Росс Браун об итогах Гран При Испании…

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Испании…

Мой гонщик дня – Льюис Хэмилтон

Снимаю шляпу перед Льюисом – в Испании он вновь показал класс и вошёл в историю уже как гонщик, завоевавший 100 поулов. Невероятное достижение. По этому показателю он намного опережает всех остальных – второе место у Михаэля Шумахера с 68 поулами. И Льюис не собирается сбавлять обороты. Вспомните его эмоции после того, как он выиграл квалификацию в субботу – было видно, как это для него важно.

Это третья победа Хэмилтона в четырёх гонках, но ему пришлось приложить усилия, чтобы выиграть. Фантастический Гран При, до конца гонки не было понятно, кому достанется победа. Макс здорово боролся, но Льюис был быстрее.

Ферстаппен и Red Bull Racing сделали всё

Не знаю, могли бы в Red Bull Racing что-то сделать иначе. Если бы Макс заехал в боксы на следующем круге после второго пит-стопа Льюиса, то потерял бы позицию. А привело бы это к более плотной борьбе на последних кругах гонки – большой вопрос.

На старте Макс всё сделал верно, я впечатлён тем, как он завоевал лидерство, не побоявшись навязать борьбу Льюису. Он знал, что вряд ли сможет опередить Льюиса, если к концу первого круга останется вторым. Это добавило ему уверенности, когда шансы были 50 на 50.

А Льюис знал, что сможет опередить Макса, даже откатившись на второе место на первом круге – как это получилось в гонке – поэтому у него не было необходимости рисковать.

Леклер прогрессирует вместе с Ferrari

Когда идёт столь острая борьба за лидерство, легко упустить из виду отличные выступления других гонщиков. Один из них – Шарль Леклер.

Новая машина Ferrari значительно лучше прошлогодней, и Леклер стабильно это доказывает, а иногда и добивается более высоких результатов, чем позволяет техника. Ещё немного – и в Ferrari попытаются навязать больбу двум топ-командам. Я впечатлён их прогрессом, учитывая их позиции в конце 2020 года.

Скудерия отлично работает и уже доказала, что её машина быстра на разных типах трасс. Она неплохо выглядит каждый уик-энд, и нет ощущения, что команда не заслуживает тех результатов, которых добивается.

Шарль и Карлос отлично работают вместе. Такое сотрудничество и позитивный настрой гонщиков помогают команде двигаться вперёд. И получив быструю машину, они оба обязательно поборются за победы.

Риккардо осваивается в McLaren

Справедливо сказать, что всех расстроили выступления Даниэля в этом году, но в воскресенье стало понятно, что он сделал шаг в верном направлении. Думаю, сейчас он настроен позитивнее.

В Испании McLaren оказалась на пару позиций ниже, чем им хотелось бы, но итоги гонки добавят Даниэлю уверенности. Обычно в Монако он выступает здорово, успех в предстоящей гонке может стать началом стабильного прогресса.

Не стоит недооценивать сложности, с которыми сталкивается гонщик при смене команды. Одни гонщики справляются с этим лучше, другие – хуже. В истории были примеры, когда гонщики меняли команды и точно знали, чего хотят и как этого добиться.

Всё зависит только от личности. В отношениях между гонщиком и инженером много нюансов. Инженеру может потребоваться время, чтобы понять какую роль может играть та или иная жалоба или предложение. Нужно построить правильные отношения, а на это, естественно, требуется время.

Ситуацию усложняет то, что из-за Covid-19 сейчас сложно проводить время на базе, поэтому гонщикам нужно больше времени, чтобы освоиться. Я думаю, что Даниэль и команда начинают понимать, как лучше взаимодействовать – и чем активнее будут развиваться их отношения, тем быстрее появятся результаты.

В Williams наметилась позитивная тенденция

В Испании в Williams не заработали первые в сезоне очки, но Джордж Расселл до последних кругов боролся за попадание в десятку. Команда действительно добилась прогресса, но им приходится нелегко: у команд из второй половины пелотона быстрые машины, и мы это увидели под конец гонки, когда за последнее очко боролись шесть гонщиков.

Думаю, с новой организацией в Williams решительно возьмутся за работу с машиной для следующего сезона, так что можно ждать, что в 2022 году они станут конкурентоспособнее.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Решение о границах трассы должно быть простым

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто прокомментировал итоги Гран При Испании, сравнил SF21 с машиной McLaren и высказался о том, как должен быть решён вопрос о соблюдением границ трассы

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Испании?
Маттиа Бинотто: В Ferrari вполне довольны результатом уик-энда, мы выполнили задачу – заработать очки в Кубке конструкторов, финишировав на как можно более высоком месте. Четвёртое и седьмоё места – хороший результат. В Барселоне особенная трасса, и если вы выступаете хорошо здесь, то можете рассчитывать на достойный результат и на большинстве других этапов.

Скорость машины соответствовала ожиданиям не только в квалификации, но и в гонке. У нас был хороший гоночный темп, оба гонщика отлично провели уик-энд, контролировали износ резины, что было критически важно. Позитивный уик-энд для команды.

Вопрос: В Испании ваша машина впервые в сезоне была третьей по скорости в гонке. Это воодушевляет?
Маттиа Бинотто: Я не считаю, что это произошло впервые в сезоне. В Имоле мы тоже были быстры. Гонка в Бахрейне получилась специфичной из-за перегрева задних колёс, а в Портимао мы сами ошиблись с контролем износа шин. Здесь мы сосредоточились на работе с шинами – и всё получилось. Было приятно видеть, что в гонке мы подтвердили темп, показанный в квалификации.

Вопрос: В Портимао у вас возникли проблемы с составом Medium, но в Барселоне казалось, что с этими шинами у вас полный порядок. Что вы изменили? Или дело в том, что Medium лучше подходит характеристикам испанской трассы?
Маттиа Бинотто: Мы сделали выводы из проблем, возникших в Портимао. Мы скорректировали настройки машины, настройки баланса, подход к контролю износа резины на трассе. Мы обсудили предложения с гонщиками, услышали их мнение. Как вы видите, у нас всё получилось.

Вопрос: Как вы оцениваете Ferrari в сравнении с McLaren, с которой ведёте борьбу за третье место в Кубке конструкторов?
Маттиа Бинотто: Если сравнить время на секторах, то в этот уик-энд мы выглядели увереннее McLaren на последнем секторе. Это означает, что у нас есть преимущество перед ними в медленных поворотах. Но если говорить о гонке в целом, я не думаю, что у нас было преимущество.

Вопрос: В прошлом году в Испании вы заработали только шесть очков, а сегодня – восемнадцать, причём двумя машинами. Как вы оцениваете прогресс команды за последние двенадцать месяцев?
Маттиа Бинотто: Мы действительно добились прогресса, устранили слабые стороны, и это приятно видеть. В прошлом году в гонке мы круг проиграли лидеру, а в квалификации уступили времени поула полторы секунды. Потребуется время, чтобы стать ещё сильнее, но я вполне уверен, что выстроенная система принесёт более приятные результаты в будущем. Сегодня мы добились отличного результата, учитывая наши позиции в прошлом году.

Вопрос: В этот уик-энд вновь были разговоры о границах трассы. Каким вам видится решение этого вопроса?
Маттиа Бинотто: Это действительно обсуждалось на встрече руководителей команды с представителями Формулы 1. Был поставлен вопрос о модификации трассы, но это невозможно сделать за один день. Нам нужно найти простое решение, которое будет понятно болельщикам, поскольку нет ничего хорошего для нашего шоу, когда во время гонки или после финиша возникают споры о соблюдении границ трассы.

Вариант, который можно реализовать прямо сейчас? Я даже не знаю… Предоставить гонщикам полную свободу? Может тогда прекратятся споры о границах трассы. Я считаю, что если мы найдём простое решение вопроса, то это будет лучшим вариантом.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон готов обсудить детали нового контракта

Прошедшей зимой слухи о новом контракте Льюиса Хэмилтона с Mercedes были едва ли главной темой для обсуждений в Формуле 1. Стороны подписали однолетнее соглашение только в феврале, менее чем за месяц до презентации новой машины. В Барселоне действующий чемпион мира рассказал, что не хочет вновь откладывать переговоры до зимы и планирует обсудить новый контракт ещё до летнего перерыва.

«Мы не хотим вновь оказаться в ситуации, в какой были в январе-феврале этого года, – рассказал Льюис Хэмилтон на пресс-конференции после финиша. – Это испортило мне зимний перерыв, да и Тото не позволило в полной мере отдохнуть и расслабиться. Было ощущение, словно у нас обоих вовсе не было отпуска!

Сейчас нет явной необходимости спешить, но нужно быть предусмотрительными и постепенно начинать переговоры. Это всегда долгий и сложный процесс, и мы, возможно, вскоре к нему приступим – если это не помешает текущим задачам.

Впереди еще девятнадцать гонок, но было бы здорово получить некий первоначальный вариант ещё до летнего перерыва, чтобы в августе в период отдыха от гонок спокойно подумать о будущем».

Во время Гран При Португалии в эфире Sky Sports Тото Вольфф выразил уверенность, что Льюис останется в Mercedes: «Нет причин, которые могут помешать ему продлить контракт. Лучше места Льюису не найти. Он много лет выступает за нашу команду, и до тех пор, пока мы предоставляем ему конкурентоспособную машину, у нас нет причин расставаться».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Испании…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Барселоне, Льюис Хэмилтон завоевал второй поул в сезоне и 100-й в карьере.

Поул Хэмилтона – шестой в Барселоне, больше поулов на этой трассе только у Михаэля Шумахера – семь.

Поул Хэмилтона в Барселоне стал 129-м для команды Mercedes, они обошли Williams, выйдя на чистое третье место в истории. Впереди McLaren (155 поулов) и Ferrari (228 поулов).

Макс Ферстаппен квалифицировался вторым, заработав для Red Bull право впервые с 2011 года стартовать на испанской трассе с первого ряда. Тогда Уэббер и Феттель заняли для Red Bull Racing весь первый ряд стартового поля.

Валттери Боттас квалифицировался третьим – второй раз с 2012 года гонщики Mercedes не заняли весь первый ряд стартового поля в Барселоне.

Третий раз в сезоне Шарль Леклер квалифицировался четвёртым, для гонщика Ferrari это лучшая стартовая позиция на трассе в Барселоне.

Впервые в сезоне оба гонщика Alpine вышли в финал квалификации. Эстебан Окон показал пятое время, добившись лучшего для себя результата с Гран При Штирии 2020 года, опередив показавшего десятое время Алонсо на 0,567 секунды. В трёх квалификациях из четырёх в этом сезоне француз опережал именитого напарника.

Серхио Перес квалифицировался восьмым, уступив напарнику 0,924 секунды.

Показав девятое время, Ландо Норрис впервые в этом году квалифицировался не седьмым.

Квалифицировавшись 12-м, Пьер Гасли впервые за семь последних Гран При не вышел в финал квалификации.

Впервые в этом сезоне гонщику Haas F1 удалось опередить в квалификации пилота другой команды – Мик Шумахер квалифицировался выше Николаса Латифи из Williams.

Гонка

Выиграв Гран При Испании, Льюис Хэмилтон одержал третью победу в сезоне, 98-ю в карьере – и пятую подряд в Барселоне, повторив рекорд Айртона Сенны – у бразильца было пять побед подряд в Монако.

После четырёх Гран При Льюис Хэмилтон набрал 94 очка – это лучшее начало сезона в его карьере.

Проведя 160-й Гран При в составе Mercedes, Льюис в 120-й раз поднялся на подиум.

Макс Ферстаппен провёл 100-й Гран При в составе Red Bull Racing и в 20-й раз за карьеру поднялся на вторую ступеньку подиума.

Ферстаппен лидировал большую часть дистанции, превзойдя сразу два рубежа – 700 кругов лидирования в карьере и 4000 кругов лидирования у Red Bull Racing.

Валттери Боттас финишировал третьим, в 50-й раз поднявшись на подиум в составе Mercedes.

Тройка Хэмилтон — Ферстаппен — Боттас четвёртый год подряд поднялась на подиум в Испании. Именно же в таком порядке: Хэмилтон — Ферстаппен — Боттас это их пятый подиум – и третий в этом сезоне.

Четвёртое место Шарля Леклера – пока лучший результат Ferrari в это сезоне.

Финишировав шестым, Даниэль Риккардо продлил результативную серию из 15-ти результативных гонок подряд (Бельгия’20 — Испания’21). Самая длительная результативная серия австралийца – 17 гонок в очках подряд в 2016-м.

Карлос Сайнс финишировал седьмым, продлив свой рекорд – он зарабатывал очки во всех домашних гонках, в которых участвовал.

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон отработает два дня на тестах Pirelli

В Барселоне 11 и 12 мая пройдёт очередная серия тестов 18-дюймовых шин Pirelli для сезона 2022 года. На этот раз на трассе будут работать сразу три команды: Alpine в первый день, а Red Bull Racing и Alfa Romeo – оба дня.

Сегодня стало известно, кто сядет за руль машины Red Bull Racing. Все дни команда планирует работать со своим резервным гонщиком Алексом Элбоном.

Ранее в Alfa Romeo подтвердили, что оба тестовых дня отработает Роберт Кубица. За руль Alpine должен сесть Даниил Квят, а Фернандо Алонсо примет участие в съёмочном дне.

Источник: f1news.ru

В Williams готовятся к 750-му Гран При в истории

Williams занимает третье место по числу проведённых гонок в истории Формулы 1, уступая только Ferrari и McLaren. В Монако британская команда отпразднует 750-й Гран При в своей истории.

Накануне пятого этапа сезона, в Гроуве запустили кампанию, повествующую об истории команды, основанной Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом в 1977 году. Для этого команда попросила болельщиков, сотрудников и известных людей из мира спорта вспомнить гонку или момент в жизни, после которого они начали поддерживать Williams, а затем ответить на вопрос, сколько гонок они болели за команду. Собрав эту информацию, в Williams выберут 100 болельщиков, чьи имена будут написаны на Halo машин в дни Гран При Монако.

Йост Капито, исполнительный директор Williams: «Главным для Williams всегда были люди – те, кто работает в команде, а также наши болельщики по всему миру. Этот исторический момент – возможность поблагодарить всех, кто встретился нам на пути к 750-му Гран При и продолжает нас поддерживать, пока мы готовимся к новой главе.

Мы рады поделиться невероятными историями тех, кто сделал команду такой, какой мы её знаем сегодня, а также хотим услышать рассказы болельщиков о том, что значит для них Williams».

В течение ограниченного периода болельщики смогут приобрести сувенирную продукцию, посвящённую 750-му Гран При, а также специальный постер Automobilist, выпущенный по этому случаю. В дни Гран При Монако на машине появится логотип «750 Гран При», а на униформе каждого сотрудника команды будет указано, сколько гонок он провёл в Williams.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: В гонке по-прежнему не хватает скорости

В Испании в Alpine F1 пытались использовать стратегию одного пит-стопа, но машине не хватило скорости. Эстебан Окон считает, что команде есть с чем поработать

Вопрос: В квалификациях вы выступаете лучше, чем в гонках
Эстебан Окон: Да, мы видим такую тенденцию. В гонке мы порой не так быстры, как в квалификации. Машине не хватало скорости по сравнению с Лекером, с Сайнсом, с Риккардо – он быстро отрывался. Кроме того, оказалось непросто реализовать стратегию с одним пит-стопом, под конец гонки из-за износа шин скорость упала. Надо многое проанализировать, но в целом мы закончили уик-энд с позитивным настроем.

Вопрос: Почему не удалось реализовать стратегию с одним пит-стопом?
Эстебан Окон: Даже если бы я ехал один, реализовать стратегию одного пит-стопа было бы сложно. Но я боролся с Норрисом: он ехал позади и мне пришлось сдерживать его атаки, потом они перешли на стратегию с двумя пит-стопами, а я остался на трассе. Эта гонка многому нас научила, мы используем эту информацию в будущем.

Вопрос: Последний сектор более характерен для Монако – чего вы ждёте от следующей гонки? Судя по всему, темп Ferrari выше?
Эстебан Окон: До квалификации мы не получим ответ. В Монако мы должны быть в хорошей форме. Нам надо поработать с гоночным темпом, но в Монако он не играет решающей роли, ведь там сложно обгонять. Надеюсь, в квалификации мы выступим так же хорошо.

Вопрос: Есть ли у Alpine F1 шанс подняться на подиум в этом году?
Эстебан Окон: В гонках возможно всё, что угодно. Когда Даниэль поднялся на подиум в прошлом году, гонка была богатой на события, как и в Сахире, когда я финишировал в тройке.

Если на трассе все машины, нам не хватает скорости, чтобы бороться с ними за подиум. Работа продолжается. Нужно использовать свой шанс, когда он появится, чтобы подняться на подиум.

Источник: f1news.ru

Штрафные баллы после Гран При Испании

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в одной гонке, но такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

В Барселоне штрафные баллы получили Никита Мазепин – 1 балл за блокировку в квалификации и Пьер Гасли – 1 балл за ошибку при установке машины на стартовом поле.

Штрафные баллы после Гран При Испании

Гонщик Команда Баллы Следующие баллы сгорят
Л.Хэмилтон Mercedes 6 05/07/21 — 4 балла
Д.Расселл Williams 6 01/08/21 — 2 балла
Л.Норрис McLaren 5 12/07/21 — 2 балла
С.Феттель Aston Martin 5 27/03/22 — 3 балла
Л.Стролл Aston Martin 4 25/10/21 — 1 балл
С.Перес Red Bull Racing 4 16/08/21 — 1 балл
К.Райкконен Alfa Romeo 4 19/07/21 — 1 балл
Ш.Леклер Ferrari 3 11/07/21 — 1 балл
А.Джовинацци Alfa Romeo 3 02/08/21 — 1 балл
Н.Мазепин Haas F1 2 02/05/22 — 1 балл
Э.Окон Alpine 1 08/08/21 — 1 балл
Д.Риккардо McLaren 1 27/09/21 — 1 балл
К.Сайнс Ferrari 1 15/11/21 — 1 балл
П.Гасли AlphaTauri 1 09/05/22 — 1 балл

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Тото хотел показать, кто здесь главный

Во время гонки в Испании режиссёр телетрансляции вывел в эфир радиопереговоры руководителя команды Mercedes Тото Вольффа с Майклом Маси. Тото просил директора гонки показать синие флаги Никите Мазепину, которого обгонял на круг Льюис Хэмилтон.

«Майкл, синие флаги, синие флаги! – говорил Вольфф. – Майкл, из-за этого парня мы потеряем позицию!»

После финиша журналисты попросили руководителя команды Haas Гюнтера Штайнера прокомментировать высказывания Тото.

«Я не слышал этих радиопереговоров, – сказал Штайнер. – Мне рассказали на брифинге после финиша, что Тото что-то сказал, но я не знаю, что именно и не в курсе всех обстоятельств.

Я считаю, что Никита хорошо справился со своей задачей в той ситуации. Полагаю, Тото просто хотел показать, кто здесь главный, и все должны перед ним расступаться. Он не позволил своим инженерам решить этот вопрос. Полагаю, он хотел внимания публики».

Комментируя итоги гонки, Гюнтер Штайнер отметил: «Не могу сказать, что я доволен, поскольку такими результатами невозможно быть довольным. С другой стороны, мы увидели и хорошие признаки. Обе машины добрались до финиша без повреждений, мы проехали много кругов, получили дополнительную информацию, и оба наших гонщика хорошо стартовали.

Мик отыграл четыре или пять позиций. Никита, если не ошибаюсь, две, но затем он понял, что нет смысла действовать агрессивно, рискуя повредить машину. Он хотел добраться до финиша, чтобы получить опыт.

Кроме того, мы не могли бороться с Williams. Они без особых проблем обгоняли нас на прямых, так что мы ничего не могли сделать. В целом, мы довольны пройденной дистанцией, но когда вы опережаете кого-то в квалификации, а затем в гонке откатываетесь назад, то в этом нет повода для радости».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии пройдёт со зрителями на трибунах

На следующей неделе в Австрии планируют ослабить ограничения, введённые в связи с распространением Covid-19: с 19 мая в стране будет разрешено проводить мероприятия на открытом воздухе с участием 3000 человек. Вице-канцлер Вернер Коглер заявил, что на Гран При Австрии не планируется никаких специальных требований для зрителей.

Вернер Коглер: «Мы не можем делать вид, что летом пандемия закончится. Когда мы снимем ограничения 19 мая, статистика по заболеваемости может вырасти, но если она останется в приемлемых рамках, и будет вакцинировано достаточное количество людей, то по моим прогнозам, лимит зрителей на массовых мероприятиях может быть увеличен вдвое – до 6000 человек. То же самое касается Шпильберга.

В прошлом году на трассе состоялись две потрясающие гонки. Тогда всё началось с часового разговора с Хельмутом Марко накануне Пасхи. На этот раз для зрителей не будет специальных требований».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo объяснили длительный пит-стоп Джовинацци

В Alfa Romeo рассказали, что длительный пит-стоп Антонио Джовинацци на первых кругах Гран При Испании был вызван повреждением клапана, из-за которого передняя левая шина оказалась спущена ещё до установки на машину.

После выезда автомобиля безопасности из-за остановки на трассе Юки Цуноды, в Alfa Romeo решили изменить стратегию Джовинацци и позвали его в боксы. Пит-стоп проходил по плану, но механик, отвечавщий за установку передней левой шины, заметил, что она спущена. В результате остальным механикам пришлось бежать в боксы за комплектом Medium, который Антонио должен был получить на втором пит-стопе. В итоге, Джовинацци не только потерял 32 секунды, но и лишился второго комплекта Medium.

Главный гоночный инженер Alfa Romeo Хеви Пухолар позже объяснил, что клапан шины получил повреждения незадолго до пит-стопа: «Возникла эксплуатационная проблема. В какой-то момент, когда мы готовились к пит-стопу, клапан получил повреждения. У нас есть специальная система мониторинга, и в момент старта гонки с шиной всё было в порядке, но в определённый момент в боксах всё пошло не так – мы думаем, что это произошло за несколько кругов до пит-стопа».

После медленного пит-стопа, у Джовинацци возникла ещё одна проблема. Он не смог догнать пелотон, поскольку на информационном дисплее его руля появилось сообщение о необходимости соблюдать дельту времени до автомобиля безопасности, хотя на самом он мог этого не делать. В результате после возобновления гонки Антонио отставал от ближайшего соперника на десять секунд.

«Антонио должен был догнать пелотон, когда на трассе находился автомобиль безопасности, – продолжает Пухолар. – Если бы не проблема, показывающая на руле необходимость соблюдать дельту времени, то он оказался бы сразу позади пелотона. Мы общаемся на эту тему с FIA, но пока не понимаем, почему возникла эта проблема.

Жаль, что так получилось, ведь мы потеряли и время, и один из комплектов шин. Всё это дорого стоило Антонио в гонке».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: У нас неплохие шансы на титул

Финишировав вторым в Испании, Макс Ферстаппен заявил, что ему нужна более быстрая машина, чтобы бороться с Mercedes, хотя многие считают, что Red Bull Racing проиграла Mercedes из-за стратегии. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко уверен, что команда неплохо сработала, несмотря на проблемы с радиосвязью.

Хельмут Марко: «Макс свернул в боксы, хотя команда его не просила. Тем не менее, мы отлично отреагировали. В гонке машина Mercedes была быстрее нашей. Мы по-прежнему неплохо выглядим в квалификациях, но должны прибавить в гоночном темпе.

Мы решили, что продолжим дорабатывать машину до летнего перерыва – и параллельно готовиться к следующему сезону. Затем посмотрим. У нас по-прежнему неплохие шансы завоевать титул, но мы точно не выиграем его, если полностью сосредоточимся на работе с машиной 2022 года.

К счастью, мы уступаем не так много очков в личном зачёте. Нам нужно прибавить в скорости, но если мы продолжим столь же хорошо выступать в квалификациях и здорово стартовать, то в Монако у нас всё должно быть в порядке».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у Aston Martin

Cамый быстрый пит-стоп в прошедшей гонке провели механики Aston Martin, обслужив машину Лэнса Стролла на 39-м круге за 2,16 секунды – результат не рекордный, но пятый в рейтинге лучших пит-стопов сезона.

Всего команды провели 37 пит-стопов. Самым продолжительным оказался пит-стоп Антонио Джовинацци на восьмом круге, когда передняя левая шина из комплекта, который ему собирались поставить, оказалась повреждённой, и механикам пришлось принести другой комплект.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Aston Martin Л.Стролл 2.16 39 25
2. Red Bull С.Перес 2.18 57 18
3. Williams Н.Латифи 2.21 27 15
4. Ferrari Ш.Леклер 2.24 28 12
5. Mercedes В.Боттас 2.25 53 10
6. Red Bull М.Ферстаппен 2.26 60 8
7. Ferrari К.Сайнс 2.27 22 6
8. Alfa Romeo А.Джовинацци 2.30 39 4
9. Alfa Romeo К.Райкконен 2.31 37 2
10. Aston Martin Л.Стролл 2.35 22
11. Mercedes Л.Хэмилтон 2.37 42 1
12. Aston Martin С.Феттель 2.38 38
13. Williams Н.Латифи 2.50 50
14. Williams Д.Расселл 2.52 28
15. Alpine Ф.Алонсо 2.56 21
16. McLaren Д.Риккардо 2.60 46
17. McLaren Л.Норрис 2.67 23
18. Ferrari К.Сайнс 2.70 46
19. Mercedes Л.Хэмилтон 2.71 28
20. Haas М.Шумахер 2.74 50
21. Mercedes В.Боттас 2.76 23
22. Ferrari Ш.Леклер 2.77 58
23. McLaren Д.Риккардо 3.06 25
24. Red Bull С.Перес 3.18 27
25. Williams Н.Латифи 3.28 9
26. McLaren Л.Норрис 3.30 51
27. Alpine Э.Окон 3.38 23
28. Haas Н.Мазепин 3.45 22
29. Haas Н.Мазепин 3.50 42
30. Aston Martin С.Феттель 4.09 21
31. Red Bull М.Ферстаппен 4.25 24
32. Alpine Ф.Алонсо 4.29 61
33. Williams Д.Расселл 4.35 9
34. Haas М.Шумахер 4.87 23
35. AlphaTauri П.Гасли 6.78 47
36. AlphaTauri П.Гасли 8.70 18
37. Alfa Romeo А.Джовинацци 35.19 8

В зачёте команд Red Bull Racing лидирует после четырёх гонок, вдвое опережая ближайшего преследователя

Команда Очки
1. Red Bull 112
2. Mercedes 53
3. Williams 51
4. Ferrari 51
5. Aston Martin 47
6. Alfa Romeo 37
7. Alpine 29
8. AlphaTauri 24
9. McLaren 0
10. Haas 0

В десятке лучших пит-стопов сезона достижения четырёх команд

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull Ферстаппен Бахрейн 1.93
2. Red Bull Ферстаппен Португалия 1.98
3. Red Bull Перес Бахрейн 2.00
4. Aston Martin Стролл Португалия 2,08
5. Aston Martin Стролл Испания 2,16
6. Alfa Romeo Райкконен Бахрейн 2.17
7. Red Bull Перес Испания 2,18
8. Alfa Romeo Райкконен Бахрейн 2.20
9. Williams Латифи Испания 2.21
10. Red Bull Перес Бахрейн 2.22

Источник: f1news.ru

OMEN 15 2020 – доступен десятый компонент

До 13.05.2021 ищите на страницах F1News.ru компоненты, которые превратят обычный переносной компьютер в высокопроизводительный и технологичный гейминговый ноутбук.

Десятый компонент уже доступен на страницах F1News.ru!

Имена десяти зарегистрированных пользователей, собравших компоненты быстрее всех, будут опубликованы на страницах F1News.ru!

Подробности по ссылке

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Испании на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
3. Валттери Боттас (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Дженсон Баттон) Макс, понимаю вашу досаду. Казалось, победа в этой гонке будет за вами, что скажете?
Макс Ферстаппен: Можно сказать, я предвидел, что всё будет именно так. Уже под конец отрезка на мягких шинах Льюис был быстрее меня, а когда мы перешли на шины Medium, стало понятно, что он может ехать в более высоком темпе и держаться в пределах секунды позади меня.

Мы мало что могли предпринять, а когда они решили провести ещё один пит-стоп, я понял, что игра закончена, поскольку у меня уже тогда были проблемы с шинами. Было видно, что с каждым кругом он подбирался всё ближе. В общем, я стал для Льюиса лёгкой добычей.

Вопрос: (Дженсон Баттон) На первом пит-стопе Red Bull Racing сработала отлично. Да, смена шин заняла чуть больше времени, чем обычно, но после своего первого пит-стопа Льюис не оказался впереди. Правда, со вторым пит-стопом Mercedes вас переиграли. Всегда непросто, когда соперник позади первым сворачивает на пит-лейн – ты не знаешь, отвечать ли своим пит-стопом, или придерживаться иной стратегии. Скажите, вы изначально планировали всего один раз менять шины?
Макс Ферстаппен: Да. Кроме того, когда едешь впереди, и есть риск застрять в трафике, не хочется проводить пит-стоп, чтобы этого избежать, но, разумеется, если у вас преимущество в скорости, это многое упрощает. А в нашей ситуации, если бы мы сразу провели ещё один пит-стоп, я вовсе не уверен, что нам удалось бы сохранить лидерство. Слишком заметно мы уступали в темпе. И всё-таки я сделал всё, что было в моих силах.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Скажем честно, трасса в Барселоне всегда благоволила Mercedes. Но тот факт, что вы оказались настолько близки к ним в квалификации и гонке, наверняка добавляет оптимизма перед следующими этапами?
Макс Ферстаппен: Да, добавляет, но мы пока не на том уровне, на какой хотим выйти. Значит, надо работать ещё упорнее и постараться догнать Mercedes, ведь пока мы несколько медленнее их. И всё-таки по сравнению с прошлым годом мы сделали настоящий рывок вперёд.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Валттери, непростая для вас гонка, не так ли? Как вы её оцениваете, было ли в ней что-то положительное?
Валттери Боттас: Мою гонку осложнило то, что на первом круге я пропустил Шарля Леклера на выходе из третьего поворота. Я не видел его. Его траектория в третьем повороте была лучше, он меня обогнал, а я застрял за ним, теряя время. В остальном у меня был хороший темп. Немного жаль, что так получилось, но я всё же поднялся на подиум.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Полагаете, при несколько иной стратегии борьба была бы острее?
Валттери Боттас: Сегодня всё решилось в третьем повороте первого круга. В целом темп был неплохим, наша команда заработала много очков, но далеко не максимум – значит, нужно продолжать работать. Следующая гонка пройдет в Монако, там уникальная трасса – буду ждать с нетерпением.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Вам удался отличный рывок к первому повороту, но далее вас попросту заблокировали. Современные машины очень широкие, и когда Макс здорово стартовал, вам, по сути, было некуда деться.
Валттери Боттас: Да, трём машинам там было не поместиться, мне просто не повезло.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Льюис, на этой трассе вы всегда были быстры. Когда мы выступали в одной команде, сравниться с вами в скорости в Барселоне было практически нереально, и сегодня вы вновь это доказали. Фантастическая победа!
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я хочу поприветствовать болельщиков! Это первая гонка в сезоне, когда на трибунах есть зрители. Кажется, кто-то принёс британский флаг – я давно такого не видел! Я чувствую себя замечательно и готов хоть сейчас вернуться в кокпит и продолжить гоняться – похоже, все мои тренировки были не зря!

Борьба на старте была предельно острой. На правой стороне трассы слой прикатанной резины оказался вполне достаточным, Максу удалось здорово сорваться с места. Я долго его преследовал и опасался, что в столь плотной борьбе не сумею сберечь шины, но мне это каким-то образом удалось.

А потом я сумел отыграть отставание в 22 секунды! Это был оправданный риск, команда выбрала абсолютно верную стратегию!

Вопрос: (Дженсон Баттон) Наверняка вы особенно благодарны стратегам Mercedes, их усилия сегодня помогли одолеть соперников!
Льюис Хэмилтон: У нас оставалось два комплекта Medium, было логичным провести два пит-стопа. Да, вариант с одной сменой шин казался более предпочтительным, но по собственному опыту я знаю, что реализовать такую стратегию очень трудно.

У нас был хороший темп, я понимал, что могу атаковать Макса. Перед своим вторым пит-стопом я практически начал атаку и всерьез сомневался, ехать ли на пит-лейн, или ослушаться приказа команды и продолжить прессинг. Я поступил так, как попросила команда, потому что мы привыкли полагаться друг на друга. Сегодня все в Mercedes сработали фантастически, это невероятный день!

Пресс-конференция

Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Льюис, примите поздравления! Мы увидели захватывающее тактическое сражение с Максом, насколько вы довольны тем, что сумели выиграть эту гонку?
Льюис Хэмилтон: Мне очень нравится бороться с Максом! Я не знал, получится ли у меня вплотную преследовать его. На старте и в первом повороте гонки я сработал не лучшим образом, нужно всё проанализировать и понять, как в будущем действовать эффективнее.

Как только Макс вышел вперед, я словно переключился в другой режим. Знаете, сегодня замечательный день, я узнал о Максе больше, чем во всех предыдущих гонках! Ну и, конечно, вся наша команда сработала здорово.

Обычно в субботу мы до поздней ночи обсуждаем стратегию, уточняем некоторые моменты в воскресенье утром. Нам удалось предусмотреть практически все возможные варианты, а далее от меня требовалось выполнить свою работу на трассе. Отыграть отставание в 22 секунды было непросто, но этот вариант стратегии оказался абсолютно верным.

Вопрос: Вы сказали, что многое узнали о Максе. Не могли бы рассказать подробнее, что именно?
Льюис Хэмилтон: Нет, я не стану этого делать! (смеётся) Когда следуешь за соперником, подмечаешь кое-какие моменты. Сегодня я довольно долго вплотную преследовал Макса и чуть больше узнал об их машине и о том, как он с ней работает. В этом плане гонка удалась!

Вопрос: После второго пит-стопа вы уступали Максу более двадцати секунд. В тот момент насколько вы были уверены в том, что сумеете выиграть гонку?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я был не так уж уверен. С начала уик-энда стратегия с одним пит-стопом считалась более выгодной, но испанская трасса одна из наиболее беспощадных к шинам, реализовать стратегию с одним пит-стопом здесь довольно трудно. Да, погода была более прохладной, чем в прошлом году или во вчерашней квалификации, но даже с учетом этого заставить резину выдержать нужное количество кругов было непросто.

Я долго держался в секунде позади Макса, и для меня было очевидно, что нужно переходить на вариант с двумя пит-стопами. Когда команда сообщила, что пит-стопов действительно будет два, для меня это не стало новостью, но когда после второго пит-стопа я оказался в 22 секундах позади Макса, мне казалось, что отставание слишком велико. Правда, вскоре стало понятно, что разница в темпе очень велика: я проходил круги за 1 минуту 20 секунд, а Макс – за 1 минуту 22 секунды. До финиша оставалось достаточно кругов, но я не был уверен, что в конце гонки шины по-прежнему будут позволять держать конкурентоспособный темп. Впрочем, у Макса темп в любом случае был бы хуже моего, так что стратегию мы выбрали верно.

Вопрос: 94 очка в первых четырех гонках, для вас это лучшее начала сезона в карьере! Вы удивлены такой статистикой?
Льюис Хэмилтон: Каждый год я стараюсь добиться прогресса. Нередко прогресс кажется невозможным, но без него никак не обойтись. В Red Bull Racing очень уверенно начали этот сезон, Макс получил быструю машину и шанс побороться за титул, но такой же шанс есть и у нас, просто нужно выкладываться на пределе. Не только я сам, вся наша команда старается каждый уик-энд сработать еще лучше, иначе победа останется за Red Bull Racing.

Вопрос: Макс, вы славно провели эту гонку! Поначалу для вас всё выглядело неплохо: на старте вы перехватили лидерство, а после первого круга опережали Льюиса на полторы секунды. Что произошло дальше?
Макс Ферстаппен: Дальше мы оказались слишком медленными. Здесь практически нечего рассказывать и обсуждать. Я делал всё возможное, чтобы сберечь ресурс шин, но этого недостаточно, когда у соперников в целом больше скорости. Конечно, мы старались сработать настолько хорошо, насколько позволяла стратегия, но даже если бы вслед за Mercedes перешли на вариант с двумя пит-стопами, не факт, что я догнал бы Льюиса, так как на Medium они были заметно быстрее. Тот факт, что Льюис долго держался позади меня в одной секунде и временами даже подбирался на дистанцию, позволяющую задействовать DRS, лишь подтверждает общий вывод: у меня практически не было шансов что-либо противопоставить Льюису и Mercedes.

Второе место всё-таки неплохой результат. Конечно, всегда хочется большего, победа неизменно должна быть нашей целью, но в сегодняшней ситуации мы не должны так уж огорчаться из-за второго места. В конце концов, мы сделали всё, что в наших силах, я перехватил лидерство на старте и долгое время возглавлял пелотон. Здорово, если удается так долго лидировать в гонке, но нужно шире смотреть на ситуацию: сегодня нам не хватило скорости. Примерно так обстоят дела с самого начала сезона: в квалификации мы очень конкурентоспособны, а в гонке у нас больше сложностей.

Вопрос: Расскажите о сражении на отрезке до первого поворота
Макс Ферстаппен: Я здорово сорвался с места, на моей машине антикрылья были настроены на меньшую прижимную силу, чем антикрылья на машине Льюиса, что помогло поравняться и атаковать в первом повороте.

Вопрос: Валттери, 59-й подиум в карьере, 50-й за команду Mercedes! Как вам кажется, результат мог быть лучше?
Валттери Боттас: Если бы в квалификации я проехал на десятую быстрее, гонка наверняка сложилась бы по-другому. Для меня всё стало сложнее, когда Шарль Леклер уже на первом круге вышел вперед в третьем повороте. В Барселоне потеря позиции всегда чревата проблемами, по ходу первого отрезка я потерял слишком много времени. На рестарте мне не удалось контратаковать Шарля, я всё больше отставал от Льюиса и Макса.

Честно говоря, я не успел заметить атаку в третьем повороте, Шарль находился с внешней стороны трассы и мчался намного быстрее. Когда я его увидел, реагировать было уже поздно. Нужно всё проанализировать и сделать выводы.

Вопрос: Возможно, вам помешало то, что впереди вас сражались между собой Льюис и Макс?
Валттери Боттас: В первом повороте? Да, ведь там всего одна траектория. Я понимал, что мне по силам удержать позицию, но в третьем повороте я старался удержаться за Льюисом с внутренней стороны трассы, а Шарль сумел подобраться вплотную и атаковал снаружи. Шансов отбить эту атаку у меня не было.

Вопрос: Сегодня вы были в большей степени довольны скоростью машины, чем неделю назад в Португалии?
Валттери Боттас: Думаю, наша W12 была вполне конкурентоспособна. Да, разница в скорости с Red Bull Racing была не такой уж существенной, но всё-таки мы выглядели очень сильно и сумели заработать больше очков, чем наши главные соперники, что приятно. Опять же, мы всегда стремимся к идеальному результату, а сегодня он не такой. Лично я не в восторге от третьего места, да и вряд ли обрадовался бы второму, но что есть, то есть. Всегда можно сработать лучше, так что я буду продолжать выкладываться по максимуму. Этот уик-энд нас многому научил, полученный опыт пригодится в будущем.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Льюис, вы сказали, что вам нужно проанализировать то, как прошёл старт. Скажите, о чем вы думали, когда мчались к первому повороту? Был ли момент, когда вы могли агрессивнее ответить на атаку Макса? О чем вы подумали, когда он оказался перед вами на апексе поворота?
Льюис Хэмилтон: Я помнил, что Валттери стартовал третьим, и что мы должны сработать, как команда, потому предпочёл остаться с левой стороны трассы. Возможно, когда Макс на мгновение оказался за моей машиной, мне следовало начать смещаться вправо и перекрыть ему путь для атаки, но в тот момент я этого не сделал.

В первом повороте я постарался оставить Максу достаточно места, ведь сражение в гонке и чемпионате – это не спринт, а марафон, нужно мыслить стратегически. Конечно, можно действовать гораздо агрессивнее, но нужно ли? Пожалуй, я лидирую в чемпионате как раз потому, что не действую агрессивно там, где это не требуется.

Вопрос: (Кристиан Менат) Макс, расскажите о ситуации перед первым пит-стопом. В команде не хотели, чтобы вы заезжали на пит-лейн на том конкретном круге?
Макс Ферстаппен: Да, мы с командой неправильно друг друга поняли. Я думал, что должен свернуть на пит-лейн на двадцать пятом круге, а в команде планировали сменить мне шины немного позже. К счастью, из-за этой ситуации мы не потеряли много времени.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос для гонщиков Mercedes. По ходу гонки был момент, когда Льюис догонял Валттери, и Валттери предстояло пропустить напарника. Мы слышали, как инженер сказал Валттери: «Не задерживай Льюиса», — однако Льюису потребовалось некоторое время, чтобы всё-таки выйти вперед. Что там произошло?
Валттери Боттас: Да, я получил сообщение. Мы с Льюисом были на разной тактике и не сражались между собой за позицию, но в тот момент я старался оторваться от Шарля Леклера, чтобы успеть провести очередной пит-стоп и вернуться на трассу впереди Ferrari, мне не хотелось терять время.

Каждому гонщику важны собственные задачи, но мы представляем одну команду, и если у неё есть шанс победить, пусть и не с тобой, не хочется этого шанса её лишать. В общем, я старался сработать и на себя, и на команду. В подобных ситуациях сориентироваться всегда непросто, никогда не знаешь, какие действия будут правильными. Спросите любого гонщика, может ли он предсказать, как всё сложится, и в каком месте трассы ему лучше пропустить напарника. К счастью, для нас всё закончилось хорошо.

Льюис Хэмилтон: Мы с Валттери лучшие напарники. Я не знал, что его попросили пропустить меня, и потому решил, что мы можем сражаться – собственно, почему бы и нет, особенно в начале сезона. Я подумал: «Мне нужно подобраться ближе, тогда появится шанс». У нас была разная стратегия, и в какой-то момент я должен был провести атаку, поскольку мои шины были в гораздо лучшем состоянии. На входе в десятый поворот я попробовал обогнать, Валттери действовал очень корректно, и я не потерял на этом слишком много времени.

Для команды важен суммарный результат обоих гонщиков, потому иногда приходится ставить её интересы на первое место. Второе и третье места, это, конечно, хорошо, но за победу и третье место дают больше очков.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в субботу Дэймон Хилл назвал вас одним из наиболее талантливых людей за всю историю человечества. Что вы об этом думаете? Вы действительно выступаете на более высоком уровне, чем в любом из предыдущих сезонов?
Льюис Хэмилтон: Я благодарен Дэймону за столь высокое мнение обо мне. Еще ребенком я болел за него как за британского гонщика в Формуле 1 и желал ему успеха, даже если у него была не самая быстрая машина. Потрясающе, когда человек, чьим примером ты вдохновлялся, положительно отзывается о тебе самом!

Я уже говорил, что в этом сезоне просто обязан выступать на максимуме собственных возможностей. Макс пилотирует фантастически здорово, Валттери в квалификациях невероятно быстр. Борьба очень плотная, нужно идеально проводить каждый уик-энд. Не думаю, что кому-то по силам всегда выступать идеально, но я постараюсь делать это как можно чаще.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, в интервью на трассе вы сказали, что ваши тренировки были не зря. Похоже, есть еще порох в пороховницах! Но скажите, как много внимания вы уделяете следующему сезону? Тото Вольфф говорил, что хотел бы как можно раньше договориться с вами насчёт очередного контракта. Вы с ним уже обсуждали эту тему?
Льюис Хэмилтон: Вы правы, Бен, порох в пороховницах еще есть! Сейчас меня больше, чем когда-либо, заботит собственное физическое состояние и режим тренировок. Я тренируюсь не первый год, но постоянно учусь еще лучше заботиться о том, что дано мне природой, и чувствую себя великолепно.

Как дела с контрактом? Конечно, мы не хотим вновь оказаться в ситуации, в какой были в январе-феврале этого года. Это испортило мне зимний перерыв, да и Тото не позволило в полной мере отдохнуть и расслабиться. Было ощущение, словно у нас обоих вовсе не было отпуска! Сейчас у нас нет явной необходимости спешить, но нужно быть предусмотрительными и постепенно начинать переговоры. Это всегда долгий и сложный процесс, и мы, возможно, вскоре к нему приступим – если это не помешает текущим задачам. Впереди еще девятнадцать гонок, но было бы здорово получить некий первоначальный вариант еще до летнего перерыва, чтобы в августе в период отдыха от гонок спокойно подумать о будущем.

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Макс, сегодняшняя ситуация напомнила гонку в Венгрии в 2019. Видимо, об этом говорила вам команда по радиосвязи. Что необходимо предпринять Red Bull Racing, чтобы в будущем в подобных ситуациях доводить дело до победы?
Макс Ферстаппен: Всё просто, машина должна быть более быстрой, тогда не придется иметь дело с ситуациями вроде той, что была сегодня или в Венгрии в 2019-м.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Одинаковых инцидентов не бывает

После финиша Гран При Испании директор гонок FIA Майкл Маси ответил на несколько вопросов, связанных с различными эпизодами барселонского уик-энда.

Вопрос: По словам некоторых гонщиков, им бы хотелось, чтобы правила, связанные с соблюдением границ трассы, были более стабильными и последовательными. В частности, Макс Ферстаппен сказал, что болельщикам сложно понять, почему на одних трассах эти границы обозначены поребриком, на других – белой линией. Ему представляется, что можно было бы применять более чёткие правила и считать, что гонщик нарушил пределы трассы, если заехал за поребрик.

Согласны ли вы с этим?
Майкл Маси: Полагаю, в идеале мы бы хотели везде обозначить эти границы более чётко, но дело в том, что, во-первых, трассы разные, во-вторых, с течением времени наши подходы к этому вопросу меняются. В прошлый уик-энд в Портимао я отдельно обращал внимание на то, что на каких-то участках трассы в прошлом году не было проблем, а сейчас они появились. Может быть и наоборот.

Этот процесс растянут во времени, и мы тесно сотрудничаем со всеми автодромами, ведь понятно, что любые изменения трасс требуют от них значительных расходов. В общем, было бы здорово, если бы можно было применять единые правила, например, наставить везде отбойников, как в Монако, где через пару недель пройдёт гонка, или в Баку.

Но понятно, что мы проводим гонки на трассах разных типов, и когда смотрим на ситуацию с точки зрения безопасности, то каждый раз должны найти правильный баланс. Ведь нет не только одинаковых трасс, нет и одинаковых поворотов.

Вопрос: Джордж Расселл сказал, что гонки в Барселоне проходили бы интереснее, если бы на трассе не было последней шиканы, добавленной в 2007 году из соображений безопасности. Хотя машины с тех пор стали намного безопаснее, судя по всему, в FIA по-прежнему считают, что эта шикана необходима?
Майкл Маси: Мы уже какое-то время изучаем этот вопрос. Понятно, что такие изменения нельзя внести за один день, и необходимо учесть все возможные последствия, как прямые, так и косвенные. Занимаясь подобными вопросами применительно ко всем трассам, мы работаем вместе с командами, гонщиками и с Формулой 1, чтобы найти, во-первых, наиболее безопасное решение, во-вторых, чтобы оно делало гонки ещё интереснее.

Вопрос: Из-за того, что в ходе гонки Formula Regional было повреждено ограждение трассы, старт квалификации пришлось отложить. Но почему повреждения не были ликвидированы до рестарта этой гонки?
Майкл Маси: Мы оценивали ситуацию, просматривая записи, сделанные камерами, расположенными на трассе, а также изучая другую имеющуюся информацию. Тут надо учитывать, что машины этой формулы намного медленнее, чем машины Формулы 1. Поэтому гонку можно было продолжить. Но до начала квалификации Ф1 мы хотели убедиться, что целостность ограждения будет полностью восстановлена.

Вопрос: Тото Вольфф по ходу гонки кричал по радио, чтобы гонщики соблюдали правило синих флагов, и это слышали все, кто смотрел трансляцию Гран При. Это обычный случай или всё-таки редкий?
Майкл Маси: Если честно, мы очень редко слышим, чтобы Тото обращался к нам по радиоканалу дирекции гонки. Но это тоже одно из новшеств, опробовать которое решили в Формуле 1 совместно с FIA. Такое решение было принято после обсуждения на Комиссии Ф1, состоявшемся ещё в прошлом году. Суть его в том, что часть переговоров между FIA и командами может быть использована в ходе трансляций гонок, и тестирование этого новшества идёт со вчерашнего дня. Все команды в курсе того, что в дни испанского уик-энда это опробуется впервые.

Вопрос: Вам не кажется, что начало сезона проходит как-то довольно спокойно? Таким был и Гран При Испании – нравится ли вам это?
Майкл Маси: Я думаю, что каждая гонка по-своему богата на события. Согласен, во время этого Гран При происшествий было несколько меньше, но это не значит, что мы следили за происходящим на трассе с меньшим напряжением. Вы в любом случае не можете расслабиться, хотя со стороны этого не видно.

Вопрос: Напоследок: вам не кажется, что по итогам инцидента, участниками которого были Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо, следовало бы принять более жёсткое решение? Достаточно ли того, что гонщик Aston Martin уступил позицию, и будете ли вы применять такой же подход в остальных гонках сезона?
Майкл Маси: Надо подчеркнуть, что этот инцидент расследовался стюардами, и они приняли решение, что никакие санкции не требуются. Как и в случае с любыми гоночными инцидентами, необходимо было изучить все обстоятельства, поскольку не бывает одинаковых происшествий, как нет одинаковых поворотов. Какие-то сходства между разными инцидентами могут быть, но случаи не бывают полностью идентичными. Поэтому стюарды решили провести разбирательство после гонки, поговорили с обоими пилотами, после чего приняли своё решение. Насколько я в курсе, Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл согласны, что это был именно гоночный инцидент.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы приняли смелое решение

Благодаря агрессивной стратегии, Льюис одержал свою 98-ю победу в карьере. Валттери Боттас финишировал третьим

Льюис Хэмилтон (1-й): «Какой день! Команда великолепно поработала в этот уик-энд, я очень рад видеть болельщиков на трибунах. Я заметил, что кто-то даже принёс британский флаг – этого мне не хватало! Я чувствую себя замечательно, готов хоть сейчас вернуться в кокпит и продолжить гоняться – похоже, все мои тренировки были не зря!

Борьба на старте была предельно острой! На правой стороне трассы слой прикатанной резины оказался вполне достаточным, Максу удалось здорово сорваться с места. Я долго его преследовал и опасался, что в столь плотной борьбе не сумею сберечь шины, но мне это каким-то образом удалось.

После второго пит-стопа мне казалось, что я далеко позади – я уступал Максу около 20 секунд, но наша стратегия оказалась верной. У нас был хороший темп, я понимал, что могу атаковать Макса. Я поступил так, как попросила команда, потому что мы привыкли полагаться друг на друга. Сегодня все в Mercedes сработали фантастически!».

Валттери Боттас (3-й): «На первом круге я пропустил Шарля в третьем повороте – это испортило мне первый отрезок гонки. Я надеялся на большее, но из-за этого обгона потерял время.

У меня был неплохой темп, немного жаль, что мы не смогли добиться более высокого результата, но, по крайней мере, я поднялся на подиум. Третье место никогда меня не устраивало – я здесь ради побед, но сегодня успешный день для команды – мы заработали много очков. Через две недели Гран При Монако – это уникальный вызов, который я с нетерпением жду».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я думаю, что у нас быстрая машина, но когда теряешь позицию на первом круге, оказываешься в невыгодном положении. Поскольку Red Bull Racing ехали впереди, им было сложнее выбрать правильную стратегию. На второй позиции, отставая от лидера, нам проще принять то решение, которое мы сегодня приняли.

В квалификации три машины разделила одна десятая – никогда не знаешь, кто окажется впереди. Я надеюсь, что так будет продолжаться до конца сезона – именно это нужно спорту, нам нравится такая борьба.

Сегодня на базе отлично поработали, и я этим горжусь. Это последняя гонка для нашего главного специалиста по стратегии Рози – она уходит в декрет. Мы приняли смелое решение: когда отставание превышает 20 секунд, начинаешь думать, что нет шансов догнать соперника. Мы видели, что у Макса шины изнашивались сильнее, чем у нас, поэтому нам удалось держаться недалеко. По нашим расчетам, можно было бы догнать Макса на предпоследнем круге, но мы сделали это раньше!

Команда великолепно поработала. Когда машине не хватает скорости, мы всё равно добиваемся отличных результатов. Мы никогда не расслабляемся, никогда не довольствуемся достигнутым. У нас фантастическая атмосфера, я снимаю шляпу перед специалистами по стратегии в Брэкли – они потрясающие!»

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Поздравляю Льюиса с очередной заслуженной победой. Команда и гонщики отлично поработали, но потребовались огромные усилия, чтобы вернуться на те позиции, с которых мы стартовали. Оба гонщика потеряли позиции на старте.

На входе в третий поворот Льюис немного зажал Валттери, и в итоге Боттаса по внешнему радиусу опередил Леклер. Мы знали, что если шины в одинаковом состоянии, то подготовить обгон на этой трассе – долгий процесс, но Льюис смог удержаться вплотную за Максом и вынудить его рано совершить пит-стоп, а Валттери смог опередить Леклера за счёт стратегии.

Перед гонкой мы думали, что реализовать стратегию с одним пит-стопом гораздо проще, чем в итоге оказалось, но я сомневаюсь, что мы одни так считали. Это во многом объясняется тем, что у нас были короткие тренировки и меньше времени на подготовку. Но по крайней мере, это подготовило почву для альтернативной стратегии, позволившей выиграть гонку.

В этот уик-энд у нас был неплохой темп, и хотя на длинных сериях кругов машина работает лучше, чем на быстром круге, а в Монако всё зависит от квалификации. Там всегда сложно всё сделать верно, но это потрясающая гонка, и мы с нетерпением ждём возвращения в княжество после отмены гонки в прошлом году».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Тактика Mercedes сделала гонку интересной

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер прокомментировал события Гран При Испании, признав, что команда Mercedes сработала лучше и Льюис Хэмилтон был быстрее Макса Ферстаппена.

Вопрос: Можно ли было что-то сделать по-другому по ходу сегодняшней гонки?
Кристиан Хорнер: Не думаю. Надо признать, что Льюис Хэмилтон и Mercedes сегодня были быстрее. Они могли держаться вплотную за нами на первых двух отрезках гонки, и я был удивлён, что они решили так рано провести второй пит-стоп и перейти в наступление.

В той ситуации мы сохранили лидирующую позицию, но проблема в том, что когда пелотон растянулся так, как сегодня, Льюис смог провести пит-стоп с минимальными потерями времени. В Mercedes приняли своё решение, потеряли позицию, после чего мы, хотя и лидировали, оказались в ужасном положении. В тот момент мы предпочли сохранить позицию, но понимали, что ближе к финишу они скорее всего нас догонят. Мы смогли ответить только тем, что Макс проехал самый быстрый круг.

Вопрос: Но вам, конечно, понравилось, как Макс опередил Льюиса в первом повороте?
Кристиан Хорнер: Да, это было классно! Это был типичный манёвр в стиле Макса, он действовал очень агрессивно, очень правильно расположил машину на трассе и смог в какой-то мере воспользоваться слипстримом, после чего затормозил позже Льюиса и просто оттеснил его машину. К счастью, Хэмилтон избежал более серьёзных неприятностей, ведь для него всё могло закончиться в отбойнике.

Вопрос: Пит-стоп Макса был довольно медленным – что там у вас произошло?
Кристиан Хорнер: К сожалению, так получилось, что мы ещё готовились к пит-стопу, когда он появился на пит-лейн. Мы поздно приняли решение позвать Макса в боксы, и хотя все действовали очень быстро, тем не менее, пит-стоп занял четыре секунды. Но всё-таки команда заслуживает похвалы за оперативные действия.

Вопрос: Вы полагали, что в Mercedes позовут Хэмилтона на пит-стоп сразу после вас?
Кристиан Хорнер: Да, поскольку наш пит-стоп был медленным, мы думали, что они проведут свой уже на следующем круге. Понятно, что они этого делать не стали. Мы смогли вернуть себе позицию, но похоже, что сегодня их машина была просто быстрее нашей. У них почти не изнашивалась резина, они могли вплотную нас преследовать, а поскольку пелотон так сильно растянулся, это дало соперникам дополнительные возможности.

Поскольку им было сложнее опередить Макса на трассе, используя такую же тактику, как мы, они ничего не теряли, когда решили провести свой пит-стоп в момент, гарантировавший Льюису, что он окажется на свободной трассе. Разумеется, в итоге такая тактика сработала. Это напомнило мне похожую ситуацию, которая пару лет назад была на Гран При Венгрии. Так что мои поздравления Mercedes! Сегодня их машина была быстрее, а их тактика сделала гонку интересной.

Вопрос: Острое соперничество Red Bull и Mercedes идёт с начала сезона, и болельщики действительно с огромным интересом следят за поединками ваших гонщиков…
Кристиан Хорнер: Здорово, что борьба идёт между гонщиками разных команд. Опять же, здорово, что мы добились такого прогресса, ведь в предыдущие пять-шесть лет победы давались Mercedes слишком легко. По ходу гонки мы по-настоящему выкладывались, но бесспорно, что Льюис и его команда сейчас в прекрасной форме. Когда борьба идёт настолько остро, это хорошо для Формулы 1.

Но мы не собираемся сдаваться, продолжим атаковать, и если нам удалось так близко подобраться к Mercedes даже в Барселоне, это, конечно, обнадёживает.

Источник: f1news.ru

Гасли: Ferrari и McLaren сделали больший шаг вперёд

Пьер Гасли финишировал десятым в Барселоне, заработав одно очко для AlphaTauri. После гонки Пьер отметил, что соперникам удалось добиться большего прогресса, чем его команде, поэтому было сложно рассчитывать на более высокий результат.

Вопрос: Во время гонки показали повтор того, как вы переехали передними колёсами ограничительную линию стартовой позиции. Как это произошло?
Пьер Гасли: Очень глупая ошибка, которая привела к штрафу. Я всегда стараюсь отыграть даже миллиметр, чтобы получить дополнительное преимущество на старте и в первом повороте. В этот раз я заехал слишком далеко, что привело к пятисекундному штрафу. В результате я финишировал всего в десятой позади Эстебана Окона. Я очень расстроен.

Вопрос: В остальном вы довольны тем, как прошла гонка?
Пьер Гасли: В первой части я просто ехал за соперниками, но из-за этого машина перегревалась. Нужно что-то предпринять в этой области. Кроме того, усилившийся ветер осложнил пилотирование.

В последней части гонки я обогнал много соперников, провёл несколько интересных сражений – было интересно. Я огорчён, что не удалось завоевать девятое место, но всё равно удалось неплохо отыграться.

У нас не было темпа по сравнению с двумя первыми гонками, команде нужно понять, с чем это связано. Мы просто откатились назад по сравнению с тем, что было в начале года.

Вопрос: Вашей машине не хватало скорости в медленных поворотах в Портимао и Барселоне. Ожидаете проблемы на следующем этапе в Монако?
Пьер Гасли: Я думаю, что в Монако из-за особенностей трассы ситуация будет несколько иной, хотя совершенно очевидно, что мы должны прибавить. На самом деле, машина неплохая, у неё есть потенциал. Проблема в том, что нам пока не удаётся заставить её работать во всех типах поворотов. У машины есть сильные и слабые стороны, но я верю в команду и уверен, что мы сделаем шаги вперёд в предстоящих гонках.

Вопрос: Проблемы связаны с аэродинамикой или механическими настройками?
Пьер Гасли: В разных поворотах по-разному. В медленных нам не хватает механического сцепления, но это не означает, что мы не должны улучшить аэродинамику. Команда должна всё изучить, чтобы понять, в каких областях мы можем прибавить.

Ferrari и McLaren сделали большой шаг вперёд. Мы тоже должны прибавить, если хотим и дальше бороться с ними.

Вопрос: В субботу Юки Цунода обвинил команду, что его машина отличается от машины напарника. Как вы можете это прокомментировать?
Пьер Гасли: Юки был эмоционален после сложной квалификации. Эмоции контролировать непросто, но он ещё молод и наверняка сделает выводы.

Источник: f1news.ru

Перес: С каждым уик-эндом я пилотирую всё увереннее

Макс Ферстаппен полагает, что при любой тактике он вряд ли смог бы выиграть Гран При Испании, а его напарник радуется тому, что пилотирует машину Red Bull Racing всё более уверенно.

Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня я попытался сделать всё, что было в моих силах, и вышел в лидеры в 1-м повороте, но затем нам просто не хватало темпа, чтобы бороться с Mercedes. Конечно, мы хотели победить, но я не слишком расстроен, поскольку приложил максимум усилий и использовал все имевшиеся возможности.

Даже если бы мы применили иную тактику и провели второй пит-стоп до Mercedes, в этот раз мы не смогли бы вернуться в лидеры, поскольку соперники были просто быстрее нас. Я знаю, с какой скоростью могу ехать, и где предел возможностей машины, а когда Льюис Хэмилтон, хотя едет позади, получает возможность провести пит-стоп с минимальными потерями времени, то в Mercedes без проблем могут предпринять какой-то тактический манёвр.

Когда Льюис поехал на второй пит-стоп, я сразу понял, что на свежих шинах он меня догонит – примерно так было в Венгрии в 2019 году, и несмотря на все мои усилия я стал для него лёгкой мишенью.

Благодаря разнице в скорости, которую обеспечивали более свежие шины, Льюис легко смог меня обогнать, а после этого мне хотя бы удалось удержать второе место и проехать лучший круг гонки. Сегодня нам просто немного не хватило скорости, и второй результат – максимум, на что можно было рассчитывать.

Похоже в Mercedes смогли нас опередить по гоночному темпу, и теперь мы должны разобраться, почему это произошло».

Серхио Перес (5-й): «На этой трассе непросто обгонять, это осложнило нам гонку. Первый круг сложился неплохо, мы отыграли несколько позиций, но мне потребовалось довольно много времени, чтобы обогнать Даниеля Риккардо.

Машина McLaren была очень быстрой на прямых, поэтому предпринять попытку атаки было сложно, но нам в итоге удалось провести обгон по внешнему радиусу 1-го поворота. Я понимал, что надо делать, поднажал и смог довести манёвр до конца, но сложность была в том, что после этого ресурс шин был на исходе.

С каждым гоночным уик-эндом я пилотирую всё более уверенно, и когда он заканчивается, мне хочется поскорее выйти на старт следующей гонки. Кроме того, все трассы разные, и хотя в Барселоне я чему-то научился, в Монако потребуется иной подход, но главное, что процесс адаптации к RB16B продолжается, и я надеюсь, что вскоре я смогу почувствовать себя за рулём на 100% комфортно.

Предвкушаю гонку в Монако, тем более что в прошлом машины Red Bull были конкурентоспособны на этой трассе, поэтому у нас будет шанс побороться за победу».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Жаль, что не удалось заработать очки

Лучшим результатом Alfa Romeo в Барселоне стало двенадцатое место Кими Райкконена. Его напарник Антонио Джовинацци финишировал пятнадцатым. В команде считают, что если бы в гонке было больше сходов, они могли бы заработать очки.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Ещё одна гонка, доказавшая, что мы можем бороться со всеми командами из нашей половины пелотона средней группы, но по результатам гонки этого не видно.

Мы финишировали рядом с призовой десяткой, хотя сошла только одна машина. Это показывает, что мы готовы использовать проблемы соперников в своих интересах. Тем не менее, мы должны прибавить, чтобы по чистой скорости претендовать на очки.

Команда не унывает, мы уже добились большого прогресса и не собираемся останавливаться на достигнутом».

Кими Райкконен (12-й): «Мы сделали всё, что могли. На самом деле, машина хорошо управлялась, мне удался приличный первый круг, на котором я отыграл несколько позиций, а затем длинный первый отрезок.

Команда изначально планировала проехать гонку с одним пит-стопом – думаю, для нас это был лучший вариант. Мы финишировали рядом с призовой десяткой, но, к сожалению, вновь не заработали очки. Всего один сход не помог нам, но нужно продолжать работать, чтобы найти то, чего нам не хватает».

Антонио Джовинацци (15-й): «Не самая простая гонка, которая была испорчена проблемой на пит-стопе. Потеря времени стала для меня ударом, поскольку после возвращения на трассу мне пришлось ехать в дельте за автомобилем безопасности, из-за чего я не мог догнать пелотон.

После этого я приложил максимум усилий, чтобы отыграться, но поскольку впереди ничего не происходило, максимум, что я смог сделать – финишировать пятнадцатым. Гоночный темп был неплохим, но день оказался разочаровывающим. Надеюсь, этап в Монако сложится лучше – я уже с нетерпением жду следующую гонку».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Мы знали, что гонка будет сложной

Гонщики Haas F1 финишировали последними в Испании, но команда довольна тем, что удалось без особых проблем провести гонку

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сложная гонка. Мик с Никитой неплохо стартовали, но затем справедливо решили не рисковать в первых поворотах, так что машина Williams проехала мимо. Нам нужно финишировать в гонках, поэтому нет смысла предпринимать действия, способные привести к повреждениям машины и сходу с дистанции. Я считаю, что выбранная стратегия нам подошла, мы сделали всё, что можно – мы не могли претендовать на большее в этот уик-энд».

Мик Шумахер (18-й): «Всё могло быть лучше, но мы знали, что эта гонка получится сложной. Тем не менее, мы можем быть довольны. Я не лучшим образом стартовал, но хорошо проехал первый круг и опередил несколько машин, которых, возможно, заблокировали другие соперники. К сожалению, скоро возникли проблемы с задними шинами Soft.

Для нас важно сосредоточиться на своей гонке и добиться максимума от машины. Каждый уик-энд что-то меняется, так что я готов к любому развитию событий в следующей гонке в Монако – после первой тренировки поймём, что нас ждёт».

Никита Мазепин (19-й): «По ходу гонки менялся баланс машины – возможно, дело в температуре или в ветре. Ещё в квалификации возникло много проблем в середине поворотов, а затем это перешло в сильную избыточную поворачиваемость на всех составах резины, что я использовал в гонке.

Задача дебютанта – учиться в каждой гонке, и я помню по молодёжным сериям, насколько больше у меня было знаний во втором, а затем в третьем сезоне в одной и той же гоночной серии. Надо многое узнать. Сегодня моя гонка прошла без проблем, а я ехал в стабильном темпе».

Источник: f1news.ru

Вторая гонка подряд без очков у Aston Martin…

Вторая гонка подряд не принесла очков Aston Martin. В Испании оба гонщика финишировали на тех же позициях, с которых стартовали.

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «После 66 кругов упорной борьбы наши гонщика завершили Гран При Испании на тех же позициях, с которых стартовали, но гонка для них получилась богатой на события.

Себастьян отыграл одно место на старте, до выезда автомобиля безопасности наши машины ехали рядом. Вскоре Лэнс совершил блестящий обгон, опередив Фернандо Алонсо и поднявшись на 10-е место. Но в конце гонки обоих наших гонщиков обошел Пьер Гасли, так что очков заработать не удалось».

Лэнс Стролл (11-й): «Обидно упустить очко в конце гонки. Мы упорно боролись с AlphaTauri, мне не хватило совсем немного, чтобы финишировать десятым.

В гонке мы напряженно боролись с Фернандо Алонсо, момент в первом повороте был обычным гоночным инцидентом – я поздно затормозил, он опоздал с торможением – машины слегка коснулись, так что мне пришлось проехать прямо.

Этот уик-энд позволил нам узнать многое о машине. Работа продолжается, мы попытаемся добиться от машины большего перед гонкой в Монако».

Себастьян Феттель (13-й): «Сложный день. Ближе к финишу шины потеряли эффективность, хотя мы выбрали стратегию двух пит-стопов. Я рано сменил резину и вернулся на трассу позади Кими Райкконена, что, вероятно, и привело к быстрому износу шин.

Оглядываясь назад, легко говорить о том, что можно было сделать иначе, но на последних кругах было сложно бороться с соперниками, имевшими преимущество более свежей резины.

Мы будем продолжаем работу и знаем, что впереди долгий сезон. Подготовленные к этапу новинки позволили прибавить в скорости, важно делать шаги вперёд в каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Отличная работа!

Джордж Расселл и Николас Латифи показали лучшие для себя результаты в текущем сезоне, опередив не только соперников из Haas, но и Фернандо Алонсо. В Williams довольны итогами Гран При Испании

Джордж Расселл (14-й): «Мы можем быть довольны проделанной работой. Машина хорошо управлялась, я чувствовал уверенность, но результат не в полной мере отражает нашу форму, ведь при старте с 15-й позиции я финишировал 14-м.

Я был на стратегии одного пит-стопа, тогда как соперники, с которыми мы боролись, на двух. Я пытался обогнать Фернандо Алонсо, а позади меня ехали более быстрые парни на новых шинах Soft. После того, как меня обогнал один из них, следом обогнали и все остальные.

Шины работали на пределе, я ехал на пределе, и машина была на пределе. Это наш максимум, и я рад, что мы выбрали стратегию, которая давала нам хотя бы половину шанса на борьбу. Мы были очень близки к гораздо более высокому результату и надеемся, что в будущем нас ждёт больше подобных уик-эндов. Мы сражались за позиции благодаря собственной скорости – отличная работа!»

Николас Латифи (16-й): «Как мы и ожидали, гонка получилась сложной. Хотя темп был не таким, каким бы мне хотелось, я рад, что в самой важной сессии уик-энда машина оказалась в своей лучшей форме.

Благодаря правильной стратегии и нескольким хорошим обгонам, мы смогли опередить обе машины Haas. Я считаю, что мы завершили уик-энд хорошим результатом, но перед гонкой в Монако предстоит много работы».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я допустил глупую ошибку

Пьер Гасли во второй гонке подряд заработал одно очко, финишировав десятым в Барселоне. Его напарник Юки Цунода оказался единственным гонщиком, кто не увидел отмашку клетчатым флагом – гонщик AlphaTauri сошёл из-за проблем с машиной.

Пьер Гасли (10-й): «Сегодня я испытываю смешанные чувства. В гонке я хорошо отыгрался, но машине не хватало скорости по сравнению с двумя первыми этапами, что огорчает. Я разочарован в себе из-за ошибки на стартовой решётке, которая осложнила мою жизнь. Получилось очень глупо.

Тем не менее, по ходу гонки я провёл несколько интересных сражений, обгонял соперников и финишировал десятым. У машины определённо есть потенциал, но мы должны заставить её стабильно работать во всех поворотах.

До этапа в Монако нас ждёт напряжённая работа, но я верю, что команда сделает несколько шагов вперёд в следующих гонках».

Юки Цунода (сход): «Разочаровывающий уик-энд. Конечно, я расстроен тем, что не финишировал, поскольку у меня был хороший темп на первых кругах, но произошедшее оказалось вне моего контроля. В данный момент мы не знаем, что именно случилось с машиной – когда её доставят в боксы, мы вместе с инженерами всё изучим.

Сейчас я должен сосредоточиться на следующей гонке в Монако. Я впервые буду там выступать и предвкушаю пилотирование на культовой трассе».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Мы были слишком оптимистичны

После успешной квалификации в Alpine F1 заработали всего два очка в Испании и озадачены нехваткой скорости в гонке

Эстебан Окон (9-й): «Сложная гонка, нам предстоит во многом разобраться. Сегодня мы уступали в скорости Ferrari и McLaren. В гонке мы оказались менее конкурентоспособны, чем в квалификации, но уезжаем из Барселоны с позитивным настроем. В прошлом году мы финишировали вне десятки, а сейчас заработали пару очков за девятое место. Не лучший результат, но он нас устраивает.

Посмотрим, как машина будет вести себя в Монако – я рад, что снова там выступлю. В 2019-м я не участвовал в этой гонке, а в прошлом году её отменили. Я рад, что мы туда возвращаемся».

Фернандо Алонсо (17-й): «Я получил удовольствие от гонки – она была интересной и очень сложной. Когда стартуешь позади, приходится отыгрываться, а из-за этого шины сильнее изнашиваются, что влияет на стратегию. Мы попробовали альтернативный вариант – стратегию с одним пит-стопом. Вероятно, в моём случае это было слишком оптимистичное решение. Мы хотели заработать очки и были близки к этому: за пять кругов до финиша я ехал десятым, но уже не мог сдерживать соперников и терял позиции.

На каком-то этапе двигатель работал с перебоями, но затем проблема решилась сама собой, и всё было в порядке. Не знаю, почему это произошло – я ничего не менял в настройках.

Инцидент с Лэнсом? Мы оба знали, что каждый из нас будет тормозить в последний момент. В итоге ни один из нас не заработал очки. Думаю, никакого наказания не последует. Сегодня было много интересных поединков, так что я здорово повеселился. Но я расстроен результатом – жаль, что я не заработал очки. В этот уик-энд команда была быстра, поэтому два очка за девятое место Эстебана – это не лучший результат. Но в Монако мы попробуем ещё раз».

Источник: f1news.ru

Изола: Ключевую роль сыграли шины Soft

По ходу гонки в Барселоне гонщики использовали только шины Medium и Soft

Марио Изола, Pirelli: «Команды вели напряженную стратегическую борьбу, даже удивительно, что первая четвёрка на финиша повторила первую четвёрку на старте, несмотря на множество обгонов и пит-стопов.

При прохладной погоде команды активно использовали шины Soft и Medium, как мы и предполагали, большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

Поскольку на первом пит-стопе почти все перешли большинство пилотов перешли с Soft на Medium, у них была определенная гибкость при выборе дальнейшей стратегии. Вскоре стало понятно, что из-за абразивного асфальта и высокой нагрузки на шины понадобится второй пит-стоп, но ключевую роль в гонке сыграли самые мягкие шины Soft».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Пришлось решать приятную проблему!

Гонщики McLaren закончили Гран При Испании на шестом и восьмом местах. Команда сохранила третье место в зачете Кубка Конструкторов, но преимущество над Ferrari уменьшилось до пяти очков.

Даниэль Риккардо (6-й): «Мне пришлось иметь дело с приятной проблемой: я здорово стартовал, опередил пару более быстрых машин, а потом на протяжении всей дистанции был вынужден от них обороняться! В сражении с Серхио Пересом я сопротивлялся, как мог, но он всё-таки сумел провести атаку, а вот Карлоса Сайнса я удержал позади. Нам немного не хватало скорости, но здорово, что мы так долго сражались с гораздо более быстрыми соперниками.

Я доволен. Конечно, нужно найти резервы скорости и в себе самом, и в машине, но в целом этот уик-энд был, пожалуй, лучшим с начала сезона. Барселона – красивый город, но далеко не всегда гонку на этой трассе ждешь с воодушевлением: мы много работаем здесь на тестах, конфигурация изучена досконально. Но в этот раз я очень ждал этапа в Барселоне, чтобы поработать с машиной в знакомых условиях. У меня получилось постепенно прибавлять в скорости и добиться хорошего прогресса!»

Ландо Норрис (8-й): «Непростая гонка, но мы этого ожидали, так что никаких сюрпризов. Обогнать было невероятно трудно: для этого требовалось на третьем секторе подобраться на дистанцию, позволяющую задействовать DRS, а это оказалось слишком сложно. Мы сделали всё, что могли. Единственным плюсом стратегии с двумя пит-стопами стало то, что ближе к финишу я всё-таки обогнал Эстебана Окона – это максимум, на что можно было рассчитывать. Возможно, результат не выглядит впечатляюще, но с учетом всех обстоятельств мы неплохо провели эту гонку.

В какой-то момент мне показали черно-белый флаг. Я оборонялся от атак Карлоса Сайнса, на прямой сместился в сторону, а затем слегка сместился обратно, что запрещено правилами. Я не собирался действовать излишне агрессивно, видел, что Карлос практически гарантированно совершит обгон, но что есть, то есть.

В квалификации я не смог продемонстрировать всё, на что способен, а вот Даниэль в субботу лучше раскрыл потенциал машины и сегодня финишировал шестым. Ferrari с самого начала сезона очень быстры, ошибаются те, кто их недооценивает. В поворотах их машина традиционно конкурентоспособна, да и на прямых они сумели прибавить. В квалификации мы смогли навязать им борьбу, но сегодня на длинной дистанции, где многое зависело от эффективности задних шин и способности целиком положиться на стабильность машины, они выглядели увереннее. Мы знаем слабые стороны MCL35M, её задней части не хватает стабильности, что и проявилось сегодня. Конечно, мы постараемся добиться прогресса, хотя сделать это будет непросто».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari по-разному оценивают итоги гонки

Шарль Леклер финишировал четвёртым в Барселоне, повторив свой лучший результат в сезоне. Его напарник Карлос Сайнс финишировал седьмым и признал, что мог выступить лучше. В Кубке конструкторов Ferrari до пяти очков сократила отставание от McLaren в борьбе за третье место.

Шарль Леклер (4-й): «Команда великолепно выступила в гонке – лучше и быть не могло. Четвёртое место – наш максимум на сегодня. Мы сделали всё, что могли, я очень доволен работой команды. Мы были быстры по сравнению с нашими прямыми соперниками, я рад, что удалось оторваться.

Машина вела себя потрясающе. В начале гонки на Soft всё отлично работало, никаких проблем с деградацией резины. После перехода на Medium мне надо было сохранить шины в рабочем состоянии на случай, если придётся бороться с Серхио Пересом. Мы немного беспокоились на этот счёт – он был очень быстр, но под конец гонки его темп немного упал.

Я неплохо стартовал. К сожалению, не удалось воспользоваться слип-стримом – из-за этого я потерял несколько позиций. Затем мне удалось опередить одного из гонщиков Mercedes по внешнему радиусу в первом повороте – я думал, что будет сложно остаться впереди, но мне удалось это сделать. Я не планировал обгон, но заметил, что на внешнем радиусе была свободная траектория, и я ей воспользовался. Всё получилось, поэтому я доволен. По ходу гонки обгонять гораздо сложнее из-за кусков отработанной резины вне траектории. Я выбрал простое решение – сделать это на первом круге.

Судя по всему, у нас неплохой темп на медленном третьем секторе. Мы много работали с машиной на двух первых секторах, чтобы машина бережнее относилась к шинам и оставалась быстрой на третьем секторе. Мне кажется, машина быстра в медленных поворотах, и мы отлично поработали, чтобы в Барселоне у неё был стабильный темп на всём круге.

Посмотрим, что нас ждёт в Монако. Я предполагаю, что Mercedes и Red Bull Racing останутся далеко впереди, если подберут настройки для медленных поворотов. Тем не менее, я с нетерпением жду Гран При Монако, ведь это особенная гонка для меня. Кроме того, это первая гонка в сезоне, где трибуны будут заполнены на 50%».

Карлос Сайнс (7-й): «Честно говоря, я разочарован своей гонкой. Только выехав из боксов, я понял, что машина отлично управляется и мне комфортно за рулём. Старт имел ключевое значение, но у меня не получилось хорошо стартовать. Я точно не знаю, что произошло на первом круге, но я потерял несколько позиций.

После этого я ехал позади соперников, старался атаковать, но мне не хватало скорости, чтобы провести обгон. Если бы в гонке возникло меньше проблем, результат мог быть намного лучше.

Мне удалось обогнать Ландо Норриса благодаря тому, что у меня было преимущество за счёт шин. Что касается Даниэля Риккардо, то у меня с ним шины были в одинаковом состоянии, поэтому пройти его не получилось. Я не смог обогнать Даниэля, я не смог в непосредственной борьбе на трассе обогнать Эстебана Окона – это огорчает.

Я постепенно набираю оптимальную скорость, хотя остаются области, в которых нужно прибавить. Вчера в квалификации в первой и второй сессии я ехал в таком же темпе, что и Шарль, сегодня в гонке на пустой трассе тоже был очень быстр – у меня есть темп, осталось сложить вместе все составляющие и чисто провести уик-энд».

Источник: f1news.ru