Гран При Бразилии: Квалификация

Неб.облачность. Сухо. Воздух +21С, трасса +35…30С

За последние десять лет обладатель поула лишь пять раз выигрывал гонку на Интерлагосе. Бразильская трасса позволяет обгонять, стартовая позиция не имела принципиального значения, но борьба в квалификации получилась напряженной.

На тренировках результаты на коротком круге были традиционно плотными, продолжалась борьба за позиции в личном зачёте и в Кубке конструкторов – для многих каждое очко было на вес золота. По ходу уик-энда гонщиков трёх сильнейших команд разделяли десятые, а гонщиков команд средней группы – сотые доли секунды, нужно было проехать быстрый круг чисто и точно.

В пятницу было дождливо и ветрено, на тренировках лидировали Алекс Элбон и Себастьян Феттель, в субботу погода улучшилась, потеплело – и утром протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Шинники привезли в Интерлагос самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С1, С2 и С3.

Дании Квят в начале квалификации

В первой сессии все выезжали на Soft. Сайнс прервал попытку, вернувшись в боксы из-за проблем с мотором – и больше не выезжал.

Лучшее время показал Макс Ферстаппен – 1:08.242, из дальнейшей борьбы выбыли: Квят, Стролл, Расселл, Кубица и Сайнс.

Во второй сессии Леклер провел первую попытку на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выехали на Soft.

Ферстаппен, Феттель и Элбон отказались от второй попытки, но и другим улучшить не удалось из-за двойных желтых флагов после разворота Джовинацци. Протокол вновь возглавил Ферстаппен – 1:07.503. Норрис, Риккардо, Джовинацци, Хюлкенберг и Перес не пробились в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:07.623, на восемь тысячных опередив Феттеля.

В финальной попытке Макс прибавил – 1:07.508, первая шестёрка уместилась в четыре десятых.

 Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав второй поул в сезоне

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Интерлагосе, завоевав второй поул в сезоне – и в карьере. Вместе с ним с первого ряда гонку начнёт Себастьян Феттель, уступивший 0,123 секунды.

Показавший четвёртое время Шарль Леклер потеряет десять мест за замену двигателя внутреннего сгорания, так что со второго ряда стартуют Хэмилтон и Боттас, с третьего – Элбон и Гасли. Гонка будет интересной!

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:08.242 3 1 1:07.503 3 1 1:07.508 6
2. С.Феттель Ferrari 5 1:08.556 6 3 1:08.050 3 2 1:07.631 6
3. Л.Хэмилтон Mercedes 6 1:08.614 5 4 1:08.088 5 3 1:07.699 6
4. Ш.Леклер Ferrari 2 1:08.496 9 2 1:07.888 5 4 1:07.728 6
5. В.Боттас Mercedes 4 1:08.545 6 6 1:08.232 5 5 1:07.874 6
6. А.Элбон Red Bull 3 1:08.503 5 5 1:08.117 3 6 1:07.935 6
7. П.Гасли Toro Rosso 9 1:08.909 10 8 1:08.770 6 7 1:08.837 6
8. Р.Грожан Haas 13 1:09.197 5 7 1:08.705 5 8 1:08.854 6
9. К.Райкконен Alfa Romeo 14 1:09.276 9 10 1:08.858 5 9 1:08.984 6
10. К.Магнуссен Haas 7 1:08.875 6 9 1:08.803 6 10 1:09.037 3
11. Л.Норрис McLaren 8 1:08.891 7 11 1:08.868 6
12. Д.Риккардо Renault 11 1:09.086 6 12 1:08.903 6
13.А.Джовинацци Alfa Romeo 12 1:09.175 9 13 1:08.919 5
14. Н.Хюлкенберг Renault 10 1:09.050 6 14 1:08.921 6
15. C.Перес RacingPoint 15 1:09.288 8 15 1:09.035 6
16. Д.Квят Toro Rosso 16 1:09.320 10
17. Л.Стролл Racing Point 17 1:09.536 9
18. Д.Расселл Williams 18 1:10.126 9
19. Р.Кубица Williams 19 1:10.614 9
20. К.Сайнс McLaren 20 2

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Отыграться будет очень непросто

В Бразилии Карлос Сайнс выбыл из борьбы уже в первой части квалификации, когда на его машине возникли проблемы в самом начале сессии.

Карлос Сайнс: «Не знаю, что именно произошло. На выходе из последнего поворота машина внезапно стала вести себя странно и потеряла скорость, а после этого нам не хватило времени, чтобы устранить неисправность.

Шансы на гонку? В Бразилии можно обгонять, если у вас достаточное преимущество в скорости, но я бы не сказал, что в предыдущих гонках мы были намного быстрее соперников, так что в воскресенье мне будет очень непросто отыграться».

Источник: f1news.ru

На машине Кубицы заменены элементы силовой установки

В Williams не ограничились заменой шасси на машине Роберта Кубицы – перед квалификацией поляк получил новую батарею системы рекуперации и блок контролирующей электроники.

В обоих случаях это только второй такой элемент для Кубицы в сезоне, так что никакого наказания он не получит.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Мы вообще ничего не меняли в двигателе

Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто заверил, что его команда ничего не меняла в двигателе с начала сезона, и недавние директивы FIA, вокруг которых было столько разговоров, не имеют прямого отношения к итальянским моторам. А неожиданный дефицит скорости в Остине объясняется совсем другими причинами.

Маттиа Бинотто: «Мы вообще ничего не меняли в двигателе. Мы сделали вот что: внимательно прочитали технические директивы FIA, поскольку важно понимать, о чём там идёт речь. Но с начала сезона мы ничего не меняли ни в нашей работе, ни в том, как мы используем двигатели.

Кстати, в Остине у нас по-прежнему было преимущество в скорости на прямых. Но с самого начала сезона нашей машине не хватает прижимной силы. Всем давно известно, что если вы снижаете прижим, это позволяет повысить максимальную скорость, но вопрос, как это отразится на скорости в поворотах?

Наша машина справляется с поворотами хуже, чем машины некоторых других команд, поэтому на трассах, где нужна максимальная прижимная сила, например, в Венгрии или в Мексике, мы проигрывали в поворотах, но у нас было преимущество на прямых.

Думаю, в Остине наша машина была настроена на несколько более высокий уровень прижима, чем обычно, поэтому преимущество на прямых проявлялось меньше. Но зато в квалификации машина была однозначно быстрее в поворотах. Надеемся, что так будет и в сегодняшней квалификации.

На машине Шарля Леклера стоит новый двигатель, поскольку в Остине мы зафиксировали некоторое падение мощности, но здесь всё снова должно быть нормально – посмотрим, как пройдёт квалификация. Мы работаем над повышением скорости в поворотах и, конечно, постараемся найти правильный баланс, если говорить об уровне прижимной силы. Думаю, нас ждёт очень интересная квалификация!»

Источник: f1news.ru

В Интерлагосе не опасаются конкуренции с Рио-де-Жанейро

В 2020 году истекает контракт с организаторами Гран При Бразилии в Интерлагосе, ходят слухи, что после этого этап могут перенести на новую трассу в Рио-де-Жанейро. Промоутер гонки в Сан-Паулу Тамаш Рохоный уверен, что этого не произойдёт.

Тамаш Рохоный: «Интерлагос вмещает 72 тысячи зрителей, и к воскресенью все места будут раскуплены.

Реконструкция автодрома? Речь идёт о 50 миллионах долларов инвестиций в строительство новых офисов, паддок-клуба, боксов и многого скрытого от глаз, в обновление электрики и дренажной системы. Автодром – как дом, его надо поддерживать в хорошем состоянии.

Я не спешу давать комментарии по поводу гонки в Рио. Я серьёзный человек, а проект Гран При в Рио-де-Жанейро не кажется мне серьёзным. Не знаю, кто за ним стоит, это наверняка замечательный человек, но никто не может построить с нуля новый автодром на участке земли, где ещё несколько лет назад ничего не предполагалось строить.

Раньше говорили о строительстве трассы на месте бывшего полигона бразильской армии, но для начала надо убрать огромный пласт земли, в котором множество неразорвавшихся снарядов. Затем ходили разговоры о вырубке ради автодрома 150-200 тысяч деревьев на участке с огромным количеством животных. Это плохая идея в наше время.

Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри заходил ко мне на кофе. У нас хорошие отношения. Он знает, что наш этап – единственный в Южной Америке. Наша трасса популярна, у нас много дешёвых мест для зрителей. Сан-Паулу – это экономический двигатель нашего континента. Мы не получаем денег ни от властей страны, ни от города, а весь доход вкладываем в трассу».

Источник: f1news.ru

Вольфф: На отношения с Льюисом звёздный статус не влияет

Когда Льюис Хэмилтон в шестой раз завоевал чемпионский титул, его включили в список граждан Великобритании, которым под Новый год Королева Елизавета II пожалует рыцарское звание.

Однако это вызывает определённые разногласия в обществе: одни считают, что Льюиса за его заслуги перед британским автоспортом давно нужно было наградить, другие против этого возражают. Говорят, что премьер-министр Борис Джонсон был вынужден включить гонщика Mercedes в список кандидатов на награждение только после письменной просьбы Дэйва Ричардса, президента Британской автоспортивной федерации, и Лорда Хейна, бывшего министра от Лейбористской партии.

Кто-то из тех, кому не нравится, что Хэмилтон может получить право называться «Сэр Льюис», считают, что Формула 1 – не настолько популярный спорт, не чета футболу или гольфу, кто-то критикует Льюиса за то, что он живёт в Монако и налоги со своих астрономических гонораров платит там, а не на родине.

Такое отношение к одному из самых ярких героев британского спорта вызывает недоумение у Тото Вольффа. Кстати, его супруга Сьюзи Вольфф уже удостоена степени MBE за то, что она делает для продвижение женского автоспорта – аналогичного звания «Кавалер Британской империи» Хэмилтон был удостоен в 2009 году. Впрочем, по мнению руководителя команды Mercedes, дело не в рыцарском звании: его удивляет, почему Льюис не получает на родине того признания, которого, безусловно, заслуживает.

«Я австриец, и мне трудно понять значимость британской системы награждения, – сказал Вольфф в интервью Daily Telegraph. – Я чувствую, что Льюис вызывает серьёзную поляризацию мнений, особенно в Великобритании. Не понимаю, почему это происходит. Но я не сомневаюсь: когда он примет решение о завершении карьеры, вот тогда люди отдадут должное его успехам и признают, что он был настоящей суперзвездой.

О людях нельзя судить по портретам на обложке журнала или по тому, что вам удаётся рассмотреть под гоночным шлемом. Но человек, с которым я хорошо знаком – удивительная личность, и если бы люди поближе его узнали, я уверен, что даже скептики изменили бы своё мнение. Я стараюсь разглядеть личность за имиджем суперзвезды.

Много лет назад в Вене я сидел в каком-то маленьком пабе, и туда зашёл знаменитый голливудский киноактёр. Свободных столиков не было. Агент, его сопровождавший, обратился к владельцу паба: «Вы что, не знаете кто это? Это актёр, суперзвезда!» Тот посмотрел на него и со словами «Мы все тут по-своему суперзвёзды» выпроводил их из паба.

Когда я общаюсь с людьми, мне дела нет до того, кто они. Я с огромным уважением отношусь к тем, кто не попал в поле зрения публики, кто не может похвастаться какими-то особыми достижениями. Я уважаю их просто за то, какие они в жизни, за то, как они себя ведут, какие у них ценности. Поэтому на мои отношения с Льюисом никак не влияет его статус рок-звезды».

Источник: f1news.ru

Гран При Бразилии: Свободные заезды в субботу

Облачно. Сухо. Воздух +19…21С, трасса +31…37С

В пятницу погода в Интерлагосе была дождливой и прохладной, так что большую часть обязательной программы команды перенесли на субботу.

Уже утром температура воздуха и трассы поднялись до привычных значений, что сказалось на поведении шин – все сосредоточились на поиске настроек в тех условиях, при которых пройдут квалификация и гонка.

Команды работали на длинных сериях кругов, используя все три состава сликов, оценивая их эффективность и износ на дистанции.

На сухой трассе ошибок и вылетов было значительно меньше, чем накануне. Из-за проблем с тормозами Квят выезжал за пределы трассы в первом повороте – без последствий для машины.

Лучшее время показал Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:08.320.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:08.320 17
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:08.346 0.026 18
3. Ш.Леклер Ferrari 1:08.611 0.291 18
4. С.Феттель Ferrari 1:08.664 0.344 20
5. А.Элбон Red Bull 1:09.136 0.816 17
6. В.Боттас Mercedes 1:09.201 0.881 20
7. Д.Квят Toro Rosso 1:09.415 1.095 21
8. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:09.462 1.142 20
9. Л.Норрис McLaren 1:09.585 1.265 18
10. К.Сайнс McLaren 1:09.588 1.268 21
11. К.Райкконен Alfa Romeo 1:09.619 1.299 21
12. П.Гасли Toro Rosso 1:09.625 1.305 19
13. Н.Хюлкенберг Renault 1:09.650 1.330 17
14. К.Магнуссен Haas 1:09.713 1.393 18
15. Д.Риккардо Renault 1:09.761 1.441 17
16. Р.Грожан Haas 1:09.798 1.478 20
17. С.Перес Racing Point 1:09.995 1.675 18
18. Л.Стролл Racing Point 1:10.312 1.992 16
19. Д.Расселл Williams 1:10.843 2.523 19
20. Р.Кубица Williams 1:11.205 2.885 23

Источник: f1news.ru

Менеджер Ферстаппена: Последнее слово всегда за Максом

Менеджер Макса Ферстаппена Раймонд Вермёлен подвёл итоги сезона и говорил о задачах на два следующих года

Раймонд Вермёлен: «Прошлой зимой мы установили планку слишком высоко. Но Макс реально оценил ситуацию, сказав: «Посмотрим. Поскольку у нас сменился поставщик моторов, этот год станет переходным». Он был прав. В глубине души мы понимали, что в этом году не сможем бороться за титул. Но в Honda приятно удивили нас с Максом и Йосом, особенно в плане надёжности моторов. Они прошли долгий путь.

В следующем году всё станет лучше. Уже в Мельбурне мы все – команда, Honda и Макс – должны быть готовы бороться за победы. И если мы хотим завоевать титул, то должны сохранить такой настрой во всех 22 гонках следующего сезона. В этом году такого не было – теперь надо сделать шаг вперед.

Макс уже доказал, что готов бороться за титул. Он добился совершенства во всём, так что теперь всё зависит от команды. В Red Bull Racing должны дать нам всё необходимое – тогда Макс приведёт команду к победам. Хельмут Марко сам об этом говорил: «Теперь задача – дать Максу машину, способную бороться за титул».

Мы довольны Red Bull Racing: это топ-команда, так что мы в фантастической ситуации. У нас отличные отношения, но мы хотим побеждать. Переход на моторы Honda был рискованным, но верным, ведь мы получили эксклюзивного поставщика двигателей.

В Honda держат нас в курсе своих плагов после 2020 года. Мы говорили с представителями компании в Японии и точно знаем, с чем они работают. Они говорят, что следующий год станет очень важным. Они хотят остаться в Формуле 1, но ждут решения руководства. Мы пока работаем по плану A, и я не знаю, есть ли у Red Bull Racing план B. В любом случае, у команды боевой настрой. Она много работает и вкладывает огромные ресурсы в подготовку к двум следующим сезонам».

В конце 2020 года контракты многих гонщиков подходят к концу, и уже ходят разговоры об интересной ситуации на рынке пилотов. Однако менеджер Ферстаппена уверен, что пока нет необходимости что-то менять.

«До появления нового регламента в 2021 году сложно сделать правильный выбор, – пояснил голландец. – Прошлые успехи не дают никаких гарантий в будущем. Мы знаем, как работают в Red Bull Racing, и будем внимательно следить за действиями других команд.

Могут ли Хэмилтон и Ферстаппен стать напарниками? Соответствует ли такой состав пилотов интересам команды? Макса не пугает такой вариант – он может отлично выступать рядом с любым напарником. Дайте ему подходящую машину – и он это докажет.

Мы с Йосом и Максом работаем вместе и регулярно разговариваем о положении дел. Такие встречи не затягиваются на несколько часов – мы обсуждаем разные варианты, но последнее слово остаётся за Максом. Если он скажет нет, то ничего не произойдёт.

Какую роль играет Йос? Без него нас бы не было бы в Формуле 1. Он сделал всё, чтобы Макс добился того, что получил. Его влияние чувствуется даже сейчас. Ему уже необязательно постоянно находиться рядом, но у него по-прежнему тесные отношения с сыном. Они регулярно созваниваются после квалификаций и перед стартом.

Время от времени я тоже даю Максу советы, но иногда думаю, что не должен был говорить то или другое. Макс говорит то, что думает. В этом его шарм. Он искренний, и это здорово. В Red Bull Racing, да и в Формуле 1 в целом должны быть рады, что есть такой гонщик. Он меняет всё вокруг себя. Именно поэтому Гран При Нидерландов вернулся в Зандфорт».

Источник: f1news.ru

Видео: Льюис Хэмилтон играет на гитаре

Кто бы ни выиграл Гран При Бразилии, понятно, что в этот уик-энд Льюис Хэмилтон, только что обеспечивший себе шестой чемпионский титул – в центре внимания местной прессы. Впрочем, как всегда.

В частности, он был приглашён на ток-шоу на один из бразильских телеканалов, где его ожидал сюрприз: ведущий заговорил о музыкальных увлечениях гонщика Mercedes и предложил ему что-нибудь сыграть.

Это был тот классический сценарный ход, когда «случайно в кустах», точнее, в студии оказалась гитара. Льюис пытался отнекиваться, смеялся, говорил, что это гоночной машиной он управляет мастерски, а тут все увидят, что шестиструнным инструментом он владеет так себе.

Насилу уговорили, и Хэмилтон вполне гладко исполнил несколько тактов из вступления к старому, ещё 1990 года хиту группы Extreme под названием More Than Words – если что, 440 млн. просмотров на Youtube!

В общем, молодец! Интересно, сколько просмотров соберёт ролик с Льюисом, играющим на гитаре, учитывая его поистине всемирную популярность, причём не только у гоночных болельщиков…

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Нужно поработать над гоночным темпом

Шарль Леклер показал второе время в пятничных тренировках в Бразилии и доволен поведением машины. В интервью он говорил о возможной стратегии гонки и штрафе за замену мотора

Вопрос: Обе Ferrari заняли верхние строчки протокола: вы довольны этим результатом или будете изображать пессимиста?
Шарль Леклер (смеется): Нет, у нас неплохие шансы в квалификации, но посмотрим, что нас ждёт в воскресенье. Нам надо поработать с гоночным темпом.

Вопрос: Как можно подготовиться к уик-энду, когда в первой сессии идёт дождь, а во второй прохладно?
Шарль Леклер: В субботу потеплеет, мы готовились к этому. Всё в одинаковых условиях. Надеюсь, мы без проблем с этим справимся.

Вопрос: После столь необычной пятницы можно ли судить о расстановке сил? Кто поборется за поул?
Шарль Леклер: Результаты более-менее отражают расстановку сил, но посмотрим, что нас ждёт в субботу.

Вопрос: В FIA подтвердили ваш штраф за замену мотора, но у вас есть возможность отыграться на этой трассе?
Шарль Леклер: Да, такова моя цель. В тренировках было сложно обгонять – я не знаю, чего ждать от гонки. Обычно здесь легко отыгрывать позиции. Посмотрим. Но у нас неплохая скорость, и это здорово.

Вопрос: С чем именно вы должны поработать?
Шарль Леклер: Нам надо поработать с гоночным темпом. Надо понимать, что в субботу и воскресенье будут гораздо более жаркие условия, так что нам надо правильно всё рассчитать.

Вопрос: Вы одним из первых выехали на трассу. Вам понравилось работать в дождевых условиях?
Шарль Леклер: Да, я хотел поскорее начать сессию, в этом году у меня было не так много возможностей поработать в дождевых условиях. Я хотел выехать и потренироваться.

Вопрос: Судя по всему, Ferrari вернула преимущество в скорости на прямых?
Шарль Леклер: Хорошо, что у нас снова неплохая скорость на прямой, но посмотрим, что нас ждёт в субботу. Я рад, если мы действительно вернули преимущество.

Вопрос: Зная, что вас ждёт штраф с потерей позиций на стартовой решётке, какую стратегию вы выберете? Лучше стартовать на более мягком составе резины, у которого лучше сцепление, или на более жестких шинах, чтобы проехать более длинный первый отрезок?
Шарль Леклер: Я пока не знаю, какую стратегию мы выберем – сейчас об этом сложно судить. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Посмотрим, как будет развиваться ситуация в субботу. Надо выяснить, какую дистанцию выдерживают разные составы – тогда и определимся со стратегией.

Вопрос: Что вам удалось узнать о резине, что можно использовать в гонке?
Шарль Леклер: Вы постоянно узнаёте что-то новое о резине. В оставшиеся дни температура изменится, нам надо спрогнозировать условия, и быть в отличной форме в воскресенье, когда это важно.

Вопрос: Как вы готовитесь к квалификации, зная, что в любом случае получите штраф?
Шарль Леклер: Я всё равно постараюсь побороться за поул. Как всегда, я буду атаковать, хотя понимаю, что в любом случае не буду стартовать в десятке.

Вопрос: Во второй тренировке произошёл странный инцидент на пит-лейн между вами и Боттасом. Что вы об этом думаете?
Шарль Леклер: Я не знал, что там Валттери. Мне сказали по радио, что пора выезжать, а в итоге мы друг другу помешали.

Источник: f1news.ru

Ф3: Субботнюю гонку выиграл Випс, Шварцман – второй

Юри Випс выиграл квалификационную гонку в Макао, предваряющую завтрашний Гран При, и в воскресенье будет стартовать с поула. Из первого ряда Гран При начнёт и российский гонщик Роберт Шварцман, показавший второй результат.

Випс отлично стартовал с поула, и хотя Роберт тоже неплохо тронулся с места, эстонский гонщик команды Hitech GP получил некоторое преимущество уже на первых метрах дистанции. Кроме того, Шварцману пришлось отражать атаки Кристиана Лундгарда, что ему успешно удалось, но Випс уже начал отрываться.

Всем троим повезло избежать массового завала, произошедшего на первом круге гонки в знаменитом повороте Lisboa. Сразу появился автомобиль безопасности, но трассу довольно быстро привели в порядок, и на рестарте Шварцман пытался атаковать Випса, но ему вновь пришлось обороняться от наседавшего сзади Лундгарда.

Випс показал отличную скорость, и хотя Роберт старался от него не отставать, интервал между машинами до самого финиша был примерно на уровне полутора секунд. В итоге Шварцман уступил победителю гонки 1,549 секунды.

«Я доволен сегодняшним результатом, хотя старт был не лучший, – признал Роберт после финиша. – Он был неплохим, но, конечно, не настолько удачным, как у Юри. Я немного потерял темп, а также сразу позади меня ехал Кристиан Лундгард, который тоже отлично стартовал. Перед поворотом Lisboa он был совсем близко, но никто не стал рисковать – думаю, это было правильно, поскольку нет смысла идти на риск на первом же круге.

Я сохранил вторую позицию, но практически сразу на трассу выехал сейфти-кар. Потом Юри хорошо провёл рестарт, и хотя я почти не отставал, но потерял какое-то время в Lisboa, где было очень пыльно. Меня предупредили, чтобы я не рисковал в этом повороте, хотя, наверное, следовало бы действовать более агрессивно.

Но Юри сразу оказался вне зоны DRS и сначала ехал чуть быстрее меня, но ближе к финишу я начал его догонять, однако не смог подобраться достаточно близко, чтобы воспользоваться DRS.

Завтра тактика будет такой же: хорошо стартовать, занять правильную позицию перед Lisboa, затем постараться избежать проблем на первом круге. Надеюсь, смогу удержаться в первой тройке. По темпу мы с Юри вполне близки, в этом году у меня были с ним дуэли, так что завтра нас ожидает интересная борьба, в этом можно не сомневаться.

Не собираюсь делать глупостей, но если моя машина будет быстрее, и я получу возможность предпринять манёвр, разумеется, сделаю всё, чтобы опередить Випса».

Завал после старта субботней гонки произошёл из-за того, что после контакта между машинами Арджуна Майни и Логана Сарджента индиец оказался в отбойнике в повороте Lisboa. Его Jenzer перегородила трассу, и всем, кто ехал позади, пришлось резко тормозить. Впрочем, обошлось без особых последствий, разве что Дэн Тиктум, напарник Сарджента по команде Carlin, попытался опередить гонщика HWA Racelab Джейка Хьюза именно в тот момент, когда Майни уже развернуло поперёк трассы.

Всё закончилось довольно жёстким контактом, и Тиктуму пришлось ехать в боксы на ремонт, а Хьюз был вынужден сойти с дистанции. Кстати, Сардженту удалось без проблем продолжить гонку, и перед финишем он даже атаковал гонщика Sauber Junior Team Каллума Йлотта в борьбе за 5-е место, но британцу удалось сохранить позицию.

За пару кругов до финиша гонки произошла ещё одна авария всё в том же повороте Lisboa: Фелипе Другович, гонщик Carlin, разбил машину, но её удалось быстро эвакуировать с трассы, поэтому необходимости выпускать сейфти-кар не было.

Итак, из первого ряда в Гран При Макао завтра стартуют Випс и Шварцман, из второго – Лундгард и Ричард Ферсхор, из третьего – Айлотт и Сарджент.

Энцо Фиттипальди сегодня финишировал 14-м, Давид Шумахер – 25-м, София Флёрш показала 21-й результат – с таких позиций они и начнут воскресную гонку.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Надеюсь, на этот раз обойдётся без штрафов

В пятницу Даниэль Риккардо показал седьмое время и с оптимизмом ждёт продолжения уик-энда…

Вопрос: Даниэль, как вы оцениваете итоги пятницы?
Даниэль Риккардо: Хороший день. Утром мы потеряли какое-то время из-за дождя, но полезно проехать несколько кругов на влажной трассе – в этом сезоне такое удавалось нам редко.

Когда асфальт высох, мы начали программу с шин Hard – c ними при прохладной погоде пришлось непросто, но с мягкой резиной машина поехала. В целом, я доволен. Длинная серия кругов днём тоже прошла неплохо. Нужно ещё кое-что скорректировать, но ничего существенного.

Вопрос: В субботу вы надеетесь пройти в финал квалификации?
Даниэль Риккардо: Таков план.


Вопрос: На этой трассе мастерство гонщика имеет большее значение?
Даниэль Риккардо: Пожалуй. Круг короткий, если вы ошиблись в одном повороте, то отыграть отставание сложно.

Скажем, в Спа, если вы ошиблись в первом повороте, у вас ещё есть две минуты, чтобы попытаться вернуть время. Здесь поворотов не так много, а круг очень короткий.

Я никогда не считал Интерлагос сложной трассой для гонщиков, но если говорить о точности в квалификации при столь плотных результатах, то мастерство действительно имеет значение.

Вопрос: Похоже, в этом году у вас здесь обойдётся без штрафов с потерей мест на старте…
Даниэль Риккардо: Кажется, меня в Интерлагосе каждый год штрафовали. Я не помню, когда я стартовал здесь с той позиции, которую завоевал в квалификации. Будем надеяться, что на этот раз действительно обойдётся без штрафов.

Вопрос: В последних Гран При в квалификации машины Renault уступали McLaren, но в гонке ситуация менялась на обратную…
Даниэль Риккардо: Мы пытаемся это изменить, но проблема связана с особенностями машины этого года.

На быстром круге очень непросто попасть в рабочий режим, собрать всё воедино – в этот момент вы очень уязвимы для ошибок, легко заблокировать шины. На дистанции гонки всё стабилизируется, контролировать ситуацию гораздо легче.

Мы пытаемся добиться большего на быстром круге. В пятницу результат был неплохим, но борьба вновь получилась плотной. Магнуссен возглавил среднюю группу команд, чего никто не ожидал, но в субботу погода будет другой и расстановка сил может измениться.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность разных составов резины? В прошлых гонках вы часто проезжали дистанцию с меньшим числом пит-стопов. Экономите шины?
Даниэль Риккардо: В пятницу было холодно и шины Hard толком не работали. Если бы гонка прошла при подобных условиях, я бы не использовал такую стратегию, как в Сузуке и Мексике.

Да, я экономлю шины. (смеётся) Забочусь об окружающей среде.

Вопрос: Какой фактор будет ключевым в квалификации?
Даниэль Риккардо: Проехать круг без малейших ошибок. Потеря одной десятой может отбросить вас с восьмой позиции на пятнадцатую.

Вопрос: Вы сможете проехать два быстрых круга на одном комплекте мягких шин?

Даниэль Риккардо: Не думаю. Даже в пятницу это было непросто, но в субботу будет теплее, так что шин хватит только на один круг.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Наши соперники очень сильны

Валттери Боттас показал четвёртое время во второй тренировке в Бразилии и заявил, что с машиной нужно ещё поработать

Вопрос: Что можете сказать о первой тренировке, прошедшей на мокрой трассе?
Валттери Боттас: Погода повлияла на работу в первой сессии, но на оставшиеся дни уик-энда прогноз благоприятный. Я смог проехать несколько кругов, чтобы проверить работу всех систем и подготовиться ко второй сессии, которая прошла в более благоприятных условиях.

Вопрос: Позиция по итогам второй тренировки оказалась не такой, как вам хотелось?
Валттери Боттас: Да. Я начал сессию на шинах Hard, поскольку мы хотели оценить этот состав на длинной серии кругов. На первых кругах трасса оставалась скользкой. После перехода на Soft поведение машины изменилось в лучшую сторону – этот состав обеспечивает лучшее сцепления, но мне помешал трафик.

Если говорить о временах, то результаты очень плотные. Мы неплохо выглядим, но у нас есть потенциал заметно прибавить в квалификации.

Вопрос: Иными словами, машина способна на большее, чем четвёртое место?
Валттери Боттас: Да, в этом нет сомнений. Однако учитывая, как складывалась вторая тренировка, результаты не такие и плохие.

Вопрос: Если оценивать темп Ferrari и Red Bull Racing, то какая из этих команд представляет для Mercedes наибольшую угрозу?
Валттери Боттас: Обе эти команды очень сильны. В прошлом Ferrari была очень быстра в квалификации благодаря силовой установке, но кто знает, какой ситуация окажется сейчас. Посмотрим, но обе эти команды участвуют в борьбе.

Вопрос: В каких областях вам нужно прибавить, чтобы лучше выглядеть в квалификации и в гонке?
Валттери Боттас: Я не сомневаюсь, что в оставшиеся дни состояние трассы улучшится, нужно скорректировать настройки в соответствии с этим. В пятницу машиной было сложно управлять – она вела себя довольно нервно. Будет лучше, если удастся добиться от неё большей стабильности.

Источник: f1news.ru

Райкконен: Нужно ещё поработать с настройками

В пятницу Кими Райкконен показал восьмое время, но традиционно осторожен в прогнозах…

Вопрос: Во второй сессии вам удалось попасть в десятку – машине подходит эта трасса или условия?
Кими Райкконен: Мы узнаем это в квалификации и гонке, но прежде нам ещё нужно поработать с настройками. В пятницу условия были сложными из-за погоды, в субботу мы попытаемся добиться большего – посмотрим что получится.

Вопрос: Обе сессии прерывались красными флагами, это помешало вам проехать длинные серии кругов?
Кими Райкконен: Всё в равной ситуации. Иногда мы видим красные флаги, как сегодня.

Вопрос: Вы довольны балансом машины?
Кими Райкконен: Это лишь первые тренировки, в пятницу не имеет значения, первые мы или последние. С настройками и балансом ещё предстоит поработать – в пятницу из-за погоды мы сделали не всё, что планировали. В субботу погода улучшиться и мы постараемся прибавить. Посмотрим, что в итоге получится.

Вопрос: Круг в Интерлагосе очень короткий, поэтому особенно важно чисто проехать его в квалификации…
Кими Райкконен: Здесь результаты квалификации всегда очень плотные, в одной десятой может быть сразу несколько позиций. Мы попытаемся всё сделать верно. Посмотрим, какими окажутся результаты.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Хюлкенберг знает, что карьера завершена

Нико Хюлкенберг остался без контракта на следующий сезон, но в Сан-Паулу заявил, что «не чувствует, что уходит из Формулы 1» – и надеется вернуться. Чемпион мира 1997 года, комментатор итальянского Sky Sport Жак Вильнёв считает такой сценарий маловероятным.

Жак Вильнёв: «Нико давно в чемпионате. Ему принадлежит рекорд по числу гонок без подиумов (175), он знает, что его карьера, возможно, уже продолжается дольше, чем нужно. Но ему повезло. Ему всегда платили за работу, независимо от конкурентоспособности машин он был профессиональным гонщиком, получающим зарплату. И он очень хорошо знает, что его карьера в Формуле 1 закончилась.

Он не вернётся. Нико – не молодой Эстебан Окон, которому есть что доказывать. Возможности Хюлкенберга все отлично понимают. И если не возникнет ситуации, когда кто-то заболеет и срочно понадобится замена, команды не будут смотреть в его сторону.

Последней была вакансия с Alfa Romeo, но это не вариант – Фредерик Вассёр должен был взять пилота из программы Ferrari. На самом деле, всегда лучше рискнуть, пригласив парня, в котором вы сомневаетесь, чем кого-то, кто за десять лет ничего особенного не показал».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Соперники дышат нам в затылок, это мобилизует

После завершения второй тренировки в Сан-Паулу технический директор Mercedes Джеймс Эллисон прокомментировал итоги пятницы, а также поделился впечатлениями от выступлений Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона в этом сезоне.

Вопрос: Валттери показал 4-е время, Льюис – 5-е: как вы оцениваете итоги тренировок?
Джеймс Эллисон: Нам немного не хватает скорости на одном быстром круге, но на длинных сериях мы выглядим вполне нормально. Вообще-то весь год наша машина была очень быстрой в гонках, но нам надо поработать, чтобы повысить её скорость по субботам.

Вопрос: Ваша команда уже обеспечила себе победу в обоих зачётах чемпионата – что теперь является для вас источником мотивации? Понятно, что вы уже готовитесь к 2020 году, но, наверное, оставшиеся две гонки тоже хочется провести как можно лучше?
Джеймс Эллисон: Команда одновременно должна продолжать выступать в гонках с этой машиной и заниматься разработкой нового шасси – мы хотим успешно выполнить обе задачи. Конечно, хочется показать высокие результаты в Бразилии, но основная часть коллектива на базе в Брэкли уже готовится к следующему году.

Вопрос: Насколько успешно идёт эта работа? Как далеко вы продвинулись?
Джеймс Эллисон: Не раскрою никакого секрета, если скажу, что все команды чемпионата давно работают на созданием шасси 2020 года, зная какими будут силовые установки, какие коробки передач будут использоваться, и уже очень многие детали находятся на стадии производства.

Все основные компоновочные решения уже приняты, в целом понятно, что будет с аэродинамикой, но в ближайшие месяцы будет идти работа, которая позволит прибавить ещё и отыграть от 0,1 до 0,5 секунды. Этим мы будем заниматься до самого Нового года.

Вопрос: Тот факт, что во второй половине года Ferrari столь заметно прибавила, должен был как-то вас мобилизовать, ведь похоже, что они вас догнали…
Джеймс Эллисон: Так и есть, но сейчас угроза исходит не только от Ferrari – Red Bull тоже выглядит довольно уверенно, а поскольку регламент остаётся стабильным, то в следующем году в Мельбурне преимущество будет у той команды, которая продуктивно поработает в межсезонье. Мы чувствуем, что соперники дышат нам в затылок, и это, конечно, подгоняет всех, в том числе тех, кто работает на базе.

Вопрос: Важно, что состав Mercedes тоже остаётся стабильным, и Валттери в этом году выступает очень неплохо. Как вы полагаете, сможет ли он в следующем году на равных соперничать с Льюисом?
Джеймс Эллисон: Могу лишь сказать, что быть напарником Льюиса Хэмилтона очень непросто, поскольку он фантастически быстрый гонщик. Но Валттери справляется с задачей, и Льюису приходится напрягаться, чтобы его опережать. Так что я совершенно не исключаю, что Боттас сможет дать ему бой.

Вопрос: Этот сезон складывался для Льюиса несколько необычно, в восьми предыдущих гонках он не стартовал с поула и всё равно одержал три победы. Но раньше он доминировал и в квалификациях…
Джеймс Эллисон: Не думаю, что его полностью устраивает, как Mercedes W10 работает в квалификациях. Однако машина ему нравится в условиях гонки, тут она ему полностью подходит. И если посмотреть, сколько очков он заработал в этом сезоне, становится понятно, что их количество стабильно росло. Он по-настоящему сильно выступал в 2019 году, с самого начала сезона вплоть до его концовки.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Теперь можно действовать более агрессивно

После завершения пятничных тренировок в Сан-Паулу Льюис Хэмилтон заявил, что теперь, когда он обеспечил себе титул, а команда Mercedes выиграла Кубок конструкторов, он может позволить себе действовать более агрессивно.

Вопрос: В Бразилии вы впервые сели за руль уже в статусе шестикратного чемпиона мира, но похоже, что день сложился не так уж гладко?
Льюис Хэмилтон: Что вы имеете в виду?

Вопрос: Что погода не способствовала продуктивной работе…
Льюис Хэмилтон: Но условия были одинаковыми для всех. На самом деле день складывался довольно интересно, и вторая сессия прошла вполне гладко и продуктивно.

Понятно, что Ferrari довольно быстры в этот уик-энд – по крайней мере, сегодня сложилось такое впечатление. В целом они быстрее нас на прямых, поэтому интересно, как будут развиваться события.

Вопрос: Получили ли вы хоть какое-то удовольствие по ходу первой сессии? Или вам просто нравится Интерлагос?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то я почти не выезжал из боксов в этой сессии. Команда спрашивал, хочу ли я выехать на трассу, но я считал, что в этом просто не было смысла, если в остальные дни уик-энда ожидается сухая погода. Не было необходимости рисковать.

Вопрос: Вторая сессия прошла уже на сухом асфальте: машина соответствует вашим предпочтениям, или были какие-то сложности с тем, чтобы понять, в каком направлении работать с настройками?
Льюис Хэмилтон: Нет, на самом деле мы неплохо начали уик-энд, буквально с первого круга стало понятно, что с базовыми настройками порядок, плюс мы за то короткое время, которое было в нашем распоряжении, кое-что подправили, а вечером продолжим работу над тонкими настройками.

Не знаю, удастся ли нам отыграть почти три десятых, чтобы догнать Ferrari, но время покажет.

Вопрос: Тото Вольфф в Бразилию не прилетел – это как-то сказывается на атмосфере в боксах команды?
Льюис Хэмилтон: О, это такое облегчение, просто глоток свежего воздуха! (смеётся) Вообще-то я шучу! Если честно, я думаю, что его присутствие в команде ощущается всегда, и даже если его здесь нет, всё равно он с нами.

Благодаря ему в команде всё отлажено, люди эффективно работают – каждый на своём месте – всё как обычно. Даже если мы не видим его на пит-уолл и на совещаниях, я знаю, что, находясь вдали от трассы, он слышит всё, что мы тут говорим. Поэтому все стараются вести себя как можно лучше! (смеётся)

Вопрос: Команда вместе с вами уже обеспечила себе победу в обоих зачётах чемпионата – это как-то сказалось на общем настрое? Может быть, все немного расслабились? Или наоборот, сейчас, когда дело сделано, вы можете гоняться в своё удовольствие?
Льюис Хэмилтон: Проще нам не стало, я по-прежнему хочу побеждать, а выиграть оставшиеся гонки будет ничуть не легче. Но при этом я собираюсь кое-что изменить, ведь теперь можно действовать более агрессивно, попытаться применить несколько иной подход к выбору тактики, как-то иначе планировать уик-энд и организовать все процессы.

Впереди две гонки, в которых мы можем себе позволить опробовать какие-то новые подходы, которые помогут подготовиться к следующему году. Разумеется, в 2020-м у нас будет только шесть дней тестов, а не восемь, поэтому важно пытаться получить любое, даже самое незначительное преимущество, в том числе и за счёт каких-то новшеств в надежде, что всё это пригодиться в следующем сезоне. Именно такие задачи мы перед собой ставим.

Источник: f1news.ru

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Тойохару Танабе (Honda), Отмар Сафнауэр (Racing Point), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Марио Изола (Pirelli)

Вопрос: Марио, начнем с вас. Пару недель назад в Остине участники чемпионата опробовали шины для следующего сезона. Отзывы были разными – что именно сказали вам команды, каковы дальнейшие планы для новых шин?
Марио Изола: Вы правы, отзывы получились разными, но условия в Остине были непростыми – очень холодно, а новые шины спроектированы с расчётом на иные температурные режимы. Мы планируем поработать с новой структурой и обновленными составами смеси в течение двух тестовых дней в Абу-Даби – полагаю, там результаты будут более релевантными, чем в Остине.

По ходу сезона вместе с несколькими командами мы тестировали новую конструкцию шин и смогли несколько улучшить ситуацию с перегревом резины. Конечно, помогли и составы с более широким рабочим диапазоном, но всё же сама конструкция шин стала ключевым фактором. Скорость машин растёт от сезона к сезону, мы должны соответствующим образом повышать эффективность шин, но если не будем менять их конструкцию, нам не останется ничего иного, как увеличивать минимально допустимое давление воздуха в шинах на старте гонки, что повышает вероятность перегрева и негативно сказывается на работе резины. Новая конструкция разработана с таким расчётом, чтобы даже в условиях роста скоростей давление в шинах можно было бы поддерживать на минимально возможном уровне. Надеюсь, два дня полноценных тестов в Абу-Даби подтвердят правильность нашего подхода.

Я прекрасно понимаю, что по ходу уик-энда команды целиком сосредоточены на предстоящей гонке, им не хочется радикальным образом корректировать настройки, менять аэродинамический баланс машины. К тому же, у наших новых шин иной профиль, они несколько шире нынешних, особенно если мы говорим о задних шинах – всё это сильно сказывается на прижимной силе и балансе. Потому нам нужны два полноценных дня тестов, чтобы опробовать шины на длинной серии кругов и понять, достигнуты ли желаемые цели. После этого мы готовы обсуждать результаты.

Вопрос: Недавно вместе с McLaren на трассе Поль-Рикар вы протестировали 18-дюймовые шины для 2021 года. Какую обратную связь вы получили?
Марио Изола: Обратная связь была положительной, в McLaren сказали, что 18-дюймовые шины показали себя лучше, чем они могли ожидать. Эти шины быстрее удается вывести в рабочий диапазон – с McLaren мы подтвердили выводы, к которым в сентябре пришли вместе с Renault.

Мы практически определились с расписанием тестов в следующем году. Нам предстоит отработать на трассе 25 дней, я настроен весьма оптимистично. Много из того, что мы узнали в работе над шинами для следующего сезона, в какой-то степени пригодится в работе над 18-дюймовыми шинами.

Вопрос: Фредерик, мы не раз спрашивали вас о гонщиках, и вы дали ответ, продлив контракт с Антонио Джовинацци. В чем причина такого решения?
Фредерик Вассёр: Во второй половине сезона Антонио добился серьезного прогресса и в гонках смотрелся очень уверенно. Он практически не уступает Кими в квалификациях, а если уж говорить о проблемах, то у нас они явно не с гонщиками. Чтобы иметь возможность целиком сосредоточиться на решении проблем, мы решили не менять состав и продлили контракт с Джовинацци.

Вопрос: Вы сказали, что проблемы Alfa Romeo не связаны с гонщиками. Насколько хорошо, по-вашему, команда провела этот сезон, и каковы планы на 2020-й?
Фредерик Вассёр: Планы? Выступить лучше, чем в 2019-м. Мы хорошо начали этот сезон, после первых пяти-шести гонок занимали четвертое место в Кубка конструкторов, но потом начались сложности, притом всё время разные. Во второй половине сезона мы заработали всего три очка, и нельзя сказать, что скорости постоянно не хватало – мы допустили слишком много ошибок, это главная проблема.

Вопрос: Отмар, в четверг на пресс-конференции FIA Серхио Перес сказал, что этот сезон стал для Racing Point трудным и разочаровывающим. Вы согласны со своим гонщиком?
Отмар Сафнауэр: Сезон получился не таким, как нам хотелось. Мы рассчитывали бороться за четвертое или пятое место в Кубке конструкторов, но сейчас занимаем только шестое, уступая Renault 18 очков и всего на одно очко опережая Toro Rosso. Результаты, безусловно, огорчают, но если вспомнить, в какой сложной финансовой ситуации оказалась команда год назад, когда разрабатывала эту машину, они не так уж удивительны, хотя мы старались выступить лучше.

Вопрос: За две гонки до конца сезона вы уступаете Renault 18 очков. Как вы оцениваете шансы Racing Point догнать и опередить французскую команду?
Отмар Сафнауэр: Мы сделаем всё от нас зависящее. Если обойдется без очередного пропуска процедуры взвешивания и наказания в виде старта с пит-лейн, это очень поможет! Если вся команда сработает здорово… впрочем, результат зависит не только от наших усилий. Чтобы догнать Renault, нам нужно везение.

Вопрос: Господин Танабе, первый сезон с обеими командами Red Bull сложился для Honda лучше, чем вы ожидали?
Тойохару Танабе: По итогам девятнадцати гонок с Red Bull Racing и Toro Rosso результаты явно лучше, чем в предыдущие годы – у нас на счету две победы, один поул, а в Германии представители обеих команд поднялись на подиум! Вместе с нашими партнерами мы добились существенного прогресса. Нам хочется как можно лучше провести оставшиеся две гонки, а затем продолжить положительную динамику в 2020-м.

Вопрос: Достигнутый прогресс оказался большим, чем вы рассчитывали?
Тойохару Танабе: Результат в гонке зависит от того, насколько вы оказались быстрее и эффективнее относительно соперников, потому сложно рассуждать в терминах, насколько хорошо или плохо всё получилось. Как я уже заметил, у нас на счету несколько побед и один поул – это можно считать достойным прогрессом.

Вопрос: Кристиан, продолжим эту тему с вами. Как вы оцениваете прогресс Red Bull Racing и Honda по ходу первого совместного сезона?
Кристиан Хорнер: Весьма позитивно! Red Bull Racing и Honda прекрасно работают вместе, уже в первый год нашего сотрудничества мы заработали семь подиумов, две победы и два поула – правда, стартовать с первой позиции довелось лишь однажды.

Было здорово наблюдать, какого прогресса добивались в Honda с каждой новой спецификацией своей силовой установки, да и с надежностью больших проблем не случилось. Мы изначально рассматривали этот сезон как переходный, но достигнутый прогресс и тот факт, что в 2020-м году правила останутся неизменными, позволяют нам рассчитывать, что в следующем сезоне с новой машиной мы продолжим позитивную динамику и выступим ещё увереннее.

Вопрос: Сотрудничество с Honda складывается лучше, чем вы ожидали?
Кристиан Хорнер: Да, причём в пользу такого мнения можно привести сразу несколько фактов. Многие подвергали сомнению наше решение сотрудничать с Honda, однако мы уже в первой гонке сезона заработали подиум. Сейчас на счету команды больше очков, чем в этой же фазе сезона в 2018-м, притом к надежности силовых установок не было никаких претензий, а их мощность и эффективность постоянно повышались. Если говорить о шасси, новые требования к конфигурации переднего антикрыла сказались на нас серьезнее, чем можно было предполагать, но в части силовых установок в Honda превзошли наши ожидания во всех аспектах. Можно сказать, начало нашего сотрудничества получилось очень позитивным.

Вопрос: Кристиан, в Red Bull Racing подписали контракт с Александером Элбоном на 2020-й год. В чем причина такого решения?
Кристиан Хорнер: В свой первый год в Формуле 1 Александер проявил себя очень здорово. Он начал сезон с Toro Rosso, а после летнего перерыва мы перевели его Red Bull Racing, чтобы посмотреть, как он сработает внутри нашего коллектива. С нами Элбон во всех гонках финишировал в первой шестерке – причем даже тогда, когда стартовал из последних рядов или вовсе с пит-лейн, притом на дистанции он демонстрировал безупречный пилотаж.

Александер очень конструктивно комментирует поведение машины для инженеров. По ходу уик-энда ему неизменно удается добиться прогресса в скорости, причем даже на тех трассах, на которых он никогда ранее не выступал. Элбон полностью заслужил своё место в Red Bull Racing. Мы высоко оцениваем потенциал этого гонщика, решение предложить ему контракт оказалось для нас простым и очевидным.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Кристиан, для Александера Элбона предыдущие 12 месяцев выдались богатыми на события. Он собирался продолжить карьеру в Формуле Е, но получил возможность дебютировать в Формуле 1, далее по ходу сезона оказался в Red Bull Racing, а в следующем году ему предстоит выступать на машине, с которой вы рассчитываете сражаться за титул. Доводилось ли вам наблюдать столь стремительный прогресс в карьере кого-либо из гонщиков, и насколько хорошо сам Александер справляется с такой ситуацией?
Кристиан Хорнер: Алекс продемонстрировал потрясающее упорство и силу характера. Он был участником молодежной программы Red Bull, но довольно рано был освобожден от обязательств перед компанией, и ему пришлось продолжать карьеру в автоспорте, целиком полагаясь на свой талант и подход в стиле «никогда не сдавайся».

Выступая за команду Фредерика Вассёра в Формуле 3, Александер на равных сражался с Шарлем Леклером. В Формуле 2 он тоже здорово себя зарекомендовал, а когда уже был готов перейти в Формулу Е, решение Даниэля Риккардо перейти в Renault подарило ему возможность присоединиться к Toro Rosso.

Уже в первых Гран При сезона стало понятно, что у него есть и талант, и мастерство. Элбон стабильно прогрессировал от этапа к этапу, и в какой-то момент мы решили, что пора оценить, как он покажет себя в Red Bull Racing. Этот гонщик своим примером доказал, что при правильном отношении к работе и должном старании талант непременно проложит себе путь к вершине.

Вопрос: Не могли бы вы сравнить Александера с Пьером Гасли?
Кристиан Хорнер: Пьеру было очень непросто начинать сезон после двух аварий на зимних тестах, сильно сказавшихся на его уверенности в собственных силах. Добавьте к этому тот факт, что быть напарником Макса Ферстаппена и постоянно сравнивать себя с ним нелегко психологически. Первая половина сезона выдалась для Гасли невероятно трудной, прессинг становился всё сильнее, и мы решили, что ему будет намного спокойнее в младшей из команд Red Bull. С момента возвращения в Toro Rosso Пьер вновь стал выступать здорово, его скорость и уверенность в себе растут с каждой гонкой. Похоже, он счастлив в Toro Rosso, мы за него очень рады.

Вопрос: (Иисус Балсейро) Кристиан, Карлос Сайнс был участником молодежной программы Red Bull – как вы оцениваете его выступление за McLaren в нынешнем сезоне? Сожалеете ли, что отпустили его в другую команду? Наверное, Карлос мог стать неплохим напарником для Макса Ферстаппена…
Кристиан Хорнер: Хорошо, что в этом сезоне Карлос получил быструю машину и сработал по-настоящему здорово. Он провел несколько впечатляющих гонок и оказался лучшим среди тех, кто не представляет три ведущие команды чемпионата. В какой-то момент пути Карлоса и Red Bull разошлись, но мы гордимся тем, что помогли ему дебютировать в Формуле 1, и рады, что он успешно развивает свою карьеру, пусть и в другом коллективе.

Вопрос: (Марсель Тексейра) Вопрос к руководителям команд. Первая пятничная тренировка прошла в условиях непогоды – насколько полезной она получилась?
Отмар Сафнауэр: Мы мало работали на трассе, так что… Впрочем, нам удалось проехать несколько кругов на промежуточных шинах и понять, чего от них можно ждать на этой трассе. Посмотрим, какой далее будет погода – надеюсь, в субботу и воскресенье обойдется без дождя.

Кристиан Хорнер: Нам первая тренировка обошлась довольно дорого. Началось всё неплохо: Алекс, впервые приехавший на эту трассу, показал лучший результат на промежуточных шинах. Когда асфальт начал подсыхать, кое-кто из гонщиков рискнул выехать на сликах, среди них был и Макс, однако вскоре он оказался за пределами трассы во втором повороте – впрочем, в этот раз по своей вине…

Отмар Сафнауэр: Он и в прошлом году вылетел там по своей вине!

Кристиан Хорнер: Что касается Александера, он с остывшими тормозами, к сожалению, заблокировал колеса в последнем повороте и врезался в защитный барьер. Вместо перерыва на обед механикам пришлось в спешке восстанавливать его машину к следующей сессии.

Фредерик Вассёр: Согласен, тренировка выдалась непростой. Нам она обошлась не настолько дорого, как Red Bull Racing, но и денег у них, безусловно, намного больше, чем у нас! Ближе к концу сессии состояние трассы стремительно улучшалось, кто-то выезжал на сликах, кто-то продолжал работать с промежуточными шинами – в такой обстановке сложно сравнивать результаты. Вряд ли эту пятничную тренировку можно назвать одной из лучших в сезоне.

Вопрос: (Эмерсон Фурким) У меня пара вопросов о новых правилах, вступающих в силу с 2021 года. Первый – считаете ли вы, что с лимитом на расходы отрывы в пелотоне станут меньше? Второй – с новыми машинами болельщики действительно смогут наблюдать гораздо больше обгонов?
Тойохару Танабе: Если говорить о производителях моторов, для нас лимит на расходы не предусмотрен. Правила ограничивают лишь время, отведенное на испытания на динамических стендах и тесты на трассе – этого времени станет намного меньше. Что касается команд, вам лучше спросить присутствующих здесь руководителей. Для большего числа обгона необходимо иначе построить шасси – посмотрим, что в итоге получится. В части силовых установок мы постараемся подготовить максимально удачную спецификацию, позволяющую вести зрелищную борьбу.

Отмар Сафнауэр: Бюджет Racing Point уже сейчас намного меньше лимита, так что новые финансовые рамки на нашей команде никак не скажутся. Большим командам явно придется существенно сократить свои расходы, это повлияет на их деятельность в краткосрочной перспективе, но в какой-то момент они добьются сбалансированного состояния и по-прежнему будут очень конкурентоспособны.

Возрастет ли с новыми правилами количество обгонов? Сложно сказать. С иной конфигурацией переднего антикрыла мы рассчитывали на аналогичный эффект уже в этом сезоне, но обгонов больше не стало. Надеюсь, работа по уменьшению негативного влияния потока воздуха позади машины соперника окажется не напрасной, но я не возьмусь утверждать, что обгонов автоматически станет больше.

Кристиан Хорнер: Следует помнить, что лимит на расходы будет действовать в течение пяти лет, и для трех ведущих команд задача уместиться в предписанные рамки довольно непростая. Какое-то время разница между крупными и небольшими командами по-прежнему будет существенной, но поскольку доходы чемпионата, как ожидается, будут расти, а призовые выплаты будут распределяться на более справедливой основе, в определенный момент конкурентоспособность участников станет более-менее сопоставимой.

Досадно лишь то, что в 2020-м расходы будут очень велики, ведь нам предстоит решать сразу три задачи: дорабатывать ту машиной, с которой выступаем в гонках, тестировать новые шины Pirelli с неким адаптированным шасси и, наконец, строить машину для 2021 года в соответствии с новым техническим регламентом.

Позволят ли новые правила достичь всех поставленных целей? Идея несколько иначе направить поток воздуха от впереди идущей машины выглядит здорово, но получится ли всё сделать так, как задумано, мы узнаем лишь по прошествии времени. Машины будут выглядеть иначе, их фактически придется строить с чистого листа.

В подобных ситуациях, как правило, разница между командами только увеличивается, а не уменьшается, но сам дизайн станет более лаконичным, не будет тех многочисленных аэродинамических элементов, создающих позади машины поток возмущенного воздуха – всё это очень интересно! Есть явные намерения сделать так, чтобы результат в большей степени зависел от мастерства гонщика – лично я вижу в этом только плюсы.

Фредерик Вассёр: У всех команд ситуация разная, но лимит на расходы вряд ли скажется на шести или даже семи из них. Он затронет лишь топ-команды, но у них, с другой стороны, в 2020-м будет гораздо больше средств на разработку новой машины.

Для меня главное, чтобы правила оставались неизменными в течение достаточно продолжительного периода, ведь если мы предпримем какие-либо корректировки уже в 2023-м или 2024-м, небольшие команды не почувствуют положительного эффекта. Что касается обгонов, в FIA и FOM потратили немало сил на изучение того, как уменьшить негативное влияние возмущенного потока воздуха от машины впереди, но результаты этой работы мы сможем оценить лишь в Мельбурне в 2021-м.

Марио Изола: На производителей шин лимит на расходы тоже не распространяется. В целом в отношении новых правил мне хотелось бы оставаться оптимистом, ведь если при преследовании соперника потери в прижимной силе станут меньше, шины не начнут перегреваться и смогут дольше сохранять эффективность, что будет способствовать обгонам. Да, всё станет ясно лишь в Мельбурне в 2021 году, но, как мне кажется, чемпионат на верном пути.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Кристиан, вы говорили об аварии Александера Элбона в первой пятничной тренировке. Конечно, одной из причин были непростые условия на трассе, но скажите, готовы ли вы просто списать на них этот инцидент, или же гонщик стал слишком часто попадать в аварии? Это не первый раз, когда на тренировке он разбивает машину.
Кристиан Хорнер: В инциденте в первой тренировке никак нельзя винить Элбона. Возможно, мы сами поступили излишне самоуверенно, когда отправили гонщика на трассу на сликах, хотя на втором секторе асфальт ещё не успел просохнуть. Вы сами видели, как Макс Ферстаппен оказался за пределами трассы во втором повороте, как ошибались другие участники. Не думаю, что в инциденте есть вина Алекса. Да, по ходу сезона у него было несколько аварий, но все они пришлись на тренировки – в квалификациях и гонках Элбон пилотирует безупречно.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

На пяти машинах заменены коробки передач

В FIA подтвердили замену коробок передач на пяти машинах. Никаких санкций за это не последует.

На машинах Карлоса Сайнса, Антонио Джовинацци и Пьера Гасли это плановые замены –предыдущие коробки отработали шесть Гран При. Себастьян Феттель и Кевин Магнуссен не финишировали в прошлой гонке и имеют право на внеочередную замену.

Источник: f1news.ru

В Williams заменят шасси Роберту Кубице

Пятничные тренировки сложились для Роберта Кубицы крайне неудачно – утреннюю сессию он пропустил, так как его заменял Николас Латифи, а едва началась вторая, как поляк угодил в серьёзную аварию, разбив машину в третьем повороте.

Машину вернули в боксы Williams только после окончания сессии, и после осмотра в команде приняли решение заменить шасси. Само по себе это не приведёт к каким-то штрафам, так как режим закрытого парка ещё не действует, однако если потребуется заменить силовую установку или коробку передач, Кубицу накажут потерей позиций на стартовой решётке.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Нам надо поработать с балансом

Гонщики Ferrari возглавили протокол пятничных тренировок в Интерлагосе и со сдержанным оптимизмом рассуждали о шансах в квалификации и гонке.

Себастьян Феттель (1-й): «Я более или менее доволен нашим темпом. Из-за погоды пришлось нелегко, но всё в порядке. По-моему, мы поняли, что нужно машине – надеюсь, мы добьёмся прогресса. У меня был неплохой темп на быстром круге, но на длинной серии возникло больше проблем. Нужно добиться лучшего сцепления, а это непросто. Мы можем подобрать более подходящие настройки баланса, чтобы машина выглядела лучше на длинной серии кругов.

Когда выглянет солнце, условия на трассе сильно изменятся. Главное – продолжать работу, чтобы быть в лучшей форме в оставшиеся дни уик-энда. В Остине мы не лучшим образом выступили в гонке, но до этого всё шло неплохо. Нужно собраться с силами и продолжать работу».

Шарль Леклер (2-й): «У нас неплохие шансы в квалификации, хотя по результатам пятничных тренировок сложно судить о расстановке сил. У нас неплохая скорость на быстром круге, но надо поработать с гоночным темпом. В субботу потеплеет, мы к этому готовиться. Всё в одинаковых условиях. Надеюсь, мы без проблем с этим справимся.

Несмотря на штраф, я постараюсь побороться за поул. Мы знаем, что в любом случае я не смогу стартовать в десятке, но в Интерлагосе всегда было легко обгонять, поэтому я уверен, что смогу отыгрывать позиции».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Попробую оторваться от соперников!

В последнее время команда Renault демонстрирует отличные результаты, судя по пятничным тренировкам, этап в Бразилии не станет исключением. Особенно хороши они могли бы быть в дождь, когда недостаток мощности французских моторов нивелируется, но прогноз погоды говорит, что оставшаяся часть уик-энда пройдёт в сухих условиях.

Вопрос: Учитывая погодные условия, вам жаль, что квалификация проходит не сегодня?
Нико Хюлкенберг: Мы всё равно работали на сликах, а не на промежуточной резине. Но да, немного жаль, было бы здорово, если бы дождь лил ещё 48 часов. Однако мы будем работать с тем, что есть, и постараемся использовать ситуацию. Пятница получилась укороченной, фактически полезной была только одна сессия, но день прошёл хорошо.

Вопрос: Результаты очень плотные
Нико Хюлкенберг: Да, за места в середине пелотона сражаются много команд, четыре или пять, и все в пределах одной или двух десятых, так что важна каждая сотая. На своём круге нужно всё сделать идеально, иначе можно всё потерять.

Вопрос: Вы собираетесь хлопнуть дверью?
Нико Хюлкенберг: Что вы имеете в виду?

Вопрос: Вас не будет здесь в следующем году, так что на трассе, которая вам подходит, и где борьба очень плотная, от пилота может много зависеть. Вы сможете добиться здесь прыгнуть выше головы?
Нико Хюлкенберг: На этой трассе важен не только пилот, но и машина. Как всегда, мы сделаем всё, что в наших силах. Посмотрим, что в итоге получится.

Вопрос: Как бы вы оценили итоги пятницы?
Нико Хюлкенберг: Всё не так уж плохо. Если честно, не всё шло гладко, возникло несколько проблем, но в целом день прошёл нормально.

Вопрос: Но судя по всему, борьба в середине пелотона чрезвычайно плотная?
Нико Хюлкенберг: Я постараюсь сделать её не столько плотной Попробую оторваться от соперников!

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Всё выключилось и я потерял контроль

Даниил Квят досрочно завершил вторую тренировку в Бразилии, вылетев с трассы в 12-м повороте. Гонщик Toro Rosso рассказал, что причиной инцидента стала поломка машины.

Вопрос: Что случилось, когда вы вылетели за пределы трассы?
Даниил Квят: Что-то сломалось в машине, я не знаю, что именно. Машина потеряла управление и остановилась. Вот и всё. Я не знаю, что конкретно сломалось. Мы всё изучим, но я не думаю, что это станет проблемой в квалификации.

Вопрос: Что вы почувствовали в момент вылета?
Даниил Квят: Заблокировались задние колёса, и я потерял контроль над машиной. Всё сразу выключилось.

Вопрос: Что можете сказать о пятничных тренировках в целом?
Даниил Квят: В целом, день получился интересным. В первой сессии не удалось как следует поработать, так что во второй пришлось наверстывать потерянное время. Вторая тренировка была важной, поскольку погода на оставшиеся дни не обещает дождей.

Нам удалось проехать столько кругов, сколько было возможно на короткой и длинной серии. Удалось собрать много информации, которая поможет прибавить в субботу. Надеюсь, мы поедем быстрее.

Вопрос: Что стало причиной разворота в первом повороте? Слишком сильно атаковали?
Даниил Квят: Я всегда атакую, и иногда это приводит к тому, что машину разворачивает. Вполне нормальная ситуация.

Вопрос: Перед вылетом вы чувствовали, что с машиной что-то не так?
Даниил Квят: Как я сказал, всё выключилось, и задние колёса заблокировались – из-за этого я вылетел.

Вопрос: Перед этим признаков отказа не было?
Даниил Квят: Нет.

Вопрос: Вы уже бывали в подобных ситуациях?
Даниил Квят: За годы карьеры? Да, было несколько раз. Например, в Баку, и несколько раз, когда я ещё выступал за Red Bull.

Вопрос: И что было причиной подобных отказов в прошлом?
Даниил Квят: Причины были разными! (усмехается) Я действительно не знаю, что стало причиной в этот раз, я не инженер.

Вопрос: На какой результат рассчитываете в квалификации?
Даниил Квят: В пятницу результаты были очень плотными – девять позиций разделили всего несколько десятых. Мы можем хорошо квалифицироваться, но для этого нужно всё сделать правильно.

Вопрос: В таких условиях гонщик чувствует повышенный прессинг?
Даниил Квят: Да, спасибо, что напомнили! (смеется) Конечно, прессинг есть, чтобы сложить вместе все составляющие. Гонщику должно быть комфортно в машине, чтобы он мог добиться от неё максимума. Я буду работать с инженерами, чтобы сделать машину лучше.

Источник: f1news.ru

Тойохару Танабе: Это были "пятничные" моторы

Пилоты Toro Rosso в пятницу демонстрировали неплохую скорость в Интерлагосе, однако оба столкнулись с проблемами. У Гасли отказал двигатель, а Даниил Квят попал в аварию после того, как его машина отключилась.

Пьер Гасли (12-й): «Пилотировать на мокрой трассе с утра было весело, мы давно не ездили в таких условиях, и было приятно почувствовать, как ведёт себя машина Toro Rosso на влажном покрытии. Ощущения были хорошими, но пользы от этого не слишком много, потому что оставшаяся часть уик-энда должна пройти в сухих условиях. Во второй сессии мы демонстрировали хороший темп на Medium, а вот на Soft я попал в трафик, поэтому не смог проехать чистый круг.

Думаю, завтра сражение в диапазоне между шестым и 15-м местом будет очень плотным, сегодня их разделили всего 0,3 секунды, поэтому мы должны постараться в квалификации проехать чистый круг и всё сделать правильно. День обещает быть интересным.

В конце второй сессии у нас возникла проблема с двигателем, пришлось закончить работу немного раньше, и из-за этого мы потеряли часть кругов на длинной серии, но такое случается. Завтра всё придёт в норму, потому что мы всё же проехали достаточную дистанцию, чтобы сделать правильный выбор на оставшуюся часть уик-энда».

Даниил Квят (14-й): «В конечном счёте сессия получилась достаточно продуктивной – до того момента, когда машина сама себя выключила. Теперь нужно разобраться, в чём была проблема, но до этого момента сессия проходила неплохо. Мы хорошо освоились на трассе и поняли, что нужно сделать, чтобы прибавить в субботу, так что будем работать и постараемся добиться большего».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Первая половина утренней тренировки проходила на очень мокрой трассе, но затем асфальт начал подсыхать и мы смогли поработать. Жаль, что Элбон попал в аварию, когда в конце попробовал перейти на слики, но команде удалось вовремя устранить повреждения, чтобы принять участие во второй сессии.

Днём условия были намного лучше, благодаря чему мы собрали полезные данные. В конце сессии отказал двигатель внутреннего сгорания на машине Гасли, а затем Квят попал в аварию из-за полного отключения машины, и теперь мы вместе с командой расследуем причины этих проблем. Однако они не окажут никакого влияния на оставшуюся часть уик-энда, так как оба гонщика использовали «пятничные» силовые установки, которые вечером мы в любом случае планировали заменить».

Источник: f1news.ru

Боттас: На быстрых кругах были проблемы из-за трафика

Гонщики Mercedes по итогам пятничных тренировок в Сан-Паулу уступили не только Ferrari, но и Максу Ферстаппену, однако уверены, что ещё смогут прибавить.

Валттери Боттас (4-й): «На работе в первой сессии сказались погодные условиях, но прогноз на остальные дни уик-энда выглядит уже лучше. На первой тренировке я проехал лишь несколько кругов, чтобы проверить работоспособность всех систем, но этим и ограничился.

Условия во второй сессии были намного лучше, поэтому во второй половине дня мы смогли выполнить обширную программу. Я начал тренировку на жёстких шинах, чтобы собрать какую-то информацию, но работать было непросто, поскольку для этого состава покрытие оказалось слишком скользким.

Когда мы перешли на мягкие шины, поведение машины заметно изменилось, поскольку сцепление с трассой улучшилось, и мы неплохо продвинулись вперёд. На быстрых кругах у меня были проблемы из-за трафика, а результаты в первой пятёрке очень плотные, поэтому я думаю, что на самом деле мы более конкурентоспособны, чем можно подумать, глядя на протокол.

Полагаю, Ferrari и Red Bull очень сильны, но мы тоже способны на высокие скорости, поэтому я предвкушаю интересную борьбу».

Льюис Хэмилтон (5-й): «В первой сессии, когда трасса была мокрой, я почти не выезжал из боксов. Вторая сессия прошла гладко и была продуктивной, базовые настройки машины оказались неплохими, и мы их быстро скорректировали, поскольку времени у нас было немного.

После тренировок надо будет ещё поработать, чтобы улучшить поведение машины, что очень важно, ведь по сути на подготовку к квалификации у нас всего две сессии, и программу придётся немного сократить. Поэтому при внесении изменений в настройки надо действовать как можно точнее. Но мы неплохо начали уик-энд, так что должны без проблем двигаться вперёд».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Первую сессию мы потеряли из-за непогоды – радует, что во второй машины показали себя нормально, и в целом это был неплохой день. Баланс оказался довольно хорошим, и машина эффективно работала на длинных сериях кругов.

Перед квалификацией надо ещё поработать, чтобы прибавить на коротких сериях кругов, так что нам есть чем заняться. Кроме того, над некоторыми моментами придётся поразмыслить, ведь хотя вторая сессия прошла на сухой трассе, температура асфальта и воздуха были не такими, какие ожидаются в воскресенье. Но в целом начало уик-энда обнадёживает».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Прохладная погода нам помогла

Кевин Магнуссен показал шестое время во второй тренировке в Бразилии и считает, что результат связан с прохладной погодой, сыгравшей на руку команде. Его напарник Роман Грожан закончил сессию 16-м

Кевин Магнуссен (6-й): «Хорошая пятница – во второй тренировке с пустым баком я показал шестое время. Это практический лучший результат в сезоне, по крайней мере с этапа в Монако. Это здорово.

В пятницу было очень холодно, но в воскресенье потеплеет. Прохладная погода помогла нам, так что ситуация может измениться. Надеюсь, облачная погода сохранится, и температура трассы останется низкой – нам это на руку. Но мы готовы к любому развитию событий.

Все команды средней группы уместились в полсекунды. Я показал шестое время, но до шестнадцатого всего четыре десятых».

Роман Грожан (16-й): «В пятницу мы увидели очень плотные результаты. Я – шестнадцатый, а Кевин — шестой, хотя он опередил меня на сорок пять сотых. К сожалению, во второй сессии возникла небольшая проблема с машиной, которую нужно решить до субботней тренировки. Мы знаем причину, так что разберёмся. Надеюсь, в субботу она станет быстрее.

Мы ждём, что в воскресенье температура трассы повысится, что повлияет на расстановку сил. Необходимо сделать свою часть работы и гарантировать, что изменение температуры трассы не станет для нас сюрпризом. В пятницу погодные условия сыграли нам на руку, в субботу ситуация изменится, но мы должны сделать всё, что в наших силах».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «В первой тренировке нам не удалось многого узнать. Кевин проехал несколько кругов на промежуточных шинах, но, как я сказал, мы практически не узнали ничего нового.

Вторая тренировка получилась неплохой, прохладная погода сыграла нам на руку. Сложно делать выводы, поскольку Кевин показал довольно хорошее время, тогда как у Романа возникли небольшие проблемы с балансом машины. В субботу новый день – надеюсь, температура трассы не окажется слишком высокой – тогда у нас есть шанс хорошо квалифицироваться».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo надеются попасть в финал квалификации

После пятничных тренировок оба гонщика Alfa Romeo настроены весьма оптимистично

Кими Райкконен (8-й): «Успешное начало уик-энда, несмотря на сложные условия. Здорово завершить день в десятке, хотя это только тренировка: конечно, ещё предстоит поработать с настройками, но мы постараемся продолжить прогресс и посмотрим, что нас ждёт в субботу.

Как всегда в Интерлагосе результаты квалификации будут плотными. Круг очень короткий, поэтому даже от десятой секунды зависит несколько позиций. Надо идеально проехать весь круг, чтобы оказаться ближе к началу пелотона. Посмотрим, какими будут условия в субботу».

Антонио Джовинацци (13-й): «Мы можем быть довольны своей работой. У нас была насыщенная программа, и мы проехали несколько кругов в дождевых условиях – это полезный опыт. Во второй тренировке результаты были плотными – по-моему, это даёт нам понять, чего ждать в квалификации. Надо сохранять концентрацию и всё сделать верно, показав, на что способна наша машина в каждом повороте. Цель не изменилась – мы хотим пройти в финал квалификации, и я уверен, что у нас всё получится».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Важно чисто проехать круг в квалификации

В Racing Point рассчитывают побороться с Renault в этот уик-энд, но в пятницу результаты оставляли желать лучшего…

Серхио Перес (15-й): «Из-за дождя утром мы не смогли многого сделать – я даже не показал время в первой сессии. Днём трасса подсохла, во второй тренировки мы проехали достаточно много, даже несмотря на красные флаги. Мы используем эти данные, чтобы определиться с настройками на субботу.

Погода в Бразилии непредсказуема, условия быстро меняются, но прогноз обещает более тёплую погоду в следующие дни. Борьба в средней группе команд очень плотная, даже десятая способна серьёзно изменить вашу позицию, поэтому важно чисто и без ошибок проехать круг в квалификации – это ключевой фактор».

Лэнс Стролл (17-й): «Из-за погоды мы сделали не так много. Дождь был сильным, но потом стих и по ходу первой тренировки мы даже перешли на промежуточные шины. Все видели аварию Элбона – асфальт оставался скользким, поэтому нужно было соблюдать осторожность.

В субботу и воскресенье погода изменится, вечером мы проанализируем собранные данные и поймём, что можно использовать. Субботняя тренировка будет очень важна».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В субботу и воскресенье мы ожидаем сухую погоду, поэтому утром ограничили дистанцию на мокрой трассе. Во второй тренировке мы проехали больше, но условия всё равно были несколько иными, чем мы ждём – в выходные температура воздуха и асфальта будут выше.

Оба гонщика жаловались на баланс на втором секторе – нам этом мы и сосредоточимся. Мы работали с настройками по ходу дня и когда перешли на длинные серии, комментарии гонщиков стали более позитивными. Мы предполагаем, какими будут условия по ходу уик-энда, и готовим к ним машину».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: В прохладных условиях пришлось нелегко

В пятницу в Williams надеялись продуктивно поработать с тремя пилотами, но из-за красных флагов и аварии Роберта Кубицы не успели сделать всё, что планировали.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Ночной дождь, а также ливни до и во время первой тренировки – это типичная для Сан-Паулу погода в ноябре, поэтому мы подготовили соответствующую программу, и могли бы её успешно выполнить, если бы не красные флаги. Джордж и Николас отлично справились в дождевых условиях, мы смогли собрать много ценной информации о разных тестовых элементах.

К началу второй тренировки трасса высохла, но условия оставались прохладными. Дренажная система трассы отлично сработала, но поребрики оставались мокрыми. Поскольку Роберт пропустил первую сессию, мы хотели, чтобы он по максимуму поработал на трассе во второй тренировке, но к сожалению, он заехал в лужу, которую создала машина впереди, проехав по мокрому поребрику в третьем повороте. В итоге Роберт повредил машину, и на этом сессия для него закончилась.

Джордж продуктивно поработал во второй сессии, но из-за прохладных условий было сложно прогревать резину и контролировать её температуру. К счастью, прогноз обещает более теплую погоду в оставшиеся дни уик-энда, так что поведение резины может измениться. Третья тренировка будет напряженной – все постараются поработать с шинами при более теплых условиях».

Джордж Расселл (19-й): «Не лучший день. Из-за прохладных условий мы не могли прогреть шины, но если в субботу они заработают, время на круге заметно улучшится. Надеюсь, при более высокой температуре и большем сцеплении всё получится. Сейчас у нас много работы – посмотрим, что удастся сделать в субботу».

Роберт Кубица (20-й): «Я был на первом круге, когда потерял контроль над машиной между вторым и третьим поворотами. Сначала я не понял, что произошло. Но пересмотрев запись, я выяснил, что за несколько секунд до меня Haas F1 выехала за пределы трассы и принесла на траекторию много воды. А я ехал первый круг на шинах Hard и в результате врезалась в ограждения. Мне не повезло, но в автоспорте такое случается – иногда он способен огорчать».

Николас Латифи (16-й в первой сессии): «Я впервые пилотировал машину Формулы 1 на мокрой трассе, для меня это новый опыт. Я надеялся, что дождь будет не настолько сильным, но очень рад поработать на трассе и проехать пять или шесть. В целом, полезная сессия для меня: я вернул машину в целости и сохранности, поэтому считаю, что хорошо поработал».

Источник: f1news.ru

В Renault довольны скоростью на дистанции

Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг показали седьмое и одиннадцатое время во второй тренировке Гран При Бразилии. В Renault довольны темпом на длинной дистанции по сравнению с прямыми конкурентами.

Даниэль Риккардо (7-й): «День начался с серии кругов на мокрой трассе, что оказалось весьма полезным. Я не так много кругов проехал на этой машине во время дождя, было здорово узнать что-то новое.

Начало второй сессии получилось сложным из-за прохладных условий и шин Hard – машине не хватало сцепления. После мы перешли на Soft и смогли прибавить, что позитивно. У нас хороший темп на длинной серии кругов, и я считаю, что мы в хорошей форме».

Нико Хюлкенберг (11-й): «В целом, хороший день. Я вполне доволен тем, как прошла пятница. Первая тренировка получилась довольно короткой – я проехал одну серию кругов на промежуточных шинах. Нам не удалось как следует поработать, но всё равно было здорово оценить машину на мокрой трассе.

Вторая тренировка получилась немного суетливой, поскольку прерывалась красными флагами, но машина хорошо управлялась. У нас возникли небольшие проблемы с балансом, но в основном с машиной всё в порядке, и у нас есть темп».

Алан Пермейн, спортивный директор: «В пятницу программу пришлось скорректировать из-за дождя в первой сессии, но оба наших гонщика выезжали на трассу на промежуточных шинах и вполне довольны машиной. Мы не ждём дождей в оставшиеся дни уик-энда, но на этой трассе погода непредсказуема.

Вторая тренировка прошла хорошо – мы работали по обычной программе. В Бразилии короткий круг, поэтому отрывы минимальны, но остаются области, в которых мы можем сделать машину лучше. Как и на прошлых этапах, темп на длинной серии кругов вселяет оптимизм, а здесь мы постарались прибавить и на быстром круге – кажется, усилия окупились».

Источник: f1news.ru