В Россию придёт новый недорогой кроссовер Kia

Эту новость порталу «Автомобиль года» рассказал президент российского подразделения Kia Чжон Вон Чжон. «Сейчас Kia делает качественный рывок в отношении моделей B-SUV. Мы представили модель Stonic, но она ориентирована на западноевропейский рынок, имеет более сложную технологическую начинку, а значит, дороже. И вряд ли это соответствует ожиданиям российских клиентов», — сообщил Чжон Вон Чжон.

Kia KX3 для китайского рынка
В планах KIA появление «глобальной» модели в сегменте B-SUV — она‑то и придет в свое время в Россию. Сейчас я, разумеется, не могу раскрывать подробностей. Но я хотел бы заверить российских клиентов: мы и впредь будем создавать модели, которые полностью соответствовали бы ожиданиям на российском рынке и даже их превосходили
Чжон Вон Чжон

президент российского подразделения Kia

«Эта машина станет одним из лучших предложений в сегменте, идеально выверенным с учётом особенностей российского рынка, привычек и вкусов автомобилистов страны», — пообещал Чжон Вон Чжон. Однако никаких других деталей, что это за машина, глава российского офиса не раскрыл. Возможно, будущий «глобальный» паркетник — это Kia KX3, который является близнецом Hyundai Creta и давно представлен на китайском рынке.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68772-v_rossiyu_pridet_novyi_nedorogoi_krossover_kia/

КАМАЗ, о котором почти никто не помнит: архивное фото

Как рассказывают «Вести КАМАЗа», предтечей этого трактора был универсальный автомобиль-трактор «Кентавр» со своей гидравликой и ходоуменьшителем, который разрабатывался на базе узлов и деталей грузовика КАМАЗ-4310. В 1993 году, после пожара на Заводе двигателей, работы над проектом были свёрнуты, но от идеи камазовцы не отказались, и 31 октября 1999 года первый опытный образец модели КТ-240К был представлен публике.

Фото: https://vestikamaza.ru/

Весной и летом 2000 года два трактора испытывали на полевых работах, а осенью началось освоение производства. В 2001 году была выдана документация для производства опытно-промышленной партии тракторов КТ-240К. Как уверяет директор музея КАМАЗа Александр Чухонцев, разработчики камазовской сельхоз-машины создали трактор, не уступающий по основным техническим параметрам отечественным тракторам 4 класса.

КТ-240К на 75% состоял из деталей камазовских грузовиков, кабину использовали от Волгоградского трактора ВгТ-130К. Трактор имел возможность не только пахать целину и культивировать землю, не только вносить удобрения и убирать урожай, но и работать как транспортное средство для перевозки грузов до 20 тонн. Однако своего продолжения проект не имел: производить технику из грузовых агрегатов оказалось нецелесообразным.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68771-kamaz_o_kotorom_pochti_nikto_ne_pomnit_arhivnoe_foto/

Камеры не могут проверять ОСАГО (и это плохая новость)

Об этом «Коммерсанту» рассказал генерал-майор полиции начальник ГУОБДД (ГИБДД) России Михаил Черников: «Страховщики не готовы: они должны создать функционирующую электронную базу ОСАГО, чтобы ее интегрировать с нашей информационной системой», — отметил Черников. При этом полицейский подчеркнул, что столичная ГИБДД готова провести тестирование рассылки предупреждений, «но пока даже нечего тестировать».

В 2017 году количество штрафов за езду без полиса автогражданки увеличилось на 40%, до 2,8 млн штук. Схожую статистику приводят и в Российском союзе автостраховщиков: по данным РСА, примерно 3 млн автомобилистов ездят по дорогам без ОСАГО либо — с фальшивыми полисами. По мнению автомобильного эксперта Сергея Иванова, снижение количества заключенных договоров ОСАГО стремительно набирает обороты, что грозит серьёзными проблемами.

При накоплении критической массы (8-10 млн автомобилистов) может возникнуть кризис доверия ОСАГО, который по принципу домино перерастет в повальный отказ граждан от обязательной страховки. И появление камер, которые проверяют наличие полиса, помогло бы избежать обвала системы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68769-kamery_ne_mogut_proveryat_osago_i_eto_plohaya_novost/

ГИБДД готовит очередную реформу экзамена на права

ГИБДД собирается объединить две части практического экзамена — так называемые «площадку» и «город». Об этом «Коммерсанту» поведал глава ГИБДД России Михаил Черников: «Чтобы исключить дублирование и увидеть, как будущий водитель ориентируется в транспортном потоке, вводится объединенный экзамен, в который будут обязательно включены элементы площадки».

«Думаю, это позволит получить на выходе более грамотного водителя и минимизировать аварийность»,— сказал Черников, добавив, что «на площадках навыки проверяются в рамках внутреннего экзамена в автошколе, и этого достаточно». Кроме того, полицейский отметил, что сейчас не больше 8% претендентов на водительские удостоверения сдают экзамены с первого раза.

Сейчас предлагаемые ГИБДД изменения обсуждаются в Минобрнауки. «Думаю, в течение года мы выйдем на финишную стадию», — отметил господин Черников. А вот вводить возможность обучения на автомагистралях ГИБДД не планирует: «У хорошо подготовленных водителей трудностей [с вождением по автомагистрали] не возникает», — добавил новый глава ГИБДД.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68770-gibdd_gotovit_ocherednuyu_reformu_ekzamena_na_prava/

Инаугурация президента может пройти без «Кортежа»

«В этом году, как ожидается, будут введены некоторые изменения в сценарий инаугурации, которые, конечно, не касаются самой процедуры», — сказал источник, знакомый со сценарием мероприятия. Соответственно, автомобили семейства «Кортеж» могут не быть задействованы на инаугурации Владимира Путина 7 мая.

Как отмечает РИА «Новости» со ссылкой на вышеназванный источник, автомобиль при этом уже прошёл все необходимые испытания и отвечает необходимым требованиям, однако глава государства начнет пользоваться им после церемонии инаугурации.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68767-inauguraciya_prezidenta_mozhet_proiti_bez_kortezha/

Очень необычные железные дороги: 5 примеров

Самая большая

Строительство Транссиба началось еще в 1891 году. До сих пор это самая длинная дорога в рамках одной страны. Поезд из Москвы во Владивосток, согласно сайту РЖД, идет, как минимум, 6 суток 10 минут (есть поезд за 6 дней и 23 часа).

Однако многие называют вовсе не Транссиб самой длинной железной дорогой в мире. Дело в том, что с 2014 года заработал проект, который получил название Великий шелковый путь. Если длина Транссиба почти 9,3 тыс. км, то Великий шелковый путь имеет более 13 тысяч! Эта дорога соединяет испанский Мадрид с китайским городом Иу на востоке страны и проходит по территории 8 стран: Испании, Франции, Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и Китая.

Поезд идет из Китая в Испанию 21 день, причем путь это непростой — например, в пути приходится три раза перегружать составы из-за разной ширины колеи в Китае, на постсоветском пространстве и в Европе. И все же 21 день это в 1,5-2 раза быстрее, чем стандартный путь по морю. Правда, и дороже на 30-70%.

С баллоном воздуха

Оказывается, кислородные маски бывают не только в самолетах, но и в поездах. Причем в последних они могут использоваться не при авариях, а во время стандартной поездки! Речь о железной дороге в Китае, которая ведет к городу Лхаса — часть ее пути проходит на высоте более 5000 метров, и неподготовленным людям при поездке зачастую становится дурно. Поэтому каждый вагон имеет систему подачи кислорода (а еще там окна с ультрафиолетовыми фильтрами, чтобы не пропускать яркий свет солнца).

Еще одной достопримечательностью дороги является единственный в мире туннель, который проложен в замороженной почве на высоте 4905 м. Кстати, добраться до Лхасы и прокатиться по самому высокогорному участку можно, выехав из Пекина, Чунцина и ряда других городов. Из Пекина, например, поезд идет до Лхасы 48 часов (но помните, что для путешествия вам нужен специальный пропуск в Тибет, который выдают обычно туристическим группам более 5 человек, а индивидуальные туры китайские власти не приветствуют).

Посмотрите видео ниже. Оно на английском языке, но здесь важны не слова, а картинка. Ведь поезд идет по красивейшим местам.

603 км/ч

«Синкансэн» — это высокоскоростная сеть железных дорог, проложенных по Японии. Первая линия из 17 станций протяжённостью 515 км была открыта между Осакой и Токио осенью 1964 года, к летней Олимпиаде, — это расстояние «поезд-пуля» преодолевал за 2,5 часа. Сейчас на Синкансэне перевозят пассажиров со скоростью до 320 км/ч, причем через два года ее планируется увеличить до 360 км/ч. Но мы сейчас хотим рассказать о скорости, которую показал японский поезд во время испытаний в апреле 2015 года, — 603 км/ч! Правда, в тот момент в составе, кроме машиниста, никого не было. Однако, согласитесь, цифры впечатляют.

Остановка по требованию

А этот состав интересен тем, как в него садятся пассажиры. Поезд Hurricane Turn на Аляске соединяет городок Талкитна и ущелье «Ураган» (расстояние примерно 93 км). Его особенность в том, что он не делает запланированных остановок! Вы просто говорите машинисту, где хотели бы сойти. А чтобы попасть в Hurricane Turn, нужно подойти к краю железнодорожного полотна и помахать белым платком. Увидев сигнал, машинист останавливается. Ходит Hurricane Turn не каждый день — маршрут действует с мая по сентябрь.

Кстати, городок Талкитна запомнился одним странным фактом. Его мэром с 1997 по 2017 годы был… кот по кличке Стаббс. Дело в том, что на выборах мэра в 1997 году жители были недовольны всеми политиками. И девушка Лори Стек в шутку решила выставить в качестве кандидата своего кота. И он выиграл!

Сквозь рынок

Смотреть как движется этот поезд очень интересно. Между тем, это один из самых опасных участков железной дороги в мире. Ведь он проходит… прямо через рынок. А если учесть, что речь идет о рынке в многолюдном Таиланде, то можно предположить, что риск получить травму здесь очень велик. Находится рынок с железной дорогой в городе Самут Сонгкхрам, а станция называется Маеклонг.

Оказывается, рынок в этом месте находился задолго до того, как местные власти начали строить железную дорогу в 1905 году. Тогда решили продавцов не прогонять. В результате они настолько привыкли жить рядом с поездом, что совсем его не боятся и убирают свои зонтики и товары лишь когда состав совсем рядом. Впрочем, смотрите видео.

P.S. А вы знаете, что во Франции с 1910 года действует закон, который запрещает… целоваться на железнодорожных вокзалах. Правило появилось в связи с тем, что очень часто из-за любовных парочек, которые долго прощались, поезда задерживались на станциях. Сейчас никакого наказания для нарушителей не существует, но работники вокзала могут сделать замечание. Кстати, такой же запрет есть и на одном из вокзалов в городе Уоррингтон в британском графстве Чешир.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68536-ochen_neobychnye_zheleznye_dorogi_5_primerov/

Артём Маркелов: Я хочу выиграть титул в Формуле 2

В Бахрейне весь паддок Формулы 2 говорил об Артёме Маркелове: он стартовал с пит-лейн, но к финишу гонки пробился на 3-е место, а на следующий день выиграл воскресный спринт. Теперь гонщик Russian Time и тест-пилот Renault готовится ко второму этапу молодёжной серии, который пройдёт в Баку.

Вопрос: Вы уже как-то адаптировались к команде Renault?
Артём Маркелов: Мой первый полноценный уик-энд вместе с командой прошёл в Бахрейне, и это произвело на меня сильное впечатление. Работа с Renault очень полезна для меня, я общаюсь с механиками, инженерами и гонщиками и многому у них учусь. Я слушал, что говорят инженеры, много нового узнал о машине, и это было здорово. Мне предстоит усвоить ещё много информации, всё это входит в мои обязанности.

Вопрос: Именно вы задавали тон на первом этапе Формулы 2 в Бахрейне – вам это понравилось?
Артём Маркелов: Это был памятный уик-энд, и мне удалось сохранять спокойствие, когда я работал на трассе. Квалификация прошла не лучшим образом, а перед субботней гонкой машина заглохла, и мне пришлось стартовать с пит-лейн. Я думал, что же такое происходит? Но инженеры посоветовали мне успокоиться – что я и сделал, хорошо провёл гонку, и нам удалось подняться на подиум, чего я никак не ожидал!

В воскресном спринте мы стартовали с 6-й позиции, но к 1-му повороту я ехал третьим, а через пару кругов – уже вторым, затем пробился на первое место, старался максимально эффективно использовать шины и в итоге победил.

Вопрос: Что можете сказать о городской трассе в Баку?
Артём Маркелов: Трасса очень интересная. В прошлом году гонка проходила несколько позже, в конце июня, и тогда было очень жарко. Сейчас температуры будут явно ниже. Надеюсь, обойдётся без дождей, ведь на городской трассе это может всё сильно усложнить. Скорости на Baku City Circuit очень высокие, и надо быть внимательным, чтобы не допустить контактов с барьерами.

В субботней гонке Формулы 2 можно будет использовать разные тактические схемы, и мы составим свои планы так, что получить максимально высокий шанс на победу. В прошлом году в Азербайджане мне не удалось подняться на подиум, но я надеюсь, что сейчас нам удастся это изменить.

Вопрос: На прошлой неделе вы впервые работали на симуляторе на базе Renault в Энстоуне – какие впечатления?
Артём Маркелов: Это интересная работа, и с каждым кругом я пилотировал всё лучше. Понравилось и то, что на прямой в твоём распоряжении 8 передач, и прижимная сила в поворотах. Надеюсь, мне удастся внести свой вклад в доводку машины, на которой выступают гонщики команды Renault.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с сезоном 2018 года?
Артём Маркелов: Думаю, что моя цель в этом сезоне – сотрудничая с Renault, получить как можно больше информации. Вскоре мне представится возможность сесть за руль машины Формулы 1! Я хочу выиграть титул в Формуле 2 и буду за это бороться, но в автоспорте может произойти всё, что угодно. Я неплохо выступаю в гонках, но если говорить о квалификациях, то тут мне ещё есть к чему стремиться.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Не команды должны определять регламент

У руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера есть своё мнение о современных силовых установках и о том, как можно изменить регламент, чтобы результаты в большей степени зависели от гонщиков, а не от мощности двигателя.

Вопрос: Red Bull – одна из тех команд, которые активно ратовали за перемены в регламенте, вступившие в силу в 2017-м. Прошло больше года: как вы оцениваете эти реформы сейчас?
Кристиан Хорнер: В начале прошлого сезона мы потеряли много очков, но смогли быстро восстановить форму. Если оценить нашу работу в последней трети сезона, то, вероятно, в тот период в нашем распоряжении было самое эффективное шасси.

Если оценивать новый регламент в целом, то нужно отметить, что машины выглядят великолепно, и ими труднее управлять. Мы уже сейчас видим серьезный прогресс в росте скоростей. Теперь осталось сделать так, чтобы двигатели звучали лучше.

Вопрос: Чего еще не хватает?
Кристиан Хорнер: Думаю, двигатель остается слишком существенным фактором, влияющим на скорость. Если бы мы нашли способ сбалансировать параметры, от которых зависит эффективность, это могло бы значительно улучшить качество гонок.

Вопрос: У вас есть предложения?
Кристиан Хорнер: Есть правила, есть и договорённости между FOM и автопроизводителями. Но всё зависит от того, как их применять. Мы проводим уже пятый сезон с начала эры гибридных моторов и по-прежнему должны надеяться, что в какой-то момент силовые установки выровняются по мощности.

Вопрос: Преимущество Mercedes связано только с двигателем?
Кристиан Хорнер: Они отлично поработали со своей силовой установкой в межсезонье, но у них также очень хорошее шасси. У нас отличная пара пилотов и очень эффективное шасси, но мы делаем подарки Mercedes и Ferrari только из-за двигателя. Для успеха требуются три ключевых элемента: хорошее шасси, хорошие пилоты и хороший двигатель. В противном случае вам не удастся в полной мере задействовать потенциал машины.

Вопрос: Значит, недостатки двигателя не дают Red Bull возможности побороться за титул?
Кристиан Хорнер: Трудно сказать, но, двигатель, безусловно, в чём-то нас ограничивает. Хотелось бы надеяться, что в ближайшие недели в этой сфере произойдут какие-то изменения.

Вопрос: В Mercedes постараются сохранить нынешнюю формулу двигателей после 2021 года?
Кристиан Хорнер: Если бы я был на месте Mercedes, то хотел бы сохранить эти моторы до 2050 года. У них есть преимущество, которое они хотят защитить – их нельзя за это осуждать. Но не команды должны определять регламент на двигатели и шасси – для этого есть FIA и владельцы коммерческих прав.

Вопрос: Какая их проблем, связанных с двигателем, наиболее серьёзная?
Кристиан Хорнер: Двигатель слишком сложный и тяжелый, а система охлаждения просто безумная. Радиаторы стоят почти 250 тысяч евро на машину. Это безумие! Без громкого звука нет эмоций, зрители не видят технологии, и эти технологии не связаны с дорожными машинами.

Нынешние силовые установки появились только потому, что речь шла о том, что они могут быть похожи на те, что используются в дорожных машинах, но это не так. Систему нужно упростить, чтобы результат в большей степени зависел от гонщика. Двигатель и шасси должны иметь равное соотношение – 50/50. Сейчас же 70% эффективности машины зависит от двигателя. Когда мы использовали моторы V8, то 55% зависело от шасси.

Вопрос: Хотелось бы вам также упростить аэродинамику, ведь сейчас преследовать вплотную машину соперника слишком сложно?
Кристиан Хорнер: Если упростить только шасси, но не двигатель, то зависимость результатов от силовых установок только возрастёт. Необходимо найти некий баланс.

Вопрос: Должна ли Формула 1 вообще избавиться от двигателей V6 с гибридными модулями?
Кристиан Хорнер: Лично мне бы хотелось, чтобы двигатели стали другими: чтобы цилиндров было больше, чтобы они развивали более высокие обороты и лучше звучали. Это бы понравилось болельщикам. Гибридные силовые установки, которые используются сейчас, не делают Формулу 1 лучше.

Вопрос: Как вы считаете, когда автоконцерны говорят о значении чемпионата, они приводят действительно весомые аргументы?
Кристиан Хорнер: Для автоконцернов Формула 1 – своего рода маркетинговый инструмент. Разумеется, между ними должны существовать какие-то связи. Но использовать такой фактор, как двигатели, в качестве аргумента, который укрепляет позиции того или иного производителя в ходе переговоров и позволяет влиять на ситуацию в целом, по-моему, неправильно.

Вопрос: Почему в Red Bull только сейчас вдруг заговорили о необходимости снижения затрат? Ещё несколько лет назад это не было для вас проблемой.
Кристиан Хорнер: Мы не говорим о такой мере, как ограничение бюджетов. Мы просто хотим добиться снижения расходов. Когда приходится тратить четверть миллиона евро только на радиаторы, это же безумие. В самом техническом регламенте есть немало положений, которые способствуют росту затрат. Если сделать регламент более простым и понятным, уже это позволит сократить расходы.

Ограничение бюджетов очень сложно контролировать. У каждой компании своя структура, свои особенности есть и в каждой стране. Я не знаю, как FIA должна всё это учитывать и отслеживать.

Вопрос: Может ли попасть под запрет использование аэродинамических труб?
Кристиан Хорнер: Есть много областей, на которые можно обратить внимание. Прежде всего надо заняться теми из них, которые связаны с наиболее высокими расходами. Например, это раздутые штаты команд: для чего нужно так много сотрудников? Потому что этого требуют масштабные исследования, которые мы ведём. Но ведь можно перейти к широкому использованию стандартных компонентов, и болельщики этого даже не заметят.

Вопрос: Какой может быть максимальная цена на двигатели?
Кристиан Хорнер: Около десяти миллионов долларов в год. Но затраты на двигатели – не самая серьёзная проблема на фоне общего бюджета команды. Есть скрытые факторы, влияющие на уровень расходов. Мы тратим миллионы, чтобы добиться снижения веса в каждой области машины, системы охлаждения обходятся очень дорого. Кроме того, есть производственные затраты.

Вопрос: Хельмут Марко уже начал учить японский?
Кристиан Хорнер: У него всегда был талант к японскому языку!..

Вопрос: Какие двигатели будут стоять на машинах Red Bull в 2019 году – Renault или Honda?
Кристиан Хорнер: К счастью, у нас есть выбор. В Renault хотели бы продолжить сотрудничество с нами. Если говорить о Honda, то можно сказать, что тут у нас места в первом ряду, и оттуда хорошо видно, как быстро прогрессируют японские мотористы.

Вопрос: Когда нужно определиться с поставщиком двигателей на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Во время летнего перерыва в чемпионате.

Вопрос: Есть ещё один вопрос, и он связан с составом команды: каков крайний срок для Даниэля Риккардо?
Кристиан Хорнер: Самое позднее, некое решение должно быть принято до летнего перерыва. Мы не собираемся ждать вечно. У нас есть и другие неплохие варианты. Но наш приоритет прежний: продолжить сотрудничество с Даниэлем. Но если не получится, у нас есть выбор.

Вопрос: И каким он может быть?
Кристиан Хорнер: Наиболее очевидный вариант – Карлос Сайнс. У него контракт с нашей командой. Но также есть и несколько молодых гонщиков.

Источник: f1news.ru

Депутаты хотят, чтобы «за тонировку» штрафовали на 5 000 рублей

Напомним, что сейчас штраф «за тонировку» составляет 500 рублей. Кроме того, есть и другой метод «давления» на любителей тёмных стёкол: в случае отказа водителя снять со стёкол тонировку (если она пропускает менее 70% света), автовладельцу сначала выдается письменное требование «устранить нарушение», а если при повторной проверке выясняется, что требование не выполнено, сотрудники ГИБДД оформляют это как «неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции».

«Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции» — это статья 19.3 КоАП РФ, которая предусматривает штраф от 500 до 1 000 рублей или административный арест нарушителя на срок до 15 суток (назначается судом). Правда, в конце прошлого года Генпрокуратура потребовала от МВД России устранить «правовую коллизию», изменив регламент работы ДПС, чтобы автовладельцы, не снявшие вовремя тонировку, не оказывались под арестом. Но до текущего момента измнения внесены не были.

В свою очередь, первый зампред комитета Госдумы Вячеслав Лысаков считает, что нынешний штраф — 500 рублей — откровенно мал. Как рассказал «Авто Mail.Ru» депутат, он подготовил законопроект, который будет внесён на рассматриваться Госдуме этой весной: автомобилистам предлагают выписывать 1 500 рублей штрафа, а в случае повторного нарушения — 5 000 рублей. По мнению Лысакова, затонированные не по правилам стёкла резко увеличивают вероятность ДТП.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68766-deputaty_hotyat_chtoby_za_tonirovku_shtrafovali_na_5_000_rublei/

В Азербайджане построят завод для сборки «Газелей»

Срок реализации проекта — 2018-2019 годы, планируемая мощность — 1 000 автомобилей ежегодно. В азербайджанском городе Гаджикабул «Азермаш» построит завод по сборке коммерческих автомобилей. Сообщается, что будущее производство будет отвечать требованиями и стандартами качества Горьковского автозавода.

В свою очередь, ГАЗ организует поставки машинокомплектов на сборочное производство, обучение и сертификацию специалистов «Азермаша», а также предоставит необходимую документацию и лицензии. С конца 2019 года здесь будут собираться «Газели» семейств «Некст» и «Бизнес», плюс — среднетоннажники «Газон-Next».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68765-v_azerbaidzhane_postroyat_zavod_dlya_sborki_gazelei/

Ник Честер о сложностях Гран При Азербайджана

Команде Renault удалось неплохо начать сезон, прежде всего за счёт стабильности. Ник Честер, технический директор, отвечающий за разработку и модернизацию шасси, рассказал об особенностях подготовки к Гран При Азербайджана.

Вопрос: Насколько сложен для команды предстоящий Гран При?
Ник Честер: В Баку интересная трасса, а этот Гран При появился в календаре относительно недавно. Особенно хороша извилистая секция, которая проходит по старому городу, и стоит потерять концентрацию, то там вполне можно врезаться в барьер. Поэтому и гонщика, и технику ждёт серьёзное испытание. Есть на трассе среднескоростные и быстрые повороты, а также очень длинный прямой отрезок.

Он тоже ставит перед нами непростую задачу, поскольку мы не можем использовать тот уровень прижимной силы, который нужен для средней секции трассы, и нам приходится существенно уменьшать прижим именно из-за этой прямой, а это компромиссное решение.

Из-за того, что уровень прижимной силы ниже, чем хотелось бы, будет сложно добиться, чтобы резина прогревалась до нужного рабочего диапазона, хотя найти оптимальный баланс очень важно. Нужно, чтобы и максимальная скорость была высокой, и чтобы время прохождения круга в целом оставалось на уровне, а соблюсти оба эти условия не так просто.

Вопрос: Трудно ли как-то адаптироваться к сильным ветрам, которые сказываются на поведении машины на бакинской трассе?
Ник Честер: Влияние ветра действительно очень заметное, поскольку машины вообще очень чувствительны к такого рода воздействиям. Все аэродинамические элементы рассчитаны на работу в довольно узком диапазоне, и если машину начинает разворачивать вокруг вертикальной оси, они очень быстро теряют эффективность. При сильном боковом ветре, который приводит к увеличению угла разворота вокруг этой оси, структура воздушного потока разрушается, и в итоге прижимная сила резко снижается.

Попутный ветер тоже может создавать трудности, в этом случае тоже снижается прижим. По ходу уик-энда мы будем корректировать настройки, чтобы как-то справиться с воздействием ветра и изменениям температуры трассы.

Источник: f1news.ru

Электронное ОСАГО: у автовладельцев — неожиданная проблема

РСА объяснил возможные неполадки прекращением работы сервиса защиты от спама reCAPTCHA «в виду блокировки Роскомнадзором IP-адресов компании Google». «Наблюдаются проблемы с прохождением авторизации в модуле для обращения граждан и подсистеме Е-Гарант», — приводит «Коммерсант» сообщение РСА.

Напомним, что 16 апреля Роскомнадзор начал блокировать IP-адреса, связанные с мессенджером Telegram. Это произошло по решению суда после того, как мессенджер отказался предоставить ФСБ ключи шифрования переписки. В «чёрный список» попали также те адреса, которые, по мнению ведомства, могли использоваться для обхода блокировки.

В результате, со сбоями начали работать облачные хранилища Amazon, а также Microsoft, Evernote и мессенджер Viber. С проблемами столкнулись и пользователи Google — в России перестали работать многие сервисы компании. А теперь блокировки Роскомнадзора стали причиной проблем при оформлении е-ОСАГО.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68762-elektronnoe_osago_u_avtovladelcev_neozhidannaya_problema/

Карлос Сайнс: Бакинская трасса не прощает ошибок

Карлос Сайнс выступал в Баку дважды, но впервые будет делать это за Renault. В интервью пресс-службе испанец рассказал об основных особенностях азербайджанской трассы, а также подвёл итоги первых трёх гонок чемпионата.

Вопрос: Насколько трасса в Баку похожа на другие городские трассы чемпионата?
Карлос Сайнс: Трудно сравнивать трассу в Баку с Монако или Сингапуром, несмотря на то, что всё это городские трассы. Они все очень разные и по-своему уникальны. Я могу сказать, что Баку очень непростая трасса – может быть, не такая сложная, как в Монако, но очень близко к этому, и за малейшую ошибку здесь ты будешь наказан. Нужно поддерживать высокий уровень концентрации на протяжении всего уик-энда.

Прошлогодняя гонка получилась очень зрелищной, и для меня она тоже прошла очень интересно. Старт получился непростым – чтобы избежать контакта мне пришлось выехать за пределы трассы, я откатился назад, но мне удалось финишировать восьмым, а это можно считать удовлетворительным результатом.

Вопрос: Вам удалось осмотреть Баку?
Карлос Сайнс: Судя по всему, это отличное место, где смешана современная и старая архитектура. Средневековая крепость очень впечатляет, здорово, что мы проезжаем мимо на каждом круге. Думаю, место совершенно уникальное. Одна из отличительных особенностей Баку в том, что наш отель находится очень близко к трассе, что делает нашу жизнь легче. В прошлые годы по ходу уик-энда в Баку проходили впечатляющие концерты с великолепными артистами. Болельщики всегда отлично проводят здесь время, а это здорово.

Вопрос: Позади три гонки, что вы думаете о Renault R.S.18?
Карлос Сайнс: В целом, я думал, что эти три гонки прошли достаточно позитивно, команда твёрдо намерена достичь наших целей. Если говорить обо мне, то у меня была возможность опробовать различные новинки, и я уверен, что мы движемся в правильном направлении. Нужно продолжать в том же духе, стараться добиться прогресса, чтобы заработать как можно больше очков.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Все понимают, как расставлены приоритеты

Перед Гран При Азербайджана Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing, прокомментировал работу команды и подчеркнул, что задачи, стоящие перед ней, остаются прежними.

Сирил Абитебул: «В Китае мы показали такие же результаты, как неделей раньше в Бахрейне, но настроения после Шанхая были почти однозначно позитивные, потому что на этот раз дело было не в везении.

В открытой борьбе с нашими соперниками мы подтвердили, что Renault занимает четвертое место в рейтинге эффективности, если в комплексе оценивать сочетание таких составляющих, как двигатель, шасси и гонщик. Мы должны продолжать в том же ключе и двигаться дальше, нацеливаясь на высокие результаты в каждой гонке, поэтому и команде Формулы 1, и всем, кто трудится на базах в Энстоуне и Вири понятно, как расставлены приоритеты.

С гонки в Баку начинается следующая стадия нашей программы модернизации. Мы представим ряд новых элементов аэродинамики, в том числе речь идёт о крыльях и боковых дефлекторах, а к Барселоне будет усовершенствован двигатель. Мы уверены, что эти новые разработки, вместе взятые, позволят нам и дальше выступать на хорошем уровне. Задача остаётся прежней: необходимо добиваться эффективной работы каждого элемента».

Источник: f1news.ru

Volvo сделала 3-местный седан, который успокаивает нервы

С помощью специального мобильного приложения пассажир седана может установить «визуальную тему» — это могут быть «Северное сияние», «Скандинавский лес», «Лебединое озеро», «Архипелаг», «Дождь», «Ночная» или «Свобода». От выбранной темы будет зависить изображение, которое проецируется на потолок, а также звуки и ароматы.

Через климатическую систему распространяется один из четырёх особых ароматов Byredo, а аудиосистема Bowers and Wilkins воспроизводит специально подобранную музыку — таким образом, машина подстраивается под настроение пассажира. Кстати, концепт — строго трёхместный: правого переднего кресла просто нет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68761-volvo_sdelala_3-mestnyi_sedan_kotoryi_uspokaivaet_nervy/

Skoda рассекретила свой новый дешёвый кроссовер: 5 фактов

1

«Камик» устроен очень просто

Никаких турбомоторов, преселективных коробок передач и полного привода… У нового кроссовера марки Skoda — атмосферный двигатель 1.5 MPI (110 л.с. и 150 Нм), классические трансмиссии (5-ступенчатая механика или 6-диапазонный автомат) и полузависимая подвеска сзади — из-за наличия последней Kamiq может быть только переднеприводным.

2

Новый паркетник придуман для Китая

Новейшая модель Kamiq разработана специально для Китая и пока будет продаваться только на местном рынке. Впрочем, нельзя исключать, что позднее новинка появится и в другах странах. Пока же единственным заводом, где налажена сборка модели, будет (и есть) совместное предприятие SAIC Volkswagen, откуда экспортные поставки не планируются.

3

По размерам Kamiq проигрывает «Кароку»

По длине и высоте — паритет: у «Камика» 4 390 мм длины и 1 606 мм высоты, тогда как аналогичные показатели «Карока» — 4 382 и 1 603 мм, соответственно. Но старший Karoq куда просторнее на уровне плеч: его ширина по паспорту — 1 841, а у новичка — только 1 781 мм. Плюс колёсная база «Карока» на 3 сантиметра длиннее, а это — больший простор для задних пассажиров.

4

Это первая современная Skoda «без излишеств»

Китайские покупатели очень похожи на наших: их не очень интересуют электронные ассистенты, главное — чтобы машина была надёжной и недорогой. Поэтому из «излишеств» новая Skoda может предложить только датчики дождя и света! И, конечно, мультимедийную систему (куда без неё?). Да-да: здесь не будет ни круиз-контроля, ни помощников водителю, ни светодиодных фар.

5

Kamiq будет стоить почти как Rapid

Маленький кроссовер должен быть сравнительно недорогим: как уверяют журналисты из Поднебесной, стартовой ценой будут объявлены 90 тысяч юаней ($14 300, 880 000 российский рублей, 4 670 000 тенге, 28 650 белорусских рублей). То есть чуть больше, чем сегодня просят за «Рапид»! И это серьёзная заявка на успех. Hyundai ix25 (аналогу нашей «Креты») придётся туго…

P.S. Фирменных фотографий пока немного. Но как только Skoda опубликует новые подборки (особенно интересует интерьер), мы дополним публикацию.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68760-skoda_rassekretila_svoi_novyi_deshevyi_krossover_5_faktov/

Red Bull широко рекламирует гонки в Шпильберге

В понедельник на улицах австрийского города Граца, столицы федеральной земли Штирии, появился трамвай, выкрашенный в традиционную цветовую гамму Red Bull, а на его корпусе и стёклах размещена реклама предстоящего Гран При Австрии и этапа чемпионата MotoGP, которые в этом году пройдут на трассе в Шпильберге.

Перед тем, как этот трамвай отправился в свой первый рейс, в Граце прошла специальная презентация, в которой приняли участие мэр города Зигфрид Нагль и советник компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко.

«Если вспомнить прошлое, то у австрийского автоспорта прочные корни в Штирии, – сказал Марко. – Этапы Формулы 1 и MotoGP на Red Bull Ring стали важнейшими событиями в гоночной истории нашей страны. Я родился и живу в Граце, поэтому очень горжусь тем, что мой родной город активно помогает творить эту историю – и новый трамвай оформлен вполне в моём вкусе!»

Источник: f1news.ru

«Кашкай» разогнался до 383 км/ч (и обогнал Toyota Land Cruiser)

До этого рекорд принадлежал внедорожнику Land Speed Cruiser: год назад он разлгнался до 370 км/ч. Под капотом этой сверхскоростной «двухсотки» утсановлен 5,7-литровый бензиновый V8, мощность которого инженеры «Тойоты» довели до 2000 л.с. путём установки двух турбокомпрессоров Garrett, а для передачи крутящего момента установили специально подготовленную коробку передач — её сделала именитая фирма ATI Performance Products.

Новый рекорд — 382,7 км/ч! Чтобы его установить, в Nissan Qashqai внедрили радикально переработанный двигатель от Nissan GT-R — этим процессом занималось британское тюнинг-ателье Severn Valley Motorsport. Как уверяют создатели машины, мощность кроссовера была доведена до 2 000 лошадиных сил. Подробности и видеоролик британцы обещают опубликовать чуть позже. А пока ателье… лишь принесло свои извинения «Тойоте».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68759-kashkai_razognalsya_do_383_km_ch_i_obognal_toyota_land_cruiser/

Малья: Мы решительно настроены вернуться в десятку

Если в прошлом году после трёх первых этапов сезона на счету Force India было 17 очков, то в 2018-м пока только одно, но в команде решительно настроены прервать череду неудач и уже в Баку вернуться в призовую десятку.

Виджей Малья, совладелец и руководитель команды: «Уик-энд в Баку важен для нас, поскольку мы решительно настроены вернуться в призовую десятку. В первых гонках сезона нам не удалось добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали, но в основном это объяснятся неудачным стечением обстоятельств.

В Бахрейне и Китае наши гонщики становились участниками происшествий, происходивших на первом круге, из-за чего мы теряли позиции, и Force India не смогла показать реальный потенциал. А если на старте гонки ты откатишься далеко назад, то отыгрываться очень сложно, поскольку команды середины пелотона близки по своим возможностям.

Если говорить о позитивных моментах, то начиная с Мельбурна мы демонстрируем неплохой прогресс. На двух предыдущих этапах мы проходили в финал квалификации и уже лучше понимаем особенности новой машины. Как только удача будет на нашей стороне, мы сможем добиться результатов».

Серхио Перес: «Ощущения такие, словно мы гонялись в Баку только вчера – впрочем, в 2018 году азербайджанский этап проходит раньше. Трасса уже стала знаковой, и у меня с ней связаны приятные воспоминания о гонке 2016 года, когда мы поднялись на подиум. На бакинской трассе мы всегда были конкурентоспособными, и в этом году я хочу заработать очки.

Первые несколько гонок сложились для меня не слишком гладко. Думаю, мне просто не везло, особенно в Бахрейне, но я знаю, что в автоспорте так иногда бывает. Гонка в Китае тоже сложилась не лучшим образом, поскольку я откатился назад уже на первом круге, после чего уже было невозможно бороться за очки. Тем не менее, мы показали неплохой темп и в этом плане сделали ещё один шаг вперед, вот только в гонке ситуация сложилась не в нашу пользу.

В Шанхае был виден прогресс, которого мы добились начиная с этапа в Мельбурне, и сейчас баланс машины меня устраивает намного больше. Мы постепенно сокращаем отставание и возвращаемся на наши обычные позиции. Думаю, в Баку будет интересно, поскольку там многое зависит от высокой максимальной скорости и эффективных тормозов. Я люблю сложные городские трассы, и мне действительно нравится пилотировать в Баку».

Эстебан Окон: «Гоночный уик-энд в Азербайджане проходит здорово. Скорости очень высокие благодаря тому, что прямой отрезок на Baku City Circuit – самый длинный в календаре чемпионата, хотя это очень необычно для городских трасс.

Мне нравится атмосфера городских гонок, а Баку – очень интересное место, которое хочется изучить получше. Мне также нравится, что график уик-энда несколько смещён на более позднее время, поэтому мы просыпаемся позже, и у тебя больше возможностей хорошо выспаться.

В прошлом году моя первая гонка в Баку оказалась богатой на события. По ходу Гран При столько всего произошло, что мы должны признать: тогда мы явно упустили хорошую возможность добиться успеха. В 2017-м Force India была вполне конкурентоспособна, поэтому я надеюсь, что в этом году мы вновь будем быстрыми.

Мчаться по старт-финишной прямой – настоящее удовольствие, и если удаётся воспользоваться зоной аэродинамического разрежения позади машины соперника, то есть шанс получить огромное скоростное преимущество. Прямая настолько широкая, что три или даже четыре машины могут одновременно вести борьбу за позицию – это безумно круто.

В Формуле 1 подобное увидишь нечасто, но если такое происходит, то ты испытываешь настоящий восторг! Там есть хорошие возможности для обгонов, так что можно отыграть немало позиций, даже если ты стартуешь из задних рядов.

Однозначно, в Баку у нас будет неплохой шанс заработать очки. С каждой гонкой машина становится всё лучше, и я вижу, насколько напряжённо все трудятся, чтобы добиться более высоких скоростей. На каждом этапе сезона мы испытываем какие-то технические новинки – так будет и в предстоящий уик-энд. Чемпионат стартовал относительно недавно, и если нам удастся реализовать потенциал нашей машины, то, по-моему, мы можем стабильно бороться за очки с самыми сильными командами середины пелотона».

Источник: f1news.ru

10 секунд до 100 км/ч: для УАЗ «Патриот» сделали версию «Турбо»

На выбор предлагается несколько турбокитов. Самый простой включает перепрошивку блока управления двигателем, а также установку турбокомпрессора GT28 со всеми вытекающими последствиями (переделываются системы смазки, охлаждения, впуска и выпуска). Весь процесс занимает 3-5 дней, а стоимость составляет 100 тысяч рублей. Как уверяет автор тюнинг-пакета, на выходе удаётся получить порядка 180-200 л.с. мощности и 320-340 Нм момента. У такого «Патриота» разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд!

Тем, кому этого покажется мало, смогут рассчитывать на пакет «Агрессив». На текущий момент он находится на стадии разработки, так как требует доработки газораспределительного механизма (и, соответственно, недоступен для заказа). От него создатели ожидают получить ровную «планку» крутящего момента на уровне 340-360 Нм во всех режимах работы двигателя. Заявленная мощность — 210-230 л.с. Для обоих турбокитов будет даваться гарантия: 6 месяцев или 15 000 км пробега.

Отметим, что стандартный атмосферный ЗМЗ-409 выдаёт лишь 135 л.с. и 217 Н∙м. При этом Заволжский моторный завод сделал из «четыреста девятого» двигатель ZMZ Pro, который отличается чуть лучшими характеристиками, выдавая 149 «лошадей» и 235 «ньютонов». Сейчас Pro ставится только на коммерческую модель «Профи», но со временем этот мотор должен появиться на «Пикапах» и «Патриотах», благодаря чему внедорожники должны стать динамичнее.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68758-10_sekund_do_100_km_ch_dlya_uaz_patriot_sdelali_versiyu_turbo/

Брендон Хартли о разнице между машинами WEC и Ф1

В настоящий момент в Формуле 1 выступают одновременно два действующих чемпиона мира – помимо Льюиса Хэмилтона, такой же статус имеет и Брендон Хартли, выигравший в прошлом году чемпионат FIA WEC на Porsche в самой престижной категории LMP1. И разумеется, новозеландец уже много раз отвечал на вопросы о разнице между WEC и Формулой 1.

Сейчас эта тема вновь стала актуальной – 9 апреля команда Porsche, уже покинувшая чемпионат WEC, устроила специальные заезды в Спа, где смогла побить абсолютный рекорд трассы, принадлежавший машинам Формулы 1.

Правда, для этого команде пришлось существенно переделать машину, снизив её массу, увеличив прижимную силу, повысив мощность двигателей и залив в бак специальное топливо. Разумеется, в таком виде машина не соответствовала регламенту FIA WEC. Тем не менее, рекорд был перекрыт всего 0,783 секунды, и с большой долей вероятности будет побит уже во время ближайшего Гран При Бельгии.

В последние годы Формулу 1 часто сравнивают с LMP1, ведь здесь тоже используют гибридные моторы, близкие по сложности и мощности. А уровень прижимной силы в этом чемпионате до недавнего времени был даже выше! Однако машины Формулы 1 по-прежнему значительно быстрее, и Брендон Хартли объяснил, почему.

Брендон Хартли: «Самая большая разница в шинах. Они требуют совершенно разного подхода. Шины Pirelli более чувствительные, из-за этого от них сложнее добиться максимума. Я не хочу сказать, что это плохо, просто грань между рабочим и нерабочим состоянием у шин Pirelli очень тонка.

Современные двигатели Формулы 1 великолепны. Они очень сложны, если говорить о всей силовой установке, но с точки зрения гонщика великолепно управляются, вам не приходится слишком много об этом думать. Подключение гибридной части почти незаметно.

Конечно, есть несколько вещей, за которыми приходится следить, но в целом гонщику почти не нужно ни о чём заботиться. Есть симуляции, есть инженеры, которые этим занимаются и знают, как всё сделать правильно. И в этом тоже заметное различие – в LMP1 по ходу каждого круга мы гораздо больше заняты контролем расхода энергии. В Формуле 1 – намного меньше.

Максимальная скорость в Формуле 1 намного выше, потому что мы можем тратить куда больше топлива каждый круг. В LMP1 мы практически на голодном пайке, особенно при соперничестве за первые места. Чистое ускорение на выходе из поворота очень похожее. На машине LMP1 используется полный привод и трэкшн-контроль, так что разгон из медленных поворотов великолепен, но затем всё заканчивается, а машина Формулы 1 продолжает разгоняться.

У машины Формулы 1 больше прижимной силы в скоростных поворотах, что означает и более высокий потенциал на торможении. Значительная часть преимущества Формулы 1 именно в быстрых поворотах и на прямых. В Формуле 1 торможение происходит с гораздо более высоких скоростей, и энергия замедления очень впечатляющая».

Источник: f1news.ru

В подвеске «Фордов» хотят применять пластиковые подрамники

Над этим проектом компании работают почти полтора года, и в настоящее время Magna передала «Форду» для испытаний первый композитный подрамник, который установили на седан Fusion (аналог нашего Ford Mondeo). У композитного подрамника есть масса преимуществ перед стальным: он на 34% легче, прочнее, кроме того, он состоит всего из шести деталей, а стальной — из 45. Вдобавок при налаживании массового производства, трудозатраты могут снизиться на 30-40%.

Впрочем, у этого проекта есть и серьезные проблемы, которые должны совместно решить Magna и Ford. Композитный подрамник однозначно будет дороже стального. Не меньшую проблему представляет его ударопрочность. Вернее, отсутствие таковой: если стальная силовая структура кузова способна гасить энергию удара, то углепластиковый подрамник такой пластичностью как металл не обладает и попросту разлетается на фрагменты.

Само собой, восстановить подобную деталь после аварии, даже самой незначительной, будет невозможно. По словам директора Magna International по композитам Эндрю Свиковски, решением этих проблем могло быть стать создание комбинированного подрамника из углепластика и высокопрочных сталей. На сегодняшний день Свиковски не может дать однозначного ответа, а стоит ли игра свеч. И надеется, что до конца года на этот вопрос ответят партнеры из Ford, которые завершат тестовые испытания композитного подрамника.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68757-v_podveske_fordov_hotyat_primenyat_plastikovye_podramniki/

Новый Mitsubishi Lancer: первые изображения

«У нас есть долгосрочный план [создания новых] продуктов, который расписан до 2025 года и намечен пунктирной линией после этой даты, — рассказал порталу Аutoexpress операционный директор Mitsubishi Тревор Манн. — Мы собираемся заменить ASX, Outlander и Triton [пикап L200]. Следующие задачи — [разработка новых] “Паджеро” и “Лансера”».

Есть предположение, что дизайн нового поколения модели Lancer будет основан на идеях концепта e-Evolution

«С “Лансером”, наверное, проще всего: мы считаем, у нас есть решение, которое может отвечать требованиям этого сегмента. Потому что, если вы посмотрите глобально, рынок хэтчбеков гольф-класса не сокращается. Так что есть призыв. И я думаю, поскольку этот сегмент настолько велик во всем мире, мы должны внимательно взглянуть на него».

Журналисты предполагают, что новейшее поколение Mitsubishi Lancer будет примерно таким (иллюстрация: http://www.autoexpress.co.uk)

Как предполагают журналисты Аutoexpress, скорее всего, в основу нового Mitsubishi Lancer ляжет платформа CMF C/D, взятая из ассортимента Renault-Nissan. При этом эксперты издания уверены, что это будет кроссовер: «Формат гольф-класса, не означает, что машина должна быть традиционным хэтчбеком», — отчасти подтвердил слухи дизайнер марки Цунехиро Кунимото.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68754-smi_vyyasnili_chto_mitsubishi_gotovit_absolyutno_novyi_lanser/

Лео Турини об отставании Mercedes

Четвёртый этап сезона 2018 года пройдёт в Баку, и в преддверии Гран При Азербайджана ветеран итальянской гоночной журналистики, страстный болельщик Ferrari Лео Турини рассуждает о ситуации команды Mercedes.

Перед гонкой в Баку я пытаюсь понять, о чём сейчас думают в лагере Mercedes. Мастера гибридных технологий полагают, что смогут разобраться со своими проблемами через пару Гран При, максимум через три. Так они говорят.

Теперь все усилия технического директора Mercedes Джеймса Эллисона и главного инженера Альдо Косты направлены на то, чтобы в жёстком режиме заниматься доводкой машины, уделяя максимум внимания определённым областям.

Но ведь в Формуле 1 в процессе стремления к идеалу в каких-то ситуациях имеет смысл не торопиться выжимать из двигателя всё, на что он способен. Может быть, в этом причина того, что Ferrari по итогам квалификации регулярно удаётся стартовать из первого ряда?

В Mercedes могут объяснять происходящее следующим образом: «Да, мы немного отстаём, но это было частью нашего плана, нашего подхода к решению проблем и к гонкам».

Если это правда, тогда нам ничего не светит.
Если они ошибаются, это уже лучше. По крайней мере, лучше для таких поклонников Ferrari, как я.

Источник: f1news.ru

Внедорожный седан Lada: его можно будет купить уже скоро

Все элементы, которые позволили сделать из обычного седана почти кроссовер, новинка получила от универсала Vesta SW Cross: это 17-дюймовые колёса, завышенная подвеска, обвес кузова, а также доработанный интерьер со вставками серого или оранжевого цветов. Клиренс кросс-седана составляет 203 мм вместо стандартных 178 мм.

Любопытно, что АВТОВАЗ не стал называть срок начала продаж. Однако, как пишут сегодня «Ведомости» со ссылкой на собственные источники внутри компании, продажи седана Lada Vesta Cross начнутся летом 2018 года. Более того, как уточнил топ-менеджер одной из крупных дилерских компаний, это будет июль — то есть до старта осталось 3 месяца.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68756-sedan_lada_vesta_cross_ego_mozhno_budet_kupit_uzhe_skoro/

КАМАЗ «Одиссей» оставит водителей без работы (фото)

Как сообщают «Вести КАМАЗа», на автогиганте вскоре планируют запустить пилотный маршрут беспилотных внутризаводских логистических перевозок: пилотный маршрут соединит два завода — прессово-рамный и автомобильный — бортовые грузовики без участия водителей будут перевозить кабины.

Фото: https://vestikamaza.ru/
На прессово-рамном заводе автомобиль загружается кабинами [… ], получает команду, отъезжает самостоятельно, без человека в кабине, движется по маршруту между заводами, заезжает внутрь цеха автомобильного завода, паркуется к дебаркадеру и ждёт разгрузки. После разгрузки автомобиль направляется назад, на прессово-рамный завод. В таком челночном режиме он перемещается по одному маршруту
Сергей Назаренко

главный конструктор инновационных автомобилей КАМАЗ

Первый «Одиссей» собран на основе КАМАЗ-43083. Машина оснащена сразу четырьмя типами сенсоров — видеокамерами, радарами, а также лазерными дальномерами и сонарами. У беспилотника высокоточная навигация (с погрешностью не более 3-5 см) и продвинутая система связи: Wi-Fi, 4G и УКВ-диапазон, если заглушены другие каналы.

«Одиссей» — это масштабируемый проект: то есть сначала на заводе будут работать буквально несколько машины, а затем — десятки и сотни. Сейчас «Одиссей» проходит доработку и калибровку. К концу года перед создателями стоит задача спроектировать и изготовить такую же машину на электротяге.

У каждого авторобота предусмотрен режим ручного дистанционного управления — через джойстик или руль. < ...> Базовый режим работы — автономный режим, с мониторингом со стороны оператора. Если случилось что-то нестандартное, непредусмотренное — автомобиль останавливается и ждёт команды оператора. Для этого создаётся система мониторинга и управления автороботами
Сергей Назаренко

главный конструктор инновационных автомобилей КАМАЗ

Пилотные заезды планируют начать летом 2018 года, к концу этого года завершить настройки, чтобы зимой 2019 года начались рабочие заезды. Это значит, что со временем КАМАЗ полностью откажется от водителей при внутризаводских перевозках.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68755-kamaz_odissei_ostavit_voditelei_bez_raboty_foto/

The Weeknd выступит в дни Гран При Абу-Даби

Канадский R&B исполнительный The Weeknd откроет концертную программу Гран При Абу-Даби. Обладатель премии «Грэмми» выступит в концертном зале Yasalam, расположенном на острове Яс, в пятницу 23 ноября. Для обладателей билетов на все дни гоночного уик-энда вход на концерт свободный.

Джон Ликриш, исполнительный директор концертного агентства Flash Entertainmen: «The Weeknd не только обладает многочисленными наградами, но и ломает музыкальные традиции, поэтому мы рады объявить о его выступлении в пятницу в дни Гран При Абу-Даби. На сцене концертной площадки Yasalam выступали лучшие исполнители со всего мира, и мы рады продолжению традиции в 2018-м, в год 10-летия Гран При Абу-Даби.

Мы только начали объявлять концертную программу, поэтому следите за новостями, чтобы узнать, кто еще из мировых звезд выступит в дни Гран При».

Источник: f1news.ru

СМИ выяснили, что Mitsubishi готовит абсолютно новый «Лансер»

«У нас есть долгосрочный план [создания новых] продуктов, который расписан до 2025 года и намечен пунктирной линией после этой даты, — рассказал порталу Аutoexpress операционный директор Mitsubishi Тревор Манн. — Мы собираемся заменить ASX, Outlander и Triton [пикап L200]. Следующие задачи — [разработка новых] “Паджеро” и “Лансера”».

Есть предположение, что дизайн нового поколения модели Lancer будет основан на идеях концепта e-Evolution

«С “Лансером”, наверное, проще всего: мы считаем, у нас есть решение, которое может отвечать требованиям этого сегмента. Потому что, если вы посмотрите глобально, рынок хэтчбеков гольф-класса не сокращается. < ...> Так что есть призыв. И я думаю, поскольку этот сегмент настолько велик во всем мире, мы должны внимательно взглянуть на него».

Как предполагают журналисты Аutoexpress, скорее всего, в основу нового Mitsubishi Lancer ляжет платформа CMF C/D, взятая из ассортимента Renault-Nissan. При этом эксперты издания уверены, что это будет кроссовер: «Формат гольф-класса, не означает, что машина должна быть традиционным хэтчбеком», — отчасти подтвердил слухи дизайнер марки Цунехиро Кунимото.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68754-smi_vyyasnili_chto_mitsubishi_gotovit_absolyutno_novyi_lanser/

В России запретили возить детей на старых автобусах

Для автобусов массой до 5 тонн, которые отправляются или прибывают в Москву, Московскую область, Санкт-Петербург, Ленинградскую область, этот запрет начнёт действовать буквально через пару месяцев — с 1 июля этого года. Для автобусов массой более 5 тонн (с этими же пунктами отправления или прибытия) — с 1 октября.

Для автобусов, у которых пункты отправки и назначения находятся в других регионах, назначены более поздние сроки. Как сообщает «Российская газета» со ссылкой на постановление правительства, автобусы старше 10 лет массой до 5 тонн не смогут использоваться при детских перевозках с 1 апреля 2019 года. Массой более 5 тонн — с 1 октября следующего года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68753-v_rossii_zapretili_vozit_detei_na_staryh_avtobusah/

Риккардо советует Red Bull присмотреться к Honda

Задачи, которые предстоит в этом сезоне решать Даниэлю Риккардо, сложнее, чем обычно. Австралийцу нужно не только добиться спортивных результатов, но и определиться с контрактом хотя бы на следующий год, потому как его обязательства перед Red Bull Racing заканчиваются в конце 2018-го.

Пока неясно, останется ли он в этой команде, как того хочет её руководитель Кристиан Хорнер, или найдёт себе другую работу. Слухов на эту тему немало, в частности, в последнее время ходят разговоры о том, что Риккардо уже якобы подписал предварительное соглашение с Ferrari. Но пока нельзя исключать, что он всё-таки останется напарником Макса Ферстаппена ещё на сезон, однако это отчасти зависит от того, кто будет поставлять Red Bull моторы в 2019 году.

По словам Риккардо, у него нет никаких предубеждений перед японскими силовыми установками, которые с этого сезона стоят на машинах Toro Rosso.

«Пьер Гасли занял в Бахрейне 4-е место, и этот результат очень обнадёжил Honda, – сказал Даниэль. – Разумеется, это сделает японские моторы более привлекательными для Red Bull с прицелом на следующий год».

Вместе с Renault команда из Милтон-Кинса выиграла четыре чемпионских титула, но с наступлением «гибридной эры» французские мотористы утратили лидирующие позиции в Формуле 1, а их двигатели не отличаются ни особой эффективностью, ни надёжностью. Даже в дни китайского гоночного уик-энда, завершившегося победой Риккардо, он столкнулся с техническими проблемами, и механики Red Bull Racing успели заменить двигатель на его машине в самый последний момент, когда квалификация уже началась.

«К сожалению, в последние годы мы к этому привыкли, – признал Риккардо. – Но у Red Bull есть выбор, с кем сотрудничать в 2019 году, и, по-моему, им надо будет переходить на двигатели Honda, если Toro Rosso продолжит выступать на столь же высоком уровне.

Мы пока только в самом начале сезона, и надо подождать, чтобы получить реальное подтверждение прогресса Honda. Вообще-то у меня нет права голоса в этой ситуации, я никак не могу на неё повлиять, поскольку мой контракт с Red Bull заканчивается в этом году. Скорее, это дело Макса Ферстаппена, ведь он находится в другом положении по сравнению со мной».

Источник: f1news.ru