Берни Экклстоун прокомментировал информацию о своём аресте по прибытию в Португалию за незаконный провоз оружия. По словам бывшего руководителя Формулы 1, как такового ареста не было, и вопрос с властями удалось решить за несколько часов.

«Я вёз из Швейцарии в Португалию оружие для стрельбы по тарелочкам, – рассказал Берни Экклстоун британскому Daily Mail. – Всё очень просто. У меня в Португалии дома есть лицензированное оружие.

По прибытии мы прошли таможню. Я знаю местных сотрудников, и у них не возникло никаких вопросов. Всё было в порядке. Но потом один из полицейских попросил обыскать сумку. Судя по её виду, там вполне могли быть рыболовные снасти моего шестилетнего сына Эйса, но на самом деле в ней было оружие.

Они спросили, есть ли у меня «синяя книжка». Как я понял, это необходимый документ. Я ответил, что никогда не путешествую с такими документами, да практически вообще ни с какими документами. Они сказали, что арестуют меня, но спустя, как мне показалось, несколько часов мы всё уладили. Хотя всё это время пришлось разбираться с одной проблемой за другой.

Похоже, теперь всё можно исправить. Моя супруга Фаби отправилась в Лиссабон, чтобы сдать оружие, заплатить налог или сделать всё необходимое для его ввоза, или передать его властям. Я тоже собирался поехать, но в итоге остался дома и теперь жду, когда этот вопрос, наконец, будет закрыт».

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар пропустит третий подряд этап, в Мадриде его вновь заменит Лиам Лоусон, а в Racing Bulls вместо Лоусона за руль сядет Юки Цунода.

«После выступлений за команду в Зандфорте и Монце, Лиам останется напарником Макса Ферстаппена на Гран При Испании в Мадриде.

Айзек успешно восстанавливается, он ещё не готов вернуться за руль, но приедет в Мадрид, чтобы поддержать команду. Все в Red Bull Racing с нетерпением ждут возвращения Айзека за руль в ближайшее время», — говорится в заявлении Red Bull.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс родился в Мадриде, всего восемь дней назад отметил 32-летие, а теперь готовится к первому Гран При Испании, который пройдёт в его родном городе, и вполне логично, что гонщик Williams решил посвятить этому событию свой новый шлем.

При этом оформление шлема на самом деле старое, но воспроизведённое на новом уровне, и вот что сообщил Карлос на своих страницах в социальных сетях:

«От моей первой картинговой гонки 2005 года до первой гонки Формулы 1 в Мадриде. Для этого шлема мне захотелось вернуться назад, туда, где всё начиналось, и вернуть тот самый первый дизайн, вдохновлённый моим отцом, добавив к нему какие-то штрихи, связанные с моим сегодняшним днём. И мне уже не терпится в этом шлеме выступить в домашней гонке!»

Далее Карлос добавил к тексту флаг Испании и сердечко. А в коротком видео гонщик обращает внимание ещё на несколько моментов: «Новый шлем мне очень нравится. Со времени моей первой гонки в картинге прошёл 21 год, мне удалось осуществить многие свои мечты, и одна из них была такая: чтобы в моём родном городе Мадриде состоялся Гран При. 

Если говорить о шлеме, то одна из основных деталей – флаг Испании, и здесь он виден более отчётливо. Также здесь есть острый перчик чили и мой номер 55. Основной цвет шлема – белый, и это особый момент, ведь многие знают, что это цвет Мадрида.

Конечно, я в предвкушении предстоящей гонки и надеюсь, что нас ждёт прекрасный Гран При Испании!»

Источник: f1news.ru

Руководство McLaren собирается детально проанализировать действия своих гонщиков на заключительной стадии Гран При Италии, когда Ландо Норрис и Оскар Пиастри едва не столкнулись в ходе борьбы за позицию и упустили шанс атаковать Макса Ферстаппена, который в итоге поднялся на подиум. 

Об этом после финиша в Монце говорил Андреа Стелла, ведь когда Норрис на 51-м круге попытался атаковать напарника по внешнему радиусу Curva Grande, скоростного 3-го поворота, Пиастри сместился влево, блокируя действия Ландо, которому пришлось выехать левыми колёсами на траву. 

Разумеется, действующий чемпион мира был недоволен, о чём по радио сообщил команде, отметив, что Оскар вытолкнул его с трассы, хотя после финиша несколько смягчил формулировки, комментируя тот эпизод.

Когда об этом спросили Стеллу, он объяснил журналистам, почему в тот момент команда не стала вмешиваться, хотя темп Норриса был выше, чем у напарника.

«В той ситуации мы думали, что у Ландо был шанс догнать Макса, но для этого он сначала должен был опередить Оскара, – цитирует руководителя чемпионской команды RacingNews365. – Обе машины были на одинаковой резине, которая прошла одинаковое количество кругов, поэтому мы считали, что в нормальное течение гонки не стоит вмешиваться. Мы позволяем им соперничать. 

Мы считаем, что действовали правильно. Полагаю, Макс всё-таки был быстрее. Просто он попала в типичную ловушку, которую мы наблюдаем в этом году: когда в Монце гонщик теряет возможность использовать слипстрим, ему приходится использовать энергию, чтобы обороняться от других гонщиков, которые едут позади него.

В момент, когда Ландо выехал колёсами на трассу, он по радио заявил, что Оскар вытолкнул его на обочину – или что-то в этом роде. На самом же деле, когда мы проанализировали этот эпизод, то выяснилось, что момент был куда менее опасным, чем казалось в пылу борьбы. 

В общем, конечно, мы к нему ещё вернёмся и всё проанализируем в контексте такого рода манеры вести борьбу на трассе, ведь правы те, кто считает, кто когда напарники соперничают друг с другом, то они, вероятно, только теряют время.  

Так что мы выясним, могла ли команда действовать более эффективно, чтобы бороться с Ферстаппеном. Для нас на пит-уолл это не было очевидно, и мы считали, что важнее позволить гонщикам соперничать в соответствии с нашим пониманием сути автоспорта».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли выиграл Гран При Италии, став первым итальянским гонщиком, кому удалось подняться на вершину подиума в Монце за 60 лет. Более того, он произвёл своего рода сенсацию, поскольку стартовал с далёкой 19-й позиции, что не помешало ему довести домашнюю гонку до победы.

Вопрос: Кими, примите поздравления с победой! Давайте начнём с впечатлений, которые вы испытали, поднявшись на вершину легендарного подиума: поделитесь, как это было? 
Кими Антонелли: Да, пожалуй, именно подиум в Монце – совершенно особенный в этом сезоне. Было просто невероятно здорово видеть, как болельщики заполонили всю старт-финишную прямую. Это моя домашняя гонка, что только добавляет впечатлений. Конечно, сейчас я очень-очень счастлив!

Вопрос: Вы провели прекрасную гонку, но расскажите, о чём вы думали перед стартом, какой результат считали возможным?
Кими Антонелли: Я думал, что смогу подняться на подиум, однако потом, когда гонка была остановлена красными флагами, а я в этот момент уже занимал 12-ю позицию, уже стало понятно, что можно и за победу побороться. Но когда я уже добрался до группы лидеров и сражался с напарником, то оторваться от него было очень трудно, практически невозможно. 

В общем, я понимал, что довести гонку до победы будет непросто. Но затем был введён режим виртуального автомобиля безопасности, мы провели пит-стоп, после чего ещё надо было отыграть отставание, но когда в итоге я первым пересёк линию финиша, то очень порадовался такому результату. 
 
Вопрос: Можете ли сказать, что это была лучшая гонка за всю вашу карьеру, не только за полтора сезона в Формуле 1?
Кими Антонелли: Хочу сказать, что лучшие гонки ещё впереди, но я действительно чувствую, что это была одна из лучших гонок, которые я когда-либо провёл, и я всегда буду её помнить. 

Вопрос: Что думаете о ваших перспективах в чемпионате? Такое впечатление, что эта победа стала весьма ярким выражением ваших намерений. Вы уже опережаете Джорджа Расселла на 66 очков…
Кими Антонелли: Я пока не хочу об этом думать, ведь по ходу сезона мы видели, что ситуация может очень быстро меняться. Моя задача лишь в том, чтобы каждую гонку воспринимать по отдельности, просто стараясь добиваться максимально возможных результатов, использовать любой шанс, а там будет видно, что произойдёт под конец года. Но сейчас нет никакого смысла думать о чемпионате…

Вопрос: Вы яростно сражались до самого финиша, особенно на последних кругах, и постоянно шли на риск. Насколько тонка грань между ситуацией, когда вы продолжаете агрессивно атаковать в стремлении выиграть гонку, и соображениями, связанными с чемпионатом, когда имеет смысл действовать более осторожно?
Кими Антонелли: Сегодня я вообще не думал ни о чём, кроме победы, тем более когда увидел, что шанс есть. Да, я агрессивно атаковал и совершил небольшую экскурсию за пределы трассы, когда на обочине наехал на фрагменты отработанной резины, и ничего хорошего в этом не было.

Но понимаете, сегодня мы старались атаковать, разумно действовать, проводя обгоны с использованием энергии батареи, и в итоге у нас всё получилось. Кроме того, в этот уик-энд Mercedes была однозначно лучшей из всех команд, что тоже помогло отыграться.

Вопрос: По ходу гонки вам было слышно, как вас поддерживает публика на трибунах?
Кими Антонелли: Нет, конечно, нет! Но на выходе из первой шиканы я краем глаза видел, что творится на трибунах. К счастью, наши машины всё-таки довольно громкие, а если в процессе пилотирования вы начинаете слышать болельщиков, это говорит о том, что у вас большие проблемы. 

Но публика придаёт мне дополнительную энергию, я это определённо чувствовал и старался атаковать ещё активнее. Безусловно, в этот уик-энд трибуны нас очень здорово поддерживают, и на каждом круге я видел, как болельщики нас приветствуют, и это заставляло поднажать ещё, пробиваться вперёд и довести гонку до победы.

Вопрос: В этом году вы выиграли гонку в Монако, а теперь одержали победу на домашней трассе – неужели вы не чувствуете, что 2026-й может стать годом, когда вы выиграете чемпионат?
Кими Антонелли: Безусловно, мы очень уверенно выступаем в этом году, но. впереди ещё много гонок, и может произойти всё, что угодно. Мы же видели, что ситуация очень быстро меняется, поэтому могу лишь повторить то, что уже не раз говорил: каждую гонку надо воспринимать по отдельности, сосредоточиться на том, что зависит именно от меня, и по максимуму использовать каждый шанс.

Понимаете, в этот уик-энд мы были самыми быстрыми, но никогда не знаешь, что может случиться. Может быть, мы приедем на следующую трассу, и там быстрее всех будут гонщики McLaren или Ferrari, или даже Макс Ферстаппен за рулём машины Red Bull.

А также надо подчеркнуть, что Джордж сейчас тоже в отличной форме, поэтому я просто должен прибавить ещё и действительно использовать любую возможность.

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Шарль Леклер пройдёт несколько медицинских проверок, чтобы получить допуск к участию в Гран При Испании, который пройдёт на этой неделе.

Врачи всегда серьёзно относятся к последствиям аварий, особенно когда речь идёт о травмах головы. В случае если подтверждено сотрясение мозга, больше всего они опасаются повторной аварии, которая может привести к серьёзным последствиям, даже если первая авария показалась лёгкой.

В момент столкновения с барьером Шарль испытал мгновенную перегрузку в 23G и жаловался на проблемы со зрением. Сразу после инцидента его обследовали в медицинском центре на трассе, в понедельник он прошёл более углублённое обследование в клинике Монако, где ему сделали МРТ.

Чтобы участвовать в Гран При, Леклеру уже перед началом уик-энда потребуется одобрение доктора Изабель Омак, которая отвечает за медицинский центр на мадридской трассе.

До этого Изабель больше двадцати лет занимала эту должность на трассе в Барселоне, где осматривала Леклера в июне прошлого года после его аварии во время квалификации.

Изабель Омак: «Нам нужно определить его неврологическое состояние, выяснить, есть ли у Шарля сотрясение мозга. Сегодня в Монако ему сделали компьютерную томографию, чтобы оценить его состояние и решить, сможет ли он теперь вернуться на трассу в Мадриде».

Источник: f1news.ru

После Гран При Италии Льюис Хэмилтон призвал Ferrari изменить подход к внутрикомандному соперничеству, которое ведут они с Шарлем Леклером. 

Болельщики надеялись, что на скоростной трассе в Монце Скудерия сможет выступить лучше, чем на на двух предыдущих этапах в Венгрии и Нидерландах, тем более что по итогам квалификации гонщики итальянской команды стартовали из второго ряда.

Однако уже в начале первого круга между ними возникла острая ситуация, в результате которой Льюис оказался за пределами трассы и потерял несколько позиций, а Шарль под конец следующего круга попал в очень неприятную аварию, и хорошо хотя бы то, что он не пострадал. 

В итоге Хэмилтон финишировал шестым, назвав такой результат «катастрофическим», который трудно принять, тем более после обнадёживающей квалификации. 

«В ходе борьбы я не применяю грязных приёмов, понимаете? Я всегда действую на трассе аккуратно и корректно и всегда оставляю место другим, поэтому не думаю, что команда должна тревожиться из-за меня, – заявил Хэмилтон после финиша, когда его попросили прокомментировать инцидент с напарником в первом повороте. – Я хочу сказать, что когда пришёл в эту команду, то постарался проявлять уважение и не подставлять её, это однозначно. Я и сейчас придерживаюсь такой точки зрения, и это всё, что могу сказать. 

О действиях моего напарника надо спрашивать Фредерика Вассёра, это его дело давать те или иные оценки, но я продолжу атаковать и постараюсь  больше требовать от команды, от машины, от наших инженеров, конструкторов и всех остальных». 

В этом сезоне семикратный чемпион мира заметно прибавил, стал всё чаще опережать Леклера и был первым, кому удалось одержать победу – это было на этапе в Барселоне. В любом случае в этом сезоне он уже пять раз поднимался на подиум, тогда как его напарник – четыре. И в личном зачёте Хэмилтон находится на 3-м месте, а Леклер – на пятом. При этом уже не раз на разных трассах они вели яростное соперничество, и далеко не всегда были довольны действиями друг друга. 

«В конечном итоге, всё исходит от руководства команды, именно там принимаются решения, прежде всего за них отвечает Фредерик, – продолжил Льюис. – Моё влияние ограничено, и накануне я говорил, что нам нужно пересмотреть подход к обмену мнениями внутри команды, ведь если мы оставим всё, как есть, то и результаты будут на прежнем уровне. И похоже, что сейчас мы действительно показываем всё те же результаты. 

Мы должны многое изменить, поскольку то, что происходит, не помогает двигаться вперёд. По-моему, в команде прислушивались к моим предложениям, и мы всё обсудим за закрытыми дверями. Хотя, вероятно, не на следующей неделе, но после следующей гонки особенно важно будет этим заняться, чтобы попытаться понять, можем ли мы применять какие-то иные подходы, ведь нельзя допускать, чтобы подобные истории повторялись».

Источник: f1news.ru

По информации Correio da Manha, бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун арестован в ходе полицейской операции после приземления на аэродроме в Кашкайше, недалеко от Лиссабона.

Берни обвиняют в незаконном провозе оружия на борту своего частного самолета Dassault Falcon 7X. Пока неизвестно, предстанет ли он перед судьей или ему будет предъявлено лишь официальное обвинение. Меры безопасности на аэродроме усилены, привлечены дополнительные силы полиции.

В 2022-м Экклстоун был по тому же поводу арестован бразильскими властями при посадке на частный самолёт в аэропорту Виракопус в Кампинасе, рядом с Сан-Паулу, но отпущен под залог.

Источник: f1news.ru

Финишировав вторым. но уступив напарнику в Монце, Джордж Расселл подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Джордж, как вы оцениваете итоги гонки?
Джордж Расселл: Со стороны гонка наверняка смотрелась здорово. Увидев, что через несколько кругов Кими вышел на пятое место, я понял, что мы с ним будем бороться за победу.

Первые круги прошли впечатляюще интересно, оторваться от соперников, чтобы не позволить им воспользоваться слипстримом было очень непросто. Думаю, любой, кто мог выйти в лидеры, был подвержен риску, что его снова обгонят, понимаете? Полагаю, это способствовало тому, что на первых кругах образовалась вереница из множества машин.

Я возьму из этого уик-энда только позитивное. Лично для меня период до летнего перерыва получился действительно сложным. Но после перерыва в спринте и двух гонках я был в тройке лидеров. Конечно, я очень хотел выиграть в Монце, но результаты в целом намного лучше тех, что были у меня до перерыва.

Вопрос: В середине гонки между вы несколько раз менялись позициями с Кими в борьбе за лидерство. Это не напомнило вам гонку в Канаде?
Джордж Расселл: Да, особенно когда вы об этом напомнили. Знаете, я бы с удовольствием продолжил эту борьбу, поскольку чувствовал себя в более выгодном положении. Я точно знал, как нужно распределить использование энергии на круге, чтобы обороняться и атаковать. В этом плане я очень тщательно подготовился к этой гонке. Затем объявили режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) – это произошло как раз в тот момент, когда гонщики могли принять решение и заехать в боксы.

Вопрос: Вы сами не думали о том, чтобы сменить шины во время режима VSC?
Джордж Расселл: Я не думал. На самом деле я был уверен, что гонщики позади меня тоже не поедут в боксы. Команда на пит-уолл наверняка нервничала, наблюдая за нашей борьбой. Вероятно, они были рады, что мы с Кими в тот момент разделили стратегии. И, конечно, когда в борьбе участвует ещё и Макс, с точки зрения команды нужно предусмотреть все варианты.

Вопрос: Поставив шины Hard во время красных флагов в самом начале гонки, вы были уверены, что доедете на них до финиша?
Джордж Расселл: Ну, это были лучшие шины для длинного отрезка. Я считал, что это реально. Увидев, что Макс и Кими едут на Medium, я чувствовал себя довольно уверенно, потому что знал, что они больше потеряют в скорости, чем я. Так что в середине гонки я был очень доволен своей позицией. До режима VSC я несколько кругов, наверное, два или три, лидировал.

Команда, очевидно, не хотела, чтобы мы с Кими сражались друг с другом, но было бы очень интересно посмотреть, как бы сложилась гонка, если бы не режим VSC.

Вопрос: Как вы сейчас оцениваете свои шансы на титул, уступая Антонелли 66 очков…
Джордж Расселл: Очевидно, что сейчас Кими контролирует ситуацию, и вполне заслуженно. Лично я даже не думал, смогу ли отыграться. Я не думаю о камбеке и чём-то таком, я сосредоточен на том, чтобы двигаться вперёд от гонки к гонке, стараясь выжать максимум из каждого уик-энда.

Кими показывает отличные результаты. Отыграть это отставание будет чрезвычайно сложно, так что я просто принимаю ситуацию такой, какая она есть. Я хочу получить удовольствие от оставшихся гонок в этом сезоне, стараясь одержать как можно больше побед.

Вопрос: Вы говорили о стратегиях и отметили, что были удивлены, когда гонщики, ехавшие позади вас, поехали в боксы. Как вы думаете, не была ли стратегия Кими более выгодной, чем ваша? Кроме того, на церемонии награждения публика встретила вас недовольным гулом. Что вы об этом скажете?
Джордж Расселл: Я ехал на Hard, Кими на Medium, так что если кто-то из нас и должен был заехать в боксы, то это был он. Наверное, поэтому я был немного раздражён моментом объявления режима VSC. Но это нисколько не умаляет заслуг Кими как гонщика.

Недовольный гул? Выступая в чужой стране, вы должны быть к этому готовы. Я просто улыбнулся и не придал этому значения.

Источник: f1news.ru

В Монце Aston Martin постигло очередное фиаско – как ещё назвать сход с дистанции обеих машин: на AMR26 Фернандо Алонсо, вероятно, было повреждено днище в результате излишней агрессивной атаки поребрика, а на машине Лэнса Стролла на 26 круге вышла из строя система гидравлики. 

Остаётся надеяться, что на следующем этапе в Испании на новом автодроме MadRing дела команды пойдут хотя бы немного лучше – во всяком случае, этого не исключает Майк Крак, её гоночный директор. 

«Расчёты, сделанные на симуляторе, говорят о том, что там мы должны быть в более благоприятном положении, – цитирует Крака мадридская газета Marca. – Некоторые трассы подходят нам лучше, какие-то – хуже, и Фернандо об этом уже не раз говорил. Мы знали, что Монца – далеко не лучшая для нас трасса, хотя об этом сложно в полной мере судить после того, что произошло. 

Про MadRing мы тоже пока мало что знаем, ведь у нас есть только данные, полученные на симуляторе, но можно ожидать, что там нам тоже придётся непросто. В любом случае мы интенсивно готовимся к испанскому этапу и действительно его предвкушаем. 

Состояние покрытия на новом автодроме по ходу уик-энда будет очень существенно меняться, но, насколько я понимаю, нас ждёт очень интересный уик-энд на трассе, которую я бы поместил куда-то между Джиддой и Монако, ведь барьеры там тоже совсем близко, и нет права на ошибку. 

Но я хотя бы доволен, что в Монце мы увидели определённые признаки прогресса: поведение машины стало более предсказуемым, и гонщикам стало уже проще находить предел её возможностей. Во всех остальных отношениях необходимо продолжать работу и добиваться улучшений. 

Но главное, надо было убедиться, что принятые нами меры дают эффект, и похоже, что позитивные проявления уже есть, по данным телеметрии мы видим, что поведение AMR26 улучшилось, поэтому настрой у нас позитивный. Всё это очень важно в преддверии этапа в Мадриде».

Источник: f1news.ru

В конце августа с подачи Джино Розато, давнего друга семьи Кими Райкконена и крёстного отца его 11-летнего сына, пошли разговоры, что в карьере 11-летнего Робина вскоре произойдут важные изменения. 

И хотя официальной информации на этот счёт пока нет, финская пресса в минувший уик-энд подхватила новость, которую в минувший уик-энд обсуждали в паддоке Монцы: Райкконен-младший будет принят в гоночную академию Red Bull. 

Так это или нет, покажет время, но Робин действительно одержал уже немало побед на картодромах Европы, и его успехи впечатляют. Кроме того, Кими с семейством появился в паддоке в дни Гран При Италии и провёл немало времени в боксах Red Bull Racing, где в том числе общался с Лораном Мекисом. 

Также есть информация, что в Монце в минувший уик-энд были и представители высшего руководства компании Red Bull, в частности Оливер Минцлафф, отвечающий за корпоративные проекты и инвестиции в автоспорт. Ожидается, что договорённости между семьёй чемпиона мира 2007 года и Red Bull уже скоро будут подтверждены официально. 

Короткий видеоролик, появившийся на страницах Red Bull Racing в социальных сетях и посвящённый визиту Кими Райкконена в боксы команды, собрал множество комментарией, и автор одного из них пишет: «Если слухи соответствуют действительности, то за будущее Red Bull после ухода Макса Ферстаппена можно не беспокоиться».

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Италии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монце, Пьер Гасли завоевал первый поул в карьере. 

Гасли стал 109-м обладателем поула в Формуле 1. Из них он на 108-м месте по числу этапов до первого поула – он выиграл квалификацию в своём 191-м Гран При. На последнем 109-м месте Серхио Перес – ему поул принёс 216-й Гран При.

Поул Гасли стал 80-м для французских гонщиков. Прошлый поул принёс французам Жан Алези, выиграв квалификацию в Монце в 1997-м.

Поул Гасли – первый для команды Alpine – и первый для команд из Энстоуна с 2009 года, когда команда называлась Renault и Фернандо Алонсо выиграл поул в Венгрии.

Квалифицировавшись вторым, Джордж Расселл 25-й раз в карьере и второй раз подряд стартовал с первого ряда.

Третье место Оскара Пиастри – повторение его лучшего результата в сезоне, в Сузуке он тоже квалифицировался третьим.

Гонщики Ferrari второй год подряд квалифицировавшись в Монце четвёртым и пятым. До этого по ходу уик-энда они точно повторили результат прошлогодних пятничных тренировок и лишь на одну позицию выступили иначе утром в субботу.

Показав шестое время, Макс Ферстаппен десятый раз в этом сезоне не попал в первую четвёрку.

Седьмое место Кими Антонелли – его худший результат в сезоне. Кими прервал успешную серию – во всех 12-ти Гран При этого сезона до Монцы он квалифицировался в первой четвёрке.

Восьмое место Франко Колапинто – повторение его лучшего результата в сезоне.

Выиграв квалификацию на двух прошлых этапах, в Монце Ландо Норрис оказался только девятым – это его худший результат в сезоне.

Во втором Гран При подряд и четвёртый раз в сезоне Арвид Линдблад квалифицировался десятым.

Нико Хюлкенберг второй раз подряд и пятый раз в сезоне квалифицировался 13-м. Это самая популярная его позиция в 2026-м.

100-й раз в карьере Лэнс Стролл выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Италии, Кими Антонелли одержал седьмую в карьере победу. Столько же побед в карьере Джорджа Расселла, Рене Арну и Хуана-Пабло Монтойи.

Кими стал первым итальянцем, выигравшим домашний Гран При, за последние шестьдесят лет – после победы Лудовико Скарфиотти. Это 50-я победа итальянцев в Формуле 1.

Кими Антонелли стал первым гонщиком в истории Гран При Италии, выигравшим эту гонку при старте с 19 места.

Гонка в Монце стала первой в этом сезоне, которую выиграл гонщик, стартовавший не с первого ряда.

Кими проехал десятый в своей карьере лучший круг и превзошёл рубеж 400 очков за карьеру.

Джордж Расселл финишировал вторым, заработав 31-й подиум в карьере. Столько же подиумов было у Джека Брэбэма.

Финишировав первым и вторым, гонщики Mercedes завоевали 63-й победный дубль в истории команды – и третий в этом сезоне.

Макс Ферстаппен финишировал третьим, заработав 132-й подиум в карьере.

С момента прихода в Red Bull Макса Ферстаппена команда переживает самый продолжительный период в своей истории без побед – 13 гонок.

Ландо Норрис финишировал четвёртым и десятый раз в этом сезоне заработал очки.

Пятое место Оскара Пиастри – его худший результат в Монце за последние два года.

Финишировав шестым, Хэмилтон продлил успешную серию – в этом году он остался единственным, кто полностью проехал всю дистанцию прошедших Гран При – 798 кругов из 798.

Стартовав с поула, Пьер Гасли лидировал лишь один круг, но стал восьмым гонщиком, которые в этом году лидировали в гонках.

Франко Колапинто финишировал девятым – команды Alpine пятый раз в этом году заработала очки двумя машинами.

Юки Цунода финишировал десятым, заработав первое очко после возвращения в гонки. Это 35-я гонка,  в которой Цунода заработал очки и 99-я гонка, в которой японские гонщики заработали очки.

Источник: f1news.ru

В этом году гонщики Mercedes выиграли девять гонок из тринадцати, в Монце завоевали победный дубль, но не рассчитывают повторить этот успех в Мадриде…

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes: «В Монце наши машины были очень быстры, что и позволило одержать победу. Но в темпе доработки машин мы уступаем другим командам, поэтому было приятно заработать победный дубль в этот уик-энд, увеличив отрыв от соперников в чемпионате

Но мы знаем, что трасса в Монце – исключение, мы не можем ожидать, что эта форма сохранится на следующем этапе в Мадриде. Там мы ждём гораздо более ожесточенной борьбы. 

На последнем европейском этапе мы сосредоточимся на том, чтобы безупречно провести уик-энд и максимально использовать возможности нашей машины, чтобы заработать много очков».

Источник: f1news.ru

Лео Турини отдал итальянской гоночной журналистике не одно десятилетие и видел всякое, но вчерашняя победа Кими Антонелли в Монце привела его в полный восторг…

Должен сразу признаться, что за почти полвека работы в автоспортивной журналистике я никогда не видел ничего подобного! Кими Антонелли, да хранят его Небеса, однозначно поразил моё воображение. 

Готов согласиться с любыми доводами насчёт технологического превосходства Mercedes, в очередной раз сенсационным образом проявившегося в Монце, но сейчас мы говорим о 20-летнем парне, опередившем всех после старта с далёкой 19-й позиции. Причём некоторых он обогнал даже не один раз. 

А затем мы увидели феерический финал Гран При Италии, когда он настиг Джорджа Расселла, своего напарника, который, похоже, наконец-то понял, с кем имеет дело. 

И хотя Антонелли связан с командой Mercedes и пилотирует серебристую машину, его история вполне романтичная и очень итальянская. Он родился в Болонье, столице Эмилии-Романьи, а этот регион называют «Землёй моторов». К тому же он выходец из семьи, для которой скорость на четырёх колёсах благодаря Марко, отцу Кими, всегда была своего рода жизненным идеалом. 

Не буду отрицать, на меня очень сильное впечатление произвела картина, которую мы увидели вчера, хотя в прошлом ничего подобного и представить было нельзя. Позвольте объяснить: все болельщики Ferrari, заполнявшие трибуны автодроме в Монце, устроили этому Гарри Поттеру из Болоньи стоячую овацию, хотя он работает на соперников. 

В прошлом никогда не было, чтобы итальянские гонщики, пилотировавшие машины других команд, удостаивались чего-то подобного. Дело в том, что успехи Антонелли выходят за рамки чисто гоночного контекста. Он вызывает некую генетическую мутацию, которая происходит в коллективном сознании, понимаете?

Не знаю, сам он осознаёт это или нет – возможно, для этого он ещё слишком молод. Но история, которая продолжалась почти целый век, на наших глазах переписывается. И оставаться безразличным к этому просто невозможно. 

Поскольку я затронул эту тему, теперь хочу сказать, что Ferrari своих болельщиков очень сильно расстроила. У всех были огромные ожидания, связанные с новой версией двигателя, однако оказалось, что это ничего не даёт. 

Шарль Леклер на старте сначала затеял спор за позицию с Льюисом Хэмилтоном, а потом попал в жуткую аварию – к счастью, обошлось без физических травм. Сэр Льюис ни на какой стадии гонки не мог претендовать на высокий результат, и раз уж мы заговорили о Скудерии, то Фредерику Вассёру пора вмешаться я чётко объяснить обоим гонщикам, что на первом месте должны быть интересы команды, а не их личные амбиции.

После Монцы Ferrari предстоит зализывать раны и подсчитывать потери. Как в подобных случаях говорят в Формуле 1, критически важно всё тщательно проанализировать. 

Драматичным воскресенье было прежде всего для Леклера, но это скажется и на всей команде из Маранелло в целом, ведь пошли прахом все её надежды. Итоги уик-энда печальны, ведь Хэмилтон финишировал только шестым, а это значит, что его SF26 уступала по скорости не только стремительным Mercedes, но и Red Bull Макса Ферстаппена, и обеим машинам McLaren.

Похоже, концовка сезона для Ferrari будет безрадостной, и в этой связи возникает много вопросов. Прежде всего, почему не оправдала ожиданий новая версия двигателя? Кроме того, всё актуальнее становится тема отношений    между двумя гонщиками Скудерии, и с этим тоже надо разобраться, ведь начало гонки, если честно, удручало, если учесть все последствия. 

Больше мне добавить нечего.

Источник: f1news.ru

По ходу уик-энда в Монце в Aston Martin заявили, что серьёзных доработок шасси в этом году больше не планируют – только для сокращения веса или тестирования деталей для 2027-го.

Теперь аналогичное заявление сделали мотористы Honda – следующий шаг они планируют сделать к первому этапу следующего сезона…

Шинтаро Орихара, главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing: «У нас есть утверждённая программа развития силовой установки. Всё идёт по плану. Мы знаем, где мы сейчас находимся. Основываясь на нашей дорожной карте, мы сделаем следующий большой шаг к первой гонке следующего сезона.

Сложно сказать, сократим ли мы отставание к первой гонке. Мы продолжаем работать над его уменьшением, но, как я уже говорил, в этом году серьёзных обновлений у нас не будет».

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams, склонен согласиться с Карлосом Сайнсом, который, комментируя итоги вчерашнего Гран При Италии, сказал, что уик-энд в Монце команда провела в целом неплохо. 

Джеймс Ваулз: «Итальянский уик-энд для нас сложился несколько лучше, мы могли соперничать с Audi и Haas, хотя заработать очки по-прежнему не удалось. У Карлоса на первых кругах после первого старта были некоторые сложности, на его машине некорректно работала гибридная система, и он не мог нормально использовать электрическую энергию, из-за чего откатился назад.

В итоге это нам довольно дорого обошлось, ведь было видно, что машина способна на довольно хороший темп. Когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности, мы решили разделить тактику, и это повлияло на выбор момента для проведения пит-стопа, хотя в тот момент, когда принималось это решение, ещё не было понятно, как будут развиваться дальнейшие события.

Гонку мы провели лучше, чем квалификацию, что у меня вызывает особенный интерес Мы получили много ценной информации о работе обеих машин, о том, какие действия в определённых обстоятельствах позволяют выжать из техники максимум, какие особого эффекта не дают. И если говорить о важности таких выводов, то можно сказать, что в этом плане уик-энд был полезным, и все эти знания пригодятся нам в будущем.

Благодаря этому нам чуть проще смириться с тем фактом, что мы вообще не заработали очков. Во всяком случае мы теперь чётко понимаем, как надо действовать в процессе подготовки к сезону 2027 года.

Следующий этап сезона пройдёт в Мадриде, и в отличие от автодрома в Монце, где мы выступаем очень много лет, и у нас накоплен огромный объём информации, о новой испанской трассе мы практически ничего не знаем. Но я с нетерпением жду этого уик-энда, ведь, с одной стороны, сложности неизбежны, с другой, они создают какие-то возможности. Кроме того, это домашняя гонка Карлоса.

Мы увидим, как его поддерживают испанские болельщики, и это будет здорово. Приложим все усилия, чтобы в предстоящий уик-энд показать хороший результат. Могу всех заверить, что за кулисами команда ведёт напряжённую работу, чтобы как можно быстрее исправить положение, в котором мы оказались в этом сезоне». 

Источник: f1news.ru

Статистика выступлений гонщиков в квалификациях, отсортированная по средней позиции в протоколе (в стартовом, если не участвовал в квалификации) и без учёта последующих штрафов.

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Италии итоги гонки, завершившейся впечатляющей победой Кими Антонелли, в эфире Sky Sports прокомментировал Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1.

Стефано Доменикали: «Если честно, я думал, что Кими придётся непросто, ведь Джордж Расселл ехал в отличном темпе, но события на трассе развивались так, что Антонелли удалось провести эту гонку невероятно здорово. 

Перед её стартом многие давали скептические прогнозы, предполагая, что в Монце машины просто будут ехать вереницей друг за другом, но на самом деле мы увидели великолепный Гран При Италии. Думаю, Кими заслужил эту победу, и для публики, заполнившей трибуны автодрома, это был просто сказочный итог гонки, но вот на что я хочу отдельно обратить особое внимание: мы видели, какое уважение гонщику Mercedes выражали болельщики Ferrari.

Это говорит о зрелости итальянской публики, и с мы гордостью должны отметить: за какую бы команду ни болели те или иные зрители, в итоге они все продемонстрировали единство! Это хороший признак, свидетельствующий о том, что мы всё делаем правильно, что особенно важно в наше время, когда весь мир сходит с ума.

Вот о чём мне подумалось сегодня, и тем самым Формула 1 посылает сигналы другим видам спорта. Это замечательно, ведь это признак уважения, хотя, конечно, прежде всего все поддерживают тех гонщиков, которых любят и за которых болеют. Теперь посмотрим, как пройдёт дебютный Гран При Испании в Мадриде».

Источник: f1news.ru

В Монце Макс Ферстаппен был не доволен машиной, но всё же отметил прогресс по сравнению с Зандфортом…

Вопрос: Макс, вы отлично провели гонку, много боролись и финишировали третьим. Насколько сложно было добиться такого результата на вашей машине?
Макс Ферстаппен: Проблемы, которые у нас были в субботу, остались и в воскресенье. Во время гонки стало совершенно ясно, что мы не сможем удержаться на уровне машин с двигателями Mercedes, на такой трассе, как Монца, это проявляется особенно явно.

С режимом обгона всё выглядело неплохо, но защищаться было очень тяжело – это стало главной проблемой по ходу гонки. Когда объявили режим VSC, я сменил резину и это помогло обгонять, но моторы соперников настолько мощнее, что даже на более свежих шинах оказалось сложно сохранять позицию. Мне даже на свежей резине потребовалось некоторое время, чтобы опередить гонщиков McLaren.

Но тот факт, что мы оказались на подиуме, после очень сложного уик-энда в Зандворте, где машина мне совсем не нравилась, вселяет оптимизм. С пятницы на субботу нам удалось прибавить, машина стала работать лучше. Да, есть несколько моментов и областей, в которых нам нужно прибавить, и мы знаем об этом.

Вопрос: Когда объявили режим VSC, вы, как и Кими, отправились в боксы. Вы не думали остаться на трассе?
Макс Ферстаппен: На шинах Medium я бы вряд ли доехал до финиша. Я вполне доволен тем, что заехал в боксы.  Для нас было совершенно очевидно, что нужно так поступить.

Вопрос: Сегодня вы оказались в почти безвыходной ситуации, но сделали всё, что могли. Как вы с этим справляетесь?
Макс Ферстаппен: Честно говоря, не особенно приятно, когда машины просто проносятся мимо, словно ты черепаха. Но, да, потом я обгонял их по внешнему радиусу.

Машина хорошо тормозит, это помогает, я с уверенностью атакую в зонах торможения. Дважды на старте мне удалось отыграться. С одной стороны, это доставляет удовольствие, с другой вызывает разочарование. Но я стараюсь выжать из ситуации максимум, делаю всё, что могу.

Вопрос: Вчера вы жаловались на проблемы в задней части машины. Насколько они повлияли на гонку? Результат мог быть другим, если бы не эти проблемы?
Макс Ферстаппен: Проблема осталась. По сравнению с субботой ничего не изменилось. Есть ощущение, что задняя часть машины недостаточно стабильна на неровностях. В гонке ситуация снова была далеко не идеальной и сказывалась на скорости, но что поделать.

Источник: f1news.ru

Заводская команда Ferrari AF Corse, выступающая в категории Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость, в этом году несколько сдала позиции – до вчерашнего дня её последней победой оставался прошлогодний успех в «24 часах Ле-Мана». 

Но в минувшее воскресенье экипаж спортпрототипа Ferrari 499P c бортовым номером 50 в составе Антонио Фуоко, Мигеля Молины и Никласа Нильсена поднялся на высшую ступень подиума по итогам 6-часовой гонки в Остине, проходившей на автодроме Circuit of the Americas (COTA).

Победа носит несколько неожиданный характер, поскольку была добыта не столько благодаря скорости, сколько в силу обстоятельств: когда до финиша оставалось чуть больше десяти минут, на лидировавшем гиперкаре Toyota Racing отказала система гидравлики и отключился усилитель рулевого управления, что привело к сходу.

За экипаж №7 заводской команды Toyota выступают Камуи Кобаяши, Майк Конвей и Ник де Вриз, которые занимают в личном зачёте WEC 2-е место, тогда как лучшее трио Ferrari – только 5-е, а победивший накануне экипаж вообще седьмое.

Гонка на COTA дважды прерывалась выездами автомобиля безопасности, и её последние 46 минут превратились в своего рода захватывающий спринт, победителями которого стали гонщики Ferrari, которые давно не выигрывали этапы WEC, В предыдущий раз экипаж №50 добивался такого успеха в апреле 2025 года в Катаре.

Казалось, что гонку в Остине вновь выиграет Toyota, как это уже было в Имоле и Ле-Мане, и одержит третью победу в сезоне: Ник де Вриз уверенно лидировал, когда возникла техническая проблема. Зато Никлас Нильсен, гонщик Ferrari, незадолго до финиша смог обогнать гиперкар Alpine №35 и в итоге поднялся на первую позицию.

«Мы знали, что бороться с Toyota будет тяжело, и мне удалось проехать лишь несколько кругов немного быстрее них, но они быстро отыгрались, – признал Нильсен. – Впрочем, им помешала техническая проблема, так что нам немного повезло. С другой стороны, я думаю, что мы долго шли к этой победе и отлично справились с делом, хотя гонку нельзя назвать простой».

Этот результат действительно очень важен для Ferrari, тем более что второй экипаж итальянской команды, выступающий на таком же гиперкаре, финишировал только 11-м, хотя стартовал с поула и лидировал на первой стадии гонки. Но затем он откатился назад из-за ошибки Антонио Джовинации и задержки на пит-стопе.

Второе место занял экипаж Cadillac №38, для которого это тоже лучший результат в сезона – эту машину пилотируют Себастьен Бурдэ, Эрл Бамбер и  Джек Эйткен. Третьим финишировал упомянутый выше гиперкар Alpine Шарля Милези, Антониу Феликса да Кошты и Фердинанда Гасбурга.

Если бы не вчерашняя неудача в лидеры чемпионата вышли бы гонщики Toyota, выступающие на машине №7, но пока личный зачёт возглавляют представители заводской команды BMW Робин Фряйнс и Рене Раст, которым в Остине тоже не удалось заработать очков. 

У двух экипажей по итогам пяти уже состоявшихся этапов по 75 очков, но у гонщиков BMW на один подиум больше. Следующий этап WEC, «6 часов Фудзи», пройдёт в Японии в последний уик-энд сентября, и велика вероятность, что после него расстановка сил изменится. 

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис позитивно оценивает итоги Гран При Италии, но с осторожностью говорит о сроках возвращения Айзека Хаджара…

Лоран Мекис: «Мы довольны третьим местом в Монце. Мы пока не так быстры, как Mercedes, но и уступаем не так много. Позитивно то, что нам хватило скорости, чтобы удержать позади McLaren и Ferrari. Это был наш лучший гоночный темп за долгое время.

Конечно, не всё идеально, мы не успокоимся, пока не окажемся в числе лидеров, но по сравнению с Зандфортом команда сделала большой шаг вперёд. Остались ещё несколько мелких проблем с машиной, которые не позволяют нам ехать быстрее – на некоторых трассах этот эффект проявляется сильнее, но мы знаем, где можем выиграть время, и работаем над тем, чтобы сократить отставание.

Макс пилотировал очень уверенно и провёл несколько отличных обгонов. Он боролся и атаковал, действовал в своём стиле, который мы так любим.

Что касается возвращения за руль Айзека Хаджара, то с этим пока всё не так просто. Через несколько дней мы обсудим этот вопрос с врачами. Приоритет — его полное выздоровление. Мы знаем, насколько он хорош и на что способен, поэтому важно, чтобы он вернулся за руль в стопроцентной форме».

Источник: f1news.ru

Все материалы Гран При Италии на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Пятница

Суббота

Воскресенье

Источник: f1news.ru

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Мы ожидали, что в гонке все три состава сыграют свою роль, так и получилось. Команды смогли экспериментировать, гонщики стартовали на шинах всех трёх составов, реализуя разные варианты стратегии. Те, кто рано перешел на Hard или Medium, смогли без проблем проехать на них большую часть дистанции благодаря чрезвычайно низкому уровню износа.

Даже во время самых напряжённых сражений, сопровождавшихся многочисленными обгонами и блокировкой шин, не возникло никаких проблем. Мы видели лишь некоторое гранулирование, причём разное от команды к команде, что демонстрирует зависимость этого эффекта от характеристик машин.

Режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) ограничил возможность сбора дополнительной информации о поведении состава C5 на длинных сериях, но и эти шины продемонстрировали низкий уровень износа.

В целом показатели всей линейки шин позволили гонщикам атаковать от старта до финиша, что привело к напряжённым дуэлям и многочисленным обгонам. Мы стали свидетелями насыщенной событиями гонки, отличавшейся разнообразием стратегий.

Поздравляем Кими Антонелли, который, пробившись через пелотон с предпоследней позиции на старте, смог одержать победу. Он совершил 26 обгонов и воспользовался режимом VSC, чтобы установить свежий комплект шин Medium, позволивший ему догнать и обогнать своего напарника перед финишем. Его успех вернул итальянского гонщика на верхнюю ступеньку подиума в Монце впервые за шестьдесят лет».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Кими Антонелли (1-й): «Я этого не ожидал, это просто невероятно! Я так счастлив, ведь я даже представить не мог, что сегодня смогу выиграть гонку. Но у нас всё получилось, и я по-настоящему рад. 

Хотя когда я первый раз попытался опередить Джорджа, то оказался за пределами трассы, и момент был страшноватый. Я был на самом краю трассы, хотя думал, что всё-таки смогу вписаться в поворот. Но когда пришлось выехать на гравий, я уже решил, что, наверное, упустил свой шанс на победу. К счастью, у нас по-прежнему был довольно высокий темп, и мы смогли выиграть.

После второго рестарта я понимал, что скорость позволяет бороться за победу, я в это однозначно верил, особенно когда уже вплотную преследовал Джорджа. Хотя оторваться от него не получалось, потому что на этой трассе очень мощный слипстрим. 

Но потом мы провели ещё один пит-стоп, а напарник остался на трассе, при том что его шины уже были изношены. На более свежей резине я смог прибавить, и мне удалось довести гонку до победы!»

Джордж Расселл (2-й): «Огромные поздравления Кими, для него это невероятный результат! Когда по ходу гонки я увидел на табло, что Кими едет пятым, потом четвёртым, я понял, что он сможет претендовать на победу. 

Мы уверенно проводили гонку, но затем у меня просто начались сложности с шинами, хотя жёсткая резина с самого начала работала неважно. Впрочем, наши дела сейчас идут несколько лучше, чем до летнего перерыва, и это то, к чему мы стремились, хотя, конечно, сегодня я бы предпочёл подняться на вершину подиума. 

Если честно, я думал, что мы оба на тактике одного пит-стопа, и оба останемся на трассе. В конце концов всё могло сложиться и по-другому, и в действиях команды, решившей разделить тактику, был смысл. В любом случае, Кими показал прекрасный темп».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен (3-й): «Некоторые дуэли получились интересными. По сравнению с соперниками у нас возникли серьёзные проблемы с использованием энергии со второго по четвертый поворот, поэтому мне часто приходилось атаковать по внешнему радиусу.

В целом, сегодня машине не хватало максимальной скорости, поэтому я просто пытался сохранять позицию, но они были чуть быстрее. Какое-то время я старался остаться на дистанции атаки, но в какой-то момент потерял эту возможность и решил просто ехать свою гонку.

Я доволен третьим местом и тем, что оказался на подиуме».

Лиам Лоусон (14-й): «У меня получился хороший первый круг после старта с пит-лейн, и я отыграл несколько позиций. Затем на рестарте я потерял часть переднего антикрыла в борьбе с Нико Хюлкенбергом. Так что мне пришлось заезжать в боксы, и я потерял на этом около 30 секунд.

Жаль, ведь у меня была хорошая скорость в гонке, но никто не заезжал в боксы, кроме тех, кто провёл пит-стоп во время режима виртуального автомобиля безопасности. В результате мне нужно было отыграть слишком много времени».

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис (4-й): «Очевидно, что сегодня гонщики Mercedes очень и очень быстры. По сравнению с остальными они выступали в собственной лиге. Наш темп сегодня был сравним с темпом Red Bull, но они придерживались лучшей стратегии, чем мы, и чаще находились на пустой трассе.

У нас проблемы со скоростью на прямых, но в этом нет ничего нового. Мы знаем, что было хорошо, а что было плохо, и знаем причины этого. Мы должны прибавить до конца года, но это сложная задача. Команда знает сильные стороны машины, и когда мы в следующий раз приедем на скоростную трассу, то будем сильнее.

Я считаю, что уик-энд в Монце показал, что хотя мы и выиграли две гонки, но всё равно недостаточно хороши и должны стать лучше, как команда. Но я по-прежнему уверен, что нам по силам добиться успеха».

Оскар Пиастри (5-й): «У нас получилась хорошая борьба с Ландо. Конечно, мне бы хотелось удержаться впереди, но всё было здорово. Большую часть гонки борьбу за одну позицию вели сразу три машины, поэтому было сложно, особенно в борьбе с напарником, у которого точно такая же машина, и ты знаешь её сильные и слабые стороны.

Я считаю, что этот уик-энд провёл сильнее, чем несколько предыдущих, что хорошо. Но, конечно, остаются области, в которых нужно прибавить. Тем не менее, в этот уик-энд я сделал шаг в правильном направлении и доволен этим».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Сложный день начиная от старта и первого круга. Шарль бок о бок боролся с соперником в последнем повороте. Он немного заехал на грязную часть трассы и потерял контроль над машиной. Я пока не говорил с ним, но он в порядке. Он разбил машину, и силовая установка не в лучшем состоянии.

Последующая гонка получилась сложной из-за того, что нам не хватало скорости на прямых. Мы знали это до гонки, но всё равно было сложно бороться. Сам по себе гоночный темп был неплохим, но как только приходилось бороться, мы теряли позиции. Нам было сложно обгонять, так что результат оказался не очень хорошим.

К позитивным итогам уик-энда можно отнести тот факт, что у нас хорошая скорость на быстром круге. Но сегодня мы упустили много возможностей».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Мы ещё не проводили брифинг по итогам гонки, но такой результат очень сложно принять, поскольку я надеялся на большее. Я полностью выложился, но машине просто не хватало скорости на прямых. Я не мог ничего сделать в борьбе с теми, кто финишировал впереди.

Я уверен, что мы проанализируем гонку и выясним, что могли сделать лучше. Я считал, что нужно выбрать шины Hard, но при этом мне приходилось обгонять из-за того, что я оказался дальше, чем должен был. Затем я думал, что команда проведёт пит-стоп, но они не позвали меня в боксы, и мои шины просто перестали держать трассу.

Борьба с Шарлем? Сейчас уже слишком поздно говорить о командной тактике. Я потерял уже много очков относительно парней, финишировавших впереди. Мы сделаем всё возможное, чтобы продолжать бороться до конца сезона».

Шарль Леклер (сход): «С шеей всё в порядке, но сразу после удара были проблемы со зрением – я плохо видел правым глазом, но сейчас я полностью в порядке. Больше всего меня беспокоили ощущения, когда я только вылез из машины. После была лишь небольшая боль, но это нормально после такой аварии. Ничего серьёзного.

Мне предстоит пройти ещё несколько медицинских тестов, вероятно, вечером или завтра, чтобы быть уверенным, что я полностью готов к Мадриду. Всё должно быть в порядке, но лучше перестраховаться.

Что касается вылета, то когда я прибавил газ, то почувствовал, что с машиной что-то не так. Я отпустил газ, а затем вновь прибавил и потерял контроль над машиной. Мне нужно изучить телеметрию, чтобы понять, что произошло. Пока я её не видел.

Касательно старта, мне нечего сказать. Льюис пытался меня обогнать, но там было недостаточно места. Затем я постарался повернуть и пройти второй поворот по как можно более крутой траектории».

Alpine F1

Пьер Гасли (7-й): «Если честно, мы должны радоваться и такому результату, ведь, финишировав седьмыми, мы стали лучшими из остальных, лучшими в середине пелотона, а это по-настоящему хорошее достижение.  

Конечно, хотелось показать более высокий результат, но мы должны быть реалистами, ведь это, вероятно, максимум, на что можно было рассчитывать, пилотируя такую машину, какая у нас сейчас. Так что в любом случае я доволен.

После вчерашнего поула мы все размечтались, но сегодня пришлось вернуться к реальности. Я дважды провёл хорошие старты, на первом круге лидировал, а это именно то, чего нам хотелось в начале гонки. Затем меня догнали другие гонщики, и я боролся с Ландо Норрисом, победителем двух предыдущих Гран При, а в итоге финишировал позади Льюиса Хэмилтона, который в последнее время тоже выступает уверенно. 

В общем, позитивных моментов в этот уик-энд было немало, и он мне надолго запомнится. Вместе с командой мы всё проанализируем, извлечём ценные уроки, которые нам пригодятся в дальнейшем, после чего приступим к подготовке к гонке в Мадриде, которая в следующий уик-энд пройдёт на новой трассе». 

Франко Колапинто (9-й): «После такой гонки, как сегодня, после всех эмоций и в контексте нашего результата сложно удержаться, чтобы не расстроиться. Я недоволен собой, потому что можно было выступить намного лучше, и я приношу извинения команде. 

Мы хорошо стартовали, отыграли несколько позиций, и в начале гонки, когда она была возобновлена после красных флагов и рестарта, я даже ехал четвёртым. Любой гонщик, которому удаётся бороться за такие позиции, знает, что это придаёт дополнительную мотивацию, и хочется продолжать отыгрывать позиции, а не терять их. 

Но когда я ехал вплотную за Максом Ферстаппеном, перед 6-м поворотом машину занесло, и я оказался на гравийной обочине. К счастью, столкновения с барьером удалось избежать, но после этого поведение машины изменилось – вероятно, днище получило какие-то повреждения. 

Затем я постарался перестроиться и просто хотел заработать для команды очки. Может быть, сейчас я расстроен, но пройдёт какое-то время, я всё проанализирую, и будем надеяться, что смогу нормально воспринимать сегодняшний результат, ведь мне всё-таки удалось в какой-то мере отыграться». 

Racing Bulls

Арвид Линдблад (8-й): «Позитивная гонка. Здорово заработать очки на одной из домашних гонок команды – мы с Юки оба финишировали в первой десятке. После рестарта я в основном ехал в одиночестве на шинах Hard и провёл не так много обгонов. Думаю, восьмое место – наш максимум на сегодня. Учитывая темп Alpine в этот уик-энд, мы неплохо минимизировали потери.

Теперь я жду этап в Мадриде на следующей неделе. Я опробовал новую трассу на симуляторе, и она мне показалась трассой для настоящих гонщиков. Думаю, будет весело, но нас также ждут и вызовы, ведь гоночное кольцо очень техничное.

Я очень благодарен команде за проделанную работу. До сих пор наша машина была конкурентоспособной на всех трассах, что придаёт нам уверенности перед предстоящими этапами».

Юки Цунода (10-й): «Сегодня получилась хорошая гонка. Я очень рад результату и возвращению в очки. Огромное спасибо всем в Racing Bulls за то, что помогли мне быстро обрести скорость.

Я немного беспокоился о том, выдержат ли шины Medium до финиша, но они оказались в лучшем состоянии, чем я предполагал. Мне очень нравится изучать новые аспекты машины и продолжать совершенствоваться с каждой возможностью.

Если в будущем у меня появится шанс сесть за руль, я буду готов. Но самое важное, что Айзек Хаджар идёт на поправку, и я желаю ему всего наилучшего».

Audi

Габриэль Бортолето (11-й): «Сегодня я выложился на все 100! Старт явно не облегчил нам задачу, а когда теряешь позиции на первом круге, отыграться всегда сложно.  Я атаковал на пределе и, вероятно, немного перегрузил шины, но мне хотелось отыграться. Машины Racing Bulls сегодня были быстры на прямых, удержаться за ними оказалось сложно.

Тем не менее команда предоставила мне машину, способную бороться за очки. Надеюсь, в Мадриде мы сможем добиться большего».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Мы заранее знали, что этот уик-энд будет одним из самых сложных по ходу сезона, учитывая особенности трассы, но день прошёл не так уж плохо.

На втором старте я смог отыграть несколько мест, но вскоре их потерял. Нужно понять, что именно там произошло и могли ли мы поступить иначе.

После этого гонка протекала ровно. Сегодня мы выжали из нашего пакета всё, что могли, и это примерно тот уровень, на котором мы находились в этот уик-энд. Теперь мы всё проанализируем и будем готовиться к Мадриду».

Williams Racing

Карлос Сайнс (13-й): «Прежде всего я рад, что Шарль не пострадал, ведь авария была очень серьёзной. Если говорить о нашем выступлении, то, учитывая все наши сложности, можно сказать, что мы неплохо провели и гонку, и этот уик-энд в целом. 

Вчера нам удалось уверенно провести квалификацию, а сегодня мы хорошо стартовали, и машина была способна на более-менее нормальный темп. Благодаря пит-стопу в период, когда на трассе был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), мы смогли опередить Эстебана Окона. Наши механики действовали очень чётко и слаженно, а благодаря хорошему темпу под конец мне удалось обогнать и Оливера Бермана.

Теперь я в предвкушении гонки в Мадриде, которая пройдёт в следующий уик-энд».

Алекс Элбон (17-й): «Мы постарались максимально растянуть отрезок дистанции на комплекте жёстких шин, который я получил, когда гонка была остановлена красными флагами. Это было рискованно, ведь ближе к финишу резина неизбежно потеряла эффективность из-за деградации, но всё-таки попытаться стоило. 

Гоночный темп сегодня был лучше, чем на нескольких предыдущих этапах, в том числе и потому, что в этот уик-энд мы получили новую силовую установку. Однако результат отражает возможности нашей машины и говорит о том, что мы должны предпринять, чтобы выйти на тот уровень, на каком хотим быть. 

Но сегодняшнюю тактику нужно проанализировать, чтобы понять, что можно было сделать по-другому. Темп был вполне приличный, однако всегда есть какие-то моменты, над которыми стоит поработать. 

В Мадриде нас ждёт совершенно другая трасса, и там нам придётся непросто, но мы готовы принять этот вызов».

Haas F1 Team

Оливер Берман (15-й): «Я дважды хорошо стартовал, но потом машине просто не хватало скорости. Уже на первых кругах стало понятно, что мне приходится атаковать гораздо активнее, чем остальным, чтобы просто ехать в их темпе, и в итоге за это пришлось расплачиваться моим шинам.

Я не успел сменить шины, когда был объявлен режим VSC, и многие гонщики, ехавшие позади и сменившие резину, в итоге вышли вперёд. Жаль, я мог финишировать на пару позиций выше.

Если на такой трассе, как Монца, вам не хватает скорости, это сразу бросается в глаза. В этот уик-энд мы сделали шаг вперёд благодаря новинкам, но сегодня не удалось добиться идеального баланса, поэтому гонка закончилась так, как закончилась, хотя есть и позитивные моменты».

Эстебан Окон (16-й): «В этот уик-энд мы оказались недостаточно быстры, но сделали всё возможное, чтобы сгладить наши проблемы и добиться максимума от машины.

Я отлично провёл первый старт, боролся с Audi и Льюисом в первой десятке. Второй старт сложился иначе, нам нужно проанализировать несколько моментов, но в остальном – с точки зрения проделанной нами подготовительной работы, удачных стартов и всего остального — мы сделали всё возможное».

Cadillac F1

Серхио Перес (18-й): «Очень сложная гонка для нашей команды. Мы теряли много времени на прямых, из-за чего было невероятно сложно бороться с другими машинами. Темп в поворотах был намного ближе к соперникам, поэтому обидно, что такая разница на прямых.

Вскоре мы получим детали, которые должны помочь на прямых, и обновлённый двигатель Ferrari. Команда прилагает все усилия, чтобы всё было готово как можно быстрее. Надеюсь, предстоящие обновления укрепят наши позиции в следующих гонках».

Валттери Боттас (19-й): «Первый отрезок гонки получился одним из самых позитивных на данный момент. Мы довольно долго боролись с Williams, но, к сожалению, на втором отрезке потеряли много времени.

После медленного пит-стопа я оказался в зоне действия синих флагов, из-за которых было сложно держать ритм, что повлияло на нашу гонку.

Этот уик-энд прошёл без проблем, что позволило сосредоточиться на улучшении мелких деталей, а не решать проблемы. Гоночный темп выглядел лучше, чем в предыдущих Гран При, и обе наши машины финишировали. Команда прогрессирует».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Фернандо Алонсо (сход): «Моя сегодняшняя гонка закончилась после того, как я повредил машину, атакуя поребрик. Мы решили заехать в боксы, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, и на трассу я не вернулся.

До этого я боролся с Cadillac, пытался добиться максимума. Теперь мы с нетерпением ждём гонку в Испании на следующей неделе – на новой для всех трассе».

Лэнс Стролл (сход): «Команда подозревала проблему с гидравликой, поэтому мне пришлось остановить машину, но мы и до этого были позади.

Мы знаем, что в данный момент нашей силовой установке не хватает мощности, и сегодня это вновь подтвердилось. Трасса в Мадриде теоретически больше подходит нашей машине, теперь мы сосредоточимся на подготовке к следующему этапу».

Источник: f1news.ru

Команда Audi подала уведомление о намерении обжаловать решение стюардов Гран При Италии не штрафовать Юки Цуноду.

Японский гонщик Racing Bulls неровно расположил машину на стартовом поле перед рестартом гонки, из-за чего был дан второй прогревочный круг. Однако в адрес Юки не последовали штрафные санкции, поскольку стюарды, изучив после финиша все обстоятельства произошедшего, установили, что машина японского гонщика располагалась в границах стартовой позиции, его действия не повлияли на других гонщиков, и решение о дополнительном прогревочном круге было принято директором гонки, а не из-за того, что Цунода допустил нарушение процедуры старта.

В результате решения стюардов Юки Цунода сохранил десятое место, но если бы он получил 10-секундный штраф, то на десятое место переместился бы гонщик Audi Габриэль Бортолето, а его напарник Нико Хюлкенберг – на одиннадцатое.

Уведомление Audi о намерении обжаловать решение стюардов даёт команде 96 часов на принятие решения о том, подавать ли полноценную апелляцию по обжалованию итогов гонки в Монце.

«После Гран При Италии мы выразили обеспокоенность по поводу применения статьи B5.9.4, которая требует от гонщика, вызвавшего дополнительный прогревочный круг, заехать на пит-лейн и продолжить гонку с пит-лейн, – говорится в заявлении Audi. – Стюарды вынесли решение о неприменении санкций, и мы уведомили о своём намерении обжаловать это решение.

Поскольку теперь вопрос находится на стадии официальной апелляции, то на данном этапе мы воздержимся от дальнейших комментариев».

Источник: f1news.ru

Четыре гонки подряд Audi удавалось зарабатывать очки, но в Монце продлить результативную серию не получилось – гонщики финишировали сразу за первой десяткой…

Габриэль Бортолето (11-й): «Сегодня я выложился на все 100! Старт явно не облегчил нам задачу, а когда теряешь позиции на первом круге, отыграться всегда сложно.  Я атаковал на пределе и, вероятно, немного перегрузил шины, но мне хотелось отыграться. Машины Racing Bulls сегодня были быстры на прямых, удержаться за ними оказалось сложно.

Тем не менее команда предоставила мне машину, способную бороться за очки. Надеюсь, в Мадриде мы сможем добиться большего».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Мы заранее знали, что этот уик-энд будет одним из самых сложных по ходу сезона, учитывая особенности трассы, но день прошёл не так уж плохо.

На втором старте я смог отыграть несколько мест, но вскоре их потерял. Нужно понять, что именно там произошло, и могли ли мы поступить иначе.

После этого гонка протекала ровно. Сегодня мы выжали из нашего пакета всё, что могли, и это примерно тот уровень, на котором мы находились в этот уик-энд. Теперь мы всё проанализируем и будет готовиться к Мадриду».

Источник: f1news.ru

В субботу Пьер Гасли произвёл сенсацию, завоевав поул на такой скоростной трассе, как Монца, но было понятно, что по гоночному темпу Alpine уступает машинам топ-команд, и в итоге он финишировал седьмым. Франко Колапинто тоже заработал очки, что важно для заводской команды концерна Renault, которая ведёт борьбу с Racing Bulls за 5-е место личного зачёта. 

Пьер Гасли (7-й): «Если честно, мы должны радоваться и такому результату, ведь, финишировав седьмыми, мы стали лучшими из остальных, лучшими в середине пелотона, а это по-настоящему хорошее достижение.  

Конечно, хотелось показать более высокий результат, но мы должны быть реалистами, ведь это, вероятно, максимум, на что можно было рассчитывать, пилотируя такую машину, какая у нас сейчас. Так что в любом случае я доволен.

После вчерашнего поула мы все размечтались, но сегодня пришлось вернуться к реальности. Я дважды провёл хорошие старты, на первом круге лидировал, а это именно то, чего нам хотелось в начале гонки. Затем меня догнали другие гонщики, и я боролся с Ландо Норрисом, победителем двух предыдущих Гран При, а в итоге финишировал позади Льюиса Хэмилтона, который в последнее время тоже выступает уверенно. 

В общем, позитивных моментов в этот уик-энд было немало, и он мне надолго запомнится. Вместе с командой мы всё проанализируем, извлечём ценные уроки, которые нам пригодятся в дальнейшем, после чего приступим к подготовке к гонке в Мадриде, которая в следующий уик-энд пройдёт на новой трассе». 

Франко Колапинто (9-й): «После такой гонки, как сегодня, после всех эмоций и в контексте нашего результата сложно удержаться, чтобы не расстроиться. Я недоволен собой, потому что можно было выступить намного лучше, и я приношу извинения команде. 

Мы хорошо стартовали, отыграли несколько позиций, и в начале гонки, когда она была возобновлена после красных флагов и рестарта, я даже ехал четвёртым. Любой гонщик, которому удаётся бороться за такие позиции, знает, что это придаёт дополнительную мотивацию, и хочется продолжать отыгрывать позиции, а не терять их. 

Но когда я ехал вплотную за Максом Ферстаппеном, перед 6-м поворотом машину занесло, и я оказался на гравийной обочине. К счастью, столкновения с барьером удалось избежать, но после этого поведение машины изменилось – вероятно, днище получило какие-то повреждения. 

Затем я постарался перестроиться и просто хотел заработать для команды очки. Может быть, сейчас я расстроен, но пройдёт какое-то время, я всё проанализирую, и будем надеяться, что смогу нормально воспринимать сегодняшний результат, ведь мне всё-таки удалось в какой-то мере отыграться». 

Источник: f1news.ru

Racing Bulls двумя машинами заработала очки на домашнем Гран При Италии – Арвид Линдблад финишировал восьмым, а Юки Цунода – десятым.

После финиша Юки мог потерять позицию из-за того, что на рестарте неровно расположил машину на стартовом поле, однако штрафные санкции за это не последовали, поскольку стюарды посчитали, что машина японского гонщика располагалась в границах стартовой позиции. Для Цуноды это первое заработанное очко после возвращения в Формулу 1 в этом сезоне.

Арвид Линдблад (8-й): «Позитивная гонка. Здорово заработать очки на одной из домашних гонок команды – мы с Юки оба финишировали в первой десятке. После рестарта я в основном ехал в одиночестве на шинах Hard и провёл не так много обгонов. Думаю, восьмое место – наш максимум на сегодня. Учитывая темп Alpine в этот уик-энд, мы неплохо минимизировали потери.

Теперь я жду этап в Мадриде на следующей неделе. Я опробовал новую трассу на симуляторе, и она мне показалась трассой для настоящих гонщиков. Думаю, будет весело, но нас также ждут и вызовы, ведь гоночное кольцо очень техничное.

Я очень благодарен команде за проделанную работу. До сих пор наша машина была конкурентоспособной на всех трассах, что придаёт нам уверенности перед предстоящими этапами».

Юки Цунода (10-й): «Сегодня получилась хорошая гонка. Я очень рад результату и возвращению в очки. Огромное спасибо всем в Racing Bulls за то, что помогли мне быстро обрести скорость.

Я немного беспокоился о том, выдержат ли шины Medium до финиша, но они оказались в лучшем состоянии, чем я предполагал. Мне очень нравится изучать новые аспекты машины и продолжать совершенствоваться с каждой возможностью.

Если в будущем у меня появится шанс сесть за руль, я буду готов. Но самое важное, что Айзек Хаджар идёт на поправку, и я желаю ему всего наилучшего».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Италии в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции:

Сокращения: С3 — Hard, C4- Medium, C5 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Итальянский гонщик на итальянских шинах выиграл Гран При Италии – в Pirelli поздравили Кими Антонелли…

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Мы ожидали, что в гонке все три состава сыграют свою роль, так и получаюсь. Команды смогли экспериментировать, гонщики стартовали на шинах всех трёх составов, реализуя разные варианты стратегии. Те, кто рано перешел на Hard или Medium, смогли без проблем проехать на них большую часть дистанции благодаря чрезвычайно низкому уровню износа.

Даже во время самых напряжённых сражений, сопровождавшихся многочисленными обгонами и блокировкой шин, не возникло никаких проблем. Мы видели лишь некоторое гранулирование, причём разное от команды к команде, что демонстрирует зависимость этого эффекта от характеристик машин.

Режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) ограничил возможность сбора дополнительной информации о поведении состава C5 на длинных сериях, но и эти шины продемонстрировали низкий уровень износа.

В целом показатели всей линейки шин позволили гонщикам атаковать от старта до финиша, что привело к напряжённым дуэлям и многочисленным обгонам. Мы стали свидетелями насыщенной событиями гонки, отличавшейся разнообразием стратегий.

Поздравляем Кими Антонелли, который, пробившись через пелотон с предпоследней позиции на старте, смог одержать победу. Он совершил 26 обгонов и воспользовался режимом VSC, чтобы установить свежий комплект шин Medium, позволивший ему догнать и обогнать своего напарника перед финишем. Его успех вернул итальянского гонщика на верхнюю ступеньку подиума в Монце впервые за шестьдесят лет».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии стал уже седьмым подряд этапом сезона, на котором гонщикам Williams не удалось заработать очков. При этом Карлос Сайнс финишировал 13-м, заработав для британской команды её лучший результат за последние шесть гонок. Но комментируя сегодняшние события в Монце, он начал не с Williams, а с аварии Шарля Леклера, его бывшего напарника по Ferrari.

Карлос Сайнс (13-й): «Прежде всего я рад, что Шарль не пострадал, ведь авария была очень серьёзной. Если говорить о нашем выступлении, то, учитывая все наши сложности, можно сказать, что мы неплохо провели и гонку, и этот уик-энд в целом. 

Вчера нам удалось уверенно провести квалификацию, а сегодня мы хорошо стартовали, и машина была способна на более-менее нормальный темп. Благодаря пит-стопу в период, когда на трассе был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), мы смогли опередить Эстебана Окона. Наши механики действовали очень чётко и слаженно, а благодаря хорошему темпу под конец мне удалось обогнать и Оливера Бермана.

Теперь я в предвкушении гонки в Мадриде, которая пройдёт в следующий уик-энд».

Алекс Элбон (17-й): «Мы постарались максимально растянуть отрезок дистанции на комплекте жёстких шин, который я получил, когда гонка была остановлена красными флагами. Это было рискованно, ведь ближе к финишу резина неизбежно потеряла эффективность из-за деградации, но всё-таки попытаться стоило. 

Гоночный темп сегодня был лучше, чем на нескольких предыдущих этапах, в том числе и потому, что в этот уик-энд мы получили новую силовую установку. Однако результат отражает возможности нашей машины и говорит о том, что мы должны предпринять, чтобы выйти на тот уровень, на каком хотим быть. 

Но сегодняшнюю тактику нужно проанализировать, чтобы понять, что можно было сделать по-другому. Темп был вполне приличный, однако всегда есть какие-то моменты, над которыми стоит поработать. 

В Мадриде нас ждёт совершенно другая трасса, и там нам придётся непросто, но мы готовы принять этот вызов».

Источник: f1news.ru