Мартин Брандл об итогах Гран При США

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При США…

В день гонки трасса в Остине была переполнена, 140 тысяч зрителей на трибунах – как в Сильверстоуне или в Спа – были невероятно увлечены Формулой 1. Прежде в США я никогда такого не видел.

Один из болельщиков сказал в аэропорту, что к субботе атрибутика Red Bull была распродана полностью, а всё остальное лихорадочно скупали.

Гонка получилась интересной. Не хватало лишь борьбы колесо в колесо на последних кругах.

После первой пятничной тренировки протокол напоминал первые дни после перехода на гибридные силовые установки в 2014-м, когда команда Mercedes была в своей лиге. Похоже, на этих сессиях они используют большую мощность двигателя, чем, к примеру, Red Bull. Кристиан Хорнер выглядел обеспокоенным, но сказал, что ожидает сокращения отрывов по мере приближения к квалификации. Так и получилось.

Ночью в Red Bull изменили настройки и прибавили в скорости на этом восхитительно неровном покрытии, заставлявшем машины и гонщиков напрягаться, чтобы остаться в пределах трассы и двигаться в правильном направлении.

Мне показалось, что в субботу в Mercedes перешли на более консервативные настройки и большую высоту подвески, чтобы защитить целостность нижней части машины. Всегда хочется, чтобы машина была расположена как можно ниже, чтобы днище создавало большую прижимную силу, но на этот раз в квалификации их машины были заметно менее стабильны.

До этого момента главной темой уик-энда была особенность подвески машин Mercedes, которая на больших скоростях выключала диффузор из работы, значительно снижая ненужную в этот момент прижимную силу и лобовое сопротивление, чтобы улучшить время на круге.

Похоже, что обновление аэродинамики, появившееся у Mercedes в Сильверстоуне и с тех пор доработанное, а также механизм, меняющий характеристики задней подвески при высокой аэродинамической нагрузке, в целом оказались весьма эффективными.

Эта система менее эффективна при открытой DRS, так как ей нужна аэродинамическая загрузка, и она будет менее эффективна при большой высоте над уровнем моря на трассах в Мексике и Бразилии.

В Остине мы увидели классический финал квалификации с большим количеством быстрейших кругов после клетчатого флага, с атакой и контратакой.

Ферстаппен отлично проехал круг и выиграл поул, несмотря на небольшой дождь в последнем повороте. Поул впервые в карьере мог достаться его напарнику Серхио Пересу, но он ехал одним из последних и попал под сильный дождь.

Седьмой раз в этом году Ферстаппен и Хэмилтон стартовали с первого ряда, хотя это не совсем правильный термин – поул на восемь метров впереди второго места.

Это не остановило Льюиса – молниеносная реакция на огни светофора и минимальная пробуксовка позволили ему отыграть эти восемь метров. Макс изо всех сил пытался оттеснить своего соперника по борьбе за титул, но вынужден был уступить. Ему повезло, что на третьем месте оказался его напарник Серхио Перес, иначе он потерял бы ещё одно место.

Позади шла ожесточенная борьба парней из Ferrari и McLaren, которые сейчас максимально заряжены друг на друга. На первом круге в 12-м повороте только благодаря разумным действиям Ландо Норриса все четверо не сошли с дистанции.

В итоге Леклер смог оторваться и занял четвёртое место, а Риккардо и Сайнс сражались до конца. Между этими двумя великими командами осталось всего 3,5 очка – за пять гонок до конца сезона.

Юки Цунода вновь смог удержать позади Mercedes, на этот раз Валттери Боттаса, так что стартовав из-за штрафа девятым, он финишировал только шестым, обогнав Сайнца на последнем круге.

По ходу гонки мы увидели немало ярких дуэлей, к примеру – между чемпионами мира Кими Райкконеном и Фернандо Алонсо. Эта трасса очень подходит современным машинам Формулы 1.

В группе лидеров в Red Bull пошли на хитрость, проведя пит-стоп на 10-м круге, чтобы вернуть лидерство. При столь быстрой деградации шин преимущество раннего пит-стопа и установки свежих шин любого состава, которые на две-три секунды быстрее изношенных, было безусловным, если во время их смены обошлось без задержки.

В Mercedes оставили Льюиса на трассе ещё на три круга, а в последующей напряженной фазе гонки, когда Льюис стремительно сокращал отставание, в Red Bull вновь провели очень ранний пит-стоп, сменив шины на машине Макса на 29-м круге. До финиша оставалось 37 кругов, так что в Mercedes оставили Льюиса ещё на восемь кругов, прежде чем сменить резину.

После пит-стопа Макс был впереди с отрывом в 8,8 секунды, но Льюис на свежих шинах был быстрее – и бросился отыгрываться. Все были уверены, в том числе и я, что на последних кругах он выйдет вперёд. В Red Bull тоже нервничали, вспоминая Барселону в начале года.

На извилистом первом секторе обгонять отставших на круг гонщиков было особенно непросто, но активировав DRS за отставшим на круг Миком Шумахером Макс каким-то образом смог добиться нужного сцепления от своих задних шин, чтобы найти достаточно тяги шпильке 11-го поворота и выиграть 1,3 секунды. Я был в восторге, наблюдая за работой этих двух мастеров.

Они оторвались от соперников на сорок секунд, но это немного несправедливо по отношению к Серхио Пересу, который ближе к финишу чувствовал себя не лучшим образом. Система подачи питьевой воды на его машине отказала на старте, гонка получилась очень сложной физически, и 56 проездов под мостом с надписью «Никогда не пей, когда за рулём», явно не способствовали хорошему настроению.

Впереди пять гонок за шесть недель. Вероятно, Льюису придётся вновь заменить двигатель внутреннего сгорания, что повлечет за собой потерю пяти мест на старте.

Две следующие две гонки пройдут на трассах, расположенных на большой высоте над уровнем моря, что сыграет в пользу моторов Honda, установленных на машинах Red Bull, но посмотрим, как всё сложится.

После этого нас ждут трассы в Катаре и Саудовской Аравии, которые могут подойти Mercedes. Последний этап пройдет в Абу-Даби, на хорошо известной нам трассе, где в прошлом году доминировал Red Bull, но трасса изменилась и, как ожидается, будет на 10 секунд на круге быстрее.

В понедельник было смешно. После всего, через что я прошёл, после крови, пота, слёз, переломанных костей, славных побед и горьких поражений, жутких аварий, четырёх ночных смен подряд на залитой дождём трассе в Ле-Мане, укрощения табуна из 1250 л.с. во время квалификации в Монако за рулём безумно опасной машины, после 25 лет работы на ТВ, я наконец-то немного прославился тем, что когда я подхожу с микрофоном на стартовом поле, меня игнорируют знаменитости…

Меня одновременно отталкивал в сторону какой-то человек-гора и отчитывал кто-то, похожий на Малфоя, который явно впервые приехал на гонку Формулы 1.

Я помню, как играл в снукер с Марком Нопфлером – и он был прекрасным парнем. Вот это настоящая слава…

Источник: f1news.ru

В дни Гран При в Джидде выступит Мохамед Хамаки

Осталось чуть больше месяца до дебютного Гран При Саудовской Аравии, который пройдёт в Джидде с 3 по 5 декабря. Некоторое время назад организаторы гонки анонсировали концертную программу на субботу и воскресенье, а сегодня представили артиста, который выступит перед зрителями после пятничных тренировок — это египетский певец Мохамед Хамаки.

Хамаки – один из популярных местных исполнителей, лауреат многочисленных премий, его последний альбом Ya Fatteny возглавил чарты на нескольких музыкальных платформах.

Источник: f1news.ru

Чэдвик и Пауэлл примут участие в молодёжных тестах WEC

Двукратная чемпионка W Series Джейми Чэдвик и вице-чемпионка Элис Пауэлл примут участие в молодёжных тестах WEC, которые пройдут в Бахрейне 7 ноября. Девушки будут работать с командой Richard Mille Racing, выступающей в классе LMP2.

Джейми Чэдвик в 2015 году завоевала титул в британском чемпионате GT в классе GT4. Элис Пауэлл в 2019-м выступала за команду Meyer Shank Racing на этапе чемпионата IMSA в классе GTD.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Только Никита говорил о проблемах с перегревом

После Гран При США Никита Мазепин жаловался на проблемы с креплением подголовника и слишком высокую температуру в кокпите, из-за которой у него грелись ноги. Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что проблемы с перегревом возникали во многих гонках, но только на его машине.

Гюнтер Штайнер: «Никита несколько раз жаловался на высокую температуру в кокпите в области ног, и мы старались решить эту проблему. Она возникает только у него. Это то же шасси, что и в прошлом году, и у нас никогда не было таких проблем. У Мика тоже всё в порядке. Я специально не спрашивал, но и он никогда не жаловался.

Надо выяснить, почему Никите жарко, и что можно с этим сделать. В его машине ничего не сломалось, всё нормально, но он не первый раз на жалуется на высокую температуру в кокпите. Возможно, нам нужно поработать с машиной и с обувью.

Что касается его подголовника, когда парни установили его на стартовой решётке, два штыря в задней части не полностью вошли в соответствующие отверстия. Я не знаю подробностей, но крепление не сработало, так что в третьем или четвёртом повороте подголовник отсоединился, и нам пришлось провести пит-стоп, чтобы избежать черных флагов.

Подголовник – один из элементов защиты гонщика, поэтому мы сразу позвали Никиту в боксы, но это тоже было непросто – его края загораживали зеркала. Мы провели пит-стоп, закрепили подголовник и, пользуясь случаем, сменили резину, а затем он вернулся на трассу. Нам не пришлось полностью снимать подголовник – мы просто надавили на него, чтобы крепление сработало».

Источник: f1news.ru

Эйткен сядет за руль Williams на тренировке в Абу-Даби

Резервный пилот Williams Джек Эйткен примет участие в первой пятничной тренировке Гран При Абу-Даби.

«Я тайком пробрался в кокпит, чтобы проверить, подходит ли мне по-прежнему машина? Возможно, это так, — прокомментировал гонщик свою фотографию в Twitter. — Рад сообщить, что я снова приму участие в первой тренировке в Абу-Даби вместе с Williams. Надеюсь хорошо завершить этот сезон».

Эйткен участвовал в тренировках в прошлогоднем Гран При Штирии и заменил Джорджа Расселла в Гран При Сахира, когда британец выступал в Mercedes вместо заболевшего Льюиса Хэмилтона.

В этом году он совмещает выступления в Формуле 2 и в гонках на выносливость, но пропустил несколько гонок после аварии в «24 часах Спа», где получил переломы ключицы и позвонка.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Сейчас я могу больше рисковать

Десять гонок с начала сезона команда Williams не могла заработать очков, а у Джорджа Расселла не было контракта на следующий сезон. Но потом ситуация изменилась – команда очень результативно выступила в Венгрии и Бельгии, сейчас у Williams 23 очка, она уверенно занимает восьмое место в Кубке конструкторов, а у Расселла есть контракт с Mercedes на следующий сезон.

В Остине Джордж заявил, что в условиях, когда прессинга больше нет, он и команда могут позволить себе гораздо больший риск…

Джордж Расселл: «Сейчас, когда упала гора с плеч, я могу гораздо активнее атаковать, больше рисковать. На первом круге в Остине я пробился с 20 на 14 место – это был отличный старт.

Позиция в Кубке конструкторов, которую мы сейчас занимаем, позволяет мне действовать агрессивнее. И я очень этим доволен. Честно говоря, я никогда не допускал много ошибок, но в этом году хотел найти для себя дополнительную мотивацию. В оставшихся гонках мы хотим максимально раскрыть возможности этой машины, понять, может ли она дать нам что-то ещё».

Источник: f1news.ru

Энтони Хэмилтон: Льюис и Макс – как боксёры на ринге

В этом сезоне Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен не раз сталкивались, многие считают, что они недолюбливают друг друга, но отец семикратного чемпиона Энтони Хэмилтон уверяет – это не так

Энтони Хэмилтон: «Они непримиримые соперники, но нельзя сказать, что они ненавидят друг друга – это не так. Льюис стоит на пути Макса, а Макс – на пути Льюиса. Они как боксёры, которые выходят на ринг, а после боя обнимаются и идут вместе веселиться.

Это обычное соперничество. Вспомните, как в гонке боролись гонщики McLaren и Ferrari? а ведь эти парни дружат между собой. Это гонки, а в них все средства хороши.

Я не знаю, сколько Льюис будет ещё выступать в Формуле 1. Я всегда ему говорил, что если он в хорошей форме и получает удовольствие от гонок, то должен продолжать карьеру. Я думаю, что он останется.

Только вдумайтесь: Льюис – один из последних гонщиков старшего поколения, в своё время он выступал с Нико Росбергом, Робертом Кубицей, Хейкки Ковалайненом… Все эти парни ушли из Формулы 1, а Льюис по-прежнему здесь, он борется с молодыми гонщиками и остаётся сильным соперником. Он хочет выиграть каждую гонку, в которой участвует. Ему скоро 37 лет, а он в той же форме, что и в 22 года».

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Важную роль сыграло умение работать с резиной

В традиционной авторской колонке двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги минувшего Гран При США

Мика Хаккинен: «Какой уик-энд! Гран При США был хорош во всём – отличная гонка, много зрителей – есть ощущение, что Формула 1 выходит из сложного периода, вызванного пандемией.

Я впечатлён ростом популярности Формулы 1 в Америке и энтузиазмом болельщиков. Они увидели, как Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен сражаются за титул. Оба гонщика всю гонку атаковали, используя разные стратегии. Они совершили по два пит-стопа – было крайне важно правильно работать с резиной. В Остине высокая нагрузка на шины – даже шины Hard прихолось беречь, ключевую роль сыграло умение гонщика чувствовать машину.

Если бы Макс много атаковал после второго пит-стопа, Льюис без проблем догнал бы его на последних кругах, но Ферстаппен уже достаточно опытен и поддерживал нужный темп. Нелегко сбросить скорость, зная, что соперник сокращает отставание, но Максу было крайне важно сохранить шины в рабочем состоянии.

После 50 круга, когда между Максом и Льюисом оставалась почти одна секунда, Ферстаппен снова взвинтил темп и атаковал два или три круга – и это был ключевой момент гонки.

После первой тренировки казалось, что у Mercedes большое преимущество над Red Bull Racing, но действующие чемпионы признались, что увеличили мощность двигателей. Потом расстановка сил изменилась.

Поул завоевал Макс, в квалификации он был достаточно быстр, чтобы опередить Mercedes, но Льюис так хорошо стартовал, что в первом повороте Ферстаппен уступил лидерство. Следить за из борьбой было интересно, они ни в чём не уступали друг другу.

Напарник Макса тоже провёл успешный уик-энд. Серхио Перес мог завоевать поул, а стартовав третьим в гонке, прессинговал Льюиса и вынудил его немного раньше сменить шины, чтобы не потерять позицию из-за более раннего пит-стопа соперника. В конце Серхио отстал, не работавшая питьевая система осложнила ему гонку, особенно на последних кругах. Отсутствие воды в жаркий день – это не лучший вариант, когда пилотируешь машину Формулы 1.

Теперь Макс опережает Льюиса на 12 очков за пять гонок до конца сезона. Преимущество велико, но достаточно одного схода из-за аварии или механической проблемы, чтобы ситуация в личном зачёте изменилась в ту или иную сторону. Обе команды и оба гонщика это понимают.

Борьба за третье место в Кубке конструкторов ещё более плотная: между McLaren и Ferrari всего 3,5 очка. Шарль Леклер финишировал четвёртым, опередив Даниэля Риккардо, а Карлос Сайнс – седьмым, впереди Ландо Норриса – и Ferrari заработала несколько важных очков.

Сейчас Даниэль в лучшей форме, чем в начале года, когда у него были небольшие проблемы. Победа в Монце сыграла свою роль, и в Остине было видно, что он чувствует гораздо большую уверенность в машине. В оставшихся пяти Гран При нас ждёт невероятно плотная борьба между гонщиками McLaren и Ferrari.

Следующий этап пройдёт в Мексике. Конфигурация этой трассы должна больше подойти Red Bull Racing. Кроме того, это домашняя гонка для Серхио Переса, и я знаю, что мексиканские болельщики хотят увидеть своего героя в лидирующей группе за рулём машины, способной побороться за победу. Его выступление снова сыграет важную стратегическую роль для Макса. Но Льюис и Валттери тоже будут настраиваться на победу. В этом сезоне уже были неожиданные повороты!»

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 сообщили о двенадцати новых случаях Covid-19

С понедельника 18 октября по воскресенье 24 октября в Формуле 1 было проведено 6014 тестов на Covid-19 среди гонщиков, сотрудников команд и персонала.

Тесты у двенадцати человек дали положительный результат – их имена не разглашаются.

FIA и Формула 1 продолжат сообщать информацию о Covid-19 по итогам каждого Гран При для обеспечения открытости и прозрачности соревнований.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я не мог просто исчезнуть

На последних кругах Гран При США Макс Ферстаппен жаловался, что Мик Шумахер не сразу его пропустил, когда лидер гонки обгонял его на круг. После финиша руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что этот инцидент едва не стоил им победы.

Кристиан Хорнер: «Мне казалось, что мы можем упустить победу в ситуации с Миком Шумахером, который целый сектор не пропускал Макса. К счастью, нам повезло: поскольку Макс ехал за гонщиком Haas F1, он получил возможность использовать DRS на задней прямой. Это дало ему небольшое преимущество над Хэмилтоном. Но нам на пит-уолл пришлось понервничать!»

Мик Шумахер заявил, что у него не было возможности раньше пропустить лидера.

Мик Шумахер: «Я не мог просто исчезнуть. Я тоже на трассе, у меня своя гонка. Я постарался создать как можно меньше проблем для Макса. Если благодаря мне он смог использовать DRS, это немного сгладило мою вину. Таковы гонки».

Источник: f1news.ru

Началась продажа билетов на финал FIA World Touring Car Cup

автомобили TCR с турбонаддувом от таких брендов, как Audi, CUPRA, Honda, Hyundai и Lynk & Co, использующие шины Goodyear и экологически чистое биотопливо от P1 Racing Fuels. Мощность ограничена 360 л.с., но скорость достигает 260 км/ч.

FIA WTCR – это международный кубок по турингу, обновленный в результате перехода на регламент TCR. В кубке участвуют машины с турбонаддувом от Audi, CUPRA, Honda, Hyundai и Lynk & Co, использующие шины Goodyear и экологически чистое биотопливо от P1 Racing Fuels. Мощность ограничена 360 л.с., но скорость достигает 260 км/ч.

Финальный этап кубка впервые пройдет в России – 27 и 28 ноября на Сочи Автодроме. Самые выгодные цены предлагаются на старте билетной программы, для зрителей отведена Главная трибуна.

Первая фаза продаж стартовала уже сегодня и продлится до 31 октября, билеты 1 категории можно приобрести за 3500 руб, а билеты 3 категории всего за 1500 руб. Вторая фаза продаж – с 1 по 24 ноября, а в дни мероприятия цена будет значительно выше: 1 категория – 6000 руб, 3 категория – 3000 руб. В продаже есть детские билеты по специальным ценам.

Доступ на мероприятие возможен при наличии цифрового QR-кода о проведенной вакцинации или перенесенном заболевании, доступного в вашей учетной записи на Госуслугах. Во время мероприятия обязательно использование средств индивидуальной защиты.

Билеты можно приобрести на сайте rosgonki.ru.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг доволен первым днём тестов в IndyCar

Нико Хюлкенберг доволен первым днём тестов в IndyCar за рулём Arrow McLaren SP, стартовавших в понедельник в Барбере. Нико проехал более 100 кругов и был примерно в секунде от лучшего времени дня.

Нико Хюлкенберг: «Утром я осваивался с пока непривычной машиной. Возникло несколько проблем, скажем, из-за того, что кокпит закрыт системой защиты aeroscreen, поступало мало воздуха. Были и другие сложности, но днём большую часть из них удалось решить, я почувствовал себя более комфортно, да и время на круге улучшилось.

Мне нужно больше тренироваться в зале. Эти машины – настоящие монстры! Физические нагрузки впечатляют, рулевое управление очень тяжёлое. Перегрузки меньше, чем в Формуле 1, но они есть, а в сочетании с тяжёлым рулевым управлением делают пилотирование очень непростым физически.

Прошел год с тех пор, как я пилотировал гоночную машину, было очень приятно вернуться за руль. Очевидно, что здесь всё несколько иначе, чем в Формуле 1. Ощущения, звук, положение сиденья – всё иначе. Мне пришлось просто принять это как данность, но в целом день прошёл хорошо, я счастлив, что у меня есть такая возможность. Было весело!

Мне понравилось работать с командой. Они – настоящие профессионалы. Здесь многое устроено иначе, но в плане подхода к работе и наших обсуждений всё очень похоже на Формулу 1».

Источник: f1news.ru

Бобби Эпстайн: Мы близки к подписанию контракта

Промоутер Гран При США Бобби Эпстайн впечатлён прошедшим этапом и нацелен на продление контракта…

Бобби Эпстайн: «Важно, что на гонку пришли болельщики, они – энергия и жизнь нашего проекта. Вы занимаетесь организацией, строите планы и представляете, что может произойти, но пока болельщики не заполнили трибуны, эти планы не станут реальностью.

Я не скажу, что это было величайшим событием в истории Формулы 1, но точно одним из величайших. Это превзошло все наши ожидания. Каждый, кто здесь работает, был по-настоящему впечатлён.

Эффект Netflix? У Формулы 1 уже была хорошая база, а сериал Netflix добавил масла в огонь, который уже горел. И к тому же на трассе была настоящая битва. Всё вместе это дало невероятный эффект. Все , кто пришел на это мероприятие, я на это надеюсь, чувствовали себя причастными к чему-то великому, при этом каждый из них внёс свой вклад, чтобы сделать этот день особенным.

Стефано Доменикали [руководитель Формулы 1] в восторге от уик-энда. Я уверен, что эта гонка – не последняя для нашей трассы. Мы близки к подписанию нового контракта, очень близки. На этом всё не закончится».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Результат в Остине мог быть выше

В Остине Шарль Леклер и Карлос Сайнс финишировали четвёртым и седьмым, что позволило Ferrari до трёх с половиной очков сократить отставание от McLaren в Кубке конструкторов. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто подвёл итоги Гран При США…

Маттиа Бинотто: «Мы уезжаем из Остина, продемонстрировав прогресс в квалификации и в гонке на трассе, которая, в теории, не подходила нашей машине. Однако команда испытывает небольшое разочарование, поскольку мы выступили не так хорошо, как могли бы – ошибка на пит-стопе Карлоса стоила ему потери двух позиций.

Мы всегда говорили, что в этом сезоне должны добиться прогресса, потому что только достигнув идеала во всех областях, мы сможем подняться выше. В Остине мы вновь в этом убедились – одна неточность во время хорошего уик-энда привела к потере важных очков.

Шарль и Карлос блестяще провели гонку. Во второй половине сезона машина SF21 стала лучше, в том числе благодаря появлению новой гибридной составляющей силовой установки. Я уверен, что мы до конца сезона продолжим бороться за третье место и сделаем всё возможное, чтобы добиться такого результата».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик: Я не знаю, что ждёт меня дальше

В воскресенье девелопмент-драйвер Williams Джейми Чэдвик выиграла финальную гонку сезона W Series, став двукратной чемпионкой женской гоночной серии. В Williams довольны результатом своей подопечной, но сама Джейми пока не знает, где продолжит карьеру в 2022 году.

«Просто фантастика, что наш девелопмент-драйвер Джейми выиграла титул после захватывающей борьбы, – говорит исполнительный директор Williams Йост Капито. – Она добилась заслуженного успеха, и мы рады, что она стала двукратной чемпионкой. Мы внимательно следили за её работой в Williams и можем сказать, что она добилась прогресса за последние годы. Успех в W Series только подчёркивает её талант».

«Я провела потрясающий год, – поделилась своими эмоциями после победы Чэдвик. – Приятно завершить сезон победой! Я благодарна W Series, команде Veloce, Формуле 1, Williams и всем, кто меня поддерживал. Для меня многое значит, что я смогла защитить титул.

У меня потрясающие отношения с Williams, поэтому в Остине мне было приятно, что они меня поздравили. После гонки мы вместе отпраздновали титул, и я действительно благодарна им за поддержку. Я не знаю, что ждёт меня в будущем, но сейчас наслаждаюсь моментом, после чего буду готова двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: В этом году каждая гонка удивляет

Комментируя в эфире Sky Sports F1 итоги Гран При США, чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон говорил о непредсказуемости этого сезона.

Дженсон Баттон: «Этот сезон непредсказуем. Почти каждая гонка заставляет вас удивляться.

Только что все были уверены, что Остин – идеальная трасса для Mercedes, а убедительная победа досталась Red Bull. Теперь мы говорим, что машины Red Bull должны получить преимущество в Мексике, но на самом деле не представляем, какой окажется расстановка сил, ведь на прямых машины Mercedes невероятно быстры.

В этом году мы не знаем, кто будет конкурентоспособен на следующем этапе, поэтому он нам так нравится.

На самом деле, в Mercedes неплохо провели гонку. После финиша Льюис был спокоен, он понимает, что в этот уик-энд они сделали всё верно, не допустили никаких ошибок. После ошибок в Турции его настроение было совсем другим».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Кочки не доставили проблем в гонке

Перед началом этапа в Остине многие опасались, что кочки на трассе станут серьёзной проблемой во время гоночного уик-энда. Однако комментируя состояние трассы уже после финиша Гран При США, Себастьян Феттель отметил, что опасения на этот счёт были напрасными.

Себастьян Феттель: «Я не очень хорошо помню, в каком состоянии была трасса в 2019-м. На каких-то участках кочек было больше, на каких-то меньше, а стало больше. Я не в курсе, какие планы у владельцев трассы, но проблема кочек больше актуальна для мотогонщиков, чем для нас. Кочки не доставили проблем – для нас трасса в нормальном состоянии».

Прокомментировал Феттель и борьбу с Джорджем Расселлом в первой половине гонки: «Мне нравится бороться с Джорджем. Уже не в первый раз в этом году нам довелось сражаться, и он понимает, на что способна его машина.

Джордж всегда честно ведёт борьбу. В каких-то моментах он побеждает меня, а каких-то я оказываюсь впереди. Мне нравится такая борьба».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При США…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Остине, Макс Ферстаппен завоевал девятый поул в сезоне и 12-й в карьере. Столько же поулов за карьеру было у Дэвида Култхарда и Герхарда Бергера.

Поул Ферстаппена – первый для него в Остине и третий для Red Bull Racing на американской трассе после долгого перерыва – в 2012 и 2013-м поул был у Феттеля.

Впервые с начала гибридной турбоэры Mercedes не удалось завоевать поул в Остине. Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, седьмой раз в сезоне два претендента на титул разделили первый ряд стартового поля.

Серхио Перес квалифицировался третьим, в третий раз за сезон оказавшись в тройке лучших.

Шарль Леклер квалифицировался пятым, в 12-й раз за сезон опередив напарника по команде – и обеспечив себе досрочную победу во внутрикомандном противостоянии. Третий раз в сезоне гонщики Ferrari квалифицировались пятым и шестым.

Юки Цунода квалифицировался десятым, пятый раз в сезоне пробившись в финал квалификации.

Кими Райкконен вновь выбыл из борьбы уже в первой части квалификации. В прошлый раз он проходил во вторую часть на июльском Гран При Венгрии.

Гонка

Макс Ферстаппен выиграл Гран При США, одержав восьмую победу в сезоне и 18-ю в карьере. Ещё две верхних ступеньки подиума – и по числу побед он сравняется с Микой Хаккиненом.

Машина с мотором Honda выиграла Гран При США впервые с 1991 года, когда Айртон Сенна за рулём McLaren-Honda победил в Фениксе.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым и оставил за собой лучший круг гонки. За пять этапов до конца чемпионата он уступает Ферстаппену 12 очков.

Серхио Перес финишировал третьим, поднявшись на четвёртую строчку в личном зачёте. Оба гонщика Red Bull Racing поднялись на подиум, теперь у команды 200 подиумов, она на пятом месте в рейтинге по этому показателю. Ближайший соперник – Mercedes с 257 подиумами, а лидирует Ferrari – 777 подиумов.

Шарль Леклер шестой раз в сезоне финишировал четвёртым – это его самая частая позиция на финише в этом году, и вновь опередил в личном зачёте своего напарника Карлоса Сайнса.

Даниэль Риккардо закончил гонку пятым, финишировав в 33-м Гран При подряд, продлив самую продолжительную текущую серию без сходов.

Вторая по продолжительности текущая серия без сходов – 24 финиша подряд у Карлоса Сайнса, финишировавшего в Остине седьмым. После этой гонки Карлос опустился на седьмую строчку в личном зачёте.

Финишировав девятым, Юки Цунода заработал свои первые очки после летнего перерыва.

Себастьян Феттель финишировал десятым, прервав неудачную серию из четырёх гонок подряд без очков.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Правила должны применяться последовательно

Во время гонки в Остине Фернандо Алонсо провёл несколько сражений с гонщиками Alfa Romeo. Сначала Кими Райкконен атаковал испанца по внешнему радиусу в первом повороте, Фернандо вынудил финна выехать за пределы трассы, но Кими не снял ногу с педали газа и смог опередить соперника.

Позднее уже сам Алонсо атаковал Антонио Джовинацци в двенадцатом повороте, выехал за пределы трассы, обогнал итальянского гонщика, после чего получил инструкции от дирекции гонки вернуть позицию Джовинацци. Все эти события дали возможность Фернандо рассуждать о непоследовательности применения правил.

«Я считаю, что Кими обогнал меня за пределами трассы, – заявил Фернандо Алонсо после финиша. – У стюардов иное мнение, так что нам ничего не остаётся, кроме как принять его.

Не знаю, видели ли вы всю гонку, но похожий инцидент произошёл на первом круге в 12-м повороте с Ландо Норрисом. Ландо тормозил внутри поворота и вынудил Карлоса Сайнса выехать за пределы трассы.

Ближе к финишу я в таком же ключе обогнал Джовинацци, тормозив внутри 12-го поворота. Я вынудил его выехать за пределы трассы, он остался впереди, но затем вернул мне позицию. Фактически, когда вы атакует внутри поворота, то вынуждаете соперника или сбросить скорость и уступить, или выехать за пределы трассы на полном газу. Именно так получилось с Сайнсом, Джовинацци и со мной – и мы все вернули позицию, которую отыграли за счёт того, что на полном газу проехали поворот за пределами трассы.

Однако Кими позицию не вернул, и именно поэтому я считаю, что Формуле 1 не хватает последовательности в применении правил. Я потерял на всём этом около десяти секунд, тем самым лишившись шансов на очки. Однако я не сильно разозлился, поскольку потерял всего одно очко, а затем и вовсе сошёл из-за отказа заднего антикрыла. Произошедшее не повлияло на мою гонку, так что нет проблем.

Я не думаю, что нужно что-то менять в правилах, поскольку они прописаны достаточно чётко. Это как в футболе – если играешь рукой в штрафной зоне, то твоей команде назначают пенальти. Правила не требует уточнения – нужно просто назначить пенальти, поскольку если этого не сделать, все начнут играть рукой в штрафной.

В Формуле 1 тоже не нужны никакие уточнения – достаточно применять правила, когда происходят нарушения».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я не думаю о ситуации в личном зачёте

После гонки в Остине отставание Льюиса Хэмилтона от Макса Ферстаппена выросло до двенадцати очков. По словам гонщика Mercedes, он старается не обращать внимания на ситуацию в чемпионате.

Льюис Хэмилтон: «В данный момент я не думаю о ситуации в личном зачёте. Я доволен своей гонкой и стараюсь жить настоящим. К сожалению, в Остине мы оказались недостаточно быстры для того, чтобы одержать победу, но мы движемся вперёд шаг за шагом.

Трассы в Остине и Мехико подходят Red Bull, потому мы должны постараться минимизировать потери. Посмотрим, сможем ли мы лучше справиться с работой.

Гонка получилась интересной. Я хорошо стартовал – мне уже довольно давно не удавалось стартовать настолько хорошо, как в Остине, так что я доволен. На первом отрезке на шинах Medium Макс был очень быстр, а затем очень рано провёл пит-стоп. Я рассчитывал, что ближе к финишу у меня появится шанс побороться, но позиция на трассе имела ключевое значение.

В Red Bull были быстры на протяжении всего уик-энда, а в гонке у них была скорость на всех составах. В условиях жары они продемонстрировали свои сильные качества, как, например в Бахрейне. Я же выжал максимум из той машины, что была в моём распоряжении».

Источник: f1news.ru

McLaren перейдёт на моторы Porsche, Williams – на Audi?

В 2026 году в Формуле 1 должен вступить в силу новый технический регламент на моторы. Ожидается, что благодаря этому в чемпионат придут новые производители силовых установок, прежде всего Audi и Porsche. Немецкое издание Bild публикует свежую порцию слухов о том, каким командам будут поставлять свои силовые установки компании, входящие в концерн Volkswagen.

По информации журналистов, маловероятно, что Audi и Porsche придут в Формулу 1 с заводскими командами, ограничившись поставкой силовых установок клиентам. В Audi планируют сотрудничать с двумя коллективами – Red Bull Racing и Williams.

Что касается Porsche, то штутгартский автопроизводитель намерен поставлять свои силовые установки McLaren. С 1983 по 1987 годы на машинах McLaren использовались моторы TAG Porsche, а сейчас во главе британской команды стоит Андреас Зайдль, под руководством которого заводская команда Porsche побеждала в Ле-Мане.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: На старте я старался избежать проблем

Макс Ферстаппен стартовал с поула в Остине, но к первому повороту его догнал Льюис Хэмилтон, после чего Макс широко выехал за пределы трассы и потерял лидерство. На пресс-конференции после гонки Ферстаппен рассказал, что специально широко выехал из поворота, чтобы избежать столкновения с соперником.

Макс Ферстаппен: «Я думаю, что хорошо стартовал, но Льюис тронулся с места ещё лучше, и вскоре наши машины оказались бок о бок. Я широко выехал по внешнему радиусу, поскольку старался избежать любых проблем. Шпилька первого поворота достаточно узкая, поэтому я предпочёл выехать за пределы трассы.

После я старался оставаться как можно ближе к Льюису. У нас был хороший темп на шинах Medium, поэтому мне удавалось ехать в зоне DRS. Однако после перехода на Hard темп оказался ниже, чем мы рассчитывали, что стало сюрпризом. Тем не менее, удалось справиться с этим и тем, что первый пит-стоп мы провели довольно рано. К счастью, наш план сработал.

Поворотной точкой стала работа, проведённая с пятницы на субботу, когда мы смогли найти более эффективные настройки. Я стартовал с поула, но потерял лидерство – нам пришлось перейти на агрессивную стратегию, которая сработала. Однако всё могло сложиться иначе, если бы мы не вовремя среагировали на изменение ситуации на трассе или слишком рано заехали в боксы. Борьба между нашими командами очень плотная.

Победа ничего не меняет, не придаст мне большей уверенности или что-то ещё. Мы с командой уверены, что можем хорошо справиться со своей работой, но для этого необходимо внимание к деталям. В Мексике мы начнём всё с начала и постараемся выжать максимум из машины».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у Ferrari

Во время гонки в Остине самый быстрый пит-стоп провели механики Ferrari, обслужив машину Карлоса Сайнса на 11-м круге за 2,24 секунды.

Всего команды провели 41 пит-стоп. Самым продолжительным оказался пит-стоп Эстебана Окона на третьем круге, когда гонщику меняли носовой обтекатель.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Ferrari К.Сайнс 2.24 11 25
2. Aston Martin Л.Стролл 2.27 34 18
3. Alpine Ф.Алонсо 2.29 39 15
4. Mercedes В.Боттас 2.32 34 12
5. Alfa Romeo А.Джовинацци 2.34 26 10
6. Red Bull М.Ферстаппен 2.40 10 8
7. Red Bull С.Перес 2.43 30 6
8. Mercedes Л.Хэмилтон 2.44 37 4
9. AlphaTauri Ю.Цунода 2.45 32 2
10. Williams Д.Расселл 2.57 9 1
11. Alfa Romeo А.Джовинацци 2.57 8
12. Alpine Ф.Алонсо 2.58 7
13. Aston Martin Л.Стролл 2.60 18
14. Ferrari Ш.Леклер 2.62 32
15. Aston Martin С.Феттель 2.63 38
16. Williams Н.Латифи 2.64 25
17. Haas М.Шумахер 2.66 11
18. AlphaTauri П.Гасли 2.69 10
19. McLaren Д.Риккардо 2.70 30
20. Mercedes В.Боттас 2.72 15
21. Haas М.Шумахер 2.75 34
22. Alpine Ф.Алонсо 2.77 28
23. Haas Н.Мазепин 2.77 37
24. AlphaTauri Ю.Цунода 2.77 9
25. Ferrari Ш.Леклер 2.78 12
26. Alpine Э.Окон 2.83 25
27. Red Bull М.Ферстаппен 2.87 29
28. Mercedes Л.Хэмилтон 2.89 13
29. Haas Н.Мазепин 2.89 24
30. McLaren Д.Риккардо 2.92 11
31. Alfa Romeo К.Райкконен 3.13 31
32. Alfa Romeo К.Райкконен 3.23 12
33. McLaren Л.Норрис 3.24 10
34. Red Bull С.Перес 3.77 12
35. Aston Martin С.Феттель 3.83 17
36. Williams Д.Расселл 3.85 31
37. McLaren Л.Норрис 4.21 30
38. Ferrari К.Сайнс 5.65 29
39. Haas Н.Мазепин 9.00 1
40. Williams Н.Латифи 11.37 5
41. Alpine Э.Окон 19.85 3

В зачёте команд Red Bull Racing доминирует и уже обеспечила себе досрочную победу, но в средней группе результаты плотные.

Команда Очки
1. Red Bull 424
2. Mercedes 240
3. Aston Martin 178
4. Williams 162
5. Alfa Romeo 161
6. Ferrari 146
7. Alpine 129
8. McLaren 95
9. AlphaTauri 80
10. Haas 1

Десятка лучших пит-стопов из-за введённых ограничений до конца сезона уже не изменится

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull Ферстаппен Венгрия 1,88
2. Red Bull Ферстаппен Бахрейн 1,93
3. Red Bull Ферстаппен Венгрия 1,96
4. Red Bull Ферстаппен Баку 1,98
5. Red Bull Ферстаппен Португалия 1,98
6. Red Bull Перес Бахрейн 2,00
7. Red Bull Ферстаппен Монако 2,02
8. Red Bull Перес Франция 2,04
9. Aston Martin Стролл Португалия 2,08
10. Red Bull Ферстаппен Штирия 2,09

Источник: f1news.ru

Гран При США: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При США на одной странице – результаты, комментарии, новости и фотографии

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости: воскресенье / понедельник
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing McLaren Aston Martin
Ferrari Alpine AlphaTauri Alfa Romeo
Haas Williams Pirelli Круг за кругом
Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы по-прежнему можем выиграть любую гонку

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги Гран При США, где его гонщики финишировали вторым и шестым.

Вопрос: Вероятно, вы рассчитывали на более высокий результат, но гонка получилась интересной! В ней было всё!
Тото Вольфф: Да, в ней были интересные стратегические игры и отличные поединки на трассе. На последних кругах нам казалось, что мы близки к победе, но этого оказалось недостаточно. Сейчас сложно преследовать машину соперника.

Вопрос: Казалось, что ваша стратегия верная, и в конце гонку у Льюиса была более свежая резина, но ничего не вышло…
Тото Вольфф: В Red Bull Racing использовали очень агрессивную стратегию с ранним первым пит-стопом. Это было смело! Мы так сделали в Гран При Бахрейна и выиграли. На последнем отрезке мы надеялись их опередить, но в Red Bull Racing заслужили эту победу.

Вопрос: Вы сказали, в Red Bull использовали очень агрессивную стратегию с ранним первым пит-стопом. Это вынудило вас сделать то, что вы не планировали?
Тото Вольфф: Мы обсуждали вариант более раннего пит-стопа, но сворачивать в боксы на 10 или 11 круге было очень рано. Нам не хватало скорости на Medium, и мы сомневались, что Hard выдержит большую дистанцию.

Вопрос: В поворотах задняя часть машины Льюиса вела себя нестабильно, но у вас была впечатляющая скорость на прямых – судя по всему, у неё было меньше прижимной силы. Вы могли настроить её на более высокую прижимную силу?
Тото Вольфф: Да. Надеюсь, это поможет нам в паре следующих гонок. В пятницу мы неплохо начали уик-энд, а затем сбились с пути и смогли отыграться только в гонке. Лично я считаю, что второе место превзошло ожидания. Всегда сложно найти компромисс между прижимной силой и скоростью.

Вопрос: Чего вы ждёте от оставшихся гонок?
Тото Вольфф: Обычно нам приходилось непросто на мексиканской трассе, но всё может измениться. В этом году мы порой выступали хуже на некоторых трассах, где раньше были быстры, и наоборот. Надо рассматривать каждую гонку в отдельности.

Вопрос: Вы привыкли побеждать. Что вы говорите команде, когда до конца сезона осталось пять гонок, а вы уступаете 12 очков в личном зачёте?
Тото Вольфф: У нас были напряженные поединки с Ferrari в 2018-м и 2019-м, и мы выиграли семь титулов подряд, но не можем чувствовать себя комфортно. Пока идёт борьба, нужно прикладывать усилия, и прежние достижения не имеют значения. Только когда решишь, что пора остановиться, можно посмотреть на статистику. Бороться с сильными соперниками сложно, но интересно, нам это нравится.

Вопрос: Победа – это лучшая мотивация. Как вы поддерживаете боевой дух команды после того, как уступили соперникам?
Тото Вольфф: По-моему, у нас отличный настрой. Мы остаёмся сильным соперником и можем выиграть любую гонку. Главное – избегать сходов, ведь они всё убивают. Именно поэтому мы идём на штрафы за замену двигателей. Так интереснее. Прессинг существует, но это позитивный прессинг.

Вопрос: Вам придётся снова поменять двигатель в Мексике?
Тото Вольфф: Вы первым об этом узнаете.

Источник: f1news.ru

Хорнер: У этой победы очень сладкий вкус!

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, прокомментировал итоги Гран При США, не скупясь на похвалы в адрес обоих гонщиков своей команды.

Вопрос: Примите поздравления с великолепной победой! Вот это гонка! В какой мере вы были уверены, что Макс сможет удержать лидерство до финиша?
Кристиан Хорнер: На самом деле, я не думал, что ему это удастся. Льюис получил третий комплект резины на восемь кругов позже него, а после второго пит-стопа Макса мы видели, что его первый комплект жёстких шин был стёрт практически до корда.

Мы понимали, что под конец дистанции от резины мало что останется, но Максу на последнем отрезке удалось очень аккуратно с ней обращаться, чтобы её гарантированно хватило на пять заключительных кругов.

Вопрос: Наверняка пришлось поволноваться, когда Льюис так быстро сокращал отставание от Макса?
Кристиан Хорнер: Вы же знаете, что концовку Гран При Льюис проводит очень сильно, и он продлил второй отрезок, за счёт этого обеспечив себе преимущество. Если бы мы упустили победу на последних двух кругах, это было бы очень болезненно, но Макс удержал первую позицию, прекрасно справившись со своей задачей, действуя очень продуманно, и всё-таки смог выиграть.

Вопрос: Были какие-то моменты по ходу гонки, когда вы сомневались в том, что он действует правильно?
Кристиан Хорнер: Видимо, в первом повороте первого круга! (смеётся) На шинах состава Medium у нас был очень хороший темп, и на первом отрезке Макс по-настоящему прессинговал Льюиса – думаю, на той резине наша машина была быстрее Mercedes. Макс говорил, что машина Льюиса скользит по трассе, а у нас шины начали перегреваться, и тогда было принято решение провести ранний пит-стоп.

Вопрос: Вы были уверены, что такая тактика сработает? Ведь в Mercedes могли на неё отреагировать и тоже провести пит-стоп…
Кристиан Хорнер: Вполне могли, но при этом мы были убеждены, что они рассматривают возможность более раннего пит-стопа на втором отрезке, тем более на их машине деградация резины происходит не столь интенсивно. Мы же провели свой пит-стоп, потому что шины у Макса уже начинали терять скорость, но при этом мы хотели сохранить первую позицию. Такая тактика подразумевала, что последние несколько кругов будут иметь решающее значение.

Вопрос: Серхио Перес тоже отлично провёл гонку, хотя было понятно, что ему приходится очень непросто из-за того, что на его машине не работала система подачи питьевой воды…
Кристиан Хорнер: Да, тем более в этот он уик-энд немного простужен, и ему было очень тяжело из-за того, что эта система не работала – тем не менее, он очень грамотно провёл гонку. Видно, что его уверенность растёт с каждым Гран При, и это уже вторая гонка подряд, когда он поднимается на подиум. Впереди его домашний мексиканский этап, к которому он подходит в отличной форме, что для нашей команды крайне важно на этой стадии сезона.

Вопрос: На американской трассе были традиционно сильны гонщики Mercedes, но сегодня вам удалось переиграть соперников – за счёт чего?
Кристиан Хорнер: Надо говорить о целой комбинации факторов. Сегодня на трассе присутствует Масаши Ямамото, управляющий директор программы Honda в Формуле 1 – японские мотористы очень здорово нам помогают. Но у нас не только хорошие двигатели, шасси тоже неплохое, да и вся команда отлично работает.

В пятницу у нас были сложности, но общими усилиями мы переломили ситуацию, и сегодня всё сложилось очень удачно. Так что у этой победы очень сладкий вкус, ведь мы смогли одолеть Mercedes!

Источник: f1news.ru

Маси: Инцидент между Фернандо и Кими обсудим со всеми

Майкл Маси, директор гонок FIA, прокомментировал ряд эпизодов, происшедших во время Гран При США, и больше всего вопросов было связано с инцидентами с участием Фернандо Алонсо.

Вопрос: Похоже, что вы становитесь новым «лучшим другом» Фернандо Алонсо?
Майкл Маси: Забавно получается с некоторыми инцидентами! Но мы все инциденты воспринимаем все инциденты одинаково, вне зависимости от того, кто в них участвует.

Вопрос: Но вы понимаете, из-за чего он расстраивается?
Майкл Маси: Вполне могу понять. Если вспомнить инцидент в первом повороте, в которому участвовал он и Кими, то там, конечно, всё было на грани, и на следующем брифинге мы будем его обсуждать вместе со всеми гонщиками.

Скажем так, в той истории было две части: сначала был обгон, в котором одного из гонщиков вытеснили за пределы трассы, а потом были последствия этого обгона. Тут есть о чём поговорить на следующем брифинге пилотов.

Вопрос: Можно ли сравнивать манёвр, который провёл Льюис Хэмилтон против Макса Ферстаппена в первом повороте первого круга, с тем, что произошло между Фернандо и Кими?
Майкл Маси: Нет-нет, это совершенно разные манёвры. Вообще, в первом повороте любой трассы происходят интересные события. Но я не думаю, что эти два эпизода можно сравнивать.

Вопрос: В эфир попала несколько саркастическая реплика технического директора Alpine F1, адресованная вам, по поводу эпизодов с участием Алонсо. Команда намекала, что у дирекции гонки какое-то несправедливое отношение к Фернандо – вам не кажется, что подобные ремарки уже выходят за рамки?..
Майкл Маси: Что вы, вовсе нет! У меня хорошие отношения со спортивными директорами всех команд. Каждый защищает свои интересы, и можно ожидать, что они продолжат это делать и в будущем.

Вопрос: В этот уик-энд активно обсуждалась проблема соблюдения пределов трассы…
Майкл Маси: По-моему, здесь вообще особых дискуссий на эту тему не было. По ходу Гран При мы показали чёрно-белые флаги трём гонщикам, и нарушения такого рода здесь фиксировались нами точно так же, как мы это делали весь год. Гонщики всегда пытаются отодвигать установленные пределы, каким бы они ни были, но мы не раз говорили, что стараемся искать, скажем так, более естественные способы решения этих проблем везде, где это только возможно. Хотя их реализация требует времени.

Вопрос: Фернандо обогнал Джовинацци далеко за пределами трассы, и ему пришлось вернуть позицию, однако Кими в похожей ситуации наказан не был, поэтому Алонсо был недоволен и по радио об этом заявил…
Майкл Маси: Я вообще не слышал, что Фернандо говорил по радио. Когда он выехал за пределы трассы, я предложил его команде, чтобы он вернул позицию Антонио, и позиция была возвращена. Но через несколько кругов то же самое произошло с Антонио, и мы проинструктировали Alfa Romeo, чтобы они вернули позицию Фернандо.

Причём моё обращение к командам носит рекомендательный характер. Они могут решить ему не следовать, и не в моей власти их заставить. Если я предлагаю им что-то сделать, но они решают по-своему, я сообщаю об этом стюардам. Они рассматривают тот или иной инцидент, после чего выносят свой вердикт.

Вопрос: Вам не кажется, что лет 10-15 назад на инциденты, подобные тем, что произошли между Фернандо и гонщиками Alfa Romeo, никто бы не обратил особого внимания, и все бы просто продолжили гонку вместо того, чтобы жаловаться по радио…
Майкл Маси: Хороший вопрос! Но тут надо понимать, какой была Формула 1 тогда, и какой она стала сейчас – я говорю о том, что мы получаем намного больше информации, в нашем распоряжении радио, телевидение, камеры на трассах, которые дают картинку со всех ракурсов, записи с бортовых камер. Несомненно, нам доступно несравнимо больше данных, чем 15 лет назад. Но это характерно для любого спорта: информации становится всё больше и больше, в том числе и потому, что болельщики хотят лучше понимать, что происходит.

Вопрос: Вы ведь были в Катаре на прошлой неделе?
Майкл Маси: Да, в прошлое воскресенье я инспектировал трассу в Катаре, а в вторник уже побывал в Майами перед тем как прилететь сюда. Подготовка к гонке в Катаре идёт очень хорошо. Там переделан въезд на пит-лейн, переделаны некоторые поребрики, также в паре мест идут работы по улучшению освещения трассы, идут работы в паддоке. Но трасса пока не омологирована, финальная инспекция, после которой она получит омологацию FIA, пройдёт на той же недели, что и гонка, но я не вижу препятствий, которые помешают ей получить сертификацию уровня Grade 1.

Вопрос: А как обстановка в Майами? Некоторые опасаются, что трасса, проложенная на территории парковки, не может быть интересной…
Майкл Маси: Там всё прекрасно, и Гран При Майами совершенно не будет похож на гонки по парковке. Там проводится огромная работа, создаётся необходимая инфраструктура, и она будет по-своему уникальной. А на этой неделе я лечу в Саудовскую Аравию, где будет проводиться финальная инспекция трассы в Джидде.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Как и ожидалось, при жаркой погоде на абразивной трассе износ шин был высоким, в результате почти все стартовали на Medium, а потом перешли на Hard.

Шины отлично справились, а несколько длинных отрезков помогли подготовить захватывающий финал гонки между главными героями чемпионата. Перед стартом Ферстаппен и Хэмилтон имели одинаковый запас шин, но использовали их совершенно по-разному: Льюис в конце гонки атаковал на комплекте, проехавшем меньшую дистанцию, а Макс выиграл позицию на трассе за счёт «подрезки».

В результате мы увидели фантастическую стратегическую дуэль и захватывающий финал борьбы двух гонщиков, которые сегодня были безупречны и отлично контролировали состояние шин».

Red Bull Racing

Подиум Гран При США 2021. Серхио Перес и Макс Ферстаппен.

Макс Ферстаппен (1-й): «Гонка получилась захватывающей – просто невероятно победить перед таким большим числом болельщиков! Прессинг ощущался на протяжении всей дистанции, поскольку я не знал, насколько быстро Льюис сможет отыграть отставание.

Я считаю, что хорошо стартовал, но Льюис тронулся с места ещё лучше. После потери лидерства в первом повороте, мы перешли на агрессивную стратегию и довольно рано провели первый пит-стоп. На втором отрезке мы рисковали оказаться позади за счёт «подрезки» со стороны Льюиса, поэтому пришлось действовать на опережение. В результате финальный отрезок гонки оказался очень длинным, а жара только усложнила задачу.

Последние два круга получились сложными для шин, которым не хватало сцепления. За два круга до финиша передо мной оказался кто-то из гонщиков Haas, и я смог воспользоваться DRS за ним – в итоге мне удалось удержаться впереди.

Команда максимально выложилась. Приятно, что Серхио вместе со мной поднялся на подиум».

Серхио Перес (3-й): «Я провёл самую сложную и длинную гонку в жизни. Перед стартом я чувствовал себя не очень хорошо, а затем на первом круге система подачи воды перестала работать. Учитывая высокую температуру, гонка была очень тяжёлой с физической точки зрения.

У меня возникли серьёзные проблемы, и к двадцатому кругу уже не осталось сил. Жаль, что я не смог удержаться за Максом и Льюисом, но в этот уик-энд было много позитивного, и мы вернулись на подиум, что всегда приятно.

Команда добилась хорошего результата, «подрезка» сработала, и у Льюиса не было другого выбора, кроме как постараться не пропустить меня, что помогло Максу. Команда может быть довольна.

Я с нетерпением жду этапа в Мексике – в прошлом команда успешно выступала на моей домашней трассе, и в этом году у нас тоже хорошая машина. Не могу дождаться следующую гонку и надеюсь, что поднимусь на подиум перед своими болельщиками».

Mercedes AMG Petronas

Подиум Гран При США 2021. Льюис Хэмилтон.

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Нельзя сказать, что победа была недосягаема, но мы недостаточно хорошо выступили в квалификации и оказались недостаточно быстры на шинах Medium на первом круге. Кроме того, из-за штрафа Валттери не мог бороться впереди, что сократило для нас число возможных вариантов стратегии.

Мы понимаем причины некоторых проблем, из-за которых в этот уик-энд несколько потеряли в скорости, но есть и другие – и с ними ещё предстоит разобраться. Ясно, что нам нужно добиться прогресса перед оставшимися гонками.

Конечно, мы расстроены тем, что потеряли много очков в обоих чемпионатах, но до конца сезона ещё далеко. В этом году мы были и в худшей ситуации, но смогли вернуть лидерство. У нас есть немного времени, чтобы перегруппироваться перед серией из трёх гонок подряд. Чтобы сохранить оба титула, нам нужно добиться максимума от машины на всех пяти оставшихся трассах – и в ближайшие дни мы на этом сосредоточимся».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Прежде всего, я поздравляю Макса – он отлично справился. И ещё, большое спасибо потрясающей публике, которая была в Остине весь уик-энд. Выступать перед трибунами, которые заполнены столь страстными болельщиками – большая честь для гонщика.

Я полностью выложился. В какой-то момент я на секунду подумал, что могу победить, но гонка получилась сложной и выиграть её нам не удалось. У Red Bull было преимущество. Задняя часть их машины лучше держала трассу и меньше скользила.

Я отлично стартовал, а на последнем отрезке смог подобраться почти вплотную, но попал в воздушный поток позади машины Макса, и шины перегрелись. Спасибо команде за потрясающие пит-стопы и напряженную работу по ходу уик-энда. В этот раз у нас не всё получилось, теперь ждём следующей гонки».

Валттери Боттас (6-й): «Моя гонка прошла спокойно. Я старался изо всех сил, но из-за жаркой погоды и особенностей трассы отыгрываться было сложно.

На первом отрезке я застрял за машинами AlphaTauri, потеряв позади много времени. Разницы в скорости оказалось недостаточно, чтобы обгонять. Не выезжал автомобиль безопасности, не было никаких других ситуаций, которыми можно было воспользоваться. С учётом штрафа за замену мотора, я не думаю, что мог добиться большего».

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Шарль Леклер

Шарль Леклер (4-й): «Я очень доволен своим результатом. Практически всю дистанцию я проехал в одиночестве, но гонка всё равно получилась отличной. У меня был высокий темп, и на двух последних отрезках я видел машину Серхио Переса впереди, проиграв на финише всего десять секунд. В какой-то момент я начал думать о подиуме, но не удалось.

С физической точки зрения гонка получилась одной из самых сложных, в которых я участвовал. Такие же непростые гонки проходят и в Сингапуре, но там сложности связаны с жарой. В Остине же было физически сложно из-за кочек и жары. На заключительных десяти кругах пришлось особенно тяжело.

Мы с оптимизмом ждём заключительные пять гонок. Однако надо оставаться реалистами – борьба за третье место очень плотная, и такие гонки особенно важны. Хотелось бы иметь серьёзное преимущество, но у нас его нет, поэтому необходимо продолжать работать. В этом сезоне у нас было всего несколько обновлений машины, но они позволили сделать большой шаг вперёд».

Карлос Сайнс (7-й): «Сложная гонка. На первом круге у меня была борьба с двумя гонщиками McLaren – я смог остаться впереди, но решил пропустить Даниэля Риккардо вперёд, чтобы стюарды не применили ко мне никаких мер.

Большую часть гонки я провёл позади Риккардо. Мы попробовали обогнать его, применив «подрезку», но возникла заминка с заменой колеса, так что план не сработал. Довольно плохая гонка для меня.

Не думаю, что сегодня мы добились максимума. Скорость машины позволяла финишировать впереди обоих гонщиков McLaren, поэтому я разочарован».

McLaren Racing

Даниэль Риккардо

Даниэль Риккардо (5-й): «Временами казалось, что гонка проходит по стандартному сценарию, но порой становилось интересно! Первый круг был очень весёлым: по-моему, на старте я опередил Карлоса Сайнса, но затем он отыграл позицию, проведя красивый обгон по внешнему радиусу 6-го поворота перед 7-м, но я вновь его обошёл в 17-м повороте по внутренней траектории.

Мы три раза на одном круге менялись позициями, и это было здорово! Но для меня было принципиально важно пробиться в первую пятёрку. При этом Шарль Леклер показал, что Ferrari сегодня были быстрее нас, его мы догнать не смогли. Понятно, что мы над этим работаем, но приятно, что сегодня нам удалось опередить хотя бы одного гонщика Скудерии.

Конечно, Карлос потом провёл ещё одну хорошую атаку, наши машины уже поравнялись друг с другом, и мы даже колёсами немного потолкались. Это тоже доставило удовольствие, но мне было очень нужно удержать позицию.

Безусловно, сохранять резину в нормальном состоянии было очень сложно. Когда выезжаешь из боксов на свежем комплекте шин, они обеспечивают отличное сцепление, но если сразу начинать активно атаковать, они быстро потеряют скорость. По ходу этой гонки было ощущение, что атаковать в полную силу вообще нельзя – я хочу сказать, что мы атаковали, пока позволяла резина.

На каких-то кругах я был в сомнениях, поднажать или не стоит, но когда Карлос меня догнал и начал атаковать, выбора не оставалось, пришлось прибавить, и под конец резина уже была очень сильно изношена.

Но гоняться на этой трассе доставляет мне удовольствие! Как только я на неё выезжаю, я чувствую вдохновение – я даже не могу объяснить, с чем это связано».

Ландо Норрис (8-й): «На первом круге пришлось понервничать, особенно когда три наши машины входили в поворот одновременно, и при этом по внешнему радиусу ехал Даниэль, поэтому надо было действовать острожно. А Шарль Леклер ехал буквально передо мной, и ситуация была рискованной, я не мог тормозить слишком поздно, чтобы не врезаться в его машину.

Гонка в целом была непростой, из-за ветра и высоких температур беречь шины было очень трудно, а это означало, что нам было сложно ехать в темпе Ferrari, которые сегодня выступили уверенно.

Также я думаю, что в каких-то аспектах и мне следовало работать лучше, в том числе во время обороны своей позиции. Но опередить гонщиков Скудерии нам не удалось, так что день удачным не назовёшь. Однако теперь надо собраться и готовиться к гонке в Мехико.

Мне уже хочется поскорее вернуться за руль и продолжить трудиться, чтобы улучшить наши позиции в чемпионате».

Scuderia AlphaTauri Honda

Юки Цунода

Юки Цунода (9-й): «Успешный день. Мне удалось заработать несколько важных для команды очков, я доволен. Гонка получилась сложной из-за жары. Мне было нелегко проехать первый отрезок на шинах Soft, ведь моя стратегия отличалась от тех, кто стартовал рядом. Но благодаря этому я получил преимущество на первом круге и постарался по максимуму его использовать. У меня был неплохой темп, и я рад, что заработал очки».

Пьер Гасли (сход): «К сожалению, у меня возникла проблема с подвеской, из-за которой пришлось сойти. Я не знаю причину поломки, нам надо с ней разобраться. Очень жаль, что всё так закончилось, ведь сейчас каждое очко играет важную роль в нашей борьбе с другими командами из середины пелотона. Было бы здорово продолжить борьбу до конца гонки, ведь с самого начала уик-энда здесь потрясающая атмосфера. Жаль, что я не финишировал».

Aston Martin BWT F1 Team

Себастьян Феттель

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Лэнс стал невинной жертвой неуклюжих действий Николаса Латифи в первом повороте первого круга, приведших к тому, что Лэнс откатился на девятнадцатое место и повредил переднее антикрыло. На втором круге он обогнал двух гонщиков Haas, но так и не смог вернуться в борьбу за очки. Лэнс сделал всё, что в его силах, и финишировал двенадцатым.

Себастьян чисто стартовал и большую часть гонки ехал двенадцатым, впереди Лэнса. На 52-м круге в борьбе за одиннадцатое место он обогнал Антонио Джовинацци, что и позволило финишировать десятым после того, как на следующем круге Кими Райкконен оказался за пределами трассы.

Одно заработанное очко – не слишком большая награда за отличное пилотирование, но наши специалисты по стратегии приняли верное решение о позднем проведении первых пит-стопов, максимально использовав предоставленные возможности».

Себастьян Феттель (10-й): «Сегодня мы заработали одно очко, за которое пришлось побороться. Я неплохо отыгрался после штрафа – на пустой трассе я показывал высокий темп. Как мы и ожидали, гонка получилась сложной – из-за высокой температуры асфальта всем пришлось контролировать износ резины.

Я обрадовался, когда соперники рано отправились в боксы, поскольку это дало возможность дольше оставаться на трассе. В результате ближе к финишу я получил более свежие шины, что и позволило финишировать в десятке. Команда выбрала правильную стратегию. Если бы гонка продолжалась на несколько кругов дольше, я бы догнал Юки Цуноду. Тем не менее, учитывая стартовую позицию, даже одно заработанное очко – хороший результат».

Лэнс Стролл (12-й): «Это был не наш уик-энд. В квалификации мне помешали жёлтые флаги, а в гонке меня выбили в первом повороте на первом круге. Я откатился в конец пелотона и получил серьёзные повреждения переднего антикрыла, что стало причиной потери части скорости. Тем не менее, я смог прорваться наверх, но очки оказались вне досягаемости.

Гонку хочется поскорее забыть. Надеюсь, мы сильнее выступим на следующем этапе в Мехико».

Alfa Romeo Racing ORLEN

Антонио Джовинацци и Кими Райкконен

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Команда заслуживала хоть одного очка по итогам неплохо проведённой гонки, но оно ускользнуло перед клетчатым флагом.

Мы от старта до финиша боролись в первой десятке или совсем рядом с ней, что настраивает на оптимизм, и хотя на этот раз очков заработать не удалось, радует тот факт, что мы стабильно участвуем в борьбе. Надеюсь, так будет и в оставшихся гонках, а на некоторых трассах мы сможем воплотить нашу скорость в очки на финише».

Антонио Джовинацци (11-й): «Хорошая гонка с несколькими интересными дуэлями, в частности – с Фернандо Алонсо. Я сдерживал его как мог, в итоге он оказался быстрее, но мне было приятно бороться с гонщиком такого уровня, с чемпионом мира.

Мы были близки к тому, чтобы заработать очки, но на втором отрезке не смогли заставить шины работать. Мы поменялись с Кими позициями в той части гонки, когда он имел возможность активнее атаковать, и это почти принесло плоды».

Кими Райкконен (13-й): «В первой части гонки машина была в порядке и позволяла бороться в первой десятке. К сожалению, в начале второго отрезка во время столкновения с Алонсо я немного повредил днище. Это почти не повлияло на баланс, но резина стала изнашиваться быстрее.

К концу гонки задние шины потеряли эффективность, пока я изо всех сил атаковал, чтобы остаться впереди Феттеля. Обидно, что не удалось заработать очки, хотя мы были к ним совсем близко».

Williams Racing

Джордж Расселл

Джордж Расселл (14-й): «Сегодня я неплохо повеселился, но в этот уик-энд у нас не было скорости, чтобы побороться за очки.

Я хорошо стартовал, поднявшись с двадцатого на четырнадцатое место, но затем у меня возникли проблемы с тем, чтобы удержать позади Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля. После того, как они вышли вперёд, у меня началась долгая гонка в одиночестве.

Команда провела сложный уик-энд, но никто из наших соперников не заработал очки. Теперь всё внимание на следующий этап в Мексике».

Николас Латифи (15-й): «К сожалению, моя гонка была испорчена в первом повороте. Одна из машин Haas внезапно появилась внутри поворота, из-за чего я оказался зажат между соперниками. К сожалению, я был в середине группы машин и не смог ничего сделать, чтобы избежать столкновения, поскольку уже было поздно предпринимать какие-либо действия.

Я повредил переднее антикрыло, поэтому пришлось гораздо раньше запланированного времени останавливаться в боксах. Второй и третий отрезки гонки получились гораздо длиннее, что было не идеально.

Полагаю, на наш темп также повлияла и попытка удержать шины в рабочем температурном диапазоне, но я уверен, что с этим у всех возникли проблемы. Определённо мы провели гонку, в которой многому можем научиться».

Haas F1 Team

Мик Шумахер

Мик Шумахер (16-й): «Это было весело! Мы ожидали худшего, поэтому довольны тем, чего удалось добиться от той машины, что у нас есть. Я провёл несколько напряженных поединков, особенно на старте, ехал в плотной группе – этот опыт готовит меня к следующему году.

На последних кругах я догонял Латифи. Если бы гонка продолжалась ещё пять кругов, я бы подобрался достаточно близко, чтобы атаковать. Мне нравится выступать в США, здесь отличные болельщики!»

Никита Мазепин (17-й): «Во втором повороте первого круга в машине оторвался подголовник. Он поднялся и закрыл мне оба зеркала – мне пришлось спрашивать у команды, есть ли вокруг другие машины – я просто не знал, куда могу сместиться.

Пит-стоп для закрепления подголовника стоил мне потери 25 секунд, после чего я ехал в одиночестве и пытался проехать дистанцию с одним пит-стопом, но при столь жаркой погоде и с такими шинами это оказалось невозможно».

Alpine F1 Team

Фернандо Алонсо

Марцин Будковски, исполнительный директор: «Эту гонку лучше поскорее забыть. Всё что могло пойти не так, в этот уик-энд пошло не так. Эстебан стартовал на шинах Medium с 11-й позиции: нам казалось, что у него вполне реальный шанс заработать несколько очков. Но на первом круге он получил удар от Джовинацци и повредил переднее антикрыло, которое пришлось заменить. Это испортило ему гонку. Он ни за что не боролся, и поскольку у нас возникли опасения по поводу возможной проблемы, мы решили снять его машину с гонки.

Фернандо прекрасно выступил после старта с предпоследней позиции, и мы использовали все средства, чтобы он прошёл в десятку – он атаковал, рисковал и использовал альтернативную стратегию, чтобы под конец гонки получить преимущество в работе с резиной. Но возникла проблема с задним антикрылом, лишившая нас интересного финиша.

В этот уик-энд мы не заработали ни одного очка, так что закончилась серия из 15 гонок, в которых мы стабильно финишировали в десятке. Нам есть что улучшить и о чём подумать, когда будем готовиться к следующей серии гонок».

Эстебан Окон (сход): «Судя по всему, возникла какая-то проблема с задней частью машины, из-за которой гонка для меня закончилась. На первом круге всё испортил контакт с Alfa Romeo, после которого пришлось заехать на пит-стоп из-за повреждения переднего антикрыла. Надо всё проанализировать и отыграться. Наша цель – добиться прогресса в следующей серии из трёх гонок подряд».

Фернандо Алонсо (сход): «Неудачное завершение дня и в целом сложный уик-энд. Хотя я стартовал с последнего ряда, в гонке всё шло неплохо, после нескольких поединков с гонщиками Alfa Romeo и Aston Martin у меня был шанс заработать очки.

Произошло несколько инцидентов, на которые следует обратить внимание. В двух случаях последовало наказание, в одном – нет. Под конец гонки я атаковал, когда в предпоследнем повороте сломалось заднее антикрыло. Я посмотрел в зеркала и увидел повреждения, поэтому нам пришлось снять машину с гонки. Нужно понять, почему это произошло».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Прессинг ощущался на всей дистанции

Макс Ферстаппен выиграл Гран При США, одержав восьмую победу в сезоне и восемнадцатую в карьере, увеличив отрыв в личном зачёте от Льюиса Хэмилтона до двенадцати очков.

Его напарник Серхио Перес финишировал третьим. Благодаря двойному подиуму в Red Bull Racing сократили отставание от Mercedes в Кубке конструкторов до двадцати трёх очков за пять этапов до конца сезона.

Макс Ферстаппен (1-й): «Гонка получилась захватывающей – просто невероятно победить перед таким большим числом болельщиков! Прессинг ощущался на протяжении всей дистанции, поскольку я не знал, насколько быстро Льюис сможет отыграть отставание.

Я считаю, что хорошо стартовал, но Льюис тронулся с места ещё лучше. После потери лидерства в первом повороте, мы перешли на агрессивную стратегию и довольно рано провели первый пит-стоп. На втором отрезке мы рисковали оказаться позади за счёт «подрезки» со стороны Льюиса, поэтому пришлось действовать на опережение. В результате финальный отрезок гонки оказался очень длинным, а жара только усложнила задачу.

Последние два круга получились сложными для шин, которым не хватало сцепления. За два круга до финиша передо мной оказался кто-то из гонщиков Haas, и я смог воспользоваться DRS за ним – в итоге мне удалось удержаться впереди.

Команда максимально выложилась. Приятно, что Серхио вместе со мной поднялся на подиум».

Серхио Перес (3-й): «Я провёл самую сложную и длинную гонку в жизни. Перед стартом я чувствовал себя не очень хорошо, а затем на первом круге система подачи воды перестала работать. Учитывая высокую температуру, гонка была очень тяжёлой с физической точки зрения.

У меня возникли серьёзные проблемы, и к двадцатому кругу уже не осталось сил. Жаль, что я не смог удержаться за Максом и Льюисом, но в этот уик-энд было много позитивного, и мы вернулись на подиум, что всегда приятно.

Команда добилась хорошего результата, «подрезка» сработала, и у Льюиса не было другого выбора, кроме как постараться не пропустить меня, что помогло Максу. Команда может быть довольна.

Я с нетерпением жду этапа в Мексике – в прошлом команда успешно выступала на моей домашней трассе, и в этом году у нас тоже хорошая машина. Не могу дождаться следующую гонку, и надеюсь, что поднимусь на подиум перед своими болельщиками».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Было очень важно пробиться в первую пятёрку

Для McLaren принципиально важно сохранить третью позицию в Кубке конструкторов, для чего нужно набирать больше очков, чем Ferrari, но в Остине эту задачу удалось выполнить лишь частично.

Даниэль Риккардо (5-й): «Временами казалось, что гонка проходит по стандартному сценарию, но порой становилось интересно! Первый круг был очень весёлым: по-моему, на старте я опередил Карлоса Сайнса, но затем он отыграл позицию, проведя красивый обгон по внешнему радиусу 6-го поворота перед 7-м, но я вновь его обошёл в 17-м повороте по внутренней траектории.

Мы три раза на одном круге менялись позициями, и это было здорово! Но для меня было принципиально важно пробиться в первую пятёрку. При этом Шарль Леклер показал, что Ferrari сегодня были быстрее нас, его мы догнать не смогли. Понятно, что мы над этим работаем, но приятно, что сегодня нам удалось опередить хотя бы одного гонщика Скудерии.

Конечно, Карлос потом провёл ещё одну хорошую атаку, наши машины уже поравнялись друг с другом, и мы даже колёсами немного потолкались. Это тоже доставило удовольствие, но мне было очень нужно удержать позицию.

Безусловно, сохранять резину в нормальном состоянии было очень сложно. Когда выезжаешь из боксов на свежем комплекте шин, они обеспечивают отличное сцепление, но если сразу начинать активно атаковать, они быстро потеряют скорость. По ходу этой гонки было ощущение, что атаковать в полную силу вообще нельзя – я хочу сказать, что мы атаковали, пока позволяла резина.

На каких-то кругах я был в сомнениях, поднажать или не стоит, но когда Карлос меня догнал и начал атаковать, выбора не оставалось, пришлось прибавить, и под конец резина уже была очень сильно изношена.

Но гоняться на этой трассе доставляет мне удовольствие! Как только я на неё выезжаю, я чувствую вдохновение – я даже не могу объяснить, с чем это связано».

Ландо Норрис (8-й): «На первом круге пришлось понервничать, особенно когда три наши машины входили в поворот одновременно, и при этом по внешнему радиусу ехал Даниэль, поэтому надо было действовать острожно. А Шарль Леклер ехал буквально передо мной, и ситуация была рискованной, я не мог тормозить слишком поздно, чтобы не врезаться в его машину.

Гонка в целом была непростой, из-за ветра и высоких температур беречь шины было очень трудно, а это означало, что нам было сложно ехать в темпе Ferrari, которые сегодня выступили уверенно.

Также я думаю, что в каких-то аспектах и мне следовало работать лучше, в том числе во время обороны своей позиции. Но опередить гонщиков Скудерии нам не удалось, так что день удачным не назовёшь. Однако теперь надо собраться и готовиться к гонке в Мехико.

Мне уже хочется поскорее вернуться за руль и продолжить трудиться, чтобы улучшить наши позиции в чемпионате».

Источник: f1news.ru