Боттас готов к разным вариантам продолжения карьеры

Тото Вольфф продолжает выбирать напарника Льюису Хэмилтону на следующий сезон между Валттери Боттасом и Джорджем Расселлом. Финский гонщик говорит, что хочет продолжить выступать за Mercedes, но готов к тому, что ему придётся искать другие варианты продолжения карьеры.

Валттери Боттас: «Я хочу остаться в команде, поскольку здесь у меня лучшие шансы на победы и борьбу за титул в следующем году. Если по каким-то причинам я не буду выступать за Mercedes, то тогда, разумеется, рассмотрю другие варианты в Формуле 1, поскольку мне нравится этот чемпионат. Я считаю, что впереди меня ждут успешные годы.

Ещё мне нравится участвовать в ралли – каждый раз, садясь за руль раллийной машины, я улыбаюсь, поскольку пилотировать её очень весело. Однако сделать выступления в ралли полноценной работой будет довольно сложно. В чемпионате высокая конкуренция, парни всю жизнь пилотируют раллийные машины, но никогда не говори никогда.

В случае ухода из Mercedes меня ждёт новая глава в карьере, поэтому придётся изменить ментальный подход к делу. Скорее всего, я не смогу бороться за победы и титул, по крайней мере, в самом начале, ведь мы говорим о новом проекте. С другой стороны, он может оказаться очень интересным.

Тем не менее, как я уже говорил, я знаю, чего хочу – сохранить место в Mercedes. Я считаю, что только вместе мы являемся действительно сильной командой такой, как сейчас».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Моя борьба с Льюисом была более сложной

Противостояние Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена в нынешнем сезоне напоминает Нико Росбергу его собственную борьбу с Хэмилтоном. Чемпион мира 2016 года отметил, что ему было сложнее соперничать с Льюисом из-за того, что они выступали за одну команду.

Нико Росберг: «Борьба колесо в колесо и столкновения на трассе немного напоминают мне наше противостояние с Льюисом. Однако я думаю, что мне было сложнее бороться с Хэмилтоном, поскольку мы с ним выступали в одной команде.

Максу проще из-за того, что его поддерживает вся команда, но вся команда поддерживает и Льюиса. Таким образом, по сути, мы видим противостояние двух разных команд, и это меняет ситуацию по сравнению с той, в которой был я.

Болельщики видят фантастическое сражение не просто двух гонщиков, а гонщиков двух разных поколений. Мы смотрим, как звезда нынешнего поколения сражается с восходящей звездой следующего поколения. За этим очень интересно наблюдать».

Источник: f1news.ru

Мику Шумахеру больше нравится обычный формат уик-энда

На Гран При Великобритании в Сильверстоуне был опробован экспериментальный формат гоночного уик-энда с пятничной квалификацией и субботним спринтом. Гонщик Haas Мик Шумахер рассказал, что ему больше нравится привычный формат.

Мик Шумахер: «Новый формат получился интересным, и он отличается от того, к которому мы привыкли. У такого формата есть право на жизнь, если он делает уик-энд более интересным для болельщиков, и они видят гонку не только в воскресенье, но и в субботу.

Честно говоря, я не думаю, что в будущем все этапы в Формуле 1 будут проходить в новом формате. Иногда здорово вносить такое разнообразие, но всё же я больше предпочитаю привычный график уик-энда. Однако, повторюсь, три-четыре этапа в сезоне можно проводить и по новому формату».

Источник: f1news.ru

Началась продажа билетов на Гран При Саудовской Аравии

В 2021 году Саудовская Аравия впервые в своей истории примет этап Формулы 1 – Гран При на трассе Джидда запланирован на 3-5 декабря. Сегодня промоутеры Гран При Саудовской Аравии объявили о старте продаж билетов.

Учитывая действующие в стране ограничения из-за пандемии Covid-19, в продажу поступят только 40% от общего числа мест на трассе. При этом промоутеры подчёркивают, что при улучшении ситуации с коронавирусом, болельщикам станут доступны дополнительные билеты.

На данный момент в продаже появились пакетные предложения, включающие доступ на трибуны во все дни гоночного уик-энда. Самый дешёвый пакет Grandstand включает билеты на главную или южную трибуну, цена на него начинается от $480.

Кроме того, в продаже имеются премиальные билеты Hospitality ($3285) и Paddock Club за $5950.

Источник: f1news.ru

Медики против проведения Гран При Бельгии со зрителями

В середине августа в Бельгии снимается часть ограничений, введенных в стране из-за пандемии коронавируса, и на этапе Формулы 1 в Спа ожидается до 75 тысяч болельщиков в день. Однако представитель бельгийской медицинской ассоциации Domus Medica Роел ван Гиль призывает отказаться от снятия ограничений в связи с ростом новых выявленных случаев в стране и провести гонку при пустых трибунах.

«Число выявленных случаев растёт, и мы обязаны на это реагировать, – приводит слова ван Гиля De Telegraaf. – В первую очередь мы говорим о проведении массовых мероприятий, таких как музыкальный фестиваль Pukkelpop и Гран При Бельгии.

Мы с самого начала говорили, что проводить такие мероприятия не лучшая идея, и до сих пор так считаем. Учитывая число новых случаев, нельзя допустить массовые скопления людей в одном месте.

Вирус всё ещё присутствует в стране, и многие люди ещё не вакцинировались. Мы больше не можем себе позволить допускать ошибки».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Вандорн и де Вриз заслуживают место в Ф1

Стоффель Вандорн и Ник де Вриз выступают за заводскую команду Mercedes в Формуле Е, и выступают довольно неплохо – накануне де Вриз поднялся на подиум на этапе в Лондоне. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что оба гонщика заслуживают выступать в Формуле 1.

Тото Вольфф: «Они оба обладают талантом, трудолюбием и умом для выступлений в Формуле 1. В своё время они становились чемпионами самых главных молодёжных гоночных серий.

Стоффель в непростое время оказался в McLaren – с той ситуацией было непросто справиться. Они оба заслуживают быть в Формуле 1, и я очень надеюсь, что они смогут найти способ вернуться.

Мне очень нравится, что Стоффель и Ник выступают за нашу команду в Формуле Е – никто другой мне и не нужен. Однако я не буду стоять на пути гонщиков, если у них появится возможность перейти в Формулу 1».

Источник: f1news.ru

Приоритет Alfa Romeo – не дать Расселу заработать очки

После десяти гонок сезона Alfa Romeo с двумя очками занимает восьмое место в Кубке конструкторов. Если скорость Haas не позволяет причислить американскую команду к соперникам Alfa Romeo, то Williams при определённом везении может опередить коллектив из Хинвила. Это понимает главный гоночный инженер Alfa Romeo Хеви Пухолар, ставя перед командой вполне конкретную задачу – не дать лидеру Williams Джорджу Расселлу финишировать в первой десятке.

Хеви Пухолар: «Пока мы занимаем восьмое место в Кубке конструкторов, но нам нужно увеличить преимущество, если мы хотим его сохранить. Сейчас наш главный приоритет состоит в том, чтобы контролировать соперников в ситуации, когда главная угроза исходит от Расселла.

Наша задача сводится к тому, чтобы зарабатывать очки в гонках, но при этом контролировать Расселла и гарантировать, что он не заработает очки.

Оба наших гонщика демонстрирует хороший гоночный темп, но в квалификациях Кими Райкконену постоянно чего-то не хватает из-за того, что борьба настолько плотная. Мы стремимся к тому, чтобы двумя машинами выходить во вторую часть квалификации, поскольку в гонках мы в состоянии бороться за позиции с десятой по пятнадцатую, и Кими обычно очень хорош.

Оба наших гонщика успешно проводят первые круги в этом сезоне, а если говорить о количестве отыгранных позиций на старте, то Кими, вероятно, один из лучших».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали: Только за счёт традиций не проживёшь

Исполнительный директор и президент Формулы 1 Стефано Доменикали рассказал о развитии спорта и заявил, что у него на данный момент нет планов проводить 25 Гран При за сезон.

Вопрос: Управлять Формулой 1 всегда было сложно, но в прошлом и в этом году – особенно. Как вам это удаётся?
Стефано Доменикали: Когда мы начали прошлый сезон, то не знали, чем он закончится. Сейчас ещё более сложная ситуация – в разных странах свои проблемы и разные требования к организаторам крупных событий.

Позади 10 Гран При, и мы продолжаем прошлогоднюю работу Чейза Кэри. Вместе с FIA мы доказали, что можем провести чемпионат мира, и нам можно доверять. Сможем ли мы провести все 23 Гран При? Такова наша цель, но я даже не знаю, что ждёт меня завтра. Мы доказали, что можем адаптироваться к ситуации и работать со странами, которые по понятным причинам решили не проводить гонку.

Мы стараемся поддерживать со всеми хорошие отношения и готовы к любым вариантам. Каждый день мы прорабатываем разные сценарии, строим прогнозы на случай, если кто-то покинет чемпионат. Мы не можем провести четыре гонки подряд, а затем всего одну – надо учитывать много разных обстоятельств и координировать свои действия с телевизионными компаниями.

Вопрос: Сложно ли убеждать владельцев автодромов и местных промоутеров провести гонку без зрителей?
Стефано Доменикали: Ценность нашего чемпионата растёт. Если товар плохо покупают, значит, он никому не интересен, независимо от условий. Я знаю, насколько сложно приходится бизнесу, когда надо платить взносы, не имея возможности заработать деньги, потому что зрители не могут прийти на трибуны.

Однако если посмотреть на ситуацию с точки зрения имиджа, который создаёт стране проведение гонки, то история приобретает международный масштаб. Это не частный бизнес, и властям надо относиться к Гран При как к визитной карточке страны. Например, так сделали в Имоле. Всё зависит от того, как власти смотрят на ситуацию с точки зрения инвестиций.

Вопрос: Ходили разговоры о 25 Гран При за сезон. Это серьёзный вызов для всех участников…
Стефано Доменикали: Я думаю, что 23 гонки – оптимальное количество этапов в календаре, хотя Договор согласия предусматривает и больше гонок. Итак, сколько гонок мы хотим проводить в Европе, Америке, на Ближнем и Дальнем Востоке, в Азии? Я считаю, что нам нужно меньше гонок в Европе, больше в Америке, Азии и на Ближнем Востоке.

Вопрос: Разве в большинстве своём болельщики не будут против потери классических Гран При?
Стефано Доменикали: Я так не думаю. Конечно, мы знаем, насколько важны традиции – они создают основу для будущего развития, но только за счёт традиций не проживёшь. Нам нужно заложить основы на будущее.

Вопрос: Значит, вы откажетесь от некоторых из традиционных трасс?
Стефано Доменикали: Часть нашей повестки дня – переговоры с владельцами трасс, которые стремятся стать частью нашего бизнеса. Промоутеры понимают, что мир меняется. Например, Монца уникальна, но ей тоже надо инвестировать в будущее. Надо развиваться и реагировать на ситуацию. Новые трассы в календаре оказывают колоссальный позитивный прессинг на всю систему.

Вопрос: В начале декабря в Джидде должен пройти Гран При Саудовской Аравии. Сейчас складывается впечатление, что до завершения строительства ещё очень далеко…
Стефано Доменикали: Я проработал в спорте почти 30 лет и помню, как, приезжая на новую трассу, думал, что организаторы ничего не успеют. Даже за неделю. Я помню, как приехал в Корею и сказал: «Вы уверены, что через три дня здесь пройдёт гонка?»

Мы рассчитываем, что принимающая страна и организатор гонки знают, насколько важно всё успеть – они знают, чем рискуют, если не смогут провести этап.

Вопрос: Вас не беспокоят разговоры о том, что Саудовской Аравии гонка нужна для того, чтобы улушчить свой имидж?
Стефано Доменикали: Нам не всё равно. Посмотрите, как в Формуле 1 реализуют идею WeRaceAsOne. Мы считаем, что должны отправлятся в страны, показывающие, что они хотят измениться в будущем. Мы не хотим вмешиваться в политику – мы используем автоспорт, чтобы придать импульс их желанию перемен.

Однако было бы совершенно неправильно делать вид, что существовавшая многие тысячилетия культура сможет быстро измениться. Формула 1 поможет таким странам сосредоточиться на переменах к лучшему, даже если речь идёт только о спорте.

Деньги – часть бизнеса, но бизнес не ограничивается деньгами. Права человека – часть наших ценностей, это закреплено в документах FIA. Вместо разговора о негативных моментах лучше обсудить позитивные моменты, в которых Формула 1 может помочь.

Вопрос: Вам нравится как показана Формула 1 в сериале Drive to Survive?
Стефано Доменикали: Он попал в самую точку в том, что касается привлечения новой аудитории. Если я расскажу о картине на стене напротив, то это будет одна история. Если я попрошу одного из своих коллег о ней рассказать, то у него будет совершенно другой взгляд на вещи. Существуют разные мнения, и конечно, в Netflix кое-что преподносят так, словно речь идёт больше о кино, чем о спорт. Но если мы продолжим говорить с людьми на языке, который не все понимают, то они не станут это смотреть.

Формула 1 не ограничивается технологиями. Формула 1 – это люди. Посмотрите, как Макс Ферстаппен повлиял на спорт. Билеты на Гран При Нидерландов проданы на три года вперёд. Ландо Норрис… Я даже не говорю о Льюисе Хэмилтоне!

Netflix помог нам привлечь совершенно новую аудиторию, которой нравится другая манера повествования. Если спросить у этих людей, сколько цилиндров в двигателе, они могут удивиться: «Что такое цилиндр?» Однако это отличная возможность показать, что мы открыты для всех.

Вопрос: Формула 1 – спорт или развлечение?
Стефано Доменикали: Когда я был руководителем команды Ferrari, я считал Формулу 1, скорее спортом. Очевидно, что у каждого из нас своя цель, и это часть игры. Но если думать только о спортивной составляющей, то можно упустить из виду общую картину. Некоторые из руководителей команд это понимают. У некоторых из них другие приоритеты.

Наша главная цель – быть быстрыми на трассе, но нам также нужны люди с более широким взглядом на спорт. Я говорю в том числе о гонщиках, которые более открыты публике, чем другие.

Вопрос: В следующем году сильно изменится регламент. Что вы ждёте от перемен?
Стефано Доменикали: У нас появится шанс сократить отрывы, и мы им воспользуемся. Произойдёт ли это в самой первой гонке? Я так не думаю, но это часть игры. Всё будет развиваться, и на это потребуется меньше времени чем обычно.

Крупным командам придётся менять свою культуру и настрой, ведь они привыкли тратить столько, сколько хотят, а теперь ситуация изменилась, и им придёся решать, какие области они хотят дорабатывать.

Вопрос: При существующем руководстве Формула 1 стала более гармоничной, чем раньше? Со стороны всё выглядит именно так…
Стефано Доменикали: Сейчас больше понимания, что надо развивать бизнес с конкретным виденьем, используя менее специфический и эгоистичный подход. Формула 1 – это не только развитие технологий. Нам нужна борьба на трассе, нужен интерес. Наша обязанность – пробовать что-то новое. Спринты в гоночные уик-энды с богатой историей, создание новых кубков, новых вызовов. Именно об этом нужно думать нам как владельцам коммерческих прав.

Берни Экклстоун сделал Формулу 1 такой, какая она есть, но было бы катастрофой взять на роль руководителя бизнеса человека с таким же характером и с таким же отношением к спорту. Чейз Кэри отлично поработал, когда направил бизнес в новое русло. В конце концов, наша компания является хранителем прав на интеллектуальную собственность.

Как будет развиваться мир медиа в ближайшие несколько лет? Я не знаю. Если задать этот вопрос десяти людям в этой сфере, то они дадут десять разных ответов. Следовательно, ответить на этот вопрос сложно.

В разных странах разные подходы, разные технологии. Есть страстные болельщики, которые во всём отлично разбираются, а есть люди, которые ничего об этом не знают, и нам нужно найти подход и к тем, и к другим. Это очень важно, но у нас фантастические рейтинги, и спорт развивается во всех областях, поэтому я смеюсь, когда говорят, что Формула 1 старомодна.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Буэми и Роуланд дисквалифицированы

Гонщики команды Nissan Себастьен Буэми и Оливер Роуланд дисквалифицированы из итогового протокола субботней гонки Формулы Е в Лондоне по причине того, что они израсходовали больше регламентированных 47 кВтч энергии.

Буэми финишировал четвёртым, а Роуланд десятым. После их дисквалификации в первую десятку поднялись Эдоардо Мортара и Паскаль Верляйн.

Отыграл позиции и Антониу Феликс да Кошта. Португалец теперь всего одно очко уступает Сэму Бёрду в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Теперь я думаю, что Льюис выиграет титул

Ещё недавно бывший руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун критиковал Льюиса Хэмилтона за то, что британский гонщик «уже не тот боец, каким был раньше». Однако события недельной давности в Сильверстоуне вынудили Берни изменить мнение о гонщике Mercedes.

Экклстоун считает, что столкновение с Максом Ферстаппеном на первом круге Гран При Великобритании и последующая победа в гонке вернули Хэмилтону уверенность в себе, и теперь психологические преимущество на стороне действующего чемпиона мира.

Берни Экклстоун: «Льюис сумел собраться, поэтому теперь я думаю, что он выиграет титул. До воскресной гонки он был не в форме, но затем сделал именно то, что должен был сделать.

Хэмилтон подписал двухлетний контракт с Mercedes. Причина, по которой он это сделал, заключается в том, что Льюис не исключает, что ему может потребоваться дополнительный сезон или два, чтобы превзойти рекорд Михаэля Шумахера по числу титулов.

Я могу гарантировать, что инцидент на первом круге вернул Льюису уверенность, которой ему не доставало на протяжении всего года. Сейчас у него более высокие шансы, чем раньше. Прошедшая гонка улучшила ему настроение, и к нам вернулся старый Льюис».

Источник: f1news.ru

Формула Е: Джейк Деннис одержал вторую победу в сезоне

В субботу в Лондоне состоялся двенадцатый этап сезона Формулы Е. Квалификацию, прошедшую на влажной после дождя трассе, выиграл гонщик Mahindra Алекс Линн. Вместе с ним из первого ряда стартовал ещё один британец Джейк Деннис из команды BMW. Лидер личного зачёта Сэм Бёрд квалифицировался 18-м.

На старте Линн сохранил лидерство, но спустя несколько поворотов на трассе появились жёлтые флаги из-за схода второго пилота Mahinda Алекса Симса, которого отправил в стенку гонщик Jaguar Митч Эванс. Ещё хуже складывались дела у лидера чемпионата Сэма Бёрда – он вернулся на пит-лейн и прекратил борьбу из-за поломки передней подвески.

Позади лидеров Антониу Феликс да Кошта, узнав о сходе одного из главных соперников в чемпионате, включил атакующий режим и стал прорываться в первую десятку. Пара лидеров постепенно наращивала преимущество над Себастьеном Буэми, который в свою очередь создал комфортный отрыв в три с лишним секунды от Андре Лоттерера.

Неудачно складывалась гонка для Серхио Сетте Камара, который после старта с четвёртого места довольно быстро окатился за пределы десятки.

На двенадцатом круге Линн во второй раз активировал атакующий режим, но этого не сделал ехавший вторым Деннис. Джейк воспользовался моментом и вышел в лидеры. В этот же момент да Кошта обогнал Эриксона и поднялся в призовую десятку.

На пятнадцатом круге Ник де Вриз провёл атаку на Лоттера и вышел на четвёртое место. Норман Нато получил от стюардов 5-секундный штраф за то, что задел машину Сетте Камара, когда обгонял гонщика Dragon.

Алекс Линн не только израсходовал атакующий режим, но и допустил ошибку, заблокировав колёса, что позволило лидеру Деннису увеличить отрыв до двух секунд. Более того, Джейк практически сразу активировал свой атакующий режим, чтобы ещё больше укрепить преимущество.

Позади лидеров Ник де Вриз обогнал Себастьяна Буэми в борьбе за третье место, а Рене Раст не смог ничего сделать со своим соотечественником Лоттерером в борьбе за пятое. На двадцать восьмом круге да Кошта поднялся на девятое место, обогнав Нормана Нато.

На двадцать девятом круге активизировался Ник де Вриз. Благодаря Fan Boost гонщик Mercedes атаковал на прямой Алекса Линна и вышел на второе место.

Джейк Деннис уверенно довёл гонку до финиша, одержав вторую победу в своём дебютном сезоне. Благодаря этому результату Деннис до двух очков сократил отставание от Сэма Бёрда в личном зачёте. Вторым финишировал Ник де Вриз, а замкнул тройку Алекс Линн.

Помимо первой тройки, очки в Лондоне заработали Буэми, Лоттерер, Раст, ди Грасси, Вандорн, да Коста и Роуланд.

В воскресенье в Лондоне пройдёт тринадцатый этап сезона Формулы Е.

Источник: f1news.ru

Алонсо: В прошлом году я смотрел гонки из-за Ферстаппена

В 2021-м Фернандо Алонсо вернулся в Формулу 1 после перерыва и демонстрирует хорошие результаты, учитывая возможности его машины. Два года, проведённые за пределами чемпионата, Фернандо без дела не сидел, пробуя свои силы в различных гоночных дисциплинах. У Алонсо было не так много свободного времени, поэтому если он и включал трансляции Формулы 1, то ради того, чтобы оценить выступления Макса Ферстаппена.

Фернандо Алонсо: «В прошлом году, когда у меня было свободное от гонок время, я включал трансляции Формулы 1 только для того, чтобы посмотреть на выступления Макса. Он был единственным, кто хоть что-то делал на трассе. Было очевидно, что Валттери Боттас не станет досаждать напарнику, и если не случится ничего необычного, то Льюис Хэмилтон выиграет гонку.

Меня восхищают болельщики Макса, которые так его поддерживают. Мне повезло пережить что-то похожее в те времена, когда я выступал за Renault. Я не чувствую зависти, а просто восхищаюсь, что у Макса такая поддержка».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Сложнее всего обгонять машины McLaren

На прошедшем этапе в Сильверстоуне Карлос Сайнс финишировал шестым, проведя большую часть гонки в непосредственной близости позади Даниэля Риккардо. Испанский пилот Ferrari рассказал, насколько сложно обгонять соперников из McLaren.

Карлос Сайнс: «К сожалению, в гонке произошло то, что уже бывало не раз – я застрял позади McLaren и не смог его обогнать. У McLaren очень высокая максимальная скорость, они хороши на разгоне и в поворотах. Из всех машин в пелотоне сложнее всего обгонять McLaren. В результате я застрял за Риккардо и ехал за ним практически всю гонку.

На шинах Medium благодаря высокому темпу на пустой трассе удалось совершить «подрезку», но после медленного пит-стопа я вновь оказался позади. На шинах Hard обгонять ещё сложнее, поскольку в «грязном воздухе» эти шины недостаточно загружаются, что приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости. Я просто не мог удержаться за Даниэлем.

Даже при открытом крыле в зоне DRS мне не удавалось приблизиться на достаточное расстояние для атаки».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Возвращение на вершину не будет простым

На Гран При Великобритании Шарль Леклер добился лучшего результата в сезоне, финишировав вторым. Гонщик Ferrari отметил, что такой результат в Сильверстоуне не должен завышать ожидания в предстоящих гонках.

Шарль Леклер: «Здорово быть оптимистом, и после хороших выступлений в трёх предыдущих гонках мы все хотим сохранять оптимизм, но всё же важно оставаться реалистами. Я рад, что команда в отличном расположении духа, но с нашей стороны были бы излишне оптимистично рассчитывать на победу в Будапеште. Если объективно оценивать наши возможности, то финиш сразу позади двух лидирующих команд меня порадует.

Команда проделала невероятную работу, и гонка в Сильверстоуне подняла всем настроение, но нам ещё многое нужно сделать, чтобы продолжать двигаться в правильном направлении. Возвращение на вершину не будет простым, но мы сделаем для этого всё возможное».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: В другой гонке Льюис не стал бы так рисковать

Столкновение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на первом круге Гран При Великобритании оказалось настолько резонансным, что различные эксперты продолжают комментировать произошедшее. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что если бы события происходили не на домашней трассе Льюиса, то он не стал бы так рисковать.

Жак Вильнёв: «Льюис неверно оценил ситуацию. Он должен был понимать, что на такой скорости в «грязном воздухе» позади другой машины он рискует врезаться в Макса. Полагаю, всё дело в прессинге – он не хотел проигрывать Ферстаппену на домашней трассе и подсознательно пошёл на риск. Думаю, в любой другой гонке Льюис бы раньше поднял ногу с педали газа в такой ситуации.

Не похоже, что Льюис специально врезался в машину Макса, как это сделал Михаэль Шумахер в Хересе в 1997-м. Хэмилтон просто рискнул».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В 2024-м у нас не будет оправданий

В конце прошлого года в McLaren получили достаточное финансирование, гарантирующее будущее команды, после чего принялись за обновление инфраструктуры в Уокинге. Команда строит новую аэродинамическую трубу, которая должна быть введена в эксплуатацию в 2022 году, а первая машина, спроектированная с её помощью, выйдет на старт в 2024-м. По словам руководителя McLaren Зака Брауна, с этого момента у команды не будет оправданий, если она не окажется в числе претендентов на титул.

Зак Браун: «Всегда опасно называть сроки, к которым вы должны начать добиваться определённых результатов. Однако к 2024 году у нас будет полностью обновлённая инфраструктура и заработает аэродинамическая труба.

К сожалению, наша текущая аэродинамическая труба одна из самых старых, и это действительно огромный сдерживающий фактор. Но в 2024-м у нас будет новая труба и больше не будет оправданий.

Хотелось бы думать, что к тому моменту конкуренция в Формуле 1 возрастёт настолько, что за титул будут бороться несколько команд. Мне нравится думать, что в их числе будем и мы».

Источник: f1news.ru

McLaren MP4-25A Хэмилтона продана с аукциона

В дни Гран При Великобритании в паддоке Сильверстоуна состоялся аукцион, организованный Формулой 1 и RM Sotheby’s. Единственным лотом была машина McLaren MP4-25A, за рулём которой Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Турции 2010 года.

Машина полностью в рабочем состоянии, имеет техническую поддержку McLaren Heritage и Mercedes AMG и сертификат подлинности. Лот оказался уникальным по нескольким причинам.

Во-первых, впервые машина Формулы 1, за рулём которой выступал Льюис Хэмилтон, была выставлена на продажу. Во-вторых, по ходу того сезона шасси с порядковым номер 25A-01 использовалось не только Льюисом, но и его напарником, ещё одним чемпионом мира Дженсоном Баттоном.

В RM Sotheby’s сообщили, что лот пользовался довольно большим спросом, а победитель аукциона, пожелавший остаться неизвестным, заплатил за McLaren MP4-25A Хэмилтона внушительную сумму в 4,83 миллиона фунтов стерлингов (496 миллионов рублей по курсу на день аукциона).

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл ждёт Volkswagen в Формуле 1

На прошедшей в начале июля в Шпильберге встрече мотористов присутствовали представители Audi и Porsche, поскольку в Volkswagen изучают возможность участия в чемпионате, начиная с 2025 года. Владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл надеется, немецкий концерн всё же придёт в Формулу 1, поскольку это пойдёт на пользу всем участникам.

Лоуренс Стролл: «Конечно, я буду только рад, если в Volkswagen решат участвовать в Формуле 1. Я считаю, что их присутствие продемонстрирует всем силу нашего спорта. Чем более сильные команды выступают в Формуле 1, тем лучше для всех – для болельщиков, владельцев команд, FOM и FIA.

Я знаю, что они участвуют в переговорах, обсуждают возвращение одного или двух своих брендов. Я могу только поддержать их решение прийти в спорт и с нетерпением этого жду. Думаю, это будет здорово».

Лоуренс Стролл рассчитывает и на увеличение количества этапов Формулы 1 в США: «Для компании Aston Martin американский рынок – второй по размеру, и в этой стране на протяжении многих лет у нас очень много почитателей. В Формуле 1 видят наибольший потенциал роста на рынке США. Именно поэтому в следующем году дебютирует гонка в Майами и идут переговоры с Лас-Вегасом.

США – крупнейший потребительский рынок в мире, особенно в области премиальных товаров, а у Формулы 1 минимальное присутствие на этом рынке. Мы видим огромные возможности для роста, для привлечения новых спонсоров и болельщиков».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: В Mercedes не знают, кого выбрать

В последние месяцы одна из тем для обсуждений в Формуле 1 — имя напарника Льюиса Хэмилтона в Mercedes в 2022 году. Руководитель чемпионской команды Тото Вольфф уже говорил, что выбор происходит между Валттери Боттасом и Джорджем Расселлом.

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает, что в Mercedes не знают, на ком из двух претендентов остановить свой выбор: «Решение сложное, поскольку Боттас хорошо пилотирует и заслуживает того, чтобы остаться.

В то же самое время Расселл — восходящая звезда. Он добивается невероятных результатов за рулём машины, которая по своим характеристикам не должна выходить в финал квалификации. Он блестяще пилотирует и тоже заслуживает место за рулём Mercedes.

Команде предстоит принять сложное решение. Не думаю, что они сами знают, кого выбрать. Давайте дождёмся, какое решение будет принято».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Агрессором был Хэмилтон, а не Макс

В свежей колонке на сайте Red Bull Racing руководитель команды Кристиан Хорнер подвёл итоги Гран При Великобритании, назвал сумму, в которую обошлось столкновение Макса Ферстаппена с Льюисом Хэмилтоном, раскритиковал соперников из Mercedes и пообещал ответить им на следующем этапе в Венгрии.

Новости о Максе

Макс попал в самую сильную аварию в своей карьере, в первый и, надеюсь, в последний раз был госпитализирован. Когда после аварии Макс не отвечал нам по радио, то казалось, что время остановилось. В такие моменты не думаешь ни о чём, кроме безопасности гонщика, который для всех нас является членом семьи. В такие моменты вспоминаешь, с каким риском связан наш спорт.

Когда Макс, наконец, заговорил, мы испытали огромное облегчение. Мы видели, что Максу помогли выбраться из кокпита, когда он был ошеломлён и нуждался в помощи.

Следует отдать должное уровню безопасности современных машин, Halo и защитным барьерам. Удар был такой силы, что сиденье Макса сломалось. Машина могла перевернуться, что стало бы проблемой для бригады медиков, но, к счастью, этого не произошло.

Учитывая, что в момент удара перегрузка составила 51G, медикам важно было убедиться, что гонщик не получил внутренних повреждений и избежал неврологических проблем, таких как сотрясение мозга. После предварительного осмотра в медицинском центре автодрома, было решено доставить Макса на вертолёте в госпиталь Ковентри для проведения компьютерной и магнитно-резонансной томографии, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. FIA, как и мы, выпустила заявление о состоянии гонщика, так что все были в крусе происходящего.

Макс находился под пристальным наблюдением, в районе 22:00 был выписан из госпиталя, а на следующий день отправился домой. Я говорил с ним в понедельник утром, и он сказал, что чувствует себя как после нескольких раундов на ринге с Тайсоном Фьюри. Макс был весь в синяках, но в хорошем настроении. Он благодарен медицинской бригаде, как и все мы. Верный своему подходу, Макс пытается выбросить произошедшее из головы и готовится к венгерскому этапу.

Столкновение в Copse

Борьба Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона на старте в Сильверстоуне

И Макс, и я, и команда получили много сообщений со словами поддержки после столкновения. Copse — очень быстрый поворот, один из самых быстрых в календаре, и любой гонщик скажет вам, что в этом повороте нужно действовать с должной осмотрительностью.

Если внимательно изучить записи, то можно увидеть, что Макс проезжал Copse по более широкой траектории по сравнению с Шарлем Леклером, когда того обогнал Хэмилтон по ходу гонки. Хэмилтон тормозил поздно и промахнулся мимо поворота. С такой скоростью он ни при каких условиях не попадал на апекс, а его траектория прохождения Copse означала, что он не сможет избежать столкновения с Максом. Даже на торможении после инцидента Льюис широко выехал.

Если бы Макс проехал Copse, то Хэмилтон его бы больше не увидел по ходу гонки, как это было в спринте. Независимо от опыта и таланта, все гонщики временами испытывают нарастающий прессинг. Это был тот самый момент, когда Хэмилтон испытывал огромный прессинг в чемпионате, поскольку он превратился из преследуемого в преследователя. Происходило всё на глазах его домашней публики, которая накануне видела, как в Mercedes упустили победу на трассе, которая традиционно считалась их обителью.

Все мы знаем, что такие ситуации могут повлиять на стиль пилотирования, привести к нехарактерным для чемпиона мира действиям — именно в такие моменты и возрастает риск. Что касается Макса, то несмотря на аварию и ушибы, но мотивирован вернуться на трассу.

В прошедшем уик-энде были и позитивные стороны — если год назад мы квалифицировались в секунде позади Mercedes, то на этот раз разница была всего в одну десятую. В гонке наша машина была быстрее, и мы опередили их в спринте. Это показывает, что монументальные усилия команды и поддержка Honda позволили сократить отставание от семикратных чемпионов мира и оказать на них прессинг.

Стюарды должны оставаться беспристрастными

Майкл Маси — директор гонок FIA, с ним связываются команды, он для нас рефери. Команды могут озвучить свою точку зрения по радио, и тогда он решит, передавать дело на рассмотрение стюардам или нет.

Сами стюарды являлись и являются полностью независимым органом. За все шестнадцать с половиной сезонов, что я руковожу командой, я ни разу не заходил к ним в комнату по ходу гонки или сессии.

По ходу телетрансляции стало известно, что Тото Вольфф собирался встретиться со стюардами и передать им информацию, которую он до этого пытался отправить на электронную почту Майклу Маси. Это происходило до того, как было вынесено решение о наказании, и напоминало попытки лоббировать решения присяжных до того, как они вынесут вердикт. Стюарды закрыты в отдельной комнате, чтобы гарантировать их независимость от внешнего влияния, чтобы они могли сделать собственные выводы.

Итак, услышав, что Тото собирается пролоббировать решение, я подошёл к ним и поднял вопрос о том, что никто из нас не должен там присутствовать, не должен вмешиваться в процесс принятия решений. В спортивном кодексе говорится, что это неприемлемо, и теперь я рад, что FIA пояснила, что такого рода лоббирование не допустимо в будущем, поскольку оно может заставить стюардов принять решение, которое не будет полностью справедливым или беспристрастным.

Отбытие наказания

Не секрет, что мы считали и до сих пор считаем, что Хэмилтон получил слишком мягкое наказание за такой инцидент. Учитывая серьёзность произошедшего и мягкость наказания, мы проверяем все данные и оставляем за собой право запросить пересмотр дела. Именно поэтому мы продолжаем изучать все доказательства и оцениваем наши спортивные возможности.

Другой важный фактор заключается в том, что эта авария обошлась нам примерно в $1,8 млн, что имеет огромные последствия в эпоху бюджетных ограничений.

Празднование

Тото Вольфф и Льюис Хэмилтон после финиша Гран При Великобритании

Я бы хотел ответить на которых комментарии Тото, который, как приводят его слова, сказал, что наши комментарии относительно вины Хэмилтона в аварии на самом деле «предвзятые».

Хочу прояснить. На трассе произошло столкновение двух лучших гонщиков мира. В тот момент, когда ваш гонщик находится в госпитале, степень травм неизвестна, машина под списание, а стюарды наказывают второго гонщика, возлагая на него ответственность, сложно удержаться от эмоций, какую бы сторону вы не поддерживали.

Кроме того, я считал, что слова о том, что Макс действовал «излишне агрессивно», на данном этапе были неуместными. Достаточно взглянуть лишь на тот факт, что у Макса нет штрафных баллов, и за последние пару лет его не наказывали за действия на трассе.

Агрессивный 17-летний дебютант Формулы 1 Макс Ферстаппен, о котором говорит Хэмилтон, не имеет ничего общего с нынешним Максом Ферстаппеном, точно так же как и Льюис отличается от того гонщика, каким он пришёл в спорт.

Разумеется, оба гонщика бескомпромиссны в своём стиле вождения, но у них огромный опыт и умения. Реальность такова, что Хэмилтон встретил соперника, в распоряжении которого конкурентоспособная машина. Я согласен с тем, что оба гонщика должны проявлять уважение друг к другу, но это Хэмилтон был агрессором в воскресенье.

Я по-прежнему разочарован тем, какое устроили празднование после гонки. В Mercedes знали о серьёзности аварии и о том, что Макс госпитализирован для прохождения обследования. Невозможно не проинформировать своего гонщика о такой ситуации. Более того, это нужно сделать, чтобы защитить своего гонщика на случай, если он не проявит необходимой сдержанности в праздновании, особенно когда такое произошло в результате инцидента, за который он был ещё и наказан.

Возврат долга в Венгрии

На Гран При Венгрии команду ждёт новый вызов — мы все предельно мотивированы, чтобы сохранить лидерство в чемпионате. Произошедшее в Сильверстоуне не остановит Макса, и он уже сейчас хочет вернуться на трассу. Он полон решимости оставить инцидент в прошлом и использовать произошедшее в качестве дополнительной мотивации до конца сезона. Как и мы.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Вернуться в McLaren было бы легче

После ухода из McLaren в 2018-м, Фернандо Алонсо два года выступал в разных гоночных сериях, пока не вернулся в Формулу 1 в составе Alpine. После десяти Гран При испанец занимает 11-е место в личном зачёте, но считает, что если бы вернулся в команду из Уокинга, смог бы освоиться быстрее.

Фернандо Алонсо: «В начале сезона мне потребовалось несколько гонок, чтобы ко всему привыкнуть – не только к машине, но и к команде. Наверное, если бы я вернулся за руль McLaren, период адаптации занял бы меньше времени.

В первых гонках я действовал довольно осторожно и не хотел совершать серьёзных ошибок. Все говорили: «Посмотрим, чего добьётся Алонсо после выступлений в разных чемпионатах» и так далее.

Я хотел без ошибок проводить гонки и постепенно обретать уверенность. Теперь у меня больше уверенности и понимания машины, резины и команды. Я могу пилотировать не задумываясь, просто использовать свой инстинкт, ведь всё происходит на автоматизме. Я доволен».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Нельзя пропускать больше одного сезона

В прошлом году Александер Элбон был одним из двадцати основных гонщиков Формулы 1, а в этом сезоне большую часть времени работает на симуляторе, совмещая роль резервного пилота Red Bull Racing с выступлениями в DTM. Алекс рассказал, что ему приятно слышать позитивные комментарии основных гонщиков, но он надеется вернуться на стартовую решётку в следующем сезоне.

Александер Элбон: «Я получил возможность по-другому взглянуть на происходящее. Я вижу, как команда работает на базе, тестирую разные решения на симуляторе, прежде, чем сможет использовать их на трассе. Это любопытно и приносит удовлетворение, но мне не хотелось бы этим заниматься в долгосрочной перспективе. Я много узнаю о машине от Макса и Серхио.

Мой график может быть очень напряжённым, но всё меняется. Например, перед Гран При в Сильверстоуне я отработал на симуляторе только два дня – в четверг и в пятницу. Сейчас я много работаю с машиной следующего года. Скажем так: подготовка к следующему сезону занимает 50% времени, а оставшиеся 50% посвящены машине этого года.

Конечно, приятно слышать позитивные комментарии гонщиков и руководителя команды. У меня другая роль в команде, и я хочу как можно лучше выполнить свою работу. Что бы я ни делал для команды, я хочу показать, на что способен, что я могу ей дать.

Как только парни выехали на трассу на зимних тестах, стало понятно, что задняя часть машины отлично держит трассу – в прошлом году у нас было много проблем с этим. Мы буквально выдохнули: «Хорошо, это в порядке!» Команда добилась огромного прогресса по сравнению с прошлым годом.

В 2020-м нам было нелегко: пилотировать было непросто, но так всегда бывает, когда машина работает на пределе. Мне жаль, что я не смог сесть за руль в этом году, когда мы можем претендовать на титул. Я вижу, что сейчас мы все на подъёме и в лидерах.

Не скажу, что это легко. Если прошлый сезон был сложным в психологическом плане, то этот год ничуть не проще, а возможно и более сложный, потому что я приезжаю на трассы, но не участвую в гонках, хотя хочется сесть за руль. Мы все прирожденные гонщики и не любим оставаться в стороне от борьбы на трассе – в этом плане приходится нелегко. В этом году приходится мотивировать себя, напряжённо работать и выяснять, есть ли шанс вернуться на стартовую решётку в следующем году.

Я ещё не слишком старый для Формулы 1, но она очень быстро развивается. Стоит пропустить больше года – и пилотировать машину становится сложно. Пропустить один сезон – это максимум. Так сделал Эстебан Окон. Фернандо Алонсо – это другой случай, ведь Фернандо – это Фернандо.

Машина быстро меняется, технологии становятся лучше. Сейчас нет гоночных серий, похожих на Формулу 1. Нельзя менять чемпионаты и заниматься разными вещами, нельзя пропустить больше одного сезона. Сейчас я много работаю, чтобы показать, что могу делать всё что угодно. Я стараюсь быть активным, смотреть по сторонам и выяснить, что может мне подойти.

Вариантов в Формуле 1 не так много. В некотором плане я рассчитываю, что кто-то из гонщиков не справится. Таков рынок пилотов в Формуле 1. Мне повезло получить шанс в Формуле 1, когда Даниэль Риккардо ушёл из Red Bull Racing – это вызвало цепную реакцию. В этом году ситуация более стабильная. Если в Red Bull не появится вакансий, то есть ещё варианты в паре команд. В такой ситуации надо набраться терпения и подождать.

В Red Bull все хорошо ко мне относятся. Я уверен, что если бы появилась какая-то возможность, то Хельмут Марко и Кристиан Хорнер поддержали бы меня и постарались помочь. Роль резервного гонщика и работа на симуляторе – тоже вариант. Сейчас я сосредоточен в основном на Формуле 1 – посмотрим, появится ли вакансия.

Сейчас ещё относительно рано для каких-то активных действий на рынке пилотов, но надо понимать, что в других чемпионатах вакансии распределяются до Формулы 1, где можно принять решение в августе – ноябре, и это в порядке вещей.

В других гоночных сериях, в частности, в Формуле E и IndyCar, сезон начинается раньше, поэтому там всё надо делать раньше. Необходимо оценить ситуацию и учесть все варианты, что непросто. Посмотрим».

Источник: f1news.ru

Каллум Айлотт выступит в Ле-Мане

Тест-пилот Ferrari и резервный гонщик Alfa Romeo Калумм Айлотт в августе выступит в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана» за команду Iron Lynx. Каллум сядет за руль Ferrari 488 GTE в классе LMGTE Am в составе экипажа #80 вместе с Рино Мастронарди и Маттео Крессони.

Каллум Айлотт: «Для меня большая честь получить предложение о выступлении за команду Iron Lynx и Ferrari в «24 часах Ле-Мана». Я не мог отказаться от такой возможности!

Британские гонщики обычно успешно выступают в Ле-Мане, и теперь я хочу оставить свой след в истории этого марафона».

В 2021 году Каллум Айлотт дважды принимал участие в свободных заездах за рулём Alfa Romeo — на этапах в Португалии и Австрии.

Источник: f1news.ru

Марцин Будковски: К Алонсо вернулась его лучшая форма

В Сильверстоуне Фернандо Алонсо продолжил свою результативную серию, заработав очки в пятой гонке подряд. Исполнительный директор Alpine Марцин Будковски считает, что испанский гонщик вернул себе былую форму, которая у него была до ухода из Формулы 1 в конце 2018 года.

Марцин Будковски: «Определённо к Фернандо вернулись его лучшие качества. Ему на это потребовалось несколько гонок, но Фернандо понимал, что так и будет, поэтому много работал с командой, чтобы вернуть себе былую уверенность и скорость. Я считаю, что сейчас Фернандо извлекает максимум из машины.

Главная причина его возвращения связана со следующим сезоном. Это не означает, что в этом году он недостаточно выкладывается — Фернандо рассматривает 2021-й как шанс обрести былую форму, найти подход к работе с командой и мотивировать всех на борьбу в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

Пэт Фрай: В Ferrari очень рано переключились на 2022-й

Технический директор Alpine Пэт Фрай считает, что борьба между Mercedes и Red Bull Racing в 2021-м может негативно повлиять на подготовку этих команд к следующему сезону.

Фрай напомнил, что похожая ситуация была в 2008-м, когда Ferrari и McLaren, в которой он тогда работал, до финальной гонки боролись за титул, что помешало этим двум командам как следует подготовиться к сезону 2009 года и новому техническому регламенту.

«Текущая ситуация напоминает мне борьбу McLaren и Ferrari в 2008 году, — приводит слова Фрая издание Racingnews365. — Мы стремились выиграть титул, поэтому уделяли недостаточно внимания машине 2009 года. Несмотря на изменения в регламенте, работать с новой машиной в аэродинамической трубе в McLaren начали только в октябре. Как вы знаете, в 2009-м некоторые команды смогли извлечь из этого выгоду, тогда как Ferrari и McLaren оказались в роли отстающих.

Посмотрите на нынешнюю Ferrari — в этом году они очень рано переключились на подготовку к 2022-му, но у них есть такая возможность, даже привилегия. В то же время Mercedes и Red Bull ведут борьбу за титул, и им приходится отвлекать часть ресурсов на выполнение текущих задач, тогда как другие команды, у которых в этом году нет шансов, имеют неплохие шансы серьёзно прибавить в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Формат спринта можно улучшить

Маттиа Бинотто считает, что нужно пересмотреть новый формат гоночного уик-энда с субботним спринтом. Руководитель Ferrari предлагает так составить расписание, чтобы вторая тренировка, которая располагается между квалификацией и спринтом, стала более значимой для команд.

Маттиа Бинотто: «Новый формат проводится в качестве эксперимента в 2021 году — мы решили опробовать его на трёх этапах. Необходимо больше времени, чтобы всё оценить. Я считаю, что некоторые вещи безусловно можно улучшить. Например, стоит что-то сделать с утренней субботней тренировкой, чтобы она стала более актуальной.

Кроме того, необходимо оценить размер телевизионной аудитории. Не думаю, что сейчас мы получим ответы на все вопросы — нужно провести ещё два этапа в таком формате.

Лично мне квалификационный спринт показался немного странным, но, как я сказал, нужно время, чтобы всё оценить и сделать выводы».

Источник: f1news.ru

Расследование аварии Алекса Дзанарди завершено

Мы рассказывали, что семья бывшего гонщика Формулы 1 и многократного чемпиона Паралимпийских игр Алекса Дзанарди требовала возобновить расследование аварии, произошедшей 19 июня прошлого года, в результате которой спортсмен получил тяжёлые травмы. На этой неделе прокуратура окончательно сняла обвинения с Марко Чаччи, водителя грузовика, сбившего Алекса Дзанарди.

На видеозаписи аварии видно, что колесо грузовика находилось в нескольких сантиметрах за разделительной линией, и следственный судья Сиены Илария Корнетти согласилась с аргументами об отсутствии вины водителя.

Прокурор не обнаружил причинно-следственных связей между действиями 45-летнего Марко Чаччи, который управлял грузовиком, и дорожно-транспортным происшествием, в результате которого Алекс Дзанарди получил тяжелые травмы и до сих пор находится в госпитале.

«Водитель грузовика двигался с умеренной скоростью, которая в любом случае была значительно ниже разрешённой на этом участке дороги, – сказано в заявлении прокурора. – Он быстро отреагировал на появление велосипедиста и выполнил экстренный манёвр – свернул на обочину, чтобы избежать столкновения с велосипедом, управляемым Дзанарди. К сожалению, столкновение произошло полностью в пределах полосы, по которой ехал грузовик».

Согласно выводам прокуратуры и ходатайству о прекращении дела, положение грузовика на проезжей части не имело причинно-следственной связи с дорожно-транспортным происшествием, и обвинения были сняты, несмотря на протесты адвокатов семьи Дзанарди.

Источник: f1news.ru

В Williams готовы рассмотреть всех кандидатов

В Williams готовы рассмотреть всех кандидатов на место Джорджа Расселла на 2022 год в случае ухода британского гонщика. Руководитель команды Йост Капито рассказал о критериях, которым должен соответствовать потенциальный напарник Николаса Латифи.

Йост Капито: «В настоящий момент мы не исключаем никого, кто мог бы выступать за нас в следующем году. Нико Хюлкенберг в их числе, но вообще список кандидатов у нас довольно большой.

Мы хотим подписать контракт с лучшим из доступных гонщиков, однако кандидат должен быть заинтересован в выступлениях за Williams. Нам не нужен тот, кто хочет стать чемпионом мира в следующем году — наша команда для него не подходит. Нам нужен гонщик, который поддержит команду, будет вести её за собой и улучшать результаты.

В настоящее время мы видим рост интереса к Williams со стороны разных гонщиков. Я связываю это с прогрессом, достигнутом нами за последнее время. У нас достаточное финансирование, команда движется шаг за шагом в правильном направлении. Мы продолжим напряжённо работать, чтобы Williams оказалась для гонщиков интересным вариантом продолжения карьеры».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo ждут решение Mercedes

Мы уже приводили слова руководителя команды Alfa Romeo Фредерика Вассёра, который заявил, что не станет спешить с продлением контрактов на 2022 год Кими Райкконена и Антонио Джовинацци. По слухам, это связано с тем, что в команде готовы подписать контракт с Валттери Боттасом, если финн останется без места в Mercedes.

В свежем интервью Вассёр косвенно подтвердил интерес к Боттасу, заявив, что решение о составе Alfa Romeo на 2022 год будет принято после того, как со своим составом определятся в Mercedes и Red Bull.

Фредерик Вассёр: «Мы сделаем выбор, когда наступит подходящий момент. Команда может сохранить нынешний состав, может полностью его сменить — вопрос остаётся открытым.

Команда в комфортной ситуации, и такое положение дел хорошо как для Антонио, так и для Кими. У меня нет ощущения, что неопределённость в будущем на меня давит. Наоборот, нам необходим прессинг, чтобы работать. Я не хочу жить лёгкой жизнью.

Я продолжу придерживаться привычного подхода — буду держать всех в условиях прессинга и следить за развитием ситуации на рынке пилотов. Сначала в Mercedes примут решение, потом в Red Bull примут решение, и в какой-то момент на рынке пилотов случится «эффект домино» — на этой стадии у нас появятся различные возможности для принятия решения».

Источник: f1news.ru

Росберг: Инцидент в Сильверстоуне подлил масла в огонь

Чемпион 2016 года Нико Росберг уверен, что столкновение Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена на первом круге Гран При Великобритании было обычным гоночным инцидентом, но теперь борьба между претендентами на титул станет ещё более острой.

Нико Росберг: «Это гоночный инцидент. Я имею в виду, что все действуют на грани, и это нормально, когда гонщики так борются за победу в Сильверстоуне и за титул. Отрывы настолько малы, что крайне важно закончить первый круг лидером гонки, ведь от этого зависит результат – именно поэтому все стараются атаковать на грани, что приводит к гоночным инцидентам.

Всё это обещает напряженное соперничество между ними. Я с нетерпением жду следующую гонку, ведь инцидент в Сильверстоуне подлил масла в огонь».

Источник: f1news.ru