Сегодняшняя гонка в Джидде стала юбилейным, сотым стартом Паскаля Верляйна в Формуле E, и вполне символично, что чемпион мира 2024 года не только одержал уверенную победу, но и вышел в лидеры личного зачёта.

Надо подчеркнуть, что этап в Саудовской Аравии – первый в сезоне, где по ходу дистанции пятничной гонки проводится пит-стоп с экспресс-подзарядкой батарей (Pit Boost).

На первом отрезке дистанции Верляйн, выступающий за Porsche, боролся за лидерство с Максом Гюнтером (DS Penske) и Норманом Нато (Nissan), но очень правильно выбрал момент для пит-стопа, а также, что особенно важно, сберёг на вторую часть гонки право ещё раз воспользоваться режимом повышенной мощности (Attack Mode). 

Вернувшись из боксов Porsche на свободную трассу, он смог без потери позиции задействовать этот режим, после чего весьма эффективно использовал дополнительные 50 киловатт, чтобы создать весьма впечатляющее преимущество – от остального пелотона Паскаль оторвался на семь с лишним секунд. 

Для Формулы E это довольно нетипичная история, и хотя ближе к концу дистанции соперники начали его догонять, Паскаль всё равно пересёк линию финиша на 2,677 секунды раньше Эдоардо Мортары, гонщика Mahindra Racing.

Кстати, именно Мортара выиграл квалификацию, но на старте допустил очень сильную пробуксовку, за что тут же поплатился потерей лидерства и откатился на 7-ю позицию. Но ему тоже удалось сберечь до последних кругов право задействовать Attack Mode, и это позволило опытному швейцарскому гонщику отыграть пять позиций.

Подобную тактику применил и Митч Эванс, гонщик заводской команды Jaguar и победитель предыдущего этапа, проходившего в Майами в последний день января. Митч вообще славится умением в нужный момент пробиваться вперёд, и хотя стартовал он десятым, но финишировал третьим.  Благодаря этому результату сегодня он поднялся на 5-ю строчку личного зачёта. 

Завтра вечером на городской трассе в Джидде пройдёт вторая гонка сдвоенного этапа, после которой наверняка произойдут очередные изменения в расстановке сил, тем более что целый ряд гонщиков, которые относятся к числу фаворитов, сегодня вообще не отличились –тем сильнее будет их стремление отыграться.

Источник: f1news.ru

Грэм Лоудон, руководитель Cadillac F1, вполне доволен итогами трёх первых дней официальных предсезонных тестов в Бахрейне и подчёркивает, что прогрессу способствует тот факт, что Валттери Боттас и Серхио Перес предоставляют инженерам очень точную информацию о работе машины.

Вопрос: Первая половина тестов позади – как бы вы подвели её итоги?
Грэм Лоудон: Мы очень продуктивно поработали. По ходу первичной обкатки в Барселоне, хотя она тоже прошла продуктивно, нам в основном пришлось разбираться с разного рода небольшими проблемами, но в Бахрейне мы уже приступили к планомерному изучению машины. Здесь мы проверяли, как она реагирует на изменение настроек и постепенно начали переключаться на работу над скоростью, над гоночным темпом на длинных сериях кругов.

Достигнутым прогрессом мы довольны – думаю, мы проехали больше 1700 км, а это очень много, учитывая, что до этого наша команда почти не работала на трассе.

Вопрос: С Cadillac сотрудничают два очень опытных гонщика – что они говорят о вашей первой машине?
Грэм Лоудон: Мы остановили свой выбор на этих гонщиках именно по этой причине – оба опытнейшие профессионалы. Крайне важно, что мы получаем от них очень точную информацию, ведь им далеко не впервые приходится иметь дело с новой машиной или даже адаптироваться к новой команде.

Это один из аспектов, который действительно нам помогает, ведь мы уверены, что Валттери и Серхио очень точно оценивают поведение машины.

Вопрос: Есть какие-то аспекты, которым вы собираетесь уделить особое внимание, когда вернётесь на базу команды?
Грэм Лоудон: Нет, мы просто намерены продвигаться вперёд во всех областях, поскольку нет ни одного аспекта, который бы вызывал тревогу. В Формуле 1 ни в чём нельзя отставать, и мы понимаем, что должны продолжать упорно трудиться, чтобы продвигаться вперёд, но участие в тестах приносит огромную пользу, и в каждый день мы видели признаки прогресса. Это относится и к работе команды в целом, и конкретно к машине.

Вопрос: В какой мере машина, которую вы привезёте в Австралию, будет отличаться от этой, с которой Cadillac работает на тестах?
Грэм Лоудон: Она будет отличаться, но машина будет модернизироваться по ходу всего сезона, поэтому надо говорить не только о той версии, что вы увидите в Мельбурне или в Шанхае. Поскольку мы новая команда, то не можем себе позволить стоять на месте.

По-моему, самая большая ошибка, которую может допустить новая команда – это рассматривать первую гонку как некую конечную цель. Мы воспринимаем это иначе, постоянно стараемся прогнозировать, как будем действовать на следующем этапе, и думаю, что по ходу сезона вы увидите, как наша машина будет эволюционировать – впрочем, то же самое будет происходить с другими командами.

Источник: f1news.ru

В Audi довольны итогами первых дней тестов в Бахрейне. За три дня Нико Хюлкенберг и Габриэль Бортолето суммарно проехали 354 круга или 1915 километров без серьёзных технических проблем. Команда тестировала различные режимы работы силовой установки, оценивала варианты настроек и намерена продолжить эту работу на следующей неделе

Джонатан Уитли, руководитель команды: «Трёхдневные тесты в Бахрейне получились продуктивными и обнадёживающим шагом вперёд для команды. Мы проезжали более 600 километров каждый день, что является убедительным ранним свидетельством надёжности и подтверждением, что напряжённая работа за кулисами была не напрасной.

Помимо пройденной дистанции, мы собрали ценную информацию о работе машины и различных систем в реальных условиях. На этих тестах мы также отработали операционные процедуры и уже видим очевидный прогресс в коммуникации и координационном взаимодействии внутри команды.

Следующий этап – анализ и подготовка к оставшимся дням тестов. Ещё предстоит много работы, но фундамент, который мы закладываем сейчас, будет иметь решающее значение для предстоящего сезона».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Ещё один насыщенный день и продуктивное завершение недели. У нас было много работы – тестирование различных настроек, изучение машины, проверка разных режимов работы силовой установки. Тесты получились напряжёнными, но за три дня мы собрали много полезной информации.

В следующие несколько дней предстоит всё осмыслить и проанализировать, собрать воедино и подготовиться к заключительным тестам».

Габриэль Бортолето (14-й): «Позитивные и продуктивные несколько дней тестов для команды. Мы собрали огромное количество ценной информации, многое узнали о машине и том, как раскрыть её потенциал. Теперь предстоит всё проанализировать прежде, чем мы снова выедем на трассу через несколько дней.

Я с нетерпением жду следующую неделю. Постараемся собрать всё воедино, проехать несколько хороших кругов и начать воплощать проделанную работу в реальность».

Источник: f1news.ru

В Pirelli довольны итогами тесты в Бахрейне. Шины позволяли проехать большую дистанцию, почти не перегревались, несмотря на жаркую погоду, и долго сохраняли эффективность.

Марио Изола, директор Pirelli по автоспорту: «Первые три дня тестов в Бахрейне, как и тестовая неделя в Барселоне, подтвердили, что результаты прошлогодних тестов на машинах 2025 года достаточно репрезентативны.

Работа шин соответствует ожиданиям, гонщикам они понравились. Новые шины имеют хорошую механическую прочность, на них меньше видны микротрещины, что было подтверждено в последние дни, и, судя по всему, они не перегреваются.

Очевидно, что гонщики пока привыкают к системе распределения мощности. Судя по следам от проколов на шинах, они изменили подход к прохождению поворотов. На выходе из поворота из-за иного распределения мощности задняя ось начинает пробуксовывать, что приводит к повышению температуры поверхности шин и небольшой потере сцепления.

Мы ожидаем, что на следующей неделе команды начнут работу над скоростью, но не будут раскрывать весь свой потенциал. В сочетании с имитацией гонок, которую мы провели за последние несколько дней, у нас будет более четкое представление о том, чего ожидать в начале сезона. Это позволит нам скорректировать выбор шин для гонок, начиная с этапа в Майами, на который шины еще не отправлены».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон отработал полный тестовый день в пятницу в Бахрейне. Гонщик Ferrari собирал информацию о работе составов С1, С2 и С3, проехал 69 кругов в утренней сессии и 80 в дневной, показав третье время дня.

Льюис Хэмилтон (3-й): «В целом, позитивная неделя. Мы проехали много кругов и выполнили всю программу, что позволило нам собрать много полезной информации и лучше узнать машину.

SF-26 в целом хороша, но новое поколение машин достаточно сложное, и ключевое значение имеет нахождение рабочего диапазона, особенно в работе с шинами. Мы узнали кое-что интересное и выявили области, в которых должны прибавить.

Впереди ещё одни серия тестов в Бахрейне, которая будет важна для того, чтобы закрепить полученную информацию и продолжить прогрессировать».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Перед началом сезона нашей целью было выжать максимум из первых тестов, проехать как можно больше кругов и собрать как можно больше информации.

Пока всё складывается хорошо с операционной точки зрения. У нас высокая надёжность и пройдено большое количество кругов, что важно как для подготовки, так и для анализа информации на базе. Мы продолжим улучшать машину и разбираться во всех процедурах.  

Скорость – это отдельный вопрос. На данном этапе приоритетом является накопление информации, чтобы приехать в Мельбурн в как можно лучше форме, при этом понимая, что у нас ещё есть время для дальнейшего прогресса».

Источник: f1news.ru

Алан Пермейн подвёл итоги первой половины официальных предсезонных тестов в Бахрейне, и в целом дела команды Racing Bulls продвигаются нормально. Отдельно её руководитель похвалил мотористов Red Bull Powertrains за создание эффективной и надёжной силовой установки.

Алан Пермейн: «Мы продуктивно поработали на этой наделе, стараясь как можно больше узнать о шасси, о силовой установке, понять, насколько слаженно они работают, и определить эффективность машины в целом. 

Как и все в паддоке, на этой стадии подготовки к сезону мы столкнулись с рядом «детских болезней», занимались корректировкой настроек и разбирались с разного рода сюрпризами. Впрочем, это всё – неотъемлемая часть процесса, ведь надёжность – основа хороших результатов. 

Мы получаем большой объём информации и замечаем улучшения каждый раз, когда машина выезжает из гаража на трассу. Я сравниваю, на каком уровне мы были, когда приступили к работе в Барселоне, и на каком находимся сейчас – это день и ночь.

Силовая установка производит очень хорошее впечатление. Нашим приоритетом был километраж, а не скорость, поэтому мы в основном работали с высокой топливной нагрузкой и старались использовать любую возможность, чтобы улучшить настройки шасси. 

Пару раз мы теряли время из-за проблем с надёжностью, но несмотря на это многого добились в работе с машиной и в плане интеграции шасси с силовой установкой, отрабатывали разные режимы переключения передач и процедуру старта. Во всех этих областях удалось достичь значительных улучшений. 

На следующем этапе тестов займёмся тонкими настройками, и этот процесс будет продолжаться по ходу всего сезона. Важно, что сейчас мы создаём для этого прочную основу, стараясь до Мельбурна внедрить все необходимые технические решения. 

На следующей неделе тесты продолжатся, а мы продолжим процесс проверки технической надёжности, но при этом постепенно будем переключаться на работу над скоростью».

Источник: f1news.ru

В McLaren удовлетворены итогами первых тестов в Бахрейне, став одним из лидеров по пройденной дистанции – новая машина проехала более двух тысяч километров без серьёзных проблем с надёжностью…

Андреа Стелла, руководитель команды: «Завершилась конструктивная и продуктивная серия тестов в Бахрейне. За последние три дня Ландо и Оскар проехали в общей сложности 2284 километра – этот обнадеживающий результат позволит нам сделать важные выводы.

Конкурентоспособность команд пока оценить сложно, но очевидно, что Mercedes и Ferrari сейчас впереди. Нам предстоит поработать над улучшением показателей перед второй серией тестов на следующей неделе и первой гонкой в Мельбурне. 
 
Аэродинамические тесты, проведенные вчера и сегодня, дали команде ценную информацию, которая сыграет важную роль на следующих этапах разработки MCL40. Кроме того, Ландо и Оскару было полезно провести имитацию гонки в рамках своей программы, в том числе с участием других машин.

Нам еще предстоит поработать над некоторыми аспектами как на уровне команды, так и на уровне спорта в целом, но после этих тестов мы лучше понимаем, что от нас требуется».

Оскар Пиастри (4-й): «Неделя тестов прошла продуктивно. Машина в порядке, мы многое узнали о том, что ей нравится, а что нет. Потребуется время, чтобы привыкнуть к особенностям пилотирования и понять, как добиться от машины большего, нам ещё многому предстоит научиться.

С нетерпением жду возможности вернуться за руль на следующей неделе и продолжить обучение. Спасибо команде за проделанную работу, благодаря которой мы смогли проехать много кругов и максимально эффективно использовать нашу программу».

Источник: f1news.ru

Третий день тестов стал для Alpine самым результативным на этой неделе – Франко Колапинто проехал 144 круга и остался доволен…

Франко Колапинто (8-й): «Приятно завершить неделю столь большой пройденной дистанцией. Мы собрали большой объём информации для анализа. Сегодня машина вела себя хорошо, мы специально проехали так много кругов, чтобы я мог набраться опыта.

Вчера у Пьера был хороший день, сегодня утром машина сразу показала себя с лучшей стороны, что позволило мне круг за кругом нарабатывать навыки. Мы отработали множество проверок, проехали разные серии кругов и стали лучше понимать поведение машины. Думаю, мы неплохо завершили неделю.

За эти три дня мы проехали 318 кругов, и на следующей неделе, когда возобновятся тесты, предстоит ещё многое сделать. Нам есть чему поучиться, и я покидаю эти тесты в гораздо лучшей форме, чем в начале – я благодарен команде за потрясающую работу».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне гонщики Aston Martin Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо достаточно наговорили о новой машине AMR26, которая пока не оправдывает ожиданий. В официальном пресс-релизе, выпущенном командой после трёх дней тестов, слово гонщикам не дали, а итоги подвёл гоночный директор Майк Крак.

Майк Крак: «Проведя обкатку машины в Барселоне, мы завершили первые полноценные тесты перед новым сезоном. Ранее на этой неделе у нас возникли проблемы, но для их выявления и нужны тесты, особенно в условиях перехода на новый регламент.

У нас абсолютно новая машина, поэтому потребуется время, чтобы разобраться со всеми её различными составляющими и идентифицировать области, в которых нужно прибавить.

Большое спасибо всей команде за многие часы работы в эти три дня тестов. Мы реалистично оцениваем потенциал машины, и теперь важно проанализировать полученную информацию перед тестами на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

У Эстебана Окона по итогам заключительного дня тестов в Бахрейне есть все основания для хорошего настроения: за свою смену он проехал 68 кругов, показав при этом 7-е время, что для Haas по любым меркам более чем нормально.

Эстебан Окон: «Настроение хорошее, ведь, по-моему, в рейтинге команд, проехавших больше всех кругов, Haas занимает вторую строчку. С надёжностью у нас пока полный порядок, нам удалось собрать большой объём информации о новой машине, а также мы сделали шаг вперёд в плане работы со скоростью.

Надеюсь, мы и дальше продолжим прогрессировать, хотя, конечно, лучше лишний раз постучать по дереву! (смеётся) Думаю, мы очень неплохо подготовились к этим тестам, ведь именно Haas одной из первых провела первичную обкатку машины на реальной трассе, и это происходило, когда некоторые команды вообще не были к этому готовы.

Если вспомнить, что в прошлом сезоне мы даже на довольно поздней стадии сезона продолжали внедрять технические новинки, то надо признать, что уровень подготовки Haas к чемпионату 2026 года по-настоящему впечатляет.

Конечно, впереди ещё очень много работы, надо разобраться с многими аспектами, прежде всего связанными с правильным подходом к использованию энергии. Какие-то моменты нужно подкорректировать, в чём-то работать лучше, но мы учимся по ходу тестов. 

Думаю, в целом можно сказать, что за эти три дня мы узнали больше, чем за весь прошлый год. Если честно, я довольно быстро адаптировался, в том числе благодаря тому, что мы много работали на симуляторе. Сложнее всего было в январе в Барселоне, поскольку на каталонском кольце много скоростных поворотов, и там нужно постоянно подзаряжать батарею. 

В Бахрейне с этим проще, здесь стиль пилотирования не так уж сильно отличается от того, как мы работали на этой трассе в прошлом году. Это интересный момент, хотя надо признать, что это не лучшее место для тестов таких машин. Но, конечно, у нас богатый опыт пилотирования на бахрейнской трассе, и сравнивать нынешние ощущения с прежними по-своему интересно». 

Источник: f1news.ru

В третий день тестов в Бахрейне утреннюю сессию в Mercedes уверенно отработал Джордж Расселл, а днём, когда за руль должен был сесть Андреа Кими Антонелли, вновь возникла заминка, но в итоге молодой итальянец возглавил протокол, показав лучшее время этой серии тестов.

Кими Антонелли (1-й): «Для нашей команды эти тесты получились непростыми, особенно для меня. Из-за проблем с надёжностью за первые два дня я проехал чуть больше 30 кругов. Но сегодня в дневной сессии мне удалось как следует освоиться за рулем в Бахрейне. Я проехал большую дистанцию и почти завершил имитацию гонки.
 
Несмотря на то, что эта неделя выдалась неудачной, гораздо лучше столкнуться с проблемами на тестах, чем в гонках. Команда уже работает над решением некоторых проблем, на следующей неделе мы надеемся выступить лучше.

Некоторые наши соперники добились хороших результатов и с меньшим числом проблем провели тесты. Нужно добиться большего от машины и наверстать упущенное время на следующих тестах».

Джордж Расселл (2-й): «Третий день тестов прошёл гораздо продуктивнее, что было важно, ведь в первые два дня мы потеряли много времени. Мы смогли проехать несколько серий с разным количеством топлива, а в конце утренней сессии я провёл имитацию гонки.
 
На этой неделе у нас были проблемы с надежностью, мы не добились результатов, на которые рассчитывали. Сегодня машина была более сбалансированной, мы показали приемлемый темп, но и соперники выглядят гораздо сильнее, чем в Барселоне – нужно приложить максимум усилий, чтобы их догнать.

Теперь мы будем готовиться к заключительной серии тестов, которая пройдёт на следующей неделе, чтобы улучшить результаты, и, надеюсь, сократить отставание от соперников перед гонкой в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing разделили работу между гонщиками в пятницу на тестах в Бахрейне. С утра на трассе Сахир работал Макс Ферстаппен, проехавший 61 круг, а днём его сменил Айзек Хаджар и проехал 59 кругов. В команде собираются проанализировать информацию и продолжить работу на следующей неделе.

Макс Ферстаппен (5-й): «Если говорить о результатах в целом, то с первого дня мы проехали большую дистанцию, и можем быть этим довольны. На тестах мы сделали многое из того, что хотели с силовой установкой и машиной в целом. Сегодня эта работа продолжилась.

Вся техника настолько новая, что нам ещё многое предстоит изучить, но машина хорошая. Кроме того, у нас новые шины, поэтому пришлось потратить время на изучение разных составов и понимание того, что нужно, чтобы лучше раскрыть их потенциал.

Что касается силовой установки, то если судить по числу пройденных кругов, старт получился успешным. Именно к этому мы и стремились, но гарантий не было. Мы не знаем, будет ли этого достаточно для того, чтобы выигрывать гонки, но возможности для того, чтобы прибавить, огромные.

Если говорить о машине в целом, то мы поняли, что работает, а что – нет. Моя утренняя сессия подкинула несколько идей на проверку для Айзека и для тестов на следующей неделе, где мы продолжим экспериментировать и оценивать разные настройки».

Айзек Хаджар (6-й): «Первая неделя тестов в Бахрейне прошла хорошо. Конечно, после Барселоны мне пришлось немного подождать, прежде чем сесть за руль, но как только я это сделал, мы смогли проверить машину и отработать всё необходимое перед следующей неделей и Мельбурном. Нам ещё нужно со многим разобраться, но пока мы придерживаемся нашей программы.

Перед началом сезона всегда сложно оценить истинную скорость, но мы можем быть довольны надёжностью силовой установки на этой неделе. Ещё нужно поработать над балансом и шинами, но это вполне нормальная история для этого времени года. Команда работает сообща, чтобы достичь желаемого результата в Австралии. Я уже довольно давно знаю всех в команде, и здорово работать с ними в таких условиях».

Источник: f1news.ru

В пятницу на тестах в Бахрейне работали оба гонщика Williams. Алекс Элбон и Карлос Сайнс отметили надёжность FW47 и заметную разницу в скорости машин разных команд.

Алекс Элбон (11-й): «Мы знали, что эти три дня будут непростыми, поскольку нам предстояло освоиться, начать понимать машину и правила. К позитивным итогам можно отнести то, что удалось проехать неплохую дистанцию, и машина кажется надёжной, что не всегда бывает в первую неделю тестов.

Что касается меня, то освоение новой машины оказалось непростой задачей, но мне нравится разбираться во всех её тонкостях. Предстоит ещё многому работы, нам нужно многому научиться, чтобы подготовить машину к следующим тестам. На следующей неделе мы будем много работать с собранными данными».

Карлос Сайнс (13-й): «В целом хорошо, что мы проехали столько кругов и как следует протестировали машину. Нам ещё нужно наверстывать упущенное, но пройденные более 210 кругов помогли мне гораздо лучше понимать, что ожидать от этого года.

Машины совершенно другие, и сезон будет сложным, но в этом ничего нового – я здесь ради вызовов. Ещё рано обсуждать результаты и сравнивать нас с прямыми соперниками, однако очевидно, что отрывы не такие плотные, как в прошлом году.

Важнее всего, что мы идентифицировали области, над которыми должны поработать в следующие недели. Я надеюсь, что по мере приближения к Мельбурну, мы сможем постепенно прибавлять. У команды много работы, поэтому нельзя терять время».

Источник: f1news.ru

Оливер Берман считает, что пока дела Haas на тестах в Бахрейне идут вполне нормально, и он считает, что команда намного лучше готова к сезону, чем год назад.

Оливер Берман: «Пока всё идёт неплохо. Когда происходят столь масштабные изменения регламента, и к тому же мы перешли на новые двигатели, приоритетная задача, которую решают все, состоит в том, чтобы набирать километраж. И мы действительно проехали немало кругов.

В общем, нам хотелось именно так начать сезон. И очень быстро мы перестали волноваться по этому поводу. Как только мы прибыли в Бахрейне, сразу смогли сосредоточиться на работе с настройками, в том числе занимались поиском тонких настроек, стараясь определить оптимальные параметры, которые подходят этой машине.

Конечно, она очень отличается от техники предыдущего поколения. Но радует, что нам не пришлось долго проверять работоспособность VF-26, её бортовых систем, в том числе эффективность охлаждения, и мы перешли к более важным задачам, связанным с подготовкой к сезону.

Постепенно, шаг за шагом, мы разбираемся с особенностями пилотирования новых машин, хотя всем приходится решать очень сложные задачи. К этим переменам нужно адаптироваться, но процесс идёт. 

Если говорить о машине, то с каждым заездом мы всё лучше понимаем её характер и со временем сможем добиться более высоких скоростей. Мы уже видим, что это понимание растёт по мере того, как мы набираем километраж. Надеюсь, мы найдём возможность повысить темп. 

Думаю, что уже к следующей серии тестов мы подготовим какие-то новинки, хотя не уверен. Но точно могу сказать, что это не та машина, с которой мы выйдем на старт в Австралии, хотя в любом случае концепция останется прежней.  

Так что пока всё нормально, и я доволен, как идут наши дела на этой стадии подготовки к сезону. Повторюсь, нам ещё предстоит раскрыть потенциал машины и как можно лучше разобраться во всех её особенностях. Именно такие задачи мы решаем на этих тестах и будем надеяться, что когда придёт время выйти на старт первой гонки, мы уже научимся максимально эффективно работать с VF-26.

Думаю, с характеристиками машины всё хорошо, особенно по сравнению с той ситуацией, в которой мы были в начале прошлого сезона. Здорово, что у нас нет никаких причин для тревог – надеюсь, так будет и в дальнейшем».

Источник: f1news.ru

Команда Ferrari исключила возможность подачи протеста по поводу степени сжатия в двигателях Mercedes. На следующей неделе этот вопрос будет обсуждаться на заседании Комиссии Формулы 1, и сегодня на тестах в Бахрейне Фредерик Вассёр, руководитель Скудерии, подтвердил – для Ferrari важно просто узнать официальную позицию FIA по этому поводу, чтобы скорректировать собственные планы…

Фредерик Вассёр: «Мы здесь не для того, чтобы протестовать. Мы хотим иметь четкие правила и чтобы у всех было одинаковое понимание этих правил. Но мы не говорим о протестах.

Перемен слишком много. Изменился регламент на шасси, на моторы, на резину, изменился спортивный регламент – всё это неизбежно привело к возникновению «серых» зон. Разные команды, а иногда и FIA, поначалу по-разному трактуют новый регламент, но так было всегда. Для меня главное – внести ясность.

Все должны признать, что прежде ошибались, но теперь всё совершенно ясно. Думаю, именно этого мы можем ждать на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

В пятницу Шарль Леклер не работал на тестах в Бахрейне, поскольку SF-26 была в полном распоряжении Льюиса Хэмилтона, но вышел к прессе. Монегаск попробовал оценить расстановку сил и не без удовольствия добавил, что по ходу тестов у Ferrari не возникло никаких технических проблем.

«На самом деле понять расстановку сил стало сложнее, чем раньше, – говорит Шарль Леклер. – С предыдущим поколением машин это было сложно сделать, но теперь, когда электродвигатель стал намного мощнее, можно внести всего несколько небольших корректировок в настройки, чтобы скрыть реальный потенциал машины. На самом деле, способов скрыть реальный потенциал машины стало очень много. Так что понять, на каких позициях мы находимся, очень сложно.

Думаю, все стараются переключить внимание на соперников, но это нормально в этой стадии. У Red Bull с самого начала тестов очень впечатляющая силовая установка, особенно здорово выглядит на этой трассе. В Mercedes тоже временами показывают впечатляющие вещи. Но и скрывают они намного больше.

Я предполагаю, что эти две команды немного впереди нас. Что касается McLaren, то с ними всё не очень понятно. Но если говорить прямо сейчас, то Red Bull и Mercedes впереди, а затем расположились мы. Но пока отрывы не кажутся слишком большими.

Я рад, что мы выполнили нашу программу. У нас вообще не возникло никаких проблем с надёжностью, так что это хорошее начало. Всё соответствует нашим ожиданиям. У нас хорошая основа для начала работы и дальнейших улучшений».

Источник: f1news.ru

Ясно. Сухо. Воздух +26…31…27С, трасса +28С…41…28С

Учитывая масштабные перемены в регламенте, главной задачей первой неделей тестов в Бахрейне была пройденная дистанция. Новые машины, новые моторы, новый подход к рекуперации энергии – вопросов перед тестами было множество.

Проблем с надёжностью не избежал никто, но почти все несколько раз провели имитацию гонки, заложив прочный фундамент для дальнейшей работы. К третьему дню тестов время на круге улучшилось, но над скоростью команды ещё не работали. На следующей неделе все привезут последние новинки и можно будет делать первые выводы.

Дважды появлялись красные флаги. В первой сессии Боттас остановил машину из-за проблем с системой охлаждения, но через два часа выехал вновь. На последних минутах Ferrari Хэмилтона потеряла мощность на прямой по традиционной для тестов причине – в команде калибровали топливную систему и просто закончилось топливо.

По пройденной дистанции третий день тестов получился максимально продуктивным. Сразу четверо гонщиков проехали больше сотни кругов, лидером стал Оскар Пиастри, оставивший позади 153 круга. Лучшее время показал Кими Антонелли, но он потерял четыре часа вчера и полтора сегодня, оказавшись по пройденной дистанции за три дня далеко позади – меньше сотни кругов.

Когда после окончания сессии гонщики выстраивались на прямой для отработки старта, машину Франко Колапинто несколько раз дёрнуло и он неожиданно вылетел на траву. Обошлось без повреждений, но гонщик Alpine остановился в зоне безопасности – и машину эвакуировали.

Тесты на этой неделе завершены. На следующей неделе отработают на тестах ещё три дня – от среды до пятницы.

Результаты третьего дня тестов

Источник: f1news.ru

Три дня тестов в Бахрейне немного изменили настроение в Aston Martin. Фернандо Алонсо без оптимизма комментировал их итоги…

Фернандо Алонсо: «Нужно признать, что мы оказались не в той форме, на которую надеялись. Мы реалисты и понимаем, что в Мельбурне не будем быстрее всех.

Начало получилось неудачным, пропуск нескольких дней на тестах в Барселоне стал проблемой для нас. Мы не проводили и съёмочных дней. Большинство наших соперников почти непрерывно работают с 9 января, а для нас тесты начались только сейчас. Каждый выезд на трассу приносит новую проблему.

Комментарии Макса по поводу новых машин? Я его понимаю. Имея преимущество в скорости, вы хотите сохранить его в повороте, но сейчас всё зависит от того, сколько энергии у вас останется в батарее на следующей прямой. Но в Формуле 1 так было всегда. Просто, теперь дело в энергии.

Пару лет назад, когда Макс выигрывал все гонки, главным фактором была прижимная сила. У его машины её было больше, и он проходил повороты со скоростью 280 км/ч, а мы – со скоростью 250 км/ч, потому что у нас столь высокой прижимной силы не было».

Источник: f1news.ru

Первая половина официальных предсезонных тестов в Бахрейне близится за завершению, но, как и можно было предполагать, точного представления о расстановке сил пока нет ни у кого. 

Теории выдвигаются разные, но общий знаменатель вполне очевиден: в группе лидеров всё те же команды, что и всегда. Но в каком порядке они расположатся, станет ясно даже не после тестов, а только после первых гонок. 

Один из очевидных вопросов, который всех интересует: на каком уровне находится Red Bull Racing с первой силовой установкой собственного производства, созданной в сотрудничестве с Ford?

Конечно, лучше всего об этом спросить Пьера Ваше, технического директора команды из Милтон-Кинса, хотя понятно, что всей правды не знает и он.

«Сложно сказать, но однозначно, что темп задаём не мы. Мы ясно видим, что Ferrari, Mercedes и McLaren нас опережают, – заявил французский специалист, сотрудничающий с Red Bull Racing уже 13-й год. – Если говорить конкретно о нашей команде, то я никогда не удовлетворён итогами собственной работы. Безусловно, мы должны стараться добиться улучшений. 

В общем, нас не стоит считать ориентиром, хотя надо признать, что наши мотористы блестяще справились с задачей. Они впервые занимались созданием силовой установки, и она неплохо показывает себя на трассе – уже это можно считать огромным достижением.

Но у машин других команд более эффективный разгон на выходе из медленных поворотов. Прохождение медленных и среднескоростных поворотов и в предыдущие годы не относилось к нашим сильным сторонам. С максимальной скоростью у нас тоже не всё хорошо, особенно с небольшой топливной нагрузкой

Вообще перед началом сезона у всех некоторые проблемы с избыточным весом – найти возможность его снизить в случае с этими машинами действительно сложно. Первоочередная задача – хорошие результаты на круге, а не стремление максимально приблизиться к допустимому лимиту. Но мы работаем и над этим – полагаю, как и любая другая команда». 

Когда Пьера Ваше попросили прокомментировать высказывания Макса Ферстаппена, который высоко оценивает работу команды по подготовке к сезону, но не скрывает, что техника нового поколения ему не нравится, технический директор команды сказал:

«Сделать так, чтобы Макс Ферстаппен был доволен – не моя задача. Моё дело и всей нашей команды заключается в том, чтобы предоставить ему машину, на которой он мог бы бороться за победы. Технический регламент составляем не мы, и повлиять на это мы не можем. 

Мы все знаем Макса, знаем, что он открыто высказывает своё мнение. Мы это только приветствуем. Команде идёт на пользу, когда гонщик прямо говорит, что ему нравится, что – нет, и над чем надо продолжать работать».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Бахрейне между Mercedes и Red Bull Racing продолжился заочный спор, какую из команд считать фаворитом сезона. После слов Макса Ферстаппена о том, что в Mercedes скрывают истинную скорость машины, Джордж Расселл, показавший лучшее время в утренней сессии, заявил, что его пугает отставание Mercedes от Red Bull Racing.

Джордж Расселл: «Правда заключается в том, что в первый же день тестов в Барселоне они показали отличные результаты и значительно опередили всех соперников – и нас, и Ferrari, и остальных. В первый день в Бахрейне они снова оказались на голову быстрее всех. На данный момент именно Red Bull – ориентир для всех. Судя по тому, что мы видели в Барселоне и видим в Бахрейне, Red Bull и в Мельбурне окажутся впереди.

Я считаю, что никто не должен ориентироваться на нас. Нужно брать пример с самой конкурентоспособной машины. В данный момент это Red Bull. Они не просто на шаг впереди. Речь идёт о преимуществе в полсекунды или в секунду на круге. Это довольно пугающая разница.

В последние 15 лет в Red Bull всегда строили очень хорошие машины, даже если в их распоряжении не было отличного двигателя. Эти тесты стали для многих из нас настоящим откровением».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, посол Aston Martin Педро де ла Роса рассказал журналистам Marca о проблемах, с которыми команда столкнулась на тестах в Бахрейне…

Педро де ла Роса: «Мы явно отстаём. Как вчера сказал Лэнс Стролл, мы отстаём на три, четыре или пять секунд. Но сейчас это не самое важное. Да, нам нужно добиться от машины большей эффективности. Но мы потеряли много времени и вынуждены навёрстывать. Команда знает, с чем связаны возникшие сложности, на базе уже ищут решение.

Эти проблемы не решить за пять минут. Предстоит серьёзно поработать, многое оптимизировать. Для этого у нас есть всё необходимое – люди, ресурсы, оборудование. Да, пока мы не там, где хотим быть, но у нас есть люди, способные это исправить. Мы гораздо лучше готовы к этому, чем в прошлые годы.

Эксклюзивный контракт с Honda и статус заводской команды имеет свои преимущества, но сейчас нам хотелось бы видеть данные о работе силовой установки с большего числа кругов, чем проехали мы. Но это наше решение, мы должны использовать его сильные стороны. Работа с Honda и статус заводской команды, безусловно, делают нас сильнее.

Невозможно точно определить, в чём именно мы отстаём. Особенно с учетом новых правил. Всё взаимосвязано. Нам нужно сделать машину лучше во всём.

Легко, оглядываясь назад, говорить о том, что нужно было сделать и как поступить. В автоспорте это не работает, но если бы мы начали раньше, Эдриан был бы здесь не 2 марта, а на несколько месяцев раньше, если бы Honda не ушла, а потом не вернулась. Нет смысла это обсуждать. Нужно смотреть вперед, а не назад».

Источник: f1news.ru

Вчера Макс Ферстаппен раскритиковал машины Формулы 1 нового поколения, и эти его высказывания мы цитировали. В том числе гонщик Red Bull Racing проводил параллели с Формулой E, но в таком контексте, что было понятно: к электрической серии он относится с некоторой иронией.

Вполне логично, что руководство Формулы E отреагировало на его слова весьма оперативно, тем более что в этот уик-энд в Саудовской Аравии проходит сдвоенный этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях. 

«Я приглашаю Макса, – заявил Джефф Доддз, исполнительный директор Формулы E, в интервью SoyMotor. – На самом деле я ещё вчера вечером отправил ему сообщение, ведь Джедда находится не так уж далеко от Бахрейна. И если он здесь появится, мы дадим ему погонять на нашей машине и посмотрим, что он скажет после этого. 

Когда Макс говорит про стероиды, то если он имеет в виду нечто неестественное, то в этом смысле он прав. В общем, мне бы хотелось посмотреть на Макса за рулём машины Формулы E, и можно считать, что мы его приглашаем».

О том, что четырёхкратный чемпион мира думает по этому поводу, пока неизвестно, ведь сегодня с утра он работал на трассе в Бахрейне за рулём RB22.

Источник: f1news.ru

Команда Aston Martin готовится начать сезон 2026 года в статусе аутсайдера. Судя по всему, сделанное накануне заявление Лэнса Стролла о том, что машина AMR26 более четырех секунд уступает лидерам, не было преувеличением.

Испанский комментатор Формулы 1 на телеканале DAZN Антонио Лобато поделился с изданием Soy Motor подробностями своего общения с людьми из близкого окружения Фернандо Алонсо, напарника Стролла по Aston Martin. Из его рассказа следует, что у испанского гонщика уже сейчас нет надежд на высокие результаты в 2026 году.

«Когда Фернандо вылезал из кокпита, он отшвырнул перчатки, – говорит Лобато. – Команда совсем не на тех позициях, на которых хотела быть. И близко не на тех.

Я разговаривал с некоторыми знакомыми из окружения Фернандо, и они сказали мне: «Предстоит ещё один год в аду, ещё один год страданий».

По слухам, основные проблемы Aston Martin связаны с новой силовой установкой Honda и коробкой передач. Якобы эти элементы сильно перегреваются, и чтобы избежать разрушения двигателя, его обороты ограничены на одиннадцати тысячах. В свою очередь это приводит к нехватке максимальной скорости на прямых.

Во второй день тестов в Бахрейне максимальная скорость Алонсо на прямой не превышала 318 км/ч, и по этому показателю машина Aston Martin оказалась последней. Второй и третьей самыми медленными машинами были Audi – 322 км/ч у Габриэля Бортолето и 323 км/ч у Нико Хюлкенберга. Для сравнения максимальная скорость лидера Шарля Леклера – 339 км/ч. Вторые по скорости Джордж Расселл и Лиам Лоусон разгонялись до 337 км/ч.

Если проблемы с силовой установкой Honda действительно настолько серьёзные, как об этом говорят, то у Фернандо Алонсо может возникнуть ощущение дежа вю тех лет, когда он выступал за McLaren-Honda.

Испанский гонщик был настолько разочарован японскими силовыми установками и формой команды, что даже ушёл из Формулы 1 в конце 2018 года. Учитывая, что его контракт с Aston Martin истекает в конце 2026-го, не исключено, что сезон станет для Алонсо последним в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Подтвердилось то, о чём в мире гонок на выносливость поговаривали уже давно: руководство Renault Group приняло решение свернуть свою программу в WEC в конце 2026 года. 

Всего пару недель назад мы рассказывали, что во французском концерне недовольны экономическими показателями Alpine – бренда, под которым выпускаются автомобили со спортивным характером, и что решение урезать расходы на гоночные программы уже зреет. Вчера в Alpine официально подтвердили: предстоящий сезон станет последним для заводской команды в WEC, дебютировавшей в этом чемпионате в 2013 году. 

В категории LMDh гиперкары Alpine A424 дебютировали в 2024-м, и в прошлом году команда одержала первую победу, выиграв «6 часов Фудзи». До этого было ещё несколько подиумов, но надо полагать, что этих достижений было недостаточно, чтобы убедить Франсуа Провоста, нового главу Renault Group, в целесообразности продолжения программы в WEC.

Впрочем, для болельщиков Alpine есть и хорошие новости: предполагается, что эти меры позволят компании сосредоточиться только на Формуле 1.

«Мы вынуждены принимать трудные решения, чтобы защитить долгосрочные устремления Alpine, – заявил Филипп Криф, исполнительный директор компании. – С одной стороны, автомобильная промышленность развивается медленнее, чем ожидалось, прежде всего это видно по рынку электромобилей. 

С другой стороны, чтобы добиться успеха в долгосрочной перспективе, мы должны продолжать инвестировать в модельный ряд Alpine и развитие нашего бренда. В результате необходимо принимать решительные меры, чтобы обеспечить этой марке стабильное будущее.

Если говорить об автоспорте, то мы сожалеем, что не сможем продолжать выступления в WEC после этого сезона, но сосредоточимся на Формуле 1, которая предоставляет нам уникальную платформу, на основе которой мы постараемся добиться роста узнаваемости нашего бренда… 

Стремление к победам – неотъемлемая часть ДНК марки Alpine, это относится ко всем областям нашего бизнеса. Поэтому я уверен, что в 2026-м мы продолжим бороться до последней секунды последней гонки сезона WEC».

Также стало известно, что заводская команда The Dacia Sandriders, выступающая в ралли-рейдах, также будет закрыта в конце 2026 года, несмотря на недавнюю победу в «Дакаре».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар рассказал, что на тестах силовая установка Red Bull Ford превзошла его ожидания, и он чувствует, что в новом сезоне откроет счёт победам в Формуле 1.

Айзек Хаджар: «На этот сезон у меня в планах первая победа. Хотелось бы, чтобы наша машина прогрессировала быстрее, чем у других команд. Думаю, это было бы здорово.

Силовая установка уже превзошла мои ожидания. Впечатление от тестов в конце прошлого года были не очень позитивными. Скажем так, даже в команде ходили слухи, что не все довольны двигателем, а затем в Барселоне я сразу проехал 110 кругов. Для команды это стало приятным сюрпризом. Учитывая, что мы начали проект три года назад, это очень впечатляющий результат.

Тесты в Барселоне развеяли многие сомнения, но по ходу сезона возможны определённые проблемы, но это нормально».

Когда Хаджару задали прямой вопрос, чувствует ли он, что сможет победить, Айзек спокойно ответил: «Да».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 готовятся обсудить возможные изменения процедуры старта, несмотря на то, что предыдущие предложения на этот счёт были заблокированы Ferrari, – пишет The Race.

Однако аргументом в пользу продолжения дискуссии остаются соображения безопасности, поскольку процедура старта на машинах нового поколения существенно усложнилась. Чтобы нормально стартовать, гонщик должен вовремя раскрутить турбину, чтобы избежать так называемой «турбоямы» – эта предварительная фаза занимает 10 секунд, но ещё надо следить, чтобы заряд батареи не превысил оптимальный уровень.

Вот мнение на этот счёт Габриэля Бортолето, гонщика Audi: «Сложности есть, ведь сначала идёт эта 10-секундная фаза, но я уже после пяти секунд сбиваюсь со счёта. Затем надо повысить обороты двигателя, включить передачу, а также отпустить сцепление. Можно запутаться – в прошлом году всё было намного проще. Посмотрим, как у нас получится стартовать в Мельбурне». 

На тестах у целого ряда команд и гонщиков возникали трудности во время отработки процедуры старта – риск сбиться и допустить ошибку действительно велик. В паддоке Бахрейна уже начались разговоры, что это может быть чревато серьёзными проблемами. Все помнят, что бывает, когда какая-то машина по тем или иным причинам намного медленнее трогается с места, чем остальные – в подобных ситуациях происходят очень опасные аварии. 

Кроме того, в 2026 году из-за особенностей новых силовых установок возникают дополнительные вопросы: успеют ли все гонщики раскрутить турбины на своих машинах перед стартом? Обычно у тех участников Гран При, кто стартует из последних рядов, намного меньше времени на то, чтобы нормально подготовиться к тому моменту, когда огни светофора поочерёдно загораются, а затем гаснут. 

Гонщику Cadillac Валттери Боттасу придётся отбывать штраф, который он заработал в Абу-Даби ещё в декабре 2024 года, поэтому на старте Гран При Австралии он потеряет пять позиций. Финн сомневается, что успеет нормально подготовиться к моменту, когда надо будет трогаться с места:

«Меня волнует одно: в Мельбурне из-за штрафа я потеряю пять позиций, и если я окажусь на последнем ряду стартового поля, будет ли у меня достаточно времени, чтобы раскрутить турбину до сигнала светофора? Эта процедура занимает 10 секунд, и с этим моментом мы ещё должны разобраться».

По информации The Race, многие гонщики и представители руководства команд чемпионата считают, что проблему необходимо обсудить на уровне FIA, чтобы свести с минимуму риски на старте. Это можно будет сделать уже на следующей неделе, поскольку на среду запланировано совещание Комиссии Формулы 1.

Есть как минимум два варианта: один предполагает увеличение минимального времени, которое проходит с момента, когда последняя машина занимает своё место на стартовой решётке, до сигналов светофора. 

Второй сценарий может быть связан со снятием ограничений на использование в момент старта энергии батареи – в этом случае не будет необходимости заранее раскручивать турбину так, как это происходит сейчас.

По действующим правилам, гонщик не может использовать для дополнительного ускорения энергию гибридной системы, пока машина не разгонится до 50 км/ч, т.е. машина должна трогаться с места только за счёт двигателя внутреннего сгорания. 

Возможные сложности, связанные со стартовой процедурой, прогнозировались заранее, и ещё прошлым летом звучали предложения по её пересмотру, однако они были заблокированы Фредериком Вассёром, руководителем команды Ferrari. 

Свою позицию он тогда аргументировал тем, что о проблеме «турбоямы» всем было хорошо известно ещё на стадии разработки новых силовых установок. Следовательно, если кто-то из мотористов не смог найти правильные решения, каким образом с этим разобраться – значит, это их трудности. 

Это наводит на мысль о том, что в силовых установках, разработанных в Маранелло, предусмотрено некое решение, которое позволит свести к минимуму влияние «турбоямы», и у Ferrari не должно быть особых сложностей, связанных с процедурой старта.

Источник: f1news.ru

Новый сезон Формулы 1 Джек Дуэн начинает в роли резервного гонщика Haas. Австралиец приехал на тесты в Бахрейн в прекрасном настроении и рассказал, что ждёт от сотрудничества с американской командой.

Джек Дуэн: «Меня тепло приняли в Haas, и это потрясающе. Я познакомился со многим людьми и с нетерпением жду начала работы.

Я бы не сказал, что последние 10 месяцев были лучшими для меня, но сейчас я начинаю всё заново. Я рад оставить прошлое позади и начать с чистого листа. Я вернусь к истокам и буду, как губка впитывать информацию и учиться, чтобы внести свой вклад там, где это возможно.

Важнее всего, что я остался в гонках, остаюсь в форме. За последние два года я не очень много выступал, пропустив 2024-й по решению команды, а прошлом году гонялся не так много, как мне хотелось бы.

В этом году мне важно поддерживать физическую форму, и я надеюсь, что мы сформируем мою гоночную программу на сезон в ближайшие дни. Это позволит мне и команде спланировать мой график приездов на этапы Формулы 1 таким образом, чтобы я как можно больше времени проводил и на трассе, и на симуляторе на базе, делая свою закулисную работу.

В идеале и для меня, и для команды хотелось бы поработать за рулём Haas на реальной трассе, но это будет определено после того, как мы составим план на сезон и определим мою гоночную программу».

Источник: f1news.ru

Управляющий директор Alpine F1 Стив Нильсен на тестах Бахрейне говорил о новой машине в эфире Sky Sport F1…

Стив Нильсен: «Сейчас сложно назвать фаворита. На тестах в Барселоне мне казалось, что это Mercedes, в первый день тестов в Бахрейне я назвал бы Red Bull, вчера машина Ferrari была очень быстра. Мы работали по своей программе, собирали информацию на длинных сериях кругов, и на дистанции вчера Ferrari выглядела здорово.

Новые силовые установки требуют особенного подхода. То, что работает в Бахрейне, не будет работать в Мельбурне. Нам предстоит провести огромную предварительную работу по разработке стратегии для каждой конкретной трассы, чего мы не делали прежде. У всех есть симуляторы или доступ к ним, и мы знали, что это произойдет, но ничто не сравнится с реальным опытом.

Всё стало иначе. Это как заново учиться ходить. Некоторые повороты гонщики будут проезжать на одну-две передачи ниже, чем в прошлом году, чтобы максимально эффективно использовать батарею.

Мы знаем, что создали машину, которая намного лучше прошлогодней, решили многие прошлогодние проблемы – гонщики этим довольны, но сейчас все находятся в процессе изучения новых правил. Для пилотов и команд это совершенно новый опыт. 

Я уверен в том, что мы создали гораздо лучшую машину, проблема в том, что ещё десять команд тоже создали гораздо лучшие машины. И какое место мы занимаем в этой иерархии, я пока не знаю».

Источник: f1news.ru

В первый день тестов в Бахрейне руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что у Red Bull Racing преимущество в скорости примерно в секунду на круге. В свою очередь Макс Ферстаппен уверен, что Тото специально переводит внимание на Red Bull Racing, и в Mercedes скрывают истинную скорость своей машины.

«Я могу сказать только одно: дождитесь Мельбурна и вы увидите, какую прибавку мощности они внезапно смогут найти, – заявил Макс Ферстаппен. – Я уже знаю это сейчас.

Очевидно, что они пытаются переключить внимание на нас из-за того, что мы в среду проехали так много кругов. Но нужно смотреть на ситуацию с обеих сторон. Просто дождитесь Мельбурна и вы увидите, насколько быстро они внезапно поедут на прямых».

Ферстаппен добавил, что неправильно считать Red Bull Racing фаворитом после нескольких дней тестов: «Вспомните, как проходили зимние тесты последние десять лет. Не думаю, что после первых дней можно сказать, кто станет чемпионом, особенно в ситуации, когда так сильно меняется регламент.

Лично мне всё это кажется отвлекающей тактикой, но это нормально. Лично я сосредоточен на задачах, стоящих перед командой. Нам ещё многому предстоит научиться, а регламент настолько сложный, что сейчас мы просто хотим проехать как можно больше кругов. Дальше будет видно».

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс, бывшая заместитель руководителя Williams, обеспокоена проблемами у команды при смене регламента…

Клэр Уильямс: «Новые правила неизбежно повлияют на расстановку сил. Недавно меня спрашивали о том, будет ли Зак Браун сожалеть о смене регламента, ведь его команда была так успешно. Это применимо и к Williams. Важно, чтобы команда не откатилась назад.

В Williams напряжённо работали, чтобы подняться на новый уровень, в прошлом году у них всё шло очень хорошо, они заняли пятое место в Кубке конструкторов – это отличный результат, несколько раз поднимались на подиум, и, вероятно, говорили себе: «Смотри, мы чего-то добились!»

И вот сменился регламент. Начинается новый сезон, и они пропускают первые тесты. Честно говоря, меня это здорово беспокоит. Я не хочу, чтобы они снова оказались позади.

Williams – великолепная команда, и я знаю, как это тяжело. Это невероятно сложно, очень тяжело. Кровь, пот и слезы всё равно будут вложены в эту программу 2026 года, в эту машину. После пятого места они хотели бы бороться за четвертое и продолжить этот путь, но не приведет ли это к тому, что они снова откатятся назад? Это было бы печально».

Источник: f1news.ru