По словам Мартина Брандла, если Эдриан Ньюи перейдёт из Red Bull Racing в какую-либо другую команду, для неё это будет «двойная удача». И хотя в Милтон-Кинсе пока отрицают такой сценарий, исключать его не стоит.

В услугах самого успешного конструктора гоночных машин в истории чемпионата может быть заинтересована любая команда, которая в состоянии их оплатить. С одной стороны, это может быть Ferrari, с другой, ходили слухи, что весьма щедрое предложение Нью получил от Лоуренса Стролла, совладельца Aston Martin F1.

«Команды, располагающие средствами и ресурсами, уже давно пытаются переманить Эдриана Ньюи, – написал бывший гонщик, а ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports на своих страницах в социальных сетях. – Когда и если с ним удастся договориться, для любой команды это будет двойная удача, ведь, во-первых, она получит доступ к его опыту и гениальным разработкам, во-вторых, Ньюи перестанет сотрудничать с другой командой».

Понятно, что «другая команда» – это Red Bull. За рулём машины RB20, последнего на сегодняшний день творения Ньюи, Макс Ферстаппен уже выиграл четыре из пяти гонок сезона, а вместе с Серхио Пересом обеспечил Red Bull Racing три победных дубля.

Источник: f1news.ru

В команде McLaren, выступающей в Формуле E, неплановая замена: резервный пилот Тейлор Барнард занял место Сэма Бёрда, получившего травму руки во время первой тренировки на трассе в Монако.

Бёрд заблокировал колёса в повороте Sainte Devote, машина вылетела в зону безопасности, но гонщик не смог избежать жёсткого удара о барьеры. На кадрах, записанных бортовой камерой его McLaren, было видно, как ломается передняя правая подвеска, но позже выяснилось, что и гонщик повредил руку.

Сэма отправили в госпиталь для дальнейшего обследования, а команда объявила, что его заменит Тейлор Барнард, 19-летний британец, в этом году также выступающий в Формуле 2, правда, пока без особых успехов.

Для Тейлора это будет дебют в электрической серии, но опыт пилотирования электромобиля McLaren у него есть: в октябре прошлого года он участвовал в предсезонных тестах в Валенсии, а также пару недель назад в Мизано поработал на тренировке для новичков.

По итогам 2-й тренировки Барнард оказался на последней, 22-й строчке протокола, тогда как его опытный напарник, Джейк Хьюз, показал 14-й результат. Надо полагать, команда намеренно дала Тейлору инструкцию не рисковать на сложнейшей городской трассе раньше времени, чтобы не разбить машину перед квалификацией.

Источник: f1news.ru

Jaguar стал вторым автопроизводителем, официально подтвердившим что останется в Формуле E и после 2026 года, когда чемпионат мира по гонкам на электромобилях перейдёт на машины 4-го поколения, т.е. GEN4. А первыми об этом заявили в Nissan, о чём мы рассказывали месяц назад.

Джеймс Баркли, руководитель команды Jaguar Racing: «Это отличная новость для нашей команды и для Jaguar. Момент для такого заявления выбран как нельзя лучше, ведь только недавно мы отпраздновали свою 100-ю гонку в Формуле E, а в Jaguar происходит обновление, и с 2025 года эта марка намерена стать полностью электрической.

Мы сохраним приверженность Формуле E, когда чемпионат перейдёт на машины 4-го поколения, что наглядно демонстрирует убеждённость руководства Jaguar в высочайшей ценности нашего участия в этой серии, и важно, что это идеально соответствует стратегии развития всей компании».

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «Мы рады подтвердить, что Jaguar стал вторым автопроизводителем, подтвердившим, что продолжит выступать в Формуле E и после перехода на технику GEN4. Эта компания пришла в Формулу E в 3-м сезоне и с тех пор стала одной из главных опор чемпионата. В последнее время её гонщики регулярно входят в число претендентов на титул, а планы в будущем перейти на выпуск дорожных электромобилей говорят о приверженности к экологически ориентированным решениям».

Jaguar производит силовые установки для Формулы 1, которые, кроме заводской команды, также используют в Envision Racing. В прошлом сезоне на таких машинах третьего поколения (GEN3) было одержано восемь побед – ни один другой производитель не может похвастаться подобной статистикой. Ник Кэссиди в 2023 году стал вице-чемпионом мира, а Envision стала лучшей в командном зачёте.

В этом году Кэссиди выступает уже за Jaguar, а другой гонщик этой команды, Митч Эванс, показал лучшее время на тренировке, которая утром состоялась на легендарной городской трассе в Монако, где сегодня днём пройдёт 8-й этап сезона.

Источник: f1news.ru

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, тревожится, что традиции Ferrari могут быть нарушены, но старается гнать от себя эти мысли…

Если в Ferrari сменят раскраску машин в дни гоночного уик-энда в Майами, это меня не шокирует. Таково современное понимание красоты, но в том числе это отсылка к 50-летию чемпионского титула Джона Сёртиза.

Однако если подобные подходы войдут в привычку, моё отношение (и уровень неприятия) к ним изменится. Это вечная тема: всегда крайне важно найти правильный баланс между бизнесом и традициями.

Кстати, напомню моим ностальгирующим друзьям, что первым, кто во главу угла в Формуле 1 поставил бизнес, был Берни Экклстоун. Причём это произошло задолго до того, как то же самое началоcь в футболе. Может, кто-то уже подзабыл. А также напомню, что Энцо Феррари с его провидческим даром, никогда не ссорился с Берни. Хотя бывало, что спорил, чтобы выторговать для своей команды более выгодные экономические условия.

В общем, всё когда-то происходит в первый раз, и сожаления якобы по чему-то утраченному излишни. Что, только я один помню, что до 1976 года регулярных телетрансляций гонок не было вообще, а до гонки в Лас-Вегасе в 1982-м никто не проводил Гран При на территории парковки?

В наши дни маркетинговые успехи Ferrari вполне очевидны: многолетний контракт с HP, приглашение Льюиса Хэмилтона, новая раскраски и т.д. Вот только успехов на трассе меньше, чем хотелось бы, хотя именно это нас, в том числе меня, интересует больше всего.

Переключаемся на другую тему: поговорим об Андреа Кими Антонелли. До меня доходят слухи, что он уже одной ногой в Формуле 1, более того, его дебют может состояться уже в Имоле. Но как бы тут не произошло «эффекта бумеранга».

Конечно, я всей душой готов поддержать соотечественника, о котором на протяжении нескольких лет из разных надёжных источников слышал только самые восторженные отзывы. Надеюсь, придёт время, и он станет наследником славы Альберто Аскари, последнего итальянского чемпиона мира.

Вот только меня тревожит юный возраст Кими, и надо ли его сразу сажать за руль Williams, далеко не самой лучшей машины? Нет ли риска, что парень может разочароваться? Надеюсь, Тото Вольфф знает, что делает.

Источник: f1news.ru

Для предстоящего Гран При Майами некоторые гонщики готовят особый дизайн гоночного шлема. Ранее на этой неделе обновлённую раскраску показал действующий чемпион мира Макс Ферстаппен, а теперь настала очередь Оскара Пиастри.

Австралийский гонщик McLaren опубликовал несколько снимков в социальных сетях. В раскраске шлема преобладают яркие цвета и пальмы – один из символов Флориды.

«Ощутите в полной мере атмосферу Майами в следующий уик-энд», – написал Оскар в подписи к снимкам шлема.

Источник: f1news.ru

Команда Andretti продолжает подготовку к дебюту в Формуле 1, несмотря на то, что в руководстве чемпионата отклонили поданную заявку.

В начале апреля была открыта европейская база в Сильверстоуне, а теперь в Andretti начали набирать персонал. В команде открыты 60 вакансий, в том числе на ведущие роли.

Американской команде Формулы 1 требуются глава отдела аэродинамики, руководитель отдела проектирования и множество специалистов на позиции инженеров, в том числе в департаментах аэродинамики, CFD, электроники, IT, производства и других. Все вакансии подразумевают работу на базе в Сильверстоуне.

Ранее стало известно, что в ближайшее время представители Andretti проведут встречу с FOM, на которой будет обсуждаться возможность выступлений в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл ведёт переговоры о продаже части акций команды Формулы 1 Aston Martin. По информации источников Bloomberg, знакомых с ситуацией, переговоры находятся на ранней стадии.

Деловое издание сообщает, что канадский миллиардер «готов продать до 25% своей доли в гоночном бизнесе». На такой шаг Стролл-старший решил пойти, чтобы «извлечь выгоду из растущей популярности Формулы 1».

Осенью прошлого года Лоуренс Стролл, чей сын Лэнс выступает за Aston Martin вместе с Фернандо Алонсо, уже продал миноритарный пакет акций команды Формулы 1 инвестиционной компании Arctos Partners. По различным оценкам та сделка принесла бизнесмену 1,2 миллиарда долларов США.

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали предположил, что в будущем спринтерских гонок каждый год будет проводиться всё больше. В этом году первый из шести этапов, в программу которого входил спринт, прошёл в Китае, а следующий состоится уже через неделю в Майами.

В Формуле 1 видят, что глобальные телевизионные рейтинги в такие уик-энды повышаются, в том числе за счёт того, что в пятницу больше болельщиков смотрят квалификацию по сравнению с тренировками. Но есть и обратная сторона: в такие уик-энды также возрастают стрессы и нагрузки на команды, на инженеров и механиков.

При этом президенту и исполнительному директору Формулы 1 очень понравилось, что на трибунах автодрома в Шанхае в пятницу было много зрителей, которые стали свидетелями захватывающей дождевой квалификации, предшествовавшей спринту, в которой поул достался Ландо Норрису, а Льюис Хэмилтон показал второй результат.

«В пятницу квалификация к спринту проходила в невероятных условиях, а на трассе происходило множество событий, напомнивших нам, что наш долг состоит в том, чтобы на трассе в каждый день было что-то интересное, – приводит слова Доменикали Sky Sports. – Мы должны уважать болельщиков, собравшихся на автодроме, и мы хотим, чтобы всем было весело. Почему бы не увеличить число спринтерских гонок? По-моему, это было бы здорово, ведь тогда напряжение сохранялось бы каждый день. Эту тему мы обсудим в будущем. Посмотрим, как в этом году себя покажет новый формат такого уик-энда.

Безусловно, я бы хотел обсудить это на следующем заседании Комиссии Формулы 1, чтобы исключить то, что мы недавно видели в Японии, когда на тренировках машины почти не выезжали на трассу. Это было плохо и для болельщиков, и для гонщиков. Я уверен, команды проявят понимание, и мы найдём какие-то решения».

При этом одним из главных критиков спринтерских гонок является Макс Ферстаппен, действующий чемпион мира, который, похоже, уже на пути к своему четвёртому титулу. С одной стороны, новый формат такого уик-энда он одобрил, с другой, без восторга отнёсся к идее увеличить число спринтерских гонок.

«Давайте не будем слишком усердствовать, ведь за год уже проходит 24 гонки, а в программу шести этапов к тому же входит спринт, – сказал Макс. – Я понимаю, что это лучше продаётся, положительно отражается на телерейтингах, но при этом механики испытывают дополнительный стресс и вообще… Я хочу сказать, что с этим надо считаться, и не надо думать, что теперь нам нужно 12 этапов со спринтом, ведь это будет негативно сказываться на персонале команд».

Источник: f1news.ru

В конце сезона Карлос Сайнс завершит сотрудничество с Ferrari. Испанский гонщик продолжает изучать варианты продолжения карьеры и признаёт, что сделать правильный выбор команды, учитывая серьёзные изменения в регламенте в 2026 году, будет очень непросто.

«У меня нет контракта на следующий год, поэтому я ничего не исключаю и рассматриваю все доступные варианты, – приводит слова Карлоса Сайнса издание Racingnews365. – Учитывая огромные изменения в регламенте в 2026-м, я рассматриваю выбор команды на 2026-й сродни подбрасыванию монетки. Сейчас просто невозможно предсказать, кто сделает всё правильно.

При принятии решения о контракте я ориентируюсь на 2026-й и 2027-й годы. Сейчас неважно, о чём вы говорите с командами, и что они рассказывают вам о том, какой хороший двигатель у них будет. Реальность такова, что никто этого не знает.

На мой взгляд, в 2026-м победит не тот гонщик, который примет правильное решение о смене команды, а тот, который окажется в правильном месте в правильное время.

Что касается контракта на 2025-й, то учитывая мой нынешний уровень выступлений, я бы очень хотел оказаться за рулём конкурентоспособной машины. Но это зависит не от меня – я продолжаю ждать».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз прокомментировал многолетний контракт Нико Хюлкенберга с Sauber. Точнее с Sauber/Audi. Известный британский журналист на страницах издания The Race сомневается, что Нико будет чем-то лучше Валттери Боттаса…

Переход Нико Хюлкенберга в Sauber в следующем году подтверждён, и это говорит о том, что Гуаньюй Чжоу проводит в швейцарской команде свой последний сезон. Можно предположить, что Валттери Боттас тоже рискует остаться не у дел, но это зависит от того, смогут ли в Хинвиле заполучить под контрактом подпись Карлоса Сайнса.

Если Сайнс тоже даст согласие, то Хюлкенберг фактически займёт место Боттаса. Если нет, немецкий гонщик заменит Чжоу.

Нико Хюлкенберг за годы своей долгой карьеры не раз доказывал, что способен показывать прекрасные результаты, особенно в квалификациях. Но будет ли он лучше Боттаса? У них разные стили пилотирования, однако рискну предположить, что у Валттери более богатый арсенал приёмов.

Карьера Хюлкенберга могла бы сложится просто блестяще, если бы в Формуле 1 продолжались «шинные войны», и задача гонщика сводилась бы к тому, чтобы атаковать в полную силу на длинных сериях кругов. Возможно, тогда бы Нико стал суперзвездой, выступал бы за лучшие команды и, может быть, даже стал чемпионом мира.

Ему удаётся выжимать максимум из машины, задние колёса которой не лучшим образом держат трассу – кстати, этим же отличался Сайнс, когда выступал за Renault. Однако Нико никогда не удавалось найти оптимальные подходы к резине Pirelli, особенно в гибридную эру, когда машины стали тяжелее, а их силовые установки развивают впечатляющий крутящий момент.

Когда Даниэль Риккардо стал напарником немца в Renault, было совершенно очевидно, кто из них быстрее, кто пилотирует более эффективно. И это не Хюлкенберг. Примерно такая же история была и в Force India, когда напарником Нико был Серхио Перес: они три года провели в этой команде, и только в одном из них Хюлкенберг опередил мексиканца. Причём, в отличие от него, ни разу не поднялся на подиум, а Серхио это удалось четырежды.

Зато Боттас не раз показывал весьма достойные результаты, причём в обстоятельствах, когда одной из главных проблем была именно работа резины. Быстро ездить он тоже умеет, и во времена выступлений за Mercedes бывало, что он вполне убедительно опережал Льюиса Хэмилтона. Впрочем, это бывало не так уж часто.

В удачный день Валттери способен выступить просто блестяще, в обычный день – вполне неплохо и надёжно. Если бы не проблемы на пит-стопах, преследующие Sauber в этом году, уровень конкурентоспособности Боттаса можно было бы сравнить с тем, что он демонстрировал в лучшие годы в Mercedes.

Вероятно, Хюлкенберг способен опередить его на одном быстром круге, однако Боттас, как правило, выступает более надёжно. Не стоит сомневаться, что Нико будет справляться с делом лучше, чем Чжоу, которому явно не хватает стабильности, но сравнение Нико с финном будет не столь однозначным.

Источник: f1news.ru

Если вы ничего не слышали о Гран При Бари, то в этом нет ничего удивительного, ведь гонка с таким названием никогда не входила в календарь чемпионата мира. Однако и так называемые «незачётные» гонки тоже оставили заметный след в истории автоспорта, ведь в них выступали и блистали самые яркие звёзды того времени.

Достаточно сказать, что в послевоенные годы, когда ещё не было Формулы 1, Гран При Бари выигрывали такие гонщики, как Акилле Варци и Альберто Аскари, а когда чемпионат мира уже начали проводить, на городской трассе в приморском городе на юго-востоке Италии успеха добивались Нино Фарина, Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

С 1947-го по 1956 гг. было проведено девять гонок, но в наше время Гран При Бари был возрождён в виде праздника истории автоспорта, на котором болельщики могут вновь увидеть на трассе уникальные машины весьма заслуженного возраста.

С 25 по 28 апреля в столице провинции Апулия вновь пройдёт Гран При Бари, организованный итальянским клубом любителей автомобильной старины при поддержке национальной федерации ASI. Отдельно подчеркивается, что старт гонки будет давать Рикардо Патрезе, ветеран Формулы 1, выступавший в чемпионате мира с 1977-го по 1993 гг.

В дни Гран При Бари будет на что посмотреть, ведь в нём будут представлены многочисленные исторические машины разных производителей – некоторые марки хорошо известны и сейчас, некоторые остались прошлом: Stanguellini, Apache, Cisitalia, Ferrari, Taraschi, Alfa Romeo, Maserati, Lotus.

Вчера и сегодня в Бари проходит последний этап подготовки к фестивалю, а основные события начнутся утром в субботу: у публики будет несколько часов, чтобы полюбоваться уникальными машинами, а во второй половине дня пройдёт их первый парад. И уже вечером в свете фонарей и прожекторов в восьмой раз пройдёт торжественная церемония открытия восьмого Гран При Бари в его современной версии.

Что-то вроде гонки запланировано на воскресенье, хотя скорее это надо назвать реконструкцией гонки: уж слишком эти автомобили ценные и хрупкие, чтобы подвергать риску музейные экземпляры. Но поскольку это всё-таки «Гран При», хоть и исторический, то днём при большом скоплении народа пройдёт яркая церемония награждения.

Источник: f1news.ru

В пятницу команда Sauber объявила о подписании многолетнего контракта с Нико Хюлкенбергом. Немецкий гонщик опубликовал сообщение в социальных сетях, в котором прокомментировал смену команды и поблагодарил Джина Хааса и Гюнтера Штайнера за шанс вернуться в Формулу 1 в 2023 году.

«Я прихожу в большой проект с серьёзными амбициями, – написал Нико. – Меня ждёт вызов, и я с нетерпением этого жду. Переговоры с Андреасом Зайдлем и Оливером Хоффманном получились очень доверительными и продемонстрировали огромное уважение и взаимопонимание относительно общих целей.

В то же время я хочу выразить особую благодарность всей команде Haas, особенно Джину и Гюнтеру, за то, что они поверили в меня полтора года назад и сделали возможным возвращение в Формулу 1. Я сделаю всё возможное в оставшихся 19 гонках сезона, чтобы добиться как можно большего успеха».

Источник: f1news.ru

Итальянскому гонщику Луке Гиотто в этом году исполнилось 29, и за время карьеры он выступал в разных автоспортивных дисциплинах, а российские болельщики могут помнить его ещё по весьма успешному сотрудничеству с российской командой Russian Timе в Формуле 2. В 2017-м Лука был напарником Артёма Маркелова, и тогда она выиграла молодёжный чемпионат в командном зачёте.

Было это довольно давно, с тех пор Гиотто получил немалый опыт в гонках на выносливость и в 2024 году выступает за польскую команду Inter Europol Competition в серии European Le Mans в категории LMP2.

Но теперь Луке предстоит дебют в заокеанской серии IndyCar. Он проведёт как минимум два этапа в составе команды Dale Coyne Racing: в ближайший уик-энд Гиотто сядет за руль Dallara-Honda №51 на автодроме Barber Motorsports Park, а 11 мая выйдет на старт гонки в Индианаполисе, но не на классическом овале, а на кольце дорожного типа.

Лука Гиотто: «Я очень рад, что в этот уик-энд мне предстоит дебют в IndyCar. Значительную часть карьеры я провёл, выступая за океаном, но меня всегда привлекала эта серия, и хотелось попробовать в ней свои силы.

Это будет мой первый опыт пилотирования такой машины на этой трассе, поэтому предстоит многому научиться – передо мной стоят непростые задачи, однако я готов взяться за их выполнение».

В команде надеются, что обширный опыт поможет Луке быстро освоиться за рулём – надо подчеркнуть, что пока он не проехал ни одного круга на машине IndyCar, и первое знакомство с этой техникой состоится только сегодня на тренировке, предшествующей этапу на автодроме в Алабаме.

Источник: f1news.ru

Уже не первый год команда из Фаэнцы совместно с международным рекрутинговым агентством Randstad реализует программу подготовки молодых специалистов, лучшие из которых смогут найти работу в Формуле 1.

Сегодня объявлено о начале нового набора в инженерную академию Formula Future («Формула будущего»): речь о том, что 23 молодых специалиста, мечтающих о работе в Ф1, будут отобраны для обучения на базе Visa RB в Фаэнце.

Те соискатели, кому повезёт, и они будут приняты в слушатели академии, получат возможность стажироваться в команде во время всего периода обучения, в том числе им предстоит напрямую работать с ведущими инженерами Visa RB.

Приём заявлений от желающих завершится 10 мая. 250 молодых инженеров, обучавшихся в этой академии в предыдущие годы, уже получили возможность продолжить работу в автоспорте.

Отелло Валенти, директор по кадрам Visa RB: «Мы в нашей команде считаем, что успех зависит от двух ключевых факторов: от людей и от корпоративной культуры. Наша цель в том, чтобы дать людям возможность реализовать их идеи, чтобы талантливая молодёжь работала вместе с опытными специалистами в атмосфере, располагающей к высокоэффективному труду.

Наша команда постоянно инвестирует в научно-исследовательскую сферу, стараясь реализовать инновационные организационные решения. Поэтому мы рады, что наш проект Formula Future-2024 уже стартовал в сотрудничестве с Randstad, ведь с этой компанией нас связывает общая идеология – мы стремимся добиться успеха через самосовершенствование».

Кроме инженерной академии, в которой проходят подготовку молодые инженеры и конструкторы, обучаясь премудростям создания машины Формулы 1, через несколько месяцев также начнётся набор в производственную академию, слушатели которой пройдут углублённый курс целого ряда дисциплин, связанных с высокоточной механической обработкой компонентов и композитными технологиями.

Источник: f1news.ru

После пяти гонок сезона на счету Макса Ферстаппена четыре победы. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко считает, что на предстоящем этапе в Майами соперники смогут навязать команде более острую борьбу.

Хельмут Марко: «Соперники смогут приблизиться к нам на трассах в Майами и Монако. Тем более, что борьба стала более острой, особенно в квалификации. Я вполне допускаю, что нам будет сложно завоевать поул на этих трассах.

Но соперники выступают нестабильно, и это нас радует. Когда позади нас постоянно финишируют разные команды, это приводит к росту нашего преимущества. В Китае мы были поражены тем, что именно Ландо Норрис финишировал вторым, поскольку предполагали, что нашими соперниками станут гонщики Ferrari. Но ни на дистанции гонки, ни в квалификации им не удалось приблизиться к тройке лидеров».

Комментируя результаты Серхио Переса, Марко похвалил мексиканского гонщика за пересмотр подхода к работе по сравнению с 2023 годом: «Меня радует, что в начале сезона Серхио показывает более сильные результаты, чем в прошлом году. Он больше не делает перед началом этапа заявлений, что хочет опередить Макса.

В 2023-м он отчаянно продолжал идти своим путём при выборе настроек, если уступал в скорости напарнику, но в этом году отказался от такого подхода. Когда дело доходит до выбора настроек, он идёт тем же путём, что и Макс. В результате он теряет меньше времени и выступает существенно лучше, чем в 2023-м, особенно в квалификациях».

Источник: f1news.ru

Начиная со следующего сезона Нико Хюлкенберг будет выступать за Sauber: в Хинвиле подтвердили, что с немецким гонщиком подписан многолетний контракт, и в 2026-м, после реорганизации, когда команда получит статус заводской, он станет первым гонщиком Audi.

Как явствует из пресс-релиза Sauber, Нико с его опытом 200 с лишним Гран При станет важным звеном в процессе дальнейшего развития команды. В течение следующего сезона Хюлкенберг будет сочетать выступления в Формуле 1 с работой по созданию первой машины Audi для 2026 года.

Андреас Зайдль, исполнительный директор Sauber Motorsport и руководитель будущей заводской команды Audi: «Мы очень рады приветствовать возвращение Нико в Хинвил и рады, что будем вместе выступать в Формуле 1. Благодаря своей скорости, опыту и умению работать в коллективе он станет важной частью процесса преобразования команды и проекта Audi в Формуле 1.

С самого начала у нас был взаимный интерес к долгосрочному сотрудничеству. У Нико сильный характер, и его вклад как на профессиональном уровне, так и на общечеловеческом, поможет нам прогрессировать в деле создания машины и строительства команды».

Нико Хюлкенберг: «Я возвращаюсь в команду, с которой работал в 2013 году, и у меня много воспоминаний об её сильном командном духе. Перспектива выступать за Audi – это нечто совершенно особенное. Когда немецкий автопроизводитель приходит в Формулу 1 с такой решимостью, то открывается уникальная возможность.

Для меня большая честь представлять заводскую команду крупного автомобильного бренда, на машинах которой будет стоять силовая установка, сделанная в Германии».

Источник: f1news.ru

В Haas объявили об уходе из команды Нико Хюлкенберга после истечения срока действующего контракта в конце 2024 года.

Айо Комацу, руководитель команды: «Я хочу поблагодарить Нико за его вклад в развитие команды за всё то время, что он выступает за нас. Он – отличный командный игрок, и с ним приятно работать. Его опыт и обратная связь оказались для нас неоценимыми в рамках работы по улучшению машины – результаты его работы заметны по скорости VF-24 в квалификациях и гонках.

В этом сезоне нам предстоит провести вместе ещё много гонок, поэтому мы с нетерпением ждём продолжения сотрудничества и будем извлекать выгоду из его работы в оставшихся Гран При 2024 года».

В Haas не назвали причину расставания с Хюлкенбергом, но в последние дни европейская пресса писала о переходе Нико в Sauber/Audi в 2025-м как об уже свершившемся факте. Теперь осталось дождаться официального подтверждения от команды из Хинвила.

Источник: f1news.ru

Вчера в Монако, как и было запланировано, прошла презентация модернизированного гоночного электромобиля Формулы E – на территории знаменитого павильона, где хранится частная коллекция автомобилей, принадлежащая Князю Альберу II, была представлена машина GEN3 Evo.

На такие электромобили, разработанные совместно специалистами Формулы E и FIA, команды электрического чемпионата мира перейдут в следующем сезоне. Они будут намного более совершенными и эффективными, в частности обещано, что их динамические характеристики станут на 30% лучше.

Уже заявлено, что до скорости в 100 км/ч машины GEN3 Evo смогут разгоняться за 1,86 секунды. Это станет возможным благодаря полноприводной трансмиссии – в таком режиме машина будет работать во время квалификаций, на старте гонок и при использовании пилотом Attack Mode.

Это и другие технические усовершенствования нацелены именно на то, чтобы гонки Формулы E стали ещё более интересными, чтобы борьба на трассах стала ещё острее. Впрочем, пока ещё удалось воплотить не все инженерные задумки: продолжается разработка технологии сверхбыстрой зарядки батарей, что позволит по ходу гонки подзаряжать аккумуляторы, на что потребуется не более 30 секунд.

Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E: «GEN3 Evo знаменует собой ещё один этап эволюции Формулы E, в этой машине воплощено наше стремление к инновациям и высокой эффективности в сочетании с заботой об окружающей среде.

Машина, которую я имею честь представить в Монако, отличается беспрецедентными разгонными характеристиками, усовершенствованной аэродинамикой, и всё это сделает наши гонки более захватывающими…»

Мохаммед бен Сулайем, президент FIA: «FIA и Формула E приложили немало усилий в процессе разработки новой машины GEN3 Evo, и это ещё один значительный шаг вперёд в области электрических гоночных технологий. Я хотел бы поблагодарить специалистов федерации и Формулы E за их упорный труд, который подчёркивает наше общее стремление отодвигать границы возможного в экологически чистых гонках, при этом делая их более интересными».

Источник: f1news.ru

Эдриан Ньюи – один из тех героев паддока, о которых говорят постоянно, и поводы для разного рода слухов появляются часто, хотя далеко не всегда они имеют под собой серьёзные основания.

С одной стороны, нет причин сомневаться с достоверности сообщений о его возможном уходе из Red Bull Racing, тем более что информация об этом появилась в весьма авторитетных источниках. С другой, также известно, что в прошлом году Ньюи продлил контракт с командой из Милтон-Кинса и его обязательства перед ней истекают только в конце 2025-го. По оценкам экспертов, его гонорары составляют порядка $10 млн. в год.

Если подтвердится, что самый успешный в истории Формулы 1 конструктор гоночных машин действительно ведёт переговоры с Ferrari, то в Маранелло ему могут платить в разы больше. Однако пока в Red Bull Racing поспешили отреагировать на слухи о скором расставании с Ньюи, распространив предельно краткий комментарий.

«Контракт Эдриана рассчитан как минимум до конца 2025 года. Мы не в курсе, что он переходит в какую-либо другую команду», – подтвердил официальный представитель Red Bull.

Однако при такой формулировке, например, нельзя исключать, что Ньюи может отойти от дел, связанных с Формулой 1, или, например, по той или иной причине выйдет в «академический отпуск», за которым последует и отставка.

Но судя по всему, в ближайшее время он останется на посту главы технического департамента Red Bull Racing, в том числе известно, что вместе с командой он будет работать на Гран При Майами.

Источник: f1news.ru

Резервный гонщик Red Bull Лиам Лоусон уже намекал, что уйдёт из команды, если не получит контракт с RB или Red Bull Racing на 2025 год. На прошлом этапе в Шанхае Кристиан Хорнер заявил, что не может гарантировать Лиаму место за рулём одной из машин.

«Лиам Лоусон талантливый гонщик, поэтому вполне естественно, что сейчас он ждёт свою возможность, – рассказал Кристиан Хорнер. – Однако заранее не предопределено и не гарантировано, когда он получит место, и получит ли он место в принципе.

Мы отдаём приоритет тем гонщикам, которые сейчас пилотируют наши машины. Посмотрим, как в дальнейшем всё сложится».

Источник: f1news.ru

В четверг 25 апреля в Женеве состоялось заседание Комиссии Формулы 1 под председательством директора FIA по гонкам на одноместных машинах Николаса Томбасиса и президента Формулы 1 Стефано Доменикали.

На заседании был рассмотрен ряд вопросов, в том числе предложение изменить систему начисления очков, чтобы на финише гонки очки получали первые двенадцать гонщиков. По итогам встречи FIA опубликовала заявление с краткими итогами.

Система начисления очков

Члены Комиссии обсудили предложение по изменению системы начисления очков. Было решено провести дальнейший анализ предлагаемых изменений, результаты которого необходимо представить на следующее заседание Комиссии Формулы 1 в июле.

Тесты перед началом сезона 2025 года

После обсуждений во время недавнего заседания Спортивного консультативного комитета было решено, что предложение о датах и местах проведения предсезонных тестов 2025 года будет представлено руководством Формулы 1 на рассмотрение Комиссии.

Камеры заднего вида

Была одобрена установка на машины камер заднего вида, начиная с Гран При Испании 2024 года.

Кроме того, был одобрен ряд незначительных изменений в Спортивном и Финансовом регламенте.

Все принятые сегодня изменения должны быть формально одобрены Всемирным советом FIA.

Источник: f1news.ru

В Барселоне завершились трёхдневные тесты Формулы 2. Лучшее время в финальный день показал гонщик Campos Айзек Хаджар, проехав круг в утренней сессии за 1:23.139 секунды.

Третий день тестов начался с красных флагов – уже на круге выезда из боксов на трассе остановился Амори Кордил. Его машину довольно быстро эвакуировали, и работа на трассе возобновилась. Однако уже через 45 минут сессия вновь была прервана из-за остановки Романа Станека.

Гонщики работали по своим программам, периодически сменяя друг друга на первой строчке протокола, когда за полтора часа до конца сессии Айзек Хаджар показал время, которое никто не смог превзойти.

После этого утренняя сессия ещё дважды прерывалась красными флагами – сначала остановился Джошуа Дюрксен, а за десять минут до конца Пол Арон вылетел за пределы трассы. Наибольшую дистанцию в сессии проехал Кими Антонелли – 42 круга.

В дневной сессии гонщики сосредоточились на работе на длинных сериях кругов и на тренировках пит-стопов. Обошлось без красных флагов, а лучшее время оставил за собой Амори Кордил – 1:24.487 секунды. Он же проехал наибольшую дистанцию – 65 кругов.

Результаты утренней сессии

Результаты дневной сессии

Источник: f1news.ru

Немецкий Auto Motor und Sport со ссылкой на свои источники пишет, что создатель множества чемпионских машин Эдриан Ньюи объявит об уходе из Red Bull в ближайшее время.

Как говорят, Ньюи недоволен борьбой за власть в команде и не хочет, чтобы его отодвинули на второй план, переключив на проект гиперкара RB17. Он по-прежнему неравнодушен к Формуле 1, и хотя он больше не разрабатывает каждый винтик машины за своим кульманом, он определяет её концепцию.

Официально, контракт Ньюи рассчитан до конца 2025 года, когда должен быть готов и Red Bull RB17. Переговоры о продаже уже ведутся с потенциальными покупателями суперспорткара. Однако, по слухам, Ньюи хочет быть свободным для новых задач к концу 2024 года.

Вопрос в том, где окажется Ньюи? Его видели в аэропорту Болоньи. Если это окажется правдой, то Фредерик Вассёр соберёт суперкоманду с Хэмилтоном, Леклером и Ньюи.

В Aston Martin не раз говорили о своей заинтересованности в контракте с Ньюи. Для него это было бы выгодно тем, что он мог бы продолжать работать в Англии. Но уже какое-то время он живёт в Южной Африке и в Red Bull работает удалённо.

Ньюи также может стать решающим фактором для перехода в Mercedes Макса Ферстаппена, но Тото Вольфф не спешит с принятием решения.

Источник: f1news.ru

В начале года транснациональная компания Visa, предоставляющая услуги по проведению платёжных операций, стала титульным спонсором команды RB. По информации делового издания SportsBusiness, главный конкурент Visa, американская Mastercard, ведёт переговоры с четырьмя командами Формулы 1 о подписании спонсорского контракта.

Фаворитом на переговорах с Mastercard считается McLaren, поскольку команда предлагает статус титульного спонсора. Если соглашение будет достигнуто, то коллектив из Уокинга будет переименован в McLaren Mercedes Mastercard.

В числе других команд, ведущих переговоры, SportsBusiness называет Ferrari, Mercedes и Aston Martin. Вероятно, в дни Гран При Майами пройдут решающие переговоры, по результатам которых одна из четырёх команд получит крупного спонсора.

Согласно информации, в Ferrari предложили Mastercard контракт титульного спонсора за $100 миллионов, но предложение HP оказалось предпочтительнее. Если в Mastercard всё же решат сотрудничать со Скудерией, то им придётся довольствоваться спонсорским соглашением более низкого уровня.

В последний раз логотипы платёжной системы были представлены в Формуле 1 в 2001 году, когда компания спонсировала Jordan.

Источник: f1news.ru

В начале марта в Red Bull отклонили жалобу о «ненадлежащем поведении», поданную одной из сотрудниц Red Bull Racing против руководителя команды Кристиана Хорнера. Спустя какое-то время уже саму сотрудницу отстранили от работы, но у неё оставалось право подать апелляцию, которым женщина воспользовалась.

Издание The Sun сообщает, что апелляционный процесс близок к завершению, и результаты станут известны к середине мая. Однако неясно, будут ли результаты представлены широкой публике или останутся только для внутреннего пользования Red Bull.

«В процессе апелляции уже проделана большая работа, основная часть которой базируется на показаниях женщины, – цитирует The Sun неназванный источник, знакомый с ходом дела. – В сложившейся ситуации важно всё сделать правильно.

Не исключено, что Кристиану Хорнеру будут заданы дополнительные вопросы, если женщина сообщит новые факты. Хорнер полностью сотрудничал в процессе расследования и продолжает это делать».

Источник: f1news.ru

В интервью Speedweek консультант Red Bull Хельмут Марко говорил о двойственном отношении к уик-эндам с субботним спринтом…

Хельмут Марко: «Red Bull организует Гран При Австрии, а спринтерская гонка – это просто бонус для зрителей и организатора, поскольку болельщики могут видеть дополнительную квалификацию в пятницу и короткую гонку в субботу. В результате, билеты на пятницу и субботу продаются лучше.

Но это коммерческая сторона, а с точки зрения спорта мне больше нравится традиционный уик-энд, поскольку спринт отнимает часть интереса у основных событий. Кроме того, поскольку у участников есть только одна тренировка, они могут не попасть в настройки, как это произошло с нами два года назад в Бразилии. По действующим тогда правилам, внесение изменений в машину не допускалось, поэтому гонку можно было заранее считать проигранной.

В итоге, как организатору мне уик-энды со спринтом нравятся, как болельщику – нет».

Источник: f1news.ru

С каждым днём появляется всё больше информации о ситуации на рынке пилотов. Комментатор британского телеканала Sky Sports F1 Дэвид Крофт рассказал, что по его сведениям менеджеры Пьера Гасли ведут переговоры с командой Williams на 2025 год.

«Думаю, Нико Хюлкенберг перейдёт в Sauber, где будет выступать вместе с Карлосом Сайнсом, – рассказал Крофт в свежем выпуске подскаста Sky F1. – Полагаю, Карлос окажется в Sauber, поскольку в Mercedes намерены посадить за руль Кими Антонелли, что логично. Что касается Red Bull, то они оставят Серхио Переса – и это тоже логичное решение.

Куда пойдёт Чжоу? Он может продолжить карьеру в Alpine. Не забывайте, что он был участником молодёжной программы Renault, поэтому вполне может вернуться к ним. Окон, Гасли или они оба уйдут из Alpine.

Пьер Гасли может оказаться в Williams. Я уверен, что его представители ведут переговоры с Williams, чтобы Пьер занял место напарника Алекса Элбона. Уход Гасли освободит место в Alpine, на которое может претендовать Джек Дуэн.

Haas? Нет, думаю, что за Haas будут выступать Кевин Магнуссен и Оливер Берман».

Источник: f1news.ru

В Ferrari представили раскраску комбинезонов, в которых Карлос Сайнс и Шарль Леклер будут выступать во время предстоящего Гран При Майами.

Шестой этап сезона гонщики Скудерии проведут в комбинезонах светло-голубого цвета, получившего название Azzurro La Plata. Тем самым, в Ferrari хотят отметить 70-летие присутствия компании на рынке США.

Это уже не первый случай за последний год, когда для отдельных этапов команда готовит специальный дизайн комбинезонов для отдельных гонок. В 2023-м Леклер и Сайнс выступали в особых комбинезонах на домашнем Гран При Италии в Монце и на Гран При Лас-Вегаса.

Источник: f1news.ru

18 мая на автодроме Moscow Raceway состоится открытие нового сезона Российской серии гонок на выносливость REC – Гран При Авто Mail.Ru. На старте четырехчасового марафона ожидается три десятка автомобилей, а зрителей ждёт обширная развлекательная программа.

Гонки REC проходят уже почти десять лет – первый марафон состоялся осенью 2015 года. С 2022-го серия проводится в формате многоэтапного чемпионата. В сезоне-2024 запланировано пять четырёхчасовых марафонов.

Первая гонка – Гран При Авто Mail.Ru – состоится 18 мая на автодроме Moscow Raceway в Волоколамском районе Московской области.

На старте первого этапа ожидается около 30 экипажей, которые будут выступать в разных классах в зависимости от технических характеристик автомобилей. Борьба, как и прежде, будет идти как в каждой категории, так и в абсолютном зачете.

Главной интригой в сражении за общую победу в гонках должна стать борьба команд, выступающих в двух самых быстрых классах REC – CN и GT Pro. В первом представлены стремительные гоночные прототипы, которые за счёт меньшей массы и развитой аэродинамики быстрее в поворотах.

Во втором классе представлены мощные и яркие автомобили, отвечающие требованиям международной категории GT3. Такая техника соревнуется во многих популярных мировых гоночных сериях, среди которых DTM, GT World Challenge и WEC. Главным преимуществом этих машин является максимальная скорость.

Впрочем, в классах GT (для машин международной категории GT4) и GT Light (для туринговых машин) ожидается не менее захватывающие сражения. А главное – у зрителей будет возможность в одной гонке увидеть совершенно разную технику: от современных суперкаров до классических автомобилей.

При это, благодаря специальной формуле начисления очков, на итоговую победу в чемпионате могут претендовать экипажи из любого класса, выступающие стабильно. Так, в 2023-м чемпионами REC стали гонщики команды Iskra Motorsport Кирилл Киракозов и Андрей Солуковцев, выступавшие на Porsche в классе GT. В предстоящем сезоне они нацелены защитить звание сильнейших, но ожидается острая конкуренция.

Заметно усилится класс прототипов CN Pro. Уже несколько команд приобрели Ligier JS53 – спортпрототип, построенной известной французской компанией, в свое время выступавшей в Формуле 1 и одержавшей девять побед в Больших Призах. Машина имеет карбоновый монокок, покрытый композитными панелями из стекловолокна. Двигатель выдает около 255 л.с. при массе прототипа немногим более 500 кг.

Противостоять прототипам Ligier будут экипажи на машинах GT3. Уже к привычным Mercedes-AMG (противостояние штутгартских спорткаров команд Capital и Yadro – отдельная интрига!) и Lamborghini Gallardo по ходу нынешнего сезона REC должна добавиться Ferrari 488, которую впервые в российских гонках собирается выставить команда Spora GT. И, конечно, на старте снова будет любимица публики – Marussia GT.

Еще одна интересная новинка – Porsche Cayman GT4 Clubsport MR команды Raceone.pro Racing Academy. Эту машину подготовил знаменитый немецкий коллектив Manthey Racing, который рекордное число раз побеждал в суточном марафоне на Северной петле Нюрбургринга, а в прошлом году завоевал титул в DTM. Этот автомобиль можно будет увидеть уже на первом этапе на Moscow Raceway.

Гостей Гран При Авто Mail.Ru ждёт нет только яркое зрелище на трассе, но и обширная развлекательная программа. У зрителей будет возможность прогуляться по пит-лейн и заглянуть в боксы команд, прокатиться на двухэтажном автобусе по трассе, поучаствовать в предстартовой процедуре и воспользоваться услугами «гоночного такси». В паддоке будут открыты фестивальная зона и фудкорт, а для самых юных посетителей будет доступна детская зона.

Для зрителей вход на автодром будет открыт с 14:30, гонка стартует в 17:30 и финиширует через четыре часа – уже после захода солнца. Так что с трибун можно полюбоваться на проносящиеся на фоне заката гоночные машины и ощутить всю романтику гонок на выносливость. У тех поклонников автоспорта, которые приехать не смогут, будет возможность посмотреть марафон в прямом эфире в сообществе ВК Российской серии гонок на выносливость.

Узнать все подробности зрительских активностей и приобрести билеты на первый этап REC – Гран При Авто Mail.Ru можно на сайте официального билетного партнера серии.

Игорь Ермилин, основатель и глава оргкомитета REC: «Подготовка к сезону идёт полным ходом. За месяц до первой гонки мы уже получили много заявок. Это говорит о том, что нас ждёт очень интересный сезон.

В каждом классе нас ждет увлекательная борьба, но отдельно я бы отметил увеличение числа участников в классе CN. На протяжении последних пары сезонов Роман Русинов демонстрировал возможности прототипа Ligier, и теперь мы ожидаем увидеть на стартовой решетке от четырёх до шести таких машин, а значит, конкуренция будет очень высокой.

В сезоне мы ждем участия Романа Русинова, также заявлены Ринат Салихов, Сергей Борисов, Денис Ременяко, участники международных серий FIA GT, включая 24-х часовые гонки. Михаэль Белов, Константин Терещенко пилотировали гоночные «формулы» в международных сериях, а Терещенко выступал в ELMS и «24 часах Ле-Мана» на спортпрототипе LMP2. Сезон будет ярким!»

Расписание 1-го этапа REC 2024 – Гран При Авто Mail.Ru

12:00-15:00 – тренировка и квалификация

16:45-17:30 – предстартовая процедура

17:30-21:30 – 4-часовая гонка Гран При Авто Mail.Ru

22:00:22:15 – церемония награждения

Календарь REC 2024

18 мая — Moscow Raceway

22 июня — Moscow Raceway

27 июля — Игора Драйв

8 сентября — Moscow Raceway

5 октября — Moscow Raceway

Источник: f1news.ru

Новые инвесторы выкупили контрольный пакет акций Хоккенхаймринга за 5,5 миллиона евро. Накануне местные власти дали своё разрешение.

Как сообщает Schwetzinger Zeitung, город Хоккенхайм и владевшая автодромом компания Badischer Motorsportclub уступили 74,99% своих акций холдингу Emodrom Group, в котором участвуют новые инвесторы.

При этом город Хоккенхайм сохранит свою долю – у него осталось 25,01% акций Хоккенхаймринга и право участия в принятии решений.

Название Хоккенхаймринг тоже пока не изменится: город и автодром заключили восьмилетний контракт с опционом на следующие восемь лет. Кроме того, Хоккенхайм предоставит Emodrom Group Holding право на землю, на которой расположена трасса. Арендная плата составляет один миллион евро в год и приносит дополнительные средства в городскую казну.

Новые акционеры хотят перестроить автодром, превратив его в круглогодичный развлекательный центр, инвестируя 250 миллионов евро в течение следующих десяти лет. При этом спортивная составляющая не пострадает – все новые строения будут располагаться за пределами существующей инфраструктуры.

Источник: f1news.ru