Сегодня на юге Франции в Ле-Кастелле на автодроме Поль-Рикар завершается программа трёхдневного гоночного фестиваля Grand Prix de France Historique, о котором мы рассказывали.

Среди его участников был и Зак Браун вместе со своей командой United Autosports, которая принадлежит ему совместно с Ричардом Дином. Причём исполнительный директор McLaren Racing выступал там не просто в качестве специального гостя, а соревновался наравне со всеми и дважды за уик-энд поднялся на подиум.

В частности, сегодня они с Дином заняли второе место за рулём спортпрототипа Jaguar, в своё время созданного для гонок на выносливость в легендарном классе Group C.

«Великолепный уик-энд на Историческом Гран При Франции! – поделился впечатлениями Браун на своих страницах в социальных сетях. – Сегодня мы заняли 2-е место в гонке Masters Group C – это наш второй подиум в этот уик-энд. Мы выступали на моём Jaguar XJR-9, команда отлично сработала, и я благодарю Ричарда Дина и всех в  United Autosports!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас не изменяет своим привычкам, тем более что нагрузка у резервного пилота Mercedes намного меньше, поэтому после Гран При Саудовской Аравии он отправился в Австралию. В этот уик-энд там проходил финал национального первенства по гравийным велогонкам, и его подруга, Тиффани Кромвелл, впервые стала чемпионкой страны.

А сам он финишировал третьим в своей возрастной группе и, похоже, немного расстроился.

«Прежде всего поздравляю Тиффани, она стала чемпионкой Австралии по гравийным велогонкам! И это лучшая новость дня! – сказал Валттери. – А я на дистанции трижды прокалывал шины – это если вкратце изложить главное. Настрой был отличный, я ехал в группе быстрых гонщиков, но мне просто не повезло.

Странные были проколы, например, порвалась боковина шины. Зато я стал настоящим мастером по ремонту колёс! В любом случае я полностью выложился, хотя на самом деле даже не знал, на каком месте финиширую. Я рад, что продолжал крутить педали и в итоге стал третьим! В общем, я добился цели, поднялся на подиум в Австралии!»

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо не раз подчёркивал, что намерен выступать за Aston Martin в 2026 году, поэтому логично, что он поддерживает решение Эдриана Ньюи полностью сосредоточиться на создании машины нового поколения и не тратить время на попытки исправить недостатки AMR25. И это несмотря на то, что эффективность нынешнего шасси на весьма низком уровне, и Алонсо прямо об этом говорит.

В минувший четверг на базе Aston Martin F1 состоялась первая в этом году встреча двукратного чемпиона мира с прославленным конструктором гоночных машины, с этой весны работающим в команде Лоуренса Стролла.

Фернандо приехал в Сильверстоун, чтобы поработать на симуляторе и провести ряд совещаний с инженерами, в том числе пообщаться с Эдрианом Ньюи, после чего пресс-служба Aston Martin поделилась парой фотографий, на которых Алонсо запечатлён в компании с управляющим техническим партнёром команды. Комментарий к снимкам предельно краткий: «Закладываем фундамент на будущее».

Когда Фернандо спросили, хотел бы он, чтобы Ньюи уделил какое-то время и модернизации AMR25, испанский гонщик ответил: «Полагаю, в конечном итоге он сам принимает решения. У него достаточно богатый опыт и обширные знания, чтобы понимать, как лучше всего действовать. Думаю, сейчас он работает только над проектом 2026 года, и если он так решил, то я полностью его поддерживаю.

Заниматься модернизацией AMR25 сейчас не так важно, ведь машины этого года – лишь доработанные версии прошлогодних шасси. Не думаю, что результаты, которые мы видим сейчас, сильно отличаются от итогов декабрьского Гран При Абу-Даби.

Но в с следующем году вступает в силу совершенно новый технический регламент, и всё, чему мы научимся в этом году, обнулится. Вероятно, та информация об аэродинамике машины, которую мы получаем сейчас, в следующем году нам не очень пригодится.

Разумеется, всегда хочется добиться прогресса по ходу сезона, чтобы поддерживать общую мотивацию на высоком уровне. Впрочем, мотивации команде не занимать, ведь мы не раз говорили, что теперь у нас есть собственная аэродинамическая труба, заработавшая несколько недель назад, теперь в команде трудится Эдриан, и в следующем году мы получим моторы Honda, так что мотивация у всех на очень высоком уровне».

Источник: f1news.ru

Позади пять гонок сезона, но Льюис Хэмилтон пока не поднимался на подиум, и победа в спринте в Шанхае остаётся его самым ярким достижением в этом году.

Сейчас много говорят о том, что период адаптации к новой команде и к машине Ferrari идёт совсем не так, как бы ему хотелось, и поэтому семикратный чемпион мира пребывает далеко не в лучшем настроении.

Хайме Альгерсуари, бывший гонщик Формулы 1, в своё время выступавший за Toro Rosso, регулярный участник испанского подкаста The After Lap, высказал весьма радикальное мнение, что Хэмилтон может уйти из Ferrari раньше, чем кто-либо может предположить.

«У меня такое впечатление, что Льюис собирается уходить. Не знаю, почему я взял на себя риск об этом сказать, – заявил Альгерсуари. – Но у меня ощущение, что Хэмилтон решил так: его время уходит, а поскольку он уже многого добился, то он сказал себе: «ОК, перейду в Ferrari, предприму такую попытку, а там посмотрим, что произойдёт в 2026 году».

Ferrari сейчас уже не чемпионская команда – это команда, которая может побеждать в гонках, но чемпионатов она не выигрывает. Последний раз она завоевала Кубок конструкторов в 2008 году. У них может быть конкурентоспособная машина, и это неплохая команда, но не чемпионская – разница именно в этом».

В Саудовской Аравии Льюис Хэмилтон финишировал только седьмым, позади юного Кими Антонелли, занявшего его место в Mercedes, после чего признал, что у него нет объяснений, почему его дела идут столь неважно.

«В настоящий момент ничего уже не исправить. Именно так будет продолжаться весь год, и всё это будет очень болезненно», – сказал тогда Хэмилтон.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф считает, что Джордж Расселл вступает в пору подлинной профессиональной зрелости и уже стал настоящим лидером команды.

О том, что в Mercedes готовы в ближайшие месяцы начать переговоры с Расселлом о продолжении сотрудничества, мы рассказывали. После ухода Льюиса Хэмилтона, которого заменил 18-летний дебютант Кими Антонелли, Джордж неплохо справляется с лидерскими обязанностями, задаёт тон работе коллектива, и в пяти гонках трижды поднимался на подиум, в том числе в Бахрейне финишировал вторым, несмотря на неполадки с машиной.

«Интересно, что Льюис всегда был самым опытным и старшим гонщиком, – поделился Вольфф в интервью с американским изданием The Athletic. – И хотя Джордж никогда не был в роли подмастерья, вдруг с уходом Льюиса оказалось, что он достиг своей лучшей формы или вступает в пору профессиональной зрелости.

Однозначно, что сейчас именно он стал в команде старшим – он показывает высокие результаты, говорит правильные вещи и после Льюиса взял на себя роль лидера».

Источник: f1news.ru

Начало первого сезона Льюиса Хэмилтона в Ferrari складывается не лучшим образом, и Карун Чандхок, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Sports, обратил внимание на тревожную тенденцию.

После пяти этапов чемпионата Хэмилтон занимает 7-е место в личном зачёте, и по итогам Гран При ему пока не удавалось подниматься выше 5-го места. Первую пятёрку он замкнул на финише гонки в Бахрейне, при этом проиграв победителю, Оскару Пиастри, почти полминуты и уступив Шарлю Леклеру, своему напарнику, больше 8 секунд.

Отличиться по-настоящему Льюису удалось лишь в Китае, когда он выиграл субботний спринт после старта с поула.

«Меня тревожит, что та победа в спринте по-прежнему стоит особняком, – рассуждал Чандхок, принимая участие в подкасте Sky F1. – Начиная с воскресной гонки в Китае, где Леклер его опередил, хотя на его машине было повреждено переднее крыло, Шарль был быстрее во всех гонках.

Эта тенденция меня тревожит. В Австралии Льюис проигрывал Шарлю пару десятых, в Японии уже три десятых, а в Саудовской Аравии – больше шести. Это какая-то неправильная тенденция. Мы надеялись, что он будет всё больше адаптироваться к жизни в Ferrari, что это отставание будет сокращаться, но всё происходит наоборот.

В Джидде казалось, что он пребывает в унынии. Но хотя бы в Бахрейне его гоночный темп был не таким уж плохим, и проигрывал он не так уж много. Но проблема в том, что до финиша Гран При Саудовской Аравии он добрался на полминуты с лишним позже победителя, а это значит, что на круге он проигрывал примерно те же шесть десятых. Думаю, именно поэтому он выглядел столь удручённым.

Когда мы анализировали телеметрию в Австралии, то там он хуже справлялся только с парой поворотов, с 6-м и с 12-м. И мы думали, что на всех остальных участках круга он выглядел неплохо – с торможениями всё было нормально, с максимальной скоростью тоже. Он уступал только в тех двух среднескоростных поворотах, следовательно, скоро ситуация должна улучшиться.

Но теперь он проигрывает, понемногу теряя на всём круге. Психологическое состояние у гонщика в подобных ситуациях такое: он смотрит на телеметрию и не знает, с чего начать… Если бы речь шла о поворотах какого-то одного типа, было бы проще сосредоточиться на решение конкретной задачи.

А сейчас Льюис понимает, что должен прибавить в поворотах всех типов. Полагаю, именно это влияет на его психологическое состояние, именно поэтому мы видим, что он сейчас в таком плохом настроении».

Источник: f1news.ru

Оливер Оукс, руководитель команды Alpine, принимая участие в F1 Explains («Формула 1 объясняет»), официальном подкасте чемпионата, рассказал о своей работе и о том, что он считает приоритетом.

Ему 36 лет, и заводскую команду концерна Renault он возглавил прошлым летом, сменив на этом посту Брюно Фамена. За Alpine F1 в этом году выступают Пьер Гасли и Джек Дуэн, а всего в ней работает порядка 900 специалистов разных профессий, которые трудятся как на базе в Энстоуне, так и на трассах в составе гоночной бригады.

Оливер Оукс: «Задача в том, чтобы найти правильный баланс, понять, чего все они хотят добиться, но при этом необходимо всегда делать правильный выбор, помня об интересах команды. Но я не воспринимаю всё это как прессинг.

Разумеется, ты берёшь на себя серьёзную ответственность, потому что представляешь многих людей, наш бренд, нашу команду. Полагаю, скорее я сам ставлю себя в условия прессинга, и в неудачные дни, или если команда показывает неважные результаты, я очень недоволен собой. Но просто в любых обстоятельствах я хочу добиться успеха – такой уж я человек».

Отвечая на вопрос одного из болельщиков о том, как он реагирует на информацию о поведении машины, которую слышит от гонщиков, Оукс сказал: «Обратная связь, которую предоставляют двое наших гонщиков, всегда чем-то отличается.     

И эту информацию нужно детально анализировать: чем она объясняется? Иногда оба говорят одно и то же, однако исходные причины при этом всё-таки разные. Один из гонщиков может чувствовать, что шины не работают из-за проблем с балансом машины. Второй испытывает те же самые ощущения, но на самом деле они связаны с тем, что резина была недостаточно хорошо прогрета.

Думаю, во многом суть такого общения в том, что гонщикам надо дать возможность выговориться, после чего сделать паузу, успокоиться и приступить к детальному анализу».

В 2005-м Оукс выиграл чемпионат мира по картингу, затем стал совладельцем команды Hitech, ныне выступающей в таких сериях, как Формула 2, Формула 3 и F1 Academy. Он считает, что его гоночный опыт, к которому затем добавился опыт руководителя молодёжных команд, помогает ему лучше понимать запросы людей, с которыми он работает в Alpine F1.

«Один из самых неприятных моментов наступает, когда ты чувствуешь, что команда тебя уже не слушает или готова тебя немедленно растерзать, – признал Оливер. – Думаю, с годами ты учишься выстраивать приоритеты в том числе и в процессе общения с гонщиками. Иногда тебе приходится их подгонять, но бывают и ситуации, когда с ними нужно разговаривать поласковей».

Перед Alpine F1 стоит задача в перспективе вновь начать выигрывать гонки и чемпионаты, как это было во времена Benetton в середине 90-х, а также в середине 2000-х. И умение находить этот баланс в выстраивании рабочих отношений с подчинёнными Оуксу ещё пригодится.

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд на автодроме Поль-Рикар в Ле-Кастелле в седьмой раз проходит весьма любопытное событие – Исторический Гран При Франции. Мы рассказывали, что публика, собравшаяся в Ле-Кастелле, станет свидетелем исторического момента – Жак Вильнёв сядет за руль Ferrari 312 T5, на которой в 1980 году в Формуле 1 выступал его отец.

Но программа трёхдневного фестиваля автоспорта весьма обширная, и там происходит немало других интересных событий. В прошлом году этот Гран При собрал больше 80 тысяч болельщиков, но в этом году, как пишет местная пресса, праздник автоспорта приобрёл вообще грандиозные масштабы.

Достаточно сказать, что всего в разного рода показательных заездах и соревнованиях участвуют 250 исторических гоночных автомобилей разных классов, среди которых только машин Формулы 1 больше семи десятков. А среди почётных гостей фестиваля немало знаменитых гонщиков, в том числе два чемпиона мира.

Вильнёва мы уже упоминали, но в Ле-Кастелле также приехали Ален Прост, Жаки Икс, Рене Арну, Жан Алези, Дэвид Култхард, Марк Уэббер, Даниил Квят, и, конечно, общее внимание привлекает Шарль Леклер. Кстати, он не единственный, кто представляет современную команду Ferrari – на Поль-Рикаре он появился в компании Фредерика Вассёра.

Значительная часть программы посвящена Renault, ведь в этом году французский концерн отмечает 20-летие победы Фернандо Алонсо в чемпионате мира, а заводская команда тогда, в 2005-м, выиграла Кубок конструкторов.

Чемпионскую машину R25 с 3-литровым двигателем V10 на трассу вывел Франк Монтаньи, в те времена работавший тест-пилотом Renault. Также зрители увидели и легендарную RS10, на которой гонщик Renault Жан-Пьер Жабуй 1 июля 1979 года одержал первую победу за рулём, выиграв Гран При Франции. Сейчас пилотировать эту историческую машину доверено его сыну Виктору.

Рене Арну и Николя Прост ездят на RE40 – на ней Арну выступал в 1983 году. Ален Прост, которому в этом году исполнится 70, вернулся за руль McLaren MP4/2B, на которой он 40 лет назад, в 1985-м, выиграл первый из своих четырёх титулов.

Также стоит отметить, что среди почётных гостей фестиваля есть и Андре Лоттерер, трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана». В общем, организаторам в этом году удалось собрать весьма впечатляющий состав участников, так что публика явно не будет разочарована – остаётся лишь надеяться, что дожди, которые обещает метеопрогноз на воскресенье, никому не испортят праздник.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер предполагает, что в Alpine F1 решили оставить Джека Дуэна в команде как минимум до летнего перерыва в чемпионате, поскольку некий спонсор обеспечил австралийскому гонщику мощную финансовую поддержку, заплатив за него порядка 10 миллионов евро.

При этом бывший гонщик, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, остался при своём мнении: Дуэн недостаточно хорош для Формулы 1. Но если версия об этом загадочном спонсоре соответствует действительности, то Джек останется напарником Пьера Гасли вплоть до Гран При Венгрии – это 14-й этап сезона.

«Я не хочу высказываться столь же резко, как доктор Марко, который называл его третьесортным гонщиком. Конечно, он не третьесортный гонщик – профессионал он неплохой, но, по моему мнению, для Формулы 1 он недостаточно хорош.

Разумеется, пока рано делать выводы, тем более что у него столь опытный напарник, как Пьер Гасли, который давно сработался с командой, и она его поддерживает. Возможно, и мои слова покажутся несколько резкими и несправедливыми, но если сравнивать Дуэна с другими новичками, становится понятно, что в какой-то момент сезона его в чемпионате мира уже не будет.

Я слышал, что у Дуэна есть спонсор, заплативший команде 10 млн. евро, и команде приходится с этим считаться. Я даже допускаю, что он как-нибудь выживет, хотя Флавио Бриаторе всегда может преподнести сюрприз».

Источник: f1news.ru

Когда гонщик становится одним из претендентов на чемпионский титул, то чтобы добиться успеха, одного таланта мало – нужна ещё и психологическая стойкость. Джонни Херберт, бывший гонщик Формулы 1, считает, что Оскар Пиастри отличается отменной психологической подготовкой, и это помогает ему в противостоянии даже с такими мастером, как Макс Ферстаппен.

«Оскар Пиастри демонстрирует, что ему по силам переиграть Макса Ферстаппена, – полагает Херберт. – В этом сезоне его психологическая стойкость, его скорость, стабильность и гоночное мастерство производят сильное впечатление, и при этом он вполне спокойно общается по радио со своим инженером.

Пиастри делает всё, что нужно для победы в чемпионате, и по уровню психологической стойкости не уступает Ферстаппену. Оскар допустил только одну ошибку, но то, что произошло в Мельбурне, объяснялось лишь особыми обстоятельствами: в том конкретном повороте лил дождь, и я думаю, что Оскару в той ситуации просто не повезло.

Но поражают его ментальные способности. Марк Уэббер, его менеджер, отлично поработал – похоже, между ними установилось полное взаимопонимание и уважение, и это помогает Оскару показывать за рулём машины McLaren всё, на что он способен.

Уэббер, когда выступал в Формуле 1, бывал в разных непростых ситуациях и хорошо усвоил, как это важно, чтобы команда была на твоей стороне. Похоже, что в McLaren больше на стороне Пиастри. А Ландо Норрис, к сожалению, допускает слишком много ошибок.

Ярким примером этого стала квалификация в Саудовской Аравии. Ему немного не повезло, но когда ты на такой скорости налетаешь на поребрик, твоя попытка испорчена. Чувствует ли Норрис, что прессинг усиливается? Да, и хотя все гонщики работают в условиях прессинга, некоторые справляются с ним лучше других.

Впрочем, мне кажется, что Ландо ещё вернётся в число фаворитов, потому что показывает отличную скорость…»

Источник: f1news.ru

Лео Турини вспомнил название фильма Стивена Спилберга, давно ставшего классикой Голливуда, несколько его переиначил и использовал в заголовке очередного невесёлого текста, посвящённого Ferrari и Льюису Хэмилтону…

Применительно к Льюису Хэмилтону нужно сразу признать одну вещь, хотя, конечно, с лёгким налётом нездорового цинизма: сомнения, связанные с его результатами, лишь отвлекают внимание от настоящей беды. Имя ей SF25.

Речь о машине Ferrari, которая в пяти гонках на разных трассах лишь один раз финишировала в первой тройке.

Ничто не мешает надеяться, что команда ещё сможет отыграться, модернизируя шасси, но пока с его балансом творится полная катастрофа. И в Маранелло это признают все. Но вернёмся к Хэмилтону.

Версия первая, в которую я отказываюсь верить. Вот её суть: Льюис уже не тот, после трёх предыдущих сезонов в Mercedes он остался без сил. Он думал, что если сменит команду, то это станет началом его возрождения, но ничего подобного просто не происходит.

В прошлом подобное уже бывало с многими гонщиками. Они достигали определённого возраста, и жизнь предъявляла им счёт: вроде бы и опыт есть, но инстинкт скорости уже притупился.

Повторюсь: я в это не верю, ведь мы говорим о человеке, который всего несколько месяцев назад выиграл Гран При Великобритании в Сильверстоуне. Но если эта версия всё-таки соответствует действительности, то чем быстрее Хэмилтон завершит карьеру, тем будет лучше.

Версия вторая. Льюису надо просто дать время. Между Ferrari и Mercedes отличия вселенского масштаба, но Хэмилтон зрелый профессионал и понимает, что нужно делать, чтобы ускорить процесс адаптации.

Он также знает, что на одном быстром круге ему всегда будет непросто угнаться за напарником, потому что Шарль Леклер – феноменальный Мастер Квалификации. А если говорить о гоночном темпе, то по этому показателю в прошлой гонке Льюис был на уровне Джорджа Расселла, который тоже не стоял на месте. Так что всем предлается успокоиться и не пороть горячку.

Версия третья. На самом деле Льюис тут ни при чём. Всё зависит от машины,  а проект SF-25 оказался провальным. Леклер, как считают некоторые оптимисты, научился как-то справляться с её недостатками, тогда как любому новому гонщику приходится несладко.

Более того, профессионалу уровня Хэмилтона сразу становится понятен предел возможностей любой машины, и в случае с SF-25 он осознаёт, что обречён бороться лишь за какие-то далёкие места.

Разумеется, это не значит, что надо опускать руки, но у любого пропадёт весь энтузиазм, когда в Маранелло начинают объясняют, что прошлогодняя машина уже достигла своего потолка, поэтому надо было всё переделать. В подобной ситуации даже не знаешь, надо плакать или смеяться…

Лично я полагаю, что правда где-то между второй и третьей гипотезами. Но при этом особого оптимизма не испытываю.

В общем, спасите рядового Хэмилтона, ладно?

Но от кого? От самого себя? Или от Ferrari?

Ответ узнаем со временем. Если доживём.

Источник: f1news.ru

Журналисты официального сайта чемпионата продолжают серию весёлых интервью с гонщиками Формулы 1, в которых не так много вопросов связано с автоспортом, а в основном разговор идёт на общечеловеческие темы. На этот раз героем интервью стал Кими Антонелли…

Вопрос: Можете как-то охарактеризовать самого себя в трёх словах?
Кими Антонелли: Уффф… Есть два разных Кими – прежде всего есть тот, которого вы видите на трассе, но есть и другой – за пределами трасс. Я бы сказал, он довольно спокойный, любит с свободное время заниматься своими делами, но при этом ему нравится проводить время с семьёй и друзьями. А когда дело доходит до веселья, он может и с ума посходить, но немножко. Таким Кими бывает за пределами трассы.

На трассе он становится полностью сосредоточенным, ему очень нравится дело, которым он занимается, нравится Формула 1. Кроме того, его по-настоящему волнуют результаты, которые он показывает, и то, как он пилотирует.

Вопрос: Как получилось, что вы полюбили Формулу 1? С чего всё началось?
Кими Антонелли: Любовь к этому спорту мне привил отец. В молодости он сам участвовал в гонках, а потом организовал собственную гоночную команду, поэтому я с раннего детства проводил много времени на трассах вместе с ним.

Когда мне было лет пять или шесть, мы смотрели гонки Формулы 1 дома по ТВ, и это тоже был важный момент, с которого началось моё страстное увлечение автоспортом.

Вопрос: Когда вы впервые в жизни сели за руль?
Кими Антонелли: Когда мне было два года, меня усадили за руль карта, но, разумеется, я был слишком маленький, и ноги до педалей не доставали. Меня это сильно расстраивало, но отец усадил меня к себе на колени. А когда мне было примерно пять лет, я впервые самостоятельно управлял маленьким картом, который назывался Delfino. Но он был очень медленный – всё происходило на картодроме в Форли.

Вопрос: Когда вы получили водительские права? Это же было совсем недавно?
Кими Антонелли: Да, причём это было непросто, врать не буду. Я понимал, что у меня только одна попытка. Раньше я никогда не ездил на машинах с ручным переключением передач, никогда толком не парковался, не отрабатывал ни параллельную парковку, ни парковку задним ходом.

Конечно, хорошо, что я всё сдал с первого раза, в том числе и потому, что если бы мне это не удалось, не знаю, когда бы я смог заняться этим снова. Да и мне, пожалуй, было бы как-то неудобно.

Но когда я получил права, я был очень доволен, потому что мне больше не нужно было просить маму мне подвезти!

Вопрос: Когда вы последний раз плакали от смеха?
Кими Антонелли: Два года назад на собственном дне рождения. Вместе со всеми друзьями мы отправились в парк развлечений, и я помню, что первым был какой-то водный аттракцион. У одного из моих друзей были совсем новые туфли, и он сказал: «Я туда не хочу, не хочу, чтобы туфли вымокли».

Я его заверил, что туфли не промокнут, но под конец сеанса воды было уже по колено. Мой друг безумно разозлился, и когда мы пошли дальше, из него текла вода, в том числе из туфель, и это было очень смешно!

Вопрос: Кто ваш лучший друг в паддоке?
Кими Антонелли: Я бы сказал, Олли Берман. В прошлом году он был моим напарником, когда мы выступали в Ф2. Думаю, мы отлично ладим, и нам до сих пор удаётся поддерживать дружеские отношения. Я рад, что он тоже выступает в Формуле 1. Пожалуй, именно он был моим лучшим напарником.

Вопрос: Если вы могли пригласить на ужин трёх человек, имеющих отношение к Формуле 1, из прошлого или настоящего, то кто бы это был?
Кими Антонелли: Тут можно долго выбирать! Я бы позвал Фернандо Алонсо… Я видел фотографию, как они вместе с Джорджем Расселлом отплясывали на дискотеке – похоже, что он вполне подходит для весёлой компании. И ещё я бы позвал Джорджа и Макса Ферстаппена.

Вопрос: Где вы провели самый лучший отпуск в своей жизни?
Кими Антонелли: Пожалуй, в прошлом году, когда мы с друзьями отправились в автомобильное путешествие по Калифорнии. Это было по-настоящему весело! Пришлось провести много часов за рулём, а почти всё остальное время я проспал.

Если я не сидел за рулём, мне становилось скучно, и я просто спал в машине. А в остальном было весело и интересно.

Вопрос: Ваш самый любимый фильм и телесериал?
Кими Антонелли: Если честно, я вообще не смотрю телесериалы. Скорее предпочитаю фильмы или сериалы на Netflix. Пожалуй, выберу Drive to Survive, хотя мне много всякого нравится. Например, документальный сериал «Последний танец» про баскетбольную команду Chicago Bulls и Майкла Джордана. Это отличный сериал! Сериал про Айртона Сенну мне тоже понравился, и новый я тоже посмотрел.

Конечно, я с нетерпением жду премьеры нового фильма F1. Я уже видел трейлеры, и они производят сильное впечатление.

Вопрос: Какой самый странный подарок вы когда-либо получили от болельщиков?
Кими Антонелли: Как-то раз мне подарили плюшевую игрушку – это была некая зверюшка, но что именно за животно, понять было очень сложно. А ещё однажды я получил в подарок странные леденцы, но побоялся их пробовать, потому что они были какой-то странной формы и текстуры. Но внимание болельщиков я ценю!

Вопрос: Каким был самый лучший совет, который вам когда-либо дали?
Кими Антонелли: Я таких много получал. Конечно, самый главный такой: «Будь скромнее». Неважно, чем ты занимаешься, ты не должен считать себя выше других. Вообще-то я чувствую, что нахожусь в привилегированном положении, ведь мне повезло, и я профессионально занимаюсь делом, которое очень люблю.

Есть и другой совет: «Всегда верь в себя и свои силы». И ещё: «Окружай себя правильными людьми». Рядом с тобой должны быть люди, которым ты можешь доверять. А также важно не забывать о самокритике…

Старайся первым понять, в чём нужно подтянуться, в чём состоят твои ошибки, чтобы стать лучше не только в профессиональном плане, но и в человеческом тоже.

Вопрос: В какой иной профессию вы бы хотели попробовать свои силы хотя бы на один день?
Кими Антонелли: Я бы хотел стать автомобильным дизайнером, чтобы разработать собственную машину. Или стать архитектором – тогда я смогу спроектировать собственный дом! А ещё я очень люблю баскетбол, и мне бы хотелось попробовать свои силы в одной из команд NBA.

На матчах мне ещё не довелось побывать, но уже предвкушаю, потому что собираюсь что-будь посмотреть, когда отправимся на гонку в США. Думаю, это будет классно! А ещё мне нравится музыка, но пою я просто ужасно…

Вопрос: Чем бы вы хотели заниматься через пять лет?
Кими Антонелли: Хочу по-прежнему выступать в Формуле 1 – надеюсь, успешно. Надеюсь, к этому времени я уже начну выигрывать гонки, а моя главная цель – конечно, стать чемпионом мира. Надеюсь, через пять лет я смогу этого добиться!..

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен отказывается списывать все недостатки машины RB21 только на проблемы с аэродинамической трубой, на которые, в частности, ссылается Кристиан Хорнер. Якобы, результаты Red Bull Racing на трассе не соответствуют расчётным, полученным в ходе аэродинамических исследований и на симуляторе.

«Конечно, в команде не вполне довольны ситуацией, и разумеется, идёт работа по сооружению новой аэродинамической трубы, – цитирует Макса RacingNews365. – Но это требует времени, и этакого рода проблемы возникли не внезапно. То же самое происходило в 2023 году – мы и тогда порой видели, что определённые моменты, связанные с аэродинамической трубой, тоже были не вполне правильными.

Но у команды есть опыт, она понимает, как надо действовать, если в ходе аэродинамических исследований картина выглядит не совсем так, как надо. Она знает, в каком направлении надо двигаться, если возникают проблемы с аэродинамической трубой. И проявляются они в том, что иногда те или иные нюансы выглядят не вполне идеально. Поэтому на трассе у нас возникают сложности.

Но команда с ними неплохо справлялась в 2022-м и 2023 годах, когда Формула 1 уже перешла на новый технический регламент. И мы продолжаем использовать ту же самую аэродинамическую трубу.

Разумеется, в 2021-м у нас была довольно хорошая машина, а также у Red Bull Racing были отличные машины в 2014-м, 2015-м и 2016-м, только двигатель в то время был недостаточно хорош. И я тоже не склонен списывать все сложности только на аэродинамическую трубу».

В настоящее время команда ведёт строительство новой аэродинамической трубы, которая должна вступить в строй в 2027 году, и надеется, что тогда будет положен конец проблемам с корреляцией.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон успел провести за Red Bull Racing только две гонки, после чего новозеландца вернули в Racing Bulls, а его место занял Юки Цунода, и, судя по всему, останется напарником Макса Ферстаппена до конца сезона.

Лиам действительно не справлялся с поставленной перед ним задачей, и уже после китайского этапа чемпионата руководство команды приняло решение о кадровых перестановках.

Нельзя сказать, что дела Лоусона сразу пошли лучше: во всех трёх следующих гонках он финишировал за пределами призовой десятки и уступал Айзеку Хаджару, дебютировавшему в Формуле 1 лишь в этом году, но в Racing Bulls рады его возвращению.

Хотя Петер Байер, исполнительный директор команды из Фаэнцы, признал, что она оказалась в непростом положении из-за кадровых перестановок на этой стадии сезона.

«Зимой мы потратили немало времени, занимаясь укреплением команды, – рассказал он в интервью RacingNews365. – В прошлом году нам казалось, что мы вышли на хорошую траекторию развития. Пройдя через различные ситуации, как позитивные, так и не очень, команда многому научилась.

Лоран Мекис, руководитель Racing Bulls, вместе со всем коллективом проделал невероятно важную работу, прежде всего занимаясь машиной и улучшением её управляемости, обращая внимания на все нюансы, и теперь мы уже намного лучше знаем её особенности.

С другой стороны, мы также старались укрепить наш состав, много работали с Юки, а в случае с Айзеком у нас сразу установилось хорошее взаимопонимание.  Но потом, после Гран При Китая, мне позвонил Хельмут Марко и сказал, что они подумывают о кадровых перестановках, потому что Лиам оказался под всё возрастающим прессингом, с которым он не справляется, а тесты в Бахрейне не дали нужного результата.

Для меня в тот момент это были плохие новости, потому что в команде уже установилась полная гармония. Было понятно, что у нас быстрая машина, что гонщики ею довольны. И за исключением нескольких небольших сбоев, начало сезона складывалось для нас удачно…

А вообще через нашу команду прошла уже половина гонщиков чемпионата, и за Юки мы были очень рады, когда его перевели в Red Bull Racing. Сколько я его знаю, он всегда об этом мечтал. Я уверен, что он отлично справится. Но и возвращение Лиама в итоге стало для команды хорошей новостью. Мы все его знаем, он нам нравится, и когда он от нас уходил, мы не особо радовались…

Но можно сказать, что мы привыкли к переменам… Сам-то он первое время грустил, когда всё это произошло, но когда мы встретились впервые после его возвращения в Фаэнцу, куда он приехал для подгонки сиденья, я его поддержал, сказав, что мы ему по-настоящему рады

Понятно, что он долго мечтал стать гонщиком Red Bull Racing, а когда мечта сбылась, все внезапно закончилось. Но суть в том, что его мечта продолжается, ведь он всё-таки остался гонщиком Формулы 1.

Я тогда ему сказал: «У тебя хорошая машина, ты в хорошей команде, здесь тебе рады, поэтому просто постарайся собраться и выступай в гонках, а мы тебе поможем». Именно так он и действует…»

Источник: f1news.ru

Мартину Брандлу, ныне популярному телекомментатору, а в прошлом гонщику, выступавшему в Формуле 1 с середины 80-х до второй половины 90-х, с трудом верится в то, что гонщики могут поддерживать дружеские отношения за пределами паддока автодромов. Но, по его мнению, социальные сети и современные средства связи способствуют более тесному общению.

Примеры таких отношений есть даже между теми участниками чемпионата, которые ведут принципиальный спор за победы. В частности, друзьями можно считать Макса Ферстаппена и Ландо Норриса – в прошлом году они сражались за титул, который в итоге в четвёртый раз подряд достался голландцу.

И это несмотря на то, что по ходу сезона между ними были весьма острые дуэли на трассах, когда Норрис пытался отыграть отставание от гонщика Red Bull Racing в личном зачёте чемпионата. После этого какое-то время между ними наступало некоторое охлаждение, особенно когда Макс действовал на трассе в его привычной избыточно агрессивной манере, но затем они мирились.

«Для меня трудно поверить в то, что после всего этого можно вместе отправиться на ужин, веселиться и вместе проводить отпуск, – рассуждал Брандл в эфире Sky Sports. – Тем не менее в прошлом году мы видели, что гонка в Австрии для Ландо закончилась аварией, когда он боролся с Максом, и после этого у них сохранились нормальные отношения, и они снова начали вместе ходить по ресторанам.

Но жизнь не стоит на месте. Благодаря социальным сетям и средствам коммуникации гонщики, конечно, общаются намного больше. Как раз это обстоятельство в первую очередь недоступно моему пониманию».

Посмотрим, как будут развиваться отношения между Норрисом и Оскаром Пиастри, который уже лидирует в чемпионате, при том что фаворитом, по мнению многих, по-прежнему остаётся Ландо. Но даже Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, готов к тому, что между его гонщиками рано или поздно начнутся острые баталии на трассе, которые могут заканчиваться авариями.

Впрочем, вряд ли стоит считать их друзьями, хотя тот же Браун и Андреа Стелла, руководитель команды, часто подчёркивают, что между Ландо и Оскаром установились вполне тёплые рабочие отношения.

Источник: f1news.ru

На официальных страницах команды Mercedes AMG F1 в социальных сетях появилась интригующая чёрно-белая картинка с не менее интригующей подписью.

Судя по силуэту машины, на ней изображённой, это некий спорткар, причём в «гражданской» версии, т.е. вроде бы не гоночной. Но почему тогда он появился на страницах команды Формулы 1?

«Пока просто намёк. Но готовится нечто большое и важное. Июнь 2025», – таков краткий комментарий к этом у загадочному изображению на фоне логотипа AMG – подразделения штутгартского автоконцерна, которое занимается моделями со спортивным характером.

Кто-то из публики сразу задался вопросом: «Mercedes собирается прийти в WEC??»

«24 часа Ле-Мана» действительно пройдёт в июне, и, например, непосредственные конкуренты Mercedes на рынке спорткаров уже намекнули, что именно в дни предстоящего супермарафона представят версию своего гиперкара Porsche 963, пригодную для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Среди 62 участников гонки на кольце Сартэ уже есть три экипажа Iron Lynx, выступающие на спорткарах Mercedes-AMG LMGT3. Но это частная команда – может быть, речь идёт о новом заводском проекте?

Впрочем, гадать нет смысла – придётся подождать новых тизеров или уже самого события, о котором в Mercedes обещают поведать миру в первый месяц лета.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams, считает, что Карлос Сайнс прилагает все возможные усилия и упорно трудится, чтобы как можно скорее повысить уровень результатов.

Начало сезона сложилось для испанского гонщика не лучшим образом, ведь в Австралии он разбил машину уже на первых кругах гонки, причём когда пелотон ездил за автомобилем безопасности, а на следующих этапах ему было трудно угнаться за Алексом Элбоном, своим напарником. Но похоже, что в последнее время у Сайнса всё стало получаться, и в Саудовской Аравии он показал 8-е время в квалификации и на этой же позиции финишировал в гонке – на этот раз впереди напарника.

«Он действительно прилагает все возможные усилия, – подтвердил Ваулз в интервью американской радиостанции SiriusXM. – Впрочем, уже с самого первого километра, который он проехал за рулём нашей машины, мы видим это его замечательно позитивное отношение к делу.

На каждой гонке он, общаясь с командой, отчитывается о том, что именно намерен улучшить в своей работе, в чём собирается подтянуться, и просит помочь разобраться с теми или иными моментами, чтобы выйти на более высокий уровень скоростей.

Это может быть какое-то усовершенствование сиденья, могут быть какие-то инженерные вопросы, которых сотни, и мы во всех случаях идём ему навстречу, потому что это помогает нам стать лучше. В общем, всё это задаёт правильное направление развития команды.

Карлос умеет в весьма лаконичной форме объяснить, над чем именно ему нужно поработать, как собирается действовать в ходе подготовки к следующей гонке, и почему это поможет команде сделать очередной шаг вперёд.

По-прежнему остаются области, над которыми мы должны продолжать работать, чтобы улучшить машину, хотя некоторые из них являются конструктивными недостатками шасси. Полагаю, исправить их в ближайшие шесть или семь месяцев будет непросто. Впрочем, в каких-то случаях мы всё-таки сможем добиться небольших улучшений – именно этим мы сейчас и занимаемся».

Источник: f1news.ru

Компания Porsche готовится представить дорожную версию своего «ле-мановского» гиперкара 963, и в июне такой спортпрототип, пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования, будет явлен автомобильному миру. Хотя это ещё не точно.

На самом деле это не первый опыт, когда легендарная штутгартская марка идёт на подобный эксперимент, поскольку началось всё ещё в 1970 году, когда победу в абсолютной категории в «24 часах Ле-Мана» на Porsche 917K одержал экипаж, состоявший из Ханса Херманна и Ричарда Эттвуда.

После этого итальянский аристократ, граф Грегорио Росси ди Монтелера, наследник миллионов того самого семейства Мартини и большой поклонник автомобилей Porsche, приобрёл одну из машин 917-й модели, если точнее, шасси с серийным номером 030, и заказал ряд необходимых переделок, чтобы того монстра можно было официально зарегистрировать и ездить хоть каждый день.

На машине цвета Martini Silver были установлены дополнительные зеркала, указатели поворотов, звуковой сигнал и специально разработанная выхлопная система. Причём этот уникальный автомобиль до сих пор в полном порядке и находится в одной из частных коллекций на юге Франции, хотя зарегистрирован в Великобритании.

Сегодня компания Porsche обнародовала видеоролик, посвящённый этой машине, и похоже, что это намёк на её план представить в июне дорожную версию гиперкара 963. Логично предположить, что премьера будет приурочена к гонке в Ле-Мане.

В сегодняшнем заявлении Porsche есть весьма интригующие слова: «Важно подчеркнуть, что сейчас, когда наследник славы той машины добивается успехов на гоночных трассах, Porsche по-прежнему свойствен тот же дух и та же страсть, которые полвека назад позволили создать 917-ю, пригодную для эксплуатации на обычных дорогах. И всё это заставляет нас задаться вопросом: «А что если?..»

Porsche 962, т.е. спортпрототип, предшествовавший современному гиперкару 963, тоже существовал в дорожной версии – по тогдашнему регламенту класса, именовавшегося Group C, нужно было выпустить в продажу как минимум 13 автомобилей, условно пригодных для повседневной эксплуатации. Кстати, 962-я выиграла «24 часа Ле-Мана» в 1994 году – триумфаторами тогда были Янник Дальмас, Хёрли Хейвуд и Мауро Бальди.

В компании Porsche пока отказываются от дальнейших комментариев, когда им задают вопросы по поводу дорожной версии 963-й, и предлагают дождаться июня. Но при этом добавляют: «Впрочем, вы можете начинать строить свои предположения».

Источник: f1news.ru

В 2025 году Валттери Боттас вернулся в Mercedes в роли третьего гонщика. Одна из задач финна – передать свой опыт 18-летнему Кими Антонелли, который дебютировал в Формуле 1 в этом сезоне. Итальянский гонщик рассказал, в чём именно заключается помощь Боттаса.

Кими Антонелли: «Я никогда не отказываюсь от советов, и всегда их слушаю. Я просто молодой парень, который только пришёл в мир Формулы 1, так что мне многому нужно научиться. У Валттери огромный опыт, поэтому нет причин, почему я не должен слушать его советы.

Я стараюсь запоминать и применять на трассе всё, чему он меня учит. Его помощь невероятно полезная.

Например, в Сузуке у меня возникли серьёзные проблемы с прогревом шин. Валттери мне объяснил, как лучше действовать на круге выезда из боксов, чтобы прогреть их как можно лучше и выжать максимум, подготовив шины к быстрому кругу. Дело не столько в пилотировании, сколько во множестве мельчайших деталей, которые могут иметь значение на трассе».

Источник: f1news.ru

Две недели назад в McLaren Racing официально объявили о возвращении в FIA WEC в 2027 году с заводским проектом. Команда вместе с Dallara разработает собственный спорткар класса LMDh. Другие подробности проекта должны быть озвучены во время официальной презентации, которая, как ожидается, состоится в июне.

Руководитель McLaren Racing Зак Браун уже заявил, что хотел бы видеть за рулём в составе экипажа Фернандо Алонсо, который пять сезонов выступал за McLaren в Формуле 1, дважды побеждал в Ле-Мане и становился чемпионом WEC в составе Toyota.

Зак Браун: «Фернандо Алонсо – один из лучших гонщиков. Я это знаю, поскольку он работал с нами. Он невероятный спортсмен, но вскоре его дни в Формуле 1 подойдут к концу.

Мы недавно объявили о возвращении в Ле-Ман, а он уже побеждал в этой гонке. Я бы хотел увидеть его возвращение в McLaren».

Действующий контракт Алонсо с Aston Martin истекает в конце 2026 года. На прошлом этапе в Джидде Фернандо говорил, что не собирается досрочно завершать карьеру и хочет провести следующий сезон. Ещё до этого испанский гонщик уверял, что после завершения спортивной карьеры останется в Aston Martin.

Источник: f1news.ru

Паскаль Верляйн, действующий чемпион мира по гонкам на электромобилях, выступающий в Формуле E за заводскую команду Porsche, в следующем месяце дебютирует в WEC.

Паскалю предстоит сесть за руль гиперкара Porsche 963 и вместе с напарниками по экипажу №6 принять участие в «6 часах Спа». 10 мая он в составе трио, в которое также входят Кевин Эстре и Лоран Вантур, опытные мастера гонок на выносливость, проведёт эту гонку и получит важный опыт в процессе подготовки к июньскому марафону в Ле-Мане.

Этот процесс идёт уже несколько месяцев, в частности, в январе Верляйн уже пилотировал такой же спортпрототип Porsche в «24 часах Дайтоны». Также он работал на частных тестах на испанской трассе в Арагоне в рамках тренировочного лагеря, куда компания Porsche пригласила своих заводских гонщиков, и это был ещё один этап подготовки к Ле-Ману.

Паскаль Верляйн: «Участие в 6-часовой гонке в Спа-Франкоршан, которая станет моим дебютом в WEC, разумеется, даёт мне первоклассную возможность подготовиться к Ле-Ману и заранее начать знакомиться с подходом к работе, характерном для команды Porsche Penske Motorsport.

Важен каждый километр, который я проеду за рулём Porsche 963. Кевин Эстре и Лоран Вантур – два моих напарника, у которых я могу многому научиться. Я уже предвкушаю участие в гонке на знаменитой трассе Гран При Бельгии».

Источник: f1news.ru

Сегодня в столице Испании в спортивно-концертном комплексе IFEMA состоялась презентация будущей трассы Гран При Мадрида. В четверг мы рассказывали о том, что официальное разрешение на её строительство получено, а сегодня состоялась символическая закладка первого камня.

Событие нерядовое, на него собралось достаточно много важных персон, имеющих то или иное отношение к испанскому автоспорту, в том числе отец и сын Сайнсы, и на Карлоса-младшего в торжественной обстановке была возложена почётная обязанность стать послом будущего автодрома Madring. Кроме того, он будет консультировать его создателей по вопросам конфигурации трассы.

Всё логично, ведь 30-летний гонщик Williams – уроженец Мадрида.

«Когда мне это предложили, я раздумывал не дольше двух секунд! – сказал Карлос на сегодняшней презентации. – Это отличные новости для Мадрида, моего родного города, лучшего в мире, о котором я, когда путешествую, всегда рассказываю с искренним восторгом.

Гонщики в паддоке Формулы 1 уже задают мне множество вопросов о конфигурации будущей трассы, и я им отвечаю, что приложу все усилия, чтобы помочь создать такую трассу, где гонки будут проходить в захватывающем ключе.

Мы сможем построить в мире автодром и проводить лучшую гонку во всём календаре Формулы 1. Городских трасс теперь немало, например, Мехико, Майами, Лас-Вегас, но я уверен, что Мадрид сможет их всех обойти.

Хочется, чтобы у трассы был особенный характер, чтобы она чем-то отличалась от других, и я бы определ её как гибридное кольцо: оно находится в городской черте, барьеры здесь довольно близко, а это всегда добавляет гонщикам адреналина. Но при этом у неё есть и черты традиционного автодрома, а это то что нам, гонщикам, больше всего нравится.

Лично мне больше всего по душе профилированные, быстрые повороты и их связки, и на нашей трассе всё это есть».

Но на презентации Карлосу было доверено не только произносить речи – он ещё дал отмашку клетчатым флагом на финише забавной гонки, которая имела исключительно символическое значение: на старт вышли два внушительных размеров погрузчика на электрическом ходу производства китайской компании LiuGong.

Внешне всё выглядело вполне традиционно: стартовый светофор, комментатор, Сайнс-младший с клетчатым флагом на финише, только вот дистанция была совсем уж «спринтерской» – метров двести максимум. Карлос веселился от души, когда один из этих четырёхколёсных монстров первым добрался до финиша…

Источник: f1news.ru

После пяти этапов сезона команда Williams занимает пятое место в Кубке конструкторов, а Алекс Элбон – восьмое в личном зачёте. Алекс опасается, что результативная серия Williams может завершиться, когда соперники начнут привозить обновления.

Алекс Элбон: «Мы должны оставаться реалистами. Мы не знаем, по каким программам работают остальные с точки зрения расстановки приоритетов между нынешним и следующим сезоном.

Мы хорошо начали год, что меняет динамику ожиданий от нынешнего сезона. Сейчас время зарабатывать очки, но при этом мы хотим сделать большой шаг вперёд в следующем году.

Мы не знаем, когда другие команды средней группы начнут привозить новинки. Но когда они начнут это делать, наша серия может завершиться. На данный момент многие команды ещё не привозили новинки, и мы этим пользуемся».

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал выступления Льюиса Хэмилтона в первых гонках сезона. По мнению австрийского специалиста, Льюис уже ждёт следующий сезон в надежде, что Ferrari построит конкурентоспособную машину.

Хельмут Марко: «Похоже, Хэмилтон отчаялся. Думаю, что он уже ждёт машину 2026 года и надеется, что Ferrari не только сделает её быстрой, но и она будет подходить его стилю пилотирования».

Иного мнения придерживается бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер. Он опасается, что отсутствие результатов может подтолкнуть Льюиса к досрочному завершению карьеры.

«Льюис выглядит озадаченным и отчаявшимся, – говорит Ральф. – Это видно и по его словам, и по его языку тела. Я знаю по собственному опыту, что однажды просыпаешься утром и понимаешь, что больше нет смысла продолжать. Ты не хочешь стоять на пути команды.

Надеюсь, Льюис изменит ситуацию, но я опасаюсь, что он решит повесить гоночный шлем на гвоздь до того, как завершится его контракт».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Aston Martin Энди Кауэлл рассказал некоторые подробности того, как организована работа Эдиана Ньюи на базе в Сильверстоуне. По его словам, конструктор максимально освобождён от административной работы, чтобы всё рабочее время уделять разработке машины 2026 года.

Эндли Кауэлл: «Эдриан Ньюи – один из лучших конструкторов гоночных машин. С первого дня мы позаботились о том, чтобы подготовить для него рабочую обстановку. Он посещал совещания, которые касались нового регламента и концепций, над которыми мы работали. Мы согласовали сроки, когда нужно предоставить чертежи и расчёты, чтобы приступить к постройке машины 2026 года.

Эдриан сразу приступил к работе с инженерами, чтобы сделать наброски на своей доске. В данный момент он занят проектированием основных элементов машины. Девяносто процентов работы по созданию машины проходит на базе, и именно там мы постоянно видим Ньюи.

У него есть свой кабинет. Все, кто проходят мимо, видят, как он постоянно что-то чертит на своей доске. Конечно, он не ходит на совещания и не отвечает на  электронную почту. Он занят тем, что создаёт быструю машину, и мы все его в этом поддерживаем.

Сто процентов времени Эдриан посвящает проектированию машины 2026 года и никак не влияет на нынешнюю машину».

Источник: f1news.ru

Контракт на проведение Гран При Мехико истекает в 2025 году – гонка на трассе имени братьев Родригес запланирована на 26 октября. Однако на этом сотрудничество с Формулой 1 не завершится, поскольку местные власти планируют продлить контракт.

Глава правительства Мехико Клара Бругада рассказала на прошедшей накануне пресс-конференции, что «на следующей неделе мы подпишем контракт с Формулой 1».

По информации местной прессы, новый контракт на проведение гонки рассчитан на три года. Таким образом, Гран При Мехико останется в календаре как минимум до 2028 года включительно.

Источник: f1news.ru

Сегодняшняя новость о том, что текущий сезон станет последним для McLaren Racing в Формуле E, неизбежно повлечёт определённые изменения в составе участников электрической серии в следующем году, но вряд ли их станет меньше.

По информации британского издания The Race, Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, ещё в феврале предупредил Иана Джеймса, руководителя McLaren Formula E Team, что команда не останется в чемпионате, когда Формула E перейдёт на машины 4-го поколения, и дал ему поручение заняться поиском новых инвесторов и технологических партнёров.

Этот процесс идёт уже в течение нескольких месяцев, и ожидается, что к концу мая будут достигнуты конкретные результаты.

Команда McLaren, выступающая в Формуле E, была создана в 2022 году на базе бывшего заводского проекта Mercedes в чемпионате мира по гонкам на электромобилях при поддержке NEOM, консорциума инвесторов из Саудовской Аравии.

Как пишет The Race, Иан Джеймс уверен, что поиск новых владельцев команды не затянется, а также уже в ближайшем будущем удастся достичь всех необходимых договорённостей с одним из ведущих производителей силовых установок. В случае успешного завершения всех переговоров, в следующем сезоне команда в очередной раз сменит название.

Источник: f1news.ru

По итогам стратегического анализа своей гоночной программы в McLaren Racing принято решение отказаться от дальнейшего участия в Формуле E после завершения текущего сезона.

Как подчёркивается в пресс-релизе, посвящённом этому решению, участие в чемпионате мира по гонкам на электромобилях было важной частью программы McLaren Racing, и британская команда продолжит бороться до последней гонки сезона  2024/2025 гг.

«Мы уверены, что эта серия останется неотъемлемой частью мирового автоспортивного многообразия», – говорится в заявлении, распространённом пресс-службой британской команды. Далее идёт речь о том, что решение об уходе из Формулы E позволит McLaren полностью сосредоточиться на всех остальных областях своей гоночной программы:

«McLaren Racing будет единственной командой, которая начиная с 2027 будет выступать в Формуле 1, IndyCar и чемпионате мира по гонкам на выносливость».

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы невероятно гордимся тем, чего достигли в Формуле E, но настал момент для исследования других возможностей, которые в большей степени соответствуют направлению нашего стратегического развития – в том числе приходу в 2027 году в WEC.

Сейчас мы полностью сосредоточены на том, чтобы подготовить нашу замечательную команду к будущим успехам, при этом подбирая для неё нового владельца.  

Команда уверенно начала этот год, и мы намерены завершить сезон на высокой ноте. Я бы хотел поблагодарить нашу команду, Формулу E, наших партнёров и болельщиков за их постоянную поддержку».

Источник: f1news.ru

Вчера в Женеве состоялось второе в этом году заседание Комиссии Формулы 1; оно проходило в швейцарском офисе FIA и в режиме онлайн под председательством Николаса Томбасиса, директора гонок на одноместных машинах, и Стефано Доменикали, президента и исполнительного директора FOM.

По итогам заседания комиссии пресс-служба FIA проинформировала об основных решениях, на нём принятых.

Участники договорились об определённых корректировках регламента 2025 года, в частности:

Были внесены окончательные поправки, направленные на реализацию правила тактики двух обязательных пит-стопов во время Гран При Монако.

Внесены изменения в правила закрытого парка, относящиеся к ситуации, когда гонщик решает не использовать охлаждающий жилет.

Дополнены положения правил, регулирующие действия в ситуации, когда во время выездных гонок происходит задержка доставки грузов, как это было с несколькими командами на недавнем Гран При Китая.

В преддверии прихода в чемпионат мира Cadillac F1 достигнуто согласие относительно поправки в Финансовый регламент, допускающей дополнительные расходы для новых команд.

Обсуждалась проблема с возгоранием травы (возникшая в ходе недавнего Гран При Японии) и было решено изучить возможность применения альтернативного материала (стали) в конструкции контрольных планок, а также возможные технологии обработки травяных обочин на некоторых трассах.

Регламент 2026 года

Федерация уведомила участников совещания о прогрессе в работе над регламентом 2026 года.

Комиссия Формулы 1 обсудила принципиальные поправки к правилам, регламентирующие тактику применения гибридных систем силовых установок в 2026-м, а также меры, направленные на решение финансовых проблем, с которыми могут столкнуться поставщики силовых установок, если их продукция в следующем году окажется недостаточно эффективной или недостаточно надёжной.

Более детальное обсуждение этих вопросов будет проходить с участием специалистов уже на уровне соответствующих консультационных комитетов.

Федерация также проинформировала членов Комиссии Формулы 1 об итогах недавнего конструктивного совещания с участием представителей FIA, FOM и производителей силовых установок, прошедшего в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

На завтрашней презентации в столице Испании будет официально представлен проект трассы будущего Гран При Мадрида, и мы об этом уже рассказывали. В частности, в пятницу днём на территории спортивно-концертного комплекса IFEMA состоится закладка символического первого камня, с которого в самое ближайшее время начнётся строительство автодрома.

О том, что это будет не просто очередное городское кольцо, а именно автодром, говорят следующие факты: длина круга трассы Madring – порядка 5400 м, из них 4100 м будут проложены по территории комплекса IFEMA, и только 1300 – по дорогам общего пользования.

Сегодня промоутеры поделились видеороликом, который даёт самое первое представление о трассе, и надо признать, что даже эта виртуальная версия производит неплохое впечатление. Один только 10-й поворот чего стоит: он будет называться Valdebaras, и у это довольно крутой бэнкинг, поэтому сразу возникают ассоциации с характерными виражами современного Зандфорта.

Но разные участки мадридского кольца чем-то напоминают и Альберт-парк, и Джидду, и Майами, и Монреаль, и даже Монако – список можно продолжить. Тут есть и довольно длинные прямые, и хитрые повороты самых разных конфигураций, и весьма агрессивные поребрики, которые надо атаковать со всей решимостью. Лишь бы подвеска выдержала!

Конечно, пока это лишь виртуальная версия трассы, и её создатели сразу предупредили, что в процессе строительства проект ещё будет корректироваться. К тому же есть доля истины и в словах тех, кто предпочитает не спешить с выводами относительно поведения машин Формулы 1 на Madring, потому что сначала надо понять, какой будет техника нового поколения, на которую чемпионат перейдёт в следующем году.

Источник: f1news.ru