Гонщика Формулы 2 лишили прав за превышение скорости

Гонщик Формулы 2 Амори Кордил, который в следующем сезоне должен выступать за Virtuosi Racing, лишился водительских прав за превышение скорости. Бельгиец разогнал в родной коммуне Темсе до 179 км/ч на дороге со скоростным ограничением в 50 км/ч.

Нарушение правил дорожного движения произошло ещё в декабре 2020 года, но суд вынес вердикт только в декабре 2022-го. Помимо лишения водительских прав на шесть месяцев, Кордилу предстоит выплатить штраф в размере 3600 евро.

О нарушении Кордила стало известно из видеоролика, который гонщик сам разместился в TikTok. Сейчас ролик уже удалён, но на него успела обратить внимание бельгийская газета HLN, после чего делом заинтересовалась местная полиция.

Во время судебных слушаний адвокат Кордила настаивал на том, что у полиции нет достаточных доказательств того, что за рулём находится его подзащитный, поскольку формально машина принадлежит отцу гонщика. Сам Амори выстраивал свою защиту на том факте, что в момент правонарушения у него ещё не было водительских прав, однако по информации всё той же HLN, Кордил купил водительские права в Интернете за 450 евро, и скрыл этот факт от судьи.

На данный момент неизвестно, как в Virtuosi Racing отреагировали на судебный вердикт в отношении их гонщика, но промоутер Формулы 2 Бруно Мишель уже пообещал обсудить произошедшее с FIA.

«Мы должны обсудить случившееся с FIA, чтобы понять, как действовать дальше, и нужно ли принимать какие-то особые меры. Нет сомнений, что мы не можем игнорировать произошедшее», – рассказал Бруно Мишель.

В прошлом сезоне Формулы 2 Амори Кордил был дисквалифицирован и пропустил этап в Сильверстоуне, поскольку за первые шесть этапов набрал 12 штрафных баллов.

Источник: f1news.ru

Банк Julius Baer останется партнёром Формулы E до 2026 года

Формула E продлила партнёрские отношения с частным швейцарским банком Julius Baer ещё на четыре года – новый контракт рассчитан до конца 12-го сезона чемпионата мира по гонкам на электромобилях, т.е. до конца 2026-го.

Банк был глобальным партнёром электрической серии с 2014 года, с её самого первого сезона, поскольку его руководство разделяет те ценности, которые продвигает Формула E, и стремится привлекать внимание к проблемам, связанным с изменением климата и ухудшением состояния окружающей среды.

Также Julius Baer будет титульным партнёром бразильского этапа чемпионата: E-Prix Сан-Паулу впервые пройдёт 25 марта 2023 года.

Джейми Рейгл, исполнительный директор Формулы E: «Банк Julius Baer с самого начала был ценным глобальным партнёром Формулы E, и мы рады продолжить это сотрудничество, подписав новый многолетний контракт, рассчитанный на весь период, когда в чемпионате будут использоваться машины третьего поколения (Gen3).

Общими усилиями мы продолжим ускоренными темпами приближать электрическое будущее и будем сотрудничать в планетарном масштабе, проводя гонки в разных странах и стараясь выполнить нашу миссию».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Меня не удивил уход Бинотто из Ferrari

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер прокомментировал отставку Маттиа Бинотто с поста руководителя команды Ferrari. Такой исход событий не стал для Хорнера сюрпризом, и он отдельно подчеркнул, что его не интересует открывшаяся вакансия в Скудерии.

Кристиан Хорнер: «Очевидно, что это решение Ferrari, но оно меня не особо удивило. Насколько я понимаю, у них будет уже шестой руководитель команды за то время, что я возглавляю Red Bull. Маттиа пришлось тяжело, ведь у них была отличная машина, а команда конкурентоспособна.

Что касается меня, то у меня обязательства перед Red Bull. Я с самого начала был с командой, и у нас тесная связь».

Хорнер добавил, что в 2023-м ожидает борьбу за титул с участием трёх команд: «Оба гонщика Mercedes отлично провели сезон. Джордж Расселл в первый же год опередил Льюиса Хэмилтона, но Льюис ещё поборется. Можно предположить, что они вернутся в борьбу в следующем году. В Ferrari тоже стремятся к прогрессу, поэтому нас ждёт сложный сезон в 2023-м».

Источник: f1news.ru

Слухи: Отменённому Гран При Китая не будет замены

Сезон Формулы 1 2023 года планируется рекордным по продолжительности – 24 этапа, однако на прошлой неделе стало известно об отмене Гран При Китая. В европейской прессе обсуждается несколько вариантов замены, но, скорее всего, замены не будет.

Несколько автодромов уже проявили заинтересованность в том, чтобы заменить Гран При Китая, но пока в Формуле 1 ни с кем не вели переговоры. Среди кандидатов в прессе упоминается автодром в Портимао, но на те же даты, что и Гран При Китая, на этой португальской трассе запланирован этап FIA WEC. Маловероятно, что в FIA согласятся переделывать сразу два календаря, чтобы Формула 1 приехала в Португалию.

Кроме того, проведение гонки в Портимао выглядит не совсем логичным с точки зрения логистики – после Мельбурна Формула 1 должна будет отправиться на запад Европы, а оттуда – на восток в Баку. Возможен вариант при котором Гран При Азербайджана будет подвинут на слот Гран При Китая, но остаётся открытым вопрос, согласятся ли на это промоутеры гонки.

В руководстве Формулы 1 ведут себя сдержанно, чтобы спокойно изучить все доступные варианты. Однако до предполагаемой гонки остаётся всего четыре месяца, и в паддоке всё увереннее звучат голоса, что отменённому Гран При Китая не будет замены, и сезон сократится до 23-х этапов.

Источник: f1news.ru

Боттас: Команда должна ставить перед собой высокие цели

Alfa Romeo удалось опередить Aston Martin в Кубке конструкторов в том числе благодаря очкам, заработанным Валттери Боттасом в Мексике и Бразилии, что команду не просто порадовало, но и позволит ей получить примерно на $10 млн. больше призовых. Однако сезон для неё складывался неровно, а это значит, что в ходе подготовки к 2023 году предстоит проделать большую работу.

«Сезон неплохо начался в плане результатов, хотя о надёжности этого нельзя было сказать. Тем не менее, в первых гонках мы выступали хорошо, тогда как соперники столкнулись с более серьёзными сложностями, – поделился Валттери в интервью финской газете Iltalehti. – В первых девяти гонках я семь раз зарабатывал очки, но на следующих десяти Гран При нам не удавалось финишировать в призовой десятке, и это был трудный период.

Нас преследовали проблемы с надёжностью, да и скорость машины оставляла желать лучшего. Но неполадки начались ещё на зимних тестах, из-за чего тогда мы проехали меньше километров, чем другие команды. Причём многие проблемы мы тогда просто не заметили, и их ликвидацией пришлось заниматься уже по ходу сезона.

На исправление ситуации с надёжностью пришлось направить значительные ресурсы, из-за чего были снижены темпы модернизации машины, и мы начали отставать от соперников».

К счастью, со многими техническими проблемами удалось разобраться, и под конец сезона в Хинвиле успели подготовить ряд новинок, которые позволили прибавить. В результате в Мексике Боттас занял 10-е место, в Бразилии финишировал 9-м, и Alfa Romeo смогла удержаться на 6-м месте командного зачёта. Из 55 очков, заработанных в 2022 году, 39 добыл Валттери.

«Ещё перед началом сезона мы поставили перед собой цель занять 6-е место в Кубке конструкторов, так что в этом плане мы можем быть довольны. Но команда должна стремиться к большему, – считает финн. – Разработка машины для 2023 года началась довольно давно, и в Хинвиле этим занимается совершенно отдельная группа специалистов.

Периодически по ходу моего общения с командой возникают ситуации, в которых я рассказываю о том, как налажена работа в Mercedes. В Alfa Romeo ожидают, что я буду делиться подобной информацией, и в целом, когда в феврале мы приступим к испытаниям новой машины на предсезонных тестах, мы уже будем действовать умнее.

Насколько мне известно, исследования в аэродинамической трубе и данные, полученные в ходе работы на симуляторе, дают основания для оптимизма, но на зимних тестах необходимо проехать как можно больше километров. Теперь команда должна смелее ставить перед собой более высокие цели. В 2023-м нельзя просто рассчитывать повторить прошлогодние результаты».

Источник: f1news.ru

Люк Браунинг выиграл тесты за рулём Aston Martin

Чемпион британской Формулы 3 Люк Браунинг выиграл тесты в Формуле 1 вместе с командой Aston Martin.

20-летний Браунинг признан лучшим молодым британским гонщиком года, и в качестве награды получил призовые тесты за рулём машины Формулы 1, 200 тысяч фунтов стерлингов, членство в Британском клубе гонщиков и шлем производства компании Arai. Другими претендентами на награду были Оливер Берман, Джейми Чэдвик и Луис Фостер.

В прошлом году призовые тесты с Aston Martin выиграл Зак О’Салливан. В октябре 2022 года Зак отработал день на тестах в Сильверстоуне за рулём Aston Martin AMR21.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Я многого жду от Ника де Вриза

Сезон 2022 года складывался для AphaTauri не лучшим образом, и команда завершила его на предпоследнем месте Кубка конструкторов, опередив лишь Williams. Руководитель команды Франц Тост в интервью Speedweek прокомментировал такие итоги, а также рассказал о надеждах, связанных со следующим чемпионатом.

Франц Тост: «Наша машина была недостаточно эффективной. У нас были проблемы с её дальнейшей доработкой, в том числе из-за ограниченного бюджета, поскольку до получения разъяснений от FIA мы думали, что допустили перерасход. Но темпы модернизации уже замедлились, поэтому результаты остались на более низком уровне, чем мы ожидали.

Юки Цунода продемонстрировал неплохой прогресс и под конец сезона опережал Пьера Гасли в квалификациях. Сможет ли он ещё прибавить, теперь зависит только от него самого. Но ожидаю, что в 2023 году он будет в хорошей форме.

В начале сентября стало понятно, что Гасли перейдёт в Alpine. Он очень опытный профессионал, но его будущий напарник, Эстебан Окон – быстрый гонщик, который отлично знает и эту команду, и эту машину. Посмотрим, насколько быстро Пьеру удастся освоиться на новом месте.

В AlphaTauri приходит Ник де Вриз, и если наша машина будет работать нормально, я многого от него жду. На тестах в Абу-Даби он очень хорошо себя проявил, предоставляя команде качественную обратную связь. Мы хорошо подготовим Ника к предстоящему сезону: до начала официальных тестов он дважды поработает на шинных тестах, плюс мы организуем для него частные тесты. Это значит, что к старту сезона он успеет проехать от 3000 до 4000 км. Это должно позволит ему хорошо подготовиться.

Гонщики молодёжной программы Red Bull неплохо выступали в Формуле 2, но им по-прежнему не хватает опыта. Я ожидаю, что в следующем сезоне хорошо себя покажет Аюму Иваса (5-е место по итогам 2022 года), а также Айзек Хаджар, перешедший из Формулы 3 – любопытно посмотреть, чего он добьётся в Ф2.

Лиам Лоусон (3-й по итогам сезона) теперь будет выступать в японской Super Formula, что тоже, конечно, интересно, но всем этим гонщикам нужен ещё год или два, чтобы выйти на уровень, необходимый для Формулы 1.

Вообще я ожидаю, что в 2023-м борьба за титул в Ф1 обострится, ведь столь явное превосходство, какого Макс Ферстаппен и Red Bull Racing добились в минувшем сезоне – довольно редкое явление. Ожидаю, что спор за титул поведут Макс, Шарль Леклер и Джордж Расселл, который уже выступает сильнее, чем Льюис Хэмилтон.

Несомненно, штрафы, назначенные FIA команде Red Bull Racing (за нарушение финансового регламента) скажутся на её работе, но я верю, что она вновь сможет бороться за победу в чемпионате. При этом я не ожидаю, что в этом году у какой-либо из команд будут подобные проблемы: не думаю, что кто-то допустит перерасход».

Также Тост сказал несколько слов и Себастьяне Феттеле, завершившем карьеру в Формуле 1: «Я вполне могу представить, что он ещё вернётся в том или ином качестве, ведь он так долго был связан с этим чемпионатом. Возможно, частная жизнь ему рано или поздно наскучит».

Источник: f1news.ru

Окон: Надеюсь, в 2023-м мы ближе подберёмся к лидерам

Alpine F1 завершила сезон на 4-м месте Кубка конструкторов, опередив McLaren, и для заводской команды французского концерна Renault это важное достижение. В предыдущий раз она поднималась на эту строчку командного зачёта в 2018 году, когда за неё выступали Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс.

Конечно, в Alpine мечтают о победах, особенно Эстебан Окон, которому уже знаком вкус призового шампанского, ведь в прошлом году французский гонщик выиграл Гран При Венгрии. И пусть тогда этому способствовали обстоятельства, Эстебан искренне надеется, что постепенно ему и его команде удастся сократить отставание от лидеров и стать реальной силой в Формуле 1.

«Лично я считаю, что сезон прошёл достойно, и это мнение разделяет вся наша команда, – рассказал Окон в интервью RacingNews365. – Но начали мы его хуже, чем хотелось. Мы были позади Haas и Alfa Romeo, потому что работа нашей машины оставляла желать лучшего.

Я быстро разобрался, с чем были связаны проблемы, мы поделились этим с командой, и они смогли воплотить всё это в технических новинках, что нам очень помогло. Поскольку мы понимали, что нам мешало, и в то же время занимались модернизацией A522, я действительно почувствовал, что мне удалось прибавить.

Во многих гонках у меня было ощущение, словно мы с машиной – единое целое, и тогда мне удавалось выжимать из неё максимум, это позволяло финишировать в первой четвёрке или пятёрке, и мы зарабатывали немало очков.

Стратегия команды всегда была в том, чтобы создать мощный двигатель, чтобы машина сразу была быстрой и конкурентоспособной. Мы с самого начала собирались атаковать, а это, разумеется, чревато проблемами с надёжностью.

Мы это понимали, поэтому, конечно, в каких-то гонках теряли очки, но всё-таки заняли 4-е место по итогам сезона. Надеюсь, в следующем сезоне мы сможем ближе подобраться к лидерам, это моя цель, и на симуляторе машина 2023 года уже производит весьма обнадёживающее впечатление.

Разумеется, мы стараемся избегать завышенных ожиданий, но похоже, что нам удалось сделать шаг в верном направлении, и мне не терпится увидеть, чего нам удастся добиться. Когда технический регламент остаётся стабильным, все команды постепенно прогрессируют, и можно надеяться, что в какой-то момент мы сможем догнать лидеров».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я останусь прежним и в новой жизни

Себастьян Феттель завершил карьеру в Формуле 1 после 299 Гран При, в 57-ми из которых он стартовал с поула и 53 раза поднялся на высшую ступень подиума. В последний, 122-й раз, он финишировал в первой тройке в прошлом году в Баку, когда уже выступал за команду Aston Martin. В интервью швейцарскому таблоиду Blick четырёхкратный чемпион мира поделился воспоминаниями о своём долгом пути в автоспорте.

Вопрос: Кто завершает карьеру после 299 гонок? ОК, Джеки Стюарт ушёл из Формулы 1 после 99 гонок, Ален Прост – кстати, тоже четырёхкратный чемпион мира, как и вы – после 199-ти. А с чего для вас начинался автоспорт?
Себастьян Феттель: Всё просто: мой отец выступал в гонках по скоростному подъёму на холм, поэтому вся семья была в какой-то степени заражена любовью к гонкам. Когда мне было три с половиной года, я получил в подарок на Рождество подержанный карт, на котором носился по двору. А в 1995-м, когда мне было семь, я впервые вышел на старт гонки вместе со сверстниками.

Вопрос: Кого вы считаете самым трудным соперником? И многим ли гонщикам вы могли доверять в ходе дуэлей на трассах?
Себастьян Феттель: Дайте подумать… Конечно, это Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо. Что касается второго вопроса, то соперникам всегда доверяешь на каком-то подсознательном уровне. В основном я мог на них положиться. В противном случае это приводило к авариям.

Вопрос: Насколько повысился уровень безопасности в Формуле 1 со времени вашего дебюта в 2007 году в составе BMW Sauber?
Себастьян Феттель: Думаю, с тех пор Формула 1 многому научалась – разумеется, на это также повлияла трагическая история с Жюлем Бьянки, произошедшая в 2014 году. Не думаю, что наш спорт утратил какую-то часть своей привлекательности. В введением в 2018 году системы Halo появился ещё один важный уровень безопасности. В целом я удовлетворён тем, как развивается эта область.

Вопрос: Что вы считаете самыми яркими моментами карьеры, кроме четырёх чемпионских титулов?
Себастьян Феттель: Первая победа в Монце за рулём машины Toro Rosso в 2008 году. Потом были успехи в составе Red Bull Racing, а спустя шесть лет – с Ferrari. Со всем этим связаны самые замечательные воспоминания, и у меня по-прежнему хранятся все 53 победных кубка!

Себастьян Феттель и его отец после первой победы в Монце, 2008 год

Вопрос: Кого вы считаете лучшим напарником, и какая из ваших машин была самой любимой?
Себастьян Феттель:
Это RB6 – машина 2010 года, на которой я выиграл свой первый титул. Тот чемпионат вообще был чрезвычайно интересный. Также мне было комфортно за рулём Ferrari SF70H, машины 2017 года. Из напарников я больше всего учился, пожалуй, у Марка Уэббера. Но с ним мне часто бывало непросто. А если говорить о Кими Райкконене, то из моих напарников в Ferrari он был самым талантливым.

Вопрос: Вам когда-нибудь бывало страшно?
Себастьян Феттель: Не то чтобы страшно в прямом смысле, но чувство опасности нельзя терять никогда. Вылетать с трассы не хочется. Проще говоря, чем меньше ты доверяешь машине, тем меньше ты готов рисковать. Можно сказать, что ты не стремишься отодвинуть предел возможного.

Вопрос: Вы игрок? Бываете в казино? Участвуете в лотереях? Есть ли у вас счастливый номер?
Себастьян Феттель: Казино на мне много не заработает. Хотя иногда могу туда заглянуть и сыграть в рулетку. Если везёт, то сразу иду забирать выигрыш. Счастливый номер? Даже не знаю, есть ли у меня такой. Я долго выступал под №5, но №17 мне тоже нравится.

Вопрос: Вы любите риск?
Себастьян Феттель: Нет, по характеру я не слишком склонен к риску и никогда не ввязываюсь ни в какие авантюры, предварительно не поразмыслив. Кстати, я вообще не знаю в Формуле 1 ни одного сумасшедшего, кто бы был настоящим любителем рискнуть.

Себастьян Феттель принимает от Михаэля Шумахера поздравления с первым титулом, Абу-Даби, 2010 год

Вопрос: Какой вопрос вы чаще задаёте самому себе?
Себастьян Феттель: Не знаю. Разве что перед тем, как занять место в кокпите, я спрашиваю себя: ты готов? Я имею в виду готовность в самом широком смысле. Правильный ли у меня настрой, готов ли я физически… Думаю, все гонщики перед стартом задаются подобными вопросами.

Вопрос: Когда вы решили стать защитником природы?
Себастьян Феттель: Я всегда любил природу, испытывал перед ней трепет и восторг. Мне всегда нравилось бывать на природе, это доставляет мне огромное удовольствие. Так что я никогда не менял своих убеждений. Нельзя игнорировать ту горькую правду, которая содержится в отчётах о состоянии экологии.

Если человечество окончательно загубит природу, то останется без будущего. Поэтому рано или поздно все станут защитниками экологии, другого выхода просто нет.

Вопрос: Вы готовы к более спокойной жизни, которая у вас впереди?
Себастьян Феттель: Однозначно, я останусь прежним и в этой новой жизни. Посмотрим, что готовит мне будущее. Начнём с того, что я уже в предвкушении всего, что ждёт меня впереди.

Вопрос: Когда вы в последний раз были в парикмахерской?
Себастьян Феттель: Давно, наверное, в начале года. Разве не видно? (смеётся)

Вопрос: Были ли в вашей карьере мрачные периоды?
Себастьян Феттель: Мрачных дней было не так уж много. Возможно, это были дни бразильского гоночного уик-энда 2009 года, когда я проиграл схватку за титул Дженсону Баттону. Моя победа в финальном Гран При Абу-Даби уже ни на что не влияла. А в 2014-м, когда изменился технический регламент, у меня словно почву выбили из-под ног, потому что машины Формулы 1 мне перестали нравиться.

Вопрос: Есть ли у вас уже какие-то планы на будущее?
Себастьян Феттель: После 299 гонок я достиг новой точки торможения. Мне 35 лет, и если всё будет хорошо, у меня впереди ещё лет 40. Не знаю, что ждёт меня завтра. Может быть, мне станет скучно раньше, чем я ожидаю. Каких-то конкретных планов нет.

Вопрос: Часто ли вы разбивали машины? Были ли у вас травмы?
Себастьян Феттель: Однажды я сломал палец – думаю, это было в 2006-м, когда я выступал в Мировой серии Renault. В какие-то серьёзные аварии я не попадал, хотя машины разбивал, это бывало, но ничего особо драматичного со мной не происходило.

Вопрос: Вы когда нибудь-курили? Хотя, конечно, мы столько раз слышали, как по ходу гонок вы выпускали пар, общаясь с инженером по радио. А было так, что вы в сердцах бросались шлемом?
Себастьян Феттель: Нет, я никогда не курил. Ну ладно, когда мне было 14, я попробовал, но тут же начался сильный кашель, и состояние было противное. На этом тема была закрыта. Но когда я в кокпите, часто бывало, что начинал дымиться мозг! Поэтому я мог по радио говорить какие-то резкие слова. Шлемом никогда не бросался, я отношусь к моим шлемам с большим уважением. Но бывало, что швырялся перчатками или какими-то другими вещами, которые попадались под руку.

Вопрос: У вас бывали сомнения в себе и своих силах?
Себастьян Феттель: Бывали, причём довольно часто. На самом деле, все эти 15 лет! Полагаю, эта тема обсуждается не так уж часто, если обсуждается вообще. Каждый гонщик испытывает сомнения перед каждым Гран При, но только до того момента, как окажется на стартовом поле. Полагаю, сомнения испытывают все, вне зависимости от того, насколько хорошо человек умеет это скрывать.

Вопрос: Почему, когда вы выступали за Ferrari, вам не удалось достичь цели и выиграть ещё один титул?
Себастьян Феттель: У нас никогда не было машины, которая позволила бы до самого конца сезона бороться за победы. Вероятно, мы были недостаточно сильны, чтобы по-настоящему соперничать с Льюисом и Mercedes. Понимайте это, как хотите. Разумеемся, было и множество других причин, но суть в том, что мы просто не смогли достичь главной цели.

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон на подиуме в Абу-Даби, 2017 год

Вопрос: Ваше любимое блюдо?
Себастьян Феттель: Спагетти карбонара. Или просто любая паста.

Вопрос: Вы с лёгким сердцем расстаётесь с Формулой 1? Какие эмоции вы испытываете – может быть, даже слёзы подступают?
Себастьян Феттель: Одно другому не мешает. Я чувствую, что с мой отставкой связано много различных переживаний. Но я сам принял решение, что уже пора финишировать и увидеть клетчатый флаг. А теперь я предвкушаю, что следующий круг проеду в более спокойном темпе.

Вопрос: Вы всегда садились за руль машины в хорошем настроении и с желанием погонять?
Себастьян Феттель: Я бы сказал, почти всегда! Конечно, после бессонной ночи или после утомительного дня тестов иногда не было настроения на следующее утро в 8.30 вновь занять место в кокпите. А ещё бывало, что по ходу Гран При уже после десяти кругов хотелось, чтобы гонка финишировала прямо сейчас.

Вопрос: Выступая за Red Bull, вы одержали 38 побед, но не раз бывало, что публика вас освистывала. Было обидно?
Себастьян Феттель: Конечно, это обидно. Думаю, такая реакция была связана с тем, что мы были очень сильной командой, и наши победы всем надоели. Сейчас происходит то же самое. Два года назад болельщики радовались победам Ферстаппена, а теперь начинают немного от них уставать, потому что он слишком часто выигрывает. К тому же они радовались ещё и тому, что Хэмилтон перестал побеждать во всех гонках подряд. А теперь, если он снова начнёт выигрывать, они только обрадуются.

Последняя победа Себастьяна Феттеля за Red Bull Racing, Бразилия, 2013 год

Вопрос: По какому занятию вы точно не будете скучать?
Себастьян Феттель: Не люблю собирать чемоданы. Но ещё больше не люблю их распаковывать.

Вопрос: Какой совет на будущее вы бы дали Мику Шумахеру, оставшемуся без работы?
Себастьян Феттель: Ему нужно какое-то время, чтобы осознать всё, что произошло. Я желаю ему побольше смелости и надеюсь, что у него появится новое дело. Ожидаю, что Мик уже скоро получит реальных шанс вернуться в Формулу 1. Я верю в его потенциал. Он способен на более высокие результаты, чем показывал в предыдущие два года. Машина Haas не отличалась скоростью, да и команда допускала немало ошибок.

Кроме того, конечно, громкая фамилия – тоже не всегда преимущество.

Вопрос: У вас есть какие-нибудь желания перед Рождеством?
Себастьян Феттель: В моей жизни столько всего было, что уже не осталось никаких желаний. Но всем нам могу пожелать научиться воспринимать жизнь во всей её полноте, становиться более открытыми и терпимыми. Общество становится всё более честным, продолжает развиваться и не стоит на месте. Есть столько всего, чему мы ещё можем научиться, и столько всего надо улучшить!

Источник: f1news.ru

Формула 1 скорбит по Патрику Тамбэ

В воскресенье стало известно о кончине Патрика Тамбэ, бывшего гонщика Формулы 1, который в своё время был весьма популярной фигурой в паддоке, хотя на его счету лишь две победы. Но он был классным профессионалом и хорошим человеком, поэтому все команды, с которыми ассоциируется его имя, сочли своим долгом почтить его память.

McLaren: «Известие об уходе из жизни Патрика Тамбэ опечалила всех нас. Он был талантливым гонщиком, выступавшим за McLaren в 1978-м и 1979 гг. Все наши мысли с его семьёй и друзьями».

Ferrari: «С глубокой печалью мы восприняли весть о кончине Патрика Тамбэ. В 80-е он был одной из настоящих звёзд, выиграл две гонки, выступая за Скудерию, и в том, что в 1982-м и 1983 гг. выиграл Кубок конструкторов, был и его вклад».

Alpine F1 Team: «Покойся с миром, Патрик Тамбэ. Ты будешь навечно с нами, с семьёй Alpine-Renault».

От имени Формулы 1 несколько слов сказал Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор чемпионата: «Меня опечалила весть об уходе Патрика Тамбэ. По-настоящему талантливый гонщик, он всю жизнь был послом Формулы 1. Нам всем его будет не хватать, и все наши мысли и молитвы в эти печальные дни – с его семьёй и друзьями».

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем выразил соболезнования от имени всего автоспортивного сообщества: «Кончина Патрика Тамбэ, дважды побеждавшего в Формуле 1 и выступавшего в «24 часах Ле-Мана», меня глубоко опечалила. Всё сообщество FIA отдаёт дань его памяти, он прожил замечательную жизнь…»

Источник: f1news.ru

Патрик Тамбэ: 1949 – 2022

Ушёл из жизни Патрик Тамбэ, известный французский гонщик, выступавший в Формуле 1 с 1977-го по 1986 гг., в том числе за такие команды, как McLaren, Ferrari и Renault. Ему было 73 года.

В своё время Тамбэ был близким другом Жиля Вильнёва – именно он в 1982-м заменил в Скудерии погибшего канадца. Кроме того, он был крёстным отцом Жака Вильнёва и сыграл важную роль в его воспитании.

Тамбэ провёл 114 Гран При, одержал 2 победы и выиграл 5 поулов, а после завершения карьеры в Формуле 1 выступал в гонках на выносливость и за рулём Jaguar финишировал 4-м в «24 часах Ле-Мана» в 1989 году. Кроме того, в течение нескольких лет он вполне успешно выступал в «Дакаре» и дважды финишировал в первой тройке. Кстати, в 1991-м он вышел на старт знаменитого ралли-рейда за рулём гоночного внедорожника Lаdа Niva, подготовленного фирмой Lada-Poch.

Патрик Тамбэ долго комментировал гонки на французском ТВ и добился на этом поприще немалой популярности. В последние годы он тяжело болел и поэтому избегал публичности.

В мире автоспорта скорбят по этому незаурядному гонщику, который был не только классным профессионалом, но его также считали настоящим джентльменом.

Источник: f1news.ru

Магнуссену: Получить приз Лоренцо Бандини – большая честь

В субботу вечером в Фаэнце в Театре Мазини прошла торжественная церемония, на которой Кевину Магнуссену был вручён Приз имени Лоренцо Бандини.

О том, что датчанин удостоен этой престижной награды, мы писали в сентябре, и вот теперь он стал 25-м гонщиком, кто получил ставшую знаменитой керамическую скульптуру, изображающую машину Ferrari с номером 18, под которым в своё время выступал итальянский гонщик, получивший смертельные травмы на Гран При Монако 1967 года.

По традиции Кевин приехал на церемонию на машине – для этого был выбран впечатляющий спорткар Dallara Stradale – на площади Пьяцца дель Пополо его встречал оркестр, состоящий из трубачей и барабанщиков, и приветствовали болельщики, несмотря на ненастную погоду собравшиеся в надежде получить автограф и сделать селфи с гонщиком Haas F1.

Также на церемонии присутствовал Гюнтер Штайнер, руководитель команды, за которую выступает Магнуссен.

«Haas – небольшая команда по меркам Ф1, и когда в Бразилии мы завоевали поул, это принесло всем огромное удовлетворение, учитывая, насколько сложно выиграть квалификацию в современной Формуле 1, – сказал Кевин, общаясь с прессой. – Моя следующая цель – после стольких лет вновь подняться на подиум.

Если оценивать минувший сезон, то я бы себе поставил 7 из 10-ти, в том числе потому, что самого себя оценивать очень трудно. Получить приз Лоренцо Бандини – большая честь. Я вспоминаю чемпионов, которые были удостоены этой награды раньше, и не могу объяснить, почему сейчас её вручили мне, но в любом случае я очень польщён.

В следующем сезоне моим напарником станет Нико Хюлкенберг – я никогда не работал с ним в одной команде, но, разумеется, он прекрасный гонщик, очень быстрый и отлично подготовленный физически. Нико – опытный профессионал и всегда это демонстрировал, выступая на самом высоком уровне. Думаю, всё это поможет нам усилить команду – полагаю, мы с ним хорошо сработаемся».

Можно добавить, что Кевину также было доверено зажечь огни на городской ёлке, ведь в Европе уже вовсю готовятся к встрече Рождества и начались адвенты.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Ферстаппен – машина по добыванию побед

Дэвид Култхард убеждён, что Макса Ферстаппена можно смело причислять к лучшим гонщикам в истории Формулы 1, даже если его дальнейшая карьера сложится так, что он останется двукратным чемпионом мира.

Сейчас Ферстаппену 25 лет, но у него за плечами уже опыт восьми полных сезонов в Формуле 1, за которые он одержал 35 побед, а всего 77 раз поднимался на подиум и 20 раз стартовал с поул-позиций.

«Эра Ферстаппена может закончиться после двух титулов: хотя он превосходный гонщик, но может так получиться, что в следующих сезонах у него не будет машины, которая позволит бороться за победы, – пишет Култхард в своём обзоре сезона на страницах нидерландского издания Formule 1. – Никто не знает этого заранее. Льюис Хэмилтон уже мог бы быть девятикратным чемпионом мира, а не семикратным. Но при этом у него часто была хорошая машина – в отличие, например, от такого гонщика, как Фернандо Алонсо.

Алонсо должен был выиграть больше двух титулов, но из-за принятых им в своё время решений, а также по воле гоночных богов в следующем году он будет выступать за Aston Martin, и шансы, что он снова станет чемпионом, невелики.

Но Льюису необязательно выигрывать восьмой титул, чтобы я считал его одним из величайших гонщиков Формулы 1 – то же самое относится и к Максу. Он уже стал одним из таких гонщиков, и только идиот будет утверждать, что он добился этого лишь потому, что у него была хорошая машина.

В конце концов, ни один из его напарников не смог с ним сравниться. На трассе Макс – просто зверь, настоящая машина по добыванию побед, и ему абсолютно безразлично, что о нём будут говорить. Он просто невероятный гонщик».

Статистика за 2022 год лишь подтверждает слова шотландца: из 17 побед Red Bull Racing в минувшем сезоне 15 были завоёваны Максом Ферстаппеном.

Источник: f1news.ru

Вернётся ли в Ferrari Симоне Реста?

После отставки Маттиа Бинотто команда Ferrari оказалась в непростой ситуации: как пишет Gazzetta dello Sport, в Маранелло по-прежнему не могут определиться, кто возглавит Скудерию, и что должно измениться с приходом нового руководителя.

Главным претендентом по-прежнему остаётся Фредерик Вассёр, ныне возглавляющий Alfa Romeo, но не исключено, что в списке возможных кандидатов есть ещё несколько имён, о которых пока ничего не известно. Формально контракт Бинотто истекает в конце года, и должность станет вакантной в начале января 2023-го.

В переходный период обязанности руководителя возложены на Бенедетто Винью, управляющего директора компании Ferrari, который в течение всего прошлого года посещал технические совещания, проходившие в команде, и теперь будет отвечать в том числе за спортивные аспекты её работы.

У Вассёра отличные отношения не только с Джоном Элканном, президентом Ferrari, но и с Карлосом Таваресом, исполнительным директором автоконцерна Stellantis, и, по информации газеты, кандидатуру опытного французского менеджера начали рассматривать ещё летом, когда Элканн задумался о замене Бинотто.

Ирония судьбы в том, что именно Бинотто создал и упрочил ту структуру технического департамента команды, которая достаточно эффективно работает и сейчас: за разработку шасси отвечает Энрико Кардиле, за аэродинамику – Давид Санчес, за силовые установки – Энрико Гуалтьери. Маловероятно, что новый руководитель, кто бы им ни стал, сразу начнёт производить серьёзные кадровые перестановки.

Нет смысла этого делать ещё и потому, что с концепцией машины 2023 года в Маранелло практически определились, и вся эта работа проводится под руководством упомянутых специалистов. Но дополнительная сложность в том, что Маттиа Бинотто совмещал обязанности руководителя и технического директора команды, поэтому, по мнению автора текста в Gazzetta dello Sport, было бы логично вернуть в Скудерию Симоне Реста.

Реста работал в этом качестве в Alfa Romeo в тот короткий период, когда там выступал Шарль Леклер, затем ненадолго вернулся в Ferrari, после чего перешёл в Haas F1. Говорят, из-за того, что не сработался с Бинотто.

52-летний итальянский инженер, выпускник университета Болоньи, в своё время набирался опыта в команде Minardi, затем его пригласили в Скудерию, где он занимался разработкой шасси.

Ещё одна область, в которой необходимо добиться улучшений – это гоночная стратегия – в минувшем сезоне она оставляла желать много лучшего, ведь из-за тактических просчётов была упущена не одна победа.

Это подразделение возглавляет Иньяки Руэда, ещё один верный сподвижник Бинотто. Но также в его отделе трудится около четырёх десятков специалистов, которые в дни гоночных уик-эндов находятся на базе в Маранелло и решают тактические задачи в постоянном контакте с командой. Реорганизовать это подразделение тоже будет не так просто.

Источник: f1news.ru

Ф3: В Trident подписали контракт с Леонардо Форнароли

Леонардо Форнароли после единственного сезона в европейской Формуле Regional переходит в Формулу 3, где в 2023 году продолжит выступать за Trident.

Итальянцу только что исполнилось 18 лет, в гонках одноместных машин он выступает с 2020-го, и пока его лучшим достижением остаётся 3-е место в Центральноевропейском чемпионате Ф4. В минувшем сезоне он дебютировал в Формуле Regional – сначала в азиатской серии в составе Hitech, а затем перешёл в Trident и вместе с итальянской командой занял 8-е место по итогам года.

Теперь Леонардо продолжит карьеру в Ф3, а его напарниками по команде будут бразилец Габриэль Бортолето и Оливер Гёте, гонщик с двойным немецко-датским гражданством, живущий в Монако.

Леонардо Форнароли: «Я рад продолжить свой путь с Trident Motorsport после успешного сезона с этой командой в Формуле Regional. Верю, что Trident – лучшее место для учёбы и профессионального роста, и считаю, что благодаря дебюту в составе этой команды в Ф3 перед мной откроются отличные возможности.

Хочу поблагодарить руководителя команды Маурицио Сальвадоре за веру в меня. Также хочу сказать спасибо моей семье, моему тренеру и моим спонсорам за поддержку и помощь».

Джакомо Риччи, менеджер команды: «Леонардо Форнароли – перспективный молодой гонщик, в этом нет никаких сомнений, и мы гордимся тем, что он дебютирует в Формуле 3 в нашей команде. Путь, который он прошёл, подтверждает ценность работы, которую проводит Trident Motorsport, помогая молодым талантам расти, пока они выступают в юниорских категориях, и готовиться в будущем перейти в Формулу 1».

Источник: f1news.ru

Штайнер: У Джина Хааса нет планов продавать команду

Гюнтер Штайнер заявил, что Джин Хаас, владелец Haas F1, не собирается продавать команду, хотя сейчас интерес у потенциальных покупателей весьма высокий, достаточно упомянуть Майкла Андретти с его проектом Andretti Global.

Штайнер принимал участие в подкасте Beyond the Grid, и его спросили, нет ли у Джина Хааса планов продать Haas F1 Андретти или кому-то ещё.

«С тех пор, как команды Формулы 1 выросли в цене и стали всем интересны, таких планов у него нет, – ответил руководитель американской команды. – Разумеется, если бы вы задали ему этот вопрос в 2019 году или в 2020-м, в разгар пандемии, вероятно, тогда он придерживался другого мнения.

Но в 2020-м желающих приобрести команду не было вообще. Все они появились потом. Вы же понимаете, всегда повторяется одна и та же история: когда что-то работает успешно, у всех появляются такие идеи.

Что тут скажешь? Джин инвестировал в Haas F1, мы начали заниматься этим проектом в 2014 году и выступаем в чемпионате с 2016-го, когда к командам Формулы 1 особого интереса не было.

Думаю, в 2017-м или 2018-м команду можно было купить за один фунт стерлингов, но ведь никто не пытался этого сделать. А теперь, когда команды стоят огромных денег, все кричат: «Я хочу купить команду!» Но мир изменился, понимаете? Так станет ли Хаас сейчас её продавать? Нет».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен финишировал 4-м в виртуальном Себринге

Макс Ферстаппен, как и все остальные гонщики Формулы 1 и большинства других серий, сейчас отдыхает после долгого и трудного сезона, однако даже на каникулах не представляет свою жизнь без автоспорта, пусть даже в его киберверсии.

В субботу двукратный чемпион мира принял участие в виртуальной гонке «500 миль Себринга», и экипаж команды Redline, с которой Макс сотрудничает не первый год, занял 4-е место. Это был предпоследний этап Le Mans Virtual Series, а финал пройдёт в середине января.

Вместе с напарниками Максимилианом Бенеке и Джеффри Ритвельдом Ферстаппен проехал гонку, состоявшую из 134 кругов и длившуюся более четырёх часов, в которой также принимал участие Роман Грожан, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в IndyCar. Всего на старт этапа в виртуальном Себринге вышло 40 экипажей, и Team Redline заняла в нём 4-е место.

Стартовал экипаж №1 со второй позиции, вполне уверенно преодолел дистанцию и до последнего отрезка гонки претендовал на место на подиуме, однако под конец Ферстаппен оказался в трафике, и за шесть кругов до финиша его опередил Джеймс Болдуин, британец, в реальной жизни выступающий в GT, а в виртуальном Себринге пилотировавший машину команды AMG Team Petronas Esports.

Теперь Team Redline будет готовиться к финалу: 14 января стартует виртуальный марафон «24 часа Ле-Мана», и у неё неплохие шансы на победу в чемпионате в категории LMP2, ведь она продолжает лидировать в командном зачёте.

Источник: f1news.ru

Хаккинен не верит, что Леклер повлиял на отставку Бинотто

Недавнюю отставку Маттиа Бинотто с поста руководителя команды Ferrari ещё долго будут обсуждать и комментировать, но во всей этой истории есть деталь, вызывающая вопросы. Якобы существенную роль в ней сыграл Шарль Леклер и его окружение – частности, на это намекал Лео Турини, известный итальянский гоночный журналист, у которого весьма тесные связи с Маранелло.

Но Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, а ныне эксперт североевропейского телеканала Viaplay, сомневается, что Леклер мог серьёзно повлиять на решение высшего менеджмента Ferrari.

«Я ничего об этом не знаю. Когда я выступал в гонках, я всегда считал, что дело не в том, нравится ли тебе какой-то человек, а в том, насколько он хороший профессионал, насколько предан своему делу и умён, – заявил финн в эфире телеканала Sky Sports News. – Важно только это. А нравится тебе кто-то или нет – не имеет значения, поскольку никак не влияет на твой успех.

Ты должен работать в команде, с уважением относиться к таланту и знаниям окружающих, ценить их преданность спорту. Поэтому я не верю, что эта история соответствует действительности. Но то, что произошло, вызывает у меня большое сожаление, поскольку я считаю, что Бинотто – личность выдающаяся.

Формула 1 – очень сложный спорт. Чтобы команда добилась успеха, необходимо, чтобы ею руководили три или четыре исключительно талантливых человека. Одному это не под силу. Такая работа требует усилий нескольких человек, разных по характеру и талантливых в разных областях. Тогда, действуя сообща, они могут привести команду к успеху».

Источник: f1news.ru

Команда Williams отсудила у ROKiT больше $32 млн.

Команда Williams выиграла очередной суд против компании ROKiT. 1 декабря Кристина Синдер, судья Центрального окружного суда Калифорнии, постановила, что бывший титульный спонсор действительно не выполнил своих обязательств, а посему должен выплатить команде $32,2 млн. плюс покрыть её судебные издержки, составившие ещё $1 млн.

Если на трассах Формулы 1 Williams до побед далеко, то в судебных спорах её дела идут более успешно. В 2021-м команда выиграла первое дело против ROKiT, слушания по которому проходило в Лондоне, затем одержала победу в Центральном окружном суде Калифорнии, но адвокаты ответчика подали апелляцию, однако теперь дело окончательно закрыто и уже не подлежит обжалованию.

Стоит добавить, что компания ROKiT продолжает заниматься спонсорством в других категориях автоспорта: в прошлом году она поддерживала команду A. J. Foyt Enterprises, выступающую в IndyCar, а также не один сезон сотрудничала с Venturi в Формуле E.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас прокатился по трассе в Альберт-парке

В субботу на официальных страницах Гран При Австралии в социальных сетях появился вот такой текст: «Ну и ну! Посмотрите, кто сегодня приехал, чтобы прокатиться по Альберт-парку: добро пожаловать в Австралию, Валттери Боттас!»

Важная подробность: финский гонщик Alfa Romeo и его подруга, Тиффани Кромвелл, покатались по мельбурнской трассе на велосипедах. Сейчас в Австралии лето, светит солнце, днём температура воздуха превышает 20 градусов, так почему бы не совместить приятное с полезным.

С одной стороны, Валттери давно увлекается велоспортом, а его подруга вообще профессиональная велосипедистка, и они регулярно тренируются, с другой, лишний раз прокатиться по трассе, на которой ровно через четыре месяца ему предстоит выйти на старт Гран При Австралии – это всегда здорово.

Похоже, в межсезонье Боттас может стать одним из самых популярных гонщиков Формулы 1, поскольку ему и сейчас неплохо удаётся привлекать внимание болельщиков. Ещё недавно он с клюшкой в руках лихо рассекал лёд на хоккейной площадке в своём родном местечке Настола, а теперь прилетел на отдых в Австралию и первым делом… отправился в парикмахерскую.

Ближе к концу сезона Валттери слегка подзарос, отрастил волосы длиннее, чем обычно, и прилетел в Мельбурн именно в таком виде. А затем разместил в соцсетях короткое забавное видео, снятое в одном из местных барбер-шопов, где ему делают стрижку «маллет», популярную в 80-х, мода на которую вернулась в Австралию ещё год назад.

По словам Боттаса, только после смены стиля у него появилось ощущение, что он начал соответствовать атмосфере австралийского лета.

Источник: f1news.ru

Риккардо: За рулём McLaren проявились мои слабости

Даниэль Риккардо отличается от многих других гонщиков не только особым обаянием, но и искренностью в общении с прессой, что далеко не все могут себе позволить. В интервью Auto Motor und Sport он честно признал, что в годы выступлений за McLaren проявились слабые места в его профессиональной подготовке.

Вопрос: В вашей жизни наступают перемены – вы этого не боитесь?
Даниэль Риккардо: Мне скорее весело, а не страшно. Впрочем, некий страх всё же есть, ведь я так давно занимаюсь гонками и никогда в жизни ничего другого не делал. С другой стороны, очень любопытно, как же я распоряжусь предоставленным мне временем.

Я даже могу просто посвятить его путешествиям на автомобиле. Мы летаем по всей планете, но при этом ничего не видим. Я хочу немного получше изучить этот мир. Также хочется поработать над физической подготовкой. В общем, только от меня зависит, чем я займусь, но обретённая свобода принесёт радость.

Вопрос: Никогда не думали перейти в гонки на выносливость, ведь популярность WEC сейчас растёт?
Даниэль Риккардо: Такая гонка, как «24 часа Ле-Мана», возможно, меня заинтересует, но не вся эта серия. Ведь там всё примерно то же самое, что и в Формуле 1, только машины другие. Мне нужен перерыв, и пусть это будет своего рода путешествие в неведомое.

Пока никаких конкретных планов нет, я просто хочу заняться чем-то другим, и эта перспектива меня вдохновляет. Но при этом я буду искать возможность вернуться в Формулу 1 в 2024 году. Если такой шанс представится, я хочу как можно лучше к нему подготовиться.

Можно сказать, что одной ногой я останусь в паддоке. Бездельничать весь год вряд ли можно считать хорошим планом. После этого вернуться будет почти невозможно. Мне кажется, что когда я почувствую желание вернуться в гонки, такая возможность появится.

Вопрос: Расставание с McLaren стало для вас неожиданностью, или подозрения, что всё к этому идёт, уже были?
Даниэль Риккардо: Некоторые подозрения у меня уже были. Я видел свои результаты, они меня самого не радовали. К тому моменту у нас уже исчерпались идеи, что ещё можно предпринять, чтобы изменить ситуацию. И уже тогда я не был уверен, что контракт с командой будет выполнен до конца. Было предчувствие, что что-то назревает. Результаты в этих двух сезонах были недостаточно хорошие, и у команды появлялось всё больше и больше сомнений.

Вопрос: Вы делали всё возможное, чтобы добиться улучшений, команда – тоже. Можно ли, подводя итоги, сказать, вам всегда не хватало уверенности в машине McLaren?
Даниэль Риккардо: Да, в известной степени. Но дефицит уверенности складывается из множества различных моментов. В конечном итоге выступать в Формуле 1 на максимально высоком уровне можно, только если вы чувствуете уверенность в том, как поведёт себя машина в следующий момент времени, как она будет реагировать на ваши действия.

Что будет, если я заторможу на пять метров позже? Если перед любым торможением у вас нет ответа на этот вопрос, то в определённый момент вы потеряете уверенность в машине.

Раньше со мной никогда ничего подобного не было. Я всегда ощущал себя частью машины и знал, как она отреагирует, если меняются внешние условия. Раньше, если в квалификации я выезжал на трассу на машине, на которой стояла свежая резина, а в баке было мало топлива, то у меня не было никаких сомнений в том, что смогу спокойно затормозить на пять метров позже. По какой-то причине в McLaren так было далеко не всегда.

Вопрос: Вас удивило, что в этом году проблемы остались прежними, хотя машины стали совершенно другими по сравнению с 2021-м?
Даниэль Риккардо: Хотя машины разные, природа моей проблемы осталась прежней. Самой большой загадкой для меня остаётся первая квалификация за рулём машины McLaren. Тогда, в 2021-м, я ещё только начал осваивать эту технику, но проехал круг быстрее, чем Ландо. И тогда я сказал себе: «Постепенно я буду больше доверять машине, и всё станет только лучше».

Но вышло наоборот, и я до сих пор не могу этого объяснить. Раньше, если нужно было скорректировать стиль пилотирования, мне это всегда удавалось. К сожалению, в McLaren это получалось редко, из-за чего моё недоумение только возрастало. Это сложно объяснить.

В 2020 году в Renault я безгранично доверял машине, она делала всё то, что мне было нужно. А тут вдруг это ощущение пропало.

Вопрос: Чем объясняется тот факт, что иногда машина всё-таки работала, как, например, это было в Сингапуре или Мехико?
Даниэль Риккардо: Ландо удавалось показывать стабильные результаты за рулём MCL36. В моём случае машина в основном вела себя непредсказуемо. А когда я слишком сильно старался, всё заканчивалось вылетами с трассы.

Когда у меня появлялось ощущение, что машина реагирует так, как я ожидаю, тогда мне удавалось нормально справляться с задачей. Впрочем, мне бы самому хотелось знать ответ на этот вопрос.

Вопрос: Вы уже на тренировках в пятницу понимали, как сложится уик-энд?
Даниэль Риккардо: Все удачные уик-энды с McLaren хорошо складывались начиная с первых тренировок. Я сразу чувствовал, как работает машина.

Вопрос: У Ландо Норриса были такие же ощущения?
Даниэль Риккардо: Ландо было комфортнее за рулём. Причём когда мы анализировали баланс машины, то давали одинаковые оценки. Однако напарник не только адаптировался к машине, но также знал предел её возможностей.

Вопрос: Можно ли это сравнить с 2014-м годом, когда у Себастьяна Феттеля были сложности за рулём машины Red Bull, а у вас их не было?
Даниэль Риккардо: То, что произошло в 2014-м, я бы скорее сравнил с тем, как складывался минувший сезон для Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона. Джордж – молодой гонщик, который перешёл в топ-команду, почувствовал воодушевление и поэтому сразу начал выступать на том же уровне, что и его знаменитый напарник. Машина Mercedes явно лучше, чем те, которые Расселл пилотировал раньше.

А Льюис оказался в прямо противоположной ситуации. Именно так было тогда с Себастьяном и мной.

Вопрос: В 2014 году Феттелю ужасно не нравились машины с гибридными силовыми установками. Со стороны казалось, что это предубеждение отразилось на его психологическом состоянии. Можно это сравнить с вашей ситуацией в McLaren?
Даниэль Риккардо: Безусловно, психологический момент тоже играет роль. Мне машина MCL36 не нравилась. Но это нормально, ведь я просто не смог выжать из неё ту скорость, которую пытался показать. Когда всё идёт нормально, тогда всё хорошо. А когда наоборот, то всё становится только хуже.

В Мехико я вдруг неожиданно почувствовал, что с машиной порядок, и смог получить удовольствие от пилотирования. И всё это произошло само собой, естественным образом.

Вопрос: Сможет ли прежний Даниэль Риккардо возродиться за рулём другой машины?
Даниэль Риккардо: Я всегда считал себя хорошим гонщиком. Но должен признать, что за рулём McLaren MCL36 проявились некоторые мои слабости. Я не идеален. Но это помогает мне работать над собой. Теперь у меня есть год, чтобы подумать на эти темы и постараться изжить недостатки.

По ходу сезона крайне сложно сразу воплотить то, чему вы научились. Несмотря на всю информацию, которая есть в вашем распоряжении. У вас просто слишком много дел, вы путешествуете с трассы на трассу, и у вас нет времени, чтобы взглянуть на ситуацию со стороны.

Иногда полезно сделать шаг в сторону, и когда ты выберешься из всей этой суеты, тогда приходит осознание: со мной что-то не так. Перерыв в выступлениях пойдёт мне на пользу. Но после этого надо будет найти машину, которая позволит показать, на что я способен.

Вопрос: Когда вы узнали, что вернётесь в Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: До самого конца сезона я лишь знал, что так или иначе останусь в Формуле 1. Не хочется слишком отдаляться от этого чемпионата. Но теперь я не скрываю, что очень рад вернуться в Red Bull в качестве третьего гонщика.

У меня отличные воспоминания об этой команде, и когда я получил столь тёплое приглашение от Кристиана Хорнера и Хельмута Марко, я действительно это оценил! Передо мной стоит важная задача помогать лучше команде Формулы 1, но при этом постараться подзарядить батарейки и собраться с мыслями. Мне не терпится приступить к работе на симуляторе, на тестах и даже участвовать в рекламных акциях!

Источник: f1news.ru

Штрафы за замену силовых установок могут быть изменены

В FIA изучают возможность перехода на новую систему штрафов за замену силовых установок и их компонентов, которая была бы более понятной болельщикам, чем действующая.

Каждому гонщику на сезон выделяется всего три силовых установки и определённое число их отдельных компонентов, а когда предел превышен, за этим следуют штрафные санкции.

При этом стала вполне привычной практика, при которой команды Формулы 1, предвидя возможные проблемы с двигателем на машине того или иного гонщика, сознательно идут на замену компонентов силовых установок из тактических соображений, чтобы получить штраф в виде потери позиций на старте на тех трассах, где проще обгонять и, соответственно, отыграться. Например, одной из таких трасс считается бельгийское кольцо в Спа.

Но когда на одном и том же этапе чемпионата производятся замены двигателей на машинах нескольких команд, то стартовое поле настолько сильно отличается от результатов квалификации, что даже продвинутым поклонникам Формулы 1 не всегда просто разобраться, почему оно выглядит именно так.

На ноябрьском заседании Комиссии Формулы 1 проблема обсуждалась, и этот процесс должен быть продолжен на уровне Консультационного комитета FIA по силовым установкам.

По информации RacingNews365, уже существует ряд предложений по поводу изменения системы штрафов, которые могут быть реализованы в будущем. К этой теме Комиссия Формулы 1 вернётся на своём следующем заседании.

1. При первой замене компонентов силовой установки штрафы в виде потери стартовых позиций предлагается заменить на штраф, который гонщик отбывает по ходу Гран При. Штрафные секунды гонщик должен будет отбыть во время первого пит-стопа, причём возможно введение и дополнительных ограничений, касающийся периода, когда необходимо отбыть наказание. Например, до определённого круга гонки.

2. Если на одном и том же этапе чемпионата меняются и другие элементы силовой установки, это повлечёт дополнительные санкции, что также должно стать препятствием для подобных замен из соображений тактики. Размер этих санкций ещё предстоит обсудить.

3. При любой замене того или иного элемента силовой установки он исключается из числа элементов, доступных гонщику в дальнейшем.

4. Если силовая установка или какой-то из её элементов был повреждён в результате аварии, в этом случае делаются особые исключения.

5. Поскольку штрафы становятся более суровыми, предлагается на одну единицу увеличить число элементов силовых установок, доступных гонщику. Например, если раньше на сезон выделялось три двигателя внутреннего сгорания, то теперь их станет четыре.

Обсуждение и анализ внесённых предложений пройдёт на уровне консультационных комитетов FIA вместе со стратегами команд. Затем любые возможные поправки к правилам будут выноситься на голосование на заседание Комиссии Формулы 1, где у FIA 10 голосов, у Формулы 1 – 10 голосов, а также по одному голосу у каждой команды чемпионата.

В завершение поправки должны быть утверждены Всемирным советом по автоспорту.

Источник: f1news.ru

Брандл: Ситуация в Ferrari выглядит несколько странно

На состоявшейся в Лондоне конференции британской Гильдии автомобильных журналистов Мартин Брандл был избран её почётным членом в знак признания его заслуг и за успешную карьеру гоночного телекомментатора.

Брандл поблагодарил руководство Гильдии за оказанную ему высокую честь, но также, общаясь с прессой, высказал своё мнение о ситуации, сложившейся в Ferrari после отставки Маттиа Бинотто.

«Понятно, что руководитель Скудерии работает на всю страну, а не только на команду, – заявил бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports F1. – Они остались без технического директора и без руководителя команды, и вся эта ситуация выглядит несколько странно, если у Ferrari нет какого-то очень хорошего кандидата, который мог бы его заменить.

Проблема, на мой взгляд, в следующем: давайте вспомним, что в последний раз эта команда добивалась больших успехов, когда ею руководил француз Жан Тодт, когда в ней работал британец Росс Браун, южноафриканец Рори Бёрн и другие. Возможно, Ferrari нужно вновь что-то подобное, чтобы во главе Скудерии стояли люди, в меньшей степени подверженные ежедневному влиянию итальянской прессы».

Источник: f1news.ru

Бергер – идеальный кандидат на пост главы Скудерии?

После нашумевшей отставки Маттиа Бинотто пост руководителя гоночного подразделения Ferrari остаётся вакантным, и в Ferrari ищут подходящих кандидатов, которые могли бы взять на себя эту крайне сложную и ответственную работу. Выдвигаются разные предположения, но издание the Race в очередном тексте на эту тему пишет, что идеальным претендентом мог бы стать Герхард Бергер.

Бывший гонщик, в своё время выступавший за Ferrari, а ныне успешный предприниматель, он отвечает практически всем требованиям, которые предъявляются к руководителю Скудерии.

Понятно, что человек, за плечами которого 14 сезонов в Формуле 1 (из них 6 – в Ferrari), прекрасно знает особенности этой работы. Более того, с 2006-го по 2008 гг. ему принадлежало 50% акций Toro Rosso, и опыт руководства командой чемпионата мира у него тоже есть. У Бергера тесные связи с FIA, ведь с 2012-го по 2014 гг. он работал в федерации и возглавлял Комиссию по гонкам на одноместных машинах.

Герхард Бергер на Гран При Канады, 1993 год

А в последние годы он вообще руководил целой гоночной серией, занимая пост исполнительного директора немецкой компании ITR, промоутера кузовного чемпионата DTM. Но буквально вчера мы рассказывали о том, что ITR прекращает существование, и теперь всеми делами этой серии будет заниматься немецкий национальный автоклуб ADAC. Следовательно, Бергер уже свободен от прежних обязательств и может рассматривать новые предложения.

Люди, у которых есть опыт работы с Герхардом Бергером, уверяют, что любым делом он занимается со страстным желанием добиться успеха, умеет вести за собой коллектив, и в мире автоспорта он пользуется очень большим авторитетом. Разумеется, Бергер прекрасно умеет находить общий язык с прессой – журналисты ценят его и за ум и за особое чувство юмора.

Судя по всему, Ferrari нужен жёсткий руководитель, обладающий всесторонним опытом и знаниями, умеющим добиваться успеха и хорошо понимающим, что для этого требуется. 63-летний австриец обладает всеми этими качествами, но входит ли он в список кандидатов, которые сейчас рассматриваются высшим менеджментом Ferrari, неизвестно. Не исключено, что входит, однако также пока нет никакой информации, как сам Герхард Бергер относится к подобной перспективе.

Источник: f1news.ru

Майкл Андретти: Мы продолжаем двигаться вперёд

Майкл Андретти заявил, что за последние пару месяцев был достигнут определённый прогресс в реализации его проекта Andretti Global, суть которого в организации новой команды Формулы 1.

В основном пресса узнаёт новости об этом проекте от Марио Андретти, отца Майкла, чемпиона мира 1978 года, и он во всех интервью заверяет, что Andretti Global располагает всеми необходимыми ресурсами и отвечает всем требованиям.

Однако в паддоке отношение к этому неоднозначное, в том числе Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, дал понять, что, с одной стороны, организаторы чемпионата готовы к переговорам с потенциальными кандидатами, с другой, такой проект должен отвечать особым условиям: «Главный вопрос в том, вырастет ли с появлением этой команды ценность чемпионата мира».

В любом случае семья Андретти не сдаётся и, по словам, Майкла, какие-то подвижки в нужном направлении есть.

«Мы продолжаем двигаться вперёд, по-прежнему упорно трудимся, – приводит его слова издание The Race. – Думаю, в последние пару месяцев мы добились неплохого прогресса – мы не сдаёмся».

У Andretti Global действительно большие планы: база будущей команды должна располагаться в Великобритании, предполагается, что поставщиком силовых установок станет Renault, а в будущем в рамках этого проекта могут быть организованы команды молодёжных серий Ф3 и Ф2. Однако отношение ко всем этим проектам в Формуле 1 пока остаётся достаточно настороженным.

Источник: f1news.ru

Пиастри: После тестов шея довольно сильно болела

Оскар Пиастри готовится к дебюту в Формуле 1, и о его первом визите на базу McLaren в Уокинге мы писали. Он познакомился с командой, а заодно пообщался с её пресс-службой и рассказал о своём подходе к работе на тестах, ведь в ноябре он уже пилотировал машины McLaren как в Абу-Даби, так и на частных тестах в Барселоне.

На каталонском кольце Пиастри работал за рулём прошлогодней MCL35M, это было в начале недели, и за два дня он проехал 150 кругов.

Оскар Пиастри: «Мы успели сделать немало, и я чувствую, что добился неплохого прогресса. Мы вернулись к некоторым гоночным темам, которыми я некоторое время не мог заниматься, и я узнал немало нового о различных приёмах пилотирования.

Было довольно холодно, и мы даже немного поработали на мокрой трассе – в общем, я ко всему этому адаптировался и старался как усвоить как можно больше информации. Я смог восстановить многие навыки, ведь они немного притупились.

После тестов шея довольно сильно болела, но чтобы привыкнуть к машине Формулы 1 всегда нужно какое-то время. Но я постепенно восстанавливаю физическую форму, работаю над этим и продолжу активно тренироваться во время рождественских каникул.

После расставания с Формулой 2 (Пиастри стал чемпионом молодёжной серии в 2021 году) моя цель всегда была в том, чтобы попасть в Ф1, и все тесты, на которых я пилотировал машины Формулы 1, всегда были частью подготовки к этому, и мой психологический настрой никогда не менялся.

Но сейчас я могу работать с теми инженерами и с той командой, с которыми буду сотрудничать в следующем году, и это для меня очень важно, потому что помогает выстраивать необходимые отношения. Теперь, когда я получил место в McLaren и возвращаюсь в гонки, мы можем сосредоточиться на определённых аспектах гоночной подготовки, ведь сезон уже не за горами».

Гоночным инженером Пиастри назначен Том Сталлард, и его впечатлило отношение к делу, характерное для австралийца: «Он всё время был удивительно спокоен, невозмутим и показал настоящую зрелость. Оскар быстро адаптировался, и мы были под впечатлением от того, насколько правильно он действовал в процессе пилотирования, как корректировал технику торможения и прохождения поворотов, чтобы в полной мере использовать скоростной потенциал машины.

Он добился значительного прогресса, и, по-моему, теперь он отлично понимает, что требуется для работы за рулём этой машины».

После тестов и визита на базу McLaren Оскар вернётся на родину, в Австралию, где проведёт зимние каникулы, но продолжит тренироваться и там, чтобы в январе с новыми силами вновь взяться за дело. А уже в конце февраля в Бахрейне пройдут предсезонные тесты.

Источник: f1news.ru

IndyCar: Маркус Армстронг поедет за Chip Ganassi Racing

В 2023 году Маркус Армстронг перейдёт в американскую серию IndyCar и будет выступать за команду Chip Ganassi Racing (CGR), но только на трассах дорожного типа, а также на городских трассах.

В октябре 22-летний новозеландский гонщик впервые пилотировал машину IndyCar на тестах в Себринге, но тогда он работал с другой командой, с Dale Coyne Racing, однако вечером в пятницу стало известно, что Маркус подписал контракт с CGR и в следующем году станет напарником Скотта Диксона, Маркуса Эриксона и Алекса Палоу.

Ожидается, что вскоре в команде, принадлежащей Чипу Ганасси, бывшему гонщику, а ныне успешному американскому предпринимателю, объявят имя ещё одного пилота, который будет выступать за рулём машины №11 на овальных автодромах.

Предыдущие три сезона Маркус Армстронг гонялся в Формуле 2, одержал четыре победы, из них три – в 2022 году, а также, с 2017-го до конца 2021-го был слушателем Гоночной академии Ferrari.

Маркус Армстронг: «Я в восторге от того, что буду выступать в IndyCar, да ещё за Chip Ganassi Racing, ведь это такая легендарная и успешная команда. Передо мной открывается великолепная возможность учиться у людей, работающих в автоспорте на самом высоком уровне.

Я новозеландец и всегда следил за выступлениями Скотта Диксона в составе этой команды, поэтому предстоящее сотрудничество для меня особенно важно. Я умею упорно трудиться, стараюсь каждый день добиваться каких-то улучшений и теперь очень рад принять новый вызов».

Первое знакомство Маркуса с командой пройдёт на следующей неделе в Индианаполисе, а его дебют в гонках состоится 5 марта следующего года на этапе в Сент-Питерсберге.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Горжусь тем, как мне удалось отыграться

По мнению Карлоса Сайнса, в уходящем году, который складывался для испанского гонщика Ferrari довольно неровно, он получил больше полезного опыта, чем за любой предыдущий сезон в Формуле 1 с момента его дебюта в чемпионате мира.

Карлос выступает в Формуле 1 с 2015-го и после трёх неполных сезонов в Toro Rosso перешёл в Renault – «неполных», потому что за заводскую команду французского автоконцерна он провёл четыре последних гонки сезона-2017. В 2019-м Сайнс снова поменял команду, подписав контракт с McLaren, а в 2021-м стал напарником Шарля Леклера в Ferrari.

Но если в прошлом году ему удалось опередить монегаска в личном зачёте, то в 2022-м Шарль за рулём F1-75 с самого начала сезона боролся за победы и выигрывал гонки, тогда как Сайнс далеко не сразу нашёл подход к машине, что не раз приводило к ошибкам и как следствие к сходам. Но постепенно Карлос смог разобраться в особенностях новой машины Ferrari, после чего открыл счёт поул-позициям и победам.

Когда испанца попросили оценить минувший сезон, он ответил: «Начало было очень тяжёлым, я сразу оказался в неблагоприятном положении и столкнулся со сложностями, которых, вероятно, не ожидал. Но если честно, я горжусь тем, как мне удалось отыграться, тем, что я смог сохранить мотивацию, несмотря на все неудачи, которые нам выпали.

Сходов было много и у команды, и у меня, но всё-таки нам удалось переломить ход событий, и теперь я вновь выступаю на более высоком уровне – я знаю, что способен на это. Я намерен остаться на этом уровне, и мне ещё пригодится весь позитивный опыт, который я получил в этом году.

В плане учёбы год стал самым полезным со времени моего дебюта в 2015-м. С тех пор какие-то сезоны были сложнее, какие-то – проще, но так трудно, как 2022-м мне ещё не было никогда.

Пилотируя эту машину, в первых пяти или шести гонках я стабильно отставал, и когда я оказался в такой ситуации, мне пришлось очень многое менять в стиле пилотирования, в подходе к настройкам машины, чтобы она больше мне подходила. Кроме того, пришлось бороться с некоторыми особенностями мышечной памяти, связанными с тем, как я пилотирую, и корректировка стиля заняла немало времени.

Зато потом, как только всё получилось, я почувствовал, что делал большой шаг вперёд, работая над собой, совершенствуя профессиональное мастерство – в общем, я многому научился».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Проект гонки в Мадриде надо анализировать

На этой неделе Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1, принял участие в проходившей в Испании конференции «Индустрия глобального масштаба и шоу, у которого нет границ», организованной деловыми кругами и правительством Наварры.

В своём выступлении он затронул такие темы, как растущая популярность Формулы 1, стремление организаторов чемпионата мира повышать зрелищность гонок, а также вопросы экологии.

В частности, его попросили рассказать о перспективах такого проекта, как гонка в Мадриде.

«Полагаю, в настоящий момент я могу лишь сказать, что на ближайшие годы у нас есть соглашение с автодромом в Барселоне, которым мы, разумеется, очень довольны, – сказал Доменикали. – Предложенный нам проект гонки в Мадриде представляется интересным, но над ним ещё предстоит поработать, чтобы оценить его целесообразность с технической и экономической точек зрения.

Но это лишь подтверждает, что популярность Формулы 1 растёт и в Испании, и это вполне логично, ведь в чемпионате выступают Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс. Безусловно, всё это поможет найти в будущем некое решение, важное для перспектив Формулы 1 в Испании».

Контракт с автодромом Circuit de Barcelona-Catalunya рассчитан до 2026 года, но уже следующей весной в мадридском комплексе IFEMA Формула 1 откроет свою первую официальную выставку. Однако Доменикали фактически исключил возможность проведения в Испании двух этапов чемпионата мира: «В Италии сейчас проходит два Гран При, но посмотрим, как всё будет складываться в будущем. Поскольку мы видим, как быстро растёт в мире интерес к Формуле 1, проведение двух гонок в одной и той же европейской стране представляется слишком сложным.

В каких-то других странах, например, в США, масштабы совершенно иные. Мы реально представляем темпы нашего роста, поэтому говорить о двух гонках в Испании очень трудно, и всё-таки будем исходить из принципа «Никогда не говори никогда».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас блеснул хоккейным мастерством

Гоночным болельщикам простительно не знать, кто такой Коннор Макдэвид, поэтому не все сразу поймут шуточный комментарий, оставленный кем-то под коротким видео, в котором Валттери Боттас при полной хоккейной амуниции лихо носится по ледовой площадке и вполне профессионально обращается с клюшкой.

«Это Коннор МакБоттас?» – весело вопрошает кто-то из тех, кто следит за активностью финского гонщика Alfa Romeo в социальных сетях.

Дело в том, что канадец Коннор Макдэвид – один из лучших нападающих современной HХЛ, а некоторые вообще проводят параллели между ним и великим Уэйном Гретцки. Боттас в юности серьёзно занимался хоккеем и до сих пор следит за этим видом спорта, поэтому сравнение с Макдэвидом, пусть даже в шутку, ему, безусловно, льстит.

Стоит отдельно отметить, что Валттери тренировался на хоккейной площадке в униформе канадского клуба «Монреаль Канадиенс», но это тоже вполне объяснимо: начиная с 2017 года, прилетая на Гран При Канады, он проводил показательные тренировки вместе с игроками этого клуба. Но ролик снимался не в Монреале, а в Настоле, на родине Боттаса, где он сейчас отдыхает после окончания трудного сезона в Формуле 1.

Кстати, меньше чем за сутки это видео собрало почти полтора миллиона просмотров.

Источник: f1news.ru