Видео: Круг по Монако с Эстебаном Оконом

Эстебан Окон за время карьеры в Формуле 1 трижды поднимался на подиум, в том числе это ему удалось в прошлом году в Монако, потому французский гонщик Alpine с удовольствием рассказывает о классической городской трассе. Тем более этот Гран При вполне можно считать его домашней гонкой.

В преддверии этапа в Монако Эстебан проехав круг на симуляторе по виртуальной версии легендарного уличного кольца.

Эстебан Окон: «Всем привет, сегодня прокатимся по улицам Монако – это особенная трасса, так что вперёд! Всё начинается в повороте Rascasse – это последний поворот круга, но там важно хорошо подготовиться. На прямой разгоняемся, причём включаем DRS сразу после поворота, поэтому, когда вы открываете крыло, пробуксовка ведущих колёс всё ещё продолжается.

В конце прямой точка очень жёсткого торможения, и здесь всё нужно сделать правильно. Проходим первый поворот, он называется Sainte Devote, затем на полном газу преодолеваем подъём, где на всём его протяжении довольно неровный асфальт.

На входе в поворот Massenet стараемся сохранить максимально возможную скорость, после чего прижимаемся влево, готовясь пройти следующий поворот, где важно обогнуть кочку. Затем как можно позже тормозим в повороте Mirabeau, правильно выходим на апекс и преодолеваем шпильку – самый крутой поворот среди всех трасс календаря.

Готовимся пройти 90-градусный правый поворот, который следует после шпильки, а затем стараемся правильно преодолеть поворот Portier, за которым начинается туннель.

В туннеле мчимся на полной скорости, хотя там может быть скользко, поэтому надо быть осторожным и внимательным. Тормозим за сто метров до шиканы, проезжаем как можно ближе к барьерам, а если пытаемся обогнать какую-то машину, то используем поребрик.

Затем снова разгоняемся, проходим поворот Tabac, где нужно действовать очень уверенно, чтобы затем на большой скорости пройти шикану в районе бассейна, после чего шикану 15-го и 16-го поворотов, но там запросто можно ошибиться.

Теперь вновь приближаемся к повороту Rascasse, где надо держаться как можно ближе к барьерам, и, включив DRS, завершаем круг по трассе в Монако!»

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф уверяет, что не завидует прогрессу McLaren

Тото Вольфф уверяет, что не завидует McLaren, которая, в отличие от заводской команды штутгартского концерна, в этом сезоне уже борется за победы в гонках, при том что на её машинах стоят такие же силовые установки Mercedes.

После первых семи этапов сезона McLaren уверенно занимает 3-ю строчку Кубка конструкторов, набрав почти в два раза больше очков, чем Mercedes. В Майами Ландо Норрис выиграл гонку, а в Имоле финишировал вторым, хотя до самого финиша боролся с Максом Ферстаппеном и уступил трёхкратному чемпиону мира всего 0,725 секунды.

«Прежде всего я люблю этот спорт за то, что секундомер никогда не врёт, – сказал руководитель команды Mercedes. – В McLaren хорошо справляются с делом, и мы должны с уважением относиться к тому, как они строят свою работу. Чем острее соперничество в группе лидеров, тем лучше для нашего спорта, тем лучше для всех.

Я смотрю на это без всякой зависти – наоборот, я говорю, что мы тоже должны к этому стремиться. В конечном итоге, это просто свидетельствует о качестве инженерных разработок, ведь двигаться вперёд нужно шаг за шагом. Полагаю, в McLaren в зимнее межсезонье уже довольно поздно внесли изменения в концепцию, заложенную в основу их машины, после чего ждали подходящего момента, чтобы представить технические новинки, что позволило им прибавить.

Мы же только пытаемся определиться с некоей стабильной платформой, на основе которой можно было бы строить работу по дальнейшей модернизации машины. Какое-то время мы потеряли, когда виляли из стороны в сторону, опробуя разные решения, за счёт которых как нам казалось, можно повысить эффективность шасси.

Время – это то, что в Формуле 1 не купишь ни за какие деньги, поэтому стоит допустить ошибку, и вы сразу откатываетесь назад, а навёрстывать очень трудно…»

Источник: f1news.ru

В McLaren посвятили оформление машин памяти Сенны

В McLaren разработали особую версию раскраски машин, посвящённую памяти Айртона Сенны – на таких MCL38 Ландо Норрис и Оскар Пиастри будут выступать в Монако.

Такое оформление машин, в котором сочетаются яркие жёлтый, зелёный и синий цвета, разработано совместно с компанией Senna Brand и партнёрами команды – эту гамму мир автоспорта знает уже более 40 лет по дизайну шлема великого бразильского гонщика.

Так будут выглядеть машины McLaren в Монако

Символично, что машины McLaren будут выглядеть так именно в Монако, ведь Сенна шесть раз выигрывал этот Гран При. Также гонщики и сотрудники команды в этот уик-энд будут носить особую версию униформы, а болельщики смогут приобрести сувенирную продукцию, выпущенную ограниченной серией, посвященную Айртону Сенне и его роли в истории команды.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Этой версией оформления машин McLaren мы с гордостью отмечаем выдающиеся достижения Айртона Сенны. Он остаётся одним из величайших героев Формулы 1 и одним из самых успешных гонщиков McLaren. Его значение для McLaren огромно, и не только благодаря его спортивным результатам – память о нём и его наследие всегда с нами. Мы считаем честью посвятить эту гонку ему, и на трассе, где он добился таких успехов, будем выступать в его цветовой гамме».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Монако – это вызов, и я готов его принять!

В Sauber готовятся к гонке в Монако, которая традиционно считается одним из главных событий сезона. Разумеется, в швейцарской команде надеются, что на узкой извилистой городской трассе, где мощность двигателя и эффектность аэродинамики – далеко не самые важные факторы, у ней наконец-то будет возможность заработать очки.

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Монако не нуждается в представлении, но несмотря на множество дел, которыми нам предстоит заниматься за пределами трассы, принимая гостей команды, мы не должны отвлекаться от главного.

Монако – уникальная трасса, требующая особой подготовки, это относится и к настройкам, и к конфигурации машины, ведь в этот уик-энд мы устанавливаем на неё ряд деталей, которые не применяются на других этапах.

Гонщиков и инженеров команды также ждут особые испытания, ведь успех в этом Гран При зависит от множества нюансов. Команда упорно трудится, чтобы как можно лучше подготовиться, хотя предыдущая гонка в Имоле прошла лишь несколько дней назад.

Мы понимаем, что для нас очень важно показать хороший результат, и мы все сохраняем максимальную собранность, чтобы в полной мере воспользоваться любыми возможностями, какие только могут представиться».

Валттери Боттас: «Этап в Монако во всех отношениях особенный. Это своего рода возвращение в иную эру в истории автоспорта, что относится как к самой трассе, так и ко всему, что происходит в этот уик-энд вокруг неё.

Это важное событие в календаре чемпионата, которое всегда проходит весело. Кроме того, поскольку я живу в Монако, то каждый вечер буду возвращаться домой – разумеется, ни в какой другой уик-энд сезона это просто невозможно!

В Монако гонщика ждут серьёзные испытания: эта трасса требует не только точной техники пилотирования, но также постоянной предельной концентрации. На ней негде расслабиться или переключить внимание на что-то ещё – каждая ошибка будет наказана. Там приходится непросто, но зато интересно.

К тому же квалификация в Монако ещё важнее, чем на других трассах. Добавьте к этому погоду, которая может неожиданно меняться, и получится, что факторов, которые могут потенциально сказаться на ходе этой гонке, очень много. Но всё это делает предстоящую гонку такой, какая она есть, и я готов принять этот вызов!»

Гуаньюй Чжоу: «Выступать в Монте-Карло с юности мечтает каждый гонщик, который стремится попасть в Формулу 1, ведь это один из особенных этапов сезона; об этой гонке знают даже те, кто не увлекается автоспортом.

Конечно, я предвкушаю возвращение на эту трассу после трудного уик-энда в Имоле. Тем не менее, там мы усвоили ряд уроков на будущее, и хотя Гран При Монако проходит на трассе, совершенно иной по конфигурации и характеристикам, многое из того опыта можно применить и сейчас, чтобы повысить нашу конкурентоспособность.

Здесь важнее всего квалификация, от её итогов во многом зависят результаты в гонке, поэтому нужно максимально эффективно работать на тренировках начиная с самой первой сессии, чтобы как можно лучше подготовиться к субботе.

Но эта трасса может преподносить сюрпризы в каждом повороте; вероятность появления автомобиля безопасности очень высока, но какие-то возможности также могут открыться, если правильно выстроить тактику. Мы должны быть готовы к любому развитию событий, и я уверен, что мы сможем всё сделать так, как надо».

Источник: f1news.ru

В Монако завершают подготовку к 81-му Гран При

В средиземноморском княжестве завершается подготовка к Гран При Монако, который в этот уик-энд пройдёт на знаменитой городской трассе в 81-й раз. В Автоклубе Монако отчитались, что накануне все грузы команд благополучно прибыли и персонал команд приступил к обустройству гаражей, после чего начнётся сборка и отладка машин.

Параллельно организаторы гонки готовятся принять целую армию болельщиков, и для них с 9 утра в четверг на Пляс д’Арме, одной из центральных площадей города, расположенной рядом с трассой, откроется фанзона, которая будет работать в каждый день гоночного уик-энда до 21.00.

Как всегда, там будет немало интересного: симуляторы Red Bull, тренажёры, на которых проводятся соревнования по замене колёс и тесты на скорость реакции; в пятницу начнутся выступления популярных диджеев, а вечером в субботу и воскресенье после завершения заездов будут проходить концерты.

В Автоклубе Монако обращают особое внимание, что в этом году днём в четверг в фанзоне пройдёт встреча болельщиков с Максом Ферстаппеном, который, в частности, примет участие в виртуальных гонках на симуляторе Red Bull, а также ответит на вопросы поклонников.

Разумеется, пообщаться с местной публикой обязательно придёт и Шарль Леклер, гонщик Ferrari, к которому в Монако особое отношение, потому что он там родился и выступает в Формуле 1 под флагом княжества. Впрочем, также анонсированы встречи и с другими гонщиками других команд. А в субботу на сцену поднимутся герои прошлых лет – двукратный чемпион мира Мика Хаккинен и Деймон Хилл, выигравший титул в 1996 году.

Также в фанзоне установлены огромные экраны, на которых можно будет видеть трансляции всех сессий уик-энда.

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: В Монако всё зависит от квалификации

В Haas F1 с оптимизмом ждут уик-энд в Монако…

Айо Комацу, руководитель команды: «Я с нетерпением жду этап в Монако, в этом году команда неплохо поработала в аэродинамической трубе для достижения высокой прижимной силы. Мы прибавили и в стабильности машины, что важно в Монако.

На этой трассе легко получить большую недостаточную поворачиваемость, и тогда вы не сможете ехать быстро – это одна из проблем машины этого года. Мы знаем об этом, постараемся найти оптимальный баланс, тогда уик-энд может получиться интересным.

В Монако всё зависит от квалификации, от уверенности гонщика, на тренировках не стоит терять много времени на поиск настроек – гонщик должен максимум времени проводить на трассе. Это значит, что машина, на которой вы выезжаете в пятницу утром, должна сразу быть в порядке».

Нико Хюлкенберг: «Я живу в Монако с 2015 года, это мой 11-й Гран При Монако. В детстве я всегда смотрел эту гонку. Монако – культовый город, в нем есть всё – дворец, отели, где до сих пор действует дресс-код. Все принимают и уважают историю и наследие – и мне это нравится.

В Монако всё зависит от квалификации. Важно почувствовать машину, а в квалификации собрать вместе все три сектора. Это гонка на острие ножа, каждый год она бросает вызов, и это одна из моих любимых трасс!»

Кевин Магнуссен: «Монако – лучшая трасса в календаре, пилотирование машины на узких улочках доставляет невероятное удовольствие.

Мы знаем, что в гонке не будет обгонов, здесь стоило бы провести этап в субботним спринтом, чтобы добавить зрелищности.

Гран При Монако – одна из трёх величайших гонок, наряду с Инди-500 и Ле-Маном. Победа здесь дорого стоит, и я надеюсь, что этот этап останется в календаре.

В Монако все вечеринки на виду. На других этапах они проходят в клубах, а в Монако на трассе – в повороте Rascasse, где люди проливают напитки на трассу! Я люблю Монако, это моя любимая гонка».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Шанхае Сэм Бёрд вернётся за руль McLaren

Сэм Бёрд в достаточной степени восстановился после травмы левой руки, полученной в конце апреля на тренировке в Монако, и в этот уик-энд вернётся за руль гоночного электромобиля McLaren на сдвоенном этапе Формулы E в Шанхае.

В трёх предыдущих гонках его заменял резервист команды Тейлор Барнард, став самым молодым участником электрической серии, причём заменял вполне успешно и дважды заработал очки. Но Бёрд быстро возвращается в нужную форму после перенесённой операции и готов выступить на китайском автодроме.

Сэм Бёрд: «Я очень рад, что выйду на старт в Шанхае. Поскольку в Монако я травмировал руку, то не смог принять участие в трёх предыдущих гонках, но предвкушаю возвращение за руль машины №8 команды McLaren. Рука уже в порядке, и я готов к борьбе». Перед китайским этапом чемпионата мира по гонкам на электромобилях 37-летний британец занимает 10-е место в личном зачёте серии.

Источник: f1news.ru

Мекис: Удержаться на этом уровне будет крайне трудно

Лоран Мекис возглавляет команду, которая ныне называется Visa RB, с начала года, а в конце января в неё пришли и другие новые люди. Опытнейший Алан Пермейн занял должность гоночного директора, Гийом Каттелани, ранее работавший в Red Bull Technologies, стал заместителем технического директора, а Тим Госс, бывший технический директор FIA, теперь руководит всем инженерным департаментом.

Если после первых семи этапов прошлогоднего сезона на счету команды из Фаэнцы было всего два очка, то сейчас на этой же стадии чемпионата у неё уже 20 очков, и она занимает 6-е место в Кубке конструкторов.

«Стать одной из лучших команд середины пелотона – наша задача на среднесрочную и долгосрочную перспективу, но позади семь гонок, а мы уже у цели, – рассказал Лоран Мекис в интервью официальному сайту чемпионата. – Мы опережаем собственные планы, поскольку это задача не одного года, но в полной мере отдаём себе отчёт, что удержаться на этом уровне в течение всего сезона будет крайне трудно, для этого придётся приложить огромные усилия.

Мы находимся на 6-й строчке Кубка конструкторов, при этом у нас нет преимущества в темпе по сравнению к командами, занимающие места с 7-го по 10-е. Но мы эффективно модернизируем машину и неплохо работаем в дни гоночных уик-эндов, стараясь набирать обороты с каждым следующим этапом сезона. Думаю, нам удалось использовать все возможности заработать очки, которые только были.

Приведу только один пример: на этапе в Майами мы заработали немало очков, но в тот уик-энд внедрили комплекс технических новинок, изначально запланированных для Имолы. Однако мы привезли два модернизированных днища уже в Майами, хотя у нас вообще не было запасных частей, поэтому мы сильно рисковали. Но всё сработало.

Разумеется, в Имоле у Даниэля были трудности на старте. Теперь надо разобраться, что произошло в первой фазе гонки, и какие аспекты поведения машины помешали ему показать всё, на что он способен. На входе в повороты проявляются определённые характеристики машины, и ему это не нравится – мы занялись этой проблемой и уже видим прогресс. Теперь надо постараться сделать следующий шаг по модернизации машины, так что этот процесс продолжится.

В случае с Юки могу сказать, что ему лучше удаётся демонстрировать свою природную скорость, это однозначно. Он понял, за счёт чего можно прибавить. Но и за пределами кокпита от стал более зрелым профессионалом, это видно по тому, как он общается с инженерами. Отсюда и стабильные результаты».

Лорак Мекис также отметил важный вклад, который вносят в работу команды такие специалисты, как Алан Пермейн: «Влияние Алана уже очень хорошо чувствуется. Он отлично вписался в команду и готов перестроиться, чтобы не пытаться копировать то, что делают в Ferrari, Alpine, Red Bull или Mercedes, а общими усилиями найти свой эффективный подход к делу.

Задача состоит в том, чтобы продолжать модернизацию машины ускоренными темпами, хотя это самая сложная сторона нашей работы. Предвидим, что на этом пути нам предстоит преодолевать определённые препятствия, и на каких-то стадиях сезона трудностей прибавится, но в других ситуациях мы сможем отыгрываться.

Возможно, на двух следующих гонках у нас будет больше сложностей, чем у соперников, которые планируют активно внедрять новинки. Но через два-три этапа и мы постараемся сделать рывок вперёд».

Источник: f1news.ru

Pirelli: В Монако главное – уверенность

В Pirelli традиционно выбрали самые мягкие составы шин для Гран При Монако…

«Как обычно, выбор шин в Монако сводится к трем самым мягким составам – C3 станет Hard, C4 — Medium и C5 — Soft. На уличных трассах гладкий асфальт, они ежедневно используется для дорожных машин, поэтому шины должны обеспечивать как можно лучшее сцепление.

В Монако нагрузка на шины минимальна, некоторые повороты гонщики проезжают со скоростью менее 50 км/ч, а с полностью нажатой педалью газа проходят лишь 30% круга. Но в воскресенье, когда нужно проехать 78 кругов, все явления, влияющие на поведение шин, происходят гораздо чаще. Ещё один фактор – гранулирование шин, которое может помешать в начале уик-энда.

На трассе, где нет права на ошибку, один из ключевых факторов – уверенность, которую гонщик постепенно набирает с каждым кругом, работая над поиском оптимальной траектории, всё ближе подбираясь к барьерам, часто задевая их боковинами шин. Мастерство заключается в том, чтобы не повредить машину, и это ключ к обеспечению хорошей позиции на старте, что очень важно в гонке, где обгоны практически невозможны.

В этом году квалификация ещё более важна, мы не раз видели, как гонщиков разделяли тысячные доли секунды. Появление автомобиля безопасности почти неизбежно: вероятность более 77 %, то есть почти дважды за гонку, хотя в прошлом году гонка прошла спокойно. Есть только один вариант стратегии – максимально затянуть первый отрезок, чтобы воспользоваться выездом автомобиля безопасности и свести к минимуму время, потерянное на пит-лейн».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Больше всего нам мешают неудачные старты

По мнению Даниэля Риккардо, и в этом он солидарен с Юки Цунодой, своим напарником по Visa RB, сложности во время Гран При Эмилии-Романьи были прежде всего связаны с неудачным стартом.

В первые секунды гонки австралиец, начинавший её с 9-й позиции, пропустил вперёд двух соперников, Серхио Переса и Нико Хюлкенберга – кстати, две позиции потерял и Цунода, стартовавший седьмым.

Поскольку в Имоле крайне непросто обгонять, то Риккардо весь первый отрезок дистанции провёл позади Haas Хюлкенберга, и это сказалось на всей его дальнейшей гонке.

«Полагаю, всё могло сложиться совсем по-другому, если бы старт прошёл получше, – цитирует Даниэля австралийское издание Speedweek. – Когда трасса перед нами была свободной, мы показали неплохой темп. Мне кажется, на свободной трассе мы могли бы проходить круги на десятую, если не на две десятых быстрее, чем Хюлкенберг».

Риккардо стартовал на шинах Medium, затем провёл довольно ранний пит-стоп, поехав за комплектом жёсткой резины на 11-м круге, в надежде за счёт такой тактики опередить немецкого гонщика Haas. Однако план не сработал: Нико побывал в боксах на пару кругов позже и остался впереди Даниэля. После чего тот потерял позиции по отношению к Лэнсу Строллу, а также Кевину Магнуссену и финишировал только 13-м. Причём датчанин обошёл его уже на последнем круге.

«Думаю, в Haas просто применили альтернативную тактику – продолжил Риккардо. – Кевин уже был впереди меня, когда тормозил перед 1-м поворотом. Но когда я ехал позади Сарджента в средней фазе гонки, мы, разумеется, были намного быстрее, но мне ни разу не удавалось поравняться с его Williams в зоне торможения перед первым поворотом.

Возможно, шины Кевина были меньше изношены, не знаю, но такое впечатление, что соперникам было несколько проще обгонять нас, чем нам – обгонять их». Риккардо также считает, что задачу осложняла и не особо эффективная работа резины состава Hard: «Выехав из боксов на трассу, я не чувствовал, что шины обеспечивают по-настоящему качественное сцепление. Баланс оставлял желать лучшего, хотя жёсткая резина всё-таки позволяла проходить круги в более-менее приличном темпе по сравнению с соперниками.

Но больше всего нам мешают неудачные старты. Не знаю, в чём проблема – у меня не было ощущения, что это я что-то сделал неправильно. Казалось, всё идёт нормально. Но на процедуру старта влияет множество различных нюансов, и со всем этим мы сейчас разбираемся».

Источник: f1news.ru

В Монце надеются подписать новый 10-летний контракт

Вчера на автодроме в Монце состоялось подведение итогов очередного этапа реконструкции автодрома, которая близится к завершению, в частности, на некоторых участках кольца классическая трасса была расширена, а асфальтовое покрытие полностью заменено по всему кругу.

Анджело Стикки Дамиани, президент итальянской национальной федерации ACI, общаясь в Монце с прессой, заявил: «Когда у нас будет определённость относительно возможности государственного финансирования, тогда мы предпримем попытку договориться с Формулой 1. При этом мы нацеливаемся на 10-летнее соглашение, в соответствии с моделью, уже опробованной в Венгрии».

Работы по подготовке к Гран При Италии, запланированному на 1 сентября, почти закончены, а полностью должны быть завершены через месяц, в конце июня, чтобы уложиться в сроки, отведённые FIA. По новым правилам федерации, организаторы должны отчитаться об обновлении покрытия трассы за 60 дней до гонки.

В рамках реконструкции автодрома были построены новые подземные переходы, а также модернизированы существующие – повышение эффективности и безопасности транспортных коммуникаций в Монце было одним из условий, поставленных Формулой 1 перед промоутерами итальянского этапа.

Работы по реконструкции в Монце близятся к завершению, фото пресс-службы автодрома

«Выполнить все эти работы оказалось сложнее, чем я представлял, – признал Стикки Дамиани. – Мы столкнулись с множеством проблем, которые никак не заканчивались. В Формуле 1 просят привести автодрома в максимально качественное состояние. Маттео Сальвини, министр инфраструктуры страны, внимательно следит за ходом работ, и я уверен, что он сделает всё возможное, чтобы нас поддержать. Мы в ACI тоже делаем всё возможное и даже больше.

Но до тех пор, пока контракт с Liberty Media не подписан, мы не можем успокаиваться, потому что гарантий нет, а обстоятельства меняются очень быстро. В прошлый уик-энд в Имоле был премьер-министр одной из азиатских стран, которые хотя заполучить гонку Формулы 1. Сложность состоит в том, что, с одной стороны, в Liberty Media хотят проводить этапы чемпионата в тех странах, где можно зарабатывать большие деньги на предоставлении гостевых услуг, прежде всего, услуг Паддок-клуба.

С другой стороны, этапов в Европе становится всё меньше, и хотя в календаре появится, например, новая гонка в Мадриде, при этом в таких странах, как Франция и Германия, нет своих национальных Гран При. Однако в Германии хотят вернуть гонку, ведь скоро в чемпионате будет выступать заводская команда Audi. Если коротко, то делать громкие заявления – бесполезное занятие: мы должны быть реалистами и понимать, что действовать надо быстро, потому что время работает против нас…

Кроме того, надо учитывать, что Монца – одна из тех трасс, которые платят Формуле 1 меньше всех (с 2018 года промоутеры платят за право проводить Гран При Италии $20 млн.), а новый контракт предусматривает обязательства по автоматическому увеличению этой планы на 3% в год».

Источник: f1news.ru

Феттель ответил на вопрос о возможном возвращении в Ф1

Во время гоночного уик-энда в Имоле прошли мероприятия, посвящённые памяти гибели Роланда Ратценберга и Айртона Сенны. По инициативе Себастьяна Феттеля в четверг гонщики приняли участие в забеге по трассе, а в воскресенье четырёхкратный чемпион мира проехал несколько кругов за рулём McLaren MP4/8 1993 года Сенны.

После заездов Себастьян поговорил с прессой, и у него спросили, не появилось желание вернуться в Формулу 1.

«Сейчас я этого не планирую, – ответил Феттель на вопрос о возможном возвращении в Формулу 1. – Я скучаю по многим вещам в этом спорте, и мне пришлось принять сложное решение, но я счастлив.

Я считаю, что мне выпала привилегия иметь такую карьеру, жизнь и поддержку. Но я не просыпаюсь по утрам с мыслями, что скучаю по тем моментам, когда стоял на подиуме, и люди скандировали моё имя. Я реалистично смотрю на свою жизнь и ищу новые вызовы.

Да, есть вещи, по которым я скучаю, но есть и моменты, по которым я не скучаю – это всегда компромисс. В Формуле 1 сейчас очень напряжённый график из-за большого количества гонок. Конечно, я думал о возвращении, и я заранее знал, что буду об этом думать, но ничего не изменилось – я по-прежнему доволен своим решением».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я не был уверен, что сдержу Ландо

На финише Гран При Эмилии-Романьи Макс Ферстаппен опередил Ландо Норриса менее, чем на секунду. В этом сезоне Формулы 1 ещё не было таких плотных результатов, и после гонки Макс прокомментировал итоги седьмого этапа.

Вопрос: Макс, какая гонка и какие плотные результаты! Насколько тяжело вам пришлось на последних кругах?
Макс Ферстаппен: В первую очередь должен сказать, что мне удался очень хороший отрезок на шинах Medium. Я не ожидал показать такой темп, принимая во внимание, как складывался для нас уик-энд. Однако каким-то образом удалось найти баланс, поэтому машина хорошо управлялась.

Однако после перехода на Hard всё стало… Я не имею в виду первые пять или десять кругов, но после у меня возникли сомнения, что я смогу доехать на этом комплекте до финиша. Шины просто выпали из рабочего диапазона – я пилотировал, словно по льду и чувствовал, что шинам не хватает сцепления, как, например, в седьмом повороте. Я едва не врезался в трибуну.

Пилотировать было очень сложно, поэтому приходилось придерживаться странных траекторий. На последних десяти кругах гонки я просто пытался выжить с этими шинами, а затем Ландо Норрис неожиданно прибавил в скорости. Я видел его, видел, как он меня догоняет.

У меня не было уверенности, что я смогу его сдержать, и просто делал всё, что в моих силах, атаковал изо всех сил, принимая во внимание то сцепление с трассой, которое у меня было. К счастью, круги закончились.

Вопрос: В какой момент вы поняли, что Ландо может представлять серьёзную угрозу?
Макс Ферстаппен: Как только он начал отыгрывать по полсекунды на круге, я подумал: «Ого! Это много». С другой стороны, я ничего не мог с этим поделать и просто пытался ехать в своём темпе. Я не мог внезапно прибавить полсекунды на круге, поскольку у меня не было баланса. Поэтому я старался не допускать ошибок, минимизировать проблемы с балансом и быть быстрым на прямых.

Заднее антикрыло, которое мы установили, позволяло ехать довольно быстро на прямых. Вероятно, оно помогло мне с обороной на последних кругах.

Вопрос: Учитывая скорость в пятничных тренировках, вы довольны скоростью машины в гонке?
Макс Ферстаппен: Да, в пятницу мы были далеко позади на длинной серии кругов. У меня вообще не было хорошего предчувствия. Даже в субботу утром мы попробовали поработать на длинной серии, но и она оказалась неудачной – мы были сильно недовольны.

Однако в квалификации машина стала намного лучше. Я знал, что так и будет, но не представлял, насколько лучше. И у нас не было достаточно информации о шинах. Возможно, в этом мы ошиблись. На Medium всё было в прядке, но шины Hard вообще не работали. Нам нужно всё проанализировать и разобраться в причинах.

Вопрос: Что всё это значит для следующего этапа в Монако?
Макс Ферстаппен: Ничего, поскольку в Монако совершенно другая трасса. Но мы видим, что борьба сейчас очень плотная. Думаю, на шинах Medium я мог поехать быстрее, но у меня совсем не было темпа на Hard. В итоге на финише мы оказались так же близко, как на старте.

Борьба очень плотная, и в Монако обычно бывает очень неспокойно. В квалификации нужно идеально проехать круг и заставить шины работать тогда, когда это необходимо, что обычно очень сложно. В этом отношении этап в Монако особенный.

Вопрос: В этот уик-энд вы одержали две победы: в Имоле и в виртуальной 24-х часовой гонке на Нюрбургринге. Вам когда-нибудь доводилось выигрывать две гонки за день?
Макс Ферстаппен: Ну, не в один день, и уж точно не виртуальную гонку. Отличное достижение. Я много к этому готовился, поэтому очень рад результату.

Вопрос: Ночью вы проезжали смены в виртуальной гонке?
Макс Ферстаппен: У меня было несколько вечерних отрезков, но не ночью. Ночью мне необходимо было поспать.

Вопрос: Во время гонки вам показали чёрно-белый флаг за нарушение границ трассы. После этого вы скорректировали свой стиль пилотирования?
Макс Ферстаппен: Команда проинформировала меня, и с этого момента я стал действовать осторожнее. Проблема возникла на первом отрезке, когда на шинах Medium у меня была сильная недостаточная поворачиваемость. Из-за этого несколько раз я промахивался мимо апекса и широко выезжал.

После перехода на Hard я стал оставлять себе немного больше места, но когда Ландо начал догонять меня, стало сложнее, поскольку мне приходилось естественным образом использовать всю ширину трассы. Однако я оставался в пределах белых линий, что потребовало большей концентрации. На выходе из каждого поворота я должен был быть уверен в своих действиях.

Вопрос: В чём конкретно заключалась проблема с шинами Hard?
Макс Ферстаппен: Я просто не мог заставить их работать. У меня было такое ощущение, что они выпали из рабочего диапазона температуры. И с каждым кругом становилось всё хуже и хуже. Последние 15 кругов я пилотировал словно по льду, поскольку шины больше не работали. Нам нужно всё проанализировать.

Вопрос: Насколько гонка получилась сложной с физической точки зрения?
Макс Ферстаппен: Честно говоря, у меня болит спина из-за кочек. Трасса не самая сложная с точки зрения нагрузок, но на ней очень много кочек. Уже после 20 кругов я начал чувствовать спину. Сейчас я просто хочу лечь в кровать. Может, приму болеутоляющее. И массаж, я не знаю.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Ferrari необязательно ждать Хэмилтона и Ньюи

Итальянский журналист Лео Турини не скрывал и не скрывает, что сопереживает Ferrari. После гонки в Имоле Турини в своей колонке с сожалением констатировал, что его любимая команда вновь проиграла.

Скажу сразу: Имола победила. Люди, болельщики, зрители. Это не была стандартная гонка Формулы 1 последних несколько лет, в которой доминировали производители газировки. Те, кто на себе почувствовал неудобства, вызванные прошлогодними наводнениями, осознали символическую ценность прошедшего этапа.

Как вы знаете, на трассе не было недостатка в переживаниях на последних кругах, только вот с Максом Ферстаппеном за победу боролась не Ferrari, а Ландо Норрис на McLaren. И теперь мне предстоит произнести речь, и я прошу набраться терпения у моих читателей.

По итогам 63-х кругов Гран При без выезда на трассу автомобиля безопасности Шарль Леклер отстал от Макса всего на семь секунд или около того. Это означает, что красная команда сделала рывок с точки зрения скорости. Всего несколько месяцев назад отставание Шарля было бы таким, каким обычно бывает в велоспорте.

Хорошо, что отставание теперь меньше, но я не был бы полностью честен, если бы не сказал, что «Гарцующего жеребца» обогнала McLaren. Вышеупомянутый Норрис финишировал впереди Леклера, а его напарник Оскар Пиастри опередил Карлоса Сайнса.

Так что мы не участвуем в борьбе за победу. Ferrari сократила отставание от Red Bull, но всё равно на третьем месте по скорости, и даже Фредерик Вассёр не может считать такое положение дел удовлетворительным.

Второй – это первый из проигравших. Что уж говорить о том, кто занял третье место. Поэтому важно мыслить масштабно: то, что уже сейчас делают в McLaren, можно сделать и в Маранелло, не дожидаясь Льюиса Хэмилтона и Эдриана Ньюи.

В следующее воскресенье нас ждёт гонка в Монако на домашней трассе Леклера. Джон Элканн должен ответить команде только на один вопрос: Хотим ли попытаться выиграть?

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: McLaren и Ferrari сделали шаг вперёд

Серхио Перес финишировал восьмым в Имоле, что стало для него худшим результатом в сезоне. После гонки мексиканский пилот Red Bull Racing объяснил такую невысокую позицию особенностями итальянской трассы.

Серхио Перес: «Я думаю, что такой результат связан с особенностями трассы. В любом случае, я рад, что Макс принёс команде победу.

В этот уик-энд мы увидели, что McLaren и Ferrari сделали шаг вперёд, и мы в ответ должны продолжать работать. Сезон длинный, и в оставшихся гонках необходимо максимально использовать любые возможности.

Полагаю, восьмое место – лучший результат, на который я мог рассчитывать. Я изначально понимал, что будет очень сложно отыграть позиции, но надеялся, что автомобиль безопасности выедет на трассу в подходящий момент и позволит вернуться в борьбу.

Первый отрезок гонки получился очень сложным. Думаю, трафик сильно повлиял на мою гонку. Кроме того, я заблокировал колёса в шестнадцатом повороте, проехал прямо, потерял время и повредил машину. Гонка получилась очень и очень сложной».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мы на равных сражаемся с Red Bull и Ferrari

В Имоле Ландо Норрис уступил Максу Ферстаппену всего семь десятых. После финиша гонщик McLaren подвёл итоги гонки…

Вопрос: Ландо, о чём вы думали на последних кругах?
Ландо Норрис: Мне очень хотелось услышать от инженера, что нужно проехать ещё один круг. Я сделал всё, что мог, атаковал изо всех сил. Но как только интервал оказывается меньше двух секунд, вы начинаете терять прижимную силу и сцепление, а шины начинают перегреваться.

Пару кругов я боролся, но когда понял, как нужно ехать, смог догнать его. Семь десятых – ещё один круг, и ему пришлось бы защищаться в первом повороте, но этого круга у меня не было. Обидно, но все так, как есть.

Вопрос: Если бы вы могли провести эту гонку ещё раз, есть ли что-то, что вы сделали бы по-другому?
Ландо Норрис: Я бы изменил угол атаки переднего антикрыла и попробовал сделать это снова. Многое зависит от шин. Мы ожидали, что в гонке будет немного холоднее, настраивали машину в расчёте на такую погоду, и поплатились за это. Мне пришлось аккуратнее работать с резиной, беречь шины, иначе я бы оказался далеко позади.

Но когда я разобрался с трафиком и вернулся в свой темп, машина была в полном порядке. Шины заработали, я смог атаковать и был счастлив. С этого момента темп был просто потрясающим. Это хороший знак.

Хорошо иметь высокий гоночный темп. Но очевидно, что когда становится жарче и задние шины быстро деградируют, нам становится сложнее. И мы это знаем. Тем не менее, я доволен результатом.

Вопрос: Как повлияют результаты сегодняшней гонки на следующий этап в Монако?
Ландо Норрис: Никак. Там совсем другая трасса. Но мы на верном пути, что добавляет уверенности. Мы на равных сражаемся с Red Bull и Ferrari. Такой и была цель. И мы хотим продолжить борьбу в Монако. Посмотрим, как там всё сложится.

Вопрос: Перед началом уик-энда вы говорили, что считаете McLaren третьей машиной по скорости…
Ландо Норрис: Возможно, она пятая или шестая. Результаты настолько плотные, что всё зависит от пилотирования. Возможно, если бы в квалификации Макс не попал в слипстрим, а Оскар не был оштрафовал, то мы бы стартовали первым и вторым. В квалификации наша машина была самой быстрой.

Это больше зависит от пилотирования, от того, как гонщик оценивает ситуацию. Не думаю, что сегодня можно сказать, что эта машина была быстрее, а эта медленнее. Всё сложнее. И когда в квалификации вас разделяет десятая, вы не можете сказать, что один парень был лучше другого, понимаете? Надеюсь, так будет и дальше, потому что это интересно, хоть и сложно. Каждый уик-энд заставляет тебя волноваться, так что я с нетерпением жду следующих.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Мы должны ускорить доработку машины

На домашний этап в Имолу Ferrari привезла много технических новинок, но, по словам Карлоса Сайнса, обновления хоть и сработали в соответствии с ожиданиями, они не такие существенные. В свою очередь руководитель Скудерии Фредерик Вассёр рассказал, что его не устраивают нынешние темпы доработки машины.

«Правда заключается в том, что мы сейчас находимся в той ситуации, в которой нам необходимо повысить скорость развития машины, – заявил Вассёр после финиша Гран При Эмилии-Романьи. – Мы должны ускориться, поскольку это будет иметь критическое значение. Но я должен отметить, что мы говорим о необходимости отыграть последние несколько тысячных секунды. Мы больше не говорим о новинках, которые позволят отыграть полсекунды.

Мы должны быть полностью уверены в том, что новинки, которые мы ставим на машину, сработают. Это станет ключевым фактором на нескольких следующих этапах.

Конкуренция происходит повсюду. В Монако критически важно правильно настроить машину, а скорость гонщика будет иметь решающее значение».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 может появиться ещё один городской этап

В обозримом будущем в календаре Формулы 1 может появиться ещё один этап на городской трассе. Правительство Таиланда предпринимает активные усилия, чтобы провести Гран При Бангкока.

За последний месяц премьер-министр Таиланда Сеттха Тхависин дважды встречался с президентом Формулы 1 Стефано Доменикали. Первая встреча состоялась в конце апреля, когда после Гран При Китая Доменикали отправился с визитом в Таиланд, во время которого власти страны и высказали желание принять этап чемпионата.

Следующая встреча Тхависина и Доменикали прошла в минувший уик-энд в Имоле. Помимо руководителя Формулы 1, премьер-министр Таиланда провёл встречу с руководителем Red Bull Racing Кристианом Хорнером и тайским гонщиком Алексом Элбоном, который на днях подписал новый многолетний контракт с Williams.

Считается, что тайские акционеры Red Bull станут одними из ключевых партнёров проекта гонки на городской трассе. Кроме того, новый контракт Элбона тоже может быть связан с гонкой – в Таиланде хотят, чтобы на старт вышел местный гонщик.

Тайская пресса сообщает, что дебютная гонка в Бангкоке может пройти в 2027 или 2028 году, а о контакте будет объявлено до конца этого года.

Источник: f1news.ru

Гран При Эмилии-Романьи: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Эмилии-Романьи…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Имоле, Макс Ферстаппен завоевал 39-й поул в карьере, седьмой в сезоне и восьмой подряд. Ферстаппен повторил рекорд Айртона Сенны – восемь поулов подряд – и Алена Проста – семь поулов подряд с начала сезона.

Оскар Пиастри впервые выступал в Имоле и показал второе время в квалификации, но был оштрафован потерей трёх мест. В гонке вторым стартовал Ландо Норрис, уступив времени поула менее одной десятой. Это первый для McLaren старт с первого ряда в Имоле после Кими Райкконена в 2005 году.

Джордж Расселл квалифицировался шестым – это первый старт Mercedes в первой шестерке с первой гонки сезона в Бахрейне.

Даниэль Риккардо впервые в сезоне вышел в финал квалификации.

Серхио Перес квалифицировался 11-м, впервые в сезоне не попав в финал квалификации.

12-е место Эстебана Окона – лучший результат команды Alpine в этом сезоне.

Квалифицировавшись 13-м, Лэнс Стролл третий раз в сезоне опередил своего напарника Фернандо Алонсо – и второй раз подряд.

В четвертой гонке подряд Алекс Элбон квалифицировался 14-м.

Четвертый раз в сезоне Валттери Боттас квалифицировался 16-м.

Фернандо Алонсо выбыл из борьбы уже в первой части квалификации лишь второй раз с тех пор, как перешёл в Aston Martin – после Остина в 2023-м.

Гонка

Выиграв Гран При Эмилии-Романьи, Макс Ферстаппен одержал 59-ю победу в карьере и пятую в сезоне. Это 32-я в его карьере победа с поула.

Голландец завоевал 104-й подиум в карьере, обойдя Кими Райкконена и заняв шестое место в рейтинге по этому показателю.

Ландо Норрис финишировал вторым. В трёх последних гонках он был первым или вторым. Это 17-й подиум в его карьере и девятый на второй ступеньке. Это лучший финиш McLaren в Имоле с тех пор, как Райкконен финишировал вторым на Гран-при Сан-Марино 2003 года.

Леклер закончил гонку третьим – это первый подиум Ferrari в Имоле после победы Михаэль Шумахера в 2006-м.

Оскар Пиастри третий раз в сезоне финишировал четвертым, но в этом году пока не поднимался на подиум.

Третью гонку подряд Карлос Сайнс закончил пятым.

Льюис Хэмилтон финишировал шестым, как и две недели назад в Майами – это его лучший результат в сезоне.

Восьмое место Серхио Переса – его худший результат в этом году.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Макс пилотировал безупречно

После финиша гонки в Имоле Ландо Норрис заявил, что ему не хватило всего нескольких кругов, чтобы обогнать Макса Ферстаппена. Возможно, Ландо не понадобились бы эти круги, если бы после пит-стопа он вернулся на трассу впереди напарника Макса Серхио Переса и не потерял время позади мексиканца.

Однако консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в эфире немецкого Sky заявил, что не это стало решающим фактором: «Если бы то, если бы это – я не думаю, что всё решил пит-стоп Ландо. Гораздо важнее было то, что Макс очень хорошо проехал отрезок на шинах Medium.

Однако мы оказались медленнее McLaren на шинах Hard. После двух или трёх кругов на этом комплекте температура резины упала, поэтому шины выпали из оптимального рабочего диапазона.

Макс выступил невероятно и пилотировал безупречно. К счастью, Ландо два или три раза ошибся, когда догонял его. Это не позволило ему попасть в зону DRS».

Источник: f1news.ru

Пять лет назад умер Ники Лауда

Пять лет назад, 20 мая 2019 года, семья Ники Лауды объявила о том, что после продолжительной болезни он покинул этот мир. Мы собрали в этот материал несколько воспоминаний о том, каким он был

Берни Экклстоун: «Ники был удивительным человеком. Он вернулся в гонки после той аварии, хотя не должен был этого делать. Но он вышел на старт и выиграл титул.

Ники был особенным. Он знал, что сказать и когда это говорить. Он был отличным гонщиком. Ники – один из тех, кто всегда знал, когда выжать из машины всё и добиться от неё большего. Его уважали, к нему прислушивались.

Ники любил Формулу 1. Даже оставаясь в больнице, он хотел снова начать летать и приезжать на некоторые гонки».

Лука ди Монтедземоло: «Мы дружили пятьдесят лет, разделив лучшие моменты нашей жизни. Мы выиграли много гонок, два чемпионских титула, а до третьего не хватило совсем немного.

Ники Лауда был самобытной личностью и очень умным гонщиком, он понимал, когда атаковать, а когда поберечь машину. Для него были важны хорошие отношения с инженерами и механиками, что очень помогало добиваться большего от машины.

У кого ещё хватило бы мужества вернуться за руль в Монце через несколько недель после пожара на Нюрбургринге? Когда он снял шлем, раны снова начали кровоточить. Но он совершенно об этом не думал. Его уход из Ferrari никогда не мешал нашей дружбе. Даже когда потом мы стояли по разные стороны».

Себастьян Феттель: «Мне повезло быть знакомым с Ники. Когда я выступал за Red Bull Racing, Ники был завсегдатаем нашей команды и много общался с Хельмутом Марко. Ники рассказывал об особенностях машин, о том, как гонки повлияли на его жизнь, о том, каким на самом деле был Энцо Феррари. Это невозможно узнать из книг, это информация из первоисточника.

Ники всегда был самим собой. Многие перед телекамерами стараются соответствовать определённому образу, но Лауда не был таким. Он всегда был искренним, верным своему слову, всегда был на стороне правды. Ники был настоящим гонщиком, влюблённым в наш спорт. Я относился к нему с большим уважением».

Тото Вольфф: «Чему я научился у Ники? Никогда не сдаваться. Не искать оправданий, а добиваться цели! Ники никогда не жаловался. Даже когда ему было больно и тяжело. Меня всегда впечатляло его умение справляться с вызовами, которые бросала ему жизнь.

Наша дружба крепла с годами, мы были разными и учились друг у друга. Я очень скучаю по моему другу, собеседнику, оппоненту. Он всегда был рядом, когда мне приходилось непросто. Ники вдохновлял меня каждый день – своей неуязвимостью, гибкостью, умением возрождаться.

Несмотря на все различия, между нами было много общего. Я из тех, кто никогда не оглядывается назад. Меня не интересуют вчерашние результаты. И он относился к этому так же. Мы жили сегодняшним и завтрашним днём».

Льюис Хэмилтон: «Всем нам очень не хватает Ники. Я каждый день его вспоминаю. Мне сложно говорить о нём в прошедшем времени. Это был очень близкий мне человек. Мы пережили немало невероятных моментов.

Я помню наши первые разговоры. Это было в 2012-м. В один из дней я едва вернулся домой, как Ники позвонил и начал убеждать меня перейти в Mercedes. Я помню, как взволнован был тем, что чемпион мира, легендарный Ники Лауда сам звонит мне домой.

После этого мы не раз обсуждали этот вопрос, но переговоры были ещё на ранней стадии, а потом ко мне приехал тогдашний руководитель команды Mercedes Росс Браун. Я не мог поверить в то, что он сидит на кухне в мамином доме.

Когда Лауда пришел в мой гостиничный номер в Сингапуре и у нас состоялся решающий разговор, во мне что-то щелкнуло. Я вдруг заметил, что на многое в жизни и гонках мы смотрим одинаково. С тех пор у нас были прекрасные отношения.

Мы вместе путешествовали, я навещал его на Ибице. Он был позитивным, артистичным, с отличным чувством юмора. Он знал множество историй. А какой он был гонщик! Всегда стремящийся к совершенству.

В благодарность за хорошее выступление Ники снимал свою знаменитую кепку. И ты понимал, что действительно хорош. Он не из тех, кто говорил комплименты. Если Лауда снял кепку, значит ты молодец.

Даже после победы он спрашивал: «Льюис, что тебе нужно, чтобы стать ещё лучше?» Он всегда искал возможность добиться большего. Из всех уроков, которые я от него получил, этот был самым важным – гонщику мало просто напряженно работать, он должен руководить своей командой, задавать правильные вопросы, всегда заставлять себя и своих людей максимально выкладываться.

Это как на тренировке. Вы делаете десять отжиманий и на девятом понимаете, что больше не сможете. Значит, нужно найти в себе и своём теле силы отжаться 12 или 13 раз. Так же и в работе с людьми. Всегда можно добиться ещё немного большего. Ники многому научил меня в отношениях с людьми, и мне нравится понимать, что я использую его уроки каждый день.

Я никогда не забуду, что именно Ники привёл меня в Mercedes, убедив, что большие успехи ещё впереди. Меня встретили с распростертыми объятиями, мы все выросли вместе. Ники был человеком, который дал мне мою свободу, потому что он чувствовал, что только когда люди могут быть собой, они способны на большее.

Для меня большая честь – провести столько времени своей жизни с Ники Лаудой. Я дорожу этими воспоминаниями. Я очень благодарен Ники за всё, что он для меня сделал. Он всегда будет жить в моём сердце. И я знаю – он всегда с нами, когда мы выезжаем на трассу».

Источник: f1news.ru

В Alpine рассматривают кандидатуру Мика Шумахера

В конце 2024 года у Эстебана Окона и Пьера Гасли истекают контракты с Alpine. Не исключено, что оба гонщика попытаются сменить команду, учитывая текущую форму коллектива из Энстоуна, поэтому в Alpine возможны вакансии. Руководитель Брюно Фамен назвал Мика Шумахера одним из кандидатов на место в команде в 2025 году.

Брюно Фамен: «Нет сомнений, что Мик – один из кандидатов, но он один из многих кандидатов. Он отлично справляется с работой в нашей команде в гонках на выносливость.

Разумеется, Мик – быстрый гонщик, но это и так всем известно. Но в гонках на выносливость не всегда нужно ехать максимально быстро, поскольку гораздо большее значение имеет баланс скорости и эффективности. Важно не переусердствовать со скоростью. Просто невероятно, как Мик изменил тип мышления, чтобы адаптироваться к гонкам на выносливость.

С первой минуты в команде он был очень открытым и готовым к сотрудничеству. Мик действительно помогает своим напарникам».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Третье место меня не устраивает

В Ferrari привезли в Имолу множество новинок. После гонки Шарль Леклер подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Шарль, вы стали первым гонщиком Ferrari, попавшим в тройку лучших в Имоле после победы Михаэля Шумахера в 2006-м. Вы рады подняться на подиум?
Шарль Леклер: Всегда приятно подняться на подиум, тем более в Имоле. Но третье место меня не устраивает. Хочется быть первым.

Мы не добились большего, поскольку уступили в квалификации. И будем разбираться с причинами. Но ощущения на подиуме были особенными, как всегда в Италии.

Вопрос: Как вы оцениваете работу новинок? Они соответствуют ожиданиям?
Шарль Леклер: Это не лучшая трасса для оценки новинок. В частности, из-за высоты поребриков. Если ваша машина позволяет эффективно атаковать поребрики, это может нивелировать результаты. Но по телеметрии видно, что мы получили от новинок то, что ожидали.

По какой-то причине на старте у нас была немного другая стратегия использования мощности по сравнению с McLaren и Red Bull и мы отстали на пути ко второму повороту. А в Имоле позиция на трассе определяет всё. И когда между Red Bull, McLaren и нами всего одна десятая, нужно сделать всё идеально, чтобы добиться большего.

Вопрос: Вы работали с новым гоночным инженером, Брайаном Боцци. Как прошла ваша первая совместная гонка?
Шарль Леклер: Он хорошо справился. Всегда сложно кого-то менять, особенно в середине сезона, как в данном случае. Ему пришлось многое освоить. Кроме того, мне помогал Йоханнес – мой новый инженер по техническим характеристикам, так что новичков было двое. Но всё прошло очень хорошо. Мы будем оттачивать взаимодействие, но начало позитивное.

Вопрос: После ошибки в борьбе с Ландо вы решили экономить топливо и шины?
Шарль Леклер: Нет, я ехал примерно в том же темпе на протяжении всего отрезка. Это Ландо потом прибавил в скорости, я оказался вне зоны DRS за ним и не смог в неё вернуться.

Потом Ландо стал активнее атаковать, а я откатился назад. Я понимал, что должен попробовать что-то другое. Но резерва скорости, чтобы попытаться атаковать на последних кругах, у меня не было.

Вопрос: Следующая гонка пройдёт в Монако, где в последние годы вам не очень везло. Насколько особенной будет гонка на улицах, где вы выросли?
Шарль Леклер: Для меня Монако – особое место, но я действительно выступал там не слишком успешно. Правда, всегда был быстр, что вселяет оптимизм.

В Монако настолько специфичная трасса, что каждый год приходится начинать с чистого листа. Свободные заезды очень важны, чтобы постепенно прибавлять в скорости. Но я уверен в том, что мы будем сильны.

Как я много раз говорил, это те же улицы, по которым я в детстве ездил на автобусе в школу. А теперь я еду по ним за рулём Формулы 1. Так что для меня это особое событие, которого я с нетерпением жду.

Источник: f1news.ru

В McLaren назвали решающий эпизод гонки в Имоле

На финише Гран При Эмилии-Романьи Ландо Норрис менее секунды уступил победителю Максу Ферстаппену. Руководитель McLaren Андреа Стелла считает, что судьба гонки была решена ещё на старте.

Андреа Стелла: «В квалификации первая тройка расположилась в пределах одной десятой или около того. В этот момент стало очевидно, что работа с шинами в гонке станет доминирующим фактором. Ещё одним фактором, который сыграл большую роль, стало нахождение в «грязном воздухе» позади другой машины.

Как только вы оказываетесь за другой машиной, то сразу теряете скорость. Поэтому старт с поула и лидерство в первом повороте дали преимущество пустой трассы, на которой проще контролировать износ шин и ехать в своём темпе.

С этой точки зрения Макс хорошо поработал в субботу. Он стартовал с поула и удержал лидерство в первом повороте. Полагаю, именно это и помогло ему контролировать износ шин».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Этап в Монако может превратиться в пытку

Фернандо Алонсо стартовал с пит-лейн в Имоле и надеялся отыграть позиции за счёт выезда на трассу автомобиля безопасности, но этого не произошло. Когда стало понятно, что шансов заработать очки нет, в Aston Martin переключились на сбор различной информации, превратив гонку в тестовую сессию.

Фернандо Алонсо: «В гонке наша единственная надежда была связана с выездом на трассу автомобиля безопасности, с красными флагами и тому подобными вещами. Именно поэтому я стартовал на шинах Soft на случай, если что-то произойдёт. В моём распоряжении оставались шины Medium и Hard, которые лучше всего подходят для гонки. Но я стартовал позади, на протяжении всей гонки ничего не происходило, поэтому для нас гонка превратилась в тесты.

Но такое развитие событий было ожидаемым. К сожалению, в Имоле можно рассчитывать только на автомобиль безопасности, красные флаги или что-то ещё, что несколько разнообразит гонку. Ничего такого не произошло.

Мне позади было немного скучно из-за того, что я постоянно находился в трафике. Мы пробовали разные стратегии, провели несколько пит-стопов, чтобы собрать как можно больше информации для команды. Но я, как гонщик, ни на что не мог повлиять.

После одного из пит-стопов у меня загорелся передний левый тормоз, но я был уверен, что огонь погаснет, как только я наберу скорость, и вентиляция сделает своё дело. Но в Имоле самый длинный пит-лейн, который вы проезжаете с включённым ограничителем скорости! Так что за рулём мне показалось, что пламя горит слишком долго, но я был уверен, что всё будет в порядке».

Комментируя технические новинки, которые команда привезла в Имолу, Фернандо сказал: «Мы много экспериментировали в первой тренировке. Во второй тренировке машина Лэнса была в иной конфигурации, чем моя. В третьей сессии свободных заездов эксперименты продолжились.

Ещё один эксперимент состоялся в гонке – мы решили использовать эту возможность при старте с пит-лейн. Полагаю, ещё рано делать выводы. Скорее, этот вопрос надо адресовать команде – в их распоряжении есть вся информация, и они могут сообщить подробности.

По ощущениям в гонке машина управлялась так же, как и в других сессиях уик-энда. Но, конечно, у команды есть все данные и инструменты, чтобы лучше проанализировать скорость машины. Посмотрим, что говорят цифры, и удастся ли нам найти направление для работы в следующих гонках.

В данный момент тройка лучших команд немного впереди остальных. И даже RB обладает хорошей скоростью – Даниэль Риккардо финишировал четвёртым в спринте в Майами, а Юки Цунода был быстр на протяжении всего уик-энда в Имоле.

Нам нужно продолжать работать. Плотность борьбы настолько высокая, что если ты не улучаешь машину на две-три десятых каждые два-три Гран При, то откатываешься в среднюю группу».

Отвечая на вопрос о шансах Aston Martin в Монако, Фернандо сказал: «Всё зависит от машины. Если она будет не очень хорошо управляться, то попытки быстро ехать на этой трассе превратятся в пытку. Поэтому в первую очередь мы должны подобрать правильные настройки.

Необходимо выжать из машины максимум, сосредоточившись на квалификации. Думаю, в гонке, как и в Имоле, никто никого не будет обгонять. Поэтому, как и соперники, все усилия мы сосредоточим на субботе. Надеюсь, в следующий уик-энд удастся проехать идеальный круг».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Нам не хватает двух-трёх десятых

Команда Mercedes привезла технические новинки в Имолу, но в гонке Льюис Хэмилтон финишировал в тридцати пяти секундах позади победителя. После финиша семикратный чемпион мира заявил, что обновления практически ни на что не повлияли.

Льюис Хэмилтон: «Новинки не имели большого значения. Да, они стали шагом вперёд, но очень и очень маленьким шагом. Мой темп на втором отрезке был сравним с темпом парней впереди, но нам по-прежнему не хватает двух-трёх десятых».

При этом Льюис добавил, что если бы не его ошибка, связанная с вылетов за пределы трассы в Acque Minerali, то его отставание на финише было бы меньшим.

«На этом вылете я потерял примерно пять секунд, – продолжает гонщик Mercedes. – Затем я вернулся позади Фернандо Алонсо и потерял за ним ещё три секунды. Так что общие потери составили около восьми секунд. Ситуация не идеальная, но я хотя бы не потерял позицию».

Источник: f1news.ru

В Ferrari уверены в перспективах борьбы за титул

В Имоле Макс Ферстаппен одержал пятую победу в сезоне, но Фредерик Вассёр не теряет оптимизма. Руководитель Ferrari уверен, что в 2024-м болельщики увидят полноценную борьбу за титул с участием нескольких команд.

Фредерик Вассёр: «После почти семидесяти кругов гонки три команды разделили на финише семь секунд – разница в скорости меньше одной десятой на круге. И такая разница сохранялась на протяжении всего уик-энда. В этом заключается хорошая новость для меня, хорошая новость для Формулы 1 и хорошая новость с точки перспективы борьбы за титул.

В следующий уик-энд в Монако мы начнём борьбу с нуля на трассе совершенно другого типа и с другими поворотами.

После Имолы я испытываю смешанные эмоции, поскольку в McLaren сделали точно такой же шаг вперёд, как и мы. Наша команда уступила, поэтому я немного расстроен. Если бы мы заняли первое и второе места на старте, то финишировали бы первым и вторым в гонке. Если мы что-то и упустили, то сделали это в квалификации, а не в гонке».

Источник: f1news.ru

На Moscow Raceway стартовал сезон REC

В прошедшую субботу на автодроме Moscow Raceway состоялось открытие нового сезона Российской серии гонок на выносливость REC. Первый этап прошел в атмосфере большого спортивного праздника, подарив более пяти тысячам зрителям, собравшимся на трибунах, яркие впечатления и захватывающее зрелище.

На старт четырехчасового марафона вышло 26 экипажей в четырёх разных классах. Гонка стартовала под вечер, а заключительный отрезок соревнований проходил уже в темноте при свете фар, позволив зрителям ощутить весь шарм марафонских соревнований. Главная интрига свелась к борьбе за победу в абсолютном зачете между быстрейшими экипажами классов CN Pro и GT Pro.

В квалификации лучшее время показала команда Black Thorn, впервые выставившая в отечественных гонках новый прототип Norma M20, заявленный под названием BT02. Со старта экипаж Георгия Ефросинина и Игоря Мухина захватил уверенное лидерство и стал с каждым кругом наращивать преимущество перед преследователями.

Однако по ходу второго отрезка марафона из-за забившегося ошметками отработанной резины радиатора экипажу Black Thorn пришлось раньше запланированного заезжать на пит-стоп, что вывело в лидеры Mercedes-AMG GT3 команды Capital Racing в составе Дениса Ременяко и Сергея Титаренко. С этого момента именно дуэль пилотов на французском прототипе и немецком спорткаре держало зрителей в напряжении.

Своего пика это противостояние Black Thorn и Capital Racing достигло, когда их машины оказались бок о бок на торможении перед последним поворотом. Ефросинину и Ременяко не удалось избежать лёгкого контакта, но оба благополучно вырвались на главную прямую, где между ними произошло еще одно касание! Лишь чудом второе соприкосновение обошлось без серьёзных последствий.

Затем экипажу Black Thorn за счет лучшего темпа удалось вернуть инициативу и лидерство в абсолютном зачёте. И даже перегрев двигателя на финальном отрезке не помешал Ефросинину и Мухину довести дело до победного финиша. Вместе с первым местом в абсолютном зачете и классе CN Pro пилоты Black Thorn выиграли стартовый этап чемпионата Москвы, итоговый триумфатор которого определится после следующих соревнований Российской серии гонок на выносливость на Moscow Raceway через месяц.

Ременяко и Титаренко выжали из Mercedes команды Capital Racing все возможное, заняв второе место в абсолютном зачёте и выиграв гонку в классе GT Pro. Тройку лидеров замкнул экипаж Кирилла Киракозова и Михаила Лободы команды Balchug Racing, которая в нынешнем сезоне перешла на прототип Ligier JS 53.

К сожалению, не слишком повезло еще одной команде, пересевший на Ligier – Aimol Racing. Большую часть дистанции экипаж Алексея Хаирова и Алексея Чернова преследовали технические неполадки, но, тем не менее, они добрались до финиша, завоевав кубки за призовое место в классе прототипов и приобретя важный опыт на новой для себя технике.

В классе GT главным героем стал Сергей Столяров. Гонщик команды Yadro Motorsport вынужден был в одиночку пилотировать Mercedes-AMG GT4 все четыре часа марафона. Но ни двойная нагрузка, ни штраф за обгон за пределами трассы не помешали Столярову оформить уверенную победу в своем классе.

Трио пилотов команды Obagra – Дмитрий Образцов, Владислав Агнивин и Рустам Рамазонов – провели за рулем BMW M3 практически идеальную гонку и одержали уверенную победу в классе GT Light.

В подзачете GT Pro Touring (класс GT Pro) сильнейшими оказались пилоты выступавшие на АUDI RS3LMS – Алексей Денисов, Евгений Чикинев, Анастасия Михайлус – экипаж DRTeam, который также стал 3-м в классе GT Pro.

Стоит отметить, что вся гонка прошла без серьезных происшествий – судьям во главе с Игорем Коноваловым ни разу не пришлось выпускать на трассу автомобиль безопасности или прерывать борьбу желтыми флагами. Технический сход был только один, что говорит о росте профессионализма команд и гонщиков.

Анастасия Бендикова, организатор Российской серии гонок на выносливость REC: «Открытие сезона удалось! Победа экипажа Георгия Ефросинина и Игоря Мухина на новом прототипе для нас, как организатора стала главным сюрпризом. Уверена, это только подогреет интерес к следующим этапам.

Достаточно много команд по разным причинам не успели подготовиться к первому этапу, и мы их ждём по ходу сезона. Теперь будем готовиться к следующему марафону 22 июня на Moscow Raceway, конфигурация автодрома для этого этапа будет скоро выбрана участниками».

Второй из пяти этапов REC состоится 22 июня на Moscow Raceway.

Результаты первого этапа REC 2024 – Гран При Авто Mail.ru

CN PRO

1. Black Thorn № 111 (Мухин Игорь, Ефросинин Егор)

2. Balchug Racing № 21 (Киракозов Кирилл, Лобода Михаил)

3. AIMOL Racing №31 (Хаиров Алексей, Чернов Алексей)

GT PRO

1. Capital Racing Team № 13 (Ременяко Денис, Титаренко Сергей)

2. YADRO Motorsport № 33 (Кизилов Максим, Шайтар Виктор)

3. DRTeam №10 (Денисов Алексей, Чикинев Евгений, Михайлус Анастасия)

GT

1. YADRO Motorsport № 16 (Столяров Сергей, Салихов Ринат)

2. Team Garis № 74 (Погосян Давид, Меньшиков Владимир)

3. APR Team № 126 (Хайров Марат, Марков Алексей, Лабазов Владимир)

GT LIGHT

1. OBAGRA Racing Team № 36 (Образцов Дмитрий, Агнивин Владислав, Рамазонов Рустам)

2. X-Rays Motorsport № 23 (Елизаров Максим, Димитрадзе Вахтанг, Мануйлов Роман, Шипов Анатолий)

3. Classic Car Racing № 92 (Овсиенко Роман, Володин Евгений, Гордюшкин Максим, Чариков Илья)

Победители абсолютного зачета – Black Thorn № 111

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у Red Bull

В Имоле самый быстрый пит-стоп провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Серхио Переса на 37-м круге за 2,09 секунды – этот пит-стоп вошёл в десятку лучших в текущем сезоне.

Всего по ходу гонки команды провели 27 пит-стопов. Самым продолжительным стал пит-стоп Алекса Элбона на 23-м круге, когда он отбывал штраф.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Red Bull С.Перес 2.09 17 25
2. Mercedes Л.Хэмилтон 2.12 27 18
3. McLaren О.Пиастри 2.24 23 15
4. Mercedes Д.Расселл 2.28 52 12
5. Aston Martin Ф.Алонсо 2.36 40 10
6. RB Ю.Цунода 2.37 12 8
7. Mercedes Д.Расселл 2.41 21
8. Aston Martin Л.Стролл 2.43 37 6
9. McLaren Л.Норрис 2.46 22 4
10. Alpine Э.Окон 2.51 25 2
11. Williams А.Элбон 2.55 09 1
12. Haas Н.Хюлкенберг 2.57 13
13. Alpine П.Гасли 2.63 08
14. Sauber Г.Чжоу 2.64 33
15. Red Bull М.Ферстаппен 2.69 24
16. Aston Martin Ф.Алонсо 2.70 59
17. Sauber В.Боттас 2.71 08
18. RB Д.Риккардо 2.75 11
19. Ferrari К.Сайнс 2.79 27
20. Ferrari Ш.Леклер 2.81 25
21. Alpine П.Гасли 3.07 30
22. Haas К.Магнуссен 3.48 37
23. Williams Л.Сарджент 3.57 31
24. Aston Martin Ф.Алонсо 3.84 07
25. Williams А.Элбон 3.96 28
26. Williams А.Элбон 4.21 08
27. Williams А.Элбон 10.94 23

В общем зачёте Red Bull Racing остаётся лидером. Aston Martin опередила Alpine.

Команда Очки
1. Red Bull 233
2. Ferrari 111
3. McLaren 98
4. Mercedes 95
5. RB 55
6. Aston Martin 49
7. Alpine 38
8. Haas 20
9. Williams 8
10. Sauber 0

В десятке лучших достижений сезона два пит-стопа из Эмилии-Романьи, восемь самых быстрых пит-стопов из десяти принадлежат Red Bull Racing.

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull М.Ферстаппен Китай 1.90
2. Ferrari Ш.Леклер Майами 1.94
3. Red Bull С.Перес Майами 1.95
4. Red Bull С.Перес Китай 2.00
5. Red Bull С.Перес Китай 2.05
6. Red Bull М.Ферстаппен Япония 2.08
7. Red Bull С.Перес Эмилия-Романья 2.09
8. Red Bull С.Перес Австралия 2.10
9. Mercedes Л.Хэмилтон Эмилия-Романья 2.12
10. Red Bull С.Перес Япония 2.13

Источник: f1news.ru

Гран При Эмилии-Романьи: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Эмилии-Романьи на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine RB Sauber
Haas Williams Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru