Тодт: Успехи Mercedes заслуживают огромного уважения

На вчерашней гала-церемонии FIA в Париже президент федерации Жан Тодт высоко оценил достижения Льюиса Хэмилтона, в шестой раз выигравшего чемпионский титул, а также команды Mercedes, вновь завоевавшей Кубок конструкторов.

Жан Тодт: «Это поразительно! Не уверен, что люди в полной мере осознают, насколько трудно этого добиться. Я часто об этом думаю, и мне приходит в голову такой образ: тяжелоатлет не просто поднял штангу весом в 200 кг, но ему ещё и приходится удерживать её в этом состоянии, не позволяя ей упасть.

Это заслуживает огромного уважения и вызывает у меня воспоминания о временах моей работы в Ferrari, но должен признать, что в Mercedes нас превзошли. Их гонщики шесть раз подряд выиграли титул, а команда шесть раз завоевала Кубок конструкторов. У нас в те времена было столько же побед в командном зачёте, но титулов только пять.

При этом уровень их соперников сейчас очень высок, так что у меня просто нет слов. По-моему, в этом году победа в чемпионате далась Mercedes намного тяжелее, чем могло показаться со стороны. Но тут дело именно в сочетании отличного гонщика, отличной машины и отличной команды. Если вас не будет всех трёх составляющих сразу, ничего не получится.

Добиваться такого успеха шесть лет подряд – выдающееся достижение. Другие команды ведь тоже очень сильны – Ferrari, Red Bull Racing, теперь использующая двигатели Honda, и в них тоже выступают отличные гонщики, так что Mercedes действительно стоит поздравить!»

Источник: f1news.ru

В Renault готовятся к Рождеству

Рождество не за горами, и в команде Renault уже не первый год выпускают для болельщиков оригинальный праздничный адвент-календарь, традиционный для стран Западной Европы. Этот календарь отсчитывает дни, оставшиеся до сочельника, и, конечно, оформлен он с использованием гоночных мотивов.

Причём каждый день разыгрываются какие-то призы, о чем можно узнать из комментариев к очередной картинке, появляющейся на официальной странице команды в Twitter.

Например, сегодня, на седьмой день предрождественского периода, тот, кому повезёт, получит миниатюрную копию шлема Нико Хюлкенберга и постер, посвящённый одному из Гран При минувшего сезона, с автографами всех гонщиков Renault: Нико, Даниэля Риккардо, Сергея Сироткина и Джейка Эйткена.

Кстати, цилиндры, которые волею фантазии художника водружены на этих забавных снеговиков, по цветовой гамме весьма напоминают шлем всё того же Хюлкенберга, от услуг которого в Renault решили отказаться. Видимо, на прощание хотят повеселиться…

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Для Хюлкенберга настало время уходить

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер считает, что Нико Хюлкенбергу уже пора было завершать карьеру, и уход немецкого ветерана со сцены вполне логичен.

Хюлкенберг дебютировал в Формуле 1 в 2010-м, провёл девять полных сезонов, стартовав в 177 гонках, но в следующем году его место в команде Renault займёт перспективный и быстрый француз Эстебан Окон.

Когда Уэббера, ныне комментирующего гонки на британском Channel 4, спросили, что он думает по поводу ухода Хюлкенберга, австралиец ответил: «Что ж, из-за этого я не стану хуже спать по ночам. Думаю, у него была долгая карьера в Формуле 1. Он надёжный профессионал – вы не сможете так надолго задержаться в этом чемпионате, если не показываете определённых результатов.

Но у него за плечами 10 лет в Ф1 и, по-моему, 177 гонок – это довольно много, но всегда есть талантливая молодёжь, у которой иной уровень мотивации, другие результаты, желание заниматься на симуляторах, осваивать новые технологии и всё такое. Так что в этой игре тебя могут довольно быстро обставить. По-моему, для Нико настало время уходить».

По словам самого Хюлкенберга, он пока не определился, каким будет следующий этап его карьеры: «Понимаете, завершается эта глава и открывается новая. И я пока не знаю, да и никто не знает, что может произойти в будущем или, наоборот, не произойдёт.

Лично я на какое-то время хочу взять паузу, отключиться от гонок на несколько месяцев, а там будет видно, что придёт мне в голову и будет по душе. И тогда я по-новому посмотрю на ситуацию».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас уверенно начал ралли Cote d'Azur 2019

Мы писали о том, что Валттери Боттас в этот уик-энд принимает участие в ралли, которое проходит на юге Франции. Гонщик Mercedes пересел за руль Citroen DS3 WRC и, выступая в паре с опытным штурманом Марко Салминеном, демонстрирует мастерство управления автомобилем, абсолютно не похожим на технику Формулы 1.

Но нельзя сказать, что ралли Côte d’Azur 2019 проходит совсем в непривычных для него условиях, ведь трасса соревнований в основном проходит по автодрому Поль-Рикар и его окрестностям.

После двух скоростных участков экипаж Валттери лидировал, хотя и совсем с небольшим преимуществом по отношению к ближайшим соперникам – двум французским экипажам, выступающим на Skoda Fabia R5. Интересно понаблюдать за дальнейшим развитием событий и посмотреть, удастся ли финскому дуэту удержаться на первой позиции. Кстати, всего на старт вышли 56 экипажей.

Финиширует ралли в воскресенье.

Источник: f1news.ru

На чём Себастьян Феттель ездит в булочную?

Себастьян Феттель – поклонник всего итальянского, причём это началось задолго до того, как он стал гонщиком Ferrari.

«Когда я ещё не мог управлять мотоциклом, отец приобрёл для меня и для сестры маленький мотороллер Vespa, – вспоминает Себастьян. – Но когда мне исполнилось 16, я вложил все свои сбережения в покупку первого мотоцикла, это была модель Cagiva 125 Mito. Я испытывал некоторое смущение, когда приезжал на нём в школу. Mito явно был самым крутым мотоциклом на школьной парковке, если сравнивать его со скутерами одноклассников.

Но теперь я питаю слабость к старым машинам. Там можно открыть капот и сразу понять, как всё работает. Меня также привлекают довольно сложные технические решения, которые применялись уже в те времена. Тогда у конструкторов не было больших бюджетов, с точки зрения сегодняшнего дня, они были серьёзно ограничены в плане ресурсов, но им удавалось разрабатывать очень толковые вещи.

Себастьян Феттель и его старенький Fiat 500

В моём гараже среди прочих машин есть отреставрированный Fiat 500, в нём мне особенно нравятся двери, которые открываются навстречу движению. Новые машины я не особенно люблю, но я всегда был поклонником таких марок, как Fiat и Ferrari. А моим любимым автомобилем был и остаётся Ferrari F40».

Кстати, эту машину Феттель в своё время приобрёл у Лучиано Паваротти, всемирно знаменитого итальянского тенора. Разумеется, в Ferrari предоставляют своим гонщикам в личное пользование новейшие модели компании, поэтому сейчас Себастьян ездит на Ferrari 488.

Но больше всего удовольствия ему доставляют мотоциклы, не обязательно итальянские. В его коллекции есть BMW R51/3 1951 года выпуска, Suzuki 750, Kawasaki H2 750, классический Harley-Davidson, эстетский KTM 690 и могучий 200-сильный BMW S 1000 RR.

«Мотоцикл даёт тебе ощущение свободы, которое не испытать за рулём машины, – убеждён Себастьян. – Здесь все твои чувства обостряются и работают по-другому. Ты воспринимаешь всё, что происходит вокруг тебя, ещё более остро, чем за рулём кабриолета».

Источник: f1news.ru

Indy 500: Алонсо выбирает между McLaren и Andretti

На гала-церемонии FIA в Париже Фернандо Алонсо поделился своими планами на 2020 год, и мы писали о том, что своей приоритетной задачей он считает возвращение в Индианаполис, чтобы выиграть классическую гонку Indy 500.

В 2017 году, когда Фернандо впервые принимал в ней участие, он лидировал на протяжении нескольких кругов, но был вынужден сойти с дистанции из-за отказа двигателя Honda на машине американской команды Andretti Autosport, с которой тогда сотрудничала McLaren. В 2019-м в McLaren решили участвовать в Indy практически самостоятельно, без опоры на опытного американского партнёра, но проект не был в достаточной мере проработан, и всё закончилось провалом: Алонсо не смог пройти квалификацию и не принял участия в гонке.

В 2020-м команда из Уокинга подходит к делу иначе, теперь её партнёром стала Schmidt Peterson Motorsports; новое совместное предприятие получило название Arrow McLaren SP, и Алонсо может сесть за руль этой машины, но не исключён и другой вариант.

«Победа в Indy 500 – единственное, чего мне не хватает, – признал он в интервью BBC. – Если я смогу её добиться после побед в Ле-Мане, Дайтоне и чемпионского титула в WEC, мне будет уже нечего желать. Я определённо предприму ещё одну попытку.

Есть два наиболее привлекательных варианта. Я лоялен McLaren, а также мне вполне комфортно в Andretti, я ощущаю себя частью этой команды, с которой у меня сложились очень хорошие отношения».

О своём выборе Алонсо намерен объявить уже после завершения ралли-рейда «Дакар», в котором он дебютирует в январе, но он в очередной раз повторил, что не исключает и возвращения в Формулу 1 в 2021 году.

«Сначала я хочу проехать Дакар и выступить в Indy 500, а там посмотрим, буду ли я скучать по Ф1, – сказал Фернандо. – В этом году было приятно оказаться за пределами мира Формулы 1, но мои друзья говорят: «Теперь, когда ты не имеешь отношения к Ф1, пора наконец немного насладиться жизнью». А я им отвечаю, что участие в гонках доставляет мне радость.

Возвращение в Формулу 1 по-прежнему возможно. Правила 2021 года очень интересные. Может быть, они приведут к некоторым изменениям, и вести борьбу на трассе на новых машинах станет проще. Если окажется, что я скучаю по Ф1, я буду готов вернуться. Кроме того, на рынке пилотов в 2021 году ожидаются серьёзные изменения, поэтому нет необходимости спешить с принятием решения».

Источник: f1news.ru

В Париже прошла ежегодная гала-церемония FIA

Когда в Москве уже была глубокая ночь, в Париже завершилась традиционная ежегодная гала-церемония FIA, на которой чествовали гонщиков, отличившихся в минувшем сезоне.

Её кульминацией стало вручение чемпионского кубка Льюису Хэмилтону, в 2019-м в шестой раз выигравшего титул в Формуле 1. Одержав 11 побед, британский гонщик Mercedes установил новый рекорд по числу очков, заработанных за сезон – 413.

«Это был лучший год в моей карьере, – сказал Льюис, принимая награду. – очень горжусь тем, чего достигла наша команда. Мы в первых рядах сражались за чемпионский титул, за счёт усилий всего коллектива показывая стабильно высокие результаты – это невероятно. Было немало отличных гонок, в последние годы борьба с Ferrari обострилась, но нашу задачу усложнило и то, что в неё включилась ещё одна команда».

Его напарнику Валттери Боттасу был вручён кубок за второе место в чемпионате, а команду Mercedes наградили за победу в Кубке конструкторов. Гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен получил приз за третье место.

Александер Элбон был признан «Новичком года»: гонщик из Лондона дебютировал в составе Toro Rosso, в середине сезона перешёл в Red Bull Racing и произвёл на всех отличное впечатление, закончив чемпионат на 8-м месте личного зачёта.

«Человеком года» журналисты, имеющие постоянную аккредитацию на чемпионате мира, единодушно выбрали Ники Лауду, трёхкратного чемпиона мира, ушедшего из жизни в мае 2019-го.

Специальный приз Action of the Year за наиболее яркие действия на трассе по итогам голосования, в котором принимали участие болельщики, был вручён Максу Ферстаппену за дуэль с Шарлем Леклером во время Гран При Великобритании.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби идёт третий день тестов Формулы 2

Утром на автодроме Яс-Марина стартовал заключительный день тестов Формулы 2, после чего команды разъедутся по своим базам, а гонщики – по домам, и наступит межсезонье, когда готовиться к чемпионату 2020 года можно будет только на симуляторах.

Поэтому во время этих трёхдневных тестов, в том числе и сегодня, очень важно поработать как можно более плодотворно.

Утренняя сессия достигла своего экватора, и пока лучшее время у российского гонщика Никиты Мазепина, работающего с командой Carlin – он проехал круг за 1 минуту 50,473 секунды. Можно сказать, что наши молодые соотечественники выглядят в Абу-Даби вполне уверенно, в частности Роберт Шварцман, чемпион Ф3, который только начал осваивать технику Формулы 2, в пятницу показал второе время дня.

Утренняя сессия уже дважды прерывалась красными флагами: на трассе останавливались машины Мика Шумахера, а затем Никиты Мазепина, но теперь заезды продолжаются.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Red Bull Racing способна выигрывать титулы

Макс Ферстаппен занял третье место по итогам сезона и на пресс-конференции перед FIA Gala говорил о перспективах в следующем году.

Макс Ферстаппен: «Самое важное для меня – победы, и мне хотелось бы приехать на FIA Gala в качестве чемпиона, а не гонщика, занявшего третье место. Но третье место лучше четвёртого, хотя не так важно, кто займёт третье или второе место – хочется быть впереди.

В начале года нам пришлось нелегко – мы не могли бороться за победы и даже подиумы, поэтому просто старались выступать максимально стабильно. Надеемся в следующем году стать более конкурентоспособными. Мы знаем, что особенно важно хорошо начать сезон.

По-моему, Red Bull Racing – именно та команда, где я получу шанс побороться за титул в следующем году. Именно поэтому я остался в ней. Она уже доказывала, что способна выигрывать титулы, так что это не просто попытка выдать желаемое за действительное. Нам будет нелегко – у нас сильные соперники, но мы сделаем всё, чтобы добиться своей цели. Нас ждёт важный год.

Для меня ничего не изменилось с тех пор, как я стал лидером команды. Я ничего не менял в подходах к работе – по-моему, мои комментарии оказались правильными. Хорошо, что вся команда ко мне прислушивается и, вероятно, уделяет одной машине больше внимания, а я могу говорить о своих соображениях, хотя раньше команда опиралась на комментарии обоих гонщиков.

Я сейчас не так много думаю о переменах на рынке пилотов перед 2021 годом. Мой контракт истекает в конце следующего года, и я знаю, что через год появятся разные варианты. Для меня важнее то, что произойдёт в начале сезона – посмотрим, как будут развиваться события после этого».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я люблю команду, за которую выступаю

Сегодня в Париже проходит традиционная ежегодная гала-церемония FIA, и, как всегда, ей предшествовала пресс-конференция с победителями и призёрами разных категорий автоспорта. На этой встрече с журналистами Льюису Хэмилтону, выигравшему в 2019 году свой шестой чемпионский титул, был задан вопрос о слухах, связанных с его предполагаемым переходом в Ferrari.

Вопрос был сформулирован так: когда вы планируете принимать решение о вашем будущем, собираетесь ли ждать летнего перерыва в чемпионате 2020 года, и в какой мере на это решение может повлиять ситуация Тото Вольффа, который, говорят, может оставить пост руководителя Mercedes?

«Не знаю, я пока особо не думал об этом, – ответил Льюис. – Я люблю команду, за которую выступаю, люблю людей, с которыми работаю, поэтому было бы очень трудно с ними расстаться. Я в Mercedes с 2013-го, и очень сложно представить, что я могу оказаться где-то ещё. Сейчас наша команда доминирует в Формуле 1, она очень сильна, и на то, чтобы этого добиться, ушли годы.

Чтобы достичь такого превосходства, такой стабильности, требуется время, это не происходит быстро. У других команд нет тех качеств, которые есть у нас. И, конечно, если бы не было Тото, всё было бы иначе. Но он будет делать то, что считает нужным и правильным для него. Когда мне приходится принимать решения, я делаю то, что лучше для меня. Ему предстоит принять то или иное решение, которое будет отвечать его интересам, интересам его семьи.

Кроме того, иногда перемены – это хорошо. Сейчас интересное время: многие гонщики обращаются к Тото, хотят перейти в нашу команду, в том числе и тот, кто только что тут был (до Льюиса на вопросы прессы отвечал Макс Ферстаппен), и их можно понять, ведь всем хочется побеждать. Но не думаю, что сейчас в этой связи я испытываю какой-то прессинг, поскольку между мной и Тото установилось полное взаимопонимание, у нас нет секретов друг от друга, и в будущем это не изменится».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Каждый титул уникален

На пресс-конференции в Париже перед гала-церемонией FIA Фернандо Алонсо рассказал, что значит для него титул в WEC.

Фернандо Алонсо: «Каждый титул уникален. Я рад, что снова стал чемпионом мира и сижу здесь. Первый раз я был здесь в 1996-м, когда завоевал титул в картинге, а спустя 23 года вернулся сюда как чемпион WEC. У меня долгая карьера, но мне всегда нравилось дело, которым я занимаюсь. Не столь важно, в какой гоночной серии вы выступаете – главное, надо делать это как можно лучше и стремиться прогрессировать как гонщик.

В гонках на выносливость уникальная атмосфера. У меня сложились дружеские отношения с напарниками – не только с пилотами из моего экипажа, но и с теми, кто выступал во втором экипаже Toyota, ведь мы проводили много времени вместе, особенно на тестах, когда все работали с одной машиной. Всё это неповторимый опыт, который можно получить только в WEC. Я не могу это сравнивать с теми категориями, в которых я выступал раньше. Каждая победа в гонке и в чемпионате становится особенной. То же самое можно сказать о титуле в WEC.

Сейчас я сосредоточен на подготовке к ралли-рейду Дакар, поэтому пока не слишком активно занимаюсь проектом в IndyCar. Хотя, конечно, моя главная цель – выиграть Indy 500 в следующем году. Мне нужна эта победа, и сейчас для меня это приоритет. Я постараюсь как можно лучше подготовиться к этой гонке и постараюсь найти способ как быть максимально конкурентоспособным».

Источник: f1news.ru

Пьетро Фиттипальди: Я очень хочу остаться в Haas F1

Дебютировав в Haas F1 в конце прошлого года, Пьетро Фиттипальди совмещал работу тест-пилота с выступлениями в DTM, а также участвовал в тестах в Барселоне, Бахрейне и Абу-Даби. Молодой бразилец пока не знает, где проведёт следующий сезон, но надеется продолжить сотрудничество с американской командой.

Пьетро Фиттипальди: «Я очень хочу остаться в Haas F1 – мне понравилось там работать. Я многому научился за первый год сотрудничества с командой Формулы 1. Здесь очень хорошие и открытые люди, и никто ничего не скрывает. Если бы я спросил, что они обо мне думают, мне бы сразу ответили. Конечно, я хотел бы остаться с ними в следующем году, а также искал бы возможности выступать в гонках.

Я рассматриваю не только DTM, но и другие варианты, в частности, Super Formula – мне хотелось бы вернуться в гонки машин с открытыми колёсами, ведь я по-прежнему хочу попасть в Формулу 1. Я мечтаю об этом и сделаю всё возможное, чтобы достичь цели.

Конечно, если я продолжу работать в Haas F1, я хотел бы более плотно сотрудничать с этой командой. Я стараюсь заработать суперлицензию, но получив её, я хотел бы стать резервным гонщиком. Впрочем, надо двигаться постепенно, и я знаю, что в следующем году не будет тестов по ходу сезона, поэтому повысится значение тренировок. Конечно, я хотел бы продолжать работу и в следующем году сделать больше.

Мне не хватает четырёх баллов до суперлицензии, и нужно их заработать. Это можно сделать, если в следующем году провести четыре тренировки, но есть и другие способы, например, выступать в чемпионате, позволяющем заработать баллы для суперлицензии, что для меня очень важно».

Источник: f1news.ru

В Aston Matrin не ищут новых инвесторов

Накануне британская пресса сообщила об интересе канадского миллиардера Лоуренса Стролла к покупке крупной доли акций компании Aston Matrin. Высказывались предположения, что если отец Лэнса Стролла станет совладельцем компании, то следующим шагом может стать альянс между Aston Martin и командой Формулы 1 Racing Point.

В четверг на открытии нового завода Aston Martin в Уэльсе Энди Палмер, руководитель британской компании, заявил, что не может комментировать слухи, поскольку акции торгуются на бирже, но отметил, что компания не ищет новых инвесторов: «Мы определённо не находимся в активном поиске других инвесторов, которые могли бы присоединиться к нам. Однако это не означает, что такой инвестор не может появиться».

При этом Палмер добавил, что в Aston Martin довольны сотрудничеством с Mercedes, благодаря которому британская компания имеет доступ к немецким технологиям: «Учитывая нынешнее состояние компании, это рациональный путь к успеху».

Источник: f1news.ru

Ф2: Делетраз лучший во второй день тестов, Шварцман 2-й

Гонщик Charouz Луи Делетраз показал лучшее время во второй день постсезонных тестов Формулы 2 в Абу-Даби. Швейцарец проехал круг по трассе Яс-Марина с результатом 1:50,124. Второе время показал пилот Prema Роберт Шварцман.

С утра борьбу за первую строчку вели Делетраз, Каллум Айлотт и Маркус Армстронг. В итоге лучшее время осталось за новозеландцем, Делетраз и Айлотт показали абсолютно одинаковое время, а четвёртым оказался Никита Мазепин, несмотря на поломку машины, вызвавшую красный флаг примерно за час до окончания сессии.

Во второй половине дня пилоты переключились на длинные серии, но за два часа до клетчатого флага вновь началась борьба за лучший результат. На первой строчке долгое время был Роберт Шварцман, но всего за пять минут до окончания сессии его на 0,052 секунды опередил Делетраз. Третьим оказался Мазепин, однако его результат при этом был хуже утреннего.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Армстронг ART Grand Prix 1:50,436 0,000 40
2. Л.Делетраз Charouz Racing System 1:50,461 0,025 39
3. К.Айлотт UNI-Virtuosi 1:50,461 0,025 25
4. Н.Мазепин Carlin 1:50,501 0,065 22
5. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi 1:50,564 0,128 42
6. Р.Бошунг MP Motorsport 1:50,630 0,194 32
7. Р.Шварцман PREMA Racing 1:50,804 0,368 31
8. Д.Тиктум DAMS 1:50,818 0,382 27
9. Ф.Другович MP Motorsport 1:50,831 0,395 37
10. К.Лундгард ART Grand Prix 1:50,888 0,452 36
11. М.Шумахер PREMA Racing 1:50,897 0,461 12
12. Н.Кари Campos Racing 1:51,032 0,596 30
13. Ю.Цунода Carlin 1:51,172 0,736 36
14. А.Маркелов BWT HWA RACELAB 1:51,193 0,757 23
15. Д.Алези BWT HWA RACELAB 1:51,302 0,866 27
16. Ш.Гелаэль DAMS 1:51,313 0,877 24
17. П.Пике Charouz Racing System 1:51,479 1,043 45
18. Р.Ниссани Trident 1:51,979 1,543 36
19. М.Сато Trident 1:51,986 1,550 38
20. Г.Самайа Campos Racing 1:52,276 1,840 35

Результаты дневной сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Делетраз Charouz Racing System 1:50,124 0,000 44
2. Р.Шварцман PREMA Racing 1:50,176 0,052 29
3. Н.Мазепин Carlin 1:50,635 0,511 27
4. П.Пике Charouz Racing System 1:50,812 0,688 47
5. Р.Бошунг MP Motorsport 1:50,869 0,745 24
6. Ф.Другович MP Motorsport 1:51,134 1,010 33
7. Ю.Цунода Carlin 1:51,175 1,051 29
8. А.Маркелов BWT HWA RACELAB 1:51,536 1,412 33
9. Д.Алези BWT HWA RACELAB 1:51,679 1,555 44
10. М.Сато Trident 1:51,877 1,753 30
11. Г.Самайа Campos Racing 1:52,035 1,911 16
12. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi 1:52,172 2,048 43
13. Ш.Гелаэль DAMS 1:55,916 5,792 49
14. К.Лундгард ART Grand Prix 1:55,961 5,837 37
15. Д.Тиктум DAMS 1:56,111 5,987 43
16. Р.Ниссани Trident 1:56,124 6,000 43
17. К.Айлотт UNI-Virtuosi 1:56,261 6,137 37
18. Н.Кари Campos Racing 1:56,283 6,159 32
19. М.Армстронг ART Grand Prix 1:56,643 6,519 42
20. М.Шумахер PREMA Racing

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер о плюсах и минусах DRS

Из-за технического сбоя в Абу-Даби треть гонки не работала система DRS, и многие эксперты обрадовались тому, что мы снова увидели настоящую борьбу на трассе. Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер проанализировал, кому помог этот технический сбой, а кому – помешал, а также рассказал, почему ещё рано полностью отказываться от DRS.

В Абу-Даби мы увидели интересную ситуацию, причиной которой стал сбой в электронном управлении DRS на первых 17 кругах. Это повлияло на гонку, спровоцировав несколько интересных поединков, испортило планы одним гонщикам и помогло другим.

Когда DRS перестала работать, характер борьбы на трассе несколько изменился. У гонщиков появилась возможность атаковать в поворотах, где мы не привыкли видеть обгоны. Если можно использовать DRS, то вы никогда не увидите обгоны, например, в пятом повороте – в таких манёврах нет смысла. Если кого-то обогнать в пятом повороте, то соперник активирует DRS на выходе из седьмого и попробует контратаковать на прямой, ведь точка активации находится на выходе из шестого поворота.

Однако мы видели, как, отыгрывая позиции, Валттери Боттас без DRS атаковал там Лэнса Стролла. Там же Карлос Сайнс предпринял отчаянную попытку обгона Даниэля Риккардо, когда тот выехал с пит-лейн. Кроме того, мы видели, что гонщики больше оборонялись в 17-м повороте, хотя там не было обгонов с тех пор, как на задней прямой появилась зона DRS.

Итак, пока DRS была отключена, мы увидели более интересную борьбу, настоящие гонки, но проявились несколько тревожных признаков того, что может произойти, если от DRS откажутся.

Боттас vs Хюлкенберг

Догнав Нико Хюлкенберга – своего первого соперника из середины пелотона – Валттери Боттас застрял позади немца. За ним также ехал Себастьян Феттель. Хотя у Ferrari хорошая максимальная скорость, Феттель не мог опередить Боттаса, а тот в свою очередь не мог пройти Хюлкенберга.

На этих кругах Боттас проигрывал Льюису Хэмилтону по 1,5-2 секунды, хотя тот проезжал круги на той же резине по свободной трассе, показывая, насколько быстры машины Mercedes, и каким мог быть темп Валттери. Но финну не удавалось опередить Renault, на которой стояли шины Soft.

Время от времени мы видели интересные поединки, и было даже приятно, что Хюлкенберг на Renault сдерживал Боттаса и Феттеля, но затем заработала DRS, и Валттери просто проехал мимо Нико на прямой. Но если бы не DRS, то был бы реальная опасность, что в группе лидеров мы не увидим интересных поединков, ведь разница в скорости между машинами топ-команд меньше, чем между Renault и Mercedes.

Даже с DRS Хэмилтон не мог опередить Леклера в Монце, но без этой системы мы бы лишились драмы перед четвёртым поворотом или инцидента, когда Шарль заблокировал колёса в условиях прессинга в первом повороте, а в итоге оторвался от Хэмилтона в Curva Grande.

На самом деле эти машины по-прежнему не позволяют нормально преследовать соперников. Эта система появилась в 2011 году как средство от дефицита борьбы, но с тех пор, честно говоря, проблем с поединками на трассе стало только больше, так что мы пока не готовы отказаться от DRS.

Надеюсь, перемены в регламенте в 2021 году приведут к тому, что гонщики будут вести более плотное соперничество. Именно к этому мы стремимся, прежде чем отказаться от DRS и несколько искусственной борьбы на трассе, пример чего мы видели в Спа, где никто не хотел первым выходить из La Source, опасаясь, что соперник, едущий следом, активирует DRS и на прямой просто проедет мимо.

Кому помогла поломка DRS?

Отсутствие DRS в Абу-Даби серьёзно помогло Серхио Пересу и Даниилу Квяту, а также Хюлкенбергу, хотя и чуть меньше, в их борьбе с Норрисом, Риккардо и Сайнсом.

Ландо, Даниэль и Карлос стартовали на шинах Soft и должны были рано провести пит-стоп, а после него попали в трафик позади Haas Романа Грожана. Из-за этого Ландо, хотя и получил свежий комплект резины, несколько секунд проиграл Хюлкенбергу, который в то время ехал на прикатанных шинах, но по свободной трассе, возглавляя целую группу гонщиков середины пелотона. Это позволило ему вновь включиться в борьбу: после пит-стопа DRS снова заработала.

То же самое помогло Пересу и Квяту, стартовавшим на Medium и Hard. Они не только не проиграли тем, кто раньше совершил пит-стоп, но, вернувшись на трассу на свежей резине, сразу включились в борьбу, чтобы стать лучшими из остальных.

Кому это помешало?

Помимо гонщиков McLaren и Даниэля Риккардо, Хюлкенберг помешал Боттасу и Феттелю, но Валттери потерял больше в трафике, потому что стартовал с последнего места и должен был тщательно готовить каждый обгон. Если в гонке не работала DRS, то это становится катастрофой для того, кому пришлось стартовать последним.

В конечном счёте, Боттас провёл великолепную гонку и не так много уступил Леклеру на финише, хотя был на тактике единственного пит-стопа. Он проигрывал Ferrari 20 секунд, когда DRS наконец-то заработала, а он опередил Хюлкенберга. Тот факт, что при одинаковой стратегии за оставшиеся 37 кругов он сократил отставание от Хэмилтона до четырёх секунд, подчёркивает, каким впечатляющим было выступление Валттери. Если бы он с помощью DRS смог быстрее опередить более медленные машины, то обязательно поднялся бы на подиум.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс вспоминает Гран При Абу-Даби

В очередном выпуске своей колонки на официальном сайте чемпионата гонщик McLaren Карлос Сайнс рассказал о финальном этапе сезона в Абу-Даби, который принёс ему шестое место в личном зачёте.

Я сильно провёл свой первый сезон с McLaren и рад, что до самой последней гонки боролся за шестое место в личном зачёте и помог команде занять четвёртое место в Кубке конструкторов.

Ещё никогда один призовой балл не значил так много

В Абу-Даби отличная трасса и прекрасное место для того, чтобы отпраздновать завершение сезона. Для меня уик-энд имел огромное значение, поскольку я боролся с Пьером Гасли и Алексом Элбоном за шестое место в личном зачёте. Этот результат стал бы для меня и команды вишенкой на торте после отличного сезона. Мотивация была огромной – мы сами на себя оказывали серьёзный прессинг, чтобы сымитировать борьбу за титул в решающей гонке. Надеюсь, это была подготовка к ближайшему будущему!

Уик-энд складывался гладко вплоть до финала квалификации. Я был на несколько десятых быстрее, чем большая часть гонщиков из команд средней группы в двух первых частях квалификации. Однако в последней попытке оказался в трафике на круге выезда из боксов, потеряв время, когда меня обходили гонщики Ferrari, Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон. Помимо этого у меня ещё и остыли шины! В результате я не смог нормально подготовиться к быстрому кругу и не смог выжать максимум из машины.

Я стартовал восьмым на шинах Soft, оказавшись одним из немногих в проигрышном положении с не самой лучшей стратегией по сравнению с теми, кто стартовал позади на шинах Medium. Мы знали, что будет сложно, поэтому решили сосредоточиться на собственных шансах и сохранять позитивный настрой.

Я хорошо стартовал и обогнал Даниэля Риккардо. Мы были быстры на первом отрезке, но решили дольше оставаться на трассе. В результате я потерял позицию, когда Даниэль выполнил «подрезку». Я знал, что команда планировала стратегию одной остановки, и после пит-стопа понимал, что меня ждёт длинный отрезок до самого финиша на шинах Hard.

Я вновь обогнал Даниэля на трассе без DRS и оказался позади Ландо Норриса. В восьмом повороте меня обогнал Нико Хюлкенберг, который после пит-стопа был на свежем комплекте Medium. Ему удалось дольше остальных оставаться на трассе на первом отрезке. Следующие 30 кругов я удерживал позицию и берёг шины, чтобы доехать на этом комплекте до финиша.

Я стал беспокоиться по поводу Серхио Переса и Даниила Квята, стартовавших на более жестких шинах. Благодаря этому они были на более быстрой стратегии. После пит-стопов они вышли вперёд благодаря более свежим шинам.

Решение оставаться на стратегии одного пит-стопа перестало казаться правильным, чтобы заработать необходимые очки, и как только Серхио оказался позади меня, мы решили провести второй пит-стоп. Это означало, что мне пришлось бы отыгрывать позиции у Хюлкенберга на последних кругах.

После пит-стопа я проехал 15 кругов в квалификационном режиме! Я старался изо всех сил и на последнем круге обогнал Нико в 11-м повороте. Манёвр получился довольно рискованным, но он того стоил, поскольку позволил заработать призовой балл, благодаря которому я занял шестое место в личном зачёте!

Отдых перед тестами

После напряжённого уик-энда, у нас был день отдыха в понедельник перед тестами. Мы сходили на пляж с моей подругой Како, тренером Рупертом и его подругой, а затем посетили классный кинотеатр, чтобы посмотреть фильм «Ford против Ferrari».

Мы пошли в довольно модный кинотеатр с очень удобными креслами (с подушками и одеялами), а в начале сеанса нам принесли заказанный ужин. Я никогда не видел ничего подобного! Было здорово, и мы съели много начос!

Возвращение к работе

В среду я вернулся за руль, чтобы оценить шины 2020 года. Эти тесты более важны, чем многие думают. Я большой поклонник тестов – они мне нравятся. Я не понимаю, почему некоторые гонщики пропускают тесты, вместо того, чтобы проехать ещё 100 кругов за рулём машины Формулы 1.

Мы не так часто проводим тесты, поэтому нужно использовать любую возможность оценить новые шины или поработать с настройками. На тестах в Абу-Даби я опробовал два разных варианта более огнестойких гоночных кресел Sparco на следующий сезон. Однако из-за этого мне пришлось использовать полностью белый гоночный комбинезон, что довольно странно.

Если мне предлагают поработать на трассе, я всегда соглашаюсь! Было здорово в последний раз в сезоне сесть за руль MCL34. Эта машина стала для меня хорошим другом. Было немного грустно прощаться с ней.

Спасибо за поддержку!

С первого дня в McLaren мне было комфортно в команде, мне нравилась атмосфера и выбранное направление работы. Во время сезона были сложные моменты, например в начале года и после летнего перерыва. Случались проблемы, которые были вне моего контроля – я в трёх гонках подряд не зарабатывал очки. Мы знали, что нам не везёт, и это был лишь вопрос времени, когда ситуация начнёт складываться в нашу пользу. Команда продолжала работать, сосредоточившись на своих задачах, и начала зарабатывать очки.

Остаётся много областей, в которых необходимо прибавить, и было бы непростительной ошибкой потерять тот уровень концентрации, который мы приобрели в этом году. Если говорить о результатах, то мы были одной из нескольких команд, кто стабильно боролся во главе средней группы – мы вознаграждены четвёртым местом в Кубке конструкторов. Более того, моё шестое место в личном зачёте казалось невероятным в начале сезона. Здорово, что в этом году мы выполнили самые амбициозные цели.

Я очень благодарен всем в команде, кто работает на базе и на трассе. Я также хочу сказать отдельное спасибо всем болельщикам за потрясающую поддержку. Я ценю все присланные сообщения и благодарен вам за то, что вы следили за моими выступлениями и читали эту колонку. Желаю вам хорошей зимы – увидимся в 2020-м!

Источник: f1news.ru

Журналисты признали Джейми Чэдвик гонщицей года

Первый сезон женского чемпионата W Series прошёл только в этом году, однако новая серия сразу привлекла к себе внимание и вчера получила дополнительное признание: британская Гильдия автомобильных журналистов наградила её организаторов за особый вклад в развитие автоспорта.

На торжественной церемонии, состоявшейся в Лондоне в Королевском автоклубе, также была отмечена Джейми Чэдвик, чемпионка W Series – по результатам голосования она была удостоена награды как «Гонщица года».

В прошлом лауреатами этой престижной премии становились такие звёзды британского автоспорта, как сэр Джеки Стюарт, Найджел Мэнселл, Льюис Хэмилтон, а также представители нового поколения гонщиков Ландо Норрис и Джордж Рассел.

«Это огромная честь и прекрасная концовка года, пока лучшего в моей гоночной карьере, – сказала Чэдвик, получая награду. – Когда тебя упоминают в одном ряду с моими спортивными кумирами, это просто невероятно. Надеюсь, что когда-нибудь и я смогу точно так же вдохновлять новое поколение мальчишек и девчонок».

Британская гильдия автомобильных журналистов была основана 75 лет назад, в её составе более 400 членов, она считается наиболее многочисленным и авторитетным профессиональным объединением такого рода в мире.

Источник: f1news.ru

Ник Честер уходит из Renault

В Renault объявили об уходе из команды технического директора Ника Честера в рамках реструктуризации технического департамента. В ближайшие несколько месяцев у британского специалиста будет академический отпуск, во время которого он не сможет сотрудничать с другими командами Формулы 1. Ник занимал свой пост с 2013 года, а в команде из Энстоуна работал с 2000-го, когда она ещё называлась Benetton.

Ник Честер: «Я получил удовольствие от 19 лет в великолепной команде и от работы с невероятно лояльными и талантливыми людьми. Я с нетерпением жду новый вызов и желаю всем в команде всего наилучшего в будущем».

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «Ник был частью команды из Энстоуна на протяжении почти 20 лет. Его страсть к работе в команде никогда не ослабевала, хотя ему пришлось пережить трудные времена. В последние годы благодаря его целеустремлённости, технической проницательности и энтузиазму, Renault поднялась с последних позиций во главу команд средней группы.

Мы хотим за всё искренне поблагодарить Ника и пожелать ему всяческих успехов на следующей стадии его карьеры».

Источник: f1news.ru

Тильке: В Ханое мы всё успеем сделать вовремя

Сегодня организаторы Гран При Вьетнама опубликовали фотоотчёт о том, как идут работы по сооружению будущей трассы, где в апреле 2020 года пройдёт первая гонка по улицам Ханоя.

Проектированием трассы занималось немецкое архитектурное бюро Tilke GmbH & Co., и теперь его специалисты контролируют процесс её сооружения.

«В Ханое всё идёт нормально, мы всё успеем сделать вовремя, и мне очень нравится эта трасса, – рассказал в интервью F1News.ru Герман Тильке, руководитель компании. – В настоящее время уже идёт процесс укладки асфальта, и по своему характеру это кольцо будет совершенно не похоже на другие городские трассы».

Также немецкий архитектор высоко оценил революционные перемены в регламенте чемпионата, которые вступят в силу в 2021 году: «Я не очень глубоко погружён в эту тему, но судя по тому, что я слышу, новый технический регламент очень хорош и должен успешно сработать. Мне нравится концепция, я оценил идеи, которые были положены в её основу».

Одной из мер, направленных на повышение зрелищности гонок, станут некоторые изменения, которым в Формуле 1 хотят подвергнуть ряд трасс чемпионата. Герман Тильке считает, что это тоже правильный шаг: «Думаю, какие-то отдельные элементы на некоторых автодромах можно изменить, не затрагивая основ конфигурации трассы.

Я бы воздержался от приведения конкретных примеров, но это неплохой способ что-то сделать, который может дать определённый эффект. Иногда для этого достаточно внести совсем незначительные изменения. В каких-то случаях FIA и промоутеры обращаются к нашему бюро для проведения таких работ. Но пока об этом рано говорить».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Хэмилтон в Ferrari? Он должен сам принять решение

В последнее время ходят слухи о возможном переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari в 2021 году. Двукратный чемпион Фернандо Алонсо считает, что всё зависит только от решения Хэмилтона.

«Хороший вопрос, но ответить на него может только он сам., – сказал Фернандо, когда его спросили о том, насколько вероятен такой сценарий. – По-моему, Льюису нужно спокойно проанализировать все возможные ситуации, а затем принять решение. Думаю, что это его личный выбор, и не знаю, как поступил бы на его месте. Его отличает лояльность Mercedes за всё то, чего они достигли вместе, но я не знаю, что в руководстве этой компании думают о будущем.

Льюис добивается невероятных результатов в Формуле 1.Сочетание Хэмилтон и Mercedes отлично работает. Я думаю, что в этом сезоне ему пришлось нелегко, потому что в некоторых гонках Ferrari и Red Bull Racing были быстры. Сложно сказать, кто лучше: Хэмилтон или Шумахер, но, по-моему, они примерно одного уровня».

Источник: f1news.ru

Во Вьетнаме завершается строительство трассы Формулы 1

В следующем сезоне в Формуле 1 дебютирует гонка во Вьетнаме – Гран При по улицам Ханоя пройдёт с 3 по 5 апреля. Времени на строительство трассы остаётся не так много, но работы идут полным ходом. Сегодня организаторы этапа опубликовали свежие фотографии, дающие представление об уже проделанной работе.

Практически завершено возведение стационарного комплекса боксов. Если строители не нарушат сроки, то полностью объект будет готов к 31 декабря 2019 года.

Помимо этого, началась укладка асфальта. На опубликованной фотографии представлен процесс асфальтирования обратной прямой от девятого до одиннадцатого поворота длиной полтора километра. По расчётам, в конце прямой машины будут достигать скорости в 335 км/ч.

Укладка асфальта на вьетнамской трассе

Длина круга вьетнамской трассы составляет 5607 метров. Полностью укладка асфальта будет завершена в начале января 2020 года. Затем начнётся финальный этап подготовки и омологация FIA. После этого трасса будет готова принять этап Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас стартует в ралли на Поль-Рикаре

В этот уик-энд Валттери Боттас принимает участие в ралли, которое проходит на трассе в Поль-Рикаре.

Валттери пилотирует Citroen C3 WRC французской команды PH Sport, роль штурмана на себя взял опытный Марко Салминен, и можно предположить, что у финского дуэта есть шансы отличиться, ведь дистанция соревнований в основном проходит по асфальту – покрытию, вполне привычному для Боттаса.

По всей видимости, из-за этого Валттери пропустит гала-церемонию FIA в Париже, которая пройдёт сегодня вечером – всё-таки от Ле-Кастелле до Парижа без малого 900 км. Или вице-чемпиону придётся воспользоваться услугами бизнес-авиации, чтобы вечером успеть на церемонию награждения, а рано утром уже вернуться за руль в Ле-Кастелле.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Мой отец останется лучшим гонщиком

Мик Шумахер подвёл итоги дебютного сезона в Формуле 2, а также рассказал о целях на будущее и наследии отца, семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги дебютного сезона в Формуле 2?
Мик Шумахер: Я доволен выступлениями. Это не всегда заметно по результатам, потому что когда машина эффективно работала, у нас возникали механические проблемы, я попадал в аварии не по своей вине или сам допускал ошибки. Я рассматриваю этот год как весьма успешный период обучения. У нас с командой был сложный сезон, но вместе мы прогрессировали.

Вопрос: В конце сезона в Формуле 3 вы доминировали, а в Формуле 2 у вас возникли сложности…
Мик Шумахер (перебивает): Как я уже сказал, у меня не лучшие результаты, если судить по официальным протоколам, но на самом деле всё не так плохо. Если бы вы видели, что происходит внутри команды, в боксах за закрытыми дверями, то по-другому смотрели бы на эту ситуацию. Я могу добиться прогресса ещё во многих областях.

Вопрос: Например?
Мик Шумахер (после долгого размышления): Например, в тренировках – я их недооценивал. Квалификация становится чем-то вроде второй тренировки, особенно для дебютантов вроде меня. А так быть не должно.

В этом чемпионате моими соперниками были опытные гонщики – они уже пять лет в нём участвуют. В прошлом году я выступал в гоночной серии, где у всех был одинаковый уровень. В этом плане разница была огромной. Тем более, я никогда не выступал на этих трассах в Ф3, поэтому должен был их выучить в Формуле 2. Я люблю побеждать, поэтому не очень доволен сезоном, но если его проанализировать, то он соответствует моим ожиданиям дебютанта.

Вопрос: Победа в Венгрии помогла почувствовать какое-то облегчение?
Мик Шумахер: Нет, но она не придала мне уверенности. Я считаю, что более важную роль сыграл этап в Австрии. Тем более, что там нам пришлось преодолеть немало проблем.

Вопрос: Вы не слишком сильно расстроились из-за того, что остались ещё на один сезон в Формуле 2, а не перешли в Формулу 1?
Мик Шумахер: Логичнее остаться в Формуле 2 – так лучше и надёжнее. В следующем году всё изменится, и надо будет привыкать к поведению машин на 18-дюймовой резине. Для меня это плюс. Если я смогу затем перейти в Ф1, то у меня будет преимущество. Формула 1 остаётся моей целью, и для этого я должен выиграть титул в Формуле 2 в 2020 году. По-моему, теперь будет чуть проще, ведь я уже знаю машину и все трассы.

Вопрос: Как вам живётся с такой известной фамилией?
Мик Шумахер: Что вы хотите сказать?

Вопрос: Шумахер – это легенда…
Мик Шумахер (перебивает): И что? Это мой отец.

Вопрос: Как и он, вы делаете карьеру в автоспорте. Это дополнительный прессинг?
Мик Шумахер: Вовсе нет. Это мой отец, и я всегда им восхищался.

Вопрос: Но став гонщиком, вы соперничаете с самым великим гонщиком…
Мик Шумахер (перебивает): Он действительно величайший из гонщиков. И он всегда останется таким.

Вопрос: Если только его рекорды не превзойдёте вы или кто-нибудь другой…
Мик Шумахер: Но он навсегда останется лучшим, потому что первым всего этого добился.

Вопрос: Как сын легендарного гонщика вы никогда не хотели заняться чем-то другим?
Мик Шумахер: Нет, он всегда был моим героем, потому что он мой отец и потому что это легендарный гонщик в моём любимом спорте.

Вопрос: Когда вы решили стать гонщиком?
Мик Шумахер: По-моему, не было одного конкретного момента. Я гоняюсь на картах с двух лет, а на мотоцикле – с четырёх. Я с детства смотрел гонки с участием отца и не представлял себе, что займусь чем-то другим. Я обожаю этот спорт, мне нравится пилотировать машины и побеждать.

Вопрос: Что вы думаете о Формуле 1?
Мик Шумахер: Я всего два дня провёл за рулём современной машины Формулы 1. Уверен, что этот спорт отличается от того, как я себе его представляю. Там будет больше внимания журналистов, больше подготовки, технических аспектов, брифингов, работы… Но я хочу этим заниматься. Я хочу туда попасть и именно поэтому каждый день тружусь, чтобы достичь этой цели. Два дня тестов в Бахрейне стали для меня наградой за все эти усилия. В любом случае, мне нравится пилотировать машину, видеть механиков вокруг, готовить программу тестов и даже участвовать в брифингах. Я продолжаю учиться, и мне это по душе.

Вопрос: Что вы чувствовали, когда проехали на машине отца два года назад в Спа и в Хоккенхайме в этом году? Это были просто эмоции, или вы старались чему-то научиться?
Мик Шумахер (после размышления): Это ещё одна возможность чему-то научиться. Выезжая на трассу, каждый раз узнаёшь что-то новое, вне зависимости от того, что у вас за машина. Для меня важно понять, что чувствовал мой отец, когда не было ограничения на тесты. Он буквально жил за рулём – настолько часто проходили тесты. Фактически шесть дней из семи он был на трассе.

Кроме того, когда появляется возможность сесть за руль Ferrari 2002-го или 2004 года – машин моей мечты – я наслаждаюсь моментом и могу оценить их значение для истории Формулы 1. Это совершенно удивительный опыт.

Источник: f1news.ru

Коллекция Риккардо пополнилась тремя шлемами

После финальной гонки сезона Даниэль Риккардо поменялся шлемами с тремя другими гонщиками, с которыми соперничал в этом году на трассах Формулы 1.

Австралиец рассказал об этом на своей странице в Instagram, сопроводив забавными комментариями.

Во-первых, вполне логично, что он поменялся шлемами с Нико Хюлкенбергом, его напарником по Renault, теперь уже бывшим.

«Возможно, это был последний танец Нико. Обменяться шлемами было необходимо. Держись, приятель!» – так прокомментировал Даниэль этот символический и по-своему трогательный акт.

Нико Хюлкенберг и Даниэль Риккардо

Во-вторых, коллекция Риккардо пополнилась очередным шлемом Макса Ферстаппена, ведь в с середины 2016-го до прошлого сезона включительно они были напарниками в Red Bull Racing. Тут комментарий был таким: «Прошёл год. Я безумно скучаю по моему милому другу. Обмен шлемами был более чем необходим!»

Третьим пилотом, с которым Даниэль решил совершить обмен столь важным гоночным атрибутом, был Шарль Леклер, и в случае с ним комментарий был наиболее ярким.

«Он дважды потерял девственность в этом году. Во-первых, одержал первую победу, а кроме того побывал в Лас-Вегасе. Поменяться с ним шлемами было совершенно необходимо!»

Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен

Можно предположить, что Риккардо собирается хранить пополнившуюся коллекцию шлемов в своём просторном доме в Лос-Анджелесе, который он приобрёл осенью 2018-го за $13 млн. Вряд ли в его квартире в Монако есть место для всех этих раритетов.

Источник: f1news.ru

Валентино Росси прошёл подгонку сиденья в Mercedes

Мы уже рассказывали, что Льюис Хэмилтон и Валентино Росси поменяются техникой – Валентино опробует в деле Mercedes Льюиса, а Льюис – гоночный мотоцикл Yamaha Валентино. Заезды пройдут 9 декабря в Валенсии на трассе имени Рикардо Тормо.

Накануне Росси побывал на базе Mercedes, где прошёл подгонку сиденья и обсудил с Хэмилтоном особенности машины. Оба гонщика прокомментировали предстоящие заезды в социальных сетях.

«Невероятно рад предстоящему обмену техникой с легендарным Валентино Росси. Не пропустите это, парни! Валентино, ты готов?» — написал Льюис Хэмилтон.

Ответ Росси не заставил себя ждать: «Думаю, мы с Льюисом хорошо повеселимся!»

Льюис Хэмилтон большой любитель мотоциклов. В его коллекции есть MV Agusta Brutale 800 RR LH44, а в прошлом году он провёл частные тесты гоночного мотоцикла класса Superbike. Валентино Росси тоже не новичок за рулём Формулы 1 – итальянец несколько раз участвовал в тестах Ferrari. В последний раз в 2010 году, когда провёл двухдневные тесты в Барселоне за рулём F2008.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон принят в Королевскую инженерную академию

Вчера в Лондоне шестикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон посетил Royal Academy of Engineering, где ему был официально вручён диплом Почётного члена этой Королевской академии в знак признания его роли в том, что британская молодёжь стала больше интересоваться инженерными науками.

Льюис встретился с преподавателями, выпускниками и лучшими студентами академии, одного из ведущих учебных заведений Великобритании, а всего технические вузы страны ежегодно выпускают около 59 тысяч молодых специалистов самого различного профиля. 6 ноября этого года 130 различных организаций этой отрасли впервые объединились, чтобы в национальном масштабе отметить День инженера.

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби продолжаются тесты Формулы 2

С 9 утра по местному времени на автодроме Яс-Марина возобновились тесты Формулы 2, в основном на трассе работают те же пилоты, что и вчера, но в двух командах есть изменения.

Одну из машин MP Motorsport сегодня пилотирует Ральф Бошунг, а в Trident в пятницу работают с Роем Ниссани.

Заезды будут продолжаться до пяти вечера с двухчасовым перерывом между двумя сессиями. Сейчас утренняя сессия в самом разгаре, и пока быстрее всех новозеландский дебютант ART Маркус Армстронг, проехавший круг за 1 минуту 50,436 секунды, что уже лучше вчерашнего результата Луи Делетраза.

Источник: f1news.ru

В Red Bull готовы в 2020-м подать протест против Ferrari

Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull, вернулся из Абу-Даби в Австрию в мрачном настроении, и вот почему: его возмутило, что штраф, наложенный на Ferrari после гонки на автодроме Яс-Марина, был слишком мягким.

Скудерия была оштрафована всего на 50 тысяч евро за то, что в баке машины Шарля Леклера перед стартом гонки оказалось на 4,88 кг топлива больше, чем было задекларировано командой. По мнению Марко, это серьёзное нарушение, за которым должно было последовать более суровое наказание, т.е. дисквалификация, и он дал понять, что в Red Bull готовы сезон 2020 года начать с протеста против Ferrari.

«В правилах всё чётко прописано, и столь мягкое наказание за подобное нарушение – это несерьёзно, – заявил Марко. – Речь об элементарной справедливости, о соответствии правилам, об одинаковом отношении ко всем командам. Двигатель Ferrari заклеймили позором по целому ряду пунктов, по которым, вероятно, он выходит за рамки любых серых зон технического регламента, и за этим должно было последовать наказание, однако никакие меры приняты не были.

Если в 2020 году у нас вновь будут основания для подозрений в каких-либо нарушениях, мы однозначно подадим протест, и тогда Ferrari придётся раскрыть все карты, а FIA будет действовать соответствующим образом».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing мечтают о титуле в 2020 году

В Red Bull Racing минувший сезон воспринимали как переходный, ведь это только первый год сотрудничества с Honda, но в итоге завершили чемпионат на 3-м месте Кубка конструкторов. Макс Ферстаппен занял 3-е место и в личном зачёте, одержав три победы, а также дважды стартовав с поула.

Эти результаты красноречиво подтверждают прогресс, достигнутый японскими мотористами, но в следующем году команда из Милтон-Кинса намерена вступить с борьбу с Mercedes за победу в чемпионате, однако для этого нужно сделать следующий шаг вперёд.

В течение сезона в Honda приложили немало усилий, модернизируя свою силовую установку, и за это пришлось расплачиваться: периодически гонщики Red Bull получали штрафы за замену двигателей, но в следующем году ставки будут выше, и число таких нештатных замен надо будет свести к минимуму. Вполне возможно, что у команды и её мотористов всё получится, поскольку уже сейчас по оценкам экспертов силовая установка Honda приближается по мощности к Mercedes. А шасси, которые строит команда, всегда отличались отменной эффективностью.

Но есть ещё такой важнейший фактор, как техническая надёжность, а в этой области по-прежнему не всё гладко. В частности, в Абу-Даби Макс Ферстаппен жаловался на нестабильную работу силовой установки – впрочем, это не помешало ему финишировать вторым.

«Настройки двигателя почему-то сбились, причины этого пока неясны, – прокомментировал после гонки Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull. – В итоге это сказалось на том, как двигатель откликался на действия гонщика. Кроме того, были проблемы и с торможением двигателем».

В любом случае, чтобы стабильно претендовать на победы, необходимо ликвидировать все возможные слабости и выйти на уровень Mercedes по всем показателям. Причём речь не только о двигателе, но и о шинах, и о работе команды в целом. Чемпионская команда отличается именно стабильностью в работе, действует предельно слаженно в большинстве ситуаций и почти не допускает ошибок. У Red Bull Racing разброс результатов явно больше, и вторая половина сезона была заметно удачнее, чем первая.

Отчасти нестабильность объясняется тем, что машине RB15 были свойственны некоторые недостатки, искоренить которые по ходу сезона так и не удалось.

«Наше шасси всё ещё слишком чувствительно к изменениям ветра и температур», – признал один из инженеров Red Bull Racing. Именно этим двум аспектам команда намерена уделить максимум внимания при разработке RB16, машины 2020 года.

«Если мы с этим разберёмся, то следующий сезон должен сложиться отлично, – добавил он. – Вполне возможно, что острое соперничество за победы развернётся между тремя командами – Mercedes, Ferrari и нами».

В Милтон-Кинсе всерьёз мечтают не только о чемпионском титуле, но и о победе в Кубке конструкторов, для чего Александеру Элбону в 2020 году необходимо прибавить, чтобы приблизиться по уровню результатов к Ферстаппену.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица проведёт тесты в DTM вместе с BMW

Роберт Кубица, у которого пока нет контракта на следующий сезон, вернётся за руль на следующей неделе. Поляк примет участие в молодёжных тестах DTM в Хересе за рулём BMW M4 DTM вместе с Ником Йеллоли.

Роберт Кубица: «Я хочу поблагодарить BMW Motorsport за эту возможность и с нетерпением жду предстоящих тестов, чтобы опробовать машину DTM с турбированным мотором. Я вполне могу представить своё будущее в DTM. Я ищу для себя новые вызовы, и DTM, безусловно, подходит для этого.

Это ведущая гоночная серия, в которой выступают гонщики очень высокого уровня. Однако для начала нужно подождать и посмотреть, как я справлюсь с тестами».

Во время гоночного уик-энда в Абу-Даби Роберт Кубица говорил, что ищет возможность совмещать выступления в DTM с работой резервного гонщика в одной из команд Формулы 1.

Источник: f1news.ru