Роберт Уиккенс стартует с поула в гонке на трассе Лонг-Бич

Роберт Уиккенс в этом сезоне вновь выступает в американской серии IMSA в категории GTD, и на днях мы об этом рассказывали. Похоже, что возвращение 37-летнего канадца в гонки, несмотря на все последствия тяжёлой травмы позвоночника, полученной в 2018-м в IndyCar, обещает быть успешным. Во всяком случае в сегодняшней гонке на калифорнийской трассе Лонг-Бич он стартует с поула.

Роберт выступает за команду DXDT Racing и вместе с напарником пилотирует спорткар Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, оснащённый системой ручного управления, специально для него разработанной компанией Bosch. 

Надо упомянуть, что поул экипаж №36 унаследовал после дисквалификации другого гонщика, показавшего лучшее время, но думается, что это не умаляет достижения Уиккенса. А перемещение Lexus RC F GT3 в самый конец стартового поля связано с тем, что эта машина не соответствует техническому регламенту, поскольку выяснилось, что её клиренс меньше разрешённого минимума.

Спринт в серии IMSA длится порядка 100 минут, из них Уиккенсу предстоит провести за рулём как минимум 35 минут, прежде чем его сменит напарник, Мейсон Филиппи.

«В какой-то мере мы отыгрались за прошлый сезон; команда DXDT Racing и специалисты Corvette Racing прекрасно справляются со своими задачами, – цитирует Уиккенса американское издание Racer. – Управлять такой машиной очень приятно. Когда я узнал, что до поула мне не хватило одной десятой, то сразу понял, за счёт чего можно было проехать круг быстрее. 

Впрочем, это не самая плохая из всех возможных проблем, ведь машина позволяла бороться за поул. Думаю, когда я наберу чуть больше опыта, я смогу выжимать из неё немного больше. Если бы перед началом уик-энда мне сказали, что я стартую из первого ряда, я бы с радостью согласился».

Источник: f1news.ru

Мир автоспорта скорбит по журналистке Карин Штурм

Немецкую журналистку Карин Штурм отлично знали в Формуле 1, ведь на протяжении 40 с лишним лет она работала в паддоке, хотя в последнее время всё меньше. На днях стало известно о её кончине – Карин было всего 64 года…

Она была не только репортёром в традиционном понимании этой профессии – Карин издала с десяток книг о Формуле 1 и героях этого чемпионата, в том числе её авторству принадлежал биографии таких звёзд, как Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель.

В мире автоспорта не могли не отреагировать на это печальное известие – вот, например, что написал Мэтт Бишоп, известный британский журналист, бывший главный редактор F1 Racing, впоследствии руководивший пресс-службой McLaren: «Меня опечалило известие о смерти Карин Штурм, журналистке, ставшей легендой паддока, ведь её всегда отличала не только  доброта и дружелюбие: из всех, кого я встречал, мало кто столько знал о жизни и карьере Айртона Сенны».

У журналистов F1News.ru тоже есть свои воспоминания о Карин Штурм, ведь нам доводилось не раз пересекаться в пресс-центрах гонок, и она всегда была готова помочь какими-то советами и поделиться информацией.

Карин в том числе активно сотрудничала с австрийским изданием Motorsport Magazin, и сегодня на его страницах появился текст Кристиана Даннера, бывшего гонщика Формулы 1, посвящённый безвременно ушедшей из жизни журналистке:

«В первой половине 80-х Карин бывала почти на каждой гонке, и я хорошо помню те времена. Не забывайте, тогда мир Формулы 1 был совершенно не таким, как сейчас. Не было никаких идеально выверенных релизов, никаких готовых расшифровок пресс-конференций, и пресс-службы команд не подносили вам на серебряной тарелочке все свои заявления. 

Всё происходило в реальном времени, на ваших глазах, в «аналоговом режиме». Если вы лично не побываете на гонке, не будете следить за событиями на трассе и общаться с людьми в паддоке, вам просто будет не о чем писать. С позиций сегодняшнего дня трудно даже представить, сколько усилий тогда надо было приложить, чтобы собрать необходимую информацию. Журналистам нужно было знать, с кем общаться, чувствовать особенности характеров людей, разбираться в ситуации. 

Карин отличалась именно этим инстинктом. Я тогда был гонщиком, и мы все могли ей доверять. В те времена Карин была чуть ли не единственной немецкой журналисткой в паддоке – она была редким исключением. Чтобы в те годы работать в Формуле 1, нужно было обладать не только знаниями – ещё важнее были упорство, смелость и страсть. У Карин были все эти качества… 

И сегодня мне прежде всего хочется её поблагодарить за всю ту огромную работу, которую она проделала ради Формулы 1 и всего немецкого автоспорта, за её любовь гонкам, за энтузиазм и упорство. Она действительно была особенным человеком…»

Источник: f1news.ru

В руководстве Alpine новое назначение

На уровне руководства Renault Group принято очередное кадровое решение – Гийом Росси назначен генеральным финансовым директором Alpine. Поскольку Росси ранее возглавлял департамент слияний и поглощений французского автоконцерна, его перевод в спортивное подразделение Renault пресса сразу истолковала как возможный признак предстоящей продажи команды Формулы 1.

Разговоры о том, что холдинг Otro Capital намерен продать свои 24% акций Alpine F1, начались ещё зимой, и уже известно, что интерес к этой доле проявляет и Кристиан Хорнер, и Mercedes, и ряд других потенциальных инвесторов. 

У Гийома Росси нет опыта работы в автоспорте, но он по праву считается специалистом по стратегическим инвестициям. Подобное назначение не должно удивлять, ведь по нынешним временам 24% акций Alpine F1 эксперты оценивают в $600 млн. 

Не исключено, что ставки будут только расти по мере роста результатов команды из Энстоуна, ведь она явно на подъёме: её гонщики зарабатывали очки на всех уже состоявшихся этапах нового сезона, и Alpine F1 занимает 5-е место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

В Южной Корее представили проект новой трассы для Ф1

В Южной Корее вновь проявляют интерес к Формуле 1, и якобы уже начались переговоры с организаторами чемпионата мира с прицелом на 2028 год. 

Вчера это подтвердили власти Инчхона – это третий город страны после Сеула и Пусана по количеству населения. В этом портовом городе, расположенном на берегу Жёлтого моря, проживает более трёх миллионов человек, к тому же аэропорт Инчхона – крупнейший в Южной Корее.

Разговоры о том, что в этой стране хотят вернуть национальный Гран При, проходивший здесь с 2010-го по 2013 гг., начались ещё в 2024 году, но тогда не удалось заручиться поддержкой частных инвесторов. Судя по всему, сейчас предпринимается ещё одна попытка, и в пятницу был представлен проект городского 5-километрового кольца – по мнению Ю Ён-Бока, мэра Инчхона, в экономическом плане новый проект вполне может быть оправдан.

В Южной Корее помнят уроки прошлого, ведь после четырёх гонок от проведения Гран При на трассе Йонаме пришлось отказаться именно из-за высоких затрат на фоне низкого интереса местного населения к Формуле 1. 

Но, по мнению  властей Инчхона, сейчас ситуация изменилась, и новая городская гонка может за уик-энд собирать аудиторию в 400 тысяч зрителей.

«Вполне возможно связать Гран При Формулы 1, который трансформируется в своего рода развлечение, с модой на K-pop, – считает Ю Ён-Бок, имея в виду массовое увлечение этой корейской музыкальной субкультурой, у которой в глобальном масштабе миллионы поклонников. – Мы собираемся устроить разнообразную культурную программу, пригласить всемирно знаменитых артистов и доведём туристическую инфраструктуру Инчхона до мировых стандартов».

На вчерашней пресс-конференции подчёркивалось, что проектированием трассы занимается архитектурное бюро Германа Тильке, которым теперь руководит его сын Карстен, а к составлению экономического обоснования привлечён институт национального развития страны. Длина круга будущей трассы составляет 4960 м, на нём должно быть 15 поворотов, расчётное время прохождения круга порядка 1 минуты 17 секунд, при том что средняя скорость может превышать 230 км/ч.

По информации агентства AFP, в Формуле 1 отказались комментировать новости, поступающие из Южной Кореи. В любом случае, проекты такого масштаба ещё должны пройти согласование на уровне правительства страны, а также необходимо найти промоутера, который возьмётся за реализацию подобных планов. 

Но важнее всего достичь договорённостей с Формулой 1, при том что в календаре чемпионата мира уже 24 этапа. Если в 2026 году их будет только 22, то лишь из-за внешних обстоятельств, которые проходят по разряду форс-мажорных.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я просто пытаюсь адаптироваться к ситуации

О телепрограмме «Вечер с Максом Ферстаппеном», снятой каналом Viaplay в минувший четверг, мы рассказывали, процитировав комментарий четырёхкратного чемпиона мира о его отношениях с Джанпьеро Ламбьязе, но, разумеется, там было затронуто и немало других тем.

Стоит сказать пару слов и о самой программе: Макс впервые выступал перед публикой c театральной сцены, поскольку всё происходило в большом концертном комплексе Theater Amsterdam в столице Нидерландов. При этом в зале было около 900 болельщиков, отобранных из числа подписчиков VIaplay, а на сцене вместе с четырёхкратным чемпионом мира были его давние знакомые – бывшие гонщики Гидо ван дер Гарде и Том Коронель, сотрудничающие с этим телеканалом в качестве экспертов.

Вот что сказал Макс под конец полуторачасового шоу, которое теперь доступно онлайн на Viaplay: «Мне абсолютно всё понравилось. Конечно, пока этот сезон складывается не лучшим образом, и особого удовольствия я не испытываю, но когда я вновь по ходу вечера видел эти кадры (снятые на гонках в разные годы), то по коже побежали мурашки. Видимо, всё это иногда стоит пересматривать, чтобы получить дополнительную мотивацию…»

Разумеется, по ходу разговора гонщику Red Bull Racing был задан вопрос о регламенте 2026 года, о том, какой Формула 1 стала в этом сезоне. 

«Я просто пытаюсь адаптироваться к ситуации, – сказал Ферстаппен, причём тон его комментариев был скорее примирительным, и сердитых ноток в нём не было. – Даже если я через несколько лет завершу карьеру, я хочу, чтобы Формула 1 оставалась нормальным спортом. Что-то нужно менять. Я бы хотел, чтобы вернулись моторы V10 или V8…

Мы ведём переговоры с руководством Ф1 и FA, но проблема в том, что с этим регламентом что-то не так. Они не хотят это признавать публично, но попытки внести какие-то коррективы демонстрируют именно это».

Поскольку Ферстаппен проявляет явный интерес к гонкам на выносливость, то его спросили, что бы он предпочёл – пятый титул в Формуле 1 или выиграть «24 часа Ле-Мана»?

«Пятый титул чемпиона мира, – категорично заявил Макс. – Я чувствую, что смогу побороться за победу в Ле-Мане, когда стану несколько старше. В этом году выиграть титул не получится, а Ле-Мане можно гоняться и до 45 лет».

В общем, можно сделать вывод, что расставаться с Формулой 1 Ферстаппен пока не собирается.

Источник: f1news.ru

Команда Peugeot останется в WEC до 2029 года

Руководство спортивных программ французской компании Peugeot собирается в ближайшие недели объявить о своих планах на 2027 год применительно к чемпионату мира в гонках на выносливость. Но пока речь только о модернизации гиперкара 9X8, поскольку основной курс не меняется – заводская команда остаётся в WEC до 2029 года включительно. 

«Когда придёт время, мы объявим о своих планах, – заявил Оливье Янсони, технический директор Peugeot Sport. – Хорошая новость в том, что Peugeot остаётся в WEC до конца 2029 года, так что планы на 2027-й – это уже другая тема. Мы придерживаемся тех планов, по поводу которых решение было принято несколько месяцев назад. 

Мы готовим комплекс технических новинок, но я пока не могу поделиться детальной информацией, и мы обо всём объявим, когда будем готовы. Всё произойдёт через несколько недель, поэтому пока запаситесь терпением». 

Стоит напомнить, что в спортивном плане Peugeot хвастаться нечем – по итогам прошлого сезона команда заняла предпоследнее место в чемпионате мира по гонкам на выносливость. 

В этот уик-энд в Имоле стартует новый сезон WEC, и по итогам так называемого «пролога» Янсони сказал: «Судя по тому, что мы видели в прологе, некоторые машины однозначно впереди нас, но в остальной части пелотона, от 4-й до 15-й позиции, результаты очень плотные. Особенно на этой трассе результаты квалификации очень существенно повлияют на итоги уик-энда, поскольку в Имоле мало возможностей для обгонов. 

Воздержусь от конкретных прогнозов, но мы собираемся сосредоточиться на своих задачах и как можно более чётко выполнить всё то, что мы должны выполнить». 

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли: Я не стал чувствовать больший прессинг

Кими Антонелли проводит только второй сезон в Формуле 1 и после трёх первых этапов лидирует в личном зачёте, опережая напарника Джорджа Расселла на девять очков. Общаясь в пятницу с прессой, молодой гонщик Mercedes рассказал, что не испытывает из-за этого повышенный прессинг.

Кими Антонелли: «Я знаю, что после двух побед за меня стали больше болеть, и это очень приятно. Я не стал чувствовать больший прессинг, хотя знаю, что ожидания на мой счёт выросли после двух побед и сильного начала сезона.

Я остаюсь сосредоточенным на процессе и том, что должен делать. Я не хочу слишком зацикливаться на конечном результате. Сейчас я чувствую точно такой же прессинг, как в начале сезона, но не больше. Я стараюсь твёрдо стоять на земле, концентрироваться на конечной цели и том, как её можно достичь.

Мы с напарником хорошо работаем, и в команде отличная атмосфера. Я чувствую, что могу быть серьёзным соперником. Я и пришёл в Формулу 1 для того, чтобы бороться за победы и титулы. Такова моя цель. Конечно, в этом году у меня и у Джорджа огромные возможности благодаря очень быстрой машине.

Никто из нас не хочет упустить этот шанс, но при этом нужно поддерживать хорошую динамику в команде – этим мы и занимаемся. Наша с Джорджем цель – победить и стать лучшим, но при этом мы хотим помочь команде».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я продолжу выступать за Mercedes в 2027-м

В прошлом году Джордж Расселл продлил контракт с Mercedes. Сроки действия соглашения не назывались, но некоторые издания писали, что контракт подписан на 2026-й с возможностью продления на 2027-й при достижении гонщиком определённых результатов.

Теперь Джордж косвенно это подтвердил, заявив, что у него нет сомнений в подтверждении условий, необходимых для того, чтобы остаться в Mercedes.

Джордж Расселл: «В принципе, если ты достигаешь определённых показателей, то с тобой продолжают сотрудничество. В следующем году я продолжу выступать за команду.

Сейчас мне особо нечего больше сказать. У меня подписан многолетний контракт, на несколько лет. И часто в таких контрактах прописано, что сотрудничество продолжается, даже если ты не достигаешь определённых показателей. Но в моём случае показатели, скорее всего, будут достигнуты».

Источник: f1news.ru

Колтон Херта дебютирует в Формуле 1 на этапе в Барселоне

Тест-пилот Cadillac Колтон Херта примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При Барселоны-Каталонии. Для американского гонщика это станет дебютом в официальной сессии гоночного уик-энда.

Колтон Херта: «Я с нетерпением жду возможности впервые сесть за руль машины Cadillac в Формуле 1. Я рад поработать с командой во время гоночного уик-энда и полностью сосредоточен на том, чтобы научиться как можно большему. Я надеюсь, что смогу внести свой вклад в работу, помочь команде, Серхио и Валттери».

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Колтон очень талантливый гонщик, и он это доказал впечатляющим послужным списком в IndyCar, а также сильно начав сезон в Формуле 2.

Участие в четырёх первых тренировках вполне естественный шаг в его должности тест-пилота. И я с нетерпением жду, что он сможет показать в плане развития и концентрации».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В Формуле 1 всё относительно

Карлос Сайнс рассчитывает, что Williams сможет прибавить во время апрельского перерыва. При этом испанский гонщик допускает, что результаты команды на Гран При Майами не изменятся, если соперники добьются такого же прогресса, как и в Гроув.

Карлос Сайнс: «Я ожидаю, что за месяц паузы команда приложит все усилия, и в Майами мы сделаем хороший шаг вперёд. В то же время в Формуле 1 всё относительно. Можно сделать большой шаг вперёд, но если и соперники сделают такой же шаг, то вы останетесь на месте.

В данный момент мы три десятых уступаем командам средней группы. Так что задача состоит в том, чтобы добиться большего прогресса, чем остальные команды.

В команде прекрасно понимают, что необходимо снизить вес машины и добавить прижимной силы. Посмотрим, насколько нам удастся всё это сделать к этапу в Майами».

Источник: f1news.ru

Мика Сало предрекает Ферстаппену смену команды

Макс Ферстаппен – один из тех гонщиков, кто не скрывает негативного отношения к регламенту 2026 года, и в комментариях четырёхкратного чемпиона мира сквозит откровенная досада, ведь в этом сезоне ему пока не удаётся бороться за высокие результаты. 

Выше 6-го места он пока не поднимался – это было в Австралии, после чего в Китае Макс вообще сошёл с дистанции из-за технических проблем, а в Сузуке заработал всего четыре очка, финишировав восьмым.

Разумеется, радоваться тут нечему, тем более он понимает, что проблема вовсе не в нём, а в машине RB22. Разумеется, в Red Bull Racing делают всё возможное, чтобы изменить ситуацию, но что из этого получится, и сколько времени на это придётся затратить, пока неясно. 

На этом фоне звучат разговоры, что Макс может принять решение о завершении стадии карьеры, посвящённой Формуле 1. 

Мика Сало, выступавший в чемпионате мира с 1994-го по 2002 гг., считает, что если это действительно произойдёт, то Ф1 много потеряет. Тем более что Ферстаппен проявляет всё больше интереса к гонкам категории GT и готовится в мае выступить в «24 часах Нюрбургринга».

«Это будет по-настоящему серьёзной потерей, – приводит слова Сало финская газета Ilta-Sanomat. – Мне нравится его стиль пилотирования. На трассе он действует агрессивно и в целом демонстрирует невероятное мастерство. В общем, Ф1 много потеряет, зато какие-то другие серии могут получить прекрасное пополнение.

Но если гонщику перестаёт нравиться этот спорт, значит, надо заняться чем-то другим. Не думаю, что из-за Макса Формула 1 должна как-то измениться, потому что спорт в целом намного больше и важнее любого отдельно взятого гонщика.  Формула 1 должна развиваться и двигаться дальше, ведь и в прошлом было немало чемпионов, принимавших решение о завершении карьеры. 

В любом случае я не думаю, что по ходу сезона могут произойти какие-то существаенные изменения, как бы ни развивались дальнейшие события. Из соображений безопасности что-то можно подкорректировать, чтобы избежать разницы в скоростях машин, преследующих друг друга, ведь сейчас она может достигать 70-80 км/ч.

Но, по-моему, есть два самых важных фактора: особенности поведения новых машин на трассе и не слишком эффективная RB22. Не думаю, что четырёхкратного чемпиона мира сильно вдохновляет перспектива выступать в гонках ради того, чтобы в итоге финишировать в конце первой десятки». 

Мика Сало имеет в виду комментарии Макса, что его интерес к этому чемпионату может вернуться на прежний уровень, если характер гонок и поведение на трассе машин нового поколения изменится к лучшему. При этом бывший гонщик согласен с теми экспертами, кто считает, что в Mercedes в перспективе могут отказаться от услуг Джорджа Расселла, ведь не случайно британскому гонщику предложен контракт только на один год. 

Когда финна спросили, какой поворот в карьере Макса ему представляется более вероятным, смена команды или уход из Формулы 1, Мика ответил:

«Смена команды. Red Bull в этом сезоне однозначно не слишком конкурентоспособна, к тому же из этой команды продолжается исход ключевых сотрудников. Но если Макс всё-таки решит уйти из Ф1, то было бы интересно посмотреть на него в американской серии IndyCar».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я пойму Ферстаппена, если он решит уйти

В 2026 году Макс Ферстаппен неоднократно говорил, что ему не нравятся машины нового поколения, и даже намекал на уход из Формулы 1. Его соперник, гонщик Mercedes Джордж Расселл, рассказал, что поймёт четырёхкратного чемпиона мира, если Макс решит продолжить карьеру в гонках на выносливость.

«Формула 1 важнее любого гонщика, – приводит слова Джорджа издание Racer. – Но нам не хотелось бы потерять Макса, поскольку, полагаю, нам всем нравится бороться с ним.

Недовольство машиной – неотъемлемая часть Формулы 1. Мне не нравилось пилотировать машину 2022 года, которая была подвержена раскачке, и убивала нам спину. Машина была большой и тяжёлой, из-за чего пилотировать в быстрых поворотах было не очень приятно. Но Макс тогда не жаловался на эти факторы потому, что побеждал.

Сейчас его жалобы отличаются от жалоб гонщиков Mercedes, Ferrari и McLaren, которые находятся во главе пелотона. Так что его разочарование вполне естественно, и его можно понять. Он уже добился большей части всего того, о чём мечтает большинство гонщиков – Макс не просто выиграл титул, он сделал это четыре раза. И в какой-то момент он оказался в ситуации, в которой ему больше не к чему стремиться в Формуле 1.

Он уже сделал всё, к чему стремился. Возможно, он захочет установить новые рекорды, но зная Макса и других гонщиков, добившихся успехов, я могу сказать, что в какой-то момент все они начинают хотеть делать то, что вызывает улыбку.

Я полностью понимаю, почему пилотирование на Нюрбургринге вызывает у него улыбку. Я проехал сотню кругов по «Северной петле» на симуляторе и хочу однажды проехать реальную гонку. Но сейчас моя цель заключается в том, чтобы стать чемпионом Формулы 1. Если у меня будет четыре титула, то, вероятно, я буду стремиться к тому же, к чему стремится Макс.

Он сейчас на другой стадии карьеры. И я думаю, что его можно будет понять, если он решит остаться, и его можно будет понять, если он решит уйти».

Источник: f1news.ru

Audi в Монце добилась прогресса в работе с R26

Вчера в Монце команда Audi F1 проводила второй съёмочный день из двух разрешённых за сезон, фактически превратив его в успешные тесты, на которых удалось добиться определённого прогресса в работе с силовой установкой и машиной в целом.

Итальянские и немецкие источники по отдельности сообщили, что Нико Хюлкенберг и Габриэль Бортолето вместе с инженерами команды прежде всего занимались повышением эффективности двигателя в предельных режимах, а также отрабатывали процедуру старта. Гонщики сменяли друг друга и в общей сложности проехали на двоих 30 кругов.

Первый съёмочный день новая заводская команда, созданная на основе Sauber, провела в Барселоне ещё в январе и тогда проверяла общую работоспособность машины R26 и её бортовых систем. Тесты по ходу сезона запрещены регламентом, но у каждой команды есть возможность поработать с машиной в ходе съёмочных дней, в каждый из которых разрешается проехать не более 200 км. 

При этом допускается использование только специальных «демонстрационных» шин Pirelli, отличающихся по характеристикам сцепления и износа от резины, применяемой в дни гоночных уик-эндов. 

По информации Auto Motor und Sport, бригаде, работавшей в Монце, удалось успешно решить две задачи: во-первых, отдел маркетинга команды получил большой объём видеоматериалов, отснятых на легендарной итальянской трассе; во-вторых, инженеры постарались с максимальной эффективностью использовать этот день для изучения поведения силовой установки AFR26 Hybrid в различных режимах.

Кроме того, команде было важно поработать над процедурой старта, которая оказалась её слабым местом, и оба гонщика на первых этапах сезона в эти моменты теряли немало позиций. Также Габриэль и Нико не раз жаловались на излишне жёсткую работу трансмиссии при переключении передач, из-за чего машина порой теряла стабильность на торможениях и при разгонах. Всем этим вопросам специалисты Audi также уделили внимание.

Информации о том, использовала ли команда какие-либо новые инженерные решения, нет, но не исключено, что прогресс был достигнут прежде всего за счёт совершенствования программного обеспечения. В какой мере это отразится на результатах Audi, станет понятно через пару недель в Майами, тем более что в Хинвиле готовят к четвёртому этапу сезона целый комплекс новинок аэродинамики.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я не боюсь серьёзной аварии на Нюрбургринге

В этот уик-энд Макс Ферстаппен продолжит подготовку к суточному марафону на «Северной петле» Нюрбургринга, приняв участие в двух гонках NLS4 и NLS5, которые пройдут в субботу и в воскресенье соответственно.

Четырёхкратный чемпион мира рассказал, что его не беспокоит возможная авария на «Северной петле», а риск разбить машину на сложной исторической трассе только добавляет интереса.

«Я понимаю, что могу попасть в серьёзную аварию на этой трассе, но я этого не боюсь. Наоборот, мне это даже нравится, – рассказал Макс Ферстаппен перед началом гоночного уик-энда. – Мне очень нравится выступать на этой трассе, и я постоянно улыбаюсь.

Я чувствую себя счастливым каждый раз, когда вылезаю из машины. Честно говоря, именно к этому я и стремился – к тому, чтобы получать удовольствие. Я знаю, что трасса опасная, но я готов пойти на такой риск.

Я согласен, что трасса была слишком опасной для Формулы 1 в 1960-е и 1970-е, но сейчас всё несколько иначе. Попасть в аварию можно на какой угодно трассе. Сузука с этой точки зрения тоже опасная трасса. Всё зависит от того, как ты на это смотришь».

Источник: f1news.ru

Стали известны предложения FIA по изменению регламента

На следующей неделе состоится важная встреча с участием команд, представителей FIA и Формулы 1, на которой будут обсуждаться изменения в техническом регламенте. Итальянскому изданию Auto Racer удалось узнать, какие конкретно предложения будут обсуждаться 20 апреля.

В центре дискуссии – электрическая составляющая силовых установок, поскольку практически нереально внести изменения по ходу сезона в двигатель внутреннего сгорания, а решение требуется уже к началу мая на Гран При Майами.

Цель команд и FIA состоит в том, чтобы восстановить баланс между двигателем и электрическими компонентами силовой установки, чтобы большую часть мощности генерировал ДВС, а не как сейчас в соотношении 50:50.

Первая идея – значительно снизить максимальную мощность мотор-генератора MGU-K с нынешних 350 кВт. Некоторые команды уже провели моделирование во время тестов в Бахрейне, снизив её до 300 кВт и ниже. За такое решение выступают в FIA – несмотря на то, что машины в целом станут медленнее, электрическая энергия сможет использоваться дольше по ходу круга, что сделает распределение мощности менее «пиковой».

Однако такой вариант встречает серьёзное сопротивление у других заинтересованных сторон, особенно если речь идёт о снижении до 250 кВт или даже до 200 кВт. Некоторые команды считают, что технический баланс будет изменен слишком кардинально. Однако главным противником таких перемен является Liberty Media, которая согласна только на незначительную корректировку, но не на существенное сокращение электрической составляющей силовой установки.

Гораздо меньше разногласий вызывает предложение о рекуперации энергии. В настоящее время лимит установлен на уровне 9 МДж за круг, но предлагается снизить это значение, доведя его примерно до 6 МДж.

Такое изменение замедлит машины, но даст ряд положительных эффектов, пусть и не полностью решающих проблему. Снижение рекуперации приведёт к меньшему использованию таких практик, как движение накатом и суперклиппинг. Снижение рекуперации даст больший эффект, если его сочетать с умеренным снижением мощности электрической составляющей силовой установки. В большей степени это позволит ограничить суперклиппинг в конце длинных прямых.

Иными словами, у гонщиков снизится необходимость чрезмерно экономить и накапливать энергию, а результатом станет более естественная манера пилотирования, особенно в квалификации, в которой гонщики смогут больше выжимать из машины.

Кроме того, возрастёт безопасность гонок, поскольку сократится количество ситуаций с большой разницей скорости между машинами из-за разных фаз рекуперации.

Третий вариант, который предстоит обсудить на встрече – разные лимиты мощности электрической составляющей силовой установки в квалификации и в гонке. Однако уже известно, что команды против такого варианта, поскольку изменение настроек машин между квалификацией и гонкой в режиме «закрытого парка» приведёт к дополнительной нагрузке на сотрудников и ещё сильнее усложнит работу в дни уик-энда.

Хотя окончательное решение только предстоит принять, уже сейчас можно сделать вывод, что перемены в техническом регламенте будут не революционными, а точечными, и будут внедряться поэтапно в течение ближайших недель и месяцев.

Источник: f1news.ru

Формула Е появится в игре Formula Legends

Электрическая гоночная серия Формула Е станет первым чемпионатом, представленным в игре Formula Legends.

Разработчики игры из 3D Clouds выпустят 30 апреля специальное дополнение для версий игры на ПК, Xbox, PlayStation, а позже и для Nintendo Switch, в котором будут представлены все команды, гонщики трассы и поколения машин Формулы Е от первого Gen1 до нынешнего Gen3 Evo.

Помимо прочего, в проекте появится новые игровые функции, воссоздающие гонки электрической серии. Так игрокам придётся не только следить за зарядом батареи, но и использовать «Режим атаки», который активируется при выезде за пределы гоночной траектории на определённых участках трассы.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing усиливают технический департамент

Команда Red Bull Racing сообщила о ряде организационных преобразований, которые должны позволить повысить эффективность работы технического департамента.

Речь о расширении полномочий Бена Уотерхауса, главного конструктора, который отныне будет отвечать за весь комплекс задач, связанных с разработкой шасси. Он будет напрямую подчиняться Пьеру Ваше, техническому директору команды.

Уотерхаус перешёл в Red Bull из Sauber в 2014 году, сначала работал в Toro Rosso в качестве заместителя технического директора, после чего в 2017-м занял должность главного инженера по обеспечению эффективности в Red Bull Racing.

Также с 1 июля к работе в качестве директора по эффективности приступит Андреа Ланди и будет в подчинении у Бена Уотерхауса. Ланди – опытный специалист, до того работавший в Ferrari, а затем перешедший в Racing Bulls, где был заместителем технического директора. Как явствует из пресс-релиза Red Bull Racing, «его знания и опыт будут способствовать дальнейшему укреплению способностей команды бороться за высокие результаты». 

В Red Bull подчёркивают, что эти перестановки отражают стремление делать ставку на развитие талантов своих сотрудников, но при этом продолжается работа по привлечению специалистов, работающих в других командах.

Источник: f1news.ru

Формула E: В Jaguar представили прототип машины GEN4

Команда Jaguar Racing, после первых шести этапов чемпионата мира по гонкам на электромобилях занимающая 2-е место в зачёте производителей, показала опытный образец машины нового поколения (GEN4), оформленный весьма оригинальным образом. 

Он получил название Jaguar GEN4 proto_TYPE и представлен в тестовой версии раскраски, а одним из элементов его оформления стали данные телеметрии, отражающие скорость гоночных электромобилей Jaguar разных поколений на легендарной городской трассе в Монако.

«Мы рады представить Jaguar GEN4 proto_TYPE и продолжаем подготовку к вступлению в новую эру Формулы E, – прокомментировал Иан Джеймс, руководитель заводской команды знаменитой британской компании. – В уникальной версии раскраски машины, созданной для тестов, отражено не только время Jaguar в Формуле E, но и тот огромный эволюционный путь в плане развития технологий и роста скоростей, который мы прошли за десять лет. 

Формула E – идеальная платформа, которая позволяет Jaguar быть лидером в области электрических технологий, и машина GEN4 являет собой следующий этап реформ в нашем чемпионате. Эти электромобили способны развивать невероятно высокие скорости, и нам не терпится продемонстрировать, на что Jaguar GEN4 proto_TYPE способен на трассе».

Официальная презентация машин нового поколения пройдёт в Ле-Кастелле на автодроме Поль Рикар во вторник и среду на следующей неделе. Кроме Jaguar, опытные образцы своих гоночных электромобилей покажет Porsche и концерн Stellantis, причём это будет Opel.

Своё участие в электрической серии и после перехода на технику GEN4 уже формально подтвердили пять производителей: Porsche, Jaguar, Stellantis, Lola и Nissan. 

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren уверены, что будут бороться за победы

Оскар Пиастри и Ландо Норрис уверены, что у машины MCL40 достаточно большой потенциал, и по ходу сезона у них ещё будет возможность бороться за победы. 

Пока все три уже состоявшихся этапах выигрывали гонщики Mercedes, причём в Австралии и Китае они обеспечили своей команде победные дубли, и только в Японии Пиастри удалось финишировать вторым. 

«Я верю в нашу команду, в то, что мы отыграемся и будем регулярно бороться за победы в этом сезоне, – заявил Оскар в интервью пресс-службе McLaren. – На третьем этапе чемпионата, хотя под конец дистанции мы всё-таки отстали от лидера, но смогли превысить собственные изначальные ожидания. И если бы не автомобиль безопасности, то, вероятно, могли бы претендовать на победу. 

Предстоит проделать огромную работу, чтобы отыграться и стабильно бороться в первых рядах, но команде по силам догнать Mercedes и опережать остальных по темпам модернизации техники. Команда доказала, что в состоянии переломить ход событий, и сейчас мы в более благоприятном положении, чем в предыдущие годы, например, чем в 2024-м.  

Я полностью доверяю команде и не сомневаюсь, что она сделает всё возможное, чтобы мы смогли бороться за победы, и мне очень хочется увидеть, чего мы сможем добиться». 

У Ландо Норриса тоже вполне позитивный настрой, и он поддержал напарника: «Думаю, мы сможем хорошо провести этот сезон, даже если сейчас выступаем не на том уровне, на каком хотим быть. И пусть начало было не лучшим, но мы по-прежнему настроены бороться за победу в чемпионате. 

Команда не собирается сдаваться и переключаться на подготовку к 2027 году – это не тот случай. Я вообще не уверен, что подобный подход может сработать. Было уже немало примеров, когда в начале года мы были не на том уровне, на каком хотелось быть, однако к концу чемпионата выходили на  более высокие позиции. Сейчас команда стала сильнее, чем была в 2023-м или 2024 гг.

Мы многому научились, стали более опытными, и я верю, что эта команда знает, как надо действовать. Впереди очень много работы, но мы к этому готовы».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы с Джанпьеро друзья на всю жизнь

О предстоящем переходе Джанпьеро «ДжиПи» Ламбьязе в McLaren говорить будут ещё долго хотя бы потому, что это должно произойти только в 2028 году. Но пока эта тема остаётся в центре внимания прессы, и до недавнего времени мнение семьи Ферстаппенов на этот счёт было известно только в изложении Йоса, отца четырёхкратного чемпиона мира, и от анонимных источников в Red Bull Racing.

Но теперь и сам гонщик дал вполне развёрнутый ответ на вопрос о Ламбьязе в ходе записи программы телеканала Viaplay «Вечер с Максом Ферстаппеном».

«Конечно, у меня очень хорошие отношения с Джанпьеро, – сказал Макс. – В том числе он поделился со мной, какого рода предложение получил от McLaren. Я ему ответил так: «Ты сделаешь глупость, если его не примешь». 

Мы уже всего достигли, несколько раз выиграли чемпионат мира. И кто знает, может быть, в будущем мы снова поработаем вместе, но уже за пределами Формулы 1. Мы с ним друзья на всю жизнь. Мы всё ещё молоды, а он получил невероятно выгодное предложение, которое гарантирует обеспеченное будущее его семье. Это тоже надо учитывать.

В общем, я сказал ему, что это предложение нужно обязательно принять. И это было именно то, что он хотел услышать. Я не выражаю ему своего недовольства и не так уж сильно расстроен. Если говорить о гонках, то мы действительно многого добились вместе, и я не могу ему сказать: «Нет, я хочу тебя удержать в команде». У всех свои собственные мечты и собственные цели».

Источник: f1news.ru

Через две недели в Майами откроется фан-зона Williams

Фан-зоны Williams в течение сезона обычно работают на тех этапах, которые команда и её деловые партнёры считают наиболее важными, и в 2026 году эта традиция продолжается, даже если дела идут не лучшим образом.

Первая такая фан-зона была открыта в Мельбурне, а теперь настала очередь Майами. Сегодня команда подтвердила, какой будет программа на неделю, предшествующую первой американской гонке сезона – она откроется в среду, 29 апреля, в популярном торговом центре Wynwood относительно недалеко от центра города. 

Работать фан-зона будет со среды по воскресенье, и, как всегда, для болельщиков приготовлено немало интересного, но прежде всего там пройдут встречи с гонщиками команды и другими её представителями. 

Точное расписание будет объявлено позже, но уже известно, что в разные дни перед собравшимися выступят и ответят на их вопросы Карлос Сайнс, Джеймс Ваулз, резервный пилот Люк Браунинг и Деймон Хилл, чемпион мира 1996 года, в этом сезоне взявший на себя обязанности посла команды. 

Как обычно, на территории фан-зоны будет выставлен шоу-кар FW48 в натуральную величину, для болельщиков будут проводиться разного рода игры и конкурсы, а также они смогут прокатиться по трассе Гран При Майами на весьма качественном симуляторе, пилотируя виртуальную машину Williams. 

А ещё каждый, кто приобрёл или ещё успеет приобрести билеты на места, расположенные в особом секторе Williams на трибуне, что находится в 18 повороте трассы, получит флаг команды и специальную версию бейсболки, посвящённую 5-летию Гран При Майами. 

После первого американского этапа сезона фан-зоны Williams будут работать в Барселоне, Лондоне, Сингапуре, Остине и Лас-Вегасе.

Источник: f1news.ru

В Швейцарии издали книгу о карьере журналиста Роже Бенуа

За всю историю Формулы 1 состоялось уже 1152 гонки, при этом среди журналистов, освещающих события чемпионата мира, есть настоящие ветераны. Например, Роже Бенуа в качестве корреспондента швейцарской газеты Blick начиная с 70-х побывал уже на 825 Гран При, и его коллеги решили, что такая карьера достойна отдельной книги. 

На днях книга, которая в оригинале называется Formel Wahnsinn, что можно приблизительно трактовать как «Безумие на почве Формулы 1», появилась в продаже в книжных магазинах Европы. В качестве автора фигурирует Даниэль Лой, заместитель отдела спорта Blick, но, разумеется, Бенуа по праву должен считаться соавтором, ведь книга рассказывает о его приключениях, происходивших во время командировок на гонки, о разного рода историях, подчас весьма драматичных, и, разумеется, о скандалах, которых в Формуле 1 всегда было достаточно. 

Как явствует из анонса, посвящённого новинке издательства Beobachter Edition, также в ней много статистической информации и впечатляющих фотографий, в том числе из личного архива журналиста. Сам Роже Бенуа о книге сказал так: «Я просто хотел наблюдать за тем, что происходит. Никогда не задумывался, что в итоге накопятся тысячи историй, но так получилось».

Вот лишь несколько историй, попавших в эту книгу…

Курить вредно

Четвёртой гонкой, на которой побывал Бенуа, был Гран При Италии 1970 года, проходивший в Монце.

«Утром в субботу я сидел на пит-уолл вместе с Йохеном Риндтом. Мы курили, он сигарету, а я сигару, и говорили о ненадёжности машин Lotus. Мимо проходил Джеки Стюарт. «Немедленно бросай курить или жить тебе осталось недолго», – сказал он Йохену».

Через три часа Риндт погиб, но, разумеется, не из-за этой вредной привычки, а в результате аварии, когда его Lotus 72C вылетела с трассы в повороте Parabolica. Австриец вошёл в историю, как единственный гонщик, посмертно ставший чемпионом мира.

Как Бенуа спас Фиттипальди

В 70-е Гран При Канады проходил на автодроме Mosport International Raceway в провинции Онтарио, и Бенуа был знаком с офицером полиции по имени Нэнси, жившей и работавшей в тех краях. 

«Однажды она предложила мне отправиться с ней на патрулирование, и я с удовольствием принял это предложение. И вот мы едем на её патрульной машине по дороге в районе автодрома, а в это время нас на большой скорости кто-то догоняет. Нэнси включает сирену, останавливает этот автомобиль – и отгадайте, кто оттуда выходит? Эмерсон Фиттипальди!

Когда он меня увидел, то сначала жутко разозлился. Но я объяснил Нэнси, что это гонщик Формулы 1, а они вообще-то обычно ездят быстро. И она не стала выписывать ему слишком уж большой штраф. 

«Не знаю, что ты делал в в той полицейской машине, но ты меня спас», – сказал он мне потом».

Посадка посреди парковки

«Как-то раз в Имоле мы договорились о встрече с Жилем Вильнёвом, и я пригласил его на ужин. Уже было 9 вечера, стемнело, а он всё не появлялся. И вдруг где-то рядом раздался настоящий грохот, все выглянули в окна. Оказалось, что прямо посреди парковки приземлился вертолёт Вильнёва, и он выскочил оттуда, подсвечивая себе фонарём. Сегодня за такое сразу бы арестовали, а в те времена это было нормально».

Ночь в казино

«В Монако около полуночи в знаменитом отеле Loews мне повстречался Айртон Сенна и спросил, что я тут делаю. Я ответил, что собираюсь поиграть в блэкджек. Он пошёл со мной, но поскольку для новичка блэджек слишком сложная игра, то мы решили поиграть в рулетку. Я ему предложил поставить по 20 франков на 5, 7, 9, 11 и 14.

Конечно, выпала «девятка», и ему досталась кучка фишек. Он спросил: «А теперь что?» Я объяснил, что продолжим ставить на те же числа. Выпало 14, он получил ещё кучу фишек и снова спросил: «А теперь?»

«А теперь самое важное, – сказал я. – Теперь надо отсюда уходить».

Он посмотрел на меня в изумлении и рассмеялся…»

Берни Экклстоун и Джеймс Хант

Дело было в Сан-Паулу перед Гран При Бразилии 1976 года.

«В четверг перед началом бразильского уик-энда мы с Берни Экклстоуном, боссом McLaren Тедди Майером и Джеймсом Хантом, его гонщиком, играли в нарды в отеле Hilton.

Когда около часу ночи официант собирался закрывать ресторан, Берни его спросил, сколько тот зарабатывает в месяц. 

«50 долларов», – ответил официант. Тогда Берни протянул ему 100-долларовую купюру и сказал: «Теперь оставайся здесь пока мы не закончим и продолжай подавать нам напитки и сэндвичи».

Когда в 4 утра мы закончили, Хант был в полном смятении: «Первая тренировка стартует в 10!» Но Берни его успокоил: «Вообще не проблема, встречаемся в 8 утра перед входом в отель2.

И когда мы появились в назначенное время, там уже стоял полицейский эскорт из пяти мотоциклов и двух патрульных машин. Они включили свои синие мигалки и провезли нас через весь город. Кстати, Хант в тот уик-энд выиграл поул».

Источник: f1news.ru

В Alpine пригласили сотрудников базы на тесты

Вчера в Alpine провели съёмочный день на трассе в Сильверстоуне, за руль сел Франко Колапинто, а за его работой наблюдали не только инженеры и механики, но и сотрудники базы, которых в команде поощрили за хорошую работу.

Команда привезла с собой 40 сотрудников, которые обычно не приезжают на гонки и тесты, они занимают посты и должности в Энстоуне, но на этот раз они смогли увидеть машину на реальной трассе, услышать переговоры Франко с инженерами, пообщаться с ним и коллегами в боксах.

«Мы стремимся достичь максимального уровня взаимодействия, что поможет строить ещё более быстрые машины и улучшать отношения внутри коллектива», — заявил представитель команды.

Источник: f1news.ru

D.Energy – новый партнёр Haas F1

Команда Haas F1 объявила о подписании контракта с компанией D.Energy, которая стала официальным партнером по вопросам устойчивого развития в сезоне 2026 года.

Этот альянс подчеркивает приверженность команды экологической ответственности и инновациям в поддержку стремления Формулы 1 к достижению нулевого баланса выбросов к 2030 году.

В рамках этого партнерства D.Energy будет помогать команде сокращать углеродный след, продвигать интеграцию возобновляемых источников энергии и воплощать инициативы в области устойчивого развития как на гоночных трассах, так и на базе.

Логотип D.Energy будет размещён на машинах и цифровых материалах команды по ходу всего сезона.

Айо Комацу, руководитель команды: «Партнерство с D.Energy – это важный шаг на пути к устойчивому развитию. Формула 1 стремительно развивается, и нам крайне важно развиваться вместе с ней.

D.Energy приносит нам экспертизу и инновации, необходимые для того, чтобы помочь нам снизить воздействие на окружающую среду, сохраняя при этом максимальную производительность как на трассе, так и за ее пределами».

Источник: f1news.ru

Монтаньи: На месте соперников Ferrari я бы забеспокоился

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор французского Canal Plus Франк Монтаньи считает, что за внешней невозмутимостью Ferrari скрывается что-то большее…

Франк Монтаньи: «В этом году Ferrari олицетворяет собой само спокойствие. Они невозмутимы и уверены в себе, как в борьбе на трассе, так и при технических обновлениях. Независимо от того, работают новинки или нет, они расслаблены. Пилоты позитивны, внимательны и спокойны. Они верят в процесс. Ferrari — единственная команда, которая сейчас выглядит полностью уверенной в себе.

Неужели они знают что-то, чего не знаем мы? За первые три Гран При в их заявлениях не было ни единого промаха, и это первый раз за последние десять лет, когда я слышу такое спокойствие от Ferrari. Если бы я был в другой команде, я бы забеспокоился, спрашивая себя: не открыла ли Ferrari что-то новое?»

Источник: f1news.ru

Форнароли: Для автоспорта Италии настал отличный период

Леонардо Форнароли в 2024-м стал чемпионом Формулы 3, в прошлом году с первой попытки выиграл титул в Ф2, а в этом сезоне выполняет обязанности резервного гонщика McLaren. 

Недавно он отработал несколько дней на трассе в Барселоне, впервые пилотируя MCL60 в рамках программы TCP (Testing of a Previous Car – «Тесты машины предыдущих лет выпуска»), но этому предшествовала интенсивная подготовка на симуляторе и плотное общение с инженерами McLaren на базе команды в Уокинге.

«Мой отец – страстный болельщик, и он увлекается не только Формулой 1, но и MotoGP, – рассказал Леонародо в интервью пресс-службе McLaren. – Он когда-то занимался мотокроссом, потом перешёл в автогонки, но всегда был поклонником таланта Валентино Росси, и у нас дома много всяких сувениров, с ним связанных – это и миниатюрные копии его шлемов, и модели его мотоциклов. 

Когда я рос, то постоянно смотрел гонки с его участием, а в прошлом году лично познакомился с Валентино, и это был один из самых важных моментов в моей жизни, ведь я получил возможность поговорить с моим героем, и никогда этого не забуду». 

Вместе с Кими Антонелли Форнароли входит в число самых талантливых итальянских гонщиков нового поколения, как и Маттео де Пало, прошлогодний вице-чемпион европейской Формулы Regional, который тоже входит в молодёжную программу McLaren.

«Для итальянского автоспорта настал прекрасный период – у нас появилось немало молодых гонщиков, – продолжил Форнароли. – Мы с Кими дружим с детства, ведь мой отец выступал за команду его отца. У нас много общих воспоминаний, ведь мы часто вместе бывали на одних и тех же трассах. Я желаю ему всего наилучшего и в этом году, и в будущем. Я уверен, его карьера в Формуле 1 может сложиться невероятно здорово. Надеюсь, мне удастся составить ему компанию на стартовом поле. 

Я пробовал заниматься разными видами спорта, но без особого интереса, а когда впервые сел за руль карта, то сразу почувствовал себя свободным и счастливым, после чего тут же спросил отца, а когда мы снова отправимся на картодром?..»

В конце прошлого сезона, когда вопрос о титуле Форнароли в Ф2 был уже делом решённым, начались его переговоры с McLaren: «Для меня была большая честь, что команда, два года подряд побеждавшая в Кубке конструкторов, и чей гонщик выиграл титул в 2025-м, проявила ко мне интерес. Я этим очень гордился.

В McLaren предложили мне обширную программу, они знают, как работать с молодыми гонщиками – мы же видим, какого успеха они добились с Ландо Норрисом. У нас было множество встреч, и я видел, какой у всех боевой настрой, как все любят свою работу. В команде в меня поверили, и я знал, что McLaren отлично подходит для того, чтобы здесь я смог совершенствовать все аспекты профессиональной подготовки».

В своё время школу молодёжной программы McLaren прошёл и Габриэль Бортолето, ныне выступающий за заводскую команду Audi F1, и с ним Форнароли тоже хорошо знаком ещё по Формуле 3: «Перед тем, как я подписал контракт с McLaren, мы почти не общались, но потом я с ним поговорил. Он заверил, что я принял правильное решение. Он мой очень хороший друг, и я хочу поблагодарить Габриэля за всё, что он для меня сделал…

Наконец-то я работаю в Формуле 1, ведь об этом я мечтал с детства. Моё путешествие начинается в McLaren, и это невероятно здорово! Это одна из самых успешных команд, и здесь мне предложено множество разных возможностей. 

Я не только провожу многое времени, занимаясь на симуляторе, не только участвую в тестах TCP, но и посещаю гонки вместе с McLaren, привыкаю к рабочей атмосфере команды, стараюсь как можно больше усвоить. Изучаю, как команда строит свою работу, как должен с ней взаимодействовать гонщик, как нужно готовиться. Мне очень нравится сотрудничать с людьми, у которых такой большой опыт в Формуле 1, и я знаю, что смогу многому у них научиться».

Источник: f1news.ru

Элбон: Гонки GT мне нравятся не так сильно, как Максу

Гонщик Williams Алекс Элбон не разделяет восторга Макса Ферстаппена по поводу гонок на выносливость…

Алекс Элбон: «Могу сказать, что гонки на выносливость мне нравятся далеко не так сильно, как Максу. Я понимаю, в чём их привлекательность, в целом, это интересное зрелище. Что касается машин GT – возможно, у меня был неудачный опыт, но я предпочитаю машины Формулы 1.

Я выступал в DTM, где вы один за рулём – это совсем другой опыт по сравнению с гонками на выносливость, где приходится делить машину с другими пилотами. Кроме того, там всё очень политизировано, завязано на BoP – это далеко не идеальные гонки, но по своему интересные».

Источник: f1news.ru

Роберт Уиккенс проведёт пять гонок IMSA в 2026 году

Роберт Уиккенс продолжает демонстрировать невероятную силу воли и целеустремлённость, несмотря на последствия травмы позвоночника, полученной в 2018 году, и в этом сезоне вновь будет выступать в американской серии IMSA в категории GTD.

37-летний канадец проведёт пять гонок за рулём спорткара Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, оснащённого специальным ручным управлением, разработанным компанией Bosch. В прошлом году вместе с напарником, Мейсоном Филиппи, он уже выступал на такой машине, и в этот уик-энд вместе с командой DXDT Racing их экипаж вновь выйдет на старт этапа в Лонг-Бич.

Роберт Уиккенс: «Никто не сможет заметить, что я торможу, действуя руками, ведь по телеметрии уровнь тормозного усилия у меня точно такой же, как у напарника. – Со стороны кажется, что я пилотирую, как обычно – теперь такие приёмы стали для меня привычными.  Требуется время, чтобы адаптироваться к этому подходу, но у меня такое ощущение, что каждый раз, садясь за руль, я пилотирую всё лучше и лучше.

Речь не только о торможениях, но и о технике управления акселератором, хотя это привлекает намного меньше внимания. Всё органы управления расположено на рулевом колесе». 

Изначально Роберт и его команда хотели провести полный сезон в IMSA, но не смогли найти достаточное финансирование, поэтому, как и в 2025-м, ограничатся пятью спринтерскими гонками. 

«Каждый раз, когда я сажусь за руль перед квалификацией или гонкой, я вообще не нервничаю, а просто, как и любой другой гонщик, испытываю воодушевление, прилив адреналина – называйте, как хотите. Мне уже очень комфортно пользоваться системой Bosch, а если какие-то ошибки и происходят, то лишь по моей вине, а не из-за особых органов управления. 

Хотя я пропустил этапы в Дайтоне и Себринге, но постоянно общался с руководством нашей команды. Я не пилотировал машину, но был в курсе всех дел, знал, что у команды получается, а над чем надо бы поработать. Кроме того, я детально проанализировал видеозаписи, сделанные бортовыми камерами машины по ходу моих прошлогодних выступлений…

Сам я не участвовал в гонках с прошлого августа, но мне помогает, что я работаю тренером гонщиков команды Andretti Global в IndyCar, и это позволяет мне чувствовать, словно я каждый уик-энд провожу на гоночной трассе, хотя и в несколько иной роли. Предвкушаю, что снова надену свой шлем и комбинезон и смогу проверить все мои теории на практике».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я бы вернулся на Нюрбургринг на Гран При

На этой неделе Джордж Расселл участвовал в тестах Pirelli на Нюрбургринге – и заявил, что хотел бы вернуться на легендарную немецкую трассу в рамках Гран При…

Джордж Расселл: «Мне очень понравилось. Мне всегда нравился Нюрбургринг, я люблю эту трассу. Кроме того, я проехал несколько кругов по Нордшляйфе – это тоже было здорово.

Легендарная традиционная трасса старой школы. Я бы с удовольствием вернулся сюда на Гран При. Сейчас в календаре нет этапов в Германии, но я выступаю за Mercedes и хотел бы приехать сюда с командой не на тесты, а на этап. Было бы неплохо вернуть в календарь одну из немецких трасс».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса: Гонку в Мадриде ждёт яркий успех

Вчера в Мадриде Педро де ла Роса принял участие в церемонии открытия центра Arcade F1, где публика может попробовать свои силы за рулём профессионального гоночного симулятора, и пообщался с испанской прессой.

Разумеется, повышенный интерес к Формуле 1 связан с сентябрьским Гран При Испании, который с этого года будет проходить на новом автодроме MadRing.

«Должен сказать, меня впечатляет атмосфера общего воодушевления вокруг предстоящей гонки Ф1 в Мадриде, – рассказал в интервью Marca бывший гонщик, ныне выполняющий обязанности представителя команды Aston Martin F1. – По-моему, предвкушение только усиливается из-за того факта, что Гран При в Мадриде не проходил уже очень много лет. Я искренне считаю, что мне повезло, и я стану свидетелем этого события. 

Думаю, новую гонку ждёт громкий успех. В подходе организаторов этого этапа чувствуется огромное внимание ко всем деталям. То, что в европейской стране пройдут два Гран При – это же вообще невероятно здорово. Тем более если вспомнить, что в таких странах, как Франция и Германия с их мощными экономиками, гонки Формулы 1 не проходят вообще. Мы должны ценить, что Испания примет два этапа чемпионата мира, и не считать это чем-то само собой разумеющимся. 

Кроме того, у нас есть два великолепных гонщика, а это почти 10% от числа участников. По-моему, это тоже можно считать большим успехом, учитывая уровень инвестиций, сделанный в Формулу 1 в нашей стране благодаря испанским компаниям. 

Если говорить о MadRing, то гонки на городских и полустационарных трассах обычно проходят довольно ярко, потому что публика здесь всегда лучше воспринимает скорость. Но у обычных автодромов есть свои плюсы, в том числе связанные с тем, что гонки на городских трассах всегда сопряжены с дополнительным риском.

Мадридское кольцо отличается знаменитым поворотом La Monumental, и, разумеется, Aston Martin в ходе подготовки к будущей гонке уделит этому повороту особое внимание. Но на новой трассе есть и другие участки, вероятно, ещё более интересные. 

Наша команда продолжает интенсивно работать вместе с мотористами Honda, стараясь улучшить машину и решить проблему повышенных вибраций. Кроме того, посмотрим, каким будет темп нашего прогресса в предстоящих гонках». 

Поскольку в Формуле 1 с участием организаторов чемпионата, FIA и всех команд идёт обсуждение возможных изменений, которые предстоит внести в регламент 2026 года, то де ла Роса затронул и эту тему: «Зрелищность гонок – это одно, и нравится вам «более электрическая» Формула 1 или нет – это всё субъективно, однако проблема безопасности всегда приоритет, это вообще не обсуждается. Понятно, что надо постараться что-то предпринять, чтобы в зонах торможения не было столь явной разницы в скоростях. 

Но я уверен, что в регламент будут внесены правильные коррективы, направленные на повышение безопасности. В любом случае мы должны быть благодарны FIA, ведь ещё никогда Формула 1 не была такой безопасной. В том числе в последние годы были приняты меры, которые позволяют спасать жизни. Не знаю, какие меры будут приняты сейчас, но я уверен, что уровень безопасности в Формуле 1 станет выше уже в ближайших гонках».

Источник: f1news.ru