Карлос Сайнс доволен двенадцатым местом на старте Гран При Абу-Даби. Испанский пилот Williams уверен, что в гонке сможет побороться за очки. Для Алекса Элбона борьба закончилась в первой сессии.

Карлос Сайнс (12-й): «Я вполне доволен сегодняшним результатом, ведь мы сделали хороший шаг вперёд по сравнению с тренировками. Я не припоминаю настолько плотной борьбы в квалификации – во второй сессии шестое и пятнадцатое места разделила всего десятая, а мне не хватило всего 0,008 секунды, чтобы выйти в финал.

Похоже, что завтра придется выбирать между стратегией одного и двух пит-стопов, так что может быть интересно. Я уверен, что мы сможем побороться за очки. Цель – завершить сезон 2025 года высоким результатом!»

Алекс Элбон (17-й): «Сложная квалификация. Мы не смогли вывести шины в рабочий диапазон, а на третьем секторе я попал в трафик. Мне не удалось справиться с некоторыми мелочами, а при такой плотности результатов каждая тысячная имеет значение.

В гонке многое будет зависеть от стратегии, поэтому интересно, какого подхода будет придерживаться каждая из команд. Завтра будет сложно, но мы постараемся использовать любую возможность».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер показал пятое время в квалификации Гран При Абу-Даби. Гонщик Ferrari рассказал, что рисковал разбить машину, но при этом выжал из неё максимум.

Льюис Хэмилтон на третьем этапе подряд не смог выйти из первой части квалификации. Семикратный чемпион мира не скрывал разочарования, и в общении с прессой в основном кивал головой в ответ на вопросы, с трудом подбирая слова.

Шарль Леклер (5-й): «Мы полностью изменили машину перед третьей тренировкой, и по ощущениям она стала немного лучше, хотя этого и не было видно по чистой скорости.

Я очень доволен двумя своими кругами в финале квалификации. Я полностью выложился, так что вариантов было два – или я закончу круг, или разобью машину. Мне повезло завершить оба круга, так что я вполне ими доволен. Не думаю, что можно было добиться большего.

Не знаю, что нас ждёт в гонке. Похоже, что у всех наших соперников очень высокий гоночный темп. Мы же были не особо быстры во второй тренировке, но после мы полностью изменили настройки, поэтому я надеюсь, что в гонке мы тоже будем выглядеть лучше. Но только время покажет».

Льюис Хэмилтон (16-й): «Мы многое изменили в машине. Сегодня она отлично управлялась.

У меня просто нет слов, чтобы описать все те чувства, которые меня переполняют. Невыносимая злость и ярость. Мне больше нечего сказать».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл финальную квалификацию сезона в Абу-Даби и стартует с поула в гонке, в которой решится судьба титула. Пилот Red Bull Racing надеется выиграть гонку и титул, но признает, что ему потребуется удача.

Его напарник Юки Цунода вышел в финал квалификации, но его попытка была аннулирована за нарушение границ трассы, и он так и остался 10-м.

Макс Ферстаппен (1-й): «Вторую сессию квалификации я провёл на прикатанных шинах, и считаю, что у меня получились неплохие круги. В финале нужно было атаковать сильнее, и именно это я и сделал. Мне удалось немного прибавить, и я невероятно рад первому месту.

Единственное, что мы можем контролировать – наши собственные действия. Мы постарались выжать всё из машины, и в квалификации это получилось.

В финале температура асфальта заметно упала, поэтому приходилось гадать, в какой конкретно момент трасса окажется быстрее всего. Мы не могли быть на 100% уверены, что наш расчёт сработает. Но все те изменения, которые мы внесли в машину, помогли мне в квалификации.

Посмотрим, что удастся сделать завтра, но конечно я попробую выиграть гонку. В глубине души я хочу заработать много очков и выиграть титул. Но, конечно, мне потребуется удача в том, чтобы позади меня ситуация сложилась нужным мне образом».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +25С, трасса +30С

Сразу трое гонщиков в 2025-м приехали на последний этап сезона в Абу-Даби с шансами на титул в личном зачёте. Ландо Норрис лидировал в чемпионате, Макс Ферстаппен уступал ему 12 очков, а Оскар Пиастри – 16. Да и за другие позиции борьба продолжалась – всем хотелось уйти на зимние каникулы с хорошим настроением.

Многое в этой борьбе решала квалификация. Обгонять на трассе Яс-Марина сложно, результат во многом зависит от стартовой позиции, к тому же в девяти гонках, прошедших после летнего перерыва, семь выиграли обладатели поула.

В пятницу на тренировках лидировал Норрис, днём в субботу лучшее время показал Расселл. В третьей сессии Хэмилтон разбил машину, механики Ferrari восстановили её к началу квалификации. В инциденте с Антонелли на пит-лейн пострадала машина Цуноды – в Red Bull Racing её починили, а Mercedes получила денежный штраф.

Шинники привезли «мягкую» тройку составов – С3, С4 и С5 в качестве Hard, Medium и Soft.

В первой сессии Гасли, Хэмилтон и Леклер провели первую попытку на Medium, остальные выехали на Soft. Лучшее время показал Расселл – 1:23.247.

Колапинто и Гасли аннулировали быстрые круги из-за выездов за пределы трассы.

Вторую попытку все провели на Soft. Протокол возглавил Оскар Пиастри с 1:22.605. Ферстаппен уступил ему почти три десятых, Норрис – почти шесть. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хэмилтон (третий раз подряд), Элбон, Хюлкенберг, Гасли и Колапинто.

Во второй сессии все выехали на Soft. В первой попытке Расселл показал лучшее время – 1:22.730. От второй попытки показавший второе время Ферстаппен отказался, остальные продолжили борьбу, но результат Расселла устоял.

Берман, Сайнс, Лоусон, Антонелли и Стролл не прошли в финал.

В финале Ферстаппен сразу обозначил новый ориентир – 1:22.295, который соперникам превзойти не удалось – Пиастри уступил больше трёх десятых, Норрис – больше четырёх. Цунода первую попытку пропустил.

В решающей попытке Ферстаппен прибавил – 1:22.207, и сохранил лидерство. Гонщики McLaren тоже прибавили, но остались в двух десятых позади. Расселл с трудом удержал машину, активно атакуя, и оказался четвёртым. Цуноде аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Абу-Даби, завоевав восьмой поул в сезоне и 48-й в карьере.

В воскресенье Ферстаппен и Норрис разделят первый ряд стартового поля, Пиастри и Расселл стартуют со второго, Леклер и Алонсо – с третьего.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

В третьей сессии свободных заездов Гран При Абу-Даби команда Williams выпустила Алекса Элбона на пит-лейн прямо под колёса Эстебана Окона.

После сессии стюарды рассмотрели запись этого инцидента, выслушали представителя команды и пришли к выводу, что имел место небезопасный выпуск гонщика на трассу.

За это нарушение Williams оштрафована на пять тысяч евро.

Источник: f1news.ru

В конце третьей тренировки механики Mercedes выпустили машину Кими Антонелли на пит-лейн, когда там проезжал Юки Цунода. Гонщики столкнулись, машина Red Bull получила повреждения, и Юки не смог завершить сессию.

Проанализировав обстоятельства этого инцидента, стюарды Гран При Абу-Даби признали вину Mercedes в небезопасном выезде гонщика и наложили денежный штраф в 10000 евро.

Источник: f1news.ru

Рассмотрев обстоятельства инцидента, произошедшего в третьей тренировке, когда Юки Цунода медленно ехал по траектории перед 12-м поворотом, помешав Ландо Норрису, который смог избежать аварии в слепом повороте только отвернув в сторону в последний момент, стюарды Гран При Абу-Даби признали вину Red Bull Racing и японского гонщика.

Команда не предупредила Юки о том, что сзади к нему приближается более быстрая машина, поскольку считала, что Ландо тоже на медленном круге. Цунода получил предупреждение, поскольку не должен был так медленно ехать по траектории. 

Источник: f1news.ru

Никола Цолов, молодой болгарский гонщик Campos Racing и участник молодёжной программы Red Bull, должен был начать сегодняшний спринт Ф2 из первого ряда, однако был оштрафован и потерял три позиции. 

Наказали его за создание помехи на трассе во вчерашней квалификации: стюарды решили, что он помешал Люку Браунингу, гонщику DAMS, чего вполне можно было избежать. Также это скажется и на его стартовой позиции в воскресной, основной гонке уик-энда. В субботу Цолов стартовал пятым, а завтра его машина будет стоять на шестом ряду решётки. 

Но он был не единственным, кого оштрафовали после квалификации: были аннулированы результаты Куша Майни, опытного индийского гонщика DAMS, показанные на втором комплекте резины, который он использовал в той сессии. 

Нарушение специфическое, цитируем: «задние шины второго комплекта были установлены с неправильной стороны машины». Впрочем, на стартовой позиции Майни это не сказалось: он показал только 20-е время и остался на предпоследнем ряду поля.

Конечно, было бы любопытно посмотреть, как Цолов действовал бы на старте спринта, ведь с поула гонку начинал его напарник Арвид Линдблад, который в следующем году перейдёт в Формулу 1. Впрочем, и при старте с 5-й позиции можно отличиться, ведь 18-летний Никола считается весьма талантливым гонщиком – недаром в Campos и Red Bull дали вице-чемпиону Ф3 возможность дебютировать в Формуле 2 на предыдущем этапе в Катаре. 

Но решением стюардов во второй ряд переместилась машина парагвайца Джошуа Дюрксена, на третью позицию поднялся Виктор Мартен, на четвёртую – Оливер Гёте.

Линдблад отлично стартовал, никому не позволив лишить его лидерства в первые секунды гонки, тогда как Мартен потерял пару позиций. Зато Цолов действительно отличился, сразу ворвавшись в первую тройку. Явно провалил старт Леонардо Форнароли, новый чемпион молодёжной серии: на решётке его жёлтая Dallara стояла на 8-й позиции, а первый круг он закончил только 11-м. 

Стюарды после первый трёх кругов обратили внимание на действия Дино Бегановича, который выдавил Виктора Мартена за пределы трассы: участник Гоночной академии Ferrari ехал уже пятым, а французский гонщик DAMS – шестым. На повторе было видно, что Беганович действительно не оставил сопернику места, однако стюарды оставили инцидент без последствий. 

К пятому кругу Линдблад опережал Дюрксена лишь на 0,7 секунды, и парагваец пытался догнать лидера, но пока к решительным действиям не переходил. От Цолова они оторвались уже на две с половиной секунды, а он в свою очередь опережал Гёте на полторы секунды, так что болгарина тоже никто не прессинговал. 

Зато Оливеру приходилось внимательно следить по зеркалам заднего вида за действиями Дино Бегановича, который явно готовил атаку на немецкого гонщика MP Motorsport. Но свои намерения он осуществить не успел – на 8-м круге на трассе появились жёлтые флаги из-за остановки машины Джона Беннетта, британского гонщика Van Amersfoort Racing. 

Эпизод был яркий, поскольку дыма была много – вероятно, что-то произошло с силовой установкой. На короткое время ввели режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), но на 10-м круге борьба на трассе возобновилась. 

Дюрксен почти разу допустил ошибку, не смог удержать машину на трассе в 12-м повороте, что позволило Линдбладу увеличить отрыв от Джошуаа уже до двух с лишним секунд. 

Когда гонка перевалила за экватор, т.е. позади были 13 кругов из 23-х, было похоже, что ситуация на трассе временно стабилизировалась, мало кто пытался атаковать соперников, разве что Мартену приходилось отбиваться от Алекса Данна, ехавшего седьмым. Британец стартовал с 11-й позиции, уже опередил несколько машин и не собирался на этом останавливаться. 

Но на следующем круге Джек Кроуфорд, один из двух главных претендентов на вице-чемпионство, опередил Габриэле Мини, отобрав у итальянца 8-ю позицию, хотя тот весьма жёстко сопротивлялся. Габриэле было обидно терять как минимум один призовой балл, поэтому он тут же предпринял контратаку, едва не закончившуюся для него серьёзной аварией. 

Кроуфорд отбился, причём действовал довольно агрессивно, и машина Мини, оказавшись на обочине, заметно подлетела в воздух на поребрике. Но когда она приземлилась, пилоту Prema удалось восстановить над ней контроль, увернуться от барьеров и вернуться в гонку. 

На 17-м круге Беганович предпринял успешную атаку на Гёте, они боролись на протяжении нескольких поворотов, швед действовал на грани возможного и даже заблокировал тормоза, но всё-таки поднялся на 4-ю позицию.

Чем ближе был финиш, тем активнее действовали гонщики, стараясь воспользоваться тем, что резина на машинах соперников уже была порядком изношена. Кроуфорд активно теснил Мартена, и всё закончилось контактом – от переднего крыла Dallara американца отлетела левая торцевая пластина. 

Ненадолго ввели режим VSC, чтобы маршалы смогли убрать с трассы валявшийся на асфальте весьма крупную карбоновую деталь. 

На предпоследнем круге Себастьян Монтойя, отыгрывавшийся после неудачного старта, атаковал Ритомо Миату, опередил его, но японец контратаковал и вернул себе 13-ю позицию. 

Однако интереснее было другое: Дюрксен почти вплотную подобрался к лидировавшему Линдбладу, их машины разделял интервал всего в полсекунды, но Арвид действовал грамотно и не позволил сопернику провести атаку. Кстати, Монтойя всё-таки дожал Миату и опередил его, но это было больше дело принципа. 

И, конечно, отдельно надо отметить дебютный подиум Николы Цолова всего в его третьей гонке в Формуле 2. 

Для Арвида Линдблада это последний уик-энд в молодёжной серии, и пока он его проводит весьма уверенно. В завтрашней гонке британец стартует десятым – кстати, как раз позади Цолова. Напомним, что с поула в воскресенье гонку начнёт Роман Станек. 

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

В субботней тренировке механики Mercedes выпустили машину Кими Антонелли на пит-лейн, когда там проезжал Юки Цунода. Они столкнулись, машина Red Bull получила повреждения, и Юки не смог проехать быстрый круг в конце сессии. Стюарды взяли этот инцидент на рассмотрение, а руководитель команды Mercedes принёс извинения.

Тото Вольфф: «Сожалею, что это произошло. Прежде всего, мне жаль Юки, машина которого пострадала. Это наша ошибка, нужно выяснить, почему она произошла.

Сначала тренировка складывалась для нас не лучшим образом, но в конце Джордж Расселл проехал хороший круг, показав лучшее время».

Источник: f1news.ru

В пятницу Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл не явились на встречу с болельщиками, и мы писали, что оба гонщика Aston Martin были вызваны к стюардам Гран При Абу-Даби. 

Сегодня они в сопровождении представителей команды (спортивного директора и руководителя пресс-службы) явились к стюардам и представили свои объяснения, поскольку налицо явное нарушение пукта «с» статьи 19.2 Спортивного регламента. 

В итоге каждый был оштрафован на 25 тысяч евро, из которых выплата 15 тысяч носит отложенный характер – эти деньги придётся внести, если в течение 12 месяцев подобное нарушение повторится. 

Стюардов не удовлетворило объяснение, что команда вчера сообщила Алонсо и Строллу, что им не обязательно участвовать во встрече с болельщиками, поскольку ни один из них не работал на трассе во время первой тренировки. В итоге вместо гонщиков основного состава на встречу были отправлены Джек Кроуфорд и Кин Шилдс.

Стюарды отдельно отметили, что многие болельщики вынуждены были провести несколько часов на жаре, но так и не дождались Алонсо и Стролла. При этом стюарды приняли предложение команды, и обоим гонщикам Aston Martin в этот уик-энд предстоит обязательно появиться в фан-зоне и «раздать подписанные бейсболки команды всем болельщикам, которые будут одеты в униформу Aston Martin, а также выбрать двух болельщиков и устроить для них экскурсию в боксы команды».

Также обоим гонщикам предстоит пообщаться с этими болельщиками и пофотографироваться с ними. После чего стюарды должны будут получить отчёт от команды о том, что всё это было выполнено. 

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби четыре команды нарушили правило комендантского часа.

В ночь на субботу сотрудники Aston Martin, Alpine, Racing Bulls и Williams, чьи обязанности непосредственно связаны с обслуживанием машин, находились на трассе в запрещённый временной промежуток, который начался 5 декабря в 22:00 и закончился 6 декабря в 11:30.

Для всех четырёх команд это второе нарушение из двух разрешенных, никаких санкций не последует.

Источник: f1news.ru

В 13:15 по местному времени гонщики Aston Martin должны посетить комнату стюардов, чтобы объяснить своё отсутствие на обязательной по регламенту встрече с болельщикам в фан-зоне.

Пропуск такой встречи без уважительных причин является нарушением статьи 19.2 C спортивного регламента, что может привести к денежному штрафу для команды.

Источник: f1news.ru

У Алекса Палоу, четырёхкратного чемпиона серии IndyCar, особые отношения с McLaren, ведь одно время он даже появлялся в паддоке в её оранжевой униформе, а теперь в Лондоне продолжается затяжное судебное разбирательство между ним и британской командой. 

Об этой тяжбе мы рассказывали не раз; вердикт ожидается ближе к Рождеству, причём велика вероятность, что он будет не в пользу испанского гонщика, но сейчас речь о другом. 

На этой неделе Палоу совершал гастрольный тур по родной Испании как победитель легендарной гонки Indy 500 и, разумеется, общался с прессой. В том числе он посетил редакцию мадридской газеты Marca, самого популярного спортивного издания страны. 

И, конечно, журналисты попросили его поделиться прогнозом на предстоящий финал чемпионата мира. 

«Хотя я болею за Макса, и ничто не порадует меня больше, чем его победа, но всё-таки я думаю, что его соперники легко выиграют титул, – сказал Палоу, не упоминая названия команды, судя по всему, намеренно. – Просто за счёт того, что они исключат Пиастри из этого уравнения. А они это сделают, будьте уверены. 

Разумеется, им придётся применить командную тактику, хотя не думаю, что это так уж необходимо, потому что Норрис по умолчанию должен быть впереди. Пиастри они всегда могут позвать в боксы или даже попросить его пропустить вперёд какие-то другие машины». 

Понятно, что у Палоу есть особые причины не испытывать симпатий в отношении McLaren, но впечатляющие достижения Ферстаппена он отметил отдельно: «Как бы ни развивались события, ему удалось совершить невероятное, причём за рулём не самой лучшей машины. Мы же знаем, что лучшая машина чемпионата у его соперников, поэтому оба гонщика этой команды (McLaren) часто занимали 1-е и 2-е места. 

Это было похоже на времена доминирования Mercedes, когда её гонщики регулярно завоёвывали победные дубли. Но и тогда был один парень, который смог в это вмешаться – это был Ферстаппен. И всё-таки в то, что происходит сейчас, просто трудно поверить…»

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing, попытался объяснить прессе, в чем секрет способности Макса Ферстаппена и всей команды из Милтон-Кинса отыгрываться и неизменно возвращаться в число претендентов на титул…

Вопрос: Вчера на пресс-конференции FIA Макс был абсолютно спокоен – у вас тоже такое впечатление? 
Лоран Мекис: Он удивительно спокоен, и это не наигранное спокойствие. Если честно, во второй половине года, когда я его вижу, он всё время такой – и в те моменты, когда что-то не ладится, и когда всё хорошо. Он полностью принимает наш подход к делу, а мы с каждой гонкой разбираемся по отдельности. Мы никогда не обращали внимание на то, сколько очков мы заработали. 

Мы всегда считали, что, готовясь к очередной гонке, надо постараться правильно настроить машину, а это само по себе достаточно сложная задача, и во второй половине года, когда нам это удавалось, это означало, что мы получали шанс бороться за победу. После чего в воскресенье было достаточно посмотреть друг другу в глаза, чтобы понять, хорошо мы справились с делом или нет. А заработанные очки – лишь следствие этого. 

Полагаю, этот подход придал уверенности и Максу, и всей команде, которая сосредоточилась на правильных моментах, поэтому не испытывает особого прессинга – наоборот, все чувствуют, что участвовать в этом историческом сражении за титул – настоящая привилегия. 

Вопрос: В этот уик-энд у вас такой же подход?
Лоран Мекис: Именно такой. Это действительно так. Мы стараемся правильно настроить машину, хотя это непросто вне зависимости от трассы. Особенно трудно было справиться с этим в Катаре, да и в Лас-Вегасе тоже было нелегко.   

Но даже если это нам удаётся, это ещё не значит, что Макс будет стартовать с поула, или что он выиграет гонку – это значит, что он не будет отставать от гонщиков McLaren и сможет с ними бороться. А что происходит позади его машины, это уже за пределами нашего контроля, и об этом мы вообще не думаем. 

Вопрос: Если Максу удастся выиграть титул, это будет его лучший сезон?
Лоран Мекис: Не нам судить, каким был этот сезон по сравнению с другими. По-моему, вне зависимости, выиграет Макс титул или нет, вероятно, справедливо будет сказать, что в этом году мир узнал его с ещё более удивительной стороны. Отчасти это связано со сложностью задачи, которую ему удалось решить, когда он отыгрался и вернулся в число претендентов на победу в чемпионате. 

Он принял этот вызов с очень правильным настроем. При этом он ещё успевал выступать в других категориях. Думаю, мы со всей душой восприняли, когда он впервые стал отцом и проводил свободные уик-энды в кругу семьи или когда выступал в гонках GT. 

Пусть журналисты решают, будет ли это лучшим из его титулов, если он действительно станет чемпионом, но однозначно, как бы ни развивались события, я надеюсь, что в книги по истории автоспорта войдёт рассказ о том, насколько успешно он отыгрался. 

Вопрос: Давайте сменим тему и поговорим об Айзеке Хаджаре. Несколько дней назад было объявлено что в 2026 году он станет новым напарником Макса. Какие ожидания вы с этим связываете?
Лоран Мекис: Айзек невероятно здорово проводит дебютный сезон. В этом не было сомнений с самого начала года, когда в январе мы приступили к работе. Всё складывалось просто замечательно, и мы верим, что важен не только сам по себе талант гонщика, но и способность развиваться. 

В разные годы мы видели многих гонщиков, из которых вырастали чемпионы, и часто бывало, что за рулём машины они были способны делать то, что ещё несколько гонок назад им не удавалось. Такую способность прогрессировать мы видим и на примере Айзека. 

В общем, отвечая на ваш вопрос, скажу, что мы ожидаем, чтобы он продолжил двигаться в этом же направлении. Мы считаем, что его ждёт новый старт, после чего он продолжить развиваться и продолжит нас удивлять. Мы ожидаем, что это продолжится в следующем году, а затем и в его третьем сезоне в Формуле 1, вероятно, и в четвёртом тоже. Так что нам предстоит своего рода совместное путешествие. 

Вопрос: Вы сказали, что у Макса совершенно спокойный настрой. Он говорит, что ему нечего терять. А Зак Браун сравнил его с персонажем из фильмов ужасов, который всегда, раз за разом, возвращается. Как вы считаете, в этот уик-энд у Макса есть определённое психологическое преимущество?
Лоран Мекис: Этот парень никогда не ошибается, понимаете? Макс вообще не допускает ошибок, вот и всё. Он каждый день продолжает нас удивлять. Иногда его машина работает отлично, порой не лучшим образом, но он некогда не проваливает старт, всегда находит правильный подход к резине и не упускает ни единой возможности опередить соперника. Просто он такой гонщик. 

Всей команде передаётся его уверенность, и мы с ним прекрасно сработались. Он в целом принимает подходы к гонкам, которые отличают нашу команду: мы готовы идти на максимальный риск, чтобы добиться успеха, и готовы терпеть боль, если оказывается, что риск был чрезмерным. 

Если учесть, что порядка 2000 сотрудников на базе в Милтон-Кинсе, работая за кулисами событий, творят чудеса, стараясь сделать так, чтобы во второй половине года эта машина вновь обрела скорость, то, конечно, всё это способствует подлинному единству и вселяет настоящую уверенность.

Вопрос: С тех пор, как вы возглавили Red Bull Racing, команда смогла отлично отыграться, и Макс вновь претендует на чемпионский титул. Как вы считаете, чего не хватало команде раньше, и за счёт чего удалось добиться столь заметного роста результатов?
Лоран Мекис: Все просто: за это надо благодарить 2000 сотрудников команды, которых вы никогда не видите – они работают на базе в Милтон-Кинсе и никогда не сдаются. Не важно, насколько трудной была первая половина сезона, насколько сложно было принять те изменения, которые происходили в середине года. Эти люди просто не хотели сдаваться. Именно поэтому им удалось добиться этого поистине исторического перелома. 

Когда команда смогла немного повысить эффективность машины, это позволило ещё сильнее рисковать. Несколько раз мы терпели неудачи – не сомневаюсь, вы помните всё то, что произошло на этапе в Венгрии. Уверен, вы помните квалификацию в Бразилии. За риск приходится платить. За всё приходится платить. 

Вы идёте на риск, терпите неудачу, но затем вновь поднимаетесь – нам нравится тот подход к гонкам, который мы все вместе практикуем. Мы все в одной лодке, в том числе и Макс, и наши акционеры. Секрет только в этом – мы очень сплочённая группа людей, которые не хотят сдаваться. 

Вопрос: Вы несколько раз говорили, что Макс в этот уик-энд совершенно спокоен. Если оставить в стороне его опыт, то с чем связана эта уверенность?
Лоран Мекис: Мне сложно говорить за него, но позвольте сформулировать так: что бы ни случилось в дни этого уик-энда, сам факт, что вместе с командой он изменил ход событий – уже сенсация. Полагаю, все в Red Bull Racing должны этим гордиться. Это первый момент. 

Второй состоит в том, что мы всю жизнь трудимся именно ради таких моментов, и это относится к гонщикам тоже – чтобы пережить подобные моменты, связанные с борьбой за победу, когда прессинг зашкаливает, а напряжение взлетает до небес. 

Но несмотря на весь опыт и несмотря на этот сенсационный перелом Макс подошёл к финалу сезона, отставая на 12 очков, поэтому просто победы будет мало, и нужно, чтобы наш главный соперник не смог подняться на подиум. Поэтому до титула нам ещё далеко. 

Сочетание всех этих факторов и нашего подхода, при котором мы полностью сосредоточены на предстоящей гонке, на том, чтобы правильно настроить машину, позволяет нам просто получать удовольствие от работы, и эти эмоции настолько сильные, что прессинг отходит на второй план.

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби – финальная гонка для Sauber. В следующем году команда из Хинвила станет заводской командой Audi. На пресс-конференции FIA руководитель Джонатан Уитли говорил о наследии Sauber, но сперва ответил на несколько вопросов о Максе Ферстаппене, с которым много лет работал в Red Bull Racing.

Вопрос: Джонатан, вы хорошо знаете Макса Ферстаппена ещё со времён Red Bull. Что делает его таким грозным соперником в нынешней ситуации, когда решается судьба титула?
Джонатан Уитли: Это не первый его подобный опыт. Макс уже был в такой ситуации. Ему присуще хладнокровие и спокойствие, и это передается всей команде. Если все в команде спокойны, начиная с гонщика, то команда обретает уверенность.

Мы все мечтаем оказаться в похожей ситуации. Мне нравится, что два моих друга оказались в такой ситуации в этом году, потому что ради этого вы работаете всю жизнь. И главное преимущество Макса заключается в том, что он уже был в такой ситуации.

Вопрос: Давайте вспомним 2021 год, когда он боролся за титул с Льюисом Хэмилтоном. Как он тогда справился с прессингом?
Джонатан Уитли: Я думаю, что тогда Макс был другим, он был голоден до побед. Весь тот сезон получился напряжённым, и в нем было всё, что вы хотите видеть в Формуле 1 – отличные сражения, столкновения на трассе и так далее. Все это достигло апогея в Абу-Даби, и я думаю, что мы снова находимся на пороге ещё одного апогея в воскресенье.

Для спорта это потрясающая новая история – три великих гонщика ведут борьбу за титул, и я надеюсь, что мне удастся немного насладиться этим моментом, но не забывая о нашей собственной гонке в воскресенье.

Вопрос: Тогда поговорим о Sauber. Каждая команда хочет завершить сезон на высокой ноте. Какой результат вы сможете таким назвать?
Джонатан Уитли: Ну, нужно учитывать несколько аспектов. Во-первых, я испытываю огромное чувство гордости, что являюсь частью Sauber. Я был в команде, когда она впервые провела тесты в Барселоне, и я был на первой гонке в Кьялами, где мы финишировали пятыми. С тех пор прошло 617 гонок.

В этот уик-энд с нами Петер Заубер, и мы с ним отлично ладим. Команде важно выразить уважение к Петеру, и, конечно же, наша цель – достойно завершить этот невероятный путь в Формуле 1 для бренда Sauber, сделав в воскресенье всё, чтобы результатом можно было гордиться.

Мы с уважением относимся к наследию Sauber, начиная новую эру в качестве Audi F1 Team.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби руководитель McLaren Racing Зак Браун подвёл итоги сезона…

Вопрос: Зак, вы чувствуете, что перед финальной схваткой напряжение в боксах немного возросло?
Зак Браун: Нет. Все идет как обычно. Конечно, это не совсем обычный уик-энд. Ставки на этот раз очень высоки, но наши гонщики позитивны и расслаблены. Мне нравится их настрой. Мы стараемся вести себя как обычно, не думать о возможном исходе и делать то, что делали в прошлых 23-х гонках — может быть, за исключением нескольких — и снова бороться в гонке в эти выходные.

Вопрос: Несколько недель назад вы сказали, что лучше проиграть титул Максу Ферстаппену, чем использовать командную тактику. Сейчас вы по-прежнему так думаете?
Зак Браун: Да. Что касается командной тактики, то пока у обоих пилотов есть шанс выиграть титул, всё идет как обычно. Они свободны бороться в гонке.

Но мы – реалисты. Если по ходу уик-энда, по ходу гонки станет ясно, что у одного из них значительно больше шансов, чем у другого, то мы — команда, которая хочет завоевать чемпионский титул, будем действовать соответственно – мы сделаем всё, чтобы этот пилот вышел вперёд и попытался выиграть гонку.

Как вы знаете, тактика нашей команды нацелена на то, чтобы дать гонщикам равные возможности для победы в чемпионате. Но если по ходу гонки станет ясно, что шансы остались у одного, мы будем действовать в интересах команды.

Вопрос: Что вы ответите тем, кто скажет, что в этом случае вы резко измените свой подход к гонкам?
Зак Браун: Я не думаю, что это резкая смена похода. Мы начинаем уик-энд так же, как и прошлые 23, предоставив обоим гонщикам равные возможности.

Помните, в прошлом году, когда стало ясно, что Ландо имеет лучшие шансы догнать Макса, а Оскар почти выбыл из борьбы, то мы попросили Оскара поддержать Ландо, а потом Ландо поддержал Оскара.

Мы будем руководствоваться здравым смыслом. Всё, что мы делаем, мы делаем вместе с гонщиками. Они знают наш план. Мы верны нашим гоночным принципам. Мы хотели выиграть Кубок конструкторов, что было сделано, а сейчас хотим выиграть чемпионат пилотов. Посмотрим, как сложится гонка.

Вопрос: Если в воскресенье вечером вы попросите Оскара уступить позицию, вы уверены, что он это сделает?
Зак Браун: Да. Наши гонщики всегда выполняли пожелания команды, так же как мы выполняем их пожелания. Поэтому я не сомневаюсь в том, что оба наших гонщика будут выступать так же здорово, как и раньше — в интересах команды.

Вопрос: Независимо от того, выиграете вы в воскресенье или проиграете, как вы оцениваете сезон 2025 года?
Зак Браун: Потрясающий сезон. Мы выиграли Кубок конструкторов, одержали 14 побед – по семь на каждого гонщика, отпраздновали нашу 200-ю победу.

Это был потрясающий год. Вероятно, лучший для McLaren за, я не знаю, 25, 30 лет. Конечно, если мы не выиграем, мы будем разочарованы, но всё равно будем с радостью вспоминать этот невероятный сезон.

Вопрос: Но если в воскресенье титул выиграют не ваши гонщики, а Макс Ферстаппен, этот сезон все будут вспоминать как неудачу McLaren, учитывая что один из гонщиков лидировал в личном зачёте с начала сезона?
Зак Браун: Да, это будет неудача. Но Макс – не тот чемпион, которого легко свергнуть. Он выиграл столько же гонок, сколько и пилоты McLaren, он тоже провёл выдающийся сезон. В этом году три гонщика боролись за титул, и все они провели потрясающий год.

Вопрос: «Правила папайи» были большой темой для обсуждения по ходу сезона. Из-за них вас часто критиковали. Стоило ли оно того? Вы довольны всеми принятыми решениями, включая Монцу? Зимой вам наверняка придётся что-то обсудить и пересмотреть?
Зак Браун: Это наш подход – дать обоим гонщикам равные возможности выиграть титул. Но даже когда вы выигрываете, в понедельник вы говорите о том, что можно было сделать по-другому или лучше. Наша команда постоянно развивается, но основной принцип, заключающийся в том, что два гонщика имеют равные возможности, не изменится.

Делаем ли мы выводы? Я помню, когда мы финишировали первыми и вторыми в Испании, а в понедельник разбирали восемь моментов, когда мы могли проиграть. Такова суть команды Формулы 1 — всегда оценивать и спрашивать себя о том, что можно было сделать лучше.

В спорте вы либо выигрываете, либо проигрываете, другого варианта нет. Совершая ошибки, вы сожалеете об этом, но я не видел команды в абсолютно любом виде спорта, которые бы не допускали ошибок, которые всегда проводили бы идеальный сезон. И мы ничем от них не отличаемся. Но в целом, наш подход к гонкам не изменится.

Вопрос: Ходят слухи, что McLaren боится Макса, что Ландо немного боится Макса, что он засел у вас в головах. Это так?
Зак Браун: Нет. Макс — потрясающий гонщик. Четырехкратный чемпион мира. Он – один из величайших гонщиков в истории. Соревноваться с Максом — это невероятно. Соревноваться с Red Bull — это невероятно. Это одна из лучших команд в истории. И бороться с ним за титул в финальной гонке – это тоже невероятно.

Вопрос: Ценности и командный дух очень важны, они отличают вас от всех многих других. Но, глядя на турнирную таблицу, разве нет очевидного, 100% смысла сейчас сосредоточить все усилия на лидере, то есть на Ландо?
Зак Браун: В нашей команде два гонщика. Знаете, в последние годы мы не раз видели, что когда в последней гонки сезона на титул претендуют трое гонщиков, то титул достаётся третьему. Так что нет. Мы будем следить за ходом гонки. Сидя здесь сейчас, я считаю, что все три гонщика имеют равные шансы на победу в Гран При. И пока это не изменится, мы будем использовать обычный подход.

Вопрос: Предположим, один из ваших гонщиков выиграет титул в этот уик-энд, а другой будет в полном отчаянии, окруженный ликующей командой. Есть ли у вас какие-то механизмы или планы, как помочь этому гонщику справиться с разочарованием и пережить зиму, не чувствуя себя слишком подавленным?
Зак Браун: Мы решим эту проблему, если она возникнет. У нас два замечательных парня. Они отличные командные игроки. Они понимают это. И мы понимаем эмоции этого спорта, его взлеты и падения. Мы просто обнимем его — если такая ситуация возникнет — и вернёмся, чтобы попробовать снова в следующем году.

Источник: f1news.ru

В первой тренировке Гран При Абу-Даби Пьер Гасли уступил машину Паулю Арону. Во второй сессии французский гонщик Alpine вернулся за руль A525, показав последнее время. У его напарника Франко Колапинто дела обстояли не намного лучше – 19-й результат и признание, что во второй тренировке команда не смогла прибавить.

Франко Колапинто (19-й): «Не самый простой день, и во второй тренировке мы сделали шаг назад по сравнению с первой сессией. В начале дня я был доволен машиной и времена на круге были сопоставимы с временами соперниками.

Вторая тренировка получилась более сложной, и нам нужно понять, с чем это связано, и как прибавить в квалификации. В Катаре и в предыдущих гонках мы показали, что команда в состоянии прогрессировать по ходу уик-энда. Нужно просто сегодня вечером сесть с инженерами, изучить собранные данные и подготовиться к третьей тренировке, в которой мы сможем протестировать и доработать несколько вещей.

Пьер Гасли (20-й): «Сложная вторая тренировка для меня. Нужно добиться гораздо большей скорости, если мы хотим завтра побороться за места в первой десятке. Полагаю, мы понимаем, с чем связана нехватка скорости, поэтому я уверен, что завтра удастся прибавить.

Некоторые вещи работали не так, как ожидалось. Баланс машины оказался слишком нестабильным, и во второй тренировке обеим машинам не хватало сцепления с трассой. Посмотрим, что мы можно сделать – мы намерены предпринять финальный рывок в этот уик-энд, завершающий сезон».

Пауль Арон (13-й в первой сессии): «Я очень благодарен команде за участие в свободных заездах в этом году. День получился успешным, поскольку мы полностью выполнили план и оценили несколько вариантов настроек. Надеюсь, всё это будет полезно команде в оставшиеся дни уик-энда.

Несмотря на то, что это была моя пятая тренировка в этом году и третья с командой, она получилась непростой, особенно учитывая, что с момента моего последнего участия прошло уже больше месяца.

В целом, я доволен темпом, но на шинах Soft мне не удалось выжать максимум, поэтому определённо есть возможность прибавить. Теперь я буду внимательно следить за ситуацией и поддерживать команду до конца уик-энда. Надеюсь, он получится успешным для команды».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар показал седьмое время во второй тренировке Гран При Абу-Дабу, но отметил, что команде ещё предстоит поработать над скоростью. Его напарник по Racing Bulls Лиам Лоусон в первой сессии уступал машину Аюму Ивасе, а во второй более 1,3 с уступил лучшему времени Ландо Норриса.

Айзек Хаджар (7-й): «В целом хороший день в Абу-Даби. Честно говоря, я думал, что всё сложится немного лучше, но оба гонщика Sauber и Оливер Берман оказались быстры и впереди нас. Нужно добиться большей скорости, и мы продолжим работать вечером. Завтра в квалификации предстоит настоящая борьба».

Лиам Лоусон (18-й): «Из-за пропуска первой сессии вторая тренировка получилась сложной, поскольку мне нужно было наверстывать упущенное. Работы оказалось больше, чем ожидалось. Мы займёмся этим вопросом вечером и, надеюсь, вернёмся более сильными завтра.

Третья тренировка будет не особо показательной, поскольку в ней будет жарче, чем в квалификации, поэтому всё внимание на сегодняшней работе. В целом мы достаточно быстры, но сейчас нужно доработать настройки моей машины».

Источник: f1news.ru

Судя по итогам пятницы, у Ferrari продолжаются серьёзные проблемы и в Абу-Даби. Шарль Леклер не скрывает, что не понимает, с чем они связаны. Он даже сказал, что для него единственным позитивным моментом сегодня было участие в первой тренировке его брата Артура. 

«Леклер-младший», как многие его называли, даже позволил себя пошутить над Шарлем, когда тот, потеряв контроль над машиной, вылетел за пределы трассы, изрядно надымив резиной.

Шарль Леклер (8-й): «Я даже не знал, что мой брат Артур по радио сказал, что я кручу пончики, чтобы повеселить публику. Это дерзко с его стороны! А вообще это было здорово, ведь когда я вижу брата за рулём машины Формулы 1, я всегда испытываю особые эмоции. Мы оба об этом мечтали с детства, и это действительно незабываемый момент. 

Впрочем, к сожалению, это единственное позитивное впечатление дня, потому что всё остальное было связано с преодолением сложностей. Но хотя бы у меня был этот повод для улыбок. 

Мы пока не смогли найти возможность прибавить, хотя перепробовали все возможные подходы, но однозначно, что на нескольких последних этапах сезона нам не хватает скорости. Причины этого мне не вполне понятны.

Мы продолжаем попытки с этим разобраться, и я надеюсь, что до завтрашней квалификации мы сможем найти хотя бы какое-то решение. 

Я рад, что это заключительная пятница сезона, особенно если учесть, как сейчас идут наши дела. Конечно, мне хочется завершить год хорошим результатом, но пока непохоже, что это удастся, если наши дела и дальше пойдут так, как сейчас. Но я намерен приложить все усилия».

Льюис Хэмилтон (14-й): «Настроение у меня нормальное, в том числе и потому, что в первой тренировке принимали участие молодые гонщики, и видеть это было очень приятно. Хотя, конечно, когда приходится пропускать сессию, это ставит тебя в несколько неблагоприятное положение, но я постарался как можно быстрее набрать темп. 

Конечно, моя тренировка складывалась непросто из-за проблем с балансом, поэтому нам есть над чем работать. Я всё-таки надеюсь, что у этой машины есть потенциал, поэтому продолжаю задавать вопросы нашим инженерам, объясняю, какого рода проблемы мне мешают, и спрашиваю, как их решить. Эти проблемы связаны и с уровнем дорожного просвета, и с балансом в целом. 

Если к третьей тренировке удастся с этим разобраться, думаю, тогда наши дела пойдут лучше. На первом и втором секторах круга я показывал неплохое время, темп был на уровне, но на третьем секторе я потерял сразу несколько десятых. Если получится решить эту проблему, я смогу выступить лучше». 

Источник: f1news.ru

Трасса в Абу-Даби хорошо знакома командам и инженерам Pirelli, и в пятницу по ходу чемпионской битвы проблем с шинами не возникло…

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «Результаты первого дня соответствуют нашим расчётам – в пятницу гонщики ехали примерно на полсекунды быстрее, чем год назад.

В двух пятничных тренировках мы увидели несколько случаев гранулирования переднего правого колеса, приводивших к ускорению износа. В этом контексте наиболее шины Medium и Hard больше подходят для гонки, а шины Soft – для быстрого круга. Но следует учитывать состояние трассы. Гонки поддержки улучшили сцепление с асфальтом, так что и гранулирование может уменьшиться, тогда шины Soft – состав C5 – вновь будут актуальны.

Судя по тому, что мы увидели в пятницу, оптимальной кажется стратегия с одним пит-стопом, но возможны и две смены шин – не случайно McLaren и Aston Martin не использовали шины Hard во второй практике, сохранив новый комплект.

Дополнительный комплект шин Hard в гонке дает большую свободу в выборе стратегии, особенно в случае выезда автомобиля безопасности, а по скорости почти не уступает шинам Medium. Разница в скорости между C3 и C4 сейчас составляет около двух десятых секунды, в то время как разница между Medium и Soft гораздо больше – около семи-восьми десятых секунды».

Источник: f1news.ru

Как и многие, в Haas F1 в пятницу работали с тремя пилотами – Рио Хиракава выехал в первой сессии…

Рио Хиракава (11-й в первой сессии): «Это моя четвёртая первая тренировка в этом сезоне, я многому научился и благодарен Haas F1 за предоставленную возможность.

Сессия прошла неплохо, я впервые проехал по трассе, где уже тестировал машину Формулы 1. Зная конфигурацию трассы, я смог атаковать с первого круга, дать полноценную обратную связь и постоянно прибавлять в скорости на круге».

Оливер Берман (4-й): «Машина была быстра в первой сессии, мешала недостаточная поворачиваемость, но я чувствовал, что машина хочет ехать быстро.

В первой тренировке я не смог толком поработать из-за одной проблемы, но потом мы были действительно конкурентоспособны. Результаты плотные, в пятницу я был в четырёх десятых от лидера, но в субботу пять десятых могут выбросить вас из первой десятки, поэтому важно всё оптимизировать».

Эстебан Окон (16-й): «Пока ничего не получается — я не могу проехать ни одного быстрого круга. Я проигрываю полсекунды на каждом круге, и нам есть над чем поработать. Настроить машину так, как мне бы хотелось, нам так и не удалось».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс отработал обе пятничные тренировки Гран При Абу-Даби, показав во второй тринадцатое время. Его напарник по Williams Алекс Элбон в первой сессии уступил машину Люку Браунингу. В команде отметили высокую деградацию резины и тот факт, что соперники из Haas и Sauber немного впереди.

Карлос Сайнс (13-й): «Отрывы в сегодняшних сессиях невероятно плотные. Думаю, мы участвуем в борьбе, но похоже, что Haas и Sauber во главе команд средней группы.

Меня удивила достаточно высокая деградация резины на длинной серии кругов, так что с этим ещё предстоит разобраться. Завтра попробуем сделать шаг вперёд и побороться за выход в финал квалификации. Всё будет зависеть от того, насколько хорошо удастся проехать круг, так что нужно сохранять максимальную концентрацию».

Алекс Элбон (15-й): «Честно говоря, не самый плохой день, но там и тут постоянно возникали сложности. Я проехал только одну тренировку, но машина оказалась вполне хороша.

Деградация резины гораздо выше, чем мы все ожидали. Думаю, благодаря этому воскресная гонка получится интересной. В прошлые годы все проезжали дистанцию с одним пит-стопом, но на этот раз всё будет иначе. Сцепление с трассой высокое, но передние колёса скользят, и это портит всем передние шины.

Завтра я хочу без проблем провести третью тренировку, а потом посмотрим, как сложится квалификация. Знаю, что борьба будет напряжённой, поскольку сейчас все умещаются примерно в полсекунды. Будет весело и интересно».

Люк Браунинг (18-й в первой сессии): «В целом позитивная первая тренировка, и здорово, что я проехал ещё больше километров за рулём машины Формулы 1. Всегда непросто переключаться в один день между Формулой 1 и Формулой 2, но мне понравилось пилотировать и узнавать, как работает современная машина Формулы 1.

Сейчас всё моё внимание на Формуле 2, а затем на тестах после завершения сезона я в последний раз в этом году сяду за руль FW47».

Источник: f1news.ru

Гонщики Mercedes считают, что в целом работа машины производит неплохое впечатление, но резервы скорости ещё есть, и в ходе подготовки к субботней квалификации нужно постараться найти возможности прибавить.

Джордж Расселл (3-й): «Однозначно, впечатления после второй сессии были уже лучше. На этой трассе всегда приятнее ездить в вечернее время, когда сгущаются сумерки, включаются прожектора, а температура асфальта несколько снижается. В условиях жары машина не всегда работает хорошо, но как только солнце начинает клониться к закату, её поведение становится несколько лучше. 

Безусловно, это нам помогло в сочетании с теми изменениями настроек, которые мы внесли между сессиями.

Думаю, результаты квалификации, которые покажем мы, McLaren, Red Bull, Ferrari и некоторые другие команды, будут плотными. Например, Оливер Берман неожиданно показал хорошее время, то же самое можно сказать о гонщиках Sauber. Так что какие-то сюрпризы вполне возможны. 

Если честно, наш гоночный темп оставляет желать лучшего, но вечером мы всё проанализируем и постараемся понять, как можно прибавить. Что у нас получится, увидим в воскресенье. 

Прогревать шины до нужных рабочих температур, чтобы добиться оптимального сцепления, не так просто, а в более прохладных условиях вероятность ошибок повышается. Я проехал быстрый круг вполне уверенно, в баках машины уже почти не оставалось топлива, но при этом я показал только 3-е время, поэтому надо найти возможность прибавить».

Кими Антонелли (10-й): «Думаю, мы неплохо начали день, хотя итоги второй сессии не отражают нашего темпа. Казалось, что мой последний круг на мягкой резине складывался хорошо, но я допустил ошибку в последнем повороте и потерял довольно много времени. 

Мы способны на высокие результаты, хотя, конечно, McLaren на шаг впереди нас. Понятно, что отрывы совсем невелики, поэтому даже за совсем небольшую ошибку приходится расплачиваться. И всё-таки темп на длинной серии во второй тренировке был явно лучше, чем в первой, а это позитивный момент. 

Мы продолжим работать, чтобы добиться улучшений к завтрашнему дню».

Источник: f1news.ru

Гонщики Sauber  неплохо выглядели во второй тренировке на Яс-Марине, попав в первую десятку по итогам сессии…

Нико Хюлкенберг (5-й): «В пятницу мы неплохо поработали, без пауз и проблем с нашей стороны. Ощущения позитивные, теперь нужно заняться тонкими настройками и доработать последние мелочи, чтобы сохранить этот позитив на следующие 48 часов».
 
Габриэль Бортолето (6-й): «В целом, хороший день. Конечно, перед субботой предстоит уточнить некоторые детали, но мы неплохо поработали, сосредоточившись на поиске баланса как при высоком, так и при низком уровне топлива.

Приятно видеть нашу машину на высокой позиции, хотя пока это только пятница. Мы продолжим работать и постараемся максимально прибавить к завтрашней квалификации».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл пропустили первую тренировку Гран При Абу-Даби, уступив машины Джеку Кроуфорду и Кину Шилдсу. Во второй сессии основные гонщики Aston Martin вернулись за руль и начали подготовку к уик-энду.

Фернандо Алонсо (9-й): «Сегодня я провёл только одну тренировку, поэтому нужно было быстро оценить поведение машины. Всё сложилось так, как и ожидалось.

На этой трассе сложно найти правильный баланс, но мы продолжим работать в оставшихся сессиях уик-энда и постараемся заработать несколько очков.

Было приятно видеть Джека и Кина за рулём с утра. Они не только получили опыт, но и собрали ценную информацию для команды».

Лэнс Стролл (12-й): «Сегодня главной задачей было войти в ритм на трассе Яс-Марина и почувствовать уверенность за рулём машины.

Машина хорошо управлялась во второй тренировке, но остаются кое-какие вещи, над которыми нужно поработать вечером, чтобы прибавить. Завтра узнаем, насколько мы конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис показал лучшее время пятницы, тогда как Оскар Пиастри был только 11-м, но надо учесть, что он пропустил первую тренировку, когда его McLaren пилотировал Пато О’Вард. Поэтому австралиец заверил, что у него вполне нормальный настрой и к квалификации он ещё сможет прибавить.

Ландо Норрис (1-й): «Пока всё идёт неплохо, хотя мне по-прежнему хочется добиться от машины большего. Я не вполне доволен и не чувствую полной уверенности за рулём, поэтому мы пока в процессе проверки разных подходов, всё анализируем и стараемся разобраться с рядом моментов. 

Надеюсь, вечером сможем найти резервы скорости, но в целом день итоги дня позитивные, это точно. Впрочем, мы понимаем, что в квалификации результаты всегда очень плотные, поэтому пока поводов для улыбок нет».

Оскар Пиастри (11-й): «Полагаю, на резине состава Medium машина работала вполне нормально, однако на мягких шинах на одном быстром круге мне не удалось добиться максимально возможного сцепления. Постепенно я вхожу в ритм, но есть ряд моментов, в которых ещё предстоит добиться улучшений к завтрашнему дню.

Поскольку я пока отработал только одну сессию, то можно сказать, что итоги неплохие. В целом машина способна на вполне приличный темп, хотя, конечно, ещё предстоит внести небольшие коррективы в настройки. Ощущения от пилотирования пока идеальными не назовёшь, но никаких особых сложностей нет. 

Думаю, у меня довольно хорошие шансы, если говорить о завтрашней квалификации, потому что машина у нас быстрая, но просто надо проехать побольше кругов, чтобы добиться более комфортных ощущений за рулём. Завтра я проеду ещё какое-то количество кругов, продолжу работать с резиной, и всё будет хорошо».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал второе во второй тренировке Гран При Абу-Даби, более трёх десятых уступив лидеру Ландо Норрису. Гонщик Red Bull Racing в целом доволен машиной, но признал, что нужно найти способ повысить скорость.

Макс Ферстаппен (2-й): «Тренировки прошли хорошо. Я имею в виду, что вполне доволен машиной, но её нужно сделать немного быстрее. Пока ей не хватает скорости, но мы смогли вывести её в рабочий диапазон. Хотя с балансом ещё предстоит поработать, но это обычная история.

Сейчас всё выглядит так, что нам нужно сократить приличное отставание, но мы постараемся выжать всё из машины. Посмотрим, какие решения нам удастся найти вечером. На данный момент нужно прибавить как на быстром круге, так и на длинной дистанции».

Юки Цунода (17-й): «Честно говоря, я не ожидал, что тренировка получится настолько сложной. Я не знаю, что происходит, но я уступаю очень много. Мы с командой постараемся разобраться в причинах, но с точки зрения моего отставания это одна из худших сессий сезона.

Я не чувствую себя комфортно за рулём. Машина постоянно скользит, и мне нужно найти причину проблем. Но да, пока всё не очень хорошо».

Источник: f1news.ru

По ходу сезона команды без штрафных санкций могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбины, MGU-H и MGU-K, по два накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест. Если размер штрафа – более 15 позиций, гонщик стартует с последнего ряда. Если несколько гонщиков получают такие штрафы, стартовая позиция зависит от результата квалификации.

Ограничена и замена выхлопных систем (EX) – их можно использовать только восемь за сезон, последующие замены наказываются аналогичным штрафом.

В FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Абу-Даби, но уже сегодня возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Абу-Даби

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл считает, что McLaren использует командную тактику в решающей битве, хотя последствия могут быть непредсказуемы…

Мартин Брандл: «Их не простят, если они этого не сделают, их не простят, если они это сделают. Но я уверен – они предпочтут иметь дело с возможно скандальными последствиями использования командной тактики, чем потерять чемпионский титул.

Это команда. Они тратят 400 миллионов фунтов в год на две гоночных машины, представляющих усилия 1000 сотрудников, они выиграли Кубок конструкторов и хотят выиграть титул в личном зачёте. И не хотят позволить Максу Ферстаппену выиграть чемпионат.

Представим, что Макс Ферстаппен выигрывает гонку, Оскар финиширует вторым,  Джордж Расселл – третьим, а Ландо – четвертым. Попросят ли они Оскара отказаться от подиума и опуститься на четвертое место, чтобы титул достался Ландо? Я почти уверен, что да.

Все трое претендентов заслуживают титула. Они равны по числу побед в этом году. Финал будет великолепным. Это как сценарий фильма! У нас будет обычный уик-энд, без спринта, без ограничений на шины. Достаточно небольшого контакта, проблем с надежностью для любого из этой тройки, и всё перевернется с ног на голову».

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали о том, что бывший гонщик Формулы 1 Адриан Сутил арестован в ходе международного рейда по подозрению в мошенничестве и хищении.

Сутил был взят под стражу на прошлой неделе в Зиндельфингене после того, как полиция провела обыски по трём адресам в Монако, Швейцарии в Зиндельфингене. Бывшего гонщика обвиняют в «мошенничестве по особо тяжкому делу и хищении, совершенном группой лиц по предварительному сговору».

Дирк Шмитц, адвокат Адриана Сутила, выпустил заявление, в котором заявил о невиновности клиента: «Адриан Сутил в настоящее время находится в предварительном заключении в Германии. Это, по сути, связано с тем, что у господина Сутиля нет места жительства в Германии, а есть только в Монако.

С его точки зрения, никакого экономического ущерба третьим лицам не было нанесено. Обвинения связаны с международными и трансграничными договорами лизинга, а также с соглашениями о залоге, которые оцениваются в соответствии с различными национальными правовыми стандартами и приводят к разным оценкам.

Дальнейшие заявления будут сделаны в ближайшее время. Мы уверены, что докажем, что обвинения необоснованны с точки зрения уголовного права, и что его великое имя гонщика Формулы 1 будет полностью реабилитировано.

Адриан Сутил благодарит всех друзей, коллег и деловых партнёров, которые оказали ему всестороннюю поддержку и доверие в этой сложной и несправедливой ситуации».

Источник: f1news.ru