Эстебан Окон: Каждая гонка – это новые возможности

В преддверии австралийского этапа чемпионата Эстебан Окон рассказал об особенностях трассы в Альберт-парке, о своём подходе к смене часовых поясов, но начал с признания сложного положения, в котором сейчас находится команда Alpine F1.

Эстебан Окон: «Каждая гонка – это новые возможности, и мы отправляемся в Австралию со свежим зарядом оптимизма, чтобы постараться дать бой командам, с которыми реально соперничаем. Мы знаем, что пока у нашей машины ограниченные возможности, и понимаем, что должны максимально выкладываться каждый раз, когда выезжаем на трассу.

Я говорю не только о себе, о своей работе за рулём A524, но также обо всей команде, о тактике, о пит-стопах, о необходимости найти оптимальные настройки. Результаты в этом году очень плотные, и зарабатывать очки исключительно важно, ведь в целом расстановка сил в чемпионате может очень быстро меняться, как мы это видели на предыдущей гонке в Джидде.

Трасса в Мельбурне – быстрая, и пилотировать там интересно. По всем характеристикам это обычная городская трасса, но при этом она проходит по дорогам общего пользования, расположенным по периметру парка. Признаки городского кольца проявляются в том, что на некоторых участках барьеры расположены совсем близко, и у гонщиков почти нет права на ошибку.

Поскольку в течение года эти дороги используются для движения обычного транспорта, поверхность трассы немного неровная, и по ходу каждой сессии скорости растут по мере того, как асфальт покрывается слоем отработанной резины. Погода тоже может быть непредсказуемой, поэтому порой создаётся впечатление, что за день один сезон меняется на другой. Это надо помнить и быть готовым реагировать.

Один из особых факторов, влияющих на подготовку к гонке в Австралии, связан со сменой часовых поясов: важно, чтобы организм как можно быстрее адаптировался к разнице во времени, которая составляет 10-11 часов по отношению к Европе.

Вместе с моим тренером мы уделяем этому повышенное внимание, и подготовка начинается за несколько дней до вылета в Мельбурн: я стараюсь постепенно сдвигать время отхода ко сну и время подъёма. Кроме этого, нужно разработать график отдыха применительно к конкретному авиарейсу, чтобы по прибытию в Австралию уже быть правильно настроенным на местное время.

Всё это не так уж просто, зато австралийские болельщики – замечательные, и от них мы всегда заряжаемся энергией!»

Источник: f1news.ru

Гасли: Уик-энд в Мельбурне всегда проходит здорово

Гонщик Alpine F1 Пьер Гасли готов к смене часовых поясов и к особенностям временной трассы в Альберт-парке…

Пьер Гасли: «Я готов е предстоящему Гран При. Начало сезона получилось не таким, как мы ожидали, но мы знали, что будет непросто – так и оказалось.

На прошлой неделе я провел пару дней на базе в Энстоуне, общался с инженерами, рассказал о своих ощущениях в машине. Я видел страсть и нацеленность на результат у каждого из наших сотрудников. Работа продолжается и этап в Мельбурне позволит собрать ещё больше информации о машине.

Альберт-парк – отличное место для Формулы 1. Этот уик-энд всегда проходит здорово. Здесь великолепная атмосфера и эмоциональная поддержка болельщиков. Это делает его особенным.

В Мельбурне временная трасса, что создает определенные сложности. В начале уик-энда сцепление с асфальтом может быть довольно низким, пока условия не улучшатся, поэтому важно постепенно прибавлять в темпе.

Кроме того, это одна из самых сложных гонок в календаре с точки зрения смены часовых поясов. У каждого есть свои секреты, как с этим справиться. Я прилетел в Австралию на несколько дней раньше обычного, чтобы посетить Сидней перед гонкой в Мельбурне. Надеюсь, несколько дополнительных дней помогут».

Источник: f1news.ru

Брюно Фамен: Проблемы нужно решить поскорее

Перед началом уик-энда в Мельбурне руководитель Alpine F1 Брюно Фамен говорил о сложном начале сезона и предстоящем этапе…

Брюно Фамен: «Начало сезона получилось для нас даже более сложным, чем мы ожидали. Но нужно двигаться дальше, понять, почему машине не хватает эффективности и как сделать её быстрее.

Очевидно, что у нас есть проблемы, которые нужно решить поскорее. На прошлой неделе оба гонщика приезжали на базу в Энстоун. Кроме работы на симуляторе в рамках подготовки к двум следующим гонкам, они общались с инженерами, рассказали о своих ощущениях за рулем. В команде все напряжённо работают, чтобы добиться большего на трассе.

В Альберт-парке хорошая трасса, одна из самых известных в Формуле 1, она ставит перед нами множество задач. Трасса редко используется для гонок и включает множество техничных среднескоростных поворотов.

Одной из проблем станет смена часовых поясов по сравнению с Европой, что в какой-то степени компенсирует эмоциональная поддержка местных болельщиков. Наша команда и гонщики готовы к вызову в этот уик-энд и приложат все силы для достижения наилучшего результата».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Теперь мои приоритеты – гонки и тренировки

В прошлом году Даниэль Риккардо вернулся в гонки в составе AlphaTauri, и это возвращение было достаточно успешным, хотя без сложностей не обошлось, поскольку он получил травму на тренировке в Зандфорте, после чего был вынужден пропустить пять этапов.

Тогда его заменял Лиам Лоусон, и дебют молодого новозеландца тоже привлёк общее внимание, ведь он вполне достойно справился с делом, однако в команде предпочли подписать контракт на 2024 год именно с Риккардо. Это связано с решением руководства Red Bull скорректировать траекторию развития команды из Фаэнцы и усилить её таким опытным профессионалом. как 34-летний австралийский гонщик, на счету которого без малого две с половиной сотни Гран При, 8 побед и 32 подиума.

«Я уже давно выступаю в Формуле 1, ездил на многих машинах и многое видел. Вероятно, я недооценивал накопленные за эти годы знания, – рассказал Даниэль в интервью австралийской газете The Age. – У команды в прошлом году были сложности, и я видел, что мой опыт ей полезен. Мне понравилось, какие вопросы задавали мне в команде и как реагировали на то, что я советовал.

С возрастом ты понимаешь, что можешь влиять на атмосферу в гараже, на работу всего коллектива. В командах Формулы 1 работают сотни людей, но внимание всего мира приковано к двум гонщикам, и ты один из них. Мы не просто пилотируем машины – у нас есть способность влиять на общие настроения, и однозначно, что теперь я это чувствую более явно».

В 2022 году, в последнем сезоне Риккардо в составе McLaren, его результаты были весьма неубедительными, и в команде решили досрочно прекратить с ним сотрудничество, поэтому он остался без контракта на следующий сезон. В итоге он вернулся в Red Bull Racing в качестве резервного гонщика, но вынужденная пауза в карьере позволила по-другому взглянуть на спорт, которому Даниэль отдал столько лет, ведь его дебют в Формуле 1 состоялся в 2011 году.

«С середины сезона 2022 года, когда я фактически остался без работы и не знал, чем буду заниматься, у меня почти появилось желание пропустить оставшиеся гонки, поскольку мне хотелось, чтобы тот сезон поскорее закончился, – признал Даниэль. – Но когда я вернулся в строй в прошлом году, я понял, что ни о чём, кроме гонок не думаю, потому что работа доставляла мне настоящую радость. Я вновь полюбил наш спорт, хотя в 2022-м у меня были сложности и хотелось, чтобы всё это поскорее закончилось.

Но теперь, когда я отставил в сторону всё, что мне мешало, я вновь полон сил и воодушевлён. Мне хотелось вновь почувствовать тягу к тренировкам, но чтобы интенсивно и правильно тренироваться, нужно время, и теперь мои жизненные приоритеты – только гонки и тренировки, а всё остальное отошло на второй план».

Правда, начало нового сезона сложилось для Риккардо не лучшим образом, он дважды уступил Юки Цуноде, своему напарнику, в квалификациях, а по сути, и в гонках, поскольку в Бахрейне команда попросила японца пропустить Даниэля вперёд. Безусловно, он понимает, что положение надо срочно исправлять и как минимум опережать напарника, ведь Лиам Лоусон готов в любой момент занять его место. Каким бы позитивным ни был сейчас настрой Риккардо, его дальнейшая судьба напрямую зависит от результатов на трассе.

Источник: f1news.ru

Херберт: У Mercedes третий год ничего не получается

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Джонни Херберт удивлён тем, что в Mercedes третий год подряд не могут решить проблемы с машиной…

Джонни Херберт: «Когда пару лет назад в Mercedes придумали концепцию с минимальными понтонами, мне она понравилась. Машина была плотно скомпонована и отлично выглядела, но страдала раскачкой.

К концу сезона раскачку удалось уменьшить, они сказали: «Мы знаем, что нужно улучшить», но у машины следующего года возникла та же проблема. Затем они подготовили обновление, которое вроде бы сработало, но в этом году раскачка возникла вновь.

Это уже третий сезон, в котором у них ничего не получается, они просто бегают по кругу.

Есть вопрос, смогут ли Mercedes изменить ситуацию в будущем? Возможно, это произойдет только в 2026-м. Серьёзные перемены в регламенте могут помочь, но есть сомнения – за три года справиться не удалось, в конце сезона они потеряют Льюиса, который всегда очень помогал решать проблемы с машиной. За эти году они многое переделали в машине, но до сих пор не смогли изменить ситуацию.

Их это беспокоит, поскольку на их фоне прогрессируют соперники. В Ferrari явно прибавили, в McLaren едут быстрее, чем в 2023-м, а Mercedes в Джидде финишировали только седьмым и девятым. Это плохой знак».

Источник: f1news.ru

В Red Bull изменят раскраску машин

В Red Bull изменят раскраску машин как минимум на одном этапе в 2024 году в честь юбилея поставщика смазочных материалов Mobil 1.

В 2024-м известный бренд, поставляющий топливо и масла для Формулы 1, NASCAR и гонок спорткаров отмечает 50-летие.

К юбилею компания подготовила 40 вариантов раскраски для использования командами-партнерами, включая Red Bull в Формуле 1, Stewart-Haas и 23XI Racing в NASCAR, а также команду Porsche Formula E.

Источник: f1news.ru

В Мадриде хотят проводить гонки при свете прожекторов

Болельщики уже привыкли, что гонки на ближневосточных трассах проходят в тёмное время суток, хотя впервые это было успешно опробовано на Дальнем Востоке – в Сингапуре. Дебютная гонка в Лас-Вегасе тоже прошла при свете прожекторов, а вот в Европе такого опыта пока нет. Но, вполне возможно, что через пару лет, когда Гран При Испании переедет в Мадрид, он появится.

Представители промоутера будущей гонки в испанской столице, запланированной на 2026 год, побывали на недавнем этапе в Саудовской Аравии, где детально изучали опыт проведения автоспортивных соревнований в тёмное время суток в условиях искусственного освещения.

Это задача повышенной сложности, поскольку необходимо обеспечить бесперебойное энергоснабжение, предусмотреть достаточные резервные мощности, организовать электросети, отвечающие современным стандартам, и смонтировать вдоль трассы длиной 5,5 км осветительное оборудование.

Как пишет Marca, по неподтверждённым данным, гонка в Мадриде запланирована на сентябрь 2026 года, и времени на подготовку остаётся не так уж много. Разумеется, городская гонка в тёмное время суток – зрелище впечатляющее, и это уже проверено не раз, но она неизбежно обходится организаторам очень дорого. Посмотрим, будет ли это по карману организаторам нового Гран При Испании.

По информации испанской газеты, промоутеры столичной гонки (хотя это тоже не подтверждено) уже договорились о совместном финансировании с Торговой палатой Мадрида. Не исключено, что к проекту подключится Liberty Media, а также мексиканская компания Oseca, работающая в индустрии развлечений. Впрочем, также ходят слухи, что в Мадриде собираются обратиться к успешному опыту промоутеров Гран При Нидерландов, которые преуспели в организации интересной культурной программы, сопровождающей гоночный уик-энд в Зандфорте.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон готов заменить Даниэля Риккардо в RB

Даниэль Риккардо настолько невыразительно провёл две первые гонки нового сезона, что многочисленные эксперты начали рассуждать о скором закате карьеры австралийского гонщика.

Накануне этапа в Мельбурне телеканал Fox Sports спросил у резервного пилота Red Bull Racing Лиама Лоусона, готов ли он заменить Риккардо за рулём RB, если Даниэль не начнёт показывать результаты.

«Абсолютно готов, – ответил Лиам. – Думаю, Даниэль знает, что у машины есть потенциал, и я уверен, что он рассчитывает сделать шаг вперёд.

Сейчас молодым гонщикам сложно пробиться в Формулу 1. В этом году впервые состав команд не изменился по сравнению с предыдущим сезоном. Особенно сложно получить место, когда на него претендуют несколько парней. Я чувствую, что готов, но и другие пилоты тоже готовы.

Моя цель заключается в том, чтобы вернуться за руль как можно быстрее. В Red Bull довольно беспощадно относятся к гонщикам. Конечно, я бы хотел выступать за них, но, в конечном итоге, я хочу быть в Формуле 1 несмотря ни на что».

Источник: f1news.ru

Другович дебютирует в серии Европейский Ле-Ман

Фелипе Другович, в 2022 году выигравший титул в Формуле 2, а сейчас сотрудничающий с командой Aston Martin F1 в качестве резервного пилота, в этом году дебютирует в чемпионате European Le Mans Series.

23-летний бразилец подписал контракт с британской командой Vector Sport, и ему предстоит пилотировать Oreca 07, спортпрототип класса LMP2, в одном экипаже с Райаном Калленом и Стефаном Ришельми.

Фелипе Другович: «Я очень рад, что подписал контракт с Vector Sport, я буду выступать за них в серии Европейский Ле-Ман, и у меня боевой настрой. Я знаю историю этой команды, знаю, что это коллектив высокого уровня, и с воодушевлением жду предстоящего сотрудничества.

Я уже познакомился с командой, и увиденное произвело на меня сильное впечатление. Я уверен, что вместе с Райном и Стефаном, моими напарниками по экипажу №10, мы сможем вписать новую главу в историю успеха команды.

Хорошо, что я смогу вернуться в реальные гонки и постараюсь применить весь мой опыт, а также реализую мой интерес к гонкам на выносливость. Сотрудничество с командой Aston Martin F1 продолжится по полной программе, и у меня просто появится новое занятие в те уик-энды, которые до этого были свободными».

Первая гонка серии, «4 часа Барселоны», запланирована на 14 апреля, а всего сезон состоит из шести этапов, последний из которых состоится 19 октября.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли стал совладельцем футбольного клуба «Версаль»

Гонщик Alpine Пьер Гасли стал совладельцем футбольного клуба «Версаль», выступающего в третьем дивизионе французского первенства.

Пьер большой болельщик парижского клуба «ПСЖ» и регулярно появляется на трибунах стадиона во время домашних матчей команды. Теперь его страсть к футболу привела к покупке миноритарной доли в другом французском клубе. Точный процент акций клуба, которые теперь принадлежат гонщику Alpine, не разглашается.

Пьер Гасли: «Я всегда хотел поработать с профессиональным футбольным клубом, поэтому рад стать частью «Версаля». Вместе с другими совладельцами, Александром и Фабьеном, мы разделяем ценности, амбиции и острый дух соперничества, что позволит нам развивать клуб.

Это начало очень красивой истории. Вперед, «Версаль»!

После 25 матчей сезона ФК «Версаль» занимает десятое место в турнирной таблице, имея в активе 8 побед, 8 ничей и 9 поражений.

Источник: f1news.ru

С 5 по 7 апреля состоится «МоторспортЭкспо 2024»

С 5-7 апреля в Москве пройдёт единственная в стране выставка гоночной индустрии «МоторспортЭкспо». Быстрейшая техника, новые бренды, мотофристайл, кастом и тюнинг, а также весь цвет российского гоночного мира будут ждать гостей в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

Вся красота гоночного мира

На выставке «МоторспортЭкспо 2024» вы окажетесь в эпицентре гоночной жизни: самые именитые гонщики России, самые известные гоночные команды, быстрейшая техника, новые дисциплины и гоночные серии.

Гости смогут вживую пообщаться с именитыми спортсменами: поучаствовать в public talk с пилотами Russian Drift Series, сделать фото с Алексеем Колесниковым, сфотографироваться с Анастасией Нифонтовой, познакомиться с рекордсменами национального фестиваля скорости «Жигулевская миля», открыть для себя возможности ЦТВС Москва и записаться на первые занятия, а также увидеть мотофристайл мирового уровня от именитых спортсменов.

Те, без кого не будет гонок

Традиционно на выставке «МоторспортЭкспо» производители и дилеры представляют свои новинки и самые лучшие модели техники, специальной экипировки, масел, элементов тюнинга и сопутствующих товаров: Aimol, BSE Russia, Koshine, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oil, Motorrika, MS-Marchal, Phiten, PROGASI, Racer, Ravenol, ROCKOT-MOTORS, SMK, SSSR, STAREZZI, Volume, XGZ, АНО «Гоночная команда МСК», НТК Нордоил и многие-многие другие.

Самое масштабное тюнинг шоу

«Кастом&Тюнинг Шоу» – это продолжение многолетней истории известного многим Moscow Custom&Tuning Show, которое пройдет уже в 17 раз. «Кастом&Тюнинг Шоу» объединит на одной площадке всех неравнодушных к технике.

Гостей ждут невероятные мотоциклы, машины и велосипеды, представленные в разных номинациях. Только лучшие проекты, заранее отобранные из тысяч заявок от мастеров и мастерских со всей страны – на ваших глазах будет твориться история современного кастомайзинга и зажигаться новые звезды мира тюнинга и предельных скоростей.

Праздник для всей семьи

Выставка «МоторспортЭкспо 2024» – это не только красивая статичная экспозиция и лучшие гонщики страны, но и настоящее шоу!

В рамках выставки вы увидите шоу мотофристайла, соревнования по велофристайлу, сможете попробовать себя в роли пилота на крутых гоночных симуляторах, поучаствовать в конкурсах и розыгрышах, а также побывать на еще четырех мероприятиях по одному билету: на выставках «Мотовесна», «Велокульт», «ЕДрайв» и «РЕактивный отдых».

Выставка пройдет при информационной поддержке радио ROCK FM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Колеса.ру», «5 колесо» и ГК «Мособлреклама».

Если вы влюблены в скорость, красивые машины и следите за победами российских гонщиков – выставка «МотороспортЭкспо» ждет вас 5 – 7 апреля 2024 в ЦВК «Экспоцентр».

Подробности на сайте https://motorsportexpo.ru/

Источник: f1news.ru

Williams примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

В Williams Racing объявили, что гонщики команды, а также её руководитель, Джеймс Ваулз, примут участие в традиционном Фестивале скорости в Гудвуде, который в этом году пройдёт с 11-го по 14 июля. К ним впервые присоединится Лиа Блок, представляющая Williams в женской серии F1 Academy.

Алексу Элбону и Логану Сардженту предстоит пилотировать историческую машину FW08, на которой Кеке Росберг завоевал для Williams второй чемпионский титул в её истории. Но, как явствует из пресс-релиза команды, за руль машины образца 1982 года впервые сядут и Ваулз, и Блок. Кстати, в Формулы 1 в тот период уже применялся граунд-эффект, как и в технике нынешнего поколения.

На машине установлен 3-литровый двигатель Ford Cosworth DFV V8, но аэродинамика шасси FW08 была настолько эффективной, что Росберг на равных соперничал с представителями команд, уже перешедших на более эффективные и мощные турбомоторы.

Хотя Росберг одержал всего одну победу, выиграв Гран При Швейцарии, проходивший на французском автодроме в Дижоне, он ещё пять раз поднимался на подиум и регулярно финишировал в первой пятёрке, что позволило ему набрать за сезон на 5 очков больше, чем Дидье Пирони и Джон Уотсон (у них было равное число призовых баллов).

Алекс пилотировал FW08 в Гудвуде и в прошлом году, а для Логана это будет дебют на знаменитом Фестивале скорости. Также гонщикам предстоит провести несколько встреч с болельщиками. Джеймс Ваулз руководит Williams с прошлого года, а до этого, работая главным стратегом Mercedes F1, иногда участвовал в гонках GT – последний раз это было в 2022-м в рамках чемпионата Asian Le Mans Series. Кстати, он тогда пилотировал спорткар McLaren 720S GT3.

Джеймс Ваулз: «Мы готовимся принять участие в Фестивале скорости в Гудвуде и разделить с болельщиками всего мира нашу страстную любовь к автоспорту. Этот фестиваль – уникальное событие, которое даёт нам возможность представить богатое историческое наследие Williams Racing. А я смогу осуществить свою мечту – мне предстоит сесть за руль чемпионской машины Williams!»

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри готов к домашней гонке в Мельбурне

Гран При Австралии – домашний этап для Оскара Пиастри. Уроженец Мельбурна и его напарник по команде McLaren Ландо Норрис рассказали об ожиданиях от предстоящей гонки.

Оскар Пиастри: «Австралия, моя домашняя гонка! Я очень рад, что вновь выступлю перед своими болельщиками. Ничто не сравнится с выступлениями перед ними. Предстоит великолепная гоночная неделя, и я уверен, что на трассе нас ждёт потрясающая атмосфера.

Мы хорошо начали сезон, а в Саудовской Аравии я вовсе финишировал четвёртым. На прошлой неделе я вернулся на базу в Уокинг, где мы вместе изучили собранные данные, чтобы понять, за счёт чего ещё можно повысить скорость.

Я рассчитываю увидеть на трибунах много зрителей в цветах папайи. Вперёд!»

Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возвращения на Гран При Австралии. В Мельбурне весёлая трасса, а местные болельщики создают великолепную атмосферу во время гонки.

На прошлой неделе я вернулся на базу, где вместе с инженерами мы проанализировали первые две гонки сезона и подготовились к Мельбурну. В этот уик-энд мы применим все полученные знания на практике и постараемся заработать очки для команды».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Команда завершила первую в сезоне серию сдвоенных этапов с хорошим набором очков и сильным выступлением на трассе Ландо и Оскара. Важно сохранить этот импульс, уделяя при этом пристальное внимание областям, в которых необходимо прибавить, чтобы иметь возможность бороться за подиумы.

Мельбурн – фантастический город. Кроме того, это домашний этап для Оскара. Я уверен, многие болельщики окажут ему и команде поддержку в этот уик-энд. Мы надеемся провести захватывающую гонку и заработать больше очков».

Источник: f1news.ru

Supercars как гонки поддержки сталкиваются с проблемами

Дальнейшая судьба гонок популярной в Австралии кузовной серии Supercars, которые традиционно проходят в мельбурнском Альберт-парке в дни Гран При, под вопросом по целому ряду причин. При этом команды Формулы 1 хотят, чтобы эти гонки поддержки остались в программе австралийского уик-энда, поскольку это одно из его «фирменных» отличий от других этапов чемпионата мира.

С 2023 года в Мельбурне начали проходить этапы молодёжных серий Ф2 и Ф3, и отчасти проблемы с организацией гонок Supercars связаны с этим. Команды Формулы 2 теперь размещаются на пит-лейн, который в своё время был построен специально для Supercars. Из-за этого дистанция гонок кузовной серии сокращена до спринта, они проходят без пит-стопов, а в качестве боксов для машин Supercars используются временные конструкции.

При этом болельщики в этот импровизированный паддок Supercars попасть уже не могут; кроме того, командам стало намного сложнее принимать своих гостей и спонсоров.

Ещё одна проблема связана с тем, что когда гонок поддержки стало больше, то сверстать сбалансированное расписание уик-энда намного сложнее. В случае аварий и сопряжённых с ними неизбежных задержек можно оказаться в цейтноте, чего, конечно, всем хочется избежать.

Поскольку в следующем году сезон в Формуле 1 может начаться в Мельбурне, и поговаривают, что Гран При Австралии пройдёт 9 марта, то есть риск, что от проведения гонок Supercars придётся отказаться, хотя они традиционно сопровождали уик-энд в Мельбурне. Но местные промоутеры не теряют оптимизма, и отчасти он основан на том, что команды Формулы 1 хотят, чтобы эти гонки поддержки по-прежнему оставались отличительной чертой этапа в Альберт-парке.

«У меня была возможность встретиться и с руководителями команд Формулы 1, и со Стефано Доменикали, и все они подчёркивают важность сохранения индивидуальных особенностей каждого этапа чемпионата мира, – рассказал Трэвис Олд, исполнительный директор Гран При Австралии. – Когда болельщики приезжают смотреть наш Гран При, они должны чувствовать, что этот Гран При проходит именно в Мельбурне.

Вообще-то всё это из разряда очевидного: мы находимся в парке, рядом наш город, а гонки Supercars – важная часть австралийских традиций. Когда я разговаривал с руководителями нескольких команд Формулы 1, они однозначно заявляли, что им нравится эта серия. Им нравятся все гонки поддержки, ведь в дни уик-энда каждая играет свою роль. Все они делают наш Гран При по-настоящему мельбурнским и австралийским.

Поэтому мы хотим сохранить эти особенности нашего уик-энда, благодаря которым он стал таким популярным».

Тем не менее, пока контракт австралийских промоутеров с серией Supercars на проведение гонок поддержки рассчитан только на этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Максу не нравятся вопросы про Хорнера

Йос Ферстаппен, отец трёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена, рассказал, что его сыну не нравятся вопросы, связанные с «делом Хорнера», которые ему постоянно задают журналисты. По словам Йоса, Макс не хочет вмешиваться, но понимает, что в обозримой перспективе ситуация не разрешится.

Йос Ферстаппен: «Подобные вопросы – часть Формулы 1, но всем необходимо успокоиться. Важно, чтобы в команду вернулась спокойная обстановка, но учитывая обстоятельства, на это потребуется время. Я мало, что могу сказать по этому поводу. Надеюсь, вскоре все вновь сосредоточатся на гонках, поскольку в этом вся суть.

Главное, что Макс продолжает побеждать. Машина быстра, и у него с инженерами нет разногласий.

Макс умеет не обращать внимания на подобные вещи, но ему задают слишком много вопросов. Ему это не нравится, но что поделать – всё это часть Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон о проблемах Mercedes

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, рассуждая о проблемах Mercedes, выдвигает своё объяснение сложностей, с которыми команде не удаётся справиться третий год подряд, и о которых постоянно говорит Льюис Хэмилтон.

В 2024 году в Формуле 1 продолжает доминировать Red Bull Racing, а Mercedes по-прежнему не удаётся подобрать ключ к специфическим требованиями действующего технического регламента, в основе которого применение граунд-эффекта.

Похоже, что на трассе в Джидде с её скоростными поворотами команда Mercedes столкнулась с повторением всё той же старой истории, которая происходила и в предыдущие два года.

Льюис Хэмилтон в основном жаловался на то, что он не чувствует уверенности в поведении задней части машины, и всё это мы уже не раз слышали. И он это говорит несмотря на заверения команды, прозвучавшие на презентации шасси W15, что наиболее существенные проблемы, выявленные в предыдущие сезоны, уже решены. Но теперь выясняется, что старые сложности продолжаются.

В Брэкли смогли добиться определённых улучшений в этом году, однако по-прежнему не вполне разобрались со всеми нюансами действующего регламента. На протяжении двух предыдущих лет я твердил, что инженерам и конструкторам Mercedes надо полностью пересмотреть свои подходы и не только признать, что созданная ими машина по-прежнему не без проблем, но и тот факт, что они недостаточно глубоко понимают суть этих проблем. Только тогда можно будет их решить.

Машина W15 неплохо справляется с медленными поворотами, но в скоростных поведение её задней части становится нервным, поэтому гонщики не чувствуют уверенности за рулём. На трассе в Джидде сложностей такого рода особенно много, потому что на высоких скоростях днище машины ещё сильнее прижимается к поверхности трассы.

Чем быстрее едет машина, тем выше уровень аэродинамических нагрузок, и в Джидде на скоростях, приближающихся к 340 км/ч, он достигает колоссальных значений.

На скорости в 100 км/ч величина дорожного просвета в передней части машины порядка 25 мм и 70 мм сзади. С увеличением нагрузки машина прижимается к трассе, и тут вам приходится полагаться на вертикальную жёсткость всей её конструкции, которая должна это выдерживать.

Инженеры знают, что обычные вертикальные пружины с этим не справятся, поскольку тогда подвеска будет слишком жёсткой, и машина будет плохо преодолевать медленные и среднескоростные повороты. Фактически шасси начинает чиркать по поверхности трассы, а это, разумеется, никому из гонщиков не нравится.

Чтобы справляться с такими нагрузками, в конструкцию подвески впереди и сзади добавляется так называемая «центральная третья пружина». Сначала срабатывают боковые пружины, а затем вступает в действие центральная. В реальности она принимает на себя нагрузки только при движении по прямой, поскольку когда машина кренится в поворотах, эта центральная пружина не сжимается.

На небольших скоростях вам нужно добиться такого баланса, при котором передние колёса хорошо держат трассу, чтобы машина точно реагировала на работу рулём, прежде всего на начальной стадии входа в поворот. Однако на высоких скоростях вы хотите, чтобы баланс был больше смещён назад, чтобы поведение задней части шасси было как можно стабильнее. Именно к этому Хэмилтон призывает уже больше двух лет.

Добиться этого можно единственным способом: надо, чтобы центр аэродинамического давления временно смещался по мере уменьшения дорожного просвета под действием растущих нагрузок при увеличении скорости.

Передняя подвеска по вертикальной жёсткости должна примерно вдвое превосходить заднюю, чтобы справляться с перераспределением веса шасси на торможениях.

И если вам удаётся смещать центр аэродинамического давления назад по мере изменения величины дорожного просвета при увеличении скорости, именно это и обеспечит стабильность поведения задней части машины, столь нужную гонщикам.

Благодаря жёсткости центральной третьей пружины задняя часть прижимается к трассе чуть больше – фактически передняя часть оказывается чуть выше. Величина изменения дорожного просвета вроде бы невелика – разница в клиренсе в задней части машины на скоростях в 100 км/ч и 340 км/ч не превышает 2,4%. Но как раз за счёт такого изменения удаётся добиться аэродинамической стабильности в этой области шасси, а гонщик может пилотировать более уверенно.

По мере роста скорости шасси больше прижимается к трассе в задней части, но поскольку прижимная сила увеличивается резко, то возникает риск, что машина чиркнет о трассу. И вот тут свою роль должны сыграть особенности конструкции днища. По мере уменьшения дорожного просвета вам хочется каким-то образом повлиять на увеличение прижимной силы, чтобы она не росла пропорционально квадрату скорости.

Для этого нужно, чтобы днище позволяло разделять воздушные потоки и работало по принципу «выключателя с регулируемой яркостью лампы». Полностью терять прижим вы не хотите, нужно лишь предотвратить контакт днища с поверхностью трассы. Добиться этого и одновременно удерживать центр аэродинамического давления там, где он должен быть, не так просто, но это решаемая задача.

Когда днище приближается к трассе на расстояние, скажем, 10 мм, вы хотите, чтобы клиренс остался на этом уровне, в противном случае начнутся проблемы из-за продольной раскачки машины. Если вы попытаетесь слишком сильно уменьшить дорожный просвет за счёт увеличения вертикальной жёсткости шасси, это лишь увеличит раскачку.

Сейчас ключевым моментом для Mercedes является вот что: они должны детально, во всех нюансах разобраться в работе днища.

За исключением Red Bull Racing, машины большинства команд страдают либо из-за дефицита сцепления и неоптимального баланса в медленных поворотах, либо в быстрых. Но похоже, что проблемы Mercedes связаны с тем, что им не удаётся найти правильный компромисс, необходимый для того, чтобы машина нормально работала в обоих случаях.

Источник: f1news.ru

Херберт: Макс находится в полной гармонии с машиной

Команда Red Bull Racing начала год с двух победных дублей, и Макс Ферстаппен прилетит на третий этап сезона в Мельбурн в ранге фаворита. Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что Red Bull Racing и Макс Ферстаппен в этом сезоне ещё могли не показать всё, на что способны.

«Меня немного беспокоит тот факт, что в этом сезоне мы могли ещё не увидеть всё, на что способен Макс, поскольку у него не было необходимости полностью выкладываться, – приводит слова Джонни Херберта издание Racingnews365. – Вызывает беспокойство, что у Макса ещё есть запас скорости, и он однажды может сказать: «Хорошо, вы думаете, что смогли сократить отставание, вот вам ещё пару десятых».

Полагаю, именно это может стать головной болью для Шарля Леклера и Ferrari, а также Карлоса Сайнса после возвращения. Ферстаппен чувствует себя очень комфортно в машине – они находятся в полной гармонии друг с другом.

За последние несколько лет я неоднократно говорил о том, что очень редко можно увидеть, чтобы гонщик настолько непринуждённо пилотировал. Как я сказал, полагаю, мы ещё не видели Макса в его лучшем виде.

Но в Ferrari есть умные люди, и я думаю, что они смогут бросить вызов Red Bull. Но смогут ли они бороться за титул? Вероятно, это главный вопрос, но я не уверен, что они смогут сделать это достаточно быстро, чтобы помешать Максу выиграть ещё один титул».

Источник: f1news.ru

RB переедет из Бистера в Милтон-Кинс в конце 2024-го

Мы уже рассказывали о планах команды RB перевести отдел аэродинамики из британского Бистера в новое здание в Милтон-Кинсе, расположенное рядом с базой Red Bull Racing.

Руководитель команды Лоран Мекис уточнил планы, рассказав, что закрытие базы в Бистере и переезд на новое место запланированы на конец 2024 года.

Лоран Мекис: «В Бистере расположены наш отдел аэродинамики, отдел будущих разработок и часть конструкторского отдела. В своё время такое местоположение было выбрано для того, чтобы быть рядом с аэродинамической трубой.

Пятнадцать лет назад у нас было меньше сотрудников, чем сегодня, и база в Бистере имела смысл. Сейчас же по сравнению с тем временем наш отдел аэродинамики вырос втрое, и мы не используем эту аэродинамическую трубу, поскольку перешли на использование другой. В результате база в Бистере потеряла смысл.

Таким образом, в конце года мы оставим Бистер и переедем в новую базу в Милтон-Кинсе рядом с базой Red Bull».

Источник: f1news.ru

В Мельбурне завершается подготовка к гонке

Трэвис Олд занял пост исполнительного директора компании Australian Grand Prix всего полгода назад и его ждёт первая гонка Формулы 1 в Мельбурне в этом качестве.

Перед началом гоночного уик-энда в Альберт-парке он рассказал о том, как идёт подготовка к этому событию.

Трэвис Олд: «Я – один из множества людей, кто раньше наслаждался Гран При Австралии на расстоянии. Я много лет подряд приезжал на эту гонку, видел, как это событие становится всё более масштабным, превращаясь в то яркое шоу, каким мы его знаем теперь, когда мельбурнский этап признан во всём мире как один из лучших Гран При.

Я проработал в индустрии спорта и развлечением уже почти четверть века, и теперь у меня есть возможность увидеть всё изнутри и оценить это совершенно невероятное событие. В преддверии Гран При на трассе работают сотни людей, занимаясь его подготовкой. Со стороны невозможно понять, какой объём работы необходимо провести за столь короткий период времени.

Трэвис Олд, исполнительный директор Гран При Австралии

У нас на всё уходит примерно 12 недель, и можно сказать, что мы строим маленький город. Мы возвели трибуны на 46 тысяч мест, и наша трасса считается одним из десяти лучших спортивных сооружений страны. Также мы строим большое число других объектов инфраструктуры, организуем гостевые зоны, и все работы на трассе проводятся с огромным тщанием, чтобы всё было сделано идеально.

Я занимаю эту должность всего шесть месяцев, каждый день продолжаю учиться и при этом стараюсь создать для всех такую рабочую среду, в которой все спокойно трудятся, чётко понимая свои задачи. Я задаю множество вопросов, полагаясь на своих коллег, которые уже давно занимаются этим проектом, и понимаю, что после этого Гран При я уже смогу по-другому действовать в следующем году. Но мне очень нравится этот процесс, я наслаждаюсь буквально каждой минутой.

Основные работы уже завершены, но эти оставшиеся 3% крайне важны, ведь именно сейчас мы должны всё проверить и убедиться, что всё сделано настолько качественно, насколько это возможно. Также надо понять, есть ли возможность что-то сделать ещё лучше и внести последние штрихи. Мы должны быть уверены, что наша гонка пройдёт отлично.

В прошлом году за уик-энд в Альберт-парке побывали 440 тысяч человек, и мы должны добиться, что наш Гран При постоянно развивался, ведь тогда мы сможем привлечь внимание ещё более широкой аудитории, в том числе молодой. И речь не только о том, чтобы болельщики на каждом круге гонки увидели всё, что им нужно увидеть, но и том, что происходит за пределами трассы. Например, после гонки все могут отправиться в сторону сцены, где выступают музыканты, ведь у нас на каждый из трёх вечеров уик-энда, с пятницы по воскресенье, запланирована прекрасная программа. Будут выступать многие известные австралийские артисты, и там будет много интересного, поэтому приглашаем всех приходить и получить удовольствие».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Австралии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Джидде максимальное число очков набрал участник «roman18t» – пять точно угаданных позиций, в том числе первая тройка целиком, и 191 очко за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Австралии.

Второй этап сезона в Бахрейне завершился вторым подряд победным дублем Red Bull Racing. Неудивительно, что Макс Ферстаппен – фаворит предстоящей гонки по мнению букмекеров. Его шансы победить в Мельбурне оцениваются в семь раз выше шансов напарника Серхио Перес.

Если не учитывать гонщиков Red Bull Racing, то наибольшие шансы на победу у Шарля Леклера.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австралии
Ферстаппен 1.17
Перес 8.50
Леклер 9.50
Норрис, Хэмилтон, Расселл 20.00
Пиастри, Алонсо, Сайнс 40.00
Стролл 150.00
Окон, Гасли, Элбон, Риккардо, Цунода, Боттас, Чжоу, Магнуссен, Хюлкенберг, Сарджент 400.00

В ставках на победу в личном зачёте Макс Ферстаппен тоже остаётся безоговорочным фаворитом, а коэффициент на его титул становится всё меньше с каждым этапом.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Ферстаппен 1.07
Перес 8.00
Леклер 12.00
Алонсо 20.00
Хэмилтон 24.00
Норрис 28.00
Расселл 40.00
Сайнс 50.00
Риккардо 70.00
Пиастри 100.00
Стролл, Цунода, Боттас, Чжоу, Магнуссен, Хюлкенберг, Элбон, Сарджент, Окон, Гасли 750.00

Red Bull Racing лидируют в ставках на победу в Кубке конструкторов. Скандалы в команде, связанные с «делом Хорнера», пока никак не отражаются на результатах коллектива из Милтон-Кинса на трассе.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull 1.04
Ferrari 10.00
Mercedes, McLaren 17.00
Aston Martin 150.00
Alpine, RB, Sauber, Williams, Haas 750.00

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает облачную погоду и осадки в дни гоночного уик-энда Гран При Австралии.

В пятницу в Мельбурне ожидаются дожди с температурой воздуха +20С. На субботу и воскресенье прогнозируется облачная, но сухая погода и до +18С.

В прошлом году все сессии Гран При Австралии, кроме второй тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Боттас: Мой приоритет – Audi, и думаю, у меня есть шанс

Трёхлетний контракт Валттери Боттаса с Sauber истекает в 2024-м, и пока у финского гонщика нет никаких договорённостей с командами Формулы 1 на последующие годы. Общаясь с австралийской прессой на Фестивале автоспорта в Аделаиде он не скрывал, что хочет продолжить сотрудничать с командой из швейцарского Хинвила.

В 2026 году она станет заводской командой Audi, и подготовка к этому уже идёт, в том числе недавно стало известно, что немецкая компания намерена полностью приобрести все активы Sauber Group. Разумеется, при столь привлекательных перспективах Боттасу хотелось бы продлить контракт с его нынешними работодателями, однако не факт, что это получится.

«Я не впервые в подобном положении, – подчеркнул Валттери, имея в виду, что это заключительный год его действующего контракта. – Но, если честно, для меня нет никакой разницы, потому что, конечно, я всегда стремлюсь показать, на что способен. Мне действительно хочется остаться в этой команде. Я хочу сократить отставание от лидеров, бороться на нормальные результаты и вижу, что проект Audi может открыть такую возможность.

По-моему, когда крупный автопроизводитель приходит в Формулу 1, это всегда интересно. Думаю, у меня есть шанс, и сейчас Audi – мой приоритет. Но если не получится, то полагаю, что на рынке пилотов по-прежнему масса других вариантов на следующий год».

Когда в Формуле 1 появится команда Audi, Боттасу уже исполнится 36 лет, однако он не считает, что возраст помешает ему остаться в Формуле 1: «Я не считаю годы, поскольку мне не кажется, что моё время в Формуле 1 вскоре подойдёт к концу. Мне сейчас 34, а Фернандо Алонсо – 42, и его можно считать хорошим ориентиром».

Валттери дебютировал в чемпионате мира в 2013 году в составе Williams, затем с 2017-го по 2021 гг. выступал за Mercedes и одержал 10 побед. С 2022-го он стал гонщиком Sauber, которая тогда называлась Alfa Romeo, и его лучшим результатом за рулём машины этой команды было 5-е место, занятое им том сезоне в Имоле.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: О Чезаре Фьорио стоит снять ещё один фильм

В конце января мы рассказывали о фильме «Большая гонка. Audi против Lancia», и нам показалось, что это далеко не шедевр. А вот ветерану итальянской гоночной журналистики Лео Турини он понравился, но дело не в этом, а в том, что он лично знает Чезаре Фьорио, главного героя этой кинокартины, поэтому решил напомнить о его роли в истории Ferrari, да и всей Формулы 1.

Раз уж сняли кино про Чезаре Фьорио, тогда компания Netflix просто обязана посвятить Луке ди Монтедземоло целый сериал. Эпизодов на десять.

Если серьёзно, то фильм о соперничестве Lancia и Audi на трассах чемпионата мира по ралли мне понравился, и роль вечно загорелого Фьорио там играл Риккардо Скамарчо. Я мало что знаю о ралли, но в юности меня всегда удивляло, почему Энцо Феррари так и не пригласил Фьорио возглавить Скудерию?

Ответа на этот вопрос мы уже никогда не узнаем. Но потом, вскоре после смерти Коммендаторе, Чезаре всё-таки приступил к работе в Маранелло и, вероятно, вовсе не случайно.

Он занимал должность спортивного директора команды в течение двух лет, причём наследство ему досталось тяжёлое. Тем не менее при нём Найджел Мэнселл, Герхард Бергер и Ален Прост одержали 9 побед. Впрочем, это не так уж мало, если вспомнить, что между 1984-м и 1988 гг. Скудерия, если мне не изменяет память, выиграла только шесть гонок.

В 1990 году Ferrari под руководством Фьорио была близка к титулу. Но это был тот незабываемый сезон, когда произошло фиаско в Эшториле, где Мэнселл на старте решил побороться с напарником, с Простом, а затем в Сузуке мы стали свидетелями драматичной коллизии между тем же Простом и Айртоном Сенной. Разумеется, потом Фьорио пришлось держать ответ перед Чезаре Ромити, тогдашним главой концерна Fiat.

Впрочем, судьба Фьорио была предрешена ещё до той аварии в Сузуке. Как ни парадоксально, он сам подписал себе приговор, когда предложил отличную идею. Хотя лично я никогда не мог понять, каким образом он, пригласив в Маранелло Проста, мог допустить мысль, что ему удастся заполучить ещё и Сенну.

В любом случае Айртон и Ален считались заклятыми врагами, и несовместимость у них была полная. Но если вы начинаете переговоры с Сенной, а в это же самое время ваш гонщик, Ален Прост, борется за титул, то тут может быть только два объяснения.

Либо по части стратегического мышления вы превосходите Юлия Цезаря, Карла Великого и Эйзенхауэра вместе взятых, и при этом ещё и хитроумнее Одиссея. Либо вы гарантировано обречены на провал.

Собственно, именно это и произошло. Причём Ferrari был нанесён серьёзный ущерб, потому что команда потеряла хорошего менеджера, который страстно любил гонки, но именно из-за него ушёл Прост, а Скудерия осталась без Сенны.

После этого Чезаре Фьорио уже никогда не занимал должностей, на которых мог в полной мере применить свои таланты, а они у него действительно были, и он заслуживал того, чтобы осуществить свою мечту – добиться успеха в Формуле 1 именно с Ferrari, как это он сделал в ралли с Lancia.

Вероятно, стоит снять отдельный фильм о событиях сезона 1990 года, а на роль Фьорио вновь пригласить Скамарчо.

Источник: f1news.ru

Безрадостная статистика пит-стопов Sauber

Болельщики Sauber и её гонщиков пребывают в унынии, и есть отчего: в начале сезона у швейцарской команды дело явно не ладится. После двух Гран При на её счету вообще нет очков, машине C44 явно не хватает эффективности, а кроме всего прочего пит-стопы команды редко проходят без заминок.

Проблемы при замене резины из-за заклинивших колёсных гаек были и в Бахрейне, и в Саудовской Аравии. В первом случае машина Валттери Боттаса простояла в боксах Sauber 52 секунды, во втором Гуаньюй Чжоу потерял на пит-стопе 22 секунды.

Журналисты швейцарского таблоида Blick подсчитали, что за семь пит-стопов в двух гонках сезона Боттас и Чжоу в общей сложности потеряли 100,01 секунды. Для сравнения: за весь прошлый сезон на 34 пит-стопа гонщику Ferrari Карлосу Сайнсу потребовалось всего 98,14 секунды.

Остаётся надеяться, что уже к Мельбурну в Sauber смогут добиться улучшений хотя бы в этой области.

Источник: f1news.ru

Джок Клиа: На более удачный дебют Бермана я и не надеялся

Прекрасный дебют Оливера Бермана за рулём Ferrari будут комментировать ещё долго, и будем надеяться, что недавний Гран При Саудовской Аравии не останется единственной гонкой Формулы 1 в его карьере. 19 лет ему исполнится только в мае, поэтому у талантливого британца всё впереди.

В том числе в него верит Джок Клиа, ныне возглавляющий Гоночную академию Ferrari, и о своих впечатлениях о дебюте Оливера рассказал, принимая участие в подкасте F1 Nation официального сайта чемпионата.

Джок Клиа: «На более удачный уик-энд для Олли я не мог и надеяться… Можно как-то готовиться, отрабатывать процедуру старта, но когда утром в пятницу вы сажаете его за руль, а впереди только тренировки, после чего надо сразу участвовать в квалификации и соперничать с опытными мастерами, то ничего хорошего это не предвещает. Любой может испугаться.

Мы просто очень гордимся тем, как он вписался в команду, как здорово команда его поддерживала. Ведь гонщик должен воспринимать огромный объём информации, и в кокпите машины Формулы 1 необходимо совершать очень много различных действий. Но мы постарались упростить Оливеру задачу.

Маттео Тоньиналли, главный гоночный инженер сразу сказал: «Информации много, но давайте не будем перегружать ею Олли. Пусть он сам выйдет на нужный уровень скоростей». И все увидели то, что мы уже знали: Берман способен на многое. Но я не ожидал, что он сможет это продемонстрировать в таких обстоятельствах.

На трассе в Джидде он очень неплохо выступал в Формуле 2. В прошлом году он там стартовал из первого ряда, а в этот раз завоевал поул. Понятно, что эта трасса ему подходит. Но совершенно другая история, когда вам предстоит квалификация за рулём машины, которую вы плохо знаете. Надо признать, что хотя он пару раз работал у нас на тестах и ездил по трассе во Фьорано, но только на старых машинах.

SF-24 он никогда не пилотировал и сейчас впервые сел за руль этой машины. Многие опытные гонщики говорят, что на трассе в Джидде им страшновато. Стены там слишком близко, и это само по себе пугает.

Во второй части квалификации он испытывал сильный прессинг: заблокировал тормоза на первом комплекте резины, после чего у него была ещё одна попытка на втором комплекте, и надо было постараться пройти в финал. Именно в этой ситуации становится понятно, что это уже следующий уровень, и именно тогда начинаются сложности. В любом случае Оливер отлично справился и показал 11-й результат. Это превзошло наши ожидания.

Я не раз говорил, что чем ближе Оливер к дебюту в Формуле 1, тем лучше он будет пилотировать, потому что в нашем спорте ценится по-настоящему умный подход к делу. Думающие гонщики, которые умеют находить выход из ситуаций, в которых оказываются, очень многого добиваются в Ф1. Олли очень умный парень, и полагаю, что сейчас он это продемонстрировал.

Мы знаем, что он быстрый гонщик. Он отлично проявил себя в этот уик-энд, отлично справился с делом в день гонки, когда надо было хорошо стартовать и противостоять агрессивно настроенным соперникам. Мы прикинули, что если он проедет первый круг, и все четыре колеса его машины останутся на своих местах, то уже это нас порадует. И ему это удалось.

Тогда он ещё ехал на 11-й позиции, а уже потом по ходу гонки он начал по-настоящему вкатываться. Надо признать, что с каждым кругом опыт Оливера прибавлялся на 10%, и получалось, что к половине дистанции его опыт пилотирования SF-24 уже удвоился. Он очень быстро учился, при этом правильно оценивая свои возможности, и ни разу не перестарался. Именно этим я больше всего горжусь.

А ведь переоценить свои силы можно было запросто, ведь Шарль Леклер ехал впереди, и Олли понимал, что машина способна на более высокие скорости. В этой ситуации можно было перестараться и допустить ошибку. На последних 10 кругах, когда его догоняли Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон на свежих мягких шинах, мы уже начинали думать, что вот сейчас-то он заблокирует колёса в 1-м повороте и всё испортит.

Однако он не ошибся, продолжал держать ритм и на самом деле к концу гонки ехал всё быстрее. Думаю, его лучшим был предпоследний круг, когда он действовал очень толково, и этим я тоже очень горжусь».

Источник: f1news.ru

Перес-Сала: Перейти в Red Bull может и Сайнс, и Алонсо

Луис Перес-Сала в своё время провёл 26 гонок в Формуле 1 за рулём машины Minardi и даже финишировал шестым в Гран При Великобритании 1989 года, а в тот период очки присуждали только гонщикам первой шестёрки.

Потом, 23 года спустя, он возглавил недолго просуществовавшую испанскую команду HRT, но и теперь продолжает работать в автоспорте, внимательно следит за событиями в мире Формулы 1 и поделился своими соображениями о событиях сезона в интервью газете AS.

Луис Перес-Сала: «Хотя Макс Ферстаппен доминировал в первых гонках, я надеюсь, это не будет продолжаться весь сезон. Увидев итоги квалификации в Бахрейне, потом я был удивлён результатами гонки, поскольку полагал, что топ-команды будут примерно на одном уровне. Впрочем, он отличный гонщик, не допускает ошибок, и у него очень быстрая машина.

Разумеется, пока преимущество на его стороне, но я надеюсь, что сезон не превратится в его победный монолог, как это было в 2023 году… Думаю, мы ещё увидим острое соперничество, ведь Ferrari и Mercedes сделали важный шаг вперёд, да и McLaren уступает не так уж много.

Ферстаппен сейчас на пике формы, но я хочу посмотреть, как он будет реагировать, когда наступят не лучшие времена. Они ещё не наступили, но когда дела пойдут не так здорово, по его поведению мы поймём, есть ли у него вообще слабости.

Кто-то сравнивает его с Айртоном Сенной, кто-то с Аленом Простом, но я бы сказал, что он больше напоминает Михаэля Шумахера. Макс – гонщик быстрый, амбициозный гонщик и почти не ошибается, поэтому я больше склонен сравнивать его с Шумахером.

Если же говорить о ситуации в Red Bull Racing, связанной с Кристианом Хорнером, то, конечно, это делу не помогает. Внутренние противоречия сказываются на нормальной работе команды, даже такой сильной, как эта. Борьба за власть и разного рода конфликты мешают добиваться сплочённости и гармонии, так что всё это, конечно, плохо».

Решение Ferrari отказаться от продолжения сотрудничества с Карлосом Сайнсом и подписать контракт с Льюисом Хэмилтоном, разумеется, Луису Пересу-Сала не понравилось.

Ему обидно за соотечественника, но он полагает, что Сайнс сможет подписать контракт с другой сильной комадой: «Мне сложно понять такое решение, ведь оно было принято ещё до начала сезона. Это плохо влияет на гонщиков, которые выступают за вашу команду сейчас. Конечно, все они профессионалы, но идеальной такую ситуацию не назовёшь.

Думаю, что сейчас из всех гонщиков, кто останется без контрактов после завершения сезона, Сайнс – лучший выбор для любой команды, которая претендует на победу в чемпионате. Карлос вполне мог бы подойти не только Mercedes, но и Red Bull. Он отличный гонщик, и ему по силам на равных соперничать с Максом. Карлосу самому было бы интересно принять такой вызов.

Конечно, Фернандо Алонсо тоже привлекает внимание больших команд, поскольку все знают, насколько он силён как гонщик. Он тоже может перейти в Red Bull Racing, но активные манёвры на рынке пилотов будут происходить вплоть до конца августа, и обычно ясность наступает уже ближе к гонке в Монце. Нас ждут интересные события, и то, как будут распределяться места в командах, я бы сравнил со своего рода шахматной партией».

Источник: f1news.ru

Пиастри: Порой результат не передаёт всю картину уик-энда

Оскар Пиастри, выступая в молодёжных сериях, подряд выиграл титулы в Формуле Renault, Формуле 3 и Формуле 2, а в прошлом году, уже дебютировав в Формуле 1 в составе McaLaren, одержал победу в спринте и дважды поднимался на подиум.

Впервые ему удалось финишировать в первой тройке на Гран При Японии, на сложной и скоростной трассе в Сузуке, и хотя все оценили его выступление как очень успешное, сам Оскар не склонен преувеличивать значение того достижения. Тогда он занял третье место, уступив лишь победителю гонки Максу Ферстаппену и Ландо Норрису, своему напарнику.

«Я всегда стараюсь сосредоточиться на следующей сессии или на следующем этапе сезона и стремлюсь добиться максимума. После окончания очередного уик-энда ты всегда знаешь, хорошо ли справился с делом, – цитирует Пиастри австралийское издание Speedcafe. – Например, в прошлом году в Японии машина McLaren однозначно была второй по скорости, и можно сказать, что подняться на подиум после схода Переса стало нашей минимальной целью.

Вот когда твоя машина только третья или четвёртая по скорости, но тебе всё-таки удаётся подняться на подиум, ты испытываешь совершенно иные эмоции, хотя результат точно такой же.

Япония, где я впервые поднялся на подиум, однозначно не входила в тройку моих лучших гонок сезона – возможно, даже в пятёрку не входила, хотя там я показал один из своих лучших результатов. Порой сам по себе результат не передаёт всю картину уик-энда, какой она представляется лично тебе».

Из 776 гонщиков, когда-либо выходивших на старт в Формуле 1, на вершину подиума удалось подняться 113-ти, и только 34 стали чемпионами мира, т.е. меньше 5%. Но сейчас такая статистика занимает мысли Оскара Пиастри меньше всего.

«Я стараюсь об этом не думать, – сказал 22-летний австралиец. – Формула 1 – такой спорт, в котором многое по-прежнему зависит не только от гонщика, но и от машины. Если вы пилотируете самую медленную машину, то вы никогда не выиграете гонку или чемпионат, так что тут всё просто. Как бы вы ни старались, как бы вам не хотелось этого добиться, ничего не выйдет.

Поэтому мечты о победах вместо того, чтобы сыграть конструктивную роль, могут деморализовать. Если же ты реально можешь побороться за третье место, то берись за дело, выезжай на трассу и финишируй в первой тройке. Если полностью сосредоточиться на задачах такого рода, это даёт возможность испытать более сильное ощущение гордости и радости.

Если же твоя машина не позволяет бороться за победы, и ты это точно знаешь, то не думаю, что есть смысл об этом мечтать».

Источник: f1news.ru

Боттас стал «почётным австралийцем». Но неофициально

Валттери Боттас в этот уик-энд принимает участие в Фестивале автоспорта, который проходит в Аделаиде, и сегодня ему было присвоено неофициальное звание «почётного австралийца».

Финский гонщик Sauber промчался по городской трассе за рулём исторической машины Holden VK Commodor, на котором в середине 80-х в кузовной серии V8 Supercars выступали австралиец Ларри Перкинс и новозеландец Денни Халм, после чего под аплодисменты многочисленной местной публики журналисты издания Speedcafe провозгласили его «почётным австралийцем» и вручили кепку с соответствующей символикой.

«Спасибо! У меня просто нет слов!», – поблагодарил Валттери, в этом году также выполняющий роль одного из послов этого Фестиваля автоспорта (Adelaide Motorsport Festival). На фестивальной сцене Валттери пообщался с Дэвидом Крофтом, популярным телекомментатором канала Sky Sports F1, и ответил на вопросы болельщиков.

Затем он провёл демонстрационные заезды на исторической Brabham BT62, а также на March CG891 образца 1989 года, одной из первых машин, разработанных Эдрианом Ньюи.

Из Аделаиды Валттери отправится в Мельбурн, где пройдёт третий этап чемпионата мира, и тут стоит привести любопытный факт: на рекламном плакате предстоящей гонки, созданном по заказу организаторов Гран При Австралии, мы видим финна в компании с Даниэлем Риккардо и Оскаром Пиастри!

Комментарий к плакату на официальной странице промоутера в социальных сетях такой: «Трое наших австралийцев!»

И это ещё одно подтверждение, что Валттери в Австралии уже считают своим. Напомним, его подруга – профессиональная австралийская велосипедистка Тиффани Кромвелл, поэтому Боттас часто бывает на «зелёном континенте», проводит здесь свободное время и занимается своими бизнес-проектами.

Источник: f1news.ru

Физикелла: Шумахер был бы рад видеть Хэмилтона в Ferrari

Джанкарло Физикелла, ветеран Формулы 1, в том числе выступавший за Ferrari, а затем на протяжении многих лет пилотировавший спорткары, построенные в Маранелло, в гонках на выносливость, уже высказывал своё мнение по поводу перспектив Льюиса Хэмилтона в Скудерии, и мы его цитировали.

Поскольку в своё время Физикелла был свидетелем большинства побед Михаэля Шумахера в гонках и чемпионатах, то теперь его спросили, какой совет Михаэль мог бы дать Хэмилтону, который меньше чем через год примерит красный комбинезон Ferrari.

«Он бы просто объяснил Льюису, что это совершенно удивительная, невероятная команда, – ответил Джанкарло. – Атмосфера в ней несколько отличается от той, что характерна для британских команд, и здесь она более семейная. Льюис сразу почувствует и хорошо сработается с коллективом. Когда гонщик переходит в новую для него команду, это же очень важно, чтобы он сразу почувствовал себя частью большой семьи.

Несомненно, Михаэль Шумахер был был рад видеть, что со следующего года Льюис Хэмилтон будет выступать за Ferrari и, может быть, выиграет чемпионат, почему бы и нет?..»

Источник: f1news.ru