том уровне, которого мне самому хочется достичь. Всё это, конечно, неплохо, но только нашей команде во всех деталях известно, как я работаю в каждый гоночный уик-энд.

Было бы неплохо одержать несколько побед, это всегда помогает укрепить твои позиции, если говорить о дальнейших перспективах, но, по крайней мере, команда точно знает, как я выступаю и как прогрессирую.

Полагаю, мне удаётся разобраться со слабыми местами в моей подготовке и укрепить сильные стороны. Если говорить о результатах в целом, то моё отставание от Льюиса сокращается, причём вне зависимости от того, комфортно ли мне работать за рулём, или с управляемостью машины возникают проблемы. По-моему, мне удаётся выжать из неё всё, на что она способна, так что наши результаты вполне сравнимы».

Источник: f1news.ru

Появились слухи об интересе Haas к Кими Райкконену

В октябре Кими Райкконену исполнится 39 лет, а по меркам современной Формулы 1 это весьма серьёзный возраст. Однако в этом сезоне финский гонщик Ferrari выступает довольно уверенно и в десяти прошедших гонках шесть раз поднимался на подиум. Но достаточно ли этих результатов, чтобы в Ferrari предложили ему контракт ещё на один сезон?

В последнее время эксперты всё больше склоняются к тому, что в Маранелло сделают ставку на молодого и талантливого Шарля Леклера, выпускника Гоночной академии Ferrari, и одним из косвенных подтверждений этого стала смена настроений Даниэля Риккардо, который надеялся, что в Скудерии может появиться вакансия, но теперь, похоже, готов подписать новый контракт с Red Bull. Если в итальянской команде его не ждут, то либо её состав сохранится без изменений, либо туда перейдёт Леклер.

Но пока всё-таки нельзя с уверенностью утверждать, что 20-летнему монегаску гарантировано место в Ferrari уже в следующем году, ведь теперь, когда титульным спонсором Sauber стала компания Alfa Romeo, которая тоже входит в состав концерна Fiat, его глава Серджио Маркионне, заинтересован в том, чтобы состав швейцарской команды был как можно более сильным. Леклер проводит в Формуле 1 только свой дебютный сезон и уже регулярно зарабатывает очки – было бы логично предположить, что ещё один год в Sauber не повредит ни ему, ни команде, ни Alfa Romeo.

Но если тот же Маркионне, который также занимает пост президента Ferrari, считает, что Скудерии уже сейчас нужна свежая кровь, то выбор может пасть и на Леклера. А что при и этом пострадают интересы Sauber и её титульного спонсора – это уже другая история.

Швейцарская газета Blick выдвинула неожиданную и по-своему любопытную версию: возможно, Кими Райкконену будет предложено перейти в Haas. Американская команда весьма тесно сотрудничает с Ferrari, используя не только новейшие силовые установки, созданные в Маранелло, но и целый ряд компонентов ходовой части – практически всё, что регламент Формулы 1 позволяет приобретать у сторонних производителей. Машина VF-18 получилась достаточно быстрой и позволяет бороться за позиции в первой десятке.

При этом в Haas действительно может появиться вакансия, учитывая крайне неудачные и нестабильные выступления Романа Грожана в этом сезоне, так что чаша терпения руководства американской команды вот-вот переполнится, и от услуг французского гонщика там могут отказаться.

Разумеется, нужно ещё найти ответ на главный вопрос: захочет ли Кими под конец карьеры подписывать контракт с Haas, которая в лучшем случае может претендовать на право называться самой быстрой командой середины пелотона, да и то с оговорками?

Источник: f1news.ru

Даниэль Хункаделла: Все жалуются на решения стюардов

Испанский гонщик Даниэль Хункаделла проводит в кузовной серии DTM уже пятый сезон, хотя выступает не слишком удачно: обычно он заканчивает чемпионат где-то во второй десятке личного зачёта. Общаясь в этот уик-энд с журналистами в Зандфорте, где проходит пятый этап сезона, он остался недоволен решениями стюардов, оставившими без последствий опасные действия Бруно Спенглера, допустившего вчера столкновение с машиной испанца, и, комментируя это, провёл аналогии с Формулой 1.

«Логику стюардов понять сложно, все жалуются на непоследовательность их решений, – сказал Хункаделла. – Наверное, все помнят штрафы, которые они выписывали в последних гонках Формулы 1. Взять, например, ситуацию с Магнуссеном, хотя я считаю, что у него не всё в порядке с головой, он так всегда ездил, ещё начиная с немецкой Формулы 3.

По-моему, когда Кевин совершает какие-то не совсем корректные манёвры, его запросто могут наказать. Но и Ферстаппена, который ездит крайне агрессивно, тогда тоже надо наказывать! А ещё есть Леклер, он не отличается особой агрессивностью, поэтому, если произойдёт неоднозначный инцидент с его участием, то ещё не факт, что его оштрафуют».

Источник: f1news.ru

Жан-Эрик Вернь: Дело сделано!

В первой гонке нью-йоркского уик-энда Формулы E перед Жаном-Эриком Вернем стояла чрезвычайно сложная задача: из-за ошибки команды результаты его квалификации были исключены из протокола, и гонщик Techeetah стартовал с последней позиции.

При этом, чтобы выиграть титул уже в субботу, ему было необходимо набрать хотя бы на 7 очков больше, чем Сэм Бёрд, занимавший 2-ю позицию в личном зачёте. И Вернь со своей задачей блестяще справился: прорвался почти через весь пелетон и финишировал пятым, тогда как Бёрд – только девятым.

Преимущество Жана-Эрика над соперником выросло до 31 очка, а это автоматически означало, что он досрочно стал чемпионом четвёртого сезона Формулы E.

«Это невероятно, мне трудно подобрать слова, чтобы выразить эмоции! – сказал новоиспечённый обладатель титула. – Cовершенно безумная гонка, я стартовал последним, а финишировал пятым, причём со второй моей машиной, на которой я ехал после пит-стопа, были проблемы, тормоза на ней работали не лучшим образом.

В общем, гонка превратилась в сплошной стресс, и когда я пересекал линию финиша, то ещё не знал, выиграл я чемпионат или нет. Но всё-таки мне это удалось, хотя потребуется какое-то время, чтобы всё осознать. По ходу дистанции соперники не собирались облегчать мне задачу, приходилось рисковать при каждом обгоне, так что гонку никак не назовёшь лёгкой, но главное – дело сделано! Я выиграл титул, а как мне это удалось, уже не важно!»

Источник: f1news.ru

Потери McLaren исчисляются десятками миллионов

Убытки McLaren Group по итогам 2017 года составили 74,6 млн. евро – таковы совокупные финансовые потери трёх подразделений группы компаний – автомобилестроительного, гоночного и технологического.

При этом показатели McLaren Automotive довольно неплохие, продажи спорткаров постепенно растут и в прошлом год достигли 3340 автомобилей (на 54 больше, чем в 2016-м), однако доходы не компенсируют потерь, связанных с оттоком крупных спонсоров, таких, как банк Santander, алкогольный бренд Johnnie Walker, телекомпания CNN и других.

О сложном финансовом положении McLaren говорит и тот факт, что в Уокинге ещё в прошлом году приняли решение начать распродажу части уникальной коллекции, состоящей почти из двухсот исторических гоночных машин, поскольку содержать её крайне дорого. Из финансовой отчётности McLaren Group известно, что уже удалось выручить более 30 млн. фунтов стерлингов. Что именно было продано, и кто приобрёл эти раритеты, не сообщается.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Осенью меня ждёт очередной марафон

Гонщики и команды Формулы 1 признают, что провести три Гран При подряд, разделённых недельными интервалами – весьма утомительно. Однако для Фернандо Алонсо, который в этом году дебютировал в «24 часах Ле-Мана» и стал победителем легендарного марафона, непрерывная серия гоночных уик-эндов продолжалась целых семь недель подряд.

Испанец не скрывает, что ему пришлось трудновато.

«Это было утомительно и безусловно непросто, но мы этого ожидали, – сказал он. – На трассе я нахожусь со среды до воскресенья, возвращаюсь домой в понедельник, успеваю распаковать чемодан, а во вторник снова собираюсь и отправляюсь на следующую гонку. И так продолжалось семь недель подряд.

Особенно напряжённой была неделя в Ле-Мане, поскольку сначала прошли тесты, потом парад пилотов и, наконец, 24-часовая гонка. В общей сложности я провёл на трассе 40 часов. Так что теперь постараюсь насладиться передышкой перед следующим Гран При, который пройдёт в Хоккенхайме. Использую это время, чтобы снять усталость и хотя бы немного расслабиться.

Полагаю, в сентябре, октябре и ноябре меня ждёт очередной марафон, поскольку за девять недель мне предстоит провести семь гонок в разных часовых поясах. Это будет тяжело, но мы хорошо подготовимся».

Алонсо говорит о периоде, который начнётся с Гран При России, затем последуют гонки Формулы 1 в Сузуке, Остине, Мехико и Сан-Паулу, а также он выступит на двух этапах чемпионата WEC, которые пройдут в Японии и Китае.

Источник: f1news.ru

Формула E: Квалификацию в Нью-Йорке выиграл Буээми

Субботняя квалификация на извилистой и сложной городской трассе в Нью-Йорке проходила по весьма драматическому сценарию: лидирующий в чемпионате Жан-Эрик Вернь был быстрее всех не только в своей группе, но и вполне логично считался претендентом на поул. Однако ещё по ходу сессии стало известно, что результаты гонщиков команды Techeetah исключены из протокола квалификации – разумеется, к великому огорчению Верня и его напарника Андре Лоттерера.

Как объяснил руководитель Techeetah Марк Престон, в стремлении несколько повысить надёжность, команда внесла в программное обеспечение некоторые изменения, но допустила просчёт, который спровоцировал серьёзные последствия. В официальном решении стюардов говорится, что Вернь и Лоттерер злоупотребляли режимом максимальной мощности, и в итоге их не допустили к участию в финальной сессии, которая в Формуле E называется Суперпоул.

Это судейское решение позволило гонщикам e.dams Себастьену Буэми и Николя Просту принять участие в сражении за поул-позицию вместе с Даниэлем Абтом, Митчем Эвансом и Жеромом Д’Амброзио.

Первым в решающем раунде свою попытку совершил Прост, однако его напарник, Себастьен Буэми, проехал круг на секунду с лишним быстрее. Д’Аброзио уступил обоим гонщикам e.dams, но Эвансу удалось вклиниться между ними – бывший гонщик Russian Time, ныне выступающий в Формуле E за команду Jaguar, показал второе время.

Последним на трассу выехал Даниэль Абт, но допустил ошибку на торможении, поэтому закончил квалификацию только пятым. Таким образом с поула в первой из гонок финала сезона будет стартовать Буэми, который борется в чемпионате за третью позицию с Лукасом ди Грасси.

«Я очень рад за нашу команду, ведь все трудятся очень упорно, – сказал Себастьен после завершения квалификации. – Нам не всегда удавалось разобраться с проблемами, преследовавшими нас по ходу сезона, но иногда нам удавалось показать неплохую скорость, и в сегодняшней квалификации мы показали 1-е и 3-е время.

Мы очень довольны, и я лишь надеюсь, что мы сможем воспользоваться этим, чтобы добиться хорошего результата в гонке. Она будет долгой и сложной, произойти может всё, что угодно – мы знаем, насколько быстры наши соперники. Свои шансы мы оцениваем реалистично, но команда очень интенсивно готовилась к нью-йоркскому финалу, и мне бы хотелось завершить сезон на высокой ноте».

Источник: f1news.ru