Зак Браун: Алонсо против покупки места на старте

Фернандо Алонсо не прошёл квалификацию перед гонкой «500 миль Индианаполиса», однако у него оставался шанс выйти на старт – для этого в McLaren должны были купить ему место за рулем одной из машин, допущенных к старту. В команде уже отказались от такого варианта, и руководитель McLaren Зак Браун объяснил, с чем это связано.

«Фернандо всё сделал правильно, он должен был участвовать в гонке, – приводит слова Зака Брауна Associated Press. – Но должны ли мы купить ему место на старте? Фернандо сказал: «Я знаю, что нужно сделать, чтобы принять участие в гонке. Я не считаю правильным высаживать другого гонщика, который заслужил выйти на старт, только потому, что моя команда купит его место».

У Фернандо и McLaren слишком много гордости, чтобы так поступить».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Работу на симуляторе не доверю никому

Работа гонщика – это не только работа на тренировках, участие в квалификация и Гран При, но также брифинги с инженерами, встречи со спонсорами и журналистами. Макс Ферстаппен рассказал, как обычно проходит его гоночный уик-энд.

Макс Ферстаппен: «Брифинги с командой по утрам – это самое важное. Они могут длиться до полутора часов, но если всё идет хорошо, то иногда они продолжаются всего 25 минут. Но в сущности весь день распланирован. Конечно, есть обязательства перед командой, например, встреча со спонсорами – нужно, чтобы они были довольны. Так что уик-энд у нас насыщенный.

На брифинге пилотов мы иногда говорим о событиях предыдущей гонки или обсуждаем кочки на трассе и вопросы безопасности. Такие брифинги занимают от 10 минут до полутора часов. Иногда бывают брифинги с инженерами Pirelli или встречи Ассоциации гонщиков (GPDA). Но всё-таки лучшая часть нашей работы – пилотирование машины».

По ходу сезона Макс Ферстаппен проводит около 30 дней, занимаясь на симуляторе на базе Red Bull в Милтон-Кинс, и не доверяет эту работу никому.

«Городские трассы всегда сложнее, но последнее время я неплохо на них выступаю, – продолжил Макс. – По-моему, у нас один из лучших симуляторов, если не самый лучший, и мне это очень помогает. Мы можем использовать на симуляторе собранные на трассе данные, хотя такая возможность есть не всегда. Может показаться, что я слишком много работаю на симуляторе, но мне это помогает. По-моему, было бы неправильно доверять эту работу другому гонщику. У всех свой стиль пилотирования, так что лучше я сам».

Рассуждая о пяти минувших гонках сезона, Ферстаппен добавил: «Я доволен нашими достижениями. Мы заработали максимум возможных очков. Я занимаю третье место в личном зачёте, опережая Ferrari – обычно так не бывает. Но по итогам пяти гонок мы занимаем третье место среди команд. Надеюсь, мы добьемся прогресса и займём второе место по скорости.

Гонщик настолько хорош, насколько успешно он выступил в предыдущей гонке. Всё может быстро измениться. Пока меня всё устраивает, но Формула 1 – сложный спорт. Мы не всегда можем бороться за победу, но в прошлом Гран При я уступил только двум гонщикам Mercedes, и теперь наша команда занимает третье место в Кубке конструкторов, так что нам почти не на что жаловаться. Третье место – хороший результат, но мы хотим прогрессировать. Если в конце сезона можно будет сказать, что мы добились максимальных результатов, значит, будет повод для радости».

Источник: f1news.ru

Квят: В Монако важно постепенно наращивать скорость

Накануне Гран При Монако гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Александер Элбон говорили об особенностях предстоящего гоночного уик-энда на городской трассе.

Даниил Квят: «В Монако особенная трасса – узкая, и стены расположены очень близко, поскольку ты пилотируешь в городе. Когда впервые выезжаешь на трассу в свободных заездах, важно прогрессировать аккуратно, постепенно наращивая скорость – к этой трассе необходимо проявлять уважение. Ты с каждым кругом едешь всё быстрее и быстрее, находя свой предел.

Фактическая скорость в Монако меньше, чем на любой другой трассе, но из кокпита трасса кажется очень быстрой! Барьеры расположены близко, что усиливает ощущение скорости. Трасса классная и уникальная!

В Монако историческая гонка, поэтому по ходу уик-энда происходит много событий, но моя работа заключается в том, чтобы сосредоточиться на пилотировании машины. Честно говоря, это наиболее интересная часть уик-энда. В Гран При Монако мне больше всего нравится пилотировать на трассе».

Александер Элбон: «Я с нетерпением жду этапа в Монако, поскольку мне нравится пилотировать на этой трассе. Я гонялся здесь в Формуле 2 – в первый год квалифицировался вторым, а в прошлом году завоевал поул, так что это хорошая трасса для меня.

Мне нравятся городские трассы, но во время Гран При Азербайджана я понял, насколько они быстрые за рулем машины Формулы 1! Пилотирование вплотную к стенам дает удивительный опыт, поскольку за рулем Формулы 1 ты видишь искаженную картину, поскольку на большой скорости контуры объектов размываются.

Хотя я выступал в Монако, я не знаю, что ожидать от уик-энда, поскольку много событий происходит и за пределами трассы. Напарник сказал, что меня ждет хаотичный уик-энд, но я готов!»

Источник: f1news.ru

Роберт Фернли покинул McLaren

Европейская пресса со ссылкой на источники в команде утверждает, что президент McLaren IndyCar Роберт Фернли отправлен в академический отпуск после того, как Фернандо Алонсо не смог пройти квалификацию перед Indy 500.

Ранее Роберт Фернли работал заместителем руководителя Force India, но после продажи команды консорциуму инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом получил приглашение от McLaren. С прошлого декабря он участвовал в программе подготовке к Indy 500, а также должен был оценить возможности для долгосрочного участия компании в этой гоночной серии.

Неудивительно, что сразу после провальной квалификации в Индианаполисе Роберт Фернли был отстранён от работы, и вопрос лишь в том, он добровольно подал в отставку или был отправлен в отпуск по решению руководства McLaren.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: В Монако мы привезем самый мягкий состав

На Гран При Монако шинники из Pirelli привезут три самых мягких состава резины – С3, С4 и С5. Шины С5 дебютируют в этом сезоне во время гоночного уик-энда, и руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола рассчитывает, что благодаря такому выбору, гонщики смогут атаковать на всей дистанции.

Марио Изола: «Не стало сюрпризом, что мы привезем самые мягкие составы шин в Монако. Состав С5, в целом, является эквивалентом прошлогоднего HyperSoft, но подвержен меньшему гранулированию при более низких температурах, и дает гонщикам отличную возможность атаковать от старта до финиша на каждом отрезке. Это означает, что за этим составом не нужно настолько же пристально следить, как за прошлогодним HyperSoft, поскольку шины сохраняют свои скоростные характеристики. Мы ожидаем увидеть более быструю гонку в сравнении с прошлым годом.

В Монако как ни на одном другом Гран При важно максимально использовать любые стратегические возможности, особенно если на трассе появится автомобиль безопасности. Обгоны на этой трассе практически невозможны – это доказывает прошлогодний пример Даниэля Риккардо, который стартовал с поула и победил, несмотря на серьезные технические проблемы. Время, отыгранное и потерянное на пит-стопах, будет иметь критическое значение».

Источник: f1news.ru

Грожан: Надеюсь, в Монако не будет сложностей с резиной

В этом сезоне Роман Грожан заработал первые очки только в Барселоне и надеется на хороший результат в Монако. По словам французского гонщика, успех будет зависеть от эффективности резины и выступления в квалификации.

Вопрос: В Барселоне вы с напарником впервые в сезоне оба финишировали в первой десятке. Всегда приятно заработать очки, но насколько команде была важно провести уик-энд без проблем и добиться хороших результатов?
Роман Грожан: По-моему, это здорово. С первой тренировки мне нравилось поведение машины, а это очень важно, ведь именно эта сессия всегда даёт первое представление о том, как пройдет уик-энд. В Барселоне всё сложилось отлично. Мы довольны уик-эндом и тем, что добились нормальной работы шин. У нас был неплохой темп в гонке. Мне кажется, в какой-то момент мы были быстрее Red Bull Racing, а это отличное достижение. Конечно, автомобиль безопасности нам не помог, но машина вела себя очень хорошо.

Вопрос: По ходу уик-энда вы опробовали ряд новых технических решений. Как изменилось поведение машины, и как они повлияли на то, что вы впервые в сезоне заработали очки?
Роман Грожан: Новинки отлично сработали, ведь по темпу мы почти не уступали Red Bull Racing. Это потрясающе. Я всё равно уверен, что мог бы финишировать седьмым и без новинок, хотя, возможно, уступил бы больше топ-командам, ведь с самого начала сезона нам не удавалось добиться нормальной работы резины, и в Барселоне у нас это получилось. Именно поэтому мы были быстры.

Вопрос: До Гран При Испании команде было сложно прогревать резину до рабочих температур и поддерживать её эффективность. Судя по всему, в Барселоне у вас не уже не было таких проблем?
Роман Грожан: Возможно, свою роль сыграли конфигурация трассы и нагрузка на шины в скоростных поворотах. Кроме того, нам помогла более высокая температура трассы. Мы знаем, чего должны добиться, понимаем, что правильно определились с рабочим диапазоном резины, но вопрос том, как научиться в каждый уик-энд прогревать её до нужных температур.

Вопрос: Сможете ли вы в Монако использовать информацию о работе машине и резины, собранную в Барселоне?
Роман Грожан: Хороший вопрос. Думаю, команда будет напряженно готовиться к гонке и постарается сделать так, чтобы шины нормально работали и на городской трассе. Если нам это удастся, мы вновь будем конкурентоспособны.

Вопрос: В этом году Haas F1 неплохо выступала в квалификациях, и, за исключением одного уик-энда, обе машины проходили в финальную сессию. Зная, насколько важна стартовая позиция в Монако, хорошее выступление в субботу должно помочь снова заработать очки в гонке?
Роман Грожан: Конечно. В Монако всегда хочется стартовать в десятке. Хочется занять максимально высокую позицию на стартовом поле, чтобы затем добиться успеха в гонке. На этой трассе от квалификации много зависит. Надеюсь, у нас не возникнет проблем с резиной, ведь именно они нам часто мешали. Но когда всё нормально работает, то всё отлично.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Проблемы с прогревом шин остаются

В первых гонках сезона у Haas были проблемы с прогревом шин до рабочей температуры. Кевин Магнуссен опасается, что сложности с резиной повторятся и на этапе в Монако, но все равно надеется заработать очки.

Вопрос: В Барселоне команда впервые в сезоне двумя машинами заработала очки. Такой результат придаст команде уверенности?
Кевин Магнуссен: Здорово, что нам удалось сильно провести весь уик-энд. Я очень рад за команду и за очки, заработанные двумя машинами.

Вопрос: В Haas привезли в Барселону много обновлений машины. Роман Грожан с первого же дня начал работать с новинками, тогда как вы начали уик-энд на машине прошлой спецификации. Это позволило оценить эффективность обновлений?
Кевин Магнуссен: Я считаю хорошей идеей разделить работу между гонщиками, выехав на трассу со старой и новой спецификацией, чтобы провести прямой сравнение. Мы собрали много информации и, надеюсь, благодаря этому продолжим быстро прогрессировать.

Вопрос: В начале сезона у команды были проблемы с прогревом шин до рабочей температуры, но в Барселоне таких проблем не наблюдалось. С чем это связано?
Кевин Магнуссен: С температурой, асфальтом и тем, что трасса сама по себе не похожа на остальные. Прогрев шин все ещё остается проблемой, но команда ищет решения и прогрессирует.

Вопрос: В Монако проблемы с прогревом вернутся?
Кевин Магнуссен: В Монако трасса совсем иного типа. Посмотрим, какой окажется температура, но, полагаю, в Монако у нас могут быть проблемы с тем, чтобы использовать решения, которые команда применила в Барселоне. Посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: Практически на всех этапах сезона, кроме одного, оба гонщика Haas выходили в финал квалификации. Учитывая, насколько важна квалификация в Монако, это поможет заработать очки?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, мы сильно выступим в квалификации в Монако. Гонка – совсем другое дело, но в Монако сложно обгонять. Конечно, мы хотим быть быстры и в гонке. Команда работает над тем, чтобы показать высокий темп и вывести шины в рабочий диапазон.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Теперь мы знаем, что у машины есть потенциал

Накануне Гран При Монако руководитель Haas Гюнтер Штайнер ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: В Барселоне команда впервые в сезоне двумя машинами заработала очки. Такой результат придал уверенности?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, подобный результат придал всем в команде уверенности, ведь три предыдущие гонки сложились не очень хорошо – мы не заработали ни одного очка. В Барселоне мы очень хорошо провели уик-энд, и такой результат придаёт мотивацию. Теперь мы знаем, что у машины есть потенциал, который позволит двигаться вперед.

Вопрос: В Haas привезли в Барселону много обновлений машины. Роман Грожан с первого же дня начал работать с новинками, тогда как Кевин Магнуссен использовал аэродинамический обвес предыдущий модификации. С чем было связано такое решение?
Гюнтер Штайнер: У нас была возможность провести прямое сравнение прошлой и новой спецификации аэродинамического обвеса. Всегда важно понять, работают ли те или иные решения, и если есть возможность провести прямой сравнение, то этим надо пользоваться.

Разумеется, у нас были данные из аэродинамической трубы, но аэродинамическая труба – это аэродинамическая труба, а машина на трассе – это машина на трассе. Мы действовали в своих интересах и протестировали обе спецификации. Мы увидели, что новинки явно лучше, поэтому в субботу и воскресенье установили новый аэродинамический обвес и на машину Кевина.

Вопрос: Перед Гран При Испании у Haas были проблемы с тем, чтобы заставить шины работать. Похоже, это осталось в прошлом?
Гюнтер Штайнер: Многое зависит от трассы. В Барселоне на шины действуют большие нагрузки, благодаря которым мы смогли заставить резину работать, чего не удавалось сделать на предыдущих этапах.

Перед поездкой в Барселону в команде были вполне уверены, что у нас не возникнет проблем с шинами, но теперь мы должны доказать, что и на других трассах резина работает. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать на следующих этапах.

В предстоящих гонках предстоит использовать более мягкие составы, что тоже должно помочь с прогревом. В Монако и Канаде будет непросто, но мы сделаем всё, чтобы заставить шины работать и показать хороший результат.

Источник: f1news.ru

Дарио Идзо: За уик-энд я беру 18 проб масла и 20 – топлива

Горюче-смазочные материалы – важнейшая область, влияющая на эффективность и надёжность машин Формулы 1. Дарио Идзо, автоспортивный консультант компании ExxonMobil, работающий с Red Bull Racing, рассказал о том, как построено взаимодействие с командой.

Дарио Идзо: «Наша мобильная лаборатория путешествует вместе с командой, её задача – проверять гоночное топливо и моторное масло. Делается это по двум причинам. Во-первых, мы должны обеспечить максимально высокий уровнь контроля качества как топлива, так и масла.

Правила FIA требуют, чтобы перед каждой гонкой мы сертифицировали и декларировали точные составы горюче-смазочных материалов, поэтому перед отправкой их на трассу мы проверяем каждый контейнер и даже заправочные устройства, чтобы удостовериться в их соответствии регламенту.

Во-вторых, по ходу уик-энда я беру пробы масел из двигателя, коробки передач и систем гидравлики. Мы знаем, какие металлы можно обнаружить в отработанном масле и какого рода износ можно ожидать.

Например, в 2018 году в дни Гран При Китая во время третьей тренировки на одной из машин Red Bull Racing возникла техническая неисправность. Команда должна была как можно скорее, до квалификации определить причину проблемы. Анализ масла, который я провёл, выявил повышенное содержание двух металлов, у которых были те же характеристики, что и у деталей турбины.

Результаты анализа, проведённого в нашей мобильной лаборатории, позволили команде оперативно идентифицировать проблему, и мы вовремя успели подготовить машину к квалификации и гонке. В воскресенье мы одержали победу. Это был отличный пример командной работы, который продемонстрировал наши технические возможности. Наша лаборатория – это дополнительный инструмент, который есть в распоряжении команды, и который может непосредственно повлиять на результат.

Каждый день я беру пробы масла из коробки передач, двигателя и систем гидравлики, по три с каждой машины, итого 18 проб за уик-энд. Что касается топлива, то я проверяю каждую бочку, которую мы привозим на трассу, удостоверяясь, что загрязнения отсутствуют, после чего мы закачиваем топливо в заправочные устройства. Кроме того, в FIA могут потребовать у меня образцы горюче-смазочных материалов в любой момент. В среднем в каждый гоночный уик-энд получается около 20 образцов топлива.

Очень важно, что мы можем в полной мере сосредоточиться на работе с двумя нашими командами – с Red Bull Racing и Toro Rosso. Это значит, что мы можем заниматься нашими исследованиями в более оперативном ключе, поскольку усилия всего нашего коллектива, Honda и Red Bull сосредоточены только на одном двигателе.

Как только нам удаётся создать новую разработку, мотористы Honda сразу приступают к её стендовым испытаниям на базе в Сакуре, и результаты мы получаем очень быстро. Это прекрасно!»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я поговорю с инженерами о квалификациях

Гонщики Mercedes выиграли четыре из пяти квалификаций в этом сезоне, но Валттери Боттас стабильно опережал напарника в борьбе за поул за исключением австралийского этапа. В Монако старт с поула – залог успеха в Гран При, и перед гонкой по улицам средиземноморского княжества Льюис Хэмилтон посетил базу Mercedes, чтобы разобраться с проблемами в квалификации.

Льюис Хэмилтон: «У нас с Валттери практически одинаковые машины, следовательно дело в моём пилотировании. В гонке я немного иначе работаю с шинами, и иногда мне удается проехать немного более длинный отрезок на одном комплекте резины, что по-прежнему даёт мне преимущество.

Конечно, у меня потрясающая машина, но начиная с Гран При Австралии меня преследовали одни и те же проблемы. В Мельбурне я неплохо выступил в квалификации, но опередил остальных всего на одну десятую секунды. Но если я всё сделаю правильно, ситуация должна измениться.

Валттери отлично освоил машину и очень ею доволен. А я поработаю над некоторыми аспектами на базе и постараюсь со всем разобраться на неделе перед Гран При Монако. По сути я загляну во все отделы и поговорю с инженерами – постараюсь собрать максимум информации, чтобы использовать её в следующей гонке. Обычно я не лучшим образом работаю по пятницам и субботам, так что хочу это исправить. В гонках я показывал отличную скорость и добивался высоких результатов – этим я доволен.

В любом случае, у нас фантастическая машина. Дело только в том, как она работает при моём стиле пилотирования: она не всегда делает то, что я хочу. Но это лучшая машина из всех, что мы создавали».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Лучше попробовать и проиграть, чем остаться дома

Фернандо Алонсо возлагал большие надежды на гонку «500 миль Индианаполиса» – испанцу не хватало победы на знаменитой трассе, чтобы завоевать «Тройную корону». Однако Фернандо не прошёл квалификацию и не выйдет на старт. Гонщик McLaren заявил, что несмотря на разочарование, не жалеет о своем решении.

Фернандо Алонсо: «Участие в подобном мероприятии может принести вам огромный успех, благодаря которому вы станете частью истории, но может и сильно разочаровать. В воскресенье в моем случае получился как раз второй вариант, но я предпочитаю быть в Индианаполисе, нежели как миллионы зрителей смотреть трансляцию по телевизору. Я предпочитаю пробовать. По крайней мере, мы попробовали, что заслуживает уважение.

Разумеется, мы все разочарованы, но попробуем выступить лучше в следующий раз. Вы учитесь на таких вещах. Как я уже сказал, я предпочитаю быть здесь 34-м, нежели остаться дома, как в прошлом году».

Фернандо Алонсо добавил, что не знает, будет ли участвовать в Инди-500 в 2020-м: «Сейчас сложно давать какие-либо обещания. Ещё слишком рано принимать решения. Я даже не знаю, чем займусь в следующем месяце после Ле-Мана, когда завершится моя программа в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Я хочу оставить для себя открытыми любые варианты на 2020-й, поскольку пока не знаю, чем займусь. До тех пор, пока я не определюсь с гоночной программой на следующий год, я не могу ничего обещать. Однако мне бы хотелось еще раз попробовать выйти на старт и завоевать «Тройную корону», которая по-прежнему остается целью».

Источник: f1news.ru

В McLaren не станут покупать Алонсо место на старте

Провалом завершилась квалификация перед знаменитой гонкой «500 миль Индианаполиса» для команды McLaren и Фернандо Алонсо – испанец не прошёл квалификацию и не сможет принять участие в гонке. Теоретически у Фернандо ещё остается возможность выступить в Инди-500, но для этого команда должна купить его место на старте.

Спортивный директор MсLaren Жиль де Ферран в интервью Racer опроверг такую возможность: «Мы не станем этого делать. Мы хотим своими силами заслужить место на старте».

При этом де Ферран извинился перед командой и Алонсо за то, что не удалось пройти квалификацию: «Я хочу извиниться перед командой и поблагодарить всех сотрудников. Парни напряженно работали несколько месяцев, приложив невероятные усилия в последний месяц. Мы работали сутками напролёт, делали максимум возможного, и я хочу сказать всей команде: это очень сложный спорт. Нельзя сказать, что мы недооценили проблему – мы понимали, что предстоит решить сложную задачу.

Я также хочу сказать спасибо и извиниться перед Фернандо. В твоём распоряжении не было машины, которую ты заслуживал. Ты пилотировал как чемпион, которого мы знаем. Последние три дня получились особенно напряженными, и мы не могли просить большего, чем ты сделал. Прости, Фернандо. Ты – потрясающий гонщик. За все 35 лет, что я занимаюсь гонками, это был самый болезненный опыт в моей карьере».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик приняли в Гоночную академию Williams

Джейми Чэдвик, после двух этапов лидирующая в новом женском чемпионате W Series, принята в Гоночную академию Williams в качестве девелопмент-драйвера.

21-летняя Джейми довольно успешно выступает как в формулах, так и в гонках спорткаров. В 2015-м она завоевала титул чемпионки Великобритании в классе GT4, а в прошлом году стала первой представительницей прекрасного пола, кому удалось выиграть гонку в национальной Формуле 3. Теперь же она по праву считается одной из главных претенденток на победы в W Series.

Сотрудничество с Williams предполагает тесное взаимодействие с командой как во время гоночных уик-эндов, так и на базе в Гроуве, где Джейми предстоит интенсивная программа работы на симуляторе. Также она появится на трёх европейских Гран При начиная с британского этапа чемпионата, который пройдёт в июле в Сильверстоуне.

Джейми Чэдвик: «Для меня большая честь присоединиться к Гоночной академии Williams. Возможность работать на симуляторе будет очень полезной для моего развития. Я с нетерпением жду, когда начну взаимодействовать с командой на базе в Гроуве и оказывать ей посильную помощь».

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Я рада подтвердить, что Джейми Чэдвик присоединилась к Гоночной академии Williams в качестве девелопмент-драйвера. Я получила удовольствие, когда лично наблюдала за выступлением Джейми в Хоккенхайме, где она выиграла первую гонку новой W Series.

Параллельно с выполнением ряда обязанностей в ходе гоночных уик-эндов Джейми будет работать на симуляторе Williams, сотрудничать с командой как на трассе, так и на базе, и принимать участие нашей маркетинговой программе.

Продвижение женщин в автоспорте – очень важная задача, и мы надеемся, что приглашение Джейми в нашу Гоночную академию вдохновит девушек заняться гонками в юном возрасте».

Источник: f1news.ru

Indy 500: Поул выиграл Симон Пажено

В Индианаполисе завершилась двухдневная квалификация, и её итоги, с одной стороны, выглядят достаточно логично, с другой, без сенсаций не обошлось.

Об одной из главных мы уже рассказали – о провале программы McLaren, о том, что Фернандо Алонсо не удалось получить право участвовать в Indy 500 в этом году. Его машине просто не хватило скорости, и знаменитый испанец показал только 34-й результат, тогда как на старт допускаются 33 гонщика.

Также удивил пятый результат 19-летнего Колтона Херты, сына бывшего гонщика IndyCar Брайна Херты, завершившего карьеру в 2006 году. Херта-младший проводит только свой первый сезон в серии IndyCar, но уже успел одержать победу на трассе Circuit of the Americas в Остине.

Остальные гонщики из первой девятки, которые и вели спор за поул – люди известные и опытные. Лучший результат у Симон Пажено, чемпиона IndyCar 2016 года, вторым по скорости оказался Эд Карпентер, третьим – Спенсер Пигот, с четвёртой позиции будет стартовать Эд Джонс.

С шестой по девятую позиции на старте займут Уилл Пауэр, Себастьен Бурдэ, Джозеф Ньюгарден и Александер Росси.

Характерно, что гонщики, показавшие первые четыре результата, выступают на машинах с двигателями Chevrolet, а лучшим представителем лагеря Honda стал Колтон Херта.

«Поул позиция в гонке Indy 500!! – написал Симон Пажено на своей странице в Twitter. – Я очень благодарен команде Penske, а также механикам машины №22 за то, что не уронили меня, когда качали!»

Источник: f1news.ru

Indy 500: Алонсо не примет участия в гонке

Программа участия McLaren в Indy 500 потерпела фиаско: Фернандо Алонсо не прошёл квалификацию и не сможет принять участия в гонке. Машина оказалась неконкурентоспособной, а новой команде не хватило опыта, чтобы быстро разобраться в проблеме дефицита скорости.

В безвыходном положении в McLaren даже обратились к опытной команде Майкла Андретти, с которой сотрудничали в 2017 году, когда Алонсо предпринял первую попытку покорить «старую кирпичницу». По информации американского издания Racer, в Andretti Autosports пошли навстречу и помогли настроить подвеску машины McLaren перед последней попыткой пройти квалификацию и получить допуск на старт, пусть и из последнего ряда.

На утренней тренировке в воскресенье на машине Алонсо уже стояли новые амортизаторы, но он успел проехать только пару быстрых кругов, после чего начался дождь. Ни в McLaren, ни в Andretti Autosports не согласились давать какие-либо комментарии, но один из механиков на условиях конфиденциальности сказал, что в McLaren уже готовы действовать наобум, лишь бы хоть что-то предпринять. В боксах McLaren действительно видели одного из сотрудников компании Andretti Technologies, хотя напрямую это ничего не доказывает.

Алонсо оказался в группе из шести гонщиков, которым предстояло бороться за оставшиеся три позиции в последнем стартовом ряду. У каждого их них была только одна попытка, но испанский гонщик так и не смог показать достаточно высокую скорость, чтобы получить право выйти на старт гонки.

«Мы чрезвычайно расстроены тем, что не вошли в число участников гонки, которая состоится в следующее воскресенье, – признали в McLaren. – Это была тяжёлая неделя для нашей команды. Мы приносим извинения болельщикам, у которых не будет возможности поболеть за нас в Индианаполисе, но мы благодарны всем за поддержку».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Монако в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Барселоне максимальное число очков набрал участник «pan_1628» – шесть точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона, и 216 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Монако.

Фаворитом шестого этапа сезона букмекеры считают гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. Шансы его напарника Валттери Боттаса оцениваются в несколько раз ниже. На третьем месте в рейтинге букмекеров не Себастьян Феттель, а Макс Ферстаппен.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако
Хэмилтон 2.25
Боттас 3.25
Ферстаппен 5.00
Феттель 11.00
Гасли 13.00
Леклер 15.00
Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Магнуссен 1001.00
Райкконен, Квят, Элбон, Норрис, Стролл, Джовинацци, Расселл, Перес, Сайнс, Кубица 2001.00

В ставках на победу в личном зачете уверенно лидирует Льюис Хэмилтон. Вероятность того, что он в конце сезона сохранит титул оцениваются более, чем в два раза выше вероятности, что победа достанется Валттери Боттасу.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.50
Боттас 4.00
Феттель 13.00
Леклер 15.00
Ферстаппен 34.00
Гасли 501.00
Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Сайнс 2001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис 3001.00
Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

Первые пять этапов сезона завершились пятью победными дублями Mercedes. Неудивительно, что букмекеры не сомневаются в победе Mercedes в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.03
Ferrari 13.00
Red Bull 101.00
Renault, Haas, Racing Point, McLaren, Alfa Romeo, Toro Rosso 2001.00
Williams 4001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Монако обещает облачную погоду в дни гоночного уик-энда.

Первые тренировки в Монако по традиции пройдут в четверг – в этот день ожидается облачная погода, воздух прогреется до +18С. В пятницу облачность сохранится и до +19С, но в этот день гонщики Формулы 1 не работают на трассе.

В субботу и воскресенье ожидается переменная облачность, воздух прогреется до +20С, вероятность осадков не превышает 20%.

В прошлом году все сессии Гран При Монако прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Билли Монгер выиграл гонку на городской трассе в По

Билли Монгер, два года назад лишившийся обеих ног в страшной аварии на гоночной трассе, сегодня выиграл Гран При По – это первое такое достижение молодого британца после его удивительного возвращения в автоспорт.

В этом сезоне Монгер дебютировал в EuroFormula Open, в которой используются машины Формулы 3 с 2-литровыми двигателями, и на сложнейшей трассе, проложенной по улицам французского города По, проходил второй этап этой молодёжной серии.

Перед самым стартом начался дождь, поэтому Монгер и его напарник по команде Carlin датчанин Николай Кйаргорд сразу поехали в боксы за соответствующей резиной, тогда как все остальные предпочли остаться на сликах.

Вскоре из-за аварии одного из аутсайдеров на трассе появился автомобиль безопасности, что позволило Монгеру и Кйаргорду догнать пелотон. В этот период лидером гонки был Юлиан Ханзес, за ним ехал его напарник по Team Motorpark Юки Цунода, которого вскоре опередил Лиам Лоусон и вышел на вторую позицию.

К середине гонки Монгер стремительно догонял группу лидеров: дождь усилился, поэтому выросло и его скоростное преимущество перед соперниками, ехавшими на сликах. Он без особого труда обогнал Цуноду и начал преследовать Лоусона.

Новозеландец в свою очередь уже прессинговал Ханзеса, но предпринятая им попытка атаки оказалась неудачной и закончилась столкновением и обоюдным сходом. Автомобиль безопасности выехал вновь, но Монгер уже лидировал. На рестарте он смог сдержать натиск Кйяргорда, после чего довёл гонку до конца и одержал заслуженную победу.

Третье место занял Цунода, который перешёл на дождевые шины, когда пелотон ездил позади сейфти-кара, после чего успел отыграть несколько позиций.

«Я не могу в это поверить, два года назад я не думал, что буду выигрывать гонки! – прокомментировал счастливый Билли на своей странице в Twitter. – Огромное спасибо команде Carlin Racing за их упорный труд. Я просто на седьмом небе!»

Источник: f1news.ru

Смедли: Ferrari никогда нельзя списывать со счетов

Роб Смедли – опытнейший специалист, в свое время работавший с таких командах, как Ferrari и Williams, а в этом году он стал техническим экспертом Формулы 1. По его мнению, Ferrari вполне в состоянии переломить ситуацию и начать отыгрываться, и это может произойти уже в Монако.

Роб Смедли: «Ferrari – великая команда, в ней работают великолепные инженеры, у неё мощные ресурсы, и её никогда нельзя списывать со счетов.

Ходят разговоры о том, что при разработке машины мог быть допущен концептуальный просчёт. Если присмотреться к SF90 и проанализировать имеющуюся информацию, то приходишь к выводу, что ей определённо не хватает прижимной силы по сравнению с Mercedes, но при этом лобовое сопротивление у неё тоже меньше – следовательно, машину всё-таки можно считать достаточно эффективной в плане аэродинамики.

Но, возможно, из-за некоторого дефицита прижимной силы возникают сложности в работе с резиной. В Барселоне во время квалификации мы видели, что на третьем секторе трассы гонщики Ferrari довольно много теряли, и это было связано именно с шинами. Если вам удаётся сохранить резину в нормальном состоянии до конца круга, то на последнем секторе можно отыграть немало времени.

И всё-таки, если бы не технические проблемы в Бахрейне и не ошибка, допущенная Шарлем Леклером в квалификации в Баку, Ferrari могла бы одержать две победы. Тото Вольфф, руководитель Mercedes, готов признать, что пять победных дублей подряд льстят его команде и создают неверное впечатление о её возможностях.

Ferrari просто нужно собраться и вернуться на правильную траекторию. Если они смогут это сделать быстро, борьба в чемпионате сразу обострится. Впереди гонка в Монако, это городская трасса, где возможно всё, что угодно. Mercedes привезёт в Монако очень хорошую машину, но я отлично знаю возможности Ferrari: в Маранелло сейчас идёт напряжённая работа.

В предыдущие годы мы тоже бывали в сложнейших ситуациях, и нам удавалось отыграться за счёт того, что к Монако мы готовили машину, сильной стороной которой было механическое сцепление с асфальтом. И не стоит забывать, что Шарль Леклер способен на очень высокий результат на своей домашней трассе».

Источник: f1news.ru

Гонщики Red Bull завершили выступление в Зандфорте

Гоночный фестиваль Jumbo Racing Days в Зандфорте, который проходит в этот уик-энд, удался по-настоящему, ведь в его программе не только показательные выступления представителей различных категорий автоспорта, но и голландский этап мирового туринга – серии WTCR.

Хотя, конечно, участие гонщиков Red Bull Макса Ферстапппена и Пьера Гасли вызывало особую реакцию тысяч голландских болельщиков, собравшихся на трибунах классического автодрома, где в следующем году вновь пройдёт Гран При Нидерландов.

В 15.30 по местному времени они в последний раз выехали на трассу на машинах RB7, повеселили публику и распрощались с ней до следующего года. Кстати, сегодня в Зандфорт приехал президент FIA Жан Тодт и, судя по фото, которое появилось на его странице в Twitter, был рад очередной встрече с Максом.

Макс Ферстаппен и Жан Тодт, президент FIA

«Спасибо за фантастический уик-энд, Зандфорт! Увидимся в следующем году на голландском Гран При!» – так вкратце подвела итоги уик-энда пресс-служба Red Bull Racing.

Впрочем, программа фестиваля продолжается, впереди ещё одна гонка WTCR и демозаезды машин класса LMP2 голландской команды Racing Team Nederland Яна Ламмерса, которая готовится к «24 часам Ле-Мана».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Racing Point – это другой мир

По словам Лэнса Стролла, команда Racing Point – просто другой мир по сравнению с Williams, переживающей затяжной кризисный период. Первые два сезона молодой канадец провёл в команде из Гроува, но в прошлом году его отец, Лоуренс Стролл, вместе с деловыми партнёрами приобрёл активы Force India, у команды сменилось название, и вполне логично, что его сын продолжает карьеру в ней.

Вопрос: Что можно сказать о работе в Racing Point после первых пяти гонок?
Лэнс Стролл: Пока я получаю настоящее удовольствие, выступая за Racing Point, здесь очень здорово! Переход в новую команду прошёл отлично, и я готовлюсь к оставшимся гонкам сезона. Здесь совершенно другая атмосфера, она намного лучше, и это чувствуется по результатам на трассе.

По уровню конкурентоспособности это просто другой мир, здесь работают очень талантливые и целеустремлённые люди, которые очень хотят добиться успеха в будущем.

Вопрос: В этом году вам дважды удалось заработать очки – отчасти за счёт умения отыгрывать позиции на старте…
Лэнс Стролл: Важно в самый разгар борьбы в полной мере воспользоваться ситуацией. Это один из моментов, которые невозможно планировать заранее. Каждый старт проходит по-своему, и я всегда испытываю восторг, когда удаётся отыгрывать позиции.

Вопрос: А теперь ответьте на 10 вопросов в экспресс-режиме. Предпочитаете моторы V6 или V12?
Лэнс Стролл: V12.

Вопрос: Почему вы выступаете под номером 18?
Лэнс Стролл: Это мой счастливый номер!

Вопрос: Михаэль Шумахер или Айртон Сенна?
Лэнс Стролл: Шумахер.

Вопрос: Смотрели ли вы документальный сериал Drive to Survive? Идут ли такие проекты на пользу Формуле 1?
Лэнс Стролл: У меня не было возможности его посмотреть.

Вопрос: В какой из стран, где проходят гонки Формулы 1, самая лучшая кухня?
Лэнс Стролл: В Италии.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать какую-то одну сверхъестественную способность, что бы это было?
Лэнс Стролл: Было бы классно путешествовать во времени.

Вопрос: Какой самый странный подарок от болельщиков вы получили?
Лэнс Стролл: Это было в Японии – они там очень изобретательные.

Вопрос: Где стоит проводить гонку Формулы 1, но пока не проводят?
Лэнс Стролл: Мне представляется, что гонка могла бы проходить в Нью-Йорке.

Вопрос: Вы можете правильно написать фамилию Отмара Сафнауэра (Szafnauer), руководителя вашей команды?
Лэнс Стролл: Нет! (смеётся) И даже браться не буду!

Вопрос: Можете кратко подвести промежуточные итоги вашей карьеры?
Лэнс Стролл: Она ещё не завершена!

Источник: f1news.ru

Кими в 300-й раз готовится к гонке Формулы 1

Этот уик-энд Кими Райкконен проводит в Финляндии, где в его роскошной вилле, что находится на берегу Балтики в местечке Порккаланиеми, вместе с семьёй отпраздновал день рождения Рианны Ангелии Миланы, младшей дочери, которой недавно исполнилось два года.

У чемпиона мира 2007 года очень правильное отношение к семейным ценностям, и он рад, что в этом сезоне выступает за Alfa Romeo, потому что база команды находится в Хинвиле недалеко от его швейцарского поместья – это позволяет больше времени проводить с женой и детьми.

Тем временем Райкконена ждёт своего рода юбилейный, 300-й гоночный уик-энд в Формуле 1. По статистике у него 297 стартов в Гран При, но стоит также вспомнить Гран При США 2005 года и Гран При Малайзии 2017 года, в которых он не стартовал, хотя и формально участвовал.

На старт той скандально известной гонки в Индианаполисе вышли только шесть машин трёх команд, использовавших шины Bridgestone. Гонщики остальных команд, клиентов Michelin, проехали только один прогревочный круг и вернулись в боксы, в том числе и Кими, выступавший тогда за McLaren.

Что же касается гонки в Сепанге, в 2017 году в последний раз проходившей на малайзийском автодроме, то там финна подвела техника: перед стартом на его Ferrari разрядилась батарея, и механикам пришлось откатить машину на пит-лейн, где она и осталась.

Рианна Райкконен, фото из Instagram гонщика

Так что в 300-й раз он стартует в гонке Формулы 1 только 23 июня во Франции, но именно предстоящий уик-энд в Монако станет юбилейным с начала его карьеры. Впрочем, сам Кими не обращает внимание на такого рода события, не считая их чем-то существенным. А вот день рождения дочери – это совсем другое дело!

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Надеюсь, Гран При Нидерландов ждёт успех

У голландских болельщиков Формулы 1 есть все поводы для радости: в календарь следующего сезона после 35-летнего перерыва включён Гран При Нидерландов, а в этот уик-энд в Зандфорте проходит традиционный фестиваль Jumbo Racing Days, в котором принимают участие гонщики Rеd Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли.

Интерес к автоспорту в Голландии растёт с каждым годом, что во многом связано с популярностью Макса, но его отец, Йос Ферстаппен, попросил поклонников его таланта не обижаться, если им не удаётся пообщаться со своим кумиром – на это у гонщиков Формулы 1 просто нет времени. И прежде всего они должны думать о своей работе.

«Все чего-то хотят от Макса – сфотографироваться здесь, сфотографироваться там. Это понятно, но просто не всегда выполнимо. – сказал Ферстаппен-старший. – Макс должен сохранять полную собранность, ему нельзя отвлекаться. На гонках у него жёсткий график, которому необходимо следовать.

Как и на праздниках вроде Jumbo Racing Days, ему хочется быть со всеми, но такой возможности нет. Надеюсь, люди это понимают».

По мнению Йоса Ферстаппена, для того, чтобы будущий голландский Гран При стал успешным проектом, к его организации необходимо подойти со всей серьёзностью: «В Формуле 1, разумеется, увидели, что голландцы безумно любят автоспорт. Кроме того, они видели наших болельщиков в Спа и в Австрии. И это невероятно здорово, что Голландия получила возможность провести такое событие.

Я очень надеюсь, что оно пройдёт успешно, но при этом должен сказать: всё необходимо сделать на более высоком профессиональном уровне, чем мы привыкли в Зандфорте. Все должны продвинуться вперёд ещё на шаг».

По мнению бывшего гонщика Формулы 1, популярность его сына объясняется ещё и тем, что Макс не боится говорить то, что думает: «Он всегда называет вещи своими именами. Полагаю, людям это нравится. А в гонках Макс, можно сказать, придерживается принципа «всё или ничего». Разных неприятностей на его долю выпало достаточно, но при этом все видят, что он готов на всё, чтобы заработать очки. Многим это нравится, хотя и не всем.

Поэтому у него по всему миру есть и сторонники, и противники. Но Макс настоящий боец, он всегда стремится к успеху, и большинству это нравится».

Источник: f1news.ru

Патрезе: Зольдер считался очень сложной трассой

Риккардо Патрезе дебютировал в Формуле 1 в 1977 году, и в тот период Гран При Бельгии проходил на трассе в Зольдере, где в минувший уик-энд состоялись очередной этап кузовной серии DTM и вторая гонка нового женского чемпионата W Series.

Итальянский ветеран Формулы 1 более 30 лет не был Зольдере, но в эти дни вновь побывал на классическом автодроме по приглашению организаторов гонки DTM.

«Конечно, в те времена эта трасса считалась очень сложной, – вспоминает Патрезе. – Я впервые побывал в Зольдере в 1977-м, это был мой первый сезон в Формуле 1, и выступал на этой трассе до 1984-го. А в 1982-м произошло несчастье, ведь именно здесь в аварии погиб Жиль Вильнёв. Так что у меня есть и хорошие воспоминания, и тяжёлые, потому что тогда мы потеряли друга…

Но здесь по-прежнему чувствуются прежние традиции, ты буквально чувствуешь эту особую атмосферу. Не знаю, наверное, современные автодромы с их крутыми поворотами, шиканами и многочисленными зонами безопасности – это просто какой-то другой тип трасс. Я впервые приехал в Зольдер спустя 30 с лишним лет, и здесь всё выглядит точно так же, как тогда!»

Источник: f1news.ru

Зайдль верит в предстоящую реформу Формулы 1

В дни испанского гоночного уик-энда Андреас Зайдль впервые появился на «капитанском мостике» McLaren уже в качестве руководителя команды. Немецкий специалист высоко котируется в мире автоспорта, ведь у него весьма богатый опыт работы в различных крупных проектах, в том числе он руководил более чем успешной программой Porsche в гонках WEC.

По мнению Зайдля, в настоящее время уровень расходов в Формуле 1 превышает все разумные пределы, но он надеется, что начиная с 2021 года ситуация начнёт меняться в лучшую сторону, в том числе хотелось бы, чтобы в чемпионате также поменялся баланс сил.

«Понятно, что сейчас в Формуле 1 топ-команды от всех остальных отделяет целая пропасть, – сказал он. – Когда я вспоминаю то, что происходило 10 лет назад, когда я ушёл из Формулы 1 (до 2009 года Зайдль руководил гоночной и тестовой бригадой BMW Sauber), то тогда ведущие команды продолжали наращивать бюджеты, а также росли их штаты, укреплялась инфраструктура и т.д.

Безусловно, в экономическом плане современная Формула 1 организована не рационально, ведь если вы хотите быть конкурентоспособными, вам придётся тратить большие деньги.

Но сейчас идёт обсуждение всего этого, и мы настроены вполне оптимистично, поскольку Формула 1 и FIA планируют проводить правильные реформы начиная с 2021 года. Я верю в то, что возможно повышать спортивные результаты, но при этом более эффективно организовать коммерческую сферу».

Источник: f1news.ru

Super Formula: Секигучи выиграл, Маркелов не стартовал

Победителем второго этапа японской серии Super Formula, проходившей на трассе Autopolis, стал Юхи Секигучи, вторым финишировал Наоки Ямамото, а третье место досталось Казуи Ошиме, напарнику Артёма Маркелова по команде Team Lemans.

А вот российскому гонщику вновь не повезло: он серьёзно разбил машину в квалификации, которая была перенесена на воскресенье и проходила буквально за несколько часов перед стартом.

Но погодные условия были не намного лучше, чем в субботу, асфальт оставался мокрым, что создавало дополнительные сложности, тем более для новичков, которые плохо знают особенности сложной трассы.

Команда пыталась восстановить его машину до старта, но не успела. Тем не менее, Артём, пропустив три круга, всё-таки попытался выехать на трассу, однако уже на пит-лейн возникли технические проблемы с рулевым управлением, не позволившие это сделать.

К гонке погода несколько улучшилась, поэтому все стартовали на сликах, но должны были провести обязательный пит-стоп. Таким образом исход гонки во многом предопределил выбор тактики, и в этом плане команда Itochu, за которую выступает Секигучи, сориентировалась лучше других, что и позволило после пит-стопа, проведённого буквально за несколько кругов до финиша, показать отличную скорость на свежей резине и одержать победу.

Лучшим из европейских гонщиков стал испанец Алекс Палоу, финишировавший шестым, но очки смог заработать и новозеландец Ник Кэссиди, занявший 8-е место. Участник молодёжной программы Red Bull Даниэль Тиктум сошёл с дистанции вскоре после старта, разбив машину.

Источник: f1news.ru

Indy 500: В квалификации Алонсо только 31-й

Квалификация в Индианаполисе сложилась для Фернандо Алонсо крайне неудачно: если в 2017-м во время его дебюта в Indy 500 он стартовал с прекрасной 5-й позиции, то в эту субботу был только 31-м и рискует вообще не войти в число гонщиков, допущенных к старту.

Впрочем, вряд ли это его вина. Тогда, два года назад, он пилотировал отличную машину очень сильной команды Andretti Autosports с мотором Honda, а на этот раз ему приходится сражаться с недостаточной поворачиваемостью непослушной McLaren Chevrolet. Кроме того, во время первой попытки на его машине оказалась проколота задняя правая шина, из-за чего он показал 34-е время из 36 участников.

«Из-за ветра почти ураганной силы и прокола это была просто беда», – прокомментировал испанец.

После этого он предпринял ещё четыре попытки, боролся до последнего, но буквально под занавес квалификации всё-таки оказался за пределами Top-30.

В соответствии с правилами на старт Indy 500 допускается 33 машины, причём в первый день определяется 30 участников, а шестеро тех, кто не войдёт в это число, в воскресенье будут бороться друг с другом за оставшиеся три позиции в самом последнем ряду. По итогам первого дня Алонсо оказался именно в этой группе вместе с Джеймсом Хинчклиффом, Пато О’Уордом, Сейджем Карамом и Максом Чилтоном.

«Всё просто: сегодня мы были недостаточно быстрыми. Завтра приложим максимум усилий. Постараемся чисто проехать четыре быстрых круга и посмотрим, что из этого получится. Если мы не пройдём, значит, мы этого не заслуживаем. Если честно, за одну ночь мы не так уж много можем сделать. Нам просто не хватает скорости, видимо, дело в машине», – прокомментировал Фернандо невесёлые итоги первого дня квалификации.

А лучшее время в субботу показал Спенсер Пигот из команды Ed Carpenter Racing. В воскресенье он и восемь других гонщиков будут бороться за поул.

Источник: f1news.ru

Гасли: Гоняться в Зандфорте непросто, но интересно

Мы рассказывали о том, что гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли сегодня принимали участие в традиционном фестивале Jumbo Racing Days в Зандфорте.

На трассе, где в следующем сезоне пройдёт Гран При Нидерландов, они пилотировали две RB7, машины 2011 года, и, разумеется, к удовольствию публики вовсю дымили резиной, крутя «пончики».

Подводя итоги дня Макс сказал: «Jumbo Racing Days проходят уже в четвёртый раз, и сегодня тут творилось настоящее безумие. Здорово, что это событие собрало так много болельщиков, вместе с которыми я рос все эти годы. Совершенно уникальный момент состоит в том, что здесь ты очень близко к ним. По ходу гоночного уик-энда мы очень ограничены в том, что мы можем делать, так что для публики это однозначно отличное событие».

Пьера впечатлило, что уже в 7 утра на трибунах было полно зрителей: «Я не знал, чего ожидать, когда ехал сюда, но меня по-настоящему поразило, как много людей собралось здесь, чтобы нас поддержать, и пилотировать машину на этой трассе очень здорово.

В 2012 году я выступал в Зандфорте в Формуле Renault 2.0, но когда я проехал круг на машине Формулы 1, мне показалось, словно это совершенно другая трасса. Она очень узкая, а повороты очень скоростные, и гонщику нужна настоящая смелость. Гоняться здесь будет непросто, но интересно».

Завтра выступления гонщиков Red Bull Racing в Зандфорте продолжатся.

Источник: f1news.ru

Виталий Петров: Кубица убедил команду в своей скорости

До старта «24 часа Ле-Мана» остается меньше месяца. В беседе с F1News.ru гонщик SMP Racing Виталий Петров рассказал о ходе подготовки к марафону, поделился мнением о возвращении в Формулу 1 Роберта Кубицы и оценил результаты Даниила Квята.

Вопрос: Виталий, как вы оцениваете результаты SMP Racing на прошедшем этапе в Спа?
Виталий Петров: Неплохо. Хороший результат, если учесть, что у нас возникла небольшая заминка с коробкой передач в гонке. У нас все получалось, мы претендовали на второе место, но обстоятельства сложились так, как сложились. Таковы гонки. Впрочем, финиш на третьем и четвертом местах двумя машинами SMP Racing не самый плохой результат.

Вопрос: Выпавший снег в Спа стал сюрпризом? Насколько сложно было настраивать машину в таких условиях?
Виталий Петров: Нет, это никак не повлияло на нас. Мы знали заранее, что будет сильный дождь, поэтому привезли аэродинамический обвес с максимальной прижимной силой.

Вопрос: Как вы сработались с новым напарником Стоффелем Вандорном?
Виталий Петров: Отлично. Он такой же профессионал, как Дженсон Баттон и Брендон Хартли. Я могу сказать, что у меня такое ощущение, словно со всеми ними мы работаем уже несколько лет. Мы сразу же поладили.

Вопрос: На ваш взгляд, почему у Стоффеля не сложилась карьера в Формуле 1?
Виталий Петров: Честно говоря, я не знаю. Я не расспрашивал его об этом, но если будет возможность, я со Стоффелем поговорю на эту тему. Интересно послушать его мнение о произошедшем.

Вопрос: До «24 часов Ле-Мана» остался месяц. Что нужно успеть сделать за оставшееся время?
Виталий Петров: У гонщиков запланированы физические тренировки. Для этого мы отправимся в Барселону, где пройдут две тренировочных сессии по четыре дня. Первая – с понедельника по четверг на следующей неделе, и затем еще одна перед Ле-Маном.

Вопрос: На какие результаты в SMP Racing рассчитывают в Ле-Мане?
Виталий Петров: Скорость позволяет всегда занимать третье-четвертое место, однако в Ле-Мане длинная гонка и произойти может всё, что угодно.

Вопрос: В Формуле 1 первые пять гонок сезона завершились пятью победными дублями Mercedes. На ваш взгляд, за счет чего команде удается показывать такие результаты?
Виталий Петров: В основном результат зависит от того, какие люди работают в команде. Опыт сотрудников Mercedes позволил им построить машину, которая оказалась быстрее соперников. В свое время у Red Bull была быстрая машина, которую построил Эдриан Ньюи, до этого Баттон стал чемпионом на замечательной машине Росса Брауна.

Вопрос: После зимних тестов ничего не предвещало такие результаты Mercedes?
Виталий Петров: Нет, но они скрывали свою скорость. На самом деле, на тестах все скрывают свой истинный потенциал, поэтому нельзя делать однозначные выводы.

Вопрос: С какой целью вы приезжали на Гран При Испании в Барселону?
Виталий Петров: Мы приезжали вместе с Робертом Шварцманом, чтобы посмотреть на его работу и отношения внутри команды. Кроме того, было здорово просто пообщаться с друзьями в паддоке.

Вопрос: Как выстроена ваша работа с Робертом? Вы ему помогаете? Даете советы?
Виталий Петров: Мы с ним общаемся, я ему оказываю психологическую поддержку, помогаю смотреть на ситуацию со стороны. Его никто не учит пилотировать машину, ведь у каждого гонщика свой стиль. Я стараюсь упростить ему подготовку к старту.

Вопрос: Вы будете ездить вместе с Робертом на все этапы?
Виталий Петров: Пока не знаю, посмотрим. Ещё пока не планировали.

Вопрос: В Формулу 1 после многолетнего перерыва вернулся ваш бывший напарник Роберт Кубица. Что вы об этом думаете?
Виталий Петров: Здорово, что он справился с неудачей, но нужно ли было такой ценой возвращаться в Формулу 1, чтобы ехать на последних местах и ничего не показывать? Учитывая скорость Williams, невозможно понять, насколько Роберт быстр.

Вопрос: Его результаты можно сравнивать с результатами Джорджа Расселла, и Роберт регулярно проигрывает напарнику…
Виталий Петров: Это может быть связано с тем, что Кубица много лет не выступал в Формуле 1, но может быть связано и с тем, что ему не подходит машина. Почему он проигрывает напарнику – вопрос сложный, и на него невозможно ответить однозначно. Я полечу в Монако, и если у меня появится возможность поговорить с Робертом, то я поговорю с ним, может он расскажет что-то интересное.

Вопрос: Роберт уверяет, что травмированная рука никак ему не мешает и не влияет на скорость. Нет ли в его словах лукавства?
Виталий Петров: Может быть, однако он как-то убедил команду, что может ехать долго в быстром темпе, и рука ему не мешает. Команда явно проверила, что он может ехать, и если это так, то не стоит сомневаться.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Даниила Квята в первых гонках сезона?
Виталий Петров: Можно сказать, что пока он выступает отлично. В целом, он хорошо начал сезон. У него были некоторые проблемы, но учитывать скорость Toro Rosso, в совокупности его темп неплохой.

Вопрос: Значит ли это, что если Даниил и дальше продолжит показывать результаты…
Виталий Петров: То место Гасли в Red Bull окажется под угрозой. С другой стороны, есть и другие команды в Формуле 1. Если результаты Даниила окажутся выше возможностей машины Toro Rosso, и в Red Bull не предоставят ему место на следующий год, то он может задуматься о смене команды для борьбы за более высокие результаты.

Источник: f1news.ru