После этапа в Барселоне, где обе машины Aston Martin по разным причинам сошли с дистанции, Майк Крак, общаясь в прессой, заявил, что с подобными результатами «смириться трудно», и подтвердил, что команда прилагает все усилия, чтобы по ходу сезона создать существенно модернизированую версию AMR26.

Как при этом подчеркнул гоночный директор команды из Сильверстоуна, сложность проблемы в том, что она комплексная и затрагивает все области машины. Следом своё слово сказали мотористы Honda, которые работают в тесной связке со специалистами Aston Martin.

Британское подразделение Honda Racing Corporation (HRC) вчера обнародовало следующее заявление: 

«Наши с Aston Martin F1 результаты на трассе не соответствуют задачам, которые стоят перед нами в этом сезоне, но Honda Racing Corporation сохраняет абсолютную целеустремлённость. 

На этой неделе британский офис компании посетил Койджи Ватанабе, президент HRC, чтобы убедиться, что неустанная работа с рамках гоночной программы продолжается, и лично пообщался с нашими специалистами. 

Прогресса в Формуле 1 не достичь за счёт какого-то единственного прорыва – его можно добиться только в результате тысяч часов рабочего времени наших инженеров и техников.

Мы – единая глобальная организация, подразделения которой находятся в Сакуре, Япония, и в британском Милтон-Кинсе. Мы сохраняем собранность и единство и продолжаем упорно трудиться».

О сроках, когда станут заметны результаты этих совместных с Aston Martin усилий, в заявлении HRC не говорится, но ранее команда сообщала, что существенно доработанная машина AMR26 должна быть готова к одному из летних этапов сезона – либо к венгерскому, либо к бельгийскому.

Источник: f1news.ru

После того, как команда Alpine добилась успешной отмены двух штрафов Пьера Гасли за превышение скорости на пит-лейн во время гонки в Монако, команда Mercedes воспользовалась своим правом на пересмотр этого решения и подала в FIA соответствующий запрос.

В FIA должны были рассмотреть запрос Mercedes утром в субботу посредством видеоконференции. На слушаниях представители Mercedes должны были предоставить новые существенные и важные сведениями, недоступные стюардам в момент принятия решения от отмене штрафов Гасли, и если бы они их предоставили, то началось бы рассмотрение запроса Mercedes по существует.

Однако в четверг вечером в Mercedes отозвали свой запрос, и в FIA подтвердили закрытие дела.

«Стюарды были проинформированы командой Mercedes о том, что они отзывают запрос на пересмотр решений стюардов Гран При Монако 2026 года, касающихся нарушения статьи B1.6.3a Спортивного регламента Формулы 1 в отношении машины №63», – сказано в коротком заявлении FIA.

Однако отзыв запроса со стороны Mercedes ещё не означает окончательного подтверждения результатов Гран При Монако и сохранения третьего места за Пьером Гасли, поскольку McLaren и Red Bull Racing намерены довести дело до Международного апелляционного суда FIA.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс дал большое интервью, в котором рассказал об особенностях технического регламента, перспективах Williams бороться за победы в 2028-м, поделился смелым предложением по изменению формата Формулы 1 и объяснил, почему гонщиков нельзя оценивать исключительно по числу побед и титулов.

Вопрос: Насколько хорошо машина Williams адаптирована под ваш стиль пилотирования? Есть что-то, чего вам не хватает, чтобы полностью раскрыть потенциал?
Карлос Сайнс: Честно говоря, ещё когда я впервые сел за руль Williams почти два года назад, то уже на тестах в Бахрейне мне удалось довольно быстро набрать хороший темп. Потом действительно был период примерно в шесть месяцев на адаптацию. Хотя я ехал быстро, мне нужно было понять, как именно менять стиль пилотирования по ходу квалификации от первой сессии до финала.

Важно было разобраться, в каких поворотах из машины можно выжать больше, а где атаковать бессмысленно, потому что машина этого просто не позволяет. Именно в таких деталях и скрываются секреты каждой машины Формулы 1.

Я бы сказал, что машина 2026 года в этом плане очень похожа на прошлогоднюю. Стиль пилотирования остаётся похожим, но из-за нового регламента сцепления с трассой стало меньше. Поэтому нужно очень чётко понимать, где именно можно найти время на круге, потому что во многих поворотах этого времени просто нет.

Вопрос: Сколько времени ушло на работу на симуляторе, чтобы понять особенности машины 2026 года?
Карлос Сайнс: В этом году я решил действовать не так, как обычно. Можно легко попасть в ловушку, если постоянно искать способы экономить или запасать энергию. В итоге просто можно сойти с ума от всего этого!

Поэтому я сказал себе, что буду пилотировать максимально естественно, а уже потом посмотрю, что действительно нужно поменять. Если потребуется скорректировать прохождение какого-то поворота или изменить стиль пилотирования, тогда я это сделаю.

Вместо того, чтобы думать сколько всего мне нужно изменить, я выбрал другой подход. Не хочу сходить с ума из-за всех этих нюансов. Сначала буду действовать максимально естественно, потом посмотрю на своё время на круге и уже тогда решу, что необходимо изменить.

Мне кажется, многие гонщики слишком много думают об этом. Чем больше я работаю с нынешним регламентом, тем сильнее убеждаюсь, что нужно продолжать делать привычные вещи, а на каждой конкретной трассе искать одну-две особенности, которые помогут именно там.

Вопрос: И всё же работы на симуляторе стало больше?
Карлос Сайнс: Прежде всего в январе и феврале, когда было много неопределённости из-за нового двигателя и смены регламента. Кроме того, сейчас на каждую сессию симулятора приходится дополнительно один-два часа работы, посвящённые электрической части силовой установки. Раньше это время уходило на настройки машины.

Если раньше условные восемь часов на симуляторе были полностью посвящены машине, то теперь шесть часов уходят на настройки, и ещё два на работу с энергией.

Вопрос: Сейчас много говорят о новом регламенте. Какой вы видите идеальную Формулу 1?
Карлос Сайнс: У меня есть одна довольно безумная идея. Не уверен, что когда-либо говорил о ней публично. Даже не знаю, стоит ли её озвучивать.

Вопрос: Раз уж начали, то теперь придётся рассказать.
Карлос Сайнс: Я всегда представлял себе Формулу 1, в которой гонщики были бы отделены от команд. Понятно, что такого никогда не произойдёт, но идея мне нравится.

Представьте сезон из 20 гонок, в котором каждый гонщик проводит по две гонки за рулём каждой машины. То есть гонщик является частью Формулы 1, а не конкретной команды. Формула 1 заключает контракт с пилотом и предоставляет ему разные машины.

Тогда у меня было бы две гонки за Williams, две за Mercedes, две за Ferrari и так далее. Все пилоты получили бы абсолютно одинаковые шансы на титул. Так определялся бы чемпион мира среди гонщиков. При этом очки, которые пилот зарабатывает для конкретной команды, шли бы в зачёт Кубка конструкторов.

Таким образом, можно было бы полностью разделить чемпионат гонщиков и чемпионат команд. Получился бы настоящий личный зачёт и настоящий Кубок конструкторов.

Вопрос: Во времена Сенны и Проста пилоты Формулы 1 участвовали в картинговой гонке во Франции. У вас есть картодром в Мадриде, вы могли бы организовать нечто подобное?
Карлос Сайнс: Думаю, в нынешней Формуле 1 это невозможно. При календаре из 24 этапов, маркетинговых мероприятиях и бесконечных интервью, никто из гонщиков просто не сможет к этому подготовиться.

Хотя есть одно исключение – Макс Ферстаппен. Он единственный, кто практически не участвует в маркетинговых акциях и интервью, потому что может позволить себе прописать это в контракте, и в Red Bull с этим соглашаются. У всех остальных просто нет свободного времени и ресурсов, чтобы вкладываться в подобную гонку.

Вопрос: Хорошо, если представить, что такая гонка возможна, то кто победил бы среди нынешних пилотов Формулы 1?
Карлос Сайнс: Я.

Вопрос: Когда, по вашим оценкам, Williams сможете выйти на уровень Alpine, которая сейчас лучшая команда середины пелотона?
Карлос Сайнс: Честно говоря, сейчас мы примерно на полпути. Если говорить о нашей цели по снижению веса, и о том, где мы находимся сейчас, то можно сказать, что половину пути уже удалось пройти.

В первых шести гонках сезона команда проделала огромную работу, чтобы избавиться от половины лишнего веса. Теперь остаётся решить вторую половину задачи.

Но важно не только работать над весом. Нам также необходимо привозить аэродинамические обновления. Мы знаем, что нынешний уровень машины объясняется не только её весом. С точки зрения аэродинамики мы тоже находимся не на тех позициях, на которых хотим быть. Сейчас на базе команды ведётся очень серьёзная работа именно в этом направлении.

Вопрос: Вы выступаете в Формуле 1 уже 12 лет. Считаете ли вы этот спорт несправедливым? Часто бывает, что талантливый гонщик ни разу за карьеру не получит машину, способную бороться за титул, тогда как, например, Кими Антонелли уже на втором году карьеры получил чемпионскую машину.
Карлос Сайнс: Нет, не считаю. Думаю, любой человек, который следит за Формулой 1, понимает, что этот спорт устроен именно так.

Здесь всё зависит от того, окажешься ли ты в нужное время в нужном месте. Дальше ты просто стараешься сделать максимум с той машиной, которая есть в твоём распоряжении в конкретном сезоне.

Именно поэтому Формула 1 относительный вид спорта. В конечном итоге, количество титулов и побед во многом определяется тем, на что была способна твоя машина. Поэтому я считаю, что гонщиков нужно оценивать, прежде всего, через призму машин, которые были в их распоряжении на протяжении карьеры, а не только по количеству побед или титулов.

Вопрос: Тото Вольфф рассказывал, что вы были одним из кандидатов на место в Mercedes. Не думаете, что сейчас могли бы бороться за победы?
Карлос Сайнс: Нет, потому что я никогда не воспринимал этот вариант как реальную возможность для себя. Мне кажется, в Mercedes всегда очень чётко понимали, что хотят сделать ставку на Антонелли, поэтому я никогда не рассматривал этот вариант всерьёз.

Вопрос: Макс Ферстаппен тоже говорил, что многие оценивают гонщиков исключительно по количеству титулов, хотя на самом деле нужно смотреть на то, какие результаты пилот способен показать за рулём конкретной машине. Нужно ли объяснять это болельщикам?
Карлос Сайнс: Думаю, работа журналистов, заключается в том числе в том, чтобы объяснять людям, как устроена Формула 1. На самом деле здесь нет никакой особой тайны. Кто-то захочет это понять, а кто-то даже после всех объяснений всё равно будет считать, что только цифры и статистика имеют значение.

Это тоже вполне допустимая точка зрения. Но я думаю, что гонщики и руководители команд, то есть люди, которые лучше всего понимают этот спорт, знают, что гонщика нужно оценивать с учётом того инструмента, который находится в его распоряжении.

Вопрос: В прошлом году Джеймс Ваулз говорил, что Williams планирует продолжать развиваться до 2028 года, а затем начать борьбу с ведущими командами. Насколько этот процесс соответствует ожиданиям? Или это слишком оптимистичный прогноз?
Карлос Сайнс: Сейчас эта цель выглядит вполне реалистичной, но нельзя забывать, что шаг назад, который мы сделали в этом году, возможно, отодвинул достижение цели на несколько месяцев или даже на год.

Мне сложно точно сказать, насколько изменились сроки по сравнению с тем, как я представлял себе развитие проекта, когда приходил в команду. В прошлом году мы оказались ближе к лидерам, чем ожидали. В этом сезоне, наоборот, дальше, чем рассчитывали. Возможно, одно в какой-то степени компенсирует другое.

Я и сам постоянно думаю о том, сколько времени готов ждать, прежде чем снова получить возможность бороться за победы в Формуле 1. И мне хочется, чтобы этот срок был как можно короче. Поэтому, даже если Джеймс говорит о 2028 годе, я буду подталкивать команду к тому, чтобы добиться этого раньше.

Вопрос: Вы очень требовательны к себе и каждый год что-то меняете в подготовке, как физической, так и психологической. В разные годы вы добавляли в тренировочный процесс бокс, велоспорт. Что нового у вас появилось в последнее время, чтобы продолжать прогрессировать и не стоять на месте?
Карлос Сайнс: Сейчас большая часть моей энергии направлена на то, чтобы максимально эффективно распоряжаться своим временем и ресурсами, а также проводить как можно больше времени дома, тренируясь и восстанавливаясь.

Наш график невероятно насыщенный. Дело не только в 24 гонках за сезон. До и после каждого этапа я работаю на симуляторе. Перед и после гонок проходят маркетинговые мероприятия и интервью. Кроме того, есть мои личные спонсоры, которым тоже нужно уделять время.

Поэтому сейчас вся моя работа строится вокруг того, чтобы организовать календарь максимально эффективно, всегда помня, что результат в Формуле 1 остаётся главным приоритетом. Я прекрасно понимаю, что всё остальное отнимает энергию, поэтому мне нужно выстроить свою жизнь так, чтобы оставалось достаточно времени на тренировки, отдых и восстановление.

Мне важно приезжать на гонки в хорошем настроении, с желанием работать и с высокой мотивацией.

Источник: f1news.ru

Сегодня мы писали со слов менеджера Макса Ферстаппена о том, что контракт гонщика с Red Bull Racing рассчитан до конца 2028 года, но содержит возможность досрочного расторжения при совпадении определённых условий.

Летние месяцы – лучшее время для слухов о переходах. Один из новых слухов сегодня сообщил испанский SoyMotor.

Якобы, когда в Red Bull попросили Ферстаппена официально подтвердить, что он доработает контракт до конца, что было важно для привлечения новых спонсоров и инженеров, Макс отказался это сделать.

Тут же вновь возникла версия о переходе в Mercedes, где Тото Вольфф давно мечтает заполучить голландца, и теперь обладает и достойной машиной.

Источник: f1news.ru

Бывший пилот Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что проблемы Williams могут подтолкнуть Карлоса Сайнса к уходу из команды…

Дэвид Култхард: «Оба гонщика Williams явно разочарованы формой команды в этом сезоне.

Думаю, больше всех там расстроен Алекс Элбон – он провёл больше всех гонок за Williams, глубоко связан с этой командой и всегда показывал отличные результаты. Поэтому я думаю, что он огорчён сильнее, чем Карлос, который, скажем честно, определённо ждёт другого шанса. Ведь он пришёл из Ferrari, где выигрывал гонки, а в Williams такой возможности нет.

Сайнс хочет вернуться в топ-команду, а чтобы выйти на этот уровень, Williams потребуется ещё несколько лет. Они прогрессируют, но от команды с названием Williams всегда ждут большего».

Источник: f1news.ru

Чемпиона мира 2025 года Ландо Норриса будут чествовать на Фестивале скорости в Гудвуде, куда команда McLaren привезёт множество исторических машин. Сегодня программа была подтверждена официально.

Ландо сядет за руль MCL60 в субботу, 11 июля, поднявшись на ней на холм к зданию Goodwood House, где соберутся болельщики, чтобы поздравить действующего британского чемпиона мира.

В остальные дни MCL60 2023 года, названную в честь 60-летия McLaren Racing, будет пилотировать резервный пилот команды Леонардо Форнароли.

Кроме того, McLaren привезёт MP4/8  и MP4/8B 1993 года и M23 1976 года – они тоже будут участвовать в соревнованиях по подъёму на холм.

Впервые с 1993-го зрители смогут увидеть именно ту MP4/8B, на которой последний раз в составе McLaren выезжал Айртон Сенна, тестируя пробную версию двигателя Chrysler-Lamborghini V12.

В этом году исполняется 50 лет с победы Джеймса Ханта в чемпионате мира 1976 года. В этот исторический юбилей команда покажет M23 – именно на этом шасси Хант выиграл чемпионат мира.

Источник: f1news.ru

В интервью SoyMotor директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис ещё раз объяснил принцип программы ADUO (дополнительные возможности доработки и модернизации), разработанной для поддержки производителей силовых установок.

Николас Томбасис: «Переговоры по этим правилам начались около пяти лет назад. Тогда предпринимались значительные усилия для привлечения новых имен в Формулу 1, но была обеспокоенность тем, что новички всегда будут отставать от более опытных производителей.

С появлением ограничения бюджета возникло ощущение, что если вы начинаете отставать… Раньше, когда вы отставали, вы тратили много денег и в итоге наверстывали упущенное, как это сделала Honda в 2017 году. С ограничением бюджета ваши возможности сильно ограничены. Существовала обеспокоенность тем, что если вы начинаете отставать, то останетесь позади навсегда, что приведёт к уходу этих производителей из спорта. Тогда и появилась концепция ADUO.

Затем стало ясно, что основная борьба развернётся за электрический компонент силовой установки, поскольку тогда электромоторы часть считали технологией будущего. В 2021 году многие говорили, что больше никогда не будут производить двигатели внутреннего сгорания. В итоге это оказалось ошибкой.

В ответ мы сказали: «Если вы считаете, что единственное, что имеет значение, это электричество, давайте сделаем стандартный двигатель внутреннего сгорания, а с электрической частью предоставим вам полную свободу. Но они этого тоже не захотели.

Считалось, что в сегменте двигателей внутреннего сгорания борьба будет не такой острой, поэтому, если вы отстаете, у вас должно быть время, деньги и ресурсы, чтобы наверстать упущенное. Именно эта основная философия побудила ADUO сосредоточиться исключительно на двигателях внутреннего сгорания.

В начале 2025 года много обсуждалось, как это измерять, потом уточнялись детали и второстепенные параметры. Например, если температура впускного коллектора двигателя очень высока, он будет иметь меньшую мощность, но потребует меньшего охлаждения, и, следовательно, аэродинамика автомобиля будет лучше, даже несмотря на то, что эффективность двигателя снизится. Следует ли учитывать эту температуру при расчете ADUO? Это обсуждалось. Были и другие параметры, влияющие на производительность двигателя.

В ходе этих обсуждений позиция мотористов свелась к тому, чтобы упростить задачу и сосредоточиться исключительно на мощности. Мы согласились, приняв позицию максимального упрощения, хотя могли использовать более сложную формулу.

Было принято решение, что основным методом измерения станет использование сертифицированного датчика крутящего момента. По сути, он расположен между двигателем и коробкой передач. Затем к нему применяется поправка для исключения электрической составляющей, которая известна.

Таким образом, мы получаем выходную мощность каждой машины на каждом круге. Затем мы берём данные по всем машинам на каждом круге и применяем статистический анализ, чтобы исключить медленные круги, когда они едут за автомобилем безопасности или в режиме VSC. Мы усредняем эти данные, чтобы получить выходную мощность каждой машины, выбираем наиболее репрезентативные данные для каждого производителя, и таким образом получаем разницу между лучшим и худшим, которая сводится в таблицу и становится основой для разрешения на доработку».

О методике разрешений и объёмах доработки Томбасис говорил ранее

Источник: f1news.ru

В Барселоне Ландо Норрис второй раз в сезоне поднялся на подиум, финишировав третьим. После гонки руководитель McLaren Андреа Стелла перечислил области, в которых машина MC40 уступает соперникам из Ferrari.

Андреа Стелла: «Гонка в Барселоне дала нам очень чёткое понимание того, в каких именно областях мы уступаем соперникам.

В определённой степени эти выводы подтверждают то, что мы и так уже знали. На данный момент Ferrari располагает лучшим шасси в пелотоне. Особенно это заметно на втором секторе трассы и в среднескоростных поворотах, в которых Ferrari быстрее остальных. При этом нельзя сказать, что они самые быстрые на прямых.

В McLaren мы видим, что конкурентоспособны в быстрых поворотах, таких как третий, девятый и четырнадцатый. Однако нам не хватает сцепления в медленных и среднескоростных поворотах.

Для нас выводы достаточно очевидны. Мы понимали и раньше, что необходимо увеличить прижимную силу, чтобы эффективнее нагружать шины. Кроме того, нужно улучшить работу с шинами, в том числе в процессе подготовки к квалификационным попыткам. Например, мы часто теряем время уже в первых поворотах быстрого круга. На дистанции гонки необходимо лучше контролировать деградацию резины.

Наша программа дальнейших действий предельно ясна. Необходимо прибавить в аэродинамической эффективности и найти решения, которые позволят эффективнее использовать потенциал шин».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен представил раскраску шлема, которую он будет использовать на домашнем для команды Гран При Австрии.

Шлем выполнен в оранжевой гамме, которую используют голландские болельщики Макса, которых всегда много на австрийском этапе.

Источник: f1news.ru

В подкастt F1 Show чемпион 1997 года Жак Вильнёв заявил, что по его мнению Ferrari стоит сделать ставку на Льюиса Хэмилтона…

Жак Вильнёв: «Льюис знает, как побеждать, знает, что для этого нужно. И если он почувствует хоть малейший шанс на победу, он его использует.

Думаю, именно Льюис может изменить ситуацию в чемпионате. Сейчас у Mercedes нет возможности выбирать одного пилота вместо другого, они будут отбирать друг у друга очки, А Ferrari может поставить всё на Хэмилтона, поскольку Леклер уже довольно много проигрывает ему в чемпионате.

У Леклера было время построить команду вокруг себя, но он этого не сделал. Вспомните, он попал в Скудерию после посредственного сезона в Sauber, получив вдруг огромный контракт, словно он чемпион мира. Возможно, это было слишком много и слишком рано?

Ему никогда не приходилось ничего специально подстраивать под себя. Всё было дано, всё было готово. Он был быстр, и этого было более чем достаточно, поскольку тогда считали, что эта машина всё равно не сможет выиграть чемпионат. Он выиграл несколько гонок, опередил своего напарника Феттеля, и все были довольны.

Потом пришёл Льюис, который в прошлом году провёл не самый удачный сезон. Но ему было тяжело перестроиться под эту машину, ему нужно было время, чтобы всё должным образом организовать вокруг себя. В прошлом году Леклер был вполне этим доволен. Но когда Льюис сделал эту машину и эту команду своими, он пошёл вперёд, не оставляя ни малейшего шанса, а Леклер оказался к этому не готов».

Источник: f1news.ru

Команда Audi, получившая право на доработку силовой установки в рамках программы ADUO, протестировала обновлённую версию двигателя.

Заезды прошли в среду на тестовой трассе Audi в Нойбурге, где как раз находится база по разработке и производству силовых установок для Формулы 1.

Поскольку команда уже использовала два из двух разрешённых на сезон съёмочных дней, для тестов в Audi выделили первый из двух разрешённых в году так называемых Demo Run. В рамках каждого из них можно проехать не более 15 километров.

В Audi официально никак не прокомментировали прошедшие заезды.

Источник: f1news.ru

Победив в Барселоне, Льюис Хэмилтон закрепился на втором месте в личном зачёте. Отставание от лидера Кими Антонелли всё ещё довольно большое и составляет 41 очко, но бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что Хэмилтону вполне по силам побороться за восьмой титул в 2026-м.

Дэвид Култхард: «Сейчас я чувствую одновременно огромное восхищение и облегчение. Облегчение связано с тем, что было очень некомфортно ставить под сомнение уровень такого гонщика, как Льюис.

Последние несколько лет, работая телекомментатором и анализируя данные, мне приходилось задавать неудобные вопросы. На протяжении всей своей карьеры Льюис задавал невероятно высокую планку, поэтому, когда в середине прошлого года мы увидели его на самом низком уровне, когда он сомневался в себе и говорил, что команде нужно поменять гонщика, то казалось, что его лучшие времена уже позади. Но сейчас мы снова видим лучшие качества Льюиса, и всё это на фоне сильного начала сезона.

Он занимает второе место в личном зачёте. У Mercedes есть проблемы с надёжностью, и, вероятно, по ходу сезона их станет только больше. Поэтому вполне можно задаться вопросом, а не является ли Льюис одним из претендентов на титул? Мы уже видели, как в прошлом году Макс Ферстаппен, уступая около ста очков, практически смог выиграть титул в Абу-Даби.

Вся карьера Льюиса чем-то напоминает голливудский сценарий. Сейчас Формула 1 активно заходит в мир Голливуда благодаря фильму F1 и всему сопутствующему успеху. Если вы Liberty Media, то для вас лучшего сюжета придумать невозможно.

С начала сезона у Льюиса снова появилась та самая уверенность и внутренняя энергия, и за этим приятно наблюдать. В нашем спорте всё определяют результаты, и сейчас он показывает выступления мирового уровня».

Источник: f1news.ru

Менеджер Макса Ферстаппена Раймонд Вермёлен рассказал, что четырёхкратный чемпион мира планирует до начала летнего перерыва определиться с планами на 2027 год. Вермёлен напомнил, что в контракте Макса есть пункт, который позволяет ему досрочно прекратить сотрудничество с Red Bull Racing, но выразил надежду, что им не придётся пользоваться.

Раймонд Вермёлен: «Мы хотим принять решение в ближайшее время, чтобы все знали, какова их ситуация. Решение может быть принято ещё до летнего перерыва.

У нас контракт с Red Bull до 2028 года. Конечно, в нём прописаны пункты о досрочном расторжении. Такие пункты были во всех контрактах, но мы ими никогда не пользовались. Мы всегда были лояльными, и таковыми остаёмся.

Мы хотим продолжать наш путь вместе с Red Bull и увидеть, как Макс завершит карьеру в этой команде. Но, конечно, у него должны быть возможности побеждать».

Источник: f1news.ru

Одна из самых известных трасс в мире, легендарный Нюрбургринг сегодня отмечает 99-летие.

Расположенный в окрестностях замка в немецком городе Нюрбург автодром был спроектирован архитектурным бюро Густава Эйхлера, и потом неоднократно менялся. Официальное открытие произошло 18 июня 1927 года – в тот же день там прошла гонка мотоциклистов, а на следующий день – первая автомобильная гонка.

В 1951-м Северная петля приняла Гран При Германии нового чемпионата Формулы 1. Конфигурация Нордшляйфе несколько раз менялась, трассу старались сделать безопаснее, но и в доработанном виде Джеки Стюард после победы в 1968-м назвал её «Зелёный ад».

В 1970-м гонщики отказались выступать на опасной трассе, и Нордшляйфе серьёзно доработали, после чего Гран При Германии проводился там ещё шесть лет, но гоняться там было было слишком рискованно – из-за большой протяжённости было невозможно обеспечить её маршалами по всей длине, а пожарные и медицинские автомобили порой очень долго ехали до места аварии.

В 1984-м на Нюрбургринге появилась новая трасса Гран При – специально для Формулы 1, соответствующая всем стандартам безопасности, но многим гонщикам казалась скучной, хотя приняла немало этапов, в том числе Гран При Европы, Гран При Люксембурга и Гран При Айфеля.

По неофицильным оценкам, за 99 лет Нюрбургринг унёс жизни более двухсот гонщиков, но в большинстве своём это были любители, решившие проехать по Северной петле на своей машине или мотоцикле. Такая возможность есть и сейчас – достаточно иметь обычные права и купить билет.

Нюрбургринг принимает множество соревнований, в том числе гонки на выносливость – и в мае этого года Макс Ферстаппен выступил в «24 часах Нюрбургринга», где долго лидировал, но потом его экипаж сошёл с дистанции из-за технической проблемы.

Источник: f1news.ru

В 2025-м Формула 1 провела общую церемонию презентации раскраски машин на лондонской O2 Arena. Билеты во вмещающий 20000 зрителей зал были распроданы за час. Мероприятие прошло успешно – и представители O2 Arena заявили о готовности принять его вновь, если в следующем году Формула 1 решит провести общую презентацию.

По слухам, Формула 1 действительно планирует провести ещё одно такое шоу, но в Милане. Владеющая O2 Arena компания AEG готова побороться за то, чтобы вновь провести шоу у себя.

Гаэль Казелли, старший вице-президент AEG по спорту: «Это было потрясающее событие. Мы ведём с ними переговоры, чтобы его повторить. Мы слышали, что в Формуле 1 рассматривают разные варианты – пока я точно не знаю, каким будет формат и место проведения, но если они выберут Лондон, мы будем счастливы».

Источник: f1news.ru

В Pirelli завершили второй день тестов прототипов шин 2027 года, прошедших на этой неделе в Барселоне. Шинники работали со сликами при поддержке Ferrari и Cadillac, предоставивших свои машины.

Во второй день тестов Артур Леклер сменил за рулем Ferrari своего брата Шарля, а Гуаньюй Чжоу продолжил программу с Cadillac.

Оба гонщика тестировали разные варианты состава С2 на коротких и длинных сериях кругов. Артур проехал 141 круг с лучшим временем 1:17.430. Гуаньюй – 130 кругов с лучшим временем 1:19.321.

Следующие тесты прототипов шин Pirelli пройдут во вторник и среду после этапа в Сильверстоуне с участием Mercedes и Williams, где вновь будут работать со сликами.

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар стартовал шестым в Барселоне, однако неудачно тронулся с места и закончил первый круг 14-м. Гонщик Red Bull Racing смог отыграться, финиширов шестым, а после гонки рассказал, что недоволен процедурой старта, разработанной командой.

Айзек Хаджар: «Если говорить о шести тренировочных стартах, которые я провёл за уик-энд, то этот оказался худшим. И, конечно, это случилось именно на стартовой решётке. Я дважды заглох, хотя за весь сезон такого со мной ни разу не происходило.

Нам нужно решить проблему со стартами, потому что процедура слишком сложная. Я не компьютер и не машина, чтобы быть точным на 0,0001%. Это так не работает.

Нам в целом необходимо серьёзно поработать над стартами, потому что продолжать так дальше невозможно. Каждый уик-энд повторяется одна и та же история. В Барселоне всё превратилось в настоящий кошмар, но если честно, проблемы были на протяжении всего уик-энда.

Именно над этим нам нужно работать в первую очередь. Все остальные смогли прибавить, а я снова сделал шаг назад. Процедура старта слишком сложная, а рабочий диапазон слишком узкий».

Источник: f1news.ru

Слушатель Гоночной академии Ferrari Рафаэль Камара сегодня отработал на тестах Скудерии в Барселоне по программе TPC (тестов на машинах прошлых лет) за рулём SF-25.

Статистика тестов не сообщается. Для бразильца это второй опыт пилотирования машины Формулы 1 после майских тестов на Хунгароринге. Ожидается, что до конца сезона он примет участие в пятничных свободных заездах на одном из этапов.

Источник: f1news.ru

FIA назначила дату рассмотрения запроса Mercedes о пересмотре решения об отмене штрафов Пьера Гасли в Монако, по результатам которого гонщику Alpine было возвращено третье место.

Напомним, что команда Alpine добилась успешной отмены двух штрафов Гасли за превышение скорости на пит-лейн. Основанием для пересмотра стал тот факт, что в Монако неправильно измерялась скорость на пит-лейн, из-за чего несколько гонщиков получили ошибочные штрафы за превышение скорости.

Возвращение Гасли третьего места не понравилось некоторым соперникам. Так McLaren и Red Bull Racing подали апелляции в Международный апелляционный суд FIA, чтобы оспорить отмену штрафов.

В Mercedes пошли иными путём – команда решила воспользоваться правом на пересмотр решения. Для этого Mercedes должны представить «существенный и важный новый элемент, который был недоступен стюардам на момент принятия первоначального решения».

FIA рассмотрит запрос Mercedes в эту субботу, 20 июня. Начало слушаний, которые пройдут посредством видеоконференции, назначено на 10:00 по московскому времени.

Если стюарды решат, что Mercedes действительно располагают существенными и важными новыми сведениями, то тогда запрос будет рассмотрен по существу. Если же предоставленные сведения, по мнению стюардов, таковыми не являются, то запрос Mercedes будет отклонён.

Источник: f1news.ru

В Барселоне Джордж Расселл отыграл у Кими Антонелли 18 очков в личном зачёте благодаря сходу молодого итальянца, однако по ходу гонки Кими без особых проблем обогнал напарника. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что Джордж психологически уже проиграл Антонелли, и выиграть титул с таким настроем ему будет тяжело.

Жак Вильнёв: «Во время гонки было очевидно, что Расселл находился под прессингом и проигрывал борьбу, не сражался на равных.

В квалификации у него всё получилось, и на какое-то время он снова поверил в себя, но после старта гонки всё изменилось. Честно говоря, я не ожидал, что стиль пилотирования Антонелли окажется настолько эффективным в Барселоне, однако на дистанции гонки подход Кими сработал. Он был быстр, постоянно атаковал и был готов живьём «съесть» Расселла. В итоге он его «съел», проведя обгон.

Если посмотреть на обгон, то мы увидим, что Джордж слишком поздно сместился на внутреннюю траекторию. Это была какая-то нерешительная попытка обороны, что выглядело очень странно. Такое впечатление, что психологически он проиграл ещё до того, как Антонелли его обогнал.

Если говорить о Mercedes, то сейчас именно Антонелли выглядит той силой, с которой всем придётся считаться. Похоже, Расселл достиг предела своих возможностей и ощущает прессинг со стороны молодого напарника.

В прошлом году он очень уверенно говорил об Антонелли в разговорах с Тото Вольффом, заявляя, что Кими станет отличным напарником. Думаю, тогда он исходил из того, что его будет легко победить.

Теперь же он, вероятно, понял, что это была ошибка, и такого напарника выбирать не стоило потому, что с таким напарником ему не стать чемпионом в этом году».

Источник: f1news.ru

В видеоролике, опубликованном Mercedes, заместитель руководителя команды Брэдли Лорд рассказал о причинах неожиданного снижения скорости машины Джорджа Расселла после пит-стопа в Барселоне…

Брэдли Лорд: «К сожалению, на последнем пит-стопе мы неправильно отрегулировали переднее антикрыло на машине Джорджа из-за проблемы с инструментом. В результате, машина получила избыточную поворачиваемость, что негативно сказалось на её скорости в заключительной части гонки.

Кроме того, мы потеряли время из-за того, что наши гонщики боролись друг с другом на втором и третьем отрезках гонки, что тоже повлияло на результат».

Источник: f1news.ru

Нидерландский гонщик Рендер ван дер Занде рассказал интересные детали участия Макса Ферстаппена в майском марафоне «24 часа Нюрбургринга». По словам ван дер Занде, четырёхкратный чемпион мира был настроен максимально серьёзно на победу и раздражал многих в команде своим перфекционизмом и стремлением к совершенству.

«В Ле-Мане я разговаривал с человеком, который очень тесно связан с программой Макса в GT на «Северной петле», – рассказал Рендер ван дер Занде в эфире телеканала Ziggo Sport. – Этот парень сказал про Макса: «Он ненормальный. Он до крайности выжимает максимум из людей, техники и даже амортизаторов».

В какой-то момент Макс появился в боксах с коробкой амортизаторов, которые он достал через знакомого во Франции. И сказал: «Мы будем гоняться на этих амортизаторах». Представители AMG были совершенно недовольны: «Они нам не нужны, потому что обычно мы используем, скажем так, Bilstein, но в любом случае немецкий бренд».

Макс просто как его отец. Можно было позвонить Йосу в пятницу во время гоночного уик-энда по картингу и сказать: «На юге Италии есть карбюратор, который быстрее на полдесятой». И Йос ночью садился в машину, чтобы его забрать.

Макс такой же. Это у них семейное выжимать из всего максимум».

Источник: f1news.ru

Большой поклонник Формулы 1 и телеведущий Джереми Кларксон сообщил, что у него диагностировали «агрессивную» форму рака простаты. Это признание Кларксон сделал в финальных эпизодах пятого сезона телешоу «Ферма Кларксона», вышедших накануне.

В одном из эпизодов Джереми рассказал о диагнозе своим коллегам по съёмочной площадке Чарли Айрленду и Калебу Куперу, которые помогают ему управлять фермой Diddly Squat.

«У меня рак, – тихо сказал 66-летний Джереми. – На прошлой неделе я ненадолго пропал потому, что делал биопсию, которая подтвердила, что это рак, и он агрессивный, но находится на очень ранней стадии.

Простата. Около 10% ткани уже мертво, и именно там находится рак. Мне сделали операцию, и теперь остаётся только надеяться, что она помогла. Пока мы этого не знаем».

Пятый сезон «Фермы Кларксона» закончился кадрами из больничной палаты.

«Мы начали пятый сезон с того, что я лежал на больничной койке, и теперь мы завершаем пятый сезон тем, что я вернулся на больничную койку, – обращается к зрителям Джереми Кларксон. – Некоторые этапы лечения пошли не по плану, поэтому я пробуду здесь некоторое время. Мне нельзя есть и пить, и я не знаю, что будет дальше.

Но если всё пройдёт успешно, то увидимся в шестом сезоне. Если нет, то не увидимся. Берегите себя».

Съёмки пятого сезона проходили в 2024-м и в 2025 году, однако неизвестно, когда именно снимались финальные кадры.

Источник: f1news.ru

Доработка двигателя внутреннего сгорания по программе ADUO и новое топливо Shell по оценкам итальянской прессы позволят Ferrari во второй трети сезона добавить пять сил мощности.

Мы писали о том, что по результатам тестов FIA двигатель внутреннего сгорания Ferrari около 4% уступает двигателю Red Bull Ford, поэтому итальянской команде разрешено дважды доработать двигатель в этом сезоне и дважды в следующем.

В Ferrari определились с планом доработки и возможностью использовать два доступных «окна» омологации. В этом году команда использует три версии двигателя – с первой она начала сезон, вторая может быть представлена уже на следующем этапе в Австрии,  а третья, разработка которой уже активно идёт, появится в районе домашнего этапа в Монце, что вполне логично. Она должна стать мощнее первой примерно на пять сил.

Стоит отметить, что система ADUO учитывает только характеристики двигателя внутреннего сгорания, но не электрическую составляющую силовой установки, на долю которой приходится почти 50% мощности.

В этом году состоятся ещё два пересмотра правил ADUO, которые повлияют уже на сезон 2027 года: после Гран При Венгрии в конце июля и Гран При Мехико в начале ноября.

Источник: f1news.ru

Формула 1 опубликовала очередной отчёт о воздействии на окружающую среду, согласно которому удалось сократить собственный углеродный след на 35% по сравнению с базовым уровнем 2018 года. В Формуле 1 также подтвердили, что сохраняют курс на достижение нулевого уровня чистых выбросов к 2030 году.

С момента определения базовых показателей в 2018 году Формула 1 добилась существенного сокращения выбросов в сферах логистики, грузоперевозок, телевещания и организации гоночных уик-эндов. За восемь лет различным подразделениям чемпионата удалось сократить выбросы почти на 80 тысяч тонн в пересчёте на CO2.

Одним из ключевых направлений остаётся логистика. Формула 1 намерена придерживаться плана по постепенному отказу от авиаперевозок в пользу морских перевозок и региональных логистических центров. К 2030 году более половины оборудования, используемого для телевещания, будет доставляться без использования авиации.

Выбросы, связанные с поездками, сократились более чем на 21 тысячу тонн в пересчёте на CO2, что соответствует снижению на 27% по сравнению с 2018 годом. Существенную роль в этом сыграли инвестиции команд в экологически устойчивое авиационное топливо, которое позволяет сократить выбросы примерно на 80% по сравнению с традиционным авиационным керосином.

В отчёте также отмечается прогресс в области логистики. Впервые решения по снижению выбросов внедрены во всех трёх основных видах перевозок: автомобильных, морских и воздушных. Кроме того, продолжается работа по дальнейшему расширению подобных программ.

Заметный вклад внесли команды, которые перешли на использование возобновляемых источников энергии на базах, производственных объектах и в офисах. Благодаря этому объём выбросов сократился более чем на 37 тысяч тонн в пересчёте на CO2, что на 64% меньше уровня 2018 года и на 14% меньше показателей 2024-го.

С 2024 года Формула 1, команды и FIA ежегодно удваивают объём инвестиций в экологически устойчивое авиационное топливо. По данным отчёта, это уже позволило снизить выбросы от чартерных авиаперевозок примерно на 40%, что эквивалентно более чем 20 тысяч тонн в пересчёте на CO2.

В 2025 году Формула 1 впервые инвестировала в экологически устойчивое морское топливо, которое будет использоваться при доставке грузов морским транспортом.

Отдельное внимание уделяется проведению этапов чемпионата мира. В 2025 году на всех европейских Гран При были внедрены альтернативные источники энергии, включая гидроочищенное растительное топливо (HVO), солнечные установки и аккумуляторные системы. Это позволило сократить выбросы, связанные с организацией этапов, на 17% в расчёте на одну гонку, что соответствует более 1000 тонн в пересчёте на CO2.

В Формуле 1 подчеркнули, что достигнутый прогресс был обеспечен несмотря на расширение календаря чемпионата с 21 этапа в 2018 году до 24 гонок в прошлом сезоне.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «В Формуле 1 мы предпочитаем подтверждать свои достижения не словами, а конкретными результатами. Я очень горжусь тем, что мы продолжаем двигаться по графику к достижению цели по нулевому уровню чистых выбросов к 2030 году. Это стало возможным благодаря совместным усилиям всех участников чемпионата, направленным на снижение воздействия спорта на окружающую среду.

Благодаря оптимизации календаря, увеличению инвестиций в экологически устойчивое топливо и альтернативные источники энергии, нам удалось сократить собственный углеродный след, несмотря на то, что Формула 1 продолжает расти и привлекать новую аудиторию по всему миру.

Я хочу поблагодарить FIA, все команды, наших вещателей, партнёров, организаторов этапов и, конечно, сотрудников чемпионата за общую приверженность этой цели и за совместную работу по её достижению».

Источник: f1news.ru

В среду в Барселоне продолжились тесты Pirelli прототипов шин 2027 года с участием Ferrari и Cadillac. Накануне в них участвовала и Aston Martin, однако фактически на трассе работали четыре команды.

Red Bull Racing проводила тесты в рамках программы TPC (Testing of a Previous Car, «Тесты машины предыдущих лет выпуска») с Юки Цунодой. Японский гонщик вернулся за руль Формулы 1 впервые с прошлогоднего этапа в Абу-Даби, где он был основным гонщиком команды из Милтон-Кинса.

«До сих пор улыбаюсь после того, как проехал две дистанции гонки по жаре в Барселоне, – написал Юки Цунода в социальных сетях. – Так здорово вернуться за руль. У меня ощущение, словно я никуда и не уходил».

Во вторник тесты TPC провела и команда McLaren, но не в Барселоне, а в Монце. За рулём MCL60 2023 года работали двое гонщиков – Леонардо Форнароли и Уилл Стивенс. Форнароли проехал 36 кругов, уделив основное внимание быстрым кругам.

Днём его сменил Уилл Стивенс, проехавший 28 кругов. Для британского гонщика это первые тесты в 2026 году, и задача состояла в том, чтобы сопоставить ощущения от реальной машины с работой на симуляторе.

«Я всегда с нетерпением жду возможности сесть за руль машины Формулы 1, – приводит слова Леонардо Форнароли пресс-служба McLaren. – Я очень доволен своим выступлением в первой тренировке в Барселоне, и прошлые тесты TPC помогли мне хорошо подготовиться к той сессии. Мне нравится пилотировать в Монце, ведь это очень быстрая трасса, а погодные условия сегодня были хорошими.

Я благодарен команде McLaren за постоянную поддержку и возможности для дальнейшего развития. Я также благодарен McLaren за то, что команда позволила мне принять участие в тестах вместе с Haas в среду. С нетерпением жду возможности продолжить прогрессировать и набирать опыт».

Уилл Стивенс: «Здорово сесть за руль в рамках программы TPC. Пилотировать современную машину Формулы 1 в Монце весело, но важнее, что я получил ориентиры для своей работы на симуляторе. Мы проезжали короткие и длинные серии, а в среду работа продолжится».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании в этом году состоится 13 сентября, а за две недели до этого на новой городской трассе в Мадриде пройдёт государственная инспекция. Организаторы обещают закончить все работы вовремя.

Карлос Хименес, операционный директор: «Строительство идёт уже одиннадцатый месяц, а на получение разрешений ушло двенадцать. Сейчас самая сложная часть, если не учитывать железнодорожную развязку, завершена. На юге пути проложены, на севере участок будет достроен через три недели.

Вероятно, через две недели мы начнем возводить временные сооружения, трибуны и зоны для приема гостей. Придётся работать по ночам, но все необходимые разрешения для этого у нас есть. Лицензия на строительство позволяет нам работать круглосуточно».

В FIA провели уже две инспекции Мадринга, третья пройдёт в середине августа.

Источник: f1news.ru

После гонки в Барселоне четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен оценил расстановку сил среди лидеров. Гонщик Red Bull Racing считает, что его команда четвёртая по скорости.

Макс Ферстаппен: «Нам немного не хватало скорости в гонке. Если говорить о стратегии, то здесь всё было сделано правильно. По крайней мере, для меня выбор шин оказался правильным потому, что состав Hard работал не лучшим образом.

Думаю, наши проблемы особенно заметны в быстрых поворотах, и это было видно ещё по результатам квалификации. На трассах с высокой нагрузкой на шины и высоким уровнем деградации нам по-прежнему не хватает темпа.

В целом, мы остаёмся четвёртой по скорости командой. Изменениями в настройках ситуацию не исправить – результат на разных трассах не изменится, если мы не сможем прибавить. Всё зависит от того, сможем ли мы прибавить за счёт обновлений.

Таков нынешний сезон. Тот, кто привозит эффективные обновления, делает шаг вперёд. Вопрос лишь в том, чьи новинки окажутся наиболее результативными. Очевидно, что сейчас мы всё ещё уступаем Ferrari, Mercedes и McLaren, поскольку финишировали позади представителей каждой из этих команд.

На данный момент мы остаёмся четвёртой по силе командой. Возможно, ситуация стала немного лучше, но мы пока не на тех позициях, на которых хотим быть. Команда продолжает над этим работать».

Источник: f1news.ru

Бронзовая статуя двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появилась на базе команды McLaren в Уокинге. Она воспроизводит позу финского гонщика в момент празднования чемпионского титула 1998 года в Сузуке.

На церемонии присутствовали сам Мика, руководитель команды Андреа Селла и босс McLaren Racing Зак Браун.

Зак Браун: «Мы с гордостью признаём невероятный вклад Мики Хаккинена в историю McLaren Racing и наш спорт в целом».

Источник: f1news.ru

Во вторник в испанской Барселоне завершился первый день тестов прототипов шин Pirelli для сезона 2027 года с участием Ferrari, Aston Martin и Cadillac.

Наибольшую дистанцию за день проехал Джек Кроуфорд – за рулём Aston Martin американский гонщик преодолел 146 кругов с лучшим временем 1:23.709 секунды. Шарль Леклер проехал 134 круга с лучшим временем дня – 1:16.619 секунды.

Команда Cadillac досрочно завершила работу на трассе из-за технических проблем с машиной. Гуаньюй Чжоу успел проехать 54 круга и показать время 1:21.543 секунды.

В среду тесты Pirelli продолжаться с участием двух команд. В Cadillac за руль вернётся Чжоу, а в Ferrari Шарля заменит его младший брат Артур Леклер.

Источник: f1news.ru