NASCAR: Уровень подготовки Кими впечатлил всю команду

Подготовка Кими Райкконена к гонке NASCAR идёт полным ходом, и сегодня он уже приступил к тестам на трассе дорожного типа Virginia International Raceway, что находится в штате Вирджиния.

Джастин Маркс, совладелец команды Trackhouse Racing, который и уговорил чемпиона мира 2007 года выступить хотя бы на одном этапе серии, поделился первыми впечатлениями от работы со знаменитым финским гонщиком.

«Мы составили для него довольно обширную программу, и я думаю, что он сразу сможет принять участие в тренировках на Уоткинс-Глен, как только они стартуют. К этому моменту Кими уже должен нормально освоиться – задача ставится именно так», – прокомментировал Маркс.

Именно он был инициатором Project 91 – под этим номером третью машину команды на разных этапах чемпионата будут пилотировать разные звёзды мирового автоспорта, и Кими согласился стать первым участником этого проекта.

Машина, которую Райкконен пилотирует сегодня, мало чем отличается от техники, которую команды NASCAR используют в гонках, и тесты проходят в соответствии с регламентом этой серии.

«Кими максимально сосредоточен, это действительно впечатляет, – продолжил Маркс. – Прежде всего ему надо привыкнуть к машине, а кроме того, разобраться в правилах NASCAR, освоить все процедуры, понять, как проходит гонка.

Он должен почувствовать, как с максимальной эффективностью проводить тренировки, как правильно работать с резиной в квалификации и как провести гонку от старта до финиша, избегая штрафов. Также важно понять, как действовать во время пит-стопов, жёлтых флагов, во время появления автомобиля безопасности и так далее, чтобы всё это не вызывало трудностей. И тогда можно просто гоняться.

Если честно, я считаю, что адаптироваться к машине и показать скорость, на которую он способен, ему будет проще всего, поскольку его уровень профессиональной подготовки здесь всех впечатлил. Я настроен оптимистично, и мои ожидания высоки.

Кими задавал такие вопросы о пит-стопах и о тактике гонок на трассах дорожного типа, что сразу стало понятно: он действительно проделал большую предварительную работу и отлично подготовился. Впрочем, меня это не удивляет, ведь именно поэтому он так долго и успешно выступал в Формуле 1.

Думаю, со скоростью у него всё отлично, но сложности могут быть связаны со спецификой гонок NASCAR, с правилами и т.п. Поэтому специально для Кими мы приготовили своего рода наглядное пособие, где изображён въезд на пит-лейн, расположение боксов, дорожной разметки, ограничительных конусов и прочего.

Усвоить всё это и избежать ошибок сложнее всего, ведь стоит промахнуться мимо боксов своей команды, слишком рано заехать на пит-стоп, превысить скорость или плохо тронуться с места на старте, и тогда из-за штрафов вся работа пойдёт насмарку. Разобраться во всём этом непросто, поэтому мы стараемся уделить этому максимум внимания. Но я думаю что Кими быстро со всем справится».

Источник: f1news.ru

Перес: В этом году мне комфортнее за рулём машины

В этом сезоне Серхио Перес чаще поднимался на подиум и выиграл престижную гонку в Монако – всё говорит о том, что ему уже комфортнее за рулём машины Red Bull. При этом мексиканец готов признать, что его стиль пилотирования заметно отличается о того, как работает Макс Ферстаппен, его напарник и действующий чемпион мира.

«Это мой второй сезон в команде, и полученный опыт, а также изменения в техническом регламенте мне определённо помогли, – поделился Серхио в интервью RacingNews365. – Мне удалось добиться заметных улучшений. Полагаю, в этом году мне уже более комфортно за рулём машины.

Но у нас с Максом часто расходятся предпочтения в плане настройки RB18. Иногда у нас вполне сравнимые подходы, но в какие-то уик-энды они могут заметно отличаться. Наиболее существенная разница связана с тем, как мы работаем педалью газа и как тормозим. Хотя вообще стили пилотирования сравнивать очень непросто, поскольку в них постоянно что-то меняется».

Но когда Переса спросили, не затрудняют ли разные подходы к настройками машины процесс её модернизации, ведь в этом сезоне команда постоянно работает над теми или иными техническими новинками, он сказал это не создаёт особых сложностей.

«Нет, в работе с машиной мы оба стремимся двигаться в едином направлении, – заверил он. – Всё-таки доработкой техники занимается команда, а мы в каждый уик-энд стараемся выжать из RB18 максимум. Было бы неплохо во второй половине сезона в комплексе повысить эффективность машины и постараться, чтобы её характеристики во всех аспектах стали более сбалансированными».

После 13 этапов сезона Серхио Перес занимает 3-ю строчку в личном зачёте, уступая напарнику 85 очков, но Шарлю Леклеру, который находится на 2-м месте – всего пять.

Источник: f1news.ru

Доменикали, Вольфф и Бриаторе отдыхают на Сардинии

Весной мы рассказывали о том, что Флавио Бриаторе, итальянский менеджер, добившийся больших успехов в бизнесе, обладатель многомиллионного состояния, официально назначен послом Формулы 1.

Это стало ещё одним подтверждением того, что реноме бывшего руководителя таких команд, как Benetton и Renault, а впоследствии отлучённого от спорта после скандала, связанного с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года, окончательно восстановлено.

В своё время у него были тесные дружеские и деловые отношения с Берни Экклстоуном, который был фактическим хозяином Формулы 1 на протяжении почти сорока лет, но после прихода Liberty Media экс-главу менеджмента чемпионата отстранили от дел. Однако услуги Бриаторе вновь оказались востребованными, и теперь в его компании с удовольствием проводят летний отпуск Стефано Доменикали, исполнительный директор и президент Формулы 1, а также Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes.

72-летний итальянец разместил в социальных сетях фото, где все трое запечатлены на палубе некоего немаленького плавсредства, которое бороздит просторы Средиземного моря. По сведениям итальянских источников, всё происходит в районе острова Сардиния – именно там находится знаменитый клуб Billionaire, принадлежащий Бриаторе.

Источник: f1news.ru

Симондс: Машины 2026 года будут намного меньше и легче

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс поделился некоторой информацией о том, какими будут машины следующего поколения, которые выйдут на трассы чемпионата мира в 2026 году. Разумеется, он не раскрыл никаких деталей, но подчеркнул, что новые машины будут намного меньше и легче, чем нынешние.

Пэт Симондс: «В настоящее время мы работаем над концепцией машины нового поколения, которое появится в 2026 году, и у нас уже складывается вполне чёткое представление, какой она будет.

Один из аспектов, которые сейчас удивляют не только многих болельщиков, но даже экспертов – это размеры и вес современных машин. В 2022-м мы старались уменьшить размеры шасси и ограничить колёсную базу, поскольку машины становились всё длиннее.

В общем, это мы в определённой степени ограничили, хотя не настолько, насколько бы мне хотелось. Работая над машиной для 2026 года, мы решили пойти дальше и сделать всё, что только возможно, чтобы уменьшить её размеры, следовательно она станет легче.

Машина 2022 года весит почти 700 кг, а это довольно много, особенно если сравнить с техникой того поколения, которая использовалась в Формуле 1, когда я начинал работать в чемпионате – в те времена машины весили 400, может быть, 500 кг. Но, разумеется, современные машины несравненно безопаснее.

Люди полагают, что они такие тяжёлые из-за того, что в них много электрических систем, что теперь Формула 1 перешла на 18-дюймовые шины, но на самом деле в основном в последние 20 лет машины прибавляли в весе из-за того, что мы делали их все более безопасными.

Да, машины с гибридными силовыми установками неизбежно тяжелее техники с обычными двигателями внутреннего сгорания, причём это относится не только к гоночным машинам, но и к обычным серийным автомобилям. Это факт.

Но мы должны применить всю нашу инженерную смекалку – а в Формуле 1 умеют это делать – чтобы по возможности снизить вес машины нового поколения, чтобы она была максимально лёгкой. Мне бы хотелось, чтобы она была меньше, легче и стала более манёвренной. Полагаю, гоняться на таких машинах будет здорово!»

Источник: f1news.ru

Тео Пуршер: Пока я вообще не думаю о Формуле 1

Тео Пуршер, в этом году выступающий в Формуле 2 за команду ART, признал, что проводит последний сезон в этом чемпионате и пока не знает, каким будет следующий этап его карьеры.

18-летний французский гонщик входит в молодёжную программу Sauber, поскольку Фредерик Вассёр считает его весьма талантливым и перспективным.

В Венгрии Пуршеру удалось выиграть основную гонку уик-энда, и это была его третья победа в сезоне, что позволило сократить отставание от Фелипе Друговича, хотя оно всё равно остаётся достаточно большим. На счету Тео 159 очков, а у бразильца, лидера личного зачёта – 180. Впрочем, впереди ещё гонки в Спа, Зандфорте, Монце и Абу-Даби, так что картина в чемпионате ещё может измениться.

«Однозначно, это мой последний сезон в Формуле 2. Провести здесь ещё один сезон невозможно по финансовым причинам, – приводит слова Тео сайт Franceracing.fr. – В любом случае это было бы не лучшим решением – двух сезонов в одном чемпионате вполне достаточно.

Пока я вообще не думаю о Формуле 1, но это остаётся моей мечтой. Я рад, что хотя бы в Ф2 выступаю. Если вспоминать, как складывалась моя карьера, и с чего я начинал, то полагаю, что гоняться в Формуле 2 – это уже здорово.

Может быть, когда-нибудь у меня появится возможность пробиться в Ф1, может, нет. Пока я даже не знаю, смогу ли поработать хотя бы на одной пятничной тренировке. Поэтому пока лучше всего уделять максимум внимания моему сезону в Ф2. А если появится какой-то шанс, постараюсь его не упустить.

Если же я не смогу попасть в Формулу 1, то не знаю, чем займусь. Вопрос остаётся открытым. Посмотрим. Мы с моим менеджментом пока над этим не думали. Вариантов может быть несколько. Но пока я лишь знаю, что впереди ещё четыре этапа сезона в Ф2, а там будет видно».

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При Италии почти распроданы

Под конец первой половины сезона надежды Ferrari на победу в чемпионате практически растаяли, однако это не сказалось на темпах продажи билетов на Гран При Италии. Ровно за месяц до начала гоночного уик-энда стартовал заключительный этап билетной кампании но, как пишет Gazzetta dello Sport, уже сейчас добыть заветный билет «не проще, чем помешать Максу Ферстаппену выиграть титул».

Буквально за пару дней 97% мест на трибунах автодрома в Монце было забронировано.

«Самое приятное, что продажи не зависят от успехов и неудач Ferrari», – приводит газета слова Алессандры Дзинно, исполнительного директора автодрома.

Статистка такая: продано 69 тысяч билетов на все три дня уик-энда; отдельно на субботу разошлось 83 тысячи билетов и 110 тысяч – на воскресенье. Примерно 35% публики приедет из-за пределов Италии.

Спрос такой, что организаторам Гран При приходится сооружать дополнительные трибуны в районе первой шиканы. Ожидается, что за три дня на автодроме побывает порядка 280-290 тысяч болельщиков, причём это число легко может быть превышено, но из соображений безопасности был намеренно установлен определённый предел.

«Число билетов, дающих право свободного доступа на автодром, решено ограничить на уровне 57 тысяч, поскольку наша задача не в том, чтобы поставить рекорд продаж. Наш приоритет – безопасность», – подчеркнула Дзинно.

Повышенный спрос связан не только с культовым статусом Ferrari – дело в том, что в этом году Autodromo Nazionale di Monza отмечает 100-летие. Его открытие состоялось 3 сентября 1922 года, и многие итальянцы хотят побывать на юбилее легендарной трассы.

При этом программу праздничных торжеств пока держат в секрете, хотя ходят слухи, что в субботу перед квалификацией пройдёт впечатляющий парад, посвящённый разным страницам славной истории автодрома. Но это лишь одно из мероприятий, хотя возможно, самое яркое, и всех, кто во второй уик-энд сентября окажется в Монце, ждёт немало интересного.

«Мы надеемся, что Гран При в этом году станет просто незабываемым», – подчеркнул Анджело Стикки Дамиани, президент национального автоклуба ACI.

Источник: f1news.ru

Вассёр не уверен, что стоит приглашать в Ф1 новую команду

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, удивляется, почему в FIA и Формуле 1 не спешат открывать дверь для новой команды, которую намерен организовать его сын Майкл, бывший гонщик, а ныне успешный предприниматель, чьи деловые интересы простираются от IndyCar до электрических серий Extreme E и Формула E.

Отчасти о причинах такого подхода говорил Тото Вольфф, руководитель Mercedes AMG F1 Team, и с ним солидарен Фредерик Вассёр, возглавляющий швейцарскую компанию Sauber Motorsport, чья команда выступает в чемпионате как Alfa Romeo.

«Когда три года назад мы говорили об 11-й команде, то в качестве примера взяли Porsche, – вспоминал французский менеджер в интервью Racer. – Мы тогда говорили: «ОК, представьте, что компания уровня Porsche хочет прийти в Формулу 1 со своим собственным проектом – есть ли для нас смысл открыть перед ней дверь?»

В такой ситуации мы скажем: «Да, конечно!» Потому что приход ещё одного производителя двигателей значительно повысит стоимость чемпионата – к тому же не стоит забывать, что в тот период мы все были в рискованном экономическом положении. Именно поэтому тогда мы заговорили о том, что можем открыть двери для новой команды.

Я не хочу обсуждать проект Андретти, потому что в моём отношении к нему нет ничего личного. Но если в Формуле 1 появится просто ещё одна команда, такая же, как остальные, это не повысит стоимость чемпионата. Я не уверен, есть ли сейчас в этом смысл.

Кроме того, такая команд сможет выйти на старт через два или три года, а мы не знаем, какой будет ситуация через два или три года. Если бы два или три года назад в чемпионате было 11 команд, думаю, две или три из них уже бы обанкротились. Как только уходит одна команда, дальше события развиваются по принципу домино.

В конечном итоге решение зависит от руководства Формулы 1 и FIA. Но я не готов поддержать положительное решение, потому что знаю, какой путь проделали мы все. Скажем так: если бы у нас было больше информации об этом американском проекте, и мы были бы убеждены, что он сможет многое дать Формуле 1, я бы ещё согласился.

Но не думаю, что ценность проекта как-то связана с национальной принадлежностью команды. Сейчас Нидерланды стали одним из самых больших рынков для Формулы 1, но у нас нет голландской команды, у нас есть голландский гонщик».

Источник: f1news.ru

NASCAR: Райкконен приступил к работе на симуляторе

Через десять дней Кими Райкконену предстоит выйти на старт гонки NASCAR в Уоткинс-Глен на известной американской трассе дорожного типа, при этом машины такого класса он не пилотировал больше десяти лет.

Оставшееся время вместе с командой Trackhouse Racing финский ветеран Формулы 1 посвятит интенсивной подготовке и адаптации к гоночной версии Chevrolet Camaro ZL1 (такие машины используются в NASCAR с 2018 года) и уже приступил к работе на симуляторе.

Разобраться с особенностями пилотирования такой техники Кими помогает Даниэль Суарес, мексиканский пилот основного состава команды, выступающий в высшей лиге NASCAR уже пятый сезон и в этом году выигравший гонку в Сономе.

Кими Райкконен анализирует телеметрию вместе с Даниэлем Суаресом и инженерами Trackhouse Racing

Судя по всему, Райкконен по-настоящему увлечён процессом и относится к этому, по сути, маркетинговому проекту со всей серьёзностью и постарается показать хороший результат, хотя сам он утверждает, что спортивные задачи перед ним не стоят.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Контракт с Шумахером на 2023 год не обсуждался

О том, что с контрактом Мика Шумахера на 2023 год нет определённости, мы рассказывали, и дело не только в том, что в Haas F1 не спешат с его продлением – по словам Гюнтера Штайнера, сам гонщик тоже пока не пытался обсуждать перспективы дальнейшего сотрудничества.

В интервью RacingNews365 руководитель американской команды прямо заявил, что не в курсе планов Шумахера, который, по слухам, был не против перейти в Aston Martin на место Себастьяна Феттеля, но там предпочли подписать контракт с Фернандо Алонсо.

«Я вообще не знаю, что предпринимает Мик, и контракт на следующий год мы с ним пока не обсуждали, – заявил Штайнер. – С нами он об этом не говорил, и мы с ним тоже не говорили. Хочется понять, что происходит.

Вся эта история с Aston Martin развивалась очень быстро, поэтому ни у кого не было времени её обдумать, но были слухи, что Мик может заменить Феттеля. Однако этот вариант довольно быстро отпал. А на то, чем занимаются другие, мы внимания не обращаем».

Штайнер также подтвердил, что все решения, связанные с сотрудничеством Мика Шумахера с Haas F1, будут приниматься совместно с Ferrari, и не могут носить одностороннего характера. В любом случае команде необходимо определиться до окончания европейской стадии сезона, последняя гонка которой, Гран При Италии, запланирована на 11 сентября.

Также Штайнер прокомментировал конфликтную ситуацию, в центре которой оказался Оскар Пиастри, резервный гонщик Alpine F1: «То, что Фернандо ведёт переговоры с Aston Martin после решения Феттеля о завершении карьеры, не было особым секретом, и это меня не удивило.

Но Пиастри все считали гонщиком Alpine, они его воспитывали, помогали выйти на этот уровень, поэтому я был уверен, что после ухода Фернандо он будет выступать в Формуле 1 за эту команду. Полагаю, мы далеко не всё знаем об этой истории, но лично я не располагаю детальной информацией о ней».

Источник: f1news.ru

Андретти: Пусть нам объяснят, что не так в нашем проекте

В дни венгерского гоночного уик-энда Тото Вольфф назвал причины, по которым в FIA не спешат рассматривать заявку на создание 11-й команды Формулы 1, поданную от имени Andretti Global, проекта Майкла Андретти.

Слова руководителя команды Mercedes мы приводили, и теперь на них отреагировал Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, в интервью испанскому изданию Motorlat. Легендарному американскому гонщику обидно за своего сына, добившегося больших успехов в автоспортивном бизнесе, связанном с самыми разными гоночными категориями, и только в Формуле 1 его почему-то не ждут.

«Майкл говорит об этом проекте уже как минимум пять лет. Он расширяет свой гоночный бизнес и уже даже добрался до Австралии. Как и все мы, он живёт и дышит гонками, – прокомментировал Андретти-старший. – Почему бы не заняться Формулой 1?

Джину Хаасу это удалось, хотя нельзя сказать, что он гонщик до мозга костей – а мы настоящие гонщики. У Майкла надёжное финансирование, с ним работают серьёзные и способные люди. Всё готово для долгосрочного проекта.

Очевидно, что мы столкнулись с определённым сопротивлением, и это очень расстраивает. Намерены ли мы сдаться? Нет. Я думаю, что мы заслуживаем места в Формуле 1.

Тото упомянул, что он бы предпочёл, чтобы в качестве 11-й команды чемпионата выступала Audi. Полагаю, эту компанию с удовольствием примут везде, с этим нет вопросов. Но, по-моему, Audi не собирается создавать новую команду. Мне представляется, что они планируют слияние с одной из существующих топ-команд, чтобы стать поставщиками двигателей.

Я вам объясню, почему: так проще оправдать инвестиции. В случае с любой командой, если она добивается побед – это заслуга и производителя двигателей. Если она не добивается побед – в этом виновата сама команда. Так было всегда, и это нормально.

Мы уже работаем с существующими поставщиками, чтобы подготовиться к принятию определённых решений, поскольку надо действовать именно так. Но проблема в том, что автоконцерны приходят и уходят. А мы не собираемся уходить – мы приходим, чтобы остаться. Автоконцерны не зависят от спорта, в отличие от нас. Гонки – наша жизнь, мы ничем другим не занимаемся. Почему нас лишают этой возможности? У нас самые серьёзные намерения.

Пусть нам объяснят, что именно не устраивает в нашем проекте, и, возможно, мы сможем это исправить. Скажите конкретно, что не так, и, вероятно, мы сможем представить дополнительную информацию. Может быть, на самом деле всё не так, как вы себе представляете».

Источник: f1news.ru

25 лет назад Деймон Хилл едва не совершил чудо

10 августа 1997 года выпало на воскресенье, и в тот день проходил Гран При Венгрии, на котором едва не случилась сенсация. Её автором должен был стать Деймон Хилл, но вмешались обстоятельства непреодолимой силы, точнее, технический фактор, который помешал ему, на тот момент действующему чемпиону мира, выиграть гонку, но он всё-таки смог финишировать вторым.

Это был предпоследний подиум в карьере Хилла, но он всем запомнился, потому что в том году Деймон выступал за команду Arrows, чьи машины с двигателями Yamaha, мягко говоря, не отличались скоростью. Однако на узкой венгерской трассе британцу, которому тогда было почти 37 лет, удалось продемонстрировать поистине чемпионское мастерство: он показал третий результат в квалификации, на старте опередил Williams Жака Вильнёва и бросился в погоню за лидировавшей Ferrari Михаэля Шумахера…

Вот как о событиях того Гран При рассказывал сам Деймон Хилл 25 лет назад: «Всё складывалась прекрасно. Как только шины на Ferrari Шумахера начали пузыриться, я легко смог его опередить, после чего увеличил отрыв и контролировал ход гонки.

Я лидировал с огромным преимуществом и на последних кругах даже позволил себе мечтать о победе. Но автоспорт полон сюрпризов. Несколько раз двигатель терял мощность, и я приготовился к худшему – к сходу. Поскольку, как потом выяснилось, причина была в утечке в системе гидравлики, я сильно удивился, что нам вообще удалось добраться до финиша.

В тот момент меня одолевали смешанные чувства, поскольку для команды, для мотористов Yamaha и для шинников Bridgestone было тяжело смириться с упущенной победой. Конечно, я был бы рад выиграть, но второе место – тоже неплохой результат, так что я доволен.

Венгрия всегда была ко мне благосклонна – именно там я одержал свою первую победу в Формуле 1, а теперь мои добрые отношения с этой трассой продолжились. Я очень расстроился, что не смог победить, но в таких ситуациях всегда надо искать позитивные моменты. Мы были сильны весь уик-энд, я доминировал в Гран При, а это уже повод для радости…»

Чтобы оценить масштаб того достижения Хилла, стоит добавить, что Шумахера он обогнал на 11-м круге, после чего лидировал на протяжении 62 кругов (за исключением короткого периода, когда Деймон отправился на пит-стоп, и вперёд вышел Хайнц-Харальд Френтцен, гонщик Williams).

Когда начались перебои с гидравликой, на машине Хилла нормально работала только третья передача, и он неизбежно потерял скорость. Но Жак Вильнёв, прошлогодний напарник Деймона по Williams, смог обогнать его лишь на последнем круге.

Перед той августовской гонкой на счету Хилла был лишь один призовой балл, заработанный за 6-е место в Гран При Великобритании – в те времена очки начислялись только первой шестёрке. Соответственно перед венгерским этапом чемпионата команда Arrows занимала последнее место в Кубке конструкторов, а после него переместилась сразу на 8-е, опередив Stewart и Tyrrell.

Можно позволить себе немного пофантазировать и провести такую параллель: если бы Себастьян Феттель в этом году выиграл Гран При Венгрии за рулём Aston Martin, то это произвело бы на мир Формулы 1 примерно такое же впечатление, как тот давний подиум Деймона Хилла.

Источник: f1news.ru

Президент FIA приглашает в Ф1 новых производителей

Президент FIA Мохаммед бин Сулайем дал понять, что рассчитывает на приход в Формулу 1 новых производителей, поскольку работа над регламентом на двигатели следующего поколения, которые должны появиться в 2026 году, близится к завершению.

Об интересе Porsche и Audi к чемпионату мира известно уже давно, хотя конкретных официальных заявлений с их стороны пока не было – считается, что руководство обеих немецких компаний ждёт окончательного утверждения нового технического регламента на двигатели. Эти двигатели, с одной стороны, сохранят родство с нынешними силовыми установками, т.е. это будут турбоморы V6 рабочим объёмом 1,6 литра, однако в гибридной системе уже не будет мотор-генератора MGU-H.

«В течение последних 18 месяцев сотрудники FIA активно работали со всеми заинтересованными сторонами над созданием привлекательного регламента на новые силовые установки для Формулы 1, – сообщил президент федерации. – Теперь этот документ передан на рассмотрение Всемирного совета по автоспорту.

Я горжусь тем, что в результате совместных усилий открывается возможность для прихода в чемпионат новых участников, что приведёт к ещё большему обострению спортивного соперничества».

Ожидается, что Porsche станет новым партнёром Red Bull, тогда как Audi может приобрести активы швейцарской компании Sauber, чья команда сейчас выступает в Формуле 1 как Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Ф2: В FIA объявили тендер на двигатели нового поколения

В FIA объявили тендер на создание силовых установок нового поколения для Формулы 2, которые будут использоваться в молодёжном чемпионате с 2024-го по 2026 гг.

С 2018 года команды Ф2 работают с двигателями производства французской компании Mecachrome – это моторы V6 рабочим объёмом 3,4 литра, число оборотов которых ограничено на уровне 8750 об/мин.

Поскольку в 2026 году Формула 1 планирует перейти на топливо, получаемое из возобновляемого сырья, это горючее сначала предполагается испытывать в Формуле 2, и уже в 2024-м машины будут заправлять смесью, на 55% процентов состоящей из такого бензина.

Двигатели нового поколения должны быть рассчитаны не только на работу на такой смеси, но и на полностью синтетическом топливе, переход на который планируется в будущем.

В условиях тендера на создание таких моторов также говорится о том, что их ресурс должен составлять не менее 10 тысяч км, но это вместе со стендовыми испытаниями. Весить двигатель должен не более 150 кг, что несколько тяжелее нынешних Mecachrome, которые весят 132 кг, но он будет на 10 л.с. мощнее. Т.е. его мощность должна вырасти до 630 л.с.

К участию в тендере приглашаются все заинтересованные моторостроительные компании, и с создателями наиболее успешного проекта будет либо заключён 3-летний контракт, либо шестилетний, но на условиях опциона. Компании, заинтересованные в участии в тендере, должны подать заявки до 2 сентября.

Источник: f1news.ru

Рауль Мартин: Новость об Алонсо мы восприняли с восторгом

Рауль Мартин, испанский специалист по аэродинамике, работающий в Aston Martin F1, признал, что известие о переходе в эту команду Фернандо Алонсо произвело эффект разорвавшейся бомбы, поскольку было совершенно неожиданным.

Сезон переходов в этом году начался с настоящей сенсации, ведь о решении двукратного чемпиона мира знал лишь узкий круг посвящённых, и не было вообще никаких слухов на эту тему. Даже для Alpine это стало сюрпризом: в команде рассчитывали продолжить сотрудничество с Алонсо, но, как выяснилось, у него были другие планы.

«Очень рано утром, буквально перед тем, как новость появилась в прессе, руководство команды уведомило нас об этом по электронной почте, – поделился Рауль Мартин в эфире радио Cadena SER. – И тогда мы начали её обсуждать друг с другом – хотя я уже был в отпуске, было такое ощущение, словно я вернулся в офис.

Весть о том, что в команду переходит Алонсо, всеми была воспринята с восторгом! Все испанцы, работающие в команде – а нас 18 человек – обменивались сообщениями, призывая друг друга упорно трудиться, выкладываться по максимуму. Мы все очень рады!

Раньше в команде работали 300-400 человек, но за последние полгода штат увеличился вдвое. Теперь у нас почти 800 сотрудников, и Лоуренс Стролл вкладывает в этот проект немалые деньги. Он хочет добиться побед, хочет, чтобы Aston Martin F1 вышла в лидеры, а чтобы этого добиться в Формуле 1, необходимы инвестиции.

Всего две-три недели назад нашу базу посетил Педро де ла Роса, и за ужином у нас состоялась неформальная беседа. Мы обменялись мнениями, и поскольку он близкий приятель Алонсо, в какой-то момент мы в шутку сказали, что если у него будет возможность, то пусть посоветует Фернандо переходить в нашу команду. Тогда казалось, что это невозможно.

Приход Алонсо очень важен. В команде поговаривали, что к нам может перейти Мик Шумахер или Николас Латифи. Если честно, о Фернандо никто всерьёз не думал, мы полагали, что он останется в Alpine. В это сложно поверить, но он будет выступать за Aston Martin.

Он в отличной форме и вернулся в Формулу 1 не просто так. Он вернулся, поскольку действительно хочет чего-то добиться. В своё время я выиграл стипендию Фернандо Алонсо, чтобы попасть в Формулу 1, а теперь мне предстоит с ним работать. Круг замкнулся.

Но быстро добиться успехов невозможно. Чтобы начать выигрывать гонки, нужно ещё два или три года. Но Алонсо намерен посвятить этому проекту не один год, он будет работать в команде несколько лет».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Некоторые из тех, кто ушёл, теперь хотят вернуться

Серьёзные сложности, связанные с внешними обстоятельствами, Haas F1 пришлось преодолевать ещё до начала сезона, когда она вынуждена была прекратить сотрудничество с российским гонщиком Никитой Мазепиным и титульным спонсором, компанией «Уралкалий». Но в команду вернулся столь опытный профессионал, как Кевин Магнуссен, у которого Мик Шумахер может многому поучиться, и после 13 этапов сезона Haas занимает 7-ю строчку личного зачёта с 34 очками.

В общем, сейчас дела американской команды обстоят намного лучше, чем в 2021 году, и её руководитель Гюнтер Штайнер по-прежнему верит, что при удачном стечении обстоятельств она может вернуться на тот уровень, на котором была четыре года назад. В 2018-м она провела свой лучший сезон, заняв 5-е место в Кубке конструкторов.

«Понимаете, сейчас мы это как-то не осознаём. Может быть, через несколько лет я осознаю, что с нами происходило, – прокомментировал Штайнер. – Вероятно, когда-нибудь мы будем всё это вспоминать и думать: «Надо же, как это нам удалось со всем справиться?» Наша команда пережила столько взлётов и падений, хотя, конечно, это происходило не всё сразу, а на разных этапах её истории, и нам удалось всё преодолеть.

Я постоянно твержу команде: «Выше голову, держитесь, надо двигаться вперёд!» Я верю в неё, но гарантий, что всё будет хорошо, быть не может, и я всегда честно об этом говорю. Зато когда всё складывается удачно, я говорю себе примерно следующее: «Слава Богу, по крайней мере люди знают, что их старания не напрасны, и понимают, почему надо было достойно пережить прошлый год, когда сезон для нас складывался очень тяжело».

Когда мы финишировали пятыми в Бахрейне, это был очень радостный момент. Было такое ощущение, что мы вновь вернулись на прежний уровень после двух очень неудачных лет, понимаете?

Кто-то ушёл из команды, причём отток специалистов был на 20% больше, чем обычно. Происходило это по целому ряду причин, но просто некоторые не верили, что мы сможем вернуться. Однако большинство людей, которые давно работают в Haas F1, всё-таки остались, потому что тоже верят в команду, им нравится эта атмосфера, они любят дело, которым мы занимаемся.

Довольно большая группа специалистов работает у нас с самого первого дня или почти с самого начала. При этом я считаю, что если кто-то не хочет оставаться в команде, нет смысла его удерживать. Этим людям можно что-то говорить, объяснять, что мы предпринимаем, чтобы преодолеть трудности, но если люди утратили веру в команду, я не стану предлагать им деньги, лишь бы они остались.

Кстати, некоторые из тех, кто ушёл, теперь звонят и задают вопросы, нельзя ли им вернуться, потому что поняли, что у соседей трава не зеленее, чем у нас. И если в нашей команде появляются вакансии, мы берём людей назад – я не злопамятный.

Полагаю, что ближе к концу периода действия нынешнего технического регламента, т.е. в 2024-м или 2025 гг., мы, может быть, и не будем выигрывать гонки, но, по крайней мере, сможем претендовать на подиумы – такая надежда есть. Это наша цель. Хотя у всех остальных команд такие же возможности, как у нас – все работают в рамках ограниченных бюджетов, не стоит этого забывать.

По-прежнему надо хорошо справляться со своим делом. Это самое важное, и наш технический департамент должен обеспечить нужные результаты. Теперь всё зависит только от нас самих, поскольку финансовых проблем больше нет».

Источник: f1news.ru

Чжоу: Такое чувство, что я уже успел пройти через всё…

Гуаньюй Чжоу – единственный новичок в чемпионате мира в этом году, но вряд ли в команде Alfa Romeo, за которую он выступает, разочарованы китайским гонщиком. Первая половина сезона для него прошла весьма бурно, ему пришлось пережить немало разного рода стрессов, но в целом его выступления заслуживают неплохой оценки.

После 13-ти этапов он занимает 17-е место в личном зачёте, причём первый призовой балл Чжоу заработал уже в Бахрейне, своей дебютной гонке в Формуле 1. Но при этом ему пришлось столкнуться с множеством проблем: четыре раза он сходил с дистанции, а в Сильверстоуне стал жертвой весьма зрелищной аварии, которая могла иметь куда более серьёзные последствия, если бы не система Halo.

Вспоминая свои приключения на трассах чемпионата, Чжоу не скрывает, что расстроен частыми техническими сходами, но в целом доволен достигнутым прогрессом.

«Если вспоминать первую часть сезона, то я под впечатлением от той работы, которую смог проделать, а также меня радует прогресс, которого я добился начиная с этапа в Бахрейне, – приводит слова гонщика Alfa Romeo официальный сайт чемпионата. – Такое чувство, что за это время я успел пройти через всё, что гонщик Формулы 1 обычно переживает за десять лет.

Было довольно много проблем с надёжностью техники, которые приводили к сходам, но это тоже часть игры. Кроме того, на столь ранней стадии карьеры я попал в серьёзную аварию, и это тоже не самая приятная история. Но безусловно, я полагаю, что мы заработали бы больше очков, если бы не сходы.

И всё-таки мы смогли достичь наших целей: мы проходили в финалы квалификаций, дважды финишировали в призовой десятке, показали неплохую скорость и во многом продвинулись вперёд. Всё это радует, в целом я доволен, и мне не кажется, что стоит переживать по поводу следующего года. Хотя полагаю, что в конце лета, например, в дни этапа в Спа, наступит момент, когда надо будет поговорить о моём будущем.

Вообще я не слишком тревожусь по поводу следующего года, поскольку считаю, что если я продолжу работать в прежнем ключе и буду прибавлять с каждой гонкой, то не вижу причин, которые помешают мне остаться в Формуле 1».

В Alfa Romeo пока не подтвердили состав на 2023 год, однако известно, что у Валттери Боттаса, напарника Чжоу, многолетний контракт со швейцарской командой.

Источник: f1news.ru

В Ferrari модернизируют гибридную систему к этапу в Спа

В Ferrari подготовили обновление гибридной системы силовой установки и планируют представить его на бельгийском этапе чемпионата.

По правилам, действующим в 2022 году, модернизация ряда элементов силовых установок после 1 марта заморожена, в том числе нельзя заниматься доработкой двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и мотор-генератора MGU-H. Допускается только внесение каких-то усовершенствований, направленных на повышение надёжности, но это всегда отдельно обсуждается с FIA.

Но мотор-генератор MGU-K, накопитель энергии и управляющую электронику разрешается модернизировать до 1 сентября при условии, если ранее по ходу сезона эти работы не производились.

Силовые установки Ferrari выходили из строя как на машинах заводской команды, так и у клиентов итальянской компании. Шарль Леклер дважды сходил с дистанции гонок из-за проблем с мотором – в Испании и в Азербайджане, а у его напарника, Карлоса Сайнса, проблемы возникли в Австрии, причём они сопровождались возгоранием машины.

«Мы ожидаем повышения эффективности работы гибридной системы, что поможет нам в течение всего периода моратория на доработку двигателей, – прокомментировал Маттиа Бинотто, руководитель Скудерии. – Мы напряжённо трудимся, но это не станет неким поворотным моментом. Не думаю, что это следует считать стратегическим решением, скорее это следствие проблем, с которыми мы столкнулись. Если ваш двигатель не только самый мощный, но и самый надёжный, это всегда лучше».

Mercedes, Renault и Red Bull Powertrains, т.е. три других моторостроителя, о своих планах по модернизации пока не объявляли. После 1 сентября спецификация силовых установок должна оставаться неизменной вплоть до конца 2025 года, после чего в 2026-м Формула 1 должна перейти на двигатели нового поколения.

Источник: f1news.ru

Тренер Макса Ферстаппена о работе со своим подопечным

Британец Брэдли Скейнз – личный тренер и физиотерапевт Макса Ферстаппена и отвечает за физическую подготовку действующего чемпиона мира. Люди его профессии чаще всего остаются за кадром, но, принимая участие в очередном выпуске подкасте PitStop, Скейнз, долго сотрудничавший с британской национальной сборной по спортивной гимнастике, рассказал о том, как он попал в Формулу 1, и как ему работается с гонщиком Red Bull Racing.

Брэдли Скейнз: «Когда мне представилась возможность стать тренером Ферстаппена, я работал с британскими гимнастами. Но у меня были знакомые в мире Формулы 1, и кто-то из них меня порекомендовал.

В 2019 году после финала сезона в Абу-Даби я прилетел в Испанию, где впервые познакомился с Максом и его семьёй. Мы поговорили на разные темы, в том числе о том, что его цель – стать чемпионом мира. Но практически сразу у нас установилось взаимопонимание. Возможно, я получил эту работу, потому что сразу отлично поладил с Йосом, его отцом.

Но в то время я мало что знал о Максе, поэтому в аэропорту перед вылетом в Испанию первым делом решил поискать в интернете информацию об этом гонщике, чтобы побольше о нём узнать.

Не думаю, что эффективная работа тренера возможна без дружбы, ведь вы проводите очень много времени вместе со своим подопечным. Вместе путешествуете, живёте в одном отеле, поэтому должны хорошо понимать друг друга.

Макс – хороший скромный парень, любит проводить время дома, ценит общество своей семьи и друзей. Мы с ним иногда вместе ужинаем, болтаем на футбольные темы, смотрим какие-то матчи или играем в FIFA. Кстати, мне понадобилось три года, прежде чем я начал его обыгрывать!

Правда, если говорить о тренировках, то ему вообще не нравится это занятие. Его страсть – гонки, а не вся эта наша физподготовка. Но он понимает важность этой работы, поэтому тренируется очень дисциплинировано».

Источник: f1news.ru

NASCAR: Кими прибыл в США на базу команды Trackhouse

О предстоящем возвращении Кими Райкконена в американские гонки NASCAR мы рассказывали – это произойдёт 21 августа на этапе в Уоткинс-Глен. Но финн уже прибыл в США и вчера впервые посетил базу команды Trackhouse Racing, где приступил к подготовке.

На базе, расположенной в Шарлотте, штат Северная Каролина, он знакомится с персоналом команды, проходит подгонку сиденья и начинает осваиваться за рулём новой для него машины. Кими провёл несколько гонок в NASCAR более десяти лет назад, за это время техника изменилась даже в такой весьма консервативной серии, поэтому, по сути, Кими приходится всё начинать сначала.

Кими Райкконен на базе Trackhouse Racing, фото пресс-службы команды

Но Райкконен всегда отличался универсальными гоночными навыками и умеет быстро адаптироваться ко всему новому, так что вряд ли у него возникнут какие-то особые сложности. Будем следить за ходом процесса подготовки и пожелаем Кими удачи.

Источник: f1news.ru

Хорнер с большим уважением отзывается о Шарле Леклере

Кристиан Хорнер с большим уважением отзывается о Шарле Леклере, о том как гонщик Ferrari справляется с неудачами и проблемами, с которыми ему пришлось столкнуться в этом сезоне. Также руководитель Red Bull Racing отмечает, что в целом подход Леклера к гонкам заслуживает похвалы.

Шарль выиграл две из трёх первых гонок сезона – Гран При Бахрейна и Австралии, а в Саудовской Аравии финишировал вторым, и на этой стадии чемпионата уверенно лидировал, но затем начались разного рода сложности. В следующих десяти гонках он одержал лишь одну победу, хотя пять раз стартовал с поула.

Ему мешали технические проблемы, явные просчёты команды в выборе тактики, а также собственные ошибки, и сейчас он отстаёт от Макса Ферстаппена уже на 80 очков.

«То, как Шарль держится, вызывает большое уважение, – сказал Хорнер. – Кроме того, на трассе он действует жёстко, но корректно. В первой половине чемпионата они с Максом часто боролись на трассе, но между их машинами не было ни единого контакта. Видеть это было очень приятно, и участвовать во всём этом – одно удовольствие.

Причём мне бы совершенно не хотелось, чтобы в Ferrari начали работать лучше! В прошлом году сражение за титул превратилось в битву тяжеловесов, которая продолжалась 22 этапа, и я бы предпочёл, чтобы мне не пришлось пережить это вновь.

Здорово уходить на летний перерыв с таким приличным преимуществом по очкам, но впереди ещё много гонок. До конца чемпионата очень далеко, кроме того, впереди ещё одна спринтерская гонка, поэтому мы не расслабляемся».

Источник: f1news.ru

NASCAR: Компанию Кими и Квяту составит Роккенфеллер

В то время как Формула 1 расширяет свою географию за счёт увеличения числа гонок на автодромах США, всё больше европейских гонщиков стремятся в серии, которые до недавнего времени были чисто американской историей.

Мы рассказывали о предстоящем участии Кими Райкконена в августовской гонке NASCAR на трассе Уоткинс-Глен: чемпиону мира 2007 года предстоит пилотировать Chevrolet Camaro команды Trackhouse Racing. Но это, конечно, скорее маркетинговый ход, и спортивных задач знаменитый финн перед собой не ставит.

Иной настрой у Даниила Квята, недавно дебютировавшего в NASCAR, ведь российский гонщик ищет варианты для продолжения карьеры, а самый популярный заокеанский чемпионат его привлекает давно. Безусловно, Даниил приложит все усилия, чтобы быстро адаптироваться к новой для него серии и продемонстрировать свои скоростные возможности мастерство.

По-своему любопытно, что Райкконен и Квят довольно долго соперничали на трассах Формулы 1, а теперь им предстоит вновь померяться силами в NASCAR на трассе в Уоткинс-Глен.

Компанию им составит ещё один представитель европейского автоспорта, причём тоже достаточно известный – это 38-летний Майк Роккенфеллер, победитель «24 часов Ле-Мана» и экс-чемпион серии DTM. В отличие от Кими и Даниила, у немецкого гонщика более богатый опыт выступлений на американских трассах: в 2010-м Майк выиграл «24 часа Дайтоны», а в 2017-м стал победителем гонки в Себринге в классе GTLM.

«С самого начала моей профессиональной гоночной карьеры я всегда внимательно следил за серией NASCAR, – заявил Роккенфеллер, которому предстоит дебют в составе команды Spire Motorsports. – Более того, после того, как в прошлом году в Дайтоне моим напарником был Джимми Джонсон, один из героев этой серии, моё уважение к NASCAR только выросло.

Для этой серии характерно очень острое соперничество, в ней выступают одни из лучших гонщиков мира, которые ведут борьбу колесо в колесо, когда машины разделяют считаные сантиметры. На трассе Уоткинс-Глен непросто пилотировать любую машину, а учитывая особенности и размеры машин NASCAR, я думаю, что меня ждёт ещё более сложное испытание.

Мне повезло: я гонялся на спортпрототипах класса LMP, а также в DTM и GT, но теперь готов добиться успеха в NASСAR. Мне предстоит выступать за рулём Chevrolet Camaro ZL1 №77, и я хотел бы поблагодарить команду Spire Motorsports за возможность начать новую главу в моей карьере».

Российские поклонники автоспорта могли запомнить Роккенфеллера по его успешным выступлениям на этапах DTM, проходивших на Moscow Raceway: в большинстве случае Майк, выступая за рулём Audi RS5 DTM, либо выигрывал гонки, либо поднимался на подиум. В 2013-м, когда эта серия дебютировала на подмосковной трассе, он стал победителем гонки, а по итогам того сезона выиграл титул в этой кузовной серии.

Источник: f1news.ru

Хилл: Алонсо будет выступать в Формуле 1 до 44 лет

В очередном выпуске подкаста F1 Nation Деймон Хилл отвечал на вопрос одного из болельщиков, спросившего, до какого возраста может выступать в Формуле 1 Фернандо Алонсо, в 41 год подписавший многолетний контракт с командой Aston Martin.

Деймон Хилл: «Лично я завершил карьеру, по-моему, в 39-летнем возрасте – я всегда считал, что гонщик должен это сделать до того, как ему исполнится сорок лет. Впрочем, мой отец продолжал гоняться до 45 лет. И я помню, что журналисты тогда говорили, что ему уже пора остановиться, посколько наблюдать за ним со стороны было уже грустновато. В то время у него уже была собственная команда.

Возможно, всё это врезалось мне в память и приобрело несколько негативный оттенок. Я перестал выступать в гонках в 1999 году. И помню, что в начале сезона, когда мы все прилетели в Мельбурн и собрались для коллективного фото, я стоял рядом с молодыми гонщиками, готовившимися к дебюту в Формуле 1 – и они были на 20 лет младше меня.

Мне всегда казалось, что если бы меня пригласили на вечеринку вместе с ребятами, которые младше меня на 20 лет, я бы чувствовал себя некомфортно. И я начал сомневаться, стоит ли мне тусоваться с этой молодёжью до 40 лет? В общем, у меня всегда был такой подход, хотя допускаю, что я в чём-то неправ.

Что касается Фернандо, то он и сейчас в отличной форме и выступает в гонках очень здорово. Кстати, можно вспомнить, что Хуан-Мануэль Фанхио дебютировал в Формуле 1 только в возрасте 38 лет и гонялся, по-моему, до 47 лет. Причём те времена автоспорт был очень опасным занятием, значит, у Фанхио были просто стальные нервы, а не только его легендарное гоночное мастерство.

То же самое можно сказать об Алонсо. Поэтому, по-моему, главное в том, что Фернандо по-прежнему любит гонки, он полон сил – так почему бы не продолжать выступать в гонках? Думаю, он вполне может заниматься этим до… какой бы возраст назвать? Когда он решит завершить карьеру? Скажем, он будет выступать в Формуле 1 до 44 лет.

Гонщик должен на 100% верить в себя, в свои силы, и ему нельзя сомневаться в том, что он всё делает правильно. Должен признать, что на меня повлияла гибель моего отца – я тогда был ещё совсем юным. И когда я завершал карьеру, я должен был думать о семье, ведь у меня уже было четверо детей. И я не хотел, чтобы они испытали то, что в своё время испытал я.

Я оказался в конфликтной ситуации, во мне боролись гонщик и отец, и это было очень некомфортно. Это повлияло на моё решение, но гонщики, не связанные семейными узами, всё-таки несколько в ином положении…»

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Гонки всегда будут опасным делом

В свежем номере британского издания журнала GQ опубликован большой материал, посвящённый Ferrari и её гоночной команде, автор которого в основном делится впечатлениями от посещения штаб-квартиры компании, а также её знаменитого музея.

Но, конечно, есть там и несколько высказываний гонщиков, посвящённых разным темам. Например, Шарль Леклер и Карлос Сайнс вспоминали свои самые первые визиты в Маранелло.

Шарлю было 11-12 лет, когда друг семьи, имевший отношение к Ferrari, пригласил его там побывать: «Я ждал на автомобильной парковке два часа, стараясь представить, как же там всё выглядит внутри. Помните, в фильме «Чарли и шоколадная фабрика» были такие Умпа-лумпы, которые там везде сновали – вот их я себе и представлял».

У Карлоса Сайнса другая история, он побывал на базе Ferrari, уже когда выступал в Формуле 1: «Это была секретная экспедиция, потому что мне ещё предстояло дождаться окончания действия контракта с другой командой, за которую я тогда выступал (речь о McLaren). Поэтому пришлось воспользоваться служебным входом».

Но теперь испанец уже второй сезон выступает за Скудерию, так что его мечта сбылась, и это придаёт ему дополнительные силы: «Если в какой-то день я чувствую усталость, или мне грустно, или я просто не в настроении по непонятной причине, я напоминаю себе, что я – гонщик Ferrari, работаю в Маранелло, и сегодня мне предстоит заниматься на симуляторе, а вскоре выйти на старт очередной гонки.

Но всё больше людей узнают меня на улице, приходится уделять всё больше времени встречам со спонсорами, участвовать в разных мероприятиях, чаще фотографироваться. Например, сейчас мне надо будет подписать целую кучу кепок, а чем больше автографов, тем выше риск, что это будет отвлекать тебя от главного».

Автор текста подчеркнул, что в пресс-службе Ferrari запретили задавать гонщикам вопросы на темы рисков, связанных с их профессией, однако Леклер сам об этом заговорил. Дело в том, что тем другом семьи, который впервые пригласил Шарля в Маранелло, был Жюль Бьянки, получивший смертельные травмы в аварии на трассе Гран При Японии 2014 года.

При этом не только Шарль, но и его младший брат Артур профессионально занимается автоспортом, следовательно оба подвергают себя риску, и от этого никуда не деться.

«В общем, моей маме нелегко, – признаёт Шарль. – И я не знаю, что ей говорить, кроме того, что я люблю свою работу. Мне нечего ей сказать, чтобы её успокоить. Не могу обещать, что буду осторожнее, потому что это неправда. В любом случае я делаю всё, что в моих силах, ради побед. Но она знает, что это опасный спорт. Хотя с годами уровень безопасности стал намного выше.

Впрочем, гонки всегда будут опасным делом. Мама знает, что больше всего я радуюсь, когда сажусь за руль».

Источник: f1news.ru

Даннер: В истории с Пиастри виден почерк Бриаторе

По мнению Кристиана Даннера, бывшего гонщика Формулы 1 и популярного немецкого телекомментатора, к скандальной истории, связанной с контрактной ситуацией Оскара Пиастри, вполне может иметь отношение Флавио Бриаторе.

На услуги талантливого австралийца претендуют сразу две команды – Alpine F1, где в этом сезоне он выполняет обязанности резервного гонщика, и McLaren. По слухам, с ней Пиастри уже подписал контракт на 2023 год.

Хотя карьерой Оскара занимается Марк Уэббер, Даннер полагает, что в определённую роль в происходящем может играть Флавио Бриаторе, у которого весьма богатый опыт по части разного рода интриг. К тому же, в своё время именно Бриаторе был менеджером Уэббера.

«Во всём этом сценарии однозначно просматривается почерк Бриаторе, – заявил Даннер в интервью австрийскому изданию Motorsport-Magazin. – Это классический Флавио. Именно он мог иметь отношение к истории с контрактом Пиастри».

Немецкий эксперт полагает, что если Бриаторе действительно как-то участвует в этой истории, значит, считает, что Пиастри по уровню таланта сравним с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо. В разные периоды оба выступали в командах, которыми руководил этот итальянский менеджер – в Benetton и Renault.

«Когда Флавио в кого-то верит, он умеет предвидеть развитие событий и составляет определённый план на будущее. Действует он при этом весьма жёстко, что вполне логично в таких делах, – считает Даннер. – Вполне могу представить, что Пиастри сейчас удастся освободиться от обязательств перед Alpine, и можно надеяться, что следующие два сезона он проведёт в McLaren, после чего получит возможность подписать контракт с топ-командой. Всё это явно почерк Бриаторе.

Разумеется, McLaren при этом лишь промежуточный этап. Нельзя исключать, что что-то пойдёт не по сценарию, но если всё сложится удачно, это будет означать, что Бриаторе всё делает правильно».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон вспоминает прошлогодний Гран При Абу-Даби

Прошлогодний финал сезона остался в прошлом, у Макса Ферстаппена никто уже не отнимет чемпионского титула, однако это не значит, что события того Гран При Абу-Даби уже не воспринимаются неоднозначно. Их непосредственным участникам, Льюису Хэмилтона прежде всего, по-прежнему больно о них вспоминать, и в интервью журналу Vanity Fair он этого не скрывал.

Льюис Хэмилтон: «Не знаю, смогу ли я описать словами то, что тогда чувствовал. Помню, что я просто сидел в кокпите и не мог поверить в происходящее. Я понимал, что должен расстегнуть ремни безопасности и вылезти из машины, но у меня не было сил.

И это был один из самых тяжёлых моментов, которые я пережил за долгое-долгое время. Я знаю, что тогда произошло, знаю, какие решения тогда принимались и почему. Произошло нечто неправильное, и я это понимал.

Отец тогда меня обнял, и насколько я помню, сказал примерно такие слова: «Хочу, чтобы ты знал, как я тобой горжусь». Когда в такой ситуации вас обнимает отец, это важнее всего. Особенно если в детстве такое происходило не так уж часто… Конечно, после Абу-Даби я задумался, хочу ли продолжать карьеру…»

К счастью для болельщиков Mercedes и семикратного чемпиона мира, 20 марта 2022 года Хэмилтон вышел на старт своего 16-го сезона в Формуле 1 и в том же интервью дал понять, что пока не собирается расставаться с автоспортом.

Источник: f1news.ru

У Пиастри нет и никогда не было контракта с Alpine F1

Скандальная история вокруг контракта Оскара Пиастри с Alpine неизбежно получит продолжение, и дальнейшее развитие событий зависит от юристов, представляющих интересы сторон.

Однако, по информации RacingNews365, на самом деле у перспективного австралийского гонщика никогда не было контракта с заводской командой концерна Renault, на основании которого он был бы обязан выступать за неё в Формуле 1, и суть ситуации именно в этом. Следовательно, ничто не мешает Пиастри дебютировать в Формуле 1 в 2023 году в составе McLaren.

Напомним основные события этой истории: 30 июля стало известно о том, что Фернандо Алонсо в следующем году переходит в Aston Martin, и вскоре после этого в Alpine поспешили объявить, что в 2023-м их резервный гонщик Оскар Пиастри станет новым напарником Эстебана Окона.

Но буквально через пару часов после появления пресс-релиза Alpine, в котором, кстати, не было цитаты самого гонщика, Оскар распространил заявление о том, что он не будет выступать за Alpine.

Оказывается, в ноябре 2021 года Пиастри подписал контракт не с Alpine F1, а с Гоночной академией Alpine, хотя в нём действительно оговаривалось, что команда обязана дать ему возможность проехать на тестах определённое количество километров, оплачивать его расходы и назначить резервным гонщиком в 2022 году.

Соответственно, этот документ не был зарегистрирован Советом FIA по признанию контрактов (CRB). Именно поэтому, когда команда McLaren направила свой контракт с Пиастри на рассмотрение CRB, там не выявили никаких признаков конфликтной ситуации.

Хотя договорённости McLaren с Даниэлем Риккардо истекают только в конце 2023 года, в Уокинге намерены освободить его от обязательств перед командой. В настоящее время обсуждаются детали «развода», но, по слухам, менеджмент австралийца требует денежную компенсацию порядка $21 млн.

Alpine же, судя по всему, ничего не остаётся, кроме как обратиться в суд по гражданским делам. При этом спортивное подразделение Renault Group зарегистрировано во Франции, тогда как команда Alpine F1 базируется в Великобритании, так что пока не ясно, где именно может рассматриваться дело.

Если события будут развиваться по такому сценарию, то команда Alpine F1 может лишь требовать финансовую компенсацию в связи с уходом Пиастри, поскольку юридических способов воздействовать на него и обязать выступать за заводскую команду концерна Renault в 2023 году просто нет.

Источник: f1news.ru

Двойное интервью: Пьер Гасли и Юки Цунода

Пресс-служба AlphaTauri предложила гонщикам команды ответить на ряд вопросов об автоспорте, об их карьерах, а также поговорить на прочие, связанные с этим темы, и вот что получилось…

Вопрос: Когда вы впервые познакомились друг с другом?
Пьер Гасли: В 2020 году в Абу-Даби.

Юки Цунода: А по-моему это было в Японии на автодроме Мотеги, но в 2016-м или 2017-м? Нет, в 2018-м!

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали себя одним словом?
Пьер Гасли: Конкурентоспособный.

Юки Цунода: Сильный. Я так думаю…

Вопрос: Главная цель вашей жизни?
Пьер Гасли: Я хочу выиграть титул в Формуле 1.

Юки Цунода: Стать чемпионом мира.

Вопрос: Когда вы осознали, что хотите стать гонщиком?
Пьер Гасли: Когда я впервые покатался на картодроме – мне тогда было шесть лет.

Юки Цунода: В какой-то момент, когда я занимался картингом.

Вопрос: Когда вы испытали самые сильные эмоции за рулём гоночной машины?
Пьер Гасли: В 2020 году в Монце, когда я одержал свою первую победу в Формуле 1.

Юки Цунода: Я бы сказал, что это было ещё в Формуле 2, в финале сезона. По-моему, я тогда выиграл основную гонку уик-энда и заработал достаточно очков, чтобы получить суперлицензию.

Вопрос: Поделитесь самыми яркими воспоминаниями за всё время вашей карьеры в автоспорте…
Пьер Гасли: Они о том моменте, когда я поднялся на вершину подиума в Монце в 2020 году. К сожалению, тогда на автодроме вообще не было болельщиков, и всё-таки я испытал самое радостное чувство.

Юки Цунода: Самым приятным был момент, когда я впервые пилотировал машину Формулы 1.

Вопрос: А какое воспоминание было самым худшим?
Юки Цунода: Вероятно, когда я столкнулся с машиной Пьера.

Пьер Гасли: Однажды, ещё во времена картинга, на моей машине отказали тормоза, и на скорости в 100 км/ч я врезался в стену. Я тогда сломал запястье и локоть…

Вопрос: Самое худшее воспоминания о чём-то, что произошло за пределами трассы?
Пьер Гасли: Момент, когда я узнал о гибели Антуана Юбера в Спа. А если говорить о событии, вообще не имеющем отношения к гонкам, то это была авария, в которую я попал по дороге в Сильверстоун в 2016 году. В машине со мной была моя семья, и моя мама после этого оказалась в реанимации.

Юки Цунода: Хуже всего, когда в социальных сетях я вижу блюда японской кухни, но у меня нет возможности их попробовать.

Вопрос: Если бы у вас была возможность поблагодарить человека, сыгравшего важнейшую роль в вашей карьере, то кому бы вы сказали спасибо?
Пьер Гасли: Людей, мне помогавших и меня поддерживавших, было очень много, но безусловно, на первое место в этом списка я бы поставил родителей. Они были со мной с самого начала. Они имели кое-какое отношение к автоспорту, поэтому сразу начали искать для меня спонсоров.

Например, моя мама, приходя с работы, тут же принималась искать в интернете какие-то источники финансирования моей карьеры и могла заниматься этим до 4 утра. Родители действительно мне очень здорово помогали, я был своего рода семейным проектом.

Юки Цунода: Я благодарен моим родителям, прежде всего отцу. Он принимал самое активное участие в моей карьере, и если бы не он, я бы не пробился в Формулу 1. И я очень рад, что наша общая мечта осуществилась. Но, конечно, я также должен поблагодарить Honda и Red Bull.

Вопрос: Чему вы научились, став гонщиком Формулы 1?
Пьер Гасли: Научился всегда верить в свою мечту и никогда не сдаваться, если речь идёт о чём-то действительно важном. Ведь очень часто бывает, что люди отказываются от мечты, теряют веру в себя. Важно продолжать заниматься тем делом, которые вы считаете своим.

Я никогда не переставал верить, что смогу пробиться в Формулу 1, даже в самые тяжёлые времена. Но для этого важно быть хорошо подготовленным в психологическом плане.

Юки Цунода: Я научился общаться с прессой, ведь этого в нашей работе очень много.

Вопрос: Самое важное, чему вы научились, работая с командой?
Юки Цунода: Полюбил итальянскую кухню.

Пьер Гасли: Я научился настоящей командой работе. Со стороны кажется, что Формула 1 – индивидуальный спорт, но на самом деле это спорт командный. Вы ничего не добьётесь, если вокруг вас не будет сплочённой команды, которая, насколько это возможно, постарается подготовить для вас лучшую машину.

Вопрос: Самый полезный совет, который вы когда-либо получили…
Юки Цунода: Чтобы прогрессировать, в любой ситуации необходимо думать самому. И что бы ни произошло, ты всегда несёшь личную ответственность.

Пьер Гасли: Надо тратить на торможения как можно меньше времени. Для гонщика это по-настоящему важно!

Помнится, когда я был моложе, Жан Алези мне сказал: «Карьеру надо выстраивать постепенно. Но всегда надо верить в себя и каждый день трудиться».

Источник: f1news.ru

Дэвида Култхарда не удивляет самокритичность Леклера

Дэвид Култхард уверен, что у Шарля Леклера прекрасные перспективы в Формуле 1, и считает, что гонщику Ferrari вполне по силам исправить все свои недостатки.

Леклер с самого начала сезона считается одним из претендентов на титул, но после череды неудачных выступлений, связанных как с техническими проблемами и тактическими просчётами, допущенными командой, так и с собственными ошибками, он уступает Максу Ферстаппену, лидеру чемпионата, уже 80 очков, отыграть которые за оставшиеся девять гонок крайне сложно.

При этом гонщик из Монако всегда признаёт ответственность за свои промахи и оценивает свою работу предельно самокритично. При этом гонщик из Монако всегда признаёт ответственность за свои промахи и оценивает свою работу предельно самокритично. В частности, после вылета с трассы во время Гран При Франции, где он лидировал до 17-го круга, Шарль сказал: «Если я продолжу допускать подобные ошибки, значит, я не заслуживаю победы в чемпионате».

Дэвида Култхарда, бывшего гонщика Формулы 1, а ныне телекомментатора британского Channel 4, такой подход Шарля не удивляет.

«Я не удивлён, ведь именно так он ведёт себя всё то время, что выступает в Формуле 1, – поделился Дэвид. – Вспомните квалификацию в Азербайджане в 2019 году, когда Шарль врезался в барьер в шикане, после чего сказал: «Какой же я глупец!» Но он вовсе не глупец, он прекрасный гонщик.

Но он становится зрелым профессионалом на глазах у публики, а для Формулы 1 характерен колоссальный уровень прессинга, тем более в Ferrari. Ведь это не просто гоночная команда и автомобилестроительная компания – за неё болеет вся Италия, и тифози есть во всех странах мира.

Когда Шарль избавится от этих небольших ошибок, он станет просто великолепным мастером – кстати, давайте вспомним, что Макс Ферстаппен тоже допускал промахи на ранней стадии карьеры».

Надо также иметь в виду, что Леклер впервые реально борется за титул, и вне зависимости от того, на какой строчке личного зачёта он окажется в конце чемпионата, в этом году пилот Ferrari получит поистине бесценный опыт. А то, что он исключительно талантливый гонщик, способный за рулём хорошей машины бороться за поулы и победы, уже давно никто не сомневается.

Источник: f1news.ru

15 лет назад Феттель мог подписать контракт с Honda

В конце сезона Себастьян Феттель завершит карьеру в Формуле 1. Четырёхкратному чемпиону мира чуть больше месяца назад исполнилось 35 лет, а свой первый Гран При он провёл в июне 2007-го в составе BMW Sauber и сразу заработал призовой балл за 8-е место.

Отмар Сафнауэр – один из тех людей, кто пригласил Феттеля в команду Aston Martin, за которую немецкий гонщик выступает сейчас, но оказывается, это была не первая его попытка подписать контракт с Себастьяном.

«Я знаю его ещё с тех времён, когда ему было 18 или 19 лет, – рассказал американский менеджер, который в своё время был вице-президентом компании Honda Racing Developments, гоночного подразделения японской корпорации. – Я тогда работал в Honda Racing, а Себ подошёл ко мне и сказал: «У меня сейчас двухнедельное окно, во время которого я не связан контрактными обязательствами ни с Red Bull, ни с BMW. Может быть, вы заинтересованы в сотрудничестве со мной?»

На что способен Феттель, в то время был ещё не было известно, но я всё-таки задумался: «Да, этот парень хорош. И в течение двух недель он свободен!..» Поэтому я подошёл к Жилю де Феррану (в то время спортивному директору Honda) и сказал: «У нас есть две недели, чтобы подписать контракт с Себастьяном Феттелем».

По информации немецкого издания Auto-Bild, этот разговор произошёл в 2007 году после дебюта Феттеля в Гран При США и перед его первой гонкой за Toro Rosso, которой стал этап в Венгрии. Но в итоге Себастьян всё-таки предпочёл сотрудничество с Red Bull. Как известно, состав заводской команды Honda, за которую тогда выступали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, остался без изменений и в 2008-м.

Но Феттелю удалось произвести на Сафнауэра приятное впечатление, и нынешний руководитель команды Alpine за все эти годы его не изменил: «Он отличный парень. Когда он объявил о предстоящей отставке, я ему позвонил и пожелал всего наилучшего в будущем. Пусть он сейчас завершает карьеру, но я уверен, что он найдёт для себя достойное занятие. Если вы познакомитесь с Себастьяном поближе, то поймёте, какой он удивительный и добрый человек.

Могу рассказать, что во время пандемии он не хотел останавливаться в отелях, где риск заразиться был высоким. Поэтому, бывая в Англии, он останавливался у нас дома и каждый раз привозил нам хлеб, который он сам печёт у себя в Швейцарии.

До сих пор помню, как мои дети впервые с ним познакомились. Больше всего им понравился домашний хлеб Себастьяна, и с тех пор он всегда привозил нам свежий. Это же прекрасно! Кто ещё может так поступать?..»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон отказался от роли в самом кассовом фильме года

Льюис Хэмилтон – человек весьма разносторонних интересов, которые уже давно не ограничиваются лишь рамками автоспорта. Например, в Лондоне у него есть веганский ресторан Neat Burger, и вскоре подобное заведение должно открыться и в США, причём недавно партнёром Льюиса по этому проекту стал Леонардо ди Каприо.

Кроме того, он постепенно адаптируется к миру шоу-бизнеса и стал одним из продюсеров фильма о Формуле 1 – вместе с Брэдом Питтом, который также будет играть одну из ролей. В качестве режиссёра был выбран Джозеф Косински, снявший недавний голливудский кинохит «Топ Ган: Мэверик» с Томом Крузом в главной роли. Пока эта картина считается самым кассовым фильмом 2022 года.

Любопытно, что в своё время Хэмилтону даже была предложена роль одного из лётчиков в этом фильме, но ему пришлось отказаться из-за плотного графика гонок, о чём он рассказал в интервью журналу Vanity Fair. Кстати, это интервью – один из главный материалов сентябрьского номера этого популярного американского издания, поэтому фотография Хэмилтона помещена на его обложку.

Льюис Хэмилтон: «Вообще-то я дружу с Томом Крузом, это один из самых приятных людей, кого я знаю. Когда я узнал, что снимается вторая часть «Топ Ган», я подумал: «Вот это да, надо бы с ним поговорить». И я сказал Тому: «Мне всё равно, что это будет за роль. Я даже готов пол подметать где-нибудь на заднем плане».

Но когда Хэмилтону предложили роль пилота, он понял, что совместить участие в подобном проекте с жёстким графиком подготовки к гонкам будет невозможно: «Я – перфекционист. На это просто не было времени. Когда пришлось отказаться, думаю, что это был самый тяжёлый для меня разговор».

Когда по ходу интервью семикратного чемпиона мира спросили о его дальнейших планах, он сказал: «Я солгу, если скажу, что не думал о продолжении карьеры. Я по-прежнему в строю, по-прежнему люблю выступать в гонках, меня до сих пор привлекает этот вызов. В общем, нет ощущения, что я скоро завершу карьеру.

Себастьян Феттель решил расстаться с Формулой 1, но это не заставляет меня задуматься о собственном будущем, хотя и стало напоминанием о том, что я уже достиг той стадии карьеры, когда люди, вместе с которыми я начинал и очень долго выступал в гонках, уже уходят из спорта».

Источник: f1news.ru