Себастьян Феттель об особенностях трассы в Абу-Даби

В Ferrari готовятся к финалу сезона, и Себастьян Феттель рассказал о некоторых особенностях автодрома Яс-Марина, где после Гран При Абу-Даби также пройдут шинные тесты Pirelli, на которых Скудерию будет представлять не только четырёхкратный чемпион мира, но и Шарль Леклер. Это логично, ведь Кими Райкконен после восьми сезонов в Ferrari (разделённых двухлетним перерывом) переходит в Sauber, а талантливый молодой гонщик из Монако займёт его место.

Себастьян Феттель: «Нас ждёт последний этап сезона, так что добро пожаловать в Абу-Даби! Если говорить о трассе, то 2-й и 3-й повороты особенные, там она идёт на подъём, и скорости очень высокие: разгон продолжается по ходу всего этого участка, и в кокпите машины ты чувствуешь очень серьёзные боковые перегрузки. Зато там хорошо проверять, какой уровень сцепления с асфальтом может обеспечить машина: ты управляешь ею и буквально чувствуешь, на что она способна.

8-й поворот в конце длинной прямой, на которой расположена зона DRS – определённо лучшее место для обгонов. Два очень крутых поворота, 8-й и 9-й, находятся в конце прямых отрезков, и там очень трудно выбрать правильную траекторию, но если ты при этом сражаешься с кем-то за позицию, то борьба может быть очень интересной.

Комбинация, состоящая из 16-го и 17-го поворотов, очень техничная, где тоже важно выбрать правильную траекторию, поскольку это позволяет отыграть немало времени. Оба поворота отличаются некоторым обратным профилем, поэтом надо очень точно выходить на апекс, а ещё одна их особенность в том, что трасса на этом участке проходит под отелем «Яс-Марина».

Источник: f1news.ru

Эриксону и Леклеру предстоит последняя гонка за Sauber

Предстоящий финал сезона будет заключительной гонкой Маркуса Эриксона в Формуле 1, а Шарль Леклер в последний раз сядет за руль Sauber, чтобы со следующего года выступать за Ferrari. Его место в основном составе Sauber в 2019-м займёт Антонио Джовинацци – в том числе в этой связи ему предстоит пилотировать машину монегаска на первой тренировке в пятницу.

Маркус Эриксон: «Мы отправляемся на заключительный Гран При сезона – это будет моя последняя гонка в Формуле 1. Уик-энд обещает быть особенным, я хочу выступить как можно лучше.

В последнее время команда показывает неплохие результаты, она в хорошей форме. У нас конкурентоспособная машина, так что постараемся заработать побольше очков. Я с большим нетерпением жду финала сезона!»

Шарль Леклер: «Я готовлюсь к этапу в Абу-Даби, знаю эту трассу, и мне нравится там гоняться. Это последний Гран При сезона, и он всегда сопровождается отличной атмосферой. Кроме того, мне очень нравится город, он относится к числу моих самых любимых мест, где проходят этапы чемпионата.

Трасса довольно сложная в техническом отношении, я и надеюсь, что мы сможем выступить на том же уровне, что и в нескольких предыдущих гонках».

Источник: f1news.ru

Эхо давнего скандала: штрихи к портрету Алонсо

В Абу-Даби Фернандо Алонсо проведёт свою последнюю гонку в Формуле 1, и в этой связи автоспортивная пресса вспоминает наиболее запомнившиеся страницы его биографии. К их числу безусловно относится и скандал, разразившийся в дни Гран При Венгрии 2007 года.

С тех пор прошло немало времени, однако в материале BBC Sport, посвящённом тем событиям, приведены новые подробности истории, закончившейся для McLaren крупными неприятностями.

Алонсо тогда пытался шантажировать команду, требуя, чтобы в бак машины его напарника, Льюиса Хэмилтона, залили недостаточно топлива, чтобы тот не смог добраться до финиша гонки на Хунгароринге. Этот эпизод произошёл после того, как испанец был оштрафован, поскольку во время квалификации не дал Хэмилтону вовремя выехать из боксов на трассу.

В субботу машина Алонсо простояла на пит-лейн лишних 10 секунд, которых затем не хватило Льюису, чтобы проехать ещё один быстрый круг – в результате поул достался Фернандо. Однако потом он был оштрафован потерей пяти стартовых позиций за умышленные действия, не позволившие напарнику совершить ещё одну попытку. Команда McLaren наказана лишением очков в Кубке Конструкторов за Гран При Венгрии.

Действия Алонсо, в свою очередь, были спровоцированы тем, что Хэмилтон не выполнил инструкции команды и в ходе квалификационных заездов не пропустил испанца вперёд, что не позволило тому получить тактическое преимущество, важное в условиях сложного формата квалификации, принятого в сезоне 2007 года.

Получив штраф, в воскресенье утром Алонсо вместе со своим менеджером Луисом Гарсией Абадом отправился к Рону Деннису, тогдашнему руководителю команды, и потребовал, чтобы команда залила в бак машины Хэмилтона меньше топлива. Если же это не будет сделано, Фернандо угрожал предать гласности историю о том, как в McLaren использовали технические секреты Ferrari, полученные нелегальным путём.

Но Деннис предпочёл сам обо всём рассказать Максу Мосли, который тогда возглавлял FIA, после чего началось расследование, завершившееся тем, что команда была лишена всех очков, заработанных в том году, а также заплатила штраф в размере $100 миллионов. Эта история, получившая название «шпионского скандала», осталась одной из самых неприглядных страниц в новейшей истории Формулы 1.

Впоследствии Абад ещё раз приходил к Деннису, уверяя, что Алонсо тогда просто погорячился. А победа в том Гран При, конечно, досталась стартовавшему с поула Льюису Хэмилтону.

Правда, неназванный источник, поведавший BBC новые подробности давней истории, сделал по-своему логичный вывод: «Проблемы начались раньше. А тогда просто произошло финальное извержение вулкана. Но не будем забывать, это ведь Льюис начал первым. Если бы он тогда пропустил Фернандо, того взрыва не было бы».

И ещё одна деталь, которая сейчас кажется несколько странной: Энтони Хэмилтон, отец Льюиса, лично ходил к стюардам Гран При Венгрии и настаивал на том, чтобы Алонсо был оштрафован.

Среди прочих итогов одного из самых драматичных сезонов в истории McLaren и тот исторический факт, что чемпионский титул достался вовсе не Алонсо и не Хэмилтону, а Кими Райкконену.

Впрочем, всё это не помешало McLaren спустя 8 лет после «шпионского скандала» вновь подписать контракт с Фернандо.

Источник: f1news.ru

Ди Монтедземоло: Жаль, что у Алонсо не сложилось с Ferrari

Присоединившись к Ferrari в 2010-м, Фернандо Алонсо провёл в итальянской команде четыре года и в это время работал с Лукой ди Монтедземоло. Экс-президент Ferrari рассказал о характере испанского гонщика и смене его настроения, когда он понял, что не сможет завоевать титул в этой команде.

Лука ди Монтедземоло: «Что мне нравилось в Фернандо – он всегда был бойцом. В те времена наша машина не была лучшей, но команда отлично работала. Мне жаль, что из-за нескольких мелочей сотрудничество Ferrari и Алонсо не сложилось, но я по-прежнему считаю его одним из лучших гонщиков в мире. Он вошёл бы в историю, если бы завоевал хотя бы один титул в Ferrari, а у него было два шанса – в 2010-м и 2012-м. У меня остались хорошие воспоминания о Фернандо – он вернул Ferrari на вершину и мы вместе четыре года добивались успехов.

Алонсо всегда старался мотивировать команду, но во второй половине 2013-го и в начале 2014-го он попал в кризис. Иногда мне приходилось специально с ним работать, чтобы он не делал каких-нибудь заявлений. Он хотел побеждать, но его неосторожные высказывания могли создать проблемы для команды.

Я не согласен с теми, кто говорит, что Алонсо всё разрушает и создает проблемы для команд. Это не так. Конечно, главное отличие Алонсо от Шумахера в том, что Михаэль в лучшие и худшие годы оставался близок к команде. Фернандо – эгоцентрист, ему важнее его состояние, чем атмосфера в команде. Мне приходилось много с ним разговаривать, корректировать его отношение к работе, ведь ему было проще критиковать.

В сложные моменты он концентрировался на себе, а не на команде. У него возникало больше сомнений: «Что мне нужно делать? Возможно, я не лучшим образом выступаю в гонках. Возможно, мотористы что-то делают не так…» Были ли у него сомнения в своем мастерстве? Нет. Возможно, он не понимал, что должен сделать, чтобы команда стала более конкурентоспособной.

Приведу пример. Он говорил: «Мне нужно поменять инженеров. Возможно, лучше убедить Доменикали поменять моториста. Возможно, лучше сказать этому парню, что я больше не хочу его видеть в боксах». У него возникало всё больше сомнений в конкурентоспособности команды, но на трассе он всегда оставался очень сильным соперником, постоянно атаковал и старался сделать всё возможное даже в самых сложных условиях.

Но у него появлялись мысли: «Возможно, это не лучшее время, чтобы оставаться в Ferrari – McLaren может оказаться сильнее. Возможно, Нико Росберг потеряет место в Mercedes» – и это за два года до того, как Росберг подписал новый контракт с Mercedes. «Возможно, у меня будет шанс перейти в Red Bull Racing». Он начал задумываться о других вариантах.

Затем на предсезонных тестах в 2014 Кими заявил, что новому гибридному двигателю не хватает мощности. В третий день тестов за руль сел Алонсо и сказал мне то же самое. Я понял, что для нас сезон закончился. Это повергло нас в шок. Мне кажется, именно в тот момент Фернандо сказал себе: «Если я останусь в Ferrari, то больше никогда не завоюю титул».

Контракт Алонсо истекал в 2016 году, но испанец сомневался, что останется в команде. Однако у Ferrari не было необходимости срочно искать ему замену – перед началом сезона Себастьян Феттель встретился с Лукой ди Монтедземоло и заявил, что хотел бы перейти в Ferrari, если его опасения по поводу скорости Red Bull Racing подтвердятся, и он не сможет завоевать титул в 2014-м.

После неудачного начала сезона руководитель команды Стефано Доменикали подал в отставку, и на его место пришёл Марко Маттиаччи. Он начал переговоры с Алонсо и хотел, чтобы тот остался в команде ещё на три года.

«Сначала Фернандо сказал да, затем – нет, и после этого «Я не хочу продлевать контракт», – продолжил Лука ди Монтедземоло. – Маттиаччи хотел поставить точку в отношениях с Алонсо, даже не пытаясь найти способ подписать новый контракт, а у меня были сомнения.

Если бы Алонсо подошёл ко мне и сказал: «Я хочу остаться, потому что Ferrari – это Ferrari, и я уверен, что в следующем году мы добьемся прогресса», я подписал бы контракт с ним за 30 секунд. Меня беспокоило, и я навсегда запомню, что в наших разговорах Фернандо выглядел неуверенным, критично ко всему относился и сомневался, что Ferrari могла снова стать конкурентоспособной в 2015-м.

Маттиаччи решил, что если у нас будет выступать Феттель, то перемены пойдут на пользу и команде, и Алонсо. Если бы Фернандо остался, то его по-прежнему мучили бы сомнения, а команда работала бы с гонщиком, у которого проблемы с мотивацией. Феттель хотел работать и любил Ferrari. Да и Михаэль Шумахер всегда его поддерживал.

В итоге я сказал: «Я согласен. Если Фернандо ждет и не хочет принимать окончательное решение, если он недоволен и жалуется, то лучше его отпустить. Возможно, он найдет какой-нибудь другой вариант, да и для нас это будет глоток свежего воздуха».

Какое-то время я делал всё возможное, чтобы мотивировать Алонсо и убедить его в успешном будущем. Затем произошли два события. Я понял, что покину Ferrari и не хотел излишне прессинговать Фернандо, ведь не смог бы сдержать своё слово. По-моему, было бы некорректно убедить Фернандо остаться, а затем уйти самому. Тогда Алонсо сказал бы: «Почему вы не предупредили меня о своём уходе?» И второй момент: я видел, что у Фернандо нет уверенности, а настрой гонщика – это, по-моему, самое важное.

Мы с Фернандо никогда не обсуждали денежные вопросы. Другими словами он решил уйти из Ferrari не из-за денег, и нельзя сказать, чтобы мы не старались убедить его остаться ради денег. Он не чувствовал мотивации, его переполняли сомнения. Кроме того, на него сильно влиял отец. Как-то он сказал ему: «Настало время что-нибудь изменить. У тебя несколько причин уйти из Ferrari. Там ты не смог выиграть титул, так что надо найти другую команду, которая даст тебе такой шанс».

Я отлично помню один момент. В начале сентября, до Гран При Италии, а значит, 5 или 6 сентября мы с Серджио Маркионне сидели у меня в кабинете, и я сказал: «Поскольку вы займете мой пост, я хочу, чтобы вы поговорили с Феттелем». На тот момент всё уже было решено, его контракт подтвержден, но ещё не подписан. Я хотел действовать корректно и наладить контакт между ним и Феттелем, по крайней мере, по телефону. Мы с Серджио были в офисе, Феттель – у себя дома, и Себастьян сказал: «Я очень рад». Маркионне ответил: «Я тоже очень рад. Лука сказал мне, что вы будете выступать в нашей команде, так что я с нетерпением жду, когда вы подпишете контракт». А он заявил: «Дело за юристами».

Можно точно сказать, что решение уйти из Ferrari Алонсо принял в конце августа. Его октябрьская поездка на базу Honda в Сакуре стала последним аргументом в пользу контракта с McLaren.

Источник: f1news.ru

София Флёрш: Я ещё вернусь!

17-летняя немецкая гонщица Формулы 3 Софи Флёрш, попавшая в драматичную аварию на трассе Гран При Макао, перенесла операцию на позвоночнике, после чего обратилась к болельщикам, поблагодарив их поддержку, а также подчеркнула, что компания Dallara строит по-настоящему прочные шасси.

Софи Флёрш: «Я успешно перенесла операцию, которая длилась 11 часов. Надеюсь, теперь дела пойдут на поправку. Я останусь в Макао ещё на несколько дней, до тех пор, пока не стану транспортабельна.

Хочу поблагодарить всех моих болельщиков за добрые пожелания, которые я сейчас начинаю читать. Это меня мотивирует и придаёт смелости. Мои мысли сейчас со всеми, кто пострадал в аварии. Надеюсь, все выздоравливают.

Во время того происшествия меня окружали очень хорошие люди, я всех помню. Спасибо за слова поддержки, которые меня успокаивали во время трудных минут, когда я ещё находилась в машине. Огромная благодарность медикам Макао за их профессионализм и доброе отношение, спасателям FIA, Mercedes Motorsport, компании HWA AG и организаторам гонки. Отдельное спасибо доктору Рикардо Чекарелли, а также моей команде Van Amersfoort Racing. Я ещё вернусь!

Между прочим, в Dallara строят очень хорошие шасси».

Источник: f1news.ru

Ford избавит автомобили от «противного запаха новой машины»

Читайте также

В Китае будут следить за каждым авто (в России тоже так хотят)Власти Поднебесной намерены оборудовать все новые автомобили в стране специальными RFID-чипами

Любопытно, но любимый многими запах нового автомобиля, совсем не радует покупателей в Китае. Согласно исследованию J.D. Power, неприятный запах в салоне чуть ли не одна из главных причин, по которой китайцы отказываются от покупки автомобиля. Источниками характерного запаха в салоне обычно выступают летучие органические соединения, выделяемые кожей, пластиком или винилом.

Для решения проблемы китайских водителей Ford придумал способ, который позволит удалять «запах нового автомобиля» еще до продажи машины, пишет Daily Mail. Заявку на регистрацию соответствующей технологии компания подала в американское ведомство по патентам и товарным знакам.

Суть процесса удаления «запаха салона» по сути сводится к просушиванию автомобиля. Непосредственно перед продажей Ford предлагает оставлять машину под солнцем с работающим двигателем, включенной «печкой» и открытыми окнами. Таким образом салон автомобиля будет нагреваться и проветриваться одновременно, что ускорит выветривание неприятных запахов, полагают в Ford. Качество воздуха внутри авто оценит специальное оборудование.

Напомним, что пока остается неясным, будет ли Ford удалять таким образом запахи во всех машинах или только на отдельных рынках (и будет ли вообще использовать эту технологию). Вместе с тем в компании подчеркивают, что патент является результатом многолетних исследований и является лишь одной идеей, которую рассматривают для будущего применения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70753-ford_izbavit_avtomobili_ot_protivnogo_zapaha_novoi_mashiny/

Гран При Абу-Даби: Расписание пресс-конференций

В FIA опубликовали расписание официальных пресс-конференций в дни Гран При Абу-Даби.

В четверг общение гонщиков с журналистами пройдёт в два этапа. В первой части пресс-конференции на вопросы ответят: Фернандо Алонсо (McLaren), Льюис Хэмилтон (Williams), Ландо Норрис (гонщик McLaren с 2019 года) и Джордж Расселл (гонщик Williams с 2019 года).

Во второй части с прессой будут общаться: Эстебан Окон (Racing Point Force India), Кими Райкконен (Ferrari), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) и Себастьян Феттель (Ferrari).

В пятницу пресс-центр автодрома Яс-Марина посетят: Сирил Абитебул (Renault), Маурицио Арривабене (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Отмар Сафнауэр (Racing Point Force India) и Тото Вольфф (Mercedes).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы можем позволить себе дополнительный риск

В Mercedes досрочно завоевали титул в личном зачёте и Кубок конструкторов, но и на финальном этапе сезона нацелены на победу…

Тото Вольфф: «Прошедшие на прошлой неделе торжества на базах в Бриксуорте и Брэкли стали для нас особым опытом. Мы выиграли оба чемпионата пятый год подряд – немногие в нашем спорте могут этим похвастать, но все в нашей команде нацелены на то, чтобы в 2019-м ещё выше поднять планку, выступить ещё сильнее.

До конца сезона остался один этап и мы хотим устроить красивое шоу для болельщиков, которые весь год поддерживали нас на трассах, перед телевизором или в социальных сетях. Прессинга больше нет, так что в этой гонке мы можем позволить себе дополнительный риск.

В этом году мы одержали десять побед и хотим добавить к ним ещё одну. Особенно это важно для Валттери, который в этом году лишился возможности победить из-за неудач и командной тактики. Мы знаем, что нас ждёт напряженная битва с Red Bull и Ferrari, ведь всем хотелось бы уйти за зимний перерыв в хорошем настроении.

На автодроме Яс-Марина мы одержали четыре победы подряд, хотя конфигурация состоит из большого числа медленных и среднескоростных поворотов. Мы добились прогресса в работе машины на подобных трассах и уверены в том, что сможем завершить сезон хорошим результатом».

Источник: f1news.ru

Депутат пожаловался на опоздания служебных водителей

Сегодня я, например, опоздал на наше заседание, что нехорошо, что меня сильно печалит. Почему? Странная вещь: машина, которая пришла, которую я заказал еще вчера в 9 часов, сказала: «Вы поедете не один, а с моим коллегой, сидящим в зале». Я, конечно, подождал его, но у меня встреча была на 9 часов, Казалось бы, ерунда, но это система
Владимир Бортко

первый зампред думского комитета по культуре, режиссер

Бортко также описал еще несколько случаев, когда водители опаздывали. Так, по его словам, три дня назад машина опоздала на час из-за пересменки водителей. Еще несколько дней назад шофер сообщил Бортко, что в 9 часов только выезжает за ним с Георгиевского переулка.

Напомним, что в 2016 году правительство приняло постановление, по которому мощность двигателей служебных автомобилей чиновников с персональным водителем не может превышать 200 л. с., для автомобилей по вызовы отдача мотор должна составлять более 150 л. с. Тогла же народным избранникам запретили выезжать на служебных автомобилях из Москвы далее чем на 50 км.

Зимой этого года депутат законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров предложил вовсе отказаться от транспортного обеспечения ряда чиновников, а также ввести обязательную строчку в резюме при приеме их на работу о наличии действующих водительских прав и личного или арендованного автомобиля. такие меры, по мнение Петрова, могли бы способствовать экономии бюджетных средств в размере 4-5 млрд руб. Свое предложение депутат направил премьер-министру Дмитрию Медведеву, однако, судя по всему, инициатива поддержка не нашла.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70751-deputat_pozhalovalsya_na_opozdaniya_sluzhebnyh_voditelei/

B Red Bull с оптимизмом ждут сотрудничества с Honda

В Red Bull Racing оптимизмом ждут следующего сезона, когда команда получит силовые установки Honda – эксперты не исключают, что уже в 2019 году это позволит ей реально претендовать на титул.

В этом году шасси RB14 – одно из самых эффективных шасси чемпионата, что позволило Даниэлю Риккардо и Максу Ферстаппену одержать четыре победы, причём подобных достижений могло быть больше, если бы не технические проблемы и прочие неприятности. Например, в Бразилии Ферстаппен лишился верной победы из-за столкновения, спровоцированного Эстебаном Оконом.

«У нас феноменальная команда, которая в состоянии создать отличную машину, – заявил Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Как только мы получим чуть более мощные двигатели, а похоже, что в Honda постепенно прогрессируют, тогда, надеюсь, мы сможем соперничать с лидерами на всех трассах.

В этом году у нас было отличное шасси. Наши проблемы связаны с квалификациями, а также с максимальной скоростью на прямых. Если мы сможем их решить, а все расчёты дают повод для оптимизма, тогда мы займём более сильные позиции».

В паддоке ходят разговоры о том, что в следующем сезоне, когда вступят в силу изменения технического регламента, это может сказаться на скорости привычных лидеров, Mercedes и Ferrari, и только машины Red Bull останутся по-прежнему быстрыми, поскольку сильной стороной команды из Милтон-Кинса была и остаётся аэродинамика.

Источник: f1news.ru

В Калуге начали собирать дизельный Pajero Sport

Компания Mitsubishi объявила о старте производства обновленной версии кроссовера Pajero Sport с дизельным двигателем. Сборку модели наладили на калужском заводе «ПСМА Рус», ценник на модель стартует с 2 339 000 рублей.

Напомним, что дизельные версии оснащаются рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 181 л.с. Все модификации оснащены системой полного привода Super Select II 4WD. Всего производитель предлагает для этой модификации четыре уровня исполнения: Invite 6MT, Intense 8AT, Instyle 8AT и Ultimate 8AT.

Отмечается, что для собираемой в России версии будет доступен набор опций, которые ранее предлагались на бензиновых версиях, поставляемых из Таиланда. В их числе, например, улучшенная графика центрального дисплея приборной панели, розетка 220В, подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, а также задний карман пассажирского кресла с отделением под смартфон.

Бензиновая линейка нового Pajero Sport представлена одним двигателем — трехлитровым шестицилиндровым мотором с 8-ступенчатым автоматом — и двумя комплектациями. Базовая версия (Instyle) такого Pajero Sport начинается от 2 897 000 рублей. За топовую комплектацию с 3-литровым двигателем придется уже выложить 3 097 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70750-v_rossii_nachali_sobirat_dizelnyi_pajero_sport/

В России начали собирать дизельный Pajero Sport

Компания Mitsubishi объявила о старте производства обновленной версии кроссовера Pajero Sport с дизельным двигателем. Сборку модели наладили на калужском заводе «ПСМА Рус», ценник на модель стартует с 2 339 000 рублей.

Напомним, что дизельные версии оснащаются рядным 4х-циллиндровым двигателем объемом 2,4 л в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 181 л.с. Все модификации оснащены системой полного привода Super Select II 4WD. Всего производитель предлагает для этой модификации четыре уровня исполнения: Invite 6MT, Intense 8AT, Instyle 8AT и Ultimate 8AT.

Отмечается, что для собираемой в России версии будет доступен набор опций, которые ранее предлагались на бензиновых версиях, поставляемых из Таиланда. В их числе, например, улучшенная графика центрального дисплея приборной панели, розетка 220В, подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, а также задний карман пассажирского кресла с отделением под смартфон.

Бензиновая линейка нового Pajero Sport представлена одним двигателем — трехлитровым шестицилиндровым мотором с 8-ступенчатым автоматом — и двумя комплектациями. Базовая версия (Instyle) такого Pajero Sport начинается от 2 897 000 рублей. За топовую комплектацию с 3-литровым двигателем придется уже выложить 3 097 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70750-v_rossii_nachali_sobirat_dizelnyi_pajero_sport/

Пьер Гасли: Неделя получится эмоциональной

В Абу-Даби оба гонщика Toro Rosso проведут последнюю гонку в составе команды – Пьер Гасли в следующем году будет выступать за Red Bull Racing, а Брендон Хартли покинет Формулу 1. Перед началом уик-энда они рассказали о своих ожиданиях.

Пьер Гасли: «Неделя получится эмоциональной, ведь это мой последний гоночный уик-энд с Toro Rosso. Впрочем, если однажды вы выступали за эту команду, то всегда будете частью большой семьи Toro Rosso. Я доволен тем временем, что мы провели вместе и надеюсь, что в Абу-Даби мы завершим этот период хорошим результатом. Я сделаю для этого всё возможно, к тому же эта трасса мне очень нравится.

Я всегда хорошо выступал в Абу-Даби. Дважды стартовал с поула, выиграл гонку в GP2 и именно здесь завоевал титул. Мне действительно нравится эта трасса, всегда интересно выступать в темноте. Кроме того, это последняя гонка сезона, в связи с чем в паддоке чувствуется определённое возбуждение – все рады, что долгий сезон скоро останется позади.

Конфигурация трассы не так проста, как кажется, особенно третий сектор, где часто меняется направление – там важно найти оптимальный ритм. Трасса словно состоит из двух частей – два сектора со скоростными прямыми и затяжными поворотами, и извилистый третий, где видно мастерство гонщика. Надеюсь, мы успешно проведём этот уик-энд и расстанемся в хорошем настроении».

Брендон Хартли: «Я с позитивным настроем жду финальной гонки. Я хорошо провёл вторую половину сезона, выступал здорово, даже когда машине не хватало скорости, чтобы заработать очки. Я доволен своими выступлениями и прогрессом по ходу сезона. С нетерпением жду финального уик-энда и хочу завершить год хорошим результатом.

В Абу-Даби интересная трасса, похожая на городскую, особенно на третьем секторе, где она проходит под отелем. Трасса ровная, без особенного рельефа, обгонять на ней очень непросто.

Ключевой фактор – контроль за состоянием шин, даже в квалификации – будет непросто сохранить нужно сцепление на третьем секторе. В Бразилии у нас возникли с этим проблемы – по ходу уик-энда нужно разобраться с причинами. С последней версией силовой установки Honda мы можем надеяться на хороший результат в квалификации».

Источник: f1news.ru

В России намечается еще одна проблема с бензином

Читайте также

8 способов сэкономить топливо (реальных)Цены на бензин бьют рекорды, а тут еще и АЗС недоливают бензин — в итоге водители порой платят в реальности не по 44-45 рублей за один литр, а по 50-55 рублей! В такой ситуации вопрос «как сэкономить» крутится в голове постоянно. Даем советы

В частности, такое мнение высказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Он напомнил, что проблемы с качеством топлива уже возникали на мелких АЗС. Для решения этой ситуации правительство с 1 января 2018 года ввело оборотные штрафы.

С одной стороны, мы разделяем опасения в этой части. Действительно, сегодня при определенной флуктуации цен на светлые нефтепродукты это существенным образом ограничивает возможности независимых АЗС. Но у тех сетевых АЗС, у которых есть прямые контракты с производителями, такой проблемы не должно возникнуть, потому что они получают качественный продукт
Денис Мантуров

глава Минпромторга

Говоря о штрафах, министр подчеркнул, что целью является не стремление просто их собрать, а «мотивировать компании на продажи качественного топлива», передает РИА Новости. «С одной стороны, мы контролируем химический состав, с другой стороны, вопрос, связанный с недоливом. Это также накладывает определенные обязательства на компании». — сказал он.

Напомним, что по новым правилам, при впервые выявленном нарушении закон предусматривает штраф в размере одного процента от выручки АЗС за прошедший календарный год, при повторном нарушении — уже три процента и вероятную заморозку работы заправки на срок до 90 дней.

По данным Росстандарта, в 2016 году нарушения были обнаружены на 18% российских заправок, при этом 12% АЗС торговали топливом с нарушениями физико-химических свойств. Это самый низкий уровень за последние пять лет, в то время как годом ранее он был рекордно высоким — 42,5%. По разным оценкам, объем контрафакта на рынке может составлять 6-10 млн тонн (около 8-15% от потребления бензина и дизельного топлива в РФ).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70748-v_rossii_namechaetsya_eshche_odna_problema_s_benzinom/

Симона де Сильвестро стала тест-пилотом Venturi

Venturi, команда из Монако, выступающая в Формуле E, подписала контракт с Симоной де Сильвестро: швейцарская гонщица будет выполнять функции тест-пилота, тесно взаимодействовать с инженерами и в основном работать на симуляторе. Но ей также предстоит пилотировать и на реальной трассе: 16 декабря она сядет за руль машины Venturi на тестах, которые пройдут в Саудовской Аравии после первого этапа нового сезона.

У 30-летней Симоны весьма богатый опыт выступлений в разных гоночных сериях: четыре полных сезона в IndyCar, сотрудничество с Sauber в Формуле 1 в качестве «подшефной гонщицы», сезон в Формуле E в команде Andretti Autosports, а в последние годы она выступает в австралийском кузовном чемпионате Supercars.

Симона де Сильвестро: «Я рада вернуться в Формулу E в качестве тест-пилота Venturi и благодарна Сьюзи Вольфф и Жильдо Пастору за такую возможность. Поскольку я выступала во втором сезоне чемпионата мира по гонкам на электромобилях, то с интересом следила за прогрессом этой серии. Появление машин второго поколения станет важным шагом, я очень рада что вернулась в Формулу E в это интересное время.

Мне хочется поскорей сесть за руль новой машины и, применяя свой опыт, помочь команде в работе на симуляторе и на тестах. Следующие 12 месяцев будут для меня очень насыщенными, ведь, работая в Формуле E, я продолжу выступления в австралийском чемпионате Supercars, но я готова принять этот вызов».

Сьюзи Вольфф, руководитель команды: «Мы рады приветствовать Симону в составе Venturi, как тест-пилот она сыграет важную роль в процессе подготовки к гонкам. Её профессионализм и опыт очень пригодятся, и я знаю, что Симона – настоящий командный игрок, а также гонщица, с которой я буду с удовольствием работать. У неё очень позитивный и деловой настрой, а это очень подходит нашей команде».

Источник: f1news.ru

Новые высокоскоростные поезда РЖД: первые изображения

«Скоростные магистрали» — дочернее предприятие РЖД, которое курирует проект ВСМ (высокоскоростные магистрали).

Салоны для ВСМ выполнят в бежевом, зеленом и красном тонах.

Кресла выдвигаются для повышения комфорта пассажиров.

Сейчас в России нет ВСМ. Первым проектом должна стать дорога Москва — Казань, стоимость которой составляет около 1,7 триллиона рублей.

Протяженность магистрали составит около 790 км, а скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч.

Ее пилотным участком будет Москва — Гороховец (Владимирская область), стоимость которого предварительно оценивается в 621,5 миллиарда рублей.

Читайте также: Пользователи Сети высмеяли новый дизайн плацкартных вагонов

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70746-novye_vysokoskorostnye_poezda_rzhd_pervye_izobrazheniya/

Колонка Михаила Алёшина: «6 часов Шанхая»

Российский гонщик Михаил Алёшин, участник программы SMP Racing, ведёт. авторскую колонку на F1News.Ru, рассказывая о выступлениях в суперсезоне WEC – чемпионате мира по гонкам на выносливость.

В этом году колонки были посвящены разным этапам – «Прологу», «6 часам Спа», «24 часам Ле-Мана», «6 часам Сильверстоуна», «6 часам Фудзи», а сегодняшняя – только что прошедшим «6 часам Шанхая».

Почти шести недель без гонок и вновь в дорогу. Эта остановка – Шанхай – последняя гонка уходящего года, но не последняя в сезоне, который уходит на зимние каникулы.

К этой гонке мы подошли с тем же позитивным настроем, что и обычно. Настрой – один из главных компонентов успеха в командных видах спорта. А бывают не командные? Даже если спортсмен выступает сам за себя, за ним всегда стоят тренер, родители, а это самая настоящая команда.

Ближе к делу:)

Как я уже писал, Шанхай – последний этап чемпионата мира в этом году. Что это значит? Если брать сухие цифры – очки, которые мы получаем, то ничего экстраординарного эта гонка не значит. Но это последний этап перед большим перерывом, и нам не хотелось его провалить, чтобы в отпуске команде не пришлось думать о неудачной гонке.

Лучшее лекарство от провала – успех. А когда тебе ждать целых три месяца, чтобы появилась хотя бы возможность его добиться – это огорчит каждого, кто к чему то стремится Конечно, об этом не думаешь по ходу гоночного уик-энда – настолько ты сконцентрирован на работе и происходящем вокруг.

Прогноз погоды ничего хорошего не обещал – дожди большую часть времени. Так и получилось. В пятницу мы тренировались по мокрой трассе, пробуя разные варианты настроек под «дождь». В субботу было сухо, так что пришлось подбирать настройки под сухую трассу. Мы знали что в воскресение будет дождь, но надо быть готовым ко всему, тем более что в субботу – квалификация.

Собственно, квалификация прошла не так удачно как хотелось бы – возникли технические проблемы на нашей машине под номером 11, из за чего Баттон и Петров не смогли раскрыть весь её потенциал и квалифицировались лишь на 7-м месте. Технические проблемы бывают, но главное что наш второй экипаж навязал серьёзную борьбу нашим главным соперникам из Rebellion, и квалифицировался на четвёртом месте.

Думаю, те истинные фаны из вас, кто проснулся (или не ложился спать) в четыре утра с субботы на воскресение не скоро забудут эту гонку! Ливень был такой, что даже боксы начало затапливать. Но тем не менее, отчаянные судьи во главе с директором гонки, решили дать старт.

Продолжалась такая гонка на выживание (лучше слова не подобрать), около получаса, после многочисленных вылетов машин с трассы из-за аквапланирования гонку остановили.

Решение было верным: Баттон, вернувшись в боксы, сказал, что не мог даже на прямой надавить на педаль газа хотя бы наполовину – так много было воды! С машиной, которая со 100 до 200 км/ч разгоняется за 3.2 секунды, шутки плохи даже на сухой трассе, а в такую погоду это реально опасный аттракцион.

После нескольких попыток, гонку все же возобновили. Львиный отрезок за рулём провёл как раз Дженсон, т.к. команде было сложно угадать как изменится погода и, соответственно, стратегия.

Через некоторое время за руль сел я. К тому моменту дождь почти стих, аквапланирования почти не было, но возникла другая проблема. На пит-стопе механики забыли оторвать слой плёнки, которая клеится на лобовое стекло и соответственно, таким образом очищается. И ладно это была бы гонка в обычных условиях, так нет, так получилось именно во время сложнейших условий дождевой гонки, при и так ограниченой видимости.

Если во время дождевой гонки во время пит-стопов каждый раз не снимать слой этой плёнки с лобового стекала (по аналогии, как на шлемах), то дворник делает её матовой, и вы вообще ничего не видите.

В общем, тот час что я провёл за рулём, был не самым простым в моей карьере. Спасло то, что баланс машины был хорошим, была корректная и актуальная информация от команды и, конечно же, отличная стратегия.

После меня за руль сел Виталий, который держался молодцом и успешно финишировал на прекраснейшем третьем месте!

Какой же был сложный сезон и какое по-настоящему сладкое для всей команды оказалось это третье место.

Какой вывод можно сделать из этого года (сезон ещё продолжается)? Мы замахнулись на очень серьёзные вещи и приняли, возможно, самый серьёзный вызов за всю историю существования нашей программы SMP Racing. Была искренняя радость, когда я впервые выкатил эту машину из боксов и проехал первый круг на абсолютно сырой, но уже тогда было понятно – невероятно быстрой, резкой, по хорошему характерной машине. Была куча интересных испытаний разных новых узлов машины, которые планомерно делали её ещё быстрее. Были негативные моменты обидных сходов по техническим причинам…

С другой стороны, мы понимали что в классе, аналогичном Формуле 1, но в гонках на выносливость, в первый год и с новой машиной проблем не избежать – это обычный рабочий процесс. Но это третье место… оно для меня значит очень много — я вложил в эту машину часть своей души и не только:)

В общем, как всегда, главное правило всегда остаётся неизменным: делай как надо, верь и не сдавайся, несмотря ни на какие факторы и твой труд обязательно к тебе вернётся.

Ну а мы на достигнутом останавливаться не собираемся и будем работать дальше! Спасибо всем, кто в нас верил и поддерживал – это бесценно!

Источник: f1news.ru

Nissan раскрыл цены и комплектации обновлённого X-Trail

В список комплектаций войдут десять версий. Например, стандартное оснащение обновленного Nissan X-Trail было расширено за счет систем помощи при экстренном торможении и активного контроля траектории движения. Кроме того, модели доработали шумоизоляцию, подвеску и рулевое управление, а пружины и амортизаторы перекалибровали.

На выбор производитель предложит три варианта силовых установок: дизельный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью 130 л.с., а также два бензиновых объемом 2.0 и 2.5 литра мощностью 144 и 171 л.с. соответственно. Бензиновые двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с обновленной бесступенчатой трансмиссией. Дизельный двигатель агрегатируется с механической КПП

Помимо прочего рестайлинговый X-Trail получил функцию автоматического открытия двери багажника с кик-сенсором, интеллектуальную систему остановки перед препятствием (FEB), систему обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA), а также адаптивные фары головного света (AFS).

Цены на Nissan X-Trail в базовой комплектации XE начинаются с отметки 1 574 000 руб. (дорестайлинговая моедль предлагается за 1 543 000 руб.). Стоимость автомобиля в комплектации SE+ составит от 1 836 500 руб. Модель с предустановленной системой Яндекс. Авто будет стоить от 1 808 000 руб. (для комплектации SE Yandex) и от 2 073 000 руб. (для комплектации LE Yandex). Рекомендуемая розничная цена на автомобиль в самой богатой комплектации LE Top с двигателем 2,5 л. составляет 2 234 000 руб.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70745-nissan_raskryl_ceny_i_komplektacii_na_obnovlennogo_x-trail/

Составлен «портрет» таксиста, попадающего в ДТП

Всего за полгода произошло 405 таких аварий (65% с машинами из Москвы, 35% — из Подмосковья), свидетельствуют данные транспортного комплекса и ГИБДД Москвы, с которыми ознакомилась газета «Коммерсант». Чаще всего транспортные происшествия с такси происходили по понедельникам и четвергам в интервале с 12:00 до 21:00. Самый частый вид ДТП с такси — столкновение, самые частые виды нарушения — неверный выбор дистанции и несоблюдение очередности проезда.

Доля аварий с участием такси в общем числе происшествий поднялась с 6,6% до 9,9%. При этом растет и общая аварийность в Москве (с участием всех видов транспорта), но меньшими темпами: на 3,2% за первые шесть месяцев, на 1,2% — за десять месяцев.

Столичные власти также составили «социальный портрет» водителя такси, совершившего ДТП: средний возраст — 27 лет, стаж вождения — 5,5 года, время нахождения на линии на момент аварии — 2,6 часа. В 79% случаях за рулем находился гражданин России, в остальных 21% — граждане Киргизии, Узбекистана, Белоруссии, Таджикистана, Армении, Азербайджана.

Для решения проблемы власти предлагают проводить «внеплановые проверки при резонансных ДТП», а также ограничить передачу заказа таксистам, работающим более 8-10 часов, следует из материалов мэрии. Напомним, что ранее в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщили, что изучат вопрос ограничения количества автомобилей такси в Москве.

По данным столичных властей, ежедневно на такси передвигаются по городу около 760 тысяч пассажиров. В 2017 году было выдано более 47 тысяч разрешений в Москве и 127 тысяч в Московской области (по экспертным оценкам, 40% из них работают в Москве), соответственно, столько же и машин. При этом, в Москве один из самых молодых таксопарков в Европе — в 2017 году средний возраст машин был 2,8 года, в этом рассчитываем довести до 2,7.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70744-vlasti_sostavili_portret_taksista_popadayushchego_v_dtp/

Власти составили «портрет» таксиста, попадающего в ДТП

Всего за полгода произошло 405 таких аварий (65% с машинами из Москвы, 35% — из Подмосковья), свидетельствуют данные транспортного комплекса и ГИБДД Москвы, с которыми ознакомилась газета «Коммерсант». Чаще всего транспортные происшествия с такси происходили по понедельникам и четвергам в интервале с 12:00 до 21:00. Самый частый вид ДТП с такси — столкновение, самые частые виды нарушения — неверный выбор дистанции и несоблюдение очередности проезда.

Доля аварий с участием такси в общем числе происшествий поднялась с 6,6% до 9,9%. При этом растет и общая аварийность в Москве (с участием всех видов транспорта), но меньшими темпами: на 3,2% за первые шесть месяцев, на 1,2% — за десять месяцев.

Столичные власти также составили «социальный портрет» водителя такси, совершившего ДТП: средний возраст — 27 лет, стаж вождения — 5,5 года, время нахождения на линии на момент аварии — 2,6 часа. В 79% случаях за рулем находился гражданин России, в остальных 21% — граждане Киргизии, Узбекистана, Белоруссии, Таджикистана, Армении, Азербайджана.

Для решения проблемы власти предлагают проводить «внеплановые проверки при резонансных ДТП», а также ограничить передачу заказа таксистам, работающим более 8-10 часов, следует из материалов мэрии. Напомним, что ранее в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщили, что изучат вопрос ограничения количества автомобилей такси в Москве.

По данным столичных властей, ежедневно на такси передвигаются по городу около 760 тысяч пассажиров. В 2017 году было выдано более 47 тысяч разрешений в Москве и 127 тысяч в Московской области (по экспертным оценкам, 40% из них работают в Москве), соответственно, столько же и машин. При этом, в Москве один из самых молодых таксопарков в Европе — в 2017 году средний возраст машин был 2,8 года, в этом рассчитываем довести до 2,7.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70744-vlasti_sostavili_portret_taksista_popadayushchego_v_dtp/

Водители останутся без работы: смотрим на примере БелАЗа

В ближайшие 10 лет ожидается бум автономных технологий в сфере добычи полезных ископаемых. Предполагается, что использование искусственного интеллекта и полная автоматизация процесса обеспечат владельцам горнодобывающих предприятий до 30% экономии по сравнению с традиционными способами добычи. Поэтому не удивительно, что владельцы такого бизнеса смотрят в сторону беспилотников.

Идти в ногу со временем решили и на БелАЗе — мировом лидере по производству карьерных самосвалов. В партнерстве с российскими компаниями VIST Robotics (входит в «ВИСТ ГРУПП») и «Цифра» был разработан автономный карьерный самосвал.

«Добавили интеллекта»

На текущий момент погрузочно-разгрузочный комплекс БелАЗ, работающий в автономном и дистанционно управляемом режимах, состоит из колесного погрузчика и карьерного самосвала. Последний в количестве двух штук уже до конца года отправят в Хакасию на экспериментальный участк разреза Абаканский компании СУЭК.

Автономный самосвал построен на базе серийного БелАЗа-7513R грузоподъемностью 130 тонн. Возведение машины в статус «умной» потребовало небольших доработок рулевого управления, тормозов и системы управления тяговым приводом. Кроме того, самосвал получил внушительный обвес из различных датчиков, радаров, лидаров и антенн, которые позволяют двигаться БелАЗу по заданной траектории.

Радар Delphi ESR (3 шт.)
Мультирежимный электронно-сканирующий радар обеспечивает два измерительных режима одновременно. В среднем диапазоне ESR идентифицирует автомобили и пешеходов, а в дальнем до 64 целей на пути автомобиля.

Боковой радар Delphi DEL-SRR2 (3 шт.)
Используется для обнаружения препятствий сбоку и сзади. Позволяет избежать «мертвых зон».

Лидар Quaenergy LiDAR Mark VIII QUA-M8 (1 шт.).
Подходит для 3D-картографирования и мониторинга безопасности крупных объектов. Поле зрения 360°, скорость сканирования 420 000 точек в секунду.

Леддар -LeddarTech IS16 LED-S-45-11 (3 шт.)

Определяет расстояние до объектов и осуществляет мониторинг зоны безопасности для объекта движения

Датчик ультразвуковой (11 шт.)
Определяет расстояние до объекта, измеряя время отображения звуковой волны от объекта. Частота звуковой волны находится в пределах частоты ультразвука, что обеспечивает концентрированное направление звуковой волны, так как звук с высокой частотой рассеивается в окружающей среде меньше

GPS антенна
GPS антенна

Wi-Fi антенна
Wi-Fi антенна

В отличие от обычных 130-тонников беспилотные машины также обзавелись расширенной системой контроля и диагностики. Например, тут есть специальные микрофоны — устройства постоянно «слушают» фоновые шумы и в случае отклонений передают сигнал системе. Таким образом, говорят разработчики, любые неисправности можно выявить еще на начальных этапах, а возможные поломки делятся по степеням опасности:

  • «Желтый» — некритичный уровень опасности, при котором машина продолжит движение;
  • «Оранжевый» — требует вывести в ближайшее время машину в ремонтную зону, чтобы не навредить технике еще больше;
  • «Красный» — вызывает необходимость срочной остановки машины и срочной эвакуации в ремонтную зону.

Стоит отметить, что речи о полной автоматизации пока не идет: еще не отточена до конца технология. Испытания в условиях реального карьера начнутся ближе к концу года, а искусственному интеллекту потребуется еще 2-3 года на обучение, чтобы затем полностью вытеснить человека. Но главная проблема в несовершенстве нормативно-правовой базы, которая тормозит внедрение подобных технологий.

Как это работает?

Наглядно работу «умного» погрузочно-разгрузочного комплекса «белазовцы» продемонстрировали на испытательном полигоне в Жодино. Движение самосвала осуществлялось по безразворотной траектории в автономном режиме, а дистанционное управление погрузчиком БелАЗ -78250 взял на себя оператор.

С первого взгляда пульт управления огромными машинами напоминает уголок геймера: несколько больших экранов, руль, педали и два джойстика для осуществления погрузки. В теории количество машин, которые может вести оператор, не ограничено. Но в среднем — это 5-10.

Напомним, что летом этого года «белазовцы» уже показывали что-то подобное. Тогда беспилотным фронтальным погрузчиком БелАЗ-78250 на полигоне в Жодино управлял оператор, находящийся в Екатеринбурге(!).

По сравнению с самосвалом оснащение погрузчика не такое мощное: всего пять камер, один лидар, и по одной антенне GPS и Wi-Fi. В Хакасию, кстати, эта машина не поедет. На карьере вместе с беспилотными самосвалами 130-тонниками будет трудиться погрузчик «Уралмаша».

В VIST Robotics отмечают, что подобная подход — когда человек дистанционно управляет машинами — кардинально меняет весь принцип работы карьера. Иногда человек не может находиться в зоне горных работ, например, из-за загазованности после взрыва или сильного тумана. Роботизация карьерной техники решает проблему вынужденных простоев и, по оценкам специалистов, повышает производительность от 15 до 20% относительно обычной техники.

Планируют в компании в дальнейшем и максимально автоматизировать погрузочные работы. Предполагается, что погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, определять наиболее эффективный порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала.

Функции дистанционного оператора будут состоять в выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на 3-5 роботизированных погрузчиков
Дмитрий Владимиров

генеральный директор ВИСТ Групп

Сколько же стоит беспилотный БелАЗ? Точную цифру не называют, но приводят следующие данные: при стоимости самосвала от 1 млн долларов беспилотный обвес добавляет к цене машины еще 10-12%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70615-voditeli_ostanutsya_bez_raboty_smotrim_na_primere_belaza/

Ноябрь в Москве это всегда дожди, слякоть, снег. И пробки — 9 или 10 баллов никого не удивляют. Тот, кто хоть однажды попробовал велосипед в качестве средства передвижения, начинает задумываться о том, почему он стоит в заторе, а не едет. С этого когда-то началась и моя круглогодичная езда на велосипеде. Я работал в прямом эфире на радио, а свежевыпавший снег парализовал движение напрочь. Когда же я поехал на трамвае, вагоновожатая заявила, что дальше он не поедет из-за аварии. Мне пришлось по сугробам бежать на эфир. С тех пор я решил, что даже в самый проливной ливень или сугробы на велосипеде я всегда проеду, а машина и общественный транспорт — это как повезёт.

Дело оставалось за малым — подобрать одежду. Она должна была быть непромокаемой, легко очищаемой от капель грязи, тёплой и не шокировать окружающих. То есть повседневной, но удобной для велосипеда.

Три слоя одежды

В холодное время года, чтобы сохранять тепло и не взмокнуть от пота, используют: термобельё, флис, непродуваемую куртку.

Читайте также

Лайфхак: как обслужить велосипед за 30 минутНа велосипеде надо не только кататься. Его надо и обслуживать. Конечно, можно поехать в мастерскую, где всё сделают профессионально. Но это деньги и время. Между тем, сделать велосипеду техобслуживание может каждый

Это общая концепция, которую каждый может путём экспериментов подстраивать под себя. Надо лишь знать, зачем такое сочетание материалов.

  1. Термобельё отводит влагу с тела велосипедиста. Оно почти не намокает или сразу же высыхает, а главное сохраняет тепло.
  2. Флисовая кофта или свитер. Задача этого слоя из полиэстера отвести влагу, испарить её и сохранить тепло.
  3. Когда внутри тепло, важно не допустить холода и влаги от дождя снаружи. С этим справляются непромокаемые технологичные куртки. Они также отводят влагу с тела и не пропускают ветер, благодаря мелкопористой ткани. Фокус в том, что молекула пара намного меньше молекулы воды. Поэтому пот испаряется, а дождь не проникает внутрь.

Ноги

Всё что ниже пояса велосипедисту надо особенно беречь. Поэтому когда на улице ближе к нулю, то термобельё и непромокаемые штаны будут идеальным выбором.

Далее всё зависит от предпочтений по цветам. Я выбрал для себя чёрный цвет, так как к нему легко подобрать другую сочетающуюся одежду. Но чёрный в грязную погоду не очень практичен, так как сухие бежевые капли грязи будут ярко выделяться. Хотя, с другой стороны технология omni-shield сродни нанокерамике на автомобиле — вода и грязь скатываются сами.

Ну и, конечно, кроссовки. Тут всё просто, просто чуть дороже обычных, поскольку не промокают. Мои могут намокнуть только в одном случае — когда я еду в проливной дождь и вода с брюк льётся сверху прямиком внутрь кроссовок. Если же это всего лишь морось, то всё сухо и комфортно.

Ну и сочетание таких кроссовок, брюк и куртки не делает меня визуально каким-то спортсменом. Пристегнул велосипед, зашёл в офис и никто даже внимания не обратит.

Если передвигаться на небольшие расстояния и недалеко от МЦК, которое очень спасает в холода, то в седле надо провести от силы 20 минут. Даже если ехать не спеша, чтобы не заляпаться грязью (крылья я не использую, так как считаю их бесполезными).

Читайте также

Куда надо инвестировать? (ответ — в самокаты)Многие финансисты уверены, что сейчас одним из самых перспективных направлений для вложения денег является… прокат самокатов

Руки

С ними поздней осенью и зимой сложнее всего. Если на ноги можно натянуть носки, или даже две пары, то с перчатками это долгий подбор оптимального варианта. Придётся покупать, пробовать, покупать другие, пока не найдутся те единственные.

Мёрзнет больше всего большой палец, а ведь именно он отвечает за переключение на большую звезду. И когда он «дубеет» то нажать рычажок переключателя очень больно. За большим замерзают пальцы, что лежат на рукоятке тормоза (обычно это указательный и средний). Перчатки, само собой тоже должны быть непромокаемыми. Рыболовные, сноубордические или любые другие толстые не совсем подходят, так как либо сковывают движения пальцев, либо цепляются за ручки руля (грипсы) или тормоза. А перекладывать пальцы с тормозов на ручки и обратно надо очень быстро.

Голова

Необходим такой убор, который бы отводил влагу и не пропускал ветер. От дождя можно укрыться капюшоном куртки. В холодное время года аэродинамика всё равно ухудшена в сравнении с летом, поэтому капюшон не должен стать тормозным парашютом. Однако натягивать его надо так, чтобы он не закрывал боковое зрение, к тому же головой надо постоянной вертеть. Кроме капюшона, используют бафф (флисовая труба, которая может быть и шарфом и шапкой) или подшлемник, закрывающий уши.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70678-v_holoda_na_velosipede_chto_nadevat/

Самые глубокие станции метро в мире (фото)

Парк Победы, Москва, 73 метра

В различных источниках глубину «Парка Победы» «натягивают» аж до 90 метров. Однако официально подтвержденная глубина залегания станции на 17 метров меньше — что, впрочем, не мешает станции оставаться самой глубокой в столице. Как и «Адмиралтейская», «Парк Победы» оказалась долгостроем: работы по ее строительству стартовали еще в начале 1990 года, но через несколько лет были приостановлены. Оба зала станции начали полноценную работу в 2003 году.

«Парк Победы» — станция с кросс-платформенной пересадкой. У нее есть два отдельных зала, и на платформу каждого из них прибывают поезда разных линий. Залы оформлены зеркально: в северном белые пилоны оттеняются коричневыми путевыми стенами, а в южном зале все ровно наоборот. В торцах зала расположены панно работы одиозного скульптора Церетели, посвященные войне 1812 года и Великой Отечественной войне. Правда, второе из них демонтировали в 2015 году для строительства дополнительного выхода, так что работы у художественных критиков поубавилось.

Вашингтон Парк, Портленд, 79 метров

Строго говоря, «Вашингтон Парк» — станция скоростного трамвая. Но обойти ее вниманием мы не могли, раз уж она настолько глубокая. Станция построена в 1998 году и принимает поезда Metropolitan Area Express — одной из двух трамвайных систем города. Глубина залегания, как и в случае с «Арсенальной» в Киеве, обусловлена особенностями рельефа: «Вашингтон Парк» расположена под холмом.

Дизайн станции минималистичен, но интересен: отделанные серым гранитом стены, закрытые решетками своды тоннеля, цилиндрические светильники. Потолочные балки c двух сторон станции имеют желтый и оранжевый цвет соответственно, что символизирует рассвет и закат. На стену нанесена геохронологическая шкала развития Земли, а под ней в стеклянной трубке находятся образцы горной породы, соответствующие определенным эпохам. На одной из платформ расположен мемориал в честь единственного работника, погибшего при прокладке тоннеля.

Фото: hoffmancorp.com

Адмиралтейская, Санкт-Петербург, 86 метров

60 из 69 станций метро «северной столицы» — глубокого заложения. Такая ситуация обусловлена сложной геологической ситуацией и характером застройки города. Всероссийский рекордсмен по глубине залегания находится именно в Санкт-Петербурге.

«Адмиралтейская» должна была открыться в 1997 году, но начала полноценно работать лишь спустя 14 лет. История запуска «Адмиралтейской» весьма драматична, причем главные события разворачивались как раз наверху, а не на глубине. Более 10 лет «Метрострой» не мог выкупить и расселить жилой дом в Кирпичном переулке, чтобы построить на его месте торговый центр с вестибюлем станции. Несмотря на активное противодействие жильцов и комитета по охране памятников истории и культуры, в 2009 дом все же снесли, а в декабре 2011 станция приняла первых пассажиров.

Оформление станции отсылает к морской тематике. Стены украшены медальонами-барельефами русских флотоводцев. Станцию также украшает несколько панно: «Нептун», «Нева» и «Основание Адмиралтейства». А в решетки дверей на путевых стенах вставлены стилизованные якоря. Вид станции «Адмиралтейской» немного портят алюминиевые декоративные полуколонны, но, возможно, многим это по вкусу.

Пухын, Пхеньян, около 100 метров

Точно вычислить глубину залегания станций северокорейского метро не представляется возможным. КНДР — закрытая страна, а данные о таком стратегическом объекте, как метрополитен, держатся в максимальной секретности. Но пхеньянское метро точно является одним из самых глубоких в мире по средней глубине залегания. Он построен так намеренно: в случае ядерного конфликта станции и тоннели метро можно будет использовать в качестве убежища.

Интерьер станции Пухын (в переводе на русский — «возрождение») выдержан в лучших традициях «сталинского ампира» в его корейском варианте. Цветастые роскошные люстры, барельефы на стенах и огромное панно с Ким Ир Сеном в торце зала мысленно возвращают куда-то в 1950-е. Однако Пухын — последняя на данный момент станция Пхеньянского метрополитена, она была открыта в 1987 году.

Фото: koreakonsult.com

Арсенальная, Киев, 105,5 метра

Арсенальная стала одной из самых первых станций киевского метро. Построенная в 1960 году, она до сих пор остается и самой глубокой в мире. 105,5 метра от платформы до выхода на землю — такая глубина обусловлена особенностями киевского рельефа. Дело в том, что правый берег украинской столицы значительно выше левого. Линия метро, которая проходит по мосту через Днепр, упирается в кручу, и затем постепенно поднимается к поверхности.

В это время в СССР был разгар кампании по «борьбе с излишествами в проектировании и строительстве», упрощение и удешевление в архитектуре как раз докатилось до метростроя. Так что дизайн «Арсенальной» довольно скромный: пилоны и стены отделаны светлым мрамором и одноцветной плиткой, перемежаясь фигурными коваными решетками. Кстати, «Арсенальная» — еще и единственная на постсоветском пространстве станция так называемого английского типа, без центрального зала.

Фото: ru.wikipedia.org

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70662-samye_glubokie_stancii_metro_v_mire_foto/

Джанкарло Минарди: Алонсо – в тройке лучших гонщиков

Гран При Абу-Даби станет заключительной гонкой Фернандо Алонсо в Формуле 1 на нынешнем этапе карьеры, который начался в 2001 году в составе Minardi. О дебюте испанца итальянские журналисты поговорили с основателем и руководителем команды Джанкарло Минарди.

Вопрос: Как имя Фернандо Алонсо появилось в вашей записной книжке? Почему вы решили пригласить его на тесты? По нашим данным, такое предложение вам сделал Адриан Кампос, в команде которого испанец раньше выступал. Это так?
Джанкарло Минарди: Да, Адриан работал в Euroformula Open и уже предложил мне Марка Жене, но в тот раз он мне сказал, что я получу, пожалуй, лучшего гонщика из тех, кого он когда-либо встречал. Обычно в Minardi проходили тесты победители младших серий – как правило, четыре-пять гонщиков. Фернандо работал в Хересе под дождем и оказался намного быстрее остальных; нам даже пришлось его остановить, ведь мы опасались, что он повредит машину. Вылезая из кокпита, он сказал свою знаменитую фразу: «Но я не атаковал, я старался обрести уверенность». Тогда мы все поняли, что имеем дело с уникальным гонщиком.

Вопрос: Дебютировав в Minardi в 2001 году, Фернандо стал самым молодым гонщиком в истории Формулы 1 на тот момент. В том сезоне ваша машина не позволяла бороться за очки, но Алонсо стабильно опережал своих напарников Тарсо Маркеса и Алекса Йонга. Вы сразу поняли, что перед вами будущий чемпион мира?
Джанкарло Минарди: В 2000 году Фернандо стал нашим третьим пилотом, а спустя год – основным гонщиком. В то время было сложно зарабатывать очки, ведь тогда их присуждали шестёрке лучших, но мы понимали, что испанец – феноменальный гонщик. Он стабильно опережал напарника, как затем делал на протяжении всей своей карьеры, не считая такого гонщика, как Хэмилтон. По-моему, Маркесу повезло иметь столь сильного напарника. Я считал его неплохим гонщиком, но Алонсо – пилот совершенно другого уровня.

Вопрос: Как Флавио Бриаторе попытался забрать Алонсо в Renault?
Джанкарло Минарди: Я уже предложил Флавио Джанкарло Физикеллу, затем то же самое сделал с Фернандо. Он меня выслушал, хотя понимал, насколько силён испанец. У нас была договоренность: если он не перейдёт в Renault, то продолжит выступать в Minardi, а затем в 2002-м станет тест-пилотом Renault и через год – основным гонщиком.

Вопрос: Вы по-прежнему считаете Алонсо лучшим гонщиком?
Джанкарло Минарди: Да. Фернандо, Хэмилтон и Феттель – лучшие. Но я добавил бы в этот ряд еще Риккардо и Ферстаппена. Алонсо – в тройке лучших.

Вопрос: Вы продолжаете общаться? Чем вам запомнился тот год совместной работы?
Джанкарло Минарди: Мы не часто общаемся. Я понимаю, что гонщики – занятые люди, поэтому если я собираюсь поехать на какую-нибудь гонку, то стараюсь их не беспокоить. Тем не менее, у нас по-прежнему хорошие отношения. Он знает, что может рассчитывать на меня, а я – на него.

Что касается его сезона в Minardi, с Фернандо мы никогда не были на последними, и если нужно было отыграть одну десятую, команда знала, что должна работать на него, ведь Фернандо всегда полностью выкладывался.

Вопрос: Вы согласитесь, что одна из лучших гонок Алонсо – Гран При Малайзии 2012 года?
Джанкарло Минарди: Честно говоря, я изо всех сил стараюсь составить рейтинг его гонок, но важен не только результат – важно, что он полностью выкладывался. Именно поэтому я всегда внимательно слежу за таймингом – Фернандо постоянно улучшает свои результаты, всегда работает на пределе, поэтому я не знаю, как выбрать его лучшую гонку.

Вопрос: Что вы пожелали бы Фернандо?
Джанкарло Минарди: Конечно, я желаю ему выиграть в Индианаполисе, чтобы завоевать «Тройную корону», хотя ему будет сложно добиться цели, ведь он не получит машину с двигателем Honda, считающимся лучшим в IndyCar. Я всё равно желаю ему всего самого лучшего.

Источник: f1news.ru

София Флёрш успешно прооперирована

Мы писали про тяжелую аварию в Гран При Макао, в результате которой 17-летняя немецкая гонщица София Флёрш получила перелом седьмого шейного позвонка, но не повредила спинной мозг. Сегодня её успешно прооперировали, и сейчас она находится в отделении интенсивной терапии.

«По словам врачей, 11-часовая операция прошла успешно, и сейчас София находится в отделении интенсивной терапии, где проведет ночь с понедельника на вторник, – заявил отец гонщицы Александр Флёрш. – Она помнит все детали аварии, но не хочет опережать ход расследования, которое ведут в FIA».

Источник: f1news.ru

Семь парковок, которые нарушают законы логики (фото)

Парковочные пятнашки: попробуй выехать, совершив как можно меньше перестановок.

Просили парковочные места — получите, распишитесь.

Водители плакали, садились на дно, но продолжали заезжать на эту парковку.

Парковка вроде бы и есть, а вроде и нет.

Когда понял, что начал делать неправильно, но стремно показывать окружающим, что налажал, и продолжаешь творить дичь.

Фото: deathtoboredom.com

Что сюда должен ставить инвалид? Свою ванну?!

Фото: liderhaber.org

Еще немного заботы об инвалидах.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70738-sem_parkovok_kotorye_narushayut_zakony_logiki_foto/

В России появились «двойные» выделенки

В Москве для автобусов впервые организован двухполосный транспортный коридор, отделенный от автомобильного потока специальным безопасным островком, сообщает Департамент транспорта Москвы. Отмечается, что две полосы необходимы для того, чтобы автобусы разных маршрутов быстрее смогли прибыть на остановки и без затруднений проследовать через светофоры в сторону Маросейки.

Фото: Twitter Мосгортранса @mosgortrans_ru

Предполагается, что после запуска движения по выделенной полосе пропускная способность для автобусов вырастет в два раза, для автомобилей — на 25%, благодаря увеличению числа полос с 4 до 5.

По оценке властей, в этом месте в общей сложности проходят 18 маршрутов, а автобусы тринадцати из них курсируют каждые 30 секунд в часы пик.

«Лубянка — крупный узел и важнейшая артерия для общественного транспорта всего города. Автобусы должны иметь здесь абсолютный приоритет. От этого решения выигрывают все: у более 200 тыс. пассажиров, пользующихся проходящими через Лубянку маршрутами, сократится время ожидания и поездки, проще станет и автомобилистам — для них после завершения реконструкции открыта еще полоса для движения», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Ранее стало известно, что с 21 декабря по выделенкам в Москве сможет ездить коммунальная техника и двухэтажные автобусы. Всего в Москве действует около 315 км выделенных полос. В ближайшие два года планируется организовать еще около 42 км «выделенок».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70742-v_rossii_poyavilis_dvoinye_vydelenki/

Ален Прост: Мик Шумахер произвел сильное впечатление

Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, в нынешнем сезоне выиграл европейскую Формулу 3. Выступления молодого гонщика произвели сильное впечатление на Алена Проста, но четырехкратный чемпион мира полагает, что по-настоящему оценить перспективы Мика можно будет по результатам его выступлений в Формуле 2.

Ален Прост: «Я не знаю, какое ему уготовано будущее, но Мик удивил меня в этом году. Он впечатляюще провел концовку сезона, выступаю под огромным прессингом. Его фамилия сама по себе создает прессинг, но он отлично справился.

Интересно посмотреть, как он проявит себя в Формуле 2. В этой серии мы и узнаем, насколько он хорош. У него есть шансы, и было бы здорово увидеть его в Формуле 1, чтобы оценить не только его гоночные качества, но и характер. Учитывая ситуацию, в которой находится его отец, Мик должен быть невероятно устойчив психологически, чтобы хорошо делать свою работу».

Источник: f1news.ru

На заводе Ford в Ленобласти началась забастовка

Профсоюз рабочих автозавода Ford во Всеволожске Ленинградской области в понедельник объявил о начале забастовки. В свою очередь, в компании Ford Sollers заявили, что завод работает в штатном режиме, с профсоюзом идет диалог.

Фото: Ford Sollers
Читайте также

Работники Fiat объявили забастовку из-за Роналду Сотрудники предприятия недовольны тем, что автомобильный концерн оплатит часть расходов на трансфер известного футболиста

«Пять человек сейчас присоединились к забастовке, как и было запланировано. Они находятся на территории завода. С каждым днем количество участников планируется увеличивать с целью увеличения давления», — сообщил РИА Новости председатель профсоюзной организации завода Артем Яшенков. Он отметил, что параллельно работодателю будут передаваться предложения для урегулирования всех трудовых споров

По словам председателя Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) Игоря Темченко, изначально профсоюз выдвигал требования по восьми пунктам. Так, по его словам, руководство завода лишило квалифицированных работников надбавки в размере 7 тысяч рублей. Кроме того, отметил Темченко, работодатель отменил защиту при потере здоровья на производстве. Собеседник агентства также рассказал, что с сентября на заводе введена четырехдневная рабочая неделя, а в декабре предприятие и вовсе не будет работать, в связи с чем рабочим выплатят менее половины зарплаты. По его словам, сумма составит 23 тыс. руб. вместо 52 тыс. рублей.

В свою очередь представитель пресс-службы компании Ford Sollers сообщил РИА Новости, что с бастующими ведутся переговоры.

«Завод работает в штатном режиме. Мы продолжаем диалог с представителями профсоюза по урегулированию открытых вопросов», — сообщили агентству в пресс-службе.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70741-na_zavode_ford_v_lenoblasti_nachalas_zabastovka/

Lada XRAY станет «ультрабюджетным»

От стандартного Lada XRAY автомобиль в минимальном исполнении Е0 отличается 15-дюймовыми штампованными дисками, черными неокрашенными дверными ручками и отсутствием противотуманных фар, пишет «Российская газета», в распоряжении которой оказались фотографии новой версии. Отмечается, что бюджетная версия хэтчбека оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и работает в паре с «вазовской» механической коробкой передач.

Читайте также

Повышенная проходимость и брутальный стиль: тест новой ЛадыВстречайте: Lada XRAY Cross. На то, чтобы увеличить клирен, вазовцам понадобилось почти 3 года

Сроки начала продаж, как и ориентировочная стоимость «нулевой комплектации». Пока не сообщаются. Напомним, что ценник на текущие комплектации модели варьируется от 629 900 до 860 900 руб.

Отметим, что в последние месяцы продажи Lada XRAY демонстрируют не самую лучшую динамику. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в октябре в России было реализовано 2 714 автомобилей этой модели против 3 084 годом ранее. В сентябре продажи Lada XRAY также сокращались.

В октябре у «завышенного хэтчбека» появилась новая модификация с приставкой Cross. В этой версии автомобиль обзавелся увеличенным до 215 мм дорожным просветом, усиленным подрамником, другими настройками системы контроля устойчивости, а также более просторным салоном и новыми передними сиденьями.

Во всех версиях автомобиль оснащается двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с., который может работать в паре с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70740-lada_xray_stanet_ultrabyudzhetnym/