Гран При США: Прогноз погоды на гонку

Лишь утром в пятницу гонщики работали на влажной трассе в Остине, в субботу погода наладилась, не обещает дождя и прогноз на воскресенье.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 14:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +25 при солнечном небе и сильном северном ветре. Осадков во время гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Машина позволяет бороться

Лучшим достижением Ferrari в квалификации Гран При США стало второе время Себастьяна Феттеля, а его напарник Кими Райкконен показал пятый результат. В команде довольны итогами дня и рассчитывают на результативную гонку.

Себастьян Феттель (2-й): «Мой заключительный круг в финале квалификации оказался достаточно быстрым, чтобы завоевать место на старте в первом ряду. В итоге мы оказались даже ближе к поулу, чем ожидали. С нетерпением жду гонку – посмотрим, какого результата удастся добиться.

У нас хорошая машина, в гонке мы должны быть более конкурентоспособны, так что в воскресенье должно быть лучше. Команда проделала фантастическую работу, собрав машину на запасном шасси, не нарушив «комендантский час»!

В гонке нужно хорошо стартовать и прессинговать соперников. Я не слишком беспокоюсь из-за того, что мне предстоит начать гонку с грязной стороны трассы – в прошлом мы уже видели, что здесь можно атаковать. У нас есть машина, которая позволяет бороться».

Кими Райкконен (5-й): «В квалификации машина выглядела лучше, чем в остальных сессиях уик-энда. После пятничных тренировок мы изменили настройки, и в квалификации я лучше чувствовал машину. Мы старались сделать все, что в наших силах, но пятая позиция оказалась максимумом, которого мы смогли добиться.

Думаю, я мог выжать из машины большее, но на некоторых участках трассы было сложно все сделать правильно. У меня возникли проблемы с тем, чтобы правильно пройти все повороты – на каких-то кругах удавалось это сделать, на каких-то – нет. Достойная квалификация, но нет сомнений в том, что она могла сложиться лучше, поэтому я не удовлетворен результатом.

На старте будет довольно сложно, однако я постараюсь хорошо тронуться с места – посмотрим, что удастся сделать в первом повороте».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут двух пит-стопов в гонке

В большей части гонок 2017 года пилоты предпочитали стратегию одного пит-стопа, но в Pirelli считают, что в Остине им придётся останавливаться дважды…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Шины вели себя в соответствии с ожиданиями, и сегодня, в более тёплых условиях, результаты оказались более последовательными, чем вчера. Рекорд круга снова был улучшен, но на длинных сериях гоночный темп гонщиков сильнейших команд достаточно близок.

Мы ожидаем, что базовой станет стратегия двух пит-стопов, но многое зависит от температуры трассы и износа резины. Трасса предоставляет хорошие возможности для обгонов, что позволяет командам использовать различные стратегии, если обстоятельства будут складываться подходящим образом.

Некоторые сильные пилоты из-за штрафов стартуют достаточно далеко, что добавит интриги при выборе тактики».

Источник: f1news.ru

Стюарды наказали Магнуссена за блокировку

Стюарды Гран При США наказали Кевина Магнуссена за блокировки Серхио Переса по ходу квалификации. Команда Haas ошибочно сообщила датчанину о том, что Перес находится на медленном круге, и Кевин не пропустил пилота Force India, хотя в действительности он в этот момент атаковал.

Магнуссен наказан потерей трёх мест на стартовой решётке. Но так как Кевин показал последнее время, фактически он потеряет только одно, оказавшись позади Ферстаппена, который наказан за замену элементов силовой установки. Кроме того, Магнуссен получил один штрафной балл, и теперь на счету Кевина за последние 12 месяцев их восемь.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: У наших гонщиков равные шансы

Одной из главных тем разговоров в Остине стали гонщики Red Bull и их контракты. Перед Гран При США бывший участник молодежной программы Red Bull Брендон Хартли заменил Пьера Гасли, который в этот уик-энд должен был выступить на финальном этапе Super Formula. Даниил Квят вернулся в Toro Rosso на место перешедшего в Renault Карлоса Сайнса. Тем временем в Red Bull Racing продлили контракт с Максом Ферстаппеном и планируют начать переговоры с Даниэлем Риккардо. Руководитель команды Кристиан Хорнер прокомментировал ситуацию в эфире Sky Sports.

Вопрос: Кристиан, вероятно, Брендон не предполагал, что так быстро получит шанс выступить в Формуле 1, но это отличная возможность для него!
Кристиан Хорнер: Да, это фантастический шанс! Лет десять назад он был участником нашей молодежной программы, но тогда у него ничего не получилось. Я искренне восхищаюсь тем, что, покинув нашу программу, он продолжил выступать в гонках за рулем Mini, в гонках исторических машин – в самых разных сериях и категориях, чтобы продолжать карьеру. Red Bull сохраняла с ним контакты, когда он выступал в чемпионате мира по гонкам на выносливость, и теперь перед ним открылись новые возможности. Здорово, что он получил такой шанс.

Вопрос: Вы оказываете какую-то психологическую поддержку молодым пилотам? Даниил Квят был гонщиком Red Bull Racing, а теперь рискует покинуть и Toro Rosso. Он ещё очень молод. У молодых гонщиков достаточно хорошая психологическая подготовка, чтобы справиться с таким прессингом?
Кристиан Хорнер: Да, они работают с психологами – это часть их подготовки, ведь в Формуле 1, как в любом спорте, важна не только физическая, но и психологическая подготовка, умение справляться с сильным прессингом. Кроме того, нужно уметь общаться с Хельмутом Марко. Со всеми этими сложностями они должны справляться.

Вопрос: Но сейчас в Toro Rosso сложная ситуация: состав команды меняется каждую неделю. Брендон занял место Карлоса Сайнса, перешедшего в Renault. Где вы будете искать гонщика на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Этот вопрос лучше задать Toro Rosso, но мы очень внимательно следим за ситуацией. У нас есть очень подробная информация об этих парнях. Пьер Гасли много пилотировал наши машины, работал на симуляторе, на тестах. Даниил Квят провёл много времени в наших командах. У нас есть ориентиры. Брендон, если хотите – новичок. И мне кажется, он отлично адаптировался в этот уик-энд.

Вопрос: Хельмут Марко говорил, что в GP3 и Формуле 2 не так много талантливых молодых гонщиков. Недавно в вашу молодежную программу вошли четыре картингиста – это значит, что вам приходится искать таланты среди еще более юных пилотов?
Кристиан Хорнер: Мы инвестируем в четырех картингистов, хотя никогда прежде этого не делали. Среди них молодой и талантливый Гарри Томпсон… Очень интересно наблюдать, как эти 13-14-летние парни получают свой шанс.

Как говорил Хельмут, на рынке пилотов есть пробелы. Есть Леклер, но это гонщик Ferrari, есть Ландо Норрис, но Зак предложил ему контракт с McLaren. А вообще в молодежных сериях налицо некоторый дефицит. Но иногда так бывает. А затем внезапно появляется какой-нибудь картингист…

Вопрос: У Red Bull Racing один из самых сильных составов команд в Формуле 1. Вам удалось продлить контракт с Максом Ферстаппеном. Что вы собираетесь предпринять, чтобы оставить в команде Даниэля Риккардо, пока он не перешел в Mercedes или Ferrari?
Кристиан Хорнер: Даниэль знает, что мы хотим продолжить работу с ним. Надеюсь, на решение этого вопроса не потребуется слишком много времени.

У нас лучший состав пилотов в Формуле 1. Это лучшие гонщики, которые когда-либо выступали в нашей команде – это чувствуется по работе, по тому, как они держатся, как мотивируют друг друга. Между ними взаимное уважение, и у них отличные отношения. Наш приоритет – сохранить обоих в команде, дать им одинаковые шансы. Если Даниэль перейдет в Mercedes или Ferrari, то станет гонщиком «номер два». А в нашей команде у гонщиков равные шансы бороться за титул.

Источник: f1news.ru

Алонсо развлекается и хочет выступить в Дайтоне

Во время четырёхчасового перерыва между третьей тренировкой и квалификацией гонщики разных команд повеселили публику, приняв участие в соревновании по бросанию лассо. Всё-таки Гран При США проходит в Техасе, и организаторы гонки решили отдать должное местным традициям.

На сцене была установлена мишень в виде смешного бычка с пластиковыми рожками, и пилоты по очереди пытались его заарканить. За всем происходившим наблюдала впечатляющая толпа зрителей, которые всячески поддерживали участников. Впрочем, у них мало что получалось – набросить петлю на бычка не удалось никому. Но это не значит, что все попытки завершились ничем: Фернандо Алонсо довольно ловко накинул лассо на… Нико Хюлкенберга!

Кроме того, испанский гонщик McLaren прокомментировал продление контракта с командой из Уокинга, о чём было объявлено перед началом уик-энда в Остине.

«Я испытываю радость и гордость, мы продлили наши отношения, хотя в трёх предыдущих сезонах мы выступали недостаточно конкурентоспособно, – сказал Алонсо. – Но в следующем году хотелось бы изменить эту ситуацию, и теперь у нас есть неплохая возможность, так что будем готовиться к Гран При Австралии. Надеюсь, что в следующем году здесь, в Остине, мы сможем бороться не только за очки, но и за подиум».

После яркого дебюта в легендарной гонке Indy 500 Алонсо хотел бы в будущем чаще выступать за океаном: «Я постараюсь как можно чаще участвовать в американских гонках. Разумеется, Indy 500 стала одной из лучших гонок в моей жизни, если говорить о профессиональной стороне дела и об эмоциях, которые я испытал. Так что не исключаю, что в январе я смогу принять участие в 24-часовой гонке в Дайтоне – это было бы здорово!»

Источник: f1news.ru

Лоу: В квалификации может произойти всё, что угодно

Технический директор Williams Падди Лоу, комментируя итоги третьей тренировки в Остине, подчеркнул, что в середине пелотона идёт столь плотная борьба, что сложно прогнозировать, чем может закончиться квалификация.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги субботней тренировки? Фелипе Масса показал 6-е время, весьма достойный результат…
Падди Лоу: Да, он проехал отличный круг! Темп, который он показал, обнадёживает – кстати, Лэнс Стролл по ходу своей первой серии кругов был вполне на уровне напарника, но во второй не смог показать такую же скорость, как Фелипе. В любом случае, в средней части пелотона идёт очень острая борьба, поэтому в квалификации события могут развиваться как угодно, но всегда лучше быть в верхней части протокола, чем в нижней.

Вопрос: Сегодня мы видели, что в предпоследнем повороте многие гонщики почти полностью выезжали за пределы трассы – как полагаете, действительно можно отыграть какое-то время, выбирая подобные траектории? Что говорят ваши данные телеметрии?
Падди Лоу: Должен признать, что телеметрию я пока не изучал, но полагаю, что мы бы не стали выбирать такие траектории, поскольку всегда есть риск повредить машину, если атаковать поребрики в такой манере. Лучше проехать круг, придерживаясь более безопасных траекторий.

Вопрос: Но в FIA считают, что гонщики могут проходить этот поворот так, как им хочется…
Падди Лоу: Посмотрим, что из этого получится. Насколько помнится, в последнее время тема соблюдения пределов трассы не поднималась, но повод для этого может появиться.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Свободные заезды в субботу

Третья часть свободных заездов

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +32…33С

Утром в субботу в Остине было сухо и солнечно, команды продолжили программу поиска настроек и оценки эффективности шин. Не всем накануне удалось заставить шины работать, да и изнашивалась резина на некоторых машинах слишком быстро – команды внесли коррективы. Температура воздуха и трассы была примерно такой же, как во второй тренировке, что позволило оценить эффект от произведённых перемен.

После пятничных проблем в Ferrari собрали для Феттеля новую машину на запасном шасси – утром она прошла процедуру технической проверки FIA. В Toro Rosso решили проблемы с шлемом Харьянто, который вчера сдвигался наверх встречным потоком воздуха.

На 31-й минуте Грожан вылетел в седьмом повороте и завяз в гравии – для эвакуации его машины объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Квят пожаловался на проблемы с управляемостью, вернулся в боксы и больше выехать не смог – из-за проблем с тягами, ведущими к педальному узлу. Механики занялись его машиной.

Протокол вновь возглавил Льюис Хэмилтон, в очередной раз обновив рекорд трассы – 1:34.478 – на полсекунды быстрее своего прошлогоднего поула, но Феттель уступил ему меньше десятой.

В квалификации скорости наверняка ещё возрастут, но её начала придётся подождать. Новые владельцы коммерческих прав из Liberty Media изменили формат уик-энда в Остине, отложив квалификацию на два часа против обычного графика из-за концерта на автодроме Джастина Тимберлейка, так что по московскому времени сессия начнётся в полночь.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:34.478 15
2. С.Феттель Ferrari 1:34.570 0.092 19
3. В.Боттас Mercedes 1:34.692 0.214 17
4. К.Райкконен Ferrari 1:34.755 0.277 17
5. М.Ферстаппен Red Bull 1:35.103 0.625 14
6. Ф.Масса Williams 1:35.346 0.868 11
7. Н.Хюлкенберг Renault 1:35.608 1.130 21
8. К.Сайнс Renault 1:35.650 1.172 16
9. Д.Риккардо Red Bull 1:35.723 1.245 17
10. C.Перес Force India 1:35.802 1.324 16
11. Э.Окон Force India 1:35.965 1.487 17
12. Л.Стролл Williams 1:36.118 1.640 12
13. Ф.Алонсо McLaren 1:36.239 1.761 15
14. С.Вандорн McLaren 1:36.599 2.121 14
15. Б.Хартли Toro Rosso 1:36.818 2.340 26
16. К.Магнуссен Haas 1:37.271 2.793 16
17. М.Эриксон Sauber 1:37.319 2.841 17
18. П.Верляйн Sauber 1:37.807 3.329 15
19. Р.Грожан Haas 1:37.891 3.413 9
20. Д.Квят Toro Rosso 1:38.500 4.022 6

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Остаётся только смириться

Мы писали о том, что Пьер Гасли не смог побороться за титул на финальном этапе серии SuperFormula в Сузуке – из-за плохой погоды этап отменили и француз остался вторым. На пресс-конференции в Японии он рассказал о своих ощущениях…

Пьер Гасли: «С произошедшим остаётся только смириться. По ходу сезона я сделал всё, чтобы добиться максимального результата для команды, трижды поднимался на подиум, одержал две победы и приехал на финальный этап вторым с хорошими шансами на титул. Замечательный результат, я доволен тем, как прошел год, но мне очень хотелось побороться здесь за чемпионство.

Я огорчён тем, что в этот уик-энд нам не удалось провести гонки. Утром условия во время квалификации были очень сложными, сессия прерывалась красными флагами, а потом из-за погоды этап отменили.

Мои поздравления Хироаки Ишиуре – он заслуженно стал чемпионом. В Super Formula много быстрых гонщиков – для меня было честью сражаться с ними. Этот год позволил мне многому научиться, я стал сильнее как гонщик, и как человек. Я благодарен всем в Honda, кто поддерживал меня по ходу сезона. Я хотел выиграть титул для них, я приехал сюда, чтобы гоняться, но мы не смогли этого сделать».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Важно, чтобы Сайнс освоился в команде

В эфире Channel 4 четырехкратный чемпион мира и спортивный консультант Renault Ален Прост прокомментировал дебют Карлоса Сайнса во французской команде и оценил шансы Льюиса Хэмилтона завоевать титул уже в этот уик-энд…

Вопрос: У вас было время пообщаться с Карлосом?
Ален Прост: Да, мы немного поговорили. Сейчас важно, чтобы он освоился в команде, привык к машине, понял ее особенности и то, как надо работать с силовой установкой. На это требуется время, поэтому мы не ждем, что Карлос с первой же сессии начнет демонстрировать максимальную скорость и стараемся не нагнетать обстановку.

Вопрос: Вы успели дать ему какие-либо советы?
Ален Прост: Конечно. Когда ты переходишь из Toro Rosso в заводскую команду Renault, это связано с серьезным прессингом. Здесь совсем другая обстановка, и гонщик должен привыкнуть к ней. Прессинг может быть как негативным, так и позитивным, так что нужно быть очень осторожными. Именно поэтому мы хотим, чтобы у Карлоса было время на подготовку, поскольку в следующем сезоне хотим добиваться максимума в любой ситуации.

Вопрос: Как вы оцениваете перспективы Renault на следующий сезон?
Ален Прост: Мы должны двигаться вперед шаг за шагом, поскольку прогресс не может наступить в одночасье. В следующем году мы рассчитываем выступить лучше, чем в 2017-м, у нас есть все необходимое, чтобы стать одной из ведущих команд. Результат зависит от мелочей, нужно время, чтобы сложить все составляющие, но у нас есть повод для оптимизма.

Вопрос: В этот уик-энд Льюис Хэмилтон может сравняться с вами по числу титулов. Когда он дебютировал в Формуле 1, вы думали, что он добьется таких успехов?
Ален Прост: Я прекрасно помню его дебютный год в Формуле 1, когда он едва не выиграл титул. Все говорили, что в будущем он добьется выдающихся результатов. У него были и сложные периоды, но мы всегда знали, что Хэмилтон – один из лучших талантов, которые мы только видели в Формуле 1. Учитывая скорость и надежность Mercedes, я могу представить, что в составе этой команды он выиграет больше четырех титулов.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В этот уик-энд я получу ответы

В пятницу в Остине Даниил Квят сел за руль Toro Rosso после паузы, длившейся более месяца. Российский гонщик заявил, что ему не пришлось долго привыкать к машине, и в тренировке он сразу приступил к работе с настройками. Кроме того, Даниил подтвердил, что пока не знает, примет ли участие в Гран При Мексики

Вопрос: Даниил, как быстро вы привыкли к машине?
Даниил Квят: Я не заметил особых изменений, ощущения от машины такие же, как и раньше. Я почти сразу приступил к работе – хватило двух-трех кругов, чтобы найти ориентиры и после этого приступить к работе с настройками, что позитивно.

Хорошая тренировка. Как я сказал, я быстро нашел ориентиры и приступил к стандартной работе во второй тренировке. Программу пришлось немного скорректировать, чтобы уложиться в отведенное время и проехать больше кругов. Все прошло хорошо. Мы старались найти скорость на квалификацию и оказались близки к плотной группе соперников.

Вопрос: У вас есть ощущение, словно вы вернулись за руль после еще одного летнего перерыва?
Даниил Квят: Летний перерыв длиться меньше, но я не могу сказать, что мои ощущения от пилотирования как-то изменились за это время. Тренировка для меня сложилась хорошо – никаких проблем.

Вопрос: У вас не возникло проблем с тем, чтобы вернуться в привычный график спортивных тренировок?
Даниил Квят: Я не прекращал тренироваться, я отдыхал морально. Не могу сказать, что я тренировался также интенсивно как зимой – просто поддерживал физическую форму.

Вопрос: Вы говорили, что хотите услышать разъяснения от Red Bull относительно вашего будущего. Вы уже обсудили этот вопрос?
Даниил Квят: В ближайшие два дня я проведу встречу с Хельмутом Марко, на которой хочу узнать, какая мне отводится роль в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Вопрос: Вы знаете примите ли участие в следующем Гран При?
Даниил Квят: Нет. Как я говорил, в этот уик-энд я проведу встречу, на которой смогу задать вопросы. Возможно, она состоится в субботу, возможно – в другой день. Я бы хотел сказать вам больше, но пока у меня нет информации.

Вопрос: Возможно Хельмут Марко хочет дождаться итогов гонки, и уже после говорить с вами о будущем?
Даниил Квят: Не думаю. Хельмут знает меня около восьми лет, и этот фактор имеет большее значение.

Вопрос: Очевидно, что когда восемь лет назад вы подписывали контракт с Red Bull, ожидания обеих сторон были очень высокими. Сейчас вы испытываете разочарование от того, как с вами обходятся, или у вас остается энтузиазм по поводу сотрудничества с Red Bull?
Даниил Квят: Нельзя сказать, что после подписания контракта мой путь был лёгким. В младших сериях подъемы чередовались со спадами, но я через это прошел, очень хорошо выступил в GP3 и Формуле 3, получив возможность перейти в Формулу 1. Но когда я выступал за Red Bull Racing, сезон для команды получился очень сложным.

Скажем так, пока у меня нет представления о том, какое предложение я могу получить. Думаю, все возможно исправить. Если будет поставлена четкая цель и появится возможность побороться за что-то серьезное в будущем, я буду рад остаться с Red Bull.

Если нет, и моя роль будет сведена к тому, чтобы провести одну гонку, а перспективы на следующий этап окажутся неясными, тогда это мне не так интересно. Мы соберемся и все обсудим. Думаю, у нас состоится дружеский разговор, в ходе которого я получу ответы.

Вопрос: Кто ваш гоночный инженер в этот уик-энд?
Даниил Квят: Марко Матасса.

Вопрос: Вы работали с ним раньше?
Даниил Квят: Да, я провел вместе с ним весь сезон 2014 года, мой первый год в Формуле 1. Мы с ним хорошо знаем друг друга. Сегодня было довольно легко найти общий язык, поскольку мы хорошо понимаем друг друга. И я работаю с теми же механиками, с которыми работал в 2014-м. Я хорошо их всех знаю.

Вопрос: И вы пилотировали бывшую машину Карлоса Сайнса?
Даниил Квят: Да.

Вопрос: Она чем-то отличается от вашей бывшей машины?
Даниил Квят: Если команда говорит, что машины одинаковые, значит они одинаковые.

Вопрос: Red Bull – ваш работодатель, они решали все вопросы, но не было ли у вас ощущения, что вам не хватает личного менеджера, который помогал бы защищать вашу позицию?
Даниил Квят: Понимаете, за кулисами всегда многое происходит, но это не значит, что я просто сижу и жду. Конечно, я думаю о каких-то других вариантах, но пока еще не пришло время говорить об этом.

Как я уже упоминал, у меня долгосрочный контракт с Red Bull, и пока он действует, я буду стараться делать свою работу настолько хорошо, насколько возможно. Может, звучит не очень интересно, но я буду сохранять лояльность до тех пор, пока у нас не состоится продуктивная встреча. Сейчас важнее всего принять решение. Возможности есть всегда, если правильно провести переговоры.

Источник: f1news.ru

Позитивный день для трёх пилотов Toro Rosso

Для Toro Rosso пятничные заезды в Остине получились непростыми, но не из-за технических сложностей, а из-за радикальной смены состава пилотов по сравнению с предыдущим этапом. Даже Даниил Квят, которого команда хорошо знает, работал не на той машине, что начинал сезон, а на шасси Карлоса Сайнса – и с его инженером.

Даниил Квят (13-й): «Думаю, вторая тренировка получилась продуктивной. Мы смогли эффективно использовать время на трассе и хорошо начали уик-энд. У меня не было полного дня, чтобы разобраться с балансом и всеми неполадками, так что мы поработаем вечером и посмотрим, где можем добиться прогресса. Наши ближайшие конкуренты не слишком далеко впереди, и мы постараемся прибавить, чтобы побороться с ними».

Брендон Хартли (17-й): «Сегодня пришлось быстро учиться! Всё прошло достаточно гладко, я работал на трассе, допуская не слишком много ошибок, так что вполне доволен. Я совершенно не представлял, чего ожидать сегодня, потому что у меня было не так много времени, чтобы учиться! Я думаю, что по ходу дня добился значительного прогресса.

Самая большая разница по сравнению с тем, к чему я привык – сцепление с трассой на высоких скоростях, в Формуле 1 оно просто невероятное это действительно стало сюрпризом! Другая особенность – шины, которые тоже сильно отличаются от того, к чему я привык. С другой стороны, длинные серии выглядели достаточно позитивно, я хорошо контролировал состояние резины.

Теперь самое важное – поработать над скоростью на свежих шинах, у меня будет время заняться этим до квалификации завтра утром. В целом, всё складывается неплохо. Вечером нам ещё предстоит поработать, чтобы в субботу я смог сделать ещё один шаг вперёд».

Шон Гелаэль (17-й в первой тренировке): «Ещё одна пятничная тренировка в непростых условиях кажется, когда я сажусь за руль, то каждый раз приношу с собой дождь. Он шёл во всех тренировках, в которых я участвовал! Досадно, но если говорить о позитивной стороне, я хорошо подготовился к пилотированию на влажной трассе!

В начале сессии мы выглядели неплохо. Когда трасса стала быстрее, мои промежуточные шины оказались слишком холодными После этого на сликах я оказался в трафике на быстром круге, потерял на этом какое-то время, но в целом проехал много кругов, а это всегда здорово. Надеюсь, на следующей неделе в Мексике будет сухо!»

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Насыщенный день. По сравнению с прошлым этапом в эту пятницу с командой работали три других гонщика, что сделало программу ещё более интересной.

Утром Шон Гелаэль провёл полезные для нас аэродинамические тесты – нам нужно было определиться с дальнейшим использованием некоторых новинок. Днём за руль вернулся Даниил Квят – приятно вновь с ним работать. Брендон Хартли фантастически быстро освоился в машине. Мы сделали всё, чтобы трое пилотов проехали как можно большую дистанцию.

В начале первой тренировки асфальт был влажным, что позволило протестировать прототипы новых промежуточных шин – они той же конструкции, как и в этом году, но с другим составом резины.

В первой серии кругов у Брендона поднимался шлем от напора воздуха, нам даже пришлось поставить дополнительный элемент, чтобы ему помочь. Во второй тренировке ситуация улучшилась, но мы внесём ещё некоторые коррективы, чтобы в субботу всё прошло гладко.

Даниил отлично справился, вернувшись после перерыва. Он доволен машиной и показал хороший темп с небольшим количеством топлива, а вот скорость на длинной дистанции требует нашего внимания, как и износ шин – он оказался более высоким, чем мы ожидали. Кроме того, мы проверили несколько механических решений и смогли оценить их эффективность.

Брендон получит штраф с потерей 25 мест на старте, что повлияет на нашу стратегию при выборе шин. Мы назвали число составов на этот уик-энд заранее, ещё несколько месяцев назад, когда не могли знать об этом штрафе, это сказалось на нашей пятничной программе. Мы постараемся создать Брендону запас более жестких шин для гонки, чтобы иметь гибкость при выборе стратегии.

Мы постараемся предоставить Хартли машину, позволяющую обгонять и отыгрывать позиции, а для Даниила программа будет более традиционной – нужно без ошибок провести квалификацию и хорошо выступить в гонке».

Источник: f1news.ru

В McLaren рассчитывают пробиться в финал квалификации

Для McLaren-Honda пятничные заезды в Остине сложились неоднозначно. Фернандо Алонсо практически полностью пропустил первую тренировку, но во второй показал седьмое время. Стоффель Вандорн в обеих сессиях остался пятнадцатым.

Фернандо Алонсо (7-й): «Утром пришлось пропустить первую тренировку из-за проблем с гидравликой, что крайне досадно – мы планировали протестировать некоторые новинки, в том числе и для следующего сезона. Во второй сессии команда пыталась наверстать график, однако это оказалось непросто – что ж, попробуем всё оценить в Мексике.

Уверен, из машины можно выжать еще несколько десятых, но к этому же стремятся и соперники. Ферстаппену и Хюлкенбергу назначили штрафы, и если в субботу получится выйти в финал квалификации, мы сможем стартовать с более высоких позиций. Но даже если в финал выйти не удастся, мы вполне можем стартовать восьмыми или девятыми на свежих шинах, что тоже неплохо.

С нынешними машинами в Остине стало интереснее гоняться, особенно в скоростных поворотах первого сектора. Правда, кочек здесь теперь больше, чем год назад – приходится крепче держать руль и до предела затягивать ремни, но в целом всё проходит весело!»

Стоффель Вандорн (15-й): «Неплохая пятница. Утренняя тренировка началась в непростых погодных условиях, но ближе к концу сессии трасса подсохла и график получился весьма напряженным – мы пытались успеть протестировать обновленные аэродинамические элементы. Думаю, я сработал неплохо, особенно если учесть, что я впервые пилотировал в Остине.

Вторая сессия оказалась сложнее. Возникли проблемы с трафиком, я был не вполне доволен балансом, но на длинной серии скорость оказалась неплохой – меня она устроила больше, чем настройки на квалификацию. В субботу нам предстоит серьезно прибавить, но мы знаем, что делать, и, хочется верить, окажемся ближе к соперникам».

Эрик Булье, гоночный директор: «Несмотря на непростое начало первой тренировки, нам удалось выполнить большую часть намеченного, хотя из-за проблем на машине Фернандо программу пришлось скорректировать. Команда и гонщики сумели адаптироваться и сделали всё возможное, чтобы проехать достаточное количество кругов в обеих сессиях.

Большую часть дня мы посвятили оценке новых деталей и поиску настроек на гонку. Американская трасса подходит нам лучше многих других, потому крайне важно оптимально подготовиться, чтобы в воскресенье использовать все возможности. В первой тренировке у Стоффеля был отличный темп, во второй сессии оба гонщика собрали немало информации по ходу длинных серий – похоже, мы в неплохой форме.

Предстоит проделать большую работу, прежде чем оба гонщика останутся довольны настройками, но если в субботу не возникнет проблем с надежностью, мы наверняка сможем сработать продуктивно и обеспечить себе максимально возможные стартовые позиции. Да, Стоффель потеряет пять позиций из-за штрафа, но целью для обоих гонщиков будет выход в финал квалификации – посмотрим, что получится».

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: «Первый день американского уик-энда начался при переменчивой погоде, что осложнило обстановку, но Стоффель все же смог выполнить запланированную программу. Фернандо почти полностью пропустил первую тренировку из-за проблем с гидравликой, но во второй сессии отчасти смог наверстать упущенное, собрав немало информации.

Определенно, нам по силам оптимизировать настройки в субботней тренировке. Я уверен, что у команды есть шансы пробиться в финал квалификации.

В этот уик-энд мы установили на машину Стоффеля доработанный двигатель, из-за чего в воскресенье он потеряет пять позиций на старте. Тем не менее, пятничные тренировки оставили положительное впечатление о работе силовой установки – думаю, на этой трассе мы будем вполне конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Нужно собрать всё воедино

В пятницу в Остине Фелипе Масса показал восьмой результат, Лэнс Стролл — шестнадцатый.

Падди Лоу, технический директор: «Первая тренировка началась на подсыхающей трассе, нам удалось проехать несколько попыток и сравнить между собой сегодняшнюю и перспективную спецификацию промежуточных шин – компания Pirelli специально привезла новые шины в Остин. Мы выполнили несколько плановых проверок, а ближе к концу сессии с обеими машинами провели попытку на сликах и остались довольны базовыми настройками.

Вторая тренировка прошла по привычному графику. Фелипе Масса сравнивал поведение составов Soft и Ultra Soft, а Лэнс Стролл работал с Super Soft и Ultra Soft. Темп Фелипе выглядел весьма неплохо, тогда как на машине Лэнса по ходу быстрого круга ослабло крепление подголовника, так что ему пришлось вернуться. Отрывы в середине пелотона традиционно минимальны, нам нужно продуктивно поработать предстоящей ночью, чтобы в субботу обеспечить себе высокие стартовые позиции».

Фелипе Масса (8-й): «Хорошая пятница, приятно оказаться в первой десятке! Машина быстра, я доволен. Меня вполне устроил баланс, даже утром на влажной трассе машина вела себя неплохо. Надеюсь, в субботу мы будем столь же конкурентоспособны, чтобы уже в гонке иметь возможность побороться за очки».

Лэнс Стролл (16-й): «Привычная пятница, в которой мы пытались разобраться со всеми моментами в преддверии субботы. У нас были кое-какие проблемы и заминки вроде ослабшего крепления подголовника, из-за чего я не смог закончить быстрый круг, но в целом всё прошло неплохо.

Из-за проблем в Японии и этой ситуации с подголовником у меня пока не было возможности по-настоящему почувствовать поведение машины с обновленным аэродинамическим обвесом – это досадно, нужно собрать всё воедино и, наконец, показать нашу реальную скорость. Машина вполне конкурентоспособна, в субботу важно всё собрать воедино».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Контракт с Максом – это дело команды

В Остине в Red Bull Racing подтвердили контракт с Максом Ферстаппеном до конца 2020-го, но контракт его напарника Даниэля Риккардо истекает в следующем году. Пока австралийца это не беспокоит

Даниэль Риккардо: «Я не знаю, почему контракт с Максом подписали раньше моего. Это дело команды. Причина не в том, что я ответил отказом – я просто считаю, что ещё слишком рано думать об этом. Все говорили о контрактах и о сезоне переходов в 2018-м, но у меня есть контракт на следующий сезон.

Если говорить о плюсах этой ситуации – а они никак не связаны со мной – новость о контракте с Максом дает нашей команде уверенность в будущем. Ферстаппен и его менеджеры учли преимущества Red Bull Racing и готовы оставить всё как есть. Я тоже продолжу выступать в команде в следующем году, это дает нам обоим уверенность, что мы будем прогрессировать так же, как сейчас.

Макс получает много внимания прессы. Я не хочу умалять его достоинства, просто всё так работает. Он превзошёл многие рекорды в своем возрасте – это заслуженно. Но если говорить только о ситуации внутри команды – о подготовке новинок и так далее – у нас всегда было равенство. Я считаю, что все это – рассуждения в прессе, внутри команды нет ничего подобного. Всё в порядке. Меня это не беспокоит».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Цель в том, чтобы сохранить обоих гонщиков

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер прокомментировал продление контракта с Максом Ферстаппеном до 2020 года, а также поделился своими соображениями о перспективах развития Формулы 1.

Вопрос: По итогам первой тренировки в Остине Макс Ферстаппен оказался на четвёртой строчке протокола, а Даниэль Риккардо – вообще на 16-й. У вас какие-то проблемы?
Кристиан Хорнер: Даниэль пробовал кое-какие новые настройки, это был своего рода эксперимент. Если же говорить о Максе, то он показал нормальный темп, особенно под конец сессии на длинных сериях кругов. Но погодные условия сегодня сложные, в ходе первой сессии было сыро и моросил дождь – учитывая это, мы отработали неплохо.

Вопрос: Надо полагать, вы очень довольны, что продлили контракт с Максом Ферстаппеном до 2020 года включительно?
Кристиан Хорнер: Да, для команды это отличная новость, и теперь не будет никакой недосказанности по поводу его будущего. Он остаётся в команде до 2020-го, а поскольку к нему присматриваются многие команды, то важно было положить конец всяческим слухам.

Вопрос: Что контракт с Максом означает для Даниэля Риккардо?
Кристиан Хорнер: С ним мы тоже ведём переговоры и дали ему понять, что хотим продлить контракт и с ним. Разумеется, наша цель в том, чтобы сохранить обоих гонщиков – надеюсь, нам удастся этого добиться на период до 2020 года.

Вопрос: Как вам удалось убедить Макса остаться в команде?
Кристиан Хорнер: Думаю, в этом году Макс почувствовал силу команды, увидел, что она способна прогрессировать, преодолевать трудности, с которым мы столкнулись в начале сезона. В этом году характер Макса прошёл хорошую закалку, ему комфортно в нашей команде, он получает удовольствие от гонок и видит, что в Red Bull нацелены в будущее.

Вопрос: Вам не придётся обращаться в Банк Англии, чтобы перевести на счета Макса оговорённую контрактом сумму?
Кристиан Хорнер: (смеётся) Контракт предполагает выплату значительных сумм, но он не самый крупный из всех, что мы подписывали. Однако деньги были на втором плане, а приоритетом остаётся конкурентоспособность, и когда к этому стремятся обе стороны, найти общий язык не так уж сложно.

Вопрос: А если мерять в банках Red Bull, сколько получается?
Кристиан Хорнер: (смеётся) Это миллиарды банок! Но потребление Red Bull в Голландии растёт на глазах, пока мы тут беседуем.

Вопрос: В чём главные достоинства Макса Ферстаппена?
Кристиан Хорнер: По-моему, здорово, что ему недавно исполнилось 20 лет, и при этом он уже завершает свой третий сезон в Формуле 1. По мере того, как Макс накапливает опыт, растут и его возможности – он выступает всё увереннее.

Вопрос: Насколько хороша и полна информация, которую он предоставляет инженерам? Можно ли сказать, что он ведёт за собой команду? Можно ли его как-то сравнивать с Михаэлем Шумахером, в состоянии ли он указывать направление, в котором надо двигаться, занимаясь доводкой машины?
Кристиан Хорнер: Обратная связь, которую он предоставляет, очень конкретна: Макс чётко знает, что ему нужно для того, чтобы показывать хорошие скорости. Ему не требуется много времени, чтобы объяснить, как ведёт себя машина. Кстати, Даниэль тоже предоставляет отличную обратную связь – дело в том, что у наших гонщиков примерно одинаковые предпочтения в плане настроек. Это облегчает задачу нашим инженерам и конструкторам, ведь доработка машины идёт в определённом направлении.

Вопрос: 31 октября в FIA пройдёт совещание, посвящённое техническому регламенту на двигатели, который должен вступить в силу в 2021 году – руководители команд тоже в нём участвуют?
Кристиан Хорнер: Да, и очень правильно, что рабочая группа, которая занимается этим вопросом, провела полноценное масштабное исследование. Слишком многие решения в Формуле 1 принимаются навскидку, и впервые за долгое время предпринята попытка по-настоящему всё изучить. Надеюсь, двигатели следующего поколения будут громкими, силовые установки разных производителей будут близки по характеристикам, останутся мощными, но при этом станут приемлемыми по цене. Это основные критерии.

Вопрос: Кроме этого, вероятно, вы бы хотели, чтобы был расширен список стандартизованных компонентов, которые применялись бы командами, ведь это тоже позволило бы снизить расходы?
Кристиан Хорнер: Думаю, таких компонентов должно быть как можно больше. Тогда у команд не будет возможности тратить слишком много денег на разного рода стендовые испытания – надо применить подход, подобный тому, что уже действует в отношении исследований в аэродинамических трубах и применения технологий CFD, где мы должны укладываться в определённые лимиты. Ведь если у Ferrari и Mercedes останется возможность тратить огромные средства, значит, у них всегда будет преимущество. Надеюсь, если такие возможности сократятся, то будут созданы потенциальные условия для появления независимого производителя, который сможет строить вполне конкурентоспособные силовые установки.

Вопрос: С другой стороны, сейчас вы соперничаете с Mercedes и Ferrari и меньше всего хотите, чтобы вас догнали команды средней группы?
Кристиан Хорнер: Конечно, если рассуждать с эгоистических позиций, мы всегда хотим защитить своё преимущество, однако новые хозяева Формулы 1 заплатили за неё 8 миллиардов долларов, и теперь их задача в том, чтобы в будущем превратить спорт в захватывающее зрелище для болельщиков. Поэтому в Liberty Media пригласили таких специалистов, как Росс Браун, Пэт Симондс и других, которые должны составить новый свод правил, и я готов допустить, что многое в нём может не понравиться лично мне и другим сотрудникам нашей команды.

Однако если это пойдёт на пользу спорту в целом, создаст условия для острой борьбы на трассах, позволит гонщикам стать настоящими героями – тогда нам придётся поддержать такие перемены. Проблема в том, что попытки сделать так, чтобы все были довольны, обречены на провал. Но в Liberty Media с помощью лучших специалистов создадут новые правила, после чего командам будет сказано: регламент вот такой, вот заявка на участие в чемпионате, если вас всё устраивает – заполняйте и подписывайте, если нет – идите в Формулу E.

В Red Bull проявляют большой интерес к новым правилам, поскольку однозначно собираются надолго остаться в Формуле 1, но мы надеемся, что и другие настроены точно так же.

Вопрос: А как вы относитесь к идее иначе распределять призовые деньги? Ведь дискуссии об этом продолжаются…
Кристиан Хорнер: Если все остальные будут получать больше, а мы при этом не будем получать меньше – тогда всё нормально! (смеётся) На самом деле, если удастся снизить расходы, то тема перераспределения призовых, вероятно, перестанет быть такой острой.

Такие команды, как Ferrari, как Red Bull Racing, должны иметь возможность работать прибыльно, чтобы у акционеров не было необходимости инвестировать в них средства для обеспечения их производственной деятельности. В Формуле 1 всё должно быть организовано именно так, тогда ценность лицензии на участие в чемпионате вырастет.

Источник: f1news.ru

Хьюз: Риккардо станет напарником Хэмилтона в Mercedes

За последнее время ситуация с контрактами пилотов в значительной степени прояснилась. Уже известно, что состав трёх топ-команд в следующем сезоне не изменится, все лидеры сохранили свои места. Но что нас ждёт дальше? Авторитетный британский журналист Марк Хьюз особенно подчёркивает, что новые контракты Феттеля и Ферстаппена заканчиваются только в 2020 году, тогда как будущее остальных пилотов ведущих команд гарантировано лишь до конца следующего сезона.

По мнению Хьюза, это с высокой вероятностью означает, что в 2019-м Хэмилтон и Риккардо станут напарниками в Mercedes. В конце 2018-го Риккардо впервые за всё время выступлений в Формуле 1 окажется «свободным агентом», не связанным контрактом с какой-либо из команд. Кристиан Хорнер уверяет, что команда постарается сохранить Даниэля, но сам австралиец может иметь на этот счёт иное мнение. Ведь в то время как Mercedes твёрдо стоит на ногах, будущее Red Bull Racing, в свете перехода на моторы Honda, выглядит достаточно туманно.

Многие сватают Риккардо в Ferrari, и такой шаг выглядит логичным, но для такого перехода есть одно препятствие, которое трудно преодолеть. Себастьян Феттель имеет право вето при выборе напарника, и совершенно не хочет снова оказаться с Риккардо в одной команде. За последнее время оба гонщика обменялись весьма характерными «любезностями» – сначала Даниэль заявил, что сложнее всего в карьере ему было соперничать с Ферстаппеном (а не Феттелем), затем Себастьян заявил, что его лучший напарник за время выступлений в Формуле 1 – Кими Райкконен.

В свою очередь, в Mercedes всерьёз заинтересованы в услугах такого пилота, как Риккардо. На сегодня только эта топ-команда не имеет долгосрочного соглашения с топ-пилотом, и хотя Хэмилтон с высокой вероятностью продлит свой текущий контракт, ему нужен хороший напарник – более стабильный и быстрый, чем Валттери Боттас, и при этом не склонный плести интриги внутри команды, как это делал Нико Росберг. Даниэль Риккардо практически идеальная кандидатура на эту роль, и вряд ли Хэмилтон что-то имеет против.

Источник: f1news.ru

В Williams не успели сдать шины Массы в срок

В соответствии с регламентом, на Гран При команды Формулы 1 должны сдать один комплект сликов через 40 минут после начала первой тренировки. По ходу пятничной сессии в Остине команда Williams уложиться в срок не смогла – Фелипе Масса продолжал использовать комплект шин через 40 минут и 3 секунды.

Нарушение небольшое, но формально в Williams нарушили пп. g) и ii) ст. 24.4 Спортивного регламента, так что технический делегат FIA Джо Бауэр сообщил о произошедшем стюардам, которые и примут решение, нужно ли наказывать команду.

Источник: f1news.ru

В Приморье начали строить завод по выпуску двигателей Mazda

В новом комплексе будет организовано производство автомобилей и двигателей Mazda семейства SkyActiv-G, включая их сборку и механообработку базового компонента двигателя

Строительство завода по производству двигателей стартовало на площадке предприятия ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» на территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская» в Приморье, сообщает Прайм.

«В рамках проекта компания планирует выйти на производственную мощность по выпуску 50 тысяч двигателей в год. Объем капиталовложений в проект составит более 3 миллиардов рублей», — отмечают представители компании.

На объекте начаты строительные работы, проходит устройство фундамента здания. Ведется подготовка по направлению на обучение значительной части персонала Mazda Sollers в Японию.

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП «Мазда Соллерс» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5.

Источник: auto.mail.ru

Верляйн по-прежнему не уверен в своём будущем

Паскаль Верляйн по-прежнему не знает, где будет выступать в следующем сезоне, хотя и надеется остаться в Формуле 1.

«Новостей пока нет, и я лишь надеюсь, что о том, чем мне предстоит заниматься, я узнаю до последней гонки в Абу-Даби», – приводит слова Верляйна бельгийский сайт F1i.com. Также Паскаль добавил, что Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, по-прежнему ведёт переговоры с руководством Williams по его поводу, хотя вероятнее всего место в команде достанется или Роберту Кубице, или Полу ди Ресте.

При этом ожидается, что в Sauber подпишут контракт с Шарлем Леклером, пару недель назад обеспечившим себе чемпионский титул в Формуле 2 – кстати, 19-летний монегаск заменит Верляйна на первой тренировке в Остине.

Вопрос, кого он заменит в швейцарской команде в следующем году, пока остаётся открытым. Ходят слухи, что руководитель Sauber Фредерик Вассёр предпочёл бы оставить Верляйна, хотя у Маркуса Эриксона тесные деловые связи с владельцами команды.

Впрочем, по словам Эриксона, он тоже пока не уверен в перспективах на следующий год.

«В Формуле 1, пока у вас на руках нет подписанного контракта, вы не можете чувствовать себя комфортно», – признал шведский гонщик.

Источник: f1news.ru

В Китае появился в продаже стильный пикап

Компания Jiangling Motors Company (JMC) вывела на китайский рынок пикап Tiger, который отличается не только стильной внешность, но и высокой ценой

Концептуальный пикап JMC Tiger Concept был представлен в апреле этого года на Шанхайском автосалоне и сразу же обратил на себя внимание смелым и неординарным дизайном, который с небольшими изменениями не только перекочевал на серийный пикап, но отныне станет единым для всех новых моделей JMC. Будь то пикапы, внедорожники или коммерческие автомобили, на выпуске которых специализируется китайская компания.

Пикап получился достаточно крупным — длина машины достигает почти пяти метров и будет предлагаться исключительно в пятиместном исполнении. Покупателям предложат на выбор два двигателя: двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 205 л.с. (325 Н∙м) и 2,4 литровый турбодизель мощностью 140 л.с. (375 Н∙м). С двигателями будут на пару трудиться либо шестиступенчатая механическая КПП, либо шестидиапазонный «автомат». Привод либо задний, либо полный.

Базовая заднеприводная модификация с механической КПП оценена в 19 900 долларов или 1,15 млн рублей. Хорошо оснащенная топ-модификация с автоматической КПП, полным приводом, двухцветным кожаным салоном, мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, легкосплавными колесными дисками, электростеклоподъемниками на всех дверях, климат-контролем и мультифункциональным рулем будет стоить 26 100 долларов или полтора миллиона рублей. Что делает JMC Tiger одним из самых дорогих пикапов на китайском рынке. О планах поставок JMC Tiger на другие рынки пока ничего не сообщается.

Источник: auto.mail.ru

Единственный в мире «пикап» Rolls-Royce пустят с молотка

Отмечается, в последнее время автомобиль не использовался и стал домом для «некоторых маленьких животных»

То, что считается единственным в мире пикапом Rolls-Royce, будет выставлено на торги аукционного дома Bonhams в Южной Калифорнии 11 ноября, пишет Motor Authority. Речь идет о выпущенной в 1926 году модели 40/50HP Silver Ghost Tilbury. Отметим, что изначально этот Rolls-Royce все же был седаном.

В 40-ых годах автомобиль приобрел фермер Линдли Ботуэлл, посчитавший такой тип кузова не очень практичным и переделал Rolls-Royce в пикап. В дальнейшем машина использовалась для перевозки цитрусовых с его фермы.

В Bonhams отмечают, что в последнее время пикап не использовался по прямому назначению и требует небольшого ремонта. За время простоя, не скрывают в аукционном доме, в кабине авто успели поселиться небольшие животные.

Ориентировочная стоимость, по которой «пикап Rolls-Royce» может уйти с молотка, составляет от 50 000 до 70 000 долларов.

Источник: auto.mail.ru

Hyundai думает о строительстве второго завода в России

Завод по выпуску автомобильных двигателей Hyundai Motor Company (HMG) могут построить в Петербурге

Переговоры о возможности строительства предприятия прошли в Корее, пишет «Коммерсант». Как заявил на встрече с представителями правительства Петербурга вице-президент HMG по стратегическому планированию Бэ Хенг Ын, в настоящее время компания находится в стадии принятия решения по размещению нового производства, рассматриваются разные варианты.

В будущем году истекает срок действия соглашения о промышленной сборке HMG по петербургскому проекту, компании необходимо увеличить степень локализации производства.

Вице-губернатор отметил, что власти Петербурга готовы профинансировать инженерную подготовку участка под новое производство и помочь с получением необходимых разрешений. Кроме того, городское правительство заявило о готовности обнулить региональную часть налогов на прибыль и на имущество для данного проекта.

Добавим, что автозавод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» был открыт в Санкт-Петербурге 21 сентября 2010 года. На днях стало известно, что на предприятии начался серийный выпуск нового кросс-хэтчбека Kia Rio X-Line. Кроме того, на предприятии производятся соплатформенные седаны Kia Rio и Hyundai Solaris, а также Hyundai Creta.

Источник: auto.mail.ru

«Автомобиль-призрак» устроил ДТП на перекрестке (видео)

Видеозапись, на первый взгляд, мистической аварии выложили в Сеть очевидцы произошедшего. Теперь пользователи соцсетей гадают, откуда взялоcь таинственное авто

На записи, сделанной на видеорегистратор, видно, как белый автомобиль поворачивает направо на пустом перекрестке. Однако спустя мгновение происходит авария: седан врезает в другую легковушку. При первом просмотре складывается впечатление, что автомобиль возникает на пути поворачивающего седана буквально из ниоткуда. Многие из пользователей соцсетей даже предположили, что автомобильный регистратор заснял призрака на дороге. Впрочем, в действительности, все куда проще. Скорее всего, поворачивающий автомобиль просто загородил собой приближающееся с левой стороны авто, поэтому машина и не попала в кадр.

Источник: auto.mail.ru

Ford улучшил аэродинамику «Мустанга» с помощью скотча

Полосы обычной клейкой ленты оказалось достаточно, чтобы улучшить управляемость прототипа Ford Mustang на высоких скоростях

Остроумное решение пришло к инженеру Ford Джонатану Гешеку во время испытаний прототипа «Мустанга» на тестовой трассе. В частности, выяснилось, что, вопреки результатам испытаний в аэродинамической трубе, автомобиль не так послушен в поворотах, как надеялся производитель. На это у инженера по аэродинамике Гешека нашлось нестандартное и «низкобюджетное» решение.

Сообщается, что Гешек просто заклеил часть воздухозаборника в переднем бампере полосой клейкой ленты (скотча). По его расчетам, это должно было снизить подъемную силу, действующую на переднюю ось автомобиля. Результат оправдал ожидания. В итоге в конструкцию бампера серийного Ford Mustang нового поколения были внесены изменения.

В частности, у автомобиля появились увеличенный передний сплиттер, который повышает прижимную силу и помогает удерживать переднюю часть прижатой к дороге, а также аэродинамический щиток на днище, улучшающий прохождение воздушного потока под автомобилем.

Напомним, что обновленный Mustang был представлен в начале этого года. Модель оснащается 5-литровым двигателем V8, либо 2,3-литровым четырехцилиндровым турбомотором EcoBoost мощностью 310 л.с.

Источник: auto.mail.ru

В рейтинге самых надежных машин сменился лидер

Авторитетное американское издание Consumer Reports опубликовало ежегодный рейтинг надежности автомобилей

В этом году первое место досталось марке Toyota, которая поднялась в списке на одну позицию. Всего эксперты, на основе отзывов автовладельцев, проанализировали 14 моделей производителя. Звания «наиболее надежной» удостоилось купе 86, а больше других моделей марки своих владельцев подводили пикапы Tacoma.

На второй строчке рейтинг расположился лидер прошлого года — Lexus. Отметим, что японская премиум-марка становилась лидером этого рейтинга на протяжении последних трех лет. Наибольшее уважение пользователей заслужил седан ES, в то время как внедорожник GX скорее разочаровывал своих владльцев.

Замыкает тройку лидеров корейская Kia, поднявшаяся на две строки с прошлого года. В модельном ряду марки самой надежной была признан Niro, звание самой ненадежной модели отошло к внедорожнику Sportage.

Четвертое и пятое место в рейтинге отошло «немцам» — Audi и BMW соответственно. Так, самым надежным автомобилем первого бренда был признан кроссовер Q3, оценкой со занком «минус» отличился Audi A7 (отметим, что накануне состоялась мировая премьера второго поколения «семерки» Audi. Подробнее можно прочитать в материале А).

Что касается BMW, то надежнее всего себя проявило купе 2-й серии. А вот электрический i3 не нашел одобрения среди потребителей.

В первую десятку рейтинга вошли также марки Subaru, Infiniti, Buick, Honda и Hyundai.

Всего эксперты проанализировали данные о 640 000 автомобилей, которые предоставили почти 400 000 подписчиков издания.

Место в Место в 2016 году Бренд Число моделей Ненадежные Надежные
1 ↑ 1 Toyota 14 Tacoma 86
2 ↓ 1 Lexus 8 GX ES
3 ↑ 2 Kia 7 Sportage Niro
4 Audi 7 A7 Q3
5 ↑ 4 BMW 6 i3 2 Series
6 ↑ 5 Subaru 6 Impreza BRZ
7 ↑ 1 Infiniti 4 Q50 Q70
8 ↓ 5 Buick 4 LaCrosse Encore
9 ↑ 1 Honda 6 Ridgeline CR-V
10 ↓ 3 Hyundai 5 Tucson Elantra
11 ↑ 2 Nissan 8 Sentra Versa Note
12 ↓ 6 Mazda 6 CX-9 3
13 ↑ 3 Porsche 3 Cayenne Macan
14 ↑ 3 Mercedes-Benz 6 GLC E-Class
15 ↑ 3 Ford 12 Focus Fusion
16 ↑ 6 Volkswagen 8 Golf Passat
17 ↑ 10 Chrysler 2 300 Pacifica
18 ↓ 3 Chevrolet 15 Camaro Bolt
19 ↓ 7 Acura 4 ILX RDX
20 ↑ 3 Jeep 4 Renegade Cherokee

Источник: auto.mail.ru

Экс-инженер Ford придумал двигатель с турбиной для каждого цилиндра

Отвечавший в американской компании за разработку моторов V8 и V6 специалист рассказал о собственном ноу-хау

Бывший инженер Ford Джим Кларк придумал двигатель внутреннего сгорания с индивидуальной турбиной для каждого из цилиндров, пишет Сar and driver. По его словам, повысить эффективность мотор можно за счет максимально близкого расположения индивидуальных турбокомпрессоров к выпускным коллекторам.

«В обычном двигателе между дроссельной заслонкой и впускными клапанами расположен впускной коллектор, объем которого примерно эквивалентен рабочему объему двигателя. Поэтому для того, чтобы заполнить коллектор воздухом, уходит некоторое время», — говорит Кларк. По его словам, индивидуальный наддув для каждого из цилиндров позволит «накачивать» воздух гораздо быстрее, создавая тем самым практически мгновенно максимальный крутящий момент.

Впрочем, уточняет издание, в настоящее время разработка Кларка носит исключительно теоретический характер и не подкреплена рабочим прототипом.

Стоит также добавить, что Кларк не проговаривает практическую сторону вопроса: турбина — это 5-10% стоимости двигателя. Соответственно, увеличение их количества повлияет на конечную цену мотора. Кроме того, кратно возрастёт стоимость и трудоемкость ремонта.

Источник: auto.mail.ru

Шипы для «Весты» и «Соляриса»: тест хороших зимних покрышек

В этом году мы взяли на сравнение премиум и средний сегмент шин наиболее популярной размерности — 185/65R15. Такие покрышки подходят, например, на Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Vesta

Выезжаю на лед испытательного тоннеля. Начинаю прогревать тормоза, а по звуку слышу — колеса блокируются. Lada Vesta должна быть оснащена АБС с завода, равно как системой стабилизации и антипробуксовкой. Почему-то электронные помощники не работают! И это когда каждая минута на счету. Не будь у нас запасной «Весты», вы бы так и не узнали, какие шипованные шины брать в размерности 185/65 R15.

В комментариях к прошлогоднему материалу читатели просили сравнить азиатские покрышки с европейскими. Поэтому к новинкам сезона Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Nordman 7 мы добавили Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I’Pike RS и еще одну новинку Bridgestone Blizzak Spike-02. Компанию им составили проверенные европейские модели: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero и Gislaved Nord Frost 200.

Цена в интернет-магазинах, руб. Дата изготовления
Yokohama iceGuard Stud iG55 3200 39 неделя 14
27 неделя 15
Gislaved Nord Frost 200 3200 45 неделя 16
Hankook Winter i’Pike RS 3200 14 неделя 16
Nokian Nordman 7 3300 05 неделя 17
3400 47 неделя 16
Pirelli Ice Zero
Bridgestone Blizzak Spike-02 3600 20 неделя 16
3600 48 неделя 16
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 9 4800 03 неделя 17

Разгон и торможение на снегу

В этот раз у нас была прямая длиннее (800 м), чем в прошлом году. Это помогло получить больше данных о каждом комплекте, разгоняясь до 45 км/ч и потом экстренно тормозя.

Время разгона на снегу (с) и тормозной путь (м). Температура воздуха 0 С

Итог:
Разница в торможении оказалось небольшой — хуже всего замедляется Yokohama iceGuard Stud iG55, а лучше всех Michelin X-Ice North 3.

Сопротивляемость заносу на снежной дороге при сбросе газа

Второй по важности аспект после торможения — сопротивляемость автомобиля заносу в случае ошибки водителя: при резком сбросе газа в повороте на 75 км/ч. Такое может произойти, если человек увидел впереди опасность или испугался виража. Это самый распространенный случай потери контроля над машиной в повороте. Чем выше балл, тем дольше шина сопротивляется развороту.

Итог:
Самые прогнозируемые — Pirelli Ice Zero и Nokian Hakkapeliitta 9. У водителя есть время, чтобы принять меры для предотвращения заноса или разворота. А с Yokohama iceGuard Stud iG55 и Gislaved Nord Frost 200 нужно быть начеку: легкий сброс газа, и автомобиль уже едет в заносе, а разворот наступает мгновенно и неожиданно — для таких шин необходима система стабилизации.


Устойчивость и управляемость на снегу

При заездах по снежной трассе мы смотрели на время круга, как комплексный показатель сцепления, но также оценивали поведение шины. Прощает ли она ошибки в виде перекрута руля, слишком большой скорости на входе в поворот.

Время прохождения трассы (с) на снегу и устойчивость на снегу (баллы). Температура 0 С

Итог:
Pirelli Ice Zero показали лучшее время. Однако в пределе резковато срывают переднюю ось. Hakkapeliitta 9 прощают ошибки, а Nordman 7 все же заносит заднюю ось чуть больше, чем надо для обычного водителя. Bridgestone Spike-02, Hankook i’Pike RS и Gislaved 200 резко срываются в снос и занос, требуя филигранной и быстрой рулежки. От Yokohama iceGuard Stud iG55 не знаешь, чего ожидать: то занос, то стабильность в одном и том же повороте на одной и той же скорости.

Проходимость

В этот раз нам повезло — выпало много снега. Глубина покрова составила 19 см! Такие завалы встречаются хотя бы раз год во многих российских городах, когда въезды и выезды во двор засыпаны. Клиренс «Весты» позволил провести замеры на таком глубоком снегу и не застрять.

Итог:
Michelin X-Ice и Nordman 7, не напрягаясь, вспахивали снежную целину. На Bridgestone и Hankook «Веста» пару раз застревала, приходилось сдавать назад. Не слишком уверенно гребла и Hakkapeliitta 9, с самым неглубоким протектором(8,9 мм).

Разгон и торможение на льду

Толстый слой снега на крыше испытательного тоннеля не позволил использовать для замеров спутниковый Racelogic, пришлось перейти на оптический комплекс Datron. Испытания в закрытом помещении позволяют добиться воспроизводимых результатов, на которые не влияют ветер, солнце, перепады температуры.

Тормозной путь (м) и время разгона на льду (с) Температура воздуха -4,5 С

Итог:
Хуже всего тормозят Yokohama iG55, они проигрывают большинству шин около 7 метров всего лишь с 25 км/ч. Отметим плохой результат Hankook Winter i’Pike RS — они останавливаются в среднем на 3 метра дальше всех остальных.

Поперечное сцепление на льду

По сравнению с предыдущим годом к традиционным испытаниям добавился ледяной круг. Водитель, постепенно ускоряясь, едет по окружности диаметром 270 метров с включенной ESP до ее срабатывания, тем самым человеческий фактор при замерах уменьшается, а на первый план выходит боковое сцепление шин на льду.

Время прохождения ледового круга (с) на льду

Итог:
Новые Hakkapeliitta 9 c двумя типами шипов (для поперечного и продольного сцепления) ушли в другое измерение. Разница в скорости такая, что Nokian догонит Yokohama iceGuard IG55 через 5 кругов! Неплохо себя проявили Pirelli и Michelin. Bridgestone Spike-02 показали слабое поперечное сцепление со скользкой поверхностью.


Устойчивость на льду

Трасса с разными поворотами помогла ответить на вопрос о комплексном сцеплении на льду, а также насколько прогнозируемо для обычного водителя шина срывается в занос. Мы отмечали время круга и выставляли баллы за устойчивость — чем больше, тем лучше.

Время прохождения трассы (с) на льду и устойчивость на льду (баллы) Температура воздуха 0 С

Итог:
После Hakkapeliitta 9 кажется, что у других шин нет шипов, настолько велика разница в сцеплении на льду. Отметим, что Bridgestone, несмотря на худшее время круга, более прогнозируем, чем Hankook, Gislaved и Yokohama. Им мы снизили оценки за то, что после срыва в скольжение стабилизация, несмотря на все действия водителя, происходит очень долго.

Торможение на мокром асфальте

Зимой в городах мокрый асфальт — типичное явление. На каждом комплекте шин мы разгонялись до 93 км/ч и экстренно тормозили по 6 попыток.

Итог:
Впервые за много поколений Hakkapeliitta оказалась среди лидеров по тормозному пути на мокром асфальте. Хорошо выступили и Gislaved Nord Frost 200. На четыре метра хуже на мокром асфальте тормозят Yokohama — это эквивалентно длине автомобиля.

Устойчивость на мокрой дороге

Поперечное сцепление на мокрой дороге мы тестировали на искусственно орошаемой трассе. И, как в зимних дисциплинах, особенно внимательно следили за поведением автомобиля в повороте — не будет ли неожиданного заноса.

Итог:
Как и на торможении, лучшее время и безопасная управляемость у Hakkapeliitta 9. Также хорошо выступили Gislaved. Склонность к заносам на мокром асфальте обнаружилась у Yokohama iG55 и Bridgestone Spike-02.

Торможение на сухом асфальте

В городах-миллионниках сухой асфальт зимой тоже становится привычным делом. На каждом комплекте тормозим с 93 км/ч, а в зачет идет тормозной путь с 90 км/ч до 5, чтобы нейтрализовать время срабатывания тормозной системы.

Итог: Худший результат — у Nordman 7. Также плохо выступили Hankook i’Pike RS и Bridgestone Spike-02. А самый короткий тормозной путь показала Yokohama iG55, которая проваливала все испытания на снегу, льду и мокром асфальте.

Акустический комфорт

Шумность оценивали экспертным методом (чем выше балл — тем тише шина). Ведь гул, который меньше в децибелах, может восприниматься человеком как неприятный, назойливый. Замеры проводились на асфальте. Важно понимать, чем выше класс автомобиля, тем меньше вас будет беспокоить шум шипов. А в «Весте» громко в любом случае.

Итог:
Самыми тихими оказались Gislaved и Hankook. А самими дискомфортными — Pirelli. Nokian и Bridgestone тоже шумят громко, но чуть менее раздражающе.

Плавность хода

Плавность оценивали на снежных и асфальтовых дорогах на водительском и заднем пассажирском местах.

Итог:
Hankook Winter i’Pike RS и Gislaved Nord Frost 200 в размерности 185/65R15 проявили себя двояко: мелкие неровности подробно передают в салон, а крупные мягко амортизируют. Самыми приятными оказались Michelin X-Ice North 3 с мягкой боковиной, а самыми дискомфортными — Bridgestone Blizzak Spike-02 и Yokohama iG55.


Сопротивляемость боковым порезам

Боковой пробой обычно не подлежит ремонту, шину надо менять. Причем одной покрышкой, по соображениям безопасности, не обойтись. Как и в прошлом году, в качестве препятствия мы использовали брусок высотой 92 мм. Каждый раз начинали разгон с одного и того же места, и каждый раз проворачивали шину, чтобы удар пришелся в новую зону. Отмечали не только конечный пробой шины, но и промежуточные ухудшения состояния, начиная с 40 км/ч и с шагом в 5 км/ч. К сожалению, вышедший из строя «носитель» Mercedes-Benz C-класса не позволил закончить тестирование. Поэтому в итоговую таблицу данные по прочности боковины не включаем и приводим их для справки.

Итог:
Самой прочной боковиной обладает Pirelli Ice Zero, долго сопротивлялся пробою и Bridgestone. Nokian Nordman схватил грыжу на 45 и 50 км/ч, прежде чем испустить дух на 55 км/ч. Michelin держался до 55 км/ч без грыж, после чего произошел мелкий порез без повреждения корда. При первом же проезде на самой тяжелой шине Yokohama iG55 на 40 км/ч не выдержал нижний рычаг подвески автомобиля.

Усилие на вырывание шипа

Эффективность шипованной шины напрямую зависит от количества шипов. Со временем они выпадают, сцепление снижается. Чем выше усилие на вырывание шипа, тем лучше он сидит в шине. Мы вооружились динамометром, щипцами и принялись выдирать «гвозди»: в среднем по 6 штук из разных мест протектора.

Итог:
После пары выдранных шипов у Bridgestone мы делали перерыв — выматывающее занятие. А вот «гвозди» Gislaved и Nokian выскакивали из своих мест легко.

Вывод

Шины премиум и среднего класса в целом хорошо себя показали, потерь шипов замечено не было. Каждая модель имеет свою направленность по типу покрытия, поэтому читайте краткий вывод по каждой покрышке ниже.

Обращаем внимание, если в магазине заметили в названии шины новый символ или букву, то это другая модель со своими преимуществами и недостатками!

1 место Nokian Hakkapeliitta 9

Показатель Nokian Hakkapeliitta 9
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 03 неделя 2017 года
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (92) 630 кг
Масса шины, кг 7,72
Грузы на колесе, гр (среднее) 40
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость протектора по Шору, ед. 49
Выступ шипов перед испытаниями, мм 1,0
Количество шипов 185
Страна производитель Финляндия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 4800

На снегу Hakkapeliita 9 похожа на прежнюю «восьмерку», демонстрируя мягкие переходные режимы скольжения. А на льду шина по сравнению с конкурентами играет в другой лиге. При этом за рулем ты не ощущаешь избытка сцепления, но стоит пересесть на другую шину, все становится понятно — Hakkapeliita 9 безусловный лидер на скользких поверхностях.

Hakkapeliita 9 избавилась от недостатков «восьмерки»: слабое сцепление на сухом и мокром асфальте. Наверное, это первая Hakkapeliitta, которую можно рекомендовать для городской среды. Больше всего вопросов к шумности и слабой фиксации шипов, у которых нет клеевой основы, как у Continental IceContact 2. Зато приятным бонусом является бессрочная расширенная гарантия на сквозной пробой.

Сильные стороны: высокое сцепление на любых скользких дорогах, отличное сцепление на сухом и мокром асфальте, безопасная управляемость на всех типах покрытия.

Слабые стороны: слабая фиксация шипа, высокая цена, шум.

2 место Pirelli Ice Zero

Показатель Pirelli Ice Zero
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 47 неделя 2016
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (92) 630 кг
Масса шины, кг 9,1
Грузы на колесе, г (среднее) 46
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость протектора по Шору, ед. 54
Выступ шипов перед испытаниями, мм 0,9
Количество шипов 110
Страна производитель Россия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3400

Итальянцам впору называть свою шину Snow Zero — настолько хорошо себя ведет Pirelli на снегу: лучшее время круга на снежной трассе, лучший разгон, лучшая сопротивляемость заносу при сбросе газа в повороте.

Хорошее сцепление на сухом и мокром асфальте сопровождается навязчивым шумом шипов. На бюджетном автомобиле, каким является Lada Vesta, ездить по асфальту некомфортно. С другой стороны, Ice Zero не боится российских дорог — боковина очень крепкая. У Pirelli действует расширенная гарантия на сквозной пробой в течение года с момента покупки. Универсальная шина (если откинуть шум) для городских и загородных дорог.

Сильные стороны: безопасная управляемость на скользких и асфальтовых поверхностях, прочная боковина, хорошая фиксация шипа.

Слабые стороны: шумность.

3 место Nokian Nordman 7

Показатель Nokian Nordman 7
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 05 неделя 2017
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (92) 630 кг
Масса шины, кг 8,1
Грузы на колесе, г (среднее) 86
Глубина рисунка протектора, мм 9,3
Твердость протектора по Шору, ед. 55
Выступ шипов перед испытаниями, мм 1,0
Количество шипов 110
Страна производитель Россия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3300

Интересно, что Nordman 7 не потерял драйв, которого уже лишены Nokian Hakkapeliitta 8 и 9, — машина на «семерке» доворачивается под сброс газа и ведет себя более игриво. Хотя для неопытного водителя это скорее недостаток.

Nordman 7 имеет те же преимущества, что и Hakkapeliita 7, — прекрасные внедорожные способности, хорошее поведение на снегу и на льду. А вот на мокром асфальте нужно быть аккуратным.

Шина получила пробой уже на 50 км/ч. Скидка в размере половины стоимости шины по расширенной гарантии (в течение года с момента покупки) — слабая компенсация за ненадежную боковину.

Сильные стороны: хорошая проходимость, уверенное сцепление на снегу и льду.

Слабые стороны: слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, слабая на пробой боковина.

4 место Michelin X-ice North 3

Показатель Michelin X-ice North 3
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 48 неделя 2016
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (92) 630 кг
Масса шины, кг 8,7
Грузы на колесе, г (среднее) 86
Глубина рисунка протектора, мм 9,3
Твердость протектора по Шору, ед. 54
Выступ шипов перед испытаниями, мм 1,26
Количество шипов 94
Страна производитель Россия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3600

Рассчитаны, как бы это помягче сказать, на новичка. На человека, который часто перекручивает руль зимой, не понимая, на какой угол повернуть колеса. Обычный водитель будет считать, что его держат за простофилю: на прямой машина просто не реагирует на небольшое отклонении руля. В тех поворотах, где на большинстве шин надо было повернуть руль на четверть, на «Мишлене» приходится поворачивать на 180 градусов. Руль приходится часто перехватывать. А если уж случится занос, то для борьбы с ними неплохо бы иметь контраварийную подготовку.

Показатели на снегу неплохие (жаль, по субъективным ощущениям зацепа немного). Несмотря на малое количество шипов — 94, шина неплохо выступила на льду благодаря большому выступу «гвоздей» (1,26 мм при покупке и 1,65 после окончания замеров). Расширенная гарантия действует только при покупке в шинных центрах Tyreplus в течение года, замена или ремонт тоже только там.

Сильные стороны: комфорт при проезде неровностей, хорошие цифровые показатели на всех типах покрытия.

Слабые стороны: слабая на пробой боковина, слабая фиксация шипа, большие углы поворота руля для маневров, в случае заноса необходимо быстро и много крутить руль.

5 место Gislaved Nord Frost 200

Показатель Gislaved Nord Frost 200
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 45 неделя 16
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (92) 630 кг
Масса шины, кг 8,4
Грузы на колесе, г (среднее) 46
Глубина рисунка протектора, мм 9,12
Твердость протектора по Шору, ед. 54
Выступ шипов перед испытаниями, мм 1,0
Количество шипов 110
Страна производитель Россия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3200

Асиметричный рисунок протектора у Nord Frost 200 такой же, как у Continental ContiIceContact HD (BD). Проблемы остались те же: большая чувствительность к колеям, резкий срыв в занос. На упражнении «Сопротивляемость заносу» Lada Vesta быстрее всего разворачивало именно на Gislaved.

Nord Frost 200 — относительно тихие шины среди шиповок, с хорошими сцепными свойствами на мокром асфальте. Подойдут для асфальтовой жизни в городе-миллионнике.

Система стабилизации (ESP) на автомобиле рекомендована при приобретении данных шин.

Сильные стороны: тихие, хорошее сцепление на мокром асфальте.

Слабые стороны: чувствительны к колеям, слабая фиксация шипа, резкие срывы в занос на скользкой дороге.

6 место Bridgestone Blizzak SP-02

Показатель Bridgestone Blizzak SP-02
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 20 неделя 2016
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (88) 560 кг
Масса шины, кг 9,0
Грузы на колесе, г (среднее) 45
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость протектора по Шору, ед. 54
Выступ шипов перед испытаниями, мм 1,1
Количество шипов 110
Страна производитель Япония
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3600

Bridgestone SP-02 перед тестом выглядели многообещающе: мощный шип, интересный v-образный рисунок. На практике оказалось, шипы работают на льду только на разгоне и на торможении: как только руль автомобиля поворачивается, зацеп пропадает. Худшее время на ледовой трассе, одно из худших на ледовом круге, где скорость ограничивала электроника автомобиля (ESP). Возможно, это связано со слишком жесткой (для зимних шин) боковиной.

А вот по ощущениям не все так плохо, машина хорошо реагирует на поворот руля. Самое главное — маневрировать плавно, вторичное колебание может легко отправить автомобиль в канаву, как и резкий сброс газа в повороте, который приведет к мгновенному развороту.

С другой стороны, Bridgestone Blizzak SP-02 обладает хорошей фиксацией шипа и крепкой боковиной, устойчивой к пробоям. Система стабилизации (ESP) рекомендована при приобретении данного комплекта.

У Bridgestone действует расширенная гарантия на сквозной пробой в течение года с момента покупки, но только в авторизованных центрах.

Сильные стороны: хорошая фиксация шипа, крепкая боковина.

Слабые стороны: общее слабое сцепление на скользких поверхностях (лед и снег), требует устойчивых контраварийных навыков на любых покрытиях, шум.

7 место Hankook Winter iPike RS

Показатель Hankook Winter iPike RS
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 14 неделя 2016
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (88) 560 кг
Масса шины, кг 9,1
Грузы на колесе, г (среднее) 45
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость протектора по Шору, ед. 58
Выступ шипов перед испытаниями, мм 0,9
Количество шипов 110
Страна производитель Корея
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3200

Hankook в двух самых популярных размерностях для сравнительных тестов 205/55 R16 и 215/65 R16 выпускает версию i’Pike RS+ с увеличенным количеством шипов. А во всех остальных, в том числе и нашем 185/65R16, c обычными 110 шипами.

И обычная модель i’Pike RS (без плюса) выдала средние показатели. Даже расширенная гарантия Hankook на сквозной пробой действует в течение года только с посадочного диаметра 16 дюймов, а следовательно, Веста с R15 осталась без страховки.

На льду и снегу шины i’Pike RS пугают затяжными скольжениями, которые водитель должен долго и упорно гасить. На торможении на скользких поверхностях шина укатывается дальше, чем большинство шин. Низкие показатели на скользких поверхностях не в последнюю очередь связаны с высокой твердостью протектора (58 единиц по Шору) против 50-54 у конкурентов.

На асфальте поведение чуть лучше, у шины тихое качение и средняя плавность хода.

Система стабилизации (ESP) рекомендована при приобретении данной корейской модели.

Сильные стороны: тихие, умеренная плавность хода.

Слабые стороны: затяжные скольжения на скользких поверхностях, слабое сцепление на льду, среднее сцепление на снегу.

8 место Yokohama iceGuard Stud iG55

Показатель Yokohama iceGuard Stud iG55
Размерность 185/65 R15
Дата изготовления 39 неделя 1427 неделя 15
Индекс скорости / Индекс грузоподъемности (T) 190 км/ч / (88) 560 кг
Масса шины, кг 9,3
Грузы на колесе, г (среднее) 45
Глубина рисунка протектора, мм 9,1
Твердость протектора по Шору, ед. 54
Выступ шипов перед испытаниями, мм 0,6
Количество шипов 110
Страна производитель Россия
Средняя цена в интернет-магазинах России, руб. 3200

Шипов как бы нет — выступ с завода всего 0,6 мм! К слову, по законодательству Таможенного союза выступ шипа — 1,2 +/- 0,3 мм. Неудивительно, что шина занимала последние места во всех ледовых испытаниях и даже проигрывала фрикционным покрышкам, которые мы тестировали параллельно. На мокром асфальте Yokohama продолжила уступать по 3-4 метра на торможении с 90 км/ч.

С комфортом тоже беда — неровности передаются в салон, высокий шум.

Самая тяжелая шина оказалась безжалостной к подвеске старого Mercedes-Benz C-класса, который мы использовали в испытаниях на прочность боковины. Уже на 40 км/ч при проезде бруска нижний рычаг подвески сломался.

Ждем новинки iceGuard iG65 в следующем году, которая, надеемся, сменит устаревшую модель iG55. Покупать текущую модель мы не рекомендуем.

Сильные стороны: торможение на сухом асфальте, хорошая фиксация шипа.

Слабые стороны: низкая плавность хода, отсутствующее сцепление на льду, слабое сцепление на снегу и мокром асфальте, непредсказуемая управляемость, требующая контраварийных навыков вождения, шум.

NH9 — Nokian Hakkapeliitta 9, PIZ — Pirelli Ice Zero, NN7 — Nokian Nordman 7, MXIN3 — Michelin X-Ice North 3, GNF200 — Gislaved Nord Frost 200, BBS02 — Bridgestone Blizzak Spike-02, HWi’PRS — Hankook Winter i’Pike RS​​​​​​​, YiG55 — Yokohama iceGuard Stud iG55  ​​​​​​​
Весовой Kоэф NH9 PIZ NN7 ​​​​​​​MXIN3 GNF200 BBS02 HWi’PRS YiG55
Лед
Торможение 0,15 100,0 78,4 80,8 79,8 76,1 81,1 64,7 51,3
Разгон 0,05 100,0 93,6 96,9 87,7 86,4 100,0 79,6 61,3
Суммарное сцепные св-ва (время круга) 0,05 100,0 68,1 65,6 63,3 55,3 50,3 58,5 52,4
Поперечные сцепление 0,05 100,0 91,3 88,6 91,7 82,3 80,5 83,0 78,6
Устойчивость на льду 0,05 100 90 90 70 60 80 60 60
Итого лед 0,35 35,00 28,91 29,17 27,61 25,62 27,70 23,76 20,31
Снег
Торможение 0,1 98,7 99,0 98,9 100,0 99,1 98,5 97,7 96,1
Разгон 0,03 98,3 100,0 98,5 94,5 99,2 96,9 95,6 96,7
Суммарное сцепные св-ва (время круга) 0,05 97,4 100,0 96,0 96,2 97,3 90,5 92,9 90,8
Устойчивость на снегу 0,03 100,0 95,0 90,0 75,0 65,0 70,0 60,0 55,0
Сопротивляемость заносу 0,02 100,0 100,0 90,0 95,0 70,0 75,0 80,0 65,0
Проходимость 0,02 80,6 77,8 90,7 100,0 80,1 80,3 78,3 82,5
Итого снег 0,25 24,30 24,31 23,97 23,80 22,71 22,49 22,24 21,77
Мокрый асфальт
Торможение 0,12 100,0 96,6 92,1 94,8 99,0 91,9 95,5 91,1
Суммарное сцепные св-ва (время круга) 0,05 100,0 98,8 99,0 98,2 99,7 97,9 98,6 97,6
Устойчивость на мокром асфальте 0,04 100,0 95,0 90,0 80,0 90,0 70,0 90,0 80,0
Итого мокрый асфальт 0,21 21,00 20,33 19,61 19,49 20,46 18,72 19,99 19,02
Сухой асфальт
Торможение 0,1 99,3 98,9 94,7 96,1 95,7 95,0 95,0 100,0
Итого сухой асфальт 0,1 9,93 9,89 9,47 9,61 9,57 9,50 9,50 10,00
Усилие на вырывание шипов 55,7 75,0 65,9 58,5 45,8 100,0 61,7 78,8
Усилие на вырывание шипов 0,02 1,11 1,50 1,32 1,17 0,92 2,00 1,23 1,58
Плавность хода 80 75 85 100 85 70 85 60
Плавность хода 0,03 2,4 2,25 2,55 3 2,55 2,1 2,55 1,8
Акустический комфорт 50 45 65 85 95 50 100 65
Акустический комфорт 0,04 2 1,8 2,6 3,4 3,8 2 4 2,6
Итого 1,000 95,75 88,98 88,68 88,07 85,62 84,52 83,27 77,08
Место в тесте 1 2 3 4 5 6 7 8

Источник: auto.mail.ru

Штрафы за нарушение ПДД предложили выписывать без протокола

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о внесении в Госдуму законопроекта о внедрении института «народного инспектора»

Сейчас в законе прописан перечень поводов к возбуждению дела, к которым в том числе относятся сообщения и заявления физических и юридических лиц, содержащие данные, которые указывают на наличие административного правонарушения. Такие материалы, сообщения и заявления подлежат рассмотрению должностными лицами, которые должны провести соответствующую проверку вне рамок производства по делу об административном правонарушении.

На практике, отмечают в правительстве, рассмотрение подобных обращений занимает много времени. При этом сотрудники ограничены двухмесячным сроком привлечения к ответственности.

В этой связи, правительство предлагает внести изменения в КоАП, которыми устанавливается возможность вынесения постановлений без составления протокола.

Законопроектом предлагается установить, что постановления о назначении административных наказаний за отдельные нарушения правил дорожного движения могут быть вынесены без составления протокола об административном правонарушении в случае их фиксации гражданами, зарегистрированными на портале государственных услуг, с применением технических средств, имеющих функции видеозаписи, и специализированного программного обеспечения

Таким образом, говорится в тексте распоряжения, в качестве одной из мер в целях повышения безопасности дорожного движения предлагается внедрить институт «народного инспектора».

О каких именно нарушениях ПДД идет речь, в документе не уточняется.

Напомним, что с августа в Москве работает мобильное приложение «Помощник Москвы», которое позволяет гражданам фиксировать нарушения ПДД и отправлять соответствующую информацию в компетентные органы. С помощью приложения любой обладатель смартфона может сообщить о случаях неоплаты парковки, а также сфотографировать автомобиль, припаркованный под запрещающими знаками «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена».

Источник: auto.mail.ru

Масса: Команда прекрасно знает, что я могу ей дать

Фелипе Масса хотел бы, чтобы определённость с его будущим наступила до Гран При Бразилии, но признал, что в настоящее время переговоры с Williams не ведутся. При этом он уверен, что команда нуждается в его услугах.

Вопрос: Ваша команда на днях проводила тесты с участием Роберта Кубицы и Пола ди Ресты – вы можете об этом что-нибудь сказать?
Фелипе Масса: Мне нечего сказать, я сосредоточен исключительно на своей работе и вполне спокоен, так что просто сяду за руль и постараюсь получить удовольствие.

Вопрос: Как полагаете, к Гран При Бразилии, вашей домашней гонке, уже наступит ясность по поводу вашего будущего?
Фелипе Масса: Надеюсь! Это бы всех устроило.

Вопрос: В последнее время был какой-то прогресс в ваших переговорах с командой?
Фелипе Масса: Нет, никаких переговоров не было. Разумеется, когда я общаюсь с командой, я совершенно чётко излагаю свою позицию, но теперь команда должна вернуться к этому разговору и сообщить о каком-то решении. Команда прекрасно знает, что я могу ей дать, и я уверен, что она в этом нуждается.

Вопрос: Вы представляете Бразилию в Формуле 1, и если вы всё-таки уйдёте, это будет как-то несправедливо, ведь в чемпионате всегда выступали бразильские гонщики…
Фелипе Масса: Конечно, это будет плохо, потому что бразильцы любят Формулу 1, и им хочется болеть за своего гонщика. Впрочем, посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: Много говорят о необходимости повышать зрелищность гонок, но не кажется ли вам, что проблема ещё и в том, что гонщики стали чересчур политкорректными? Согласитесь, вы ведь не можете говорить всё, что хотите?
Фелипе Масса: Может быть. Но в наше время надо следовать общим правилам во всём, что делаешь. Впрочем, это нормально. Сейчас такая жизнь, так что всё в порядке.

Вопрос: В культурной программе уик-энда очень яркие имена – Джастин Тимберлейк и Стиви Уандер, но чьё творчество вам ближе?
Фелипе Масса: Думаю, Стиви Уандера. Хотя их не стоит сравнивать, они очень разные, Тимберлейк мне тоже нравится.

Вопрос: А вас не раздражает, что какая-то часть публики придёт не из-за Формулы 1, а ради этих артистов?
Фелипе Масса: Но это тоже часть шоу. Разумеется, мы не хотим, чтобы всё внимание было приковано только к нам, чтобы мы были единственные, кто дарит людям радость. Если вспомнить, как проходят финальные матчи Национальной футбольной лиги , то туда всегда приглашается несколько звёзд музыки, это тоже одна из важных сторон этого яркого события. И все от этого только выигрывают.

Вопрос: Когда вы завершите гоночную карьеру, не хотите стать консультантом Liberty Media, ведь тогда вы бы могли делиться опытом, и это тоже позволило бы сделать Формулу 1 лучше?
Фелипе Масса: Может быть. Если я могу чем-то помочь, и если они заинтересованы в моей помощи, конечно, мы могли бы пообщаться. Но пока время для этого не пришло, потому что я полностью сосредоточен на гонках, на том, что я больше всего люблю и чем занимаюсь всю жизнь. А в будущем всё возможно.

Вопрос: Как вы считаете, это хорошо для Формулы 1, что Фернандо Алонсо продолжит выступать за McLaren?
Фелипе Масса: Конечно. Он отличный гонщик, яркая личность и очень важная персона для Формулы 1. Возможно, в следующем году он не сможет бороться за победу в чемпионате, но сейчас у него нет выбора.

Вопрос: Сейчас Williams занимает только 5-е место в зачёте Кубка конструкторов, весьма заметно уступая Force India, у которой намного более скромный бюджет. Как вы полагаете, в какой области ваша команда должна прежде всего подтянуться?
Фелипе Масса: Нужно повысить эффективность шасси, прежде всего, поработав над аэродинамикой. А также с подвеской. Однозначно, что дело в шасси. Но приоритетное направление – аэродинамика.

Вопрос: Видите ли вы какие-либо признаки улучшения ситуации, если говорить о работе над машиной 2018 года? Разумеется, если вы останетесь в команде…
Фелипе Масса: Да, однозначно. Хотя, конечно, сейчас невозможно проводить сравнение с другими командами, ведь все работают, прогрессируют, движутся вперёд, у всех свои идеи и решения. Одно могу сказать с уверенностью: машина Williams в следующем году будет выглядеть по-другому. Хотя это ещё не говорит о том, насколько она будет хороша. Пока об этом судить слишком рано.

Вопрос: Отставание Williams связано с дефицитом средств, или дело в неправильном выборе направления развития?
Фелипе Масса: Думаю, дело не в деньгах. Посмотрите, как здорово выступает Force India, хотя я не знаю, какой у неё бюджет. Но они правильно выбрали направление модернизации машины и придерживаются его начиная с самой первой гонки. Так что надо говорить не только о деньгах, но и об идеях, и о том, как команда их воплощает в ходе работе по доводке шасси.

Вопрос: Вероятно, уже не остаётся сомнений в том, что Льюис Хэмилтон завоюет свой четвёртый чемпионский титул, это лишь вопрос времени…
Фелипе Масса: Однозначно, Льюис – один из лучших гонщиков в истории Формулы 1. Его надо ставить на один уровень с Михаэлем Шумахером и Айртоном Сенной, хотя напрямую сравнивать их не стоит. Когда ты видишь, как Льюис работает на трассе, это всегда производит впечатление, вне зависимости от категории, в которой он выступает.

Людям свойственно идеализировать прошлое и говорить, что раньше гонщики были лучше, чем в наше время, но это неправда. Например, если посмотреть на современных футболистов, таких, как Криштиану Роналду, Месси или, возможно, Неймар, то они ничем не уступают Пеле или Марадоне. То же самое и в Формуле 1.

Источник: f1news.ru