Нико Росберг открыл свою гоночную академию

Вчера мы рассказывали о планах Нико Росберга объявить об открытии своей гоночной академии, в которой будут проходить обучение юные картингисты.

22 апреля на картодроме Circuito Internazionale Napoli в ходе первого этапа европейского первенства CIK-FIA по картингу Нико представил свой новый проект.

«Для меня это особенный день. Вместе с Дино Кьезо мы открываем «Молодёжную гоночную академия Росберга», – написал чемпион мира 2016 года на своей странице в Twitter. – Большое спасибо нашим партнёрам из компании Petronas! Надеюсь, вместе мы сможем находить будущих чемпионов и помогать им».

Источник: f1news.ru

Моторшоу в Пекине: сенсации и главные новинки

1

Skoda Yeti

Скажем сразу — Skoda не собирается продавать у нас (да и в Европе тоже) новый маленький кроссовер Kamiq, который придет на смену Yeti. Утверждается, что он создан исключительно для китайского рынка, который готов переваривать, кажется, любые кроссоверы. И статистика это прекрасно иллюстрирует — в 2017 году сегмент SUV в Китае впервые в истории обогнал легковые седаны (45% против 43%, хотя еще в 2012 году на кроссоверы приходилось всего 13%).

2

Lexus ES

Иногда можно услышать, что Lexus ES — это «Тойота Камри», только с другим шильдиком. Так вот — про новое поколение ES такого точно не скажешь.

И пусть этот седан построен на той же самой переднеприводной платформе TNGA, что и Camry, но это не должно вас вводить в заблуждение. Lexus ES — это именно «Лексус». Особенно внешне — судя по первым фотографиям, машина смотрится очень «по-взрослому» и похожа на флагманский седан LS. Все подробности об этом автомобиле мы узнаем уже скоро.

3

Nissan Terra

Сейчас у «Ниссана» много автомобилей сегмента SUV. Но все это кроссоверы. А что делать людям, которым нужен именно «джип»? Чтобы ездить на охоту или просто добираться до дома, ведь ровные европейские дорожки есть далеко не везде? Именно поэтому «Ниссан» и решил сделать классический внедорожник, который получил название Terra. С вечной рамой, с жестким подключением полного привода и блокировкой дифференциалов.

Еще одной важной премьерой в Пекине будет Nissan Teana нового поколения. Но пока ни фотографий, ни технических данных об этом седане нет.

4

DS

Для молодой французской марки DS, которая является люксовым подразделением Peugeot Citroen, китайский рынок уже давно стал основным. В Пекине мы должны увидеть очень необычный концепт под названием X E-Tense. Скорее всего, это будет спорткар, который начнет готовить покупателей к появлению первого полноценного купе или кабриолета марки DS. Ведь сейчас ничего подобного у французов нет. А титул «премиум-марки» обязывает иметь в модельном ряду нечто непрактичное, дорогое и очень красивое .

5

Новые имена

Каждый крупный автосалон в Пекине открывает новые имена. Такие марки можно разделить на две группы. Первая — это всевозможные стартапы, которые обещают скоро наладить выпуск элекрокаров с автопилотами и завоевать весь мир. Вторая группа новичков — это новые бренды уже существующих компаний. И в 90% случаях такие марки позиционируются не просто как «премиум», а как «супер-премиум». В Пекине в этом году будет немало автомобилей как первой, так и второй группы. Поэтому готовьтесь к новым именам и необычным «наворотам»: голограммам в машине, встроенным караоке и безумному дизайну.

7

Buick

Американский Buick сейчас выживает исключительно за счет китайского рынка — эта марка в Поднебесной вообще идет на четвертом месте, проигрывая только Volkswagen, Honda и Geely. Поэтому для мотошоу в Пекине Buick подготовил сразу несколько интересных новинок.

Buick Velite 6 представляет собой большой универсал с гибридной силовой установкой: 1,5-литровый бензиновый агрегат работает вместе с двумя электродвигателями (по сути Velite 6 — это перелицованный Chevrolet Volt). Причем, в Китае будет продаваться не только гибридная, но и полностью электрическая версия этой модели.

Концептуальный кроссовер Buick Enspire тоже электрический. Но его главная «фишка» заключается в том, что здесь стоят батареи нового поколения, которые, как намекают инженеры Buick, обладают очень высокой емкостью. Однако пока цифры не сообщаются.

8

Все сюрпризы впереди

В отличие от европейских брендов китайские компании не любят говорить о своих новинках заранее. Именно поэтому автосалон в Пекине может преподнести нам немало сюрпризов. «Авто Mail.Ru» как всегда будет вести репортаж с этого моторшоу. Поэтому почаще заходите к нам. Напомним — автосалон откроется в эту среду, 24 апреля.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68752-motorshou_v_pekine_sensacii_i_glavnye_novinki/

Тимо Глок: Посмотрим, как Mercedes будет отыгрываться

Гонщики Mercedes поднимались на подиумы на всех трёх первых этапах нового сезона, но пока на счету чемпионской команды нет побед, что, разумеется, вызывает вопросы.

Отыграется Mercedes, или мы станем свидетелями конца затянувшегося периода её превосходства?

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт немецкого канала RTL Тимо Глок полагает, что ситуация вполне естественная, потому что никто не может побеждать бесконечно.

«Просто Ferrari выступает на очень хорошем уровне и сравнялась с Mercedes, – полагает Глок. – Льюису Хэмилтону пока не везёт, но это значит, что и он, и его команда испытывают всё возрастающий прессинг. Невозможно выигрывать бесконечно, и теперь для них наступил более сложный период. Посмотрим, как они будут отыгрываться.

Уже поговаривают, что когда Льюис поймёт, что дела идут не лучшим образом, он сбавит обороты. Примерно такую картину мы видели, ещё когда он выступал за McLaren. Он тогда решил: «Если у нас нет шансов выиграть чемпионат, тогда я просто буду гоняться в своё удовольствие».

Но, возможно, что всё это лишь временные трудности. По-моему, выводы делать рано. Всё зависит от того, как быстро в Mercedes смогут проанализировать ошибки и исправить их».

Источник: f1news.ru

В FIA уверены, что контракт с Барселоной будет продлён

Контракт на проведение Гран При Испании на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya заканчивается в 2019 году, и высказываются опасения, что его могут не продлить, поскольку правительство Каталонии не собирается брать на себя роль посредника на переговорах с Liberty Media.

Однако Гонзало Гоберт, представляющий Испанию в Комиссии FIA по трассам, заверил, что барселонский автодром надолго останется в календаре чемпионата мира.

«Как директор Рикардо Тормо, другого испанского автодрома, а это публичная компания, могу сказать, что продление контракта – чисто административная формальность, – заявил Гоберт. – Единственный вопрос, который требует решения – кто-то должен утвердить бюджеты автодрома на ближайшие годы, чтобы была понятна ситуация со спонсорами.

Чейз Кэри сказал, что в Liberty довольны работой Circuit de Barcelona-Catalunya, а автодром рад принимать гонки Формулы 1. Можно добавить, что на каталонском кольце многое сделано для повышения стандартов безопасности. Когда вся подготовительная работа будет завершена, я не сомневаюсь, что контракт будет продлён».

Источник: f1news.ru

Стролл не надеется повторить прошлогодний успех в Баку

Лэнс Стролл не рассчитывает, что азербайджанский гоночный уик-энд пройдёт для Williams столь же позитивно, как и год назад, когда ему удалось подняться на подиум.

В 2017-м на длинных прямых участках Baku City Circuit проявились сильные стороны машины Williams, поскольку она отличалась низким лобовым сопротивлением, а двигатель Mercedes был самым мощным в Формуле 1. К сожалению, в этом году всё сильно изменилось, и по итогам квалификации в Шанхае FW41 оказалась на последнем месте рейтинга максимальных скоростей.

«Учитывая возможности нашей машины в настоящий момент, а также особенности бакинской трассы, я думаю, что мы даже приблизиться не сможем к тому уровню, на котором были год назад, – признал канадец. – Мне бы хотелось надеяться, что это не так, если в ходе подготовки к уик-энду мы сможем что-то придумать. Но если в прошлом году длинные прямые отрезки трассы подходили нашей машине, то в этом сезоне у нас проблемы именно на прямых. Впрочем, это гонки, поэтому может произойти всё, что угодно».

Команда планирует представить целый комплекс технических новинок в мае на испанском этапе чемпионата и надеется, что это поможет избавить машину от недостатков, столь заметно проявившихся в начале сезона.

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Больше всего я люблю квалификации

Haas F1 в этом сезоне явно прибавила и претендует на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона. Хотя Роману Грожану пока не везёт, Кевину Магнуссену удалось заработать очки в двух гонках подряд – это говорит о том, что американская команда работает всё более слаженно, а у новой машины VF-18 неплохой потенциал.

Заметную роль в прогрессе команды играет главный гоночный инженер Айо Комацу.

«Прежде всего я отвечаю за работу инженерной бригады, работающей на гонках, – рассказал Комацу. – В основном это подготовка к гонкам, полное инженерное обеспечение машин во время всего уик-энда, а также последующий анализ событий.

Каждую из двух машин обслуживает своя группа специалистов, например, с Романом Грожаном работает его гоночный инженер, инженер, отвечающий за эффективность функционирования техники и инженер-телеметрист. Разумеется, у Кевина Магнуссена – свои специалисты, и все они отвечают за то, чтобы машины работали нормально.

Моя работа состоит в том, чтобы координировать работу двух групп инженеров, наладить обмен информацией между ними, чтобы команда использовала данные, полученные от обеих машин, с максимальной эффективностью.

Раньше я тоже был гоночным инженером, но когда ты занят этой работой, то полностью занят общением со своим гонщиком и с головой уходишь в анализ телеметрии. В моей сегодняшней роли я должен смотреть на все процессы немного со стороны. Я тоже просматриваю те или иные данные, но стараюсь не слишком вникать в детали, поскольку мне необходимо видеть картину в целом и понимать её. Это сложно, но всё-таки проще, чем пытаться её увидеть с позиций гоночного инженера.

Наверное, больше всего я люблю квалификации с их напряжённым ритмом, мне нравится, что всё происходит довольно быстро, и в этот короткий промежуток времени всё нужно сделать идеально – начиная от настройки машины, до выбора момента выезда на трассу. И когда нам всё удаётся сделать правильно, это очень приятно. Особенно в сложных условиях, когда погода и состояние трассы меняются, начинается дождь, или асфальт наоборот подсыхает – именно в таких условиях появляется шанс опередить крупные команды, и когда это удаётся, это приносит настоящую радость».

Источник: f1news.ru

Проблемы Williams связаны с системой охлаждения

Машине Williams 2018 года явно не хватает сцепления с трассой, и связано это с новой системой охлаждения, которая была скопирована у Mercedes, но, очевидно, неудачно, что стало причиной проблем. Такую версию выдвигает Auto Motor und Sport.

В начале сезона гонщикам Williams приходится буквально бороться с машиной, что сказывается на результатах. Например, в Бахрейне они финишировали последними, но уже в Китае появились некоторые признаки прогресса: Лэнс Стролл занял в Шанхае 14-е место, Сергей Сироткин – 15-е. Однако бороться за очки пока не получается: у машины проблемы с балансом, со сцеплением с трассой, а, следовательно, и со скоростью.

Как пишет немецкое издание, одна из причин недостаточной эффективности шасси связана с тем, что при разработке машины были допущены некоторые просчёты. Если повнимательнее присмотреться к задней части FW41, можно заметить, что корпусные детали довольно короткие, и она получается более открытой, чем на машинах соперников. Создаётся впечатление, что будь они ещё чуть короче, и было бы видно двигатель.

Вряд ли это можно считать новым словом в аэродинамике, это вынужденная мера. Во время предсезонных тестов задняя часть FW41 была более закрытой, но в Барселоне стояла довольно холодная погода. Чтобы повысить эффективность системы охлаждения, в Бахрейне на корпусных деталях появились дополнительные отверстия, причём довольно большие. В Шанхае моторный кожух стал уже несколько длиннее – может быть, поэтому там машина Williams работала несколько лучше.

В команде понимают, в чём причина проблем: она связана с тем, что Падди Лоу, технический директор команды, решил скопировать систему охлаждения Mercedes.

На машинах чемпионской команды она выполнена более компактно, чем у её клиентов, у Force India и Williams, но при этом она намного сложнее конструктивно. Труднее всего добиться нужного температурного баланса между различными компонентами силовой установки: какие-то узлы требуют большего охлаждения, какие-то – меньшего.

Судя по всему, специалисты Williams, пытаясь воспроизвести концепцию Mercedes, допустили просчёт. Всё, что находится под моторным кожухом, перегревается, поэтому корпусные детали пришлось сделать короче, что привело к снижению прижимной силы в задней части машины. По словам Падди Лоу, проблему удастся решить лишь через какое-то время и не сразу, а в несколько этапов.

В паддоке обратили внимание, что между Тото Вольффом, руководителем команды Mercedes, и Лоуренсом Строллом, отцом Лэнса, состоялась продолжительная беседа – сразу поползли слухи, что Mercedes просят помочь Williams. Неназванный инженер команды признал: «Если мы сможем разобраться с системой охлаждения, то сразу прибавим на 0,8 секунды».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о возможном контракте Риккардо с Ferrari

Британский журналист Марк Хьюз комментирует слухи о возможных предварительных договорённостях, якобы подписанных Даниэлем Риккардо и Ferrari.

Весь паддок в Шанхае оживлённо обсуждал слухи о том, что Даниэль Риккардо подписал предварительные договорённости с Ferrari на 2019-й и последующие годы. Учитывая, что Себастьян Феттель только начал отрабатывать свой трёхлетний контракт со Скудерией, а обязательства Кими Райкконена перед итальянской командой заканчиваются в этом сезоне, можно предположить, в следующем году в Ferrari будет выступать тот же дуэт, что был в Red Bull Racing в 2014-м – Феттель и Риккардо.

Это сразу вызывает некоторые вопросы, но можно усматривать определённую иронию в том, что как раз, когда этот слух распространялся и набирал обороты, Даниэль одержал блестящую победу в гонке, которую, казалось, должен был выиграть представитель Ferrari, ведь в по итогам квалификации первый стартовый ряд уверенно заняли Феттель и Райкконен.

В контракты часто включают разные дополнительные условия, и поговаривают, что стороны – т.е. итальянская команда и австралийский гонщик – должны определиться к конкретной дате (говорят, к 30 июня). До этого момента они не имеют права вести официальные переговоры с другими заинтересованными сторонами. Следовательно, на это время гонщик фактически исключает себя из процессов, которые происходят на рынке пилотов, а Ferrari обеспечивает себе приоритетное право на услуги Риккардо после 2018 года и, кстати, платит ему за это. До указанной даты гонщик и команда могут обсуждать детали будущего контракта – обычная практика для Формулы 1.

Те представители Red Bull, кто посвящён в контрактные дела, уверены, что Даниэль определённо что-то с кем-то подписал, но не с ними и не с Mercedes. Логично предположить, что с Ferrari. Но вот вопрос, последует ли за этим полноценный контракт со Скудерией, или стороны ещё могут не договориться об условиях сотрудничества, Риккардо получит от Ferrari какие-то деньги, а потом останется в Red Bull (или перейдёт в Mercedes)?

Говорят, в Милтон-Кинсе хотят получить от Даниэля ответ до конца гоночного уик-энда в Монако, т.е. ещё до срока, указанного в его предварительных договорённостях с Ferrari. Однако до 30 июня он не имеет права подписывать какие-либо соглашения с Red Bull, как бы они на него ни давили.

Если рассуждать о том, согласится он на условия Ferrari или нет, то есть несколько соображений, и речь тут не только о деньгах. Что касается последних, то Риккардо скоро исполнится 29, и контракт с Ferrari должен быть внушительным, самым главным в его карьере. Не то чтобы ему мало платили в Red Bull, но его отношения с этой командой носят долгосрочный характер (право на их продление остаётся за Red Bull Racing), и у него никогда не было возможности намекать на интерес к нему со стороны других команд, чтобы добиться повышения гонораров.

Следующее условие, о котором Риккардо попытается договориться с Ferrari, заключается в том, чтобы ему предоставили равный с Феттелем статус. Неясно, есть ли в контракте Феттеля, подписанном в прошлом году, оговорка о том, что ему предоставляется статус гонщика номер 1 (знающие люди уверяют, что в предыдущем контракте такая оговорка была).

По ряду признаков можно предположить, что в прошлом году Себастьян не получил от Ferrari в точности то, о чём изначально просил. Например, он хотел подписать одно-, а не трёхлетний контракт. И Риккардо вряд ли примет какие-то иные условия, кроме полного равенства с напарником.

В настоящий момент его акции котируются очень высоко, и для него настал идеальный момент этим воспользоваться в ходе переговоров. И если он действительно окажется в Ferrari, то всех нас ожидает захватывающее зрелище: можно сказать, мы увидим что-то вроде матч-реванша. В первый раз противостояние Даниэля и четырёхкратного чемпиона мира в Red Bull Racing завершилось в пользу австралийца. Его преимущество не было подавляющим, но убедительным.

Объяснялось ли это особенностями конкретной машины? Или некой психологической усталостью Феттеля, в предыдущие годы завоевавшего четыре титула подряд? Но со стороны всё выглядело просто: Риккардо явно был сильнее и выступал лучше. Так что посмотреть матч-реванш было бы крайне интересно.

Кристиан Хорнер очень хочет, чтобы Даниэль остался в Red Bull Racing. Похоже, Хельмут Марко настроен куда менее определённо. Но для Формулы 1 в целом Риккардо, выступающий в Ferrari вместе с Феттелем, может стать залогом по-настоящему сенсационного сюжета.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне трудно угнаться за Эриксоном

Дебютный сезон Шарля Леклера в Формуле 1 складывается неоднозначно, но пока его ошибки и неудачи ещё можно списывать на процесс адаптации. При этом монегаск подчеркивает, что большую помощь и поддержку ему оказывает Маркус Эриксон, его напарник по Sauber.

Леклера, прошлогоднего чемпиона Формулы 2, считают весьма талантливым гонщиком, но это не значит, что он застрахован он проблем, и пока он отстаёт от более опытного Эриксона, для которого это уже пятый сезон в чемпионате мира.

«Маркус – очень хороший гонщик. У него не лучшая репутация, но я не считаю, что он её заслуживает, – подчеркнул Леклер. – В Мельбурне и Бахрейне он был очень быстрым, мне трудно за ним угнаться. Но я могу многому научиться у напарника, надеюсь, этот процесс продолжится и дальше».

В свою очередь, на похвалы Леклера Эриксон тоже отвечает похвалой: «Шарль – лучший напарник из всех, с кем я когда-либо работал. Он очень быстрый, но у меня такое чувство, что я сделал очередной шаг вперёд».

Один из факторов, которые помогли Эриксону добиться прогресса, связан с тем, что в межсезонье он усиленно занимался физической подготовкой, заметно окреп и сбросил пять килограммов.

«Из-за своего веса я всегда был в неблагоприятном положении, – признал швед. – С этим было сложно что-то поделать, и когда я пытался объяснять, люди это не воспринимали. Теперь же у меня появилась возможность показать, на что я действительно способен, и какого прогресса я добился как гонщик».

Источник: f1news.ru

Видео: Росберг сел за руль McLaren Хаккинена

Нико Росберг за рулём McLaren? Звучит непривычно, согласитесь. Но речь всё-таки идёт не о машине Формулы 1…

Вот что чемпион мира 2016 года написал по этому поводу на свой странице в Twitter: «Кумир моего детства, Мика Хаккинен, предложил мне прокатиться на его McLaren P1. Конечно, я согласился!»

Года три назад мы рассказывали о том, что Мика стал обладателем этого весьма редкого автомобиля, выпущенного ограниченной партией в 375 экземпляров, который следует отнести к категории гиперкаров. Его гибридная силовая установка развивает более 900 л.с., максимальная скорость приближается к 350 км/ч, а до сотни он разгоняется за 2,8 секунды. Но версия Coupe, которой владеет двукратный чемпион мира – ещё более редкий зверь, их было выпущено всего 11. А если полюбопытствовать, сколько такая машина будет стоить на вторичном рынке, то цены тоже производят впечатление: они начинаются примерно от $2 млн.

Итак, в очередном выпуске своего видеоблога Нико Росберг рассказал о первом знакомстве с McLaren P1. Как выяснилось, до этого он даже никогда не сидел в салоне этого спорткара (хотя это скорее не салон, а кокпит).

Между прочим, к гаражу, где Мика держит своего монстра, Нико поехал на электросамокате, поскольку вовремя не позаботился о том, чтобы воспользоваться популярным в Монако сервисом каршеринга: в нужный момент поблизости не оказалось ни одного электромобиля Renault Twizy.

Понятно, что ездить на гиперкаре по улицам, да ещё таким загруженным транспортом, как в Монако – то ещё удовольствие, поэтому два чемпиона мира отправились за город, чтобы испытать уникальную машину на горных серпантинах. Тот, кто посмотрит этот видео, наверняка получит удовольствие в том числе и от пейзажей, мимо которых проносится McLaren P1.

Было видно, что Мика и Нико вовсю развлекаются, например, Хаккинен, когда предложил Росбергу сесть за руль, надел свой знаменитый гоночный шлем, мотивируя это тем, что у него пятеро детей, поэтому он должен думать о безопасности. А потом, когда они уже поехали, финн попросил Нико меньше болтать и держаться за руль обеими руками.

Были и старые истории о тех временах, когда Мика выступал в Формуле 1 в одной команде с Айртоном Сенной, и о том, как Нико готовился к гонкам в год, когда завоевал титул, и его новых проектах, но в основном сюжет посвящён все-таки McLaren P1. Похоже, машина произвела на Росберга сильное впечатление, но это ещё не значит, что он задумался о приобретении чего-то подобного из разряда гиперкаров. Во-первых, он практичный мужчина и вряд ли станет тратить два миллиона, если при случае и так можно покататься. Во-вторых, вряд ли статус посла бренда Mercedes позволяет ему приобретать машины конкурирующих фирм. В-третьих, как сторонник технического прогресса, всяческих инноваций и самых современных технологий Нико скорее приобретёт что-нибудь электрическое, тем более, теперь он акционер Формулы E. Кстати, электросамокат у него уже есть.

Источник: f1news.ru

Новый кроссовер BMW получит имя iX3

Речь идет о первом в истории марки полностью электрическом кроссовере, который будет построен на основе X3. Никаких технических характеристик автомобиля не сообщается. Да и как будет выглядеть iX3 мы тоже не знаем. Единственное, что сейчас ясно — у iX3 будет необычная для баварцев решетка радиатора.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/67808-novyi_krossover_bmw_poluchit_imya_ix3/

Хюлкенберг считает, что рекорд круга в Спа будет побит

Компания Porsche, чья заводская команда в прошлом году выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость, после этого свернула программу участия в WEC, однако решила задействовать свою уникальную машину класса LMP1, чтобы установить рекорд прохождения круга на трассе в Спа.

9 апреля это удалось швейцарскому гонщику Нилу Яни: за рулём специально подготовленного спортпрототипа Porsche 919 Hybrid Evo он проехал 7,004 км за 1 мин. 41,770 секунды, что на 0,783 секунды превышает предыдущий рекорд, установленный Льюисом Хэмилтоном в прошлом году в ходе квалификации накануне Гран При Бельгии.

Необходимо подчеркнуть, что это была не просто машина LMP1: технический регламент WEC предполагает ряд обязательных ограничений, но в данном случае у инженеров Porsche были «развязаны руки». Суть особых настроек двигателя заключалась в том, что были сняты все ограничения по расходу топлива, да и топливо применялось особое, в котором содержалось 20% этанола; кроме того, были внесены изменения в программное обеспечение всех систем силовой установки, и в итоге её мощность превысила 1000 л.с.

Вес машину был снижен, эффективность аэродинамики – максимально повышена, также были усовершенствованы тормоза и подвеска, а шинники Michelin разработали для рекордного заезда специальную резину.

Установив рекорд, 34-летний Яни заявил: «Согласитесь, все об этом мечтают? Чтобы машина была свободна от каких бы то ни было ограничений. Интересно узнать, чего тогда можно добиться? Фактически это был полёт верхом на пуле. Сражение человека и машины – ощущения были именно такие. Эту машину приходилось укрощать».

Porsche 919 Hybrid Evo

Однако Нико Хюлкенберг, в 2015-м выигравший «24 часа Ле-Мана» вместе с заводской командой Porsche, заявил, что уже в этом сезоне рекорд Яни будет побит в дни Гран При Бельгии. По словам Нико, он был даже не в кусе, что у Porsche были планы по дальнейшей модернизации машины 919 Hybrid Evo.

«По-моему, этим проектом они занялись просто просто ради развлечения, – сказал немецкий гонщик Renault. – Но я думаю, что когда мы в этом году приедем в Спа, мы побьём этот рекорд, или кто-то другой его побьёт».

Брендон Хартли, который теперь выступает в Формуле 1 за Toro Rosso, но ещё в прошлом году был одним из заводских гонщиков Porsche, назвал рекорд Нила Яни «большим достижением». По его словам, он всегда подозревал, что современная машина класса LMP1 способна на более высокие скорости: «Я знаю, что в WEC действуют жёсткие правила, сдерживающие рост скоростей. Можно сказать, мы всегда предполагали, что потенциал этой машины намного выше, тем более, если снять ограничения по топливу.

Также у нас очень большой электромотор, мощность которого тоже была искусственно ограничена, и я знаю, что сейчас они повысили прижимную силу, эффективность DRS и всё такое. Но они проехали действительно впечатляющий круг».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг открывает свою гоночную академию

В этот уик-энд на итальянском картодроме Circuito Internazionale Napoli, расположенном в местечке Сарно близ Неаполя, проходит первый этап европейского первенства CIK-FIA по картингу. Именно там Нико Росберг представит свой новый проект – программу поддержки молодых талантов, которая получила название «Молодёжная гоночная академия Росберга».

Чемпион мира 2016 года, хоть и завершил карьеру в Формуле 1, продолжает поддерживать тесные связи с автоспортивным сообществом: в качестве гоночного эксперта сотрудничает с телекомпаниями RTL и Sky Sports, помогает отцу, Кеке Росбергу, заниматься его командами, выступающими в немецких кузовных чемпионатах ADAC GT Masters и DTM, а также стал акционером Формулы E. Но теперь Нико решил вернуться к корням, чтобы помогать юным картингистам.

По информации итальянской прессы, в рамках проекта «Гоночная академия Росберга» Нико будет сотрудничать с известным специалистом Дино Кьезой, бывшим руководителем картинговой команды MBM, за которую в 2000-2001 гг. он выступал вместе с Льюисом Хэмилтоном.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Несомненно, Грожан ещё добьётся результатов

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер прокомментировал выступления своих гонщиков в начале сезона и заявил, что в 2018-м команда намерена реализовать более обширную программу модернизации машины, чем в прошлом году.

Вопрос: Кевин Магнуссен уверенно провёл старт сезона и прилетит в Баку после двух результативных гонок подряд. В чём причины его успешных выступлений в этом году?
Гюнтер Штайнер: Кевину нравится машина, а VF-18 действительно неплоха, и всё это придаёт ему уверенности. Он не переходит некую черту, за которой начинаются ошибки. Он верит в себя, в то, что ему по силам хорошо справиться с задачей.

Вопрос: Кевин работает с Haas F1 уже второй год, причём он впервые в карьере остался в одной команде на второй сезон – насколько это помогает?
Гюнтер Штайнер: Думаю, его стабильность во многом объясняется ещё и этим. Теперь он знает всех сотрудников команды, ему нравится атмосфера в коллективе. Он никогда раньше не был в подобной ситуации, и продолжить сотрудничать с командой второй сезон подряд – новый для него опыт, который способствует раскрытию его таланта.

Вопрос: У Романа Грожана в этом году скорость есть, а вот с результатами дело обстоит хуже. Вы – руководитель команды, как вы добиваетесь, чтобы на обеих половинах гаража Haas работа шла на одинаково высоком уровне, даже если результаты пока разные?
Гюнтер Штайнер: Вообще-то это не проблема. Даже если Роман по той или иной причине не показывает результатов, какие ему хотелось бы показывать, и какие мы все хотели бы видеть, тем не менее, нельзя говорить о том, что ему не хватает скорости. В команде хорошая атмосфера, и Роман ещё добьётся нужных результатов, я в этом не сомневаюсь.

Вопрос: В этом сезоне мы видим, что оба гонщика Haas ведут борьбу ближе к группе лидеров, причём занимая примерно одинаковые позиции. С одной стороны, это хорошо, с другой, когда два ваших гонщика претендуют на одну и ту же позицию, возникают новые сложности. Как вы с этим справляетесь?
Гюнтер Штайнер: Справляться этим непросто, но это приятные сложности. Иногда приходится сдерживать эмоции, но, по-моему, мы установили неплохие базовые правила, регулирующие подобные ситуации.

Очевидно, что гонщики подгоняют друг друга, и очевидно, что это позволяет бороться за более высокие результаты. Складывается впечатление, что обе машины в каждой гонке могут финишировать в первой десятке, если всё складывается нормально, но это единственное изменение по сравнению с прошлым годом, когда наши выступления были менее стабильными. Но теперь у нас есть хорошая машина, которая позволяет постоянно претендовать на очки.

Вопрос: Уже понятно, что у VF-18 всё в порядке со скоростью, что отчасти объясняется двигателем Ferrari, отчасти общим балансом шасси. Какие ожидания вы связываете с предстоящим уик-эндом в столице Азербайджана, ведь по конфигурации Baku City Circuit представляет собой комбинацию двух разных по характеру трасс?
Гюнтер Штайнер: В первых трёх гонках мы показали, что можем выступать вполне конкурентоспособно, и мы уверены, что и Баку будем бороться в первых рядах средней группы пелотона.

Вопрос: В первых трёх Гран При дважды побеждала Ferrari, один раз выиграл представитель Red Bull Racing, а чемпионская команда Mercedes пока не может похвастаться победами. Похоже, что три топ-команды примерно равны по своим возможностям, но то же самое можно сказать и о тех, кто ведёт борьбу в середине пелотона. Как вы прокомментируете эту ситуацию?
Гюнтер Штайнер: В этом году борьба обострилась. Участники «Большой тройки», как мы их называем, выступают в своей отдельной категории, но за ними следует целая группа очень сильных команд, в которую входит и Haas. Так что чемпионат складывается очень интересно.

Вопрос: Похоже, что вопрос о лидерстве в средней группе пока остаётся открытым. Претендует ли Haas на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона?
Гюнтер Штайнер: Да, именно ради этого мы и участвуем в гонках. В силу обстоятельств мы пока не стали такой командой, и отчасти сами в этом виноваты, как это было в Австралии, но я уверен, что такой момент наступит.

Вопрос: Что необходимо предпринять, чтобы Haas F1 сохранила высокую скорость и течение всего сезона?
Гюнтер Штайнер: Мы должны продолжать работать в том же ключе. С каждой гонкой мы всё лучше понимаем особенности шин, собираем наш собственный банк данных о работе резины в этом году и планируем внедрять технические новинки. Планы в этом сезоне отличаются от прошлогодних. В 2017-м мы понимали, что новинок будет не так уж много, поскольку уже в начале сезона было принято решение достаточно рано переключиться на работу над машиной для следующего года.

Но теперь мы приняли решение, что программа модернизации VF-18 будет более обширной. И теперь всё будет зависеть от того, насколько эффективными окажутся новинки, а также от того, насколько эффективно будут работать наши соперники.

Вопрос: На трассе в Баку ожидается высокий расход топлива. Какие меры придётся принимать, чтобы гонщики смогли гарантированно добраться до финиша?
Гюнтер Штайнер: Да, топливо придётся экономить, в каких-то ситуация придётся сбрасывать газ, но все находятся в равном положении. В любом случае приходится принимать определённые меры, чтобы беречь резину, но на скоростных трассах надо также периодически сбрасывать газ. В этом плане все производители силовых установок дают примерно одинаковые рекомендации, в этом нет ничего необычного, но решать такую задачу придётся.

Вопрос: Принято решение, что в 2019 году количество топлива, которое будет заливаться в бак машины, вырастет со 105 кг до 110 кг, чтобы гонщики могли атаковать на протяжении всей дистанции Гран При. Но что могут дать эти 5 дополнительных килограммов топлива? Действительно ли гонщики получать большую степень свободы и смогут атаковать в любой момент, когда захотят?
Гюнтер Штайнер: На большинстве трасс – да, они смогут атаковать максимально интенсивно, поскольку этого количества топлива больше чем достаточно для того, чтобы преодолеть всю дистанцию гонки. Но на некоторых трассах всё-таки придётся в какие-то моменты сбрасывать газ и двигаться накатом, причём это нужно делать не только ради экономии бензина, но и по другим причинам.

Иногда важно поберечь тормоза или шины. Но в теории 110 кг топлива позволяют атаковать на протяжении всей гонки. Это также добавляет тактическую составляющую, поскольку вы можете либо ехать очень быстро, либо поберечь резину – в зависимости от того, что вам больше подходит в той или иной ситуации. Но вам придётся выбирать.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Наш самый сильный соперник – Renault

Перед началом уик-энда в Баку Кевин Магнуссен говорил о результатах первых гонок и ожиданиях команды…

Вопрос: Вы хорошо начали сезон, заработали очки в двух гонках подряд. В чём причина этих успехов?
Кевин Магнуссен: Главное, что у нас хорошая машина, лучшая, чем год назад. Не менее важна стабильность, ведь я второй год выступаю в этой команде – сейчас мы иначе готовимся к уик-эндам, у нас есть некоторый опыт.

Вопрос: Haas VF-18 быстра и сбалансирована. На что вы рассчитываете в Баку, где на городских улицах словно две трассы объединены в одну?
Кевин Магнуссен: Машина действительно хорошо сбалансирована, но заранее судить о расстановке сил сложно – мы не знаем, какие новинки подготовили соперники для этой гонки. Мы сделаем всё, чтобы добиться максимума от машины. Посмотрим, что получится у остальных.

Вопрос: В прошлом году вы ехали в Баку третьим, казалось, что подиум вполне возможен. Тогда добиться этого не удалось, но в этом году одна из задач Haas F1 – заработать первый подиум?
Кевин Магнуссен: В прошлом году мне очень повезло оказаться третьим, тогда такой результат был для нас слишком высоким. Я финишировал седьмым и даже это место было выше наших возможностей. В прошлом году мы были недостаточно конкурентоспособны в Баку, но смогли воспользоваться ошибками соперников. Сейчас мы в гораздо лучшей форме. Надеюсь, нам так же повезёт, как тогда.

Вопрос: В трёх прошедших Гран При мы увидели две победы Ferrari и одну победу Red Bull, а прошлогодние обладатели Кубка конструкторов из Mercedes пока не побеждали. Силы трёх топ-команд почти равны, как и команд средней группы. Как вы оцениваете уровень конкуренции в Формуле 1 в этом сезоне?
Кевин Магнуссен: Приятно видеть победы Ferrari. Это говорит о конкурентоспособности силовой установки, которая стоит и на наших машинах. Она если не лучшая, то по крайней мере не уступает Mercedes.

В средней группе команд борьба плотная и интересная – и мы хотим стать её лидерами. Это здорово для Формулы 1, что конкуренция так высока.

Вопрос: Haas F1 может оказаться «лучшей из остальных» по итогам сезона?
Кевин Магнуссен: Думаю, сейчас так и есть. Мы сражаемся с Renault и опережаем McLaren, по крайней мере, в квалификации. Остальные команды не столь стабильны, но порой тоже участвуют в борьбе.

Наш самый сильный соперник – Renault, но наша машина вполне соответствует их скорости, а когда всё получается, мы оказываемся сильнее. Бороться с ними – наша сегодняшняя цель. Мы хотим закончить сезон выше прошлогоднего восьмого места в Кубке конструкторов, и это вполне выполнимо. Пока мы выступаем успешно, и если по ходу сезона мы окажется на более высоких позициях, цели можно пересмотреть.

Вопрос: На трассе в Баку высокий расход топлива. Что вы будете делать, чтобы его хватило до финиша?
Кевин Магнуссен: В таких гонках порой приходится двигаться накатом, что сказывается на резине. Сделать это несложно, нужно лишь адаптировать пилотирование, но при движении накатом остывают тормоза, а вместе с ними и шины. Когда вы проезжаете длинную дистанцию на одном комплекте шин, это может стать проблемой – вернуть нужную температуру непросто.

Вопрос: В 2019-м гонщикам будет разрешено потратить 110 кг. топлива на дистанцию гонки вместо 105 кг. в этом сезоне. Эти дополнительные пять килограммов позволят больше атаковать?
Кевин Магнуссен: Это определённо поможет. Вряд ли на всех трассах мы сможем атаковать от старта до финиша, но кое-где в машине будет меньше топлива, чем 110 кг. – такое количество нужно далеко не везде.

Возможно, периодически топливо всё равно придётся экономить, но я рад этим переменам – мы сможем больше атаковать. Впрочем, нам по-прежнему придётся беречь резину.

Вопрос: Какой участок Baku City Circuit вы считаете самым сложным?
Кевин Магнуссен: В районе восьмого поворота – это узкий и ухабистый участок, окруженный стенами. Действительно уникальное место. Не думаю, что в календаре есть что-то подобное.

Вопрос: А какой участок вам нравится больше всего?
Кевин Магнуссен: Я бы вновь назвал второй сектор, все эти узкие улочки. Там нужно пилотировать очень точно, это очень весело.

Вопрос: Расскажите о круге по Baku City Circuit…
Кевин Магнуссен: По-моему, это что-то вроде гибрида Монцы и Монако, с возможностями для обгона.

Источник: f1news.ru

В китайском кроссовере будет «25-летняя пассажирка»

Главная «фишка» этого концепта — голографический ассистент. Вернее, ассистентка. Мультимедийная система кроссовера проецирует небольшую фигурку 25-летней девушки европейской внешности, которая сможет управлять некоторыми функциями электромобиля по требованию водителя. Например, включать фары, выходить в Интернет или регулировать громкость аудиосистемы.

Фото: https://carnewschina.com/

Ещё одна особенность мультимедйной системы Wey-X — распознавание лица водителя. И, конечно, по последней моде кроссовер является частью домовой энергосистемы: с частным домом машина может делиться излишками электроэнергии. Кроссовер получит и систему автономного вождения 5 уровня, правда, пока неизвестно, касается ли это концепта или серийной машины.

Фото: https://carnewschina.com/

Технические характеристики Wey-X пока неизвестны, зато известно, кроссовер получит серийное воплощение, притом — с бензиновым двигателем. Во всяком случае, на первых порах. О миниатюрной голографической ассистентке на серийном кроссовере также пока ничего не сообщается (не исключено, что подобная «фишка» так и останется исключительно приметой концепта).

Фото: https://carnewschina.com/

Впрочем, в последние время голографические технологии становятся всё более популярными. По миру уже давно проходят концерны голографических музыкантов — поп-короля Майкла Джексона и рок-легенды Ронни Джеймса Дио. Поэтому вовсе не исключено, что и в автопроме голографические технологии также будут со временем востребованы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68750-v_kitaiskom_krossovere_budet_25-letnyaya_passazhirka/

Уникальный Mercedes сдали на металлолом за 18 000 рублей

Весной прошлого года Игорь Кудрявцев незаконно проник внутрь гаража, принадлежащего Камилю Шайдарову, где вместе со своим помощником, который проходит по делу как свидетель, распилил и сдал на металлолом старый автомобиль, выручив при этом 18 тысяч рублей.

Как уверяет теперь уже бывший владелец машины, именно такой Mercedes-Benz 290 и распилили на куски злоумышленники
В гараже, куда незаконно проник Кудрявцев, хранился старый автомобиль, который был не на ходу и требовал реставрации. Между тем, судебному следствию установить марку автомобиля не представилось возможным
Руслан Габитов

помощник прокурора Казани

По словам владельца автомобиля и других свидетелей, которые выступали на предыдущих судебных заседаниях, в гараже хранился уникальный автомобиль Mercedes-Benz 1937 года выпуска. Независимый эксперт из Санкт-Петербурга оценил его рыночную стоимость на уровне 1,8 миллиона рублей.

Однако судья назначил новую экспертизу. Позднее ООО «Центр оценки собственности», которому было поручено ее проведение, также не сумело установить стоимость машины, поскольку не существует даже её фотографий. При этом подозреваемый вину не признал, отказавшись пойти на примирение сторон.

Соответственно, он не раскаялся. Более того, причиненный ущерб [в 18 тысяч рублей] не возместил. Кроме того, он считает, что потерпевший должен заплатить ему какие-то денежные средства
Руслан Габитов

помощник прокурора Казани

Как сообщает сетевое издание «МК — Поволжье» сообщаеь, что прокурор просил назначить подсудимому довольно мягкое наказание — 3 года лишения свободы условно. Судья перенес заседание на 20 апреля, дав возможность подсудимому и его адвокату подготовится.

В реставрацию машины Шайдаров планировал вложить около 200 000 евро, чтобы затем продать её за 1,5-2,5 миллиона евро. По словам владельца уничтоженного «Мерседеса», именно столько на европейских аукционах стоит подобный лимузин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68751-unikalnyi_mercedes_sdali_na_metallolom_za_18_000_rublei/

Формула E: Макс Бьяджи стал послом бренда Venturi

Макс Бьяджи, четырёхкратный чемпион мира по мотогонкам в классе 250 куб. см, вице-чемпион MotoGP и обладатель двух титулов в категории Superbike стал послом бренда Venturi, компании из Монако, которая уже около 20 лет производит электромобили, а её заводская команда выступает в Формуле E.

Поскольку они давние приятели с Жильдо Пастором, главой Venturi и страстным поклонником гонок, тот попросил Бьяджи посодействовать с продвижением бренда в глобальном масштабе. Кстати, заводская команда Venturi, участвующая в чемпионате мира по гонкам на электромобилях, создавалась в этих же целях.

Во время недавнего этапа Формулы E в Риме Макс Бьяджи провёл демонстрационный заезд за рулём машины Venturi и также примет участие в программе следующей гонки сезона, которая состоится 28 апреля в Париже.

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт вновь сядет за руль Matra в Сильверстоуне

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт вновь сядет за руль своей Matra MS80, чтобы принять участие в параде исторических машин, посвящённом 70-летию автодрома в Сильверстоуне.

Парад пройдёт в дни британского гоночного уик-энда, в нём будут задействованы различные машины, связанные с историей классической трассы, и сэру Джеки предстоит пилотировать Matra, на которой он выиграл Гран При Великобритании 1969 года.

«Полагаю, Сильверстоун относится к числу лучших гоночных трасс мира и занимает особое место в моём сердце, – сказал Стюарт по поводу предстоящего события. – У автодрома удивительная история и богатое гоночное наследие, всё это делает его уникальным местом, поэтому я уже предвкушаю, как вернусь на трассу в Сильверстоуне, чтобы проехать по ней на глазах британских болельщиков, которые и сейчас так же страстно любят автоспорт, как и любили его в 60-х и 70-х, когда я выступал в Формуле 1».

Джеки Стюарт за рулём Matra MS80

Стюарт Прингл, управляющий директор Сильвестоуна, подчеркивая вклад сэра Джеки в британский автоспорт, добавил: «Джеки Стюарт сыграл огромную роль в истории Сильверстоуна, причём не только как гонщик, добившийся больших успехов в спорте, но также в качестве активного члена, а на протяжении шести лет и президента Клуба британских гонщиков.

Сэр Джеки остаётся чрезвычайно популярным у болельщиков, которые собираются на трибунах Сильверстоуна, и будет по-настоящему здорово, когда в июле они увидят его за рулём классической Matra MS80».

Джеки Стюарт дважды побеждал на этой трассе – в 1969-м и 1970 гг., и трижды выигрывал чемпионский титул – в 1969-м, 1971-м и 1973 гг.

Источник: f1news.ru

Власти просят увеличить штраф за неправильную парковку

Читайте также

Верховный суд попросили исключить из ПДД два знака Речь идет о возможность исключения из правил дорожного движения знаков, запрещающих остановку и стоянку автомобилей

В частности, там просят значительно увеличить штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части для уменьшения дорожных пробок. Об этом РИА Новости рассказал председатель организации Павел Шапкин.

Он отмечает, что автомобильные пробки наносят большой вред экономике и окружающей среде, при этом чаще всего они создаются по причине мелких аварий, участники которых могут часами задерживать движение тысяч транспортных средств.

«В целях снижения количества заторов на дорогах прошу вас значительно увеличить штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств» — говорится в письме на имя премьера.

Шапкин также просит исключить возможность двусмысленного толкования положений «Правил дорожного движения» и Кодекса об административных нарушениях относительно возможности водителей покинуть место аварии и самостоятельно оформить незначительное ДТП, внеся соответствующие изменения.

Кроме того, представитель Союза просит поручить Росстрахнадзору провести проверку страховых компаний на предмет соблюдения ими требований статьи 11.1 (Оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции) федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68747-vlasti_prosyat_uvelichit_shtraf_za_ostanovku_v_nepolozhennom_meste/

АВТОВАЗ сделал подборку фирменных стикеров для соцсетей

Как говорится, без комментариев: берите и пользуйтесь. (Если, конечно, эти картинки вам понравились).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68749-avtovaz_sdelal_podborku_firmennyh_stikerov_dlya_socsetei_foto/

Бывший глава АВТОВАЗа: я раньше никогда такого не видел

Фильм снял чешский режиссер Петр Хорки. Вот полное описание ленты: «Завод Lada, построенный в российском городе Тольятти в 1960-х годах, должен был показать западному миру чудо советского процветания. Совершенная утопия, в которой никто не осмеливался сомневаться. Более 50 лет спустя медленно распадающийся завод ежегодно теряет миллиарды рублей. И никто не осмеливается притронуться к нему.

Шведский супер-менеджер нанят, чтобы принести чудо капиталистической бизнес-модели на борющуюся фабрику. Бу Инге Андерссон — бывший солдат, который уже воскресил одного российского автопроизводителя [Горьковский автозавод] — приезжает в Тольятти с небольшой командой и большой целью: быть первым иностранцем во главе автогиганта. И никто не осмеливается противостоять ему.

Когда начинается борьба за будущее фабрики, мир вокруг Андерссона вдруг рассыпается. Советская мечта (которая больше, чем жизнь) оставила после себя только брошенные летние курорты и провинциальные военные парады. Людей из Тольятти мало заботят грандиозные планы элиты — они сосредоточены только на повседневном выживании. Что они будут делать, когда их мир перевернётся?»

Слоган 63-минутной документалки под названием The Russian Job («Русская работа») — «Они хотели революции, но чтобы не было перемен». К сожалению, на данный момент фильм, выложенный на шведском сервисе Sveriges Television AB, доступен только для просмотра на территории Швеции. Однако российский портал ИноСМИ.RU выбрал и опубликовал несколько ярких цитат.

Каждый день кажется потраченным впустую. По сравнению с Горьковским автозаводом тут все в десять раз сложнее. Все время словно продираешься через дерьмо
Бу Андерссон

При этом Андерссона удивляет, что многие считают именно его виновником всех проблем компании. В конце ленты шведский управленец откровенно говорит, что никогда не взялся бы за эту работу, если бы знал факты, которые знает сегодня: «Я работал во многих городах России и никогда ничего подобного раньше не видел. Никогда», — делится откровениями бывший глава АВТОВАЗа.

Кроме того, в фильме снялся бывший исполняющий обязанности директора по развитию завода. В частности, он рассказал, что на предприятии процветало тотальное безделье, которое прикрывалось понятием «обслуживание»: «Примерно тысяча человек работали в подвальных помещениях. Они занимались “обслуживанием” — причем никто не понимал, обслуживанием чего».

Однажды утром, в половине девятого, мы посетили шесть таких мастерских. Люди спали, играли в шахматы или пили чай. Часом позже ничего не изменилось, кроме того, что они закрыли дверь

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68744-bu_andersson_ochen_otkrovenno_rasskazal_pravdu_ob_avtovaze/

Власти просят увеличить штраф за остановку в неположенном месте

Читайте также

Верховный суд попросили исключить из ПДД два знака Речь идет о возможность исключения из правил дорожного движения знаков, запрещающих остановку и стоянку автомобилей

В частности, там просят значительно увеличить штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части для уменьшения дорожных пробок. Об этом РИА Новости председатель организации Павел Шапкин.

Он отмечает, автомобильные пробки наносят большой вред экономике и окружающей среде, при этом чаще всего они создаются по причине мелких аварий, участники которых могут часами задерживать движение тысяч транспортных средств.

«В целях снижения количества заторов на дорогах прошу вас значительно увеличить штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств» — говорится в письме на имя премьера.

Шапкин также просит исключить возможность двусмысленного толкования положений «Правил дорожного движения» и Кодекса об административных нарушениях относительно возможности водителей покинуть место аварии и самостоятельно оформить незначительное ДТП, внеся соответствующие изменения.

Кроме того, представитель Союза просит поручить Росстрахнадзору провести проверку страховых компаний на предмет соблюдения ими требований статьи 11.1 (Оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции) федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68747-vlasti_prosyat_uvelichit_shtraf_za_ostanovku_v_nepolozhennom_meste/

Хаккинен: У нас три команды, претендующие на победы

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своей очередной колонке подвёл итоги Гран При Китая и высказал предположение, что в ближайших гонках нас ждут не менее неожиданные результаты, поскольку Mercedes будет непросто вернуться на лидирующие позиции.

Победа Даниэля Риккардо в Гран При Китая лишь подтвердила, сколь высок накал борьбы в Формуле 1 в этом сезоне, а мы в очередной раз увидели, в чём особенно силён австралийский гонщик. Вообще пилотам свойственны разные качества, у каждого свои сильные и слабые стороны, но Риккардо отличает умение обгонять.

Главное здесь – уверенность в себе, в своей машине, а также в том парне, который едет впереди тебя. У тебя лишь мгновение на принятие решения, и хотя ты знаешь собственные возможности и возможности своей машины, важно знать, чего ожидать от соперника, понимать особенности его стиля пилотирования.

За годы карьеры в Формуле 1 я совершил немало хороших обгонов, но Риккардо такие манёвры удаются постоянно. На зрителей это производит сильное впечатление. Как-то в юности я договорился с одним своим приятелем, у которого была более мощная гоночная машина, чтобы вместе попрактиковаться в обгонах. Различные способы атаки надо отрабатывать, чтобы потом с уверенностью их применять. Любой просчёт может привести к неприятным последствиям, как это было в случае с Максом Ферстаппеном, когда он в ходе Гран При Китая столкнулся с Себастьяном Феттелем. Это говорит о том, что момент для манёвра был выбран неудачно, да и уверенность голландца подвела.

Было приятно, что Валттери Боттас занял в Шанхае второе место. После аварии, которую он допустил в Австралии, Валттери нашёл неплохой ритм, на последних двух этапах опередил Льюиса Хэмилтона в квалификациях и финишировал впереди него в гонках. В Китае Боттас лидировал на протяжении 18 кругов, но ничего не смог противопоставить действиям Риккардо, который был на тактике двух пит-стопов и поэтому на заключительном отрезке гонки ехал на более свежих и более мягких шинах. Обороняясь, Валттери предпринял все необходимые действия, в том числе избежал возможного столкновения с Даниэлем, так что 2-е место, вероятно, было максимумом, на что могли рассчитывать в Mercedes.

Кими Райкконен вполне достойно выступил в Китае – похоже, новая машина Ferrari и шины Pirelli образца 2018 года подходят его стилю пилотирования. Как и Валттери, Кими предпочитает, чтобы передние колёса машины хорошо держали трассу: машина в этом случае уверенно входит в повороты, а явных проявлений недостаточной поворачиваемости не наблюдается.

Когда машина Кими подходит, он чувствует себя более комфортно и может выступать не пределе своих возможностей, может более агрессивно атаковать, а это сказывается на результатах прохождения кругов. Кими активно подгонял Феттеля, и если бы в Ferrari применяли несколько иную тактику, я думаю, на его счету в этом году уже была бы как минимум одна победа.

В целом то, что мы увидели в прошлое воскресенье, лишь подтверждает, что гонки Формулы 1 в 2018 году проходят по-настоящему интересно. В предыдущие годы я слышал мнения, что чемпионат стал скучноватым и слишком предсказуемым, но теперь этого не скажешь. Первые две гонки сезона выиграла Ferrari, в Шанхае лучшим был представитель Red Bull Racing, а на счету пилотов Mercedes пока нет ни одной победы. Ситуация выглядит весьма неопределённо, и это здорово.

По-моему, повышение зрелищности гонок связано с двумя причинами. Во-первых, это шины Pirelli, ведь теперь в распоряжении команд более широкий выбор составов, которые в этом сезоне стали более мягкими. Это значит, что у каждого состава свой, более узкий рабочий диапазон, и складывается впечатление, что у Mercedes пока некоторые сложности в работе с резиной. Такое бывало и раньше, но в текущем сезоне это выглядит заметнее, чем и воспользовались в Скудерии и Red Bull.

Вторая причина в том, что в условиях стабильного технического регламента топ-команды сближаются по своим скоростным возможностям. На протяжении четырёх лет гибридной эры в Mercedes-Benz лучше других справлялись с «домашней работой» и добились значительного превосходства. Поскольку регламент очень серьёзно ограничивает как доработку машин, так и проведение тестов, другим топ-командам потребовалось время, чтобы догнать лидеров. Но похоже, что сейчас у нас есть три команды, способных постоянно претендовать на победы в Гран При, а это прекрасные новости.

Лично я не считаю, что Ferrari неожиданно добилась значительного прогресса, а Mercedes вдруг начала сдавать позиции. Формула 1 очень сложна, и эти результаты лишь отражают работу сотен инженеров обеих команд, ведь за каждым техническим решением стоит труд множества людей, но то же самое можно сказать и о возникающих проблемах – они тоже связаны с теми или иными идеями, предложенными разными специалистами.

В этой ситуации я не ожидаю, что Mercedes удастся быстро вернуть себе доминирующее положение в чемпионате, поэтому в ближайших гонках мы вновь увидим непредсказуемые результаты.

Источник: f1news.ru

У Volvo могут появиться двигатели от Mercedes-Benz

Читайте также

В Европе будут производить китайские автомобили Компания Volvo Cars наладит сборку автомобилей новой китайской марки Lynk&Co

О том, что Daimler AG готова купить долю компании Volvo Cars, входящей в состав Geely Automobile Holdings Ltd, пишет немецкое издание Manager Magazin.

Подробности возможной сделки не приводятся, однако издание отмечает, что компании, как минимум, готовы к совместному сотрудничеству.

Так, в рамках партнерства Daimler готова поставлять Volvo Cars двигатели и другие компоненты. Кроме того, по информации издания, стороны намерены совместно разрабатывать новую платформу для электрических автомобилей.

Напомним, что Geely приобрела почти 10% в Daimler весной этого года. Стоимость сделки оценивалась в $9 млрд.

Сообщалось, что главный интерес китайцев сосредоточен на доступе к EV-технологиям немецкой компании, поскольку китайское правительство требует от местных производителей выпускать больше автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68745-u_volvo_mogut_poyavitsya_dvigateli_ot_mercedes-benz/

Бу Андерссон (очень откровенно) рассказал правду об АВТОВАЗе

Фильм снял чешский режиссер Петр Хорки. Вот полное описание ленты: «Завод Lada, построенный в российском городе Тольятти в 1960-х годах, должен был показать западному миру чудо советского процветания. Совершенная утопия, в которой никто не осмеливался сомневаться. Более 50 лет спустя медленно распадающийся завод ежегодно теряет миллиарды рублей. И никто не осмеливается притронуться к нему.

Шведский супер-менеджер нанят, чтобы принести чудо капиталистической бизнес-модели на борющуюся фабрику. Бу Инге Андерссон — бывший солдат, который уже воскресил одного российского автопроизводителя [Горьковский автозавод] — приезжает в Тольятти с небольшой командой и большой целью: быть первым иностранцем во главе автогиганта. И никто не осмеливается противостоять ему.

Когда начинается борьба за будущее фабрики, мир вокруг Андерссона вдруг рассыпается. Советская мечта (которая больше, чем жизнь) оставила после себя только брошенные летние курорты и провинциальные военные парады. Людей из Тольятти мало заботят грандиозные планы элиты — они сосредоточены только на повседневном выживании. Что они будут делать, когда их мир перевернётся?»

Слоган 63-минутной документалки под названием The Russian Job («Русская работа») — «Они хотели революции, но чтобы не было перемен». К сожалению, на данный момент фильм, выложенный на шведском сервисе Sveriges Television AB, доступен только для просмотра на территории Швеции. Однако российский портал ИноСМИ.RU выбрал и опубликовал несколько ярких цитат.

Каждый день кажется потраченным впустую. По сравнению с Горьковским автозаводом тут все в десять раз сложнее. Все время словно продираешься через дерьмо
Бу Андерссон

При этом Андерссона удивляет, что многие считают именно его виновником всех проблем компании. В конце ленты шведский управленец откровенно говорит, что никогда не взялся бы за эту работу, если бы знал факты, которые знает сегодня: «Я работал во многих городах России и никогда ничего подобного раньше не видел. Никогда», — делится откровениями бывший глава АВТОВАЗа.

Кроме того, в фильме снялся бывший исполняющий обязанности директора по развитию завода. В частности, он рассказал, что на предприятии процветало тотальное безделье, которое прикрывалось понятием «обслуживание»: «Примерно тысяча человек работали в подвальных помещениях. Они занимались “обслуживанием” — причем никто не понимал, обслуживанием чего».

Однажды утром, в половине девятого, мы посетили шесть таких мастерских. Люди спали, играли в шахматы или пили чай. Часом позже ничего не изменилось, кроме того, что они закрыли дверь

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68744-bu_andersson_ochen_otkrovenno_rasskazal_pravdu_ob_avtovaze/

В Петербурге решили победить «мост глупости»

Мост на пересечении Софийской улицы и Ленсоветовской дороги в Петербурге, который также называют «мостом глупости» из-за того, что под ним регулярно застревают автомобили, планируется полностью или частично покрыть светоотражающей краской. Об этом РИА Новости сообщил представитель учреждения «Мостотрест», занимающегося эксплуатацией всех городских мостов.

Фото: twitter.com
Сейчас идет закупка лакокрасочных материалов на светоотражающей основе, которые планируется использовать для окраски моста. Возможно, будет перекрашена только та часть, под которую въезжают автомобили, но не исключено, что и мост целиком
Мостотрест

При этом в компании не уточнили, когда именно мост может стать более заметным для водителей, призвав их быть более осторожными и внимательными, учитывать габариты транспортного средства при проезде.

Напомним, что мост прославился тем, что под ним постоянно застревают автомобили. В какой-то момент на сооружении даже появилась надпись «Газель не проедет», впрочем, и это не помогло. В настоящее время у этого моста есть собственный аккаунт в сети микроблогов Twitter, автор которого ведет подсчет автомобилей, чьи водители оказались недостаточно внимательны. По последним данным, под мостом не проехали 147 машин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68742-znamenityi_most_s_nadpisyu_gazel_ne_proedet_sdelayut_zametnee/

В Force India нашли причину нехватки скорости

Последние годы машины Force India выглядели очень сильно, команда поднималась всё выше в Кубке конструкторов, но в 2018-м дела пока идут неважно. Первые признаки проблем стали заметны на тестах, но истинный масштаб бедствия определился уже в Австралии.

В Мельбурн команда привезла обновления, но всё равно отставание от конкурентов составило полсекунды. «Мы прибавили, но не так сильно, как хотели, – признался технический директор команды Энди Грин. – Обновления работали так, как и должны были. Но оставалась одна проблема, которую нужно решить».

В какой-то степени ослабление позиций Force India стало следствием выравнивания мощности моторов – двигатели Ferrari сейчас не уступают Mercedes. Но куда важнее то, что VJM11 генерирует недостаточно прижимной силы в районе диффузора. Это не только снижает скорость машины, но и приводит к повышенному износу задних шин, а ведь именно работа с шинами всегда была сильной стороной Force India.

«Задняя часть машины недостаточно стабильна, – сказал Энди Грин. – Из-за этого мы вынуждены отказаться от использования нового переднего антикрыла. Оно было спроектировано в расчёте на машину с более высоким уровнем прижимной силы сзади. Сейчас мы не можем использовать его сильные стороны, поскольку нам не удастся сбалансировать машину».

Фундаментальной ошибки быть не может, так как нынешняя машина Force India – развитие прошлогодней. У неё такая же колёсная база, такой же рейк. Благодаря этому команде было проще определить, где проблема. «Это облегчило нам поиск, – подтвердил Грин. – Мы меняли элемент и смотрели, что изменилось по сравнению с прошлым годом. В качестве ориентира использовалась машина, на которой мы тестировали шины Pirelli в Абу-Даби после окончания прошлого сезона».

В конечном счете, элемент, мешавший организации потоков в задней части машины, был найден – это боковые понтоны. «По сравнению с предыдущим годом форма боковых понтонов немного изменилась, – пояснил Грин. – Не сильно, но это показывает, на сколь тонкой грани нам приходится балансировать».

Однако найти слабо место – полдела. Новые боковые понтоны ещё нужно разработать и произвести, а у Force India на это уходит довольно много времени. Но эффект должен быть заметным. «В нашей финансовой ситуации невозможно отреагировать уже на следующий день, – посетовал Энди Грин. – Обновления появятся к Барселоне. Если всё заработает, то мы разом отыграем полсекунды, и именно столько нам не хватало в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Знаменитый мост с надписью «Газель не проедет» сделают заметнее

Мост на пересечении Софийской улицы и Ленсоветовской дороги в Петербурге, который также называют «мостом глупости» из-за того, что под ним регулярно застревают автомобили, планируется полностью или частично покрыть светоотражающей краской. Об этом РИА Новости сообщил представитель учреждения «Мостотрест», занимающегося эксплуатацией всех городских мостов.

Фото: twitter.com
Сейчас идет закупка лакокрасочных материалов на светоотражающей основе, которые планируется использовать для окраски моста. Возможно, будет перекрашена только та часть, под которую въезжают автомобили, но не исключено, что и мост целиком
Мостотрест

При этом в компании не уточнили, когда именно мост может стать более заметным для водителей, призвав водителей их быть более осторожными и внимательными, учитывать габариты транспортного средства при проезде.

Напомним, что мост прославился тем, что под ним постоянно застревают автомобили. В какой-то момент на сооружении даже появилась надпись «Газель не проедет», впрочем и это не помогло. В настоящее время у этого моста есть собственный аккаунт в сети микроблогов Twitter, автор которого ведет подсчет автомобилей, чьи водители оказались недостаточно внимательны. По последним данным, под мостом не проехали 147 машин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68742-znamenityi_most_s_nadpisyu_gazel_ne_proedet_sdelayut_zametnee/

Знаменитый мост с надписью «Газель не проедет» сделают заметнее

Мост на пересечении Софийской улицы и Ленсоветовской дороги в Петербурге, который также называют «мостом глупости» из-за того, что под ним регулярно застревают автомобили, планируется полностью или частично покрыть светоотражающей краской. Об этом РИА Новости сообщил представитель учреждения «Мостотрест», занимающегося эксплуатацией всех городских мостов.

Фото: twitter.com
Сейчас идет закупка лакокрасочных материалов на светоотражающей основе, которые планируется использовать для окраски моста. Возможно, будет перекрашена только та часть, под которую въезжают автомобили, но не исключено, что и мост целиком
Мостотрест

При этом в компании не уточнили, когда именно мост может стать более заметным для водителей, призвав их быть более осторожными и внимательными, учитывать габариты транспортного средства при проезде.

Напомним, что мост прославился тем, что под ним постоянно застревают автомобили. В какой-то момент на сооружении даже появилась надпись «Газель не проедет», впрочем, и это не помогло. В настоящее время у этого моста есть собственный аккаунт в сети микроблогов Twitter, автор которого ведет подсчет автомобилей, чьи водители оказались недостаточно внимательны. По последним данным, под мостом не проехали 147 машин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68742-znamenityi_most_s_nadpisyu_gazel_ne_proedet_sdelayut_zametnee/