Финский мошенник уверял, что работает в Ferrari

Финская пресса поведала занятную историю о неком человеке из провинциального местечка Хирвенсалми, который уверял, что получил работу в команде Ferrari, и предлагал на коммерческой основе сотрудничество местным компаниям и даже муниципальным властям, обещая продвижение их брендов в своём видеоблоге.

До этого года он был рядовым сотрудником на маленьком картодроме, но начиная с февраля дал целый ряд интервью различным финским изданиям, в которых рассказывал, что сначала завязал знакомство с итальянскими производителями электрических картов, а уже через них вышел на команду из Маранелло, где ему якобы предложили работу координатора отдела логистики, и теперь он путешествует по автодромам мира вместе со Скудерией.

На своих страницах в социальных сетях он публиковал фотографии на темы Формулы 1, на каких-то он был запечатлён в униформе Ferrari, однако не было ни одного снимка, который был бы сделан в паддоке или на базе команды в Маранелло, что казалось несколько подозрительным.

Примерно так же выглядела картинка в его странноватом видеоблоге, который он выпускал по заказу муниципалитета Хирвенсалми, обещая привлечь международное внимание к этому посёлку с населением около 2200 человек.

В телерадиокомпании Yle заинтересовалась этим персонажем, связались с пресс-службой Ferrari и быстро выяснили, что там понятия о нём не имеют. Журналисты также установили, что этот человек получал деньги от компаний и частных лиц, обещая рекламные услуги, которые, разумеется, так и не были оказаны. Руководитель одной из таких компаний даже обратился в полицию, однако там пока не стали заниматься расследованием.

Найти этого лже-сотрудника Ferrari оказалось не так-то просто, но журналисты Yle, проявив упорство, через несколько дней его всё-таки разыскали, однако он отказался от каких-либо комментариев.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Мы принимаем правильные решения

Руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр – опытнейший специалист и отлично знает, насколько острой может быть борьба в середине пелотона, однако он уверен, что его команде по силам хорошо провести остаток этого сезона и продолжить прогрессировать в следующем.

После 14-ти этапов Alfa Romeo занимает 8-е место в зачёте Кубка конструкторов, но от Racing Point, которая находится на строчку выше, отстаёт всего на 12 очков, от Toro Rosso – на 17. Но Вассёр не сомневается, что команда из Хинвила реализовала не весь свой потенциал.

«В прошлом году мы отставали по скорости от лидеров на 2,6%, а сейчас только на 1,6%, – заявил Вассёр в интервью французскому изданию Auto Hebdo. – Получается, мы смогли улучшить наши показатели на один процент, а это говорит о том, что мы принимаем правильные решения.

В этом сезоне в средней группе команд очень высока конкуренция. В одной гонке вы можете финишировать пятыми, а в следующей – уже девятыми. Если вспомнить несколько предыдущих этапов, то их результаты точно отражают тот уровень, на котором мы сейчас находимся. Во всех шести последних гонках хотя бы одна наша машина проходила в финал квалификации, а это верный признак того, что дела идут неплохо».

Хотя Alfa Romeo заметно отстаёт по очкам от McLaren, занимающей 4-е место в Кубке конструкторов, и Renault, которая находится на 5-й позиции, Вассёр полагает, что швейцарская команда может выступать на их уровне: «Мы хотим выйти на их уровень, и если уверенно проведём концовку этого сезона, то и следущий может сложиться отлично, ведь в основе машины 2020 года будет шасси С38».

Источник: f1news.ru

Алонсо перевернул машину в дебютном ралли-рейде

Дебют Фернандо Алонсо в ралли-рейдах был сопряжён с преодолением незапланированных трудностей: он перевернул свой гоночный внедорожник Toyota Hilux в самом начале дистанции соревнований в Южной Африке. К счастью, не пострадал ни Фернандо, ни его штурман Марк Кома.

«Лихтенбург 400» не относится к слишком уж трудным ралли-рейдам, однако это новая дисциплина для двукратного чемпиона мира, и процесс накопления опыта, необходимого для успешного участия в легендарном «Дакаре», оказался сложнее чем Алонсо мог предположить.

Авария произошла уже на 23 километре дистанции, о причинах, приведших к перевороту машины, команда не сообщает. Внедорожник завалился на правый борт, хотя, судя по характеру повреждений, можно предположить, что скорость была небольшой. Чтобы поставить машину на колёса, потребовалось порядка 20 минут, но затем экипаж продолжил движение – уже без ветрового стекла – больше ста километров Фернандо и Марк вынуждены были глотать пыль, от которой их защищали только очки для мотокросса.

В сервисной зоне механики Toyota поставили новое ветровое стекло, но на этом злоключения не закончились. Во второй половине дня организаторы ралли-рейда выпустили Алонсо на дистанцию впереди других машин, чтобы перед ним не висело облако пыли, поднятой их колёсами, однако его Hilux под номером 331 врезалась в стаю птиц, в результате чего ветровое стекло было разбито вновь.

«Сегодня было столько приключений! Многое происходило в первый раз, нам пришлось сделать несколько открытий, – написал Алонсо на своей странице в Twitter, сопроводив комментарий грустным смайликом. – Я перевернулся. Чинили машину. Ехали в очках для мотокросса. Глотали пыль. Снова разбили ветровое стекло, теперь из-за птиц. Но мы многому научились».

В итоге экипаж потерял слишком много времени и не был классифицирован, однако на некоторых участках дистанции ралли-рейда показал неплохую скорость.

Источник: f1news.ru

Загрязнение атмосферы в Сингапуре вызывает тревогу

Загрязнение атмосферы из-за лесных пожаров на территории Индонезии привело к тому, что в к субботе состояние воздуха в Сингапуре ухудшилось до максимального уровня за последние три года. Об этом сегодня, за неделю до гонки Формулы 1, объявило правительство города-государства.

Токсичные дымы, вызванные выжиганием лесов в Индонезии, где таким образом освобождают земли под плантации, каждый год доставляют проблемы соседним странам, но в этом году проблема усугубилась из-за необычно засушливой погоды.

«Сегодня днём в Сингапуре зафиксировано резкое ухудшение состояния атмосферы, – говорится в заявлении Национального агенства (NEA) по охране окружающей среды. – Это связано с влиянием ветров со стороны соседнего региона, приведшим к тому, что дымка с острова Суматра движется к Сингапуру».

В субботу вечером индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) в некоторых районах Сингапура ухудшился до 112 пунктов, а всё, что находится в пределах от 100 до 200 пунктов, считается неблагоприятным для здоровья людей. Местным жителям рекомендовано воздержаться от длительной физической активности за пределами помещений.

NEA предупреждает, что такое состояние атмосферы может сохраниться в ближайшие несколько дней, но пока это не привело к существенным осложнениям жизни города.

Организаторы Гран При Сингапура подчеркнули, что возможность загрязнения атмосферы учтена при составлении плана экстренных мероприятий, составленных на предстоящий гоночный уик-энд.

«Этот план составлен и доработан совместно со всеми заинтересованными сторонами, органами правительства и сообществом Формулы 1, – говорится в заявлении, распространённом промоутерами гонки. – В случае, если дымка будет затруднять видимость, угрожать общественному здоровью или создавать проблемы в работе, организаторы Гран При Сингапуре будут тесно взаимодействовать со всеми соответствующими органами прежде чем вынести какие-либо решения, касающиеся соревнований».

В 2015 году индекс загрязнения атмосферы превысил уровень в 300 пунктов, что привело к закрытию школ. В последние два года лесные пожары в Индонезии достигли максимальных масштабов, из-за чего смог в течение недель висел над значительной частью территории Юго-Восточной Азии.

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон о чёрно-белом флаге

Британский журналист Уилл Бакстон, сотрудничающий с официальным сайтом чемпионата, рассуждая о решении показать Шарлю Леклеру чёрно-белый флаг, считает его очень правильным и объясняет его суть.

На Гран При Италии был неоднозначный момент, когда лидеру гонки Шарлю Леклеру за весьма жёсткую манеру держать оборону от атак Льюиса Хэмилтона был показан предупредительный чёрно-белый флаг, но оштрафован пилот Ferrari не был.

Возврат к использованию такого флага в Формуле 1 вызывает не меньше вопросов, чем стремление этого избежать. Лично я поддерживаю это решение, причём не потому, что я в какой-то мере лицо заинтересованное. Если бы дело было в этом, я бы пытался защищать решения, принятые стюардами ещё в Монреале. Кстати, начать надо именно с них.

Штраф, полученный Себастьяном Феттелем на июньском Гран При Канады, оставил горькое послевкусие, и не только у болельщиков Ferrari, но у всей Формулы 1. Но если анализировать тот эпизод, точно следуя правилам, то он нарушил их дважды, поэтому штраф был единственно возможным выбором для тех, на кого возложена обязанность выносить вердикт по гоночным инцидентам.

Это решение никого не устроило. В итоге после всех дискуссий о результатах той гонки и событий, развернувшихся на следующем этапе чемпионата в Австрии, подходы к судейству несколько изменились. Гонщики, команды и болельщики хотят видеть настоящие дуэли на трассе. На грани дозволенного, напряжённые, но при этом корректные. Понятно, что без силовой контактной борьбы.

И вот тут уместно напомнить, что гоночное мастерство высокого уровня предполагает не только умение атаковать, но также способность и право защищаться.

Кроме того, анализируя гоночные инциденты, важно понимать, что все они по-своему уникальны. Не бывает двух совершенно одинаковых происшествий и никогда не будет. Поскольку каждый случай предполагает вынесение субъективных суждений по поводу очередной уникальной череды событий, то применять правила в полной мере последовательно почти невозможно. Категоричный подход, при котором люди склонны видеть только чёрное или только белое, только правых или неправых, не позволяет принимать во внимание нюансы, взвешенно подходить к каждому такому примеру.

Принципиальный момент в том и заключается, что гонки предполагают массу оттенков серого. Гонщикам надо позволить бороться на трассе – именно такое обещание было дано ещё в начале сезона, именно это предполагает новый подход, который демонстрирует гоночного руководство. Речь вовсе не том, что пилотам будет позволено нарушать правила, а лишь о том, что пределы дозволенного будут скорректированы. Но лишь чуть-чуть.

Именно в рамках этой политики вновь вводится использование черно-белого флага. На самом деле, официально его никто не отменял, но просто предупреждение о «неспортивном поведении» перестали применять. Теперь же этот флаг будет служить сигналом, что гонщик вплотную подошёл или даже слегка пересёк черту допустимого.

А теперь вернёмся к событиям в Монце, из-за которых разгорелся весь этот сыр-бор. Шарлю Леклеру был показан чёрно-белый флаг, когда пилот Ferrari лидировал и отбивал атаки Льюиса Хэмилтона.

В правилах чётко сказано, что гонщик, совершая оборонительные действия, должен, возвращаясь на траекторию, оставить сопернику достаточно места на трассе – не меньше ширины машины. Однако тут можно спорить, менял ли Леклер траекторию на выходе из поворота Curva Grande, защищая свою позицию, или он просто продолжал ехать по единственно возможной траектории, учитывая, что машина Хэмилтона находилась на внутреннем радиусе.

Можно легко выдвинуть такой аргумент: если бы Леклер не занял оборонительную траекторию в упреждающей манере, то, принимая во внимание формулировку правил, не вполне ясно, должен ли он был оставлять сопернику место на трассе шириной с машину. Если бы стюарды сочли, что это необходимо было сделать, они могли бы расследовать инцидент и вынести какое-то решение.

«Но ведь Леклеру всё-таки показали черно-белый флаг, тем самым ему сделали предупреждение», – скажете вы. Да, показали. Но это было сделано не стюардами. Этим правом обладает только Майкл Маси, директор гонок FIA.

Возможно, именно в этом заключается самое важное. Как директор гонки Маси принимает решение показать такой флаг пилотам, которые балансируют на грани дозволенного. Это предупреждение, чтобы они не слишком широко расставляли локти, следовали правилам и не испытывали судьбу. Это также говорит о том, что за их действиями следят очень внимательно.

Чёрно-белый флаг вовсе не легализует недопустимые действия, как некоторые ошибочно его трактовали. Он не заменяет штраф и говорит совсем о другом.

Ничто не мешает стюардам рассмотреть инцидент, за который директор гонки показал предупредительный флаг, и в свою очередь решить, что тот или иной пилот заслуживает реального штрафа. В конце концов, это их долг – в случае, если имело место однозначное и грубое нарушение правил. Но если инцидент сочли хоть и на грани, но всё-таки в пределах допустимого, или если гонщик лишь слегка переступил черту, однако штраф при этом был бы излишне суровым наказанием, несоразмерным с проступком, то стюардов вполне может устроить вынесение предупреждение в виде чёрно-белого флага.

Всё это к тому, что меня, можно сказать, изрядно озадачили некоторые комментарии, звучавшие после финиша Гран При, о том, что теперь пилоты могут вести борьбу более жёстко, что чёрно-белый флаг лишь вносит неразбериху, создаёт прецедент снисходительного отношения, который может привести к непоследовательности судейских решений.

Чёрно-белый флаг – не замена штрафам. Это предупреждение, которое выносит вообще другая инстанция. Он не легализует то, что ранее считалось недозволенным, он не меняет правила. И однозначно не даёт гонщикам права врезаться друг в друга – это вообще один из самых глупых страхов. Гонщики не врезаются друг в друга намеренно, поскольку при этом их машины получают точно такие же повреждения.

Правильнее всего помнить о том, что стюарды стараются следовать рекомендации руководства Формулы 1 и пожеланиям болельщиков, т.е. позволяют гонщикам гоняться. При этом никто их не освобождал от выполнения судейских обязанностей. И чёрно-белый флаг не мешает их выполнять. Это всего лишь предупреждение. Не больше и не меньше.

Источник: f1news.ru

Жан Тодт сравнил Леклера с Михаэлем Шумахером

О том, как в Италии восприняли первые победы Шарля Леклера за рулём Ferrari, весьма ярко и образно поведал журналист Лео Турини, который уже почти полвека рассказывает историю Скудерии.

Тифози уже связывают с Леклером все свои надежды, для них он – провозвестник новой эры и будущий чемпион мира, по сути, второй Михаэль Шумахер.

Жан Тодт, руководивший командой из Маранелло в тот период, когда за неё выступал Шумахер, действительно видит в Леклере те же качества, что были свойственны Михаэлю и помогли ему стать семикратным чемпионом мира.

«Шарля отличает исключительная психологическая стойкость, у него есть все задатки будущего чемпиона и та же природная способность вести за собой команду, как в своё время делал Михаэль Шумахер, – сказал президент Ferrari в интервью Auto Bild Motorsport. – Он олицетворяет будущее Формулы 1 и Ferrari».

Чемпионские черты видит в 21-летнем гонщике из Монако и Герхард Бергер, выступавший за Скудерию в конце 80-х и первой половине 90-х: «Леклера можно считать кем угодно, но только не приятным парнем, живущим по соседству – он гонщик с отлично развитым охотничьим инстинктом, и это хорошо, поскольку он не собирается действовать излишне корректно и пропускать соперника».

Источник: f1news.ru

Таксист в Монце не узнал Шарля Леклера

Как и можно было ожидать, после двух подряд побед Шарлю Леклерю сейчас уделяют в Италии очень большое внимание.

Вчера молодой гонщик Ferrari был приглашён на государственный информационный телеканал TG1 и рассказал о радостных переживаниях, которые испытал после триумфа в Монце.

«Я уже осуществил три мечты: я выступаю в Формуле 1, я – гонщик Ferrari и уже выиграл два Гран При, причём один из них в Монце, – поделился Шарль. – Безусловно, теперь мне хочется стать чемпионом мира.

В прошлое воскресенье я уезжал с автодрома на такси, но когда садился в машину, водитель меня не узнал. Он спросил, видел ли я Гран При. Я сказал, что видел, и что гонка прошла отлично.

«А этот молодой парень действительно силён!» – сказал он, и мне было приятно. В конце поездки я всё-таки представился, и это было очень весело!»

По ходу гонки в Монце все отметили, что Леклер действовал на трассе очень хладнокровно и расчётливо, и он прокомментировал это так: «Нельзя сказать, что от природы у меня уравновешенный и спокойный характер – как раз наоборот. Раньше я всегда сильно переживал и сердился, даже когда финишировал вторым. Но я много работал над собой, так что теперь в психологическом плане стал намного более закалённым».

В интервью Леклера был ещё один любопытный момент, который, конечно, оценили итальянские болельщики.

«Возвращаясь на машине из Маранелло, я не раз слушал итальянский гимн, чтобы выучить его на случай, если смогу одержать первую победу, – признался Шарль. – Но в Спа я был слишком взволнован и не смог вспомнить слова, зато в Монце мне это удалось!»

Источник: f1news.ru

Алекс Дзанарди выиграл ещё один титул

Мы не раз писали об Алексе Дзанарди, потерявшем обе ноги в аварии на овальном автодроме Лаузитцринг в сентябре 2001 года, но проявившем невероятную силу воли и любовь к жизни, что позволило ему не только вернуться в автогонки, но и успешно выступать в паралимийских видах спорта.

Вчера 52-летний итальянец завоевал свой 12-й титул на чемпионате мира по гонкам на велосипедах с ручным приводом, проходившем в Голландии.

«Чемпион мира! Как много в этой жизни радостей, разочарований, которые сменялись новыми, ещё большими радостями! – написал Алекс на своей странице в Twitter. – И всё-таки, несмотря ни на что, надо продолжать двигаться вперёд. Значит, надо браться за дело со всем энтузиазмом!..»

Дзанарди начал заниматься гонками на ручных велосипедах в 2007 году, и с тех пор завоевал множество титулов и наград, в том числе золотые медали на Паралимпийских играх в Лондоне и Рио.

О том, что ему пришлось преодолеть в жизни, Алекс Дзанарди рассказал в двух книгах, сразу ставших бестселлерами, в частности, в 2016-м вышла его автобиография «Я просто хотел ездить…»

Одно из первых поздравлений с очередным достижением он получил от BMW Motorsport, спортивного подразделения баварского концерна, с которым он давно и успешно сотрудничает в гонках GT.

Источник: f1news.ru

Состояние Корреа несколько улучшилось

Хуан-Мануэль Корреа остаётся в состоянии искусственной комы в отделении реанимации одной из лондонских клиник, но все жизненно-важные показатели «стабильные», – сообщили родители американского гонщика.

Корреа получил тяжёлые травмы 31 августа во время гонки Формулы 2 в Спа в аварии, унесшей жизнь Антуана Юбера. Если неделю назад Хуан-Мануэль ещё находился в критическом состоянии, то сейчас, судя по информации, поступающей от его семьи, уже можно говорить о положительной динамике.

«Наш сын остаётся в отделении интенсивной терапии в госпитале в Лондоне, мы находимся рядом с ним, – говорится в заявлении, распространённом родителями Корреа, Хуаном-Карлосом и Марией. – При поддержке всего гоночного сообщества, наших друзей, семьи, нашей страны и болельщиков мы продолжаем молиться за Хуана-Мануэля.

Он остаётся в состоянии искусственной комы, чтобы его лёгкие были в максимальном покое. Он по-прежнему подключен к аппарату ЭКМО, и многие важные жизненные показатели немного улучшились, тогда как другие практически не нарушены. Медики напоминают нам, что пока наблюдается положительная динамика, пусть даже незначительная, это всё, чего можно желать в настоящий момент. Все жизненные показатели остаются стабильными.

Врачи подтверждают, что у нашего сына множественные тяжёлые переломы. Когда состояние его лёгких улучшится в достаточной степени, потребуются дополнительные операции.

Мы хотели бы поблагодарить всех и каждого, кто звонил, присылал сообщения и писал нам через социальные сети. Мы всё это получаем и читаем Хуану-Мануэлю. Ваши письма помогают ему бороться и никогда не сдаваться. Когда он придёт в сознание, они станут для него важнейшим источником мотивации. Мы предлагаем болельщикам и друзьям продолжать присылать слова поддержки через социальные сети или на info@JMCorrea.com. Ещё раз, спасибо за вашу поддержку».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс вспоминает сложные гонки в Спа и Монце

В очередном выпуске своей колонки на официальном сайте чемпионата пилот McLaren Карлос Сайнс вспоминает две прошедшие гонки в Спа и Монце, которые сложились для него по-разному, но в обоих случаях неудачно.

После летнего перерыва мне уже хотелось поскорее вернуться на гоночную трассу со свежими силами. Гонки в Бельгии и Италии, прошедшие встык с недельным интервалом, сложились непросто и для меня, и для команды, но мы продолжим атаковать и станем только сильнее.

Бельгия – сложный уик-энд

К сожалению, в плане скорости этап в Спа был для нас одним из самых сложных в сезоне. Первая тренировка прошла неплохо, но начиная со второй пятничной сессии мы поняли, что MCL34 не так уж конкурентоспособна на трассах, где требуется низкая прижимная сила. На всём ходе уик-энда сказалось то, что мы решили поставить новейшую версию силовой установки Renault, а это повлекло потерю позиций на старте. Следовательно, основное внимание надо было уделить подготовке к гонке.

Мы всё-таки хотели нормально выступить и в квалификации, но, увы, в начале сессии, когда я заканчивал круг выезда из боксов перед первой попыткой, появились красные флаги. Поскольку трасса была свободна, мы решили выехать вновь на прикатанной резине, оставив свежий комплект шин для последней попытки, но под конец сессии красные флаги появились опять.

В итоге мы не смогли даже попытаться проехать хороший квалификационный круг. Жаль, ведь на такой легендарной трассе, как Спа, всегда хочется атаковать на пределе, хотя мы знали, что из-за штрафов стартовать придётся из последних рядов.

В воскресенье по пути на стартовое поле мы увидели, что в условиях прохладной погоды машина работает лучше, и у меня появилось предчувствие, что мы хорошо справимся с делом. Но уже во время формационного круга с двигателем начались проблемы, и пришлось сойти. Но в автоспорте подобные вещи иногда происходят, а поскольку до гонки в Монце оставалась всего неделя, надо было просто пережить эти неприятности и двигаться дальше.

Бельгийский уик-энд был тяжёлым для всего гоночного сообщества. Субботняя авария в Формуле 2 унесла жизнь нашего коллеги Антуана Юбера, а Хуан-Мануэль Корреа получил тяжёлые травмы. Такое могло в любой момент произойти с любым из нас. Случившееся стало трагическим напоминанием о том, что несмотря на высочайшие стандарты безопасности, автоспорт не может быть на 100% безопасным и никогда не будет. Как гонщик я постараюсь максимально помочь FIA в работе по улучшению этих стандартов.

Воскресное утро в Спа выдалось тяжёлым для всех, кому предстояло в тот день выступать в гонке. И всё-таки мне кажется, что именно участие в гонке было самым правильным делом. По-моему, это помогло всем в паддоке и стало лучшим способом почтить память Антуана.

В то воскресенье мне исполнилось 25 лет, но мы решили не отмечать. На душе было тяжело, и отпраздновать по-настоящему было вряд ли возможно…

Италия – хороший результат был так близко

В Монце в условиях переменчивой погоды мы показали отличную скорость на первой тренировке, что приятно. Со времени гонки в Хоккенхайме мне хотелось поработать на мокрой трассе, поскольку в Германии под дождём машина показала себя не лучшим образом. Я хотел найти более правильный подход к настройкам и получить дополнительный опыт пилотирования в таких условиях. Похоже, коррективы, которые мы внесли, сработали, как надо, и я подумал, что теперь мы уже лучше готовы к дождевым гонкам.

После позитивной первой тренировки мы сохранили хороший темп и в оставшихся сессиях, в итоге пробившись в финал квалификации. Я стартовал с 7-й позиции, проехав отличный круг в третьей квалификационной сессии, которая прошла по безумному сценарию, что вызвало немало разговоров. Я тоже хочу поделиться своими мыслями на эту тему.

На скоростных трассах слипстрим становится очень важным фактором. У современных машин Формулы 1 высокое лобовое сопротивление, и все хотят воспользоваться зоной аэродинамического разрежения позади соперника – это позволяет отыграть от трёх до пяти десятых, а в Монце даже больше. Никто не хочет ехать первым и расталкивать воздух для остальных, поэтому всё закончилось как-то бестолково.

Неразбериха началась уже в первой части квалификации, когда некоторые срезали первую шикану, лишь бы не позволить никому воспользоваться слипстримом. Во второй сессии ситуация ухудшилась, поскольку люди очень медленно проезжали первый круг после боксов. Но в финале всё стало ещё более наглядным и очевидным.

Некоторым гонщикам, показавшим очень хорошие результаты в первой попытке в финальной сессии, не хотелось совершать вторую попытку, поскольку их и так устраивала их позиция.

Когда я выехал из боксов на последнюю попытку, то увидел, как Хюлкенберг срезает первую шикану, а потом Стролл вообще остановился на трассе, чтобы меня пропустить. Когда Нико вернулся на трассу, наши машины на несколько секунд поравнялись, поскольку никто не хотел ехать впереди. Я был третьим, кто выехал из боксов, но к 3-му повороту понял, что надо прибавить. Для меня это был не лучший вариант, но я хотел опередить Renault, поскольку на тот момент наш результат меня не устраивал.

Когда мой инженер сообщил, как мало у нас времени, я начал атаковать в полную силу. Без слипстрима было очень трудно улучшить результат, но я хотя бы попытался.

Помню, я очень удивился, почему гонщики, не проехавшие ни круга в начале финальной сессии, предпочли не ехать впереди всех и вообще не довели до конца ни одной попытки. Жаль, что в субботу вечером стюарды хотели оштрафовать и меня, хотя, по-моему, обвинять надо всех, а я по крайней мере ехал быстрее остальных.

Правил для подобных ситуаций не предусмотрено, и они происходят весь год. Нужно придумать какое-то правило, чтобы предотвратить возникновение подобного хаоса. Я бы с удовольствием обсудил это с FIA, лишь бы найти решение. Меня пытались обвинять в том, что я намеренно блокировал других гонщиков, но это не так. Две машины Ferrari опередили меня в самом начале круга, после чего замедлились, снова меня пропуская.

Если честно, согласиться с вынесенным мне предупреждением очень трудно. Никто не нарушал правил, все участвовали в том эпизоде – по-моему, никаких предупреждений не должно было быть. А если стюарды решили сделать предупреждение, то его надо было делать всем.

В гонке я хорошо стартовал, но в первом повороте мне было некуда деться, поэтому пришлось приложить усилия, чтобы сохранить позицию. После этого я ехал шестым до момента пит-стопа. К сожалению, он прошёл неудачно, и в итоге мне пришлось сойти. Переднее правое колесо было установлено неправильно, но я увидел зелёный сигнал светофора и тронулся с места. И только потом снова зажёгся красный.

Я остановился, увидел, что слева от машины механик наклонился над передним крылом и подумал, что именно с ним была проблема, и когда он отошёл в сторону, поехал, однако правое колесо закреплено не было. Пит-стоп длился всего пару секунд, но за это время произошло столько событий, из-за которых я вынужден был сойти с дистанции.

Всё это расстраивает, но по ходу сезона подобное может произойти, и тут нет повода для тревоги. Механики McLaren прекрасно справляются с пит-стопами, а на пит-уолл разрабатывают эффективные тактические схемы, благодаря чему мы заработали немало очков. Но в прошлый уик-энд мы потеряли от 6-ти до 8-ми очков, хотя они бы пригодились в борьбе с Renault. Но мы всё проанализируем, сделаем выводы и продолжим двигаться дальше.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Квалификация – ключ к успеху в Сингапуре

В прошлом году Макс Ферстаппен финишировал вторым в Сингапуре, и надеется выступить не менее успешно в 2019-м. Его напарника Александера Элбона ждёт первое в карьере выступление на городской трассе Марина-Бэй.

Макс Ферстаппен: «В Сингапуре отличная трасса, а город выглядит потрясающе в ночи. Мне нравится пилотировать при свете прожекторов, поскольку они придают характер трассе. Интересный уик-энд, который сильно отличается от привычных этапов.

Трасса очень сложная – в Сингапуре жарко, поэтому физически тяжело, и ты много потеешь, но это один из моих любимых этапов. На трассе много поворотов – быстрых, медленных и среднескоростных с небольшими зонами безопасности, так что трасса разнообразная.

На этом этапе мы должны выступить лучше, чем в Монце и в Спа. Я финишировал вторым в прошлом году, и надеюсь, что и на этот раз мы хорошо проведём уик-энд. Обгонять в Сингапуре сложно, поэтому квалификация имеет ключевое значение.

Я жду спокойного гоночного уик-энда без потери позиций на старте, что очень усложняет задачу. Мы стремимся заработать максимум очков!»

Александер Элбон: «Гонка в Сингапуре – первая выездная во второй половине сезона, и я с нетерпением её жду. Трасса Марина-Бэй – новая для меня, и я впервые приеду в Сингапур, так что мне всё интересно. Я слышал, что это одна из самых сложных гонок с физической точки зрения из-за высокой влажности и продолжительности. Кроме того, на городской трассе нет места для ошибок. Будет весело, ведь я никогда не выступал в подобных условиях.

В какой-то степени гонка в Сингапуре домашняя для меня, поскольку трасса ближе всего к Таиланду, так что меня приедут поддержать родственники и спонсоры, что сделает уик-энд ещё более захватывающим. Поработав на симуляторе, я готов к этапу, с нетерпением жду возвращения за руль RB15 и выезда на трассу при свете прожекторов!»

Источник: f1news.ru

Во Франции завершились тесты Pirelli

В пятницу во Франции на трассе Поль-Рикар завершились двухдневные тесты Pirelli, в которых участвовали команды Mercedes и Renault.

В Mercedes Эстебан Окон проехал 106 кругов, тестируя прототипы шин для следующего сезона. В Renault Сергей Сироткин завершил испытания 18-дюймовых шин для 2021 года, проехав 119 кругов.

На этом тесты Pirelli по ходу сезона завершены. В начале декабря все команды смогут опробовать резину Pirelli для 2020 года на общих шинных тестах в Абу-Даби.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Мы рады открыть новую главу на трассе Поль-Рикар, где дебютировали 18-дюймовые шины, которые изменят лицо Формулы 1. Наряду с этим, мы продолжили тесты 13-дюймовых шин для следующего сезона.

Для тестов 18-дюймовых шин в Renault предоставили нам тестовую машину на основе модели 2018 года, а за руль в этот исторический момент сел Сергей Сироткин. Мы выполнили намеченную программу, проехав за два дня 213 кругов. Работа оказалась полезной, поскольку мы смогли получить первое представление о новой генерации шин и начать разрабатывать план по их модернизации в этом и следующем году.

Разумеется, сложно делать выводы по итогам тестов, поскольку ещё очень рано, но мы собрали предварительные данные в хороших погодных условиях, и хотим поблагодарить Renault и Сергея.

Благодаря Эстебану Окону и Mercedes мы проехали 212 кругов, тестируя шины для следующего сезона. Работа состояла в оценке прототипов сликов. Теперь мы выберем итоговых составы для шин следующего года. Сезон 2020 года станет последним для 13-дюймовых шин перед переходом на 18-дюймовые в 2021-м».

Источник: f1news.ru

Видео: Гасли и его инженер о Гран При Сингапура

Перед 15-м этапом сезона, который пройдёт на городской трассе в Сингапуре, Пьер Гасли и его гоночный инженер Пьер Амлин рассказали о трудностях, что ждут пилотов и команды в следующий уик-энд.

Пьер Гасли: «Сингапур – серьёзный вызов для гонщиков, по многим причинам это один из наиболее трудных этапов сезона. Там такая конфигурация кольца, так много поворотов, что эту трассу можно считать самой сложной в техническом отношении.

В Сингапуре очень высокая влажность и очень жарко, что только увеличивает физические нагрузки. Кроме того, гонка проходит в тёмное время суток, поэтому там всё немного по-другому, начиная с расписания уик-энда, ведь все сессии начинаются довольно поздно. В общем, этот Гран При по-своему уникален.

В прошлом году я впервые там выступал и убедился, что это очень коварная трасса. Физические нагрузки намного выше, чем на других этапах сезона, и к этом надо серьёзно готовиться. Перед началом уик-энда мы тренируемся в условиях жары, например, в сауне, или надеваем на себя много всего в несколько слоёв, чтобы как следует пропотеть и адаптироваться к тому, что нас ждёт в Сингапуре в кокпите машины.

На дистанции Гран При ты теряешь много жидкости, тем более что это одна из самых продолжительных гонок сезона, и ближе к финишу организм теряет 2,5-3 литра – ко всем этим сложностям надо быть готовым.

Но, поскольку гонка проходит вечером, то сопровождается она классной атмосферой, хотя немного странно, что ты отправляешься спать под утро, а просыпаешься примерно в час дня, поскольку мы продолжаем жить по европейскому времени. Но всё это делает сингапурский уик-энд незабываемым!»

Пьер Амлин: «В Спа и Монце нам пришлось непросто, но сингапурская трасса должна лучше подойти нашей машине. Там много медленных поворотов, где нужна высокая прижимная сила, а с ними наша машина в этом году справляется неплохо.

На этой трассе важно найти правильный баланс, поскольку там постоянно меняется направление движения, а также приходится много ездить по поребрикам, поэтому не хочется, чтобы настройки шасси были слишком жёсткими.

Задние шины испытывают довольно большие нагрузки, но при этом надо добиться, чтобы прижим был как можно сильнее. Поэтому, подбирая настройки, приходится идти на множество компромиссов, чтобы машина хорошо справлялась с квалификацией, поскольку обгоны затруднены, и стартовать лучше из первых рядов.

При этом также хочется достойно провести гонку, поэтому надо найти правильный компромисс: с одной стороны, надо, чтобы прижимной силы было как можно больше, с другой – чтобы резина не слишком сильно страдала, и можно было держать хороший гоночный темп.

Работу с настройками также усложняет то, что в пятницу первая тренировка проходит при более высоких температурах, ко второй сессии становится прохладнее, и в субботу эта картина повторяется. В общем, трудностей хватает».

Источник: f1news.ru

Квят: В Сингапуре интересный и захватывающий этап

Гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Пьер Гасли говорили об особенностях городской трассы в Сингапуре, на которой через неделю пройдёт пятнадцатый этап сезона.

Даниил Квят: «Я хорошо проводил гонку в Монце вплоть до того момента, пока не пришлось остановить машину. Наша скорость в прошлый уик-энд показала, что команда хорошо делает свою работу, но иногда нам мешают технические проблемы. Мне пришлось остановиться, что разочаровывает, ведь я был уверен, что удастся заработать много очков. Теперь же постараемся хорошо выступить в Сингапуре.

В прошлые годы я финишировал шестым и девятым в Сингапуре. Это уникальная трасса – длинная и кочковатая с большим числом поворотов, следующих друг за другом. В Сингапуре проходит одна из самых сложных гонок в сезоне со всех точек зрения – гонка длится очень долго в условиях жары и высокой влажности. Именно поэтому этап такой интересный и захватывающий. Как на любой городской трассе, в Сингапуре испытываешь адреналин, а пилотировать при искусственном освещении просто здорово – классный этап.

Все говорят, что нам придётся работать по ночам, но, честно говоря, всё не так и сложно. Работая по привычной программе, мы будем ложиться спать в четыре или пять утра по местному времени, что необычно, но мы не испытываем проблемы с джетлагом. Мы уже привыкли к такому графику за столько лет.

В Сингапуре жарко и высокая влажность, поэтому я учитываю это, готовясь к этапу. Например, в Европе я совершаю пробежки с большим количеством одежды – выглядит забавно, да и люди на улицах странно смотрят.

В прошлых гонках мы были быстры, так что постараемся показать такую же скорость в Сингапуре, хотя трасса отличается от Спа и Монцы. В прошлые годы мы хорошо выступали на городских трассах, в этом году были конкурентоспособны в Монако, так что в этот уик-энд постараемся всё сделать правильно и побороться за очки».

Пьер Гасли: «Несмотря на то, что результат уик-энда в Монце оказался не таким, как мы хотели, в целом, на прошлом этапе были и позитивные моменты. Мы оказались быстры в пятничных тренировках, поэтому справедливо отметить, что наш уровень конкурентоспособности оказался выше ожиданий, и в гонке мы демонстрировали хороший темп.

Мы этим довольны и отправляемся в Сингапур в хорошем расположении духа, хотя нас ждёт выступление на трассе, которая отличается от двух предыдущих. Мы вернёмся к использованию конфигурации машины с высокой прижимной силой, поскольку у сингапурской трассы много общего с Монако, но на ней больше прямых. В прошлом Toro Rosso показывала хорошие результаты в Сингапуре, хотя в 2018-м у меня выдался сложный уик-энд.

Меня ждёт третья гонка с командой в этом сезоне, но уже в Монце мне было гораздо комфортнее в машине, и я сделал шаг вперёд в работе с инженерами.

В Сингапуре все обсуждают две темы: жара и ночная гонка. Благодаря этим непростым условиям этап получается более интересным. Я скорректировал тренировки в последние недели, чтобы подготовиться к работе в более жарких условиях, и надевал на тренировки больше футболок и курток, чтобы привыкнуть потеть. Я также много времени провёл в сауне и в хаммаме с влажным паром, чтобы адаптироваться к высокой температуре.

Таким образом, к моменту приезда в Сингапур, я буду готов, что очень важно, ведь нас ждёт самая продолжительная и сложная гонка сезона. Круг с большим числом поворотов, и проходится в очень высоком темпе, так что у нас нет возможности перевести дыхание, но мне это нравится. Мне нравятся техничные и извилистые трассы, где необходимо найти ритм.

Во время гонки предстоит поддерживать концентрацию на протяжении двух часов в экстремальных условиях. Возможно, это самая сложная гонка сезона, но и самая захватывающая».

Источник: f1news.ru

17 октября выходит вторая книга Дженсона Баттона

Осенью 2017 года вышла из печати автобиография Дженсона Баттона «Жизнь на пределе», стала бестселлером и была включена в шортлист британской премии Sport Book Awards.

Первый успех окрылил Дженсона, его надо было развить, поэтому 17 октября издательство Bonnier Books UK выпустит новую книгу, написанную чемпионом мира 2009 года, которая называется How To Be an F1 Driver, что можно перевести так: «Каково это, быть гонщиком Формулы 1?»

Разговоры об этой работе уже ходили какое-то время, но сегодня Баттон объявил о предстоящей премьере через социальные сети. Разумеется, книга тоже носит автобиографический характер, и в ней гонщик более детально делится секретами профессии, повествует о том, что происходит за кулисами событий в паддоке, в моторхоумах и на базе команды, рассказывает о людях Формулы 1, о машинах, о приятностях и сложностях этой беспокойной жизни.

Те, кому уже удалось познакомиться с текстом, отзываются о нём весьма похвально, отмечая, что там множество интересных историй, неизвестных широкой публике, что читается книга легко и безусловно представляет интерес для поклонников автоспорта.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас похвалил Шарля Леклера

На последних кругах Гран При Италии Валттери Боттас пытался догнать Шарля Леклера, но в итоге финишировал вторым. Хотя гонщик Ferrari в довольно жёсткой манере отбивал атаки соперников, за что ему даже был показан черно-белый флаг, гоночный аналог футбольной жёлтой карточки, Боттас считает, что так и надо было действовать.

«Леклер защищался всеми способами, и это можно понять, – сказал Валттери. – Когда вы лидируете, то не собираетесь никого пропускать. Он очень жёстко действовал для столь молодого гонщика. По-моему, это хорошо – когда ты выступаешь за топ-команду, такую, как Ferrari, ты не должен действовать по-другому».

Две победы подряд 21-однолетний гонщик из Монако смог одержать только во второй части сезона, но если бы ему и Ferrari удалось реализовать другие возможности, которых с начала сезона было достаточно, то картина в чемпионате сейчас выглядела бы по-другому.

Достаточно вспомнить, что в Бахрейне Шарля подвёл двигатель, хотя уже тогда у гонщика Скудерии был верный шанс на успех, затем в Баку он сам допустил грубую ошибку в квалификации, из-за чего стартовал только восьмым; в Австрии его в агрессивной манере опередил Макс Ферстаппен, а в Германии он не смог удержать машину на скользкой после дождя трассе. Если бы Леклер и Ferrari всё делали правильно, сейчас он бы мог занимать не четвёртую, а вторую строчку в личном зачёте.

После 12 этапов сезона Льюис Хэмилтон лидирует, набрав 284 очка – по сути, он на пути к шестому титулу, на второй строчке находится Боттас, у которого 221 очко, на третьей – Макс Ферстаппен с 185 очками, но Леклер отстаёт от гонщика Red Bull Racing всего на три очка. Если Шарль и дальше будет выступать примерно на том же уровне, что в Спа и Монце, то сможет реально претендовать на вице-чемпионство.

Впрочем, Боттас уверяет, что сейчас его это не тревожит: «Я не думаю о ситуации в чемпионате. Когда я преследовал Леклера в Италии, я тоже об этом не думал, а лишь стремился выиграть гонку. Полагаю, где-то на середине дистанции у меня появился такой шанс, и я подумал, что смогу атаковать до самого финиша. Но не получилось. Впрочем, мне себя не в чем упрекнуть, я сделал всё, что было в моих силах».

Источник: f1news.ru

Штурманом Алонсо стал пятикратный победитель «Дакара»

Заводская команда Toyota Gazoo Racing официально подтвердила, что штурманом Фернандо Алонсо в ралли-рейдах на Toyota Hilux станет знаменитый испанский мотогонщик Марк Кома. Кома – пятикратный победитель «Дакара», последние несколько лет он работал спортивным директором гонки, но во внедорожном зачёте будет выступать впервые.

В настоящий момент в Toyota всё ещё не подтвердили, что Алонсо выйдет на старт «Дакара» 2020 года, однако тренировки в Намибии и Польше прошли позитивно, и в команде приняли решение выставить экипаж на старт гонки «Лихтенбург 400», входящей в Южноафриканский чемпионат по ралли-рейдам.

Глин Холл, руководитель команды: «Мы рады объединить Марка и Фернандо в одном экипаже. Их совокупный победный опыт в автоспорте действительно впечатляет, и мы чётко видим большой прогресс, которого они добились в Hilux за такое короткое время.

Мы знали, что программа тренировок будет интенсивной, но Фернандо и Марк продемонстрировали своё умение работать в команде – им удалось удвоить запланированную дистанцию на тестах в Польше.

На самом деле мы были так впечатлены выступлением экипажа во время вчерашнего шейкдауна на участках «Лихтенбурга 400», что мы решили выступить в субботней гонке. Это будет первое совместное выступление Фернандо и Марка в ралли-рейдах, и им представится отличная возможность научиться бороться с пылью от других участников.

Фернандо Алонсо: «Работа с Марком идёт потрясающе. Благодаря его знаниям и опыту, я многое узнал о мире ралли-рейдов. В этом виде автоспорта, где вам приходится проезжать сотни километров каждый день, очень важно чувствовать себя комфортно рядом с человеком на соседнем сидении.

Мы с Марком очень хорошо ладим и эффективно работаем вместе как единое целое. Я с нетерпением жду тренировки в условия реальной гонки, что будет сильно отличаться от наших частных тестов, так что это будет хорошее испытание и опыт для меня в Hilux».

Марк Кома: «Я счастлив и горжусь тем, что стал частью этой команды и могу поделиться своим опытом участия в ралли-рейдах с Фернандо. Хотя я давно занимаюсь этим видом спорта, для меня это новая задача. Я никогда не предполагал, что окажусь на месте штурмана в Hilux.

Мы с Фернандо прекрасно работаем вместе, и я вижу, что при подготовке к ралли-рейдам он использует очень методичный подход. Он хорошо приспособился к управлению Hilux, и мы видим прогресс не только каждый день, но и после каждого старта».

Источник: f1news.ru

Татьяна Кальдерон примет участие в тестах W Series

Татьяна Кальдерон, в этом сезоне выступающая в Формуле 2, приглашена на тесты W Series, на которых будет проходить отбор участниц чемпионата 2020 года.

Трёхдневные тесты стартуют 16 сентября на испанском автодроме в Альмерии, и колумбийской гонщице предстоит не только поработать за рулём машины Tatuus T-318, но и поделиться опытом с другими претендентками, ведь она не один год выступала в различных молодёжных категориях, в том числе в серии GP3 и Формуле 3.

Кэтрин Бонд Миур, исполнительный директор W Series: «Мы с интересом следим за карьерой Татьяны, она однозначно одна из самых успешных гонщиц мира. В первом сезоне нашей серии мы увидели несколько молодых талантов, и вполне естественно, что мы рады воспользоваться её поддержкой. Благодаря своему опыту она уже знает, какие качества необходимы, чтобы добиться успеха».

Татьяна Кальдерон: «Я очень рада встретиться на трассе с другими гонщицами, чтобы поближе познакомиться с W Series и что-то вернуть спорту, который я люблю и который мне так много дал».

Кальдерон будет участвовать в тестах только в первый день, т.е. в понедельник.

Источник: f1news.ru

С 2020-го будут проходить квалификационные гонки

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто подтвердил, что уже в 2020 году может быть радикально изменён формат квалификации: вместо привычных трёх сессий будет проводиться квалификационная гонка.

«Все команды сказали да, в том числе и мы. Соответственно в 2020 году это будет сделано», – сказал Бинотто в интервью Gazzetta dello Sport.

Он также напомнил о том, какую позицию занимает Ferrari на переговорах по будущему регламенту чемпионата, который вступит в силу в 2021 году, но его утверждение должно состояться до 31 октября: «Два принципиальных момента должны быть чётко прописаны. Формула 1 должна оставаться платформой, которая подразумевает соревнование технологий. Это единственная причина, по которой Ferrari инвестирует в эту программу.

Нам не нравятся любые попытки сделать все машины одинаковыми. Стандартные компоненты могут повлечь проблемы с надёжностью, подобные тем, какие происходили в Ф2 со сцеплениями.

Также Формула 1 должна оставаться спортом, в котором побеждают лучшие. Попытки перемешать карты, изменить расстановку сил – всё это неправильно. Это спорт, а не шоу. В октябре мы проголосуем за новый регламент, и после этого продолжатся дискуссии по его улучшению».

Кроме того, вчера состоялось заседание Стратегической группы Формулы 1, на котором были окончательно отвергнуты предложения вернуть дозаправки и проводить по ходу Гран При два обязательных пит-стопа, – сообщает RaceFans со ссылкой на свои источники.

В целом встреча прошла в конструктивном ключе, и на ней был достигнут определённый прогресс в деле подготовки нового регламента чемпионата, который должен вступить в силу в 2021 году.

Следующее заседание Стратегической группы пройдёт в октябре перед процедурой электронного голосования в рамках Всемирного совета FIA по автоспорту, в результате чего должен быть одобрен текст технического и спортивного регламента чемпионата на 2021 год.

Источник: f1news.ru

В Williams продлили контракт на поставку моторов Mercedes

В Williams объявили о продлении контракта с Mercedes на поставку силовых установок. Новое соглашение рассчитано до конца 2025 года. При этом в Williams продолжат использовать трансмиссию собственной разработки.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

На трассе Поль-Рикар продолжаются тесты Pirelli

В пятницу на французской трассе Поль-Рикар начался второй день тестов Pirelli, в которых участвуют команды Mercedes и Renault. Как и накануне, над автодромом безоблачное небо и +28С.

В Mercedes вместе с Эстебаном Оконом работают с прототипами шин для сезона 2020 года. Сергей Сироткин за рулём Renault продолжает испытания 18-дюймовых шин, на которые Формула 1 перейдёт в 2021 году.

Говоря о тестах 18-дюймовых шин, руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола в интервью Auto Motor und Sport заявил: «В Поль-Рикаре мы опробуем различные конструкции шин и составов. Исходя из полученных данных, мы выберем варианты, которые станут основной для тестовой программы в 2020 году».

Источник: f1news.ru

Джей-Джей Лехто: В Ferrari связывают с Леклером будущее

Бывший гонщик Формулы 1 Юрки Ярвилехто, более известный как Джей-Джей Лехто, поделился своим мнением о ситуации в Ferrari на страницах финской газеты Iltalehti.

После двух побед в Спа и Монце Шарль Леклер обошёл Себастьяна Феттеля в личном зачёте чемпионата и теперь занимает 4-ю строчку, отставая от Макса Ферстаппена всего на 3 очка. Напарник Леклера откатился на 5-е место – его Шарль опережает пока на 13 очков, но можно предположить, что его преимущество над Феттелем будет только расти.

«В городе появился новый шериф, – так Лехто образно охарактеризовал то, что происходит в Скудерии на этой стадии сезона. – Леклер доказал, что Ferrari тоже может выигрывать гонки, а это только укрепляет его уверенность в себе и общий энтузиазм. В Ferrari уже воспринимают Шарля как гонщика номер один и связывают с ним будущее».

Субботняя квалификация проходила по странному сценарию, но поул в итоге достался Леклеру, однако после этого Феттель по сути обвинил напарника, что тот не выполнил ранее достигнутые договорённости. Всё-таки своим поулом Шарль обязан Себастьяну, поскольку воспользовался слипстримом позади его машины, но в заключительной попытке они должны были поменяться ролями, а этого не произошло.

Пресса уже начала выдвигать версии о том, что в Маранелло может начаться своего рода «гражданская война», но Лехто не верит в такое развитие событий.

«Я в это не верю, надеюсь, такого не будет, – сказал финн, в своё время выступавший за Onyx, Scuderia Italia, Sauber и Benetton. – В основном все решения принимаются руководством команды, именно оно определяет её будущее. Если позволить начаться внутренней войне между гонщиками, это будет плохо для всех. Обычно это приводит к расколу коллектива, что сказывается на работе всей команды. По-моему, гонщики Ferrari не такие, и оба слишком далеки от политики, чтобы играть в подобные игры».

При этом в истории Ferrari было немало обратных примеров, когда между напарниками возникала непреодолимая неприязнь, приводившая порой к драматическим последствиям, достаточно вспомнить Жиля Вильнёва и Дидье Пирони, Ники Лауду и Карлоса Ройтеманна или Алена Проста и Найджела Мэнселла.

«В те времена у гонщиков было весьма высокое самомнение, да и Формула 1 была совсем иной, – считает Лехто. – Сейчас всё зависит от команды. Возьмите Mercedes или Red Bull Racing, там всё поставлено под жёсткий контроль. В случае с Ferrari, конечно, сказывается и итальянский характер, и история команды. В своё время Михаэль Шумахер однозначно был гонщиком номер один. Он пришёл в эту команду, много и упорно трудился и выиграл пять чемпионатов. Он показал команде направление развития, при нём она постоянно прогрессировала.

С Феттелем связывали такие же ожидания, однако с Ferrari он не выиграл ни одного титула. В последнее время его дела выглядят неважно и идут всё хуже».

В 1994-м Лехто провёл шесть гонок за Benetton, где его напарником был Михаэль Шумахер, и он не понаслышке знает, как работал немецкий гонщик, которому суждено было стать легендой Формулы 1: «Не думаю, что Михаэля можно было называть тираном. Он невероятно крутой профессионал, его отличало правильное отношение к делу, но он был лишь одной из частей команды, пусть и очень важной. Самое главное, что вокруг него собрались высококлассные специалисты. Никто не может добиться успеха в одиночку».

Кроме Шумахера, в Ferrari в тот период работали руководитель команды Жан Тодт, техническим директором был Росс Брон, главным конструктором – Рори Бёрн, главным мотористом – Паоло Мартинелли.

«Возможно, слабость Феттеля тем и объясняется, что вокруг него недостаточно хороших специалистов, на которых он мог бы опереться, – добавил Лехто. – У итальянцев всегда высокие ожидания, они хотят, чтобы Ferrari добивалась успехов, чтобы в команде был гонщик номер один, который бы вёл её за собой».

По всей видимости, теперь эту роль возьмёт на себя Шарль Леклер.

Источник: f1news.ru

Фрай: В Mercedes хотели заменить Шумахера Хайдфельдом

За последние шесть лет Льюис Хэмилтон принёс Mercedes четыре чемпионских титула – и почти наверняка в этом году добавит пятый. Однако переход Льюиса в Mercedes из McLaren мог и не состояться. Как пишет в своей новой книге бывший исполнительный директор команды Ник Фрай, в руководстве компании не хотели подписывать контракт с Льюисом и просили внимательнее изучить вариант с приглашением в команду Ника Хайдфельда.

Активный поиск гонщика, который мог бы заменить уходящего Михаэля Шумахера, начался в середине 2012 года. Хайдфельд к тому моменту уже год как не выступал в Формуле 1 – его уволили из Renault в середине предыдущего сезон. Ник считался очень опытным пилотом, на его счету было уже 183 Гран При, к тому же он был тест-пилотом Mercedes в 2010 году. Но главным аргументом в его пользу, по всей видимости, оказалось то, что он немец.

Помимо Хайдфельда, на место претендовал и Пол ди Реста, который принёс Mercedes титул в DTM в 2010-м, после чего по протекции компании получил место в Force India. Кроме того, предлагал свои услуги Жак Вильнёв – по всей видимости, вдохновлённый примером Шумахера, так как канадец не выступал в Формуле 1 с 2006 года.

Первые встречи между Ником Фраем и менеджером Хэмилтона (в то время) Саймоном Фуллером произошли ещё в середине 2011 года, а предметные переговоры начались в 2012-м. Сам Фрай считал этот вариант приоритетным, но получить одобрение руководства не удавалось.

«Изначально убедить Mercedes нанять Льюиса, – вспоминает Фрай. – Несколько раз нас отправляли обратно, предлагая придумать что-то ещё. По какой-то причине нам сказали ещё раз обратить внимание на таких людей, как Ник Хайдфельд, который очень хотел получить место и постоянно слал мне сообщения с фотографиями себя, своей семьи, своей собаки в тщетных попытках обратить на себя моё внимание».

Неизвестно, чем бы всё закончилось, но переломить ситуацию помог Ники Лауда, приглашённый в команду в сентябре 2012 года в качестве неисполнительного директора. В свой первый же день работы он сказал Фраю: «Иди и сделай это. А я потом попрошу у Mercedes прощения». В конце сентября о переходе Льюиса было объявлено официально.

Книга Ника Фрая и Эда Гормана «Survive. Drive. Win.» выйдет 3 октября, а с 17 октября будет доступна на Amazon за $20,8.

Источник: f1news.ru

Сироткин и Окон завершили первый день тестов Pirelli

На трассе Поль-Рикар завершился первый день тестов Pirelli, в которых участвуют Renault с Сергеем Сироткиным и Mercedes с Эстебаном Оконом.

Сергей Сироткин тестировал 18-дюймовые прототипы шин для сезона 2021 года. За день российский гонщик проехал 94 круга. В Mercedes работали с прототипами шин для следующего сезона, и Эстебан Окон проехал 106 кругов. Времена на круге в Pirelli не сообщили.

В пятницу тесты будут продолжены

Источник: f1news.ru

Отец и сын Сайнсы покатались на гоночных машинах Брауна

Исполнительный директор McLaren Зак Браун сегодня организовал тестовые сессии на гоночных машинах из своей коллекции для гонщика своей команды Карлоса Сайнса, а также его отца, двукратного чемпиона мира по ралли. Сам Зак Браун тоже принял участие в заездах.

Все трое поочерёдно ездили на Holden Commodore Supercar 2011 года из австралийского чемпионата V8 Supercars, машине Формулы 5000 Lola T332 середины 70-х, на которой выступал Марио Андретти, и Williams FW07 Алана Джонса.

Карлос Сайнс-старший за рулём Lola T332

Судя по фотографиям и сообщениям участников в соцсетях, все трое остались очень довольны заездами по трассе в испанской Наварре.

Зак Браун, Карлос Сайнс-младший и Карлос Сайнс-старший

Источник: f1news.ru

Команда Renault понесла финансовые потери в 2018-м

В команде Renault отчитались о своих финансовых результатах за 2018 год. В прошлом году благодаря улучшению позиций в Кубке конструкторов и привлечению новых спонсоров, у команды выросла выручка – со 136,3 млн. фунтов стерлингов до 146,6 млн. фунтов стерлингов. Однако несмотря на рост выручки, в 2018-м Renault F1 понесла убытки в размере 7,4 млн. фунтов, тогда как по итогам 2017-го зафиксировала прибыль в размере 1,1 млн. фунтов.

В Renault отметили, что убытки, в основном, связаны с двумя факторами – выделением дополнительных средств на доработку машины по ходу сезона и с укреплением курса фунта стерлингов по отношению к евро и доллару США. Почти все доходы команда получает в долларах и евро, тогда как большая часть расходов – в фунтах.

Кроме того, в Renault потратили дополнительные 10,6 млн. фунтов на модернизацию базы в Энстоуне вдобавок к 34,6 млн. фунтов, потраченных на эти цели в 2016-2017 годы. На 9,4 млн. фунтов выросли расходы Renault на зарплаты из-за увеличения штата команды с 606 человек в 2017-м до 676 в 2018-м.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Не думаю, что Элбон вернётся в Toro Rosso

После летнего перерыва Александер Элбон перешёл из Toro Rosso в Red Bull Racing, заменив Пьера Гасли. Руководитель команды из Фаэнцы Франц Тост считает, что Элбон, скорее всего, продолжит выступать в Red Bull Racing и в 2020-м.

Франц Тост: «К сожалению для нашей команды, я не думаю, что он вернётся, но в Формуле 1 никогда не знаешь, как будут развиваться события. Если честно, я не ожидал, что Элбон настолько хорошо справится с работой – его выступления стали приятным сюрпризом.

На самом деле, я бы начал жаловаться, если бы в Red Bull Racing приглашали гонщиков не из нашей команды, поскольку для нас это стало бы серьёзной проблемой. Всё в порядке, пока наши гонщики достаточно хороши для Red Bull. Лучший вариант, когда после перехода в Red Bull Racing наш гонщик начинает побеждать – это значит, что мы хорошо поработали в своё время.

Когда молодые гонщики приходят в Toro Rosso, я всегда говорю им, что только сейчас начинается их настоящая гоночная жизнь, и они должны максимально сконцентрироваться и всю жизнь посвящать только Формуле 1. Некоторые это понимают, некоторые – нет. Те, кто не понимает, выбывает из нашей программы – всё просто».

Франц Тост заверил, что в Red Bull продолжают поиск молодых талантливых гонщиков: «Максы Ферстаппены и Себастьяны Феттели не растут на деревьях как яблоки, чтобы их можно было собирать каждую осень. В Формуле 3 есть несколько молодых пилотов, и я считаю, что некоторых из них ждёт успешное будущее, но им нужно время».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик собирается выступать в серии Extreme E

Джейми Чэдвик станет одной из трёх первых гонщиц, которым предстоит выступать в новой электрической серии Extreme E. Чемпионка W Series присоединится к своей соотечественнице Кэтрин Легг и представительнице Швеции Микаэле Олин-Коттулински, в настоящее время выступающей у себя на родине в туринге.

Extreme E – это гонки на электрических внедорожниках, которые будут проходить в удалённых уголках планеты, а стартует серия в феврале 2021 года в Гренландии.

«Гонки в невероятных местах, привлечение внимания к проблемам изменения климата – как это можно не полюбить? – прокомментировала Джейми. – Я принадлежу к поколению, которому нужно уделять всё больше внимания экологии, к тому же я росла в английской глубинке, и для меня всё это важно».

Также согласие на участие в Extreme E уже дали другие известные гонщики, в том числе шестикратный чемпион по ралли Себастьен Ожье, чемпион Формулы E 2017 года Лукас ди Грасси, трёхкратный победитель Ле-Мана Андре Лоттерер, в двух предыдущих сезонах также выступавший в Формуле E.

Команды новой серии получат право самостоятельного выбора гонщиков, но при этом будут ориентироваться на рекомендации организаторов Extreme E.

Также по ходу чемпионата экологи из Кембриджского университета будут проводить свои исследования в тех регионах планеты, куда отправятся экспедиции Extreme E: в Арктике, в Гималаях, в тропических лесах Амазонки, на островах Индийского океана, в пустынях. Тесты гоночных внедорожников на электрическом ходу начнутся в середине следующего года.

Источник: f1news.ru