Лео Турини, чьи комментарии на темы Ferrari мы довольно часто приводим, на этот раз высказался по другому поводу – о решении руководства концерна Renault поставить крест на программе создания силовых установок для собственной заводской команды.

Теперь, когда в Renault официально распрощались со своими двигателями для Формулы 1, я готов признаться, что меня совершенно не волнует, к чему приведёт уже анонсированная комбинация Alpine-Mercedes. Меня не интересует даже гипотеза о том, что эта команда может быть продана – уж об этом Флавио Бриаторе позаботится.

И всё-таки…

Мы стали свидетелями финала славной, а в чём то даже уникальной истории, которая началась в 1977 году, когда я ещё был очень наивным мальчишкой. Именно тогда французская компания Renault объявила, что выставит на старт в Формуле 1 машину с турбомотором.

Все те, кто родился во времена более поздние, могут мне не верить, но тогда это была настоящая революция, и событий, подобных ей, в истории автоспорта было не так уж много.

Сначала мало кто верил, что у французов что-то получится. И можете себе представить состояние всеобщего шока, когда в 1979 году Жан-Пьер Жабуй одержал первую победу на машине с турбомотором Renault, и было это в Дижоне, в той самой гонке, где второе место занял легендарный Жиль Вильнёв. Именно после того Гран При Франции все заговорили о неистовой (и это ещё слабо сказано) дуэли канадского гонщика Ferrari с Рене Арну, который пилотировал вторую жёлтую машину команды Renault.

Хотя в те времена французской команде не удалось выиграть чемпионат мира несмотря на усилия тогда ещё молодого Алена Проста, всё-таки Renault смогла завоевать весь мир. Между прочим, свою первую победу Айртон Сенна одержал на машине Lotus с двигателем Renault – это был Гран При Португалии 1985 года.

После этого было ещё немало побед, и не только на машинах с турбомоторами, но и с атмосферными V10. Кроме двух титулов Фернандо Алонсо, выступавшего за заводскую команду Renault, были победы Найджела Мэнселла, Алена Проста (Williams) и Михаля Шумахера (Benetton) на машинах с французскими двигателями, а также такие моторы стояли на Williams сыновей Грэма Хилла и Жиля Вильнёва, ставших чемпионами мира в 1996-м и 1997 гг. В новом тысячелетии все свои четыре титула Себастьян Феттель тоже завоевал на машинах Red Bull с двигателями Renault.

Любой, кто будет читать список гонщиков, которые что-то выигрывали за рулём машин Renault или хотя бы на машинах с моторами Renault, почувствует горечь невосполнимой потери. Мы сейчас стали свидетелями операции по ампутации, хотя, вероятно, она была неизбежной.

В 2026-м производителями двигателей для команд Формулы 1 будут Ferrari, Mercedes, Honda, Audi да затейники из Red Bull на паях с Ford. Но знаменитого, некогда славного бренда среди них уже не будет. И мы почувствуем, что с ним утрачена и часть души нашего любимого спорта.

В качестве посткриптума расскажу вот что: 1 июля 1979 года, а это было воскресенье, я готовился к выпускному экзамену, который должен был начаться через 48 часов. Но в этот же день в Дижоне проходил тот исторический Гран При Франции.

В тот вечер мой приёмный дядя сказал: «Думаю, мы тоже должны создать турбомотор для Формулы 1». Звали дядю Мауро Форгьери.

Источник: f1news.ru

После Гран При Сингапура в Red Bull официально подтвердили своё решение, принятое несколько недель назад: в оставшихся шести гонках сезона место Даниэля Риккардо в RB займёт Лиам Лоусон.

Вряд ли это кого-то сильно удивило, и уж меньше всего Алекса Джейкса, британского телекомментатора, на протяжении нескольких лет освещавшего гонки молодёжных формул. Он давно и весьма внимательно следит за карьерой новозеландца и хорошо понимает, за какие качества Лиам получил этот контракт.

Алекс Джейкс: «В прошлом году Лоусон вполне уверенно провёл пять гонок за AlphaTauri, заменяя Риккардо, когда тот сломал руку. Уже в своём третьем Гран При он заработал очки, и таким образом надежды Red Bull оправдались. Но после впечатляющего дебюта Лиаму вновь пришлось вернуться в режим ожидания, а ждать он не любит.

В 2021 году, когда Лоусон выступал в кузовной серии DTM, он выиграл свою дебютную гонку и провёл тот сезон настолько здорово, что должен был  выиграть и титул, но на финальном этапе, который отличался некорректной борьбой на трассе, стал жертвой инцидентов и в итоге получил звание вице-чемпиона.

Это было жестокое поражение, однако он продемонстрировал способность адаптироваться к совсем другой технике и смог одолеть многих признанных профессионалов DTM. Кроме того, в том же году Лоусон прогрессировал и в Формуле 2, заняв 3-е место личном зачёте.

В 2023-м он сразу начал выигрывать гонки в японской Super Formula, причём делал это в классной манере – становилось понятно, что он быстро ездит абсолютно на любой технике, умеет эффективно работать с любыми инженерами и демонстрирует психологическую стойкость на трассе.

К тому времени в Red Bull окончательно убедились, что имеют дело с подлинным талантом калибра Формулы 1. Но в какой мере он сможет проявить свои лучшие качества в оставшихся шести гонках сезона за рулём машины VCARB 01?

В Red Bull уже знают, что очки зарабатывать Лоусон умеет. Сейчас его будут сравнивать с Юки Цунодой, который проводит в Ф1 уже четвёртый сезон, причём будет проверяться, по силам ли Лиаму бороться с гонщикам первой восьмёрки чемпионата.

Кристиан Хорнер, принимая участие в подкасте F1 Nation, в подтверждение этого заявил: «Речь идёт не только о Visa RB – это также затрагивает интересы Red Bull Racing. Конечно, у нас контракт с Серхио Пересом на 2025 год, но всегда надо присматриваться к тем, кто может стать следующими гонщиками Red Bull Racing. Станет ли Лиам этим гонщиком, или мы должны искать кого-то за пределами нашей программы?»

На протяжении всей карьеры Лоусон демонстрировал умение адаптироваться и может этим гордиться. Проще говоря, он умеет быстро ездить на любой технике, но сейчас ему необходимо последовать примеру Оскара Пиастри и сделать всё, чтобы, используя эти свои качества, добиться настоящего мастерства, необходимого для выступления за топ-команду.

В Формуле 1 ставки очень высоки, и в этом плане с ней не может сравниться ни одна другая серия. Перед Лоусоном открываются головокружительные перспективы, причём их спектр предельно широк: он может остаться вообще без места на следущий год, может получить контракт с RB и даже может стать напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing.

Кому-то, наверное, может показаться, что это уже перебор, но только не Лиаму, ведь он наконец дождался своего часа».

Источник: f1news.ru

Со времени Гран При Италии прошло уже пять недель: именно в Монце после долгого перерыва в паддоке впервые появился Маттиа Бинотто, к тому моменту уже возглавивший заводскую программу Audi в Формуле 1 и взявший на себя обязанности руководителя команды Sauber.

И уже тогда Бинотто пообещал, что в ближайшее время вместе с командой определится с кандидатурой напарника Нико Хюлкенберга, с которым контракт на 2025 год уже подписан. Вот что он тогда заявил: «Все эти многочисленные слухи и спекуляции надо прекратить. Поэтому мы примем решение уже очень скоро!»

Сегодня швейцарский таблоид Blick напомнил ему его слова, причём сделано это в следующей форме: «Алё, это было пять недель назад. В Хинвиле что-то пошло не так, и это продолжается все эти недели?»

Также предлагается очередная порция тех самых слухов, с которыми Бинотто обещал покончить: якобы Валттери Боттас, ещё недавно считавшийся наиболее вероятным кандидатом, пытается выторговать более выгодные условия контракта и запросил больше денег, что не понравилось руководству команды и ещё более высокому начальству в Audi.

А поскольку перспективная молодёжь в лице Габриэля Бортолето и Франко Колапинто связана обязательствами с McLaren и Williams соответственно, и чтобы кого-то из них пригласить, нужно соблюсти определённые условия, то в Хинвиле уже вновь готовы рассмотреть кандидатуру Мика Шумахера.

Возможно, этим можно объяснить его слова, которые мы приводили несколько дней назад: «Конечно, цель остаётся прежней».

Источник: f1news.ru

В McLaren обещали представить новейший суперкар 6 октября – и не разочаровали поклонников этой марки, а также многих своих болельщиков, которые интересуются не только Формулой 1, но и продукцией автомобилестроительного подразделения компании из Уокинга.

Сегодня McLaren Automotive явило миру своё новое детище – McLaren W1. Причём это настоящий, «правильный» суперкар без всяких компромиссов и реверансов в сторону адептов перехода на средства передвижения на электрическом ходу. Хотя электрическая, точнее, гибридная система, получившая название E-module, в структуре силовой установки, разумеется, тоже есть.

Причём отдельно подчёркивается, что в ней воплощены технологические решения, изначально разработанные для Формулы 1 и прошедшие проверку на гоночных трассах.

Суммарная мощность силовой установки MHP-8, в основе которой новый 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, составляет без малого 1260 л.с., из которых на долю гибридной части приходится 342 л.с. W1 – классический заднеприводный суперкар, и в McLaren гордятся, что до 200 км/ч машина разгоняется всего за 5,8 секунды. Понятно, что максимальная скорость таких автомобилей принудительно ограничена, но она всё равно достигает впечатляющих 350 км/ч.

W1 построен вокруг прочнейшего и супержёсткого монокока из композитных материалов, какие обычно применяются в Формуле 1 и WEC, поэтому машина получилась достаточно лёгкая – она весит 1399 кг. Разных интересных решений в ней много, и одно из них – сиденья, интегрированные с монококом, что позволило сделать колёсную базу оптимально короткой. Подобные решения применяются и в самых дорогих моделях серийных суперкаров Ferrari.

Если кого-то интересует, каким образом достигается правильная посадка счастливого обладателя такой машины, то на W1 регулируется не только так называемый «вылет рулевого колеса» в комплексе с другими органами управления и дисплеем приборной панели, но и положение педального узла.

Аэродинамика машины – предмет особой гордости её создателей. Достаточно вспомнить, какие результаты показывают гонщики McLaren в последнее время в Формуле 1, чтобы согласиться, что в Уокинге работают отличные специалисты в этой области. Стоит добавить, что в W1 применяется граунд-эффект, как и в гоночных машинах нынешнего поколения.

Прижимная сила генерируется в том числе за счёт подвижных элементов аэродинамики, среди которых переднее и заднее антикрылья. Когда водитель активирует режим Race, переднее меняет свой положение, а заднее выдвигается на 300 мм за пределы габаритов корпуса машины. Причём оно работает не только как система DRS, но также выполняет функцию аэродинамического тормоза, для чего весьма заметно меняет своё положение, становясь почти вертикально.

Кстати, инженерные решения, в нём реализованные, в McLaren запатентовали отдельно. Угол атаки заднего крыла при движении машины постоянно меняется при прохождении поворотов, на разгонах и торможениях. В общем, можно представить, что по технической сложности машина если и уступает Формуле 1, то ненамного.

Более того, создатели W1 утверждают, что аэродинамика их суперкара более продвинутая и эффективная, чем у MCL38, ведь команда Формулы 1 ограничена рамками технического регламента, а инженеры McLaren Automotive могут дать волю творческой фантазии и в этом плане их ничто не сдерживает.

«Если бы в команде Ф1 могли, они бы всё это сделали, – подчеркнул Маркус Уэйт, отвечающий в McLaren Automotive за эффективность. – На сегодня в нашей машине воплощены самые лучшие решения, особенно ярко это проявляется в момент, когда вы бьёте по тормозам в конце прямой. Парням, которые разрабатывают технику Ф1, тоже хотелось бы получить такую степень свободы…

Хитрость стоявшей перед нами задачи заключалась в том, чтобы создать великолепный дорожный суперкар, а затем добиться, чтобы он правильно работал и на гоночной трассе. Именно в такой последовательности, по-другому нельзя. В процессе разработки W1 мы старались найти эту гармонию».

Возможно, кто-то поинтересуется, есть ли на этом суперкаре багажник, если машина предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования, и её владельцы наверняка будут совершать более дальние поездки, а не просто мчать с ветерком от своего особняка до ближайшего автодрома. Так вот, багажник на W1 предусмотрен: в него может влезть либо средних размеров сумка, либо пара гоночных шлемов.

Да, стоит назвать и цену этого шедевра: в Великобритании машина предлагается за 2 миллиона фунтов стерлингов – налоги в эту сумму уже включены. Всего будет выпущено 399 экземпляров W1, но смысла звонить в Уокинг или отправлять Заку Брауну письменный запрос нет, поскольку на все 399 уже оформлены предварительные заказы.

Источник: f1news.ru

По статистике Льюис Хэмилтон остаётся самым успешным гонщиком в истории Формулы 1, ведь на его счету 105 побед и 104 поула, однако в этом году в квалификационных дуэлях с напарником по Mercedes он чаще уступает Джорджу Расселу, чем опережает его. Пока их счёт 5 – 13, и семикратный чемпион мира объясняет это тем, что машина не отличается стабильностью поведения на одном быстром круге.

По его словам, аэродинамический баланс машины может меняться даже на разных стадиях прохождения поворота: «Когда ты находишься в зоне торможения, то чувствуешь, что задняя часть машины работает не оптимально, но затем совершенно неожиданно в средней фазе поворота или перед апексом она стабилизируется, однако затем её поведение вновь выходит за пределы оптимального диапазона.

По-моему, аэродинамические характеристики меняются каждую неделю. Мы то ставим заднее крыло больших размеров, но устанавливаем маленькое дополнительное заднее крыло, то меняем его на более эффективное, то начинаются разговоры о гибких передних или задних крыльях…

Полагаю, для специалистов по аэродинамике сейчас очень сложное время, а уровень соперничества очень высок, поэтому каждый уик-энд приходится работать на симуляторе, чтобы проверять степень корреляции и вносить какие-то коррективы.

Думаю, что сейчас один из самых трудных периодов – я это вижу по моим инженерам, которым очень сложно добиваться идеального баланса машины».

По ходу сезона не раз бывало, что после пятничных тренировок на той или иной трассе Хэмилтон оставался более-менее доволен работой своей W15, но по ходу квалификации выяснялось, что машина вновь работает совсем не так, как бы ему хотелось.

«Пожалуй, больше всего расстраивает, что ты можешь готовиться точно так же, как всегда, после чего рано ложишься спать, хорошо высыпаешься, но на следующий день поведение машины полностью меняется, хотя ты ничего в ней не менял. И происходит такое почти каждый уик-энд», – добавил он.

Источник: f1news.ru

По мнению Ральфа Шумахера, исход ряда ведущих специалистов из Red Bull Racing не связан напрямую с их недовольством методами руководства, которые практикует Кристиан Хорнер.

Начало сезона для чемпионской команды было омрачено скандальной историей, когда некая оставшаяся неназванной сотрудница обвинила Хорнера в «неподобающем поведении», что он, разумеется, категорически отрицал. В итоге всё закончилось победой Хорнера, поскольку его «дело» было закрыто, а особу, с чьей жалобы всё началось, отстранили от работы. В общем, всё это уже в прошлом.

Однако в течение только одного этого года из Red Bull ушли Эдриан Ньюи, Джонатан Уитли и Уилл Кортни, которых переманили в Aston Martin, Sauber/Audi и McLaren соответственно. Но Шумахер считает, что проблема не в Хорнере, а их уход объясняется иными причинами.

«Думаю, когда люди долго и успешно трудятся, у них появляется желание получить более высокие должности, – рассуждал Ральф в эфире телеканала Sky Deutschland. – Но в текущих условиях в команде для этого нет возможностей, нет вакансий. И если эти специалисты получают интересные финансовые предложения от других команд, они начинают задумываться о смене работы.

В общем, я бы не стал всё это связывать только с Хорнером. Складывается впечатление, что между австрийскими и таиландскими совладельцами компании Red Bull начались противоречия. В своё время Дитрих Матешиц, ныне покойный, держал ситуацию под контролем и сам всегда решал, что и как должно происходить.

Однозначно, сейчас этого фактора не хватает. Я думаю, этого не хватает и команде, и Хорнеру. Он – человек с огромным опытом, который обычно прекрасно выполняет свою работу, но если вспомнить события последних полутора лет, и то, как он руководит командой, когда предоставлен сам себе, вероятно, можно сказать, что он несколько переоценён».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд на южноафриканской трассе Кьялами вновь ревел мотор машины Формулы 1, чего не было уже давно. Но несмотря на все разговоры о возможном возвращении Гран При ЮАР в календарь чемпионата, пока до реализации этого проекта дело не дошло, и появление бригады Red Bull на историческом автодроме объясняется иными причинами.

Дэвид Култхард пилотировал в Кьялами RB7, чемпионскую машину 2011 года, под объективами видеокамер, поскольку в Red Bull снимали новый рекламный фильм в преддверии сегодняшних демонстрационных заездов, которые проходят в Йоханнесбурге.

Пару дней жители этого крупнейшего города Южноафриканской республики могли наблюдать необычное зрелище: вертолёт компании DHL пронёс над крышами эту самую гоночную машину, что тоже неспроста, понятное дело. Можно предположить, что очередная видеоработа кинематографистов Red Bull будет вполне зрелищной, тем более, по информации местного издания CarMag, речь именно о документальном фильме продолжительностью 26 минут, который снимается для Red Bull TV.

А сегодня в Сэндтоне, одном из деловых районов на севере Йоханнесбурга, пройдут демозаезды – собственно, они только что начались и будут продолжаться в течение следующих четырёх часов.

Это уже не первый визит бригады Red Bull в ЮАР, но в 2019 году она устраивала своё гоночное шоу в Кейптауне. Надо полагать, публика его оценила и желает повторения, ведь, по информации организаторов, все 25 тысяч билетов на Red Bull Showrun Joburg были распроданы.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв, чемпион мира 1997 года, известен ещё и тем, что как эксперт он всегда выражает своё мнение по тем или иным вопросам предельно открыто и прямо. В частности, он критиковал Даниэля Риккардо начиная с канадского этапа чемпионата и удивлялся: «Почему он всё ещё выступает в Формуле 1?» И австралийца действительно через несколько месяцев уволили из RB.

Теперь же Вильнёв, который не раз очень высоко оценивал гоночное мастерство и профессионализм Макса Ферстаппена, дал понять, что в Red Bull Racing прилагают недостаточно усилий, чтобы помочь голландцу защитить чемпионский титул.

В последние месяцы команда из Милтон-Кинса явно сдаёт позиции, хотя в начале года казалось, что она без особых сложностей должна выиграть и этот чемпионат. Однако после Гран При Азербайджана лидерство в Кубке конструкторов перешло к McLaren, а после победы в Сингапуре Ландо Норрис сократил отставание от Ферстаппена до 52 очков.

С одной стороны, это всё ещё немало, с другой, впереди шесть этапов, причём в программу трёх из них входят спринтерские гонки, поэтому отыграть такую разницу вполне реально, особенно если McLaren и дальше будет сопутствовать удача.

В Red Bull Racing уверяют, что разобрались с причинами, из-за которых машина R20 потеряла темп по отношению к соперникам, и в дни американского уик-энда в Остине выяснится, сможет ли Ферстаппен выступить на том уровне, на каком он был на первых десяти этапах сезона.

«В этой команде, по её собственному признанию, знают, с чем связана проблема – в таком случае важно заняться её исправлением, – рассуждал Вильнёв в интервью голландскому изданию Formule 1. – Можно не сомневаться, что они займутся и продолжат работать в этом направлении. А уж Макс не подведёт».

Если у Red Bull всё получится, то до конца сезона болельщики Ферстаппена ещё услышат его фирменную фразу, которую он произносит после победного финиша: в оригинале это «Simply lovely!», т.е. «Просто прелестно!»

Кстати, в мае этого года менеджмент трёхкратного чемпиона мира подал заявку в европейское Ведомство по интеллектуальной собственности (EUIPO), чтобы оформить права на эту фразу и зарегистрировать её в качестве торговой марки.

Ещё более любопытно, что это ведомство, следуя формальной процедуре, в конце августа опубликовало эту заявку в открытом доступе на соответствующих ресурсах в Люксембурге и Нидерландах с тем, чтобы проверить, не поступит ли претензий от потенциальных конкурентов.

Теоретически нельзя исключать, что кто-то может попытаться оспорить приоритет Ферстаппена на эту фразу, однако, как сообщает PlanetF1, на 5 октября подобных попыток зарегистрировано не было.

Источник: f1news.ru

Сложно сказать, какие цели Валттери Боттас ставил перед собой в Формуле 1 на этот год, но, не боясь ошибиться, можно утверждать, что они, эти цели,  пока не выполнены. Хотя позади уже 18 этапов, а на его счету по прежнему ноль очков.

Но спортивные интересы Валттери не исчерпываются одними только автогонками, ведь параллельно он участвует в соревнованиях по велоспорту, которые проходят в разных странах мира, причём их уровень становится всё серьёзнее.

Сегодня Боттас выйдет на старт гравийной велогонки, которая проходит в окрестностях бельгийского города Лёвен, и это уже этап чемпионата мира. Вот что он сообщил по этому поводу:

«В конце прошлого года я поставил перед собой небольшую дополнительную задачу: квалифицироваться для участия в чемпионате Gravel World Championships в своей возрастной группе. Каким-то образом благодаря стойкости финского характера (это качество у финнов называется sisu, причём Валттери написал это слово прописными буквами) мне это удалось.

И вот мы здесь! Скоро я стартую в 182-километровой гонке, которая пройдёт на сложнейшей трассе, и буду представлять Финляндию. Будет трудно, но я уже не могу этого дождаться! Мои цели? Хочу испытать себя. Хочу добраться до финиша, не развалившись по дороге. Но важнее всего другое: я хочу в полной мере получить удовольствие!»

То, что крутить педали доставляет Валттери удовольствие, причём не только на суше – давно известно. С физической подготовкой у него полный порядок, и это у него не отнять. А то, что он занимает последнее место в личном зачёте «по основному месту работы» – так это машина Sauber не едет. В отличие от велосипеда.

Источник: f1news.ru

На заключительной стадии сезона Карлосу Сайнсу обеспечено повышенное внимание, ведь ему остаётся провести только шесть последних гонок в составе Ferrari, после чего он продолжит карьеру в Williams. Впрочем, в ходе весёлого интервью официальному сайту чемпионата речь об этом не заходила вообще, а на вопросы Карлос отвечал в процессе игры в настольный футбол

Вопрос: Можете как-то охарактеризовать самого себя в трёх словах?
Карлос Сайнс: Я бы сказал так: думающий, рациональный и… (тут он забивает гол) умеющий неплохо играть в футбол!

Вопрос: Какое ваше качество вы считаете главным?
Карлос Сайнс: Вообще-то терпеть не могу говорить о самом себе. Не люблю, когда мне задают подобные вопросы. Полагаю, в паддоке достаточно много людей, которые анализируют мои поступки и знают, какой я на самом деле. Так что пусть на такие вопросы отвечают другие.

Могу лишь повторить, что обо мне говорят другие люди: думающий, рациональный, умеющий выстраивать тактику… В общем, не знаю, примерно так.

Тут к разговору подключается Пьерлуиджи Делла Бона, тренер Карлоса: «Карлос – настоящий труженик, а его лучшее качество – смелость. Он никогда не сдаётся, продолжает бороться и прилагает ещё больше усилий. Думаю, что это всё качества, очень полезные для любого гонщика.

Вопрос: Как получилось, что вы полюбили Формулу 1? С чего всё началось?
Карлос Сайнс: С того, что в юности я смотрел гонки с участием Михаэля Шумахера, Фернандо Алонсо, Кими Райкконена, когда они боролись за победы в начале 2000-х, и это был невероятно интересный период в истории Формулы 1. Когда мне было 10 лет, они были моими кумирами.

Вопрос: Сейчас будет сложный вопрос: с какого раза вы сдали экзамен на водительские права?
Карлос Сайнс: Сразу. Т.е. с первой попытки. Никаких сложностей не было, но думаю, что этого можно ожидать от профессионального гонщика.

Вопрос: Кто ваш лучший друг в паддоке?
Карлос Сайнс: Если говорить о людях, которые не работают в Ferrari, ведь, разумеется, в команде у меня немало друзей… Впрочем, «друг» – это довольно сильное слово, которое мне бы не хотелось произносить слишком часто. Но всё же скажу, что в паддоке у меня самые лучшие отношения с Ландо Норрисом и с несколькими моими гоночными инженерами. В том числе, с Томом Сталлардом и Риккардо Адами.

Вопрос: Если бы вы занялись организацией футбольной командой вашей мечты, то кого бы из гонщиков в неё позвали?
Карлос Сайнс: Думаю, за такую команду играли бы Фернандо Алонсо и я, потому что мы – лучшие! Пьера Гасли можно позвать, я видел, что он вполне прилично играет. Кстати, я бы и Пьерлуиджи позвал, он отличный защитник, играет практически на профессиональном уровне.

Вопрос: Если бы вы составили меню из вашей любимой еды, то какими бы там были закуски, основное блюдо и десерт?
Карлос Сайнс: Пожалуй, начнём с кусочка пиццы, основным блюдом пусть будет хороший гамбургер, а на десерт я бы предпочёл тирамису, мороженое, чизкейк или блины. Люблю блины!

Вопрос: Каким был самый лучший совет, который вы когда-либо получали?
Карлос Сайнс: Когда я начал заниматься картингом, мне было лет 10-11. Я тогда был слишком примерным, слишком вежливым по отношению к другим гонщикам и всегда считал, что все они – мои друзья. И тогда отец мне сказал: «В этом спорте или ты будешь кусаться, или укусят тебя. Поэтому лучше сразу начинать кусаться».

С тех пор я стараюсь следовать этому совету, действовать агрессивно и кусаться.

Вопрос: А каким был худший совет?
Карлос Сайнс: Пожалуй, совет быть осторожнее. Ведь это значит, что тебе приходится сбавлять темп. Если, например, если в сложных условиях действовать в соответствии с этим советом, ты неизбежно будешь отставать. А я всё время хочу атаковать в полную силу.

Свои лучшие результаты я показываю, когда не обращаю внимание на ситуацию, а просто атакую, просто стремлюсь к победе. Это самый правильный подход в любом спорте.

Вопрос: Если бы была возможность на один день попробовать себя в другой профессии, что бы вы выбрали?
Карлос Сайнс: Я бы попробовал себя в роли стратега, но это на один день. А на целый месяц я бы хотел стать руководителем команды, чтобы понять, чтобы это такое. В общем, было бы интересно попробовать себя в разных профессиях, например, стать гоночным инженером, который общается по радио с гонщиком, ведь я знаю, что гонщику нужно, чего ему хочется.

Вопрос: Чем бы вы хотели заниматься через пять лет?
Карлос Сайнс: К этому моменту я уже бы стал чемпионом мира или был бы без пяти минут чемпионом, но для этого нужно в нужный момент оказаться в правильной команде.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер уверяет, что возвращение в Формулу 1 остаётся его приоритетом, но, по мнению бывшего гонщика Кристиана Даннера, ситуацию можно охарактеризовать тремя словами: «сейчас или никогда».

Мик уже третий сезон выполняет обязанности резервного пилота Mercedes, но также в этом году выступает в гонках на выносливость за заводскую команду Alpine. О его планах на 2025 год пока лишь известно, что он не расстаётся с надеждой вернуться в Ф1.

В команде Alpine предпочли подписать контракт с Джеком Дуэном, причём это произошло после тестов, где австралийский новичок работал вместе с Шумахером, у которого уже есть опыт 43 Гран При.

Когда Williams потребовался гонщик на замену Логану Сардженту, там тоже сделали ставку на дебютанта, на слушателя своей гоночной академии Франко Колапинто – и похоже, не прогадали.

Но ведь и в Mercedes решили рискнуть и подписали контракт с 18-летним Кими Антонелли, так что, по сути, на следующий сезон осталась единственная вакансия – в Sauber/Audi. Причём, по слухам, в швейцарской команде склоняются продлить контракт с Валттери Боттасом.

«Девиз такой: сейчас или никогда. Если в 2025 году Мик не вернётся в Формулу 1, это будет означать, что поезд ушёл, – заявил Даннер в интервью Sport Bild. – Появилось слишком много хороших молодых гонщиков, и в 2026-м, когда в чемпионате сменится технический регламент, у Мика уже не будет того преимущества, что он знает машины этого поколения.

Впрочем, если Мик по-настоящему любит автоспорт, у него остаётся ещё немало других вариантов. Как гонщик я могу ему посоветовать: «Мик, переходи в IndyCar!»

В 2024 году в американской серии было полтора десятка представителей разных европейских стран, хотя не все они провели полный сезон. Испанец Алекс Палоу выиграл уже третий титул в этой серии и вошёл в элиту мирового автоспорта, хотя и не выступал в Формуле 1.

Можно не сомневаться, что к сыну семикратного чемпиона мира в IndyCar будет приковано повышенное внимание, тем более что в прошлом году Мик уже говорил об интересе к американской серии, но всё-таки предпочёл остаться в Европе.

Источник: f1news.ru

Японская корпорация Honda начинает новую рекламную кампанию под слоганом Unstoppable Dreams, что можно трактовать как «Неукротимые мечты», и в первом видеоролике, выпущенном под этим девизом, мы видим Айртона Сенну и Макса Ферстаппена.

Ровно за минуту экранного времени перед зрителями промелькнут кадры с участием гонщиков Honda, выступавших в разные годы в разных технических видах спорта и выступающих в наши дни, а также разнообразную продукцию концерна, вплоть до электромобиля Honda Prelude Concept и даже электросамолёта.

Переводить весь закадровый текст нет смысла, поскольку его суть можно передать буквально тремя предложениями, цитируем: «Мы не сдаёмся. Похоже, чем больше я проигрываю, чем больше учусь. Мои мечты отметают мои сомнения».

Мы видим один из эпизодов в биографии Сенны, датированный 1992 годом, видим последствия столкновения Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на Гран При Великобритании 2021 года, но также других гонщиков, которые так или иначе ассоциируются с японским брендом. Их всех объединяет стремление к победам и волевые качества, позволяющие в конечном итоге справляться с любыми трудностями.

Ролик уже можно посмотреть на различных онлайн-платформах, а завтра состоится его телевизионная премьера, и это произойдёт во время воскресного матча двух клубов американской футбольной лиги НФЛ – Dallas Cowboys и Pittsburgh Steelers.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс – один из семи гонщиков, кому удавалось одерживать победы в 2024 году, причём он добился своего лучшего результата в сезоне в Австралии всего через 11 дней после аппендэктомии, из-за которой пропустил Гран При Саудовской Аравии.

Но этот сезон для испанского гонщика, сейчас занимающего пятую строчку личного зачёта, складывался непросто уже потому, что перед началом чемпионата мир автоспорта узнал сенсационную новость: в 2025 году новым напарником Шарля Леклера в Ferrari, станет Льюис Хэмилтон.

Карлосу приходилось не только продолжать бороться за максимально возможные результаты в гонках, но и искать оптимальный вариант для продолжения карьеры. В итоге он подписал контракт с Williams, и гадать, какой будет следующая глава его спортивной биографии, нет смысла.

Одно можно утверждать наверняка: подниматься на подиумы в 2025 году он будет реже, чем когда выступал за Скудерию. Однако классическая британская команда под руководством Джеймса Ваулза постепенно прогрессирует, и Сайнсу отводится роль лидера.

Как одного из лучших гонщиков Испании его пригласили участвовать в Спортивном уик-энде газеты Marca, который пройдёт 12 октября в Малаге. Карлос будет отвечать на вопросы прессы, посвящённые сезону, завершению сотрудничества с Ferrari и ожиданиям, связанным с переходом в Williams. Это интервью будет транслироваться онлайн, после чего он отправится в Остин, где будет готовиться к Гран При США.

«Впереди ещё четверть сезона, – приводит Marca слова Сайнса. – Если вдуматься, это вообще-то много, тем более что нам предстоит стартовать ещё и в трёх спринтах, так что будем двигаться вперёд от гонки к гонке.

Приоритетный пункт в моём списке задач – постараться одержать хотя бы ещё одну победу вместе с Ferrari, прежде чем я расстанусь с этой командой. Это то, о чём я сейчас думаю, но не потому, что в конце года ухожу из Скудерии, а потому, что я стремлюсь выиграть каждую гонку, в которой стартую.

Мы постараемся. Также, по-моему, мы должны показать определённые признаки прогресса на трассах такого типа, как в Остине, Сан-Паулу, Катаре и Абу-Даби, т.е. на автодромах с более традиционной конфигурацией кольца.

Если это нам удастся, то думаю, что будет и возможность побороться за победы. Если же даже на таких трассах мы будем отставать, как это было в Венгрии или в Спа, то это значит, что команде предстоит ещё много работы».

Источник: f1news.ru

В Ferrari не верят в то, что прогресс McLaren и впечатляющая скорость их машины объясняются только тем, что у этой команды, лидирующей в Кубке конструкторов, очень эффективно работает её новая аэродинамическая труба.

В любом случае McLaren добилась невероятного прогресса, и практически все новинки, которые разрабатываются на базе в Уокинге, работают так, как и рассчитывали их создатели, чем могут похвастаться далеко не все команды, и сейчас MCL38 – самая быстрая машина чемпионата.

В Маранелло уже несколько лет не модернизировали свою аэродинамическую трубу, однако Джок Клиа, главный гоночный инженер Скудерии, не готов согласиться с тем, что в случае с McLaren дело именно в их качественной аэродинамической трубе.

«Если честно, я не знаю, но в целом относительно неплохо представляю, что происходит, поскольку у меня достаточно большой опыт, – ответил Клиа, когда его спросили про аэродинамическую трубу, вступившую строй в Технологическом центре McLaren в прошлом году. – Я говорю о картине в самом общем виде, например, в том числе имея в виду точность расчётов, которые позволяет производить наша аэродинамическая труба, учитывая степень износа её механизмов, и то, может ли это как-то сказываться?

Если честно, понятия не имею и не стану утверждать, что именно с этим фактором связаны такие результаты McLaren. Просто в этом сезоне их команда отлично справляется с делом.

Но мы вообще-то тоже в значительной степени сократили отставание. Впереди ещё будут гонки на трассах, которые подходят машине McLaren, но однозначно, что мы в очередной раз начинаем подбираться к лидерам.

Все команды, занимаясь модернизацией техники, работают с переменной эффективностью. Если мы проанализируем наши результаты за достаточно продолжительный отрезок времени, то во всех наших процессах просматривается определённая цикличность.

Похоже, нам просто не удаётся удержатся на уровне лидеров, и тогда Фредерику Вассёру, руководителю нашей команды, приходится принимать определённые стратегические решения, и в том числе это связано с серьёзными инвестициями».

В любом случае такой фактор, как совершенство и эффективность аэродинамической трубы, а также уровень её корреляции – очень важный фактор, от которого зависит скорость машины на трассе. Именно поэтому в Aston Martin инвестировали огромные средства в строительство новой аэродинамической трубы, которая сейчас уже проходит период наладки, а также в Red Bull Racing готовятся модернизировать своё оборудование, на котором производятся аэродинамические исследования.

Источник: f1news.ru

Всего трёх первых гонок Франко Колапинто в Формуле 1 оказалось достаточно, чтобы Джеймс Ваулз, и без того неплохо относившийся к слушателю Гоночной академии Williams, окончательно убедился в его таланте и вполне зрелом профессионализме.

Колапинто пригласили посреди сезона на замену Логану Сардженту, выступавшему откровенно слабо, и команда при этом особо ничем не рисковала. Если бы дела у новичка пошли не лучшим образом, это было бы понятно и отчасти простительно, тем более что американец так и не начал зарабатывать очки, несмотря на опыт трёх с лишним десятков Гран При.

Но 21-летний аргентинец почти сразу произвёл достойное впечатление, заработав очки уже в своём втором Гран При: Франко финишировал 8-м на сложной городской трассе в Баку.

«Мы не ожидали, как быстро он наберёт нужную скорость – я думал, ему для этого потребуется ещё несколько гонок, и мы отправимся в Америку ещё до того, как это ему удастся, – поделился Ваулз, принимая участие в подкасте Beyond the Grid. – Его сильные качества проявляются в том, что он выдерживает весь этот прессинг, справляется с тысячами различных дел, которые на него обрушиваются, и просто сохраняет при этом спокойствие.

Он никогда особо не волнуется, не паникует, и такое впечатление, что всегда справляется с нагрузками. Он словно говорит: “Дайте мне ещё, и отдача от меня тоже будет больше”».

Когда у Ваулза поинтересовались, стала бы команда всерьёз рассматривать кандидатуру Колапинто на 2025 год, если бы Карлос Сайнс до сих пор не принял предложение Williams, руководитель британской команды сказал: «Это не тот вопрос, на который я могу дать прямой ответ, но сейчас объясню, почему. Карлос умеет не только быстро ездить на гоночной машине, но способен стать лидером команды и вести её вперёд…

Нет сомнений, что Франко показывает нужные нам результаты, и пока ему удаётся выжимать из машины всё, на что она способна. Но надо признать, что в случае с обоими гонщиками есть свои плюсы и минусы. При этом могу точно сказать, что Франко заслуживает места в Формуле 1.

Прежде всего, для этого у него есть все необходимые качества, и мы должны приложить определённые усилия, чтобы найти им применение. Не могу точно сказать, на какой стадии находится процесс принятия решения в Sauber и в RB (относительно оставшихся вакансий на 2025-й). Но знаю вот что: могли ли мы 12 месяцев назад предсказать, как будут развиваться события, и что будет происходить? Лично я не мог.

Суть в том, что Франко, по-моему – если он не получит контракт на 2025 год – останется оптимальным выбором для любой команды чемпионата. В том числе и для нас, поскольку я не могу прогнозировать, как будут развиваться события.

Поэтому наша ответственность в том, чтобы предоставить ему возможность участвовать в тестах, пилотировать исторические машины, сделать так, чтобы наше сотрудничество было полноценным. Мы должны создать для этого максимально правильные условия, чтобы он был готов воспользоваться любой возможностью, какая только представится…

Важно, что я поверил в него, а Франко в свою очередь доверяет мне, и это имеет огромное значение для нашей организации. Теперь ключевой момент заключается в том, чтобы найти способ помочь ему двигаться вперёд как профессиональному гонщику Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Ровно десять лет назад, 5 октября 2014 года, на 43-м круге Гран При Японии машина Жюля Бьянки, гонщика команды Marussia, заскользила на мокром от дождя асфальте и на высокой скорости вылетела на правую обочину в повороте Dunlop…

В это время там находился трактор, который производил эвакуацию Sauber Адриана Сутила, оказавшейся за пределами трассы кругом ранее. Столкновение машины Бьянки, вышедшей из-под контроля, с тяжёлой техникой было неизбежным и привело к трагическим последствиям: Формула 1 лишилась одного из самых талантливых молодых гонщиков, который уже готовился к переходу в Ferrari, родители Жюля потеряли сына, Шарль Леклер – лучшего друга…

Авария на автодроме Сузука навсегда изменила дальнейший ход истории Формулы 1, и журналисты Gazzetta dello Sport в день десятилетия драматичного инцидента решили напомнить, как с тех пор изменились стандарты безопасности автоспорта.

Сразу после того несчастного случая, произошедшего из-за крайне неудачного и весьма сложного стечения обстоятельств, FIA и Формула 1 начали детальное расследование, а параллельно шла работа по повышению стандартов безопасности.

Сначала была введена такая мера, как Virtual Safety Car («Виртуальный автомобиль безопасности» или VSC) – особый режим, при котором реальный сейфти-кар на трассу не выезжает, однако гонщики должны немедленно сбросить скорость до определённого предела и сохранять свои позиции на трассе, а также интервалы между машинами.

Испытания режима VSC были проведены уже во время трёх последних этапов того сезона, а в 2015 году он был введён официально. С тех пор этот режим применяется в тех случаях, когда авария или появление на трассе посторонних предметов, например, обломков машин, не требует нейтрализации гонки автомобилем безопасности, ни тем более её остановки красными флагами.

VSC можно считать своего рода компромиссом, который отчасти позволяет сохранить динамику гонки.

В 2015 году начались испытания системы фронтальной защиты головы гонщика, о целесообразности введения которой заговорили намного раньше, ещё после инцидента с Фелипе Массой, который произошёл в Венгрии в 2009 году.

Можно сказать, бразильскому гонщику тогда повезло: он смог оправиться от полученной черепно-мозговой травмы и вернуться в строй. В случае с аварий Бьянки всё было наоборот, характер полученных повреждений оказался фатальным, и медицина была бессильна, поэтому жизнь французского гонщика, который несколько месяцев находился в коме, прервалась 17 июля 2015-го.

В течение трёх лет FIA проводила интенсивные тесты прототипов различных систем, призванных защитить гонщиков от подобных травм, при этом какие-то конструкции после испытаний были отвергнуты, и наконец в 2018 году была внедрена система, названная Halo.

Многим тогда казалось, что титановая дуга особой формы, жёстко закреплённая на кокпите машины, искажает привычную эстетику гонок, но уже скоро все привыкли к тому, что этот элемент стал обязательным не только в Формуле 1, но также в молодёжных формулах от Ф4 до Ф2 и в электрической Формуле E.

Теперь можно однозначно утверждать, что система Halo многих гонщиков уберегла от травм разной степени тяжести и даже спасла не одну жизнь. Достаточно напомнить слова Романа Грожана, сказанные после жуткой аварии на Гран При Бахрейна 2020 года: «Сначала я был против Halo, но без неё я бы уже не говорил сейчас эти слова, это однозначно…»

Режим VSC и внедрение Halo, а также других подобных систем (в IndyCar применяется альтернативное решение, получившее название Aeroscreen) – лишь наиболее заметные решения, направленные на повышение стандартов безопасности, которые появились в мировом автоспорте за минувшее десятилетие.

Но работа в этой области ведётся непрерывно, каждый год ассоциация GPDA, которую можно считать профсоюзом гонщиков, FIA и руководство Формулы 1 обсуждают эти проблемы и стараются найти оптимальные решения. Тем более что крайне опасные ситуации происходят до сих пор, ведь, например, на том же японском автодроме в Сузуке могла произойти новая трагедия, когда в 2022 году в условиях крайне плохой видимости на трассе опять оказался трактор, чтобы эвакуировать Ferrari Карлоса Сайнса.

К счастью, тогда всё закончилось благополучно, но Пьер Гасли, проехавший совсем рядом с тем трактором, прокомментировал это так: «8 лет назад мы уже потеряли Жюля Бьянка, прекрасного парня, причём на этой же самой трассе и таких же условиях. Как вообще это возможно, что сегодня мы опять видели на трассе трактор? Если бы я потерял контроль над моей машиной, я бы мог погибнуть».

Но можно привести и другой пример, тоже датированный 2022 годом, когда на старте Гран При Великобритании произошёл завал с участием нескольких машин, и Alfa Romeo Гуаньюя Чжоу перевернулась и вылетела за ограждения трассы в первом повороте Сильверстоуна. Спасла китайского гонщика, который отделался лишь ушибами, именно физическая прочность систем безопасности современных машин Формулы 1, в том числе Halo.

Под конец можно процитировать слова Кристин Бьянки, мамы Жюля, которые она сказала после аварии Грожана в Бахрейне: «Система Halo была внедрена после аварии моего сына, и сегодня она спасла Роману Грожану жизнь. Это замечательно, я рада, что Роман в порядке».

Не сомнений, что трагедия, произошедшая десять лет назад, стала тяжёлым уроком для всего мирового автоспорта, и из неё были сделаны необходимые выводы, как и после аварии в Имоле, в 1994 году унесшей жизнь Айртона Сенны. Гонки стали безопаснее, но, разумеется, автоспорт был и остаётся занятием рискованным, уделом людей не просто любящих скорость, но и по-настоящему отважных. Таким был и Жюль Бьянки.

Источник: f1news.ru

Сегодня на подмосковной трассе Moscow Raceway состоится Гран При СПОРТС – финальный этап сезона Российской серии гонок на выносливость (REC).

Прямую трансляцию четырехчасовой гонки, среди участников которой будет бывший пилот команды Haas Формулы 1 Никита Мазепин (экипаж №55 Kamenskiy Racing в классе GT Pro Touring), можно посмотреть на этой странице, начало – в 14:30 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс-старший готовится преодолеть дистанцию следующего ралли-рейда «Дакар» на новом гоночном внедорожнике Ford Raptor T1+, и о том, что знаменитый испанец по прозвищу El Matador, подписал контракт с Ford, мы рассказывали весной.

В этот уик-энд Сайнс-старший испытывает эту машину в боевых условиях на дистанции Rally Morocco, и в интервью газете Marca впервые прокомментировал решение сына продолжить карьеру в Формуле 1 в команде Williams.

Кстати, он тоже имеет к этому определённое отношение: в дни гоночного уик-энда в Спа отца гонщика Ferrari видели выходившим из боксов Williams, а через три дня после Гран При Бельгии было официально объявлено о контракте Сайнса-младшего с британской командой.

«Что ж, я всегда поддерживаю Карлоса в его решениях, – цитирует Marca слова четырёхкратного победителя Дакара. – Надо признать, что этот год для него был трудным, когда ещё до начала сезона началась история с переходом Льюиса Хэмилтона в Ferrari, так что он оказался в непростой ситуации.

Мы с моим племянником (Карлос Оноро – менеджер Сайнса-младшего) помогали ему, старались найти все возможные варианты. Но я не влиял на его решение, он сам решил перейти в Williams, и мы должны отнестись к этому с уважением.

Решение неоднозначное, и простым его не назовёшь. Было три или четыре варианта, и в итоге он сам должен был определиться со своим будущим, а мы готовы оказать ему всю возможную поддержку. Именно это мы и делаем.

Williams сейчас на подъёме, результаты команды ближе к концу года стали улучшаться, поэтому мы надеемся и верим, что в следующем году эта позитивная тенденция продолжится.

На все команды, с которыми Карлос сотрудничал, он производил хорошее впечатление благодаря своим знаниям, опыту и отношению к работе. После того, как он приходил в ту или иную команду, её результаты начинали расти – с профессиональной точки зрения важно именно это. Именно этого всегда от него ждут, и я думаю, что у Карлоса в этом плане самый серьёзный настрой. Он отлично понимает, куда переходит, и что его ждёт в Williams».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер, бывший руководитель Haas F1, в своей колонке на официальном сайте чемпионата рассуждает о решении Red Bull за шесть гонок до конца сезона заменить Даниэля Риккардо на Лиама Лоусона.

Во время осеннего перерыва в чемпионате Red Bull Racing и RB остаются в заголовках новостей из-за их решения посреди сезона заменить Даниэля Риккардо на Лиама Лоусона. Впрочем, в какой-то мере это была ожидаемая новость.

Уже несколько месяцев подряд продолжались разговоры, что Лиам в какой-то момент должен получить место в одной из команд Red Bull. Также поговаривали, что Даниэль может заменить Серхио Переса в Red Bull Racing, но потом стало понятно, что не заменит. В общем, нельзя сказать, что новость о Лиаме кого-то сильно удивила.

В прошлом году он неплохо справился с делом, когда в пяти гонках заменял Даниэля. Думаю, в Red Bull знали, что если они не предложат Лиаму место за рулём одной из своих машин на следующий год, он может перейти в какую-нибудь другую команду, ведь в 2023-м он показал, на что способен.

Терять его они не хотели, и теперь у них будет возможность получше его оценить. Разумеется, по отношению к Даниэлю они поступили жёстко, но ведь именно благодаря Red Bull он получил второй шанс после непростого периода в McLaren, однако не сложилось.

Когда Риккардо расстался с McLaren, он был не в лучшем состоянии. Было видно, что он не был похож на себя, на того Даниэля, которого мы знали. Может быть, он вернулся в Формулу 1 слишком рано, ожидая, что ему удастся повторить то, что в своё время удалось Фернандо Алонсо, Кевину Магнуссену, Нико Хюлкенбергу – ведь у них у всех получилось. А у него – нет.

Говорить проще, чем делать, но ему ещё тогда следовало бы объявить: «Я выиграл 8 Гран При, в своё время я добился успехов в Формуле 1, но теперь настало время начать новую главу».

Однако вышло иначе, хотя, по-моему, нет смысла упираться и всё это терпеть только для того, чтобы что-то кому-то доказать, хотя он и так уже доказал всему миру, что умеет выигрывать гонки. Он ведь не случайно их выигрывал, а по-настоящему упорно боролся за каждую победу.

Многие будут тяжело переживать расставание с Риккардо, особенно люди, которые узнали его благодаря документальному сериалу Drive to Survive. Его заслуга в том, что у Формулы 1 появилось немало новых болельщиков. Он яркий персонаж и к тому же отличный парень. Но это Ф1 – здесь бывает и так. На стартовом поле есть место только для 20 гонщиков, и чтобы выжить, вы должны показывать результаты.

Лиам проявил большое терпение, дожидаясь своей очереди на скамейке запасных, и теперь понятно, что оно того стоило. Он постоянно работает на симуляторе, отлично знает команду, и у него уже есть опыт пяти гонок. Парень он толковый, и я бы его сравнил с Оскаром Пиастри. Он ждёт своего часа, предпочитая помалкивать, ничего не критикует, но просто работает и старается усвоить как можно больше информации. Думаю, он неплохо готов к предстоящему возвращению за руль.

Решение о смене гонщика принимать всегда трудно – вне зависимости, происходит это по ходу сезона или в процессе подготовки к следующему чемпионату. По опыту работы в Haas я знаю, что чем дольше тянуть, тем сложнее его принять. Все высказывают свои мнения, а это только усложняет дело.

Сообщать гонщику об увольнении всегда неприятно. Иногда приходится идти на риск, иногда просто что-то не складывается. В общем, всё это нелегко.

Когда вы берёте нового гонщика, вы ведь не знаете, что из этого получится. Но Лиам в прошлом году произвёл хорошее впечатление на Red Bull, поэтому им было проще принимать решение. Но то же самое было и с Даниэлем, когда в 2023-м он посреди сезона заменил в команде из Фаэнцы Ника де Вриза.

Риккардо впечатлил команду, когда был в резерве, а затем на тестах Pirelli. Может, у Red Bull и не было уверенности, что он обязательно справится с делом лучше де Вриза, но они надеялись. В таких случаях приходится полагаться на интуицию, даже если вы располагаете всей необходимой информацией.

Тогда они заменили Ника на Даниэля, но, выходит, это был не лучший выбор, если сейчас им пришлось расстаться с Риккардо. Кто-то принял неверное решение, но это становится понятно только с течением времени. Но так бывает.

Полагаю, тогда они прикинули, что если раньше Даниэль выигрывал гонки, то, наверное, должен был уже восстановить форму после безрадостного периода сотрудничества с McLaren. Но этот тот случай, когда всё идёт не так, как бы вам хотелось.

Замена гонщика даёт возможность взглянуть на все шире. В двух командах Red Bull есть четыре места. Теперь, когда Лиам станет напарником Юки Цуноды в RB, они посмотрит, настолько ли он хорош, чтобы перевести его в Red Bull Racing за замену Серхио Пересу.

В конечном итоге руководитель команды отвечает за то, чтобы в рамках своих полномочий делать всё, чтобы обе машины пилотировали самые лучшие гонщики из всех возможных. А это означает, что иногда приходится принимать трудные решения, которые иногда срабатывают, иногда нет. В этом-то и сложность.

Источник: f1news.ru

В интервью Auto Motor und Sport гонщик McLaren Оскар Пиастри говорил о сознательном выборе команды, текущем сезоне и помощи Ландо Норрису…

Вопрос: Многие сравнивают вас с Аленом Простом. Вы находите сходство?
Оскар Пиастри: Такие сравнения делают мне честь, ведь Ален Прост – один из самых успешных гонщиков в истории нашего спорта. Я ещё не родился, когда он побеждал, но по тому, что я слышал или читал, у нас действительно есть некоторое сходство. Он пилотировал плавно и мягко, был очень точен. Я вижу у себя эти качества. Я говорил с ним, когда работал в Alpine. С Аленом невероятно интересно общаться, он дал мне несколько советов.

Вопрос: В карьере Проста почти не было аварий, он объяснял это тем, что использует возможности машины не полностью, а на 99%. Как с этим у вас?
Оскар Пиастри: В наше время вы всегда атакуете на пределе. Машины сейчас совершенно другие. Во времена Проста они были менее надежными и не столь безопасными, так что ошибки приводили к более серьезным последствиям, чем сегодня.

Наши машины надёжнее и стабильнее. Хотя и сейчас не стоит на каждом круге на полной скорости атаковать поребрики. Сегодня нужно точно попасть в предел возможности машины. Если вы поедете на десятую медленнее, окажетесь неконкурентоспособны, если перестараетесь, шины вас накажут.

Вопрос: Три года подряд вы становились чемпионом в молодёжных сериях, но перед дебютом в Формуле 1 на год оказались без гонок. Сейчас можно сказать, что это был оптимальный для вас вариант?
Оскар Пиастри: Нет. Гоняться всегда лучше, чем ждать. Нет такой среды, в которой можно подготовиться к гонкам лучше, чем сами гонки.

За год тестов я многое узнал о Формуле 1 за пределами кокпита, понял, как нужно готовиться к гонкам, присутствовал на всех технических брифингах в Alpine.

Отличия от молодёжных серий весьма велики, и в плане психологической устойчивости, и в работе с машиной. В Формуле 3 или Формуле 2 вы работаете с машиной, которую вам дали. Понять всё это, не испытывая давления от параллельного выступления в гонках, было полезно. Но если бы сейчас у меня был выбор, я хотел бы избежать перерыва.

Вопрос: Ваш переход из Alpine в McLaren в своё время наделал много шума. Все говорили: если он провернул такое, то должен хорошо выступать. Вы чувствовали, что должны ответить на эти ожидания?
Оскар Пиастри: Не совсем. Прессинг был всегда, начиная с молодёжных серий. Шум в прессе после смены команды заставил меня почувствовать масштабы ситуации, но у меня не было ощущения, что теперь я должен доказывать, что поступил верно. Просто я нашёл своё место в Формуле 1.

Процесс, который привел меня к принятию решения, был гораздо сложнее, чем просто выбор одной команды из двух. Одна команда не могла ответить на мои вопросы, а другая могла. Кроме того, меня привлекала история McLaren, у меня сразу возникло ощущение, что я присоединяюсь к команде, которая будет успешной. Но я и представить не мог, что это произойдет так быстро и что мы будем настолько конкурентоспособны, как сейчас.

Когда я пришел в McLaren 18 месяцев назад, мы были почти на последнем месте. Сейчас мы лидируем в Кубке конструкторов. Не только потому, что машина стала лучше. Команда помогла и мне стать лучше. Год назад такие результаты, как сейчас, были бы невозможны.

Вопрос: Вы говорите о своей победе в Баку?
Оскар Пиастри: К примеру. Пока это лучшая победа в моей карьере. Когда Шарль оторвался на первом отрезке, я не думал, что выиграю. Лучшим возможным результатом я считал второе место. После пит-стопа появился небольшой шанс выйти в лидеры. Несколько кругов у меня было больше сцепления с асфальтом, и я понимал, что если не обгоню сейчас, то ничего не получится.

Обгон обеспечил 40% победы, защита лидерства на протяжении 35 кругов – оставшиеся 60%. Первая попытка обогнать Шарля на Medium прошла неудачно. Я перегрел шины. Гоночный инженер сказал, чтобы больше я так не делал. Борьба получилась плотной. В какой-то момент я подумал, что вылечу с трассы, но в итоге всё получилось.

Вопрос: Вы заработали больше всех очков в последних девяти гонках. Не жалеете ли о том, что потеряли слишком много в начале сезона?
Оскар Пиастри: Я не верю в арифметические игры. Возможно, кто-то другой набрал больше очков не за девять, а за 0 или 12 гонок. Под любого можно подобрать статистику, которая позволит ему выглядеть хорошо.

Главное – это здесь и сейчас. McLaren даёт мне машину, которая быстра на всех трассах. И если она не самая быстрая, как в Баку, то все равно есть шанс на победу, если команда и я всё сделаем верно.    

Вопрос: Над чем ещё нужно поработать?
Оскар Пиастри: В квалификации мне не хватает скорости и  стабильности. Я знаю, что способен завоевать поул на любой трассе, если правильно проеду круг.

Вопрос: Оглядываясь назад, что оказалось самым сложным в процессе обучения?
Оскар Пиастри: В младших сериях соперники – гонщики примерно одного с вами возраста и опыта. В Формуле 2 некоторые могут иметь фору в один сезон, некоторые – в два. В Формуле 1 всё иначе.

Когда я пришел в McLaren, Ландо проводил уже пятый сезон, и по-прежнему был одним из самых молодых. Но при этом в числе моих соперников был и Фернандо Алонсо, чья карьера длиннее, чем вся моя жизнь. Мне потребовалось время, чтобы понять, насколько важен этот опыт.

Вопрос: В McLaren готовы использовать командную тактику, чтобы помочь Ландо Норрису. А вы к этому готовы?
Оскар Пиастри: Команда хочет выиграть оба чемпионата. Если есть такая возможность, её не стоит упускать.

Если думать только о себе, то мне не нравится, когда команда работает не на меня. Ни одному гонщику это не нравится. Цель каждого из нас – доказать, что ты быстрее всех. Тем не менее, я помогу Ландо в финальных гонках, если меня попросят. У него более реальные шансы на титул.

Но это не значит, что я всегда буду его пропускать. Решение должно быть оправданным. Мы хотим выиграть Кубок конструкторов, и если моей гонкой пожертвуют в пользу Ландо, это не приблизит нас к цели. Мы будем принимать решения в каждом конкретном случае.

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу в этот уик-энд дебютирует в новой для него дисциплине: трёхкратный чемпион IndyCar готовится выйти на старт «8 часов Индианаполиса» за рулём спорткара Mercedes-AMG GT3 Evo команды Lone Star Racing.

С одной стороны, технику подобного класса он не пилотировал давно – с 2019 года, когда выступал в японской серии Super GT. С другой, трасса дорожного типа, проложенная по территории знаменитого автодрома в Индианаполисе, ему отлично знакома, и он дважды выигрывал там этапы IndyCar. А теперь попробует свои силы в гонке серии GT World Challenge America.

«Это очень отличается от того, к чему я привык, – приводит слова Палоу Sportscar365. – Например, сложнее всего было привыкать к особенностям обзорности. Кроме того, в плане скорости и прохождения поворотов ощущения совершенно иные по сравнению с машиной IndyCar, например, какие-то участки круга вы не можете преодолевать на полном газу, хотя в IndyCar мы их проходим, практически не сбрасывая скорости.

Но согласен, это тоже неплохой опыт. На тренировках мы проехали какое-то количество кругов, хотя, как всегда на тренировках, пришлось решать ряд проблем, но в целом всё замечательно.

На машине IndyCar вы входите в поворот на торможении, а здесь этого делать нельзя, ведь спорткары генерируют минимум прижимной силы, к тому же на этих машинах есть системы ABS, а, кроме того, они тяжёлые. Здесь нет не только прижимной силы, но и уровень механического сцепления тоже намного ниже, поэтому мы не можете проходить повороты, не сбрасывая скорости…»

Но вообще Палоу далеко не новичок в гонках на выносливость, ведь он выступал 24-часовых марафонах в Дайтоне и Ле-Мане, но за рулём Cadillac V-Series.R, т.е.машины более мощной категории GTP/Hypercar.

Источник: f1news.ru

В последнее время о французском гонщике Николя Лапьере мы упоминали не раз, поскольку в этом сезоне он был напарником Мика Шумахера в команде Alpine Endurance Team.

Позавчера он объявил о завершении карьеры в гонках на выносливость – но только в качестве гонщика, поскольку сегодня 40-летний Лапьер назначен спортивным директором заводской команды концерна Renault, выступающей в WEC. К работе на этой должности приступит 1 января и будет в подчинении Филиппа Сино, руководителя Alpine Endurance Team.

Но уже в дни финального этапа сезона, который пройдёт в первый уик-энд ноября в Бахрейне, он начнёт знакомиться со своими новыми обязанностями, тогда как его место в экипаже №36 займёт Жюль Гунон, резервный гонщик команды.

«В Alpine всегда в меня верили, в том числе дав мне шанс заниматься доводкой гиперкара A424, а потом начать наш первый сезон за рулём этой машины, – прокомментировал Лапьер. – Приятно подтвердить, что хотя я решил завершить карьеру профессионального гонщика, мои приключения с этой командой продолжатся, но теперь уже по другую сторону пит-уолл.

Постараюсь поделиться всем своим опытом с нашими гонщиками и стать связующим звеном с инженерным департаментом Alpine Endurance Team. Гонки на выносливость развиваются по восходящей траектории, и я верю в наш проект. Мы должны сосредоточить все усилия, чтобы сообща вывести команду на следующий уровень».

Лапьер перешёл из картинга в кольцевые гонки четверть века назад и добился немалых успехов в молодёжных формулах: в 2002-м стал третьим призёром Еврокубка Формулы Renault, в 2003-м выиграл Гран При Макао, в 2006-м стал чемпионом серии A1 GP, но уже в следующем году продолжил карьеру в гонках на выносливость.

Его главные достижения – три победы в «24 часах Ле-Мана» в 2015-2016-м и 2018 гг. в классе LMP2 и два титула чемпиона WEC в этой же категории вместе с командой Signatech Alpine.

Источник: f1news.ru

В Сингапуре Джонни Херберт был одним из стюардов FIA, а после рассказал о том, как определялось наказание для использовавшего нецензурные слова Макса Ферстаппена, и что он сам думает по этому поводу.

Джонни Херберт: «На пресс-конференции в Сингапуре Макс употребил нецензурное слово в адрес своей машины. Это было не лучшее место, поскольку эти интервью транслируются по всему миру. Некоторые утверждают, что мы хотим сделать гонщиков работами, но это не так. Мы просто просим их не ругаться, и на мой взгляд поступаем верно. Большинство гонщиков не ругаются.

Этот инцидент был передан стюардам, я входил в их число. У нас был хороший открытый разговор с Максом, продолжавшийся чуть менее получаса. По его лицу было видно, что он расстроен, но потом успокоился. Он не винил нас за принятое решение. Мы могли его оштрафовать, но решили, что будет полезнее заставить его сделать что-то социально ответственное. Что именно это будет, решать Максу и FIA.

На следующий день Макс обострил ситуацию, однообразно отвечая на вопросы во время следующей пресс-конференции FIA, а затем провёл свою собственную импровизированную пресс-конференцию в паддоке.

Это ещё раз показало бунтарскую натуру Макса. Мне нравится эта его сторона, именно она делает Макса Максом, честным и откровенным. Но всему своё время и место. Лично я считаю, что ругательств стало слишком много. Я не хочу, чтобы мой пятилетний внук слушал подобную лексику».

Источник: f1news.ru

Витантонио Лиуцци, бывший гонщик Формулы 1, ожидает, что когда 18-летний Кими Антонелли дебютирует в составе команды Mercedes, он сразу по-настоящему возьмётся за дело, ведь некоторые наиболее важные свои качества он уже продемонстрировал.

В том числе Лиуцци считает, что авария, в которую Кими попал во время своей самой первой тренировки за рулём Mercedes в Монце, станет для него полезным опытом.

«Кими показывал очень впечатляющие результаты ещё со времён картинга, –  рассказал Витантонио в интервью официальному сайту чемпионата. – Я думаю, что он невероятно талантлив. А то, что случилось с ним на первой тренировке в Монце, может произойти с любым дебютантом. Прессинг очень сильный, стрессов много, однако Антонелли заслуживает места в Формуле 1, заслуживает места в Mercedes. Думаю, его ждёт блестящее будущее.

Я рад, что Тото Вольфф дал ему шанс, и Кими попадёт в очень правильную. атмосферу. Я уже в предвкушении 2025 года, хочется посмотреть, какие результаты он будет показывать.

Джордж Расселл – прекрасный напарник и станет для него ориентиром. Кими сможет у него многому научиться и почерпнуть немало полезной информации. Думаю, он быстро обретёт скорость и сможет стать хорошим командным игроком.

Ему придётся непросто, ведь, разумеется, когда гонщик дебютирует в Mercedes, одной из лучших команд Формулы 1, он неизбежно столкнётся с колоссальным прессингом, но я думаю, что он достаточно умён, и сможет правильно себя поставить. Как я уже говорил, его ждёт яркая карьера. Тем более что скорость у него есть, а это самое важное качество, которое нельзя купить.

Нам не хватало итальянского гонщика в Формуле 1, хотя исторически в Италии очень сильны гоночные традиции. И это не только Гран При – у нас есть великие автомобильные марки с богатой историей, поэтому важно поддерживать любовь людей к автоспорту. Замечательно, что итальянский гонщик вновь появится в чемпионате мира, и я думаю, что в Италии ему гарантирована мощная поддержка».

Источник: f1news.ru

В понедельник подтвердилось то, о чём говорили уже давно: в концерне Renault решили поставить крест на программе создания двигателей для заводской команды Формулы 1, история которой началась ещё в 1977 году. Однако нынешнее руководство Renault Group закрывает проект разработки силовой установки нового поколения, а моторостроительное подразделение в Вири-Шатийон будет переориентировано на другие задачи.

Лука де Мео, глава французского концерна, объяснил причины такого решения в интервью газете L’Equipe: «Ситуация сопряжена с очень сильными переживаниями, в том числе и для меня. Всё это очень печально, но это итог наблюдений, которые велись много месяцев. Но в моей работе я не могу себе позволить мыслить как болельщик.

Я менеджер и руковожу компанией, акции которой торгуются на бирже. Я должен переосмыслить весь проект нашего участия в Формуле 1, чтобы добиться побед. Поэтому я ищу способы сократить этот путь. Но в последнее время мы практически не заметны в чемпионате, ещё пару лет – и на этом проекте пришлось бы ставить крест.

Три сезона подряд продолжается спад, поэтому мы должны произвести настоящую встряску, в том числе руководствуясь финансовыми соображениями. Болельщики, за исключением настоящих энтузиастов, и спонсоры поддерживают саму гоночную команду, а не двигатель. Целевая аудитория Формулы 1 молодеет, в ней всё выше доля женщин, и тема двигателей её не очень сильно волнует.

Что касается команды, то в этой ситуации у неё осталось мало спонсоров, мы переживаем кризисный период, однако Alpine F1 должна зарабатывать деньги, ведь наши акционеры на это рассчитывают. А мы занимаем в гонках 16-е или 17-е места – это же смешно! При этом расходы на создание силовой установки нового поколения растут по экспоненте, и с этим уже сложно мириться».

Де Мео заверил, что подразделение в Вири продолжит заниматься разработкой двигателей для заводской команды Alpine, выступающей в гонках на выносливость, и разработкой новых технологий; при этом он обещал, что никаких увольнений не будет.

Хотя об этом не объявлено официально, ожидается, что на машинах Alpine в 2026 году будут стоять клиентские двигатели Mercedes.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз ждёт серьёзного прогресса от силовых установок Mercedes после перехода на новый регламент в 2026-м.

Джеймс Ваулз: «Уверен, в Mercedes вновь отлично справятся со своей работой, я был очень рад, что мне предложили продлить контракт на поставку моторов.

Сегодня все силовые установки похожи. Думаю, в 2026-м мы вновь увидим разницу между производителями. Вряд ли она будет так же велика, как в 2014-м, но всё же я уверен – силовые установки Mercedes станут нашим преимуществом».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, не сомневается, что Карлос Сайнс, присоединившись к команде в следующем году, проявит свои лидерские качества и поведёт её за собой.

Прогресс Williams отрицать нельзя, даже если его темпы пока не слишком впечатляют, но в любом случае у руководства команды из Гроува оптимистичный настрой, и в том числе он связан с предстоящим приходом Сайнса.

«Карлоса отличает не только умение быстро ездить на гоночной машине, но также способность вести за собой команду, – считает Ваулз. – Сейчас мне нужно, чтобы рядом со мной были люди с лидерскими качествами, причём которые действительно знают, что такое работа на самом высоком уровне.

Карлос Сайнс умеет двигать команду вперёд. Он готов каждую минуту своего времени тратить на команду, чтобы она становилась всё более успешной. Найти другого такого гонщика непросто.

Сейчас он выступает за Ferrari, чему очень рад, ведь для любого гонщика Скудерия – команда исключительная, но при этом он знает, что его будущее связано с Williams, и он уже задаётся вопросом: «Чего я смогу добиться здесь?» Он готов делиться идеями, имеющими отношения ко всем областям работы команды, и это мне больше всего нравится.

Сразу чувствуется, что психологически он уже настроен на то, чтобы найти для себя правильное место на несколько ближайших лет, и таким местом может стать Williams».

Когда Ваулза попросили прокомментировать заявления Сайнса, в которых он не исключает, что в будущем ещё может вернуться в Ferrari, поэтому оставляет дверь открытой, руководитель Williams ответил: «На его месте я бы сказал то же самое, но когда мы одолеем Ferrari, он предпочтёт остаться в нашей команде.

По-моему, наш состав не хуже, чем будет у McLaren или Ferrari в 2025 году, и я сейчас объясню, почему так считаю. Карлос успешно соперничал со всеми гонщиками, которые выступают и будут выступать за эти команды. В McLaren  он опережал Ландо Норриса, в Скудерии ему удавалось одолеть Шарля Леклера, и хотя выступал он не всегда стабильно, но всегда боролся в первых рядах.

Да и с Максом в своё время, в первый год, когда они были напарниками в Toro Rosso, он справлялся, так что разница между всеми этими гонщиками минимальная».

Источник: f1news.ru

Через шесть Гран При Карлос Сайнс расстанется с Ferrari, в Скудерии его заменит Льюис Хэмилтон, а испанец перейдёт в Williams. В интервью AS Карлос говорил о том, что сейчас чувствует.

Карлос Сайнс: «У меня нет никакого негатива в адрес Ferrari – и я точно знаю, что у команды нет негатива ко мне и к тому, что я сделал за эти годы. Мы расстаёмся не из-за проблем между нами – просто так сложились обстоятельства.

Не буду отрицать, что если бы Льюис Хэмилтон не решил покинуть Mercedes, чтобы завершить свою карьеру в Ferrari, я бы продлил с ними контракт. Но нельзя просто отказать семикратному чемпиону мира. Это судьба.

Я не буду с завистью смотреть на выступления Хэмилтона в следующем сезоне, зная, что в его успехах будет и мой вклад. Я просто сосредоточусь на своей новой работе. Я привык жить настоящим».

Источник: f1news.ru

Улыбчивый и позитивный Даниэль Риккардо – один из самых узнаваемых гонщиков Формулы 1 в США, отчасти благодаря сериалу Drive to Survive. После увольнения из RB австралиец вряд ли приедет в Остин, но если это случится, то босс Гран При США Бобби Эпстайн считает, что скучно не будет.

Бобби Эпстайн: «На нашем Гран При Даниэль очень популярен, как за рулём, так и вне машины. Я не уверен, что люди будут покупать билеты, чтобы посмотреть на его гонку за рулём недостаточно конкурентоспособной машины, но как член сообщества Формулы 1 он привлекал и будет привлекать большое внимание.

Его очень любят в Техасе. Думаю, ему тоже здесь нравится. Надеюсь, он станет доступнее для болельщиков, чем в те времена, когда сам выступал за рулём и имел обязательства перед командой.

Надеюсь, Даниэль всё же будет приезжать. Многие хотели бы пожать ему руку, взять автограф или сфотографироваться. Да и просто увидеть его в городе. Мы не дадим ему скучать!»

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что если Мик Шумахер не займёт последнюю оставшуюся в этом году вакансию – в Sauber, то с мечтой о Формуле 1 ему придётся расстаться.

Хельмут Марко: «Можно предположить, что в следующем году машина Sauber точно не будет побеждать. Это значит, что не будет никакого давления ни на Audi, ни на гонщика. Мика можно было бы сравнить с Нико Хюлкенбергом, и если результаты команду не устроят, изменить состав в 2026-м.

Контракт с Боттасом? Если ситуация действительно такова, что Валттери останется в Sauber/Audi, то для меня всё ещё более непонятно. Думаю, что если Шумахер не получит это место, то история Формулы 1 для него закончится.

Мику следует сосредоточиться на гонках на выносливость, где он весьма успешен. Если он останется в автоспорте, то должен найти то, что ему нравится, и где у него будет шанс победить».

Источник: f1news.ru