TRS: В Теретонга выиграл Ферсхор, Шварцман — второй

Второй этап новозеландской Toyota Racing Series прошёл на быстрой трассе Теретонга, где движение организовано против часовой стрелки, и победа в первой субботней гонке досталась 17-летнему Ричарду Ферсхору, но Роберт Шварцман уступил ему менее полсекунды.

Голландец изначально был настроен реабилитироваться за неудачу предыдущего уик-энда, ведь в прошлое воскресенье ему не удалось добраться до финиша гонки на приз Леди Уиграм. Сегодня по итогам квалификации он стартовал со второй позиции, и ему сразу удалось обойти обладателя поула, Клемента Новалака, который ещё до первого поворота пропустил вперёд также российского гонщика и новозеландца Маркуса Армстронга.

Все 20 кругов первая тройка завершила в острой борьбе, но при этом гонщики не менялись позициями, и Ферсхор первым пересёк линию финиша, хотя и с минимальным преимуществом. После финиша он сказал, что старался беречь шины, поэтому не делал попыток увеличить отрыв от преследователей.

Шварцман и Армстронг неплохо начали гонку из второго стартового ряда, финишировав вторым и третьим. Новозеландский гонщик пока сохраняет лидерство в серии, но опережает Роберта лишь на 9 очков. Во второй сегодняшней гонке, которая считается главной, Маркус стартует с поула как победитель второй квалификации, тогда как Роберту вновь предстоит начинать борьбу из второго ряда.

В любом случае пилот российской программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari продолжает неплохо выступать на незнакомых для него трассах: четыре подиума в четырёх гонках.

Источник: f1news.ru

О’Дрисколл и Лоу о Сироткине и принципах Williams

На пресс-конференцию, представляющую российской прессе нового гонщика Williams, Сергея Сироткина, прилетели ключевые фигуры команды – исполнительный директор Майк О’Дрисколл и технический директор Падди Лоу. В интервью F1News.Ru они рассказали о том, что думают о своём первом российском гонщике и как шли переговоры о контракте с SMP Racing.

Вопрос: Майк, когда начались переговоры о контракте Сироткина?
Майк О’Дрисколл: Поворотной точкой стали тесты в Абу-Даби. О технической стороне лучше расскажет Падди, я же могу сказать, что в течение нескольких дней после этих тестов, после того, как команда проанализировала их результаты, начались переговоры между SMP Racing и Williams о месте основного пилота команды для Сергея.

Вопрос: А когда произошёл первый контакт?
Майк О’Дрисколл: Думаю, это произошло на Гран При США в Остине. Именно после этого мы начали анализировать результаты Сергея в младших сериях, в GP2. Мы изучили то, как он работал в течение двух предыдущих сезонов в Renault, и начали договариваться с SMP Racing о том, чтобы Сергей приехал и поработал на нашем симуляторе. И уже после этого предложили приехать и поработать на тестах в Абу-Даби.

Вопрос: Вряд ли вы ответите на вопрос о сумме контракта, но можно ли говорить о том, что эта сумма в любом случае не удовлетворила бы команду, если бы Сергей не показал хорошее время на тестах?
Майк О’Дрисколл: Прежде всего, нужно чтобы было абсолютно ясно: мы принимали решение о выборе пилота, опираясь исключительно на спортивные показатели, на результаты тестов, скорость гонщиков. И только после того, как мы полностью уверились в том, что Сергей – это тот пилот, который нам подходит, который уже сейчас обладает хорошим уровнем подготовки и большим потенциалом, мы начали обсуждать с SMP Racing условия контракта на будущий сезон.

Вопрос: Все говорят, что Сергей очень хорош в общении с инженерами, с предоставлением обратной связи. Но, возможно, при этом делается скидка на его молодость и неопытность. Можно ли уже сейчас сравнивать ту обратную связь, что предоставляет Сироткин, с той, что даёт, например, Кубица?
Падди Лоу: Я бы не назвал Сергея неопытным. У него большой опыт работы с самыми разными гоночными машинами в разных сериях, он знает, как работать с шасси, настройками, с шинами. При работе с машиной он действительно предоставляет очень хорошую обратную связь. Но мы не сравниваем его с Кубицей, у нас другой подход. У нас три пилота. Два из них предоставляют обратную связь, работая в гоночной машине, а третий – используя симулятор. Все вместе, втроём, они дают нам один общий результат, который и позволяет добиться синергетического эффекта.

Вопрос: У SMP Racing есть большой проект в категории LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Если они обратятся к вам с просьбой отпустить Сергея для участия в гонке «24 часа Ле-Мана», каким будет ваш ответ?
Майк О’Дрисколл: Честно говоря, мы об этом серьёзно ещё не думали. Но если говорить о моей точке зрения сейчас, то я считаю, что для него в 2018 году сезон в Формуле 1 должен быть абсолютным приоритетом. Ему лучше сконцентрироваться исключительно на нём, так что, на мой взгляд, ему не стоит отвлекаться на «Ле-Ман».

Вопрос: Было много разговоров о том, что Williams не может взять в состав второго молодого пилота, потому что против выступают спонсоры, компания Martini, ведь в ряде стран участие людей до 25 лет в рекламе алкоголя запрещено. Так ли это, и если да, то почему в итоге было принято решение всё же подписать контракт с 22-летним пилотом?
Майк О’Дрисколл: Да, было много спекуляций на эту тему, но они не имеют под собой никаких оснований. В нашем соглашении с Martini нет пункта о возрасте пилотов, и на самом деле в этой компании совершенно довольны нашим составом на следующий сезон. Следующий сезон в Формуле 1 для них юбилейный, и их главный приоритет – провести его с как можно более сильными гонщиками. Они полностью согласны с нами в том, что Лэнс, Сергей и Роберт – это то, что нам всем нужно.

Вопрос: Падди, не секрет, что ваша жена Анна – наша соотечественница, и сами вы не раз бывали в России. Можно ли сказать, что вам было проще принять мысль о российском гонщике в связи с тем, что вы с россиянами уже хорошо знакомы?
Падди Лоу: Нет-нет, всё было не так! (смеётся) В первую очередь, мы всё оценили и поняли, что Сергей – наилучший вариант для команды. И только во вторую я мог для себя отметить, что то, что Сергей из России – для меня позитивный момент, потому что у меня, как вы верно упомянули, есть определённые связи с Россией. Кроме того, наверное, это позволит Williams развить наши связи с российским автоспортом. Выступления Сергея в Формуле 1, в Williams, это ещё одна возможность привлечь внимание к российскому автоспорту в мире, которое, как мы заметили, и так растёт после появления российского этапа чемпионата.

Вопрос: Есть ли в команде разделение на первого и второго пилота? Или же пилотам позволено сражаться между собой, и выяснить ответ на этот вопрос на трассе?
Падди Лоу: Традиции Williams говорят, что пилоты всегда должны иметь равный статус. Мы намерены продолжать их продолжать. То, что отношение команды к пилотам абсолютно равнозначно – часть репутации Williams, так что Лэнс и Сергей в начале сезона будут иметь полностью равные права. Они не просто могут, они должны сражаться между собой – естественно, соблюдая при этом интересы команды. Потому что именно интересы команды для нас стоят на первом месте.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Времени перевести дух нет

Новость о том, что Сергей Сироткин станет пилотом Williams в 2018 году, получила огромный резонанс в нашей стране. На совместной пресс-конференции SMP Racing и Williams в Москве вместительный «президентский» зал МИА «Россия сегодня» был переполнен.

Конечно, главный вопрос, который всех интересовал – чего Сироткин хочет добиться в своём первом сезоне в Формуле 1. Звучал он и на пресс-конференции, но Сергей ответил уклончиво. Неудивительно: о каких-то конкретных планах на сезон говорить ещё рано – ведь новая машина ещё даже не представлена, не говоря уже о тестах. Поэтому разговор пошёл на другие темы.

«Времени выдохнуть, перевести дух у меня не было совершенно, – признался Сергей. – Последние дни мой график был расписан по минутам. К работе с инженерами Williams я приступил уже какое-то время назад – точные даты, к сожалению, назвать не могу. Теперь нужно как-то вдохнуть, чтобы получше подготовиться к сезону.

Пока тестов нет, так что работаю на симуляторе. Симулятор Williams похож на тот, что используют в Renault, разница в основном в программном обеспечении. Опять же, есть свои плюсы у тех и у других, но какой-то радикальной разницы нет. Много занимаюсь в тренажёрном зале. В Формуле 1 всё очень строго с весом, и учитывая мой рост, для меня это означает постоянную борьба за килограммы. Но должен сказать, что я вешу меньше, чем мой напарник, так что в любом случае ситуация пока складывается в мою пользу».

На дебют Сироткина в Формуле 1 мы надеялись давно, но ещё несколько месяцев назад все предполагали, что произойдёт это в Renault. Теперь же ситуация изменилась, в Австралии он выйдет на старт в составе Williams. Перемены значительны, но Сергей относится к ним философски.

«Я ни в коем случае не хочу ничего плохого сказать про команду Renault, – отметил он. – Мы сохраняем хорошие отношения, у меня там много друзей. Что случилось, то случилось, у обеих команд есть свои плюсы и минусы. Renault – заводская команда, а Williams – очень громкое имя в автоспорте. Они многократные чемпионы, победители огромного числа Гран При. Оказаться в такой команде ещё приятнее, чем просто попасть в Формулу 1. Так что я всем доволен».

Рассказал Сергей и о том, почему выбрал номер 35. «Так получилось, что в моей жизни меня часто сопровождали цифры 3 и 5. Не то, чтобы я часто об этом задумывался, но если меня попросить назвать какое-то число, то, скорее всего, это будут именно они. Мне ещё нравится число 27, но оно было занято (под этим номером выступает Нико Хюлкенберг – прим. F1News.Ru), как и, разумеется, номера 3 и 5. Так что я остановился на таком варианте».

Новым инженером Сироткина станет Пол Уильямс. Для него это тоже дебют – раньше он работал в отделе аэродинамики. Однако возможный недостаток опыта инженера не должен стать препятствием.

«Меня это не смущает, – заявил Сироткин. – Во-первых, гоночный инженер Фелипе Массы, Эндрю Мёрдок, по-прежнему остаётся в команде, в роли перформанс-инженера. Он опытный специалист и тоже играет ключевую роль. Во-вторых, что касается Пола Уильямса, то в его молодости есть и плюсы. У нас у обоих большие амбиции, нам есть, что доказывать, и мы хотим это сделать. На мой взгляд, это плюс, а не минус».

Источник: f1news.ru

День рождения чемпиона

Когда-то Дженсон Баттон так вспоминал свои первые тесты за Williams.

«В начале 2000-го Фрэнк Уильямс сказал, что хотел бы пригласить меня на тесты, но предупредил, что речь не идёт ни о месте в команде, ни даже о работе тест-пилота.

Но я знал, что вакансия в Williams всё-таки есть. Мои результаты были лучше, чем у Бруно Джункейры, но я думал, что место достанется ему, ведь он был опытнее и, вероятно, более подготовленным в техническом плане.

А потом, буквально перед самой презентацией новой машины Фрэнк спросил: «Как думаешь, справишься?» Я ответил да.

«Ну, тогда будешь нашим гонщиком», – сказал он…»

Вам не кажется, что рассказ Дженсона, хотя и весьма отдалённо, но таки чем-то напоминает историю о том, как Сергей Сироткин стал гонщиком всё той же команды, основанной Фрэнком Уильямсом сорок с лишним лет назад?

Разумеется, совершенно случайно совпало, что именно в день 38-летия Баттона в Москве прошла пресс-конференция, на которой руководители программы SMP Racing и команды Williams представили российским журналистам Сергея Сироткина, которому в этом сезоне предстоит дебют в Формуле 1. Но факт остаётся фактом: сегодня – день рождения чемпиона мира 2009 года.

Его карьера в Формуле 1 складывалась непросто, но он продолжал верить в себя, упорно работал, и однажды звёзды сошлись так, как, возможно, должны были сойтись несколько раньше: Баттон выиграл титул на 10-й год выступлений чемпионате, но всё-таки выиграл!

Потом повторить этот успех ему уже не удалось, но, выступая за McLaren, он одержал ещё 8 побед. А когда завершил карьеру в Формуле 1, то все вспоминали и его прекрасные профессиональные качества, и скорость, и плавную манеру пилотирования, чем-то напоминавшую стиль Алена Проста, и безупречную репутацию. Всем этим можно гордиться, что, собственно, Дженсон и делает, можно не сомневаться.

Теперь он будет выступать в японском кузовном чемпионате Super GT за команду Honda, так что в день рождения можно пожелать ему успехов на новом поприще.

А ещё можно вспомнить слова Дженсона, сказанные в его самый трудный период в Формуле 1: «Самое главное – добиться успеха, а не заставить замолчать скептиков. Я всё-таки хочу стать чемпионом мира и знаю, что мне это по силам».

Сергей Сироткин сегодня ничего подобного не говорил и скорее всего пока не позволяет себе думать в таком ключе, но мы же знаем русскую поговорку «Плох тот солдат, кто не мечтает…» – далее по тексту. В любом случае, поздравляя сегодня Дженсона Баттона, мы имеем право помечтать, что гонщик, которой дебютирует в Формуле 1 в составе Williams, но только 18-ю годами позже, тоже оставит яркий след в истории нашего любимого спорта.

Источник: f1news.ru

В Renault скорректируют стратегию продвижения гонщиков

Перед началом сезона в Renault Sport назвали участников своей молодежной программы: помимо Джейка Эйткина, Макса Фьютрела, Кристиана Лундгарда и Сунь Ю Янга, в неё вошли Саша Фенестраз, Артур Ружье и Виктор Мартен. Управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул надеется, что один из этих гонщиков в будущем дебютирует в Формуле 1, а статус поставщика двигателей поможет французскому концерну в их продвижении.

Сирил Абитебул: «Пока у нас нет конкретных планов, но среди способов привести перспективного гонщика в Формулу 1 есть и возможность использовать клиентскую команду для оценки его потенциала – это очень интересный вариант. Это было бы очень полезно. У нас есть такая возможность – это может стать одним из условий поставки двигателей. У нас есть четкие планы на несколько следующих лет: мы сотрудничаем с Red Bull Racing и McLaren, однако обязательно проанализируем такой вариант при планировании и выстраивании долгосрочной стратегии поставки моторов.

По-моему, стратегия поставки двигателей и продвижение молодых гонщиков всегда взаимосвязаны. Это видно на примере Mercedes и некоторых других команд. На определенном этапе мы тоже начнем работать именно так.

До сих пор мы поставляли моторы только командам Red Bull, но переходя на следующий этап стратегии поставки моторов, мы должны учитывать и новые варианты сотрудничества. Такова цель нашей молодежной программы – к 2020 году привести в Формулу 1 одного из участников нашей молодежной программы».

В прошлом году Renault работала с Сергеем Сироткиным и Робертом Кубицей, и ходили слухи, что один из них может заменить Джолиона Палмера. Однако в итоге команда заключила контракт с Карлосом Сайнсом, в том числе использовав своё положение поставщика моторов.

«У нас появился новый вариант с Карлосом – опять же, это связано с развитием событий в 2017 году и ситуацией с поставками двигателей. Всё это ещё раз доказывает, что нельзя разделить стратегию поставки двигателей и выбора гонщиков», – подтвердил Абитебул.

Источник: f1news.ru

SMP Racing и Williams представили Сергея Сироткина

В Москве состоялась пресс-конференция SMP Racing и Williams F1 по поводу подписания контракта, в соответствии с которым одним из основных пилотов команды стал Сергей Сироткин. На пресс-конференции присутствовали основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг, директор SMP Racing Дмитрий Саморуков, исполнительный директор Williams Майк О’Дрисколл, технический директор Williams Падди Лоу и, конечно же, сам Сергей Сироткин.

«Это один из самых счастливых день в моей жизни, — признался Борис Ротенберг. – Наша программа достигла того, к чему мы стремились – мы представлены во всех ключевых чемпионатах, от картинга до Формулы 1. В какой-то момент мы боялись, что нам не удастся это сделать, но в итоге всё получилось. Я очень рад, что Сергей, один из самых быстрых пилотов России, представляет нас в Формуле 1. Наши молодые ребята теперь могут видеть, чего можно достичь».

«Перед первыми тестами в Абу-Даби Сергей нервничал, но это было понятно, — сказал Падди Лоу. – Но с первых же кругов по трассе вся команда была восхищена его работой. Он не допустил ни одной ошибки, очень хорошо общался с инженерами, и мы решили, что хотели бы видеть такого пилота в своём составе. Сергей не просто быстрый пилот. Он молод, но уже достаточно зрел как гонщик, и при этом жаждет добиться успеха.

«В первую очередь, хотел бы поблагодарить команду Williams за то, что они поверили в меня и дали мне шанс, а также SMP Racing, лично Бориса Ротенберга, Дмитрия Саморукова, и ещё одного человека, который предпочитает оставаться в тени. Если честно, на тестах в Абу-Даби я волновался меньше, чем сейчас. Я знаю свои возможности, знаю, что если покажу свой максимум, этого будет достаточно. Конечно, я понимал, что это очень важный, может быть, ключевой момент моей карьеры, но мне просто нужно было сделать свою работу. Думаю, получилось неплохо».

«Если говорить о наших ожиданиях, то мы ждём от Сергея такой же стабильности, как на тестах в Абу-Даби, — сказал Майк О’Дрисколл. – Должен сказать, когда мы сообщили в команде, что Сергей будет выступать за нас, реакция инженеров говорила сама за себя. Так что мы знаем, что Сергей – отличный вариант как для Williams, так и для SMP Racing».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо тренируется в Новой Зеландии

Зимой Даниэль Риккардо как правило старается подольше побыть у себя на родине, в Австралии, где сейчас в разгаре лето. Но в этом году он решил расширить географию своих путешествий по южному полушарию и отправился в Новую Зеландию, чтобы побывать на свадьбе своего друга и коллеги Брендона Хартли, а заодно продолжить подготовку к предстоящему сезону.

На своей странице в Instagram гонщик Red Bull Racing опубликовал несколько фотографий, сделанных во время похода по горам и лесам в районе озера Роторуа в компании таких же поклонников велосипедных прогулок.

«Роторуа в Новой Зеландии в полной мере оправдывает мои надежды и ожидания, – прокомментировал Даниэль. – Тренироваться в подобных уголках мира – одно удовольствие».

На заднем плане снимка – недавний молодожён Брендон Хартли, а трёхдневные приключения с друзьями на Северном острове новозеландского архипелага заменили ему и его супруге Саре свадебное путешествие.

Источник: f1news.ru

Видео: На базе Force India установлен «памятник» VJM10

Успешная карьера гонщика Формулы 1 может продолжаться и 10 лет, и дольше – таких примеров достаточно. При этом в наше время активная фаза жизненного цикла даже самой удачной по конструкции машины Формулы 1 длится не более одного сезона.

После этого она может превратиться в шоу-кар, может быть продана с аукциона и оказаться в чьей-либо частной коллекции, а может стать музейным экспонатом.

Именно такая судьба уготована одной из прошлогодних машин Force India. Шасси VJM10 оказалось самым успешным в истории команды, и в честь этого его выставили на всеобщее обозрение на базе в Сильверстоуне. Вероятно, теперь это своего рода символ успеха, который призван напоминать о том, чего можно добиться даже при относительно скромных ресурсах, если всё делать правильно, слаженно работать и стремиться к общей цели.

Пресс-служба Force India разместила видеоролик, подробно рассказывающий о том, как проходил процесс сборки и установки машины на базе команды. На её носовом обтекателе – номер 11, под которым выступает Серхио Перес: мексиканский гонщик провёл в команде уже пять сезонов, и на его счету – 4 из пяти подиумов, которыми по праву гордится Force India, в последние годы – одна из лучших, если не лучшая команда середины пелотона.

Источник: f1news.ru

Через год на машинах могут вновь появиться «плавники»

На вчерашнем заседании Стратегической группы обсуждалась возможность возврата к таким элементам аэродинамики, как «акульи плавники», использование которых запрещено в 2018 году.

Но уже в следующем году они могут вернуться, поскольку ряд команд высказываются в поддержку этой идеи, чтобы на машинах было больше места для логотипов спонсоров.

Также обсуждались и были одобрены и другие возможные изменения аэродинамического обвеса машин. В частности, получило поддержку предложение McLaren, суть которого состоит в том, что в 2019 году несколько изменится форма боковых понтонов – их поверхность будет проще использовать в рекламных целях, а в целом конфигурация этих элементов станет более эстетичной. Кроме того, была одобрена идея Ferrari сделать конструкцию торцевых пластин заднего крыла более простой и менее дорогостоящей в производстве.

При этом команды резко возражали против предложения Росса Брауна, спортивного директора Формулы 1, упростить конструкцию переднего крыла. В ходе дискуссии представители Ferrari даже грозились использовать своё право вето, чтобы заблокировать этот проект.

В очередной раз обсуждалась, но не получила поддержки идея увеличить лимит двигателей на следующий сезон с трёх на каждого гонщика до четырёх.

Дискуссия о введении минимального периода «академического отпуска», который будет положено отгулять любому бывшему сотруднику FIA или FOM, если он подпишет контракт с одной из команд, завершилась тем, что все договорились в каждом конкретном случае заключать своего рода «джентльменское соглашение», чтобы препятствовать утечке важной технической информации.

О необходимости подобных мер команды заговорили прошлой осенью, когда бывший технический делегат FIA Марцин Будковски подписал контракт с Renault, поскольку изначально предполагалось, что его обязательный отпуск продлится только три месяца.

Источник: f1news.ru

В 2019-м может быть введён лимит веса гонщика

Комиссия Формулы 1 проголосовала за введение лимита веса гонщиков, который может вступить в силу в 2019 году, чему предшествовало обсуждение этой темы на вчерашнем заседании Стратегической группы Формулы 1, состоявшемся в Лондоне. Более того, была предпринята попытка внести эту поправку уже в действующий регламент, но она не была поддержано единогласно.

Однако на данном этапе предварительного обсуждения изменений регламента, которые вступят в силу только через год, единогласной поддержки не требуется, поэтому вопрос о лимите веса гонщиков был вынесен на Комиссию Формулы 1, которая проголосовала за введение подобного ограничения в 2019 году.

Предполагается, что будет установлен минимальный вес в 80 кг. Если же вес гонщика меньше этого предела, тогда в их машины будет добавляться балласт, чтобы достичь этого уровня.

Логика, которой руководствовались участники Стратегической группы и Комиссии Формулы 1, в целом понятна: в ходе последних изменений регламента был увеличен минимальный вес машин, что отчасти связано с введением обязательного использования систем фронтальной безопасности Halo. При этом гонщики более высокого роста, которые, соответственно, и весят больше, окажутся в неблагоприятном положении.

Вес гонщика начали включать в минимальный вес машин только с 1995 года: тогда этот лимит был увеличен на 80 кг и составил 595 кг вместе с гонщиком.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон активно отдыхает в Японии

Мы писали, что Льюис Хэмилтон на днях возобновил свою активность в социальных сетях, хотя перед зимними праздниками удалил все сообщения как из Twitter, так и из Instagram.

Судя по его последним публикациям, гонщик Mercedes находится в Японии, на острове Хоккайдо, где успешно сочетает участие в спонсорских акциях с активным отдыхом, о чём он с удовольствием рассказал на своей странице в Instagram. По фотографии видно, что Льюис отлично владеет не только искусством пилотирования гоночных машин, но не менее виртузоно управляется со сноубордом и снегоходом.

«Это зимой увидел Японию с другой стороны, покатавшись с местных горных склонов. Снег здесь просто великолепный! – восторгается четырёхкратный чемпион мира. – Очень хочется побольше рассказать об этой замечательной поездке…»

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин будет выступать под номером 35

Сегодня в Москве, в агентстве РИА «Новости, проходит пресс-конференция, посвящённая предстоящему дебюту Сергея Сироткина в команде Williams.

Кроме самого гонщика, в ней участвуют руководители SMP Racing, а также представители высшего менеджмента Williams, и рассказ об этом событии мы опубликуем позже, но уже было объявлено, что в 2018 году Сергей будет выступать под номером 35.

По словам Сироткина, 35 – хорошая комбинация, и он намерен сделать этот номер счастливым.

На тестах в Абу-Даби он работал за рулём прошлогодней машины Williams под номером 41, но это был лишь временный вариант.

Источник: f1news.ru

Швейцария’82: В первый раз

Гонка #371: 29 августа 1982 года. Гран При Швейцарии. Дижон-Пренуа
Поул Ален Прост (Renault RE30B) – 1:01,380 (222,874 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (Renault RE30B) – 1:07,477 (202,736 км/ч)
Победитель Кеке Росберг (Williams FW08) – 1:32,41,087 (196,796 км/ч)

Сегодня такое понятие, как Гран При Швейцарии, нам практически неизвестно. Хотя когда-то это была весьма популярная гонка, проходившая на интересной трассе Бремгартен, неподалёку от столицы страны – Берна. Первый Гран При Швейцарии состоялся ещё в 1934 году, и выиграл его Ханс Штук, отец Ханса-Йоахима Штука. Гран При проходил ежегодно, с перерывом только на Вторую мировую войну, вплоть до 1954 года. И с момента рождения Формулы 1 в 1950-м входил в её календарь.

Должен был состояться Гран При Швейцарии и в 1955-м, 21 августа. Но 11 июня в Ле-Мане произошла печально известная катастрофа, унесшая жизни более 80 человек и ранившая ещё около сотни. Швейцария, Франция, Испания и Германия после этого приостановили проведения автоспортивных событий, их Гран При были отменены. Большинство стран вскоре сняли запрет, но швейцарские законодатели поступили противоположным образом, поставив вне закона практически любые автомобильные соревнования.

С тех пор много в швейцарском парламенте много раз поднимался вопрос об отмене запрета, но безуспешно. Сейчас, конечно, для противников автогонок во главе угла стоит не безопасность, а экология и шум. Именно поэтому в 2015 году в законе всё же было сделано послабление – разрешили проведение соревнований на полностью электрической тяге. Благодаря этому, в 2018 году в Швейцарии впервые за 63 года пройдут профессиональные автосоревнования – этап Формулы E.

Позвольте, но как же тогда состоялся Гран При Швейцарии 1982 года? Да и внезачётный Гран При в 1975 году. Ответ прост – они проходили не на территории Швейцарии. И даже инициаторами их проведения были не швейцарцы. Причина крылась во всё той же «французской экспансии» в Формулу 1. Французам очень хотелось видеть своих многочисленных пилотов чаще, чем раз в году.

Рекламная афиша Гран При Швейцарии 1982 года

Национальный Гран При в то время чередовали между собой Дижон и Поль-Рикар. В 1982-м чемпионат отправился в Ле-Кастелле, но у организаторов гонки в Дижоне уже был опыт проведения у себя внезачётного Гран При Швейцарии (от Дижона до швейцарской границы всего около 120 км), и они решили его повторить, но на этот раз предложили включить этап в календарь – и Жан-Мари Балестр не отказал.

Конечно, такое могло произойти только в 1982 году – в этом удивительном, немного нелепом и очень трагичном сезоне. Ситуация в чемпионате была вполне под стать – в первых гонках сезона Renault не имела преимущества, но Прост возглавил чемпионат. Теперь машины Renault были самыми быстрыми, но из-за постоянных сходов Ален оказался только пятым.

Лидировал в таблице гонщик Ferrari Дидье Пирони, но уже было ясно, что чемпионом он стать не сможет. Француз уже не выступал в чемпионате из-за травм, полученных в столкновении с Renault Проста на квалификации Гран При Германии. Сроки его возвращения были неясны – оптимисты надеялись на следующий сезон, пессимисты считали, что он не вернётся никогда.

Наиболее логичным претендентом на титул в таких условиях казался выступавший за McLaren Джон Уотсон, именно он лидировал в чемпионате до Пирони, однако в силу удивительного стечения обстоятельств обычно стабильный британец не мог заработать очки уже пять Гран При подряд! Зато завидной стабильностью отличался Кеке Росберг, именно он благодаря подиумам в Германии и Австрии вышел на второе место в чемпионате.

Джон Уотсон, Бруно Джакомелли, Ален Прост, Ники Лауда, Роберто Герреро и Кеке Росберг на Гран При Швейцарии 1982 года

Всё бы ничего, но, во-первых, Росберг оставался малоизвестным финном, и его претензии на титул были очень неожиданными. Но самое главное – Кеке до сих пор не выиграл ни одной гонки!!! Ни в 1982 году, ни за карьеру – вообще никогда. Перед Формулой 1 замаячила невесёлая перспектива получить никогда не побеждавшего чемпиона мира…

В Кубке конструкторов лидировала Ferrari, но команда была вынуждена думать не о том, как удержать преимущество, а о том, как просто выйти на старт! После гибели Жиля Вильнёва на Гран При Бельгии несколько гонок команда выступала только с одной машиной, пока не вернула из очередной отставки Патрика Тамбэ. Но теперь потеряла Пирони, и замены ему не было. Ходили лишь слухи, что на последних гонках сезона за руль сядет Марио Андретти.

Что касается Тамбэ, то француз быстро доказал, что не растерял своих навыков – именно он выиграл гонку в Германии. Однако у него была одна проблема – грыжа межпозвоночных дисков шейного отдела, вызывавшая невралгию правой руки. Французу был показан покой, но выбора не было, и в Дижон он приехал.

Первые же заезды показали, что сделал он это напрасно – Патрик страдал от сильных болей в шее. Он завершил квалификацию уже в пятницу, оказавшись в итоге лишь на 10-м месте, в двух с половиной секунды от поула. Ситуация ухудшалась, и в Ferrari всё же решили не выпускать Тамбэ на старт. Таким образом, всего в третий раз в истории в гонке не было ни одной машины Ferrari, хотя в Гран При команда участвовала.

Alfa Romeo Андреа де Чезариса на Гран При Швейцарии 1982 года

Подавляющее преимущество в квалификации имели пилоты Renault. Поул завоевал Прост, Арну уступил ему три десятые, а стартовавший третьим Риккардо Патрезе на Brabham проигрывал 1,3 секунды! Далее следовали Лауда, де Чезарис и Пике. Росберг показал только восьмое время, проиграв своему напарнику по Williams, Дереку Дэли, три десятые, а Просту – больше двух секунд.

Как нетрудно догадаться, на трибунах «Гран При Швейцарии» в воскресенье доминировали французы. Болеть швейцарцам было особенно не за кого, а французы очень надеялись на победу гонщиков Renault, способную изменить ситуацию в чемпионате. К тому же, о том, что Тамбэ не примет участия в гонке, многие ещё не знали.

Предполагалось, что главная интрига гонки заключается в сражении Renault и Brabham, а так же в выборе резины и стратегии пилотов. Прост предпочёл поставить мягкую резину Michelin, Арну – жёсткую. В Brabham разница была ещё радикальнее – Пике планировал совершать пит-стоп, а Патрезе – нет.

На старте Арну смог опередить Проста, но пролидировал всего один круг. Далее следовали Патрезе, Лауда и Пике, а на шестое место выбрался отлично стартовавший Росберг. Учитывая стратегию, чтобы побороться за победу Пике нужно было быстро прорываться наверх, и именно этим он и занялся. Бразилец быстро расправился с Лаудой, затем опередил Патрезе (который, впрочем, не особенно сопротивлялся, так как знал о разной тактике) и бросился в погоню за Арну.

Риккардо Патрезе (Brabham) на Гран При Швейцарии 1982 года

Погоня увенчалась успешно на 11-м круге, когда Пике вышел на вторую позицию. Прост к этому моменту успел оторваться почти на семь секунд. На четвёртом месте Росберг – он легко обогнал Лауду и Патрезе. После этого борьба на долгое время стала чисто тактической. Прост пытался сохранить свой отрыв от Пике и шины, бразильцу думать о резине не нужно было, но отставание сокращалась очень медленно. Арну отстал, а Росберг в какой-то момент сбавил обороты, не только отпустив Renault, но и позволив приблизиться к себе Лауде.

Пике отправился в боксы ровно на середине дистанции, на 40-м круге. Обслуживание машины заняло 14 секунд (по меркам того времени считалось нормальным), он получил свежий комплект жёстких шин и вернулся пятым. Теперь всё зависело от темпа Нельсона – но темпа не было. Несмотря на новую резину, отставание не уменьшалось, а даже росло.

В гонке уверенно лидировали Прост и Арну, что не могло не радовать зрителей на трибунах. Гонщики проезжали один круг за другим, казалось, что ничего не происходит. Но после 50-го круга Ален начал ясно чувствовать, что с машиной что-то не так. Ему всё сложнее было удерживать свою Renault на трассе и поддерживать отрыв от Арну. Проблема была в износившейся аэродинамической «юбке», которая начала пропускать слишком много воздуха под днище, что снижало эффективность граунд-эффекта.

Какое-то время Прост компенсировал недостаток скорости машины своим талантом, но после 60-го круга темп начал падать. Арну приближался, и хуже того – их обоих догонял Росберг. Финну удалось прекрасно сохранить свои шины, и теперь именно он был самым быстрым на трассе. Правда, до финиша оставалось менее 20 кругов, а разница всё ещё была достаточно велика. К 70-му кругу отрыв Проста от Арну уменьшился до трёх секунд, Росберг проигрывал ему менее 10-ти.

Ален Прост после финиша Гран При Швейцарии 1982 года

На 73-м круге новая беда – на Renault Арну начались проблемы с подачей топлива. Он резко потерял темп на прямой – и его тут же опередил Росберг. Сбой не был разовым – он повторялся снова и снова. Арну потерял несколько позиций, заехал в боксы, где ему залили топливо, но на 76-м круге вынужден был остановиться – сход.

Прост продолжал лидировать. Отрыв быстро сокращался, до финиша оставалось четыре круга! На 77-м круге Росберг проигрывал Алену секунду. На 78-м он ехал уже вплотную за Renault, едва не утыкаясь в заднее антикрыло. За два круга до финиша трибуны буквально замерли в ожидании развязки.

В каком бы состоянии ни была машина Проста, у него оставался серьёзный аргумент – мощь турбомотора Renault. Этого вполне могло хватить, чтобы удержать первое место, ведь на прямых он по-прежнему был быстрее. Но на 79-м круге гонки машина Алена проскользила мимо поворота Bretelle, а Росберг тут же нырнул внутрь и вышел вперёд. Контратаковать у Проста уже не было шансов – машина с трудом слушалась руля.

Разочарование организаторов было так велико, что после 80-го круга они забыли показать Росбергу клетчатый флаг! Финн в боевом режиме проехал ещё один круг, и лишь тогда, наконец, понял, что всё закончилось. Первая победа, наконец, пришла к нему. Более того – это была первая победа Williams в сезоне – и первая для финнов в Формуле 1. Ещё важнее то, что благодаря ей Кеке захватил лидерство в чемпионате! До конца сезона оставалось ещё две гонки, произойти могло всё, что угодно, но теперь Росберг был полноправным претендентом на титул.

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн: Сложности сделали меня сильнее

На этой неделе Стоффель Вандорн работал с новой машиной на симуляторе McLaren, а на следующий день встретился в Бельгии со своими болельщиками

Вопрос: Какие трассы вы хотели бы увидеть в Формуле 1?
Стоффель Вандорн: Одна из таких трасс – Имола, в детстве я часто выбирал её в видеоиграх. Было бы здорово проехать по старой конфигурации Хоккенхайма, но теперь это невозможно, ведь трасса сильно изменилась. Есть и много других очень интересных трасс

Вопрос: У вас есть ритуал перед стартом?
Стоффель Вандорн: Нет. Впрочем, я всегда залезаю в кокпит с левой стороны.

Вопрос: С кем из современных гонщиков вы могли бы провести неделю отпуска?
Стоффель Вандорн: Я только что вернулся из отпуска – мы провели неделю с Пьером Гасли и с другими друзьями. Всё прошло отлично!

Вопрос: Какой момент сыграл решающую роль в вашей карьере?
Стоффель Вандорн: Пожалуй, 2012 год, когда я стал чемпионом Формулы Renault 2.0. Мне нужно было выиграть титул, чтобы продолжить карьеру в Мировой серии Renault 3.5. Кроме того, на следующий день после победы в чемпионате со мной связались из McLaren и спросили, хочу ли я присоединиться к их молодежной программе.

Вопрос: Последнее время Фернандо Алонсо часто участвует в гонках других серий. Вы хотели бы последовать его примеру?
Стоффель Вандорн: Сейчас я полностью сосредоточен на Формуле 1, но в будущем – почему бы нет? Меня интересуют многие другие гонки, например, «24 часа Ле-Мана». Это уникальный опыт. Но пока рано об этом говорить.

Вопрос: В этом году у McLaren появится шанс снова подняться на подиум?
Стоффель Вандорн: Я надеюсь на это. Еще слишком рано говорить о целях на сезон. В команде произошли серьезные перемены – теперь у нас новый поставщик моторов, в области шасси тоже многое изменилось. Мы надеемся сделать большой шаг вперед. Посмотрим. У нас много соперников – Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing Сложно сказать, какие позиции мы займем.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Фернандо?
Стоффель Вандорн: У меня прекрасные отношения – в прошлом году мы отлично поработали, надеюсь, всё останется по-прежнему. Как известно, любой гонщик хочет опередить напарника, так что между нами всегда есть соперничество.

Вопрос: Что вы думаете о новом составе пилотов Williams?
Стоффель Вандорн: Отличный выбор. Я боролся с Сергеем Сироткиным в GP2: когда я завоевал титул, он закончил чемпионат третьим. Это очень хороший гонщик. Он много работает и мало говорит. Сергей гораздо быстрее, чем многие думают, он успешно выступал в GP2.

Вопрос: В этом году вы будете на равных бороться с Алонсо?
Стоффель Вандорн: Конечно! Я надеюсь, что поединков будет не так много, потому что я окажусь далеко впереди. (смеётся) Посмотрим.

В прошлом сезоне команда больше доверяла Алонсо, но это нормально, ведь он двукратный чемпион мира, 17 лет выступавший в Формуле 1. Сейчас команда полностью мне доверяет, у меня гораздо больше влияния на работу с машиной. Я провожу много времени на базе, чтобы машина получилась именно такой, как я хочу.

Вопрос: Что вы думаете о системе Halo?
Стоффель Вандорн: С эстетической точки зрения Halo никого не устраивает. В FIA рассматривали разные решения для повышения безопасности, многое протестировали. Сейчас она нам не нравится, но через несколько гонок всё войдет в норму – так же, как было со многими другими переменами в регламенте. Например, когда появились узкие и высокие задние антикрылья и широкое передние антикрылья, сначала это тоже не нравилось, но спустя несколько гонок все привыкли. По-моему, с Halo будет то же самое.

Вопрос: Вы уже привыкли к звуку моторов? Раньше все жаловались, что они слишком тихие.
Стоффель Вандорн: Конечно, мы все к этому привыкли. Я понимаю, чего не хватает, когда сажусь за руль машины с двигателем V8 или V10 на демонстрационных заездах. Именно тогда я вспоминаю, что звук был потрясающим.

Вопрос: Вы уже тестировали новую машину на симуляторе. Каковы впечатления?
Стоффель Вандорн: На этой неделе я впервые в этом году опробовал машину на симуляторе. Ощущения позитивные. Но посмотрим, как всё пройдет на февральских тестах в Барселоне – именно там станет понятно, как ведёт себя новая машина.

Вопрос: Под конец прошлого сезона ваши результаты стали улучшаться? Вы почувствовали большую уверенность, или дело в настройках?
Стоффель Вандорн: В начале прошлого сезона я выступал не лучшим образом, учитывая недостаток опыта и штрафы. Но я много работал с командой, набирался опыта – постепенно ситуация стала налаживаться. Команда начала понимать, какая машина мне нужна, мои настройки немного отличались от тех, что использовал Фернандо. Кое-какие мелочи я сам изменил, и в итоге по ходу сезона мы добились прогресса. В этом сезоне мы продолжим двигаться в выбранном направлении и прогрессировать.

Вопрос: Чем вам запомнился прошлый сезон?
Стоффель Вандорн: Самые приятные воспоминания связаны с Гран При Монако, хотя там всё закончилось не лучшим образом. Квалификация в княжестве стала одной из лучших в том сезоне. Для меня этот этап стал поворотным моментом – с тех пор всё начало получаться.

Лучшей гонкой для меня стал Гран При Малайзии, где я финишировал седьмым. Там мы меньше всего ожидали подобного результата, ведь на Сепанге важна мощность двигателя. Именно поэтому тот результат для меня важнее, чем седьмая позиция в Сингапуре.

Вопрос: Прошлогодние проблемы помогли вам стать сильнее психологически?
Стоффель Вандорн: Прошлый сезон отличался от того, к чему я привык в молодежных сериях, где я почти каждый год боролся за титул. Там я знал, что если не допущу ошибок, то в каждой гонке могу сражаться за победу. Прошлогодние сложности помогли мне стать сильнее – я научился с этим справляться.

Источник: f1news.ru

В Ford не исключают интереса к Формуле 1

Руководитель автоспортивного отделения Ford Марк Рашбрук не исключает интереса компании к Формуле 1, если затраты будут не столь велики, как сегодня…

Марк Рашбрук: «Гибридные силовые установки входят в число долгосрочных интересов Ford, так что я никогда не смогу сказать окончательного «нет» Формуле 1, особенно если появится ограничение бюджетов.

Вопрос контроля над расходами для нас – один из ключевых. Сейчас всё складывается так, что если сократить затраты в одном направлении, производители потратят эти деньги в другом».

Источник: f1news.ru

Маркус Эриксон: Мой опыт поможет Sauber

За последние три года в Sauber Маркус Эриксон сохранял оптимизм, несмотря на многочисленные сложности. Швед надеется, что переход на современные двигатели Ferrari и контракт c Alfa Romeo помогут команде

Маркус Эриксон: «В прошлом году нам пришлось нелегко, но команда не опускала руки и напряженно работала. Я доволен нашим прогрессом в конце сезона. Я тоже изменился, набрался опыта – он пригодится Sauber. Надеюсь, в этом году мы продолжим сплочённо работать и станем сильнее.

Сотрудничество с Alfa Romeo дает нам хорошие шансы. Впереди мой четвёртый сезон в Sauber, я с нетерпением жду возвращения на трассу».

Источник: f1news.ru

Шоу F1 Live может пройти в Москве в 2018 или 2019-м

В прошлом году новые владельцы коммерческих прав из Liberty Media опробовали новый формат гоночных шоу, предшествующих Гран При, устроив масштабный праздник F1Live с участием звёзд спорта и шоу-бизнеса на Трафальгарской пощади в центре Лондона.

По информации журналиста Forbes, в этом году могут быть проведены четыре таких мероприятия – в Шанхае перед Гран При Китая, в Берлине перед Гран При Германии, в Марселе перед Гран При Италии, и в Москве – перед Гран При России.

Расписание шоу пока не подтверждено, но скоро в Liberty Media озвучат планы на предстоящий сезон. Возможно, шоу в Москве пройдет не в этом году, но интерес со стороны Liberty Media к популяризации национального Гран При позитивен.

Источник: f1news.ru

В Канаде не готовы к отказу от пятничных тренировок

На этой неделе в Лондоне в Liberty Media сначала собрали организаторов гонок, рассказав о своих планах, а сегодня встретятся с руководством команд. Промоутер Гран При Канады Франсуа Дюмонтье доволен подходом новых владельцев коммерческих прав.

Франсуа Дюмонтье: «С тех пор, как в 2010-м я взял на себя ответственность за проведение Гран При Канады, я ещё никогда не встречался в одном зале со всеми промоутерами других Гран При.

Важно, что в Liberty Media прислушиваются к нашему мнению – подход совсем иной, чем прежде. Каковы их планы? Переговоры были конфиденциальными, но скоро об этом будет объявлено.

Должен сказать, что я категорически против отказа от пятничных тренировок. В Монреале уже в пятницу много болельщиков, я не могу представить себе двухдневный канадский Гран При, такая же позиция у промоутеров Гран При Австралии и некоторых других этапов».

Источник: f1news.ru

США-Запад'82: Театр абсурда

Гонка #360: 4 апреля 1982 года. Гран При США-Запад. Лонг-Бич
Поул Андреа де Чезарис (Alfa Romeo 182) – 1:27,316 (141,335 км/ч)
Лучший круг Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:30,831 (135,866 км/ч)
Победитель Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:58,25,318 (131,131 км/ч)

После того, как Ники Лауда в конце 1979 года завершил карьеру, он занялся бизнесом, но дела его авиакомпании Lauda Air шли неважно, и к концу 1981-го австриец утвердился во мнении, что с уходом из автоспорта поспешил. Хотя с момента отставки прошло два года, предложения ему продолжали поступать, пусть и не в таком количестве, как раньше.

В этот же момент Рон Деннис начал поиск менее аварийного пилота, чем Андреа де Чезарис, который за весь 1981-й год заработал одно очко, тогда как его напарник Джон Уотсон четырежды поднимался на подиум, в том числе выиграв домашнюю гонку в Великобритании. Интересы сторон совпали, тесты зимой подтвердили, что Ники по-прежнему конкурентоспособен. В Philip Morris согласились платить Лауде огромную по тем временам зарплату – около 3 млн. долларов.

Вернувшись в паддок, Лауда первым делом организовал забастовку пилотов. Ники не понравилось одно из нововведений – суперлицензия, привязывавшая пилота к командам. Да и сами команды теперь были ограничены в выборе. В частности, с 1982 года команда могла поменять гонщика лишь один раз за сезон. Исключения делались для форс-мажорных случаев – травм, отставок и так далее.

На первом этапе сезона, Гран При ЮАР, пилоты закрылись в банкетном зале в Sunnyside Park, и не выходили оттуда, пока им не пообещали пересмотреть эти ограничения. Обещание, кстати, выполнено не было.

В Williams тоже в межсезонье искали пилота. Конфликт между Аланом Джонсом и Карлосом Ройтеманом к концовке сезона 1981 года разросся настолько, что о ещё одном сезоне в составе одной команды не могло быть и речи. Ройтеман публично поклялся, что больше никогда не будет выступать с Джонсом. Это почти наверняка означало, что ему придётся уйти из Williams, ведь в команде были склонны поддерживать Алана.

Джеймс Хант и Ники Лауда на Гран При Лонг-Бич 1982 года. Фото McLaren

Однако Джонс сам заявил об уходе из Формулы 1, так что Ройтеман остался. Ему в пару команда пригласила Кейо Росберга. У финна было не слишком впечатляющее резюме, за четыре года он всего два раза заработал очки, зато много раз не проходил квалификацию. Но в паддоке знали, что Кеке, как его называли, гонщик быстрый, а неудачи связаны со слабостями тех машин, которыми он управлял.

Но всего после двух гонок Williams снова пришлось обзванивать пилотов, свободных от обязательств – Ройтеман неожиданно вышел в отставку! О причинах такого решения Карлос не распространялся, так что слухи ходили разные: это и плохие отношения с совладельцем команды Патриком Хедом, и отказ команды дать ему статус первого пилота, и конкуренция с Росбергом, и разгоревшаяся как раз в это время Фолклендская война между Аргентиной и Великобританией.

Так или иначе, Williams нужен был гонщик. Они обратились к Джонсу, но тот ответил отказом. Брать слабого или неопытного пилота в команде не хотели. Тогда предложение было сделано Марио Андретти. Американец был связан контрактом с Patrick Racing, но в Индикар наступил перерыв, так что выступить в Лонг-Бич он мог. Это не решало проблему с пилотом для Williams, но хотя бы давало отсрочку, так что особого выбора не было.

В 1981 году казалось, что война между FISA и FOCA пошла на спад, но уже в начале 1982-го сражения разгорелись с новой силой. Началось всё с борьбы за безопасность – перед предыдущим этапом в Бразилии Жан-Мари Балестр распространил довольно нейтральное по смыслу коммюнике, в котором обещал в скором времени полностью запретить граунд-эффект и уменьшить ширину шин, а также требовал ограничить мощность двигателей и расход топлива.

Сражение с граунд-эффектом шло уже давно, и так как его апологетами были в основном британские команды, поддерживающие Экклстоуна, то это считалось частью войны FISA против FOCA. Но пункт про ограничение на расход топлива, наоборот, фактически был направлен против Renault и Ferrari, который поддерживали FOCA. Таким образом Балестр пытался подчеркнуть свой нейтралитет.

Фрэнк Уильямс и Кейо Росберг на Гран При Лонг-Бич 1982 года. Фото Williams

Однако в Бразилии выяснилось, что несколько британских команд обходят правила, заливая в специальные баки после финиша десятки литров обычной воды в качестве «технологической жидкости», якобы необходимой для охлаждения тормозов. В действительности вся вода сливалась, так что машины были гораздо легче разрешённых регламентом 580 кг.

Вскрылся обман уже после финиша бразильской гонки, когда из-за избытка воды баки на Brabham победителя гонки Нельсона Пике лопнули. Проверка показала, что на Williams Росберга стоят такие же баки. Команды Renault и Ferrari немедленно подали протест, но бразильские стюарды его отклонили! Пике был местным героем, лишать его победы никто не собирался. А значит, безнаказанным остался и Росберг.

Renault и Ferrari это не остановило – они пошли дальше, обратились в апелляционный суд FIA. Но слушания должны были пройти уже после гонки в Лонг-Бич, так что пока Пике и Росберг занимали второе и третье место в чемпионате, а обстановка была накалена до предела.

Жан-Мари Балестр был просто в бешенстве. Перед Гран При он дал полуторачасовую пресс-конференцию, и тон его был куда более воинственным, чем прежде. Балестр пообещал запретить не только граунд-эффект, но и квалификационные шины, а также шестиколёсные машины (как раз такую разрабатывали в Williams). Он прямо обвинил FOCA в попытках обойти правила, и при этом ни словом не обмолвился об ограничениях расхода топлива. Наоборот, Балестр заявил, что не имеет ничего против турбомоторов и, как патриот своей страны, хотел бы, чтобы Renault выиграла чемпионат.

Может показаться, что ситуация возникла немного абсурдная, но она была намного абсурднее, чем кажется! К примеру, в перерыве между гонками в Бразилии и Лонг-Бич Кен Тиррелл попытался нанести FISA ответный удар и подал протест против турбомоторов! По мнению Тиррелла, они подпадают под запрет турбин, принятый ещё в 1971 году. Правда, инициативу владельца Tyrrell никто не поддержал – возможно, потому, что едва ли не половина команд пелотона уже вовсю вела переговоры с различными производителями о поставках турбомоторов.

Жиль Вильнёв на Гран При Лонг-Бич 1982 года

В числе таких команд не было Brabham Экклстоуна, но не потому, что Берни был против турбомоторов, а потому, что он уже успел заключить такой контракт! Собственно, сезон команда начинала с турбомотором BMW, но результат первой гонки оказался неудовлетворительным, так что мотор был направлен на доработку, а команда пока вернулась к проверенным Cosworth DFV.

До апогея довести нелепость происходящего смогли в Ferrari. В субботу утром они установили на свои 126C2 оригинальную новинку – два задних антикрыла, которые крепились не просто друг за другом, а с сильным смещением вправо и влево! Ширина антикрыла была ограничена регламентом, и каждое крыло в отдельности этому ограничению соответствовало, но вместе они создавали значительно большую прижимную силу, чем одно антикрыло, или даже два последовательных.

Разумеется, в Ferrari отлично понимали, что решение привлечёт к себе внимание и встанет вопрос о его легальности. Более того – они именно этого и добивались! После двух неудачных первых гонок, в которых пилоты Скудерии не заработали (по ситуации на тот момент) ни одного очка, они готовы были принести в жертву этап в Лонг-Бич, ради того, чтобы показать, к чему может привести следование букве регламента, а не его духу.

Такое решение в Скудерии приняли в том числе потому, что не рассчитывали в Лонг-Бич на высокий результат. Конфигурация и без того медленной калифорнийской трассы была пересмотрена, было добавлено несколько поворотов, в том числе разбивших единственный скоростной участок, так что теперь преимущество здесь имели отзывчивые атмосферные двигатели, а не турбомоторы с их турбоямами.

Однако больше всего выиграли от этого не DFV, а 12-цилиндровые «атмосферники» Alfa Romeo! Сенсационный поул, к великому неудовольствие Рона Денниса, завоевал Андреа де Чезарис. Это стало сюрпризом даже для самого пилота, который расплакался, как только вылез из машины. Время де Чезариса оставило лидировавшего большую часть сессии Ники Лауду вторым. Ещё одна неожиданность – третье и четвёртое место пилотов Renault Рене Арну и Алена Проста.

Renault RE30B с турбомотором на Гран При Лонг-Бич 1982 года

Разгадка, впрочем, была проста. В 1982 году команды использовали резину четырёх разных производителей, и из-за особенностей трассы в Лонг-Бич очевидное преимущество получили клиенты Michelin. Они заняли пять первых мест на старте – пятое досталось ещё одному пилоту Alfa Romeo Бруно Джакомелли. Лучшим из клиентов Goodyear стал Пике, но он показал только шестое время, проиграв де Чезарису на коротком 3,4-километровом кольце почти секунду!

А вот в Ferrari в 1982-м как раз отказались от Michelin и вернулись на Goodyear. Учитывая это, квалификация для них прошла неплохо – Вильнёв показал седьмое время, Пирони девятое, между ними расположился Росберг. Причиной тому, конечно, отчасти было и «двойное» антикрыло. Что касается Андретти, то тот показал 14-е время, уступив своему напарнику Росбергу почти секунду.

После такой квалификации делать прогнозы на исход гонки было, конечно, трудно. Но всё же можно было с большой уверенностью сказать, что ни Андретти, ни Вильнёв, ни Пике победить не смогут. Дело в том, что этот Гран При Лонг-Бич, или как его сейчас чаще называют Гран При США-Запад, был седьмым в истории. И во всех шести победу праздновали разные пилоты! Более того – даже страны они представляли разны. Андретти, Вильнёв и Пике здесь уже побеждали прежде – значит, теперь настала очередь кого-то другого.

Все эти события, а также присутствие на стартовой решётке звезды американского спорта Марио Андретти, привлекли в воскресенье на трассу в Лонг-Бич 82 тысячи зрителей. Все они ждали зрелища, и в определённом смысле увидели его уже на старте. После прогревочного круга Элио де Анжелис занял неправильную позицию на решётке, и, поняв это, начал сдавать назад – пока не упёрся в своего напарника по Lotus Найджела Мэнселла! Тот, в свою очередь, тоже включил заднюю передачу, чтобы дать Элио больше места, но как раз в этот момент зажёгся зелёный сигнал светофора… Редчайший, если не единственный случай в истории Формулы 1 – на старте одна из машин поехала назад.

Андреа де Чезарис имел весьма своеобразную славу в паддоке. Шутили, что в 1981-м он неплохо справился со своей задачей – списывать как минимум один McLaren каждый уик-энд. У него даже появилось прозвище: de Crasheris – он английского слова crash, «авария». Даже Джеймс Хант, за свою карьеру расколотивший немало машин (в том числе McLaren), и тоже получивший за это ехидное прозвище Shunt, комментируя гонки снова и снова повторял, что де Чезарису не место в Формуле 1.

Андреа де Чезарис на Гран При Лонг-Бич 1982 года

Перед стартом в Лонг-Бич весь паддок обсуждал, как итальянец справится с давлением поула – сразу отправится в стену или проедет несколько кругов. А Андреа действительно нервничал, так что на стартовой решётке конструктор Alfa Romeo Жерар Дюкаруж, вместо наставлений, просто пытался его успокоить.

То ли в Жераре проснулся отличный психолог, то ли де Чезарис сам взял себя в руки, но на старте он посрамил критиков, блестяще ускорившись и уверенно захватив лидерство в первом повороте. Отлично стартовал и Арну, которому не помешала даже турбояма его Renault. Зато, как ни странно, потерял позицию Лауда.

Гонщики проехали один круг, второй, а де Чезарис и не думал сходить. Более того – он всё дальше и дальше отрывался от Арну, который откровенно сдерживал Лауду и Джакомелли. Понимая, что надо что-то предпринимать, Ники начал готовить атаку. Случай представился на шестом круге, когда Арну немного замешкался на разгоне, но как только Лауда пошёл на обгон, то же самое начал делать и Джакомелли! Не подготовленная и безрассудная атака предсказуемо завершилась для итальянца столкновением с Арну и обоюдным сходом – а рассудительный Лауда поехал дальше.

Получив оперативный простор, Лауда тут же прибавил и начал быстро нагонять де Чезариса. Тот тоже ехал очень неплохо, превосходя в скорости практически весь остальной пелотон. Но Лауда показал лучший круг гонки и к 15-му кругу догнал пилота Alfa Romeo. На обгон много времени не ушло – сказался недостаток опыта. При обгоне кругового Боэзеля де Чезарис принял неверное решение атаковать по внешнему радиусу, оказавшись на выходе из поворота на грязной части трассы. Поняв его ошибку, Лауда тут же атаковал Боэзеля внутри, получив преимущество в разгоне и захватил лидерство.

Впрочем, и второе место де Чезариса вполне бы устроило – тем более, что ехавший третьим Уотсон отставал всё дальше и дальше. Лауда довольно быстро оторвался от де Чезариса на четыре секунды, но после этого отрыв стабилизировался, тогда как между этой парой и остальным пелотоном пролегала настоящая пропасть. На 27-м круге Уотсона обогнал Росберг, но и он вовсе не догонял пилота Alfa Romeo, отставая почти на 40 секунд.

Ники Лауда на Гран При Лонг-Бич 1982 года

В общем, это могла бы быть очень красивая история о пилоте, в которого никто не верил, но он смог доказать, что способен бороться на самом высоком уровне. В жизни не всегда всё случается так, как бывает в сценариях. На 34-м круге из 75-и де Чезарис всё же совершил то, чего от него ждали – врезался в стену. Считается, что итальянца отвлёк подозрительный дымок зеркалах, потянувшийся за его машиной, так или иначе, многообещающая гонка для него закончилась.

Сход де Чезариса лишил гонку интриги. Лауда теперь лидировал с преимуществом в 50 секунд над Росбергом, тот на 10 секунд опережал Вильнёва. Ники откровенно сбросил темп, но на финише всё равно «привёз» пилоту Williams 14 секунд. Вильнёв так и финишировал третьим, в минуте от победителя, но впереди Патрезе, Альборето и де Анжелиса.

Как только гонка закончилась, Кен Тиррелл подал протест против двойного антикрыла Ferrari – и он был удовлетворён. Вильнёв лишился третьего места – в итоговой классификации его сменил Патрезе. В Скудерии сделали несколько воинственных заявлений, Марко Пиччини даже подаёт апелляцию, и она рассматривается в тот же день, что и бразильская.

Демонстрация удалась – вскоре апелляционный суд FIA лишил Пике и Росберга очков за два первых места в Бразилии. Победителем той гонки был признан Прост, который и возглавил чемпионат, с заметным отрывом от Лауды. Удивительно, но по итогам сезона ни тот, ни другой даже не вошел в первую тройку.

Источник: f1news.ru

Стратегическая группа обсудит поправки к регламенту

В четверг в Лондоне стратегическая группа, рассматривающая поправки к регламенту, обсудит несколько интересных предложений, которые могут использоваться в ближайшее время.

В частности, предлагается пересмотреть методику определения веса машины, который в сезоне 2018 года не может быть меньше 733 кг. После введения Halo минимальный вес вновь решено увеличить, но высоким гонщикам вновь придётся похудеть, чтобы вес оставался рядом с разрешенным лимитом. Чтобы не рисковать здоровьем пилотов, предлагается не включать их вес в разрешенный лимит.

Будут обсуждаться вопрос размещения имён и номеров гонщиков на машинах, изменение формата уик-энда по просьбе промоутеров, условия обязательного отпуска сотрудников FIA и FOM в случае их перехода в команды и перспективные предложения на сезон 2021 года.

Чтобы поправки к правилам вступили в действие уже в этом году, нужна поддержка 10 из 18 голосов в стратегической группе, а потом – единодушное согласие Комиссии Формулы 1, которая будет заседать позже.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso представят новую машину 25 февраля

Scuderia Toro Rosso покажет свою новую машину – STR13 – за день до начала зимних тестов.

25 февраля на автодроме в пригороде Барселоны пройдут короткая официальная церемония, а на следующий день STR13 начнёт тесты на той же трассе.

В прошлом году в Toro Rosso тоже представили новую машину за день до начала зимних тестов.

Источник: f1news.ru

Насыщенные зимние каникулы Брендона Хартли…

На зимние каникулы Брендон Хартли возвращался домой, в Новую Зеландию, где провёл праздники и женился, а теперь с нетерпением ждёт начала своего первого полного сезона в Формуле 1.

Вопрос: После Гран При Абу-Даби вам, вероятно, хотелось отдохнуть…
Брендон Хартли: В той фазе сезона я гонялся каждый уик-энд в разных часовых поясах, меняя Формулу 1 на WEC и обратно. Особенно непросто было, когда я начал выступать в Формуле 1 – нужно было многому научиться, так что я работал допоздна и, честно говоря, немного устал. Я не жалуюсь, я получил огромное удовольствие, но нужно было перевести дух.

Вопрос: Но вам не удалось сразу уехать домой, в Новую Зеландию…
Брендон Хартли
: Нет, после Гран При Абу-Даби график был весьма насыщенным. Нужно было посетить церемонию награждения FIA, получить приз за выступления в WEC, посетить рождественскую вечеринку Porsche – в итоге я целую неделю ходил в смокинге. На самом деле, это было приятно.

Потом я смог подвести итоги, подумать о том, как прошел год. Перед Рождеством я вернулся домой, к своей семье – многих я давно не видел. Обычно я бываю дома только раз в году и провожу там примерно месяц. Я насладился новозеландским летом, ездил на горном велосипеде – мне нравится уехать в горы, побыть какое-то время наедине с собой, любуясь природой.

Вопрос: Один из дней отпуска был особенно важным для вас…
Брендон Хартли: Да, недавно мы с Сарой сыграли свадьбу. Всё прошло отлично, именно так, как нам хотелось. Многие друзья приехали из Европы, но не только на свадьбу – некоторые провели у нас несколько недель, так что я смог показать им красоту Новой Зеландии.

Вопрос: На какое-то время вам удалось полностью забыть о гонках…
Брендон Хартли: Не совсем, но я смог расслабиться и начать программу тренировок, которую мы разработали с моим новым тренером. Сейчас я в отличной форме и с нетерпением жду возвращения в Европу. Покидать Новую Зеландию всегда немного грустно, но впереди мой первый полный сезон в Формуле 1.

Первый пункт программы – остановка в Китцбюэле, где пройдёт лыжное мероприятие Red Bull. Я лишь однажды в жизни вставал на лыжи, так что ограничусь снегоходом. После жаркого новозеландского лета меня ждёт австрийская зима. В феврале я сосредоточусь на тренировках – нужно подогнать сиденье, поработать на симуляторе, участвовать в съёмочном дне – обычная программа перед началом тестов.

Вопрос: Первая гонка сезона тоже пройдёт в Южном полушарии?
Брендон Хартли: Австралийскую гонку я не могу считать домашней, но многие в Новой Зеландии говорили мне, что приедут на этот этап. Было бы здорово, ведь я не выступал перед земляками около тринадцати лет!

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса приступил к работе в FIA

На Генеральной Ассамблее FIA в декабре Фелипе Масса был назначен президентом Международной комиссии FIA по картингу (CIK) – и сегодня посетил женевский офис федерации для первой встречи с руководством и своими сотрудниками.

Филипе Масса: «Я рад приехать в Женеву, увидеть всех и начать новую главу своей жизни. Я считаю, что сейчас CIK-FIA в очень хорошей форме – в прошлом году в соревнованиях уровня чемпионатов Европы и мира приняли участие 1359 гонщиков из 58 стран с пяти континентов.

Будет непросто заменить на этом посту шейха Абдуллу Бин Иса Аль-Халифу, который отлично справлялся со своей работой – все мероприятия были отлично организованы. Мы будем базироваться на этих успехах в своей дальнейшей работе.

Всегда есть, что улучшить. На посту нового президента комиссии я буду внимательно прислушиваться к мнению команд и гонщиков, чтобы сосредоточиться на тех областях, которые по их мнению наиболее важны».

Источник: f1news.ru

FOX Sports покажет Формулу 1 в Латинской Америке

В Liberty Media продолжают работу с телевизионными контрактами. К соглашениям на трансляцию Формулы 1 в Австралии, Франции, Германии и США сегодня добавился пятилетний контракт с компанией FOX Sports, которая покажет Формулу 1 во всех странах Латинской Америки, кроме Бразилии.

Ян Холмс, руководитель отдела прав на международные трансляции: «Мы счастливы ещё пять лет работать с FOX Sports в качестве нашего партнёра в странах Латинской Америки. Новый контракт позволит нам показать этапы чемпионата мира в девятнадцати странах, где у Формулы 1 большая аудитория и огромный потенциал для её расширения за счёт новых болельщиков».

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Я сосредоточен на работе с Ferrari

Участник молодежной программы Ferrari Антонио Джовинации считался одним из претендентов на место в Sauber, но в швейцарской команде выбрали Леклера и Эриксона. Итальянец проведет этот сезон в роли резервного пилота Ferrari и полностью сосредоточен на этой работе.

Антонио Джовинацци: «На данный момент ситуация такова, что я останусь третьим пилотом Ferrari, буду много работать на симуляторе в Маранелло и приезжать на все гонки вместе со Скудерией. Посмотрим, как всё сложится. В прошлом году я тоже не ожидал, что выйду на старт, но в Мельбурне дебютировал в Гран При. Впереди долгий сезон.

Пока не знаю, буду ли параллельно выступать в какой-нибудь другой гоночной серии. Надо выяснить ситуацию со Скудерией. Пока я сосредоточен на работе в Ferrari, а там посмотрим».

Источник: f1news.ru

Вандорн: Я уже получил представление о новой машине

Стоффель Вандорн вернулся к работе после отдыха во Флориде, а затем на индонезийских островах Раджа-Ампат. Вчера он впервые в этом году приехал на базу McLaren в Уокинге и в коротком видеообращении к болельщикам рассказал о первом рабочем дне.

Стоффель Вандорн: «Привет всем! Я впервые в этом году приехал на базу, поговорил с инженерами, получил представление о новой машине. Все очень мотивированы и с нетерпением ждут первых гонок. Я тоже. Надеюсь, сезон получится успешным!»

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Работа с Honda дает нам новые возможности

С этого сезона в Toro Rosso используют двигатели Honda. И хотя за три последних сезона японские мотористы не добились успехов, руководитель команды из Фаэнцы Франц Тост рассчитывает на успешное будущее.

Вопрос: Поработав с Cosworth, Ferrari и Renault, в 2018-м в Toro Rosso впервые будут использовать моторы Honda. Что вы ждете от нового сезона?
Франц Тост: Впервые в истории команды мы работаем с эксклюзивным поставщиком моторов. Это даёт нам совершенно новые возможности, в частности, в проектировании шасси. На этот раз мы смогли расположить силовую установку в соответствии с идеями наших инженеров. Раньше всё было совершенно не так – приходилось подстраиваться.

Кроме того, наша команда активно участвует в процессе доработки. Мы уже провели огромное количество стендовых испытаний трансмиссии, чтобы оптимизировать разные узлы. Конечно, нас ждет непростой сезон, но мы рады принять этот вызов.

Вопрос: В последние три года у McLaren и Honda возникло немало проблем, что даёт вам повод для оптимизма?
Франц Тост: Со мной все согласятся, если я скажу, что у Honda фантастическая инфраструктура. Кроме того, там очень умные и мотивированные инженеры. Они признают недостатки прежних версий силовой установки и стараются решить эти проблемы.

Вопрос: В этом году снова сократится число доступных элементов силовой установки: разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух MGU-K, двух аккумуляторов и двух блоков управляющей электроники. Что это значит для вас?
Франц Тост: Всё зависит, прежде всего, от возможностей Honda контролировать надежность. Впрочем, нам действительно придется нелегко. Сокращение количества доступных элементов силовой установки – это проблема для нас.

Вопрос: Корпоративная и коммуникативная культура в Японии сильно отличается от европейской. Как это повлияет на ваше сотрудничество с Honda? Их база в другой части света, вам приходится учитывать восьмичасовую разницу во времени?
Франц Тост: Чтобы лучше понять японскую культуру, мы организуем для наших сотрудников специальные семинары, вызывающие живой интерес. Мы все понимаем, что у Японии самобытная культура, и объединить её с нашей не так просто. Но если бы у нас не было уверенности в успехе, мы бы не начали этот проект.

Порой появляются совершенно неожиданные преимущества подобного сотрудничества. Вы говорите о разнице во времени, но если у наших инженеров возникают вопросы, во второй половине дня мы отправляем их в Японию, и на следующее утро уже получаем ответы. Что ещё нужно?

Вопрос: Только в середине сентября стало понятно, что в 2018 году вы будете использовать двигатели Honda. До этого вы планировали работать с теми же моторами, что и Red Bull Racing. Поздняя смена поставщика вызвала сложности?
Франц Тост: Мы редко так рано принимали решение. Я помню, что два года назад мы перешли на двигатели Ferrari только в декабре, и всё же успели подготовить машины к новому сезону. Использование собственной коробки передач упрощает этот процесс.

Вопрос: Помимо двигателей, какие преимущества дали Toro Rosso обширные ресурсы Honda?
Франц Тост: Благодаря сотрудничеству со столь прославленной компанией, о Toro Rosso станут чаще говорить, вырастет и число наших болельщиков. Уверен, это поможет и в поиске спонсоров.

Источник: f1news.ru

У Williams самый молодой состав, у Ferrari самый возрастной

Вчера был подтверждён контракт с Сергеем Сироткиным – состав Williams будет самым молодым в предстоящем сезоне, а самым возрастным – состав Ferrari.

Самый старший гонщик сезона 2018 года – Кими Райкконен – 19 октября ему исполнится 39 лет. Самый молодой – Лэнс Стролл – 29 октября ему исполнится 20 лет. Самая большая разница в возрасте между напарниками – в McLaren – 11 лет. Средний возраст всех гонщиков – 26,6 лет – почти такой же, как и год назад (26,5 лет)

Команда Гонщик Возраст Гонщик Возраст Средний возраст
Ferrari Себастьян Феттель 30 Кими Райкконен 38 34
Mercedes Льюис Хэмилтон 33 Валттери Боттас 28 30,5
McLaren Фернандо Алонсо 36 Стоффель Вандорн 25 30,5
Haas F1 Роман Грожан 31 Кевин Магнуссен 25 28
Renault Нико Хюлкенберг 30 Карлос Сайнс 23 26,5
Toro Rosso Брендон Хартли 28 Пьер Гасли 21 24,5
Red Bull Даниэль Риккардо 28 Макс Ферстаппен 20 24
Force India Серхио Перес 27 Эстебан Окон 21 24
Sauber Маркус Эриксон 27 Шарль Леклер 20 23,5
Williams Сергей Сироткин 22 Лэнс Стролл 19 20,5

Источник: f1news.ru

Мика Сало: Williams — лучший выбор для Сироткина

Вчера в Williams подтвердили контракт с Сергеем Сироткиным на 2018 год. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало, знакомый с россиянином по работе в SMP Racing, считает, что это правильный выбор.

Мика Сало: «Соглашение было достигнуто быстро, на переговоры не пришлось тратить время. Williams – лучший выбор для Сироткина. Он оказался в хорошей команде, у него молодой напарник, и они оба жаждут успехов. Сергей – умный парень, хорошо разбирается в инженерных вопросах и технологиях. К тому же, в Renault F1 он получил большой опыт работы с машинами Формулы 1.

По-моему, Сергей и Лэнс – гонщики примерно одного уровня, а кто сильнее – покажут гонки. Не сомневаюсь, что они будут напряженно бороться друг с другом. Если машина получится быстрой, они оба смогут добиваться высоких результатов. Кроме того, они помогут команде двигаться вперед».

Источник: f1news.ru