Чжоу: Если потерять место, вернуться будет сложно

У Гуаньюя Чжоу пока нет контракта на следующий сезон, как и почти нет шансов его подписать, но в четверг в Венгрии он сказал, что другие варианты пока не рассматривал.

Гуаньюй Чжоу: «Если потерять место, вернуться в Формулу 1 будет сложно, так что я пока не рассматриваю альтернативные варианты. Я знаю, что мной интересуются в других гоночных сериях, но не общаюсь ни с одной другой командой за пределами Формулы 1.

После серии из трёх Гран При подряд, я смог отдохнуть. Результаты оказались не такими, как мы надеялись, но мы кое-что нашли в машине, так что сейчас я чувствую себя увереннее, чем до начала серии».

Источник: f1news.ru

Пиастри: У нас меньше опыта борьбы за победы

McLaren в последнее время радует своих болельщиков стабильно хорошей формой, хотя пока в 2024 году она выиграла только одну гонку – в начале мая Ландо Норрис отличился в Майами.

Но, например, в Сильверстоуне казалось, что оба её гонщика могут претендовать на победу, однако помешал ряд тактических просчётов, допущенных командой. В Венгрии Оскара Пиастри спросили, действительно ли он мог выиграть Гран При Великобритании, если бы не остался на мокрой трассе на сликах на лишний круг?

Оскар Пиастри: «Полагаю, это было бы непросто. На той стадии гонки я ехал на 2-й позиции, а когда твоя машина – вторая на трассе, это всегда не самая благоприятная ситуация. Впрочем, при определённых сценариях мы действительно могли выиграть гонку, я этого не исключаю.

Но думаю, что многие из участников событий, происходивших на Сильверстоуне, могут сказать, что можно было действовать намного лучше. Впрочем, в подобных случаях всегда есть много «если», и мы всё проанализировали, постарались понять, что было сделано неправильно, причём это относится к обеим сторонам гаража McLaren. Это было очень плодотворное обсуждение, но мы действительно были среди претендентов на победу, и это радует.

Хотя до того, как начался дождь, наша машина была не самой быстрой на трассе, ведь тогда мы занимали 4-ю и 5-ю позиции. Но благодаря погоде мы смогли получить хороший шанс, и остаётся только жалеть, что в той ситуации был допущен ряд ошибок.

Разумеется, мы сделали определённые выводы, но надо понимать, что команда вернулась в группу лидеров после очень долгого перерыва, и только сейчас вновь в состоянии регулярно претендовать на высокие результаты. Не думаю, что это может служит оправданием, но в определённом смысле у нас меньше опыта, чем у некоторых наших соперников.

Всё-таки мы постепенно учимся, и уже были гонки, в которых нам удавалось максимально использовать все возможности, хотя, возможно, комментариев на эту тему было не так много. Но это тоже часть игры: когда вы боретесь в группе лидеров, разница между победой и 2-м местом в гонке определяется именно упущенными шансами. Разумеется, это более существенно, чем разница между 6-м и 7-м местами.

Скажем так: нас можно включать в число претендентов на победу последние пару месяцев, но мы же помним, что всего год назад, если нам удавалось финишировать на 3-м или 4-м местах, это считалось невероятным результатом. В общем, мы должны ценить, что сейчас поднялись на более высокие позиции, хотя и обстоятельства в целом в этом сезоне складываются по-другому. На что-то мы могли повлиять сами, что-то было вне нашего контроля, но мы вместе с командой очень эффективно всё анализируем, и сейчас задача в том, чтобы уделить повышенное внимание тем областям, в которых необходимо добиться улучшений».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Сезон складывается тяжело

На прошлом этапе в Сильверстоуне команда Aston Martin впервые с Гран При Канады заработала очки двумя машинами. В четверг в Венгрии Фернандо Алонсо рассуждал, сможет ли Aston Martin закрепить этот успех и пришёл к выводу, что это будет сделать непросто.

Фернандо Алонсо: «В данный момент у нас проблемы с подбором правильных настроек машины, что не позволяет выжать из неё максимум. Например, в Барселоне мы с самого начала уик-энда ошиблись с направлением работы, и не смогли отыграться. В Австрии из-за спринта в нашем распоряжении была всего одна тренировка, во время которой нам вновь не удалось добиться максимума от машины.

В Сильверстоуне уик-энд проходил по более привычному графику. Кроме того, погода оказалась прохладнее, что тоже немного помогло нашей скорости. В Венгрии ожидается жаркая погода, характеристики поворотов напоминают Барселону, поэтому нас ждёт непростой уик-энд».

Подводя итоги первой половины сезона, Фернандо сказал: «Сезон складывается тяжело, поскольку подъёмы чередуются со спадами. Мы довольно сильно начали год и на первых четырёх-пяти этапах выглядели довольно конкурентоспособными, особенно в квалификации. Мы были близки к Mercedes и даже McLaren, но в гонках откатывались назад.

Последние четыре-пять уик-эндов получились более сложными, поэтому мы ждём, когда сможем прибавить и вернуться на более комфортные позиции».

Источник: f1news.ru

Боттас: Не хочу ждать слишком долго

У Валттери Боттаса пока нет контракта на следующий сезон, хотя есть шансы остаться в Sauber или вернуться в Williams, где в 2012-м он начинал свою карьеру в Формуле 1.

Валттери Боттас: «Пока новостей нет, хотя, честно говоря, я надеялся, что всё уладится до этого уик-энда. Но этого не произошло.

Не представляю, сколько ещё придётся ждать. Чёткого ответа у меня нет, но я надеюсь, что до летнего перерыва решение будет принято.

Не хочу ждать слишком долго, после перерыва может быть слишком поздно. Мне хотелось бы избежать такого сценария».

Источник: f1news.ru

Цунода: Готов сражаться даже с Ферстаппеном

В четверг в Венгрии Юки Цунода комментировал слухи о том, что в следующем сезоне он может перейти в Red Bull Racing…

Юки Цунода: «Готов ли я перейти в Red Bull Racing и сражаться с лидерами? Конечно. Иначе я не попал бы и в RB. Я готов бороться с топ-командами, с лучшими гонщиками, даже с Максом Ферстаппеном. Где я буду выступать – решат в Red Bull. Это от меня не зависит. Я полностью сосредоточен на двух следующих гонках. Соперники из Haas совсем близко, нужно сохранять концентрацию.

В Red Bull не торопятся с принятием решением. Серхио тоже заявили за одну или две гонки до конца прошлого сезона. Он может выступать очень хорошо, а если гонщик выступает хорошо, у команды нет причин менять пилотов. Всё, что они делают, – это хорошо для Переса, они пытаются вывести его из-под прессинга. Это касается и меня – они хотят, чтобы я сосредоточился на том, что делаю сейчас».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Дальнейшая карьера зависит от результатов

У Даниэля Риккардо нет контракта на следующий сезон, и по последним слухам он, как и Серхио Перес, может остаться без места за рулём в 2025-м. В Венгрии гонщик RB рассказал, что его дальнейшая судьба зависит от результатов на трассе.

Даниэль Риккардо: «Отношение к гонщику зависит от того, как о нём пишут в прессе, но правда в том, что каждый из нас находится под прессингом. Даже тот, кто быстрее остальных, находится под прессингом, чтобы он и дальше показывал результаты. Мы все это чувствуем.

В этом году ко мне приковано повышенное внимание, и к Серхио тоже. Внимание немного спало после моей хорошей гонки в Монреале, но я тогда сказал, что мне нужен ещё один высокий результат, поскольку ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка. И один хороший уик-энд не избавит тебя от прессинга.

Я видел кое-какую статистику, и мы знаем, что Макс Ферстаппен заработал больше очков, чем Серхио. Конечно, в команде ждут от него большего, но в спорте мы постоянно находимся под пристальным вниманием. Наша задача стараться не обращать внимание на прессинг, но проще сказать, чем сделать.

Будучи уже давно в программе Red Bull, я знаю, как всё работает – здесь всё ориентировано на результат. Если мы будем достаточно хороши, то получим лучшее место. Мы знаем, что всё зависит от наших результатов».

Источник: f1news.ru

Моторхоум McLaren на Хунгароринге пострадал от ливня

Сегодня над Хунгарорингом светит солнце, а температуры превышают 30 градусов, но вчера венгерский автодром оказался под ударом стихии, и опять больше всего пострадал моторхоум McLaren, лишь недавно отремонтированный после пожара.

Сложности у команд Формулы 1 начались ещё до старта уик-энда, поскольку вчера вечером на автодром обрушился сильнейший ливень, сопровождавшийся ураганным ветром. Воды кругом было столько, что механики некоторых команд были готовы устраивать заплывы прямо на пит-лейн, после чего делились занятными фотографиями и видео в социальных сетях.

Буря была такой силы, что на моторхоуме McLaren была повреждена крыша. Команде из Уокинга просто не везёт, ведь в дни Гран При Испании из-за проблем с электропроводкой в пищеблоке гостевого моторхоума произошло возгорание. К британскому этапу сезона всё удалось восстановить, и вот опять весьма дорогостоящему сооружению нанесён ущерб. Официально команда пока никак не комментировала эти неприятные новости.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Я веду переговоры с другими командами

В Haas решили не продлевать контракт с Кевином Магнуссеном, который истекает в конце 2024 года. В четверг в Венгрии датский гонщик в общении с журналистами подтвердил, что ищет другие варианты продолжения карьеры.

Отвечая на вопрос, ведёт ли он переговоры с другими командами о контракте на следующий сезон, Кевин сказал: «Да, веду. Определённо. Не думаю, что всегда нужно понимать то или иное решение команды, чтобы с ним согласиться. В Формуле 1 такие вещи случаются, и ты просто двигаешься дальше.

Можно смотреть на гонщиков, которые подписывают контракты и думать, действительно ли они лучше тебя, но, фактически, это не имеет значения, поскольку они участвуют в гонках.

Думаю, если бы я продолжил выступать за Haas, то было бы круто увидеть плоды той работы, которой мы занимаемся в последнее время. Но в Формуле 1 есть и другие интересные проекты и свободные места.

Разумеется, сейчас всех сдерживает Карлос Сайнс, но в какой-то момент рынок пилотов придёт в движение. Сейчас правильнее всего сосредоточиться на гонках и показывать хорошие результаты, а когда начнётся движение, я поучаствую в борьбе за оставшиеся свободные места».

Источник: f1news.ru

Хилл: Шарль не получает от Ferrari должной поддержки

В подкасте F1Nation чемпион Формулы 1 1996 года Дэймон Хилл заявил, что не понимает причин спада формы у Шарля Леклера…

Дэймон Хилл: «Я не понимаю, что происходит. Есть ощущение, что Карлос Сайнс лучше выходит из сложных ситуаций, добивается большего в гонках, но ведь это Шарль остаётся в Ferrari, а Карлос уходит.

Я вижу, что Шарль не получает от Ferrari должной поддержки и оптимальной стратегии, а в это время Карлос способен взять ситуацию под контроль и сказать команде: «Я делаю то, что считаю нужным». Возможно, это добавляет уверенности стратегам Ferrari, которой у них нет в случае с Шарлем.

Я не говорю, что это вина гонщика, но если у вас в команде есть Шарль Леклер, вам нужна лучшая, уверенная в себе команда специалистов по стратегии».

Источник: f1news.ru

Хаккинен считает фаворитами Mercedes и McLaren

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, в очередном выпуске своей колонки, посвящённом предстоящему Гран При Венгрии, прогнозирует уверенное выступление гонщиков Mercedes и McLaren.

Невероятно, но гонщики Mercedes выиграли два предыдущих Гран При, благодаря чему интерес к чемпионату вышел на новый уровень. Конечно, Джорджу Расселлу в Австрии немного повезло, но его победа лишь подтверждает, что порой, когда на трассе перед тобой происходит нечто неожиданное, важнее всего оказаться на правильной позиции.

Но когда Льюис Хэмилтон в девятый раз в карьере выиграл Гран При Великобритании, дело было вовсе не в удаче, а в той фантастической работе, которую по ходу сезона проделала команда Mercedes, модернизируя W15, и теперь эта машина на трассах, подобных Сильверстоуну, позволяет выступать очень уверенно.

У Хунгароринга совсем иной характер, венгерское кольцо больше похоже на картодром, и направление движения там постоянно меняется. Трасса требует высокой прижимной силы, а достаточно длинный прямой участок на ней единственный – это старт-финишная прямая.

Но, разумеется, надо учитывать, что Льюиса отличает огромный опыт, профессиональное мастерство, и он знает, как действовать, чтобы выиграть гонку. Даже сложно поверить, что со времени его предыдущей победы прошло уже два с половиной года, но он никогда не сдавался. По-моему, для всей Формулы 1 очень здорово, что в своём последнем сезоне в составе Mercedes он вновь поднялся на высшую ступень подиума.

Не сомневаюсь, что поддержка британских болельщиков на домашней трассе придала ему дополнительную скорость, но теперь он жаждет новых успехов.

Машина Mercedes пока не позволяет побеждать на трассах всех типов, но надо помнить, что в 2022-м квалификацию в Венгрии выиграл Расселл, а Хэмилтон стартовал там с поула в прошлом году. Значит, их и сейчас надо включать в число фаворитов. Хотя Хунгароринг подходит W15 не лучшим образом, команда продолжает готовить технические новинки, а это говорит о том, что в Mercedes делают всё возможное, чтобы добиться повышения скорости.

Тормозам и шинам будет жарко

Хунгароринг знаменит не только своей извилистой трассой, но и тем, что обычно там очень жарко, и высокие температуры могут стать причиной проблем в двух очен важных областях – речь о тормозах и о шинах.

На круге шесть зон торможения, а поскольку скорости не там не так уж велики, охлаждение тормозов может происходить недостаточно эффективно. Прогноз на уик-энд обещает, что температуры воздуха будут достигать 33-34 градусов, следовательно, асфальт раскалится до 50 и выше, поэтому нагрузка на шины в 14-ти поворотах трассы также будет высокой, тем более что в Pirelli сделали ставку на резину самых мягких составов.

Прогноз от Мики

Мы помним, что трасса в Венгрии и раньше преподносила сюрпризы, например, в 2021-м Эстебан Окон одержал там знаменитую победу за рулём машины Alpine, а в 2006-м Дженсон Баттон выиграл свою первую гонку, выступая за Honda.

Впрочем, если в предстоящий уик-энд победит McLaren, это не станет таким уж сюрпризом, ведь в последнее время команда выступает очень конкурентоспособно. Если в противостоянии с Максом Ферстаппеном и Red Bull Racing она выберет достаточно эффективную тактику, ей вполне по силам побороться за победу.

Машина MCL38 это позволяет, гонщики команды сейчас с отличной форме, и McLaren лишь нужно поработать над тактикой, улучшить процесс принятия решений, и тогда велика вероятность, что на вершину подиума может подняться Ландо Норрис или Оскар Пиастри.

Источник: f1news.ru

Леклер: В этом году мы сможем бороться за титул

В интервью BBC Sport гонщик Ferrari Шарль Леклер говорил о переходе Хэмилтона и задачах на ближайшее будущее…

Шарль Леклер: «Для меня приход Льюиса – это невероятный шанс. Я смогу учиться у самого успешного гонщика в истории, проявить себя в борьбе с тем, на кого все равняются.

Отношение со стороны Ferrari ко мне не изменилось. Этой команде нужны лучшие гонщики за рулём двух машин. В интересах Ferrari это вполне объяснимо. Для себя я не вижу в этом ничего плохого, ведь это Льюис Хэмилтон.

Смогу ли я его победить? Мне самому интересно. Нужно убедиться, что надев шлем и выехав на трассу, я буду быстрее всех. Тогда и вопрос не возникнет.

Я всегда говорил, что по ходу карьеры вы учитесь у всех своих напарников. Я слежу за тем, как пилотирует Льюис. Мы все следим друг за другом. И я не вижу у него слабых мест. В этом Льюис невероятен. У него есть только сильные стороны. Так что я с нетерпением жду возможности понять, как он работает с инженерами, какую обеспечивает обратную связь, чтобы и самому прибавить.

Согласен ли я с тем, что быстрее всех в квалификации? Не знаю. Каждый гонщик считает себя самым быстрым. Начиная квалификационный круг, я всегда чувствую уверенность. Всё дело в том, чтобы настроиться и проехать быстрый круг, когда это необходимо, а прессинг очень велик. Я всегда это любил.

Я всегда говорил, что во многом руководствуюсь интуицией. Конечно, я много работаю. Но в этом и заключается одна из моих сильных сторон. Не думаю, что я рискую больше соперников, разве что на уличных трассах. Вы не проедете быстрый круг на грани возможностей машины. Иногда ехать чуть ниже предела гораздо быстрее. Вы должны понимать, в каких поворотах можете выжать максимум из машины, а в каких достаточно 95 % – и это будет быстрее. И здесь на первое место выходит интуиция.

В прошлом наши машины часто были очень сильны в квалификации, но на дистанции гонки быстро разрушали шины. В Ferrari работают над этим, стремясь изменить тенденцию, но мы немного потеряли темп в квалификации.

В Формуле 1 очень важно быть самокритичным, поскольку ты часто оказываетесь в ситуации, когда люди с тобой во всём соглашаются. Поначалу это приятно, но я не думаю, что это хорошо для гонщика. Вот почему я всегда был очень честен с собой, и даже более строг, чем с кем-либо ещё. Просто чтобы немного уравновесить ситуацию, в которой я оказался.

В последних гонках мы не совсем там, где хотели бы быть с точки зрения результатов, и это мой главный приоритет – вновь бороться за поулы и победы, максимально используя потенциал наших новинок. Я всё ещё верю, что в этом году мы сможем бороться за титул.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Кевин спрашивал номер одного из руководителей

Перед началом гоночного уик-энда в Венгрии в Haas объявили о прекращении сотрудничества с Кевином Магнуссеном после завершения сезона. Судя по всему, решение было сильно принято заранее, поскольку бывший руководитель американской команды Гюнтер Штайнер рассказал, что ещё несколько недель назад Кевин спрашивал у него номер телефона руководителя одной из команд.

«Две или три недели назад Кевин написал мне сообщение, – рассказал Штайнер в подкасте Red Flags. – Он спрашивал номер руководителя одной из команд. Но я не знаю, зачем ему нужен был номер! Но это было последнее сообщение, которое я от него получил.

Кевин сам занимается карьерой, ему не нужен агент. Конечно, у него есть человек, который помогает ему, когда дело доходит до подписания контракта, но я всегда общался с Кевином напрямую, без менеджеров. Кевин не занимается составлением контрактов, для этого у него есть адвокат, но все переговоры он ведёт лично».

Источник: f1news.ru

Монаган признал, что испытывал чувство вины перед Алонсо

Главный инженер Red Bull Racing Пол Монаган в своё время был гоночным инженером Фернандо Алонсо в Renault, вместе с ним делил радость побед в гонках, а в 2005-2006 гг. и в чемпионате мира. Затем британец перешёл в Red Bull, а Алонсо – в McLaren, и все помнят, как затем складывалась его карьера.

Возможно, многое было бы по-другому, если бы Фернандо после одного сезона в McLaren присоединился к Red Bull, но этого не произошло.  

«Пожалуй, ему бы следовало подписать контракт с Red Bull на 2008 год, согласитесь? Но об этом надо спрашивать у него, я не знаю ответа, – рассуждал Монаган, принимая участие в подкасте Beyond the Grid. – Фернандо – очень целеустремлённый гонщик, который каждый день старается добиваться максимально возможных результатов.

Не бывает такого, что в какой-то день или в какой-то сессии он работает вполсилы, его отличает непоколебимая уверенность в себе. Но он также очень хороший человек, и мне всегда было приятно с ним общаться. Надеюсь, ему со мной – тоже.

В 2010 году, когда Алонсо уже выступал за Ferrari, он был близок к победе в чемпионате. В тот воскресный вечер в Абу-Даби мы с ним виделись, и он тогда был похож на обоюдоострый меч. Титул тогда выиграл Феттель, и я был рад, что работаю в победившей команде, рад за Себастьяна, но при этом переживал за Фернандо.

Я пришёл в боксы Ferrari, пообщался с его окружением, а затем подошёл к нему и сказал: «Ты молодец, неплохо провёл сезон, хотя жаль, что не смог выиграть титул». И между нами не было никаких обид.

В 2012-м он вновь претендовал на титул, вновь был самым сильным нашим соперником, и мы с трудом смогли выиграть чемпионат в последний момент в финальной гонке сезона в Бразилии. Бороться с Фернандо было интересно, мы понимали, что это феноменальный гонщик, поэтому должны были выложиться полностью и каким-то образом смогли одержать верх.

Можно сказать, у меня даже было некое чувство вины, но в то же время бороться с талантливым гонщиком такого уровня – настоящая привилегия».

Монаган также вспоминал о событиях более чем 20-летней давности, о самых первых тестах Алонсо в Renault, когда испанец ещё был тест-пилотом заводской команды французского концерна: «В конце 2002 года мы работали на тестах. Под конец дня изменили настройки машины, поставили на неё свежую резину, и время, показанное Фернандо на круге, было просто сенсационным.

Потом этот 20-летний парень подошёл ко мне и сказал, что изменения настроек особого эффекта не дали, просто он сам немного прибавил, атаковал чуть более агрессивно на некоторых участках круга, и это сработало. И уже тогда у меня появилось ощущение, что вместе мы очень много добьёмся».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Венгерская трасса не подходит нашей машине

На прошлом этапе в Сильверстоуне Williams заработала два очка благодаря девятому месту Алекса Элбона. В команде признают, что повторить такой результат на Гран При Венгрии будет непросто.

Алекс Элбон: «Мы отправляемся в Венгрию на трассу Хунгароринг, на которой мне всегда нравилось выступать. Приятно видеть таких страстных болельщиков в Будапеште.

Мы возвращаемся на трассу после сильного выступления в Сильверстоуне, но строенная серия этапов получилась сложной. Мы сделали выводы из прошедших недель и попытаемся применить полученные знания в Венгрии.

Традиционно эта трасса не очень хорошо подходит наше машине, как и высокая температура, но мы постараемся использовать любую возможность».

Логан Сарджент: «Я рад возвращению в Венгрию на этой неделе! Это интересная трасса с извилистыми поворотами и плавным вторым сектором. Я очень доволен, когда у меня получается сложить вместе круг на Хунгароринге.

Мы постараемся сохранить темп, набранный в Сильверстоуне, и попробуем добиться позитивного результата в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Официально: Магнуссен покинет Haas F1 в конце сезона

В Haas F1 подтвердили – Кевин Магнуссен покинет команду после окончания действующего контракта в конце чемпионата мира 2024 года.

Команда рассчитывает работать с Кевином в течение оставшейся части сезона и видеть хорошие результаты, как в Австралии и Австрии.

Официально: Магнуссен покинет Haas F1 в конце сезона

В Haas F1 подтвердили – Кевин Магнуссен покинет команду после окончания действующего контракта в конце чемпионата мира 2024 года.

Команда рассчитывает работать с Кевином в течение оставшейся части сезона и видеть хорошие результаты, как в Австралии и Австрии.

Айо Комацу, руководитель команды: «Хочу поблагодарить Кевина за всё, что он дал нашей команде – на трассе и за её пределами. Многие годы он был основой нашего состава пилотов. Никто не провел больше гонок за Haas F1, мы пережили несколько незабываемых моментов, в том числе пятое место на Гран При Бахрейна 2022 года, когда Кевин вернулся, чтобы начать свою вторую карьеру в команде. В тот день он не ожидал сесть за руль Формулы 1, но добился выдающегося результата, ставшего огромным стимулом для команды и в очередной раз продемонстрировавшего его собственные таланты за рулем.

В этом году впереди ещё много гонок, поэтому я с нетерпением жду, чего еще мы сможем добиться вместе с Кевином. Кроме того, учитывая особые отношения Кевина с командой, я надеюсь, что мы сможем найти способ продолжать работу в каком-то качестве. Надеюсь, мы сможем определить это в ближайшем будущем, но его богатый опыт в Формуле 1 и знание наших рабочих операций, несомненно, будут полезны для нашего дальнейшего роста и развития».

Кевин Магнуссен: «Хочу поблагодарить всех сотрудников Haas F1 Team – я горжусь тем, что последние несколько лет выступал за эту замечательную команду.

В частности, я хотел бы поблагодарить Джина Хааса за его заботу обо мне, за то, что он вернул меня в 2022 году, когда я уже думал, что мое время в Формуле 1 закончилось.

С этой командой я пережил несколько замечательных моментов, которые я никогда не забуду. С нетерпением жду следующей главы моей гоночной карьеры, но я по-прежнему полностью сосредоточен на том, чтобы полностью выложиться до конца 2024 года вместе с Haas F1».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Инженеры смогут сделать машины быстрыми

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что если прямо сейчас перейти на регламент 2026 года, то машины станут медленнее, но потом разница окажется незаметной.

Тото Вольфф: «Если сейчас применить на симуляторе правила 2026 года на сегодняшние машины, они станут слишком медленными. Порой разница будет достигать 10 секунд на круге. Но инженеры команд Формулы 1 весьма изобретательны, они и в условиях нового регламента найдут возможность сделать машины быстрыми.

Телезрители в принципе ничего не заметят. Машины IndyCar выглядят быстрыми, но они на 20 секунд медленнее наших.

Возможно, изменение соотношения между электрической и тепловой энергией могло бы уменьшить некоторые проблемы. Сейчас это 50/50, но мы будем использовать биотопливо, что позволяет изменить пропорцию, сохранив прежнюю экологичность. К сожалению, мы эту возможность упустили».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт: Ferrari потребуется терпение и упорный труд

По мнению Жана Тодта, приход Льюиса Хэмилтона поможет Ferrari, однако ещё не факт, что этого будет достаточно для победы в чемпионате мира.

В интервью Bild экс-президент FIA, в своё время руководивший Скудерией, подчеркнул, что контракт с семикратным чемпионом мира – важный шаг, но он должен повлечь и другие перемены.

Для того, чтобы выиграть титул и/или Кубок конструкторов, нужна сильная, во всех отношениях эффективная команда, не допускающая ошибок. Пример такой команды – Red Bull Racing, а о Ferrari этого пока сказать нельзя. Именно над созданием такой команды должен работать Фредерик Вассёр в оставшееся до 2025 года время.

«Приход Хэмилтона позволит болельщикам оценить Ferrari на 9 баллов из десяти, хотя когда я в 1993 году стал руководителем команды, этот рейтинг не превышал 5 баллов, – рассказал Тодт. – Все сейчас задаются одним и тем же вопросом: будет ли тех перемен, которые происходят с командой, достаточно для победы в чемпионате мира? Позволят ли они достичь цели?  

Чтобы команда выиграла чемпионат, всё должно быть идеально. В последние годы в определённых обстоятельствах Ferrari оказывалась среди претендентов на титул, однако не добивалась успеха.

Ей никогда не удавалось сделать последний, решающий шаг. В настоящее время у других команд, например, у Red Bull, явно больше шансов, и Ferrari придётся упорно трудится, чтобы последовать их примеру.

Все мечтают сесть за руль красной машины, поэтому в Скудерии всегда будут отличные гонщики, но даже Михаэлю Шумахеру, когда он к нам присоединился, потребовалось четыре года, прежде чем он выиграл свой первый титул уже в униформе Ferrari. Поэтому всем в Маранелло потребуется терпение и упорный труд».

Последним гонщиком, кому удалось стать чемпионом мира вместе с Ferrari, по-прежнему остаётся Кими Райкконен, выигравший титул в 2007-м – в последний год, когда Скудерией ещё руководил Жан Тодт.

Источник: f1news.ru

Норрис и Окон показали новую раскраску шлемов

Ландо Норрис и Эстебан Окон показали новую раскраску шлемов, которую они будут использовать по ходу уик-энда на Хунгароринге.

Раскраска выполнена в светлой гамме, что заодно поможет и в борьбе с жарой. На белом фоне расположены узоры известной венгерской фарфоровой мануфактуры Херенд.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на Хунгароринге.

Перед первым поворотом гонщики сбросят скорость с 310 до 96 км/ч за 2,65 секунды на отрезке в 122 метра, испытав максимальную перегрузку в 4,5 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 160 кг при мощности торможения 2289 кВт.

 

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Круглые числа

Что сбылось на Гран При Великобритании

Гонщики

800 очков у Ландо Норриса

200 кругов лидирования у Джорджа Расселла

150 подиум у Льюиса Хэмилтона в составе Mercedes

90 гонка, в которой Ландо Норрис заработал очки

30 вторая ступенька подиума у Макса Ферстаппена

20 подиум у Ландо Норриса

10 Гран При, в котором лидировал Джордж Расселл

Что может сбыться на Гран При Венгрии

Гонщики

800 кругов лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 60 кругов

600 очков у Джорджа Расселла, если выиграет гонку

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 12 кругов

300 очков у Лэнса Стролла, если финиширует пятым

200 подиум у Льюиса Хэмилтона

200 очков у Кевина Магнуссена, если финиширует пятым

100 очков у Юки Цуноды, если выиграет гонку

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 34 круга

60 гонка, в которой Лэнс Стролл заработал очки

40 подиум у Серхио Переса

40 третья ступенька подиума у Льюиса Хэмилтона

30 вторая ступенька подиума у Валттери Боттаса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 Гран При, в котором лидировал Даниэль Риккардо

10 лучший круг у Шарля Леклера

Шасси

10000 очков у Ferrari, если гонщики заработают 26 очков

500 очков у Aston Martin, если заработают 20 очков

90 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Ferrari

70 круг лидирования у Alpine, если пролидируют один круг

60 победный дубль у Mercedes

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin, если один гонщик финиширует в тройке

Страны

11000 круг лидирования у немцев, если пролидируют 5 кругов

1000 очков у американцев, если Логан Сарджент финиширует десятым

200 очков у датчан, если Кевин Магнуссен финиширует пятым

80 поул у французов

40 поул у американцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

10 лучший круг у монегасков

10 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Превью этапа

В начале сезона доминирование Макса Ферстаппена не вызывало сомнений. Из первых шести гонок он выиграл четыре, из шести следующих – три. С точки зрения результатов почти ничего не изменилось, но появилась реальная борьба за победу, а прежнего доминирования больше нет.

Как интересно недавняя серия из трёх гонок подряд повлияла на расстановку сил – Mercedes и McLaren на равных сражались с Red Bull, а давно не побеждавшая Mercedes выиграла две гонки подряд.

В Ferrari вынужденно отказались от новинок, увидев, что на трассе доработанные машины страдают раскачкой, но они планируют быстро наверстать отставание, ведь все необходимые тесты уже проведены.

Причём, если у соперников в борьбе участвовали по два сильных гонщика, то за Red Bull Racing боролся только Ферстаппен.

Перес окончательно потерял форму. Поговаривали, что его могут заменить во время летнего перерыва, но до этого не дойдёт. Прежде Хельмут Марко мог легко перевести “в запас” кого-то из молодых гонщиков, но и Перес не молод, и влияние Марко уже не то, и спонсоры Серхио плотно интегрированы в Red Bull. Слухи – это скорее ещё один рычаг давления на Переса, который этот прессинг и так с трудом выдерживает

Гонщики и сильнейшие команды за серию из трёх этапов подряд заработали:

Гонщик Команда Испания Австрия Великобритания Всего
Ферстаппен Red Bull 25 18 18 61
Хэмилтон Mercedes 15 15 25 55
Пиастри McLaren 6 25 12 43
Расселл Mercedes 12 30 0 42
Норрис McLaren 19 6 15 40
Сайнс Ferrari 8 19 11 38
Леклер Ferrari 10 2 0 12
Перес Red Bull 4 7 0 11

Несмотря на кажущийся сбой, в Red Bull никакого сбоя нет. Ферстаппен заработал больше всех очков и планомерно отрывается от соперников, а успехи Хэмилтона для него не имеют значения – Льюис на восьмой строчке в личном зачёте, а от ближайшего соперника, Норриса, Макс за три гонки оторвался на 21 очко.

В Кубке конструкторов всё не так хорошо для Red Bull, как раз из-за Переса, но их лидерству ничего не угрожает. Ближайшие соперники из Ferrari откатились назад, уступив за три гонки 22 очка, а Mercedes так далеко позади, что о них просто можно не думать.

Раньше в похожих ситуациях часто говорили, что один-два схода способны всё изменить, вот только современные машины настолько надёжны, что сходов почти нет.

Команда Испания Австрия Великобритания Всего
Mercedes 27 45 25 97
McLaren 25 31 27 83
Red Bull 29 25 18 72
Ferrari 18 21 11 50

Вторая половина сезона обещает быть интересной. И если с борьбой за титул и Кубок конструкторов всё более-менее ясно, то локальные дуэли в борьбе за победу наверняка доставят нам немало приятных минут.

Венгерский этап второй год ломает стереотипы. Обычно все приезжали на Хунгароринг с чемоданным настроением и бронью в отелях на летний перерыв, прощаясь с Формулой 1 на месяц до этапа в Спа. В этом году между Венгрией и Спа всего неделя, и только потом начнётся отпуск.

Традиционно, венгерская гонка – одна из самых скучных, но трибуны всегда заполнены, и в этот уик-энд тоже будет аншлаг. Атмосферу Хунгароринга сравнивают с лучшими этапами восьмидесятых, и уже не потому, что в дни уик-энда, как тогда, местные власти объявят амнистию девушкам с низкой социальной ответственностью. Это время безвозвратно ушло, хотя девушки наверняка остались.

Сейчас это обычный, рядовой европейский этап. Вокруг больше не стоят автобусы с российскими и финскими болельщиками с канистрами дешёвого и вкусного венгерского вина, от которого к старту гонки эйфория достигала максимума. Никто больше не проходит вдесятером по двум билетам, поскольку контроль теперь автоматический. И соревнования на самую длинную удочку с флагом, в котором неизменно побеждали наши, тоже больше нет.

У кого есть возможность, тот может выбирать, и раскалённый солнцем Хунгароринг не кажется лучшим выбором. Но что-то особенное в этом этапе всё же есть.

Единственная надежда на яркую борьбу на венгерской трассе всегда связана с погодой, но этот уик-энд пройдёт под палящим солнцем, с температурой воздуха за 30 градусов и вероятностью дождя не выше 10%. Гонщикам и машинам придётся непросто.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Комментарии перед этапом

Oracle Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «В Венгрии интересная трасса, и мы готовимся выступить там в этот уик-энд. Трасса извилистая и узкая, на ней есть очень техничный второй сектор, к тому же на этой неделе обещают по-настоящему жаркую погоду.

Гонка в Сильверстоуне складывалась для нас непросто. Хотя мы принимали правильные решения, впереди по-прежнему немало работы, ведь вторую половину сезона надо постараться провести лучше.

Я побывал на базе команды, поработал на симуляторе, готовясь к предстоящей гонке, и это было полезно. Также в минувший уик-энд мы участвовали в Фестивале скорости в Гудвуде, отмечая 20-летие Red Bull Racing и поздравляя всех, кто был частью истории команды.

Напоследок добавлю, что в 2023-м мы отлично провели гонку в Венгрии, и поскольку это была уже 12-я победа подряд, то прошлогоднее событие оставило приятные воспоминания. Надеюсь, сейчас нам вновь удастся отлично выступить и добыть для команды ещё один хороший результат».

Серхио Перес: «После британского Гран При было приятно немного отдохнуть от шума гоночных трасс – иногда это очень важно. Хотя я в основном проводил время с семьёй и интенсивно тренировался, я также побывал на базе команды, пообщался с моими инженерами, поработал на симуляторе, и мы вместе старались понять, что предпринять, чтобы как-то улучшить форму.

Когда результаты снижаются, мы всегда объединяем усилия, чтобы найти решение – именно этим мы сейчас занимаемся, чтобы преодолеть полосу неудач…»

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр: «Недельный перерыв перед этапом в Венгрии позволил нам провести детальный анализ данных, собранных в трёх предыдущих гонках. Мы выяснили, что последние обновления действительно принесли ожидаемые преимущества с точки зрения аэродинамики. Однако у новинок были и побочные эффекты, из-за которых машиной стало труднее управлять.

Мы много работали на базе и привезём в Будапешт обновлённое днище, благодаря которому, как мы полагаем, гонщики смогут показывать за рулём машины максимум своих возможностей.

В этом сезоне борьба идёт за тысячные доли секунды, поэтому Шарль и Карлос должны иметь возможность выкладываться на полную и чувствовать уверенность в машине, чтобы добиваться лучших из возможных результатов в гонке, но, что более важно, в квалификации, когда они атакуют на пределе.

Я уверен, что новинки, которые мы привезём на трассу Хунгароринг, позволят нам оказаться в числе лидеров».

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис: «Было здорово немного отдохнуть и восстановить силы после нескольких напряжённых недель. Я вернулся на базу в Уокинг, чтобы вместе с командой отпраздновать результаты трёх последних гонок. Кроме того, я поработал на симуляторе и просмотрел всю информацию, которую мы узнали перед следующим этапом.

Я с нетерпением жду возвращения в Венгрию. На этой трассе важен результат квалификации, поскольку обгонять непросто, но мы будем конкурентоспособны.

Ты испытываешь невероятные ощущения, когда лидируешь в Гран При, но нам нужно ещё поработать над этим. Мы готовы!»

Оскар Пиастри: «Я отправляюсь в Венгрию после двух сильных уик-эндов в Австрии и Великобритании, где я был доволен своим пилотированием. В Сильверстоуне мы упустили некоторые возможности, но очевидно, что у машины высокий темп, и это воодушевляет.

В младших гоночных сериях я добивался успеха на Хунгароринге, поэтому жду возвращения. Вся команда готовится к предстоящей гонке с большой уверенностью и мотивацией».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Гран При Великобритании позади, а это означает, что мы провели половину сезона 2024 года. Хороший момент, чтобы задуматься о наших достижениях. Мы занимаем хорошую позицию в Кубке конструкторов благодаря двум нашим гонщикам и невероятной команде в McLaren, а в последних гонках мы заработали больше очков, чем ближайшие соперники. Стабильность очень важна, если мы претендуем на самые высокие позиции в нашем спорте.

На прошлой неделе мы нашли время, чтобы отпраздновать успех строенных этапов, в которых заработали три кубка в гонках и два кубка в спринте. Однако ещё многое предстоит сделать. Мы намерены продолжать совершенствоваться, чтобы оказывать прессинг на ближайших соперников. Мы готовы и ждём возвращения на трассу Хунгароринг».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы отправляемся на предстоящие два этапа с новыми силами. Мы продолжаем прогрессировать и благодаря скорости W15 добились отличных результатов в недавних гонках в Австрии и Сильверстоуне.

При этом команда упорно трудится, стараясь сделать машину ещё эффективнее, ведь мы знаем, что пока она не позволяет бороться за победы в каждый уик-энд. Надеемся, нам удастся выйти на этот уровень. Работа продолжится на двух следующих этапах сезона вплоть до летнего перерыва.

Хунгароринг по характеру отличается от трасс, принимавших пару последних гонок. В отличие от Сильверстоуна там много узких извилистых секций и только одна более-менее длинная прямая. Впрочем, несколько быстрых поворотов там тоже есть, поэтому в Венгрии наша машина пройдёт очередную проверку – там выяснится, действительно ли нам удалось прибавить в скорости при прохождении поворотов разных типов.

Мы готовимся к венгерскому уик-энду, полностью сосредоточившись на задачах, которые перед нами стоят – постараемся с ними справиться как можно лучше. Надеемся, что нам удастся остаться на восходящей траектории и уверенно завершить первую половину сезона».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Интервью: Фелипе Другович

Visa Cash App RB Formula One Team

Даниэль Риккардо: «Я отлично провёл неделю после Сильверстоуна – какое-то время посвятил отдыху, потренировался, продуктивно поработал на симуляторе и чувствую, что готов в этапу в Будапеште.

Мне всегда нравится туда приезжать. Я уже выигрывал Гран При Венгрии, и именно на Хунгароринге провёл первую гонку после моего возвращения в AlphaTauri. Можно сказать, что там всегда светит солнце!

Сейчас наша команда прежде всего сосредоточена на том, чтобы как можно лучше выступить на трассе, которая очень сильно отличается от Сильверстоуна. Скорости там намного ниже, а температуры – выше, и будет очень важно эффективно поработать на первой пятничной тренировке, после чего продолжим атаковать и постараемся в воскресенье заработать очки».

Юки Цунода: «На прошлой неделе я занимался на симуляторе, и после Сильверстоуна вся команда упорно трудится. У меня оптимистичный настрой, я считаю, что уик-энд в Венгрии для нас может сложиться удачно. Мы знаем, в каком направлении работать, чтобы повысить скорость машины.

На Хунгароринге большинство поворотов – медленные или среднескоростные, и в Будапеште в июле всегда очень жарко. Характер трассы такой, что нет времени перевести дыхание, поскольку там постоянно приходится крутить руль.

Это значит, что физические нагрузки в этот уик-энд будут высокими, но ожидаю, что на венгерской трассе мы сможем выступить конкурентоспособно, и я к этому готов».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Для трассы в Будапеште с её медленными и среднескоростными поворотами мы вновь возвращаемся к конфигурации машины, обеспечивающей высокую прижимную силу.

На Хунгароринге велики нагрузки не только на технику и гонщиков, но и на шины. Pirelli привезёт в Венгрию резину самых мягких составов, и одна из сложных задач состоит в том, чтобы найти оптимальный подход к шинам Soft, чтобы добиться максимального сцепления в квалификации, и чтобы этот уровень сцепления не снижался на протяжении всех 14 поворотов круга. При том что температуры асфальта могут превышать 50 градусов.

Машины надо настраивать так, чтобы передние колёса хорошо держали трассу в затяжных медленных поворотах и при резкой смене направлений движения на извилистом втором секторе. Также надо добиться, чтобы ведущие колёса обеспечивали отличное сцепление на выходе из двух последних поворотов, чтобы можно было эффективно разогнаться на старт-финишной прямой и хорошо закончить круг».

MoneyGram Haas F1 Team

Айо Комацу, руководитель команды: «Венгерская трасса с её короткими прямыми требует высокой прижимной силы. В целом уровень прижима близок к тому, что нужен в Монако, поэтому мы примерно так же настраиваем аэродинамический обвес, но в сочетании с техническими новинками, представленными в Сильверстоуне.

Я знаю, что в Монако мы были быстры на прямых, при этом новинки, конечно, позволили повысить эффективность аэродинамики, и мне интересно посмотреть, чего нам удастся добиться в Венгрии.

Трасса сильно отличается от Сильверстоуна, и там очень многое зависит от квалификации. Обгонять на Хунгароринге очень трудно, поэтому постараемся уделить повышенное внимание скорости на одном быстром круге.

В Монако нам не удалось ничего заработать, и мне хочется, чтобы сейчас мы всё сделали правильно, и предстоящий этап будет для нас словно второе Монако. Конечно, в Венгрии нас ждут сложности совсем иного рода, но мы к ним готовы».

Нико Хюлкенберг: «На Хунгароринге нам предстоят интересные испытания, и мне нравится эта трасса. Основное внимание необходимо уделить субботней квалификации, поскольку венгерская трасса славится тем, что там трудно обгонять.

После двух этапов подряд, на которых команда заработала немало очков, мы чувствуем, что смогли повысить эффективность машины, чему способствовали последние технические новинки, и я готов к тому, чтобы проверить их и в Венгрии».

Кевин Магнуссен: «Если вспомнить все предыдущие этапы сезона, то мы были конкурентоспособны на большинстве трасс, поэтому можно надеяться, что сможем неплохо выступить и в Венгрии.

Хунгароринг – весёлая трасса, требующая высокой прижимной силы и чем-то напоминающая картодром. Венгерский уик-энд всегда сопровождает хорошая атмосфера, причём на трибунах автодрома можно увидеть немало датских болельщиков.

Нас ждут два этапа подряд, которые пройдут на двух очень разных по характеру трассах: Хунгароринг требует высокой прижимной силы, почти как Монако, а в Спа нужен относительно небольшой прижим, так что нашей машине VF-24 предстоит пройти хорошую проверку».

BWT Alpine F1 Team

Брюно Фамен, руководитель команды: «После подведения итогов на базе, мы возвращаемся в борьбу с хорошим настроением, учитывая позитивное выступление в Испании и важные уроки по итогам уик-энда в Сильверстоуне.

Мы знаем, что должны работать лучше, избавиться от постоянных проблем с надежностью и повысить эффективность машины. В Испании мы продемонстрировали, что она улучшается. Вся команда работает над этим.

Впереди напряжённый отрезок из двух гонок перед летним перерывом – в Будапеште и в Спа. Это совершенно разные трассы: в Будапеште много переходящих друг в друга плавных поворотов, там мы настраиваем машину на высокую прижимную силу, а в скоростных поворотах и на длинных прямых Спа всегда идёт поиск компромисса для оптимальной работы аэродинамики.

В Будапеште нас ждет невероятно жаркий уик-энд. Мы стремимся показать высокие результаты и заработать очки».

Эстебан Окон: «В Сильверстоуне мы выступили не лучшим образом. Команда допустила слишком много ошибок, мы с самого начала оказались позади. В гонке всё только ухудшилось, когда мы не смогли оптимизировать стратегию и откатились назад.

На этой неделе я был в Энстоуне, много работал на симуляторе в рамках подготовки к Венгрии. С Хунгарорингом меня связывают отличные воспоминания, прежде всего – победа в 2021 году. Мы будем стремиться вернуться в борьбу в лучшей форме, чем в Сильверстоуне.

Гран При Венгрии всегда будет для меня особым этапом, ведь именно здесь я одержал свою первую победу, которая стала и первой победой команды Alpine. Это одна из моих любимых трасс в календаре, где я всегда с удовольствием выступаю.

Это отличная пилотажная трасса с высокой прижимной силой и сменяющими друг друга плавными поворотами. Обгонять сложно, реальные шансы есть только на первом секторе, поэтому особенно важно хорошо выступить в квалификации.

Прогноз обещает жаркую погоду, так что стратегия сыграет свою роль в управлении шинами. С нетерпением жду возвращения в атмосферу Гран При Венгрии, в Будапеште нас всегда здорово принимают».

Пьер Гасли: «Уик-энд в Сильверстоуне с самого начала был для меня сложным из-за штрафа за замену силовой установки, но из-за проблем с коробкой передач я даже не смог стартовать.

Переменчивая погода давала хорошие шансы, которые мы могли бы использовать, как в Монреале, но этого не произошло. Нужно сделать выводы и в будущем решить эти проблемы.

Все в команде делали всё возможное, в том числе в трёх прошлых Гран При, мы очень разочарованы тем, что не смогли добиться результата. Мы знаем, в чём должны прибавить, я в восторге от того, что у нас в планах. Мы выложимся по полной перед летним перерывом, который начнется через две недели.

Хунгароринг – стационарная трасса, одна из самых приятных для пилотирования. Она похожа на картинг, где у вас нет времени отдохнуть на прямых. На протяжении всего круга ты занят, важно найти оптимальный ритм – в этом и заключается вызов, который мне нравится.

Похоже, погода будет жаркой, проехать полную дистанцию гонки будет тяжело с физической точки зрения. Мы хотим выйти в финал квалификации и заработать очки в этот уик-энд, чтобы немного отыграться перед летним перерывом».

Видео: Круг по Сильверстоуну с Эстебаном Оконом

Williams Racing

Stake F1 Team Kick Sauber

Валттери Боттас: «Нам определённо был нужен перерыв после строенной серии этапов. Сейчас я с нетерпением жду две заключительные гонки перед летним перерывом.

Будапешт – потрясающий город, расположенный достаточно близко к трассе. Традиционно это своего рода домашняя гонка для финских болельщиков, поэтому меня будут поддерживать на трибунах.

Обгонять в Венгрии достаточно сложно, поскольку это извилистая трасса старой школы. Поскольку здесь всего несколько мест для обгонов, квалификация критически важна.

В прошлых гонках мы не соответствовали собственным ожиданиям, поэтому во время перерыва между строенными и сдвоенными этапами много работали, чтобы проанализировать возникшие проблемы. Все на трассе и на базе неустанно работают над улучшением машины, и мы надеемся сделать шаг в правильном направлении на Хунгароринге».

Гуаньюй Чжоу: «Здорово вернуться в Венгрию после короткого перерыва. У меня связаны приятные воспоминания с прошлогодней квалификацией, когда мы заняли пятое и седьмое места на старте. И хотя гонка сложилась не лучшим образом, это всё равно может стать хорошим признаком перед гонкой этого года. Я надеюсь, что мы вновь добьёмся сильного результата в квалификации, поскольку обгонять на этой трассе практически так же сложно, как в Монако.

На трассе требуются высокие настройки прижимной силы, физическая нагрузка на гонщика большая и практически нет возможности перевести дыхание. Критически важно войти в ритм, чтобы показать максимально возможный результат.

Команда много работает, чтобы решить проблемы с машиной, которые мешали нам приблизиться к десятке и бороться за очки. Теперь пришло время справиться с венгерской жарой и вернуться в борьбу».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Трасса и статистика

FORMULA 1 HUNGARIAN GRAND PRIX 2024
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
19-21/07/2024 Хунгароринг 4381 м 70 306.630 км
Официальный сайт

Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за “железным занавесом”, рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого “занавеса” и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», – заявил несколько лет назад Экклстоун.

Сегодня венгерский этап можно смело называть историческим, Хунгароринг – самая старая трасса в календаре этого сезона, построенная специально для Формулы 1. Это одна из немногих трасс, всегда присутствовавших в календаре с момента открытия.

В 2021-м контракт на проведение Гран При Венгрии был продлён до 2037 года. На Хунгароринге возведут новые трибуны вдоль главной прямой и полностью реконструируют паддок.

Конфигурация трассы

Особенности трассы

По средней скорости Хунгароринг превосходит только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса и хорошего механического сцепления с трассой. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визора появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon.

Диего Иоверно, инженер Ferrari: «Мы уже почти сорок лет выступаем на Хунгароринге. Этап проходит в разгар лета, обычно на трассе жарко, но бывают и неожиданные ливни.

Трасса медленная, такая же как Монако и Сингапур. На ней сложно обгонять, машины настраиваются на высокую прижимную силу, учитывая большое количество медленных поворотов. Несмотря на то, что обгонять непросто, одного пит-стопа как правило недостаточно.

С точки зрения погоды, этап в Венгрии очень сложный. Здесь мало прямых, на которых радиаторы могут охладить силовую установку, масло в коробке передач, тормоза и другие детали. Хотя на этой трассе не слишком важна максимальная мощность, поэтому нагрев не такой сильный, всё же необходимо учитывать этот момент.

В пятницу важно выбрать оптимальный уровень охлаждения, который обеспечит надёжность и скорость. Мы проведём корреляцию между реальными данными и расчётами, полученными на симуляторе. Контроль температуры шин так же очень важен».

Лучшие результаты сессий Гран При Венгрии 2023 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Дождь Д.Расселл Mercedes 1:38.795
Вторая тренировка Облачно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:17.686
Третья тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:17.811
Квалификация Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.612
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:20.504

Гонка на Хунгароринге

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Мы написали инструкцию о том, как смотреть видеотрансляции в прямом эфире.

Расписание Гран При Венгрии. Время московское
День Событие Время
19/07 Формула 3. Первая тренировка 10:55 – 11:40
19/07 Формула 2. Первая тренировка  12:05 – 12:50
19/07 Формула 1. Презентация машин  13:00 – 14:00
19/07 Формула 1. Первая тренировка 14:30 – 15:30
19/07 Формула 3. Квалификация  16:05 – 16:35
19/07 Формула 2. Квалификация 17:00 – 17:30
19/07 Формула 1. Вторая тренировка  18:00 – 19:00
20/07 Формула 3. Спринт (19 кругов или 40 минут + 1 круг)  10:50 – 11:35
20/07 Формула 1. Третья тренировка  13:30 – 14:30
20/07 Формула 2. Спринт (28 кругов или 45 минут + 1 круг)  15:15 – 16:05
20/07 Формула 1. Квалификация  17:00 – 18:00
21/07 Формула 3. Гонка (24 круга или 45 минут + 1 круг) 09:25 – 10:15
21/07 Формула 2. Гонка (37 кругов или 60 минут + 1 круг)  11:05 – 12:10
21/07 Формула 1. Парад пилотов  14:00 – 14:30
21/07 Формула 1. Гран При Венгрии (70 кругов или 120 минут) 16:00 – 18:00

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

Шестой раз в сезоне в Pirelli привезут на этап “мягкую” тройку составов – С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Это же сочетание составов недавно использовалось в Австрии

Число комплектов промежуточных и дождевых шин на этапе в Венгрии останется неизменным – четыре и три соответственно.

Кими Райкконен на Хунгароринге

Достижения действующих гонщиков в Венгрии

Несмотря на сложности с обгонами, лишь 16 из 38 прошедших Гран При Венгрии выиграли обладатели поула. Льюис Хэмилтон – абсолютный лидер по числу побед на венгерской трассе – восемь раз он поднимался на верхнюю ступеньку подиума на Хунгароринге.

Самая низкая стартовая позиция победителя Гран При Венгрии – 14 место Дженсона Баттона в дождевой гонке 2006 года – это была первая победа в карьере британца.

Достижения действующих пилотов на Гран При Венгрии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Ф.Алонсо 20 143 1287 143 1 1 2 2 1 5 1
Л.Хэмилтон 18 271 1141 487 1 1 9 12 2 11 8
Д.Риккардо 13 71 827 32 3 1     2 3 1
С.Перес 13 37 766   4 3       1  
В.Боттас 12 50 663   2 3   4   2  
Н.Хюлкенберг 11 9 606   9 6          
М.Ферстаппен 9 122 564 150 1 1 1 2 3 4 2
К.Сайнс 9 54 615 8 2 3   1   1  
Л.Стролл 8 13 413   3 4          
К.Магнуссен 8 7 553   9 7          
Э.Окон 6 29 348 65 5 1       1 1
П.Гасли 6 27 294   5 5     1    
Ш.Леклер 6 26 279 14 3 4          
Д.Расселл 5 27 347 24 1 3 1 1   1  
Л.Норрис 5 26 280   3 2       1  
А.Элбон 3 10 218   12 5          
Ю.Цунода 3 8 207   16 6          
Г.Чжоу 2   138   5 13          
О.Пиастри 1 10 70   4 5          
Л.Сарджент 1   67   20 18          

Фернандо Алонсо: «В Венгрии я одержал первую победу в Формуле 1. В том году у нас была не самая быстрая машина, мы не ждали победы, но получилось так, что трасса ей подошла.

Обычно этот уик-энд совпадает с днём моего рождения, так что позитивных воспоминаний множество, сложно назвать что-то одно.

В Венгрии непростая трасса, узкая и извилистая – настоящий вызов для гонщиков. Обгонять сложно. Квалификация, как всегда, будет иметь очень большое значение».

Гран При Венгрии : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
23/07/23 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
31/07/22 Хунгароринг Д.Расселл Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
01/08/21 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Э.Окон Alpine
19/07/20 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
04/08/19 Хунгароринг М.Ферстаппен Red Bull Л.Хэмилтон Mercedes
29/07/18 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/07/17 Хунгароринг С.Феттель Ferrari С.Феттель Ferrari
24/07/16 Хунгароринг Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
26/07/15 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
27/07/14 Хунгароринг Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
28/07/13 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
29/07/12 Хунгароринг Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
31/07/11 Хунгароринг С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
01/08/10 Хунгароринг С.Феттель Red Bull М.Уэббер Red Bull
26/07/09 Хунгароринг Ф.Алонсо Renault Л.Хэмилтон McLaren
03/08/08 Хунгароринг Л.Хэмилтон McLaren Х.Ковалайнен McLaren
05/08/07 Хунгароринг Л.Хэмилтон* McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/08/06 Хунгароринг К.Райкконен McLaren Д.Баттон Honda
31/07/05 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari К.Райкконен McLaren
15/08/04 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
24/08/03 Хунгароринг Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
18/08/02 Хунгароринг Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari
19/08/01 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
13/08/00 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
15/08/99 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
16/08/98 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
10/08/97 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams
11/08/96 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams
13/08/95 Хунгароринг Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
14/08/94 Хунгароринг М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
15/08/93 Хунгароринг А.Прост Williams Д.Хилл Williams
16/08/92 Хунгароринг Р.Патрезе Williams А.Сенна McLaren
11/08/91 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
12/08/90 Хунгароринг Т.Бутсен Williams Т.Бутсен Williams
13/08/89 Хунгароринг Р.Патрезе Williams Н.Мэнселл Ferrari
07/08/88 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
09/08/87 Хунгароринг Н.Мэнселл Williams Н.Пике Williams
10/08/86 Хунгароринг А.Сенна Lotus Н.Пике Williams

* Лучшее время на квалификации показал Фернандо Алонсо, но он был наказан стюардами за задержку напарника лишением пяти мест на стартовом поле, и с поула стартовал Льюис Хэмилтон.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Прогноз погоды на уик-энд

Гран При Венгрии в этот уик-энд станет одним из самых жарких в текущем сезоне. Машинам и гонщикам придётся непросто, особенно на большой дистанции в день гонки.

В пятницу днём воздух прогреется до 34 градусов при умеренной облачности, слабом северо-восточном ветре и без осадков.

В субботу чуть прохладнее, но буквально на пару градусов, а в воскресенье вновь +34 и без осадков.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Подиумы и победы – моя цель до конца сезона

Карлосу Сайнсу осталось провести двенадцать этапов за Ferrari, после чего он завершит сотрудничество с командой из Маранелло. Перед Гран При Венгрии испанский гонщик рассказал, каких целей хочет добиться в оставшихся гонках.

Карлос Сайнс: «Я надеюсь, что мы сможем выиграть больше гонок и завоевать больше подиумов. Такова цель до конца этого года. Что касается борьбы за титул, то это очень сложная задача, учитывая нынешний уровень Red Bull и Макса Ферстаппена.

Но подиумы и победы в отдельных гонках изначально были целью Ferrari на этот сезон. И я буду бороться за результат точно так же, как боролся последние три года.

Каждый раз, когда появляется возможность, мы её используем. Так что я продолжу бороться и наслаждаться каждым моментом моего последнего сезона в Ferrari».

Источник: f1news.ru

Другович: Квалификация – ключевой фактор в Венгрии

Резервный пилот Aston Martin Фелипе Другович рассказал о том, каково это – пилотировать на жаре на венгерском Хунгароринге…

Вопрос: Расскажите о Хунгароринге?
Фелипе Другович: Это одна из самых коротких трасс в календаре, но и одна из самых веселых – с перепадом высот и интересным сочетанием медленных и скоростных поворотов.

Я пилотировал AMR21 на Хунгароринге. И пусть это машина прошлого поколения, я получил отличный опыт. За рулём Формулы 1 вы по-настоящему понимаете, насколько это узкая трасса.

У меня отличные воспоминания о гонках в Венгрии. Я побеждал здесь в Евроформуле, добивался неплохих результатов в других сериях.

Вопрос: Хунгароринг называют “Монако без стен” – трасса почти столь же узкая и техничная. Какой фактор вы считаете ключевым для успеха в Венгрии?
Фелипе Другович: Квалификацию. Деградация шин во время гонки может способствовать обгонам, но обгонять всё равно сложно, а высокое место на старте обычно обеспечивает хороший результат в гонке.

В квалификации особенно важен второй сектор – нужно чисто пройти сочетание медленных, среднескоростных и быстрых поворотов, чтобы не потерять решающие десятые.

Проехать идеальный круг на этой трассе сложно из-за высокой деградации шин. Вы можете начать круг в квалификации с абсолютно новыми шинами, но при таком количестве поворотов они быстро деградируют. Умение беречь шины сыграет важную роль в квалификации и гонке.

Вопрос: Где лучшие места для обгона?
Фелипе Другович: Больше всего обгонов происходит на резком торможении в конце первой зоны DRS в первом повороте, и иногда во втором, но после этого может пройти целый круг, прежде чем у вас снова появится шанс обогнать.

Чтобы подготовиться к прохождению первого поворота, важно не перегреть шины и идеально пройти три поворота в конце круга. Если вы находитесь за другой машиной, нужно выйти из потока грязного воздуха, удержаться рядом, а затем использовать DRS.

Для обгона во втором повороте вы можете сымитировать атаку в первом, заставив соперника защищаться, тогда ваши шансы возрастут.

Вопрос: По прогнозу, в это уик-энд в Будапеште особенно жарко. Насколько это осложняет задачу?
Фелипе Другович: На этой трассе повороты сменяют друг друга и мало длинных прямых. У вас нет времени на передышку. Пилотировать машину Формулы 1 в таких условиях тяжело физически, особенно когда так жарко.

Темп машин в гонке ниже, чем в квалификации, из-за деградации шин и большого количества топлива вы проходите повороты медленнее, чем в квалификации, но это всё равно тяжело.

Гонщики готовы к этому испытанию. Они в отличной физической форме и будут правильно питаться в течение всего уик-энда.

Вопрос: Вы регулярно работаете на симуляторе, помогая в доработке машины. Расскажите об этом…
Фелипе Другович: Мы всегда стремимся улучшить машину, и работа на симуляторе – важная часть этого процесса. Очень приятно, когда в спецификации машины появляются детали, которым ты дал высокую оценку.

Я знакомлюсь с трассой и настройками для предстоящего уик-энда. На этой неделе я буду в Венгрии вместе с командой в качестве резервного пилота, и должен быть готов сесть за руль, если что-то случится с Лэнсом или Фернандо. Так что всю неделю я буду накручивать круги по Хунгарорингу на симуляторе, прежде чем отправлюсь туда.

Вопрос: Каким будет для вас расписание этого уик-энда?
Фелипе Другович: Я буду участвовать в совещаниях и инженерных брифингах, давать обратную связь, где смогу. У меня будет вся информация, чтобы в случае необходимости сесть за руль. Кроме того, я буду выполнять некоторые обязанности для прессы.

Источник: f1news.ru

Берман: У моего напарника должны быть скорость и опыт

В 2025 году Оливер Берман будет выступать за команду Haas в Формуле 1. Сегодня появилась информация, что его напарником станет Эстебан Окон.

Когда британского гонщика спросили, кого бы он хотел видеть в следующем сезоне за рулём второй машины Haas, Окона или Кевина Магнуссена, Оливер ответил: «Сложный вопрос, но решение, в любом случае, зависит не от меня.

Конечно, в роли напарника мне хотелось бы гонщика, у которого есть опыт и скорость, чтобы я мог у него учиться. Думаю, этими качествами обладают оба гонщика [Магнуссен и Окон]. Чтобы выступать в Формуле 1, у тебя должны быть оба этих качества».

Источник: f1news.ru

Две зоны DRS и изменения на трассе в Венгрии

Перед началом венгерского уик-энда в FIA подтвердили расположение двух зависимых зон DRS на Хунгароринге и изменения на трассе.

Как и в прошлом году, точка замера интервала между машинами расположена за пять метров до четырнадцатого поворота.

Точка активации первой зоны DRS расположена на прямой в сорока метрах после четырнадцатого поворота. Точка активации перед второй находится в шести метрах после первого поворота.

Паддок перестроен. С правой стороны 2-го поворота установлен бетонный барьер с сеткой от обломков наверху. Такие же барьеры с сеткой установлены на выезде из 4-го поворота, в 12-м и справа при въезде на пит-лейн.

Шинные барьеры в поворотах 1, 2, 4, 7, 10, 12 и на выходе из 13 и 14 поворотов заменены новыми.

За поребриком на выходе из 5-го поворота слева уложена 2,5-метровая полоса травы, а на выходе из 12-го поворота слева – 2,5-метровая гравийная полоса.

На прямой старт/финиш в районе центра управления гонкой и зоны пит-стопа появилась асфальтовая полоса шириной 14 метров. Она занимает всю ширину трассы и пит-лейн.

Источник: f1news.ru

В Ferrari признали просчёт с обновлениями SF-24

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр признал, что последние аэродинамические новинки, подготовленные инженерами команды, ухудшили управляемость машины SF-24. На Гран При Венгрии команда привезёт обновлённое днище, которое должно исправить проблему.

Фредерик Вассёр: «Недельный перерыв перед этапом в Венгрии позволил нам провести детальный анализ данных, собранных в трёх предыдущих гонках. Мы выяснили, что последние обновления действительно принесли ожидаемые преимущества с точки зрения аэродинамики. Однако у новинок были и побочные эффекты, из-за которых машиной стало труднее управлять.

Мы много работали на базе и привезём в Будапешт обновлённое днище, благодаря которому, как мы полагаем, гонщики смогут показывать за рулём машины максимум своих возможностей.

В этом сезоне борьба идёт за тысячные доли секунды, поэтому Шарль и Карлос должны иметь возможность выкладываться на полную и чувствовать уверенность в машине, чтобы добиваться лучших из возможных результатов в гонке, но, что более важно, в квалификации, когда они атакуют на пределе.

Я уверен, что новинки, которые мы привезём на трассу Хунгароринг, позволят нам оказаться в числе лидеров».

Источник: f1news.ru

В команде RB может полностью смениться состав в 2025-м

В следующем сезоне команда RB может полностью сменить состав пилотов. Сейчас за коллектив из Фаэнцы выступают Юки Цунода и Даниэль Риккардо.

Контракт Даниэля Риккардо истекает в конце сезона, а с Юки Цунодой уже было продлено соглашение на 2025 год. Однако немецкий Auto Motor und Sport пишет, что с высокой долей вероятности Цунода не будет выступать за RB в следующем сезоне. Всё идёт к тому, что японского гонщика ждёт повышение и перевод в Red Bull Racing, где он станет напарником Макса Ферстаппена, заменив Серхио Переса.

На место Цуноды в RB будет приглашён новозеландец Лиам Лоусон, который в прошлом году дебютировал в команде, заменив травмированного Риккардо, и заработал очки на этапе в Сингапуре.

Что касается Даниэля, то руководитель Red Bull Racing и хороший друг австралийца Кристиан Хорнер пытается убедить другие команды подписать контракт с Риккардо на 2025 год, однако пока это предложение не слишком заинтересовало соперников. В частности, руководитель Sauber Андреас Зайдль «проявил минимальный интерес» к Риккардо. В 2022-м, будучи руководителем McLaren, именно Зайдль принял решение не продлевать контракт с Даниэлем.

Однако если Риккардо удастся найти место где-то ещё, то вместо него за руль RB в 2025 году сядет Айзек Хаджар. Французский гонщик входит в молодёжную программу Red Bull и в данный момент лидирует в личном зачёте Формулы 2.

Источник: f1news.ru