В Cadillac поспешили опровергнуть слухи о возможном переходе Серхио Переса в Williams…

Дэн Таурисс, исполнительный директор Cadillac F1: «Серхио нам здорово помог в этом году. Он приложил немало усилий и уверенно прогрессировал.

У меня нет сомнений в том, что Перес останется в Cadillac, нас ни на секунду не отвлекают слухи о его переходе в Williams. Мы очень уверены в сложившихся между нами отношениях и в том, что вы увидите его за рулем Cadillac F1 в 2027 году».

Источник: f1news.ru

12-летняя карьера Себастьена Буэми в Формуле E завершится в этот уик-энд вместе с последним этапом электрической серии в Лондоне. 37-летний швейцарец решил не выступать в следующем сезоне в роли гонщика, но продолжит сотрудничество с командой Envision Racing в качестве консультанта.

Буэми продолжит карьеру в гонках на выносливость в составе Toyota Racing, с которой он выиграл четыре гонки «24 часа Ле-Мана» и четыре чемпионских титула.

Покинет Envision Racing и второй пилот команды – Джоэль Эрикссон. Состав на следующий сезон команда объявит в этот уик-энд. Ожидается, что это будут Максимилиан Гюнтер и Зак О’Салливан.

Источник: f1news.ru

На фоне подготовки к проведению Гран При Бахрейна на трассе Сепанг, в Малайзии всё чаще говорят о возвращении национального этапа. Президент автоспортивной федерации Тан Махатхир считает, что сейчас страна вполне может себе это позволить.

Тан Махатхир «Ценность денег изменилась. Раньше 100 миллионов ринггитов были огромной цифрой, а сегодня она ощущаются как те 50 миллионов, которые мы платили прежде.

Если бы я был в правительстве, мы бы рассмотрели возможность проведения здесь национального этапа, даже если бы он стоил нам 100 миллионов ринггитов.

На данный момент мы окупили инвестиции в строительство трассы Сепанг, заработали достаточно денег от проведения мероприятий и сейчас используем трассу бесплатно.

Когда в Liberty Media подняли стоимость проведения этапа Формулы 1 в Малайзии с 50 до 100 миллионов ринггитов, для нас это было слишком дорого, в тот момент мы не были готовы платить так много и вышли из контракта, но сейчас ситуация изменилась и мы вполне можем себе это позволить».

Источник: f1news.ru

В интервью Racingnews365 руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о результатах в последние годы и новых победах…

Тото Вольфф: «Я всегда стараюсь оправдать свои ожидания. И я совершенно невосприимчив к чужому мнению, хотя если моя жена или коллеги говорят мне, что я оказался недостаточно хорош, я воспринимаю это всерьёз и стараюсь стать лучше.

Каждый год от меня ждали, что я буду работать на пределе возможностей и побеждать. В конечном счёте, именно для этого мы здесь: чтобы выигрывать гонки и титулы. Порой машина оказывалась недостаточно хороша, чтобы опережать тех, кто лидировал – Red Bull или McLaren, и когда максимальным результатом было второе или третье место, именно этого мы и добивались, за исключением одного года.

Если лет через 20-30 вы оглянетесь на этот период и посмотрите на статистику, то увидите первое место, первое, первое, первое, первое, первое, третье, второе, четвёртое, второе место. Так что это совсем не катастрофа.

В этом году мы вновь построили машину, способную выигрывать гонки и титулы. С этой точки зрения результат соответствует ожиданиям, но титул мы ещё не выиграли.

Значит ли это, что мы снова сильнее всех? Следующие пять или десять лет это покажут. На этот период я сейчас ориентируюсь».

Источник: f1news.ru

Пресс-служба новой трассы в Мадриде, где в этом году впервые пройдёт Гран При Испании, опубликовала кадры солнечного затмения в небе над трассой, произошедшего в среду вечером.

Удачной точкой для съёмки оказался профилированный поворот La Monumental, который станет визитной карточкой новой трассы.

«С длиной 547 метров, наклоном в 24% и трибуной на 50 000 зрителей, La Monumental уже зарекомендовал себя как символ нового Гран При Испании, ещё до того, как там впервые проехали машины», — написали сегодня организаторы в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Многие недовольны регламентом 2026 года, считая, что он нивелирует мастерство гонщиков, что теперь исход борьбы больше зависит от зарядки и разрядки но технический директор McLaren Applied Engineering Нил Холди с этим не согласен…

Нил Холди: «На самом деле, лучшие гонщики Формулы 1 отлично понимают, что им нужно делать. И они по-прежнему будут быстрее. Возможно, ситуация изменилась в том смысле, что теперь нужно не только ехать максимально быстро, но и думать о том, как этого добиться.

Возьмем, к примеру, гонку в Спа. Там Оскар действительно получил несколько иную схему использования энергии, из-за чего потерял пару десятых, но при этом он смог удержаться за Ландо. Таким образом, мастерство гонщиков по-прежнему заметно влияет как на время круга, так и на ход гонки.

В конечном счёте, на дистанции сезона всё сбалансируется. Конечно, в отдельной гонке или квалификации тот или иной гонщик может оказаться в невыгодном положении, но я по-прежнему считаю, что в конце сезона лучшие гонщики займут лучшие места».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер в подкасте Up to Speed рассуждал о вариантах продолжения карьеры для Макса Ферстаппена, который пока не подтвердил, что останется в Red Bull…

Гюнтер Штайнер: «Проблема в том, что переменных слишком много. Если до Венгрии его возможный переход в McLaren мог показаться шагом в сторону, то после победы McLaren в Венгрии всё выглядит уже несколько иначе.

Ситуация всё время меняется, но если Макс куда-то уходит, то, очевидно, он хочет перейти туда, где лучше, чем в Red Bull, а команд, которые лучше Red Bull, не так уж и много.

Да, сейчас Red Bull пока не на тех позициях, которые хотела бы занимать, не впереди, как несколько лет назад, но это по-прежнему одна из четырёх лучших команд.

Я думаю, что в Ferrari места уже заняты. В Mercedes, по-моему, уже нашли следующего Макса Ферстаппена, так что, возможно, настоящий Макс Ферстаппен им сейчас не нужен. Вариант с продлением контракта с Red Bull кажется мне самым очевидным».

Источник: f1news.ru

После официального заявления об увольнении Грэма Лоудона с поста руководителя команды Cadillac и назначении Марцина Будковски, исполнительный директор Дэн Таурисс провёл телефонную пресс-конференцию, коснувшись причин неожиданной замены…

Дэн Таурисс: «Это решение не было обоюдным. Это моё решение. Несколько месяцев назад мы начали всерьёз думать о том, каким будет следующий этап развития команды? О том, когда наступит оптимальный момент для этого перехода, каковы возможности различных специалистов в этой области? Мы поговорили с Марцином и остались довольны друг другом.

Вчера утром я сообщил о своём решении Грэму. Осуществить смену руководства команды в Формуле 1 очень непросто. Представляете, сколько появилось бы слухов, если пресса узнала о том, что Марцин приехал на нашу базу и осматривает производство? Это могло дестабилизировать ситуацию. Всегда важно уважать полномочия руководства, занимающего этот пост. Всё это сжимает во времени процесс принятия решений, создаёт ощущение большей импульсивности перемен, чем на самом деле. Но такова природа Формулы 1, здесь всегда так происходит.

Мы с Грэмом не раз говорили о том, что однажды произойдет переходный момент. Это было моё решение, и я думаю, что оно было принято вовремя. Думая о возможности создать нечто новое и инновационное, я не хотел строить то, что уже было в прошлом, а затем пытаться это улучшить. Время для этих перемен наступило раньше, чем ожидалось, но дело здесь не в работе команды или проблемах, возникших в последние несколько недель.

Речь идёт о том, чтобы иметь четкое представление о будущем команды, о темпах прогресса и убедиться, что это соответствует амбициям собственников.

Я с большим уважением отношусь к Грэму, мы многое пережили вместе… эта работа не была для него временной. Это был почти четырехлетний период планирования, строительства и проработки деталей. Но в свете сложившихся обстоятельств, как в спорте, так и в команде, пришло время для следующего шага».

Источник: f1news.ru

В FIA используют систему штрафных баллов к суперлицензии, чтобы сократить число нарушений, но в 2026-м политику наказаний существенно смягчили.

В этом сезоне лишь двое гонщиков – Кими Антонелли и Франко Колапинто получали штрафные баллы, недостаточно снизив скорость в зоне действия жёлтых флагов.

С каждым Гран При число штрафных баллов сокращается. Перед Гран При Нидерландов они есть только у 11 пилотов.

Штрафные баллы перед Гран При Нидерландов

Источник: f1news.ru

В конце февраля чемпион Формулы 2 2023 года Тео Пуршер, которого считают одним из самых талантливых гонщиков своего поколения, подписал контракт резервного пилота с Mercedes и работает на симуляторе по ходу уик-эндов Гран При, помогая команде с поиском настроек.

Несколько дней назад француз подписал контракт с командой Opel в Формуле Е – и рад возможности сочетать реальную борьбу на трассе в электрической серии с работой в команде Формулы 1.

Тео Пуршер: «В Mercedes не возражали против этого контракта, а для меня главное – борьба на трассе. Работа на симуляторе Формулы 1 тоже очень полезна, но это только лишь симулятор.
Симулятор очень важен для команд Формулы 1. Они проводят сессии на симуляторе ночью после второй тренировки, чтобы найти решения.

Во время предстоящего этапа в Зандфорте я тоже буду работать на симуляторе – примерно с пяти вечера до трех или четырех утра я буду тестировать разные варианты настроек машины Формулы 1. Для них это очень важно, а для меня важно иметь полноценную гоночную программу».

Источник: f1news.ru

По ходу летнего перерыва в Cadillac произошла неожиданная смена лидера – Марцин Будковски заменил Грэма Лоудона на посту руководителя команды.

Марцин имеет польские и французские корни, по ходу карьеры в Формуле 1 он занимал руководящие посты в Prost, Ferrari, McLaren, FIA и Renault/Alpine, а в последние годы работал консультантом.

Дэн Таурисс, исполнительный директор команды: «Назначение Марцина – это ещё один важный шаг в продолжающемся развитии команды Cadillac.

С самого начала нашей целью было не просто участие в Формуле 1, а создание команды нового поколения, способной конкурировать на самом высоком уровне. Вступая в эту новую эру, Марцин принесёт исключительный опыт в Формуле 1, техническую экспертизу и стратегическое лидерство, которые укрепят нашу организацию и помогут нам развить победный настрой, инструменты и процессы, необходимые для долгосрочного успеха.

Мы благодарны Грэму Лоудону за его лидерство и роль в создании команды с нуля. Его вклад помог нам заложить прочный фундамент на этапе подготовки, мы благодарим его за преданность делу и желаем всего наилучшего».

Марцин Будковски, руководитель команды:«Команда Cadillac обладает исключительным потенциалом и амбициями. Сейчас для неё наступает период огромных возможностей, который будет определяться четкой целью: максимально эффективно развивать машину в рамках лимита расходов, задействовуя все подразделения команды.

Речь идёт о создании команды с менталитетом победителей – целеустремленной, неуклонно идущей к цели даже перед лицом неудач, уделяющей пристальное внимание деталям и процессам, а также способной точно выполнять поставленные задачи в день гонки.

Я сосредоточусь на согласовании действий наших сотрудников, инструментов и информационных потоков, чтобы решения принимались быстро, а эффективность машины улучшалась с каждой гонкой. Для меня большая честь возглавить команду Cadillac, начиная с гонки в Зандфорте в следующий уик-энд».

Источник: f1news.ru

В подкасте Red Flags бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер сравнил выступление двух ветеранов – Серхио Переса и Валттери Боттаса в команде Cadillac за рулём самой медленной машины сезона…

Гюнтер Штайнер: «Серхио выступает лучше напарника. Он делает всё возможное, хотя знает, что его машина – самая медленная. Но что он может с этим поделать? Их с Валттери оценивают по прилагаемым усилиям, добиться большего на этой машине они не могут, а в такой ситуации очень легко потерять мотивацию.

Боттас на его фоне выглядит заметно хуже. Перес пытается чего-то добиться, а Валттери, похоже, сдался. Если в Cadillac решат заменить одного из гонщиков, это будет Валттери.

Думаю, Боттас ждал от выступлений за Cadillac чего-то другого. Сейчас он словно думает про себя: «Да, я пилотирую машину Формулы 1, но у меня и в Mercedes была хорошая работа в роли резервного пилота. Там я был вне игры, не участвуя в гонках, а сейчас мне приходится максимально выкладываться ради последних мест».

Источник: f1news.ru

Темп доработки машин по ходу сезона в этом году настолько высок, что расстановка сил меняется с каждым этапом. Технический директор Ferrari Лоик Серра призывает не спешить с выводами…

Лоик Серра: «Позади только половина сезона. Не стоит спешить с выводами, говорить о форме команды – нужно дождать концовки сезона и посмотреть, на каких позициях мы в итоге окажемся.

При разработке машины этого года мы исходили из того, что главное – обеспечить широкую возможность её доработки в условиях нового регламента. Можно сказать, что процесс разработки продолжается и сейчас, по мере того, как мы адаптируемся, поэтому всё развивается очень динамично.

В этом году нам ещё многое предстоит открыть для себя и многое сделать, важно сохранять высокий темп прогресса и максимально широко смотреть на ситуацию в стремлении добиться прогресса во всех областях».

Источник: f1news.ru

Новость о том, что Шарль Леклер и его жена Александра ждут ребёнка, появилась некоторое время назад – это было очевидно по округлившемуся силуэту супруги, но официально пара объявила об этом только сегодня.

Александра выложила фотографию в социальных сетях, где она позирует на яхте, демонстрируя свой уже отчетливо заметный живот. Подпись к посту состоит из смайликов в виде божьих коровок.

Источник: f1news.ru

Сыну Тото Вольффа Джеку сейчас девять лет, он занимается картингом, выступает в серии IAME и лидирует в чемпионате после недавней победы в Италии. Имея большой опыт работы с гонщиками Формулы 1, Тото признал, что найти подход к сыну ему порой непросто.

Тото Вольфф: «В картинге всё начинается. Формула 1 – это то же самое, только на стероидах. Гонки точно такие же, а наблюдать за детьми фантастически интересно.

В роли родителя вы всегда эмоционально вовлечены, и это совершенно нормально, но Джеку лишь девять лет, вокруг много маленьких детей – важно найти правильный подход в общении. Получается не всегда. Бывают сложные моменты, но в итоге всё налаживается, а каждая небольшая неудача становится уроком на будущее.

В таком возрасте нужно просто подождать, дать детям время. Они еще очень юные, важно, чтобы они чувствовали не прессинг от необходимости добиваться результатов, а получали удовольствие от гонок – это самое главное».

Источник: f1news.ru

Заместитель технического директора Mercedes Симоне Реста считает, что после летнего перерыва борьба в чемпионате станет ещё более острой…

Симоне Реста: «История учит, что после летнего перерыва конкуренция в чемпионате всегда обостряется. Прессинг растёт и для лидеров, и для тех, кто пытается сократить отставание. Атмосфера становится более напряженной, каждое очко приобретает больший вес. Именно в такие моменты вы можете по-настоящему оценить силу и стойкость команды.

После летнего перерыва команды демонстрируют своё умение справляться с прессингом и продолжать показывать результаты в ситуации, когда ставки растут с каждой гонкой. За второй половиной сезона следить всегда особенно интересно».

Источник: f1news.ru

В подкасте Up to Speed бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард говорил о перспективах Кими Антонелли…

Дэвид Култхард: «Кими Антонелли впечатляет своими достижениями. Важным фактором этого успеха я считаю влияние семьи, их подход к гонкам. Они уверены в себе и прочно стоят на земле – это же можно сказать и о семье Макса.

Это обеспечит ему долгую карьеру. Кими не из тех, кто теряет голову после случайного успеха. Семья Антонелли  живёт в небольшом княжестве Сан-Марино, у них есть все необходимое для комфортной жизни. Я искренне верю, что его карьера продлится очень долго.

Отдельной благодарности заслуживает Mercedes – они много лет поддерживали Кими, в том числе и в прошлом году, в не лучшем для него дебютном сезоне. Это было дальновидное решение».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо был замечен в Монако за рулем редкой Lamborghini Sián FKP 37 – в мире всего 63 таких гибридных гиперкара-купе.

Видео с гиперкаром появилось в городских социальных сетях Монако, предполагается, что за рулём сидит Фернандо, хотя снаружи этого не видно, но известно, что эта машина принадлежит испанцу, на ней установлен номерной знак с цифрой 14 – гоночным номером Алонсо.

Lamborghini Sián FKP 37 был представлен в 2019 году. В итальянской компании выбрали для работы гибридной системы не аккумуляторы, а суперконденсатор.

Машина оснащена карбоновым корпусом, активной аэродинамикой и подруливающими задними колесами. Гибридная система сочетает 6,5-литровый атмосферный V12 с электромотором, до 100 км/ч она разгоняется менее, чем за 2,8 секунды, а максимальная скорость – 355 км/ч.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя считает, что Лэнс Стролл покинет Aston Martin, если команда не добьётся серьёзного прогресса…

Хуан-Пабло Монтойя: «Стролл уйдет, если машина не поедет. Если в следующем году машина не станет лучше, в 2028-м в Aston Martin освободятся оба места пилотов.

Все надеются, что Эдриан Ньюи и Honda сделают машину конкурентоспособной. Лэнс давно выступает в Формуле 1, если он поймёт, что ситуация не меняется к лучшему, то вряд ли захочет продолжать.

Рано или поздно Aston Martin выйдет на старт без Лэнса Стролла. Может быть, уже в следующем году, или через год».

Источник: f1news.ru

В эфире Sky Sport руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр говорил о том, в чём нужно прибавить во второй половине сезона…

Фредерик Вассёр: «В первой половине сезона ситуация менялась от этапа к этапу. До Испании доминировала Mercedes, а в последних гонках мы зарабатывали больше очков, чем они.

В чём нам нужно прибавить? Если делать выводы на основе опыта Венгрии, я бы сказал, что в качестве исполнения. Но в целом, в этом году мы неплохо справляемся с реализацией своих шансов, часть добиваясь максимально возможного результата. 

Мы знаем, что должны улучшить силовую установку, и работаем над этим, но доработка мотора всегда идёт не так быстро, как доработка шасси.

Самое важное – сохранить высокие темпы доработки машины. В McLaren неплохо с этим справляются, но они предпочитают крупные обновления, поэтому сразу делают большой шаг вперёд, а мы стараемся привозить новинки на каждую гонку. Важно сохранить этот темп, ведь до конца сезона ещё 12 гонок. Это много. Нам есть куда стремиться в плане улучшения шасси».

Источник: f1news.ru

Многолетнее повышение минимального веса машин привело к тому, что они стали слишком тяжёлыми, теперь в FIA стараются постепенно снижать вес, но современные машины и силовые установки слишком сложны, чтобы сделать их значительно легче в рамках ограниченного бюджета.

В 2026-м машины должны весить не менее 768 кг, что на 32 кг меньше по сравнению с предыдущим сезоном, но директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис надеется на дальнейшее снижение…

Николас Томбасис: «Мне бы хотелось, чтобы в следующей версии регламента машины стали ещё на 80 кг легче, а в будущем потеряли ещё больше. Такова цель. Мы хотим сделать машины меньше и легче.

В этом году мы сделали важный шаг в этом направлении, но нельзя сказать, что работа сделана и цель достигнута. Мы стремимся к большему».

Источник: f1news.ru

Технический директор McLaren Applied Engineering Нил Холди считает, что потенциал силовой установки Mercedes команда ещё использует далеко не полностью…

Нил Холди: «Если говорить о работе с силовой установкой Mercedes, то нам ещё многому предстоит научиться. В начале сезона мы понимали, что у неё большой потенциал, шаг за шагом пытались его раскрыть, но и сейчас нам есть, что улучшить. В области программного обеспечения мы по-прежнему чуть позади и реагируем не так гибко.

Наше шасси отличается от Mercedes. Для него нужны другие, индивидуальные настройки. В предстоящих гонках и с прицелом на 2027-й нужно сделать ещё несколько шагов, чтобы выжать последние десятые, которые ещё есть в этой силовой установке.

Если бы мы сегодня создавали машину под силовую установку Mercedes, то кое-что сделали бы иначе. В частности, мы бы изменили передаточные числа коробки. Более короткие передачи позволили бы лучше использовать мощность мотора в поворотах, на рестарте и в подобных ситуациях.

Любое решение – это набор компромиссов, которые можно оптимизировать, чтобы улучшить время на круге. Каждое улучшение позволяет отыграть совсем немного, но все вместе они дают вполне заметный прирост скорости».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер готов вернуться в Формулу 1, если получит интересное предложение…

Гюнтер Штайнер: «Я готов вернуться в Формулу 1, если найду проект, который мне понравится.

Работа сама по себе меня не особенно интересует. Последние 10, 15, а то и 20 лет — это всегда были проекты. Я не занимался этим ради работы. Просто выполнять работу — это не так интересно, в этом нет азарта. Это должно быть что-то, что станет для меня новым вызовом. 

Проект — это когда ты участвуешь в процессе, когда сам определяешь, чем заниматься, а не просто ходишь на работу. Мне совершенно наплевать на должность. Я люблю делать то, что мне нравится. Это как тогда, когда после Haas F1 я пришёл на телевидение. Я не знал, как это устроено, но получил предложение и решил попробовать. Мне захотелось стать таким же классным ведущим, как Дэвид Култхард. Правда, пока так и не удалось.

Когда я создавал команду Формулы 1, мне говорили: «У тебя никогда не получится. Никто не сможет создать новую команду». А я смог. Создать команду Формулы 1 было проще, чем стать таким как Дэвид на телевидении».

Источник: f1news.ru

Сегодня в FIA подтвердили, что установлен новый рекорд скорости для автомобилей с водородными двигателями. Специально созданная для этих целей машина JCB Hydromax промчалась по идеально гладкому соляному плато Бонневиль в американском штате Юта со скоростью 653,909 км/ч.

Пока он носит предварительный характер, поскольку ещё должен быть утверждён комиссией FIA по рекордам скорости на суше. Эти рекорды – единственные всемирно признанные, официально зарегистрированные достижения, отражающие стремление к абсолютной скорости, а их история началась ещё в 20-е годы прошлого столетия.

Пилотировал JCB Hydromax Энди Грин, британский лётчик и автогонщик, офицер королевских ВВС, у которого уже есть успешный опыт рекордных заездов. Как того требует регламент FIA, он провёл две попытки на дистанции в одну милю, по одной в каждом направлении, после чего по результатам обоих заездов определяется средняя скорость.

Сегодняшнее достижение в два с лишним раза перекрывает признанный федерацией предыдущий рекорд, равнявшийся 298,4 км/ч и установленный в 2004 году на экспериментальном автомобиле BMW H2R.

FIA с самого начала сотрудничала с командой инженеров компании JCB, разрабатывавшей Hydromax, а стартовал этот проект пять лет назад. Кроме того, по-своему символично, что рекордные заезды проходили спустя ровно 20 лет после того, как на созданном силами JCB автомобиле Dieselmax Энди Грин в августе 2006-го установил признанный FIA рекорд для машин с дизельными двигателями – 563.418 км/ч.

Ему же принадлежит ещё одно выдающееся достижение – абсолютный рекорд скорости на суше: в 1997 году на ThrustSSC, весьма необычном «снаряде» с реактивным двигателем, он разогнался до 1227,986 км/ч.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Это достижение имеет для автоспорта историческое значение, поскольку демонстрирует, что инновации, скорость и забота об экологии могут успешно сосуществовать. 

Автоспорт всегда был катализатором технологического прогресса и отодвигал границы возможного. Новый рекорд скорости на суше продолжает эту традицию, показывая потенциал водородных технологий в контексте дальнейшего развития.

FIA гордится тем, что более ста лет играет центральную роль, выполняя роль арбитра при попытках установления рекорда скорости. Я бы хотел поблагодарить Комитет по автоспорту США за поддержку в процессе подготовки к этим рекордным заездам, а также поздравляю Энди Грина и всех, кто имеет отношение к этому замечательному достижению».

Энди Грин, кавалер Ордена Британской Империи: «Бонневиль можно считать колыбелью мировых рекордов скорости на суши, и Hydromax только что вписал свою страницу в историю этих достижений. Машина прекрасно себя показала – она отличается уверенным и стабильным поведением и скоростью. Для меня большая честь установить мировой рекорд скорости на  машине с водородным двигателем спустя 20 лет после Dieselmax».

Источник: f1news.ru

Оливер Роулэнд не только всё ещё действующий чемпион Формулы E, выступающий за заводскую команду Nissan, но и менеджер Арвида Линдблада, в этом году дебютировавшего в Формуле 1. И он весьма похвально отозвался о помощи и поддержке, которые его юному протеже оказывает Лиам Лоусон, более опытный гонщиком Racing Bulls.

Первый сезон Линдблада складывается весьма успешно, молодой британец, которому только что исполнилось 19 лет, довольно регулярно зарабатывает очки – ему это удалось на восьми из 11-ти уже состоявшихся этапов чемпионата мира.

«Арвид по-настоящему неплохо начал сезон, мы очень довольны, – приводит слова Роулэнда RacingNews365. – Прежде всего я считаю, что команда Racing Bulls прекрасно справляется с модернизацией техники, и на её машинах появляется так много ценных технических новинок. Ведь бывает, вы что-то внедряете, рассчитывая, что это даст определённый эффект, однако в Формуле 1 очень непросто воплощать идеи в реальные результаты. 

В общем, Racing Bulls заслуживают всяческих похвал – похоже, они стабильно подтверждают, что после четырёх топ-команд они – самые лучшие.

Кроме того, для нас очень хорошо, что Лиам так сильно выступает, он провёл пару очень неплохих гонок, но Арвид смог поработать над собой и отыграться. Хочется, чтобы динамика внутри команды была именно такой, когда напарники каждый уик-энд подгоняют друг друга и помогают подняться на новый уровень. 

Мы регулярно обсуждаем, за счёт чего Лиаму удалось прибавить, и для Арвида это особенно полезно. Думаю, пока его наиболее удачным уик-эндом был этап в Спа, и будущее этой команды представляется очень ярким».

Источник: f1news.ru

В предстоящий уик-энд в Лондоне пройдёт финал 13-го сезона Формулы E, но это также будет последняя гонка для электромобилей третьего поколения (GEN3). 

На Porsche 99X Electric уже завоёвано пять титулов, и она стала самой успешной машиной GEN3, при этом Паскаль Верляйн занимает 3-е место в личном зачёте, и у него есть вполне реальные шансы вновь, как и два года назад, стать чемпионом мира. 

Впрочем, Andretti, за которую выступает Джейк Деннис, британский гонщик, лидирующий в личном зачёте – клиентская команда Porsche, использующая электромобили с такими же силовыми установками, поэтому вероятность, что немецкая техника по итогам сезона окажется лучшей, тем более велика. 

История успеха Porsche в автоспорте началась 75 лет назад – компания ведёт её отсчёт со времени участия в «24 часах Ле-Мана» 1951 года, когда французские гонщики Огюст Войе и Эдмон Муше одержали победу в классе S1.1 на Porsche 356 SL. 

В честь этого юбилея заводская команда Porsche решила несколько необычным образом раскрасить свои электромобили: их оформление выполнено в стиле 80-х годов, когда машины, созданные в Штутгарте, успешно выступали в самых различных соревнованиях, в том числе побеждали и в Ле-Мане, и в ралли-рейде «Париж-Дакар».

Кроме того, у лондонского финала сезона будет и благотворительная составляющая: за каждый круг, который проедут по трассе два электромобиля заводской команды Porsche, немецкая компания перечислит по 400 евро в благотворительные фонды, помогающие детям, страдающим тяжёлыми заболеваниями. За предыдущие этапы сезона общая сумма, направленная на благотворительность, уже достигла 390 тысяч евро. 

Источник: f1news.ru

Формула E, компании Disney+ и телеканал ESPN подписали  соглашение о долгосрочном партнёрстве, и начиная со следующего сезона стриминговый сервис Disney будет вести трансляции всех сессий всех этапов чемпионата мира по гонкам на электромобилях. 

Смотреть такие трансляции смогут зрители 144 стран мира, у кого есть доступ к подписке Disney+, это позволит значительно расширить аудиторию Формулы E, тем более что интерес к чемпионату в 14-м сезоне будет высоким в связи с переходом на полноприводные и мощные машины 4-го поколения (GEN4).

Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E: «Это этапный момент в истории Формулы E, который отражает невероятный прогресс, достигнутый нашим чемпионатом. Компания Disney с её беспрецедентным по широте глобальным охватом представит Формулу E миллионам новых болельщиков, при этом драматичные и захватывающие событиям, которые происходят во время гонок электрической серии, станут ещё ближе к публике, и она это почувствует.  

Мы вступаем в эру GEN4, а это создаст исключительно благоприятные условия для ускорения нашего глобального роста и дальнейшего прогресса. Мы также рады возможности выяснить, какими могут быть дополнительные формы сотрудничества Формулы E и Disney, не ограничиваясь прямыми трансляциями гонок».

Источник: f1news.ru

Гонщикам Racing Bulls будет и в дальнейшем позволено соперничать друг с другом, и такой подход команда собирается практиковать настолько долго, насколько возможно, – заявил её руководитель Алан Пермейн. 

За 11 этапов сезона Лиам Лоусон набрал 43 очка и занимает 9-е место в личном зачёте, у дебютанта Арвида Линдблада на 20т очков меньше, и он пока 11-й. На двух предыдущих Гран При Бельгии и Венгрии они вели плотную борьбу, в первом случае верх одержал Арвид, во втором – его напарник. И Пермейн пока не собирается вмешиваться в ситуацию. 

«В Венгрии была пара моментов, когда обстановка становилась слегка напряжённой, но я должен доверять гонщикам, – цитирует Пермейна издание Racer. – Конечно, перед гонкой мы это обсуждаем, и я им говорю: «Бороться на трассе можете, но не допускайте контактов – понятно?»

Это единственное, о чём я их прошу. Впрочем, хорошо, когда проблема только в этом. Если честно, когда они выезжают на трассу, они для меня просто два гонщика. Мне без разницы, в каком порядке они финишируют. Для нас важнее всего положение в Кубке конструкторов». 

Команда из Фаэнцы ещё никогда не завершала сезон в первой пятёрке Кубка конструкторов, но сейчас она занимает 5-ю строчку, на пять очков опережая Alpine F1. По словам Пермейна, темп модернизации техники в этом году такой, что шансы Racing Bulls показать лучший результат в своей истории велики как никогда.

«Всё складывается замечательно, – сказал он. – Конечно, этого удалось добиться благодаря усилиям всех, кто трудится в Фаэнце и Милтон-Кинсе. Все технические новинки, которые мы внедряли, оказались эффективными. Мы устанавливаем на машине довольно существенные новые компоненты, выезжаем на трассу – и всё работает. Гонщикам удаётся зарабатывать очки – в общем, наши дела идут отлично на всех направлениях». 

Острота противостояния между Лоусоном и Линдбладом объясняется ещё и тем, что каждый из них стремится доказать, что в перспективе достоин контракта с Red Bull Racing, когда и если там появится вакансия. Впрочем, Лиам уже выступал за эту команду, и мы помним, чем всё закончилось/ И хотя с тех пор многое изменилось, похоже, что шансы Арвида, которому всего пару дней назад исполнилось 19, всё-таки несколько выше.

Источник: f1news.ru

В современной Формуле 1 в штате каждой команды сотни сотрудников, но внутри этих огромных коллективов работают коллективы куда более скромных размеров – речь о близком окружении каждого гонщика, о команде, в которую входят люди, помогающие добиваться максимально возможных результатов. 

Карлос Оноро, двоюродный брат Карлоса Сайнса и по совместительству менеджер испанского гонщика, рассказал официальному сайту чемпионата о том, как строится их работа, и как они действуют в период, который в автоспорте не случайно называется «бестолковым сезоном», т.е. когда приходит время вести переговоры об очередном контракте, а паддок полнится всевозможными слухами. 

«Я только машину не пилотирую, а в остальном имею отношение практически  ко всем аспектам жизни гонщика, – рассказывает он. – В мои обязанности входит заниматься такими его делами, как налоги, финансы, общение с юристами – словом, всеми вопросами, которые Карлосу необходимо решать за пределами трассы. 

А на трассе я помогаю выстраивать отношения с командой, занимаюсь контрактами, договариваюсь со спонсорами и просто везде путешествую вместе с ним. Мы живём в мире, полном всяческой суеты, но, по-моему, хорошо, когда рядом есть человек, которого он хорошо знает и которому доверяет». 

Карлос Оноро – тоже из спортивной семьи, его отец дважды становился чемпионом Испании по ралли. И, конечно, он практически всю жизнь общается с Карлосом Сайнсом-старшим, двукратным чемпионом мира по ралли, который приходится ему родным дядей. 

У него экономическое образование, в своё время Оноро работал в финансовой сфере, но всегда страстно любил автоспорт, а на гонке Формулы 1 впервые побывал в 2015 году – это был Гран При Сингапура.

«Мне там безумно понравилось! – вспоминает Карлос. – Можете представить реакцию такого человека, как я, который всегда интересовался Формулой 1, смотрел гонки по ТВ, и тут я попал в паддок и вместе с гонщиком получил полный доступ по всему, что там происходит».

Карлос Сайнс тогда был дебютантом сезона, выступал за Toro Rosso, а в конце того года отец гонщика позвонил Оноро и предложил подумать о сотрудничестве.  На следующий день они уже обсуждали перспективы будущей работы втроём. 

«Когда работаешь с членами своей семьи и друзьями, надо действовать очень осторожно, – говорит Оноро. – Дела семейные нельзя путать в вопросами бизнеса, и это первое, о чём мы договорились. Это первоочередная задача, и я думаю, что мы неплохо с ней справляемся. Я всегда говорю, что отношусь к Карлосу точно так же, как ко всем моим деловым партнёрам на предыдущих работах – у нас такое же взаимное уважение, и примерно такие же отношения. 

А когда мы возвращаемся домой, вместе проводим летний отпуск или ещё чем-то занимаемся, то я просто его двоюродный брат, который старше него, и о делах мы не говорим. Когда играем в гольф или падел-теннис, когда вместе ужинаем, то на темы бизнеса не беседуем.

Но когда мы на трассе или вместе путешествуем, то даже на борту самолёта используем любой подходящий момент, чтобы включить ноутбук и заняться составлением графика или текущими делами, ведь полёт может длиться много часов. 

Между нами открытые и доверительные отношения. Если любой из нас видит, что что-то идёт не так, как надо, если не удаётся добиться желаемого результата, то всегда может поднять руку и сказать: «Этим надо заняться, а это надо изменить».

Я уже знаю, что Карлосу нравится, что не нравится, и могу спокойно объяснить это команде. Например, по субботам между третьей тренировкой и квалификацией мы не разрешаем проводить никаких встреч со спонсорами, чтобы ничто не отвлекало гонщика. В это время он должен сосредотачиваться или общаться с инженерами.

С годами я усвоил всё, что можно делать, а что нельзя, и в конечном итоге это всем облегчает жизнь».

Один из важных аспектов роли менеджера в Формуле 1 – работа в период, когда наступает упомянутый выше «бестолковый сезон», когда появляются слухи о том, какие изменения могут произойти в составах команд. 

Вот как Оноро рассказал о событиях, происходивших в 2024 году, когда стало известно, что в Ferrari решили расстаться с Карлосом Сайнсом и подписать контракт с Льюисом Хэмилтоном:

«Не секрет, что в 2024 году для нас, как и для 99% паддока, это стало сюрпризом. Разумеется, момент был непростой, ведь я чувствовал свою ответственность и должен был приложить все усилия, чтобы договориться о хорошем контакте для Карлоса. При этом надо было продолжать каждый день заниматься всеми текущими делами. 

Спать подолгу было некогда, приходилось постоянно вести беседы по телефону, и всё это начинало утомлять, однако надо было сохранять собранность и ясный ум, чтобы выработать правильную стратегию. 

Карлос Сайнс-старший тоже играет свою роль в переговорах, хотя не участвует в решении повседневных задач. Но когда идёт речь о контракте в Формуле 1, то мы неплохо действуем как единая команда, и всё обсуждаем вместе…

Это напоминает игру в шахматы. Ты готовишься сделать очередной ход, но не не хочешь, чтобы твои намерения были очевидными. В общем, когда передвигаешь фигуры на шахматной доске, надо действовать с осторожностью. Как только ты начинаешь вести переговоры с многими людьми, начинаются утечки информации, и за это тут же хватается пресса, после чего идёт волна слухов и начинается тот самый бестолковый сезон.

Впрочем, это всегда весело и по-своему интересно. Ты слышишь различные сплетни и пытаешься понять, в какой мере что-то из них может соответствовать действительности, а что – просто выдумки. 

Наша задача в том, чтобы предложить Карлосу все возможные варианты, после чего он должен принять своё решение. Он всегда участвует в переговорном процессе, мы информируем его обо всём и вместе обсуждаем стратегию, стараемся договориться о максимально выгодных условиях, но решение принимает именно он.

Когда гонщик определится, мы доводим его решение до сведения команды, занимаемся всеми бумажными вопросами и подписываем контракт. Разумеется, прочие задачи состоят в том, чтобы как можно более правильно преподнести новость остальным претендентам на это место или другим командам, а также проинформировать публику. 

Мы всегда стараемся действовать как можно более профессионально, не сжигать мосты, ведь в Формуле 1 никогда не знаешь, как сложится будущее. Всегда стараемся быть корректными, честными и искренними в общении со всеми командами. Думаю, пока нам это удавалось…» 

Источник: f1news.ru

Хуан-Пабло Монтойя, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата и F1TV, полагает, что возвращение в календарь сезона этапа в Малайзии прежде всего будет на руку Максу Ферстаппену и Кими Антонелли, лидеру личного зачёта. 

«Это одна из тех трасс, где надо атаковать по-настоящему агрессивно, – сказал Монтойя, вспоминая свой опыт выступлений в Сепанге, где он дважды финишировал вторым за рулём машин Williams (в 2002-м и 2004-м) – Думаю, эта трасса прекрасно подходит такому гонщику, как Макс, который любит выжимать из машины всё. Но и Антонелли тоже вполне может добиться успеха. 

Наблюдать за всем этим должно быть очень интересно, к тому же в Малайзии будет очень жарко. Но трасса там фантастическая, я выступал в Сепанге, и это было невероятно здорово. Если спросить меня, какую из трасс Формулы 1 я считаю любимой, то назову эту. Чтобы добиться успеха и показывать высокие скорости, там требуется особая отвага. 

Там такие повороты, что если ты достаточно смелый – или недостаточно умный – то можешь попытаться преодолевать их на полном газу. Я много раз это делал и не раз разбивал машины».

В конце июля организаторы чемпионата мира подтвердили, что гонка, которая называется Гран При Бахрейна, 4 октября пройдёт на малайзийском автодроме Sepang International Circuit. Последний раз Гран При Малайзии прошёл в октябре 2017-го, и победу тогда одержал Ферстаппен. 

Из 22 гонщиков чемпионата 2026 года опыт выступлений на автодроме в Сепанге есть у десятерых. 

Источник: f1news.ru