София Флёрш: Я ещё вернусь!

17-летняя немецкая гонщица Формулы 3 Софи Флёрш, попавшая в драматичную аварию на трассе Гран При Макао, перенесла операцию на позвоночнике, после чего обратилась к болельщикам, поблагодарив их поддержку, а также подчеркнула, что компания Dallara строит по-настоящему прочные шасси.

Софи Флёрш: «Я успешно перенесла операцию, которая длилась 11 часов. Надеюсь, теперь дела пойдут на поправку. Я останусь в Макао ещё на несколько дней, до тех пор, пока не стану транспортабельна.

Хочу поблагодарить всех моих болельщиков за добрые пожелания, которые я сейчас начинаю читать. Это меня мотивирует и придаёт смелости. Мои мысли сейчас со всеми, кто пострадал в аварии. Надеюсь, все выздоравливают.

Во время того происшествия меня окружали очень хорошие люди, я всех помню. Спасибо за слова поддержки, которые меня успокаивали во время трудных минут, когда я ещё находилась в машине. Огромная благодарность медикам Макао за их профессионализм и доброе отношение, спасателям FIA, Mercedes Motorsport, компании HWA AG и организаторам гонки. Отдельное спасибо доктору Рикардо Чекарелли, а также моей команде Van Amersfoort Racing. Я ещё вернусь!

Между прочим, в Dallara строят очень хорошие шасси».

Источник: f1news.ru

Гран При Абу-Даби: Расписание пресс-конференций

В FIA опубликовали расписание официальных пресс-конференций в дни Гран При Абу-Даби.

В четверг общение гонщиков с журналистами пройдёт в два этапа. В первой части пресс-конференции на вопросы ответят: Фернандо Алонсо (McLaren), Льюис Хэмилтон (Williams), Ландо Норрис (гонщик McLaren с 2019 года) и Джордж Расселл (гонщик Williams с 2019 года).

Во второй части с прессой будут общаться: Эстебан Окон (Racing Point Force India), Кими Райкконен (Ferrari), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) и Себастьян Феттель (Ferrari).

В пятницу пресс-центр автодрома Яс-Марина посетят: Сирил Абитебул (Renault), Маурицио Арривабене (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Отмар Сафнауэр (Racing Point Force India) и Тото Вольфф (Mercedes).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы можем позволить себе дополнительный риск

В Mercedes досрочно завоевали титул в личном зачёте и Кубок конструкторов, но и на финальном этапе сезона нацелены на победу…

Тото Вольфф: «Прошедшие на прошлой неделе торжества на базах в Бриксуорте и Брэкли стали для нас особым опытом. Мы выиграли оба чемпионата пятый год подряд – немногие в нашем спорте могут этим похвастать, но все в нашей команде нацелены на то, чтобы в 2019-м ещё выше поднять планку, выступить ещё сильнее.

До конца сезона остался один этап и мы хотим устроить красивое шоу для болельщиков, которые весь год поддерживали нас на трассах, перед телевизором или в социальных сетях. Прессинга больше нет, так что в этой гонке мы можем позволить себе дополнительный риск.

В этом году мы одержали десять побед и хотим добавить к ним ещё одну. Особенно это важно для Валттери, который в этом году лишился возможности победить из-за неудач и командной тактики. Мы знаем, что нас ждёт напряженная битва с Red Bull и Ferrari, ведь всем хотелось бы уйти за зимний перерыв в хорошем настроении.

На автодроме Яс-Марина мы одержали четыре победы подряд, хотя конфигурация состоит из большого числа медленных и среднескоростных поворотов. Мы добились прогресса в работе машины на подобных трассах и уверены в том, что сможем завершить сезон хорошим результатом».

Источник: f1news.ru

B Red Bull с оптимизмом ждут сотрудничества с Honda

В Red Bull Racing оптимизмом ждут следующего сезона, когда команда получит силовые установки Honda – эксперты не исключают, что уже в 2019 году это позволит ей реально претендовать на титул.

В этом году шасси RB14 – одно из самых эффективных шасси чемпионата, что позволило Даниэлю Риккардо и Максу Ферстаппену одержать четыре победы, причём подобных достижений могло быть больше, если бы не технические проблемы и прочие неприятности. Например, в Бразилии Ферстаппен лишился верной победы из-за столкновения, спровоцированного Эстебаном Оконом.

«У нас феноменальная команда, которая в состоянии создать отличную машину, – заявил Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Как только мы получим чуть более мощные двигатели, а похоже, что в Honda постепенно прогрессируют, тогда, надеюсь, мы сможем соперничать с лидерами на всех трассах.

В этом году у нас было отличное шасси. Наши проблемы связаны с квалификациями, а также с максимальной скоростью на прямых. Если мы сможем их решить, а все расчёты дают повод для оптимизма, тогда мы займём более сильные позиции».

В паддоке ходят разговоры о том, что в следующем сезоне, когда вступят в силу изменения технического регламента, это может сказаться на скорости привычных лидеров, Mercedes и Ferrari, и только машины Red Bull останутся по-прежнему быстрыми, поскольку сильной стороной команды из Милтон-Кинса была и остаётся аэродинамика.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Неделя получится эмоциональной

В Абу-Даби оба гонщика Toro Rosso проведут последнюю гонку в составе команды – Пьер Гасли в следующем году будет выступать за Red Bull Racing, а Брендон Хартли покинет Формулу 1. Перед началом уик-энда они рассказали о своих ожиданиях.

Пьер Гасли: «Неделя получится эмоциональной, ведь это мой последний гоночный уик-энд с Toro Rosso. Впрочем, если однажды вы выступали за эту команду, то всегда будете частью большой семьи Toro Rosso. Я доволен тем временем, что мы провели вместе и надеюсь, что в Абу-Даби мы завершим этот период хорошим результатом. Я сделаю для этого всё возможно, к тому же эта трасса мне очень нравится.

Я всегда хорошо выступал в Абу-Даби. Дважды стартовал с поула, выиграл гонку в GP2 и именно здесь завоевал титул. Мне действительно нравится эта трасса, всегда интересно выступать в темноте. Кроме того, это последняя гонка сезона, в связи с чем в паддоке чувствуется определённое возбуждение – все рады, что долгий сезон скоро останется позади.

Конфигурация трассы не так проста, как кажется, особенно третий сектор, где часто меняется направление – там важно найти оптимальный ритм. Трасса словно состоит из двух частей – два сектора со скоростными прямыми и затяжными поворотами, и извилистый третий, где видно мастерство гонщика. Надеюсь, мы успешно проведём этот уик-энд и расстанемся в хорошем настроении».

Брендон Хартли: «Я с позитивным настроем жду финальной гонки. Я хорошо провёл вторую половину сезона, выступал здорово, даже когда машине не хватало скорости, чтобы заработать очки. Я доволен своими выступлениями и прогрессом по ходу сезона. С нетерпением жду финального уик-энда и хочу завершить год хорошим результатом.

В Абу-Даби интересная трасса, похожая на городскую, особенно на третьем секторе, где она проходит под отелем. Трасса ровная, без особенного рельефа, обгонять на ней очень непросто.

Ключевой фактор – контроль за состоянием шин, даже в квалификации – будет непросто сохранить нужно сцепление на третьем секторе. В Бразилии у нас возникли с этим проблемы – по ходу уик-энда нужно разобраться с причинами. С последней версией силовой установки Honda мы можем надеяться на хороший результат в квалификации».

Источник: f1news.ru

Симона де Сильвестро стала тест-пилотом Venturi

Venturi, команда из Монако, выступающая в Формуле E, подписала контракт с Симоной де Сильвестро: швейцарская гонщица будет выполнять функции тест-пилота, тесно взаимодействовать с инженерами и в основном работать на симуляторе. Но ей также предстоит пилотировать и на реальной трассе: 16 декабря она сядет за руль машины Venturi на тестах, которые пройдут в Саудовской Аравии после первого этапа нового сезона.

У 30-летней Симоны весьма богатый опыт выступлений в разных гоночных сериях: четыре полных сезона в IndyCar, сотрудничество с Sauber в Формуле 1 в качестве «подшефной гонщицы», сезон в Формуле E в команде Andretti Autosports, а в последние годы она выступает в австралийском кузовном чемпионате Supercars.

Симона де Сильвестро: «Я рада вернуться в Формулу E в качестве тест-пилота Venturi и благодарна Сьюзи Вольфф и Жильдо Пастору за такую возможность. Поскольку я выступала во втором сезоне чемпионата мира по гонкам на электромобилях, то с интересом следила за прогрессом этой серии. Появление машин второго поколения станет важным шагом, я очень рада что вернулась в Формулу E в это интересное время.

Мне хочется поскорей сесть за руль новой машины и, применяя свой опыт, помочь команде в работе на симуляторе и на тестах. Следующие 12 месяцев будут для меня очень насыщенными, ведь, работая в Формуле E, я продолжу выступления в австралийском чемпионате Supercars, но я готова принять этот вызов».

Сьюзи Вольфф, руководитель команды: «Мы рады приветствовать Симону в составе Venturi, как тест-пилот она сыграет важную роль в процессе подготовки к гонкам. Её профессионализм и опыт очень пригодятся, и я знаю, что Симона – настоящий командный игрок, а также гонщица, с которой я буду с удовольствием работать. У неё очень позитивный и деловой настрой, а это очень подходит нашей команде».

Источник: f1news.ru

Колонка Михаила Алёшина: «6 часов Шанхая»

Российский гонщик Михаил Алёшин, участник программы SMP Racing, ведёт. авторскую колонку на F1News.Ru, рассказывая о выступлениях в суперсезоне WEC – чемпионате мира по гонкам на выносливость.

В этом году колонки были посвящены разным этапам – «Прологу», «6 часам Спа», «24 часам Ле-Мана», «6 часам Сильверстоуна», «6 часам Фудзи», а сегодняшняя – только что прошедшим «6 часам Шанхая».

Почти шести недель без гонок и вновь в дорогу. Эта остановка – Шанхай – последняя гонка уходящего года, но не последняя в сезоне, который уходит на зимние каникулы.

К этой гонке мы подошли с тем же позитивным настроем, что и обычно. Настрой – один из главных компонентов успеха в командных видах спорта. А бывают не командные? Даже если спортсмен выступает сам за себя, за ним всегда стоят тренер, родители, а это самая настоящая команда.

Ближе к делу:)

Как я уже писал, Шанхай – последний этап чемпионата мира в этом году. Что это значит? Если брать сухие цифры – очки, которые мы получаем, то ничего экстраординарного эта гонка не значит. Но это последний этап перед большим перерывом, и нам не хотелось его провалить, чтобы в отпуске команде не пришлось думать о неудачной гонке.

Лучшее лекарство от провала – успех. А когда тебе ждать целых три месяца, чтобы появилась хотя бы возможность его добиться – это огорчит каждого, кто к чему то стремится Конечно, об этом не думаешь по ходу гоночного уик-энда – настолько ты сконцентрирован на работе и происходящем вокруг.

Прогноз погоды ничего хорошего не обещал – дожди большую часть времени. Так и получилось. В пятницу мы тренировались по мокрой трассе, пробуя разные варианты настроек под «дождь». В субботу было сухо, так что пришлось подбирать настройки под сухую трассу. Мы знали что в воскресение будет дождь, но надо быть готовым ко всему, тем более что в субботу – квалификация.

Собственно, квалификация прошла не так удачно как хотелось бы – возникли технические проблемы на нашей машине под номером 11, из за чего Баттон и Петров не смогли раскрыть весь её потенциал и квалифицировались лишь на 7-м месте. Технические проблемы бывают, но главное что наш второй экипаж навязал серьёзную борьбу нашим главным соперникам из Rebellion, и квалифицировался на четвёртом месте.

Думаю, те истинные фаны из вас, кто проснулся (или не ложился спать) в четыре утра с субботы на воскресение не скоро забудут эту гонку! Ливень был такой, что даже боксы начало затапливать. Но тем не менее, отчаянные судьи во главе с директором гонки, решили дать старт.

Продолжалась такая гонка на выживание (лучше слова не подобрать), около получаса, после многочисленных вылетов машин с трассы из-за аквапланирования гонку остановили.

Решение было верным: Баттон, вернувшись в боксы, сказал, что не мог даже на прямой надавить на педаль газа хотя бы наполовину – так много было воды! С машиной, которая со 100 до 200 км/ч разгоняется за 3.2 секунды, шутки плохи даже на сухой трассе, а в такую погоду это реально опасный аттракцион.

После нескольких попыток, гонку все же возобновили. Львиный отрезок за рулём провёл как раз Дженсон, т.к. команде было сложно угадать как изменится погода и, соответственно, стратегия.

Через некоторое время за руль сел я. К тому моменту дождь почти стих, аквапланирования почти не было, но возникла другая проблема. На пит-стопе механики забыли оторвать слой плёнки, которая клеится на лобовое стекло и соответственно, таким образом очищается. И ладно это была бы гонка в обычных условиях, так нет, так получилось именно во время сложнейших условий дождевой гонки, при и так ограниченой видимости.

Если во время дождевой гонки во время пит-стопов каждый раз не снимать слой этой плёнки с лобового стекала (по аналогии, как на шлемах), то дворник делает её матовой, и вы вообще ничего не видите.

В общем, тот час что я провёл за рулём, был не самым простым в моей карьере. Спасло то, что баланс машины был хорошим, была корректная и актуальная информация от команды и, конечно же, отличная стратегия.

После меня за руль сел Виталий, который держался молодцом и успешно финишировал на прекраснейшем третьем месте!

Какой же был сложный сезон и какое по-настоящему сладкое для всей команды оказалось это третье место.

Какой вывод можно сделать из этого года (сезон ещё продолжается)? Мы замахнулись на очень серьёзные вещи и приняли, возможно, самый серьёзный вызов за всю историю существования нашей программы SMP Racing. Была искренняя радость, когда я впервые выкатил эту машину из боксов и проехал первый круг на абсолютно сырой, но уже тогда было понятно – невероятно быстрой, резкой, по хорошему характерной машине. Была куча интересных испытаний разных новых узлов машины, которые планомерно делали её ещё быстрее. Были негативные моменты обидных сходов по техническим причинам…

С другой стороны, мы понимали что в классе, аналогичном Формуле 1, но в гонках на выносливость, в первый год и с новой машиной проблем не избежать – это обычный рабочий процесс. Но это третье место… оно для меня значит очень много — я вложил в эту машину часть своей души и не только:)

В общем, как всегда, главное правило всегда остаётся неизменным: делай как надо, верь и не сдавайся, несмотря ни на какие факторы и твой труд обязательно к тебе вернётся.

Ну а мы на достигнутом останавливаться не собираемся и будем работать дальше! Спасибо всем, кто в нас верил и поддерживал – это бесценно!

Источник: f1news.ru

Джанкарло Минарди: Алонсо – в тройке лучших гонщиков

Гран При Абу-Даби станет заключительной гонкой Фернандо Алонсо в Формуле 1 на нынешнем этапе карьеры, который начался в 2001 году в составе Minardi. О дебюте испанца итальянские журналисты поговорили с основателем и руководителем команды Джанкарло Минарди.

Вопрос: Как имя Фернандо Алонсо появилось в вашей записной книжке? Почему вы решили пригласить его на тесты? По нашим данным, такое предложение вам сделал Адриан Кампос, в команде которого испанец раньше выступал. Это так?
Джанкарло Минарди: Да, Адриан работал в Euroformula Open и уже предложил мне Марка Жене, но в тот раз он мне сказал, что я получу, пожалуй, лучшего гонщика из тех, кого он когда-либо встречал. Обычно в Minardi проходили тесты победители младших серий – как правило, четыре-пять гонщиков. Фернандо работал в Хересе под дождем и оказался намного быстрее остальных; нам даже пришлось его остановить, ведь мы опасались, что он повредит машину. Вылезая из кокпита, он сказал свою знаменитую фразу: «Но я не атаковал, я старался обрести уверенность». Тогда мы все поняли, что имеем дело с уникальным гонщиком.

Вопрос: Дебютировав в Minardi в 2001 году, Фернандо стал самым молодым гонщиком в истории Формулы 1 на тот момент. В том сезоне ваша машина не позволяла бороться за очки, но Алонсо стабильно опережал своих напарников Тарсо Маркеса и Алекса Йонга. Вы сразу поняли, что перед вами будущий чемпион мира?
Джанкарло Минарди: В 2000 году Фернандо стал нашим третьим пилотом, а спустя год – основным гонщиком. В то время было сложно зарабатывать очки, ведь тогда их присуждали шестёрке лучших, но мы понимали, что испанец – феноменальный гонщик. Он стабильно опережал напарника, как затем делал на протяжении всей своей карьеры, не считая такого гонщика, как Хэмилтон. По-моему, Маркесу повезло иметь столь сильного напарника. Я считал его неплохим гонщиком, но Алонсо – пилот совершенно другого уровня.

Вопрос: Как Флавио Бриаторе попытался забрать Алонсо в Renault?
Джанкарло Минарди: Я уже предложил Флавио Джанкарло Физикеллу, затем то же самое сделал с Фернандо. Он меня выслушал, хотя понимал, насколько силён испанец. У нас была договоренность: если он не перейдёт в Renault, то продолжит выступать в Minardi, а затем в 2002-м станет тест-пилотом Renault и через год – основным гонщиком.

Вопрос: Вы по-прежнему считаете Алонсо лучшим гонщиком?
Джанкарло Минарди: Да. Фернандо, Хэмилтон и Феттель – лучшие. Но я добавил бы в этот ряд еще Риккардо и Ферстаппена. Алонсо – в тройке лучших.

Вопрос: Вы продолжаете общаться? Чем вам запомнился тот год совместной работы?
Джанкарло Минарди: Мы не часто общаемся. Я понимаю, что гонщики – занятые люди, поэтому если я собираюсь поехать на какую-нибудь гонку, то стараюсь их не беспокоить. Тем не менее, у нас по-прежнему хорошие отношения. Он знает, что может рассчитывать на меня, а я – на него.

Что касается его сезона в Minardi, с Фернандо мы никогда не были на последними, и если нужно было отыграть одну десятую, команда знала, что должна работать на него, ведь Фернандо всегда полностью выкладывался.

Вопрос: Вы согласитесь, что одна из лучших гонок Алонсо – Гран При Малайзии 2012 года?
Джанкарло Минарди: Честно говоря, я изо всех сил стараюсь составить рейтинг его гонок, но важен не только результат – важно, что он полностью выкладывался. Именно поэтому я всегда внимательно слежу за таймингом – Фернандо постоянно улучшает свои результаты, всегда работает на пределе, поэтому я не знаю, как выбрать его лучшую гонку.

Вопрос: Что вы пожелали бы Фернандо?
Джанкарло Минарди: Конечно, я желаю ему выиграть в Индианаполисе, чтобы завоевать «Тройную корону», хотя ему будет сложно добиться цели, ведь он не получит машину с двигателем Honda, считающимся лучшим в IndyCar. Я всё равно желаю ему всего самого лучшего.

Источник: f1news.ru

София Флёрш успешно прооперирована

Мы писали про тяжелую аварию в Гран При Макао, в результате которой 17-летняя немецкая гонщица София Флёрш получила перелом седьмого шейного позвонка, но не повредила спинной мозг. Сегодня её успешно прооперировали, и сейчас она находится в отделении интенсивной терапии.

«По словам врачей, 11-часовая операция прошла успешно, и сейчас София находится в отделении интенсивной терапии, где проведет ночь с понедельника на вторник, – заявил отец гонщицы Александр Флёрш. – Она помнит все детали аварии, но не хочет опережать ход расследования, которое ведут в FIA».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Мик Шумахер произвел сильное впечатление

Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, в нынешнем сезоне выиграл европейскую Формулу 3. Выступления молодого гонщика произвели сильное впечатление на Алена Проста, но четырехкратный чемпион мира полагает, что по-настоящему оценить перспективы Мика можно будет по результатам его выступлений в Формуле 2.

Ален Прост: «Я не знаю, какое ему уготовано будущее, но Мик удивил меня в этом году. Он впечатляюще провел концовку сезона, выступаю под огромным прессингом. Его фамилия сама по себе создает прессинг, но он отлично справился.

Интересно посмотреть, как он проявит себя в Формуле 2. В этой серии мы и узнаем, насколько он хорош. У него есть шансы, и было бы здорово увидеть его в Формуле 1, чтобы оценить не только его гоночные качества, но и характер. Учитывая ситуацию, в которой находится его отец, Мик должен быть невероятно устойчив психологически, чтобы хорошо делать свою работу».

Источник: f1news.ru

Шон Братчес: Мы заинтересованы в гонке в Нидерландах

Мы писали о планах вернуть в календарь Формулы 1 этапа в Нидерландах. Гонка могла бы пройти на трассе в Зандфорте, и по информации местной прессы, в Liberty Media уже предложили организаторам контракт на 2020 год. Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес надеется, что популярность Макса Ферстаппена поможет в продвижении этапа.

Шон Братчес: «Мы заинтересованы в Гран При Нидерландов. Переговоры идут продуктивно, и я со сдержанным оптимизмом оцениваю перспективы – я ожидаю, что мы что-нибудь предпримем, чтобы удивить и порадовать местных болельщиков, используя при этом популярность Макса Ферстаппена.

По-моему, у нас отличная позиция, ведь интерес к Формуле 1 проявляют разные страны по всему миру. Для бренда и его истории было бы здорово вновь проводить гонки на трассах, где они проходили раньше. Мы считаем их важной частью Формулы 1. В то же время, у нас бизнес, акционерная компания, а значит у нас есть обязательства перед партнерами и командами получить максимальную отдачу от инвестиций в спорт. Мы стараемся найти баланс между этими обязательствами и сложностями, возникающими на некоторых переговорах».

Братчес также прокомментировал перспективы Сильверстоуна остаться в календаре Формулы 1: «Мы не раз говорили, что хотим ещё 68 лет гоняться в Сильверстоуне, но у нас есть бизнес, и мы должны осторожно принимать решения, ведь они определяют его развитие, и должны учитывать мнение болельщиков».

Источник: f1news.ru

Стролл: Хэмилтон опередил Феттеля в борьбе на трассе

Стабильность Льюиса Хэмилтона вызывает восхищение у многих гонщиков, в частности у Лэнса Стролла. Молодой канадец впечатлен постоянным прогрессом чемпиона мира и отсутствием ошибок.

Лэнс Стролл: «Льюис выступал стабильно и постоянно прогрессировал. Я не работаю в Mercedes и не знаю, что происходит за закрытыми дверями, но редко видел, чтобы Хэмилтон попадал в аварии или допускал глупые ошибки.

Чтобы завоевать титул, надо зарабатывать очки. Если вы едете третьим и понимаете, что слишком рискованно обгонять соперника в борьбе за второе место, то надо просто финишировать и заработать очки. За два минувших сезона Льюис доказал справедливость такого подхода.

Здорово наблюдать за его борьбой с Себастьяном Феттелем, ведь их машины почти не уступают друг другу. Возможно, его машина более конкурентоспособна, возможно, менее – я не знаю. Разница в деталях, но Льюис опередил Феттеля на трассе, и это вызывает уважение.

В Формуле 1 продолжительный сезон, 21 гонка – это много, но такое ощущение, что Хэмилтон каждый уик-энд отлично выполнял свою работу, а это проще сказать, чем сделать. Я отношусь к нему с большим уважением».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Я вновь получаю удовольствие от гонок

Накануне экипаж SMP Racing в составе Михаила Алёшина, Виталия Петрова и Дженсона Баттона финишировал третьим в пятом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость в Шанхае, впервые в сезоне поднявшись на подиум. После финиша Дженсон Баттон заявил, что вновь начал получать удовольствие от выступления в гонках, после нескольких сложных лет в Формуле 1.

Дженсон Баттон: «Последние несколько недель получились отличными! Я выиграл чемпионат Super GT и поднялся на подиум в Шанхае – радостный год для меня. После нескольких сложных лет в Формуле 1, я на сезон отошел от гонок, но затем вернулся, у меня все получается, и я этому рад. Прошло несколько лет с того момента, когда я в последний раз получал удовольствие от гонок».

Следующий этап серии WEC пройдет только в марте в Себринге, но Дженсон уже его ждет, равно как и знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана»: «У нас хорошая машина, но предстоит еще поработать с подвеской. Если удастся прибавить в этой области, то у нас будет по-настоящему быстрая машина.

Если говорить об аэродинамике, то в этой области наша машина уже очень хороша, но остаются области, в которых нужно прибавить. Главное событие следующего года, Ле-Ман, наступит довольно быстро. Если мы сохраним надежность, которая стала гораздо выше, мы сможем побороться в Ле-Мане».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы должны прибавить во всех областях

За один этап до конца сезона Renault занимает 4-е место в Кубке конструкторов, её преимущество над Haas F1 составляет 24 очка, и вероятность, что американская команда его отыграет, невысока. Казалось бы, формально задача выполнена, ведь у Renault отличные шансы стать «лучшей из остальных», а дотянуться до 3-го места, на котором находится Red Bull Racing, для неё в этом году всё равно было нереально.

Однако фактические итоги сезона команду не устраивают: соперники, выступающие на машинах Mercedes, Ferrari и Red Bull, проходили круги на секунду, а на некоторых трассах – на две секунды быстрее. Нико Хюлкенберга это всерьёз беспокоит, и он считает, что в 2019 году жизненно важно добиться более значительного прогресса.

По ходу сезона заводской команде французского концерна явно не хватало стабильности: если в США и Мексике она действительно была четвёртой по скорости, то в Бразилии уступала Sauber, Haas и Force India. В следующем сезоне такого быть не должно.

«Скорость машины не должна так сильно зависеть от конфигурации трассы. Мы хотим быть быстрыми везде», – заявил Алан Пермейн, спортивный директор Renault.

Если круг той или иной трассы состоит преимущественно из медленных поворотов, то там отставание заметно меньше. По мнению Хюлкенберга, тогда машина R.S.18 демонстрирует весь свой потенциал: «Нам нужны повороты, которые проходят на скоростях от 80 до 120 км/ч. Нужно, чтобы поворот был определённой конфигурации, чтобы направление движения менялось под определённым углом. Как на третьем секторе в Остине».

Чем быстрее поворот, чем больше его радиус – тем менее стабильно ведёт себя машина. R.S.18 хорошо держит трассу только при определённых углах поворота. В других ситуациях от передней части шасси идёт излишне возмущённый поток воздуха, проходя как над машиной, так и под её днищем, что сказывается на работе всего аэродинамического обвеса. В коротких поворотах небольшого радиуса, которые пилоты преодолевают достаточно резко и быстро, эти проблемы проявляются намного меньше.

«В этом году работа в аэродинамической трубе мало что дала. В 2017-м дела обстояли лучше. В этом сезоне мы мало прогрессировали», – вынужден признать Хюлкенберг. Он считает, что отставание от лидеров на 60% объясняется недостатками шасси, а ещё на 40% – недостаточно эффективной силовой установкой. Впрочем, возможно, доля двигателя в этом соотношении несколько меньше – всё таки команда Red Bull Racing, на чьих машинах стоят такие же моторы, в этом году одержала четыре победы, тогда как гонщики Renault смогли лишь пару раз финишировать в первой пятёрке.

«Только за счёт постоянного процесса модернизации мы успеха не добьёмся, – считает Нико. – Топ-команды знают что-то такое, чего мы пока не знаем. Мы должны разгадать эту загадку. За счёт какого-то одного элемента невозможно отыграть полсекунды. Мы должны прибавить во всех областях».

Впрочем, команда продолжает развиваться и наращивать свой потенциал: к концу 2019 года число сотрудников, работающих на базе Renault в Энстоуне, должно вырасти до 780 человек. Параллельно идёт модернизация инфраструктуры и совершенствование всех производственных процессов. Кроме того, со следующего года в команде будет выступать Даниэль Риккардо.

«Новый гонщик, новая мотивация, новое мышление, новый опыт, – говорит по этому поводу Пермейн. – Это не значит, что нам не понравился Карлос Сайнс. Но свежий ветер – это всегда хорошо».

Начала сотрудничества с Риккардо ждёт и Хюлкенберг: «Даниэль одержал несколько побед, он быстрый и целеустремлённый гонщик. Так что должен хорошо готовиться, показывать хорошую скорость и стабильные результаты. Впрочем, мне всегда удавалось опередить моих напарников».

Если Renault действительно сможет добиться цели и вернуться в группу топ-команд, это пойдёт на пользу всей Формуле 1. За годы гибридной эры команда Mercedes одержала 73 победы, Ferrari – 14, Red Bull Racing – 12. Разнообразие не вредило ещё ни одному виду спорта.

Источник: f1news.ru

Гонщики выражают поддержку Софии Флёрш

Мир автоспорта встревожили события, произошедшие вскоре после старта Гран При Макао, где в тяжёлой аварии пострадали пять человек, в том числе 17-летняя немецкая гонщица София Флёрш.

Все они находятся в госпитале с травмами разной степени тяжести: у Флёрш перелом позвоночника, местный маршал получил порезы лица, перелом челюсти и ушиб внутренних органов, у одного из фотографов, находившихся в повороте Lisboa, повреждена печень, у второго сотрясение мозга.

Многие известные гонщики отреагировали на это и направили через социальные сети слова поддержки всем пострадавшим в пугающем происшествии.

«Только что видел аварию в Макао. Очень надеюсь вскоре узнать хорошие новости обо всех, кого она затронула», – написал Шарль Леклер.

Нико Росберг пожелал Софии Флёрш и всем остальным скорейшего выздоровления. Примерно таким же было и послание Карлоса Сайнса.

«С сожалением узнал о том, что у Софии повреждён позвоночник, но когда я вижу, какой жуткой была авария в Макао, я понимаю, что последствия могли бы быть гораздо хуже», – поделился Дженсон Баттон.

Британский гонщик Билли Монгер на своём печальном опыте знает, что автоспорт действительно опасен, и он также откликнулся на случившееся: «Мои мысли сейчас с Софией Флёрш и всеми, кто пострадал в ужасной аварии. Надеюсь вскоре услышать позитивные новости».

Всем придаёт оптимизма сообщение самой гонщицы, отправленное уже из госпиталя: «Просто хочу, чтобы все знали: я в порядке, но завтра утром предстоит операция. Спасибо FIA и команде Mercedes AMG F1, которые обо мне очень хорошо заботятся. Благодарю всех за слова поддержки!»

Чемпионская команда Формулы 1 откликнулась на эти слова, и на её странице в Twitter появилось такое пожелание: «София, ты входишь в семью Mercedes, и мы постоянно будем с тобой. Оставайся сильной!».

Источник: f1news.ru

Култхард: Даниэль Риккардо вовремя поменял команду

Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный британский телекомментатор, считает, что Даниэль Риккардо относится к той же категории гонщиков экстра-класса, что Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель. По мнению шотландца, в следующем году, когда Даниэль будет выступать в составе Renault, он может многих удивить.

Минувшим летом Риккардо принял решение расстаться с Red Bull, хотя сотрудничает с этой компанией уже 10 лет. С 2019 года он будет выступать за заводскую команду французского концерна, а его напарником станет Нико Хюлкенберг.

«Все видят, что Даниэль вовремя поменял команду. Противостояние с Максом Ферстаппеном в Red Bull Racing становится всё более острым, – сказал Култхард. – Renault – заводская команда, и они действительно инвестируют большие средства в свой проект. Что подтверждает и контракт с Даниэлем – это признак серьёзности намерений Renault. Сейчас некоторые списывают эту команду со счетов, но в будущем многое может измениться».

Дэвид уверен, что в Renault поступили правильно, сделав ставку на Риккардо: «Когда вы снимаете кино, ключ к успеху в том, чтобы пригласить подходящего актёра на подходящую ему роль.

В Формуле 1 есть суперзвезда – это Льюис Хэмилтон, есть Макс Ферстаппен с его атакующим стилем пилотирования, есть Себастьян Феттель со своим немецким менталитетом победителя. Риккардо относится к этой же категории гонщиков.

Если на протяжении нескольких лет такой пилот, как Фернандо Алонсо, не в состоянии бороться за титул, поскольку выступает за рулём неконкурентоспособной машины, то это не идёт на пользу спорту. Но когда Риккардо перейдёт в Renault, ситуация будет определённо лучше. Всегда хочется, чтобы все герои нашего спорта играли именно те роли, которые им больше всего подходят, и добивались успехов».

Источник: f1news.ru

Алонсо не исключает возвращения в Ф1 в 2020 году

Фернандо Алонсо не исключает, что может вернуться в Формулу 1 в 2020-м: по словам испанца, в следующие два года у него будет возможность выступать в нескольких гоночных сериях.

Алонсо не стал рассказывать о своих планах детально, но подтвердил, что вновь выйдет на старт Indy 500 вместе с McLaren, а также продолжит выступать в WEC в составе заводской команды Toyota.

«Помимо Indy 500 мне предстоит ещё несколько испытаний, – сказал Фернандо перед 6-часовой гонкой WEC в Шанхае. – В следующем году мне нужно будет немного подзарядить батарейки, но в 2020-м, разумеется, может появиться возможность провести полный сезон в IndyCar или вернуться в Формулу 1, чтобы провести полный сезон там. А, может, в какой-то другой серии».

Алонсо не раз говорил о стремлении завоевать «тройную корону», т.е. добиться побед в трёх самых престижных гонках мирового автоспорта. Он уже выиграл Гран При Монако и «24 часа Ле-Мана», а в 2017-м был близок к победе в Indy 500, но тогда его подвела техника.

По словам Фернандо, в следующий раз ему должен помочь опыт, полученный во время дебютного выступления в Индианаполисе: «Тот опыт очень важен, ведь теперь я знаю, что это за гонка, что это за соревнование. Оно занимает две долгих недели, и хотя формат квалификации и гонки кажутся простыми и понятными для тех, кто выступает в Indy 500 много лет, для меня всё было в новинку. Я думаю, что тот опыт окажется очень полезным».

Источник: f1news.ru

Виталий Петров: Мы доказали, что можем бороться

Команда SMP Racing уверенно выступила в «6 часах Шанхая» – это был пятый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость, и экипаж спортпрототипа BR1, выступающий в классе LMP1, в составе Михаила Алёшина, Виталия Петрова и Дженсона Баттона финишировал на 3-м месте.

Пока это лучшее достижение российской команды в Суперсезоне 2018-2019 гг. Формально ей также достался подиум по итогам гонки в Сильверстоуне, где обе Toyota были дисквалифицированы, но сегодня третье место было добыто в борьбе на гоночной трассе.

Виталий Петров: «Как я и говорил, наша машина способна приезжать на подиум, и теперь все увидели доказательство тому, причём в крайне непростых дождевых условиях. Многие сомневались, что наша машина быстра, но сегодня она показала истинную скорость. Борьба на протяжении всей гонки была интересной, несмотря на погоду: дождь – то сильный, то слабый, туман, на трассе все время очень много воды.

Был очень неприятный момент, когда под конец гонки шины уже совсем стерлись, и меня развернуло в одном из поворотов. Хорошо, что скорость была маленькой, и всё обошлось, я смог выехать. Несмотря на все эти сложности, на последнем отрезке всего за три-четыре круга мы смогли очень сильно оторваться от Rebellion Racing.

Сегодня мы доказали, что можем бороться и подниматься на подиум в любых условиях».

Дженсон Баттон: «Как и ожидалось, гонка проходила под дождём, хотя осадков было даже больше, чем обещал прогноз: буквально реки на трассе и вокруг неё, поэтому было много красных флагов и автомобилей безопасности.

Управлять машиной в таких условиях непросто, но, к счастью, меня не разворачивало, хотя знаю, что со многими другими пилотами такое приключилось. В целом у нас получилась хорошая гонка с интересной борьбой с Rebellion и пару раз с Toyota, и мы возвращаемся домой с кубками.

Приятно подняться на подиум вместе с Toyota. Команда SMP Racing проделала отличную работу, это первая гонка, которую мы проехали без происшествий, не считая разворота Виталия. Мы многому научились после «6 часов Фудзи», где допустили несколько ошибок, и сегодня правильно выстроили стратегию. Мы показали хорошие результаты и уже начинаем планировать следующую гонку».

Экипаж SMP Racing №17 первые три часа гонки шёл на третьем месте, но потом возникли технические неполадки, вследствие чего несколько минут машина простояла в боксах. На трассу она вернулась седьмой, но за 20 минут до конца марафона, когда дождь заметно усилился, спортпрототип №17 попал в аварию. В итоге экипаж Егора Оруджева, Матевоса Исаакяна и Стефана Сарразена был классифицирован 34-м.

Следующий этап WEC – «1000 миль Себринга» – пройдёт 15 марта в США.

Источник: f1news.ru

Команда извинилась перед Алонсо из-за упущенной победы

Фернандо Алонсо недоволен итогами 6-часовой гонки в Шанхае: его экипаж имел все шансы на победу и лидировал в гонке с 25-секундным преимуществом над второй машиной команды Toyota. Но гонка проходила в сложнейших погодных условиях, дважды прерывалась красными флагами, и ещё несколько раз на трассе появлялся автомобиль безопасности.

Всё это создавало хаос и суету, из-за чего преимущество Toyota №8 было потеряно, хотя Алонсо всё ещё лидировал, однако на этом сложности не закончились. На стартовой прямой загорелся спортпрототип команды ByKolles, который пилотировал Том Диллман, и чтобы маршалы могли эвакуировать машину и ликвидировать последствия происшествия, на трассу вновь выехал сейфти-кар.

В команде Toyota решили пригласить на пит-стоп машину №7, поскольку в её баке оставалось совсем мало топлива. Toyota №8 свернула в боксы кругом позже, Себастьена Буэми сменил Алонсо, но именно в это время на старт-финишной прямой шли работы, поэтому выезд с пит-лейн был закрыт. В результате, когда Фернандо вернулся на трассу, он уже был в 25 секундах позади своего напарника Камуи Кобаяши.

После Алонсо за руль сел Казуки Накаджима и начал постепенно сокращать отставание от машины №7, однако после аварии спортпрототипа №17 российской команды SMP Racing на трассе в очередной раз появился автомобиль безопасности.

В итоге на вершину подиума поднялись гонщики Toyota №7, что позволило им сократить отставание от лидеров чемпионата, своих напарников по заводской команде японского концерна, до пяти очков.

Испанская пресса пишет, что в Toyota был запланирован иной сценарий на эту гонку, и после финиша руководитель команды Роб Лёпен вынужден был оправдываться: «Машина №8 лидировала, а машине №7 нужно было ехать на пит-стоп, поскольку топливо уже заканчивалось. Теперь мы понимаем, что допустили ошибку, и надо было действовать иначе. Но в тот момент мы решили, что машина №8 должна остаться на трассе, ведь если бы мы пригласили на пит-стоп сразу обе Toyota, а гонка была бы остановлена красными флагами, мы бы упустили победу.

Команда сожалеет, что всё так вышло. Конечно, мы приносим извинения, этого не должно было случиться, ведь мы не хотим создавать для одного из наших экипажей более благоприятные условия, но в тот момент нам пришлось принимать решение.

Гонщики машины №8 стремились к победе и недовольны сложившейся ситуаций. У них есть все основания для этого, ведь они хорошо выполняли свою работу. По ходу гонки мы уже разговаривали с Алонсо, после финиша у нас также, как обычно, состоится совещание. Фернандо очень расстроен, и я могу его понять, потому что он хотел победить».

Источник: f1news.ru

WEC: Победный дубль Toyota в Шанхае и первый подиум SMP

Экипажи Toyota первыми пересекли линию финиша 6-часовой гонки в Шанхае, проходившей в сложнейших дождевых условиях, и победа досталась пилотам, выступающим на спортпрототипе №7 – Камуи Кобаяши, Майку Конвею и Хосе-Марии Лопесу.

Вторыми финишировали их напарники Фернандо Алонсо, Казуки Накаджима и Себастьен Буэми: экипажу Toyota №8 не повезло в средней фазе гонки, он потерял время в период, когда на трассе находился автомобиль безопасности.

Но третье место в классе LMP1 и соответственно в абсолютном зачёте занял экипаж российской команды SMP Racing, в котором на спортпрототипе BR1 выступают Михаил Алёшин, Виталий Петров и Дженсон Баттон. Это их первый подиум в Суперсезоне 2018-2019 гг.

В категории LMP2 победу на домашней трассе одержал экипаж команды Джеки Чана DC Racing в составе Хо-Пин Туна, Габриэля Обри и Стефана Рикельми. Из представителей класса LMPGTE Pro первыми финишировал датский дуэт, состоящий из Ники Тиима и Марко Соренсена – это первая победа в сезоне гонщиков, выступающих на Aston Martin.

В LMGTE Am отличились гонщики команды Dempsey Proton Racing Мэтт Кэмпбелл, Жюльен Андлауэр и Кристиан Рид.

Источник: f1news.ru

Ф3: Гран При Макао выиграл Дэн Тиктум

После аварии на 4-м круге Гран При Макао гонка была возобновлена только через час с лишним, и рестарт был дан за автомобилем безопасности.

В итоге победа второй год подряд досталась британцу Дэну Тиктуму, участнику молодёжной программы Red Bull, выступающему за команду Motorpark. Второе место занял его напарник, швед Джоэль Эриксон, третье – гонщик Carlin Саша Фенестраз, француз аргентинского происхождения.

Четвёртым финишировал Джейк Хьюз, а пятое место занял Мик Шумахер, чемпион европейской Формулы 3. В момент рестарта он ехал на 6-й позиции, но практически сразу ему удалось опередить эстонца Юри Випса, которого вскоре обошёл и Ральф Аарон, как и Шумахер, выступающий за команду Prema.

Российский гонщик Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari занял 10-е место.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби ждут болельщиков Макса Ферстаппена

Во время финала сезона Льюису Хэмилтону традиционно гарантирована горячая поддержка болельщиков, ведь в Абу-Даби проживает большая британская диаспора; кроме того, туда прибывает немало туристов из Соединённого королевства.

Но ещё не факт, что в этом году армия поклонников пятикратного чемпиона мира будет на Яс-Марине самой многочисленной: дирекция автодрома подтвердила, что на трибуне «Марина», расположенной в районе 10-го поворота, выделен отдельный сектор, где разместятся болельщики Макса Ферстаппена. Обычно эта публика – самая заметная, поскольку поклонники таланта 21-летнего гонщика носят яркие оранжевые футболки и кепки, да и национальный триколор Нидерландов, а также плакаты в его поддержку у них всегда с собой.

Всё это говорит о росте популярности голландского гонщика Red Bull Racing, который, вполне вероятно, уже через год-другой вступит в принципиальный спор с Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем за чемпионский титул.

Источник: f1news.ru

Кальдерон завершила первый день тестов во Фьорано

Колумбийская гонщица Татьяна Кальдерон, тест-пилот Sauber, завершила первый день тестов во Фьорано. Раньше у неё не было опыта работы на этой трассе, и Sauber C32 образца 2013 года она тоже пилотировала впервые. Её дебют за рулём машины Формулы 1 состоялся совсем недавно, через пару дней после Гран При Мексики.

17 ноября Кальдерон познакомилась с органами управления машины, после чего приступила к программе дня, преодолев в общей сложности 90 кругов – это порядка 265 км. На С32 стояли специальные шины Pirelli, предназначенные для демонстрационных заездов. Свой лучший круг 25-летняя гонщица проехала за 59,913 секунды. Длина круга заводского испытательного трека Ferrari составляет 2945 м.

Татьяна Кальдерон: «Впервые пилотировать во Фьорано – великолепный опыт. Там интересная трасса и особая атмосфера. Температуры воздуха и трассы были сегодня довольно низкими, но оставались стабильными.

Передо мной стояли задачи выучить трассу, найти хорошие настройки для машины, и мы всё выполнили. Ощущения от пилотирования Sauber С32 просто невероятные, а звук и мощность двигателя V8 поражают. Завтра мы займёмся имитацией квалификации, а также гонки, и мне хочется поскорее приступить к работе».

Источник: f1news.ru

Видео: Александер Росси едва не попал в крупную аварию

Американец Александер Росси, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в серии IndyCar и в 2016 году выигравший Indy 500, чудом избежал весьма крупных неприятностей на трассе знаменитой внедорожной гонки Baja 1000, которая в этот уик-энд проходит в Мексике.

Сезон в заокеанских кольцевых гонках завершился, но Росси решил попробовать свои силы в новой дисциплине, сев за руль специально подготовленного гоночного пикапа Honda Baja Ridgeline. В составе экипажа также выступают опытные мастера гонок по бездорожью Джефф Проктор и Джонни Кэмпбелл.

Однако вчера Александер едва не попал в серьёзную переделку, когда его Honda на огромной скорости неслась по холмистому участку трассы, подпрыгнула на очередном перевале, но в этот момент навстречу двигался другой автомобиль.

К счастью, столкновения не произошло, но машина Росси пролетела на таком расстоянии от встречного джипа, что снесла его правое боковое зеркало.

Впрочем, как потом рассказывал Александер, сам он ничего не успел понять и осознал, что произошло, только когда увидел это любительское видео, выложенное кем-то из болельщиков в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

WEC: Команда Патрика Демпси дисквалифицирована

Стюарды, работающие на «6 часах Шанхая», приняли решение об аннулировании результатов команды Dempsey Proton Racing, показанных ею на 4-м этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость, который состоялся 14 октября на японском автодроме Фудзи, а также лишили её всех очков, заработанных в этом сезоне.

Команда, принадлежащая известному американскому актёру Патрику Демпси, в последние годы весьма неплохо выступает в WEC, но в Японии выяснилось, что она нарушила сразу несколько статей Международного спортивного кодекса.

Было установлено, что системы телеметрии, которые использует команда, передавали фальшивую информацию, в результате чего её обвинили в мошенничестве и нежелании сотрудничать с расследованием, организованным FIA. Суть в том, что в программный код устройства регистрации данных были намеренно внесены изменения, в результате чего система отправляла FIA искажённые данные о времени дозаправки, увеличивая его на две секунды.

Представители команды были вызваны к стюардам, где они не отрицали выдвинутые обвинения, однако отказались давать подробные объяснения.

В субботу было обнародовано решение стюардов:

1. Команда дисквалифицирована из «6 часов Фудзи».

2. Лишена всех очков, заработанных с начала Суперсезона WEC 2018-2019 гг. на всех этапах, предшествовавших гонке в Фудзи.

3. В случае, если в FIA сочтут необходимым применить дополнительные санкции, дальнейшей судьбой команды займётся американская федерация ASN, выдавшая ей лицензию.

В Dempsey Proton Racing уже заявили о намерении опротестовать сегодняшнее решение.

Команда выступает в классе LMGTE Am на двух машинах Porsche 911 RSR.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Мы можем гордиться итогами этого сезона

Роман Грожан рассказал о том, как он и команда Haas провели этот сезон, как собирается готовиться к следующему, а также об особенностях предстоящей гонки в Абу-Даби.

Вопрос: После трудных гонок в США и Мексике обе машины Haas наконец-то финишировали и первой десятке в Бразилии, и это, наверное, поднимает настроение перед финалом сезона?
Роман Грожан: Это здорово, именно к этому мы стремимся – чтобы оба гонщика зарабатывали очки. Думаю, уик-энд в Бразилии прошёл неплохо. Но мы должны разобраться, что случилось в Остине и Мехико, почему там не удалось выполнить стоявшие перед нами задачи, чтобы извлечь урок на будущее.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, Haas заработает почти в два раза больше очков, чем в прошлом году. Можно ли назвать это главным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не всем заметны со стороны?
Роман Грожан: Есть, и их немало. Команда добилась значительных улучшений, прогресс очень существенный. Но он продолжается, и в будущем можно ждать новых успехов. Чем бы ни завершился Гран При Абу-Даби, мы можем гордиться итогами этого сезона.

Вопрос: С какими сложностями команда столкнулась в этом году?
Роман Грожан: Сложности прежние: как добиться эффективной работы резины, как реализовать потенциал машины. Кроме того, надо было построить хорошее шасси, модернизировать его по ходу сезона, но также готовиться с к 2019 году. Сложностей немало.

Вопрос: Что можно сказать о сильных сторонах команды?
Роман Грожан: Я бы сказал, что в Haas царит атмосфера настоящей гоночной команды. Мы полностью сосредоточены на работе, на том, как выжать из машины максимум, как показать высокие скорости. Атмосфера прекрасная, все сотрудники выкладываются ради достижения нужных результатов.

Вопрос: Можете ли вы выделить какой-то наиболее запомнившийся вам момент сезона?
Роман Грожан: Конечно, это Гран При Австрии, где команда добилась своего лучшего результата. Но я бы ещё вспомнил гонку в Германии, там я получил большое удовольствие. Последние 10 кругов были просто отличными.

Вопрос: Когда сезон начинается, то кажется, что до Абу-Даби очень далеко, но теперь до финала сезона остаются считанные дни. Год пролетел быстро?
Роман Грожан: Очень быстро. Во второй половине сезона время просто мчалось.

Вопрос: Впереди межсезонье, но значит ли это, что дел будет намного меньше? Время, оставшееся до зимних тестов, пройдёт незаметно…
Роман Грожан: Впереди полтора месяца, когда мало что происходит, разве что ты занимаешься физической подготовкой. Зато не надо участвовать в спонсорских мероприятиях или работать на симуляторе. Это не так уж плохо, жаловаться не на что. Я отдохну пару недель, ничем особо не занимаясь, но остальное время будет посвящено физической подготовке.

Вопрос: С чего для вас начнётся межсезонье?
Роман Грожан: Наверное, вместе с женой отправимся в хороший ресторан.

Вопрос: Автодром Яс-Марина в Абу-Даби – очень интересное место. Чем этот Гран При отличается от остальных гонок сезона?
Роман Грожан: Тем, что гонка там проходит очень зрелищно, автодром выглядит красиво, тем, что старт проходит при свете дня, а финиш – уже вечером, когда темно. И тем, что уже не один год подряд там проходит финал сезона. Автодром отличный, с прекрасной инфраструктурой.

Вопрос: Как меняется состояние трассы по мере того, как понижаются температуры воздуха и асфальтового покрытия? Как это сказывается на работе с резиной?
Роман Грожан: Состояние трассы несколько меняется, поэтому в Абу-Даби очень важна вторая тренировка в пятницу. Это единственная сессия, которая проходит в тех же условиях, что квалификация и гонка. Эту тренировку необходимо провести максимально эффективно. Есть существенная разница, мы работаем на залитой солнцем трассе или вечером при свете прожекторов.

Вопрос: Круг Яс-Марины делится на три разных по характеру сектора. Как вы работаете с настройками, чтобы они соответствовали всем аспектам трассы? Или приходится идти на какие-то компромиссы, сознательно чем-то жертвуя на одном секторе, чтобы компенсировать за счёт другого?
Роман Грожан: Чтобы найти оптимальные настройки и добиться нужной скорости, всегда приходится идти на компромисс. Надо только понять, где мы можем отыграть побольше времени – это ключевой момент. Вы никогда не сможете каждый поворот проходить идеально, но надо постараться как можно лучше справляться с кругом в целом.

Вопрос: Яс-Марина отличается гладким асфальтовым покрытием – похоже, что поверхность трассы покрывается слоем отработанной резины не сразу. Поскольку уровень сцепления постепенно повышается в ходе всего уик-энда, как вы определяете предел возможностей в каждый из дней?
Роман Грожан: Сложнее всего в Абу-Даби разобраться в том, насколько изменились условия во второй пятничной тренировке по сравнению с первой. Фактически в вашем распоряжении только одна сессия, когда условия соответствуют тем, что ждут нас в квалификации и гонке – это вторая тренировка, и всего за полтора часа вам необходимо определиться с оптимальными настройками.

Вопрос: Какая часть круга на этом автодроме вам больше всего нравится?
Роман Грожан: Больше всего мне нравится его первая часть, повороты с первого по третий, там может быть весело!

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы должны были заработать ещё больше очков

Перед Гран При Абу-Даби руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвёл предварительные итоги сезона, а также затронул тему подготовки к следующему чемпионату.

Вопрос: После трудных гонок в США и Мексике обе машины Haas наконец-то финишировали и первой десятке в Бразилии, и это, наверное, поднимает настроение перед финалом сезона?
Гюнтер Штайнер: Это было здорово, особенно после неважного результата в Мехико. Оба гонщика заработали очки, и это хорошо для всей команды. Надеюсь, мы сможем продолжить работать в том же ключе на последнем этапе сезона и в Абу-Даби тоже выступим неплохо.

Вопрос: Гонкой в Абу-Даби завершится третий сезон Haas в Формуле 1. Как бы вы сравнили этот год с двумя предыдущими, ведь в 2018-м регламент оставался в целом стабильным, тогда как в 2017-м он претерпел существенные изменения, и команде пришлось строить совершенно новую машину?
Гюнтер Штайнер: Большой разницы нет. Когда меняется регламент, это в большей степени касается конструкторов и специалистов по аэродинамике – это им приходится адаптироваться. Но все перемены носят плановый характер, и вы к ним готовитесь. Разумеется, стабильность иногда облегчает жизнь, однако мы здесь не для того, чтобы искать лёгкие пути. Мы выступаем в Формуле 1, чтобы показывать высокие результаты, а для этого всегда приходится упорно трудиться, каким бы ни был технический регламент.

Вопрос: Были ли по итогам 2017 года извлечены какие-то главные уроки, которые пригодились вам в этом сезоне?
Гюнтер Штайнер: Выделить какой-то один самый важный вывод невозможно. Команда просто растёт, развивается и становится лучше в процессе работы. Единственное, что для этого требуется – время. Поэтому, конечно, свой третий сезон мы должны были провести лучше, чем второй, что и было сделано.

Вопрос: Похоже, что прогрессу Haas более всего способствовало то, что в команде разобрались в особенностях поведения резины Pirelli – за счёт чего вы продвинулись в этой области?
Гюнтер Штайнер: Это просто опыт. Вы учитесь, но при этом процесс понимания особенностей резины вовсе не завершён. На одной конкретной трассе у вас может всё получиться, но не факт, что получится на другой. И не только из-за того, что шины и составы резины меняются, но и потому, что меняется состояние асфальтового покрытия.

Даже если на двух гонках подряд используются одинаковые шины, это не означает, что они будут одинаково работать, ведь поверхность трассы и температуры будут другими. Факторов очень много, и идеального знания тут быть не может, но с каждой гонкой вы работаете с резиной всё лучше.

Вопрос: Вне зависимости от итогов Гран При Абу-Даби, Haas заработает почти в два раза больше очков, чем в прошлом году. Можно ли назвать это главным показателем прогресса, или есть какие-то другие моменты, которые не всем заметны со стороны?
Гюнтер Штайнер: Это всегда наиболее показательный критерий, но, в теории, мы должны были бы заработать ещё больше очков.

Вопрос: С какими сложностями команда столкнулась в этом году?
Гюнтер Штайнер: Каждый год задача одна и та же – добиться более высоких результатов. Трудность в том, что итоги сезона должны быть лучше, чем год назад. В каждый гоночный уик-энд приходится решать разные задачи, которые в основном зависят от уровня конкурентоспособности соперников. Нужно опередить если не всех, то как можно больше, а это всегда сложно.

Вопрос: Что можно сказать о сильных сторонах команды?
Гюнтер Штайнер: Мы становимся всё более подготовленными и опытными. Это приходит только со временем, поэтому я надеюсь, что следующий год будет ещё более удачным, ведь у нас прибавилось опыта.

Вопрос: Структура команды Haas необычная, по крайней мере, по стандартам Формулы 1. Можно ли сказать, что успехи, достигнутые вами, подтверждают правильность подхода Haas?
Гюнтер Штайнер: Я бы не сказал, что наш подход лучше, чем то, что практикуется в других командах, но в нашем случае он оказался эффективным. Сложно сказать, правильный он или нет, но мы не могли организовать работу стандартным способом. Однозначно, он не мешает нам показывать хорошие результаты.

Вопрос: Можете ли вы выделить какой-то наиболее запомнившийся вам момент сезона?
Гюнтер Штайнер: Если говорить о неприятностях, то это потеря всех очков в Австралии, когда из-за проблем на пит-стопах сошли обе машины. Что касается позитивных моментов, то это 4-е и 5-е места, которые наши гонщики заняли в Австрии.

Вопрос: Когда сезон начинается, то кажется, что до Абу-Даби очень далеко, но теперь до финала сезона остаются считанные дни. Год пролетел быстро?
Гюнтер Штайнер: Слишком быстро.

Вопрос: Впереди межсезонье, но значит ли это, что дел будет намного меньше? Время, оставшееся до зимних тестов, пройдёт незаметно…
Гюнтер Штайнер: Межсезонье становится всё короче, следующий чемпионат начнётся наделю раньше, чем этот, так что особо не расслабишься. Думаю, будет лишь одна неделя между Рождеством и Новым годом, когда можно будет отдохнуть, но полностью отключиться от дел всё равно не удастся.

Вопрос: Ходили разговоры о том, чтобы зимой объявлять каникулы, когда базы команд были бы закрыты. Что вы об этом думаете, и как это может сказаться на графике постройки новой машины?
Гюнтер Штайнер: Было бы неплохо, если бы в течение одной недели между Рождеством и Новым годом работа на базах команд полностью бы прекращалась. Это скажется на графике создания машины, но если знать это заранее, то можно всё спланировать, как мы планируем прочие моменты. Ещё несколько лет назад даже представить было нельзя, что летом у всех может быть двухнедельный отпуск, но теперь он у нас есть, и всё хорошо. Мы сможем быстро адаптироваться.

Вопрос: Если говорить о 2019 годе, то насколько новая машина отличается от VF-18? Ведь ряд элементов станут конструктивно проще, прежде всего, переднее крыло, воздуховоды передних тормозов и дефлекторы. На какие области машины вы прежде всего обращаете внимание в ходе разработки нового шасси?
Гюнтер Штайнер: Работа идёт на всех направлениях. Нет какой-то одной области машины, которой мы бы занимались больше, чем остальными. Больше всего может дать работа по созданию новых элементов, особенно в начале сезона – речь о переднем крыле и воздуховодах тормозов. В остальном же надо постараться добиться максимальной эффективности за счёт работы с аэродинамикой.

Источник: f1news.ru

Беат Цендер: Мы трижды теряли очки из-за Haas

В Бразилии Шарль Леклер финишировал на достойном 7-м месте, принеся в копилку Sauber ещё 6 очков, однако в команде остались не вполне довольны итогами гонки.

«Это всё из-за Haas! – заявил Беат Цендер, тим-менеджер Sauber. – Если бы не гонщики этой команды, мы бы сейчас были на 7-м месте Кубка конструкторов.

Только на четырёх последних этапах мы трижды теряли ценные очки именно из-за Haas. Неважно, по вине Грожана или Магнуссена. Четыре очка мы потеряли в Японии, два – в Остине и ещё четыре – в Бразилии».

В Сан-Паулу Маркус Эриксон прекрасно провёл квалификацию и стартовал с 6-й позиции, однако удерживал её лишь на первых 400 метрах дистанции. После этого произошёл контакт с Haas Романа Грожана, что привело к серьёзным повреждениям днища Sauber. В итоге шведский гонщик не добрался до финиша, тогда как Грожан занял 8-е место, проиграв 7 секунд Леклеру.

За один этап до завершения сезона на счету швейцарской команды 42 очка, тогда как у Racing Point Force India – 48. Если согласиться с подсчётом потерь, произведённым Цендером, то сейчас Sauber могла бы быть впереди команды из Сильверстоуна. В любом случае спор за 7-е место Кубка конструкторов продолжится в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Райкконен: В Sauber я смогу сосредоточиться на гонках

Кими Райкконен не раз подчёркивал, что с удовольствием переходит в Sauber и готов сделать всё, что в его силах, чтобы помочь швейцарской команде, в которой он начинал свою карьеру в Формуле 1 в 2001 году, побыстрее прогрессировать.

Теперь финну осталось провести последнюю гонку в составе Ferrari, а со следующего сезона он вновь станет гонщиком Sauber – по сути, они поменяются местами с Шарлем Леклером. При этом Кими не переживает, что за рулём машины, построенной в Хинвиле, он не сможет бороться за победы.

«Я люблю гонки, и это единственная причина, из-за которой я остаюсь в Формуле 1, – сказал чемпион мира 2007 года. – В Sauber я смогу полностью сосредоточится на том, что мне нравится – на пилотировании. Почему я должен переживать из-за перехода в эту команду? Моя цель состоит в том, чтобы помочь ей добиться успеха и получить удовольствие.

Когда после двух сезонов в ралли я вернулся в Формулу 1 в составе Lotus, все говорили, что я допустил ошибку, и из-этого ничего не получится. Но теперь мы все знаем, что сложилось по-другому. То же самое может вновь получиться и с Sauber».

В 2012 году, выступая за Lotus, Кими шесть раз поднимался на подиум, выиграл Гран При Абу-Даби и закончил чемпионат на третьем месте личного зачёта. Сезон 2013 года он начал с победы в Австралии, после чего ещё семь раз поднимался на подиум, но выступил лишь в 17-и из 19-ти гонок того чемпионата.

В 2018-м за один этап до конца сезона Райкконен занимает 3-ю строчку в личном зачёте, на 14 очков опережая своего соотечественника Валттери Боттаса, выступающего за Mercedes.

Источник: f1news.ru

WEC: Квалификацию в Шанхае выиграли гонщики Toyota

Пилоты заводской команды Toyota показали два лучших результата в квалификации в Шанхае и займут весь первый стартовый ряд перед завтрашней 6-часовой гонкой. При этом поул достался экипажу машины №7 с составе Камуи Кобаяши, Майка Конвея и Хосе-Марии Лопеса. Интересно, что результаты пяти самых быстрых спортпрототипов класса LMP1 с разными силовыми установками (на Toyota они гибридные) разделили лишь 1,2 секунды – это намного меньше, чем в предыдущих гонках сезона.

От Toyota №7 в квалификации принимали участие Кобаяши и Конвей, их усреднённый результат, по которому и определяются итоги квалификации в WEC, составил 1 мин. 42,931 секунды – это второй поул экипажа в сезоне. Их напарники, выступающие на машине №8, Фернандо Алонсо и Казуки Накаджима, показали второе время, проиграв четыре десятых.

«Да, нам вновь это удалось! – сообщила пресс-служба команды Toyota на своей странице в Twitter. – В квалификации в Шанхае развернулась острая борьба, и мы показали два лучших результата. TS050 Hybrid под №7 лишь немного опередила машину №8».

Третий результат у экипажа команды Rebellion Racing, его обеспечили Андре Лоттерер и Бруно Сенна, и он лишь на 0,592 секунды хуже времени поула. Экипаж российской команды SMP Racing, выступающий на спортпрототипе BR1 под №17, стартует с 4-й позиции: средний результат Стефана Сарразена и Егора Оруджева – 1 мин. 43,870 секунды.

С пятой позиции стартует ещё одна машина Rebellion; второй экипаж SMP Racing, от которого в квалификации выступали Дженсон Баттон и Виталий Петров, показал седьмой результат.

Источник: f1news.ru