Дженсон Баттон: Я вновь получаю удовольствие от гонок

Накануне экипаж SMP Racing в составе Михаила Алёшина, Виталия Петрова и Дженсона Баттона финишировал третьим в пятом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость в Шанхае, впервые в сезоне поднявшись на подиум. После финиша Дженсон Баттон заявил, что вновь начал получать удовольствие от выступления в гонках, после нескольких сложных лет в Формуле 1.

Дженсон Баттон: «Последние несколько недель получились отличными! Я выиграл чемпионат Super GT и поднялся на подиум в Шанхае – радостный год для меня. После нескольких сложных лет в Формуле 1, я на сезон отошел от гонок, но затем вернулся, у меня все получается, и я этому рад. Прошло несколько лет с того момента, когда я в последний раз получал удовольствие от гонок».

Следующий этап серии WEC пройдет только в марте в Себринге, но Дженсон уже его ждет, равно как и знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана»: «У нас хорошая машина, но предстоит еще поработать с подвеской. Если удастся прибавить в этой области, то у нас будет по-настоящему быстрая машина.

Если говорить об аэродинамике, то в этой области наша машина уже очень хороша, но остаются области, в которых нужно прибавить. Главное событие следующего года, Ле-Ман, наступит довольно быстро. Если мы сохраним надежность, которая стала гораздо выше, мы сможем побороться в Ле-Мане».

Источник: f1news.ru

Первый белорусский электрокар: известна цена

Напомним, что летом этого года белорусско-британское предприятие «Юнисон» и китайская компания Zotye подписали соглашение об организации сборочного производства 30 тысяч электромобилей марки Zotye. В частности, планируется выпуск двух моделей: компактный городской электрокар Zotye E200EV и среднеразмерный седан Zotye Z500EV. Тогда сообщалось, что при условии господдержки, цены на эти модели могут составить $17 000 и $22 000 соответственно.

На фото Zotye E200EV
Читайте также

Электрические самолеты: скоро в нашем небеПассажирский самолет с электрическим двигателем может появиться уже через 2,5 года!

Впрочем, судя по всему, китайские электрокары будут не единственными. Теперь в Беларуси заявляют о намерении выпустить электрическую модель полностью местной разработки.

«Теперь это, в принципе, полностью наши разработки и наша вся начинка — от двигателя и включая все остальные системы», — приводит агентство Sputnik.by слова председателя президиума Национальной академии наук Владимира Гусакова. Он отметил, что в планах у Академии наук — организация небольшого производства электромобилей. Правда, признает Гусаков, единственное, что пока не удалось освоить белорусским разработчикам — это штамповка кузова.

В дальнейшем производство может быть организовано на одном из предприятий, которые входят в структуру министерства промышленности Беларуси.

Посчитали белорусские академики и приблизительную стоимость автомобиля после того, как он будет запущен в массовое производство.

«Он (электромобиль — прим.) будет бюджетный, доступный. Я предполагаю, в пределах, может быть, 15-16 тысяч долларов. В наших планах сделать со временем и представительского класса», — поделился планами Гусаков.

Напомним, что ранее президент Беларуси Александр Лукашенко предложил сделать свой аналог Tesla, взяв этот автомобиль за образец.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70725-pervyi_belorusskii_elektrokar_izvestna_cena/

Зверская «буханка» и другие примеры «энимал-тюнинга»

Иногда для машины-зверя достаточно совсем малого — например, радиаторную решетку сменить.

2 в 1: сбоку — моднейшая машина с аэрографией, спереди — милая игрушка. Почти плюшевая.

Фото: nn.ru

Иногда сама форма машины подсказывает, в какое животное ее превратить. Хотя, признайтесь, разве вам когда-нибудь казалось, что Volkswagen Beetle похож именно на черепаху?

Фото: buzger.com

Классическое авто начала прошлого века тоже может быть зверем. Элегантным лебедем, к примеру.

Фото: thespeedtrap.net

С помощью зверомобиля можно многое рассказать о себе. Вот этот автоумелец явно любит рыбалку.

Фото: buzger.com

А этот любит покрасоваться. Кто б еще делал из машины павлина?!

Фото: carsite.co.uk

Поцелуй на прощание от автобегемотика.

Фото: houstonpress.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70728-zverskaya_buhanka_i_drugie_primery_enimal_-_tyuninga/

Повышение цен на бензин: как реагируют французы (фото и видео)

Реакция обычных граждан не заставила себя долго ждать. В минувшие выходные несколько тысяч несогласных вышли на улицы нескольких городов Франции, а в Париже протестующие даже попытались прорваться к Елисейскому дворцу, но встретили отпор со стороны полиции.

Без жертв, к сожалению, не обошлось, в результате акции протеста, по последним данным, пострадали минимум 47 человек, один погиб.

Отмечается, что за последний год цены на бензин во Франции выросли на 10-15%, а наиболее популярное в стране дизельное топливо подорожало на 24%. Средняя цена литра дизеля во Франции обходится в €1,6, аналога АИ-95 — в €1,48.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70734-povyshenie_cen_na_benzin_kak_reagiruyut_francuzy_foto_i_video/

Новые плацкартные вагоны РЖД: они будут такими (фото)

Глава железнодорожной монополии в начале октября рассказывал журналистам, что с разработчиками подвижного состава обсуждается создание на базе общих и плацкартных вагонов новых с зонами персонального комфорта. Возможно, говорил он, это будет пространство-трансформер, чтобы его можно было формировать индивидуально под себя, или места капсульного типа.

Фото: РИА Новости

Согласно фотографиям, оказавшимся в распоряжении РИА Новости, новый плацкарт будет более комфортным для пассажиров. Модульные конструкции создают больше индивидуального пространства.

Сами полки в новом дизайне выглядят как диваны с подголовниками. Каждое место оборудовано плотными шторами, похожими на вертикальные жалюзи, которые в любой момент можно закрыть и получить полностью огороженное от других пассажиров место. Есть электрические розетки и USB-разъемы, а также индивидуальное освещение.

Интерьер концепта выполнен в светлых тонах, сами полки — в серых с красными подголовниками. Столики и перегородки — в цветах светлого дерева. В туалетах — гигиенические души, пеленальные столики, автоматические краны, дозаторы мыла, бумажные полотенца, встроенный фен для рук.

Представитель РЖД подтвердил РИА Новости подлинность фотографий, отметив при этом, что компания позиционирует этот проект как концепт новых плацкартных вагонов с модульными пространствами.

Фото: РИА Новости

«Реновация вагонов планируется с 2019 года, они станут альтернативой выходящим из эксплуатации старым плацкартным вагонам. Направления реновации выбираются в соответствии с пожеланиями пассажиров и такими трендами как: персональное пространство и приватность для отдыха, безбарьерность, высокая техническая оснащенность. Основная идея при разработке новых модульных вагонов — это создание максимально комфортного личного пространства для каждого пассажира», — сообщили в пресс-службе РЖД.

Фото: РИА Новости

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70732-novye_plackartnye_vagony_rzhd_oni_budut_takim_foto/

Россияне назвали самый опасный вид общественного транспорта

Читайте также

Московский трамвай: какие у него проблемы?Трамвай является в столице одним из самых старых видов общественного транспорта. Он переживал то взлеты, то падения. Особенно сильный удар по московскому трамваю был нанесен в 90-е годы и в начале 2000-х, когда многие пути были ликвидированы

Опасными маршрутные такси назвали 47% опрошенных, показал опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), сообщает РИА Новости. Среди москвичей и жителей Санкт-Петербурга эта доля выше — 59%. По мнению 38% респондентов, наиболее опасным видом транспорта является самолет. Почти четверть опрошенных — 23% — считают самым опасным средством передвижения междугородний автобус, 17% — наземный городской транспорт.

При этом, опрос показал, что общественный транспорт является у россиян самым популярным. Так, 74% опрошенных за последний год пользовались наземным городским транспортом (автобусом, троллейбусом, трамваем), 63% ездили в течение этого же времени на маршрутке, 42% — на междугороднем автобусе. Кроме того, 32% респондентов за последний год передвигались на метро, 25% — на поезде, 23% — на электричке.

Главной причиной опасений при передвижении на маршрутке у 31% респондентов, которые за последний год пользовались этим видом транспорта, стали аварии по вине водителя. По данным исследования, 30% авиапассажиров боятся перелетов из-за плохого технического состояния транспортного средства. Помимо этого, 33% передвигающихся на метро опасаются террористических актов в подземке.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70731-rossiyane_nazvali_samyi_opasnyi_vid_obshchestvennogo_transporta/

Успеть за 8 минут — так следовало обозначить концепцию дебютного тест-драйва обновленного L200. Столько времени в среднем отвели каждому журналисту на несколько кругов по грунтовому треку и преодоление нехитрого набора рукотворных «геометрических» препятствий на площадке. Асфальта в программе не значилось, серьезного бездорожья — тем более, выезд на улицы в общий поток запретили. Зато покатушки устроили на следующий день после премьеры модернизированного пикапа в Бангкоке, а от предложения опробовать машину первым в мире не отказываются. Да и глобальных технических изменений L200 не пережил, поэтому нам, по сути, оставалось проверить экспресс-методом — есть ли практический толк от свежих электронных систем и некоторых инженерных доработок под маской кардинально нового облика.

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

Рестайлинг сделал L200 на 9,5 см длиннее (теперь ровно 5,3 м). В дорогих комплектациях фары светодиодные. В линейку добавили четыре новых цвета: страстно-рыжий Passion, серый Graphite, пожарно-красный, но особенно японцы гордятся белым перламутром, подчеркивающим игрой света и тени грани кузова

В Таиланде, где собирают японский пикап, L200 именуют «Тритоном». Раньше название било в точку — округлый кузов с оплывшей физиономией и хвостиком грузовой платформы действительно напоминал сонное земноводное. Однако главный стилист Mitsubishi Цунехиро Кунимото после прихода в компанию справедливо рассудил, что грубоватой утилитарной машине, в дорогих версиях претендующей на соперничество с рамными внедорожниками, спорный биодизайн ни к чему. Теперь L200 — «Скала»: так обозначили концепцию четких граней, узких фар, массивной решетки радиатора. Никаких полумер — спутать пикап с предшественником невозможно, словно вышло новое поколение. А еще грузопассажирская модель внезапно преобразилась чуть ли не в самый гармоничный Mitsubishi, которому по-настоящему идет брутальный «икс-фейс». И уж точно это самый крутой L200 за 40 лет и пять поколений развития модели.

Теперь на больших колесах

Японцы уверяют — от глубокой дизайнерской пластики есть и житейская польза. Так, вся оптика, включая противотуманки и указатели поворотов, переехала заметно выше, поэтому при взятии брода до 70 см глубиной световым приборам не грозит затопление и повреждение. Судя по всему, «оквадраченные» колесные арки стали глубже. Если раньше на российские машины ставили покрышки размером 245/65 R17 максимум, то теперь дорогие L200 начнут комплектовать резиной 265/60 R18. Пусть она дороже, зато при сопоставимой высоте профиля шины такие «лапти» смотрятся пафоснее и за счет большего диаметра дают плюс к проходимости — дорожный просвет увеличился с 205 до 220 мм (в спецификации для тайского рынка).

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

В основе пикапа по-прежнему лонжеронная рама, а вот кузов, по словам японских инженеров, усилили, чтобы повысить выносливость машины

Крупные диски позволили разместить на передней оси усиленные тормозные механизмы. В комбинации с грамотно настроенными АБС и подвеской работают они четко. На трассе нашелся интересный участок — жесткое замедление на грунтовой гребенке аккурат перед «шпилькой» — поворотом на 180 градусов. Так вот, порожний L200 словно прилипал к скользкому неровному покрытию, колеса не растормаживались, тем самым позволяя точно прицелиться и войти в вираж. Есть основания полагать, на асфальте осаживать двухтонный (как минимум) пикап также будет несложно.

Два полных привода, не считая заднего

С ходовой частью тоже поработали. Схематично все по-прежнему: независимая пружинная двухрычажка спереди, неразрезной мост сзади. Задавшись целью повысить комфорт на разбитых дорогах, японцы чуть изменили упругость рессор и заменили амортизаторы на второй оси. Не вышло… Пустой L200 все равно по-грузовому тряско проходит разнокалиберные кочки от мала до велика, добавляя к толчкам на руле вибрации увесистых колес. С другой стороны, жестких ударов на кузов и сиденья не прилетает — неровности пикап принимает округло, а уж пробить подвески не получилось даже прыжками на внушительных поперечных волнах. Иными словами, этот Mitsubishi требует от водителя твердой руки и вибростойкого организма, предлагая взамен способность мчать по разбитой грунтовке на полном газу. Если, конечно, от страха и раскачки кузова педаль не отпустишь…


Обновленный Mitsubishi L200 на грунтовой трассе

В Таиланде линейка «Тритона» начинается с упрощенного коммерческого заднеприводного шасси. Оставим его за рамками обзора, так как в Россию по-прежнему станут привозить только версии 4×4 в двух вариантах. Топовая многорежимная трансмиссия Super-Select 4WD II снова оставила приятные впечатления. Выбрал постоянный полный привод, подстраховался при необходимости блокировкой центрального дифференциала — и ездишь спокойно, пока не уткнешься в серьезный офроуд. В такой конфигурации L200 стабилен и покладист, сложно поверить, что кто-то добровольно переключается на задний привод ради мнимой экономии топлива. А вот базовый вариант Easy-Select с жестким подключением переднего моста выбора не оставляет — 4×4 допустим только на бездорожье и скользких покрытиях, где, впрочем, от него мало толку, так как страдает управляемость. В итоге там, где пикап с «Супер-Селектом» набирал ход бодро и легко, L200 с парт-таймом пытался вилять хвостом, затыкался, тупил и жалобно моргал лампой антипробуксовки в тщетных попытках распределить тягу по колесам. К езде на такой машине при слабом держаке надо приспосабливаться.

Электроника в помощь блокировкам

Работать трансмиссии есть с чем. 2,4-литровая турбодизельная «четверка» 4N15 DI-D с цепным приводом ГРМ (181 л.с.) порадовала силой и отзывчивостью, особенно в сочетании с шестиступенчатой механикой. Пик тяги в 430 Н∙м по паспорту приходится на 2500 оборотов, но по факту мотор без лишнего шума уверенно везет с холостых и почти до красной зоны — после второй, к примеру, можно спокойно перейти на пятую. А с 2000 до 3000 оборотов дизель даже выдает олдскульный приятный подхват. Вот только в России этот двигатель сочетается исключительно с автоматом, который теперь новый — шестиступенчатый Aisin. Эмоций в такой связке поменьше, зато и ехать удобно: АКП плавная и умная, умеет выбирать правильную передачу в сложные моменты вроде ускорений из медленных поворотов. Какие коробки достанутся дефорсированному до 154 л.с. двигателю и останется ли он вообще в гамме — пока понимания нет.

Кнопка Off-road становится активной только при заблокированном межосевом дифференциале. На версиях с трансмиссией парт-тайм передний мост и понижающая передача включаются поворотным регулятором, как на «Супер-Селекте»

Площадка «бездорожья» оказалась по-детски наивной, но засадить L200 мы и не пытались. Интересно было проверить работу новой электроники, доступной для обеих полноприводных версий. Рядом с шайбой выбора режимов трансмиссии появились две большие кнопки. Левая включает систему контроля скорости на спуске, правая управляет функцией Off-road. Съезжать с горки с постоянной скоростью сегодня умеет чуть ли не каждый кроссовер, здесь L200 не удивил. А вот вторая фишка в теории может пригодиться, когда возможности механики исчерпаны, или же водитель не слишком искушен во внедорожной езде.

Ассистент спуска автоматически поддерживает лишь одну скорость — пешеходную

В дополнение к жестким блокировкам центра и заднего моста (есть не у всех L200) пикап научился адаптировать настройки двигателя, трансмиссии, стабилизации под тип покрытия. Доступны четыре алгоритма: «гравий», «грязь/снег», «песок», «камни», причем последний — только в паре с понижающей передачей. Разница между ними ощутима. Например, «камни» со строгим контролем пробуксовки моментально справляется с диагональным вывешиванием, а при переключении в «гравий» L200 роет колесами интенсивнее и преодолевает препятствие дольше.

Внутри: делу время, потехе — USB

Вообще список водительских ассистентов серьезно расширился. Но проверить в деле автоматический дальний свет, системы предотвращения столкновений, мониторинга «мертвых» зон и контроля пространства при выезде с парковки задним ходом не было возможности.

А вот камеры кругового обзора разочаровали, пусть включать их кнопкой на спице руля удобно. Однако на и без того небольшом центральном экране, слепом от солнечных бликов, рассмотреть угрозу на мелких картинках низкого разрешения сложнее, чем нижнюю строчку в таблице врача-окулиста.

Прошлый Mitsubishi L200
Новый Mitsubishi L200

Утилитарный — не значит неудобный. Если нет аллергии на дизайнерский аскетизм и простоватую отделку, L200 даже рослого водителя примет с уютом: регулировок хватает, эргономика проработана грамотно

Интерьер L200 на фоне крутой внешности старомоден. Визуальных обновлений в салоне минимум, сводятся они, в основном, к деталям оформления вроде рамки селектора коробки или комбинации приборов на богатых версиях, получивших увеличенный дисплей борткомпьютера (на недорогих пикапах — упрощенная приборка со старым индикатором режимов трансмиссии). Одинокий автоматический стеклоподъемник, отделка из гулкого, поскрипывающего пластика, утилитарный дизайн… Таков суровый уют рабочих будней, скрашивают которые разве что мягкие накладки на подлокотниках, дверных картах и боковинах центрального туннеля. «К этим местам люди прикасаются чаще», — прокомментировали разработчики появление «заплаток».

Задним пассажирам двухрядной кабины (а полуторную и одинарную к нам опять же возить не собираются) живется получше. L200 и раньше предлагал неплохой по пикапным меркам простор, а обновленный вариант добавил к нему удобные мелочи. Посадку облегчают поручни на стойках кузова, внутри появилась полочка для смартфона и два USB-гнезда для подзарядки. Придумали японцы даже хитрую систему обдува — засасывая воздух из передней части салона, вентилятор нагнетает его к заднему дивану. Направление потоков регулируется дефлекторами и заслонками, также выбирается интенсивность подачи.

Прогноз: около двух миллионов

Открытый вопрос — что из новшеств попадет в Россию? Достоверно известно — Mitsubishi собирается вывести обновленный L200 на наш рынок в 2019-м. Вероятно, в первой половине года. Но цены и оснащение марка пока не разглашает, ссылаясь на возможные колебания курсов валют. Сейчас за японский пикап 2018 года выпуска просят от 1 879 000 рублей — дороже итальянского соплатформенного «клона» Fiat Fullback и уазовского «Патриота», но доступнее Volkswagen Amarok и Toyota Hilux. И дешевле модернизированная модель вряд ли станет, ведь локализация L200 не планируется, равно как пересертификация с целью избавить владельцев от головной боли насчет столичного грузового каркаса.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70730-samec_tritona_blic-test_mitsubishi_dlya_hozyaistvennyh_muzhikov/

Живее всех живых: паровые автомобили тогда и сейчас

Сейчас они остались лишь объектом интереса фанатов викторианской эпохи и книг в жанре стимпанк. Тем интереснее о них писать.

О постройке паровых машин задумывались еще древние греки. Создание первого подобного «концепта» приписывают Герону Александрийскому, жившему еще в I веке до нашей эры. Но первым действительно полезным устройством стал паровой насос Томаса Севери, запатентованный в 1698 году. Этот аппарат был весьма «сырым», имел малую мощность и работал прерывисто. Но проект Севери стал основой для всех последующих разработок. Например, для паровой машины Ньюкомена, сконструированной в 1712 году и широко применявшейся для откачки воды из шахт. Именно этот аппарат считают первым полноценным паровым двигателем.

Фото: cs.wikisource.org

А что же автомобили? В 1769 году француз Николя Жозеф Кюньо создал «Огненную телегу» — что-то вроде гибрида паровой телеги и дрезины. Ее предполагалось использовать в качестве артиллерийского тягача, но из-за политических дрязг проект был положен под сукно. Историки пишут, что телега Кюньо вполне себе неплохо ехала, хотя и очень недолго — одной заправки котла хватало примерно на 12 минут. В 2010 году студенты двух парижских вузов — Гранд Эколь и Высшей школы искусств и ремёсел воссоздали прототип машины. Дух Кюньо может быть доволен — потомки увидели, что сконструированный им автомобиль действительно может ехать.

XIX век стал золотым для паровых двигателей. В 1801 году Ричард Тревитик создал первую модель паровоза, и уже в 1825 году была построена первая железная дорога общего пользования. Параллельно инженеры всего мира создавали проекты машин для обычных дорог. Паровые повозки стали настолько популярными в Британии, что местное правительство даже издало специальные правила движения подобных аппаратов. В них регламентировалась скорость экипажей, прописывался запрет пугать лошадей свистками и требовалось, чтобы перед каждым паровым дилижансом шел человек с флагом и предупреждал о приближении монстра на колесах.

Фото: radiostudent.si

Хотя уже в 1885 году Готлиб Даймлер запатентовал первую повозку с бензиновым двигателем, эпоха паровых автомобилей продолжалась. Грузовики фирмы Sentinel вообще производились до середины 1930-х годов — ведь в то время уголь был куда дешевле, чем нефть, да и доверие к старым добрым паровикам в народе было куда больше, чем к машинам на бензине. И лишь когда в 1934 министр транспорта Оливер Стэнли снизил пошлины на экспортные нефтепродукты, параллельно увеличив налог на паровые машины, двигатель на пару окончательно стал историей.

Фото: ttnotes.com

Впрочем, такие автомобили не ушли в прошлое бесповоротно. Их и сегодня строят, на них ездят (и не только 12 минут), и даже рекорды скорости устанавливают! В 2009 году Чарльз Барнетт на паровом болиде «Inspiration» разогнался до скорости в 241 километр в час. Машину приводили в движение две турбины, в которые под давлением 40 бар подавался пар из 12 бойлерных установок. Таким образом Барнетт побил рекорд скорости, который составлял 205,5 километра в час и держался более сотни лет — аж с 1906 года.

Фото: nationalmotormuseum.org.uk

Фанаты паровых машин проводят свои слеты. Самый известный из них, Great Dorset Steam Fair, проходит в британском графстве Дорсет с 1969 года. Он длится 5 дней и собирает более 200 000 зрителей. Ну а где еще на такое посмотришь? Паровые грузовики, тракторы и комбайны, кареты, паровое черт-знает-что-и-сбоку-бантик — фанаты викторианской эпохи не нарадуются. Завершается ярмарка гонкой-парадом, на которую выезжают все машины, независимо от конструкции и возможностей. В 2013 году был установлен рекорд по численности участников этого парада — 103 дымящих и пыхтящих машины!

Пар греет сердца автофанатов по всему миру. По приколу, из любопытства или из любви к искусству они делают все новые и новые машины. Кто-то просто берет и ставит паровую установку на старенький фургончик, а кто-то собирает своего ретро-монстра с нуля, как, например, британец Том Киммел. Энтузиаст при помощи умелых рук, старых запчастей, сварочного аппарата и британского хладнокровия делает уникальные паровые багги. Эх, Том, где же ты был, когда Джордж Миллер снимал «Безумного Макса»? С твоими конструкциями это было бы еще эпичнее.

Фото: modernsteampower.files.wordpress.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70699-zhivee_vseh_zhivyh_parovye_avtomobili_togda_i_seichas/

Хюлкенберг: Мы должны прибавить во всех областях

За один этап до конца сезона Renault занимает 4-е место в Кубке конструкторов, её преимущество над Haas F1 составляет 24 очка, и вероятность, что американская команда его отыграет, невысока. Казалось бы, формально задача выполнена, ведь у Renault отличные шансы стать «лучшей из остальных», а дотянуться до 3-го места, на котором находится Red Bull Racing, для неё в этом году всё равно было нереально.

Однако фактические итоги сезона команду не устраивают: соперники, выступающие на машинах Mercedes, Ferrari и Red Bull, проходили круги на секунду, а на некоторых трассах – на две секунды быстрее. Нико Хюлкенберга это всерьёз беспокоит, и он считает, что в 2019 году жизненно важно добиться более значительного прогресса.

По ходу сезона заводской команде французского концерна явно не хватало стабильности: если в США и Мексике она действительно была четвёртой по скорости, то в Бразилии уступала Sauber, Haas и Force India. В следующем сезоне такого быть не должно.

«Скорость машины не должна так сильно зависеть от конфигурации трассы. Мы хотим быть быстрыми везде», – заявил Алан Пермейн, спортивный директор Renault.

Если круг той или иной трассы состоит преимущественно из медленных поворотов, то там отставание заметно меньше. По мнению Хюлкенберга, тогда машина R.S.18 демонстрирует весь свой потенциал: «Нам нужны повороты, которые проходят на скоростях от 80 до 120 км/ч. Нужно, чтобы поворот был определённой конфигурации, чтобы направление движения менялось под определённым углом. Как на третьем секторе в Остине».

Чем быстрее поворот, чем больше его радиус – тем менее стабильно ведёт себя машина. R.S.18 хорошо держит трассу только при определённых углах поворота. В других ситуациях от передней части шасси идёт излишне возмущённый поток воздуха, проходя как над машиной, так и под её днищем, что сказывается на работе всего аэродинамического обвеса. В коротких поворотах небольшого радиуса, которые пилоты преодолевают достаточно резко и быстро, эти проблемы проявляются намного меньше.

«В этом году работа в аэродинамической трубе мало что дала. В 2017-м дела обстояли лучше. В этом сезоне мы мало прогрессировали», – вынужден признать Хюлкенберг. Он считает, что отставание от лидеров на 60% объясняется недостатками шасси, а ещё на 40% – недостаточно эффективной силовой установкой. Впрочем, возможно, доля двигателя в этом соотношении несколько меньше – всё таки команда Red Bull Racing, на чьих машинах стоят такие же моторы, в этом году одержала четыре победы, тогда как гонщики Renault смогли лишь пару раз финишировать в первой пятёрке.

«Только за счёт постоянного процесса модернизации мы успеха не добьёмся, – считает Нико. – Топ-команды знают что-то такое, чего мы пока не знаем. Мы должны разгадать эту загадку. За счёт какого-то одного элемента невозможно отыграть полсекунды. Мы должны прибавить во всех областях».

Впрочем, команда продолжает развиваться и наращивать свой потенциал: к концу 2019 года число сотрудников, работающих на базе Renault в Энстоуне, должно вырасти до 780 человек. Параллельно идёт модернизация инфраструктуры и совершенствование всех производственных процессов. Кроме того, со следующего года в команде будет выступать Даниэль Риккардо.

«Новый гонщик, новая мотивация, новое мышление, новый опыт, – говорит по этому поводу Пермейн. – Это не значит, что нам не понравился Карлос Сайнс. Но свежий ветер – это всегда хорошо».

Начала сотрудничества с Риккардо ждёт и Хюлкенберг: «Даниэль одержал несколько побед, он быстрый и целеустремлённый гонщик. Так что должен хорошо готовиться, показывать хорошую скорость и стабильные результаты. Впрочем, мне всегда удавалось опередить моих напарников».

Если Renault действительно сможет добиться цели и вернуться в группу топ-команд, это пойдёт на пользу всей Формуле 1. За годы гибридной эры команда Mercedes одержала 73 победы, Ferrari – 14, Red Bull Racing – 12. Разнообразие не вредило ещё ни одному виду спорта.

Источник: f1news.ru

Гонщики выражают поддержку Софии Флёрш

Мир автоспорта встревожили события, произошедшие вскоре после старта Гран При Макао, где в тяжёлой аварии пострадали пять человек, в том числе 17-летняя немецкая гонщица София Флёрш.

Все они находятся в госпитале с травмами разной степени тяжести: у Флёрш перелом позвоночника, местный маршал получил порезы лица, перелом челюсти и ушиб внутренних органов, у одного из фотографов, находившихся в повороте Lisboa, повреждена печень, у второго сотрясение мозга.

Многие известные гонщики отреагировали на это и направили через социальные сети слова поддержки всем пострадавшим в пугающем происшествии.

«Только что видел аварию в Макао. Очень надеюсь вскоре узнать хорошие новости обо всех, кого она затронула», – написал Шарль Леклер.

Нико Росберг пожелал Софии Флёрш и всем остальным скорейшего выздоровления. Примерно таким же было и послание Карлоса Сайнса.

«С сожалением узнал о том, что у Софии повреждён позвоночник, но когда я вижу, какой жуткой была авария в Макао, я понимаю, что последствия могли бы быть гораздо хуже», – поделился Дженсон Баттон.

Британский гонщик Билли Монгер на своём печальном опыте знает, что автоспорт действительно опасен, и он также откликнулся на случившееся: «Мои мысли сейчас с Софией Флёрш и всеми, кто пострадал в ужасной аварии. Надеюсь вскоре услышать позитивные новости».

Всем придаёт оптимизма сообщение самой гонщицы, отправленное уже из госпиталя: «Просто хочу, чтобы все знали: я в порядке, но завтра утром предстоит операция. Спасибо FIA и команде Mercedes AMG F1, которые обо мне очень хорошо заботятся. Благодарю всех за слова поддержки!»

Чемпионская команда Формулы 1 откликнулась на эти слова, и на её странице в Twitter появилось такое пожелание: «София, ты входишь в семью Mercedes, и мы постоянно будем с тобой. Оставайся сильной!».

Источник: f1news.ru

Култхард: Даниэль Риккардо вовремя поменял команду

Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный британский телекомментатор, считает, что Даниэль Риккардо относится к той же категории гонщиков экстра-класса, что Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель. По мнению шотландца, в следующем году, когда Даниэль будет выступать в составе Renault, он может многих удивить.

Минувшим летом Риккардо принял решение расстаться с Red Bull, хотя сотрудничает с этой компанией уже 10 лет. С 2019 года он будет выступать за заводскую команду французского концерна, а его напарником станет Нико Хюлкенберг.

«Все видят, что Даниэль вовремя поменял команду. Противостояние с Максом Ферстаппеном в Red Bull Racing становится всё более острым, – сказал Култхард. – Renault – заводская команда, и они действительно инвестируют большие средства в свой проект. Что подтверждает и контракт с Даниэлем – это признак серьёзности намерений Renault. Сейчас некоторые списывают эту команду со счетов, но в будущем многое может измениться».

Дэвид уверен, что в Renault поступили правильно, сделав ставку на Риккардо: «Когда вы снимаете кино, ключ к успеху в том, чтобы пригласить подходящего актёра на подходящую ему роль.

В Формуле 1 есть суперзвезда – это Льюис Хэмилтон, есть Макс Ферстаппен с его атакующим стилем пилотирования, есть Себастьян Феттель со своим немецким менталитетом победителя. Риккардо относится к этой же категории гонщиков.

Если на протяжении нескольких лет такой пилот, как Фернандо Алонсо, не в состоянии бороться за титул, поскольку выступает за рулём неконкурентоспособной машины, то это не идёт на пользу спорту. Но когда Риккардо перейдёт в Renault, ситуация будет определённо лучше. Всегда хочется, чтобы все герои нашего спорта играли именно те роли, которые им больше всего подходят, и добивались успехов».

Источник: f1news.ru

Алонсо не исключает возвращения в Ф1 в 2020 году

Фернандо Алонсо не исключает, что может вернуться в Формулу 1 в 2020-м: по словам испанца, в следующие два года у него будет возможность выступать в нескольких гоночных сериях.

Алонсо не стал рассказывать о своих планах детально, но подтвердил, что вновь выйдет на старт Indy 500 вместе с McLaren, а также продолжит выступать в WEC в составе заводской команды Toyota.

«Помимо Indy 500 мне предстоит ещё несколько испытаний, – сказал Фернандо перед 6-часовой гонкой WEC в Шанхае. – В следующем году мне нужно будет немного подзарядить батарейки, но в 2020-м, разумеется, может появиться возможность провести полный сезон в IndyCar или вернуться в Формулу 1, чтобы провести полный сезон там. А, может, в какой-то другой серии».

Алонсо не раз говорил о стремлении завоевать «тройную корону», т.е. добиться побед в трёх самых престижных гонках мирового автоспорта. Он уже выиграл Гран При Монако и «24 часа Ле-Мана», а в 2017-м был близок к победе в Indy 500, но тогда его подвела техника.

По словам Фернандо, в следующий раз ему должен помочь опыт, полученный во время дебютного выступления в Индианаполисе: «Тот опыт очень важен, ведь теперь я знаю, что это за гонка, что это за соревнование. Оно занимает две долгих недели, и хотя формат квалификации и гонки кажутся простыми и понятными для тех, кто выступает в Indy 500 много лет, для меня всё было в новинку. Я думаю, что тот опыт окажется очень полезным».

Источник: f1news.ru

Виталий Петров: Мы доказали, что можем бороться

Команда SMP Racing уверенно выступила в «6 часах Шанхая» – это был пятый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость, и экипаж спортпрототипа BR1, выступающий в классе LMP1, в составе Михаила Алёшина, Виталия Петрова и Дженсона Баттона финишировал на 3-м месте.

Пока это лучшее достижение российской команды в Суперсезоне 2018-2019 гг. Формально ей также достался подиум по итогам гонки в Сильверстоуне, где обе Toyota были дисквалифицированы, но сегодня третье место было добыто в борьбе на гоночной трассе.

Виталий Петров: «Как я и говорил, наша машина способна приезжать на подиум, и теперь все увидели доказательство тому, причём в крайне непростых дождевых условиях. Многие сомневались, что наша машина быстра, но сегодня она показала истинную скорость. Борьба на протяжении всей гонки была интересной, несмотря на погоду: дождь – то сильный, то слабый, туман, на трассе все время очень много воды.

Был очень неприятный момент, когда под конец гонки шины уже совсем стерлись, и меня развернуло в одном из поворотов. Хорошо, что скорость была маленькой, и всё обошлось, я смог выехать. Несмотря на все эти сложности, на последнем отрезке всего за три-четыре круга мы смогли очень сильно оторваться от Rebellion Racing.

Сегодня мы доказали, что можем бороться и подниматься на подиум в любых условиях».

Дженсон Баттон: «Как и ожидалось, гонка проходила под дождём, хотя осадков было даже больше, чем обещал прогноз: буквально реки на трассе и вокруг неё, поэтому было много красных флагов и автомобилей безопасности.

Управлять машиной в таких условиях непросто, но, к счастью, меня не разворачивало, хотя знаю, что со многими другими пилотами такое приключилось. В целом у нас получилась хорошая гонка с интересной борьбой с Rebellion и пару раз с Toyota, и мы возвращаемся домой с кубками.

Приятно подняться на подиум вместе с Toyota. Команда SMP Racing проделала отличную работу, это первая гонка, которую мы проехали без происшествий, не считая разворота Виталия. Мы многому научились после «6 часов Фудзи», где допустили несколько ошибок, и сегодня правильно выстроили стратегию. Мы показали хорошие результаты и уже начинаем планировать следующую гонку».

Экипаж SMP Racing №17 первые три часа гонки шёл на третьем месте, но потом возникли технические неполадки, вследствие чего несколько минут машина простояла в боксах. На трассу она вернулась седьмой, но за 20 минут до конца марафона, когда дождь заметно усилился, спортпрототип №17 попал в аварию. В итоге экипаж Егора Оруджева, Матевоса Исаакяна и Стефана Сарразена был классифицирован 34-м.

Следующий этап WEC – «1000 миль Себринга» – пройдёт 15 марта в США.

Источник: f1news.ru

Команда извинилась перед Алонсо из-за упущенной победы

Фернандо Алонсо недоволен итогами 6-часовой гонки в Шанхае: его экипаж имел все шансы на победу и лидировал в гонке с 25-секундным преимуществом над второй машиной команды Toyota. Но гонка проходила в сложнейших погодных условиях, дважды прерывалась красными флагами, и ещё несколько раз на трассе появлялся автомобиль безопасности.

Всё это создавало хаос и суету, из-за чего преимущество Toyota №8 было потеряно, хотя Алонсо всё ещё лидировал, однако на этом сложности не закончились. На стартовой прямой загорелся спортпрототип команды ByKolles, который пилотировал Том Диллман, и чтобы маршалы могли эвакуировать машину и ликвидировать последствия происшествия, на трассу вновь выехал сейфти-кар.

В команде Toyota решили пригласить на пит-стоп машину №7, поскольку в её баке оставалось совсем мало топлива. Toyota №8 свернула в боксы кругом позже, Себастьена Буэми сменил Алонсо, но именно в это время на старт-финишной прямой шли работы, поэтому выезд с пит-лейн был закрыт. В результате, когда Фернандо вернулся на трассу, он уже был в 25 секундах позади своего напарника Камуи Кобаяши.

После Алонсо за руль сел Казуки Накаджима и начал постепенно сокращать отставание от машины №7, однако после аварии спортпрототипа №17 российской команды SMP Racing на трассе в очередной раз появился автомобиль безопасности.

В итоге на вершину подиума поднялись гонщики Toyota №7, что позволило им сократить отставание от лидеров чемпионата, своих напарников по заводской команде японского концерна, до пяти очков.

Испанская пресса пишет, что в Toyota был запланирован иной сценарий на эту гонку, и после финиша руководитель команды Роб Лёпен вынужден был оправдываться: «Машина №8 лидировала, а машине №7 нужно было ехать на пит-стоп, поскольку топливо уже заканчивалось. Теперь мы понимаем, что допустили ошибку, и надо было действовать иначе. Но в тот момент мы решили, что машина №8 должна остаться на трассе, ведь если бы мы пригласили на пит-стоп сразу обе Toyota, а гонка была бы остановлена красными флагами, мы бы упустили победу.

Команда сожалеет, что всё так вышло. Конечно, мы приносим извинения, этого не должно было случиться, ведь мы не хотим создавать для одного из наших экипажей более благоприятные условия, но в тот момент нам пришлось принимать решение.

Гонщики машины №8 стремились к победе и недовольны сложившейся ситуаций. У них есть все основания для этого, ведь они хорошо выполняли свою работу. По ходу гонки мы уже разговаривали с Алонсо, после финиша у нас также, как обычно, состоится совещание. Фернандо очень расстроен, и я могу его понять, потому что он хотел победить».

Источник: f1news.ru

WEC: Победный дубль Toyota в Шанхае и первый подиум SMP

Экипажи Toyota первыми пересекли линию финиша 6-часовой гонки в Шанхае, проходившей в сложнейших дождевых условиях, и победа досталась пилотам, выступающим на спортпрототипе №7 – Камуи Кобаяши, Майку Конвею и Хосе-Марии Лопесу.

Вторыми финишировали их напарники Фернандо Алонсо, Казуки Накаджима и Себастьен Буэми: экипажу Toyota №8 не повезло в средней фазе гонки, он потерял время в период, когда на трассе находился автомобиль безопасности.

Но третье место в классе LMP1 и соответственно в абсолютном зачёте занял экипаж российской команды SMP Racing, в котором на спортпрототипе BR1 выступают Михаил Алёшин, Виталий Петров и Дженсон Баттон. Это их первый подиум в Суперсезоне 2018-2019 гг.

В категории LMP2 победу на домашней трассе одержал экипаж команды Джеки Чана DC Racing в составе Хо-Пин Туна, Габриэля Обри и Стефана Рикельми. Из представителей класса LMPGTE Pro первыми финишировал датский дуэт, состоящий из Ники Тиима и Марко Соренсена – это первая победа в сезоне гонщиков, выступающих на Aston Martin.

В LMGTE Am отличились гонщики команды Dempsey Proton Racing Мэтт Кэмпбелл, Жюльен Андлауэр и Кристиан Рид.

Источник: f1news.ru

Ф3: Гран При Макао выиграл Дэн Тиктум

После аварии на 4-м круге Гран При Макао гонка была возобновлена только через час с лишним, и рестарт был дан за автомобилем безопасности.

В итоге победа второй год подряд досталась британцу Дэну Тиктуму, участнику молодёжной программы Red Bull, выступающему за команду Motorpark. Второе место занял его напарник, швед Джоэль Эриксон, третье – гонщик Carlin Саша Фенестраз, француз аргентинского происхождения.

Четвёртым финишировал Джейк Хьюз, а пятое место занял Мик Шумахер, чемпион европейской Формулы 3. В момент рестарта он ехал на 6-й позиции, но практически сразу ему удалось опередить эстонца Юри Випса, которого вскоре обошёл и Ральф Аарон, как и Шумахер, выступающий за команду Prema.

Российский гонщик Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari занял 10-е место.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби ждут болельщиков Макса Ферстаппена

Во время финала сезона Льюису Хэмилтону традиционно гарантирована горячая поддержка болельщиков, ведь в Абу-Даби проживает большая британская диаспора; кроме того, туда прибывает немало туристов из Соединённого королевства.

Но ещё не факт, что в этом году армия поклонников пятикратного чемпиона мира будет на Яс-Марине самой многочисленной: дирекция автодрома подтвердила, что на трибуне «Марина», расположенной в районе 10-го поворота, выделен отдельный сектор, где разместятся болельщики Макса Ферстаппена. Обычно эта публика – самая заметная, поскольку поклонники таланта 21-летнего гонщика носят яркие оранжевые футболки и кепки, да и национальный триколор Нидерландов, а также плакаты в его поддержку у них всегда с собой.

Всё это говорит о росте популярности голландского гонщика Red Bull Racing, который, вполне вероятно, уже через год-другой вступит в принципиальный спор с Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем за чемпионский титул.

Источник: f1news.ru

Кальдерон завершила первый день тестов во Фьорано

Колумбийская гонщица Татьяна Кальдерон, тест-пилот Sauber, завершила первый день тестов во Фьорано. Раньше у неё не было опыта работы на этой трассе, и Sauber C32 образца 2013 года она тоже пилотировала впервые. Её дебют за рулём машины Формулы 1 состоялся совсем недавно, через пару дней после Гран При Мексики.

17 ноября Кальдерон познакомилась с органами управления машины, после чего приступила к программе дня, преодолев в общей сложности 90 кругов – это порядка 265 км. На С32 стояли специальные шины Pirelli, предназначенные для демонстрационных заездов. Свой лучший круг 25-летняя гонщица проехала за 59,913 секунды. Длина круга заводского испытательного трека Ferrari составляет 2945 м.

Татьяна Кальдерон: «Впервые пилотировать во Фьорано – великолепный опыт. Там интересная трасса и особая атмосфера. Температуры воздуха и трассы были сегодня довольно низкими, но оставались стабильными.

Передо мной стояли задачи выучить трассу, найти хорошие настройки для машины, и мы всё выполнили. Ощущения от пилотирования Sauber С32 просто невероятные, а звук и мощность двигателя V8 поражают. Завтра мы займёмся имитацией квалификации, а также гонки, и мне хочется поскорее приступить к работе».

Источник: f1news.ru

Видео: Александер Росси едва не попал в крупную аварию

Американец Александер Росси, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в серии IndyCar и в 2016 году выигравший Indy 500, чудом избежал весьма крупных неприятностей на трассе знаменитой внедорожной гонки Baja 1000, которая в этот уик-энд проходит в Мексике.

Сезон в заокеанских кольцевых гонках завершился, но Росси решил попробовать свои силы в новой дисциплине, сев за руль специально подготовленного гоночного пикапа Honda Baja Ridgeline. В составе экипажа также выступают опытные мастера гонок по бездорожью Джефф Проктор и Джонни Кэмпбелл.

Однако вчера Александер едва не попал в серьёзную переделку, когда его Honda на огромной скорости неслась по холмистому участку трассы, подпрыгнула на очередном перевале, но в этот момент навстречу двигался другой автомобиль.

К счастью, столкновения не произошло, но машина Росси пролетела на таком расстоянии от встречного джипа, что снесла его правое боковое зеркало.

Впрочем, как потом рассказывал Александер, сам он ничего не успел понять и осознал, что произошло, только когда увидел это любительское видео, выложенное кем-то из болельщиков в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

WEC: Команда Патрика Демпси дисквалифицирована

Стюарды, работающие на «6 часах Шанхая», приняли решение об аннулировании результатов команды Dempsey Proton Racing, показанных ею на 4-м этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость, который состоялся 14 октября на японском автодроме Фудзи, а также лишили её всех очков, заработанных в этом сезоне.

Команда, принадлежащая известному американскому актёру Патрику Демпси, в последние годы весьма неплохо выступает в WEC, но в Японии выяснилось, что она нарушила сразу несколько статей Международного спортивного кодекса.

Было установлено, что системы телеметрии, которые использует команда, передавали фальшивую информацию, в результате чего её обвинили в мошенничестве и нежелании сотрудничать с расследованием, организованным FIA. Суть в том, что в программный код устройства регистрации данных были намеренно внесены изменения, в результате чего система отправляла FIA искажённые данные о времени дозаправки, увеличивая его на две секунды.

Представители команды были вызваны к стюардам, где они не отрицали выдвинутые обвинения, однако отказались давать подробные объяснения.

В субботу было обнародовано решение стюардов:

1. Команда дисквалифицирована из «6 часов Фудзи».

2. Лишена всех очков, заработанных с начала Суперсезона WEC 2018-2019 гг. на всех этапах, предшествовавших гонке в Фудзи.

3. В случае, если в FIA сочтут необходимым применить дополнительные санкции, дальнейшей судьбой команды займётся американская федерация ASN, выдавшая ей лицензию.

В Dempsey Proton Racing уже заявили о намерении опротестовать сегодняшнее решение.

Команда выступает в классе LMGTE Am на двух машинах Porsche 911 RSR.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Мы можем гордиться итогами этого сезона

Роман Грожан рассказал о том, как он и команда Haas провели этот сезон, как собирается готовиться к следующему, а также об особенностях предстоящей гонки в Абу-Даби.

Вопрос: После трудных гонок в США и Мексике обе машины Haas наконец-то финишировали и первой десятке в Бразилии, и это, наверное, поднимает настроение перед финалом сезона?
Роман Грожан: Это здорово, именно к этому мы стремимся – чтобы оба гонщика зарабатывали очки. Думаю, уик-энд в Бразилии прошёл неплохо. Но мы должны разобраться, что случилось в Остине и Мехико, почему там не удалось выполнить стоявшие перед нами задачи, чтобы извлечь урок на будущее.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, Haas заработает почти в два раза больше очков, чем в прошлом году. Можно ли назвать это главным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не всем заметны со стороны?
Роман Грожан: Есть, и их немало. Команда добилась значительных улучшений, прогресс очень существенный. Но он продолжается, и в будущем можно ждать новых успехов. Чем бы ни завершился Гран При Абу-Даби, мы можем гордиться итогами этого сезона.

Вопрос: С какими сложностями команда столкнулась в этом году?
Роман Грожан: Сложности прежние: как добиться эффективной работы резины, как реализовать потенциал машины. Кроме того, надо было построить хорошее шасси, модернизировать его по ходу сезона, но также готовиться с к 2019 году. Сложностей немало.

Вопрос: Что можно сказать о сильных сторонах команды?
Роман Грожан: Я бы сказал, что в Haas царит атмосфера настоящей гоночной команды. Мы полностью сосредоточены на работе, на том, как выжать из машины максимум, как показать высокие скорости. Атмосфера прекрасная, все сотрудники выкладываются ради достижения нужных результатов.

Вопрос: Можете ли вы выделить какой-то наиболее запомнившийся вам момент сезона?
Роман Грожан: Конечно, это Гран При Австрии, где команда добилась своего лучшего результата. Но я бы ещё вспомнил гонку в Германии, там я получил большое удовольствие. Последние 10 кругов были просто отличными.

Вопрос: Когда сезон начинается, то кажется, что до Абу-Даби очень далеко, но теперь до финала сезона остаются считанные дни. Год пролетел быстро?
Роман Грожан: Очень быстро. Во второй половине сезона время просто мчалось.

Вопрос: Впереди межсезонье, но значит ли это, что дел будет намного меньше? Время, оставшееся до зимних тестов, пройдёт незаметно…
Роман Грожан: Впереди полтора месяца, когда мало что происходит, разве что ты занимаешься физической подготовкой. Зато не надо участвовать в спонсорских мероприятиях или работать на симуляторе. Это не так уж плохо, жаловаться не на что. Я отдохну пару недель, ничем особо не занимаясь, но остальное время будет посвящено физической подготовке.

Вопрос: С чего для вас начнётся межсезонье?
Роман Грожан: Наверное, вместе с женой отправимся в хороший ресторан.

Вопрос: Автодром Яс-Марина в Абу-Даби – очень интересное место. Чем этот Гран При отличается от остальных гонок сезона?
Роман Грожан: Тем, что гонка там проходит очень зрелищно, автодром выглядит красиво, тем, что старт проходит при свете дня, а финиш – уже вечером, когда темно. И тем, что уже не один год подряд там проходит финал сезона. Автодром отличный, с прекрасной инфраструктурой.

Вопрос: Как меняется состояние трассы по мере того, как понижаются температуры воздуха и асфальтового покрытия? Как это сказывается на работе с резиной?
Роман Грожан: Состояние трассы несколько меняется, поэтому в Абу-Даби очень важна вторая тренировка в пятницу. Это единственная сессия, которая проходит в тех же условиях, что квалификация и гонка. Эту тренировку необходимо провести максимально эффективно. Есть существенная разница, мы работаем на залитой солнцем трассе или вечером при свете прожекторов.

Вопрос: Круг Яс-Марины делится на три разных по характеру сектора. Как вы работаете с настройками, чтобы они соответствовали всем аспектам трассы? Или приходится идти на какие-то компромиссы, сознательно чем-то жертвуя на одном секторе, чтобы компенсировать за счёт другого?
Роман Грожан: Чтобы найти оптимальные настройки и добиться нужной скорости, всегда приходится идти на компромисс. Надо только понять, где мы можем отыграть побольше времени – это ключевой момент. Вы никогда не сможете каждый поворот проходить идеально, но надо постараться как можно лучше справляться с кругом в целом.

Вопрос: Яс-Марина отличается гладким асфальтовым покрытием – похоже, что поверхность трассы покрывается слоем отработанной резины не сразу. Поскольку уровень сцепления постепенно повышается в ходе всего уик-энда, как вы определяете предел возможностей в каждый из дней?
Роман Грожан: Сложнее всего в Абу-Даби разобраться в том, насколько изменились условия во второй пятничной тренировке по сравнению с первой. Фактически в вашем распоряжении только одна сессия, когда условия соответствуют тем, что ждут нас в квалификации и гонке – это вторая тренировка, и всего за полтора часа вам необходимо определиться с оптимальными настройками.

Вопрос: Какая часть круга на этом автодроме вам больше всего нравится?
Роман Грожан: Больше всего мне нравится его первая часть, повороты с первого по третий, там может быть весело!

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы должны были заработать ещё больше очков

Перед Гран При Абу-Даби руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвёл предварительные итоги сезона, а также затронул тему подготовки к следующему чемпионату.

Вопрос: После трудных гонок в США и Мексике обе машины Haas наконец-то финишировали и первой десятке в Бразилии, и это, наверное, поднимает настроение перед финалом сезона?
Гюнтер Штайнер: Это было здорово, особенно после неважного результата в Мехико. Оба гонщика заработали очки, и это хорошо для всей команды. Надеюсь, мы сможем продолжить работать в том же ключе на последнем этапе сезона и в Абу-Даби тоже выступим неплохо.

Вопрос: Гонкой в Абу-Даби завершится третий сезон Haas в Формуле 1. Как бы вы сравнили этот год с двумя предыдущими, ведь в 2018-м регламент оставался в целом стабильным, тогда как в 2017-м он претерпел существенные изменения, и команде пришлось строить совершенно новую машину?
Гюнтер Штайнер: Большой разницы нет. Когда меняется регламент, это в большей степени касается конструкторов и специалистов по аэродинамике – это им приходится адаптироваться. Но все перемены носят плановый характер, и вы к ним готовитесь. Разумеется, стабильность иногда облегчает жизнь, однако мы здесь не для того, чтобы искать лёгкие пути. Мы выступаем в Формуле 1, чтобы показывать высокие результаты, а для этого всегда приходится упорно трудиться, каким бы ни был технический регламент.

Вопрос: Были ли по итогам 2017 года извлечены какие-то главные уроки, которые пригодились вам в этом сезоне?
Гюнтер Штайнер: Выделить какой-то один самый важный вывод невозможно. Команда просто растёт, развивается и становится лучше в процессе работы. Единственное, что для этого требуется – время. Поэтому, конечно, свой третий сезон мы должны были провести лучше, чем второй, что и было сделано.

Вопрос: Похоже, что прогрессу Haas более всего способствовало то, что в команде разобрались в особенностях поведения резины Pirelli – за счёт чего вы продвинулись в этой области?
Гюнтер Штайнер: Это просто опыт. Вы учитесь, но при этом процесс понимания особенностей резины вовсе не завершён. На одной конкретной трассе у вас может всё получиться, но не факт, что получится на другой. И не только из-за того, что шины и составы резины меняются, но и потому, что меняется состояние асфальтового покрытия.

Даже если на двух гонках подряд используются одинаковые шины, это не означает, что они будут одинаково работать, ведь поверхность трассы и температуры будут другими. Факторов очень много, и идеального знания тут быть не может, но с каждой гонкой вы работаете с резиной всё лучше.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, Haas заработает почти в два раза больше очков, чем в прошлом году. Можно ли назвать это главным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не всем заметны со стороны?
Гюнтер Штайнер: Это всегда наиболее показательный критерий, но, в теории, мы должны были бы заработать ещё больше очков.

Вопрос: С какими сложностями команда столкнулась в этом году?
Гюнтер Штайнер: Каждый год задача одна и та же – добиться более высоких результатов. Трудность в том, что итоги сезона должны быть лучше, чем год назад. В каждый гоночный уик-энд приходится решать разные задачи, которые в основном зависят от уровня конкурентоспособности соперников. Нужно опередить если не всех, то как можно больше, а это всегда сложно.

Вопрос: Что можно сказать о сильных сторонах команды?
Гюнтер Штайнер: Мы становимся всё более подготовленными и опытными. Это приходит только со временем, поэтому я надеюсь, что следующий год будет ещё более удачным, ведь у нас прибавилось опыта.

Вопрос: Структура команды Haas необычная, по крайней мере, по стандартам Формулы 1. Можно ли сказать, что успехи, достигнутые вами, подтверждают правильность подхода Haas?
Гюнтер Штайнер: Я бы не сказал, что наш подход лучше, чем то, что практикуется в других командах, но в нашем случае он оказался эффективным. Сложно сказать, правильный он или нет, но мы не могли организовать работу стандартным способом. Однозначно, он не мешает нам показывать хорошие результаты.

Вопрос: Можете ли вы выделить какой-то наиболее запомнившийся вам момент сезона?
Гюнтер Штайнер: Если говорить о неприятностях, то это потеря всех очков в Австралии, когда из-за проблем на пит-стопах сошли обе машины. Что касается позитивных моментов, то это 4-е и 5-е места, которые наши гонщики заняли в Австрии.

Вопрос: Когда сезон начинается, то кажется, что до Абу-Даби очень далеко, но теперь до финала сезона остаются считанные дни. Год пролетел быстро?
Гюнтер Штайнер: Слишком быстро.

Вопрос: Впереди межсезонье, но значит ли это, что дел будет намного меньше? Время, оставшееся до зимних тестов, пройдёт незаметно…
Гюнтер Штайнер: Межсезонье становится всё короче, следующий чемпионат начнётся наделю раньше, чем этот, так что особо не расслабишься. Думаю, будет лишь одна неделя между Рождеством и Новым годом, когда можно будет отдохнуть, но полностью отключиться от дел всё равно не удастся.

Вопрос: Ходили разговоры о том, чтобы зимой объявлять каникулы, когда базы команд были бы закрыты. Что вы об этом думаете, и как это может сказаться на графике постройки новой машины?
Гюнтер Штайнер: Было бы неплохо, если бы в течение одной недели между Рождеством и Новым годом работа на базах команд полностью бы прекращалась. Это скажется на графике создания машины, но если знать это заранее, то можно всё спланировать, как мы планируем прочие моменты. Ещё несколько лет назад даже представить было нельзя, что летом у всех может быть двухнедельный отпуск, но теперь он у нас есть, и всё хорошо. Мы сможем быстро адаптироваться.

Вопрос: Если говорить о 2019 годе, то насколько новая машина отличается от VF-18? Ведь ряд элементов станут конструктивно проще, прежде всего, переднее крыло, воздуховоды передних тормозов и дефлекторы. На какие области машины вы прежде всего обращаете внимание в ходе разработки нового шасси?
Гюнтер Штайнер: Работа идёт на всех направлениях. Нет какой-то одной области машины, которой мы бы занимались больше, чем остальными. Больше всего может дать работа по созданию новых элементов, особенно в начале сезона – речь о переднем крыле и воздуховодах тормозов. В остальном же надо постараться добиться максимальной эффективности за счёт работы с аэродинамикой.

Источник: f1news.ru

Беат Цендер: Мы трижды теряли очки из-за Haas

В Бразилии Шарль Леклер финишировал на достойном 7-м месте, принеся в копилку Sauber ещё 6 очков, однако в команде остались не вполне довольны итогами гонки.

«Это всё из-за Haas! – заявил Беат Цендер, тим-менеджер Sauber. – Если бы не гонщики этой команды, мы бы сейчас были на 7-м месте Кубка конструкторов.

Только на четырёх последних этапах мы трижды теряли ценные очки именно из-за Haas. Неважно, по вине Грожана или Магнуссена. Четыре очка мы потеряли в Японии, два – в Остине и ещё четыре – в Бразилии».

В Сан-Паулу Маркус Эриксон прекрасно провёл квалификацию и стартовал с 6-й позиции, однако удерживал её лишь на первых 400 метрах дистанции. После этого произошёл контакт с Haas Романа Грожана, что привело к серьёзным повреждениям днища Sauber. В итоге шведский гонщик не добрался до финиша, тогда как Грожан занял 8-е место, проиграв 7 секунд Леклеру.

За один этап до завершения сезона на счету швейцарской команды 42 очка, тогда как у Racing Point Force India – 48. Если согласиться с подсчётом потерь, произведённым Цендером, то сейчас Sauber могла бы быть впереди команды из Сильверстоуна. В любом случае спор за 7-е место Кубка конструкторов продолжится в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Райкконен: В Sauber я смогу сосредоточиться на гонках

Кими Райкконен не раз подчёркивал, что с удовольствием переходит в Sauber и готов сделать всё, что в его силах, чтобы помочь швейцарской команде, в которой он начинал свою карьеру в Формуле 1 в 2001 году, побыстрее прогрессировать.

Теперь финну осталось провести последнюю гонку в составе Ferrari, а со следующего сезона он вновь станет гонщиком Sauber – по сути, они поменяются местами с Шарлем Леклером. При этом Кими не переживает, что за рулём машины, построенной в Хинвиле, он не сможет бороться за победы.

«Я люблю гонки, и это единственная причина, из-за которой я остаюсь в Формуле 1, – сказал чемпион мира 2007 года. – В Sauber я смогу полностью сосредоточится на том, что мне нравится – на пилотировании. Почему я должен переживать из-за перехода в эту команду? Моя цель состоит в том, чтобы помочь ей добиться успеха и получить удовольствие.

Когда после двух сезонов в ралли я вернулся в Формулу 1 в составе Lotus, все говорили, что я допустил ошибку, и из-этого ничего не получится. Но теперь мы все знаем, что сложилось по-другому. То же самое может вновь получиться и с Sauber».

В 2012 году, выступая за Lotus, Кими шесть раз поднимался на подиум, выиграл Гран При Абу-Даби и закончил чемпионат на третьем месте личного зачёта. Сезон 2013 года он начал с победы в Австралии, после чего ещё семь раз поднимался на подиум, но выступил лишь в 17-и из 19-ти гонок того чемпионата.

В 2018-м за один этап до конца сезона Райкконен занимает 3-ю строчку в личном зачёте, на 14 очков опережая своего соотечественника Валттери Боттаса, выступающего за Mercedes.

Источник: f1news.ru

WEC: Квалификацию в Шанхае выиграли гонщики Toyota

Пилоты заводской команды Toyota показали два лучших результата в квалификации в Шанхае и займут весь первый стартовый ряд перед завтрашней 6-часовой гонкой. При этом поул достался экипажу машины №7 с составе Камуи Кобаяши, Майка Конвея и Хосе-Марии Лопеса. Интересно, что результаты пяти самых быстрых спортпрототипов класса LMP1 с разными силовыми установками (на Toyota они гибридные) разделили лишь 1,2 секунды – это намного меньше, чем в предыдущих гонках сезона.

От Toyota №7 в квалификации принимали участие Кобаяши и Конвей, их усреднённый результат, по которому и определяются итоги квалификации в WEC, составил 1 мин. 42,931 секунды – это второй поул экипажа в сезоне. Их напарники, выступающие на машине №8, Фернандо Алонсо и Казуки Накаджима, показали второе время, проиграв четыре десятых.

«Да, нам вновь это удалось! – сообщила пресс-служба команды Toyota на своей странице в Twitter. – В квалификации в Шанхае развернулась острая борьба, и мы показали два лучших результата. TS050 Hybrid под №7 лишь немного опередила машину №8».

Третий результат у экипажа команды Rebellion Racing, его обеспечили Андре Лоттерер и Бруно Сенна, и он лишь на 0,592 секунды хуже времени поула. Экипаж российской команды SMP Racing, выступающий на спортпрототипе BR1 под №17, стартует с 4-й позиции: средний результат Стефана Сарразена и Егора Оруджева – 1 мин. 43,870 секунды.

С пятой позиции стартует ещё одна машина Rebellion; второй экипаж SMP Racing, от которого в квалификации выступали Дженсон Баттон и Виталий Петров, показал седьмой результат.

Источник: f1news.ru

Ф3: Тиктум выиграл квалификационную гонку в Макао

19-летний британец Дэн Тиктум не слишком убедительно провёл концовку сезона в европейской Формуле 3, уступив титул Мику Шумахеру, но, похоже, намерен отыграться в престижном Гран При Макао. В пятницу участник молодёжной программы Red Bull выиграл квалификацию на сложнейшей городской трассе, а сегодня победил в так называемой квалификационной гонке.

Это даёт ему максимальные шансы на успех в завтрашнем Гран При, главном событии уик-энда. Если всё сложится именно так, то Тиктум второй год подряд станет победителем состязания, которое традиционно завершает сезон в Ф3.

На старте Тиктума, выступающего за команду Motorpark, опередил Каллум Айлотт, гонщик Carlin, однако Дэн вернул себе первую позицию уже на втором круге и начал наращивать отрыв. А затем, когда в средней фазе гонки на трассе появлялся автомобиль безопасности (причём не из-за аварии, а из-за выбежавшей собаки), уверенно провёл рестарт и в итоге победил с более чем 1,5-секундным преимуществом.

Айлотту не удалось удержаться на второй позиции – его опередил Джоэль Эриксон, напарник Тиктума; четвёртым финишировал Саша Фенестраз, вплотную преследовавший шведа до самого конца гонки, но так и не сумевший обогнать соперника.

На пятой позиции долго ехал Гуан Ю Чжоу, но на заключительном круге разбил машину. Это позволило гонщикам, ехавшим за ним, продвинуться на одну позицию вверх, в том числе Джейку Хьюзу и Мику Шумахеру, который финишировал на шестым. Кстати, сыну семикратного чемпиона мира удалось отыграть три позиции по отношению к стартовой.

Российский гонщик Роберт Шварцман занял в субботу 10-е место.

Пилот Команда Шасси/Мотор Время/Разница
1. Д.Тиктум Motopark Academy Dallara/Volkswagen 23’41.034
2. Д.Эриксон Motopark Academy Dallara/Volkswagen 1.563
3. К.Айлотт Carlin Dallara/Volkswagen 3.165
4. С.Фенестраз Carlin Dallara/Volkswagen 3.948
5. Д.Хьюз Hitech GP Dallara/Mercedes 11.098
6. М.Шумахер SJM Theodore Racing by Prema Dallara/Mercedes 11.878
7. Ю.Випс Motopark Academy Dallara/Volkswagen 12.518
8. М.Армстронг SJM Theodore Racing by Prema Dallara/Mercedes 13.713
9. Р.Арон SJM Theodore Racing by Prema Dallara/Mercedes 14.199
10. Р.Шварцман SJM Theodore Racing by Prema Dallara/Mercedes 16.535
11. М.Сато Motopark Academy Dallara/Volkswagen 18.374
12. А.Палоу B-MAX Racing Team Dallara/Volkswagen 19.602
13. Ф.Габсбург Motopark Academy Dallara/Volkswagen 20.235
14. Ю.Секигучи B-MAX Racing Team Dallara/Volkswagen 21.445
15. Э.Ахмед Hitech GP Dallara/Mercedes 22.161
16. Ш.Цубой TOM’S Dallara/Toyota 24.244
17. Д.Дарувала Carlin Dallara/Volkswagen 24.763
18. Ч.Леонг Hitech GP Dallara/Mercedes 27.513
19. С.Флёрш Van Amersfoort Racing Dallara/Mercedes 29.159
20. К.Андрес Van Amersfoort Racing Dallara/Mercedes 30.851
21. Т.Ою Toda Racing Dallara/Toda 32.442
22. У.Сасахара ThreeBond Racing Dallara/Tomei 33.995
23. Dragon B-MAX Racing Team Dallara/Volkswagen 1’58.193
24. Г.Ю Чжоу SJM Theodore Racing by Prema Dallara/Mercedes 1 круг
– Ф.Вести Van Amersfoort Racing Dallara/Mercedes Сход
– Р.Мията TOM’S Dallara/Toyota Сход
– Й.Катаяма Carlin Dallara/Volkswagen Сход
– С.Сакагучи Toda Racing Dallara/Toda Сход

Источник: f1news.ru

Риккардо: Расставание с командой будет эмоциональным

Гран При Абу-Даби станет последней гонкой для Даниэля Риккардо в Red Bull Racing, и австралиец надеется добиться в ней успеха. При этом его напарник Макс Ферстаппен уже настраивается на отдых, который ждёт его после завершения чемпионата.

Даниэль Риккардо: «Я всегда неплохо выступал в Абу-Даби и с удовольствием туда приезжаю. Я ещё ни разу не поднимался там на подиум, хотя это стало бы отличным завершением сезона и моей карьеры в Red Bull Racing. Гонка в вечерних сумерках – это всегда здорово. Там хорошая погода, так что у этого Гран При почти нет недостатков. Лично мне больше всего нравится третий сектор, где трасса проходит под отелем, и это здорово.

Гран При Абу-Даби станет для меня последней гонкой в составе Red Bull Racing после пяти лет в этой команде и 10 лет в Red Bull. Уверен, что расставание будет эмоциональным, особенно, когда я в последний раз пересеку финишную черту за рулем этой машины. Но я отправляюсь туда с боевым настроем, и меня переполняет любовь. Надеюсь, всё это поможет мне добиться успеха, и в воскресенье я поднимусь на подиум, чтобы брызгаться ненастоящим шампанским – это стало бы идеальным прощанием с командой».

Макс Ферстаппен: «Гран При Абу-Даби всегда получается особенным из-за уникальной атмосферы, не говоря уже о том, что это последняя гонка сезона. Этот этап собирает огромную и шумную толпу болельщиков, а закат лишь усиливает особые ощущения, которые мы там испытываем. Хорошая погода и более расслабленный настрой способствует тому, что все в паддоке улыбаются.

Пилотировать там весело, а когда на последнем секторе Яс-Марины проезжаешь мимо пришвартованных яхт, то такое чувство, словно ты в Монако, хотя трасса в Абу-Даби несколько шире. Есть несколько длинных прямых, которые не вполне подходят нашей машине, но мы постараемся отыграться на извилистых отрезках.

Сразу после гонки команда сможет немного расслабиться, ведь у неё будет немного свободного времени – она этого заслужила. Конечно, на неделе после гонки пройдут тесты, но в понедельник лично я обязательно отдохну и позагораю. Впрочем, сразу после этого начнутся тесты, а затем и период подготовки к следующему сезону, который будет продолжаться все зимние месяцы и обещает быть очень интересным».

Источник: f1news.ru

Тест на честность: Маркус Эриксон и Шарль Леклер

Журналисты официального сайта чемпионата каждый год предлагают гонщикам участвовать в необычных интервью. В этом сезоне пилоты отвечают на вопросы по поводу их жизни за пределами трассы. На очереди гонщики Sauber Маркус Эриксон и Шарль Леклер.

Вопрос: Вы попадались дорожной полиции за превышение скорости за рулём?
Маркус Эриксон: Да, и сожалею об этом.

Шарль Леклер: Я тоже.

Вопрос: Насколько вы превысили скорость?
Маркус Эриксон: Если не ошибаюсь, меня останавливали три раза, но я немного превышал скорость – примерно на 10-15 км/ч.

Шарль Леклер: Меня остановили один раз за рулем самой необычной машины – Tweedy. Она очень маленькая, и я не понимаю, как умудрился превысить скорость!

Маркус Эриксон: Ему было всего 18 лет, он только получил права.

Вопрос: Вы списывали на экзаменах?
Маркус Эриксон: Да, в детстве!

Шарль Леклер: Нет.

Маркус Эриксон: Никогда? Да ладно!

Шарль Леклер: Правда, клянусь!

Маркус Эриксон: Прости!

Вопрос: Вы искали в Google информацию о себе?
Маркус Эриксон: Искал!

Шарль Леклер: Нет.

Вопрос: Ни разу?
Шарль Леклер: Хорошо, я соврал! По-французски слово «танк» звучит «char». И есть такой танк Leclerc – во Франции это всем известно, поэтому он постоянно вылезал в поисковике. Со временем я стал замечать, что он стал попадаться реже, а моё имя – чаще. Это приятно.

Вопрос: Вы поёте в душе?
Маркус Эриксон: Да. Я пою везде. Вообще-то я ужасный певец, но мне нравится петь.

Шарль Леклер: Я скорее насвистываю что-нибудь, но, по-моему, это одно и то же.

Вопрос: Вы притворялись больным, чтобы пропустить встречу со спонсорами команды?
Шарль Леклер: Нет.

Маркус Эриксон: Вообще-то нет, хотя мог бы это сделать. Если бы я не чувствовал себя на 100% хорошо, то мог бы сказать, что не могу прийти на встречу. Но я не пытался притвориться больным – если я говорил, что плохо себя чувствовал, то так и было.

Вопрос: Вы использовали свою популярность, чтобы получить что-то бесплатно?
Шарль Леклер: Нет.

Маркус Эриксон: Да. Но не было такого, чтобы я зашел в кафе и сказал: «Привет, я Маркус Эриксон, гонщик Формулы 1. Я хочу бесплатно получить кофе». Меня узнали и сказали: «Угощайся кофе! Спасибо, что зашёл!» Что-то вроде этого.

Шарль Леклер: На самом деле, у меня похожая история.

Вопрос: Вам доводилось игнорировать звонок руководителя команды?
Маркус Эриксон: Да. Возможно, «игнорировать» – не то слово. Я пропустил звонок, потому что не хотел разговаривать, но позже всё-таки перезвонил.

Шарль Леклер: Я тоже, но у меня есть оправдание: я принимал душ, так что не мог ответить на звонок…

Маркус Эриксон: Но ты же не проигнорировал его.

Шарль Леклер: Отчасти да. Я же его видел.

Вопрос: Вам приходилось справлять нужду в кокпите по ходу гонки?
Маркус Эриксон: Нет. Я попытался, но у меня не получилось.

Шарль Леклер: А я – да. Это произошло в гонке Формулы Renault…

Маркус Эриксон: Бедные механики…

Шарль Леклер: Не думаю, что я такой один. Та гонка была остановлена красными флагами, и этот перерыв тянулся 45 минут, но нам постоянно говорили, что рестарт будет дан через пять минут, так что мы не могли вылезти из машины, чтобы сходить в туалет. В какой-то момент мне пришлось справлять нужду прямо в кокпите.

Маркус Эриксон: Ты убрал за собой?

Шарль Леклер: Это была последняя гонка сезона!

Вопрос: Вам доводилось врать напарнику?
Маркус Эриксон: Я не врал по-крупному. Возможно, немного обманывал

Шарль Леклер: Правда? Я вот никогда не врал.

Маркус Эриксон: Все врут. Говори честно!

Шарль Леклер: Но я честен!

Вопрос: Вам доводилось ошибаться на трассе, но потом во всем винить машину?
Маркус Эриксон: Да, таковы все гонщики.

Шарль Леклер: Нет.

Источник: f1news.ru

Новая «Королла», запрет для Tiggo3 и другие события недели

Премьера недели: новая Corolla

Двенадцатое поколение «четырехдверки» переехало на модульную платформу TNGA, на которой построены последние версии моделей Prius и Camry, а также C-HR. Со сменой поколения седан незначительно вырос в размерах, получил независимую переднюю подвеску MacPherson и многорычажку сзади, а также пониженный центр тяжести.

Новость недели: запрет продаж Chery Tiggo 3

Поводом послужили плановые испытания, которые проводились на полигоне НАМИ. В результате, как сообщает Росстандарт, было выявлено несоответствие автомобиля Chery Tiggo 3 требованиям безопасности. Вместе с тем, в пресс-службе Chery пояснили, что что запрет на продажи модели касается только модификаций 2018 года выпуска с МКПП.

Разъяснение недели: запрет на летнюю резину зимой

Если раньше обязанность устанавливать зимнюю резину распространялась на все категории ТС, то теперь в документе есть уточнение, что зимние покрышки обязаны быть только на автомобилях категории M1 и N1 — легковых авто и небольших восьмиместных автобусах. При этом штрафовать за такое нарушение водителей легковых автомобилей инспекторы ГИБДД по-прежнему не смогут.

Цифра недели: 70 000 рублей

Именно такую зарплату обещают за ночную перегонку автомобилей каршеринга на мойку. В числе предъявляемых к кандидатам требований указывается коммуникабельность, отзывчивость и стрессоустойчивость. Странно, что о наличии водительских прав в описании ничего не говорится.

Фото недели: какой могла стать «буханка»

В 2015 году на одном из сайтов формата «купи-продай» неожиданно всплыл прототип загадочного бескапотного микроавтобуса марки УАЗ — его выставил на продажу некий частный владелец. В середине нулевых этот автомобиль, индекс которого неизвестен, разработали на УАЗе специально для рынков Ирана и Ирака.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70724-novaya_korolla_zapret_dlya_tiggo3_i_drugie_sobytiya_nedeli/

Сайнс: Хочу успешно завершить выступления за Renault

Гран При Абу-Даби станет последним выступлением Карлоса Сайнса в составе Renault. За 24 гонки он заработал 51 очко и хочет попрощаться с командой, добившись высокого результата в Яс-Марине.

Вопрос: Что вам нравится в Абу-Даби?
Карлос Сайнс: Мне нравятся гонки в лучах прожекторов. Яс-Марина – интересная трасса и отличное место для завершения сезона. Здорово стартовать при свете дня и финишировать под ночным небом. Мне очень нравится.

Если говорить о круге по этой трассе, то там есть всё: длинные прямые, где можно обгонять, быстрые, перетекающие друг в друга повороты, причём некоторые из них очень узкие. Мы постараемся как можно лучше подготовиться к гонке и сразу же взяться за дело на первой пятничной тренировке.

Вопрос: Что вы ждете от Гран При Абу-Даби?
Карлос Сайнс: Я уже предвкушаю эту гонку, ведь финал сезона всегда проходит интересно. В Бразилии у нас была не лучшая машина, но я знаю, что команда приложила много усилий, чтобы мы снова заработали очки. Надеюсь хорошо выступить в своей последней гонке за Renault и успешно завершить этот период в карьере.

Вопрос: Вам понравилось работать с Renault?
Карлос Сайнс: 14 месяцев, проведенных с Renault, доставили мне удовольствие. Говорят, в Энстоуне семейная атмосфера, и я с самого начала почувствовал себя комфортно в команде – я видел, что мне рады. Я всегда мечтал выступать в заводской команде и горжусь, что стал частью истории французской марки, столь важной для Формулы 1.

В целом я стабильно выступал и добился неплохих результатов, так что могу этим гордиться. Как гонщик я получил ценный опыт и надеюсь в следующем году сохранить связи с семьёй Renault, выступая за McLaren. Нам надо сосредоточиться на финальной гонке сезона, и сейчас я думаю только об этом.

Источник: f1news.ru