Виталий Петров: В мире слишком мало гоночных серий

Первый российский пилот Формулы 1, гонщик SMP Racing Виталий Петров в минувшие выходные стал гостем фестиваля Формулы Студент. Наш разговор мы тоже начали именно с этой категорий, а в итоге выяснили, что в мире за пределами Формулы 1 слишком мало интересных гоночных серий.

Вопрос: Виталий, в чём смысл проведения таких соревнований, как Формула Студент? Какое логическое развитие событий мы должны увидеть, для их участников, в первую очередь?
Виталий Петров: Подобные мероприятия дают этим ребятам шанс окунуться в мир автоспорта, в инженерию, в современные технологии. Кроме того, они могут сами выступать на этой технике, и понять, хотят ли двигаться дальше по этой стезе. Такого раньше не было.

Вопрос: Что это значит для российского автоспорта?
Виталий Петров: Тут надо понимать, что в автоспорте все друг за другом наблюдают. В Формуле 1 следят за пилотами не только в Формуле 2 или GP3, но ещё даже в картинге. И если кто-то видит талант, будь то молодой пилот или студент технического вуза, то ему дают шанс. Конечно, он тоже не должен сидеть на месте и ждать, что к нему придут и постучат в дверь. Но когда он отправляет свои анкеты, резюме в поисках работы, то участие в подобных проектах будет преимуществом. И, рано или поздно, ему это поможет.

Вопрос: Вы сами сейчас сосредоточены на гонках на выносливость, или готовы попробовать что-то иное?
Виталий Петров: Честно говоря, хочется, наконец, избавиться от неудач. В последние годы они меня преследуют постоянно. В 2016-м наша машина была недостаточно хороша. В 2015-м я не выступал. В 2014-м был DTM, и мне не хватило тестов, чтобы разобраться в этой машине. Одного года недостаточно, чтобы вкатиться в этот чемпионат. Может быть, было бы лучше, если бы я там остался, потому что я знал о готовящихся изменениях в регламенте и понимал, что обновлённая машина подойдёт мне больше.

Хотя, машины LMP1 и LMP2 моему стилю достаточно близки. Мне нравится выступать в LMP1, это хорошая техника, пусть даже её приходится делить с другими. Единственная вещь, которая мне сейчас не нравится – это то, что, выходя на старт, ты уже знаешь, что не можешь претендовать на победу. Это, конечно, расстраивает.

То же самое было в 2016-м году. Ещё в начале сезона я сказал Кириллу Ладыгину и Виктору Шайтару, что нашим единственным шансом на подиум будет гонка в Ле-Мане. Они мне не верили, но фактически ведь так и получилось. Потому что по скорости мы проигрывали на каждом круге слишком много. Так что хочется, чтобы машина была способна на большее.

Вопрос: А что для этого нужно?
Виталий Петров: В первую очередь – разобраться с собственными проблемами, не упускать те шансы, что нам выпадают. Потому что в том же Сильверстоуне, где дисквалифицировали машины Toyota, мы могли даже победить. Но поломки не позволили нам это сделать. А организаторы должны как-то выровнять ситуацию – ускорить нас или замедлить Toyota. Потому что три секунды на 5-6 километровых трассах – это слишком много. В итоге в Toyota могут беречь ресурс машины, не «крутить» лишний раз мотор, использовать его всего лишь процентов на 70, благодаря чему минимизируют риск поломки. Хочется более справедливой борьбы.

А ещё – чтобы удача была на нашей стороне. Потому что в том же Blancpain нам слишком часто не везёт. Честно говоря, я вообще этот чемпионат с трудом понимаю. У тебя есть скорость, машина позволяет бороться. Но когда ты на шестикилометровой трассе едешь попытку в квалификации, и одновременно с тобой едут ещё 60 машин – это перебор. Потому что у тебя только один быстрый круг – больше резина не выдержит. Но когда упираешься в соперника, он тебя не пропускает. И вот вроде бы ты и твой напарник ехали быстро, а потом из-за трафика вдруг проигрываешь секунду. Честно говоря, это несколько неспортивно и лично для меня – неинтересно. Можно же разделить пилотов на группы, например. Но они позиционируют свой чемпионат как любительский, и менять ничего не хотят.

Вопрос: Может быть, настало время попробовать что-то новое? Что бы вы хотели?
Виталий Петров: Попробовать мне интересно всё – например, Формулу E. Пока не попробуешь – не узнаешь, как там. Может быть, не всем нравятся электромоторы, но нужно понимать, что за ними будущее, а конкуренция в этом чемпионате очень высокая, там много хороших пилотов. Что делает для меня этот чемпионат особенно привлекательным.

Вопрос: Вы делали какие-то шаги, чтобы туда попасть?
Виталий Петров: Я не делал пока никаких шагов, но, может быть, прямо сегодня напишу руководителю серии Алехандро Агагу, и бывшему владельцу команды Lotus Жерару Лопесу. Я за них выступал в прошлом, боролся за титул в GP2, у нас сохранились очень хорошие отношения. Они обещали помочь.

Вопрос: Тем более, что в эту серию приходит Mercedes, а у вас с ними давние отношения…
Виталий Петров: Да, может быть, и им напишу. Хотя, я со всеми в хороших отношениях, не только с Mercedes. Что ещё интересно – IndyCar. Там любопытная машина, было бы здорово узнать, как ведёт себя эта техника. Но я бы не хотел выступать на овалах, потому что не вижу смысла рисковать жизнью. В случае вылета ты просто ничего не сможешь сделать – авария Уикенса показала, к чему могут привести те защитные сетки, что установлены на их автодромах.

Да, они думают о безопасности зрителей, но проблема в том, что при ударе о сетку машина останавливается мгновенно. А это ведёт к тяжелейшим травмам для гонщика. Они могли бы поставить вместо сеток бронестёкла, чтобы машина не останавливалась, а скользила дальше, и это решило бы вопрос безопасности как для зрителей, так и для гонщиков.

Так быть, конечно, не должно. Я знаю, что в Формуле 1 многое делали и делают для безопасности. Раньше ты рисковал тем, что в тебя попадёт колесо. Теперь же, с системой Halo, и здесь ситуация значительно улучшилась. Машины Формулы 1 очень безопасны, я сам их не раз на себе проверял (смеётся).

Вопрос: Выходит, сейчас в мировом автоспорте не хватает какого-то чемпионата для опытных гонщиков?
Виталий Петров: Мне кажется, да. Нужен чемпионат, куда можно было бы прийти после Формулы 1. Было бы здорово, если бы вновь появился чемпионат, где выступали бы сборные стран – как была серия A1 Grand Prix. Я, правда, в ней поучаствовать не успел, но, мне кажется, было бы интересно попробовать. Пусть там будут не слишком дорогие машины, примерно уровня Формулы 2. Главное, чтобы пришли хорошие пилоты. Как получилось в Формуле E, куда очень много желающих попасть.

Я также думал поехать в Японию, в чемпионат Super Formula – там неплохая машина, похожа на Формулу 2. Да, пришлось бы учить трассы, но ничего страшного. С другой стороны, чемпионат LMP2 тоже достаточно интересный. На старт выходят 15-20 машин, примерно равные между собой. Конечно, шасси Oreca побыстрее остальных, но их используют многие, и когда борются между собой, гонки становятся интересными.

Вопрос: Вы там уже выступали в прошлом, за Manor. Готовы повторить этот опыт, или уже не хотите опускаться из LMP1 в низшую категорию?
Виталий Петров: Машина LMP1 сейчас практически Формула 1. Она хорошо ускоряется, отлично тормозит, у неё очень эффективная аэродинамика. Пока я выступаю там, особого смысла переходить в LMP2 я не вижу. Если же с LMP1 как-то будет не складываться, то почему нет? Там тоже отличные машины. Главное, чтобы напарники были хорошими. Потому что, к сожалению, ограничение на уровень пилотов в этой серии слишком жёсткое, и иногда обязательный Bronze или Silver просто не позволяет экипажу выступать на высоком уровне.

Источник: f1news.ru

Биография Райкконена установила новый рекорд продаж

В августе в Финляндии вышла биографическая книга «Неизвестный Кими Райкконен». Издание сразу стало популярным – первый тираж в 50 тысяч экземпляров был полностью распродан, причём очень быстро, так что издательству пришлось подготовить второе издание.

Со временем интерес публики к биографии чемпиона мира 2007 года не только не угас, но и вырос – уже продано сто тысяч экземпляров, что стало новым рекордом Финляндии для книг подобного жанра. Предыдущее достижение было установлено в 2014 году – тогда было продано семьдесят семь тысяч экземпляров биографии знаменитого финского хоккеиста Теему Селянне.

Пока биография Кими доступна только на финском и шведском, но 18 октября в продажу поступит английская версия, а 26 октября книга выйдет на немецком языке.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При России.

В четверг на вопросы журналистов ответят Сергей Сироткин (Williams), Валттери Боттас (Mercedes), а также оба гонщика Sauber Маркус Эриксон и Шарль Леклер.

В пятницу приглашены представители команд: Тото Вольфф (Mercedes), Сирил Абитебул (Renault), Отмар Сафнауэр (Racing Point Force India), а также руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола.

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис вернется за руль McLaren в Сочи

Накануне Гран При России гонщики McLaren Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн говорили об особенностях сочинской трассы и ожиданиях от предстоящего уик-энда. В команде также подтвердили, что резервный пилот Ландо Норрис вернется за руль, проведя первую тренировку.

Фернандо Алонсо: «По ощущениям, прошло много времени с тех пор, как мы приезжали в Россию, поскольку в прошлом году гонка проходила в начале сезона. Для меня же ожидание получилось еще дольше, поскольку я не стартовал из-за проблем с надежностью, поэтому сейчас с нетерпением жду гонку в Сочи.

Результат прошлого уик-энда придал всем энергии. В нескольких последних гонках хотя бы один из нас не финишировал, поэтому было позитивно двумя машинами финишировать в Сингапуре. Мы должны продолжать работать, чтобы так заканчивался каждый этап. Также было здорово вновь заработать очки, ведь наша цель состоит в том, чтобы использовать любую возможность финишировать в десятке.

Мы знаем, что предстоящие гонки пройдут на трассах, которые не так хорошо подходят нам, как сингапурская. Кроме того, будут и трассы, которые вообще нам не подходят. Однако на каждом этапе мы напряженно работаем, многому учимся и пытаемся максимально использовать возможностей той машины, которая есть в нашем распоряжении.

В Сочи веселая трасса с очень интересной и уникальной конфигурацией, включающей 90-градусные повороты. Посмотрим, насколько быстрой окажется наша машина».

Стоффель Вандорн: «Я надеюсь, что после последней гонки мы продолжим прогрессировать и в России, будем двигаться вперед. Хотя для меня квалификация в Сингапуре получилась разочаровывающей, мы вновь продемонстрировали, что в гонке наш темп выше. В такой ситуации мне важно как можно лучше выступить в субботу, чтобы повысить шансы в воскресенье.

Мне комфортно в машине, у нас есть скорость, и я чувствую, что команда продолжает атаковать. Стратегия и износ шин вновь будут важны в этой гонке, и, начиная с пятницы, нам нужно разобраться в долговечности состава HyperSoft.

Если говорить о скорости, то трасса в Сочи не подойдет нам так, как подошла трасса в Сингапуре, поскольку покрытие отличается, а конфигурация сложная. Однако я сосредоточен на работе в конкретный уик-энд. Надеюсь, мы гладко проведем пятницу, сильно начнем уик-энд, чтобы выжать максимум из каждой сессии».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Мы удовлетворены тем, что вернулись из Сингапура с заработанными очками – мы добились столь необходимого шага в повышении скорости после нескольких сложных гонок. Тем не менее, мы знаем, что предстоит еще много работы.

Трасса в Сочи другая. Нас ждет новый вызов – предстоит еще один уик-энд, где нам нужно сохранять спокойствие и напряженно бороться. Главный приоритет – сохранить надежность, которой удалось добиться в Сингапуре, что можно считать позитивным результатом, но при этом нам нужно сосредоточиться на повышении скорости.

Ландо вновь примет участие в первой тренировке. В России его ждет сложный уик-энд, поскольку ему придется сочетать работу в Формуле 1 и выступления в Формуле 2. Тем не менее, мы надеемся, что это станет еще одним позитивным шагом в его развитии».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас среди гостей фестиваля Октоберфест

В субботу в Мюнхене начался 185-й по счету традиционный пивной фестиваль Октоберфест. В этом году он проходит с 22 сентября по 7 октября, и по расчетам организаторов его посетят около шести миллионов человек.

Среди тех, кто уже побывал на фестивале, гонщик Mercedes Валттери Боттас. Финн никогда не скрывал своей любви к пенному напитку, и рассказывая о том, как он проводит свободное время у себя на родине, упоминал, что любит выпить пива с друзьями.

В социальных сетях Валттери опубликовал фотографию из Мюнхена в национальном баварском костюме, снабдив снимок коротким, но ёмким комментарием: «Выполнил ещё один пункт из списка желаний – посетил вчера Октоберфест в Мюнхене. Спасибо команде Mercedes за этот великолепный опыт!»

Это хороший пример того, что задачи гонщика Формулы 1 не сводятся только лишь к пилотированию машины, иногда есть возможность совместить приятное занятие с выполнением полезных заданий по линии отдела маркетинга. В общем, не гонками едиными

Источник: f1news.ru

Брендон Хартли: Я по-прежнему улыбаюсь

Брендон Хартли сотрудничает с новозеландским сайтом The Players’ Tribune и после каждой гонки делится своими комментариями. На этот раз он не скрывал разочарования из-за того, что в Сингапуре надежды Toro Rosso не оправдались, но всё-таки заверил, что сохраняет позитивный настрой, ведь впереди ещё несколько Гран При.

Брендон Хартли: «Закончилась европейская фаза сезона, начались выездные гонки, но по сути ничего не изменилось, разве что паддок, ведь теперь мы не можем пользоваться Energy Station, этим огромным моторхоумом Red Bull, к которому все так привыкли.

Сингапурское кольцо было для меня в новинку, и я очень ждал знакомства с ним, я очень люблю городские трассы. Кроме того, этот Гран При по-своему уникален тем, что гонка проходит в тёмное время суток в свете прожекторов, и на трассе светло, как днём.

Подготовка к гонке прошла хорошо, мы знали, что в Сингапуре очень жарко, что там очень высокая влажность, и все в паддоке считают, что в плане физических нагрузок это самая тяжёлая гонка сезона. Довольно странные ощущения были связаны с тем, что несмотря на смену часовых поясов, мы продолжали жить по европейскому времени, например, я ставил будильник на час дня. А совещания с инженерами обычно заканчивались примерно в час ночи.

Вообще из-за того, что всё происходило в вечернее и ночное время, уик-энд в целом сопровождала весьма интересная атмосфера. Хотя даже ночью прохладнее не становилось.

Тренировки прошли довольно гладко, и трасса мне понравилась, хотя добиться нужных скоростей оказалось по-настоящему сложной задачей. Но это одна из тех трасс, на которых ты чувствуешь, что тебе действительно повезло, что у тебя есть возможность ездить там на машине Формулы 1. Скорости огромные, и по ходу круга ни на мгновение нельзя терять концентрацию. Там всё время нужно работать на пределе, и даже менять положение переключателей на руле может быть непросто, ведь и прямые отрезки круга в Сингапуре не совсем прямые, так что отвлекаться некогда.

У команды были большие ожидания, ведь в прошлом Toro Rosso неплохо выступала на этой трассе, например, год назад Карлос Сайнс финишировал там четвёртым. Может быть, на этот раз мы поставили перед собой слишком сложные задачи, ведь и в 2017-м Карлосу не удалось квалифицироваться в первой десятке, но та гонка получилось странноватой и проходила в условиях меняющейся погоды – стартовала она под дождём.

На этот раз по ходу всего уик-энда мы выглядели не лучшим образом. Это не Монако, в Сингапуре скорости в поворотах намного выше, а прямые отрезки короткие. По итогам квалификации я был только 17-м и немного расстроился, а напарник показал 15-й результат – нам просто не хватило скорости.

Перед стартом я принял ледяную ванну, чтобы как-то понизить температуру тела – я знаю, что так поступили многие гонщики. Я провёл в ней 12 минут, это было здорово, и когда я стоял на стартовом поле, на самом деле мне было даже холодновато. Но к началу гонки эта прохлада полностью исчезла, хотя я всё равно думаю, что эта процедура сыграла свою роль и помогла избежать перегрева.

Я стартовал на шинах HyperSoft, как и Пьер Гасли. Среди стартовавших из второй десятки такую резину выбрали только мы, хотя это было рискованно. Мы знали, что наша машина позволяет беречь шины, и если бы всё сложилось удачно, возможно, мы могли бы добиться какого-то преимущества. Я довольно рано проехал на пит-стоп, но, к сожалению, он несколько затянулся, я потерял около секунды. Если бы не это, то я бы вернулся на трассу перед Романом Грожаном и позади Нико Хюлкенберга, который в итоге занял 10-е место.

Думаю, тогда можно было бороться за 12-ю или даже за 11-ю позицию, но очки заработать нам бы всё равно не удалось. В реальности, поскольку Пьер оказался позади меня на более свежих шинах, команда попросила его пропустить, а гонщику сделать это всегда непросто. Но, конечно, мне пришлось его пропустить .

Поскольку из-за этого ход моей гонки уже был нарушен, мы решили провести ещё один пит-стоп и поставить ещё один комплект HyperSoft – на тот случай, если у кого-то ближе к финишу начнутся проблемы с шинами. Но этого не произошло.

По ходу гонки у меня была пара острых сражений – с Магнуссеном и Сироткиным, которого не сразу удалось опередить. Я бы сказал, что в какой-то момент он действовал грубовато, когда вытеснил меня с трассы. Его потом оштрафовали, но на мой результат это не повлияло.

В общем, что скрывать, дефицит скорости команду расстроил, поскольку перед Гран При Сингапура у нас были больше надежды, но они не оправдались. Однако вскоре мы должны получить ряд технических новинок, хотя я точно не знаю, на какой гонке они будут представлены. Но до конца сезона у нас ещё будет немало возможностей отыграться, так что я по-прежнему улыбаюсь и жду знакомства ещё с одной новой для меня трассой – с Сочи Автодромом, где мы выступаем в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Джовинацци заменит Эриксона на первой тренировке в Сочи

После неплохого выступления в Сингапуре, в Sauber готовятся к Гран При России. Сочи Автодром ставит непростые задачи перед гонщиками и командами, поскольку у этой трассы очень гладкое покрытие, и добиться хорошего сцепления с асфальтом довольно сложно. Поэтому в Сочи важно правильно настраивать машину и грамотно работать с резиной, но у команды весьма позитивный настрой и в Sauber постараются добиться, чтобы оба гонщика финишировали в первой десятке.

На первой пятничной тренировке за руль машины Маркуса Эриксона сядет Антонио Джовинацци, и команда подчеркнула, что это было запланировано заранее.

Маркус Эриксон: «Сочи Автодром – довольно сложная трасса, из-за низкого уровня сцепления на её специфическом асфальте непросто добиться эффективной работы резины и машины в целом. Если говорить о пилотировании, то последний сектор круга – самый техничный и трудный.
Чтобы проехать круг с хорошим временем, важно подобрать правильные настройки и найти оптимальный баланс.

После уверенного выступления в Сингапуре интересно посмотреть, чего мы сможем добиться на предстоящем Гран При. Мне хочется поскорее вернуться за руль и приступить к работе на трассе».

Шарль Леклер: «Будет интересно впервые выступить в Сочи, это новая для меня трасса, но я знакомился с ней, работая на симуляторе, так что неплохо представляю себе её конфигурацию. Повороты на ней в основном одинаковые, у них вполне сравнимые характеристики.

Моя главная задача в том, чтобы найти правильный ритм и как можно скорее добиться нужной скорости».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я хочу стать лучшим в Red Bull Racing

В следующем году Пьер Гасли станет напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing. Однако он не хотел бы быть «вторым номером» в команде и надеется на интересную борьбу с голландцем.

Пьер Гасли: «Всегда нужно время, чтобы ко всему привыкнуть, но я надеюсь быстро освоиться в команде и адаптироваться к машине. Впрочем, я уже некоторое время назад познакомился с командой – по их просьбе я не раз работал на симуляторе.

Я не хочу портить гонки Максу Ферстаппену – мы оба профессионалы, но я, разумеется, перехожу в эту команду, чтобы стать лучшим. Я хочу завоевать титул, но у Макса такое же желание. Здорово, когда у тебя такой быстрый напарник, и мы будем подгонять друг друга. Впереди отличные времена!»

Источник: f1news.ru

В 2019 году Алонсо может ограничиться WEC и Indy 500

Фернандо Алонсо обещал объявить о своих планах на следующий год в октябре, но мы рассказывали о сложностях, с которыми столкнулся его менеджмент в ходе переговорного процесса о возможном переходе в IndyCar.

Но не исключено, что дело тут не только в нежелании Honda сотрудничать с испанцем. Возможно, у самого Алонсо поубавилось энтузиазма по поводу полного сезона в заокеанской серии после недавних тестов в Алабаме на трассе дорожного типа Barber Motorsport Park.

Комментариев после этих тестов было немного, но в официальном пресс-релизе Алонсо заявил, что «это был весёлый день, всё получилось, так что я очень доволен». Однако Auto Motor und Sport пишет, что на самом деле не всё прошло так уж гладко и здорово: Фернандо остался не очень доволен, жаловался, что машина IndyCar несколько неповоротливая и недостаточно мощная.

Это не удивительно, ведь в 2018 году прижимная сила, которую генерирует аэродинамический обвес шасси Dallara, снижена на 20%, а двигатели Honda, настроенные под трассы дорожного типа, развивают порядка 740 л.с., что как минимум на 200 л.с. меньше, чем современные силовые установки Формулы 1. Кроме того, рулевое управление без усилителя наверняка было непривычным и неудобным для Алонсо, ведь раньше он пилотировал такие машины только на овальных автодромах, где это не критично.

В любом случае, даже если не учитывать политические и прочие проблемы, связанные с возможным переходом в IndyCar, для него было бы непросто принять участие во всех 17-ти этапах американской серии, поскольку это потребовало бы сложной логистики, а также весьма серьёзного финансирования. Даже в McLaren считают, что логичнее было бы сосредоточиться только на выступлении в Indy 500.

Этого же мнения придерживается и президент IndyCar Марк Майлз. Вот что он сказал в интервью испанской газете El Confinencial, отвечая на вопрос о перспективах Алонсо: «Думаю, возможны любые варианты, хотя никакие решения пока не приняты. Он может вообще не выступать в IndyCar, может ограничиться только Indy 500, может выступить в нескольких гонках, совмещая это с WEC. Безусловно, тут надо многое взвесить, ориентируясь не только на 2019 год но и на более долгосрочную перспективу.

Как бы ни развивались события, в том числе в плане достижения коммерческих договорённостей, я рад, что он об этом думает. Теперь важнее всего, чтобы и он сам, и в McLaren приняли то или иное решение».

Кстати, не исключено, что в McLaren могут предложить Алонсо контракт тест-пилота. В этом был бы смысл, ведь тогда он сохранит формальные связи с командой и в любой момент при желании может вернуться за руль машины Формулы 1.

Что касается возможного перехода двукратного чемпиона мира в Формулу E, куда его зовут и Алехандро Агаг, и Нельсон Пике, то тут есть большие сомнения: если уж машина IndyCar показалась Фернандо слишком медленной по сравнению с современной техникой Формулы 1, что тогда говорить о ещё менее мощных гоночных электромобилях. Но было бы интересно услышать его мнение, если бы он попробовал машину Формулы E на тестах.

Источник: f1news.ru

Изола: «Шинные войны» – это трёхкратный рост расходов

Мы рассказывали о том, что в тендере на поставку шин командам Формулы 1 начиная с 2020 года кроме Pirelli также примет участие и корейская компания Hankook. В настоящее время Liberty Media ведёт переговоры с обоими производителями, а это значит, что впервые за десять с лишним лет – с тех пор, как в Формуле 1 начали работать с монопольными поставщиками резины, – появился ещё один претендент.

В своё время с чемпионатом сотрудничали две шинные компании, и команды выбирали, с кем из них заключать контракт, но период «шинных войн» завершился после 2006 года, когда из Формулы 1 ушёл французский концерн Michelin. Сейчас Pirelli и Hankook будут конкурировать только на отборочном этапе, а о возвращении к прежней схеме, когда поставщиков резины было больше одного, речь не идёт.

По словам автогоночного подразделения Pirelli Марио Изолы, это связано с тем, что соперничество шинников на трассах неизбежно привело бы к резкому росту расходов.

Когда его спросили, как может измениться подход к работе, если предположить, что «шинные войны» могут возобновиться, он ответил: «Всё зависит от регламента, от того, как вы сформулируете правила. Если это будет совершенно открытое соперничество, я на 100% уверен, что для разных трасс вам понадобятся не только разные составы резины, но и шины, отличающиеся по структуре, по конструкции – по крайней мере, так было в прошлом, причём и не только в Формуле 1.

Впрочем, можно ввести определённые ограничения, и подобный подход практикуется в чемпионате мира по ралли, где есть разные производители резины, а также в WEC. Но если говорить о Формуле 1, то тут довольно сложно устанавливать ограничения, поскольку тогда надо всех контролировать, следить, чтобы все придерживались правил, а это довольно трудно.

Что касается «шинных войн», то могу предположить, что расходы могут возрасти в три раза по сравнению с нынешним уровнем. Причём не только для Pirelli. Командам тоже придётся обзаводиться полноценными тестовыми бригадами, машинами для тестов, и это будет совершенно новая ситуация, которая потребует совершенно иного подхода. Командам придётся существенно увеличивать бюджеты. Поэтому в большинстве гоночных серий остались монопольные поставщики резины».

Но пока Pirelli и Hankook предстоит соревноваться только в коммерческой области, а не на трассах, поскольку на этой стадии тендера, объявленного FIA, экономический аспект будет одним из доминирующих, если не самым главным.

Источник: f1news.ru

Команда Алонсо выиграла 6-часовой картинговый марафон

В воскресенье команда Фернандо Алонсо выиграла 6-часовую картинговую гонку на выносливость, организованную… его собственным музеем и проходившую на его же картодроме близ испанского города Овьедо.

Кроме двукратного чемпиона мира в команду также входили Ангель Бургуэно, старый друг и соперник Фернандо, с которым он соревновался ещё в юности, и Альберто «Галле» Фернандес. За стратегию отвечал Педро де ла Роса, ещё один боевой товарищ Алонсо.

«Победа в сегодняшней 6-часовой гонке на выносливость! – написал Фернандо на своей странице в Twitter. – Вместе с Ангелем и «Галле» мы – суперкоманда! А Педро де ла Роса по ходу гонки помогал выстраивать стратегию. Это был прекрасный опыт!»

Источник: f1news.ru

Шварцман: Я лучше стартовал, это был ключевой момент

Мы писали о первой победе Роберта Шварцмана в европейской Формуле 3, но надо сделать существенное дополнение: 19-летний пилот российской программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari победил в прекрасном стиле, продемонстрировав не только скорость, но и мастерство, и завидные бойцовские качества.

Мик Шумахер одержал пять побед подряд, а также выиграл несколько квалификаций, и эту гонку он тоже начинал с поула. Как признал сын семикратного чемпиона мира после финиша, на старте он допустил ошибку. Если это и так, она была минимальной – просто Роберт смог лучше разогнаться, и в первый поворот напарники по команде Prema входили практически одновременно, их машины ехали параллельно друг другу, но Шварцман был на внутренней траектории, а это давало ему некоторое преимущество.

Он так расположил свою машину на трассе, что Шумахер, не желавший сдаваться и затормозивший очень поздно, оказался на левой обочине за пределами трассы. Тем не менее, Мик, не снижая скорости, сразу вернулся на траекторию и продолжил борьбу, которая на протяжении всего первого круга была максимально напряжённой. В одном из поворотов казалось, что Шумахер смог поравняться с машиной Роберта, однако тот оборонялся в меру агрессивно, но при этом корректно и не оставил сопернику шансов. Казалось, что Шварцман пилотировал по-настоящему вдохновенно, ведь он уже пять раз подряд поднимался на подиум, и наконец дождался своего часа.

Шумахер какое-то время ехал за ним практически вплотную, но затем немного отстал – возможно, решив не рисковать, ведь для него было важно увеличить отрыв от Дэна Тиктума. Британец же, хоть и отвоевал 4-ю позицию в заключительной гонке уик-энда, на большее сегодня претендовать не мог.

В итоге Роберт пересёк линию финиша на 0,815 секунды раньше ближайшего преследователя, третье место досталось гонщику Motorpark Джонанату Абердейну, а пятым клетчатый флаг увидел Маркус Армстронг, ещё один представитель команды Prema. Сегодняшние результаты досрочно, за один этап до конца сезона, обеспечили ей победу в командном зачёте европейской Формулы 3.

Роберт Шварцман: «Выиграв гонку, я испытываю невероятные эмоции. Мы упорно трудились, чтобы этого добиться, и одолеть Мика было непросто. Я лучше стартовал, и это стало ключевым моментом. Кроме того, хорошо, что он мне оставил достаточно места в первом повороте.

После этого я вошёл в ритм и смог удержать первую позицию до финиша. Разумеется, огромную роль сыграла и команда, предоставив мне отличную машину. Я поздравляю всех в Prema с победой в командном зачёте чемпионата».

Команда Prema празднует победу в командном зачёте европейской Формулы 3

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман одержал первую победу в Формуле 3!

Роберт Шварцман одержал первую победу в европейской Формуле 3 – 19-летний российский пилот прервал серию успешных выступлений Мика Шумахера и в заключительной гонке уик-энда на автодроме Red Bull Ring опередил своего немецкого напарника по команде Prema.

Мик занял второе место, Джонатан Абердейн – третье. Стоит отметить, что сегодняшнему успеху Роберта предшествовали пять подиумов подряд, так что победу нельзя назвать случайной – это убедительный признак прогресса и роста гоночного мастерства.

Шварцман хорошо стартовал и в к первому повороту опередил Шумахера, начинавшего гонку с поула. Мик пробовал контратаковать, но ему это не удалось, поскольку Роберт умело оборонялся и сохранил первую позицию на протяжении всех 25 кругов гонки.

По итогам предпоследнего этапа чемпионата Мик увеличил своё преимущество над Дэном Тиктумом, финишировавшим только четвёртым, до 49 очков. Роберт Шварцман, благодаря сегодняшней победе, переместился на пятую строчку личного зачёта. Учитывая динамику его результатов, можно ожидать, что в оставшихся трёх гонках он сможет подняться ещё выше.

Финал сезона пройдёт в Хоккенхайме 13-14 октября.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен о своей «второй жизни»

10 ноября 1995 года Мика Хаккинен попал в тяжёлую аварию во время квалификации на городской трассе в Аделаиде, где тогда проходил Гран При Австралии.

Из-за прокола шины его McLaren занесло на скорости около 200 км/ч, и машина боком врезалась в отбойник, а в ведь в те времена не было системы HANS, да и конструкция кокпита была намного менее безопасной. В общем, то происшествие едва не закончилось трагически, финский гонщик был буквально на пороге смерти, однако благодаря решительным и своевременным действиям профессора Сида Уоткинса, тогдашнего медицинского делегата FIA, его удалось спасти.

Два месяца Мика провёл на больничной койке, но уже в феврале 1996-го вернулся за руль McLaren, а ещё через пару лет стал чемпионом мира, завоевав свой первый титул.

Как говорит Хаккинен, его «вторая жизнь» продолжается уже 23 года, при этом карьеру в Формуле 1 он завершил 17 лет назад в возрасте 33 лет, тогда как Кими Райкконен, в своё время занявший его место в McLaren, собирается гоняться до 41 года.

«Та авария была настолько тяжёлой, что стала одной из причин, из-за которых я так рано ушёл из чемпионата, – вспоминает Мика. – Наверное, с тех пор не было ни дня, когда бы я об этом не думал. Но хуже всего было в больнице, мне казалось, что я в тюрьме. То, что со мной происходило, было крайне неприятно, я просто не в состоянии этого объяснить».

Одно из последствий аварии – частичная потеря слуха правым ухом. Но даже в этом Хаккинен старается находить позитив: в настоящее время он сотрудничает с австрийской компанией Neuroth, специализирующейся на разработке и производстве современных слуховых аппаратов, стал одним из послов этой марки и рекламирует её продукцию.

«Технологии в наше время просто фантастические, вместе с профессионалами я довольно глубоко занимался изучением этих проблем и понимаю, как последствия таких аварий влияют на работу мозга и речь, – объясняет Хаккинен. – Суть в том, что если одно ухо слышит не очень хорошо, то мозг начинает работать с максимальной интенсивностью. Можно сравнить с ситуацией, когда в четырёхцилиндровом двигателе отказал один цилиндр: тогда оставшиеся три работают более интенсивно».

Решение расстаться с Формулой 1 Мика принял после аварии, вновь произошедшей в Австралии, но уже на трассе в Мельбурне. Сезон 2001 года начинался с гонки в Альберт-парке, но на 25 круге McLaren Хаккинена из-за поломки подвески вылетела с трассы и врезалась в барьер из шин.

«Я видел, как стремительно приближалась стена, и это был ужасный момент. После этого я подумал: «Мика, пожалуй, игра закончена. Ты ведь выиграл два чемпионата мира – может быть, хватит?» – так сейчас он вспоминает тот эпизод. – А ведь ещё были аварии на тестах, о которых никто не знает. Это было просто безумие. В общем, в том году я завершил карьеру, но плюс в том, что я одержал немало побед и дважды выиграл титул».

На счету Хаккинена 20 побед в Гран При и 26 поул-позиций, что по-прежнему остаётся рекордным достижением для финских гонщиков Формулы 1. Кими Райкконен тоже одержал 20 побед, но завоевал 18 поулов.

В последние годы бывший гонщик в основном сотрудничает с различными компаниями в качества посла бренда, участвуя в их рекламных акциях, и его это полностью устраивает: «Это приятная и интересная работа, мне её вполне достаточно. А ещё у меня есть прекрасная семья и друзья – вряд ли стоит желать лучшего…»

28 сентября Мике Хаккинену исполняется 50 лет.

Источник: f1news.ru

Ф3: Мик Шумахер продолжает победную серию

К успехам Мика Шумахера в европейской Формуле 3 пора начинать привыкать: сегодня сын семикратного чемпиона мира выиграл ещё одну гонку на автодроме Red Bull Ring, заметно упрочив лидерство в этой молодёжной серии. Его преимущество над Дэном Тиктумом выросло уже до 43 очков, поскольку британец не смог добраться до финиша.

Для Шумахера-младшего это уже пятая победа подряд.

За несколько кругов до финиша после аварии трёх машин, одним из участников которой был и Тиктум, на трассу выехал автомобиль безопасности, и гонка завершилась в этом режиме.

Второе место занял Маркус Армстронг, а третьим финишировал российский гонщик Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari – для него это пятый подиум подряд. После первой воскресной гонки в Шпильберге в личном зачёте серии Роберт отстаёт от Ральфа Арона, пока занимающего 5-е место, лишь на одно очко.

Сейфти-кар прерывал ход гонки ещё дважды: в самом начале столкнулись машины Себастьяна Фернандеса и Кейвана Адреса, а на 14-м круге Джехан Дарувала, действуя с чрезмерной агрессивностью, выбил с трассы машину российского дебютанта чемпионата Никиты Троицкого.

Источник: f1news.ru

Дзанарди установил новый мировой рекорд в триатлоне

Алекс Дзанарди установил новый мировой рекорд в инваспорте: вчера на проходившем в итальянском регионе Эмилья-Романья традиционном триатлоне Ironman он преодолел дистанцию за 8 часов 26 мин. 06 секунд.

Удивительно, что это ещё и пятый результат в абсолютном зачёте, а всего в Ironman Italy в этом году выступали 2700 спортсменов. Им нужно было проплыть 3,8 км, проехать 180 км на велосипеде и пробежать марафонскую дистанцию в 42,2 км. Дзанарди преодолел десятки километров по дорогам на ручном велосипеде, подобном тому, на котором он успешно выступал на Паралимпийских играх.

Для сравнения, победитель соревнований, немецкий атлет Энди Бёхерер, финишировал лишь на 25 минут раньше бывшего гонщика Формулы 1. Предыдущий рекорд для паралимпийцев, выступающих в триатлоне, Дзанарди перекрыл более чем на полчаса. Кстати, то достижение тоже принадлежало ему.

«Скромность – не самое лучшее моё качество, но сегодня я молодец! – написал Алекс на своей странице в Twitter. – Даже в самых смелых мечтах я не думал, что смогу поставить такой рекорд. Это же здорово: я инвалид, но показал 5-е время в абсолюте среди почти трёх тысяч атлетов!»

Источник: f1news.ru

Видео: Леклер получил в пользование Ferrari 488

Кими Райкконена и Шарля Леклера разделяет заметная разница в возрасте (финн почти в два раза старше гонщика из Монако), да и опыт у них разный – если первый проводит свой 16-й сезон в Формуле 1, то второй в этом году дебютировал в чемпионате. Но есть у них и кое-что общее: оба имеют отношение к Ferrari, чем и объясняется, что по обычным дорогам они теперь ездят на одинаковых автомобилях легендарной итальянской марки.

Но если у в гараже у чемпиона мира 2007 года спорткары Ferrari прописались уже давно, то Шарль только на днях получил в пользование новенькую машину 488-й модели в её новейшей версии – надо полагать, в виде аванса.

С Шарлем в Ferrari связывают очень большие надежды, считая его будущим чемпионом, а раз у него уже есть контракт с заводской командой, и вскоре он станет лицом компании, значит, ездить он должен на соответствующем автомобиле.

Версия Ferrari 488, на которой Леклер уже пару дней раскатывает по улицам родного Монако, оснащена 720-сильным двигателем V8 рабочим объёмом 3,9 л – это самая мощная и эффективная силовая установка из всех, что ставятся на дорожные спорткары, построенные в Маранелло. Максимальная скорость – порядка 340 км/ч, цена – около 300 тысяч евро.

Можно добавить, что эта версия машины впервые была представлена в марте 2018 года на Женевском автосалоне, и первым покупателем её стал Себастьян Феттель. У Кими такая машина появилась чуть позже.

Источник: f1news.ru

Райкконен побьёт рекорд Баррикелло в июле 2020-го

Кими Райкконен подписал двухлетний контракт с Sauber и в ближайшее время не собирается расставаться с Формулой 1, а это значит, что у него есть реальный шанс побить рекорд Рубенса Баррикелло по числу проведённых Гран При.

В 2008 году Рубенс в свою очередь преодолел рубеж в 256 Гран При, зафиксированный Рикардо Патрезе ещё в далёком 1993-м, после чего довёл этот показатель до впечатляющих 323 гонок. Правда, потом итальянского ветерана обставили ещё пять гонщиков, в том числе и Кими: Михаэль Шумахер (307 Гран При), Дженсон Баттон (306), Фернандо Алонсо (306), Райкконен (286) и Фелипе Масса (269).

Но если финн проведёт в Sauber два полных сезона, как и предполагает его новый контракт, то примерно к середине лета 2020 года он повторит рекорд Баррикелло, а затем существенно его улучшит.

Также Рубенсу и Михаэлю Шумахеру принадлежит рекорд по числу сезонов, проведённых в Формуле 1. Бразилец выступал в чемпионате 19 лет подряд, с 1993-го по 2011-й; семикратный чемпион мира – с 1991-го по 2012-й, но пропустил три сезона (2007-2009). По 18 лет отдали любимому спорту Грэм Хилл (1958-1975) и Дженсон Баттон (2000-2017), по 17 – Патрезе (1977-1993) и Фернандо Алонсо (2001, 2003-2018).

Если у Кими в Sauber всё будет складываться нормально, то второй год контракта со швейцарской командой станет его 18-м сезоном в чемпионате.

Источник: f1news.ru

Ф3: Мик Шумахер завоевал ещё два поула на Red Bull Ring

Мик Шумахер подтвердил серьёзность своих претензий на чемпионский титул в европейской Формуле 3, выиграв очередную квалификацию на трассе Red Bull Ring. Он стал автором двух самых быстрых кругов, а это значит, что в обеих завтрашних гонках будет стартовать с поула.

Наш соотечественник Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing, тоже неплохо провёл субботнюю квалификацию: по её итогам в воскресенье ему предстоит старт с третьей позиции в первой гонке, а в заключительной гонке уик-энда – со второй.

Источник: f1news.ru

Хаккинен готовится к юбилею и проводам сына в армию

В декабре 2000-го Мика Хаккинен впервые стал отцом, когда его супруга Эрья произвела на свет мальчика, которого называли Хуго. С тех пор число детей у двукратного чемпиона мира заметно выросло: от первого брака у него ещё есть 13-летняя дочь Айна, а вторая его жена Маркета родила ему дочь Эллу, ей уже 8, а также близнецов Даниэля и Линна, им по четыре года.

Старший наследник, Хуго, первые 18 лет жизни провёл в Монако, но недавно получил повестку: его призывают в Оборонительные силы Финляндии для прохождения воинской службы. По словам Мики Хаккинена, сын собирается в армию с энтузиазмом: «Он очень воодушевлён. Я не слишком утомляю его разговорами на эту тему, он должен идти в армию с желанием многому научиться. Армия – это хорошо».

У Хаккинена-младшего весьма разносторонний круг интересов – это и картинг, и футбол, и индустрия моды, но больше всего его привлекает графический дизайн.

«Хуго очень молод, поэтому хочет многое попробовать и многое увидеть, – рассказал Мика. – Это просто прекрасно. И у него неплохо получается. Мне вот-вот исполнится 50 лет, и общаться с детьми очень интересно. Разговаривая с ними, а они разного возраста, я чувствую, что происходит в их жизни, что им кажется важным. По-моему, они очень спокойные люди, мне кажется, что такое качество, как терпение, у них развито лучше, чем у их сверстников».

Хотя 50 лет Хаккинену исполнится только на следующей неделе, уже вчера в роскошном хельсинкском ресторане Sipuli он устроил вечеринку для своих близких друзей и родственников. Правда, детей туда не взяли, но в семейном кругу он отметит юбилей 28 сентября, собственно в день рождения.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Всё уже решено, Хэмилтон – чемпион

На днях Берни Экклстоун прилетел в Цюрих, где выступил перед видными представителями делового мира Швейцарии, участниками делового форума, организованного компанией Schweizerische Management Gesellschaft.

Разумеется, не обошлось и без вопросов о Формуле 1. Когда экс-главу менеджмента чемпионата мира спросили о расстановке сил в этом сезоне, он ответил: «На самом деле, всё уже решено, Хэмилтон – чемпион мира.

В том числе из-за того, что в Ferrari допускали ошибки: в Монце и Сингапуре они неправильно выбирали моменты для пит-стопов Себастьяна Феттеля, и это тоже его подвело. Во времена Шумахера подобное бы не могло произойти».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Моё имя – это бренд

Льюис Хэмилтон уже давно относится к самым узнаваемым представителям мирового автоспорта, и его можно считать одним из символов современной Формулы 1. Сейчас он на пути к своему пятому титулу, и как-то с трудом верится, что за шесть оставшихся гонок он может растерять преимущество в 40 очков.

Отличие Хэмилтона от всех его соперников ещё и в том, что круг его интересов не ограничивается гонками, он ищет себя и в других сферах, прежде всего в мире высокой моды и в музыке. И уже давно и сознательно занимается созданием собственного бренда.

«Моё имя – это бренд, и Формула 1 – лишь часть этого бренда, – заявил гонщик Mercedes в интервью немецкому спортивному изданию Socrates Magazine. – Конечно, Ф1 обеспечила условия для того, чтобы я смог построить бренд, но теперь нужно сделать намного больше.

Льюис Хэмилтон в студии звукозаписи

Сейчас я нахожусь на пике карьеры и подошёл к тому моменту, когда передо мной открывается безбрежный океан возможностей, конца и края ему не видно.

Я много чем занимаюсь, так что в последние пару недель мне пришлось путешествовать, наверное, больше, чем за весь предыдущий год, и поддерживать форму в этот период было непросто. Тем не менее, для меня не проблема, приехав на гонку, сразу включиться в работу. Все эти разнообразные дела лишь придают мне много дополнительной энергии. Я считаю, это помогает добиться нужного настроя, и это видно по моим результатам».

Источник: f1news.ru

Ф3: Мик Шумахер одержал четвёртую победу подряд

Субботняя гонка европейской Формулы 3, с которой начался предпоследний этап сезона, проходила на мокром от дождя асфальте австрийского автодрома Red Bull Ring и завершилась очередной, уже четвёртой подряд победой Мика Шумахера, также выигравшего вчерашнюю квалификацию.

Его напарник по команде Prema, российский гонщик Роберт Шварцман, прессинговал лидера на протяжении всех 23 кругов дистанции, но в итоге занял второе место. Шумахер, которому под конец удалось несколько увеличить отрыв, пересёк линию финиша лишь на 0,9 секунды раньше Роберта.

До этого этапа первую строчку личного зачёта серии занимал британец Дэн Тиктум, гонщик молодёжной программы Red Bull, однако он закончил гонку лишь десятым, так что в чемпионате произошла смена лидера: Мик Шумахер вышел вперёд, и его преимущество составляет 18 очков.

На третью ступень подиума поднялся испанец Алекс Палоу, который тоже привлёк к себе общее внимание: он начинал гонку с далёкой 13-й позиции, но великолепно провёл старт, буквально прорвавшись через пелотон, и вскоре добрался до первой тройки.

После сегодняшнего выступления Роберт Шварцман, участник российской программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari, занимает 6-е место в личном зачете, набрав 201 очко, что на 85 очков меньше, чем у Шумахера. Но до окончания сезона многое может измениться, поскольку впереди ещё пять гонок.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: На учёбу в школе у меня не было времени

По ходу сезона Карлосу Сайнсу приходится отвечать на бесчисленные вопросы о Формуле 1, поэтому журналисты испанской газеты Marca решили поговорить с ним на другие темы…

Вопрос: Каким был последний концерт, который вы посетили?
Карлос Сайнс: Не люблю концерты и редко на них хожу. Но мне очень хотелось побывать на концерте Энрике Иглесиаса вместе с сёстрами и всей нашей семьёй. Всё началось с того, что я познакомился с ним в Баку, когда он пришёл в боксы Renault. Но концерт проходил накануне очередной гонки, так что мне не удалось там побывать. Вообще-то я люблю музыку, но ходить на концерты – не для меня.

Вопрос: А телевизор вы смотрите?
Карлос Сайнс: Да, но всё меньше и меньше. В основном я что-то смотрю через Netflix, но много всего есть и на YouTube. Мне интересны спортивные темы, сюжеты о Формуле 1, гольфе, какие-то репортажи… А вчера, например, сильное впечатление на меня произвёл рассказ одного эксперта о том, как мобильные телефоны меняют общество, и я было просто шокирован. Этот фактор нам всем стоит учитывать.

Вопрос: Какой последний фильм вы посмотрели?
Карлос Сайнс: Он называется «Чудо». Там главный герой – мальчик, которому приходится носить шлем. Я едва не расплакался, когда досмотрел это кино, такие фильмы я люблю. А ещё недавно в самолёте посмотрел «Спасение рядового Райана», но это жестокая картина.

Вопрос: Вам удаётся полностью отключаться от Формулы 1?
Карлос Сайнс: Да, на поле для гольфа. Я заставляю себя не доставать мобильный телефон, стараюсь преодолеть свои несовершенства и выиграть. Отключиться от гоночных дел также можно, играя в теннис или футбол. Всё, что связано со спортом, идёт мне на пользу, и мне нравится, когда удаётся отложить в сторону все электронные гаджеты.

Вопрос: Вы пользуетесь только Instagram или другими социальными сетями тоже?
Карлос Сайнс: Раньше я пользовался Twitter, но теперь как-то охладел к социальным сетям, потому что люди пишут там всё подряд без всякого стеснения.

Вопрос: Вы голосовали на последних выборах?
Карлос Сайнс: Нет, потому что в это время был в Лондоне и не очень хорошо представлял себе процедуру голосования по почте. А разбираться времени не было…

Вопрос: Новости о прошлогодних событиях в Каталонии (где проходил референдум о независимости) долетали до других частей света?
Карлос Сайнс: Когда в прошлом октябре прошёл этот знаменитый референдум, разные люди в паддоке задавали мне много вопросов, они хотели знать, что происходит. И мне приходилось что-то объяснять, хотя это было непросто, потому что я сам всё это плохо понимал. Но однозначно, это не то, что хочешь рассказывать о своей стране.

Вопрос: Есть такая теория, что люди, которы постоянно опаздывают, оптимисты по жизни. Вы тоже такой оптимист или стараетесь быть пунктуальным?
Карлос Сайнс: И то, и другое. Возможно, иногда я бываю излишне оптимистичным, но учусь быть пунктуальным…

Вопрос: Вы слушаете музыку перед стартом гонки?
Карлос Сайнс: Нет. Наоборот, я использую беруши, чтобы немного изолироваться от всего вообще. Мне не нужна музыка, чтобы правильно настроиться, у меня нет проблем с мотивацией.

Вопрос: Вы были прилежным учеником?
Карлос Сайнс: Нет, потому что у меня не было времени на учёбу. Я ходил в школу с единственной целью – чтобы как-то сдавать экзамены, поскольку такое условия поставили передо мной и дома, и в Red Bull – тогда мне разрешали выступать в гонках. Я понимал, что если не справлюсь с экзаменами, то не смогу участвовать в соревнованиях, и моей задачей было хотя бы получить удовлетворительные оценки. А такого учения вряд ли можно считать прилежным.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Льюис — наиболее цельный гонщик

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт британского Channel 4 Дэвид Култхард рассуждал о борьбе за титул, современной Формуле 1 и своём бывшем сопернике – Михаэле Шумахере

Вопрос: Господин Култхард, кто вы по профессии?
Дэвид Култхард (смеется): Я специалист в искусстве выживания. В душе я по-прежнему гонщик, и мне повезло сохранить связь с этим миром. Теперь в качестве эксперта на телевидении я могу говорить то, что думаю, и, возможно, некоторых это раздражает.

Вопрос: Например, Себастьяна Феттеля, которого вы всё больше критикуете…
Дэвид Култхард: Себастьян – отличный гонщик. Это четырехкратный чемпион мира, и он не случайно завоевал эти титулы. Всё, что меня волнует – сможет ли он возродить страсть в Ferrari, и будет ли всё работать так хорошо, как у Льюиса Хэмилтона и Mercedes. В этом я сильно сомневаюсь.

Вопрос: Значит, в этом году победу будет праздновать Льюис Хэмилтон?
Дэвид Култхард: Похоже на это. Сейчас Льюис – наиболее цельный гонщик.

Вопрос: В Германии многие считают Формулу 1 скучной. Когда всё пошло не так?
Дэвид Култхард: Эта тема существовала всегда. Почти каждое поколение гонщиков жалуется, что Формула 1 перестала быть привлекательной. Гонщиков никто не знает, правила слишком сложны. Но Формула 1 – это по-прежнему очень интересный спорт с передовыми технологиями, интересной борьбой и постоянными изменениями. Эта история будет продолжаться.

Вопрос: Одной из перемен могла бы стать гоночная серия для женщин?
Дэвид Култхард: Для меня это не вопрос – Формула 1 для женщин обязательно появится. Так было в теннисе, в футболе и многих других видах спорта – женщины боролись между собой в собственных соревнованиях. По-моему, это неплохая идея.

Вопрос: Не все в Формуле 1 обрадуются, если гонщица добьется успеха в серии, которая считается вершиной автоспорта. Вы не верите в это?
Дэвид Култхард: Женщинам не запрещено выступать в Формуле 1. Но я думаю, что если появится отдельное соревнование, это даст гораздо больше.

Вопрос: Сейчас в Германии предпринимаются попытки популяризовать машины с электрическими двигателями. Вы считаете, что у Формулы E есть будущее?
Дэвид Култхард: Это в духе времени. Всё с лейблом «безопасно для окружающей среды» сейчас продаётся лучше. Иногда эти перемены вызывают у меня улыбку. 30 лет назад политики в Великобритании призывали всех переходить на дизельные двигатели. Сейчас если у вас такая машина, то вы становитесь врагом номер один.

Конечно, мы должны стремиться снизить загрязнение атмосферы. По правде говоря, эти проекты должны быть и экономически выгодными, но многое в этой области работает только потому, что инвесторы дают на это больше денег. Это ставка на будущее. Очевидно, что многое из того, что сейчас кажется отдаленным будущим, может вскоре изменить нашу жизнь.

Вопрос: Германия – это рай для вас?
Дэвид Култхард (смеется): Здорово, когда можно ездить по автобанам без ограничения скорости. Но я очень редко езжу сам – большую часть времени я перемещаюсь на самолетах.

Вопрос: 18 лет назад вы выжили в авиакатастрофе, где погибли оба пилота. В какой степени это изменило ваши взгляды на жизнь?
Дэвид Култхард: Это дало мне понять, что нет ничего вечного. Это изменило мою жизнь.

Вопрос: Пока вы выступали в гонках, Михаэль Шумахер был одним из самых сильных ваших соперников. Вы иногда вспоминаете о нём?
Дэвид Култхард: Иногда? Мне сильно не хватает Михаэля. Это показывает, как быстро всё может измениться. Он поехал кататься на лыжах, где произошёл несчастный случай. Я хотел бы сходить с ним в бар и поговорить о былых временах.

Вопрос: Вы верите, что его сын Мик дебютирует в Формуле 1?
Дэвид Култхард: Мик – талантливый парень, он идёт своим путём. Да, я верю, что он попадёт в Формулу 1.

Вопрос: Каким вы видите будущее вашего сына?
Дэвид Култхард: К счастью, он ещё не готов к этому, так что у меня есть время серьезно подумать. Он неплохо выступает в картинге. Пока неизвестно, что произойдет в будущем. В конце концов, он сам должен пройти этот путь.

Вопрос: Фамилия Култхард откроет перед ним многие двери…
Дэвид Култхард: Да. Это меня и беспокоит. Хочется дать ему понять, что в жизни нельзя получить всё.

Источник: f1news.ru

Ф3: Шумахер завоевал поул в Австрии, Шварцман второй

Чемпионат европейской Формулы 3 близится к завершению, впереди всего два гоночных уик-энда, и первый из них уже стартовал. В пятницу на австрийской трассе Red Bull Ring прошли тренировочные и квалификационные заезды.

В концовке сезона очень серьёзно прибавили Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира, и российский пилот Роберт Шварцман. Прошлый уик-энд напарники по Prema провели идеально, завоевав два первых местах во всех квалификациях и гонках уик-энда. Квалификация на Red Bull Ring продемонстрировала, что это вовсе не случайность – с поула в субботу будет стартовать Шумахер, а Шварцман начнёт гонку вторым.

Успехи Шумахера ставят под большой вопрос будущее участника программы Red Bull Junior Даниэля Тиктума. В Red Bull всерьёз рассчитывают на британца в следующем году, но ему не хватает баллов для суперлицензии – причём, не хватит даже в случае победы в чемпионате. Однако если Тиктум выиграет одну из зимних азиатских серий, то наберёт достаточное число очков.

В настоящий момент Тиктум лидирует в серии, однако Шумахер резко сократил отставание и уступает всего три очка. В оставшихся гонках будет разыграно 150 очков, так что борьба, можно сказать, началась сначала. Однако выступающий за Motopark Тиктум квалифицировался только шестым.

Что касается Шварцмана, то шансы на титул в основной категории у него довольно призрачные, но три вторых места на прошлом этапе позволили ему возглавить зачёт новичков. Победить в этой категории очень почётно для молодого пилота, так что Роберту определённо есть за что побороться в оставшихся гонках.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Маркелов заслужил этот шанс

Карлос Сайнс пропустит первую тренировку на Гран При России, так как уступит место тест-пилоту Renault Артёму Маркелову, для которого это будет дебют в официальных сессиях Формулы 1.

Вопрос: Что вы думаете о Сочи Автодроме?
Карлос Сайнс: Это интересная трасса, но воспоминания о ней у меня смешанные. Худшим моментом стала авария на тренировке в 2015 году, но тогда мы неплохо отыгрывали после старта с последнего места, прежде чем я сошёл. На этой трассе у нас хороший потенциал для того, чтобы заработать очки, и я всегда предпочитаю смотреть в будущее с оптимизмом, так что ясно, что в этом году наша цель должна состоять в том, чтобы попасть в десятку лучших.

Вопрос: Опишите круг по трассе
Карлос Сайнс: Это достаточно длинный круг с тремя разными секторами. На первом мы в основном едем в пол, так как он состоит из длинных прямых и бесконечного левого поворота. Второй сектор состоит из поворотов, перетекающих из одного в другой, а затем они переходят в ещё одну длинную прямую. Она выводит на медленный третий сектор. Самая главная особенность трассы — длинный третий поворот, который заставляет шею работать.

Вопрос: Что вы знаете о Сочи как месте проведения спортивных соревнований?
Карлос Сайнс: Олимпийские игры 2014 года и чемпионат мира этого года принесли Сочи большую известность в плане спортивных мероприятий. Для Испании этот чемпионат мира получился не слишком удачным, но они именно в Сочи сыграли групповой матч против Португалии. Мы надеемся, что в моём случае Испании больше повезёт в эти выходные, и мы заработаем очки!

Вопрос: Что бы вы посоветовали Артёму Маркелову в первой тренировке?
Карлос Сайнс: Я пропущу первую тренировку в Сочи, потому что Артёма ждёт дебют в официальных сессиях Формулы 1. Я постараюсь помочь ему всем, чем могу, но судя по тому, что я видел в этом сезоне в Формуле 2, он талантливый пилот и заслужил этот шанс. Большинство гонщиков Формулы 1 в своё время были в такой ситуации, как сейчас Артём, так что я бы посоветовал ему наслаждаться моментом, а результаты придут. После него во второй тренировке я вернусь за руль и постараюсь проехать так много кругов, как только возможно. Мы должны постараться сохранить позитивную динамику.

Источник: f1news.ru

Честер: В Сочи нужно учитывать множество факторов

В Сингапуре гонщики Renault заработали пять очков, упрочив положение команды на 4-й строчке зачёта Кубка конструкторов. Но преимущество над ближайшими соперниками пока невелико и составляет лишь 15 очков: Ник Честер, технический директор, отвечающий за всё, что связано с шасси, считает, что в этой ситуации необходимо максимальное внимание уделять каждой мелочи.

Вопрос: Что вы можете сказать о Сочи Автодроме?
Ник Честер: Это трасса с весьма интересным сочетанием параметров. Асфальт там очень гладкий, а это значит, что добиться качественного сцепления с трассой непросто, и с прогревом шин могут быть сложности. Прижимная сила там нужна средняя или выше средней, но есть там и прямые отрезки, поэтому выставлять слишком большой угол атаки крыльев нельзя, или у вас будут проблемы с максимальной скоростью.

Прямые отрезки довольно длинные, поэтому важно, чтобы машина хорошо разгонялась, так что от мощности двигателя многое зависит. Сложность задачи в том, чтобы добиться эффективной работы машины на гладком покрытии, чтобы сцепление резины с асфальтом было хорошим, и чтобы поведение машины было стабильным при прохождении поворотов, а также при разгонах. А на средней части трассы важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости, поэтому нам предстоит учесть множество факторов.

Вопрос: Готовитесь к работе с Артёмом Маркеловым на первой пятничной тренировке?
Ник Честер: Артём заслуживает такой возможности, ведь он здорово выступает в Формуле 2, где добивался очень хороших результатов. Интересно посмотреть, на что он способен за рулём R.S.18. Можно сказать, что в этом сезоне он неплохо справлялся со своей ролью в команде и стал весьма полезным её пополнением. Он вносит заметный вклад в нашу работу.

Вопрос: Как вы оцениваете выбор резины для гонки в Сочи?
Ник Честер: Выбор интересный, ведь HyperSoft намного мягче, чем другие составы. Эти шины позволяют проехать один круг намного быстрее, чем резина других составов, но при этом у них более интенсивная деградация. В Сочи они будут использоваться в квалификации, следовательно большинству гонщиков первой десятки придётся стартовать на эти шинах и стараться контролировать их износ на первом отрезке дистанции.

Но на российской трассе следить за этим несколько проще, поскольку там гладкий асфальт, и возможно, что нагрузки на резину будут чуть меньше.

Вопрос: Готовите ли вы к Сочи какие-либо технические новинки?
Ник Честер: К гонке мы готовим усовершенствованное днище – это дальнейшее развитие тех обновлений, которые мы представили в Спа, что должно обеспечить небольшую прибавку в скорости. В Сингапуре на машине появились модернизированные боковые понтоны и дефлекторы, причём работали они именно так, как мы рассчитывали, поэтому в России мы вновь будем их использовать.

Вопрос: Какие выводы вы сделали после выступления в Сингапуре?
Ник Честер: Хорошо, что обе машины финишировали в первой десятке, ведь какое-то время нам не удавалось добиться таких результатов. Карлос Сайнс весьма уверенно провёл гонку. Ему немного помогло то, что стартовал он не на резине HyperSoft, но при этом он отлично справился с задачей и финишировал восьмым.

У Нико были сложности на старте, но после этого он ехал очень неплохо, и в итоге мы заработали пять очков. Важно, что мы смогли закрепиться на 4-м месте Кубка конструкторов.

Источник: f1news.ru

Сироткин, Алёшин и Петров приедут на фестиваль в Москве

Мы уже рассказывали о том, что в эти выходные, 22 и 23 сентября, в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве пройдёт Всероссийский инженерно-спортивный фестиваль «Формула Студент». Специальными гостями мероприятия изначально были заявлены Михаил Алёшин и Сергей Сироткин. Сегодня организаторы подтвердили, что помимо них, в фестивале также примет участие Виталий Петров.

С пилотом программы SMP Racing Михаилом Алёшиным любители автоспорта смогут встретиться в субботу. Михаил примет участие в церемонии открытия фестиваля, старт которой намечен на 14:00, а затем проведёт автограф-сессию для гостей и участников.

В воскресенье, в 17:00, состоится церемония награждения победителей в различных номинациях, участие в которой примут Виталий Петров и Сергей Сироткин. Также они проведут автограф-сессию, которая начнется в 15:30.

Фестиваль «Формула Студент» – ежегодный инженерно-технический фестиваль, центральным событием которого выступают соревнования гоночных формул, созданных студентами лучших технических ВУЗов страны.

Кроме соревнований студенческих команд и созданных ими машин, для зрителей выступят автомобили класса Мини Баха (небольшой внедорожный автомобиль «багги»). Кроме того, своё мастерство покажут лучшие российские велофристайлеры и стантрайдеры, а развлекать гостей будут популярные артисты и диджеи.

На территории фестиваля будет открыта детская зона с интеллектуальными развлечениями, а также картинговая трасса для взрослых и детей. Гости и участники также смогут посетить выставку редких спортивных автомобилей, а для школьников будут работать стенды детских технопарков.

С полной программой мероприятия можно ознакомиться на сайте организаторов.

Источник: f1news.ru

В Дании отказались от проведения гонки в Копенгагене

В Дании отказались от планов проведения городской гонки Формулы 1 в столице страны Копенгагене – об этом в пятницу заявил министр финансов Кристиан Йенсен.

По его словам, такое решение пришлось принять, поскольку проект не был поддержан городскими властями.

Ранее сообщалось, что против проведения гонки активно возражали оппозиционные социалистические и «зеленые» партии, кроме того, изначально между правительством Дании и муниципалитетом Копенгагена не было согласия по вопросам финансирования.

Источник: f1news.ru