Шарль Леклер всегда называл Жюля Бьянки не только своим другом, но и наставником. Монегаск стал участником подкаста The BSMT, в котором поделился воспоминаниями о французском гонщике.

Шарль Леклер: «Мне было 17 лет, и Жюль был моим спортивным крёстным отцом. Он с самого начала моей карьеры был рядом. У меня есть видеозаписи, где мы с ним вдвоём дома, и Жюль принёс небольшой карт, чтобы погоняться со мной, хотя я на 6-7 или 8 лет младше. Это одни из моих лучших воспоминаний из автоспорта.

Каждую среду после выступлений мы с ним гонялись вместе. И в такие моменты я многому учился, потому что боролся с соперниками старше меня, особенно с Жюлем, который был экстраординарным гонщиком.

С общением с ним у меня связаны особые воспоминания, и они делают меня счастливым. Именно поэтому у меня никогда не было сомнений в том, что я должен продолжать участвовать в гонках.

Мне было невероятно тяжело после его ухода, но я никогда не думал о завершении карьеры, поскольку благодаря гонкам я чувствую себя живым. Гонки по-настоящему разжигают мою страсть».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что команды, использующие силовые установки Mercedes и Red Bull, в конце быстрого круга в квалификации принудительно переключали мотор-генератор MGU-K в аварийный режим, рассчитывая получить за счёт этого преимущество.

В Ferrari обратились к FIA с запросом о законности таких действий – и перед Гран При Майами федерация запретила использование аварийного режима без веских причин.

По информации The Race, в обновленных технических директивах FIA оставила командам возможность аварийного отключения MGU-K, но только в случае возникновения неисправности.

В FIA без труда сможет контролировать этот запрет, анализируя данные после квалификации, чтобы определить, действительно ли какая-либо команда, отключившая MGU-K, столкнулась с чрезвычайной ситуацией.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард много лет сотрудничает с Red Bull и по своему видит непростую ситуацию в команде, возникшую после заявления Джанпьеро Ламбьязе об уходе в конце следующего сезона…

Дэвид Култхард: «Мы ожидаем, что он останется в команде до окончания контракта. Сложность для Red Bull здесь в том, что, конечно, он не уйдёт с ноутбуком, где хранятся все данные, но вопрос в том, какая информация будет у него в голове.

Наступит момент, когда в команде скажут: «Слушай, ты больше не можешь работать над этой машиной, и уж точно не можешь участвовать в обсуждениях разработок на 2027 год и далее». Постепенно это будет разрушать отношения, превращать их в некий компромисс.

Уверен, в McLaren надеются, что в Red Bull решат досрочно расторгнуть контракт с Ламбьязе, освободив себя от обязанности платить ему зарплату и позволив досрочно присоединиться к McLaren. Но с другой стороны, зачем им делать что-то, что даст преимущество соперникам?»

Источник: f1news.ru

Мы неоднократно рассказывали о желании властей Индии вернуть национальный этап в календарь Формулы 1. На днях министр по делам молодежи и спорта Индии Мансукх Мандавия заявил, что гонка пройдёт уже в следующем году, но руководство Формулы 1 поспешило опровергнуть его слова.

Бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок, чей отец Вики Чандхок является одним из советников Федерации автоспортивных клубов Индии, написал в социальных сетях, что Гран При Индии если и вернётся, то не раньше 2029 года.

«Приятно видеть такие амбиции, но 2027 год – слишком ранний срок, учитывая объём работы, который необходимо сделать, чтобы это произошло, – написал Карун Чандхок. – Очень хочется увидеть возвращение Гран При Индии, но владельцам автодрома необходимо провести работу на трассе, продумать финансовую модель, а также решить вопросы регулирования и налогообложения.

В лучшем случае этап вернётся в 2029-м или в 2030 году».

Источник: f1news.ru

В следующем году команда Williams будет праздновать 50-летний юбилей первой гонки (Испания’77), в честь этого события машину 2027 года назовут не следующим по порядку индексом FW49, а сразу FW50.

Это не первое нарушение последовательности наименования в истории Williams. В 2017 году, в честь 40-летия команды, в Williams тоже пропустили индекс, перейдя от FW38 сразу к FW40.

Тогда в команде надеялись, что больше пропускать индексы не придётся, но из-за последствий  COVID-19 FIA разрешила второй год использовать шасси без доработок, так что в 2021-м машина называлась прошлогодним индексом с дополнительной литерой – FW43B.

Источник: f1news.ru

После трёх этапов сезона Кими Антонелли лидирует в личном зачёте, опережая напарника Джорджа Расселла на девять очков. Бывший консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что титул в 2026-м разыграют между собой гонщики Mercedes, но при этом сомневается, сможет ли Антонелли на протяжении всего года поддерживать нынешнюю форму.

Хельмут Марко: «За выступлениями Кими интересно следить. Он уже был невероятно быстр в молодёжных категориях, и здорово видеть как юный гонщик набирают силу в Формуле 1.

Вопрос в том, сможет ли он поддерживать такую скорость и уровень результатов на протяжении всего сезона. Джордж Расселл более опытный гонщик, а в прошлом году, когда началась европейская часть сезона, результаты Антонелли значительно снизились.

Но внутри команды у них будет захватывающее сражение. Нет сомнений, что судьбу титула решат между собой гонщики Mercedes».

Источник: f1news.ru

Компания Pirelli начала двухдневные тесты прототипов шин для сезона 2027 года на немецком Нюрбургринге.

По планам сегодня и завтра итальянские шинники будут работать с McLaren и Mercedes, причём за руль должны сесть основные пилоты команды. Об этом просили инженеры Pirelli, поскольку основные гонщики лучше тест-пилотов понимают особенности машин нового поколения и смогут предоставить всестороннюю обратную связь.

На сегодня запланирована обширная программа испытаний, и первым с утра на трассу выехал Оскар Пиастри за рулём McLaren. Позднее к нему присоединился Джордж Расселл на Mercedes.

Источник: f1news.ru

В видеоблоге Лукаса Стюарта Сэм Бёрд вспоминал опыт работы с Михаэлем Шумахером в команде Mercedes, где в 2010-м он был резервным пилотом, а Михаэль – основным гонщиком…

Сэм Бёрд: «У Михаэля я научился скорее не пилотированию, а умению работать с людьми. Мне нравилась его способность сплачивать команду, взаимодействовать с сотрудниками, быть вежливым, но твёрдым, когда это необходимо. Это главное, что я вынес из работы с ним. Он был очень, очень хорош в создании хорошей атмосферы в команде.

Нико Росберг тогда был его напарником по команде, он действительно хорошо разбирался в настройках, знал все цифры, которые хочет получить от машины. В этом Михаэль тоже был очень хорош, но ещё лучше он разбирался в том, что касается управления человеком. Вы видели, как его любили в Ferrari – и в Mercedes было так же. Была особая аура, когда он входил в комнату. Когда он что-то говорил, все слушали. Его слово имело вес.

Пресса, особенно английская, порой выставляла его не в лучшем свете, но если вы познакомились с ним поближе, вошли в его круг общения, он был отличным парнем. К счастью, я в этот круг попал, и увидел его совсем другим, не похожим на того, каким его видела и воспринимала пресса. Я счастлив, что имел возможность общаться с ним, поужинать в его компании. Это настоящая привилегия!»

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон отлично смотрится в роли телекомментатора в эфире Sky Sports F1, исполняя обязанности Мартина Брандла, когда тот пропускает Гран При, но не готов брать на себя более значимую роль.

Несколько дней назад кто-то вдруг заявил, что легендарный комментатор Sky Sports F1 решил сократить свой график до 16 Гран При в сезоне – и Дженсон может его заменить, но вчера Мартин остановил эти слухи, а сегодня и Дженсон…

Мартин Брандл: «Это какие-то новости ради новостей. Чушь ради кликов. Я уже довольно давно приезжаю на 16 Гран При по ходу сезона и продолжу это делать. Фактически, с учетом отмен, в этом сезоне я приеду на 15 из оставшихся 19 гонок, если все они состоятся».

Дженсон Баттон: «Я не смогу заменить Мартина. Он – лучший эксперт в области комментария и аналитики. Как бы мне ни нравилось подключаться к работе, когда Мартин берёт паузу, я бы не хотел делать это чаще – у меня и так дел хватает!»

Источник: f1news.ru

Несмотря на некоторое отставание в первых гонках, Фредерик Вассёр считает, что Ferrari поборется за победы в этом сезоне…

Фредерик Вассёр: «Наша цель в этом году – победы и подиумы!Пока наша машина уступает Mercedes в эффективности, но в условиях ограниченной мощности это говорит лишь о том, что нам нужно работать лучше и добиваться большего. В целом, отставание не так уж велико.

Мы понимаем, что в Майами сезон по сути начнётся заново.   Важно стабильно зарабатывать большое количество очков, подниматься на подиум, не отставать от Mercedes и сохранять свои шансы в чемпионате.

Сезон в этом году длинный, доработка машин идёт быстрыми темпами – расстановка сил будет меняться. Важно зарабатывать максимум возможных очков каждый уик-энд и хорошо справляться с работой по развитию машины».

Источник: f1news.ru

Британец Люк Браунинг выигрывал гонки и поднимался на подиум в молодёжных сериях. Сейчас ему 24 года, у него контракт резервного и тест-пилота Williams, и он считает, что готов к Формуле 1.

Люк Браунинг: «Не думаю, что должен что-то ещё  доказывать. Не хочу показаться излишне самоуверенным, но считаю, что моя юношеская карьера говорит сама за себя.

Несмотря на нехватку финансирования, особенно в начале карьеры, я неплохо выступал в молодёжных сериях, выиграл титул в Формуле 4, побеждал и поднимался на подиум. Джеймс Ваулз не взял бы меня резервным пилотом, если бы не считал, что я смогу в случае необходимости сесть за руль. Я чувствую, что готов к Формуле 1.

Я с детства мечтал о Формуле 1, на пути к этой мечте я готов гоняться хоть на газонокосилках, если это необходимо. Я всю жизнь был конкурентоспособен, моя цель – выигрывать у других людей, и я счастлив тем, что у меня есть такая возможность.

Когда я получу этот шанс, я не хочу запомниться тем, что разбил множество машин в дебютном сезоне. Моя цель – с самого начала показать себя настоящим профессионалом, надёжной парой рук, гонщиком, на которого вся команда, все 1000 человек на базе могут положиться».

Источник: f1news.ru

В Red Bull и Honda заключили контракт на поставку силовых установок для команд Red Bull Racing и Racing Bulls в следующие два года.

Речь идёт о поставках силовых установок прошлого поколения для машин прошлых лет, которые обе команды австрийского концерна планируют использовать в рамках программы TPC (Testing of a Previous Car, «Тесты машины предыдущих лет выпуска»). Эта программа позволяет проводить неограниченные тесты с машинами Формулы 1 при условии, что им не менее двух лет.

В 2026-м Red Bull Racing и Racing Bulls используют силовые установки совместной разработки с Ford, но они не подходят для машин прошлых лет, поэтому командам пришлось договариваться со своим прошлым поставщиком – Honda.

Переговоры велись с прошлого декабря, и стороны долго не могли согласовать цену контракта. Однако по информации GPBlog, соглашение достигнуто и рассчитано на два года.

В 2028-м команды смогут использовать уже свои силовые установки, когда машины 2026 года подпадут под программу TPC.

Источник: f1news.ru

Новый регламент вызвал волну критики со стороны гонщиков, стал поводом для обсуждения команд и FIA, но в целом понравился зрителям, особенно молодой аудитории, которую так хотели привлечь владельцы Формулы 1.

В интервью Bloomberg чемпион мира 2016 года Нико Росберг говорил о своих приоритетах…

Нико Росберг: «Формула 1 стремится использовать технологии, наиболее актуальные для общества. Современная силовая установка Формулы 1 – одна из самых эффективных в мире. Она на равных использует мощность двигателя внутреннего сгорания, работающего на углеродно-нейтральном топливе, и гибридной системы – 50% на 50%.

Да, сейчас звучит много критики, поскольку, как мы видели в последней гонке, пилоты порой вынуждены переключаться на пониженную передачу, чтобы зарядить батарею. Для зрителя это может выглядеть странно, когда за рулём мощной машины Формулы 1 гонщики не могут всё время атаковать, но я отношусь к этому спокойнее – на мой взгляд, главное, чтобы мы видели интересную борьбу, как внутри команды, так и между командами.

Надеюсь, Ferrari сможет сократить отставание от Mercedes. В McLaren уже вернулись в борьбу. Если в итоге мы увидим действительно классное противостояние с участием нескольких команд, уверен – болельщики забудут о технологиях, сосредоточившись на борьбе.

Какая потрясающая история: 19-летний Кими Антонелли, вчерашний новичок, лидирует в чемпионате мира после трёх Гран При. Это замечательно. У него уже так много болельщиков».

Источник: f1news.ru

Команда Williams объявила состав участников на традиционный Фестиваль скорости в Гудвуде, который в этом году пройдёт с 9 по 12 июля.

Представлять британскую команду будут чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, руководитель Williams Джеймс Ваулз, а также Люк Браунинг и Джейми Чэдвик. Все четверо по очереди будут пилотировать чемпионскую FW18, за рулём которой Хилл 30 лет выиграл чемпионский титул. Во время Фестиваля скорости также пройдут торжественные мероприятия, посвящённые юбилею титула.

FW18 впервые вернётся на трассу после масштабной реставрации, проведенной Williams F1 Team — Heritage, которая восстановила машину до аутентичного состояния.

Деймон Хилл: «Я очень рад и взволнован воссоединением со своей чемпионской машиной FW18 и командой Williams, благодаря которой это событием станет возможным на летнем Фестивале скорости.

Видеть, как машина возвращается в Гудвуд спустя 30 лет, и разделить этот момент с болельщиками, для меня настоящее удовольствие. Спасибо команде в Гроуве за их работу по возвращению FW18 на трассу. С нетерпением жду возможности снова сесть за руль!»

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Фестиваль в Гудвуде – особенное событие, демонстрирующее лучшие стороны британского автоспорта. Для меня большая честь участвовать в подъёме на холм вместе с Деймоном, Джейми и Люком в этом году.

Воссоединение Деймона с FW18 в честь 30-летия его победы в чемпионате мира имеет огромное значение для команды и поклонников автоспорта. Такие моменты объединяют наше прошлое, настоящее и будущее, и мы гордимся тем, что можем отметить эту дату».

Источник: f1news.ru

Зимой мы писали о желании правительства Индии вернуть национальный этап на трассе Buddh International Circuit (BIC) в календарь Формулы 1, но тогда конкретные сроки не назывались.

На днях их неожиданно назвал министр по делам молодежи и спорта Индии Мансукх Мандавия, публично заявивший, что гонка пройдёт уже в 2027-м.

Руководство Формулы 1 подтвердило высокий интерес к проведению индийского этапа, но слухи поспешило опровергнуть – календарь на 2027-й почти свёрстан, и в нём нет Гран При Индии. Очевидно, министр выдал желаемое за действительное.

Гран При Индии проводился с 2011 по 2013 год, но потом подписанный пятилетний контракт был досрочно свёрнут из-за проблем с налогами.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко присоединился к числу тех, кто критикует технический регламент 2026 года. Бывший консультант Red Bull по автоспорту рассказал, что истоки нынешних проблем были заложены ещё несколько лет назад, когда при разработке регламента на силовые установки был сделан упор на электрификацию и снижение значения двигателя внутреннего сгорания.

Хельмут Марко: «При разработке регламента были упущены некоторые моменты, но нельзя забывать, что регламент принимался в те годы, когда существовало мнение, что электромобили – единственный вариант.

Однако за прошедшее время ситуация значительно изменилась – вернулись двигатели внутреннего сгорания благодаря новому топливу, при использовании которого не выделяется CO2. А это значит, что двигатели вновь стали приемлемы с точки зрения экологии.

Теперь всё внимание нужно направить на то, чтобы устранить, я бы сказал, недостатки в регламенте. В теории отлично звучит, когда мощность между электрической частью силовой установки и двигателем внутреннего сгорания распределяется в соотношении 50:50. Но на практике такой подход не работает, поскольку батарею нужно заряжать, а зон для её подзарядки на трассах недостаточно.

Кроме того, остаются вопросы безопасности, как в ситуации между Колапинто и Берманом [в Японии]. Между ними разница в скорости достигла 50 км/ч. Создалось впечатление, что машина словно стояла на месте – таких ситуаций нужно избегать.

Ещё один момент – нестабильные старты, которые тоже приводят к опасным ситуациям. Но это всё же новый регламент, и нужно дать ему шанс.

Я считаю, что Льюис Хэмилтон прав, когда говорит, что преимущество получит тот, кто лучше научится управлять энергией. Но такой подход далёк от Формулы 1, суть которой в том, что побеждает самый быстрый гонщик на хорошей или самой быстрой машине.

В Формуле 1 не должно всё сводится к инженерам, которые лучше остальных настроили программу. Не должно быть так, когда обгон происходит за счёт того, что у одного гонщика батарея заряжена, а у другого – разряжена. Это не настоящие обгоны, а проезд мимо. Так быть не должно».

Источник: f1news.ru

Два ближайших Гран При – в Майами и Монреале, пройдут в формате с субботним спринтом и с использованием самых мягких составов шин Pirelli. На обеих трассах составы C3, C4 и C5 получат маркировку Hard, Medium и Soft.

На очень ровном асфальте трассы вокруг стадиона в Майами шины в основном изнашиваются из-за перегрева, и в прошлом году, когда составы были номинально такими же, износ был очень небольшим, что позволило гонщикам активно атаковать от старта до финиша.

В Канаде асфальт тоже не очень абразивный, а погода менее жаркая, хотя и весьма переменчивая. Три самых мягких состава обеспечат необходимое сцепление. В прошлом году большинство гонщиков  использовали стратегию двух пит-стопов с шинами Hard и Medium на дистанции.

Составы резины в сезоне 2026 года

Гран При / Составы	С1	С2	С3	С4	С5
Австралия	—	—
Китай	—				—
Япония				—	—
Майами	—	—
Канада	—	—

Источник: f1news.ru

Руководству Формулы 1 пришлось в экстренном порядке вносить изменения в календарь сезона и отменять апрельские этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии из-за конфликта на Ближнем Востоке. Однако гонка в Джидде ещё может состояться в этом году.

Бывший гонщик Формулы 1 Роберт Дорнбос, входящий в команду промоутеров Гран При Абу-Даби, рассказал в эфире голландского телеканала Ziggo Sport, что организаторы этапа в Саудовской Аравии ведут переговоры о переносе отменённой гонки с апреля на 6 декабря, а этап в Абу-Даби – на 13 декабря. Если эти планы будут реализованы, то сезон завершится серией из четырёх Гран При подряд.

Роберт Дорнбос: «Я кое-что слышал. Мы знаем компанию Aramco, как спонсора Формулы 1, но при этом они активно продвигают этап в Джидде, потому что это их жемчужина. Джидда ещё может вернуться в календарь в этом году.

Сейчас они говорят о том, чтобы перенести на неделю этап в Абу-Даби и в освободившуюся дату провести Джидду. При реализации такого плана в конце сезона мы увидим четыре гонки подряд – в Лас-Вегасе, Катаре, Джидде и Абу-Даби.

У Абу-Даби в контракте прописано, что этап должен завершать сезон. И так было последние 15 лет. Учитывая все обстоятельства, вероятно, пройдёт некоторое время, прежде чем все изменения в календаре будут утверждены».

Источник: f1news.ru

В дебютном сезоне команда Cadillac использует силовые установки Ferrari, но ведёт разработку собственного мотора, который планирует использовать в 2029-м. Руководитель проекта Cadillac в Формуле 1 Дэн Таурисс с оптимизмом оценивает ход работ…

Дэн Таурисс: «Работы идут с опережением графика. Сейчас мы планируем производственный процесс, чтобы в 2029-м поставить силовую установку Cadillac на машины.

Это исключительно наш проект, все права интеллектуальной собственности будут принадлежать Cadillac. У Ferrari свои моторы, а мы внутри GM Performance Power Units разрабатываем свои. Команда будет выступать с моторами Ferrari в этом и в следующем сезоне, пока мы создаём свои силовые установки, а потом мы перестанем быть их клиентами.

Сейчас постепенно уточняется действующий регламент на силовые установки, мы внимательно следим за происходящим, а работы ведём по текущей версии правил».

Сейчас FIA и производители обсуждают новый регламент на силовые установки, вступающий в действие в 2031 году. Таурисса спросили, не смущает ли его, что многомиллионные инвестиции обеспечат команду моторами лишь на два сезона…

Дэн Таурисс: «Мы следим за обсуждением правил, но многое пока не определено. Возможно, правила изменятся ещё до 2031 года, возможно нет, но я считаю важным, чтобы мы как можно скорее увидели силовую установку Cadillac на стартовом поле Формулы 1. Такова цель. Если появятся способы ускорить этот процесс, мы это сделаем. Но на данный момент в центре внимания по-прежнему 2029-й».

Источник: f1news.ru

Единственный экземпляр коллекционной карточки с автографом и нашивкой, которую Кими Антонелли носил во время гонки (единственный экземпляр в мире), продана на аукционе за 201 910 долларов.

Это самая дорогая коллекционная карточка Антонелли и седьмая по стоимости в истории Формулы 1.

Самой дорогой проданной карточкой Формулы1 считается карточка Льюиса Хэмилтона 2020 Topps Chrome Sapphire/Superfractor 1-of-1, которая обошлась покупателю в более чем 1 миллион долларов.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон заработал десять очков за три первых этапа сезона, однако гонщика Racing Bulls беспокоит скорость машины. Лиам рад, что в апреле образовалась неожиданная пауза из-за отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии, во время которой команда сможет поработать над скоростью VCARB03.

Лиам Лоусон: «Честно говоря, наша машина не так и быстра, но нам всё равно удалось трижды заработать очки. Поэтому когда в нашем распоряжении окажется действительно быстрая машина, тогда мы окажемся в гораздо лучшем положении. И если мы продолжим принимать правильные решения, как принимали их в начале сезона, то нас ждут захватывающие времена.

Думаю, перерыв пойдёт команде на пользу, поскольку у нас будет больше времени на работу с машиной. У нас есть планы по новинкам на следующие несколько гонок, и я надеюсь, что в апреле мы сможем как следует подготовиться.

Кроме того, перерыв даёт возможность поработать над надёжностью машины, но этим займутся все команды. Мы должны быть уверены, что находимся в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Директор FIA по гонкам на на одноместных машинах Николас Томбасис считает, что федерации нужно время, чтобы принять оптимальное решение после аварии Оливера Бермана в Сузуке…

Николас Томбасис: «Аварии на высокой скорости всегда неприятны. Было бы неправильно сказать, что мы её ждали, но большая разница в скорости машин в определённых ситуациях была признана фактором риска. Вопрос аварии обсуждался, но прежде чем принять меры, нужно проанализировать некоторые параметры.

Когда мы в спешке меняем правила, всегда есть риск, что мы только ухудшим ситуацию или вызовем целый ряд других проблем, поэтому нужно время. Но безопасность – наш главный приоритет».

FIA проведёт очередную встречу с командами на следующей неделе, чтобы согласовать поправки до продолжения сезона в Майами.

Источник: f1news.ru

Новая трасса в Мадриде, где в этом году в сентябре пройдёт Гран При Испании, ещё не открылась, но первая авария там уже произошла.

В каналах испанских СМИ гуляет ролик, где белый фургон на большой скорости едет по участку трассы, потом съезжает с асфальта, врезается в дорожный знак и вылетает в гравий.

Источник: f1news.ru

В сезоне 2025 года в FIA изменили подход к наложению штрафов и начислению штрафных баллов – прежде гонщики получали их почти за любое неверное действием, а теперь наказывают только умышленные нарушения, а в остальных случаях стюарды используют прибавку времени или потерю мест на старте.

В трёх прошедших Гран При никто из гонщиков не получил штрафных баллов, а сегодня сгорели первые баллы, полученные в прошлом году во время Гран При Бахрейна. У Карлоса Сайнса – два балла за инцидент с Кими Антонелли, которого он тогда выдавил с трассы, а у Лиама Лоусона – три балла за контакты с Лэнсом Строллом и Нико Хюлкенбергом.

Оливер Берман остаётся лидером по числу штрафных баллов, но по ходу сезона их число будет постепенно уменьшаться по мере сгорания прошлогодних наказаний.

Штрафные баллы перед Гран При Майами

Источник: f1news.ru

В интервью The Athletic руководитель команды Mercedes Тото Вольф рассказал, что был готов уволить Хэмилтона и Росберга во время их противостояния в 2016-м…

Тото Вольф: «Гонщики должны понимать, что представляют бренд Mercedes, что дело не только в их личном споре. Мы отдаём себе отчёт в том, что они соперники, разрешаем им бороться, если они соблюдают простое правило – не сталкиваться друг с другом.

Я не раз говорил об этом, и в 2016-м, когда Росберг и Хэмилтон попали в аварию, а потом несколько раз сталкивались, я был готов их уволить. Я позвонил председателю совета директоров Mercedes Дитеру Цетше и сказал: «Тебе нужно кое-что подписать».

Он перезвонил мне и спросил: «Ты собираешься уволить обоих гонщиков?» Я ответил: «Да, поскольку иначе они не поймут, насколько интересы бренда и команды важнее, чем их собственные».

В тот момент они думали только о борьбе между собой. Здоровая конкуренция переросла в соперничество, а затем во вражду. Я не мог допустить вражды в своей компании, и мы отправили им электронное письмо, где было сказано: «На данный момент вы не являетесь частью команды».

Потом они приехали и я сказал: «Моя проблема в том, что я не знаю, чья это была вина. Это всегда тонкий вопрос. Не бывает так, что кто-то один виновен на 100%. Может быть 50 на 50. Может быть 51 на 49 или 70 на 30. И я не могу судить. И поэтому, если это повторится, кому-то придется уйти, и я могу допустить ошибку. Я могу уволить не того. 

Наши сотрудники на базе, которым нужно выплачивать ипотеку, что им думать? Что вы двое сталкиваетесь, поскольку друг другу не нравитесь? Ваша борьба напрямую влияет на жизни двух с половиной тысяч человек. Кем вы себя возомнили?».

Это важное понимание, которое команде нужно донести до своих гонщиков».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя удивлён тем, что в Red Bull Racing упустили Джанпьеро Ламбьязе, не предложив ему аналогичной должности и зарплаты у себя в команде.

Хуан-Пабло Монтойя: «Джанпьеро принял предложение McLaren, поскольку они предложили ему должность выше той, что была или могла быть в Red Bull.

В Red Bull наверняка понимали, что Ламбьязе заслуживает большего и может получить такое предложение. Я не знаю наверняка, но с учётом всех его достижений в Red Bull вполне могли предложить ему аналогичную роль.

Мне кажется, что Макс тоже будет искать возможность уйти, если по ходу сезона в Red Bull не смогут прибавить в скорости».

Источник: f1news.ru

Мы писали о прошедшем в этот уик-энд дебюте 15-летней дочки двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена в Формуле 4.

Переход в открытые колёса последовал за успешной карьерой в картинге, где Элла побеждала и поднималась на подиум по всей Европе, став самым молодым участником молодёжной программы McLaren.

На этапе в Шпильберге Элла провела три гонки с составе Jenzer Motorsport финишировав 11-й, 9-й и 15-й. Её отец доволен дебютом.

Мика Хаккинен: «Элла по-настоящему талантлива. Я говорю это не просто как отец, а по тому, что вижу на трассе, как опытный бывший гонщик.

Меня впечатляет её психологический настрой, она много работает над собой, ничего не боится и мечтает стать профессиональным гонщиком.

Уверен, через несколько лет мы увидим женщину в роли гонщика Формулы 1, будет это Элла или кто-то другой. Женщины – это 40% болельщиков Формулы 1 нового поколения, и спорт должен на это реагировать».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд на японском автодроме Okayama International Circuit прошёл первый этап нового сезона Super GT, и в обоих классах национальной кузовной серии успеха добились местные гонщики.

Вполне ожидаемо, что в GT500 победу одержали действующие чемпионы Шо Цубой и Кента Ямашита, выступающие за команду TOM’S на спорткаре Toyota GR Supra заводской подготовки. Именно эти опытнейшие мастера выигрывали гонки на этой трассе в предыдущие три года – Ямашита даже  установил статистический рекорд, став гонщиком, на счету которого наибольшее число побед в Окаяме.

В классе GT300 лучшим был международный экипаж команды D’Station Racing в составе Томонобу Фудзи и британского гонщика Чарли Фагга. На своём Aston Martin Vantage GT3 Evo они сначала выиграли поул, а затем и гонку. 

Отдельно стоит упомянуть об экипаже, занявшем в этой категории 3-е место, потому что в напарницей Кацуто Котаки была Мики Кояма, и Lexus LC500h с бортовым номером 31 они пилотировали по очереди. Кто-то может помнить Мики Кояму по женскому чемпионату W Series, но теперь она выступает в Super GT и сегодня стала только третьей женщиной в истории этой серии, кому удалось подняться на подиум.

Вряд ли Даниил Квят доволен 6-м местом в своей дебютной гонке в GT300, однако, даже учитывая весь его опыт и профессионализм, не стоит забывать, что он впервые выступает в этой японской серии и вряд ли успел в полной мере адаптироваться. Экипаж Lamborghini Huracán GT3 EVO2 в составе Такаши Когуре и Квята не так уж много проиграл лидерам, но важнее всего, что Даниил получил опыт, который ему пригодится в дальнейшем.

Следующий этап сезона в Super GT пройдёт в первый уик-энд мая на автодроме в Фудзи.

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон рассказал, как Williams использует апрельский перерыв в чемпионате, полагая, что его команда сможет им распорядиться более эффективно, чем соперники. 

Williams очень неважно начала сезон 2026 года, шасси FW48 получилось слишком тяжёлым, и в целом машина не отличается управляемостью. Поэтому пока на счету команды лишь пара очков, заработанных Карлосом Сайнсом в Китае, где он смог удачно воспользоваться обстоятельствами, когда несколько сильных соперников по разным причинам выбыли из борьбы.

С одной стороны, за пять недель перерыва у команд не будет возможности работать на трассе, и это минус, но ничто не мешает Williams заниматься подготовкой к предстоящему майскому Гран При Майами, применяя симулятор. 

«Разумеется, все в равном положении, но мы сможем добиться чуть более заметного преимущества, чем остальные, – цитирует Элбона RacingNews365. – Мы прилагаем максимум усилий, занимаясь подготовкой комплекса технических новинок, который представим в Майами, и стараемся подготовиться к этому Гран При лучше, чем соперники.

Впрочем, при этом нет возможности работать на трассе, хотя это нам очень нужно, поскольку мы должны более глубоко изучить особенности нашей машины. В любом случае у нас составлен график на эти пять недель, и на каждой из них мы будем трудиться на базе, выполняя очень плотную программу работы на симуляторе. Если всё пройдёт так, как мы планируем, то можно ожидать, что уже в Майами наша машина частично сбросит вес».

Источник: f1news.ru

Робин Райкконен продолжает радовать не только своих родителей, но и болельщиков, ведь в социальных сетях у 11-летнего сына чемпиона мира 2007 года уже более 100 тысяч подписчиков. 

Сегодня он выступал на очередном этапе итальянской картинговой серии Rotax Max Challenge (RMC), проходившем в приморском городке Езоло близ Венеции, и занял 2-е место. 

В RMC Робин выступает в своей возрастной группе в классе Rotax Mini и после двух этапов лидирует в этой юниорской серии, поскольку в прошлом месяце выиграл гонку в Кремоне.

Источник: f1news.ru