Позади первая четверть марафона в Ле-Мане, она прошла чрезвычайно интересно, изобиловала разного рода неожиданностями и происшествиями, и когда на трассу спустились сумерки, в гонке лидировали два гиперкара Ferrari.

Правда, под конец шестого часа машина №51 отправилась на плановый пит-стоп, уже седьмой по счёту, и впереди остался Мигель Молина, пилотировавший Ferrari под №50. При этом на вторую позицию переместился экипаж Peugeot, и за рулём спортпрототипа №94 был Лоик Дюваль. Но буквально на следующем круге настала их очередь ехать в боксы, поэтому ближе к седьмому часу гонки в лидеры вышел гонщик Toyota Брендон Хартли, а вторым ехал его напарник Хосе-Мария Лопес.

Сложно сказать, какой по счёту была эта смена лидеров, но по крайней мере она прошла без всякого драматизма, а вот примерно за час до этого все, кто следит за ходом событий на кольце Сартэ, стали свидетелем эпизода другого рода.

В тот момент лидировал гиперкар Porsche №38 команды Jota с китайским гонщиком Йифеем Йи за рулём, однако он потерял контроль над машиной, что характерно, в поворотах Porsche.

Машина вылетела на обочину, её начало разворачивать, и она врезалась в барьеры задней частью, после чего в разные стороны полетели куски «хвостового оперения».

Йифею удаось вернуться в боксы, однако ремонт продолжался около 20 минут, и за это время лидеры уехали далеко вперёд, круга на четыре. Чтобы убрать с трассы обломки машины, дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности. Но это было уже какое-то время назад.

Тем временем на трассе произошла очередная смена лидеров, и вперёд вновь вышел дуэт гиперкаров Ferrari, и они уже преодолели 76 кругов, тогда как Porsche №38 ехал на 25-й позиции. Впрочем, этим проблемы гонщиков, выступающих на Porsche, не исчерпывались: несколько ранее на машине №6, которую в тот момент пилотировал Кевин Эстре, было проколото заднее правое колесо, и француз медленно поехал в боксы.

В самом начале седьмого часа вновь пошёл сильный дождь, все устремились на пит-лейн менять резину, и первыми на трассу вернулся гиперкар Ferrari №51, который пилотировал Алессандро Пьер Гвиди.

Трасса стала чрезвычайно скользкой, ливень в сочетании со сгустившейся темнотой обещали очередные повороты интриги, и новые происшествия не заставили себя ждать…

Источник: f1news.ru

За первые три часа юбилейного марафона в Ле-Мане на лидирующей позиции побывали машины Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche, а когда над кольцом Сартэ окончательно сгустились тучи, и оттуда пролился давно обещанный ливень, вперёд вышел полноприводный гиперкар Peugeot 9X8 заводской команды французского концерна.

Это произошло уже на четвёртом часу марафона, и гонку возглавил экипаж №94 во время смены Густаво Менезеса.

«На этапе в Спа на мокрой трассе мы видели, что наша машина неплохо справляется с такими условиями, – прокомментировал его напарник, Лоик Дюваль. – Там обе наши машины ехали в первой тройке. А сейчас важно действовать чётко и продуманно, стараться избегать ошибок и спокойно продолжать гонку.

На сухой трассе нам, конечно, не хватает темпа, но мы не так уж много уступаем лидерам, и, конечно, приятно, что мы вышли в лидеры, хотя в первые часы довольно сильно отставали. Впрочем, гонка будет продолжаться ещё долго».

Ливень хлынул не то чтобы неожиданно, но сразу с такой силой, что отдельные участки трассы оказались полностью залиты водой, хотя машины были ещё на сликах. Аквапланирование застало врасплох одну из машин Cadillac, когда за рулём был Скотт Диксон, Glickenhaus SCG 007, которую в тот момент пилотировал Эстебан Гутьеррес, спортпрототип LMP2 команды WRT Фердинада Габсбурга. Все они, а также опытнейший Ян Магнуссен, совершив пируэты на трассе, оказались на обочинах, потеряли по несколько позиций, но смогли продолжить движение. Правда, отец гонщика Haas F1, выступающий в Ле-Мане за польскую команду Europol, выставившую на старт две машины в классе LMP2, вынужден был вернуться в боксы.

Все эти многочисленные происшествия вызывали появление жёлтых флагов, но под конец четвёртого часа, когда дождь прекратился и воды на асфальте было явно меньше, второй экипаж Peugout решил рискнуть. Машину №93 в этот момент пилотировал Жан-Эрик Вернь – он выехал на трассу на сликах, и всё закончилось вылетом в гравий. Как тут не вспомнить слова его напарника, Лоика Дюваля, о том, что сейчас важнее всего избегать ошибок.

Чтобы эвакуировать застрявший гиперкар, пришлось выпустить на трассу автомобиль безопасности.

Перед рестартом продолжал лидировать Менезес, за ним ехал гонщик Porsche Кевин Эстре, на третьей позиции был экипаж Toyota №7 – машину вёл Хосе-Мария Лопес, следом держался его напарник Брендон Хартли, пилотировавший машину №8, а замыкал первую пятёрку ещё один гиперкар Porsche.

Лучшим из Ferrari был экипаж №50 с Мигелем Молиной за рулём, ехавший на 8 позиции.

В категории LMP2 лидировали два экипажа Alpine Elf Team, заводской команды Renault, а вот в классе LMGTE Am лучшим на этой стадии гонки был женский экипаж команды Aron Dames на Porsche 911 RSR-19.

Источник: f1news.ru

Дождь, который собирался перед стартом гонки, так и не пошёл, поэтому на трассе почти сразу началась довольно острая борьба.

Вскоре после рестарта Майк Конвей опередил Никласа Нильсена, и гонку возглавили два гиперкара Toyota, оттеснив обе Ferrari на 3-ю и 4-ю. позиции.

На пятую позицию, опередив Лоренса Вантура, своего напарника по команде Porsche Penske, пробился Фелипе Наср. Следом за ними ехал ещё один гиперкар Porsche 963, его пилотировал Майкл Кристенсен, оставивший позади Cadillac Эрла Бамбера. А того уже догонял Пол ди Реста на Peugeot.

Под конец первого часа Никлас Нильсен поехал на свой первый пит-стоп, зато Джеймс Каладо опередил Конвея и вышел на вторую позицию. А в начале второго часа британца атаковал Наср и провёл успешный обгон! Теперь в первой тройке ехали три гиперкара разных команд – Toyota, Ferrari и Porsche.

А когда обе Toyota отправились на пит-стоп, Ferrari Джеймса Каладо возглавила гонку. Но после того, когда в боксах побывали все машины лидирующей группы, вперёд вновь вышел Нильсен, за ним ехал Cadillac Себастьена Бурдэ, а его тёзка Буэми на Toyota пока держался третьим.

Позади первой тройки шла довольно острая борьба между Джеймсом Каладо, гонщиком Ferrari, и Эрлом Бамбером, пилотом Cadillac. Он пытался атаковать Джеймса, но тот довольно жёстко отбивался.

Чем бы закончилась их борьба, осталось не до конца ясно, потому что на трассе после очередной аварии появились жёлтые флаги – машину в повороте Dunlop серьёзно разбил Родриго Салес, гонщик команды Nielsen Racing.

В Ferrari решили воспользоваться ситуацией и позвали Нильсена на внеплановый пит-стоп, поэтому в лидеры вернулся Себастьен Буэми. В семи секундах позади него ехал Каладо, пилот второго гиперкара итальянской команды.

Но тут на разных участках трассы произошли ещё две аварии: была разбита одна из Ferrari класса GT команды AF Corse, которую пилотировал дебютант Ле-Мана, бельгиец Улисс де Поу, а также после жёсткого контакта с ограждением выбыл из борьбы спортпрототип канадской команды Tower Motorsports.

Было понятно, что ремонт барьеров и эвакуация разбитой техники затянется, и жёлтые флаги – это надолго, поэтому в группе лидров продолжились пит-стопы, что привело к очередным перестановкам. Ближе концу второго часа гонки лидировал Cadillac Бамбера, вторым ехал гиперкар Porsche, который пилотировал Кристенсен, следом держался его напарник Фелипе Наср, лучший экипаж Toyota был пока четвёртым, а замыкала первую пятёрку машина Антониу Феликса да Кошты, ещё одного гонщика Porsche.

Впрочем, в самом начале третьего часа жёлтые флаги убрали, Бамбер поехал на плановый пит-стоп, поэтому гонку возглавили два гиперкара Porsche. Хотя, конечно, было понятно, что это ненадолго

Источник: f1news.ru

На этой неделе Алекс Палоу, лидер личного зачёта IndyCar, вернулся в Европу, но не только для того, чтобы поработать на тестах в Хунгароринге за рулём McLaren MCL35, машины 2021 года, о чём мы рассказывали.

Как пишет Gazzetta dello Sport, из Венгрии он отправился в Монцу, где в этот уик-энд проходит этап Еврокубка Ф3. Дело в том, что Рамон Палоу, отец Алекса – владелец команды Palou Motorsport, выступающей в этой молодёжной серии). Также в Монце Алекс пообщался со своим менеджером, Сальваторе Гандольфо, основателем компании Monaco Increase Management.

На вопрос о перспективах в Формуле 1, Алекс Палоу дал такой ответ: «О Формуле 1 мечтают все. Я готов перейти в чемпионат мира, но только если правильно сложатся условия. И кто знает, может быть, они сложатся ещё не скоро…»

Источник: f1news.ru

Юбилейная гонка в Ле-Мане стартовала: в этом году 24-часовой марафон отмечает столетие, и, наверное, по-своему символично, что из первого ряда его начали два новейших спортпрототипа Ferrari 499P. Машины, построенные в Маранелло, побеждали на кольце Сарте 9 раз в абсолютной категории и 35 раз в отдельных классах.

Кстати, перед стартом в Ле-Мане был замечен Шарль Леклер, специально приехавший туда, чтобы поболеть за своих коллег из заводской команды AF Corse. Как пойдут их дела на марафонской дистанции, станет понятно по мере развития событий на трассе, но некоторые сложности начались уже на старте, поскольку погода начала портиться, на отдельных участках кольца уже накрапывал дождь.

Символическую отмашку французским триколором дал Леброн Джеймс, знаменитый американский баскетболист, и он же перед стартом прогревочного круга по-французски произнёс фразу «Джентльмены, заводите моторы!»

Острый момент возник уже в самых первых поворотах после старта: кто-то из гонщиков Toyota отчаянно дымил тормозами, и не исключено, что в группе лидеров между машинами были какие-то контакты. Но пока ничего серьёзного, и в начале круга Никлас Нильсен, гонщик Ferrari, сохранил лидерство.

Но уже на первом круге Джек Эйткен, гонщик Cadillac, вылетел с трассы, здорово разбив своё гиперкар с бортовым номером 311. Впрочем, ему удалось медленно вернуться в боксы, а на трассу выехал автомобиль безопасности.

Но ещё до этого Себастьен Буэми предпринял успешную атаку на лидирующую Ferrari и возглавил пелотон к явному удовольствию заводской команды Toyota и её болельщиков. Правда, почти сразу швейцарский гонщик начал жаловаться на проблемы – усилитель тормозов работал некорректно…

О том, как будет складываться юбилейная гонка в Ле-Мане, мы будем рассказывать по ходу следующих 24 часов.

Источник: f1news.ru

В 2023 году команда Ferrari пока разочаровывает своих болельщиков, и это ещё мягко сказано. На всех этапах сезона повторяется примерно одна и та же картина: в субботу Шарль Леклер и Карлос Сайнс выступают относительно неплохо, и машины позволяют им бороться за довольно высокие позиции. Но в воскресенье машина становится неузнаваемой, и в итоге после первых семи этапов сезона на счету команды только один подиум: в Баку Леклер финишировал третьим.

При этом у машины SF-23 достаточно приличный скоростной потенциал, вот только раскрыть его в гонке не получается. Гонщики не могут доверять машине, по ходу дистанции её поведение постоянно меняется, причём не только на разных отрезках Гран При или от круга к кругу, но даже от поворота к повороту.

«Ты никогда не знаешь, как она себя поведёт, начнётся недостаточная поворачиваемость или избыточная», – просуммировал Шарль впечатления от машины на этой стадии сезона.

К гонке в Барселоне в Ferrari заметно модернизировали SF-23, иным стало днище и форма боковых понтонов, но нельзя сказать, что поведение машины существенно улучшилось. Сайнс стартовал со второй позиции, но финишировал пятым: если первый и третий отрезки дистанции были более-менее нормальными, то на втором испанцу пришлось несладко, и он был не в состоянии сдерживать атаки гонщиков Mercedes и Серхио Переса.

Про его напарника говорить вообще не приходится: он стартовал с пит-лейн после того, как его машина была неспособна на нормальную скорость в квалификации, и команде пришлось полностью заменить всю её заднюю часть. После этого на первом отрезке воскресной гонки поведение машины оставляло желать много лучшего, нормализовалось на втором, а на третьем было уже неплохим. Но финишировал Леклер только 11-м.

Разобраться в причинах этого команде пока не удаётся.

«Нашей главной проблемой остаётся нестабильность, которую мы не можем объяснить», – вынужден признать Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды. Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, ссылаясь на свои источники в Скудерии, специалисты по аэродинамике обвиняют в проблемах коллег, которые занимались разработкой подвески, а те перекладывают ответственность на отдел аэродинамики. Назвать такой подход конструктивным сложно.

При этом результаты исследований в аэродинамической трубе говорят о том, что шасси SF-23 – достаточно эффективное. Отчасти это подтверждают результаты квалификации, но они достигаются во многом за счёт того, что на машинах стоят свежие комплекты мягкой резины, которая обеспечивает качественное сцепление с трассой на одном быстром круге. И это компенсирует различные недостатки машины, которые в полной мере проявляются по воскресеньям.

Во-первых, на дистанции гонки машины Ferrari оказываются в трафике, погодные условия уже не такие, как были накануне, а в баках в десять с лишним раз больше топлива, чем в квалификации. При этом силовые установки работают в более умеренном режиме. Все эти факторы, безусловно, сказываются. Но если другим топ-командам в основном удаётся контролировать ситуацию, то у Скудерии начинаются непредсказуемые проблемы.

Например, в поворотах SF-23 теряет больше прижимной силы, чем машины непосредственных соперников, а также в большей степени подвержена дестабилизации на неровностях трассы. А ещё она сильнее реагирует на воздействие ветра.

«Стоит направлению ветра измениться на два или три градуса, как тут же полностью меняется баланс», – сетует Леклер.

И, конечно, гонщикам не удаётся добиться нормальной и стабильной работы резины, причём это не зависит от трассы. Так было и в Монако, и в Барселоне.

«Найти ответы на вопросы чрезвычайно сложно, потому что мы не можем установить закономерность, которая позволила бы разгадать эту загадку. Из-за этого нам не удаётся сосредоточиться на решении конкретной проблемы. Машина ведёт себя по-разному, хотя я знаю, что делаю одно и то же, и это для меня самая большая тайна», – констатирует расстроенный Шарль.

Новинки, представленные в последнее время, пока не помогли приблизиться к разгадке, и не исключено, что проблемы связаны с какими-то врождёнными недостатками конструкции. Разумеется, в Маранелло продолжат искать причины происходящего, но даже если они их смогут локализовать, соперники уже будут далеко впереди, и с мечтами добиться хороших результатов в этом году придётся окончательно распрощаться.

Источник: f1news.ru

Хотя в Испании Aston Martin уступила Mercedes вторую строчку в Кубке конструкторов, сложно не признать, что эта команда становится реальной силой и вскоре всерьёз будет претендовать на победы. Пять подиумов Фернандо Алонсо в первых семи Гран При сезона – лучшее тому подтверждение.

В Сильверстоуне команда только что переехала на новую современную базу, где под одной крышей объединены все её подразделения, а новейшая аэродинамическая труба должна вступить в строй в следующем году.

Наконец, в 2026-м Aston Martin станет приоритетным клиентом японской корпорации Honda, которая будет поставлять ей двигатели. В настоящее время команда использует силовые установки и трансмиссии производства Mercedes.

«Они получат конкурентоспособный двигатель, хотя у них и сейчас конкурентоспособные двигатели, – считает Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing, которая продолжит сотрудничать с Honda до 2025 года включительно. – Вероятно, они станут более независимыми, поскольку сейчас, полагаю, архитектуру шасси им диктует другая команда.

Но в условиях ограниченных бюджетов это обходится очень дорого, за компоненты, которые им поставляются, надо платить высокие налоги, поэтому оставаться в статусе клиентской команды для Aston Martin невыгодно с финансовой точки зрения.

Хорошо, что Honda продолжит свою программу в Формуле 1. Понятно, что они сделали поворот на 180 градусов в своей политике по сравнению с тем, что было полтора или два года назад. Думаю, их решение уйти из чемпионата во многом вынудило нас принять меры, которые обеспечат нам долгосрочную перспективу, и мы уже не будем зависеть от производителя двигателей.

Мы инвестировали в создание моторостроительного подразделения Red Bull Powertrains, чтобы самим отвечать за своё будущее. Эту сложнейшую задачу необходимо решить к 2026 году, но нам очень интересно этим заниматься, и в перспективе это окупится».

Источник: f1news.ru

В этом году заводская команда Ferrari вернулась в высшую категорию гонок на выносливость, и два ярко-алых гиперкара 499P стартуют в Ле-Мане из первого ряда.

Но это не единственные машины, построенные в Маранелло, привлекающие в эти дни общее внимание. Аукционный дом RM Sotheby’s проводит в Ле-Мане аукцион, на который выставлена уникальная Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ Competizione, у которой очень интересная история.

В 1971 году в гонках на выносливость завершалась эра монструозных спортпрототипов с 5-литровыми двигателями, и 12 июня в последний раз на старт в Ле-Мане вышли машины Ferrari 512. Но победа тогда досталась не им, а Porsche 917, причём выиграл гонку не кто иной, как Хельмут Марко вместе с Гийсом ван Леннепом. Второе место занял экипаж на такой же машине, а две Ferrari 512 заняли 3-е и 4-е места.

Та Ferrari, которая выставлена на торги, финишировала пятой, хотя это не прототип, а спорткар с передним расположением двигателя. Но, конечно, не вполне обычный, поскольку машина прошла основательную заводскую подготовку.

По заказу команды North American Racing итальянские специалисты произвели целый ряд переделок, какие-то касались силового агрегата V12 объёмом 4,4 литра и трансмиссии, какие-то ходовой части, какие-то кузова. Пилотировали машину в Ле-Мане американцы Боб Гроссман и Луиджи Чинетти-младший, и она прекрасно себя показала, постепенно поднималась на более высокие позиции и в итоге финишировала пятой, хотя и проиграла победителям 83 круга.

Тем не менее, это был успех, и не случайно под конец гонки экипаж получил поздравительную телеграмму лично от Энцо Феррери.

Потом машина участвовала в различных американских гонках на выносливость, а затем в течение нескольких десятилетий оставалась по ту сторону Атлантики в частных коллекциях и только относительно недавно вернулась в Европу. В прошлом году её нынешний владелец решил полностью отреставрировать её и вернуть в оригинальное состояние, в котором она вышла на старт «24 часов Ле-Мана» в 1971-м.

Эта работа была успешно проделана в Италии, причём на складах в Маранелло даже нашлись какие-то оригинальные детали, выпущенные более полувека назад.

И вот теперь эта машина с номером шасси 12467 выставляется на торги. Ориентировочную цену называют только тем, кто проявляет к уникальной Ferrari серьёзный интерес, хотя можно не сомневаться, что новому владельцу предстоит отдать за неё семизначную сумму.

Источник: f1news.ru

В этом году в Ле-Мане отмечают столетие легендарной гонки, и до старта марафона остаётся всего четыре часа. Ровно в 16:00 по местному времени гонка официально начнётся, но ещё перед этим все машины выстроятся на стартовом поле, над ним пролетит вертолёт с французским флагом, хор исполнит «Марсельезу», национальный гимн Франции, а в небе над трассой своё искусство продемонстрирует пилотажная группы Patrouille de France французских ВВС.

В полдень у команд будет последняя возможность проверить на трассе готовность техники: 15 минут будет длиться короткая «прогревочная» сессия, в ходе которой ещё можно успеть заняться какими-то тонкими настройками машин и адаптировать их к фактическим погодным условиям.

Кстати, они сегодня могут быт достаточно сложными, потому что как раз ближе к началу гонки прогноз обещает не просто дождь, а довольно сильный ливень, возможно, грозу. Причём осадки могут продолжаться до примерно до полуночи, но как всё будет на самом деле, мы узнаем уже довольно скоро. А пока в Ле-Мане сухо и безветренно, но погода облачная, и температура воздуха порядка 23 градусов. Хотя влажность высокая, и похоже, что вот-вот начнёт моросить

Источник: f1news.ru

В прошлом году, когда Формула 1 перешла на машины нового поколения, в которых используется так называемый «граунд-эффект», большинство команд столкнулись в проблемой вертикальной раскачки шасси на высоких скоростях.

У кого-то она проявлялась в большей степени, у кого-то – в меньшей, но постепенно с ней справились, однако это не значит, что она полностью осталась в прошлом.

«Я бы сказал, что на прямых раскачки больше нет. Но когда дорожный просвет совсем небольшой, и днище машины очень близко к поверхности трассы, она всё-таки проявляется, – рассказал гонщик Mercedes Джордж Расселл. – Мы выжимаем из этих машин всё, до предела, и не собираемся увеличивать дорожный просвет на 20 мм только для того, чтобы избежать раскачки, потом что темп сразу снизится секунды на две.

В Канаде, вероятно, такой проблемы не будет, поскольку повороты там медленные, но не исключено, что подобные сложности мы увидим вновь, когда приедем на такие трассы, как Сильверстоун и Сузука.

К сожалению, проблема по-прежнему остаётся, хотя мы перешли на этот технический регламент уже полтора года назад, однако у многих гонщиков по-прежнему есть трудности. Некоторые говорят, что регламент надо бы скорректировать, другие, у кого такой проблемы нет, с этим не согласны.

Разумеется, у тех, кто пилотирует две самые быстрые машины, нет особых сложностей по сравнению с остальными. Однозначно, их дела идут лучше, чем у остальных, однако этот вопрос в компетенции Формулы 1 и FIA, они должны решить, что тут можно сделать».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис в этом году, отвечая на вопросы прессы о его новом напарнике, рассказывал о том, чем Оскар Пиастри отличается от Даниэля Риккардо, которому не удалось прижиться в McLaren и пришлось расстаться с этой командой.

Однако Ландо всё-таки готов признать, что некоторые качества Даниэля он постарался перенять, потому что они помогают справиться с трудностями, которых у гонщиков Формулы 1 достаточно. Речь о психологической стойкости, об умении справляться с разного рода неприятностями и позитивном отношении к работе, да и к жизни в целом.

«Даниэлю всегда очень хорошо удавалось либо скрывать свои эмоции, либо просто справляться с трудностями, – цитирует Норриса RacingNews365. – Это его качество я по-настоящему оценил. Окажись я в той ситуации, в какой он был в прошлом, я бы не смог производить впечатление счастливого человека. Эта его способность мне нравится, и теперь я стараюсь действовать подобным образом, когда сталкиваюсь с трудностями.

В Майами мы с Даниэлем общались, поскольку периодически видимся в паддоке. Полагаю, сейчас ему непросто, ведь он по-прежнему хочет выступать в гонках. Не думаю, что его желание гоняться стало меньше. Думаю, больше ему не на что жаловаться. Всё-таки именно этим мы занимаемся с семи- или восьмилетнего возраста, и больше нам ничего не надо…»

Источник: f1news.ru

В очередной своей колонке на официальном сайте чемпионата гонщик Alpine F1 Пьер Гасли подвёл неоднозначные для него итоги Гран При Монако и Испании.

Всем привет, последние несколько недель складывались довольно суетно, ведь гонки в Монако и Испании прошли встык, к тому же в этот период происходило много всяких событий как на трассах, так и за их пределами. Поделюсь воспоминаниями о некоторых из них…

Начну с того, что эти две гонки оставили неоднозначное впечатление. Прежде всего я очень рад за команду и за Эстебана, которому удалось подняться на подиум в Монако. Это лишь говорит о том, что когда мы всё делаем правильно, учитываем все нюансы, и к тому же нам везёт, то у нас получается использовать все эти возможности и добиваться высоких результатов.

Конечно, итоги той гонки были несколько омрачены из-за моего настроения, которое было не лучшим, ведь я знаю, что мог финишировать выше 7-го места. К сожалению, так сложились обстоятельства, что это мне не удалось, поэтому ощущение были неоднозначные.

В той гонке надо было проявлять терпение и постараться в максимальной степени использовать фактор дождя, начавшегося за 10 кругов до финиша. Мы знаем, что успех зависел от наших действий, и я знаю, что могу его добиваться, поэтому не сомневаюсь, что у нас ещё будут возможности побороться за подиум.

В Испании я тоже мог выступить получше. В квалификации я показал 4-й результат, но из-за штрафов стартовал с 10-й позиции, а на первом же круге откатился на 14-ю, и это было болезненно. Думаю, что в квалификации всему виной неудачное стечение обстоятельств, но пришлось принять штрафы и провести гонку с теми картами, что реально были у нас на руках.

Когда стартуешь из середины поля, то вероятность происшествий всегда выше, и во 2-м повороте Серхио Перес выдавил меня с трассы на гравийную обочину, после чего мне всю гонку пришлось отыгрываться. Думаю, мы проявили упорство и в итоге смогли заработать очки.

Упорные усилия окупаются

Хорошие новости в том, что машина Alpine способна на высокие скорости, у неё есть потенциал, и мы вполне можем соперничать со всеми топ-командами за исключением Red Bull Racing.

Мы видим, что в результатах, которые Mercedes, Aston Martin и Ferrari показывают в квалификациях и гонках, есть разброс, и на каждом этапе расстановка сил несколько меняется. В настоящий момент в этой группе мы последние, но чтобы претендовать на более высокие позиции, необходимо научиться выступать стабильно – сейчас это ключевая задача.

Позади слишком много гонок, в которых я показывал неплохую скорость, однако не добивался результатов, которые бы это подтверждали. Австралия, Монако и Испания – те примеры, которые сразу приходят в голову, и вместе с командой мы сейчас работаем, стараясь добиваться улучшений, в том числе в мелочах, и более эффективно справляться с делом.

Именно поэтому меня не покидает чувство уверенности, ведь я знаю, что у нас есть все составляющие успеха, но надо научиться их правильно комбинировать.

В общем, на трассах идёт напряжённая борьба, и так будет ещё пару месяцев, ведь впереди Гран При Канады, а потом следующая серия европейских гонок. Очень важно уметь отключаться от всего этого шума-гама, характерного для паддока Формулы 1, и позволять себе хотя бы немного перевести дух.

Например, я побывал на Каннском кинофестивале, и это был совершенно замечательный опыт. Быть на красной ковровой дорожке вместе со звёздами первой величины – высокая честь, и я надолго запомню эти впечатления. Такая возможность выпадает нечасто, поэтому я стараюсь получить удовольствие, когда позволяет время.

Но теперь я вновь приступил к тренировкам, занимаюсь в зале и работаю на симуляторе, готовясь очередному путешествию в Северную Америку – в данном случае, в Канаду. Настроение у меня неплохое, и я решительно настроен в полной мере использовать потенциал машины, чтобы показать как можно более высокий результат.

Источник: f1news.ru

После невыразительного выступления в 2022 году, когда у команды были проблемы с попаданием в первую десятку, в 2023-м Aston Martin регулярно зарабатывает очки, а её гонщик Фернандо Алонсо поднимается на подиум.

Алессандро Алунни Брави, управляющий директор Sauber Group и представитель команды Alfa Romeo, рассказал, что пример коллег из Сильверстоуна вдохновляет и показывает, что при правильном подходе можно добиться результата.

«Aston Martin – пример для всех в Формуле 1, не только для нас, – говорит Алессандро Алунни Брави. – Они инвестировали значительные средства в инфраструктуру команды и квалифицированный персонал, смогли выбрать правильный путь технического развития. Мы должны следовать их примеру.

Их успехи дают надежду нашим сотрудникам, показывая, что благодаря работе, инвестициям и правильным решениям, мы тоже сможем прибавить и в будущем бороться за более высокие позиции.

Разумеется, на это потребуется время и максимальная отдача каждого сотрудника, но мы хотим пройти тот же путь, который прошли в Aston Martin.

Меня не удивляют их результаты. Не следует забывать, что они построили проект на основе очень сильного коллектива Force India/Racing Point, когда команда несмотря на ограниченный бюджет занимала четвёртые-пятые места в Кубке конструкторов.

У них уже была основа для работы, к которой они добавили инвестиции и гонщика уровня Фернандо Алонсо. В Aston Martin приняли верные решения, и мы следуем такому же плану.

Разумеется, потребуется время. Мы начали свой путь как Sauber, если хотите как Alfa Romeo, в 2017 году с десятого места в Кубке конструкторов. В прошлом году мы уже были шестыми».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд Дженсон Баттон выйдет на старт в Ле-Мане и во второй раз в своей долгой спортивной карьере попытается разгадать секреты легендарной трассы, которая покоряется далеко не всем.

Первая попытка чемпиону мира 2009 года не удалась: пять лет назад в составе российской команды SMP Racing Дженсон дебютировал в «24 часах Ле-Мана», но двигатель на машине BR1 отказал, когда до финиша оставалось меньше часа.

Сейчас Баттон участвует в другом проекте, но тоже весьма необычном, если не сказать экзотическом: вместе с Джимми Джонсоном и Майком Рокенфеллером ему предстоит пилотировать на кольце Сартэ Chevrolet Camaro ZL1, машину NASCAR, силами команды Hendrick Motorsports адаптированную с учётом требований суточного марафона и особенностей этой трассы.

Правда, в традициях американских гонок сток-каров, на ней нет дверей, поэтому пилоты должны забираться внутрь через окно, и соответственно таким же образом оттуда вылезать на пит-стопах.

Вес машины снижен до 1342 кг, и у неё карбоновые тормоза производства AP Racing. Поскольку у этого Camaro ZL1 более эффективные передний спойлер и задний диффузор, то общая длина увеличилась на 50 мм. Задней спойлер тоже стал шире, иным стало днище и даже заднее стекло.

Однако эксперты отмечают, что по уровню прижима машина всё равно очень заметно уступает спорткарам Porsche, Ferrari и Corvette, однако у неё очень мощный двигатель, развивающий без малого 800 л.с. Так что если этот монстр и будет проигрывать заводским машинам GT в поворотах, то сможет компенсировать за счёт прыти на длинных прямых. Но вопрос в том, как сток-кар поведёт себя под дождём, ведь в Ле-Мане погода может быть любой. Кстати, прогноз на уик-энд пророчит ливни и грозы.

Пожалуй, одно из главных отличий по сравнению со стандартной техникой NASCAR в том, что на этом Camaro ZL1 не ручная коробка передач, а современная трансмиссия Xtrac с подрулевыми переключателями. Также стоит добавить, что компания Goodyear разработала для Ле-Мана специальные слики, а также резину для дождливой погоды. Кроме того, на машине установлен топливный бак увеличенного размера, вмещающий 120 литров биотоплива Total Excellium Racing 100, сертифицированного автоклубом ACO, организатором гонки.

И хотя машина под №24 участвует в гонке вне зачёта, в отдельной «инновационной» категории, это никак не влияет на энтузиазм Дженсона и его напарников.

«Эта безумная идея пришла в голову кому-то в NASCAR, что надо отправиться в ЛеМан и принять участие в 24-часовой гонке, чтобы состязаться со спортпрототипами и машинами класса GTE, – рассказал Баттон. – В общем, я стал одним из гонщиков этого проекта вместе Джимми и Майком, они оба мои очень хорошие друзья.

Джимми выиграл семь титулов в NASCAR, Майк по прозвищу «Роки», побеждал в DTM и в Ле-Мане, так что у нас отличный состав. Наша машина усовершенствована, на ней больше элементов аэродинамики, чтобы немного повысить уровень прижимной силы, более мощный двигатель, и при этом она стала легче. В общем, пилотировать её в Ле-Мане – совершенно сумасшедшая затея!

Кроме того, она такая громкая из-за того, что выхлопные трубы выведены по сторонам, так что, полагаю, она станет любимицей болельщиков.

Мы участвуем в этой гонке не ради победы, а ради того, чтобы доехать до финиша и соперничать на равных с машинами класса GT. Думаю, нам это по силам.

А если вы хотите получить представление о том, что это такое, пилотировать нашу машину, то вот видеозапись ночной тренировки в Ле-Мане, да ещё и с полным пит-стопом!»

Источник: f1news.ru

Невыразительные выступления Серхио Переса в последнее время и призыв Хельмута Марко к мексиканскому гонщику перестать мечтать о титуле, привели к слухам о возможном увольнении Переса из Red Bull Racing после завершения сезона. Однако Марко поспешил всех успокоить и заверил, что месту Серхио в команде ничего не угрожает.

«Всё это чепуха, – ответил Хельмут Марко на предположения, что в команде хотят отказаться от сотрудничества с Пересом. – Месту Серхио в команде никогда ничего не угрожало и не угрожает сейчас.

Он – важный элемент в достижении целей, которые мы ставим перед собой на этот год. Мы хотим занять первое и второе место в личном зачёте и как можно раньше гарантировать победу в Кубке конструкторов.

После довольно слабых выступлений в Майами и Монако я напомнил Серхио, что он должен сосредоточиться на своей работе. Он не использовал возможности, которые у него были. Серхио выступает в одной команде с очень сильным соперником, которого очень сложно опередить. Не только ему это сложно сделать, но и любому другому гонщику.

Именно поэтому Серхио нужно сосредоточиться на себе и не пытаться отчаянно опередить Макса. Он должен быть рядом, когда у Макса дела идут не лучшим образом. Хорошая гонка Серхио после неудачной квалификации в Барселоне стала первым шагом в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили, что со следующего года в чемпионате мира по гонкам на выносливость уже не будет категории LMP2, и в WEC останутся лишь два класса – Hypercar и LMGT3.

Разговоры об этом ходили давно, и организаторы чемпионата ещё полгода назад намекнули, что намерены отказаться от второго «подкласса» спортпрототипов.

Это связано с растущим интересом крупных автопроизводителей к категории гиперкаров, а также к новому классу LMGT3, который заменит GTE-Am. В любом случае, в большинстве гонок серии на стартовое поле допускается только 38 машин.

Но это не значит, что стареющие спортпрототипы Oreca 07 с двигателями Gibson будут списаны в утиль – они продолжат выступать в таких чемпионатах, как Европейский Ле-Ман (ELMS), в азиатской серии AsLMS и американской IMSA. Интересно, что эти машины продолжат выходить на старт в Ле-Мане: в ACO подтвердили, что для техники категории LMP2 будет зарезервировано 15 мест.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис неоднократно говорил, что не жалеет о своём решении подписать многолетний контракт с McLaren, который истекает в конце 2025 года. Однако британскому гонщику поступают советы присмотреться к альтернативным вариантам.

Комментатор и журналист Питер Уиндзор на своём YouTube-канале высказал мнение, что после завершения действующего контракта Ландо может сменить команду.

«Думаю, существует небольшая вероятность, что Ландо перейдёт в Alpine, – говорит Уиндзор. – Ему нужно подождать ещё год, но у Alpine дела идут не плохо, и за ними стоит серьёзная поддержка.

Я всё это говорю только потому, что пытаюсь понять, какие ещё варианты есть у Ландо. И переход в Alpine может быть интересным. Сейчас им не просто, но это достаточно хорошая команда».

При этом Уиндзор усомнился, что Норрис перейдёт в Red Bull Racing, пока в команде выступает Макс Ферстаппен: «Я уверен, что Ландо не хочет быть вторым номером при Максе, но, полагаю, что на данной стадии карьеры он размышляет о выступлениях за Red Bull и думает только о том, как классно пилотировать их машину.

Но задумывается ли он об остальных аспектах, связанных с выступлением за Red Bull? Как он собирается опередить Макс Ферстаппена, и что произойдёт, если Ландо окажется просто хорошим вторым номером? Я бы не исключал такой вариант».

Источник: f1news.ru

Toyota Gazoo Racing, гоночное подразделение японского автогиганта, представило в Ле-Мане спортпрототип с водородной силовой установкой, названный GR H2 Racing Concept.

В Японии спорткары Toyota GR Corolla H2 Concept с такими двигателями уже участвуют в Super Taikyu Series – это национальный чемпионат по гонкам на выносливость. Но в 2026-м силовые установки, работающие на водороде, должны появиться и на спортпрототипах, созданных для WEC.

В пятницу такая машина была впервые показана прессе и публике, а завтра она должна сделать символический круг по кольцу Сартэ, причём пилотировать её будет сам Акио Тоёда, 67-летний президент корпорации Toyota.

«Один из главных плюсов водородного топлива по сравнению с бензиновым состоит в том, что оно очень лёгкое, а это, как мы знаем, одно из важнейших преимуществ, которых стремятся добиться создатели гоночных машин, – сказал он. – На самом деле пару недель назад на Corolla, заправленной жидким водородом, я выступал в 24-часовой гонке Super TEC на автодроме Fuji Speedway. И мы не только успешно добрались до финиша, но и многому научились.

Моя личная цель состоит в том, чтобы добиться углеродной нейтральности в автоспорте, и чтобы при этом не пострадали такие аспекты как скорость или зрелищность. Мы бы не стали инвестировать в водородную технологию, если бы я не считал, что благодаря ей мы сможем добиться побед. Я хочу сказать, что у меня тоже есть свои приоритеты.

Очень хочу, чтобы наши соперники тоже задумались о переходе на водородные технологии – и не просто потому, что это пойдёт на пользу экологии, но и потому, что это интересно.

Мы благодарны автоклубу ACO и автодрому в Ле-Мане за уникальную возможность поделиться со всем миром результатами наших усилий, мы уже предвкушаем, что в будущем наша новая машина GR H2 будет соревноваться в Ле-Мане в новой водородной категории».

Технические характеристики водородного концепт-кара Toyota представлены скудно, пока лишь известно, что он оснащён водородной силовой установкой и гибридной системой.

Источник: f1news.ru

В преддверии старта «24 часов Ле-Мана» Alpine, спортивное подразделение французского концерна Renault, представило новейший гиперкар класса LMDh, который дебютирует на трассах чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2024 году.

«В следующем сезоне мы с огромной радостью пополним ряды участников категории Hypercar и будем бороться за высокие результаты с соперниками, которые в WEC сейчас очень сильны, – прокомментировала пресс-служба Alpine Racing в социальных сетях, обнародовав несколько изображений новинки. – Наша машина – продукт тесного сотрудничества команд Alpine и Oreca, этот прототип прокладывает путь к совершенству в области автомобилестроения и к успехам в спорте».

Спортпрототип Alpine получил индекс A424_β, и это первая попытка французской компании создать машину такого класса. В 2021-2022 гг. заводские гонщики Renault выступали в WEC на старых спортпрототипах Оreca LMP1, переименованных в Alpine A480, а в этот уик-энд Alpine Elf Team выставит на старт в Ле-Мане две машины класса LMP2.

Но в 2024-м Renault вернётся в высшую категорию WEC.

«Сегодня мы представляем Alpine A424_β, наш первенец класса Hypercar, созданный для того, чтобы начиная со следующего года бросить вызов сильнейшим, – заявил Лоран Росси, исполнительный директор Alpine. – В соответствии с нашими ценностями новый спортпрототип символизирует устремлённость нашего бренда в будущее.

Машина выглядит быстрой, элегантной и узнаваемой благодаря своему характерному дизайну. Стараниями наших конструкторов и нашим инвестициям в этот проект Alpine A424_β символизирует наше настоящее и будущее».

В 2024 году Alpine присоединится к таким производителям, как Toyota, Ferrari, Peugeot, Cadillac и Porsche в высшей категории WEC, где в следующем году также дебютируют заводские команды BMW и Lamborghini.

Первые тесты спортпрототипа Alpine запланированы на конец июля, они пройдут во Франции на трассе Лёрси-Леви, расположенной в центральной части страны в трёх часах езды от Парижа.

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали о слухах в европейской прессе, согласно которым трассы Спа и Зандфорт со следующего сезона начнут поочерёдно принимать этапы Формулы 1 раз в два года. Однако промоутеры этих этапов довольно быстро отреагировали на подобные сообщения, заявив, что они не имеют ничего общего с действительностью.

«Это чистые спекуляции, и у меня есть только догадки, почему появились такие сообщения, – заявила промоутер этапа в Спа Ванесса Маэс бельгийскому телеканалу Sporza. – Возможно, это как-то связано с новостями о Южной Африке [об отказе о проведении этапа в Кьялами в 2024 году].

Только FOM сообщают информацию о календаре. Мы бы предпочли подписать многолетний контракт, как и раньше, но мы всегда будем рады тем условиям, которые нам предлагают.

В прошлом году мы доказали, что можем организовать Гран При по всем современным стандартам, и в качестве награды получили не только слова благодарности, но и контракт на этот год. Мы продолжаем ждать, что в FOM решат относительно продления соглашения».

Спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс добавил, что гонка в Зандфорте продолжит проходить каждый год: «Как и наших коллег из Франкоршам, нас удивили недавние слухи. Они взялись буквально из ниоткуда.

У нас по-прежнему есть контракт на 2023-й, 2024-й и 2025-й. Нам ещё предстоит провести много гонок в Зандфорте».

Источник: f1news.ru

Всемирный совет FIA электронным голосованием утвердил календарь сезона 2024 года чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Двенадцатый по счёту сезон гоночной серии включается восемь стран на четырёх континентах. Трасса Лосаил в Катаре примет пролог и первый этап сезона «1812 километров Катара», названный в честь праздника национального дня Катара.

Затем в чемпионате пройдёт серия европейских этапов в Имоле, Спа и Франции, которые завершит марафон «24 часа Ле-Мана» 15-16 июня. После участники FIA WEC по очереди посетят Сан-Паулу, Остин, Фудзи и Бахрейн, где 2 ноября на трассе Сахир завершится сезон.

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Всегда приятно видеть развитие чемпионатов под эгидой FIA. Объявление календаря сезона 2024 года FIA WEC – ещё одно позитивное событие для серии.

В следующем году не только вырастет число гонок, но, что более важно, в календаре появится большее географическое разнообразие, что сделает чемпионат доступным для людей.

Расширение календаря совпадает с ростом авторитета FIA и премьерного класса Hypercar, что стало возможным благодаря совместной реформе FIA и ACO, которая привлекла новых производителей».

Календарь FIA WEC на сезон 2024 года

Источник: f1news.ru

После семи гонок сезона Пьер Гасли десять очков уступает в личном зачёте напарнику по команде Эстебану Окону. Французский гонщик рассказал, что пока не до конца освоился за рулём Alpine A523, поэтому и проигрывает Эстебану.

Пьер Гасли: «Я не хочу вдаваться в подробности, но по сравнению с машинами, которые я пилотировал в прошлые годы, у Alpine отличается рулевое управление, работа двигателя, работа коробки передач, процедура накопления энергии и концепция шасси в целом.

Со стороны кажется, что все машины Формулы 1 одинаковые – так говорят даже мои друзья. Но стоит только сесть за руль другой машины, то сразу понимаешь, насколько они разные. Для меня отличия в технике очень большие.

Я не думаю, что это как-то ограничивает мой потенциал. Просто мне нужно время, чтобы обновить ориентиры. Над этим я и работают с командой, чтобы лучше понимать машину и найти ответы на вопросы, которые мне необходимы во время пилотирования. Мы во многом прибавляем с каждой гонкой, и команда всё лучше понимает мой стиль пилотирования. Но на это нужно больше времени».

Источник: f1news.ru

В дни Гран При Канады Даниэль Риккардо дебютирует в качестве телекомментатора на американском канале ESPN. Вместе со штатным комментатором Уиллом Арнеттом он будет вести особую рубрику «Трибуна», в рамках которой предполагаются интервью с различными гостями и, конечно, весёлый рассказ о гонке.

«Это будет настоящая хохма! – пообещал Даниэль. – Как и следует ожидать, мы с Уиллом собираемся веселиться по ходу трансляции, но надеемся, что нам удастся создать ощущение, что вы смотрите Формулу 1 вместе с друзьями.

У нас будут замечательные гости, будем много смеяться, а если повезёт, то мы сможем ещё на шаг сократить дистанцию между болельщиками и нашим спортом, который я так люблю. Держись, Америка!»

В дни Гран При Канады пройдёт премьера этого шоу, а также этот же комментаторский дуэт отработает на осенних этапах в Остине и Лас-Вегасе.

Источник: f1news.ru

На этой неделе команда McLaren проводит трёхдневные частные тесты на Хунграроринге, венгерском автодроме, который в конце июля примет 11-й этап чемпионата мира.

В тестах участвуют три гонщика McLaren, у которых разный статус: Оскар Пиастри входит в основной состав команды, выступающей в Формуле 1, Алекс Палоу – её резервный пилот, но при этом он выступает в американской серии IndyCar за Chip Ganassi Racing, причём сейчас лидирует в личном зачёте.

Австралиец пилотировал MCL35M, машину 2021 года, в среду, вчера его сменил Палоу, а сегодня за руль сядет 36-летний Оливер Тёрви, один из тест-пилотов, много лет сотрудничающий с командой из Уокинга.

Никаких подробностей о ходе тестов в McLaren не сообщают, например, о вчерашнем тестовом дне, проведённом испанским гонщиком, в социальных сетях появился лишь короткий комментарий: «Улыбка на лице человека, получившего возможность провести за рулём машины Формулы 1 ещё несколько часов. Отличная работа в Будапеште, Алекс Палоу!»

Источник: f1news.ru

В субботу на французском кольце Сартэ стартует марафон «24 часа Ле-Мана» – в 2023 году легендарная гонка празднует столетие, что, конечно, обеспечивает ей особое внимание публики.

Но главный фактор, который поддерживает зрительский интерес на максимально высоком уровне – это самое большое за долгие годы число сильных заводских команд. Достаточно сказать, что впервые за 50 лет в Ле-Мане в самой мощной и престижной категории участвуют заводские спортпрототипы Ferrari 499P.

И не просто участвуют, а стартуют с поула: в четверг вечером прошла финальная квалификационная сессия, так называемый, «Гиперпоул», и лучшее время показал итальянский гонщик Ferrari Антонио Фуоко, выступающий в составе экипажа №50. Он проехал круг за 3:22.982. Второй гиперкар Ferrari начнёт гонку со второй позиции – Алессандро Пьер Гвиди, напарник Фуоко, уступил ему меньше восьми десятых. Таким образом, весь первый ряд в Ле-Мане заняли ярко-красные спортпрототипы Ferrari.

В квалификации они оказались способны на более высокие скорости, чем фавориты гонки, машины заводской команды Toyota.

Без драматичных эпизодов не обошлось: во время получасового финала квалификации загорелся гиперкар Cadillac V-Series.R команды Chip Ganassi Racing. Это произошло, когда пилотировавший его Себастьен Бурдэ показал третье время сессии. К счастью, француз не пострадал, а заезды, разумеется, тут же были остановлены красными флагами.

Время Бурдэ было аннулировано, а когда заезды возобновились, на третью строчку протокола сначала поднялся Камуи Кобаяши, гонщик Toyota, но затем его опередил Брендон Хартли, его напарник, а под конец сессии и Фелипе Наср, гонщик Porsche Penske.

В классе LMP2 быстрее всех был француз Поль-Лу Шатен из команды IDEC Sport, но всего 0,122 ему проиграл Пьетро Фиттипальди за рулём спортпрототипа Jota.

В категории GTE-Am лучшее время показал американец Бен Китинг, пилотирующий спорткар Chevrolet Corvette C8.R заводской команды Corvette Racing, опередивший ближайшего соперника более чем на полторы секунды.

При этом надо отметить, что выступающий вне зачёта экипаж команды Hendrick Motorsports, в состав которого входит Дженсон Баттон, проезжал круги в квалификации на специально адаптированной для Ле-Мана машине NASCAR на несколько секунд быстрее, чем самые быстрые гонщики класса GTE-Am.

Впрочем, поул в Ле-Мане имеет больше символическое, чем практическое значение, поскольку успех в 24-часовом марафоне зависит не от скорости на одном быстром круге, а от стабильности и надёжности на протяжении всей гонки.

Источник: f1news.ru

В Барселоне Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл впервые в сезоне вдвоём финишировали на подиуме, что стало лучшим результатом для Mercedes. В традиционном разборе итогов этапа главный гоночный инженер команды Эндрю Шовлин ответил на присланные вопросы болельщиков.

Вопрос: Скорость Mercedes в Барселоне стала следствием того, что характеристики трассы подошли машине, или это результат внедрения новинок?
Эндрю Шовлин: Вероятно, оба эти утверждения верны. Факт в том, что новинки отлично сработали на скоростной трассе в Барселоне. Вероятно, даже без обновлений наша машина хорошо бы выглядела, поскольку ей подходят быстрые трассы, на которых основная нагрузка выпадает на передние шины. Нам удалось найти отличный баланс и продемонстрировать хороший темп в гонке.

На следующей неделе в Монреале нас ждёт трасса совершенно другого типа с медленными поворотами и большим числом прямых, которые проезжаются с педалью газа в пол, поэтому мы ожидаем большего числа проблем. Мы не считаем, что сможем потягаться с Red Bull – команда готовится к борьбе с Ferrari, Aston Martin и, возможно, Alpine.

Вопрос: Насколько болезненным оказалось столкновение Джорджа и Льюиса в квалификации, и что команда предпримет, чтобы избежать подобного в будущем?
Эндрю Шовлин: Давайте я упрощу: гонщик перед своей попыткой старается оказаться за машиной впереди, чтобы за счёт слип-стрима добиться большей максимальной скорости на прямой. Это позволит набрать более высокую скорость и отыграть одну десятую секунды или даже немного больше. Затем он обгоняет на прямой машину, закончившую круг, и едет оставшуюся часть круга по пустой трассе.

В случае с Джорджем и Льюисом ситуация была довольна простая: они оба пытались удержаться на достаточном расстоянии позади Карлоса Сайнса, чтобы он разогнал их на стартовой прямой. Джордж ждал, когда Сайнс, который находится на своём быстром круге, его обгонит, чтобы в начале попытки получить разгон. Однако Джордж не знал, что Льюис находится сразу позади него.

Обычно в Барселоне мы основное внимание уделяем подготовке к гонке, не особо переживая, если что-то пойдёт не так в квалификации, но после произошедшего в субботу мы соберёмся вместе на базе, чтобы обсудить, как изменить коммуникацию между командой и гонщиками, чтобы не запутать их, но при этом не раскрывать им всю картину в целом.

Вопрос: В пятничных тренировках казалось, что у машины нет скорости, но в воскресенье она поехала. Что вам удалось для этого сделать?
Эндрю Шовлин: В пятницу у нас возникли проблемы на быстром круге, связанные с перегревом. Баланс тоже оказался не совсем верным, но на длинной серии кругов мы выглядели вполне уверенно.

Что изменилось к воскресенью? Обычно в пятницу вечером мы много работаем с симулятором, за рулём которого находится Мик Шумахер. Он проверил различные варианты настроек, мы их проанализировали, и в субботу утром опробовали на машине те, которые нам показались лучшими. Фактически, мы прибавили уже в субботу, но особенно приятно было видеть, насколько быстра машина в гонке. Мы более-менее подобрали оптимальный баланс, шины не изнашивались, а наши гонщики смогли обгонять.

Особенно сильное впечатление произвело выступление Джорджа: он стартовал из одного ряда с Серхио Пересом, а финишировал впереди него. Очевидный прогресс, который стал следствием работы всей команды, особенно Мика на симуляторе вечером.

Вопрос: Машина Льюиса получила повреждения на первом круге после инцидента с Ландо Норрисом?
Эндрю Шовлин: В том эпизоде нам очень повезло, поскольку единственной деталью, получившей повреждения, оказался колёсный диск, который фактически не влияет на скорость машины. На пит-стопе мы поставили Льюису колесо с новым диском, и всё вернулось в норму.

Льюису очень повезло. Как только мы увидели по телеметрии, что всё в порядке, он смог начать атаковать в полную силу.

Вопрос: Вы ещё до старта утвердили стратегию Soft-Medium-Soft?
Эндрю Шовлин: У нас было несколько вариантов, и Soft-Medium-Soft находился достаточно низко в списке. Мы больше склонялись к стратегии двух пит-стопов, но не исключали и одну остановку. По итогам пятницы у нас не было достаточно данных, чтобы понять, как шины Hard поведут себя в гонке.

После старта мы увидели, что у некоторых машин на Hard возникли проблемы с тем, чтобы пробиться наверх сквозь трафик, что стало для нас поводом для беспокойства. При этом у нас было достаточно информации об эффективности шин Medium, которая мы собрали в пятницу во второй тренировке. Мы знали, что это хороший состав, и когда перешли на него, то оказалось, что он быстро прогревается и обеспечивает хорошее сцепление с трассой.

Второй пит-стоп мы провели уже тогда, когда оставшееся количество кругов позволяло проехать финальный отрезок на Soft. Фактически, наша стратегия менялась по ходу гонки, и наши специалисты по стратегии отлично поработали, обработав всю информацию таким образом, что позволило нам принять верное решение.

Вопрос: Как вы отреагировали, когда Джордж спросил команду и дожде?
Эндрю Шовлин: Сперва мы были озадачены, поскольку не ожидали дождь в пятом повороте и ничего не видели на погодном радаре. Затем он вновь вышел на связь и сообщил, что небольшой дождь продолжается, но машина хорошо ведёт себя на трассе. Если бы Джордж не понял, что это не дождь, а капли пота на визоре его шлема, мы бы так и продолжили гадать, откуда там дождь, и почему только Джордж его видит, а другие гонщики не замечают.

Вопрос: Насколько команда довольна результатом, и что стоит ожидать от гонки в Канаде?
Эндрю Шовлин: Мы очень рады, что оказались в центре внимания и завоевали двойной подиум. За последнее время команда провела несколько сложных гонок, поэтому было приятно заработать много очков и увидеть, что оба наших гонщика вернулись на подиум после перерыва.

Что мы ждём от гонки в Монреале? Как я сказал, мы ожидаем возвращения ситуации, которая была несколько этапов назад, когда мы на равных боролись с Ferrari и Aston Martin. Теперь к этой группе присоединилась Alpine. Нас ждёт увлекательная борьба, в которой предстоит уделять внимание каждой мелочи, чтобы получить преимущество. Плотность настолько высокая, что легко можно оказаться, как вторым, так и десятым, поскольку разница между позициями всего несколько десятых.

Мы готовимся к более захватывающей гонке, но при этом понимаем, что в Канаде нам будет сложнее, чем в прошлое воскресенье в Барселоне.

Источник: f1news.ru

Команда Williams назвала имена гонщиков и машины, с которыми приедет на Фестиваль скорости в Гудвуде 13-16 июля.

Британскую команду представят гонщики Алекс Элбон и Логан Сарджент, чемпион мира 2009 года и посол Williams Дженсон Баттон, а также участница Гоночной академии Williams Джейми Чэдвик.

Что касается гоночной техники, то болельщики увидят Williams FW15C, за рулём которой Ален Прост в 1993 году выиграл свой четвёртый титул чемпиона мира, и Williams FW19-06, которая принесла команде её последний на данный момент Кубок конструкторов и титул чемпиона мира Жаку Вильнёву в 1997 году.

Кроме того, за рулём собственной Williams FW14B Найджела Мэнселла в Гудвуде выступит Себастьян Феттель.

В Гудвуде Williams покажет шоу-кар FW45, оформленный в цветах Gulf по результатам голосования болельщиков на официальном сайте команды. С такой раскраской команда выступит на этапах в Сингапуре, Японии и Катаре.

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали о сильных лесных пожарах в провинции Квебек, однако в Формуле 1 заверили, что они не помешают проведению Гран При Канады на следующей неделе.

Всего в Квебеке зафиксировано более 150 очагов возгорания, но ближайший из них находится в 800 километрах от Монреаля. Смог от пожаров накрыл южную часть Канады и север США, в том числе Нью-Йорк. В начале недели в Монреале наблюдалось ухудшение качества воздуха, но оно не достигло того уровня, при котором жителям рекомендуется оставаться дома или ограничивать перемещения по улицам.

За последние сутки качество воздуха в Монреале вернулось к обычным цифрам, а предварительные прогнозы на следующую неделю обещают дожди и ветер, который продолжит уносить смог от Монреаля. Всё это позволило Формуле 1 подтвердить, что Гран При Канады состоится в запланированные даты 16-18 июня.

«Проведению Гран При Канады ничто не угрожает, – заявил официальный представитель Формулы 1. – Ситуация в Монреале в настоящее время отличается от ситуации в других частях страны и на севере США. Риски остаются низкими, а качество воздуха в Монреале оценивается как хорошее».

Источник: f1news.ru

Шлем, использовавшийся Шарлем Леклером во время Гран При Монако, продан на благотворительном аукционе за рекордную сумму.

Чтобы помочь фонду помощи Эмилии-Романьи после разрушительных наводнений, Леклер передал свой шлем, гоночный комбинезон, перчатки и ботинки на аукцион Sotheby’s.

Раскраска шлема была выполнена в память о его отце, сохранив некоторые детали полосатой темы Эрве Леклера, но в фирменном красно-белом стиле Шарля. Шлем был подписан гонщиком и сопровождался сертификатом о подлинности.

Новый владелец выкупил шлем за 306 000 евро – это новый рекорд цены на гоночный шлем в истории аукционов. Предыдущий рекорд был установлен в 2019-м, когда шлем Айртона Сенны 1990 года был продан за 162 000 евро.

Гоночный комбинезон Леклера ушёл за €61200, ботинки за €20400, перчатки за €42000 (AU$67 500), а общая сумма составила €429 600.

«Успех аукциона отражает не только огромный талант Шарля Леклера, но и щедрость и поддержку энтузиастов по всему миру. Вырученные средства окажут существенное влияние на жизнь тех, кто пострадал от недавнего наводнения в Эмилии-Романье», — сказано в заявлении пресс-службы аукциона.

Источник: f1news.ru

В Red Bull часто говорят, что соперники заимствуют их идеи, но в Формуле 1 все внимательно следят за соперниками в поисках новых решений.

Главный гоночный инженер Red Bull Racing Пол Монаган признал, что некоторые идеи команда позаимствовала у Williams – они увеличили кривизну краев диффузора в Испании, чтобы увеличить прижимную силу.

Пол Монаган: «До того, как машина проедет быстрый круг, вы не знаете, хорошей она получилась или нет. Наша валюта – время на круге.

Закругления на днище появилось у Williams и у других команд ещё в 2022-м. Мы несколько раз рассматривали эту идею, нам казалось, что она даёт совсем незначительное преимущество, но возможности доработки в той области весьма ограничены. Но мы это сделали – и это работает.

Наше днище, которое все увидели в Монако? Не очень здорово, что у соперников теперь есть его детальные фотографии. Обычно мы не выставляем машину на всеобщее обозрение, но это произошло, будем двигаться дальше.

Есть определённая задержка между тем, как соперники увидели наше решение, и когда смогли его повторить, добившись от этого какой-то прибавки в скорости. И дело не только в геометрии днища – всё гораздо сложнее. Думаю, это произойдёт не раньше Гран При Японии.

Не факт, что наше днище заработает у соперников. Важна тесная интеграция всех элементов. Дальнейшая доработка нашей машины хорошо продумана, возможно, что-то нужно будет сделать быстрее. Мы не можем повлиять на то, что делают соперники. Мы будем продолжать работать по-своему и постараемся быть быстрее всех».

Источник: f1news.ru