«Нетопырь», «Мастодонт», «Мамонт»… Колоссальных размеров боевую машину упоминают в легендах под разными экзотическими именами. Парадокс в том, что в документах они не встречаются, то есть это народные прозвища, не исключено — придуманные позже. Да и вообще о Царь-танке известно вроде бы все, но по факту — почти ничего. Достоверно одно: сто лет назад, во время Первой мировой войны, в России придумали, построили и даже испытали (!) огромный колесный агрегат размером с трехэтажный дом. Автором проекта выступил некто Николай Лебеденко, а помогали ему будущие светила советской авиационной науки Борис Стечкин и Александр Микулин — племянники уже тогда великого ученого Николая Жуковского, который тоже внес лепту в расчет Царь-танка. Это все. Дальше начинаются сплошные мифы, домыслы и шпионские фантазии.

Лаборатория Лебеденко в этом доме занималась, в частности, проектированием бомбосбрасывателей для самолетов-гигантов «Илья Муромец»

Путешествие стартует в Москве, по адресу Садово-Кудринская улица, дом 23. Величественное здание, обезображенное в советские годы пристройкой верхних этажей, украшено табличкой: «Памятник архитектуры. Доходный дом М. Н. Чижиковой. 1901 год». Любителям мистики особняк знаком в связи с историей недолго жившей здесь знаменитой обольстительницы Марии Тарновской, урожденной О’Рурк. Говорят, представительница рода актера Микки Рурка довела до самоубийства не меньше 14 мужчин. Но Николаю Лебеденко повезло не влюбиться в роковую соседку. Или, может, они разминулись во времени. Главное, что в Первую мировую за изысканным фасадом работало полусекретное конструкторское бюро-лаборатория, живущее за счет военных заказов. Иные исследователи даже «награждают» Лебеденко званием капитана, но архивы Минобороны это не подтверждают. Скорее всего, господин был одним из тех предприимчивых инженеров-коммерсантов, что стремились в суровые времена сорвать куш на нуждах Императорской армии.

Как Царь-танк заставил царя по полу ползать

Меркантильный интерес, впрочем, не исключает патриотических мотивов. Иначе не случилось бы маленького чуда. Стараниями влиятельных знакомых Лебеденко пробился на аудиенцию к самому Николаю II. Предприниматель резонно предположил, что такой шанс дается единожды. И лучше один раз показать, чем сто раз рассказать. Поэтому предусмотрительно захватил с собой миниатюрную заводную модель будущего Царь-танка, упакованную в нарядный ларец из красного дерева. По дворцовой легенде изобретатель с августейшей особой якобы полчаса ползали по полу «аки дети малые», дивясь способностям боевой машины преодолевать препятствия вроде стопки томов «Свода законов Российской Империи».

Разработчики Царь-танка и его самая известная прижизненная фотография. Сегодня проект называют техническим недоразумением, забывая, что сто лет назад гигантскими колесами увлекались по всему миру — в Англии, Германии, Италии, США… Даже в России существовали альтернативные идеи вроде 35-метрового «Земного броненосца» с корабельной броней. Но только «Нетопырь» Лебеденко воплотили в металле

Исследователи до сих пор ищут в запасниках Зимнего дворца, музеях и архивах следы самого первого ходового макета Царь-танка, который Лебеденко вроде как торжественно презентовал Николаю II. Пока тщетно — деревянная самодвижущаяся игрушка с приводом от граммофонной пружины пропала бесследно. И странно, что самодержец, отмечавший в личном дневнике успехи бронеавтомобилей и испытания движителя Кегресса, забыл упомянуть в записях о столь нетипичной встрече с изобретателем. Впрочем, об успешности того «шоу» говорит финансовый след: император распорядился выделить на проект аж 210 000 рублей. Источник средств до конца не ясен. Одни историки считают, то были личные сбережения Николая II, другие кивают на Союз земских городов и военное ведомство… А, может, они все скинулись. Сумма-то по тем временам огромная. Для сравнения, месячная зарплата высококвалифицированного рабочего или армейского капитана в России тогда составляла около 100 рублей.

В одну ночь германский фронт будет прорван

Казалось бы, удивительно, как запросто, в обход бюрократических инстанций, в том числе Главного военно-технического управления, частнику-изобретателю доверили постройку довольно чудной дорогущей машины. Но тут надо пояснить, что встреча с Николаем II случилась, судя по косвенным признакам, в начале 1915-го — в конце года правитель уехал в Ставку действующей армии, и ему явно стало не до кабинетных встреч. Обстановка на фронтах Первой мировой накалялась. Привычные гусеничные танки еще не изобрели, но каждая из развитых стран уже задумывалась о «вундерваффе» — чудо-оружии, способном одномоментно изменить ход войны.

Каждое из огромных колес вращал свой двигатель через конические зубчатые и фрикционные передачи. Поворачивал Царь-танк увеличением и уменьшением оборотов моторов соответствующих бортов

В сентябре 1947 года уже академик, Герой Социалистического Труда, генерал-майор инженерно-авиационной службы Микулин вспоминал со страниц издания «Танкист» знаковую встречу с Лебеденко и цитировал его слова. «Мне рекомендовал вас профессор Жуковский как способного конструктора. Согласны ли вы разработать чертежи изобретенного мною танка? При помощи таких танков в одну ночь будет совершен прорыв всего германского фронта, и Россия выиграет войну». Сомнительно, что в 1915-1916 годах изобретатель уже владел термином «танк», но суть передана верно — расчет был на вау-эффект, психологический удар по противнику.

Мы будем строить танк вроде трехколесного велосипеда с двумя большими, 10-метровыми, колесами вперед. При сравнении с экипажем окажется, что если он может переехать через яму в 20 см, то колесо, имеющее в диаметре 10 м, может перекатиться через любой окоп, а небольшой дом будет раздавлен такими колесами и танком весом в 3600 пудов (без малого 60 тонн — прим. ред.)
Николай Лебеденко

Доставка по частям

К тому времени Стечкин и Жуковский уже вовлеклись в проект, поэтому работа закипела. Щедрое финансирование и высочайшее одобрение обеспечило поддержку мостостроителей, железнодорожников и прочих предприятий, имевших опыт с крупными стальными конструкциями. Ведь ничего подобного самоходной машине Лебеденко в России до той поры не строили.

В Хамовнических казармах формировалось Московское ополчение 1812 и 1941 годов, но мало кто знает, что потертое здание через дорогу со сбитым советским гербом — не менее историческое. Здесь не только собирали секции Царь-танка, но и готовили конников для парадов на Красной площади

Под сборочную площадку выделили манеж Хамовнических казарм. Он и сейчас существует, скрытый от шумного Комсомольского проспекта современными домами да зеленью. На фоне тех же казарм здание кажется миниатюрным, но собирать здесь Царь-танк «в полный рост» и не планировали. Проект нельзя было рассекретить раньше времени, поэтому на импровизированном заводе готовили отдельные части и секции машины. По замыслу разработчиков, ужасающие танки-гиганты в таком виде и должны были отправиться на фронт для окончательной сборки позади наших позиций в течение двух ночей и внезапного удара по немцам.

Сырое логово

Но прежде диковинный агрегат надо было испытать. Тот же Микулин в очерке «Стечкин в моей жизни» рассказывал, что Лебеденко осенью 1916 года нанял автомобиль и неделю колесил по Подмосковью в поисках укромного уголка в радиусе 100-150 км от столицы. Подходящий нашелся неподалеку от Дмитрова. Конструктор описывал полигон так. «Местность представляла собой болотистый лес, совершенно глухой. Значительных селений поблизости не было. Когда этот участок был найден, военное министерство распорядилось пригнать несколько рот строительных солдат. Эти солдаты расчистили в глухом лесу огромную поляну, вырыли землянки, невероятно сырые, выстроили домишки из сырых бревен. Смола с этих бревен сочилась как слезы».

На условном полигоне Царь-танка сотрудники музея «История танка Т-34» откопали разные железные детали. Криминалистическая экспертиза показала, что относятся они к 1910-1920 годам. Вопрос только с шестеренкой — она ждет проверки

Началась сборка танка. «…На открытом воздухе стали клепать огромные стальные конструкции. Здесь же были построены механические мастерские, работали станки. Весь участок был обнесен колючей проволокой. Через каждые 100 м стояли часовые, а по проволоке был пущен ток высокого напряжения», — описывал обстановку все тот же Микулин.

Полноразмерная копия: наши дни

В 1917 году «Нетопырь» стал вырастать в лесу под Дмитровом. Скрывать «Мастодонта» становилось все сложнее: стальная конструкция показалась над верхушками деревьев, что, разумеется, нехило встревожило немногочисленных жителей окрестных поселений. Чтобы понять крестьянский ужас и трепет перед непонятной штуковиной, достаточно проехать по Дмитровскому шоссе до деревни Шолохово. Здесь, в музее «История танка Т-34», недавно построили по архивным фото и воспоминаниям полноразмерный макет Царь-танка — предка отечественных боевых машин. Гагарин полетел в космос, СССР победил во Второй мировой, телефон у каждого первого прохожего в кармане, но, знаете, впечатляет «Нетопырь» даже сегодня. На фоне железного исполина не то что Т-34, современные танки вроде Т-72 и Т-80 кажутся малышами.

1917 год
2018 год

Современный макет построен грубовато, «подрядчик лучше не смог» — пояснили музейщики. Но эпичность самой крупной в мире боевой машины реплика передает на все сто

Музейные работники плотно занимаются изучением машины Лебеденко. За свой счет мотались в Питер — копались в архивах, ездили на предполагаемый полигон Царь-танка проводить раскопки и даже кое-что нашли. Они-то нам и подсказали примерный район поиска. Хотя в интернете обозначены чуть ли не точные координаты места, опубликованы фото колеи, якобы оставшейся после прохода колесного гиганта, и валов, на которых собирали чудо-агрегат, но документального подтверждения этому нет. Единственный реальный ориентир — лесной массив между поселками Очево и Вербилки, рассеченный надвое ниткой железной дороги. Местные называют эту зону «лесом танка», поскольку уже несколько поколений ходят по грибы к останкам машины Лебеденко. Вот только показать их никто не может…

Своя колея в лесу

По пути заезжаем в музей города Дмитров. Не могли же краеведы упустить столь знаковую страницу биографии родных мест. И правда, в выставочном зале эпохе Первой мировой отведен скромный уголок. В стеклянном саркофаге — довольно точная масштабная модель Царь-танка. А на стене исходники — фотографии 1917 года, на которых в подробностях видны особенности машины. Например, разная конструкция спонсонов, наблюдательные лючки в корпусе или дверь на «хвосте» для посадки экипажа. Но точных координат полигона не знают и здесь…

В музее «Дмитровский кремль» модель Царь-танка миниатюрная, зато очень точная, если судить по архивным фотографиям. Вооружение на прототип так и не поставили (планировались пара орудий и пулеметы в боковых спонсонах и неподвижных башнях), да и брони, по сути, не было — машину обшили котельным железом

Следующая остановка — поселок торфодобытчиков Орудьево. Сто лет назад здесь была станция, открытая в 1901 году, от которой сейчас остались только платформа электрички и однопутная железная дорога. Исследователи в один голос твердят, что именно отсюда в Первую мировую отправлялись поезда снабжения в лагерь Царь-танка по специально построенной колее. Увы, следы тех рельсов найти нереально — перегон от Орудьево до следующей станции Вербилки тотально перестроили, стерев напрочь исторические следы. Последний шанс — лесные поиски.

На платформе Орудьево еще остались признаки станции — линии электропередачи и шпалы от разобранных путей. Возможно, именно здесь проходили поезда снабжения секретной стройки

Следов не найти

Вот зачем нам понадобился правильный внедорожник со шноркелем и заводской лебедкой — Toyota Land Cruiser 70. Сам легенда, почти как Царь-танк, «крузак» повез нас прочесывать заросли. За сто лет деревья, простите за каламбур, действительно стали вековыми, поэтому найти хоть что-то похожее на испытательную площадку мы не надеялись. Поглядеть бы хоть на какие-то следы присутствия «Нетопыря» в этом районе. Слева от железной дороги (по ходу движения из Москвы и Дмитрова) мы действительно обнаружили ржавую железяку, по виду напоминающую хомут, и вырубки, подходящие для жилья и работы техников. Вот только местность здесь слишком сухая, а воспоминания Микулина говорят о болотах. Такой сырой лес лежит по правую руку от рельсов. Там же «те самые» точки отмечены поисковиками.

В таких условиях испытывали Царь-танк. Вырубка, конечно, относительно свежая — поляны начала века давно заросли. Но все равно дорог здесь почти не осталось, в глубину леса приходится идти пешком

Давненько здесь никто не ездил. Лесная грунтовка переходит в заросшую глубокую колею, а затем дорога и вовсе теряется в «зеленке». Нет даже тропинки — кругом девственный бурелом. Машину приходится оставить, идем пешком, спотыкаясь о спрятанные в кустах поваленные стволы да бревна. Косвенно на былое присутствие человека указывают лишь редкие намеки на просеку. Поэтому сенсации не случилось — целый день прочесывания «леса танка» не дал исторических результатов. А должен ли был?

Чуть ли не каждая железка в этом лесу может оказаться следом Царь-танка

Выехал и сразу застрял

Микулин в мемуарах жаловался на неудачные испытания Царь-танка (в августе 1917 года, по другим данным — накануне февральской революции). Дескать, машина завелась, уверенно спустилась с бревенчатого помоста, лихо сломав березу, и… через три метра засела в трясине. Увяз хвостовой направляющий каток. Инженер сетовал на малый диаметр заднего «колеса», недостаточную мощность пары двигателей «Майбах» (отдачу каждого определяли в 200-250 л.с.), снятых с немецкого дирижабля, который совершил вынужденную посадку при неудачном налете на Петроград. Хотя и трансмиссия Царь-танка не была совершенной. Крутящий момент на каждое из больших колес передавался… трением обычных автомобильных покрышек по ободу. Очевидно, что фрикционная передача оказалась слишком ненадежной для бездорожья — шины намокали, проскальзывали. Танк еле полз и с трудом управлялся.

Боевые качества Царь-танка даже в теории невысокие: крупная малоподвижная цель, к тому же очень уязвимая. Близкий разрыв снаряда у спицованных колес вывел бы машину из строя. Но это если бы вражеские войска проявили выдержку и не ударились в панику при первом столкновении с этим чудовищем

«Нетопырь» встал в лесу в ожидании доработок, но случилась вторая за год революция. Гарнизон взбунтовался, уникальная машина осталась без присмотра. Далее распространенная версия гласит, будто мародеры постепенно растаскивали Царь-танк по частям, пока то ли в 1923-м, то ли в 1927-м новая власть не признала диковинный агрегат бесполезным и не пустила на переплавку. Но историк бронетанковой техники Максим Коломиец доказал, что все было не так просто. Советы присматривались к чудо-машине и даже вторично ее испытали!

…ни в Красную Армию

В книге «Броня русской армии» Коломиец приводит доклад Главного броневого управления Народного комиссариата по военным и морским делам в Чрезвычайную комиссию по снабжению Красной Армии от 23 февраля 1919 года:

«По справкам, наведенным в Комитете по делам изобретений ВСНХ, танк H.H. Лебеденко обладает следующими свойствами:

  1. Броня легко пробиваема навылет (1/4 дм. котельное железо);
  2. Третье колесо на хоботе мало размером, что вызывает большое удельное давление и неизбежное застревание;
  3. Вес танка колоссален — 2400 пудов (38 400 кг), и никакой мост (кроме железнодорожного) его не выдержит;
  4. Передача движения фрикционная — для такой грузной конструкции неприменима;
  5. Скорость, которую удалось достигнуть Комитетом по делам изобретений ВСНХ при испытании этого танка, достигала всего 3 версты в час.

В настоящее время танк и подступы к нему засыпаны снегом на большое расстояние. Главное броневое управление полагает танк H.H. Лебеденко небоеспособным и не подлежащим использованию для боевых задач ввиду указанных свойств его, а затрату на раскопки танка для испытания его непроизводительными, что усугубляется еще тем обстоятельством, что он, несомненно, заржавел».

Создание Царь-танка приписывают уникальной операции британских спецслужб. Якобы разведка союзников, имея влияние на высших российских чиновников, пролоббировала трату ресурсов на заведомо бесполезный проект. Верится в это слабо: шпионский след историки так и не нашли, а над подобными проектами, повторимся, в то время работали многие

Так решилась судьба уникальной машины — в итоге единственный в своем роде гигантский колесный агрегат действительно просто бросили. А что же сам Лебеденко? Его следы теряются в революционном хаосе. Говорили, изобретатель уехал в Америку или погиб (так, например, считал Стечкин, полагая, что такая яркая творческая натура уж точно проявилась бы и за океаном). Поэтому и документов с тех пор не сохранилось — отчеты составлять стало некому. Но великий и ужасный Царь-танк крепко запал в память тех, кто участвовал в постройке или даже просто наблюдал последующую агонию чуда техники в лесной чаще.

P.S. Благодарим музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34» за помощь в фотосъемке и подготовке материала.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69761-kolesa_s_3-etazhnyi_dom_v_poiskah_car-tanka/

Infiniti показала Prototype 10, который рисовал выходец из BMW

Компания Infiniti опубликовала несколько изображений новой концептуальной модели, получившей название Prototype 10. Автомобиль, в первую очередь, призван продемонстрировать направление дизайна для будущей электрической линейки марки. Выход первого серийного электрокара Infiniti запланирован на 2021 год.

Напомним, что над внешностью Prototype 10 будущих электрических моделей Infiniti трудился дизайнер Карим Хабиб, перешедший в Infiniti из BMW. Авто проект раньше отмечал, что марка ставит перед собой задачу уравнять понятия электрификации и производительности.

Впрочем, технические характеристики модели пока не раскрываются, но ранее в компании подчеркивали, что модель станет логическим продолжением темы, которую ранее задали Prototype 9 и Q Inspiration.

Напомним, что Prototype 9 — это гоночный электрокар, который выполнен в стиле болидов из 30-х и 40-х годов прошлого века. Под капотом заднеприводного Prototype 9 разместился электромотор мощностью 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента.

Для разгона до «сотни» гоночному электрокару требуется 5,5 секунды. Заряда батарей должно хватить на 20 минут экстремальной езды по треку.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69886-infiniti_pokazala_prototype_10_kotoryi_risoval_vyhodec_iz_bmw/

Mercedes-Benz готовит мощный спортивный родстер

Прежде самым «злым» двухместным «Мерседесом» с открытым верхом числилась модификация Mercedes-AMG GT C Roadster — мы его даже тестировали весной прошлого года. 4-литровый V8, 557 л.с., 680 Нм и 3,7 секунды до сотни. Казалось, чего еще пожелать?

Еще в 2016-м AMG выкатила свой ядовито-зеленый ответ суперкарам Porsche, Aston Martin, Ferrari и Lamborghini — бескомпромиссный AMG GT R. 585 «лошадей», активная аэродинамика, куча углепластика и в результате лучшее среди всех «Мерседесов» время круга на Северной петле Нюрбургринга (7:10.92). Одна беда — GT R до сих пор доступен исключительно в виде купе.

Но лед тронулся — на тестах подловили родстер в камуфляже, и, судя по стационарному антикрылу и большим воздухозаборникам, это именно AMG GT R. Как и у купе, под капотом 585-сильный V8, которые через семиступенчатый робот вращает задние колеса. Разумеется, задняя ось тут поворотная, тягу распределяет «умный» дифференциал, а активные аэродинамические элементы снижают подъемную силу.

Родстер из-за механизмов складывания крыши будет чуть тяжелее купе, поэтому ожидаемое время разгона до сотни — 3,6 с. Немного снизится максимальная скорость (у обычного AMG GT R это 318 км/ч). Когда дебютирует AMG GT R Roadster, пока неизвестно, но, скорее всего, придется подождать до следующего года — тогда же, кстати, слегка обновится вся линейка AMG GT.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69887-mercedes-benz_gotovit_moshchnyi_sportivnyi_rodster/

В России оформили первые электронные ПТC

Читайте также

Электронный ПТС. Как его получить и зачем он нужен?С 1 июля 2018 года в России вводятся электронные ПТС. Рассказываем, как это изменит жизнь автовладельцев

Напомним, что с 1 июля в России появилась возможность оформления электронного ПТС на автомобиль. При этом выдача бумажных «паспортов» на новые машины пока не прекращается. Переходный период будет действовать до ноября 2019 года.

Предполагается, что в новые ПТС в электронном виде войдет информация о транспортном средстве, владельцах и их количестве, страховых случаях, пройденном техосмотре, а также финансовая часть — например, находится ли автомобиль в залоге.

По словам представителя АО «Электронный паспорт», организующего систему, пока массово процесс не пошел, передает РИА Новости. «Мы можем говорить о том, что два электронных паспорта уже оформлено. Нормативная документация практически готова, находится на стадии утверждения», — сказал представитель компании.

Минпромторг, в свою очередь, отметил, что все нормативные правовые акты, необходимые для оформления ЭПТС, приняты. «МВД России не утвержден порядок совершения регистрационных действий на основании электронных паспортов. Соответствующий приказ МВД России, направленный для государственной регистрации в Минюст России, возвращен для доработки. Отсутствие порядка применения сотрудниками регистрационных подразделений ГИБДД сведений из электронных паспортов не позволяет приступить к их практическому применению», — объясняет ведомство.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69888-v_rossii_oformili_pervye_elektronnye_ptc/

Работники АВТОВАЗа получили стильные кеды с секретом (фото)

Фотографии новых моделей защитных ботинок для работников АВТОВАЗа опубликовал в соцсети представитель российского автомобильного концерна. По его словам, кеды имеют противоскользящую подошву, антипрокольную стельку и металлический подносок.

Фото Стас Березий

При этом представитель АВТОВАЗа особо отметил шнурки, которые выполнены в оранжевом корпоративном цвете.

«После примерки, после конкурса на самую смешную шутку, как суровые заводчане будут смотреть на странную обувку, «терминаторские кеды» были проверены пинками по гире. Гиря не пострадала, но самоуверенности у нее поубавилось», — написал он.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69872-rabotniki_avtovaza_poluchili_stilnye_kedy_s_sekretom_foto/

IIHS: результаты краш-тестов зависят от стороны удара

Читайте также

Не все «большие» внедорожники оказались одинаково безопасныАмериканский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию краш-тестов, призванных выявить насколько защищены пассажиры внедорожников

Дело тут не только в малом перекрытии, но и в стороне удара — обычно автомобили разбивают водительской стороной, а в этот раз досталось пассажирской. И это повлияло на итоги! Подобными тестами IIHS занимается с прошлого года, а героями очередного испытания стали три минивэна — Honda Odyssey, Chrysler Pacifica и Toyota Sienna. Лучше всех с краш-тестом справилась Honda — эксперты присудили ей рейтинг G (Good), лишь деформация силовой структуры все же была оценена по баллу A (Acceptable).

Кроме того, Honda оказалась единственной из тройки с высшей оценкой за работу систем крепления детских кресел. Chrysler Pacifica «разбилась» чуть хуже, баллы были снижены за излишнюю деформацию силовой «клетки» салона, а вот последствия удара «Тойоты» оказались неожиданными!

Toyota уже проводила доработки минивэна Sienna, но сделала это только с водительской стороны. В итоге деформация кузова справа оказалась настолько высокой, что IIHS присудила оценку P (Poor) по этому показателю. Наглядно все можно увидеть на фотографии — слева Toyota Sienna, справа Honda Odyssey. Подушки безопасности сработали без нареканий, а основную опасность представляет передняя панель — она настолько близко смещается к коленям, что даже касается их.

В итоге Honda и Chrysler удостоились престижного звания Top Safety Pick, которым IIHS обозначает самые безопасные модели — высшей оценки Top Safety Pick+ им помешали добиться лишь относительно слабый свет фар. А «Тойоте» придется доработать кузов, чтобы выступить лучше в последующих краш-тестах.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69889-iihs_rezultaty_krash-testov_zavisyat_ot_storony_udara/

Гоночный Mercedes, не выступавший в гонках, пустят с молотка

Автомобиль, построенный в единственном экземпляре, оснащен 641-сильным атмосферным 6,3-литровым мотором V8 c гоночной 6-ступенчатой коробкой передач. Эксклюзивный AMG GT3 окрашен в особый хромированный цвет, который дополняет неокрашенный углепластик кузовных панелей. Ожидается, что гоночный Mercedes-AMG GT3 принесет аукциону от $400 000 до $600 000. Все вырученные средства пойдут в фонд Laureus Sport for Good Foundation. Отмечается, что Mercedes-Benz является одним из сооснователей фонда, а также перечисляет ему по €1 за каждый пройденный гоночными спорткарами в гонках GT3 километр дистанции, пишет Motor1.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69892-gonochnyi_mercedes_ne_vystupavshii_v_gonkah_pustyat_s_molotka/

В Белоруссии хотят собирать конкурента УАЗов

Выпуск автомобилей могут наладить на заводе «Юнисон», на котором ранее собирали Cadillac Escalade, а сейчас выпускают мини-электрокары Zotye E200EV, пишет Abw.by. По словам директора «Юнисона» Дмитрия Егорова, руководство завода уже все просчитало, и проект может быть довольно выгодным.

С учетом логистики и пошлин пикап должен получиться заметно дешевле УАЗов. Конструкция у российских и индийских пикапов схожая, но при этом наша машина оснащена мощным турбодизельным мотором, так что перспективы у нее неплохие
Дмитрий Егоров

директора завода «Юнисон»

Судя по фоторгафиям, речь идет о модели Mahindra Scorpio и автомобиль уже успел побывать на белорусском заводе.

Конструкция у автомобиля классическая для этого сегмента: рама, задняя рессорная подвеска, жестко подключаемый полный привод. Кабина может быть как двухрядной 5-местной, так и однорядной. Грузоподъемность — 1 тонна. Оснащается пикап 2,2-литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Индийцы сделали маленький паркетник на девять человек (фото)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69896-v_belorussii_hotyat_sobirat_konkurenta_uazov/

Названы самые популярные у россиян первые авто

Самой популярной маркой у россиян в качестве первого автомобиля оказалась Lada, показал опрос сервиса Юла Авто совместно с Research.mail.ru, в котором приняли участие 5 тысяч пользователей рунета. Каждый пятый опрошенный отметил, что ездил именно на Lada. При этом иномарки оказались более популярными в качестве первой машины, чем автомобили отечественного производства, — их выбирают 71% россиян.

На втором месте по популярности оказалась марка BMW — такой автомобиль был первым у каждого седьмого опрошенного (13%). На третьем месте — Audi, выбор 9% респондентов. В пятерку самых популярных марок первого автомобиля в России также вошли Toyota и «Москвич» (по 6%).

Читайте также

Что купить за миллион? Выбираем секонд-хендКакие подержанные бестселлеры можно купить за эту сумму сегодня?

Оказалось, что большинство россиян в качестве первой машины предпочли новый автомобиль (57%). На втором месте по популярности — автомобили со средним возрастом от 3-х до 5 лет — их выбрали 18% респондентов. Наименее популярными оказались старые автомобили — от 10 лет и больше. Такие были у 11% опрошенных.

При этом большинство российских автомобилистов (47% респондентов) не были готовы тратить на первую машину больше 500 тысяч рублей. Только пятая часть опрошенных позволила себе автомобиль дороже 1,5 млн рублей.

Большинство начинающих автомобилистов выбирали машину с механической коробкой передач (60%). Самым распространенным типом кузова стал седан — его покупал каждый третий. За ним следуют универсал (22%) и хэтчбек (13%).

Самым популярным цветом оказался черный. Его выбрала почти четверть респондентов. В тройку популярных у россиян цветов также вошли белый (16%) и серебристый 15%. Меньше всего выбирали автомобили оранжевого (3%), коричневого (3%) и зелёного цвета (2%).

Интересно, что каждому четвертому респонденту первый автомобиль подарили. При этом, женщинам автомобили дарили чаще, чем мужчинам. 78% купили его самостоятельно. Большинство россиян начинали свою водительскую карьеру достаточно рано — в возрасте от 18 до 20 лет (47%). Только 9% автомобилистов впервые сели за руль в 30 лет и позже. Самым популярным по количеству продаж автомобилем на Юла Авто в первом полугодии 2018 стала также Lada. А вот среди иномарок лидировал Ford.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69893-nazvany_samye_populyarnye_u_rossiyan_pervye_avto/

Осенью в Россию вернется самый популярный в Европе авто

О том, что c сентября в России стартуют продажи обновленного «Гольфа», рассказал изданию АвтоВести источник в компании. По его данным, Golf временно будет играть роль нишевой модели и обзаведется соответствующим весьма внушительным ценником. Volkswagen возвращает модель на российский рынок в расчете как раз на преданных поклонников, готовых переплатить за право владения именно «Гольфом», отмечает издание. Кроме того, присутствие VW Golf в России будет играть для производителя еще и имиджевую роль, так как в Европе эта модель считается бестселлером.

Напомним, то осенью 2016 года Volkswagen Golf пережил небольшое обновление. Тогда на автомобиле появились виртуальная комбинация приборов, новая медиасистема и светодиодные фары. Ранее сообщалось, что для России начальная комплектация Trendline будет включает климат-контроль, медиасистему, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, противотуманные фары и автопарковщик. А в исполнении Comfortline вдобавок есть светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и 16-дюймовые колёса. По неофициальной информации, в России хэтчбек будет стоить от 1 430 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69897-osenyu_v_rossiyu_vernetsya_samyi_populyarnyi_v_erovpe_avto/

Боттас готов поддержать идею Гран При Финляндии

Сегодня Валттери Боттас проводит в окрестностях своего родного городка Настола ставший уже традиционным дуатлон, после чего его летний отпуск заканчивается, и финский гонщик Mercedes отправится в Спа, чтобы принять участие в Гран При Бельгии.

«Подготовка к дуатлону прошла хорошо, я использовал для тренировок любые возможности, старался побольше ездить на велосипеде, поскольку в прошлом году выяснилось, что это не самая сильная моя сторона, – рассказал Валттери. – Конечно, из-за того, что в этом году календарь сезона в Формуле 1 более плотный, чем когда-либо, времени на тренировки было меньше.

Но сейчас завершаются две полных недели, когда я не был загружен никакими делами. Я провёл их в Финляндии, 90% времени жил в своём доме и старался не думать о гонках. После очень интенсивного периода, когда было множество разных событий, уже чувствовалось, что необходим отдых.

Но теперь я готов ко второй половине сезона, готов продолжить работу и надеюсь, что мне удастся добиться хороших результатов. Можно сказать, что в психологическом плане сезон словно начинается с самого начала».

Дом Валттери расположен буквально в нескольких десятках километров от новой гоночной трассы Kymiring, строительство которой идёт полным ходом. Она сможет принимать не только гонки MotoGP, но и в полной мере будет отвечать стандартам безопасности Формулы 1. У Liberty Media нет планов проведения одного из этапов чемпионата в Финляндии, однако Боттас готов поддержать такой проект, если деловые круги страны обеспечат его финансирование.

«Меня часто спрашивают, в какой ещё стране мне бы хотелось выступать в гонках? – рассказал Валттери. – Для меня это однозначно Финляндия. Не сомневаюсь, что трибуны здесь будут заполнены до отказа, ведь у нас очень много поклонников автоспорта. Это была бы отличная идея! Хотя, конечно, до её реализации ещё очень далеко. Но если появится такая возможность, и если я смогу чем-то помочь, я готов подключиться. Так что я обращаюсь с вопросом к тем людям, которые принимают решения: кстати, а как насчёт Гран При Финляндии?»

Источник: f1news.ru

Самые безумные поездки задним ходом (видео)

42 дня задним ходом

Кто-то с трудом проезжает задним ходом пару метров. А есть водители, которые готовы ехать «задом наперед» по несколько часов подряд. Считается, что рекорд езды задним ходом принадлежит россиянину Сергею Силкову из Омска, который на классических «Жигулях» смог преодолеть задним ходом 945 километров. На это ему потребовалось 25,5 часа!

Правда, нужно отметить, что автомобиль был специально подготовлен для рекорда: поставили новое водительское кресло, задний диван выкинули, «перевернули» трансмиссию («задней» стали четыре передачи, а передней — только одна). Кроме того, была изменена система выпуска (чтобы выхлопные газы не попадали в салон) и охлаждения силового агрегата.

Однако в США уверены, что рекорд по движению задним ходом принадлежит их соотечественникам Чарльзу Крейтону и Джеймсу Харгису. Они в 1930 году сели в свой Ford Model A Roadster и проехали из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и обратно. Естественно, задним ходом. Между прочим, речь идет о расстоянии в 11 тысяч километров — утверждается, что они ехали 42 дня!

Прыжок задним ходом

На автомобиле задним ходом можно не только ездить, но и летать! Рекорд по самому дальнему прыжку на машине задним ходом принадлежит Робу Дирдеку, который в 2014 году смог за рулем Chevrolet Sonic разогнаться задним ходом и пролететь 27,21 м. Смотрите короткое видео этого прыжка.

Рекорд электрокара

А с какой же скоростью можно ехать задним ходом? В 2012 году водитель-экстремал Терри Грант доказал, что практически с такой же, как и вперед. За рулем электрокара Nissan Leaf он промчался по гоночной трассе в британском Гудвуде со средней скоростью 88,5 км/ч. Причем, повторим еще раз, речь идет о средней скорости, ведь трасса в Гудвуде имеет много медленных поворотов. Ну а единственной жалобой пилота после заезда была «легкая боль в шее от постоянного взгляда назад».

Что это было?

Однако если приведенные выше рекордсмены специально готовились к своим заездам, то порой и обычные водители показывают чудеса езды задним ходом. Посмотрите видео ниже, которое сделали полицейские из американского штата Огайо. И постарайтесь ответить на вопрос: зачем? Проблема с коробкой передач? Или с головой? Лишь чудом эта поездка не закончилась аварией.

Помни о правилах

«АвтоMail.Ru» отмечает, что движение задним ходом является одним из самых опасных маневров. Поэтому нужно быть предельно внимательным при его выполнении и, конечно же, никуда не спешить. Если вы, двигаясь задним ходом, попадете в аварию, то в 99% случаев виноваты будете именно вы, ведь «движение ТС задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения». Поэтому если вы неуверенно себя чувствуете за рулем, то попросите кого-то вам помочь. Причем это даже прописано в ПДД: «При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц» (пункт 8.12). Мало того, есть множество ситуаций, когда движение задним ходом прямо запрещено:

  • на перекрестках;
  • на пешеходных переходах;
  • в тоннелях;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
  • на железнодорожных переездах;
  • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
  • в местах остановок маршрутных транспортных средств;
  • на автомагистралях.

При этом наиболее опасной считается езда задним ходом на автомагистралях — штраф за это нарушение составляет 2500 рублей. В остальных случаях — 500 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69809-samye_bezumnye_poezdki_zadnim_hodom_video/

Выступит ли Кими в Ле-Мане вместе с Тони Виландером?

Что ждёт Кими Райкконена в ближайшем будущем, пока неясно, хотя вариантов немного: либо он останется в Ferrari ещё на сезон, либо завершит в карьеру в Формуле 1. Но вот вопрос, чем он займётся в дальнейшем?

Известна любовь Кими к ралли, и у него уже есть опыт выступлений в WRC. Кроме того, в 2011 году он провёл пару гонок в NASCAR, и это ему тоже понравилось. Но, может быть, он решит попробовать свои силы ещё в какой-нибудь гоночной категории?

В только что вышедшей книге «Неизвестный Кими Райкконен» среди прочего упоминается такой факт: он с юности дружит с Тони Виландером, который тоже стал известным финским гонщиком, и на его счету две победы в Ле-Мане в классе GT Pro. Выступает Тони за Ferrari, так, может быть, когда-нибудь они выйдут на старт легендарного марафона в составе одного экипажа?

«Иногда мы обсуждаем эту тему, но либо я не подхожу людям, которые принимают решения о том, кто будет пилотировать их машину, либо я не хочу это делать, – отшутился Кими. – Я всегда посмеиваюсь над Тони, говорю, что машина класса GT похожа на обычный легковой автомобиль.

Но в юности мы соперничали с ним на трассе, и было бы весело выступить в гонке в одном экипаже с Тони. Сложно сказать, доведётся ли, но это был бы интересный опыт. Посмотрим».

Виландер в этом году провёл уже свой десятый Ле-Ман, и когда его попросили прокомментировать перспективу выступить в 24-часовой гонке вместе с Кими, он сказал: «Это было бы здорово, хотя не знаю, произойдёт ли такое когда-нибудь. Пока до этого далеко».

Источник: f1news.ru

Баттон: Фернандо Алонсо принял правильное решение

Дженсон Баттон считает, что Фернандо Алонсо, его бывший напарник по McLaren, принял правильное решение, когда объявил об уходе из Формулы 1 после окончания этого сезона.

«Я ему сказал, что наконец-то он принял правильное решение. Надо смотреть правде в глаза, – считает Дженсон. – Когда человек решает расстаться с Формулой 1, это всегда его личный выбор. Фернандо сделал то же самое, что и я – он уходит, но при этом оставляет дверь открытой, чтобы вернуться через год.

По-моему, это правильный выбор. Но если к McLaren вернётся скорость, и команда будет выигрывать гонки, он вернётся в Формулу 1.

Нет смысла обсуждать его отставку, лучше вспомнить его исключительно успешную карьеру. Он дважды выиграл чемпионат мира и ещё несколько раз был близок к этому – не так много людей, которые могут похвастаться подобными достижениями.

Мы были напарниками, так что мне точно известны его сильные и слабые стороны. Когда я соперничал с Фернандо, выступая за McLaren, это доставляло мне настоящее удовольствие, хоть он и был самым сложным напарником. Мой отец, которого уже нет с нами, всегда уважал Алонсо, а он умел оценивать людей. У Фернандо с ним были отличные отношения.

Здорово, что завтра в гонке WEC в Сильверстоуне мы с ним стартуем со второй и третьей позиций. Но он будет выступать в гонках лет до 95. Он проводит больше гонок, чем я, он проводит много времени в своей школе картинга в Испании, гоняется, обучает начинающих, а сейчас ещё и выступает в WEC. Думаю, что и в следующем году у него будет очень плотный график. Гонщику невозможно запретить гоняться. Я думал, что смогу, но не получилось…»

Источник: f1news.ru

Формула 3: Мик Шумахер одержал свою вторую победу

О первой победе Мика Шумахера в европейской Формуле 3 мы недавно писали – символично, что сын семикратного чемпиона мира одержал её в Спа, на трассе, с которой началась слава его отца в Ф1. Но сегодня Мик вновь поднялся на вершину подиума на другом классическом автодроме – в Сильверстоуне.

Это была вторая гонка уик-энда, и Мик начинал её со второй позиции, но сразу после старта вышел в лидеры, уже на первом круге оторвался от преследователей больше чем на секунду и в итоге первым пересёк линию финиша.

«Историю моей гонки можно рассказать очень быстро: я хорошо стартовал, – прокомментировал Мик, выступающий за команду Prema. – Мне удалось создать отрыв уже на первом круге, после чего я пытался его сохранить. Примерно на половине дистанции соперники начали ко мне подбираться, но я прибавил и восстановил преимущество. Я очень рад этой победе!»

В личном зачёте серии продолжает лидировать Дэн Тиктум, выигравший первую гонку уик-энда, а во второй финишировавший восьмым. Российский пилот Роберт Шварцман занял девятое место, в первой субботней гонке он был восьмым.

Источник: f1news.ru

В Голландии собирают подписи в поддержку Гран При

Мы рассказывали о том, что в Голландии растёт интерес к возвращению национального Гран При, и это вполне логично, учитывая успехи Макса Ферстаппена, а владельцы автодромов в Ассене и Зандфорте уже ведут активные переговоры с Liberty Media.

Видимо, этого недостаточно, нужно также заручиться максимально широкой поддержкой общественного мнения, поэтому Роб ван Гамерен, один из журналистов голландского телеканала Ziggo Sport, решил распространить петицию в стремлении как-то помочь реализации проекта.

«Я давний поклонник Формулы 1, и вы знаете меня по работе на телеканале, который транслирует гонки, – пишет ван Гамерен на главной странице сайта, где идёт сбор подписей. – Гран При Голландии – моя большая мечта, поэтому я начал эту инициативу.

Голландские болельщики Формулы 1 путешествуют по всему миру, мы везде видим, что трибуны окрашены в прекрасный оранжевый цвет – везде, кроме Нидерландов! Пора пригласить Формулу 1 и в нашу страну. Согласитесь, будет здорово, если Макс Ферстаппен сможет выступить перед полностью оранжевыми трибунами.

Подпишите петицию, чтобы мы смогли убедить Чейза Кэри, главного босса Формулы 1, выбрать Нидерланды. Поддержите эту инициативу!»

Петиция появилась 18 августа, но уже к вечеру субботы было собрано почти 22 тысячи подписей, что, по подсчётам автора инициативы, позволило бы заполнить трибуны автодрома на 32%.

Начиная с 1952 года Гран При Голландии 30 раз прошёл на трасе в Зандфорте, но его история прервалась в 1985-м. Судя по всему, сейчас самое время её продолжить.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Главная задача – добиться успеха в гонке

Фернандо Алонсо и его напарникам по экипажу Toyota №8 не удалось завоевать поул накануне «6 часов Сильверстоуна», но испанец объяснил это тем, что основная ставка делается на подготовку к гонке.

«Сегодня мы отработали неплохо, – заявил он. – На третьей тренировке мы опробовали пару разных вариантов настроек и отлично подготовились к гонке, успех в которой – наша главная задача.

С квалификацией всегда есть сложности, поскольку на одном быстром круге гибридная система используется в другом режиме, а мы всё внимание уделили темпу на дистанции гонки. Я рад за команду, ведь наши машины стартуют с двух первых позиций, а завтра мы постараемся побороться за очередную победу».

Источник: f1news.ru

WEC: Экипаж Алонсо стартует 2-м, машина SMP Racing – 3-й

В Сильверстоуне завершилась квалификация, определявшая порядок старта завтрашней 6-часовой гонки WEC. Хотя фаворитом считался экипаж под номером 8, в составе которого выступает Фернандо Алонсо, тем не менее, с поула будет стартовать другая машина заводской команды Toyota – её пилотируют Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес.

Именно Конвей проехал круг по Сильверстоуну быстрее всех: его результат 1 мин. 36,769 секунды остался лучшим. Время поула в WEC определяется как среднее арифметическое лучших попыток двух гонщиков экипажа, и выиграть поул удалось благодаря тому, что Лопес также показал достаточно хорошее время. Для экипажа Toyota №7 это первая победа в квалификации в сезоне 2018 года.

Но с третьей позиции в воскресенье стартует экипаж российской команды SMP Racing, выступающий на спортпрототипе BR1, в состав которого входят Виталий Петров, Михаил Алёшин и Дженсон Баттон. Вторая машина SMP Racing, на которой выступают Стефан Сарразен и Егор Оруджев, начнёт гонку с 4-й позиции.

Источник: f1news.ru

Боттас: Пока остаются шансы, я продолжу бороться

Валттери Боттас проводит летний отпуск на родине, в Финляндии, и готовится к своему дуатлону, который обещает стать традиционным: соревнования, запланированные на воскресенье, 19 августа, пройдут уже второй год подряд.

В преддверии этого события гонщик Mercedes встретился с финской прессой и ответил на вопросы, не только связанные с дуатлоном.

В частности, его попросили прокомментировать изменения в составах команд Формулы 1, о которых стало известно в августе.

«На каникулах я не собирался следить за новостями, но они буквально лезут тебе в уши. Похоже, что в Формуле 1 происходят большие перемены, – сказал Валттери. – Даниэль Риккардо принял серьёзное решение: возможно, он хочет полностью поменять окружение и принять новый вызов. У Фернандо Алонсо была успешная и долгая карьера в Формуле 1 – в какой-то момент он понял, что пора остановиться. Карлосу Сайнсу предстоит занять его место в McLaren – возможно, переход в эту команду пойдёт ему на пользу».

После двенадцати этапов сезона Боттас занимает 4-е место в личном зачёте чемпионата, уступая 81 очко лидеру, своему напарнику Льюису Хэмилтону. Тем не менее, финн уверяет, что не намерен с этим мириться и настроен продолжать борьбу до конца: «Вообще-то я настроен продолжать бороться за победу в чемпионате, пока остаются теоретические шансы. Это изменится, только если в Mercedes решат применять командую тактику.

В какой-то момент разница в очках может стать слишком большой – тогда команда захочет победить ещё и в зачёте Кубка конструкторов. Конечно, её интересы для нас превыше всего, поэтому мы всегда стараемся заработать как можно больше очков. Но решение будет принимать команда, а не я. Но пока хочу продолжать бороться за победы».

Также Валттери рассказал, что его семья пополнилась новым членом: они с женой решили завести щенка, игры с которым доставляют ему и жене Эмилии массу удовольствия, так что время отпуска пролетело совершенно незаметно.

Когда Боттаса спросили, есть ли в его планах знакомство с только что вышедшей биографией Кими Райкконена, гонщик ответил: «Не обещаю, что когда-нибудь соберусь её прочесть. Я вообще не большой любитель чтения, хотя знаю, что это однозначно полезное занятие. Я не очень близко знаком с Кими, хотя в книге наверняка есть занимательные истории, которые вызовут немало разговоров».

Источник: f1news.ru

Биография Кими Райкконена сразу стала бестселлером

В финском издательстве Siltala с удовольствием отмечают, что продажи представленной в минувший четверг биографической книги «Неизвестный Кими Райкконен» идут прекрасно, и первый тираж уже разошёлся.

«Продажи идут исключительно хорошо, – заявила Реетта Рави, представитель издательства. – Конечно, мы предполагали, что книга вызовет интерес у читателей, хотя и не ставили перед собой какого-либо плана по её продажам. Первый тираж составил примерно 50 тысяч экземпляров, и он уже полностью распродан.

В понедельник увидим, сколько ещё магазинов пришлют нам новые заказы. Безусловно, будет подготовлено второе издание…»

Кроме того, большой интерес к книге, написанной Кари Хотакайненом, весьма известным в Финляндии автором, уже проявили многие библиотеки страны.

Источник: f1news.ru

«Автомобильные часы» — имидж, статус и миллионные ценники

Да и по цене часы нередко сопоставимы с машинами, кроме того, некоторые часы и вовсе невозможно купить без покупки сверхдорогого суперкара, к которому они идут своеобразным «бонусом», до неприличного увеличивая и без того фантастический ценник.

Часы по цене «Порше»

Часовщики всего мира всегда охотно шли на сотрудничество с автопроизводителями. Яркий пример подобной кооперации который год демонстрирует швейцарская часовая компания Breitling, выпускающая серию хронографов Breitling for Bentley. Хронографы данной серии рассчитаны на покупателей с разным достатком, однако один хронограф — Breitling for Bentley Mulliner Tourbillon стоит особняком. Точно так же, как всегда стояли особняком штучные модели Bentley и Rolls-Royce с кузовами известного британского кузовного ателье Mulliner.

Как штучные автомобили, так и хронограф Breitling for Bentley Mulliner Tourbillon выпускается ограниченной серией и рассчитан на весьма обеспеченных покупателей, ведь за часы придется заплатить столько же, сколько за хороший спорткар — 175 000 долларов или 11 млн 120 тыс. рублей. Корпус хронографа изготовлен из розового золота, ремешок с золотой застежкой — из кожи крокодила, а механизм часов снабжен турбийоном — сложным вспомогательным механизмом, компенсирующим погрешность хода, вызываемую силой земного притяжения. Фронтальное стекло антибликовое, изготовленное из сапфирового хрусталя, аналогичное стекло играет роль задней крышки, благодаря чему виден механизм хронографа. Часы заводятся вручную, также в них можно плавать, причем они останутся водонепроницаемыми на глубине до ста метров.

Для клиентов Bugatti

Ещё более уникальные часы разработала швейцарская компания Parmigiani. Еще в 2001 году французский производитель суперкаров решил в дополнение к модели Bugatti Veyron предложить клиентам и часы. Выбор Bugatti пал на молодую, но очень амбициозную компанию Parmigiani, которую отличал неординарный подход к созданию часов. В 2004 году швейцарцы разработали часы Parmigiani Fleurier Bugatti Type 370, а к началу продаж гиперкара Bugatti Chiron выпустили Parmigiani Fleurier Bugatti Type 390. Всего выпущено 10 часов с корпусом из белого золота и такое же количество часов с корпусом из розового золота.

Особенностью Parmigiani Fleurier Bugatti Type 390 является цилиндрический механизм расположенный над основным циферблатом, где показываются секунды и минуты. Самое интересное, что этот механизм является съёмным. В часах используется самые маленькие в мире подшипники и очень компактный турбийон. Ремешок изготовлен из кожи крокодила, имеет золотую застежку, помимо времени, часы также показывают запас хода, который достигает 80 часов. Само собой, эти часы обойдутся покупателю «в копеечку» — 295 000 швейцарских франков или 18 млн 830 тыс. рублей.

Часы за 300 тысяч долларов

Швейцарская компания Hublot давно позиционирует себя как «спортивноориентированную» фирму, например, Hublot является одним из спонсоров Формулы-1 и чемпионата мира по футболу. Есть в модельном ряду Hublot и линейка хронографов Ferrari, на вершине которой располагаются уникальные часы Hublot MP-05 LaFerrari Aperta. Глядя на эти часы, сразу и не поймешь, что это часы, потому что у них отсутствуют стрелки и циферблат в привычном его понимании. Вместо стрелок Hublot MP-05 LaFerrari Aperta оснащается одиннадцатью барабанами, которые не только показывают время, но и служат своеобразными «накопителями» завода, обеспечивая рекордный запас хода в 50 дней.

Данные часы необычайно сложны и трудоемки в производстве, так как часовому мастеру надо собрать механизм, состоящий из 637 деталей, включая уникальный «парящий» турбийон. Из других особенностей стоит отметить каучуковый ремешок с титановой застежкой, сапфировое стекло, корпус с алюминиевыми вставками и тираж в 50 штук. За весь этот хай-тек придется отдать 300 000 долларов или 19 млн 030 тыс. рублей — тот самый случай, когда часы стоят больше некоторых моделей Ferrari.

Вместе с машиной

Швейцарские часы Aspen One Zenvo стоят «всего» 55 690 долларов, или 3 млн 564 тыс. рублей. Казалось бы, не так и много, но дело в том, что стать их владельцем можно только в том случае, если купить один из 15 датских 1104-сильных гиперкаров Zenvo ST1 за 1,8 млн долларов.

Корпус часов изготовлен из белого или розового золота, а кроме того он двойной: верхняя часть это непосредственно сами часы, а нижняя — компас. Для часов можно заказать ремешок из телячьей кожи, либо каучуковый, каждые часы имеют порядковый номер от 1 до 15, а при передаче владельцу на них гравируется его имя. Запас хода составляет 42 часа, также в часах можно плавать, но не погружаться глубже 30 метров. Если очень хочется купить такие часы, но денег на гиперкар Zenvo ST1 не хватает, то ничего страшного — лимитированная серия Aspen One подразумевает выпуск 100 экземпляров часов. Правда, оставшиеся 85 штук будут «простыми», без упоминания о спорткаре Zenvo, хотя порядковый номер серии на них также имеется.

По пути датских коллег пошла и фирма W Motors из ОАЭ. Покупателям первого арабского гиперкара Lykan HyperSport, которые готовы заплатить за него 3,4 млн долларов, арабы подарят швейцарские часы Cyrus Klepsys серии Moon. Стоят эти уникальные часы 200 000 долларов, или 12 млн 800 тыс. рублей и выпускаются ограниченной серией, как и гиперкар Lykan HyperSport. Правда, последний выпускается штучно, не более 7 спорткаров в год, а вот тираж Cyrus Klepsys, в зависимости от модели, составляет от 33 до 88 штук. Корпус часов изготовлен из белого золота и титана, а часовой механизм по сложности не уступит 750-сильному мотору Porsche гиперкара Lykan HyperSport, который доводили до ума мотористы немецкого тюнинг-ателье RUF. Часы имеют так называемую «ретроградную» шкалу, показывающую текущую дату, а вместо часовой и минутной стрелок используются вращающиеся круги. Также часы оснащены индикатором завода, показывают фазы луны и дневной и ночной режимы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69848-avtomobilnye_chasy_imidzh_status_i_millionnye_cenniki/

Гонщики IndyCar были бы рады бороться с Фернандо Алонсо

Новозеландский гонщик Скотт Диксон, четырёхкратный чемпион IndyCar, высказался в поддержку возможного перехода Фернандо Алонсо в эту серию. Он считает, что спорт от этого только выиграет.

«Честно говоря, я не не думаю, что он уже принял какое-то решение, – сказал Диксон, в настоящее время лидирующий в личном зачёте серии. – Но если он перейдёт в IndyCar, это будет здорово для нашего спорта.

Для Алекса Росси (бывшего гонщика Формулы 1, ныне успешно выступающего в IndyCar) и меня он стал бы ещё одним соперником, с которым было бы интересно бороться».

Росси, в 2016 году выигравший Indy 500, а сейчас занимающий вторую строчку личного зачёта IndyCar и также претендующий на чемпионский титул, заявил, что интерес Алонсо только подчёркивает значимость заокеанской серии: «Если гонщики, выступающие в чемпионате, который считается вершиной автоспорта, проявляют интерес к переходу в IndyCar, это свидетельствует об огромном интересе, который существует в мире в целом. Очевидно, что у него действительно есть такой интерес, и ему понравилось выступать в Indy 500.

Я думаю, это очень полезно для развития нашего спорта и говорит о прочных позициях, которые занимает наша серия».

После недавней победы в «24 часах Ле-Мана» Фернандо Алонсо дал понять, что теперь его желание завоевать заветную «тройную корону», т.е. добавить к своим достижениям ещё и победу в Indy 500, стало ещё сильнее. В начале сентября его ждут в США для участия в тестах машины IndyCar на дорожной трассе Barber Motorsports Park.

Источник: f1news.ru

Джек Эйткен: Для меня очень важна поддержка Renault

Джек Эйткен, прошлогодний вице-чемпион серии GP3, с этого года выполняет роль резервного пилота Renault, а также проводит дебютный сезон в Формуле 2, где пока занимает 10-е место в личном зачёте. 22-летний британец рассказал о сложностях, с которыми он столкнулся в новой для себя гоночной категории, и о надеждах, связанных с Формулой 1.

«Мне пока не удалось приноровиться к шинам, а мой стиль пилотирования всегда был довольно агрессивным, – считает Эйткен. – В первом сезоне в серии GP3 мне тоже пришлось многому учиться, так что, пожалуй, я не удивлён, что на адаптацию требуется какое-то время, но я рад, что неплохо выступаю в квалификациях и показываю хороший темп.

Это мои сильные стороны, и мне просто нужно поработать над остальными аспектами, но в итоге у всё получится. Я просто пытаюсь поскорее этого добиться.

На этой стадии сезона я почти не думаю о чемпионате в целом. Выступая в молодёжных категориях, я уже был в подобных ситуациях: по-моему, важнее всего прогрессировать от сессии к сессии, от гонке к гонке. Результат в чемпионате имеет значение, но пока лучше концентрироваться на первоочередных задачах и двигаться вперёд постепенно, шаг за шагом.

В следующем году я так или иначе продолжу выступать в Формуле 2. Нужно многому научиться, и хотя сейчас всё время говорят о ситуации в Ф1, о том, что в составах команд происходят различные изменения, я полагаюсь на мнение Renault. Если в этой команде считают, что я пока не готов, значит, у них есть для этого основания. Они хорошо меня знают, я тоже успел с ними познакомиться, и полагаю, что у нас установились вполне доверительные отношения. Если мне предстоит ещё один сезон в Формуле 2, я будут рад его провести и накопить как можно больше опыта.

Для меня очень важна поддержка Renault, без этого меня бы здесь не было. Не секрет, что для выступлений в таких сериях необходимы серьёзные инвестиции, а сам я это не могу организовать. У нас есть несколько спонсоров, но опять же, в автоспорте сейчас очень непростая ситуация. Поэтому очень важно, что я получил возможность сотрудничать с командой Renault».

Когда Эйткена спросили, идёт ли между ним и Артёмом Маркеловым борьба за будущий контракт с Renault, он ответил: «Во многих отношениях Артём находится в несколько ином положении по сравнению со мной, он очень опытный гонщик, это его пятый сезон в Формуле 2, и он выступает в этой серии довольно давно.

По ряду причин у него другая роль в команде, и хотя все гонщики так или иначе соперничают, а мы с ним ведём с ним борьбу на трассе, но здесь, в Renault, я сосредоточен на своей программе и не думаю об Артёме».

Гонщик Russian Time Артём Маркелов, прошлогодний вице-чемпион Формулы 2, в настоящее время занимает 4-е место в личном зачёте серии, и на его счету почти в два раза больше очков, чем набрал Эйткен.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Сотрудничество Sauber и Ferrari не угрожает Haas

В этом году Sauber упрочила сотрудничество с Ferrari – помимо использования итальянских моторов, титульным спонсором команды стала компания Alfa Romeo, входящая в концерн Fiat Chrysler Automobiles, а бывший главный конструктор Скудерии Симоне Реста стал техническим директором швейцарской команды. Столь плотное партнёрство могло насторожить Haas, у которой налажена техническая кооперация с Ferrari, но руководитель команды Гюнтер Штайнер не видит в этом проблемы.

Гюнтер Штайнер: «Сотрудничество Sauber и Ferrari нам не угрожает. Мы прогрессируем, и я не вижу в этом никаких проблем. Почему они должны возникнуть?

У нас очень хорошие отношения с Ferrari. Они продолжаются уже четыре года, и мы очень довольны. Они не заинтересованы в ухудшении отношений, поскольку тоже довольны сотрудничеством с нами. Мы оплачиваем счета, напряженно работаем, и они это видят. Мы стараемся делать всё, чтобы они гордились своей клиентской командой – их всё устраивает. У меня хорошие отношения с Маурицио Арривабене и Маттиа Бинотто, так что нет никаких сложностей.

Благодаря напряженной работе Ferrari у нас хорошие шансы. Я всегда говорил, что мы верим в них, они хорошо поработали и сейчас опережают Mercedes».

Источник: f1news.ru

Честер: R.S.18 хорошо справляется с дождевыми условиями

Вторая половина сезона начнётся в Бельгии, и Ник Честер, технический директор Renault, рассказал о сложностях, которые обещает уик-энд на легендарной трассе в Спа.

Вопрос: Что можно сказать об основных характеристиках трассы в Спа?
Ник Честер: Она очень интересная, и там многое зависит от возможностей двигателя – особенно теперь, когда такие повороты, как Eau Rouge и Pouhon преодолеваются на полном газу или близко к этому. В Спа всегда была важна мощность мотора, но в последние годы её значение только возросло, ведь между поворотами La Source и Les Combes гонщик примерно 20 секунд едет, полностью выжав педаль газа.

Также большую роль может сыграть погода, поскольку она может быть любой – от жары до проливного дождя. В конце прямой Kemmel перед поворотом Les Combes есть хорошие возможности для обгонов, если на подъёме вам удастся воспользоваться аэродинамическим «мешком» позади машины соперника. Возможны обгоны и перед последней шиканой.

Вопрос: Насколько сложно подобрать правильный баланс между максимальной скоростью на прямых и прижимной силой, необходимой для прохождения поворотов?
Ник Честер: Найти нужные настройки может быть непросто, ведь хочется свести к минимуму лобовое сопротивление, поскольку в Спа длинные прямые отрезки, но при этом есть участки, где нужен довольно сильный прижим – на спуске с вершины холма.

Выбрать правильный угол атаки крыльев – сложная задача, мы стремимся добиться нужных настроек в расчёте на средний уровень прижимной силы и будем тщательно анализировать телеметрию, чтобы определиться с регулировками заднего крыла. Хочется добиться достаточно хорошей скорости на прямых, но чтобы при этом машине хватало прижима в поворотах.

Надо попытаться найти такие настройки, чтобы время прохождения круга было как можно лучше, и чтобы мы при этом могли конкурировать с другими машинами, более быстрыми на прямых, для чего приходится уменьшать угол атаки. Мы будем всё анализировать, чтобы подобрать нормальные базовые настройки, а затем надо будет присмотреться к тому, что делают наши соперники.

Вопрос: Надеетесь на какие-нибудь погодные сюрпризы?
Ник Честер: Обычно, направляясь на очередную гонку, мы не рассчитываем на то, что уик-энд пройдёт на мокрой трассе, но после Венгрии знаем, что наша машина неплохо справляется с такими условиями. Если будут осадки, нас это не испугает. Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс хорошо пилотируют в дождь, так что проблем не будет.

Вопрос: Как настроена команда перед началом второй половины сезона?
Ник Честер: После летнего перерыва все готовы взяться за работу с новыми силами. Первая половина года была довольно тяжёлой, ведь мы ведём очень напряжённое соперничество с другими командами середины пелотона. Чтобы успешно бороться с ними до конца сезона, мы должны повысить скорость машины и намерены удержать 4-ю позицию в Кубке конструкторов.

Мы продолжаем интенсивно работать, дел много, но команда в состоянии выполнить поставленную задачу. Сейчас мы опережаем Haas на 16 очков, хотя, как мы видели в Австрии, это преимущество можно растерять буквально за одну гонку.

Вопрос: Что нужно для того, чтобы остаться лидером средней группы команд?
Ник Честер: У нас два хороших гонщика, команда работает неплохо, и хотя машине несколько не хватает скорости, мы активно работаем, чтобы повысить её эффективность. Надо опережать соперников в квалификации – это облегчит задачу, но если не удастся, значит, будем стремиться получше выступать в гонках. Цель в том, чтобы повысить скорость машины, и мы уверены, что сможем опередить соперников.

Вопрос: Вы планируете представить в Спа какие-либо новинки?
Ник Честер: На машине будет установлено новое днище, и появится ряд других элементов, с ним связанных – всё это должно помочь достичь наших целей.

Источник: f1news.ru

Дорожных камер станет больше и они будут менять расположение

Читайте также

Когда «Большой брат» не прав: почему в штрафах так много ошибок?Камеры автоматической фиксации нарушений пришли на российские дороги всерьез и надолго. Однако к их работе очень много претензий. Разбираемся, кто в этом виноват и что делать водителю

До 2024 года количество комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах должно увеличиться вдвое. Кроме того, Минтранс намерен менять расположение камер и написать отдельную методику о том, как это правильно делать. По словам экспертов, перенос комплексов на новые участки и установка на их месте муляжей помогут сэкономить бюджетные средства

Сейчас на российских дорогах свыше 9 тыс. комплексов фотовидеофиксации. К концу 2019 года их должно стать больше на 11%, 2020-го — на 33% (от нынешнего количества), 2022-го — на 66%, 2023-го — на 88%.

К 2019 году также предусмотрено разработать методику динамического перераспределения мест размещения камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, рассказали газете «Известия» в Минтрансе.

Эти технологии уже используются — например, в ряде регионов работают микроавтобусы с камерами. Их располагают на обочинах и переставляют при необходимости. Также власти некоторых субъектов время от времени переносят комплексы фотовидеофиксации на новые места, а на прежних — ставят муляжи, чтобы водители не расслаблялись. Такая система действует, к примеру, в Москве.

Перенос камер поможет сэкономить бюджетные деньги, полагает глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. Когда в одном месте сократится количество аварий и в комплексах фотовидеофиксации уже не будет необходимости, туда можно поставить муляж, а настоящую камеру перенести на другой участок, более аварийный.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69885-dorozhnyh_kamer_stanet_bolshe_i_oni_budut_menyat_raspolozhenie/

Карлос Сайнс: Удержать четвертое место будет непросто

В 2019 году Карлос Сайнс продолжит карьеру в McLaren, но ему ещё остается провести девять гонок за Renault. Накануне Гран При Бельгии молодой гонщик рассказал о своих ожиданиях от второй половины сезона.

Вопрос: Что вы можете сказать о Спа?
Карлос Сайнс: Мне по душе эта трасса, поскольку там есть всё – быстрые повороты, длинные прямые, возможности для обгонов, перепады высот и непредсказуемая погода! Мне нравится гоняться в Спа, это один из особенных этапов Формулы 1, и все пилоты уже предвкушают гонку на этой трассе.

Больше всего нравится второй сектор – у него весьма органичная конфигурация, хотя там приходится много работать рулём. Сложно найти идеальный баланс машины, чтобы он подходил для быстрых поворотов, где нужна высокая прижимная сила, но при этом машина не теряла слишком много скорости на прямых, которая особенно необходима на прямой Kemmel перед шиканой Les Combes.

Вопрос: У вас есть любимый поворот в Спа?
Карлос Сайнс: Самый известный поворот трассы – Eau Rouge, но мне больше нравится длинный левый Pouhon в середине второго сектора. Его довольно сложно пройти правильно, поскольку вы спускаетесь с холма и молитесь о том, чтобы машине хватило сцепления с трассой в этом повороте, который мы проходим на седьмой передаче и скорости 260 км/ч. Так классно, когда удаётся правильно его преодолеть!

Вопрос: Как вы провели летний перерыв?
Карлос Сайнс: Лето получилось напряженным из-за всех перестановок на рынке пилотов, но я провёл августовский отпуск с семьёй и друзьями. Это хорошая возможность отдохнуть и запастись силами перед второй половиной сезона. Во время перерыва я продолжал тренироваться и придерживаться правильного питания, но все же позволил себе несколько лишних порций мороженого!

Вопрос: Каков ваш план действий на вторую половину сезона?
Карлос Сайнс: В этом году предстоит провести ещё немало гонок, и перед расставанием с Renault я настроен пилотировать R.S.18 настолько хорошо, насколько смогу. С одной стороны, хорошо, что у нас был небольшой перерыв, но я все же гонщик и люблю соревноваться. Чем скорее я вернусь за руль, тем лучше!

В оставшихся гонках сезона нас ждет много напряженной работы. Будет непросто удержать четвертое место в Кубке конструкторов, но мы готовы к борьбе, и я сделаю всё возможное, чтобы добиться нужных результатов на трассе. Хорошо, что в следующем сезоне у меня сохранится связь с Renault, но сейчас я полностью сосредоточен на оставшихся гонках.

Источник: f1news.ru

Jeep раскрыл рублевые цены на новый Wrangler

Информация о ценах и комплектациях нового поколения Jeep Wrangler появилась на официальном сайте российского представительства автомобильной марки. Судя по ней, в нашей стране внедорожник предложат в двух- или четырехдверном кузове и трех комплектациях: Sport, Sahara и экстремальная Rubicon. Стоимость модели начинается от 3 150 000 рублей.

Мотор, как сообщалось ранее, поначалу будет только один — двухлитровая бензиновая турбочетверка мощностью 272 л.с., пару которому составит восьмиступенчатый автомат. Привод — полный, с новой раздаточной коробкой с возможностью автоматического подключения переднего моста.

Wrangler Wrangler Unlimited
Модель Цена в рублях Модель Цена в рублях
Sport 3 150 000 Sport 3 380 000
Sahara 3 490 000 Sahara 3 730 000
Rubicon 3 740 000 Rubicon 3 950 000

Цены с сайта jeep-russia.ru

Впрочем, со временем в Jeep обещает расширить моторную линейку, добавив 2,2-литровый турбодизель, а также увеличить ассортимент опций, включая несколько видов крыши — от тканевой до хардтопа.

Как ранее писал «Авто Mail.Ru», одной из первых до российских дилеров доберется длиннобазная версия внедорожника (Unlimited). Короткие Jeep Wrangler появятся чуть позже.

Тест-драйв: Новый Jeep Wrangler: прежним осталось только имя (и рама)

Еще несколько деталей Jeep Wrangler JL. Обратите внимание на экраны с исчерпывающей информацией о состоянии машины. А также на органайзер в багажнике для болтов крыши и рамки ветрового стекла. Кстати, сам грузовой отсек в Unlimited гораздо больше

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69884-jeep_raskryl_rublevye_ceny_na_novyi_wrangler/