Зак Браун: Контракт с Риккардо позволяет нам расстаться

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, дал понять, что в контракте с Даниэлем Риккардо предусмотрена возможность его досрочного расторжения, но сторонам хотелось бы этого избежать.

За 11 предыдущих сезонов в Формуле 1 австралиец заработал весьма достойную репутацию, и в McLaren он получает очень высокие гонорары – кстати, так было и в заводской команде Renault, где он выступал до этого. Однако в 2022-м, когда команды чемпионата перешли на машины нового поколения, Риккардо регулярно проигрывает Ландо Норрису, своему напарнику, и в квалификациях, и в гонках.

На днях Браун заявил, что сотрудничество с Даниэлем не отвечает их ожиданиям, и вчера гонщик признал, что дела обстоят именно так. При этом и команда, и Риккардо подчёркивают, что настроены продолжать работать, чтобы он восстановил былую форму, в своё время позволившую одержать семь побед с Red Bull, а в прошлом году в Монце добавить к ним ещё одну, уже за рулём машины McLaren.

Зак Браун в этот уик-энд находится в США, где наблюдает за подготовкой американской команды Arrow McLaren SP к старту знаменитой гонки Indy 500, но он дистанционно пообщался с прессой, аккредитованной на Гран При Монако. В ходе этого разговора ему был задан вопрос, есть ли в контракте с Риккардо оговорки, допускающие возможность досрочного расторжения.

«Я не хочу вдаваться в детали контракта. В нём сформулированы наши взаимные обязательства, но также предусмотрены механизмы, позволяющие нам расстаться, – ответил Браун. – Я разговаривал с Даниэлем об этом, потому что мы не получаем результатов, на которые надеялись обе стороны, но мы по-прежнему намерены прилагать ради этого все усилия.

Полагаю, в Монце мы доказали, что можем выигрывать гонки. Мы также должны продолжать дорабатывать нашу машину, которая пока не позволяет бороться за победы, но нам бы хотелось видеть Даниеля на более высоких позициях. Посмотрим, как всё будет складываться, и надо понять, чего хочет он сам».

Перед началом уик-энда в Монако у Риккардо был вполне боевой настрой, и в первой тренировке в пятницу он показал седьмой результат, однако в самом начале второй сессии серьёзно разбил машину в районе плавательного бассейна.

Гонщик несколько недоумевал по поводу обстоятельств аварии, но предположил, что вместе с командой перестарался, настраивая машину: «Перед второй тренировкой мы решили провести ряд экспериментов, стараясь повысить темп машины, но перешли определённую грань. Этого не понять, пока ты не проверишь всё на трассе, но это был мой первый круг, поэтому я мало в чём успел разобраться

Немного жаль, что так получилось, но я уверен, что вместе с командой мы сможем наверстать».

Контракт Риккардо с McLaren предусматривает, что он будет выступать за эту команду до конца 2023 года, и когда её руководителя, Андреаса Зайдля, спросили, может ли он подтвердить, что в следующем сезоне её состав не изменится, немецкий менеджер констатировал: «Как мы уже говорили, контракты с нашими гонщиками будут действовать и в следующем году, поэтому сейчас мы делаем всё, чтобы всё это эффективно работало».

Источник: f1news.ru

24 Гран При в 2023-м и проблемы у Монако

Руководители Формулы 1 и команд в этот уик-энд обсуждают календарь на сезон 2023 года. Предполагается, что он будет состоять из 24-х Гран При, в том числе на трёх новых трассах – в Катаре, Лас-Вегасе и Кьялами. Переговоры с организаторами Гран При Южной Африки пройдут на следующей неделе.

В календаре этого года 22 этапа, какие-то из них в следующем году не состоятся, чтобы осталось место для трёх новых трасс.

Проведение Гран При Китая зависит от ситуации с коронавирусом. В Спа думают о чередовании этапов с какой-то другой трассой, как и в Португалии. Но главные сложности – с продлением контракта с Монако.

Контракт с княжеством истекает в конце года. И он не будет продлён, если в Монте-Карло не откажутся от некоторых привилегий. По информации Auto Motor und Sport, руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали сообщил об этом организаторам в самом начале переговоров.

И дело не в том, что в Монте-Карло платят от 10 до 15 миллионов долларов за проведение этапа, что значительно меньше, чем в любой другой гонке. В Монако организаторы самостоятельно формируют телевизионную картинку, сами определяют какие спонсоры и как часто будут показаны во время трансляции. Это такая же проблема для Формулы 1, как и местный паддок-клаб, куда билеты продают организаторы.

Ещё одна из проблем – реклама TAG Heuer по периметру трассы, что противоречит интересам другой часовой компании – Rolex – генерального спонсора чемпионата мира.

В Формуле 1 подчёркивают, что не требуют невозможного – модернизации трассы для облегчения обгонов, но от части привилегий, видимо, придётся отказаться».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Завтра мы сможем прибавить

В Williams довольны тем, что в пятницу машины не получили повреждений. Оба гонщика выполнили программу и в субботу рассчитывают прибавить…

Алекс Элбон (14-й): «Сегодня всё прошло хорошо. Мы с оптимизмом ждали первой тренировки, поскольку трасса в Монако чем-то похожа на трассу в Майами, которая подошла нашей машине. В итоге мы оказались примерно там, где рассчитывали.

На втором секторе есть несколько поворотов, где мы можем прибавить, чтобы проехать круг быстрее – этим мы и займёмся вечером. Я настроен позитивно. Думаю, завтра мы будем стремиться к попаданию во вторую часть квалификации».

Николас Латифи (19-й): «Сегодня было сложно. Машины нового поколения хуже подходят этой трассе. На неровностях вас жестко трясёт, трассу видно плохо – в некоторых поворотах приходится угадывать, куда повернуть. Но я уверен, что и у соперников всё примерно так же.

Если говорить о машине, мы ещё далеки от оптимальных настроек, но уже нашли направление, в котором будем работать дальше».

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Колтона Херты в Индианаполисе

Колтон Херта, гонщик Andretti Autosport, попал в весьма серьёзную аварию во время тренировок, предшествующих воскресной гонке Indy 500, но, к счастью, не пострадал. Однако машина получила такие повреждения, что быстро починить её невозможно, и команде придётся собрать для Колтона новую.

Гонщик потерял контроль над машиной на огромной скорости, её начало разворачивать, она ударилась задней частью о барьер, после чего подлетела в воздух и перевернулась.

Спасатели подоспели к тому месту, где она остановилась, буквально через несколько секунд, помогли Колтону выбраться из кокпита и доставили его в медицинский центр автодрома. Первичное обследование не выявило никаких проблем, Херта вскоре был отпущен и уже общался с журналистами.

«Я в полном порядке. Хотя со стороны видно, что это была довольно серьёзная авария, – сказал он. – Всё произошло очень быстро, возможно, это связано с тем, что утром прошёл дождь, и состояние трассы изменилось.

Машина полностью разрушена, но я готов вернуться к работе. Я впечатлён и отличной работой спасателей, и прочностью машины, выдержавшей такие удары, ведь я не получил никаких травм».

По словам Джеффри Биллоуза, главного врача автодрома в Индианаполисе, в ходе первичного обследование было установлено, что у Колтона действительно нет никаких проблем со здоровьем, однако заявил, что когда будут получены подробные данные телеметрии, по которым можно будет определить энергию удара, возможно, гонщику придётся вновь посетить медицинский центр.

Источник: f1news.ru

Боттас: Мы смогли во многом наверстать упущенное

Первый день тренировок в Монако для команды Alfa Romeo был непростым. Валттери Боттас пропустил первую сессию из-за проблемы с силовой установкой и смог приступить к работе на трассе только во второй тренировке, и то не сразу. А для Гуаньюя Чжоу это был первый опыт пилотирования на легендарном городском кольце за рулём машины Формулы 1.

Валттери Боттас (14-й): «Такую пятницу идеальной не назовёшь, но во второй сессии мы смогли во многом наверстать упущенное. Первую тренировку мы пропустили из-за отказа силовой установки, и, к сожалению, два часа пришлось потратить, чтобы всё исправить, ведь на этой трассе важен каждый круг, чтобы добиться в полной мере комфортных ощущений за рулём.

В любом случае из-за трафика в ходе подготовки к квалификации удаётся проехать не так много кругов, поэтому в третьей сессии важно отработать как можно лучше. Фактически моей первой сессией в этот уик-энд стала вторая тренировка, поэтому я постепенно наращивал скорость.

Понимаю, что темп ещё надо повышать, это зависит как от меня, так и от настроек, но я по-прежнему считаю, что у нас есть возможность завтра пробиться в первую десятку. Машина оставила хорошие впечатления, и я знаю, что мы сможем побороться за выход в финал квалификации».

Гуаньюй Чжоу (15-й): «Мой первый день в Монако был трудным, но я получил большое удовольствие от пилотирования на этой трассе. Когда едешь по этим улицам, по-настоящему ощущаешь скорость, и тут важна максимальная собранность.

Если хочешь показать хорошее время, надо выкладываться полностью и слегка чиркать по отбойникам. Всё это очень непросто, поэтому я наращиваю темп постепенно, но это весело.

За день мы проехали довольно много кругов, что было тем более важно, ведь Валттери пропустил первую тренировку. Думаю, нам вполне по силам сделать ещё один шаг вперёд и хорошо подготовиться к квалификации».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко объяснил проблему Red Bull в Монако

Во второй тренировке Гран При Монако Макс Ферстаппен более четырёх десятых секунды уступил лидеру сессии Шарлю Леклеру. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко объяснил, чем вызвано такое отставание от Ferrari.

«Мы слишком много проиграли Леклеру на быстром круге, – приводит слова Марко издание Racingnews365. – На длинной серии кругов на шинах Medium мы явно были лучше, но должны решить проблему с балансом. Команда экспериментировала с настройками на машине Макса, но очевидно пошла не в том направлении.

В первом повороте у наших гонщиков проблемы с недостаточной поворачиваемостью, которая затем сменялась избыточной. После первой сессии баланс машины изменился в худшую сторону. Изменения настроек не сделали его лучше. Мы считаем, что наша главная проблема кроется в первом секторе трассы».

Источник: f1news.ru

Феттель: За рулём новых машин ощущения совсем другие

Гонщики Aston Martin по итогам пятничных тренировок в Монако оказались в разных частях протокола, но оба говорили о сложностях, которые пришлось преодолевать, пилотируя на узкой городской трассе машины нового поколения.

Себастьян Феттель (9-й): «Хотя я много раз выступал в Монако, за рулём новых машин ощущения на этой трассе совсем другие. Основная разница связана с тем, что шины теперь намного больше, и трасса из-за этого намного хуже просматривается.

Кроме того, эти машины намного жёстче, и ехать по туннелю стало намного сложнее, чем раньше. Мне повезло, что я успел «поймать» машину, когда ошибся в районе плавательного бассейна, хотя, конечно, пульс у меня резко участился!

Сегодня мы опробовали кое-какие новые подходы к настройкам, и теперь надо убедиться, что они оказались эффективными, и постараться понять, как добиться ещё более правильного баланса.

Главная задача на завтра – постараться без ошибок проехать круг в квалификации, прежде всего в первой сессии, когда на трассе будет много машин».

Лэнс Стролл (18-й): «Здорово, что мы вернулись в Монако. Трасса остаётся прежней со всеми её поворотами и сложностями. Сегодня у нас была хорошая возможность продолжить изучение особенностей машины в её модернизированной версии, начатое в Барселоне.

Из-за жаркой погоды шины немного перегревались, так что во время гонки в воскресенье надо будет стараться беречь резину – это станет важным фактором. Как всегда, остаётся ряд аспектов, над которым ещё надо поработать, но я уверен, что к квалификации мы сможем продвинуться вперёд».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Нужно лучше понять особенности шин

Гонщики Alpine по-разному оценивают итоги пятничных тренировок в Монако. Если Фернандо Алонсо доволен своим восьмым временем во второй сессии, то Эстебан Окон, показавший восемнадцатый результат, говорит, что потенциал машины пока не раскрыт.

Фернандо Алонсо (8-й): «Трасса в Монако отличается от других, поскольку здесь обязательна уверенность в машине. Первая тренировка получилась немного сумбурной для команды, но во второй мы начали работу по улучшению моей машины. Ещё предстоит устранить нестабильность баланса, а также лучше понять особенность шин перед квалификацией, поскольку высокая стартовая позиция – одна из главных задач этого уик-энда.

Команде предстоит поработать, но всегда интересно пилотировать на этой трассе – на каждом круге ты получаешь всплеск адреналина».

Эстебан Окон (18-й): «Приятно вернуться за руль машины в Монако и открыть новые вызовы, которые появились на этой трассе благодаря машинам нынешнего поколения. Очевидно, что мы должны прибавить, если хотим добиться результатов.

Сегодня многое удалось узнать благодаря использованию разных настроек на двух машинах. Вечером нужно поработать, чтобы в субботу оказаться на более высоких позициях. Важно всё сделать правильно, поскольку квалификация критически важна в Монако. Я могу прибавить, поэтому жду субботнюю тренировку».

Пэт Фрай, технический директор: «В Монако гонщикам, инженерам и машинам всегда приходится решать уникальные задачи. Сегодняшние тренировки получились сложными, поскольку на этой трассе оптимальный рабочий диапазон настроек у новых машин очень узкий.

Фернандо больше Эстебана был доволен машиной, и в нашем распоряжении есть информация для анализа. Как и остальным командам, нам предстоит ещё поработать, чтобы понять особенности шин с полным баком.

В целом, не всё прошло гладко, но мы уверен, что изучив телеметрию, сможем прибавить в квалификации. Позиции на старте обычно имеют ключевое значение для успешного уик-энда в Монако».

Источник: f1news.ru

В Ferrari с оптимизмом ждут продолжения

Гонщики Ferrari возглавили протокол второй тренировки и с оптимизмом ждут продолжения уик-энда…

Шарль Леклер (1-й): «Здорово видеть столько людей на трибунах уже в пятницу. Я с нетерпением жду двух следующих дней и надеюсь добиться хорошего результата на глазах тифози.

Машина была стабильно быстра, мы проехали много кругов. С балансом ещё предстоит поработать, но в целом всё неплохо. Теперь нужно добиться обычного прогресса между пятницей и субботой».

Карлос Сайнс (2-й): «Позитивный день. Мы хорошо поработали, выполнив всю программу. Трасса в Монако требовательна к машине и мастерству гонщика, здесь очень интересно гоняться.

Судя по результатам пятницы, борьба в квалификации будет напряженной, ну а пока мы довольны проделанной работой и прогрессом с каждым выездом на трассу. Осталось уточнить некоторые детали и найти идеальный баланс для завтрашней квалификации».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Вы чувствуете все кочки и неровности

Мик Шумахер потерял первую тренировку из-за отказа MGU-K, но в остальном в Haas F1 довольны итогами пятницы…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «По большей части, день прошел хорошо – кроме проблемы с MGU-K у Мика в первой тренировке, из-за которой он потерял несколько важных кругов. Между сессиями команда подготовила его машину и во второй тренировке он отработал без проблем.

Важно, что мы проехали большую дистанцию, а 11-е место Кевина во второй тренировке говорит о скорости VF-22. Надеюсь, завтра мы добьёмся большего от обеих машин. Мы используем третью тренировку, чтобы максимально хорошо подготовиться к квалификации».

Кевин Магнуссен (11-й): «С новыми машинами гоняться в Монако стало ещё сложнее. Теперь вы буквально всем телом чувствуете любые кочки и неровности. О многих неровностях я прежде не догадывался.

На входе в поворот порой машину дёргает так, что если вы неправильно наедете на кочку, то потеряете контроль над задней частью. Но здесь всё равно здорово. Мы знаем, что в Монако сложно и тесно, приходится прилагать большие усилия, чтобы никому не помешать».

Мик Шумахер (17-й): «У меня не обошлось без проблем, особенно утром – я не смог проехать большую дистанцию в первой тренировке и потом вынужден был компенсировать отставание. Но мы хорошо поработали во второй тренировке и теперь будет думать о том, как сделать машину быстрее.

Новые машины ведут себя в Монако иначе, чем год назад. Они не смягчают неровности, так что каждую из них вы буквально чувствуете всем телом, что сказывается и на машине, и на пилотировании. Общее ощущение немного изменилось по сравнению с прошлым годом, подход к настройкам тоже будет другим».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Мы во главе команд средней группы

Оба гонщика AlphaTauri Пьер Гасли и Юки Цунода закончили в первой десятке вторую тренировку Гран При Монако. В итальянской команде рассчитывают подтвердить скорость в квалификации и выйти в финал.

Пьер Гасли (7-й): «Я очень доволен своей пятничной скоростью в Монако. Понятно, что трасса сложная, но у машины есть темп, и на протяжении дня мы держались во главе команд средней группы.

Мы увидели много положительных моментов. Мне удалось проехать достаточно чистых кругов, собрать вместе все составляющие и показать конкурентоспособное время. Я не говорю, что доволен на 100%, но вполне рад. Завтра попробуем сделать ещё один шаг вперёд.

Квалификация никогда не бывает простой в Монако. Круг короткий, поэтому важно выбрать правильный момент для быстрой попытки, чтобы не попасть в трафик. У нас конкурентоспособный темп, поэтому важно избежать проблем и двигаться вперёд от сессии к сессии».

Юки Цунода (10-й): «Сложный день. Практически на каждом быстром круге в обеих сессиях я попадал в трафик. Мне так и не удалось проехать быстрый круг, которым я остался бы доволен. Вдобавок ко всему я ошибся на новом комплекте шин во второй тренировке, что привело к образованию огромной проплешины. В результате пришлось закончить серию кругов раньше, чем планировалось.

Надеюсь, завтра всё сложится лучше, но теперь я знаю, чего ожидать. Все в равных условиях, поэтому необходимо сосредоточиться на своих задачах и прибавить перед квалификацией».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Удивительно, что мы опередили Mercedes

На тренировках в Монако у каждого из гонщиков McLaren были свои сложности. Но если остаточные явления после простуды не помешали Ландо Норрису вполне нормально отработать, то для Даниэля Риккардо пятница завершилась досрочно из-за разбитой машины.

Ландо Норрис (5-й): «Я всё ещё не полностью поправился, но мне уже намного лучше, чем неделю назад. Скажем так, я на 99% пришёл в норму, и хотя ещё покашливаю, но температуры уже нет, и моё состояние уже позволяет получать удовольствие от пилотирования и сохранять концентрацию.

Первый день работы на трассе в Монако сложился неплохо, так что в целом я доволен. Несколько удивительно, что мы смогли опередить обоих гонщиков Mercedes – я ожидал, что они будут немного быстрее нас. Теперь наш план состоит в том, чтобы удержаться впереди них, и если мы сможем их одолеть, это будет здорово».

Даниэль Риккардо (без времени): «Конечно, всё случилось очень быстро, хотя я почувствовал, что сейчас что-то произойдёт. Я до последнего пытался исправить ситуацию, но начал терять машину ещё на входе в 13-й поворот, после чего она уже меня не слушалась.

Всё это несколько странно, ведь обычно какие-то инциденты происходят в 14-м повороте, где, если ты перестараешься, машина может подскочить на поребрике, она полностью разгрузится и станет неуправляемой.

Но, если честно, работая с настройками и пытаясь найти оптимальный баланс, в некоторых аспектах мы просто слишком далеко зашли. Из-за этой аварии была потеряна целая сессия, но я знаю, что команда сможет починить машину, а сам я в порядке, поэтому завтра мы будем готовы продолжить работу.

Первая сессия прошла неплохо (Риккардо показал 7-е время), и мы используем собранную тогда информацию; кроме того, Ландо хорошо поработал на второй тренировке, так что мы ещё сможем наверстать».

Источник: f1news.ru

Изола: Погода может преподнести сюрприз

В Pirelli довольны работой шин на пятничных тренировках, но удивлены жаркой погодой и ждут дождя в воскресенье…

Марио Изола: «Тренировки прошли точно так, как мы ожидали. Единственным сюрпризом стала погода – давно в Монако в это время не было так жарко. Температура асфальта была примерно на 15 градусов выше, чем год назад. Погода может преподнести ещё один сюрприз в этот уик-энд – воскресная гонка может оказаться дождевой.

Сегодня утром мы увидели небольшое гранулирование, что не стало сюрпризом – трасса была не в лучшем состоянии, но мы ожидаем, что по ходу уик-энда ситуация улучшится.

Пятница позволила гонщикам наметить свои ориентиры здесь с новыми 18-дюймовыми шинами, которые ведут себя иначе на этой узкой и извилистой трассе, где точность является ключевым фактором».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода получил четвёртое предупреждение

Гонщик AlphaTauri Юки Цунода получил предупреждение от стюардов Гран При Монако. Во второй тренировке он помешал Кевину Магнуссену в десятом повороте.

Несмотря на неоднократные предупреждения о приближающемся Магнуссене, Юки остался на гоночной траектории, и Кевину пришлось срезать шикану, чтобы не допустить столкновения с гонщиком AlphaTauri.

Для Юки Цуноды это уже четвёртое гоночное предупреждение. Пять предупреждений за сезон приводят к потере десяти мест на старте. Четыре из них должны быть «гоночными», т.е. полученными за нарушение правил пилотирования. Иными словами, для Юки любое следующее предупреждение приведёт к потере мест на старте.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Порой казалось, что глаза вылетят из орбит

На прошлом этапе в Барселоне в Mercedes были рады, что избавились от раскачки машин, но в Монако из-за жесткой подвески гонщикам стало ещё сложнее

Джордж Расселл (6-й): «День прошёл неплохо, но пока мы не в той форме, на которую рассчитывали. Трасса в Монако не подходит новым машинам. Чтобы работала аэродинамика, мы должны максимально опускать подвеску и настраивать её очень жёстко, а с такими настройками сложно атаковать на пределе на столь ухабистой трассе.

В этом году приходится проявлять к Монако ещё большее уважение, чем обычно – на некоторых участках машина чуть не встаёт на задние колёса, когда передние отрываются от трассы. Ночью нам предстоит серьёзно поработать, чтобы попытаться облегчить пилотирование.

Преимущество у Ferrari, в Имоле мы видели, как легко они атакуют поребрики – здесь это тоже работает. Нужно успокоиться и посмотреть, что мы можем сделать завтра, чтобы по крайней мере оказаться лучшими среди остальных после Ferrari и Red Bull».

Льюис Хэмилтон (12-й): «Сегодня проблемы были уже с тем, чтобы просто проехать круг – и это совсем другой опыт, чем в прошлые годы в Монако. Я помню, как мы приезжали сюда с более лёгкими и послушными машинами, а сейчас они стали гораздо тяжелее, что изменило ощущения от пилотирования.

Покрытие обновили, но это всё равно самая ухабистая трасса из всех, где я когда-либо выступал. На некоторых участках казалось, что глаза вылетят из орбит от ударов!

Сегодня машина сильно подпрыгивала на кочках, но это не аэродинамическая раскачка, как прежде – проблемы связаны с низкой и жесткой подвеской, которые мы здесь используем.

К началу второй тренировки мы внесли коррективы и сегодня вечером подумаем о том, как найти лучший баланс между максимальной эффективностью и оптимальным балансом.

Я ещё не собрал свои лучшие сектора на быстром круге, но сцепление с трассой было неплохим. Думаю, у нас есть потенциал, чтобы оказаться наверху в средней группе. Вряд ли мы сможем соответствовать скорости Ferrari и Red Bull, но я надеюсь, что мы сможем опередить всех остальных завтра и в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Перес: Отставание от Ferrari больше ожидаемого

Во второй тренировке Гран При Монако Серхио Перес и Макс Ферстаппен показали третье и четвёртое время соответственно, уступив более трёх десятых соперникам из Ferrari. Гонщики Red Bull Racing отметили, что отставание от Ferrari оказалось больше ожидаемого.

Серхио Перес (3-й): «Мы провели две хорошие сессии. Из-за трафика было сложно работать на длинной серии кругов, но мы поняли, что пока нам не хватает скорости в сравнении с Ferrari. Сегодня они были очень быстры, но мы всё проанализируем, чтобы понять, за счёт чего можно прибавить.

Мы предполагали, что окажемся позади Ferrari, но не думали, что отставание будет таким большим. Нас ждёт много работы».

Макс Ферстаппен (4-й): «Мы опробовали разные варианты настроек, чтобы машина вела себя так, как мне нравится. Я относительно доволен тем, как прошли первая и вторая тренировки, но если удастся улучшить баланс, то я смогу ехать быстрее. Вполне очевидно, что в сравнении с Ferrari мы должны найти возможность прибавить. Но главная задача – добиться лучшего баланса машины.

Машины нового поколения шире прошлых, и в Монако это особенно чувствуется. Кроме того, эти машины сильнее реагируют на кочки, но всё в порядке. Да, с точки зрения видимости стало немного хуже, но в Монако всегда было непросто пилотировать».

Источник: f1news.ru

Ф2: Итоги квалификации пересмотрены, поул у Друговича

Рассказывая об итогах квалификации в Формуле 2, мы предупреждали, что они могут быть пересмотрены – так и произошло. Лиам Лоусон, показавший лучшее время, и Аюму Иваса, обладатель второго результата оштрафованы за несоблюдение правила жёлтых флагов.

В самом конце первой половины квалификации Фелипе Другович показал лучшее время, но перестарался, пытался пройти поворот Antony Nogues на слишком высокой скорости, но машину начало разворачивать, и бразилец довольно жёстко зацепил барьер.

После этого он остановился на старт-финишной прямой у пит-уолл, что, разумеется, вызвало появление жёлтых флагов. Но Лоусон и Иваса смогли улучшить результат Друговича именно в этот момент, при этом поул достался новозеландцу, а японский гонщик DAMS занял вторую строчку. Однако сразу стало известно, что стюарды занялись расследованием этого эпизода, поэтому итоги квалификации остались предварительными.

Но ближе к вечеру стюарды огласили свой вердикт: время Лоусона аннулировано, и он получил штраф в виде потери пяти позиций в завтрашнем спринте. Как явствует из судейского решения, Лиам практически не снизил скорость в том секторе, где из-за остановившейся машины Друговича были вывешены жёлтые флаги.

Там, где чуть позже ехал Иваса, на трассе были уже двойные жёлтые флаги, следовательно, он должен был прервать быстрый круг, чего не сделал, поэтому получил более серьёзный штраф: он лишится десяти позиций на старте субботней гонки, время его быстрого круга также было аннулировано.

Как уверял Аюму, он просто не видел жёлтых флагов, но, разумеется, это не является смягчающим обстоятельством.

После того, как результаты лучших кругов этих двух гонщиков были удалены, Другович переместился на первую строчку протокола группы А, унаследовав поул-позицию, поскольку он был всё-таки быстрее, чем Тео Пуршер, показавший первое время в группе B.

Джек Дуэн тоже оказался под расследованием, но выяснилось, что он существенно сбросил скорость на двух последних мини-секторах круга, поэтому с австралийца были сняты подозрения, и в воскресенье он будет стартовать третьим.

Время Лоусона, показанное в предпоследней попытке, позволит ему начать основную гонку уик-энда с 5-й позиции, Иваса будет стартовать 13-м.

На поуле в субботнем спринте, где применяется частично реверсивный порядок старта, будет стоять машина Джейка Хьюза, из первого ряда гонку также начнёт Деннис Хаугер. Оштрафованный Лоусон стартует 11-м.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы на три предстоящих этапа

В Pirelli назвали составы шин, которые будут доступны командам Формулы 1 на трёх следующих этапах – в Азербайджане, Канаде и Великобритании.

В Баку и Монреаль шинники привезут тройку самых мягких составов – С3, С4 и С5. Каждый гонщик должен оставить по одному новому комплекту С3 и С4 на гонку и использовать хотя бы один из них. Один комплект самого мягкого состава необходимо сохранить на финал квалификации, а те, кто пройдут в десятку, обязаны его вернуть после сессии.

В Сильверстоуне команды получат тройку самых жёстких составов – С1, С2 и С3. Шины С1 и С2 необходимо сохранить на гонку, С3 – на квалификацию.

Составы резины в сезоне 2022 года

Гран При / Составы С1 С2 С3 С4 С5
Бахрейн
Саудовская Аравия
Австралия
Эмилия-Романья
Майами
Испания
Монако
Азербайджан
Канада
Великобритания

Источник: f1news.ru

Шумахер получит новый MGU-K и коробку передач

В первой сессии свободных заездов в Монако Мик Шумахер проехал лишь 12 кругов, после чего остановился у въезда на пит-лейн из-за отказа коробки передач.

При осмотре машины выяснилось, что поломка коробки вызвана отказом перегрузившего её мотор-генератора MGU-K. Оба эти узла будут заменены.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Проблема связана с дорожным просветом

По итогам первой тренировки в Монако гонщики Mercedes оказались на 8-й и 10-й строчках протокола, причём Льюис Хэмилтон больше жаловался на машину, чем его напарник, хотя Джордж Расселл тоже был не слишком доволен.

В основном W13 страдала от продольной раскачки на высоких скоростях, на городской трассе это очень неприятное явление проявилось вновь, и Льюис в какой-то момент даже сказал по радио, что он едва не терял сознание – так сильно машину трясло.

После завершения первой тренировки руководитель команды Mercedes Тото Вольфф прокомментировал происходящее в эфире телеканала Sky Sports: «Полагаю, проблема связана с дорожным просветом, мы с ней боремся с самого начала сезона, и она очень сильно влияет на дестабилизацию машины. Иногда аэродинамические явления усугубляются неоптимальными настройками жёсткости подвески, и сейчас дело именно в её излишней жёсткости.

При этом похоже, что машина способна на достаточно высокие скорости, мы были быстры по ходу сессии, хотя, возможно, темп упал ближе к её концу, когда мы работали с жёсткой резиной на длинных сериях кругов. В общем и целом машина неплохая, вот только с управляемостью проблемы.

Поэтому сейчас мы вносим изменения в настройки, чтобы гонщикам было более комфортно пилотировать. Поскольку машина быстра, надо постараться сделать всё, чтобы учесть пожелания Льюиса и Джорджа. В любом случае, мы всё лучше понимаем особенности нашей машины, постепенно прибавляем и сокращаем отставание от лидеров».

Работа в боксах Mercedes действительно началась ещё до окончания сессии, механики оперативно вносили изменения в настройки машины, в том числе это делалось за счёт замены пружин передней подвески на менее жёсткие.

По словам Нико Росберга, чемпиона мира 2016 года, команда должна решить непростую задачу – найти правильный компромисс, ведь даже незначительное изменение жёсткости подвески и увеличение дорожного просвета приводит к ухудшению результатов на круге на одну десятую или даже больше.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы с командой всё обсудили

«Мы поговорим об этом позже», — сказал команде Серхио Перес после финиша в Барселоне, дважды по ходу гонки уступив позицию Максу Ферстаппену. На пресс-конференции в пятницу мексиканца спросили, состоялся ли этот разговор…

Серхио Перес: «Да, мы всё обсудили. Руководству команды не пришлось ничего объяснять. В моих боксах и внутри команды всё ясно. Иначе меня здесь просто бы не было. В команде отличная атмосфера, в Испании мы заработали победный дубль – это отличный результат для команды.

Команда полностью меня поддерживает. Но когда вы находитесь за рулём и участвуете в борьбе, у вас нет всей информации. У парней на пит-уолл её гораздо больше. Мне показалось, что после первой смены шин мы должны были сработать лучше, чтобы эффективнее реализовать стратегию двух пит-стопов. Но потом стало ясно, что правильный выбор – три пит–стопа».

Источник: f1news.ru

Трое гонщиков превысили скорость на пит-лейн

Валттери Боттас проехал всего два круга в первой тренировке Гран При Монако, но этого ему хватило, чтобы превысить скорость на пит-лейн и получить штраф.

Гонщик Alfa Romeo разогнался до 81,9 км/ч при максимально разрешённой скорости 60 км/ч. Размер штрафа составил 1000 евро. Такой же по размеру штраф получил Юки Цунода – он проехал по пит-лейн со скоростью 76,4 км/ч.

Наименьший штраф получил Серхио Перес. Гонщик Red Bull Racing превысил разрешённую скорость на 3 км/ч и оштрафован на 300 евро.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер быстрее всех в первой тренировке

Первая часть свободных заездов

Шарль Леклер

Солнечно. Сухо. Воздух +30…31С, трасса +54С

В пятницу в Монако было жарко. К началу первой тренировки воздух прогрелся до тридцати градусов, а асфальт под безоблачным небом – до пятидесяти. Команды отработали традиционную программу поиска настроек и оценку износа резины, вот только условия в день гонки ожидаются совсем другие – облачно и около двадцати градусов.

С самого начала сессии гонщики Mercedes жаловались на сильную раскачку машины, хотя на прошлой неделе в Барселоне команда вроде бы решила эту проблему.

Не обошлось без инцидентов. Леклер, Ферстаппен, Магнуссен и Перес выезжали в карман безопасности первого поворота, испортив блокировкой на торможении комплект шин. Хэмилтон, Латифи и дважды Леклер срезали шикану – без последствий для машин.

На 19-й минуте машина Шумахера из-за проблем с MGU-K замерла при въезде на пит-лейн – и сессию на пять минут остановили красными флагами для её эвакуации. Больше Мик не выезжал.

Проблемы с коробкой передач возникли у Боттаса – финн проехал два круга и передал машину механикам, потеряв первую сессию.

Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:14.531.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ш.Леклер Ferrari 1:14.531 29
2. C.Перес Red Bull 1:14.570 0.039 29
3. К.Сайнс Ferrari 1:14.601 0.070 28
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:14.712 0.181 26
5. Л.Норрис McLaren 1:15.056 0.525 31
6. П.Гасли AlphaTauri 1:15.083 0.552 33
7. Д.Риккардо McLaren 1:15.157 0.626 33
8. Д.Расселл Mercedes 1:15.211 0.680 34
9. С.Феттель Aston Martin 1:15.387 0.856 33
10. Л.Хэмилтон Mercedes 1:15.499 0.968 29
11. Ю.Цунода AlphaTauri 1:15.536 1.005 36
12. Л.Стролл Aston Martin 1:15.539 1.008 26
13. Ф.Алонсо Alpine 1:15.749 1.218 28
14. К. Магнуссен Haas 1:15.806 1.275 30
15. А.Элбон Williams 1:16.110 1.579 39
16. Э.Окон Alpine 1:16.315 1.784 24
17. Г.Чжоу Alfa Romeo 1:16.417 1.886 27
18. Н.Латифи Williams 1:17.714 3.183 29
19. М.Шумахер Haas 1:18.636 4.105 12
20. В.Боттас Alfa Romeo без времени 2

Источник: f1news.ru

Росберг: Хэмилтону пока просто не везёт

В эфире Sky Sport F1 Нико Росберг говорил о выступлениях его бывшего напарника в этом сезоне…

Нико Росберг: «В этом году Льюис в отличной форме. По сравнению с Расселлом ему несколько раз не везло, когда реальный или виртуальный автомобиль безопасности появлялся в самый неподходящий для него момент, но пилотирует он по-прежнему очень здорово.

Я говорил с некоторыми людьми из Mercedes, и они честно сказали, что Льюис невероятно мотивирован и полностью выкладывается. Нет никаких признаков, что он сдался или выбросил белый флаг. Всё ровно наоборот. И сейчас, когда поведение машины меняется к лучшему, мы можем увидеть интересную вторую половину сезона в его исполнении».

Источник: f1news.ru

Семь команд модернизировали машины перед Монако

После испанского этапа чемпионата прошла всего неделя, однако семь команд Формулы 1 привезли в Монако в той или иной степени модернизированные машины. Только у Ferrari, Aston Martin и Alfa Romeo техника осталась практически такой же, как была в Барселоне.

Вот примерный перечень того, что подготовили к этому уик-энду их соперники.

Mercedes

Новые торцевые пластины переднего крыла, рассчитанного на более высокую прижимную силу – впрочем, геометрия этих элементов изменилась незначительно.

Также на машинах Льюиса Хэмилтона Джорджа Расселла установлены более эффективные воздуховоды передних тормозов, поскольку в Монако необходимо обеспечить нормальное охлаждение тормозных дисков и суппортов, учитывая относительно небольшие средние скорости.

Red Bull Racing

Несколько изменена геометрия передней подвески, позволяющая машине лучше справляться с крутыми поворотами городской трассы в Монако.

Также на RB18 можно заметить некоторые изменения в передней части машины, направленные на повышение эффективности охлаждения передних тормозов.

McLaren

На MCL36 переделки коснулись задней части машины, где изменена конфигурация воздуховодов задних тормозов – они увеличены в размерах, чтобы обеспечивать более эффективное охлаждение.

Передняя подвеска также переделана, причём по той же причине, на которую ссылались в Red Bull: чтобы геометрия рулевого управления отвечала специфическим требованиями, которые предъявляет машинам извилистая трасса в Монако, прежде всего поворот Loews.

Переделки коснулись и ряда корпусных деталей, это сделано для повышения эффективности охлаждения машины в целом. 

Кроме того, изменена конфигурация стоек зеркал заднего вида, установленных на передней части боковых понтонов, это сделано для улучшения обзорности, что в Монако особенно важно.

Alpine

На A522 изменена геометрия передней подвески, что позволяет настраивать рулевое управление в соответствии со специфическими требованиями трассы в Монако. В частности, более короткие рулевые тяги позволяют гонщикам поворачивать руль на больший угол в левом повороте Loews.

AlphaTauri

На AT03 передняя подвеска также переделана, что позволяет настраивать машину в соответствии со спецификой трассы.

Williams

На FW44 изменена геометрия передней подвески, установлены более короткие рулевые тяги, несколько изменена форма внешних обтекателей толкателей и нижних треугольных рычагов.

Кроме того увеличены размеры воздуховодов передних тормозов, что сделано для увеличения эффективности охлаждения передних тормозных дисков и суппортов.

Haas

Изменена конфигурация рулевого управления, чтобы гонщики могли поворачивать руль на больший угол для прохождения поворота Loews. Для этого также пришлось несколько изменить форму воздуховодов передних тормозов.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В этот уик-энд нам понадобится удача

Макс Ферстаппен ожидает, что в Монако, благодаря лучшему темпу на быстром круге, преимущество будет у Ferrari…

Макс Ферстаппен: «Нам понадобится удача, чтобы добиться успеха в этот уик-энд. В Испании нам не хватало скорости на быстром круге в квалификации, а в гонке на первом отрезке казалось, что Шарль смог оторваться, а потом я вылетел с трассы, были и другие неприятности.

Но мы движемся вперёд от гонки к гонке. В Монако сложно заранее судить о результатах, но крайне важно набрать максимум очков. машины Ferrari очень эффективны на низких скоростях и при атаке поребриков – здесь они должны быть быстры. Никто не знает, чем всё закончится. Нам нужно сосредоточиться на себе, найти оптимальные настройки, а там посмотрим».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мы не должны обсуждать украшения каждый этап

В Монако продолжились дискуссии, связанные с запретом на ношение ювелирных украшений во время заездов. В пятницу появилась информация, что запрет будет отложен до 30 июня, и в FIA готовы в индивидуальном порядке рассматривать запросы от гонщиков, если ношение украшений имеет личный или религиозный характер.

Когда на пресс-конференции FIA Льюиса Хэмилтона попросили прокомментировать эту информацию, гонщик Mercedes ответил, что такому незначительному вопросу уделяется слишком много внимания.

Льюис Хэмилтон: «Честно говоря, мне кажется, что на обсуждение этой темы тратится слишком много времени и сил. В последних гонках я сказал всё, что должен был сказать по этому вопросу, и не собираюсь отвлекаться на него в этот уик-энд.

Я снимаю серьги каждый раз перед тем, как сесть в машину, и я продолжу это делать. Пирсинг в носу не является проблемой. Понимаете, правило об украшениях появилось в 2005 году, но при этом мы их носили на протяжении всей карьеры в Формуле 1. Это не было проблемой в прошлом, и нет причин думать, что это стало проблемой сейчас.

Позитивно, что мы работаем с FIA по этому вопросу, и хорошо, что в данный момент они немного идут нам на встречу. Однако мы не должны возвращаться к этому обсуждению каждый уик-энд. У нас определенно есть темы поважнее».

Источник: f1news.ru

Феттель: Жесткая подвеска не подходит для Монако

На пресс-конференции в пятницу Себастьян Феттель признал – серьёзные обновления машины в Барселоне пока не принесли должного эффекта, но в Aston Martin считают, что они на верном пути.

Себастьян Феттель: «В Испании мы серьёзно доработали машину, подготовив большой пакет обновлений. Всё команда напряженно работала, чтобы произвести все детали для двух машин.

Новые боковые понтоны — это совершенно другое направление развития, мы уверены, что на верном пути. В Барселоне мы многому научились. В квалификации мы ждали большего, в гонке все прошло лучше – нам совсем немного не хватило до призовой десятки.

Пока сложно сказать, на что мы можем рассчитывать в Монако. Думаю, те машины, что были впереди на прошлых этапах, окажутся впереди и здесь. У машин этого года очень жесткая подвеска, что не оптимально для Монако. Это сделает этап ещё более сложным.

Я слышал, что в воскресенье будет дождь, что всё ещё больше осложнит. Но дождь может повлиять на расстановку сил и дать возможность отыграться.

Проблемы с видимостью? Здесь мы немного поднимем сиденье, но всего на два-три миллиметра. Мы уже привыкли к размерам этих машин. Сложнее всего, вероятно, будет в Казино – с оценкой того, насколько близко к барьеру вы можете проехать.

Продление контракта? Для меня сейчас это не главное. Прежде всего, мы хотим добиться от машины большей скорости, а потом начнём переговоры о будущем».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Поул выиграл Лоусон, но может его лишиться

Этап Формулы 2 в Монако уникален тем, что квалификация в молодёжной серии проходит в два приёма. Гонщики разделены на две группы, чтобы на трассе одновременно находилось не более 11-ти машин, это позволяет избежать слишком плотного трафика, и участники заездов намного меньше мешают друг другу.

Как всегда на сложных городских трассах, гонщики постепенно наращивали скорость, и первым более-менее репрезентативное время в группе А показал лидер чемпионата Фелипе Другович, гонщик MP Motorsport.

За несколько минут до окончания этой части квалификации на второй строчке находился Ральф Бошунг, вернувшийся в гонки после травмы, на третьей строчке был Маркус Армстронг.

Другович не собирался успокаиваться и продолжал улучшать собственный результат, доведя его до 1:21,348. Бошунг тоже хотел проехать круг быстрее, но зацепил отбойник и повредил машину. На второе место в группе поднялся Лиам Лоусон, новозеландский гонщик Carlin, третий результат пока был у Джека Дуэна.

Когда время сессии уже истекло, Другович в последней попытке попытался прибавить ещё, но это до добра не довело: до последнего сектора круга он ехал с улучшением собственного графика, но в повороте Rascasse перестарался, его машину занесло, и она довольно сильно ударилась об отбойник задним левым колесом. Подвеска была явно повреждена, и Фелипе пришлось остановиться на старт-финишной прямой.

Тем временем свои заключительные круги успели проехать ещё несколько гонщиков, и промежуточный поул у Друговича отобрал Лоусон, показавший лучшее время в группе А: 1 мин. 21,229 секунды. Совсем немного ему уступил Аюму Иваса, отодвинувший Друговича на третью строчку. Но при этом на последнем секторе трассы в конце сессии были вывешены жёлтые флаги из-за того же бразильца, поэтому стюарды тут же занялись расследованием, и был риск, что чьи-то результаты будут аннулированы.

Затем за поул начали бороться участники группы B, в их распоряжении тоже было 16 минут, за которые надо успеть «пристреляться» к трассе и затем постараться проехать круг как можно быстрее.

В первые пять минут гонщики разгонялись, затем первым о своих претензиях на поул заявил Клемент Новалак, напарник Друговича, но он был на две с лишним секунды медленнее, чем самые быстрые участники группы A.

Американский гонщик Carlin Логан Сарджент улучшил его время сразу на 1,664 секунды, поднявшись на первую строчку протокола, а вторым на этой стадии сессии был Энцо Фиттипальди, но недолго.

Опытный Джехан Дарувала стал первым, кому удалось выйти из 1 минуты 22 секунд, однако его результат сразу улучшили Тео Пуршер, Юри Випс и Энцо Фиттипальди.

Улучшить время, показанное в этой сессии Пуршером, 1:21,535, уже не удалось никому, и вот почему: когда до клетчатого флага оставалось чуть больше минуты, Джейк Хьюз попал в серьёзную аварию, допустив ошибку в поворотах в районе плавательного бассейна.

Британец ехал довольно быстро, но что-то не рассчитал, приближаясь к первой «эске», его машина налетела на поребрик, подскочила в воздух, стала полностью неуправляемой и врезалась в противоположный отбойник. Гонщик, похоже, не пострадал, чего не скажешь о технике бельгийской команды Van Amersfoort Racing: Dallara с бортовым номером 25 была довольно сильно разбита.

Разумеется, сессия была тут же прервана красными флагами, и возобновить заезды уже не было времени.

Таким образом, с поула в воскресной гонке стартует Лиам Лоусон, на второй позиции будет машина Тео Пуршера, показавшего лучшее время в группе B. Если, конечно, результаты квалификации не будут пересмотрены после расследования стюардов.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Мы смогли переломить ситуацию

На пресс-конференции в пятницу Джордж Расселл с удовлетворением говорил о прогрессе Mercedes в Барселоне…

Джордж Расселл: «Мы смогли переломить ситуацию, можно сказать, что для нас сезон начался в Барселоне. Было крайне важно решить проблему с раскачкой машины, мешавшую нам в пяти первых гонках, мы это сделали и теперь можем полностью сосредоточиться на повышении скорости.

С точки зрения развития машины мы отстаём на пять гонок, но настроены оптимистично – мы знаем, что использовали ещё не все возможности повышения её эффективности. Мы никогда не теряли веры в то, что сможем это сделать.

Мы понимали, что решить проблему с раскачкой за одну ночь не удастся, но тот факт, что это заняло всего пять Гран При – удивительное достижение. По своему прошлому опыту я знаю, как сложно бывает решить ту или другую проблему с машиной. Все наши сотрудники в Брэкли и Бриксуорте сделали максимум возможного – и теперь у нас есть возможность двигаться дальше».

Источник: f1news.ru