Снегопады в России: на помощь фурам приходят «Хаммеры» (видео)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71388-snegopady_v_rossii_na_pomoshch_furam_prihodyat_hammery_video/

Ник Честер: На этот раз перемены более серьёзные

Технический директор Renault F1 Ник Честер считает, что в этом году перемены в регламенте более серьёзно изменят внешний вид машин, чем появление Halo в 2018-м.

Ник Честер: «Год назад перемены в регламенте были небольшими, но всё же мы серьёзно перестроили машину, чтобы избежать повторения проблем 2017 года – тогда мы многому научились, но базовые ориентиры были похожи. Некоторые вопросы возникли лишь при отказе от «плавника» на кожухе двигателя, но не слишком принципиальные.

Тогда главной новинкой стало появление системы Halo из-за которой нам пришлось поменять конструкцию монокока, но в 2019-м перемены в регламенте гораздо более серьёзные.

Увеличение расхода топлива? Думаю, на многих трассах мы увидим эффект, но многое зависит от того, силовую установку какого производителя вы используете».

Источник: f1news.ru

Власти Индии поставили Volkswagen ультиматум до пятницы

Читайте также

Новый скандал: Volkswagen продавал «не те» автомобилиПо предварительным оценкам, за несколько лет компания реализовала тысячи машин с «неустановленным статусом конструкции»

Так, по решению Национального зеленого трибунала Индии автоконцерн Volkswagen обязан до вечера пятницы выплатить штраф в размере 1 миллиарда рупий или около 14 миллионов долларов. В такую сумму власти Индии оценили нанесенный ущерб от так называемого дизельного скандала.

«Судебная коллегия обязала автоконцерн подчиниться решению от ноября 2018 года, выплатив штраф до конца рабочего дня пятницы. В противном случае, на имущество компании может быть наложен арест, а ее представители в Индии будут задержаны», — приводит РИА Новости слова представителя суда.

Итоги проверки, проведенной в Индии в минувшем году, показали, что 327 тысяч машин Volkswagen были оснащены программным обеспечением, которое позволяло занижать показатели содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Официальные обвинения против автомобильного концерна были выдвинуты в Индии в ноябре. Тогда компания своей вины не признала и заявила о намерении оспаривать назначенный ей штраф.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71387-vlasti_indii_postavili_volkswagen_ultimatum_do_pyatnicy/

В ГИБДД отчитались о числе дорожных камер (их стало больше)

Читайте также

Лайфхак, как «победить» передвижную камеру: он правда работает?В Сети появился рецепт, как «подставить» оператора, который охраняет передвижную камеру фиксации нарушений ПДД

По состоянию на начало нового 2019 года в России насчитывается 10,8 тыс. стационарных и 3,9 тыс. передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД, сообщает ГИБДД. В течение прошлого года количество стационарных комплексов в стране увеличилось на 20%, а передвижных — на 1%.

Более 11,2 тыс. всех имеющихся в эксплуатации комплексов выявляют нарушения, связанные с превышением скорости. Так, в ГИБДД приводят данные, что в прошлом году при помощи камер таких нарушений было выявлено 89 млн, что составляет 84% от общего количества зафиксированных автоматизированной системой нарушений ПДД.

В прошлом году почти 106 млн постановлений по делам об административных правонарушениях были вынесены на основании материалов, зафиксированных комплексами автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД, что составило 82,7% от общего количества всех вынесенных постановлений за прошедший год, отмечают в инспекции.

Напомним, что уже в этом году камеры могут начать штрафовать за еще одно нарушение — отсутствие полиса ОСАГО. Эксперимент планировали запустить еще в прошлом году в Москве, но по техническим причинам старт проекта откладывался несколько раз. Например, в РСА отмечали, что них нет всех нужных идентификаторов, а поле с госномером не является обязательным в полисе ОСАГО. При этом камера читает по госномерам.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71386-v_gibdd_otchitalis_o_chisle_dorozhnyh_kamer_ih_stalo_bolshe/

Верховный суд проверит ремонт по ОСАГО

С иском в ВС обратилась брянский юрист Ольга Курзина. Она оспаривает один из пунктов положения Банка России 2014 года, которым утверждена «единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт». По мнению истицы, текущая редакция документа позволяет страховщикам снижать выплаты на 10%.

Фото: Lori.ru

Расчет выплаты делается заведомо меньше необходимого, но оспорить его в суде невозможно, указывается в жалобе, с которой ознакомилась газета «Коммерсант». По закону об ОСАГО страховщик обязан возместить ущерб в размере, необходимом для «приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до момента наступления страхового случая».

«В случае если лимит страхового возмещения составляет 400 тыс. руб., то 10% от него — 40 тыс. руб.— вполне ощутимая сумма, которую потерпевшему приходится доплачивать из своего кармана», — пояснила  Ольга Курзина.
Читайте также

Штраф 5 000 рублей — скоро за отсутствие ОСАГОПо мнению авторов инициативы, если у человека есть деньги на автомобиль и бензин, то должны найтись и средства на оформление полиса

Адвокат Алексей Ащаулов, ведущий в том числе споры со страховыми компаниями, рассказал, что бывают ситуации, когда независимая экспертиза обнаруживает недоплату по сравнению с экспертизой страховщика в 40-50%, но суд назначает собственную экспертизу, которая сокращает разницу до 8-9%, и иск не рассматривают.

По словам исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Уфимцева, можно предположить, что какие-то компании специально занижают расчеты, но крупные страховщики и независимые эксперты используют для расчетов одни и те же программы, которые дают, как правило, одни и те же суммы.

«Небольшая разница может возникать, к примеру, если один эксперт выбрал в программе ремонт бампера, а другой — замену. На выходе получаются разные нормо-часы», говорит он. Норма в 10% вводилась для того, чтобы исключить массовые обращения в суды при незначительной разнице расчетов, добавляет Евгений Уфимцев. «Как правило, иски подают не страхователи, а нанятые автоюристы, наживающиеся на этой процедуре. Если разница более 10%, то суд назначает свою экспертизу», — говорит он.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71385-verhovnyi_sud_proverit_remont_po_osago/

Ривола: Не представляю, что случилось с Феттелем

В конце прошлого года Массимо Ривола покинул Формулу 1, чтобы возглавить команду в Moto GP. Итальянец работал с Себастьяном Феттелем в Toro Rosso, потом в Ferrari. В интервью La Gazzetta dello Sport Ривола не смог объяснить причины спада немца в прошлом сезоне.

Массимо Ривола: «Не представляю, что случилось. Каждый спортсмен нуждается в идеальном балансе, чтобы добиваться максимальных результатов. Я не знаю Феттеля образца 2018 года – тот Феттель, с которым я работал, был другим. Надеюсь, с Шарлем Леклером этого не произойдёт, и он останется прежним.

Хочется, чтобы Маттиа Бинното смог спокойно руководить командой, хотя в Маранелло это непросто. Впрочем, у него есть все необходимые качества, чтобы добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Лауду выписали из госпиталя

По информации австрийской прессы, Ники Лауда покинул венский госпиталь, где проходил лечение от гриппа, чтобы не допустить осложнений, связанных с недавней трансплантацией лёгких.

Ники провёл в госпитале около двух недель, заразившись гриппом на Ибице, где отдыхал и продолжал реабилитацию после операции. Сейчас его состояние врачи считают хорошим, ему разрешили вернуться домой.

Источник: f1news.ru

В середине ноября компания HRE — один из крупнейших американских производителей кованых колесных дисков — представила модель HRE3D+. Главной ее особенностью является то, что все компоненты диска напечатаны из металлического порошка титанового сплава на 3D-принтере с применением технологии электронно-лучевой плавки (EBM, Electron Beam Melting).

Колесный диск HRE3D+, напечатанный при помощи 3D-печати из порошка титанового сплава

Как отметили сами производители, новая модель сборных дисков отличается малым весом и повышенными характеристиками прочности, тогда как технологический процесс создания такого колеса — менее энергозатратный. Для сравнения: с напечатанной детали в ходе финальной шлифовки было снято 5% лишнего материала, тогда как в ходе стандартной обработки кованого алюминиевого диска этот показатель достигает 80%. Кроме того, новая технология избавляет дизайнера от необходимости искать компромисс между красиво и надежно.


Что такое EBM-технология?

3D-печать с применением технологии EBM — один из самых совершенных способов производства на текущий момент. Ее разработчиком стала шведская компания Arcam AB, которая применила силу направленных электронов. Устройство для печати условно состоит из нескольких частей: вакуумной камеры, где создается готовая модель, электронной «пушки», которая формирует и направляет в камеру луч, и блока управления устройством. В производстве используется металлический порошок из титанового сплава, однако допускаются порошки и из других материалов.

Фото: Arcam EBM Center of Technology

Чтобы запустить печать, надо поместить порошок в вакуумную камеру, после чего управляемый поток электронов слой за слоем выплавляет контуры модели. Под воздействием высокой температуры в вакууме происходит так называемая разгрузка внутреннего напряжения материала, в результате чего деталь приобретает прочность. Благодаря высокой энергетической плотности электронного луча после печати модель сразу готова к эксплуатации, можно лишь отшлифовать неровности.

Что еще печатает из порошка?

Есть и другая технология 3D-печати — она называется SLS (Selective Laser Sintering) или выборочного лазерного спекания. Созданные таким способом детали находят широкое применение в автомобилестроении, так как основой для таких «чернил» могут служить самые разные материалы: от пластиков до металла и стекла.

Модель создается послойно: порошок напыляется равномерным слоем по всей площади, после чего мощный лазер запекает необходимые в данном сечении участки. Готовая модель подлежит финишной обработке: либо предмет отправляется в специальную печь для выжигания технологических полимеров (детали из композитных металлов), либо полируется, пока с поверхности не исчезнут видимые переходы между слоями.

Самый большой в мире 3D-принтер компнаии Titomic. Фото: Titomic Limited

В 2018 году британская компания Titomic представила самый большой 3D-принтер из существующих на текущий момент: девять метров в длину, три в ширину и полтора в высоту. Огромный принтер вполне может заменить 50 сотрудников, так как обладает феноменальной скоростью — 45 кг/ч. Для примера, на печать велосипедной рамы девайс потратит всего 30 минут.

А если по-другому?

Есть и альтернативные технологии 3D-печати, более привычные обывателю. Метод многоструйного моделирования (MJM, Multi-Jet Modeling) — когда разогретые до нужной температуры твердые фотополимеры подаются на горизонтальную поверхность сквозь мельчайшие сопла печатающей головки принтера. Количество таких сопел может варьировать от 10 до нескольких сотен. Основной материал наносится послойно и закрепляется под воздействием УФ-лампы.

Применяют в качестве исходного материала и жидкие фотополимеры, такая технология называется стереолитография (SLA, Stereolithography apparatus). При такой печати система сканирования направляет луч лазера на фотополимер, в результате чего происходит процесс затвердевания материала. За основу в таком случае берут хрупкий, практически прозрачный материал, который с легкостью поддается обработке — склеивается, окрашивается и обрабатывается.

Напечатанные при помощи аддитивных технологий детали для NOAH

Печатать 3D-модели деталей можно и из вторсырья. Пальму первенства в вопросах создания экологически-чистого автомобиля заслужил голландский стартап Технологического университета Эйндховена — TU/ecomotive. Молодые ученые взяли материалы, которые пригодны для вторичной переработки (например, пластик, получаемый из кукурузы и свёклы), и напечатали настоящий автомобиль, получивший название NOAH.

Кстати, 3D-технологии нравятся не только стартапам. Например, 3D-принтеры уже сейчас используют для изготовления суппортов Bugatti Chiron (принтер Laser Zentrum Nord с четырьмя 400-ваттными лазерами тратит около 45 часов для изготовления 4 элементов тормозной системы, а при спекании каждой детали по SLS-технологии печатающее устройство наносит поочередно 2213 слоев титанового порошка). Кроме того, 3D-печать использует Volvo, а Audi печатает на огромном принтере алюминиевые кузовные детали. И практически все крупнейшие компании используют новые технологии для выпуска всевозможных мелких запчастей из различных пластиков. Однако говорить о том, что такой принтер можно запросто купить и наладить квартирное производство своих машин, пока рано. Уж больно дороги как сами устройства, так и материалы, которыми они печатают. Но отчаиваться не стоит, ведь кто знает, что будет лет через 20?

Анастасия Ольденбургская

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71138-raspechatali_kak_3d-tehnologii_pokorili_avtoprom/

Покупаем секонд-хенд за 350 тысяч рублей: Peugeot 308

Как всегда, материал подготовлен совместно с телеканалом «Авто Плюс». Приятного просмотра!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71368-pokupaem_sekond-hend_za_350_tysyach_rublei_peugeot_308/

Дакар-2019: Николаев возвращает лидерство

Ситуация на ралли-рейде «Дакар-2019» продолжает меняться с калейдоскопической быстротой. Девятый этап ралли-рейда, прошедший по кольцевому маршруту, начавшемся и финишировавшим близ Писко, лишил надежд на успех ещё нескольких фаворитов гонки. Особенно неудачным этот день получился для французских гонщиков: из 10 официально сошедших сегодня участников 8 представляют именно эту страну.

В их числе и мотогонщик Адриен ван Беверен – пилот Yamaha был одним из реальных претендентов на победу, но, как и год назад, не сможет закончить марафон. Всего за 16 км до финиша СУ на его мотоцикле отказал двигатель. Таким образом, уже сейчас ясно, что победителем «Дакара-2019» в мотозачёте станет либо гонщик KTM, либо Пабло Куинтанилла на Husqvarna – мотоцикле, идентичном технике KTM.

Лидирует в категории Тоби Прайс на KTM, Куинтанилла уступает ему минуту, прошлогодний победитель Маттиас Валькнер – шесть с половиной минут. Интересно, что сегодня никому из них победить не удалось – успех, пусть и формальный, праздновал Мишель Метж, выступающий в этом году за заводскую команду Sherco. Второе время показал Даниэль Носиглиа на Honda, но оба мотогонщика очень далеко в генеральной классификации. Лидеры же стартовали и финишировали вместе, так что отрывы между ними не изменились.

Анастасия Нифонтова успешно завершила спецучасток, потеряв относительно немного времени, и в общей классификации зачёта Malles сохраняет девятое место. Всего в этой категории продолжают борьбу 17 участников.

В зачёте квадроциклов едва не грянула микросенсация – победителем этапа поначалу был объявлен аргентинец Мануэль Андухар. Это значило, что всего во второй раз за всю дистанцию спецучасток выиграл не Николас Кавильяссо. Однако затем результаты этапа были пересмотрены, и победителем стал всё же Кавильяссо, а Андухар опустился на вторую строчку.

Конкуренты (если, конечно, можно вести речь о какой-то конкуренции в этом классе) Николаса сегодня вновь серьёзно потеряли. Густаво Галлего уступил 20 минут, Йеремиас Гонсалес Фериоли – почти 25. В общей классификации Гонсалес проигрывает Кавильяссо уже час и 50 минут, а Галлего более двух часов.

В зачёте SxS вторую победу на этапе удалось одержать прошлогоднему триумфатору этой категории Рейнальдо Вареле. Бразилец на три минуты опередил Жерара Фарреса, отрыв между гонщиками Monster Energy Can-Am сократился до 12 минут. Однако лидирующему Франциско Лопесу Контардо оба уступают целый час, так что чилиец очевидный фаворит гонки на настоящий момент.

Сергей Карякин третий день подряд испытывает сложности – из-за многочисленных поломок россиянин сегодня уступил ещё три часа. В генеральной классификации он по-прежнему десятый, но подняться выше теперь ему могут позволить только серьёзные проблемы у конкурентов.

Возможно, девятый этап стал определяющим в расстановке сил автомобильного зачёта. О главном событии гонки – первом за 10 лет сходе легенды «Дакара» Стефана Петранселя, мы уже писали. После очередного прыжка травму спины получил штурман Петранселя, Давид Кастера, и экипажу пришлось сняться. Но проблемы возникли и у другого знаменитого французского гонщика – Себастьена Лёба.

Вплоть до финишного отрезка Лёб вновь был самым быстрым на спецучастке и отыгрывал у своих главных конкурентов около 10 минут. Однако незадолго до финиша на его Peugeot отказала трансмиссия. Себастьену удалось справиться с этой проблемой, но он потерял более часа и лишился реальных шансов на успех в гонке. Впрочем, несмотря на это, Лёб сохраняет третье место в генеральной классификации.

Победу на этапе одержал Нассер Аль-Аттия на Toyota, отыграв у Нани Ромы на MINI ещё пять минут. Его общее преимущество достигло 51 минуты, и помешать катарцу победить может только какое-то невероятное стечение обстоятельств. Сам Рома при этом более часа выигрывает у Лёба, так что с высокой долей вероятности расстановка сил в категории автомобилей уже не изменится.

Очень хорошо с сегодняшним этапом справился россиянин Денис Кротов со своим украинским штурманом Дмитрием Цыро. Они показали десятое время дня, уступив Нассеру всего 40 минут, и в общей классификации поднялись на 14-е место. При этом Кротов на настоящий момент – лучший новичок в категории, с огромным преимуществом над всеми остальными дебютантами.

В грузовом зачёте лидер меняется четвёртый день подряд – правда, пока в категории лидировали только представители «КАМАЗ-мастер». Сегодня два оставшихся экипажа российской команды. Дмитрий Сотников и Эдуард Николаев, опять поменялись местами – Эдуард проехал спецучасток очень сильно, избежав каких-либо ошибок , и на финише опередил МАЗ Сергея Вязовича на 14 минут.

Сотников, наоборот, столкнулся с проблемами и уступил 28 минут. Его общее отставание тоже составляет 28 минут (по всей видимости, организаторы вновь внесли какие-то изменения в результаты предыдущих дней, так как с утра преимущество Сотникова над Николаевым составляло 26 минут).

Жерар де Рой проиграл Николаеву более получаса и перед финальным днём уступает полтора часа. Интересно, что в зачёт вернулся МАЗ Алексея Вишневского – хотя он по-прежнему числится сошедшим на седьмом этапе гонки. Вишневский сегодня показал седьмое время, опередив Василевского, но в общей классификации его отставание превышает сутки.

Завтра участников ждёт финальный спецучасток и финиш в столице Перу, Лиме. Последний этап на «Дакарах» редко имеет большое спортивное значение, вот и на этот раз его протяжённость составит всего 112 километров, но учитывая общую сложность маршрута в нынешнем году, расслабляться участникам пока рано.

Источник: f1news.ru

ЮАР'85: African race

Гонка #419 19 октября 1985 года. Гран При ЮАР. Кьялами
Поул Найджел Мэнселл (Williams FW10) – 1:02,366 (236,898 км/ч)
Лучший круг Кеке Росберг (Williams FW10) – 1:08,149 (216,798 км/ч)
Победитель Найджел Мэнселл (Williams FW10) – 1:28:22,866 (208,959 км/ч)

В 1985-м Гран При ЮАР вновь перекочевал с весны на осень и был предпоследним этапом. В силу обстоятельств, это не пошло на пользу гонке – она едва не была сорвана протестами против апартеида (то есть расовой сегрегации) в Южноафриканской республике.

Политика апартеида целенаправленно проводилась в ЮАР с 1948 года, когда к власти пришла ультраправая Национальная партия. Все предыдущие Гран При в этой стране с 1962 года тоже проводились при апартеиде и больших протестов не вызывали, но проблема привлекала к себе всё больше внимания за рубежом.

В сентябре 1984 года президентом страны стал африканерский националист (африканерами называют белых жителей Африки – не следует путать их с африканцами) Питер Бота, начавший реформы. От этих реформ ждали многого, но апартеид так и не был отменён. Напротив, изменения даже подчеркнули неравный статус белого и чёрного населения.

Например, Бота превратил страну в президентскую республику и ввёл трёхпалатный парламент, по сути сегрегированный – отдельная палата для чёрных, «цветных» (так в ЮАР назывались потомки нескольких разных рас) и индийцев. Чернокожие, составлявшие большинство населения страны, никакого представительства так и не получили.

Недовольство чернокожего населения вылилось в демонстрации и забастовки, которые жёстко пресекались. В марте 1985 года полиция расстреляла мирную демонстрацию, что привело к всеобщей забастовке в стране, переросшей в настоящее восстание, охватившее почти все города ЮАР. Ответом правительства стали аресты около 25 тысяч человек. Ситуация в стране всё больше напоминала гражданскую войну.

Всё происходящее, в том числе убийство в общей сложности 700 человек с начала года, стало не лучшим фоном для проведения гонки Формулы 1. Правительства ряда стран требовали отмены Гран При, но безуспешно. Жан-Мари Балестр, возглавлявший теперь не только FISA, но и FIA (и которого за это обвиняли в узурпации власти), сделал дежурные заявления о том что спорт и Формула 1 вне политики, а значит, чемпионат в ЮАР всё-таки приедет. Многие, однако, считали истинной причиной такого решения Балестра его политические взгляды и нацистское прошлое.

Лидер FOCA Берни Экклстоун тоже был не прочь отменить гонку, но не по политическим соображениям, а по экономическим. Одна за другой компании объявляли о бойкоте ЮАР – команды рисковали потерять спонсоров. Отказались от рекламы на этом Гран При в Marlboro и Barclay. Вместо обычных 23 телеканалов гонку в Кьялами готовы были транслировать только четыре. Не приехали и многие журналисты.

Айртон Сенна на Гран При ЮАР 1985 года

Хуже всего, что к бойкоту Гран При ЮАР присоединились и некоторые команды – в первую очередь французские. Участвовать в гонке отказались Ligier и Renault. Это произошло после того, как министр спорта Франции потребовал от французов не ехать в Кьялами. Его требованию подчинились не все. Ален Прост обеспечил себе титул на предыдущем этапе в Бельгии, но всё равно в ЮАР приехал.

В ответ на обвинения француз заявил, что он лишь гонщик, и не решает, в каких гонках участвовать, а в каких – нет. Если его команда решила приехать на Гран При ЮАР, значит, и он должен на нём быть. «Мы не можем делать всё, что нам захочется, никто из нас не обладает полномочиями отменить гонку, – сказал Прост. – Такие полномочия есть у FISA. Не проводить Гран При было бы лучшим решением. Но мы связаны системой, хотя это и не мешает никому из нас интересоваться фактами».

Удивительно, что при этом никто не обратил внимание на другого француза, Филиппа Стрейффа, который тоже приехал в ЮАР. Причём, Стрейфф был гонщиком Ligier, но после отказа команды от участия в гонке договорился с Tyrrell, где должен был выступать в следующем сезоне, выступить за них вместо Ивана Капелли.

Не было в ЮАР и команды Zakspeed, но она традиционно пропускала выездные этапы. Не приехала и британская RAM, но не из-за бойкота, а из-за отсутствия денег. Команда завершила выступления в чемпионате и планировала вернуться в гонке в 1986-м, но из-за недостатка средств этим планам не суждено было сбыться – история RAM на этом закончилась.

Новой команде Haas южноафриканский Гран При тоже сулил одни проблемы. В Кьялами она приехала, но в США чернокожие сотрудники главного спонсора команды, Beatrice Food, грозили забастовками. В случае потери спонсора только-только появившаяся американская команда могла в одночасье прекратить своё существование. В то же время ни Карл Хаас, ни FOCA не хотели показывать, что они поддаются давлению извне.

Выход был найден просто. В пятницу вечером после квалификации Экклстоун вызвал к себе единственного пилота команды Алана Джонса. «У меня есть идея, — доверительно сказал Берни. – Если ты скажешь, что болен, и утром улетишь в Австралию, то получишь денежный приз за первое место на этом этапе». Джонс, недолго думая, согласился – всё равно гонка особых перспектив ему не сулила. Оставшись без пилота, команда, разумеется, на старт выйти не могла, а значит и забастовку проводить смысла не было.

Несмотря на невесёлый антураж, у гонки была и спортивная составляющая. Обладатель титула уже определился, Альборето никак не мог догнать Алена Проста, но вот Ferrari в Кубке конструкторов всё ещё могла опередить McLaren, и прикладывала для этого максимум усилий. Два предыдущих Гран При завершились для Скудерии полным фиаско, причём как в квалификации, так и гонке.

Очень надёжная в середине сезона машина в концовке начала вдруг ломаться. Особенно часто это происходило с двигателями. Чтобы повысить надёжность, инженеры вынуждены были ограничивать давление турбины, что негативно сказывалось на мощности, и как следствие, конкурентоспособности. Надёжность при этом так и не появилась.

Стефан Йохансон на Гран При ЮАР 1985 года

Вдобавок ко всем этим проблемам, Скудерия мешала сама себе, погрузившись в теории заговора. На машинах Ferrari стояли турбины немецкой компании KKK – такие же, как и на Porsche команды McLaren. Но после нескольких поломок Энцо Феррари начал подозревать, что немцы поставляют своим соотечественникам более качественные комплектующие, чем Ferrari. Он потребовал немедленно перейти на американские турбины Garrett.

Объяснения спортивного директора команды Марко Пиччинини, что посреди сезона поставщика столь важного элемента сменить невозможно, так как все характеристики двигателя заточены именно под турбины KKK, эффекта не возымели. Турбины Garrett были заказаны и доставлены в Маранелло через несколько недель. Правда, ставить на машину их никто не торопился – было ясно, что такая мера приведёт к ещё большей катастрофе.

Тем временем конструкторы пытались справиться с возникшими проблемами более традиционными методами. В ЮАР Ferrari привезла новые турбины, но не Garrett, а KKK, а также изменённые крепления для неё. Кроме того, на машину Альборето вернули старую версию днища (она тоже была немного доработана), с длинным диффузором и единственным антикрылом, в то время как на машину Йохансона, наоборот, установили короткое днище и дополнительное антикрыло.

В Ferrari надеялись, что хотя бы одна из версий позволит 156/85 вернуть былую скорость, но результаты оказались разочаровывающими. На скоростной трассе в Кьялами Альборето и Йохансон показали почти одинаковую скорость и при этом проиграли поулу три секунды! В классификации они оказались 15-м и 16-м, и это несмотря на отсутствие Renault и Ligier…

В McLaren также использовали новые турбины KKK и им это также не помогло. Лауда квалифицировался восьмым, Прост девятым. Времени поула оба уступили около двух секунд. Ники, впрочем, остался вполне доволен – всего во второй раз за два года выступления с Простом ему удалось опередить напарника в квалификации. Команде Alfa Romeo новые турбины KKK тоже прогресса не принесли, хотя оба пилота, Рикардо Патрезе и Эдди Чивер, всё же опередили Ferrari.

Сражение за поул вели обладатели самых мощных моторов: пилоты Williams и Brabham. В итоге он достался Найджелу Мэнселлу, чья Williams-Honda на прямой разогналась до феноменальных для того времени 340 км/ч. Пике оказался вторым, а Росберг – третьим. Всю тройку разделили менее полутора десятых. Айртон Сенна на Lotus-Renault проиграл Мэнселлу около полусекунды. Пятое время показал Марк Зурер на второй Brabham-BMW, но уступил напарнику полторы секунды.

Гонка в Кьялами проходила в субботу – в последний раз в истории Формулы 1. Во многих отношениях гонка напоминала фарс – на трассе присутствовали всего 30 журналистов, а комментарий для трибун вёлся на французском языке, так как англоязычного комментатора найти не удалось! Тем не менее, трибуны оказались переполнены – по разным оценкам, посмотреть гонку пришло от 55 до 85 тысяч зрителей.

Найджел Мэнселл на Гран При ЮАР 1985 года

После всех бойкотов и отказов на старт вышло всего 20 машин. А уже на старте их осталось 18 – гонщики Alfa Romeo столкнулись между собой! Виноват в этом был Пьеркарло Гинзани из Toleman, не оставивший Патрезе места. Пьеркарло движение продолжил, но откатился на последнее место.

Трасса в Кьялами находится на высоте полтора километра над уровнем моря, воздух достаточно разреженный, а в день гонки было очень жарко. Всё это ставило под вопрос и без того невысокую надёжность двигателей, в особенности турбин. Чтобы нагнетать достаточное давление, они должны были работать при более высоких, чем обычно, оборотах, а охлаждение при этом работало куда менее эффективно.

Так что неудивительно, что в течение нескольких кругов пелотон лишился ещё ряда гонщиков из-за отказов двигателей – за первые шесть кругов по этой причине сошли оба пилота Brabham и оба Toleman. На восьмом круге не выдержала турбина на Ferrari Альборето, спустя несколько секунд отказал мотор Renault на Lotus Сенны.

В гонке тем временем лидировал Мэнселл, которого преследовали Росберг и де Анжелис. Прост и Лауда поднялись на четвёртое и пятое места. На восьмом круге Росберг атаковал напарника и вышел вперёд, но уже через полкруга в повороте Crowthorne Кеке поскользнулся на масле из машины Гинзани и вылетел с трассы! Финн сумел выбраться из ловушки, но откатился на шестое место.

Мэнселл снова возглавил гонку. На второе место вышел де Анжелис, но ненадолго – уже на следующем круге в том же Crowthorne Прост вытеснил итальянца на внешнюю траекторию. Де Анжелису пришлось тормозить на залитой маслом стороне трассы, чем воспользовался и Лауда, также опередивший пилота Lotus.

Ситуация несколько успокоилась – Мэнселл лидировал, в паре секунд позади него ехали Прост и Лауда. Позади постепенно отыгрывался Росберг – на 17-м круге он опередил де Анжелиса и вышел на четвёртое место. Тройка лидеров, впрочем, была очень далеко впереди.

К 30-му кругу пара McLaren догнала Мэнселла, но темп был близким и провести атаку не удавалось. Сражение за победу приобрело тактический характер – было ясно, что под жарким африканским солнцем обойтись без пит-стопов вряд ли удастся. Первым, на 33 круге, в боксы отправился Лауда – это могло дать ему преимущество, если бы проблемы с передним правым колесом, из-за которых пит-стоп длился 15 секунд.

На 35-м круге на пит-лейн свернул Прост, и на этот раз у механиков McLaren сложности возникли с задним левым колесом – Ален простоял в боксах 18 секунд, и вернулся даже позади Лауды! Тем не менее, даже несмотря на такие потери пилоты McLaren имели шанс опередить Мэнселла, ведь в Williams затянули с остановкой, а на свежих шинах Лауда и Прост ехали намного быстрее. Найджел остановился на 38 круге. Механики Williams справились за 12 секунд, и Мэнселл почти наверняка оказался бы позади Лауды, если бы тот вдруг тоже не оказался на пит-лейн – на McLaren австрийца отказала турбина KKK…

Мэнселл вернулся на трассу лидером. Прост быстро догнал его, но обогнать снова не мог. Росберг от пары лидеров начала отставать – свежие шины очень быстро износились. Позади финна ехал де Анжелис, но лишь до 52 круга, когда и на его Lotus отказал мотор. На четвёртое место поднялся Йохансон, однако темп Ferrari никакой борьбы за подиум не подразумевал.

До последних десяти кругов в гонке решительно ничего не происходило – разве что Герхард Бергер обогнал своего напарника по Arrows Тьерри Бутсена и поднялся на пятое место. В гонке к этому моменту осталось всего семь машин. Ближе к финишу Мэнселл начал проявлять признаки беспокойства – мотор Honda на его Williams работал всё хуже. Однако Прост воспользоваться этим не мог – его Porsche начал чихать и кашлять, и Ален терял по несколько секунд на каждом круге.

Его быстро догнал Росберг, легко отыграв 15 секунд отставания. На 71-м круге Кеке пронёсся мимо McLaren и умчался в погоню за напарником, темп которого тоже упал. Прост отчаянно сражался со своей машиной, стараясь всё же довести её до финиша, хотя двигатель работал всё хуже. На последнем, 75-м круге гонки мотор окончательно умер. Прост, однако, упорно двигался вперёд – уже накатом. На финишную прямую его машина выехала со скорость 5 км/ч. Она всё же доползла до финишной черты, но этот круг Просту не засчитали, так как он занял слишком много времени. Значения, впрочем, это никакого не имело – Йохансон всё равно проигрывал лидерам круг, так что Прост был классифицирован третьим.

Несмотря на лучший круг, показанный под самый конец дистанции Росбергом, Мэнселл смог удержать первое место и выиграл вторую гонку подряд. Росберг сделал успех Williams абсолютным: на счету команды поул, лучший круг и два первых места на финише. Это позволило Найджелу опередить в чемпионате Йохансона, а Williams догнать Lotus.

После финиша Мэнселл признался, что победа далась ему намного тяжелее, чем его первый успех двумя неделями раньше – Найджел лидировал почти всю гонку, но на протяжении большей части дистанции он находился под давлением. Прост, однако, констатировал, что Williams имеет техническое преимущество над соперниками и считает, что в следующем году этой команде не будет равных.

Что касается гонок в ЮАР, международное давление в итоге всё же победило. Целых пять лет, вплоть до 1992 года, Формула 1 в ЮАР не приезжала. И лишь после ослабления режима апартеида чемпионат попробовал вернуться в Южную Африку – правда, ненадолго.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас вернулся на базу Mercedes после каникул

Мы писали о том, что Валттери Боттас завершил зимний отдых, приступив к активной подготовке к предстоящему сезону, и сегодня финский гонщик Mercedes впервые после перерыва приехал на базу команды в Брэкли.

«Всем привет! Сегодня мой первый день на базе команды после каникул, которые прошли прекрасно, – рассказал Валттери в видеообращении к болельщикам. – Сначала я отправился в Южную Америку, чтобы побывать в Чили и Аргентине, где мне удалось полностью отключиться от Формулы 1, и это было хорошо. Я в полной мере восстановил силы перед началом нового сезона.

Здорово вновь вернуться к работе! Здесь, на базе команды, всё точно так же, как было в декабре, когда я посетил Брэкли в прошлый раз. Сейчас все напряжённо работают, создавая новую машину, и мне приятно, что прогресс налицо. Я уже прошёл подгонку сиденья, а скоро увижу машину в аэродинамической трубе. Также у нас прошли совещания с инженерами, на которых мы говорили о предстоящих тестах и о новом сезоне в целом.

Всё это очень интересно, но пока эта информация полностью засекречена, так что я делиться не буду, но время года, когда новая машина обретает реальные очертания – всегда очень интересное. В общем, каникулы закончились, я уже приступил к подготовке к новому сезону, и мне хочется узнать, что нам принесёт 2019 год. Но у меня хорошие предчувствия, и я приложу все усилия, чтобы сезон прошёл как можно лучше. Увидимся!»

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я слишком дружелюбен на трассе

Ландо Норрис – один из трех дебютантов предстоящего сезона. В интервью гонщик McLaren рассказал, как начиналась его карьера, и чего он ждет от дебюта

Вопрос: В детстве вы начинали занятия спортом с двух колес, а затем пересели на четыре. С чем это связано?
Ландо Норрис: Одной из причин стало падение с велосипеда в шесть лет. Я ничего не сломал, но боялся снова упасть. Тогда отец взял меня с братом на чемпионат Великобритании по картингу, и я захотел попробовать что-то подобное. Спустя несколько недель я получил свой первый Bambino Kart – я проводил за рулем много времени, картинг мне нравился больше, чем велосипед, у меня получалось лучше его контролировать. Поэтому я продолжил этим заниматься.

Вопрос: Вы брали титулы в молодежных сериях один за другим, но в Формуле 2 сезон 2018 года закончили вторым. Почему?
Ландо Норрис: Я потерял титул из-за ошибок и отсутствия уверенности. Мы хорошо начали сезон, но затем соперники прогрессировали быстрее. Кроме того, приходилось выступать на незнакомых мне трассах, не всегда удавалось найти правильные настройки и подход к шинам. Мне пришлось изменить стиль пилотирования, но я не чувствовал себя комфортно из-за недостатка уверенности.

В определенных ситуациях я не знал, как правильно реагировать. Даже участие в пятничных тренировках в Формуле 1 не всегда помогало. На свободных заездах я часто лидировал, но в квалификации не мог показать результат и снова терял уверенность.

Вопрос: Вы считаете, что хорошо готовы к Формуле 1?
Ландо Норрис: Работа с шинами в Формуле 1 – деликатный вопрос. Есть трассы, например, в Мексике, на которых HyperSoft теряет эффективность после первого же круга. В результате за время короткой тренировки сложно понять, как работать с этим составом.

По какой-то причине за рулем Формулы 1 я чувствую себя комфортнее, чем в Формуле 2. У меня лучше получается, когда я атакую на пределе – так мне проще определить области, в которых я должен прибавить.

Вопрос: Чему вы научились у Фернандо Алонсо?
Ландо Норрис: Вы всегда учитесь, когда имеете возможность вблизи наблюдать за работой других гонщиков, видеть их телеметрию. У двух гонщиков McLaren разные стили пилотирования – было интересно наблюдать, кто в каких поворотах быстрее. Безусловно, это помогло в моей подготовке.

Фернандо не научил меня пилотировать машину, я не буду ездить точно так же, как он, но вы всегда можете что-то почерпнуть у разных гонщиков и использовать это.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой в дебютном сезоне? Опередить напарника Карлоса Сайнса?
Ландо Норрис: Этого от меня все и ждут, верно? Сейчас я не могу сказать, на что конкретно могу рассчитывать, нужно дождаться зимних тестов. Уверен, новая машина будет лучше прошлогодней. Цель состоит в том, чтобы постоянно прогрессировать и избегать серьёзных ошибок. Хочу хорошо провести сезон и обрести уверенность в себе.

Вопрос: В команде происходят перемены. Вы замечаете это?
Ландо Норрис: Я понимаю, что происходит. Я работаю на базе, встречаю много людей. Думаю, сейчас у нас хороший базис для дальнейшей работы. Все уверены друг в друге и знают, как сделать машину лучше. Я знаю, что такие же слова звучали в прошлом году, но с тех пор мы приложили много усилий, чтобы разобраться в машине и определить причины возникших проблем. Нет простого решения, которое в один момент все изменит. Конечно, мы не начнем выигрывать гонки в этом году.

Вопрос: Вы не боитесь, что вас постигнет та же учесть, что и Стоффеля Вандорна?
Ландо Норрис: Мне сложно сказать, почему он не смог добиться максимума. Я сосредоточен только на себе. Если Карлос опередит меня в первой гонке, то я проанализирую, в чем именно он оказался сильнее. У меня есть целый сезон, чтобы учиться и адаптироваться. Сейчас я не беспокоюсь. Я ожидаю, что сразу начну показывать хорошие результаты.

Вопрос: Кроме вас в этом сезоне дебютируют еще два бывших пилота Формулы 2 – Джордж Расселл и Алекс Элбон. Вы чувствуете с ними особую конкуренцию?
Ландо Норрис: Конкуренция есть всегда, но у меня хорошие отношения с Джорджем и Алексом. Мы – друзья. В прошлом сезоне у нас с ними было несколько веселых поединков. Иногда так бывает, что сразу несколько хороших гонщиков переходят в Формулу 1. Мы вместе выросли и здорово, что вместе сделали шаг вперед – это хорошо для британских болельщиков. Джордж и Алекс заслуживают этого. Надеюсь, в новом сезоне у нас вновь будут интересные сражения на трассе.

Вопрос: Вы выглядите милым и сдержанным. Вы даете волю негативным эмоциям? Можете действовать грубо на трассе?
Ландо Норрис: Я не могу ездить грубо. Я бы даже сказал, что слишком дружелюбен на трассе. В картинге я всегда был «хорошим парнем». В этом есть как положительные, так и отрицательные моменты. Конечно, я могу разозлиться, но только на себя. Если я ошибаюсь на трассе, то ругаю себя.

Вопрос: Звучит скучно. Что было самым плохим из того, что вы сделали?
Ландо Норрис: Я не сделал ничего плохого.

Вопрос: Вам не кажется, что в юности вы что-то упустили?
Ландо Норрис: Может быть, но я предпочитаю быть в Формуле 1, а не пить на вечеринках. Не то чтобы мне было все равно, что я что-то упускаю, но я с радостью это принимаю.

Вопрос: Почему вы живете в Англии, а не в Монако или Швейцарии, как большинство гонщиков?
Ландо Норрис: Для моего личного развития и для команды лучше, чтобы в ближайшие несколько лет я никуда не переезжал. Я должен иметь возможность быстро приехать на базу для работы на симуляторе, когда возникает такая необходимость. Я живу в Гилфорде в 20 минутах от базы McLaren. Я могу приехать, когда захочу.

Вопрос: Чем занимается Ландо Норрис, когда не пилотирует гоночную машину?
Ландо Норрис: Работаю на симуляторе. У меня нет других увлечений.

Источник: f1news.ru

Казахстан работает над собственной «Ладой»

Ассоциация автомобильного бизнеса Казахстана работает над созданием собственной марки автомобиля, передает агентство «Казинформ».

«В настоящее время мы всесторонне анализируем этот вопрос. К примеру, китайская компания Jac заинтересована в создании казахстанского бренда, даже готова профинансировать. Это будет отечественная марка, как узбекистанская Uz-Daewoo и российская Lada», — цитирует агентство слова руководителя организации Андрея Лаврентьева.

Лаврентьев отметил, что не может точно сказать, когда завершится работа в данном направлении, и пока нет конкретного названия казахстанской марки автомобиля.

«Однако поручение уже есть. Правительство тоже поставило четкую цель. Главное, инвесторы заинтересованы в проекте. Возможно, в скором времени обрадуем казахстанцев хорошей новостью», — подчеркнул глава ассоциации.

Напомним, совместное предприятие по выпуску автомобилей АО «Узавтосаноат» с южнокорейской корпорацией Daewoo появилось в Узбекистане в 1993 году. Предприятие GM Узбекистан стало правопреемником UzDaewooAuto, а автомобили Daewoo начали производиться под маркой Chevrolet.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71384-kazahstan_rabotaet_nad_sobstvennoi_ladoi/

В Белоруссии перевернулся грузовик с 4 миллионами яиц

Грузовик с 4 миллионами яиц перевернулся под Лидой, сообщили в отделении агитации и пропаганды управления ГАИ УВД Гродненского облисполкома. В результате ДТП никто не пострадал. По факту аварии проводится проверка.

Авария произошла 11 января около 11 утра на трассе М6. Грузик «ДАФ» вез из Щучина в Ивье около 4 млн куриных яиц. В какой-то момент 23-летний водитель отвлекся от дороги и подъезжая к развязке, слишком поздно заметил знак «Уступи дорогу» и на 162-м километре автомобильной трассы Минск — Гродно резко затормозил и перевернулся.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71381-v_belorussii_perevernulsya_gruzovik_s_4_millionami_yaic_foto/

В России появится сервис для легальных автобусных перевозчиков

Читайте также

Городской транспорт, удививший мирПорой общественный транспорт бывает таким необычным, что возникает вопрос: а как же он вообще движется?

Легальные перевозчики смогут публиковать свои предложения о поездках на платформе BlaBlaCar после процедуры ручной модерации, говорится в сообщении. Новый сервис станет для них дополнительным источником пассажирского трафика, помогая более эффективно заполнять свободные места в салоне, отмечается в сообщении. Пассажирам нововведение даст больший выбор вариантов для совершения поездок: по месту и времени отправления, стоимости, типу транспортного средства, характеристикам комфортности.

Перевозчику для подключения к сервису необходимо оставить заявку на сайте и предоставить документы, подтверждающие легальный статус его коммерческой деятельности, которые будут проверяться в ручном режиме.

«BlaBlaCar нанял команду экспертов, которая в индивидуальном порядке будет проверять документы каждого партнера, чтобы обеспечить доступ к платформе только для легальных перевозчиков», — заверили в BlaBlaCar. После этого перевозчик получит доступ к профессиональному аккаунту, который представляет собой инструмент диспетчера.

На начальном этапе партнерство с BlaBlaCar будет бесплатным, впоследствии будет взиматься плата. Ее размер пока не определен, но в компании обещают, что он будет учитывать интересы автобусных компаний и не должен повлиять на стоимость билетов для пассажиров. На сегодня BlaBlaCar уже сотрудничает примерно с 200 перевозчиками и рассчитывает, что до конца 2019 года число партнеров достигнет примерно 1 тысячи, сказала РИА Новости руководитель BlaBlaCar в России Ирина Рейдер.

В течение следующих месяцев BlaBlaCar будет внедрять допопции: возможность публиковать на платформе предложения перевозчиков с других сайтов, увеличивая выбор для пассажиров; идентификация пользователей по документам (ID-check), которая повысит безопасность использования сервиса; онлайн-покупка билетов на автобус.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71380-v_rossii_poyavitsya_servis_dlya_legalnyh_avtobusnyh_perevozchikov/

Джон Элканн опровергает слухи

Президент Ferrari Джон Элканн выступил с заявлением, в котором по сути опроверг слухи о возможном возвращении в Маранелло Стефано Доменикали, возглавлявшего Скудерию с 2008-го по 2014 гг.

«Я с удивлением прочёл некие домыслы о перестановках в Ferrari, где была ссылка на меня, – заявил Элканн. – На самом же деле я ничего такого не говорил, и это не соответствует моим взглядам. Поэтому я считаю, что должен пояснить ряд моментов.

Назначение Маттиа Бинотто руководителем команды не является какой-то сменой курса и не связано ни с какими внутренними разногласиями, о которых ходили слухи. Это решение принято в компании по согласованию с Маурицио Арривабене, возглавлявшего её четыре года и неустанно трудившегося, чтобы Скудерия вернулась на тот уровень конкурентоспособности, которого заслуживает.

В основе деятельности Бинотто на новом посту лежит то же самое, чем он занимался в последние годы, поэтому преемственность сохраняется; эти перемены носят эволюционный характер и не коей мере не являются радикальными. Я отрицаю любые слухи или фантазии о возможных перестановках в нашей структуре, предполагающие возврат к прошлому.

Я стремлюсь обеспечить стабильность и эффективность деятельности компании в целом, как и её исполнительный директор Луис Камильери: общими усилиями мы поможем сотрудникам и сотрудницам Ferrari достичь целей, о которых говорится публично. Нашим клиентам и болельщикам по всему миру мы гарантируем, что будем действовать с максимальной решимостью и ответственностью».

По мнению экспертов, сам факт публикации подобного заявления Элканна подтверждает очень серьёзную дискуссию, которая идёт за закрытыми дверями на уровне высшего руководства концерна Fiat Chrysler.

Источник: f1news.ru

Пять очень крутых деревянных автомобилей (фото)

Hispano Suiza H6C Tulipwood Torpedo by Nieuport

Эту машину сконструировали специально для гонщика Андре Дюбоннэ. Он искал автомобиль легкий, при этом обладающий прочным корпусом. Дюбоннэ заключил контракт на создание модели с авиационной компанией Nieuport. Каркас из деревянных «ребер»-шпангоутов, покрытый авиационной фанерой, поверх которой тысячами «заклепок» прикреплялись деревянные планки. По одной из версий последние оказались выполнены не из тюльпанового, как заявлялось, а красного дерева. На этом автомобиле Дюбоннэ финишировал шестым в сицилийской Targa Florio и пятым в Coppa Florio.

Справка.

Targa Florio и Coppa Florio — легендарные сицилийские гонки, основателем которых стал Винченцо Флорио. Его семье принадлежали винодельни, заводы по производству керамики и рыбокомбинаты, а он был увлечен техникой. Отличие гонок в том, что Targa представляет собой заезд на четыре круга, а Coppa на пять.

Chrysler Town & Country

В 1941 году Chrysler выпустил уникальную «деревянную» модель с цельнометаллической крышей. Модель была представлена в двух версиях: вместимостью 6 или 9 пассажиров. В период с 1941 по 1942 год было выпущено меньше 1000 экземпляров. После войны в производство пошли всего 2 модели из 5 представленных в каталоге компании: кабриолет и седан. Первый просуществовал до 1950 года, а второй ушел с рынка на два года раньше.

Tryane II

Автор этой машины — Френд Вуд профессионально занимался изготовлением мебели. На создание собственной трехколесной модели автомобиля он потратил 2000 часов. В основу легло шасси и двигатель от Citroen 2CV. Затем каркас машины он обшил красным деревом. Tryane II вышел компактным и элегантным для транспортного средства, сделанного своими руками.

Splinter

Этот настоящий спортивный автомобиль — дипломный проект Джо Хермона. Splinter оснащен двигателем Chevrolet LS7. Модель практически полностью изготовлена из дерева, даже рулевое управление. Коробка передач, шины, диски и суппорты — вот, пожалуй, все металлические элементы. Создатель утверждает, что такой автомобиль обладает лучшим соотношением прочности и веса.

Volkswagen Kafer

Боснийский пенсионер Момир Божич не желает сидеть в кресле и смотреть телевизор. Он собрал полноразмерный «Фольксваген Жук» из 50 000 дубовых деталей. Причем деревянным Божич сделал не только корпус, но и руль, дворники и даже приборную панель!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71370-pyat_ochen_krutyh_derevyannyh_avtomobilei_foto/

Дакар-2019: Петрансель сошёл с дистанции

Девятый этап ралли-рейда «Дакар-2019» только стартовал, но его главное событие уже известно: на 26 километре спецучастка сошёл 13-кратный победитель гонки Стефан Петрансель, выступавший на багги MINI. Причиной схода стала травма спины, полученная его штурманов Давидом Кастера. После восьми этапов Петрансель был четвёртым в генеральной классификации.

Важные перестановки произошли и в зачёте мотоциклистов: по итогам вчерашнего дня гонщик KTM Сэм Сандерленд получил часовой штраф и выбыл из числа претендентов на победу. Он также был четвёртым, уступая лидеру всего шесть минут.

Источник: f1news.ru

В Нью-Йорке взорвали старый мост через Гудзон (видео)

Взрыв полностью контролировался специалистами. Посмотреть на разрушение старого моста пришли несколько сотен человек.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71378-v_nyu-iorke_vzorvali_staryi_most_cherez_gudzon_video/

Когда грузовик — вместо ж/д-состава: реальные примеры

Огромную часть территории страны занимает пустыня, поэтому железнодорожная система широко развита, в основном, на юге и востоке страны, где сосредоточена большая часть населения. И для перевозки грузов чаще используются автопоезда.

Автопоезд может состоять из двух, трех, четырех, и даже десяти прицепов! Такое составное транспортное средство достигает 50 с лишним метров в длину, и это вовсе не исключение, а вполне себе норма. Дороги в Австралии прямые, маневрировать особо не приходится.

В Европе же длину автопоездов жестко ограничивают, максимальная ее величина не должна превышать 18,5 м. Но есть и исключения, так, в некоторых скандинавских странах этот показатель увеличен до 25 метров.

Кажется, устанавливать рекорды «шоссейных составов» в Австралии — что-то вроде национального спорта. Впервые в Книгу рекордов Гиннесса местный автопоезд попал в 1999 году. Тогда в городке Мерридин компания Marleys Transport скомпилировала транспортное средство длиной 610 метров — состояло оно из 45 прицепов. Грузовику удалось протащить состав 10 километров.

Этот рекорд был побит спустя 11 лет — тогда в Калгурли поезд из 78 прицепов длиной почти 1000 м проехал 8 км. Уже через три года этот рекорд обновил состав из 87 «вагонов» и длиной чуть более 1,2 км. Самый же длинный на данный момент автопоезд составили в 2006 году в Клифтоне — 104 прицепа, 1474 метров в длину! Правда, проехал он всего-то 140 метров — но все равно «зачет».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71366-kogda_gruzovik_vmesto_zh_d-sostava_realnye_primery/

Новая BMW: таких «ноздрей» у «семерки» еще не было (фото)

Главное отличие рестайлинговой «семерки» от предшественника — это ну просто очень большая решетка радиатора. Еще никогда в истории марки седаны не имели таких «ноздрей» (их взяли от кроссовера Х7). И уже не важно нравятся ли они вам или нет — привыкайте. Скоро нечто подобное появится на всех моделях компании. Ну а сзади автомобиль можно отличить по сплошной световой полосе, которые соединяет задние фонари (еще надо отметить, что капот стал выше на 50 мм, а сама эмблема BMW — больше).

Все версии нового BMW 7 серии, кроме флагманских 750Li xDrive, 750Ld xDrive и M760Li xDrive, оснащены адаптивными светодиодными фарами уже в стандартной комплектации. Опционально доступны лазерные фары BMW, благодаря которым видимая область дороги перед автомобилем составляет до 560 метров (у «топовых» машин «лазеры» идут в базовом оснащении).

Но «ноздри» — это еще далеко не все. Обновленная «семерка», оказывается, стала больше предшественника на 22 мм, причем как в «обычной», так и в удлиненных версиях (5120 и 5260 миллиметров соответственно). Плюс обещают улучшенную шумоизоляцию.

Много нового и в салоне. Например, появился новый руль, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, у мультимедийной системы прошивка следующего поколения с голосовым помощником (его можно активировать сказав «Ок, BMW», после чего голосом регулировать всевозможные системы автомобиля, менять яркость освещения, степень ароматизации воздуха или скорость массажа кресел), а у задних пассажиров есть два 10-дюймовых сенсорных Full HD дисплея и Blu-ray проигрыватель. Расширились и возможности для отделки — например, можно попросить, чтобы салон обшили кожей Nappa или заказать утолщенные заднее и боковые стекла.

Всевозможных электронных помощников у «семерки» и раньше было предостаточно. Но после обновления некоторые из них серьезно поумнели. Например, нынешний автоматический парковщик может сам возвращаться по ранее пройденному пути на расстояние до 50 метров. То есть, например, выезжать со стоянки станет заметно проще.

Под капотом тоже есть сюрпризы. Например, версия BMW 750i получила переработанный 4,4-литровый двигатель V8, который выдает аж 530 л.с. (сразу плюс 80 «лошадок» по сравнению со старой версией). Хотя самой мощной «семеркой» по-прежнему будет модель 760Li xDrive с 12-цилиндровым агрегатом объемом 6,6 л (609 л.с.).

Машины попроще будут иметь дизельные двигатели объемом 3 литра (их аж три варианта: 249 л.с., 320 л.с. и 400 л.с.) или гибридную установку (394 л.с., причем на электротяге машина может проехать 46 км). Ну а базовой версией будет 730i с бензиновым 4-цилиндровым мотором объемом 2 литра (249 л.с.).

Теперь про цены. Обновленная «семерка» подорожала сразу на 550 тысяч рублей. Теперь самая простая машина (BMW 730i) будет стоить от 5 480 000 рублей. Полноприводная удлинённая 740-я — 7 230 000, ну а дороже всего обойдется M760Li xDrive — 10 910 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71376-novaya_bmw_7-i_serii_foto_i_informaciya/

Новая BMW 7-й серии: фото и информация

Главное отличие рестайлинговой «семерки» от предшественника — это ну просто очень большая решетка радиатора. Еще никогда в истории марки седаны не имели таких «ноздрей» (их взяли от кроссовера Х7). И уже не важно нравятся ли они вам или нет — привыкайте. Скоро нечто подобное появится на всех моделях компании. Ну а сзади автомобиль можно отличить по сплошной световой полосе, которые соединяет задние фонари (еще надо отметить, что капот стал выше на 50 мм).

Но «ноздри» — это еще далеко не все. Обновленная «семерка», оказывается, стала больше предшественника на 22 мм, причем как в «обычной», так и в удлиненных версиях (5120 и 5260 миллиметров соответственно). Плюс обещают улучшенную шумоизоляцию.

Много нового и в салоне. Например, появился новый руль, у мультимедийной системы прошивка следующего поколения, а у задних пассажиров есть два 10-дюймовых сенсорных Full HD дисплея и Blu-ray проигрыватель.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71376-novaya_bmw_7-i_serii_foto_i_informaciya/

На Украине построили автобус-звездолет (видео первой поездки)

Перевозить первых пассажиров «звездолёт» начал только сейчас — машину засняли возле киевского цирка, куда автобус привёз детишек на новогоднее представление. Машина построена для перевозки детей, чтобы совершать экскурсионные поездки на кондитерскую фабрику известного бренда. В салоне — 34 кресла, оснащённых двухточечными ремнями.

Фото: autocentre.ua

В основе «звездолёта на колёсах» лежит туристический 190-сильный автобус Ataman A096 на шасси Isuzu. Сегодня он выпускается на предприятии «Черкасский автобус». Машину обклеили стеклопластиковыми панелями и украсили светодиодной подсветкой. Она прошла цикл испытаний и сертификации и теперь успешно эксплуатируется.

Будет ли выпускаться такая техника пусть мелкими, но сериями, не сообщается. Возможно, этот экземпляр останется единственным.

Как сообщает «Автоцентр», в салоне также установлен автономный отопитель, что позволяет детишкам не замёрзнуть зимой. Особой гордостью машины является необычная средняя дверь. Она двустворчатая: верхняя часть её поднимается, а нижняя опускается (с помощью электропривода), благодаря чему получается удобный трап.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71372-na_ukraine_postroili_avtobus-zvezdolet_video_pervoi_poezdki/

Боттас: Моя цель – провести лучший сезон в карьере

Валттери Боттас готовится к своему третьему сезону с Mercedes, его зимние каникулы завершились, но до начала тестов финского гонщика ждёт весьма разнообразная программа.

«Каникулы позади, и уже во вторник я прилетел в Швейцарию на первую презентацию 2019 года, – сказал Боттас, вчера принимавший участие в спонсорской акции вместе с Тото Вольффом, руководителем команды Mercedes. – Зимний отпуск мы с супругой частично провели в других странах, частично в Финляндии. Но и на каникулах я тренировался, а также занимался другими делами, имеющими отношение к Формуле 1.

Я старался не думать о прошлогодней критике в мой адрес, хотя критика тоже может стать стимулом. Я рад, что начинается новый сезон, и моя цель – провести его так, чтобы он стал лучшим в моей карьере».

Кстати, во время зимнего отдыха Валттери решил несколько сменить имидж – начал отпускать бороду.

«Я забыл побриться, – пошутил он. – Не вижу причин, для чего это делать теперь».

С 24 по 26 января Боттас впервые примет участие в Arctic Lapland Rally на севере Финляндии в Рованиеми, а 14 января в Эспоо, городе-спутнике Хельсинки, вышел на лёд, чтобы сыграть в благотворительном хоккейном матче, организованном фондом Westpro4U.

Команде Боттаса противостояла команда легендарного финского хоккеиста Теему Селянне, который забил все её три гола, но матч всё-таки завершился со счётом 3:4 в пользу ледовой дружины Валттери.

«Матч прошёл прекрасно, и зрители, и игроки получили удовольствие, – рассказала Эмилия Боттас, супруга гонщика.– И здорово, что Валттери забил победный гол!»

Источник: f1news.ru

СМИ: кроссовер Datsun для России сделают из «Дастера»

В 2020 году на конвейер ВАЗа станет модель Datsun RD3, сделанная на платформе B0. Это кроссовер, который будут выпускать на первой нитке главного конвейера АВТОВАЗа, где сейчас делают «Логаны» и «Сандеро». Следовательно, Datsun RD3 — это перелицованный Renault Duster.

План по выпуску этих машин — внушительные 30-50 тысяч машин. Для сравнения, в 2018 году российский рынок поглотил 41 409 «Дастеров».

Как сообщает «Ежедневный автомобильный журнал», в плане также значится вторая модель, Datsun RD4. Она начнёт производиться годом позже, в 2022 году. И объём выпуска будет больше — на уровне 60-80 тысяч машин. Это уже другая платформа, так называемая CMF B-LS, на которой проектируется новая «Гранта».

По информации интернет-издания, выпускать Datsun RD4 хотят на пятой линии, «грантовской». Несложно предположить, что это будет видоизменённый вариант следующего поколения Lada Granta. Правда, в каком типе кузова — пока неизвестно, так как окончательное решение на текущий момент не принято.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71373-smi_krossover_datsun_dlya_rossii_sdelayut_iz_dastera/

Российские водители смогут получить страховку по телефону

По действующим правилам, извещения об аварии подается в страховую компанию на бланке вместе с заявлениями о страховом случае. Нередко они составляются с ошибками, и это становится поводом для отказа в выплате. Кроме того, у виновника ДТП также есть обязанность подать извещение, и сделать это надо в пятидневный срок. В противном случае страховщик имеет право взыскать с него сумму компенсации пострадавшему.

Фото: Lori.ru
Читайте также

Штраф 5 000 рублей — скоро за отсутствие ОСАГОПо мнению авторов инициативы, если у человека есть деньги на автомобиль и бензин, то должны найтись и средства на оформление полиса

Новая инициатива поможет автоматизировать процесс и сделать его более удобным для всех сторон, пишет издание. Ожидается, что специальное мобильное приложение разработают совместно Российский союз автостраховщиков (РСА) и Центробанк, выступающий регулятором для страховой отрасли.

Приложение будет добавлено на портал госуслуг. Логин и пароль к аккаунту на нем будут выполнять функцию электронной подписи, это значит, что электронное извещение о ДТП смогут подавать все, кто зарегистрирован в системе госуслуг.

Для начала новую схему опробуют на пилотных регионах. Планируется, что ими выступят Москва, Санкт-Петербург, Московская область и Татарстан. При этом воспользоваться приложением смогут участники ДТП, оформленного по Европротоколу — без сотрудников полиции. Для этого необходимо, чтобы в аварии участвовали не больше двух автомобилей, отсутствовали пострадавшие, ущерб не превышал 400 тысяч рублей, и участники не имели разногласий по поводу виновника.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71371-rossiiskie_voditeli_smogut_poluchit_strahovku_po_telefonu/

Новые эконормы навредили авторынку Европы

В 27 странах ЕС (без Мальты), Исландии, Норвегии и Швейцарии было продано 15,6 млн автомобилей, что на 0,04% меньше, чем в 2017 году.

Снижение продаж связано с вступлением в силу нового экостандарта WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который потребовал от производителей доработки машин и прекращения продажи автомобилей, не соответствующим нормативам. BMW, Peugeot и Porsche временно перестали выпускать некоторые модели. Jaguar из-за нового стандарта отказался от двигателей V6.

Напомним, в России в 2018 году продажи легковых и легких коммерческих автомобилей, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), выросли на 12,8%, до 1,8 млн штук.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71369-prodazhi_avtomobilei_v_evrope_snizilis_vpervye_za_pyat_let/

Продажи автомобилей в Европе снизились впервые за пять лет

В 27 странах ЕС (без Мальты), Исландии, Норвегии и Швейцарии было продано 15,6 млн автомобилей, что на 0,04% меньше, чем в 2017 году.

Снижение продаж связано с вступлением в силу нового экостандарта WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который потребовал от производителей доработки машин и прекращения продажи автомобилей, не соответствующим нормативам. BMW, Peugeot и Porsche временно перестали выпускать некоторые модели. Jaguar из-за нового стандарта отказался от двигателей V6.

Напомним, в России в 2018 году продажи легковых и легких коммерческих автомобилей, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), выросли на 12,8%, до 1,8 млн штук.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71369-prodazhi_avtomobilei_v_evrope_snizilis_vpervye_za_pyat_let/

Рынок автомобилей с пробегом: самые популярные марки

Читайте также

Россияне набросились на Vesta, Granta и Rio: итоги 2018 годаДанные Ассоциации европейского бизнеса свидетельствуют: в 2018 году россияне активно покупали новые автомобили

Четверть вторичного рынка в стране приходится на отечественную марку LADA, автомобилей которой было перепродано в количестве около 1,4 млн штук, свидетельствуют данные агентства «Автостат».

Причем среди лидеров этого рынка только Lada демонстрирует отрицательную динамику (-3,4%), в то время как реализация подержанных иномарок показывает рост.

В тройку лидеров рынка попадают японские Toyota (602,6 тыс. шт. ; +2,7%) и Nissan (301,9 тыс. шт. ; +7,1%). За ними располагаются корейские Hyundai (270,9 тыс. шт. ; +11,9%) и KIA (241,6 тыс. шт. ; +19,7%), показывающие двузначный рост.

Самым популярным автомобилем на вторичном рынке России остается хэтчбек LADA 2114 («Самара») с результатом в 147 тыс. перепроданных экземпляров — на 5,5% меньше, чем в 2017 году. А лучшей среди подержанных иномарок по-прежнему является Ford Focus (137,5 тыс. шт. ; +3,6%), который занимает второе место в общем зачете.

На первичном рынкев прошлом году продажи автомобилей выросли на 12,8% — до 1,8 миллиона машин. Таким образом российский авторынок показал положительную динамику второй год подряд. Самой продаваемой моделью по итогам 2018 года стала Lada Vesta — 108 364 машины. На втором месте оказалась Granta — 106 325, замыкает тройку лидеров Kia Rio — россияне за год купили 100 148 этих авто.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71367-rynok_avtomobilei_s_probegom_samye_populyarnye_marki/