Зейн Мэлони, 22-летний гонщик с острова Барбадос, в последних двух сезонах выступает за команду Lola в электрической Формуле E, но нам он известен уже года четыре. 

В 2022-м Зейн с первой попытки стал вице-чемпионом Ф3 и дебютировал в Формуле 2, в следующем году провёл полный сезон в этой молодёжной серии и одновременно выполнял обязанности резервного гонщика Red Bull Racing, а в 2024-м этом же качестве сотрудничал с Sauber. 

Но сейчас он готовится к возвращению на родину, чтобы принять участие в Rally Barbados – главном событии в автоспортивной жизни этого островного государства да и всего Карибского региона. 

В основном Мэлони выступает в кольцевых гонках, но раллийный опыт у него уже есть – в этом соревновании на Барбадосе он выступал и в предыдущие годы, но последний раз это было три года назад.

В этот уик-энд Зейн сядет за руль мощного автомобиля Porsche 992 Rally GT команды RSL Racing и будет состязаться в классе Open R/GT. Хотя он выступает вне зачёта, но вполне может претендовать на победу в этой категории. 

«Это же замечательно! Настрой у меня такой: я просто собираюсь быстро ездить на гоночной машине, это всё, что я умею делать, – поделился Мэлони в интервью RacingNews365. – Думаю, все на Барбадосе любят эти шумные соревнования, в которых машины проходят повороты в заносе, и Porsche, на которой я буду выступать, для этого подходит. Поэтому все сейчас в предвкушении. 

Обычно болельщики на Барбадосе очень горячо меня поддерживают, и это моё первое возвращение на родину с 2023 года, и теперь я стал профессиональным гонщиком Формулы E. Возможно, сейчас больше людей обратят на меня внимание, и мне хочется, чтобы публика повеселилась, наблюдая за тем, как мимо проносятся машины». 

Источник: f1news.ru

О том, что Роб Смедли более чем похвально отзывается о Кими Антонелли, мы рассказывали после Гран При Майами. Но после очередной победы 19-летнего гонщика Mercedes, теперь уже в Канаде, британский инженер, в своё время работавший в Williams и Ferrari, заявил, что такие таланты появляются в Формуле 1 крайне редко. 

«Можно заметить, насколько близко Кими подходит к пределу возможностей машины, – рассуждал Смедли, принимая участие в подкасте High Performance. – На трассе всё происходит очень быстро, но можно видеть, какие точки торможения он выбирает, как выжимает из машины максимум, насколько точно действует за рулём, как машина его при этом слушается, и насколько стабильно он держит траекторию. На каждом круге он действует одинаково.

Для гонщика, у которого так мало опыта в Формуле 1, он просто очень хорош. Попробуйте представить, чего Антонелли добьётся лет через шесть, когда достигнет пика мастерства – думаю, мы имеем дело с талантом, какие появляются в чемпионате только раз в поколении. Я действительно считаю, что это не преувеличение – настолько он хорош».

После пяти этапов сезона, в четырёх из которых Кими Антонелли одержал победы, он лидирует в чемпионате, и у него уже на 43 очка больше, чем у Джорджа Расселла. Его более опытному напарнику в прошлое воскресенье не повезло – машина вышла из строя на 29 круге гонки, когда Джордж лидировал.  

Источник: f1news.ru

В Cadillac F1 категорически опровергают слухи, что в новой американской команде недовольны Валттери Боттасом, и мы об этом вкратце рассказывали, но её руководитель Грэм Лоудон предпочёл лично высказаться на эту тему.

«Эти слухи совершенно безосновательны, в них нет ни доли правды – это я могу сказать со всей категоричностью, – заявил он в интервью RacingNews365. – Если мы посмотрим на работу обоих наших гонщиков, то они делают намного больше, чем гонщики некоторых других команд, поскольку мы продолжаем создавать Cadillac F1, одновременно выступая в гонках, а это очень необычная задача.

В общем, при всём уважении должен заметить, что за пределами нашей команды никто не знает, о чём именно мы просим наших гонщиков в каждой конкретной сессии или гонке, а также что мы просим их делать в плане доводки машины.  Разумеется, мы пытаемся поднять скорость MAC-26, но должен сказать, что ещё до того, как мы начали выступать в гонках, ходили слухи, что мы даже не сможем уложиться в 107-процентный лимит времени в в квалификациях. 

В Монреале в квалификации к спринту нам совсем чуть-чуть не хватило, чтобы показать более высокие результаты, так что все эти разговоры совершенно лишены логики. 

Если честно, я читал не обо всех слухах, но какие-то мне всё-таки попадались, и похоже, что их авторы вообще не принимают во внимание базовые правила Формулы 1. Кто-то высказывает предположение, что мы собираемся заменить Валттери на Колтона Херту уже через несколько гонок, однако у Колтона недостаточно баллов для получения суперлицензии – это тоже в какой-то мере говорит о качестве подобных разговоров. 

Я предпочитаю не заниматься констатацией очевидных фактов и думаю, что болельщики сами всё видят. У Колтона своя программа, которой он следует; Серхио Перес работает с нами по своей программе, то же самое можно сказать о Валттери – и все они по-своему участвуют в том, чего мы хотим добиться, создавая Cadillac F1.

При этом очень важно с предельной ясностью подчеркнуть: в слухах о том, что положение Валттери в нашей команде под угрозой, или что Серхио переходит в другую команду, нет ни доли правды».

Источник: f1news.ru

Если дела Aston Martin и дальше останутся примерно на том же уровне, как в первой четверти сезона, то эта команда однозначно будет претендовать на победу в весьма сомнительной номинации «Разочарование сезона», но не будем опережать события. 

Японские мотористы уже разобрались с проблемой вибраций силовой установки, которая негативно влияла на надёжность, и, по словам Шинтаро Орихары, главного инженера и руководителя гоночной бригады Honda Racing, им понятно, в каком направлении нужно двигаться, и они приступают к следующему этапу – сосредоточатся на повышении эффективности и улучшении характеристик управляемости. 

Разумеется, в Сильверстоуне тоже не сидят сложа руки, и на базе Aston Martin F1 ускоренными темпами идёт работа по модернизации, точнее, радикальной переделке шасси AMR26, и в команде обещают представить его доработанную версию во второй половине сезона, уже после летнего перерыва. 

В дни Гран При Канады Фернандо Алонсо невесело констатировал: «Фундаментальная проблема дефицита темпа, а мы проигрываем соперникам до трёх секунд на круге, может быть устранена только за счёт повышения мощности двигателя и эффективности аэродинамического обвеса, что произойдёт во второй половине года».

А пока в Технологическом кампусе Aston Martin более 1000 сотрудников, из которых 250 инженеров различного профиля (специалисты в области аэродинамики, механики и электроники), так или иначе вовлечены в процесс создания усовершенствованной версии машины. Но она появится только через несколько месяцев, а пока идёт эта работа, команда готовится к следующему этапу сезона, который пройдёт на классической трассе в Монако. 

Как всегда, на этом узком, изобилующем поворотами городском кольце, мощность двигателя важна меньше, чем на других трассах, зато на первый план выходит мастерство гонщика. В том числе об этом напомнил Дженсон Баттон, посол Aston Martin F1, в своей колонке на официальном сайте команды:

«Когда я жил в Монако, я часто встречал там многих известных спортсменов, в том числе моих соперников, гонщиков Формулы 1, и обычно мы вместе проводили велотренировки. Стартовали в Монако, ехали во Францию, потом в Италию, и это было замечательно. А поскольку в княжестве живут многие гонщики, то и на этапы чемпионата мы летали вместе. В мире Формулы 1 всё основано на соперничестве, но в Монако всегда было это особое гоночное сообщество, и для него характерна своя атмосфера, не такая, как в паддоке.

Гран При Монако действительно очень отличается от любого другого этапа чемпионата. В Формуле 1 значима каждая победа, но выиграть гонку в Монако ещё важнее, потому что здесь всё связано с историей, достаточно вспомнить всех тех великих героев, которые побеждали здесь в разные годы. 

Говорят, гонка в Монако выигрывается в субботу, и в этом, безусловно, есть доля истины, ведь квалификация на этой трассе очень важна и может определить весь дальнейший ход уик-энда. 

Но при этом надо признать, что воскресная гонка становится настоящим испытанием на психологическую стойкость. С каждым кругом усиливается ощущение, что барьеры всё ближе. Трасса словно сужается, и ты не можешь расслабиться даже на полсекунды, особенно если знаешь, что у тебя есть шанс на победу.

И когда ты первым пересекаешь линию финиша, то одновременно чувствуешь прилив адреналина, настоящий восторг и облегчение. Гонка в Монако уникальна ещё и тем, что весь город празднует вместе с тобой. Люди на балконах, твои механики, свисающие с пит-уолл, болельщики на трибунах и на яхтах в гавани. 

Когда я выиграл там в 2009 году, следующий день мы назвали «Суперпонедельником» – мы начали отмечать победу в середине дня, и веселье продолжалось до поздней ночи. Или до раннего утра – всё зависит от точки зрения.

Гран При Монако входит в символическую «Тройную корону» вместе с «24 часами Ле-Мана» и Indy 500. Я выполнил только одну часть этой программы, но добиться успеха во всех трёх мне уже не суждено. 

В Ле-Мане я выступал трижды, но побеждать не довелось. Но мне бы хотелось как-нибудь промчаться по кольцу Сартэ на Aston Martin Valkyrie. Может быть, это удастся осуществить – для меня это будет возможность наконец-то сесть за руль машины, созданной Эдрианом Ньюи. 

Если говорить об Indy 500, то я испытываю огромное уважение к гонщикам, которые там выступают, но это не для меня. Вероятно, шансы Фернандо Алонсо на завоевание «Тройной короны» выше, чем у кого-либо, ведь он побеждал в Монако и Ле-Мане, а в Индианаполисе лидировал в гонке и был близок к успеху. Если он захочет предпринять ещё одну попытку, то у него будет такая возможность, это точно. 

Но мне также вспоминается мой самый первый Гран При Монако, потому что на его итоги повлиял ещё один член нашей команды – Педро де ла Роса. Я тогда впервые выступал на этой трассе на машине Формулы 1, и в самом начале гонки столкнулся с машиной Педро, который тогда был гонщиком Arrows. 

Он до сих пор уверяет, что мог опередить меня в том повороте, однако на трассе в Монако обгоны в шпильке практически невозможны. С тех пор мы не раз весело вспоминали тот момент, и как-нибудь мы ему тоже дадим слово. А пока я готов к тому, чтобы снова окунуться в атмосферу Монте-Карло!»

Источник: f1news.ru

В перерыве между этапами сезона Карлос Сайнс слетал в Японию, где побывал токийском заводе машиностроительного концерна Komatsu, одного из основных спонсоров Williams. Из видеоматериалов, снятых по ходу этого визита, пресс-служба команды смонтировала видео, которое назвала «55 вопросов Карлосу Сайнсу».

Воспроизводить все подряд смысла нет – например, «Как долетели?», «Когда вы впервые побывали в Японии?» или «Какой из экскаваторов Komatsu нравится вам больше всего?» – но выделим те, что так или иначе заслуживают внимания.

Вопрос: Как полагаете, заменят ли роботы когда-нибудь гонщиков Формулы 1?
Карлос Сайнс: Нет. Не думаю, что нас можно заменить роботами. В нашем деле важен результат, и при этом также проверяется, кто самый храбрый, самый быстрый. Но в области машиностроения в перспективе это, вероятно, возможно.

Вопрос: Насколько сложно командам Формулы 1 каждый год следовать последним технологическим веяниям, ведь с каждым годом техника становится всё сложнее?
Карлос Сайнс: Я вижу, сколько внимания команды Формулы 1 уделяют внедрению искусственного интеллекта (ИИ) во все проекты, которыми мы занимаемся, и сейчас многое зависит от того, кто быстрее и лучше всё это освоит и начнёт эффективно применять. 

Вопрос: Но у гонщиков ИИ работу никогда не отнимет?
Карлос Сайнс: Нет, мою работу ему никогда не доверят. По крайней мере, не при моей жизни. 

Вопрос: А если бы у вас была возможность использовать в каких-то областях столько роботов, сколько захочется, то что бы вы им поручили?
Карлос Сайнс: Прежде всего приготовление еды, хотя лично мне и самому нравится возиться на кухне. Но в основном я бы поручил роботам заниматься именно этим. 

Вопрос: Может быть, их можно было бы использовать в гольфе в качестве кэдди (caddie – так называют персонального помощника игрока, сопровождающего его на полю во время игры)?
Карлос Сайнс: Нет, я предпочитаю, чтобы это был человек, с которым у меня сложились хорошие отношения. Важно, чтобы он разбирался в гольфе и понимал эмоциональную сторону этого спорта. В общем, там всё завязано на личных отношениях и эмоциях – не думаю, что роботы когда-либо смогут это заменить. 

Вопрос: Тогда приготовление какого блюда японской кухни вы бы поручили роботу-повару?
Карлос Сайнс: Если для начала он справится с приготовлением суши на основе какой-нибудь хорошей рыбы, как это делают в Японии, то получится славная закуска. Далее можно поручить ему приготовить лапшу удон, а в качестве основного блюда – качественный стейк вагю. И мороженое на десерт. Вчера вечером я съел довольного много японского мороженого моджи.

Вопрос: Интересуетесь ли вы темой полётов в космос? Хотели бы слетать на луну?
Карлос Сайнс: Космическая тема меня действительно интересует, например, когда я летел в Японию, то в самолёте посмотрел фильм «Марсианин» с Мэттом Деймомном. Такие фильмы всегда вызывают интерес к полётам в космос, к проблеме замедления времени в космических путешествиях, в изменении восприятия времени. Всё это меня поражает и увлекает! 

Вопрос: У вас есть любимый научно-фантастических фильм?
Карлос Сайнс: Научная фантастика меня не очень интересует, но любимый фильм есть – это «Интерстеллар». Впрочем, «Марсианин» тоже неплох. 

Вопрос: Если бы вам предстояло собрать команду из четырёх человек для полёта на Луну, кого бы вы с собой взяли?
Карлос Сайнс: Я бы пригласил трёх лучших инженеров и пилотов мира.

Вопрос: Значит, друзей в такой полёт вы бы не взяли?
Карлос Сайнс: Нет!

Вопрос: А если бы предстояло отправиться на Марс лет на двадцать?
Карлос Сайнс: Нет-нет, туда надо брать только тех, кто потом поможет вернуться на Землю.

Источник: f1news.ru

В Канаде гонщики McLaren смогли заработать очки только в субботнем спринте, но повторить это в воскресенье им не удалось, и всё началось с того, что команда допустила явный просчёт в выборе тактики. На старте Гран При на её машинах стояла промежуточная резина, однако дождь практически сразу прекратился, поэтому гонщикам пришлось совершать лишний пит-стоп.

Оскар Пиастри, в итоге финишировавший за пределами призовой десятки, в том числе из-за 10-секундного штрафа за столкновение с гонщиком Williams Алексом Элбоном, перед стартом в ходе радиообмена со своим инженером не скрывал сомнений в правильности выбора шин, но что-либо менять было уже поздно. 

А Ландо Норрис вообще не добрался до финиша – на 38-м круге на его MCL40 вышла из строя коробка передач. Тем не менее Андреа Стелла, руководитель команды, не теряет оптимизма и полагает что команда сохраняет шансы на победу в чемпионате. 

«Безусловно, начало сезона складывается непросто, – цитирует его американское издание Racer. – У нас возникают проблемы разного характера; в первой гонке были сложности у Оскара, когда он ехал на стартовое поле. Затем, китайский этап чемпионата оказался особенно болезненным, когда с силовыми установками обеих машин возникли проблемы с электрикой. 

А в Канаде у нас были сложности во всех областях, начиная от чисто спортивных аспектов до надёжности. Разумеется, мы получили важные уроки и должны многое проанализировать. В то же время есть ряд обнадёживающих признаков в плане модернизации машины, а также мы уже намного лучше понимаем особенности эксплуатации силовой установки.

Результаты определённо ниже наших ожиданий, чтобы претендовать на победу в чемпионате. Но в то же время мы хотим видеть и позитивные моменты. Позади только пять гонок из 22-х как минимум – посмотрим, будет ли возможность как-то провести два ближневосточных этапа, которые были отменены.

Мы не так уж много размышляем о том, что было. Мы стараемся каждый день учиться, чтобы как можно лучше подготовиться к следующей гонке. Однозначно, мы продолжаем верить в то, что борьба в чемпионате продолжается. Мы хотим оставаться участниками этой борьбы и хотим, чтобы исход чемпионата решился только в Абу-Даби. Думаю, все в McLaren решительно настроены, и мы хотим, чтобы было именно так». 

Источник: f1news.ru

Гран При Канады был пятым гоночным уик-эндом в истории американской команды Cadillac F1, дебютанта чемпионата мира, и в очередной раз её результаты оставляли желать много лучшего. Достаточно сказать, что Валттери Боттас занял последнее место, проиграв лидеру четыре круга, а Серхио Перес сошёл с дистанции из-за поломки подвески. 

Впрочем, отдельные признаки прогресса всё-таки были, например, в субботнем спринте мексиканский гонщик вполне мог бороться с ближайшими соперниками и пересёк линию финиша 11-м. Однако затем получил 10 штрафных секунд – за то, что в пылу борьбы за позицию вытеснил машину Лиама Лоусона, гонщика Racing Bulls, за пределы трассы. В итоговом протоколе Серхио откатился на 14-е место.

Безусловно, в начале пути любая новая команда неизбежно сталкивается с разного рода сложностями, в том числе и технического характера. Однако Грэм Лоудон, руководитель Cadillac F1, прежде всего отмечает позитивные моменты. 

«Команда демонстрирует прогресс, и это хорошо, – заявил он в интервью официальному сайту чемпионата. – Мы понимаем, что должны сделать ещё очень многое, и это относится ко множеству различных областей. Но уик-энд в Канаде был лишь нашим пятым Гран При, потому многие вещи приходится делать впервые, тогда как другие команды этим занимаются на протяжении многих лет.

Именно поэтому важно определять и позитивные аспекты наряду с теми, над которыми нужно продолжать упорно трудиться. Если говорить о поломке подвески на машине Серхио, то к этому привело целое стечение обстоятельств, и мы считаем, что подобное не должно повториться. Насколько я вижу, это был просто совершенно особый сценарий, когда череда событий складывалась особенным образом. 

Мы помним, что в прошлом у многих команд были аналогичные проблемы, и обычно к ним приводит целое сочетание обстоятельств. Похоже, в нашем случае поломка стала результатом необычной последовательности событий, и в дальнейшем подобное вполне можно будет предотвратить. 

Реальный прогресс всё-таки есть. Его видно по гоночному темпу, на который способна машина, по точности прогнозов эффективности работы технических новинок – по всему тому, что результаты пока не отражают. Однозначно, наша цель в том, чтобы попытаться собрать воедино все элементы и добиться заметного прогресса на трассе. 

Просто мы видим, что постепенно продвигаемся вперёд, признаки этого были и в спринте, и в воскресной гонке. Конечно, веселье наше прервалось раньше времени, но мы сражались с Haas, и можно сказать, что с каждой гонкой мы постепенно получаем всё новый и новый опыт. Особенно наглядно это проявляется в спринтах, когда соперники не выкладываются по максимуму, и на трассе происходит много событий – тогда и мы вполне можем оказаться в самой гуще борьбы. Задача в том, чтобы продолжать постепенно прибавлять и стараться как можно лучше справляться с делом. Надеюсь, мы сможем уверенно выступить в Монако, всё-таки это совершенно особенная трасса».

«Монако – одна из тех трасс, на которых довольно просто защищать позицию, – добавил Боттас. – Вопрос лишь в том, как оказаться впереди соперников? Постараемся найти какой-то способ, и если в Монако всё сделать правильно, то какие-то возможности отличиться будут, и я готов их использовать. Полагаю, к этой гонке команда готовит очередные новинки, так что посмотрим, что у нас получится». 

Источник: f1news.ru

После выступления в «24-х часах Нюрбургринга» Макс Ферстаппен задумался об участии в ещё одном суточном марафоне – «24-х часа Дайтоны». Эта гонка традиционно проходит в конце января в США и не пересекается с этапами Формулы 1.

Макс Ферстаппен: «Не думаю, что в этом году я поеду ещё где-то, кроме «Северной петли». Что касается Дайтоны, то если я захочу там выступить, мне придётся полностью перестроить программу подготовки к сезону Формулы 1. Обычно я начинаю готовиться к новому сезону в январе, так что для Дайтоны планы придётся корректировать. И, конечно, мне нужно посоветоваться с семьей.

Сейчас такая идея у меня есть, но пока ничего конкретного. У меня достаточно времени, чтобы всё обдумать. Но мне бы хотелось выступить в Дайтоне в машине GT3, но не в самом быстром классе GTP».

Подтвердил Ферстаппен и желание вновь выступить на Нюрбургринге: «Если в следующем году «24 часа Нюрбургринга» снова будут проходить в уик-энд, не совпадающий с Формулой 1, то я бы хотел вернуться».

Источник: f1news.ru

Начало сезона для Audi F1, новой заводской команды, созданной на базе Sauber, впечатляющим не назовёшь. Пока не её счету лишь два очка, заработанных Габриэлем Бортолето не первом этапе сезона в Австралии, но после этого финишировать в призовой десятке не удавалось ни ему, ни Нико Хюлкенбергу, его опытному напарнику, который проводит в Формуле 1 уже свой 16-й сезон. 

Впрочем, в 2011-м он был резервным гонщиком Force India, а с 2020-го по 2022 гг., вернувшись в команду из Сильверстоуна, на тот момент уже переименованную в Racing Point, а затем превратившуюся с Aston Martin, продолжил сотрудничать с ней в том же качестве третьего пилота и лишь несколько раз выходил на старт, заменяя основных гонщиков.

Но теперь он выступает за Audi и в этом году уже дважды занимал 11-е места, однако заработать очки пока не удавалось. И ещё дважды ему не повезло, он сходил с дистанции по техническим причинам. 

Уже появились слухи, что Нико может уйти из Audi, но Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, считает, что ситуация ещё вполне может измениться к лучшему, и советует Хюлкенбергу не опускать руки. 

«С одной стороны, ему можно найти замену, с другой, команда всё-таки вполне способна неплохо провести уик-энд, – рассуждает Даннер, ныне эксперт австрийского издания Motorsport Magazin. – У Audi F1 множество мелких проблем, их перечень довольно длинный, и пока он не становится короче. Команда лишь декларирует стремление к постоянному прогрессу, но признаков этого в настоящий момент не видно. 

Стартовые позиции её гонщиков скорее зависят от ошибок, которые могут допустить соперники, и проблем, с которыми те могут столкнуться. Но поскольку Audi – это всё-таки Audi, то, безусловно, они вполне в состоянии добиться улучшений. Прежде всего они должны найти правильный ритм, занимаясь модернизацией машины, а это не так просто, учитывая что команда отстаёт во многих областях, в том числе силовой установке Audi явно не хватает мощности. 

Команде предстоит решить множество задач. Когда речь идёт о стремлении к реальному прогрессу, то повышение скорости – лишь одна из проблем, но далеко не единственная. Очень важно повысить эффективность аэродинамики, но они над этим работают. Audi нельзя списывать со счетов, это хорошая команда, в ней работают хорошие специалисты, и она сможет выйти на более высокий уровень. Поэтому я бы однозначно посоветовал Нико Хюлкенбергу не уходить из этой команды и сохранять верность этому проекту».

Формально контракт немецкого гонщика с Audi F1 истекает в конце 2026 года, но в нём предусмотрен опцион ещё на один сезон.

Источник: f1news.ru

Неожиданная новость из мира палеонтологии всполошила гоночные социальные сети. Информация о том, что в честь Оскара Пиастри назвали новый вид ископаемой осы, спровоцировала появление шуток и мемов на эту тему. Не остался в стороне и сам гонщик McLaren.

В социальных сетях Оскар Пиастри отметил, что не ожидал такого и с присущим ему юмором написал игру слов Buzzing about this, которую можно перевести как «Жужжу в восторге от этого».

Источник: f1news.ru

На днях телеканал Sky Italia распространил информацию о том, что в руководстве Cadillac недовольны выступлениями Валттери Боттаса, и финн может лишиться своего места в команде уже по ходу нынешнего сезона. Однако теперь эти слухи опровергнуты.

Издание PlanetF1 со ссылкой на источники в американской команде сообщает, что сведения о скором увольнении финского гонщика далеки от истины. Более того, знания и опыт Валттери являются одним из факторов неплохого дебюта Cadillac в Формуле 1.

Кроме того, резервный гонщик команды Колтон Херта не сможет заменить Боттаса, поскольку у него нет необходимой суперлицензии FIA. В дополнении контракт Валттери подразумевает возможность автоматического продления на 2027 год.

Источник: f1news.ru

Обязательства Карлоса Сайнса перед Williams истекают в 2026 году, и испанскому гонщику предстоит принять решение, либо начинать переговоры о продлении контракта с этой командой, либо переходить с другую.

В подобной ситуации находится ещё несколько гонщиков, например, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, но поскольку вероятность, что Макс Ферстаппен может поменять команду или вообще расстаться с Формулой 1, уже не кажется такой уж высокой, то складывается впечатление, что особых кадровых подвижек ждать не стоит.

В том числе Джеймс Ваулз, руководитель Williams, прокомментировал слухи, связанные с его гонщиками, считая, что оба останутся в команде.

«Что касается сезона слухов, которые уже появляются, то поговорите с Алексом, поговорите с Карлосом – они хотят остаться, чтобы продолжить это путешествие вместе с командой, – приводит слова Ваулза газета Marca. – Это максимум, что я могу сказать. И моя работа состоит именно в том, чтобы они сами захотели остаться».

Начало сезона для Williams не было простым, машина оказалась на 28 кг тяжелее, чем нужно, но команда приложила максимум усилий, чтобы добиться улучшений, и благодаря комплексу обновлений, представленных в Майами, теперь она стала на 4 кг легче и постепенно прибавляет в темпе. Но пока команда остаётся на 8-м месте Кубка конструкторов, на её счету всего семь очков, и и все они заработаны Сайнсом.

«После трудностей, с которыми мы столкнулись зимой, команда, осознав, что мы отстаём во многих областях, быстро приняла ряд мер, направленных на решение этих проблем, и подписала контракты с рядом ключевых специалистов», – заявил Карлос на недавнем этапе в Канаде.

Джеймс Ваулз тоже сохраняет оптимизм, считая, что трудности носят лишь временный характер: «Я хочу доказать, что мы способны отыгрываться и повышать скорость машины очень быстрыми темпами. Именно этим мы сейчас занимаемся. Важно, что совет директоров компании нас поддерживает, и это демонстрирует, что все системные преобразования, которые мы проводим, и установленные нами базовые принципы остаются в силе.

То же самое относится к нашим гонщикам: они в команде не для того, чтобы просто бороться за выход в финал квалификаций. Они хотят, чтобы демонстрировали нашу способность решать возникающие проблемы. Полагаю, мы на верном пути, хотя пока сделано далеко не всё».

Источник: f1news.ru

Руководитель Alpine Флавио Бриаторе рассказал, что команда не будет спешить с выбором пилотов на сезон 2027 года. По словам Бриаторе, он сначала хочет узнать, перейдёт ли Макс Ферстаппен в Mercedes, и если да, то к каким изменениям на рынке пилотов это приведёт.

Флавио Бриаторе: «Мы не знаем, как будут развиваться события в Mercedes. Мы не знаем, подпишут ли они контракт с Максом Ферстаппеном или кем-то другим, поэтому сначала посмотрим, какие есть варианты, а потом будем принимать решения.

В прошлом году все только критиковал меня за Франко Колапинто. Я постоянно слышал: «Зачем вы взяли Колапинто? Это ошибка». Но я верю, что у Франко есть талант. Мы много времени проводим вместе, и по разговорам с ним видно, насколько он повзрослел. В прошлом году он был ещё ребёнком.

На него оказывался огромный прессинг, потому что на каждом этапе он не понимал, останется ли в команде, заменят ли его и так далее. Сейчас он стал гораздо спокойнее».

Бриаторе добавил, что если Франко Колапинто продолжит прогрессировать, то у него есть шансы сохранить место в команде и после 2026 года.

«Честно говоря, я считаю, что Франко способен стать одним из ведущих гонщиков, – продолжает Флавио Бриаторе. – В Канаде он отлично отработал уик-энд. В пятницу он пропустил первую практику из-за проблемы с батареей, но в остальном всё было хорошо».

Источник: f1news.ru

В подкасте F1 Nation руководитель команды Audi Маттиа Бинотто говорил об отличиях от Ferrari и Sauber, чемпионстве в 2030-м и подходе к формированию команды…

Маттиа Бинотто: «Я тридцать лет работал в Ferrari, лично знал каждого сотрудника, большинство по именам. Я знал каждый уголок в компании. В Audi я пока продолжаю осваиваться. Это совершенно другое. Это совсем новый вызов.

Другая страна, другой язык, другая культура, совсем другое управление. Я вижу эту разницу и стараюсь использовать её в наших интересах, взять лучшее от двух миров в работе команды.

Прежде эта команда называлась Sauber и была по-своему уникальной. Сейчас идёт процесс трансформации, и это не просто строительство новых зданий и расширение инфраструктуры. Это процесс смены мышления людей, которые привыкли экономить. Они делали максимум при минимальном бюджете и неплохо справлялись, но они не стремились стать победителями, а для нас это цель. Самое сложное – изменить менталитет. Это главная задача на данный момент.

Да, мы расширяем инфраструктуру, производственные мощности, увеличиваем штат. Наш ориентир – лучшие команды. Нам нужно больше пространства, больше зданий. Сейчас у нас просто нет места на парковке для всех сотрудников.

У нас амбициозные планы. Увеличивая численность команды мы, в основном, приглашаем молодых выпускников – это наша инвестиция в будущее. Наша цель – бороться за чемпионство в 2030 году. Время есть, мы можем позволить себе такие инвестиции. Я почти уверен, эти молодые выпускники через два-три года станут основой нашей чемпионской команды.

Мы не планируем приглашать какого-то ведущего специалиста из других команд, мы будем расти изнутри. Современные машины Формулы 1 настолько сложны, от шасси до силовой установки, что этим не должен заниматься один человек. Это командная работа, сумма компетенций и навыков. Я верю в это. Я верю в молодежь!

Титул в 2030-м – очень амбициозная цель, но я считаю, что цель и должна быть такой. И я верю, что это возможно».

Источник: f1news.ru

Учёные назвали новый вид ископаемой осы в честь гонщика McLaren Оскара Пиастри. Окаменелость возрастом около 100 миллионов лет была обнаружена в янтаре на территории Мьянмы.

Новый вид осы получил название Gwesped piastrii. Находку сделали в долине Хукаунг, расположенной в штате Качин. Размер насекомого составляет всего 1,15 миллиметра, и оно относится к середине мелового периода. По оценкам исследователей, окаменелость примерно на 30 миллионов лет старше Тираннозавра Рекса, жившего около 68 миллионов лет назад.

Авторы исследования объяснили выбор названия желанием отметить достижения Оскара Пиастри в Формуле 1. Кроме того, оттенок янтаря напомнил учёным оранжевый цвет команды McLaren.

В исследовании участвовали Корентин Жуо из Оксфордского университета, Ди‑Йин Хуанг из Нанкинского института геологии и палеонтологии в Китае и Селсо О. Азеведо, который работает в Федеральном университете Эспириту-Санту в Бразилии.

Источник: f1news.ru

В 2026 году в Формуле 1 на смену зонам DRS пришли зоны активации режима обгона OT и зоны SM (Straight Mode), в которых можно использовать активную аэродинамику.

В свою очередь зоны SM поделены на два подраздела – зоны, в которых активная аэродинамика используется в условиях нормального сцепления шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и в условиях сниженного сцепления (на мокрой трассе, доступно открытие только переднего антикрыла).

На следующем этапе сезона в Монако впервые в этом году не будет зон SM. Это следует из карты городской трассы, опубликованной на официальном сайте Формулы 1. Хотя в прошлые годы в Монако была одна зона DRS, расположенная на стартовой прямой.

При этом в Монако будет одна зона с режимом обгона. Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке замера, гонщик сможет активировать режим обгона, получив дополнительные 0,5 МДж электрической энергии. В Монако точка замера расположена перед поворотом Rascasse, а активация происходит на выходе из него непосредственно перед последним поворотом.

Источник: f1news.ru

В сотрудничестве с Google и Deloitte команда McLaren разработала «дорожную карту» по созданию машин Формулы 1 в замкнутом цикле, сведя к минимуму воздействие на окружающую среду и количества отходов на каждом этапе этого процесса.

В рамках стратегии устойчивого развития команда в 2025 году сократила общий объем отходов на 14%, а объем утилизации опасных отходов при производстве композитов – на 40% по сравнению с 2024 годом.

В отчете подтверждено, что команда сохранила 22% уровень вторичности при производстве шасси, включая повторное использование металлов, переработку бытовых отходов и опасных жидкостей.

Кроме того, в сотрудничестве с фондом Great Barrier Reef Foundation инженеры McLaren разработали OSCAR (Operational System for Coral Assembly and Restoration) — полуавтономную машину, способную повысить эффективность и снизить затраты на восстановление коралловых рифов. Сейчас установка проходит испытания в Австралии с перспективой внедрения этой технологии на других рифах по всему миру. 

Источник: f1news.ru

Гонщик McLaren Оскар Пиастри побывал на гонке Isle of Man TT – легендарном соревновании мотоциклистов в гонках на время, проводимом на острове Мэн с 1907 года.

В среду Оскар был замечен в паддоке на трибуне TT Grandstand, где общался со зрителями, раздавал автографы и фотографировался. Он посетил центр управления гонкой вместе с Марком Кавендишем и Марком Уэббером.

«Это мой первый опыт визит на TT и точно не последний. Спасибо Monster Energy», — написал Пиастри в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

В Mercedes назвали причину остановки машины и схода Джорджа Расселла на 30-м круге Гран При Канады, когда он лидировал в гонке.

Джеймс Эллисон, технический директор: «Канадский уик-энд был важен для нас – мы привезли первое крупное обновление машины и надеялись, что оно подтвердит свою эффективность. Так и произошло, но уик-энд, который в остальном был исключительно хорош с точки зрения эффективности машин, был омрачен проблемой с надёжностью на машине Джорджа.

Отказ силовой установки у Джорджа был вызван неисправностью батареи. После трети гонки произошла поломка, в итоге приведшая к сходу. После гонки мы ясно увидели, что батарея серьёзно пострадала от перегрева. Нам нужно точно выяснить причину и устранить её в ближайшие дни».

Источник: f1news.ru

В Канаде Макс Ферстаппен впервые в сезоне поднялся на подиум и, тем самым, принёс первый подиум мотористам Ford после возвращения в Формулу 1. Руководитель Ford Performance Motorsport Марк Рашбрук доволен тем, как складывается сотрудничество с Red Bull.

Марк Рашбрук: «Подиум Макса стал первым для Red Bull Ford Powertrains, и это действительно знаковый момент для нашего сотрудничества. Приятно видеть, какую огромную работу все проделали в рамках подготовки к сезону 2026 года. Этот результат стал заслуженным подтверждением усилий как Red Bull Racing, так и Ford Racing.

Сейчас мы довольны той позиций, на которой находимся. Red Bull Racing и Red Bull Powertrains – отличные партнёры, и именно это мы понимали ещё три с половиной года назад, когда заключали контракт.

Совместная работа над совершенно новой силовой установкой в Милтон-Кинсе получилась невероятной, и я очень горжусь тем, что этот двигатель стоит на машинах Red Bull Racing и Racing Bulls. Это действительно повод для гордости для Ford Motor Company, Ford Racing и всех наших сотрудников.

Мы очень довольны сотрудничеством с Беном Ходжкинсоном, который руководит моторным подразделением, а также Лораном Мекисом и его работой с гоночной командой. Нас устраивает всё, что сейчас происходит в этом проекте.

Конечно, цель заключается в том, чтобы бороться за победы и титулы. Нам хотелось бы занимать более высокие позиции в пелотоне, но на данном этапе нас устраивает, что мы находимся в лидирующей группе, принимая во внимание потенциал, который есть у команды из Милтон-Кинса.

В 2025-м команда уже показала, на что способна, сумев вернуться в борьбу за титул. И на базе, и за её пределами все продолжают много работать, чтобы прибавлять и дальше. Именно такого подхода мы и ждали от партнёров – полной самоотдачи и стремления сделать всё возможное ради достижения вершины.

Безусловно, у нас были проблемы, и это очевидно. Но мы настроены их решать и продолжать повышать эффективность».

Источник: f1news.ru

Прошедший Гран При Канады показал, что машине Ferrari SF-26 не хватает скорости на прямых, но она довольно быстра в поворотах и эффективна при атаке поребриков. Эксперты предполагают, что на следующем этапе в Монако с такой машиной гонщики Скудерии будут в числе главных претендентов на победу.

В Ferrari не собираются останавливаться на достигнутом и готовят второй в сезоне крупный пакет аэродинамических обновлений к этапу в Барселоне. В числе новинок будет модернизированное переднее антикрыло, чья конструкция должна соответствовать нынешнему тренду с двойным внешним профилем за пределами торцевых пластин.

Расчёты инженеров Ferrari показывают, что новинки должны позволить отыграть примерно две десятых секунды на круге.

Кроме того, ожидается, что на Гран При Барселоны-Каталуньи вместе с Льюисом Хэмилтоном начнёт работать Седрик Мишель-Грожан, перешедший из McLaren.

Мишель-Грожан присоединился к Ferrari ещё на Гран При Майами, но пока он осваивался в команде, гоночным инженером Льюиса на двух прошедших этапах оставался Карло Санти. Но на этапе в Барселоне мы должны будем впервые услышать голос Седрика в радиопереговорах с Хэмилтоном.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Toro Rosso Франц Тост уверен – в следующем году команда Aston Martin будет гораздо более конкурентоспособна…

Франц Тост: «Сейчас Aston Martin не в лучшей форме и здесь есть несколько факторов. Один из ключевых – проблемы с силовой установкой. В Honda построили не лучший двигатель, который работает не так, как они ожидали, но я знаю японцев и убежден, что они решат проблему самое позднее к следующему году.

Кроме того, Эдриан Ньюи слишком поздно присоединился к команде. Учитывая масштабы проекта по разработке новой машины в условиях смены регламента, у него было очень мало времени. Очевидно, что там тоже есть, с чем поработать, но если Эдриан будет здоров, то построит достойную машину к 2027 году. Я в этом совершенно уверен. В 2027-м Aston Martin серьёзно прибавит».

Источник: f1news.ru

Сход Джорджа Расселла в Канаде и победа Кими Антонелли привела к тому, что разрыв между напарниками в личном зачёте вырос до 43-х очков. Руководитель Mercedes Тото Вольфф уверен, что благодаря психологической устойчивости Расселл справится с разочарованием прошедшего этапа.

Тото Вольфф: «В последних гонках обстоятельства складывались против Джорджа, и в воскресенье он вполне мог заработать очень важные очки. Он лидировал, но если говорить о стойкости и характере, то из всех в паддоке я бы поставил на Джорджа.

Ему уже не раз приходилось преодолевать трудности ещё со времён картинга и младших серий. И он точно не из тех, кто сдаётся.

Впереди ещё 17 гонок, если я правильно посчитал, а значит будет разыграно ещё очень много очков. Так что сейчас главное проснуться завтра, всё переварить, оставить позади и двигаться дальше, продолжая максимально выкладываться. И именно так он и поступит.

Мы с Джорджем общаемся каждый день, и вместе возвращаемся из Монреаля, так что времени поговорить будет достаточно.

Лучшие оказываются в Формуле 1 не потому, что им просто повезло выиграть несколько гонок. Они доходят до этого уровня благодаря внутренней стойкости. Невозможно выигрывать чемпионаты в младших сериях или в картинге, если у тебя нет характера. И у каждого из них были серьёзные неудачи.

Думаю, сейчас Джорджу важно всё спокойно осмыслить и просто оставить эту ситуацию в прошлом. Он сделал всё, что мог, и, возможно, именно это главный позитивный момент».

Источник: f1news.ru

Девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Ожье предложил Максу Ферстаппену попробовать свои силы за рулём раллийной машины.

Ожье встречался с гонщиком Red Bull Racing во время марафона «24 часа Нюрбургринга», и после в социальных сетях предложил Максу взять пример с его отца Йоса, который выступает в чемпионате Бельгии по ралли. Ферстаппен в ответ спросил будет ли Себастьен его учителем, и уже в сегодня накануне этапа чемпионата мира по ралли в Японии Ожье развил эту тему.

«Изначально это была своего рода шутка в социальных сетях, но очевидно, что Максу нравится получать новый опыт и подобные вещи, – говорит Себастьен Ожье. – В прошлом году он однажды пилотировал мою старую Fiesta, но выбор места был не лучшим – на автодроме.

Я сказал Максу, что если он действительно хочет оценить раллийную машину, то нужно делать это в правильных условиях, поскольку стационарный автодром не особо подходит для ралли. Я уверен, что такого гонщика как Макс рано или поздно заинтересует ралли, поэтому почему бы и нет?

Я ответил ему честно – если он захочет поучаствовать в тестах, я буду это только приветствовать».

Источник: f1news.ru

Первый электрокар в истории Ferrari – Luce – вызвал волну критики, в том числе со стороны весьма авторитетных людей. Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что с Luce стоило бы убрать логотип с «Гарцующим жеребцом», а Флавио Бриаторе сказал, что Luce хорош только тем, что его не скопируют китайцы.

В Ferrari ответили на критику выпуском рекламного видео с мнением гонщиков команды Формулы 1 – Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона, которые уже протестировали Luce.

Шарль Леклер: «Дизайн Luce сильно отличается от всего, что мы видели раньше у Ferrari – машина выглядит очень футуристично. Мы знаем, что стремление к будущему и инновации очень характерны для Ferrari.

Мне нравится, что здесь много физических органов управления, чтобы вы могли управлять автомобилем, смотреть на дорогу и чувствовать, как она откликается».

Льюис Хэмилтон: «Сев за руль, вы сразу чувствуете мощность этой машины, у неё отличная динамика. Я думал, что здесь четыре двигателя, а их двенадцать – по три на колесо. Один создаёт крутящий момент, другой управляет подвеской, третий передаёт движения руля. Это невероятно.

Центр тяжести расположен очень низко. Большинство машин сильно кренятся в поворотах, а Luce очень устойчива. Это настоящая Ferrari».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер, Фернандо Алонсо, Ландо Норрис, Ален Прост и Оскар Пиастри предоставили лоты для благотворительного аукциона, который пройдёт в дни проведения Гран При Монако.

Мероприятие Formula One for Life организовано при личной поддержке Князя Монако Альбера II в поддержку фонда «Антуан Аллено». В память о погибшем сыне его организовал отец, Янник Аллено – фонд помогает семьям, потерявшим ребёнка в ДТП и финансирует мероприятия по повышению безопасности на дорогах.

На аукционе представлено около 30 лотов, в том числе шлемы Шарля Леклера, Фернандо Алонсо, Оскара Пиастри и Алекса Албона с автографами, комбинезоны Алена Проста, Оскара Пиастри, Пьера Гасли, Оливье Паниса и Жана Алези, перчатки, детали машин и туры на гонки.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер в подкасте Red Flags назвал Тото Вольффа главной звездой Гран При Канады…

Гюнтер Штайнер: «Главная звезда канадского этапа – Тото Вольфф. Знаете, почему? Потому что он позволил своим гонщикам гоняться. Он не вмешивался, ничего не говорил. Просто позволил сражаться.

Надо отдать ему должное. Находясь на такой должности, он мог бы сказать: «Эй, парни, что вы себе позволяете?» Но нет, он отпустил их, позволил самим выяснять отношения. Не сомневаюсь – порой его пугали их действия на трассе, но во-многом благодаря ему гонка получилась такой интересной. Я почти уверен, что в таком виде их борьба продолжится по крайней мере до летнего перерыва, да и  потом не прекратится, а просто станет менее острой.

Я считаю, что это борьба более высокого уровня, чем между гонщиками McLaren в прошлом году. Гонщики McLaren обычно не соревновались друг с другом, а просто сталкивались в какой-то момент. Гонщики Mercedes ведут борьбу так, словно их соперник выступает за другую команду. Они сражаются так напряжённо, как обычно не бывает между напарниками. На мой взгляд, это просто отлично».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Audi Маттиа Бинотто вспомнил события 2024 года, когда он вёл переговоры о контракте с Карлосом Сайнсом. Испанский гонщик сделал выбор в пользу Williams вместо Audi, и Бинотто дал понять, что своим выбором Карлос проигнорировал совет отца, Карлоса Сайнса-старшего, которого связывают давние партнёрские отношения с Audi.

Маттиа Бинотто: «Я не был разочарован решением Карлоса. У нас с ним сложились хорошие отношения ещё со времён работы в Ferrari. Я знал, что могу доверять ему. Было приятно встретиться с ним, пообщаться и всё обсудить.

Он по-своему оценил ситуацию, но я всегда уважительно отношусь к решениям людей. Раз он выбрал другой путь, то я рад за него. Я на самом деле рад за него, потому что, насколько я понимаю, Карлос принял самостоятельное решение, и то было важно.

Я бы даже сказал, что он сделал собственный выбор. Это был выбор Карлоса, а не его отца, и это здорово».

Источник: f1news.ru

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем хочет изменить устав FIA, чтобы отменить ограничение на количество президентских сроков для одного человека и разрешить неограниченное переизбрание вплоть до достижения 70-летнего возраста.

На данный момент срок полномочий президента FIA составляет четыре года. По действующему уставу один человек может занимать этот пост максимум три срока, то есть в общей сложности 12 лет, однако Бен Сулайем хочет изменить это правило.

По информации GPBlog, 26 июня на Генеральной ассамблее FIA в Макао он намерен предложить отменить ограничения на количество президентских сроков. Предложение действующего президента FIA, по всей видимости, будет принято, поскольку у него достаточно поддержки со стороны небольших национальных федераций, входящих в FIA.

Мохаммед бен Сулайем был избран президентом FIA в конце 2021 года, сменив на этом посту Жана Тодта. В 2025-м был переизбран и имеет право баллотироваться в третий раз в 2029-м.

На момент возможного третьего переизбрания ему исполнится 69 лет, после чего Бен Сулайем потенциально сможет оставаться в должности ещё четыре года. Согласно действующему уставу FIA, кандидат на пост президента не должен быть старше 69 лет на момент выборов, чтобы иметь право отработать полный срок.

Источник: f1news.ru

С 8 по 14 июня в Барселоне будет работать фан-зона Williams, где болельщики смогут быть ближе к команде, участвовать в розыгрыше призов и всевозможных акциях, встретиться с Карлосом Сайнсом и руководителем команды Джеймсом Ваулзом. На территории фан-зоны будет выставлен шоу-кар FW48.

Фан-зона организована с помощью спонсора команды, компании Kraken, и пройдёт в историческом здании Carrer dels Boters. Вход для всех желающих бесплатный. 

Источник: f1news.ru