Новый регламент: Какими станут машины в 2021-м

В сотрудничестве с командами Liberty Media и FIA завершают формулировку правил на сезон 2021 года, когда в Формуле 1 произойдут самые серьёзные перемены в её новейшей истории.

Ограничение бюджетов позволит сократить разрыв между заводскими и частными командами, а новый технический регламент уменьшит разницу между машинами и позволит гонщикам гораздо активнее бороться на трассе.

Цели и задачи

При разработке регламента на сезон 2021 года были поставлены следующие цели:

1. Машина должна терять не более 5-10% прижимной силы, находясь в десяти метрах позади машины соперника. Сейчас потери доходят до 50%.

2. Разница в скорости между самой быстрой и самой медленной машиной должна сократиться вдвое.

3. Машины должны внешне выглядеть красиво.

4. Расходы на разработку и производство должны быть резко сокращены.

Никогда прежде в истории Формулы 1 новые правила не разрабатывали с таким вниманием. Группа из десяти экспертов во главе с Пэтом Симондсом и Николасом Томбасисом разрабатывали идеи, продували модели в аэродинамической трубе и использовали системы моделирования CFD, чтобы решить поставленные задачи.

Николас Томбасис, технический директор FIA: «У инженеров были развязаны руки в том, как они контролируют возмущения воздушного потока, возникающие на передних колёсах – это и стало источником проблем, которые нам предстояло решить.

Нам пришлось строго регламентировать некоторые области, чтобы в будущем инженеры команд не смогли найти решения, позволяющие обойти поставленные нами цели».

Новая концепция аэродинамики

Эскиз внешнего вида машины 2021 года. FIA

Конструкция переднего и заднего антикрыла и боковых понтонов в 2021-м станет гораздо проще. Большую часть прижимной силы будет генерировать сложная конструкция днища с внутренним туннелем.

Сегодня переднее антикрыло перегружено множеством аэродинамических элементов, оно слишком большое и тяжёлое, это вынужденная мера, позволяющая сбалансировать машину, но позади возникает длинный и широкий возмущённый воздушный поток, в котором машина соперника значительно теряет в прижимной силе.

Туннель под днищем и отсутствие перегородок между передними колесами и боковыми понтонами выполнят ту же задачу, автоматически сдвинув аэродинамический баланс назад.

Можно сказать, что в Формулу 1 вернётся «граунд-эффект», но не имеющий ничего общего с машинами конца 70-х. Машины смогут ехать друг за другом почти без потери прижимной силы, что способствует активной борьбе.

Резина

В сезоне 2021 года будут использоваться шины Pirelli на 18-дюймовых дисках, более стойкие к износу, чем сегодня.

Николас Томбасис: «В прошлом мы просто неправильно сформулировали для Pirelli требования к резине».

Новые шины будут иметь более широкий температурный диапазон и не так сильно перегреваться при скольжении машины.

Снижение расходов

Для снижения расходов в FIA ограничат бюджеты команд до 175 миллионов долларов на сезон и стандартизируют детали, которые незначительно влияют на время прохождения круга, или не влияют вовсе. Команды будут заказывать их у поставщиков, определённых FIA.

В Liberty Media изменят схему распределения призовых в пользу менее обеспеченных команд.

В списке стандартных компонентов: бензонасос, тормоза, колёсные диски, ступицы и колёсные гайки, руль, приводной вал, педали газа и тормоза, радиаторы и вентиляторы систем охлаждения, HALO, механизм DRS и другие.

Будет ещё больше ограничена возможность использования дорогих материалов, стандартизировано оборудование для пит-стопов, сокращено время работы в аэродинамической трубе и ограничена производительность компьютеров CFD.

Конструкцию коробок передач предстоит«заморозить» в течение пяти следующих лет.

Николас Томбасис: «Мы будем использовать стандартные колесные диски. Расходы команд в этой области очень велики, мы видим сложные формы, способствующие лучшей теплопередаче между дисками и резиной, поэтому мы упростим их и сделаем стандартными.

Ступицы колёс, гайки и гайковёрты – это будет унифицировано. Мы собираемся использовать стандартные тормоза, что сократит ежегодные расходы в этой области для команд средней группы на 25%.

Мы переписали правила, касающиеся экзотических материалов, допуская при этом инновации в некоторых областях. Мы хотим поддержать тенденцию современной индустрии к аддитивному производству, но должны были оговорить всё, чего не было оговорено в текущем регламенте».

Вес машин

Многие гонщики, в том числе Льюис Хэмилтон, настаивают на необходимости снижения веса машин, но инженеры опасаются, что с увеличением числа стандартных деталей будет сложно добиться веса в 765 кг. В процессе снижения веса машин у FIA связаны руки – гибридные технологии добавляют машине от 60 до 70 кг., а нормы безопасности – ещё до 50 кг.

Один из способов снижения веса – уменьшение колёсной базы, но в 2021-м она станет меньше всего на 10 см.

Возвращение дозаправок позволило бы уменьшить топливные баки, но негативно скажется на зрелищности, а укорочение шасси путем изменения компоновки радиаторов и вспомогательных устройств расширит заднюю часть машины, что приведёт к потере прижимной силы. Этот вопрос ещё обсуждается.

Ещё несколько идей

Новый регламент должен быть согласован до 15 сентября и утверждён в октябре, но до этого будут рассмотрены ещё несколько предложений.

Николас Томбасис: «Мы стремимся сократить количество вспомогательной электроники, избежав при этом нежелательных последствий.

Мы обсуждаем ограничение передачи телеметрии в боксы, чтобы оставить гонщиков один на один с машиной по ходу гонки. Радиосвязь с сообщениями о стратегии и безопасности будет разрешена, но мы хотим уйти от сообщений, вроде: «Машина перегрелась, сделайте это и это». Гонщик должен сам следить за параметрами машины и самостоятельно принимать решения.

Мы рассматриваем расширение списка унифицированных компонентов, упрощаем нижнюю часть шасси. Мы хотим убедиться, что конструкция шасси позволит защитить его от повреждений на поребриках.

Мы рассматриваем дальнейшее сокращение численности персонала по ходу гоночных уик-эндов, и последнее, но не менее важное – обсуждаем изменение формата гоночных уик-эндов, чтобы добиться большей зрелищности и снизить нагрузку на команды, что позволит в будущем проводить больше этапов».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен об итогах Гран При Великобритании…

Двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Великобритании и доволен выступлением Валттери Боттаса

Мика Хаккинен: «В Сильверстоуне Валттери Боттас завоевал поул, опередив напарника на шесть тысячных, лидировал после старта и отстоял позицию – лучше и быть не могло. Три момента помешали ему выиграть гонку: стратегия двух пит-стопов, автомобиль безопасности, позволивший Хэмилтону сменить шины без потери времени, и великолепное выступление британского гонщика на домашней трассе.

Хэмилтон одержал рекордную шестую победу в Гран При Великобритании, и достаточно посмотреть на его быстрый круг, чтобы понять, как ему комфортно в Сильверстоуне. Он показал лучшее время на последнем круге гонки – на шинах Hard, проехавших 31 круг.

В минувший уик-энд было много положительных моментов для Валттери. Он отлично квалифицировался и лучше гонялся, но сложно выиграть, когда у тебя два пит-стопа, а у напарника – один, да и тот за автомобилем безопасности.

Мне кажется, многие подумали, что обгон Льюиса на четвертом круге сыграет решающую роль. Но Валттери контратаковал и снова вышел вперед – это был ключевой момент не только гонки, но и сезона в целом, ведь Боттас показал, что он по-прежнему сильный и целеустремлённый гонщик. На самом деле, он добился огромного прогресса, будучи напарником Льюиса в Mercedes.

Сражаясь между собой в начале гонки, оба гонщика Mercedes оставляли достаточно места. Они вели напряжённую, но чистую борьбу, и команда им это позволила. Все хотят видеть именно такие дуэли, где есть точность и профессионализм. В воскресенье мир тенниса наслаждался матчем между Джоковичем и Федерером, а Формула 1 – поединком Хэмилтона и Боттаса. Два парня в лучшей форме.

Гонщики молодого поколения тоже отлично выступили в Сильверстоуне. Борьба за третье место развернулась между Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером: они действовали жёстко, но тоже уважали друг друга.

Мне кажется, что после споров по поводу штрафа Феттеля в Канаде, стюарды стали лояльнее и позволяют гонщикам больше. В какой-то момент поединка Макс выехал всеми колёсами за пределы трассы, но никого не наказали. Шарль сделал выводы из инцидента в Австрии, где его обогнал Макс. Здорово, что Леклер правильно располагал машину на трассе, защищаясь от атак Ферстаппена. Мне понравился их поединок, и хорошо, что Шарль получил награду – поднялся на подиум.

С другой стороны Макс был совершенно прав в том, что недоволен инцидентом с Себастьяном Феттелем в Stowe. Я был удивлён, когда после него оба гонщика продолжили борьбу, а Ферстаппен финишировал пятым позади Пьера Гасли.

В Red Bull Racing добились заметного прогресса за последнее время – об этом говорит не только победа Ферстаппена в Австрии, но и отличное выступление Пьера Гасли в Сильверстоуне, когда его машина получила те же новинки. Я предполагаю, что мы снова увидим невероятные сражения между Red Bull Racing и Ferrari в Германии, а в Венгрии обе команды будут оказывать такой же прессинг на Mercedes, как в Австрии.

McLaren снова опередила Renault, а шестое место Карлоса Сайнса подтверждает, что на данный момент MCL34 – четвертая по скорости. Здорово, что под руководством Андреаса Зайдля все в команде снова почувствовали уверенность, целеустремленность и воодушевление. Как и в Mercedes, в McLaren оба гонщика уважают и мотивируют друг друга. Такая атмосфера помогает прогрессировать.

Гонки в Австрии и Великобритании прошли в классическом стиле: там были фантастические поединки и плотная борьба. Хотя Mercedes продолжает доминировать, нас ждет много интересного в следующей гонке в Германии».

Источник: f1news.ru

В Rich Energy сменили название и директора

Продолжает развиваться по своему забавная история вокруг титульного партнёра Haas F1 – компании Rich Energy. После серии заявлений её эксцентричного директора Уильяма Стори (об уходе из команды из-за плохих результатов), инициатива перешла к акционерам и инвесторам – они однозначно настроены на продолжение сотрудничества, чтобы не платить огромных штрафов за разорванный контракт.

В британском реестре компаний зарегистрирована смена названия Rich Energy на Lightning Volt, контрольный пакет акций этой компании теперь принадлежит Мэтью Келлу, а Уильям Стори лишен всех должностей.

Уильям Стори ответил в твиттере фотографией с Берни Экклстоуном и заявил, что продал свою долю в Rich Energy третьему лицу – из-за двуличного поведения миноритарных акционеров. И что он ещё вернётся! Интересно, с каким названием и с какими логотипами Haas F1 приедет на Гран При Германии.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Хоккенхайма

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами для Гран При Германии.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на девятом этапе получит «жесткая» тройка составов – С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов шин Soft – для работы на тренировках, квалификации и первого отрезка гонки, но и второй комплект Hard, кроме одного обязательного, выбрали сразу 11 гонщиков. По числу комплектов Medium диапазон вновь большой – от одного у Квята и Хюлкенберга до четырёх у Хэмилтона, Ферстаппена и Гасли.

Выбор шин для Гран При Германии

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 2 2 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 4 8
П.Гасли Red Bull Racing 1 4 8
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 2 2 9
К.Сайнс McLaren 2 3 8
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 2 1 10
А.Элбон Toro Rosso 1 2 10
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Источник: f1news.ru

Энтони Хэмилтон: У Льюиса особый талант

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер недавно заявил, что считает Макса Ферстаппена лучшим гонщиком, но отец Льюиса Хэмилтона Энтони с ним не согласен.

Энтони Хэмилтон: «Макс – хороший гонщик, но Льюис опытный и мудрый. Он много лет выступает в Формуле 1, но по-прежнему жаждет успеха. Сейчас рискованно делать ставку против него. Сколько гонщиков способны из ниоткуда отыграть три десятых? Льюис – единственный, кто может это сделать. У него особый талант – такой есть не у всех гонщиков. Но даже те, кто обладает таким же талантом, не настолько хороши, как Льюис».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я не стал бы ничего менять

Валттери Боттасу приходится нелегко в борьбе с Льюисом Хэмилтоном, но финн старается использовать эту ситуацию себе во благо. В эфире французского телевидения он рассказал, что ему даёт соперничество с пятикратным чемпионом.

«Если бы не Хэмилтон, возможно, я бы выиграл больше гонок, – с улыбкой заявил Валттери. – Но, честно говоря, я не стал бы ничего менять, ведь он заставляет меня прогрессировать, добиваться большего. Мне хочется бросить ему вызов.

Мне хотелось бы продлить контракт на следующий сезон. Мне кажется, я доказал команде, что достоин остаться в Mercedes. Но надо подождать ещё несколько гонок. Пока ничего не подписано, но я стараюсь постоянно прогрессировать, так что всё должно быть в порядке.

Если мне придётся покинуть Mercedes, то я хотел бы оказаться в команде, которая занимает второе место. На данный момент это Ferrari».

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При Вьетнама поступили в продажу

Организаторы Гран При Вьетнама начали сегодня предварительную продажу билетов на первый Гран При, который пройдёт в апреле 2020 года.

Цены вполне стандартные – от 68 евро на три дня уик-энда в зоне свободного размещения до 350 евро за место на главной трибуне.

Городская трасса длиной 5656 метров, с 22 поворотами и 1,5-километровой прямой спроектирована в архитектурном бюро Германа Тильке – автора большинства современных автодромов. Строительство началось в марте и должно быть закончено за год.

Источник: f1news.ru

В Великобритании не смогут перенести дату гонки 2020 года

Владельцы Сильверстоуна из Клуба британских гонщиков (BRDC) хотели бы каждый год проводить Гран При Великобритании в одни и те же даты, чтобы гоночный уик-энд совпадал с первой неделей Уиблдона, и гонка не пересекалась бы с решающим матчем в мужском финале и финалом чемпионата мира по крикету. Исполнительный директор BRDC Стюарт Прингл обсуждал эту возможность с FOM. В Liberty Media готовы пойти навстречу, но предупредили о возможных проблемах из-за выхода Великобритании из Евросоюза.

Стюарт Прингл: «Мы рассказали FOM о своих предпочтениях. Но я понимаю их опасения по поводу возможных очередей на таможне в следующем году из-за Брекзита: если Гран При Великобритании пройдёт на неделю раньше и будет сдвоенным с другой европейской гонкой, возникнут нежелательные риски.

Весной я получил письмо от правительства, где сообщалось, что в течение первого полугода или года после Брекзита любые прибывающие трейлеры могут простоять на границе от трёх до четырёх дней. В этом случае мы просто не успеем за неделю построить паддок Формулы 1, поэтому я согласился, что между гонками должно быть две недели, а это всё осложняет».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес надеется на перемены в Формуле 1

Серхио Перес сожалеет, что у гонщиков из середины пелотона почти нет шансов побороться за подиум

Серхио Перес: «Выступая за команду из середины пелотона, ты понимаешь, что в лучшем случае сможешь бороться только за очки. Те, кто не имеет представления о том, как всё устроено в Формуле 1, считают тебя неудачником.

У меня очень сильные соперники в борьбе за позиции в середине пелотона. Если после гонки я чувствую, что сделал всё, что от меня зависело, позиция на финише не играет роли – тогда можно расслабиться. Я могу показать, на что способен, добиться максимального результата для команды – это здорово мотивирует.

Структура Формулы 1 не подходит ни гонщикам, ни спорту. Здесь выступают потрясающие пилоты, но многие из них ни разу не поднимались на подиум. Надеюсь, владельцы Формулы 1 подумают об этом и захотят сделать гонки интереснее».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Круг за кругом

Нажмите, чтобы увидеть большую картинку

Гран При Великобритании: Круг за кругом

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Феттель должен задать себе вопросы

У спортивного директора Формулы 1 Росса Брауна неоднозначные впечатления от выступления Ferrari в Сильверстоуне.

Росс Браун: «В этот уик-энд мы увидели две стороны Ferrari, и это касается выступления гонщиков и технического аспекта. Шарль великолепно проехал быстрый круг в квалификации, потеряв немного времени на последнем секторе, хотя трасса не вполне подходила SF90 – особенно при прохладной погоде.

Но в гонке Ferrari серьёзно уступила Mercedes, её машина была лишь третьей по скорости позади Red Bull Racing. У них остаются проблемы с деградацией шин, что было заметно и в пятницу. Хотя команда добилась прогресса по ходу уик-энда, этого оказалось недостаточно, чтобы побороться за победу. Теперь в Маранелло должны найти причины и оперативно среагировать, если хотят остаться в борьбе за титул.

Воскресенье по-разному сложилось для гонщиков: Леклер в пятый раз поднялся на подиум – в четвёртой гонке подряд. Он потрясающе выступил и продемонстрировал свой талант в захватывающих поединках. Но он заявил, что больше доволен итогами дуэлей с Максом Ферстаппеном и Пьером Гасли, чем результатом гонки.

У Феттеля не было поводов для радости. Начиная с Гран При Канады, его преследуют проблемы, а в Сильверстоуне ситуация усугубилась. В отличие от Леклера, ему никогда не было комфортно за рулём – это видно по его отставанию в квалификации. Затем в гонке он не смог воспользоваться сейфти-каром. Потом он ошибся, врезавшись в машину Ферстаппена. Он сразу же понял свою ошибку, поэтому после гонки быстро нашёл Макса и принёс извинения.

Сейчас сложный период для Феттеля – возможно, он испытывает не такой прессинг, к которому привык, и должен задать себе вопрос – в каком направлении следует двигаться, ведь в этом году его шансы вернуть Ferrari на вершину тают. Себастьян – потрясающий гонщик. Это видно по его достижениям, но сейчас ему нужно сохранять спокойствие и опираться на поддержку команды – я уверен, что он её чувствует. Нигде гонщиков не окружают такой заботой и позитивной энергетикой, как в Ferrari».

Источник: f1news.ru

Гарет Саутгейт впечатлён работой Mercedes

Главный тренер сборной Англии по футболу Гарет Саутгейт был гостем команды Mercedes в Сильверстоуне – и впечатлён её умением спокойно и уверенно работать в условиях высокой конкуренции.

Гарет Саутгейт: «Интересно наблюдать за тем, как сильнейшая команда работает в условиях прессинга. Тото Вольфф и все в Mercedes были великолепны. Две недели назад я побывал на их базе, теперь видел, как они работают на гонках – это впечатляет.

Тренеры в разных видах спорта тесно сотрудничают, делятся подходами к руководству – это очень полезно даже при том, что что каждая команда уникальна».

Источник: f1news.ru

Мотор Honda может выйти на уровень Mercedes уже летом

По информации испанской As, следующая версия моторов Honda, которая должна дебютировать на требовательных к мощности трассах в Спа или Монце, позволит значительно сократить отставание от Mercedes.

По слухам, японские моторы прибавят сразу 25 сил, что позволит их клиентам на равных бороться с лидерами во второй половине чемпионата.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Великобритании…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Сильверстоуне…

Гран При Великобритании вновь удался. Потрясающая гонка, огромное число болельщиков, отличная погода. И гонщики боролись на пределе.

Очень жаль, что внимание от рекордной шестой победы Льюиса Хэмилтона на британской трассе отвлекли интереснейший финал Уимблдона и матч по крикету, прошедшие в тот же день. Это была 80-я победа Хэмилтона в Формуле 1. Абсолютный рекорд Михаэля Шумахера – 91 победа – уже не кажется недостижимым. Возможно, в следующем году Льюис подберётся к нему вплотную.

В квалификации Льюис уступил Валттери Боттасу шесть тысячных секунды. Несмотря на все усилия Red Bull и Ferrari, весь первый ряд стартового поля вновь заняли гонщики Mercedes.

Если оценивать разницу в скорости между первой сессией квалификации и финалом, Mercedes удаётся больше всех прибавить в тот момент, когда это наиболее важно.

На старте Боттас сохранил лидерство и какое-то время ехал впереди, но Хэмилтон был явно быстрее. Льюис атаковал, но в повороте Copse Валттери на скорости 305 км/ч отбился. Если бы это не был его напарник, то в Luffield Льюис заблокировал бы соперника и вышел вперёд. Но с Валттери Хэмилтон отступил. На 16-м круге в Mercedes провели пит-стоп Боттаса, вновь поставив ему шины Medium – и стало понятно, что Валттери проедет дистанцию с двумя пит-стопами.

Хэмилтон остался на трассе в надежде на возможный выезд автомобиля безопасности, который и появился на 20-м круге, когда Антонио Джовинацци из-за проблем с машиной вылетел в гравий. Льюис свернул в боксы, получил комплект шин Hard и через 32 круга проехал на них лучший круг гонки, со средней скоростью 242 км/ч – быстрее лучшего круга Валттери на гораздо более мягких и быстрых шинах Soft. Валттери финишировал вторым, подтвердив скорость Mercedes.

За две недели до этого, в Австрии, Шарль Леклер заявил после гонки, в которой он уступил Максу Ферстаппену, что теперь знает, как разрешается действовать в момент атаки – и буквально так же отомстил Максу.

Не знаю, как вам, а мне больше нравится видеть такие действия на трассе и комментировать их, чем три часа после гонки ждать решения стюардов. У нас на трассе настоящие гладиаторы, которых по рукам и ногам связали правилами, порой они опасаются остро атаковать, понимая, что могут сразу получить штраф.

В Австрии и Сильверстоуне обошлось без наказаний, теперь гонщики станут активнее рисковать, так что в какой-то момент стюардам вновь придётся их слегка ограничить. Здесь просто нужен здравый смысл в решениях стюардов.

Прошёл почти год с тех пор, как во время Гран При Германии Себастьян допустил ошибку, упустив победу на домашней трассе. Сколько ошибок было с тех пор – Монца, Сингапур, Бахрейн, Канада – и многие другие. Ему просто не повезло, или он потерял свою точность, реакцию и рассудительность, выступая в условиях прессинга?

В четверг вечером на автодроме прошёл вечер памяти Чарли Уайтинга, где Себастьян произнёс великолепную речь от имени гонщиков. Он мне нравится, я с уважением отношусь к его достижениям, интеллекту и системе ценностей, но мы не раз видели, как на позднем этапе своей карьеры гонщики теряли прежнюю реакцию и рассудительность.

Мне легко представить обстоятельства этого столкновения. Машины Формулы 1 не имеют стоп-сигналов, их тормоза в пять раз эффективнее, чем у самой лучшей дорожной машины. Оказавшись вплотную за машиной соперника, вы теряете прижимную силу и сцепление с трассой, в какой-то момент столкновение может стать неизбежным. Макс всегда рано тормозил перед поворотом Vale, на этот раз Феттель отправил его в гравий. Они оба смогли продолжить движение и Макс финишировал пятым, а Феттель откатился назад и получил десятисекундный штраф.

Льюис не допускает таких ошибок, хотя он на два с половиной года старше Себастьяна. В это время Леклер добавляет скорости и уверенности за рулём второй машины Ferrari. В скорости Себастьяна нет сомнений, вопрос в том, сможет ли он себя контролировать?

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне начались шинные тесты

Через день после окончания Гран При Великобритании на трассе в Сильверстоуне начались двухдневные шинные тесты – в Pirelli продолжают работать с резиной на сезон 2020 года.

На этой неделе машины и гонщиков шинникам предоставили Red Bull Racing и Williams. Cегодня за руль сядут Пьер Гасли и Джордж Расселл.

Погода хорошая. Солнечно и не жарко. Температура воздуха +18С.

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль о прогрессе команды и новом регламенте…

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль подвёл итоги Гран При Великобритании и рассказал о переговорах по регламенту на сезон 2021 года

Вопрос: Каких результатов вы ждали от гонки?
Андреас Зайдль: После тренировок и квалификации мы понимали, что нас ждёт напряжённая борьба с Renault. Мы надеялись опередить Риккардо и стать лучшей командой из середины пелотона. Карлос отлично стартовал. Впрочем, сложилась некоторая тенденция – оба наших гонщика стабильно хорошо стартуют. Они сразу обогнали обоих пилотов Alfa Romeo…

Затем Карлосу помог автомобиль безопасности – он отыграл позицию и реализовал стратегию с одним пит-стопом, перейдя на шины Hard – идеальный вариант. Под конец гонки темп Риккардо был немного выше, но Карлос отлично проехал последний отрезок, удержав Даниэля позади. Он хорошо выступил после непростой гонки в Австрии, где получил штраф, отыгрался после неудачной квалификации, которая пошла не по плану. Великолепная работа, я рад за McLaren – мы вновь стали лучшими среди команд средней группы.

Вопрос: Почему вы решили провести второй пит-стоп Ландо за автомобилем безопасности?
Андреас Зайдль: По нашим данным его шины могли не выдержать до финиша. Мы хотели поставить ему новый комплект Hard на последний отрезок, чтобы он поборолся за позиции в конце гонки. Не хватило пяти кругов.

Вопрос: Машина Ландо была повреждена?
Андреас Зайдль: Да, были небольшие повреждения днища. Наш план не удалось реализовать потому, что деградация шин у соперников оказалась не столь велика, как мы прогнозировали.

Вопрос: В эфире не показали инцидент между Ландо и Элбоном на пит-лейн, но было сообщение, что стюарды его расследуют. Что там произошло?
Андреас Зайдль: Мы собирались отправить Ландо на трассу, а Элбон заезжал в боксы. Я видел этот инцидент – там нечего было расследовать.

Вопрос: Как работает ваша команда стратегов? Кто принимает решения?
Андреас Зайдль: Решения принимает команда. Конечно, у нас есть группа специалистов по стратегии, которая даёт нам рекомендации.

Вопрос: Кто принимает окончательное решение?
Андреас Зайдль: В сложных ситуациях окончательные решения принимаю я.

Вопрос: Решение по поводу стратегии Ландо тоже было вашим?
Андреас Зайдль: Нет, мы работали вместе с специалистами по работе с резиной и со стратегами. У нас есть главный специалист по стратегии и перформанс-директор, который руководит гонкой. Пока наши решения были верными, благодаря им, мы заработали много очков, хотя машина не всегда занимала четвертое место по скорости. Сейчас мы вернёмся на базу и детально проанализируем все принятые решения. Возможно, в следующий раз мы будем действовать иначе.

Вопрос: Вы говорили, что машине не хватает эффективности в медленных поворотах. Успеете ли вы решить эту проблему к Гран При Германии и Венгрии?
Андреас Зайдль: Это одна из наших слабых сторон. Команда продолжает с этим работать и постоянно готовит новинки – в Сильверстоуне мы тоже их использовали. Разобраться с этой проблемой – наш приоритет, но мы также должны повысить общую эффективность машины.

Вопрос: Для этого вы отчасти пожертвовали скоростью на прямых?
Андреас Зайдль: Это взаимосвязано. Конечно, наша цель – добиться большей эффективности.

Вопрос: Ваш прогресс объясняется тем, что вы стали лучше понимать машину?
Андреас Зайдль: Мы стали лучше понимать машину. Мы знаем её слабые стороны и работаем с ними на базе. Параллельно мы повышаем общую эффективность машины. McLaren по-прежнему много уступает топ-командам, чтобы сократить отставание, мы работаем с машиной в целом, а не с какой-то конкретной областью.

Вопрос: В начале сезона вы ожидали, что Карлос будет седьмым в личном зачёте?
Андреас Зайдль: В начале года я ещё находился в обязательном отпуске и не представлял, что команда добьётся столь серьёзного прогресса в работе с машиной, ведь в конце прошлого сезона в Абу-Даби мы были девятыми по скорости.

Команде удалось построить машину, которая занимает четвертое или пятое место по скорости – в зависимости от трассы. Выступления гонщиков, оптимальная стратегия, хорошие старты, быстрые пит-стопы, прогресс в работе с машиной – благодаря всему этому мы заработали столько очков. Теперь McLaren занимает четвертое место в Кубке конструкторов, а гонщики – седьмое и девятое в личном зачёте.

Вопрос: Ландо показал неплохую скорость в квалификации, а Карлос – в гонке. Теперь вы будете работать с тем, чтобы Ландо лучше выступал в гонках, а Карлос – в квалификациях?
Андреас Зайдль: Не могу сказать, что есть такая тенденция. В Сильверстоуне Карлосу не повезло: в последней попытке во второй части квалификации ему не хватило одной или двух десятых. Он был недоволен тем, как менялось поведение машины по ходу квалификации – мы должны это проанализировать на базе. Но я не думаю, что сложилась тенденция, что Ландо сильнее в квалификациях, а Карлос – в гонках. По-моему, оба гонщика выступают на одном уровне и каждый уик-энд мотивируют друг друга. Идеальная ситуация для команды.

Вопрос: Renault останется вашим соперником весь сезон?
Андреас Зайдль: Наша борьба с Renault – это главный поединок в середине пелотона. Всё будет зависеть от темпов доработки машины и выступлений на трассе. Я рад, что в Сильверстоуне мы заработали на одно очко больше, чем Renault.

Вопрос: Это сложная ситуация, потому что вы их клиент. Как это соперничество влияет на ваши отношения?
Андреас Зайдль: Я много раз говорил, что у нас отличные и прозрачные отношения. Прогресс Renault по сравнению с прошлым годом – одна из причин наших успехов.

Вопрос: Даниэль Риккардо недавно заявил, что если объединить McLaren и Renault, то получится гораздо более быстрая машина. Вы используете одинаковые двигатели, но каждый из вас самостоятельно производит машины…
Андреас Зайдль: Наши отношения касаются только силовой установки, но у нас независимая команда, и мы хотим такими остаться.

Вопрос: Вы можете сменить поставщика моторов в конце следующего года?
Андреас Зайдль: Как известно, наш контракт с Renault действует в 2020-м, а потом возможны варианты. Сейчас мы полдностью сосредоточены на работе с Renault и довольны нашим сотрудничеством.

Вопрос: В субботу вечером вы участвовали в ужине руководителей команд?
Андреас Зайдль: Это личное.

Вопрос: Вы удивлены, что максимальная скорость Renault выше, чем у McLaren?
Андреас Зайдль: Это связано с разными настройками. У нас с Renault прозрачные отношения, мы полностью уверены в партнёре. Кроме того, в регламенте чётко прописано, что заводская команда и клиенты получают одинаковые моторы.

Вопрос: Есть ли у вас соглашение, когда вы получаете новинки?
Андреас Зайдль: Каждый раз, когда Renault привозили новинки, это было видно по результатам на трассе. Обе команды одновременно получают доработки, но иногда мы не используем их одновременно – это зависит от глобальных планов.

Вопрос: Вы используете одинаковое топливо и смазочные материалы? Вы используете топливо Petrobras, а они BP Castrol.
Андреас Зайдль: Сейчас мы используем одинаковое топливо.

Вопрос: Значит, это просто брендинг?
Андреас Зайдль: Нет, наше сотрудничество затрагивает разные технические области…

Вопрос: А смазочные материалы – Petrobras?
Андреас Зайдль: Да.

Вопрос: Вы довольны темпами переговоров о регламенте на 2021 год?
Андреас Зайдль: Всё идёт по плану. На этой неделе мы встречаемся в Женеве. Дискуссии между командами с FOM и FIA продолжаются даже по ходу гоночных уик-эндов. Недавно прошла встреча технической рабочей группы. Все варианты известны, надо выбрать один.

Вопрос: Что вызывает больше всего противоречий: коммерческий аспект, технические вопросы, руководство чемпионатом?
Андреас Зайдль: О коммерческой стороне мы договорились на встрече в Париже. Теперь надо обсудить детали технического и спортивного регламента.

Вопрос: Вы сказали, что с коммерческой стороной все определились. Как обстоят дела с будущими выплатами FOM?
Андреас Зайдль: У нас есть соглашение с FIA и FOM, что они должны сообщать подобные вещи.

Вопрос: Но прогресс есть?
Андреас Зайдль: Мы прогрессируем во всех аспектах наших переговоров. В FOM и FIA должны решить, когда сообщить о результатах.

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Льюис отлично работал с шинами

В Сильверстоуне Льюис Хэмилтон заработал дополнительное очко за лучший круг гонки. Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что команда впечатлена выступлением пятикратного чемпиона.

Эндрю Шовлин: «Льюис проехал впечатляющий круг в конце гонки. Он отлично работал с шинами. Мы точно не знали, чего ждать от резины Hard – Льюис впервые по ходу уик-энда использовал эти шины. Но мы видели по данным, что они в хорошем состоянии.

Он хотел попытаться оставить лучший круг за собой, а мы знали по опыту Поль-Рикара, что попробовать стоит. Тогда во Франции он доказал, что очень быстр и на жестких шинах – он пытался проехать лучший круг гонки, хотя мы ему не советовали, но уступил совсем немного. На этот раз всё получилось».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Мы всегда позволяли гонщикам бороться

Последнее время ходит много разговоров о том, что гонщики должны получить больше свободы бороться между собой. Директор гонок Майкл Маси заявил, что стюарды всегда руководствуются этим принципом.

Майкл Маси: «Весь сезон мы исходили из того, чтобы позволять гонщикам бороться. То, что мы увидели в Сильверстоуне – это особенность трассы, борьба получилась плотной, но такие поединки происходили и прежде, и их судили так же, как раньше.

Возможно, Сильверстоун – такая трасса, где, кажется, что у гонщиков больше свободы бороться между собой, но это ошибочное представление. Мы придерживались того же принципа и использовали его так же, как в других гонках. Решение во многом зависит от самих стюардов. Я смотрю на ситуацию и выделяю какие-то моменты, а стюарды решают.

Мне было легко принять решение выпустить автомобиль безопасности после вылета Антонио Джовинацци. Поскольку это произошло рядом с въездом на пит-лейн, и машину должен был эвакуировать кран, мы вообще не колебались».

Также Майкл Маси подтвердил, что останется директором гонок до конца сезона: «После встречи с президентом FIA Жаном Тодтом мне подтвердили, что я продолжу эту работу до конца сезона 2019 года».

Источник: f1news.ru

В Williams подтвердили график работы на шинных тестах

Завтра в Сильверстоуне начнутся очередные двухдневные тесты прототипов шин Pirelli на сезон 2020 года. На этот раз машины и гонщиков для тестов предоставят Williams и Red Bull Racing.

В Williams подтвердили график работы гонщиков. Тесты начнёт Джордж Расселл – он сядет за руль во вторник, а в среду его сменит Роберт Кубица.

Источник: f1news.ru

Европейская пресса об итогах Гран При Великобритании

Европейская пресса комментирует итоги Гран При Великобритании, итальянская – критически, британская – с восторгом…

Gazzetta dello Sport, Италия: «У Ferrari есть новый лидер. Леклер доминирует в команде, а Феттель вновь попадает в аварию. Шарль безупречен в атаке и в обороне, у него боевой настрой и желание бороться, хотя его машина – не самая быстрая. Он окончательно захватил сердца болельщиков Ferrari».

Marca, Испания: «Хэмилтон выиграл эпическую гонку, хотя и не без помощи автомобиля безопасности. Десятисекундный штраф отбросил Феттеля на 16-е место. Это не год Ferrari и не год Феттеля. Леклер дышит ему в спину. У Хэмилтона уже 100 очков преимущества над Феттелем – непостижимо».

Blick, Швейцария: «Уйдёт ли Феттель из Формулы 1 в конце года? Слухи о его отставке звучат всё громче. Хэмилтон выигрывает 80-ю гонку в карьере, а Феттель врезается в Ферстаппена. Снова ошибка и снова штраф».

The Telegraph, Великобритания: «Феттель словно сбился с пути. Слухи о его скором уходе из Формулы 1 звучат всё громче. Сейчас он – лишь бледная копия того парня, который выиграл четыре чемпионских титула с Red Bull Racing. Хэмилтон любит гламурную жизнь и голливудские вечеринки, но только здесь, в Сильверстоуне он чувствует себя по-настоящему любимым. Льюис вновь продемонстрировал свой класс».

Corriere dello Sport, Италия: «Леклер действует как Жиль Вильнёв. Шарль провёл два гениальных обгона, он агрессивен, безупречен в обороне – у этого молодого парня стальные нервы. Шарль продолжает расти и набираться опыта, у него огромный потенциал. А о происходящем с Феттелем остаётся лишь сожалеть».

Guardian, Великобритания: «Льюис поднялся на вершину подиума с британским флагом на плечах, желая исключить любые сомнения – эта победа для его болельщиков и его страны. И кстати, что происходит с Феттелем?»

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Феттелю важно не терять концентрацию

Комментируя итоги гонки в эфире Chanel 4, бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард говорил о ситуации в Ferrari…

Дэвид Култхард: «Ситуация в командах всегда развивается в динамике, и если один гонщик выступает всё сильнее, в какой-то момент команда концентрируется на нём. Шарль Леклер сейчас явно на подъёме, а Себастьяну важно не терять концентрацию. Михаэль Шумахер тоже врезался в другие машины в конце своей карьеры».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Великобритании…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Сильверстоуне, Валттери Боттас завоевал десятый поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Йохеном Риндтом. Для Валттери это пятый поул в сезоне, для финских гонщиков – 60-й в истории Формулы 1.

В квалификации Боттас всего на 0,006 секунды опередил Хэмилтона – это наименьшее преимущество в квалификации после Гран При Германии 2010 года, когда Феттель опередил Алонсо с разницей в две тысячных.

Поул Боттаса – седьмой подряд для Mercedes на британской трассе, команда повторила успешную серию Williams из семи поулов подряд с 1991 по 1997-й. Всего у Mercedes 9 поулов в Гран При Великобритании, а лидирует по этому показателю Ferrari – 15 поулов, в том числе 11 в Сильверстоуне.

Льюис Хэмилтон показал в квалификации второе время, команда Mercedes в 66-й раз заняла весь первый ряд стартового поля. Абсолютные лидеры по этому показателю – Ferrari, гонщики команды 77 раз занимали весь первый ряд на старте.

Квалифицировавшись третьим, Шарль Леклер в четвёртой гонке подряд стартовал в первой тройке и третий уик-энд подряд впереди своего напарника по команде. Себастьян Феттель впервые за карьеру уступил напарнику во время квалификации в Сильверстоуне.

Квалифицировавшись четвёртым, Макс Ферстаппен повторил свою самую частую стартовую позицию в этом сезоне – в пяти гонках из десяти он стартовал четвёртым.

Себастьян Феттель показал шестое время и в третьей гонке подряд стартовал за пределами первой пятёрки. Это его худшая серия с 2016 года, когда он тоже в трёх гонках не попадал в пятёрку (Япония — Мексика).

Показав 16-е время, Кевина Магнуссен впервые с Мексики’18 не прошёл во вторую часть квалификации.

Даниил Квят в третьем Гран При подряд выбыл из борьбы в первой части квалификации. Это его худшая серия с 2016 года, где тоже было три таких Гран При – от Германии до Италии.

После десяти Гран При только в двух командах разгромный счёт 10:0 по итогам квалификаций – десять раз дебютант Джордж Расселл опередил Роберта Кубицу в Williams, а Серхио Перес – Лэнса Стролла в Racing Point.

Гонка

Выиграв гонку в Сильверстоуне, Льюис Хэмилтон одержал седьмую победу в сезоне, 80-ю в карьере – и шестую на этой трассе. До этого Хэмилтон делил первую строчку по числу побед в Гран При Великобритании с Джимом Кларком и Аленом Простом, а теперь стал единоличным лидером.

Валттери Боттас финишировал вторым, позволив Mercedes завоевать 51-й победный дубль – седьмой в этом сезоне и 51-й в истории. Больше победных дублей только у Ferrari – 83, этот рекорд ещё долго не будет побит.

Финишировав третьим, Шарль Леклер в пятый раз за сезон поднялся на подиум и в четвёртый раз – на третью ступеньку. У его опытного напарника Себастьяна Феттеля в этом году лишь четыре подиума.

Финишировав четвёртым, Пьер Гасли добился лучшего результата в сезоне и повторил свой лучший результат в карьере (Бахрейн’18). Пьер продлил самую успешную в своей карьере серию из шести финишей подряд в призовой десятке.

Финишировав пятым, Макс Ферстаппен продлил серию из 19-ти гонок подряд, которые он закончил в первой пятёрке.

Закончив гонку шестым, Карлос Сайнс стал лучшим из гонщиков команд средней группы. В Австрии шестым финишировал другой пилот McLaren – Ландо Норрис, а во Франции – тоже Сайнс. Три гонки подряд в McLaren зарабатывают больше очков, чем их ближайшие соперники из Renault.

Финишировав восьмым, Кими Райкконен 14-й раз заработал очки в 15 Гран При Великобритании, в которых он участвовал.

Финишировав девятым, Даниил Квят в пятый раз заработал очки в этом сезоне и в шестой раз опередил на финише напарника по команде.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мне не нужны были объяснения гонщиков

Во время гонки в Сильверстоуне напарники на Haas F1 Роман Грожан и Кевин Магнуссен столкнулись в борьбе за позицию на выходе из пятого поворота. Оба гонщика получили прокол, а через несколько кругов сошли – повреждения оказались слишком серьезными. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер сказал всё, что об этом думает

Гюнтер Штайнер: «Это неприемлемо. После инцидента в Барселоне я ясно дал понять гонщикам, чего нельзя делать. Мы и так в сложной ситуации, команда старается готовить машину к гонкам, и в Сильверстоуне у нас были неплохие шансы, ведь в пятницу мы показали неплохой темп на длинных сериях кругов. А они столкнулись между собой в пятом повороте. Это неприемлемо.

После аварии гонщики ничего не говорили – говорил только я. В таких ситуациях не нужно много времени. Достаточно нескольких слов. И мне очень жаль, что пришлось это говорить. Мы напряженно работаем, чтобы выбраться из этой ситуации. Гонщики получили шанс заработать очки и что-то выяснить о машине, а затем произошёл этот инцидент. Мне не нужны были их объяснения.

Нужно успокоиться и найти решение. В этом заключается моя работа. Все здесь работают на команду, я хочу, чтобы все двигались в одном направлении.

Увидев аварию, я не мог в это поверить. Две наши машины столкнулись между собой – это катастрофа. У них была четкая инструкция: если проиграл позицию, то надо уступить, а затем мы что-нибудь придумаем по ходу гонки. Мы обсуждали это после Гран При Испании.

Я не хочу судить, кто прав, а кто виноват. Мы недовольны, поскольку потеряли обе машины в гонке. На этой неделе я спокойно подумаю и решу, как поступить».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы потеряли очки из-за ошибки в стратегии

Нико Хюлкенберг финишировал десятым в Сильверстоуне – выезд автомобиля безопасности после вылета Джовинацци не позволил добиться большего…

Вопрос: Нико, как прошла ваша гонка?
Нико Хюлкенберг: Не могу назвать её фантастической. Мы потеряли очки из-за ошибки в стратегии – провели пит-стоп слишком поздно, когда резина на моей машине уже была сильно изношена.

Потом автомобиль безопасности выехал в неудачный момент, а на рестарте в меня врезался Перес. Я уступил позицию Кими, когда на прямой Hangar силовая установка переключилась в аварийный режим и машина потеряла скорость. Мощность вернулась после нескольких переключений на руле, но позиция была потеряна. В целом, не лучшая гонка. Удивительно, что после всех этих проблем я всё же финишировал десятым.

Вопрос: Потере мощности предшествовали какие-то признаки?
Нико Хюлкенберг: Нет, это произошло внезапно. Сработал датчик падения давления, команда сказала мне отключить двигатель и перезагрузить силовую установку. На это ушло несколько секунд.

Вопрос: Но в целом уик-энд получился более позитивным, чем в Австрии?
Нико Хюлкенберг: Несомненно. В Австрии всё пошло не так, а здесь ситуация вернулась к нормальной. Мы были более конкурентоспособны, боролись во главе средней группы, где результаты традиционно очень плотные.

Вопрос: На последних кругах вы опередили Элбона, у которого возникли проблемы с резиной…
Нико Хюлкенберг: Да, в конце гонки его шины были сильно изношены и я смог выйти вперёд, но мы должны были добиваться большего, чем десятое место.

Вопрос: Вы отказались от некоторых новинок, сделав шаг назад, но теперь всё нормально?
Нико Хюлкенберг: Думаю, австрийский этап нужно рассматривать отдельно – до него во Франции и Канаде у нас всё прошло неплохо, и сейчас всё наладилось. Канадская трасса подходила нам лучше всех – там нет таких затяжных поворотов. Чтобы добиваться большего, нам нужно продолжать доработку машины и улучшить её некоторые характеристики.

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Механики Red Bull быстрее всех

Механики Red Bull Racing провели самый быстрый пит-стоп в прошедшем Гран При Великобритании, обслужив машину Пьера Гасли за 1,90 секунды – это абсолютный рекорд сезона.

Red Bull Racing удалось прервать серию лучших пит-стопов механиков Williams – в четырёх прошлых Гран При они справились с заменой шин быстрее всех, в Сильверстоуне они тоже сработали здорово, уступив только Red Bull.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Red Bull Гасли 1.90 12 25
2. Red Bull Ферстаппен 1.96 13 18
3. Red Bull Ферстаппен 2.06 20
4. Williams Кубица 2.14 20 15
5. Ferrari Феттель 2.25 20 12
6. Renault Риккардо 2.44 12 10
7. McLaren Норрис 2.45 35 8
8. Mercedes Боттас 2.47 45 6
9. Alfa Romeo Райкконен 2.52 17 4
10. McLaren Сайнс 2.52 20 2
11. Ferrari Леклер 2.56 21 1
12. McLaren Норрис 2.61 13
13. Racing Point Перес 2.65 46
14. Renault Риккардо 2.70 20
15. Ferrari Леклер 2.79 13
16. Mercedes Боттас 2.82 16
17. Toro Rosso Квят 2.83 21
18. Renault Хюлкенберг 2.90 13
19. Toro Rosso Элбон 2.97 13
20. Mercedes Хэмилтон 2.99 20
21. Racing Point Стролл 3.39 39
22. Toro Rosso Квят 3.76 12
23. Williams Расселл 4.16 21
24. Racing Point Стролл 4.40 13
25. Racing Point Перес 4.52 18
26. Haas Магнуссен 5.20 1
27. Haas Грожан 6.26 1
28. Racing Point Перес 10.98 24
29. Ferrari Феттель 12.24 38

В зачёте команд продолжает лидировать Red Bull Racing – 266 очков. Второе место у Williams, третье у Ferrari.

Команда Очки
1. Red Bull 266
2. Williams 188
3. Ferrari 179
4. McLaren 152
5. Mercedes 95
6. Toro Rosso 46
7. Renault 44
8. Alfa Romeo 21
9. Haas 16
10. Racing Point 3

В первой пятёрке быстрейших пит-стопов сезона два лучших достижения Red Bull в Сильверстоуне

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull Gasly Великобритании 1.90
2. Red Bull Verstappen Великобритании 1.96
3. Williams Kubica Франции 1.97
4. Williams Kubica Канады 2.00
5. Williams Kubica Австрии 2.02
6. Red Bull Verstappen Великобритании 2.06
7. Williams Kubica Монако 2.07
8. McLaren Sainz Испании 2.07
9. Ferrari Vettel Испании 2.08
10. Red Bull Verstappen Австрии 2.09

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Великобритании

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При Великобритании. По ходу уик-энда подобное наказание получил только один пилот: Себастьян Феттель.

Следующая гонка пройдёт через две недели, за это время сгорят штрафы Райкконена и Гасли, полученные в Великобритании год назад. Для Кими это единственные баллы за 12 месяцев. Мы приводим таблицу уже с учётом этих изменений.

Σ Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф
7 М.Ферстаппен 2 (Италия, 18) 2 (Россия, 18) 1 (Япония, 18) 2 (Монако, 19)
6 Э.Окон 2 (Япония, 18) 3 (Бразилия, 18) 1 (Абу-Даби, 18)
6 Ф.Алонсо 1 (Япония,18) 2 (Бразилия, 18) 3 (Абу-Даби, 18)
6 С.Феттель 2 (США, 18) 2 (Канада, 19) 2 (Англия, 19)
5 К.Сайнс 2 (Германия,18) 2 (США, 18) 1 (Канада, 19)
5 Д.Риккардо 2 (Баку,19) 3 (Франция, 19)
5 Р.Грожан 2 (Сингапур, 18) 1 (США,18) 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
4 С.Перес 3 (Сингапур, 18) 1 (Франция, 19)
4 В.Боттас 2 (Венгрия,18) 2 (Бельгия, 18)
3 Л.Стролл 2 (Япония, 18) 1 (Монако, 19)
3 Н.Хюлкенберг 3 (Бельгия, 18)
3 А.Джовинацци 3 (Монако, 19)
3 К.Магнуссен 1 (Монако, 19) 2 (Австрия, 19)
2 Б.Хартли 2 (Мексика, 18)
2 С.Сироткин 2 (Сингапур, 18)
2 Д.Квят 2 (Китай,19)
2 С.Вандорн 2 (Бразилия, 18)
1 П.Гасли 1 (Монако, 19)
1 Л.Хэмилтон 1 (Австрия, 19)
1 Д.Расселл 1 (Австрия, 19)

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Великобритании на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Круг за кругом
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Формула E: Фряйнс выиграл гонку, Вернь – титул

Вторая гонка нью-йорского финала сезона Формулы E прошла не менее любопытно, чем первая, и завершилась победой Робина Фряйнса, представителя команды Virgin, хотя на первых кругах фаворитом казался вовсе не он. Зато чемпионом стал именно тот, у кого было больше всего шансов на титул – Жан-Эрик Вернь.

Алекс Симс, гонщик BMW впервые в карьере стартовал с поула, но на вторую позицию сразу вышел Себастьен Буэми, опередив Фряйнса.

Без проблем гонщикам удалось проехать только половину первого круга, после чего началась контактная борьба: Андре Лоттерер врезался в машину Хосе-Марии Лопеса. Образовался небольшой завал, но, к счастью, он не помешал Жану-Эрику Верню и Лукасу ди Грасси продолжить гонку, поскольку они вели принципиальную борьбу за победу в чемпионате. Но если бразильцу для этого обязательно нужно было выиграть гонку, то Верню, чтобы гарантированно отстоять титул, достаточно было заработать всего несколько очков.

Напарнику Верня, Андре Лоттереру, не повезло: его машина пострадала в аварии, и на четвёртом круге ему пришлось вернуться в боксы, а Penske Хосе-Марии Лопеса вообще остановилась на трассе из-за технических проблем. К этому моменту Вернь ехал 11-м, ди Грасси – 10-м.

Дирекции гонки пришлось выпустить автомобиль безопасности, без этого эвакуировать машину Лопеса не получалось.

Через два круга был дан рестарт, Симс провёл его очень уверенно, сохранил лидерство и сразу начал наращивать отрыв, пользуясь тем, что соперники увлеклись борьбой друг с другом.

Любопытно, что на седьмом круге почти все гонщики активировали режим атаки, но Вернь не торопился это сделать, выжидая более удобного случая. Тем временем Фряйнс лихим манёвром опередил Буэми и вышел на вторую позицию, а Сэм Бёрд, напарник Робина, в шпильке обогнал Стоффеля Вандорна в борьбе за 4-е место.

Вот теперь Attack Mode активировал и Вернь, вероятно, рассчитывая, что это поможет ему опередить ди Грасси. Но не удалось, и Жан-Эрик продолжал ехать десятым. Даниэль Абт, напарник ди Грасси по команде Audi, отражал атаки Митча Эванса, прорывавшегося вперёд, так что для гарантии предпочёл обогнать Вандорна, терявшего скорость, и переместился на 6-ю позицию.

На 16-м круге Фряйнс весьма агрессивным образом, буквально на грани дозволенного, оттеснил Симса, вышел в лидеры и сразу оторвался на секунду с лишним. Ди Грасси и Вернь опередили Гэри Паффетта, но вскоре Жана-Эрика обогнал Феликс да Кошта – лидер личного зачёта вновь оказался за пределами призовой десятки. Понятно, что француза это не устроило, и на следующем круге он контратаковал гонщика BMW, вернув себе 10-ю позицию. Ди Грасси, ехавший 9-м, к тому моменту успел уехать вперёд секунды на три, так что Жану-Эрику пришлось навёрстывать.

Но ди Грасси не собирался ждать, пока его нагонит главный соперник и на 23 круге опередил Вандорна в борьбе за 8-ю позицию. Следущей его «жертвой» стал Оливер Роулэнд – бразилец прорвался на 7-е место, а его напарник Абт ехал 5-м, что было очень важно для Audi, ведь это давало ей возможность выйти на первое место в командном зачёте чемпионата.

На 27-м круге Вернь тоже обогнал Вандорна, упрочив свои позиции в борьбе за титул, и уже прессинговал Роулэнда.

До финиша оставалось буквально несколько кругов, Фряйнс уверенно лидировал, а в четырёх с половиной секундах позади него шла острая борьба: Буэми атаковал Симса и в свою очередь вынужден был сдерживать натиск Бёрда. Позади них сражение вели Абт и Митч Эванс, которого догонял ди Грасси.

На последнем круге, как это часто бывает в Формуле E, развернулись неожиданные события: Лукас ринулся в атаку на Jaguar новозеландца, но машины столкнулись и уткнулись в барьер, а пелотон промчался мимо. В итоге победа досталась Робину Фряйнсу, вторым финишировал Симс, третье место занял Буэми. Но главное, что Жан-Эрик Вернь увидел клетчатый флаг седьмым, что позволило ему завершить чемпионат со значительным преимуществом перед ди Грасси, вообще не набравшим очков.

Более того, из-за схода ди Грасси Audi набрала в Нью-Йорке не так уж много очков, и победа в командном зачёте досталась DS Techeetah.

Жан-Эрик стал первым гонщиком Формулы E, кому удалось завоевать второй титул – до этого в каждом сезоне чемпионы были разные.

Источник: f1news.ru

Бинотто: После квалификации мы рассчитывали на большее

По итогам гонки в Сильверстоуне Red Bull Racing отыграла семь очков у Ferrari в Кубке конструкторов. Когда после финиша у Маттиа Бинотто спросили, считает ли он, что у Red Bull – вторая по скорости машина чемпионата, руководитель Скудерии дал уклончивый ответ.

«В Red Bull определённо прибавили, – говорит Маттиа Бинотто. – Они победили в Австрии, были конкурентоспособны о время гонки в Сильверстоуне. Думаю, наши машины очень близки по скорости – два последних этапа это продемонстрировали.

Они вторые или мы вторые? С уверенностью можно сказать то, что результаты очень близки. Сегодняшний результат добавит команде решимости продолжать работать ещё больше, чтобы бороться за позиции на трассах любого типа – на этот раз нам не удалось этого сделать.

Не может быть сомнений – мы разочарованы таким результатом. Могу сказать, что после квалификации мы рассчитывали на более высокий результат в гонке, но темп оказался недостаточно хорош – нам во многом нужно прибавить».

Прокомментировал Бинотто решение стартовать на шинах Soft: «Можно сказать, что это решение не было ошибочным. В начале гонки у Шарля был хороший темп, Себастьян тоже уверенно контролировал состояние шин. Они ехали в том же темпе, что и соперники позади. Мы считаем, что это правильный выбор, хотя сравнивать, конечно, сложно».

Во время нахождения на трассе автомобиля безопасности Шарль Леклер отправился на пит-стоп на круг позже Макса Ферстаппена, из-за чего вернулся на трассу позади голландца. Руководитель Ferrari объяснил, почему Леклера раньше не позвали в боксы: «Должны ли мы были проводить пит-стоп Шарля немедленно, когда выехал автомобиль безопасности? В тот момент из радиопереговоров мы знали, что Макс собирался действовать противоположным образом по сравнению с Шарлем.

Если бы Шарль остановился первым, а Макс остался на трассе, то Шарль оказался бы позади всех, и это не было бы правильным решением. Я считаю, что в тот момент у нас не было выбора, кроме как попытаться остаться впереди. Когда Макс остановился, мы изучили все данные и пришли к выводу, что сейчас хороший момент провести второй пит-стоп. Мы не могли остановиться раньше, поскольку тогда потеряли бы преимущество».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Валттери не намерен сдаваться

Десятый этап чемпионата принес Mercedes уже седьмой в этом сезоне победный дубль. После финиша руководитель команды Тото Вольфф подвел итоги уик-энда

Вопрос: Тото, примите поздравления! Очевидно, вам понравилась эта гонка! Льюис в шестой раз выиграл домашний этап. С самого начала гибридной эры вы каждый сезон предоставляете ему машину, позволяющую сражаться за победы, и Хэмилтон неизменно обеспечивает команде лучший результат!
Тото Вольфф: Верно, но каждая гонка для нас – словно первая. Мы не можем почивать на лаврах, команда по-прежнему выкладывается на пределе. Напряжение настолько велико, что мы едва можем позволить себе насладиться победой. Со стороны может показаться, что у нас всё получается само собой, но это не так, приходится прилагать огромные усилия.

Вопрос: Каким образом Льюису Хэмилтону удалось проехать лучший круг гонки на шинах Hard, которые до этого прошли 32 круга?
Тото Вольфф: Хороший вопрос! В этом году за лучший круг начисляют дополнительное очко, но на утреннем брифинге инженеры сказали гонщикам, что нет смысла пытаться и рисковать, мол, вы всё равно будете на более медленных шинах, и гонщики ответили что-то вроде – ну, хорошо, вам виднее. Все расчёты показывали, что после тридцати двух кругов на шинах Hard невозможно показать быстрейший круг, но Льюису каким-то невероятным образом это удалось!

Вопрос: В конце гонки Льюис лидировал с преимуществом в 25 секунд, и в команде долго обсуждали, позвать ли его в боксы. Очевидно, вы помнили события предыдущих лет, когда на последних кругах дистанции на трассу выезжала машина безопасности, и на рестарте ваши гонщики оказывались на более изношенных шинах, чем соперники. Вам нелегко далось решение оставить Льюиса на трассе, верно?
Тото Вольфф: Вы абсолютно правы. С одной стороны, в случае отказа от пит-стопа и выезда машины безопасности мы рисковали оказаться под атаками на рестарте, с другой стороны, если бы мы позвали Льюиса в боксы, и из-за какой-нибудь заминки он оказался бы вторым, британские болельщики в недоумении спросили бы: «Зачем вообще вам потребовалось менять резину?»

Инженеры долго дискутировали, мнения разделились поровну и мы решили спросить Льюиса, что он сам об этом думает – в конце концов, гонщику виднее, насколько хорошо ведут себя шины. С учетом мнения Льюиса пропорция стала 51%:49% в пользу решения не проводить пит-стоп.

Вопрос: Мы слышали, как Льюис просто отказался ехать в боксы, когда команда позвала его сменить шины
Тото Вольфф: Не совсем так. У команды никогда не бывает полной картины событий, мы видим данные телеметрии, видим темп соперников, но для принятия решения нужно мнение гонщика. В той ситуации мы спросили Льюиса, что он думает о дополнительном пит-стопе. Обычно в подобных случаях мы совершенно точно знаем, как поступить, но сегодня мнение гонщика было во многом определяющим.

Вопрос: Вы сказали, что едва можете позволить себе насладиться успехом – почему бы не насладиться им сейчас, когда команда выступает настолько здорово? Ваши гонщики активно сражались между собой на первых кругах, что вы об этом думаете?
Тото Вольфф: В прошлом у нас были ситуации, когда сражение между Льюисом и Нико Росбергом заканчивалось не лучшим образом. Сегодня утром мы говорили с Льюисом и Валттери о том, как важно просчитывать риск и при атаке оставлять друг другу достаточно места. Далее гонщики сами решают, насколько далеко им зайти: оттеснить ли напарника за пределы трассы, или всё-таки оставить ему место, проявив тем самым уважение к труду многих сотрудников команды. Сегодня парни предпочли проявить уважение.

Вопрос: Мы видели, как Льюис перехватил лидерство, но всё же оставил Валттери достаточно места с внутренней части трассы, хотя вполне мог поступить иначе.
Тото Вольфф: Именно так. Наши гонщики действуют корректно по отношению друг другу, но от этого их сражение между собой не становится менее захватывающим!

Вопрос: Должно быть, Валттери Боттас очень огорчен, упустив победу. В начале гонки казалось, что он сможет финишировать первым
Тото Вольфф: Представляю, что он сейчас чувствует. Валттери удалось опередить Льюиса в квалификации, сохранить лидерство на старте и отбить несколько атак, но он упустил позицию из-за того, что машина безопасности выехала в неудачный для него момент. Уверен, он испытывает не самые приятные эмоции, но Валттери сегодня имел все шансы завоевать победу за счёт собственной скорости, ему очень важно это понимать.

Вопрос: Результатов Валттери уже достаточно, чтобы вы предоставили ему контракт на следующий сезон?
Тото Вольфф: Сегодня Валттери сделал важный шаг в этом направлении. Думаю, с начала сезона это было его лучшее выступление в гонке.

Вопрос: В этот уик-энд Валттери не допустил ни единой ошибки, но в личном зачете он уступает Льюису уже 39 очков. Впрочем, непохоже, что он собирается сдаваться
Тото Вольфф: Да, Валттери сдаваться не намерен. У него есть всё необходимое, чтобы на равных сражаться с Льюисом в квалификациях и гонках. Этап в Сильверстоуне показал, насколько здорово Боттасу удалось прибавить в скорости, всё это очень хорошо для нашей команды.

Источник: f1news.ru