В Сингапуре Тото Вольфф говорил о новинках, обвинениях в фаворитизме и бюджетах команд…

Вопрос: Тото, недавно ваша команда серьёзно обновила машину. В Сепанге новинки не сработали, а в этот уик-энд только Кими продолжает их использовать. Какие выводы вы сделали?
Тото Вольфф: Мы подготовили это обновление к этапу в Баку, но там довольно сложная трасса, уик-энд прошёл при жаркой погоде, асфальт местами был повреждён – и мы не смогли оценить эффективность новинок.

Именно поэтому мы решили сравнить в Сингапуре две версии машин, посмотреть, как они себя покажут, прекрасно понимая, что эта трасса тоже по-своему уникальна. Сейчас главное – понять, что работает, а что нет на старой и новой версиях, а затем найти путь вперед, отобрав лучшие элементы и определив, в каком направлении двигаться дальше, чтобы добиться оптимального времени на круге.

Очевидно, что параллельно работать с двумя машинами непросто, но это компромисс, на который мы вынуждены пойти. Нужно убедиться, что при подготовке к следующему сезоны мы выбрали верное направление.

Вопрос: Совпадают ли ваши выводы здесь с тем, что вы увидели в Сепанге?
Тото Вольфф: Да, определённая закономерность есть. Новая машина сложнее в управлении. Не скажу, что она медленнее – у неё есть свои преимущества, но пока мы не нашли способ скомпоновать все элементы и правильно настроить машину. Старая машина более стабильна, обеспечивает лучшее сцепление с трассой, но нужно больше времени, чтобы сделать более обоснованные выводы.
 
Вопрос: Пресса спекулирует по поводу некоторых решений, принятых в этом году в отношении гонщиков. Что бы вы ответите тем, кто считает, что команда порой отдавала предпочтение Кими?
Тото Вольфф: Это полная ерунда. У нас уже было подобное в прошлом с фанатами Льюиса. Я, честно говоря, этого не понимаю. Они что, думают, что у меня есть кнопка с надписью «Отключение мотора Джорджа», или что я намеренно ставлю одного гонщика в невыгодное положение по отношению к другому, когда мы боремся за Кубок конструкторов, хотя всегда придерживались принципа предоставления им одинакового оборудования?

Пожалуй, в этом суть современных социальных сетей. Люди прячутся за экранами, а потом атакуют. Иногда я читаю то, что пишут люди, и мне кажется, что некоторые из них одержимы, когда оскорбляют команду или лично меня. Честно говоря, я не испытываю уважения к тем, кто всё это сочиняет. Им лучше вместо Формулы 1 смотреть мультики.

Вопрос: Вы согласны с тем, что система ограничения расходов нуждается в изменениях? Вы поддерживаете предложение Джеймса Ваулза о введении скользящей шкалы, основанной на количестве очков?
Тото Вольфф: Здесь несколько аспектов. Ограничение расходов было введено для того, чтобы сбалансировать конкурентоспособность небольших и крупных команд. Нам пришлось многое ограничить, а некоторые команды, не достигшие установленного предела, смогли увеличить число сотрудников. В этом и была идея.

Ограничение расходов привело к тому, что команды стали получать прибыль, с чисто экономической точки зрения это правильно. Но это сдерживает рост зарплат. Мы всегда привлекали лучшие таланты из лучших университетов благодаря тем возможностям, которые открывала Формула 1. Люди мечтали работать в Формуле 1.

Сегодня можно привлечь кого-то в команду Формулы 1 на энтузиазме, но на определенном этапе, когда через пять, шесть или семь лет у сотрудника появляется докторская степень, его зарплата в команде остаётся сравнительно низкой по сравнению с зарплатами в технологических компаниях, хедж-фондах или инвестиционных банках.

С учётом текущей ситуации, я бы хотел, чтобы в рамках ограничения на расходы было чуть больше свободы для более высоких зарплат, чтобы вместо разработки новых передних антикрыльев платить людям немного больше и сделать наш спорт более привлекательным местом работы. Правда, я не уверен, что многие сочтут это хорошей идеей.

Конечно, многое зависит от размера команды. Думаю, мы сказали о том, что хотели бы сделать, но если учитывать реальное положение дел с бюджетом, небольшая команда не будет рада, что у нас появится на пять миллионов больше в графе расходов, чтобы тратить их на докторов наук. Это второй момент.

Третий момент заключается в том, что Джеймс имеет в виle капитальные затраты, но сейчас правила составлены так, что капитальные затраты включены в операционные расходы. Я с большим пониманием отношусь к Williams и к Джеймсу — он очень умный человек, но нужно найти баланс, чтобы не отменить то, что мы сознательно изменили год или два назад.

Сейчас это просто дискуссия, направленная на продвижение вперед. Но лично мне не нравится концепция корректировок, основанных на позициях в чемпионате. Для меня это как красная тряпка для быка.

Мы вносим крошечные корректировки на время работы с аэродинамикой, которые незаметны для зрителей и не вызывают большого резонанса, поскольку их масштаб действительно мизерный. У нас есть механизмы выравнивания шансов для силовых установок. Если кто-то резко отстает, у него появляется возможность догнать, но это не был механизм, позволяющий обогнать соперника.

На мой взгляд, в FIA отлично справились со своей работой в этом отношении, они не допустили, чтобы в процесс вмешалась политика, несмотря на то, что некоторые громко заявляли о том, чего они хотят или не хотят.

Так стоит ли нам вводить ещё один механизм, при котором разрешается увеличить капитальные и операционные расходы в зависимости от позиции в чемпионате? Я не уверен.

Вопрос: Хочу вернуться к вопросу о предвзятости. В Формуле 1 давно бытует мнение, что команда естественным образом склоняется к гонщику, который приносит лучшие результаты, а в этом году таким был Кими. Насколько внимательно вы, как руководитель команды, следите за психологическим состоянием Джорджа?
Тото Вольфф: С тех пор как я пришел в Формулу 1, даже в мои времена в Williams, я старался сохранять максимальную прозрачность в отношениях с гонщиками.

Я уже рассказывал эту историю. Помню, как, будучи новичком, я столкнулся с Аленом Простом на стартовой решетке гонки и спросил: «Просто из любопытства, почему между вами и Сенной всё было так плохо?» А он ответил: «Потому что мы никогда не знали, что на уме у команды. В один момент ты чувствовал себя любимцем, а через два месяца тебе казалось, что все интриги обращены против тебя. Бывали разные ситуации, когда казалось, что тебя не хотят видеть в команде».

Поэтому я поставил перед собой задачу всегда поддерживать баланс. С Льюисом и Нико это было нелегко. Люди могут думать, что хотят, но честность в этом отношении для меня критически важна, и гонщики это знают.

Кими с нами с одиннадцати лет. Он — неотъемлемая часть команды. Очень приятно наблюдать, как он растёт, как в столь юном возрасте уже борется за чемпионство.

Джордж с нами с 17 лет, и я очень ему сочувствую. Мы очень близки. Мы проводим время с Кармен и Сьюзи вне трассы. Главное – Джордж знает, как обстоят дела в команде, и Кими знает, и мы всегда будем стараться предоставить им равные возможности.

Вопрос: Считаете ли вы оправданным риск с единственным крупным обновлением машины по ходу сезона, тогда как соперники в каждой гонке делают шаг вперёд?
Тото Вольфф: Нужно осторожно подходить к тому, как и когда тратить средства в рамках лимита расходов. И мы посчитали, что правильным решением будет разработка и внедрение масштабного обновления. В такой ситуации всегда есть риск: если всё пойдёт не так, будет довольно сложно отступить назад и понять, почему это не сработало.

Возможно, в будущем мы будем рассматривать вариант постепенных шагов — так проще откатывать изменения. Но на данном этапе нет однозначного решения, поскольку пока всё работает.

Источник: f1news.ru

После квалификации к спринту Гран При Сингапура команда Williams изменила настройки подвески на машине Карлоса Сайнса.

Для этого механикам команды пришлось нарушить режим «закрытого парка», поэтому в качестве штрафа Сайнс стартует с пит-лейн.

В квалификации Карлос показал 22-е время, поэтому в его случае штраф мало на что повлияет, но позволит оценить настройки иной конфигурации с прицелом на воскресную гонку.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс раскритиковал FIA за ошибку, допущенную дирекцией гонки во время квалификации к спринту – в федерации её признали и вечером выпустили по этому поводу заявление, которое мы цитировали.

В FIA подтвердили, что из-за этой ошибки в первой части квалификации уровни мощности силовых установок на разных машинах были разные, поскольку некоторые гонщики не могли активировать режим обгона (Overtake Mode). 

«FIA признаёт, что эта досадная человеческая ошибка отразилась на скорости некоторых машин, что зависело от момента их выезда из боксов и положения на трассе», – в частности, говорилось в официальном заявлении.

Одним из тех, кто не смог пройти в следующую часть квалификации, был и испанский гонщик Williams, который вообще показал лишь 22-е время, что стало следствием сочетания нескольких проблем. 

«Половине машин на том круге двигатели позволяли ехать быстрее, чем остальным, – заявил Сайнс в эфире Sky Sports. – С машинами вновь произошёл сбой программного обеспечения, и мы были среди тех, на ком он сказался. В отличие от того, что было в Малайзии, по какой-то причине в FIA решили не следовать принципу равенства, и их устроило, что в ходе квалификации у половины машин мощность была выше, чем у второй половины. 

Меня несколько озадачивает, почему в нашим спорте продолжаются подобные вещи в зависимости от того, кто выбывает из борьбы в первой части квалификации…» 

По словам Карлоса, потеря времени из-за того, что он не мог активировать режим обгона, была примерно на уровне полусекунды. Впрочем, он также признал, что ему также помешали проблемы с тормозами и шинами. 

Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams, комментируя события, произошедшие в первой части квалификации к спринту, также заявил, что хотя эффективность машин FW48 не на должном уровне, шансы на выход во вторую часть вчерашней квалификации у его гонщиков всё же были.

Источник: f1news.ru

		1. Макс Ферстаппен Red Bull 1:31.156
2. Джордж Расселл Mercedes 1:31.276 + 0.120
		3. Шарль Леклер Ferrari 1:31.399 + 0.243
4. Оскар Пиастри McLaren 1:31.454 + 0.298
		5. Ландо Норрис McLaren 1:31.587 + 0.431
6. Льюис Хэмилтон Ferrari 1:31.702 + 0.546
		7. Кими Антонелли Mercedes 1:31.849 + 0.693
8. Лиам Лоусон Racing Bulls 1:32.341 + 1.185
		9. Айзек Хаджар Red Bull Без времени
10. Пьер Гасли Alpine Без времени
		11. Франко Колапинто Alpine 1:33.249
12. Нико Хюлкенберг Audi 1:33.420
		13. Оливер Берман Haas 1:33.423
14. Габриэль Бортолето Audi 1:33.466
		15. Фернандо Алонсо Aston Martin 1:33.734
16. Эстебан Окон Haas 1:34.368
		17. Арвид Линдблад Racing Bulls 1:35.136
18. Лэнс Стролл Aston Martin 1:35.662
		19. Алекс Элбон Williams 1:36.130
20. Серхио Перес Cadillac 1:36.760
		21. Валттери Боттас Cadillac 1:36.868
22. Карлос Сайнс Williams 1:37.376

Источник: f1news.ru

Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвёл итоги единственной тренировки и квалификации к спринту в Сингапуре и оценил разницу в скорости между составами.

Симоне Берра: «По ходу единственной тренировки состояние трассы заметно улучшалось. Если состояние асфальта и дальше будет прогрессировать такими темпами, то завтра мы сможем увидеть даже более быстрые времена на круге, чем предполагалось изначально.

С точки зрения шин главным фактором различия между командами стала скорость прогрева. Сочетание грязного асфальта и относительно низких нагрузок на шины усложнило для некоторых команд поддержание температуры шин в рабочем диапазоне независимо от состава. Другим же, наоборот, удавалось очень быстро довести шины до рабочей температуры, что позволило атаковать на пределе с первого же круга в квалификации.

Сегодня команды больше времени уделяли скорости на одном круге, нежели на гоночному темпу, поскольку при умеренной температуре и незначительном износе шин, квалификация будет иметь большее значение, чем гоночная стратегия. Разница в скорости между составами C4 и C5 составила примерно 0,8-0,9 секунды, что в целом соответствует нашим ожиданиям.

Интересным моментом стали различные подходы к подготовке к квалификационному кругу. Разные команды и гонщики придерживались разных стратегий к подходам и охлаждению шин, стремясь показать лучшее для них время.

Это наглядно демонстрирует, насколько разные машины и гоночные стили, и что для каждого из них нужен особый подход для максимального раскрытия потенциала состава С5. Баланс машины и возможность быстро прогреть передние шины стали сегодня ключевыми факторами.

Если говорить о спринте, то составы Medium и Soft выглядят рабочим вариантами. Это может привести к разделению стратегий и добавить еще один интересный аспект короткой гонке».

Источник: f1news.ru

Гонщикам Cadillac не привыкать занимать последние позиции, однако квалификацию к спринту на сингапурской трассе Марина-Бей команда назвала сложной. В том числе и потому, что Серхио Перес повредил машину, врезавшись в барьеры в 4-м повороте, что произошло на первом же быстром круге: задняя часть его MAC-26 дестабилизировалась, чиркнув по трассе.

В результате было поломано переднее крыло, и мексиканец вернулся в боксы на замену носового обтекателя. Но несмотря на этот инцидент Серхио смог вернуться на трассу и показал 20-е время, опередив напарника.

Сессия Валттери Боттаса, с одной стороны, прошла без особых осложнений, однако по ходу его второй попытки ему помешал трафик. Также команда признаёт, что пока не смогла найти оптимальный подход к настройке машин для кочковатой городской трассы.

Серхио Перес (20-й): «Трудная была квалификация. На первом же круге, когда я довольно агрессивно атаковал, в 4-м повороте задняя часть машины сильно чиркнула по трассе. Я потерял контроль над машиной, и всё закончилось контактом со стеной и повреждённым передним крылом. 

Пришлось вернуться в боксы, чтобы его поменять, и это сказалось на ходе сессии. Жаль, что так получилось, однако затем нам всё-таки удалось сделать приличный шаг вперёд. Мы не так уж много не дотягиваем до уровня, на котором должны быть, поэтому постараемся получше разобраться с машиной и к завтрашнему дню повысить гоночный темп».

Валттери Боттас (21-й): «Сессия прошла довольно сумбурно – были и красные флаги, и трафик, помешавший мне по ходу второго быстрого круга. В этом году трасса стала ещё более неровной, чем была, поэтому мы постараемся увеличить дорожный просвет – именно это должно позволить существенно прибавить. 

Из-за такого характера сессии я не смог получить всю информацию, какую хотел, но думаю, что по сравнению с тренировкой нам удалось немного прибавить. В оставшиеся дни уик-энда постараемся продолжить двигаться в этом же направлении».

Источник: f1news.ru

На квалификации к спринту в Сингапуре оба гонщика Haas F1 прошли во вторую сессию…

Оливер Берман (13-й): «Сегодня машина была в порядке, я чувствовал себя уверенно и мог атаковать, что сказалось на результатах – я был очень близок к выходу в финал.

В первой сессии возникло несколько проблем, поэтому в начале второй пришлось менять настройки, но мы довольны результатом и можем надеяться на лучшее завтра.

Главное в этот уик-энд – воскресная гонка. Мы близки к призовой десятке, но завтра нужно пройти в финал основной квалификации».

Эстебан Окон (16-й): «В последней попытке я заблокировал шины и не смог улучшить. Я сократил отставание, но в этот уик-энд мне приходится атаковать сильнее, чтобы добиться результата.

У меня другая конфигурация машины, чем у Оливера, поэтому мы попробовали пойти другим путём, заменили несколько деталей, но добиться прогресса не удалось, напротив – показалось, что мы сделали шаг назад по сравнению с тренировкой.

Мы учтём этот опыт. Наша цель – максимально эффективно провести основную квалификацию и стартовать в воскресенье рядом с первой десяткой».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Сингапура рассмотрели инцидент в первой сессии пятничной квалификации к спринту, когда Макс Ферстаппен обогнал Льюиса Хэмилтона в зоне действия жёлтых флагов.

Изучив обстоятельства инцидента, записи с камер, телеметрию, радиопереговоры, выслушав обоих гонщиков и представителей команд, стюарды установили, что Ферстаппен, находясь на быстром круге, действительно обогнал Хэмилтона, который сбросил скорость и подвинулся вправо, пропуская Макса, на участке от седьмого до восьмого поворотов под одиночными жёлтыми флагами.

Однако оказавшись в зоне действия жёлтых флагов, Макс полностью отпустил педаль газа и в момент обгона Хэмилтона Ферстаппена ехал примерно на 70 км/ч медленнее по сравнению со своим быстрым кругом. В свою очередь гонщик Ferrari затормозил ещё сильнее – его скорость была ниже 60 км/ч, поэтому в момент обгона разница в скорости между двумя машинами оказалась значительной.

Макс пояснил стюардам, что для предотвращения обгона ему пришлось бы применить экстренное торможение и это, по его мнению, могло привести к созданию потенциально опасной ситуации.

В результате стюарды постановили, что Ферстаппен нарушил правила, обогнал Хэмилтона под жёлтыми флагами, но добавили, что «обгон стал неудачным следствием значительной разницы в скорости сближения», и в таких обстоятельствах решили не применять штрафные санкции к гонщику Red Bull Racing. В результате Макс Ферстаппен сохранил первое место на старте спринта.

Источник: f1news.ru

Для гонщиков Aston Martin квалификация к спринту прошла неудачно…

Фернандо Алонсо (15-й): «Я немного расстроен, что оказался только пятнадцатым – мне казалось, что я хорошо проехал круг. Я комфортно чувствовал себя за рулём, но остались некоторые проблемы, которые мы не смогли решить из-за того, что тренировка была только одна.

Мы продолжаем работать и постараемся понять, в чём можно прибавить, чтобы завтра добиться от машины большего в спринте и в основной квалификации».

Лэнс Стролл (18-й): «Теоретически, в Сингапуре мы должны были показать примерно те же результаты, что и на прошлой неделе в Малайзии, но найти подходящие настройки не удалось.

Пока я не смог почувствовать машину на этой трассе, а на втором быстром круге мне был недоступен режим обгона, поэтому я упустил все шансы побороться за выход во вторую часть квалификации».

Источник: f1news.ru

Никто из гонщиков Audi не смог выйти в финал квалификации к спринту в Сингапуре. После сессии Нико Хюлкенберг заявил, что результат соответствует форме команды, а его напарник Габриэль Бортолето добавил, что настройки машины пока далеки от оптимальных.

Нико Хюлкенберг (12-й): «Неплохая квалификация к спринту. Я сильно выступил в первой сессии, хотя во второй оказался не настолько конкурентоспособен. Думаю, результат отражает нашу форму в данный момент. Учитывая, что я потерял время в первой тренировке, я вполне доволен тем, как прошла квалификация.

Мы проводим сложный уик-энд: высокая жара, влажность и физически тяжело. Мы проанализируем собранную сегодня информацию и посмотрим, за счёт чего можно прибавить. После этого всё внимание будут на завтрашнем спринте».

Габриэль Бортолето (14-й): «Во второй части квалификации к спринту была очень плотная борьба. Я чувствую, что мой последний круг получился хорошим, но я думаю, что финальный сектор можно было бы проехать немного быстрее – в предпоследнем повороте машину сорвало. При таких минимальных отрывах это сыграло свою роль.

В целом, день получился интересным. Я хорошо проводил тренировку, но ближе к концу сессии возникло несколько проблем, и я остался недоволен машиной. В начале квалификации темп оказался ниже ожидаемого, но удалось сделать шаг вперёд, и по ходу сессии я чувствовал себя увереннее. Но всё же этого оказалось недостаточно для выхода в финал.

Уик-энд только начался, и настройки машины пока далеки от оптимальных, так что предстоит много работы».

Источник: f1news.ru

Гонщики Williams выбыли из борьбы в квалификации к спринту, проходившей  в Сингапуре, уже после первой сессии. Более того, Карлос Сайнс вообще оказался на последней строчке протокола, однако на его результате в том числе сказался сбой в работе электронных систем, которые находятся в ведении FIA.

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Вечер сложился очень неудачно. В первой сессии квалификации к спринту после красных флагов возникла проблема, связанная с активацией режима обгона, что определённо сказалось на наших результатах на круге. 

Мы уверены, что FIA проведёт полное расследование случившегося. Однако эта проблема не меняет того факта, что эффективность нашей машины не на должном уровне. 

Если бы не этот сбой, в теории обе машины могли пройти во вторую сессию, но теперь мы полностью переключаем внимание на подготовку к завтрашнему дню».

Алекс Элбон (19-й): «Квалификация к спринту прошла не так, как бы нам хотелось, и мы должны разобраться, почему поведение машины так сильно отличалось от того, что было на тренировке.

Вечером проанализируем собранную информацию, поскольку и на моей машине, и у Карлоса были проблемы, связанные с управляемостью, на которые также  наложился программный сбой, произошедший во время первой сессии. 

До завтрашнего дня нужно многое сделать, а в субботу посмотрим, какие уроки можно будет извлечь после спринта, чтобы как можно лучше подготовиться к оставшимся сессиям уик-энда».

Карлос Сайнс (22-й): «Опять произошёл программный сбой, который затронул несколько машин. Он был короткий, однако во время моего быстрого круга мощность силовой установки упала, и это сказалось на результате. 

Кроме того, на тренировке нам помешали проблемы с тормозами, после чего пришлось произвести кое-какие изменения, и это тоже была далеко не идеальная ситуация. Вообще круг в целом получился неудачно, поскольку в 8-м повороте я заблокировал тормоза, так что лучше всего эту квалификацию поскорее забыть. 

Всё это расстраивает, но завтра у нас будет ещё один шанс».

Источник: f1news.ru

По итогам квалификации к спринту гонщики Alpine оказались на соседних позициях, но Пьер Гасли дошёл до финала, а Франко Колапинто выбыл из борьбы во второй сессии..

Пьер Гасли (10-й): «Машина показала себя хорошо, в пятницу мы оказались конкурентоспособны. Приятно вновь выйти в финал квалификации.

Скорость и ощущения на шинах Medium были хорошими, а на Soft неожиданно ухудшилось сцепление с трассой. Нужно разобраться и понять, почему это произошло.

Всё посвящено главной цели – добиться максимума в воскресенье, а для этого завтра нужно хорошо выступить в квалификации. Нужно поработать, чтобы в субботу добиться от машины большего – и побороться за очки в спринте».

Франко Колапинто (11-й): «По ходу уик-эндов с субботним спринтом тренировка только одна, нужно быстро освоиться с машиной и двигаться дальше. Времени было мало, между сессиями мы продолжали работать с настройками.

Первая часть квалификация прошла с небольшими сбоями и остановками, что не позволило войти в ритм и чисто проехать круг, но всё же я прошёл дальше. В последней попытке во второй сессии я показал неплохое время, но этого оказалось недостаточно для выхода в финал – мне не хватило чуть меньше десятой до Пьера.

Мы знаем, что обгонять будет сложно и многое решится на старте, но даже с той позиции, с которой я стартую, нам есть за что бороться».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren Оскар Пиастри и Ландо Норрис показали четвёртое и пятое время в квалификации к спринту в Сингапуре. Австралийский гонщик остался доволен итогами сессии, а действующий чемпион мира посетовал, что мог бы проехать круг лучше.

Оскар Пиастри (4-й): «Я вполне доволен результатом. Думаю, он более-менее отражает наши возможности. В уик-энд в формате со спринтом очень сложно выжать максимум из машины на одном круге, но на шинах Soft машина словно «ожила». На Medium мне было тяжелее, но после перехода на мягкие шины я был вполне доволен, так что неплохая попытка.

Для того, чтобы быстро ехать по сингапурской трассе, из машины буквально нужно всё выжимать. Но как только выросло сцепление с трассой после перехода на Soft, стало полегче, но при этом всё равно оставалось сложно».

Ландо Норрис (5-й): «Не думаю, что причина в том, что условия на трассе изменились во время моего решающего круга. Мне просто не удалось проехать его достаточно хорошо, так что никаких оправданий.

Проблема с топливной системой? Я пока не владею всей информацией – команда разбирается с вопросом.

В целом, всё не так и плохо. Судя по всему, нам удалось несколько сократить отставание от соперников, просто я недостаточно хорошо сделал свою работу».

Источник: f1news.ru

В FIA признали, что по ходу квалификации в Сингапуре дирекцией гонки была допущена «досадная человеческая ошибка», из-за чего в первой части квалификации к спринту после периода красных флагов на некоторых машинах не включался режим обгона. 

Проблема никак не связана со сбоем в работе систем хронометража на трассе Марина-Бей по ходу первой сессии, хотя это тоже, вероятно, могло повлиять на результаты, показанные её участниками. В федерации сообщили, что как только ошибка была выявлена, режим обгона (Overtake Mode) был активирован вновь, после чего через 27 секунд был вновь выключен.  

Всё это происходило, когда квалификационные заезды были возобновлены после аварии Серхио Переса, в связи с чем на трассе были вывешены красные флаги. 

В заявлении FIA говорится следующее: «Во время первого периода квалификации к спринту дирекцией гонки была допущена человеческая ошибка, не имевшая отношения к сбою в работе систем хронометража, который также произошёл в первой сессии. 

Проблема, о которой идёт речь, означала, что после окончания периода красных флагов режим обгона не работал. Когда выяснилось, что после рестарта этот режим не активен, он был вновь активирован на период в 27 секунд, после чего был выключен опять.

FIA признаёт, что эта досадная человеческая ошибка отразилась на скорости некоторых машин, что зависело от момента их выезда из боксов и положения на трассе. Во втором и третьем периодах квалификации к спринту это не повторилось».

Пока не вполне понятно, в какой мере и на каких именно машинах сказался сбой, о котором идёт речь, но Карлос Сайнс, оказавшийся на последней строчке протокола пятничной квалификации, заявил, что он потерял как минимум шесть десятых.

Источник: f1news.ru

В квалификации к спринту в Сингапуре Кими Антонелли на обновлённой машине почти шесть десятых секунды уступил Джорджу Расселлу, который проводит уик-энд на W17 прошлой конфигурации. После сессии Кими пожаловался на плохую управляемость и признался, что готовится к сложному уик-энду.

Джордж Расселл (2-й): «Мы показывали конкурентоспособную скорость на протяжении всего дня, с первых же кругов тренировки. Мы знали, что Макс быстр, но на финал квалификации он выбрал другую стратегию с одним быстром кругом. Кто знает, как всё могло бы получиться, но я вполне доволен вторым местом.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что старая версия машины вполне хороша. Посмотрим, что завтра Кими сможет сделать на обновлённой машине. Команда пока не видит признаков того, что новинки не работают, но решающее слово остаётся за секундомером. Пока результаты не впечатляют, но посмотрим – возможно, завтра всё будет иначе.

Стартовать в спринте будет сложно из-за того, что на левой и правой стороне трассы сцепление значительно отличается. В прошлом году парни, стартовавшие со стороны поула, имели огромное преимущество, поэтом, возможно, мне придётся думать не о борьбе за лидерство, а о том, чтобы удержать вторую позицию».

Кими Антонелли (7-й): «Честно говоря, я одновременно удивлён и не удивлён результатом. Уже в первой тренировке у меня возникли серьёзные проблемы, поэтому нам ещё многое нужно сделать, чтобы разобраться в особенностях этих обновлений.

Пилотировать машину очень сложно из-за того, что она ведёт себя очень непредсказуемо. В таких условиях очень сложно собрать вместе круг. Жаль, ведь у меня были большие надежды, но сессия получилась очень сложной».

Если завтра мы ничего не придумаем, то нас ждёт сложный уик-энд. Я пока не вижу, за счёт чего можно отыграть семь десятых. Возможно, ночью вместе с Боно мы что-нибудь придумаем с настройками. Я же со своей стороны тоже постараюсь прибавить. Посмотрим, какой результат завтра будет».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari недовольны результатами квалификации в Сингапуре, они использовали разный подход, но за поул побороться не удалось…

Шарль Леклер (3-й): «У нас был другой план, чем у соперников. По-моему, они проехали два медленных круга между попытками, а я только один. Но это не должно служить оправданием. Думаю, что в плане скорости за последние три-четыре этапа мы немного отстали.

Сегодня мы просто недостаточно быстры, чтобы бороться с ними, но я чувствую, что у машины есть потенциал. Возможно завтра, после того, как мы всё настроим, мы сможем быть в числе претендентов на поул.

Третье место – неплохая позиция для старта, хотя на этой трассе лучше стартовать первым. Обгонять здесь очень сложно. Но посмотрим. В конце концов, это всего лишь квалификация к спринту».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Мы выбрали другой план и, кажется, допустили ошибку. Это был мой выбор, но дело не в этом. На быстром круге возникла сильная избыточная поворачиваемость. Возможно, задние шины были не готовы или перегревались. Сложно сказать. На шинах Soft баланс изменился. Хорошее сцепление было только спереди, а сзади его не было вовсе.

В первых двух сессиях на Medium у меня был хороший темп, а в финале по какой-то причине не удалось выжать максимум».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен продолжает серию отличных выступлений, начавшуюся с поула и победы в Сепанге, и сегодня в Сингапуре голландский гонщик Red Bull Racing выиграл квалификацию к спринту. Впрочем, его результат ещё может быть пересмотрен, поскольку за возможное нарушение правила жёлтых флагов четырёхкратный чемпион мира вызван к стюардам.

Макс Ферстаппен (1-й): «В Сингапуре всё всегда на грани, в том числе по ходу быстрого круга ты атакуешь настолько агрессивно, насколько считаешь возможным, и на некоторых участках трассы едешь совсем близко к стенам.

Но когда мы поставили мягкие шины, появилось ощущение, словно машина ожила, чего я даже не ожидал. Разумеется, я очень доволен, что показал лучший результат. Думаю, несколько предыдущих гонок мы провели уже намного увереннее, хотя на сингапурской трассе всё-таки проявляются небольшие слабости нашей машины, но несмотря на это нам удаётся неплохо выступать. 

А вообще здесь как в сауне, и мы стараемся подготовиться к таким условиям, выполняем в сауне некоторые упражнения, но тут всегда очень жарко. Поэтому мы пытаемся как-то охладиться – в том числе в паузах между заездами. Ведь весь кокпит буквально раскалён, и ты это чувствуешь – жарко всему телу, ногам, голове… В общем, это довольно некомфортно. 

Но это отличительная черта сингапурского уик-энда, и нам она даже по-своему нравится».

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад в этот уик-энд впервые выступает на сингапурской трассе Марина-Бей, и пока его дебют удачным не назовёшь: в квалификации к спринту новичок выбыл из борьбы уже по итогам первой сессии.

Арвид Линдблад (17-й): «Мой последний заезд проходил нормально, хотя понятно, что я был в непростой ситуации. Это сложная городская трасса, тренировка была всего одна, и она проходила совсем в других условия по сравнению с квалификацией, которая проходит вечером при свете прожекторов.

С самого начала уик-энда у меня сложности, и в первой части квалификации к спринту я пытался проехать пару кругов, чтобы настроиться на борьбу за хороший результат, поэтому быстрый круг у меня был всего один, что тоже не упрощало задачу. 

И этот круг я проехал более-менее неплохо, но на торможении перед 13-м поворотом машина сильно дестабилизировалась – даже не знаю из-за чего. Там я потерял немало времени, и на этом квалификация для меня закончилась. Хотя на других участках круга всё было нормально.

Я даже не могу сказать, что допустил ошибку, а пройду я в следующую сессию или нет, зависело от результатов других гонщиков. Завтрашний спринт я воспринимаю просто как возможность проехать побольше кругов по этой трассе и получше к ней адаптироваться. 

Немного жаль, что сегодня всё закончилось вот так, и я не успел проехать ещё несколько кругов на машине с небольшой топливной нагрузкой. Мы не так уж много внимания уделили подготовке к спринту – в основном усилия были направлены на подготовку к субботней квалификации. 

В любом случае шансы заработать очки весьма невелики. Скажем так, для этого нужно, чтобы произошло какое-то волшебное событие, например, чтобы у кого-нибудь из гонщиков четырёх топ-команд сломалась машина. В общем, мне хотелось получше подготовиться к завтрашней квалификации, но как получилось, так и получилось».

Источник: f1news.ru

Темно. Сухо. Воздух +30 31С, трасса+43 44С

Уик-энд в Сингапуре впервые проходит в формате с субботним спринтом, но если на других этапах вполне хватало и одной тренировки, то на сложной городской трассе этого явно было мало.

Состояние асфальта оставляло желать лучшего, днём машины скользили, поднимая облака песка и пыли, но вечером стемнело, и этого уже не было видно, как и смога от лесных пожаров.

На тренировке гонщики почти не работали над скоростью, оставив это до квалификации к спринту, ставшей по сути репетицией основной квалификации, от которой в этот уик-энд зависит почти всё.

В Pirelli привезли на этап «мягкую» тройку составов – С3, С4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft.

В первой сессии гонщики выехали на Medium, как требуют правила. 

На шестой минуте Перес врезался в барьер в четвёртом повороте – и поехал в боксы со сломанным передним антикрылом.

Крыло застряло под машиной и искрило, Серхио оставил обломки по всей трассе. Сессию остановили красными флагами, маршалы вышли на трассу, чтобы их убрать.

Ферстаппен под жёлтыми флагами обогнал Хэмилтона. Стюарды взяли инцидент на рассмотрение – и расследуют его после квалификации. Рассмотрят и действия Переса и Боттаса – они ехали слишком медленно, нарушив инструкции директора гонки.

Пауза продолжалась десять минут, потом гонщики продолжили борьбу – до красных флагов полный круг успели проехать только пятеро.

Попытка оставалась только одна. Ферстаппен возглавил протокол с 1:33.477. Из дальнейшей борьбы выбыли Линдблад, Стролл, Элбон, Перес, Боттас и Сайнс.

Начало второй сессии отложили из-за проблем с таймингом у FIA. Не все быстрые круги были зарегистрированы, результаты скорректировали.

Во второй сессии все вновь выехали на Medium. 

Гонщики проезжали серии кругов: быстрый — медленный — быстрый.

После первого быстрого круга Леклер возглавил протокол с 1:32.457. На втором Шарль улучшил – 1:32.246, и опередить его никто не смог.

Колапинто, Хюлкенберг, Берман, Бортолето, Алонсо и Окон не прошли в финал.

В финале все выехали на Soft. Скорости возросли. Леклер проехал круг за 1:31.568, на следующем прибавил – 1:31.399, но Ферстаппен оказался быстрее – 1:31.156.

Быстрый круг Гасли и Хаджара аннулировали из-за выезда за пределы трассы.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию к спринту в Сингапуре, завоевав второй в сезоне и 11-й в карьере поул в субботних спринтах.

Днём в субботу Ферстаппен и Расселл разделят первый ряд стартового поля, Леклер и Пиастри разделят второй, а Норрис и Хэмилтон – третий.

Результаты квалификации к спринту

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Зак Браун принимал участие в сегодняшней пресс-конференции FIA, и ему был задан вопрос, какие цели стоят перед его командой на оставшихся этапах сезона, учитывая, что в Баку никто из гонщиков McLaren не заработал очков, а в Малайзии Оскар Пиастри и Ландо Норрис оказались во второй половине призовой десятки.

«Цель в том, чтобы в каждый уик-энд бороться за победу, – ответил исполнительный директор McLaren Racing. – На тренировке в Сингапуре мы смотрелись уже лучше, нам представляется, что мы разобрались с проблемами, с которыми столкнулись на двух последних гонках. Напомню, что до этого, в Венгрии и Нидерландах, мы одержали две победы. 

Думаю, это говорит о том, сколь высок в нашем спорте уровень соперничества, и как быстро в чемпионате может меняться расстановка сил. Но наша цель остаётся прежней: будем стараться выиграть каждую гонку, хотя это легче сказать, чем сделать.

Сезон в целом складывается непросто, но мы добились большого прогресса, во многом разобрались. Если вспомнить начало сезона в Австралии, то тогда все думали, что Mercedes выиграет все 24 гонки, и эта команда действительно проводит невероятно успешный сезон. Буду удивлён, если они упустят победу в чемпионате.

Но я хорошо знаю эту команду, они не собираются сбавлять обороты до конца сезона, однако сейчас у нас уже четыре команды, на чьём счету есть победы. Полагаю, в этот уик-энд все четыре вполне могут претендовать на победу…»

Источник: f1news.ru

После победы в Сепанге многие считают Макса Ферстаппена фаворитом в Сингапуре. У Red Bull Racing машина явно прибавила после обновления, у Mercedes новинки пока не сработали, но после первой тренировки руководитель команды Лоран Мекис был осторожен в прогнозах…

Лоран Мекис: «В целом, тенденция позитивная. В Монце, Мадриде, Баку, Малайзии – на каждом этапе наша машина прибавляла, становилась эффективнее. Значит ли это, что мы сможем бороться за победу на всех трассах? Вовсе нет. В этом году мы не раз видели, как расстановка сил менялась от гонки к гонке.

Результаты четырёх команд очень близки. Мы надеемся быть в этой группе в каждом Гран При, но на конкретной трассе всё сводится к тому, чтобы добиться максимума от машины здесь и сейчас».

Источник: f1news.ru

Единственную пятничную тренировку на городской трассе в Сингапуре гонщики Haas завершили с 11-м и 13-м результатами, при этом Оливер Берман на две с половиной десятых опередил Эстебана Окона, своего напарника.

Итоги сессии прокомментировал Айо Комацу, руководитель американской команды, начав с темы далеко не самого чистого воздуха в городе-государстве, поскольку атмосферу там загрязняют дымы от лесных пожаров в Индонезии.

Айо Комацу: «После сессии я ещё не успел расспросить гонщиков об этом, но пока всё не так плохо. Хотя ничего хорошего в этом нет, поэтому приходится максимально внимательно относиться ко всему, что связано со здоровьем. Однако сажа из воздуха оседает на асфальте, смешиваясь с пылью, что, конечно, сказывается на уровне сцепления, я в этом не сомневаюсь, а пыли и грязи на трассе ужасно много.

Главная задача, которую мы решали на тренировке – старались как можно активнее работать на трассе, и гонщики с каждым кругом пилотировали всё увереннее. Думаю, мы вполне справились, в том числе настройки машины на более-менее нормальном уровне, и нам удалось избежать неприятностей.

Жаловаться не на что, хотя, конечно, остаётся ряд областей, над которыми ещё предстоит поработать в процессе подготовки к квалификации к спринту. Если вспомнить предыдущий уик-энд в Сепанге, то там у нас были сложности в квалификации из-за очень высоких температур трассы и очень абразивного асфальта, поэтому нам не удавалось добиться эффективной работы резины.

Но в воскресенье мы показали вполне приличный темп в условиях меняющейся погоды, вот только действовали не лучшим образом. Но после неудачной гонки меньше всего хочется, чтобы между этапами был долгий перерыв – хорошо, что Гран При Сингапура проходит встык уже в этот уик-энд. Постараемся в полной мере использовать уроки, которые мы получили в Сепанге, тем более что сейчас нам предстоит борьба за очки не только в воскресенье, но и в субботнем спринте».

В Haas решили не продлевать контракт с Эстебаном Оконом на следующий сезон, и Комацу в интервью Sky Spots спросили, не повлияло ли это на атмосферу в команде. 

«Мы все профессионалы, согласитесь? И то, что хорошо для команды, хорошо и для Эстебана, – ответил руководитель Haas F1. – Каждый раз, выезжая на трассу, он должен показать всему миру, насколько он быстрый, что он хороший командный игрок, что он намерен в полную силу выступать до конца сезона. Например, в дни уик-энда в Баку он отлично действовал, выполняя инструкции команды – именно это сейчас нам от него нужно.

Конечно, ему сейчас непросто, однако это никак не сказывается на наших отношениях, в которых мы стараемся придерживаться принципа максимальной прозрачности. 

Что касается возможных претендентов на место в команде, то не секрет, что мы приглашали нескольких гонщиков на тесты в рамках программы TPC (тесты на машинах предыдущих лет выпуска), оценивали их, но вскоре предстоит провести ещё одно заключительное совещание, на котором будет принято решение о составе команды не следующий сезон. 

Точную дату, когда это произойдёт, назвать не могу, но произойдёт уже довольно скоро».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +33С, трасса +51…48С

В 2026-м этап в Сингапуре впервые проходил в формате с субботним спринтом, тренировка на сложной городской трассе была только одна – и за этот час нужно было многое сделать.

Смог от лесных пожаров скрывал верхние этажи небоскрёбов. Состояние трассы в первый день уик-энда оставляло желать лучшего, машины скользили на пыльном асфальте, но трибуны были заполнены уже на тренировке.

Гонщики начали сессию с жёстких шин Hard, оценивая базовые настройки и вспоминая конфигурацию. Над скоростью особенно не работали, отложив этот вопрос до квалификации к спринту, которая пройдёт днём.

Многие ошибались на торможении, срезая повороты и лишаясь результата на круге, который автоматика сразу аннулировала. Норрис едва не врезался в стену, Стролл чиркнул по барьеру, Антонелли заезжал в карман безопасности, но обошлось без серьёзных аварий.

Машина Хюлкенберга потеряла скорость, Нико свернул к выезду с пит-лейн – маршалы откатили Audi и передали механикам.

В конце сессии гонщики проехали серию кругов на более мягких шинах, но она получилась достаточно короткой и не позволила судить об износе.

Лучшее время показал Джордж Расселл, проехав круг за 1:32.274. Первая пятёрка уместилась в пять десятых.

Первая часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура завершает первую осеннюю серию из трёх этапов подряд, разделённых недельными интервалами, и при столь плотном и напряжённом графике мало кто из команд готовил к этому уик-энду технические новинки.

О них отчитались только McLaren, Mercedes и Red Bull Racing, и во всех трёх случаях перечни обновлений состоят из одного, максимум двух пунктов.

McLaren

На машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри в Сингапуре установлены новые воздуховоды передних тормозов, поскольку в условиях жаркого местного климата, тем более на городской трассе, с обеих сторон зажатой барьерами и изобилующей поворотами, необходимо максимально эффективное охлаждение тормозов, постоянно работающих с предельными нагрузками. 

Команда сообщила, что новые компоненты обеспечивают более интенсивный приток воздуха к передним тормозам, причём это решение будет использоваться и на некоторых других этапах сезона.

Mercedes

Команда, лидирующая в обоих зачётах чемпионата, отчиталась о двух новинках, относящихся к переднему крылу машины W17. В стремлении повысить эффективность этой важнейшей части аэродинамического обвеса инженеры Mercedes изменили его конструкцию и вот как объяснили суть нового решения: «Изменения в распределении нагрузки на крыло по ширине и размаху его элементов позволили улучшить его эффективность во всём диапазоне рабочих условий, в том числе лучше контролировать турбулентность, возникающую позади передних шин».

Изменения затронули все три плоскости крыла, две их которых подвижные, а также торцевые пластины и их нижние элементы, геометрия которых была скорректирована в соответствии с обновлением общей конструкции крыла. 

Red Bull Racing 

На машинах RB22 переделкам также подверглось переднее крыло, на котором изменена и геометрия плоскостей, и торцевых пластин. Пояснение такое: «Новая конструкция – это модификация предыдущей версии узла переднего крыла; изменения направлены на оптимизацию аэродинамической нагрузки при сохранении стабильности потока».

Второе обновление, о котором сообщила команда, относится к задней части машины: там переделаны воздуховоды задних тормозов, на которых увеличены размеры выпускных отверстий. Разумеется, это также сделано ради повышения эффективности охлаждения тормозных систем в условиях сингапурской жары.

Источник: f1news.ru

В этом году по ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать четыре двигателя внутреннего сгорания ICE, четыре турбокомпрессора TC, четыре модуля MGU-K, три накопителя энергии ES, три блока управляющей электроники CE и шесть блоков периферийных элементов ANC.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EXN) – их можно использовать только четыре за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сингапуре, но уже сегодня возможны следующие замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Сингапура

Источник: f1news.ru

Перед началом основных событий гонщик Alpine Пьер Гасли представил специальную раскраску шлема, подготовленную к Гран При Сингапура.

Шлем выполнен в традиционной для французского гонщика небесно-голубой гамме с полосками света от уличных фонарей городской трассы и должен особенно эффектно смотреться при искусственном освещении.

Источник: f1news.ru

Дым от лесных пожаров в Индонезии привёл к повышению уровня загрязнения воздуха в Сингапуре – в последние 24 часа показатели индекса колебались от 101 до 170, при этом после 150 баллов людям рекомендуют надевать маски перед выходом на улицу.

Сейчас индекс загрязнения – 163, что считается опасным для чувствительных людей.

В FIA озабочены качеством воздуха, хотя на данный момент не предполагается, что действия на трассе могут быть остановлены. Инженеры команд считают, что дым от лесных пожаров не повлияет на машины и моторы, а Карлос Сайнс сказал, что гонщикам не привыкать.

Карлос Сайнс: «Вы называете этот воздух смогом, но в данном случае мы делаем то, что нам скажет руководство. Если они решат, что гоняться в таких условиях вредно, мы выполним их рекомендации.

Знаете, мы с детства в картинге, от нас с одиннадцати лет пахнет бензином. Не знаю, можно ли назвать наш спорт здоровым, но нам он очень нравится».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон встревожен из-за того, что в дни уик-энда в Сингапуре его режим сна будет нарушен. Обычно на этом этапе сезона команды и гонщики продолжают жить и работать по европейскому времени, поэтому отправляются ко сну, когда в Сингапуре уже наступают ранние утренние часы. 

Спать приходится при плотно зашторенных окнах, чтобы в номер отеля поменьше проникал свет, и гонщик Ferrari посетовал, что такой график сказывается на его состоянии. 

«Я не против такого графика, не могу сказать, что он мне нравится или не нравится, – цитирует семикратного чемпиона мира RacingNews365. – Но я не очень доволен тем, что такой график на этой неделе однозначно будет сказываться на работе моего фитнес-браслета, который показывает, что режим сна нарушен, ведь я ложусь спать в 3 или 4 часа утра. 

Даже если я хорошо сплю и чувствую, что выспался, браслет показывает, что режим сна соблюдён только на 40 процентов, и это меня действительно беспокоит. Это то, о чём я каждый день думаю, стараясь добиться нормального режима сна, чтобы нормально выспаться, а здесь это непросто. 

Влияет всё – световой режим , что и когда вы едите и всё прочее, но это та часть сингапурского уик-энда, с которой связаны серьёзные сложности».

Впрочем, разумеется, специфическим режимом дня трудности не ограничиваются: впервые в истории Гран При Сингапура в программу уик-энда входит спринт, а это значит, что на настройку машин и адаптацию к сложной городской трассе у команд и гонщиков будет только одна пятничная тренировка. 

Хэмилтон подчеркнул, что в этой ситуации возрастает значение работы, которая проводится на базе команды на симуляторе: «Если честно, я уверен, что чаще всего мы вполне нормально проводим первую тренировку, и уже потом по ходу уик-энда кто-то нас догоняет, кто-то от нас отрывается. 

Но я считаю, что наша бригада, которая работает на симуляторе, отлично справляется с делом, и надеюсь, что мы хорошо подготовлены к старту уик-энда. Когда в Сингапуре в нашем распоряжении только одна тренировка, это даже интересно. Все в равных условиях, всё может сложиться неплохо, а может и не очень хорошо. В пятницу посмотрим, как пойдёт дело».

Источник: f1news.ru

Предстоящий Гран При Сингапура станет для Макса Ферстаппена юбилейным, 250-м стартом в Формуле 1, и в этой связи официальный сайт чемпионата опубликовал подборку ответов четырёхкратного чемпиона мира на вопросы болельщиков. Вопросы были посвящены самым разным темам, не только гонкам…

Вопрос: Какой совет, который вы когда-либо получили, вы считаете лучшим, потому что он помогает в разных областях жизни?
Макс Ферстаппен: Просто будь самим собой! И оставайся реалистом. Думаю, это самый важный совет. 

Вопрос: Гонка в Сан-Паулу в 2024 году стала примером отчаянной смелости: о чём вы думали на этих скоростях в условиях почти нулевой видимости? Это была вообще одна из лучших гонок…
Макс Ферстаппен: Вероятно, в 2016-м другая моя гонка в Сан-Паулу в плане видимости была даже хуже. Но вообще мы очень много тренируемся, чтобы вот так гоняться под дождём. Согласен, видимость порой оставляет желать лучшего, но все в равных условиях, с которыми надо просто уметь справляться. Но, конечно, это была безумная гонка, и очень важно, что я её выиграл. 

Вопрос: Есть ли у вас какое-то хобби, занявшись которым, вы даже сами удивились?
Макс Ферстаппен: Несколько лет назад я начал играть в падел-теннис, хотя до этого никогда в жизни не занимался никаким спортом, в котором надо играть ракеткой. Даже не ожидал, что это меня увлечёт, однако падел-теннис доставляет мне большое удовольствие. 

Вопрос: Вы – молодой отец: какая часть этого опыта вам больше всего нравится?
Макс Ферстаппен: Пожалуй, просто проводить время с дочкой, видеть, как она растёт, просто осознавать, что это твоя маленькая дочь. Однозначно, это мне нравится больше всего.

Вопрос: Если все гонщики чемпионата застрянут в каком-нибудь аэропорту на целую ночь, кто возьмётся решать эту проблему? А кто сделает только хуже? И где в этой ситуации будете вы?
Макс Ферстаппен: Кто возьмётся решать проблему? Я и возьмусь! Из-за кого она только усугубится?.. Не знаю, давайте постараемся не застревать в аэропортах. А если такое происходит, то это уже достаточно неприятная ситуация. Что может быть хуже? И где буду я? Что ж, буду среди застрявших в этом аэропорту!

Вопрос: Если бы вы не стали гонщиком, то какую профессию выбрали бы?
Макс Ферстаппен: Полагаю, я всё равно работал бы в области автоспорта. Если бы не добился успеха в Формуле 1, то скорее всего стал бы менеджером или просто консультировал молодых талантливых гонщиков. 

Вопрос: Какие ценности вы считаете самыми важными, которые помогают вам и в Формуле 1, и в жизни?
Макс Ферстаппен: Я стараюсь, насколько это возможно, сохранять спокойствие, не обращать внимания на всякую ерунду, например, на социальные сети… Просто стараюсь жить нормальной жизнью, общаться с теми людьми, с кем я хочу общаться, и всему этому радоваться. 

Вопрос: Ваше любимое блюдо?
Макс Ферстаппен: Томатный суп и карпаччо из говядины.

Вопрос: С кем из гонщиков сложнее всего было иметь дело по ходу вашей карьеры как на трассах, так и за их пределами?
Макс Ферстаппен: Трудно выбрать кого-то одного. Разумеется, в Формуле 1 много отличных гонщиков, но у меня и в картинге были прекрасные напарники. По ходу карьеры ты многому учишься в своих напарников. Думаю, в целом в процессе накопления опыта работы с напарниками приходится преодолевать разного рода сложности, ведь другие гонщики – всегда твои соперники. Сложного назвать какое-то одно конкретное имя.

Вопрос: Скучаете ли по тем временам, когда вы были напарником Даниэля Риккардо?
Макс Ферстаппен: Конечно, скучаю! Даниэль – классный парень, и мы до сих пор немного общаемся. Однозначно, это был очень интересный и весёлый период моей карьеры, и когда мы с ним встречаемся, нам есть что вспомнить и над чем посмеяться.

Вопрос: Как вы предпочитаете расслабляться после гоночного уик-энда?
Макс Ферстаппен: Вероятно, мой любимый способ расслабиться – просто вернуться домой и проводить время с семьёй, с детьми и стараться поменьше думать о гонках.

Вопрос: Были ли по ходу карьеры моменты, когда вы теряли надежду? И если были, то как с этим справлялись?
Макс Ферстаппен: Нет, не было. Я хочу сказать, что надо просто продолжать трудиться и двигаться к поставленной цели, хотя этот путь не всегда прямой и не всегда его можно назвать восходящим трендом. Если страстно любишь дело, которым занимаешься, то просто продолжай, и какие-то дни обязательно будут лучше, чем остальные. 

Вопрос: Какое наследие вы хотите оставить?
Макс Ферстаппен: Гм, какое наследие я хочу оставить? Мне кажется, если люди запомнят меня как открытого и честного человека, который всегда был самим собой, не пытался быть похожим на кого-то ещё… Пусть меня помнят таким, какой я есть – для меня это важнее всего.

Вопрос: Если бы у вас была возможность пригласить на ужин кого-нибудь из легендарных гонщиков Формулы 1 и поговорить об автоспорте или просто о жизни, то кто бы это был?
Макс Ферстаппен: У меня никогда не было подобных желаний, я не хочу общаться ни с какими знаменитостями. Я просто хочу проводить время с друзьями и семьёй, когда это возможно, и ужин в такой компании в любом случае был бы самым лучшим! Просто с людьми, которых ты любишь, с которыми тебе хорошо, вместе с которыми ты можешь от души посмеяться. А с кем-то, кого я не знаю, мне бы вообще не хотелось садиться за стол. 

Вопрос: Если бы вы могли что-то посоветовать Максу Ферстаппену, когда он был ещё совсем юным, то что бы вы сказали?
Макс Ферстаппен: Ничего не стал бы говорить. Просто позволил бы ему жить своей жизнью, пройти и через хороший опыт, и через плохой, ведь в конечном итоги всё это помогает стать лучше и в профессиональном плане, и в человеческом. Если всё знать заранее, то жизнь, наверное, была бы очень скучной. 

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри считает, что трассы в Баку и Сепанге не подходили McLaren, но в Сингапуре всё должно получиться…

Оскар Пиастри: «Нас ждёт уик-энд с субботним спринтом, тренировка будет только одна, что здорово осложняет задачу на и без того непростой трассе. В этот уик-энд у нас нет времени и возможности плавно набирать нужный темп, здесь нужно показать высокий результат практически сразу.

В последние два уик-энда мы оказались не столь конкурентоспособны, как хотелось бы. Думаю, в Малайзии шестое место было нашим максимумом, учитывая скорость машины и некоторые принятые нами решения, но здесь мы должны выглядеть лучше.

Посмотрим, что в итоге получится. Здесь, очевидно, совсем другая трасса, чем в Малайзии, надеюсь, мы сможем вернуться в борьбу».

Источник: f1news.ru