Фернандо Алонсо: Я хочу продолжить зарабатывать очки

Фернандо Алонсо зарабатывал очки в пяти гонках подряд. Испанский гонщик Alpine полон решимости продолжить результативную для себя серию в австрийском Шпильберге в предстоящий уик-энд.

Вопрос: Гонка в Сильверстоуне получилась захватывающей. Как вы её оцениваете?
Фернандо Алонсо: В Сильверстоуне мы добились хорошего результата, и я получил удовольствие от борьбы впереди на последних кругах. Команда может быть довольна пятым местом.

Я считаю прошедший уик-энд лучшим для нас с точки зрения конкурентоспособности и результата. Машина была быстра и на мокрой, и на сухой трассе. Это хороший знак перед предстоящими уик-эндами. Судя по всему, подготовленные нами новинки работают – спасибо всем на базах в Энстоуне и Вири за их усилия.

Приятно видеть, что Гуаньюй Чжоу и Алекс Элбон в порядке после серьёзного инцидента на первом круге.

Вопрос: Что вы ждёте от Гран При Австрии?
Фернандо Алонсо: Я надеюсь, что мы сможем продолжить с того момента, на котором остановились в Сильверстоуне. На сдвоенных этапах необходимо поддерживать свою энергию на должном уровне. К счастью, между трассами не такое большое расстояние, поэтому переезд не стал существенным фактором.

На трассе короткий круг, поэтому обычно в квалификации минимальные отрывы. Небольшая ошибка и потеря времени могут стоит выхода в финал. Кроме того, этот уик-энд проходит в формате со спринтом – трасса как раз для него подходит, поскольку на ней можно обгонять. Я хочу продолжить зарабатывать очки.

Вопрос: Вы как-то иначе готовитесь к уик-энду со спринтом?
Фернандо Алонсо: Отличие в том, что у нас есть только одна тренировка, чтобы найти идеальные настройки на квалификацию. Похожая ситуация из-за погоды была в прошлый уик-энд в Сильверстоуне. Уверен, болельщикам интереснее слушать меньше переговоров и видеть больше действий, но мы должны адаптироваться к такому формату.

Прошло достаточно уик-эндов со спринтом, поэтому такой формат нам уже знаком. Однако я бы предпочёл, чтобы в спринте начисляли больше очков, поскольку это сделает его более значимым.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Я рад признать свою ошибку с Halo

Перед Гран При Австрии руководитель команды Alpine Отмар Сафнауэр подвёл итоги гонки в Сильверстоуне и говорил о задачах на предстоящий этап…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Великобритании?
Отмар Сафнауэр: В Сильверстоуне Фернандо финишировал пятым, что позволило нам сократить отставание от четвёртого места в Кубке конструкторов. К сожалению, сход Эстебана не позволил заработать очки двумя машинами, сейчас мы знаем, что причиной стал отказ электрического привода топливного насоса.

Эстебан отлично провёл гонку, сумев отыграться после инцидента на первом круге. Повреждения выглядели серьёзнее, чем на самом деле, механики восстановили машину, пока гонка была остановлена красными флагами, чтобы вернуть его в гонку.

Я хочу поблагодарить механиков не только за вышеупомянутый ремонт под красными флагами, но и за самый быстрый пит-стоп в гонке.

В Сильверстоуне было немало положительных моментов. Наши новинки сработали хорошо, мы были конкурентоспособны в субботу и воскресенье. Отрицательный момент – только одна наша машина смогла финишировать, нам нужно сосредоточиться на надёжности, чтобы бороться за четвертое место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Что вы думаете об инциденте на первом круге?
Отмар Сафнауэр: Главное, что все живы и здоровы. Авария была по-настоящему пугающей, она развивалась по сценарию, который, к счастью, мы видим не так часто. FIA, Формула 1 и команды многие годы серьёзно работали над повышением безопасности, авария в Сильверстоуне говорит о том, что эти усилия не были напрасными.

Должен признать, что четыре года назад я скептически относился к появлению Halo, и сейчас рад признать свою ошибку. В Сильверстоуне мы ещё раз убедились в необходимости Halo для безопасности гонщиков. Мы с нетерпением ждём борьбы с Чжоу и Элбоном в Австрии и очень рады, что они оба в порядке.

Вопрос: Чего вы ждёте от гонки в Австрии?
Отмар Сафнауэр: В Шпильберге короткая трасса с девятью поворотами. В этом сезоне наша машина неплохо выглядит в быстрых и среднескоростных поворотах, которые есть в Австрии. Новинки, которые мы привезли в Сильверстоун, сработали так, как мы ожидали, позволив улучшить характеристики машины.

Уик-энд в Австрии – второй этап с субботним спринтом в этом сезоне. Нужно быстро адаптироваться – в пятницу перед квалификацией мы проведём только одну тренировку, но я не сомневаюсь, что в воскресенье мы заработаем очки.

Погода может быть непредсказуемой, но и при солнечной погоде, и под дождём, у нас есть возможность хорошо выступить на австрийской трассе. Это домашняя гонка для нашего титульного партнера – компании BWT, вместе с ними мы очень ждём этого уик-энда и надеемся добиться успеха.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Важно минимизировать технические сходы

Эстебан Окон не финишировал в Сильверстоуне из-за отказа топливного насоса. Гонщик Alpine рассчитывает на более результативный уик-энд в Австрии, в котором он в сотый раз выйдет на старт в Формуле 1.

Вопрос: У вас было несколько дней, чтобы осмыслить прошедший уик-энд. Как вы его оцениваете?
Эстебан Окон: В первую очередь, здорово, что со всеми участниками инцидента на первом круге всё в порядке. Авария была страшной, но продемонстрировала, что безопасность в Формуле 1 на высоте.

У нас с командой было несколько дней, чтобы выяснить причины проблемы с топливным насосом. Мы знаем, насколько важна надёжность, поэтому критически важно минимизировать количество подобных отказов в будущем. Мы очень близки к четвёртому месту в Кубке конструкторов, так что все мысли о достижении этой цели.

Вопрос: В воскресенье вы выйдете на старт сотого Гран При в карьере. Вы гордитесь таким достижением?
Эстебан Окон: Любой гонщик может гордиться трёхзначным количеством гонок в Формуле 1. Можно сказать, что эта цифра отражает стабильность и показывает, что я гонщик с большим опытом. Хотя я знаю, что у меня не такой опыт, как у напарника!

Я всегда мечтал попасть в Формулу 1, поэтому приятно осознавать, что у меня на счету уже сто гонок, а впереди ещё больше. Но главное без проблем провести уик-энд и добиться хорошего результата после разочаровывающего этапа в Сильверстоуне.

Вопрос: Что вы ждёте от Гран При Австрии?
Эстебан Окон: Я рад возвращению на ещё один классический автодром. Трасса расположена в живописном месте, круг достаточно короткий, состоящий из десяти поворотов, соединённых короткими и быстрыми прямыми с заметным перепадом высот.

На австрийской трассе важна максимальная скорость и эффективность на разгоне, но помимо прочего в Шпильберге все машины проверяются на мощность, эффективность аэродинамики и тормозов.

В прошлые годы погода в Австрии бывала переменчивой – обычно очень жарко, но мы не должны сбрасывать со счетов вероятность сильных дождей. Команда рада скорому возвращению на трассу и участию в гонке.

Источник: f1news.ru

Элбон: Команда много работала, чтобы восстановить машину

Алекс Элбон стал участником инцидента на старте Гран При Великобритании, в результате которого машина получила сильные повреждения, а его самого отправили в госпиталь на обследование. Сейчас с гонщиком Williams всё в порядке, он примет участие в Гран При Австрии и продолжит тестировать новинки.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «На старте гонки в прошлый уик-энд машина Алекса Элбона получила повреждения, поэтому с точки зрения логистики нам было сложно сразу отправиться на этап со спринтом, однако команде удалось восстановить или заменить большую часть деталей машины Алекса. Это позволит продолжить тестирование новинок в первой тренировке в пятницу.

В распоряжении команды будет очень мало времени на замену конфигурации машины и настроек до начала режима «закрытого парка», поэтому мы должны придерживаться смелого подхода в первой тренировке, если хотим продолжать прогрессировать.

Трасса более сложная, чем может показаться, исходя из её конфигурации. Медленные повороты заметно контрастируют со скоростной связкой шестого-седьмого поворотов. Заметный перепад высот усложняет задачу, равно как и жёсткие торможения. Наконец, поребрики выглядят очень заманчиво для атаки, но на них можно повредить машину, если перестараться.

Прогноз обещает относительно прохладную погоду, что упростит охлаждение машины по сравнению с обычно более жаркими условиями. Тем не менее, в пятницу непросто выбрать конфигурацию охлаждения на гонку – риск ошибки существует, но с ним имеют дело все команды».

Николас Латифи: «Я с нетерпением жду возвращения в Австрию на второй в сезоне спринтерский уик-энд. Мне нравится такой формат – всегда здорово изменить привычный ход уик-энда.

Команда набрала хороший темп после позитивного уик-энда в Сильверстоуне. Мне не терпится поскорее вернуться на трассу. Первая тренировка будет критически важна. В нашем распоряжении много информации, собранной на этой трассе, поэтому я ожидаю, что мы окажемся в хорошей форме. Надеюсь, мы воспользуемся преимуществом формата со спринтом и сильно проведём уик-энд».

Алекс Элбон: «Разумеется, мы разочарованы тем, что не смогли полноценно протестировать обновления на прошлой неделе, но теперь ждём этап в Австрии. Я знаю, что команда много работала, чтобы восстановить мою машину, так что мы будем готовы к продолжению тестов новинок и сбору информации.

Из-за формата спринта у нас ограничено время работы в тренировках, но я рад вернуться за руль и посмотреть, что мы сможем сделать с машиной».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Расписание пресс-конференций

В Австрии, как и на прошлой неделе в Великобритании, официальные пресс-конференции FIA начнутся в четверг. Гонщиков разделят на четыре группы – две из них ответят на вопросы пишущих журналистов в пресс-центре, а две выйдут к телекамерам…

В четверг пресс-центр посетят две пятёрки гонщиков. В первой – Валттери Боттас. (Alfa Romeo), Лэнс Стролл (Aston Martin), Даниэль Риккардо (McLaren), Джордж Расселл (Mercedes) и Алекс Элбон (Williams).

Позже их сменят: Юки Цунода (AlphaTauri), Эстебан Окон (Alpine), Карлос Сайнс (Ferrari), Кевин Магнуссен (Haas) и Макс Ферстаппен.

В пресс-центр не попадут, но выйдут к телекамерам – в первой группе Фернандо Алонсо (Alpine), Себастьян Феттель (Aston Martin), Мик Шумахер (Haas), Ландо Норрис (McLaren) и Серхио Перес (Red Bull).

Во второй группе Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo), Пьер Гасли (AlphaTauri), Шарль Леклер (Ferrari), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Николас Латифи (Williams).

В субботу на вопросы в пресс-центре FIA ответят представители команд. Сначала это будут: Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Франц Тост (AlphaTauri) и Майк Крак (Aston Martin). Их сменят Маттиа Бинотто (Ferrari), Гюнтер Штайнер (Haas) и Тото Вольфф (Mercedes).

После спринтерской гонки и после финиша Гран При на вопросы ответят гонщики первой тройки.

Источник: f1news.ru

Иньяке Руэда: Мы увидим много обгонов в Шпильберге

Накануне Гран При Австрии главный стратег Ferrari Иньяке Руэда рассказал о трассе в Шпильберге и особенностях работы команды во время гоночного уик-энда в формате спринта.

Вопрос: Что вы можете рассказать о характеристиках трассы в Шпильберге?
Иньяке Руэда: В Шпильберге есть несколько прямых, на каждой из которых расположены зоны DRS. Благодаря этому трасса одна из самых простых для обгонов в сезоне. На втором секторе на шины выпадает большая нагрузка, поскольку повороты резкие и быстрые, провоцирующие высокую деградацию резины.

Другая заметная характеристика трассы – очень высокие поребрики, особенно на участке от седьмого до девятого поворота, где можно повредить антикрылья и днище. В этом году у машин минимальный дорожный просвет, поэтому гонщикам предстоит с особой осторожностью пилотировать на поребриках, чтобы не нанести машине неремонтируемые повреждения.

Вопрос: В Австрии состоится второй в сезоне уик-энд со спринтом. Как такой формат влияет на подход команды к работе на трассе?
Иньяке Руэда: Самый важный аспект формата гоночного уик-энда со спринтом – небольшое время на подготовку. Перед квалификацией у нас есть только одна тренировка, а после начала первой квалификационной сессии мы уже не можем менять конфигурацию машины.

Субботний спринт обычно представляет собой не очень зрелищную процессию, но характеристики трассы и большее количество очков, разыгрываемое в этом сезоне, могут способствовать большему количеству обгонов, чем обычно. Поэтому стартовая решётка может выглядеть непривычно после субботнего спринта.

Вопрос: Какие сложности приходится решать в Шпильберге при разработке стратегии?
Иньяке Руэда: С точки зрения стратегии в Шпильберге обычно бывает больше одного пит-стопа, особенно принимая во внимание, что в Pirelli привезут самую мягкую тройку составов – С3, С4 и С5.

Высокая деградация резины из-за особенностей трассы и лёгкость обгонов могут привести к минимальным отрывам на финише – в Шпильберге можно увидеть борьбу, больше характерную для мотоциклетных гонок. Я жду много обгонов, в том числе среди лидеров, и борьбу до клетчатого флага.

Источник: f1news.ru

В Red Bull продолжат поддерживать Юри Випса

Перед Гран При Великобритании в Red Bull объявили о расторжении контракта с участником молодёжной программы Юри Випсом за расистские высказывания во время онлайн-игры. Однако после гонки в Сильверстоуне руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал, что команда продолжит поддерживать эстонского гонщика.

Кристиан Хорнер: «Мы расторгли соглашение с Юри Випсом. Нет никаких сомнений, что это даст ему время для размышлений. Однако любой человек в определённый момент заслуживает второй шанс, если сможет доказать, что действительно извлёк уроки из ошибок.

Он молодой человек, и несмотря на расторгнутое соглашение, мы продолжим поддерживать его в области ментального здоровья и образования. Надеюсь, он сделает выводы».

В Сильверстоуне Юри Випс вернулся за руль Формулы 2 в составе Hitech. Комментируя этот факт, Кристиан Хорнер отметил, что в Red Bull перестали оплачивать выступления гонщика в молодёжной серии: «Решение принимали в Hitech – мы не финансируем этот проект. Это был выбор команды Формулы 2, и у них есть свои причины для такого шага».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы постараемся развить успех

Перед Гран При Австрии руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги прошлой гонки и говорил о предстоящем этапе…

Тото Вольфф: «Впереди Австрия! Сдвоенные этапы – это здорово, когда вам нужно время на трассе, чтобы собрать максимум информации о работе новинок.

Мы хорошо провели уик-энд в Сильверстоуне, чувствовали фантастическую поддержку болельщиков и были быстры. Наша конкурентоспособность стала следствием напряженной работы по модернизации машины – и особенностей трассы, которая нам подходит.

Льюис блестяще провёл гонку, участвовал в нескольких напряжённых поединках. Если бы она сложилась немного иначе, он мог добиться лучшего результата. Скорость машины Джорджа позволяла ему отыграться после старта с восьмого места. К сожалению, он не смог участвовать в гонке, но мы гордимся его личными качествами, проявленными после инцидента.

С нетерпением жду возвращения в Австрию. Это мой домашний этап на трассе, с которой меня связывает множество приятных воспоминаний. У Шпильберга совсем другие особенности, чем у Сильверстоуна, прежде эта трасса не всегда подходила нашей машине, но в этом году машины изменились. Мы не станем опускать голову, хорошо подготовимся и постараемся развить успех, достигнутый в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Для меня McLaren – лучшая команда

В интервью Sky Sports F1 Ландо Норрис, продливший контракт с McLaren до 2025 года, говорил о своей преданности команде и уверенности в её скором прогрессе…

Ландо Норрис: «Для меня McLaren – лучшая команда. Те, кто считает иначе, ничего не понимают. Не знаю, почему, но они рассуждают о том, как я мог поступить, что бы мог сделать, но чаще всего совершенно ничего об этом не знают. Порой об этом говорят люди, к которым я отношусь с уважением, как и к их мнению, но я принял другое решение.

Я выступаю в хорошей команде, в окружении опытных специалистов. Мы знаем, где я хочу быть, чего хочу добиться – и что команда может мне предложить. Я по-прежнему верю, что McLaren – лучшее место для меня. Я рассчитываю на долгосрочную перспективу, работаю на будущее, и не хочу ничего менять.

На примере Даниэля Риккардо видно, как непросто сменить команду. Я никогда не был в такой ситуации, мне сложно говорить от имени других людей, но вы видите, как многие другие гонщики, не только Даниэль, после перехода долго не могут адаптироваться. Это требует времени. Одни способны сделать это быстрее, чем другие, но это говорит о том, насколько это непросто. Современные машины сложны в управлении, вы должны знать буквально все её особенности, чтобы атаковать на пределе».

Источник: f1news.ru

Три зоны DRS на трассе в Шпильберге

Накануне Гран При Австрии в FIA подтвердили расположение трёх независимых зон DRS на трассе в Шпильберге.

Первая точка замера интервала между машинами расположена в 160 метрах перед первым поворотом, а точка активации – в 102 метрах после него.

Вторая точка замера находится в 40 метрах перед третьим поворотом, точка активации – в 100 метрах после него.

Третья точка замера – в 120 метрах перед десятым поворотом, а точка активации – в 106 метрах после него.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Напарники не должны сталкиваться

Гонщики AlphaTauri Пьер Гасли и Юки Цунода прокомментировали гонку в Сильверстоуне и рассказали о целях на предстоящий Гран При Австрии.

Пьер Гасли: «После просмотра Гран При Великобритании можно с уверенностью сказать, что это был отличный день для гоночных болельщиков, а мы получили ещё одно доказательство того, какую работу проделали в Формуле 1 для повышения безопасности. Я очень рад, что никто серьёзно не пострадал в таком страшном инциденте.

Что касается нашей команды, то мы хорошо выступили в квалификации, а затем я ехал седьмым в гонке, так что мы упустили ещё одну возможность. Напарники не должны сталкиваться – в воскресенье вечером мы собрались всей командой, обсудили произошедшее и сразу же приступили к подготовке к Гран При Австрии.

Впереди домашняя гонка Red Bull. Несмотря на отсутствие прессинга, все в команде хотят хорошо выступить. Я трижды зарабатывал очки на Red Bull Ring. Трасса очень быстрая, особенно второй и третий сектор, и в этом году такие автодромы не особо подходят нашей машине. С другой стороны, мы многому научились в прошедших гонках, можем попытаться улучшить машину в подобных условиях и добиться прогресса.

С начала сезона у нас периодически возникали проблемы, поэтому мы должны идеально провести уик-энд. Важно, чтобы машина была быстра на трассах, которые, в теории, не подходят нам. Если мы сделаем всё, что в наших силах, то сможем использовать возможности, когда они появятся».

Юки Цунода: «Я рад, что через несколько дней мы вернёмся на трассу и сможем оставить в прошлом произошедшее в Сильверстоуне. Единственный положительный момент прошедшего уик-энда – квалификация на мокрой трассе, в которой мы выступили лучше ожиданий, основанных на скорости, показанной в пятницу. Я не мог ничего сделать во время инцидента на старте, а затем, к сожалению, мы столкнулись с Пьером. Мы с командой это обсудили и теперь готовы двигаться вперёд.

Мне нравятся все те забавные вещи, которые в Red Bull предлагают нам делать в рамках подготовки к уик-энду. Это домашняя гонка для компании, но, насколько я знаю, в этом году не запланировано что-то неординарное, поскольку гонка в Австрии – вторая в сдвоенной серии.

Мы полностью сосредоточены на том, чтобы наверстать упущенное в Сильверстоуне. Мне понравился прошлогодний этап – я вышел в финал квалификации и заработал одно очко за десятое место, а в Формуле 2 финишировал вторым.

В Шпильберге короткий круг, и я не уверен, что трасса с высокими скоростями подойдёт машине. Наша конкурентоспособность меняется от трассы к трассе, поэтому сложно предсказать, что ожидать от предстоящего уик-энда.

На Red Bull Ring непросто подбирать настройки машины, которые должны быть средними с точки зрения прижимной силы. Однако если основываться на нашем выступлении в прошлом году, я ожидаю, что мы окажемся конкурентоспособными».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo снимают свой сериал

После успеха сериала Drive To Survive свои фильмы о Формуле 1 начали снимать команды и гонщики. Сегодня свой сериал анонсировали в Alfa Romeo – «Beyond the Visible» будет ежемесячно выходить на странице команды на Youtube. Пока запланировано пять серий плюс два бонуса.

В команде хотят показать, как усилия сотен людей – инженеров, дизайнеров, менеджеров, гонщиков – позволяют добиться успеха. С помощью сериала команда познакомит болельщиков со своей базой, со своими сотрудниками, покажет всё то, что обычно остаётся за кадром.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Одна из ключевых задач команды Alfa Romeo – сделать шаг навстречу болельщикам. И новый сериал «Beyond the Visible» обеспечит им максимально широкий доступ».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Австрийская трасса не прощает ошибок

Гонщики Aston Martin Лэнс Стролл и Себастьян Феттель прокомментировали предстоящий гоночный уик-энд в Шпильберге, который пройдёт в формате спринта.

Лэнс Стролл: «В Шпильберге компактная и интересная трасса, быстрая и не прощающая ошибок, на которой необходимо постоянно атаковать, чтобы улучшить время на круге. В прошлые годы мне удавалось показывать хорошие результаты, и если мы чисто проведём уик-энд, то сможем добиться позитивных итогов.

В Шпильберге легче обгонять, чем в Имоле, где прошёл предыдущий спринт, поэтому я рассчитываю, что в субботу мы увидим больше борьбы».

Себастьян Феттель: «Австрийская трасса действительно неумолимая – за выезд за её пределы незамедлительно следует наказание, но от этого только интереснее. Поребрики очень агрессивные, и на новых машинах с граунд-эффектом нужно быть особенно осторожным. Однако я надеюсь, что мы окажемся конкурентоспособнее в этот уик-энд.

Обычно гонки в Австрии получаются богатыми на события, а спринт станет ещё одним фактором в этот уик-энд. Я с нетерпением жду эти две гонки!»

Источник: f1news.ru

Нельсон Пике-старший: Я не сказал ничего плохого

На прошлой неделе гоночный мир всколыхнули расистские слова Нельсона Пике-старшего в адрес Льюиса Хэмилтона. Трёхкратный чемпион мира довольно быстро принёс извинения, однако ему запретили появляться в паддоке Формулы 1.

В минувший уик-энд Нельсон Пике-старший участвовал в гонке Le Mans Classic, где прокомментировал скандальную ситуацию и запрет на появление в паддоке: «Мне всё равно, моя жизнь никак не изменится. Я приехал в Ле-Ман с друзьями, и мы весело проводим время.

Всё это ерунда, я не расист. Я не сказал ничего плохого. Я употребил достаточно мягкое слово – мы им даже называем своих белых друзей. Я сказал одно слово в интервью почти годичной давности, и сейчас из этого раздули такую историю. Это привело к определённым проблемам, но мне всё равно. У меня нет никаких рекламных или публичных обязательств – я приехал в Ле-Ман для участия в гонке, и я получаю удовольствие.

В Бразилии раздули скандал. Возможно, это связано с тем, что я очень близок с президентом Болсонару и считаю его хорошим политиком. Однако пресса в Бразилии негативно к нему относится, и они делают всё, чтобы его дискредитировать. Если они дискредитируют меня, то это отразится и на нём, поскольку все знают, что мы с ним близки».

Источник: f1news.ru

Вурц призвал президента FIA проверить почту

Бывший гонщик Формулы 1, президент Ассоциации Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) Алекс Вурц призвал FIA к введению дополнительных мер безопасности после аварии Гуанью Чжоу в Сильверстоуне.

Вурц сначала написал письмо на адрес федерации, а потом обратился через социальные сети, призвав президента FIA «проверить свой почтовый ящик».

Вурц ссылается на опыт 1999 года, когда после аварии Педро-Паулу Диница во время Гран При Европы – тогда машина Sauber перевернулась после контракта с Benetton Вурца и тоже разрушилась задняя дуга безопасности. После того случая в FIA сразу приняли меры, ужесточив испытания на прочность этого элемента.

Алекс Вурц: «Насколько я помню, в прошлый раз задняя дуга безопасности ломалась в Формуле 1, когда Педро Диниц перепрыгнул через машину машину в Нюрбургринге’99.

Тогда в GPDA потребовали проведения более строгих краш-тестов, что было быстро реализовано FIA. Уважаемый господин президент, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик, у нас есть работа».

Главный гоночный инженер Alfa Romeo Хеви Пухолар заявил, что команда начала внутреннее расследование причин поломки задней дуги безопасности.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен готов участвовать в Drive To Survive

Посмотрев несколько эпизодов четвёртого сезона сериала Drive To Survive, Макс Ферстаппен отказался сниматься в пятом. Он был недоволен тем, как его показали, какие фрагменты интервью использовали – и заявил в начале года, что не станет сниматься, поскольку это может помешать продвижению его личного бренда

Продюсерам это не понравилось, ведь Макс – одно из главных действующих лиц, и они согласились предоставить гонщику большее влияние на то, как он будет выглядеть на экране. В Сильверстоуне Ферстаппен комментировал ситуацию…

Макс Ферстаппен: «Я просто хотел иметь возможность повлиять на то, как выгляжу в сериале, а не так, как прежде – давать интервью и не знать, что с ним сделают. Это всё, о чем я прошу, к тому же сериал станет ближе к действительности, по крайней мере с моей стороны.

Я не могу повлиять на то, как они показывают других, но хочу иметь возможность контролировать то, что происходит со мной. Надеюсь, всё получится. Я понимаю, что сериал Netflix действительно очень помог росту популярности Формулы 1, особенно в США, и я не против сыграть в нём свою роль».

Источник: f1news.ru

Брандл: Это была одна из лучших гонок на моей памяти

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор телеканала Sky Sports, в своей традиционной колонке прокомментировал события гоночного уик-энда в Сильверстоуне, подчеркнув, что это была одна из лучших гонок на его памяти.

Гран При Великобритании в этом году был одной из лучших гонок, на которых я когда-либо бывал и которые комментировал.

Сильверстоун выглядел величественно, начиная с четверга трибуны были заполнены энергичной и шумной публикой, которая, затаив дыхание, следила и за квалификацией, и за гонкой, получив удовольствие от непредсказуемого развития событий.

Нет сомнений, что эту гонку можно включить в десятку лучших в моём личном рейтинге. Конечно, Гран При Бразилии 2008 года, когда решалась судьба титула, остаётся недосягаемой вершиной, да и дождевой Хоккенхайм в 2019 году был совершенно безумным. Мы не раз видели выдающиеся гонки в Сузуке и на других трассах, но в минувшее воскресенье мы посмотрели настоящий триллер, в котором было всё – риск, шоу, драма и захватывающая борьба колесо в колесо от старта до финиша.

Никакого дождя, который мог бы стать катализатором интриги, не было, но зато были красные флаги и автомобиль безопасности – именно они сыграли эту роль.

На первом круге гонки произошла жуткая авария: Alfa Romeo Гуаньюя Чжоу перевернулась и перелетела через барьеры безопасности. Китайский гонщик был в сознании и его отправили в медицинский центр трассы на обследование.

Хаос в первом повороте был действительно пугающим – по нескольким причинам. С одной стороны это была авария, про которую можно сказать: «Странно, что подобное не происходит чаще». Ведь машины в первые секунды поле старта обычно меняют траектории, хотя все едут единой плотной группой.

Но на обстоятельства инцидента повлиял тот факт, что все три машины, в нём участвовавшие, были на резине трёх разных составов. Кто-то отлично тронулся с места, а, например, у Джорджа Рассела, стартовавшего на более медленных шинах Hard, были сложности, когда он начал разгоняться.

С этого года первая десятка гонщиков не обязана стартовать на шинах, на которых они ездили в квалификации, и это может привести в тому, что все будут трогаться с места по-разному. Следовательно, кто-то сможет разгоняться быстро, а кто-то неизбежно отстанет.

Видимо, Джордж Расселл ошибся, оценивая, насколько близко в тот момент находилась AlphaTauri Пьера Гасли, что немудрено в подобной ситуации, ведь он должен был внимательно следить за неразберихой, происходившей впереди него, а также контролировать поведение своей машины и переключать передачи.

Конечно, удивительно, что его Mercedes моментально отправила в полёт Alfa Romeo Чжоу, учитывая, что центр тяжести у этих машин расположен очень низко. Но большие шины, которые буквально липнут к асфальту, и определённый момент сил могут создать условия для подобного переворота.

Регламент гласит, что вес машины с гонщиком не должен быть меньше 798 кг, а это значит, что в момент старта заправленные машины весят больше 900 кг. Добавьте к этому 1000 л.с. сил, которые выдаёт силовая установка – это огромная энергия, и гонщики должны как-то её укрощать, хотя трассы едва ли на это рассчитаны, и мы помним яркую во всех смыслах аварию Романа Грожана в Бахрейне в 2020 году.

Когда машина перевёрнута, даже самая широкая зона вылета не сможет замедлить её движение. В следущий момент на пути Alfa Romeo оказался барьер из шин, в который она на высокой скорости врезалась и просто его перелетела.

В итоге машина замерла, только когда уткнулась в защитную сетку, защищающую трибуны от разлетающихся обломков, и Чжоу ещё повезло, что она опёрлась на ней днищем. Я не специалист, и не могу сказать, надо ли узкое пространство, где оказалась разбитая машина, сделать ещё уже или наоборот шире – пусть это решает FIA, создатели трасс и маршалы.

Но встревожил тот факт, что верхняя дуга безопасности, предохраняющая гонщика при переворотах машины, вообще была оторвана. Впрочем, эти конструкции не могут обладать бесконечной прочностью, иначе машина получилась бы слишком тяжёлой, и тогда остальные её элементы тоже пришлось бы укреплять, как и защитные барьеры, и это превратилось бы в своего рода заколдованный круг.

Но в новом техническом регламенте, который будет создаваться под машины 2026 года, надо предусмотреть снижение их веса.

Слава Небесам, что машина Чжоу не загорелась, иначе последствия могли бы быть тяжёлыми. А если бы траектория её движения была иной, она вообще могла бы врезаться в маршальский пост или в вышку, на которой установлена видеокамера.

Но если бы не эта авария и не последовавшая остановка гонки красными флагами, машины вскоре понеслись бы по прямой Welllington и вполне могли разнести на атомы каких-то протестующих, усевшихся прямо на трассе, и при этом пострадали бы и все остальные участники возможного кошмарного происшествия. В общем, это был крайне безответственный поступок, и всех спасло лишь невероятное стечение обстоятельств.

Ещё один поворот сюжета состоял в том, что после инцидента с участием Расселла и Чжоу в пит-уолл врезалась Williams Алекса Элбона, которому пришлось перенести более сильный удар, чем китайскому гонщику.

Как всегда в авариях с участием нескольких машин энергия столкновений рассеяна, поскольку такие происшествия больше растянуты во времени, и если никакие обломки не попадают в кокпит, то вероятность, что ты пострадаешь, всё-таки ниже – например, так было во время моей аварии в Мельбурне в 1996-м. А вот внезапная резкая остановка приводит к более болезненным последствиям.

FIA, Формула 1 и команды чемпионата проделали огромную работу по повышению безопасности, которая позитивно повлияла на автоспорт во всём мире. В том числе это касается прочности топливных систем и защиты батареи, что позволило извлечь Чжоу из кокпита разбитой машины. Если же вспоминать инцидент Грожана в Бахрейне, то его Haas тогда была просто разорвана пополам.

Ферстаппену не повезло

Лидеру чемпионата Максу Ферстаппену в этом году не очень везёт. Он должен был завоевать поул, но его заключительная попытка в квалификации была испорчена жёлтыми флагами. Он легко вышел в лидеры на старте, но гонка была остановлена красными флагами.

Поскольку не все успели пересечь вторую линию автомобиля безопасности, расположенную между 1-м и 2-м поворотами, то машины на рестарте расположились так, как они изначально стояли на стартовом поле, за вычетом выбывших Чжоу, Рассела и Элбона.

Возможно, Джордж смог бы дотянуть до боксов Mercedes на трёх оставшихся колёсах, но он, повинуясь инстинкту, мужественно бросился к машине Чжоу, поскольку хотел ему помочь.

Потом завести Mercedes ему не удалось, а правила запрещают трогаться с места с посторонней помощью. Поэтому, к сожалению, наш Добрый Самаритянин сошёл с дистанции своего домашнего Гран При.

Рестарт был дан спустя без малого час, и на этот раз Карлос Сайнс, обладатель пула, весьма жёстко отжал Ферстаппена вправо и удержал лидерство. Но это были мелочи по сравнению с тем, что происходило на следующих 50 с лишним кругах.

На машинах 2022 года проще преследовать соперников, и благодаря скоростному характеру и конфигурации трассы в Сильверстоуне это проявилось очень наглядно. Кроме того, у них намного меньше снижается прижимная сила и сцепление, когда они едут бок о бок, а гонщики уверенно контролируют поведение своих машин, даже когда оказываются за пределами основной траектории.

Пилоты молодого поколения оттачивали мастерство за рулём очень безопасных машин, у которых достаточно прочная подвеска и крепкие корпусные детали, причём на достаточно безопасных трассах, где много широких зон вылета. Поэтому они совершают обгоны практически в любых местах, как по внутреннему радиусу, так и по внешнему, как в медленных поворотах, так и в быстрых, и иногда им удаются весьма необычные манёвры.

Это не отчёт о гонке, поэтому я советую ещё раз пересмотреть запись Гран При, чтобы получше всё это рассмотреть, но давайте вспомним лишь несколько моментов.

Сайнс наконец-то победил, но Леклер разочарован

В Монако и Монреале Сайнсу не повезло, там он не смог выиграть, и в предыдущем выпуске моей колонки я упоминал, что он уже готов к победам. Пока он не настолько быстрый гонщик, как его напарник, Шарль Леклер, но зато чрезвычайно упорный и по ходу гонки пилотирует всё увереннее. Карлос никогда не сдаётся и с психологической подготовкой у него порядок.

На машине Леклера на рестарте было повреждено переднее крыло, и надо отметить, что он рисковал, участвуя в дуэлях на трассе. Я вообще плохо понимаю, каким образом ему удавалось так быстро ехать, хотя одна из торцевых пластин крыла была оторвана. При этом в Ferrari слишком долго думали, прежде чем попросить Сайнса пропустить напарника, что позволило Льюису Хэмилтону их догнать, ведь машина Mercedes вновь обрела скорость.

Казалось, что после этого Леклер должен был выиграть гонку, если сможет проехать 27 кругов на одном комплекте жёсткой резины. Но Alpine Эстебана Окона остановилась на бывшей старт-финишной прямой рядом с пит-уолл. Понятно, что это спровоцировало выезд автомобиля безопасности, и у Ferrari было время на принятие решения, но они не стали звать в боксы Леклера, проехавшего на своих жёстких шинах уже 13 кругов, подставив его под удар. А если бы в Скудерии решили провести двойной пит-стоп, тогда Сайнс неизбежно потерял бы несколько секунд, дожидаясь своей очереди.

Так что из гонщиков лидирующей группы за свежими комплектами мягкой резины поехали Сайнс, Хэмилтон, Перес, Алонсо и Норрис. Когда Леклеру сообщили об этом по радио, он ответил, что теперь ему придётся трудновато, и его прогноз оказался очень точным. В итоге он вынужден был довольствоваться 4-м местом, и, видимо, был сильно рассержен.

Гонщик, который в начале сезона лидировал в чемпионате, в последних пяти Гран При даже на подиум не поднимался, а последнюю победу одержал почти три месяца назад, хотя шесть раз выигрывал квалификации.

Его дела в Ferrari складываются не лучшим образом, хотя подразумевается, что именно он – главный соперник Ферстаппена в борьбе за титул. Это стало понятно, когда команда попросила Сайнса сдержать пелотон и дать возможность напарнику оторваться на предусмотренный правилами интервал в 10 корпусов машин, чтобы Шарлю, лидеру гонки, было проще. Однако Сайнс отказался это сделать, дав понять, что у него более подходящие шины и больше шансов на победу в гонке.

Карлос опередил напарника и возглавил гонку, а Серхио Перес обогнал Льюиса Хэмилтона и переместился на третью позицию. Тем самым в определяющий момент гонки он фактически спас Ferrari, и я очень рад за Карлоса, за его семью и, конечно, за его команду.

Подвиги Хэмилтона на домашней трассе

Льюис Хэмилтон выжал максимум из своей машины, ведь Mercedes W13 явно прибавила в скорости, и если бы не автомобиль безопасности, он бы мог выиграть гонку, поскольку ехал на более свежих шинах, чем Ferrari, причём ехал быстро, заодно записав на свой счёт лучший круг гонки. Он также продемонстрировал, что ничуть не хуже гонщиков более молодого поколения умеет сражаться колесо в колесо.

Серхио Пересу пришлось очень рано ехать в боксы на замену переднего крыла и на 6-м круге он был последним. Но оставшуюся часть дистанции он проехал в отличном темпе, и ему повезло, когда на трассе появился автомобиль безопасности, поскольку он смог вернуться в борьбу за высокий результат. Он даже мог выиграть гонку, если бы не застрял позади Ferrari Леклера так надолго.

И Фернандо Алонсо за рулём Alpine, и Ландо Норрис, пилотировавший McLaren, очень здорово выступили, а кроме того, было очень приятно видеть, как Мик Шумахер заработал первые очки в чемпионате мира, заняв 8-е место после яростных атак Ферстаппена, продолжавшихся до самой финишной черты.

В днище машины Maкса застрял кусок карбона, оторвавшийся от AlphaTauri Юки Цуноды, что привело к серьёзным потерям прижимной силы. Выше седьмого места ему подняться не удалось, однако он по прежнему лидирует в чемпионате с преимуществом в 34 очка перед своим напарником по Red Bull Racing.

После финиша толпа болельщиков хлынула на стартовое поле, чтобы увидеть своих героев во время церемонии награждения. К счастью, все участники Гран При остались живы и здоровы, а мы все увидели грандиозное гоночное шоу. После Гран При Австрии, который состоится в этот уик-энд, половина сезона будет уже позади.

Источник: f1news.ru

Марко: Машина Макса потеряла 20% прижимной силы

В Сильверстоуне Макс Ферстаппен впервые в сезоне финишировал за пределами первой тройки. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал итоги гонки, в которой лидер чемпионата заработал шесть очков за седьмое место.

Хельмут Марко: «Мы выбрали шины Soft на первый отрезок, и на старте, до аварии, Макс всех обогнал! Мы потом удивлялись, почему на рестарте ему не позволили стартовать с поула. После рестарте всё тоже складывалось хорошо – Макс был быстрее Ferrari, а затем Карлос Сайнс выехал за пределы трассы.

Затем Макс наехал на обломок. Его реакция была такой: машина неуправляема. Естественно, мы в первую очередь подумали, что у него прокол. Мы позвали его в боксы, но там выяснили, что с шинами всё в порядке.

На нашей машине установлено множество датчиков и камер. Инженеры всё изучили и пришли к выводу, что машиной безопасна для продолжения гонки. Мы сообщили ему об этом, а Макс кричал: «Машина неуправляема, что-то сломано!»

В итоге оказалось, что часть антикрыла Юки Цуноды застряла в каналах Вентури, что привело к потере 20% прижимной силы. Если говорить о времени круга, то это привело к потере от полутора до двух секунд!

На жёстких шинах проблема усугубилась, поскольку Максу казалось, что в передней части машины тоже нет прижимной силы. Мы даже думали о том, чтобы сойти в целях экономии ресурса мотора, но решили продолжать, поскольку ехали в десятке. К счастью, у нас оставался комплект Soft, после перехода на который ситуация изменилась в лучшую сторону.

Макс отыграл позиции и боролся с Миком Шумахером в конце гонки. Мы приняли верное решение продолжать до тех пор, пока едем в очках и с машиной нет технических проблем».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Нас ждёт интересный уик-энд в Австрии

Два года подряд Ландо Норрис поднимался на подиум в Шпильберге. Гонщик McLaren признаёт, что в 2022-м ему будет непросто побороться за место в первой тройке, но Ландо всё равно рассчитывает на результативный уик-энд Гран При Австрии.

Ландо Норрис: «Я очень рад возвращению в Шпильберг на Гран При Австрии. Нас ждёт спринт на одной из моих любимых трасс в календаре – всё это обещает интересный уик-энд. Не факт, что мы поборемся за подиум, как это было два предыдущих года, но у нас точно будет хорошая возможность заработать очки и побороться с соперниками.

В Сильверстоуне было приятно видеть большое количество людей в наших цветах папайи, и я в восторге от того, что в предстоящий уик-энд все трибуны буду в оранжевом в знак поддержки McLaren

В Шпильберге всегда великолепная атмосфера, и я надеюсь развить результат, достигнутый на прошлом этапе. Нам предстоит много работы, но мы продолжим бороться».

Даниэль Риккардо: «На Гран При Австрии всегда весело. В Шпильберге великолепная трасса в красивом окружении, а гонки обычно получаются захватывающими. Несколько последних спринтов показали, что возможен любой результат, так что я готов воспользоваться шансами, которые у меня могут появится, а также создам свои собственные.

Несмотря на невероятную поддержку болельщиков, результат британского этапа оказался не таким, как я хотел, поэтому нам есть над чем поработать перед началом следующего уик-энда. Мы тратим часы, чтобы понять, почему машине не хватило скорости, и что нужно сделать, чтобы прибавить во второй половине сезона. Надеюсь, мы сделаем несколько шагов вперёд в этот уик-энд. Мы не опускаем головы и продолжаем работать».

Пирс Тинн, директор McLaren по производству: «Мы почти преодолели половину сезона 2022 года, но команда работает усерднее, чем когда-либо. Бюджетные ограничения вынуждают все команды действовать эффективнее, а перед летним перерывом нам предстоит провести три Гран При и шинные тесты. Все на базе и на трассе делают максимум возможного, чтобы заработать очки в предстоящих гонках и использовать возможности, которые могут появиться в спринте.

Мы учитываем множество факторов, готовя машины и запасные части к уик-эду в Шпильберге. На трассе возможен высокий уровень износа из-за высоких поребриков, которые могут повредить машины. Мы должны гарантировать, что у нас достаточно запасных частей. Это особенно важно в ситуации, когда высок риск повреждений из-за формата спринта. Кроме того, нас ждёт второй уик-энд сдвоенных этапов, но мы учитывали все эти факторы при подготовке к сезону. Команда готова.

Если говорить о трассе, то у неё есть несколько интересных особенностей, таких как перепад высот, правые повороты на подъеме и три быстрые прямые. Интересно посмотреть, как новое поколение машин проявят себя на трассе».

Источник: f1news.ru

В Лондоне прошла мемориальная месса по сэру Фрэнку

Многие известные персоны из мира Формулы 1 и автоспорта в целом в понедельник посетили мемориальную службу по Фрэнку Уильямсу, ушедшему из жизни в прошлом ноябре.

Служба прошла в Лондоне в Вестминстерском соборе на следующий день после Гран При Великобритании, на ней собралось около 600 человек, среди которых были представители разных поколений гонщиков, выступавших за команду Williams, в частности, Найджел Мэнселл, Деймон Хилл, Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд и Валттери Боттас.

Также на службе присутствовали Мартин Брандл, Мика Хаккинен, Джонатан Палмер, и бывшие и нынешние руководители команд Формулы 1 – Рон Деннис, Эдди Джордан, Дэвид Ричардс, Кристиан Хорнер, Андреас Зайдль, Отмар Сафнауэр и Йост Капито.

Представительную делегацию Williams возглавлял Патрик Хэд, давний соратник сэра Фрэнка, бывший технический директор команды, который не преминул напомнить, что «Франк терпеть не мог восхваление его заслуг».

После мессы состоялся торжественный приём в Королевском автомобильном клубе, где была выставлена историческая машина FW07, на которой Клей Регаццони в 1979 году выиграл Гран При Великобритании, завоевав для Williams первую победу.

После всех этих событий бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор Мартин Брандл написал на своих страницах в социальных сетях: «Мы почтили память великого сэра Фрэнка Уильямса. Было очень душевно, но мне бы хотелось, чтобы мы также смогли отдать дань памяти сэра Стирлинга Мосса и Марри Уокера, которых мы потеряли во время пандемии».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы можем претендовать на очки во всех гонках

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, прокомментировал итоги Гран При Великобритании, где Мик Шумахер и Кевин Магнуссен заработали очки, а также рассказал о планах команды на ближайшие несколько этапов.

Прошло три года с момента, когда оба гонщика Haas F1 финишировали в первой десятке – в предыдущей раз это было в 2019-м на Гран При Германии. Стал ли результат в Сильверстоуне в какой-то мере неожиданным для команды, учитывая её стартовые позиции?

Гюнтер Штайнер: Он стал приятным сюрпризом, но мы знаем, что способны добиваться таких результатов, команде они по силам, просто последние пять гонок были для нас очень тяжёлыми. Но на этот раз появились шансы, когда гонка была остановлена красными флагами, и мы продвинулись на пару позиций выше.

Впрочем, ничто не даётся просто так: у нас быстрая машина, хорошие гонщики, и мы лишь смогли воспользоваться ситуацией и пробивались вперёд. Думаю, мы заслужили этот результат после серии неудачных гонок.

Вопрос: Мик Шумахер боролся до самого финиша, занял 8-е место и заработал в Сильверстоуне свои первые очки в Формуле 1. Он до последнего круга прессинговал Макса Ферстаппена – как полагаете, была ли у него возможность финишировать на позицию выше, или вы довольны и 8-м результатом?
Гюнтер Штайнер: Я вполне доволен и таким результатом, ведь Мик выступил уверенно, и я не расстроился, что мы не смогли дотянуться до седьмого места. Мик сражался за него, у него была отличная дуэль с Максом, но в итоге он получил очки за 8-е место, что тоже очень неплохо.

Вопрос: Поскольку команда подготовит технические новинки только через пару гонок, довольны ли вы тем, что ближе к середине сезона обе машины финишировали в первой десятке, хотя VF-22 остаётся практически в той же конфигурации, что испытывалась на предсезонных тестах в Испании и Бахрейне?
Гюнтер Штайнер: Как я всегда говорил, мы не собираемся внедрять новинки просто потому, что это делают все остальные. У нас свой путь. Мы представим комплекс обновлений, когда почувствуем, что он действительно позволит прибавить. На самом деле у нас уже кое-что подготовлено, но мы просто об этом не говорим.

Комплекс обновлений готов, и надеюсь в Венгрии, когда мы его представим, всё сложится удачно. Это будет сразу перед летним перерывом, и я рассчитываю, что он позволит добиться от VF-22 более высоких скоростей. Но, как можно видеть, машина по-прежнему быстра даже в изначальной конфигурации.

Вопрос: Гран При Австрии следует встык за британским этапом – насколько важно сохранить набранный темп, стараться продолжать зарабатывать очки и закрепиться на 8-й строчке Кубка конструкторов?
Гюнтер Штайнер: Июль вообще очень напряжённый месяц, предстоит провести четыре гонки, и было бы здорово пополнить счёт заработанных очков, но я уже говорил, что не хочу завышать уровень ожиданий.

В середине пелотона в этом году идёт очень плотное соперничество, и в каждой гонке любая из команд этой группы способна зарабатывать очки. Соперники сильны, и чтобы финишировать в первой десятке, мы должны безупречно работать во все дни уик-энда.

Разумеется, мы будем бороться за очки, но если не удастся добиться такого результата, через две недели после Гран При Австрии пройдёт гонка во Франции, где мы вполне сможем претендовать на финиш в призовой десятке. Полагаю, в теории мы можем претендовать на очки во всех гонках.

Вопрос: В Сильверстоуне после аварий, произошедших и в гонке Формулы 1, и в Ф2, мы вновь увидели, насколько эффективной в плане безопасности является система Halo. А вы помните, какой была ваша первая реакция на это новшество, которое впервые было предложено несколько лет назад?
Гюнтер Штайнер: Когда было предложено внедрить такую систему, не скажу, что я был настроен скептически. Хотя тогда я полагал, что можно обойтись и без неё, но теперь должен признать, что без Halo нельзя.

Эта система оказалась весьма полезной, что подтверждает не только история с аварией Чжоу в Сильверстоуне, но и многие другие инциденты, происходившие в Ф1, Ф2, Ф3 и других сериях. Если сейчас кто-то предложит отказаться от Halo, это будет равносильно тому, чтобы отказаться от применения шлемов или системы HANS.

Теперь это просто неотъемлемая часть систем безопасности машины Формулы 1. Безусловно, мы должны поблагодарить FIA за то, что в федерации очень активно продвигали Halo и добились её внедрения, несмотря на возражения некоторых из нас. Это отличная вещь, и теперь её применение предписывается техническим регламентом.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я хочу дождевую гонку!

На прошлом этапе в Сильверстоуне Мик Шумахер финишировал восьмым и заработал первые очки в карьере. Гонщик Haas рассчитывает на результативный уик-энд в Австрии.

Вопрос: Уик-энд в Австрии пройдёт в формате пятничной квалификации и субботнего спринта. Вам нравится проводить две гонки за уик-энд?
Мик Шумахер: Я в восторге от самой поездки в Австрию. Там великолепная трасса, классное место и обычно хорошая погода, поэтому я возьму с собой велосипед, чтобы покататься вместе с командой.

Что касается спринта, то я провёл их много в Формуле 2, но мне больше нравится, когда есть возможность подольше поработать на тренировках, чтобы идеально подготовить машину к квалификации. Такая работа готовит к главному старту, а в формате спринта в нашем распоряжении всего одна тренировка, после чего сразу квалификация и спринт. Иногда возникает ощущение, что работаешь в суматохе.

Вопрос: Ранее вы говорили, что прошлогодний этап в Австрии был для вас одним из самых любимых в сезоне. Чем вам так нравится Red Bull Ring и его окрестности?
Мик Шумахер: В первую очередь красивыми горными видами и классной атмосферой. В прошлом году я хорошо провел время с командой, и мне вообще нравится в горах. Мне всегда удавалось хорошо выступать на этой трассе, поэтому я рад возвращению и надеюсь на хороший уик-энд.

Вопрос: Трасса в Шпильберге известна переменчивой погодой. Учитывая, что VF-22 была быстра на мокрой трассе в квалификации в Монреале, вы надеетесь на дождь на следующем этапе?
Мик Шумахер: Да, я хочу дождь! В этом году машина особенно хороша на мокрой трассе, что, помимо прочего, повышает мотивацию. Если вы с радостью ждёте дождь, то морально это может дать преимущество над соперником, который не хочет дождевую гонку и не хочет пилотировать по мокрой трассе.

Вопрос: Австрийская трасса расположена на высоте 677 метров над уровнем моря, поэтому моторам и тормозам приходится непросто. Насколько важно следить за работой этих систем в новых машинах, чтобы гарантированно финишировать?
Мик Шумахер: Я считаю, что в этом году следить за тормозами особенно важно, равно как и пытаться выжать максимум из той машины, что у нас есть. К сожалению, одновременно это не достижимо и нужно выбирать: сделать машину максимально быстрой или сделать её настолько надёжной, насколько это возможно. Нам предстоит решить эту дилемму.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Нам не всегда удаётся найти подход к шинам

Гонщик Haas Кевин Магнуссен прокомментировал предстоящий Гран При Австрии, который пройдёт в формате гоночного уик-энда с пятничной квалификацией и субботним спринтом.

Вопрос: В Имоле состоялся первый спринт сезона. Чему вы научились на том этапе и как вообще оцениваете такой формат?
Кевин Магнуссен: В Имоле был мой первый уик-энд со спринтом. Мы хорошо провели уик-энд, заработав очки как в спринте, так и в главной гонке. Приятный опыт, и я надеюсь, что нас ждёт такой же результат и в Австрии.

Когда в прошлом году я смотрел спринт, то задавался вопросом, почему никто не хочет рисковать. Если немного изменить формат, и пятничная квалификация будет определять позиции на старте не только спринта, но и основной гонки, тогда, возможно, гонщики начнут больше рисковать в спринте, не опасаясь за свою воскресную стартовую позицию.

Вопрос: Гран При Австрии 2018 года стал самым успешным этапом в короткой истории Haas, когда вы с напарником финишировали четвёртым и пятым. Какие у вас воспоминания о той гонке?
Кевин Магнуссен: Команда добилась потрясающего результата. Это был один из тех дней, когда небольшая команда сделала что-то важное и двумя машинами заработала очки. Было здорово, что обладая ограниченными ресурсами мы в тот день опередили большие команды.

Вопрос: Трасса в Шпильберге известна переменчивой погодой. Учитывая, что VF-22 была быстра на мокрой трассе в квалификации в Монреале, вы надеетесь на дождь на следующем этапе?
Кевин Магнуссен: Судя по всему, наша машина быстра на мокрой трассе. Когда вы конкурентоспособнее под дождём, то вполне естественно всегда надеется на осадки. Я действительно много гонялся под дождём в картинге в Дании, но не думаю, что в этом причина моих успешных выступлений. На мокром асфальте сцепление гораздо ниже, поэтому приходится пилотировать на грани. В любом случае, под дождём больше рисков, но пилотировать интереснее.

Вопрос: Австрийская трасса расположена на высоте 677 метров над уровнем моря, поэтому моторам и тормозам приходится непросто. Насколько важно следить за работой этих систем в новых машинах, чтобы гарантированно финишировать?
Кевин Магнуссен: Сложно сказать, подходит нам трасса такого типа или нет. Наша машина примерно одинаково выглядит почти на всех трассах, и разница в результатах больше связана с шинами.

Трасса в Мельбурне оказалась единственной, на которой мы были неконкурентоспособны, но в большей степени это тоже связано с шинами, которые не удалось вывести в рабочий диапазон. Так что сейчас сложно предсказать, что будет в Австрии.

Источник: f1news.ru

Бинотто: В честь победы на базе в Маранелло поднят флаг

После Гран При Великобритании Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari, подчеркнул, что для Скудерии очень важно, что теперь оба гонщика могут бороться за победы, а в честь успеха Карлоса Сайнса в Маранелло будет поднят флаг.

Маттиа Бинотто: «Я очень рад за Карлоса, ему пришлось ждать этой победы целых 150 Гран При, я и ему сказал: «Надеюсь, следующей не придётся ждать ещё 150 гонок». Полагаю, он её заслужил, очень упорно трудился, чтобы добиться успеха, и наконец успех пришёл.

Мы не планируем отмечать эту победу на базе команды в Маранелло, потому что уже через несколько дней надо будет отправиться на гонку в Австрию, и у нас совсем мало времени на подготовку. Но безусловно, это придаст команде новые силы, и в честь победы Карлоса и Ferrari над входом на нашу базу мы вывесим ещё один флаг – там будет три флага. Для нас это важно.

Но сразу надо будет приступать к подготовке к следующей гонке, ведь впереди новые серьёзные испытания.

В общем, я надеюсь, что Карлоса ждут новые победы. Он прекрасный гонщик, и теперь он ещё больше поверит в свои силы. У нас теперь два гонщика, способных выигрывать Гран При – лучшего и желать нельзя. Если по каким-то причинам один гонщик не может победить, то его подстрахует напарник, это идеальный вариант, при котором вероятность добиться успеха увеличивается.

Когда мы приглашали Карлоса, мы знали, что он сильный гонщик, который умеет зарабатывать очки, а теперь он подтвердил, что способен показывать самые высокие результаты.

Безусловно, мы переживаем за Шарля Леклера, ведь если бы не появление автомобиля безопасности, он совершенно точно выиграл бы гонку. Так что мы расстроены не меньше, чем он. Но так сложилось, хотя Шарль действовал безупречно, всё делал правильно, и у него ещё будет возможность бороться за победы».

К словам Бинотто можно добавить реплику Карлоса, который упомянул ещё одной об одной немаловажной стороне успеха: «Мне было очень приятно, что столько людей были рады моей победе. Прежде всего в паддоке, что меня даже удивило! Я знаю, что умею хорошо ладить с людьми, и здорово, что многие желают мне добра.

Это очень важно для любого человека. Хотя я профессиональный гонщик, но тоже человек!»

Источник: f1news.ru

Перес-старший: Важно, чтобы пришёл новый Серхио Перес

После финиша Гран При Великобритании Антонио Перес наверняка больше всех радовался успеху сына, поднявшегося на вторую ступень подиума. Кстати, в Сильверстоуне Серхио это удалось впервые за все годы карьеры в Формуле 1.

Антонио Перес: «Подиум стал приятным сюрпризом и для меня, и для Серхио – кстати, он не знал, что я был на автодроме. А я стоял на трибуне – представьте: единственный мексиканец среди тысяч британских болельщиков, которые не знали, что я – отец Серхио Переса!

По-моему, Сильверстоун – это храм автоспорта, один из самых главных автодромов мира. Это настоящая гоночная трасса, и Гран При здесь проходит невероятно интересно – мне всё очень понравилось!

В своё время Серхио жил в Оксфорде, совсем недалеко от Сильверстоуна, но и потом часто бывал на базах британских команд, за которые выступал в Формуле 1 – McLaren, Racing Point… Думаю, можно сказать, что Сильверстоун для него, словно второй дом.

Серхио очень популярен не только в Мексике, но и в Латинской Америке в целом, ведь сейчас он единственный латиноамериканский гонщик, выступающий в Формуле 1, и эта поддержка очень важна. И хотя сейчас мексиканская экономика не в лучшем состоянии, молодые ребята всё больше интересуются автоспортом, занимаются картингом и стремятся попасть в другие гоночные категории.

Очень важно, чтобы из этого поколения вышел следующий Серхио Перес, ведь когда мой сын дебютировал в Формуле 1, он стал первым мексиканцем за 30 лет в чемпионате мира».

Источник: f1news.ru

Видео: Гонка в Сильверстоуне за две минуты

Гран При Великобритании в 2022 году был таким, что эта гонка наверняка станет классической и войдёт во все книги по истории современной Формулы 1, которые ещё не написаны, но когда-нибудь обязательно будут.

Такую гонку хочется пересматривать ещё и ещё раз, но если у кого-то нет такой возможности или просто нет времени, рекомендуем не пожалеть буквально двух минут и посмотреть новый эпизод мультсериала Race Beats, созданного по заказу Ferrari.

Там всё сжато, лаконично и схематично, причём порой слишком, поэтому приходится напрягать память, чтобы вспомнить, что за момент гонки имеется в виду – но зато тем интереснее!

Наверное, в Скудерии, работая над этим мультиком, испытывали двойственные чувства: с одной стороны, гонку выиграл Карлос Сайнс, одержав свою первую победу, с другой, в Ferrari вновь применили неоднозначную тактику, которая уже вызывала критические оценки, потому что из-за неё Шарль Леклер лишился шанса на победу.

Но для поклонников Ferrari, наверное, важнее всего, что на вершину подиума поднялся гонщик в красном комбинезоне, пусть даже не тот, кто в первую очередь считается претендентом на титул.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен показал обломок, застрявший в днище машины

Макс Ферстаппен утратил лидерство в Гран При Великобритании, потеряв скорость на 12-м круге. Гонщик Red Bull Racing посчитал, что у него прокол из-за обломков на трассе, и свернул в боксы. Однако смена шин не помогла – машине по-прежнему не хватало скорости.

После финиша выяснилось, что потеря скорости связана с обломком, застрявшим в днище машины. Более того, этот обломок оказался с машины сестринской команды AlphaTauri. Фактически Юки Цунода испортил гонку не только себе и напарнику Пьеру Гасли, врезавшись в него на 11-м круге, но и лидеру чемпионата Максу Ферстаппену.

В свою очередь Макс опубликовал в социальных сетях фотографию, на которой он позирует со злополучным обломком. Судя по широкой улыбке, неудача в Сильверстоуне не выбила из колеи гонщика Red Bull Racing, и он полон решимости отыграться в Шпильберге.

Источник: f1news.ru

Европейская пресса о Гран При Великобритании

В Сильверстоуне Карлос Сайнс одержал свою первую победу в Формуле 1 – чтобы подняться на вершину подиума, испанцу потребовалось семь с лишним сезонов и 150 Гран При.

Впрочем, европейская пресса, комментируя итоги британского уик-энда, не только хвалит Сайнса, но и критикует Ferrari за очередные тактические просчёты, из-за которых Шарль Леклер лишился возможности бороться за победу, хотя именно у него больше шансов отыграть отставание от Макса Ферстаппена и бороться за титул.

Конечно, в минувшее воскресенье были и другие яркие события, которые тоже заслуживали внимания.

«Первая победа в Формуле 1 – неповторимое событие, и Карлос Сайнс, несомненно, надолго запомнит этот драматичный Гран При Великобритании, – пишет лондонская The Guardian. – После того, как система Halo спасла жизнь Гуаньюю Чжоу, попавшему в аварию, 142 тысячи болельщиков на трибунах Сильверстоуна смогли насладиться великолепной гонкой».

В The Telegraph также не скупятся на восторги: «Поздравления Сильверстоуну, этому раю для настоящих поклонников автоспорта! Столько раз дальнейшая судьба этого бывшего аэропорта, ставшего автодромом, оказывалась под вопросом, но сейчас 142 тысячи страстных болельщиков были свидетелями гонки века.

Это был великолепный спектакль, и все его сцены, от жуткой аварии Гуаньюя Чжоу до двойного обгона, проведённого Льюисом Хэмилтоном, вызывали восторженные овации публики».

А вот как рассказал о событиях Гран При популярный таблоид Daily Mail: «Гонка была такой, словно Сильверстоун превратился в картодром, на котором мальчишки-переростки колесо в колесо отчаянно сражались за победу в чемпионате мира под гром аплодисментов 142 тысяч фанатов.

Ко всему прочему Карлос Сайнс со 150-й попытки одержал свою первую победу, хотя она стала следствием тактического фиаско Ferrari, ведь если бы в Скудерии действовали правильно, триумфатором бы стал Шарль Леклер».

По традиции на родине Ferrari, в Италии, никогда не упускали возможности покритиковать любимую команду, и в Gazzetta dello Sport мы видим очередное тому подтверждение: «Оле, Сайнс! Наконец-то он примерил корону победителя! Испанец сорвал приклеившийся к нему ярлык «вечно второго» и отпраздновал свою первую победу в Формуле 1. А его напарник, Леклер, вновь заплатил высокую цену за допущенную Скудерией тактическую ошибку и упустил возможность выиграть гонку, хотя казалось, что он уже контролировал её ход».

В Corriere della Sera рассказали о событиях воскресенья более образно: «После рестарта мы насладились и неожиданными поворотами сюжета гонки, и разборками на трассе в стиле Дикого Запада: Леклеру пришлось в одиночку сражаться со всеми его соперниками, но в итоге он оказался проигравшим.

Победа Сайнса стала утешением для Ferrari, и после серии неудачных гонок с плеч руководителя команды Маттиа Бинотто свалился тяжёлый груз».

Разумеется, в Испании радуются победе своего соотечественника, а газета Marca проводит футбольные аналогии: «Карлос Сайнс победил в Сильверстоуне, отыгравшись в стиле мадридского «Реала», и стал достойным продолжателем дела, начатого Фернандо Алонсо. Гонка была трудной, но испанец одержал свою первую победу в Формуле 1.

От кадров аварии Чжоу по коже бегали мурашки – к счастью, система Halo сработала эффективно».

Ей вторит AS, ещё одна мадридская газета: «Сайнс, Ferrari и Сильверстоун – вот рецепт волшебного коктейля, обеспечивший нам уик-энд, о котором можно только мечтать. В одной из самых зрелищных гонок за последнее время Карлос одержал свою первую победу, опередив Переса, Хэмилтона и Леклера. Чего ещё желать!»

Понятно, что тональность текста в нидерландской De Telegraaf несколько более сдержанная: «Макс Ферстаппен смог минимизировать ущерб, хотя в Сильверстоуне ему пришлось пилотировать «хромую» машину.

Сенсационный Гран При Великобритании стал ярким примером того, к чему стремится руководство Формулы 1: на протяжении всей дистанции на каждом круге шли острейшие дуэли, и всё закончилось неожиданной победой Сайнса; кроме того мы увидели очередное доказательство безопасности современных машин».

В завершение можно привести несколько строк из швейцарского таблоида Bild: «После ужаса, который все испытали на первом круге, а также после часового перерыва болельщики в Сильверстоуне стали свидетелями настоящего триллера. В этом кино были заняты многие ведущие актёры, а одним из поворотов сюжета стали внутрикомандные разборки в Ferrari. И мы увидели рождение новой звезды: это Карлос Сайнс».

Источник: f1news.ru

Браун: Переход на новый регламент оказался верным шагом

После Гран При Великобритании спортивный директор Формулы 1 Росс Браун возобновил практику написания колонок для официального сайта чемпионата. В свежем выпуске Браун прокомментировал гонку в Сильверстоуне и эффективность машин 2022 года.

Росс Браун: «Гонка в Сильверстоуне 2022 года уже стала классикой и идеальной демонстрацией того, каких целей спорт стремился добиться с помощью революционных новых машин. Я с облегчением выдохнул, когда увидел, что Гуаньюй Чжоу и Алекс Элбон в порядке после таких серьёзных аварий. Мы увидели ещё один прекрасный пример того, какого прогресса добились Формула 1 и FIA в вопросах безопасности.

После мы увидели потрясающую гонку. Что меня особо порадовало, так это точность пилотирования машин. Мы увидели бесчисленное количество сражений на протяжении нескольких поворотов и неоднократные обмены позициями. Мы увидели, что на новых машинах гонщики могли придерживаться разных траекторий, благодаря чему две, три или даже четыре машины могли ехать бок о бок. Качество обгонов тоже возросло. Гонщикам теперь приходится прилагать усилия, чтобы выйти вперёд – это больше не проезд мимо соперника при помощи DRS.

В этом году мы уже увидели несколько захватывающих сражений, том числе колесо в колесо с неоднократной сменой позиций в борьбе за лидерство в гонке между Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном в Бахрейне и Саудовской Аравии.

Гонщикам нравятся машины нового поколения – они все позитивно оценили изменения и возможность вплотную преследовать соперника. Многие гонщики добавляли, что преследование вплотную не всегда приводит к обгону, однако повышает прессинг на соперника и вероятность его ошибки.

Не думаю, что есть хотя бы один гонщик, который не признал улучшений или был недоволен переменами. Кроме того, в этом году машины позволяют гораздо стабильнее проходить круги, чем в прошлые сезоны.

Всё это показывает, что направление, выбранное Формулой 1 и FIA, оказалось абсолютно верным, и мы можем быть уверены, что такой подход абсолютно необходим для нашего будущего.

Мы видим новый подход к созданию регламента. Теперь мы учитываем не только скорость или стоимость, но и такие качества машин, которые позволяют проводить интересные гонки. Этот фактор теперь всегда будет учитываться при разработке новых машин Формулы 1 – раньше мы не видели ничего подобного. Мы помним, что разрабатываем машины для борьбы в гонках.

Приятно видеть, что команды и спорт в целом справляются с проблемой раскачки машин. В Сильверстоуне команды лучше справились с этим явлением, а FIA продолжает работу, чтобы полностью устранить этот эффект».

Источник: f1news.ru

Хорнер критикует FIA и её техническую директиву

Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing, недоволен технической директивой FIA, которая должна вступить в силу на французском этапе чемпионата, и предупреждает, что в ближайшие дни на уровне Комиссии Формулы 1 можно ждать острых споров вокруг этого документа.

О директиве, обнародованной федерацией перед Гран При Канады, мы рассказывали, суть её в том, что в FIA собираются ввести контрольный параметр вертикальных колебаний машины, и техника всех команд должна будет в этот заданный предел укладываться.

Однако в дополнение к этой директиве в FIA собираются контролировать износ и жёсткость так называемой контрольной планки, расположенной под днищем машины, поскольку в федерации хотят убедиться, что все команды придерживаются требований технического регламента.

Но в тексте регламента говорится лишь о том, что допускается изгиб этой планки в пределах 1 мм в её передней части и 2 мм в области, расположенной несколько дальше от её переднего края, но нет никаких оговорок о той области, что находится в районе сиденья гонщика.

При этом ходят разговоры, что некоторые команды разработали особый способ крепления планки, который обеспечивает ей и её элементам большую гибкость, чем предусмотрено техническим регламентом. Прежде всего речь идёт о Red Bull и Ferrari, и не исключено, что их машины не смогут соответствовать тем дополнительным параметрам, которые FIA собирается контролировать начиная с этапа в Ле-Кастелле.

Поскольку пока техническая директива носит лишь предварительный характер, Хорнер предположил, что в эту пятницу за заседании Комиссии Формулы 1 по поводу этого документа начнутся споры.

Когда руководителя команды Red Bull Racing спросили, не пытается ли FIA ввести некие новые требования, которые не были изначально включены регламент, он ответил: «Проблема именно в этом, верно? В техническом регламенте всё должно быть написано чёрным по белому.

Думаю, всё закончится тем, что мы начнём обращаться к энциклопедиям, а там порой всё изложено слишком сложно. Нет такого понятия, как «смысл технического регламента». Любое решение ему либо соответствует, либо нет. Поэтому на заседании Комиссии Формулы 1 предстоит обсуждать много вопросов, и вероятно, что двух часов на это не хватит».

С момента появления технической директивы FIA именно в Red Bull и Ferrari критиковали её больше всего. Команда из Милтон-Кинса настаивает, что несправедливо вводить какие-то новые требования, касающиеся всех, если машины только некоторых команд подвержены слишком сильной раскачке. Также в Red Bull и в Ferrari против того, чтобы федерация могла влиять на подходы команд к настройкам машин.

Однако вторая редакция технической директивы FIA наводит на мысль о том, что теперь речь идёт не только о намерении противодействовать раскачке, но и о попытке заставить некоторые команды внести изменения в конструкцию днища.

По мнению Хорнера, машина RB18 полностью соответствует не только действующему техническому регламенту, но и новой технической директиве FIA, поэтому никакие изменения не требуются. Но когда его спросили, собирается ли он на заседании Комиссии Формулы 1 выступить против этой директивы, Хорнер ответил уклончиво: «Я думаю, что сам процесс необходимо тоже обсуждать, поскольку техническая директива не должна подразумевать изменение регламента.

Полагаю, мы должны точно выяснить, по каким причинам в FIA считают необходимым введение этой директивы. Похоже, что в Сильверстоуне особых проблем с раскачкой не было. Команды сами разберутся с этим явлением, и я не считаю, что FIA стоит вмешиваться и вводить какие-то технические директивы».

Источник: f1news.ru