В Sauber высоко оценили Фернандо Алонсо

В 2026 году команда Sauber, которая сейчас выступает под маркой Alfa Romeo, перейдёт на силовые установки Audi, став заводской командой немецкого автопроизводителя. В прессе уже обсуждают возможных кандидатов на место в Sauber-Audi, и Карлосу Сайнсу даже пришлось опровергать слухи о своём переходе в Хинвил.

На этот раз с подачи управляющего директора Sauber Group Алессандро Алунни Брави пресса обратила внимание на Фернандо Алонсо, назвав его в числе кандидатов на место в команде.

«Я готов подписать контракт с Фернандо, даже когда ему будет 45 лет или больше, – говорит Алессандро Алунни Брави. – Я хорошо узнал его в McLaren, когда был менеджером Стоффеля Вандорна. Я из первых рук день за днём видел его работу и могу сказать, что у Фернандо огромные способности и он полностью отдаётся делу.

Алонсо – чемпион. Невозможно выиграть два титула в Формуле 1, не обладая определёнными качествами. Мне приятно смотреть на его выступления.

Я доволен нашими нынешними гонщиками, но не могу не признать, что Фернандо – один их лучших гонщиков Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: У нашей VF-23 эффективная аэродинамика

После семи этапов сезона у Haas всего восемь заработанных очков. По словам гонщика команды Кевина Магнуссена, это объясняется тем, что инженерам не удаётся найти правильный баланс между аэродинамической эффективностью машины VF-23 и механическим сцеплением с трассой.

Кевин Магнуссен: «У нашей машины довольно эффективная аэродинамика, поэтому VF-23 хорошо выглядит на плавных и скоростных трассах. Однако нам необходимо поработать с эффективностью на медленных трассах и на трассах, на которых есть кочки. Мы чувствуем, что в таких условиях нам не хватает скорости.

Речь идёт о том, чтобы не просто справиться с кочками, но при этом сохранить аэродинамическую эффективность. Современные машины очень сложные – невозможно просто повысить механическое сцепление, поскольку это приведёт к потере аэродинамической эффективности. Поиск компромисса между двумя этими противоположностями является проблемой для всех команд».

Источник: f1news.ru

Слухи: Гонки в Спа и Зандфорте будут чередоваться

Начиная со следующего сезона Гран При Бельгии и Гран При Нидерландов будут чередоваться между собой и проходить раз в два года.

Бельгийское издание Le Soir со ссылкой на свои источники сообщает, что организаторы этапов ведут переговоры с Liberty Media о новых контрактах и близки к заключению соглашений. Предполагается, что в 2024-м состоится Гран При Бельгии, в 2025-м пройдёт Гран При Нидерландов, и в будущем этапы продолжат чередоваться.

Такая схема позволит трассе в Спа по-прежнему принимать этапы Формулы 1, а организаторам этапа в Зандфорте позволит сократить расходы, которые достаточно велики, несмотря на повышенный интерес местных болельщиков к гонке благодаря успехам Макса Ферстаппена.

Однако у другого бельгийского источника, информационного агентства RTBF иная информация. По их сведениям, переговоры между представителями Спа и руководителем Формулы 1 Стефано Доменикали находятся в продвинутой фазе, но «в настоящее время нет никаких оснований предполагать, что гонка в Бельгии будет чередоваться с другим Гран При».

В Зандфорте пока не прокомментировали слухи. Мы продолжим следить за развитием ситуации.

Источник: f1news.ru

В McLaren не ведут переговоры с Red Bull о моторах

В начале 2023 года исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун посетил базу Red Bull в Милтон-Кинсе для обсуждения возможной поставки силовых установок, начиная с сезона 2026 года. Недавний переход Роба Маршалла из Red Bull Racing в McLaren породил волну слухов, что McLaren действительно перейдёт на новые двигатели Red Bull-Ford, но руководитель команды из Уокинга Андреа Стелла их опроверг.

Андреа Стелла: «Я могу подтвердить, что между подписанием контракта с Робом и сотрудничеством с Red Bull нет никакой связи. Несколько месяцев назад мы действительно вели переговоры с Red Bull в рамках комплексного изучения предложений на рынке силовых установок для сезона 2026 года.

В данный момент мы достаточно продвинулись в переговорах с HPP [Mercedes AMG High Performance Powertrains], поэтому не ведём никаких разговоров с Red Bull».

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: Ferrari словно бежит на одной ноге

Прошлый этап в Барселоне получился худшим в сезоне для Ferrari – команда заработала всего 10 очков, а после финиша её гонщики Карлос Сайнс и Шарль Леклер жаловались на машину. Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл сравнил выступления Скудерии с попытками бегать на одной ноге.

Деймон Хилл: «В каком-то смысле мы видим забавный сезон, поскольку существует довольно большое расхождение между формой команды на одной трассе и её же формой на другой. Все ломают головы, почему они быстры на одной трассе, но теряют на другой. Все, кроме Red Bull – они добиваются результатов на любых трассах.

Мы не можем посмотреть на результаты команд в Барселоне и спроецировать их на оставшиеся этапы сезона, поскольку в Канаде трасса с другими характеристиками, как и в Сильверстоуне, и на этих этапах мы увидим другую расстановку сил.

Что можно сказать о Ferrari? Когда один из их гонщиков наверху, то второй внизу. Такое ощущение, словно они всё время бегут на одной ноге. Складывается впечатление, что у Ferrari постоянные проблемы».

Источник: f1news.ru

FIA ищет поставщика двигателей для Формулы 3

FIA опубликовала приглашение к участию в тендере на поставку двигателей для Формулы 3 в сезонах 2025-2027 годов.

На данный момент поставщиком силовых установок для Формулы 3 является компания Mecachrome. Это атмосферные шестицилиндровые двигатели объёмом 3,4-литра мощностью 380 л.с. Текущие моторы используются с 2019 года.

Мощность новых двигателей должна возрасти до 399 л.с. В первый сезон они должны работать на смеси топлива, которое на 55% является экологически чистым, с дальнейшим переходом на 100% экологически чистое топливо в 2026 году. Ресурс двигателя должен составлять более 10 тысяч километров, поскольку в 2025 году в Формуле 3 планируется календарь из 10 этапов и 9 дней тестов.

В FIA не уточнили, каким должен быть новый двигатель – атмосферным или турбированным, должен ли он включать систему push-to-pass, и каким должен обладать объёмом. Этот параметр является ключевым, так как от него зависит размер шасси и колёсной базы.

Источник: f1news.ru

В McLaren готовят новинки к Австрии

В Барселоне гонщики McLaren хорошо выступили в квалификации, но не заработали очков в гонке. Руководитель команды Андреа Стелла объяснил такие результаты изменением условий и заявил, что после обновления машина должна работать в более широком диапазоне.

Андреа Стелла: «В Барселоне мы выжали максимум из настроек, которые у нас работают в очень узком диапазоне. В квалификации они сработали, сцепление оказалось очень хорошем и всё получилось. Но с такими же настройками в других условиях, скажем в Майами, мы не прошли бы двумя машинами в финал квалификации.

Дождь, холод, облачность – мы не можем контролировать эти факторы. Надеюсь, новинки, которые мы готовим, сделают машину более универсальной. Мы готовим масштабное обновление к этапу в Австрии. Речь идёт о новом аэродинамическом обвесе, новинки будут весьма заметны».

Источник: f1news.ru

Леклер: Проблем оказалось больше, чем я ожидал

Комментируя итоги Гран При Испании гонщик Ferrari Шарль Леклер говорил о непредсказуемом поведении машины…

Шарль Леклер: «Проблем оказалось больше, чем я ожидал. Машина вела себя непредсказуемо. Я не мог сказать: «У нас недостаточная поворачиваемость, давайте это исправим». На мягких шинах она была недостаточной, а на жестких избыточной, хотя я пилотировал совершенно так же.

Такую «блуждающую ошибку» крайне сложно найти и устранить. Ветер немного меняет силу и направление или температура поднимается на пару градусов – и поведение машины резко меняется. Только что мы были уверены, что смогли заставить шины работать, как нужно всё начинать с начала.

Нужно разобраться с этим, добиться хорошей работы шин в более широком диапазоне условий, тогда мы сможем двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

В Ferrari подтвердили преданность Формуле 1

Исполнительный директор Ferrari Бенедетто Винья подтвердил преданность компании автоспорту и Формуле 1…

Бенедетто Винья: «Автоспорт очень важен для нас. Гонки были, есть и будут в ДНК нашей компании. В 2023 году, через 50 лет после того, как мы перестали участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость, мы вернулись – и скоро выйдем на старт в Ле-Мане.

Мы продолжаем инвестировать в Формулу 1 и WEC, поскольку многие технологии можно перенести с гоночной трассы на гражданские дороги. В частности, двигатель внутреннего сгорания в конструкции внедорожника Purosangue разработан с использованием технологий силовой установки Формулы 1.

Стало ли для меня стрессом неудачное начало сезона в Формуле 1? Знаете, у меня есть более существенные причины для стрессов. Для команды это шанс стать лучше и многому научиться. Мы должны построить машину, которая будет лучше, чем предыдущая. Это правило верно для всего, что мы делаем».

Источник: f1news.ru

Pirelli тестировали шины без термочехлов для 2024 года

Во вторник и в среду в Барселоне компания Pirelli вместе с Mercedes и Ferrari тестировала шины для сезона 2024 года, которые можно использовать без предварительного прогрева в термочехлах.

Суммарно за два дня гонщики проехали 617 кругов: Шарль Леклер – 167 кругов, Мик Шумахер – 152 круга, Джордж Расселл – 151 круг и Карлос Сайнс – 147 кругов. Лучшее время показали гонщики Ferrari – во вторник Шарль Леклер проехал круг за 1:18.197 с, в среду – Карлос Сайнс за 1:16.638 с. Джордж Расселл и Мик Шумахер показали времена 1:18.400 с и 1:18.974 с соответственно.

Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги работы на испанской трассе: «Мы провели два дня очень важных тестов, собрав много информации, которая поможет выбрать лучшие решения для следующего года. С точки зрения конструкции нам осталось уточнить некоторые детали, а во время этих тестов основное внимание было уделено работе с составами, особенно с теми, которые составят среднюю линейку в 2024 году.

Вся работа с резиной проходила без предварительного прогрева при помощи термочехлов. В процессе мы проверили несколько интересных решений и теперь будем анализировать всю собранную информацию перед следующими тестами, которые состоятся в Сильверстоуне после Гран При Великобритании.

После мы подведём итоги многомесячной работы и представим FIA, Формуле 1 и командам полную картину, которая поможет принять наилучшие решения, используя всю доступную информацию».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Мы сделали всё, что планировали

На тестах Pirelli Мик Шумахер впервые сел за руль Формулы 1 после увольнения из Haas F1 – и остался доволен ощущениями от пилотирования актуальной машины Mercedes, проехав 152 круга…

Мик Шумахер: «Это было здорово! Я многому научился, день получился весёлым и очень полезным. Мы сделали всё, что планировали, протестировали все составы резины в соответствии с планом.

Было интересно поработать с резиной, которая будет использоваться без предварительного прогрева в термочехлах. Я давно не садился за руль, так что мышцы шеи немного болят, но было приятно вновь выехать на трассу.

Этот опыт очень поможет мне в будущем. Сейчас я лучше понимаю, на что обращать внимание, над чем работать. Я лучше понимаю все процедуры и работу команды на трассе. Эти факторы сыграют ключевую роль, если в будущем мне удастся сесть за руль основной машины».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Мы можем выиграть все гонки сезона

Макс Ферстаппен уверенно выиграл Гран При Испании, заработав третий в карьере «Большой шлем». Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал итоги седьмой гонки сезона и допустил, что команда выиграет все гонки в 2023 году.

Вопрос: Во время гонки в Барселоне сложилось впечатление, что Макс Ферстаппен играл с соперниками
Хельмут Марко: Вы сами видели, что Максу удалось проехать лучший круг в конце гонки на изношенных шинах. Как сейчас принято говорить, он словно с другой планеты. Макс добился преимущества, которого у нас раньше никогда не было.

Вопрос: Макс действует вам на нервы, когда рискует, имея преимущество более 20 секунд?
Хельмут Марко: Это же Макс – его не переубедишь. Он всегда выкладывается на пределе возможностей, и предупреждение о нарушении границ трассы только подтверждает это. Но это и есть отличительная черта Макса – он всегда приносит результат.

Вопрос: Гоночная пресса радуется двойному подиуму Mercedes. Вы чувствуете, что они уже дышат вам в спину?
Хельмут Марко: Обновлённая машина позволила прибавить нашим соперникам. Я не хочу показаться высокомерным, но они особо к нам не приблизились, просто вторые по очереди. И это хорошо для нас, поскольку преимущество нашей команды увеличивается с каждой гонкой.

Вопрос: С каждой победой всё реальнее становится перспектива, что Red Bull Racing выиграет все гонки в этом сезоне
Хельмут Марко: Такое возможно. Если у Макса возникнут технические проблемы или он попадёт в аварию, то Серхио Перес может победить, если будет в хорошей форме.

Давайте для начала выиграем нашу сотую в истории гонку на следующем этапе в Монреале, чтобы с таким результатом приехать на домашний этап в Шпильберге.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер доволен конкуренцией в команде

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер доволен возросшей конкуренцией в команде после того, как Нико Хюлкенберг заменил Мика Шумахера…

Гюнтер Штайнер: «Сложно сказать, что изменил для Кевина приход Нико, об этом лучше спросить у него, но я думаю, что у него появилась точка отсчёта и он прикладывает максимум усилий.

Нико хорошо справляется со своей работой. Когда он пришел, я был очень удивлен тем, какую скорость он сразу продемонстрировал. Многие люди говорили, что после трех по сути пропущенных сезонов ему понадобится полгода, чтобы вернуть прежнюю скорость. Очевидно, что ему не понадобилось полгода, а если понадобилось, так чего же нам ждать во второй половине сезона?

Я думаю, что столь серьёзная конкуренция хороша для Кевина. У него есть ориентир, к которому нужно стремиться, и ему это нравится. Если Нико оказывается впереди, он не злится, а пытается его обыграть – именно это нам и нужно. Нам нравится видеть здоровую конкуренцию внутри команды».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я серьёзно отношусь к виртуальным гонкам

В свободное от Формулы 1 время Макс Ферстаппен периодически участвует в виртуальных гонках. Действующий чемпион мира рассказал, что для него это хобби, к которому он относится предельно серьёзно и думает о виртуальных соревнованиях едва ли не больше, чем об основной работе.

«Виртуальные гонки – моё хобби, но я отношусь к нему очень серьёзно, – приводит слова Макса Ферстаппена издание Racingnews365. – Я не считаю, что это вредит подготовке к Формуле 1, поскольку это просто ещё одна возможность проверить себя.

В основном в виртуальных гонках я пилотирую разные машины, не Формулу 1. Я всегда думаю о том, как могу улучшить свой стиль пилотирования, какие лучше подобрать настройки – мне нравится такая работа.

Когда я ложусь спать, то чаще думаю о симуляторе, а не о Формуле 1, но только потому, что хочу преуспеть в виртуальных гонках. Иногда они отнимают у меня много времени, но мне это нравится.

Сложно сказать, помогает ли мне в Формуле 1 участие в виртуальных гонках, но я точно уверен, что не мешает. Я много гоняюсь в онлайн в межсезонье, поэтому когда возвращаюсь за руль Формулы 1, чувствую, словно у меня не было никакой паузы».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер завершил тесты Pirelli

В среду Мик Шумахер вернулся за руль машины Формулы 1 после шестимесячного перерыва. В Барселоне резервный гонщик Mercedes вместе с командой участвовал в тестах шин Pirelli для сезона 2024 года.

В Mercedes не стали сообщать подробную статистику, но уточнили, что за день Мик проехал 152 круга.

Прошедшие тесты были важны для Мика, поскольку он смог почувствовать разницу между работой на симуляторе и пилотированием реальной W14. Кроме того, для Шумахера это была возможность продемонстрировать свою скорость и умение работать с инженерами на трассе.

Источник: f1news.ru

Доменикали ведёт переговоры об увеличении числа команд

Мы рассказывали, что на днях в FIA закрыли приём заявок от потенциальных команд на выступления в Формуле 1 и принялись изучать полученные документы. Предполагается, что право на выступления получит одна новая команда, но представитель федерации дал понять, что новых участников может быть больше.

Итальянская пресса сообщает, что президент Формулы 1 Стефано Доменикали ведёт переговоры с действующими командами о новом Договоре согласия, в который предлагает включить пункт об увеличении числа команд до двенадцати.

Многие руководители действующих команд скептически оценивают такое предложение, поскольку не хотят делить призовые на большее число участников. Однако Доменикали предлагает увеличить стартовый взнос для новых команд, чтобы компенсировать возможные финансовые потери действующих, с нынешних $200 миллионов до одного миллиарда долларов США.

Ранее Стефано Доменикали подтверждал, что стартовый взнос будет увеличен, но в апреле 2023-го речь шла о $600 миллионах. По всей видимости, такой размер компенсаций не устроил команды, и Доменикали пришлось повысить предложение.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен вернётся за руль McLaren MP4/14A в Гудвуде

В 2023 году команда McLaren отмечает 60-летие со дня основания Брюсом Маклареном. В рамках мероприятий, посвящённых юбилею, McLaren примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдёт 13-16 июля.

Зрители увидят на трассе коллекцию легендарных гоночных машин McLaren, за руль которых сядут именитые гонщики. Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен будет пилотировать McLaren MP4/14A, которая принесла ему второй титул в 1999 году.

Эмерсон Фиттипальди вернётся за руль своей чемпионской McLaren M23-05 1974 года. Другие бывшие гонщики Формулы 1, Джей-Джей Лехто и Эмануэле Пирро, проедут за рулём McLaren MP-23/23A-05 2008 года и McLaren MP4/2B-03 1985 года соответственно. Эмма Гилмор, выступающая за команду McLaren в электрической серии Extreme E, представит в Гудвуде McLaren Can-Am M8D-0 1970 года.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Гудвуд и Фестиваль скорости занимают важное место в истории McLaren. В этом месте во многих смыслах началась наша история, поэтому оно отлично подходит для празднования 60-летия.

Я очень рад, что мы привезём такой впечатляющий список машин и гонщиков, чтобы громко отпраздновать наш юбилей. Болельщики – огромная часть нашей истории, и нет ничего лучше, чем дать им возможность взглянуть на эти легендарные машины. Нас ждут четыре фантастических дня».

Источник: f1news.ru

Хилл: Льюис добился своего – для себя и команды

Чемпион мира 1996 года, комментатор Sky Sport Деймон Хилл позитивно оценивает прогресс Mercedes…

Деймон Хилл: «В гонке в Mercedes доказали, что преодолели угрозу со стороны Aston Martin и Ferrari на трассе, где важна эффективность аэродинамики и способность машины бережно работать с резиной.

Все трассы разные, но Барселона – одно из тех мест, где вы можете оценить общую эффективность машины и её аэродинамический баланс. Поэтому Red Bull доминировали, по крайней мере Макс, но и для Mercedes есть обнадеживающие признаки.

Возможно, они смогут добиться ещё большего от машины, но я сомневаюсь, что это позволит опередить Red Bull, ведь шасси до конца сезона останется прежним.

В Барселоне Льюис сказал: «Мне нравится пилотировать эту машину». Это хороший знак, он давно просил команду об этом – и теперь есть результат. Он добился своего – для себя и команды.

Опередить Red Bull до конца сезона им будет очень непросто, но если они смогут прочно утвердиться в качестве серьёзной силы, они будут считать это победой».

Источник: f1news.ru

Камуи Кобаяши дебютирует в NASCAR

Действующий гонщик заводской команды Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость Камуи Кобаяши дебютирует в американской кузовной серии NASCAR. 13 августа японец выйдет на старт гонки в Индианаполисе на дорожной версии трассы за рулём Toyota Camry команды 23XI Racing.

Камуи Кобаяши станет вторым пилотом из Японии, который выйдет на старт гонки NASCAR. Первопроходцем был Хидео Фукуяма – он выступал за Ford в 2002-2003 году.

Камуи Кобаяши: «Я думаю, что NASCAR чем-то похож на бейсбол. Это совершенно другая гоночная культура, отличная от японский и европейской. Для гонщика выступления в NASCAR – осуществление американской мечты.

Мне повезло гоняться в Америка в IMSA в последние несколько лет. Здесь немного другой подход к гонкам, но технологии всё равно на высочайшем уровне. Я очень благодарен Toyota Racing Development USA, Toyota Motor North America и Toyota Gazoo Racing за предоставленную возможность.

Toyota уже много лет участвует в NASCAR, но ещё ни один японский гонщик на садился за руль Toyota в этой серии. Я очень горжусь, что мне выпал такой шанс».

До перехода в FIA WEC Камуи Кобаяши провёл пять сезонов в Формуле 1, выступая за команды Toyota, Sauber и Caterham. Лучшим результатом гонщика стало третье место на финише домашнего Гран При Японии в 2012 году.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон подтвердил съёмки документального фильма

В прошлом году семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон вместе со своим менеджером Пенни Тоу создал продюсерскую кинокомпанию Dawn Apollo Films. У компании в разработке находятся два проекта для стримингового сервиса Apple+ – художественный фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом в главной роли и документальный фильм о карьере самого Льюиса.

Съёмки фильма с участием Питта начнутся в июле в Сильверстоуне, а документальный фильм о Льюисе уже в работе.

«Я уже снимаю свой документальный фильм вместе с Apple, – приводит слова Льюиса Хэмилтона издание Racingnews365. – Я до сих пор испытываю странные ощущения из-за того, что за мной всё время ходят люди с кинокамерами, но этот проект о моей жизни, моей карьере и моей истории, которая привела меня к той точке, в которой я нахожусь сейчас. Я надеюсь, что этот фильм вдохновит детей, как в своё время меня вдохновил документальный фильм об Айртоне Сенне.

Может быть, наш проект станет чем-то новым и свежим для ребёнка, который придёт домой из школы, посмотрит этот фильм и начнёт мечтать. Надеюсь, детей вдохновит моя история добиться самим чего-то великого».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы должны прибавить на дистанции гонки

В Барселоне Нико Хюлкенберг стартовал с лучшей для себя позиции в сезоне – седьмой. Однако надежды заработать очки не оправдались – из-за сильного износа резины он финишировал только пятнадцатым. Пилот Haas рассказал, что команде пока не удаётся найти оптимальный баланс между скоростью машины на одном быстром круге в квалификации и на дистанции гонки, и поэтому возникает такая большая разница между субботними и воскресными результатами.

Нико Хюлкенберг: «Гонка получилась сложной. К сожалению, у нас был очень высокий износ резины, поэтому пришлось провести три пит-стопа, тогда как большинство соперников останавливались дважды. При этом наш темп был такой же, как у них.

На первый взгляд кажется, что мы конкурентоспособны на одном круге, но ещё предстоит многое сделать, чтобы повысить темп на длинной дистанции.

На протяжении всей гонки у меня был очень высокий износ резины. Сразу после старта шины стали очень быстро «съедаться», поэтому я начал откатываться назад. Мы решили провести ранний первый пит-стоп, но ничего не изменилось – резина сильно изнашивалась на Medium и даже на Hard.

Если говорить о темпе в сравнении с главными соперниками, то он был хорошим, но мы отставали на один пит-стоп. Я не мог их догнать и опередить даже на более свежих шинах.

На одном круге у нас хорошая скорость, но дистанция из 66 кругов показала, что нам нужно найти решение. Когда мы позади, то должны предпринимать что-то для создания возможностей. Если бы я на первых кругах поберёг шины и сэкономил пять секунд, это всё равно не повлияло бы на итоговый результат.

Я не собирался ехать гонку в расслабленном режиме. Я постоянно атаковал, слышал визг резины, но я должен был это сделать.

Конечно, я бы предпочёл, чтобы мы были конкурентоспособнее в гонках, но в этом году у нас такие характеристики машины, какие есть. Необходимо найти более подходящий баланс между скоростью в субботу и воскресенье.

Сейчас же после успешной квалификации у нас завышенные ожидания от гонки, но затем команда в депрессии после финиша. С таким непросто справляться и постоянно объяснять причины, поэтому необходимо продолжать работать на долгосрочную перспективу».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Я еду в Канаду за подиумом!

В интервью Cadena Ser гонщик Ferrari Карлос Сайнс говорил о расстановке сил

Карлос Сайнс: «К сожалению, в этом году мы оказались не так быстры, как надеялись. Red Bull доминирует, а нам нужно прибавлять. Понятно, что догнать Red Bull в этом сезоне будет очень непросто, но это не значит, что Ferrari не может этого сделать. Мы будем бороться и постараемся выиграть гонки.

В Red Bull построили отличную машину, которая сейчас быстрее всех, в Mercedes, похоже, нашли правильное направление при модернизации, а мы пока не там, где хотим быть. Но мы критически относимся к своим результатам и работаем над улучшением. Наша цель – добиться максимума от существующей машины.

Думаю, трасса в Барселоне – худшая для Ferrari в этом году. Обидно, что на домашнем этапе не удалось добиться большего, но в Канаде всё будет иначе – в Монреаль я еду за подиумом».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер сел за руль Mercedes на тестах Pirelli

В испанской Барселоне продолжаются тесты шин Pirelli для сезона 2024 года. Сегодня за руль Mercedes сел Мик Шумахер.

Для резервного гонщика команды эта первая возможность оценить актуальную машину W14 и сравнить её с виртуальной версией, на которой Мик проехал уже сотни кругов на симуляторе. В предыдущий раз Шумахер пилотировал актуальную машину Формулы 1 на финальном этапе прошлого сезона в Абу-Даби.

Накануне в Барселоне завершился первый день тестов, в котором участвовали Джордж Расселл и Шарль Леклер. Впервые за долгое время пресс-служба Pirelli предоставила информацию о пройденной дистанции и лучшем времени. Наибольшую дистанцию проехал гонщик Ferrari — 167 кругов с результатом 1:18.197 с. Джордж Расселл проехал 151 круг с лучшим временем 1:18.400 с.

В среду вместе с Миком Шумахером в тестах участвует Карлос Сайнс.

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз: Этап в Барселоне повысил мою уверенность

Ник де Вриз невыразительно начал сезон, за что подвергся критике со стороны Хельмута Марко, который показал гонщику AlphaTauri «желтую карточку». Однако после Гран При Монако Ник услышал похвалу от австрийца, а в Испании тоже уверенно провёл уик-энд, хоть и не заработал очки за 14-е место.

Де Вриз считает, что на этапе в Барселоне сделал шаг вперёд и рассчитывает на дальнейший прогресс.

«Я считаю, что два прошедших уик-энда получились обнадёживающими, – приводит слова голландского гонщика AlphaTauri издание Racingnews365. – Мы выступаем на трассах разного типа, поэтому нужна машина, которая эффективна в любых условиях. В Канаде нас ждёт новый вызов, но я надеюсь, что продолжу прибавлять, основываясь на прогрессе, достигнутым за две предыдущие недели, и в гонках мы сможем использовать любую возможность».

Отвечая на вопрос, повысило ли выступление на этапе в Барселоне уверенность в своих силах, Ник ответил: «Определённо, хотя есть вещи, которые я мог сделать лучше.

По субботам у нас более высокий темп, поэтому мы боремся за высокие позиции. В гонках необходимо добиться большей стабильности и стать глобально конкурентоспособнее – тогда результаты придут».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ки – технический директор Alfa Romeo

1 сентября Джеймс Ки станет техническим директором команды Alfa Romeo, сменив на этом посту Яна Моншо.

Приглашение Ки – следующий шаг к переходу к статусу заводской команды в 2026-м, соответствующий стратегии, разработанной в начале года руководителем Sauber Group Андреасом Зайдлем.

Ки уже работал в Хинвиле на посту технического директора Sauber с 2010 по 2012 год, где руководил разработкой C31, на рулём которой Серхио Перес и Камуи Кобаяши завоевали четыре подиума.

Андреас Зайдль, исполнительный директор Sauber Group: «Я рад возвращению Джеймса домой, в Хинвил. Он присоединится к нам, чтобы определить будущее этой команды.

С тех пор, как он ушёл, команда сильно изменилась, но сохранила тот же драйв, ту же нацеленность на успех, которые прежде способствовали успеху. Уверен, вместе с этой очень талантливой и преданной командой мы сможем продолжить дальнейший рост.

Назначение Джеймса – важнейший шаг на этом пути: он обладает огромным опытом в нашем спорте, причем не только в качестве технического директора, но и на различных других должностях в технической организации команды. Он возглавит процесс трансформации технического отдела, задав направление для решения будущих задач.

Я также хочу поблагодарить Яна за его ценный вклад в то, чтобы привести Sauber к тому состоянию, в котором она находится сейчас, после нашего самого успешного сезона за последнее десятилетие, в котором мы поднялись на шестое место в Кубке конструкторов».

Джеймс Ки: «Я рад вернуться в Хинвил, чтобы работать со старыми и новыми коллегами в Sauber – у меня очень приятные воспоминания о том периоде, когда я работал там раньше. С нетерпением жду возможности возглавить технический штаб команды на одном из важнейших этапов её долгой истории, в момент, когда нас ждёт новое и интересное будущее.

Нам предстоит проделать огромный объем работы, но я уверен – каждый сотрудник команды, работающей в Хинвиле, проявит приверженность, решимость и нацеленность на успех, чтобы привести нас на вершину. Мы знаем, что это потребует времени, усилий и настойчивости, а дивиденды от этой работы будут получены только через два года, но у нас есть план, по которому мы будем действовать».

Источник: f1news.ru

Крак: Мы разберемся с причиной отставания

Результаты в Формуле 1 всегда взаимосвязаны, если одна команда прибавляет, другая откатывается назад, но в Aston Martin уверяют, что в Барселоне прогресс со стороны Mercedes был меньшим, чем они потеряли. Руководитель Aston Martin Майк Крак обещает разобраться.

Майк Крак: «Даже если бы Алонсо в Барселоне стартовал вторым, нам было бы сложно удержать Mercedes позади на начальном этапе гонки, на первых 15 кругах. Временами мы уступали пять, шесть, семь десятых на круге.

С эти нужно разобраться. Мы были разочарованы нашим темпом по сравнению с соперниками, особенно на первом отрезке. Необходимо понять, почему в этой фазе гонки наше отставание оказалось столь существенным.

В воскресенье температура воздуха и трассы постепенно снижалась, мы думали, что это поможет работе более мягких составов резины, но некоторые соперники просто проносились мимо – и нам нужно понять причину.

Я не думаю, что дело в прогрессе Mercedes, поскольку на более жесткой резине мы не уступали соперникам. В конце гонки на шинах Hard мы были очень конкурентоспособны, но к тому моменту оказались далеко позади. Впрочем, ничего драматичного не произошло – мы финишировали двумя машинами в первой десятке, заработали много очков.

Пока рано говорить о переменах в расстановке сил – мы ещё не видели картины в целом. В начале сезона мы говорили, что нужно три гонки, чтобы оценить ситуацию, и сейчас всё повторяется. Вполне может быть, что другие сделали больший шаг, чем мы, но наш первоначальный анализ пока этого не подтверждает».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Mercedes вновь будет бороться за победы

Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, прокомментировал наиболее важные с его точки зрения итоги Гран При Испании.

В Mercedes вслед за соперниками тоже модернизировали свою не слишком эффективную машину – при этом нельзя сказать, что они скопировали идеи Red Bull, но мыслили примерно в том же направлении. Они вернулись к классической форме боковых понтонов и разработали для W14 новое днище – иными словами, полностью пересмотрели концепцию аэродинамики.

Изменения также затронули переднюю часть шасси. Можно сказать, они вернулись к прежним идеям. Новинки были впервые представлены ещё в Монако, где невозможно проверить их эффективность, но самое главное, что в команде разобрались в причинах проблем.

Теперь понятно, что новая концепция действительно работает, а если учесть методичность, с которой работает Mercedes, то можно предположить, что они уже скоро вновь будут бороться за победы. Впрочем, не будем забывать, что Макс Ферстаппен пока по-прежнему выступает в своей отдельной категории.

Но я бы сказал, что Mercedes удалось опередить Фернандо Алонсо и Aston Martin. Эта команда не настолько опытная и пока не располагает столь совершенной инфраструктурой. В Барселоне было вполне очевидно, что машина у них неплохая, но всё-таки недостаточно быстрая. У неё все ещё есть слабые места, и в минувший уик-энд всё это проявилось.

Беспомощность Ferrari в Барселоне

Но самые серьёзные проблемы были у Ferrari. Мне вообще показалось, что Фредерик Вассёр, руководитель команды, в растерянности. Когда я его спросил, сколько времени потребуется Скудерии, чтобы догнать лидеров, он ответил: «Сначала мы должны выявить суть проблем, а уже потом можно будет прикинуть, сколько времени это займёт».

Но похоже, что они до сих пор не знают, с чем связана интенсивная деградация резины на их машинах, и в Барселоне они просто были слишком медленными, за исключением квалификации. Скудерии предстоит проделать непростой путь, а поскольку Вассёр занимает эту должность всего несколько месяцев, ему потребуется время, чтобы во всё вникнуть.

Это время ему нужно дать, и процесс приглашения в команду новых специалистов уже идёт, хотя и они не сразу начнут работать в полную силу. Придётся подождать, пока их усилия начнут приносить плоды. Вполне вероятно, что в Маранелло решат поставить крест на этом сезоне, чтобы заранее заняться подготовкой к 2024 году.

Ферстаппен доминирует, но Хэмилтон получил шанс

Макс Ферстаппен доминировал в Испании и завоевал для Red Bull Racing очередную победу, уже седьмую для этой команды с начала сезона. Похоже, что в этом году для неё всё складывается просто идеально. Впрочем, не исключено, что на каких-то этапах её дела будут идти не столь гладко, ведь она тоже может ошибаться, и по ходу сезона соперники смогут к ней подтянуться.

Но тут надо отметить фактор Ферстаппена. У Серхио Переса точно такая же машина, однако ему не удаётся добиться такой стабильности. А Ферстаппен и его команда работают просто отлично. При этом похоже, что больше всего шансов доставить им беспокойство у Mercedes. Всё-таки потенциал модернизированной W14 раскрыт далеко не в полной мере.

Но вопрос в другом: сколько денег Mercedes может потратить на её дальнейшую доработку? Думаю, в этом плане возможности Red Bull шире. Но всё-таки допускаю, что уже скоро борьба за победы в гонках вновь станет более интересной и захватывающей.

Такое впечатление, что Льюис Хэмилтон адаптировался к обновлённой машине чуть лучше, чем Джордж Расселл – похоже, что семикратный чемпион мира очень доволен и уже мечтает о новых победах в гонках. А может быть, даже о восьмом титуле. Мне казалось, что в какой-то момент он утратил былой оптимизм, но теперь вновь его почувствовал.

Хюлкенберг работает уверенно, но VF-23 не хватает темпа

Этап в Барселоне показал, что машина Haas просто недостаточно хороша. Даже если изначально в основу VF-23 была заложена неплохая концепция, похоже, что американской команде не удаётся вести эффективную модернизацию шасси. Особого прогресса не чувствуется, и Haas надо что-то делать – может быть, пригласить новых специалистов. Впрочем, оба гонщика команды свою часть работы делают неплохо.

Нико Хюлкенберг выступает даже стабильнее, чем Кевин Магнуссен, в квалификации в Барселоне он смог выжать из машины всё, но в гонке ему помешал повышенный износ резины. Кроме того, машине не хватало прижимной силы.

Впрочем, вполне возможно, что трасса в Канаде лучше подойдёт VF-23, и там эта машина будет работать более эффективно. Haas – небольшая команда, её возможности ограничены, хотя я надеялся, что в этом сезоне она будет прогрессировать быстрее.

Мик Шумахер сможет проявить себя

На шинных тестах Pirelli в Барселоне Мик впервые сядет за руль машины Mercedes. Для него это очень важно по двум причинам. Во-первых, он сможет почувствовать разницу между работой на симуляторе и пилотированием реальной W14. Во-вторых, разумеется, он также сможет доказать, что способен показывать хорошие скорости.

Все, кто будет наблюдать за ходом тестов, смогут сравнить его с гонщиками других команд. А в Mercedes убедятся, что на трассе Мик такой же быстрый, как на симуляторе. Кстати, его работу на симуляторе высоко оценил Хэмилтон, так что я рад за Мика. Вместе с инженерами Mercedes он помогает команде определиться с настройками, а также с дальнейшими направлениями доработки шасси. И тем более приятно, когда команда получает подтверждение правильности выбранного пути.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo выставит на торги уникальные постеры

Мы уже рассказывали о том, что в Формуле 1 решили провести специальный благотворительный аукцион и все вырученные средства перечислить в фонд помощи итальянскому региону Эмилия-Романья, пострадавшему от стихийного бедствия.

Команда Alfa Romeo тоже внесла свой вклад в общее дело: на торги выставляются уникальные постеры, подготовленные к этапу в Имоле, но он был отменён.

«Хотим поделиться особенной новостью: вместе с издательством Automobilist мы представим постер, посвящённый гонке в Имоле, но тогда он не был напечатан, – сообщила пресс-служба команды. – На торги будут выставлены шесть копий, подписанных нашими гонщиками. Помогите нам помочь Имоле и заберите домой частицу истории Формулы 1!»

Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу тоже сказали несколько слов по этому поводу.

«Всем привет! Это постер для гонки в Имоле, который на самом деле никогда не публиковался, – добавил китайский гонщик. – Учитывая то, что там случилось, его можно считать особой редкостью. И теперь мы хотим извлечь из этого побольше пользы».

«Вместе с компанией Automobilist мы отпечатали шесть экземпляров, подписали их и выставим на аукцион на сайте F1Authentics. Все собранные деньги будут направлены на помощь пострадавшим от наводнений в Эмилии-Романьи», – подытожил Валттери.

Судя по информации на сайте онлайн-аукциона, ставки можно делать до 13 июня, и стартовая цена совсем невелика: всего 10 фунтов стерлингов за плакат. Для сравнения: за кубок, который предназначался победителю гонки в Имоле, придётся выложить почти 22 тысячи фунтов, причём торги заканчиваются сегодня вечером.

Но больше всего публику почему-то интересует приз в виде миниатюрного колеса гоночной машины с шиной Pirelli, который вручается обладателю поула: за него уже предлагается почти 40 тысяч фунтов, и торги тоже продлятся только до семи вечера среды по лондонскому времени.

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы не рассчитываем на финиш в первой десятке

В Барселоне гонщики McLaren очков не заработали, хотя в квалификации показали впечатляющие результаты – Ландо Норрис стартовал с 3-й позиции, и можно было предположить, что команда сделала заметный шаг вперёд, но по ходу Гран При Испании выяснилось, что это не так.

Впрочем, у Ландо дела не заладились с самого старта, поскольку во 2-м повороте он сломал переднее крыло своей машины о Mercedes Льюиса Хэмилтона и был вынужден сразу ехать в боксы за новым носовым обтекателем. В итоге он финишировал 17-м.

Но, по словам Норриса, особых шансов заработать очки у него всё равно, наверное, не было, даже если бы удалось избежать неприятностей на старте гонки. Отчасти это подтверждает 13-й результат Оскара Пиастри, его напарника, хотя в квалификации он был 10-м.

«Всё дело в том, что мы медленные и были медленными с самого начала сезона, – прокомментировал британец невесёлые итоги гонки. – К этому больше нечего добавить. В квалификации машина была точно такой же, но суббота стала особенным днём, потому что у некоторых хороших команд возникли сложности, а кто-то из отстающих смог справиться с задачей лучше.

Просто это был странноватый день, когда многие допустили ошибки, а мы этим воспользовались. Мы предвидели, что нас ждёт тяжелая гонка, поскольку мы однозначно не так быстры, как Alpine, Aston Martin и вообще все команды первой пятёрки, поэтому нет смысла рассчитывать на очки.

Мы раз сто говорили, что новинки, представленные в Баку – это просто иное направление в работе по модернизации днища, иная идеология, но не обещали, что они позволят заметно повысить скорость. Возможно, мы прибавили на половину десятой или максимум на десятую, но многие команды готовили новинки ко всем последним гонкам, а мы нет.

Мы стараемся изо всех сил зарабатывать очки, и если удаётся, то считаем это очень удачным днём. Но пока дела обстоят так, что мы не рассчитываем финишировать в первой десятке. Следующий комплекс новинок мы представим в Сильверстоуне, а до этого просто продолжим делать то, что в наших силах, так что в этом плане всё просто».

И всё-таки, каким образом машина MCL60 позволила Норрису показать столь высокий результат в квалификации? Вот как это объяснил Андреа Стелла, руководитель команды McLaren: «Такой результат подтвердил то, что мы и так уже знали. Есть определённый набор условий, при которых наша машина работает очень эффективно, и среди этих условий холодная трасса, прохладная погода, скоростные повороты и хорошее сцепление, которое обеспечивают шины.

Если резина хорошо держит трассу, это маскирует проблемы с балансом и означает, что Ландо и Оскар могли показывать конкурентоспособные результаты.

В квалификации свежий комплект мягких шин обеспечивает отличное сцепление, и это маскирует наши сложности, которые проявляются в средней фазе прохождения поворотов. В гонке этого не происходит: когда шины уже изношены, эта фаза длится дольше, чем на новой резине и с минимальной топливной нагрузкой. Поэтому характеристики поведения машины сильно меняются.

Но мы должны работать не только над повышением аэродинамической эффективности машины – однозначно, надо также добиться, чтобы по ходу гонки резина работала в более благоприятном температурном диапазоне».

По словам руководителя команды, в McLaren постараются добиться решения этих проблем к австрийскому этапу сезона.

Источник: f1news.ru

Календарь Формулы 2 и Формулы 3 не изменится

Формула 2 и Формула 3 – коммерческие серии, где гонщики платят за участие. Для организаторов отмена этапов – это всегда форс-мажор, когда нужно искать какое-то решение, но сегодня они объявили, что отменившийся этап в Имоле заменять не будут.

Сезон Формулы 2 сократится до 13 этапов, Формулы 3 – до девяти.

Бруно Мишель, руководитель серий: «Мне очень жаль, что мы не смогли провести гонку в Имоле, но это было единственно верным решением. Все наши мысли с теми, кто пострадал.

С тех пор мы рассмотрели несколько вариантов, но решили, что не будем добавлять новый этап в календарь на этот год. У нас будет тринадцать этапов Ф2 и девять этапов Ф3, я считаю, что у нас достаточно гонок, чтобы провести два потрясающих сезона с яркой борьбой».

Источник: f1news.ru