Премьера автомобилей «Аурус»: машину не показали, но…

Презентовать новую марку приехал лично глава Минпромторга Денис Мантуров. Правда, визит министра оказался скоротечным: «Отпустите меня… Пожалуйста! Мне надо египтянам пшеницу продать», — взмолился Мантуров. Но перед этим попросил не называть новинку «Кортежем», а также забыть аббревиатуру ЕМП («Единая модульная платформа»). Отныне разработанные инженерами НАМИ машины будут именоваться только Aurus.

Кстати, сами машины журналистам решили не показывать, объяснив это тем, что нужно «держать интригу» до мировой премьеры. Дескать, автомобиль представят на грядущем Московском автосалоне, так что наберитесь терпения. По большому счёту, собравшейся публике лишь напомнили, что означает синтетическое слово Aurus (пишется исключительно латиницей), а заодно раскрыли несколько важных фактов.

  • Выпускать «Аурусы» будет НАМИ: на территории института выстроен современнейший автозавод, способный ежегодно выдавать тираж из 200-230 машин.
  • Первыми появятся седан и лимузин, но основная надежда — на кроссовер (создать его будет просто: даже базовые версии седана имеют полный привод).
  • Когда наберётся больше 1 500 заказов, к выпуску подключат группу Sollers — у этой компании есть возможность наладить выпуск, например, в Набережных Челнах.
  • Заказов хватает: в очереди стоит даже некая «большая заграничная компания», но представители марки наотрез отказались говорить, кто это.
  • На цены пока только намекают — седаны Aurus должны стоить на 10-15% дороже, чем автомобили Mercedes-Benz, но дешевле, чем Rolls-Royce или Bentley.
  • Зато рассказывают, что обслуживанием авто займутся «летучие бригады», которые со всем инструментом будут ездить по клиентам.

А подробности? А фотографии? А характеристики? «Сейчас только премьера бренда», — парировали организаторы мероприятия. К счастью, на вопросы «Авто Mail.Ru» взялся ответить «самый главный по марке Aurus». Знакомьтесь: Франц Герхард Хильгерт — теперь он будет рулить новым российским люксовым брендом (хотя до этого работал на компанию «Мерседес-Бенц»).

Франц Герхард Хильгерт

— Многие воспринимают проект «Аурус» довольно скептически. И самый популярный вопрос: как доказать потенциальному покупателю, что это отличная машина? Скажем, не хуже «Роллс-Ройса».

— Aurus — это элемент люксовой жизни. А мир потребителей люксовых товаров — совсем другой мир! Вот скажите: зачем покупать часы за полтора миллиона долларов? Они показывают время, как все остальные. Но их покупают!

— На мой взгляд, это только кажется, что люксовые автомобили делать легко. Есть пример «Мерседеса», который воскресил бренд «Майбах», а затем отказался от него… Вы не боитесь такого расклада?

— Какой-какой бренд?! «Майбах»?.. (Дурачится — прим. авт.) А если серьёзно, то здесь совсем другая ситуация. Все элементы были взяты от Mercedes-Benz S-класса. И, конечно, клиенты возмутились: «Почему S-класс стоит как Rolls-Royce?!»

Aurus — совсем другая история. Давайте нарисуем портрет нашего клиента. Он не ездит за рулём. У него пять или шесть машин (у жены и детей — ещё столько же). И покупка [почти президентского лимузина] станет элементом имиджа.

— Допустим, я захотел стать владельцем «Ауруса». Что мне делать? Будут ли автосалоны? В пресс-релизе вообще говорится про некий специальный «президентский» клуб для владельцев авто!

— Давайте не будем спешить. Но если коротко. У нас будут агенты, а в НАМИ появится фирменный шоу-рум. На долгое время этого будет достаточно. Такова Россия: даже если бизнесмен из Владивостока, у него обязательно есть московский офис.

— Во время инаугурации мы узнали не только название бренда — Aurus, но и имена моделей — «Сенат», «Комендант», а также «Арсенал» (по названиям башен московского Кремля). Но больше этих имён мы не слышали!

— Это не последний вариант [названия моделей]. В России никому не нужно объяснять про имена кремлёвских башен. А за границей этого могут не оценить! К счастью, мы располагаем запасом по времени: презентация автомобилей состоится на Московском автосалоне.

К этому событию мы успеем провести опросы потенциальных клиентов, чтобы сделать окончательный выбор, как будут называться наши модели. Кроме того, нам предстоит подобрать бренд для бронированной линейки машин — по примеру Mercededs-Benz Guard.

— Ежегодный парад на Красной площади 9 мая — очень важное событие для России. Сегодня машины командующего и принимающего — это американские пикапы, накрытие кузовами, стилизованными под классические парадные ЗИЛы…

— Да… (Понимающе улыбается — прим. авт.) Бренд Aurus работает над новым поколением парадных кабриолетов. Но когда [готовые машины выедут на брусчатку Красной площади], надо спрашивать вовсе не меня, а наших инженеров.

— Изначально предполагалось, что проект ЕМП будет включать большую широкую линейку моторов. Но на презентации было озвучено, что готов только V8. Хотя для лимузинов обещали 12, а не 8 цилиндров…

— У нас сейчас полностью готов только 8-цилиндровый двигатель. И когда мы создали его, то задались вопросом: а нужен ли вообще V12? V8 получился очень мощным. А что нам дадут 12 цилиндров кроме лишнего веса?

Нынешний мотор — это битурбо! (По данным НАМИ, двигатель объёмом 4,4 литра выдаёт 600 л.с. мощности и 880 Нм момента — прим. авт.) Которому ещё помогает электромотор. Поверьте, этого хватает [даже бронированному лимузину].

— В трансмиссии используется 9-ступенчатый автомат без гидротрансформатора российской фирмы КАТЕ. Плавность переключений обеспечивает пробуксовка фрикционов. И все спрашивают: это вообще работоспособная конструкция?

— Этот вопрос тоже лучше переадресовать нашим инженерам. (Улыбается — прим. авт.) Но. Я знаю, что это полностью российская автоматическая коробка передач. Я тестировал этот агрегат и… Он работает! (Смеётся — прим. авт.)

— Допустим, сверхмощный V12 — который уже успели прозвать «Царь-двигателем» — действительно не нужен. А более скромные моторы? Шести- или даже четырёхцилиндровые. Над ними ведутся работы?

— Да, мы изначально разработали модульную конструкцию [на основе унифицированного цилиндра рабочим объемом 547,4 см³], которая позволяет варьировать число цилиндров. Да, у нас есть наработки по рядной «четвёрке» — так что всё возможно.

Вообще, стратегия бренда такова: сейчас мы разрабатываем самые передовые решения, а затем настанет черёд «даунгрейдинга», то есть после очень дорогих и штучных продуктов займёмся машинами для относительно массового потребителя.

— В народе этот проект ещё называли «лимузином для президента». Фактическая премьера состоялась во время инаугурации Владимира Путина… А с самим Путиным во время работы над машиной вы встречались?

— Нет! Это не мой уровень. Правда, за неделю до инаугурации мы провели долгий придирчивый тест-драйв [президентского лимузина]. Я, конечно, участвовал — посидел внутри, понажимал кнопки… Но на место Владимира Путина не садился! (Смеётся — прим. авт.)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69061-premera_avtomobilei_aurus_mashinu_ne_pokazali_no/

Окон: В Монако нет смысла рисковать на тренировках

Гонка в Барселоне закончилась для Эстебана Окона сходом из-за проблем с двигателем, но он доволен прогрессом команды и надеется подтвердить его в Монако. Перед началом уик-энда в Монако француз говорил о сложностях городской трассы и шансах команды

Вопрос: Гонка в Барселоне закончилась не так, как вам хотелось, но команда подтвердила прогресс, который мы видели в Азербайджане. У вас было время обдумать итоги прошлого уик-энда: в чем именно удалось прибавить? Сейчас вы довольны машиной?
Эстебан Окон: Начиная с Гран При Азербайджана, поведение машины устраивает меня гораздо больше, но её доработка шла с этапа в Мельбурне. На зимних тестах пилотировать было сложнее всего, да и в Австралии пришлось нелегко. В Бахрейне ситуация стала налаживаться. Мы что-нибудь улучшаем каждый раз, когда выезжаем на трассу. Сейчас мы на верном пути.

В Барселоне нам не хватило скорости в квалификации, но в гонке мы были конкурентоспособны. Если бы не проблемы с моей машиной, мы оба финишировали бы в десятке. Это большой плюс. В Монако мы привезли очередную порцию новинок – надеюсь, здесь мы сделаем ещё один шаг вперед.

Вопрос: Вы сказали, что в гонке машина быстрее, чем в квалификации. У вас есть возможность прибавить в субботу?
Эстебан Окон: На обычных трассах всё именно так, но ситуация всегда может измениться. В Барселоне мы были более конкурентоспособны в гонке, надеюсь, здесь всё будет наоборот, ведь на этой трассе сложно обгонять, так что нужно добиться хорошего результата в субботу.

Вопрос: Ваша машина должна быть эффективна в Монако, где много разгонов и торможений…
Эстебан Окон: Наша машина действительно эффективнее в медленных поворотах. Кроме того, она быстра на прямых, но здесь это не так важно. В прошлом году Серхио показал отличную скорость в финале квалификации, а я был быстр в третьей тренировке, но затем задел ограждения… Посмотрим. Я с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Насколько важно постепенно обретать уверенность по ходу уик-энда?
Эстебан Окон: Важно – я это понял в прошлом году, когда слишком рано поехал быстро. В первой тренировке нужно адаптирповаться и ехать медленно, во второй сцепление начинает расти, что позволяет больше атаковать. В третьей тренировке надо проезжать ближе к ограждениям, а в квалификации – совсем рядом с ними. Как то так.

Вопрос: Здесь вы сможете использовать новый состав HyperSoft…
Эстебан Окон: Да. С нетерпением этого жду.

Вопрос: Haas F1, Renault и McLaren стабильнее проходят в финал квалификации и зарабатывают очки. Вы лучше понимаете, чего вам не хватает?
Эстебан Окон: Ситуация меняется в зависимости от трассы, и она будет меняться по ходу сезона. Расстановка сил уже стала не такой, как в начале года. Но это не играет роли – мы должны сосредоточиться на себе и как можно лучше выполнить свою работу. Вот и всё.

Вопрос: В Барселоне у вас возникла утечка масла. Двигатель был поврежден?
Эстебан Окон: Нет, двигатель переключился в безопасный режим – как должно быть. Надеюсь, с ним всё в порядке. Мы заведем его сегодня, а завтра я буду использовать его в первой тренировке.

Вопрос: Вам нравится эта трасса?
Эстебан Окон: Да, она очень интересная и не похожа на остальные. Это здорово!

Вопрос: Какой отрезок вы считаете самым сложным?
Эстебан Окон: Пожалуй, вокруг бассейна, но не тот, где не надо снимать ногу с педали газа – это нормально, а следующая шикана – повороты направо и налево, где заменили поребрики. Теперь там нет поребрика на внутреннем радиусе, где я разбил машину в прошлом году.

Вопрос: После возвращения в календарь Гран При Франции вы приезажаете в Монако с другими ощущениями?
Эстебан Окон: Теперь у меня пара домашних гонок – это здорово! Но Монако – это Монако. Это красивый город, интересная трасса, мне всегда нравилось сюда приезжать.

Вопрос: Вы ожидаете, что с шинами HyperSoft скорости вырастут?
Эстебан Окон: Скорости будут впечатляющими – вот увидите.

Вопрос: Результаты на круге улучшатся более, чем на секунду?
Эстебан Окон: Да.

Вопрос: Из-за этого всё станет опаснее?
Эстебан Окон: Я об этом не думаю, но мы обязательно превзойдем рекорд трассы – и намного.

Вопрос: Как вы сказали, не хочется слишком рано быть слишком быстрым. Как вы улучшаете своё время по ходу уик-энда?
Эстебан Окон: На тренировках нет необходимости рисковать – за лучшее время в этих сессиях не присуждают очки. Важно быть быстрым в квалификации и гонке.

Источник: f1news.ru

Стролл: Я чувствую, что становлюсь другим гонщиком

Лэнс Стролл признаёт, что дела Williams в этом сезоне идут не лучшим образом, но при этом уверяет, что у него есть поводы быть довольным собой, поскольку ему удаётся показывать результаты, превышающие возможности машины.

Вопрос: В Монако очень важно быть уверенным в машине, но в нескольких предыдущих гонках вам этой уверенности явно не хватало – на что можно рассчитывать за рулём FW41 на этой трассе?
Лэнс Стролл: Всё зависит от того, как машина себя покажет на этой трассе, а она отличается от предыдущих. Завтра приступим к тренировкам и будем постепенно вкатываться. Посмотрим.

Вопрос: Сильно ли вы расстраиваетесь из-за того, что машина в этом сезоне не отвечает вашим ожиданиям?
Лэнс Стролл: Да, у команды есть причины для расстройства, но при этом какие-то моменты, связанные именно с моей работой, меня радуют, многое происходит за кулисами, ведь, начиная с межсезонья, мы упорно трудимся, и в этом году я чувствую, что уже становлюсь другим гонщиком. Несмотря на то, что машине не хватает скорости, мне не раз удавалось пробиваться во вторую квалификационную сессию, но, например, в Бахрейне и Китае у нас были по-настоящему серьёзные проблемы, и мы мало что могли сделать.

В Баку машина оказалась более-менее эффективной, и нам совсем немного не хватило, чтобы пройти в финал квалификации. Там мы смогли воспользоваться ситуацией и в воскресенье заработали несколько очков. Даже если говорить о гонке в Барселоне, не думаю, что мы могли рассчитывать на 11-е место, хотя за него и не начисляют очков. Поэтому я всё-таки удовлетворён результатом, учитывая возможности нашей машины.

Разумеется, команда хотела бы регулярно бороться за очки и лучше выступать в квалификации, но пока я просто стараюсь выжать максимум из той техники, которая есть в моём распоряжении.

Вопрос: Понятно, что в прошлом году вы многому научились, но можно ли сказать, что из-за проблем, с которыми вы столкнулись в этом сезоне, накопление опыта идёт ещё быстрее?
Лэнс Стролл: Не знаю, но ты действительно продолжаешь учиться и набираться опыта на протяжении всей твоей карьеры. Всё время возникают самые разные ситуации, и ты всегда стараешься извлечь из них что-то полезное… Впрочем, если я и смогу ответить на ваш вопрос, то лишь через какое-то время.

Вопрос: Но в прошлом году первые очки в Формуле 1 вы заработали в Канаде, и можно сказать, что для вас та гонка стала поворотным моментом сезона. В этом году вы заработали очки раньше, хотя добиться этого за рулём FW41 явно сложнее…
Лэнс Стролл: Да, я понимаю, о чём вы говорите, но ситуация такая, какая есть. Я стараюсь об этом не думать, а просто делаю всё, что в моих силах, за рулём этой машины. Именно это даёт мне определённое удовлетворение и служит источником мотивации. За пределами трассы я продолжаю упорно тренироваться и вовсе не остаюсь в стороне от дел команды, не сижу и не жду, пока они не исправят недостатки машины – я тоже участвую в общем деле, и мы добьёмся результатов, это лишь вопрос времени.

Мы должны продолжать бороться, а когда предоставляется возможность заработать очки, этим надо пользоваться. Очевидно, что такое происходит не каждый уик-энд, но мы должны быть готовыми использовать любые шансы, какие только появляются.

Вопрос: Вы упомянули, что в этом сезоне стали другим гонщиком – вы имеете в виду психологическую подготовку?
Лэнс Стролл: Не только психологический аспект – физически я тоже стал крепче, моя форма стала намного лучше, и это очень помогает. Я чувствую, что за рулём машины лучше справляюсь со своими задачами, ведь в прошлом году, когда я перешёл из Формулы 3, мне нужно было ко многому адаптироваться, многое усвоить. Сейчас я чувствую себя более уверенно, а это приходит только с опытом, и в какой-то мере такой опыт у меня уже есть.

Источник: f1news.ru

Peugeot готовит «радикальную премьеру»

Компания Peugeot привезет на домашний автосалон в Париже смелый концепт, подтвердил в беседе с Autocar гендиректор французского автопроизводителя Жан-Филип Импарато. По его словам, это будет «выдающаяся и радикальная» премьера. От более детального описания нового автомобиля топ-менеджер французской марки воздержался. Впрочем, скорее всего, Peugeot готовит прототип с электрической трансмиссией.

На фото Peugeot Instinct

Напомним, что одним из самых ярких концепт-каров, который демонстрировала компания Peugeot, стал беспилотник Instinct. Премьера модели состоялась на прошлогоднем автосалоне Женеве.

Автомобиль воплотил в себе новую концепцию «Интернета вещей», которая предполагает полную интеграцию машины в социальную среду. Так, «Инстинкт» способен подключиться к умному дому, смартфону, электронным часам, домашнему компьютеру — ко всем гаджетам и девайсам.

Благодаря этому машина, к примеру, самостоятельно запрет гараж, распланирует быстрейший маршрут до офиса с учетом графика встреч в календаре, а также разложит кресло, если ваш фитнес-браслет передаст сигнал об усердной тренировке.

Прежде всего Instinct заточен под беспилотный режим. У показанного концепт-кара их было даже два — плавный и спортивный. Команды автомобиль принимает на слух и жестами. В ручном управлении у «Инстинкта» тоже два режима: Drive Boost и Drive Relax. Под капотом «Инстинкта» разместили гибридную силовую установку отдачей 300 л.с.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69062-peugeot_gotovit_radikalnuyu_premeru/

Брендон Хартли: У людей слишком короткая память

После серии аварий и неудач появились слухи, что в Toro Rosso могут досрочно расстаться с Брендоном Хартли, заменив его по ходу сезона, но в среду в Монако австралиец заявил, что ему ничего не известно о таком развитии событий.

Брендон Хартли: «Я удивился, услышав эти слухи, ведь у меня есть контракт. Гонщики часто попадают под огонь критики, да и вы сами ждёте от себя результатов, но пусть даже прошлый этап сложился неудачно – до этого я заработал своё первое очко в Формуле 1 и в трёх первых Гран При дважды опережал напарника в квалификациях.

Вокруг Формулы 1 всегда множество слухов, я не особенно ими интересуюсь. Я – командный игрок и очень много работаю за рамками Гран При. Я знаю свой потенциал, знаю, на что способен – и уже доказал это в трёх первых квалификациях. Проблема в том, что у людей слишком короткая память, но они быстро меняют гнев на милость – уже на следующей неделе отношение может измениться».

Источник: f1news.ru

Риккардо: В Монако мастерство гонщика имеет значение

Два года подряд Даниэль Риккардо поднимался на подиум в Монако – и в среду с оптимизмом говорил о шансах команды…

Даниэль Риккардо: «У меня позитивные отношения с этой трассой. Мощность силовой установки здесь не имеет большого значения, у нашей машины большая прижимная сила, да и я всегда был конкурентоспособен в Монако. Впрочем, хороший результат ещё предстоит заработать – я понимаю, что не получу его в подарок только потому, что так было бы справедливо.

Настроение очень позитивное, не считая нашего мероприятия в Голландии я всё время находился здесь и смог подзарядиться энергией.

Многие называют нас фаворитами, что тоже добавляет прессинга, но мы всегда были быстры в Монако. В 2017-м скорости немного не хватило, но в 2016-м всё складывалось очень хорошо. Мы продемонстрировали отличный темп на третьем секторе в Барселоне, так что должны быть быстры и здесь.

В этот уик-энд мы впервые получим HyperSoft. Это отличные шины, очень быстрые. Вчера я видел запись прошлогоднего поула Райкконена, где было видно, что шин на весь круг не хватило, но с HyperSoft проблем быть не должно. Обычно я без особых эмоций жду свободных заездов, но на этот раз с нетерпением жду возможности выехать на трассу в четверг.

Факторы успеха в Монако? Доверие к машине играет большую роль. Хорошая машина важна всегда, но на этой трассе гонщик может изменить ситуацию, если удаётся найти оптимальный ритм. Мастерство гонщика в Монако имеет значение. Те, кто комфортно чувствуют себя на этой трассе, обычно здесь очень быстры».

Источник: f1news.ru

Велосипедистку хотят лишить автомобильных прав из-за ДТП

Читайте также

Изобретая велодорожки: чего ждать российским велосипедистамКак обстоят дела с велосипедной инфраструктурой в столице и других городах страны

В неприятную историю попала велосипедистка Светлана Князева, которая неделю назад сбила женщину на тротуаре. В беседе с «Коммерсант FM» девушка рассказал, как все произошло. По ее словам, она ехала привычным маршрутом на работу по тротуару, когда внезапно впереди идущая женщина сделал несколько шагов в сторону. В итоге Светлана не успела затормозить и наехала на пешехода.

«Остановилась, спросила, как она себя чувствует, предложила вызвать такси хотя бы до травмпункта. Она при мне позвонила на работу, сказала, что ее сбили велосипедом, сказала, что ничего вызывать не надо, пошла назад в сторону метро», — рассказывает велосипедистка.

При этом девушка уверяет, что предложила пострадавшей перевести на карточку 5 тыс. рублей за испорченные вещи сразу по приезду на работу (у Светланы не было с собой наличных). После этого женщины обменялись телефонами.

Впрочем, спустя четыре часа, рассказывает Светлана, пострадавшая позвонила ей и сказал, что она была в травмпункте, ей положили гипс, и у нее перелом руки. Размер компенсации женщина уже оценила в 25 тыс. руб. — сумму месячного оклада. При этом Светлану предупредили, что уже написано заявление в полицию и если она перечислит деньги, то ее заберут. Девушка решила не перечислять никаких денег, решив, что раз заявление есть, то теперь разбираться официально.

На следующий день мне, собственно, перезвонил сотрудник ГИБДД и пригласил меня написать объяснительную. Езда по тротуару — 3700, за нарушение ПДД с причинением легкого и среднего вреда — 2500, лишение прав. Я спросила: «За что?» Он говорит, что это оставление места ДТП. 28 мая у меня есть повестка, иду собственно, подписывать протокол, в котором все будет перечислено
Светлана Князева

велосипедистка

При этом Князева, которая ехала на велосипеде, настаивает, что не планирует договариваться с пострадавшей до составления протокола.

В беседе с «Коммерсант FM» адвокат общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько отметил, что велосипедистов не имеют права лишать водительских прав.

«Оставаться на месте происшествия и действовать согласно пункту 2.6 Правил дорожного движения должен только водитель. Водителем является лицо, управляющее транспортным средством, и хотя велосипед тоже является транспортным средством, тот, кто управляет велосипедом, называется не водителем, а велосипедистом. Поэтому на него не распространяются обязанности, связанные с ДТП: оставаться на месте, вызвать ГИБДД и так далее», — говорит он.

По его словам, единственное наказание, которое может грозить велосипедисту — по статье 12.30, «Нарушение правил дорожного движения иным участником дорожного движения, повлекшее причинение вреда здоровью», там штраф от 1 тыс. до 1,5 тыс. руб.

«Если посмотреть Административный кодекс, то за скрытие с места ДТП существует наказание в виде ареста на 15 суток или лишение прав управления транспортным средством. Поэтому ничего удивительного, что пытаются применить эту статью», — приводит слова члена совета Всероссийского общества автомобилистов по Петербургу и Ленобласти Александра Холодова издание 78.ru.

По всей видимости, ясность в ситуации Светланы появится после того, как она получит протокол. Пока же девушке посоветовали подыскать хорошего автоюриста.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69060-velosipedistku_hotyat_lishit_avtomobilnyh_prav_iz-za_dtp/

В Германии начали устанавливать знаки, запрещающие дизели

Это первый случай реализации принятого ранее Федеральным административным судом Германии решения о принципиальной возможности запрета подобных транспортных средств в городах в связи с сильным негативным воздействием на окружающую среду, пишет РИА Новости.

источник: thelocal.de

Как сообщило ведомство, запрет коснется двух участков улиц в районе Альтона-Норд. Под него попадут все дизельные автомобили, которые не соответствуют стандарту Евро-6. На прошлой неделе на участках дорог уже были размещены соответствующие знаки и указатели.

В Гамбурге в начале 2018 года было зарегистрировано 264 тысячи дизельных автомобилей, из них стандартам Евро-6 соответствуют 96 тысяч. Таким образом, запрет на движение распространяется на почти 168 тысяч автомобилей местных жителей, а также на все нарушающие условия автомобили из других частей Германии и из-за рубежа.

Ранее глава минтранса ФРГ Андреас Шойер не исключил, что в Германии может быть введен запрет на вождение автомобилей с дизельным двигателем. Федеральный административный суд Германии в Лейпциге постановил 27 февраля, что власти немецких городов вправе самостоятельно вводить запрет на движение автомобилей с дизельными двигателями в целях защиты воздуха от загрязнений. Конкретно в этом решении упомянуты два города — Штутгарт и Дюссельдорф.

В декабре прошлого года Париж, Мадрид, Афины и Мехико пообещали запретить дизельные автомобили к 2025 году. Одновременно было решено предоставить определенные льготы электромобилям, гибридным и водородным транспортным средствам.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69058-v_germanii_nachali_ustanavlivat_znaki_zapreshchayushchie_dizeli/

В Германии начали устанавливать знаки, запрещающие дизели

Это первый случай реализации принятого ранее Федеральным административным судом Германии решения о принципиальной возможности запрета подобных транспортных средств в городах в связи с сильным негативным воздействием на окружающую среду, пишет РИА Новости.

источник: thelocal.de

Как сообщило ведомство, запрет коснется двух участков улиц в районе Альтона-Норд. Под него попадут все дизельные автомобили, которые не соответствуют стандарту Евро-6. На прошлой неделе на участках дорог уже были размещены соответствующие знаки и указатели.

В Гамбурге в начале 2018 года было зарегистрировано 264 тысячи дизельных автомобилей, из них стандартам Евро-6 соответствуют 96 тысяч. Таким образом, запрет на движение распространяется на почти 168 тысяч автомобилей местных жителей, а также на все нарушающие условия автомобили из других частей Германии и из-за рубежа.

Ранее глава минтранса ФРГ Андреас Шойер не исключил, что в Германии может быть введен запрет на вождение автомобилей с дизельным двигателем. Федеральный административный суд Германии в Лейпциге постановил 27 февраля, что власти немецких городов вправе самостоятельно вводить запрет на движение автомобилей с дизельными двигателями в целях защиты воздуха от загрязнений. Конкретно в этом решении упомянуты два города — Штутгарт и Дюссельдорф.

В декабре прошлого года Париж, Мадрид, Афины и Мехико пообещали запретить дизельные автомобили к 2025 году. Одновременно было решено предоставить определенные льготы электромобилям, гибридным и водородным транспортным средствам.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69058-v_germanii_nachali_ustanavlivat_znaki_zapreshchayushchie_dizeli/

Феттель: Леклеру не стоит обращать внимания на шумиху

На пресс-конференции FIA в четверг Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона попросили дать какой-нибудь совет Шарлю Леклеру, в этом году начавшего свой путь в Формуле 1. Молодой гонщик из Монако, выпускник Гоночной академии Ferrari считается одним из самых ярких талантов своего поколения и ему прочат большое будущее. Лет 10-12 назад такие же авансы давались Себастьяну и Льюису, и те предсказания сбылись: оба стали четырёхкратными чемпионами мира.

«По-моему, когда я дебютировал в Формуле 1, особой шумихи вокруг меня не было, и чемпионом GP2 я не становился, – напомнил Феттель. – Но в случае с Шарлем этот шум вполне оправдан – если бы о нём не говорили, то о ком тогда вообще говорить?

По-моему, ему можно посоветовать поменьше обращать на всё это внимания и просто получать удовольствие от работы. Ты знаешь, почему хочешь выступать в Формуле 1, ты уже стал одним из гонщиков этого чемпионата. Теперь надо сосредоточиться на самом важном, а остальное тебя должно волновать намного меньше.

Если говорить о перспективах Шарля в Ferrari, то не я подписываю контракты, об этом лучше спрашивать Маурицио Арривабене. Но почему бы и нет? Посмотрите на дату рождения Шарля, ему предстоит дольше выступать в Формуле 1, чем всем нам. Он хорошо использует свой шанс и зарабатывает очки за рулём машины, которая не должна финишировать в первой десятке. Так что Шарль уже делает всё, что в его силах».

«В предыдущие пару лет я следил за тем, как Шарль выступал в молодёжных формулах – продолжил Хэмилтон. – Руководители и инженеры команд тоже обращали внимание на этого талантливого гонщика, ведь в Формуле 1 должны выступать лучшие представители разных стран мира. И очень здорово, когда в чемпионат приходит столь перспективный парень. Не о каждом молодом гонщике, дебютировавшем в последние годы, можно было сказать, что его ждёт большое будущее. С другой стороны, далеко не у всех талантливых парней есть финансовая поддержка. Так что я желаю Шарлю всего наилучшего.

Самое главное, он должен оставаться реалистом, не терять связи со своими близкими и просто получать удовольствие от этого нового опыта. Не стоит придавать слишком серьёзного значения шумихе, ведь ему предстоит ещё очень многому научиться, его ждёт много хорошего, но будут и неудачи, но всё это только помогает закалить характер».

Источник: f1news.ru

Обновленный Kia Sportage: подробная информация и изображения

Обновленный кроссовер отличается от «дореформенной» машины новыми бамперами, измененной светотехникой, радиаторной решеткой и новыми колесными дисками размерностью от 16 до 19 дюймов. Интерьер также обновился — появился новый руль, иная комбинация приборов, обновленная мультимедийная система и двухцветная обивка кресел. Расширился и список оснащения: машина обзавелась интеллектуальным круиз-контролем, функцией stop-and-go, системой, следящей за состоянием водителя и подающей сигнал тревоги если будут замечены признаки усталости, а также камерами кругового обзора.

Но главная новинка — это применение «мягких гибридных» технологий. Как и другие серьезные автопроизводители, Kia взяла курс на «электрификацию» своего модельного ряда, и новая технология, получившая фирменное название EcoDynamics+, станет первым шагом на этом пути. Главным плюсом EcoDynamics+ является компактность, что позволяет без особых затрат и переделок внедрять мягкие гибридные технологии практически на любой модели Kia. Так, под полом багажника размещается небольшая литий-ионная батарея емкостью всего 0,46 кВт∙ч, питающая маленький 13-сильный электромотор, который помогает основному двигателю при разгоне, а при торможении работает как генератор. Вся система работает под напряжением 48 В.

Еще одним плюсом системы EcoDynamics+ является возможность ее «сопряжения» как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. Не играет роли и коробка передач. На рестайлинговом Kia Sportage появится двухлитровый дизель с системой EcoDynamics+, что позволит сократить расход топлива на 4%. Также должен появится 1,6-литровый турбодизель мощностью 113 или 134 л.с., который придет на смену 1,7-литровому дизелю. По предварительной информации, европейская премьера обновленного Kia Sportage состоится на Парижском автосалоне в октябре, продажи стартуют до конца года, а в следующем году машина должна появится у российских дилеров.

Стоит отметить, что в России Kia Sportage пользуется хорошим спросом и входит в пятерку самых продаваемых на российском рынке кроссоверов С+ класса с результатом 25 465 реализованных машин в прошлом году.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69057-obnovlennyi_kia_sportage_podrobnaya_informaciya_i_izobrazheniya/

Стало известно, насколько «Аурус» иностранный

Читайте также

Машины для российских чиновников покажут в Европе и АзииВ следующем году Россия примет участие в Женевском автосалоне, где продемонстрирует автомобили новой марки Aurus

При этом он категорически отверг, что в проекте по созданию нового российского автомобиля участвовал какой-либо иностранный инвестор. «Иностранного соинвестора нет, и нет никаких иностранных лицензий на проекты и технологии», — заявил Швецов. Впрочем, отдельные компоненты зарубежного производства в автомобилях все же есть.

Так, по оценке Швецова, такие комплектующие составляют около 70%, остальные 30% — делаются внутри страны. Подробнее раскрывать список иностранных поставщиков топ-менеджер не стал, но заметил, что, например, электроника на 95% состоит из отечественной продукции.

Ранее сообщалось, что поставщиками компонентов для проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП), на которой строят автомобили марки Aurus, выступят 147 компаний, из которых 74 являются российскими.

Так например, шумо- и виброизоляцией автомобилей занимается ивановский «Стандартпласт», отделку салона доверили группе компаний «Русская кожа» из Рязани, а бамперы, корпус воздушного фильтра, зеркала заднего вида и топливный бак выпускает группа компаний «Автокомпонент» (Нижний Новгород).

Впрочем, как уже писал «Авто Mail.Ru», компоненты для двигателя собственной разработки будут приходить, по большей части, из Германии. Также немецкие корни носит тормозная система. А вот коробка передач — отечественная, девятиступенчатый автомат R932 московской компании КАТЕ.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69056-stalo_izvestno_naskolko_aurus_inostrannyi/

Филипп Бьянки: Я рад поддерживать Шарля Леклера

В 2014 году Жюль Бьянки заработал в Монако первые и единственные очки для Marussia. После гибели гонщика его отец Филипп долго не появлялся на гонках. В этом году он комментирует Гран При на монегаском телевидении и поддерживает друга семьи Шарля Леклера. Перед гоночным уик-эндом в княжестве он рассказал о молодом дебютанте и о предстоящем Гран При Франции.

Вопрос: Ваше присутствие на Гран При Монако навевает приятные воспоминания…
Филипп Бьянки: Да, ведь именно здесь Жюль заработал очки в 2014-м. Успех в Монако дорогого стоит. Это был особенный момент, и я рад быть здесь.

Вопрос: Теперь в Формуле 1 выступает молодой гонщик из Монако…
Филипп Бьянки: Да, это наш малыш Шарль. Я помог ему дебютировать в картинге, а сейчас великолепно выступает в Sauber. К сожалению, его отец скончался год назад, но все мы его поддерживаем.

Вопрос: После смерти сына вы много работали. Чем вы занимаетесь сейчас?
Филипп Бьянки: У нас есть несколько проектов, которые мы запустили ради Жюля, памяти о нём. Это отличные проекты, мы расскажем подробнее на более продвинутом этапе.

Вопрос: В какой роли вы участвуете в Гран При Монако?
Филипп Бьянки: Я комментирую все Гран При на телевидении Монако, так что буду смотреть гонку из кабины комментатора.

Вопрос: В этом году после 10-летнего перерыва вернётся Гран При Франции.
Филипп Бьянки: Это знаменательное событие, за которое нужно поблагодарить Кристиана Эстрози – он приложил много усилий, чтобы реализовать этот проект. Он очень любит автоспорт. Национальный Гран При станет важным событием для Франции и французских гонщиков. Жаль, что Жюль не дожил до этого.

Вопрос: Когда Кристиан Эстрози запустил этот проект, он упомянул Жюля – он действительно мог оставить след в Формуле 1?
Филипп Бьянки: Я считаю, что это был выдающийся человек и очень талантливый гонщик. Дело и в том, как он пришёл в Формулу 1. Наша семья – далеко не миллиардеры, Жюль много работал и двигался постепенно. Многое для него сделал Николя Тодт: он помог ему развиваться и попасть в Формулу 1. Путь Жюля – отличный пример для молодых гонщиков. Они видят, что можно добиться цели даже не будучи миллиардером.

Вопрос: Сейчас много говорят о безопасности, в Формуле 1 появилась система Halo – вы считаете, что она поможет спасти гонщиков?
Филипп Бьянки: Всё что делается для повышения безопасности – это хорошо. Учитывая силу удара, очевидно, что Halo не спасла бы Жюля, но она спасёт других гонщиков. Это шаг вперед. В FIA постоянно работают, чтобы гонки стали лучше, и Halo – это хороший вариант.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон вошёл в сотню знаменитых спортсменов мира

Американский телеканал ESPN регулярно составляет собственный рейтинг самых знаменитых спортсменов мира, в котором учитывается и уровень их доходов, и популярность в социальных сетях, и статистика поисковых запросов в Google. Обобщённую формулу, по которой рассчитывался «индекс славы», вывел Бен Аламар, руководитель отдела спортивной аналитики ESPN.

Два года назад, когда рейтинг был составлен впервые, в первую сотню вошли три гонщика Формулы 1 – Хэмилтон, Алонсо и Райкконен. На этот раз остался только один – Льюис Хэмилтон, причём, он занял лишь 68-ю строчку, против 59-й в 2016-м. С другой стороны, по сравнению с прошлогодним 84-м местом этот результат можно считать большим прогрессом.

В социальных сетях за Хэмилтоном следят 6,3 млн человек, а рекламные контракты приносят ему около $7 млн. В 2016-м на рекламе Хэмилтон заработал $4 млн. Можно сказать, что свой социальный капитал Льюис использует не слишком эффективно, так как многие другие спортсмены, имея во много раз меньше подписчиков в соцсетях, зарабатывают рекламными контрактами больше.

Лидеры рейтинга уже который год остаются неизменными: это Криштиану Рональду (футбол), ЛеБрон Джеймс (баскетбол), Лионель Месси и Неймар (оба – футбол). Для сравнения, на Рональду в соцсетях подписаны 121,7 млн человек. Также в первую десятку входят Роджер Федерер (теннис), Тайгер Вудс (гольф), Кевин Дюрант (баскетбол), Рафаэль Надаль (теннис), Стефен Карри (баскетбол) и Фил Микелсон (гольф). Лучшая среди женщин – Серена Уильямс, занимающая 12-ю строчку рейтинга.

Источник: f1news.ru

В России создадут народный внедорожник (на базе проекта Aurus)

Основным массовым продуктом в линейке нового российского автомобильного бренда Aurus станет кроссовер. Об этом, как передает корреспондент «Авто Mail.Ru», сообщил министр промышленности Денис Мантуров во время презентации марки Aurus.

«Если седаны будут выпускаться сотнями, то на SUV мы имеем очень большие надежды. В дальнейшем мы планируем создать массовый «народный внедорожник», — подчеркнул министр. 

Министр отметил, что на первом этапе по мере развития бренда необходимо уходить от слова «Кортеж» и термина ЕМП (Единая модульная платформа). «Мы должны говорить об этом проекте как Aurus», — добавил Мантуров. По его словам, мировая премьера бренда состоится 29 августа на Московском автосалоне.

При этом генеральный директор «Соллерс» Вадим Швецов не ответил на вопрос, под каким брендом будет выпускаться народный внедорожник.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69054-v_rossii_sozdadut_narodnyi_vnedorozhnik/

Машины для российских чиновников покажут в Европе и Азии

О том, что российский стенд, скорее всего, будет на автошоу в Женеве, рассказал министр промышленности Денис Мантуров. По его словам, в 2020 году бренд Aurus также представят на основных азиатских автомобильных выставках.

«Стратегическая цель — глобальный запуск бренда Aurus. Кроме того, мы планируем запустить глобальную бизнес-платформу для продаж машин за рубежом», — поделился планами министр, добавив, что готовится и праворульная версия автомобилей Aurus.

Приоритетными для экспорта рынкам, с его слов, станут Азия, Европа, Южная Америка и Арабский мир. Именно поэтому, объясняют разработчики проекта, бренд Aurus пишется на латинице, чтобы вывести его на международный уровень.

«Есть большие перспективы для экспорта. Мы посмотрели на Tesla и придумали не менее интересные идеи по продажам и продвижению. Кроме того, мы сформировали конструкцию, которая позволит со временем сделать полностью электрический проект», — говорит министр.

Так, по словам генерального директора «Соллерс» Вадима Швецова, речь может идти о подписке на автомобили или даже долевом участии.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69055-mashiny_dlya_rossiiskih_chinovnikov_pokazhut_v_evrope_i_azii/

В России создадут народный внедорожник

Основным массовым продуктом в линейке нового российского автомобильного бренда Aurus станет кроссовер, сообщил министр промышленности Денис Мантуров в ходе презентации марки Aurus.

«Если седаны будут выпускаться сотнями, то на SUV мы имеем очень большие надежды. В дальнейшем мы планируем создать массовый «народный внедорожник», — подчеркнул министр. 

Говоря в целом о новой марке и ее восприятии, министр отметил, что на первом этапе по мере развития бренда необходимо уходить от слова «Кортеж» и термина ЕМП (единая модульная платформа). «Мы должны говорить об этом проекте как Aurus», — добавил он.

При этом Мантуторв пояснил, что сформированная к настоящему времени конструкция, позволит со временем сделать также полностью электрический проект.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69054-v_rossii_sozdadut_narodnyi_vnedorozhnik/

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При Монако

Бывший гонщик Tyrrell, чемпион Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При Монако.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать: член апелляционного суда FIA Ниш Шетти и вице-президент FIA Хосе Абед.

В этом году Дэнни Салливан уже был стюардом в Бахрейне и Китае. На первом этапе этого сезона в Австралии роль третьего стюарда исполнял бывший гонщик Формулы 1 и победитель гонок на выносливость Эмануэле Пирро, в Азербайджане – Том Кристенсен, а в Испании Дерек Уорик.

Источник: f1news.ru

Старая «Тойота» или новая? Сравнительный тест-драйв

Мы пытаемся понять, что же лучше: новая Toyota Fortuner или легендарный Land Cruiser 70? Задавайте свои вопросы в нашем «Инстаграме», там же, кстати, есть пара интересных видеороликов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69053-staraya_toiota_ili_novaya_sravnitelnyi_test-draiv/

Срок действия ОСАГО предложили уменьшить до одного дня

Читайте также

Важное изменение в ОСАГО: «Европротокол» увеличили до 100 тысяч ЦБ России повысил максимальную сумму выплат по так называемому «Европротоколу» до 100 тысяч рублей. Ранее было 50 тысяч

Соответствующую инициативу подготовили вице-спикер Госдумы от фракции ЛДПР Игорь Лебедев и глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, сообщает «Интерфакс». В настоящее время закон предусматривает, что договор обязательного страхования заключается на один год, за исключением ряда случаев.

Так, заключение договора на более короткий срок допускается на время использования транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах (но не менее чем на 5 дней). Также подобное возможно при приобретении транспортного средства для следования к месту регистрации и проведения ТО (на срок, не превышающий 20 дней при отсутствии диагностической карты).

При этом бывают ситуации, когдастраховой полис нужен всего на один день для совершения, например, поездки, перегона машины в другой город. Сейчас в таком случае водители вынуждены покупать полис ОСАГО и расторгать его уже на следующий день, говорится в пояснительной записке к проекту закона.

В документе отмечается, что из-за установленного в настоящее время минимального срока действия полиса ОСАГО водителю выгоднее нарушить указанный федеральный закон и управлять автомобилем без страхового полиса, рискуя быть привлеченным к административной ответственности за езду без страхового полиса или стать виновником ДТП.

В 2017 году в России был зафиксирован рост случаев езды без полисов ОСАГО. По оценкам Российского союза автостраховщиков, около 3 млн автомобилистов выезжают на дороги без полисов ОСАГО либо приобретают фальшивые документы, указывается в проекте закона.

Законопроект нацелен на исключение таких случаев и стимулирование россиян покупать полис ОСАГО.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69052-srok_deistviya_osago_predlozhili_umenshit_do_odnogo_dnya/

Фонд FIA выбрал проекты для финансирования

В прошлом году FIA выручила почти $80 млн., продав Liberty Media свои акции Формулы 1. Полученные средства направлены на создание Инновационного фонда, который будет финансировать проекты, способные принести «долгосрочную пользу обществу и FIA».

В Женеве 18 мая состоялась первое заседание руководящей группы фонда, на котором было одобрено финансирование трех первых проектов: FIA European Young Women Programme, FIA Youth Olympic Games Project и Track to Road.

Первая из программ направлена на увеличение участия девушек в автоспорте в возрасте от 13 до 18 лет. Задача программы – привлечь новую аудиторию и найти талантливых пилотесс. Эта программа получила финансирование и от Европейской комиссии.

В рамках программы FIA Youth Olympic Games Project федерация будет работать с Международным олимпийским комитетом с целью включить электрический картинг в олимпийскую программу.

Проект Track to Road направлен на передачу технических решений, применяемых в автоспорте, на повышение безопасности дорожного движения. На первоначальном этапе планируется использовать гоночные наработки для модернизации мотоциклетных и велосипедных шлемов.

Источник: f1news.ru

Власти определились, как будут бороться с ростом цен на топливо

Читайте также

На АЗС советуют заливать полный бак (ждут резкого роста цен)Сразу на нескольких заправках Владимирской области редактору «Авто Mail.Ru» посоветовали заправить как можно больше топлива

Белый дом принял решение снизить акцизы на бензин и дизельное топливо с 1 июля, рассказали газете «Коммерсант» источники, знакомые с ситуацией. По данным издания, акцизы будут снижены на полгода от текущих уровней, в случае бензина на 3 тыс. руб. на тонну, дизтоплива — на 2 тыс. руб.

Сейчас ставки акцизов составляют чуть более 11,2 тыс. руб. и 7,66 тыс. руб. на тонну, однако с 1 июля должны были вырасти на 679 руб. и 583 руб. соответственно. Теперь этого роста не будет, говорят собеседники газеты, то есть фактически снижение от уровня 1 июля составит 3,6 тыс. руб. и 2,5 тыс. руб. соответственно.

С начала года оптовые цены на топливо выросли примерно на 30%, а в апреле начали быстро увеличиваться и розничные цены. Это связано с рядом факторов. Во-первых, цены на нефть выросли с $64 за баррель в декабре до примерно $80, но при этом из-за введения бюджетного правила курс рубля не укрепился к доллару, как можно было бы ожидать. В результате привлекательность экспорта топлива для нефтекомпаний резко выросла.

Одновременно экспортные пошлины на нефтепродукты, которые отчасти защищают внутренний рынок от эффекта высокой экспортной цены, из-за налогового маневра 2015 года были понижены. Но акцизы, которые предполагалось понизить в рамках налогового маневра, вместо этого в 2016-2018 годах ускоренно росли, так как бюджету нужны были деньги на фоне падения цен на нефть.

При этом, отмечает издание, снижение акцизов не решает всех проблем с ценами топлива как в опте, так и в рознице. Сейчас розничные цены на Аи-95 и дизтопливо в среднем по РФ составляют около 42,8-43 руб. за литр. Уменьшение акцизов может снизить справедливую цену на АЗС примерно на 2 руб. на литр, но ключевое значение для динамики цен будет иметь курс рубля — если при дальнейшем росте цены на нефть рубль почти не будет укрепляться.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69051-vlasti_opredelilis_kak_budut_borotsya_s_rostom_cen_na_toplivo/

Команда пилотов проиграла команде звёзд футбола

Команда гонщиков Nazionale Piloti уступила в традиционном благотворительном футбольном матче перед Гран При Монако команде звёзд футбола со счётом 1:2. Из-за реконструкции стадиона Луи II матч проходил во Франции, в Ментоне.

Действующих пилотов Формулы 1 на поле было не так много – Пьер Гасли, Карлос Сайнс и Шарль Леклер. Зато в матче приняли участие многие молодые пилоты – Мик Шумахер, Ник де Вриз, Шон Гелаэль, – бывшие гонщики, такие как Мика Хаккинен, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Витантонио Лиуцци, а также присоединившийся к ним в последний момент Нико Росберг – он играл за обе команды.

Команда Nazionale Piloti на матче в Ментоне

Счёт открыли гонщики – на 15-й минуте пилот Формулы E Маро Энгел с подачи Карлоса Сайнса забил первый гол. Но во втором тайме бывший нападающий «Милана» Марко Симоне сравнял счёт, а победную точку поставил бывший игрок британской премьер-лиги Уильям Галлас.

Источник: f1news.ru

ЭРА-ГЛОНАСС запустила сервис помощи на дороге

Теперь водитель сможет, нажав штатную кнопку SOS, попросить подвезти канистру топлива, заменить колесо, открыть заблокированную дверь или, например, починить на месте небольшую неисправность, пишет газета «Известия». При этом система самостоятельно определит точное местоположение транспортного средства.

В сервис «Помощь на дороге» входят такие услуги, как буксировка транспортного средства, техпомощь на месте, консультация технических специалистов, юридическая помощь по всем вопросам в части эксплуатации автомобиля, поиск охраняемой стоянки и ближайшего отеля, вызов такси к месту поломки.

Также возможно предоставление помощника, который поможет доставить автомобиль до указанного места при непредвиденных обстоятельствах.

Для автомобилистов вызов помощи с использованием кнопки SOS будет бесплатен. Свои фиксированные комиссионные АО «ГЛОНАСС» будет получать от сервисных компаний. Размер платежа не будет привязан к стоимости услуг и виду транспортного средства.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69049-v_rossii_zapustili_besplatnyi_servis_pomoshchi_na_doroge/

Страховщики предупредили покупателей новых машин о трудностях

Читайте также

Электронный ПТС. Как его получить и зачем он нужен?С 1 июля 2018 года в России вводятся электронные ПТС. Рассказываем, как это изменит жизнь автовладельцев

Напомним, что оформление паспортов транспортных средств (ПТС) в бумажном виде прекратится в России с 1 июля. На первых порах, как пишет газета «Ведомости» это не облегчит, а, наоборот, осложнит жизнь покупателям новых автомобилей.

Дело в том, что в перечне государственных организаций, с которыми взаимодействуют страховщики при продаже полисов ОСАГО, нет администратора системы электронных ПТС — АО «Электронный паспорт».

Законом об ОСАГО предусмотрен список документов, которые являются основанием для продажи полиса ОСАГО, среди них ПТС либо свидетельство о регистрации. Последнего у владельца нового автомобиля еще нет, так как для этого машину нужно поставить на учет. Без полиса ОСАГО сделать это нельзя, а бумажный ПТС с 1 июля выдаваться не будет.

Сведения об этих документах страховщики могли бы получить через информационный обмен, но его с «Электронным паспортом» нет, отмечает президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. «Соответственно, человек покупает новый автомобиль, а купить полис ОСАГО не сможет, потому что страховщик попросит у него ПТС», — говорит он.

Он уверен, что к 1 июля решить проблему не удастся, так как требуется внесение изменений в постановление правительства от 14 сентября 2005 г. «Об обмене информацией…» при ОСАГО.

Временным решением может стать заключение двустороннего соглашения между РСА и «Электронным паспортом» об обмене информацией, говорит один из сотрудников РСА. Такой документ будет готов в ближайшее время, «совершенно точно не позже 1 июля», сообщил «Ведомостям» гендиректор «Электронного паспорта» Илья Минкин.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69050-strahovshchiki_predupredili_pokupatelei_novyh_mashin_o_trudnostyah/

Гран При Монако: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Гран При Монако – одно большое исключение из правил Формулы 1. Единственная трасса в календаре короче четырёх километров с общей дистанцией гонки меньше прописанных в регламенте 305 км. Единственная трасса, где практически нет прямых, так что даже стартовая решётка и зона DRS находятся в поворотах. Наконец, это единственный Гран При, где из-за тесноты паддок отделён от боксов, что здорово осложняет работу команд.

Стоит признать, что трасса в Монако совершенно непригодна для современной Формулы 1. При этом в отличие от всех остальных промоутеров, организаторы ничего не платят FOM за проведение Гран При. Тем не менее, гонка в Монако не только сохраняет место в календаре, но даже слухов о возможном исключении не возникает – хотя другим историческим трассам, вроде Сильверстоуна, Монцы или Спа, это вовсе не гарантировано.

Причина особого статуса Гран При Монако не в спортивной сфере, а в коммерческой. Для команд и организаторов гонка в Монте-Карло – это выставочный, показательный этап. Сюда приглашаются ключевые партнёры и спонсоры, чтобы впечатлить их блеском и гламуром княжества на берегу Средиземного моря.

Если говорить о спортивной составляющей, то гонки в Монако весьма своеобразны. Там практически невозможно обгонять – в любом другом месте это означало бы скучную гонку, в которой машины просто едут от старта до финиша друг за другом. За последние десять лет здесь пять раз побеждал обладатель поула, но не в последние три года.

В Монако так много возможностей допустить ошибку, что никакое преимущество в квалификации не гарантирует победу. Классический пример – Гран При 1988 года, когда Айртон Сенна с огромным преимуществом завоевал поул, опередив напарника по McLaren Алена Проста на 1,4 секунды, но в гонке ошибся и врезался в стену, а победу одержал Прост.

Бесконечные повороты и близость отбойников значительно повышают роль фактора случайности, в истории Формулы 1 немало случаев, когда пилот одерживал в Монте-Карло свою единственную победу за карьеру – так было с Ярно Трулли, Оливье Панисом, Жаном-Пьером Бельтуазом. А на счету Мориса Трентиньяна и вовсе уникальное достижение: он побеждал в Формуле 1 дважды, и оба раза – в Монако.

Удивительно, но никто из действующих пилотов похвастаться большими успехами в Монако не может. На счету двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо две победы, на счету четырёхкратного чемпиона Льюиса Хэмилтона тоже две. На счету ещё одного четырёхкратного чемпиона, Себастьяна Феттеля, до прошлого года была только одна победа в Монако, одержанная в далёком 2011 году. Однако в прошлом году Себастьян поправил статистику и для себя, и для Ferrari, для которой этот успех в Монако стал первым с 2001 года!

Льюис побеждал в Монако всего дважды, в 2008 и 2016 году, и оба раза в ход гонки вмешивался дождь. Однако поражения 2014 и 2015 годов стали следствием странного стечения обстоятельств. Четыре года назад Росберг завоевал поул и остановился в Mirabeau на последней минуте сессии – соперникам пришлось сбросить скорость, и результат Нико никто не превзошёл. В 2015-м в гонке Хэмилтон уверенно лидировал, однако в конце гонки команда неожиданно позвала его на совершенно ненужный пит-стоп, после которого Льюис финишировал только третьим.

Кими Райкконен побеждал в Монако только один раз, в 2005 году, но имел великолепный шанс сделать это год назад. Он стартовал с поула и уверенно контролировал ход гонки до середины дистанции, но выбор стратегии команды был сделан откровенно в интересах Феттеля, что и позволило Себастьяну победить.

Теоретически трасса в Монако – самая неудобная для Mercedes в календаре, так что шансы на победу Феттеля и Райкконена очень высоки. Скорее всего, претендовать на первые места в Монако смогут гонщики Red Bull Racing. Всё это обещает очень острую борьбу, по крайней мере, в квалификации.

О трассе

Circuit de Monaco. 78 кругов по 3340 метров = 260,520 км, 19 поворотов. Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 296 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 34% круга, меньше 30 секунд – это самый низкий показатель в сезоне. Средняя скорость, как нетрудно догадаться, самая низкая в сезоне – всего около 150 км/ч.

В Монако 13 зон торможения, благодаря невысоким скоростям износ тормозов средний. На торможении гонщики проводят 21% времени круга. Переключать передачи приходится 47 раз за круг. Перед Гран При 2015 года организаторы немного изменили конфигурацию поворота Tabac, а также каждый год меняют часть асфальтового покрытия – примерно на треть.

Из-за того, что тут практически нет прямых и негде разогнаться, преимущество в Монако получают хорошо управляемые машины, а мощность мотора отходит на второй план. А так как подавляющая часть поворотов медленные, снижается и значимость аэродинамики – на первый план выходит механическое сцепление с трассой и эффективность разгона. Появившиеся год назад более широкие машины проезжают повороты чуть быстрее, но и вероятность ошибки стала выше.

О резине

В Монако мы впервые увидим шины HyperSoft. Выбор вполне понятен – из-за низких скоростей шины здесь изнашиваются не слишком интенсивно. Поверхность асфальта гладкая и нет быстрых поворотов, где резина испытывала бы высокие нагрузки.

Уровень сцепления с трассой в Монако очень важен, так что в квалификации всем пилотам придётся с самого начала использовать новый состав, чтобы показать достаточно хороший результат. Если гонка пройдёт на сухом асфальте, то, вероятнее всего, мы увидим только один пит-стоп – не только из-за низкого износа шин, но и из-за высокого риска попасть в трафик в случае ранней остановки.

Прогноз погоды на Гран При несколько раз менялся, то обещая дождь, то сухую погоду. На настоящий момент он говорит, что по ходу уик-энда будет светить солнце. За историю Гран При Монако дождевых гонок здесь было немало, и все они получались чрезвычайно яркими и интересными. Правда, предсказать результат такой гонки практически невозможно.

В Монако очень важна стратегия, ведь вероятность появления автомобиля безопасности чрезвычайно велика – более 80% а в пяти последних Гран При он выезжал неизменно. В этом случае командам нужно оперативно реагировать на ситуацию. Проведение пит-стопа занимает 25 секунд, что довольно много, а в случае попадания в трафик отыграться порой невозможно.

Год назад в Монако

Главным фактором успеха в прошлогоднем Гран При Монако стали шины. Перед началом сезона в Pirelli сделали составы гораздо более жёсткими, чем прежде, в результате в Монако они почти не изнашивались, но и прогреть их было совсем непросто.

Лучше других с этой задачей справились в Ferrari. Пилоты Скудерии очень уверенно выглядели в этот уик-энд, Кими Райкконен завоевал поул, установив новый рекорд трассы. Феттель стартовал вторым, а дела Льюиса Хэмилтона были настолько плохи, что он даже не прошёл в финал, показав только 14-е время во второй части квалификации. Боттас чувствовал себя лучше, уступив Феттелю всего 0,002 секунды.

Старт уверенно выиграл Кими, Феттель остался вторым, Боттас третьим, Ферстаппен четвёртым, а Риккардо пятым. Пелотон быстро растянулся – реальной борьбы за позиции на трассе не было. Всё шло к простой победе Райкконена – помешать победить ему могла только неудачна на пит-стопе.

Обычно при выборе стратегии преимущество имеет тот гонщик команды, что едет впереди, но в Монако всё пошло по необычному сценарию. В Ferrari решили позвать Кими на несколько кругов раньше Феттеля, будто бы забыв, что из-за длительного прогрева шин на этой трассе такая стратегия давала преимущество тому, кто оставался на трассе дольше.

В результате Феттель, проехав на старых, но совершенно не износившихся шинах несколько очень быстрых кругов, совершил пит-стоп через пять кругов и вернулся на трассу лидером. Аналогичным образом ситуация развивалась и в Red Bull Racing, где ехавший впереди напарника Ферстаппен остановился на несколько кругов раньше, и в результате оказался далеко позади Даниэля.

Кими Райкконен и Себастьян Феттель на Гран При Монако 2017 года

И Кими, и Макс были крайне разочарованы действиями своих команд, но ничего изменить уже было нельзя. Останавливаться никто из лидеров больше не собирался, хотя фактически ещё один пит-стоп в этой группе всё же был – второй раз остановился Ферстаппен на 60-м круге, пользуясь появившимся на трассе автомобилем безопасности, и хотя ничего в итоге не потерял, приобрести тоже не смог.

Автомобиль безопасности появился из-за крайне необычной аварии – прорывавшийся наверх Дженсон Баттон (в этот уик-энд он заменял в McLaren Фернандо Алонсо, который отправился за океан покорять знаменитую гонку Инди-500) задел колесом Sauber Паскаля Верляйна, машину немца подбросило, она встала на бок и в таком положении врезалась в отбойник. Только-только восстановившийся после компрессионного перелома шеи Верляйн пережил новый удар головой, и тоже компрессионного типа

К счастью, обошлось без серьёзных последствий, для Паскаля, но на протяжении семи кругов пелотон следовал за автомобилем безопасности, на рестарте обошлось без неожиданностей, и гонщики финишировали в том же порядке, в каком оказались после пит-стопов. На церемонии после финиша Кими Райкконен был чернее тучи – финн не без оснований считал, что команда отобрала у него победу в гонке.

Источник: f1news.ru

Контрабандист удивил таможенников полным бензобаком хризантем

Легковой автомобиль Volkswagen Passat под управлением гражданина Беларуси следовал из Польши по «зеленому» коридору. При проведении таможенного контроля бдительные сотрудники поста решили «прогнать» транспортное средство через инспекционно-досмотровой комплекс.

Фото: www.grt.customs.gov.by

Выяснилось, что индивидуальный предприниматель из Гродненской области «заправил» свой автомобиль рассадой хризантем — при последующем досмотре автомобиля из специально изготовленного тайника было извлечено более 600 единиц посадочного материала декоративных культур.

Фото: www.grt.customs.gov.by

Подобным образом бизнесмен перевозил товар, ввоз которого на территорию ЕАЭС должен сопровождаться фитосанитарным сертификатом. По данному факту Гродненской региональной таможней начат административный процесс. Контрабандисту грозит конфискация машины.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69048-kontrabandist_udivil_tamozhennikov_polnym_benzobakom_hrizantem/

В ЦБ объяснили, почему дорожает бензин (но вопросы остались)

Читайте также

На АЗС советуют заливать полный бак (ждут резкого роста цен)Сразу на нескольких заправках Владимирской области редактору «Авто Mail.Ru» посоветовали заправить как можно больше топлива

Первый зампред Банка России Ксения Юдаева объяснила рост цен на бензин ситуацией на мировом рынке, сообщает РИА Новости. В первую очередь речь идет о повышении акцизов и международных цен на топливо.

«Когда цены на нефть падали, цены на бензин росли меньше, чем другие цены. Их вклад в инфляцию был меньше, чем у других цен», — сказала Юдаева.

При этом глава департамента денежно-кредитной политики ЦБ Игорь Дмитриев отметил, что повышение цен носит догоняющий характер. «По бензину мы наблюдаем плавный медленный рост в течение длительного периода, который отставал от роста цен производителей, когда росли цены на нефть», — указал он.

Как сообщил на прошлой неделе Росстат, средняя розничная цена бензина за неделю немного ускорила рост — с одного процента до 1,1% — и, по данным на 14 мая, достигла 41,28 рубля за литр. Повышение цен наблюдается и на оптовом рынке.

Напомним, что за независимые АЗС забили тревогу еще в конце марта. В частности, тогда сообщалось, что в некоторых регионах уже наблюдается дефицит топлива. Как отмечали эксперты, если такая тенденция продолжится и дальше, то цены на заправках через три месяца могут прибавить до пяти руб. на литр.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69045-v_cb_obyasnili_pochemu_dorozhaet_benzin_no_voprosy_ostalis/

Сергей Сироткин: Я несколько лет не выступал в Монако

Williams несколько лет преследовали проблемы на медленной трассе в Монако, но перед началом уик-энда в команде настроены вполне позитивно…

Падди Лоу
, технический директор: «Гонка в Монако занимает особое место в календаре. Уникальная трасса с большой историей, блеском миллионеров и знаменитостей, дискотеками в повороте Rascasse каждую ночь – ничего подобного в календаре больше нет.

Для команд и гонщиков трасса в Монако – непростой вызов. Здесь нужно добиться отличной управляемости, ведь машина проезжает в считанных сантиметрах от стен и барьеров.

Одна из ключевых задач для нас в этот уик-энд – дать гонщикам возможность проехать максимальное число кругов, чтобы освоиться. Чтобы отыграть последние десятые, здесь нужна высокая точность и уверенность в машине, которую можно получить только с пройденной дистанцией. На этой трассе мы почти не корректируем настройки, сосредоточившись на работе шин и надёжности тормозов и подвески с учётом множества торможений.

Лэнса ждёт второй Гран При Монако в его карьере, Сергей впервые будет выступать здесь в Формуле 1, но он поднимался на подиум по итогам гонки GP2 на этой трассе».

Сергей Сироткин: «Здорово вернуться в Монако – я несколько лет не выступал на этой трассе. Этот этап входит в тройку моих любимых, поскольку мне очень нравится трасса, и я получу интересный опыт, впервые пилотируя в Монако машину Формулы 1. Скорости будут выше по сравнению с теми, к которым я привык на этой трассе, что делает этап еще более захватывающим.

В Монако сложная и техничная трасса, здесь нет места для ошибок, поэтому очень непросто проехать хороший круг. Нужно правильно оценить степень риска и показать настолько быстрое время, насколько возможно».

Лэнс Стролл: «Гран При Монако – особенный гоночный уик-энд. Это удивительное событие со своей атмосферой, уникальной трассой и богатой историей. В этот уик-энд всегда особая атмосфера, которой проникаются гости и болельщики. Вся бухта заполнена пришвартованными яхтами, где происходит много всего.

Это отличная гонка на интересной трассе. К счастью, я не отвлекаюсь на происходящее вокруг – я погружен в себя и сосредоточен на гонке».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В Монако быстро находишь ритм

В нынешнем сезоне Карлос Сайнс хорошо выступил на городской трассе в Баку, финишировав пятым. Говоря о еще одной городской трассе, в Монако, гонщик Renault отметил ее основное отличие от бакинской…

Карлос Сайнс: «В Монако мы проезжаем много кругов по ходу гоночного уик-энда, и поскольку круг здесь короткой, то удается довольно быстро найти правильный ритм. В Баку из-за желтых флагов, низкого сцепления с трассой и небольшой прижимной силы после каждого круга возникает ощущение, что можно было проехать на две-три десятых быстрее.

В Монако в какой-то момент говоришь себе: «Быстрее я уже не могу, я и так атаковал на пределе». В Баку же всегда ощущение, что можно проехать быстрее».

Источник: f1news.ru