Депутата возмутил рост цен на «незамерзайку»

Читайте также

Бензин может подорожать еще на три рубляК такому выводу пришли эксперты Аналитического центра (АЦ) при Правительстве РФ в ежемесячном энергобюллетене

Провести проверку сетевых магазинов, автозаправок и других точек продаж на предмет необоснованного завышения цен на «незамерзайку» в зимний период попросил главу ФАС России Игоря Артемьева депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров, сообщает РИА Новости. По мнению депутата, речь может идти о картельном заговоре.

К примеру, сейчас, на период декабря-января, стоимость одной канистры омывающей жидкости в столицах на крупных сетевых заправочных станциях колеблется от 350 до 500 рублей. При том, что фактическая себестоимость метиловой смеси, без транспортных издержек, не превышает 50-60 рублей
Владимир Петров

депутат Законодательного собрания Ленинградской области

Политик напомнил, что сейчас в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах России наблюдаются аномальные снегопады и метели, осложняющие жизнь автовладельцам. Из-за этого автовладельцы вынуждены более тщательно следить за техническим состоянием своих машин, и им приходится активнее использовать портативные лопаты, щетки, а также постоянно пополнять запас омывающей жидкости.

Реакция главы ФАС на заявление депутата пока не сообщается.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71439-deputata_vozmutil_rost_cen_na_nezamerzaiku/

В Россию приедет «китаец», нарисованный крутым дизайнером

Chery Tiggo 7 — серийная модель, созданная на базе концепта TX. Последний получил приз за лучший дизайн от авторитетной Auto(r) Design Conference, а также обладает титулом «Лучшего концепт-кара» на Женевском автосалоне 2012 года. Над концептом TX и серийной моделью — Tiggo 7 — работала международная команда дизайнеров под руководством Джеймса Хоупа.

Именно Джеймс Хоуп является автором знаменитого концепта Ford GT90, который стал основой дизайн-философии Ford New Edge (главный пример стилистики Ford New Edge — первое поколение модели Focus). Также при участии Хоупа были созданы Lincoln Town Car, Ford Galaxy/Volkswagen Sharan, Ford Focus WRC, Ford Mustang, Fiat Trepiuno, Opel Vivaro и Opel Zafira.

Отметим, что по длине и ширине Chery Tiggo 7 почти идентичен хорошо знакомой модели Tiggo 5. Правда, «семёрка» отличается увеличенной базой (2 670 вместо 2 610 мм) и… заметно меньшей высотой — 1 670 против 1740 мм.

В Китае начальные версии кроссовера оснащаются двухлитровым атмосферником мощностью 122 л.с., с которым могут быть состыкованы либо 6-ступенчатая механика, либо вариатор. Топовый вариант получил полутралитровый турбомотор (152 л.с.) и преселективный 6-ступенчатый робот. Какие модификации выдйт на российский рынок, пока не сообщается.

Кстати, пресс-служба китайской марки считает, что Tiggo 7 довольно успешен: с октября 2016 года, когда состоялся рыночный дебют этой модели, своих владельцев нашли 150 000 таких паркетников. Притом модель также продаётся за пределами Поднебесной — в Восточной Европе, Центральной и Южной Америке, Ближнем Востоке, Африке и Азии.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71432-v_rossiyu_priedet_kitaec_narisovannyi_krutym_dizainerom/

В Поль-Рикар изменили въезд на пит-лейн

В Поль-Рикар посвятили межсезонье ремонтным работам: изменён въезд на пит-лейн и на 60% усложен новый асфальт. Если раньше гонщики сворачивали в боксы в начале главной прямой, теперь въезд расположен в предпоследнем повороте, что должно повысить безопасность и зрелищность гонок.

«Новый асфальт безупречного качества, поэтому у нас есть все основания считать, что это решит все проблемы, – заявил директор автодрома Стефан Клэр. – Мы усложили его в поворотах, а на прямых оставили прежнее покрытие.

Главное изменение на трассе касается въезда на пит-лейн. Те, кто приедет на следующий Гран При Франции и приобретет билеты на трибуны в секторе Pont, получат превосходный вид на последнюю связку поворотов и боксы».

В минувшую пятницу ход работ проинспектировал технический делегат FIA Чарли Уайтинг.

Источник: f1news.ru

Угрозы СОБРом и другие конфликты с таксистами

Ресторанный критик Илона Федотова столкнулась с угрозами и насильственным удержанием в салоне автомобиля во время поездки в такси. Водитель угрожал высадить пассажирку на трассе, а затем заблокировал двери и отказался продолжать путь. Москвичка отделалась легким испугом: после того как таксист узнал, что пассажирка разослала знакомым свою геолокацию, он отпустил ее. Агрегаторы такси уклоняются от ответственности за случаи, которые могут иметь и более плачевные последствия. Худшее, что может грозить нарушителю, — отключение от системы. Впрочем, водители легко научились обходить эти санкции, переходя из одного агрегатора в другой. Кто борется с дешевым такси в России и почему поездки за 100 рублей напрямую связаны с риском для жизни — выясняли «Известия».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Неадекватная реакция

Водитель оказался взбешен тем, что ему пришлось ждать Илону Федотову в месте, где запрещена остановка. После того как женщина села в машину, он пытался навесить на нее деньги на оплату возможного штрафа. Во время поездки водитель пытался закурить, вопреки правилам службы такси, а в ответ на недовольство пассажирки пообещал высадить ее на трассе. После того как женщина пригрозила жалобой в службу поддержки, водитель заблокировал двери и потребовал отдать ему телефон, чтобы стереть диктофонную запись, сделанную за время поездки.

«У меня брат в СОБРе работает. Сейчас позвоню ему, — приводит Федотова слова водителя в своем посте. После этого мужчина начинает кому-то звонить и сообщает собеседнику. — Вот тут тетку взял, хочет на меня жалобу накатать! Да! Все данные есть! Адрес, телефон! Всё есть». Таксист согласился разблокировать двери, только после того как узнал, что пассажирка отправила нескольким знакомым свою геолокацию и просьбу о срочной помощи.

По словам Федотовой, у водителя, удерживавшего ее в салоне такси, действительно есть ее номер мобильного телефона, а также адрес, по которому совершалась поездка. Компания отказалась предоставить номер разрешения на перевозку и лицензию таксиста, потому что эти сведения предоставляют только по запросу правоохранительных органов. Однако у пассажирки сохранился номер машины и телефон, по которому таксист принимает заказы. После инцидента ни водитель, ни компания, в которой он трудоустроен, не пытались с ней связываться. Агрегатор ограничился отпиской с обещаниями разобраться.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняко

«Здравствуйте! К сожалению, не смогли до вас дозвониться. Я уже передал информацию о произошедшем в таксопарк водителя. С ним будет проведена дополнительная работа, по итогам которой будет принято решение о нашем дальнейшем сотрудничестве, что маловероятно. Простите, пожалуйста, за данный инцидент», — говорится в сообщении службы поддержки.

Крутите рулетку

Громкая история москвички Анны Брэйн о попытке изнасилования в такси могла бы дать старт масштабной кампании по проверке безопасности перевозчиков. Прошлым летом девушка обратилась в правоохранительные органы, после того как водитель заблокировал двери и начал приставать к ней. Блогеру удалось выбраться из машины и позвать на помощь прохожих. Машину девушка заказывала через популярный агрегатор, поэтому личность водителя вскоре удалось вычислить, однако передавать эти данные пострадавшей никто не стал.

Читайте также

Мини-бар и молчаливый водитель: чего хотят пассажиры такси Агрегатор такси «Ситимобил» и компания ResearchMe провели опрос и выяснили, о каких дополнительных опциях мечтают пассажиры такси

«Несмотря на то что Uber отказались предоставить мне госномер машины и телефон водителя, Магомедова Рамазана нашли благодаря наружным камерам видеонаблюдения, установленным на дорогах. Он задержан, ему грозит до 10 лет лишения свободы. Однако он не сидит за решеткой в темнице сырой, а всего лишь находится под подпиской о невыезде», — описывала произошедшее пострадавшая.

История так и закончилась ничем. Девушка отказалась рассказывать подробности из-за соглашения со следствием. О дальнейшем развитии событий не сообщается.

Пострадавшие в результате аварий и неправомерных действий таксистов решили объединиться для защиты своих прав. Одна из лидеров этого движения правозащитница Елена Гращенкова два года назад сама столкнулась с неадекватным водителем, который без особых на то причин на полном ходу врезал машину в столб. После длительной реабилитации она обратилась в суд, но получить компенсацию морального ущерба с «Яндекс. Такси» ей пока не удалось.

«Мы решили объединиться с другими пострадавшими, чтобы повернуть отрасль в сторону пассажира. Сейчас она демонстрирует нам свой звериный оскал. Первый ключевой процесс — Виктория против “Такси престиж”. У нее погибла мама 4 года назад, но на претензию получила стандартный отказ», — отмечает правозащитник в сфере легкового такси.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Иск к агрегатору и владельцу такси подали муж и три дочери погибшей женщины. Семья потребовала с каждого из ответчиков свыше 500 тыс. рублей в счет возмещения ущерба и по 1,5 млн в счет возмещения морального вреда. Суд обязал агрегатора такси выплатить истцам 264 тыс. рублей в качестве возмещения ущерба и по 100 тыс. рублей морального вреда. Такой же штраф получил и собственник автомобиля. Всего семья погибшей отсудила 664 тыс. рублей.

Это первый и пока единственный случай в стране, когда службу заказа такси обязали выплатить крупную денежную компенсацию за причиненный ущерб. Виктория дошла до Верховного суда и получила положительное решение: все нижестоящие инстанции ей отказали. В начале 2018 года Верховный суд России признал, что агрегаторы такси несут ответственность за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП.

Пока что, в российских судах недостаточно правоприменительной практики в отношении интернет-компаний, занимающихся организацией перевозок. Большинство материалов по делам, связанных нанесением ущерба пассажиру во время поездки в такси, уходят в разряд отказных.

Елена тоже собирается подавать апелляцию на решение суда, вставшего на сторону «Яндекс. Такси». Из-за аварии женщина получила тяжелую травму и временно потеряла трудоспособность. Другой резонансный случай с похожим исходом произошел в Санкт-Петербурге. Сидевший на заднем сиденье такси Дмитрий Добкин остался инвалидом и не получил ни копейки в качестве компенсации. Мужчина, находившийся за рулем, скончался на месте. Агрегатор пообещал разобраться, но в итоге переложил ответственность на компанию-подрядчика, зарегистрированную в другом регионе.

«В итоге он получил отказ в компенсации ущерба как от агрегатора, так и от компании, которая нанимала водителя. “Яндекс. Такси” начала переговорный процесс со всеми участниками перевозки, там около 4 юридических лиц, которые получают прибыль, но не хотят ни за что отвечать и нести какие-либо издержки. Но сейчас впервые за пять лет работы крупная компания, которой принадлежит 70% рынка в Москве, подает сигналы каких-то изменений. Пока нет результатов, но есть надежда, что всё закончится миром», — уточняет Гращенкова.

Не в ответе за тех, кого подключили

Все иски, которые готовят правозащитники, основываются на Законе о правах потребителей. Но с 1 января в законодательстве произошли изменения: правительство наделило Роспотребнадзор правом заниматься контролем качества перевозок в такси и подавать в суд от имени неограниченного круга лиц. В случае нарушений и несоответствия требованиям безопасности ведомство вправе закрывать эти компании.

Читайте также

С таксистов хотят брать 500 рублей за музыку (но не будут)Российское авторское общество требует, чтобы каждый месяц таксисты платили по 500 рублей за прослушивание музыки

В течение года обещают принять еще один важный документ, который коренным образом изменит правоотношения между агрегаторами, таксомоторными компаниями, водителями и пассажирами. Закон о такси в настоящий момент одобрен Госдумой. По новым правилам, от водителей будут требовать именные лицензии, а за их отсутствие штрафовать сервисы заказа. По действующим требованиям, все документы выдаются на машину, в то время как подавляющее большинство автомобилей такси арендуются, а водителем может быть кто угодно. В том числе и человек с непогашенной судимостью или отбывший наказание за тяжкие преступления.

Жительница Костромской области, решившая из соображений безопасности не раскрывать свое имя, рассказала «Известиям» о соседе, который 4 года назад вернулся из мест лишения свободы. Там он отбывал срок за насильственные действия в отношении несовершеннолетних.

«Мы с соседями были очень удивлены, увидев его на желтой машине такси известного онлайн-сервиса. Этот человек отсидел около 10 лет за насильственные действия в отношении четырех мальчиков. Дети были дошкольного возраста, он угрожал, что убьет их, если они не будут выполнять то, что он хочет. Город маленький, все про всех знают. Я звонила в эту службу и объясняла ситуацию. Обещали, что примут меры, но в итоге он до сих пор ездит и берет заказы», — рассказала собеседница.

Читайте также

Дешевое такси: хорошо или плохо?Агрегаторы изменили мир пассажирских перевозок. Но вместе с удобством и дешевизной они принесли ряд проблем

По закону люди, осужденные за убийства, изнасилования, педофилию и другие тяжкие преступления, не имеют ограничений для работы в такси. Год назад в законопроект о такси предлагалось дополнить обязательством предоставления справки об отсутствии судимости или ее наличии. Сейчас такие документы требует только такси премиум категории, но и это требование неправомерно. С другой стороны, клиент точно так же, как и водитель, может иметь криминальные наклонности. В конце прошлого года водитель, работающий в категории VIP-такси, вез из Химок компанию крепких жителей юга России. Приехав на другой конец города, мужчины отказались оплачивать поездку и сильно избили водителя.

«После захвата рынка агрегаторами обычные таксопарки начали стремительно банкротиться, не выдерживая конкуренции. Произошло этого из-за того, что цены в них не имеют ничего общего с реальной ценой перевозки. Бензин дорожает, а такси дешевеет настолько, что владеть личным автомобилем становится невыгодно. В комфортном и безопасном графике водитель будет получать с таких поездок около 40 тыс. рублей в месяц и почти половину отдавать за бензин и в качестве комиссии. Из-за этого кто-то стал перерабатывать и засыпать за рулем либо переходить в бизнес-класс. Их место заняли люди, приехавшие из Средней Азии, которые берут машины в аренду. Раньше, чтобы работать, им нужно было покупать убитую “Ладу”, а теперь достаточно брать машину в посуточную ренту», — отмечает правозащитница Гращенкова.

Особый контингент

В рабочую группу по новому закону о такси не вошло ни одного представителя пассажирского движения или страхового сообщества. Зато там оказались все крупнейшие агрегаторы, усилиями которых в тексте закона были сделаны значимые корректировки. В частности, они опротестовали решение о запрете влияния сервисов на ценообразование и хотят упростить условиях работы для самозанятых. Сейчас интересы пассажиров защищает «Закон о правах потребителей», а также 5-я и 6-я главы Устава пассажирского городского и наземного транспорта. Этот документ определяет агрегаторов такси как фрахтовщиков, несущих полную ответственность перед пассажиром. В тексте нового документа положения об ответственности планируется полностью исключить, оставив только часть об обязанностях.

Читайте также

Шумные дети и грязная обувь: что таксистов бесит в пассажирах Как выглядит идеальный пассажир в глазах таксиста и что поможет прослыть воспитанным клиентом, знакомым с автомобильным этикетом

Во многих странах мира сфера такси регулируется или контролируется государством. В России же ценообразование «динамическое» и зависит исключительно от факторов, которые определяет сама компания-агрегатор. Коммерческие структуры не собираются вкладываться в безопасность без соответствующих положений законодательства и необходимости выплачивать компенсации. Многие спорные ситуации, такие как обвинения в изнасиловании и угрозах жизни, могло бы разрешить простое и доступное устройство — видеорегистратор. Пока же единственный механизм работы с нарушителями — отключение от системы, которое едва ли можно назвать действенным способом воздействия.

«Водитель, с которым я попала в аварию, после блокировки совершенно спокойно устроился в другой агрегатор. Там через два месяца его поймали с наркотиками. У меня были подозрения, что он был невменяем во время нашей поездки, и косвенно таким образом они подтвердились. При себе у него была крупная партия амфетамина. Его осудили, но дали условный срок. Во время суда, когда ему задавали вопрос о том, как он подключился заново к системе, он достал телефон и попытался подключить к системе заказа такси судью», — резюмирована правозащитница, пострадавшая во время ДТП.

Положенное за травмы

Компенсации за потерянное здоровье пострадавшие всё же могут отсудить по автогражданской ответственности. По правилам страхования ОСАГО, пассажир имеет право на возмещение вреда здоровью в размере до 500 тыс. рублей. Моральную составляющую эти выплаты не покрывают. В случае гибели пассажира во время поездки его родственникам также выплатят 500 тыс. рублей вне зависимости от того, по чьей вине произошла авария: водителя такси или другого транспортного средства.

«Ущерб здоровью покрывается по таблице выплат. По каждому конкретному повреждению предусмотрен процент от суммы. Тяжкий вред здоровью до 500 тыс. рублей, суммируется в зависимости от повреждений. Виновник ДТП или таксопарк отвечают перед потерпевшим. Если ему удастся доказать в суде, что был причинен ущерб в большей сумме, то они обязаны заплатить. Во многих странах мира выплаты рассчитываются как экономический эквивалент человеческой жизни. Считается количество лет, которое человеку оставалось до конца трудоспособного возраста. Берется его доход за то время, которое он не заработал, из-за того что кто-то прервал его жизнь. Поэтому суммы выплат по жизни и здоровью исчисляются миллионами долларов», — сообщил в беседе с «Известиями» гендиректор юридической компании «Главстрахконтроль» Николай Тюрников.

По его словам, компенсация должна быть более значительной. В авиакатастрофах и других происшествиях на транспорте семьям погибших выплачивают около 2 млн рублей, в то время как родственники погибших в ДТП получают в четыре раза меньше.

«Жизнь человека имеет какой-то эквивалент вне зависимости от того, где человек погиб. По идее страховая ответственность за смерть в ДТП должна как минимум такой же, как и при авиакатастрофах. Дальше эта сумма должна двигаться в сторону увеличения. Если машина принадлежит компании, то отвечать будут и владелец такси, и водитель. Но агрегатор, который сформировал заказ, сейчас не несет прямой ответственности. Потерпевший должен иметь право требовать выплат у той компании, где ему оказывали услугу. А уже агрегатор пусть разбирается с таксопарком и другими участниками. Когда потребителю показывают пальцем в такси, зарегистрированное в другом регионе, — это неправильно», — резюмировал Тюрников.

Анастасия Чеповская

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71431-ugrozy_sobrom_i_drugie_konflikty_s_taksistami/

В новинки Lada (и не только) вложат 10 млрд рублей

Целью документа является «поддержка развития брендов Альянса — Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизация мощностей по их производству». В рамках 10-летнего контракта АВТОВАЗ инвестирует около 70 миллиардов рублей, а также создаст 2 300 новых рабочих мест.

Важно отметить, что эти деньги пойдут не только на развитие тольяттинской площадки. В группу партнёров также входят ООО «LADA Ижевск», ЗАО «Рено Россия», ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» и OOO «Мицубиси Моторс Рус».

При поддержке партнёров по альянсу российский автогигант, который является основным инвестором, расширит локализацию материалов, деталей и комплектующих. Другие планы — внедрять новые технологии, разовивать научно-исследовательскую деятельность и увеличивать объёмы экспорта.

В ближайшие годы Группа АВТОВАЗ планирует полностью обновить модельный ряд LADA. В данной ситуации СПИК обеспечивает долгосрочную прогнозируемость, которая имеет решающее значение для нашей деятельности, а также будет способствовать развитию всей автокомпонентной отрасли в России
Ив Каракатзанис

президент ПАО АВТОВАЗ

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71433-v_novinki_lada_i_ne_tolko_vlozhat_10_mlrd_rublei/

Карлос Гон рассказал, на что готов ради освобождения под залог

Читайте также

Строгий режим и 8 часов сна: как отбывает арест Карлос ГонАрестованный глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi помещен в токийский центр содержания, в котором 20 лет назад ожидали смертного приговора адепты секты «Аум Синрикё», выяснили СМИ

Бывший глава франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлос Гон, которому в Японии предъявлены обвинения в сокрытии доходов на посту главы Nissan, пообещал не покидать страну и выполнять все поставленные ему условия в случае, если суд удовлетворит его прошение об освобождении под залог. Об этом сообщило в воскресенье агентство Reuters со ссылкой на представительницу Гона и заявление самого бывшего топ-менеджера компании.

Согласно этой информации, Гон также предложил отслеживать его перемещения с помощью браслета и согласился сдать свои паспорта. Отмечается, что он готов предоставить более высокую сумму залога после того, как предыдущее прошение было отклонено судом. Кроме того, обвиняемый заявил, что оплатит услуги одобренных властями сотрудников частных охранных предприятий, которые будут за ним следить.

«Я остаюсь под стражей в пенитенциарном учреждении в течение 64 дней с тех пор, как меня задержали… — указано в заявлении Гона. — Пока суд рассматривает мою заявку на освобождение под залог, я хочу подчеркнуть, что я буду находиться в Японии и буду соблюдать любые условия освобождения под залог, которые суд посчитает оправданными».

В пятницу юристы Гона в третий раз за неделю подали прошение о его освобождении под залог, слушание по этому делу пройдет в понедельник вечером в Токио. Ранее адвокаты уже подавали такую петицию, которая была отклонена Токийским окружным судом. Затем они попытались обжаловать решение суда, однако и это ходатайство стороны защиты было отклонено. Суд настаивал на том, что Гон на свободе может оказать воздействие на свидетелей или бежать за границу, где у него есть недвижимость.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71430-karlos_gon_rasskazal_na_chto_gotov_radi_osvobozhdeniya_pod_zalog/

Команды обсудили поправки к регламенту на 2021-й

На прошлой неделе на заседании стратегической рабочей группы в Женеве вновь обсуждался вопрос серьёзных перемен в техническом и спортивном регламенте в сезоне 2021 года, включая ограничение бюджетов команд.

Эта встреча была первой для Маттиа Бинотто после его назначения руководителем команды Ferrari, но он не высказывал прошлых идей о том, что команда может покинуть Формулу 1, если неё не устроят условия участия.

Отвечая на вопросы RaceFans, руководитель одной из команд назвал итоги встречи позитивными, отметив явные перемены в позиции Ferrari.

Стороны договорились ещё больше уменьшить обсуждавшиеся ранее размеры ограничений бюджета – с $200 млн. до $185 млн. в 2021-м, до $160 млн. в 2022-м и до $135 млн. в 2023-м и далее. При этом список затрат, которые не будут учитываться, в том числе зарплаты руководства и гонщиков, расходы на маркетинг и гостеприимство, пока окончательно не определён.

Команды обсудили расширение списка деталей, которые будет необходимо разрабатывать и производить самостоятельно, чтобы соответствовать статусу конструктора. Цель этих поправок – уменьшение зависимости клиентских команд от заводских, с 2021 года клиентам придётся самостоятельно производить больше узлов.

Все другие узлы и детали командам разрешат продавать при условии, что они готовы снабдить ими всех участников на тех же условиях, если будет получен такой запрос. Это изменение затронет Haas F1 и Racing Point, которые сейчас получают детали на эксклюзивных условиях от Ferrari и Mercedes. Могут быть последствия и для Red Bull Racing, поставляющей детали Toro Rosso.

Следующая встреча стратегической рабочей группы пройдёт 30 и 31 января в Лондоне. Спортивный и технический регламент на сезон 2021 года должен быть утверждён к 30 июня 2019 года.

Источник: f1news.ru

Первый переднеприводный авто СССР продают за 3 000 000 рублей

Массовое производство компактного внедорожника ЗАЗ-969 началось летом 1967 года. Притом из-за дефицита деталей трансмиссии первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может втречаеться обозначение ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса.

В конце того же 1967 года ЛуМЗ стал называться Луцким автомобильным заводом, однако его продукция по-прежнему несла марку ЗАЗ. Наладить поставки узлов трансмиссии удалось только через четыре (!) года — с 1971 года ЛуАЗ начал выпускать полноприводные машины, которые обозначались как ЗАЗ-969.

Мало кто знает, но ЗАЗ-969В существовал и в варианте фургона. Эту редкую версию использовали для перевозки грузов массой до 400 кг — такой микроавтомобиль служил для быстрой доставки компактных товаров.

Из развозных фургонов до наших дней сохранился только этот экземпляр. За великолепно отреставрированный автомобиль 1969 года продавцы планируют выручить 3 миллиона рублей: «В глазах автоколлекционеров и музеев [этот ЗАЗ-969В предстаёт] предметом исключительной ценности», — уверяет автор объявления.

На сервисе Юла Авто сказано, что состояние и цвет выставленной на продажу машины соответствуют оригиналу. А вот графика «Юный натуралист» на бортах кузова — небольшая, но допустимая фантазия реставраторов из КБ Смирнова, котырые захотели таким образом отдать дань памяти культовому советскому журналу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71429-za_peredneprivodnyi_luazik_hotyat_vyruchit_rekordnuyu_summu/

За переднеприводный «луазик» хотят выручить рекордную сумму

Массовое производство компактного внедорожника ЗАЗ-969 началось летом 1967 года. Притом из-за дефицита деталей трансмиссии первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может втречаеться обозначение ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса.

В конце того же 1967 года ЛуМЗ стал называться Луцким автомобильным заводом, однако его продукция по-прежнему несла марку ЗАЗ. Наладить поставки узлов трансмиссии удалось только через четыре (!) года — с 1971 года ЛуАЗ начал выпускать полноприводные машины, которые обозначались как ЗАЗ-969.

Мало кто знает, но ЗАЗ-969В существовал и в варианте фургона. Эту редкую версию использовали для перевозки грузов массой до 400 кг — такой микроавтомобиль служил для быстрой доставки компактных товаров.

Из развозных фургонов до наших дней сохранился только этот экземпляр. За великолепно отреставрированный автомобиль 1969 года продавцы планируют выручить 3 миллиона рублей: «В глазах автоколлекционеров и музеев [этот ЗАЗ-969В предстаёт] предметом исключительной ценности», — уверяет автор объявления.

На сервисе Юла Авто сказано, что состояние и цвет выставленной на продажу машины соответствуют оригиналу. А вот графика «Юный натуралист» на бортах кузова — небольшая, но допустимая фантазия реставраторов из КБ Смирнова, котырые захотели таким образом отдать дань памяти культовому советскому журналу.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71429-za_peredneprivodnyi_luazik_hotyat_vyruchit_rekordnuyu_summu/

Лиуцци: Макс сразу проявил интерес к работе стюардов

Мы рассказывали, что в FIA обязали Макса Ферстаппена помочь стюардам на этапе Формулы E в Маракеше. Один из стюардов FIA, бывший гонщик Формулы 1 Витантонио Лиуцци высоко оценил его работу.

Витантонио Лиуцци: «Ферстаппен продемонстрировал взвешенный подход и сразу проявил большой интерес к работе стюардов. Время от времени мы спрашивали его мнение о некоторых инцидентах по ходу гонки. Лично я отлично знаю Макса, но в этот раз заметил, что он стал более зрелым.

Должен сказать, что Макс был очень внимательным, по-моему, этот опыт его увлёк. Он без перерывов работал со стюардами с семи утра до финиша гонки, хотя иногда и проводил по несколько часов без дела. Он со всем справился: не отвлекался и постоянно был собранным».

Источник: f1news.ru

Новое предложение: купить авто за наличные станет сложнее

С такой инициативой выступили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), пишет РБК со ссылкой на письмо главы РОАД Олега Мосеева председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной. В частности, Мосеев указывает, что для автодилеров «крайне важно вести деятельность на прозрачном рынке в условиях честной конкуренции».

Фото: Lori.ru
Читайте также

Как сильно подорожали автомобили с 1 января По оценкам аналитиков, на фоне ожиданий роста НДС спрос с первого квартала 2019 года мог сместиться на конец 2018 года, что может привести и к падению рынка в эти месяцы

В этой связи РОАД предлагает ограничить расчеты наличными с физическими лицами по аналогии с юрлицами. Сейчас предельный размер суммы наличными при расчетах между таковыми не должен превышать 100 тыс. руб.

При этом, одновременно со снижением лимита для расчетов наличными ассоциация предлагает снизить комиссию за эквайринг по банковским картам с 1,5-2 до 0,2-0,3%. «В настоящий момент стоимость эквайринга несет значительную денежную нагрузку на дилеров и зачастую равна марже на автомобиль», — пишет Мосеев. По его словам, снижение стоимости эквайринга станет «мощным стимулом» для увеличения доли безналичных платежей.

Напомним, что ранее на актуальность данной проблемы указывал зампред ЦБ Дмитрий Скобелкин. По его данным, в случае продажи автомобиля по безналу дилер в среднем «набрасывает» сверх цены 3-4%. «Конечно, клиенту проще все снять со счета и, даже если он добропорядочный, принести в наличной форме», — отмечал представитель регулятора.

Вместе с тем в Банке России указывали, что пока не могут обязать автодилеров перевести большинство расчетов на безналичные. «ЦБ может с ними поговорить о том, что у нас расчеты в России в наличной форме должны осуществляться в минимальных размерах», — отметил зампред ЦБ.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71428-novoe_predlozhenie_kupit_avto_za_nalichnye_stanet_slozhnee/

Volkswagen бросил вызов быстрейшему авто из Китая

Напомним, что титул быстрейшего электрического автомобиля «Северной петли» трассы Нюрбургринг китайский ЕP9 удерживает с 2017 года. Гиперкар преодолел 20-километровый участок за 6 минут и 45,90 секунды, побив предыдущий рекорд, принадлежавший Lamborghini Huracan Performante (6 минут 52 секунды). Однако уже этим летом за титул «быстрейшего» намерен побороться концерн Volkswagen со своим электрическим прототипом I.D. R.

Гоночный прототип Volkswagen I.D. R для гонки Pikes Peak International Hill Climb

Специально для этого заезда автомобиль, который оснащается двумя электромоторами отдачей 680 л.с и весит менее 1100 кг, получит ряд доработок. Прежде всего, как следует из сообщения компании, инженеры сконцентрируются над улучшением аэродинамических характеристик. Кроме того, в рамках подготовки к «Северной петле» автомобиль пройдет интенсивную программу испытаний на различных гоночных трассах.

Напомним, что электрокар Volkswagen I.D. R летом этого года установил рекорд гонки Pikes Peak International Hill Climb. Под управлением двукратного чемпиона «Ле-Мана» и трехкратного победителя заезда на гору Пайкс-Пик Ромена Дюма электрокар преодолел трассу за 7 минут 57,148 секунд. Предыдущий рекорд среди электрокаров был установлен в 2016 году и составил 8 минут и 57,118 секунды.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71427-volkswagen_brosil_vyzov_bystreishemu_avto_iz_kitaya/

Видео: Лучшие моменты Гонки чемпионов

Организаторы Гонки чемпионов опубликовали любопытное видео с лучшими моментами воскресной борьбы за титул «Чемпиона чемпионов», в которой сильнейшим неожиданно стал Бенито Гуэрра, а некоторые фавориты выбыли из борьбы ещё на групповом этапе…

Источник: f1news.ru

Феттель: У Ferrari есть все компоненты успеха

По ходу уик-энда Гонки чемпионов в Мехико Себастьян Феттель с оптимизмом говорил о своих ожиданиях от предстоящего сезона в Формуле 1…

Себастьян Феттель: «У Ferrari есть все компоненты успеха, осталось должным образом их использовать – мы должны сделать свою работу. В это время года невозможно судить о расстановке сил. Скоро я смогу опробовать новую машину, почувствовать её, а на первом этапе увидим, какими окажутся результаты. Мы понимаем, что предстоит решить сложную задачу, но у нас фантастическая поддержка со стороны болельщиков – с этим всё в порядке.

Неудачное выступление в Гонке чемпионов? Похоже, год начался не совсем так, как мне бы хотелось, но мы весело провели время. Победитель в любом случае только один, все остальные немного расстроены, но таковы правила игры. Я был бы рад пробиться дальше, но иногда такое случается. Тем не менее, это были отличные два дня, с интересной борьбой на глазах многочисленных болельщиков. Думаю, здесь все получили удовольствие».

Источник: f1news.ru

На воришек из машин каршеринга нашли управу

Читайте также

Как изменились цены на каршеринг (и при чем тут дрифтеры)В росте тарифов винят дрифтеров и цены на бензин

Российский каршеринговый автопарк к концу 2019 года могут оснастить скрытыми камерами видеонаблюдения в салоне. Об этом РИА Новости сообщили в пресс-службе рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». Там особо подчеркнули, что внедрение технологии никак не заденет личную свободу пользователей каршеринга.

По оценке собеседника агентства, весь каршеринговый автопарк в России может быть под наблюдением уже к концу этого года. Первые скрытые камеры в салонах авто могут появится уже с конца весны. Предполагается, что данные, полученные с камер, будут отсматривать лишь в случае воровства и, как следствие, по запросу МВД или прокуратуры.

Мы предлагаем последовательное внедрение видеорегистраторов внутри салонов авто. При этом, чтобы злоумышленники не могли отследить «программный» транспорт, на старте будут созданы муляжи камер в ряде каршеринговых автомобилей. Мы уже начали переговоры с бизнесом. Однако, по соображениям безопасности, мы не можем раскрывать конкретные компании
представитель пресс-службы «Автонет»

Напомним, что ранее данными о том, что воруют из машин каршеринга поделилась компания BelkaCar. За года из автомобилей сервиса украли 18 тысяч литров омывающей жидкости и 2,1 тысячи щеток для очистки снега. Однако самым дерзким случаем стала попытка угона автомобиля. Угонщики успели доехать до российско-абхазской границы, но там злоумышленников уже ждали оперативники.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71424-na_vorishek_iz_mashin_karsheringa_nashli_upravu/

Луиджи Маццола: Я рад, что Мик оказался в Ferrari

Вместе с Ferrari Луиджи Маццола выиграл множество титулов, он работал с Аленом Простом, Найджелом Мэнселлом, Герхардом Бергером, Жаном Алези, Михаэлем Шумахером, Эдди Ирвайном, Кими Райкконеном и Фелипе Массой.

В интервью Autosprint итальянский инженер комментировал поступление Мика Шумахера в молодёжную академию Ferrari…

Луиджи Маццола: «Это отличная история! Мик продемонстрировал свой уровень и заслуживает места в Академии. Я очень рад, что он оказался в Ferrari, а не в Mercedes, и считаю Академию подходящим местом для его дальнейшего развития.

Я не слишком доверяю «младшим формулам», где гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому даже небольшая разница может повлиять на результат, но от гонщика с такой фамилией ждут только побед. В этом году он будет выступать в Формуле 2, где весьма высокая конкуренция, но реально его потенциал мы сможем оценить после перехода в Формулу 1, где он должен выглядеть сильнее напарника и своих непосредственных соперников – подготовка в Академии этому поможет.

Думаю, Мик должен сосредоточиться на своём пути, выбрать в качестве ориентира Макса Ферстаппена и смотреть только вперёд. Мик сможет рассчитывать на сильную команду Prema, воспитавшую немало талантов. Несколько лет назад Коринна Шумахер попросила меня помочь с карьерой Мика, но я предложил ей положиться на команду и считаю выбор Prema абсолютно лучшим».

Источник: f1news.ru

Регистрация авто: ГИБДД хочет вернуться к прежней практике

Таким образом, поставить на учет машину с «неместным» номером будет невозможно. В частности, такое нововведение содержится в проекте новых правил регистрации транспортных средств, который (в случае одобрения) вступит в силу вместе с законом «О государственной регистрации транспортных средств» 4 августа 2019 года.

Фото: Lori.ru
Читайте также

Регистрация авто по-новому. Самое главноеГосударственная Дума в третьем — окончательном — чтении приняла законопроект, который позволит по-новому регистрировать автомобили. О чем речь?

Как пишет «Коммерсант», подобное ограничение понадобилось МВД для «прогнозирования развития регионов и состояния дорожно-транспортной дисциплины». «Изменения продиктованы необходимостью учета, возможностью анализа и прогнозирования развития регионов, состояния дорожно-транспортной дисциплины и законности, — сказали изданию в полиции. — При разработке учитывался мировой опыт, а также принимались во внимание обращения граждан».

По действующим с 2013 года правилам после покупки машины, например, в Рязанской области москвич, поставив ее на учет, может использовать номер, оставшийся от прежнего владельца. Новые правила такую возможность исключают: автовладелец со столичной регистрацией должен будет получить московский номер. Правило это будет соблюдаться независимо от того, где автомобиль регистрируют.

Возможность регистрировать автомобиль с номерами любого региона вводилась для удобства граждан, пояснил газете Борис Ионов, возглавлявший направление регистрации в ГИБДД России в 2007-2014 годах.

«В России продается огромное количество недорогих авто, для их владельцев лишние несколько тысяч рублей играют роль,— говорит он.— Поэтому и была введена возможность не платить госпошлину 2 тыс. руб. за номер, если гражданин хочет оставить госзнак прежнего владельца».

По мнению первого зампреда комитета Госдумы по госстроительству Вячеслава Лысакова, наоборот, для автовладельцев ничего не изменится, так как транспортный налог они все равно будут платить по месту регистрации машины. Он также отмечает, что машина с «неместными» номерами, как правило, привлекает усиленное внимание инспекторов: «Рост регионального автопарка будет проще отследить»,— добавляет депутат.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71422-registraciyu_avto_s_nomerami_lyubogo_regiona_hotyat_zapretit/

Регистрацию авто с номерами любого региона хотят запретить

Таким образом, поставить на учет машину с «неместным» номером будет невозможно. В частности, такое нововведение содержится в проекте новых правил регистрации транспортных средств, который (в случае одобрения) вступит в силу вместе с законом «О государственной регистрации транспортных средств» 4 августа 2019 года.

Фото: Lori.ru
Читайте также

Регистрация авто по-новому. Самое главноеГосударственная Дума в третьем — окончательном — чтении приняла законопроект, который позволит по-новому регистрировать автомобили. О чем речь?

Как пишет «Коммерсант», подобное ограничение понадобилось МВД для «прогнозирования развития регионов и состояния дорожно-транспортной дисциплины». «Изменения продиктованы необходимостью учета, возможностью анализа и прогнозирования развития регионов, состояния дорожно-транспортной дисциплины и законности, — сказали изданию в полиции. — При разработке учитывался мировой опыт, а также принимались во внимание обращения граждан».

По действующим с 2013 года правилам после покупки машины, например, в Рязанской области москвич, поставив ее на учет, может использовать номер, оставшийся от прежнего владельца. Новые правила такую возможность исключают: автовладелец со столичной регистрацией должен будет получить московский номер. Правило это будет соблюдаться независимо от того, где автомобиль регистрируют.

Возможность регистрировать автомобиль с номерами любого региона вводилась для удобства граждан, пояснил газете Борис Ионов, возглавлявший направление регистрации в ГИБДД России в 2007-2014 годах.

«В России продается огромное количество недорогих авто, для их владельцев лишние несколько тысяч рублей играют роль,— говорит он.— Поэтому и была введена возможность не платить госпошлину 2 тыс. руб. за номер, если гражданин хочет оставить госзнак прежнего владельца».

По мнению первого зампреда комитета Госдумы по госстроительству Вячеслава Лысакова, наоборот, для автовладельцев ничего не изменится, так как транспортный налог они все равно будут платить по месту регистрации машины. Он также отмечает, что машина с «неместными» номерами, как правило, привлекает усиленное внимание инспекторов: «Рост регионального автопарка будет проще отследить»,— добавляет депутат.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71422-registraciyu_avto_s_nomerami_lyubogo_regiona_hotyat_zapretit/

Феттель: Надеюсь, Мик надолго с Ferrari

В Гонке чемпионов в Мехико Себастьян Феттель был напарником Мика Шумахера, на днях подтвердившего контракт с молодёжной Академией Ferrari – и надеется на продолжение сотрудничества.

Себастьян Феттель: «Здорово, что Мик стал слушателем Академии. Надеюсь, он надолго останется в Ferrari и однажды мы сможем выступать вместе. Или, возможно, я передам ему руль, когда сам решу завершить карьеру».

В субботу Феттель и Шумахер боролись в финале Кубка наций, где уступили команде Скандинавии, а в воскресенье не дошли до полуфинала в Гонке чемпионов, причём во время очного заезда Мик опередил Себастьяна.

Источник: f1news.ru

Странные автоаксессуары, которые можно купить на «Алиэкспрессе»

На Aliexpress можно купить всё что угодно — от клипс по доллару за килограмм до тюнинга на Lamborghini. Но сегодня мы не будем затрагивать банальные парктроники, видеорегистраторы и зарядные устройства, а посмотрим на очень странные аксессуары для автовладельцев.

Надувная «ракушка»

Загоняете внутрь большого пакета машину, герметично закрываете, подключаете входящий в комплект компрессор — и вокруг автомобиля вырастают полиэтиленовые стены с потолком. А в описании к товару есть фраза «это открытая выставка лучших товары. Надувной экран capsule, показывающий крышку автомобиля больше для роскошного автомобиля шоу, новая Автомобильная конференция, рекламный дисплей, парковочные машины и т. д.».

Цена надувного гаража — 400-800 долларов.

Зонт «от птичьих капель»

А если 600 баксов за автотеплицу для вас слишком много, можете купить зонтик за 200. Он крепится на крышу присосками и складывается-раскладывается с дистанционного пульта. В описании сказано: «Эффективное охлаждение температуры, большая площадь покрытия, лучше защитить ваш автомобиль от дождя, пыли, Листьев, птичьих капель и так далее».

Кстати, примерно за 40 долларов на том же Aliexpress можно купить сменные полотна тента — на случай, если зонт будет поврежден «птичьими каплями». А вы бы стали превращать свою машину в автомэрипоппинс, если бы получили эту штуку в подарок?

Козырьки на зеркала заднего вида

Всего за 1 доллар (да ещё и с бесплатной доставкой) можно получить бесценный тюнинг зеркал заднего вида. С этими изящными тонированными козырьками-дождевиками вашему зеркалу не страшна никакая стихия! Подходят на любой автомобиль, клеятся на прочный скотч — красота! Судя по статистике магазинов на Aliexpress, больше всего сердец автолюбителей эти штуки покорили именно в России.

Увлажнитель-ароматизатор

Сложно себе представить автомобильный интерьер, в который впишется этот высокотехнологичный климатический гаджет. Десятидолларовое устройство скорее похоже на предмет из области ухода за собой, нежели на автомобильный аксессуар: нежные цвета пластика и округлые формы заставляют лишний раз задуматься о назначении этой штуки. Но производитель заявляет, что она не только успешно увлажняет воздух в салоне, но и может ароматизировать его, если добавить в воду ароматические масла. Мм, чесночный пар — как в баньке!

Наклейки на стоп-сигнал

Нормы безопасности обязывают автопроизводителей предусматривать третий стоп-сигнал. Обычно он располагается в верхней части двери или стекла сзади и хорошо виден. Чего добру пропадать — им можно подсветить кое-что поинтереснее. Например, название модели автомобиля — ведь мелкие шильдики на корме едва заметны. Магазины на Aliexpress предлагают наклейки, превращающие «стопарь» в светящийся логотип, практически для любых моделей. Да ещё и с карбоновой текстурой — стиль!

Фейковые лейблы на акустику

Не всё ж окружающих радовать — надо и себя не забыть. Потешить самолюбие по время поездки на автомобиле помогут шильдики известных производителей акустики, которые предназначены для наклеивания на решётки динамиков аудиосистемы. Абсурдность такого стайлинга трудно недооценить — это самообман 80 уровня. Даёшь Burmester в каждый Renault Logan и Bose в Lada Granta!

Имитация звуков турбонаддува

А теперь перейдём к серьёзным техническим модам. Вот, например, устройство, которое заставит ваш автомобиль звучать так, как будто на нём установлен турбонаддув. Да не просто какая-нибудь банальная турбинка (в 2018 году автомобиль без таковой ещё поискать надо), а настоящий, его могущество, турбокит! Потому что на самом деле это свисток в трубу, который призван имитировать лютый свист большой высокопроизводительной тюнинг-турбины. Ведь заводской турбонаддув на современных автомобилях работает практически бесшумно.

А ещё в описании этой свистелки упоминается «предохранительный клапан bov», что дарит покупателю надежду, что устройство будет издавать «пщщщ» клапана blow off, как на мощных турбо-корчах. Но глядя на картинку, скажем, что это вряд ли — скорее всего, всё ограничится обычным свистом из «глушака». Кстати, инструкция на страничке магазина предписывает выбирать размер от S до XL под диаметр выхлопной трубы и объём двигателя. Цена вопроса — от 2 до 5 баксов.

Держатели на руль для телефона и ноутбука

Все видели таксистов, залипающих на ходу в сериал на смартфоне? Многие, наверняка встречали и водителей, крепящих смартфон прямо поверх приборки. Для них на Aliexpress продаётся держатель мобильника прямо на обод руля! Он позволяет закрепить гаджет в верхней секции рулевого колеса. И неважно, что показания на приборной доске станут недоступными — чего там такого важного? Впрочем, для этого на «Али» есть другое решение — проекционный дисплей примерно за 30 долларов. Но его в эту подборку мы включаем только в контексте, потому что существуют прибамбасы куда более странные.

Например, столик для ноутбука с креплением на руль. Но если держатель смартфона цепляется на верхнюю часть «баранки», то эта потрясающая подставка оккупирует нижнюю часть обода. Только непонятно, как этим пользоваться: довольно сложно представить себе автомобиль, в котором водительское кресло отъезжает так далеко назад, чтобы обеспечить возможность пользоваться таким импровизированным рабочим местом. Цена кронштейна для телефона — около 1 доллара, а столик для ноута обойдётся в 10-15.

Воздухозаборник для Lamborghini за 4000 баксов

Эта вещь выглядит несколько странно среди всех этих свистков в выхлопную трубу и разветвителей подстаканников — за 3 999 долларов в разделе внешний тюнинг предлагается карбоновый воздухозаборник на крышу суперкара Lamborghini Aventador. Правда, среди преимуществ этой детали над сток-крышей (а именно туда клеится заборник) внятно звучит только better looking. Есть ещё слово aearodynamic, но непонятно что оно значит — то ли что «тюнячка» от китайской компании YC Motor Sport улучшает аэродинамику «Авентадора», то ли что она не сильно её ухудшает. Кстати, сайт этой компании предлагает множество вариантов деталей обвеса для самых серьёзных спорткаров, так что, может, и правда — нет ничего удивительного в том, чтобы купить запчасти для своего Lambo на «Алиэкспрессе»?

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71334-strannye_avtoaksessuary_kotorye_mozhno_kupit_na_aliekspresse/

ROC: Бенито Гуэрра – чемпион чемпионов

На автодроме имени братьев Родригес в Мехико при большом скоплении публики финишировала традиционная Гонка чемпионов – и её результаты получились весьма любопытными. Накануне гонщики освоились с машинами и трассой, разыграв Кубок наций – команда Скандинавии выиграла у команды Германии, а в воскресенье боролись в личном зачёте, определив чемпиона чемпионов.

Элио Кастроневеш выбыл из борьбы на предварительной стадии, уступив Лоику Дювалю, а юный Мик Шумахер вошел в число 16-ти лучших, одолев Мемо Рохаса. В каждой из четырёх групп дальше из четверых проходили лишь двое, так что борьба с первых заездов получилась напряженной.

По итогам групповых заездов из борьбы выбыли прошлогодний победитель Гонки чемпионов Дэвид Култхард и чемпион Формулы Е Лукас ди Грасси. Себастьян Феттель неожиданно проиграл два заезда из трёх, в том числе Мику Шумахеру – и тоже оказался вне игры.

Борьбу в 1/4 финала продолжили чемпион Indy Lights Патрисио О’Уорд и «мистер Ле-Ман» Том Кристенсен, чемпион мира по ралли-кроссу Йохан Кристоферсон и гонщик DTM Луик Дюваль, чемпион Формулы 3 Мик Шумахер, гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли, раллист Бенито Гуэрра и бывший пилот Формулы 1 Эстебан Гутьеррес.

В четвертьфиналах Дюваль опередил Кристенсена, Уорд выбил из борьбы Кристоферсона – вчерашние победители Кубка наций не прошли даже в полуфинал. Гутьеррес лишил Шумахера возможности продолжить борьбу, а Гуэрра опередил Гасли. Сразу трое мексиканцев прошли в полуфинал.

В полуфиналах Дюваль выбил из борьбы Уорда, а в борьбе Гутьерреса и Гуэрра сильнее оказался раллийный гонщик.

Лоик Дюваль и Бенито Гуэрра вышли в финал. Первую гонку они проехали на ралли-кроссовых машинах RX Supercar Lite – Гуэрра опередил соперника почти на две секунды. Второй заезд на cпорткарах Vuhl 05 ROC тоже выиграл мексиканец – и стал чемпионом чемпионов.

Бенито Гуэрра: «Это было невероятно! По-настоящему здорово выиграть гонку в Мехико. Борьба получилась невероятно напряженной, я очень рад, что смог опередить многих выдающихся гонщиков. Я благодарен Фредерику Джонсону за организацию, моих партнёров и спонсоров – и всех, кто нас поддерживал».

Источник: f1news.ru

Монако'87: Бразильское начало

Гонка #440 31 мая 1987 года. Гран При Монако
Поул Найджел Мэнселл (Williams FW11B) – 1:23,039 (144,279 км/ч)
Лучший круг Айртон Сенна (Lotus 99T) – 1:27,685 (136,635 км/ч)
Победитель Айртон Сенна (Lotus 99T) – 1:57:54,085 (132,102 км/ч)

Сезон 1987 года выбивается из череды чемпионатов второй половины восьмидесятых. С 1984 по 1991-й чемпионами Формулы 1 неизменно становились гонщики McLaren, и только в 1987-м чемпионат легко выиграл пилот Williams, а его напарник занял второе место. Они же выиграли больше всех гонок и завоевали больше всех поулов – налицо все признаки доминирования.

Причин было несколько, но одна из важнейших – турбомоторы Honda. За несколько лет японцы вывели своё детище на недосягаемый уровень, заметно превзойдя Porsche, Renault и Ferrari. В мощности их опережали только BMW, уступая в надёжности, компоновке (только в BMW использовали рядную «четвёрку», имевшую заметно более высокий центр тяжести, чем у V6 конкурентов, потому мотор приходилось располагать под углом в 72 градуса) и гибкости характеристик.

В начале сезона всё это ещё не было очевидным. После трёх первых гонок, две из которых выиграл Ален Прост, в чемпионате лидировали гонщики McLaren-Porsche – у Проста было 18 очков, у его напарника Стефана Йохансона (швед сменил Кеке Росберга, завершившего карьеру) – 13. Дела Williams шли куда хуже: Мэнселл в трёх гонках заработал 10 очков, а Пике – всего шесть. Столько же было и у его соотечественника, Айртона Сенны, на Lotus которого теперь тоже стояли моторы Honda.

В квалификации Гран При Сан-Марино в Имоле Пике попал в ужасную аварию в повороте Tamburello – после удара об отбойник машина оказалась почти полностью разрушена. Врач Формулы 1 Сид Уоткинс запретил ему выходить на старт той гонки, но в последующих он участвовал. И при этом только много лет спустя признался, что с тех пор долгое время испытывал сильнейшие головные боли и головокружения, и тайно даже посещал врачей.

Головные боли приводили к бессонице, Пике спал по три часа в день, и от того его фирменный сарказм стал ещё более злым и желчным. Адресовал он его в последнее время в основном Сенне. В Формуле 1 выступало всего два бразильца, оба в топ-командах, но друг друга они ненавидели. Трудно сказать, кто стал инициатором их вражды – в разные годы оба пилота сказали друг о друге много такого, чего говорить не стоило.

Паскаль Фабре на El Charro AGS с атмосферным Ford DFZ

Перед этапом в Монако Пике снова взялся за старое. «Теперь, когда у него (Айртона Сенны) есть мотор Honda, пора бы уже прекратить жаловаться на свои моторы», — заявил он. Айртон, впрочем, не обращал на это большого внимания, весь в предвкушении гонки по улицам княжества. Сенна, как и Пике, к тому времени уже жил в Монако, но отношение к этой гонке у бразильцев тоже было прямо противоположным: Сенна её обожал, Пике – ненавидел.

Однако в 1987 году «королём Монако» считался вовсе не Сенна, а Прост. Ален побеждал тут три года подряд, так что считался специалистом по этой трассе. Правда, в 1987-м в его распоряжении оказалась не лучшая техника: шасси McLaren MP4/3 ещё могло конкурировать с Williams 11B, а вот мотор Porsche с силовой установкой Honda – нет. И даже в Монако это имело большое значение.

Подчеркнул этот факт и протесты самого Проста. Дело в том, что в 1987 году организаторы Гран При Монако впервые решили допустить на старт 26 машин, как и на всех остальных этапах, а не 20, как обычно. Но при этом в 1987-м году в чемпионате вновь появились атмосферные двигатели. Чтобы хоть как-то уравнять их шансы в сражении с турбомоторами, допустимый рабочий объём для таких двигателей увеличили до 3,5 литров.

Шансов, впрочем, всё равно не было (разница в мощности измерялась в сотнях лошадиных сил), так что для команд и пилотов, использовавших такие моторы, учредили специальные зачёты – «Кубок Колина Чэпмэна» и «Кубок Джима Кларка» соответственно. Не помогало даже то, что на турбинах теперь стоял перепускной клапан, ограничивающий давление на уровне 4 атмосфер. Это снизило мощность турбомоторов в квалификациях, но почти не повлияло на скорость в гонке, где и без того устанавливалось более низкое давление.

Несмотря на все старания, разница в скорости была огромной. Единственным атмосферным двигателем, который использовался в чемпионате, был Ford Cosworth DFZ, но, например, на предыдущем этапе в Бельгии все машины, на которых он был установлен, в квалификации проиграли поулу от 10 до 15 секунд! В гонке лучший из них, Филипп Альо на Lola, на финише уступил победителю три круга, а Филипп Стрейфф на Tyrrell – четыре.

Адриан Кампос на Minardi на Гран При Монако 1987 года

Конечно, в квалификации в Монако разница должна была быть меньшей – не только из-за меньшего значения мощности мотора, но и из-за более короткого круга. Однако Прост опасался, что в гонке медленные машины с атмосферными моторами внесут хаос в борьбу лидеров, ведь даже круговых опережать здесь очень нелегко.

Наглядно это стало видно уже в квалификации. В четверг Микеле Альборето наткнулся в Sainte Devote на резко сбросивший скорость Zakspeed Кристиана Даннера. Столкновения избежать не удалось – Ferrari подлетела в воздух, рухнула на трассу и вспыхнула. К счастью, Альборето не пострадал, но Даннера после этого дисквалифицировали. Кстати, это первый такой случай в истории Формулы 1.

Отставание обладателей атмосферных двигателей в квалификации действительно оказалось не столь катастрофическим, хотя и всё ещё очень большим. Лучшим гонщиком с Cosworth DFZ стал Джонатан Палмер, умудрившийся на Tyrrell показать 15-е время – он проиграл поулу пять секунд. Позади остались, например, Алекс Каффи на Osella-Alfa Romeo, и даже Сатору Накаджима на Lotus-Honda!

Конечно, пять секунд для 3,3-километровой трассы – тоже много, но справедливости ради, подавляющая часть обладателей турбомоторов тоже проиграли поулу прилично – от трёх секунд и больше. Завоевал этот поул Найджел Мэнселл, наглядно продемонстрировавший, что его Williams-Honda эффективна на любых трассах. Это был его третий поул в четырёх гонках сезона.

Сенна показал второе время, проиграв 0,6 секунды. В этом ему помогла активная подвеска, установленная на Lotus – пока ещё очень сырая и капризная система, но в Монако она определённо давала преимущество. Пике оказался третьим, но уступил уже 1,7 секунды! Ален Прост сделал всё, что мог, и всё равно отстал на две секунды. Остальные проигрывали более трёх секунд – начиная с Альборето.

Айртон Сенна на Гран При Монако 1987 года

Большим сюрпризом стало шестое время Эдди Чивера на Arrows. Двигатель, который стоял на его машине, имел название Megatron, но фактически это был хорошо знакомая рядная «четвёрка» BMW. Немецкий концерн, объявивший о завершении программы в Формуле 1 год назад, ушёл не до конца. Берни Экклстоун уговорил их продолжить поставлять их уникальные «наклонные» моторы, устанавливавшиеся под углом 72 градуса, его команды Brabham – правда, они почти не дорабатывались.

Права на производство вертикальной, «клиентской» версии этого двигателя были проданы руководителю Arrows Джеки Оливеру. Тот, в свою очередь, поставлял их не только своей команде, но и Ligier. Но если пилоты Ligier оказались в Монако внизу турнирной таблицы, уступив даже нескольким машинам с атмосферными моторами, то обе Arrows оказались в верхней половине стартовой решётки.

До старта пелотон потерял и ещё одного гонщика. В субботу Адриан Кампос не справился с управлением своей Minardi в Casino и врезался в стену. Испанца доставили в госпиталь, где врачи констатировали «сотрясение мозга без потери сознания, но с помутнением ума». Несмотря на протесты команды, пилоты оставили в больнице до понедельника, а значит, принять участие в Гран При он не мог.

Первая линия, состоявшая из Мэнселла и Сенны, вызвала беспокойство в паддоке – ведь отношения между этими пилотами были неважными. Двумя неделями раньше, на этапе в Бельгии, они столкнулись, сражаясь за лидерство, и каждый считал виноватым в этом другого. Найджел пытался объясниться с Айртоном ещё в четверг в паддоке, и но бразилец проигнорировал и Мэнселла, и протянутую ему руку.

В Монако столь серьёзный конфликт между пилотами, стартующими с первого ряда, мог привести к очень печальным последствиям. За час до гонки обоих пилотов вызвал к себе президент FIA Жан-Мари Балестр. После короткой беседы «мирный договор» всё же подписан – пилоты пожали друг другу руки.

Сюжет гонки получился достаточно простым. На старте Мэнселл легко захватил лидерство, после чего быстро оторвался от Сенны. Сам Айртон при этом столь же уверенно уезжал от Пике. На четвёртое место вышел отлично стартовавший Альборето, и Прост на протяжении половины дистанции пытался его обойти – ситуацию для француза усугублял тот факт, что на его McLaren работало только пять цилиндров.

Так продолжалось до 30-го круга, когда Мэнселл вдруг замедлился и свернул в боксы – упало давление наддува. Как выяснилось, лопнул шов в выхлопной системе. Устранить такую поломку было невозможно, и Найджелу пришлось сойти. Гонку возглавил Сенна, а Пике проигрывал ему уже 16 секунд. Альборето по-прежнему опережал Проста. Однако на пит-стопе механики McLaren сработали намного лучше, и Ален оказался далеко впереди итальянца.

Какое-то время третье место занимал Чивер, но затем тоже отправился в боксы. Вернулся на трассу он пятым, позади Альборето. Однако блестящее выступление американца не было вознаграждено очками – на 60-му круге Megatron не выдержал, и Чиверу пришлось сойти. Благодаря этому на пятое место вышел Герхард Бергер на второй Ferrari. Далеко позади него ехал Палмер.

До финиша ситуация в шестёрке лучших так и не изменилась, за одним исключением. Когда до клетчатого флага оставалось всего три круга, Porsche на его машине взорвался. У Йохансона то же самое произошло ещё раньше, так что ни один из McLaren до финиша не добрался. Альборето поднялся на третье место, а очки за шестое достались Ивану Капелли на March. Две машины с атмосферными двигателями в шестёрке лучших – подобное могло произойти только в Монако.

Сенна, наконец, выиграл Гран При Монако, и одновременно это первая победа для машин с активной подвеской. На финише Пике уступил ему 33 секунды, однако сражаться за победу Нельсон и не собирался. Его травмы всё ещё давали о себе знать, и в Монако рисковать Пике не собирался. Впереди ещё много гонок, где у него будет шанс отыграться.

Источник: f1news.ru

Том Кристенсен: Я не все силы оставил на танцполе!

Гонку чемпионов её участники любят ещё и за то, что все её события проходят в атмосфере настоящего праздника, и когда заканчиваются заезды, веселье продолжается в местных ресторанах и барах.

Триумфатор вчерашнего Кубка Наций Том Кристенсен честно признал, что сегодня он чувствует себя несколько хуже, чем в субботу.

«Вчера мы приняли по несколько стопок текилы, но всё в пределах нормы! – сказал датчанин. – Перед разминкой нас проверили, ни у кого ничего лишнего не обнаружили, так что с точки зрения безопасности всё в порядке. Хотя, конечно, вчера я себя чувствовал намного лучше, чем сегодня! Но однозначно, что примерно половина участников в таком же состоянии, поскольку все они полночи праздновали.

Но сегодня я буду бороться за победу. Кубок Наций и индивидуальная Гонка чемпионов для меня одинаково важны. Вчера мы разговаривали с Себастьяном Феттелем, и я согласен с ним: Кубок Наций хорош тем, что там ты выступаешь в составе команды – именно это мне всегда нравилось в Ле-Мане, где ты работаешь в одной связке с напарниками.

Но мне до сих пор не удавалось выиграть Гонку чемпионов, хотя я пять раз доходил до финала и, соответственно, все пять раз проигрывал. Но чтобы попасть в финал, надо одержать много побед, и я ими горжусь. Конечно, сегодня я несколько расслаблен, но как только сажусь за руль, у меня сразу улучшается настроение. Но сегодня я уже одержал пару побед, и это вселяет уверенность, что прошлой ночью я не все силы оставил на танцполе!»

Источник: f1news.ru

Формула E на ледяном треке

Ещё лет сорок назад в тех регионах нашей страны, где, во-первых, любили мотокросс и, во-вторых, лыжи, было некоторе количество поклонников необычного вида спорта, который назывался «скийоринг».

Если кто не в курсе, то вот какое определение ему даёт Википедия: «Скийоринг — соревнования экипажей, состоящих из гонщиков на мотоциклах или снегоходах, каждый из которых буксирует лыжника по незамкнутой или круговой снежной, ледяной или смешанной трассе или между контрольными пунктами. На мотоциклах не допускается применение шипов и цепей противоскольжения».

Можно ли было тогда предположить, какие любопытные формы эти зимние забавы могут принять в будущем? Скажи тогдашнему поклоннику скийоринга, что недалёк тот день, когда лыжников будут буксировать не мотоциклы типа «Иж-Кросс» или Cezet, а гоночные электромобили Audi, он бы только рассмеялся и ни за что бы не поверил. Сказал бы, что начитались вы, друзья, ненаучной фантастики.

Однако в наше время всё это стало реальностью, хотя и сейчас увидишь такое не каждый день. Но именно сегодня таким зрелищем могли насладиться те, кто побывал в австрийском местечке Целль-ам-Зее на зимнем гоночном фестивале GP Ice Race, организованном Audi Sport.

В нём принимали участие заводские гонщики Audi, выступающие в разных сериях, в том числе в Формуле E, которую представлял Даниэль Абт. Он пилотировал прошлогоднюю машину FE04, на которой команда ингольштадского концерна в 2018-м выиграла чемпионат мира по гонкам на электромобилях.

Но сегодня заезды проходили не на асфальтовой, а на ледовой трассе, хотя, казалось бы, машины Формулы E приспособлены для этого меньше всего. Тем не менее, всем было весело.

«Я впервые пилотировал машину Формулы E на льду – классные ощущения! – рассказал потом Абт. – Было невероятно весело, в том числе приятно было видеть болельщиков, когда я приближался к поворотам, а затем проходил их в заносе. Надеюсь, в следующем году у меня вновь будет возможность принять участие в таком событии!»

Абт не стал отдельно говорить о том, как он упражнялся в скийоринге, но это тоже был любопытный опыт и для него, и для Бенедикта Майра, немецкого мастера лыжного фристайла, ставшего первым в мире человеком, которого по снегу и льду буксировала машина Формулы E.

«Это было круто! – кратко прокомментировал Майр. – Теперь я мечтаю посетить гонку Формулы E!»

Остаётся добавить, что на гоночном электромобиле Audi стояли шины, оснащённые цепкими спортивными шипами, какие используются на соревнованиях по ралли.

1

Источник: f1news.ru

Видео: Наиболее яркие моменты битвы за Кубок Наций

Тот, кто хотя бы однажды смотрел Гонку чемпионов, знает, что это весьма яркое зрелище, тем более, проходит она в середине зимы, когда поклонники автоспорта уже успели соскучиться по рёву моторов.

Сражения за Кубок Наций на мексиканском автодроме имени братьев Родригес не стали исключением, мы увидели многих прекрасных гонщиков в настоящем деле, когда они вели принципиальную борьбу за победы. А тем, кому не удалось посмотреть это в прямом эфире, организаторы ROC дали возможность насладиться хотя бы наиболее впечатляющими моментами как основной программы, так и различных окологоночных шоу, по традиции заполнявших перерывы между заездами.

Источник: f1news.ru

Сестра Сайнса стала жертвой агрессивной выходки

Карлос Сайнс, испанский гонщик команды MсLaren, рассказал через социальные сети неприятную историю, в которую попала его младшая сестра Ана.

В субботу в Мадриде она воспользовалась услугами сервиса Uber, но какой-то озлобленный таксист разбил камнем стекло машины, где она ехала.

«Я возмущён агрессией, с которой вчера столкнулась моя сестра: мадридский таксист швырнул в их машину камень, и последствия могли бы быть куда более серьёзные, – написал Карлос. – Я знаю, что большинство членов профсоюза таксистов не поддерживают подобные агрессивные действия, однако подобным выходкам надо положить конец».

Комментируя это происшествие, испанская пресса напоминает, что утром 21 января мадридские таксисты планируют начать бессрочную забастовку, присоединившись к их коллегам из Барселоны, которые бастуют уже третий день, протестуя против нового правительственного закона, регулирующего правила частного извоза.

Родители гонщика – Карлос Сайнс-старший, только что вернувшийся в Мадрид из Латинской Америки, где он участвовал в ралли-рейде «Дакар», и Рейес Васкес де Кастро – также выразили своё возмущение по поводу произошедшего.

Но и среди таксистов нашлись нормальные люди, которые разделяют гнев Карлоса. Вот что ответил ему через Twitter человек, избравший себе ник Lunatico: «Я таксист и осуждаю любые подобные акты агрессии. Я думаю, на них способны только безумцы, но ведь всегда найдётся какая-то паршивая овца, и действия таких людей невозможно проконтролировать. Уверяю, нам это совершенно не нравится, и прошу вас и вашу семью принять тысячу извинений, мне стыдно за всё случившееся».

Источник: f1news.ru

До сих пор так называемые «невозвратные» билеты в России продавались только на самолеты. Однако с 20 января 2019 года можно купить и железнодорожные билеты такого типа (соответствующий закон был принят в конце 2018). В РЖД уже рассказали, что первые невозвратные билеты появятся на поездах Москва — Воронеж и Москва — Ижевск.

Что такое «невозвратный билет»?

Сейчас транспортные компании при продаже билетов вынуждены закладывать в их стоимость риск отказа пассажира от поездки — человек может купить билет, а в последний момент передумать. Компания в результате должна вернуть ему деньги, а найти нового пассажира на освободившееся место получается не всегда. Например, согласно действующим правилам при возврате железнодорожного билета не позднее, чем за 8 часов пассажир получит полную стоимость проезда. Невозвратный тариф таким образом позволит снизить потери от неявки пассажира.

Насколько такие билеты дешевле?

Это зависит от перевозчика. У некоторых авиакомпаний разница между самыми дешевыми невозвратными билетами и «нормальными» может быть значительной. К тому же начиная с 2017 года невозвратный билет на самолет в России может быть без учета стоимости провоза багажа (таким образом, авиакомпании берут деньги еще и за него, компенсируя в итоге свои потери). Однако РЖД таких скидок не обещает — говорят, «невозврат» будет дешевле лишь на 5-20%.

Правда, есть один нюанс — невозвратные билеты появятся только в сидячих вагонах, купе или СВ. А вот в так называемые «общие» вагоны и плацкарты билеты будут продавать по старым правилам, так как цена на них регулируются государством.

Можно ли вернуть или переоформить «невозвратный» билет?

Да. Но только если заболеете вы или следующий с вами член семьи (просто друг или коллега не подойдет), а также при «смерти члена семьи либо травмы в результате несчастного случая, подтвержденном соответствующими документами».

То есть просто сказать, что у вас «температура» будет нельзя — потребуются справки. И не просто бумажка с сомнительной подписью участкового терапевта. В документе должен быть указан диагноз, прописаны все реквизиты медицинского учреждения и должности врача (лучше — главврача), стоять печати. Лучше всего, если в документе будет прописано «поездка в такие-то даты не рекомендуется». Официально оформленный больничный тоже подойдет (или справка из медпункта вокзала или аэропорта).

Возврат предусмотрен и в том случае, если поезд или самолет был отменен или задержан, либо не было предоставлено место, которое указано в билете. Правда, перевозчики сами решают при какой задержке они могут возвращать стоимость билета.

При этом для возврата нужно будет обратиться со всеми документами в железнодорожную кассу не позднее пяти суток с момента отправления поезда.

А я много раз менял билеты на самолет. И они были дешевыми

Все зависит от авиакомпании. Но порой тарифы очень суровые — в случае отказа от полета стоимость билета либо вообще не возвращают, либо предлагают поменять лишь дату вылета (и за последнюю услугу просят 50-70 долларов). Чтобы узнать все подробности тарифа проще позвонить в авиакомпанию.

Читайте также

Распечатали: как 3D-технологии покорили автопромКогда уже можно будет самостоятельно напечатать себе новую машину?

Я здоров, но решил не ехать. Вообще ничего нельзя вернуть?

В случае перелетов все зависит от авиакомпании. Как правило, что-то вернуть можно. Дело в том, что стоимость авиабилета складывается из двух главных частей: самого тарифа и всевозможных аэропортовых сборов, страховок и пр. Так вот — «невозвратной» считается только тариф. А аэропортовые сборы можно получить обратно (как правильно), хотя сумма будет небольшой. Только помните — как только вы понимаете, что поездка сорвалась, то нужно сразу же сообщить об этом перевозчику.

Когда не надо покупать невозвратный билет на поезд или самолет?

  • У меня маленькие дети и они часто болеют
  • Мне еще не выдали визу (в случае поездки заграницу)
  • В моей жизни уже было немало случаев отказа от поездки
  • Я не уверен на 100%, что поеду (по любой причине)

Невозвратные билеты должны быть у всех?

Вовсе нет. Если перевозчик не хочет продавать такие билеты, то может этого не делать.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71408-nevozvratnye_bilety_chto_eto_i_zachem/

Фелипе Масса: Мой опыт очень важен для Venturi

Фелипе Масса полагает, что его 15-летний опыт выступлений в Формуле 1 может сыграть важную роль в развитии Venturi, команды Формулы E, за которую бразилец выступает в этом году.

«Безусловно, когда команда развивается по многим направлениям, такой опыт очень помогает, – считает Масса. – И хотя мне самому приходится многому учиться, мой опыт очень важен. Манера пилотирования и какие-то подходы к работе в Формуле E отличаются от того, к чему я привык в Ф1, но именно опыт помогает быстро всё усваивать.

Я восемь лет выступал за Ferrari, затем перешёл в Williams, и хотя это не столь крупная команда, там тоже работали высококлассные профессионалы. Иногда, уже работая в Venturi, я на что-то обращаю внимание, и мне приходится говорить: «Нет, так дело не пойдёт, давайте по-другому».

За годы выступлений в Формуле 1 Фелипе одержал 11 побед и 41 раз поднимался на подиум, однако бразильский ветеран понимает, что сейчас, когда он выступает в чемпионате мира по гонкам на электромобилях, ему нужно какое-то время на адаптацию: «Прессинг есть всегда, но я всегда многого от себя требую, потому что хочу добиться успеха. Конечно, хочется сразу показывать высокие результаты, но иногда это невозможно.

Я не знаю ни одной трассы, недостаточно хорошо знаю машину, для меня многое в новинку. Иногда что-то не получается, поэтому надо оставаться реалистом, всё начать сначала и учиться. Хотя у Venturi уже есть опыт в Формуле E, у неё новая база, в команду приходит немало новых специалистов технического профиля, но практически все сферы необходимо развивать.

Факторов очень много, и в первый год, вероятно, я не смогу выигрывать гонки, и у меня не будет возможности бороться за титул. Но я ставлю перед собой высокие цели и всё-таки надеюсь, что уже в первом сезоне мне удастся показывать хорошие результаты. Именно к этому я стремлюсь».

Источник: f1news.ru

Британский автоспорт опасается последствий Брекзита

У большинства здравомыслящих людей Великобритании складывается впечатление, что сторонники так называемого «жёсткого Брекзита», т.е. выхода страны из состава Евросоюза без всяких взаимных обязательств и договорённостей, просто не ведают, что творят.

Их совершенно не смущает, что, преследуя более чем сомнительные политические цели, они ставят под угрозу целые отрасли британской экономики, и автоспортивная сфера при этом может пострадать одной из первых и больше других.

Эти опасения заставляют руководителей британского Королевского автоклуба и ряда ведущих команд Формулы 1 задуматься об официальном обращении к Терезе Мэй, премьер-министру страны, в попытке довести до её сведения, что последствия жёсткого Брекзита для всей национальной автоспортивной индустрии могут быть просто катастрофическими.

Возглавляет британский национальный автоклуб Дэвид Ричардс, председатель совета директоров известной компании Prodrive, в своё время руководивший командами Benetton и BAR. Он прилагает все возможные усилия, чтобы объяснить правительству страны позицию лидеров автоспортивной отрасли.

Поговаривают, что он уже обсудил план совместных действий с руководителями трёх британских команд Формулы 1, и основная задача сейчас – не допустить жёсткого Брекзита.

Если 29 марта Великобритания покинет Евросоюз по самому болезненному из возможных сценариев, все компании, работающие в Формуле 1, сразу столкнутся с множеством проблем, связанных с неизбежным возникновением торговых барьеров и отсутствием свободы передвижения, ведь из 10 этапов чемпионата мира, запланированных на период с середины мая по начала сентября, девять проходят на территории различных европейских государств.

Кроме того, возникнут сложности с наймом на работу специалистов из стран Евросоюза, которые составляют значительный процент персонала команд, занятого в производственной сфере.

«Мы должны гордиться тем, что лучшие команды Формулы 1 и чемпионы мира базируются в Великобритании, – заявил Дэйв Ричардс. – А мы собираемся усложнить им жизнь, поэтому необходимо добиться, чтобы этого не случилось».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас готовится к Arctic Lapland Rally

В следующий уик-энд Ваттери Боттас, следуя примеру других финских гонщиков Формулы 1, впервые примет участие в Arctic Lapland Rally, зимнем этапе национального первенства Финляндии.

Ему предстоит выйти на старт соревнований за рулём боевой машины Ford Fiesta WRC, подготовленной известной британской командой M-Sport.

В окрестностях города Рованиеми, где пройдёт гонка, сейчас по-настоящему холодно, по ночам температуры приближаются к минус 30, морозно будет и на следующей неделе, и, конечно, к таким условиям надо адаптироваться заранее. Поэтому Валттери уже приехал в Лапландию, чтобы заодно пройти подгонку сиденья, получше познакомиться с непривычной раллийной техникой и научиться взаимодействовать со штурманом. Эта роль доверена опытному Тимо Раутиайнену, в 2000-м и 2002 гг. выигравшему чемпионат WRC вместе с Маркусом Грёнхольмом.

Судя по фото, которое Боттас разместил в Instagram, ему действительно нежарко, но перенести суровые полярные условия в какой-то мере поможет борода, которую гонщик Mercedes начал отпускать в межсезонье и пока сбривать не собирается.

Источник: f1news.ru