Даниил Квят не выступит в Мексике

В понедельник вечером пресс-служба Toro Rosso подтвердила состав команды на Гран При Мексики. Увы, Даниила Квята в составе нет – на автодроме имени братьев Родригес выступят Пьер Гасли и Брендон Хартли.

В Остине Даниил вернулся в состав команды, пропустив перед этим две гонки, и несколько раз говорил журналистам, что его ждёт важный разговор с Хельмутом Марко по поводу своего будущего. Очевидным следствием этого разговора стало заявление о составе команды в Мексике.

Каким будет состав команды в Бразилии и Абу-Даби, пока неизвестно.

Источник: f1news.ru

Почему Себастьян Феттель проиграл гонку в Остине?

Себастьяну Феттелю удался блестящий старт в Остине – в первом повороте он вышел в лидеры, опередив Льюиса Хэмилтона. Казалось, дело сделано и победа в кармане, однако на шестом круге Льюис вернул себе первое место – у Феттеля просто не было шансов удержать позади гонщика Mercedes, поскольку шины на его Ferrari в этот момент работали недостаточно эффективно.

На первом отрезке дистанции на комплекте UltraSoft Себастьян проиграл Хэмилтону 4,458 секунды за 16 кругов. На втором отрезке на Soft отставание выросло до 7,085 секунд. И только на третьем комплекте резины Феттель смог демонстрировать такую же скорость, как и соперник, но Хэмилтону не понадобился третий пит-стоп, и он выиграл гонку с преимуществом в 10,143 секунды.

Что же помешало Себастьяну Феттелю одержать победу? Гонщик Ferrari больше всего времени терял время в быстрых поворотах первого сектора, где особенно важна эффективность резины, а после финиша честно признался, что на его машине пузырилась передняя левая шина. Пузырение является свидетельством перегрева, но подобной проблемы не было у напарника Феттеля Кими Райкконена.

В пятницу Себастьян потерял время во второй тренировке из-за проблем с шасси, но именно в этой сессии пилоты работают на длинной серии кругов, подбирая настройки машины на гонку. Феттелю просто не хватило времени, чтобы разобраться с особенностями резины и подобрать оптимальные настройки, которые позволили бы избежать перегрева.

Отчасти против Себастьяна сыграл и тот факт, что перед стартом в Остине прошел дождь, остудивший асфальт до +35С. Это пограничное значение, при котором шины у Mercedes работают еще достаточно эффективно. При температуре асфальта выше +38С у Хэмилтона возникли бы проблемы с резиной, и тогда разница в скорости между ним и Феттелем была бы не столь существенной, и у Себастьяна были бы шансы финишировать впереди Льюиса.

Источник: f1news.ru

Видео: Борьба Риккардо и Боттаса в Остине

На первом круге Гран При США Даниэль Риккардо атаковал Валттери Боттаса в борьбе за позицию, вытеснив соперника за пределы трассы, но Валттери остался впереди. Пресс-служба Формулы 1 опубликовала запись этой борьбы, к которой у стюардов не возникло претензий…

Публикация от FORMULA 1® (@f1) Окт 23 2017 в 4:49 PDT

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award – лучший пит-стоп у Боттаса

Во время гонки в Остине самый быстрый пит-стоп провели механики Mercedes, сменив резину на машине Валттери Боттаса за 2,15 секунды. Пятый по времени проведения пит-стоп Льюиса Хэмилтона позволил чемпионской команде стать лучшей на прошедшем этапе.

Механики Mercedes продолжают успешную серию – только им удавалось заработать очки в зачёте DHL Fastest Pit Stop Award во всех прошедших гонках.

Помимо Mercedes, в США двумя машинами заработали очки Red Bull Racing, Ferrari и McLaren. Механики Force India, Renault, Haas и Sauber очков не заработали.

В личном зачете Mercedes продолжает отрываться от Williams, но у команды из Гроува еще остаются шансы на итоговую победу за три этапа до конца сезона.

Команда Гран При Австралии Гран При Китая Гран При Бахрейна Гран При России Гран При Испании Гран При Монако Гран При Канады Гран При Азербайджана Гран При Австрии Гран При Великобритании Гран При Венгрии Гран При Бельгии Гран При Италии Гран При Сингапура Гран При Малайзии Гран При Японии Гран При США Гран При Мексики Гран При Бразилии Гран При Абу-Даби =
1. Mercedes 26 1 8 20 40 33 30 12 15 33 12 29 43 43 3 30 35 413
2. Williams 40 25 31 25 12 12 25 0 43 31 43 12 0 12 23 19 6 359
3. Red Bull 6 27 19 25 18 25 8 18 10 22 0 1 21 15 29 25 30 299
4. Ferrari 11 20 10 1 6 1 16 25 14 1 14 21 8 0 18 0 23 189
5. Force India 6 12 30 4 1 4 17 27 0 0 0 2 4 12 18 6 0 143
6. Toro Rosso 12 10 1 20 20 10 0 1 12 0 23 18 1 1 0 0 1 130
7. Haas 0 6 0 0 4 8 0 12 4 10 6 18 22 18 10 11 0 129
8. McLaren 0 0 2 6 0 8 5 6 2 4 1 0 0 0 0 8 6 48
9. Renault 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 2 0 6
10. Sauber 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Система начисления очков: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При США…

Квалификация

Поул в Остине стал 72-м в карьере Льюиса Хэмилтона, 11-м в этом сезоне и третьим для британца на американских трассах после Индианаполиса’07 и Остина’16.

Льюис Хэмилтон стал лидером в рейтинге по числу стартов с первого ряда. У британца 117 стартов с первого ряда за карьеру, у Михаэля Шумахера – 116.

Квалифицировавшись вторым, Себастьян Феттель в 12-й раз за сезон стартовал с первого ряда. Немец стал первым гонщиком Ferrari, повторившим такое же достижение Михаэля Шумахера в 2004-м – при том же числе проведённых гонок (17). Первый ряд Феттеля в Остине – первый для Ferrari на этой трассе.

Если Феттель девятый раз за сезон стартовал вторым, то Валттери Боттас в девятый раз стартовал третьим.

Гонка

Выиграв Гран При США, Льюис Хэмилтон одержал девятую победу в сезоне и 62-ю в карьере. Это шестая победа британца на американских трассах – столько же побед у него в Канаде. Гран При США и Канады – самые результативные этапы для Хэмилтона по числу побед.

Одержав 40-ю победу при старте с поула Льюис Хэмилтон сравнялся с Михаэлем Шумахером на первой строчке в рейтинге по этому показателю.

Хэмилтон выиграл все четыре гонки, прошедшие в Остине после перехода на гибридные турбомоторы. Таких же результатов за этот период он добился на домашней трассе в Сильверстоуне.

Хэмилтону достаточно финишировать пятым в любой из трёх оставшихся гонок, чтобы завоевать четвёртый чемпионский титул в карьере.

Команда Mercedes четвёртый раз подряд выиграла Кубок конструкторов (2014 — 2017), это произошло вслед за четырьмя подряд победами Red Bull Racing (2010 — 2013).

Финишировав вторым, Себастьян Феттель в 97-й раз за карьеру поднялся на подиум, сравнявшись с Фернандо Алонсо на четвёртой строчке в рейтинге по этому показателю.

Феттель зарабатывал очки во всех Гран При США, в которых участвовал.

Кими Райкконен классифицирован третьим, гонка в Остине стала 27-й в его карьере, где он поднялся на подиум – он сравнялся с Льюисом Хэмилтоном и Михаэлем Шумахером по этому показателю. Лидер – Ален Прост – поднимался на подиум на 29 разных трассах.

Новозеландец Брендон Хартли провёл дебютную гонку спустя ровно 50 лет после того дня, когда 22 октября 1967 года его соотечественник Денни Халм стал чемпионом мира.

Выбыв из борьбы на 15-м круге Даниэль Риккардо впервые за карьеру не финишировал в Остине.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Машину делает быстрой вся команда

В Остине Mercedes четвёртый год подряд досрочно завоевала Кубок Конструкторов. Руководитель Mercedes Motorsport прокомментировал результаты

Вопрос: Тото, четвертый год подряд Mercedes выигрывает Кубок конструкторов, это лучшее подтверждение безупречной работы команды. Поздравляем!
Тото Вольфф: Я очень рад! Сотрудники в Брэкли и Бриксуорте работали фантастически, 24 часа 7 дней в неделю, они многим пожертвовали – я невероятно ими горжусь.

Вопрос: В этом сезоне прессинг со стороны соперников был выше, Ferrari вели плотную борьбу и оступились уже в последних гонках. Как вам удалось в течение всего сезона поддерживать столь высокий уровень надежности?
Тото Вольфф: Таков действующий порядок вещей. Несколько лет у нас было преимущество в мощности силовой установки, но соперникам удалось подобраться – сейчас Red Bull Racing почти не уступают нам в скорости. Думаю, нечто подобное мы увидим в оставшихся гонках и в следующем сезоне.

Вопрос: Формула 1 – командный спорт, в Mercedes сработали безупречно, но всё-таки есть один человек, чей вклад несколько больше. Этот человек – победитель сегодняшней гонки, Льюис Хэмилтон. Согласитесь, потрясающее выступление!
Тото Вольфф: Сейчас Льюис выступает на пике формы. После летнего перерыва он не допустил ни единой ошибки, был невероятно быстр в квалификациях, а сегодня блестяще контролировал работу шин. Но я не стал бы как-то отмечать его одного, ведь машину делает быстрой и надежной вся команда. Впрочем, Льюис безупречно справился с задачей привести машину к финишу.

Вопрос: В начале гонки Льюис и Валттери уступили свои позиции. В какой мере вам пришлось полагаться на стратегию? Мы видели, как ближе к финишу в Ferrari пытались применить иной подход – были ли опасения, что у них получится отыграться?
Тото Вольфф: Ситуация в самом деле оказалась непростой – пожалуй, впервые за много лет стратегия не была очевидной. Ferrari вполне могли подобраться ближе, а мы не знали наверняка, хватит ли ресурса шин Soft до самого финиша. Пришлось поволноваться!

Перед пит-стопом у Льюиса было пять секунд преимущества над Себастьяном, нам казалось, что этого хватит, чтобы удержать позицию, однако Феттель здорово провёл свой круг на свежих шинах и подобрался вплотную. Ситуация была довольно опасной, на будущее нам нужно создавать более комфортный отрыв.

Вопрос: Кубок конструкторов – командный трофей. Что позволило команде вновь превзойти соперников?
Тото Вольфф: Никакого секрета тут нет. Нужно собрать воедино все факторы – правильную рабочую этику, необходимый объем ресурсов и конструктивный настрой. А еще нужно оставаться верными своим ценностям и держать слово – хорошим примером тому может служить наша гонка в Венгрии – она нам очень помогла.

Вопрос: Пожалуй, вы правы в том, что нельзя приписывать успех одному человеку, но согласитесь, Джеймс Эллисон в нынешнем сезоне здорово помог Mercedes. Как вы оцениваете его вклад?
Тото Вольфф: В нашем успехе заслуга многих людей. Свой вклад ранее внесли Падди Лоу, Росс Браун. Джеймс во многом является моей полной противоположностью, однако он разделяет наши ценности, и работать с ним очень приятно.

Вопрос: Мы не устаём удивляться вашей способности сохранять команду единой и сильной, привлекая лучших инженеров. Возможно, в этом секрет успеха? Как вам это удается?
Тото Вольфф: Вполне естественно, что команды стараются переманить лучших специалистов. У нас в коллективе отличный боевой дух, нам нравится то, что мы делаем. Мы остаемся верны своим ценностям, у нас четкие и понятные цели, ответственный и тщательно просчитанный подход – сочетание всех этих факторов делает работу в Mercedes весьма привлекательной.

Вопрос: Можете ли вы представить, что Льюис каким-то образом не сумеет взять титул?
Тото Вольфф: Я могу допустить любой сценарий, ведь это автоспорт. Себастьян Феттель заработал не так много очков в Малайзии, не смог финишировать в Сингапуре и Сузуке. До тех пор, пока остаются математические шансы, борьба не закончена.

Вопрос: Что скажете об атмосфере этого уик-энда, о предстартовой церемонии? Возможно, в чемпионате становится больше американской культуры?
Тото Вольфф: Всегда легко критиковать что-то новое.

Вопрос: Это не критика, просто вопрос
Тото Вольфф: Мы должны приветствовать изменения. Формула 1 предлагает фантастический продукт, потрясающее шоу, но нам следует пробовать нечто новое. То, что сделали организаторы Гран При США, удалось на славу и вполне соответствовало общей атмосфере. В паддоке было много знаменитостей, гонщиков объявлял сам Майкл Баффер – по-моему, всё прошло успешно. Стоит ли делать нечто подобное в каждой гонке? Вероятно, нет. Нужно понять, что находит положительный отклик, и использовать это в будущем

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мне нравится каждое мгновенье этой борьбы

После победы в Гран При США Льюис Хэмилтон прокомментировал несколько эпизодов гонки, а также заявил, что не собирается сбавлять обороты, хотя четвёртый титул уже практически завоёван.

Вопрос: Как настроение после гонки? Ведь сегодня Mercedes выиграла ещё и Кубок конструкторов!
Льюис Хэмилтон: Я в восторге! Если бы вы только могли испытать те же ощущения, что и я, когда еду по этой трассе, особенно на машине этого года! Если вчера в 1-м повороте дул встречный ветер, и из-за этого на выходе из него были проблем со сцеплением ведущих колёс, то сегодня там дул попутный ветер, и это обеспечивало отличное сцепление. Просто невероятно!

В этом году наша команда продемонстрировала особенную силу, все словно по-новому полюбили свою работу – это связано с тем, что пришлось бороться с сильным соперником. Все готовы ещё больше выкладываться, я вижу это, когда бываю на базе в Брэкли, и сегодняшний успех – результат этих общих усилий.

Вопрос: В первом повороте, когда Себастьян прорывался вперёд, вы весьма жёстко, но корректно защищали свою позицию – на старте не было контакта между вашими машинами?
Льюис Хэмилтон: Ситуация была интересной, потому что во время старта я сместился в сторону, а на торможении он начал смещаться в мою сторону, и мне пришлось подвинуться, чтобы избежать столкновения, чтобы не допустить контакта между колёсами наших машин.

Это было странно, потому что у него не было необходимости смещаться в мою сторону, но он сместился. Я подумал: «Никаких проблем, потому я тебя всё равно обгоню».

Вопрос: Как вам это удалось? В какой-то момент темп Себастьяна неожиданно упал, что вызвало удивление…
Льюис Хэмилтон: Перед стартом гонки вы должны проанализировать, на каких участках трассы шины лучше поберечь, в каких поворотах резина испытывает более высокую нагрузку. На первом секторе я держался позади его машины, но после 9-го поворота он немного отрывался, и я уже не мог воспользоваться DRS. Но затем, в другой точке трассы, он довольно сильно перегружал резину, и я подумал, что его шины износятся раньше, чем мои, поскольку именно в том месте я старался действовать аккуратнее.

Именно так и случилось. Я видел, что постепенно он начал терять скорость, и я смог его прессинговать.

Вопрос: Вы не раз говорили, что хотите выиграть чемпионат в настоящей борьбе, в противостоянии с сильным соперником. У вас есть ощущение что сегодня или вообще в этом сезоне было именно так?
Льюис Хэмилтон: Думаю, надо говорить о сезоне в целом. Например, гонка в Барселоне прошла отлично, но были и другие хорошие гонки. Можно сказать, что сегодня, когда я возвращался на трассу после пит-стопа, я даже хотел, чтобы Себастьян оказался передо мной, чтобы завязалась очередная дуэль.

Когда ты преодолеваешь первую секцию, стараешься удержаться позади машины соперника, видишь, какие сложности он испытывает при прохождении поворотов, потому что борьба идёт на пределе – всё это именно то, ради чего я живу. Мне нравится каждое мгновенье этой борьбы.

Вопрос: Когда вы выезжали из боксов на трассу, Себастьян практически вас догнал – его машина была уже совсем близко…
Льюис Хэмилтон: Когда ты выезжаешь с пит-лейн, то находишься в менее выгодном положении, чем соперник, потому что он проходит 1-й поворот по более широкой траектории, что позволяет хорошо из него выйти. Так что он действительно подъехал ко мне вплотную… Кстати, мне бы хотелось, чтобы машины Формулы 1 позволяли дольше держаться рядом с машиной, которую ты преследуешь.

И в тот момент я подумал: что происходит? Я лидировал с преимуществом в 7 секунд – куда оно делось?

Вопрос: Всё-таки, вы бы вряд ли сильно обрадовались, если бы оказались позади Себастьяна…
Льюис Хэмилтон: Главное, что мы всё-таки выбрали правильную тактику!

Вопрос: Что вы думаете о штрафе, которому стюарды подвергли Макса Ферстаппена за то, что при обгоне все четыре колеса его машины оказались за пределами трассы?
Льюис Хэмилтон: На повторе действительно видно, что его машина за пределами трассы…

Вопрос: Начались споры, что правила есть правила, но применяются они как-то не последовательно. Мало кому понравилось, что Макса лишили подиума…
Льюис Хэмилтон: Проблема связана с особенностями современных трасс. Не знаю, кто принимал такие решения, но на них широкие зоны вылета, на которых асфальт, а не трава. Почему? На траву никто бы не стал выезжать. А если это спокойно можно делать, то гонщики, особенно молодого поколения, лишь недавно пришедшие в чемпионат, этим активно пользуются. Чётко видно, что Макс явно пересёк границу трассы.

Вопрос: Но на этой трассе есть пара поворотов, где буквально все выезжали за пределы трассы, практически на каждом круге, и больше никого не наказали.
Льюис Хэмилтон: На брифингах пилотов мы постоянно обсуждаем подобные темы с Чарли Уайтингом, и вопрос в том, кто-то получил при этом преимущество или нет. Часто возникают споры, потому что это не всегда можно чётко определить. Но в целом FIA в этом плане работает неплохо.

Вопрос: Напоследок: чтобы стать чемпионом мира, вам осталось заработать каких-то 10 очков. Вероятно, вы думаете, что титул уже в кармане, дело сделано?
Льюис Хэмилтон: Я не позволяю себе так думать, хотя, конечно, мы почти достигли цели. Впереди ещё три гонки, и я буду продолжать выступать в прежнем ключе. Я помню, как в прошлом году в Малайзии я уверенно лидировал, но неожиданно на моей машине вышел из строя двигатель. Никогда не знаешь, что ждёт тебя за следующим поворотом. Поэтому нельзя расслабляться, и я собираюсь выиграть все три оставшихся Гран При.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я рад, что внес свой вклад в победу

В Остине Валттери Боттас упустил возможность подняться на подиум и окончательно потерял шансы побороться с Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном за титул. После финиша он был расстроен итогами гонки, но рад за команду

Вопрос: Валттери, как прошёл старт? Что вы думаете о борьбе с Риккардо и темпе на первом отрезке?
Валттери Боттас: Я неплохо стартовал. У Льюиса возникли небольшие проблемы с тем, чтобы опередить Себастьяна, а я не смог отыграть позиции. Затем я боролся с Риккардо – он попытался проехать по внутреннему радиусу. Я оборонялся, но он не оставил мне места – пришлось проехать шире. Поединок получился напряженным. В какой-то момент я повредил днище, но не знаю, когда это произошло. Надо посмотреть запись.

На первом отрезке я ехал в неплохом темпе. В борьбе с Риккардо пришлось обороняться, так что на двух первых секторах и в эсках я атаковал немного больше, чем хотелось – и резина сильно изнашивалась. Затем я заехал в боксы – на тот момент мы хотели реализовать стратегию с одним пит-стопом. Льюису такая стратегия принесла победу.

На втором отрезке темп тоже был хорошим. У меня начались небольшие проблемы, когда я приближался к Себастьяну – на высокой скорости машина стала больше скользить в зоне турбулентного потока. А затем мне пришлось обороняться от Кими. Там то же самое – я старался помешать ему использовать DRS на задней прямой и атаковал немного больше, чем хотелось бы. Из-за этого шины быстро изнашивались, в результате я не смог реализовать стратегию с одним пит-стопом, что испортило мне гонку.

Вопрос: Вы поехали в боксы вслед за Себастьяном, чтобы отреагировать на стратегию Ферстаппена, или это входило в ваши планы?
Валттери Боттас: Я не знаю, что происходило на командном мостике. Мы хотели опередить Себастьяна и обсуждали это.

Вопрос: Должно быть, вы испытываете смешанные эмоции: для вас гонка прошла неудачно, но команда досрочно завоевала Кубок конструкторов
Валттери Боттас: Сразу после финиша я был расстроен. Команда добилась неплохого результата, но я не смог подняться на подиум и финишировал пятым. Теперь команда празднует победу, и это заставляет меня почувствовать, что я тоже внес свой вклад в завоевание Кубка конструкторов. Это отличное чувство, для меня это впервые. Здорово!

Нужно проанализировать этот уик-энд, особенно гонку. Мне кажется, мой темп был гораздо лучше, чем в некоторых других гонках. И это несмотря на повреждение днища! В противном случае мы могли бы отлично выступить.

Вопрос: Несмотря на повреждение днища, вы были стабильно быстры на первом секторе. Вы довольны балансом машины? Вы считаете, что можете пилотировать машину так, как вам удобно, или должны адаптироваться?
Валттери Боттас: На скоростных отрезках машина вела себя превосходно, была стабильна. И баланс был отличным. Но на медленных участках возникали серьезные проблемы с задней частью, особенно на втором отрезке. Это те же проблемы с перегревом шин, что и некоторое время назад. Настройки еще не соответствуют моим предпочтениям. Мы можем их изменить, чтобы улучшить баланс – тогда пилотировать стало бы проще, но машина потеряет в скорости. Нужен компромисс, а найти его не всегда просто.

Вопрос: Вам приходится больше адаптировать свой стиль, а не стараться найти подходящие настройки?
Валттери Боттас: Пожалуй, и то, и другое. Вы как гонщик должны адаптировать стиль пилотирования к машине. Так всё работает. В этом году было несколько уик-эндов, когда такие же проблемы возникали у Льюиса, и его машина не работала так же эффективно, как обычно. Команда знает наши проблемы. Машину нелегко пилотировать, порой сложно подобрать подходящие настройки. В машине 2018 года эти проблемы должны быть решены.

Вопрос: Плюс в том, что вы уже через несколько дней вернетесь за руль. Что вы ждете от Гран При Мексики?
Валттери Боттас: Это совершенно другой уик-энд. Там мы настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы, а это ещё один фактор, но длинные прямые всегда нам подходили. Я отправляюсь туда с хорошим настроем.

Вопрос: Вторая половина сезона получилась непростой для вас. Есть риск, что в Мексике у вас возникнут такие же проблемы, что и в предыдущих гонках
Валттери Боттас: Нет, я вижу, что прогресс есть. Проблемы всегда меня чему-нибудь учили. В этот уик-энд я не лучшим образом выступил в квалификации. Но мы прибавили в гоночном темпе и во всём остальном, поэтому я отправляюсь в Мексику в хорошем настроении.

Источник: f1news.ru

Эллисон: По ходу сезона проявилась сила нашей команды

В Остине вместе с Льюисом Хэмилтоном, победителем Гран При США, на подиум поднялся технический директор Mercedes Джеймс Эллисон, поскольку по итогам гонки чемпионская команда в очередной раз обеспечила себе победу в Кубке конструкторов. После церемонии награждения Эллисон рассказал о некоторых принципах работы Mercedes, способствующих стабильным успехам.

Вопрос: Вы перешли в Mercedes из Ferrari, и по-своему символично, что когда вам вручали кубок, вы стояли на подиуме рядом с бывшими коллегами…
Джеймс Эллисон: Не то, чтобы символично, но несомненно, что подняться на подиум по такому поводу – огромная честь, и я очень благодарен за то, что смог присоединиться к этой прекрасной команде и внести свой вклад в её успех. Она выиграла Кубок конструкторов в четвёртый раз подряд, причём после радикальной смены регламента – это ещё не удавалось никому.

Мне повезло, что я в ней работаю, но повезло ещё больше, что сегодня мне доверили подняться на подиум.

Вопрос: Можете ли объяснить, в чём разница между двумя командами, и что вас больше всего впечатлило, когда вы приступили к работе в Mercedes?
Джеймс Эллисон: Вы же, наверное, хотите услышать простой ответ? Чтобы понять, в чем эта разница, нужно вспомнить, как складывался сезон, насколько напряжённо шла борьба, ведь машины Mercedes и Ferrari очень близки по скорости, и их разделяют буквально доли секунды. Поэтому ситуация несколько раз менялась, но именно по ходу сезона во всех областях проявилась сила нашей команды, что и позволило ей одержать победу в одном из самых драматичных чемпионатов за долгое время.

Вопрос: Но почему сезон складывался столь драматично? Возможно, это связано с тем, что машины нового поколения сложно настраивать?
Джеймс Эллисон: Эффективность машины несколько варьируется в зависимости от трассы, но когда вы побеждаете в гонке с заметным преимуществом, когда каждый круг ваша машина проходит на одну или две десятых секунды быстрее соперников, то вы можете не обратить внимание на эту разницу в эффективности. Но когда по ходу всего сезона результаты очень плотные, то минимальная разница в настройках в конкретный уик-энд может либо позволить добиться успеха, либо привести к поражению.

Именно это мы видим в течение всего года. В среднем скоростное преимущество было на нашей стороне, но нам не всегда удавалось его реализовать…

Вопрос: Вероятно, шины в этом сезоне лучше, чем прошлогодние, но добиться их эффективной работы по-прежнему сложно?
Джеймс Эллисон: Уровень деградации действительно ниже, чем в прошлом году, но рабочий диапазон остаётся очень узким. Если вы в него «не попали», у вас будут серьёзные проблемы.

Вопрос: Вы приступили к работе в Mercedes только в марте, поэтому нельзя сказать, что эта машина – творение Джеймса Эллисона, хотя, конечно, по ходу сезона выше влияние становилось всё сильнее. Вы чувствуете растущий прессинг, ведь за разработку машины следующего года отвечаете уже вы?
Джеймс Эллисон: Правда в том, это никогда не будет машиной Джеймса Эллисона, поскольку в команде Mercedes работают сотни людей, и я – лишь одна из шестерёнок в этом механизме. Надеюсь, что я полезная шестерёнка, но посмотрите, как много в наших боксах сотрудников, и доля труда каждого из них есть и в этой машине, и в машине 2018 года, и вообще в любой, которую мы построим в будущем.

Трудно представить сферу деятельности, где командная работа была бы важнее, чем в Формуле 1. Нельзя сказать, что кто-то вкладывает в машину больше труда, чем остальные.

Вопрос: Возвращаясь к вопросу о разнице между Mercedes и Ferrari: может быть, дело именно в том, что для Скудерии больше характерна некая внутренняя борьба самолюбий, чего совсем нет в вашей команде?
Джеймс Эллисон: Это я не буду комментировать. Я уже какое-то время не работаю в Скудерии, но могу лишь сказать, что они провели сезон очень достойно, и мы пока ещё не одержали победу личном зачёте. Но про Mercedes скажу, что ей свойственна особая культура, которая позволяет каждому сотруднику любого уровня вносить свои предложения и делать это, ничего не опасаясь. Потому что в команде понимают: смелость в подходах иногда может привести к поражению, но в конечном итоге мы добьёмся успеха.

Вопрос: На ситуацию в чемпионате в последнее время повлиял такой фактор, как надёжность. В Mercedes смогли добиться поистине впечатляющего уровня технической надёжности…
Джеймс Эллисон: Она действительно на высочайшем уровне, и при этом мы не жертвуем скоростью. Всё дело в особой культуре производства, ведь в плане надёжности не позволительны никакие компромиссы. Группа специалистов, которые занимаются контролем качества, выполняет не самую заметную работу, но она ведётся непрерывно. В результате по надёжности наши машины Формулы 1 не уступают серийным автомобилям – это поразительный результат.

Вопрос: Как вы полагаете, сможет ли Red Bull выйти на такой же уровень результатов, как Mercedes и Ferrari, и в следующем сезона спор за победу в чемпионате поведут уже не две, а три команды?
Джеймс Эллисон: У нас сильные соперники, в этом нет сомнений. Ещё одна отличительная черта культуры Mercedes состоит в том, что команде абсолютно чужда самоуспокоенность. Когда в марте я приступил к работе, то увидел, что несмотря на три чемпионата, выигранных подряд, все отлично понимали, что в этом году предстоит не менее напряжённая борьба за победу, что её придётся добывать на трассе. Подход не изменится и в следующем году: мы опасаемся наших соперников и уважаем их, поскольку они очень сильны.

Источник: f1news.ru

В Mercedes досрочно завоевали Кубок конструкторов

В Остине команда Mercedes вновь оказалась лучшей по числу набранных очков, досрочно завоевав Кубок конструкторов…

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Прежде всего, сегодня я хочу воздать должное нашей команде – тем людям, что работают на базах в Брэкли и Бриксуорте, той фантастической поддержке, что мы получаем со стороны Mercedes-Benz в Штутгарте. Я горжусь тем. чего мы смогли добиться, подтвердив статус сильнейших после серьёзных перемен в регламенте – в нашем спорте такого прежде не случалось. Это стало возможно только благодаря тому, что каждый наш сотрудник полностью выкладывался ради повышения эффективности и надёжности машины.

Наша машина была самой быстрой в этой гонке. Льюис безупречно справился со своей работой, опередив Себастьяна на трассе, а потом реализовав стратегию единственного пит-стопа. Валттери пришлось сложнее – он ехал в трафике, поэтому не смог реализовать свой темп и подняться на подиум. В целом, мы можем быть удовлетворены. В Остине мы добились первой из поставленных целей, гарантировав победу в Кубке конструкторов, теперь нужно стремиться к следующей. Мы хотим выиграть все оставшиеся гонки».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Хочу поздравить всю команду – наших сотрудников на трассе и на базе. В этом году мы добились невероятного прогресса. Команда была ещё более сплочённой, чем в прошлые пять лет, что позволило добиться уникального результата. Я горжусь тем, что мы смогли подтвердить своё преимущество после смены регламента – прежде такого никогда не случалось. Это говорит о силе нашей команды – я горжусь чувствовать себя её частью.

Гонка получилась одной из самых интересных за последнее время. Я не лучшим образом стартовал, но не особенно волновался, зная по опыту прошлых лет, что здесь можно обгонять – сократил отставание и атаковал. Сегодня направление ветра изменилось на 180 градусов, что сказалось на поведении машины – в эсках ощущения от пилотирования были фантастическими. До конца сезона ещё три гонки – и я хочу все их выиграть».

Валттери Боттас (5-й): «Для меня день получился сложным. В первых трёх четвертях гонки всё складывалось хорошо, я ехал в неплохом темпе, но борьба с Себастьяном и Кими не позволила проехать дистанцию с одним пит-стопом. Шины Soft износились и потеряли эффективность, я делал всё, чтобы защитить позицию, но всё же пришлось ехать на второй пит-стоп.

Я разочарован тем, как закончилась моя гонка. Понадобится время, чтобы с этим справиться, но я очень рад, что команда досрочно завоевала Кубок конструкторов. Удивительно, быть частью сильнейшей команды».

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен обгоняет Райкконена и получает штраф

После финиша Гран При США стюарды наказали Макса Ферстаппена прибавкой пяти секунд к его результату за то, что при обгоне Кими Райкконена на последнем круге он на мгновение выехал всеми колёсами за пределы трассы и не вернул преимущества. Пресс-служба Формулы 1 опубликовала запись спорного инцидента

Публикация от FORMULA 1® (@f1) Окт 22 2017 в 3:29 PDT

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Стюарды приняли плохое решение

За обгон Кими Райкконена за пределами трассы стюарды наказали Макса Ферстаппена, добавив к его времени пять штрафных секунд. Из-за этого он потерял 3-е место и переместился на 4-е, но руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что стюарды приняли неправильное решение.

Кристиан Хорнер: «Сегодня машины всё время выезжали за пределы трассы, и это не вызывало никакой реакции стюардов, поэтому мне кажется, что они наказали Макса слишком сурово. Это неправильно. Мы должны проанализировать ситуацию, но борьба на трассе шла остро, но корректно.

По-моему, стюарды приняли плохое решение, поскольку весь уик-энд машины оказывались за пределами трассы, и наказывать Макса в этой ситуации после гонки совершенно неправильно».

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Кристиана Хорнера

За 15 минут до старта Гран При США руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о своих ожиданиях от гонки

Кристиан Хорнер: «У Макса Ферстаппена, как всегда, его обычный настрой: стиснуть зубы и прорываться вперёд! Думаю, что он с удовольствием готовится к этой гонке и ждёт старта, ведь на этой трассе вполне можно обгонять. Так что, по-моему, он один из тех гонщиков, за которыми сегодня стоит внимательно наблюдать».

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн потеряет ещё 25 мест на старте

Утром в воскресенье на Гран При США специалисты Honda обнаружили проблему с MGU-H на McLaren Стоффеля Вандорна, и в итоге решили заменить узел. Для бельгийца это приведёт к потере ещё 25 мест на стартовой решётке – в дополнение к тем пяти, что у него уже были за установку нового двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, всего Вандорн потеряет 30 мест на стартовой решётке, и ему придётся начинать гонку с последнего ряда. На 14-ю позицию, соответственно, поднялся Паскаль Верляйн.

Источник: f1news.ru

Погода не должна сказаться на графике Гран При США

С утра в воскресенье в районе автодрома Circuit of the Americas (СОТА) идут сильные ливни и гремит гром, но это наступление грозового фронта происходит в соответствии с метеопрогнозом и не должно сказаться на программе главного дня американского гоночного уик-энда – сообщает сайт техасской газеты Austin American Statesman.

Дожди уже заканчиваются, и днём в Остине ожидается более-менее нормальная погода: будет прохладнее, чем в субботу, но солнце должно периодически выглядывать из-за облаков.

В 8 утра по местному времени, когда в Москве было 16 часов, трассу поливал настоящий ливень, но затем погода постепенно начала улучшаться, и вполне вероятно, что к старту гонки, который будет дан в 14 часов (22.00 по Москве), асфальт на COTA успеет подсохнуть.

Однако газета предупреждает, что вероятность пробок на подъездах к автодрому вырастет, поскольку те болельщики, которые собирались выехать из дома пораньше, из-за утреннего ненастья скорей всего решили не торопиться. Поэтому период времени, за который примерно 100 тысяч зрителей будут подтягиваться на трассу, явно сократится.

Также есть риск, что грунтовое покрытие на некоторых неблагоустроенных парковках может раскиснуть, что тоже чревато проблемами. Впрочем, на большинстве парковок вокруг COTA покрытие либо асфальтовое, либо гравийное.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В команде нет никакого фаворитизма

Даниэль Риккардо в Остине показал 4-й результат в квалификации, после чего прокомментировал итоги субботы и ответил на вопросы о его будущем.

Вопрос: Была надежда, что в квалификации вы сможете одолеть Ferrari, но этого не произошло…
Даниэль Риккардо: Произошло, но только наполовину, ведь одну машину Ferrari мы опередили. Хотя готов признать, что весь уик-энд в процессе поиска настроекнам приходится преодолевать какие-то проблемы. Кроме того, здесь довольно сильный ветер, и это тоже сказывалось.

Трасса стала более неровная по сравнению с прошлым годом, но у меня также было ощущение, что мы могли настроить машину немного лучше. В конечном итоге уже по ходу квалификации мы нашли возможность прибавить, и моя последняя попытка прошла хорошо, хотя, конечно, результат хуже, чем хотелось бы. Впрочем, времени поула Льюиса Хэмилтона я уступил порядка четырёх десятых – думаю, это не так уж плохо.

Вопрос: Полагаете, в гонке отставание будет меньше?
Даниэль Риккардо: До финала квалификации я бы ответил отрицательно, ведь с самого начала уик-энда мы не были быстры. Но если посмотреть на круг, который я проехал в последней попытке, и учитывая, что мы уже лучше понимаем, что происходит с машиной, то, пожалуй, да, мы сможем показать нормальный темп.

Вопрос: Четыре десятых отставания в квалификации – действительно не так много, и обычно в гонке вам удаётся пробиваться вперёд…
Даниэль Риккардо: Обычно удаётся, но завтра важно как можно лучше стартовать, постараться опередить Валттери, чтобы затем попытаться преследовать Льюиса и Себастьяна. А там будет видно. Всё-таки скорость в финальной сессии обнадёживает, хотя в первой части квалификации мой тем был на секунду хуже, чем нужно. Но затем нам удалось заметно прибавить.

Хотя вчера мне казалось, что машина вела себя ужасно, и мы ехали медленно. Но я хорошо знаю эту машину и понимаю, что она может быть намного быстрее. Полагаю, дело в том, что нам не удавалось найти хороший баланс.

Вопрос: Почему ветер особенно сильно влиял на поведение машины Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: Полагаю, он влиял на всех, но по какой-то причине мне казалось, что ветер стал одним из главных факторов, из-за которых у нас были проблемы с балансом и со сцеплением. Не знаю. Но это лишь один из факторов. Думаю, машина отличается высокой чувствительностью, что связано с её высокой аэродинамической эффективностью. Впрочем, я могу только строить предположения, я не специалист в области аэродинамики, но, по-моему, это неплохая теория?

Вопрос: Вы сказали, что на трассе стало больше кочек – вам пришлось в этом году по-другому настраивать машину, выставлять более высокий дорожный просвет и т.д.? Может быть, это тоже сказалось?
Даниэль Риккардо: Да, нам пришлось немного корректировать настройки. На самом деле, я не считаю, что состояние трассы такое уж плохое. Несколько недель назад здесь проходил этап WEC, после чего гонщики сказали, что покрытие стало намного более неровным, чем в прошлом году. Кочки есть, но ничего драматичного, ездить можно. На этой трассе по-прежнему весело гоняться…

Вопрос: Как вы считаете, сможете ли вы закончить сезон с двигателем, который сейчас стоит на вашей машине?
Даниэль Риккардо: Полагаю, в следующих трёх гонках мне придётся отбыть ещё один штраф за замену двигателя. Хотелось бы этого избежать, но мне кажется, что вероятность этого достаточно велика.

Вопрос: Но если его действительно поменяют, тогда вы получите новейшую версию двигателя – такую, какая уже установлена на машине Макс Ферстаппена…
Даниэль Риккардо: Так вот почему он подписал контракт! (смеётся) Конечно, тогда в этом был смысл! Но если мне действительно предстоит отбыть ещё один штраф, тогда будем пробиваться вперёд.

Вопрос: После того, как Макс подписал этот контракт, ему достаётся основное внимание – вы не волнуетесь, что Red Bull Racing постепенно превращается в его команду?
Даниэль Риккардо: Я отвечу честно: до сих пор я не видел и не чувствовал никаких проявлений этого. Предсказывать будущее я не могу, но пока в команде нет никакого фаворитизма. Если бы что-то подобное было, не сомневайтесь, я бы выражал своё недовольство по этому поводу – вы меня знаете. Разумеется, я в курсе, что он уже побил некоторые рекорды, и ничего удивительно, если в Red Bull хотят, чтобы он установил ещё несколько. Думаю, это улучшает имидж бренда, и с точки зрения маркетинга всё вполне объяснимо. Но мы получаем совершенно одинаковую технику и одинаковую инженерную поддержку – в этом плане полное равенство.

Повторюсь, если бы я был чем-то недоволен, вы бы уже об этом знали. Но в команде равное отношение к обоим гонщикам. Хотя восторги прессы по поводу Макса я понимаю…

Вопрос: Как вы полагаете, когда настанет подходящий момент принимать решения о том, где вы будете выступать в 2019 году?
Даниэль Риккардо: Когда действительно станет понятно, что этот момент настал, принимая во внимание все факторы. Но пока ещё рано. Если говорить о будущем, то для меня самый важный вопрос в том, сможем ли мы построить машину, которая позволит бороться за титул. Если в следующем году у меня будет такой шанс, то велика вероятность, что я останусь и тоже продлю контракт с Red Bull. Скорость машины и её возможности по-прежнему остаются определяющим фактором.

Источник: f1news.ru

Брендон Хартли: Я мог многое сделать иначе

В своей первой квалификации в Формуле 1 Брендон Хартли показал 18-е время и считает, что многое мог сделать иначе. Однако он не жалеет о результате, ведь в любом случае ему придется стартовать с последней позиции из-за штрафа.

Вопрос: Брендон, как вы оцениваете итоги квалификации – стакан наполовину пусть или наполовину полон?

Брендон Хартли: У меня смешанные эмоции. Я отлично провёл третью тренировку: машина хорошо выглядела на длинной серии кругов – впрочем, как и в пятницу. Я был доволен её эффективностью и поведением на новом комплекте резины. Но в квалификации не удалось всё сделать так, как надо.

Я полностью уверен в машине на длинной серии кругов – с этим я разобрался. Но полного понимания, как ведут себя шины на быстром круге, у меня пока нет. Резина очень капризная, и ключевую роль играет её подготовка на прогревочном круге. Мне было сложно добиться максимальной эффективности шин на одном круге с пустыми баками, когда у вас есть только одна попытка. Отчасти я расстроен, что не смог всё сделать правильно. Впрочем, несмотря на недостаточную подготовку к уик-энду, всё складывается более менее нормально. Я оказался не самым медленным – это плюс. Я знал, что предстоит отбыть штраф, так что шины мы использовали с расчётом на гонку. Даниил проехал три серии кругов, а я только две, но, думаю, в квалификации я отработал хуже, чем в третьей тренировке. Впрочем, это тоже процесс обучения. Я знал, что будет сложно. Но Формула 1 и должна быть такой.

И всё-таки я в целом доволен, как всё идёт: я не вылетал с трассы, постепенно прогрессировал – именно это от меня требовалось. Я чувствую уверенность перед гонкой – судя по нашему гоночному темпу, я смогу отыгрываться. Машина отлично работает с резиной, и я надеюсь использовать весь опыт и знания, полученные в гонках на выносливость.

Вопрос: Вы сказали, что выступили хуже по сравнению с третьей тренировкой. Теперь вы знаете, что произошло и почему?
Брендон Хартли: Конечно! На самом деле, я очень доволен прогрессом в третьей тренировке, и мне предстояло многому научиться в квалификации. Но асфальт прогрелся до 40 градусов, и я не знал, что произойдет с резиной в таких условиях, а теперь понимаю, что именно надо было сделать иначе на круге выезда из боксом, чтобы прогреть шины. Они очень чувствительные. Но это мой первый уик-энд, и у меня не было подобного опыта. Я полагался на команду.

Процесс обучения требует времени, но если бы мне пришлось заново провести квалификацию, я работал бы иначе. Но, честно говоря, я должен быть доволен тем, как всё прошло. Я только что я разговаривал с Францем Тостом – у него ко мне нет вопросов. Надеюсь без проблем провести гонку, отыграть позиции и добраться до финиша в дебютном Гран При – это будет отлично.

Вопрос: Михаэль Шумахер научился экономить ресурс резины и топливо в гонках спорткаров. Вы считаете, что вам пригодится здесь этот опыт?
Брендон Хартли: Надеюсь. Посмотрим. Со стороны может показаться, что я расстроен, но это не так. Любой гонщик хочет лучше выполнить свою работу, а я сразу оказался в гуще событий… В целом всё прошло неплохо…

Вопрос: Пьер Гасли, скорее всего, вернется за руль на следующей неделе. Даниил снова выступает в Toro Rosso, а мест в команде только два…
Брендон Хартли: Пока я об этом не думаю. Меня все спрашивают, но, по-моему, лучше задать этот вопрос тем, кто принимает решения, а не мне.

Вопрос: Вам вообще ничего не сказали?
Брендон Хартли: Нет. Посмотрим, как пройдет гонка. Я спокоен, поскольку старался максимально точно выполнять всё, что от меня требовалось. Постараюсь и в гонке избежать ошибок.

Я не думаю о возможном развитии событий, о том, что это мой дебют в Формуле 1. Пожалуй, в 27 лет мне проще, чем было бы в более юном возрасте. Так что надеюсь получить удовольствие от Гран При и как можно лучше справиться с работой.

Вопрос: Ваше будущее как-то зависит от результата гонки?
Брендон Хартли: Не знаю.

Вопрос: Но у вас должно быть чувство, что это может оказаться вашим последним шансом…
Брендон Хартли: Этот вопрос лучше задать команде, но там настроены очень доброжелательно и довольны моей работой.

Вопрос: Франц знает, что должен дать вам ещё один шанс, и что одной гонки недостаточно…
Брендон Хартли: Лучше поговорить на эту тему с Францем. Но теперь надо без проблем провести гонку. О том, чтобы заработать очки, можно только мечтать. Понимаю, что это будет непросто. Но если гонка пройдет без проблем, и я смогу отыгрывать позиции, я уже буду доволен.

Вопрос: Вероятно, мысль о том, что это не единственный ваш шанс, сняла бы прессинг…
Брендон Хартли: Честно говоря, нет, потому что я просто об этом не думаю. На самом деле я абсолютно спокоен – это плюс.

Вопрос: Ваша семья приехала в Остин в этот уик-энд?

Брендон Хартли: Здесь моя невеста – она много лет меня поддерживает. Кроме того, здесь несколько моих верных болельщиков, что всегда помогает. Впрочем, если честно, времени на общение с ними у меня почти нет.

Вопрос: Судя по всему, вы получаете удовольствие от уик-энда, что бы ни происходило…
Брендон Хартли: Так и есть. Это мой дебютный уик-энд в Формуле 1 – я очень давно об этом мечтал. Быть здесь – это нечто невероятное. Когда я узнал, что сяду за руль Toro Rosso, я решил не думать о прессинге и не волноваться – в любом случае, это не пошло бы мне на пользу. Я приехал сюда с желанием получить удовольствие и по-максимуму использовать свой шанс.

Вопрос: Вы давно не выступали в формулах. Что думаете о старте, когда борьба идёт колесо в колесо? В гонках спорткаров вы довольно агрессивно действуете на трассе
Брендон Хартли: Я давно не стартовал с места. К сожалению, за последние несколько лет правило старта ужесточили, но я много тренировался. Что касается плотной борьбы на трассе, в LMP1 поединки проходят очень жестко, хотя там гонки длятся очень долго. Меня это не особенно беспокоит. Очевидно, что в первом повороте я не хочу наделать глупостей. Для меня крайне важно финишировать в гонке, это позволит мне многое узнать.

Вопрос: За последние полтора месяца вы пилотировали машины разных типов. Не путались с кнопками, не пытались требовать от техники невозможного?
Брендон Хартли: Да, несколько раз было. Машины Формулы 1 и LMP1 одинаково сложны, но они совершенно разные. Но я во всем разобрался. Иногда я забывал пользоваться DRS – я к этому не привык. Я допустил несколько ошибок, но уже разобрался в их причинах. Возможно, как раз помогает, что у меня есть опыт пилотирования разных машин.

Пожалуй, самое сложное – работа с резиной. Это главная задача гонщика – максимально использовать потенциал шин на одном круге или на серии кругов. А шины Pirelli сильно отличаются от тех, к которым я привык. Сложнее всего пришлось в квалификации. Я не ожидал, что резина будут настолько эффективной на высоких скоростях. Я не сразу к этому привык, но почти освоился. По-моему, сейчас главное – разобраться с резиной. Надо контролировать много разных факторов, связанных с температурой и износом. Впрочем, команда предоставила мне достаточно много информации.

Вопрос: Как вы решили проблему с шлемом?
Брендон Хартли: Теперь всё в порядке. Как правило, такие проблемы решаются на тестах, но мой шлем отличается от того, что используют другие гонщики Toro Rosso. Специалисты компании Bell отлично выполнили свою работу, установив специальные закрылки на шлеме. Теперь всё идеально. Никаких проблем.

Вопрос: У вас возникли проблемы с системой brake-by-wire?
Брендон Хартли: Нет. Мне не пришлось к ней адаптироваться – такая система есть и на машинах LMP1.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Прогноз погоды на гонку

Лишь утром в пятницу гонщики работали на влажной трассе в Остине, в субботу погода наладилась, не обещает дождя и прогноз на воскресенье.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 14:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +25 при солнечном небе и сильном северном ветре. Осадков во время гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Машина позволяет бороться

Лучшим достижением Ferrari в квалификации Гран При США стало второе время Себастьяна Феттеля, а его напарник Кими Райкконен показал пятый результат. В команде довольны итогами дня и рассчитывают на результативную гонку.

Себастьян Феттель (2-й): «Мой заключительный круг в финале квалификации оказался достаточно быстрым, чтобы завоевать место на старте в первом ряду. В итоге мы оказались даже ближе к поулу, чем ожидали. С нетерпением жду гонку – посмотрим, какого результата удастся добиться.

У нас хорошая машина, в гонке мы должны быть более конкурентоспособны, так что в воскресенье должно быть лучше. Команда проделала фантастическую работу, собрав машину на запасном шасси, не нарушив «комендантский час»!

В гонке нужно хорошо стартовать и прессинговать соперников. Я не слишком беспокоюсь из-за того, что мне предстоит начать гонку с грязной стороны трассы – в прошлом мы уже видели, что здесь можно атаковать. У нас есть машина, которая позволяет бороться».

Кими Райкконен (5-й): «В квалификации машина выглядела лучше, чем в остальных сессиях уик-энда. После пятничных тренировок мы изменили настройки, и в квалификации я лучше чувствовал машину. Мы старались сделать все, что в наших силах, но пятая позиция оказалась максимумом, которого мы смогли добиться.

Думаю, я мог выжать из машины большее, но на некоторых участках трассы было сложно все сделать правильно. У меня возникли проблемы с тем, чтобы правильно пройти все повороты – на каких-то кругах удавалось это сделать, на каких-то – нет. Достойная квалификация, но нет сомнений в том, что она могла сложиться лучше, поэтому я не удовлетворен результатом.

На старте будет довольно сложно, однако я постараюсь хорошо тронуться с места – посмотрим, что удастся сделать в первом повороте».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут двух пит-стопов в гонке

В большей части гонок 2017 года пилоты предпочитали стратегию одного пит-стопа, но в Pirelli считают, что в Остине им придётся останавливаться дважды…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Шины вели себя в соответствии с ожиданиями, и сегодня, в более тёплых условиях, результаты оказались более последовательными, чем вчера. Рекорд круга снова был улучшен, но на длинных сериях гоночный темп гонщиков сильнейших команд достаточно близок.

Мы ожидаем, что базовой станет стратегия двух пит-стопов, но многое зависит от температуры трассы и износа резины. Трасса предоставляет хорошие возможности для обгонов, что позволяет командам использовать различные стратегии, если обстоятельства будут складываться подходящим образом.

Некоторые сильные пилоты из-за штрафов стартуют достаточно далеко, что добавит интриги при выборе тактики».

Источник: f1news.ru

Стюарды наказали Магнуссена за блокировку

Стюарды Гран При США наказали Кевина Магнуссена за блокировки Серхио Переса по ходу квалификации. Команда Haas ошибочно сообщила датчанину о том, что Перес находится на медленном круге, и Кевин не пропустил пилота Force India, хотя в действительности он в этот момент атаковал.

Магнуссен наказан потерей трёх мест на стартовой решётке. Но так как Кевин показал последнее время, фактически он потеряет только одно, оказавшись позади Ферстаппена, который наказан за замену элементов силовой установки. Кроме того, Магнуссен получил один штрафной балл, и теперь на счету Кевина за последние 12 месяцев их восемь.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: У наших гонщиков равные шансы

Одной из главных тем разговоров в Остине стали гонщики Red Bull и их контракты. Перед Гран При США бывший участник молодежной программы Red Bull Брендон Хартли заменил Пьера Гасли, который в этот уик-энд должен был выступить на финальном этапе Super Formula. Даниил Квят вернулся в Toro Rosso на место перешедшего в Renault Карлоса Сайнса. Тем временем в Red Bull Racing продлили контракт с Максом Ферстаппеном и планируют начать переговоры с Даниэлем Риккардо. Руководитель команды Кристиан Хорнер прокомментировал ситуацию в эфире Sky Sports.

Вопрос: Кристиан, вероятно, Брендон не предполагал, что так быстро получит шанс выступить в Формуле 1, но это отличная возможность для него!
Кристиан Хорнер: Да, это фантастический шанс! Лет десять назад он был участником нашей молодежной программы, но тогда у него ничего не получилось. Я искренне восхищаюсь тем, что, покинув нашу программу, он продолжил выступать в гонках за рулем Mini, в гонках исторических машин – в самых разных сериях и категориях, чтобы продолжать карьеру. Red Bull сохраняла с ним контакты, когда он выступал в чемпионате мира по гонкам на выносливость, и теперь перед ним открылись новые возможности. Здорово, что он получил такой шанс.

Вопрос: Вы оказываете какую-то психологическую поддержку молодым пилотам? Даниил Квят был гонщиком Red Bull Racing, а теперь рискует покинуть и Toro Rosso. Он ещё очень молод. У молодых гонщиков достаточно хорошая психологическая подготовка, чтобы справиться с таким прессингом?
Кристиан Хорнер: Да, они работают с психологами – это часть их подготовки, ведь в Формуле 1, как в любом спорте, важна не только физическая, но и психологическая подготовка, умение справляться с сильным прессингом. Кроме того, нужно уметь общаться с Хельмутом Марко. Со всеми этими сложностями они должны справляться.

Вопрос: Но сейчас в Toro Rosso сложная ситуация: состав команды меняется каждую неделю. Брендон занял место Карлоса Сайнса, перешедшего в Renault. Где вы будете искать гонщика на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Этот вопрос лучше задать Toro Rosso, но мы очень внимательно следим за ситуацией. У нас есть очень подробная информация об этих парнях. Пьер Гасли много пилотировал наши машины, работал на симуляторе, на тестах. Даниил Квят провёл много времени в наших командах. У нас есть ориентиры. Брендон, если хотите – новичок. И мне кажется, он отлично адаптировался в этот уик-энд.

Вопрос: Хельмут Марко говорил, что в GP3 и Формуле 2 не так много талантливых молодых гонщиков. Недавно в вашу молодежную программу вошли четыре картингиста – это значит, что вам приходится искать таланты среди еще более юных пилотов?
Кристиан Хорнер: Мы инвестируем в четырех картингистов, хотя никогда прежде этого не делали. Среди них молодой и талантливый Гарри Томпсон… Очень интересно наблюдать, как эти 13-14-летние парни получают свой шанс.

Как говорил Хельмут, на рынке пилотов есть пробелы. Есть Леклер, но это гонщик Ferrari, есть Ландо Норрис, но Зак предложил ему контракт с McLaren. А вообще в молодежных сериях налицо некоторый дефицит. Но иногда так бывает. А затем внезапно появляется какой-нибудь картингист…

Вопрос: У Red Bull Racing один из самых сильных составов команд в Формуле 1. Вам удалось продлить контракт с Максом Ферстаппеном. Что вы собираетесь предпринять, чтобы оставить в команде Даниэля Риккардо, пока он не перешел в Mercedes или Ferrari?
Кристиан Хорнер: Даниэль знает, что мы хотим продолжить работу с ним. Надеюсь, на решение этого вопроса не потребуется слишком много времени.

У нас лучший состав пилотов в Формуле 1. Это лучшие гонщики, которые когда-либо выступали в нашей команде – это чувствуется по работе, по тому, как они держатся, как мотивируют друг друга. Между ними взаимное уважение, и у них отличные отношения. Наш приоритет – сохранить обоих в команде, дать им одинаковые шансы. Если Даниэль перейдет в Mercedes или Ferrari, то станет гонщиком «номер два». А в нашей команде у гонщиков равные шансы бороться за титул.

Источник: f1news.ru

Алонсо развлекается и хочет выступить в Дайтоне

Во время четырёхчасового перерыва между третьей тренировкой и квалификацией гонщики разных команд повеселили публику, приняв участие в соревновании по бросанию лассо. Всё-таки Гран При США проходит в Техасе, и организаторы гонки решили отдать должное местным традициям.

На сцене была установлена мишень в виде смешного бычка с пластиковыми рожками, и пилоты по очереди пытались его заарканить. За всем происходившим наблюдала впечатляющая толпа зрителей, которые всячески поддерживали участников. Впрочем, у них мало что получалось – набросить петлю на бычка не удалось никому. Но это не значит, что все попытки завершились ничем: Фернандо Алонсо довольно ловко накинул лассо на… Нико Хюлкенберга!

Кроме того, испанский гонщик McLaren прокомментировал продление контракта с командой из Уокинга, о чём было объявлено перед началом уик-энда в Остине.

«Я испытываю радость и гордость, мы продлили наши отношения, хотя в трёх предыдущих сезонах мы выступали недостаточно конкурентоспособно, – сказал Алонсо. – Но в следующем году хотелось бы изменить эту ситуацию, и теперь у нас есть неплохая возможность, так что будем готовиться к Гран При Австралии. Надеюсь, что в следующем году здесь, в Остине, мы сможем бороться не только за очки, но и за подиум».

После яркого дебюта в легендарной гонке Indy 500 Алонсо хотел бы в будущем чаще выступать за океаном: «Я постараюсь как можно чаще участвовать в американских гонках. Разумеется, Indy 500 стала одной из лучших гонок в моей жизни, если говорить о профессиональной стороне дела и об эмоциях, которые я испытал. Так что не исключаю, что в январе я смогу принять участие в 24-часовой гонке в Дайтоне – это было бы здорово!»

Источник: f1news.ru

Лоу: В квалификации может произойти всё, что угодно

Технический директор Williams Падди Лоу, комментируя итоги третьей тренировки в Остине, подчеркнул, что в середине пелотона идёт столь плотная борьба, что сложно прогнозировать, чем может закончиться квалификация.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги субботней тренировки? Фелипе Масса показал 6-е время, весьма достойный результат…
Падди Лоу: Да, он проехал отличный круг! Темп, который он показал, обнадёживает – кстати, Лэнс Стролл по ходу своей первой серии кругов был вполне на уровне напарника, но во второй не смог показать такую же скорость, как Фелипе. В любом случае, в средней части пелотона идёт очень острая борьба, поэтому в квалификации события могут развиваться как угодно, но всегда лучше быть в верхней части протокола, чем в нижней.

Вопрос: Сегодня мы видели, что в предпоследнем повороте многие гонщики почти полностью выезжали за пределы трассы – как полагаете, действительно можно отыграть какое-то время, выбирая подобные траектории? Что говорят ваши данные телеметрии?
Падди Лоу: Должен признать, что телеметрию я пока не изучал, но полагаю, что мы бы не стали выбирать такие траектории, поскольку всегда есть риск повредить машину, если атаковать поребрики в такой манере. Лучше проехать круг, придерживаясь более безопасных траекторий.

Вопрос: Но в FIA считают, что гонщики могут проходить этот поворот так, как им хочется…
Падди Лоу: Посмотрим, что из этого получится. Насколько помнится, в последнее время тема соблюдения пределов трассы не поднималась, но повод для этого может появиться.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Свободные заезды в субботу

Третья часть свободных заездов

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +26…27С, трасса +32…33С

Утром в субботу в Остине было сухо и солнечно, команды продолжили программу поиска настроек и оценки эффективности шин. Не всем накануне удалось заставить шины работать, да и изнашивалась резина на некоторых машинах слишком быстро – команды внесли коррективы. Температура воздуха и трассы была примерно такой же, как во второй тренировке, что позволило оценить эффект от произведённых перемен.

После пятничных проблем в Ferrari собрали для Феттеля новую машину на запасном шасси – утром она прошла процедуру технической проверки FIA. В Toro Rosso решили проблемы с шлемом Харьянто, который вчера сдвигался наверх встречным потоком воздуха.

На 31-й минуте Грожан вылетел в седьмом повороте и завяз в гравии – для эвакуации его машины объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Квят пожаловался на проблемы с управляемостью, вернулся в боксы и больше выехать не смог – из-за проблем с тягами, ведущими к педальному узлу. Механики занялись его машиной.

Протокол вновь возглавил Льюис Хэмилтон, в очередной раз обновив рекорд трассы – 1:34.478 – на полсекунды быстрее своего прошлогоднего поула, но Феттель уступил ему меньше десятой.

В квалификации скорости наверняка ещё возрастут, но её начала придётся подождать. Новые владельцы коммерческих прав из Liberty Media изменили формат уик-энда в Остине, отложив квалификацию на два часа против обычного графика из-за концерта на автодроме Джастина Тимберлейка, так что по московскому времени сессия начнётся в полночь.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:34.478 15
2. С.Феттель Ferrari 1:34.570 0.092 19
3. В.Боттас Mercedes 1:34.692 0.214 17
4. К.Райкконен Ferrari 1:34.755 0.277 17
5. М.Ферстаппен Red Bull 1:35.103 0.625 14
6. Ф.Масса Williams 1:35.346 0.868 11
7. Н.Хюлкенберг Renault 1:35.608 1.130 21
8. К.Сайнс Renault 1:35.650 1.172 16
9. Д.Риккардо Red Bull 1:35.723 1.245 17
10. C.Перес Force India 1:35.802 1.324 16
11. Э.Окон Force India 1:35.965 1.487 17
12. Л.Стролл Williams 1:36.118 1.640 12
13. Ф.Алонсо McLaren 1:36.239 1.761 15
14. С.Вандорн McLaren 1:36.599 2.121 14
15. Б.Хартли Toro Rosso 1:36.818 2.340 26
16. К.Магнуссен Haas 1:37.271 2.793 16
17. М.Эриксон Sauber 1:37.319 2.841 17
18. П.Верляйн Sauber 1:37.807 3.329 15
19. Р.Грожан Haas 1:37.891 3.413 9
20. Д.Квят Toro Rosso 1:38.500 4.022 6

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Остаётся только смириться

Мы писали о том, что Пьер Гасли не смог побороться за титул на финальном этапе серии SuperFormula в Сузуке – из-за плохой погоды этап отменили и француз остался вторым. На пресс-конференции в Японии он рассказал о своих ощущениях…

Пьер Гасли: «С произошедшим остаётся только смириться. По ходу сезона я сделал всё, чтобы добиться максимального результата для команды, трижды поднимался на подиум, одержал две победы и приехал на финальный этап вторым с хорошими шансами на титул. Замечательный результат, я доволен тем, как прошел год, но мне очень хотелось побороться здесь за чемпионство.

Я огорчён тем, что в этот уик-энд нам не удалось провести гонки. Утром условия во время квалификации были очень сложными, сессия прерывалась красными флагами, а потом из-за погоды этап отменили.

Мои поздравления Хироаки Ишиуре – он заслуженно стал чемпионом. В Super Formula много быстрых гонщиков – для меня было честью сражаться с ними. Этот год позволил мне многому научиться, я стал сильнее как гонщик, и как человек. Я благодарен всем в Honda, кто поддерживал меня по ходу сезона. Я хотел выиграть титул для них, я приехал сюда, чтобы гоняться, но мы не смогли этого сделать».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Важно, чтобы Сайнс освоился в команде

В эфире Channel 4 четырехкратный чемпион мира и спортивный консультант Renault Ален Прост прокомментировал дебют Карлоса Сайнса во французской команде и оценил шансы Льюиса Хэмилтона завоевать титул уже в этот уик-энд…

Вопрос: У вас было время пообщаться с Карлосом?
Ален Прост: Да, мы немного поговорили. Сейчас важно, чтобы он освоился в команде, привык к машине, понял ее особенности и то, как надо работать с силовой установкой. На это требуется время, поэтому мы не ждем, что Карлос с первой же сессии начнет демонстрировать максимальную скорость и стараемся не нагнетать обстановку.

Вопрос: Вы успели дать ему какие-либо советы?
Ален Прост: Конечно. Когда ты переходишь из Toro Rosso в заводскую команду Renault, это связано с серьезным прессингом. Здесь совсем другая обстановка, и гонщик должен привыкнуть к ней. Прессинг может быть как негативным, так и позитивным, так что нужно быть очень осторожными. Именно поэтому мы хотим, чтобы у Карлоса было время на подготовку, поскольку в следующем сезоне хотим добиваться максимума в любой ситуации.

Вопрос: Как вы оцениваете перспективы Renault на следующий сезон?
Ален Прост: Мы должны двигаться вперед шаг за шагом, поскольку прогресс не может наступить в одночасье. В следующем году мы рассчитываем выступить лучше, чем в 2017-м, у нас есть все необходимое, чтобы стать одной из ведущих команд. Результат зависит от мелочей, нужно время, чтобы сложить все составляющие, но у нас есть повод для оптимизма.

Вопрос: В этот уик-энд Льюис Хэмилтон может сравняться с вами по числу титулов. Когда он дебютировал в Формуле 1, вы думали, что он добьется таких успехов?
Ален Прост: Я прекрасно помню его дебютный год в Формуле 1, когда он едва не выиграл титул. Все говорили, что в будущем он добьется выдающихся результатов. У него были и сложные периоды, но мы всегда знали, что Хэмилтон – один из лучших талантов, которые мы только видели в Формуле 1. Учитывая скорость и надежность Mercedes, я могу представить, что в составе этой команды он выиграет больше четырех титулов.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В этот уик-энд я получу ответы

В пятницу в Остине Даниил Квят сел за руль Toro Rosso после паузы, длившейся более месяца. Российский гонщик заявил, что ему не пришлось долго привыкать к машине, и в тренировке он сразу приступил к работе с настройками. Кроме того, Даниил подтвердил, что пока не знает, примет ли участие в Гран При Мексики

Вопрос: Даниил, как быстро вы привыкли к машине?
Даниил Квят: Я не заметил особых изменений, ощущения от машины такие же, как и раньше. Я почти сразу приступил к работе – хватило двух-трех кругов, чтобы найти ориентиры и после этого приступить к работе с настройками, что позитивно.

Хорошая тренировка. Как я сказал, я быстро нашел ориентиры и приступил к стандартной работе во второй тренировке. Программу пришлось немного скорректировать, чтобы уложиться в отведенное время и проехать больше кругов. Все прошло хорошо. Мы старались найти скорость на квалификацию и оказались близки к плотной группе соперников.

Вопрос: У вас есть ощущение, словно вы вернулись за руль после еще одного летнего перерыва?
Даниил Квят: Летний перерыв длиться меньше, но я не могу сказать, что мои ощущения от пилотирования как-то изменились за это время. Тренировка для меня сложилась хорошо – никаких проблем.

Вопрос: У вас не возникло проблем с тем, чтобы вернуться в привычный график спортивных тренировок?
Даниил Квят: Я не прекращал тренироваться, я отдыхал морально. Не могу сказать, что я тренировался также интенсивно как зимой – просто поддерживал физическую форму.

Вопрос: Вы говорили, что хотите услышать разъяснения от Red Bull относительно вашего будущего. Вы уже обсудили этот вопрос?
Даниил Квят: В ближайшие два дня я проведу встречу с Хельмутом Марко, на которой хочу узнать, какая мне отводится роль в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Вопрос: Вы знаете примите ли участие в следующем Гран При?
Даниил Квят: Нет. Как я говорил, в этот уик-энд я проведу встречу, на которой смогу задать вопросы. Возможно, она состоится в субботу, возможно – в другой день. Я бы хотел сказать вам больше, но пока у меня нет информации.

Вопрос: Возможно Хельмут Марко хочет дождаться итогов гонки, и уже после говорить с вами о будущем?
Даниил Квят: Не думаю. Хельмут знает меня около восьми лет, и этот фактор имеет большее значение.

Вопрос: Очевидно, что когда восемь лет назад вы подписывали контракт с Red Bull, ожидания обеих сторон были очень высокими. Сейчас вы испытываете разочарование от того, как с вами обходятся, или у вас остается энтузиазм по поводу сотрудничества с Red Bull?
Даниил Квят: Нельзя сказать, что после подписания контракта мой путь был лёгким. В младших сериях подъемы чередовались со спадами, но я через это прошел, очень хорошо выступил в GP3 и Формуле 3, получив возможность перейти в Формулу 1. Но когда я выступал за Red Bull Racing, сезон для команды получился очень сложным.

Скажем так, пока у меня нет представления о том, какое предложение я могу получить. Думаю, все возможно исправить. Если будет поставлена четкая цель и появится возможность побороться за что-то серьезное в будущем, я буду рад остаться с Red Bull.

Если нет, и моя роль будет сведена к тому, чтобы провести одну гонку, а перспективы на следующий этап окажутся неясными, тогда это мне не так интересно. Мы соберемся и все обсудим. Думаю, у нас состоится дружеский разговор, в ходе которого я получу ответы.

Вопрос: Кто ваш гоночный инженер в этот уик-энд?
Даниил Квят: Марко Матасса.

Вопрос: Вы работали с ним раньше?
Даниил Квят: Да, я провел вместе с ним весь сезон 2014 года, мой первый год в Формуле 1. Мы с ним хорошо знаем друг друга. Сегодня было довольно легко найти общий язык, поскольку мы хорошо понимаем друг друга. И я работаю с теми же механиками, с которыми работал в 2014-м. Я хорошо их всех знаю.

Вопрос: И вы пилотировали бывшую машину Карлоса Сайнса?
Даниил Квят: Да.

Вопрос: Она чем-то отличается от вашей бывшей машины?
Даниил Квят: Если команда говорит, что машины одинаковые, значит они одинаковые.

Вопрос: Red Bull – ваш работодатель, они решали все вопросы, но не было ли у вас ощущения, что вам не хватает личного менеджера, который помогал бы защищать вашу позицию?
Даниил Квят: Понимаете, за кулисами всегда многое происходит, но это не значит, что я просто сижу и жду. Конечно, я думаю о каких-то других вариантах, но пока еще не пришло время говорить об этом.

Как я уже упоминал, у меня долгосрочный контракт с Red Bull, и пока он действует, я буду стараться делать свою работу настолько хорошо, насколько возможно. Может, звучит не очень интересно, но я буду сохранять лояльность до тех пор, пока у нас не состоится продуктивная встреча. Сейчас важнее всего принять решение. Возможности есть всегда, если правильно провести переговоры.

Источник: f1news.ru

Позитивный день для трёх пилотов Toro Rosso

Для Toro Rosso пятничные заезды в Остине получились непростыми, но не из-за технических сложностей, а из-за радикальной смены состава пилотов по сравнению с предыдущим этапом. Даже Даниил Квят, которого команда хорошо знает, работал не на той машине, что начинал сезон, а на шасси Карлоса Сайнса – и с его инженером.

Даниил Квят (13-й): «Думаю, вторая тренировка получилась продуктивной. Мы смогли эффективно использовать время на трассе и хорошо начали уик-энд. У меня не было полного дня, чтобы разобраться с балансом и всеми неполадками, так что мы поработаем вечером и посмотрим, где можем добиться прогресса. Наши ближайшие конкуренты не слишком далеко впереди, и мы постараемся прибавить, чтобы побороться с ними».

Брендон Хартли (17-й): «Сегодня пришлось быстро учиться! Всё прошло достаточно гладко, я работал на трассе, допуская не слишком много ошибок, так что вполне доволен. Я совершенно не представлял, чего ожидать сегодня, потому что у меня было не так много времени, чтобы учиться! Я думаю, что по ходу дня добился значительного прогресса.

Самая большая разница по сравнению с тем, к чему я привык – сцепление с трассой на высоких скоростях, в Формуле 1 оно просто невероятное это действительно стало сюрпризом! Другая особенность – шины, которые тоже сильно отличаются от того, к чему я привык. С другой стороны, длинные серии выглядели достаточно позитивно, я хорошо контролировал состояние резины.

Теперь самое важное – поработать над скоростью на свежих шинах, у меня будет время заняться этим до квалификации завтра утром. В целом, всё складывается неплохо. Вечером нам ещё предстоит поработать, чтобы в субботу я смог сделать ещё один шаг вперёд».

Шон Гелаэль (17-й в первой тренировке): «Ещё одна пятничная тренировка в непростых условиях кажется, когда я сажусь за руль, то каждый раз приношу с собой дождь. Он шёл во всех тренировках, в которых я участвовал! Досадно, но если говорить о позитивной стороне, я хорошо подготовился к пилотированию на влажной трассе!

В начале сессии мы выглядели неплохо. Когда трасса стала быстрее, мои промежуточные шины оказались слишком холодными После этого на сликах я оказался в трафике на быстром круге, потерял на этом какое-то время, но в целом проехал много кругов, а это всегда здорово. Надеюсь, на следующей неделе в Мексике будет сухо!»

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Насыщенный день. По сравнению с прошлым этапом в эту пятницу с командой работали три других гонщика, что сделало программу ещё более интересной.

Утром Шон Гелаэль провёл полезные для нас аэродинамические тесты – нам нужно было определиться с дальнейшим использованием некоторых новинок. Днём за руль вернулся Даниил Квят – приятно вновь с ним работать. Брендон Хартли фантастически быстро освоился в машине. Мы сделали всё, чтобы трое пилотов проехали как можно большую дистанцию.

В начале первой тренировки асфальт был влажным, что позволило протестировать прототипы новых промежуточных шин – они той же конструкции, как и в этом году, но с другим составом резины.

В первой серии кругов у Брендона поднимался шлем от напора воздуха, нам даже пришлось поставить дополнительный элемент, чтобы ему помочь. Во второй тренировке ситуация улучшилась, но мы внесём ещё некоторые коррективы, чтобы в субботу всё прошло гладко.

Даниил отлично справился, вернувшись после перерыва. Он доволен машиной и показал хороший темп с небольшим количеством топлива, а вот скорость на длинной дистанции требует нашего внимания, как и износ шин – он оказался более высоким, чем мы ожидали. Кроме того, мы проверили несколько механических решений и смогли оценить их эффективность.

Брендон получит штраф с потерей 25 мест на старте, что повлияет на нашу стратегию при выборе шин. Мы назвали число составов на этот уик-энд заранее, ещё несколько месяцев назад, когда не могли знать об этом штрафе, это сказалось на нашей пятничной программе. Мы постараемся создать Брендону запас более жестких шин для гонки, чтобы иметь гибкость при выборе стратегии.

Мы постараемся предоставить Хартли машину, позволяющую обгонять и отыгрывать позиции, а для Даниила программа будет более традиционной – нужно без ошибок провести квалификацию и хорошо выступить в гонке».

Источник: f1news.ru

В McLaren рассчитывают пробиться в финал квалификации

Для McLaren-Honda пятничные заезды в Остине сложились неоднозначно. Фернандо Алонсо практически полностью пропустил первую тренировку, но во второй показал седьмое время. Стоффель Вандорн в обеих сессиях остался пятнадцатым.

Фернандо Алонсо (7-й): «Утром пришлось пропустить первую тренировку из-за проблем с гидравликой, что крайне досадно – мы планировали протестировать некоторые новинки, в том числе и для следующего сезона. Во второй сессии команда пыталась наверстать график, однако это оказалось непросто – что ж, попробуем всё оценить в Мексике.

Уверен, из машины можно выжать еще несколько десятых, но к этому же стремятся и соперники. Ферстаппену и Хюлкенбергу назначили штрафы, и если в субботу получится выйти в финал квалификации, мы сможем стартовать с более высоких позиций. Но даже если в финал выйти не удастся, мы вполне можем стартовать восьмыми или девятыми на свежих шинах, что тоже неплохо.

С нынешними машинами в Остине стало интереснее гоняться, особенно в скоростных поворотах первого сектора. Правда, кочек здесь теперь больше, чем год назад – приходится крепче держать руль и до предела затягивать ремни, но в целом всё проходит весело!»

Стоффель Вандорн (15-й): «Неплохая пятница. Утренняя тренировка началась в непростых погодных условиях, но ближе к концу сессии трасса подсохла и график получился весьма напряженным – мы пытались успеть протестировать обновленные аэродинамические элементы. Думаю, я сработал неплохо, особенно если учесть, что я впервые пилотировал в Остине.

Вторая сессия оказалась сложнее. Возникли проблемы с трафиком, я был не вполне доволен балансом, но на длинной серии скорость оказалась неплохой – меня она устроила больше, чем настройки на квалификацию. В субботу нам предстоит серьезно прибавить, но мы знаем, что делать, и, хочется верить, окажемся ближе к соперникам».

Эрик Булье, гоночный директор: «Несмотря на непростое начало первой тренировки, нам удалось выполнить большую часть намеченного, хотя из-за проблем на машине Фернандо программу пришлось скорректировать. Команда и гонщики сумели адаптироваться и сделали всё возможное, чтобы проехать достаточное количество кругов в обеих сессиях.

Большую часть дня мы посвятили оценке новых деталей и поиску настроек на гонку. Американская трасса подходит нам лучше многих других, потому крайне важно оптимально подготовиться, чтобы в воскресенье использовать все возможности. В первой тренировке у Стоффеля был отличный темп, во второй сессии оба гонщика собрали немало информации по ходу длинных серий – похоже, мы в неплохой форме.

Предстоит проделать большую работу, прежде чем оба гонщика останутся довольны настройками, но если в субботу не возникнет проблем с надежностью, мы наверняка сможем сработать продуктивно и обеспечить себе максимально возможные стартовые позиции. Да, Стоффель потеряет пять позиций из-за штрафа, но целью для обоих гонщиков будет выход в финал квалификации – посмотрим, что получится».

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: «Первый день американского уик-энда начался при переменчивой погоде, что осложнило обстановку, но Стоффель все же смог выполнить запланированную программу. Фернандо почти полностью пропустил первую тренировку из-за проблем с гидравликой, но во второй сессии отчасти смог наверстать упущенное, собрав немало информации.

Определенно, нам по силам оптимизировать настройки в субботней тренировке. Я уверен, что у команды есть шансы пробиться в финал квалификации.

В этот уик-энд мы установили на машину Стоффеля доработанный двигатель, из-за чего в воскресенье он потеряет пять позиций на старте. Тем не менее, пятничные тренировки оставили положительное впечатление о работе силовой установки – думаю, на этой трассе мы будем вполне конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru