Слухи: Окон уже подписал контракт с Haas

BBC Sport со ссылкой на свои источники сообщает, что Эстебан Окон уже подписал контракт с командой Haas на следующий сезон. Таким образом, французский гонщик заменит в команде Кевина Магнуссена и станет напарником Оливера Бермана.

«Эстебан Окон присоединится к Haas в следующем сезоне, – говорится в сообщении BBC Sports. – Заявление о контракте ожидается в ближайшее время, возможно уже во время гоночного уик-энда в Венгрии.

Информация о контракте получена из источников, приближённых к Haas и Mercedes, которые занимаются карьерой французского гонщика.

Поскольку в Haas уже подписали контракт с Оливером Берманом на 2025 год, это означает, что в конце сезона команду покинет Кевин Магнуссен. Датчанин попытается договориться с Alpine, Sauber или Williams, чтобы остаться в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Ваулз: Мы не хотим быть временным вариантом для гонщика

Джеймс Ваулз ещё раз прокомментировал ситуацию вокруг Карлоса Сайнса. Руководитель команды Williams дал понять, что готов подписать контракт с испанцем только в случае, если Карлос рассматривает сотрудничество с Williams в качестве многолетнего проекта, а не просто ищет место на сезон, чтобы затем попытаться перейти в более успешную команду.

Джеймс Ваулз: «Я считаю, что мы достаточно открыто и откровенно говорим о том, с кем хотим подписать контракт, но это не означает, что контракт будет подписан. Мы знаем, на какой позиции находится команда, но я хочу заполучить гонщика, который хочет стать частью нашего проекта, понимает прошлое и настоящее Williams, и хочет, чтобы команда поднялась на вершину. Иногда у гонщика могут быть другие приоритеты, но мне важно, чтобы его приоритеты совпадали с нашими.

Мы не хотим быть командой, которую рассматривают как временную ступеньку к следующему шагу. В своё время я ушёл из Mercedes, чтобы подписать контракт с Williams. Я сделал это не потому, что мне надоело выигрывать, а потому, что хотел оставить своё наследие, наследие тысячи людей, работающих в команде.

Алекс Элбон тоже присоединился к нам, поскольку разделяет наши цели. Это важно для меня и важно для него, и при принятии решения о переходе в команду это должно быть фундаментальным фактором.

Я понимаю Карлоса. В какой-то степени он мечтал выступать за Ferrari, выступать за ведущую команду, но этого не происходит, и ему нужно время, чтобы адаптироваться к новой ситуации. У нас конкретное предложение, и если оно его устраивает, то мы готовы.

Если гонщика не устраивает наше предложение, то никаких проблем. Мы тогда найдём другой путь к достижению наших целей».

Источник: f1news.ru

Девять лет со дня смерти Жюля Бьянки

В этот день девять лет назад, 17 июля 2015 года, в госпитале Ниццы скончался Жюль Бьянки, молодой и талантливый гонщик, получивший серьёзные травмы головы во время Гран При Японии.

Прошедшая 5 октября 2014 года дождевая гонка в Сузуке стала причиной первой трагедии в мире Формулы 1 после черного уик-энда в Имоле 1994 года, когда погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна.

Произошедшее с Жюлем тяжело переживалось гоночным сообществом, сегодня многие вспоминают французского гонщика.

Грэм Лоудон, бывший спортивный директор команды Marussia: «Сегодня мы вспоминаем нашего друга #JB17. Но мы помним и другой день – Гран При Великобритании 2014 года, когда Жюль квалифицировался 12-м, опередив обе машины Ferrari, обе Williams, обе Sauber, обе Caterham».

Источник: f1news.ru

"Уралкалий" против Haas F1: спор продолжается

Бывший титульный спонсор Haas, российская компания «Уралкалий”, настаивает на возвращении причитающейся ей по суду компенсации – денежных средств и машины Формулы 1.

После того как в начале марта 2022-го Haas разорвал контракт, отстранил от участия гонщика Никиту Мазепина и отказался возвращать деньги, между ними разгорелся длительный спор, который в итоге дошел до Швейцарского арбитражного трибунала.

В июне суд подтвердил, что Haas имела право расторгнуть сделку, но может оставить себе только часть суммы – 13 миллионов долларов. Выплаченные после 4 марта 2022 года, когда сделка была уже расторгнута, 9 миллионов, суд обязал вернуть. Кроме того, от команды потребовали выполнить обязательство, предоставив “Уралкалию” машину Формулы 1 2021 года.

В опубликованном во вторник заявлении компании “Уралкалий” сказано:

Информационное сообщение ПАО «Уралкалий» по решению арбитражного трибунала в отношении Haas.

Haas F1 Team не исполняет решение Швейцарского арбитражного трибунала в деле «Уралкалия».

В соответствии со вступившим в силу решением Швейцарского арбитражного трибунала от 12 июня 2024 года, Haas F1 Team была обязана немедленно вернуть остаток спонсорских средств от расторгнутого ею договора с «Уралкалием», включая проценты и издержки на арбитраж.

Помимо этого, трибунал дал Haas один месяц на то, чтобы вернуть «Уралкалию» гоночную машину команды сезона 2021 года, которая должен был быть возвращен в соответствии с условиями спонсорского договора, который был в одностороннем порядке расторгнут Haas в марте 2022 года.

Однако, ни денежные средства (а также проценты и издержки) не были выплачены, ни гоночная машина не была возвращена, несмотря на наступление срока исполнения решения трибунала. Haas также оставила без ответа отправленное в начале июля письмо «Уралкалия» с вариантами доставки гоночной машины. Проценты на присужденную денежную сумму продолжают нарастать.

«Неисполнение Haas требуемых действий является грубым нарушением решения арбитражного трибунала, в котором обе стороны договорились разрешать споры. Это придает новое значение выражению «неспортивное поведение».

«Уралкалий» воспользуется всеми доступными ему по закону средствами, чтобы добиться исполнения решения арбитража» – сказал представитель «Уралкалия», добавив: «Всем текущим и потенциальным спонсорам Haas стоит знать, какое отношение их может ожидать со стороны Haas F1 Team».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Вторую половину сезона надо провести лучше

Команда Red Bull Racing была среди главных героев недавнего Фестиваля скорости в Гудвуде, но теперь пора вернуться к делам более серьёзным и готовиться к предстоящему венгерскому этапу сезона.

Макс Ферстаппен: «В Венгрии интересная трасса, и мы готовимся выступить там в этот уик-энд. Трасса извилистая и узкая, на ней есть очень техничный второй сектор, к тому же на этой неделе обещают по-настоящему жаркую погоду.

Гонка в Сильверстоуне складывалась для нас непросто. Хотя мы принимали правильные решения, впереди по-прежнему немало работы, ведь вторую половину сезона надо постараться провести лучше.

Я побывал на базе команды, поработал на симуляторе, готовясь к предстоящей гонке, и это было полезно. Также в минувший уик-энд мы участвовали в Фестивале скорости в Гудвуде, отмечая 20-летие Red Bull Racing и поздравляя всех, кто был частью истории команды.

Напоследок добавлю, что в 2023-м мы отлично провели гонку в Венгрии, и поскольку это была уже 12-я победа подряд, то прошлогоднее событие оставило приятные воспоминания. Надеюсь, сейчас нам вновь удастся отлично выступить и добыть для команды ещё один хороший результат».

Серхио Перес: «После британского Гран При было приятно немного отдохнуть от шума гоночных трасс – иногда это очень важно. Хотя я в основном проводил время с семьёй и интенсивно тренировался, я также побывал на базе команды, пообщался с моими инженерами, поработал на симуляторе, и мы вместе старались понять, что предпринять, чтобы как-то улучшить форму.

Когда результаты снижаются, мы всегда объединяем усилия, чтобы найти решение – именно этим мы сейчас занимаемся, чтобы преодолеть полосу неудач…»

Источник: f1news.ru

Лео Турини о кадровой политике Фредерика Вассёра

Лео Турини, один из опытнейших итальянских журналистов, пишущих об автоспорте, и страстный болельщик Ferrari, задаётся справедливыми вопросами, поскольку ему – надо полагать, не ему одному – кажется, что руководство любимой команды принимает сомнительные решения, которые могут привести к неприятным последствиям…

В общем, это лето для нас, болельщиков Ferrari, пока складывается не так, как нам мечталось после побед в Гран При Монако и «24 часах Ле-Мана»…

В очередной раз повторю, что Фредерик Вассёр имеет право формировать команду так, как хочет. Разумеется, если дела пойдут плохо, ему будет предъявлен счёт. Хотя надо признать, что атмосфера в гоночном департаменте Ferrari более-менее оживлённая.

И всё-таки, как можно отрицать очевидное, ведь технические новинки, которые Скудерия привозила на последние гонки, работали так, что оставалось только рыдать?!?

Может быть, они заработают начиная с Венгрии. Может быть. Однако итоги гонок в Испании, Австрии и Великобритании в любом случае останутся безжалостно печальными.

Также крайне важно задаться вот каким вопросом: как на работе команды скажется уход Энрико Кардиле? Не потому, что он был гениальным техническим директором – дело не в этом. Но он координировал всю работу инженерного департамента и в том числе, разумеется, занимался проектом машины 2025 года, который уже находится на достаточно продвинутой стадии.

Странно, что его уход в Ferrari воспринимают как нормальное развитие событий. Как это вообще возможно? Да ещё в такой момент сезона?

Когда в июле 2016 года уволили Джеймса Эллисона, это что, тоже было нормально? Да ещё в такой форме. Например, если Энрико Гвалтьери, главный моторист Скудерии, вдруг согласился бы перейти в Mercedes, это тоже стало бы рядовым эпизодом? А то ведь в Маранелло полно специалистов по двигателям

Кстати, помнится, что имя человека, который заменил Эллисона, было названо буквально в следующую минуту после ухода британца.

В этом нет ничего нормального, говорю это совершенно серьёзно. Я по-прежнему убеждён, что у Вассёра есть право выбирать, с кем ему работать. Но хочется добавить: было неплохо, если бы он объяснил логику кадровых решений. Например, почему Карлоса Сайнса в следующем году заменит Льюис Хэмилтон, стало понятно всем – даже тем, кто с этим не согласен.

Однако команда посреди сезона осталась без технического директора в ожидании некоего «Мистер Икса», и всё это вызывает неизбежные сомнения.

Напоследок ещё одно соображение, тоже достаточно существенное. Не удивляйтесь, если уже скоро вы узнаете, что Маттиа Бинотто займёт должность исполнительного директора не самой плохой команды.

Источник: f1news.ru

В Haas очень довольны работой Бермана на тренировках

В Haas F1 стараются как можно лучше подготовить Оливера Бермана к дебюту в Формуле 1, запланированному на 2025 год, и в Сильверстоуне 19-летний британец уже в третий раз в этом сезоне провёл пятничную тренировку за рулём VF-24.

Впервые Оливер пилотировал машину Haas в конце прошлого сезона на тренировках в Мехико и Абу-Даби, а в этом году в первой сессии свободных заездов он заменит одного из гонщиков основного состава команды ещё на шести этапах. Сначала была Имола, затем Барселона, а затем он вернулся за руль на своей домашней трассе.

У британских болельщиков Берман уже пользуется большой популярностью, особенно после его весьма успешного дебюта в Саудовской Аравии, где он буквально в последний момент заменил в Ferrari Карлоса Сайнса и на быстрой и сложной трассе в Джидде заработал очки за 7-е место.

Пока Оливер выступает в Формуле 2, но в следующем сезоне начнётся новая страница его карьеры, ведь его контракт с Haas рассчитан не несколько лет. Лука Метелли, главный специалист американской команды по аэродинамике, весьма позитивно отзывается о работе Бермана и его профессиональных качествах.

Лука Метелли: «Начнём с того, что в Сильверстоуне ему предстояло пилотировать модернизированную версию машины со всеми последними новинками, поэтому он должен был предоставить нам информацию о работе VF-24 в сравнении со своими впечатлениями, оставшимися с предыдущего раза, когда он на ней ездил.

Поскольку Оливер также пилотировал машину Ferrari, он рассказал, чем наша машина отличается от SF-24 в плане управляемости и аэродинамических характеристик. И нас очень впечатляет, как он работает с инженерами, предоставляя им качественную обратную связь.

При этом он сразу способен показывать отличную скорость, уступая гонщикам основного состава всего пару десятых. Это тоже производит сильное впечатление, поскольку ему почти не требуется время на адаптацию – именно поэтому Айо Комацу, руководитель нашей команды, решил дать ему шанс».

Источник: f1news.ru

Вольфф: В Венгрии W15 пройдёт очередную проверку

Гонщики Mercedes одержали победы на двух предыдущих этапах, и теперь команда с воодушевлением готовится к этапам в Венгрии и Бельгии, разделённым лишь недельным интервалом, после чего наступит долгожданный летний перерыв в чемпионате.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы отправляемся на предстоящие два этапа с новыми силами. Мы продолжаем прогрессировать и благодаря скорости W15 добились отличных результатов в недавних гонках в Австрии и Сильверстоуне.

При этом команда упорно трудится, стараясь сделать машину ещё эффективнее, ведь мы знаем, что пока она не позволяет бороться за победы в каждый уик-энд. Надеемся, нам удастся выйти на этот уровень. Работа продолжится на двух следующих этапах сезона вплоть до летнего перерыва.

Хунгароринг по характеру отличается от трасс, принимавших пару последних гонок. В отличие от Сильверстоуна там много узких извилистых секций и только одна более-менее длинная прямая. Впрочем, несколько быстрых поворотов там тоже есть, поэтому в Венгрии наша машина пройдёт очередную проверку – там выяснится, действительно ли нам удалось прибавить в скорости при прохождении поворотов разных типов.

Мы готовимся к венгерскому уик-энду, полностью сосредоточившись на задачах, которые перед нами стоят – постараемся с ними справиться как можно лучше. Надеемся, что нам удастся остаться на восходящей траектории и уверенно завершить первую половину сезона».

Источник: f1news.ru

Фамен: Мы вернёмся в борьбу с хорошим настроением

В Alpine с умеренным оптимизмом ждут Гран При Венгрии и надеются заработать очки на Хунгароринге…

Бруно Фамен, руководитель команды: «После подведения итогов на базе, мы возвращаемся в борьбу с хорошим настроением, учитывая позитивное выступление в Испании и важные уроки по итогам уик-энда в Сильверстоуне.

Мы знаем, что должны работать лучше, избавиться от постоянных проблем с надежностью и повысить эффективность машины. В Испании мы продемонстрировали, что она улучшается. Вся команда работает над этим.

Впереди напряжённый отрезок из двух гонок перед летним перерывом – в Будапеште и в Спа. Это совершенно разные трассы: в Будапеште много быстрых и плавных поворотов, там мы настраиваем машину на высокую прижимную силу, а в скоростных поворотах и на длинных прямых Спа всегда идёт поиск компромисса для оптимальной работы аэродинамики.

В Будапеште нас ждет невероятно жаркий уик-энд. Мы стремимся показать высокие результаты и заработать очки».

Эстебан Окон: «В Сильверстоуне мы выступили не лучшим образом. Команда допустила слишком много ошибок, мы с самого начала оказались позади. В гонке всё только ухудшилось, когда мы не смогли оптимизировать стратегию и откатились назад.

На этой неделе я был в Энстоуне, много работал на симуляторе в рамках подготовки к Венгрии. С Хунгарорингом меня связывают отличные воспоминания, прежде всего – победа в 2021 году. Мы будем стремиться вернуться в борьбу в лучшей форме, чем в Сильверстоуне.

Гран При Венгрии всегда будет для меня особым этапом, ведь именно здесь я одержал свою первую победу, которая стала и первой победой команды Alpine. Это одна из моих любимых трасс в календаре, где я всегда с удовольствием выступаю.

Это отличная пилотажная трасса с высокой прижимной силой и сменяющими друг друга плавными поворотами. Обгонять сложно, реальные шансы есть только на первом секторе, поэтому особенно важно хорошо выступить в квалификации.

Прогноз обещает жаркую погоду, так что стратегия сыграет свою роль в управлении шинами. С нетерпением жду возвращения в атмосферу Гран При Венгрии, в Будапеште нас всегда здорово принимают».

Пьер Гасли: «Уик-энд в Сильверстоуне с самого начала был для меня сложным из-за штрафа за замену силовой установки, но из-за проблем с коробкой передач я даже не смог стартовать.

Переменчивая погода давала хорошие шансы, которые мы могли бы использовать, как в Монреале, но этого не произошло. Нужно сделать выводы и в будущем решить эти проблемы.

Все в команде делали всё возможное, в том числе в трёх прошлых Гран При, мы очень разочарованы тем, что не смогли добиться результата. Мы знаем, в чём должны прибавить, я в восторге от того, что у нас в планах. Мы выложимся по полной перед летним перерывом, который начнется через две недели.

Хунгароринг – стационарная трасса, одна из самых приятных для пилотирования. Она похожа на картинг, где у вас нет времени отдохнуть на прямых. На протяжении всего круга ты занят, важно найти оптимальный ритм – в этом и заключается вызов, который мне нравится.

Похоже, погода будет жаркой, проехать полную дистанцию гонки будет тяжело с физической точки зрения. Мы хотим выйти в финал квалификации и заработать очки в этот уик-энд, чтобы немного отыграться перед летним перерывом».

Источник: f1news.ru

В Red Bull подозревают McLaren в нарушении регламента

Ещё недавно преимущество Red Bull было таким, что чемпионская команда могла себе позволить допускать просчёты в настройке шасси или какие-то иные небольшие ошибки, поскольку это не влияло на конечный результат. Макс Ферстаппен всегда выигрывал гонки. Но в этом году всё изменилось.

McLaren, Ferrari, а теперь и Mercedes заметно подтянулись, и вдруг оказалось, что важны все нюансы, связанные с настройками, с тактикой, что ошибки уже не проходят даром, и надо бы присмотреться к другим машинам.

Соперникам удалось вывести Red Bull из зоны комфорта, и теперь эксперты сходятся во мнении, что самая быстрая машина чемпионата – это McLaren.  У MCL38 минимальное преимущество в скорости, но оно всё-таки есть. Поэтому инженеры команды из Милтон-Кинса очень внимательно изучают фотографии техники соперников, хотя в прошлом году тем же самым занимались в Уокинге, Брэкли и Маранелло, стараясь понять, в чём секреты удивительной машины RB19.

По ходу этого процесса FIA периодически получает жалобы от тех или иных команд, подозревающих соперников в нарушении технического регламента. В том числе в своё время были претензии и к Red Bull Racing, после чего федерация выпускала специальные технические директивы.

Но, например, Aston Martin в прошлом году тоже пришлось внести коррективы в конструкцию переднего крыла, которое на определённой скорости подозрительно сильно изгибалось. Возможно, на это бы никто не обратил внимание, если бы Фернандо Алонсо в первой половине сезона не поднимался на подиум с такой регулярностью.

Как пишет Auto Motor und Sport, в 2024-м в Red Bull решили нанести ответный удар. Разумеется, в их поле зрения попала команда McLaren: уже в дни гоночного уик-энда в Имоле были жалобы, что подвижный элемент переднего крыла на некоторых машинах при определённой аэродинамической нагрузке отклоняется назад, и при прохождении быстрых поворотов баланс машины смещается в сторону задней оси.

Разумеется, так или иначе в этом можно подозревать всех, но в Red Bull считают, что особенно хорошо такое явление заметно на машинах McLaren и Ferrari, а начиная с этапа в Монако – и на Mercedes W15. Но поскольку эти элементы всех машин проходят нагрузочные тесты FIA, то в федерации не видели причин вмешиваться. Поэтому в Aston Martin тоже разработали крыло, похожее на то, что в Mercedes представили в Монте-Карло. В результате в Сильверстоуне Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл финишировали в первой десятке.

По информации немецкого издания, самый свежий пример такого рода хорошо показывает, с каким огромным вниманием команды шпионят друг за другом. Недавно наблюдатели Red Bull вдруг обнаружили дополнительное отверстие на корпусах передних и задних тормозов McLaren MCL38. Вроде бы такого отверстия там быть не должно. Или, по крайней мере, если оно и может там быть, то не всегда.

Есть подозрение, что через это отверстие проходит кабель, ведущий к датчику, измеряющему температуру внутри барабана системы охлаждения тормозов. Эти данные чрезвычайно важны, поскольку температура колёсных дисков, а также шин также контролируется через вентиляционные отверстия в корпусах тормозной системы.

В Red Bull полагают, что благодаря этому отверстию в McLaren, вероятно, могли организовать дополнительный канал для охлаждения, а это уже нарушение регламента. Подозрения Red Bull только усилились после того, как команда McLaren выиграла гонку в Майами; её гонщики были также очень быстрыми в Имоле и Барселоне, где Ландо Норрис завоевал поул. Есть и ещё один характерный момент: машина McLaren отлично держит трассу даже на изношенной резине, хотя раньше этим отличалась только Red Bull.

Технический регламент сформулирован вполне конкретно: на пятничных тренировках FIA разрешает командам устанавливать на тормозные барабаны  разного рода датчики для сбора данных. Начиная с субботы все лишние отверстия на барабанах должны либо исчезнуть, либо их необходимо закрыть. Уже есть предположение, что, кроме McLaren, подобные вещи практикует ещё одна команда.

Если верить наблюдениям Red Bull, на некоторых гонках эти отверстия оставались открытыми. Получив жалобу, в FIA занялись более внимательной инспекцией машины MCL38, и на двух последних гонках отверстия, о которых идёт речь, были закрыты, как того и требуют правила. В McLaren просто заклеили их скотчем.

Поскольку в Австрии и Сильверстоуне их преимущество по части износа резины проявлялось не столь явно, в Red Bull считают, что эта хитрость могла помочь McLaren на некоторых предыдущих этапах.

Все команды Формулы 1, претендующие на победы, всегда находятся под пристальным вниманием. Соперники в свою очередь следят за всем, что делает Red Bull, и главное тут – постараться разгадать чужие хитрости. В любом случае точка в этих историях ещё не поставлена, и последнее слово всегда остаётся за FIA.

Источник: f1news.ru

Слухи: В Ferrari потеряли интерес к Ньюи

По слухам, в Ferrari потеряли интерес к контракту с Эдрианом Ньюи – как из-за высоких финансовых требований британского инженера, так и из-за его желания серьёзно изменить подход к работе в Скудерии.

BBC Sport пишет, что исполнительный директор Ferrari Бенедетто Винья не готов выполнять финансовые требования Ньюи, а тем более – делиться полномочиями.  в Ferrari опасаются, что Ньюи может сосредоточить в своих руках слишком много власти, на данный момент такой шаг маловероятен.

Ньюи заявил, что пока не уверен, куда именно перейдет, хотя основными претендентами остались McLaren и Aston Martin. По данным BBC, сейчас в этом рейтинге лидирует Aston Martin.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Нерешительность может сыграть против Сайнса

Карлос Сайнс не раз говорил, что не будет торопиться с выбором команды на следующий сезон. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что это опасно…

Жак Вильнёв: «Возможно, Карлос всё же надеется на Mercedes, на то, что Антонелли пока недостаточно хорош и место в команде будет свободно ещё несколько лет. Но эта нерешительность может сыграть против него, если в какой-то момент Карлос увидит, что без контракта остался только он.

Когда вы получаете хорошее предложение, но постоянно переносите решение, то выводите людей из себя – больше они к вам не обратятся. В итоге вы подписываете контракт очень поздно и даете понять той команде, что они были лишь третьим вариантом. Это тоже не лучший выход.

Когда он пришёл в McLaren, команда начала прогрессировать. Потом он ушёл, и команда как бы застыла на месте и потеряла, когда туда пришёл Даниэль Риккардо. Затем Карлос перешел в Ferrari, и уже они начали прибавлять.

У него отличная рабочая этика, великолепная обратная связь, он эффективно взаимодействует с инженерами. Он быстр, конкурентоспособен и умеет работать под прессингом. Это важные качества. Он отлично подойдёт для Williams, которым нужны два таких гонщика. Они на пути наверх».

Источник: f1news.ru

Видео: Круг по Хунгарорингу с Эстебаном Оконом

Перед Гран При Венгрии гонщик Alpine Эстебан Окон проехал круг на симуляторе по виртуальной версии Хунгароринга, рассказав об основных особенностях трассы, расположенной всего в 25 км от Будапешта. С ней у Эстебана связаны радостные воспоминания о его единственной победе в Формуле 1 – 1 августа 2021 года ему удалось выиграть гонку, проходившую в условиях переменчивой погоды.

Эстебан Окон: «Сегодня вместе со мной прокатимся по трассе венгерского Гран При – для меня это особенная трасса. Давайте проедем круг и посмотрим, что у нас получится.

Начинаем в конце третьего сектора, и здесь важно хорошо пойти последний поворот круга, а для этого рано начинаем разгон, поскольку далее следует длинная старт-финишная прямая, и там мы используем DRS.

Это самая длинная прямая трассы, в конце её зона, где возможны обгоны. Перед 1-м поворотом тормозим у самой белой линии, ограничивающей пределы трассы, и на 3-й передаче проходим этот крутой поворот. Затем неплохо бы как можно быстрее вновь активировать DRS, однако это надо сделать в нужный момент, чтобы избежать пробуксовки ведущих колёс.

2-й поворот очень интересный, поскольку трасса идёт под уклон, из-за чего может возникнуть сильная недостаточная поворачиваемость. К 3-му повороту не нужно слишком активно готовиться, ведь здесь трасса лишь слегка уходит вправо, а затем стараемся как можно лучше разогнаться по левой стороне.

Приближаемся к 4-му, самому быстрому повороту круга, переключаемся на одну передачу вниз, используем правый поребрик, а в 5-м повороте нужно действовать аккуратнее, чтобы не выехать за пределы трассы.

Затем тормозим примерно за 50 метров до шиканы (6-й и 7-й повороты), сначала поворачиваем направо, потом налево, остаёмся на поребрике и перед 8-м поворотом тормозим не слишком интенсивно, после чего стараемся получше выйти из 9-го.

Далее важно как можно лучше подготовиться к прохождению следующей секции, проходим скоростной 11-й поворот, затем тормозим в районе кочки на трассе перед 12-м, в котором немного заезжаем на поребрик, сначала с внутренней стороны трассы, затем слева…

К 13-му повороту резина уже сильно нагреется, поэтому приходится прикладывать серьёзные усилия, чтобы избежать срыва задних колёс с траектории, в том числе на входе в последний поворот. Затем ждём, когда машина повернёт, преодолеет апекс, после чего прибавляем газу, при этом максимально используя поребрик и активировав DRS. Итак, мы проехали круг по будапештской трассе!»

Источник: f1news.ru

MoneyGram Haas F1 и Scuderia Ferrari продлили контракт

В Haas F1 продлили долгосрочное техническое партнерство с Ferrari. Американская команда продолжит использовать силовые установки Ferrari по крайней мере до завершения сезона 2028 года.

После появления нового регламента на силовые установки в 2026 году, продление соглашения обеспечит долгосрочную стабильность поставок.

Айо Комацу, руководитель команды: «Я очень рад продлению партнёрства с Ferrari до 2028 года. Наша команда выступала только с силовыми установками Ferrari, и сохранение стабильности при переходе к следующему регламенту – ключевая часть нашего постоянного развития.

Отношения с Ferrari всегда были для нас особенными – они сыграли важную роль в зарождении программы в её самом начале и продолжали оставаться ценным техническим партнером на протяжении последних девяти сезонов. Я рад, что теперь у нас впереди ещё несколько лет, я благодарю Фредерика Вассёра и других сотрудников Scuderia Ferrari за то, что они продолжают верить в наш проект.

Кроме того, это заявление – ещё один пример долгосрочных амбиций MoneyGram Haas F1 – инвестиции продолжаются».

Источник: f1news.ru

Шумахер: Когда нет вариантов в Ф1, WEC – хороший план B

Мик Шумахер никогда не скрывал, что хотел бы как можно быстрее вернуться в Формулу 1, а пока он выступает за заводскую команду Alpine в чемпионате мира по гонкам на выносливость и считает, что в этом году получает полезный профессиональный опыт.

«Это хороший чемпионат, и для меня он стал неплохим «планом B», – рассказал Мик в интервью RacingNews365. – Когда нет вариантов в Формуле 1, то это хорошая альтернатива. Я никогда не скрывал, что моя цель – вернуться в Формулу 1, и я продолжаю работать в этом направлении.

Но при этом нужно держать руку на пульсе, сохранять хорошую гоночную форму, чем я и занимаюсь в WEC. К сожалению, высокими результатами мы пока не можем похвастаться. Скорость у нас всегда хорошая, но нам никогда не удавалось обратить её в хороший результат.

Иногда нам не везло, как в Катаре, когда гонка была остановлена красными флагами, а в Спа и в Имоле сложности были связаны с инцидентами. Увы, в Ле-Мане обе машины команды сошли (из-за проблем с двигателем), так что старт сезона был непростым.

Хотя Мик раньше не выступал в гонках на выносливость, освоить новую дисциплину ему помогают опытные напарники, вместе с которыми он пилотирует гиперкар A424 – Николя Лапьер и Матьё Ваксивьер, которых уже можно считать ветеранами WEC. Впрочем, в любом случае это те же гонки, хотя и со своими особенностями.

«Можно сказать, что всё происходит вполне естественно, потому что мы всегда кого-то обгоняем, – пояснил сын семикратного чемпиона мира. – Сложнее выполнять обгоны правильно, ведь иногда приходится жертвовать каким-то конкретным поворотом, чтобы кого-то опередить как можно быстрее.

В этом плане я уже действую лучше, и уже могу предвидеть, как собираются действовать гонщики, которые едут передо мной, чтобы всё было сопряжено с минимальными потерями времени.

Я очень многому могу научиться у напарников, стараюсь перенять их подход к определённым вещам, характерным именно для гонок на выносливость. Я чувствую, насколько это полезно, ведь всё, чему я могу у них научиться, помогает мне улучшать профессиональную подготовку и стать более быстрым гонщиком. Может быть, в будущем это станет моим преимуществом по сравнению с человеком, у которого такого опыта нет.

Инструментарий, который мы применяем в WEC, в основном такой же, как в Формуле 1. Думаю, мне также помогает то, что в прошлом я пилотировал мощные машины, развивавшие большую прижимную силу. Мне проще адаптироваться к машине A424, которая немного медленнее, тяжелее и поэтому ведёт себя на трассе более лениво. А если она слишком уж ленивая, то я могу помочь команде, например, дав ей совет: «Сейчас не так важно повысить скорость на неровных участках трассы, но намного важнее быстрее справляться с поворотами».

У нас у всех свой подход, и я думаю, что опыт, полученный в других гоночных категориях, в целом позволяет эффективно работать».

В минувший уик-энд в Бразилии прошла гонка «6 часов Сан-Паулу», где Мик Шумахер вместе с напарниками по экипажу гиперкара Alpine №36 занял 10-е место, впервые открыв счёт заработанным очкам. Следующая гонка пройдёт 1 сентября в США, на техасском автодроме в Остине.

Источник: f1news.ru

Флёрш и Чамберс провели тесты на будущее

Пилот Формулы 3 София Флёрш и пилот Академии Формулы 1 Хлоя Чамберс 12 и 13 июля участвовали в тестах за рулём машин Формулы 2 и Формулы 3..

Двухдневная программа была посвящена проверке разных конфигураций настроек подвески, используемых по ходу сезона, чтобы не превышать установленный FIA уровень усилия на руле.

Задача тестов – определить правила настройки машин в 2025 году, чтобы они подходили широкому кругу гонщиков, сделав оба чемпионата как можно более доступными.

За два дня Флёрш проехала 96 кругов за рулем F2 2024. Чемберс проехала 97 кругов на доработанной F3 2019 года, способной имитировать поведение и требования машин Формулы 3 2025 года.

София Флёрш: «На тестах Хлоя и я опробовали машины Формулы 3 и Формулы 2 с точки зрения рулевого управления, поскольку FIA и Formula 1 Group хотят сделать оба чемпионата более доступными для широкого круга гонщиков.

Мы работали с разными рулевыми рейками и изменением кастора. Чем больше кастор, тем тяжелее пилотировать. Что касается рулевых реек, я предпочла бы более жесткие – они позволяют намного агрессивнее проходить скоростные повороты, что важно для создания прижимной силы.

Кроме того. мы опробовали разные составы резины, ведь шины тоже влияют на усилие на руле, проехали длинную серию кругов – и я нашла сбалансированные настройки, которые мне понравились».

Источник: f1news.ru

Пермейн: Важно найти оптимальный подход к шинам Soft

В Visa RB готовятся к гонке на Хунгароринге в надежде заработать очки, но понимают, что для этого придётся преодолеть серьёзные испытания, типичные для венгерского этапа сезона.

Даниэль Риккардо: «Я отлично провёл неделю после Сильверстоуна – какое-то время посвятил отдыху, потренировался, продуктивно поработал на симуляторе и чувствую, что готов в этапу в Будапеште.

Мне всегда нравится туда приезжать. Я уже выигрывал Гран При Венгрии, и именно на Хунгароринге провёл первую гонку после моего возвращения в AlphaTauri. Можно сказать, что там всегда светит солнце!

Сейчас наша команда прежде всего сосредоточена на том, чтобы как можно лучше выступить на трассе, которая очень сильно отличается от Сильверстоуна. Скорости там намного ниже, а температуры – выше, и будет очень важно эффективно поработать на первой пятничной тренировке, после чего продолжим атаковать и постараемся в воскресенье заработать очки».

Юки Цунода: «На прошлой неделе я занимался на симуляторе, и после Сильверстоуна вся команда упорно трудится. У меня оптимистичный настрой, я считаю, что уик-энд в Венгрии для нас может сложиться удачно. Мы знаем, в каком направлении работать, чтобы повысить скорость машины.

На Хунгароринге большинство поворотов – медленные или среднескоростные, и в Будапеште в июле всегда очень жарко. Характер трассы такой, что нет времени перевести дыхание, поскольку там постоянно приходится крутить руль.

Это значит, что физические нагрузки в этот уик-энд будут высокими, но ожидаю, что на венгерской трассе мы сможем выступить конкурентоспособно, и я к этому готов».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Для трассы в Будапеште с её медленными и среднескоростными поворотами мы вновь возвращаемся к конфигурации машины, обеспечивающей высокую прижимную силу.

На Хунгароринге велики нагрузки не только на технику и гонщиков, но и на шины. Pirelli привезёт в Венгрию резину самых мягких составов, и одна из сложных задач состоит в том, чтобы найти оптимальный подход к шинам Soft, чтобы добиться максимального сцепления в квалификации, и чтобы этот уровень сцепления не снижался на протяжении всех 14 поворотов круга. При том что температуры асфальта могут превышать 50 градусов.

Машины надо настраивать так, чтобы передние колёса хорошо держали трассу в затяжных медленных поворотах и при резкой смене направлений движения на извилистом втором секторе. Также надо добиться, чтобы ведущие колёса обеспечивали отличное сцепление на выходе из двух последних поворотов, чтобы можно было эффективно разогнаться на старт-финишной прямой и хорошо закончить круг».

Источник: f1news.ru

Сайнс вновь в списке кандидатов на место в Mercedes

Среди главных вопросов, которые сейчас интересуют прессу и болельщиков,  и на которые пока нет ответа – кто станет новым напарником Джорджа Расселла, и за какую команду будет выступать в 2025 году Карлос Сайнс.

Ранее считалось, что в Mercedes были готовы предложить испанцу лишь однолетний контракт, и это его не устраивало, однако теперь, похоже, ситуация изменилась. Об этом, например, уже говорил Ральф Шумахер, и теперь на эту же тему появился комментарий на британском телеканале Sky Sports.

Опять же, высказывались предположения, что в Mercedes намерены сделать ставку на Андреа Кими Антонелли, которому пока нет и 18-ти лет, но во многом такой сценарий зависел от того, как юный итальянец покажет себя в этом году в Формуле 2.

Но его дебютный сезон в составе команды Prema в этой серии складывается не слишком удачно, за всё время он единственный раз поднялся на подиум, выиграв субботний спринт в Сильверстоуне, и после восьми этапов занимает лишь 8-е место в личном зачёте. Соответственно, есть весьма серьёзные сомнения в том, что Кими готов к Формуле 1, уже не говоря о том, чтобы выступать за топ-команду.

При этом Mercedes вновь выигрывает гонки: в Австрии победил Джордж Расселл, хотя тот успех был несколько неожиданным, а в Сильверстоуне отличился Льюис Хэмилтон. Если команде удастся сохранить эту форму во второй половине года, то в следующем году она вполне может стать одним из серьёзных претендентов на победу в обоих зачётах чемпионата мира.

Но для этого Тото Вольффу необходим как можно более сильный состав, и нет никакого резона рисковать, ведь Антонелли неизбежно понадобится время на адаптацию, а в это время команда будет терять очки. Было бы странно в этих обстоятельствах не возобновить переговоры с Карлосом Сайнсом, у которого за плечами опыт без малого 200 Гран При и трёх побед.

«Я не хочу принимать решение быстро. Однако да, он (Сайнс) действительно нас интересует, – подтвердил Вольфф в дни гоночного уик-энда в Сильверстоуне. – Если у нас будет больше времени на принятие решение, то у Карлоса однозначно может появиться шанс. Но он сам должен определиться, как действовать на переговорах с другими командами».

Если Сайнс действительно подпишет контракт с Mercedes, то по-прежнему останутся вакансии в трёх других командах, которые на разных стадиях уже кажущегося бесконечным сериала о его будущем трудоустройстве были заинтересованы в услугах испанца – это Sauber, Williams и Alpine.

Известно, что опытный Валттери Боттас уже вёл предварительные переговоры с Джеймсом Ваулзом, руководителем Williams, однако нельзя исключать и сценарий, при котором финн может остаться в Sauber.

Очевидным выбором для Alpine мог бы стать Джек Дуэн, резервный пилот команды, который сейчас активно работает на тестах, но если в заводской команде Renault заинтересованы в услугах Сайнса, значит, они не в полной мере убеждены в правильности ставки на австралийца.

В общем, будем следить за дальнейшим ходом событий, а их развитие в какой-то момент может резко ускориться.

Источник: f1news.ru

Маккалоу: Мы точно знаем, что именно должны улучшить

Том Маккалоу, главный инженер Aston Martin F1, не скупится на похвалы в адрес Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла за их профессионализм и правильное отношение к работе, хотя дела команды в этом году идут не лучшим образом.

Aston Martin не удалось повторить прошлогодний успех, когда Фернандо шесть раз поднялся на подиум в первых восьми гонках сезона: пока её лучшим результатом остаётся 5-е место Алонсо в Гран При Саудовской Аравии.

Том Маккалоу: «Гонщики всегда стремятся показывать высокие результаты, и мы это понимаем, поэтому, конечно, им не нравится, когда команда внедряет какие-то новинки, а они не дают того эффекта, на который мы рассчитываем.

Наши гонщики – настоящие профессионалы и на совещаниях с инженерами высказывают свои претензии в весьма жёсткой форме. При этом оба дают абсолютно одинаковые оценки, когда говорят о машине, и телеметрия это подтверждает. Поэтому мы точно знаем, что именно должны улучшить. Поэтому сейчас команда упорно трудится, стараясь как можно быстрее подготовить очередные новинки и внедрить их».

Также Маккалоу очень высоко отозвался об Энди Кауэлле, бывшем главном мотористе Mercedes, который в октябре приступит к обязанностям главного исполнительного директора команды и заменит Мартина Уитмарша.

«Разумеется, за время работы в Cosworth, а затем в Mercedes, Энди накопил огромный опыт, – отметил главный инженер Aston Martin. – В прошлом Мартин с ним сотрудничал, а в нашей команде сыграл ключевую роль в создании инфраструктуры новой базы, где мы сейчас работаем, проявляя при этом стратегическое мышление.

Думаю, что теперь, когда к нам присоединится такой специалист, как Кауэлл, он продолжит начатое, ведь у нас запланирован достаточно продолжительный переходный период, когда Уитмарш будет передавать обязанности преемнику.

Специалист такого калибра поможет оценить картину во всей её полноте и будет принимать важные решения, способствуя дальнейшему развитию команды».

Источник: f1news.ru

На Хунгароринге показали призы за победу в Гран При

Все билеты на Гран При Венгрии были распроданы ещё в январе, поэтому на Хунгароринге ожидается аншлаг, а победители и призёры воскресной гонки вновь получат кубки ручной работы, созданные мастерами знаменитой фарфоровой мануфактуры из города Херенд.

Об этом и о многом другом на сегодняшней пресс-конференции рассказал Жолт Дьюлаи, исполнительный директор венгерского автодрома, президент компании Hungaroring Sport Zrt. Впрочем, главной темой было успешное завершение первого этапа реконструкции Хунгароринга.

«Прокладка инженерных сетей полностью завершена, а также закончены работы на главном входе и примыкающем к нему здании, поэтому теперь у нас есть достойный центр приёма гостей, – отчитался он перед журналистами. – Впрочем, разного рода внутренние работы будут продолжаться до 30 ноября. Кроме того, территория позади трибуны Super Gold в районе старт-финишной прямой значительно расширена, и на этой площадке будут проходить концерты в рамках культурной программы, сопровождающей Гран При.

На 19 метров расширен паддок, и хотя эта часть работ тоже завершена, сейчас мы будем использовать только одну секцию этой площадки. Заменено покрытие в зонах вылета 4-го и 12-го поворотов, а главное здание комплекса боксов, построенное ещё в 1986 году, после гонки будет снесено.

Новое здание будет на 9 метров шире и в нём разместятся более просторные гаражи. Предстоящий уик-энд станет последним, который мы проведём в старом здании».

Дьюлаи отметил, что в этом году в дни Гран При поребрики в эсках заключительной секции круга будут выкрашены в цвета бразильского флага в память об Айртоне Сенне – так было и на других автодромах.

«На следующей стадии реконструкции мы также снесём главную трибуну, хотя два туннеля, которые ведут из паддоке к трибуне Super Gold, уже в основном проложены, – продолжил он. – Как всегда, в дни уик-энда на площадке позади главной трибуны для публики будет организована разнообразная развлекательная программа».

Когда директора Хунагроринга попросили поделиться прогнозами на предстоящую гонку, он предпочёл воздержаться от предсказаний, но сказал, что лично он бы предпочёл, чтобы на высшую ступень подиума поднялся Ландо Норрис.

На пресс-конференции также были представлены трофеи, которые получат после Гран При его победитель и призёры. Это изящные кубки ручной работы мастеров компании Herend Porcelain Manufactory, декорированные матовым золотом, каждый из которых стоит оценивается в десятки тысяч евро. Выполнены кубки и приз, предназначенный победившей команде, в неоклассическом стиле, в том числе в качестве одного из элементов оформления использована стилизованная схема трассы.

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри: Высокий темп машины воодушевляет

В McLaren с оптимизмом ждут предстоящий Гран При Венгрии. Ландо Норрис и Оскар Пиастри считают, что смогу сохранить восходящий тренд и побороться за первые позиции.

Ландо Норрис: «Было здорово немного отдохнуть и восстановить силы после нескольких напряжённых недель. Я вернулся на базу в Уокинг, чтобы вместе с командой отпраздновать результаты трёх последних гонок. Кроме того, я поработал на симуляторе и просмотрел всю информацию, которую мы узнали перед следующим этапом.

Я с нетерпением жду возвращения в Венгрию. На этой трассе важен результат квалификации, поскольку обгонять непросто, но мы будем конкурентоспособны.

Ты испытываешь невероятные ощущения, когда лидируешь в Гран При, но нам нужно ещё поработать над этим. Мы готовы!»

Оскар Пиастри: «Я отправляюсь в Венгрию после двух сильных уик-эндов в Австрии и Великобритании, где я был доволен своим пилотированием. В Сильверстоуне мы упустили некоторые возможности, но очевидно, что у машины высокий темп, и это воодушевляет.

В младших гоночных сериях я добивался успеха на Хунгароринге, поэтому жду возвращения. Вся команда готовится к предстоящей гонке с большой уверенностью и мотивацией».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Гран При Великобритании позади, а это означает, что мы провели половину сезона 2024 года. Хороший момент, чтобы задуматься о наших достижениях. Мы занимаем хорошую позицию в Кубке конструкторов благодаря двум нашим гонщикам и невероятной команде в McLaren, а в последних гонках мы заработали больше очков, чем ближайшие соперники. Стабильность очень важна, если мы претендуем на самые высокие позиции в нашем спорте.

На прошлой неделе мы нашли время, чтобы отпраздновать успех строенных этапов, в которых заработали три кубка в гонках и два кубка в спринте. Однако ещё многое предстоит сделать. Мы намерены продолжать совершенствоваться, чтобы оказывать прессинг на ближайших соперников. Мы готовы и ждём возвращения на трассу Хунгароринг».

Источник: f1news.ru

Марко: Мы уступаем не только McLaren, но и Mercedes

Две последние гонки в Шпильберге и Сильверстоуне выиграли гонщики Mercedes – Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко рассказал, что инженеры готовят новинки к Гран При Венгрии, которые, как рассчитывают в чемпионской команде, позволят сократить отставание.

Хельмут Марко: «Сейчас суть сводится к тому, что для победы мы должны всё делать идеально и не допускать ни малейшей ошибки. В Сильверстоуне мы оказались слишком медленными на шинах Medium, но, к счастью, в Венгрии у нас будут обновления, которые, как мы надеемся, позволят сделать шаг вперёд.

Очевидно одно – новинки обязаны сработать, ведь в данный момент наш темп ниже не только McLaren, но и Mercedes, если судить по Гран При Великобритании.

Я уже не верю до конца в утверждение, что если машина быстра в Барселоне, то она быстра на трассах любого типа, или что температура играет важную роль. Все эти утверждения теперь находятся под сомнением из-за шин.

Конечно, критически важно вывести шин в оптимальный рабочий диапазон, но машина Red Bull в данный момент не является самой быстрой. Мы должны это исправить с помощью обновлений».

Источник: f1news.ru

Эдриан Ньюи сохранит связь с Red Bull и после отставки

В начале 2025 года Эдриан Ньюи расстанется с Red Bull, о чём было официально объявлено в первый день мая. При этом прославленный конструктор гоночных машин намерен довести до конца свой последний проект – гиперкар RB17, и уже заявил, что продолжит им заниматься и на стадии производства.

Об этом во многом уникальном автомобиле мы достаточно подробно рассказывали, и в том, что на финальной стадии деловых отношений с Red Bull, начавшихся ещё в 2006-м, Ньюи занимается этим особым проектом, пожалуй, есть своя логика.

«Да, получается именно так. Я имею в виду, конечно, что никогда не было специальных намерений, чтобы всё сложилось именно таким образом, – поделился 65-летний инженер в интервью официальному сайту чемпионата. – Когда в начале 2021 года мы занялись проектом этой машины, я вообще не мог представить, что в 2025-м уже не буду работать в команде.

Тем не менее, я продолжу заниматься доводкой RB17 на стадии производства и далее. Я потратил на этот проект очень много личного времени, в том числе работал по вечерам и на выходных днях, стараясь как-то его совмещать с делами Формулы 1. Поэтому, разумеется, хочу довести его до завершения.

Акционеры Red Bull, Кристиан Хорнер и все остальные меня в этом поддерживают, поэтому я по-прежнему буду участвовать в решении каких-то вопросов.

Плюс в том, что мы уже на очень важной стадии проекта RB17 и занимаемся его детальной проработкой. Нам ещё предстоит решить ряд задач, связанных с аэродинамикой, поскольку ещё не все элементы обрели окончательный вид. При этом у нас уже есть представление о том, каким будет график обслуживания такой машины, какими будут затраты на него. В общем, в предстоящие шесть месяцев или даже дольше у нас немало дел.

Но теперь, когда у меня уже нет обязанностей в Формуле 1, я могу полностью сосредоточиться на RB17. И при этом какое-то время смогу посвятить отдыху. Я слишком долго трудился в режиме нон-стоп, поэтому приятно будет сделать небольшой перерыв!..

Период сотрудничества с этой командой был необычайно интересным. До Red Bull я работал в McLaren, и в 2005 году у нас была отличая машина, она выиграла 10 гонок, но я просто чувствовал, что мне необходим новый вызов. Честно говоря, переход в Red Bull был связан с большими карьерными рисками – полагаю, многие тогда думали, что это равносильно самоубийству.

Но это просто была попытка создать команду в надежде, что когда-нибудь она сможет выиграть гонку. Мы никогда не думали, что в конечном итоге добьёмся таких успехов…»

Источник: f1news.ru

В Pirelli предупреждают о деградации и гранулировании

Гран При Венгрии на автодроме Хунгароринг входит в календарь чемпионата мира с 1986 года и уже считается классическим этапом сезона, поэтому у шинников накоплен весьма обширный объём информации о работе резины на этой трассе.

Специалисты Pirelli отмечают, что нагрузки, которые приходится выдерживать шинам, нельзя назвать особенно суровыми, и выбрали для венгерского этапа, как и в прошлом году, резину самых мягких составов. Таким образом, в качестве Hard будет C3, в качестве Medium – С4, в роли Soft – С5.

Такой выбор в том числе будет способствовать хорошему сцеплению ведущих колёс при разгонах на выходе из поворотов, что на Хунгароринге очень важно.

При этом ожидается, что деградация будет на высоком уровне, тем более прогноз на уик-энд обещает жаркую погоду. Можно вспомнить, что год назад именно в Венгрии температура асфальта достигала 53 градусов – это выше, чем на других трассах.

Следовательно, командам и гонщикам предстоит найти оптимальный подход к резине и стараться избегать её перегрева, причём это относится не только к гонке, но и к квалификации.

В течение года венгерская трасса используется не очень активно, поэтому по ходу уик-энда по мере того, как асфальт покрывается слоем отработанной резины, значительно повышается и уровень сцепления.

В предстоящий уик-энд это проявится ещё заметнее, поскольку на автодроме проходила реконструкция, и перерыв в проведении каких-либо соревнований длился дольше. Значит, надо ожидать и проявлений сильного гранулирования резины, особенно на двух первых тренировках.

Прошлогодний Гран При Венгрии выиграл Макс Ферстаппен, который, как и все его соперники, преодолел дистанцию с двумя пит-стопами. Большинство гонщиков стартовали либо на Medium, либо на жёсткой резине, хотя четверо предпочли проехать первый отрезок на мягких шинах, обеспечивавших более эффективное сцепление на старте. В их числе был и Карлос Сайнс, которому удалось на первом круге пробиться с 11-й позиции на 6-ю.

Велика вероятность, что и в этот уик-энд для гонки лучше всего подойдут составы C3 и C4, а мягкая резина будет использоваться в квалификации.

Источник: f1news.ru

Ньюи: Мне бы хотелось поработать с Хэмилтоном и Алонсо

Пока гоночный мир пытается угадать, в какой команде Эдриан Ньюи продолжит карьеру, сам именитый конструкторов не спешит принимать решение. Более того, Ньюи ещё раз подтвердил, что пока не знает, захочет ли вообще продолжать карьеру в Формуле 1.

Эдриан Ньюи: «Когда я объявил об уходе из Red Bull, для меня не стало сюрпризом, что другие команды проявили ко мне интерес. Однако я не стану спешить с решением о своём будущем. Мне необходимо отдохнуть от работы, чтобы решить, хочу ли я ещё раз попробовать себя в Формуле 1. Кроме того, я не хочу чувствовать себя устаревшим.

Существует несколько гонщиков, такие как Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, с которыми мне бы хотелось поработать, но пока не было подходящего места или момента, чтобы мы оказались вместе.

Я очень очень хорошо ладил с Найджелом Мэнселлом в Williams, хотя у него был очень непростой характер. И я отлично ладил с Максом Ферстаппеном, с которым очень приятно работать в Red Bull.

Я не знаю, что ждёт меня в будущем, но вместо того, чтобы колесить по миру на гонки этим летом, я провожу время с семьей. В июне вместе с Мэнди и двумя нашими щенками сенбернара, Йоги и Бенджи, мы неделю путешествовали по южному побережью и весело проводили время».

Источник: f1news.ru

Комацу: Прижимная сила в Венгрии такая же, как в Монако

Следующий этап сезона пройдёт в Венгрии, традиционно принимающей Формулу 1 перед летним перерывом в чемпионате. Трасса автодрома Хунгароринг узкая и извилистая, там требуется, чтобы ходовая часть машины обеспечивала хорошее механическое сцепление с асфальтом, а также нужна прижимная сила высокого уровня.

Прямых участков на ней немного, и они относительно короткие, что затрудняет обгоны – соответственно, от стартовой позиции многое зависит. Кроме того, для Венгрии в это время года характерны высокие температуры, а это всегда усугубляет нагрузки, с которыми приходится справляться резине.

В Haas F1 надеются, что на Хунгароринге вновь удастся заработать очки, как это было на двух предыдущих этапах. После 12-ти гонок сезона американская команда занимает 7-е место в Кубке конструкторов, набрав 27 очков.

Первую пятничную тренировку в очередной раз проведёт Оливер Берман, который будет работать за рулём машины Нико Хюлкенберга.

Айо Комацу, руководитель команды: «Венгерская трасса с её короткими прямыми требует высокой прижимной силы. В целом уровень прижима близок к тому, что нужен в Монако, поэтому мы примерно так же настраиваем аэродинамический обвес, но в сочетании с техническими новинками, представленными в Сильверстоуне.

Я знаю, что в Монако мы были быстры на прямых, при этом новинки, конечно, позволили повысить эффективность аэродинамики, и мне интересно посмотреть, чего нам удастся добиться в Венгрии.

Трасса сильно отличается от Сильверстоуна, и там очень многое зависит от квалификации. Обгонять на Хунгароринге очень трудно, поэтому постараемся уделить повышенное внимание скорости на одном быстром круге.

В Монако нам не удалось ничего заработать, и мне хочется, чтобы сейчас мы всё сделали правильно, и предстоящий этап будет для нас словно второе Монако. Конечно, в Венгрии нас ждут сложности совсем иного рода, но мы к ним готовы».

Нико Хюлкенберг: «На Хунгароринге нам предстоят интересные испытания, и мне нравится эта трасса. Основное внимание необходимо уделить субботней квалификации, поскольку венгерская трасса славится тем, что там трудно обгонять.

После двух этапов подряд, на которых команда заработала немало очков, мы чувствуем, что смогли повысить эффективность машины, чему способствовали последние технические новинки, и я готов к тому, чтобы проверить их и в Венгрии».

Кевин Магнуссен: «Если вспомнить все предыдущие этапы сезона, то мы были конкурентоспособны на большинстве трасс, поэтому можно надеяться, что сможем неплохо выступить и в Венгрии.

Хунгароринг – весёлая трасса, требующая высокой прижимной силы и чем-то напоминающая картодром. Венгерский уик-энд всегда сопровождает хорошая атмосфера, причём на трибунах автодрома можно увидеть немало датских болельщиков.

Нас ждут два этапа подряд, которые пройдут на двух очень разных по характеру трассах: Хунгароринг требует высокой прижимной силы, почти как Монако, а в Спа нужен относительно небольшой прижим, так что нашей машине VF-24 предстоит пройти хорошую проверку».

Источник: f1news.ru

Баттон: Ранний дебют может уничтожить карьеру Антонелли

Андреа Кими Антонелли уже много месяцев входит в список кандидатов на место Льюиса Хэмилтона в Mercedes в 2025 году. Руководитель команды Тото Вольфф не скрывает, что рассматривает кандидатуру 17-летнего итальянца, но чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон предупреждает, что слишком ранний дебют может погубить карьеру Антонелли.

Дженсон Баттон: «Я не считаю, что он ещё слишком юн для дебюта. Когда гонщику 17, 18 или 19 лет, он должен использовать любую возможность и не отказываться от предложения [дебютировать в Формуле 1]. Однако на месте команды я бы как следует подумал, что они могут дать гонщику и его карьере в таком возрасте.

Если Кими будет блистать в Mercedes, то это здорово, но нельзя забывать о прессинге, который несёт в себе спорт. Этот прессинг запросто может уничтожить карьеру молодого гонщика.

Необходим правильный баланс, и команды должны быть очень осторожны в своих решениях».

Источник: f1news.ru

Ваулз считает, что Окон не заслуживает суровой критики

Джеймс Ваулз уже второй год руководит командой Williams, но до этого долго работал в Mercedes, в том числе одно время отвечал за молодёжную программу, в которую тогда входил и Эстебан Окон.

Поэтому Ваулз хорошо знает французского гонщика и высоко ценит его профессиональные качества. Сотрудничество Эстебана с Alpine F1 завершится в этом году, и пока нет официальной информации, где он продолжит карьеру, хотя ходят упорные слухи, что Окон подпишет контракт с Haas. Но пока вакансия остаётся и в Williams, и Ваулз недавно говорил, что список возможных претендентов постепенно сужается.

Испанская газета Marca приводит мнение Ваулза об Оконе, и, в частности, руководитель Williams напомнил, что в тех двух сезонах, когда напарником Эстебана в Alpine F1 был Фернандо Алонсо, он практически не уступал двукратному чемпиону мира в скорости.

«Эстебан – быстрый гонщик, причём его скорость на таком уровне, что когда он вместе с Алонсо выступал за Alpine, то в квалификациях они были примерно на равных, – подчеркнул Ваулз. – По-моему, он должен оставаться в Формуле 1, что бы ни говорили о нём критики. Я позвонил ему после того инцидента в Монако, и мы поговорили. По-моему, мир в целом относится к нему слишком сурово.

Как правило, между ним и напарником по команде идёт очень острое соперничество, а при этом, конечно, всегда есть вероятность каких-то инцидентов».

Однако Ваулз не стал подтверждать, что включил Эстебана Окона в список кандидатов на место в Williams, хотя, например, не скрывает, что в этот шорт-лист входит Валттери Боттас.

Источник: f1news.ru

В Audi объявили поставщика топлива для команды

Компания Audi, которая дебютирует в Формуле 1 в 2026 году в качестве заводской команды, созданной на базе Sauber, объявила о контракте с первым техническим партнёром.

Им стала британская нефтяная компания bp, которая получила статус официального поставщика топлива для команды. Кроме того, под брендом Castrol, который принадлежит bp, команда Audi будет использовать различны смазочные материалы, в том числе моторное масло.

Андреас Зайдль, исполнительный директор Audi F1: «Audi и bp всегда успешно сотрудничали в автоспорте. Мы рады, что можем вывести это сотрудничество на следующий уровень в Формуле 1.

Слоган Audi – «Техническое превосходство», а компании bp и Castrol используют передовые технологии для создания топлива и смазочных материалов. У нас с ними идеальное совпадение целей.

Тот факт, что нам удалось договориться о таком сотрудничестве на ранней стадии – сильный сигнал для заводской команды Audi в Формуле 1. Мы видим привлекательность проекта и то, как многие известные компании хотят работать с Audi в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер сделал откровенное признание

Ральф Шумахер совершил каминг-аут в социальных сетях. Бывший гонщик Формулы 1 опубликовал фотографию с другим мужчиной и рассказал, что состоит с ним отношениях*. Немецкая актриса Кармен Гейсс, близкая подруга Ральфа, сообщила, что партнёра Ральфа зовут Этьен.

У Ральфа Шумахера есть 22-летний сын Давид от первого брака. Давид выступал в Формуле 3 и DTM, а в 2024-м продолжает карьеру в ADAC GT Masters.

Ральф Шумахер выступал в Формуле 1 с 1997 по 2007 год, одержал шесть побед и двадцать семь раз поднимался на подиум.

*Международное движение ЛГБТ признано экстремистским и запрещено в России.

Источник: f1news.ru