Сайнс: Только новый регламент поможет догнать Mercedes

Карлос Сайнс проводит свой лучший сезон в карьере, занимая седьмое место в личном зачёте. В интервью испанец рассказал, почему машина McLaren быстра, несмотря на не самые благоприятные прогнозы перед началом чемпионата, и насколько важно оказаться в нужное время в нужном месте, чтобы бороться за лидирующие позиции.

Вопрос: Когда вы год назад подписали контракт с McLaren, то были уверены, что сезон будет складываться успешно?
Карлос Сайнс: Я видел признаки, которые давали повод для оптимизма. Я видел команду, которая хочет оставить в прошлом неудачи – все были предельно мотивированны, хотя провели один из своих худших сезонов. Всё это придало мне уверенности.

Конечно, были и сомнения, но казалось, что команда движется в правильном направлении. Я подумал, что хуже, чем в 2018-м, дела у McLaren обстоять не будут.

Вопрос: Впервые в карьере у вас подписан многолетний контракт с командой. Насколько это лучше однолетнего контракта?
Карлос Сайнс: Гонщик, который может спокойно готовиться к уик-энду, выступает лучше того, чье будущее под вопросом. Я не знаю, стал ли я быстрее или медленнее благодаря многолетнему контракту, но определённо более сосредоточенным.

Вопрос: Значит, прессинг не всегда помогает?
Карлос Сайнс: Зависит от ситуации и вида прессинга. Одно дело, когда вы сами себя прессингуете, чтобы выжать максимум в финале квалификации, а другое дело, когда вы чувствуете прессинг из-за неопределённости будущего. Второй вариант – не прессинг, а отвлекающий фактор.

Вопрос: Во время зимних тестов вы и Ландо Норрис довольно критично оценивали машину. Вы тогда недооценили возможности MCL34 или переоценили конкурентов?
Карлос Сайнс: Мы критически оценивали машину, поскольку чётко видели её слабые места, которые необходимо было улучшить. Мы с Ландо сравнивали машину не с другими командами средней группы, а с Mercedes и Ferrari – в поворотах мы много им проигрывали. Мы должны критически оценивать себя, поскольку считаем, что McLaren в состоянии достичь уровня лучших команд.

Вопрос: На каком этапе вы впервые поняли, что развитие машины происходит в правильном направлении?
Карлос Сайнс: В Бахрейне, когда мы привезли новинки. Следующий шаг вперёд был сделан в Испании. Мы начали решать проблему со скоростью в поворотах – в Венгрии на последних пяти кругах первого отрезка гонки мы были быстрее Ferrari. Это вселяет надежду.

Вопрос: Значит, скорость в медленных поворотах перестала быть проблемой?
Карлос Сайнс: Не совсем, хотя в Венгрии могло показаться, что это так. Не забывайте, что на Хунгароринге практически нет медленных поворотов – они почти все среднескоростные. К тому же, там специфичный асфальт, как и в Шпильберге. Команда должна понять особенности машины, чтобы сделать правильные шаги в 2020-м.

Вопрос: В Сильверстоуне после рестарта вы оказались сразу позади лидеров. На каких участках трассы у них преимущество?
Карлос Сайнс: За исключением прямых, лучшие машины быстрее на всех участках трассы, в каждом повороте. Со своей стороны мы делаем всё, чтобы тоже прибавить.

Вопрос: Когда McLaren перестанет быть командой средней группы?
Карлос Сайнс: Не думаю, что в этом году нам удастся оторваться от команд средней группы. Для этого нужно отыграть у них полсекунды, а это очень сложно. Для этого нам нужна новая машина, новая концепция.

Посмотрите на Renault – они уже много лет пытаются стать лучшей командой средней группы. Лучшее, что мы можем сделать – тянуться к лидерам и смотреть, в чём они лучше нас.

Вопрос: Благодаря новому регламенту на 2021 год лидеры потеряют преимущество в полторы секунды?
Карлос Сайнс: Я на это надеюсь. При нынешнем регламенте догнать Mercedes практически невозможно. Если мы всё сделаем правильно, то сможем отыграть у них шесть-семь десятых, остальное – только за счёт нового регламента. Лидеры тратят слишком много денег.

Вопрос: В этом сезоне в гонках вы чаще занимаете выжидательную позицию, нежели атакующую. Вы всегда были хороши в чтении ситуации по ходу гонки и контролю износа шин?
Карлос Сайнс: В прошлом году в Renault я многое узнал о шинах, о том, как читать гонку, как делиться информацией с таким опытным напарником, как Нико Хюлкенберг. Всё это помогло мне стать лучше, как гонщик.

Вопрос: Что можете сказать о новом руководителе команды Андреасе Зайдле?
Карлос Сайнс: В данный момент он больше занят тем, чтобы на базе все работали с максимальной эффективностью. Его влияние на гоночную команду пока незначительное, так что ещё рано что-то говорить. Мне нравится всё, что я видел.

Вопрос: В этом сезоне вы – единственный испанский гонщик в Формуле 1. Вы чувствуете, что вышли из тени Фернандо Алонсо?
Карлос Сайнс: Я никогда не чувствовал себя в тени Фернандо. Он – доминирующий гонщик, у меня же не было ни одного подиума, так что нельзя говорить даже о тени. Я – большой поклонник Фернандо, но стараюсь идти своим путём.

Вопрос: Как вы думаете, Алонсо жалеет об уходе из McLaren?
Карлос Сайнс: Если бы я выигрывал гонки, то Фернандо пожалел бы об уходе. Пока мы не побеждаем, он может спать спокойно.

Вопрос: Не часто напарники ладят друг с другом, но у вас хорошие отношения с Ландо Норрисом…
Карлос Сайнс: Когда я впервые встретился с Ландо зимой, то почувствовал, что мы с ним на одной волне. Несмотря на конкуренцию на трассе, мы хорошо ладим за её пределами. Может, это изменится, когда мы будем бороться за титул, но когда речь идёт о восьмом или девятом месте, ситуация гораздо проще.

Вопрос: Ландо 19 лет. Вы чувствуете, что он – из другого поколения?
Карлос Сайнс: Поколение Ландо, Ферстаппена, Леклера, Окона и Квята – это и моё поколение. Мы всё ещё молодые люди. Старшее поколение – это Феттель, Хэмилтон, Риккардо, Перес и Хюлкенберг.

Вопрос: Вы тоже играете в гоночные симуляторы, как и ваши сверстники?
Карлос Сайнс: Я достаточно работаю на симуляторе на базе. Меня не интересуют виртуальные гонки. Я предпочитаю заниматься спортом на свежем воздухе. Мне больше нравятся настоящие машины, нежели виртуальные. Например, раллийная техника.

Вопрос: Виртуальные гонки дают преимущество вашим соперникам?
Карлос Сайнс: Если бы они давали преимущество, то на симуляторе Ландо был бы быстрее меня. Посмотрите на Льюиса – чем он только не занимается в свободное время, но, тем не менее, он – лучший.

Вопрос: Вы сможете когда-нибудь побороться за титул за рулём McLaren?
Карлос Сайнс: Почему бы и нет. В 2021-м многое изменится. Тогда преимущество будет у того, кто окажется в нужное время в нужном месте.

Вопрос: И вот этот элемент случая – одно из разочарований в профессии гонщика?
Карлос Сайнс: Это самое неприятное. В Формуле 1 не всё зависит только от гонщика. Это не стометровый спринт, в котором побеждает самый быстрый. Обычно лучшие гонщики пилотируют лучшие машины. К сожалению, на всех хороших машин просто не хватает.

Лучший пример – Фернандо. Вероятно, он мог выиграть больше титулов, но разве кто-то оценивает его ниже, чем тех, у кого титулов больше? Я так не считаю.

Вопрос: Вы принимаете участие в обсуждении регламента на 2021 год?
Карлос Сайнс: Я очень активен. Я уже пять лет в Формуле 1 и считаю, что у меня есть чёткое понимание нашего спорта.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг объяснил падение результатов Renault

Перед началом сезона в Renault рассчитывали сократить отставание от трёх ведущих команд, но реальность оказалась хуже ожиданий – на летний перерыв команда ушла, занимая шестое место в Кубке конструкторов, заработав в два раза меньше очков, чем год назад. Гонщик команды Нико Хюлкенберг объяснил, с чем связано падение результатов коллектива из Энстоуна.

Нико Хюлкенберг: «Нынешний сезон сложнее прошлогоднего по различным причинам. В начале года у нас были проблемы с надёжностью, в некоторых гонках мы с Даниэлем ошибались, что стоило команде очков.

Стоит учитывать и факт того, что борьба в середине пелотона теперь более плотная – Alfa Romeo, Toro Rosso и McLaren вернулись в борьбу. Сейчас нам приходится соперничать с десятью машинами, тогда как в прошлом году – с четырьмя, максимум с шестью.

Можно сказать, что и мы сами добились недостаточного прогресса. Если говорить о темпе и скорости, то машина не соответствует нашим ожиданиям. Именно из-за всех этих факторов мы оказались в сложной ситуации».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас назвал свои любимые трассы

Несмотря на летний перерыв, пресс-службы команд стараются оставаться на связи с болельщиками. Сегодня напомнили о себе в Mercedes, выложив реплику Валттери Боттаса, который назвал три свои любимые трассы.

Валттери Боттас: «У меня несколько любимых трасс. Японская Сузука, бельгийская Спа и Монако. Первые две мне нравятся потому, что они очень быстрые и на них можно в полной мере почувствовать возможности машины Формулы 1. Быстрые повороты, перепады высот – всё это напоминает настоящие «американские горки». Мне действительно нравится пилотировать на этих трассах.

Что касается Монако, то это уникальная трасса. Я уже шесть лет живу в Монако, так что этот Гран При уже стал для меня особенным. В Монако очень сложно подняться на подиум, не говоря о том, чтобы выиграть. На этой трассе всегда проходят сложные гонки».

Отвечая на вопрос, чтобы он предпочёл – завоевать титул в Формуле 1 или играть на профессиональном уровне за любимую хоккейную команду, Валттери отметил: «Сложный вопрос, ведь мне нравятся оба этих спорта. В детстве летом я занимался гонками, а зимой – хоккеем. Сейчас я продолжаю шаг за шагом следовать за мечтой. Моя главная цель – стать чемпионом мира Формулы 1».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo подтвердили тесты Корреа и Кальдерон

Мы уже рассказывали, что девелопмент-драйвер Alfa Romeo Хуан-Мануэль Корреа впервые сядет за руль машины Формулы 1 на частных тестах. Сегодня в команде подтвердили это официально, добавив, что кроме Корреа за руль сядет и тест-пилот Татьяна Кальдерон.

Тесты пройдут на трассе Поль-Рикар 23 и 24 августа. Татьяне и Хуану-Мануэлю предстоит пилотировать машину С32 2013 года с двигателем V8. Для Корреа это станет первым опытом за рулём Формулы 1, Кальдерон же в последний раз пилотировала машину команды в прошлом году на тестах во Фьорано.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «У нашей команды богатая история воспитания молодых талантов, и мы очень серьёзно относимся к этой части нашей миссии. Хуан-Мануэль и Татьяна доказали, что являются ценными членами команды, работая на базе и на трассах. Возможность сесть за руль поможет им ещё больше продвинуться в понимании Формулы 1 и выстраивании отношений с инженерами и механиками».

Татьяна Кальдерон: «Я очень благодарна Alfa Romeo Racing за ещё одну возможность сесть за руль Формулы 1 после двух моих заездов в прошлом году. Я очень рада возможности поработать с командой на трассе и продолжу учиться и развиваться. Я хочу максимально использовать новый опыт».

Хуан-Мануэль Корреа: «Я с семи лет мечтал сесть за руль машины Формулы 1, и очень рад, что, наконец, получу такую возможность. Я хочу вынести как можно больше нового из этого опыта. Спасибо Alfa Romeo Racing за этот шанс».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: В W Series мы ищем своего Хэмилтона

В августе завершился первый сезон женского чемпионата W Series, в котором титул завоевала Джейми Чэдвик. Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард, возглавляющий экспертный совет серии, рассказал, что организаторы ищут не просто пилотесс, способных выступать в Формуле 1, а пилотесс, способных на равных бороться с Льюисом Хэмилтоном, Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером.

Дэвид Култхард: «В W Series мы уделяем большое внимание поиску талантов среди девушек. Я считаю, что у нас уже есть несколько пилотесс, способных выступать в Формуле 1.

Вопрос состоит в том, кого мы ищем – тех, кто просто способен выступать, или же мы ищем среди них Льюиса Хэмилтона, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера? Мы ищем женские эквиваленты всех этих гонщиков, поскольку если вы недостаточно хороши как Льюис, Макс и Шарль, то не сможете одолеть их на трассе.

Лично я при помощи W Series хочу привлечь больше женщин в автоспорт. Моя сестра гонялась и была достаточно хороша, но не получила поддержку, поскольку семья поддерживала меня. Я сожалею об этом и хочу помогать тем, у кого есть талант, хочу привлечь больше женщин в гонки. Если они окажутся достаточно хороши, то будут выступать в Формуле 1. Если они просто хороши, а это тоже здорово, тогда они будут выступать в туринговых чемпионатах, за рулём спорткаров и во многих других сериях».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Мы с Серхио направляем команду вперёд

Лэнс Стролл уверен, что Racing Point сможет эффективно модернизировать машину по ходу сезона, как это было в прошлые годы, когда команда называлась Force India и обладала меньшим бюджетом по сравнению с соперниками…

Лэнс Стролл: «Я считаю, что команде по силам показывать результаты, которые она показывала в прошлом. Команда долго пробивалась наверх, и даже в прошлом году, несмотря на все сложности, модернизировала машину по ходу сезона. Я вполне уверен, что и в этом году у нас всё получится.

Команда едина в стремлении вперёд. Мы с Серхио стараемся направлять команду, давая чёткие указания, в каких областях необходимо дорабатывать машину».

После двенадцати гонок сезона Racing Point занимает восьмое место в Кубке конструкторов, один балл проигрывая Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон подписал контракт с Renault?

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф неоднократно говорил, что выбирает напарника Льюису Хэмилтону на 2020 год между Валттери Боттасом и Эстебаном Оконом. Немецкий Auto Bild со ссылкой на свои источники пишет, что Тото сделал свой выбор.

По информации издания, Эстебан Окон в следующем году продолжит карьеру в Renault, подписав с французской командой двухлетний контракт. Молодой гонщик заменит Нико Хюлкенберга и станет напарником Даниэля Риккардо.

Косвенным подтверждением информации о контракте Окона могут служить недавние слова Валттери Боттаса, который не сомневается, что продолжит выступать в Формуле 1 в 2020-м. Таким образом, если Окон действительно перейдёт в Renault, то Валттери продолжит выступать за Mercedes.

Куда же перейдёт Нико Хюлкенберг, если контракт с Окона с Renault действительно подписан? Наиболее вероятный вариант для Нико – выступления за Haas, тем более, что руководитель команды Гюнтер Штайнер высокого мнения о немецком гонщике.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Гонщику нужно время на адаптацию в команде

За пять лет в Формуле 1 Карлос Сайнс выступал за Toro Rosso, Renault и McLaren, поэтому как никто другой знает, что значит для гонщика смена команды. Основываясь на своём опыте, молодой испанец рассказал, что не всегда бывает просто адаптироваться в новом для себя коллективе.

Карлос Сайнс: «Машины команд отличаются намного сильнее, чем думают люди. Гонщику нужно время, чтобы выяснить все секреты той или иной техники. Люди недооценивают, насколько быстрее может ехать гонщик, если он провёл в одной команде более одного года.

Каждому гонщику необходимо несколько гонок, чтобы адаптироваться к команде и машине. В этом году мы видели это на примере Даниэля Риккардо, на примере Пьера Гасли, на примере любого гонщика, кто сменил коллектив. Команды сильно отличаются – разница намного больше, чем можно подумать. Именно поэтому мы видим, что любому гонщику необходимо время на адаптацию.

Посмотрите на Серхио Переса в Racing Point, Макса Ферстаппена в Red Bull и Льюиса Хэмилтона в Mercedes. Они много лет выступают в одной команде и поэтому прекрасно знают, как выжать максимум из их машины. Я и сам хорошо выступал в Toro Rosso в 2016-м и в 2017-м благодаря тому, что хорошо знал особенности машины и понимал, как выжать из неё максимум».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: В Honda бросают нам вызов

В 2019 году в гонках побеждали только пилоты двух команд – Mercedes и Red Bull Racing. Тото Вольфф считает, что победы Макса Ферстаппена в Австрии и Германии свидетельствуют о серьёзном прогрессе мотористов Honda.

«В Red Bull Racing всегда строили одно из лучших шасси, – цитирует руководителя команды Mercedes издание Speedweek. – Сейчас же и в Honda сделали большой шаг вперёд – они заслуживают уважение. Я рад их прогрессу, поскольку высокая конкурентоспособность Honda идёт на пользу всей Формуле 1, в том числе и нам. Если четыре производителя силовых установок находятся на одном уровне, то это хорошо для всех участников.

Прогресс Honda означает, что нам вновь бросают вызов. Mercedes долгое время была лидером, но сейчас очевидно, что соперники нас догнали. Сокращать отставание легче, чем быть впереди. Существуют объективные причины, почему раньше ни одна команда и ни один гонщик не выигрывали шесть титулов подряд. В Mercedes все прекрасно знают, что должны работать с ещё большей отдачей, чтобы защитить свои позиции».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Мы не сможем выработать идеальный регламент

До конца октября команды Формулы 1, FIA и Liberty Media должны согласовать регламент на 2021 год. Времени остаётся все меньше, и руководитель McLaren Зак Браун считает, что владельцы коммерческих прав должны самостоятельно принять решение, не пытаясь согласовать абсолютно все детали регламента с командами.

«Мы снова и снова говорим об одной и той же проблеме, – приводит слова Зака Racefans. – Прогресс незначительный, поскольку все команды настаивают на своих позициях и не собираются их пересматривать. Я считаю, что на данном этапе владельцы Формулы 1 и FIA должны сами принять решение и утвердить регламент, поскольку я не думаю, что они услышат что-то новое от команд на следующей встрече Стратегической группы. По крайней мере, за последние 12 месяцев на этих встречах не было ничего нового. Их идея в том, что в ближайшие три месяца впервые в истории Формулы 1 все команды договорятся, но мы прекрасно знаем, что этого не произойдёт.

Я заблокировал некоторые решения по регламенту в июне, поскольку считал, что до октября мы могли добиться какого-то прогресса, но я не думаю, что это будут существенные изменения. Мы никогда не сможем выработать идеальный регламент – нам постоянно придётся вносить в него правки, и именно поэтому я не считаю, что дополнительные пять месяцев на что-то кардинально повлияют.

Полагаю, 30 октября мы вновь будем спорить друг с другом, как это было 20 июня или на любой другой встрече».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Мне предстоит всему научиться с нуля

Во вторник Фернандо Алонсо начал трёхдневные тесты в Намибии за рулём Toyota в рамках подготовки к Дакару 2020 года. Официально участие Фернандо в ралли-рейде не подтверждено – предположительно, испанец сначала хочет оценить свои возможности, и уже после этого принимать окончательное решение. Отчасти это подтверждает сам Алонсо, заявивший, что ему предстоит многому научиться.

«Сейчас я пытаюсь выполнить миссию, которая заключается в том, чтобы стать более совершенным гонщиком и постараться одержать победы в как можно большем числе разных гоночных дисциплин, – приводит слова Фернандо Sky Sports. – После побед в Формуле 1, WEC и «24 часах Дайтоны», мне предстоит сложный вызов – перейти с асфальтовых гонок на гравий и дюны.

Для этого мне придётся максимально выкладываться, ведь мне предстоит всему научиться с нуля. Это интересно мне как гонщику».

Источник: f1news.ru

В Ferrari не видят проблемы в сокращении тестов

В следующем году предсезонные тесты сократятся с восьми дней до шести. Не всех устроило такое решение – например, Даниил Квят с ним не согласен, но руководитель Ferrari Маттиа Бинотто не видит проблемы в сокращении зимних тестов.

Маттиа Бинотто: «Не думаю, что сокращение тестовых дней будет иметь серьёзные последствия. В этом году мы провели восемь дней на тестах в Испании, а затем сразу отправились в Австралию на первый этап сезона. Если в Барселоне обнаруживается серьёзная проблема, то при таком графике у вас просто нет времени на её решение.

Цель зимних тестов – не излечить «детские болезни» машины, а понять её особенности. В результате сейчас команды больше полагаются на стендовые испытания и симуляторы, которые позволяют без работы на трассе решить многие задачи».

Руководитель Ferrari прокомментировал и планы Liberty Media по расширению календаря Формулы 1: «Необходимо гарантировать правильный баланс между расходами и доходами. Если речь зайдёт о сезоне из 24 этапов, то нам придётся реорганизовывать команду – с нынешним числом сотрудников мы не сможем провести такой сезон. Нам придётся нанимать на работу больше высококвалифицированных специалистов и организовывать посменный график на гонках. Такой сценарий непросто реализовать, если мы вводим бюджетные ограничения и одновременно на одну пятую расширяем календарь».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне подтвердили дату проведения Гран При

В июле в Libery Media объявили о продлении до 2024 года контракта с владельцами трассы в Сильверстоуне на проведение Гран При Великобритании. Сегодня организаторы назвали даты проведения британского этапа чемпионата в 2020 году – Гран При пройдёт с 17 по 19 июля. Билеты на гонку уже поступили в продажу, и в Сильверстоуне рассчитывают на аншлаг на трибунах в дни уик-энда.

Стюарт Прингл, управляющий директор Сильверстоуна: «Мы рады объявить о начале продаж билетов на Гран При Великобритании следующего года.

Наши празднования, посвящённые 70-летию Формулы 1, станут дополнительным ярким событием уик-энда. Я призываю болельщиков как можно быстрее покупать билеты, чтобы с лучших мест насладиться одним из главных спортивных событий Великобритании».

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин о своих увлечениях и страхах

В 2019-м Никита Мазепин проводит свой первый сезон в Формуле 2. Во время летнего перерыва российский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы гоночной серии, которые не касались его карьеры.

Вопрос: Если бы вы не стали гонщиком, то чем бы занимались?
Никита Мазепин: Думаю, я бы учился где-нибудь в университете. Я интересуюсь экономикой, поэтому, полагаю, моя профессия была бы связана с ней. Скорее всего, я бы учился в университете в США или в Англии.

Вопрос: Чего вы боитесь больше всего?
Никита Мазепин: У каждого человека свои страхи. Я довольно сильно боюсь змей. Со змеями всё понятно – их очень сложно поймать и встреча с ними может быть смертельной. Не думаю, что змеи нравятся людям, особенно мне.

Вопрос: Какую вы бы хотели иметь суперсилу?
Никита Мазепин: Я бы хотел уметь летать. Мне было бы легче добираться на гонки, да и в целом это должно быть очень интересно. Я несколько раз прыгал с парашютом – очень красиво смотреть на мир сверху, так что мне хотелось бы чаще прыгать.

Вопрос: Чем вы занимаетесь в свободное время?
Никита Мазепин: В основном учусь в университете и занимаюсь триатлоном. Я несколько раз участвовал в соревнованиях, но мне нужно больше тренироваться. В триатлоне есть риски для иммунной системы, да и вероятность травмы нельзя исключать, так что я особо не увлекаюсь, поскольку мой приоритет – гонки.

Вопрос: Назовите три вещи из вашего списка желаний?
Никита Мазепин: Я хочу пожить в другой стране, которая бы сильно отличалась от Европы и России, чтобы пришлось полностью изменить образ жизни. И мне бы хотелось заняться другим видом спорта, пока бы я там жил. Сёрфингом, например.

Во-вторых, я хочу закончить университет. Наконец, мне бы хотелось на более серьёзном уровне заняться прыжками с парашютом.

Источник: f1news.ru

Виталий Петров выступит в Russian Endurance Challenge

24 августа на автодроме Moscow Raceway будет дан старт 4-часовой гонке на выносливость Russian Endurance Challenge (REC). За победу в марафоне поборются гонщики на автомобилях классов GT, Спортпрототип CN, Mitjet, Shortcut и Туринг.

В гонке примет участие Виталий Петров. Первый российский пилот Формулы 1 сядет за руль Mercedes-AMG GT3 команды Capital RT – главного претендента на победу. Это одна из самых сильных команд в Russian Endurance Challenge – в 2017-м машины Capital RT заняли три первых места в абсолютном зачете, а участие Виталия Петрова добавит интриги и интереса со стороны зрителей.

Гонка пройдёт на трассе в конфигурации «Гран При», длина которой составляет 4009 метра. Старт даётся с хода: со стартовой решетки машины отправятся на прогревочный круг за автомобилем безопасности, который под конец круга покинет трассу, а участники продолжат движение по старт-финишной прямой и начнут бороться за позиции по сигналу светофора.

Организаторы приглашают всех поклонников российского автоспорта в субботу 24 августа на Moscow Raceway. Старт гонки в 17:00, вход свободный.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я не реагировал на отсутствие результатов

После двенадцати гонок сезона Карлос Сайнс занимает седьмое место в личном зачёте, хотя начало чемпионата у пилота McLaren получилось сложным – сход и два финиша за пределами первой десятки. По словам Карлоса, тот факт, что он не опустил руки в непростой ситуации, позволил ему прибавить и добиться результатов.

Карлос Сайнс: «Учитывая то, каким плохим получилось начало сезона и как мне не везло в двух-трёх первых гонках, я очень доволен своим нынешним положением. Важно было не реагировать слишком остро на результаты первых гонок и продолжать действовать в том же ключе, в котором я действовал. После этапа в Баку я очень сильно провожу сезон.

В отличие от Renault, мне потребовалось меньше времени, чтобы освоиться в McLaren. Тем не менее, мы продолжаем изучать особенности машины, и я сам продолжаю учиться. В Сильверстоуне мы вновь убедились, что наша машина может преподносить сюрпризы.

В Австралии в первой, второй и третьей тренировках я был быстр. В Бахрейне я был быстр в квалификации, боролся с Максом Ферстаппеном за место в первой пятерке. Я был быстр на этих этапах, но результатов не было. Как только удалось заработать очки в Баку, внезапно всё стало складываться в нашу пользу».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Ещё рано переключаться на следующий сезон

Результаты Ferrari в 2019-м не соответствуют ожиданиям болельщиков и руководства команды – после двенадцати гонок Скудерия 150 очков уступает Mercedes в Кубке конструкторов. Летом многие команды традиционно переключаются на подготовку к следующему сезону, но руководитель Ferrari Маттиа Бинотто уверяет, что его команда не планирует этого делать.

Маттиа Бинотто: «Нашей машине не хватает прижимной силы, но на трассах, где она не так важна, ситуация для нас может измениться. Во второй половине сезона мы постараемся увеличить прижимную силу настолько, насколько это возможно, но я не считаю, что её нехватка – единственная наша проблемы. Такое утверждение было бы несправедливым по отношению к тем, кто работает в Маранелло.

Должны ли мы сконцентрироваться на работе с машиной следующего года? Я так не думаю. Это связано не только с тем, что регламент останется неизменным, и мы сможем использовать наработки этого сезона в следующем, но ещё и с тем, что мы можем добиться большего от нынешней машины.

У Ferrari ещё нет ни одной победы, но впереди много гонок. У нас есть цель, и мы сделаем всё возможное, чтобы как можно лучше завершить этот сезон».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер не чувствует прессинга в Ferrari

Шарль Леклер проводит всего лишь второй сезон в Формуле 1, но уже выступает за Ferrari. К гонщикам Скудерии всегда приковано повышенное внимание, но молодой монегаск уверяет, что не чувствует из-за этого дополнительного прессинга.

«На самом деле, я не чувствую никакого прессинга, – приводит слова Шарля Леклера Racefans. – Конечно, выступления за Ferrari – это воплощение мечты, но мне пришлось много и напряжённо работать с максимальной отдачей. В ведущих командах больше сотрудников, поэтому необходимо учиться и понимать как работать с большим числом людей, перейдя из маленькой команды. Это стало самым сложным для меня.

Я учусь работать с людьми в команде, а они учатся работать со мной – какие мне подходят настройки, каким я хочу видеть баланс машины и тому подобные вещи. Чем больше гонок мы проводим вместе, тем лучше понимаем друг друга.

Если я совершаю ошибку, то я не ищу оправданий – у меня такой подход к работе. Важно проанализировать причины и быть честным самим с собой. Я каждый раз стараюсь действовать именно так. Мне не стыдно признать ошибку, когда я виноват – и я всегда это делаю. Нет смысла искать оправдания».

Источник: f1news.ru

Ferrari отпразднует 90-летие в Милане

В этом году итальянский автоспорт отмечает две круглые даты – 90 лет со дня основания Scuderia Ferrari и 90 лет Гран При Италии в Монце. В связи с этим Ferrari и Итальянский автомобильный клуб ACI объявили о проведении 4 сентября в Милане выставки, посвящённой этим юбилеям.

На главной площади Милана Piazza Duomo будет организована выставка гоночных и дорожных машин разных эпох, часть из которых примут участие в параде. Организаторы обещают, что зрители смогут увидеть Alfa Romeo 8C Тацио Нуволари – гонщика, который принёс команде Энцо Феррари первую победу в истории. Кроме того, на площади будет выставлена Auto Avio Costruzioni 1940 года – первая машина, построенная Ferrari после прекращения сотрудничества с Alfa Romeo.

Среди других экспонатов – Ferrari 312T Ники Лауды, Ferrari 126 CK Жиля Вильнева, Ferrari F2002 Михаэля Шумахера, Ferrari 488 GTE, победившая в Ле-Мане в этом году, прототип для участия в IndyCar 1986 года и много дорожных машин итальянской компании.

В мероприятии также примут участие гонщики молодёжной Академии Ferrari – Мик Шумахер, Каллум Илотт, Джулиаоно Алези, Роберт Шварцман и Маркус Армстронг. Не обойдётся и без команды Формулы 1 – её представят Маттиа Бинотто, Себастьян Феттель и Шарль Леклер.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо начал подготовку к Дакару

Toyota Gazoo Racing и Фернандо Алонсо объявили о начале «интенсивной тренировочной программы» в рамках подготовки к ралли-рейду Дакар-2020. Хотя официально участие испанского гонщика в Дакаре не подтверждено, сегодня Алонсо вместе с Toyota начал трёхдневные тесты в пустыне на юге Африки. Помимо этого, запланированы и другие тесты за рулём Toyota Hilux в Европе и на Ближнем Востоке. Кроме того, Фернандо вне зачёта примет участие в ралли-рейде Harrismith 400, который пройдёт в ЮАР 13-14 сентября.

Фернандо Алонсо: «Я очень рад продолжению сотрудничества с Toyota Gazoo Racing. С того момента, как я впервые сел за руль Toyota в ноябре 2017 года, мы многого добились вместе – два раза подряд победили в Ле-Мане и завоевали титул в серии WEC вместе с моими напарниками Себастьеном Буэми и Казуки Накаджимой.

В начале года я впервые опробовал машину для ралли-рейдов – у меня остались приятные впечатления, и я хочу продолжать. Я знал, что меня ждёт совершенно другой опыт, но Hilux отлично управляется – это быстро придало мне уверенности, и я постоянно прибавлял.

Я готов к следующим месяцам тренировок, чтобы лучше узнать машину и команду. Я всегда говорил, что хочу принимать новые вызовы в различных гоночных категориях, и я в отличной команде, чтобы это сделать».

Источник: f1news.ru

Началась выдача билетов на Гран При России

Все владельцы подтверждений о покупке билетов на Гран При России могут получить печатный билет в кассе или скачать электронный билет в личном кабинете.

Информация для покупателей бумажных билетов

Владельцы подтверждений о покупке билетов на трибуны и в Зону свободного размещения, выбравшие при оформлении заказа опцию – получение билетов в кассе, могут обменять их на бумажные билеты в региональных кассах по адресам, указанным на сайте f1.sochiautodrom.ru.

Также в кассах можно получить комплекты рекламно-информационных материалов, необходимых для посещения мероприятия.

Покупателю необходимо предъявить подтверждение о приобретении билета и документ, удостоверяющий личность.

Информация для покупателей электронных билетов

Владельцы подтверждений о покупке билетов на трибуны и в Зону свободного размещения, выбравшие при оформлении заказа опцию – электронный билет, могут скачать его в личном кабинете на сайте f1.sochiautodrom.ru.

Для получения комплекта рекламно-информационных материалов для посещения мероприятия, необходимо обратиться в одну из региональных касс по адресам, указанным на сайте f1.sochiautodrom.ru.

Покупателю необходимо предъявить полученный электронный билет и документ, удостоверяющий личность.

Дата обмена подтверждений на билеты в Ложи и на билеты категории «Комфорт» будет объявлена дополнительно. Всю уточняющую информацию можно получить по номеру телефона колл-центра 8 800 222 00 70.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о кадровой политике Ferrari

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, обычно хорошо информированный о делах Ferrari, рассуждая о кадровой политике команды на ближайшую перспективу, полагает, что в следующем году её состав не изменится.

Я не ожидаю существенных перемен в составах команд в 2020 году. Возможно, я ошибаюсь, но эта карусель завертится только в 2021-м. Разумеется, определённые договорённости будут достигнуты заранее.

Тайных мыслей Себастьяна Феттеля я не знаю, но надеюсь, что в следующем сезоне он останется в Ferrari, разумеется, получив более быструю машину. И на сегодняшний день ситуация такова, что у руководства Скудерии нет намерений искать ему замену.

Хотя итальянская пресса особо его не жалует, это правда. В прошлом году он действительно допускал ошибки, которых можно было избежать, но всё-таки вплоть до Монцы у него были реальные шансы на титул.

Но будущее в Маранелло связывают с Шарлем Леклером, и я надеюсь, что он будет выступать за Скудерию как минимум лет десять. Разумеется, что-то при этом выигрывая. И если он действительно добьётся успеха, то не так уж важно, кто именно станет его напарником.

Если бы мне дали возможность выбирать гонщиков для Ferrari на следующий сезон, предоставив полную свободу, на которую бы не влияли ни финансовые соображения, ни спонсоры, ни действующие контрактные обязательства (чего в реальности не бывает), то я бы назвал Леклера и Ферстаппена.

И напоследок: меня спрашивают, когда Ferrari наконец выиграет чемпионат? Мне больно об этом говорить, но не раньше 2021 года. Может быть…

Источник: f1news.ru

Двигатель Renault станет мощнее на 10 л.с.

После венгерского этапа чемпионата руководитель команды McLaren Андреас Зайдль, ссылаясь на Renault, рассказал, что в Вири активно идёт работа над новой спецификацией силовой установки, которая должна быть представлена после летнего перерыва.

По словам Реми Таффена, главного моториста Renault, так называемая «Спецификация С» будет готова только к Гран При Италии, она должна прибавить в эффективности и стать примерно на 10 л.с. мощнее. Но впервые её опробуют на тренировках в Спа.

«Повышение мощности будет примерно таким же, как было при переходе от Спецификации А к Спецификации В», – пояснил Таффен.

Поскольку для Renault важно попытаться догнать McLaren, свою клиентскую команду, после 12 этапов занимающую 4-ю строчку в Кубке конструкторов, то в Бельгии будет также представлен ряд новинок аэродинамики, что должно позволить несколько повысить скорость RS19.

«Чтобы отыграться, нам нужно провести пару невероятно успешных гонок, подобных той, что Toro Rosso провела в Германии», – подчеркнул Таффен.

Разумеется, модернизацией силовой установки занимаются и другие заводские команды: Ferrari обещает привезти в Бельгию двигатель, который станет примерно на 20 л.с. мощнее. В Mercedes пока не приняли решение, на какой гонке представить обновлённую версию мотора, но это должно произойти либо в Спа, либо в Монце. Honda намерена подготовить новинки к итальянскому этапу чемпионата.

В настоящее время Renault занимает 6-ю позицию в Кубке конструкторов, уступая 4 очка Toro Rosso и 43 – McLaren.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Раньше Гасли обгонял без колебаний

Минувший уик-энд консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко провёл в Японии на этапе серии Super Formula, и в беседе с журналистами объяснил, почему решил заменить Пьера Гасли на Александера Элбона, а не Даниила Квята. Во время той же беседы Хельмут высказал предположение, что невыразительные результаты Гасли в нынешнем сезоне связаны с психологическими проблемами молодого француза.

«На предсезонных тестах он не один раз, а дважды разбил машину, – говорит Марко. – Его аварии оказали серьёзное влияние на нашу тестовую программу. У нас было мало запасных частей, из-за чего возникли проблемы с тем, чтобы завершить все тесты.

Определённо эти аварии отразились на нём. Даже после начала сезона он не смог оправиться от них. Вплоть до этого года Пьер был быстр и никогда не колебался, если возникала необходимость обогнать в гонке. Однако в этом сезоне у него не было вообще никакой скорости».

Источник: f1news.ru

Ferrari Ники Лауды ушла с молотка за $6 млн

Мы писали о том, что Ferrari 312T, на которой Ники Лауда выступал в 1975 году и одержал победу в Гран При Франции, выставлялась на торги в Калифорнии американским аукционным домом Gooding and Company.

В минувший уик-энд аукцион состоялся – историческая машина ушла с молотка за $6 млн. Это соответствует прогнозам, хотя и их нижнему пределу, поскольку ожидалось, что за неё можно будет выручить до $8 млн, тем более, предыдущий владелец затратил на тщательную реставрацию уникального экземпляра весьма существенные средства.

Имя нового владельца машины не раскрывается.

Источник: f1news.ru

Латифи: Я должен прибавить в спринтерских гонках

За четыре этапа до конца сезона Формулы 2 резервный пилот Williams Николас Латифи 30 очков уступает лидеру чемпионата Нику де Вризу. Несмотря на серьёзное отставание, канадец рассчитывает побороться за титул, но признаёт, что для этого должен прибавить в воскресных спринтерских гонках.

«Если и есть какая-то конкретная область, в которой я могу прибавить, то это квалификация – попробую выиграть несколько поулов, – приводит слова Латифи официальный сайт Формулы 2. – Когда мой соперник завоёвывает поул, то всё преимущество в очках, которое я у него отыгрываю благодаря финишу впереди, нивелируется.

Я также хочу прибавить в спринтерских гонках. Я довольно хорошо выступаю по субботам, но по воскресеньям у меня иногда возникают сложности с тем, чтобы добиться прогресса, на который я рассчитывал, учитывая субботний темп.

В Формуле 2 в воскресных гонках разыгрывается достаточно много очков, и мне очень важно за счёт них сократить отставание от Ника».

Источник: f1news.ru

Видео: «Гонщик» Mercedes и американская полиция

В дни августовского перерыва в Mercedes продолжают веселить болельщиков и показали очередную серию о приключениях персонажа, очень похожего на гонщика чемпионской команды.

«Когда мы не можем гоняться, то развлекаемся другими способами», – гласит слоган в финале короткометражки. Хотя на сей раз этот способ кажется уж очень экзотическим! В подобных случаях стоит добавлять: «Не пытайтесь повторить это самостоятельно!» Кстати, серия так и называется: «Акробат».

Источник: f1news.ru

В Renault продолжают шутить на тему летнего перерыва

Команда Renault уже предлагала оригинальный рецепт заполнения летнего перерыва, но он был предназначен преимущественно офисным работникам. На этот раз целевая аудитория видеоролика команды – подрастающее поколение, которое ещё не наигралось в Lego.

Главное, надо вообразить, что ваши alter ego – Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг, и тогда тихие игры превращаются в увлекательное соревнование.

«Если вы любите гонки, то найдёте возможность состязаться в любом месте, – комментирует Renault. – Особенно если с вами Нико и Даниэль!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В 2020-м я буду выступать в Формуле 1

В минувший уик-энд мы рассказывали о том, что Валттери Боттас провёл в Финляндии свой дуатлон, ставший уже традиционным. Общаясь с местной прессой, гонщик Mercedes заверил, что в следующем году продолжит выступать в Формуле 1.

Вопрос: В дни августовского перерыва вы активно тестировали раллийные машины – этот опыт может как-то пригодиться в Формуле 1?
Валттери Боттас: Пилотирование любой гоночной техники помогает развиваться, к тому же, ралли – это весело. Мне всегда нравился этот вид автоспорта. Каждый раз, когда я сажусь за руль раллийной машины, я узнаю что-то новое – машины разные, трассы разные, у них разное покрытие, и всё это полезно в плане профессиональной подготовки.

Вопрос: Вы когда-нибудь думали о том, чтобы полностью посвятить себя ралли?
Валттери Боттас: Вообще-то нет, хотя в будущем всё может быть. Но в следующем сезоне я по-прежнему буду выступать Формуле 1.

Вопрос: В Mercedes пока не определились с составом на 2020 год – вероятно, несколько последних недель были для вас достаточно сложными?
Валттери Боттас: Не скажу, что я так уж сильно переживаю. Сейчас остаётся только ждать и следить за развитием событий, поэтому я стараюсь сконцентрироваться на своих делах. Приходится отвечать на разные телефонные звонки, но в остальном мои мысли сейчас о другом.

Вопрос: В предыдущие годы в Mercedes продлевали с вами контракт только на один сезон. А вам бы хотелось заключить многолетний контракт?
Валттери Боттас: Конечно, мне бы хотелось подписать контракт на более долгий срок, но ситуация какая есть, такая и есть. Впрочем, может быть, мой следующий контракт будет многолетним! (смеётся)

Вопрос: Если бы все гонщики Формулы 1 приняли участие в вашем дуатлоне, кто бы из них победил?
Валттери Боттас: Не знаю, сложно сказать!

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Преимущество Mercedes не связано с шинами

В прошлом году компания Pirelli на три этапа привозила шины с более тонкой беговой дорожкой, и в двух из них победы одержала Mercedes. В 2019-м такие шины используются во всех гонках, и Mercedes уверенно лидирует в чемпионате, выиграв десять гонок из двенадцати. Это привело к тому, что некоторые команды начали лоббировать возвращение резины образца 2018 года, но руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола уверяет, что скорость Mercedes никак не связана с особенностями шин.

«Разумеется, мы знаем, что у Mercedes очень быстрая машина, но забудьте о них на секунду – приводит слова Изолы Racefans. – Что вы скажете о скорости McLaren? Toro Rosso и Renault временами быстры. Это говорит о том, что другие команды, не только Mercedes, смогли найти подход к шинам.

В прошлые годы в начале сезона всегда было так, что кому-то удавалось быстрее остальных разобраться с шинами. Иногда это были Mercedes, иногда – Red Bull, иногда – Ferrari, иногда – другие команды».

Изола подчеркнул, что нельзя связывать успехи Mercedes в прошлогодних гонках с шинами с более тонкой беговой дорожкой: «Mercedes доминировали в Барселоне, но после гонки у нас были тесты, во время которых Себастьян Феттель протестировал шины с обычной и более тонкой беговой дорожкой. Он сказал, что шины с тонкой дорожкой лучше. Это его слова, не мои.

Таким образом, в Барселоне эти шины были лучше – я говорю не только о Mercedes. В Поль-Рикаре нельзя было говорить, что какая-то машина была намного быстрее остальных, а в Сильверстоуне в прошлом году в Mercedes не победили. Таким образом, не стоит говорить, что шины с более тонкой беговой дорожкой дают кому-то преимущество».

Источник: f1news.ru