Разговоры о том, что Кристиан Хорнер предпринимает попытки вернуться в Формулу 1, продолжаются, хотя в основном на уровне слухов. Что из этого выйдет, пока неясно, хотя менеджер такого уровня без работы не останется. Но похоже, что всё это не особо влияет на его настроение, и вчера он изрядно повеселил публику, поделившись на своих страницах в социальных сетях весьма занятным видео.

Для начала стоит напомнить, что во времена побед Red Bull Racing Хорнер любил летом устраивать шумные вечеринки на территории своего обширного поместья в графстве Оксфордшир, в которых принимали участие и гонщики, и сотрудники обеих команд Red Bull. 

Всё это было исключительно «для своих», и посторонних, в частности, прессу, туда, разумеется, не приглашали, поэтому информация поступала очень дозировано – разве что было известно, что всё прошло весело и все были довольны. Но на фоне новостей о предстоящем переходе Джанпьеро Ламбьязе в McLaren его бывший начальник решил поделиться тем, что много лет хранилось в домашнем архиве. 

Под заголовком «Тайный талант Джанпьеро» Хорнер опубликовал небольшой фрагмент выступлений некой самодеятельной кавер-группы, игравшей на одной из таких вечеринок. Исполняла она легендарный хит Джеймса Брауна I Got You (I Feel Good) 1964 года, причём делала это вполне музыкально, а за барабанами там сидел именно Ламбьязе. По тому, насколько уверенно он держал ритм и справлялся с партией ударных в целом, можно сделать вывод, что это его давнее и серьёзное увлечение. 

Но бывший руководитель Red Bull Racing этим не ограничился: следом идёт выступление другого любительского коллектива, где мы видим Стефано Доменикали, который играет на гитаре и при этом поёт, тоже исполняя какой-то классический рок-н-ролл. 

Напоследок в кадре появляется целая компания гонщиков Red Bull, которые несколько нестройно поют под караоке – среди них мы видим, например, Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена. 

Судя по тому, как они выглядят, а вместе с ними в вокальной группе с оригинальным названием Spice Boys участвует и Пьер Гасли, записывалось всё это довольно давно. Теперь Хорнер решил, что настал подходящий момент обнародовать эти «секретные материалы». Не исключено, что в его архивах есть ещё немало интересного, что рано или поздно тоже может увидеть свет.

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри ответил на несколько вопросов пресс-службы McLaren, рассказав о своих предпочтениях в разных сферах жизни…

Вопрос: Кто те люди, которые вас больше всего вдохновляют?
Оскар Пиастри: Среди людей, чей пример вдохновляет, больше всего баскетболистов: это Майкл Джордан и, пожалуй, Кобе Брайант. Кто ещё? Назову Льюиса Хэмилтона – и за его спортивные успехи, и за его отношение ко всему; за то, чего он смог добиться за пределами гоночных трасс. Всё это вдохновляет многих людей, в том числе и меня.

Вопрос: Четыре любимые трассы?

Оскар Пиастри: Это Спа, Сильверстоун, Сузука и, наверное, Катар. Все они мне очень нравятся, потому что там в основном быстрые повороты. Спа отличается прекрасной комбинацией скоростных поворотов и перепадами высот; быстрые повороты есть и в Сильверстоуне, и в Сузуке, а в Катаре они вообще очень быстрые.

Вопрос: Кто ваши любимые гонщики Формулы 1?
Оскар Пиастри: Во-первых, Айртон Сенна, и это говорит само за себя. Также я очень любил смотреть выступления Даниэля Риккардо – это было ещё до того, как я дебютировал в Формуле 1. Смотреть гонки Фернандо Алонсо тоже было очень интересно. Добавлю в этот список ещё и Кими Райкконена.

Вопрос: Как вы предпочитаете расслабляться?
Оскар Пиастри: Смотрю ТВ, сплю и загораю на пляже.

Вопрос: Назовите четыре самых любимых блюда
Оскар Пиастри: Паста, бургеры, суши и шоколад.

Вопрос: Назовите четыре любимых вида спорта…
Оскар Пиастри: Крикет – даже не знаю, почему он мне нравится, ведь порой он вызывает настоящую злость. Но так бывает с любым видом спорта. Крикет – неплохое развлечение, играть в него весело, особенно летом, когда у всех хорошее настроение.

Баскетбол – смотреть матчи невероятно интересно, но и играть самому тоже, – если вы хорошо умеете это делать. Впрочем, о себе я этого сказать не могу. 

Теннис – очень интересная игра, где требуется и отточенная техника, и отличная физическая форма. Что ещё? Скажем, экстремальный спорт, например, его зимние виды, когда люди проделывают какие-то невероятные трюки, связанные с высоким риском. Но выглядит всё это классно!

Источник: f1news.ru

Матиас Эсиха увлёкся Формулой 1 ещё в детстве, когда по телевизору смотрел гонки, болел за Фернандо Алонсо и радовался победам своего знаменитого соотечественника. Теперь, два десятилетия спустя, он тоже трудится в паддоке чемпионата мира, но в должности системного инженера команды Haas F1, входит в её гоночную бригаду и ездит на большинство этапов сезона. 

В интервью газете Diario AS 28-летний Матиас рассказал о своей работе: «В машине Формулы 1 множество различных электрических и электронных систем, и все они требуют калибровки и контроля. Мы отвечаем за то, чтобы всё это оборудование правильно функционировало. 

Мы – единственные инженеры, кто в режиме реального времени находятся на связи с машиной и когда она стоит в гараже, и когда едет по трассе. А также мы проверяем надёжность всех этих систем. Обычно во время Гран При мой рабочий день длится 12-13 часов. Но например, на предсезонных тестах в Барселоне в первые дни я трудился примерно по 17 часов.

В течение сезона обычно происходит ротация инженеров, ведь 24 этапа – это слишком много, и получается, что каждый из нас бывает примерно на 15 гонках. В прошлом году я провёл в командировках порядка 200 дней. 

С переходом на новый технический регламент в Формуле 1 произошли очень существенные перемены, изменились многие аспекты работы с машиной, и далеко не всё заметно со стороны. Нам с коллегами сейчас приходится очень непросто, ведь очень важно, чтобы команда хорошо начала сезон, но все проблемы решаемы. 

Когда чемпионат переходит на новый регламент, обычно темпы модернизации остаются высокими в течение всего первого года. На первых порах разница в скоростных возможностях команд увеличивается, но постепенно силы будут выравниваться. Важно сразу заложить хорошую основу, которая затем позволит эффективно дорабатывать технику».

А вот ответ Матиаса на вопрос о том, как он стал инженером Haas F1: «Если честно, я никогда не предполагал, что буду работать в Формуле 1. В университете я изучал инженерное дело в области телекоммуникаций, но мне хотелось посвятить себя автоспорту, причём без разницы, в какой именно категории. 

И хотя я не ставил перед собой цель попасть в Формулу 1, отчасти именно поэтому я здесь оказался. Кроме того, я из семьи, для которой автомобили всегда были очень важны, ведь отец был владельцем автосалона, и я часто ему помогал. А когда был маленьким, то вместе с ним по воскресеньям смотрел гонки. 

Когда мне было лет восемь, в Испании начался настоящий бум, связанный с Фернандо Алонсо, и я помню, что его успехи доставляли мне огромную радость. Он всегда был моим героем, и однажды в Абу-Даби, оказавшись в паддоке, я попросил разрешения с ним сфотографироваться. Невероятно, что и сейчас, 20 лет спустя, он до сих пор выступает в Формуле 1.

Но ещё больше, чем его 33-ю победу в Гран При, мне бы хотелось увидеть первую победу Haas. Выиграть гонку очень непросто, в основном это зависит от того, насколько интенсивно в течение сезона команда сможет модернизировать машину. Дело ведь не в том, как вы начнёте сезон, а с какими результатами его завершите. 

Думаю, в этом плане у Aston Martin большой потенциал, и хотя Алонсо уже 44 года, он может выступать в чемпионате столько, сколько захочет. Это особенный гонщик, и я думаю, что он один из тех, кто в силу обстоятельств добился меньше, чем заслуживал…»

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе – фигура неоднозначная, но его достижения в Формуле 1 отрицать невозможно, и начать надо с того, что Михаэль Шумахер завоевал два первых чемпионских титула вместе с Benetton, когда командой в 90-х руководил именно этот итальянский менеджер. 

Фернандо Алонсо дважды становился чемпионом мира, выступая за команду из Энстоуна, когда она уже называлась Renault, но возглавлял её всё тот же Флавио. Правда, потом в карьере Бриаторе было много разных поворотов, включая официальное отлучение от Формулы 1 за подтасовку результатов Гран При Сингапура 2008 года и последующее возвращение в паддок после судебного разбирательства, длившегося несколько лет. 

С тех пор немало бензина утекло, и хотя Бриаторе можно считать ветераном Формулы 1, он по-прежнему остаётся одним из самых заметных персонажей паддока – ныне он занимает должность исполнительного советника Alpine и отчитывается непосредственно перед главой концерна Renault.

Сегодня Флавио Бриаторе отмечает 76-летие, и гонщики Alpine F1 поздравили его, записав видеообращение. Причём оба говорили по-итальянски.

Пьер Гасли: «Привет, Флавио! Поздравляем и желаем хорошо провести этот день в кругу семьи. Я хочу поблагодарить за всё, что вы делаете для нашей команды, работать с вами всегда приятно, ведь мы видим, что вы всегда нацелены на успех. А мотивация у вас по-прежнему как у 30-летнего парня!

Продолжим трудиться все вместе, и я уверен, что наши усилия вскоре окупятся. Надеюсь, что уже скоро смогу порадовать вам победой! Будем атаковать, проявлять упорство, но сегодня ваш день, так что желаю получить удовольствие по полной программе!»

Франко Колапинто: «Как дела, Флавио? Желаю всего наилучшего в день рождения, мне приятно работать под вашим руководством, и я уверен, что этот год будет очень успешным для нас и для всей команды. Все работают, выкладываясь по максимуму, прежде всего благодаря вам. Отдельно хочу сказать спасибо за оказанное мне доверие, за умение правильно нацелить на упорный труд в самые тяжёлые времена.

Вы всегда остаётесь для меня человеком, сыгравшим важную роль в моей судьбе!..»

Источник: f1news.ru

Элла Хаккинен, 15-летняя дочь двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена, в этот уик-энд дебютировала в Формуле 4 (F4 CEZ Championship – чемпионат Центральной и Восточной Европы).

Элла входит в молодёжную программу McLaren и выступает за швейцарскую команду Jenzer Motorsport. В своей дебютной гонке, проходившей на Red Bull Ring, она стартовала с 6-й позиции и заняла 9-е место среди 26 участников, заработав очки. 

Правда, гонка была омрачена драматичной аварией, произошедшей на 10-м круге из 14-ти, и финишировала за автомобилем безопасности. В любом случае в команде считают, что дебют Эллы был вполне успешным, тем более что она заняла 1-е место в особом женском зачёте. Во вчерашней квалификации она показала 11-й результат, а в своей группе была пятой. 

Первая гонка уик-энда прошла вчера, но Хаккинен в ней не участвовала. В этой молодёжной сессии такой формат, что 42 участника чемпионата делятся на три группы, а всего за уик-энд проходит четыре гонки. Первые три считаются квалификационными, и к основной гонке, которая состоится днём в воскресенье, допускаются лучшие 32 участника. Соответственно, Элле предстоит ещё раз выйти на старт.

Кстати, первую гонку уик-энда выиграл юный чех Тео Боренштайн, её напарник по команде, а сегодня на вершину подиума поднялся немецкий гонщик Элия Вайсс, тоже выступающий за Jenzer.

Источник: f1news.ru

Вчерашний дебют Лэнса Стролла в гонках класса GT3 был явно неудачным, но не потому, что канадец и его напарники были не слишком быстрыми за рулём спорткара Aston Martin Vantage GT3 Evo.

Экипаж машины №18 в составе канадского гонщика Формулы 1, Роберто Мери и Мари Боя занял только 48-е место и был предпоследним среди финишировавших на первом этапе сезона европейской серии GT World Challenge, проходившем на французском автодроме Поль Рикар. За 6-часовую гонку они набрали почти 8 с половиной штрафных минут и проиграли лидерам немало кругов, хотя по итогам квалификации стартовали с 15-й позиции.

Но затем Боя получил штраф Stop&Go за столкновение с одной из машин соперников, плюс четыре минуты команде были выписаны за игнорирование синих флагов, и ещё три минуты 40 секунд были добавлены за несколько нарушений пределов трассы, допущенных Строллом и Мери.

При этом журналисты, наблюдавшие за ходом гонки на Поль Рикаре, отметили, что когда Стролл занял место за рулём, а это произошло уже в сумерках, то круги он проходил в нормальном темпе и с весьма неплохими результатами. Но, разумеется, дебютантам не хватило опыта выступлений в гонках на выносливость.

Их результат резко контрастирует с успехом другого экипажа бельгийской команды Comtoyou Racing, за которую они выступали: трио в составе датчан Ники Тиима и Марко Соренсена, а также Маттиа Друди, представляющего Сан-Марино, отпраздновало во Франции победу. Их Aston Martin с бортовым номером 007 пересёк линию финиша лишь на 0,806 секунды раньше Mercedes Лукаса Ауэра, Луки Штольца и Маро Энгеля.

Вообще-то именно этому экипажу, стартовавшему с поула, прочили победу, но команде Comtoyou Racing повезло, когда под конец гонки на трассу в удачный для неё момент выехал автомобиль безопасности. Преимущество лидеров нивелировалось, и Ники Тиим в этой ситуации не сплоховал, прессинговал Ауэра и заставил его ошибиться, после чего вышел вперёд.

Это первая победа Aston Martin в гонках европейской серии GT World Challenge после триумфа этого же экипажа в «24 часах Спа» в 2024 году.

Источник: f1news.ru

Автодром в Монце, построенный в далёком 1922 году, уже 75 раз принимал Гран При Италии, и его контракт с Формулой 1 рассчитан до 2031 года. Но руководство Autodromo Nazionale Monza понимает, что легендарный статус трассы – ещё не гарантия того, что она останется в календаре чемпионата мира и в будущем, поэтому проводит последовательную модернизацию её инфраструктуры.

На днях городской совет Монцы утвердил план очередного важного этапа реконструкции, в ходе которого будет полностью заменена крыша комплекса боксов, а также будет построено новое здание дирекции гонки и новый зал, где в дни Гран При работает аккредитованная пресса. 

Показательно, что голосование по поводу выделения необходимых инвестиций, проходившее на уровне городского совета, прошло почти единогласно. Как пишет Gazzetta dello Sport, этот важный шаг предпринят очень вовремя, ведь в календаре чемпионата появляется всё больше новых автодромов, которые отличаются самой современной инфраструктурой.

В случае с реконструкцией Монцы речь не только о вопросах эстетики: в Формуле 1 давно требуют от организаторов Гран При Италии конкретных мер, направленных на модернизацию автодрома, что, безусловно, потребует очень значительных инвестиций.

«Почти единогласное голосование подтверждает, что все понимают ценность нашего проекта», – прокомментировал Джузеппе Редели, президент автодрома, подчеркнув, что проведение Гран При Италии ежегодно приносит местной экономике порядка 250 млн. евро. Он также поблагодарил все заинтересованные стороны, поддержавшие этот проект – Автоклуб Италии, министерство инфраструктуры и транспорта страны, министерство финансов, власти региона Ломбардия и муниципалитет Монцы. 

Источник: f1news.ru

Одной из сенсаций прошлого сезона IndyCar стал поул Роберта Шварцмана по итогам квалификации, предшествовавшей классической гонке Indy 500. Безусловно, это привлекло внимание и к нему, и к итальянской команде Prema Racing, за которую он выступал в своём дебютном сезоне в заокеанской серии. 

Впрочем, гонка для него сложилась неудачно, до финиша Роберт не добрался, но можно сказать, что и его команда впоследствии сошла с дистанции, поскольку из-за финансовых проблем не смогла продолжить выступления в IndyCar в 2026 году. Оставалась некоторая вероятность, что Prema сможет принять участие в майской гонке Indy 500, однако этого тоже не произойдёт. 

Ссылаясь на свои источники, американское издание Racer пишет, что экономическое положение команды не улучшилось, но попытки как-то разобраться со сложностями продолжаются. Если это всё-таки получится, то возвращение может состояться на более поздней стадии сезона. 

Пирс Филлипс, руководитель команды, дебютировавшей в IndyCar в прошлом году, пытался найти новых инвесторов, которые бы приобрели её американские активы, и тогда она, пропустив первые этапы сезона, хотя бы смогла выйти на старт Indy 500 под каким-то новым названием, однако поиски не увенчались успехом. 

Двигатели Chevrolet, которые были зарезервированы для Prema, чтобы она смогла выступить в Индинаполисе, уже переданы другим командам. Но теоретически возможность спасти команду всё ещё остаётся, хотя для этого требуются серьёзные усилия и целый комплекс юридических формальностей.

Если это произойдёт до июня, то впереди будет ещё десять этапов, т.е. больше половины сезона. Разумеется, это при самом оптимистическом сценарии.

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад, новичок Racing Bulls, заработал очки за 8-е место в своей самой первой гонке, но отличился и на этапе в Японии, когда по итогам второй квалификационной сессии опередил Макса Ферстаппена и не позволил четырёхкратному чемпиону мира пройти в финал. В интервью Gazzetta dello Sport британский гонщик рассказал о себе, о своих кумирах в спорте и поделился мечтой…

Вопрос: С чего началась ваша любовь к автоспорту?
Арвид Линдблад: Это я унаследовал от семьи, ведь дедушка был страстным автомобилистом, а отец в своё время занимался мотокроссом. К сожалению, ему пришлось отказаться от продолжения карьеры, потому что у него не было денег. А потом родился я, и когда мне исполнилось три года, мне подарили маленький мотоцикл. 

Но я мало на нём катался, в основном из-за того, что мама за меня волновалась. Зато помню, что уже через год вместе с папой начал смотреть гонки Формулы 1. Эти машины казались мне просто невероятными! А в пять лет я уже начал заниматься картингом – именно тогда и полюбил автоспорт.

Вопрос: Какие трассы в календаре Формулы 1 вам больше всего нравятся?
Арвид Линдблад: Я бы сказал, что Мельбурн, Будапешт, Барселона и, конечно, Сильверстоун. Это моя домашняя трасса, и как раз там в прошлом году я впервые работал на пятничной тренировке за рулём машины Формулы 1. Моя мечта – выиграть Гран При Великобритании, и чтобы в это время на трибуне автодрома была моя семья. Впрочем, больше всего мне нравится городская трасса в Макао, где я выиграл гонку в Формуле 4. 

Вопрос: У вас есть ещё какие-то увлечения? 
Арвид Линдблад: Гонки – моя страсть, они занимают все мои мысли, хотя в последнее время я начал присматриваться к скейтбордингу, а также следить за миром моды. Кстати, я Японии я приобрёл для себя кое-какие обновки. 

Разумеется, я считаю, что очень важно проводить время с семьёй и друзьями. Чтобы пробиться в Формулу 1, мне пришлось многим жертвовать, прежде всего это отразилось на социальных аспектах жизни. Одноклассники меня сторонились, потому что я часто пропускал уроки. 

Вопрос: Судя по вашей активности в социальных сетях, вас многое связывает с Индией…
Арвид Линдблад: Я горжусь своими корнями и никогда не терял связи с Индией. Это помогло мне стать тем, кто я сейчас. Во мне были воспитаны такие важные качества, как скромность и уважение. А ещё я обожаю индийскую кухню, хотя мне также нравятся мексиканские, японские и итальянские гастрономические традиции. 

Вопрос: Есть в мире спорта кто-то, кого вы считаете своими героями?
Арвид Линдблад: Это однозначно Льюис Хэмилтон – он дебютировал в Формуле 1 в год моего рождения и выиграл много титулов уже к тому моменту, когда я занялся автоспортом. Но я также испытываю огромное уважение к Майклу Джордану, Коби Брайанту и Марку Маркесу. Марк вызывает у меня восхищение, потому что ради победы готов по-настоящему рисковать. 

Вопрос: В Австралии вы боролись с Хэмилтоном колесо в колесо – какие эмоции при этом испытывали?
Арвид Линдблад: Это был совершенно особый момент – потому, что сбылась мечта, и я выступаю в Ф1, и потому, что сражаюсь с Льюисом. Я должен поблагодарить Racing Bulls за такую возможность. Я считаю, что мне повезло, ведь я выступаю за команду, которая умеет работать с молодыми гонщиками, помогает им развиваться и демонстрировать свой талант. 

Вопрос: Вас иногда сравнивают с Максом Ферстаппеном и Себастьяном Феттелем. Вам это нравится или добавляет лишнего прессинга? 
Арвид Линдблад: Я этим горжусь! Оба, как и я, прошли школу Red Bull, оба достигли невероятных успехов, выиграв по четыре титула. Впрочем, подобные сравнения не сделают меня быстрее. Я должен оставаться реалистом и сосредоточиться на профессиональном росте. Всё-таки мне ещё предстоит проделать долгий путь. 

Вопрос: В 2021 году вы сказали Ландо Норрису, что через пять лет будете выступать в Формуле 1. Откуда такая уверенность?
Арвид Линдблад: Я вовсе не был в этом уверен, но рассчитал, что если всё сложится идеально, то я смогу дебютировать именно в 2026-м. Я отлично помню тот день, мы тогда были в паддоке вместе с другом, и он сказал, что мне не хватит смелости подойти и заговорить с Ландо. В общем, я подошёл и сказал первое, что пришло в голову. Я всегда был решительным парнем, и очень рад, что уложился в срок, который тогда назвал!

Вопрос: Если вам так хорошо удаются прогнозы, давайте предпримем ещё одну попытку: чего вы надеетесь добиться в следующие пять лет?
Арвид Линдблад: Хороший вопрос! Многое зависит не от меня, но я мечтаю стать чемпионом мира. Не столь важно, когда именно я этого добьюсь, но будет замечательно, если мечта осуществится к 2030 году.

Источник: f1news.ru

Жан Алези высказался в защиту Макса Ферстаппена, поскольку считает, что критика четырёхкратного чемпиона мира в адрес регламента 2026 года неверно истолкована. 

«У Макса сейчас много проблем, ему по-настоящему трудно, – заявил бывший гонщик Формулы 1 и поделился своими соображениями в интервью RacingNews365. – Вероятно, сейчас такой момент, когда самым быстрым гонщикам приходится сложнее, чем остальным. Вспомните квалификацию в Сузуке: хотя Макс и Шарль Леклер каждый поворот проходили быстрее, но под конец круга замедлились. 

Настройки машины больше зависят от инженеров. Максимум, что может сделать гонщик – сохранять спокойствие и позволить инженерам что-то исправить. Но мне нравится, что Ферстаппен открыто высказывает своё мнение. Конечно, он пытается подгонять команду, но это вовсе не значит, что он настроен против неё. 

Он не может на пресс-конференции уверять, что всё идеально. Ему приходится говорить, чего он хочет добиться от двигателя, что в работе с аэродинамикой нужно сменить направление, но это же не критика, а призыв добиваться улучшений. 

Макс мне нравится – и знаете почему? Потому что было время, когда он действовал слишком агрессивно, так было в период его соперничества с Льюисом. Когда Хэмилтон его опережал, казалось, что Ферстаппен готов на него броситься. Но теперь он превратился в настоящего мастера обгонов, и наблюдать за ним во время гонки невероятно интересно». 

Когда Алези спросили, готов ли он поставить Ферстаппена на первое место в его личном рейтинге лучших гонщиков всех времён, он ответил так: «Сейчас он для меня номер один, но что касается всей истории, то нет. Потому что его нельзя сравнить с Айртоном Сенной, с Хуаном-Мануэлем Фанхио, с Тацио Нуволари. Техника, степень риска – вообще всё в те времена было иным, понимаете? Но я считаю его лучшим гонщиком своего поколения…»

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон вновь вернётся за руль своей машины Brawn BGP 001, на которой в 2009 году выиграл чемпионат мира. Это произойдёт в следующий уик-энд на трассе в британском Гудвуде во время традиционной встречи членов Гудвудского гоночного клуба (GRRC).

«В следующий уик-энд я впервые приму участие во встрече членов GRRC, и это будет потрясающе, ведь мне предстоит провести несколько показательных заездов на машине Brawn, которая помогла мне стать чемпионом мир! – пишет Дженсон на своих страницах в социальных сетях. – Спасибо Россу Брауну! Кроме того, там будет немало других классных машин, в том числе мой Jaguar E-Type.

А ещё я вместе с двумя другими участниками встречи буду пилотировать Chevrolet Camaro и ещё один cпорткар Jaguar E-Type, построенный в начале 60-х, и это здорово!»

В своё время было построено только три шасси Brawn BGP 001, и Баттон в 2009 году выступал машине с заводским номером 02, которая сейчас принадлежит Россу Брауну. На ней Дженсон проводил показательные заезды на Фестивале скорости в том же Гудвуде, а также на трассе в Сильверстоуне. 

В личном гараже Баттона была другая BGP 001 с номером шасси 01, на которой в 2009-м выступал Рубенс Баррикелло, его напарник, но в прошлом году Дженсон выставил тут машину на аукцион в Майами, и она была приобретена неким коллекционером. 

Третья такая машина находится в музее автодрома в Сильверстоуне – на ней Баррикелло выиграл Гран При Италии и провёл остальные гонки сезона 2009 года.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто, руководитель программы Audi в Формуле 1, рассказал о том, как идут дела заводской команды в начале сезона. Хотя она заметно уступает лидерам чемпионата, Бинотто уверен, что Audi сможет постепенно отыграть отставание.

Год назад опытнейший итальянский инженер, в своё время возглавлявший команду Ferrari, принял предложение Audi, прекрасно понимая, что путь, который предстоит пройти команде, созданной на основе Sauber, будет долгим и трудным. Цель сформулирована так: к 2030 году Audi F1 должна вступить в спор за титул. 

Хотя начало сезона гладким не назовёшь, поскольку в первых двух гонках до финиша добиралась только одна машина Audi, тем не менее команде удалось произвести впечатление, ведь Габриель Бортолето заработал очки уже в Австралии. Нико Хюлкенберг финишировал 11-м в Китае и Японии, а это говорит о том, что гонщики команды вполне в состоянии бороться за места в призовой десятке. 

«Важнее всего, что у нашей машины нет каких-то существенных недостатков, – подчеркнул Бинотто в интервью официальному сайту чемпионата. – Ведь если выявляются какие-то фундаментальные проблемы, это отбрасывает вас назад, после чего приходится навёрстывать. Поскольку я полагаю, что таких проблем у нас нет, то мы можем нацелить всё своё внимание на те проекты, которые позволят двигаться вперёд.

Мы хорошо понимаем, что больше всего должны прибавить за счёт модернизации силовой установки – нет ничего удивительного в том, что сейчас мы отстаём именно из-за неё. Но мы это предвидели. Мы знаем, что создать совершенно новую силовую установку – очень сложная задача, так что этот факт нас не расстраивает. Отставание значительное, но у нас уже составлены планы доработки двигателя. Всё это тоже часть того путешествия, которое нам предстоит проделать. 

Мы не случайно намерены достичь главных целей к 2030 году, поскольку знаем, что этот путь будет долгим. Но дело не только в дефиците мощности – речь и об эффективности использования энергии, и о характеристиках собственно двигателя. Когда мы говорим об управляемости, то в том числе имеем в виду процесс переключения передач, а он пока происходит очень жёстко. 

Машине не хватает стабильности и на торможениях, и при разгонах именно из-за слишком резкого переключения передач. Возможно, передаточные числа подобраны неверно. Поэтому наше отставание связано и непосредственно со скоростью, и с управляемостью. Из-за всего этого мы, вероятно, теряем до секунды на круге. Хотя я считаю, что само по себе шасси у нас неплохое. А отставание, связанное с силовой установкой, мы отыграем».

Апрельский перерыв в чемпионат между Гран При Японии и Майами должен помочь Audi разобраться со многими сложностями, хотя в какой-то мере на ситуацию повлиял и уход из команды Джонатана Уитли, но Бинотто предпочёл на этом не останавливаться. 

«Думаю, в апреле мы получили хорошую возможность, ведь после зимних тестов мы всё внимание уделяли решению разного рода проблем, стараясь при этом готовиться к гонкам, – продолжил он. – Этот процесс занимает очень много времени. Когда вы готовитесь к гонке, вы не можете вести модернизацию техники теми темпами, какие вам бы хотелось, поэтому я считаю, что апрельский перерыв для нас очень важен. 

Мы сможем переключиться на следующие задачи и заняться не только ликвидацией проблем, но и нормальной доводкой техники. Я слышал, что многие команды готовят к этапу в Майами комплексы обновлений. Полагаю, мы тоже займёмся аэродинамическими исследованиями, ведь темпы модернизации при новом регламенте остаются очень высокими. Поэтому, конечно, мы тоже представим свои новинки, причём их комплекс будет более значительным, чем до этого. 

Всё относительно, и я не знаю, как он будет выглядеть по сравнению с тем, что подготовят другие команды. Но я доволен тем, как идут дела, и уверен, что благодаря новинкам мы сможем как минимум удержаться на тех позициях, какие занимаем сейчас».

Источник: f1news.ru

Предстоящий переход Джанпьеро Ламбьязе из Red Bull Racing в McLaren будет обсуждаться ещё долго, тем более что это должно произойти только в 2028 году. При этом уже выдвигаются разного рода версии дальнейшего развития событий, которое может быть вызвано этой новостью. 

Об одном из таких сценариев в интервью Sports.de рассуждал Феликс Гёрнер, известный немецкий журналист, много лет сотрудничающий с телеканалом RTL и прекрасно знающий, по каким законам живёт паддок чемпионата мира:  

«Ламбьязе уходит ради карьерных перспектив. В McLaren его будут готовить занять место Андреа Стеллы на посту руководителя команды. Не исключено, что уже 1 января 2028 года события станут развиваться быстрее. 

Затем возможны и другие кадровые перестановки: Стелла может заменить Фредерика Вассёра в Ferrari. Дело в том, что президент компании Джон Элканн хочет, чтобы Скудерию возглавил итальянец Андреа Стелла. Следовательно, в Формуле 1 назревает эффект домино».

55-летний Андреа Стелла уже работал в команде Ferrari с 2000-го по 2015 гг. на разных инженерных должностях, в частности был гоночным инженером Кими Райкконена, а затем Фернандо Алонсо, после чего перешёл в McLaren.

Источник: f1news.ru

Ferrari – одна из команд, продолжающих активную работу на трассе и во время апрельского перерыва в сезоне. Вчера за заводском полигоне во Фьорано завершились двухдневные шинные тесты, в ходе которых испытывалась дождевая резина.

На тестах Льюис Хэмилтон пилотировал SF-26, при этом машина была в той же спецификации, что и на недавнем Гран При Японии, поскольку команде запрещено ставить на неё какие-либо новые компоненты.

Фьорано – одна из немногих европейских трасс, сертифицированных для тестов Формулы 1, оборудованных при этом ирригационной системой, позволяющей поддерживать асфальт влажным и моделировать особые условия для проведения испытаний как промежуточной резины, так и шин для сильного дождя.

По информации пресс-службы Pirelli, сначала в пятницу испытывались опытные образцы именно такой резины, причём у неё был новый рисунок протектора, рассчитанный на применение в более широком диапазоне условий, в том числе, когда дождь менее интенсивный. 

Во второй половине дня работа продолжалась с промежуточной резиной, в частности, оценивались условия, при которых целесообразно переходить с шин Full Wet на Intermediate и наоборот. 

Льюис проехал за день 461 км, это 155 кругов, на лучшем из которых показал время 1:00,740. При этом температура воздуха в пятницу достигала 22 градусов. Всего за два дня тестов он преодолел 297 кругов, проехал дистанцию в 884 км.

На следующей неделе шинники Pirelli продолжат работу вместе с командами Mercedes и McLaren, и эти тесты пройдут 14 и 15 апреля на Нюрбургринге. Считается, что немецкая трасса, в последний раз принимавшая гонку Формулы 1 в 2020 году, отличается органичной конфигурацией, благодаря чему достигается оптимальный баланс между продольными и поперечными нагрузками на резину. В частности, такая трасса хорошо подходит для испытаний опытных образцов сликов.

Источник: f1news.ru

У Шарля Леклера десятки миллионов подписчиков в социальных сетях, но, вероятно, в последнее время болельщики испытывают некоторое разочарование, потому что активность гонщика Ferrari там существенно снизилась.

Но у всего есть свои причины, и Шарль, принимая участие в подкасте итальянского журналиста Джанлуки Гаццоли, объяснил это так: «В течение многих лет я очень много проводил времени онлайн, но потом осознал, что из-за этого менялось моё восприятие выступлений в некоторых гонках. Дело в том, что при этом выделялся какой-то один хороший или неудачный момент того или иного Гран При, а всё остальное как бы забывалось.

Именно из-за этого мне пришлось несколько изменить подход к социальным сетям. Разумеется, я и сейчас сам отбираю все фотографии, поскольку для меня важно, чтобы социальные сети всегда сообщали достоверную информацию. Но можно сказать, что я ими уже не пользуюсь из-за того, что всё, что там обсуждается, и хорошее, и плохое, на меня влияет. И я предпочёл этим больше не заниматься…

Например, я знаю, что не лучшим образом провёл гонку, в социальные сети попал эпизод с каким-то невероятным обгоном по внешнему радиусу, и ты начинаешь думать: «Как всё-таки здорово я выступил в тот день!» А бывает, что гонка действительно удаётся, но в сети попадает какой-то не лучший её момент, и ты получаешь множество негативных комментариев.

В общем, чтобы как можно более беспристрастно анализировать результаты собственных выступлений, я теперь предпочитаю держаться подальше от всего этого и получать точное представление о своих гонках».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт, экс-президент FIA, руководивший командой Ferrari в годы триумфа Михаэля Шумахера, принимая участие в подкасте High Performance, рассказал историю трудного восхождения Скудерии к славе во второй половине 90-х. 

Стоит напомнить, что до того, как возглавить итальянскую команду, Тодт добился выдающихся успехов на посту директора гоночных программ Peugeot: это были победы в обоих зачётах чемпионата мира по ралли, четыре победы в ралли-рейде «Париж-Дакар», две победы в «24 часах Ле-Мана». Разумеется, у менеджера такого уровня в мире автоспорта была чрезвычайно убедительная репутация…

Жан Тодт: «В начале 90-х у Ferrari вообще не было никаких успехов, и они очень хотели найти кого-то, кто бы мог возглавить команду, и им была предложена моя кандидатура. Причём это произошло задолго до того, как мы договорились. Я понимал, что это крайне сложная задача, и все мне говорили: «Идти в Ferrari не надо!»

Но и Ferrari ожидали большие перемены, ведь они хотели пригласить человека, у которого вообще не было опыта в Формуле 1, к тому же этот человек не был итальянцем. Но в конечном итоге после долгих дискуссий, которые начались в августе 1992-го, в марте 1993 года мы заключили контракт.

Первый «гонщик мечты», с которым я вёл переговоры, был Айртон Сенна. Дело было в Монце в дни Гран При Италии-1993. Я помню, как он пришёл в мой номер, а мы тогда жили в одном отеле, и мы с ним проговорили пол-ночи, обсуждая его возможный переход в Ferrari. Он был готов прийти в нашу команду, но хотел, чтобы это произошло уже в 1994-м.

А у нас уже были подписаны контракты на 1994-й с Герхардом Бергером и Жаном Алези. И я ему сказал, что в 1994-м это невозможно, мы ещё не будем готовы, поскольку у нас контракты с другими гонщиками. Он тогда ответил, что в Формуле 1 контракты не так уж важны. Но для меня контракт – это важно. Поэтому я хотел, чтобы Сенна перешёл к нам в 1995-м. И тогда он принял предложение Williams…

Поэтому в 1994 году состав Ferrari остался прежним, но у нас уже шёл процесс реформирования команды, который продолжался и в 1995-м. И мы понимали, что будем готовы бороться за победы в 1996-м… 

Знаете, часто бывает, что инженеры, отвечающие за шасси, говорят, что у нас неважный двигатель, а мотористы уверяют, что проблемы связаны с шасси. И все вместе твердят, что у нас не очень хорошие гонщики. А я говорил, что надо сделать так, чтобы ни у кого не было повода для взаимных упрёков. И если мы сможем пригласить Михаэля Шумахера, то никто не сможет сказать, что у нас нет хорошего гонщика.

Поскольку именно он тогда был лучшим гонщиком чемпионата, мы должны были убедить всех подписать с ним контракт. Переговоры с Михаэлем проходили в начале 1995 года, после чего мы в течение дня общались с ним в Монте-Карло – при этом присутствовали я, наш юрист, Михаэль и Вилли Вебер, его менеджер. Под конец того дня мы подписали контракт.

Он согласился, потому что считал, что выступать за Ferrari – новый для него опыт. Ему было интересно принять этот вызов. Разумеется, он не соглашался, пока ему не были предоставлены определённые гарантии. А я одновременно контактировал с Россом Брауном, предлагая ему должность технического директора, и Рори Бёрном, которого мы видели в качестве главного конструктора. При этом они не знали о переговорах с Михаэлем, но  в команде Benetton у обоих был опыт работы с ним.

В общем, уже в 1996-м мы одержали три победы, в 1997-м упустили титул в последней гонке, когда Шумахер пытался предпринять тот неоднозначный манёвр в отношении Жака Вильнёва. К сожалению, Михаэль допустил ошибку… Но после этого наша команда показала пример настоящей солидарности, ведь сила коллектива проявляется именно тогда, когда дела идут неважно. А когда всё хорошо, все и так дружат.

Я хочу сказать, что Михаэль намеренно допустил то столкновение, и, кстати, каждый раз, когда он терял над собой контроль, то всегда платил за это очень высокую цену. Из-за этого он упустил титул в 1997-м, а также в 2006-м, когда в квалификации в Монте-Карло заблокировал Фернандо Алонсо, намеренно допустив разворот машины. За это его отодвинули в самый конец стартового поля, и та история тоже стоила ему титула.

Из-за тех двух ошибок он дважды упустил шанс выиграть чемпионат, но были и другие истории. В 1997-м это произошло в последней гонке сезона. В 1998-м мы тоже упустили победу, когда машина Михаэля заглохла на старте Гран При Японии, и это тоже был финал чемпионата. Но ещё до этого, когда Михаэль на круг обгонял Дэвида Култхарда на залитой дождём трассе в Спа, то, вероятно, машина McLaren слишком сильно замедлилась, а Шумахер этого не видел. В результате его Ferrari была разбита, но всё равно титул был упущен в последней гонке сезона.

В 1999-м ошибку допустили механики Ferrari, и на машине Михаэля отказали тормоза ещё на формировочном круге в Сильверстоуне. Кстати, он никогда не жаловался, что та ошибка была допущена именно по вине команды. Он вернулся в строй на этапе в Малайзии, и после той гонки мы вышли в лидеры чемпионата – личный зачёт возглавил Эдди Ирвайн. 

У Эдди был шанс сравняться по очкам с Микой Хаккиненом, но у него всё равно было меньше побед. И всё-таки в том сезоне Ferrari наконец-то завоевала Кубок конструкторов. При этом мы знали, что 2000-й был нашим последним годом, и если бы мы тогда не победили, то команда однозначно просто бы «взорвалась». Но мы победили. 

Впрочем, это не было гарантировано, и я помню, что посреди сезона у нас проходило совещание, на котором я сказал, что мы должны выиграть четыре последних гонки. Если бы это нам не удалось, у команды были бы большие проблемы. 

Но мы выиграли те гонки, после чего начался период, о котором можно было только мечтать, ведь мы ещё три года подряд побеждали в обоих зачётах чемпионата… И я помню, что когда Михаэль уже был чемпионом мира, то перед началом очередного сезона он попросил меня дать ему возможность поработать хотя бы полдня на тестах во Фьорано, чтобы убедиться, что он по-прежнему в хорошей форме.

По-моему, когда человек не уверен, что он достаточно хорош – это одно из его сильных качеств. Никто из нас не считал, что мы по-настоящему хороши. Мы всегда опасались, что недостаточно сильны. В каком-то смысле это болезненно, ведь из-за этого мы не могли в полной мере радоваться успехам. 

В 2004-м впервые в истории гонщик стал чемпионом мира уже посередине сезона – это было в Маньи-Куре, когда Михаэль выиграл Гран При Франции. А на следующем этапе в Венгрии мы обеспечили себе победу и в Кубке конструкторов. Так получилось, что затем была гонка в Спа, которую Михаэль не смог выиграть, после чего была Монца, и обе наши машины стартовали из первого ряда. И я помню, что изводил себя вопросами, сможем ли мы хорошо выступить? Но потом я сказал себе: «Ты сходишь с ума – к чему эти тревоги, мы мы уже стали чемпионами мира?!»

Но мы очень быстро забывали о собственных успехах, потому что постоянно думали, как нужно действовать, чтобы стать ещё лучше…»

Источник: f1news.ru

Между Формулой 1 и миром большого тенниса, вероятно, существуют какие-то незримые связи, как минимум на человеческом уровне, ведь некоторые представители этих двух столь непохожих видов спорта болеют друг за друга, следят за достижениями и даже дружат.

Во вчерашнем четвертьфинальном матче серии «Мастерс» в Монте-Карло итальянский теннисист Янник Синнер уверенно обыграл канадца Феликса Оже-Альяссима. Из личной ложе Синнера за поединком, который продолжался более полутора часов, следил не только его отец, но и Джордж Расселл, причём гонщик команды Mercedes был там со своей подругой, Кармен Монтеро Мундт.

После матча они с Синнером успели немного пообщаться, и когда итальянца спросили об этом на пресс-конференции, тот ответил: «Мы хорошие друзья, и мне было приятно, что Джордж был в моей ложе. Когда я бываю на Гран При, он приглашает меня в боксы своей команды. Мы дружим и поддерживаем друг друга».

Янник действительно очень увлечён Формулой 1 и в прошлом месяце на церемонии награждения на турнире в Майами первым делом поздравил другого своего хорошего приятеля, Кими Антонелли, с победой в Гран При Японии.

Сегодня за место в финале Синнер сыграет с Александром Зверевым, представляющим Германию. Не исключено, что на трибунах корта в Монако вновь будет Джордж Расселл или ещё кто-то из гонщиков, живущих в средиземноморском княжестве, ведь в этом году посреди сезона Формулы 1 образовалась продолжительная пауза, и у участников чемпионата мира намного больше свободного времени, чем обычно.

Источник: f1news.ru

Команда Andretti Global отказалась от планов выставить на старт Indy 500 четвёртую машину. Решение было принято после того, как организаторы Формулы 2 объявили о проведении в мае двух этапов этой молодёжной серии, и один из них, на канадской трассе в Монреале, совпадает по дате с классической гонкой в Индианаполисе.

Хотя формально американская команда никогда не подтверждала намерение заявить на старт в Indy 500 четыре машины, предполагалось, что это будет сделано ради Колтона Херты, чтобы он вновь, как и в предыдущие семь лет, выступил в Indy 500. 

«Как многие догадывались, мы пытались что-то предпринять, чтобы выставить на старт четвёртую машину, и прежде всего рассчитывали на Колтона. При этом мы занимается его программой в Формуле 2,  – рассказал Рон Рузевски, руководитель команды Andretti Global, в интервью Racer. – Интерес проявляли и многие другие люди, но для нас важно, чтобы для команды была какая-то дополнительная ценность. 

Честно говоря, недостатка в талантливых гонщиках нет, однако мы намерены уделить максимум внимания нашему основному составу. Не хочется отвлекаться на что-то ещё, поэтому мы собираемся оставить три машины». 

В настоящий момент подтверждено участие 32 машин в Indy 500, и Andretti Global в этой гонке будут представлять опытные Кайл Кёрквуд, Уилл Пауэр, выигравший эту гонку в 2018 году, и Маркус Эриксон, победитель гонки 2022 года. 

Источник: f1news.ru

Джек Дуэн в этом году не остаётся без дела: во-первых, он выполняет обязанности резервного пилота в Haas F1, во-вторых, готовится к дебюту в гонках на выносливость. 23-летний австралиец будет выступать в серии «Европейский Ле-Ман» (ELMS), и мы об этом рассказывали.

На вооружении всех 15-ти команд категории LMP2 одинаковые спортпрототипы Oreca 07 с атмосферными двигателями Gibson V8 объёмом 4,2 литра. Дуэну вместе с напарниками по британской команде Nielsen Racing предстоит пилотировать машину №24, и 6-7 апреля на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya уже прошёл так называемый «пролог», а в этот уик-энд состоится первая гонка сезона – «4 часа Барселоны».

«Всё это меня воодушевляет, я не так уж сильно нервничаю, – поделился Джек в интервью Racer. – Думаю, когда подготовка организована правильно, то волнение связано только с предвкушением неожиданностей. Но если говорить о тех аспектах, которые зависят от меня, то в этом плане я спокоен. 

Есть особый фактор, связанный с тем, что мне впервые предстоит меняться за рулём с другими гонщиками, но настрой у меня неплохой. Я почти год не выступал в гонках, у меня не было возможности пилотировать гоночные машины. Но в 2024-м перед моими семью гонками вместе с Alpine я тоже в течение года не участвовал в соревнованиях. Это большой перерыв, поэтому сейчас важно нормально подготовиться и постепенно добиваться стабильности». 

Дуэн – не единственный дебютант в команде, для британца Эдварда Пирсона это тоже первая гонка в ELMS, и перед гонкой в Барселоне оба интенсивно работали с инженерами. Кроме того, им активно помогает освоиться более опытный Рой Ниссани, в прошлом году уже выступавшей в этой серии, но в составе другой команды.

«У меня прекрасные напарники, – продолжил Дуэн. – С Роем я знаком ещё по Формуле 2. Эдварда знаю хуже, но он хороший гонщик, и его я помню по тем временам, когда выступал в Ф2 за Virtuosi Racing, а он тогда был их гонщиком в Ф4.

С Роем я участвовал в тестах, когда впервые пилотировал спортпрототип Oreca в Абу-Даби, и его опыт мне очень пригодился. Команда отлично помогает мне и Эду выйти на нужный уровень скоростей, работа в ней организована очень неплохо.

Я просто стараюсь сосредоточиться на предстоящей гонке, на тех областях, от которых зависит результат. Прежде всего надо освоиться за рулём этой машины, добиться комфортных ощущений на длинных сериях кругов и научиться преодолевать трафик. Пока сложно сказать, на какие результаты можно рассчитывать. Если мы всё будем делать правильно, думаю, наши дела пойдут неплохо, но я стараюсь далеко не загадывать, ведь чемпионат будет долгим».

Источник: f1news.ru

В FIA опубликовали многостраничный доклад, в котором впервые проанализированы масштабы и роль волонтёров, обеспечивающих проведение гоночных уик-эндов Формулы 1.

Работа, выполненная Университетом FIA, охватывает участие неоплачиваемых официальных лиц – от маршалов и наблюдателей до спасательных служб и медицинского персонала – и позволяет по-новому оценить размеры этой системы.

Согласно результатам, для организации каждого этапа Формулы 1 в среднем требуется 838 волонтёров, что в масштабах сезона означает участие более 20 000 человек. Расходы клубов-членов FIA на привлечение, обучение и обеспечение этой многочисленной команды составляют около $12,9 миллионов.

При этом исследование показало, что замена волонтеров профессиональными сотрудниками с оплатой по стандартным для отрасли расценкам обошлась бы как минимум на $15,5 миллионов дороже ежегодно.

Значительные логистические сложности и возрастающая нагрузка на сотрудников, многие из которых вынуждены брать неоплачиваемый отпуск ради участия в гоночных уик-эндах, побудили FIA уделить особое внимание долгосрочной устойчивости этой системы.

«Полученные данные ясно свидетельствуют о том, что дальнейшее лидерство Формулы 1 зависит от перехода от опоры на добровольную помощь к более системной и профессионально выстроенной модели работы с волонтерами», – говорится в докладе.

Уже сейчас FIA ежегодно инвестирует около 400 000 долларов в программы подготовки официальных лиц, а в дальнейшем объём финансирования будет только увеличиваться. Кроме того, рассматривается инициатива по созданию специализированного центра подготовки судей, который будет называться центром передового опыта.

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Даниил Квят дебютирует в японской серии Super GT в категории GT300, и ему предстоит пилотировать спорткар Lamborghini Huracán GT3 Evo 2 команды JLOC, в которую кроме него входят пять местных гонщиков. 

В преддверии этого события он представил свой новый шлем, в оформлении которого использованы традиционные японские мотивы. Причём этот вариант дизайна  был выбран в ходе конкурса, и сегодня Даниил объявил его итоги.

«Я рад наконец-то представить вариант оформления шлема, в котором буду выступать в Японии в серии Super GT, победивший на этом конкурсе, – сообщил Квят на своих страницах в социальных сетях. – Поздравления победителю! Лукас Керстен, отправляя на конкурс свой проект, написал, что в его основе – Кинцуги, японское искусство реставрации керамических изделий с использованием золота.

Мы спросили Лукаса, что вдохновило его на разработку такого дизайна, и он ответил: «Основная идея была в том, чтобы уйти от привычных шаблонов и создать что-то такое, что имело бы отношение к искусству. Я в основном сосредоточился на традиционной японской культуре, искусстве и природе. Очень приятно, что именно меня выбрали победителем».

Гонщик поблагодарил всех, кто принял участие в конкурсе, а также итальянскую компанию Daniel Design, которая воплотила замысел Лукаса Керстена на основе его эскизов. 

Сезон в Super GT состоит из восьми этапов, и первый из них пройдёт 11-12 апреля на автодроме Okayama International Circuit. Семь из этих этапов пройдут на японских трассах, а третий этап примет малайзийский автодром Сепанг, и это будет уже в июне.

Источник: f1news.ru

У Валттери Боттаса немало вполне успешных бизнес-проектов, о которых мы рассказывали, и, в частности, у него есть свой бренд австралийского вина, названный финским словом Ihana, что значит «прекрасный, восхитительный».

Конечно, производством вина он занимается не сам. Этот шираз создан Коринной Райт, известным австралийским виноделом, и вместе с ней Валттери пригласили принять участие в тематическом подкасте The Wined Up.

Ведущий подкаста в шутку сказал, что раз у Валттери уже есть свой джин Oath и своё вино, то логично было бы наладить и выпуск своего пива. Кстати, один из популярных сортов австралийского пива называется Victoria Bitter, и наиболее заметный элемент оформления бутылкой и банок –  аббревиатура VB, что выглядит как инициалы финского гонщика.

«Похоже, всем кажется, что и следующим моим проектом должно стать нечто, связанное с алкоголем! – рассмеялся Валттери. – Но в с 2020 года у меня также есть доля в одной финской компании, которая занимается обжаркой кофе. Это ещё одно моё страстное увлечение. Все проекты, к которым я имею отношение, обязательно должны меня по-настоящему увлекать.

Не хочется тратить энергию зря, ведь моя основная работа, Формула 1, отнимает много времени и сил, и чтобы баланс был правильным, заниматься надо только тем, что тебе нравится. Думаю, у меня и так достаточно разных дел, поэтому планов заняться чем-то ещё пока нет, но опять же: никогда не говори «никогда»! Может быть, когда-нибудь у меня будет своя винодельня».

Когда Валттери спросили, давал ли он попробовать своё вино другим гонщикам, он сказал: «Да, Даниэль Риккардо его пробовал – у него ведь тоже есть свой бренд австралийского вина. И, по-моему, когда он попробовал Ihana, то испытал некоторую зависть! Сказал, что вино прекрасное.

А если говорить о Серхио Пересе, моём напарнике по Cadillac, то хотя вино ему нравится, но он предпочитает текилу. Впрочем, моё вино он ещё не пробовал, но не сомневаюсь, что такой шанс у него ещё будет!»

Говоря о новой команде, с которой он сотрудничает с 2026 года, Боттас подчеркнул: «Пока мы не на том уровне, на каком хотим быть, но обязательно на него выйдем. Сейчас надо определиться, в каких именно областях надо прибавить, насколько быстро мы сможем добиться прогресса, но самое главное – машина у нас уже есть!

Это уже само по себе замечательное достижение, и я в восторге, что вернулся в Формулу 1, что мы начали совершенно новое дело, ведь я впервые за годы карьеры выступаю за новую команду – на самом деле, они появляются в чемпионате мира довольно редко. Вообще гонки и производство вина – очень разные сферы, это как «инь» и «янь». 

Гонки – это моя любимая работа, моя страсть. Но это очень суетливое и шумное дело, с которым связаны сильные стрессы. А вино для меня – такой фактор, благодаря которому удаётся достичь баланса, ведь это полная противоположность. Поэтому оба занятия доставляют мне огромное удовольствие».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не планирует уходить из Red Bull Racing в обозримом будущем.

Британский таблоид Daily Mail со ссылкой на свои источники в команде пишет о том, что четырёхкратный чемпион мира не станет досрочно завершать сезон 2026 года, хотя он и не в восторге от нового технического регламента. Более того, Макс рассматривает возможность продолжить выступления за команду из Милтон-Кинса в 2027 году, чтобы проявить лояльность к команде, которая помогла ему построить успешную карьеру.

Кроме того, Ферстаппен позитивно отреагировал на решение своего гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе принять предложение McLaren.

«ДжиПи предложили целое состояние за переход, и его можно понять, – цитирует газета источник в Red Bull Racing, который попросил не называть его имени. – Макс не возражал. Даже наоборот – он поддержал ДжиПи и его решение».

Источник: f1news.ru

Машина Red Bull вчера появилась в… мадридском метро. Впрочем, конечно, не новая, а из числа тех, что используются для показательных выступлений, но это всё равно весьма необычная новость. Хотя Red Bull часто удивляет болельщиков, отправляя машины Формулы 1 в самые неожиданные точки планеты и снимая впечатляющие видеоклипы с участием своих гонщиков. 

В метро этих машин ещё не видели, но только до вчерашнего дня: как пишет испанская пресса, появление такой техники вчера в мадридском метро привлекло большое внимание, поскольку зрелище было действительно довольно удивительное. 

Эти кадры быстро разлетелись по социальным сетям, и на них сотрудники Red Bull вместе с персоналом мадридского метрополитена ставят на рельсы гоночную машину, причём вместо привычных колёс на ней специальные диски, позволяющие ездить по такой колее.

Дело было на 7-й линии метро испанской столице на станции «Стадион Метрополитано» – это стадион мадридского футбольного клуба «Атлетико», у которого деловые связи и с местным метро, и с компанией Red Bull, ведь она в ходит в число его официальных спонсоров. 

Газета Marca, рассказывая об этой истории, пишет, что пока остаётся загадкой, что всё это означало, однако скорее всего RB7, выкрашенная так, словно это машина Макса Ферстаппена, оказалась в столичной подземке из-за съёмок рекламного ролика по заказу MadRing, строящегося автодрома, на котором с 2026 года будет проходить Гран При Испании. 

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен, отец четырёхкратного чемпиона мира, отреагировал на вчерашние новости о предстоящем в 2028 году переходе Джанпьеро Ламбьязе из Red Bull Racing в McLaren. Разумеется, в этом контексте всем интересно, как сложится дальнейшая судьба Макса Ферстаппена, который сотрудничает с этим британским инженером на протяжении десяти лет.

«Мы уже какое-то время назад об этом узнали и в курсе, что это должно произойти, но мы с ним поработаем ещё полтора года, – поделился Ферстаппен-старший в интервью голландскому изданию RaceXpress. – Для Джанпьеро это отличная возможность, и мы его понимаем. Мы даже ему сказали: «Ты должен принять это предложение, ухватиться за него обеими руками». 

Всё остальное – это дело Red Bull; посмотрим, кого команда найдёт ему на замену».

Впервые став чемпионом мира в 2021 году, Макс заявил, что завершит карьеру, если Ламбьязе уйдёт из команды, и когда Йосу об этом напомнили, он сказал: «Думаю, с тех пор многое изменилось. Безусловно, четыре чемпионских титула – это много, и они этого добились вместе. Какой будет заключительная стадия их сотрудничества, зависит от Макса, но, по-моему, он настроен продолжать».

Ферстаппен-старший также прокомментировал интерес сына к гонкам на выносливость, ведь Макс с большим воодушевлением готовится к марафону «24 часа Нюрбургринга», но при этом открыто критикует новый регламент Формулы 1, который ему откровенно не нравится.

«Думать, что в категории GT3 гонки проходят интереснее, чем в Формуле 1 – это безумие, – считает Йос. – Обычно всё было наоборот. Все эти парни, выступающие в GT3, очень хотят почувствовать, что такое Формула 1, однако сейчас найти такую возможность очень непросто. 

Но я гонщик, и мне тоже кажется, что новый регламент оставляет желать лучшего. Иногда я даже выключаю телевизор, потому что мне становится неинтересно. Такая Формула 1 противоречит базовым принципам самой Формулы 1, если гонщикам приходится часто сбрасывать скорость, а результаты намного меньше зависят от их мастерства…

Это мастерство должно проявляться при прохождении быстрых поворотов, например, на первом секторе трассы в Сузуке. А на таких машинах, когда гонщик постоянно должен подзаряжать батарею, это просто невозможно. В общем, я считаю, что такой регламент не идёт на пользу Формуле 1». 

Источник: f1news.ru

В пятницу продолжились тесты Pirelli с участием Ferrari на трассе Фьорано, на которых итальянская команда тестирует прототипы промежуточных и дождевых шин для сезона 2027 года.

В первый день на тестах работал Льюис Хэмилтон. Пресс-служба Pirelli сообщила, что в четверг семикратный чемпион мира проехал 142 круга, тестируя различные варианты дождевых и промежуточных шин на искусственно увлажнённой трассе. Лучший круг Льюиса – 1:01.031 секунды.

Предполагалось, что два дня тестов Pirelli поделят между собой Хэмилтон и Шарль Леклер, но в пятницу с утра пресс-служба Ferrari сообщила, что семикратный чемпион мира вернулся за руль и продолжает тесты.

Источник: f1news.ru

Джанпьеро Ламбьязе – пожалуй, главный герой вчерашних новостей: накануне стало известно, что инженер Макса Ферстаппена и руководитель гоночной бригады Red Bull Racing в 2028 году перейдёт в McLaren.

В официальном сообщении чемпионской команды, посвящённом Ламбьязе, комментариев её представителей не было, но Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, несколько позже всё-таки опубликовал на своих страницах в социальных сетях пару предложений:

«Я рад, что в 2028-м, когда действие контракта Джанпьеро Ламбьязе закончится, он присоединится к McLaren F1 Team в качестве гоночного директора и будет в подчинении у Андреа Стеллы, руководителя команды.

Он присоединится к невероятной команде, которую возглавляет Андреа, и я в восторге от мысли о том, чего мы вместе сможем добиться».

В любом случае ещё в течение почти двух сезонов опытнейший британский инженер продолжит выполнять свои обязанности в Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Когда 1 апреля организаторы бразильской кольцевой серии Stock Car Pro объявили, что Габриэль Бортолето примет участие в событиях гоночного уик-энда в Сан-Паулу в последний уик-энд месяца, этому мало кто поверил. 

Но оказалось, что это вовсе не первоапрельская шутка: гонщик заводской команды Audi действительно появится на автодроме в Интерлагосе, где 24-26 апреля будет проходить очередной этап сезона серии, которую можно считать бразильским аналогом NASCAR.

Впрочем, это не значит, что ему предстоит выступать на реальной трассе: в Stock Car Pro вчера подтвердили, что Габриэль попробует свои силы в Stock SIM, т.е., судя по всему, сядет за руль гоночного симулятора. Разумеется, единственного бразильца, выступающего в 2026 году в Формуле 1, да ещё такого перспективного, как Бортолето, ждёт на родине самый горячий приём, встречи с болельщиками и т.д.

Бразильская пресса напомнила, что в 2022-м он уже получил опыт участия в Stock Car Pro: Габриэль тогда финишировал 6-м в первой гонке уик-энда и занял 22-е место во второй. В том же году он выиграл гонку в Stock Light, молодёжной серии, поставляющей кадры Stock Pro. 

Также стоит добавить, что отец Габриэля, Линкольн Оливейру, возглавляет компанию Vicar, промоутера этого национального бразильского чемпионата, в котором принимают участие несколько бывших гонщиков Формулы 1 – Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло и Нельсон Пике-младший, брат подруги Макса Ферстаппена.

Источник: f1news.ru

В четверг 9 апреля состоялась первая из встреч с участием представителей команд, FIA и Формулы 1, на которой обсуждались возможные изменения в регламенте перед Гран При Майами.

На ней стороны согласились, что в технический регламент необходимо внести корректировки в те пункты, которые связаны с управлением энергии. Обсуждение продолжится на следующих встречах в апреле, а окончательное решение должно быть принято 20 апреля.

По итогам первой встречи FIA выпустила официальное заявление: «Сегодня FIA провела первую из серии встреч для обсуждения потенциальных изменений в регламенте Формулы 1 2026 года.

Встреча с участием FIA и технических экспертов команд и производителей силовых установок охватила целый ряд тем в рамках естественной эволюции технического и спортивного регламента Формулы 1 2026 года.

В целом стороны пришли к соглашению: несмотря на то, что прошедшие до настоящего времени гонки получились захватывающими, существует необходимость внести корректировки в некоторые аспекты регламента в области управления энергией. Состоялся конструктивный диалог по сложным вопросам, особенно с учётом того, что в нём участвовали конкурирующие стороны.

Ранее в этом году все стороны договорились о том, что эта серия встреч состоится после первых трёх гонок сезона 2026 года. Расписание было составлено таким образом, чтобы можно было собрать достаточно технических данных до начала обсуждений.

В рамках серии совместных обсуждений в ближайшие две недели запланированы дальнейшие встречи. 15 апреля пройдёт встреча, посвящённая спортивному регламенту, на которой будут обсуждаться изменения в «Разделе B», необходимые для внесения технических изменений.

Следующая техническая встреча пройдёт 16 апреля, на которой будут рассмотрены обсуждавшиеся сегодня вопросы и затронуты новые темы.

20 апреля запланирована встреча высокого уровня с участием всех заинтересованных сторон, на которой, как ожидается, будут рассмотрены предпочтительные варианты, совместно предложенные техническими группами, и будет достигнут консенсус относительно дальнейших действий.

Регламент 2026 года был разработан и согласован в тесном сотрудничестве с командами, автопроизводителями, производителями силовых установок, обладателем коммерческих прав и FIA. Именно в этом духе сотрудничества обсуждаются потенциальные изменения.

Любые изменения в регламенте подлежат процедуре утверждения Всемирным советом FIA».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко прокомментировал предстоящие перемены в Red Bull Racing, связанные с переходом Джанпьеро Ламбьязе, гоночного инженера Макса Ферстаппена, в McLaren в 2028 году.

В свежем комментарии для австрийской прессы бывший консультант Red Bull по автоспорту рассказал, насколько большой вклад Ламбьязе вносит в результаты четырёхкратного чемпиона мира.

Хельмут Марко: «Это большая потеря для Макса. Они как старая супружеская пара со своими спорами и ссорами. ДжиПи – ключевая фигура в разработке и доработке машины. Он следовал собственной линии, не всегда соглашаясь с другими инженерами команды».

Марко добавил, что Макс сейчас «больше говорит о своём предстоящем выступлении в «24 часах Нюрбургринга», чем о Формуле 1».

«Макс – первоклассный гонщик, а нынешний регламент разработан таким образом, что ключевое значение имеет управление энергией, и для этого нужно работать с инженерами-программистами, – продолжает Марко. – Новые правила лишили гонщика доминирующей роли. «Фактор Макса» существует только тогда, когда у него есть машина, которой он доверяет, а сейчас у него нет такой машины.

Вернутся ли Red Bull на лидирующие позиции? Думаю, и на этот раз команде это удастся».

Источник: f1news.ru