Артём Маркелов: Я хочу выиграть титул в Формуле 2

В Бахрейне весь паддок Формулы 2 говорил об Артёме Маркелове: он стартовал с пит-лейн, но к финишу гонки пробился на 3-е место, а на следующий день выиграл воскресный спринт. Теперь гонщик Russian Time и тест-пилот Renault готовится ко второму этапу молодёжной серии, который пройдёт в Баку.

Вопрос: Вы уже как-то адаптировались к команде Renault?
Артём Маркелов: Мой первый полноценный уик-энд вместе с командой прошёл в Бахрейне, и это произвело на меня сильное впечатление. Работа с Renault очень полезна для меня, я общаюсь с механиками, инженерами и гонщиками и многому у них учусь. Я слушал, что говорят инженеры, много нового узнал о машине, и это было здорово. Мне предстоит усвоить ещё много информации, всё это входит в мои обязанности.

Вопрос: Именно вы задавали тон на первом этапе Формулы 2 в Бахрейне – вам это понравилось?
Артём Маркелов: Это был памятный уик-энд, и мне удалось сохранять спокойствие, когда я работал на трассе. Квалификация прошла не лучшим образом, а перед субботней гонкой машина заглохла, и мне пришлось стартовать с пит-лейн. Я думал, что же такое происходит? Но инженеры посоветовали мне успокоиться – что я и сделал, хорошо провёл гонку, и нам удалось подняться на подиум, чего я никак не ожидал!

В воскресном спринте мы стартовали с 6-й позиции, но к 1-му повороту я ехал третьим, а через пару кругов – уже вторым, затем пробился на первое место, старался максимально эффективно использовать шины и в итоге победил.

Вопрос: Что можете сказать о городской трассе в Баку?
Артём Маркелов: Трасса очень интересная. В прошлом году гонка проходила несколько позже, в конце июня, и тогда было очень жарко. Сейчас температуры будут явно ниже. Надеюсь, обойдётся без дождей, ведь на городской трассе это может всё сильно усложнить. Скорости на Baku City Circuit очень высокие, и надо быть внимательным, чтобы не допустить контактов с барьерами.

В субботней гонке Формулы 2 можно будет использовать разные тактические схемы, и мы составим свои планы так, что получить максимально высокий шанс на победу. В прошлом году в Азербайджане мне не удалось подняться на подиум, но я надеюсь, что сейчас нам удастся это изменить.

Вопрос: На прошлой неделе вы впервые работали на симуляторе на базе Renault в Энстоуне – какие впечатления?
Артём Маркелов: Это интересная работа, и с каждым кругом я пилотировал всё лучше. Понравилось и то, что на прямой в твоём распоряжении 8 передач, и прижимная сила в поворотах. Надеюсь, мне удастся внести свой вклад в доводку машины, на которой выступают гонщики команды Renault.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с сезоном 2018 года?
Артём Маркелов: Думаю, что моя цель в этом сезоне – сотрудничая с Renault, получить как можно больше информации. Вскоре мне представится возможность сесть за руль машины Формулы 1! Я хочу выиграть титул в Формуле 2 и буду за это бороться, но в автоспорте может произойти всё, что угодно. Я неплохо выступаю в гонках, но если говорить о квалификациях, то тут мне ещё есть к чему стремиться.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Не команды должны определять регламент

У руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера есть своё мнение о современных силовых установках и о том, как можно изменить регламент, чтобы результаты в большей степени зависели от гонщиков, а не от мощности двигателя.

Вопрос: Red Bull – одна из тех команд, которые активно ратовали за перемены в регламенте, вступившие в силу в 2017-м. Прошло больше года: как вы оцениваете эти реформы сейчас?
Кристиан Хорнер: В начале прошлого сезона мы потеряли много очков, но смогли быстро восстановить форму. Если оценить нашу работу в последней трети сезона, то, вероятно, в тот период в нашем распоряжении было самое эффективное шасси.

Если оценивать новый регламент в целом, то нужно отметить, что машины выглядят великолепно, и ими труднее управлять. Мы уже сейчас видим серьезный прогресс в росте скоростей. Теперь осталось сделать так, чтобы двигатели звучали лучше.

Вопрос: Чего еще не хватает?
Кристиан Хорнер: Думаю, двигатель остается слишком существенным фактором, влияющим на скорость. Если бы мы нашли способ сбалансировать параметры, от которых зависит эффективность, это могло бы значительно улучшить качество гонок.

Вопрос: У вас есть предложения?
Кристиан Хорнер: Есть правила, есть и договорённости между FOM и автопроизводителями. Но всё зависит от того, как их применять. Мы проводим уже пятый сезон с начала эры гибридных моторов и по-прежнему должны надеяться, что в какой-то момент силовые установки выровняются по мощности.

Вопрос: Преимущество Mercedes связано только с двигателем?
Кристиан Хорнер: Они отлично поработали со своей силовой установкой в межсезонье, но у них также очень хорошее шасси. У нас отличная пара пилотов и очень эффективное шасси, но мы делаем подарки Mercedes и Ferrari только из-за двигателя. Для успеха требуются три ключевых элемента: хорошее шасси, хорошие пилоты и хороший двигатель. В противном случае вам не удастся в полной мере задействовать потенциал машины.

Вопрос: Значит, недостатки двигателя не дают Red Bull возможности побороться за титул?
Кристиан Хорнер: Трудно сказать, но, двигатель, безусловно, в чём-то нас ограничивает. Хотелось бы надеяться, что в ближайшие недели в этой сфере произойдут какие-то изменения.

Вопрос: В Mercedes постараются сохранить нынешнюю формулу двигателей после 2021 года?
Кристиан Хорнер: Если бы я был на месте Mercedes, то хотел бы сохранить эти моторы до 2050 года. У них есть преимущество, которое они хотят защитить – их нельзя за это осуждать. Но не команды должны определять регламент на двигатели и шасси – для этого есть FIA и владельцы коммерческих прав.

Вопрос: Какая их проблем, связанных с двигателем, наиболее серьёзная?
Кристиан Хорнер: Двигатель слишком сложный и тяжелый, а система охлаждения просто безумная. Радиаторы стоят почти 250 тысяч евро на машину. Это безумие! Без громкого звука нет эмоций, зрители не видят технологии, и эти технологии не связаны с дорожными машинами.

Нынешние силовые установки появились только потому, что речь шла о том, что они могут быть похожи на те, что используются в дорожных машинах, но это не так. Систему нужно упростить, чтобы результат в большей степени зависел от гонщика. Двигатель и шасси должны иметь равное соотношение – 50/50. Сейчас же 70% эффективности машины зависит от двигателя. Когда мы использовали моторы V8, то 55% зависело от шасси.

Вопрос: Хотелось бы вам также упростить аэродинамику, ведь сейчас преследовать вплотную машину соперника слишком сложно?
Кристиан Хорнер: Если упростить только шасси, но не двигатель, то зависимость результатов от силовых установок только возрастёт. Необходимо найти некий баланс.

Вопрос: Должна ли Формула 1 вообще избавиться от двигателей V6 с гибридными модулями?
Кристиан Хорнер: Лично мне бы хотелось, чтобы двигатели стали другими: чтобы цилиндров было больше, чтобы они развивали более высокие обороты и лучше звучали. Это бы понравилось болельщикам. Гибридные силовые установки, которые используются сейчас, не делают Формулу 1 лучше.

Вопрос: Как вы считаете, когда автоконцерны говорят о значении чемпионата, они приводят действительно весомые аргументы?
Кристиан Хорнер: Для автоконцернов Формула 1 – своего рода маркетинговый инструмент. Разумеется, между ними должны существовать какие-то связи. Но использовать такой фактор, как двигатели, в качестве аргумента, который укрепляет позиции того или иного производителя в ходе переговоров и позволяет влиять на ситуацию в целом, по-моему, неправильно.

Вопрос: Почему в Red Bull только сейчас вдруг заговорили о необходимости снижения затрат? Ещё несколько лет назад это не было для вас проблемой.
Кристиан Хорнер: Мы не говорим о такой мере, как ограничение бюджетов. Мы просто хотим добиться снижения расходов. Когда приходится тратить четверть миллиона евро только на радиаторы, это же безумие. В самом техническом регламенте есть немало положений, которые способствуют росту затрат. Если сделать регламент более простым и понятным, уже это позволит сократить расходы.

Ограничение бюджетов очень сложно контролировать. У каждой компании своя структура, свои особенности есть и в каждой стране. Я не знаю, как FIA должна всё это учитывать и отслеживать.

Вопрос: Может ли попасть под запрет использование аэродинамических труб?
Кристиан Хорнер: Есть много областей, на которые можно обратить внимание. Прежде всего надо заняться теми из них, которые связаны с наиболее высокими расходами. Например, это раздутые штаты команд: для чего нужно так много сотрудников? Потому что этого требуют масштабные исследования, которые мы ведём. Но ведь можно перейти к широкому использованию стандартных компонентов, и болельщики этого даже не заметят.

Вопрос: Какой может быть максимальная цена на двигатели?
Кристиан Хорнер: Около десяти миллионов долларов в год. Но затраты на двигатели – не самая серьёзная проблема на фоне общего бюджета команды. Есть скрытые факторы, влияющие на уровень расходов. Мы тратим миллионы, чтобы добиться снижения веса в каждой области машины, системы охлаждения обходятся очень дорого. Кроме того, есть производственные затраты.

Вопрос: Хельмут Марко уже начал учить японский?
Кристиан Хорнер: У него всегда был талант к японскому языку!..

Вопрос: Какие двигатели будут стоять на машинах Red Bull в 2019 году – Renault или Honda?
Кристиан Хорнер: К счастью, у нас есть выбор. В Renault хотели бы продолжить сотрудничество с нами. Если говорить о Honda, то можно сказать, что тут у нас места в первом ряду, и оттуда хорошо видно, как быстро прогрессируют японские мотористы.

Вопрос: Когда нужно определиться с поставщиком двигателей на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Во время летнего перерыва в чемпионате.

Вопрос: Есть ещё один вопрос, и он связан с составом команды: каков крайний срок для Даниэля Риккардо?
Кристиан Хорнер: Самое позднее, некое решение должно быть принято до летнего перерыва. Мы не собираемся ждать вечно. У нас есть и другие неплохие варианты. Но наш приоритет прежний: продолжить сотрудничество с Даниэлем. Но если не получится, у нас есть выбор.

Вопрос: И каким он может быть?
Кристиан Хорнер: Наиболее очевидный вариант – Карлос Сайнс. У него контракт с нашей командой. Но также есть и несколько молодых гонщиков.

Источник: f1news.ru

Ник Честер о сложностях Гран При Азербайджана

Команде Renault удалось неплохо начать сезон, прежде всего за счёт стабильности. Ник Честер, технический директор, отвечающий за разработку и модернизацию шасси, рассказал об особенностях подготовки к Гран При Азербайджана.

Вопрос: Насколько сложен для команды предстоящий Гран При?
Ник Честер: В Баку интересная трасса, а этот Гран При появился в календаре относительно недавно. Особенно хороша извилистая секция, которая проходит по старому городу, и стоит потерять концентрацию, то там вполне можно врезаться в барьер. Поэтому и гонщика, и технику ждёт серьёзное испытание. Есть на трассе среднескоростные и быстрые повороты, а также очень длинный прямой отрезок.

Он тоже ставит перед нами непростую задачу, поскольку мы не можем использовать тот уровень прижимной силы, который нужен для средней секции трассы, и нам приходится существенно уменьшать прижим именно из-за этой прямой, а это компромиссное решение.

Из-за того, что уровень прижимной силы ниже, чем хотелось бы, будет сложно добиться, чтобы резина прогревалась до нужного рабочего диапазона, хотя найти оптимальный баланс очень важно. Нужно, чтобы и максимальная скорость была высокой, и чтобы время прохождения круга в целом оставалось на уровне, а соблюсти оба эти условия не так просто.

Вопрос: Трудно ли как-то адаптироваться к сильным ветрам, которые сказываются на поведении машины на бакинской трассе?
Ник Честер: Влияние ветра действительно очень заметное, поскольку машины вообще очень чувствительны к такого рода воздействиям. Все аэродинамические элементы рассчитаны на работу в довольно узком диапазоне, и если машину начинает разворачивать вокруг вертикальной оси, они очень быстро теряют эффективность. При сильном боковом ветре, который приводит к увеличению угла разворота вокруг этой оси, структура воздушного потока разрушается, и в итоге прижимная сила резко снижается.

Попутный ветер тоже может создавать трудности, в этом случае тоже снижается прижим. По ходу уик-энда мы будем корректировать настройки, чтобы как-то справиться с воздействием ветра и изменениям температуры трассы.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Бакинская трасса не прощает ошибок

Карлос Сайнс выступал в Баку дважды, но впервые будет делать это за Renault. В интервью пресс-службе испанец рассказал об основных особенностях азербайджанской трассы, а также подвёл итоги первых трёх гонок чемпионата.

Вопрос: Насколько трасса в Баку похожа на другие городские трассы чемпионата?
Карлос Сайнс: Трудно сравнивать трассу в Баку с Монако или Сингапуром, несмотря на то, что всё это городские трассы. Они все очень разные и по-своему уникальны. Я могу сказать, что Баку очень непростая трасса – может быть, не такая сложная, как в Монако, но очень близко к этому, и за малейшую ошибку здесь ты будешь наказан. Нужно поддерживать высокий уровень концентрации на протяжении всего уик-энда.

Прошлогодняя гонка получилась очень зрелищной, и для меня она тоже прошла очень интересно. Старт получился непростым – чтобы избежать контакта мне пришлось выехать за пределы трассы, я откатился назад, но мне удалось финишировать восьмым, а это можно считать удовлетворительным результатом.

Вопрос: Вам удалось осмотреть Баку?
Карлос Сайнс: Судя по всему, это отличное место, где смешана современная и старая архитектура. Средневековая крепость очень впечатляет, здорово, что мы проезжаем мимо на каждом круге. Думаю, место совершенно уникальное. Одна из отличительных особенностей Баку в том, что наш отель находится очень близко к трассе, что делает нашу жизнь легче. В прошлые годы по ходу уик-энда в Баку проходили впечатляющие концерты с великолепными артистами. Болельщики всегда отлично проводят здесь время, а это здорово.

Вопрос: Позади три гонки, что вы думаете о Renault R.S.18?
Карлос Сайнс: В целом, я думал, что эти три гонки прошли достаточно позитивно, команда твёрдо намерена достичь наших целей. Если говорить обо мне, то у меня была возможность опробовать различные новинки, и я уверен, что мы движемся в правильном направлении. Нужно продолжать в том же духе, стараться добиться прогресса, чтобы заработать как можно больше очков.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Все понимают, как расставлены приоритеты

Перед Гран При Азербайджана Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing, прокомментировал работу команды и подчеркнул, что задачи, стоящие перед ней, остаются прежними.

Сирил Абитебул: «В Китае мы показали такие же результаты, как неделей раньше в Бахрейне, но настроения после Шанхая были почти однозначно позитивные, потому что на этот раз дело было не в везении.

В открытой борьбе с нашими соперниками мы подтвердили, что Renault занимает четвертое место в рейтинге эффективности, если в комплексе оценивать сочетание таких составляющих, как двигатель, шасси и гонщик. Мы должны продолжать в том же ключе и двигаться дальше, нацеливаясь на высокие результаты в каждой гонке, поэтому и команде Формулы 1, и всем, кто трудится на базах в Энстоуне и Вири понятно, как расставлены приоритеты.

С гонки в Баку начинается следующая стадия нашей программы модернизации. Мы представим ряд новых элементов аэродинамики, в том числе речь идёт о крыльях и боковых дефлекторах, а к Барселоне будет усовершенствован двигатель. Мы уверены, что эти новые разработки, вместе взятые, позволят нам и дальше выступать на хорошем уровне. Задача остаётся прежней: необходимо добиваться эффективной работы каждого элемента».

Источник: f1news.ru

Red Bull широко рекламирует гонки в Шпильберге

В понедельник на улицах австрийского города Граца, столицы федеральной земли Штирии, появился трамвай, выкрашенный в традиционную цветовую гамму Red Bull, а на его корпусе и стёклах размещена реклама предстоящего Гран При Австрии и этапа чемпионата MotoGP, которые в этом году пройдут на трассе в Шпильберге.

Перед тем, как этот трамвай отправился в свой первый рейс, в Граце прошла специальная презентация, в которой приняли участие мэр города Зигфрид Нагль и советник компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко.

«Если вспомнить прошлое, то у австрийского автоспорта прочные корни в Штирии, – сказал Марко. – Этапы Формулы 1 и MotoGP на Red Bull Ring стали важнейшими событиями в гоночной истории нашей страны. Я родился и живу в Граце, поэтому очень горжусь тем, что мой родной город активно помогает творить эту историю – и новый трамвай оформлен вполне в моём вкусе!»

Источник: f1news.ru

Малья: Мы решительно настроены вернуться в десятку

Если в прошлом году после трёх первых этапов сезона на счету Force India было 17 очков, то в 2018-м пока только одно, но в команде решительно настроены прервать череду неудач и уже в Баку вернуться в призовую десятку.

Виджей Малья, совладелец и руководитель команды: «Уик-энд в Баку важен для нас, поскольку мы решительно настроены вернуться в призовую десятку. В первых гонках сезона нам не удалось добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали, но в основном это объяснятся неудачным стечением обстоятельств.

В Бахрейне и Китае наши гонщики становились участниками происшествий, происходивших на первом круге, из-за чего мы теряли позиции, и Force India не смогла показать реальный потенциал. А если на старте гонки ты откатишься далеко назад, то отыгрываться очень сложно, поскольку команды середины пелотона близки по своим возможностям.

Если говорить о позитивных моментах, то начиная с Мельбурна мы демонстрируем неплохой прогресс. На двух предыдущих этапах мы проходили в финал квалификации и уже лучше понимаем особенности новой машины. Как только удача будет на нашей стороне, мы сможем добиться результатов».

Серхио Перес: «Ощущения такие, словно мы гонялись в Баку только вчера – впрочем, в 2018 году азербайджанский этап проходит раньше. Трасса уже стала знаковой, и у меня с ней связаны приятные воспоминания о гонке 2016 года, когда мы поднялись на подиум. На бакинской трассе мы всегда были конкурентоспособными, и в этом году я хочу заработать очки.

Первые несколько гонок сложились для меня не слишком гладко. Думаю, мне просто не везло, особенно в Бахрейне, но я знаю, что в автоспорте так иногда бывает. Гонка в Китае тоже сложилась не лучшим образом, поскольку я откатился назад уже на первом круге, после чего уже было невозможно бороться за очки. Тем не менее, мы показали неплохой темп и в этом плане сделали ещё один шаг вперед, вот только в гонке ситуация сложилась не в нашу пользу.

В Шанхае был виден прогресс, которого мы добились начиная с этапа в Мельбурне, и сейчас баланс машины меня устраивает намного больше. Мы постепенно сокращаем отставание и возвращаемся на наши обычные позиции. Думаю, в Баку будет интересно, поскольку там многое зависит от высокой максимальной скорости и эффективных тормозов. Я люблю сложные городские трассы, и мне действительно нравится пилотировать в Баку».

Эстебан Окон: «Гоночный уик-энд в Азербайджане проходит здорово. Скорости очень высокие благодаря тому, что прямой отрезок на Baku City Circuit – самый длинный в календаре чемпионата, хотя это очень необычно для городских трасс.

Мне нравится атмосфера городских гонок, а Баку – очень интересное место, которое хочется изучить получше. Мне также нравится, что график уик-энда несколько смещён на более позднее время, поэтому мы просыпаемся позже, и у тебя больше возможностей хорошо выспаться.

В прошлом году моя первая гонка в Баку оказалась богатой на события. По ходу Гран При столько всего произошло, что мы должны признать: тогда мы явно упустили хорошую возможность добиться успеха. В 2017-м Force India была вполне конкурентоспособна, поэтому я надеюсь, что в этом году мы вновь будем быстрыми.

Мчаться по старт-финишной прямой – настоящее удовольствие, и если удаётся воспользоваться зоной аэродинамического разрежения позади машины соперника, то есть шанс получить огромное скоростное преимущество. Прямая настолько широкая, что три или даже четыре машины могут одновременно вести борьбу за позицию – это безумно круто.

В Формуле 1 подобное увидишь нечасто, но если такое происходит, то ты испытываешь настоящий восторг! Там есть хорошие возможности для обгонов, так что можно отыграть немало позиций, даже если ты стартуешь из задних рядов.

Однозначно, в Баку у нас будет неплохой шанс заработать очки. С каждой гонкой машина становится всё лучше, и я вижу, насколько напряжённо все трудятся, чтобы добиться более высоких скоростей. На каждом этапе сезона мы испытываем какие-то технические новинки – так будет и в предстоящий уик-энд. Чемпионат стартовал относительно недавно, и если нам удастся реализовать потенциал нашей машины, то, по-моему, мы можем стабильно бороться за очки с самыми сильными командами середины пелотона».

Источник: f1news.ru

Брендон Хартли о разнице между машинами WEC и Ф1

В настоящий момент в Формуле 1 выступают одновременно два действующих чемпиона мира – помимо Льюиса Хэмилтона, такой же статус имеет и Брендон Хартли, выигравший в прошлом году чемпионат FIA WEC на Porsche в самой престижной категории LMP1. И разумеется, новозеландец уже много раз отвечал на вопросы о разнице между WEC и Формулой 1.

Сейчас эта тема вновь стала актуальной – 9 апреля команда Porsche, уже покинувшая чемпионат WEC, устроила специальные заезды в Спа, где смогла побить абсолютный рекорд трассы, принадлежавший машинам Формулы 1.

Правда, для этого команде пришлось существенно переделать машину, снизив её массу, увеличив прижимную силу, повысив мощность двигателей и залив в бак специальное топливо. Разумеется, в таком виде машина не соответствовала регламенту FIA WEC. Тем не менее, рекорд был перекрыт всего 0,783 секунды, и с большой долей вероятности будет побит уже во время ближайшего Гран При Бельгии.

В последние годы Формулу 1 часто сравнивают с LMP1, ведь здесь тоже используют гибридные моторы, близкие по сложности и мощности. А уровень прижимной силы в этом чемпионате до недавнего времени был даже выше! Однако машины Формулы 1 по-прежнему значительно быстрее, и Брендон Хартли объяснил, почему.

Брендон Хартли: «Самая большая разница в шинах. Они требуют совершенно разного подхода. Шины Pirelli более чувствительные, из-за этого от них сложнее добиться максимума. Я не хочу сказать, что это плохо, просто грань между рабочим и нерабочим состоянием у шин Pirelli очень тонка.

Современные двигатели Формулы 1 великолепны. Они очень сложны, если говорить о всей силовой установке, но с точки зрения гонщика великолепно управляются, вам не приходится слишком много об этом думать. Подключение гибридной части почти незаметно.

Конечно, есть несколько вещей, за которыми приходится следить, но в целом гонщику почти не нужно ни о чём заботиться. Есть симуляции, есть инженеры, которые этим занимаются и знают, как всё сделать правильно. И в этом тоже заметное различие – в LMP1 по ходу каждого круга мы гораздо больше заняты контролем расхода энергии. В Формуле 1 – намного меньше.

Максимальная скорость в Формуле 1 намного выше, потому что мы можем тратить куда больше топлива каждый круг. В LMP1 мы практически на голодном пайке, особенно при соперничестве за первые места. Чистое ускорение на выходе из поворота очень похожее. На машине LMP1 используется полный привод и трэкшн-контроль, так что разгон из медленных поворотов великолепен, но затем всё заканчивается, а машина Формулы 1 продолжает разгоняться.

У машины Формулы 1 больше прижимной силы в скоростных поворотах, что означает и более высокий потенциал на торможении. Значительная часть преимущества Формулы 1 именно в быстрых поворотах и на прямых. В Формуле 1 торможение происходит с гораздо более высоких скоростей, и энергия замедления очень впечатляющая».

Источник: f1news.ru

Лео Турини об отставании Mercedes

Четвёртый этап сезона 2018 года пройдёт в Баку, и в преддверии Гран При Азербайджана ветеран итальянской гоночной журналистики, страстный болельщик Ferrari Лео Турини рассуждает о ситуации команды Mercedes.

Перед гонкой в Баку я пытаюсь понять, о чём сейчас думают в лагере Mercedes. Мастера гибридных технологий полагают, что смогут разобраться со своими проблемами через пару Гран При, максимум через три. Так они говорят.

Теперь все усилия технического директора Mercedes Джеймса Эллисона и главного инженера Альдо Косты направлены на то, чтобы в жёстком режиме заниматься доводкой машины, уделяя максимум внимания определённым областям.

Но ведь в Формуле 1 в процессе стремления к идеалу в каких-то ситуациях имеет смысл не торопиться выжимать из двигателя всё, на что он способен. Может быть, в этом причина того, что Ferrari по итогам квалификации регулярно удаётся стартовать из первого ряда?

В Mercedes могут объяснять происходящее следующим образом: «Да, мы немного отстаём, но это было частью нашего плана, нашего подхода к решению проблем и к гонкам».

Если это правда, тогда нам ничего не светит.
Если они ошибаются, это уже лучше. По крайней мере, лучше для таких поклонников Ferrari, как я.

Источник: f1news.ru

The Weeknd выступит в дни Гран При Абу-Даби

Канадский R&B исполнительный The Weeknd откроет концертную программу Гран При Абу-Даби. Обладатель премии «Грэмми» выступит в концертном зале Yasalam, расположенном на острове Яс, в пятницу 23 ноября. Для обладателей билетов на все дни гоночного уик-энда вход на концерт свободный.

Джон Ликриш, исполнительный директор концертного агентства Flash Entertainmen: «The Weeknd не только обладает многочисленными наградами, но и ломает музыкальные традиции, поэтому мы рады объявить о его выступлении в пятницу в дни Гран При Абу-Даби. На сцене концертной площадки Yasalam выступали лучшие исполнители со всего мира, и мы рады продолжению традиции в 2018-м, в год 10-летия Гран При Абу-Даби.

Мы только начали объявлять концертную программу, поэтому следите за новостями, чтобы узнать, кто еще из мировых звезд выступит в дни Гран При».

Источник: f1news.ru

Риккардо советует Red Bull присмотреться к Honda

Задачи, которые предстоит в этом сезоне решать Даниэлю Риккардо, сложнее, чем обычно. Австралийцу нужно не только добиться спортивных результатов, но и определиться с контрактом хотя бы на следующий год, потому как его обязательства перед Red Bull Racing заканчиваются в конце 2018-го.

Пока неясно, останется ли он в этой команде, как того хочет её руководитель Кристиан Хорнер, или найдёт себе другую работу. Слухов на эту тему немало, в частности, в последнее время ходят разговоры о том, что Риккардо уже якобы подписал предварительное соглашение с Ferrari. Но пока нельзя исключать, что он всё-таки останется напарником Макса Ферстаппена ещё на сезон, однако это отчасти зависит от того, кто будет поставлять Red Bull моторы в 2019 году.

По словам Риккардо, у него нет никаких предубеждений перед японскими силовыми установками, которые с этого сезона стоят на машинах Toro Rosso.

«Пьер Гасли занял в Бахрейне 4-е место, и этот результат очень обнадёжил Honda, – сказал Даниэль. – Разумеется, это сделает японские моторы более привлекательными для Red Bull с прицелом на следующий год».

Вместе с Renault команда из Милтон-Кинса выиграла четыре чемпионских титула, но с наступлением «гибридной эры» французские мотористы утратили лидирующие позиции в Формуле 1, а их двигатели не отличаются ни особой эффективностью, ни надёжностью. Даже в дни китайского гоночного уик-энда, завершившегося победой Риккардо, он столкнулся с техническими проблемами, и механики Red Bull Racing успели заменить двигатель на его машине в самый последний момент, когда квалификация уже началась.

«К сожалению, в последние годы мы к этому привыкли, – признал Риккардо. – Но у Red Bull есть выбор, с кем сотрудничать в 2019 году, и, по-моему, им надо будет переходить на двигатели Honda, если Toro Rosso продолжит выступать на столь же высоком уровне.

Мы пока только в самом начале сезона, и надо подождать, чтобы получить реальное подтверждение прогресса Honda. Вообще-то у меня нет права голоса в этой ситуации, я никак не могу на неё повлиять, поскольку мой контракт с Red Bull заканчивается в этом году. Скорее, это дело Макса Ферстаппена, ведь он находится в другом положении по сравнению со мной».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг открыл свою гоночную академию

Вчера мы рассказывали о планах Нико Росберга объявить об открытии своей гоночной академии, в которой будут проходить обучение юные картингисты.

22 апреля на картодроме Circuito Internazionale Napoli в ходе первого этапа европейского первенства CIK-FIA по картингу Нико представил свой новый проект.

«Для меня это особенный день. Вместе с Дино Кьезо мы открываем «Молодёжную гоночную академия Росберга», – написал чемпион мира 2016 года на своей странице в Twitter. – Большое спасибо нашим партнёрам из компании Petronas! Надеюсь, вместе мы сможем находить будущих чемпионов и помогать им».

Источник: f1news.ru

Тимо Глок: Посмотрим, как Mercedes будет отыгрываться

Гонщики Mercedes поднимались на подиумы на всех трёх первых этапах нового сезона, но пока на счету чемпионской команды нет побед, что, разумеется, вызывает вопросы.

Отыграется Mercedes, или мы станем свидетелями конца затянувшегося периода её превосходства?

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт немецкого канала RTL Тимо Глок полагает, что ситуация вполне естественная, потому что никто не может побеждать бесконечно.

«Просто Ferrari выступает на очень хорошем уровне и сравнялась с Mercedes, – полагает Глок. – Льюису Хэмилтону пока не везёт, но это значит, что и он, и его команда испытывают всё возрастающий прессинг. Невозможно выигрывать бесконечно, и теперь для них наступил более сложный период. Посмотрим, как они будут отыгрываться.

Уже поговаривают, что когда Льюис поймёт, что дела идут не лучшим образом, он сбавит обороты. Примерно такую картину мы видели, ещё когда он выступал за McLaren. Он тогда решил: «Если у нас нет шансов выиграть чемпионат, тогда я просто буду гоняться в своё удовольствие».

Но, возможно, что всё это лишь временные трудности. По-моему, выводы делать рано. Всё зависит от того, как быстро в Mercedes смогут проанализировать ошибки и исправить их».

Источник: f1news.ru

В FIA уверены, что контракт с Барселоной будет продлён

Контракт на проведение Гран При Испании на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya заканчивается в 2019 году, и высказываются опасения, что его могут не продлить, поскольку правительство Каталонии не собирается брать на себя роль посредника на переговорах с Liberty Media.

Однако Гонзало Гоберт, представляющий Испанию в Комиссии FIA по трассам, заверил, что барселонский автодром надолго останется в календаре чемпионата мира.

«Как директор Рикардо Тормо, другого испанского автодрома, а это публичная компания, могу сказать, что продление контракта – чисто административная формальность, – заявил Гоберт. – Единственный вопрос, который требует решения – кто-то должен утвердить бюджеты автодрома на ближайшие годы, чтобы была понятна ситуация со спонсорами.

Чейз Кэри сказал, что в Liberty довольны работой Circuit de Barcelona-Catalunya, а автодром рад принимать гонки Формулы 1. Можно добавить, что на каталонском кольце многое сделано для повышения стандартов безопасности. Когда вся подготовительная работа будет завершена, я не сомневаюсь, что контракт будет продлён».

Источник: f1news.ru

Стролл не надеется повторить прошлогодний успех в Баку

Лэнс Стролл не рассчитывает, что азербайджанский гоночный уик-энд пройдёт для Williams столь же позитивно, как и год назад, когда ему удалось подняться на подиум.

В 2017-м на длинных прямых участках Baku City Circuit проявились сильные стороны машины Williams, поскольку она отличалась низким лобовым сопротивлением, а двигатель Mercedes был самым мощным в Формуле 1. К сожалению, в этом году всё сильно изменилось, и по итогам квалификации в Шанхае FW41 оказалась на последнем месте рейтинга максимальных скоростей.

«Учитывая возможности нашей машины в настоящий момент, а также особенности бакинской трассы, я думаю, что мы даже приблизиться не сможем к тому уровню, на котором были год назад, – признал канадец. – Мне бы хотелось надеяться, что это не так, если в ходе подготовки к уик-энду мы сможем что-то придумать. Но если в прошлом году длинные прямые отрезки трассы подходили нашей машине, то в этом сезоне у нас проблемы именно на прямых. Впрочем, это гонки, поэтому может произойти всё, что угодно».

Команда планирует представить целый комплекс технических новинок в мае на испанском этапе чемпионата и надеется, что это поможет избавить машину от недостатков, столь заметно проявившихся в начале сезона.

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Больше всего я люблю квалификации

Haas F1 в этом сезоне явно прибавила и претендует на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона. Хотя Роману Грожану пока не везёт, Кевину Магнуссену удалось заработать очки в двух гонках подряд – это говорит о том, что американская команда работает всё более слаженно, а у новой машины VF-18 неплохой потенциал.

Заметную роль в прогрессе команды играет главный гоночный инженер Айо Комацу.

«Прежде всего я отвечаю за работу инженерной бригады, работающей на гонках, – рассказал Комацу. – В основном это подготовка к гонкам, полное инженерное обеспечение машин во время всего уик-энда, а также последующий анализ событий.

Каждую из двух машин обслуживает своя группа специалистов, например, с Романом Грожаном работает его гоночный инженер, инженер, отвечающий за эффективность функционирования техники и инженер-телеметрист. Разумеется, у Кевина Магнуссена – свои специалисты, и все они отвечают за то, чтобы машины работали нормально.

Моя работа состоит в том, чтобы координировать работу двух групп инженеров, наладить обмен информацией между ними, чтобы команда использовала данные, полученные от обеих машин, с максимальной эффективностью.

Раньше я тоже был гоночным инженером, но когда ты занят этой работой, то полностью занят общением со своим гонщиком и с головой уходишь в анализ телеметрии. В моей сегодняшней роли я должен смотреть на все процессы немного со стороны. Я тоже просматриваю те или иные данные, но стараюсь не слишком вникать в детали, поскольку мне необходимо видеть картину в целом и понимать её. Это сложно, но всё-таки проще, чем пытаться её увидеть с позиций гоночного инженера.

Наверное, больше всего я люблю квалификации с их напряжённым ритмом, мне нравится, что всё происходит довольно быстро, и в этот короткий промежуток времени всё нужно сделать идеально – начиная от настройки машины, до выбора момента выезда на трассу. И когда нам всё удаётся сделать правильно, это очень приятно. Особенно в сложных условиях, когда погода и состояние трассы меняются, начинается дождь, или асфальт наоборот подсыхает – именно в таких условиях появляется шанс опередить крупные команды, и когда это удаётся, это приносит настоящую радость».

Источник: f1news.ru

Проблемы Williams связаны с системой охлаждения

Машине Williams 2018 года явно не хватает сцепления с трассой, и связано это с новой системой охлаждения, которая была скопирована у Mercedes, но, очевидно, неудачно, что стало причиной проблем. Такую версию выдвигает Auto Motor und Sport.

В начале сезона гонщикам Williams приходится буквально бороться с машиной, что сказывается на результатах. Например, в Бахрейне они финишировали последними, но уже в Китае появились некоторые признаки прогресса: Лэнс Стролл занял в Шанхае 14-е место, Сергей Сироткин – 15-е. Однако бороться за очки пока не получается: у машины проблемы с балансом, со сцеплением с трассой, а, следовательно, и со скоростью.

Как пишет немецкое издание, одна из причин недостаточной эффективности шасси связана с тем, что при разработке машины были допущены некоторые просчёты. Если повнимательнее присмотреться к задней части FW41, можно заметить, что корпусные детали довольно короткие, и она получается более открытой, чем на машинах соперников. Создаётся впечатление, что будь они ещё чуть короче, и было бы видно двигатель.

Вряд ли это можно считать новым словом в аэродинамике, это вынужденная мера. Во время предсезонных тестов задняя часть FW41 была более закрытой, но в Барселоне стояла довольно холодная погода. Чтобы повысить эффективность системы охлаждения, в Бахрейне на корпусных деталях появились дополнительные отверстия, причём довольно большие. В Шанхае моторный кожух стал уже несколько длиннее – может быть, поэтому там машина Williams работала несколько лучше.

В команде понимают, в чём причина проблем: она связана с тем, что Падди Лоу, технический директор команды, решил скопировать систему охлаждения Mercedes.

На машинах чемпионской команды она выполнена более компактно, чем у её клиентов, у Force India и Williams, но при этом она намного сложнее конструктивно. Труднее всего добиться нужного температурного баланса между различными компонентами силовой установки: какие-то узлы требуют большего охлаждения, какие-то – меньшего.

Судя по всему, специалисты Williams, пытаясь воспроизвести концепцию Mercedes, допустили просчёт. Всё, что находится под моторным кожухом, перегревается, поэтому корпусные детали пришлось сделать короче, что привело к снижению прижимной силы в задней части машины. По словам Падди Лоу, проблему удастся решить лишь через какое-то время и не сразу, а в несколько этапов.

В паддоке обратили внимание, что между Тото Вольффом, руководителем команды Mercedes, и Лоуренсом Строллом, отцом Лэнса, состоялась продолжительная беседа – сразу поползли слухи, что Mercedes просят помочь Williams. Неназванный инженер команды признал: «Если мы сможем разобраться с системой охлаждения, то сразу прибавим на 0,8 секунды».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о возможном контракте Риккардо с Ferrari

Британский журналист Марк Хьюз комментирует слухи о возможных предварительных договорённостях, якобы подписанных Даниэлем Риккардо и Ferrari.

Весь паддок в Шанхае оживлённо обсуждал слухи о том, что Даниэль Риккардо подписал предварительные договорённости с Ferrari на 2019-й и последующие годы. Учитывая, что Себастьян Феттель только начал отрабатывать свой трёхлетний контракт со Скудерией, а обязательства Кими Райкконена перед итальянской командой заканчиваются в этом сезоне, можно предположить, в следующем году в Ferrari будет выступать тот же дуэт, что был в Red Bull Racing в 2014-м – Феттель и Риккардо.

Это сразу вызывает некоторые вопросы, но можно усматривать определённую иронию в том, что как раз, когда этот слух распространялся и набирал обороты, Даниэль одержал блестящую победу в гонке, которую, казалось, должен был выиграть представитель Ferrari, ведь в по итогам квалификации первый стартовый ряд уверенно заняли Феттель и Райкконен.

В контракты часто включают разные дополнительные условия, и поговаривают, что стороны – т.е. итальянская команда и австралийский гонщик – должны определиться к конкретной дате (говорят, к 30 июня). До этого момента они не имеют права вести официальные переговоры с другими заинтересованными сторонами. Следовательно, на это время гонщик фактически исключает себя из процессов, которые происходят на рынке пилотов, а Ferrari обеспечивает себе приоритетное право на услуги Риккардо после 2018 года и, кстати, платит ему за это. До указанной даты гонщик и команда могут обсуждать детали будущего контракта – обычная практика для Формулы 1.

Те представители Red Bull, кто посвящён в контрактные дела, уверены, что Даниэль определённо что-то с кем-то подписал, но не с ними и не с Mercedes. Логично предположить, что с Ferrari. Но вот вопрос, последует ли за этим полноценный контракт со Скудерией, или стороны ещё могут не договориться об условиях сотрудничества, Риккардо получит от Ferrari какие-то деньги, а потом останется в Red Bull (или перейдёт в Mercedes)?

Говорят, в Милтон-Кинсе хотят получить от Даниэля ответ до конца гоночного уик-энда в Монако, т.е. ещё до срока, указанного в его предварительных договорённостях с Ferrari. Однако до 30 июня он не имеет права подписывать какие-либо соглашения с Red Bull, как бы они на него ни давили.

Если рассуждать о том, согласится он на условия Ferrari или нет, то есть несколько соображений, и речь тут не только о деньгах. Что касается последних, то Риккардо скоро исполнится 29, и контракт с Ferrari должен быть внушительным, самым главным в его карьере. Не то чтобы ему мало платили в Red Bull, но его отношения с этой командой носят долгосрочный характер (право на их продление остаётся за Red Bull Racing), и у него никогда не было возможности намекать на интерес к нему со стороны других команд, чтобы добиться повышения гонораров.

Следующее условие, о котором Риккардо попытается договориться с Ferrari, заключается в том, чтобы ему предоставили равный с Феттелем статус. Неясно, есть ли в контракте Феттеля, подписанном в прошлом году, оговорка о том, что ему предоставляется статус гонщика номер 1 (знающие люди уверяют, что в предыдущем контракте такая оговорка была).

По ряду признаков можно предположить, что в прошлом году Себастьян не получил от Ferrari в точности то, о чём изначально просил. Например, он хотел подписать одно-, а не трёхлетний контракт. И Риккардо вряд ли примет какие-то иные условия, кроме полного равенства с напарником.

В настоящий момент его акции котируются очень высоко, и для него настал идеальный момент этим воспользоваться в ходе переговоров. И если он действительно окажется в Ferrari, то всех нас ожидает захватывающее зрелище: можно сказать, мы увидим что-то вроде матч-реванша. В первый раз противостояние Даниэля и четырёхкратного чемпиона мира в Red Bull Racing завершилось в пользу австралийца. Его преимущество не было подавляющим, но убедительным.

Объяснялось ли это особенностями конкретной машины? Или некой психологической усталостью Феттеля, в предыдущие годы завоевавшего четыре титула подряд? Но со стороны всё выглядело просто: Риккардо явно был сильнее и выступал лучше. Так что посмотреть матч-реванш было бы крайне интересно.

Кристиан Хорнер очень хочет, чтобы Даниэль остался в Red Bull Racing. Похоже, Хельмут Марко настроен куда менее определённо. Но для Формулы 1 в целом Риккардо, выступающий в Ferrari вместе с Феттелем, может стать залогом по-настоящему сенсационного сюжета.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне трудно угнаться за Эриксоном

Дебютный сезон Шарля Леклера в Формуле 1 складывается неоднозначно, но пока его ошибки и неудачи ещё можно списывать на процесс адаптации. При этом монегаск подчеркивает, что большую помощь и поддержку ему оказывает Маркус Эриксон, его напарник по Sauber.

Леклера, прошлогоднего чемпиона Формулы 2, считают весьма талантливым гонщиком, но это не значит, что он застрахован он проблем, и пока он отстаёт от более опытного Эриксона, для которого это уже пятый сезон в чемпионате мира.

«Маркус – очень хороший гонщик. У него не лучшая репутация, но я не считаю, что он её заслуживает, – подчеркнул Леклер. – В Мельбурне и Бахрейне он был очень быстрым, мне трудно за ним угнаться. Но я могу многому научиться у напарника, надеюсь, этот процесс продолжится и дальше».

В свою очередь, на похвалы Леклера Эриксон тоже отвечает похвалой: «Шарль – лучший напарник из всех, с кем я когда-либо работал. Он очень быстрый, но у меня такое чувство, что я сделал очередной шаг вперёд».

Один из факторов, которые помогли Эриксону добиться прогресса, связан с тем, что в межсезонье он усиленно занимался физической подготовкой, заметно окреп и сбросил пять килограммов.

«Из-за своего веса я всегда был в неблагоприятном положении, – признал швед. – С этим было сложно что-то поделать, и когда я пытался объяснять, люди это не воспринимали. Теперь же у меня появилась возможность показать, на что я действительно способен, и какого прогресса я добился как гонщик».

Источник: f1news.ru

Видео: Росберг сел за руль McLaren Хаккинена

Нико Росберг за рулём McLaren? Звучит непривычно, согласитесь. Но речь всё-таки идёт не о машине Формулы 1…

Вот что чемпион мира 2016 года написал по этому поводу на свой странице в Twitter: «Кумир моего детства, Мика Хаккинен, предложил мне прокатиться на его McLaren P1. Конечно, я согласился!»

Года три назад мы рассказывали о том, что Мика стал обладателем этого весьма редкого автомобиля, выпущенного ограниченной партией в 375 экземпляров, который следует отнести к категории гиперкаров. Его гибридная силовая установка развивает более 900 л.с., максимальная скорость приближается к 350 км/ч, а до сотни он разгоняется за 2,8 секунды. Но версия Coupe, которой владеет двукратный чемпион мира – ещё более редкий зверь, их было выпущено всего 11. А если полюбопытствовать, сколько такая машина будет стоить на вторичном рынке, то цены тоже производят впечатление: они начинаются примерно от $2 млн.

Итак, в очередном выпуске своего видеоблога Нико Росберг рассказал о первом знакомстве с McLaren P1. Как выяснилось, до этого он даже никогда не сидел в салоне этого спорткара (хотя это скорее не салон, а кокпит).

Между прочим, к гаражу, где Мика держит своего монстра, Нико поехал на электросамокате, поскольку вовремя не позаботился о том, чтобы воспользоваться популярным в Монако сервисом каршеринга: в нужный момент поблизости не оказалось ни одного электромобиля Renault Twizy.

Понятно, что ездить на гиперкаре по улицам, да ещё таким загруженным транспортом, как в Монако – то ещё удовольствие, поэтому два чемпиона мира отправились за город, чтобы испытать уникальную машину на горных серпантинах. Тот, кто посмотрит этот видео, наверняка получит удовольствие в том числе и от пейзажей, мимо которых проносится McLaren P1.

Было видно, что Мика и Нико вовсю развлекаются, например, Хаккинен, когда предложил Росбергу сесть за руль, надел свой знаменитый гоночный шлем, мотивируя это тем, что у него пятеро детей, поэтому он должен думать о безопасности. А потом, когда они уже поехали, финн попросил Нико меньше болтать и держаться за руль обеими руками.

Были и старые истории о тех временах, когда Мика выступал в Формуле 1 в одной команде с Айртоном Сенной, и о том, как Нико готовился к гонкам в год, когда завоевал титул, и его новых проектах, но в основном сюжет посвящён все-таки McLaren P1. Похоже, машина произвела на Росберга сильное впечатление, но это ещё не значит, что он задумался о приобретении чего-то подобного из разряда гиперкаров. Во-первых, он практичный мужчина и вряд ли станет тратить два миллиона, если при случае и так можно покататься. Во-вторых, вряд ли статус посла бренда Mercedes позволяет ему приобретать машины конкурирующих фирм. В-третьих, как сторонник технического прогресса, всяческих инноваций и самых современных технологий Нико скорее приобретёт что-нибудь электрическое, тем более, теперь он акционер Формулы E. Кстати, электросамокат у него уже есть.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг считает, что рекорд круга в Спа будет побит

Компания Porsche, чья заводская команда в прошлом году выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость, после этого свернула программу участия в WEC, однако решила задействовать свою уникальную машину класса LMP1, чтобы установить рекорд прохождения круга на трассе в Спа.

9 апреля это удалось швейцарскому гонщику Нилу Яни: за рулём специально подготовленного спортпрототипа Porsche 919 Hybrid Evo он проехал 7,004 км за 1 мин. 41,770 секунды, что на 0,783 секунды превышает предыдущий рекорд, установленный Льюисом Хэмилтоном в прошлом году в ходе квалификации накануне Гран При Бельгии.

Необходимо подчеркнуть, что это была не просто машина LMP1: технический регламент WEC предполагает ряд обязательных ограничений, но в данном случае у инженеров Porsche были «развязаны руки». Суть особых настроек двигателя заключалась в том, что были сняты все ограничения по расходу топлива, да и топливо применялось особое, в котором содержалось 20% этанола; кроме того, были внесены изменения в программное обеспечение всех систем силовой установки, и в итоге её мощность превысила 1000 л.с.

Вес машину был снижен, эффективность аэродинамики – максимально повышена, также были усовершенствованы тормоза и подвеска, а шинники Michelin разработали для рекордного заезда специальную резину.

Установив рекорд, 34-летний Яни заявил: «Согласитесь, все об этом мечтают? Чтобы машина была свободна от каких бы то ни было ограничений. Интересно узнать, чего тогда можно добиться? Фактически это был полёт верхом на пуле. Сражение человека и машины – ощущения были именно такие. Эту машину приходилось укрощать».

Porsche 919 Hybrid Evo

Однако Нико Хюлкенберг, в 2015-м выигравший «24 часа Ле-Мана» вместе с заводской командой Porsche, заявил, что уже в этом сезоне рекорд Яни будет побит в дни Гран При Бельгии. По словам Нико, он был даже не в кусе, что у Porsche были планы по дальнейшей модернизации машины 919 Hybrid Evo.

«По-моему, этим проектом они занялись просто просто ради развлечения, – сказал немецкий гонщик Renault. – Но я думаю, что когда мы в этом году приедем в Спа, мы побьём этот рекорд, или кто-то другой его побьёт».

Брендон Хартли, который теперь выступает в Формуле 1 за Toro Rosso, но ещё в прошлом году был одним из заводских гонщиков Porsche, назвал рекорд Нила Яни «большим достижением». По его словам, он всегда подозревал, что современная машина класса LMP1 способна на более высокие скорости: «Я знаю, что в WEC действуют жёсткие правила, сдерживающие рост скоростей. Можно сказать, мы всегда предполагали, что потенциал этой машины намного выше, тем более, если снять ограничения по топливу.

Также у нас очень большой электромотор, мощность которого тоже была искусственно ограничена, и я знаю, что сейчас они повысили прижимную силу, эффективность DRS и всё такое. Но они проехали действительно впечатляющий круг».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг открывает свою гоночную академию

В этот уик-энд на итальянском картодроме Circuito Internazionale Napoli, расположенном в местечке Сарно близ Неаполя, проходит первый этап европейского первенства CIK-FIA по картингу. Именно там Нико Росберг представит свой новый проект – программу поддержки молодых талантов, которая получила название «Молодёжная гоночная академия Росберга».

Чемпион мира 2016 года, хоть и завершил карьеру в Формуле 1, продолжает поддерживать тесные связи с автоспортивным сообществом: в качестве гоночного эксперта сотрудничает с телекомпаниями RTL и Sky Sports, помогает отцу, Кеке Росбергу, заниматься его командами, выступающими в немецких кузовных чемпионатах ADAC GT Masters и DTM, а также стал акционером Формулы E. Но теперь Нико решил вернуться к корням, чтобы помогать юным картингистам.

По информации итальянской прессы, в рамках проекта «Гоночная академия Росберга» Нико будет сотрудничать с известным специалистом Дино Кьезой, бывшим руководителем картинговой команды MBM, за которую в 2000-2001 гг. он выступал вместе с Льюисом Хэмилтоном.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Несомненно, Грожан ещё добьётся результатов

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер прокомментировал выступления своих гонщиков в начале сезона и заявил, что в 2018-м команда намерена реализовать более обширную программу модернизации машины, чем в прошлом году.

Вопрос: Кевин Магнуссен уверенно провёл старт сезона и прилетит в Баку после двух результативных гонок подряд. В чём причины его успешных выступлений в этом году?
Гюнтер Штайнер: Кевину нравится машина, а VF-18 действительно неплоха, и всё это придаёт ему уверенности. Он не переходит некую черту, за которой начинаются ошибки. Он верит в себя, в то, что ему по силам хорошо справиться с задачей.

Вопрос: Кевин работает с Haas F1 уже второй год, причём он впервые в карьере остался в одной команде на второй сезон – насколько это помогает?
Гюнтер Штайнер: Думаю, его стабильность во многом объясняется ещё и этим. Теперь он знает всех сотрудников команды, ему нравится атмосфера в коллективе. Он никогда раньше не был в подобной ситуации, и продолжить сотрудничать с командой второй сезон подряд – новый для него опыт, который способствует раскрытию его таланта.

Вопрос: У Романа Грожана в этом году скорость есть, а вот с результатами дело обстоит хуже. Вы – руководитель команды, как вы добиваетесь, чтобы на обеих половинах гаража Haas работа шла на одинаково высоком уровне, даже если результаты пока разные?
Гюнтер Штайнер: Вообще-то это не проблема. Даже если Роман по той или иной причине не показывает результатов, какие ему хотелось бы показывать, и какие мы все хотели бы видеть, тем не менее, нельзя говорить о том, что ему не хватает скорости. В команде хорошая атмосфера, и Роман ещё добьётся нужных результатов, я в этом не сомневаюсь.

Вопрос: В этом сезоне мы видим, что оба гонщика Haas ведут борьбу ближе к группе лидеров, причём занимая примерно одинаковые позиции. С одной стороны, это хорошо, с другой, когда два ваших гонщика претендуют на одну и ту же позицию, возникают новые сложности. Как вы с этим справляетесь?
Гюнтер Штайнер: Справляться этим непросто, но это приятные сложности. Иногда приходится сдерживать эмоции, но, по-моему, мы установили неплохие базовые правила, регулирующие подобные ситуации.

Очевидно, что гонщики подгоняют друг друга, и очевидно, что это позволяет бороться за более высокие результаты. Складывается впечатление, что обе машины в каждой гонке могут финишировать в первой десятке, если всё складывается нормально, но это единственное изменение по сравнению с прошлым годом, когда наши выступления были менее стабильными. Но теперь у нас есть хорошая машина, которая позволяет постоянно претендовать на очки.

Вопрос: Уже понятно, что у VF-18 всё в порядке со скоростью, что отчасти объясняется двигателем Ferrari, отчасти общим балансом шасси. Какие ожидания вы связываете с предстоящим уик-эндом в столице Азербайджана, ведь по конфигурации Baku City Circuit представляет собой комбинацию двух разных по характеру трасс?
Гюнтер Штайнер: В первых трёх гонках мы показали, что можем выступать вполне конкурентоспособно, и мы уверены, что и Баку будем бороться в первых рядах средней группы пелотона.

Вопрос: В первых трёх Гран При дважды побеждала Ferrari, один раз выиграл представитель Red Bull Racing, а чемпионская команда Mercedes пока не может похвастаться победами. Похоже, что три топ-команды примерно равны по своим возможностям, но то же самое можно сказать и о тех, кто ведёт борьбу в середине пелотона. Как вы прокомментируете эту ситуацию?
Гюнтер Штайнер: В этом году борьба обострилась. Участники «Большой тройки», как мы их называем, выступают в своей отдельной категории, но за ними следует целая группа очень сильных команд, в которую входит и Haas. Так что чемпионат складывается очень интересно.

Вопрос: Похоже, что вопрос о лидерстве в средней группе пока остаётся открытым. Претендует ли Haas на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона?
Гюнтер Штайнер: Да, именно ради этого мы и участвуем в гонках. В силу обстоятельств мы пока не стали такой командой, и отчасти сами в этом виноваты, как это было в Австралии, но я уверен, что такой момент наступит.

Вопрос: Что необходимо предпринять, чтобы Haas F1 сохранила высокую скорость и течение всего сезона?
Гюнтер Штайнер: Мы должны продолжать работать в том же ключе. С каждой гонкой мы всё лучше понимаем особенности шин, собираем наш собственный банк данных о работе резины в этом году и планируем внедрять технические новинки. Планы в этом сезоне отличаются от прошлогодних. В 2017-м мы понимали, что новинок будет не так уж много, поскольку уже в начале сезона было принято решение достаточно рано переключиться на работу над машиной для следующего года.

Но теперь мы приняли решение, что программа модернизации VF-18 будет более обширной. И теперь всё будет зависеть от того, насколько эффективными окажутся новинки, а также от того, насколько эффективно будут работать наши соперники.

Вопрос: На трассе в Баку ожидается высокий расход топлива. Какие меры придётся принимать, чтобы гонщики смогли гарантированно добраться до финиша?
Гюнтер Штайнер: Да, топливо придётся экономить, в каких-то ситуация придётся сбрасывать газ, но все находятся в равном положении. В любом случае приходится принимать определённые меры, чтобы беречь резину, но на скоростных трассах надо также периодически сбрасывать газ. В этом плане все производители силовых установок дают примерно одинаковые рекомендации, в этом нет ничего необычного, но решать такую задачу придётся.

Вопрос: Принято решение, что в 2019 году количество топлива, которое будет заливаться в бак машины, вырастет со 105 кг до 110 кг, чтобы гонщики могли атаковать на протяжении всей дистанции Гран При. Но что могут дать эти 5 дополнительных килограммов топлива? Действительно ли гонщики получать большую степень свободы и смогут атаковать в любой момент, когда захотят?
Гюнтер Штайнер: На большинстве трасс – да, они смогут атаковать максимально интенсивно, поскольку этого количества топлива больше чем достаточно для того, чтобы преодолеть всю дистанцию гонки. Но на некоторых трассах всё-таки придётся в какие-то моменты сбрасывать газ и двигаться накатом, причём это нужно делать не только ради экономии бензина, но и по другим причинам.

Иногда важно поберечь тормоза или шины. Но в теории 110 кг топлива позволяют атаковать на протяжении всей гонки. Это также добавляет тактическую составляющую, поскольку вы можете либо ехать очень быстро, либо поберечь резину – в зависимости от того, что вам больше подходит в той или иной ситуации. Но вам придётся выбирать.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Наш самый сильный соперник – Renault

Перед началом уик-энда в Баку Кевин Магнуссен говорил о результатах первых гонок и ожиданиях команды…

Вопрос: Вы хорошо начали сезон, заработали очки в двух гонках подряд. В чём причина этих успехов?
Кевин Магнуссен: Главное, что у нас хорошая машина, лучшая, чем год назад. Не менее важна стабильность, ведь я второй год выступаю в этой команде – сейчас мы иначе готовимся к уик-эндам, у нас есть некоторый опыт.

Вопрос: Haas VF-18 быстра и сбалансирована. На что вы рассчитываете в Баку, где на городских улицах словно две трассы объединены в одну?
Кевин Магнуссен: Машина действительно хорошо сбалансирована, но заранее судить о расстановке сил сложно – мы не знаем, какие новинки подготовили соперники для этой гонки. Мы сделаем всё, чтобы добиться максимума от машины. Посмотрим, что получится у остальных.

Вопрос: В прошлом году вы ехали в Баку третьим, казалось, что подиум вполне возможен. Тогда добиться этого не удалось, но в этом году одна из задач Haas F1 – заработать первый подиум?
Кевин Магнуссен: В прошлом году мне очень повезло оказаться третьим, тогда такой результат был для нас слишком высоким. Я финишировал седьмым и даже это место было выше наших возможностей. В прошлом году мы были недостаточно конкурентоспособны в Баку, но смогли воспользоваться ошибками соперников. Сейчас мы в гораздо лучшей форме. Надеюсь, нам так же повезёт, как тогда.

Вопрос: В трёх прошедших Гран При мы увидели две победы Ferrari и одну победу Red Bull, а прошлогодние обладатели Кубка конструкторов из Mercedes пока не побеждали. Силы трёх топ-команд почти равны, как и команд средней группы. Как вы оцениваете уровень конкуренции в Формуле 1 в этом сезоне?
Кевин Магнуссен: Приятно видеть победы Ferrari. Это говорит о конкурентоспособности силовой установки, которая стоит и на наших машинах. Она если не лучшая, то по крайней мере не уступает Mercedes.

В средней группе команд борьба плотная и интересная – и мы хотим стать её лидерами. Это здорово для Формулы 1, что конкуренция так высока.

Вопрос: Haas F1 может оказаться «лучшей из остальных» по итогам сезона?
Кевин Магнуссен: Думаю, сейчас так и есть. Мы сражаемся с Renault и опережаем McLaren, по крайней мере, в квалификации. Остальные команды не столь стабильны, но порой тоже участвуют в борьбе.

Наш самый сильный соперник – Renault, но наша машина вполне соответствует их скорости, а когда всё получается, мы оказываемся сильнее. Бороться с ними – наша сегодняшняя цель. Мы хотим закончить сезон выше прошлогоднего восьмого места в Кубке конструкторов, и это вполне выполнимо. Пока мы выступаем успешно, и если по ходу сезона мы окажется на более высоких позициях, цели можно пересмотреть.

Вопрос: На трассе в Баку высокий расход топлива. Что вы будете делать, чтобы его хватило до финиша?
Кевин Магнуссен: В таких гонках порой приходится двигаться накатом, что сказывается на резине. Сделать это несложно, нужно лишь адаптировать пилотирование, но при движении накатом остывают тормоза, а вместе с ними и шины. Когда вы проезжаете длинную дистанцию на одном комплекте шин, это может стать проблемой – вернуть нужную температуру непросто.

Вопрос: В 2019-м гонщикам будет разрешено потратить 110 кг. топлива на дистанцию гонки вместо 105 кг. в этом сезоне. Эти дополнительные пять килограммов позволят больше атаковать?
Кевин Магнуссен: Это определённо поможет. Вряд ли на всех трассах мы сможем атаковать от старта до финиша, но кое-где в машине будет меньше топлива, чем 110 кг. – такое количество нужно далеко не везде.

Возможно, периодически топливо всё равно придётся экономить, но я рад этим переменам – мы сможем больше атаковать. Впрочем, нам по-прежнему придётся беречь резину.

Вопрос: Какой участок Baku City Circuit вы считаете самым сложным?
Кевин Магнуссен: В районе восьмого поворота – это узкий и ухабистый участок, окруженный стенами. Действительно уникальное место. Не думаю, что в календаре есть что-то подобное.

Вопрос: А какой участок вам нравится больше всего?
Кевин Магнуссен: Я бы вновь назвал второй сектор, все эти узкие улочки. Там нужно пилотировать очень точно, это очень весело.

Вопрос: Расскажите о круге по Baku City Circuit…
Кевин Магнуссен: По-моему, это что-то вроде гибрида Монцы и Монако, с возможностями для обгона.

Источник: f1news.ru

Формула E: Макс Бьяджи стал послом бренда Venturi

Макс Бьяджи, четырёхкратный чемпион мира по мотогонкам в классе 250 куб. см, вице-чемпион MotoGP и обладатель двух титулов в категории Superbike стал послом бренда Venturi, компании из Монако, которая уже около 20 лет производит электромобили, а её заводская команда выступает в Формуле E.

Поскольку они давние приятели с Жильдо Пастором, главой Venturi и страстным поклонником гонок, тот попросил Бьяджи посодействовать с продвижением бренда в глобальном масштабе. Кстати, заводская команда Venturi, участвующая в чемпионате мира по гонкам на электромобилях, создавалась в этих же целях.

Во время недавнего этапа Формулы E в Риме Макс Бьяджи провёл демонстрационный заезд за рулём машины Venturi и также примет участие в программе следующей гонки сезона, которая состоится 28 апреля в Париже.

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт вновь сядет за руль Matra в Сильверстоуне

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт вновь сядет за руль своей Matra MS80, чтобы принять участие в параде исторических машин, посвящённом 70-летию автодрома в Сильверстоуне.

Парад пройдёт в дни британского гоночного уик-энда, в нём будут задействованы различные машины, связанные с историей классической трассы, и сэру Джеки предстоит пилотировать Matra, на которой он выиграл Гран При Великобритании 1969 года.

«Полагаю, Сильверстоун относится к числу лучших гоночных трасс мира и занимает особое место в моём сердце, – сказал Стюарт по поводу предстоящего события. – У автодрома удивительная история и богатое гоночное наследие, всё это делает его уникальным местом, поэтому я уже предвкушаю, как вернусь на трассу в Сильверстоуне, чтобы проехать по ней на глазах британских болельщиков, которые и сейчас так же страстно любят автоспорт, как и любили его в 60-х и 70-х, когда я выступал в Формуле 1».

Джеки Стюарт за рулём Matra MS80

Стюарт Прингл, управляющий директор Сильвестоуна, подчеркивая вклад сэра Джеки в британский автоспорт, добавил: «Джеки Стюарт сыграл огромную роль в истории Сильверстоуна, причём не только как гонщик, добившийся больших успехов в спорте, но также в качестве активного члена, а на протяжении шести лет и президента Клуба британских гонщиков.

Сэр Джеки остаётся чрезвычайно популярным у болельщиков, которые собираются на трибунах Сильверстоуна, и будет по-настоящему здорово, когда в июле они увидят его за рулём классической Matra MS80».

Джеки Стюарт дважды побеждал на этой трассе – в 1969-м и 1970 гг., и трижды выигрывал чемпионский титул – в 1969-м, 1971-м и 1973 гг.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: У нас три команды, претендующие на победы

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своей очередной колонке подвёл итоги Гран При Китая и высказал предположение, что в ближайших гонках нас ждут не менее неожиданные результаты, поскольку Mercedes будет непросто вернуться на лидирующие позиции.

Победа Даниэля Риккардо в Гран При Китая лишь подтвердила, сколь высок накал борьбы в Формуле 1 в этом сезоне, а мы в очередной раз увидели, в чём особенно силён австралийский гонщик. Вообще пилотам свойственны разные качества, у каждого свои сильные и слабые стороны, но Риккардо отличает умение обгонять.

Главное здесь – уверенность в себе, в своей машине, а также в том парне, который едет впереди тебя. У тебя лишь мгновение на принятие решения, и хотя ты знаешь собственные возможности и возможности своей машины, важно знать, чего ожидать от соперника, понимать особенности его стиля пилотирования.

За годы карьеры в Формуле 1 я совершил немало хороших обгонов, но Риккардо такие манёвры удаются постоянно. На зрителей это производит сильное впечатление. Как-то в юности я договорился с одним своим приятелем, у которого была более мощная гоночная машина, чтобы вместе попрактиковаться в обгонах. Различные способы атаки надо отрабатывать, чтобы потом с уверенностью их применять. Любой просчёт может привести к неприятным последствиям, как это было в случае с Максом Ферстаппеном, когда он в ходе Гран При Китая столкнулся с Себастьяном Феттелем. Это говорит о том, что момент для манёвра был выбран неудачно, да и уверенность голландца подвела.

Было приятно, что Валттери Боттас занял в Шанхае второе место. После аварии, которую он допустил в Австралии, Валттери нашёл неплохой ритм, на последних двух этапах опередил Льюиса Хэмилтона в квалификациях и финишировал впереди него в гонках. В Китае Боттас лидировал на протяжении 18 кругов, но ничего не смог противопоставить действиям Риккардо, который был на тактике двух пит-стопов и поэтому на заключительном отрезке гонки ехал на более свежих и более мягких шинах. Обороняясь, Валттери предпринял все необходимые действия, в том числе избежал возможного столкновения с Даниэлем, так что 2-е место, вероятно, было максимумом, на что могли рассчитывать в Mercedes.

Кими Райкконен вполне достойно выступил в Китае – похоже, новая машина Ferrari и шины Pirelli образца 2018 года подходят его стилю пилотирования. Как и Валттери, Кими предпочитает, чтобы передние колёса машины хорошо держали трассу: машина в этом случае уверенно входит в повороты, а явных проявлений недостаточной поворачиваемости не наблюдается.

Когда машина Кими подходит, он чувствует себя более комфортно и может выступать не пределе своих возможностей, может более агрессивно атаковать, а это сказывается на результатах прохождения кругов. Кими активно подгонял Феттеля, и если бы в Ferrari применяли несколько иную тактику, я думаю, на его счету в этом году уже была бы как минимум одна победа.

В целом то, что мы увидели в прошлое воскресенье, лишь подтверждает, что гонки Формулы 1 в 2018 году проходят по-настоящему интересно. В предыдущие годы я слышал мнения, что чемпионат стал скучноватым и слишком предсказуемым, но теперь этого не скажешь. Первые две гонки сезона выиграла Ferrari, в Шанхае лучшим был представитель Red Bull Racing, а на счету пилотов Mercedes пока нет ни одной победы. Ситуация выглядит весьма неопределённо, и это здорово.

По-моему, повышение зрелищности гонок связано с двумя причинами. Во-первых, это шины Pirelli, ведь теперь в распоряжении команд более широкий выбор составов, которые в этом сезоне стали более мягкими. Это значит, что у каждого состава свой, более узкий рабочий диапазон, и складывается впечатление, что у Mercedes пока некоторые сложности в работе с резиной. Такое бывало и раньше, но в текущем сезоне это выглядит заметнее, чем и воспользовались в Скудерии и Red Bull.

Вторая причина в том, что в условиях стабильного технического регламента топ-команды сближаются по своим скоростным возможностям. На протяжении четырёх лет гибридной эры в Mercedes-Benz лучше других справлялись с «домашней работой» и добились значительного превосходства. Поскольку регламент очень серьёзно ограничивает как доработку машин, так и проведение тестов, другим топ-командам потребовалось время, чтобы догнать лидеров. Но похоже, что сейчас у нас есть три команды, способных постоянно претендовать на победы в Гран При, а это прекрасные новости.

Лично я не считаю, что Ferrari неожиданно добилась значительного прогресса, а Mercedes вдруг начала сдавать позиции. Формула 1 очень сложна, и эти результаты лишь отражают работу сотен инженеров обеих команд, ведь за каждым техническим решением стоит труд множества людей, но то же самое можно сказать и о возникающих проблемах – они тоже связаны с теми или иными идеями, предложенными разными специалистами.

В этой ситуации я не ожидаю, что Mercedes удастся быстро вернуть себе доминирующее положение в чемпионате, поэтому в ближайших гонках мы вновь увидим непредсказуемые результаты.

Источник: f1news.ru

В Force India нашли причину нехватки скорости

Последние годы машины Force India выглядели очень сильно, команда поднималась всё выше в Кубке конструкторов, но в 2018-м дела пока идут неважно. Первые признаки проблем стали заметны на тестах, но истинный масштаб бедствия определился уже в Австралии.

В Мельбурн команда привезла обновления, но всё равно отставание от конкурентов составило полсекунды. «Мы прибавили, но не так сильно, как хотели, – признался технический директор команды Энди Грин. – Обновления работали так, как и должны были. Но оставалась одна проблема, которую нужно решить».

В какой-то степени ослабление позиций Force India стало следствием выравнивания мощности моторов – двигатели Ferrari сейчас не уступают Mercedes. Но куда важнее то, что VJM11 генерирует недостаточно прижимной силы в районе диффузора. Это не только снижает скорость машины, но и приводит к повышенному износу задних шин, а ведь именно работа с шинами всегда была сильной стороной Force India.

«Задняя часть машины недостаточно стабильна, – сказал Энди Грин. – Из-за этого мы вынуждены отказаться от использования нового переднего антикрыла. Оно было спроектировано в расчёте на машину с более высоким уровнем прижимной силы сзади. Сейчас мы не можем использовать его сильные стороны, поскольку нам не удастся сбалансировать машину».

Фундаментальной ошибки быть не может, так как нынешняя машина Force India – развитие прошлогодней. У неё такая же колёсная база, такой же рейк. Благодаря этому команде было проще определить, где проблема. «Это облегчило нам поиск, – подтвердил Грин. – Мы меняли элемент и смотрели, что изменилось по сравнению с прошлым годом. В качестве ориентира использовалась машина, на которой мы тестировали шины Pirelli в Абу-Даби после окончания прошлого сезона».

В конечном счете, элемент, мешавший организации потоков в задней части машины, был найден – это боковые понтоны. «По сравнению с предыдущим годом форма боковых понтонов немного изменилась, – пояснил Грин. – Не сильно, но это показывает, на сколь тонкой грани нам приходится балансировать».

Однако найти слабо место – полдела. Новые боковые понтоны ещё нужно разработать и произвести, а у Force India на это уходит довольно много времени. Но эффект должен быть заметным. «В нашей финансовой ситуации невозможно отреагировать уже на следующий день, – посетовал Энди Грин. – Обновления появятся к Барселоне. Если всё заработает, то мы разом отыграем полсекунды, и именно столько нам не хватало в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ки: Результат в Бахрейне не стал сюрпризом

О контракте Toro Rosso и Honda было объявлено осенью прошлого года, когда репутация у японских силовых установок была весьма неоднозначная, и тогда вряд ли кто-то верил, что команда из Фаэнцы сможет уверенно начать следующий сезон.

Три года сотрудничества McLaren и Honda принесли обеим сторонам лишь разочарование, спортивные и репутационные потери, а ведь ресурсы Toro Rosso намного скромнее, даже с учётом поддержки, которую ей оказывает Red Bull. Ситуация итальянской команды усугубляется ещё и тем, что в её составе гонщики, у которых совсем небольшой опыт выступлений в Формуле 1.

Когда на 15-м круге Гран При Австралии на машине Пьера Гасли вышла из строя силовая установка, можно было предположить, что скепсис в отношении партнёрства Toro Rosso и Honda оправдан, да и последнее место Брендона Хартли тоже не добавляло оптимизма. Но уже в Бахрейне на втором этапе чемпионата тот же Гасли неожиданно финишировал 4-м позади Ferrari и двух Mercedes, что по меркам Toro Rosso было почти равнозначно победе.

В какой мере тот успех стал сюрпризом для самой команды и её технического директора Джеймса Ки, руководившего разработкой шасси STR13 и процессом его интеграции с новой силовой установкой?

Джеймс Ки: «Оказалось, что меры по оптимизации механических настроек шасси, принятые после Австралии, а также ряд новых элементов аэродинамики, дополняют друг друга, и всё работает отлично. Поэтому мы предполагали, что бахрейнская трасса нам подойдёт лучше, чем австралийская.

В Мельбурне мы выступили намного ниже своих возможностей, поэтому прогресс кажется огромным, но на самом деле это из-за того, что за неудачной гонкой последовала хорошая. Хотя, вероятно, эффект от комплекса принятых мер был заметнее, чем мы ожидали. Когда в Бахрейне мы приступили к работе на трассе, то убедились, что баланс машины существенно улучшился.

Поэтому результат не стал для нас сюрпризом, поскольку к тому моменту мы уже примерно представляли уровень наших возможностей. Кроме того, команда рассчитывала, что Пьеру поможет тактика, позволившая ему оказаться на свободной трассе, и это сработало.

В середине пелотона идёт очень острая борьба. Две десятых – это почти ничего, однако именно 0,2 секунды разделяют первую и последнюю машину этой группы. Поэтому расстановка сил будет меняться от трассы к трассе, в зависимости от того, насколько хорошо там будут выступать гонщики, и от поведения шин. Все эти аспекты будут влиять на результаты. Когда наши гонщики приезжают на новую для себя трассу, им приходится осваиваться. Пятница становится днём учёбы, и не всегда под конец тренировок мы получаем полное представление о нашем скоростном потенциале.

Полагаю, есть определённые способы работы с такими гонщиками, в какой-то мере позволяющие обойти недостаток опыта. Инженерам приходится действовать в условиях более сильного прессинга, но, тем не менее, это возможно. В наше время объём данных телеметрии настолько большой, что мы можем не полагаться на гонщиков в процессе доводки машины, поскольку многое в состоянии делать сами.

Но именно от пилота, прежде всего, во время гоночных уик-эндов, зависит, чтобы были правильно определены те или иные тенденции развития ситуации. Гонщик может проходить круги на полсекунды медленнее, чем мы ожидали, но при этом будет говорить, чтобы мы не беспокоились, поскольку до квалификации он предоставит нужную информацию в полном объёме. Например, в прошлом году на таком уровне работал Карлос Сайнс перед переходом в другую команду».

С начала 2014 года, когда в Формуле 1 появились гибридные турбомоторы, Toro Rosso пришлось трижды менять поставщика двигателей, так что у инженеров команды богатый опыт интеграции шасси и очередной силовой установки.

«Для нас это уже третий двигатель за три года, ни у одной другой команды нет такого опыта, – продолжил Ки. – Все двигатели требовали разных подходов к интеграции с шасси, так что нам не впервой этим заниматься. В результате мы знаем, как решать подобные задачи.

Теперь мы впервые получили контракт заводской команды, и пока всё складывается неплохо, нам всё нравится, хотя мы не совсем к этому готовы. Требуется провести некоторую реорганизацию и приложить дополнительные усилия, и в этом плане нам приходится непросто. Но нашей команде свойственна гибкость, тем более что смена поставщика двигателей происходит в последний момент, или походу сезона может смениться гонщик, а это означает, что мы должны уметь маневрировать, перераспределять ресурсы и проводить кадровые перестановки».

Не секрет, что в Red Bull внимательно присматриваются к тому, как работают японские силовые установки на машинах Toro Rosso, и нельзя исключать, что уже в следующем году Honda будет поставлять их и в Милтон-Кинс.

Теоретически, если события будут развиваться по такому сценарию, можно предположить, что в Red Bull пойдут по пути, успешно опробованному Ferrari и Haas, и в машинах Toro Rosso получат воплощение идеи, разработанные в Red Bull Technologies под руководством Эдриана Ньюи. Однако Джеймс Ки не убеждён, что это правильный путь как для его команды, так и для Формулы 1 в целом.

«Если рассуждать с деловой точки зрения, то это эффективный подход, поскольку позволяет новым командам, таким, как Haas, прийти в чемпионат и сразу построить конкурентоспособную машину, – считает технический директор Toro Rosso. – Им не нужно тратить безумные деньги, чтобы лишь воспроизвести то, что уже сделали все остальные. Но как инженер я считаю, что это неправильный путь, ведь Формула 1 – это всё-таки состязание инженеров, а не только гонщиков».

Источник: f1news.ru

Гонщики сыграют в благотворительном футбольном матче

Во вторник 22 мая на стадионе имени Луи II в Монако пройдет традиционный благотворительный футбольный матч с участием команд World Stars и Nazionale Piloti, включающей гонщиков Формулы 1.

В сборную гонщиков вошли Макс Ферстаппен, Стоффель Вандорн, Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо, Эстебан Окон, Даниэль Риккардо, Серхио Перес, Карлос Сайнс, Нико Хюлкенберг, Валттери Боттас, Шарль Леклер, Маркус Эриксон, Роберт Кубица, Даниил Квят, Фелипе Масса и Джанкарло Физикелла.

Соперником Nazionale Piloti станет «сборная звёзд» World Stars с участием итальянского мотогонщика Макса Бьяджи, девятикратного победителя «24-х часов Ле-Мана» Тома Кристенсена, бывшего велогонщика Клаудио Киаппуччи и князя Монако Альбера II.

Источник: f1news.ru