Ферстаппен: В 2020-м мы получим шанс добиться успеха

После Гран При Сингапура Макс Ферстаппен провел несколько дней дома в Монако, а в среду посетил нидерладский город Гронинген, где участвовал в церемонии открытия магазина Jumbo. Рядом с ним с 19 сентября по 21 октября будет работать фирменный магазин Макса Ферстаппена, в котором представлена машина Red Bull Racing, оригинальный комбинезон и желтый шлем, в котором гонщик выступал в Гран При Австрии. На церемонии открытия он рассказал об отношениях со спонсором, перспективах команды и будущей работе с Honda и Пьером Гасли.

Макс Ферстаппен: «У меня особенные отношения с Jumbo – это мой первый спонсор в автоспорте, поддерживавший меня с тех пор, как я выступал в Формуле 3, поэтому я хотел что-нибудь сделать для этой компании, например, открыть магазин этой сети в Гронингене. Мой фирменный магазин тоже выглядит неплохо. Здорово снова увидеть здесь свой желтый шлем и встретиться с болельщиками.

Я немного волновался перед первой встречей с исполнительным директором Jumbo Фритцем ван Ээрдом. Мне было 16 лет, мы встретились в его офисе. Конечно, нашей целью было попасть в Формулу 1, но первым шагом к этому должна была стать Формула 3. Это был большой шаг вперед. Но всегда надо верить в себя. По-моему, было правильно провести сезон в Формуле 3, и в итоге оказалось, что я прав.

Перспективы в оставшихся гонках? Год назад я выиграл в Мексике и, возможно, повторю этот результат в этом сезоне, хотя сейчас у нас менее мощный мотор, чем тогда. Никогда не знаешь, как будут развиваться события. Я считаю, что у нас лучшее в пелотоне шасси, и Гран При Сингапура это доказал. В следующем году придется нелегко, но я надеюсь, что в 2020-м мы получим реальный шанс добиться успеха.

Мы надеемся, что со следующего года, когда мы начнём сотрудничать с новым поставщиком моторов, всё будет двигаться в нужном направлении. У мотористов Honda гораздо больший бюджет, чем у нашего нынешнего поставщика. Они прогрессируют, и результаты стендовых испытаний это подтверждают. В Honda все мотивированы и хотят побеждать. У Red Bull Racing такие же цели.

Слухи о Фернандо Алонсо в Red Bull Racing? Насколько я знаю, контракт с ним никогда не был вариантом для нас. Мы отлично поладим с Пьером Гасли. Я рад, что в итоге команда остановилась именно на нем».

Сегодня Макс Ферстаппен работает на симуляторе на базе команды, готовясь к Гран При России

«В этом году я впервые выступал на Поль-Рикаре, и мне было недостаточно одного дня работы на симуляторе в Милтон-Кинс, поэтому я тренировался дома, — добавил Ферстаппен. – Проехать 100 или 200 кругов за день, чтобы освоиться – это помогает. Но в основном мои друзья чаще меня используют гоночную приставку».

Источник: f1news.ru

Завершился первый день тестов в Поль-Рикар

Во Франции на трассе Поль-Рикар завершился первый день очередной серии тестов прототипов шин для сезона 2019 года. В Pirelli работали с двумя командами – Ferrari и Mercedes, испытывая слики.

За рулем Ferrari Шарль Леклер проехал 129 кругов, Валттери Боттас – 102. Другую статистику пресс-служба шинной компании не сообщила. В четверг тесты продолжатся.

Источник: f1news.ru

Марцин Будковски: У нас очень амбициозные цели

Несколько месяцев назад Марцин Будковски, бывший руководитель технического департамента FIA, приступил к работе в качестве исполнительного директора Renault Sport Racing и в дни сингапурского гоночного уик-энда впервые общался с прессой, рассказав о своей новой работе и перспективах команды.

«Когда я пришёл в FIA, то вообще-то собирался остаться там надолго. У меня не было планов получить должность в федерации ради того, чтобы обеспечить себе продолжение карьеры, – сказал польский специалист. – В итоге там не сложилось, но появились новые возможности, и вот теперь я в Renault. Это отличный проект, и мне хотелось к нему присоединиться».

При этом Будковски удивляется, из-за чего в прошлом году поднялся такой шум, когда он принял решение перейти в Renault: «Всё это было преувеличено и раздуто. Я лишь отчасти могу понять обеспокоенность команд. В любом случае, тогда было относительное технологическое затишье, никакие инновационные идей не рассматривались.

Процесс модернизации в Формуле 1 идёт очень быстро. Кроме того, многие противоречивые технические решения тогда были запрещены, например, сложные и экзотические по конструкции системы подвески. Поэтому я уже мало что знал, и не было смысла поднимать шум».

На гонках Будковски бывает начиная с Гран При Азербайджана, но фактически приступил к работе весной и первые три месяца провёл в Вири, в моторостроительном департаменте Renault, а теперь у него появился офис на базе команды в Энстоуне. В его задачи входит не только контроль всех технологических процессов, связанных с разработкой и производством машины, но и организация работы гоночной бригады, выезжающей на Гран При.

«Я здесь не для того, чтобы уже через месяц эффектно продемонстрировать какие-то результаты своей работы, – заявил Будковски. – Я не собираюсь ничего менять сразу или кого-то увольнять. Прежде всего надо понять, как всё работает, и выявить узкие места. После этого можно приступать к постепенным преобразованиям, но это долгий процесс.

Все сотрудники команды думают только о деле, о том, как добиться, чтобы машина стала быстрее, а не об интригах, не о том, как бы воткнуть коллеге нож в спину. Атмосфера намного лучше, чем в тех командах, где я работал раньше.

Но дел много, ведь если бы всё было идеально, наше отставание не было бы столь существенным. Одна из причин – в организации рабочих процессов, другая связана с размерами команды. Они по-прежнему более скромные, чем у других топ-команд, и нам требуется немало новых специалистов. Но это требует времени.

В 2019 году мы должны стать существенно сильнее команд средней группы и сократить отставание от лидеров, хотя приводить какие-то конкретные цифры сложно, ведь многое зависит и от прогресса остальных. Но мы должны доказать, что стремимся войти в группу лидеров.

В настоящее время мы проигрываем лучшим порядка полутора секунд. Нельзя оставаться на этом уровне и заявлять, что уже догоняем столь крупные команды, как Mercedes и Ferrari, штат которых давно превышает 900 человек.

Было бы безумием утверждать, что уже в следующем году нам будет под силу их одолеть. Даже если мы просто сократим отставание, это уже будет серьёзным достижением. Мы планируем через пару лет увеличить число сотрудников до 700. Надеюсь, в 2020 году мы сможем подобраться ближе к лидерам. Но я бы всё-таки хотел воздержаться от прогнозов.

Для такой команды, как Renault, которая находится в процессе развития, изменение технического регламента произойдёт очень вовремя. Это отличная возможность, но в то же время серьёзный риск. Если регламент будет радикально изменён, нас это вполне устроит. Тогда произойдёт рестарт. К тому времени наша организация будет уже намного мощнее. Именно тогда мы будет готовы атаковать тройку лидеров. Именно поэтому мы выступаем в Формуле 1. У нас очень амбициозные цели».

Источник: f1news.ru

BMW подразнила фотографией новой «трешки»

Дебют новой BMW 3-й серии, как ожидается, состоится в начале октября на автосалоне в Париже, но и сейчас об автомобиле известно многое. Предполагается, что после смены поколения «трешка» переедет на платформу CLAR, а все модели станут так называемыми «мягкими гибридами».

На свежем снимке баварцы, по всей видимости, показали версию BMW M340i. В частности, на это косвенно указывают характерная для М-моделей форма радиаторной решетки и фар. Известно, что в этой модификации автомобиль будет оснащаться турбированной «шестеркой» мощностью около 385 л.с., которая будет работать в паре с 8-ступенчатым автоматом.

В продажу новое поколение 3-й серии поступит сразу после премьеры — в ноябре. До России новинка, скорее всего, доберется довольно быстро.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70166-bmw_podraznila_fotografiei_novoi_treshki/

Renault придумала робомодули для доставки грузов

Автономный концепт Renault для служб доставки с адаптируемыми робомодулями получил название EZ-PRO и был представлен в рамках Ганноверского автосалона. Концепт состоит из автономного ведущего модуля и беспилотных робомодулей. При этом в Renault отмечают, что в обозримом будущем человек останется в центре транспортных перевозок, поэтому EZ-PRO не полностью автоматизирован.

В ведущем модуле находится экспедитор, который контролирует доставку товаров и услуг и следит за колонной. Беспилотные робомодули либо следуют друг за другом, образуя колонну, либо двигаются самостоятельно.

Предполагается, что колонна модулей, выезжающих из одного узла и управляемых одной логистической службой, может везти различные товары, и у каждого модуля есть свой владелец, назначение, клиенты и скорость доставки. Они действуют на базе единой электрической и автономной платформы, при этом каждый модуль может выполнять часть заказов для одного интернет-магазина и часть — для другого.

Клиент сможет отслеживать в реальном времени доставку своего товара с помощью мобильного приложения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70165-renault_pridumala_robomoduli_dlya_dostavki_gruzov/

Видео: Сражение Монтойи и Шумахера в Спа в 2004 году

Колумбийскому гонщику Хуану-Пабло Монтойе сегодня исполняется 43 года. В честь этого события пресс-служба чемпионата опубликовала видео с Гран При Бельгии 2004 года. Тогда уже на пятом круге Хуан-Пабло обогнал лидера чемпионата Михаэля Шумахера в Bus Stop.

Правда, та гонка закончилась для Монтойи не лучшим образом. Ближе к концу дистанции он сошёл из-за прокола, а вот Шумахер финишировал вторым, благодаря чему обеспечил себе седьмой чемпионский титул. А победу одержал пилот McLaren Кими Райкконен.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Never anything less than full attack ? Happy birthday to F1 legend @jpmonty2 — take a look at one of his slickest moves, on the outside of Michael Schumacher in 2004 ? . #F1 #Formula1 #BelgianGP #SpaFrancorchamps #2004 #TBT #ThrowbackThursday #Montoya #JPM #Schumacher #Williams

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 20 Сен 2018 в 3:51 PDT

Источник: f1news.ru

Бездомный из мести сжег парковку с «Мерседесами»

Сильный пожар произошел на парковке одного из торговых центров в Нью-Йорке, где также хранились автомобили ближайшего дилерского центра Mercedes-Benz. Предварительный ущерб оценивается минимум в $10 млн.

В поджоге парковки полиция заподозрила 23-летнего бездомного, который, по информации СМИ, частенько ночевал на паркинге. Сообщается, что накануне пожара мужчина поссорился с охранником, что и могло послужить причиной поджога. Почти сразу полиция сумела задержать подозреваемого. Сообщается, что оказавшись в полицеском участке поджигатель раскаялся в содеянном и попросил прощения.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70132-bezdomnyi_iz_mesti_szheg_parkovku_s_mersedesami/

Эриксон надеется стать напарником Райкконена

Маркус Эриксон надеется, что в следующем сезоне сможет сохранить место в Sauber и получить в напарники такого гонщика, как Кими Райкконен, недавно подписавшего двухлетний контракт со швейцарской командой.

«Для меня это отличные новости. Я не думал, что он перейдёт в Sauber, и для меня это стало сюрпризом, – сказал шведский гонщик. – Но это же здорово, что команде удалось подписать контракт с Кими, ведь он, вероятно, самый популярный гонщик во всей Формуле 1.

Когда он начинал карьеру в чемпионате мира, я ещё занимался картингом в Швеции и вместе с отцом по воскресеньям смотрел Формулу 1. В те времена чаще всего побеждал Михаэль Шумахер, но Кими уже тогда был очень известным, и можно сказать, что я считал его одним из своих кумиров.

Если почти 20 лет спустя я стану его напарником, это будет просто фантастика. Мы с ним время от времени общаемся, у нас есть общие интересы, мы много обсуждаем хоккейные темы…

Впрочем, что меня ждёт в следующем сезоне, пока ещё вопрос. Я понимаю, что сейчас конкуренция за места в Формуле 1 острее, чем когда бы то ни было. Но в Sauber пока остаётся вакансия, и только от меня зависит, смогу ли я показывать достаточно хорошие результаты, которые позволят стать напарником Кими.

Сложно сказать, сколь велики мои шансы. Но, по-моему, в этом году я выступаю неплохо и не раз зарабатывал очки. Не мне судить, будет ли этого достаточно. В команде хорошо меня знают, понимают, на что я способен, но есть и много других факторов, которые влияют на развитие событий, поэтому посмотрим, как всё будет складываться.

Я стараюсь не думать об этом, ведь гонщику необходима предельная собранность, и всё внимание надо уделять работе, стремиться показывать хорошие результаты на трассе. А всем, что связано с моей контрактной ситуацией, занимаются другие люди».

Источник: f1news.ru

Глок: Дебют Мика Шумахера повысит интерес к Формуле 1

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко уже опроверг слухи о приглашении Мика Шумахера в Toro Rosso на следующий сезон, но бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок считает, что дебют Мика заметно увеличит интерес к чемпионату в Германии…

Тимо Глок: «Пару раз я общался с Миком. Я часто смотрю его гонки, вижу, как он действует на трассе. Для него лучший вариант продолжения карьеры – перейти в GP3 или в Формулу 2, ведь в этих сериях он станет ближе к миру Формулы 1.

Если в чемпионате вновь появился гонщик с фамилией Шумахер, это увеличит интерес к Формуле 1 в Германии. Я буду рад, если он дебютирует в чемпионате. У меня есть и личный интерес – я работаю на телеканале RTL и мечтаю комментировать его выступления в Формуле 1.

Сейчас у Формулы 1 хорошие рейтинги в Германии – в среднем более четырех миллионов зрителей. Однако на волне интереса, когда Михаэль Шумахер выигрывал титулы, рейтинги превышали десять миллионов человек. Нынешнее падение рейтингов – нормальная ситуация. Когда Борис Беккер и Штеффи Граф завершили карьеру, рейтинги тенниса заметно снизились. Если немец добивается результатов в спорте, в котором у Германии раньше не было успехов, возникает бум, но потом интерес постепенно снижается».

Источник: f1news.ru

Toyota представила самый дорогой Land Cruiser 200

Комплектация пришла на смену специальной серии Excalibur. От стандартных Land Cruiser 200 новая версия отличается передними фарам в черном исполнении, черными накладкам на наружные зеркалазаднего вида, а также иным дизайном переднего и заднего бамперов. Помимо прочего на задней стойке кузова автомобиля появился отличительный шильдик, а при открытии дверей в зону посадки проецируется эмблема Executive Lounge.

По уровню оснащения Land Cruiser 200 Executive Lounge аналогичен комплектации Executive. Максимальный список оборудования включает полностью светодиодную оптику, четырехзонный климат-контроль, аудиосистему с 14 динамиками и отдельным усилителем, беспроводную зарядку для смартфона, гидропневматическую переднюю и заднюю подвески с регулировкой кузова по высоте, комплексную систему выбора режимов движения, адаптивную регулировку жесткости подвески и другое оборудование.

На выбор внедорожник комплектуется бензиновым или турбодизельным двигателем V8, а также 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Цена топового Land Cruiser 200 Executive Lounge с бензиновым агрегатом начинается с отметки в 5 750 000 рублей, за дизельную версию придется заплатить уже минимум 5 879 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70162-toyota_predstavila_samyi_dorogoi_land_cruiser_200/

Формула E: Nissan назвала пилотов на сезон 2018/2019

Начиная с пятого сезона команду Renault e.dams в Формуле E сменит Nissan. Изменение, впрочем, отчасти маркетинговое, ведь Renault и Nissan входят в одну корпорацию. Тем не менее, определённые перемены в команде есть – сменилось руководство, а также появился новый пилот.

В сезоне 2018/2019 годов в Формуле E в составе Nissan дебютирует Александер Элбон. Формально 22-летний Элбон выступает под флагом Таиланда, хотя родился и вырос в Англии. В последние годы Александер был одним из самых успешных пилотов в молодёжных сериях, в разные годы входил в программы поддержки Red Bull Junior и Lotus Junior. В 2011-м становился вице-чемпионом чемпионата мира по картингу в классе KF1, в 2014-м занял третье место в Еврокубке Формулы Renault 2.0.

В 2016-м с первой попытки завоевал вице-чемпионский титул в GP3, после чего перешёл в Формулу 2. В настоящий момент, с тремя поулами и тремя победами, Элбон занимает третье место в серии, и всё ещё сохраняет шансы на титул, хотя и довольно призрачные.

Элбон станет новым напарником Себастьена Буэми, который продолжит выступления в команде. Швейцарец выступал в Renault e.dams с момента её основания, и в сезоне 2015/2016 годов становился чемпионом. Продление контракта также означает, что выступать в Формуле 1 в ближайшее время Буэми не планирует.

Источник: f1news.ru

Скидки на билеты в честь дня рождения Сочи Автодрома!

В честь четырехлетия Сочи Автодрома болельщики могут приобрести билет на Гран При России 2018 с выгодой до 43%.

С 20 по 23 сентября стоимость билетов на трибуну Т1 Сергея Сироткина составит всего 5 990 рублей, на трибуну Т2 Виталия Петрова – 6 990 рублей, а на трибуну Т3 Даниила Квята – 4 990 рублей!

Акция распространяется всего на 2018 билетов – только на ограниченное количество секторов указанных трибун. Значительное количество мест на них уже выкуплено. Воспользуйтесь своим шансом попасть на главное событие осени – билеты можно приобрести на официальном сайте автодрома.

Источник: f1news.ru

Инспекторам ГИБДД разрешили тормозить машины должников

Обязывает сотрудников ГИБДД тормозить транспорт должников приказ министерства юстиции, который прописывает порядок взаимодействия правоохранительных органов и ФССП по поиску должников и их имущества, пишет «Российская газета».

Кроме того, полицейские, согласно новому приказу, также выяснить, где живет должник и где паркуется его автомобиль, а затем передать эту информацию приставам.

Издание отмечает, что теоретически правоохранители должны были помогать приставам и раньше, однако новый приказ официально закрепляет эту обязанность инспекторов.

По приказу местные органы ФССП и МВД также организуют обмен информацией, который «при наличии технической возможности» будет осуществляться с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия. А если такой возможности нет, то путем обмена «документами на бумажном носителе».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70161-inspektoram_gibdd_razreshili_tormozit_mashiny_dolzhnikov/

Все начнется с литейного цеха и закончится финальными проверками качества. Причем, в ходе трансляции заводчане постараются ответить на ваши вопросы, даже самые каверзные. Мало того, вы можете прислать вопрос заранее — так больше шансов, что вы получите ответ. Для этого лучше воспользоваться специальной формой регистрации. Ну а кто пройдет регистрацию, автоматически примет участие в конкурсах, которые состоятся во время эфира, и получит шанс выиграть памятные призы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70149-sborka_uaz_v_pryamom_efire_podgotovka_nachalas/

В России пробуют новый формат дилерских центров

Читайте также

Продажи автомобилей в России: пока все хорошо (но ждут кризиса)Продажи новых автомобилей в августе вновь порадовали — плюс 11%.

Продажи автомобилей через интернет так и не стали массовым каналом, на смену им приходит комбинированный формат — цифровые дилерские центры, пишет «Коммерсант». С одной стороны, они позволяют снизить затраты на персонал и экспонирование, с другой — дают возможность потенциальному покупателю осмотреть и протестировать конкретную машину.

Так, ГК «Фаворит Моторс», первой запустившая онлайн-продажи машин полного цикла в 2016 году, теперь пытается предоставить клиентам интернет-магазина «прямой контакт» с автомобилем. Отмечается, что концепция позволяет снизить затраты на физическое экспонирование автомобилей в три раза, а на персонал — на 20%.

Похожий формат уже предлагает «Авилон» для машин Hyundai — в шоуруме вместо машин расположены цифровые панели, с помощью которых можно подобрать автомобиль, осмотреть его, заказать тест-драйв или сразу оформить покупку. Доля онлайн-продаж новых автомобилей этой марки — 10%, говорит директор по маркетингу дилера Андрей Каменский.

Директор по маркетингу «Рольфа» Юлия Овчинникова отмечает, что собственные онлайн-сервисы объявлений обеспечивают компании около 20% продаж автомобилей с пробегом и до 10% розничных продаж новых машин. У компании также есть дилерский центр Volkswagen с цифровой зоной.

Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев обращает внимание, что дилеры сегодня предлагают разные концепции цифровых шоурумов. Все такие проекты нацелены на привлечение более широкой аудитории, чем онлайн-магазины, «например, миллениалов, которые перед покупкой хотят видеть некое подобие дилерского центра». При этом переход к чистым онлайн-продажам вряд ли возможен в обозримом будущем, полагает он.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70160-v_rossii_probuyut_novyi_format_dilerskih_centrov/

«Калашников» сделает электрические мотоциклы для всех

Читайте также

«Калашников» сделал новый транспорт для военных (фото)Концерн продемонстрировал разработки в рамках международного форума «Армия-2018»

Напомним, что ранее «Калашников» показывал электрические мотоциклы, разработанные для полиции и Минобороны. Например, модель SM-1 для военных развивает скорость до 90 км/ч с запасом хода до 150 км. Более подробные технические характеристики транспортных средств в концерне пока не раскрывали

Теперь представители «Калашникова» говорят о планах выпустить гражданскую версию электрического мотоцикла. По словам собеседника агентства РИА Новости, у концерна «уже есть большие заказы» на этот мотоцикл, в основном корпоративные.

ОТмечается, что двигатель и аккумулятор у мотоцикла будут импортными, рама, подвеска — российского производства.

Этот мотоцикл пойдет в серию в 2019 году. Это то, что выросло из нашей военной тематики — достаточно серьезное гражданское направление, электромотоцикл
представитель концерна «Калашников»

Ранее сообщалось, что в России выпустят народную версию нового мотоцикла «Иж». Под таким названием в свободную продажу поступят мотоциклы, разработанные в рамках проекта «Кортеж». Ожидается, что испытания мотоцикла завершатся не ранее 2019 года, после чего будет поставлен вопрос о его серийном производстве.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70159-kalashnikov_sdelaet_elektricheskie_motocikly_dlya_vseh/

И после этого автомобиль сам поворачивает, тормозит и разгоняется. И вроде бы нечто подобное мы уже видели на других машинах, но есть одно отличие — Cadillac позволяет не только убрать ноги с педалей, но и отпустить руль! А ведь все остальные автомобили этого не допускают — даже в «Тесле» сейчас считают, что водитель должен держать руки на баранке. Мол, если что, то виноваты не создатели авто, а водитель. Но эта же какая-то глупость! Автопилот включен, а человек вынужден сидеть с вытянутыми вперед руками. Поэтому «Кэдди» пошел другим путем — перед глазами водителя установлен датчик, который следит не за руками, а за глазами. Как только вы долго смотрите в сторону или засыпаете, то автопилот отключается. Не сразу, разумеется — если водитель не возьмет управление на себя, то машина сама остановится и даже вызовет экстренные службы.

Когда ты едешь по скоростному шоссе, то система Super Cruise сначала пугает — убрав руки с руля, ты ждешь какого-то подвоха. Но все спокойно, автомобиль едет, музыка играет… А ты сидишь в кресле, разговариваешь по телефону или думаешь о том, как надо обустроить Америку. И в какой-то момент осознаешь — тебя вообще не интересует, что происходит вокруг автомобиля. Ты просто перемещаешься в пространстве.

Причем нужно понимать, что кадиллаковский автопилот — только начало большого пути. И поэтому у него есть серьезные ограничения. Например, езда «без руля» возможна только на шоссе. Причем лишь на тех, которые были предварительно «отсканированы» (сейчас Cadillac освоил все крупные автострады в США и Канаде, но скоро придет очередь и других стран). Да и перестраиваться или обгонять в режиме автопилота Cadillac не умеет. Пока.

Больше авто за хорошие деньги

Еще недавно модельная линейка Cadillac представляла странное зрелище — все производители делали деньги на кроссоверах, а «Кэдди» упорно выпускал лишь гигантский «Эскалэйд». Продажи падали, имидж тоже. И несколько лет назад ясно — Cadillac изменится или умрет. Марку решили спасти: сменили руководство, перенесли штаб-квартиру из унылого Детройта в вечно молодой Нью-Йорк и, главное, дали 12 миллиардов долларов на развитие. А это очень большие деньги даже по меркам американского автопрома.

И инвестиции приносят свои плоды. Недавно появился среднеразмерный кроссовер XT5, а в этом году на рынок вышел маленький XT4. Хотя что значит маленький… В самом Cadillac говорят, что соперниками этой модели являются BMW X1, Mercedes-Benz GLA и Audi Q3, однако на самом деле размеры кроссовера такие, что он может легко сражаться с X3, GLC или Q5. Больше премиального автомобиля за меньшие деньги? Для компании, которая хочет быстро завоевать долю рынка, это нормальный ход.

Кстати, о деньгах. В США XT4 с передним приводом оценили в $35 790, с полным приводом — чуть дороже $38 тысяч. А если вспомнить, что у нас «Кэдди» стоят примерно столько же, сколько и в США, то получается, что за XT4 будут просить около 2,6-2,7 млн рублей. Базовые версии BMW X1, Mercedes-Benz GLA и Audi Q3 подешевле. Но не забываем, что XT4 заметно крупнее, к тому же «немцы» у нас продаются с простыми моторами (например, у Х1 за 2 миллиона — 140 л.с.), а у «Кэдди» уже 2 литра, турбо и 237 л.с. И привод у нас будет только полным.

Планы Cadillac впечатляют: в ближайшие годы марка будет показывать по новой модели каждые 6 месяцев! Что будет после XT4? Появится ли маленький XT3? Руководители компании говорят, что «мы этого не исключаем»

Почувствуй кнопку

Выглядит XT4 правильно и внушительно. И, главное, машина отличается от других марок, она узнаваема (во многом благодаря необычной оптике).

В салоне все как положено: качественные материалы отделки, все необходимые навороты, включая беспроводную зарядку, проекционный дисплей и так далее. Есть и фирменное кадиллаковское зеркало, на которое можно вывести изображение с камеры заднего вида (в итоге ты видишь всю дорогу позади себя, а не небольшой участок).

Отделка салона не вызывает нареканий. Все качественно и с использованием хороших материалов.

Но есть и сюрприз. Сейчас практически все новые дорогие модели имеют «сенсорные» салоны. Однако в салон XT4 вернулись кнопки! Даже громкость музыки можно регулировать при помощи крутилки, а не водить пальцем по «айпаду». Причем инженеры говорят, что они так сделали не из соображений экономии (себестоимость сенсорных панелей сейчас не слишком высокая, да и Cadillac может позволить себе не жадничать). Оказывается, не всем клиентам нравятся модные сенсорные клавиши. Многие хотели чувствовать кнопки!

Кресла XT4 удобные и с большим запасом регулировок. Причем сиденья могут вибрировать при опасности столкновения — например, когда ты сдаешь назад, то система сигнализирует о приближении к другому автомобилю не только пиканьем, но еще и вибрацией

В результате в салоне XT4 нет ощущения бессмысленного и беспощадного хайтека, когда высокие технологии используются исключительно ради технологии, а не для удобства. И «кнопочная» машина вдруг оказалась понятней! Вот клавиша, чтобы включить подогрев кресел, вот рычажок, чтобы сделать воздух похолоднее. Нажал и почувствовал — что-то изменилось, автомобиль получил приказ. Нет блестящего гламура, зато есть обратная связь. Да и отпечатков пальцев никто не видит.

Характер американский

Cadillac XT4 имеет две версии. Есть «обычная» с пружинной подвеской, а есть с адаптивной — в последнем случае ходовая может не только подстраиваться под качество дороги, но еще и имеет несколько режимов (комфорт, нечто среднее и спорт). И на относительно ровных дорогах в районе Сиэтла машина с «простой» подвеской оказалась не хуже адаптивной. Последняя полезна лишь когда вам хочется поиграть в гонщика: в режиме «спорт» подвеска становится жестче, машина лучше слушается руля, а передачи переключаются при более высоких оборотах.

Если сравнивать с BMW X1 или Mercedes-Benz GLA, то багажник у Cadillac получился большим. Но ему не хватает дополнительных удобств: сеток для крепления багажа или «рельсов» для разделения пространства. Нет и съемного фонарика, который можно встретить на многих других кроссоверах

Однако гены Cadillac с его тягой к комфорту никуда не делись. И это вызывает диссонанс — «спорт» ощущается каким-то ненастоящим. Словно машину заставляют делать то, что ей не хочется, а она выполняет задание без удовольствия. И на этом фоне пружинная подвеска с ее склонностью к американскому комфорту смотрится гораздо естественней, с ней автомобиль настоящий. Пусть со своими недостатками (особенно на крупных неровностях и с 20-дюймовыми дисками), но настоящий. Такой XT4 мягкий (но в меру), способен проглатывать мелкие неровности (но боится крупных), имеет небольшую раскачку на волнах (но это не бесит) и некоторую валкость с поворотах (но она не пугает).

Кроссовер для города

2-литровый двигатель мощностью 237 л.с. интересен своей конструкцией — при небольших оборотах тут работает всего два цилиндра! Правда, водитель об этом никогда не узнает. По звуку это не понять, а никакой пиктограммы на доске приборов не предусмотрено. И, по словам инженеров, это сделано специально! Чтобы «не пугать» водителя. Мол, если человек купил Cadillac, то он хочет ехать «на все цилиндры» (а их тут и так не слишком много — в Америке все еще любят V6).

Благодаря работе на двух цилиндрах XT4 получается экономичным (мы легко укладывались в 10 литров). Хотя агрегат понравился, конечно, другим. Благодаря турбине он легко раскручивается, нет никаких проблем с обгонами — оно и понятно, ведь под капотом этого небольшого кроссовера табун в 237 «лошадок».

В России Cadillac XT4 появится лишь в конце следующего года. Но, возможно, сразу с дизелем. Ну а пока основными рынками сбыта кроссовера будут США и Китай (последний вообще успел стать главным для «Кэдди»)

А вот чего я так и не понял во время тест-драйва Cadillac XT4, так это как же машина ведет себя на бездорожье. Ведь организаторы не предложили ни одного (!) участка, где надо съезжать асфальта. Оно и понятно. Cadillac XT4 хоть и обладает полным приводом, но не предназначен для грязи и буераков. О этом говорят как довольно большие свесы, так и дорожный просвет в 171 мм. Хотя и конкурентов XT4 тоже нельзя отнести к категории «джипы». Все они созданы для современного города, а не для деревни. И в таком мегаполисе, как Нью-Йорк, Сиэттл (и даже Москва), XT4 смотрится органично. Даже с кнопками в салоне. Или благодаря им.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70157-ne_derzhas_za_rul_plyus_test-draiv_cadillac_xt4/

Peugeot выкатит в Париже нескучное купе будущего

Представляя публике свой шоукар, Peugeot подчёркивает: нельзя допустить, чтобы развитие технологий сделало автомобили скучными и бездушными. Поэтому e-Legend многократно цитирует двухдверку Peugeot 504 Coupe родом из семидесятых. Под технологиями имеются в виду электрические силовые установки и способность передвигаться автономно. Кажется, в Peugeot поняли, что этот вектор во многом убивает саму сущность автомобиля, и решили бороться с проблемой. Вот что придумали французы.

Во-первых, это не кроссовер, за что им уже большое спасибо. Эгоистичный формат купе позволяет сделать автомобиль по-французски изящным и подчеркнуть тот факт, что на первом месте удовольствие от обладания и вождения, а не пресловутые удобство и практичность. Для этого, помимо эмоционального дизайна, разработчики предусмотрели четыре режима движения: два беспилотных и два традиционных с участием человека.

Задумано, что в автономном варианте e-Legend может двигаться мягко и не беспокоя пассажиров обилием информации на огромном дисплее. А может ехать динамично и одновременно представляя доступ к новостям, соцсетям, видеоиграм, трафику и другим данным. Поездка первым способом подойдёт в ситуации, когда надо расслабиться и отдохнуть после рабочего дня, а вторым — например, во время перемещения между рабочими встречами. Кресла, руль и подлокотники автоматически конфигурируются в соответствии с выбранным профилем.

Но не обязательно передавать управление искусственному интеллекту. В ручном режиме для неспешной поездки можно выбрать ретро-профиль, когда кластер основных данных будет изображён в стиле трёх колодцев приборной панели 504 Coupе, а дисплеи вокруг будут изображать деревянную отделку. А можно получить максимум драйва, что способен обеспечить мощный электромотор и проекция на дисплей изображения дороги с углом обзора 180 градусов.

Интересные решения заявлены в области звука. Во-первых, Peugeot (впрочем, как и многие другие) обещает продвинутую систему общения с автомобилем голосом. C помощью разработки компании Soundhound шоукар e-Legend понимает команды на 17 языках и общается оцифрованным голосом шеф-дизайнера марки Жиля Видаля. Водитель сможет менять профиль движения, выбирать плейлисты, открывать-закрывать оснащённые электроприводом двери и управлять другими настройками. Серийный вариант такой системы появится на автомобилях Peugeot в течение 2 лет.

Вторая интересная новинка разработана совместно с производителем акустики Focal. Это способность транслировать в салоне сфокусированный звук. Например, голосовые команды навигации, которые так бесят при прослушивании музыки, можно направлять только водителю, не раздражая остальных пассажиров. А ещё более яркий пример — создание индивидуальных звуковых зон, где каждый сможет слушать свою музыку без наушников, но в едином пространстве и не мешая остальным.

Кузов e-Legend широкий и низкий, с многочисленными отсылками в дизайне к 504 Coupе. Интересна окраска, сделанная по технологии, схожей с той, что применяется для оформления пузырьков с парфюмом. Специальный оттенок серого меняет цвет от хрома до бронзы в зависимости от освещения. В интерьере холодный свет цифровых панелей компенсируется парфюмерной отдушкой и уютными материалами: мягчайшим вельветом и экзотическим деревом пальдао.

В салоне установлено 16 дисплеев: главный диагональю 49 дюймов, 29-дюймовые в дверях и так далее. Они способны как выводить информацию, так и создавать атмосферу. Заявленные характеристики силовой установки впечатляют: 340 кВт (462 л.с.), менее 4 с до сотни, запас хода 600 км (батареи ёмкостью 100 кВт∙ч), быстрая почти полная зарядка за 25 минут. Вопрос только в том, насколько Peugeot действительно располагает обеспечивающие такие цифры технологиями.

Концепт-кар e-Legend — хорошая попытка не забывать о славном прошлом и удовольствии от езды в погоне за высокоэффективным будущим. И пусть в e-Legend она всё равно отдаёт синтетикой, радует сам факт, что хоть кто-то осознаёт связанную с погружением в новые технологии проблему утраты автомобилями самобытности. Надеемся, что Peugeot не забудет о своих идеях при создании серийных самоуправляемых электромобилей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70156-peugeot_vykatit_v_parizhe_neskuchnoe_kupe_budushchego/

Сочи Автодром обновили к Гран При России

Подготовка к проведению российского этапа Формулы 1, который пройдет с 27 по 30 сентября, близка к завершению.

На некоторых участках трассы Сочи Автодрома заменили асфальт – на отрезке в 70 метров под стартовым светофором и трёх первых позициях стартовой решетки, а так же перед началом скоростного первого поворота, где ещё и переложены поребрики. Еще около 40 метров асфальта заменили в восьмом повороте. Обновлен небольшой участок покрытия на въезде на пит-лейн.

Реконструирована дренажная система, восстановлены барьеры TecPro, покрашены поребрики, белые линии границы трассы и зоны вылета. Полы боксов окрашены особой полимерной износостойкой краской. Косметический ремонт проведен в здании пит-билдинга и в паддоке.

К началу российского этапа на Сочи Автодроме появился целый город из временных сооружений на территориях основного паддока и паддока гонок поддержки. Объем строительства временной инфраструктуры увеличился почти вдвое для обеспечения гонок поддержки – Формулы 2 и GP3.

Со стороны Олимпийского парка добавлена большая временная конструкция – помещение для кейтеринга, обеспечивающее потребности Главной трибуны и маршальских постов.

Источник: f1news.ru

В России появятся 10 новых типов автомобильных номеров

Справка

Потерял номер. Что делать?Куда звонить, если пропал регистрационный знак? Можно ли ездить на машине без одного номера и как его восстановить?

Всего документ вводит десять новых типов регистрационных знаков, пишет газета «Коммерсант». Например, для мотоциклистов будут доступны номера уменьшенного размера: 190 на 145 мм вместо нынешних 245 на 160 мм. Появятся также номера, рассчитанные на задние площадки японских и американских машин с нестандартным местом крепления. Впервые появляются специальные госзнаки для мопедов: по размеру они будут как мотоциклетные (190 на 145 мм), но с другим набором букв и цифр — ММ55АА77RUS (структура мотоциклетного, напомним, 1133АА77RUS).

Новый тип номеров предназначен для владельцев так называемых макси-скутеров, говорит знакомый с ситуацией источник: они не являются полноценными мотоциклами, но оборудованы двигателями объемом более 50 куб. см. Планов регистрировать традиционные мопеды и скутеры (с маленькими двигателями и скоростью, ограниченной 50 км/ч) у ГИБДД пока нет. Зато появятся специальные мотоциклетные номера на красном фоне для работников иностранных дипмиссий, а также знаки для квадроциклов.

Также свои знаки получат ретро- и спортивные авто. Основное их отличие — буквы «К» и «С», отделенные чертой от остальных символов. К примеру, номер для классической 21-й «Волги» может выглядеть так: К ММ97677RUS; для участника ралли — С ММ97677RUS

Как говорят собеседники издания, в ходе разработки стандарта эксперты предлагали подумать о номерах для электромобилей (с буквой «Е»), велосипедных номерах, а также об использовании новых немецких шрифтов. Но от этих идей отказались по разным причинам.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70158-v_rossii_poyavyatsya_10_novyh_tipov_avtomobilnyh_nomerov/

Итоги конкурса «Верю – не верю» и правильные ответы

Настала пора подвести итоги нашего совместного с Сочи Автодромом конкурса «Верю – не верю», в котором мы разыгрывали билеты на Гран При России.

Конкурс вызвал большой интерес среди наших читателей, однако, по всей видимости, оказался слишком сложным. Правильно на все вопросы ответили всего 18 участников. Поэтому мы немного скорректировали призовые места, и решили наградить первого, пятого, десятого и последнего участника, сумевшего справиться с конкурсом полностью.

Победителями стали:

1 место – jokred73
5 место – baton575
10 место – AlexEa7t
18 место – KentavrTAVR

Всем призёрам высланы письмо с инструкциями, как получить свой приз. Просим ответить на письмо как можно скорее!

Правильные ответы

1. Первая гонка Формулы 1 в Сочи состоялась в 2014 году. Однако это был не первый Гран При России – первые гонки с таким статусом состояли ещё в 1913 и 1914 годах.

Нет

В 1913 и 1914 годах в России действительно проводились Гран При, но национального статуса они не имели. Это были Гран При Санкт-Петербуржского автомобильного клуба.

2. На всех моторах, которые когда либо побеждали на Гран При, проходивших на территории России, была одна и та же надпись.

Да

Обе гонки под Санкт-Петербургом в 1913 и 1914 годах выиграли машины марки Benz. Впоследствии компания объединилась с Mercedes, так что на моторах «Серебряных стрел», выигравших все четыре Гран При России в Сочи, надпись Benz тоже есть.

3. О строительстве трассы Формулы 1 и проведении Гран При России в Сочи было объявлено в 2010 году, вскоре после того, как в чемпионате мира дебютировал первый российский гонщик – Виталий Петров. В итоге именно Виталий стал первым россиянином, вышедшим на старт российского национального этапа чемпионата мира.

Нет

Виталий Петров к тому моменту уже завершил карьеру в Формуле 1. Первым россиянином, вышедшим на старт Гран При России, стал Даниил Квят. Пока он же остаётся и единственным.

4. По результатам моделирований до проведения первой гонки в Сочи считалось, что она будет серьёзно нагружать резину. Но на практике всё оказалось ровно наоборот.

Да

Как бы ни были совершенно современные системы компьютерного моделирования, иногда они всё ещё ошибаются. Все полагали, что затяжной скоростной четвёртый поворот станет серьёзным испытанием для резины, но на деле он оказался слишком пологим для этого, а асфальт в Сочи – слишком гладким и скользким, так что шины здесь мало изнашиваются.

5. Два первых Гран При России проходили осенью, и оба раза именно после этой гонки команда Mercedes гарантировала себе победу в Кубке конструкторов.

Да

Как ни странно, и в 2014-м, и в 2015-м Mercedes гарантировала себе победу в Кубке конструкторов именно в Сочи. Но на сей раз у них такой возможности не будет!

6. Всего за время проведения Гран При России за руль машины Формулы 1 в рамках уик-энда садился только один российский пилот.

Нет

Помимо Даниила Квята, выступавшего здесь в гонках, участие в официальных тренировках также принимал Сергей Сироткин. Причём, в первый раз это произошло ещё в 2014 году в составе Sauber!

7. Пятница – разлитое по всей трассе дизельное топливо и дождь. Суббота – чудовищная авария, после которой Карлос Сайнс оказался в больнице. Воскресенье – массовая авария на старте, тяжелейший вылет Романа Грожана на 12-м круге, столкновение Боттаса и Райкконена в конце. И всё это – в один год!

Да

Именно таким богатым на события получился гоночный уик-энд в Сочи в 2015 году.

8. Хотя в 2017-м на старт Гран При России вышел только один россиянин, фактически в паддоке можно было увидеть сразу четырёх гонщиков из нашей страны.

Да

Помимо Даниила Квята, официально в паддоке присутствовали также Виталий Петров (по приглашению Mercedes), Сергей Сироткин (резервный пилот Renault) и Никита Мазепин (девелопмент-драйвер Force India).

9. В 2017 году Фелипе Масса на Гран При России получил от российских болельщиков подарок – матрёшку. На верхней фигурке был изображён сам Масса, а внутри – его жена и сын.

Да

Такой оригинальный подарок сделал Массе его российский фан-клуб.

10. В 2017 году за всю гонку в Сочи не произошло ни одного обгона.

Нет

Широко распространено мнение, что в 2017-м в Сочи прошла «гонка без обгонов». В действительности это не так – один обгон всё же был зафиксирован. На пятом круге, между четвёртым и пятым поворотами Паскаль Верляйн опередил своего напарника по Sauber Маркуса Эриксона.

Источник: f1news.ru

Хартли: Машина не обновлялась с Гран При Австрии

Мы писали, что на этапе в Сочи Honda представит третью версию силовой установки 2018 года. Гонщик Toro Rosso Брендон Хартли с нетерпением этого ждет, поскольку у команды не было новинок с июльского Гран При Австрии.

Брендон Хартли: «У нас уже долгое время не было новинок. Другие команды прибавили больше нас. Последние новинки, которые мы получили в Австрии, не дали серьезной прибавки в скорости. С тех пор прошло много времени, и мы с нетерпением ждем следующих обновлений. Одни новинки придут от Honda, вторые – от Toro Rosso.

Полагаю, никто не станет скрывать тот факт, что в Австрии новинки не сработали. В результате возникли вопросы о дальнейшей модернизации, но в команде работали над исправлением ситуации. Мы даже не указывали пальцем на Honda. Зимой в команде произошло много перестановок – мы начали работать с Honda, пришли новые сотрудники и специалисты в отдел аэродинамики. Думаю, мы пожнем плоды этих трудов в конце сезона».

Источник: f1news.ru

Формула E: Jaguar Racing показала новую машину

Команда Jaguar Racing представила новую машину для пятого сезона Формулы E: Jaguar I-Type 3. Кроме того, она подтвердила состав на предстоящий сезон, стартующий через несколько месяцев.

Конструкция машины была существенно пересмотрена, доработаны трансмиссия, система охлаждения, мотор-генераторы и программное обеспечение. Благодаря этому, а также более мощной батарее, которая будет использоваться с сезона 2018/2019 годов, I-Type 3 способен разогнаться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды.

Джеймс Барклай, директор команды: «В этом сезоне наша цель – сделать шаг от регулярного зарабатывания очков до регулярных финишей на подиуме. Мы полагаем, что мы – первая команда, создавшая трансмиссию полностью самостоятельно, и это даёт нам полный контроль над процессом проектирования и развития этого узла.

Надеемся, что это даст нам конкурентное преимущество. Технологии прогрессируют невероятно быстро, и машины Формулы E второго поколения станут важным испытательным стендом, который поможет развитию наших будущих электрических транспортных средств».

Гонщики команды останутся прежними – Митч Эванс и Нельсон Пике-младший. В прошедшем сезоне они заняли соответственно седьмое и девятое места в личном зачёта, а в этом надеются вместе с командой сделать шаг вперёд. Резервным пилотом команды по-прежнему будет Хо-Пин Тун.

Источник: f1news.ru

ГАЗ показал долгожданного преемника «шишиги» (фото)

Напомним, что этот автомобиль впервые показали еще в 2014 году, после чего производитель из Нижнего Новгорода взял паузу. Изначально выход «Садко NEXT» планировался на 2019 год, но из-за большого заказа работу над моделью решили ускорить. В итоге, как ожидалось, премьера состоялась раньше.

Отметим, что показанная в Ганновере машина — праворульная. Что, к слову, не стало сюрпризом. Ранее в беседе с «Авто Mail.Ru» президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин говорил, что именно на такие автомобили оставил большой предзаказ неизвестный клиент. Впрочем, версии с левым рулем также будут запущены в серию.

Смена поколений главным образом отразилась на комфорте и функциональности «Садко NEXT», при этом автомобиль сохранил свои внедорожные возможности. В конструкции «Садко NEXT» предусмотрено применения коробки отбора мощности, высокий клиренс в 315 мм, а также понижающая передача и блокировка дифференциалов, которые теперь можно переключать из кабины водителя с помощью кнопок.

Помимо прочего модель получила модернизированную переднюю подвеску, полностью пневматическую тормозную систему, возможность подкачки воздуха от компрессора, а также усиленную раздаточную коробку.

Опционально автомобиль может быть укомплектован вторым топливным баком объемом 95 л, лебедкой, шноркелем. В зависимости от требований заказчика на автомобиль устанавливается силовой агрегат стандарта «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70153-gaz_pokazal_dolgozhdannogo_preemnika_shishigi_foto/

Сирил Абитебул о бюджетных ограничениях и будущем Ф1

Разговоры о бюджетных ограничениях ходят не первый год, по планам Liberty Media снижение расходов начнется уже в 2019 году. Руководитель команды Renault Сирил Абитебул считает, что по поводу финансовой составляющей Формулы 1 остается много вопросов, ответы на которые команды хотят получить как можно быстрее.

Сирил Абитебул: «На мой взгляд, в приоритете должны быть изменения в финансовом и коммерческом аспектах Формулы 1. В этих областях мы должны как можно скорее добиться паритета среди команд. В Renault инвестируют значительные средства в Формулу 1, но у нас нет никакого представления о том, что нас ждет в 2021 году. Наш приоритет – решение коммерческих вопросов, поскольку от этого будут зависеть наши дальнейшие стратегические действия и финансовые вложения.

Бюджетные ограничения действительно важны. Мы уже тратим больше $150 млн., и если ограничения будут в размере $150 млн., это станет проблемой. Но для нас эта проблема не так велика, как для Red Bull и Ferrari. И мы хотим немедленно прояснить этот вопрос, иначе может оказаться так, что все команды, в том числе и мы, скажем, что откатываться назад слишком поздно, и от бюджетных ограничений придется отказаться. Таким образом, я считаю, что главным приоритетом для Формулы 1 должны стать бюджетные ограничения и распределение призовых.

Мы хотим знать, какой Формула 1 станет в 2021 году. Будет ли Формула 1 оставаться серией для испытаний технологий, которые затем можно применить в серийном производстве? Что будет ключевым фактором конкурентоспособности? Гонщик? Аэродинамика? Силовая установка? Гибридные технологии?

Хорошо, если мы определимся с финансовой составляющей, но если внезапно Формула 1 перестанет ассоциироваться с технологиями для серийных машин, для нашей компании это станет проблемой. Я не говорю, что мы из-за этого уйдем, поскольку чемпионат будет оставаться шоу-бизнесом, чистым развлечением, но при этом он должен стать дешевле. Мы хотим как можно быстрее получить ответы на все эти вопросы».

Команда Renault не входит в Стратегическую рабочую группу, но вполне может занять в ней место Force India. Однако если этого не произойдет, Абитебул не видит в этом проблемы: «Мы не входим в Стратегическую рабочую группу, но, откровенно говоря, что она представляет собой в наши дни?

В теории существует четкая структура управления, но у меня большие сомнения в том, что она соблюдается. Возможна, она просто не подходит под современные реалии. Если бы я входил в Стратегическую рабочую группу, то предпочел бы изменить ее, создать новую управленческую структуру. У нас нет необходимости в строгой организации, нам нужно четкое понимание того, в каком направлении Формула 1 будет двигаться в будущем.

Нынешние процессы принятия правил в Формуле 1 не всегда прозрачны. В контрактах все прописано четко, но когда я смотрю на происходящее в реальности, то начинаю думать о том, что нам нужна лучшая дисциплина».

Прокомментировал Сирил Абитебул и желание производителей сохранить мотор-генератор MGU-H после 2020 года вопреки просьбам Liberty Media и FIA: «Я не могу это полностью подтвердить. Полагаю, мы все согласились с целым рядом целей. Думаю из этого были сделаны поспешные выводы о том, что нам нужно изменить регламент, чтобы добиться этих целей.

Немного конкретики. Например, одна из задач – упростить силовую установку. Полагаю, каждый это воспринял следующим образом: «Давайте откажемся от MGU-H». Однако, полагаю, отказ от MGU-H не был единогласно одобрен всеми сторонами. Я подтверждаю, что мы это обсуждали, но мы никогда не были полностью убеждены в том, что это необходимо сделать. Это во-первых.

Во-вторых, были две стороны, которые особенно активно выступали за отказ от MGU-H. Это Red Bull и, возможно, новый производитель. Я не могу утверждать этого наверняка, потому что лично не видел этого нового производителя. Затем ситуацию у Red Bull изменилась – они договорились с Honda, и больше не настаивают на отказе от MGU-H.

В итоге, нельзя говорить о том, что сначала четыре производителя выступали за отказ от MGU-H. Нет, мы никогда этого не делали, и мы не меняли свою позицию по этому вопросу. Фактически, предложения исходили от нового производителя и команды Red Bull, не являющейся производителем, которая затем изменила свое мнение. Честно говоря, мы сейчас это все обсуждаем, но я понятия не имею, какие будут правила в 2021 году. Я просто этого не знаю».

Сирил Абитебул также прокомментировал информацию о том, что в Williams обсуждали возможность перехода на моторы Renault: «Нет, мы никогда не обсуждали с Williams возможность поставки моторов. Мы делали это в прошлом, обсуждали разные проекты, не связанные с Формулой 1, но не говорили о поставке двигателей. Однако я почти уверен, что мы обсудим возможность сотрудничества с 2021 года, когда они будут свободны от контракта. На данный момент нам совершенно не нужно распылять усилия».

Источник: f1news.ru

Новый Volkswagen Transporter: революционный дизайн (ретро)

Об этом редактору «Авто Mail.Ru» рассказали представители немецкого концерна на выставке грузовиков в Ганновере.

Напомним, что первое поколение «Транспортера» появилось в 1950 году (он вообще был второй моделью марки Volkswagen после знаменитого «Жука»). И с тех пор Transpoerter стал одним из самых популярных коммерческих автомобилей в мире. Однако последние три поколения «Транспортеров» не слишком-то отличались друг от друга не только внешне, но и технически. И вот немецкие инженеры решили устроить революцию.

Говорить сейчас обо всех технических особенностях седьмого Transporter преждевременно — машина, видимо, будет показана только во второй половине следующего года. Но уже сейчас понятно, что она будет изначально адаптирована под использование электрического двигателя — в последнее время все чаще производители грузовиков предлагают электроверсии, которые позволяют перевозить груз, но при этом не тратиться на бензин.

Кроме того, готовится и еще один сюрприз — Volkswagen Transporter получит совершенно другой внешний вид. Об этом недвусмысленно намекает показанный в Ганновере концепт Volkswagen I.D. Buzz Cargo. Немцы решили вернуться к «веселому» стилю первого «Транспортера»? Судя по всему — да. А вам нравится такой внешний вид? Пишите в комментариях!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70155-novyi_volkswagen_transporter_revolyucionnyi_dizain_retro/

Звание грузовик года получила неожиданная новинка

Официально о победе Ford будет объявлено позднее вечером на выставке коммерческого автотранспорта (IAA), которая проходит в настоящее время в Ганновер (Германия). Вместе с тем, как передает корреспондент «Авто Mail.Ru», на стенде марки поспешили проговориться, что именно их новинка удостоилась главной награды. Победа Ford интересна тем, что бренд не принадлежат к семье грузовых лидеров, которыми по традиции считаются, к примеру, MAN, Scania, Volvo и пр.

Грузовик F-Max получил турбодизельный двигатель объемом 12,7 л. мощностью 500 л.с. (2500 Нм). Для сравнения, европейские аналоги в среднем стартуют по мощности от 300 л.с.

Известно, что новые грузовики Ford будут собираться в Турции и, как ожиадется, производитель предложит бгатое оснащение. Цена новинки пока не раскрывается, но, скорее всего, стоимость грузовика будет на уровне или даже ниже конкурентов.

Новость дополняется

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70154-zvanie_gruzovik_goda_poluchila_neozhidannaya_novinka/

В Renault надеются на запрет «младших» команд

В последние годы маленькие команды одна за другой теряют свою независимость, попадая под влияние лидеров. Такая ситуация выгодна обеим сторонам – середняки получают стабильность и снижают свои издержки на производство машины, а топ-команды используют ресурсы партнёров, чтобы обойти ограничения на количество рабочих часов в CFD и аэродинамических трубах.

Однако это ставит под удар тех, кто не имеет «младших» команд – в частности, Renault. Особенно актуальной становится эта проблема с учётом планирующегося введения ограничений бюджетов, ведь фактически лидеры получат возможность распоряжаться значительно большими суммами, распределяя исследования между своими командами. Руководитель Renault F1 Сирил Абитебул выразил надежду, что в Liberty этому воспрепятствуют.

Сирил Абитебул: «Если Force India станет «младшей командой» для Mercedes, это позволит Mercedes использовать их ресурсы и перераспределить свою рабочую нагрузку, что повысит их конкурентоспособность. Учитывая намерение ввести ограничение бюджета в скором будущем, это вызывает беспокойство, поскольку у нас таких возможностей нет.

Фактически это означало бы, что любая команда нуждается в таких возможностях – они стали бы доступны для Mercedes, они уже доступны для Ferrari, и у Red Bull Racing тоже есть внешние активы. Таким образом, три топ-команды будут в такой ситуации, а мы – нет. Вот почему нас это беспокоит.

Если в Liberty сделают распределение доходов более равным, а у меня нет оснований сомневаться в этом, то я не вижу необходимости в дальнейшем существовании «старших» и «младших» команд. После того, как доходы будут делиться более справедливо, мы должны вернуться к тому, что у нас было прежде – у нас должно быть десять конструкторов, с десятью разными базами.

Конечно, в Liberty пойдут по этому пути. Честно говоря, у меня нет никаких гарантий этого, но я чувствую, что мы можем доверять таким людям, как Чейз Кэри и Росс Браун, когда они что-то говорят. Мы разделяем их точку зрения на ситуацию. Посмотрим, что произойдёт. Полагаю, мы можем верить тому, что они говорят».

Источник: f1news.ru

Пассажиру пришлось сесть за руль такси из-за пьяного водителя

По словам мужчины, он заранее вызвал такси в аэропорт, но сев в машину обнаружил, что водитель изрядно пьян и засыпает. По какой-то причине менять автомобиль мужчина не стал, а решил самостоятельно сесть за руль и довезти себя до дома. По пути пассжир снял несколько видео и фото со спящим на пассжирском кресле водителем, а затем выложил их в своем Twitter.

Читайте также

Дешевое такси: хорошо или плохо?Агрегаторы изменили мир пассажирских перевозок. Но вместе с удобством и дешевизной они принесли ряд проблем

Завершив поездку мужчина поспешил поажловаться на таксиста в службу поддержки Uber. В компании ответили на сообщение клиента, пояснив, что он не должен был самостоятельно вести машину из соображений безопасности. Одновременно там пообещали, что проверят данного водителя и при необходимости прекратят с ним сотрудничество.

Напомним, что недавно компания Uber подала патентную заявку на технологию, которая позволит выявлять алкогольное опьянение у клиентов сервиса. Компания намерена разработать программу, которая будет учитывать сразу несколько факторов: время и место откуда вызывают машину, как пользователь печатает сообщение — попадает в буквы или нет, скорость ходьбы и прочее.

На основе всей этой информации, а также данных о поведении клиента в обычном состоянии, система решит насколько сильное опьянение у пользователя. Если выяснится, что клиент пьян, то система сперва предупредит об этом водителя, а также отправит на заказ опытного и специально обученного таксиста.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70152-klientu_prishlos_sest_za_rul_taksi_iz-za_pyanogo_voditelya/

Латифи примет участие в первой тренировке в Сочи

В Force India подтвердили, что резервный гонщик команды Николас Латифи примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При России. Канадец отработает полуторачасовую сессию, заменив Серхио Переса.

В нынешнем сезоне Николас дважды садился за руль по ходу гоночного уик-энда – в тренировках в Канаде и Германии. Вместе с Force India Латифи также участвовал в тестах по ходу сезона – в Барселоне и Венгрии.

Источник: f1news.ru