Гран При Азербайджана: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Азербайджана.

Фаворитом гонки в Баку букмекеры считают гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. На втором месте Себастьян Феттель. Шансы их напарников Валттери Боттаса и Шарля Леклера на победу в гонке оцениваются одинаково.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Азербайджана
Хэмилтон 2.87
Феттель 3.26
Боттас, Леклер 4.33
Ферстаппен 23.00
Гасли 101.00
Перес 251.00
Стролл 501.00
Риккардо 751.00
Райкконен, Грожан, Магнуссен, Хюлкенберг 1001.00
Сайнс 1501.00
Квят, Элбон, Норрис 2001.00
Джовинацци, Кубица, Расселл 5001.00

В ставках на победу в личном зачете уверенно лидирует Льюис Хэмилтон. Шансы на титул Себастьяна Феттеля оцениваются в три раза ниже.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.67
Феттель 5.50
Боттас 6.00
Леклер 7.00
Ферстаппен 23.00
Гасли 401.00
Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг 1001.00
Грожан, Сайнс 2001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис 3001.00
Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

После трех гонок команда Mercedes заработала больше очков, чем Ferrari и Red Bull Racing вместе взятые. Не удивительно, что букмекеры не сомневаются в победе команды в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.25
Ferrari 3.75
Red Bull 41.00
Renault 1001.00
Haas, Racing Point, McLaren, Alfa Romeo, Toro Rosso 2001.00
Williams 4001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Азербайджана: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Азербайджана обещает прохладную, но солнечную погоду.

В пятницу в Баку будет солнечно, воздух прогреется до +16С. В субботу и воскресенье ожидается переменная облачность и +17С…+19С, без осадков.

В прошлом году все сессии Гран При Азербайджана прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

34 года назад Сенна выиграл свой первый Гран При

21 апреля 1985 года Айртон Сенна открыл счёт победам в Формуле 1, выиграв Гран При Португалии за рулём машины Lotus 97T. Потом он одержит ещё 40 побед, и каждая так или иначе войдёт в историю, но понятно, что самая первая имеет особое значение.

В тот день в Эшториле было холодно и сыро, и некоторые участники Гран При, например, Патрик Тамбэ, выступавший за Renault и финишировавший 3-м, охарактеризовал его ёмко: «Гонка была сущим кошмаром. Дождь моросил со старта и до финиша, везде было полно воды, облака висели очень низко, и видимость была отвратительная. Выжить могли только сильнейшие».

Даже чемпионам мира, таким как Ален Прост и Кеке Росберг, не удалось добраться до финиша, но Сенна продемонстрировал настоящее мастерство пилотирования на мокром асфальте, хотя это была только его 17-я гонка в Ф1, а за Lotus – вообще вторая.

Мало того, что Айртон увидел клетчатый флаг на минуту раньше ближайшего преследователя, гонщика Ferrari Микеле Альборето, но также лидировал на протяжении всей дистанции, показал лучший круг и стартовал с поула, накануне выиграв свою первую квалификацию.

Гоночным инженером бразильца тогда был Стив Хэллам, впоследствии перешедший в McLaren и проработавший там до 2008 года. Вот как он вспоминает события 34-летней давности:

«Чтобы выиграть в таких условиях, нужен исключительный талант. Можно сказать, что в той гонке принимали участие 20 с чем-то исключительно талантливых пилотов, но многие не справились, а он – справился. И одержал убедительную победу.

Он делал то, что делают все хорошие гонщики: искал места, где есть сцепление с асфальтом. На мокрой трассе это необязательно подсыхающая траектория. Ему всегда удавалось корректировать траекторию, чувствовать машину и находить сцепление. Эта его способность в сочетании с филигранной техникой пилотирования позволила ему в дальнейшем стать гонщиком, который буквально сокрушил всех остальных».

Погода ухудшалась, но Сенна, прекрасно стартовавший с поула, продолжал наращивать преимущество, и после 30 кругов он лидировал уже с 30-секундным отрывом. Главный конструктор Lotus Жерар Дюкаруж даже предложил ему сбавить темп.

«В то время мы всегда нервничали, думая, стоил ли вмешиваться в его работу, – признал Хэллам. – Но постепенно мы знакомились с ним всё ближе, и Айртон объяснил нам, что обычно он находит определённый ритм, а когда мы просим его сбавить скорость или просто умерить темп, это, с его точки зрения, более рискованно, чем позволить ему ехать в его ритме.

После гонки он сказал: «Я пилотировал не идеально, была пара моментов, когда я думал, что вылечу с трассы». На дальней части трассы был извив, который надо преодолевать на 4-й или 5-й передаче, и он сказал, что проходил его практически в скольжении, опасаясь, что всё испортит. Но это в основном из-за того, что на асфальте было очень много воды».

Когда Сенна одержал победу, Ferrari Альборето пересекла линию финиши лишь спустя минуту и почти три секунды, а остальных Айртон опередил на круг и больше. Кстати, из 26 участников гонки классифицированы были лишь девять.

«Мы улетали в тот же вечер, – добавил Хэллам. – Это был один из тех случаев, когда нам хотелось остаться и насладиться моментом, но погода была слишком дождливая. Паковать оборудование было не так уж весело – мы просто хотели убрать его в грузовик, лишь надеясь, что не всё отсырело.

В Эшторил мы прилетели из Бразилии, так что машины не успели побывать на базе. Было как-то не слишком празднично, но такое бывает, если вы возвращаетесь домой сразу после победы в гонке. Мы просто хотели поскорее добраться до аэропорта и отправиться домой».

Хэллам проработал с Сенной три года в Lotus, а потом перешёл в McLaren и их сотрудничество продолжилось, но та первая победа занимает особое место в его памяти: «Однозначно, было ощущение, словно что-то начинается. По-моему, следущая гонка проходила в Имоле, где он вновь выиграл поул, и мы вновь сказали: «Вот это да!»…»

Источник: f1news.ru

Сергей Воробьёв: Революций не будет

Заместитель генерального директора АНО «Росгонки» Сергей Воробьёв поделился с F1News.ru своими взглядами на те процессы, которые сейчас идут в Формуле 1 и которые станут определяющими для развития чемпионата в ближайшие годы.

Вопрос: Всё сообщество Формулы 1 волнуют перспективы развития чемпионата, ведь к 2021 году обещаны серьёзные перемены, но конкретной информации о предстоящих реформах пока нет, хотя времени на их реализацию остаётся всё меньше. В конце марта в Лондоне прошла встреча Liberty Media с командами и промоутерами гонок, и все её участники в один голос говорили, что разговор был вполне позитивным, и некий прогресс есть. Но, опять же, никаких деталей. В какой мере подобные оптимистичные оценки оправданы?
Сергей Воробьёв: Могу объяснить, почему никто не говорит ничего конкретного. На этой встрече была прямая просьба Чейза Кэри, руководителя Формулы 1, ничего никому не говорить. C учетом того, что в ней участвовал, можно сказать, доверенный круг лиц – например от промоутеров были приглашены только члены Комиссии Формулы 1 – мы видим, что за исключением отдельных общих выводов итоги встречи не стали публичными. Чейз до этого неоднократно удивлялся, что обычно в Формуле 1 все разговоры тут же становятся достоянием СМИ ещё до того, как достигаются какие-либо решения.

Желание Формулы 1 не создавать излишней публичности в собственной работе понятно, ведь те изменения, о которых идёт речь, с одной стороны, эволюционные, с другой, достаточно заметные, чтобы быть представленными только после того, как они будут окончательно согласованы.

По итогам участия в этом совещании мы ещё раз убедились, что российская сторона не зря подписала контракт на проведение Гран При в Сочи до 2025 года, потому что Формула 1 останется одним из самых популярных видов спорта в целом и вершиной автоспорта в частности. Это ощущение крепнет, работа постепенно идёт, хотя, конечно, во всех этих дискуссиях всё значимей становится именно роль команд, ведь подавляющее большинство нерешённых вопросов касается их взаимодействия с организаторами чемпионата, призового фонда, ограничения ресурсов, бюджетов, и прочих тем.

Думаю, в итоге все договорятся, и развитие Формулы 1 продолжится.

Вопрос: Но между промоутерами гонок и Liberty Media тоже есть определённые противоречия, хотя к организаторам Гран При России это, возможно, и не относится. Но над целым рядом этапов чемпионата висит своего рода дамоклов меч, ведь их контракты истекают уже в этом году, хотя не так давно Росс Браун, спортивный директор Формулы 1, вполне оптимистично заявил, что удивится, если какая-то из гонок будет исключена из календаря. Вы разделяете этот оптимизм?
Сергей Воробьёв: В целом разделяю, но даже если какая-то из гонок «отвалится», это не будет какой-то фатальной или сколько-нибудь заметной потерей для чемпионата. Насколько я помню, в этом году заканчиваются контракты у пяти автодромов, и, конечно, было бы очень жалко, например, потерять Мексику – эта гонка стала очень яркой частью календаря.

Но даже если у Сильверстоуна, например, не получится достичь договорённостей – что ж, это обычный процесс, но лично у меня нет какого-то особого пиетета ни по поводу присутствия этой гонки в календаре, ни – в отличие от многих – по поводу участия, например, Ferrari в чемпионате. Формула 1 и без этого автодрома, и без этой команды останется Формулой 1. Возможно, сейчас во мне говорит то, что я представитель более молодого поколения, чем ветераны чемпионата.

Вопрос: Но, наверное, это какие-то крайние ситуации, которых хотелось бы избежать?
Сергей Воробьёв: Конечно, именно над этим работает Чейз Кэри и его команда.

Вопрос: Надо полагать, на самом деле внутри промоутерского сообщества царят более позитивные настроения: «Мы многое пережили – переживём и это!» Есть ли такое ощущение сейчас, когда Формуле 1 предстоит принять очень серьёзные решения о регламенте, о коммерческих соглашениях с командами, о контрактах с трассами?
Сергей Воробьёв: И да, и нет. С одной стороны, спортивный и технический регламент Формулы 1 – это, как мне кажется, более простые вопросы. В итоге при участии Росса Брауна и FIA все договорённости с командами будут достигнуты, и гонки станут ещё более интересными, а сезоны – непредсказуемыми, как большая часть предыдущего чемпионата и начало этого. Думаю, в целом с гонками всё будет хорошо. В таких ситуациях Формула 1 действительно уже была, и это всё решалось.

А вот чего никогда не было, так это революционных изменений в структуре контроля затрат команд. В своё время подобные попытки предпринимались, но безуспешно. Изменить экономику команд достаточно сложно, и мы с интересом наблюдаем, как Liberty с этим справляется. В Лондоне мы общались в том числе и с командами, они тоже не до конца понимают, как будет осуществляться этот контроль. Так что посмотрим.

Вопрос: У АНО «Росгонки» контракт на проведение Гран При России в Сочи до 2025 года. С одной стороны, чувствуется, что вы с оптимизмом смотрите в будущее, с другой, многие вопросы пока остаются без ответов, и никто точно не может сказать, какой станет Формула 1 после всех реформ, которые должны быть проведены до 2021 года…
Сергей Воробьёв: Мы – покупатели услуг Формулы 1. У любого, кто приобретает какие-либо услуги, по умолчанию есть возможность от этого отказаться, и наш контракт с FOM такую возможность тоже предусматривает – на случай, если нас перестанет устраивать качество и содержание этих услуг.

Но после лондонской встречи вероятность того, что мы будем чем-то недовольны, отдалилась, потому что мы видим, как Формула 1 методично, шаг за шагом распутывает клубок прежних сепаратных договорённостей, заключённых при нашем большом друге и партнере Берни Экклстоуне, и пытается построить из этого систему, подходящую стилю управления Liberty Media. Самое приятное, что мы увидели – это желание команд найти решения, а не покинуть спорт.

Вопрос: При взгляде со стороны действительно нет ощущения, что эту ситуацию можно назвать неким противостоянием сторон. Некие кризисные явления, которые часто сопровождают практически любой переговорный процесс – они скорее уже в прошлом? Никаких крупных неприятностей или скандалов не будет?
Сергей Воробьёв: С одной стороны – всё может быть, ведь переговорные возможности такого масштаба у участников чемпионата появились впервые, с другой – бизнес непосредственно команд выстроен по-разному. Но при этом он невозможен без Формулы 1, так что цель у всех одна – и у Liberty, и у FIA и у команд: чтобы в итоге шоу продолжалось. А остальное – это уже детали коммерческих переговоров. Естественно, каждый пытается что-то получить для себя, учитывая, что действие текущих коммерческих договорённостей истекает в 2020 году, и выторговать более благоприятные условия. Это нормально.

Думаю, все договорятся. Но точно так же, как и у нас, промоутеров, есть «План В» на случай, если что-то пойдёт не так, думаю, что и у команд есть какие-то запасные сценарии, которые позволят им остаться в топовой гоночной серии, но, может быть, в каком-то другом формате. Впрочем, повторюсь, не думаю, что это может произойти в ближайшие годы.

Кстати, в 2020-м заканчиваются не только коммерческие соглашения с командами, но также истекает срок действия существующей структуры управления Формулой 1 в целом. По сути, после 2020-го уже не будет ни Комиссии Формулы 1, ни нынешней Стратегической группы, и в Лондоне мы заслушали предложения Чейза Кэри о том, как может формироваться новая такая структура.

Всё это действительно требует улучшения, потому что очень часто голосование на уровне той же Комиссии Формулы 1, в которую мы как организаторы Гран При России входим уже второй год, идёт по вопросам, которые касаются только команд. Но промоутеры не должны голосовать за то, какой ширины будет переднее крыло на машине Формулы 1 – к нашему делу это не имеет прямого отношения.

В то же время есть ряд вопросов, которые, к сожалению, проходят мимо промоутеров, поэтому сейчас идёт активное обсуждение того, как в будущем выстроить новую регуляторную структуру Формулы 1, и мы боремся за то, чтобы у промоутеров была нормальная формальная возможность влиять на принятие решений по тем вопросам, от которых зависит наш бизнес.

Но революций не будет, будет нормальная системная работа, потому что подавляющее большинство промоутеров стремится продолжать конструктивное взаимодействие с Формулой 1 и продолжать принимать гонки в своих странах. Хотя существующая структура управления чемпионатом будет во многом демонтирована, а на её месте построят нечто новое.

Главное для нас, что у российской стороны на всех переговорах весьма сильная позиция как у популярной, успешной гонки и держателя долгосрочного контракта на проведение Гран При – в Liberty Media понимают нашу ценность, что усиливает наш голос. Куда бы всех нас ни привела эта ситуация, я уверен, что её итоги будут позитивными и для Гран При России, и для развития автоспорта в нашей стране в целом.

Вопрос: Такой оптимизм, конечно, радует, но есть ли что-то, что вызывает лично у вас некую тревогу? Какие-то тенденции, которые вас не устраивают?
Сергей Воробьёв: Мне кажется, есть некий риск, что Формула 1 может потерять свою идентичность. Например, в Лондоне Чейз Кэри много говорил о том, что Ф1 стремится соответствовать современным экологическим стандартам. Кроме того, в Liberty чересчур сильно хотят быть политкорректными, достаточно вспомнить абсурдную попытку отмены грид-гёрлз, что в России не прошло, естественно, в отличие от многих других стран.

Попытка позиционировать Формулу 1 как экологически чистый вид спорта – это нонсенс даже с маркетинговой точки зрения, ведь те, кто находится в самой индустрии, те, для кого это важно – автопроизводители, спонсоры и т.д. – все они знают, что есть Формула E. И какой смысл Ф1 пытаться показать, что они тоже запрыгивают в последний вагон этого поезда и тоже немножко экологичны?

Странно было, что ни о чём таком в Лондоне мы не услышали. Хотя это было бы вполне в стиле Liberty: заявить, что вот такова наша идентичность, что Формула 1 – настоящий, не ограниченный искусственными правилами автоспорт. Этого не было, что немного удивляет. Но посмотрим, что будет дальше.

Вопрос: А как в «Росгонках» реагируют на слухи о том, что российский предприниматель Дмитрий Мазепин присматривается к такому знаковому для Формулы 1 активу, как Williams?
Сергей Воробьёв: Наше сотрудничество с ПАО «Уралкалий» развивается уже несколько лет, мы чувствуем значительный персональный интерес Дмитрия Аркадьевича к развитию автоспорта. Это здорово, успех нашего спорта невозможен без энтузиастов такого уровня.

Не буду комментировать слухи, но уверен, что сейчас, в разгар времени перемен в Формуле 1, лучший момент для покупки команды или доли в ней. Уверен, Формула 1 на ближайшие десятилетия останется одной из наиболее эффективных глобальных маркетинговых платформ, и актив в виде команды может быть очень полезен для любой российской компании, работающей на мировых рынках.

Гран При России себя уже зарекомендовал, занял свою нишу в календаре Формулы 1, теперь мы мечтаем об успешной российской команде, о регулярных победах и, в итоге, о чемпионстве российских пилотов. Кстати, уверены в продолжении успехов Никиты Мазепина – до сих пор помню мурашки по коже от звуков российского гимна на автодроме в Абу-Даби в конце прошлого года, когда Никита выиграл гонку. Уверен, что он ещё не раз подарит нам возможность испытывать гордость за страну.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон, как и Риккардо, посетил фестиваль Coachella

Мы рассказывали о том, что Даниэль Риккардо провёл этот уик-энд на музыкальном фестивале в калифорнийской долине Коачелла, но он не единственный гонщик Формулы 1, кого привлекло это весьма яркое событие в культурной жизни планеты.

Льюис Хэмилтон тоже не мог пропустить ежегодный фестиваль Coachella и вчера внимал выступлениям таких артистов, как австралийская группа Tame Impala, колумбиец Джей Бальвин и британский актёр Идрис Эльба, который иногда по старой памяти встаёт за диджейский пульт. Кроме того, в субботу на сцену фестиваля неожиданно вышел Уилл Смит, с которым у Льюиса приятельские отношения.

От внимания папарацци не ускользнуло, что Хэмилтон был не один, а в компании нескольких девушек, но идентифицировать их они не смогли, поэтому таблоиды ограничились пересказом невнятных слухов о романтических похождениях пятикратного чемпиона мира, впрочем, не подкреплённых никакой фактической информацией.

Источник: f1news.ru

Эволюция машин Формулы 1 за 70 лет и одну минуту

Британский автомобильный журналист Том Ховард, также известный в сети как The Gentleman Racer, на своей странице в Twitter разместил любопытный анимационный ролик, в котором за буквально за одну минуту рассказывается об эволюции техники в Формуле 1.

В этом коротком видео весьма наглядно показано, как со временем, с 1950-го по 2019-й, менялась концепция гоночной машины, расположение и конфигурация двигателя, число цилиндров, особенности аэродинамики и даже форма рулевого колеса.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен на пути к абсолютному рекорду

К радости своих болельщиков Кими Райкконен вполне уверенно начал новый сезон, уже 17-й в своей долгой карьере в Формуле 1, заработав очки во всех трёх Гран При. Сейчас он занимает 7-е место в личном зачёте, уступая только гонщикам трёх топ-команд, у которых заведомо более быстрые машины.

Похоже, Кими абсолютно устраивает, что внимание прессы к команде Alfa Romeo не столь пристальное, как к Ferrari. По его словам, Формула 1 теперь для него скорее хобби, так что он вновь в полной мере получает удовольствие от работы.

Недавний Гран При Китая стал для Кими 295-м стартом в Ф1, так что в этом сезоне он опередит по числу проведённых гонок Дженсона Баттона (на счету британца их 306), а также Михаэля Шумахера, который стартовал в 307 гонках. А поскольку у Райкконена двухлетний контракт с командой из Хинвила, то к концу 2020-го по этому показателю он обойдёт не только Фернандо Алонсо (312), но и обладателя абсолютного рекорда Рубенса Баррикелло с его 323 Гран При.

На трибунах в Шанхае было немало болельщиков Кими

Чем же Кими собирается заняться после 2020 года?

«Тогда я просто найду себе новое хобби!» – весело ответил он в дни китайского уик-энда.

Точно можно сказать, что не деньги являются для Кими главным стимулом для продолжения карьеры: по экспертным оценкам, за годы выступлений в чемпионате мира он уже заработал порядка $331 миллиона, да и в Alfa Romeo ему неплохо платят.

Источник: f1news.ru

В Баку завершается подготовка к Гран При

Гран При Азербайджана пройдёт в следующее воскресенье, и в Баку идут последние приготовления к этому событию. Гонка на интереснейшей городской трассе пройдёт уже в третий раз, хотя в 2016-м, в год её дебюта, она называлась Гран При Европы.

Все работы в паддоке почти завершены, улицы в центре города закрыты для движения транспорта, и все ограждения вдоль трассы уже установлены.

Впечатлениями о ситуации, которая складывается в эти дни, поделился Ларс Саммелиус, операционный директор бакинского отеля Hilton, расположенного непосредственно на трассе. По его словам, организаторы гонки прилагают все усилия, чтобы трасса была в максимально качественном состоянии.

«Если говорить о ситуации с трафиком, то тут опять начался хаос, – рассказал голландский менеджер. – Многие улицы перекрыты, видно, что на части трассы обновлено покрытие. Большинство трибун уже полностью построено.

Для нас неделя, когда проходит Гран При, тоже самая важная и самая весёлая в году. Пресс-центр, расположенный на первом этаже нашего отеля, подготовлен, кроме того в фойе мы установили два гоночных симулятора. Забот у нас очень много, и уже в четверг отель будет заполнен до отказа, у нас не осталось ни одного свободного номера».

Команды, гонщики, представители руководства Формулы 1 и FIA живут именно в этом отеле, и в дни Гран При президентские апартаменты в бакинском Hilton стоят 3000 евро за ночь, но Саммелиус не сказал, кто именно их забронировал.

Источник: f1news.ru

Пол Стоддарт: Талантливых гонщиков видно сразу

Австралиец Пол Стоддарт был владельцем и руководителем Minardi с 2001-го по 2005 гг., и в тот период в его команде дебютировали два гонщика, впоследствии ставшие звёздами Формулы 1 и мирового автоспорта вообще.

Когда ему задали вопрос, кого из пилотов Minardi он считает лучшим, Стоддарт ответил: «Все сразу назовут Фернандо Алонсо. Пожалуй, это так, но Марк Уэббер выступал практически на столь же высоком уровне. В 2010-м именно Марк должен был стать чемпионом мира».

По его словам, талантливые и перспективные гонщики очень быстро привлекают общее внимание: «Когда в команду приходит новый гонщик, то, если он какой-то особенный, это заметно сразу. Посмотрите, например, на Макса Ферстаппена.

Все парни, которые выступают в чемпионате мира, по-своему хороши, иначе они бы не пробились в Формулу 1. Но вы сразу обращаете внимание на исключительно одарённых пилотов, как только видите их на трассе за рулём машины. Марк и Фернандо были особенными. А по Максу отлично видно, что ему передались гоночные гены его отца».

Стоддарт знает, о чём говорит: он познакомился с Йосом Ферстаппеном ещё в 1997 году, когда его компания European Aviation стала спонсором Tyrrell, а голландец выступал за эту команду. А через несколько лет Ферстаппен-старший подписал контракт с Minardi, но это был уже его последний сезон в Формуле 1.

Кстати, именно тогда, в 2003-м Пол Стоддарт впервые увидел юного Макса Ферстаппена: «Могу рассказать интересную историю. Как-то раз в 2003 году мы проводили демонстрационные заезды двухместной машины Minardi на автодроме в Рокингеме. Там был и Макс, и ему захотелось погонять на новом симуляторе, который мы туда привезли.

Макс сказал Йосу: «Папа, папа, я хочу поиграть!» Йос решил с ним посоревноваться – догадываетесь, кто победил? Конечно, Макс, которому тогда было 6 лет. Дальнейшие комментарии излишни…»

Осенью 2005-го Стоддарт продал Minardi Дитриху Матешицу, совладельцу компании Red Bull, и вот уже 14-й сезон эта команда выступает в Формуле 1 как Toro Rosso.

Источник: f1news.ru

Риккардо веселится на фестивале в Калифорнии

Неделю назад в Шанхае Даниэль Риккардо заработал первые очки за рулём Renault, а этот уик-энд он провёл совсем в другой точке планеты – в Калифорнии, где проходит Coachella 2019 – фестиваль современной музыки и прочих искусств.

На его странице в Instagram появился снимок, на котором весёлый Даниэль запечатлён на фоне калифорнийского заката вместе со своим приятелем Полом Фишером, тоже австралийцем, бывшим сёрфером, а ныне диджеем, известным как DJ Fisher, который выступал на фестивале как раз в субботу вечером.

В коротком комментарии к снимку Риккардо поздравил всех с Пасхой от имени «двух австралийцев».

Источник: f1news.ru

Super Formula: Кэссиди выиграл гонку, Маркелов – 10-й

Для новозеландца Ника Кэссиди, выступающего за команду Tom’s, это уже третий сезон в Super Formula, так что его можно считать специалистом по японским трассам, и сегодня на Сузуке, на первом этапе нового сезона, он в полной мере использовал этот опыт, чтобы победить, хотя стартовал с 12-й позиции.

Возможно, итог гонки был бы иным, если бы на ход событий на трассе не повлияло несколько появлений автомобиля безопасности. Первый раз это произошло на 9-м круге после того, как Рио Хиракава и Тристан Шарпантье устроили аварию в повороте 130R. Из-за этого нивелировался отрыв, который к тому моменту создали стартовавшие из первого ряда Тадасуке Макино и Алекс Палоу.

Кэссиди повезло: он провёл пит-стоп за несколько кругов до выезда сейфти-кара, причём перешёл на более мягкие шины – таким образом, получив шанс в перспективе возглавить гонку. Макино же, наоборот, на такой резине стартовал, соответственно на пит-стопе получил комплект более жёстких Medium.

Через какое-то время автомобиль безопасности выехал вновь, на этот раз после вылетов Казуки Накаджимы и Харрисона Ньюи, а затем после того, как на трассе остановилась машина Алекса Палоу.

Кэссиди постепенно приближался к первой позиции, которую пока занимал опытный Камуи Кобаяши, однако из-за прокола колеса на машине Макино сейфти-кар появился на трассе в четвёртый раз – кстати, комментаторы сразу засомневались в целесообразности такого решения дирекции гонки, считая, что без этого можно было обойтись.

После очень позднего пит-стопа Кобаяши вернулся на трассу только 10-м, зато Кэссиди возглавил гонку и первым пересёк линию финиша. Второе место досталось Наоки Ямамото, третьим клетчатый флаг увидел Кента Ямашита.

Четвёртое место занял Томоки Ноири, а замкнул первую пятёрку Казуя Ошима, напарник Артёма Маркелова по команде Team LeMans. Впрочем, Ошима уже после финиша был оштрафован и лишился 5-го места, но об этом несколько позже.

Лучшим из европейских гонщиков стал австриец Лукас Ауэр, финишировавший 8-м – ему и должно было достаться последнее очко, ведь в Super Formula из присуждают только гонщикам первой восьмёрки.

Для Артёма Маркелова дебютный уик-энд в японской серии был полон разного рода неприятностей начиная с аварии во вчерашней квалификации, из-за которой он стартовал только 20-м. Линию финиша Артём пересёк 11-м, но это уже после того, как за обгон под сейфти-каром он получил штрафной проезд по пит-лейн. Но поскольку закончивший гонку 5-м Ошима тоже получил 30-секундный штраф, то российский гонщик переместился на 10-ю строчку итогового протокола, тогда как его напарник опустился на 12-е место. Соответственно после корректировки результатов очки заработал и Дэн Тиктум, поднявшийся на 8-ю строчку.

Источник: f1news.ru

Праздник Формулы 1 в Ханое удался

Мы рассказывали о гоночном шоу, которое команда Red Bull Racing устроила сегодня в столице Вьетнама в том районе города, где пройдёт трасса будущей гонки Формулы 1.

Теперь уже можно сказать, что праздник Формулы 1 в Ханое удался, шоу действительно получилось ярким, а посмотреть его собралось 50 тысяч зрителей. Кстати, это не первый визит Red Bull Racing во Вьетнам: год назад подобное шоу прошло в Хошимине.

В демонстрационных заездах принимали участие Дэвид Култхард, который давно не выступает в Формуле 1, но по-прежнему поддерживает деловые связи с командой из Милтон-Кинса, и Джейк Деннис, в основном работающий на симуляторе Red Bull Racing и выступающий на спорткарах Aston Martin в гонках GT.

Машины Red Bull Racing на импровизированной трассе в Ханое

На участке будущей трассы длиной 700 метров они пилотировали две RB7, машины 2011 года, оснащённые атмосферными двигателями V8. Зрелище было тем более впечатляющим, что проходило оно уже вечером при искусственном освещении, так что клубы дыма от палёной резины после исполнения гонщиками традиционных «пончиков» в лучах прожекторов смотрелись как надо.

«Это отличная возможность вновь сесть за руль RB7 и почувствовать энергию публики, – поделился после заездов Дэвид. – Было жарковато, но зато, по-моему, публика хорошо разогрелась перед выступлением диджея Армина Ван Бюрена. После того, как мы отработали своё на трассе, он покажет всем, как Формула 1 любит веселиться!

Асфальт довольно пыльный, но справедливости ради надо заметить, что как раз сейчас город строит трассу Гран При. Red Bull Racing – лучшая команда, если говорить о том, как она продвигает Формулу 1 по всему миру, и вполне логично, что с нашего выступления начался обратный отсчёт времени, оставшегося до первой гонки в Ханое».

«Участвовать вместе с Дэвидом в шоу Формулы 1 – это прекрасный опыт и настоящая честь для меня, – добавил Джейк Деннис. – Здесь невероятные болельщики. Под конец мы крутили «пончики», и это было весело, а когда я стоял на машине, и меня приветствовала публика, это вообще просто фантастика! Однозначно, я этого никогда не забуду!»

Источник: f1news.ru

Семья Кими поздравила всех с Пасхой

Завтра в большинстве европейских стран отмечают Пасху, а вообще пасхальные каникулы там начались ещё вчера и закончатся только в понедельник.

Семья Кими Райкконена поздравила всех с праздником, разместив в социальных сетях снимок с соответствующей надписью, выполненной на двух языках – на финском и английском – но сразу бросается в глаза несколько необычный фон: какая-то пересечённая местность, ограждения и непонятный полосатый шатёр в некотором отдалении.

Всё объясняется просто: у Кими есть собственная команда Ice1Racing, довольно успешно выступающая в чемпионате мира по мотокроссу (MXGP) под вывеской Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, и базируется она в бельгийском местечке Ломмель.

Место для её дислокации выбрано не случайно, ведь там находится прекрасная мотокроссовая трасса, на которой проходят этапы MXGP. И именно там в этот уик-энд команда Кими проводила тренировки. Финский гонщик сам с удовольствием при случае садится в седло кроссового байка и на этот раз решил посетить тренировки вместе со всей семьёй.

Рядом с трассой в Ломмеле и был сделан кадр для пасхальной открытки.

Кстати, хотя Кими и владелец команды, он выполняет все правила, как и его гонщики: прежде чем приступить к тренировкам, Райкконен прошёл необходимое медицинское обследование и связанные с ним тесты. Комментарий к видео, которое появилось на странице Кими в Instagram, короткий: «Тест на базе Ice1Racing пройден».

View this post on Instagram

Test done at IceOne Racing HQ. @iceone_racing

A post shared by Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) on Apr 18, 2019 at 6:40am PDT

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон о том, что в Формуле 1 нет места этикету

После квалификации в Шанхае Макс Ферстаппен был в ярости, поскольку считал, что несколько его соперников нарушили неписанное правило Формулы 1 и опередили его, хотя он готовился к своей решающей попытке в финальной сессии. По словам гонщика Red Bull Racing, в тот момент он старался придерживаться этого правила и не обгонял других, но другие-то его обгоняли, и в итоге он не успел вовремя начать быстрый круг.

Не все гонщики и не все эксперты были готовы с ним согласиться, в частности, Льюис Хэмилтон в социальных сетях дал понять, что такого правила нет.

Британский журналист Уилл Бакстон также убеждён, что в Формуле 1 нет места этикету и джентльменским манерам.

Есть ли в автоспорте место вежливым манерам и этикету? Должна ли быть гармония между гонщиками, должны ли они ладить друг с другом? Надо ли вводить какие-то ограничения того, что гонщику дозволено?…

Речь не идёт о том, чтобы врезаться в другую машину, выезжать за пределы трассы, смещаться в зоне торможения или нарушать множество других стандартных норм, предусмотренных правилами. Это другая тема.

Мы же говорим исключительно о моральной стороне дела. О договорённостях, обязательствах, о взаимопонимании, скреплённом рукопожатием.

Как много в истории спорта было примеров того, что всё это нарушалось и нарушается. Вспомним Проста и Арну, Вильнёва и Пирони, Сенну и Проста, Алонсо и Хэмилтона, Феттеля и Уэббера, Хэмилтона и Росберга.

В Малайзии в 2013 году произошёл неоднозначный случай, вошедший в историю как Multi 21: Феттель ждал, пока Уэббер переключит двигатель в режим пониженной мощности, и только тогда обогнал напарника по Red Bull Racing.

Дело не в сомнительной моральной стороне действий Феттеля: он тогда увидел возможность и пошёл в атаку. Да, он нарушил своё слово. Проигнорировал то, что считается нормой этикета. До него такое бывало столько раз, что и не сосчитать, и не меньше таких случаев произойдёт в будущем. Ведь если этикет и вежливые манеры заставляют тебя снять ногу с газа хотя бы на мгновение, ты проиграл.

Всем великим чемпионам присуще качество, которое я для себя определяю как своего рода стервозность. По-моему, это способность никогда не позволять своей правой ноге дрогнуть. Делать то, что не дерзнут другие, причём делать без каких-либо колебаний или угрызений совести. Воспользоваться любой возможностью отыграть позицию, хоть реальной, хоть чисто теоретической.

Потому что, как однажды сказал Айртон Сенна: «Если ты не используешь представившуюся возможность, значит, ты больше не гонщик».

Источник: f1news.ru

IndyCar: Эриксону понравилось пилотировать на овале

Вчера Маркус Эриксон, бывший гонщик Формулы 1, в этом сезоне выступающий в американской серии IndyCar, получил первый опыт пилотирования на овальном автодроме в рамках тестов, состоявшихся на Texas Motor Speedway.

В июне на этом 1,5-мильном овале пройдёт один из этапов сезона, но уже в 26 мая Эриксону предстоит выйти на старт легендарной гонки Indy 500 вместе с командой Schmidt Peterson Motorsports, так что самое время приступать к подготовке.

Освоить навыки пилотирования на овальных автодромах ему помог опытный напарник Джеймс Хинчклифф, который первым сел за руль и проехал несколько кругов, проверяя машину.

«Вчера я впервые ездил по овалу. Невероятное ощущение, которое нельзя сравнить с моим предыдущим опытом, – прокомментировал 28-летний швед после завершения тестового дня. – Это было сложно, но я получил огромное удовольствие. Во-первых, здесь такие высокие скорости, и, во-вторых, ощущения от машины другие.

Когда едешь по бэнкингам, нужно научиться доверять машине. Когда у тебя вообще нет никакого опыта, ты не можешь на неё положиться. Это чувство нужно постепенно развивать, а это возможно только, постепенно набирая километраж. Чем больше кругов проедешь, тем увереннее себя чувствуешь.

Всё это крайне важно, ведь уже скоро май. Моей первой гонкой на овале станет Indy 500, а это очень сложное испытание. Хорошо, что сейчас мы приехали на эти тесты. Здесь на трассе только три машины и довольно прохладно – самые подходящие условия, чтобы набрать скорость».

Кроме Эриксона в тестах принимали участие ещё два дебютанта IndyCar – Колтон Херта и Бен Хенли.

После первых четырёх этапов сезона Маркус занимает 16-е место в личном зачёте серии; пока его лучший результат – 7-е место в Гран При Алабамы.

Источник: f1news.ru

Видео: Демо-заезды Red Bull Racing в Ханое

Мы писали о том, что сегодня в Ханое команда Red Bull Racing проводит демонстрационные заезды – в столице Вьетнама проходит презентация будущей гонки Формулы 1, запланированной на 2020 год.

Уже появились видеокадры, которые позволяют не только получить первое представление о том, как всё это выглядит, но и поностальгировать по звуку старых атмосферных моторов V8, что использовались в чемпионате мира до 2013 года включительно.

Источник: f1news.ru

Пьер Амлин: Мы не даём новичкам свободы выбора

После трёх этапов сезона Александер Элбон занимает 13-ю строчку в личном зачёте чемпионата, набрав три очка. У намного более опытного Даниила Квята, его напарника по Toro Rosso, пока ровно в три раза меньше.

Разумеется, российскому гонщику не очень везло на двух предыдущих этапах, но факт остаётся фактом, тем более что Элбон также дважды был быстрее в квалификациях.

В прошлом году 23-летний уроженец Лондона, выступающий под таиландской лицензией, подписал контракт с заводской командой Nissan, выступающей в Формуле E, и всё шло к тому, что из Ф2 он перейдёт в чемпионат мира по гонкам на электромобилях. Но он настолько уверенно провёл концовку сезона в Формуле 2, что его пригласили в Toro Rosso, хотя у Алекса вообще не было опыта пилотирования машин Ф1.

Неудивительно, что ему, в отличие от двух других дебютантов сезона, Ландо Норриса и Джорджа Рассела, которые до этого не раз работали на тестах, вообще всё пришлось начинать с нуля.

«Машине Формулы 1 свойственно такое сцепление колёс с трассой, такая разгонная динамика, что тебе приходится менять стиль пилотирования, – поделился Элбон. – Ты должен сопротивляться перегрузкам, особенно на торможениях и разгонах, ведь потенциально так можно отыграть немало времени.

Отыграть время можно в местах, на которые я бы даже не обратил внимания. Даже если ты снимешь ногу с газа на один метр позже, это уже позволяет что-то отыграть, чего не происходит в молодёжных формулах».

Пожалуй, Toro Rosso – самая подходящая команда для дебюта в Формуле 1, ведь там умеют работать с молодыми гонщиками и помогать им набираться опыта. Пьер Амлин, гоночный инженер Элбона, раньше сотрудничал с Даниилом Квятом и Брендоном Хартли, и, по его словам, в команде знают, какие подходы нужно применять в работе с новичками.

«Думаю, мы можем больше для этого сделать, чем другие команды, поскольку мы к готовы к такой работе. Наша команда изначально создавалась для этого, – считает Амлин. – Мы привыкли к тому, что у нас выступают молодые гонщики и дебютанты. То, как мы работаем, как готовимся к гонкам, даже та документация и те инструменты, которые мы при этом используем, специально предназначены для того, чтобы помочь гонщику обрести скорость».

Поэтому программа предсезонной подготовки Элбона была тщательно спланирована, и в течение нескольких месяцев он штудировал техническую литературу начиная с инструкции к рулевому колесу машины Toro Rosso.

«Мы не даём новичкам особой свободы выбора, ведь если начать это делать, они будут этим пользоваться и всё делать по-своему, – прокомментировал Амлин. – Обычно мы чётко ставим задачу: «Вот с чем тебе предстоит иметь дело».

Есть множество мелочей, от которых многое зависит, а изучение теории – сложная часть процесса, поэтому зимой, когда у него было время на подготовку, мы дали ему задание заниматься именно теорией».

Впрочем, понятно, что не теория, не спортивный регламент и не информация о расположении кнопок и переключателей на рулевом колесе произвели на Александера Элбона наиболее сильное впечатление, а то, что он испытал, впервые сев за руль машины Toro Rosso на тестах в Барселоне.

«Конечно, его поразила скорость, – рассказал Амлин. – Она произвела на Алекса сильнейшее впечатление, хотя он перешёл из Ф2. Его комментарии после первого заезда были такими: «Вот это да! Эта машина действительно очень быстрая!»

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing проводит демо-заезды в Ханое

Сегодня в Ханое проходит презентация Гран При Вьетнама, который впервые пройдёт в 2020 году, и в рамках этого события была представлена билетная программа будущей гонки.

Цены на билеты на три дня уик-энда в зону свободного размещения начинаются от 1750000 донгов, что примерно равно 75 долларам США – по меркам Формулы 1 весьма недорого. Пожалуй, в этом году дешевле было только в Китае, где цены начинались от $70.

Трасса расположена недалеко от городского стадиона примерно в 13 км от центра вьетнамской столицы, и сегодня там проходит гоночный фестиваль, в котором принимает участие команда Red Bull Racing.

Она привезла в Ханой две машины, пилотировать которые предстоит Джейку Деннису и Дэвиду Култхарду.

«Мы находимся в Ханое, на месте трассы, на которой в следующем году пройдёт Гран При, – рассказал ветеран Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор британского телеканала Channel 4. – Сегодня вечером мы проведём демонстрационные заезды, здесь у нас две машины Формулы 1, на одной поеду я, на другой – Джейк Деннис. А прямо над нашими боксами расположился голландский диджей Армин Ван Бюрен, который выступит после наших заездов, так что будет здорово!»

Источник: f1news.ru

Уффе Тегстрём о пропаже бриллиантов со шлема Кими

В начале прошлого года мы рассказывали о финском художнике Уффе Тегстрёме, который много лет сотрудничает с Кими Райкконеном и разрабатывает дизайн его шлемов.

На страницах таблоида Iltalehti Тегстрём вспоминает старую и весьма загадочную историю, произошедшую в дни Гран При Монако 2005 года, где победа досталась Кими, в то время выступавшему за McLaren. Именно Уффе оформил для Кими специальный шлем, в котором финн выступал в той гонке.

«Похоже, именно я был первым, кто начал практиковать сложный дизайн шлемов в Формуле 1, – рассказал художник. – Я до сих пор не знаю, хорошо это или плохо. Приверженцы старых традиций этого не понимали, но нам казалось, что это здорово, а теперь такие шлемы у всех».

Ещё в 2004 году Кими захотел выступить в Монако в специально оформленном шлеме, но, по словам Уффе, оказалось, что это не так просто: «Рон Деннис сказал, что этого не будет, поскольку гонщика должны узнавать по его привычному шлему. Но другим людям в McLaren наша идея понравилась, и Денниса удалось убедить. Шлем получился впечатляющим, сзади на нём был силуэт Монако вместе с гаванью и всем остальным».

Разумеется, тот шлем привлёк общее внимание, и через год Деннис сам обратился к Тегстрёму с предложением продолжить интересную традицию.

Художник разработал новое оформление шлема Кими, и на этот раз в нём использовались бриллианты ювелирного дома Steinmetz, которыми было выложено слово Iceman.

Кими одержал победу, однако история со шлемом закончилась не лучшим образом.

«Бриллианты были сняты шлема и должны были находиться где-то в моторхоуме, я их сам искал, но они так никогда и не были найдены, – вспоминает Тегстрём. – Было много разговоров из-за того, что бриллианты были приклеены к шлему при помощи двухстороннего скотча. Я изначально говорил, что в моей мастерской в Тампере смогу закрепить их на шлеме более надёжно. Но мне это не доверили и сами приклеили их к шлему. Можно сказать, сами виноваты».

Впрочем, пропажа бриллиантов, стоивших не одну тысячу евро, со шлема Райкконена не была такой уж уникальной историей: за год до этого там же в Монако исчез бриллиант, которым была украшена машина команды Jaguar, на которой выступал австриец Кристиан Клин.

Источник: f1news.ru

Super Formula: Поул у Макино, Маркелов разбил машину

Тадасуке Макино выиграл свою дебютную квалификацию в японской серии Super Formula, первый этап которой проходит в этот уик-энд в Сузуке.

Лучшее время в двух первых квалификационных сессиях осталось за испанцем Алексом Палоу, который в финале проехал круг за 1:36,089, и казалось, что этот результат останется лучшим. Однако последним свою решающую попытку закончил Макино, которому удалось превзойти результат напарника по команде Nakajima Racing на 0,029 секунды. Таким образом, Тадасуке стартует с поула, а Палоу начнёт гонку со второй позиции.

Третий результат показал действующий чемпион Super Formula Наоки Ямамото, но он уже уступил времени поула больше двух десятых. Четвёртое время у его напарника по Dandelion Racing Нирея Фукудзуми; пятое – у Юхи Секигучи, и это лучший результат среди гонщиков, выступающих на машинах с двигателями Toyota. Первые же два ряда стартового поля полностью заняли пилоты, использующие моторы Honda.

Впрочем, гонщик Red Bull Дэн Тиктум, на машине которого установлен такой же двигатель, не смог выйти даже во вторую сессию, выбыв из борьбы в начале квалификации – у него 16-е время. Ещё один европейский дебютант серии, Лукас Ауэр, справился с задачей несколько лучше, хотя и не прошёл в финал: ему предстоит старт с 11-й позиции.

К сожалению, российский гонщик Артём Маркелов, тоже дебютирующий в Super Formula в этот уик-энд, разбил машину во время первой же сессии, которая трижды прерывалась красными флагами. Сначала вылетел с трассы Шо Цубой, действующий чемпион японской Ф3, затем произошёл инцидент с Маркеловым, после чего на трассе столкнулись машины Харрисона Ньюи и Казуки Накаджимы.

В итоге в завтрашней гонке Маркелову предстоит старт с далёкой 19-й позиции.

Источник: f1news.ru

WEC: Хартли может заменить Алонсо в Toyota?

Брендон Хартли, бывший гонщик Toro Rosso, ныне вернувшийся в Porsche Motorsport в качестве тест-пилота программы подготовки к Формуле E, в следующем году может заменить Фернандо Алонсо в заводской команде Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Об этом пишет французское издание Auto Hebdo, предполагая, что Алонсо не планирует выступать в WEC в следующем сезоне, и именно новозеландец считается основным претендентом на будущую вакансию.

Сотрудничество Хартли с Toyota начнётся уже в этом году: он будет резервным гонщиком команды во время «24 часов Ле-Мана» с перспективой войти в её основной состав в сезоне 2019-2020 гг.

Ранее Хартли говорил, что попытается совмещать выступления в Формуле E с участием в гонках WEC, что вполне успешно удаётся, например, Себастьену Буэми: «Я по-прежнему люблю Ле-Ман и гонки на выносливость. Думаю, вполне возможно сочетать две программы, как это делают другие гонщики».

Пока неясно, когда Брендон в следующий раз выйдет на старт. Планировалось, что в начале мая он примет участие в 6-часовой гонке в Спа с составе российской команды SMP Racing, где он заменил Дженсона Баттона и уже выступил в Себринге в одном экипаже с Михаилом Алёшиным и Виталием Петровым, но вчера стало известно, что Хартли уступил своё место Стоффелю Вандорну.

Источник: f1news.ru

Видео: Эйден Роджерс, механик Haas F1

В Haas F1 продолжают знакомить с сотрудниками команды, отвечающими за выполнение тех или иных задач, и сегодня представили одного из механиков, Эйдена Роджерса, который больше всего любит работать во время квалификации и проводить пит-стопы.

Меня зовут Эйден Роджерс, я – механик, отвечающий за переднюю часть машин команды Haas F1. В мои обязанности входит следить за состоянием компонентов передней подвески и рулевого управления, а также я отвечаю за то, чтобы гонщик был правильно пристёгнут ремнями безопасности в кокпите.

Пожалуй, квалификация – моя любимая часть гоночного уик-энда. Именно тогда прессинг чувствуется в полной мере, напряжение безумное, но, как правило, почти всегда всё заканчивается хорошо.

На пит-стопах я занимаюсь установкой одного из колёс, и эта часть моей работы мне тоже очень нравится. Мы всегда стараемся справиться с задачей как можно быстрее, и это здорово.

Раньше я работал в младших формулах, в нескольких разных сериях, но постепенно добрался до Формулы 1. В Haas я помогаю Роману Грожану пристегнуться ремнями безопасности, слежу за тем, чтобы ему было удобно в кокпите машины, ведь если ему некомфортно, вряд ли он покажет высокий результат. Поэтому я должен обеспечить, чтобы он был пристёгнут так, как ему нравится, чтобы у него было удобное сиденье – с этим тоже много работы…»

Источник: f1news.ru

В McLaren получили статус производителя в серии IMSA

В американской серии WeatherTech SportsCar Championship, организатором которой выступает автоспортивная ассоциация IMSA, подписали многолетнее соглашение с McLaren: теперь британская компания получит официальный статус автопроизводителя, и спорткары, построенные в Уокинге, будут принимать участие в гонках этого чемпионата.

Первая машина McLaren 720S GT3 дебютирует в мае на этапе в Мид-Огайо, её выставит на старт частная команда Compass Racing. Таким образом, McLaren станет девятой автомобильной маркой, представленной в этом чемпионате, в последние годы набирающем всё большую популярность. В McLaren заинтересованы в росте продаж своих спорткаров на американском рынке и надеются, что участие в гонках будет этому способствовать.

Команда Compass Racing предполагает выступить на семи этапах новой серии GRD Sprint Cup, которая проводится в рамках WeatherTech SportsCar Championship. В предыдущие годы спорткары McLaren участвовали только в гонках менее престижной серии Michelin Pilot Challenge.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Суть проблемы ясна, но решения не найдены

Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1, ожидает в Баку тех же сложностей в работе с резиной, что преследовали команду на двух предыдущих этапах, поскольку, хотя суть проблемы ясна, эффективные способы её решения пока не найдены.

Вопрос: Гонщики Haas выходили в финальную сессию на всех трёх уже состоявшихся этапах сезона. Каким образом этому способствуют подходы и методы, которые практикуются командой?
Гюнтер Штайнер: Думаю, чтобы пройти в финал квалификации, команда должна идеально справиться со всеми задачами. Начнём с того, что нужна хорошая машина, это во многом способствует успеху, а всё остальное вы доверяете гонщикам. Полагаю, их гоночные инженеры тоже неплохо поработали.

Вопрос: Но повторить квалификационные успехи в гонках не получается, по крайней мере так было на двух предыдущих Гран При. Удалось ли вам разобраться, почему в режиме гонки не удаётся воспроизвести ту скорость, что мы видели в квалификациях?
Гюнтер Штайнер: Да, на двухдневных тестах в Бахрейне мы многое поняли. Суть проблемы ясна, но пока мы не смогли найти эффективные решения, которые можно было бы применить уже в ближайших гонках, поскольку для этого нужно разработать и сами эти решения, и изготовить какие-то детали. Надеюсь, мы сможем справиться с этой проблемой, чтобы в гонках выступать на таком же уровне, что и в квалификациях.

Вопрос: Похоже, рабочий диапазон резины стал ещё уже, чем был в прошлом году. Так ли это, или проблема скорее в том, что шины трудно прогреть до нужной температуры, чем удержать их в этом диапазоне?
Гюнтер Штайнер: Не могу сказать, что стало сложнее чем в прошлом году – просто потому, что у нас другая машина – мы разработали полностью новое шасси. Мы просто знаем, что в гонках нам не удаётся добиться эффективной работы шин. Насколько этот температурный диапазон широк или узок, и как удержать в нём резину – определить сложно. Однозначно, что нам не удаётся прогреть шины до требуемого уровня, поэтому я не знаю, насколько сложно их удержать в этом диапазоне.

Вопрос: В Австралии машины Haas были быстры во все дни гоночного уик-энда. Поскольку Baku City Circuit – тоже уличная трасса, ожидаете ли вы, что вам удастся и там добиться высоких скоростей?
Гюнтер Штайнер:
Уик-энд в Баку обещает быть сложным для нас, поскольку там есть и длинная прямая, и медленные повороты, в которых шины работают с относительно небольшими нагрузками. Надеюсь, что окажутся эффективными какие-то из решений, которыми мы занялись после тестов в Бахрейне, и нам всё-таки удастся прогревать шины до нужных температур. Если не получится, у нас вновь будут сложности.

Источник: f1news.ru

Грожан: Когда снижается сцепление, начинаются сложности

В первых Гран При машины Haas F1 всегда были быстры в квалификациях, но в гонках им стабильно не хватало скорости. Роман Грожан попытался объяснить, с чем это может быть связано.

Вопрос: Во всех Гран При этого сезона вы проходили в финал квалификации – значит, со скоростью на одном круге проблем нет?
Роман Грожан: Машина быстра в квалификациях, и мы это знаем – благодаря этому нам удается проходить в финал. Конечно, в финальной сессии в Китае всё сложилось не лучшим образом, но всё-таки машина быстра на коротких сериях, и именно поэтому по субботам мы регулярно оказываемся в десятке.

Вопрос: Но в двух предыдущих Гран При вам было сложно повторить свои квалификационные успехи: чего машине не хватает в режиме гонки?
Роман Грожан: В квалификациях машина хорошо держит трассу, но в гонках сцепление пропадает. Пока резина свежая, всё хорошо, но затем уровень сцепления снижается, и начинаются сложности. В этом и заключается наша проблема. Возможно, это связано с особенностями взаимодействия шасси с резиной. Мы пока с этим не разобрались, именно это является нашей приоритетной задачей в нескольких следующих гонках.

Вопрос: Такое впечатление, что рабочий диапазон резины стал ещё более узким, чем был в прошлом году. Так ли это, или проблема скорее в том, чтобы прогреть резину до нужной температуры, чем удержать её в этом диапазоне?
Роман Грожан: Именно это мы стараемся выяснить. Возможно, этот диапазон изменился, или надо немного иначе работать с шинами, у которых теперь более тонкая беговая дорожка. Очевидно, что у нас хорошее шасси, иначе мы не были бы быстры в квалификациях. Надо понять поведение шин, выяснить, в каком диапазоне они работают лучше всего, и как их прогревать до нужных температур. Это следующая задача, которую должны решить инженеры.

Вопрос: Машина Haas F1 была конкурентоспособна по ходу всего уик-энда в Австралии. Как и в Мельбурне, в Баку городская трасса – вы ожидаете, что сохраните ту скорость?
Роман Грожан: Нет, и этому есть несколько объяснений. В Австралии было очень жарко, и мы добились отличной работы шин. В Баку другая трасса – возможно, она больше похожа на шанхайскую. Нам предстоит много работы перед уик-эндом в Азербайджане, чтобы найти подход к резине. Это сыграет ключевую роль.

Вопрос: Бакинскую трассу сравнивают одновременно с Монако и Монцей – местами городскеая трасса очень узкая, но на прямой машины развивают очень высокую скорость. Как влияет на скорость и обгоны аэродинамический обвес образца 2019 года?
Роман Грожан: В Баку никогда не было проблем с обгонами. Там настолько длинная прямая, что можно без проблем воспользоваться слипстримом – это всегда здорово. Пожалуй, в гонке эта трасса гораздо интереснее, чем в квалификации. В субботу там надо найти подход к 90-градусным поворотам, а в Баку они не такие интересные, как в некоторых других местах. Но гонка всегда получается захватывающей. Пожалуй, наряду с Монцей, это одна из трасс, где новый аэродинамический обвес не повлияет на ход борьбы. В Баку всегда интересно сражаться с соперниками, но посмотрим, как всё сложится на этот раз.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Наши проблемы связаны с шинами

Накануне Гран При Азербайджана гонщик Haas Кевин Магнуссен говорил о трассе в Баку и рассказал о проблемах, с которыми столкнулась команда в первых гонках сезона.

Вопрос: В этом сезоне вы выходили в финал квалификации во всех трех этапах. Как вы это оцениваете?
Кевин Магнуссен: Хорошо, что мы успешно выступаем в квалификациях в этом году, но, разумеется, мы хотим конвертировать стартовые позиции в очки по итогам гонки – такова главная цель. Приятно знать, что машина быстра на одном быстром круге – это означает, что она должна быть быстра и в гонке. Мы должны много работать, чтобы добиться от нее этого.

Вопрос: Чего именно машине не хватает на дистанции гонки?
Кевин Магнуссен: Единственное отличие между квалификацией и гонкой заключается в том, что в гонке у нас больше топлива в баке, и мы проезжаем больше кругов на одном комплекте шин. Таким образом, проблемы как-то связаны с шинами. Мы не понимаем картину целиком, но много работаем, чтобы во всем разобраться.

Вопрос: Судя по всему, в этом году у резины более узкий рабочий диапазон температур, чем в 2018-м. Ваша проблема в том, что шины не удается вывести в этот диапазон, или в том, что не удается удержать в нем?
Кевин Магнуссен: Шины немного отличаются от прошлогодних. В этом году беговая дорожка шины тоньше, что оказывает влияние на поведение шин, но это решение помогает снизить пузырение. Я точно не знаю, в чем проблема, но мы работаем над тем, чтобы добиться от шин большего в гонке.

Вопрос: Команда Haas была быстра на городской трассе в Австралии. Вернется ли к вам скорость на следующем этапе в Баку?
Кевин Магнуссен: Это две совершенно разные трассы. В Баку трасса с низкой прижимной силой, очень длинными прямыми, медленными поворотами и довольно низким сцеплением с трассой. Интересно посмотреть, на каких позициях мы окажемся. Я не жду лучшего выступления в сезоне, но все равно настроен позитивно – мы сможем побороться за очки.

Вопрос: Трассу в Баку описывают, как нечто среднее между Монцей и Монако. Как поведет себя на этой трассе обновленная аэродинамика 2019 года? Обгонять станет проще?
Кевин Магнуссен: Я не знаю, насколько большой эффект окажет новый аэродинамический обвес. Возможно, более широкой угол открытия DRS упростит обгоны, но в Баку и так легко обгонять. Посмотрим, как все будет. Я не знаю, сократили ли организаторы длину зон DRS, но это стоило бы сделать, поскольку в Баку огромная разница в скорости между активированным и выключенным крылом DRS.

В Баку всегда проходят отличные и богатые на события гонки, так что мы ждем приезда на этот этап».

Источник: f1news.ru

WEC: Вандорн заменит Баттона в составе SMP Racing

Стоффель Вандорн войдёт в состав российской команды SMP Racing на двух предстоящих этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость. Бельгиец выступит в одном экипаже с Виталием Петровым и Михаилом Алешиным на спортпрототипе BR1 в Спа и в «24 часах Ле-Мана».

У Брендона Хартли, который ранее был объявлен пилотом SMP Racing в гонке в Спа, есть иные обязательства в течение гоночной недели в Ле-Мане, поэтому согласился уступить свое место Стоффелю, чтобы дать ему и команде возможность лучше подготовиться к предстоящему 24-часовому марафону.

Дженсон Баттон: «Я получил огромное удовольствие от выступления за SMP Racing и был рад подняться с командой на подиум, однако решил отказаться от участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Принятие такого решения далось мне проще в том числе и из-за того, что в настоящее время бороться с Toyota просто невозможно. Кроме того, я понял, что хочу посвятить больше времени моей беременной невесте, нежели провести две недели в Ле-Мане».

Стоффель Вандорн: «Я очень рад присоединиться к SMP Racing и сесть за руль спортпрототипа BR1 под номером 11 уже в моей домашней гонке в Бельгии и в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана». Насколько я знаю, автомобили класса LMP1 очень требовательные и по поведению очень напоминают машины Формулы 1.

Также я рад, что у меня есть возможность вновь присоединиться к коллективу ART Grand Prix и многим людям, с кем я работал ранее, во время моей успешной кампании в серии GP2. Будет очень здорово работать с такими известными и опытными пилотами как Виталий Петров и Михаил Алешин. Моя цель – внести свой вклад в выступление команды, развивать прототип BR1 и произвести хорошее впечатление».

Михаил Алёшин, пилот программы SMP Racing: «Хочу поприветствовать Стоффеля в нашей команде и нашем экипаже. Вандорн – профессионал высокого класса и здорово, что он проведёт с нами два этапа, включая сложный 24-часовой марафон. У Стоффеля хороший гоночный опыт, в том числе и в Формуле 1, где он выступал за McLaren. Мы благодарим Брендона, который помог нам подняться на подиум в Себринге. Он отлично пилотировал и внёс ценный вклад в нашу работу с BR1».

Виталий Петров, пилот программы SMP Racing: «Я понимаю решение Дженсона Баттона, желаю ему и его семье благополучия. В конце суперсезона WEC нашей команде SMP Racing нужен пилот, который сможет успешно проехать две оставшиеся гонки. И я рад приходу в наш коллектив Стоффеля Вандорна. Чтобы он мог подготовиться к Ле-Ману, ему нужно проехать в Спа и познакомиться с чемпионатом. Надеюсь, он быстро освоится, а мы со своей стороны всегда поможем ему».

Как подчеркнули в SMP Racing, Дженсон Баттон решил отказаться от участия в «24 часах Ле-Мане» прежде всего по обстоятельствам семейного характера, но в дальнейшем его сотрудничество с российской командой продолжится.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс о гонках, мини-гольфе и утке по-пекински

В своей дебютной колонке на официальном сайте чемпионата Карлос Сайнс рассказывает не только о гонках, но и о том, что происходит в его жизни в свободное время.

Мне бы хотелось, чтобы болельщики узнали немного больше обо мне и о жизни гонщика Формулы 1. Я хочу, чтобы вы разделили со мной первый сезон в McLaren и рад представить вашему вниманию свою первую колонку.

Я мечтал выступать в McLaren, ведь у этой команды богатая история в Формуле 1. У неё было несколько сложных сезонов, но у нас схожие ценности – мы никогда не сдаёмся и боремся за то, чтобы стать лучшими. Это у нас в крови, и меня мотивирует участие в этом проекте.

Три первые гонки этого сезона получились сложными, но машина McLaren довольно быстрая, и это нас воодушевляет. Уже в этом году мы стараемся изменить ситуацию, участвуем в борьбе в середине пелотона и стабильно доказываем, что MCL34 позволяет зарабатывать очки. Именно поэтому я с нетерпением жду поездки в Баку.

Австралия – Мини-гольф и тест на алкоголь

Но для начала я хочу вспомнить уик-энд в Мельбурне. Перелёт в Австралию – самый долгий в сезоне, и обычно я с трудом адаптируюсь к разнице во времени. Этот год не стал исключением, поэтому мы с моим тренером Рупертом и менеджером Како, о которых вы не раз услышите по ходу сезона, решили съездить в центр города.

Мы наткнулись на необычное место с крытой площадкой для мини-гольфа. Это одно из самых странных, но интересных мест, где я когда-либо бывал. Каждая комната соответствовала определенной теме: одна из лунок находилась в гостиной Симпсонов из легендарного мультсериала, а другая – в комнате, оформленной в стиле компьютерных игр. Именно это мне и было нужно, ведь я получил возможность поиграть и продолжать бодрствовать. Если вам интересно, я победил! Я хочу добиваться успеха всегда, даже в мини-гольф, так что в оставшиеся дни уик-энда я был в отличном настроении.

Кроме того, в один из дней уик-энда меня проверяли на алкоголь на выезде с трассы – это уже второй раз за два года. В предыдущий раз я проходил такой же тест год назад в Спа. Проверяют даже гонщиков Формулы 1! Естественно, что я его прошёл.

В Мельбурне мне было комфортно за рулём, и я был уверен в успешной квалификации. Но под конец первой сессии я застрял на трассе за машиной Williams, у которой было проколото колесо, и для меня всё закончилось – я выбыл из борьбы в самом начале квалификации. В гонке я отлично стартовал, и казалось, что всё налаживается, но когда я попытался обогнать Стролла, на моей машине вышел из строя мотор-генератор MGU-K. Стролл финишировал девятым, а я мог бы его опередить, так что мы потеряли как минимум несколько очков.

Бахрейн – полёт в аэротрубе и невезение

Перед Гран При Бахрейна мы с Ландо Норрисом получили очень интересное предложение – полетать в аэротрубе. Нам везёт на такие возможности, и я с нетерпением жду следующего шанса. Я насладился каждой минутой полета.

Из трёх прошедших гонок именно в Бахрейне наша машина была самой конкурентоспособной. Я отлично проехал круг в квалификации и показал седьмой результат, уступив менее десятой Red Bull Racing и Haas F1. Это был отличный день для команды, ведь обе машины прошли в финал квалификации в одном из наших домашних Гран При.

По ходу гонки я поднялся до шестой позиции и догонял Ферстаппена. У меня был отличный темп на прямой перед четвертым поворотом, и я намного опережал Макса к моменту торможения. Вы видели, что произошло после этого, но я никогда не снял бы ногу с педали газа. Мне просто не повезло, а Макс мог получить прокол, хотя для него всё обошлось. Тем не менее, из-за проблемы с коробкой передач мне пришлось сойти с дистанции И всё-таки тогда мы показали отличный темп.

Тесты в Бахрейне – разминки, песни и работа с кумиром

Обычно после Гран При Бахрейна я возвращаюсь домой в воскресенье вечером, но на этот раз там проходили двухдневные тесты во вторник и среду. Они очень важны для команды. Кроме того, мы работали с Фернандо Алонсо – это для меня новый опыт. Я гонялся с Фернандо в Формуле 1, но работал с ним впервые. Здорово делить боксы с одним из моих кумиров и обсуждать особенности поведения машины – мне очень понравилось.

Я всегда разминаюсь, прежде чем сесть за руль в тренировках, квалификации и гонке. Перед тестами я тоже разминаюсь, но не так активно. В дни гоночного уик-энда я сосредоточен сильнее. Перед тестами мы с Рупертом шутили и пели детские песенки на английском, которые учили в детстве. Я ходил в английскую школу, так что в три или четыре года выучил многие традиционные песни.

Не знаю почему, но когда Руперт предлагает размять шею, я вспоминаю песенку «Голова, плечи, колени и пальцы» – такая у меня привычка. Мы много шутим, так что разминка проходит весело и доставляет мне удовольствие, ведь в дни гоночного уик-энда в Бахрейне обычно просыпаешься в 9 утра, в полдень идёшь на пляж, а в 13:00 отправляешься на трассу. Но во время тестов просыпаешься в 7 утра, приезжаешь на трассу к 7:30 и в 8:30 уже разминаешься, хотя обычно в это время ещё спишь. Следовательно, стараешься сделать так, чтобы тесты проходили веселее.

Китай – утка по-пекински, боулинг и прогулка по набережной Вайтань

В этом году мы приезжаем на гонки немного раньше, чтобы лучше подготовиться и привыкнуть к местным условиям и разнице во времени. Мне повезло путешествовать по всему миру, так что я стараюсь по максимуму этим воспользоваться, а не возвращаться в отель и сидеть, уткнувшись в телефон, пока не заснёшь, и утром приезжать на трассу. Я развлекаюсь, чтобы немного отдохнуть перед гоночным уик-эндом.

В Китае я немного потренировался, а затем отправился обедать. Одно из моих любимых блюд – утка по-пекински. По рекомендации отеля мы нашли уникальное заведение в центре Шанхая. Потом мы прогулялись по набережной Вайтань, полюбовались силуэтом города на фоне неба – потрясающий вид! Затем отправились поиграть в боулинг – впрчоем, там я не добился успеха

Гоночный уик-энд в Шанхае прошёл не так, как планировалось. Мы знали, что у нас могут возникнуть проблемы, потому что в затяжных поворотах наша машина работает не столь эффективно, как на разгонах и торможениях. Итоги пятницы были многообещающими, но в квалификации нам не хватило нескольких десятых, чтобы пройти в финал. Вы сами знаете, что произошло в гонке. Я попытался избежать аварии, но ничего не смог сделать. Даниил Квят потерял контроль над машиной, вытолкнул меня с трассы, а затем ударил машину Ландо.

Три первые гонки прошли не лучшим образом – это тем более обидно, ведь мне вполне комфортно за рулем. Но главное, что машина быстра, поэтому очки – лишь вопрос времени».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о причинах дефицита скорости Ferrari

После зимних тестов многие называли Ferrari фаворитом сезона, но первые три гонки закончились тремя победными дублями Mercedes. Британский эксперт Марк Хьюз анализирует, с чем связаны проблемы итальянской команды.

После победного дубля Mercedes в Китае Льюис Хэмилтон сказал: «Мы определённо показываем немного более высокие результаты, чем рассчитываем». Он имел в виду, что хотя машина Mercedes и быстра, но Ferrari не удаётся реализовать свой потенциал.

С одной стороны, всё очевидно. В Мельбурне у Ferrari весь уик-энд были сложности с двигателем, в Бахрейне команда должна была одержать уверенную победу, но на машине Шарля Леклера произошёл сбой в работе управляющей электроники, из-за чего отказал один из цилиндров. В Китае Mercedes были просто быстрее. Но если более внимательно проанализировать результаты, то, возможно, картина станет понятнее.

В Австралии у Ferrari были проблемы не только с силовой установкой, хотя считается, что причина сложностей связана с тем, что двигатель слишком сильно охлаждался, что в свою очередь стало следствием повышения эффективности системы ERS – проблема была выявлена еще в заключительные дни тестов. Инженерное решение проблемы было бы готово только к этапу в Бахрейне, поэтому в Мельбурне команда не использовала режим повышенной мощности двигателя, кроме как в финале квалификации и на кругах перед и после пит-стопов в гонке.

Помимо этого, в Австралии у Ferrari возникли проблемы с недостаточно эффективным аэродинамическим балансом машины – машине не хватало сцепления передних колес с трассой. Вне зависимости от настроек, Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру не хватало скорости в трех ключевых медленных поворотах – первом, третьем и тринадцатом.

На втором этапе в Бахрейне произошли три существенных изменения. Во-первых, в Ferrari решили проблемы с двигателем и смогли использовать режим повышенной мощности, который мы уже видели в квалификации в Мельбурне. Именно за счет него они получили заметное преимущество перед Mercedes на прямых.

Во-вторых, в Бахрейне очень серьезной нагрузке подвергаются задние шины, поэтому все команды вынуждены идти на компромисс при выборе настроек. В результате в квалификации, машины страдали большей, чем обычно, недостаточной поворачиваемостью. В результате, на фоне остальных соперников, присущая Ferrari недостаточная поворачиваемость не была заметна.

В-третьих, трасса в Бахрейне традиционно была одним из слабых мест Mercedes. Особенности их машины в том, что они больше других нагружают задние шины, поэтому в Бахрейне у команды больше проблем с задними шинами, чем на других автодромах. Иными словами, машины Mercedes оказались менее конкурентоспособными, чем в Австралии или Китае. Но в Бахрейне и Ferrari была не особенно быстра, просто она казалась быстрее на фоне проблем Mercedes.

Вернемся к тому, как в Ferrari работали со своими машинами в Китае. В пятницу они сравнивали задние антикрылья большего и меньшего размеров, выбрав в итоге вариант с большим антикрылом. Хорошее решение для машины, которой не хватает прижимной силы, за исключением того, что заднее антикрыло меньшего размера обеспечивает лучший баланс. В результате Скудерии все же удалось найти баланс, но он привел к большей потере времени на круге, что иллюстрирует масштабность проблем Ferrari. Машины Mercedes по-прежнему эффективнее в медленных поворотах, чем они и пользуются, компенсируя дефицит скорости на прямых.

Означают ли все эти проблемы, что Ferrari придется пересмотреть свою аэродинамическую философию переднего антикрыла? Если да, то это окажет серьезное влияние на оставшуюся часть машины. Или они смогут исправить аэродинамический дисбаланс в рамках существующей концепции? Кажется, именно на это надеется Себастьян Феттель.

Впереди нас ждет этап в Баку, где, как ожидается, машины Ferrari будут медленными на извилистом втором секторе трассы и очень быстрыми на прямых первого и третьего секторов. Однако более показательным станет Гран При в Барселоне, куда, команда, вероятно, привезет новинки, и мы сможем оценить, позволит ли их машина бороться за титул в 2019-м. В Формуле 1 надеются, что у Ferrari все получится.

Источник: f1news.ru

Три команды построят для Pirelli тестовые машины

В 2021 году в Формуле 1 изменится технический регламент. Один из его пунктов – переход с нынешних 13-дюймовых на 18-дюймовые шины. В Pirelli уже в этом году хотят начать испытания прототипов новых шин, и для этих целей три команды построят для итальянской компании тестовые машины. По информации Auto Motor und Sport, речь идет о Mercedes, Ferrari и Renault, и за основу будет взято прошлогоднее шасси.

Кроме того, в Pirelli должны определиться с тем, на каких трассах будут проходить испытания новой резины – решение об этом еще не принято, но руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола полон оптимизма: «Если все пойдет по плану, то первые тесты с новыми шинами пройдут в середине сентября. Для нас важно работать с несколькими машинами разных команды, чтобы получить репрезентативные данные».

Почему только три команды предоставят Pirelli тестовые машины? Неназванный представитель одной из команд середины пелотона пояснил, с чем это связано: «Первые тесты – не более, чем базовые исследования. Мы не можем себе позволить потратить часть наших ресурсов на создание тестовой машины».

Впрочем, уже звучат опасения, что три заводские команды, которые в 2019-м будут тестировать прототипы шин, получат преимущество, поэтому в Pirelli хотят, чтобы в 2020-м тестовые машины предоставили семь команд.

«Мы ожидаем, что в тестах примут участие семь команд, – продолжает Марио Изола. – Кроме того, мы хотим, чтобы в следующем году за основу были взяты машины 2019 года».

Источник: f1news.ru