Марк Хьюз о перспективах Aston Martin в Формуле 1

Со следующего года Aston Marin станет титульным партнёром Red Bull Racing, а на территории базы команды в Милтон-Кинсе появится новый технический центр, где будут работать инженеры, занятые созданием спорткаров легендарной британской фирмы. Марк Хьюз, эксперт журнала Motorsport Magazine, рассуждает о перспективах такого альянса.

Партнёрство Red Bull Racing и Aston Martin расширяется, и на машинах команды в 2021 году могут появиться двигатели с логотипами этой компании. Впрочем, это лишь один из возможных сценариев, а их как минимум три.

Поскольку в Porsche уже вовсю занимаются проектом двигателя для Формулы 1, покупка команды Red Bull Racing остаётся для Volkswagen Group одним из наиболее разумных способов прийти в чемпионат мира и сразу выйти на высокий уровень. Однако если в Porsche изберут альтернативную стратегию, то деловые отношения Red Bull с Honda (установившиеся, благодаря контракту на поставку силовых установок для Toro Rosso), позволяют предположить, что Red Bull Racing по сути может стать заводской командой Honda. Если, конечно, Renault, как ожидается, действительно прекратит сотрудничество с Red Bull.

Однозначно, такой сценарий возможен только при условии, что к этому времени японские мотористы будут строить конкурентоспособные силовые установки, но пока в это верится с трудом.

Если в 2021 году сотрудничество Red Bull и Aston Martin и может распространиться на такую область, как двигатели нового поколения, то этой компании по силам только размещать свои логотипы на моторах, построенных другими. Например, на гибридных силовых установках для Формулы 1, которые в настоящее время разрабатываются силами Cosworth. Aston Martin – не такая большая компания, и у неё просто нет ни денег, ни ресурсов, чтобы создать собственный конкурентоспособный двигатель для Ф1.

В 2015 году независимая частная компания Aston Martin сработала с прибылью в 16 млн. фунтов стерлингов. До 2016-го, пока не начались продажи новой модели DB11, ей удавалось сбыть не более 1500-1600 автомобилей в год. Благодаря новинке спрос начал заметно расти, но по меркам Формулы 1 это всё равно капля в море и вообще несопоставимо с инвестициями, необходимыми для создания собственной силовой установки.

Возможности Cosworth не намного больше, но эта компания специализируется на производстве гоночных моторов, и ей не нужно проводить какие-то масштабные реформы, так что, она вероятно, могла бы стать независимым поставщиком, который в состоянии обеспечивать двигателями более одной команды. Предположительно, планы у неё такие: двигатели, разработанные и построенные силами Cosworth, могут поставляться как Red Bull Racing, так и McLaren. В первом случае они будут брендированы как Aston Martin, во втором – как McLaren.

Но и в Aston Martin, и в Cosworth подчёркивают, что реализация подобного проекта возможно при единственном условии: если двигатели образца 2021 года будут намного проще, чем силовые установки нынешнего поколения.

Глава Cosworth Хол Рейзигер в прошлом году заявил: «Мы думаем, что наша компания вполне может вернуться в Формулу 1, если изменится регламент на двигатели, а перемены будут связаны с системой вторичного использования тепловой энергии, потому что это наиболее дорогой элемент, разработка и производство которого требует больших затрат времени».

О том же самом говорит исполнительный директор Aston Martin Энди Палмер сегодняшнем пресс-релизе Red Bull: «Дискуссии о силовых установках для команд чемпионата представляют для нас интерес, но лишь в том случае, если все обстоятельства сложатся правильно.

Мы не собираемся вступать в войну мотористов, если не будут ограничены расходы или время, отведённое для стендовых испытаний. Но мы верим, что если FIA сможет создать благоприятные условия, у нас появится такая заинтересованность».

Всё это происходит на фоне переговоров между производителями двигателей, ведь сейчас идёт работа над новым регламентом на моторы. Сложность в том, что некоторые, если не все поставщики силовых установок хотели бы сохранить системы рекуперации тепловой энергии, т.е. ERS с мотор-генераторами MGU-H. В серийном автомобилестроении такая технология пока не используется, там исследования в этом направлении ещё только ведутся, но именно она позволяет добиваться столь высоких показателей эффективности, какими отличаются гибридные турбомоторы, появившиеся в Формуле 1 в 2014 году.

Налицо конфликт, который предстоит разрешить, и от того, каким способом это будет сделано, зависит реализация программы Cosworth (и, следовательно, перспективы появления двигателей Aston Martin и McLaren, построенные независимым производителем).

Во многом это зависит от позиции Liberty Media. Если автоконцерны одержат верх, и на силовых установках нового поколения сохранятся системы ERS с мотор-генераторами MGU-H, останется единственный способ убедить Cosworth (или любого другого независимого производителя) в целесообразности участия в Формуле 1 – это переход на стандартные MGU-H. Но даже в этом случае будет весьма сложно добиться нужной эффективности силовой установки, поэтому продукция такого производителя вряд ли будет конкурентоспособной.

Если же идея появления независимого поставщика двигателей постепенно сойдёт на нет, будет ли смысл для Aston Martin продолжать свою программу? Если Porsche купит Red Bull Racing, то, разумеется, нет. Но смогут ли сработаться Aston Martin и Honda? Консорциум, которому принадлежит этот британский производитель спорткаров, руководит Дэйв Ричардс, и у него богатый опыт успешного сотрудничества с крупными автоконцернами. Но сложатся ли условия для того, чтобы из соображений маркетинга разработанные и построенные силами Honda двигатели, которые в будущем могут появиться на машинах Red Bull Racing, были брендированы как Aston Martin?

Пока просматривается несколько вариантов возможного сотрудничества Red Bull, Aston Martin и Cosworth, но какие из них останутся после того, как появится новый технический регламент на двигатели, покажет будущее.

Источник: f1news.ru

Тимо Глок не видит вины Феттеля в аварии на старте

После Гран При Сингапура многие осудили Себастьяна Феттеля за действия на старте, стоившие гонки обоим пилотам Ferrari и Максу Ферстаппену. Так, неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда был удивлен действиями четырёхкратного чемпиона мира и решением стюардов, которые сочли аварию гоночным инцидентом. Экс-пилот Формулы 1, Тимо Глок, сотрудничающий в качестве эксперта с немецким телеканалом RTL, не согласен с критикой в адрес соотечественника.

Тимо Глок: «Я не вижу вины Себастьяна. До определенного момента он пытался защитить свою позицию, но не знал, что Кими настолько хорошо стартовал. Ферстаппен смотрел вперёд и реагировал только на Феттеля, а заметив Райкконена, попытался захлопнуть перед ним «калитку». Он только тогда понял, что Кими удался потрясающий старт, и финн вот-вот его опередит. Однако в тот момент все три машины уже ехали рядом, и произошёл контакт. Также возникает вопрос, почему Кими не проехал немного левее, ведь там оставалось достаточно места.

Любой гонщик всегда хочет защитить свою позицию. Если бы Кими стартовал хуже, то Феттель оставил бы Ферстаппену место. Но проблема в том, что Себастьян не видел приближение Кими».

Одержав седьмую победу в сезоне, Льюис Хэмилтон увеличил преимущество в личном зачете до 28 очков – по мнению Тимо Глока, это большой прогресс, но ситуация может быстро измениться.

«В прошлом году в Малайзии мы видели, как быстро всё может измениться, когда на машине Льюиса сгорел двигатель, – продолжил Глок. – Достаточно одной технической проблемы у Mercedes, и шансы Феттеля снова вырастут. Поэтому вопрос о титуле остаётся открытым».

Источник: f1news.ru

Абсолютно новый Mercedes-Benz Sprinter: первое изображение

До конца текущего года должна состояться премьера фургона нового поколения

В прошлом году нынешний Mercedes-Benz Sprinter отметил свой первый юбилей: машина дебютировала ровно 10 лет назад, а в 2013 году пережила глубокую модернизацию. При этом некогда соплатформенный «Спринтеру» Volkswagen Crafter недавно сменил поколение и больше не базируется на мерседесовских агрегатах.

Полностью новый Crafter — очень серьёзный конкурент. Раньше Mercedes выпускал 150 тысяч малотоннажников ежегодно, а Volkswagen — только 50 тысяч, поскольку объемы были проговорены. А теперь, после развода, одних только «Крафтеров» планируется выпускать около 70 тысяч, а ещё 30 тысяч машин будет продаваться как MAN TGE.

При этом европейская пресса сомневается, что Mercedes-Benz готовит полностью новую генерацию «Спринтера»: в объективы фотошпионов пока попадались только закамуфлированные автомобили прошлго поколения. Хотя, возможно, при помощи таких уловок немцы просто пытаются обмануть вездесущих папарацци.

Источник: auto.mail.ru

Фелипе Масса: Либо контракт с Williams, либо ничего

В прошлом году, когда все знали, что Фелипе Массе завершает карьеру, ему устроили трогательное прощание во время домашней гонки в Бразилии, но спустя несколько месяцев гонщик вернулся в Формулу 1 в результате невероятного стечения обстоятельств. Контракт бразильца истекает в этом году, и Масса не исключает, что окончательно уйдет из чемпионата, если не сможет остаться в Williams.

Фелипе Масса: «В Формуле 1 у меня очень мало вариантов на следующий сезон. Пожалуй, это или Williams, или ничего. Впрочем, возможно, произойдёт что-то неожиданное, как в прошлом году, когда Нико Росберг всех удивил, объявив о своей отставке… Но я сомневаюсь, что на это можно рассчитывать.

Я не веду переговоров с другими командами: либо я останусь в Williams, либо уйду из Формулы 1 после Гран При Абу-Даби. Сейчас мы с командой продолжаем обсуждать ситуацию – мне нужно понять, хотят они, чтобы я остался, или нет. Как только они примут решение, я тоже определюсь со своим будущем».

Источник: f1news.ru

Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan: кто победит?

Эта схватка была неизбежна. Два лучших авто в своём классе оказались действительно очень близки!

А пока мы готовим материал, голосуйте за своего фаворита в нашем «Инстаграме». Там уже началась славная битва!

Эта схватка была неизбежна. Два лучших авто в своём классе оказались действительно очень близки! А пока мы готовим материал, голосуйте за своего фаворита лайком ? на один из трёх первых комментов ⬇⬇⬇ ⠀ #mazda #mazdacx5 #cx5 #vw #vwtiguan #volkswagen #volkswagentiguan #newtiguan #тигуан #кроссовер #кроссоверы

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Сен 25 2017 в 8:19 PDT

Вот только несколько комментариев:

Источник: auto.mail.ru

Кубица: Надеюсь, в ближайшем будущем появятся новости

Возможное возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 вновь широко обсуждается прессой. В середине года ходили разговоры, что поляк может заменить Джолиона Палмера в Renault, но заводская команда, поработав с 32-летним гонщиком на тестах, подписала контракт с Карлосом Сайнсом. Сейчас Роберт считается одним из кандидатов на место в Williams. В интервью польскому изданию Przeglad Sportowy он рассказал о реальном положении дел…

Вопрос: Роберт, последнее время о вас ходит много разговоров. В большинстве случаев это спекуляции, но как обстоят дела в реальности? На каком этапе находится ваш проект возвращения в Формулу 1?
Роберт Кубица: Проблема серьёзнее, чем может показаться со стороны, потому что обо мне долго ничего не было слышно. Мы просто работаем и стараемся найти лучшее решение для меня на следующий сезон. У нас спокойный и разумный подход. Посмотрим, какой результат даст эта работа.

Вопрос: После трёх тестов вы с Renault разошлись. Почему?
Роберт Кубица: Как известно, в Renault выбрали Карлоса Сайнса на следующий сезон. По-моему, всю ту работу с Renault надо оценивать позитивно. За последние три месяца я получил возможность участвовать в трёх тестах, в том числе в официальных тестах в Венгрии, и я благодарен за это.

Самое главное, в своё время у меня была возможность выступать в Формуле 1 пять лет. Это был потрясающий опыт, и я за него благодарен. Летние месяцы этого года были очень продуктивными в плане поиска ответов на мои вопросы. У меня были сомнения в собственных физических возможностях, мне было интересно, смогу ли я пилотировать машину Формулы 1 и всё по-прежнему делать правильно. Все эти проблемы были решены. Мне нужен был такой стимул в жизни.

Вопрос: И всё же у руководства Renault остались сомнения, справились бы вы с пилотированием машины в любых условия. Затем появились слухи, что у вас возникли проблемы с темпом на длинной серии кругов – вам не хватало стабильности и скорости…
Роберт Кубица: Ходит слишком много разговоров о том, о чём информации или не так много, или её вообще нет. Но я привык к этому. У всех есть право на своё мнение, но немногие знают, как дела обстоят в реальности. Прежде всего, благодаря тестам в Венгрии, я смог опробовать машину 2017 года и многое узнать о современной Формуле 1. Это самое главное.

И честно говоря, я рад, что такие слухи существуют, ведь они связаны с тем, что я вернулся за руль. Последние шесть лет их не было! Я долго к этому шёл и делал свою работу. А теперь обо мне говорят, пишут, строят предположения… У всех есть право на это, и все делают то, что хотят, но тесты на самом деле были очень успешными. Это самое главное.

Вопрос: Теперь ваше имя постоянно упоминается, когда речь заходит о рынке пилотов – это само по себе успех, но разве эти слухи и сомнения не мешают принимать решения?
Роберт Кубица: Те, кто принимает подобные решения, не обращают внимания на слухи или спекуляции. Я слышал о некоторых домыслах, но это часть игры, и я не придаю этому значения.

Вопрос: Вообще?
Роберт Кубица: Кое-что в этих разговорах меня беспокоит, но это часть игры. Так что я отношусь к этому позитивно. Значит, моё имя снова появилось в мире Формулы 1. Когда информации нет вообще, а есть столько спекуляции, то, публикуя статьи, все пытаются как-то проанализировать ситуацию, хотя делать это бессмысленно. Однако у всех своя работа. Журналисты занимаются своим делом, а я – своим.

Вопрос: Ходят слухи, что после расставания с Renault вы можете попасть в Williams.
Роберт Кубица: Благодаря тестам в Renault я опробовал машину Формулы 1 и понял, что могу её пилотировать. Это один из лучших моментов в моей жизни. Теперь мы ищем лучшее решение на будущее, чтобы я снова стал профессиональным гонщиком. И я пока не знаю, будет ли это Формула 1 или другие чемпионаты. Тем не менее, я пытаюсь найти решение, которое позволит мне продолжить то, что началось 1 июня на тестах Формулы 1.

Вопрос: Говорят о том, что на тестах Williams вас будет поддерживать польская топливная компания
Роберт Кубица: На сегодняшний день я должен сказать, что это неправда. Мой единственный партнер на данный момент – это Olimp, польский производитель спортивного питания, и я очень благодарен за это, ведь наше сотрудничество имеет отношение не только к моим тестам в Формуле 1. Хотя в ходе моих тестах в Валенсии можно было видеть логотип этой компании, появившиеся позже слухи, что она оплатила эти тесты, тоже не соответствует действительности.

Моё будущее не зависит от моих спонсоров или партнеров, которые появятся в ближайшем будущем. Если я работаю ещё с какой-либо компанией помимо Olimp, то это больше партнерские отношения, чем попытка оплатить день тестов

Вопрос: Когда можно ожидать официальных новостей?
Роберт Кубица: Я всегда старался информировать о том, в чем я уверен. В последние годы пришлось набраться терпения и быть вдумчивым. Подходить к этой ситуации надо очень рационально, а не эмоционально. Надеюсь, всё сложится так, как ожидалось, и в ближайшем будущем у нас появятся какие-нибудь хорошие новости.

Источник: f1news.ru

Власти хотят, чтобы в кино соблюдали ПДД

Правительство России поручило МВД и Министерству культуры подготовить «рекомендации» для создателей кинофильмов в области ПДД, передает «Газета.ру»

Речь идет о том, что герои на экранах должны соблюдать правила дорожного движения, пристегиваться ремнем безопасности и так далее.

В фильмах иногда показывают ситуации, когда герои нарушают ПДД и делают это в условиях, которые, можно сказать, не требуют такого прямого поведения – например, это не погоня или чрезвычайная ситуация, а совершенно обыденные жизненные ситуации. Например, герой едет за рулем и вдруг начинает говорить по сотовому телефону. То есть речь идет о бытовых сценах: сел за руль – пристегни ремень, говоришь по мобильному телефону – используй гарнитуру или беспроводные устройства, перевозишь ребенка – то в кресле, едешь по дороге – пропускай пешеходов.

«Скорее, это пожелание к нашим кинематографистам принять участие в процессе формирования законопослушного поведения на дорогах», — уточнил собеседник «Газеты.ру».

Источник: auto.mail.ru

Видео дня: завораживающий дрифт в горах

Кен Блок — один из самых известных в мире дрифта персонажей — представил новый ролик. Который называется Climbkhana

В нем Кен показывает, как он красиво может подниматься на холм. В качестве автомобиля использован автомобиль под названием «Хуникорн» (построен на основе Ford Mustang) с мотором мощностью 1400 л.с.

Источник: auto.mail.ru

Боттас: Гоняться в Сепанге – это как находиться в сауне

Гран При Малайзии – один из тех этапов сезона, где физическая форма и выносливость гонщиков проходят настоящую проверку. Гонка в Сепанге сопровождается температурами в среднем превышающими 30 градусов, а уровень влажности не опускается ниже 70%.

«Гоняться в Малайзии – это как находиться в умеренно прогретой сауне, – считает Валттери Боттас. – При этом на нас полное гоночное обмундирование плюс шлем, но ведь и машина тоже горячая. Сиденье довольно тёплое, а вокруг нас в кокпите масса электронного оборудования, так что внутри машины по-настоящему жарко».

В Сепанге температуры в кокпите действительно достигают 50 градусов, а ведь гонщик ещё и подвержен экстремальным перегрузкам, так что ему действительно нужна отличная физическая подготовка. Чтобы адаптироваться к малайзийскому климату, многие гонщики прилетают в эту страну как можно раньше, это позволяет привыкнуть к жаре и влажности.

«Чтобы организм привык к такой жаре, нужно три или четыре дня, – объясняет финский гонщик Mercedes. – Мы начинаем тренироваться на улице, чтобы по-настоящему пропотеть. Это не значит, что мы сможем переносить жару так же легко, как местные, но эти несколько дней акклиматизации тоже важны».

Обычно в ходе Гран При Малайзии пульс гонщика может достигать 170 ударов в минуту, в организме за время гонки сжигается до 1500 калорий, и он теряет примерно три литра жидкости, что составляет примерно 5% веса человека. Чтобы избежать чрезмерного утомления важно правильно поддерживать в организме водный баланс.

«Один из главных моментов – нужно заботиться об уровне гидратации, – поясняет Валттери. – Если один раз допустить обезвоживание организма, потребуется немало времени, чтобы восстановиться. Надо пить много воды, а также специальных спортивных напитков с высоким содержанием электролитов, чтобы содержание всех элементов в организме было на правильном уровне, это очень важно».

Многие гонщики перед стартом используют специальные охлаждающие жилеты, что тоже помогает избежать перегрева организма. По словам Боттаса, этот жилет не такой уж холодный, он вполне комфортной комнатной температуры: «Скорее он отводит часть тепла, чем охлаждает тело. По ходу гонки температура тела резко повышается, но жилет помогает контролировать её перед стартом. Даже если твоя температура снижается лишь на 0,4 градуса, это уже ощутимая разница…»

После гонки необходимо позаботиться о том, чтобы понизить температуру тела и восполнить потерю жидкости. Но в Сепанге не только гонщикам приходится работать в условиях жары: температуры в боксах тоже превышают 40 градусов, а влажность – 90%.

Сотрудники команды, прежде всего, механики, тоже должны постоянно заботиться о том, чтобы не допустить обезвоживания. Между прочим, этому нездоровому явлению также способствуют длительные перелёты, это связано с тем, что воздух в салоне самолёта проходит рециркуляцию. Так что бороться с обезвоживанием приходиться начинать ещё до того, как команда доберётся до трассы.

Источник: f1news.ru

Названа цена юбилейного «Кашкая»

В этом году Nissan Qashqai празднует 10-летие, в честь которого японская компания создала специальную комплектацию кроссовера

Юбилейную серию кроссоверов Nissan Qashqai начнут продавать 3 октября. Из отличий серии исполнения «10 лет» — красные накладки на зеркалах, переднем бампере, дверях и крышке багажника, а также салонные коврики, украшенные соответствующими логотипами.

В комплектации QE+ покупатель получит мультимедийную систему, камеры кругового обзора, климат-контроль, светодиодные фары, а также датчики света и дождя. Выбрав версию LE+, владелец дополнительно получит кожаный салон, стеклянную крышу и набор электронных ассистентов.

Цена — от 1 млн 585 тысяч рублей. Таким образом, доплата за юбилейную серию, тираж которой составит 500 экземпляров, — 24 тысячи рублей. За 20 тысяч можно дозаказать сигнализацию Pandora, которая позволяет управлять охраной машины через приложение на смартфоне.

Источник: auto.mail.ru

Алонсо: В Сепанге у нас будет больше сложностей

В McLaren понимают, что Сепанг не лучшим образом подходит их машине, однако надеются, что сложные погодные условия, часто сопровождающие Гран При Малайзии, помогут показать достойный результат.

Фернандо Алонсо: «После Сингапура уже хочется вновь сесть за руль и, надеюсь, в Малайзии мне удастся проехать дальше первого поворота! Разумеется, случившееся в прошлой гонке расстроило: когда ты становишься жертвой аварии, к которой не имеешь отношения, это огорчает.

Я чувствовал, что у нас был потенциал для хорошего выступления на сингапурской трассе, это была одна из редких подобных возможностей, поэтому жаль, что не удалось заработать очки, чтобы это доказать, но в гонках такое бывает.

Условия в Малайзии будут очень похожи на то, что было в Сингапуре – жара, влажность и высокие нагрузки на гонщиков и технику. Конфигурация трассы не очень для нас благоприятная, но, конечно, мы продолжим бороться. До конца сезона остаётся шесть этапов, и мы по-прежнему выкладываемся в каждой гонке, чтобы доехать до финиша, показав максимально возможный результат.

В Сепанге у нас будет больше сложностей, когда мы будем настраивать машину, ведь на длинных прямых нужна высокая скорость и мощность, но у этой трассы комбинированные характеристики, так что посмотрим, насколько нам удастся отыгрываться в медленных поворотах. Нет сомнений, машины нового поколения поедут там быстрее, что доставит нам удовольствие, и я надеюсь, что мы сможем избежать неприятностей и хорошо провести гонку».

Стоффель Вандорн: «Для меня сингапурский уик-энд завершился позитивно, и теперь я готовлюсь к гонке в Малайзии. В Сингапуре мы отработали неплохо, показывали стабильные результаты во всех сессиях, и жаль, что команде не удалось заработать очки двумя машинами, ведь мы все чувствовали, что этого заслуживаем. Фернандо просто очень не повезло, но теперь мы отправляемся в Куала-Лумпур с более уверенным настроем и постараемся сохранить набранный темп.

Как и в Сингапуре, в Малайзии я никогда раньше не выступал. Жаль, что эта гонка проводится в последний раз, но тем более хочется добиться как можно более высокого результата. Похоже, что трасса там отличная, а сложные климатические условия будут напоминать Сингапур.

Однозначно, трасса не очень нам подходит, поэтому пока нужно быть осторожными в прогнозах, но я смотрел гонки предыдущих лет и знаю, что события там часто развиваются по драматичному сценарию, а кроме того, высок риск дождей. Будем надеяться, что все это нам поможет, и мы поборемся с более мощными и быстрыми машинами».

Эрик Булье, гоночный директор: «Не секрет, что в Сепанге нам придётся непросто – я говорю и о машине, и о гонщиках – потому что температуры и уровень влажности в Малайзии часто выше, чем на любом другом этапе по ходу сезона. Наши гонщики отличаются прекрасной физической подготовкой, и я не сомневаюсь, что они подойдут к этому уик-энду в прекрасной физической форме.

Инженерам в условиях тропического климата тоже придётся решать уникальные по сложности задачи, поскольку мы попытаемся найти оптимальный компромисс между эффективностью машины и необходимым уровнем охлаждения.

Если говорить о результатах, то, разумеется, в субботу мы попытаемся пробиться в финал квалификации – в двух предыдущих гонках нам это удавалось. Но вряд ли на малайзийской трассе, в отличие от Сингапура, мы будем способны на достаточно высокие скорости. Как всегда, в сложных климатических условиях ключевым фактором является надёжность техники, поскольку без этого нельзя рассчитывать на очки. Также важно избежать хаоса на первом круге, хотя, конечно, говорить об этом проще, чем добиться в реальности.

Тем не менее, наши гонщики считают, что у MCL32 хороший баланс, а также неплохой разгон на выходе из медленных поворотов – оба эти фактора будут кстати на такой трассе, как Сепанг. Наша цель – достойно провести последнюю гонку на Международном автодроме Сепанг, принимавшем Гран При на протяжении 19 лет, и я надеюсь, что мы сможем порадовать малайзийских болельщиков хорошим шоу».

Юсуке Хасэгава, руководитель программы Honda в Формуле 1: «Ожидаем, что предстоящий Гран При Малайзии станет для нас ещё одной трудной гонкой, которая пройдёт в условиях жары и высокой влажности. На предыдущем этапе в Сингапуре наши дела складывались по-разному. К сожалению, Фернандо стал жертвой аварии и сошёл с дистанции, но Стоффель показал хороший темп и отлично провёл гонку, в итоге заняв 7-е место. Отрадно, что весь уик-энд мы выглядели конкурентоспособно и заработали ценные очки.

Что касается силовой установки, стоявшей на машине Фернандо в Сингапуре, то у нас были тревоги, что она могла получить слишком серьёзные повреждения, однако, к счастью, после детальных проверок, проведённых на базе в Сакуре, мы можем подтвердить, что всё в порядке, и двигатель можно использовать дальше.

Малайзийская трасса состоит из комбинации длинных прямых и скоростных поворотов, что несомненно обещает интересную гонку. Хотя в Сепанге многое зависит от мощности двигателя, переменчивая местная погода может преподнести любые сюрпризы, поэтому будем надеяться, что, если мы сможем хорошо подготовиться, то нам удастся воспользоваться любыми возможностями, которые только могут представиться, и заработать очки».

Источник: f1news.ru

Видеорегистраторы: МВД готовит важную реформу

В МВД подготовили законопроект, который упростит процедуру наказания нарушителей, если само нарушение снято очевидцем на телефон или видеорегистратор

Сейчас, если сотрудники ГИБДД получают видеозапись, на которой снято нарушение ПДД, им необходимо провести соответствующую проверку: инспектору приходится опрашивать лицо, предоставившее информацию, устанавливать по банкам данных предполагаемого правонарушителя, вызывать его для опроса, выявлять дополнительных свидетелей и т.д.

«Рассмотрение подобных обращений влечёт за собой значительные временные и ресурсные затраты сотрудников Госавтоинспекции», — отмечает сайт Правительства России. При этом сотрудники МВД, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях, ограничены двухмесячным сроком.

Однако власти подготовили законопроект, который предлагает назначать административные наказания за отдельные нарушения ПДД без составления протокола: проще говоря, если гражданин, зарегистрированный на Госуслугах, пришлёт видео, как некий автомобилист не соблюдает Правила, нарушителю автоматически выпишут штраф.

Известно, что правительственная комиссия уже одобрила соответствующий законопроект, и теперь документ будет рассмотрен на заседании кабинета министров. Если законопроект успешно пройдёт дальнейшую процедуру согласований, не исключено, что новая норма начнёт действовать до конца текущего года.

Источник: auto.mail.ru

Стало известно, по какому принципу россияне выбирают автозапчасти

«Авто Mail.Ru» и аналитическое агентство «Автостат» провели исследование, касающееся предпочтений автовладельцев при обслуживании машины и покупке запчастей

В онлайн-опросе, который проводился на протяжении недели (с 19 по 24 июля 2017 года) приняло участие 8820 посетителей «Авто Mail.Ru». Из них: 88,6% — это владельцы иномарок, 11,4% — обладатели отечественных автомобилей. По результатам опроса эксперты определили важность тех или иных критериев при выборе запчастей.

На первое по значимости место респонденты поставили качество (по 5-балльной шкале этот критерий получил 4,86 балла), на втором оказалась цена запчастей и расходников (4,38 балла), на третьем — личный опыт (4,35 балла) предшествующих покупок.

В пятерку наиболее значимых критериев также попали наличие гарантии производителя запчастей (3,95 балла), а также известность его марки, его надежность (3,62 балла). Примечательно, что по степени важности последний критерий опрошенные оценили практически, как отзывы и советы из Интернета (3,51 балла).

Оставшиеся четыре критерия (это рекомендации друзей, работников автосервиса, журналов и газет, а также советы продавцов) оказались наменее значимы для участников опроса: их респонденты оценили примерно одинаково — в районе 3 баллов.

Источник: auto.mail.ru

Виджей Малья: Мы продолжаем готовить новинки

Гонщики Force India не раз зарабатывали очки в Малайзии, и в команде жалеют, что в этом году гонка в Сепанге пройдет в последний раз. При этом есть уверенность, что уик-энд получится не менее успешным, чем сингапурский, где Серхио Перес и Эстебан Окон финишировали в десятке.

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы уехали из Сингапура, заработав 11 очков и укрепив свои позиции на четвертой строчке Кубка Конструкторов – это очень хороший результат после непростого уик-энда. Он напоминает о том, что даже после очень сложной квалификации в гонке всегда есть за что побороться. Кроме того, мы очень довольны гоночным темпом VJM10, и у нас есть шанс снова отлично выступить в оставшихся шести Гран При.

В этот уик-энд мы в последний раз в обозримом будущем приезжаем на Сепанг, и я надеюсь, что мы завершим серию малайзийских Гран При, заработав несколько очков. Возможно, это не самая подходящая для нас трасса в сезоне, но Force India должны быть конкурентоспособной, ведь мы продолжаем готовить технические новинки. Гонщикам нравятся скоростные повороты, и здесь всегда была возможность обгонять и бороться за позиции. Очень жаль прощаться с этой трассой, но Малайзия может гордиться гонками, которые прошли здесь за 19 лет, и болельщики всегда очень хорошо принимали Формулу 1.

Незадолго до поездки мы подтвердили, что в 2018 году Серхио останется в команде и продолжит выступать вместе с Эстебаном. Я очень доволен работой обоих гонщиков и рад, что мы сохраняем стабильный состав. Относительно ранее подтверждение контракта всегда помогает: мы можем сосредоточиться на достижении максимальных результатов в шести оставшихся гонках и строить планы на следующий сезон».

Серхио Перес: «Малайзия очень много для меня значит. Именно там в 2012 году я впервые в Формуле 1 поднялся на подиум. Это еще одна жаркая гонка после Сингапура. Мне кажется, в прошлом году была самая жаркая гонка, в которой мне когда-либо доводилось выступать, так что я ожидаю, что в воскресенье придётся попотеть!

Погода настолько непредсказуема, что внезапно может начаться проливной дождь, а затем всё снова высохнет за пять минут, потому что там сильная жара и высокая влажность.

Из-за особенностей климата и трассы Гран При Малайзии каждый год получается особенной гонкой. Мне очень жаль, что Сепанг покинет календарь Формулы 1. Я хотел бы увидеть малайзийских болельщиков на какой-нибудь другой гонке и надеюсь, что они продолжат следить за Формулой 1 онлайн».

Эстебан Окон: «Сепанг – очень красивая трасса, она мне нравится. Я люблю шиканы, а на Сепанге их много и есть несколько интересных связок быстрых и среднескоростных поворотов. Когда машина конкурентоспособна в квалификации, то можно почувствовать отличное сцепление – это здорово. С другой стороны это очень сложная гонка из-за жары и высокой влажности. Дождь может сыграть очень важную роль – по крайней мере, мне так говорили. В прошлом году я слышал это ото всех, но весь уик-энд было солнечно и жарко. Очень жаль, что мы гоняемся в Малайзии последний раз – это очень интересная трасса. Мне будет её не хватать».

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Гран При Малайзии – ещё одна гонка, где может быть очень жарко: в прошлом году температура асфальта достигала 60 градусов. Условия совершенно непредсказуемые, и всегда есть вероятность сильного дождя, особенно в квалификации, которая проходит ближе к вечеру – в 17:00 по местному времени. В этом плане условия очень похожи на то, что мы увидели в Сингапуре – там тоже было очень жарко и высокая влажность. Главное отличие – время старта гонки: здесь огни светофора гаснут в самый пик жары, в 15:00.

Сепанг сочетает медленные, среднескоростные и быстрые повороты, так что при настройке машины нужно, чтобы она была одинаково эффективная на разных скоростях. Перед прошлогодней гонкой на трассе обновили асфальт, что позитивно сказалось на работе подвески, а деградация резины снизилась. Любопытно, как с тех пор изменилось покрытие».

Источник: f1news.ru

Вольфф: В Малайзии нас ждут серьёзные испытания

Перед Гран При Малайзии руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф рассказал, какие задачи стоят перед командой на этой стадии сезона.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Успех в Сингапуре стал для всех нас сюрпризом, но при этом есть опасность, что подобный результат может привести к переоценке собственных возможностей. Но внутри команды, после того, как наши гонщики заняли 1-е и 3-е места, мы уделили повышенное внимание ряду болезненных моментов, связанных с сингапурским уик-эндом. Надо было понять, почему в пятницу у нас были проблемы на длинных сериях кругов, и почему не хватало скорости на одном быстром круге в квалификации.

С этим нужно было максимально тщательно разобраться, подобный опыт пригодится в оставшихся гонках сезона, ведь теперь мы лучше понимаем суть таких проблем.

Предыдущая гонка напомнила, что в Формуле 1 всегда возможны неожиданности, которые опровергают любые прогнозы. В своё время мы не раз оказывались в неприятных ситуациях и знаем, они запросто могут затронуть и нас, и любую другую команду. Результаты Гран При Сингапура никак не меняют нашего подхода к шести оставшимся гонкам, первой из которых будет малайзийская. Мы должны приложить максимум усилий, работая на каждой трассе, если хотим сохранить лидерство в обоих зачётах чемпионата до конца сезона.

Разумеется, в Малайзии нас ждут серьёзные испытания. Предстоящий уик-энд особенно для нас важен: у нас тесные связи с этой страной, благодаря нашим друзьям из компании Petronas, а с этой гонкой в разные годы были связаны и драматичные переживания, и радость от успехов. Статистика наших выступлений в Сепанге в разные сезоны неоднозначная, но базовые характеристики трассы с её скоростными поворотами и длинными прямыми говорят о том, что она хорошо подходит для нашей машины.

В условиях местного климата машины, резина, гонщики и сотрудники команды испытывают повышенные нагрузки, что лишь усложняет задачу. В каждой сфере нашей деятельности во главу угла необходимо ставить надёжность. Однозначно, наша цель в том, чтобы одержать победу в последнем Гран При, который проводится в Сепанге, и продолжить череду успешных выступлений, начавшуюся после летнего перерыва».

Источник: f1news.ru

Самые дорогие автомобильные марки: на последнем месте — Tesla

В ежегодный ТОП-100 самых дорогих брендов по версии агентство Interbrand вошли 15 автомобильных марок

Сразу раскроем интригу: в свежем рейтинге места между автомобильными марками распределились почти как год назад. Самым дорогим брендом продолжает оставаться Toyota — стоимость японской марки составляет 50,291 миллиарда долларов, что, правда, на 6% меньше, чем годом ранее.

Далее следуют Mercedes-Benz, BMW, Honda, Ford, Hyundai и Audi, так что первая семёрка «самых дорогих» тоже выглядит как прежде. Зато на восьмой позиции отныне закрепился Nissan, который оттеснил немецкий Volkswagen на девятую строчку — по всей видимости, причиной этого перемещения стал пресловутый «дизельгейт».

Ещё один любопытный момент — в сотне самых дорогих брендов прошлого года от автомобильной промышленности присутствовали только 14 марок. В этом году список пополнила ещё одна: 14-ю строчку отныне занимает Ferrari. А замыкает перечень американская Tesla.

Самые дорогие автобренды
Место среди автобрендов Место среди всех брендов Марка Стоимость, млрд долларов Динамика
1 7 Toyota 50,291 -6%
2 9 Mercedes-Benz 47,829 -10%
3 13 BMW 41,521 0%
4 20 Honda 22,696 +3%
5 33 Ford 13,643 +5%
6 35 Hyundai 13,193 +5%
7 38 Audi 12,023 +2%
8 39 Nissan 11,534 +4%
9 40 Volkswagen 11,522 +1%
10 48 Porsche 10,129 +6%
11 69 Kia 6,681 +6%
12 73 Land Rover 6,095 +7%
13 87 Mini 5,114 +3%
14 88 Ferrari 4,876
15 98 Tesla 4,009 0%

Источник: auto.mail.ru

Aston Martin – новый титульный партнёр Red Bull Racing

В Red Bull Racing подтвердили, что британская компания Aston Martin с 2018 года станет титульным партнёром команды, что будет отражено в её названии. На старт следующего чемпионата она выйдет уже как Aston Martin Red Bull Racing.

Кроме того, на территории базы команды в Милтон-Кинсе откроется новый исследовательский центр New Advanced Performance Centre. Задача будущего подразделения – в содействии обеим организациям в поиске решений, которые позволят использовать технологии Формулы 1 в производстве серийных спорткаров. В этом центре будет создано 110 новых рабочих мест, где будут трудиться конструкторы и инженеры Aston Martin, занятые созданием новых моделей автомобилей.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В рамках партнёрства с Aston Martin с самого первого дня ещё в 2016 году мы занялись инновационным проектом, Aston Martin Valkyrie, который оказался очень успешным. В этом году мы расширяли наше сотрудничество и теперь рады его дальнейшему укреплению: в 2018 году команда будет выступать как Aston Martin Red Bull Racing.

Кроме того, более ста сотрудников Aston Martin будут работать в новом Advanced Performance Centre, который расположиться здесь, на территории базы в Милтон-Кинсе, что позволит нам ещё больше объединить усилия и заниматься специальными инновационными проектами».

Источник: f1news.ru

На автомобиль упала деталь от «Боинга 777» (с высоты 2 000 м)

Элемент крыла массой более 4 кг оторвался при взлёте борта авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines из японского аэропорта Кансай

У автомобиля, на который приземлился кусок крыла, повреждена крыша и разбиты стёкла, сообщает BBC. По счастливой случайности, в инциденте никто не пострадал, хотя деталь отделилась от Boeing 777, когда самолёт находился на высоте более 2 000 метров (6 500 футов).

На борту, который летел по маршруту «Кансай, Япония — Схипхол, Голландия» находилось около 300 пассажиров. Однако происшествие не помешало дальнейшему прохождению полёта — борт благополучно приземлился в аэропорту Амстердама по расписанию.

В опубликованном заявлении голландская авиакомпания заявила буквально следующее: «KLM сожалеет об этом инциденте и сейчас занимается расследованием причин». Выяснить причины аварии помогают японские органы гражданской авиации и компания Boeing.

Добавим, что Boeing 777 — самый крупный двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тысячи километров.

Источник: auto.mail.ru

Road Rover — новая модель от Jaguar Land Rover

По информации, полученной журналистами, к 2020 году британцы планируют поставить на конвейер новое семейство моделей

Бренд Road Rover взят из истории марки Land Rover: в 1950-х годах название использовалось для экспериментальной модели, которая должна была занять промежуточное положение между легковушками Rover и внедорожниками Land Rover.

Autocar сообщает, что первая модель семейства Road Rover будет полностью электрической. При этом британцы весьма расплывчато описывают грядущую новинку, лишь отмечая, что по уровню роскоши она станет конкурентом Mercedes-Benz S-класса.

Впрочем, делать классический седан боссы Jaguar Land Rover не планируют: это будет приземистый кроссовер. Предполагается, что благодаря мощным электромоторам Road Rover сможет разгоняться до 100 км/ч примерно за 5 секунд, а запас хода составит 482 км.

Есть версия, что семейство впервые будет показано под занавес 2019 года, чтобы выйти на рынок не позднее 2020 года, поскольку британцы считают, что нужно как можно скорее оседлать моду на кроссоверы и электромобили.

Источник: auto.mail.ru

Объявления автодилеров из Am.ru появятся на «Юле»

Объявления, которые дилеры размещают на сайте Am.ru, будут автоматически появляться в сервисе бесплатных объявлений «Юла»

Новая возможность будет доступна всем, кто пользуется коммерческим размещением на Am.ru: автосалону достаточно будет разместить объявление о продаже новой машины или автомобиля с пробегом на Am.ru и аналогичное объявление будет автоматически создано на «Юле».

Объявление появится на Юле в категории «Авто и мото». Потенциальный покупатель сможет прямо в интерфейсе Юлы позвонить дилеру, задать все уточняющие вопросы и договориться о визите в салон. Доплачивать за это автодилерам не нужно — услуга предоставляется в рамках существующих тарифов.

Источник: auto.mail.ru

В Subaru готовят новый седан вопреки моде на кроссоверы

На Токийский автосалон, который откроется 25 октября, японская марка планирует привезти несколько новинок

Казалось, что мода на кроссоверы должна постепенно «убивать» все остальные типы кузова. Однако производители продолжают тратить деньги не только на создание паркетников, но и на машины «стандартных форматов» — то есть седаны, хэтчбеки и универсалы.

В частности, в Токио состоится мировая премьера концептуального седана Subaru Viziv Performance. По опубликованным тизерам пока неясно, прообразом какой модели является этот прототип. Есть версия, что это — будущий Legacy, так как сейчас выпускается модель 2013 года, которой как раз настало время пережить обновление.

С другой стороны, у частично рассекреченной новинки — очень любопытное оформление задней арки кузова: такое же дизайнерское решение характерно для Subaru WRX STI, поэтому нельзя исключать, что перед нами — предтеча нового спорт-седана WRX.

Разумеется, до выставки японцы не раскрывают почти никаких подробностей. Известно лишь, что для Viziv Performance Concept готовят технологию автономного управления, в основе которой лежит ныне существующий комплекс EyeSight, куда входят электронные помощники вроде адаптивого круиз-контроля.

Источник: auto.mail.ru

У Jeep Grand Cherokee появилась версия мощностью 1 000 л.с.

Техасское тюнинг-ателье Hennessey Performance превратило Jeep Grand Cherokee Trackhawk в самый мощный внедорожник в мире

Инженерам американского ателье не впервой накачивать машины лошадиными дозами турбостероидов, но тысячесильные внедорожники им делать ещё не приходилось. Несколько лет назад ателье Hennessey Performance уже прокачивало «заряженный» Jeep Grand Cherokee SRT8, но тогда дело ограничилось созданием 805-сильного внедорожного экстремала. И вот взята тысячесильная отметка, притом — с превышением.

В «прокачке» Jeep Grand Cherokee Trackhawk, по большому счёту, не особо и нуждается, потому что эта машина и так является продуктом заводского тюнинга. Впрочем, в Hennessey Performance привыкли, что последнее слово всегда остается за ними, поэтому и предложили тюнинг-пакет со знакомым уже названием HPE1000.

Это означает, что и без того доработанной 6,2-литровой «восьмерке» пришлось получить новую порцию «улучшений». А именно: новый компрессор, топливный насос, спортивные воздушные фильтры, новые форсунки, доработанные системы впуска и выпуска, а также перепрошитый блок управления двигателем. В результате проделанной работы, мощность двигателя выросла до 1027 л.с. (с 717 ), а крутящий момент — до 1313 Н∙м (с 875).

Теперь динамическим характеристикам «индейца» позавидуют многие гиперкары. До 60 миль в час (96 км/ч) Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 разгоняется за 2,8 с, против 3,5 с у Jeep Grand Cherokee Trackhawk, а расстояние в четверть мили машина преодолевает за 10,5 с, что на 1,1 с быстрее, чем это упражнение выполняет «дореформенный» внедорожник.

Странно, что техасцы ничего не сообщили ни о максимальной скорости, ни о доработке коробки передач (которая наверняка потребовала перенастройки). Не названа и цена «прокачки». Но судя по тому, что 805-сильный Hennessey Jeep Grand Cherokee SRT8 стоил 235 000 долларов, потенциальным покупателям придется отдать весьма серьезную сумму за тысячесильное детище ателье Hennessey Performance.

Источник: auto.mail.ru

Принципиально новый КАМАЗ: первый российский премиум-грузовик

На выставке «Комтранс» марка КАМАЗ показала концепт нового поколения грузовиков! Впрочем, слово «новый» требует определённых комментариев

Когда уже КАМАЗ вместо индексов начнёт придумывать для своих моделей названия? Как можно было назвать концепт 54901! Ну да ладно: «пятьдесят четыре девятьсот один» так «пятьдесят четыре девятьсот один» Тем более, что машина поучилась очень эффектной. Но только спереди. Сбоку и сзади — абсолютно ничего нового, поскольку кабина, к которой «пририсовали» новое оформление передней части, взята от Mercedes-Benz Actros текущего, четвёртого по счёту, поколения.

Взята совершенно легально. Грузовой автогигант на 15% принадлежит компании Daimler, а потому челнинцам проще и дешевле брать готовые решения из ассортимента марки Mercedes-Benz, чем создавать полностью свои. Выпуск кабины К5 будет вестись на новом заводе «ДК Рус» (это совместное предприятие Daimler AG и ПАО «КАМАЗ») — в создание сборочной площадки вложат 400 млн евро, чтобы по полному циклу делать по 55 тысяч каркасов и для КАМАЗ-54901, и для Mercedes-Benz Actros.

На самом деле, камазовцам фантастически повезло! Над этим «Актросом» работали 1 800 разработчиков, а затраты концерна Daimler (по данным на 2012 год) составили ровно миллиард евро, благодаря чему получился один из самых продвинутых и продуманных грузовиков на планете. Новинку впервые показали осенью 2011 года. А вот новый КАМАЗ не встанет на конвейер раньше 2019 года Впрочем, в грузовом автопроме совсем другая «продолжительность жизни»: даже 20-летние модели не считаются старыми.

Камазовцам достанется самая современная кабина Mercedes-Benz, — SFTP (Strategic Future Truck Program) образца 2011 года: в Германии такими оснащаются магистральный Actros и строительный Arocs

По непонятной причине дизайнеры не стали использовать во внешности цитаты из камазовской классики (а жаль, самый первый 5320 — машина очень харизматичная). Если убрать аршинную надпись «KAMAZ» и узнаваемую эмблему со скакуном, никто не догадается, что это — новое поколение грузовиков Камского автозавода. Хотя спору нет: безразмерный «гриль» решётки радиатора смотрится очень дерзко. При этом фары, наоборот, получились слишком простыми

В гамме Mercedes-Benz — семь вариантов исполнения этой кабины, но камазовцы пока не говорят, какие версии достанутся российскому грузовику. На выставке было представлено пускай не топовое по мерседесовским меркам, но весьма просторное исполнение: от пола до потолка — 1980 мм, внутренняя ширина — 2270 мм. И абсолютно ровный пол! Моторный тоннель отсутствует как класс (однако для этого модуль пришлось задрать повыше, и, чтобы попасть внутрь, нужно преодолеть аж четыре ступеньки).

Это наиболее роскошные варианты кабины. Всего новый завод будет выпускать пять вариантов модуля — с двумя версиями по длине (S и L) и двумя по ширине (2,3 и 2,5 м)

Объём кабинного модуля — 9 кубометров, что является отменным результатом: у классических моделей КАМАЗ этот показатель находится на уровне 6,5! У текущего поколения грузовиков, что оснащаются кабиной от Mercedes-Benz Axor, внутри 7,5 кубических метра пространства. При этом новинка станет не только самым просторным, а вдобавок и самым тихим и комфортабельным автомобилем отечественной марки, так как обещано уменьшение уровня шумов и вибраций примерно на треть.

Кстати, о комфорте. Внушительная высота кабины позволила разместить сразу пару спальных полок друг над другом (одна стационарная, другая откидная), притом ширина каждой — 750 мм. Водительский скарб можно рассовать по многочисленным «кладовкам»: под потолком — три закрывающихся ящика и две открытые полки, под спальником — выдвижной холодильник и вещевой отсек, по бокам кабины — открытые полки А ещё буквально по всей кабине расставлены розетки USB.

Передняя панель напоминает мерседесовскую по архитектуре, но отличается по дизайну. По камазовским меркам рабочее место водителя просто роскошно, так как предлагает подстаканники, ниши для бутылок и вещей, а также несколько выдвижных ящиков. Приборы аналоговые, но на панели есть крупный дисплей. Справа от водителя — 10-дюймовый сенсорный экран бортовой информационной системы. «Это уровень премиум-легковушек», — гордятся новинкой заводчане.

Известно, что рама грузовика выполнена «из лёгких высокопрочных сталей» — хотелось бы верить, что это творение наших инженеров, но, скорее всего, важнейший для грузовика элемент возьмут из ассортимента Mercedes-Benz. Мосты, вероятно, тоже будут мерседесовскими: передний — девятитонный, с необслуживаемыми ступицами; задний — гипоидный (его представители отечественной марки называют «экономичным и тихим»), с передаточными числами от 2,5 до 3,07.

А ещё модель получит абсолютно новый мотор. Не покупной, а собственной разработки! Это рядный 6-цилиндровый турбодизель объёмом 12 литров, отдача которого (в зависимости от степени форсировки) составит от 380 до 550 л.с. Заявленный ресурс — сразу полтора миллиона километров при межсервисных интервалах по 150 тысяч километров (нынешние движки выхаживают до 800 тысяч при интервалах 30 тысяч). Кстати, с этим двигателем будут предлагаться только роботизированные коробки передач.

На самый главный вопрос — а какой смысл выпускать копию «Актроса» под маркой КАМАЗ, если есть оригинал? — ответ удалось найти паблику RCI News. По их информации, 54901 может стоить на 15-20% меньше, чем исходный Mercedes-Benz. Добиться такого удешевления позволит максимальная степень локализации: на российские компоненты будет приходиться 80-85%. В следующем году челнинцы обещают собрать опытную партию первого российского премиум-грузовика.

Источник: auto.mail.ru

Кроссовер УАЗ-3170: первый комментарий от руководства завода

Генеральный директор УАЗа Вадим Швецов намекнул, когда может появиться первый ульяновский паркетник

Этой зимой «Роспатент» опубликовал патентные изображения промышленного образца «автомобиля повышенной проходимости»: как предполагал «Авто Mail.Ru», машина на иллюстрациях — один из вариантов кроссовера УАЗ. При этом источники на предприятии отмечали, что работы по созданию модели «SUV УАЗ-3170» приостановлены, а сам УАЗ никакую информацию по поводу будущего паркетника не выдавал.

И вот — первый официальный комментарий со стороны представителей завода. Как рассказал «Российской газете» генеральный директор Ульяновского автозавода Вадим Швецов, создание кроссовера для предприятия — «очень напряженная задача». При этом глава компании очертил временной промежуток, в течение которого российская марка будут выводить на рынок новые модели — это ближайшие пять лет.

Судьба у этого проекта хорошая, мы занимаемся разработкой. Но у нас первоочередной приоритет — создание универсальной грузопассажирской платформы. Генетика бренда — автомобиль на раме. Для нас это ключевой вектор стратегии. Ресурсы у нас ограничены, мы не можем заниматься разработкой всех автомобилей сразу. Поэтому после завершения этой задачи приступим к кроссоверу

Слова Вадима Швецова можно трактовать так: сначала УАЗ должен закончить формировать линейку модификаций семейства «Профи», затем — выпустить «Патриот-2», который может появиться через 3-4 года (о том, что работы над этим автомобилем ведутся, заводчане подтвердили «Авто Mail.Ru» на выставке «Комтранс»), и только после этого ульяновцы возобновят процесс создания паркетника.

Источник: auto.mail.ru

Гран При Малайзии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на дни гоночного уик-энда обещает типичную для Малайзии погоду – высокую температуру и влажность с большой веротяностью осадков.

С пятницы по воскресенье температура воздуха составит +30С… +32С. Все три дня возможны грозы – их вероятность оценивается в 80%.

В прошлом году все сессии Гран При Малайзии прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон не стремится превзойти рекорд Шумахера

За шесть этапов до конца сезона Льюис Хэмилтон лидирует в чемпионате с преимуществом в 28 очков, и вполне вероятно, что в этом году он сравняется по числу титулов с Аленом Простом.

В начале месяца 32-летний гонщик Mercedes побил рекорд Михаэля Шумахера по числу побед в квалификациях: теперь на его счету 69 поул-позиций. Однако, по его словам, он не стремится превзойти семикратного чемпиона по числу титулов.

«Если честно, я стараюсь двигаться вперёд постепенно, шаг за шагом, – сказал Хэмилтон. – Каждый очередной титул даётся ценой больших усилий, и выиграть чемпионат в четвёртый раз довольно трудно.

Кто знает, удастся ли мне когда-либо приблизится к рекорду Михаэля? У него семь чемпионских титулов – лично у меня нет стремления превзойти это достижение. Но я люблю гонки сейчас даже больше, чем когда-либо. Я также считаю, что пилотирую лучше, чем когда-либо раньше. Мне кажется, что теперь я лучше подготовлен в профессиональном плане, и это очень приятное чувство.

Но если говорить о рекордах, то меня больше привлекает идея установить новый рекорд по числу побед в Гран При. Рекорды для того и существуют, чтобы их улучшать. Это неизбежно произойдёт, хотя не могу сказать, что это удастся именно мне».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: В Сепанге будет полегче, чем в Сингапуре

Кевин Магнуссену не удалось заработать очки в Сингапуре, но он попробует исправить ситуацию в Малайзии, ведь трасса в Сепанге ему очень нравится.

Вопрос: Когда день на трассе складывается не лучшим образом, вечером вы анализируете собранные данные, чтобы разработать более эффективный план на следующий день. На какие данные вы обращаете внимание и каким образом корректируете настройки машины?
Кевин Магнуссен: Мы изучаем данные телеметрии, стараясь понять, есть ли признаки проблем с балансом. Смотрим, соответствуют ли эти данные моим собственным ощущениями и выводам. Идёт активное обсуждение, и в итоге мы находим решение или, по крайней мере, направление, в котором надо двигаться, чтобы разобраться с проблемами.

Вопрос: Когда в настройки машины вносятся коррективы, насколько они значительны? Или речь идёт о множестве небольших изменений, которые вместе могут дать заметный результат?
Кевин Магнуссен: Бывает по-всякому. Всё зависит от того, с чем связана проблема. Иногда многое приходится менять, иногда достаточно незначительной корректировки, например, развала задних колёс, или настроек дифференциала.

Вопрос: Насколько важна роль гонщика в том, чтобы добиться улучшений, работая с машиной?
Кевин Магнуссен: От гонщика зависит очень много. Оптимальный способ настройки не существует даже в теории, поскольку надо, чтобы машина устраивала конкретного гонщика. Он должен знать, что именно ему нужно, а также чего хочется добиться от машины. После этого начинается работа с инженерами и с командой, вы стараетесь добиться, чтобы техника вела себя именно так, как вам хочется.

Вопрос: Какие ощущения вы хотите испытывать за рулём, чтобы можно было уверенно атаковать на пределе?
Кевин Магнуссен: Большинство гонщиков требует от машины примерно одного и того же. Если говорить о таких явлениях, как недостаточная или избыточная поворачиваемость, то кто-то из гонщиков больше склоняется к одному, кто-то – к другому. В целом хочется, чтобы машина хорошо держала трассу, но при этом отличалась стабильностью, чтобы можно было агрессивно атаковать или поздно тормозить, чтобы в поворотах удерживать достаточно высокую скорость и пораньше начинать разгон.

Большинство гонщиков требует, чтобы задняя часть машины была хорошо настроена. С другой стороны, если у вас трудности с прохождением поворотов, если вам сложно менять направление движения в средней фазе поворота из-за того, что сцепление задних колёс с асфальтом слишком велико, это тоже плохо. Поэтому нужно добиться правильного баланса в том, какое сцепление у передних колёс, какое – у задних.

В девяти случаях из десяти вы будете говорить, что машина нестабильно ведёт себя на входе в поворот, затем в его средней фазе проявляется недостаточная поворачиваемость, которая меняется на избыточную на выходе.

Вопрос: В Сингапуре было жарко, но в Малайзии будет ещё жарче. Поскольку предыдущая гонка тоже прошла в условиях тропического климата, помогло ли это лучше переносить жару и влажность?

Кевин Магнуссен:
У меня нет ощущения, что сингапурская гонка мне помогла лучше подготовиться к малазийской. В Сингапуре мы были совсем недолго, а чтобы адаптироваться к такой погоде надо провести в этих условиях не четыре дня, а намного больше. Так что разницы особой нет.

В Малайзии тоже жарко, но из-за того, что на длинных прямых можно немного передохнуть, а кокпит в какой-то мере охлаждается встречным потоком воздуха, в Сепанге немного легче. В Сингапуре всё происходит на небольших скоростях, ты постоянно работаешь рулём и тормозами, а потом начинаешь разгон. Там ты напрягаешься больше, чем в Малайзии. И хотя температуры в Малайзии выше, получается, что по ходу гонки тебе немного легче.

Вопрос: Что можно сказать о возможностях для обгонов в Сепанге?
Кевин Магнуссен: Первый поворот – хорошее место для этого. Вторая возможность – в шпильке, которая следует после двойного правого поворота. В последнем повороте тоже можно обгонять, но обычно обгоны происходят в первом.

Мне всегда нравилась эта трасса, там есть скоростные повороты, а гонщики всегда это приветствуют. Немного грустно из-за того, что Гран При Малайзии, который так долго входил в календарь Формулы 1, теперь будет оттуда исключён.

Вопрос: Какие участки трассы в Сепанге нравятся вам больше всего?
Кевин Магнуссен: Очень быстрые пятый и шестой повороты, а также седьмой и восьмой.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали эту трассу?
Кевин Магнуссен: Жара, влажность и высокие скорости.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Гонки – это всегда поиск компромисса

Пилот Haas F1 Роман Грожан прокомментировал итоги Гран При Сингапура и рассказал об особенностях предстоящего гоночного уик-энда в Малайзии.

Вопрос: Можете рассказать, как вам удалось преодолеть проблемы, с которыми вы столкнулись в Сингапуре в пятницу и субботу, и в итоге заработать очки в воскресенье?
Роман Грожан: Думаю, нам помогли погодные условия, ведь перед стартом начался дождь. А также тот факт, что на первый отрезок гонки мы поставили промежуточные шины. На первых кругах пилотировать было очень сложно, особенно после того, что произошло в Монце в ходе квалификации, но мне удалось справиться.

Затем мы перешли на слики, хотя, возможно, на круг позже, чем нужно, однако момент был выбран более-менее удачно, и я просто начал атаковать. Машина по ходу гонки работала нормально – лучше, чем в квалификации. А потом я застрял позади Лэнса Стролла и не смог его опередить. Так что все эти факторы – условия, правильный выбор шин и вовремя проведённый пит-стоп – дали нам возможность заработать очки.

Вопрос: Когда день на трассе складывается не лучшим образом, вечером вы анализируете собранные данные, чтобы разработать более эффективный план на следующий день. На какие данные вы обращаете внимание, и каким образом корректируете настройки машины?
Роман Грожан: В неудачный день, или когда машина ведёт себя не так, как тебе хочется, много всего происходит. Конечно, мы стремимся добиться максимально эффективной работы аэродинамики, шин, двигателя, подвески – словом, всего в комплексе, а также стараемся хорошо пилотировать. Иногда какие-то небольшие, но правильно внесённые коррективы, могут позволить отыграть немало времени. Этим мы занимаемся вечером в пятницу.

Разумеется, когда квалификация позади, перед гонкой уже мало что можно поменять, но ты пытаешься прикинуть, как достичь максимально возможных результатов, работая с той машиной, что у тебя есть.

Вопрос: Когда вы пытаетесь решить конкретную проблему, связанную с балансом или управляемостью, можно ли её ликвидировать, не создавая новых трудностей?
Роман Грожан: Гонки – это всегда поиск компромисса. Очень редко удаётся добиться, чтобы машина прекрасно справлялась с каждым поворотом трассы. Ты должен оценить, в каком из поворотов больше всего теряется времени, и попытаться с этим разобраться. Возможно, на других участках трассы это тебе никак не поможет, но надо сосредоточиться на том, что позволит отыграть максимум времени.

Действовать нужно осторожно, особенно когда приходится иметь дело с несколькими проблемами сразу, если не удаётся найти правильный баланс, или когда не получается прогревать шины до нужных температур, или если машине не хватает прижимной силы. Идеальных решений не бывает – всегда будет чего-то не хватать.

Вопрос: Насколько важна роль гонщика в том, чтобы добиться улучшений, работая с машиной?
Роман Грожан: Очень важна. Мы не роботы, и то же самое можно сказать об инженерах. Свои ощущения мы пытаемся передать словами, инженеры должны перевести наши слова на язык цифр, внести коррективы в настройки, после чего всё это вновь возвращается к нам в виде тех ощущений, которые мы испытываем, пилотируя машину.

Иногда данные говорят одно, но ты чувствуешь нечто другое. И здесь очень важную роль играют человеческие отношения между гонщиком, инженерами и механиками. Вы должны сообща найти решение.

Вопрос: Какие ощущения вы хотите испытывать за рулём, чтобы можно было уверенно атаковать на пределе?
Роман Грожан: Ты хочешь понимать, как поведёт себя машина в следующий момент. В целом хочется, чтобы её реакция на твои действия была предсказуемой. Когда удаётся этого добиться, можно ехать намного быстрее, хотя нельзя сказать, что твоя задача упрощается.

Например, если ты входишь в поворот слишком быстро, машина будет стремиться уйти в занос. Но если это повторяется на каждом круге, можно попытаться найти предел возможного и правильный подход, надеясь, что в поведении машины не будет никаких неприятных неожиданностей.

Вопрос: В Сингапуре было жарко, но в Малайзии будет ещё жарче. Поскольку предыдущая гонка тоже прошла в условиях тропического климата, помогло ли это лучше переносить эту жару и влажность?
Роман Грожан: В целом, я нормально их переношу. В Сингапуре было трудновато, но не слишком. В плане физических нагрузок в Малайзии будет сложнее, но при этом кокпит будет лучше охлаждаться потоком встречного воздуха на длинных прямых. Так что я не волнуюсь. А нагрузки выше и из-за того, что гонка, в отличие от сингапурской, проходит днём, в самую жару, а также из-за того, что в Сепанге много скоростных поворотов. Следовательно, перегрузки, которые придётся преодолевать, будут выше.

Вопрос: В Малайзии непредсказуемая погода, и во второй половине дня велика вероятность дождей. Бывает ли, как в Спа, что из-за этого состояние трассы может меняться по ходу одного круга?
Роман Грожан: Да, бывало, что на каком-то участке трассы льёт проливной дождь, а ты при этом можешь ехать на сликах, и всё у тебя хорошо, как вдруг ты оказываешься на мокром асфальте. Такое может произойти в любой из дней уик-энда. Тогда просто надо переходить на дождевую резину и ехать дальше.

Вопрос: На каких участках малайзийской трассы возможны обгоны?
Роман Грожан: Там таких мест много. Например, есть несколько длинных прямых отрезков, где мы развиваем максимальные скорости, после чего следуют зоны интенсивного торможения. Обгоны на этой трассе доставляют настоящее удовольствие.

Вопрос: В этом году Гран При Малайзии в Сепанге пройдёт в последний раз. Какая из 18-ти гонок Формулы 1, состоявшихся на этой трассе, запомнилась вам больше всего и почему?

Роман Грожан:
Лично мне эта трасса всегда очень нравилась из-за её конфигурации. Сложно выделить какую-то одну гонку, разве что помню, как Фернандо Алонсо, выиграв Гран При Малайзии, не мог стоять на подиуме, потому что был совершенно без сил из-за обезвоживания.

Вопрос: Какие участки малайзийской трассы вам нравятся больше всего?
Роман Грожан: Я бы назвал 5-й и 6-й повороты, они очень скоростные.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы по-прежнему хотим занять 7-е место

Перед Гран При Малайзии руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер проанализировал выступление команды на предыдущем этапе чемпионата и рассказал о задачах, которые приходится решать по ходу гоночных уик-эндов.

Вопрос: В Сингапуре команда заработала очки, но опустились на 8-ю строчку Кубка конструкторов, потому что её опередила Renault. Вы собираетесь бороться за то, чтобы вернуть себе 7-ю позицию, или сейчас правильнее направить все ресурсы на подготовку к следующему году?
Гюнтер Штайнер: Мы давно приняли решение, что в августе полностью переключимся на создание машины 2018 года, работа над которой началась ещё в марте. Всё это очень сложно и требует тщательно спланированного подхода, ведь и другие команды тоже занимаются разработкой новых машин.

Если на этой стадии сезона продолжать модернизировать нынешнюю машину, то компоненты, которые вы запустите в производство, будут готовы слишком поздно, чемпионат уже закончится. Но мы по-прежнему стремимся завершить сезон на 7-м месте – или добиться максимально возможного результата. Мы не сдаёмся.

Сингапур был одной из тех трасс, которые хуже всего подходят нашей машине, как и Венгрия. Мы понимали, что там проявятся наши слабости – так и получилось. Но мы заработали два очка, так что результат лучше, чем мы ожидали. Надеюсь, на других трассах наше отставание будет меньше. В середине пелотона ситуация может складываться как угодно, она всё время меняется. Тем не менее, мы продолжаем трудиться, чтобы занять 7-е место.

В Сингапуре мы неплохо стартовали. Уже после гонки стало понятно, что можно было бы иначе выстроить тактику, но я думаю, что выступили мы неплохо. Наши пит-стопы были одними из самых коротких. Все работали сосредоточенно и старались делать всё возможное.

Вопрос: Когда день на трассе складывается не лучшим образом, вечером вы анализируете собранные данные, чтобы разработать более эффективный план на следующий день. На какие данные вы обращаете внимание, и каким образом корректируете настройки машины?
Гюнтер Штайнер: Немного меняем настройки подвески, немного корректируем аэродинамические настройки, но главное, необходимо понять, как добиться более эффективной работы шин, как удерживать резину в оптимальном температурном диапазоне. В 2017 году это для нас самые сложные задачи.

Вопрос: Когда в настройки машины вносятся коррективы, насколько они значительны? Или речь идёт о множестве небольших изменений, которые вместе могут дать заметный результат?
Гюнтер Штайнер: Всё зависит от ситуации. Большие изменения или нет – все это относительно. Иногда даже небольшие корректировки дают результат. А иногда вы полностью перенастраиваете всю машину, но ничего не получается.

Вопрос: Когда вы пытаетесь решить конкретную проблему, связанную с балансом или управляемостью, можно ли её ликвидировать, не создавая новых трудностей?
Гюнтер Штайнер: Так бывает, если вы, пытаясь избавиться от проявлений недостаточной поворачиваемости, получаете избыточную поворачиваемость, но с этим мы нечасто сталкиваемся. Скорее нас волнует вопрос о том, как добиться эффективной работы резины. И здесь очень много переменных – составы резины, давление в шинах, температура трассы и воздуха. Стоит что-то упустить, и у вас будут серьёзные сложности.

Вопрос: Насколько важна роль гонщика в том, чтобы добиться улучшений, работая с машиной?
Гюнтер Штайнер: Очень важна. Гонщик пилотирует машину, он должен быть в ней уверен, и ему должно быть комфортно. Если этого нет, он не сможет ехать быстро. О своих ощущениях он сообщает инженеру, после чего тот вносит изменения в настройки. В конечном итоге всё зависит от человеческого фактора, не от компьютеров. Но и с компьютерами, в любом случае, тоже работают люди.

Источник: f1news.ru

В 2018 году Риккардо примет решение о своём будущем

Даниэль Риккардо заявил, что в ходе оставшихся шести этапов сезона Red Bull Racing должна заложить основу для борьбы за победу в чемпионате в 2018 году, и от этого будет зависеть, захочет ли он связывать своё будущее с этой командой или нет.

«Мы просто должны попытаться сохранить темп, набранный в этом году, и продолжить работать в таком же ключе в году следующем, – сказал Риккардо в интервью австралийской газете Herald Sun. – В каждом сезоне мы чувствуем свою силу, но в начале следующего делаем шаг назад.

В этом году мы не боремся за титул, значит, в 2018-м должны занимать такие позиции, чтобы реально на него претендовать – тогда я смогу убедиться, что нам это по силам и в ближайшем будущем.

Я могу выступать в Формуле 1 ещё не один год, но при этом я не такой уж юный. Сейчас в чемпионат приходят 19-летние парни и добиваются успехов, и у них больше времени, чем у меня. Поэтому мне приходится торопиться, в отличие от некоторых. Если не удастся выиграть титул в следующем году, должны быть конкретные признаки того, что мы однозначно сможем бороться за него в 2019-м.

Я всегда говорил: если мне суждено завоевать только один чемпионский титул, то мне бы хотелось добиться этого с Red Bull. Вместе с этой командой я выигрывал гонки, мы добились больших успехов, однако остаётся последнее препятствие, которое нужно преодолеть. В идеале, с Red Bull. Мы хотим этого вместе, ведь это в наших общих интересах».

Даниэль не опасается, что неопределённость по поводу будущего как-то скажется на его настрое в следующем сезоне и может отвлекать его от борьбы за победу в чемпионате: «Это будет новая для меня ситуация, ведь у меня всегда был контракт с Red Bull. Но, по-моему, чем лучше я выступаю, тем выше шансы оказаться в максимально выгодном положении.

А если начать думать: «Что же будет? В какую команду перейдёт тот или иной гонщик, или что собирается делать та или иная команда?», вот тогда, полагаю, всё это действительно будет меня отвлекать о тех задач, на которых необходимо сосредоточиться».

В 2017 году Риккардо уже семь раз поднимался на подиум, в том числе одержал победу в Гран При Азербайджана, хотя готов признать, что начало сезона было тяжёлым, в частности, из-за технических проблем он сошёл с дистанции своей домашней гонки в Мельбурне: «На первом этапе сезона вопреки нашим высоким ожиданиям всё сложилось неважно. Перспективы тогда тоже не казались радостными, но с тех пор ситуация изменилась к лучшему, и с этой точки зрения можно сказать, что сезон идёт довольно хорошо.

В Мельбурне настроения были такие, что я сомневался, будет ли вообще в этом году возможность подняться на подиум. Но после этого мы пять раз подряд финишировали в первой тройке, а затем ещё дважды. Это приятно».

Источник: f1news.ru