Энди Кауэлл: Надеюсь, мы продолжим прогрессировать

Гран При Эмилии-Романьи стал ещё одним этапом сезона, на котором гонщики Aston Martin F1 не заработали очков, хотя скорость машины это позволяла, и Фернандо Алонсо не случайно показал в квалификации 5-е время.

Но обстоятельства по ходу воскресной гонки складывались так, что он назвал себя самым невезучим гонщиком в мире. Тем не менее, Энди Кауэлл, руководитель команды, комментировал итоги уик-энда в позитивом ключе…

«В кои-то веки скорость машины была выше, чем можно судить по конечному результату, – цитирует Кауэлла испанская газета Marca. – Хотя это тот случай, когда можно расстраиваться, ведь до призовой десятки нам не хватило меньше секунды, но из-за введения режима виртуального автомобиля безопасности (VSC) ни один из гонщиков не смог заработать очки.

И всё-таки позитивный момент в том, что благодаря техническим новинкам машина прибавила в скорости, и гонка складывалась для нас вполне удачно, пока не вмешался фактор VSC. Думаю, сейчас у всех в команде невесёлое настроение, но думаю, что уже завтра все будут думать примерно так: «Вперёд, давайте продолжим работать, проанализируем все аспекты и выявим области, за счёт которых можно добиться дальнейших улучшений».

В прошлом году проблема была в том, что мы создавали новинки, которые могли сработать на скоростных трассах, но на медленных делали машину ещё менее эффективной. Но сейчас мы внедрили ряд усовершенствований, которые хорошо себя показали на низких, средних и высоких скоростях, а уже это шаг вперёд.

Но насколько быстрее стала машина, я говорить не буду… Думаю, Williams были быстрее нашей AMR25, но если бы не режим VSC, мы бы, вероятно, финишировали на 9-м и 10-м местах. Может быть, даже немного выше, в зависимости от результатов гонщиков других команд.

Надеюсь, внедрённые в Имоле новинки также сработают в Монако и Барселоне. Трасса в Монако по-своему уникальна, после чего нас ждёт Гран При Испании, а в Барселоне вступит в силу новые требования FIA по части жёсткости передних крыльев, так что надеюсь, что мы продолжим прогрессировать».

Источник: f1news.ru

Мир автоспорта вспоминает Ники Лауду

20 мая 2019 года не стало Ники Лауды, легендарного австрийца, трёхкратного чемпиона мира, и сегодня гоночное сообщество отдаёт дань памяти одному из подлинных героев автоспорта.

«Прошло шесть лет, но ты всегда остаёшься в наших сердцах. Ники, нам тебя не хватает», – такие слова появились на страницах Mercedes-AMG F1 в социальных сетях вместе с несколькими архивными фотографиями. В этой команде Лауда работал в последние годы жизни, и именно он сыграл ключевую роль в том, что Льюис Хэмилтон в 2013-м стал гонщиком Mercedes.

Похожее сообщение появилось и на страницах McLaren: «Вспоминаем великого Ники Лауду, ушедшего из жизни в этот день шесть лет назад…»

Лауда выступал за эту команду в конце карьеры, с 1982-го по 1985 гг., и свой третий титул выиграл за рулём её машины – было это в 1984-м. Конечно, на страницах McLaren в социальных сетях мы тоже видим фото 40-летней давности, на котором Ники поднимает над головой очередной победный трофей – за свою карьеру в Формуле 1 он выиграл 25 гонок.

Ники Лауда лидирует на Гран При Монако 1976 года, фото ACM

В том числе дважды он побеждал в Монако, поэтому сегодня автоклуб ACM, промоутер этого классического Гран При, публикует свою подборку фотографий и такой комментарий: «В этот день мы особенным образом вспоминаем Ники Лауду, двукратного победителя Гран При Монако».

Источник: f1news.ru

Формула 1 готовится подружиться с Микки-Маусом

О том, что Формула 1 вовсю играет в Lego, болельщики знают, и мы от этом тоже рассказывали. А теперь гоночный мир пошёл на сближение с миром анимационного кино, и сегодня стало известно, что в 2026 году начнётся сотрудничество Формулы 1 с компанией Walt Disney.

Микки-Маус, забавный мышонок, которого знаменитый американский художник-мультипликатор, режиссёр и продюсер Уолт Дисней придумал ещё в 1928 году, известен всему миру. И вот официально объявлено, что два бренда, т.е. Формула 1 и Walt Disney, объединят творческие усилия, и публика это сразу заметит. Более подробная информация о том, в какие формы это выльется, появится в ближайшие месяцы.

Эмили Прейзер, коммерческий директор Формулы 1: «Наше сотрудничество с компанией Disney обещает стать очень интересным, поскольку мы представим нашим болельщикам мир «Микки и его друзей».

Всё это идеально соответствует нашей стратегии отступать от мира спорта, выходить на более широкие потребительские рынки, а мы в свою очередь 820 миллионам наших болельщиков во всём мире представим компанию Disney».

В последние годы Формула 1 прилагает очень большие усилия, чтобы привлечь внимание молодой аудитории, и эта работа уже даёт впечатляющие результаты. В частности, по данным недавних опросов, проведённых в странах Евросоюза и в США, за событиями чемпионата мира активно следят более 4 млн. юных болельщиков и болельщиц в возрасте от 8 до 12 лет.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр рассказал подробности проекта новой команды

Мы уже писали о том, что Отмар Сафнауэр, руководивший в своё время Racing Point/Aston Martin и Alpine, занимается созданием новой команды Формулы 1. В свежем подкасте The Race Сафнауэр рассказал, что уже собрал группу «серьёзных людей», готовых профинансировать команду, и заручился поддержкой автопроизводителя, который хочет присоединиться к проекту.

Отмар Сафнауэр: «Средства есть. Могу вам сказать, что финансирование обеспечат серьёзные люди, которые могут себе позволить финансировать команду. Кроме того, у нас есть автопроизводитель, который хочет присоединиться к Формуле 1.

Вопрос времени, когда появится возможность дебютировать двенадцатой команде. Или, возможно, в ближайшем будущем будет продана одна из действующих команд. Я понимаю, почему сейчас не продаётся ни одна команда – впереди новый Договор согласия на 2026-2030 годы.

В чемпионате сейчас девять владельцев команд, и у каждого из них могут быть свои взгляды на жизнь, на Формулу 1, на то, как долго они хотят оставаться в чемпионате, и какие у них на это причины. Я надеюсь, что в обозримом будущем кто-то из них решит, что их время в Формуле 1 подошло к концу, и команду лучше продать.

Я считаю, что с теми ресурсами, которые я уже собрал, я смогу в короткое время создать конкурентоспособную команду. Я смогу нанять нужных людей, а автопроизводитель, который будет производить силовую установку, очень компетентен. Финансовая поддержка, которую я уже собрал, позволит построить новую аэродинамическую трубу, отдел исследований и базу. Фактически, всё то же самое, что сделал Лоуренс Стролл.

Возможно, с момента создания команды потребуется два-три года, чтобы собрать нужных людей и разработать инструменты моделирования, а затем в течение трёх-четырёх лет стать конкурентоспособными.

Когда я работал в команде BAR, в наш второй сезон в 2000-м мы разделили четвертое место по числу заработанных очков с Benetton, хотя начинали с нуля – с трех сотрудников. Тогда я был операционным директором, поэтому помню, чего это стоило.

Я не знаю, когда откроется окно возможностей для появления двенадцатой команды, но когда это произойдёт, я хочу быть готовым. И если это произойдёт относительно скоро, то 2028-й или 2029-й будет вполне достижимым сроком для начала участия в гонках».

Источник: f1news.ru

Pirelli: Два обязательных пит-стопа в Монако

В Монако компания Pirelli привезла не только свои шины, в том числе резину самого мягкого состава C6, впервые опробованного в Имоле, но и особые бейсболки, в которых на подиум выйдут победитель и призёры этого престижного Гран При.

Бейсболки в цветах флага средиземноморского княжества совместно с Pirelli разработал известный дизайнер Денис Декович – разумеется, итальянские шинники хотят заработать и на этом, сообщив болельщикам, что такие кепки уже поступили в продажу.

Второй уик-энд подряд Pirelli готовит для команд чемпионата три самых мягких состава из своей линейки, т.е. C4 – это Hard, C5 – Medium, С6  – Soft. При этом два первых должны обязательно использоваться по ходу гонки, причём в этот уик-энд в Монако впервые будет действовать новое важное правило: каждый из гонщиков обязан провести два пит-стопа.

FIA и Формула 1 полагают, что это сделает гонку более интересной, ведь Гран При Монако часто проходит по слишком линейному и предсказуемому сценарию. Кстати, в прошлом году почти так и было.

С введением нового правила связан ещё один момент: Pirelli обеспечит каждого гонщика дополнительным комплектом шин для сильного дождя (раньше их было два). Таким образом, правило двух обязательных пит-стопов может быть применено и в сложных погодных условиях, которые могут потребовать применения именно такой резины.

Безусловно, будет интересно посмотреть, как всё это повлияет на тактику команд. Сразу можно сказать одно: при двух пит-стопах не придётся особо волноваться из-за деградации резины, хотя в Монако она и так на очень низком уровне. Более того, в Pirelli даже не исключают, что гонщики, которые поедут на второй обязательный пит-стоп достаточно поздно, смогут для последнего отрезка дистанции выбрать мягкие шины.

Этот же сценарий может быть реализован, если на заключительных стадиях Гран При на трассе появится автомобиль безопасности.

Источник: f1news.ru

На этапе REC покажут новинки российской гоночной техники

24 мая на подмосковной трассе Moscow Raceway стартует первый этап Российской серии гонок на выносливость (REC) – Гран При Авто Mail. Количество участников в первом четырехчасовом этапе сезона увеличилось на треть по сравнению с прошлым годом.

Машины классов GT и спортпрототипы – традиционные участники многочасовых марафонов, и в новом сезоне REC будут представлены три технические новинки в классе спортпрототипов от московских конструкторских бюро. 

Спортпрототип FDR12 от Московского Политеха

Спортпрототип будет представлен на старте первого этапа REC на Moscow Raceway. Студенты разработали первый в России спортпрототип FDR12 с гибридной силовой установкой и несущей конструкцией собственного производства, выполненной из композитных материалов. 

Владимир Миклушевский, ректор Московского Политеха: «Прототип, который мы сегодня презентуем, должен развеять установившееся мнение о том, что Россия не может производить собственные автомобили. Ведущие производители мира используют такого рода автомобили для того, чтобы испытывать самые прогрессивные технологии, применяемые затем на серийных автомобилях. Наша цель в этом и состоит».

Спортпрототип FDR12 проведет показательный заезд на первом этапе REC, а студенческий коллектив Московского Политеха настроен выставить машину на старт этапов в июне и июле. 

Технические характеристики FDR12:

Максимальная расчетная скорость — 270 км/ч,

Комбинированная мощность силовой установки — до 420 л.с. (ДВС – 340 л.с., электродвигатель – 80 л.с.),

Максимальный крутящий момент ДВС – 310 Н·м при 8000 об/мин.

Снаряженная масса — 750 кг,

Габариты – 4558×1955×1047 мм.

Несущая конструкция автомобиля выполнена из композитных материалов – углепластика с наполнением из алюминиевых сот. 

Автомобиль на 70% состоит из отечественных комплектующих, большинство из них производится на мощностях Московского Политеха.

Над проектом работали 26 человек, 80% из них – студенты Московского Политеха и магистры Передовой инженерной школы электротранспорта. В команду вошли представители разных факультетов.

Спортпрототип Seven от московского конструкторского Бюро 7

Второй новинкой сезона REC станет спортпрототип класса CN3500 московского конструкторского Бюро 7. Спортпрототип  Seven проведет первый показательный заезд на втором этапе серии 28 июня на Moscow Raceway.

Seven

Технические характеристики:

Атмосферный двигатель 3,5 литра V6 Toyota

Мощность – 350 л.с.

Коробка передач — секвентальная Gearset

Вес – 700 кг

Денис Абрамович, руководитель проекта : «Идея создать «взрослый» спортпрототип у нас появилась ещё когда мы проехали свою первую гонку REC в 2015 году на нашем Shortcut. В 2025 году мы проведем тестирование предсерийного прототипа для последующего выпуска первой партии».

Marussia GT также примет участие в Российской серии гонок на выносливость  в модифицированном варианте. 

Игорь Ермилин, учредитель REC, конструктор гоночных автомобилей: «Вся цель этой серии – стимулировать российские конструкторские бюро, и особенно студенческие коллективы технических институтов, разрабатывать гоночную технику для воспитания кадров для индустрии автогонок, а также автомобильной индустрии в целом.  Инженерные разработки новой техники – это то, что больше всего нравится зрителю в автогонках в нашей стране». 

На данный момент к участию в первом этапе REC заявлены Ferrari 488, Lamborghini Huracan GT3 Evo,  Porsche 911 GT3 Cup (992),  Mercedes AMG GT3, Mercedes AMG GT4,  AUDI RS3LMS, а также спортпрототип Ligier js53 evo2, Mini Cooper F46 и другие.

Гонка 24 мая на Moscow Raceway начнется с презентации на стартовой решетке исторических реплик автомобилей, созданных для к/ф «Битва моторов», и спортпрототипа FDR 12 Московского Политеха.

Вход для зрителей: 14:30

Начало предстартовой процедуры: 16:30

Финиш Гран При Авто Mail традиционно пройдет уже в темное время суток. 

Билеты на сайте www.superrace.ru

Источник: f1news.ru

В Монако гонщики Ferrari будут носить особую униформу

Гран При Монако – уникальный этап чемпионата, занимающий особое место в истории мирового автоспорта, поэтому и отношение к нему тоже особенное. В Ferrari по-своему готовятся к предстоящему уик-энду и сегодня представили новую версию униформы гонщиков, выполненную в нежно-голубых и белых тонах.

Логично, что это было доверено сделать Шарлю Леклеру. Опять же, вполне объясним и пафос, который явно чувствуется в тексте пресс-службы Скудерии, посвящённом восьмому этапу сезона:

«На узких улицах Монако, где гонщики танцуют с опасностью с 1950 года, гламур встречается с мужеством (имеется в виду, что этот Гран При входит в календарь Формулы 1 с тех пор, как официально проводится чемпионат мира, хотя самая первая гонка на уличной трассе, впоследствии ставшей легендарной, прошла ещё в 1929-м – примечание редакции).

Монако с его суперъяхтами, казино и видами, открывающимися с окрестных скал – это самый впечатляющий фон для проведения соревнований по автоспорту, но при этом это родной город Шарля Леклера, победителя прошлогодней гонки».

Сегодня итальянская команда поделилась в социальных сетях серией студийных фотографий монегаска, на которых он демонстрирует новую униформу, сопроводив их таким комментарием: «Комбинезон новый. Улицы всё те же».

А вот что по этому поводу добавил сам Шарль в отдельном видеоролике: «Это одна из самых важных недель года, и я хочу показать вам нечто особенное: я буду выступать вот в таком гоночном комбинезоне. Возможно, вам интересно, почему выбран этот нежно-голубой цвет? Но если вы достаточно давно за мной наблюдаете, то знаете, что это мой любимый цвет.

Он напоминает мне о родине – видите море за моей спиной? Мне очень нравится этот цвет, потому что в шортах такого же цвета я обычно ходил на пляж и купался. Сейчас всё это служило источниками вдохновения; белого цвета тоже стало намного больше – весь комплект выглядит очень органично, мне он очень душе! А ведь есть ещё и бейсболка, она тоже классная, как и гоночные ботинки!..»

Источник: f1news.ru

Alpine F1: Нападкам в соцсетях не может быть оправданий

Возвращение Франко Колапинто в Формулу 1 привлекает всё больше внимания, но по причинам, далёким от спорта. О том, что несдержанные аргентинские болельщики позволили себе оскорбительные высказывания в адрес Юки Цуноды, и в ситуацию пришлось вмешаться президенту FIA, мы рассказывали.

Но параллельно разворачивалась ещё одна история, она тоже связана с Колапинто, и на неё пришлось реагировать Alpine F1. Суть в том, что  несколько изданий, так или иначе пишущих о Формуле 1, воспроизвели на своих страницах фейк, который якобы распространял в соцсетях Мик Дуэн, отец Джека Дуэна, чьё место в команде занял аргентинский гонщик.

Это был скриншот, сделанный по ходу трансляции квалификации в Имоле, на котором была изображена машина Alpine, разбитая Колапинто под конец первой сессии. К картинке были добавлены смеющиеся эмодзи и комментарий из двух слов: «Очень впечатляюще».

Изначально всё это появилось на страницах некоего аккаунта явно пародийного характера, но быстро разошлось по сети, в том числе перепост сделали различные австралийские и аргентинские издания. Впрочем, после того, как Джек Дуэн выступил с осуждением подобных публикаций, её авторы принесли извинения и признали, что это фейк, но было поздно.

«Сразу становится понято, что эта история, распространяющаяся по соцсетям – откровенная фальшивка, – прокомментировал Джек и тоже через соцсети. – Она была сфабрикована аргентинскими болельщиками, пытающимися представить меня и мою семью в негативном свете.

Они отредактировали оригинальный контент так, чтобы он казался публикацией, сделанной моим отцом, а это совершенно не соответствует действительности.

Пожалуйста, прекратите нападки на мою семью!..»

Далее гонщик пояснил, что источник публикации – не аргентинский, но многочисленные аргентинские издания ложно приписывают её его отцу, Мику Дуэну, что и вызывало волну нападок на его семью.

В итоге на происходящее пришлось реагировать и заводской команде концерна Renault – вот полный текст её заявления:

«Мы, команда Формулы 1, считаем, что нам повезло быть частью глобального спорта, который вызывает страсть и сильные эмоции; сообщество болельщиков постоянно растёт, и они с энтузиазмом следят за каждым действием их любимых гонщиков, будь то смелый обгон на трассе или яркий стиль, который они выбирают, появляясь в паддоке.

Мы призываем всех: не забывайте, что под визорами шлемов этих спортсменов, наделённых сверхчеловеческими качествами, скрываются просто люди. У каждого – свои переживания, есть семья, друзья и близкие. Нападкам в соцсетях не может быть оправданий, и мы призываем всех болельщиков вести себя доброжелательно и уважительно».

Источник: f1news.ru

Заявление бен Сулайема в связи с оскорблениями в соцсетях

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем опубликовал заявление в связи с оскорблениями в адрес Юки Цуноды, которым тот подвергся в социальных сетях со стороны болельщиков Франко Колапинто.

Японский гонщик Red Bull Racing обратился к руководству Формулы 1 с просьбой принять меры, а поводом для атак на него стал небольшой инцидент во время первой пятничной тренировки в Имоле, когда Колапинто помешал Цуноде на трассе, после чего тот справедливо возмутился.

Аргентинец, ныне выступающий за Alpine F1, был в курсе происходящего и публично призвал своих болельщиков вести себя сдержанно и уважительно.   

Разумеется, президент FIA в своём заявлении, распространённом через социальные сети, подчеркнул, что никто из гонщиков не должен подвергаться подобным оскорблениям.

«В основе автоспорта – соревнование, страсть и целеустремлённость, и когда гонщики выезжают на трассу, они всегда представляют эти ценности. Страсть и восхищение, которые вызывает наш спорт, должны всех нас объединять, и дело никогда не должно доходить до оскорблений или ненависти.

Я всецело поддерживаю Юки Цуноду и Франко Колапинто и благодарю их за то, что они открыто выступили против нарастающей проблемы, связанной с подобного рода оскорблениями в социальных сетях.

Никто не должен подвергаться угрозам, ненависти или дискриминации. В нашем сообществе не должно быть места оскорблениями и неприязни. Через общую кампанию, направленную против оскорблений в социальных сетях, мы принимаем решительные меры – привлекаем внимание к этой проблеме, обеспечиваем поддержку и призываем к переменам.  

Мы намерены защищать покой и благополучие всех в нашем спорте и общими усилиями сможем создать более безопасную и уважительную среду».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Мы сделали шаг вперёд в работе с настройками

Макс Ферстаппен очень рад, что одержал свою вторую победу в этом сезоне, и после финиша Гран При Эмилии-Романьи прокомментировал основные итоги уик-энда, который сложился для него столь успешно.

Вопрос: Макс, примите поздравления, вы идеально повели гонку, а обгон Оскара Пиастри в 1-м повороте вообще был великолепным! После этого вы уже не оглядывались назад…
Макс Ферстаппен: Да, с места я тронулся не лучшим образом, но затем, к счастью, всё сложилось очень неплохо. Конечно, я обрадовался, что вышел в лидеры, хотя не был до конца уверен, насколько быстрыми мы будем, ведь в Майами я тоже лидировал, однако там наша машина темпом не отличалась.

В общем, сейчас я просто старался держать хороший ритм. Я действительно считаю, что машина работала уже лучше, контролировать её поведение на длинных сериях кругов было проще, и это мне помогло. Хотя при этом надо было более аккуратно работать с резиной, чем обычно.

Так что да, в целом я удивлён, но, конечно, доволен тем, что мы смогли показать такой результат. Остаётся надеяться, что подобную скорость нам удастся демонстрировать почаще.

Вопрос: Можете более дательно объяснить, как вы действовали на первом круге, прежде всего в 1-м повороте, когда вышли в лидеры? Вы сказали, что тронулись с места не лучшим образом – а в какой момент при прохождении того поворота поняли, что всё получилось?
Макс Ферстаппен: Думаю, мне удалось поздно затормозить и выйти на апекс на более высокой скорости. Потом в какой-то момент перед 3-м поворотом я окончательно перехватил инициативу, после чего уже знал, что вышел вперёд. Но всё произошло очень быстро. И, конечно, надо было пилотировать предельно точно, чтобы не слишком сильно съехать с траектории. В общем, к счастью, на краю трассы было хорошее сцепление.

Вопрос: После этого были какие-то сложности?
Макс Ферстаппен: Трасса очень неровная, поэтому сейчас побаливает спина.

Вопрос: Вы провели пит-стоп, когда на 29 круге был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC). Как полагаете, как долго вы ещё могли оставаться на трассе на том комплекте резины Medium?
Макс Ферстаппен: Не слишком долго. Я хочу сказать, что шины изнашивались всё сильнее, поэтому держать стабильный темп на нескольких последних кругах перед пит-стопом было уже трудно.

Вопрос: Была ли возможность проехать дистанцию гонки с единственным пит-стопом?
Макс Ферстаппен: Безусловно, была. Я хочу сказать, что именно поэтому мы оставались на трассе так долго. Думаю, мне и Ландо удалось бы ограничиться одной остановкой в боксах.

Вопрос: Как вы уже говорили, вы надеетесь, что и в дальнейшем машина будет работать столь же эффективно. Насколько вы в этом уверены? Вы полагаете, трасса в Имоле подходила RB21? И что можно ожидать от уик-энда в Монако?
Макс Ферстаппен: Понимаете, на трассе в Имоле довольно много скоростных поворотов, которые подходят нашей машине. Также я считаю, что мы сделали шаг вперёд в работе с настройками. Разумеется, трасса в Монако совершенно другая, так что посмотрим, как мы там выступим.

Если помните, в прошлом году у нас там были большие сложности. Не рассчитываю, что на этот раз будет намного проще, ведь скорости там в основном совсем невелики. Но это единственная такая гонка во всём календаре, а после неё будет ещё много других гонок. Но вполне отчётливо просматривается такая тенденция: на скоростных трассах с быстрыми поворотами мы выступаем более конкурентоспособно.

Вопрос: Как полагаете, с такой машиной вы сможете побороться с McLaren за победу в чемпионате?
Макс Ферстаппен: Я полагаю, что эффективность RB21 очень варьируется от трассы к трассе. Со скоростными трассами с быстрыми поворотами она справляется лучше, так что нам по-прежнему есть над чем работать.

Конечно, в этот уик-энд мы представили ряд технических новинок, и думаю, что они сработали. Если в пятницу у нас были сложности, то к субботе мы нашли оптимальный подход к настройкам. Впрочем, так было на этой конкретной трассе. Насчёт Монако я не уверен, хотя мне нравится там гоняться, даже если это не самая удобная для нас трасса.

А после этого отправимся в Барселону: обычно, когда на трассе много быстрых поворотов, нам это замечательно подходит. Кроме того, там сильная деградация резины, поэтому к работе с шинами тоже важно найти правильный подход. Конечно, я пока не знаю, как там всё для нас сложится, но сейчас мы очень довольны.

Вопрос: Вы уже четыре раза побеждали в Имоле, но эта трасса, вероятно, будет исключена из календаря Формулы 1. Такая же участь ждёт Барселону и Зандфорт, да и насчёт Спа нет уверенности, что она останется. Все эти трассы входят в число ваших любимых. Что можете сказать по этому поводу?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Я имею в виду, что мне нравится там гоняться, но в конечном итоге мы всё-таки выступаем там, где нам предлагают… Конечно, мне нравится трасса в Имоле, но чтобы здесь побеждать, нужно, чтобы ваша машина работала по-настоящему эффективно.

Будет жаль, если мы потеряем эти трассы. Разумеется, если смотреть на это с позиций Формулы 1, то появляются новые автодромы, и теперь мы будем выступать на них. В общем, есть спортивная сторона дела, а есть финансовая, согласитесь? Так что я понимаю доводы о том, что нужно заботиться о развитии бизнеса и о повышении популярности чемпионата.

Конечно, когда я говорю о том, за что я люблю гонки, то имею в виду именно классические трассы, ведь именно из-за них я увлёкся автоспортом. Даже в картинге было то же самое, ведь и там некоторые трассы выделяются на общем фоне.

История Формулы 1 связана с определёнными трассами, все они особенные, и там ты испытываешь более сильные эмоции. Так что, конечно, лично мне жаль, что они исчезают из календаря, но что я могу в этой связи сделать?..

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: У нас есть шанс взять реванш в Монако

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф надеется на успешное выступление в Монако…

Тото Вольфф: «После тяжелой гонки в Италии у нас есть шанс взять реванш в Монако. Мы будем упорно и эффективно работать, чтобы понять, что не позволило добиться большего в Имоле. Важно во всём разобраться, чтобы избежать повторения подобных ситуаций в будущем.
 
Мы знаем, что в Монако нас ждёт совсем другой вызов. Квалификация имеет огромное значение, а это наша сильная сторона. Это обнадеживает, но ничего не значит, если мы не сможем на 100% выполнить свою работу на трассе. В этом году мы не раз видели невероятно плотную борьбу в квалификации, а в Монако она будет ещё более напряженной. Мы должны быть на высоте, чтобы иметь возможность побороться за хороший результат в гонке.

 Обязательные два пит-стопа добавят в гонку ещё одно измерение. Мы рады этому вызову и с нетерпением ждём возвращения на трассу».

 

Источник: f1news.ru

Норрис: В Имоле у всех были проблемы с резиной

Стартовав четвёртым, Ландо Норрис финишировал вторым в Имоле и доволен итогами гонки…

Вопрос: Ландо, перед стартом вы надеялись закончить гонку вторым?
Ландо Норрис: Думаю, это лучший результат, которого мы могли добиться. Я не ожидал, что машина Red Bull окажется так быстра в Имоле. Я доволен вторым местом. Я стартовал четвёртым и хорошо провёл гонку, но Макс был слишком быстр. Неплохо погонялись!

Вопрос: Мы видели, как вы пробивались наверх. На каких участках трассы MCL39 была особенно быстра?
Ландо Норрис: Не знаю. Честно говоря, я нигде не чувствовал себя хорошо. Так что сложно сказать. Это просто очень ухабистая трасса. Много скоростных поворотов, в которых мы уступаем Red Bull. Весь сезон мы страдали именно от скоростных поворотов, нам нужно работать в этой области. Возможно, в этот уик-энд мы потеряли от них больше, чем прежде, возможно, они добились прогресса при доработке машины. Такова цена, которую мы платим за то, что недостаточно быстры.
 
Вопрос: На следующей неделе в Монако не будет скоростных поворотов. Насколько вы уверены в себе, отправляясь в княжество?
Ландо Норрис: Честно говоря, я ещё не думал об этом. Вполне уверен.

Вопрос: Перед рестартом на 54-м круге вы говорили с командой о том, как вы с Оскаром будете вести борьбу с Максом на последних кругах?
Ландо Норрис: Нет.

Вопрос: Расскажите о борьбе с Оскаром…
Ландо Норрис: Я ехал на более свежих шинах, поэтому имел преимущество. Благодаря DRS я хорошо прошёл пару последних поворотов. Я знал, что у меня будет не один шанс, потом я его обошёл и сразу оторвался. Было видно, что у него проблемы с шинами, которых в этот уик-энд у всех было достаточно.

Источник: f1news.ru

Леклер по-прежнему считает, что действовал корректно

Шарль Леклер готов согласиться с Максом Ферстаппеном в том, что при нынешних правилах, регламентирующих действия гонщиков на трассе, борьба носит не совсем естественный характер.

Правила, введённые в этом сезоне, в частности, гласят, что при обгоне приоритетное «право на поворот» остаётся за гонщиком, который занимает внутреннюю траекторию. При этом передняя ось машины его соперника, совершающего обгон, перед апексом и в апексе должна быть на уровне зеркала заднего вида обгоняемой машины.

По сути это означает, что тот, кто находится на внутренней траектории, не обязан оставлять сопернику место на трассе на выходе из поворота. Например, вчера в Имоле незадолго до финиша гонки у Леклера была дуэль с Алексом Элбоном, гонщиком Williams, которому пришлось выехать за пределы трассы, поскольку оборонялся Шарль решительно и жёстко.

Макс Ферстаппен в одном из недавних интервью говорил о том, что ему не нравятся нынешние правила, и гонщик Ferrari с ним согласен: «Так и есть. Мы все помним о правилах и всегда стараемся их придерживаться, что я и пытался делать. Но иногда один сантиметр решает, вы следуете правилам или нарушаете их, а оценить ситуацию на скорости в 250 км/ч бывает непросто.

Я думал, что всё в пределах правил, но со стороны тот эпизод выглядел не очень хорошо, потому что одной из машин пришлось выехать на гравийную обочину. Я потом ещё раз проанализирую свои действия – я всегда стараюсь быть максимально честным. Если я сочту, что совершил ошибку, я об этом скажу Алексу, но пока остаюсь при своём мнение, что действовал корректно».

Тот эпизод с участием Леклера и Элбона привлёк внимание стюардов, но ещё до того, как они вынесли своё решение и оставили инцидент без последствий, команда Ferrari попросила своего гонщика вернуть позицию сопернику.

В итоге Шарль финишировал шестым, чем был весьма недоволен, но признал: «Не думаю, что мы когда-нибудь увидим ситуацию, когда все будут довольны. Сделать так, что всех всё устроит, очень трудно, и мне представляется, что золотую середину мы так никогда и не найдём. Когда вас за что-то штрафуют, приходится это признавать.

А правил, которые предусматривают абсолютно любую ситуацию, не будет никогда. Но даже если такой свод правил и появится, мы всё равно не сможем запомнить все положения правил, которые будут относиться ко всевозможным ситуациям».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри: Я учту этот опыт!

Оскар Пиастри сохранил лидерство в чемпионате, но разочарован третьим местом в Имоле…

Вопрос: Оскар, какие эмоции вы испытываете после гонки?
Оскар Пиастри: Немного разочарован. День не может быть хорошим, если ты стартуешь с поула, а финишируешь третьим. Так что да, это был не лучший день.

Всё началось в первом повороте, который я проехал не идеально, потом была заминка на пит-стопе. Гонка сложилась не так, как мы ожидали в начале первого отрезка. С учётом того, что в конце у соперников были более свежие шины, подиум – неплохой результат. По ходу сезона бывают сложные дни, и это один из них. Всё, о чем я прошу – нужно сделать верные выводы.

Вопрос: Вернёмся к первому повороту. Макс вас удивил?
Оскар Пиастри: Да. Я думал, что всё под контролем, но Макс хорошо сманеврировал. Я учту этот опыт и использую в будущем.

В тот момент я не слишком беспокоился по поводу потери лидерства, но по ходу гонки наш темп оказался не таким высоким, как я ожидал. Это и повлияло на результат.

Вопрос: Вы одним из первых заехали на пит-стоп – уже на 13-м круге. В тот момент вы понимали, что предстоит провести два пит-стопа?
Оскар Пиастри: Не вполне. В тот момент у многих начались проблемы, в том числе и у меня. Мы всё обсудили и приняли такое решение. Возможно, мы поторопились. Нужно ещё раз всё разобрать.

Вопрос: В прошлом году вы поднялись на подиум в Монако. Вам нравится эта гонка?
Оскар Пиастри: Да. Мне нравится гоняться в Монако. В прошлом году уик-энд прошёл удачно, надеюсь, на этот раз я смогу добиться большего. Интересно посмотреть, как эти шины, а мы будем использовать те же составы, поведут себя в совершенно других условиях, в Монако. В гонке с двумя обязательными пит-стопами. Посмотрим. Но я уверен, мы будем быстры.

Вопрос: С учётом опыта, полученного в этот уик-энд, впредь вы будете иначе действовать в первом повороте?
Оскар Пиастри: Да. Сейчас я бы затормозил метров на десять позже. Век живи, век учись!

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Почему мы такие невезучие, я не знаю

Ферандо Алонсо по ходу вчерашнего Гран При Эмилии-Романьи пожаловался команде по радио: «Я самый невезучий гонщик в мире!» И добавил, что гонка для него превратилась в пытку.

После финиша, общаясь с прессой, он пояснил свои слова: «Да, я тогда имел в виду, что сегодня у нас наконец-то была вполне быстрая машина. Старт прошёл неплохо, после чего мне вполне удавалось держаться за Ландо Норрисом и Джорджем Расселлом.

На самом деле Расселл был даже немного медленнее, чем мы с Лэнсом, и мне даже хотелось ущипнуть себя – настолько мне не верилось, что я веду борьбу в первых рядах, и мы вполне конкурентоспособны. Но это продолжалось только до первого пит-стопа.

Ведь я полагал, что мы можем рассчитывать на 6-е и 7-е места, но затем был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), и разумеется, те, кто к тому моменту ещё не были в боксах, получили возможность провести пит-стопы без потери позиции.

И все эти гонщики на свежих шинах выехали с пит-лейн на трассу и оказались прямо перед нами, после чего гонка для нас закончилась. В общем, я думаю, что из 100 различных сценариев в 99 из них мы должны были бы заработать очки, столь важные для нашей команды. Лишь в одном случае мы лишались такой возможности, но события развивались именно так.

Остаётся лишь надеяться, что в других гонках удача будет на нашей стороне, и мы что-то заработаем, даже если не будем этого заслуживать. Дело не в самом режиме VSC – он был введён правильно, потому что надо было эвакуировать с трассы машину, и маршалам пришлось её толкать. Для нас разницы не было бы, даже если бы выехал реальный автомобиль безопасности. Просто всё это произошло в неудачный для нас момент, а мы при этом оказались в неудачном месте.

Почему мы такие невезучие, я не знаю. Мне кажется, весь сезон нас преследует невероятное невезение, ведь если вспомнить Австралию, то там у меня был уверенный настрой. В Китае на моей машине возникли проблемы с тормозами, а ведь трёх соперников тогда дисквалифицировали. В Майами мы выбрали неверную тактику. А сегодня, когда у нас наконец-то была быстрая машина, и мы могли заработать очки именно за счёт собственной скорости, помешал режим VSC.

В предыдущих гонках, когда мы финишировали в районе 12-го или 13-го места, никакого VSC не было. При этом в Имоле были люди, чей уик-энд складывался совершенно заурядно, однако они смогли добраться до первой пятёрки. И всё-таки обнадёживает, что у нас была очень эффективная машина, ведь на последних девяти кругах я смог опередить троих: Лиама Лоусона, Нико Хюлкенберга и Пьера Гасли. Гонщики, с кем мы обычно соперничаем в середине пелотона, были явно медленнее по сравнению с нами, а это очень хороший знак. Но мы всё равно ничего не заработали…»

Источник: f1news.ru

Гран При Эмилии-Романьи: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Эмилии-Романьи…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Имоле, Оскар Пиастри завоевал третий поул в сезоне. Впервые после Сан-Марино’05 гонщик McLaren стартовал первым в Имоле. Тогда это был Кими Райкконен.

Ферстаппен уступил поулу 0,034 секунды и впервые в этом году стартовал вторым (до этого было три поула, 3, 4 и 7 место).

Третье место – лучшая стартовая позиция Джорджа Расселла в Имоле, в этом году он трижды стартовал третьим.

Ландо Норрис квалифицировался четвертым, третий раз за последние четыре Гран При стартовав за пределами первой тройки.

Пятое место Фернандо Алонсо – его лучший результат в Имоле с 2006 года. Впервые в этом году обе машины Aston Martin прошли в финал квалификации.

Впервые в истории оба гонщика Ferrari стартовали в Имоле за пределами первой десятки.

17-е место – худший результат квалификации в этом году для Нико Хюлкенберга.

Гонка

Выиграв Гран При Эмилии-Романьи, Макс Ферстаппен одержал вторую победу в сезоне, четвёртую подряд в Имоле и 65-ю в карьере. Ферстаппен в 116-й раз поднялся на подиум в составе Red Bull Racing в 400-м Гран При в истории команды. Столько же подиумов в составе Ferrari было у Михаэля Шумахера.

Лучший круг Макса Ферстаппена в гонке стал 100-м лучшим кругом в истории Red Bull Racing.

Ландо Норрис финишировал вторым, четвёртый раз подряд поднявшись на подиум в Имоле.

Оскар Пиастри финишировал третьим, сохранив лидерство в чемпионате. После Имолы он опережает Норриса на 13 очков и Ферстаппена на 22 очка.

Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым, добившись лучшего результата в сезоне.

Алекс Элбон третий раз в сезоне финишировал пятым. Это лучший результат Williams в Имоле после третьего места Хуан-Пабло Монтойи в 2004-м. Карлос Сайнс закончил гонку восьмым, гонщики Williams в третьем Гран При подряд заработали очки двумя машинами. Это 500-й Гран При, в котором команда Williams заработала очки.

Финишировав девятым, Айзек Хаджар заработал очки для Racing Bulls на домашней для команды трассе. Команда из Фаэнцы набирает очки в Имоле каждый год после её возвращения в календарь в 2020 году. Это третий финиш Хаджара в очках за последние пять Гран При.

Финишировав десятым, Юки Цунода заработал очки 30-й раз за карьеру.

Фернандо Алонсо из Aston Martin третий раз в этом сезоне финишировал 11-м, не заработав ни одного очка в семи прошедших Гран При.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Болельщики Ferrari давно научились терпению

Лео Турини, комментируя итоги уик-энда в Имоле, постарался увидеть в них поводы для оптимизма и надежды, хотя своих эмоций он, как всегда, не скрывает…

В моих краях, в итальянской провинции Модена, у фермеров есть такая поговорка: «От свиньи вообще ничего нельзя выбрасывать».

И это тот самый случай. К сожалению, поговорка отражает время, в котором мы живём – говоря «мы», я имею в виду болельщиков Ferrari. По итогам гонки, которая, возможно, была последними гастролями Формулы 1 в Имоле, Скудерия заняла 4-е и 6-е места, и уже это позволяет вздохнуть с облегчением.

Давайте начистоту: если вспомнить, как всё сложилось в субботу, после  вчерашних результатов Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера ощущение отчаяния всё-таки стало менее явным. Оба гонщика выступили отлично, хотя Шарлю в очередной раз изменила удача. Впрочем, в этом нет ничего нового.

Но факт остаётся фактом: позади уже семь этапов чемпионата, а на счету гонщиков в красном всего один подиум, да и то только третье место. Как тут не расстраиваться, ведь статистика лишь бесстрастно отражает суровую правду.

Машина SF25 остаётся загадкой для всех, кто с ней работает, и это совершенно не смешно. Безусловно, уровень результатов в квалификациях необходимо немедленно повысить, ведь отыгрываться по ходу гонок в современном автоспорте очень непросто, это целая история.

А перед Фредериком Вассёром, который за всё в ответе, как бы ни развивались события, стоят задачи огромной сложности. Вежливо напомню, что болельщики Ferrari давно научились терпению, они уже привыкли ждать. Если в феврале казалось, что им обещают целый мир, то в мае все мечты превратились в прах, надежды сменились на растерянность.

И если Скудерии, чтобы вновь начать побеждать, необходимы новые светлые умы и хорошие специалисты, так давайте же их пригласим!

Что до остального, то в этот уик-энд пришлось расстраиваться и из-за Кими Антонелли, у которого мало что получалось. Но когда гонщику 18 лет, то ему ещё предстоит многому научиться, и это совершенно нормально. Важно только не сбиваться с правильной траектории.

Говоря о Максе Ферстаппене, предпочитаю быть искренним. В 2006 году Имола уже прощалась с Формулой 1, и это было сделано на высокой ноте, ведь гонку тогда выиграл легендарный Михаэль Шумахер. Если весь этот четырёхколёсный гоночный цирк в ближайшем будущем не вернётся на автодром имени Энцо и Дино Феррари, то радует хотя бы то, что под занавес мы увидели ещё одно феноменальное выступление голландца.

Источник: f1news.ru

Ваулз: Мы всё-таки расстроены, но так и должно быть

В этом сезоне команда Williams заработала очки на шести из семи состоявшихся этапов, а Гран При Эмилии-Романьи стал второй гонкой подряд, когда обе машины команды финишировали в первой десятке. Алекс Элбон занял 5-е место, повторив своё лучшее достижение сезона, а Карлос Сайнс был восьмым.

Итоги уик-энда в Имоле прокомментировал Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, по сути повторив то, что уже говорил Элбон: как ни странно, у команды есть повод не только для радости.

Джеймс Ваулз: «Приехать на первый этап европейской стадии сезона и заработать очки двумя машинами – это же прекрасно! Гонка прошла отлично, мы были по-настоящему быстрыми, однако, как ни странно, мы всё-таки расстроены, но так и должно быть.

Когда вы понимаете, что можно было добиться большего, это тоже повод для разочароваания, хотя год или два назад такой результат можно было бы считать просто невероятным. Но в Имоле мы потенциально могли подняться как минимум на одну позицию выше, а в случае с Карлосом мы приняли ошибочное решение, когда слишком рано позвали его на пит-стоп.

Это связано с тем, что на начальной стадии гонки, как нам казалось, степень деградации резины была очень высокой. В общем, это тоже стоило нам нескольких позиций. Тем не менее, главный вывод состоит в том, что у нас очень быстрая машина. Мы это уже доказали на самых разных трассах, и теперь я в предвкушение уик-энда в Монако.

Думаю, в теории, там мы можем рассчитывать на отличный результат. С одной стороны, эта трасса очень отличается от всех, на которых мы выступали в этом году, с другой, в Имоле мы продемонстрировали, что можем показывать очень хорошее время на круге на резине нового состава C6, которую нам предстоит использовать а трассе в Монако.

А когда мы боремся на трассе с другими командами, то у нас уже нет проблемы с деградацией шин, мешавшей нам в предыдущие годы, а баланс FW47 уже ближе к оптимальному. И если всё это просуммировать, то здорово, что у нас быстрая машина, однако нужно более полно использовать её потенциал, чего мы пока не научились делать. Но на следующем этапе постараемся сделать шаг вперёд».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Приоритетная задача – прибавить в квалификации

Фредерик Вассёр, руководитель Скудерии, подводя неоднозначные итоги Гран При Эмилии-Романьи, постарался выделить как позитивные моменты, так и те трудности, которые мешают команде показывать более высокие результаты.

Льюис Хэмилтон вчера занял 4-е место, Шарль Леклер финишировал шестым.

«Если говорить о позитивном, то со старта до финиша гонки мы показывали уверенный темп, – подчеркнул он. – Хорошим был и выбор тактики, и её реализация. Но есть и причины для некоторого расстройства, ведь если бы мы стартовали с более высоких позиций, то могли бы выступить и получше.

Мы не понимаем, что произошло в субботу, ведь в квалификации была одна картина, а сегодня – совершенно другая. Впрочем, на всех последних трёх или четырёх этапах чемпионата была весьма заметная разница между скоростью в квалификации и гоночным темпом.

Например, в Джидде наша машина в день гонки вообще была самая быстрая, хотя в квалификации мы уступили времени поула больше трёх десятых; эта разница была на том же уровне и в Майами, и в этот уик-энд.

Наша машина недостаточно эффективна в режиме квалификации, и мы должны продолжать над этим работать. Вполне очевидно, что в Имоле Макс был быстрее нас и в гонке. Но в тех условиях, в которых она проходила, мы отставали не так уж сильно, поэтому приоритетная задача – прибавить в квалификации. И всё-таки я считаю, что в гонке мы добились максимально возможного результата.

Льюис очень уверенно выступил, ему удавалось проводить прекрасные обгоны. Если говорить о Шарле, то, пожалуй, ему просто немного не повезло, хотя по ходу гонки ему удавалось использовать все возможности, какие только появлялись. Но режим виртуального сейфти-кара был введён в неудачный для него момент, то же самое относится и к появлению  реального автомобиля безопасности, поэтому расстройство Леклера вполне можно понять.

Как всегда, было сложно предвидеть, сколько времени продлится эвакуация остановившейся на трассе машины. В тот момент до финиша оставалось ещё слишком много кругов, поэтому перейти на мягкую резину было невозможно, и Шарль принял правильное решение остаться на трассе…»

Также Вассёр объяснил тактику команды, под конец гонки попросившей Шарля Леклера пропустить Алекса Элбона, гонщика Williams: «На той стадии гонки в отношении нашей команды велось расследование, и был риск, что мы можем получить 5-секундный штраф. Тогда мы бы потеряли четыре или пять позиций, и я думаю, что был смысл пожертвовать всего одной». 

Источник: f1news.ru

Вильнёв: McLaren демонстрирует свои слабые стороны

После финиша гонки в Имоле чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв комментировал её итоги в эфире Sky Sport F1…

Жак Вильнёв: «McLaren демонстрирует свои слабые стороны. Они не показывают ту силу, которую из года в год демонстрирует Red Bull. Они словно боятся быть агрессивными в попытке выиграть чемпионский титул, боятся выступить против Пиастри, когда преимущество у Норриса. Это очень, очень странно.

Пиастри ошибся в первом повороте. Он словно уснул. Он не должен был выходить из поворота вторым, ему просто не хватило скорости. Норрис был быстрее. На рестарте в McLaren знали, что через несколько кругов Ландо обойдёт Оскара, но зачем его заставили терять три круга на этот обгон вместо того, чтобы пропустить его вперёд и дать возможность побороться с Ферстаппеном, ведь Макс претендует на чемпионство.

Приходится констатировать, что McLaren устраивают вторые и третьи места. Всё это немного расстраивает. Их машина способна уверенно обеспечить победный дубль».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мне всегда нравилось отыгрываться в гонке

В Имоле Льюис Хэмилтон добился лучшего результата в гонках этого сезона и вспомнил победу в китайском спринте, когда ощущения от машины с небольшим количеством топлива были схожими.

Льюис Хэмилтон: «Есть масса позитивных моментов. Отличная стратегия, верные решения по ходу гонки – мы не допустили ни одной ошибки, машина вела себя как в Китае, где я впервые её почувствовал и мы словно были одним целым. Мы нашли оптимальные настройки, отыгрались в гонке и продемонстрировали свой потенциал. Если бы в субботу удалось квалифицироваться повыше, можно было побороться за подиум.

Старт нельзя было назвать лучшим, я оказался позади Антонелли и ждал подходящего момента, чтобы выйти вперёд. Пришлось набраться терпения, но стратегия начала приносить плоды, и на шинах Medium машина словно ожила. Мне всегда нравилось отыгрываться по ходу гонки, как на картодроме Rye House, где я начинал – это гораздо приятнее, чем стартовать и финишировать первым».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Лучший пит-стоп у Ferrari

В Имоле самый быстрый пит-стоп провели механики Ferrari, обслужив машину Шарля Леклера на 10-м круге за 2.04 секунды – это второй по скорости пит-стоп в текущем сезоне.

Всего по ходу гонки команды провели 37 пит-стопов. Самый медленный пит-стоп провели в Haas F1 – 29.04 секунды на 31-м круге с машиной Оливера Бермана, когда механики не сразу закрепили колесо.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Ferrari Ш.Леклер 2.04 10 25
2. Red Bull Ю.Цунода 2.09 29 18
3. Red Bull М.Ферстаппен 2.11 46 15
4. Racing Bulls Л.Лоусон 2.13 10 12
5. McLaren Л.Норрис 2.18 28 10
6. Ferrari Л.Хэмилтон 2.18 46 8
7. Ferrari Л.Хэмилтон 2.35 29  
8. Red Bull М.Ферстаппен 2.36 29  
9. Sauber Г.Бортолето 2.37 46 6
10. Racing Bulls Л.Лоусон 2.37 29  
11. Mercedes Д.Расселл 2.47 11 4
12. Racing Bulls А.Хаджар 2.50 29 2
13. Mercedes К.Антонелли 2.52 29 1
14. Williams А.Элбон 2.58 47  
15. Haas Э.Окон 2.60 01  
16. Sauber Н.Хюлкенберг 2.62 29  
17. Aston Martin Ф.Алонсо 2.63 12  
18. Racing Bulls А.Хаджар 2.66 46  
19. Mercedes Д.Расселл 2.73 29  
20. Ferrari Ш.Леклер 2.81 29  
21. Alpine Ф.Колапинто 2.88 22  
22. Haas О.Берман 2.92 29  
23. Williams А.Элбон 2.97 29  
24. Williams К.Сайнс 3.08 29  
25. Sauber Г.Бортолето 3.14 29  
26. Aston Martin Ф.Алонсо 3.19 46  
27. Alpine Ф.Колапинто 3.22 46  
28. Alpine П.Гасли 3.25 29  
29. McLaren О.Пиастри 3.32 30  
30. Sauber Г.Бортолето 3.40 12  
31. Williams К.Сайнс 3.41 11  
32. McLaren О.Пиастри 3.65 13  
33. Aston Martin Л.Стролл 3.67 14  
34. Alpine П.Гасли 3.71 09  
35. Aston Martin Л.Стролл 4.13 46  
36. McLaren Л.Норрис 4.46 46  
37. Haas О.Берман 29.04 31  

В общем зачёте механики Ferrari, показавшие лучшее время на шести прошедших этапах, ещё больше увеличили отрыв от соперников. Многолетние победители этого рейтинга, механики Red Bull Racing, только пятые.

Команда Очки
1. Ferrari 221
2. McLaren 96
3. Mercedes 84
4. Racing Bulls 81
5. Red Bull 80
6. Sauber 76
7. Alpine 29
8. Haas 18
9. Aston Martin 13
10. Williams 9

В десятку лучших пит-стопов сезона попали сразу четыре пит-стопа, проведённых в Имоле

Команда Гонщик Гран При Время
1. Ferrari Ш.Леклер Саудовская Аравия 2.00
2. Ferrari Ш.Леклер Италия 2.04
3. Ferrari Ш.Леклер Китай 2.05
4. Ferrari Л.Хэмилтон Саудовская Аравия 2.07
5. Racing Bulls Ю.Цунода Китай 2.08
6. Red Bull Ю.Цунода Италия 2.09
7. Red Bull М.Ферстаппен Италия 2.11
8. Racing Bulls Л.Лоусон Италия 2.13
9. Red Bull М.Ферстаппен Китай 2.15
10. Ferrari Л.Хэмилтон Бахрейн 2.16

Источник: f1news.ru

Indy 500: Роберт Шварцман завоевал поул!

Когда в Москве наступила ночь, по другую сторону Атлантики, в Индианаполисе, проходила квалификация к знаменитой гонке Indy 500, и в этом году в ней впервые участвует Роберт Шварцман.

Наш давний знакомый, ныне гонщик итальянской команды Prema, которая проводит свой первый сезон в серии IndyCar, в субботу прекрасно выступил на первом этапе квалификации, показал 6-е время и прошёл в финал.

Воскресные заезды также разделены на две сессии, и по итогам первой определялась шестёрка самых быстрых гонщиков, которые продолжили бороться за поул и остальные места в двух первых стартовых рядах. Как пишет американское издание Racer, результаты оказались «абсолютно неожиданными».

Отчасти это связано с тем, что три машины команды Penske вообще не смогли принять участие в заездах, поскольку не прошли техническую инспекцию. А также к разряду сюрпризов нужно отнести сам список самых быстрых, которые затем продолжили борьбу за поул.

Шварцман, абсолютный новичок овальных гонок, показал 3-е время. Когда он завершил свой заезд и выбрался из кокпита, трибуны легендарного автодрома в Индианаполисе, иначе именуемого «старой кирпичницей», устроили Роберту настоящую овацию!

Процитируем пару строчек из отчёта об этой стадии квалификации: «Шварцман, выступающий за Prema Racing, едва не показал лучшее время за рулём Chevrolet №83, но затем его скорость снизилась, и в среднем составила 232,008 миль в час». Т.е. это 373,380 км/ч.

Вот как прокомментировал своё достижение сам Роберт сразу после того заезда: «Меня всё ещё немого пробирает дрожь, ведь я знал, что управлять машиной будет довольно сложно, она будет вести себя нервно. Первый круг я проехал просто на полном газу и подумал, что машина, похоже, работает неплохо, но потом почувствовал, что она начинает скользить.

И всё-таки надо было найти какой-то способ, чтобы продолжать ехать быстро – если честно, я просто старался, чтобы машина вела себя как можно спокойнее. Не знаю результата, но похоже, что в первую шестёрку мы вошли!»

Уже этот результат стал почти невероятным достижением, но самое удивительное произошло потом: когда завершилась вторая часть квалификации, комментатор телеканала FOX в прямом эфире воскликнул:

«Это поул! Толпа приветствует Роберта Шварцмана, он её новый герой! Новички не выигрывали поул в Indy 500 уже 42 года, но Роберту это удалось! Причём он выступает за команду, которая проводит свой самый первый сезон в IndyCar».

Постер, посвящённый Роберту Шварцману, победителю квалификации к Indy 500

Новости, поступающих в эти часы из Индианаполиса, начинаются примерно так: «Дебютант Роберт Шварцман шокировал всех, выиграв приз за поул и став победителем квалификации перед 109-й гонкой Indy 500. Это одна из самых невероятных историй за сто с лишним лет, что проводится эта гонка».

Роберт проехал четыре круга по овальному автодрому в Индианаполисе со средней скоростью 232,790 миль в час – это 374,639 км/ч. Последним дебютантом, которому удалось выиграть эту квалификацию до Шварцмана, в 1983 году был итальянец Тео Фаби.

Второй результат показал Такума Сато, японский ветеран Формулы 1 и IndyCar, с третьей позиции в Indy 500 стартует Пато О’Вард, гонщик Arrow McLaren.

Гонка в Индианаполисе пройдёт через неделю, 25 мая.

Источник: f1news.ru

Гран При Эмилии-Романьи: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Эмилии-Романьи на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Точка самого серьёзного торможения
Элементы силовых установок Круглые числа Фотографии

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
McLaren Red Bull Racing Ferrari Mercedes
Aston Martin Racing Bulls Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
McLaren Red Bull Racing Ferrari Mercedes
Aston Martin Racing Bulls Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин Круг за кругом
McLaren Red Bull Racing Ferrari Mercedes
Aston Martin Racing Bulls Haas Alpine
Williams Sauber Pirelli Фотографии

Источник: f1news.ru

ГП Эмилии-Романьи: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола: «Захватывающая гонка, богатая на события, завершила насыщенный уик-энд, в который состоялся полноценный дебют нового состава C6. Теперь нам предстоит проанализировать все собранные за эти три дня данные, которые помогут выбрать составы на гонки во второй половине сезона.

Сейчас можно сказать, что решение привезти в Имолу шины на шаг мягче, чем в прошлом году, оказалось правильным. Если говорить о первой части гонки, вторую мы не берём в расчёт из-за автомобиля безопасности, то мы увидели, что все гонщики контролировали темп на первом отрезке. Однако как только кто-то сделал неожиданный ход, в данном случае Шарль Леклер с пит-стопом на десятом круге, как начались перемены в стратегии.

Кто-то решил как можно дольше продлить первый отрезок, тогда как другие поняли, что «подрезка» Ferrari отлично работает, и были вынуждены на это реагировать.  На самом деле на свежих шинах и на пустой трассе Леклер отыграл много позиций.

События во второй части гонки затрудняют точный ответ на вопрос, в какой степени окупился бы ранний пит-стоп, или этот шаг заставил бы тех, кто так сделал, перейти на стратегию двух остановок. Это означает, что решение привезти более мягкие шины открыло возможности для больших вариантов стратегии и с точки зрения пит-стопов, и с точки зрения продолжительности отрезков».

Red Bull Racing

Подиум Гран При Эмилии-Романьи 2025. Макс Ферстаппен.

Макс Ферстаппен (1-й): «Старт сам по себе получился не очень, но я оставался на внешней траектории, правильной траектории, и подумал: «Ладно, я попробую пройти поворот снаружи», и у меня это отлично получилось.

Когда я оказался на пустой трассе, то смог атаковать в полную силу, и в этот момент машина была хороша. Кроме того, я мог контролировать износ шин. Мы добились огромного прогресса по сравнению с пятницей, и я этим очень доволен.

Виртуальный автомобиль безопасности был включён в подходящий момент для проведения пит-стопа. Даже на шинах Hard у меня был высокий темп, но после реального автомобиля безопасности пелотон вновь собрался вместе. На рестарте мне удалось всё сделать правильно и довести гонку до победы.

Я невероятно горжусь всей командой! Это была очень важная неделя для нас, и машина была быстра. Я считаю, что в гонке мы всё сделали правильно – и когда выбрали время для пит-стопов, и то, как мы провели сами пит-стопы».

Юки Цунода (10-й): «Я рад, что смог принести результат команде. Они много работали со вчерашнего дня, особенно механики, чтобы собрать мне машину. Я рад, что, по крайней мере, смог чем-то отплатить им.

В то же время я так расстроен субботней квалификацией, что плохо спал прошлой ночью. В любом случае, нужно оставить это в прошлом, идти вперёд и в следующий раз выступить лучше».

McLaren Formula 1 Team

Подиум Гран При Эмилии-Романьи 2025. Ландо Норрис и Оскар Пиастри.

Андреа Стелла, руководитель команды: «Гонка была богатой на события, мы видели немало эпизодов, влиявших на ход борьбы на трассе, но лидер при этом не менялся. Макс Ферстаппен возглавил гонку уже в 1-м повороте, и надо отдать ему должное, сегодня он ехал очень быстро.

Мы пытались что-то предпринять, в том числе за счёт тактики, чтобы его прессинговать, но не получилось. Впрочем, в Саудовской Аравии мы выиграли гонку за счёт удачного манёвра в 1-м повороте – можно сказать, что сегодня было наоборот.

Но результат нас устроил, оба гонщика McLaren поднялись на подиум, заработав немало очков в зачёт Кубка конструкторов, да и для себя тоже.

Под конец гонки мы, безусловно, рассматривали возможность применения командной тактики. При этом мы хотим, чтобы Оскар на рестарте в полной мере использовал свой шанс, поэтому рассуждали так: если Ландо был в состоянии догнать Макса, то опередить напарника он должен был запросто, учитывая, что Пиастри ехал на сильно изношенной резине.

На самом деле, если разница в скорости была бы достаточно большой, всё бы сложилось само собой. И мы довольны тем, как всё сложилось. У гонщиков нет претензий друг к другу, всё было корректно, и именно так и нужно бороться на трассе».

Ландо Норрис (2-й): «Мне показалось, что гонка была долгой, обгонять было непросто, но мы сделали всё, что могли. Думаю, Макс хорошо провёл гонку, у Red Bull сегодня быстрая машина – пожалуй, они были немного быстрее нас, но мы старались не отставать.

А под конец у меня была небольшая дуэль с Оскаром – борьба плотная, но интересная, впрочем, как всегда. Полагаю, 2-е и 3-е место – отличный результат для нашей команды. Конечно, хотелось бы побороться с Максом за победу, но сегодня они были слишком сильны.

Когда я обгонял соперников, я видел, что их шины уже были изношены, а такими ситуациями надо пользоваться. Риск есть всегда, но это и есть гонки, хотя слишком сильно рисковать никогда не хочется!»

Оскар Пиастри (3-й): «Макс обогнал меня на старте – просто я затормозил слишком рано. Но его манёвр тоже был хорошим. Конечно, радоваться тут нечему, но мы в любом случае по ходу гонки принимали неправильные решения. В общем, не лучшее наше воскресенье, поэтому нам предстоит многое проверить и проанализировать.

Но поздравления Максу и Red Bull! У них сегодня был отличный темп, поэтому нам пришлось решать непростые задачи. Режим виртуального автомобиля безопасности был введён в момент, идеально подходивший Максу и Ландо. А я уже использовал оба моих комплекта жёстких шин, поэтому на рестарте было трудновато.

Я сделал всё, что мог, чтобы удержать вторую позицию, но шины уже не обеспечивали нормального сцепления. Ландо неизбежно меня бы опередил, но я не собирался сдаваться без боя».

Scuderia Ferrari

Льюис Хэмилтон

Льюис Хэмилтон (4-й): «Я так рад! Во-первых, у меня теперь есть опыт выступлений перед тифози. Просто невероятно! Спасибо всем, кто пришёл на трассу. Я получил невероятный опыт, наблюдая за красным морем на трибунах.

Я не знал, чего ожидать в этот уик-энд, сколько придёт людей, но всё выглядело так, что сегодня был едва ли не рекорд по посещаемости для Имолы. Я помню, как смотрел выступления Михаэля Шумахера на этой трассе. Здорово повторить этот опыт, которым я очень дорожу.

Я определённо не ожидал финишировать четвёртым. Я не знал, какой будет результат, учитывая, насколько далеко позади я стартовал, но машина отлично управлялась, а команда проделала фантастическую работу со стратегией. Они были безупречны. Думаю, мы медленно, но верно движемся в правильном направлении.

Я и Риккардо [Адами, гоночный инженер] наладили фантастическую связь. Я был спокоен, он был спокоен, и команда спокойно реализовала стратегию и отлично провела пит-стопы. Думаю, если бы гонка длилась на несколько кругов дольше, то был бы шанс побороться за подиум».

Шарль Леклер (6-й): «Горжусь ли я результатом? Перед гонкой я говорил, что предстоит напряжённая борьба, в которой нужно работать локтями. Я знаю, что в ситуации, когда действуешь на пределе, есть вероятность немного перестараться.

Я стартовал одиннадцатым и, как гонщик, не могу принять нашу ситуацию, поэтому мне пришлось рисковать. Я не думаю, что в борьбе с Пьером Гасли превысил предел допустимого – это был гоночный инцидент. Борьба с Алексом Элбоном, конечно, была на грани.

Я знаю, что написано в правилах, и считаю, что я хоть и действовал на грани, но в рамках правил. Мне нужно пересмотреть повтор, но я не жалею ни о чём из того, что я сделал.

Сегодня я максимально выложился, но когда не смог провести пит-стоп в момент выезда автомобиля безопасности, то понял, что оставшиеся круги будут очень сложными».

Williams Racing

Алекс Элбон

Алекс Элбон (5-й): «Впечатления странноватые, ведь если судить только по нашему темпу, то мы должны были бы бороться за третье или четвёртое место. Причём это без учёта влияния автомобиля безопасности на ход гонки, только за счёт темпа.

Готов признать, что нам немного повезло, когда был введён режим виртуального сейфти-кара, однако потом, когда на трассу выехал реальный автомобиль безопасности, нам повезло меньше. В общем, получается, что я занял 5-е место, но всё равно немного расстроен, хотя об этом даже странно говорить! (смеётся)

Вероятно, я мог бы чуть иначе действовать, когда боролся с Шарлем Леклером, ведь всё закончилось тем, что меня опередил Льюис Хэмилтон. Возможно, в дуэли с Шарлем мне стоило быть более терпеливым. Честно говоря, казалось, что на свежих шинах я даже могу догнать Оскара Пиастри – настолько хорошим был темп. В общем, я доволен.

Я стараюсь оставаться реалистом и часто говорю себе: «Такое может и не повториться». Но вот мы приезжаем на следующую гонку и опять едем быстро. Честно говоря, приходится гадать, это происходит лишь благодаря удачному стечению обстоятельств или всё-таки нет?

Мы действительно были быстрыми и в Майами, и в Имоле. Причём я предполагал, что мы будем быстры в Майами, но не в этот уик-энд. Такое впечатление, что перед нами открываются новые возможности.

Не исключаю, что мы хорошо выступим и в Монако. Впрочем, я действительно считаю, что там мы сможем показать хороший результат. Вот в Барселоне у нас наверняка будут сложности, но надо продолжать бороться и стараться как можно дольше получать удовольствие».

Карлос Сайнс (8-й): «Разумеется, сейчас я расстроен, ведь это ещё один уик-энд, когда у нас действительно был хороший темп, но по той или иной причине по воскресеньям нам не везёт. Обидно упустить шанс финишировать в первой пятёрке, хотя сегодня мы были быстрее Mercedes и Ferrari.

Анализируя гонку, я думаю, что мы слишком рано провели пит-стоп, а потом на нашем результате сказался режим VSС. Мы должны продолжать работать над тем, чтобы по ходу гонки более эффективно обмениваться информацией и взаимодействовать. Но мы добьёмся улучшений, я в этом не сомневаюсь. Мы продолжим подгонять команду, и теперь нас ждёт Монако».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Джордж Расселл

Джордж Расселл (7-й): «День получился сложным, седьмое место – не тот результат, к которому мы стремились.

С начала гонки возникли проблемы с задней частью машины, я не мог войти в хороший ритм. При относительно высокой температуре трассы мы страдали от перегрева задней оси, было сложно удерживать шины в оптимальном диапазоне, что сказывалось на скорости. Мы не могли соответствовать темпу лидеров и пытались минимизировать потери.

Мы сделаем выводы и будем готовиться к Монако. С нетерпением жду возможности вернуться на трассу. В этом сезоне мы быстры в квалификации, что должно помочь на следующей неделе. Монако — одна из тех гонок, где многое решается в субботу. Уверен, там мы добьёмся большего».
 
Кими Антонелли (сход): «Я расстроен тем, что мой первый домашний Гран При закончился сходом. Тем не менее, я буду бережно хранить воспоминания об этом уик-энде. Поддержка болельщиков была невероятной. Они болели за меня на каждом круге, несмотря на то, что у нас были проблемы.

К сожалению, сегодня нам просто не хватило темпа, чтобы побороться за первую пятерку. Я хорошо стартовал, несмотря на то, что ехал на Hard, но скорости машины не хватало, чтобы отыгрывать позиции.

Поначалу мне удавалось удерживать Хэмилтона позади. Мы воспользовались режимом VSC, чтобы провести пит-стоп, но после этого начались проблемы с педалью газа. Мотор начал терять мощность на прямых, с каждым кругом ситуация становилась всё хуже, в итоге нам пришлось остановить машину. В Монако есть шанс отыграться, мы сделаем выводы, чтобы в следующий уик-энд добиться большего».

Racing Bulls

Айзек Хаджар

Айзек Хаджар (9-й): «На старте опять не обошлось без трудностей, и над этим нужно продолжать работать – пока это наша главная проблема. А всё остальное сложилось просто идеально. В целом уик-энд сложился неплохо, и своим выступлением я доволен.

Правда, на старте я потерял две позиции, что, конечно, делу не помогло, но темп был хороший, и я удовлетворён тем, как по ходу гонки работал с резиной. В какой-то момент мы ехали на 7-й позиции, и я уже думал, что на ней и удастся финишировать, но, к сожалению, на трассу выехал автомобиль безопасности.

В общем, вместе с командой мы всё проанализируем, чтобы понять, можно ли было действовать как-то иначе. Но приятно заработать хотя бы пару очков, и я горжусь нашей командой – она справляется просто отлично.

Если говорить о следующей неделе, то думаю, что новичку в Монако придётся очень непросто, хотя это будет интересным опытом. Я уже в предвкушении этого, и мне не терпится впервые проехать по этой трассе на машине Формулы 1».

Лиам Лоусон (14-й): «Выезд автомобиля безопасности застал нас врасплох, и я переживаю за всю нашу команду. У нас хороший потенциал, весь уик-энд я показывал неплохой темп, но, к сожалению, мы не смогли его использовать, из-за чего откатились назад.

Но я продолжу упорно трудиться, чтобы добиться перелома ситуации. Мы всё ещё изучаем особенности нашей машины, но с каждым уик-эндом я всё больше к ней привыкаю, мы движемся в верном направлении.

Впереди этап в Монако, я впервые буду выступать там в Формуле 1, и на этой трассе важно как можно быстрее выйти на нужный уровень скоростей. Хочется поскорее туда приехать и приступить к подготовке к уик-энду».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо

Фернандо Алонсо (11-й): «Сегодня машина в порядке, я хорошо провёл гонку, но виртуальный автомобиль безопасности (VSC) всё испортил. Если бы не он, мы могли бороться за 6 или 7 место и заработать очки. На рестарте я оказался вне призовой десятки, но за девять кругов смог обогнать три машины, и у нас просто закончилось время. Надеюсь, в будущих гонках нам больше повезет».

Лэнс Стролл (15-й): «Старт прошёл нормально – я смог оторваться от Гасли и удержаться за Элбоном. К сожалению, режим VSC и ход гонки сложились для нас не лучшим образом. Если бы не виртуальный автомобиль безопасности, мы могли заработать очки, но сегодня не повезло.

Уже на следующей неделе нас ждёт Гран При Монако. Посмотрим, сможем ли мы там продемонстрировать достигнутый прогресс».

Sauber

Габриэль Бортолето

Нико Хюлкенберг (12-й): «Это одна из моих лучших гонок в этом году. Мы были быстрее, чем в другие уик-энды, в воскресенье я лучше чувствовал машину, чем в пятницу и субботу. В гонке нам повезло с режимом VSC, что позволило бороться за очки.

К сожалению, выезд реальной машины безопасности в конце гонки нам не помог. На рестарте меня окружили более быстрые машины, и я не смог удержать позади Юки и Фернандо, ехавших на более свежих шинах. В итоге все сложилось так, что мы не смогли заработать очки. В чистой скорости нам нужно прибавить, но разница настолько мала, что небольшие улучшения могут иметь большое значение».

Габриэль Бортолето (18-й): «Не самая простая гонка. Приятно удивил хороший темп, особенно на более жестких шинах. Первый отрезок прошел хорошо, но режим VSC был объявлен не в лучшее для нас время и лишил динамики. С этого момента было сложно использовать все возможности, которые у нас появлялись.

Жаль, что большую часть гонки я находился не в том месте и не в то время. Тем не менее, я рад этой небольшой прибавке в скорости, хотя результаты этого не показывают».

BWT Alpine F1 Team

Пьер Гасли

Флавио Бриаторе, руководитель команды: «Сегодня мы рассчитывали заработать очки вплоть до момента, когда был включён режим виртуального автомобиля безопасности. Особенно с Франко, для которого мы планировали стратегию одного пит-стопа, но автомобиль безопасности позволил соперникам провести «бесплатный» пит-стоп. Так бывает в гонках, и итоговый результат не отражает нашу сегодняшнюю скорость.

Мы отправляемся в Монако на одну из моих домашних трасс, где у нас будет возможность побороться».

Пьер Гасли (13-й): «Я недоволен гонкой, поскольку совершил дорогостоящую ошибку, которой не должно было быть. Я хорошо стартовал, поднялся на девятое место, а затем жёстко боролся с Шарлем Леклером.

Я думал, что смогу пройти девятый поворот по немного более широкой траектории, оставив внутри место Шарлю. Я повернул, но у шин не было сцепления, я не вписался в поворот и потерял пять позиций.

После мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов, чтобы ближе к финишу побороться с теми, кто ехал гонку с одной остановкой. Однако поздний выезд автомобиля безопасности позволил соперникам впереди провести «бесплатный» пит-стоп, а мне не хватило ресурса шин, чтобы в конце побороться за очки.

В целом, у нас был хороший темп в этот уик-энд, и я доволен скоростью машины на быстром круге. На следующей неделе этап в Монако, на котором очень важна квалификация. Постараемся воспользоваться нашими сильными сторонами».

Франко Колапинто (16-й): «Сегодня у меня был неплохой темп, но, к сожалению, немного не повезло со стратегией. Не к такому результату команда стремилась, хотя на старте гонки у нас был хороший темп.

Шины Medium позволяли проехать большую дистанцию, и я был на стратегии одного пит-стопа. Через несколько кругов после пит-стопа на трассе был включён режим виртуального автомобиля безопасности. В результате я оказался в сложной ситуации, а когда мои шины Hard прошли восемь кругов, на трассу выехал реальный автомобиль безопасности. После возобновления гонки мне было сложно поддерживать такой же темп, что и соперники рядом на новых шинах.

В остальном у машины был хороший темп, я многому научился и собрал полезную информацию для команды. Впереди будут трассы, которые должны больше подходить нашей машине, особенно Монако, где требуется очень высокая прижимная сила.

Я пока не до конца освоился и продолжаю учиться каждый раз, когда сажусь за руль. Я продолжаю прибавлять и с нетерпением жду следующий уик-энд».

Haas F1 Team

Оливер Берман

Айо Комацу, руководитель команды: «Сложный день. Стартовав с 18 и 19 места, мы должны были попробовать что-то сделать иначе. Мы провели пит-стоп для Эстебана на первом круге – это почти сработало, но он сошёл из-за проблем с силовой установкой.

Оливер застрял за Колапинто, а когда тот отправился в боксы, ехал в хорошем темпе, поэтому мы решились на один пит-стоп. Мы решили сменить шины, когда был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, но во время пит-стопа возникли проблемы, разрушившие его гонку. Сегодня скорость машины позволяла нам заработать очки, но мы упустили свой шанс».

Оливер Берман (17-й): «В целом, гонка прошла неплохо, но всё испортили проблемы на пит-стопе. У меня были хорошие шансы, мы планировали ограничиться одним пит-стопом, и когда был объявлен режим VSC, я перешёл на  Medium и выехал позади Расселла, который в итоге финишировал седьмым. К сожалению, на пит-стопе колесо не закрепили должным образом, и я не смог добиться желаемого».

Эстебан Окон (сход): «Возникла проблема с пневматикой двигателя, поэтому мне пришлось остановить машину на выходе из 7-го поворота. Мы найдём причину, но, честно говоря, гонка и так не была выдающейся. Нам есть над чем поработать, чтобы в Монако вернуться в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар: Приятно заработать хотя бы пару очков

Айзек Хаджар остаётся единственным гонщиком Racing Bulls, кто зарабатывает очки, но, похоже, это ему удаётся через раз, и на этапе в Имоле он вновь финишировал в первой десятке. Лиам Лоусон занял на классической итальянской трассе 14-е место.

Айзек Хаджар (9-й): «На старте опять не обошлось без трудностей, и над этим нужно продолжать работать – пока это наша главная проблема. А всё остальное сложилось просто идеально. В целом уик-энд сложился неплохо, и своим выступлением я доволен.

Правда, на старте я потерял две позиции, что, конечно, делу не помогло, но темп был хороший, и я удовлетворён тем, как по ходу гонки работал с резиной. В какой-то момент мы ехали на 7-й позиции, и я уже думал, что на ней и удастся финишировать, но, к сожалению, на трассу выехал автомобиль безопасности.

В общем вместе с командой мы всё проанализируем, чтобы понять, можно ли было действовать как-то иначе. Но приятно заработать хотя бы пару очков, и я горжусь нашей командой – она справляется просто отлично.

Если говорить о следующей неделе, то думаю, что новичку в Монако придётся очень непросто, хотя это будет интересным опытом. Я уже в предвкушении этого, и мне не терпится впервые проехать по этой трассе на машине Формулы 1».

Лиам Лоусон (14-й): «Выезд автомобиля безопасности застал нас врасплох, и я переживаю за всю нашу команду. У нас хороший потенциал, весь уик-энд я показывал неплохой темп, но, к сожалению, мы не смогли его использовать, из-за чего откатились назад.

Но я продолжу упорно трудиться, чтобы добиться перелома ситуации. Мы всё ещё изучаем особенности нашей машины, но с каждым уик-эндом я всё больше к ней привыкаю, мы движемся в верном направлении.

Впереди этап в Монако, я впервые буду выступать там в Формуле 1, и на этой трассе важно как можно быстрее выйти на нужный уровень скоростей. Хочется поскорее туда приехать и приступить к подготовке к уик-энду».

Источник: f1news.ru

Изола: Решение привезти шины на шаг мягче было верным

Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола прокомментировал итоги Гран При Эмилии-Романьи, победу в котором одержал Макс Ферстаппен, и оценил эффективность нового мягкого состава С6.

Марио Изола: «Захватывающая гонка, богатая на события, завершила насыщенный уик-энд, в который состоялся полноценный дебют нового состава C6. Теперь нам предстоит проанализировать все собранные за эти три дня данные, которые помогут выбрать составы на гонки во второй половине сезона.

Сейчас можно сказать, что решение привезти в Имолу шины на шаг мягче, чем в прошлом году, оказалось правильным. Если говорить о первой части гонки, вторую мы не берём в расчёт из-за автомобиля безопасности, то мы увидели, что все гонщики контролировали темп на первом отрезке. Однако как только кто-то сделал неожиданный ход, в данном случае Шарль Леклер с пит-стопом на десятом круге, как начались перемены в стратегии.

Кто-то решил как можно дольше продлить первый отрезок, тогда как другие поняли, что «подрезка» Ferrari отлично работает, и были вынуждены на это реагировать.  На самом деле на свежих шинах и на пустой трассе Леклер отыграл много позиций.

События во второй части гонки затрудняют точный ответ на вопрос, в какой степени окупился бы ранний пит-стоп, или этот шаг заставил бы тех, кто так сделал, перейти на стратегию двух остановок. Это означает, что решение привезти более мягкие шины открыло возможности для больших вариантов стратегии и с точки зрения пит-стопов, и с точки зрения продолжительности отрезков».

Источник: f1news.ru

ГП Эмилии-Романьи: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Эмилии-Романьи в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
М.Ферстаппен C5N C4N(29) C4N(46)  
Л.Норрис C5N C4N(28) C4U(46)  
О.Пиастри C5N C4N(13) C4N(30)  
Л.Хэмилтон C4N C5N(29) C4N(46)  
А.Элбон C5N C4N(29) C4N(47)  
Ш.Леклер C5N C4N(10) C4N(29)  
Д.Расселл C5U C4N(11) C4N(29)  
К.Сайнс C5N C4N(11) C4N(29)  
А.Хаджар C5N C4N(29) C4N(46)  
Ю.Цунода C4N C5N(29)    
Ф.Алонсо C5U C4U(12) C5U(46)  
Н.Хюлкенберг C4N C5N(29)    
П.Гасли C5N C4N(09) C4N(29)  
Л.Лоусон C5N C4N(10) C4N(29)  
Л.Стролл C5U C4U(14) C5U(46)  
Ф.Колопинто C5N C4N(22) C4N(46)  
О.Берман C4N C5N(29) C4N(31)  
Г.Бортолето C5N C4N(12) C4N(29) C5U(46)
К.Антонелли C4N C5N(29)    
Э.Окон C5N C4N(01)    

Сокращения: С4 — Hard, C5 — Medium, C6 — Soft.  N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

В Mercedes недовольны итогами уик-энда в Имоле

Джордж Расселл финишировал седьмым в Имоле, а его напарник по Mercedes Кими Антонелли сошёл с дистанции на домашней трассе…

Джордж Расселл (7-й): «День получился сложным, седьмое место – не тот результат, к которому мы стремились.

С начала гонки возникли проблемы с задней частью машины, я не мог войти в хороший ритм. При относительно высокой температуре трассы мы страдали от перегрева задней оси, было сложно удерживать шины в оптимальном диапазоне, что сказывалось на скорости. Мы не могли соответствовать темпу лидеров и пытались минимизировать потери.

Мы сделаем выводы и будем готовиться к Монако. С нетерпением жду возможности вернуться на трассу. В этом сезоне мы быстры в квалификации, что должно помочь на следующей неделе. Монако — одна из тех гонок, где многое решается в субботу. Уверен, там мы добьёмся большего».
 
Кими Антонелли (сход): «Я расстроен тем, что мой первый домашний Гран При закончился сходом. Тем не менее, я буду бережно хранить воспоминания об этом уик-энде. Поддержка болельщиков была невероятной. Они болели за меня на каждом круге, несмотря на то, что у нас были проблемы.

К сожалению, сегодня нам просто не хватило темпа, чтобы побороться за первую пятерку. Я хорошо стартовал, несмотря на то, что ехал на Hard, но скорости машины не хватало, чтобы отыгрывать позиции.

Поначалу мне удавалось удерживать Хэмилтона позади. Мы воспользовались режимом VSC, чтобы провести пит-стоп, но после этого начались проблемы с педалью газа. Мотор начал терять мощность на прямых, с каждым кругом ситуация становилась всё хуже, в итоге нам пришлось остановить машину. В Монако есть шанс отыграться, мы сделаем выводы, чтобы в следующий уик-энд добиться большего».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я совершил дорогостоящую ошибку

Пьер Гасли стартовал десятым в Имоле, поэтому в Alpine рассчитывали заработать очки, однако ошибка французского гонщика на первом круге в борьбе с Шарлем Леклером стоила ему потери пяти позиций. За счёт стратегии отыграться не удалось, и Гасли финишировал тринадцатым, а Франко Колапинто – шестнадцатым.

Пьер Гасли (13-й): «Я недоволен гонкой, поскольку совершил дорогостоящую ошибку, которой не должно было быть. Я хорошо стартовал, поднялся на девятое место, а затем жёстко боролся с Шарлем Леклером.

Я думал, что смогу пройти девятый поворот по немного более широкой траектории, оставив внутри место Шарлю. Я повернул, но у шин не было сцепления, я не вписался в поворот и потерял пять позиций.

После мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов, чтобы ближе к финишу побороться с теми, кто ехал гонку с одной остановкой. Однако поздний выезд автомобиля безопасности позволил соперникам впереди провести «бесплатный» пит-стоп, а мне не хватило ресурса шин, чтобы в конце побороться за очки.

В целом, у нас был хороший темп в этот уик-энд, и я доволен скоростью машины на быстром круге. На следующей неделе этап в Монако, на котором очень важна квалификация. Постараемся воспользоваться нашими сильными сторонами».

Франко Колапинто (16-й): «Сегодня у меня был неплохой темп, но, к сожалению, немного не повезло со стратегией. Не к такому результату команда стремилась, хотя на старте гонки у нас был хороший темп.

Шины Medium позволяли проехать большую дистанцию, и я был на стратегии одного пит-стопа. Через несколько кругов после пит-стопа на трассе был включён режим виртуального автомобиля безопасности. В результате я оказался в сложной ситуации, а когда мои шины Hard прошли восемь кругов, на трассу выехал реальный автомобиль безопасности. После возобновления гонки мне было сложно поддерживать такой же темп, что и соперники рядом на новых шинах.

В остальном у машины был хороший темп, я многому научился и собрал полезную информацию для команды. Впереди будут трассы, которые должны больше подходить нашей машине, особенно Монако, где требуется очень высокая прижимная сила.

Я пока не до конца освоился и продолжаю учиться каждый раз, когда сажусь за руль. Я продолжаю прибавлять и с нетерпением жду следующий уик-энд».

Флавио Бриаторе, руководитель команды: «Сегодня мы рассчитывали заработать очки вплоть до момента, когда был включён режима виртуального автомобиля безопасности. Особенно с Франко, для которого мы планировали стратегию одного пит-стопа, но автомобиль безопасности позволил соперникам провести «бесплатный» пит-стоп. Так бывает в гонках, и итоговый результат не отражает нашу сегодняшнюю скорость.

Мы отправляемся в Монако на одну из моих домашних трасс, где у нас будет возможность побороться».

Источник: f1news.ru