Ещё раз: Алонсо и McLaren больше никак не связаны

О расставании Фернандо Алонсо с McLaren было заявлено в июле прошлого года, но сегодня представитель McLaren ещё раз подтвердил: все полномочия испанца, в том числе в роли посла бренда, остались в прошлом – и не были продлены на 2020-й.

В руководстве команды Формулы 1 довольны своими пилотами, подписаны контракты с гонщиками и в Indycar. Возвращение испанца в McLaren в будущем крайне маловероятно.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Здорово вернуться к работе

Завершив отпуск выступлением в ралли Лапландии, Валттери Боттас вернулся на базу Mercedes и начал готовиться к новому сезону.

Валттери Боттас: «Впервые в этом году я приехал на базу Mercedes, так что день получился насыщенным. Здорово вернуться к работе после перерыва. Я отлично провёл зиму: немного отдохнул и активно тренировался. Я только что вернулся с ралли в Лапландии – там много снега!

У меня всё хорошо, я с радостью жду нового сезона, хочу посмотреть на нашу новую машину, поработать на симуляторе, пообщаться с инженерами. Я очень рад вернуться к работе – значит, совсем скоро мы снова выйдем на трассу. Буду держать вас в курсе».

Источник: f1news.ru

Ф3: Цендели проведёт сезон в Trident

20-летний немец Лирим Цендели продолжит карьеру в Формуле 3 – сегодня был подтверждён его контракт с командой Trident.

В прошлом году Цендели выступал за Sauber Junior Team by Charouz, заработав всего шесть очков за сезон. Тесты после окончания сезона он провёл уже с Trident, где и продолжит карьеру.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 вернутся к прежним цветам

В прошлом году в Haas F1 объявили о контракте с Rich Energy – и раскрасили машину в черный и золотистый цвета, но после скандального расставания с титульным спонсором вернутся к традиционной расцветке.

По информации Auto Motor und Sport, в этом сезоне основными цветами машин американской команды станут серый, красный и черный, как в период с 2016 по 2018 год, но дизайн машин немного изменится.

В команде также изменят расцветку трейлеров и униформы. В небольшом видеоролике в Twitter они показали, как готовят свои грузовики.

Источник: f1news.ru

Братчес покинет пост коммерческого директора Ф1

Американец Шон Братчес в конце января покинет пост коммерческого директора Формулы 1, который занял три года назад, после перехода руководства к Liberty Media. Братчес вернётся домой в США, но какое-то время продолжит работать в качестве консультанта.

«Братчес решил вернуться в США, чтобы быть ближе к своей семье и начать следующую главу в соей жизни», — сказано в официальном заявлении.

Шон Братчес: «Я хочу поблагодарить своих коллег в Формуле 1 за фантастические усилия и самоотверженность, они – лучшие из лучших. Я уверен, они будут продолжать работу в интересах болельщиков и реализуют стратегию, которую мы наметили на ближайшие годы.

Я горжусь тем, что оставляю Формулу 1 в лучшей форме, чем в 2017 году. Я знаю, что тот фундамент, который нам удалось заложить, будет служить болельщикам по всему миру и привлекать новую аудиторию».

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Шон Братчес смог реформировать коммерческую сторону Формулы 1, что очевидно по росту нашего бизнеса. Я рад, что Шон и в США продолжит работу в качестве консультанта. С нетерпением жду его советов и помощи. Я желаю ему всего наилучшего в его будущих начинаниях».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан об умении совмещать гонки и семью…

Многие команды против увеличения числа гонок в календаре, но у Романа Грожана получается совмещать семью и работу. У французского гонщика и его жены Марион Жоллес трое детей – Саша (6 лет), Симон (4 года) и Камилла (2 года). Но он заявил, что многочисленные поездки не мешают ему проводить много времени с детьми.

Роман Грожан: «Увеличение числа гонок не так сильно на меня повлияет, ведь между Гран При и после окончания сезона я меня есть возможность проводить время с детьми. Мне не нужно каждый день ходить на работу, утром я могу отвезти их в школу и детский сад, а днём забрать.

Они знают, что Формула 1 и автоспорт останутся моей работой ещё на несколько лет, что благодаря этому я стал тем, кем стал. Бывает сложно уезжать из дома, когда дети не хотят отпускать, но гоночный уик-энд есть гоночный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи будет выступать под номером 6

Дебютант Williams Николас Латифи будет выступать в Формуле 1 под номером 6, который прежде использовал Нико Росберг. В коротком видеоролике он объяснил свой выбор.

Николас Латифи: «Привет всем! Я уверен, что всем любопытно, под каким номером я буду выступать в предстоящем сезоне Формулы 1. Я выбрал номер шесть. Почему? Я из Торонто, а этот город известен как шестёрка, потому что если вы оттуда, то ваш телефонный номер начинается либо на 416 или на 647. В итоге я выбрал номер 6.

Я только что закончил работать на симуляторе Williams и подумал, что перед уходом могу придать всему более домашний вид перед тем, как я вернусь сюда в следующий раз. Это мои инженеры Гаэтан и Ронан – они станут частью команды NL6».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Hitech Grand Prix стала 11-й командой

Промоутеры Формулы 2 подтвердили выдачу лицензии британской команде Hitech Grand Prix, которая станет 11-м участником чемпионата 2020 года. Машины команды получат номера #24 и #25.

Бруно Мишель, руководитель серии: «Я рад приветствовать Hitech Grand Prix в числе участников сезона 2020 года. Многие команды проявляют интерес к участию в чемпионате, ситуация на рынке пилотов вместе с профессионализмом команды помогли нам принять это решение.

Команда Hitech Grand Prix сильно провела сезон 2019 года в Формуле 3, и я знаю, что даже несмотря на позднюю подачу заявки, они смогут адаптироваться и выступать на уровне других команд».

Команда дебютирует в Формуле 2 на предсезонных тестах в Бахрейне, которые пройдут с 1 по 3 марта.

Источник: f1news.ru

Окон: Мне помогло раннее начало работы с Renault

Эстебан Окон приступил к работе в Renault ещё на тестах в Абу-Даби, а зимой проводит много времени на базе, чтобы лучше подготовиться к сезону

Эстебан Окон: «Когда ты новичок в такой большой команде как Renault, надо со всеми познакомиться и поближе узнать тех, с кем предстоит работать. Нужно наладить контакты, знать, к кому обращаться с тем или иным вопросом. В команде Формулы 1 много разных подразделений, и когда нужно что-то особенное, надо понимать, куда идти.

Я уже несколько лет знаком с Марком Слейдом, который в этом году станет моим гоночным инженером. У него большой опыт работы с гонщиками. Хотя мы все разные, он знает, как наладить контакт. С Марком очень легко работать, но нужно найти общий язык, чтобы правильно понимать друг друга. Я уже прошёл подгонку сиденья, мы вместе отработали два дня на тестах в Абу-Даби – очень помогло то, что я присоединился к команде до предсезонных тестов.

Впереди всего шесть дней тестов. Сейчас я много времени провожу на базе – нужно хорошо подготовиться, чтобы не возникло никаких проблем с взаимопониманием».

Источник: f1news.ru

В Зандфорте не дают командам всю информацию

Архитектор компании Dromo Ярно Заффелли, руководящий реконструкцией автодрома в Зандфорте, заявил, что компания не предоставляет командам всей информации о новой конфигурации трассы…

Ярно Заффелли: «У команды есть «сырые» данные, но не по всей трассе. Мы на некоторое время придержим их у себя для того, чтобы они не смогли всё отработать на симуляторе. Хочется, чтобы остался элемент сюрприза».

Источник: f1news.ru

Гран При Израиля может пройти в 2021-м?

Контракт Williams с Роем Ниссани удивил многих. Израильский гонщик совершенно не блистал в младших сериях, а прошлый сезон фактически пропустил, но при поддержке канадско-израильских спонсоров из компании Start Up неожиданно получил контракт тест-пилота с Williams и вернулся в Формулу 2, где будет выступать в 2020-м.

Более того, в Start Up надеются уже в 2021-м вывести Роя в основной состав команды – и помочь с организацией Гран При Израиля, чтобы Ниссани смог в следующем сезоне выступить на домашней трассе.

Есть два очевидных препятствия для реализации смелого плана – отсутствие в Израиле трассы с лицензией Grade 1 и отсутствие у Роя баллов для суперлицензии. По правилам, чтобы выступать в Формуле 1, гонщик должен заработать 40 баллов за три последних года, а у Роя сейчас лишь восемь баллов за четвёртое место в World Series V8 3.5, которые сгорят после окончания текущего сезона.

Чтобы реализовать амбициозные планы своих спонсоров, Ниссани нужно в этом году закончить сезон в Формуле 2 не ниже третьего места.

Источник: f1news.ru

Зайдль: В 2022-м мы должны бороться за победы и подиумы

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль уверен в том, что вступающее в силу в следующем году ограничение бюджета поможет его команда выйти на один уровень с лидерами.

Андреас Зайдль: «Мы убеждены в том, что ограничение бюджета и технический регламент – это верный шаг, который позволит таким командам как McLaren выступать в Формуле 1 стабильно и успешно.

Станет больше обгонов, возрастёт зрелищность, уменьшится разница между командами. Ограничение бюджета поможет тем, кто прежде не располагал огромными деньгами, стать более конкурентоспособными.

Понадобится время, чтобы увидеть эффект от этих ограничений, но мы ставим перед собой цель в сезонах 2022-2023 года, когда ситуация стабилизируется, бороться за подиумы и победы. Мы знаем, что должны для этого сделать. Уверен, мы на верном пути».

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo прошла краш-тесты со второй попытки

Мы писали о том, что первая попытка Alfa Romeo пройти обязательные краш-тесты оказалась неудачной. На фронтальном динамическом краш-тесте шасси было полностью разрушено, так что инженерам пришлось переделать этот узел, чтобы соответствовать требованиям FIA.

Вторая попытка прохождения краш-теста в сертифицированной FIA лаборатории CSI прошла успешно.

Источник: f1news.ru

Новый симулятор в Ferrari запустят в 2021-м

В этом году тестовых дней стало ещё меньше, команды активно используют симулятор для отработки решений для машин 2020 и 2021 года, но в 2021-м вступит в силу ограничение бюджета, поэтому многие стараются обновить свои симуляторы до этого срока.

В McLaren и Haas уже объявили о том, что новые симуляторы будут запущены в этом году. В Ferrari немного отстают. Из-за ограничения бюджетов в 2021-м в Скудерии инвестировали серьёзные средства, чтобы обновить симулятор в 2020-м, заменив систему, которую называют«паук».

Новый симулятор вступит в действие только через год, весной 2021 года.

В прошлый раз в Ferrari обновляли симулятор в конце 2016-го.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Какой смысл Mercedes продолжать?

Берни Экклстоун сомневается в том, что заводская команда Mercedes останется в Формуле 1 после окончания этого сезона…

Берни Экклстоун: « Какой смысл Mercedes и дальше тратить так много денег, если они уже всё выиграли? В компании полностью довольны рекламой своих гибридных моторов, позитивным эффектом для имиджа.

Очевидно, что Тото Вольфф хочет подготовиться на случай возможного ухода Mercedes. Нужно учитывать тот факт, что в Штутгарте ещё не подписали Договор согласия на сезон 2021 года. Любопытно».

Источник: f1news.ru

Гидо ван дер Гарде предостерегает Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 Гидо ван дер Гарде предостерегает Red Bull от переоценки инженерного гения Эдриана Ньюи – и призывает больше доверять молодым.

Гидо ван дер Гарде: «Когда многие годы одни и те же технические специалисты стоят во главе проекта, это может стать постоянной проблемой. Падди Лоу много лет работал в Mercedes, а потом перешёл в Williams и не смог ничего добиться.

Важно гарантировать, что рядом со «старой гвардией» работают молодые и талантливые инженеры – и Red Bull нужно об этом задуматься».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Время думать о будущем ещё не настало

Карлос Сайнс, в третий раз в карьере триумфально выигравший ралли-рейд «Дакар», вернулся в Испанию, и первыми, кто лично поздравил его ещё в мадридском аэропорту, были родители, жена, сын Карлос и дочери Бланка и Ана. Правда, до того, как он смог отправиться домой, ему пришлось отпраздновать победу вместе с испанскими спонсорами.

Конечно, прославленного гонщика и его штурмана Лукаса Круза встречала и целая толпа болельщиков. Когда овации в их честь стихли, Сайнс поблагодарил всех собравшихся: «Я очень ценю такой горячий приём. Прежде всего я хочу сказать спасибо моему штурману Лукасу за его работу, но не только за неё, а ещё и за проявленное терпение, поскольку гонка была непростой.

После финиша мне пришлось потратить часа четыре, чтобы ответить на все полученные поздравления, и я очень благодарен всем за такое признание.

Темп в гонке был очень высоким, ведь борьба с Нассером Аль-Аттия и Стефаном Петранселем шла буквально до последней минуты. Сражение, которое мы вели между собой, было очень трудным. После финиша они мне аплодировали – это говорит о том уважении, которое мы испытываем друг к другу, и это просто прекрасно.

На дистанции ралли-рейда были этапы, когда от старта до возвращения в лагерь проходило девять часов. Поэтому тренироваться, готовясь к Дакару, нужно как можно лучше. Помогло и то, что было не очень жарко. Если в Южной Америке температуры превышали сорок градусов, то здесь мы даже демонтировали кондиционер, чтобы снизить вес машины».

Разумеется, 57-летнему Сайнсу задали вопрос и о его дальнейших планах.

«Время думать о будущем ещё не настало, сейчас надо наслаждаться моментом, – ответил он. – Но я приму то или иное решение, думаю, я заслужил право сделать это самостоятельно. Когда меня критикуют за то, что я до сих пор выступаю в гонках, я считаю, что это несправедливо. Люди должны понять, что я до сих пор получаю от этого удовольствие. К этому Дакару я готовился больше, чем когда-либо раньше.

Трофеи Карлоса Сайнса за победы в ралли-рейдах Дакар

Хочется кое-что пояснить: поговаривали о явном превосходстве MINI, но в прошлом году, когда наши дела шли не лучшим образом, почему-то никто не жаловался. Мы тоже не жаловались и сейчас постарались максимально качественно подготовиться.

Я особенно рад, что три своих победы я одержал с тремя разными командами: до этого мы выиграли Дакар вместе с Volkswagen и Peugeot».

Источник: f1news.ru

В Pirelli довольны сотрудничеством с FIA и FOM

В этом году началось действие очередного контракта Pirelli с Формулой 1, рассчитанного как минимум до конца 2023-го. За время сотрудничества с чемпионатом мира итальянская компания стала одним из ключевых игроков, и шинники делают всё, что в их силах, чтобы спорт развивался, а гонки становились интереснее и зрелищнее.

Несмотря на критику со стороны команд и гонщиков, часто недовольных недостаточно эффективной работой резины, руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола считает, сотрудничество с руководством FIA и FOM идёт нормально.

Марио Изола: «Мне не на что жаловаться. Я очень доволен тем, какое сотрудничество сложилось у нас с Николасом Томбасисом (отвечающим в FIA за техническую сторону всех серий, где используются одноместные машины), я также доволен сотрудничеством с Россом Брауном и Пэтом Симондсом. Пэт больше занимается шинными делами, тогда как Росс отвечает за вопросы более высокого уровня. Он всегда готов оказать любую поддержку, он в курсе всех дел, поскольку контактирует во всеми, от Чейза Кэри до чиновников FIA.

Жан Тодт нам очень хорошо помогает: в прошлом году, когда мы попросили организовать дополнительные тесты, он это поддержал. Это настоящее, хорошее сотрудничество. Полагаю, у Pirelli, FIA и FOM единая цель, и она состоит в том, чтобы чемпионат был успешным.

Подход команд мне понятен, они соперничают друг с другом и стремятся максимально продвигать свои интересы. Их задача состоит именно в этом. Но для меня выстраивание отличных отношений с FIA и FOM – первооснова успешного будущего».

В 2021 году Формула 1 перейдёт на 18-дюймовые шины, первые тесты прототипов такой резины прошли после Гран При Абу-Даби, и эту работу Pirelli вместе с командами продолжит в 2020 году.

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик: Я до сих пор не умею парковаться

Джейми Чэдвик, в прошлом году выигравшая титул в женской W Series, призналась, что несмотря на все успехи в автоспорте, она до сих пор не умеет парковаться за рулём обычного автомобиля.

Она выступает в гонках с 11 лет – разумеется, тогда Джейми ещё занималась картингом. На следующем этапе карьеры она перешла в кузовную серию Ginetta Junior, а в 2015-м дебютировала в чемпионате Великобритании по турингу, выступала наравне с мужчинами в классе GT4 и вместе с напарником Россом Ганном выиграла титул.

Ей тогда было 16 лет, а через год она решила, что пришло время получить водительские права.

«Понятно, что я умела водить машину. Но ездить по обычным дорогам, знать правила движения – это всё-таки отдельная история, – смеясь, вспоминает Джейми. – Я тогда подумала: надо просто пойти и сдать на права, а если провалюсь, то, наверное, никогда себе этого не прощу, но я должна попытаться. И как-то сдала. Но меня никогда не учили парковаться, поэтому я до сих пор не умею».

Выиграв титул в W Series, Чэдвик получила призовые в размере $500 тысяч на продолжение карьеры и сейчас выступает в Азиатской Формуле 3, чтобы потренироваться и заработать баллы, необходимые для суперлицензии FIA. А затем проведёт ещё один сезон в женском чемпионате.

«Деньги, необходимые для занятия автоспортом, становятся самым серьёзным барьером для большинства молодых гонщиков, особенно для девушек, которые хотят чего-то добиться в гонках, – пояснила Джейми. – Но в W Series делается попытка создать для всех равные условия, при которых на первый план выходит талант. Если я расскажу, сколько денег нужно на гонки, вы подумаете, что все мы просто сумасшедшие…

Но теперь я чувствую, что передо мной открываются такие возможности, которых раньше в моей карьере не было, и я хочу в максимальной степени их использовать».

Конечно, Джейми Чэдвик хотела бы попасть в Формулу 1: «Это всегда было моей мечтой, но теперь осуществить её чуть более реально, чем год или два назад. Впрочем, хотя я об этом говорю, на самом деле сложно представить, что это когда-нибудь произойдёт. Это по-прежнему безумная мечта…

Даже сейчас, когда я сотрудничаю с Williams, бывают моменты, когда мне хочется себя ущипнуть. И всё-так Формула 1 – главная цель. Но у меня нет иллюзий, попасть туда очень сложно. Причём я хочу заслужить это право, и действительно чувствую, что если получу возможность и необходимую поддержку, это станет возможным, причем не только для меня, а для других гонщиц тоже. В конце концов, я хочу стать той, кто это докажет».

Источник: f1news.ru

Ferrari: Жиль, мы любим тебя!

Вчера в мире автоспорта вспоминали Жиля Вильнёва, родившегося 70 лет назад, 18 января 1950-го, а сегодня на официальном сайте команды Ferrari, за которую он выступал на протяжении пяти сезонов, появился любопытный и по-своему трогательный текст, заслуживающий того, чтобы привести его целиком.

Семьдесят лет назад родился Жиль Жозеф Анри Вильнёв. Обладая выдающимся талантом, он не был рядовым гонщиком – он умел пилотировать абсолютно любую технику: снегоходы, вертолёты, мотоциклы и, конечно, машины Формулы 1. Он был настоящей звездой, яркой личностью, вызывавшей такой интерес, что о чемпионате мира писали на первых страницах газет. Он много сделал для популяризации спорта.

Его имя, ставшее легендарным, прочно связано с Ferrari. Жиля Вильнёва отличал особый подход к гонкам, он не ведал такого чувства, как страх. Тактическая борьба на трассе, когда надо действовать осторожно или осмотрительно, была ему не слишком интересна; он никогда не задумывался о том, что надо беречь машину и как-то просчитывать ход гонки.

Публика любила канадца, считая его подлинным героем, азартным пилотом, всегда готовым идти на риск. Он словно был из той давно ушедшей эпохи, когда автоспорт ещё был овеян романтикой; стиль езды, которым отличался Жиль, делал гонки более привлекательными, подчёркивая их подлинную красоту.

Но те, кто работал в автоспорте, воспринимали его иначе: по их мнению, Вильнёв ломал технику, не берёг резину, когда его Ferrari скользила по всей трассе, нерационально расходовал энергию, шёл на чрезмерный риск. Детали машины не выдерживали таких нагрузок, и он не показывал тех результатов, которые должен был показывать.

Однако Энцо Феррари, который и сам был не чужд романтики, верил в него – Жиль отплатил тем, что добился восторженного отношения болельщиков, ведь они буквально сходили с ума, наблюдая за трюками, которые он показывал за рулём Ferrari с номером 27. А в 1981 году эта машина сошлась в поединке с реактивным истребителем F104 итальянских ВВС на взлётной полосе аэродрома Истрана – разумеется, она оказалась быстрее.

Жиль Вильнёв за рулём Ferrari 126CK на Гран При Франции, 1981 год

9 октября 1977-го, когда Жиль дебютировал за рулём Ferrari в Гран При Канады, проходившем в Моспорт-парке, ещё было неясно, на что он способен, ведь за плечами у него была только одна гонка в Формуле 1, которую он провёл за McLaren. Но уже в следующем сезоне он одержал свою первую победу, выиграв домашний Гран При в Монреале – к восторгу канадской публики и многочисленной канадской диаспоры.

В 1979-м, когда его напарником был Джоди Шектер, за рулём великолепной Ferrari 312 T4 Жиль выиграл три гонки – в Южной Африке и на двух американских трассах – Лонг-Бич и Уоткинс-Глен. В конце того сезона канадец доказал, что умеет быть командным игроком: на Гран При Италии в Монце он попустил Шектера вперёд, и тот выиграл титул.

В том же году в Дижоне Вильнёв стал участником одного из самых знаменитых поединков, которые когда-либо видела Формула 1. На последних кругах Гран При Франции вместе с Рене Арну, гонщиком Renault, они устроили настоящую битву гладиаторов, несколько раз обгоняя друг друга, дымя резиной и толкаясь колёсами.

Это лишь укрепило легендарный статус Жиля и Скудерии. В Италии начался период «Вильнёвомании» – настолько велика была его популярность среди тифози.

В этом году ему бы могло исполниться 70. После Джима Кларка во времена славных побед шотландца за рулём Lotus, Жиль Вильнёв стал единственным гонщиком, чей портрет был помещён на обложке американского журнала Time – это случилось после удивительной победы в Гран При Монако 1981 года. В том же сезоне он также выиграл Гран При Испании, одержав свою шестую победу, которая осталась последней в его карьере. Тогда в течение всей гонки ему удалось отражать атаки пяти соперников: на финише результаты всей первой пятёрки уложились в каких-то 1,2 секунды.

Жиль погиб 8 мая 1982 года в Цольдере, во время квалификации перед бельгийским Гран При.

Энцо Феррари написал о нём так: «Хотя для него была характерна тенденция к разрушению техники, несмотря на все сломанные полуоси и коробки передач, сожженные тормоза и сцепления, он также научил нас, что нужно делать, чтобы гонщик мог обороняться, когда это было ему необходимо.

Он был настоящим бойцом и чемпионом, он сделал Ferrari ещё более знаменитой, и я его любил».

Скудерия и её болельщики сохраняют эти чувства к Жилю и по сей день.

Источник: f1news.ru

Ван Леувен: Мы хотим создать ощущение праздника

В Зандфорте в преддверии Гран При Нидерландов, запланированного на первый уик-энд мая, полным ходом идёт реконструкция исторической трассы.

До начала первых тренировок на обновлённом автодроме остаётся чуть больше ста дней, и пока все работы продвигаются по графику. Но кому первому доведётся проехать по трассе, когда будет уложен асфальт?

«Наверное, это будет кто-то из строителей на каком-нибудь погрузчике! – весело ответил Ян Ламмерс, бывший гонщик Формулы 1, а ныне спортивный директор Гран При Нидерландов. – В последнее время команды Формулы 1 просто бомбардируют нас вопросами, хотят получить детальную информацию о конфигурации трассы. Но мы мало чем с ними делимся. Им придётся самим всё узнать в ходе первой пятничной тренировки».

Инспекторы FIA приезжают в Зандфорт каждые две недели, проверяют, как идут дела, и пока у них минимум замечаний. Учитывая, сколь велик интерес к возрождённому Гран При во всём мире, Паддок-клуб на автодроме будет самый большой в Европе: он сможет вместить до 4000 гостей.

«Мы хотим добиться, чтобы Гран При Нидерландов стал событием мирового значения, которым мы сможем гордиться, – заявил Имре ван Леувен, коммерческий директор автодрома. – Много билетов уже продано, но договорённости с Формулой 1 также предполагают, что мы организуем нечто более масштабное, чем просто гонка. Мы хотим создать ощущение праздника. Гонки – основная часть программы, но будет и много всего другого».

Ожидается, что в каждый из дней уик-энда в Зандфорт будет прибывать более ста тысяч болельщиков, и организаторы продумывают разнообразную культурную программу. Полный список артистов, приглашённых на Гран При Нидерландов, будет объявлен позже, но уже известны имена популярных голландских музыкантов, которые будут выступать на автодроме, начиная с пятницы: Nick & Simon, Лил Клейне, Сэм Фельдт, Давина Мишель, Гус Меувэс и диджей Kriss Kross Amsterdam.

Источник: f1news.ru

Боттас о зимнем отпуске, ралли и отношениях с Хэмилтоном

Вчера мы рассказывали о том, что Валттери Боттас занял 9-е место в Arctic Lapland Rally. На этот раз для него всё сложилось не столь удачно, как год назад, когда он дебютировал в подобных соревнованиях и сразу показал пятый результат. Тем не менее, гонщик Mercedes уверяет, что удовольствие он получил, а это главное.

«После неудачного первого дня, когда я откатился на 22-е место в общей классификации, нам удалось вернуться в первую десятку, – прокомментировал Боттас. – Хотя условия, в которых проходило ралли, были для меня в новинку, что тоже добавило сложностей. Но я многому научился и получил удовольствие.

На раллийной трассе надо пилотировать совсем по-другому. Здесь можно намного свободнее «играть» с машиной, и проходить повороты с заносом очень весело. В основном все участки трассы и повороты всегда новые, но когда ты понемногу адаптируешься, и уже начинаешь лучше ориентироваться, процесс пилотирования становится ещё более интересным».

Ралли для Валттери – не более чем хобби, которым он занимается, только когда свободен от обязанностей в команде Mercedes.

«Вскоре после окончания сезона я был полностью свободен от тренировок, Рождество отпраздновал в Финляндии, а затем отправился в путешествие в далёкие тёплые края», – так ответил Боттас на вопрос о том, как он провёл зимний отпуск.

В январе в австралийской прессе появились сообщения о том, что он побывал на острове Тасмания в компании с профессиональной велогонщицей Тиффани Кромвелл, однако эту тему Валттери комментировать не намерен.

«Это моё личное дело, о котором я не собираюсь ничего говорить, – заявил гонщик. – О чём-то я готов рассказывать, но какие-то вещи хотел бы оставить при себе».

Уже в ближайшие дни Боттас вернётся на базу Mercedes, чтобы приступить к подготовке к предстоящему сезону: «Эта неделя прошла ещё в расслабленном режиме, я развлекался и участвовал в ралли, но уже на следующей продолжу тренировки, а в понедельник отправлюсь на базу Mercedes. Время этой зимой летит очень очень быстро, но для меня было важно несколько сменить обстановку».

В прошлом году Льюис Хэмилтон в шестой раз выиграл титул, но Валттери Боттас стал вице-чемпионом мира. По ходу сезона казалось, что отношения между напарниками по команде Mercedes несколько осложнились, и это предположение финн не стал опровергать: «Сложно сказать. Если это и так, то в минимальной степени. Мы можем вполне нормально сотрудничать, но близкими друзьями мы никогда не были. На трассе мы яростно боремся друг с другом, однако это не вызывает никаких проблем. У нас здоровое соперничество – в автоспорте у тебя близких друзей быть не может.

Мы знаем, как надо работать, команда в свою очередь создаёт все условия для того, чтобы у нас не было проблем. Если возникает какое-то недопонимание, нас по очереди приглашают на беседу. Даже если по ходу гонки бывают острые моменты, и между нашими машинами происходит небольшой контакт, в команде всегда находят способ, как всё это сгладить».

Источник: f1news.ru

Видео: Кен Блок тестирует машину Extreme E

В заключительный день ралли-рейда «Дакар» американский раллист и звезда Youtube Кен Блок впервые познакомился с возможностями нового электрического внедорожника Odyssey 21, созданного для будущей гоночной серии Extreme E.

Кадры, снятые в ходе этих тестов в Саудовской Аравии, выглядят весьма зрелищно, и вот что сказал сам Блок, поделившись первыми впечатлениями: «Здесь, в этих пустынях проходит мой первый день за рулём электрической гоночной машины – это Odyssey 21. Опыт оказался очень интересным, мы изучали ей возможности, начав с медленных и узких участков трассы, затем проехали по более быстрым песчаным участкам.

Мне пришлось адаптироваться к особенностям работы электрического мотора – вообще-то я ещё не до конца к этому приспособился. Понятно, что по ходу всей моей карьеры я имел дело с двигателями внутреннего сгорания, прежде всего с наддувными. А там надо действовать по-другому: ты отпускаешь педаль тормоза, даёшь турбине набрать обороты, и тогда на выходе из поворота двигатель «подхватывает».

Здесь же этого делать не надо, ты можешь выжидать немного дольше, поскольку крутящий момент такой, что в ту секунду, когда ты нажимаешь педаль акселератора, машина просто совершает рывок вперёд!»

Источник: f1news.ru

Макс Гюнтер: Осуществилась моя мечта!

Вчера немецкий гонщик BMW i Andretti Motorsport Максимилиан Гюнтер одержал красивую победу на чилийском этапе Формулы E, став самым молодым участником этого чемпионата, кому удалось добиться подобного успеха.

Сейчас Максу Гюнтеру 22 года, и это его первый сезон в составе заводской команды баварского концерна, но уже второй в Формуле E, хотя успехи к нему пришли раньше, когда он выступал в других сериях. В частности, в 2018-м он дебютировал в Формуле 2 и поднялся на подиум уже в своей второй гонке за команду Arden – это было в Бахрейне. А на этапе в Сильверстоуне открыл счёт победам, выиграв воскресный спринт.

В общем, у Гюнтера есть все необходимые качества – и скорость, и мастерство, и целеустремлённость, но в прошлом году, когда он выступал в Формуле E в составе Dragon Racing, в полной мере их раскрыть не удалось. Тем не менее, на перспективного гонщика обратили внимание в BMW – любопытно, что с руководителем этой команды, Роджером Гриффитсом, он познакомился год назад именно в Сантьяго.

Конечно, после вчерашней победы Гриффитс не скупился на похвалы в адрес своего гонщика: «Когда Макс пересёк линию финиша, в гараже начали шумно праздновать этот успех. Одержать две победы подряд и возглавить командный зачёт – это очень радостно! Конечно, я рад за Макса. После неприятностей на первом этапе сезона в Саудовской Аравии, где его уже после гонки лишили второго места, на этот раз он добился успеха и одержал первую победу. Вместе со своим инженером он тактически грамотно провёл гонку.

Правильно используя режим атаки, он смог обойти Паскаля Верляйна, а затем провёл зрелищный манёвр и опередил Митча Эванса. Ближе к концу гонки мы видели, как две машины Techeetah быстро догоняют нас, но понимали, что контролируем ситуацию, и сумели лучше соперников справиться с перегревом батарей».

Макс Гюнтер тоже не скрывал радости: «Сегодня осуществилась моя мечта! Все участники гонки старались справиться с жарой, и борьба продолжалась до самого финиша. Стартовали мы не лучшим образом, поскольку машина была на грязной стороне трассы, из-за чего я потерял позицию, но мы грамотно использовали дополнительную мощность в режиме атаки. Именно благодаря этому мне удалось выйти в лидеры.

При таких температурах было также важно следить за работой батареи. С этим мы тоже справились лучше соперников: на последнем круге Антониу Феликсу да Коште пришлось раньше меня сбросить скорость на прямой. Про себя я подумал «Сейчас или никогда!» и предпринял попытку обгона. К счастью, всё получилось!»

После трёх первых гонок сезона BMW занимает первое место в командном зачёте Формулы E, а Макс Гюнтер, благодаря вчерашнему успеху, поднялся на четвертую строчку личного зачёта.

Источник: f1news.ru

Формула E: Гонку в Чили выиграл Макс Гюнтер

Третий этап нового сезона Формулы E проходил в Сантьяго на трассе, проложенной в Парке О’Хиггинс, с длиной круга 2,3 км и 11 поворотами довольно сложной конфигурации.

Отличительные особенности гонки в чилийской столице – жаркая погода с температурами, превышающими 30 градусов, и очень неровное и пыльное покрытие.

Квалификацию выиграл гонщик Jaguar Митч Эванс, также стоит отметить 4-й результат Фелипе Массы, что для ветерана Формулы 1, выступающего за Venturi, очень неплохо. Впрочем, удержать свою позицию он не смог, в отличие от Эванса, который отлично стартовал, сохранив лидерство, а вот на второе место сразу вырвался Паскаль Верляйн, гонщик Mahindra.

На первом же круге Жан-Эрик Вернь, стартовавший 12-м, отыграл три позиции, тогда как стартовавший шестым Буэми, наоборот, пару позиций потерял. Вскоре действующий чемпион мира обошёл и его, переместившись на 8-е место, и начал преследовать Стоффеля Вандорна, выступающего за заводскую команду Mercedes.

На 7-м круге после контактной борьбы с соперниками, машина Оливера Роулэнда осталась без переднего крыла, и британцу пришлось вернуться в боксы. Незадолго до этого с дистанции по техническим причинам сошёл и Александер Симс, гонщик BMW, до сегодняшнего дня лидировавший в личном зачёте серии.

10-й круг Вернь начал уже на 7-й позиции, но француза вплотную преследовал его напарник по DS Techeetah Антониу Феликс да Кошта.

Ехавший вторым Верляйн начал догонять Эванса, в свою очередь почти сразу за ним ехал Макс Гюнтер, самый молодой участник чемпионата.

На 17-м круге два гонщика Venturi, Масса и Эдоардо Мортара, затеяли борьбу за позицию, но швейцарец действовал несколько неловко, из-за чего обе машины едва не остановились на выходе из поворота, чем воспользовались Вернь и да Кошта, протиснувшись между ними – и переместились на 5-е и 6-е место соответственно.

Тем временем Гюнтер сначала опередил Верляйна, а затем пошёл в дерзкую атаку на Эванса, заставил того ошибиться и на 20-м круге возглавил гонку!

Мортара по какой-то причине несколько замедлился, это позволило Верню выйти на 4-ю позицию, а вскоре он опередил и Верляйна и уже ехал третьим.

Но на 29-м круге с его машиной начались проблемы: обтекатель левого переднего крыла тёрся о колесо, машина на прямых стала дымиться и терять скорость. Из-за этого Вернь был вынужден пропустить нескольких соперников и откатился на 6-ю позицию. Повреждённый обтекатель через какое-то время отвалился, но аэродинамика машины была серьёзно нарушена, да и подвеска явно работала неправильно, поэтому гонщику Techeetah пришлось вернуться в боксы, отказавшись от продолжения борьбы.

На третью позицию после этого эпизода вышел да Кошта, его напарник, и начал активно прессинговать Эванса. На 34-м круге Антонию опередил португальца и уже ехал вторым – Вернь наверняка с завистью следил за этими событиями, но уже по ТВ. Тем более, лидировавшего Гюнтера команда предупредила о перегреве машины, следовательно, у опытного да Кошты были неплохие шансы побороться за победу.

Макс Гюнтер на трассе чилийского этапа Формулы E

На 37-м круге в шпильке он смог вытеснить соперника с траектории, хотя и применив довольно жёсткий манёвр – без контакта между машинами не обошлось – и возглавил гонку.

Но Гюнтер не сдавался и явно готовил контратаку, причём в батареях его машины было чуть больше энергии, чем у португальца. На последнем круге Максу действительно удалось опередить соперника и одержать свою первую победу в Формуле E! А для BMW это третий подобный успех, причём второй подряд.

Вторым финишировал да Кошта, а стартовавший с поула Эванс – только третьим. За ним клетчатый флаг увидел Верляйн, замкнул же первую пятёрку Ник де Вриз, прошлогодний чемпион Ф2, в этом сезоне дебютировавший в Формуле E в составе Mercedes.

Источник: f1news.ru

Стролл близок к приобретению акций Aston Martin

Лоуренс Стролл, совладелец команды Racing Point, за которую выступает его сын Лэнс, близок к приобретению доли в компании Aston Martin. О том, что он проявляет интерес к ценным бумагам знаменитого британского производителя спорткаров, мы рассказывали в начале декабря, но теперь эта сделка представляется всё более вероятной.

По информации Bloomberg, было два потенциальных инвестора, присматривавшихся к Aston Martin – холдинг Zhejiang Geely, владеющий такими компаниями, как Volvo и Lotus, и Стролл, но в пятницу стало известно о том, что китайский концерн отозвал своё предложение.

Таким образом, канадский миллиардер остался единственным претендентом. Неназванные источники, на которые ссылается Bloomberg, считают, что сделка может быть заключена до конца января. Стролл готов вложить порядка 200 млн. фунтов стерлингов, хотя, по оценкам экспертов, для того, чтобы выполнить программу по обновлению модельного ряда и увеличению объёмов производства, Aston Martin необходимо в два раза больше.

Стролл-старший пока никак не комментирует сообщения, появившиеся в прессе, но не исключено, что в будущем, если он станет акционером Aston Martin, он захочет переименовать Racing Point.

Опять же, неясно, как это может отразиться на сотрудничестве Aston Martin и Red Bull Racing, ведь британская компания не только титульный спонсор этой командой Формулы 1, но и совместно с ней занимается проектом создания гиперкара Valkyrie.

Впрочем, пока никакие договорённости не достигнуты, и дискуссии между Строллом и руководством Aston Martin ещё могут по тем или иным причинам зайти в тупик.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас финишировал 9-м в лапландском ралли

Вчерашняя ошибка на 5-м спецучастке Arctic Lapland Rally дорого обошлась Валттери Боттасу – отыграться ему не удалось, и в итоге второй день соревнований он завершил на 9-м месте общего зачёта с почти 10-минутным отставанием от лидера.

Победа, как и можно было ожидать, досталась Калле Рованперя, выигравшему восемь из десяти скоростных участков.

19-летний финн в этом году дебютирует в чемпионате мира по ралли в составе заводской команды Toyota. Вместе с именитыми напарниками Себастьеном Ожье и Эльфином Эвансом он уже 23 января выйдет на старт Rally Monte-Carlo.

Источник: f1news.ru

Формула E: С поула в Сантьяго стартует Митч Эванс

Квалификация в Парке О’Хиггинс в столице Чили оказалась богата на различные события, а победа в ней досталась гонщику Jaguar Митчу Эвансу – это его первое подобное достижение в Формуле E.

Под конец финальной сессии, так называемого Суперпоула, новозеландец проехал свой лучший круг за 1 мин. 04,827 секунды, опередив почти на три десятых представителя BMW Макса Гюнтера. Третий результат показал пилот Mahindra Паскаль Верляйн; рядом с ним из второго ряда стартует бразильский ветеран Формулы 1 Фелипе Масса.

Замыкает первую пятёрку британец Оливер Тёрви, а ещё одним гонщиком, пробившимся в Суперпоул, был Себастьен Буэми. Если в прошлом году он был обладателем поула в Сантьяго, то на этот раз гонщику Nissan e.dams досталась только шестая стартовая позиция.

Напарник Буэми Оливер Роулэнд не смог показать времени, поскольку серьёзно разбил свою машину в самом начале квалификации, тем самым усложнив своей команде задачу, поскольку ей приходится лихорадочно работать, в надежде отремонтировать технику до старта гонки.

Из-за этой аварии не удалось проехать быстрый круг Лукасу ди Грасси. Он, Роулэнд и Робин Фряйнс, допустивший ошибку в ходе своей попытки, будут стартовать из последних рядов.

Лидер чемпеионата Александер Симс, выигравший три предыдущих квалификации, сегодня показал только 15-й результат, чуть лучше выступил действующий чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь, которому предстоит старт с 11-й позиции.

Квалификация проходила в непростых условиях, было очень жарко, а асфальт вообще раскалился до 41 градуса, причём он был довольно пыльным, как всегда на городских трассах, и состояние покрытия очень заметно менялось от сессии к сессии. Достаточно сказать, что ни одному из гонщиков двух первых групп не не удалось пройти в Суперпоул.

Источник: f1news.ru

Боттас: Я не готов тратить на хобби целое состояние

После девяти из десяти этапов Arctic Lapland Rally Валттери Боттас занимает 8-е место в общей классификации, несколько отыгравшись после вчерашнего, не самого удачного выступления.

В субботу ему вполне удаётся преодолевать сложности, которые подстерегают участников ралли на лесных дорогах севера Финляндии, тем более что погода несколько испортилась – пошёл довольно сильный снег. На шестом скоростном участке Валттери показал 4-е время, на остальных стабильно держался в середине второй пятёрки. Но его отставание от лидера, Калле Рованперя, всё равно составляет почти девять минут.

Причина, по которой он уступает соперникам, связана не только вчерашним вылетом с трассы. В этом году в распоряжении Боттаса более старая машина, чем была в 2019-м, когда он дебютировал в лапландском ралли.

Если в прошлом году он ездил на новейшей на то время версии Ford Fiesta WRC, подготовленной известной британской командой M-Sport, то в этом году пилотирует Citroen DS3 WRC образца 2016 года.

«Этот Citroen – более старая машина, у неё менее эффективная аэродинамика и меньше мощность, – пояснил Валттери. – Чувствуется, что машина несколько медленнее, чем в прошлом году.

Главная причина, по которой пришлось поменять машину – уход моего основного спонсора, компании Konecranes. В 2019-м они взяли на себя значительную часть расходов. Для меня было бы слишком дорого продолжать сотрудничество с M-Sport. Французская PH Sport – более скромная частная команда, а эта машина мне знакома по декабрьскому ралли Cote d’Azur.

С PH Sport мы неплохо договорились, также меня оказывают поддержку финская автофедерация AKK и компании Abloy и Westpro, так что в экономическом плане участие в этом ралли вполне оправдано. Но я не готов тратить на хобби целое состояние».

Источник: f1news.ru

В Формула E внедрена технология Drivers Eye

Формула E – по определению самая инновационная гоночная серия: здесь впервые нашли применение передовые электрические технологии, только здесь болельщики могут пользоваться функцией FanBoost, в какой-то мере влияя на исход гонок.

На чилийском этапе сезона в Формуле E дебютирует технология, уже опробованная в IndyCar, дающая возможность зрителями наблюдать за событиями на трассе как бы глазами гонщиков.

В Америке она называется Visor Cam, в Формуле E её переименовали в Drivers Eye («глаз гонщика»), причём технически решение достаточно простое: на шлеме гонщика устанавливается миниатюрная видеокамера, кабелем соединённая со специальным блоком, который крепится в кокпите машины.

«Благодаря этой камере вы словно находитесь в кокпите и видите то же самое, что вижу я», – пояснил Фелипе Масса, выступающий за команду Venturi.

Такие камеры установлены на шлемах нескольких пилотов, среди них Масса и Стоффель Вандорн. На этом видео, снятом во время сегодняшних тренировок на чилийской трассе, мы видим её глазами бельгийского гонщика Mercedes.

Источник: f1news.ru