В Pirelli подвели итоги первой недели тестов

На первой неделе предсезонных тестов команды работали над пройденной дистанцией и не стремились по максимуму раскрыть потенциал обновленных шин Pirelli. По мнению Марио Изолы, оценка скоростных возможностей составов станет одной из приоритетных задач второй недели тестов.

Марио Изола, руководитель автоспортивного подразделения Pirelli: «Делать выводы пока рано, но на данный момент поведение шин во многом соответствует ожиданиям – разница между составами – примерно шесть-семь десятых на круге. Если точнее, шесть десятых разделяют составы C2 и С3, примерно такая же разница между С3 и C4 – перечисленные составы по ходу этих тестов использовались наиболее часто. Из-за прохладных погодных условий, как и предполагалось, наблюдалось гранулирование резины, но эта проблема исчезнет сама собой, когда по ходу сезона участники будут выступать при более высокой температуре.

Чтобы проводить сравнения с зимними тестами предыдущих лет, нужно сделать поправку на множество изменившихся факторов. В 2019-м вступил в силу новый технический регламент, масса машин увеличилась, изменилась их аэродинамика. Мы также заметили, что асфальт по сравнению с прошлым годом стал более абразивным и обеспечивает лучшее механическое сцепление.

Команды продемонстрировали впечатляющую надежность и скорость новых машин, чему во многом способствовали благоприятные погодные условия. Как обычно, по ходу первой фазы тестов все работали в основном над надежностью и проверкой своих расчётов, на следующей неделе команды сосредоточатся на чистой скорости и постараются по максимуму раскрыть все возможности нашей обновленной линейки шин».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мы знаем, в каком направлении двигаться

Кроме небольшого инцидента, когда Ландо Норрис вылетел с трассы из-за прохладных условий и непрогретой резины, финальный день тестов прошёл продуктивно для McLaren

Ландо Норрис (7-й): «По-моему, сегодня я проехал больше кругов, чем когда-либо на тестах. Кроме того, это самый спокойный день на этой неделе: мы стабильно и продуктивно работали. Команда снова провела имитацию гонки, а я многое узнал за два дня. Прогресс очевиден, но впереди ещё много работы.

В целом, неделя прошла позитивно. Парни отлично поработали в межсезонье, тесты идут относительно спокойно. Теперь мы знаем, в каком направлении двигаться в работе с машиной, понимаем её сильные и слабые стороны, и постараемся исправить недостатки на следующей неделе».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «В целом, первые тесты прошли успешно и продуктивно, и к счастью, это означает, что нам почти не о чем говорить! Мы проехали неплохую дистанцию, выполнили программу тестов и собрали много полезной информации о MCL34, шинах Pirelli и наших новых гонщиках. Выполненная на этой неделе работа – это ещё один позитивный шаг в нашей подготовке к началу сезона, и мы надеемся развить этот успех на второй неделе тестов».

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Я доволен прогрессом

В заключительный день первой недели тестов Антонио Джовинацци проехал наибольшую дистанцию дня – 154 круга. В Alfa Romeo провели аэродинамические тесты и оценили настройки на длинных и коротких сериях кругов, выполнив запланированную программу.

Антонио Джовинацци (8-й): «Еще один день, который я полностью провел за рулем. Я доволен прогрессом, которого мы добились на этой неделе, и вся команда чувствует себя мотивированной.

Мне комфортно как в машине, так и в команде – мы работаем конструктивно. Впереди еще одна неделя тестов, во время которой мы сосредоточимся на дальнейшем прогрессе и изучении особенностей машины. Я с нетерпением жду возвращения на трассу».

Источник: f1news.ru

В Mercedes собирали информацию о шинах

В четверг на тестах в Барселоне в Mercedes вновь работали с двумя гонщиками – утром за руль сел Льюис Хэмилтон, а днём его сменил Валттери Боттас. Основной задачей был сбор информации о разных составах шин.

Валттери Боттас (4-й): «Первая неделя тестов сложилась очень хорошо для нас с точки зрения надежности. Мы проехали большую дистанцию и избежали серьезных проблем. Сегодня мы ездили короткие отрезки, чтобы увидеть, как работает W10, когда мы пытаемся добиться от неё более высокой скорости.

За эту неделю мы добились прогресса – с каждым днем машина становилась все лучше. Сейчас мы ждем следующую неделю и рассчитываем на еще больший прогресс. Огромное спасибо команде – первые тесты прошли очень хорошо. Теперь нужно прибавить на второй неделе».

Льюис Хэмилтон (5-й): «С утра было довольно холодно, поэтому у всех возникли сложности с шинами. В целом, сегодня машина была лучше и казалась более собранной. Тем не менее, мы должны более детально проанализировать информацию и изменения в настройках, которые мы внесли.

У машины высокая надежность, и это здорово – напряженная работа всех на базе приносит плоды. Однако мы должны продолжать атаковать, поскольку соперники выглядят очень сильными.

Всю неделю была хорошая погода, мы смогли выполнить программу, и было приятно видеть болельщиков на трибунах. Я с нетерпением жду возвращения за руль на следующей неделе».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Для Льюиса начало дня получилось сложным, поскольку из-за низкой температуры асфальта сложно было заставить шины работать. Чтобы избежать повреждений, мы решили подождать, пока потеплеет, и уже после этого продолжили работу по программе. Мы впервые поставили самый мягкий состав на W10, и сегодня просто пытались оценить баланс, сцепление и разницу между составами.

Дневная программа Валттери была схожа с программой Льюиса – он работал с теми же составами. Мы провели несколько очень продуктивных дней, высокая надежность машины позволила выполнить намеченную программу.

На этой неделе стало очевидно, что Ferrari и Red Bull очень сильны. Надеюсь, тесты на следующей неделе пройдут позитивно и помогут нам подготовиться к Мельбурну».

Источник: f1news.ru

Расписание тестов Pirelli по ходу сезона

По ходу сезона 2019 года в Pirelli проведут шесть двухдневных тестов с разными командами с прототипами шин для следующего сезона. Как и прежде, команды-участники не будут знать, с какими составами работают, а итоговую информацию получат все.

Тесты продлятся с апреля по сентябрь, а в начале декабря все команды смогут опробовать резину Pirelli для 2020 года на общих шинных тестах в Абу-Даби.

Расписание тестов Pirelli по ходу сезона

Дата Трасса Тип шин Команды
2-3 апреля Бахрейн слики Toro Rosso, McLaren
14-15 мая Барселона слики Ferrari, Racing Point
28-29 мая Поль-Рикар дождевые Ferrari (1 день), Red Bull (2 день)
2-3 июля Шпильберг слики Alfa Romeo
16-17 июля Сильверстоун слики Red Bull, Williams
10-11 сентября Поль-Рикар слики Mercedes

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Мы видим прогресс в работе над машиной

В четверг в Барселоне команда Haas впервые с начала тестов смогла провести обе сессии без серьезных заминок

Роман Грожан (9-й): «Утренняя сессия прошла неплохо – я выполнил все проверки и закончил работу чуть раньше планового времени, что приятно. С машиной не возникло проблем – именно к этому мы стремились после предыдущих дней тестов.

VF-19 ведет себя здорово, мы продолжаем тесты, увеличивая пройденную дистанцию – думаю, мы можем быть довольны тем, как идут дела».

Кевин Магнуссен (10-й): «Я рад проехать так много кругов во второй половине дня, но гораздо важнее, что сегодня мне было вполне комфортно в кокпите. Мы видим прогресс в работе над машиной, обе сессии команда провела очень стабильно.

Да, сделать еще предстоит немало, но я уже с нетерпением жду возможности снова поработать с VF-19 на следующей неделе. Определенно, мы получили неплохой базис для подготовки ко второй фазе тестов».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Концовка этой недели тестов оказалась лучше её начала, мы вполне довольны и пройденной дистанцией, и результатами. В четверг команда впервые сумела выполнить запланированную программу и, похоже, вернула стабильность, которой поначалу не хватало из-за технических проблем.

Сейчас эти проблемы, похоже, остались позади, мы с воодушевлением ждем второй серии тестов уже на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Здорово опробовать RS19 на быстром круге

Нико Хюлкенберг возглавил протокол финального дня первой серии тестов в Барселоне, но не обошлось без проблем. Утром Даниэль Риккардо потерял некоторое время в боксах из-за технических неполадок, а во второй сессии машина остановилась на трассе и Нико пришлось вернуться в боксы пешком.

Нико Хюлкенберг (1-й): «Мы неплохо поработали. Здорово опробовать машину на быстром круге, проанализировать её поведение и разные варианты настроек. Я проехал не так много кругов, как хотелось бы, но на тестах такое случается. Жаль, что в конце дня машина остановилась на трассе, но мы разберёмся в произошедшем».

Даниэль Риккардо (3-й): «С каждым выездом на трассу я чувствую себя комфортнее. Утром я проехал меньше кругов, чем планировалось – возникли небольшие проблемы и мне пришлось задержаться в боксах. Теоретически у нас неплохое время на круге, но мы не знаем скорости соперников, поэтому сложно судить о результатах».

Источник: f1news.ru

В Ferrari довольны итогами тестов

В Ferrari довольны итогами первой серии зимних тестов. За четыре дня удалось проехать почти 600 кругов, подтвердив скорость и надёжность новой SF90…

Шарль Леклер (6-й): «Не хотелось бы спешить с оценками, ведь это только тесты, но ощущения от машины очень позитивные. Мы проехали много кругов, с надёжностью не возникло проблем и каждый день мы выполняли намеченную программу.

К некоторым моментам ещё предстоит адаптироваться, включая особенности работы команды, но в машине я чувствую себя комфортно. Как сказал Себастьян, она не похожа на новую, а скорее на ту, с которой много и серьёзно работали. Управляемость великолепная, команда отлично справилась со своей работой, подготовив к тестам такую машину».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: За первую неделю мы проехали 482 круга

В заключительный день первой недели тестов в Барселоне за руль Toro Rosso вернулся Александер Элбон. Британец проехал 136 кругов, показав второе время дня. В команде довольны итогами сессии и готовы к продолжению работы на следующей неделе.

Александер Элбон (2-й): «Мои первые два дня тестов завершены – мне понравилось! Сегодня у нас был хороший день, я возглавил протокол утренней сессии. Я знаю, что еще рано делать выводы, и мы не знаем, по каким программам работали остальные, но это хороший знак.

Начало первого дня получилось сложным, но команда сделала все, чтобы мне было комфортно в машине, и мы смогли работать по программе. Думаю, все идет по плану, мы проехали запланированную дистанцию – это важно как для команды, так и для меня, поскольку я смог разобраться с машиной.

Уровень сцепления с трассой настолько высокий, что мне потребовалось время, чтобы привыкнуть! Я еще не нашел ритм, но, думаю, сделаю это на следующей неделе, и буду готов к участию в гонках».

Джоди Эггинтон, заместитель технического директора: «В финальный день первой недели тестов за руль вернулся Алекс и продолжил работу, начатую накануне Даниилом. Сначала мы провели аэродинамические испытаний, а затем перешли к обычной тестовой программе, выполнив ряд задач, связанных с настройкой.

Мы провели несколько серий на новых шинах, чтобы Алекс получил опыт работы с новым комплектом на короткой серии. В результате мы показали хорошие результаты на составах С4 и С5, что обнадеживает на этом этапе тестов.

Днем Алекс работал по такой же программе, что и Даниил в третий день – проезжал длинные серии кругов. Он показал хорошее время на обоих составах и получил опыт контроля за состоянием резины на длинной дистанции. Мы увидели, как Элбон прогрессирует, показывая быстрое и стабильное время на круге. Он высказывал инженеру свои пожелания по настройкам. На следующей неделе нам предстоит многое сделать, и мы рассчитываем на дальнейший прогресс STR14».

Франц Тост, руководитель команды: «Первая неделя тестов в Барселоне получилась успешной для Toro Rosso. Машина хорошо работала на протяжении всех четырех дней – мы увидели хорошие результаты с точки зрения скорости и стабильности.

Даниил и Алекс впервые сели на руль STR14 и оба отлично справились, дав позитивную обратную связь о машине и силовой установке Honda. Предстоит ещё многое сделать, чтобы машина стала лучше, но команда хорошо поработала – по итогам первой недели тестов мы проехали 482 круга. Это позволило нам собрать много информации, которую теперь предстоит обработать.

В этом году в Барселоне хорошая погода – ветер дует не так сильно, а трасса прогрелась до приемлемой температуры, что позволило нам продуктивно поработать, особенно в дневных сессиях. Это означает, что результаты вполне отражают картину, которую мы можем увидеть в начале сезона в Мельбурне».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Первые четыре дня тестов с Toro Rosso и Red Bull Racing получились обнадеживающими для нас – обе команды выполнили намеченные программы. Что касается сегодня, то день прошел гладко, и мы собрали много информации. Впервые с начала эры гибридов мы работали на тестах с двумя командами – и многое узнали.

На тестах не возникло серьезных проблем с силовыми установками. Toro Rosso за четыре дня проехала 482 круга, Red Bull – 475. Это означает, что в общей сложности силовые установки Honda преодолели 957 кругов.

Ближайшие дни мы будем анализировать собранную информацию, чтобы продолжить прогрессировать в заключительные четыре дня тестов на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

Racing Point помешала утечка масла

Лэнс Стролл завершил первую неделю тестов Racing Point, проехав 72 круга и выполнив большую часть запланированной программы, но работу пришлось прервать из-за утечки масла

Лэнс Стролл (12-й): «По итогам тестов я настроен весьма позитивно. Сегодня я проехал довольно много кругов, выполнил большую часть нашей программы. Начало хорошее – мы используем эти данные для подготовки к следующей неделе.

Я чувствую большую уверенность в команде, мне дали всё, что нужно гонщику. С нетерпением жду следующей недели, чтобы ещё поработать с настройками – постараюсь сделать так, чтобы мы привезли в Мельбурн быструю машину».

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Полезный день. Мы сосредоточились на работе с настройками и постарались понять поведение машины. Мы собрали большой объём данных, начали работать над скоростью и поиском оптимального баланса. К сожалению, сегодня пришлось раньше закончить работу из-за утечки масла, которую мы заметили по данным и теперь анализируем.

В целом, неделя прошла продуктивно, хотя мы проехали меньше кругов, чем хотелось бы. Тем не менее, у нас есть необходимые данные, и мы надеемся, что следующая серия тестов пройдет продуктивно».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выступит на фестивале Jumbo Racing Days

С 17 по 19 мая в Зандфорте пройдет традиционный автоспортивный фестиваль Jumbo Racing Days, в рамках которого Макс Ферстаппен проведет демонстрационные заезды за рулем машины Red Bull Racing. Гонщик будет развлекать публику в субботу и воскресенье.

Как и в прошлом году, Jumbo Racing Days совпадет с голландским этапом кузовного чемпионата WTCR. Тогда Макс Ферстаппен был лишь гостем на пит-лейн, но рад, что зрители увидели не только шоу-заезды.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг лидирует в четвёртый день тестов

21 февраля

Солнечно. Сухо. Воздух +5…14С, трасса +6…23С

Год назад тесты в Барселоне стартовали на неделю позже и при гораздо более холодной погоде – даже шёл снег, но в 2019-м погода не подвела. Утром гонщики порой вылетали на холодном асфальте, но днём было вполне комфортно. Для всех, кроме Williams, первая неделя зимних тестов прошла спокойно.

Четвёртый день тоже начался с вылета – Ландо Норрис старался действовать осторожно, но всё же оказался в гравийной ловушке пятого поворота, вызвав появление красных флагов. Позже там вылетал пилот Ferrari Шарль Леклер – тоже без последствий для машины.

Второй раз красные флаги появились уже во второй сессии, когда Нико Хюлкенберг остановился на трассе по просьбе команды. Гонщикам пришлось прервать серии кругов и вернуться в боксы.

Роберт Кубица

Утром Роберт Кубица к восторгу польских болельщиков впервые на этой неделе выехал на трассу. Вся программа поляка на первых тестах из-за задержки с новой машиной Williams ограничилась половиной дня и 48 кругами.

В первой сессии едва не произошла авария, когда машина Кубицы резко замедлилась на входе в поворот – ехавший позади Хэмилтон отвернул буквально в последний момент.

После обеда Роберта сменил Джордж Расселл, проведя первые аэродинамические тесты – наматывать медленные круги с фиксированной скоростью на машине с множеством датчиков, когда все остальные проводят имитацию гонки, было непросто.

Валттери Боттас

В четвёртый день многие выезжали на короткие серии с самой мягкой резиной С5 – эти результаты и оказались во главе протокола.

Хэмилтон и Риккардо утром проехали круг на шинах С4 – и гонщик Renault оказался быстрее. Потом оба перешли на С5 – Даниэль смог прибавить, а Льюис – нет. Днём их напарники – Боттас и Хюлкенберг тоже выехали на С5 – и вновь гонщик Renault оказался впереди, оставив за собой лучшее время дня – 1:17.393.

Вчера Даниил Квят показал лучшее время дня на шинах С5, а сегодня его напарник по Toro Rosso, дебютант Александер Элбон, проехал быстрее. По пройденной на тестах дистанции моторы Honda не уступали соперникам, а судить о разнице в мощности невозможно – многие работают с моторами в консервативном режиме, не раскрывая их полный потенциал.

Наибольшую дистанцию дня проехал Антонио Джовинацци за рулём Alfa Romeo. Вероятно, он мог проехать больше, но на последних минутах его машина остановилась на трассе – в третий раз за день появились красные флаги.

Через несколько минут тесты продолжились, но машина Джовинацци остановилась вновь – и сессия завершилась под красными флагами.

Шарль Леклер

На первой неделе тестов в Ferrari впечатлили соперников скоростью и стабильностью новой машины. Многие уже сейчас называют их фаворитами, но не всё так однозначно. Дождёмся вторых тестов.

Первая серия тестов завершена, на следующей неделе команды будут работать со вторника по пятницу. Время пролетит быстро.

Результаты четвёртого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины*
1. Н.Хюлкенберг Renault 1:17.393 24 С5
2. А.Элбон Toro Rosso 1:17.637 +0.244 136 С5
3. Д.Риккардо Renault 1:17.785 +0.392 34 С5
4. В.Боттас Mercedes 1:17.857 +0.464 57 С5
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:17.977 +0.584 58 С4
6. Ш.Леклер Ferrari 1:18.046 +0.653 138 С3
7. Л.Норрис McLaren 1:18.431 +1.038 132 С4
8. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:18.511 +1.118 154 С3
9. Р.Грожан Haas 1:18.563 +1.170 64 С5
10. К.Магнуссен Haas 1:18.720 +1.327 66 С3
11. П.Гасли Red Bull 1:18.780 +1.387 146 С3
12. Л.Стролл Racing Point 1:19.664 +2.271 72 С3
13. Д.Расселл Williams 1:20.997 +3.604 17 С3
14. Р.Кубица Williams 1:21.542 +4.149 48 С3

* указаны составы резины, на которых гонщики проехали лучший круг. От самого жесткого С1 до самого мягкого С5. PR – прототипы новых шин Pirelli без маркировки.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: У меня были проблемы с самим собой

Валттери Боттас недоволен своими выступлениями в прошлом сезоне, когда он занял пятое место в личном зачете. Теперь финн намерен действовать в своих интересах, чтобы побороться за титул

Валттери Боттас: «Ни для кого не секрет, что я разочарован прошлым сезоном. Однако я хорошо провел зиму и теперь готов к новому чемпионату. Люди неверно оценивают то, как мы работаем с Льюисом. Мы просто поняли, что если будем действовать сообща, то это пойдет на пользу всем. В то же время я хочу финишировать впереди напарника, и он это знает. Мы с ним откровенно общаемся.

Я ещё ничего не добился в Формуле 1, но мне не нужно ничего никому доказывать, кроме себя. Команда точно знает, на что я способен. У меня были проблемы с самим собой. Я занимаюсь гонками с шести лет, и я не на тех позициях, на которых хотел быть. Я хочу по итогам 2019 года сказать, что сделал все, что в моих силах. Моя цель на 2019-й – выиграть как можно больше гонок и бороться за титул.

Я всегда был командным игроком, но в этом спорте всему есть предел. Ты должен думать и о себе. Можно оставаться командным игроком, но у меня только одна карьера – если я буду работать в интересах других и ничего не делать для себя, то не достигну своей цели.

Что бы я сейчас сделал в ситуации, в которой был в Сочи в прошлом году? Я бы поступил иначе».

Говоря о тестах, Валттери отметил: «Не важно, какие позиции мы сейчас занимаем, поскольку сосредоточены на работе с машиной. Нам еще многое нужно сделать с балансом. Кроме того, не так просто вывести шины в рабочий диапазон. В целом, у нас хорошая машина. Из-за перемен в регламенте у неё большее лобовое сопротивление, но машина почти также быстра, как и в прошлом году».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Самая быстрая машина – у Ferrari

Консультант Red Bull Хельмут Марко оценил форму команд на тестах. Австриец считает, что преимущество пока у Ferrari, но его команда и Mercedes уступают не так много

Вопрос: В этом году погода на тестах в Барселоне лучше, чем в 2018-м. Значит ли это, что работа на трассе более продуктивная?
Хельмут Марко: Да, конечно. В прошлом году шел снег, тогда как в этом году хорошая погода, хотя с утра было прохладно. Если говорить о Red Bull и Toro Rosso, то мы показываем очень хорошее время на круге, а силовая установка надёжна. Должен сказать, у нас еще никогда не было настолько продуктивной подготовки к сезону. Я сейчас говорю об обеих наших командах.

Вопрос: Вы надеетесь, что с Honda не возникнет проблем, которые были с Renault?
Хельмут Марко: Команда начала новую главу. Мы не оборачиваемся назад и смотрим вперед. У нас очень хорошие отношения с Honda. До сих пор с надежностью у нас не было никаких проблем. Конечно, японская культура – новая для нас, но мы нашли общий язык.

Вопрос: У вас уже есть понимание того, каких результатов Red Bull сможет достичь в этом году?
Хельмут Марко: Исходя из того, что я видел вчера, нет сомнений, что самая быстрая машина сейчас у Ferrari. Немного позади Red Bull и Mercedes. Посмотрим, что получится сделать до этапа в Мельбурне, но мы настроены оптимистично. В этом году мы сможем выигрывать гонки благодаря своей скорости, а не благодаря проблемам соперников или тому, что нам подходят особенности некоторых трасс, как в Монако.

Вопрос: Вы довольны подходом к работе Макса Ферстаппена?
Хельмут Марко: Макс уже сделал очень позитивный шаг вперед. На этих тестах он демонстрирует энтузиазм и концентрацию, тогда как в прошлые годы ему было скучно на тестах. Сейчас он понял, насколько важна эта работа – и помогает инженерам в доработке машины.

Еще мы с ним обсудили, что он должен проявлять терпение. Если он не может выиграть гонку, то все равно должен финишировать, ведь в противном случае не получится выиграть титул. Макс еще очень молод, но он повзрослел. Все мы с уверенностью ждём начала сезона.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Скорость на тестах обманчива

Многих удивила скорость Ferrari на первых тестах, но Шарль Леклер считает, что соперники скрывают свой потенциал

Шарль Леклер: «Это всего лишь тесты, но мне сразу понравилась наша машина. Она стабильна, её легко пилотировать. Скорость на тестах всегда обманчива, не стоит придавать большое значение результатам. Уверен, в Mercedes пока не раскрыли все карты, да и мы тоже. Остаётся столько вопросов! Мы знаем, что у нас конкурентоспособная машина, но не представляем, насколько быстры наши соперники. Посмотрим, что нас ждет в первой гонке.

Мне хотелось бы уже в Мельбурне бороться с лучшими, но нельзя забывать, что для меня это лишь второй сезон в Формуле 1. Нужно время, чтобы выйти на высокий уровень. Благодаря переходу в Ferrari обо мне узнает много людей, особенно в Италии. Это приятно. Но на трассе изменилось не так много – как и в Sauber, я хочу выступать как можно лучше. У меня нет цели одержать свою первую победу уже в Австралии – важно хорошо выполнить свою работу, тогда победы придут.

Наладить отношения с Феттелем оказалось несложно – у него огромный опыт в Формуле 1, с ним легко работать, я многому смогу у него научиться. Себастьян гораздо лучше знает команду, а мне нужно время, чтобы со всеми познакомиться. Я могу полагаться на его исчерпывающие отзывы о машине. Мне нужно прогрессировать. У меня не так много опыта в Формуле 1, и я это понимаю.

Ferrari – самая великая команда в мире, настоящая легенда. Но за рулем я не думаю об этом. Я хочу показать, на что способен – именно такой прессинг я себе создаю. Если машина позволит победить, то я выиграю. Но я понимаю, что победа в Формуле 1 дорогого стоит. Посмотрим, насколько быстрой окажется Ferrari в первой гонке.

Первый день тестов получился сложным. Уже вечером я почувствовал, как начинают болеть мышцы шеи. Но это не проблема. Гораздо важнее, что у машины хороший баланс, она быстра, и ей легко управлять. Лучше и быть не могло».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Задняя часть по-прежнему нестабильна

Нико Хюлкенберг подвел итоги первых дней тестов. По словам немецкого гонщика, машина практически не отличается от прошлогодней, в Renault пока не смогли сократить отставание от Red Bull Racing, а конкуренция со стороны других команд средней группы обострилась.

Нико Хюлкенберг: «Мне комфортно в машине. Нам удалось компенсировать потери, которые должны были возникнуть из-за нового регламента. На самом деле, нынешняя машина похожа на прошлогоднюю. Словно кто-то использовал комбинацию клавиш Copy-Paste. Задняя часть машины по-прежнему себя ведет нестабильно. Мы пока не смогли решить эту проблему, но стараемся исправить ситуацию. Мы должны это сделать.

В первые три дня я не использовал DRS. Она работала только у Даниэля в среду в первой половине дня. Если бы я проехал круг с DRS, то мог бы отыграть еще восемь десятых.

Сложно судить о прибавке мощности силовой установки – огромные задние крылья ведут себя как тормозной парашют. Но я чувствую себя за рулем примерно так же, как и раньше.

Борьба в середине пелотона вновь очень плотная. Мы пока четвертые, но не сказать, что у нас комфортное преимущество. После восьми дней тестов в нашем распоряжении окажется машина, которая идеально подходит для трассы в Барселоне, но не обязательно для Мельбурна. У австралийской трассы повороты другого типа, так что там поиск настроек начнется снова.

Мы знаем, в каких областях машина Red Bull быстрее нашей, и теперь хотим понять, с чем это связано. Даниэль отзывается о машине точно так же, как и я. Конечно, он знает, в каких областях Red Bull лучше».

Источник: f1news.ru

Риккардо: С мотором мы пока работаем консервативно

В четверг Даниэль Риккардо отработал на тестах первую половину дня, после чего передал машину Нико Хюлкенбергу. Гонщик Renault, показавший второе время, рассказал, что пока в команде не стремились выжать из машины максимум.

Даниэль Риккардо: «Сейчас мы пытаемся добиться большей прижимной силы, но я чувствую, что форма машины недалека от той, какой должна быть. Если говорить о силовой установке, то мы пока действуем достаточно консервативно. Посмотрим, как пойдут дела, когда мы прибавим мощности».

Источник: f1news.ru

Кубица: Сейчас важно собрать информацию о машине

В четверг с утра Роберт Кубица впервые сел за руль новой машины Williams FW42. Поляк проехал 48 кругов и показал последнее время, однако заявил, что в данный момент его не беспокоит отставание от соперников.

Роберт Кубица: «У нас серьезная проблема – машина не была готова вовремя. Команде удалось ее решить, теперь задача состоит в том, чтобы провести все необходимые проверки и собрать информацию. Я бы не сказал, что сегодня у меня полноценный рабочий день. Нам просто нужно со многим разобраться. Надеюсь, днем Джордж сможет поработать продуктивнее и мы получим лучшее представление о машине.

Судя по всему, конкуренция в этом сезоне будет очень высокой, но это нормально. Мы сосредоточены на своей работе. Еще до начала тестов на презентации я говорил, что команда должна ставить реалистичные цели. Сейчас наша задача заключается в том, чтобы без проблем начать сезон. Пока реализовать эту цель не удается, но мы должны двигаться вперед, чтобы гарантировать беспроблемное начало чемпионата.

Сейчас важно разобраться с машиной, а затем начать работать со скоростью, стараясь не обращать внимания на остальных. Постараемся сделать все, что в наших силах, а там посмотрим».

Источник: f1news.ru

Леклер ответил на реплику руководителя команды

Перед началом тестов руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что в борьбе за титул сделает ставку на Себастьяна Феттеля. В четверг эту реплику прокомментировал молодой напарник немца Шарль Леклер…

Шарль Леклер: «Сейчас я не думаю об этом. Моя цель – адаптироваться к новой машине и подготовиться к началу сезона. Но я тоже реалист, я признаю, что мне предстоит многому научиться, ведь это лишь мой второй год в Формуле 1.

Впереди долгий путь. Я постараюсь в хорошей форме начать сезон, а если у Маттиа возникнут проблемы из-за двух быстрых гонщиков, значит я хорошо справляюсь со своей работой».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Пока Ferrari чуть впереди

В Mercedes впечатлены скоростью новой машины Ferrari – и признают, что пока Скудерия чуть впереди

«Судя по всему, Ferrari действительно очень быстра, – цитирует Валттери Боттаса RaceFans. – Неважно, сколько у них топлива, какой режим работы двигателя – в любом случае они быстры как на короткой, так и на длинной серии кругов. Мы считаем, что на данный момент они чуть впереди.

Из-за новых правил всё зависит от скорости доработки машины. Вряд ли команды привезут на первую гонку такие же машины, что тестируют сейчас. Мы тоже готовим новинки к первой гонке, но нельзя полагаться только на них – надо сделать нынешнюю спецификацию машины эффективнее и быстрее».

Источник: f1news.ru

В Renault понимают причины проблем Williams

Новая машина Williams только вчера впервые выехала на трассу в Барселоне. Технический директор Renault F1 Ник Честер объяснил причины серьезной задержки, ведь в Энстоуне тоже с трудом успели подготовить машину к тестам.

«Мы опаздывали со сборкой машины, – заявил Ник Честер в ответ на вопрос RaceFans. – Команда активно работала, но видя схожие проблемы у соперников, я могу предположить, что отчасти это реакция на то, что мы поздно определились с новым регламентом. Новые правила были сформулированы поздно, поэтому команды довольно поздно стали с ним работать, а в результате у них почти не осталось времени. Кроме того, в этом году сезон начинается раньше, так что межсезонье получилось очень напряженным из-за сочетания двух этих факторов.

Создание машины – это действительно сложный процесс. Мне кажется, если вы ни разу не присутствовали при этом, то не понимаете, насколько это сложно, и сколько деталей поставляется в последнюю минуту. Работающие на производстве парни фантастически справляются со своим делом. Они создают тысячи деталей за одну или две недели, и всё делают практически одновременно. Это очень напряженная работа, и достаточно одной или двух проблем, чтобы в итоге опоздать на четыре или пять дней».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Надеюсь, нас ждет много побед

Макс Ферстаппен отработал два дня на тестах в Барселоне и считает, что с моторами Honda Red Bull Racing сможет выигрывать гонки

Вопрос: Макс, каковы ваши впечатления о машине и моторе Honda после первых дней тестов?
Макс Ферстаппен: Пока сложно делать какие-то оценки, но я смог проехать много кругов, что очень важно на зимних тестах. В прошлые годы у нас постоянно были проблемы с надежностью на тестах. Сейчас все складывается хорошо.

Вопрос: Вы часто приезжали на базу команды в межсезонье?
Макс Ферстаппен: Да, я работал на симуляторе и много общался с инженерами. Я считаю, что мы добились хорошего прогресса, но никогда не знаешь, чего добились соперники.

Вопрос: Как вы провели зимние каникулы?
Макс Ферстаппен: В декабре я был дома в Монако, с семьей и друзьями. В январе возобновил тренировки. Я не очень люблю ходить в зал, поэтому купил домой необходимые тренажеры.

Вопрос: Как складываются отношения с японскими мотористами?
Макс Ферстаппен: Хорошо. Они спокойны и сосредоточены на работе – мне это нравится. Я очень доволен – ситуация сильно отличается от той, что была с Renault.

Вопрос: В прошлом году ваш новый напарник Пьер Гасли работал с моторами Honda. Он вам что-то советовал?
Макс Ферстаппен: Нет. Я считаю, что лучше наработать собственный опыт. Менталитет японцев отличается от менталитета европейцев, и к этому нужно адаптироваться.

Вопрос: Что вы можете сказать о других командах после нескольких дней тестов?
Макс Ферстаппен: Мы не знаем, по каким программам работают соперники. Кажется, что машина Ferrari очень быстра, но нас сейчас это не беспокоит.

Вопрос: На какие результаты рассчитывают в Red Bull в этом сезоне?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, нас ждет много побед. В Мельбурне увидим. В прошлом году команда уверенно прогрессировала по ходу сезона, и теперь мы вправе ждать такого же прогресса от силовой установки.

Вопрос: Надо полагать, что машина, которую мы видим на тестах, не такая, какую мы увидим в Мельбурне?
Макс Ферстаппен: Нет! (смеется)

Вопрос: Борьба за титул вновь развернется между Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем?
Макс Ферстаппен: Понятия не имею. В прошлом году после Мельбурна мы думали, что титул выиграет Ferrari, а всё закончилось доминированием Mercedes.

Вопрос: Может ли Шарль Леклер стать угрозой для Феттеля?
Макс Ферстаппен: Да, он быстрый и умный гонщик. Конечно, ему не хватает опыта, но в квалификации он точно составит конкуренцию. Если говорить о гонках, то, возможно, нет. Но Леклер будет быстрее, чем Кими Райкконен.

Вопрос: Что вы думаете о возвращении Роберта Кубицы?
Макс Ферстаппен: Я желаю ему успеха. Он всегда был быстр и заслуживает выступать в Формуле 1.

Вопрос: Какие позитивные и негативные сенсации вы ждете в 2019 году?
Макс Ферстаппен: Позитивные – результаты Red Bull Racing-Honda! Негативные – ситуация с обгонами, на мой взгляд, не изменится.

Источник: f1news.ru

В Остине финансовые сложности

Контракт владельцев трассы Circuit of the Americas (COTA) с FOM истекает в 2021 году, но будущее Гран При США во многом зависит от государственных субсидий. С 2012 года организаторы гонки получили около 150 миллионов долларов благодаря программе финансирования крупных событий, которая контролируется губернатором штата Грегом Эбботтом. Эти деньги стали важной частью выплат FOM за право проводить гонку.

Чтобы получить деньги из фонда, организаторы должны предоставить план по борьбе с торговлей людьми. Документы должны быть поданы в фонд за 30 дней до самого события, но в прошлом году организаторы гонки не сделали этого и 8 октября получили отказ в финансировании. В итоге они лишились компенсации в размере не менее 20 миллионов долларов за прошлогоднюю гонку.

В Остине не ответили на запрос журналистов о комментариях, а представитель губернатора штата Джон Уиттман заявил, что не было другого выбора, кроме как отказать в выплатах, но власти уже работают с организаторами, готовясь к гонке 2019 года.

Джон Уиттман: «Штат Техас и COTA ведут продуктивное сотрудничество, оказывающее огромное экономическое влияние на Остин и штат в целом. Наш кабинет уже работает с COTA над организацией следующей гонки».

Источник: f1news.ru

В Mercedes тестируют конфигурацию обвеса для Мельбурна

Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф рассказал, что на тестах в Барселоне команда работает с практический той же конфигурацией машины, которую привезет на первый этап в Мельбурн…

«Всегда необходимо искать правильный баланс в доработке машины до последнего момента, чтобы не приехать на первый этап сезона в Мельбурн с новинками, которые ранее не тестировались, – приводит слова Тото Вольффа Racefans. – Команда пытается найти золотую середину, чтобы оценить эффективность новинок, но при этом не везти в Мельбурн аэродинамический обвес, с которым мы не работали раньше.

Таким образом, на первых тестах мы работаем практически с той же конфигурацией, которая будет и на первом этапе, чтобы как можно лучше разобраться с ее особенностями».

Источник: f1news.ru

Красные флаги на 17-й минуте тестов

Три дня тестов из четырёх в первые минуты на трассе появлялись красные флаги из-за вылета гонщиков на холодном асфальте. В понедельник вылетел Кими Райкконен за рулём Alfa Romeo, во вторник – дебютант Toro Rosso Александер Элбон, а сегодня – гонщик McLaren Ландо Норрис.

19-летний британец был осторожен и ехал медленно, но в пятом повороте вылетел с трассы и оказался в гравии. Контакта с барьером удалось избежать. Тесты остановили, машину пришлось эвакуировать.

Источник: f1news.ru

В Барселоне начался четвёртый день зимних тестов

В 9:00 по местному времени на автодроме в пригороде Барселоны начался четвёртый и последний на этой неделе день зимних тестов.

Сегодня работают все десять команд – вчера новая машина Williams дебютировала на трассе, сегодня утром на трассу должен впервые в этом году выехать Роберт Кубица.

В Барселоне солнечно, но температура воздуха – всего +3С. Днём воздух прогреется до +18. Осадков не ожидается.

Сегодня работают:

Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас (Mercedes);
Шарль Леклер (Ferrari);
Пьер Гасли (Red Bull Racing);
Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг (Renault);
Роман Грожан и Кевин Магнуссен (Haas);
Ландо Норрис (McLaren);
Лэнс Стролл (Racing Point);
Антонио Джовинацци (Alfa Romeo);
Александер Элбон (Toro Rosso);
Роберт Кубица и Джордж Расселл (Williams).

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы будем держать вас в курсе.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Для меня главная проблема – стирка!

Теперь Карлос Сайнс выступает за McLaren. Чтобы быть поближе к команде, он переехал в Англию и поселился в окрестностях Уокинга. И хотя Карлосу привычнее испанская кухня и более тёплый климат, он ни на что не жалуется.

«Всё не так уж плохо! Была только одна неделя, когда шёл снег и дороги были немного занесены, но солнце светило довольно часто, так что мне не на что жаловаться, – сказал Сайнс. – Теперь я живу буквально в 15-20 минутах от базы, каждый раз, когда я был нужен команде, да и в другие дни, когда был свободен, я проводил с ней немало времени. Собственно, кроме тренировок я ничем особо не занимался.

Пока главная проблема для меня – это стирка. Не люблю это занятие, оно отнимает какое-то время. Физической подготовкой я занимаюсь намного более охотно. Но когда я возвращаюсь домой с тренировки или после пяти часов работы на симуляторе, не хочется сразу браться за стирку. А ведь потом ещё нужно и за утюг браться.

Что касается английской кухни, то мне по душе три её основных принципа, хотя один из них не такой уж английский. Во-первых, мне нравится английский завтрак (бекон, колбасы, омлет или яичница, жареные или приготовленные на гриле помидоры, фасоль в томатном соусе, жареные грибы, тосты с маслом). Во-вторых, я люблю кашу – в Испании её не едят, а английская каша действительно хороша.

А ещё мне нравится рваная свинина, хотя это классическое американское блюдо, но в Англии его тоже готовят. Вообще в Испании мы не едим так много яиц, но в Великобритании мне это нравится».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Макс и Пьер в восторге от RB15

Впервые за последние годы советник Red Bull Хельмут Марко полностью доволен тем, как Red Bull Racing проводит зимние тесты…

Хельмут Марко: «Мы полностью удовлетворены. Машина ведёт себя именно так, как мы рассчитывали. В Honda отлично справились со своей задачей. Каждую деталь новой машины мы разрабатывали с учётом консультаций с мотористами и это дало нужный эффект. Макс и Пьер в восторге от RB15.

Очень важно, что мы вновь стали заводской командой – это даёт большие преимущества в работе».

Источник: f1news.ru

Венгрия'00: Идеальный старт

Гонка #658. 13 августа 2000 года. Гран При Венгрия. Хунгароринг
Поул Михаэль Шумахер (Ferrari F1-2000) – 1:17,514 (184,287 км/ч)
Лучший круг Мика Хаккинен (McLaren MP4/15) – 1:20,028 (178,498 км/ч)
Победитель Мика Хаккинен (McLaren MP4/15) – 1:45:33,869 (173,658 км/ч)

После победы на Нюрбургринге у Шумахера началась чёрная полоса – в пяти гонках он финишировал только однажды. Эту гонку (в Канаде) он выиграл, а в Монако, Франции и Австрии победы достались его конкурентам из McLaren. В Германии первым финишировал Баррикелло, но Хаккинен и Култхард поднялись на подиум, так что всё равно сократили отрыв.

Благодаря конкуренции между пилотами McLaren Шумахер всё ещё сохранял лидерство, но, во-первых, оно сократилось до минимума, а во вторых, теперь и в Ferrari принялись гадать, кто же именно главный соперник для Михаэля. На его счету было 56 очков, а у Култхарда с Хаккиненом по 54! Победа любого из них автоматически делала его лидером чемпионата. Что касается Баррикелло, то за время неудач лидера команды он также значительно сократил отставание – у него было 46 очков.

Это может показаться странным, но в Кубке конструкторов тоже лидировала Ferrari. Причиной стало то, что McLaren не получила очки за победу Хаккинена в Австрии. После финиша на машине Мики оказалась сорвана пломба блока управления двигателем. Но так как никаких изменений в программном обеспечении обнаружено не было, судьи приняли соломоново решение – гонщику очки оставить, а у команды отобрать.

Перед венгерским этапом Шумахер признавался, что его главная цель на уик-энд – держаться подальше от проблем. Неудивительно – ведь в двух предыдущих Гран При Михаэль попадал в аварии уже на первом круге! В то же время он считал, что на Хунгароринге F1-2000 будет быстра, и подтвердил свои слова делом в квалификации, очень уверенно завоевав поул.

Машина Михаэля Шумахера на Гран При Венгрии 2000 года

Култхард и Хаккинен показали второе и третье время, уступив около 0,4 секунды – довольно много для короткой трассы. Баррикелло оказался только пятым, уступив несколько тысячных Ральфу Шумахеру. Своему напарнику Рубенс проиграл 0,8 секунды. Шестую стартовую позицию завоевал Хайнц-Харальд Френтцен на Jordan, позади него оказались Джанкарло Физикелла на Benetton и Дженсон Баттон на Williams.

В Венгрии сложно обгонять, поул очень важен, но настроения у Михаэля после квалификации были далеко не шапкозакидательскими. «Квалификация – это одно, а гонка совсем другое, – сказал он. – Я хочу добиться хорошего результата, и реальный ответ мы узнаем завтра. Первостепенная задача – добраться до финиша».

Дэвид опередил Мику шестой раз в семи последних квалификациях, но, возможно, предпочёл бы уступить напарнику. Его вторая позиция означала, что ему придётся стартовать с правой, грязной стороны стартовой решётки, а в Венгрии там всегда очень скользко. На warm-up сразу несколько пилотов пытались добиться лучшего сцепления там, снова и снова проезжая по правой части трассы, но было трудно сказать, как скажутся их попытки на старте гонки.

Култхарду эти меры определённо не помогли – он неважно стартовал и пропустил Хаккинена. С другой стороны, Ральф Шумахер за его спиной ускорился очень неплохо и сохранил четвёртое место, удержав Баррикелло позади. Хаккинен же не только обогнал Култхарда, но и атаковал Шумахера. На торможении перед первым поворотом он занял внутренний радиус, оттеснил Михаэля и захватил лидерство!

Борьба Мики Хаккинена и Михаэля Шумахера на первом круге Гран При Венгрии 2000 года

Борьба двух двукратных чемпионов получилась плотной, но корректной – каждый оставил другому ровно столько места, чтобы избежать столкновения. «Именно такими и должны быть гонки, – сказал после финиша Мика. – Мы заходили в поворот как одна машина, и прошли его на 100% эффективно. Именно так бывает, когда оба гонщика делают всё правильно».

Вероятно, Михаэль оценивал итоги этой борьбы без подобного энтузиазма. Проигрыш старта стал неприятным сюрпризом для Ferrari, ведь отыграться на Хунгароринге очень трудно. Хуже того – быстро выяснилось, что Шумахеру стоит думать скорее о той машине McLaren, что ехала позади него, нежели той, что лидировала в гонке. Хаккинен быстро отрывался.

Шумахер поехал в боксы чуть раньше соперников. К моменту своей остановки на 27 круге он проигрывал Хаккинену 10 секунд, и около 7 секунд выигрывал у Култхарда. Мика свернул на пит-лейн на 31-м круге – и вернулся на трассу намного впереди Михаэля. Дэвид пролидировал один круг и тоже заехал на пит-стоп, но создать задел не удалось – он вернулся позади Шумахера.

Второй комплект шин на машине Култхарда работал лучше, и он бросился в погоню за лидером Ferrari. Ему удалось сократить отставание до полутора секунд, но в этот момент большой итальянской команде помогла маленькая. На 46 круге Дэвид догнал на второй круг Гастона Маццакане на Minardi, но тот даже не попытался пропустить шотландца! Култхард потерял на этом не менее секунды.

Дэвид Култхард преследует Михаэля Шумахера на Гран При Венгрии 2000 года

Он снова отыграл её на двух следующих кругах, но теперь перед ним оказалась вторая Minardi, под управлением Марка Жене. И снова пилот не торопился пропускать лидера, снова Дэвид терял время… В масштабе гонки потеря была не так уж велика, но именно в этот момент эти секунды нужны были Култхарду, как никогда. Шумахер заехал на второй пит-стоп на 49-м круге, и у Дэвида было всего два круга, чтобы попытаться его переиграть, но этого времени ему не хватило – он выехал из боксов прямо позади Михаэля.

В остальном гонка получилась довольно скучной, борьбы практически не было. Хаккинен уверенно лидировал, и хотя не особенно усердствовал, не позволял Шумахеру приблизиться к себе. На финише их разделили восемь секунд. Дэвид всю оставшуюся часть дистанции любовался задним антикрылом на Ferrari немца, и на финишной черте уступил ему всего полсекунды.

Баррикелло ещё на первом пит-стопе опередил Ральфа Шумахера за счёт того, что остановился на круг позже, и всю оставшуюся часть дистанции провёл в полном одиночестве. На финише он проиграл победителю 44 секунды. И при этом шесть секунд выиграл у Шумахера-младшего. Тот, в свою очередь, на 18 опередил Френтцена.

На последних 25 кругах едва ли не единственную интригу зрителям дарил Дженсон Баттон, оказывавший серьёзное давление на Френтцена. Казалось, дело вот-вот дойдёт до обгона, но всего за три круга до финиша двигатель BMW на Williams не выдержал и начал работать с перебоями. Дженсон потерял темп и пропустил Трулли и Ирвайна, но заслужил лестные слова своего босса, Фрэнка Уильямса.

Подиум Гран При Венгрии 2000 года

После финиша Хаккинен несколько раз подчеркнул, что чрезвычайно доволен своим стартом, который, по его мнению, и решил исход гонки. «Я знал, что старт будет чрезвычайно важен, ведь обгонять тут невозможно, – сказал Мика. – Обычно идеальный старт получается только раз за сезон, так что после гонки в Хоккенхайме я считал, что исчерпал свой лимит. После того, как я захватил лидерство, я чувствовал себя очень комфортно. Я очень рад победе и тому, что захватил лидерство в чемпионате».

Однако Шумахер придерживался другого мнения – он считал, что даже в случае удачного старта не смог бы удержать Мику позади, ведь машины McLaren явно превосходили их в скорости. «Сегодня мы просто оказались недостаточно быстры, – сказал Михаэль. – Судя по темпу Мики, даже если бы он не обогнал меня на старте, то вышел бы вперёд после пит-стопов. Так что я не слишком расстроен тем, что финишировал вторым, ведь сражение с Дэвидом было очень напряжённым. Но у нас есть пара идей, как улучшить ситуацию».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Надо продолжать в том же духе

В среду на тестах в Renault вновь разделили программу между двумя гонщиками – утром за руль сел Нико Хюлкенберг, а днем его сменил Даниэль Риккардо. Несмотря на проблемы с DRS на машине Нико, в команде остались довольны итогами дня

Даниэль Риккардо (3-й): «Я рад, что сегодня удалось проехать много кругов. Это позитивно, ведь в последние дни нам не удавалось найти нужный ритм. Мы протестировали три состава резины – было хорошо понять их особенности. Мне хочется продолжать в том же духе, чтобы понять, что еще мы можем исправить. Главное, что удалось проехать 80 кругов – это все, на что я мог рассчитывать сегодня».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Утром я провел еще одну позитивную сессию. Мы сосредоточились на длинных сериях, тестируя настройки и аэродинамику. На моей машине не работала DRS, но все равно хорошо, что удалось еще лучше понять новую машину.

Неделя получается напряженной, я проехал много кругов, но тесты для этого и нужны. Предстоит еще многое узнать, улучшить машину, но мне нравится, и я рассчитываю на продуктивный день в четверг, который завершит первую неделю тестов».

Источник: f1news.ru