Прокуратура: ГИБДД слишком мягко наказывает нарушителей

Столичные инспекторы ГИБДД штрафовали злостных нарушителей ПДД, хотя обязаны были направлять материалы мировым судьям для лишения прав

В ходе проверки, которую провела прокуратура Москвы, выявлены случаи «принятия необоснованных решений о назначении несоразмерно мягких наказаний в отношении водителей, допустивших повторные и грубые нарушения ПДД», сообщает «Коммерсант» со ссылкой на надзорное ведомство.

Под «грубыми нарушениями ПДД» имеются ввиду выезд на встречную полосу, повторный проезд на красный свет и превышение скорости на 60-80 км/ч. Напомним, за подобные проступки предусмотрено лишение прав на срок до полугода либо 5 тысяч рублей штрафа.

При этом, как заметили проверяющие, некоторые водители останавливались инспекторами более 60 раз! В суды, однако, материалы для лишения прав не направлялись, хотя, согласно ст. 4.1 КоАП, наказание должно назначаться «с учетом обстоятельств, смягчающих и отягчающих административную ответственность».

В адрес ГУ МВД по Москве столичной прокуратурой направлено представление об устранении нарушений, при этом сразу четыре руководителя батальонов и полков на спецтрассах привлечены к дисциплинарной ответственности.

Как отмечает издание, также руководство УГИБДД по Москве направило всем структурным подразделениям «телеграмму об исключении из служебной практики случаев назначения злостным нарушителям ПДД альтернативных наказаний в виде штрафов».

Источник: auto.mail.ru

КамАЗом можно будет управлять при помощью голоса

На грузовиках появится модуль голосового управления, который позволит водителю без помощи рук пользоваться мультимедийно-навигационным комплексом

Водитель грузовика сможет голосом управлять навигацией, мультимедиа (переключение радио, песен на диске, папок), телефонной книгой и осуществлять первичную диагностику автомобиля (например, узнать уровень заряда аккумулятора). Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на разработчика, компанию «Центр речевых технологий» (ЦРТ), и главного конструктора по инновационным продуктам ПАО «КамАЗ» Сергея Назаренко.

Как отмечают авторы разработки, в основе системы — технологии распознавания и синтеза речи. То есть модуль, обладающий элементами искусственного интеллекта, будет не только «понимать» водителя, но также переспрашивать, предлагая варианты, если запрос окажется непонятным.

Лубопытно, что для работы модуля не нужен интернет, а создатели обещают, что электронный помощник сможет корректно работать даже при сильном шуме. На серийных грузовиках марки КамАЗ новая опция должна появиться до конца следующего года.

Мы должны были создать инструмент, который сможет работать в любом месте, где может оказаться грузовой КамАЗ, — а это любая точка России, где может не быть интернета и сотовой связи, то есть на мощностях бортового компьютера

Дмитрий Дырмовскийгенеральный директор ЦРТ

Источник: auto.mail.ru

VW запатентовал сенсорную панель управления автопилотом

VW запатентовал сенсорную панель управления автопилотом

Компания Volkswagen зарегистрировала в европейском патентном бюро сенсорную панель, с помощью которой водитель сможет управлять автопилотом. Заявка на регистрацию была подана еще в 2015 году, но СМИ обратили на нее внимание только сейчас.

В патенте указан тачпад, расположенный на рычаге КПП — так водитель сможет быстрее реагировать на сообщения автопилота. Однако в перспективе такой экран можно будет установить в любой части интерьера.

Немцы придумали тачпад для рычага КПП

Автопилот будет заранее оповещать водителя о дорожной ситуации и предлагать ему несколько решений. Водитель должен будет выбрать одно из них с помощью тачпада.

Немцы придумали тачпад для рычага КПП. Фото 1

К примеру, если автопилот «увидит» впереди идущий автомобиль, он предложит водителю либо обогнать его, либо остаться в той же полосе. Чтобы остаться в полосе, водителю надо будет провести по тачпаду пальцем вверх, чтобы уйти в соседнюю полосу — в сторону.

Немцы придумали тачпад для рычага КПП. Фото 2

В конце сентября VW запатентовал дизайн компактного кроссовера с мягкой складывающейся крышей. На данный момент вседорожной кабриолет есть только в линейке марки Land Rover.

Источник: motor.ru

Синоптики дали важный совет автомобилистам

Специалисты дали первый прогноз о сроках смены резины в Центральной России

Неожиданно холодный сентябрь вынудил российских коммунальщиков в Центральной России пересмотреть планы и начать подачу тепла в детские сады, школы, поликлиники, больницы и жилые дома. По прогнозам Гидрометцентра, классического «бабьего лета» в Москве не будет, а погода будет отличаться переменчивым характером: к примеру, в ближайшую неделю по ночам возможны заморозки до минус двух градусов.

В связи с этим у автомобилистов возникает логичный вопрос: не пора ли менять резину на зимнюю? Пусть, это звучит несколько нетипично для конца сентября, но ведь и текущая температура ниже климатической нормы.

Сейчас у нас будут ночи, когда температура опустится до семи градусов. Но потепление все же будет. Уже в ближайшие выходные оно придет.

Олег Прокофьевведущий специалист центра погоды «Фобос»

Впрочем, уже сейчас автомобилистам стоит озаботиться выбором правильной резины на зиму. Ведь не секрет, что до прихода настоящих холодов остается около месяца. Поэтому «Авто Mail.Ru» рекомендует. начать готовиться уже сейчас.

Источник: auto.mail.ru

Самые безумные гонки: тракторы, прицепы и автобусы

Гонки на тракторах, газонокосилках, задним ходом и даже с прицепами — фантазии участников не ограничены ничем!

Автоспорт — это не только привычные нам кольцевые гонки, ралли или дрифт. В разных уголках планеты люди постоянно выдумывают что-то для собственного развлечения и потехи зрителей и используют для этого буквально всё, что способно двигаться!

Гонки по восьмёрке

Но всё же самые безумные гонки — родом из США. Кому ж ещё могла прийти в голову мысль гонять по незамысловатому треку в форме восьмёрки! Да-да, именно по трассе с перекрёстком! Любопытно, что первые гонки стартовали в американском Индианаполисе — колыбели автоспорта США. Но, конечно же, не на «Старой кирпичнице», а на небольшой площадке, которая нынче называется Indianapolis Speedrome. Сейчас таких автодромов насчитывается уже несколько десятков.

Гонки по восьмёрке начались сразу после Второй мировой войны и быстро завоевали популярность публики, причём не только из-за зрелищности, но и из-за либеральных технических требований. По сути, участвовать можно на любой машине — правила предписывают лишь снимать стёкла, устанавливать каркасы безопасности и использовать защитную экипировку. Но, неужели, глядя на эти гонки, у кого-то возникла бы мысль ездить без шлема?

Гонки с прицепами

Ещё одна сумасшедшая разновидность гонок — гонки с прицепами! Тут требования ещё проще — в машины можно даже не устанавливать каркас безопасности. Почему? Дело в том, что контактировать разрешено только с прицепом соперника (в этом и глобальная цель — отцепить его), поэтому не во все в гонки не допускают тяжёлые пикапы и внедорожники, а также полноприводные автомобили.

Особую зрелищность заездам придают лодки — их можно закреплять на прицепах, но они всё равно отваливаются и валяются на трассе. Причём гоняют с прицепами не только по овалам, но и по восьмёркам! Победителем в таком случае часто признаётся та машина, которая остаётся на ходу и при этом у неё не отцепляется «тележка». Призы в этих гонках чисто символические
— от 100 до 500 долларов.

Отдельный подвид гонок с прицепами — это гонки автопоездов! К ведущей машине цепляются ещё две, причём только она способна самостоятельно двигаться. А водителю замыкающего автомобиля позволено рулить.

Гонки на школьных автобусах

Обычно предыдущие виды соревнований проводятся в рамках масштабных «фестивалей разрушений» — они и называются соответствующе: Night of Destruction, Crash-O-Rama, Race of Destruction и так далее. И одним из гвоздей программы являются гонки на старых школьных автобусах. Правила там такие же, как в предыдущих соревнованиях — с них снимаются стёкла, а водители должны использовать шлемы.

Разумеется, гоняются они и по восьмёрке, и это реально захватывает дух — огромные махины буквально в сантиметрах расходятся друг с другом! После такого уже не удивляешься, почему в США не слишком-то популярны традиционные виды автоспорта — за исключением серии NASCAR, где регулярно случаются массовые завалы.

Гонки на газонокосилках

Появление колёсных газонокосилок, конечно же, спровоцировало и гонки на них — более 40 лет назад в Великобритании появилась даже первая ассоциация гонщиков на газонокосилках! Потом их инициативу перехватили скучающие фермеры из США и Австралии, а сейчас заезды проводятся во множестве стран мира. Есть и зимний Гран-При, который проходит в Финляндии.

Британская ассоциация делит газонокосилки на четыре группы. Первая предназначена для небольших газонокосилок, которые надо толкать перед собой, а остальные — уже для тех, которыми нужно управлять сидя. Самые быстрые разгоняются почти до 100 км/ч и выступают в топ-классе, где соревнуются самые смелые парни. За сезон в Великобритании проводится 14 этапов, один из которых — 12-часовой марафон. В 2016-м в нём приняли участие 43 команды, а лидеры проехали почти 600 километров!

«24 часа ЛеМона»

Ещё одно курьёзное соревнование, зародившееся в США, — марафон «24 часа ЛеМона», который пародирует известную суточную гонку «24 часа Ле-Мана». Главная его прелесть — на покупку и доработку автомобиля участник может потратить не более 500 долларов США! Разумеется, сюда не входят затраты в части безопасности (каркас, сиденье, ремни, огнетушитель), а также шины, топливо и тормозная система. При этом допускается покупка более дорогой изначально машины, если гонщик сможет доказать, что затем он продал с неё ненужные детали и уложился в лимит.

Доступность участия и большой интерес со стороны зрителей привели к тому, что за 10 лет количество гонок увеличилось в несколько раз, а на старт выходят больше сотни машин в нескольких классах. Есть и отдельные номинации от организаторов — поэтому команды не ограничивают полёт своих фантазий и делают из авторухляди настоящие шоу-кары, украшая их нелепыми аксессуарами. Неудивительно, что география серии продолжает расширяться, и сейчас гонки «24 часа ЛеМона» проводятся даже в Австралии и Новой Зеландии (там лимит — 999 местных долларов). Жаль, что России в этом списке пока нет.

Гонки на тракторах

Впрочем, выдумщики есть и у нас. Любителям экзотики однозначно стоит посетить «Бизон-Трек-Шоу» — иначе говоря, гонки на тракторах! Да, за этим придётся ехать в Ростовскую область, но соревнование, которое в этом году проводилось уже в 14-й раз, неизменно собирает толпы зрителей — в 2016-м приехало почти 40 тысяч человек, которые наблюдали за борьбой 29 участников на 14-километровой трассе.

Тракторы там, разумеется, не стандартные, а подготовленные — с лёгкостью разгоняются до 75 км/ч и ходом форсируют водные преграды и трамплины. А потому нередки и перевороты, и аварии — преодолеть всю трассу без ошибок под силу только опытным механизаторам. Да что рассказывать — просто посмотрите видеоролик и убедитесь в этом сами!

Formula Offroad

Наверняка вы видели кадры с ралли-рейдов, где багги или подготовленные внедорожники штурмуют песчаные дюны и носятся по каменистым дорогам? Так вот, забудьте! Исландцы придумали ещё более крутую забаву. Называется она Formula Offroad и изначально предназначалась для демонстрации возможностей местных спасательных бригад. И это быстро переросло в соревнования, собирающие толпы зрителей. Почему?

Смотрите видеоролик! Под пластиковой скорлупой, скрываются мощнейшие двигатели (вплоть до 1600 «лошадей»!) и невероятно выносливые подвески. В результате для них нет практически никаких преград — они забираются на крутые склоны и могут преодолевать с разгона водные преграды.

Дрэг-рэйсинг на грунте

Представьте себе: классическая четверть мили (402 метра) дистанции, стартовые светофор и длиннющее «тело» многотысячного дрэгстера класса Top Fuel. Но сзади не широченные слики, прогретые перед стартом для лучшего сцепления, а колёса от трактора. Загорается зелёный сигнал, и он, в клубах пыли и песка, устремляется вперёд, через несколько секунд раскрывая тормозной парашют.

Это — дрэг-рэйсинг на грунте. Причём проводится он абсолютно на любых автомобилях, разбитых на кучу классов. Но, разумеется, сильнее всего впечатляют именно возможности монстров Top Fuel с двигателями мощностью до 10 тысяч «лошадей».

Гонки задним ходом

Конечно, как в этом хит-параде не могло обойтись без гонок задним ходом. Какой водитель не пытался хоть раз проехать задом быстрее обычного и посмотреть, что произойдёт? Обычно для этих гонок используется какая-нибудь старая рухлядь, причём ввиду небольших скоростей туда можно не ставить каркас безопасности. Главная сложность заключается в управлении — поворачивают-то задние колёса! Есть и дрэг-рэйсинг в обратную сторону. И контактной борьбы он не исключает, так как стартуют сразу несколько машин. Кстати, это также входит в программу упомянутых ранее «фестивалей разрушений».

К слову, уже в эту субботу у москвичей и гостей столицы будет возможность увидеть грандиозное шоу с участием профессиональных гонщиков и каскадёров и множеством крутых автомобилей — 1 октября в «Олимпийском» пройдёт «G-Drive Шоу. Гонка Тысячелетия». Организаторы обещают интересный сюжет и зрелищное шоу.

Источник: auto.mail.ru

Алёшин: Управлять машиной должно быть сложно!

Чуть больше недели назад завершился чемпионат американской серии IndyCar, где при поддержке SMP Racing выступал российский гонщик Михаил Алёшин. Тем не менее, его сезон на этом не окончен – осенью Михаил проведёт ещё три этапа в чемпионате мира по гонка на выносливость FIA WEC.

В интервью F1News.Ru Алёшин подвёл итоги прошедшего чемпионата и рассказал о том, почему предпочитает IndyCar другим гонкам...

Вопрос: Михаил, подводя итоги прошедшего чемпионата – насколько вы им довольны? По ходу сезона складывалось ощущение, что он проходит для вас гораздо успешнее, чем первый, в 2014-м, но по итогам вы заработали меньше очков. Почему?
Михаил Алёшин: Во-первых, в 2014-м в календаре было больше гонок. Во-вторых, вы совершенно правы. И причины понятны. Первую половину сезона мы… проспали. Это вполне закономерно – из-за задержки с визой я пропустил тесты и приехал сразу на гонку. В команде частично сменился технический состав, какое-то время ушло на то, чтобы сработаться. Однако важно другое – что в итоге у нас всё же всё получилось, и к середине сезона ситуация выровнялась.

Мы сработались, тех, кто сработаться не смог, поменяли, я тоже «вкатился» – объективно говоря, прогресс по ходу сезона был очень серьёзным. Конечно, можно смотреть на очки, но в США на них никто не обращает внимания – всех интересует только твой потенциал. У нас он есть, и часть его уже удалось реализовать. Другая часть по-прежнему не реализована, но позитивных моментов больше, чем негативных.

Вопрос: Тем не менее, опыт 2014 года вам помог?
Михаил Алёшин: Безусловно. И мне было проще, потому что на большинстве трасс я уже был, машина хотя и отличается от прежней, но всё равно уже более или менее знакома, как работать с командой я уже знал. Наверное, именно благодаря этому нам удалось пару раз «выстрелить». Потому что опыт в IndyCar – самое главное. Слишком там всё необычное.

Вопрос: «Младшая» серия Indy Lights помогает этот опыт заработать?
Михаил Алёшин: Да, конечно, ведь они выступают на тех же трассах. Но с другой стороны, посмотрите на Макса Чилтона. Он выступал в GP2, выступал в Формуле 1, затем отъездил сезон в Indy Lights. Но всё равно в IndyCar ничего не показал. Потенциал у него хороший, но нет опыта.

Или возьмите Джозефа Ньюгардена – американский гонщик, провёл уже свой пятый сезон, и только пару лет назад у него что-то начало получаться. Уилл Пауэр – ещё один пример. Сколько сезонов он выступал, прежде чем выиграл чемпионат? Пять-шесть точно. А ведь он ещё в ChampCar гонялся…

В IndyCar сейчас невозможно прийти и сразу выиграть. Тем более, если ты приехал из Европы, потому что местные трассы совершенно не похожи на те, к которым мы привыкли. Во-первых, это овалы. А во-вторых – это городские трассы, где покрытие зачастую хуже, чем в Подмосковье весной. И я не шучу! Когда я в первый раз приехал на такую трассу, был просто в шоке. Спросил – и что, мы здесь ездить будем? Это просто в голове не укладывается. Машина Формулы 1 развалилась бы там через круг – просто подвеска бы сломалась. Машины IndyCar покрепче, так что выдерживают.

Вопрос: Проблемы первой половины сезона, возможно, связаны ещё и с тем, что машины с обвесом и моторами Honda существенно уступали Chevrolet? За счёт чего им в итоге удалось прибавить?
Михаил Алёшин: За счёт эволюции мотора. За сезон они три или четыре раза его обновляли. Доработали впрыск, программное обеспечение, и так далее. Самый большой шаг вперёд был сделан перед Инди-500.

Вопрос: Как бы вы оценили американских гонщиков, которые не приезжают в Европу, и выступают только там, у себя на родине?
Михаил Алёшин: Знаете, IndyCar это настолько уникальная серия, что сравнивать просто невозможно. Всё равно, что пытаться выяснить, кто лучше – гонщики Формулы 1 или чемпионата мира по ралли. Просто два разных мира.

Вопрос: В чём эта разница состоит?
Михаил Алёшин: К примеру, в европейских гонках нужно делать особый акцент на работе над мелкими деталями, небольшими помарками, чтобы добиться идеального прохождения круга. В IndyCar это, конечно, тоже важно, но намного важнее знать трассу. Потому что, например, в Детройте ты не едешь по оптимальной траектории, ты едешь по такой траектории, которая позволяет объехать как можно больше кочек, чтобы машина поменьше находилась в воздухе. При этом трасса огорожена не сертифицированными отбойниками, гасящими энергию удара, а бетонными блоками, и если что-то случится, ты прилетишь прямо в него. Конечно, психологически это намного сложнее.

Потому многие европейские пилоты и не хотят переходить в IndyCar – просто страшно. Но лично я считаю, что это и есть настоящие гонки. IndyCar – это Формула 1 начала девяностых. Меньше правил, больший акцент делается на том, чтобы устроить хорошее шоу. Только исходя из этого вносятся изменения в конструкции машин – всё делается для того, чтобы гонки было интересно смотреть. Правила более либеральные – гонщики редко получают штраф за контактную борьбу.

Михаил Алёшин в кокпите машины IndyCar

Вопрос: Да, иногда это выглядит странно – например, на предпоследнем этапе в Уоткинс-Глен Чарли Кимбалл выбил с трассы двоих соперников, в том числе претендента на титул Уилла Пауэра, но его за это даже не оштрафовали.
Михаил Алёшин: Да, но так сложились обстоятельства – на самом деле Чарли не хотел никого выбивать. Однако в Европе его за это могли не только оштрафовать, но даже дисквалифицировать. В Америке же ему только аплодировали – дескать, молодец какой, как было здорово и интересно. В целом IndyCar удовлетворяет моим представлениям о том, какими должны быть гонки. На мой взгляд, они должны быть опасными – если хочешь безопасности, занимайся шахматами. В IndyCar я чувствую, что я гонщик.

Вопрос: Не секрет, что вам нравятся овалы, что нетипично для европейских гонщиков. В этом году вы демонстрировали на них неплохие результаты. В Америке это тоже замечают?
Михаил Алёшин: Я бы сказал, что в Америке только это и замечают. Они очень хорошо разбираются в гонках, комментаторы, как правило – сами бывшие гонщики, так что они это оценили. Потому там мне и дали такое замечательное прозвище! (смеётся)

Вопрос: Хотя сезон IndyCar закончился, вас ещё ждут три гонки WEC с SMP Racing на BR01, вместе с Маурицио Медиани и Николя Минассяном. Какое место занимают эти гонки в вашем сознании?
Михаил Алёшин: Точно такое же, как IndyCar. Во-первых, это мировой чемпионат. Во-вторых, российская команда. В-третьих, российский прототип, который я сам, в том числе, доводил до ума. Конечно, я хочу, чтобы эта машина приезжала на подиумы и выигрывала.

Вопрос: Но у этого прототипа есть определённые проблемы со скоростью. На что можно рассчитывать в оставшихся гонках?
Михаил Алёшин: Рассчитывать всегда нужно на победу – и не только в гонках, это мой подход во всех сторонах жизни. Прогнозы же пока давать сложно – посмотрим, какая трасса нам больше подойдёт. Я еду на эти гонки, чтобы помочь команде и сделать всё, чтобы эта машина выиграла.

Вопрос: Михаил, давайте поговорим о чуть более отдалённом будущем. Вы хотите продолжать выступления в IndyCar?
Михаил Алёшин: Да, очень.

Вопрос: Вы хотите продолжать их в этой же команде, или готовы рассмотреть другие варианты?
Михаил Алёшин: (пауза) Скажем так – мы работаем в разных направлениях.

Вопрос: Вы говорили о том, насколько в этой серии важен опыт. Это был ваш второй сезон в IndyCar – правда, не подряд. В какой момент вы будете полностью готовы к борьбе на высшем уровне в этом чемпионате?
Михаил Алёшин: В первую очередь, нужно избежать подобных пропусков сезонов, потому что это очень тормозит прогресс. Если нам это удастся, то, думаю, в течение двух сезонов мы выйдем на топ-уровень. Это вполне реально, скорость у меня есть – опыта маловато. Потому что это IndyCar, здесь европейский опыт практически бесполезен.

Вопрос: Считается, что в IndyCar нет понятия «напарник». Как вы взаимодействуете с другими пилотами команды?
Михаил Алёшин: Да, так считается. Но ты всё равно во время работ по инжинирингу сидишь с этим гонщиком в одном офисе, вы вместе участвуете в брифингах. Конечно, хотя мы и одна команда, у нас с Хинчклифом, например, разные коллективы механиков, и даже пит-стопы проходят в разных местах. То есть, фактически в команде будто бы две разные команды. Но с другой стороны, всё равно есть смысл работать сообща. Скажем, если мы хотим попробовать два варианта настроек, то зачем каждому из нас ставить сначала один вариант, а затем другой? Мы можем разделить усилия, я попробую одно, он – другое, и потом мы вместе подумаем, что лучше.

Вопрос: Хотя коллективы механиков и разные, за победу на большинстве этапов и за титул сражение вели пилоты одной команды – Penske. Зачастую они занимали четыре первых места в квалификации.
Михаил Алёшин: Потому что это топ-команда, в которой выступают топ-пилоты. У этой команды больше ресурсов, чем у большинства других. У Team Penske и Chip Ganassi Racing есть свои аэродинамические трубы, что уже говорит об их уровне. В принципе, базы этих команд очень похожи на базы Формулы 1. Разница невелика.

Вопрос: Наверное, в такой команде претендовать на титул было бы более реально?
Михаил Алёшин: Наверное.

Вопрос: Команда Schmidt Peterson Motorsports способна предоставить вам машину, на которой можно было бы бороться за чемпионат?
Михаил Алёшин: Я думаю, что да. Посмотрим, каким будет следующий год, и с кем мы его проведём. Но если это будет Schmidt Peterson Motorsports, то надо будет делать ещё один такой же шаг вперёд, какой команда сделала по ходу сезона. Я не сомневаюсь в том, что команде это по силам. Они и сами очень хотят побеждать.

Вопрос: Зачастую вы были лучшим из пилотов Honda, но проигрывали пяти-шести гонщикам Chevrolet. Нет ли у вас ощущения, что Honda устанавливает потолок вашим достижениям?
Михаил Алёшин: Я бы так не сказал. Honda тоже прогрессирует, и делает это неплохо. Именно пилоты Honda выиграли все ключевые гонки, включая Инди-500. Да, машины с моторами Honda плохо чувствуют себя на маленьких овалах, но их не так много. А в целом к концу сезона Honda выглядела ничуть не хуже, чем Chevrolet. Так что сейчас это уже не проблема.

Михаил Алёшин отмечает свой первый поул в IndyCar

Вопрос: В этом году вы завоевали свой первый поул в IndyCar. Можно сказать, что это следствие удачи, или, наоборот, вам не везло скорее раньше, и на этот раз всё сложилось, как надо?
Михаил Алёшин: Да, на этот раз всё сложилось. Команда хорошо поработала, мне удалось проехать два очень хороших круга. Плюс, не было ветра. Порой на позиции влияет именно ветер, ведь на больших овалах из-за него можно потерять 10 км/ч. Возьмите Инди-500 – это я должен был завоевать там поул, но когда я выехал, подул ветер, и вместо первого места оказался седьмым. Ветер, вообще, может сыграть большую роль – например, часть аварий на овалах, когда машину неожиданно срывает с асфальта и бросает в стену, это следствие неожиданного порыва ветра. У меня тоже такое бывало. Но, как говорят в Америке, если в больнице не полежал – значит, в IndyCar не выступал.

Вопрос: Некоторые аварии, произошедшие в IndyCar, оказывают влияние даже на Формулу 1. К примеру, появление системы Halo – отчасти следствие гибели Джастина Уилсона в Поконо из-за попадания обломков в голову. При этом в IndyCar никаких мер не предпринимают. Вы же не можете об этом не задумываться?
Михаил Алёшин: Я люблю свою работу. Конечно, я не могу не задумываться о тех, кто потерял своих близких, но к себе эту ситуацию не применяю.

Вопрос: А как к этому относятся ваши близкие?
Михаил Алёшин: Бабушка с дедушкой переживают. Как и мама с папой. Это естественно. Но и в обычной жизни на голову может кирпич упасть. Конечно, может быть, выступая в IndyCar, я на этот «кирпич» немного напрашиваюсь, потому что это самые опасные гонки, но что делать. В шахматы я играть не хочу.

Вопрос: С некоторой натяжкой IndyCar можно назвать моносерией – ведь там только один производитель шасси, и всего два варианта двигателей и аэродинамического обвеса. Насколько велика при этом роль технической составляющей в итоговом результате машины?
Михаил Алёшин: Существенна, особенно на больших овалах. Там мы используем другие машины, у них даже габариты иные. Подготовка этих машин очень трудоёмка – суть её сводится к тому, чтобы убрать на шасси все зазоры и щели. Это непростая работа, и, скажем, к Инди-500, которая проходит в мае, машины начинают готовить ещё в сентябре. У слабых команд на это меньше ресурсов, они тратят меньше времени и сил, и в результате потом хуже едут. Я уже не говорю о количестве тестов, и так далее.

Или простой пример – в IndyCar открытый регламент на амортизаторы. Можно поставить абсолютно любые амортизаторы, какие захочешь. Но получается, что их надо купить, затем протестировать, а день тестов в IndyCar стоит 100 тысяч долларов. Добавьте сюда хотя бы 50 комплектов амортизаторов… При этом подсмотреть у других не получится – неизвестно, кто и какие амортизаторы использует. К примеру, у Penske вообще свои амортизаторы, они так и называются – Penske. Они сами их проектируют и производят. А амортизаторы на городской трассе – это всё. На таких кочковатых трассах они дают огромное преимущество. У нас есть специальный человек, который снимает поведение машин разных команд. И на видео очень хорошо видна разница – наша машина на поребрике подпрыгивает так, что отрываются три колеса, а тот же Пажено на Penske его даже не замечает.

Вопрос: Отсюда логичный вопрос – есть ли шансы попасть в Penske? Ведь число машин у одной команды в IndyCar не ограничено…
Михаил Алёшин: Да, можно выставить пятую машину. Но это будет значить, что у тебя будет новый коллектив механиков и инженеров, которых соберут специально для тебя, и первую половину сезона он точно так же будет срабатываться, как это было у нас в прошедшем году.

Вопрос: Не секрет, что главные гонки в США – это NASCAR, а IndyCar куда менее популярен. Пару лет назад главный менеджер Chip Ganassi Racing Майк Халл даже сказал: «У нас есть парень, Райан Хантер-Рей, наделённый огромным талантом, и выигравший чемпионат в прошлом году. И нужно добиться, чтобы когда он идёт в ресторан, его там кто-то узнавал». С тех пор ситуация как-то изменилась?
Михаил Алёшин: Ну, меня в ресторанах в Америке узнают. К сожалению. (смеётся) Но, конечно, с NASCAR не сравнить. Это произошло потому, что когда IndyCar распался на IRL и CART, они много потеряли. До этого IndyCar был популярнее NASCAR. Сейчас ситуация постепенно возвращается на круги своя. Зрителей на гонки приходят много, множество людей следят за чемпионатом. В следующем году они будут подписывать новые контракты, и, надеюсь, не допустят ошибки, которую допустили прежде, подписав соглашение с кабельным телевидением. Потому что зрители не могут любить то, что они не видят.

Вопрос: Вы говорили о том, что у машины IndyCar очень специфическое поведение. Приезжая в Европу и садясь за руль прототипа WEC, у вас нет ощущения, что вы уже отвыкли от подобных машин?
Михаил Алёшин: Конечно, машина WEC ведёт себя совершенно иначе. И, честно говоря, BR01 по поведению мне нравится больше, чем IndyCar. Она намного острее реагирует на действия пилота. Единственное, что мне в ней не нравится – электроусилитель рулевого управления, но это дело вкуса. Наверное, для гонок на выносливость не самая плохая идея. Когда я выступал в Ле-Мане, мы его отключали. Мне не нравится, когда руль лёгкий. В своё время меня очень удивило это на машине Формулы 1. Ты едешь со скоростью 340 км/ч, а руль можно повернуть одним пальцем. Это было очень странное ощущение. Хотя, конечно, там всё можно настроить, как ты хочешь, и обратная реакция руля будет нормальной. Но для гонок на выносливость это имеет смысл, а для Формулы 1 – уже лишнее.

В IndyCar машины тяжелее, аэродинамики больше, из-за чего поворачивать руль гораздо сложнее, при этом гонки длиннее, и трассы с такими кочками, что руль из рук просто вырывает. Но при этом мы едем без гидроусилителей. Это ведь спорт – давайте сделаем, чтобы управлять машиной было сложно!

Источник: f1news.ru

Sauber нужны гонщики со спонсорской поддержкой

У Маркуса Эриксона и Фелипе Насра заканчиваются контракты с Sauber, но в команде не спешат принимать решение о составе – Мониша Кальтенборн признала, что при выборе гонщиков важную роль сыграет их спонсорская поддержка.

Мониша Кальтенборн: «Спонсорская поддержка очень приветствуется, поскольку поможет нам быстрее претворить в жизнь наши планы. Мы уверены в том, что машина следующего года будет лучше, а это позволит привлечь больше спонсоров, но в нынешней ситуации нам по-прежнему нужны финансы. Существует прямая связь – чем больше у вас денег, тем больше идей вы можете проверить, а именно это нам нужно».

Отвечая на вопрос, могут ли в Sauber пригласить двух гонщиков без спонсорской поддержки, Мониша Кальтенборн заявила: «Я не думаю, что это произойдет. Я могу вас заверить, что сейчас команда более привлекательна для гонщиков, чем ещё несколько месяцев назад. Это говорит и о том, какую работу мы проделали, пытаясь сохранить Sauber в течение двух лет, когда мы не были сильны. У нас было два ужасных сезона – в 2014-м и в 2016-м, но в эти годы вы не видели настоящий Sauber. Есть люди, которые это понимают.

Мы рассматриваем несколько вариантов с пилотами на следующий сезон. У меня нет крайних сроков для принятия решений – мы оцениваем разные варианты и сделаем заявление, когда будем готовы. Хорошо, если это произойдёт достаточно быстро, поскольку это даст нам уверенность в будущем и позволит избежать прессинга».

Источник: f1news.ru

Рестайлинг Nissan Note рассекретили в сети

После обновления у модели появится гибридная модификация

Об этом стало известно благодаря брошюре, посвященной обновленному Nissan Note, которая была отсканирована участником форума Livedoor.

Как можно убедиться по фотографиям, после рестайлинга у Nissan Note поменяется формы решетки радиатора и бампера, появятся более крупные противотуманки, а также другие фары. Вероятнее всего, изменения схожего характера произойдут и в задней части компактвэна.

Главным изменением в технической части Nissan Note станет появление гибридной модификации, которую назовут e-Power. В настоящее время технические характеристики гибридной силовой установки не приводятся. Однако известно, что речь идет о так называемом подключаемом гибриде — схеме, когда автомобиль передвигается на электротяге, а ДВС при необходимости подзарядки батарей приводит в движение генератор. Расход топлива обновленного компактвэна составит 2,5 литра на 100 километров.

Продажи обновленного Nissan Note на мировых рынках должны начаться в первом квартале 2017 года. Дальнейшие подробности о новинке не сообщаются.

Источник: auto.mail.ru

«Мерседес» показал фрагменты предвестника электрокроссовера

«Мерседес» показал фрагменты предвестника электрокроссовера

Компания Mercedes-Benz опубликовала видеотизер концептуального кроссовера с электрической силовой установкой. Публичная премьера новинки состоится 29 сентября на Парижском автосалоне.

Прототип станет предвестником серийного электрокара, который составит конкуренцию Tesla Model X, а также будущим электрическим вседорожникам компаний Jaguar и Audi. Ожидается, что товарная модель, которая появится в 2019 году, сможет проехать без подзарядки аккумуляторов до 500 километров.

Не исключено, что на электрокаре используют активные аэродинамические элементы от прототипа Concept IAA, представленного в 2015 году на моторшоу во Франкфурте.

Кроссовер будет продаваться под суббрендом MEQ, под которым немцы станут выпускать автомобили с полностью электрическими силовыми установками. Новая линейка включит как-минимум четыре модели — два седана и два вседорожника.

Источник: motor.ru

Nissan заставил беспилотные кресла стоять в очереди

Nissan заставил беспилотные кресла стоять в очереди

Компания Nissan испытала стулья, оснащенные функцией автономного управления, которые могут самостоятельно двигаться в очереди. Ранее похожую технологию японская марка применила в офисных креслах, умеющих перемещаться в закрытом пространстве.

Новая разработка позволит людям скрасить ожидание, например, в очереди в ресторан. «Умные» кресла не только поддерживают расстояние между друг другом, но и следят за продвижением в очереди от имени своего пассажира. Японские рестораны смогут опробовать технологию до 27 декабря. Ожидается, что широкое применение она получит в 2017 году.

Источник: motor.ru

Зак Браун: Я хочу заниматься Формулой 1

На днях Зак Браун объявил о намерении оставить пост исполнительного директора группы компаний CSM Sport & Entertainment, чтобы полностью сосредоточиться на работе в Формуле 1. Его считают одним из главных претендентов на роль руководителя коммерческого департамента в новой структуре управления чемпионатом, которую сейчас создают в Liberty Media. В эфире Sky Sports он прокомментировал слухи

Зак Браун: «Я хочу заниматься Формулой 1, как это делал на протяжении последних 15 или 20 лет. Я считаю, что могу многое сделать. Не думаю, что в будущем кто-то станет «новым Берни», скорее со временем появится команда менеджеров. Этот спорт слишком масштабный для одного человека, это крупный многомиллиардный бизнес. Я хотел бы в нём участвовать и открыт любым вариантам.

У Берни свой, уникальный способ ведения бизнеса. Если бы не он, то и моя компания не смогла бы добиться успеха. Думаю, это может сказать каждый на пит-лейн. Экклстоун сделал наш спорт глобальным, но сейчас ему нужна поддержка и помощь. У других крупных спортивных событий – у Премьер-лиги и Олимпийских Игр – большие команды маркетологов. Думаю, так в итоге будет и в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

«Автобус 2017 года»: «польская электричка» обошла Mercedes-Benz

Помимо премий «Грузовик 2017 года» и «Фургон 2017 года» также существует и номинация для пассажирских машин

Напомним, что «Грузовиком 2017 года» международное жюри совершенно ожидаемо избрало новое поколение автомобилей Scania, а лучшим фургоном эксперты признали вторую генерацию Volkswagen Crafter. В номинации же «Автобус года» явных претендентов на победу не было.

Кстати, премию International Bus of the Year вручают только по нечетным годам, так как новые пассажирские машины выходят не слишком часто. Как отмечает Dalnoboi.org, в этом сезоне кандидатами на итоговое первенство оказались четыре лайнера на электротяге марок Ebusco, Irizar, Solaris, Van Hool, а также метановый городской автобус Citaro CNG от Mercedes-Benz .

После оценки разгонной динамики, тормозных свойств, уровня комфорта и других параметров лушим оказался 12-метровый низкопольный автобус Solaris Urbino 12 Electric. Это первый случай за 27-летнюю историю конкурса, когда коронована машина на электротяге!

Рассчитанная на 30 сидячих пассажиров модель Urbino 12 Electric укомплектована аккумуляторами суммарной емкостью 240 кВт·ч, которые заряжают одним из двух способов: в депо от зарядной станции или на линии, во время остановок, через пантограф на крыше. Титул 2017 года — первый для польской марки Solaris.

Источник: auto.mail.ru

Audi, BMW и Daimler объединились в «5G-коалицию»

Audi, BMW и Daimler объединились в «5G-коалицию»

Немецкие автомобильные компании Audi, BMW и Daimler объединили усилия для развития стандарта связи 5G, который позволит машинам «общаться» между собой и взаимодействовать с другими объектами дорожной инфраструктуры. Партнерами проекта также стали компании Ericsson, Huawei, Intel, Nokia и Qualcomm.

Главной задачей ассоциации станет решение «ключевых технических и нормативных вопросов». Предполагается, что в будущем все машины будут объединены в одну сеть, что также позволит беспилотным автомобилям самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования.

Участники проекта отметили, что ассоциация открыта для сотрудничества с новыми партнерами. О перспективах проекта не сообщается.

В августе 2015 года BMW, Audi и Daimler купили картографический сервис компании Nokia — HERE. Сумма сделки составила 2,8 миллиарда евро. HERE позволит немецким концернам получить все необходимые технологии для разработки машин с автопилотом.

В апреле 2016 года в «беспилотную коалицию» объединились BMW, Intel и MobilEye. В июле того же года в аналогичный альянс, названный Self-Driving Coalition for Safer Streets, вошли Ford, Volvo и Google, а также такси-сервисы Uber и Lyft.

Источник: motor.ru

Универсал Lada Vesta: «Авто Mail.Ru» публикует первое видео

В нашу редакцию поступила видеозапись, сделанная нашим читателем: неподалеку от Сочи замечена предсерийная версия пятидверной «Весты»

Во время научно-технической конференции «Перспективы развития автомобилей» вазовский исполнительный вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель однозначно заявил, что следующей осенью на рынок выйдет универсал Lada Vesta, а версия Cross появится позже, хотя до настоящего момента АвтоВАЗ ни разу не показывал «просто» пятидверку.

Впрочем, благодаря Федеральной патентной службе, которая опубликовала изображения «полезной модели», мы точно знаем, какой будет серийная версия пятидверной «Весты» без «внедорожного» обвеса, со стандарным 178-миллиметровым клиренсом и 15-дюймовыми колесами.

И вот — очередное подтверждение тому, что заводчане вовсю работают над финальными калибровками новинки. Как сообщил читатель «Авто Mail.Ru» Сергей Огнарев, закамуфлированный универсал наматывает километры по дорогам Краснодарского края, а значит, машину учат ездить и по скоростным магистралям, и по горным серпантинам.

Источник: auto.mail.ru

Компактвэн Nissan Note станет гибридом

Компактвэн Nissan Note станет гибридом

Компактвэн Nissan Note вместе с рестайлингом получит гибридную модификацию. Об этом сообщает японский блог Livedoor, в распоряжении которого оказался рекламный буклет обновленной модели.

Новая модификация Note, которую оснастят бензин-электрической силовой установкой, получит название e-Power. Компактвэн будет передвигаться исключительно на электротяге, а ДВС выступит в роли генератора для подзарядки батарей.

Расход горючего в смешанном цикле составит 2,5 литра на сто километров пробега. Остальных технических подробностей о новинке пока нет.

Судя по изображению, рестайлинговый Note обзаведется видоизмененной радиаторной решеткой, новыми фарами головного света, другим передним бампером и увеличенными противотуманными фарами.

Продажи обновленного Nissan Note и начнутся в Японии в ноябре. Будет ли предлагаться бензин-электрическая версия на других рынках, пока неизвестно.

Источник: motor.ru

Двойное интервью: Льюис Хэмилтон и Нико Росберг

Гран При Малайзии – домашняя гонка для партнеров Mercedes из компании Petronas. Перед началом уик-энда Нико Росберг и Льюис Хэмилтон встретились с её сотрудниками и ответили на несколько вопросов болельщиков

Вопрос: Льюис, что помогает вам сохранять мотивацию?
Льюис Хэмилтон: Это происходит само-собой, ведь мы постоянно хотим побеждать и прогрессировать – не только в работе с машиной, но и в жизни. Мы стараемся всё сделать лучше.

Вопрос: Нико?
Нико Росберг: Меня мотивирует стремление побеждать. Победа – это нечто особенное. Она доставляет потрясающие эмоции. У нас лучшая машина, лучшее топливо. Гран При Малайзии – это дополнительная мотивация для нас, ведь это наша домашняя гонка вдали от дома. И мы хотим ее выиграть ради вас.

Вопрос: Поговорим о гонке. Льюис, у вас есть какие-нибудь ритуалы, которые вы выполняете прежде, чем сесть за руль? Вы слушаете музыку, чтобы настроиться?
Льюис Хэмилтон: Нет, я не могу сказать. Я просто стараюсь сконцентрироваться. В основном я слушаю музыку. По ходу уик-энда я создаю плейлист, чтобы настроиться.

Вопрос: Вы всегда садитесь в машину с одной стороны?
Льюис Хэмилтон: Хотя я всё время сажусь в машину с левой стороны, это никак не связано с суеверием. Мне кажется, это удобнее, чем садиться справа и ставить в кокпит сначала правую ногу. Там много деталей, которые не хотелось бы повредить – один раз я так сломал зеркало заднего вида. У меня нет ритуалов. В юности я выполнял некоторые ритуалы, но спустя некоторое время понял, что они не имеют смысла.

Вопрос: Нико, вы выступаете в Формуле 1 с 2006 года. Если бы вы не стали гонщиком, то чем занимались бы?
Нико Росберг: Я всегда мечтал выступать в Формуле 1, ведь мой отец участвовал в гонках. В шесть лет я следил за его выступлениями – это было потрясающе: гонки, болельщики, машины, атмосфера. Я всегда об этом мечтал. Мне повезло добиться этого.

Вопрос: Льюис, сколько у вас бейсболок?
Льюис Хэмилтон: Сложно сказать – довольно много. Я их раздаю и никогда не считал.

Вопрос: Вы с напарником друзья или соперники?
Нико Росберг: Пожалуй, мы немного соперничаем (смеется). Мы с Льюисом уже три года ведем напряженную борьбу… Нет, пожалуй, так было всегда – с тех пор, как нам было по 13 лет. Последние пару лет он меня опережал, но в этом году я стараюсь отыграться. Льюис всегда был сложным соперником.

Вопрос: Нико, что ваш отец думает о современных машинах?
Нико Росберг: Он спокойно к ним относится. Конечно, Кеке нравятся машины 80-х годов – во времена его выступлений в гонках, но он уважает современные технологии и новые требования к гонщикам. В 80-е были только руль и рычаг переключения передач. Педаль в пол – и вперед!

Теперь гонщики должны думать о машине, настраивать электронику. Всё сильно изменилось, появилось гораздо больше технологий. Кеке это уважает и признает, что всё изменилось, но это тоже интересно.

Вопрос: Он бывает на гонках?
Нико Росберг: Нет, он предпочитает смотреть гонки по ТВ. У него есть несколько экранов с данными и таймингом.

Вопрос: Что вы посоветовали молодому гонщику, мечтающему попасть в Формулу 1?
Нико Росберг: Здорово, что в Petronas поддерживают молодых гонщиков из Малайзии. Если не ошибаюсь, в последние несколько лет наибольших успехов добился Джазман Джафар.

Формула 1 – это вершина автоспорта, и потребуется некоторое время, чтобы там дебютировал гонщик из Малайзии. Но если он наберется терпения, то добьется цели. В Формуле 1 уже выступал малайзийский гонщик, и было бы здорово, если в будущем у нас появится новый гонщик из этой страны – возможно, у него будет больше шансов добиться успеха. В Малайзии этого заслужили, ведь здесь отличная трасса, и гонка каждый год получается интересной.

Вопрос: Льюис, что вы посоветовали бы молодому гонщику?
Льюис Хэмилтон: Слушаться родителей! Ведь дети редко слушаются родителей! В детстве я редко слушался отца, но со временем понял, что в большинстве случаев он был прав. И второй совет – как можно лучше учиться в школе.

Современная Формула 1 – высокотехнологичный спорт, в котором надо хорошо разбираться и работать с высокопрофессиональными инженерами. Когда я пришёл в Формулу 1 после школы, мне пришлось общаться с инженерами с высшим образованием, и умение общаться с этими людьми сыграло ключевую роль.

Наконец, самое простое – наслаждайтесь! Вы должны получать удовольствие от спорта и не воспринимать его слишком серьезно. И не следует торопиться – у вас всё впереди. Нужно время, чтобы всему научиться.

Вопрос: В этом году на Сепанге произошло несколько изменений. Вы ожидаете, что время на круге изменится?
Льюис Хэмилтон: Я слышал, что уложен новый асфальт, поэтому вырастет нагрузка на резину. Обычно из-за высокой температуры шины здесь быстро перегреваются, посмотрим, как они поведут себя в этот уик-энд. Думаю, время на круге будет лучше, чем в прошлом.

Вопрос: Гонщики любят быстрые машины
Нико Росберг: В плане физической нагрузки всё в порядке. Раньше машины были быстрее, нагрузки – выше. Я говорю о сезоне 2005 года. В следующем году мы вернемся к прежним скоростям, иэто здорово – мы любим ездить быстро. С нетерпением жду следующего года.

Вопрос: Более быстрые машины, больше побед…
Нико Росберг: Конечно! В этом году Red Bull Racing выиграла только одну гонку, и мы хотим, чтобы в следующем году всё осталось так же! А у Ferrari – не одной победы в этом году. Но год назад они выиграли эту гонку, так что с ними нам нужно быть осторожнее.

Вопрос: Вы хотели бы выступать в ЮАР? Что вы думаете о трассе Кьялами?
Нико Росберг: Да, но очень жаль, что там не проводят гонки. ЮАР – отличная страна. Мой отец рассказывает мне много разных историй о Кьялами. Это удивительное место. Может быть когда-нибудь там снова пройдет гонка. Посмотрим…

Источник: f1news.ru

Из нового Volkswagen Polo сделают кроссовер-кабриолет

Volkswagen запатентовал внешность неизвестного паркетника, вдобавок оснащенного складывающейся крышей

Этой весной Volkswagen на Женевском автосалоне показал концепт T-Cross Breeze, притом руководство немецкого концерна пространно отмечало, что кроссовер-кабриолет вполне может стать серийным, если публика проявит должный интерес к подобного рода модели.

Однако, судя по изображениям, которые публикует испанское издание Motor, немецкие боссы давно решили судьбу необычного проекта, ведь Volkswagen разработал и запатентовал полезную модель автомобиля, а значит, в таком виде новинка и будет выпускаться.

По мнению журналистов, построенный на платформе MQB паркетник с мягкой складной крышей станет частью семейства Polo шестого поколения, а дебюта открытой машины придется подождать ориентировочно до 2018 года.

Отметим, что «кабриокроссоверы» — явление для мирового автопрома довольно редкое. На текущий момент серйино выпускается только одна модель такого рода — Range Rover Evoque Convertible, хотя многие марки, включая, в частности, SsangYong, хотят последовать примеру британцев.

Источник: auto.mail.ru

Феттель: Постараемся повторить прошлогодний результат

В 2015-м в Малайзии Себастьян Феттель впервые выиграл гонку за рулем Ferrari. Перед 16-м этапом сезона немец вспомнил прошлогодний успех и говорил о задачах на предстоящую гонку

Себастьян Феттель: «Обычно в Малайзии проходит самая жаркая гонка сезона. В прошлом году мы добились отличного результата, и на этот раз постараемся его повторить.

Первая победа в составе Ferrari была особенной и очень эмоциональной. Команда отлично провела гонку, а потом мы устроили вечеринку – ночь была весёлой, все напитки закончились, но оно определенно того стоило. С этим этапом у меня связаны приятные воспоминания, я рад возвращению в Малайзию.

Сепанг – очень сложная трасса с большим числом быстрых поворотов. Шины подвергаются серьезным нагрузкам не только из-за скорости, но и из-за высокой температуры. Всегда есть риск дождя во время гонки, поскольку почти каждый день в Малайзии идут ливни.

В Сепанге непросто всё сделать верно на быстром круге, но если всё получается, вы чувствуете удовлетворение. Как я говорил, в прошлом году у нас все получилось, и цель – повторить тот результат.

Куала-Лумпур – отличный город. Здесь много достопримечательностей, в том числе и знаменитые башни. В Малайзии у болельщиков много возможностей хорошо провести время».

Источник: f1news.ru

Автобусы Volvo научатся самостоятельно сигналить пешеходам

Автобусы Volvo научатся самостоятельно сигналить пешеходам

Компания Volvo продемонстрировала перспективную систему, сигнализирующую пешеходу о приближении транспорта и предназначенную, в первую очередь, для бесшумных автобусов. Автобусы на электротяге, в случае опасности, смогут сигналить пешеходам самостоятельно.

Видеокамера сможет отслеживать перемещения пешеходов и велосипедистов и визуализировать их в кабине водителя. При обнаружении объекта автобус издаст «фоновый звук в диапазоне частот, который не воспринимается как шумный». В Volvo отметили, что этот звук не проникает, например, через окна с тройным остеклением — в отличие от низкочастотного шума, который издают автобусы с дизельными моторами.

Если водитель или пешеход проигнорируют предупредительный звуковой сигнал, автобус издаст обычный гудок. При этом на мониторе приближайющийся объект будет отмечен красным цветом, а водитель услышит тревожную сигнализацию.

В июне 2016 года сообщалось, что Google научил издавать звуковые сигналы тестовые прототипы своих беспилотных автомобилей. Компания предложила несколько программ для сигналов. Например, если ситуация не является критической, то машина воспроизводит пару коротких по протяженности звуков.

Источник: motor.ru

Rolls-Royce выполнил самый большой заказ в своей истории

Rolls-Royce выполнил самый большой заказ в своей истории

Компания Rolls-Royce выполнила крупнейший единовременный заказ в своей истории. Британская марка построила 30 длиннобазных седанов Phantom для отеля «The 13» в Макао, открытие которого запланировано на начало 2017 года.

Прежде самым большим единовременным заказом «Роллс-Ройсов» считалась партия из 14 «Фантомов», подготовленных в 2006 году для отеля «Peninsula» в Гонконге.

Автомобили были заказаны китайским предпринимателем Стивеном Хуном в 2014 году. Сумма сделки официально не называется, однако издание The Guardian сообщает, что бизнесмен потратил на седаны не менее 12 миллионов фунтов стерлингов (около 20 миллионов долларов).

Британцы построили 30 «Фантомов» для роскошного отеля в Макао

Все 30 седанов получили эксклюзивную окраску кузова «Stephen Red». Два автомобиля из этой партии, подготовленные для особо важных гостей отеля, считаются самыми дорогими «Фантомами» в истории. В оформлении экстерьера и салона использованы золотые вставки, а монограммы Rolls-Royce инкрустированы бриллиантами.

Предполагается, что «The 13» станет самым дорогим отелем в мире. По данным издания The Wall Street Journal, стоимость одной ночи в апартаментах может достигнуть 130 тысяч долларов.

Источник: motor.ru

Китайские владельцы Volvo инвестировали в проект сверхзвукового автомобиля

Китайские владельцы Volvo инвестировали в проект сверхзвукового автомобиля

Китайская компания Geely, владеющая шведским автопроизводителем Volvo, стала партнером проекта Bloodhound SSC, в рамках которого разрабатывается сверхзвуковой автомобиль для установления рекорда скорости на суше. Автопроизводитель оказал британцам как финансовую, так и техническую поддержку.

В Bloodhound SSC отметили, что соглашение с Geely рассчитано на три года. Благодаря новому партнеру, британская компания собирается закончить разработку автомобиля и предпринять попытку установления рекорда скорости на суше осенью 2017 года.

Компания Geely стала официальным партнером проекта Bloodhound SSC

Какую сумму компания Geely инвестировала в Bloodhound SSC, неизвестно.

Премьера сверхзвукового автомобиля Bloodhound SSC состоялась в сентябре 2015 года. Машину оснастили силовой установкой, которая развивает 135 тысяч лошадиных сил. В ее состав входят реактивный и гибридный ракетный моторы, а также двигатель 5.0 V8 от Jaguar F-Type, который отвечает за перекачку топлива.

По предварительным расчетам, автомобиль сможет разогнаться до 1609 километров в час, что займет 55 секунд. Для того, чтобы машина остановилась, ее укомплектовали фрикционными и аэродинамическими тормозами, а также парашютами.

Источник: motor.ru

«Лимузин для президента» будет гибридным

Семейство «Кортеж» получит гибридную силовую установку на основе электромашины и 9-ступенчатого автомата

Напомним, что первый российский бензиновый 12-цилиндровый мотор, созданный для проекта «Кортеж», при рабочем объеме 6,6 литра будет разививать 830 л.с. мощности (5500 об/мин) и 1320 Нм крутящего момента (2200-4500 ­об/­мин). Чтобы достичь таких показателей, двигатель оснастят непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения и четырьями турбокомпрессорами.

При этом ранее сообщалось, что проект ведет фирма Porsche Engineering, однако, по информации «Авторевю», немецкие специалисты работают только над мотором V8 (который унифицирован со «старшим» силовым агрегатом), а разработкой отечественного V12 занимаются исключительно инженеры НАМИ.

В автомобилях ЕМП (Единая модульная платформа — так официально именуется проект) 12-цилиндровый двигатель станет частью гибридной силовой установки, в состав которой, помимо электромашины, также войдет 9-ступенчатый автомат московской компании КАТЕ.

По всей видимости, электромеханическая трансмиссия нужна «Кортежу» не только для повышения экономичности и улучшения динамики: в случае выхода из строя двигателя внутреннего сгорания президентский лимузин сможет передвигаться на электротяге.

Как отмечает издание, автомат КАТЕ лишен гидротрансформатора, плавность старта и переключений он обеспечивает за счет пробуксовки управляющих фрикционов. При этом такая трансмиссия имеет предел по входящему крутящему моменту на уровне 1000 Нм, хотя двигатель должен развивать 1320 Нм. Однако ответа на вопрос, как коробка передач будет «переваривать» такой момент, пока нет.

Источник: auto.mail.ru

В Pirelli объявили выбор составов для Гран При Японии

Регламент 2016 года обязывает шинников назвать составы резины на каждый Гран При за 14 недель до выездных этапов и за восемь до европейских. После этого команды определяют число комплектов каждого из составов, которые они планируют использовать по ходу уик-энда, информируют о своём выборе FIA, а федерация сообщает Pirelli, сколько шин необходимо произвести и доставить.

Выбор команд хранится в секрете, пока до гонки не остаётся две недели – и тогда эта информация становится открытой. Сегодня в Pirelli объявили о том, сколько комплектов каких составов команды заказали для Гран При Японии, который пройдет с 7 по 9 октября.

Шинники привезут в Сузуку самые жесткие составы – Hard, Medium и Soft. Составы Medium и Soft названы обязательными – команды обязаны заказать хотя бы по одному такому комплекту и хотя бы один из них использовать в гонке, если она не будет объявлена дождевой.

Большинство команд предпочли самый мягкий состав, выбрав по два-четыре комплекта более жестких шин. Необычный выбор сделали в Ferrari – у Себастьяна Феттеля только один комплект шин Medium.

Комплекты шин, выбранные командами для Гран При Японии

Гонщик Команда
Hard Medium Soft
Л.Хэмилтон Mercedes 3 2 8
Н.Росберг Mercedes 2 3 8
С.Феттель Ferrari 3 1 9
К.Райкконен Ferrari 2 2 9
Ф.Масса Williams 2 4 7
В.Боттас Williams 3 3 7
Д.Риккардо Red Bull 4 3 6
М.Ферстаппен Red Bull 4 3 6
Н.Хюлкенберг Force India 4 2 7
С.Перес Force India 4 2 7
К.Магнуссен Renault 4 2 7
Д.Палмер Renault 3 3 7
Д.Квят Toro Rosso 4 2 7
К.Сайнс Toro Rosso 3 3 7
М.Эриксон Sauber 2 3 8
Ф.Наср Sauber 2 3 8
Ф.Алонсо McLaren 3 3 7
Д.Баттон McLaren 3 3 7
П.Верляйн Manor 3 4 6
Э.Окон Manor 3 4 6
Р.Грожан Haas 3 3 7
Э.Гутьеррес Haas 2 4 7

Источник: f1news.ru

Microsoft поможет Renault-Nissan сделать «умные автомобили»

Microsoft поможет Renault-Nissan сделать «умные автомобили»

Альянс Renault-Nissan подписал многолетнее соглашение с Microsoft, в рамках которого две компании займутся разработкой технологий подключения к интернету и пользования облачными сервисами из автомобилей. Эти технологии появятся на более чем десяти новых моделях Renault-Nissan, которые получат системы автономного управления и появятся к 2020 году.

Новинки будут разработаны на базе облачного сервиса Microsoft Azure, который воспринимает различные языки программирования и операционные системы. С помощью этих технологий в Renault-Nissan хотят дать своим клиентам возможность «увеличить продуктивность при появлении свободного времени в автомобилях».

Альянс и Microsoft хотят разработать мультимедийную систему, которая позволит, например, персонифицировать настройки под каждого водителя, получать обновления «по воздуху», дистанционно проверять состояние автомобиля, защищать транспортное средство, а также улучшать качество машин за счет мониторинга собираемых данных.

Ранее компании Toyota и Microsoft также объявили о сотрудничестве, в рамках которого появится технологический центр Toyota Connected в Техасе. Новинка тоже будет работать на базе сервиса Azure и «освободит людей от тирании технологий».

Мультимедийную систему нового поколения разрабатывают и Volkswagen с LG. Развлекательный комплекс корейской и немецкой компаний будут использовать для обмена информацией облачные сервисы.

Источник: motor.ru

Американцы готовят три уникальных автомобиля

30 октября в Лас-Вегасе на автошоу SEMA, фирма Ringbrothers представят необычные новинки

Небольшая фирма, вернее, кузовное ателье Ringbrothers было основано в 1994 году в городе Спринг-Грин в Висконсине. Основали ателье два брата — Джим и Майк Ринг, которые стали создавать автомобильные кузова в стилистике 50-60-х годов прошлого века. В качестве автомобилей-доноров использовались как современные машины, так и весьма пожилые. Последние обычно предоставляли клиенты, решившие поменять «одежку» своему автомобилю.

В Лас-Вегасе ателье Ringbrothers представит три уникальных автомобиля. Первый — ретрокупе в стилистике Cadillac V Series 1948 года, который получил имя Madam V. Для изготовления этой машины были использованы два спортседана Cadillac ATS-V 2016 года выпуска и на сегодняшний день этот проект является самым сложным, за всю историю ателье Ringbrothers.

Второй автомобиль, получил имя G-Code и представляет собой «масл-кар» Chevrolet Camaro 1969 года с новым кузовом и двигателем GM LS3 V8 с нагнетателем. И, наконец, третий — это Ford Mustang 1965 года, также получивший новый кузов, 5,8-литровый мотор от Ford Mustang GT500 и имя Ballistic.

Технические характеристики машин братья Ринг пока не раскрывают, но известно, что все автомобили получат не только стильную внешность, но и интерьер. Что касается двигателей, то они будут серьезно форсированы, причем мощность некоторых из них превысит 900 л.с. Все три машины будут изготовлены в единственном экземпляре и не исключено, что ещё до начала автошоу SEMA будут куплены коллекционерами. Ведь, по сути, братья Ринг создают не просто автомобили в ретростилистике, а настоящие произведения автомобильного искусства.

Источник: auto.mail.ru

Новый Jeep Compass представили в Бразилии

Кроссовер второго поколения дебютировал одновременно с запуском производства на заводе FCA в Гояне

Новый Jeep Compass будет выпускаться в 17 вариантах оснащения силовыми агрегатами и продаваться в более, чем 100 странах мира.

В линейке американского автопроизводителя Jeep Compass займет нишу между моделями Renegade и Cherokee. При этом дизайн новинки ориентируется на флагманский внедорожник Jeep Grand Cherokee, в чем можно убедиться, взглянув на официальные фото кроссовера.

В основу нового Jeep Compass легла удлиненная платформа от Renegade. Это означает, что, скорее всего, автомобиль будет предлагаться с моторами мощностью 110-184 л.с. в сочетании с механическими трансмиссиями или 9-ступенчатым автоматом. Причем в базовой версии кроссовер будет иметь привод на передние колёса.

Тем не менее, официальные технические подробности о новом Jeep Compass пока что держатся в секрете. Раскрыть все нюансы оснащения автомобиля производитель обещает в ноябре во время публичного показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Обещают, что на рынок Северной Америки новый Jeep Compass поступит в первом квартале 2017 года, а его продажи в странах Европы, Ближнего Востока и Африки начнутся со второй половины 2017 года.

Источник: auto.mail.ru

Volkswagen запатентовал дизайн вседорожного кабриолета

Volkswagen запатентовал дизайн вседорожного кабриолета

Компания Volkswagen запатентовала дизайн компактного кроссовера с мягкой складывающейся крышей. Изображения новинки опубликовало испанское издание Motor.

Ожидается, что вседорожник построят на модульном шасси MQB. Он должен стать частью семейства Polo шестого поколения, которое включит хэтчбек, кроссовер и, вероятно, его открытую модификацию. Дебют вседорожного «Поло» состоится в 2018 году.

Открытый кроссовер станет частью семейства Polo нового поколения

Прототип кроссовера VW с мягкой крышей, получивший название T-Cross Breeze, был представлен весной 2016 года на Женевском автосалоне. Во время премьеры концепт-кара представители немецкого концерна заявили, что они «вполне допускают появление подобного серийного автомобиля».

Открытый кроссовер станет частью семейства Polo нового поколения. Фото 1

Volkswagen T-Cross Breeze оснащен трехцилиндровым турбомотором рабочим объемом один литр, развивающим 110 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Переднеприводный кроссовер способен набирать «сотню» за 10,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 188 километров в час.

На данный момент товарный вседорожной кабриолет есть только в линейке марки Land Rover, который построен на базе модели Evoque.

Источник: motor.ru

BMW вернулась в «Ле-Ман» с заводской программой

BMW вернулась в «Ле-Ман» с заводской программой

Компания BMW представила новую автоспортивную программу, в которую теперь включен чемпионат мира WEC, в том числе марафон «24 часа Ле-Мана». Баварская марка заявит заводскую команду в гонки на выносливость в 2018 году — впервые с 2011 года.

BMW будет выступать в высшем кузовном классе LM GTE Pro. Машина и команда будут представлены позднее. Соперниками немецкого коллектива станут Porsche, Ford, Ferrari, Aston Martin и Chevrolet.

По неофициальным данным, BMW заявит в WEC гоночное купе M6 или седан M5. Тесты машины на треке начнутся летом 2017 года.

В июле 2016 года BMW анонсировала участие в Формуле-Е. Немецкая команда, сотрудничающая с коллективом Andretti, дебютирует в электрической серии в 2018 году.

Источник: motor.ru

Автомобилистов на российской границе ждёт новая проверка

Минфин разработал новый законопроект, который наделит таможенников новыми полномочиями

В случае его принятия, таможенная служба будет контролировать наличие полиса ОСАГО у всех автовладельцев, которые въезжают на своих машинах в Россию, сообщают «Известия».

Поправки Минфина вносятся в законы об ОСАГО и организации страхового дела, а также Кодекс об административных правонарушениях. В настоящее время контролировать наличие полиса автогражданки могут только представители ГИБДД. В Минфине считают, что этого недостаточно для контроля за автолюбителями, многие из которых экономят на страховке, и предлагают наделить соответствующими полномочиями таможенников.

Контролировать предполагается как россиян, возвращающихся домой после поездки на авто за рубеж, так и об иностранцах, которые приезжают в РФ на своих машинах. Не секрет, что некоторые автовладельцы покупают фальшивые полисы ОСАГО. В случае, если поправки будут приняты, таможенные органы смогут массово проверять подлинность документов.

Напомним, штраф за отсутствие ОСАГО согласно КоАП составляет 800 рублей. В случае, если документ оформлен, но водитель не имеет при себе полиса, заплатить придется 500 рублей.

Источник: auto.mail.ru