Видео: Леклер получил в пользование Ferrari 488

Кими Райкконена и Шарля Леклера разделяет заметная разница в возрасте (финн почти в два раза старше гонщика из Монако), да и опыт у них разный – если первый проводит свой 16-й сезон в Формуле 1, то второй в этом году дебютировал в чемпионате. Но есть у них и кое-что общее: оба имеют отношение к Ferrari, чем и объясняется, что по обычным дорогам они теперь ездят на одинаковых автомобилях легендарной итальянской марки.

Но если у в гараже у чемпиона мира 2007 года спорткары Ferrari прописались уже давно, то Шарль только на днях получил в пользование новенькую машину 488-й модели в её новейшей версии – надо полагать, в виде аванса.

С Шарлем в Ferrari связывают очень большие надежды, считая его будущим чемпионом, а раз у него уже есть контракт с заводской командой, и вскоре он станет лицом компании, значит, ездить он должен на соответствующем автомобиле.

Версия Ferrari 488, на которой Леклер уже пару дней раскатывает по улицам родного Монако, оснащена 720-сильным двигателем V8 рабочим объёмом 3,9 л – это самая мощная и эффективная силовая установка из всех, что ставятся на дорожные спорткары, построенные в Маранелло. Максимальная скорость – порядка 340 км/ч, цена – около 300 тысяч евро.

Можно добавить, что эта версия машины впервые была представлена в марте 2018 года на Женевском автосалоне, и первым покупателем её стал Себастьян Феттель. У Кими такая машина появилась чуть позже.

Источник: f1news.ru

Райкконен побьёт рекорд Баррикелло в июле 2020-го

Кими Райкконен подписал двухлетний контракт с Sauber и в ближайшее время не собирается расставаться с Формулой 1, а это значит, что у него есть реальный шанс побить рекорд Рубенса Баррикелло по числу проведённых Гран При.

В 2008 году Рубенс в свою очередь преодолел рубеж в 256 Гран При, зафиксированный Рикардо Патрезе ещё в далёком 1993-м, после чего довёл этот показатель до впечатляющих 323 гонок. Правда, потом итальянского ветерана обставили ещё пять гонщиков, в том числе и Кими: Михаэль Шумахер (307 Гран При), Дженсон Баттон (306), Фернандо Алонсо (306), Райкконен (286) и Фелипе Масса (269).

Но если финн проведёт в Sauber два полных сезона, как и предполагает его новый контракт, то примерно к середине лета 2020 года он повторит рекорд Баррикелло, а затем существенно его улучшит.

Также Рубенсу и Михаэлю Шумахеру принадлежит рекорд по числу сезонов, проведённых в Формуле 1. Бразилец выступал в чемпионате 19 лет подряд, с 1993-го по 2011-й; семикратный чемпион мира – с 1991-го по 2012-й, но пропустил три сезона (2007-2009). По 18 лет отдали любимому спорту Грэм Хилл (1958-1975) и Дженсон Баттон (2000-2017), по 17 – Патрезе (1977-1993) и Фернандо Алонсо (2001, 2003-2018).

Если у Кими в Sauber всё будет складываться нормально, то второй год контракта со швейцарской командой станет его 18-м сезоном в чемпионате.

Источник: f1news.ru

Ф3: Мик Шумахер завоевал ещё два поула на Red Bull Ring

Мик Шумахер подтвердил серьёзность своих претензий на чемпионский титул в европейской Формуле 3, выиграв очередную квалификацию на трассе Red Bull Ring. Он стал автором двух самых быстрых кругов, а это значит, что в обеих завтрашних гонках будет стартовать с поула.

Наш соотечественник Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing, тоже неплохо провёл субботнюю квалификацию: по её итогам в воскресенье ему предстоит старт с третьей позиции в первой гонке, а в заключительной гонке уик-энда – со второй.

Источник: f1news.ru

Хаккинен готовится к юбилею и проводам сына в армию

В декабре 2000-го Мика Хаккинен впервые стал отцом, когда его супруга Эрья произвела на свет мальчика, которого называли Хуго. С тех пор число детей у двукратного чемпиона мира заметно выросло: от первого брака у него ещё есть 13-летняя дочь Айна, а вторая его жена Маркета родила ему дочь Эллу, ей уже 8, а также близнецов Даниэля и Линна, им по четыре года.

Старший наследник, Хуго, первые 18 лет жизни провёл в Монако, но недавно получил повестку: его призывают в Оборонительные силы Финляндии для прохождения воинской службы. По словам Мики Хаккинена, сын собирается в армию с энтузиазмом: «Он очень воодушевлён. Я не слишком утомляю его разговорами на эту тему, он должен идти в армию с желанием многому научиться. Армия – это хорошо».

У Хаккинена-младшего весьма разносторонний круг интересов – это и картинг, и футбол, и индустрия моды, но больше всего его привлекает графический дизайн.

«Хуго очень молод, поэтому хочет многое попробовать и многое увидеть, – рассказал Мика. – Это просто прекрасно. И у него неплохо получается. Мне вот-вот исполнится 50 лет, и общаться с детьми очень интересно. Разговаривая с ними, а они разного возраста, я чувствую, что происходит в их жизни, что им кажется важным. По-моему, они очень спокойные люди, мне кажется, что такое качество, как терпение, у них развито лучше, чем у их сверстников».

Хотя 50 лет Хаккинену исполнится только на следующей неделе, уже вчера в роскошном хельсинкском ресторане Sipuli он устроил вечеринку для своих близких друзей и родственников. Правда, детей туда не взяли, но в семейном кругу он отметит юбилей 28 сентября, собственно в день рождения.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Всё уже решено, Хэмилтон – чемпион

На днях Берни Экклстоун прилетел в Цюрих, где выступил перед видными представителями делового мира Швейцарии, участниками делового форума, организованного компанией Schweizerische Management Gesellschaft.

Разумеется, не обошлось и без вопросов о Формуле 1. Когда экс-главу менеджмента чемпионата мира спросили о расстановке сил в этом сезоне, он ответил: «На самом деле, всё уже решено, Хэмилтон – чемпион мира.

В том числе из-за того, что в Ferrari допускали ошибки: в Монце и Сингапуре они неправильно выбирали моменты для пит-стопов Себастьяна Феттеля, и это тоже его подвело. Во времена Шумахера подобное бы не могло произойти».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Моё имя – это бренд

Льюис Хэмилтон уже давно относится к самым узнаваемым представителям мирового автоспорта, и его можно считать одним из символов современной Формулы 1. Сейчас он на пути к своему пятому титулу, и как-то с трудом верится, что за шесть оставшихся гонок он может растерять преимущество в 40 очков.

Отличие Хэмилтона от всех его соперников ещё и в том, что круг его интересов не ограничивается гонками, он ищет себя и в других сферах, прежде всего в мире высокой моды и в музыке. И уже давно и сознательно занимается созданием собственного бренда.

«Моё имя – это бренд, и Формула 1 – лишь часть этого бренда, – заявил гонщик Mercedes в интервью немецкому спортивному изданию Socrates Magazine. – Конечно, Ф1 обеспечила условия для того, чтобы я смог построить бренд, но теперь нужно сделать намного больше.

Льюис Хэмилтон в студии звукозаписи

Сейчас я нахожусь на пике карьеры и подошёл к тому моменту, когда передо мной открывается безбрежный океан возможностей, конца и края ему не видно.

Я много чем занимаюсь, так что в последние пару недель мне пришлось путешествовать, наверное, больше, чем за весь предыдущий год, и поддерживать форму в этот период было непросто. Тем не менее, для меня не проблема, приехав на гонку, сразу включиться в работу. Все эти разнообразные дела лишь придают мне много дополнительной энергии. Я считаю, это помогает добиться нужного настроя, и это видно по моим результатам».

Источник: f1news.ru

Ф3: Мик Шумахер одержал четвёртую победу подряд

Субботняя гонка европейской Формулы 3, с которой начался предпоследний этап сезона, проходила на мокром от дождя асфальте австрийского автодрома Red Bull Ring и завершилась очередной, уже четвёртой подряд победой Мика Шумахера, также выигравшего вчерашнюю квалификацию.

Его напарник по команде Prema, российский гонщик Роберт Шварцман, прессинговал лидера на протяжении всех 23 кругов дистанции, но в итоге занял второе место. Шумахер, которому под конец удалось несколько увеличить отрыв, пересёк линию финиша лишь на 0,9 секунды раньше Роберта.

До этого этапа первую строчку личного зачёта серии занимал британец Дэн Тиктум, гонщик молодёжной программы Red Bull, однако он закончил гонку лишь десятым, так что в чемпионате произошла смена лидера: Мик Шумахер вышел вперёд, и его преимущество составляет 18 очков.

На третью ступень подиума поднялся испанец Алекс Палоу, который тоже привлёк к себе общее внимание: он начинал гонку с далёкой 13-й позиции, но великолепно провёл старт, буквально прорвавшись через пелотон, и вскоре добрался до первой тройки.

После сегодняшнего выступления Роберт Шварцман, участник российской программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari, занимает 6-е место в личном зачете, набрав 201 очко, что на 85 очков меньше, чем у Шумахера. Но до окончания сезона многое может измениться, поскольку впереди ещё пять гонок.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: На учёбу в школе у меня не было времени

По ходу сезона Карлосу Сайнсу приходится отвечать на бесчисленные вопросы о Формуле 1, поэтому журналисты испанской газеты Marca решили поговорить с ним на другие темы…

Вопрос: Каким был последний концерт, который вы посетили?
Карлос Сайнс: Не люблю концерты и редко на них хожу. Но мне очень хотелось побывать на концерте Энрике Иглесиаса вместе с сёстрами и всей нашей семьёй. Всё началось с того, что я познакомился с ним в Баку, когда он пришёл в боксы Renault. Но концерт проходил накануне очередной гонки, так что мне не удалось там побывать. Вообще-то я люблю музыку, но ходить на концерты – не для меня.

Вопрос: А телевизор вы смотрите?
Карлос Сайнс: Да, но всё меньше и меньше. В основном я что-то смотрю через Netflix, но много всего есть и на YouTube. Мне интересны спортивные темы, сюжеты о Формуле 1, гольфе, какие-то репортажи… А вчера, например, сильное впечатление на меня произвёл рассказ одного эксперта о том, как мобильные телефоны меняют общество, и я было просто шокирован. Этот фактор нам всем стоит учитывать.

Вопрос: Какой последний фильм вы посмотрели?
Карлос Сайнс: Он называется «Чудо». Там главный герой – мальчик, которому приходится носить шлем. Я едва не расплакался, когда досмотрел это кино, такие фильмы я люблю. А ещё недавно в самолёте посмотрел «Спасение рядового Райана», но это жестокая картина.

Вопрос: Вам удаётся полностью отключаться от Формулы 1?
Карлос Сайнс: Да, на поле для гольфа. Я заставляю себя не доставать мобильный телефон, стараюсь преодолеть свои несовершенства и выиграть. Отключиться от гоночных дел также можно, играя в теннис или футбол. Всё, что связано со спортом, идёт мне на пользу, и мне нравится, когда удаётся отложить в сторону все электронные гаджеты.

Вопрос: Вы пользуетесь только Instagram или другими социальными сетями тоже?
Карлос Сайнс: Раньше я пользовался Twitter, но теперь как-то охладел к социальным сетям, потому что люди пишут там всё подряд без всякого стеснения.

Вопрос: Вы голосовали на последних выборах?
Карлос Сайнс: Нет, потому что в это время был в Лондоне и не очень хорошо представлял себе процедуру голосования по почте. А разбираться времени не было…

Вопрос: Новости о прошлогодних событиях в Каталонии (где проходил референдум о независимости) долетали до других частей света?
Карлос Сайнс: Когда в прошлом октябре прошёл этот знаменитый референдум, разные люди в паддоке задавали мне много вопросов, они хотели знать, что происходит. И мне приходилось что-то объяснять, хотя это было непросто, потому что я сам всё это плохо понимал. Но однозначно, это не то, что хочешь рассказывать о своей стране.

Вопрос: Есть такая теория, что люди, которы постоянно опаздывают, оптимисты по жизни. Вы тоже такой оптимист или стараетесь быть пунктуальным?
Карлос Сайнс: И то, и другое. Возможно, иногда я бываю излишне оптимистичным, но учусь быть пунктуальным…

Вопрос: Вы слушаете музыку перед стартом гонки?
Карлос Сайнс: Нет. Наоборот, я использую беруши, чтобы немного изолироваться от всего вообще. Мне не нужна музыка, чтобы правильно настроиться, у меня нет проблем с мотивацией.

Вопрос: Вы были прилежным учеником?
Карлос Сайнс: Нет, потому что у меня не было времени на учёбу. Я ходил в школу с единственной целью – чтобы как-то сдавать экзамены, поскольку такое условия поставили передо мной и дома, и в Red Bull – тогда мне разрешали выступать в гонках. Я понимал, что если не справлюсь с экзаменами, то не смогу участвовать в соревнованиях, и моей задачей было хотя бы получить удовлетворительные оценки. А такого учения вряд ли можно считать прилежным.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Льюис — наиболее цельный гонщик

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт британского Channel 4 Дэвид Култхард рассуждал о борьбе за титул, современной Формуле 1 и своём бывшем сопернике – Михаэле Шумахере

Вопрос: Господин Култхард, кто вы по профессии?
Дэвид Култхард (смеется): Я специалист в искусстве выживания. В душе я по-прежнему гонщик, и мне повезло сохранить связь с этим миром. Теперь в качестве эксперта на телевидении я могу говорить то, что думаю, и, возможно, некоторых это раздражает.

Вопрос: Например, Себастьяна Феттеля, которого вы всё больше критикуете…
Дэвид Култхард: Себастьян – отличный гонщик. Это четырехкратный чемпион мира, и он не случайно завоевал эти титулы. Всё, что меня волнует – сможет ли он возродить страсть в Ferrari, и будет ли всё работать так хорошо, как у Льюиса Хэмилтона и Mercedes. В этом я сильно сомневаюсь.

Вопрос: Значит, в этом году победу будет праздновать Льюис Хэмилтон?
Дэвид Култхард: Похоже на это. Сейчас Льюис – наиболее цельный гонщик.

Вопрос: В Германии многие считают Формулу 1 скучной. Когда всё пошло не так?
Дэвид Култхард: Эта тема существовала всегда. Почти каждое поколение гонщиков жалуется, что Формула 1 перестала быть привлекательной. Гонщиков никто не знает, правила слишком сложны. Но Формула 1 – это по-прежнему очень интересный спорт с передовыми технологиями, интересной борьбой и постоянными изменениями. Эта история будет продолжаться.

Вопрос: Одной из перемен могла бы стать гоночная серия для женщин?
Дэвид Култхард: Для меня это не вопрос – Формула 1 для женщин обязательно появится. Так было в теннисе, в футболе и многих других видах спорта – женщины боролись между собой в собственных соревнованиях. По-моему, это неплохая идея.

Вопрос: Не все в Формуле 1 обрадуются, если гонщица добьется успеха в серии, которая считается вершиной автоспорта. Вы не верите в это?
Дэвид Култхард: Женщинам не запрещено выступать в Формуле 1. Но я думаю, что если появится отдельное соревнование, это даст гораздо больше.

Вопрос: Сейчас в Германии предпринимаются попытки популяризовать машины с электрическими двигателями. Вы считаете, что у Формулы E есть будущее?
Дэвид Култхард: Это в духе времени. Всё с лейблом «безопасно для окружающей среды» сейчас продаётся лучше. Иногда эти перемены вызывают у меня улыбку. 30 лет назад политики в Великобритании призывали всех переходить на дизельные двигатели. Сейчас если у вас такая машина, то вы становитесь врагом номер один.

Конечно, мы должны стремиться снизить загрязнение атмосферы. По правде говоря, эти проекты должны быть и экономически выгодными, но многое в этой области работает только потому, что инвесторы дают на это больше денег. Это ставка на будущее. Очевидно, что многое из того, что сейчас кажется отдаленным будущим, может вскоре изменить нашу жизнь.

Вопрос: Германия – это рай для вас?
Дэвид Култхард (смеется): Здорово, когда можно ездить по автобанам без ограничения скорости. Но я очень редко езжу сам – большую часть времени я перемещаюсь на самолетах.

Вопрос: 18 лет назад вы выжили в авиакатастрофе, где погибли оба пилота. В какой степени это изменило ваши взгляды на жизнь?
Дэвид Култхард: Это дало мне понять, что нет ничего вечного. Это изменило мою жизнь.

Вопрос: Пока вы выступали в гонках, Михаэль Шумахер был одним из самых сильных ваших соперников. Вы иногда вспоминаете о нём?
Дэвид Култхард: Иногда? Мне сильно не хватает Михаэля. Это показывает, как быстро всё может измениться. Он поехал кататься на лыжах, где произошёл несчастный случай. Я хотел бы сходить с ним в бар и поговорить о былых временах.

Вопрос: Вы верите, что его сын Мик дебютирует в Формуле 1?
Дэвид Култхард: Мик – талантливый парень, он идёт своим путём. Да, я верю, что он попадёт в Формулу 1.

Вопрос: Каким вы видите будущее вашего сына?
Дэвид Култхард: К счастью, он ещё не готов к этому, так что у меня есть время серьезно подумать. Он неплохо выступает в картинге. Пока неизвестно, что произойдет в будущем. В конце концов, он сам должен пройти этот путь.

Вопрос: Фамилия Култхард откроет перед ним многие двери…
Дэвид Култхард: Да. Это меня и беспокоит. Хочется дать ему понять, что в жизни нельзя получить всё.

Источник: f1news.ru

Ф3: Шумахер завоевал поул в Австрии, Шварцман второй

Чемпионат европейской Формулы 3 близится к завершению, впереди всего два гоночных уик-энда, и первый из них уже стартовал. В пятницу на австрийской трассе Red Bull Ring прошли тренировочные и квалификационные заезды.

В концовке сезона очень серьёзно прибавили Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира, и российский пилот Роберт Шварцман. Прошлый уик-энд напарники по Prema провели идеально, завоевав два первых местах во всех квалификациях и гонках уик-энда. Квалификация на Red Bull Ring продемонстрировала, что это вовсе не случайность – с поула в субботу будет стартовать Шумахер, а Шварцман начнёт гонку вторым.

Успехи Шумахера ставят под большой вопрос будущее участника программы Red Bull Junior Даниэля Тиктума. В Red Bull всерьёз рассчитывают на британца в следующем году, но ему не хватает баллов для суперлицензии – причём, не хватит даже в случае победы в чемпионате. Однако если Тиктум выиграет одну из зимних азиатских серий, то наберёт достаточное число очков.

В настоящий момент Тиктум лидирует в серии, однако Шумахер резко сократил отставание и уступает всего три очка. В оставшихся гонках будет разыграно 150 очков, так что борьба, можно сказать, началась сначала. Однако выступающий за Motopark Тиктум квалифицировался только шестым.

Что касается Шварцмана, то шансы на титул в основной категории у него довольно призрачные, но три вторых места на прошлом этапе позволили ему возглавить зачёт новичков. Победить в этой категории очень почётно для молодого пилота, так что Роберту определённо есть за что побороться в оставшихся гонках.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Маркелов заслужил этот шанс

Карлос Сайнс пропустит первую тренировку на Гран При России, так как уступит место тест-пилоту Renault Артёму Маркелову, для которого это будет дебют в официальных сессиях Формулы 1.

Вопрос: Что вы думаете о Сочи Автодроме?
Карлос Сайнс: Это интересная трасса, но воспоминания о ней у меня смешанные. Худшим моментом стала авария на тренировке в 2015 году, но тогда мы неплохо отыгрывали после старта с последнего места, прежде чем я сошёл. На этой трассе у нас хороший потенциал для того, чтобы заработать очки, и я всегда предпочитаю смотреть в будущее с оптимизмом, так что ясно, что в этом году наша цель должна состоять в том, чтобы попасть в десятку лучших.

Вопрос: Опишите круг по трассе
Карлос Сайнс: Это достаточно длинный круг с тремя разными секторами. На первом мы в основном едем в пол, так как он состоит из длинных прямых и бесконечного левого поворота. Второй сектор состоит из поворотов, перетекающих из одного в другой, а затем они переходят в ещё одну длинную прямую. Она выводит на медленный третий сектор. Самая главная особенность трассы — длинный третий поворот, который заставляет шею работать.

Вопрос: Что вы знаете о Сочи как месте проведения спортивных соревнований?
Карлос Сайнс: Олимпийские игры 2014 года и чемпионат мира этого года принесли Сочи большую известность в плане спортивных мероприятий. Для Испании этот чемпионат мира получился не слишком удачным, но они именно в Сочи сыграли групповой матч против Португалии. Мы надеемся, что в моём случае Испании больше повезёт в эти выходные, и мы заработаем очки!

Вопрос: Что бы вы посоветовали Артёму Маркелову в первой тренировке?
Карлос Сайнс: Я пропущу первую тренировку в Сочи, потому что Артёма ждёт дебют в официальных сессиях Формулы 1. Я постараюсь помочь ему всем, чем могу, но судя по тому, что я видел в этом сезоне в Формуле 2, он талантливый пилот и заслужил этот шанс. Большинство гонщиков Формулы 1 в своё время были в такой ситуации, как сейчас Артём, так что я бы посоветовал ему наслаждаться моментом, а результаты придут. После него во второй тренировке я вернусь за руль и постараюсь проехать так много кругов, как только возможно. Мы должны постараться сохранить позитивную динамику.

Источник: f1news.ru

Честер: В Сочи нужно учитывать множество факторов

В Сингапуре гонщики Renault заработали пять очков, упрочив положение команды на 4-й строчке зачёта Кубка конструкторов. Но преимущество над ближайшими соперниками пока невелико и составляет лишь 15 очков: Ник Честер, технический директор, отвечающий за всё, что связано с шасси, считает, что в этой ситуации необходимо максимальное внимание уделять каждой мелочи.

Вопрос: Что вы можете сказать о Сочи Автодроме?
Ник Честер: Это трасса с весьма интересным сочетанием параметров. Асфальт там очень гладкий, а это значит, что добиться качественного сцепления с трассой непросто, и с прогревом шин могут быть сложности. Прижимная сила там нужна средняя или выше средней, но есть там и прямые отрезки, поэтому выставлять слишком большой угол атаки крыльев нельзя, или у вас будут проблемы с максимальной скоростью.

Прямые отрезки довольно длинные, поэтому важно, чтобы машина хорошо разгонялась, так что от мощности двигателя многое зависит. Сложность задачи в том, чтобы добиться эффективной работы машины на гладком покрытии, чтобы сцепление резины с асфальтом было хорошим, и чтобы поведение машины было стабильным при прохождении поворотов, а также при разгонах. А на средней части трассы важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости, поэтому нам предстоит учесть множество факторов.

Вопрос: Готовитесь к работе с Артёмом Маркеловым на первой пятничной тренировке?
Ник Честер: Артём заслуживает такой возможности, ведь он здорово выступает в Формуле 2, где добивался очень хороших результатов. Интересно посмотреть, на что он способен за рулём R.S.18. Можно сказать, что в этом сезоне он неплохо справлялся со своей ролью в команде и стал весьма полезным её пополнением. Он вносит заметный вклад в нашу работу.

Вопрос: Как вы оцениваете выбор резины для гонки в Сочи?
Ник Честер: Выбор интересный, ведь HyperSoft намного мягче, чем другие составы. Эти шины позволяют проехать один круг намного быстрее, чем резина других составов, но при этом у них более интенсивная деградация. В Сочи они будут использоваться в квалификации, следовательно большинству гонщиков первой десятки придётся стартовать на эти шинах и стараться контролировать их износ на первом отрезке дистанции.

Но на российской трассе следить за этим несколько проще, поскольку там гладкий асфальт, и возможно, что нагрузки на резину будут чуть меньше.

Вопрос: Готовите ли вы к Сочи какие-либо технические новинки?
Ник Честер: К гонке мы готовим усовершенствованное днище – это дальнейшее развитие тех обновлений, которые мы представили в Спа, что должно обеспечить небольшую прибавку в скорости. В Сингапуре на машине появились модернизированные боковые понтоны и дефлекторы, причём работали они именно так, как мы рассчитывали, поэтому в России мы вновь будем их использовать.

Вопрос: Какие выводы вы сделали после выступления в Сингапуре?
Ник Честер: Хорошо, что обе машины финишировали в первой десятке, ведь какое-то время нам не удавалось добиться таких результатов. Карлос Сайнс весьма уверенно провёл гонку. Ему немного помогло то, что стартовал он не на резине HyperSoft, но при этом он отлично справился с задачей и финишировал восьмым.

У Нико были сложности на старте, но после этого он ехал очень неплохо, и в итоге мы заработали пять очков. Важно, что мы смогли закрепиться на 4-м месте Кубка конструкторов.

Источник: f1news.ru

Сироткин, Алёшин и Петров приедут на фестиваль в Москве

Мы уже рассказывали о том, что в эти выходные, 22 и 23 сентября, в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве пройдёт Всероссийский инженерно-спортивный фестиваль «Формула Студент». Специальными гостями мероприятия изначально были заявлены Михаил Алёшин и Сергей Сироткин. Сегодня организаторы подтвердили, что помимо них, в фестивале также примет участие Виталий Петров.

С пилотом программы SMP Racing Михаилом Алёшиным любители автоспорта смогут встретиться в субботу. Михаил примет участие в церемонии открытия фестиваля, старт которой намечен на 14:00, а затем проведёт автограф-сессию для гостей и участников.

В воскресенье, в 17:00, состоится церемония награждения победителей в различных номинациях, участие в которой примут Виталий Петров и Сергей Сироткин. Также они проведут автограф-сессию, которая начнется в 15:30.

Фестиваль «Формула Студент» – ежегодный инженерно-технический фестиваль, центральным событием которого выступают соревнования гоночных формул, созданных студентами лучших технических ВУЗов страны.

Кроме соревнований студенческих команд и созданных ими машин, для зрителей выступят автомобили класса Мини Баха (небольшой внедорожный автомобиль «багги»). Кроме того, своё мастерство покажут лучшие российские велофристайлеры и стантрайдеры, а развлекать гостей будут популярные артисты и диджеи.

На территории фестиваля будет открыта детская зона с интеллектуальными развлечениями, а также картинговая трасса для взрослых и детей. Гости и участники также смогут посетить выставку редких спортивных автомобилей, а для школьников будут работать стенды детских технопарков.

С полной программой мероприятия можно ознакомиться на сайте организаторов.

Источник: f1news.ru

Названы самые популярные в России автомобили с правым рулем

Читайте также

Выбираем автомобиль: как не потерять много через три годаВо всем мире так называемые рейтинги остаточной стоимости автомобилей являются очень важным инструментом

По состоянию на 1 июля 2018 года в России числится 3,5 млн легковых автомобилей с правым расположением руля. При этом свыше половины (57%) от этого количества приходится на продукцию Toyota (2 млн шт.). В ТОП-10 самых распространенных среди всех «праворульных» машин в нашей стране входят 9 моделей этого бренда, показало исследование агентства «Автостат».

Первое место занимает Toyota Corolla — в российском автопарке числится 329,3 тыс. таких машин с правым рулем. Второе место у Toyota Corona — 115,5 тыс. шт., а замыкает тройку лидеров Toyota Mark — 104,1 тыс. шт..

Парк остальных «праворульных» моделей насчитывает меньше 100 тыс. единиц. В число популярных также вошли Toyota Carina (99,7 тыс. шт.), Caldina (85,9 тыс. шт.) и Vitz (76,8 тыс. шт.). Единственным автомобилем из ТОП-10, который не принадлежит бренду Toyota, стала Honda Fit с показателем 71,8 тыс. единиц.

Последними в рейтинге вновь оказываются модели Toyota: Camry (69,4 тыс. шт.), Vista (68,2 тыс. шт.) и Sprinter (61,6 тыс. шт.).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70175-nazvany_samye_populyarnye_v_rossii_avtomobili_s_pravym_rulem/

В Дании отказались от проведения гонки в Копенгагене

В Дании отказались от планов проведения городской гонки Формулы 1 в столице страны Копенгагене – об этом в пятницу заявил министр финансов Кристиан Йенсен.

По его словам, такое решение пришлось принять, поскольку проект не был поддержан городскими властями.

Ранее сообщалось, что против проведения гонки активно возражали оппозиционные социалистические и «зеленые» партии, кроме того, изначально между правительством Дании и муниципалитетом Копенгагена не было согласия по вопросам финансирования.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Иногда в Ferrari сами усложняют себе жизнь

По мнению Мики Хаккинена, в Ferrari должны винить только самих себя в том, что за шесть этапов до конца сезона Mercedes уверенно лидирует в обоих зачётах чемпионата.

В прошлое воскресенье Льюис Хэмилтон сделал большой шаг к победе в чемпионате мира 2018 года, и для всех, кто полагал, что Mercedes в Сингапуре ожидают проблемы, его результат стал подтверждением значительных улучшений, которых добилась команда в ходе модернизации машины: теперь она лучше держит трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов.

Как я уже говорил ранее, машины Mercedes требуют очень точной настройки, но однозначно, что команда прилагает серьёзные усилия, занимаясь всесторонним улучшением W09.

Хотя складывается впечатление, что машина Ferrari быстрее, в Mercedes умеют добиться максимума от своей техники, и в сочетании с хорошей тактикой и правильно поставленной командой работой, это по-прежнему обеспечивает им преимущество. Приносит свои плоды и взаимодействие Хэмилтона с Валттери Боттасом – в итоге команда занимает очень прочные позиции.

Квалификационный круг, принесший Льюису поул, был очень впечатляющим, и я не удивлён, что он был очень доволен своим результатом. Когда в каждом повороте удаётся проходить апексы именно так, как тебе хочется, сохраняя нужную скорость на выходе, то весь круг неожиданно складывается воедино, и это очень радует гонщика.

Естественно, все комментировали тот круг Льюиса, но я думаю, что Макс Ферстаппен тоже провёл квалификацию очень здорово, ведь он уступил обладателю поула лишь 0,3 секунды и пробился на вторую стартовую позицию. Учитывая, что двигатели, которые стоят на машинах Red Bull, уступают Mercedes по мощности, это было действительно ярким достижением.

Перед гонкой у меня было предчувствие, что у Хэмилтона хорошие шансы на победу, ведь можно было предвидеть, что машине Ферстаппена будет не хватать максимальной скорости на прямых, а Ferrari очередной уик-энд проводила не лучшим образом. Неудивительно, что Льюис отлично выступил и выиграл Гран При Сингапура, увеличив своё преимущество до 40 очков, и теперь Себастьяну Феттелю придётся серьёзно потрудиться, если по ходу шести оставшихся этапов он рассчитывает продолжить борьбу за титул.

На самом деле Ferrari должна была бы лидировать в чемпионате, но было допущено слишком много ошибок, а некоторые решения казались странными. В частности, небольшая авария Феттеля по время пятничных тренировок нарушила ритм подготовки к главным событиям сингапурского уик-энда. Команда вроде бы вернулась к нормальной работе, ведь Феттель и Кими Райкконен заняли две первые строчки протокола субботней тренировки. Однако сложно было понять логику, которой руководствовались в Скудерии, когда в ходе второй квалификационной сессии сделали рискованный выбор шин, что сказалось на подготовке гонщиков к финалу.

Иногда в Ferrari сами усложняют себе жизнь.

В целом итоги гонки расстроили Скудерию, а Феттеля в особенности. По его словам, сейчас ему не хватает возможности посоветоваться с Михаэлем Шумахером, и я могу это понять. Михаэль работал в очень тесном контакте с руководством и ведущими техническими специалистами Ferrari и знал, как добиться максимально эффективной работы команды. Похоже, Феттель начинает сомневаться, что она в состоянии обеспечить ему необходимую поддержку.

Если гонщика начинает беспокоить что-либо, что находится за пределами машины, ему намного сложнее сконцентрироваться и правильно настроиться. Если Феттель хочет выиграть чемпионат, такой настрой просто необходим.

Многих удивила новость о том, что Кими останется в Формуле 1 ещё на два года и будет выступать в Sauber, но она подчёркивает два момента: Райкконен по-прежнему любит пилотировать эти удивительные машины, а швейцарская команда ставит перед собой амбициозные цели.

Пилот Формулы 1 просыпается по утрам, зная, какого результата он хочет добиться в следующей гонке. Это становится своего рода наваждением: требовать много от себя и от команды ради достижения цели. Но если однажды ты осознаёшь, что уже не испытываешь прежней страсти, значит, пора уходить.

Мика Хаккинен и Кими Райкконен, Гран При США 2001 года

Я завершил карьеру в конце 2001 года, когда мне было 33, но Кими собирается выступать в Формуле 1 до 40 лет. Главное, он по-прежнему хочет этим заниматься, ведь он просто любит свою работу. Скорость у него есть, и он переходит в команду, где его действительно ждут и хотят с ним сотрудничать.

Кими начинал карьеру в Sauber, но в последние годы команда переживала сложный период, и в Хинвиле стремятся продолжить прогресс после череды уверенных выступлений в этом сезоне. В прошлом году они получили поддержку Alfa Romeo, у команды честолюбивые владельцы, и все хотят, чтобы Кими помог им выйти на более высокий уровень. О победах речь не идёт, но если гонщику удаётся помочь команде добиться более высоких результатов и зарабатывать очки, иногда это доставляет настоящее удовлетворение. Следить за всем этим будет очень интересно.

Источник: f1news.ru

В России ликвидирована организация «СтопХам»

Читайте также

Месть за неправильную парковку: самые дикие случаиКогда вы паркуетесь как попало, мешаете другим или занимаете чужие места, то знайте — расплата за хамство может быть очень жестокой. Для наказания часто используют самые разные средства

Движение «СтопХам» было создано в 2010 году для борьбы с хамством на дорогах и несоблюдением правил дорожного движения. Визитной карточкой «СтопХама» стали стикеры, которые участники движения наклеивали на автомобили нарушителей. Из-за этого активисты движения неоднократно оказывались в центре различных скандалов.

Комментируя решения суда, лидер «СтопХама» Дмитрий Чугунов назвал его формальностью и пообещал продолжить бороться с хамством на дорогах. «Сейчас мы остаемся общественным объединением, у нас есть такая правовая форма. Рейды как проходили, так и будут проходить», — сказал Чугунов в беседе с «Говорит Москва».

Ранее в движении заявляли о намерении перейти от акций прямого действия к формированию общегражданской платформы для борьбы с хамством на дорогах. Предполагалось, что будет запущен некий проект, который позволит пользователям загружать на платформу петиции по автомобильным проблемам, которые не попали в сферу внимания СМИ.

Дело в том, что мы постараемся уйти от спорных форм реализации проекта для большей деятельности через интернет. Люди будут присылать видео, замечать хамов на дорогах, делиться кадрами, подписывать петиции. В интернете можно привлечь гораздо большее количество людей. Однако это не означает, что наклейки перестанут существовать. А вот в крупных городах, вроде Москвы, Питера, Новосибирска, наклейки уже становятся анахронизмом. Их вытесняют эвакуаторы. И это нормально
Дмитрий Чугунов

лидер «СтопХама»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70173-sud_likvidiroval_dosazhdavshuyu_voditelyam_no_ne_vsem_organizaciyu/

Суд ликвидировал досаждавшую водителям (но не всем) организацию

Читайте также

Месть за неправильную парковку: самые дикие случаиКогда вы паркуетесь как попало, мешаете другим или занимаете чужие места, то знайте — расплата за хамство может быть очень жестокой. Для наказания часто используют самые разные средства

Движение «СтопХам» было создано в 2010 году для борьбы с хамством на дорогах и несоблюдением правил дорожного движения. Визитной карточкой «СтопХама» стали стикеры, которые участники движения наклеивали на автомобили нарушителей. Из-за этого активисты движения неоднократно оказывались в центре различных скандалов.

Комментируя решения суда, лидер «СтопХама» Дмитрий Чугунов назвал его формальностью и пообещал продолжить бороться с хамством на дорогах. «Сейчас мы остаемся общественным объединением, у нас есть такая правовая форма. Рейды как проходили, так и будут проходить», — сказал Чугунов в беседе с «Говорит Москва».

Ранее в движении заявляли о намерении перейти от акций прямого действия к формированию общегражданской платформы для борьбы с хамством на дорогах. Предполагалось, что будет запущен некий проект, который позволит пользователям загружать на платформу петиции по автомобильным проблемам, которые не попали в сферу внимания СМИ.

Дело в том, что мы постараемся уйти от спорных форм реализации проекта для большей деятельности через интернет. Люди будут присылать видео, замечать хамов на дорогах, делиться кадрами, подписывать петиции. В интернете можно привлечь гораздо большее количество людей. Однако это не означает, что наклейки перестанут существовать. А вот в крупных городах, вроде Москвы, Питера, Новосибирска, наклейки уже становятся анахронизмом. Их вытесняют эвакуаторы. И это нормально
Дмитрий Чугунов

лидер «СтопХама»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70173-sud_likvidiroval_dosazhdavshuyu_voditelyam_no_ne_vsem_organizaciyu/

38-тонный беспилотный погрузчик и стеклянный лабиринт (видео)

Для демострации возможностей беспилотных машин был выбран горный погрузчик длиной 11 метров и массой 38 тонн. По условиям испытания, автомобиль, оснащенный электронными датчиками и сенсорами, должен был проехать по лабиринту, построенному из стеклянных панелей. В ходе эксперимента инженеры компании хотели продемонстрировать, как тяжелая строительная техника может самостоятельно ориентироваться в пространстве. В итоге погрузчик преодолел коридоры лабиринта, не задев ни одной из стенок и распознав все прозрачные препятствия в темноте.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70172-38-tonnyi_bespilotnyi_pogruzchik_i_steklyannyi_labirint_video/

Гюнтер Штайнер: Поможет только ограничение бюджета

Перед началом уик-энда в Сочи руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: В Сочи вы будете использовать те же составы резины, что и в Сингапуре, где команде пришлось непросто. К гонке в Сочи вы лучше готовы?
Гюнтер Штайнер: В Сингапуре мы сделали нужные выводы, но в Сочи совершенно другой асфальт, там придётся адаптироваться заново. Но собранная в Сингапуре информация нам пригодится.

Вопрос: Сложная и извилистая трасса в Сингапуре не слишком подходила вашей машине, а что вы скажете о трассе в Сочи?
Гюнтер Штайнер: Я бы не сказал, что трасса в Сингапуре нам не подходила. Мы квалифицировались восьмым и 16-м. Шестнадцатая позиция – не лучший результат, но иногда такое случается. В гонке Роману пришлось стартовать на HyperSoft. Мы застряли в трафике, обгонять было очень сложно. Но я уверен, в Сочи мы сможем добиться успеха, как добивались его по ходу сезона.

Вопрос: Борьба в средней группе команд стала ещё более плотной. Renault занимает четвёртое место в Кубке конструкторов, Haas F1 уступает не так много, а McLaren и Force India сокращают отставание. Как вы опишете эту ситуацию?
Гюнтер Штайнер: Борьба действительно очень напряженная. Как вы знаете, в Renault подали протест на нашу машину, что лишило команду нескольких очков, но мы его оспорили. Это говорит о напряженности борьбы. Все стремятся заработать максимум очков. Фернандо Алонсо отлично провёл гонку в Сингапуре, а мы и Force India не набрали очков. Ситуация постоянно меняется.

Вопрос: Ходят разговоры о том, чтобы разрешить командам выставить на старт третью машину для молодых пилотов. Тесты ограничены, основным пилотам не нравится уступать машину во время пятничной тренировки. Может ли появление третьих машин помочь развитию молодых талантов?
Гюнтер Штайнер: Я не согласен с идеей третьих машин – это всё только запутает. Будет сложно объяснить болельщикам происходящее на трассе. На мой взгляд, стоит придумать идею получше.

Вопрос: У Haas F1 есть возможность выставить третью машину? Вы хотели бы это сделать?
Гюнтер Штайнер: Нас совершенно не интересует идея выставления третьей машины. Если кто-то сделает нам такое предложение и оплатит его, мы можем подумать. Но пока этого не произошло, нет смысла обсуждать эту идею.

Вопрос: Недавно были представлены эскизы машин, построенных по регламенту на сезон 2021 года. Как они вам? Они позволят сократить отставание между лидерами и командами средней группы?
Гюнтер Штайнер: Отставание поможет сократить только ограничение бюджета. Какие бы машины мы не придумали, разница останется – команды с большим количеством ресурсов и денег всегда будут добиваться большего.

Вопрос: Сезон 2021 года ещё далеко, а 2019-й уже скоро. Как идёт работа над машиной для следующего сезона?
Гюнтер Штайнер: Работа идёт своим чередом. Возможно, в других командах добились большего, я этого не знаю, но мы довольны тем, как идут дела. Задача – построить максимально конкурентоспособную машину по существующим правилам. Наша команда серьёзно работает над тем, чтобы этого достигнуть.

Источник: f1news.ru

Hankook – второй участник тендера, объявленного FIA

Мы писали, что в FIA приняли к рассмотрению заявки двух компаний, претендующих на право поставлять шины командам Формулы 1 начиная с 2020 года. Теперь подтвердилось, что кроме Pirelli в тендере, объявленном федерацией в июле, примет участие и Hankook. Уже известно, что в корейской компании получили уведомление от FIA в том, что их заявка отвечает как техническим требованиям, так и действующим стандартам безопасности.

Теперь Liberty Media предстоит провести переговоры с каждым из претендентов, после чего владельцы чемпионата должны сделать свой выбор и поставить в известность FIA.

«Могу подтвердить, что мы ведём коммерческие переговоры с двумя возможными поставщиками шин», – подтвердил представитель Liberty Media.

Южнокорейский производитель резины считается 7-й по величине шинной компанией мира, но опыта работы в Формуле 1 у него пока нет. Впрочем, Hankook обеспечивает вполне качественными гоночными шинами такие серии, как DTM и европейскую Формулу 3.

В руководстве компании пока воздерживаются от комментариев.

Победителю тендера предстоит поставлять резину командам Формулы 1 с 2020-го по 2023 гг, причём в первый год это будут ещё 13-дюймовые шины, а начиная со второго – 18-дюймовые. Также с 2021 года будет запрещено использовать термочехлы для предварительного прогрева резины.

Источник: f1news.ru

Ford сделал грузовик, вдохновленный героями комиксов

Представленные грузовики разработали специалисты компании Ford Otosan, совместного предприятия турецкого конгломерата Koс Holding и американской корпорации Ford. Грузовой автомобиль пока не претендует на серийное производство и по большей части демонстрирует общее видение компании будущих моделей. В Ford поясняют, что при работе над F-Vision Future Truck черпали вдохновение в образах героев комиксов Marvel.

F-Vision Future Truck полностью электрический грузовик с автопилотом четвертого уровня автономности. Автомобиль получил аэродинамический дизайн с ветровым стеклом, которое полностью сливается с кузовом и чем-то напоминает шлем «Железного человека». Дополняет футуристичный силуэт дверь, заподлицо утопленная в кабину, большие колеса, а также заменившие боковые зеркала камеры.

Поскольку F-Vision Future Truck носит статус концепта, о планах по выпуску подобных моделей, по понятным причинам, объявлено не было. Вместе с тем выставка в Ганновере стала местом премьеры другой, вполне реальной новинки от Ford — модели F-Max.

Тяжелый грузовик получил турбодизельный двигатель объемом 12,7 л мощностью 500 л.с. (2500 Н∙м). Мотор работает в сочетании с автоматической 12-ступенчатой коробкой передач ZF TraXon. Известно, что новые грузовики Ford будут собираться в Турции.

Кроме того, эта модель удостоилась премии «Грузовой автомобиль года», которая ежегодно присуждается в Ганновере.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70171-ford_sdelal_furu_vdohnovlennuyu_geroyami_komiksov/

Ford сделал фуру, вдохновленную героями комиксов

Представленные грузовики разработали специалисты компании Ford Otosan, совместного предприятия турецкого конгломерата Koс Holding и американской корпорации Ford. Грузовой автомобиль пока не претендует на серийное производство и по большей части демонстрирует общее видение компании будущих моделей. В Ford поясняют, что при работе над F-Vision Future Truck черпали вдохновение в образах героев комиксов Marvel.

F-Vision Future Truck полностью электрический грузовик с автопилотом четвертого уровня автономности. Автомобиль получил аэродинамический дизайн с ветровым стеклом, которое полностью сливается с кузовом и чем-то напоминает шлем «Железного человека». Дополняет футуристичный силуэт дверь, заподлицо утопленная в кабину, большие колеса, а также заменившие боковые зеркала камеры.

Поскольку F-Vision Future Truck носит статус концепта, о планах по выпуску подобных моделей, по понятным причинам, объявлено не было. Вместе с тем выставка в Ганновере стала местом премьеры другой, вполне реальной новинки от Ford — модели F-Max.

Тяжелый грузовик получил турбодизельный двигатель объемом 12,7 л мощностью 500 л.с. (2500 Н∙м). Мотор работает в сочетании с автоматической 12-ступенчатой коробкой передач ZF TraXon. Известно, что новые грузовики Ford будут собираться в Турции.

Кроме того, эта модель удостоилась премии «Грузовой автомобиль года», которая ежегодно присуждается в Ганновере.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70171-ford_sdelal_furu_vdohnovlennuyu_geroyami_komiksov/

Toyota хочет возродить еще один легендарный автомобиль

Читайте также

Новое спорткупе Toyota — так будет выглядеть Supra!В Женеву японцы привезли предвестника будущего серийного спорткара с легендарным именем

О соответствующих планах рассказал помощник главного инженера проекта Toyota Supra Масаюки Кай. По его словам, для создания новинки может потребоваться сотрудничество с другим автопроизводителем.

«Мы хотим возродить Celica, мы хотим возродить MR2. После того, как мы вернули на рынок Supra, необходимо посмотреть, чего захотят наши клиенты и после этого принимать решение», — приводит издание Road&Track слова Кая.

Кроме того, инженер намекнул, что Celica может вернуться в качестве полноприводного компактного купе, которое дополнит линейку заднеприводных Toyota GT и Supra.

При этом он признал, что в настоящее время спортивные автомобили обходятся производителям довольно дорого, поэтому выпускать в одиночку такие машины нецелесообразно. Решением проблемы могло бы стать сотрудничество с другим автопроизводителем, как это было в случае создания новой Suprа.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70169-toyota_hochet_vozrodit_eshche_odin_legendarnyi_avtomobil/

Компанию Tesla отправили на кладбище

Читайте также

«Тесла»: что будет с компанией (спойлер — ничего хорошего)Вы все еще считаете, что круче «Теслы» ничего быть не может? Между тем, с большой долей вероятности можно предположить, что судьба «Теслы» будет довольно печальной. Как и многих революционеров

Отметим, что Лутц не в первый раз критикует Tesla. Проработавший в свое время в General Motors, Ford и BMW топ-менеджер, по традиции резко отзывается о деятельности американского производителя электрокаров.

Они никогда не будут зарабатывать деньги на Model 3, потому что стоимость машины слишком высока. У него (Илона Маска — прим.) работают 9000 человек на заводе, который выпускает менее 150 000 автомобилей в год. Все это не укладывается в голове. Это автомобильная компания по-просту направяется в сторону кладбища
Роберт Лутц

бывший вице-президент General Motors

Выступая в эфире телеканала CNBC, Лутц также пошутил, что через год или два на экраны выйдет фильм под названием Челюсти затягиваются, и я думаю, что через год или два мы увидим фильм под названием «Кто убил Tesla» с Леонардо Ди Каприо в главной роли.

Ранее Лутц предсказывал, что при нынешнем состоянии дел бизнес Tesla едва ли доживет до 2019 года. В частности, он отмечал, что уTesla нет никакого «секретного соуса», а компания не делает ничего такого, что не могло бы быть скопировано другими игроками автомобильного рынка.

Кроме того, в своих выступлениях Лутц неоднократно приводил в пример Генри Форда, который сделал прибыльной уже первую модель автомобиля. По словам Лутца, успех Форда был обеспечен тем, что он продавал труд и железо, а не воздух, как Маск.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70168-kompaniyu_tesla_otpravili_na_kladbishche/

Второй день шинных тестов в Поль-Рикар

На французской трассе Поль-Рикар стартовал второй день тестов прототипов шин Pirelli для сезона 2019 года. Сегодня шинники вновь будут работать со сликами.

На этой неделе на тестах работают Mercedes и Ferrari. За руль Mercedes вновь сядет Валттери Боттас, а в Ferrari – Себастьян Феттель. Погода хорошая, солнечно. Температура воздуха +24С.

Источник: f1news.ru

В момент своего дебюта Nissan Juke шокировал публику дизайном. Но потом «Джуков» стало на дорогах много, а эффект эпатажа сошёл на нет — примелькались. А если вы все ещё хотите недорогой кроссовер, который заставит прохожих сворачивать головы? Да вот же он — Citroen C3 Aircross выглядит не менее авангардно, но на дорогах пока в диковинку. Правда, при ближайшем рассмотрении нетривиальная внешность оказывается не уникальной фишкой, а законом жанра.

Они все не такие, как все

Давайте вспомним, кто ещё есть в сегменте мелких молодёжных кроссоверов. Kia Soul — вся из себя дизайнерская штучка ещё с первого поколения. Недавно протестированные Toyota CH-R и Mitsubishi Eclipse Cross пытаются перещеголять друг друга необычностью форм. В более щедрой на разнообразие Европе есть ещё Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Seat Arona, а в Штатах вместо Juke продаётся Nissan Kicks. Среди перечисленных — ни одной заурядной внешне модели! Выходит, гораздо проще купить оригинальный компактный кроссовер, нежели автомобиль с непримечательной внешностью.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Заявленный дорожный просвет Nissan Juke – 180 мм, а у Citroen C3 Aircross он на 5 мм меньше. Под передним свесом чуть посвободнее у французской машины (и пусть не смущает массивный пластик бампера Citroen), а под задним – паритет

Внешний вид C3 Aicross самобытен, но дизайнеры не смогли избежать ассоциаций с «Джуком» при взгляде спереди. У «Ситра» светотехника также состоит из раздельных модулей — небольших узких в верхней части и крупных округлых пониже. А челюсть переднего бампера демонстрирует те же три секции забора воздуха, что и губа у Nissan. К счастью, дальше сходство заканчивается — в отличие от Juke, у С3 Aircross нарочито коробочный силуэт без заигрываний с покатой крышей и спрятанными ручками задних дверей — поэтому и обзорность лучше, и доступ на задний диван удобнее.

Помимо наглой внешности, эти городские забияки отличаются от обычных хэтчбеков высокой посадкой, почти кроссоверным клиренсом и пластиковой защитой кузова. Полный привод им не положен, хотя до ухода Juke из России в 2015 году Nissan продал немало дорогущих AWD-«Джуков» со 190-сильным турбомотором. Возвращённый же на рынок Juke продают с единственным 117-сильным атмосферником 1.6. У Citroen С3 Aircross мощность схожая — 110 л.с., но объём всего 1,2 литра, потому что силовой агрегат там наддувный. Коробки передач — вариатор у японской машины и 6-ступенчатый автомат у французской.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Максимальный размер колёс для Nissan — 18 дюймов, а для Citroen — 17. Модные диски на тестовом C3 Aircross — опция за 35 тысяч рублей

Годы не скрыть

Интерьер Juke — царство серого пластика, архаичных решений и эргономических компромиссов. Руль не регулируется по вылету (и это на самом деле проблема), автоматический стеклоподъёмник есть лишь у водителя, за клавишами подогрева сидений надо тянуться назад, а оснащение отстаёт от Citroen. Nissan не предлагает панорамной крыши, беспроводной зарядки для телефона, проектора, навигации, автоматического дальнего света, распознавания знаков и предупреждения об опасности столкновения. А главное — в салоне Juke отсутствует шик, на который так щедр Citroen.

Возьмитесь за руль с закрытыми глазами — да это же почти обод BMW Individual! Интересные текстуры, тиснения, сочетания цветов и фактур — это всё про С3 Aircross. Его салон придумывали с душой, и получилось по-французски уютно. Несмотря на то, что материалы в основном недорогие, выглядит и ощущается всё это богато. А ещё здесь крутая по меркам класса акустика — система качает плотно и мощно, и особенно хорошо ей удаётся энергичная «электроника». Впрочем, в топ-версии и Juke доступен с аудиосистемой Bose Personal, которая звучит даже ещё лучше.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Салон Juke можно оживить, если заказать окрашенные в синий или оранжевый цвет пластиковую консоль между сиденьями, панели двери и сегменты обивки кресел. У Citroen вариантов персонализации салона больше, они обширнее и разнообразнее

На фоне ситроеновской мультимедийки с большим экраном развлекательная система Juke выглядит грустно — небольшая диагональ, скромное разрешение и до боли знакомый интерфейс выдают возраст модели. Правда, и Citroen ничего принципиально иного не предлагает — разве что выглядит посовременнее да настройки климата запрятаны внутрь системы. Последнее — дань моде, но не удобству. Но и Juke не блещет интуитивностью — у него так и остался двойной функционал крутилок и кнопок вокруг нижнего дисплея в зависимости от выбранного кнопками вверху профиля. Спасает лишь то, что ездовые настройки и информация D-mode бесполезны, поэтому этот блок можно смело и навсегда отрядить для регулировки климата.

Салон Citroen приятнее в мелочах: здесь есть где расположить и зарядить без проводов крупный смартфон, имеются подлокотники спереди и сзади, глаз радует стиль в оформлении деталей вроде ручки стояночного тормоза или приборной доски, есть шторки на задних боковых окнах, проектор со стёклышком а-ля «Мазды» недавнего прошлого, а панорамная крыша добавляет объёма и без того хорошо освещённому интерьеру. Правда, тут есть нюанс — за большинство из перечисленного придётся заплатить отдельно.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Ширина салона и запас по высоте спереди и сзади примерно одинаковы, а вот места для ног на втором ряду немного больше в Nissan. Зато в Citroen удобнее садиться, там есть раздельная продольная регулировка дивана, подлокотник, опциональные шторки и большая площадь остекления

Баланс им неведом

Едут обе машины посредственно, но каждая по-своему. В пике мотор веселее у Citroen, но веселиться хочется, только если это чужой C3 Aircross. Во-первых, эта малообъёмная конструкция при трогании пускает по кузову такие вибрации, что хочется перепроверить: а здесь точно не типичный для бюджетных французов робот с одним сцеплением (причём подуставшим)? Нет, это классический автомат, а конвульсии обусловлены трёхцилиндровой архитектурой мотора и его малым объёмом — крутящий момент снизу просто отсутствует. В итоге тремор порой такой сильный, что пассажирское кресло с дребезгом шатается из стороны в сторону!

Во-вторых, нередко приходится использовать полную отдачу небольшого моторчика, и это отнюдь не продлевает жизнь высокофорсированному агрегату. Но если раскочегарить «Ситр», то вопросов к динамике не возникает — турбинка уверенно дует задорно, а трансмиссия оперативно меняет передачи. Juke на этом фоне едет лениво: безнаддувный 1.6 с крутящим моментом 158 Н∙м (против 205 у С3 Aircross) раскручивается неохотно, а ноющий вариатор окончательно растворяет в своих недрах ощущения от разгона. Правда, для спокойной езды агрегатная связка Nissan всё же лучше — работает плавно и с задачей справляется. Разве что топлива просит примерно на литр больше.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Паспортная динамика Juke — 11,5 секунды до сотни и 170 км/ч максималки. У С3 Aircross — 10,5 и 183 соответственно

Маневрировать приятнее на «Ниссане». На Citroen слишком «длинный» и вязкий руль, на котором ещё и отсутствует необходимая информация в повороте. В итоге на Juke просто ездишь, а С3 Aircross постоянно озадачивает настройкой рулевого управления. Но и за Nissan водится немалый грешок: японский кроссовер плохо держит прямую, явно рыская в пределах полосы, особенно при наличии даже небольшой колеи.

По комфорту шасси Juke значительно впереди: на многих неровностях, где С3 Aircross звучно ухнет дубоватой подвеской, он лишь упруго и молча качнётся. Но есть и у Nissan слабое место (причём «французу» неведомое) — на некоторых лежачих полицейских амортизаторы так жёстко и громко срабатывают на отбой, что могут даже напугать водителя внезапным «бабах». По шумоизоляции чуть лучше Citroen, хотя звук двигателя у него навязчиво зычный. В Juke шумит вариатор, дорога и ветер, и общий акустический фон более громкий.

Nissan Juke
Citroen C3 Aircross

Объем багажников примерно одинаков, но проём у Citroen шире. А если воспользоваться подлокотником заднего дивана в С3 Aircross, то в спинке образуется сквозная «дырка» в багажное отделение

Компромисс неизбежен

Выбор из этих двоих без уступок и компромиссов, увы, невозможен. В Juke вы получите устаревший и не слишком удобный салон в нагрузку к неплохо настроенному шасси и силовому агрегату (правда, тоже не без оговорок). А С3 Aircross однозначно порадует свежей внешностью и удобным салоном, но потребует привыкания к трясущейся связке мотор-коробка и заставит смириться с неэнергоёмкой подвеской. А ещё — с высокой ценой.

Если Juke в топовой комплектации обходится чуть дороже 1,4 миллиона рублей, то С3 Aircross за эти деньги будет лишь в среднем исполнении и с парой декоративных опций. Во многом радость от обладания Citroen заключается в его наворотах. Большинство из них доступны лишь в топовой комплектации, да и то за дополнительные деньги. А такой упакованный от души Citroen уверенно перевалит за отметку 1 700 000 рублей!

У Nissan Juke внедорожный функционал не предусмотрен, а для Citroen C3 Aircross можно заказать пятирежимную крутилку системы помощи при движении по бездорожью и ассистент спуска с горы

Резюме простое: в пробках и на плохих покрытиях однозначно предпочтительнее Juke, который лучше приспособлен для нетепличных условий. А более современный и удобный, но при этом «нежный» и дорогой Citroen больше подходит для расслабленного передвижения по хорошим дорогам. Да и то, если вы сможете заплатить за все опции, напротив которых в конфигураторе дрогнет рука. А она наверняка дрогнет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70163-banalnaya_originalnost_citroen_c3_aircross_protiv_nissan_juke/

Монорельс: долгая дорога к признанию

Принято с иронией относится к утверждению, что Россия является родиной слонов, но что касается монорельса, то юмор неуместен — Россия действительно является родиной этого вида транспорта. Ещё в 1820 году крестьянин Иван Эльманов из деревни Мячково построил первую в мире монорельсовую дорогу. Была она небольшая, протяженностью всего несколько сотен метров и использовалась для перевозки грузов, а не людей. Затем в разных странах были разработаны и начали действовать не только грузовые, но и пассажирские монорельсы, причем за ХIХ век было создано до десятка разнообразных конструкций, подчас кардинально отличающихся друг от друга.

Монорельсовая дорога подвесного типа в немецком городе Вуппертале построена в 1901 году и является старейшим монорельсом в мире. Что не мешает ей ежегодно перевозить 20 миллионов пассажиров, а на некоторых участках скорость составов может достигать 60 км/ч.

Плюсы и минусы

В ХХI веке монорельс продолжает оставаться редким видом транспорта. И это несмотря на плюсы, коих у монорельса немало. Для монорельса не надо прокладывать специальные пути по существующим дорогам как, например, для трамвая. Монорельсовый транспорт находится «над схваткой» прочего транспорта и ему не страшны пробки, ДТП, повреждение дорожного полотна и пр. Опоры и станции монорельсовых линий занимают мало места и не требуют проведения сложных и дорогостоящих работ, что позволяет сравнительно легко «вписать» их в городскую инфраструктуру. Кроме того, монорельсовый подвижной состав, в силу особенностей конструкции, малошумен и гораздо безопаснее автобуса, троллейбуса и трамвая. Последний, например, может сойти с рельсов, а монорельсовый транспорт — нет. Монорельсовым поездам не грозят ДТП, потому что они не пересекаются с другими участниками движения, что позволяет перемещаться с большой скоростью. А что касается стоимости постройки монорельсовой дороги, то она обходится в разы дешевле, чем создание метрополитена.

4,7-километровая московская монорельсовая дорога проработала в рабочем режиме менее десяти лет и в настоящее время напоминает пресловутый чемодан без ручки — тащить дальше тяжело бюджету, а выбросить жалко. Дальнейшие перспективы первого столичного монорельса, к сожалению, туманны.

Но есть и минусы. В разных странах используются разные типы монорельса: подвесной, опорный, с так называемой ходовой балкой и бесконтактный, на магнитной подушке. Эти типы, в свою очередь, также имеют внутривидовые различия, что приводит к «разносортице» — это негативно сказывается на стоимости любого проекта монорельса, так как по ряду параметров он неизбежно получится уникальным. Как и используемый подвижной состав, который также в силу своей нестандартности требует редких, а подчас и штучных комплектующих.

Именно эти факторы во многом и привели к нерентабельности Московской монорельсовой дороги. Открывшаяся в 2004 году единственная в Москве монорельсовая линия уже в прошлом году была фактически «изъята» из московской транспортной системы и переведена в «экскурсионный» режим.

13-километровая монорельсовая линия японского города Наха (Окинава) насчитывает 15 станций и не только является единственным рельсовым транспортом на Окинаве, но и выступает в качестве аэроэкспресса.

Вместе с тем, есть страны, например, Япония, где монорельс удачно вписался в транспортную систему. Именно в Японии все его положительные качества — относительно небольшая стоимость строительства, малый уровень шума и минимальное изменение городской инфраструктуры — позволили монорельсу выполнять функции метро. Более того, в Японии монорельс используется и для междугородного сообщения. Неплохие перспективы у монорельса есть в Китае, где имеется самая протяженная монорельсовая линия в мире, Малайзии, ОАЭ и некоторых странах Европы и Америки.

Московская неудача

Проблемы с Московской монорельсовой дорогой, видимо, надолго отобьют охоту к подобным экспериментам в нашей стране. Между тем, эта дорога была сделана на действительно современном уровне. Монорельс однозначно со временем интегрировался бы в московскую транспортную систему, но у предыдущего московского руководства были одни взгляды на развитие транспорта столицы, а у нынешнего — другие. К тому же монорельс оказался недешевым как в строительстве, так и в эксплуатации, да и, как справедливо указывали критики Московской монорельсовой дороги, можно и нужно было проработать данный проект получше.

Из-за инженерной ошибки при проектировании путей, 26 ноября 2005 года столкнулись два поезда монорельсовой дороги в Сиэтле. Авария привела к выбитым стеклам и несложному ремонту

Впрочем, подобная судьба постигла монорельс не только в Москве. Например, линии в Ванкувере и Сиднее так же были признаны нерентабельными и разобраны. Который год ведутся дискуссии о судьбе монорельсовой дороги Сиэтла, которую то предлагают демонтировать, то, наоборот, удлинить чуть ли не в десять раз. Кстати, в отличие от Московской монорельсовой дороги, монорельсовая линия в Сиэтле перед постройкой прошла долгую и всестороннюю экспертизу, которая учла все критические замечания. И только после того как проект не вызывал никаких нареканий, линия длиной 1,6 км была построена и сдана в эксплуатацию. Несмотря на такую небольшую длину, монорельсовая дорога Сиэтла перевозит за год более 2,5 млн пассажиров!

Есть варианты

Так какие перспективы у монорельса? Он так и будет оставаться экзотикой или его все-таки ожидает светлое будущее? Тут всё будет зависеть от конкретной страны и даже города. Совершенно точно, в России монорельс останется экзотическим видом транспорта. Если в нашей стране и будут строить монорельсовые линии, то, скорее всего, появятся они не в мегаполисах, а в курортных городах или будут выполнять узкоспециализированные задачи. Учитывая тот факт, что монорельсовый поезд движется на высоте 4-5 метров над землей, они идеально подходят для обзорных экскурсий. Поэтому, кроме курортных мест, также не исключено появление монорельса в выставочно-развлекательных парках с большой территорией, типа ВДНХ или парка «Патриот».

Монорельсовая дорога Дубая длиной 5,5 км соединяет искусственный остров Пальма-Джумейра с материковой частью города. Дорога оказалась нерентабельной, с крайне низким пассажиропотоком, что в скором времени может привести к её ликвидации.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70019-monorels_dolgaya_doroga_k_priznaniyu/

ДТП: в Госдуме предлагают облегчить жизнь водителям

Читайте также

Все подвохи ОСАГО: как не «попасть на деньги»Некоторые водители думают, что если они купили полис ОСАГО, то волноваться больше не о чем — мол, страховка от всего защитит. Однако имея полис ОСАГО, нужно помнить о некоторых важных вещах, дабы не попасть потом в неприятную ситуацию

По мнению авторов законпроекта, который был внесен в Госдуму, сейчас участник ДТП, которому нанесен ущерб имущества, вынужден самостоятельно собирать документы и доказательства, нести судебные расходы и тратить время в процессе взыскания убытков, пишет газета «Известия».

При этом, по мнению депутатов, страховщики обладают и кадровыми ресурсами, и возможностями для того, чтобы взять на себя данные действия.

Таким образом, законопроект предлагает возложить обязанности по возмещению ущерба пострадавшему на страховую компанию, которая застраховала гражданскую ответственность потерпевшего, вне зависимости от наличия действующего полиса у виновника ДТП.

«В данном случае бремя взыскания с виновного лица перекладывается с пострадавшего на его страховую компанию, что является справедливым по отношению к лицу, заключившему договор страхования», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70167-poryadok_vozmeshcheniya_ushcherba_posle_dtp_hotyat_izmenit/