Верляйн – ещё один претендент на место в Haas?

Дальнейшая карьера Романа Грожана в Формуле 1 – под вопросом, но кто может заменить его в составе Haas и стать новым напарником Кевина Магнуссена в 2020 году? Называются разные кандидатуры, но один из неочевидных, хотя и любопытных вариантов – Паскаль Верляйн, неплохо показавший себя в дебютном сезоне в Формуле E.

По словам Гюнтера Штайнера, они готовы присмотреться и к тем гонщикам, кто в настоящее время не выступает в Формуле 1: «Мы готовы дать людям ещё один шанс. Сейчас такой период, когда мы можем позволить себе пойти на больший риск, поскольку нам нечего терять.

Но каждый случай надо рассматривать отдельно, и если в своё время мы пригласили Эстебана Гутьерреса (пропустившего сезон 2015 года), это не значит, что мы всегда будем так поступать, ведь у каждого гонщика свой характер, свои амбиции.

Некоторые радуются, что ушли из Формулы 1, поскольку нашли себя в других сериях и не хотят возвращаться. Другие отчаянно стремятся назад, но тут надо взвешивать все за и против, это зависит от индивидуальных особенностей человека. Надо понимать, с кем вы ведёте переговоры и чего хотите добиться – в автоспорте нет какого-то стандартного подхода, все ситуации разные, и действовать надо по обстоятельствам.

Когда гонщик пропускает год, пропадая из поля зрения, конечно, он котируется ниже. Если говорить об Эстебане Оконе, то он очень здорово провёл два предыдущие сезона, а сейчас работает на симуляторе Mercedes, т.е. по-прежнему в обойме. Когда пропущен один год, это нормально, но если два, то такому гонщику уже сложнее предложить второй шанс. С другой стороны, Даниил Квят тоже уходил из чемпионата, но теперь вернулся в Toro Rosso и выступает очень здорово».

Продолжая тему, Штайнер дал понять, что американскую команду не устраивает, если гонщика можно заполучить только на один сезон, а именно такова ситуация Окона, который ожидает вакансии в Mercedes.

«Когда гонщик выступает у вас только один год, обычно это не очень продуктивно, – пояснил он. – Нужно, чтобы человек оставался у вас дольше, и мы не хотим превращаться в тренировочную площадку для других команд».

В иной ситуации находится Паскаль Верляйн, бывший гонщик Manor и Sauber, который, выступая в Формуле E, одновременно сотрудничает с Ferrari, работая на симуляторе – именно ему доверены задачи, которые в прошлом году выполнял Квят.

«Паскаль уже два года не выступает в чемпионате, но, с другой стороны, гоняется в Формуле E, – сказал Штайнер. – Поэтому нельзя сказать, что он совсем вне игры, и, похоже, у него есть желание вернуться. Хотя, конечно, для него это серьёзный риск, и нужно задать ему вопрос, действительно ли он этого хочет…

Есть гонщики, которые всё-таки хотели бы выступать за Haas, даже если кто-то уже готов списать нас со счетов, но мы ещё живы, поэтому люди обращаются ко мне, мы разговариваем, и они не считают нас слабой командой, они видят, что мы упорно трудимся, стараясь разобраться с нашими проблемами, что не ищем отговорки. Наша машина позволяет показывать шестое время в квалификации, но неважно работает на дистанции гонки, и это довольно необычная ситуация. Но я уверен, мы найдём решение».

Говоря о ситуации на рынке пилотов, Штайнер заявил, что в Haas предпочитают не торопиться с решением о составе команды на следующий сезон: «Вы пытаетесь прикинуть, как всё складывается, после чего стараетесь принять самое лучшее из возможных решений, исходя из того, что предлагает рынок. Это значит, что нужно понимать, кто из пилотов доступен, кто – нет, и кого мы мы можем себе позволить.

Это как в домино: сначала падает одна кость, после чего остальные. Пока на рынке нет никаких подвижек, и вопрос в том, каким будет первый ход. Возможно, ещё долго ничего не будет меняться, хотя должно произойти немало перемен. Кто-то останется без контракта, хотя мы сможем себе позволить далеко не любого гонщика, который окажется на рынке».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен намерен выступать в Формуле 1 до 36 лет

Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле 1 в возрасте 17 лет 166 дней, став самым молодым гонщиком в истории чемпионата мира, но уже проводит в нём шестой сезон, заработав репутацию одного из самых талантливых представителей своего поколения.

Но недавно он впервые назвал возрастной рубеж, достигнув которого намерен завершить карьеру.

«Сейчас мне 21 год. Я надеюсь выступать в Ф1 ещё 15 лет. Да, до 36-летнего возраста, – заявил Макс в интервью британскому журналу Motorsport Magazine. – Также надо помнить, что я дебютировал в чемпионате, когда мне было 17, т.е. несколько раньше, чем другие гонщики. Но, полагаю, всё будет также зависеть от того, насколько конкурентоспособным я буду, когда мне исполнится 36. Если по-прежнему буду выступать за рулём машины, которая позволяет бороться за победы и подиумы, тогда да.

Разумеется, я не собираюсь становиться аутсайдером. После побед и подиумов, когда мне будет 36, я однозначно не намерен ехать в хвосте пелотона только для того, чтобы оставаться в чемпионате.

Напомню, я очень быстро прогрессировал, после картинга провёл лишь один год, выступая в Формуле 3, после чего перешёл в Ф1. Полагаю, в Формуле 1 я делал какие-то ошибки, хотя и до этого были промахи, которые я допускал в молодёжных категориях, но за ними пресса следит не столь пристально. Но я предпочитаю делать ошибки в Ф1, чем оставаться в молодёжных сериях.

Я знаю, чем буду заниматься после Формулы 1. Я бы хотел гонять на частной трассе за рулём какой-нибудь машины, не обязательно машины Ф1, просто в своё удовольствие. Чтобы не было ни соперников, ни прессинга – просто для себя. Захочу проехать 10 кругов – проеду 10 кругов. Захочу больше – останусь на трассе дольше. Вернусь в боксы, в перерыве посмотрю телеметрию и продолжу. Конечно, на пределе возможного. Вот чем бы я хотел заниматься».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Я люблю гонки и не собираюсь в отставку

В июне Фернандо Алонсо, выступая в гонках на выносливость в составе заводской команды Toyota, вместе с напарниками выиграл титул в WEC, и теперь он готов принять новый вызов. Каким он будет, испанец пока не говорит, но это не значит, что сейчас он полностью отдыхает от гонок и связанных с ними дел.

Компания Codemasters, известный разработчик гоночных симуляторов, готовится представить новую версию онлайн-игры GRID, посвящённую кузовным гонкам, и пригласила его поработать в качестве консультанта.

«Я люблю гонки, а в те дни, когда не сажусь за руль, мне не хватает этих ощущений, поэтому я пока не собираюсь в отставку, – заявил Алонсо в интервью Codemasters, приуроченном к презентации новой версии игры. – Главное в гонках – это соперничество и адреналин, прилив которого ты чувствуешь, когда ведёшь борьбу с соперником.

Самым сложным из них был, пожалуй, Михаэль Шумахер, ведь в те времена я был молодым гонщиком, а он доминировал в Формуле 1. И вот однажды настал день, когда я начал сражаться колесо в колесо с этим легендарным чемпионом.

Если говорить о новой игре, то мне нравится ощущение остроты борьбы. Думаю, всё воссоздано очень реалистично, и когда загорается зелёный свет, а ты несёшься по трассе в окружении машин соперников, постоянно обгоняешь, а они обгоняют тебя – это именно то, что мне нравится!»

Любопытно, что на некоторых машинах, участвующих в виртуальных гонках, можно видеть рекламу бренда спортивной одежды Kimoa, совладельцем которого является Алонсо.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я всегда готов к борьбе

По ходу сезона мы уже не раз видели захватывающие дуэли между Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером – оба считаются самыми талантливыми представителями нового поколения гонщиков Формулы 1, и обоим прочат будущее чемпионство.

Но Льюиса Хэмилтона, который находится на пути к своему шестому титулу, это совершенно не беспокоит – наоборот, по его словам, он будет только рад обострению борьбы, если молодёжь ещё более активно начнёт претендовать на победы.

«Мы видим, что в Red Bull сделали большой шаг вперёд, их силовая установка Honda в этом году стала намного эффективнее, и это здорово, – заявил Хэмилтон. – Они становятся всё сильнее, и Макса уже нельзя считать новичком в нашем спорте. Хотя он и молод, он уже не первый год выступает в чемпионате.

Шарль проводит только свой второй сезон в Формуле 1, но он растёт, и я могу предположить, что он тоже будет становиться только сильнее – в этом году мы не раз были свидетелями его весьма впечатляющих выступлений, так что, безусловно, на него стоит обратить внимание.

Сможет ли Ferrari прибавить, я не знаю. В настоящий момент они выступают нестабильно – по-моему, в прошлом году борьба была плотнее, поскольку их машина была немного быстрее. Но надеюсь, что по ходу сезона они сократят отставание.

Лично я всегда готов к борьбе – у нас очень сильная команда, мы отлично работаем, у нас лучше всех организованы все процессы. Взаимодействие между подразделениями прекрасно отлажено, атмосфера такая, что лучше и быть не может, и это помогает показывать высокие результаты уик-энд за уик-эндом».

Источник: f1news.ru

Super Formula: Маркелов финишировал 12-м в Мотеги

Артём Маркелов финишировал 12-м на пятом этапе японского чемпионата Super Formula, проходившем в сложнейших условиях практически 40-градусной жары.

Гонку принимал принадлежащий Honda автодром Twin Ring Motegi, и её организаторы регулярно передавали предупреждение болельщикам, собравшимся на трибунах, чтобы те следили за своим состоянием и старались избегать перегрева и обезвоживания.

Накануне квалификацию выиграл испанец Алекс Палоу, а со второй позиции стартовал Рио Хиракава – забегая вперёд, скажем, что ему и досталась победа, кстати, первая в карьере.

Российскому гонщику, выступающему за Uomo Team Lemans, по-прежнему не удаётся найти подход к машине, и в квалификации он показал предпоследний, 19-й результат, но за 52 круга гонки, дистанция которой составляет 250 км, смог отыграть немало позиций и финишировал 12-м. Кроме того, Артём также записал на свой счёт самый быстрый круг, что само по себе заслуживает похвалы.

И ещё один любопытный момент: посмотреть гонку в Мотеги прилетел Хельмут Марко, поскольку в ней принимал участие его новый протеже Патрисио О’Вард, занявший место Дэна Тиктума, исключённого из молодёжной программы Red Bull.

Но для молодого мексиканца день не задался, его машина заглохла на стартовом поле, в результате Патрисио начал гонку из последнего ряда вместе с Харрисоном Ньюи, с машиной которого тоже возникли проблемы. Что характерно, О’Вард и сын знаменитого гоночного конструктора выступают за одну команду – B-Max/Motorpark. По ходу гонки мексиканец старался отыграться и финишировал 14-м – опередить Маркелова ему не удалось, хотя он и предпринимал такие попытки.

Следующий этап Super Formula пройдёт 29 сентября на автодроме TI Circuit Aida.

Источник: f1news.ru

В Финляндии проходит форум «Женщины в мотоспорте»

В субботу в Финляндии в Виерумяки, что недалеко от Лахти, открылась первая в истории конференция «Женщины в мотоспорте», организованная совместно FIA и FIM, Международной мотофедерацией. В ней принимают участие несколько десятков представительниц прекрасного пола, приехавших из 25 стран мира.

В течение двух дней они будут делиться опытом выступлений в технических видах спорта, рассказывать о том, какие сложности им приходилось преодолевать, выстраивая карьеры, и обсуждать различные аспекты этих тем, интерес к которым растёт с каждым годом.

Кроме мотогонщиц, выступающих в различных международных чемпионатах, на конференцию приглашены и Татьяна Кальдерон, тест-пилот Alfa Romeo, которая проводит этот сезон в Формуле 2, и Леена Гаде, работающая в качестве гоночного инженера в одной из команд чемпионата WEC.

Татьяна Кальдерон

«Очень горжусь тем, что представляю FIA на самой первой конференции «Женщины в мотоспорте», которая проходит в этот уик-энд в Финляндии, – прокомментировала Кальдерон в социальных сетях. – С её трибуны звучит так много вдохновляющих историй, которыми делятся представительницы 2-колёсного мира».

Источник: f1news.ru

Скотт Спид сломал позвоночник на трассе ралли-кросса

Имя Скотта Спида, бывшего гонщика Toro Rosso, выступавшего в Формуле 1 в 2006-2007 гг., снова попало в заголовки новостей, и снова эти новости носят малоприятный характер.

В пятницу 36-летний американец, второй сезон весьма успешно выступающий в ралли-кроссе за команду Subaru, повредил позвоночник в ходе квалификации на этапе Nitro World Games в штате Юта. Причиной травмы стало излишне жёсткое приземление его машины после прыжка.

Несмотря на это он смог завершить заезд, после чего его доставили в местный госпиталь, где ему были диагностированы переломы трёх позвонков.

Команда Subaru Motorsports USA, за которую выступает Спид, объявила, что гонщик не сможет принять участие в оставшихся этапах сезона. Реабилитация после такой травмы обычно занимает от нескольких месяцев до года.

В 2018-м Скотт выиграл титул в американском чемпионате по ралли-кроссу и сейчас у него были неплохие шансы повторить тот успех, но не судьба…

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв выступает в Скандинавском Кубке Porsche

В этот уик-энд на шведском автодроме Gelleråsen Arena проходит очередной этап Скандинавского Кубка Porsche Carrera и в нём в качестве почётного гостя принимает участие Жак Вильнёв. Впрочем, он не единственная важная персона среди соревнующихся: в их числе также Принц Карл Филип, четвёртый в очереди на шведский престол.

Для чемпиона мира 1997 года это уже не первый опыт выступлений в подобных соревнованиях – в мае он неожиданно согласился стартовать в гонке на трассе Ring Knutstorp, открывавшей сезон.

Субботнюю квалификацию, проходившую в сложных условиях на мокрой трассе, выиграл Роар Линдланд, Вильнёв показал 11-е время, Принц Карл Филип – 16-е. С этих позиций они будут стартовать в обеих воскресных гонках.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я бросаю вызов соперникам, публика это ценит

Пожалуй, в 2019 году Макс Ферстаппен проводит свой лучший сезон в Формуле 1: на его счету первая в карьере поул-позиция, две победы, а всего в 12-ти гонках он пять раз поднимался на подиум.

Но самое главное, он ни разу не финишировал ниже пятого места, и благодаря такой стабильности сейчас занимает третью строчку в личном зачёте, вполне конкретно угрожая Валттери Боттасу, от которого отстаёт всего на семь очков. Тем не менее, молодой голландец, которому в конце сентября исполнится 22 года, не намерен останавливаться на достигнутом.

«Всё идёт вполне неплохо, но всегда можно добиться большего, – так оценил Макс итоги первой половины сезона. – Думаю, в большинстве гонок нам удалось показать максимально возможные результаты, и мне комфортно за рулём машины, так что, конечно, мы хотим одержать больше побед.

Полагаю, начало сезона было несколько более сложным, чем хотелось бы, если говорить о поведении RB15, но потом мы выиграли две гонки, и это хорошо. Мы смогли улучшить наше шасси, а в Honda модернизировали двигатель. Я был особенно рад за японских мотористов, когда одержал победу в Австрии. Победа – это всегда здорово, но для них это было по-настоящему волнующее событие, а я был доволен тем, что мы победили на нашей домашней трассе.

В Хоккенхайме было сложнее, условия на трассе постоянно менялись, и надо было всё время быть начеку, поскольку можно было запросто допустить ошибку, но вместе с командой мы отлично справились. Нам помогли быстрые пит-стопы и максимальная концентрация, что было важнее всего. Мы применили правильную тактику, у нас было хорошее взаимопонимание, и мы правильно выбирали резину. Когда я вышел вперед, а на моей машине стояли слики, опередить меня было уже трудно.

В Венгрии я впервые завоевал поул – это был незабываемый момент. Проехать квалификационный круг, когда в баке минимум топлива – настоящее удовольствие. Мы можешь по-настоящему чувствовать сцепление с трассой, поскольку машина генерирует максимальную прижимную силу. Это был ещё один радостный день для всей команды, а также для мотористов Honda».

По ходу сезона было много разговоров о том, что благодаря агрессивному и бескомпромиссному подходу Макса к гонкам интерес к Формуле 1 вновь растёт, и голландского пилота Red Bull можно считать лучшим среди гонщиков нового поколения. Но он не обращает на похвалы особого внимания, считая, что просто выполняет свою работу: «Я здесь не для того, чтобы устраивать яркое шоу, я просто стараюсь добиться наилучшего результата.

Когда мы показываем в квалификации 4-е или 5-е время, в гонке приходится отыгрывать позиции, а это автоматически предполагает борьбу на трассе. Мне нравится сражаться и выкладываться ради победы. Некоторые гонки проходили скучновато, но в последнее время ситуация улучшилась, и это оценили болельщики. Я бросаю вызов другим гонщикам, и, по-моему, публика это ценит».

После летнего перерыва Формула 1 отправится в Бельгию, и на трибунах в Спа, как и в предыдущие годы, будет очень много голландских болельщиков, которые приедут поддержать своего кумира.

«Спа – моя любимая трасса. Она просто великолепна со всеми её быстрыми поворотами, а её конфигурация в целом такая, что пилотирование доставляет настоящее удовольствие».

С не меньшим нетерпением Макс ждёт и Гран При Японии, ведь гонка в Сузуке – домашняя для Honda, и ему вместе со всей командой обеспечен очень горячий приём в этой стране: «Я предвкушаю наш визит в Сузуку, где к Honda и ко всей команде Red Bull Racing будет особое отношение, поэтому мне не терпится поприветствовать всех страстных японских болельщиков, которые приедут нас поддержать».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Определённости пока нет

Мы рассказывали о том, что Валттери Боттас готовится к своему третьему дуатлону, который стал традиционным и в этом году пройдёт уже в третий раз. Сегодня в спортивном центре в финском местечке Паюлахти он встречался с финской прессой и, разумеется, журналисты спрашивали его не только о завтрашних соревнованиях.

Например, Валттери задали вопрос, общался ли он на этой неделе по телефону с Тото Вольффом?

«Звонков было много, но определённости пока нет ни в чём, – улыбаясь ответил гонщик. – Сейчас такая стадия процесса, когда я просто должен ждать. Примерно так будет в течение всего летнего перерыва, в том числе и потому, что сейчас у многих отпуска.

Но я не могу полностью отключиться от Формулы 1, поскольку вопрос о следующем сезоне пока остаётся открытым. Разумеется, всем этим приходится заниматься, используя телефон и электронную почту. В общем, сейчас решение в основном зависит от команды. В Формуле 1 на выбор гонщиков влияет множество факторов, не только скорость. Поэтому я одновременно изучаю другие возможные варианты, если по каким-то причинам не удастся продлить контракт с Mercedes.

Кроме того, я стараюсь немного расслабиться, занимаясь самыми разными вещами. Например, очень интересно было поработать на раллийных тестах, сравнить машины Ford и Citroen. Но и отдохнуть время тоже было».

И всё-таки главным делом Валттери в этот уик-энд остаётся его завтрашний дуатлон. В прошлом году он занял в нём 10-е место, преодолев дистанцию за 1 час 24 минуты 57 секунд.

«Думаю, я смогу улучшить свой результат, – пообещал Боттас. – Мне всегда лучше давался бег, чем велокросс, но теперь я поработал над балансом между этими двумя дисциплинами. Посмотрим, что у меня получится на этот раз».

Источник: f1news.ru

Браун: IndyCar нельзя заниматься на временной основе

На прошлой неделе мы писали о том, что McLaren вернётся в серию Indycar в сезоне 2020 года в партнёрстве с командой Arrow Schmidt Peterson Motorsports и Chevrolet. Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун прокомментировал это решение и поделился ожиданиями, с ним связанными.

Вопрос: Прошло несколько дней после появления этой новости – какой была реакция на неё?
Зак Браун: Мы получили невероятную поддержку, прежде всего от болельщиков. Думаю, что они, а также наши партнёры в восторге от перспективы увидеть полноценное возвращение McLaren в IndyCar.

Вопрос: Можно ли сказать, что одна из причин такого решения – возможность более широкой экспансии McLaren Group в США?
Зак Браун: Северная Америка и прежде всего США – важный рынок для McLaren Group, один из крупнейших как для нашего автомобилестроительного подразделения McLaren Automotive, так и для McLaren Applied Technologies. Это решение отвечает интересам McLaren Racing и других наших подразделений, с этим связана главная причина.

Вопрос: Вас не обескуражили проблемы, с которыми вы столкнулись в этом году на Indy 500?
Зак Браун: Вовсе нет. Мы гонщики и знаем, что иногда приходится натыкаться на препятствия. Тогда надо стряхнуть пыль и двигаться дальше. Мы многому научились на Indy 500 в этом году, знаем что сделали неверно, но неудачи нас только закаляют.

Один из выводов, к которым мы пришли, состоит в том, что таким проектом нельзя заниматься на временной основе. Он требует ответственного подхода и полной вовлечённости. И мы приняли решение заняться им по полной программе. Успех всегда строится на основе уроков, которые вы получаете в дни неудач, это правило относится и к McLaren.

Вопрос: Как обеспечить, чтобы этот проект не отвлекал от Формулы 1?
Зак Браун: Программа в Формуле 1 и достижение успеха остаётся для McLaren абсолютным приоритетом, поэтому она полностью отделена от нашего проекта в IndyCar. McLaren – крупная организация глобального масштаба, как и другие команды, выступающие в нескольких гоночных сериях одновременно.

Программой IndyCar займётся отдельная группы специалистов McLaren Racing, которые не участвуют в работе команды Формулы 1. Со временем обе программы могут использовать какие-то общие элементы нашей инфраструктуры, чтобы снизить расходы.

Кроме того, коммерческая отдача от выступлений в нескольких гоночных серий позитивно скажется на нашем участии в Формуле 1, позволив выделять дополнительные ресурсы и инвестировать в такие проекты, как новая аэродинамическая труба.

Вопрос: Вернётся ли Фернандо Алонсо в 2020 году, чтобы выступить в Indy 500 за рулём машины McLaren, и рассматривается ли он как один из претендентов на место в команде IndyCar на весь сезон?
Зак Браун: Фернандо в курсе всей нашей деятельности, связанной с IndyCar. Не думаю, что его желание выиграть Indy 500 стало меньше. Но должен отметить, что он не проявляет интереса к полному сезону в InydCar. Позади у него 20 лет, когда он постоянно выступал в гонках, и я думаю, что во второй половине года он хочет определиться, чем собирается заниматься в будущем.

По-моему, он мог бы добиться огромных успехов в IndyCar, ведь я хорошо знаю и его, и его стиль пилотирования. Но Фернандо – такой человек, которому надо предложить определённую возможность, а решение останется за ним. В общем, через месяц мы с ним вернёмся к этой теме, но я не ожидаю, что в следующем году он захочет провести полный сезон в IndyCar.

Вопрос: Будет ли McLaren направлять своих сотрудников работать в составе американской команды?
Зак Браун: Руководить программой IndyCar и курировать сотрудничество с Arrow McLaren Schmidt Peterson будет Жиль де Ферран, наш спортивный директор. В McLaren Racing появится особая группа специалистов, которые будут применять свои знания и опыт и использовать наши технологии для повышения конкурентоспособности нашей партнёрской команды в IndyCar.

Вопрос: Будут ли люди McLaren присутствовать на оставшихся гонках этого сезона IndyCar?
Зак Браун: Жиль побывает на всех этих гонках, но пока у него нет формальных обязанностей, он просто будет входить в курс дела на более постоянной основе. Ближе к концу сезона вы также увидите там представителей нашей пресс-службы и отдела маркетинга, поскольку мы собираемся проанализировать ряд вопросов, связанных с брендированием и спонсорством.

Источник: f1news.ru

Звезда NASCAR и его семья пережили авиакатастрофу

В США расследуются обстоятельства катастрофы самолёта, на котором вместе с семьёй летел Дэйл Эрнхардт-младший, двукратный чемпион NASCAR, завершивший карьеру два года назад и ныне комментирующий гонки на телеканале NBC Sports.

15 августа вместе с женой и годовалой дочкой он направлялся на очередной этап NASCAR в штат Теннесси, но их самолёт Cessna Citation Latitude при посадке в аэропорту города Элизабеттон выехал за пределы полосы и загорелся. Гонщик, его близкие и оба пилота были доставлены в госпиталь, но все отделались лишь небольшими травмами и ожогами.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) ведёт расследование чрезвычайного происшествия, судя по первым выводам, посадка носила нештатный характер, было два жёстких контакта шасси с посадочной полосой, после чего правое шасси сломалось. Самолёт продолжал движение, пробил ограждение и остановился уже на проходившем рядом шоссе примерно в 300 м от ВПП. В какой момент на борту начался пожар, пока не установлено.

Катастрофа самолёта, на котором летел Дэйл Эрнхардт-младший с семьёй

В течение двух-трёх дней члены группы, которая занимается выяснением причин катастрофы, будет работать на месте крушения, изучая то, что осталось от самолёта. «Чёрный ящик» найден и на следующей неделе будет доставлен в вашингтонскую штаб-квартиру NTSB. Пилоты, управлявшие Cessna, считаются хорошими профессионалами и регулярно работали с Эрнхардтом – они уже дали показания. Комиссия по расследованию также пообщалась по видеосвязи с гонщиком и его супругой, которые уже вернулись домой.

Предварительные выводы будут обнародованы через неделю, но Ральф Хикс, представитель NTSB, характеризует случившееся как «жёсткую посадку».

«Мы испытали огромное облегчение, узнав, что Дейл, его супруга Эми, дочь Айла и обе пилота в порядке, – говорится в заявлении пресс-службы NASCAR. – Мы благодарим всех, кто первыми отреагировал на происшествие, и медиков за их оперативные действия. С нетерпением ждём скорой встречи с Дэйлом на трассе».

Происшествие с Эрнхардтом-младшим напомнило давнюю историю об авиакатастрофе, в которую 2 мая 2000 года попал Дэвид Култхард, в то время выступавший за McLaren. На самолёте Learjet, на котором он летел в Ниццу, отказал двигатель, в результате жёсткой посадки погибли оба пилота, но Култхард, его тогдашняя подруга Хейди Вичлински и тренер Энди Мэттьюз не пострадали.

Источник: f1news.ru

Хаккинен сел за руль исторической машины McLaren

В эти дни в американском городе Монтерей в штате Калифорния проходит традиционная Автомобильная неделя, в программе которой различные интересные события, в том числе знаменитый Concours d’Elegance в Пеббл-Бич – смотр-конкурс различной четырёхколёсной техники, на котором определяются самые красивые и впечатляющие машины.

А неподалёку на автодроме Лагуна-Сека проходят соревнования исторических гоночных автомобилей Rolex Monterey Reunion, в которых регулярно принимает участие Зак Браун, глава McLaren Racing. В этом году он тоже собирается в них выступать за рулём Porsche 935 в категории GT, объединяющей спорткары, выпущенные с 1973 по 1981 год.

Но Зак Браун прибыл в Монтерей в компании с двукратным чемпионом мира Микой Хакиненом, который в пятницу пилотировал исторический спортпрототип McLaren M8D/3 Can-Am образца 1970 года. Говорят, финский гонщик был в восторге, ведь эта машина – настоящий монстр с могучим двигателем Chevrolet V8 рабочим объёмом 7,6 л, развивающим порядка 670 л.с., но при этом без усилителя руля и с классической КПП с ручным переключением.

McLaren M8D/3 Can-Am

Интересно, что Мика для этих демонстрационных заездов надел такой же комбинезон, что носят гонщики McLaren Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Кстати, комментируя короткий видеоролик, который, впрочем, позволяет оценить фантастический звук машины, Браун весело обратился к своим пилотам: «Когда проведёте побольше демонстрационных заездов, может быть, мы разрешим вам поиграть и с этими большими игрушками!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас готовится к своему ежегодному дуатлону

В воскресенье, 18 августа, в живописном финском местечке Паюлахти в третий раз пройдёт благотворительный Дуатлон Валттери Боттаса – интересные семейные соревнования, которые с каждым годом становятся всё популярнее.

Программа для более подготовленных взрослых участников предполагает 5-километровый кросс, затем надо будет проехать 20 км на горном велосипеде и в завершение пробежать ещё 2 км.

Для родителей с детьми предусмотрен облегчённый вариант дистанции: кросс на 1,5 км, 5 км на велосипеде и ещё полтора километра бегом.

Не забыли и про совсем маленьких участников: детям до семи лет предстоит соревноваться на короткой 200-метровой дистанции.

Онлайн-регистрация идёт уже давно, но также можно будет зарегистрироваться и внести стартовый взнос прямо на месте с 10 утра: для взрослых участие в дуатлоне стоит 85 евро, 30 евро – для семей и 250 евро – для команд.

Валттери Боттас организует свой дуатлон вместе с благотворительным фондом Westpro4U, оказывающим всевозможную помощь детям и молодёжи из семей с низким уровнем достатка. В этом году собранные средства будут перечислены на счета молодёжных организаций, работающих в Настола, родном городке гонщика Формулы 1.

Год назад в соревнованиях приняли участие 106 мужчин, 35 женщин и 45 семей – ожидается, что завтра эти показатели будут перекрыты, тем более погода ожидается вполне летняя, и прогноз дождей не обещает.

Источник: f1news.ru

Энди Грин: Сокращение тестов – хорошая идея

Зимой следующего года подготовка команд к новому сезону будет проходить по несколько урезанной программе: число тестовых дней уменьшится до шести. Это решение вызвало неоднозначную реакцию, например, Даниил Квят с ним не согласен.

С другой стороны, технический директор команды Racing Point Энди Грин считает, что в конечном итоге сокращение программы тестов пойдёт на пользу Формуле 1, поскольку из-за этого гонки могут стать более непредсказуемыми.

«По моему мнению, мы, возможно, в любом случае проводим слишком много предсезонных тестов, – приводит слова Грина RaceFans.net. – Думаю, используя все испытательные стенды и симуляторы, которые есть в нашем распоряжении, мы в состоянии добиться довольно высокой надёжности машин.

Да и автодромы, куда мы можем отправиться на предсезонные тесты, на самом деле не являются репрезентативными, им не свойственны характеристики большинства трасс, на которых мы выступаем.

А если мы действительно хотим, чтобы гонки проходили более непредсказуемо, то сокращение предсезонных тестов может этому способствовать. В общем, я считаю, что это хорошая идея».

Источник: f1news.ru

Доработку моторов могут заморозить в 2021-м

В настоящее время ни один из трёх автопроизводителей, чьи заводские команды выступают в Формуле 1, официально не подтвердил своё участие в чемпионате мира после 2020 года.

Больше всего вопросов вызывают перспективы Renault – в последнее время французскую компанию лихорадит, в том числе из-за скандала с Карлосом Гоном, её бывшим главой, который с ноября прошлого года находится под следствием по обвинению в серьёзных финансовых злоупотреблениях – судебный процесс по его делу, вероятно, начнётся в Японии в 2020-м.

Бюджет команды из Энстоуна меньше, чем у Mercedes и Ferrari, тем не менее её руководитель Сирил Абитебул уже даёт понять, что Формула 1 не должна становиться тяжким финансовым бременем – для совета директоров Renault это принципиально важно.

«Мы должны добиться, чтобы участие в чемпионате не было сопряжено с дополнительными затратами, – заявил Абитебул. – С введением бюджетного лимитирования и переходом к более справедливому распределению денег два из наших требований будут выполнены. Но для нас этого не достаточно. Чтобы наши затраты на Формулу 1 больше не росли, надо просто ввести мораторий на доработку двигателей начиная с 2021 года».

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф не возражает: «Если в ходе стендовых испытаний мы выясним, что двигатели всех четырёх производителей (Mercedes, Ferrari, Renault и Honda) по мощности и крутящему моменту различаются в пределах 1%, появится смысл остановить их доработку».

Согласен с этим и Хельмут Марко, автоспортивный советник компании Red Bull: «Нужно будет вводить мораторий на модернизацию двигателей. Иначе затраты будут повышаться и повышаться. Как известно, последняя десятая обходится дороже всего. В эпоху моторов V8 мы убедились, как много денег позволяют сэкономить такие меры. Учитывая колоссальную стоимость современных силовых установок, этот эффект будет ещё больше».

По мнению экспертов, подобный сценарий вполне реален, поскольку он отвечает не только стремлению автоконцернов сделать участие в чемпионате экономически оправданным, но также косвенно способствует улучшению имиджа Формулы 1, в том числе подчёркивая её обеспокоенность экологическими проблемами, что соответсвует современным глобальным трендам. К этому же призывает FIA, недаром в проекте технического регламента на 2021 год есть положение о том, что к обычному бензину будет добавляться 20% биотоплива – в дальнейшем эту пропорцию предполагается постепенно увеличивать.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: У меня много увлечений

Хотя Валттери Боттас пока точно не знает, что его ждёт в 2020 году, эта неопределённость не мешает ему весьма активно и разнообразно проводить время в августе: на днях он тестировал раллийную машину Ford Fiesta WRC, а в эти выходные в финском местечке Паюлахти уже в третий раз проведёт свой традиционный дуатлон. Как и многие финны, он убеждён, что отдыхать лучше всего на природе.

Валттери Боттас: «У меня много увлечений помимо гонок. Мне нравятся всякие виды спорта, но также и вкусная еда, и отдых на природе. А если ко всему этому добавить хорошую компанию, то лучше ничего и быть не может. Но я обожаю гонки и даже в свободное время всегда стараюсь на чём-нибудь погонять.

Что бы я взял на необитаемый остров? Резиновую лодку – чтобы вернуться обратно, если мне этого захочется».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы знали, что этот год станет переходным

Год назад всех в паддоке Формулы 1 волновало будущее Force India, ведь команда столкнулась с очень серьёзными проблемами. Тогда по инициативе Серхио Переса в ней было введено внешнее управление, и ходило много разговоров о том, что её ждёт дальнейшем. Вспоминая те события, мексиканский гонщик подтвердил, что это было сложное время.

Серхио Перес: «Прошлогодний Гран При Венгрии был очень сложным уик-эндом, одним из самых трудных для меня в личном и профессиональном плане. Тогда мы приехали в Будапешт, не зная, что произойдет с командой в будущем, и это было очень тяжело. Момент был тяжёлый, но к счастью, всё обошлось, и мы максимально воспользовались ситуацией.

Пожалуй, я никогда не предполагал, что будет настолько трудно общаться с командой, с механиками и со всеми, кто в этом участвовал. В прессе всё описали так, как будто я стремился получить свои деньги, но это неправда. Пришлось непросто. Но с тех пор всё шло отлично, как это ни удивительно.

На трассе мы не добились желаемых результатов – мы знали, что этот год станет для нас переходным. Но я вижу общую картину – нас ждёт отличное будущее. Я вижу, как всё складывается, так что мы будем прогрессировать – всё здорово!

По-моему, в Германии мы доказали, что по-прежнему можем внедрять эффективные технические новинки. Мы добились прогресса, и я думаю, что в следующих гонках мы будем конкурентоспособны. Мне кажется, команда сохранила свои сильные стороны – умение в полной мере использовать свой потенциал. Впереди много всего хорошего, и я с нетерпением этого жду. Мы напряжённо работаем, я настроен оптимистично. Дело не только в этих новинках – я точно знаю, что происходит в команде, и как всё будет складываться в ближайшие годы.

То, что произошло за последний год – одна из причин, почему я хочу остаться в Racing Point, хотя и не главная. Конечно, я давно выступаю в этой команде, но знаю, что у нас много незаконченных дел, и мы пока не добились максимума.

После истории с введением внешнего управления я чувствую другую ответственность за команду и за наших сотрудников. Именно поэтому я хочу остаться, а в идеале – получить многолетний контракт, потому что вижу, что всё может отлично сработать.

Честно говоря, я рассматривал и другие варианты. Последние несколько лет у меня всегда были однолетние контракты, и всегда появлялись какие-нибудь альтернативы. В итоге я всегда оставался в команде, хотя приятно, что в других командах тоже мной интересовались. Но моим приоритетом всегда было остаться в этом коллективе. Если я смогу добиться успеха, то буду рад этому. Если нет – посмотрим, как будут развиваться события.

Я настроен оптимистично, поскольку сейчас у нас обновляется инфраструктура, мы можем прогрессировать, и у нас отличные темпы доработки машины. Всё это играет очень важную роль. Никогда не знаешь, что произойдет в Формуле 1. Я понимаю, что у меня в запасе не так много сезонов в этом чемпионате – определённо меньше, чем я уже провёл. Сложно сказать, как всё будет складываться, но я пообещал себе, что если к 2021 году не смогу бороться за подиумы и не увижу такой возможности, то завершу карьеру. Но мы настроены оптимистично и хотим добиться успеха в ближайшие годы.

Мне кажется, гонщики тоже несут ответственность за новый регламент чемпионата – прежде всего те, кто давно выступает в Формуле 1. Мы делаем это уже не только для себя, а ради спорта, который любим, ради наших команд. Мы хотим быть уверенными, что после нас и благодаря нашим усилиям спорт останется в хорошей форме. Если мы потратили на это столько лет, значит оно того стоило».

Источник: f1news.ru

Ки: Новая аэродинамическая труба – очень важный проект

В июне руководитель команды McLaren Андреас Зайдль подтвердил, что в Уокинге приступают к строительству новой аэродинамической трубы, ведь последние десять лет они пользовались услугами кёльнского центра Toyota Motorsport для проведения всех необходимых исследований.

Технический директор McLaren Джеймс Ки объяснил для чего в команде решились на столь масштабный проект.

Если McLaren удастся удержаться на 4-й позиции в Кубке конструкторов, это будет лучшим её достижением с 2012 года. Но чтобы развить успех и вернуться на былые позиции, которые команда занимала ещё лет десять назад, необходимо развивать её технические возможности.

«Это очень важно, – убеждён Ки. – Когда мы с Андреасом присоединились к команде, это был один из крупных проектов, но к нему надо было найти рациональный подход, поэтому многое предстояло обсудить, чем мы и занялись.

За 10 лет у нас сложились отличные отношения с Toyota, и они по-прежнему оказывают нам очень качественные услуги, но их оборудование тоже стареет по сравнению теми аэродинамическими трубами, которыми располагают многие команды Формулы 1.

В современной аэродинамической трубе применяются удивительные технологии – это один из тех маленьких секретов, что скрыты от посторонних глаз. Но если вам когда-либо доведётся увидеть такое сооружение, вы поймёте, сколько всего с ним связано, какие интересные методики используются при проведении аэродинамических исследований.

Технологии вычислительной гидродинамики (CFD) и аэродинамические трубы хорошо дополняют друг друга, особенно в сфере автоспорта, где мы имеем дело с очень сложной и хаотичной ситуацией, связанной с машинами. Они перемещается во всех плоскостях, их колёса вращаются, на них воздействует воздушный поток, и тут много различных сложностей.

Благодаря CFD удаётся всё лучше понять, как эти потоки взаимодействуют, и мы, инженеры, получаем представление о том, что происходит. Но в реальном времени эти технологии не могут быстро воспроизвести достоверную картину, зато аэродинамическая труба это позволяет, причём с очень высоким разрешением».

Например, команда Mercedes располагает мощной и совершенной аэродинамической трубой, что тоже помогает ей оставаться на лидирующих позициях в Формуле 1. Мощность двигателя, которым она оснащена, оценивается на уровне 2,2 мегаватт.

«В общем, для того, чтобы двигаться вперёд, надо постараться в этом плане не отставать от соперников, – продолжил Джеймс Ки. – Действовать можно по-разному, но наиболее логичный вариант – создать новый комплекс на нашей базе в Уокинге. Акционеры команды активно поддержали эти планы».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен приятно удивил своего старого знакомого

Вчера мы писали о том, что 4-летний Робин, сын Кими Райкконена, проехал свои первые круги по картодрому за рулём маленького, но совершенно настоящего карта.

Финская газета Ilta-Sanomat поведала любопытную историю, с этим связанную.

Во вторник в хельсинской компании Racing Service, принадлежащей 65-летнему Лассе Яаатинену, зазвонил телефон. Она специализируется на продаже и обслуживании картов, и звонки от клиентов – обычное дело. Но на этот раз в трубке раздался знакомый голос человека, который Лассе не слышал уже много лет – звонил Кими, которому понадобилась машина для его сына.

«Конечно, я был приятно удивилён! Кими поздоровался и сказал, что Робин хотел бы заняться картингом», – рассказал Лассе Яаатинен, которого связывает с гонщиком Формулы 1 очень давнее знакомство.

Яаатинен помогал семейству Райкконенов ещё в те годы, когда Кими сам занимался картингом, и в своё время сыграл важную роль в том, что тот стал мировой знаменитостью. Картинг – недешёвое увлечение, и у родителей Кими не всегда была возможность приобретать необходимые запасные части, но Лассе им полностью доверял и обслуживал машины, на которых гонялись Кими и его брат Рами, в кредит.

И вот теперь, много лет спустя, чемпион мира 2007 года обратился именно к своему старому знакомому.

«Мы не поддерживали контактов, и мне было очень приятно, когда он позвонил», – продолжил Яаатинен. Подходящего карта у него не было, но он смог быстро его раздобыть и привезти прямо на картодром в Эспоо, где в четверг юный Робин приступил к тренировкам.

Это была итальянская машинка CRG Puffo с четырёхтактным двигателем Honda GX35 мощностью 1,3 л.с., предназначенная для ребят в возрасте от 4 до 6 лет.

«Я не знаю, насколько серьёзно Робин будет заниматься картингом, но, конечно, если нужно, я готов им помогать и в будущем, – пообещал Лассе Яаатинен. – С такими людьми всегда приятно работать!»

Источник: f1news.ru

Ямамото: Наш прогресс соответствует ожиданиям

Сотрудничество Honda и Red Bull складывается отлично: Макс Ферстаппен выиграл две из четырех последних гонок, завоевал поул и поднялся на подиум. Кроме того, в Германии Даниил Квят принёс Toro Rosso второй в истории команды подиум, поэтому у Масаши Ямамото, управляющего директора Honda F1, есть все поводу для оптимизма.

Масаши Ямамото: «Победа Макса Ферстаппена в Австрии стала особенной, ведь мы впервые выиграли гонку после возвращения в Формулу 1 – в предыдущий раз мы побеждали вместе с Дженсоном Баттоном в 2006-м. Но ещё приятнее, что это произошло на домашней для Red Bull трассе.

Победа в Хоккенхайме была ещё более яркой. Мы знали, что на мокрой трассе сможем побороться с Mercedes. Мы очень рады второй победе с Red Bull Racing, но важен и подиум Toro Rosso. Лучше и быть не могло. Когда я только увидел лицо Франца Тоста, уже этого для меня было достаточно! Всё это напоминало сказку, ведь накануне вечером Даниил Квят стал отцом. Какая история!

Именно поэтому я очень рад за Toro Rosso, ведь в прошлом году мы вместе прогрессировали. Это был второй подиум в истории команды – после победы Себастьяна Феттеля в Монце в 2008-м – и мы гордимся, что в этом есть и наша заслуга. В прошлом году нам предложили поработать с Red Bull Racing, и наше сотрудничество начинает давать результаты. У меня не было времени праздновать. Между гонками в Германии и Венгрии я вернулся в Токио – никаких пиршеств, только деловые встречи!

Red Bull Racing – потрясающая команда. Теперь нам нужно продолжать работу, чтобы двигатель оставался столь же эффективным. Я вижу, что в плане силовых установок Mercedes и Ferrari впереди, а мы с Renault немного им уступаем. И всё же мы добились прогресса. До Гран При Монако нам приходилось нелегко, но начиная с этапа в Австрии всё идёт отлично. Мы великолепно провели концовку первой части сезона, так что теперь решительно настроены перед следующими гонками.

Мы хотим более плотно сотрудничать с Red Bull. Мы знаем, что впереди несколько трасс, где у нас есть шанс побороться за победу. Наш прогресс соответствует ожиданиям. Мы работаем по плану, и нас есть все поводы для хорошего настроения».

Источник: f1news.ru

W Series: Подготовка к сезону-2020 стартует в сентябре

Ровно через месяц, 16 сентября, на испанской трассе Circuito de Almeria в Андалусии стартует первая стадия отбора участниц второго сезона женского чемпионата W Series.

Там пройдёт трёхдневная тестовая сессия, на которую приглашено около четырёх десятков гонщиц – больше, чем ожидалось. К тестам допускаются только те представительницы прекрасного пола, у кого уже есть международная гоночная лицензия FIA категории С.

Кэтрин Бонд Мьюр, исполнительный директор серии: «Как только завершается один сезон W Series, сразу начинается следующий, и подготовка к нему уже стартовала. Сезон 2019 года прошёл очень успешно, но мы намерены добиться, чтобы в 2020-м чемпионат прошёл масштабнее и лучше.

Нас очень радует уровень новых претенденток, и нет более правильного способа оценить их, кроме как дать им возможность в течение трёх дней пилотировать машины W Series – именно это мы и собираемся сделать».

Дэйв Райан, гоночный директор серии: «Перед стартом сезона мы проверяли наших гонщиц на трассе в Альмерии за рулём машин W Series – это шасси Tatuus T-318 Формулы 3 c рядными четырёхцилиндровыми турбомоторами объёмом 1,8 л и мощностью 270 л.с., подготовленными компанией Autotecnica Motori. Новых претенденток мы планируем подвергнуть точно такой же процедуре.

Мы выберем одну-двух гонщиц из числа тех 12-ти, кому уже гарантировано участие в следующем сезоне W Series, и они проедут круги, задав время, на которое нужно будет ориентироваться остальным. Так мы лучше поймём способности и скорость новичков.

Хочу пояснить: восемь гонщиц, не вошедших в первую дюжину по итогам сезона 2019 года, тоже могут претендовать на участие в W Series в 2020-м, но им ничего не гарантировано. Безусловно, они хотели бы снова выступать в нашем чемпионате, но будет им предоставлена такая возможность или нет, в основном зависит от уровня новичков, которых мы пригласим на тесты через месяц».

12 гонщиц уже обеспечили себе право выйти на старт W Series в следующем сезоне: Джейми Чэдвик (Великобритания), Бейтске Виссер (Нидерланды), Элис Пауэлл (Великобритания), Марта Гарсия (Испания), Эмма Кимиляйнен (Финляндия), Фабьен Вольвенд (Лихтенштейн), Мики Кояма (Япония), Сара Мур (Великобритания), Вики Пирья (Италия), Тасмин Пеппер (ЮАР), Джессика Хокинс (Великобритания) и Сейбр Кук (США).

Этим гонщицам не нужно принимать участие в сентябрьских тестах, но кому-то из них предстоит на них работать, чтобы задавать ориентир для новичков.

Источник: f1news.ru

В Mercedes советуются с Льюисом, выбирая ему напарника

Ходит много разговоров о составе Mercedes в следующем году. В дни Гран При Венгрии Тото Вольфф заявил, что выбирает между Валттери Боттасом и резервным гонщиком Эстебаном Оконом и, вероятно, определится после летнего перерыва, но у него нет крайнего срока.

«Я не хочу устанавливать какие-то сроки. Скажем так: мы примем решение в течение нескольких недель, – подтвердил руководитель команды Mercedes в интервью итальянской Gazzetta dello Sport. – Мы делаем выбор, исходя только из интересов команды, но Льюис Хэмилтон давно у нас выступает, так что я предложил ему вглянуть на короткий список кандидатов и спросил его мнение. Он думает так же, как и мы: оба гонщика заслуживают контракта с Mercedes».

На вопрос, как команда собирается строить работу с Боттасом до конца сезона, если предпочтение будет отдано Окону, Вольфф сказал: «Мы принимаем это во внимание, но не считаем это главным аспектом, влияющим на выбор. У нас есть моральное обязательство помочь найти место тому, кто останется без контракта. У нас есть предложения для обоих гонщиков. Посмотрим».

Бывший гонщик Mercedes, чемпион 2016 года Нико Росберг недавно предложил вернуть Фернандо Алонсо в Формулу 1, но Тото Вольфф категорически исключил такой сценарий: «Фернандо Алонсо, несомненно, один из сильнейших гонщиков, но после нескольких сезонов в Ferrari у него больше не было возможности пилотировать конкурентоспособную машину. Так получилось, что у топ-команд уже есть свои лидеры. Иногда недостаточно просто быть хорошим гонщиком – нужно, чтобы правильно сложились обстоятельства. Мы не хотим повторения некоторых историй из тех времён, когда Фернандо и Льюис были напарниками в McLaren.

Себастьян Феттель? Есть много вариантов развития событий после 2020 года. Себастьян был и остаётся опорой для Ferrari, но я не знаю, что он будет делать в 2021-м. Всё-таки четырёхкратными чемпионами просто так не становятся

Что касается контракта с Максом Ферстаппеном, до 2021 года ещё слишком далеко. Мы сражаемся за титул в этом году и надеемся побороться за него в следующем сезоне».

Тото Вольфф также высоко оценил выступления Мика Шумахера, но сказал, что у Mercedes не было возможности пригласить его в молодёжную программу: «Мы думали включить Мика в нашу программу, но как это сделать? Мы и так изо всех сил стараемся найти место в Формуле 1 для Джорджа Расселла и Эстебана Окона. Но Мик – хороший парень, яркая личность, он отлично выступал в Формуле 3 и Формуле 2. Я уверен, что со временем он добьётся успеха и в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о главных итогах первой половины сезона

Британский эксперт Марк Хьюз поделился с официальным сайтом чемпионата впечатлениями от первой половины сезона, и вот как он ответил на вопрос, кого стоит включить в тройку лучших гонщиков чемпионата.

«Это Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс, – считает Хьюз. – Хэмилтону, чтобы одержать победу, в ряде случаев потребовалось продемонстрировать не только отличный темп, но и многие другие качества. Когда он прессинговал Боттаса на первых кругах гонки в Сильверстоуне или атаковал Ферстаппена в Венгрии, он мастерски заставлял соперника интенсивнее использовать резину, чтобы получить максимальные шансы на обгон под конец дистанции, и при этом свои шины ему удавалось беречь.

Ферстаппен пилотирует безупречно и умеет в полной мере использовать любую ситуацию. Сайнс просто очень стабильно выступает, добиваясь максимально возможного результата каждый раз, когда ему ничто не мешает».

Говоря о главных сюрпризах первой половины чемпионата, Хьюз подчеркнул: «Ferrari столкнулась с фундаментальной проблемой – передней части машины не хватает сцепления с трассой, поэтому им приходится делать ставку только на те трассы, где этот дефицит можно компенсировать за счёт преимущества в мощности.

Две предыдущих машины Ferrari отличались прекрасным балансом, но технические специалисты команды почему-то не смогли это развить».

Выбирая лучшую из 12 состоявшихся гонок, Хьюз назвал последний Гран При, прошедший перед летним перерывом: «Пожалуй, назову Венгрию. Мы увидели не только классическое состязание между двумя командами, избравшими разную тактику, но также решающую схватку между королём и претендентом на трон».

По его мнению, наиболее яркие примеры гоночного мастерства в первой половине сезона демонстрировали не только признанные звёзды: «Приходится выбирать между выступлением Ферстаппена в Австрии (где он догнал и опередил Леклера), Феттеля в Германии (пробившегося на 2-е место при старте с 20-й позиции) или Хэмилтона в Венгрии (одержавшего точно просчитанную победу над Ферстаппеном). Я выбираю работу Хэмилтона в Венгрии, но также надо отметить выступление Александера Элбона в Хоккенхайме (пилот Toro Rosso прекрасно провёл свою самую первую дождевую гонку).

Говоря о главных ожиданиях, связанных со второй половиной сезона, и прочих прогнозах, Марк Хьюз сказал: «Я жду победы Ferrari в Монце. А также тектонических подвижек на рынке пилотов. Зреет нечто грандиозное. Предвижу пару перемен, которые произведут сенсацию».

Источник: f1news.ru

Рубенс Баррикелло возвращается в гонки формул

Рубенс Барикелло возвращается за руль гоночной машины с открытыми колёсами: в следующем месяце 47-летний бразилец выступит на первом этапе нового австралийского чемпионата S5000.

Баррикелло провёл в Формуле 1 рекордные 19 сезонов подряд, одержав 11 побед в 322 Гран При. В последние годы он выступает в кузовном чемпионате Brazilian Stock Cars за рулём Chevrolet, причём неплохо: неделю назад ветеран автоспорта выиграл очередную гонку.

Серия S5000 – это попытка возродить в Австралии интерес с гонкам «формульных» классов. Дебютный этап чемпионата пройдёт 20-22 сентября на мельбурнском автодроме Sandown Raceway, и Баррикелло стал первым гонщиком, чьё участие подтверждено организаторами. Кстати, последний раз Рубенс пилотировал машину с открытыми колёсами в 2012 году, когда провёл один сезон в IndyCar.

Машина серии S5000

Машины серии S5000 – это по сути шасси Формулы 3, но с большими 5-литровыми атмосферными двигателями Ford V8 мощностью порядка 570 л.с. и 6-ступенчатыми КПП.

«Я много раз бывал в Австралии за годы карьеры в Формуле 1 и очень рад, что возвращаюсь, чтобы принять участие в самой первой гонке S5000 в Мельбурне, – прокомментировал Рубенс. – Концепция формулы S5000 очень интересная, машина выглядит впечатляюще, и мне не терпится сыграть свою роль в запуске этого проекта.

Здорово, что в Австралии на серьёзном уровне возрождаются гонки на машинах с открытыми колёсами. Я слышал звук 5-литрового двигателя V8, установленного на шасси S5000, и это просто фантастика!

Раньше я никогда не выступал на автодроме Sandown, поэтому мне предстоит многое усвоить, но похоже, что это отличная трасса для дебюта S5000. Мне предстоит интересный опыт».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Я не собираюсь ни перед кем кланяться

На ранних стадиях карьеры Кевину Магнуссену было в чём-то проще, всё-таки он сын экс-пилота Формулы 1 Яна Магнуссена, но победы в гонках и титулы в молодёжных сериях – это всё уже его личные заслуги. Как и репутация быстрого и агрессивного гонщика, которая закрепилась за датчанином за шесть сезонов в чемпионате мира.

Вопрос: Когда отец познакомил вас с миром автогонок?
Кевин Магнуссен: Я точно не помню. Но он всегда был гонщиком, сколько я его знаю. Когда я родился, он как раз завершил карьеру в картинге и перешёл в Формулу Ford.

Вопрос: У вас есть какие-то особенные воспоминания?
Кевин Магнуссен: Я хорошо помню период, когда он выступал в Формуле 1. Но сохранились и старые фото, на которых я ещё в детской коляске, сделанные на гонке Формулы 3 с Снеттертоне. Автоспорт всегда был частью моей жизни. Но когда я родился, отец ещё не стал гонщиком Ф1. Можно сказать, я практически был свидетелем его взлёта.

Вопрос: Вы всегда хотели стать профессиональным гонщиком?
Кевин Магнуссен: Для меня это был естественный выбор. Я никогда не думал о каких-то альтернативных вариантах. Я всегда страстно любил гонки, а моей главной мечтой было попасть в Формулу 1. Здорово, что она осуществилась, хотя достичь этой цели было непросто.

Вопрос: До того как оказаться в Формуле 1, вы выиграли титул в Формуле Renault 3.5, легко одолев столь сильных соперников, как Стоффель Вандорн и Антониу Феликс да Кошта…
Кевин Магнуссен: Я бы не сказал, что это было легко.

Вопрос: Но ваше преимущество под конец сезона было огромным, как и ожидания, связанные в вашим дебютом в Формуле 1. Вас уже называли «новым Льюисом Хэмилтоном», когда вы дебютировали в McLaren…
Кевин Магнуссен: У меня у самого были большие ожидания, особенно после того, как я поднялся на подиум в самой первой гонке, сразу заняв 2-е место. К сожалению, затем форма McLaren постепенно ухудшалась, и с тех пор никто из гонщиков этой команды на подиум уже не поднимался.

Вопрос: Почему ваша дальнейшая карьера складывалась не так, как вы планировали? Причина была только в том, что тогда McLaren уже была не в лучшей форме?
Кевин Магнуссен: Гонщик хорош ровно настолько, насколько хороша его машина. О тебя тоже что-то зависит, и понятно, что ты должен выкладываться, но если у вас нет хорошей машины, ничего не получится.

Вопрос: В 2015 год вы провели уже в роли тест-пилота McLaren. Был ли шанс перейти в другую команду?
Кевин Магнуссен: Я ожидал, что останусь в основном составе команде. Меня в этом заверили, и я чувствовал себя в безопасности. Но в последний момент что-то произошло. На календаре уже был декабрь, и времени на переговоры с другими командами не оставалось. Не сомневаюсь, если бы я узнал обо всём несколько раньше, какие-то варианты нашлись бы. Я очень расстроился, когда целый год не выступал в гонках.

Вопрос: Именно по этой причине топ-команды не проявляли к вам интерес?
Кевин Магнуссен: Разумеется, если ты пропускаешь год, это не помогает делу. Всё произошло на ранней стадии моей карьеры, когда ты должен учиться, развиваться и набираться опыта. И вдруг такое. Конечно, мне было очень тяжело. Поэтому сейчас я очень доволен, что работаю в команде Haas.

Вопрос: Когда в Формуле 1 выступал ваш отец, было впечатление, что ему так и не удалось в полной мере продемонстрировать свой потенциал. Нет опасения, что вас может постичь та же участь?
Кевин Магнуссен: В Формуле 1 это в порядке вещей. Вы не сможете добиться успеха, если не выступаете за топ-команду. Пресса обращает внимание только на победителей и тех гонщиков, которые поднимаются на подиум. И всё-таки я могу быть доволен собственным прогрессом и достижениями. Сегодня я чувствую, что в профессиональном плане стал сильнее, чем был когда-либо раньше. Я доказал самому себе, что могу добиваться результатов.

Вопрос: Вы по-прежнему верите в то, что когда-нибудь сможете перейти в топ-команду?

Кевин Магнуссен:
Не знаю. Я могу только продолжать выкладываться на 100%. Сейчас я выступаю в команде, в которой могу работать над собой и становиться лучше как гонщик.

Вопрос: Вы как-то сказали, что хотели бы выступить в Ле-Мане в одном экипаже с отцом. Возможно ли это, пока вы выступаете в Формуле 1?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, что да. Отец пока не собирается завершать карьеру, но не будет выступать ещё 20 лет. Посмотрим. Мне бы этого хотелось, ему тоже. Надо только найти подходящую возможность.

Вопрос: Вы интересуетесь историей Формулы 1. Есть какая-то эпоха, в которой вам бы хотелось гоняться в чемпионате мира?
Кевин Магнуссен: Больше всего мне нравятся ранние 70-е. В те времена Формула 1 была ещё относительно молодой. Я сторонник настоящих гонок. Тогда пилотам было сложнее, это сейчас всё доведено до совершенства, каждая мелочь, о которой только можно подумать. Всё стало таким безопасным. Но в этом есть и свои негативные аспекты.

Вопрос: Что бы хотели изменить в современной Формуле 1?
Кевин Магнуссен: Я бы хотел, чтобы трассы стали лучше. На разных автодромах мира есть столько отличных поворотов, где было бы очень интересно гоняться. Не поймите меня неправильно: в календаре чемпионата есть хорошие трассы, но есть и такие, которые не отнесёшь к категории лучших.

Вопрос: А что скажете, например, о «Северной петле» Нюрбургринга?
Кевин Магнуссен: Я готов гоняться там хоть сейчас! Давайте же это устроим!

Вопрос: Поборники безопасности будут против…
Кевин Магнуссен: Да ну их!..

Вопрос: Как и ваш отец, вы говорите то, что думаете. Но, может быть, жить было бы чуть проще, будь вы немного сдержаннее?
Кевин Магнуссен: Не знаю. Я такой, какой есть. Я не собираюсь ни перед кем кланяться. Надо всегда быть честным перед самым собой и следовать своим принципам. Конечно, я всегда желаю добра и себе, и моей семье. Но есть вещи важнее, чем политкорректность и умение ко всему приспосабливаться.

Вопрос: На какой машине вы ездите в обычной жизни?
Кевин Магнуссен: Сейчас я живу в Лондоне, и там у меня нет машины, там такой трафик, что она просто бесполезна. Но в Дании у меня есть старый спорткар Porsche 911 Turbo 930-й серии, выпущенный ещё в 1978 году. Вот это отличная машина!

Вопрос: Чем вы ещё занимаетесь, кроме гонок?
Кевин Магнуссен: Люблю ходить под парусами. В Дании у меня есть яхта, я люблю выходить в море и чувствовать, как дует ветер.

Вопрос: Молодые пилоты Формулы 1 проводят много времени, играя на гоночных симуляторах…
Кевин Магнуссен: Это не для меня. Компьютеры меня никогда не интересовали. Работая в McLaren, а теперь и в Haas, я многому научился благодаря симуляторам, но я не занимаюсь виртуальными гонками. Это скучно, в жизни есть гораздо более интересные вещи.

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс: К Джорджу Расселлу стоит присмотреться

Выступления Джорджа Рассела в его дебютном сезоне в Williams производят очень хорошее впечатление на многих экспертов, в том числе и на Пэта Симондса, технического директора Формулы 1.

FW42, похоже, ещё хуже, чем была прошлогодняя машина команды, она безнадёжно отстаёт даже от ближайших соперников, но 21-летнему британцу удаётся выжимать из своей Williams максимум и даже больше.

В квалификации в Венгрии он каким-то образом смог опередить не только напарника, но также обе машины Racing Point и Renault Даниэля Риккардо, после чего Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды, сказала, что у Расселла есть задатки будущего чемпиона.

Пэт Симондс, в своё время работавший с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо, тоже очень похвально отзывается о Джордже.

Когда его попросили назвать гонщика, которого он считает потенциальным чемпионом мира, он сказал: «Я дам несколько неожиданный ответ. Я следил за выступлениями Расселла в Формуле 2, и он произвёл на меня сильное впечатление.

Я видел, что по ходу гонок он очень грамотно действовал в различных обстоятельствах – и когда лидировал, контролируя ситуацию на трассе, и когда пробивался через трафик, и в сухую погоду, и под дождём. Когда что-то шло не так, он проявлял упорство. У меня такое ощущение, что к нему стоит присмотреться».

Если Williams удастся продолжить прогресс, продемонстрированный в Германии и Венгрии, вполне возможно, что во второй половине сезона Расселл ещё не раз удивит и экспертов, и болельщиков.

Источник: f1news.ru

Мэр Сан-Паулу: Гран При останется в Интерлагосе

Контракт организаторов Гран При Бразилии в Интерлагосе истекает в конце следующего года, но ходило много разговоров о переносе гонки в Рио-де-Жанейро уже в 2020-м. Однако мэр Сан-Паулу Жоао Дориа заявил, что достиг соглашения с Liberty Media, и гонка останется в Интерлагосе

«Формула 1 не покинет Сан-Паулу. Будьте уверены, что гонка останется здесь, – заявил Дориа. – В Рио-де-Жанейро очень хотят провести Гран При, но мы не позволим Формуле 1 уйти. Мы уже достигли соглашения с Liberty Media, так что Гран При останется в Сан-Паулу».

Он не стал раскрывать детали сделки, но по информации местной прессы, в Сан-Паулу хотят продлить контракт на 10 лет и ждут решения до ноября. Проблема в том, что они с 2017 года не платили взнос за проведение гонки, и размер долга приближается к 30 миллионам долларов.

В Liberty Media пока никак не комментируют заявление мэра Сан-Паулу.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы не ожидали такого развития событий

После 12 Гран При Mercedes лидирует в обоих зачётах, и многие считают, что шестой Кубок конструкторов и титул Льюиса Хэмилтона – лишь вопрос времени. Руководитель команды Тото Вольфф заявил, что они не ожидали такого развития событий после сложностей на зимних тестах.

Вопрос: Первая часть сезона превзошла ваши ожидания?
Тото Вольфф: Конечно, ведь в начале зимних тестов машина была недостаточно конкурентоспособна, и мы постепенно разбирались с её поведением. Когда начались гонки, мы вернулись в лидеры. Но наша машина не всегда была самой быстрой. Ferrari фантастически выступила в Бахрейне. Если бы не поломка, Леклер выиграл бы ту гонку. В Баку они тоже были очень быстры. Наконец, можно вспомнить знаменитую ошибку Себастьяна Феттеля в Монреале, где он мог победить.

В общем, наша статистика могла выглядеть гораздо хуже. Именно поэтому мы продолжаем напряжённо работать. Мы считаем, что надо постоянно прогрессировать, чтобы выиграть титул – наши соперники не будут спокойно смотреть, как мы движемся к цели.

Вопрос: В начале года ходило много разговоров о том, успеете ли вы подготовиться к первой гонке. У вас когда-либо были сомнения? Вы паниковали?
Тото Вольфф: Мы знали, что на второй неделе тестов всё будет совершенно иначе – у всех будет гораздо больше прижимной силы. Когда мы отправили машину на трассу, её скорость не оправдала наших ожиданий. Пожалуй, мы действительно сомневались, правильно ли всё сделали.

Но мы спокойно продолжили всё анализировать и занимались доводкой шасси. Мы никогда не волновались и в два последних дня тестов сравнялись по скорости с Ferrari. Мы поняли, что теперь у нас есть шанс бороться за победы в гонках, но возможно, преимущество по-прежнему было у Скудерии. На тестах мы не ожидали, что события будут развиваться именно так.

Вопрос: Какую роль сыграли предыдущие пять лет в том, что не было паники, и вы не перестарались, пытаясь решить эти проблемы?
Тото Вольфф: В эту ловушку можно попасть, если начинаешь довольствоваться достигнутым, либо чувствуешь, что всё равно выиграешь. Надо оставаться скромными. Вчерашняя победа не гарантирует успеха в завтрашней гонке. Кто-нибудь может реализовать какое-нибудь хитрое решение в машине, а тебе это не удаётся.

В понедельник после каждого гоночного уик-энда мы всё анализируем и делаем выводы, а затем закрываем эту главу и начинаем следующий гоночный уик-энд с нуля. Таким был принцип работы Mercedes последние шесть или семь лет.

Вопрос: Одна из сильных сторон вашей команды – это гонщики. Начнём с чемпиона мира. Что вы узнали в этом году о Льюисе, чего раньше не замечали, или, может быть, появилось что-то новое?
Тото Вольфф: Льюис – неотъемлемая часть команды, он прогрессировал как гонщик, но ещё больше – как личность. Когда он перешёл в нашу команду из McLaren, я относился к нему как к необработанному алмазу в том смысле, что ему могли мешать какие-нибудь жизненные сложности, ему не хватало стабильности и понимания того, что нужно делать. Всё это исчезло за то время, которое он провёл в Mercedes.

Каждый год он становился лучше и, постучим по дереву, за последние два или три года он почти не допускал ошибок. Если они и случаются, то он первым их признаёт, и это сформировало привычку быть честными друг с другом.

Вопрос: Насколько для него важно не ограничиваться Формулой 1? Похоже, он может жить этой другой жизнью, а гонки для него – что-то вроде хобби?
Тото Вольфф: Мне кажется, надо прекратить ставить людей в заданные рамки: «Вот так должен вести себя гонщик». Мы должны сделать усилие и попытаться понять человека, а затем создать такие условия, чтобы он показал лучшее, на что способен.

По-моему, разнообразные интересы Льюиса – музыка, мода – помогают ему отдыхать между гонками. Хорошо провести время – важно для его выступлений на трассах. Мы откровенно обо всём говорим, общаемся по FaceTime, отправляем друг другу видео. Мне комфортно с ним.

Вопрос: Продолжая разговор о характерах: Валттери пришлось нелегко в прошлом году, но он отыгрался и добился успеха в первых гонках. Какие изменения в нём вы заметили?
Тото Вольфф: У него было много проблем в конце прошлого года, не только потому, что его результаты не оправдали ожиданий, но и потому что мы не давали ему шансов, ведь все понимали, что нам нужно полностью поддержать Льюиса, чтобы завоевать титул. А это может отправить вас вниз по спирали.

Мне кажется, Валттери смог отыграться. Он вернулся в Финляндию, обо всём подумал. По-моему, он понял, что получил потрясающий шанс выступать в заводской команде Mercedes в Формуле 1: у него есть лучшая машина, и он сражается с лучшим гонщиком. Он получил даже не шанс – это удивительный подарок. Валттери вернулся к работе, настроившись на то, что должен всё сделать идеально, потому что у него всё самое лучшее. И по нему это видно. Он отлично выступает в квалификациях. Валттери проанализировал, в чём уступал Льюису, и мне кажется, теперь он становится сильнее с каждой гонкой.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда видите старые машины Mercedes, участвовавшие в гонках в первой половине прошлого века?
Тото Вольфф: Значимость бренда Mercedes. Когда в комании решили заняться гонками, они сразу заявили о себе и добивались успеха в 1930-е и 1950-е годы со знаменитыми «Серебряными стрелами». С другой стороны, после 2014-го у нас была серия побед. Следовательно мы занимаем важное место в истории успеха чемпионата и являемся частью наследия Формулы 1.

Я чувствую ответственность за то, что мы делаем: если посмотреть на эти легендарные машины, то возникают мысли о гонщиках, которые их пилотировали, об инженерах, которые их построили, о руководителях, которые решили принять этот вызов. Это напоминает мне, что пока я руковожу командой, я несу ответственность и за наследие марки. Когда-нибудь я передам это дело кому-то ещё. Возможно, самое важное – сделать акцент на ответственности, которую будет испытывать мой преемник, представляя Mercedes в автоспорте.

Вопрос: Что вас ждёт впереди?
Тото Вольфф: Мы уже многого добились. Мы ведём борьбу за шестой подряд титул в обоих зачётах – этого никогда не было ни в каком другом спорте. Мы очень гордимся этим, но ещё не достигли цели. А если мы завоюем шестой титул и Кубок конструкторов, то можно побороться за седьмой. Но по-моему, самое главное – получать удовольствие и оставаться скромными.

Источник: f1news.ru

Штайнер: В Формулу 1 меня пригласил Ники Лауда

Пресс-служба Haas F1 Team опубликовала вторую часть ответов Гюнтера Штайнера, руководителя команды, на вопросы болельщиков, причём не все они связаны с гонками. В общем, сейчас всё поймёте сами.

Вопрос: Любите ананасы на пицце?
Гюнтер Штайнер: Нет. Я люблю пиццу, но не люблю ананасовую пиццу!

Вопрос: Каким бы было ваше имя, родись вы девочкой?
Гюнтер Штайнер: (смеётся) Понятия не имею! Спрошу у мамы, когда в следующий раз с ней увижусь!

Вопрос: Приблизилась ли команда к пониманию проблем, связанных с дефицитом скорости? Какие у вас ожидания в этой связи?
Гюнтер Штайнер: Это те самые вопросы, которые тревожат меня в последние пару месяцев. По-моему, мы приблизились к понимаю этого и кое-что уже выяснили, но продолжаем работать, чтобы добиться улучшения ситуации в следующем году. Выдать готовое решение довольно сложно, но мы должны найти его ближе к концу сезона, и благодаря всей этой работе в следующем году мы должны выглядеть лучше.

Вопрос: Как вы попали в Формулу 1?
Гюнтер Штайнер: Вообще-то меня пригласил Ники Лауда. До этого я много лет работал в ралли, а когда Ники стал руководителем Jaguar Racing – компания Jaguar тогда принадлежала Ford – откуда-то он про меня узнал и позвонил мне. Мы встретились, и он предложил мне работу. После знакомства с Ники многое для меня стало намного проще.

Вопрос: Сейчас с машиной Haas проблемы, и вам приходится использовать две разные версии аэродинамического обвеса. Может ли это как-то повлиять на концепцию шасси 2020 года?
Гюнтер Штайнер: Две версии обвеса используются одновременно и работа над ними идёт параллельно. Постараемся, чтобы эта ситуация не оказала негативного влияния на машину следующего года, надеюсь, это влияние будет позитивным – если удастся понять, что в этом году делалось неправильно.

Вопрос: Часто ли вы вспоминаете Гран При Австралии 2016 года, когда Роман Грожан занял 6-е место в дебютной гонке Haas F1? Когда дела идут не лучшим образом, наверное, полезно вспоминать прежние успехи?
Гюнтер Штайнер: Хорошая мысль! Иногда мне приходится обращаться к воспоминаниям, ведь достижения команды быстро забываются, хотя мы многого добились за очень короткое время. Сейчас мы проводим только наш четвёртый сезон в Формуле 1, и когда я вспоминаю, какую работу провела команда, чтобы завоевать те первые очки, меня переполняет гордость.

Вопрос: Что можете рассказать о том, как вы в своё время работали с чемпионами мира по ралли Колином Макреем и Карлосом Сайнсом-старшим в M-Sport, заводской команде Ford? Скучаете ли вы по WRC?
Гюнтер Штайнер: Работать с Колином было здорово! Думаю, я могу гордиться дружбой с ним, ведь он был одним из величайших гонщиков в истории. С ним было интересно, хотя порой трудно – с таким человеком непросто работать.

С Карлосом мы до сих пор поддерживаем хорошие отношения. С ним мы сотрудничали ещё до Ford, когда я работал в команде Lancia, и я многому у него научился. Какие-то вещи, усвоенные тогда, я применяю и сейчас. Но самое главное – его всегда отличает образцовое отношение к делу, в этом плане с ним мало кто может сравниться.

Источник: f1news.ru