В подкасте In the Fast Lane Мик Шумахер говорил о новом контракте с Haas F1, отношениях с Ferrari и премьере фильма Schumacher

Вопрос: В Haas F1 подтвердили ваш контракт на следующий сезон. Вы рады, что эта проблема решена и можно сосредоточиться на гонках? Перемены в следующем сезоне дадут шанс всем командам, а в такой ситуации стабильность может сыграть вам на руку…
Мик Шумахер: Конечно. В этом году мы выстраивали отношения, и всё прошло хорошо. Мы многого ждём от следующего сезона и новой машины. Команда рано начала с ней работать, раньше остальных – и пока всё выглядит позитивно.

Мы смогли полностью сосредоточиться на новом проекте, не думая, что делать с машиной этого года – её оставили прежней. Надеюсь, в следующем году мы здорово прибавим! Мне комфортно в команде, и я в неё верю. Я рад, что мы продолжим вместе работать.

Вопрос: Вы – успешный гонщик, иначе не смогли бы попасть в Формулу 1, но сейчас вынуждены бороться за позиции в конце пелотона. Как вы с этим смирились?
Мик Шумахер: Нужно ставить реальные цели. Добиваясь их, вы добавляете мотивации и чувствуете решимость двигаться дальше.

В начале сезона мы хотели проходить во вторую часть квалификации, бороться с Williams и зарабатывать очки. Большую часть этих целей мы в той или иной степени выполнили. В Португалии мы боролись с Williams – я обогнал Латифи на трассе. В Барселоне мы отлично выступили в квалификации и опередили обоих гонщиков Williams. В Поль-Рикар я прошёл во вторую часть квалификации… К сожалению, я не смог участвовать в сессии, но всё-таки туда прошёл, поэтому это считается. Эти мелочи мотивируют меня продолжать работать и стремиться к большему.

Редко случается так, что гонщики попадают в Формулу 1 и сразу добиваются успеха. Сейчас на ум приходят только Льюис Хэмилтон и мой отец. Но времена были другими. Мне кажется, если понимать что происходит, и принимать это как данность, то к этому проще адаптироваться. Если бы от нас ждали борьбы за позиции впереди, а мы внезапно оказались в конце пелотона, это было бы печально. Но мы знали, что сезон будет сложным, поэтому поставили другие цели и ищем новые способы себя мотивировать.

Вопрос: В молодёжных сериях вы слабо проводили первый сезон, но на второй выигрывали титул. Таков ваш подход?
Мик Шумахер: В первый год в молодёжных сериях надо найти ориентиры, набраться опыта Это происходило само по себе. Не было такого, чтобы я специально выступал хуже, чтобы на следующий год отыграться. Просто так получалось.

Я неплохо выступал в дебютных сезонах в молодёжных сериях: поднимался на подиум, выигрывал гонки и не уступал в скорости соперникам, но не получалось завоевать титул. В этом году у меня такой же подход. По-моему, я неплохо справляюсь: добился некоторых из своих целей и настроен заработать очки. Надеюсь, это произойдёт в ближайшем будущем.

Вопрос: Вы перешли из Формулы 3 в Формулу 2, но в Формуле 1 вам пришлось работать с большим количеством сотрудников, усваивать больше информации. Велика ли разница между этими чемпионатами?
Мик Шумахер: Переход из Формулы 3 в Формулу 2 был относительно линейным, но о дебюте в Формуле 1 этого не скажешь. Это новый уровень, совсем другой масштаб. Очень непросто попасть в Формулу 1 и всему научиться, освоиться с резиной и машиной…

В гонке машина Формулы 1 теряет гораздо больше прижимной силы, чем в любой другой серии, где я выступал. Она гораздо более чувствительна к ветру. Многое из того, к чему я привык, было совершенно иначе. Но мне всё нравится в Формуле 1, и это большой плюс.

Вопрос: Недавно состоялась премьера документального фильма Schumacher. Что нового вы узнали об отце и о его карьере? Есть ли какие-то параллели между карьерой вашего отца и тем, как вы оказались в Формуле 1?
Мик Шумахер: Всегда можно узнать что-то новое, но я и раньше интересовался карьерой отца и внимательно её изучал. В целом это отличный документальный фильм – во многих отношениях он лучший в истории.

Я горжусь всеми достижениями отца и рад, что этот фильм показал – как сложно ему было, сколько усилий он в это вложил. Ему ничего не доставалось просто так. Он стал тем, кем стал только благодаря напряженной работе.

Вопрос: Если не ошибаюсь, вам было семь лет, когда он завершил карьеру в Ferrari. Участвуя в создании фильма, вы узнали что-то новое о решениях, которые принимали в Ferrari во времена вашего отца и которые сформировали ваш путь?
Мик Шумахер: Большую часть этого я знал, ведь мы постоянно об этом говорили, я смотрел видео и был в курсе большей части событий, даже тех, что произошли до моего рождения.

Вопрос: В Ferrari вас поддерживают уже несколько лет. Вы рады, что связаны со столь известным брендом? Увеличивает ли это прессинг?
Мик Шумахер: Я не стал бы говорить о прессинге. Здорово, что я – часть этой компании. Ferrari и Шумахер – думаю, этот союз в будущем может возродиться.

Вопрос: В Ferrari поставили перед вами конкретные цели? Чего они ждут от вас в Haas F1?
Мик Шумахер: Прямо мне ничего не говорили, но я знаю, что должен делать. Я должен показать на что способен. Они очень внимательно следят за моим прогрессом, во многом мне помогают.

Вопрос: Надеюсь, в следующем году календарь стабилизируется, и туда вернутся несколько трасс, где вы ещё не выступали. Есть ли такие трассы, куда вы хотели бы поехать?
Мик Шумахер: Определённо, в Сузуку. Это особенное место, у японской трассы богатая история, она – одна из самых интересных в плане пилотирования. Если говорить о расположении и зрителях, я с нетерпением жду Гран При Австралии. Это одна из трасс, где мне хотелось бы выступить, но в этом году этап отменили. Надеюсь, что в следующем году он состоится.

Источник: f1news.ru

В руководстве Формулы 1 уточняют календарь на следующий сезон, меняя даты и промежутки между этапами. Календарь выдержал уже несколько версий, очередную публикует немецкий Auto Motor und Sport.

Скоро финальная версия календаря будет передана на утверждение Всемирного совета FIA. После этого тоже могут быть перемены, но на трассах начнут продажу билетов.

Как и прежде, в календаре есть несколько допущений. В частности – по поводу ослабления ограничений в Австралии и возможности возвращения гонки в Китае после двухлетнего перерыва. Если же гонка в Шанхае вновь не состоится, то из Мельбурна Формула 1 вернётся в Европу, проведёт гонку в Имоле – и отправится в Майами.

Четырёхнедельный летний перерыв к общей радости сохранится, хотя перед ним и после него график очень сложный. Концовка сезона тоже свёрстана более плотно, так что сезон финиширует в Абу-Даби не в декабре, а 20 ноября. Нас ждут 23 гонки за 245 дней.

Возможный календарь Формулы 1 на сезон 2022 года

Источник: f1news.ru

В беседе со Sky Italia после гонки в Сочи Льюис Хэмилтон говорил о том, почему никогда не выступал за Ferrari…

Льюис Хэмилтон: «Многие годы? Приезжая в Монцу я слышал от болельщиков: «Переходите в Ferrari». Меня грели эти слова, даже удивительно, что за все эти годы я никогда не выступал за Ferrari.

Думаю, любой гонщик мечтает однажды сесть за руль Ferrari в Формуле 1. Но у меня никогда не было такой возможности. Не знаю, почему. Меня никогда не звали в Ferrari.

Я желаю Ferrari всего наилучшего, правда, в ближайшем будущем я постараюсь помешать им выиграть чемпионский титул. У меня дома есть пара машин Ferrari, я могу ездить на них, но не на Ferrari в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Channel 4 Дэвид Култхард с интересом следит за борьбой Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена…

Дэвид Култхард: «Нет ничего удивительного в том, что из всех гонщиков, именно Ферстаппен и Хэмилтон борются за титул – и это сражение будет продолжаться до конца сезона в Абу-Даби. Не думаю, что Ферстаппен будет вести психологические игры против Льюиса. За ними стоят очень сильные команды, они знают, что могут выиграть любую гонку, а это придаёт огромную уверенность.

Макс и Льюис ведут совершенно разный образ жизни. Из Монцы Льюис отправился сразу в Нью-Йорк на Met Gala, а Макс провёл время с семьёй в Монако. У них совершенно разные характеры: Макс бывает замкнутым, а Льюис – экстраверт. Но на трассе они оба сосредоточены только на победе. В своё время я участвовал в борьбе за титул и чувствовал прессинг, но эти парни его не ощущают. Они сражаются с лучшими гонщиками, но ошибаются реже, чем мы раньше.

Пересу и Боттасу нужно прибавить в скорости. В Сочи Валттери меня удивил: обычно ему подходит эта трасса, и он там быстр, но в прошлой гонке он почти не выделялся. Сомневаюсь, что они оба смогут вмешаться в борьбу между Льюисом и Максом».

Источник: f1news.ru

В подкасте De Telegraaf бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Алберс рассуждал о соперничестве между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном

Кристиан Алберс: «У Хэмилтона лучший мотор, но не лучшая машина. Я считаю, что в этом году лучшая машина у Red Bull Racing. Изменения в регламенте больше повлияли на Mercedes, чем на Red Bull Racing, в результате смотреть гонки стало интереснее. Росс Браун отлично справился. Он понял, как сократить отрывы, сделал это – и мы получили очень интересный поединок.

В Mercedes потеряли намного больше, чем Red Bull Racing. Это одна из причин, почему они почти не уступают друг другу в скорости. Например, механическое сцепление с трассой у Red Bull Racing гораздо лучше, чем у Mercedes. Остаётся только радоваться, что Льюис Хэмилтон – суперзвезда, он уже выиграл 100 Гран При и неизвестно, сколько титулов ещё завоюет. Даже если сейчас Макс Ферстаппен его всё-таки опередит, в будущем Льюис снова добьётся успеха.

Сейчас сложно делать прогнозы, многое зависит от особенностей оставшихся трасс: одни больше подойдут Red Bull Racing, а другие – Mercedes. Посмотрим. Думаю, в Турции машины Mercedes снова будут быстры, так что Хэмилтон может заработать много очков».

Источник: f1news.ru

За семь этапов до конца сезона между двумя претендентами на титул всего два очка. На фоне Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена их напарники выступают неудачно, руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает этот фактор критически важным.

Тото Вольфф: «Мы должны работать лучше, чтобы добиваться максимума двумя машинами в каждый уик-энд. Несмотря на победу Льюиса, мы не можем сказать, что добились хорошего результата в Сочи.

Мы понимали, что Валттери из-за штрафа за замену силовой установки ждёт сложная гонка, но Макс в зрелищной манере пробился с последнего места на второе, что не очень хорошо для наших перспектив в чемпионате мира.

Мы должны и дальше действовать агрессивно, мы не можем занимать оборонительную позицию, когда речь идёт о борьбе за титул. Нужно в каждом Гран При добиваться максимального результата с двумя гонщиками, что пока не удаётся ни нам, ни соперникам.

Нужно оставить позади стереотипы о том, что та или иная трасса больше подходит нашей машине или соперникам. В этом году многое изменилось. На бумаге Монца и Сочи больше подходили нам, но все видели, что произошло. Не думаю, что в оставшихся гонках до конца сезона маятник сильно качнётся в одну или другую сторону. Чтобы добиться успеха, нам нужно максимально эффективно использовать каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При России в Mercedes заменили двигатель на машине Валттери Боттаса, и он стартовал с 16-го места, впереди Макса Ферстаппена. Но на шестом круге гонщик Red Bull Racing обогнал Mercedes в 13-м повороте, а в итоге финишировал вторым. Чемпион 1996 года Деймон Хилл считает, что финн мог дольше сдерживать Ферстаппена, помогая напарнику

Деймон Хилл: «Приходится констатировать, что напарник Боттаса выиграл гонку, а тот, кто стартовал позади Валттери, финишировал вторым. Все ждали, что Валттери будет больше обороняться от Макса Ферстаппена, но со стороны показалось, что тот просто его пропустил. У меня нет ощущения, что он боролся. Боттас фактически сделал Максу подарок».

Источник: f1news.ru

В Сочи Льюис Хэмилтон одержал сотую победу в Гран При. Сын Ники Лауды Маттиас, прежде выступавший в DTM, заявил, что в своё время было сложно предположить, что кому-то удастся превзойти рекорд Михаэля Шумахера

Матиас Лауда: «Когда Михаэль Шумахер одержал 91-ю победу в Гран При, никто не предполагал, что этот рекорд когда-нибудь будет превзойдён. Льюис добился потрясающих результатов и заслужил этот успех.

Ошибка Хэмилтона в квалификации? Такое случается. Это показывает, что все работают на пределе. Если бы сессия проходила на сухой трассе, то Льюис никогда не допустил бы такой промах.

У Red Bull Racing очень сильная команда, и Максу удаётся добиться большего от машины, чем напарнику. Пожалуй, Ферстаппен – лучший гонщик на данный момент. Льюис – очень опытный пилот, и он это использует, а Макс продолжает учиться».

Источник: f1news.ru

В McLaren Special Operations подготовили именную версию дорожного купе – эксклюзивную McLaren 720S Daniel Ricciardo Edition в честь гонщика своей команды, выигравшего гонку в Монце.

Машина раскрашена в узнаваемые цвета – оранжевая папайя с вкраплениями синего, на дверях есть цифра #3, под которой выступает Даниэль, в передней части – флаг Австралии. Накладки на пороги выполнены с подписью Риккардо.

Всего будет выпущено три таких машины для рынка Австралии. Цена не сообщается. Обычная версия купе McLaren 720S стоит в Великобритании от 218 тысяч фунтов.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер считает, что Ландо Норрис не виноват в том, что упустил победу в Сочи…

Джолион Палмер: «Я не думаю, что Ландо сделал что-то не так. Да, в прошлом он порой ошибался, но любой может допустить ошибку. Они были и у Хэмилтона, и у Ферстаппена, но без этого нельзя – на ошибках учатся.

Сейчас Хэмилтон и Ферстаппен выступают на фантастическом уровне, которому Ландо почти соответствует. Он очень близок к ним и в этом году блестяще проводит сезон.

В гонке он принимал решения по имеющейся у него, весьма скудной информации. И он принял такое же решение остаться на трассе, что и Хэмилтон – семикратный чемпиона мира со всем его опытом. Так что я снимаю с Норриса любые обвинения.

Не стоит обвинять Норриса в высокомерии из-за того, что он попросил своего инженера «заткнуться». Вместо того, чтобы констатировать факт, что трасса становится скользкой, команде стоило обеспечить его информацией.

Вы когда-нибудь ехали за рулём Формулы 1 на сликах по мокрой трассе, лидируя в гонке за три круга до финиша, когда вам в спину дышит Льюис Хэмилтон? Его фраза объясняется напряжением, которое он чувствовал. Если у вас есть какая-то информация, сообщите её. Не надо говорить, что становится скользко. Это должна быть краткая информация, например: «Дождь будет усиливаться. Пит-стоп на этом круге».

На командном мостике должны уметь принимать решение, а не снабжать гонщика бесполезной информацией в момент, когда ему и так непросто. У Mercedes гораздо больший опыт борьбы в подобных условиях, поэтому они сориентировались лучше и Хэмилтон одержал сотую победу.

Если Риккардо и его инженеры выиграли в Монце, то Ландо и его половина боксов давно не были в столь стрессовой ситуации, если вообще когда-либо были».

Источник: f1news.ru

Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе подвёл итоги Гран При России…

Вопрос: Дождь на последних кругах во многом определил результаты гонки
Тойохару Танабе: Дождь оказался сильнее, чем я ожидал, условия резко ухудшились. Я всегда говорил – никто не способен предсказать развитие событий в гонке.

Макс Ферстаппен стартовал с последнего места и поднялся на второе. Льюис Хэмилтон выиграл гонку и вернулся в лидеры личного зачёта. Впрочем, если посмотреть на его стартовую позицию, всё к этому шло. Серхио Перес отлично выглядел в гонке, пока не пошёл дождь. В какой-то момент он ехал третьим, но слишком поздно перешёл на промежуточную резину и опустился на девятую позицию.

Вопрос: Оба гонщика AlphaTauri неудачно выступили.
Тойохару Танабе: Они стартовали 11-м и 12-м, но из-за трафика им было очень сложно обгонять. Кроме того, из-за неудачной стратегии они потеряли ещё больше позиций. Я надеялся, что все четыре машины с нашими двигателями выступят неплохо, но этого не произошло.

Вопрос: Подиум Макса Ферстаппена можно сравнить с победой. Результат превзошёл ваши ожидания?
Тойохару Танабе: Да. У Mercedes с самого начала было большое преимущество в скорости на сухой трассе. Перед гонкой мы спрашивали себя, сможет ли Ферстаппен отыграться. Ему удалось подняться на второе место благодаря тому, что все проблемы были решены, и вся команда слаженно работала. Неожиданный ливень сыграл нам на руку, мы использовали свой шанс, так что гонку можно считать успешной.

Вопрос: Перед гонкой Валттери Боттасу заменили силовую установку, и он потерял несколько мест из-за штрафа. Он объяснил эту замену проблемами с двигателем, который использовался в Монце. Почему у Mercedes возникли проблемы с силовыми установками, и они не смогли избежать штрафа?
Тойохару Танабе: Я не знаю, что имел в виду Боттаса, говоря о ресурсе двигателя. Если тот мотор действительно уже невозможно использовать, новая силовая установка ему поможет. Мне как мотористу, жаль, что он получил штраф. Я не знаю, почему в Mercedes решили заменить ему двигатель, и будут ли менять двигатель Хэмилтону по той же причине. Я ничего не могу сказать на этот счёт.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что Red Bull и Макс Ферстаппен заслужили удачу, которая помогла им на последних кругах гонки в Сочи…

Ральф Шумахер: «После финиша руководитель команды Mercedes Тото Вольффа с сожалением говорил о том, что Макс финишировал вторым. Для Mercedes было бы лучше, если бы дождь не пошёл – тогда вторым финишировал бы Льюис, но они отыграли бы больше очков у Макса.

В Сочи Red Bull повезло, хотя прежде в этом сезоне удача не была на их стороне, иначе они бы уверенно лидировали в чемпионате. Поэтому я считаю, что в Сочи они заслужили эту удачу.

Кроме того, Хэмилтону, вероятно, вскоре придется заменить силовую установку – и ему, как Максу в минувший уик-энд, в одной из гонок нужно будет стартовать последним.

Через две недели нас ждёт гонка в Турции, где у Red Bull Racing может быть преимущество за счёт свежего мотора у Макса. На красивой и сложной турецкой трассе много возможностей для обгона, есть несколько поворотов со слепым апексом – будет здорово. Гонки в Турции всегда получались интересными».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Нико Хюлкенберг сообщил в Instagram о важном событии в своей семье – в пятницу у него родилась дочка.

Девочку назвали Ноэми Скай, мама и дочка чувствуют себя хорошо.

Источник: f1news.ru

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Мика Хаккинен в традиционной авторской колонке подвёл итоги Гран При России…

Потрясающая гонка в России! Этот сезон надолго запомнится. Все с замиранием сердца смотрели последние пять кругов – именно такие гонки нам нравятся!

Я сочувствую Ландо Норрису – он великолепно выступал весь уик-энд, завоевал поул в сложных условиях и лидировал в гонке, пока не начался дождь. В Италии он финишировал вторым, позади напарника по McLaren Даниэля Риккардо, было видно, что он настроен побороться за победу в Сочи. Его нельзя винить в том, что он пытался сохранить лидерство, когда пошёл дождь.

Критиковать легко, но когда вы стремитесь завоевать первую победу в Формуле 1, приходится принимать сложные решения. В этом случае согласиться на пит-стоп было сложнее, чем остаться на трассе и попытаться довести гонку до победы. Ландо здорово контролировал машину в дождь, всё зависело от его уверенности и готовности рисковать.

Неважно, что говорит команда, только гонщик может судить о реальном сцеплении с трассой. Он это чувствует всем телом, управляя машиной. Когда сцепление начинает пропадать, только гонщик знает, в каких местах трасса остаётся сухой, и Ландо был уверен, что доедет до финиша – особенно после того, как Льюис перешёл на промежуточную резину.

Но в тот момент дождь усилился, и у Норриса не осталось шансов. Такие условия можно сравнить с прогулкой по льду в обычной обуви! Он рискнул, и действовал смело.

Судя по тому, как он, Даниэль, и вся команда McLaren расстроились из-за четвёртого и седьмого места, у них по-настоящему высокие амбиции. У меня нет сомнений в том, что Норрис совсем скоро одержит свою первую победу в Формуле 1. Своим выступлением в Сочи он может гордиться.

Льюис использовал всю свою скорость и опыт, чтобы одержать великолепную сотую победу в Гран При. Это серьёзное достижение семикратного чемпиона мира. Он продемонстрировал в гонке ещё одно важное качество – терпение. Это качество гонщик приобретает со временем, когда чувствует уверенность в себе, в машине и в команде.

Это было видно по его выступлению в Сочи. Несмотря на сложную квалификацию и потерю трёх позиций на старте, Льюис стабильно отыгрывался. Он выбрал цель и спокойно, но настойчиво шёл к ней. На сухой трассе ему было сложнее обогнать Норриса, а когда начался дождь, стало понятно, что это шанс для Хэмилтона.

Льюису очень важна эта победа для его борьбы за титул. Он не выигрывал с Гран При Великобритании, и ему было нужно выиграть, когда его соперник по борьбе за титул Макс Ферстаппен стартует с последней позиции.

В Red Bull Racing приняли смелое решение, поставив Максу новую силовую установку и вынудив его стартовать с последнего ряда – на трассе, которая подходит Mercedes. Риск оправдался. Макс финишировал вторым, и это невероятный результат.

Долгое время казалось, что у Макса ничего не получится: он никак не мог попасть в первую пятёрку, отыгрывать позиции оказалось сложнее, чем он рассчитывал. Когда начался дождь, он вовремя провёл пит-стоп, а его команда быстро сработала. Хотя Льюис выиграл гонку и вернулся в лидеры личного зачёта, благодаря своему второму месту Макс уступает ему всего два очка. Более плотной борьбы и быть не может.

Карлос Сайнс одно время лидировал, а в итоге финишировал третьим – хороший результат, благодаря которому команда не так много уступила McLaren в борьбе за третье место в Кубке конструкторов. По-моему, McLaren сейчас быстрее Ferrari, но их борьба за третье место в Кубке конструкторов столь же плотная, как и борьба за титул между Mercedes и Red Bull Racing.

С нетерпением жду Гран при Турции!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас считает, что только дождь помог ему отыграться

Вопрос: Вы добились неплохого результата после старта с 16 места, но, вероятно, озадачены сложностями с обгонами?
Валттери Боттас: Отыгрывать позиции оказалось намного сложнее, чем я предполагал. На двух последних секторах возникала недостаточная поворачиваемость, и я не мог обгонять, когда приближался на дистанцию атаки. Судя по всему, у остальных таких проблем не было. Дождь спас мою гонку – по крайней мере, я заработал несколько очков.

В конце гонки мы приняли верное решение – рано совершили пит-стоп. Я хотел заехать в боксы ещё раньше, но команда не была готова обслужить мою машину. Если бы всё получилось, я мог даже подняться на подиум! Но я всё равно одним из первых провёл пит-стоп, и это было правильное решение.

Вопрос: Проблема с управляемостью – это одна из причин, почему Макс так легко вас опередил?
Валттери Боттас: Судя по всему, ему было проще отыгрываться, а у меня не было никаких шансов. Надо выяснить почему возникли такие проблемы.

Вопрос: В Монце всё было намного проще?
Валттери Боттас: Да, там было намного проще отыгрывать позиции.

Вопрос: Как вы отреагировали на решение команды заменить вам силовую установку перед гонкой?
Валттери Боттас: Нам пришлось это сделать.

Вопрос: Почему?
Валттери Боттас: Возникли некоторые проблемы.

Вопрос: Значит, это не было ответом Mercedes на штраф Макса?
Валттери Боттас: Нет, нам пришлось принять такое решение – я рисковал не доехать до финиша. Возникло несколько неполадок, вместе они стали серьёзной проблемой.

Вопрос: Вы ещё сможете использовать тот двигатель, который у вас был в Монце?
Валттери Боттас: Нет.

Вопрос: Сколько двигателей у вас осталось?
Валттери Боттас: Тот, что я использовал в Сочи, и ещё один, но он очень старый.

Вопрос: Вы сказали, что в конце гонки механики не были готовы обслужить вашу машину. У вас был долгий разговор с командой?
Валттери Боттас: На выходе из 15-го поворота я сказал по радио, что хотел бы сменить шины и спросил, могу ли заехать в боксы. Но меня попросили остаться на трассе – по-моему, команда не успела подготовиться.

Вопрос: А если бы они были готовы, и всё получилось?
Валттери Боттас: Я мог бы подняться на подиум. Впрочем, всё могло быть и хуже.

Источник: f1news.ru

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, что на последних кругах Гран При России задача Льюиса Хэмилтона заключалась не в том, чтобы опередить Ландо Норриса в борьбе за первое место, а в том, чтобы не пропустить вперёд Макса Ферстаппена.

Отвечая на вопрос, что в команде предприняли, когда Льюис сначала отказался ехать в боксы, Шовлин сказал: «Мы попытались сделать так, чтобы он заехал на следующем круге. Команда постаралась донести до него ключевой момент, заключавшийся в том, что Макс перешёл на промежуточные шины. Нам нужно было остановиться следом за Ферстаппеном, даже если это и означало бы открытие пути для Ландо к победе.

Кроме того, мы считали, что дождь усилится, поэтому лучше раньше провести пит-стоп. Важно было чётко донести до гонщика всю эту информацию, поскольку мы были уверены в том, как хотим действовать. У гонщиков нет перед глазами информации погодных радаров и тому подобных вещей, поэтому мы должны быть уверены, что они понимают причины того или иного решения команды».

Валттери Боттас одним из первых отправился в боксы за промежуточными шинами. Шовлин объяснил это следующим образом: «Наше решение было продиктовано тем, что Валттери ехал за пределами десятки, и мы ничего не теряли.

Мы первыми провели замену и увидели, как работают шины, поэтому позвали Льюиса в боксы. Конечно, тот факт, что Льюис не лидировал в гонке, упростил нам принятие решения».

Источник: f1news.ru

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке, но такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

По ходу Гран При России штрафные баллы получил только Лэнс Стролл – за инцидент с Пьером Гасли, а у нескольких гонщиков они сгорели. Стролл – новый лидер по числу штрафных баллов, следующие три балла у него сгорят только 25 октября, и если в двух гонках – в Турции и США – он наберёт ещё два балла, то пропустит Гран При.

Штрафные баллы после Гран При России

Источник: f1news.ru

Большую часть гонки в Сочи Эстебана Окона преследовали проблемы – и пока команда не выяснила причину нехватки темпа

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки?
Эстебан Окон: Пожалуй, это одна из самых сложных гонок в сезоне. Старт и пара первых кругов прошли неплохо, но потом с каждым кругом темп падал, я всё больше отставал от машин впереди. Я не мог ни атаковать, ни обороняться.

С этим нам предстоит разобраться – до этапа в Турции предстоит многое сделать. Мы выясним, что пошло не так, и в следующей гонке постараемся выступить лучше.

Вопрос: Вы не думали раньше перейти на промежуточные шины, или вам казалось, что дождь не будет настолько сильным?
Эстебан Окон: Мы решили остаться на трассе, хотя это было рискованно. Мы предполагали, что дождь будет идти на протяжении двух кругов, а потом прекратится – так обещал прогноз, но дождь усилился. Мы ошиблись.

Гонка была не самой простой: сначала машин не хватало скорости, потом мы принимали неверные решения. Так было и в квалификации, когда мы тоже выступили не лучшим образом. Нам есть с чем поработать, чтобы в следующих гонках выступить лучше.

Вопрос: Фернандо ехал в отличном темпе, а у вас возникли проблемы. Почему?
Эстебан Окон: Мы использовали схожие, даже почти одинаковые настройки в предыдущих трёх или четырёх гонках, но в этот раз у нас были совершенно разные комментарии о поведении машины. У команды есть несколько предположений по поводу того, с чем это может быть связано. Надеюсь, к следующей гонке мы всё исправим.

Вопрос: Возможно, проблема в вас?
Эстебан Окон: У этих проблем нет конкретной причины. Мне было так же комфортно за рулём, как в Монце или в Зандфорте, так что это не может быть связан с моим стилем пилотирования, но машине не хватало скорости.

Источник: f1news.ru

За неделю с понедельника 20 сентября по воскресенье 26 сентября было проведено 4858 тестов на Covid-19 среди гонщиков, сотрудников команд и персонала Формулы 1.

Тесты у четырёх человек дали положительный результат, их имена не разглашаются.

FIA и Формула 1 продолжат сообщать информацию о Covid-19 по итогам каждого Гран При для обеспечения открытости и прозрачности соревнований.

Источник: f1news.ru

В традиционной колонке спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При России.

Текущая ситуация в Формуле 1 такова, что машины разных команд близки по своим характеристикам, но имеют некоторые нюансы. В результате преимущество переходит от одной команды к другой в зависимости от трассы.

Все ждали доминирования Mercedes в России. Они выиграли гонку, но на протяжении большей части дистанции не было уверенности в таком исходе. Именно это и нужно – сложные задачи и отсутствие заранее известного результата приводят к захватывающим гонкам.

Ландо Норрис – мой «Гонщик дня»

Выбор оказался непростым. Первую половину гонки Льюис контролировал ситуацию и ждал своего шанса. Он спокойно действовал вначале, но во второй половине гонки вступил в борьбу. Но мой «Гонщик дня» – Ландо. Я впечатлён его самообладанием во время радиопереговоров с командой. В последние годы он добился стремительного прогресса.

Сейчас Ландо чувствует боль. Мы все почувствовали его боль, когда он соскользнул за пределы трассы. Это была трагедия. Я бывал в ситуациях, когда нужно принять непростое стратегическое решение. Хороший пример – Гран При Германии 2000 года, когда Рубенс Баррикелло принёс победу Ferrari. Мы настояли на том, чтобы он оставался на трассе, хотя Рубенс говорил, что на это нет шансов. Тем не менее, он продержался и победил.

В Сочи было особенно сложно принять решение, поскольку только половина трассы была мокрой. Даже погодный радар не давал чёткой картины того, насколько сильным может быть дождь. Лидируя в гонке, ты не хочешь сдаваться. Тому, кто едет вторым, гораздо проще принять решение, ведь он ничего не теряет.

Ландо справится и станет ещё более сильным. Он о многом будет думать, в том числе и о том, что в квалификации он выступил лучше всех остальных. Я понимаю, почему он настаивал на решении остаться на трассе.

Вы спросите: должны ли были в McLaren настаивать на пит-стопе, когда Ландо этого не хотел? Гонщик находится в кокпите и не видит картину в целом. Я бы сказал, что в данном случае на 60% решение зависело от команды, но они тоже не хотели упустить лидерство.

Ощущение падения, когда гонщик или команда понимают, что приняли ошибочное решение, просто ужасное. Я с симпатией отношусь к ним, но именно такие драмы делают Формулу 1 фантастически интересной.

Хэмилтон отыгрался после ошибки в квалификации

Небольшая ошибка Льюиса в квалификации, когда он задел стену, произвела громкий эффект – чемпион мира в чемпионской команде ошибается редко. Mercedes и Льюис не были на пике формы в квалификации на трассе, где все ждали их доминирования. Пятничные тренировки показали, что они намного быстрее соперников на длинной серии кругов, но тот факт, что в дальнейшем всё пошло не по плану, показывает, что им не так просто, как кажется.

Им придётся упорно бороться до самого конца сезона, если они хотят выиграть титул. Жёсткая борьба между напарниками отличается от жёсткой борьбы с другой командой. Что может произойти, когда за титул сражаются только ваши гонщики? Ничего, ведь если проиграет один, то победит другой.

Так было в те годы, когда Нико и Льюис выступали вместе. У Mercedes была «подушка безопасности» на случай, если их гонщики столкнутся. Теперь этой «подушки» нет. Макс Ферстаппен бросил им серьёзный вызов. В воскресенье он провёл мастер-класс по минимизации потерь, финишировав вторым после старта с последней позиции. Он потерял лидерство в чемпионате, но всего на два очка отстаёт от Льюиса.

Льюис выиграл сотую гонку

Никто не ожидал, что когда-либо будет достигнута такая веха. Девяносто одна победа Михаэля Шумахера казалась настолько невероятной, что никто и подумать не мог, что когда-то кто-то сможет приблизиться к его рекорду. Но Льюис не только приблизился, но и превзошёл – у него теперь сто побед.

Кто знает, сколько у него ещё будет побед? Впереди ещё несколько лет карьеры, до сих пор он побеждал в каждом сезоне. Не думаю, что можно ждать цифру в двести побед, но можно предсказать ещё двадцать, ведь Льюис невероятно конкурентоспособен и мотивирован. Его результаты ошеломляют. Я поздравляю Льюиса – никто не думал, что такая цифра когда-либо будет достигнута.

Ветераны показали класс

В прошлом году в Турции мы видели, что в сложных условиях опыт выходит на первые роли – так было и в России. Первыми финишировали Льюис и Макс, а Ландо помешала его неопытность. Но в следующий раз он может принять правильное решение.

Фернандо Алонсо снова был на высоте, как и Кими Райкконен, которому опыт помог финишировать в десятке. Карлос Сайнс тоже произвёл впечатление – сначала ненадолго возглавил гонку, а затем третий раз в сезоне поднялся на подиум.

Мы увидели захватывающую гонку, в которой первые несколько кругов получились фантастическими. Никто не хотел отдавать сопернику ни миллиметра трассы. Ветераны Фернандо и Кими боролись изо всех сил, а молодёжь старалась заявить о себе.

Мы увидели захватывающую гонку в рамках фантастического уик-энда. Промоутеры Гран При России проделали фантастическую работу. Было приятно видеть столько болельщиков на трибунах, и я рад, что они были вознаграждены увлекательной квалификацией и захватывающей гонкой.

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических подборок по результатам Гран При России…

Квалификация

Выиграл квалификацию в Сочи, Ландо Норрис завоевал первый поул в карьере, первый для McLaren с Бразилии’12 и 156-й в истории британской команды. Ландо стал 102-м обладателем поула в Формуле 1.

Квалифицировавшись вторым, Карлос Сайнс добился лучшего результата в карьере. Карлос стал вторым испанцем в Формуле 1 после Фернандо Алонсо, стартовавшим с первого ряда.

Джордж Расселл квалифицировался третьим, четвёртый раз в семи последних Гран При пробившись в финал квалификации.

Льюис Хэмилтон квалифицировался четвертым – это его худшая позиция на старте в Сочи с 2017 года, когда он тоже был четвёртым.

Шестое место Фернандо Алонсо – его лучшая позиция на старте в Сочи и в этом сезоне.

Валттери Боттас квалифицировался седьмым, впервые стартовав в Сочи не с двух первых рядов.

Восьмое место Лэнса Стролла – его лучший результат в Сочи и в этом сезоне.

Кими Райкконен квалифицировался 16-м, прежде он всегда уступал напарникам по командам на Сочи Автодроме, а сейчас впервые оказался впереди.

Гонка

Выиграв гонку в Сочи, Льюис Хэмилтон одержал 100-ю победу в карьере, пятую в этом сезоне – и пятую на Сочи Автодроме.

Хэмилтон стал первым в Сочи, кто выиграл гонку при старте за пределами первой тройки.

Хэмилтон превзошёл рубеж 4000 очков за карьеру. На второй строчке по этому показателю Себастьян Феттель – у немца почти на 1000 очков меньше – 3053 очка.

Команда Mercedes выиграла все восемь прошедших Гран При России, победа в Сочи стала 120-й в истории команды.

Макс Ферстаппен второй год подряд финишировал в Сочи вторым, впервые за карьеру отыграв по ходу гонки 18 позиций. Большее из действующих пилотов удавалось Хэмилтону – 19 позиций в Венгрии’14, Райкконену – 19 позиций в Бахрейне’06 и Феттелю – 21 позиция в Абу-Даби’12.

Карлос Сайнс финишировал третьим, третий раз в сезоне и пятый раз в карьере поднявшись на подиум.

Четвёртое место Даниэля Риккардо – его лучший результат на Сочи Автодроме.

Валттери Боттас финишировал пятым, впервые после перехода в Mercedes не поднявшись на подиум.

Ландо Норрис финишировал седьмым, в третий раз за карьеру проехав лучший круг гонки. Это 250-й лучший круг британский гонщиков в Формуле 1 – первый их них проехал Стирлинг Мосс в Великобритании’54.

Восьмое место Кими Райкконена – лучший результат Alfa Romeo в этом сезоне – и лучший результат финна с Бразилии’19.

Финишировав десятым, Джордж Расселл четвёртый раз за пять последних Гран При заработал очки для Williams.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо финишировал шестым в Сочи, но считает, что мог подняться на подиум

Вопрос: Как машина вела себя в гонке?
Фернандо Алонсо: У неё был хороший баланс и отличная скорость: на первом отрезке я ехал в темпе Серхио Переса. После перехода на Medium я смог обогнать Ферстаппена и создать небольшой отрыв. Когда начался дождь, я опередил Риккардо, Переса и Сайнса, поднявшись на третье место. У нас был шанс подняться на подиум, и этот результат стал бы заслуженным, ведь машина буквально летела по трассе. Я был очень доволен.

К сожалению, за пять кругов до финиша дождь усилился. Одни рискнули, другие ошиблись, а нам не повезло. Скажем так: при благоприятном стечении обстоятельств я мог подняться на подиум, ведь у нас был отличный темп на сухой трассе. Но дождь – это всегда лотерея.

Вопрос: Как удалось добиться оптимальной работы машины, сможете ли вы использовать эту информацию в будущем?
Фернандо Алонсо: У нас был отличный гоночный темп, нужно понять, что мы сделали иначе в этот уик-энд и как повторить это в будущем.

Не могу сказать, что меня огорчили итоги гонки, но я надеялся на подиум. Я обогнал и создал отрыв от Ферстаппена, затем опередил Сайнса Норрис потрясающе провёл гонку и не смог подняться на подиум или одержать первую победу только потому, что ему не повезло.

Нам никогда не везёт с дождём: если машине не хватает скорости, и мы занимаем 11-е или 12-е место, гонка всегда проходит посуху. А в Сочи я претендовал на третье место, когда пошёл дождь. Не то, чтобы я расстроился, но нам определённо не повезло. Каждое заработанное в этом году очко было заслуженным – мы никогда не получали подарков. Я горжусь каждым своим очком в этом сезоне.

Вопрос: Alpine F1 неплохо выступает даже в те уик-энды, когда машине не хватает скорости. Это добавляет уверенности в том, что в следующем году команда будет эффективно работать?
Фернандо Алонсо: Я очень доволен работой команды. Иногда мы менее конкурентоспособны, как это было в Монце, но обе машины финишировали в десятке. В некоторые уик-энды, например, в Зандфорте или в Сочи, всё отлично работает, и мы финишируем в первой шестёрке, а на этот раз могли подняться на подиум. Это значит, по ходу уик-энда мы всё делаем правильно, хотя у нас не самая быстрая машина.

Я горжусь командой и нашим прогрессом. У нас будет очень сильная команда в следующем году. Надеюсь, что новая машина окажется конкурентоспособной.

Вопрос: Вам понравилось бороться с Ферстаппеном и Сайнсом?
Фернандо Алонсо: Да, мне понравились наши поединки, ведь я был быстрее. Машина отлично себя вела в сложных условиях.Я поздно провёл пит-стоп, мои шины были в отличном состоянии. Я обогнал Ферстаппена, Риккардо, Переса, Сайнса. Как я сказал, я отыгрался не благодаря авариям или сходам впереди – мой результат был заслуженным, ведь я обгонял соперников. Я горжусь своей гонкой и нашей командой.

Источник: f1news.ru

На старте в Сочи Карлос Сайнс перехватил лидерство, потом ехал третьим, а команда предполагала, что он финиширует пятым, но в итоге гонщик Ferrari поднялся на подиум. После финиша Карлос подвёл итоги непростой гонки…

Вопрос: Когда команда сказала по радио, что ваша цель – пятое место, вы были явно удивлены, поскольку боролись за победу. Расскажите об этой фазе гонки…
Карлос Сайнс: Да, в тот момент это прозвучало неожиданно. После лидерства в гонке вы как минимум нацеливаетесь на подиум. В тот момент я точно не знал, где находятся соперники. Я провёл пит-стоп, ехал в приличном темпе. Возможно, команда видела по компьютерной симуляции гонки, что когда соперники поставят Medium на последний отрезок гонки, я стану для них лёгкой добычей – и тогда финиширую пятым. Не знаю.

В этот момент я застрял в трафике за Боттасом и Гасли на шинах Hard, но потом вышел вперёд и смог ехать в своём темпе. Я ехал третьим, когда начался дождь, а с ним – хаос и неразбериха. Но в итоге я поднялся на подиум. Это явно лучше, чем пятое место, я доволен.

Вопрос: Можно ли сказать, что это ваш первый идеальный уик-энд с Ferrari?
Карлос Сайнс: Точно, что это пока мой лучший уик-энд с Ferrari. Я хорошо отработал на тренировках, был быстр в финале квалификации, хорошо стартовал и эффективно контролировал темп в сложных условиях. Не будет преувеличением, если я скажу, что горжусь этим уик-эндом.

Команда тоже отлично справилась – в субботу мы вовремя перешли на слики в конце квалификации, в воскресенье очень точно выбрали момент перехода на промежуточную резину.

В целом, это мой самый сильный уик-энд с Ferrari. Не знаю, можно ли назвать его идеальным – это слишком сильное слово. Оглядываясь назад, вы всегда понимаете, что могли сделать лучше, так что идеал – не самое подходящее слово. Но пока это уик-энд, который был успешным в комплексе, если можно так сказать.

Конечно, когда после лидерства в гонке вы финишируете третьим, это не так приятно, как победа. Нам нужно вместе поработать над тем, чтобы когда я в следующий раз буду лидировать в гонке, мы одержали победу – не так сильно страдали от износа шин, не были так уязвимы для атаки на прямых. Нужно продолжать совершенствоваться во всём, чтобы в следующий раз добиться победы.

Вопрос: В начале года вы говорили, что этот сезон – переходный, что пока вам не вполне комфортно за рулём, но вы принесли команде три подиума из четырёх, завоёванных Ferrari в этом году. Сейчас вы полностью освоились с машиной?
Карлос Сайнс: Я полностью выложился, чтобы завоевать эти три подиума. Думаю, даже со стороны видно, что я не на 100% освоился с машиной. Прежде я никогда не попадал в аварии, а в этом году по разным причинам их было несколько – это говорит о том, что я пока не полностью понимаю машину.

В этот уик-энд я сознательно двигался шаг за шагом, прибавлял с каждой сессией, чтобы оказаться быстрым в нужный момент, а не в первой тренировке. Это сработало и придало уверенности. Мне было комфортно.

Подняться на подиум удаётся тогда, когда мы максимально используем все возможности. Это говорит о том, что в условиях прессинга в нужный момент мы сработали здорово, добившись необходимого результата, когда появилась возможность.

Источник: f1news.ru

В Сочи Макс Ферстаппен отбыл штраф за переход на новую силовую установку, стартовав с последней позиции. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко надеется, что до конца сезона и их главному сопернику Льюису Хэмилтону потребуется новая силовая установка и, соответственно, гонщику Mercedes придётся отбыть штраф с потерей позиций на старте.

«Надеюсь, наша информация верна, и Льюису ещё потребуется новый двигатель, – заявил Хельмут Марко в эфире немецкого Sky Sport. – Подняться с последнего места на подиум ему будет не так просто.

Оставшиеся трассы, в основном, подходят нашей машине, особенно расположенные на большой высоте над уровнем моря – в Бразилии и Мексике. Мы чувствуем себя достаточно сильными, готовы атаковать и побеждать».

При этом Хельмут Марко высоко оценил выступление Льюиса в Сочи: «В гонке он действовал безупречно. Он знал, что его время придёт, поэтому терпеливо ждал свой шанс. Льюис – сильный и достойный соперник, которого мы собираемся одолеть».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер занимал восьмое место в гонке, когда на Сочи Автодроме пошёл дождь. Он не сразу перешёл на слики и в итоге упустил шанс заработать очки. Гонщик Ferrari заявил, что оказался в такой же ситуации, что и Ландо Норрис, и понимает его эмоции.

Шарль Леклер: «Условия были очень сложными. Я остался на трассе на пару кругов дольше остальных и неплохо проехал эти два круга – у меня был хороший темп. Но в какой-то момент дождь усилился, здорово осложнив ситуацию – и за один круг я всё потерял. До этого гонка складывалась весьма успешно, поэтому было обидно финишировать 15-м.

Мы с Ландо оказались примерно в одинаковой ситуации. Я выясню, что мог сделать лучше и как помочь команде принимать верное решение в такой ситуации. Я понимаю, что чувствовал Ландо после гонки, ведь в подобных условиях он играет ключевую роль в выборе стратегии и чувствует себя виноватым.

Но Ландо – потрясающий гонщик, он не раз это доказывал по ходу сезона. Он отлично выступал в этом году. Я уверен, он сделает выводы. Для него первая победа – лишь вопрос времени, не думаю, что стоит расстраиваться».

Источник: f1news.ru

Промоутер Гран При России Алексей Титов подвёл итоги прошедшего этапа, поблагодарив болельщиков, пришедших на трибуны Сочи Автодрома.

Алексей Титов: «Мы всегда знали, что Сочи не хватает дождя. Дождь повысил интерес к квалификации и добавил изюминку в конце гонки. Мы поздравляем победителей и призёров и можем порадоваться, что в очередной раз подарили болельщикам Формулы 1 потрясающую гонку.

Я хочу искренне поблагодарить всех зрителей, пришедших на трибуны. Несмотря на ограничения в 50% заполняемости, в гонке и в квалификации на трибунах были все 50%, несмотря на непогоду. Это означает только одно: у Гран При России и у Формулы 1 колоссальное количество поклонников. Автоспорт и Формула 1 процветают и развиваются, расширяется целевая аудитория, и мы видим яркие эмоции у болельщиков на трибунах.

В воскресенье болельщики скандировали: «Россия! Россия! Россия, вперёд!». У меня даже на какое-то мгновение пропало ощущение того, что я на автоспортивном соревновании. У меня было ощущение, словно я на футбольном матче, и это потрясающее чувство.

Я хочу ещё раз сказать огромное спасибо всем болельщикам. Ради вас устраивалась гонка, ради вас мы работали последние полгода. Мы очень рады, что Гран При России вызвал такие яркие эмоции у всех, кто был на трибунах».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис лидировал в Гран При России, когда за несколько кругов до финиша начал моросить дождь. В отличие от преследовавшего его Льюиса Хэмилтона, Ландо не сразу отправился в боксы за промежуточной резиной, решив попробовать доехать до финиша на сликах. Выбор гонщика McLaren не оправдался, и он откатился с первого на седьмое место.

Пилот Williams Джордж Расселл рассказал, что никто из гонщиков не хочет оказаться в такой же ситуации, что и Норрис.

Джордж Расселл: «Когда лидируешь в гонке и начинается дождь – это худший кошмар любого гонщика. Мне очень жаль Ландо. Я был в его ситуации и знаю, что он чувствует. Однако время его побед ещё придёт».

Говоря о своём десятом месте, Расселл отметил: «Мы придерживались своего плана и не допустили глупых ошибок. Не думаю, что на сухой трассе мы могли добиться большего, но если бы вся гонка оказалась дождевой, то результат мог бы быть немного лучше. Учитывая темп машины, восьмая позиция – наш максимум, может, чуть выше.

Мы хорошо контролировали ход гонки, и когда начался дождь, то в правильный момент приняли решение заехать в боксы. Конечно, десятое место на финише после старта с третьей позиции – совсем не то, чего бы нам хотелось, но нужно быть реалистами».

Источник: f1news.ru

Во время гоночного уик-энда в Сочи в AlphaTauri несколько раз ошиблись со стратегией, что стоило им сначала попадания в финал квалификации, а затем очков в гонке. Пьер Гасли надеется, что подобная ситуация не повторится.

Пьер Гасли: «Весь первый отрезок я ехал впереди Боттаса, а после пит-стопа оказался сразу за ним. Ближе к финишу начался дождь, и в Mercedes провели пит-стоп, а я остался на трассе. В итоге он финишировал пятым, а мы не заработали очки.

Видимо, команда не ожидала, что дождь усилится – в этом плане нам не повезло, и мы выясним, как повысить точность нашего прогноза погоды. На последнем круге я отыгрывал 4 секунды у всех на промежуточной резине, так что у нас снова был хороший темп, но мы допустили слишком много ошибок и не заслужили очки.

Я знаю, что у нас умные люди в команде, но к сожалению, в этот уик-энд мы всё сделали неправильно. Мы упустили шанс заработать много очков. Нельзя допускать подобные ошибки, когда борешься за пятое место в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

После окончания Гран При России компания «РОСГОНКИ» начала продажу билетов на следующий год.

По акции «Ранние продажи» болельщики могут приобрести билеты на Гран При России 2022 года по минимальным ценам. Например, взрослый билет в Зону свободного размещения сейчас стоит 3600 рублей. Количество билетов, участвующих в акции, ограничено. Их продажа закончится сразу после выбора соответствующего лимита, но не позднее 31 октября 2021 года включительно.

После завершения «Ранних продаж» стоимость билетов изменится. Например, для Зоны свободного размещения она составит уже 4000 рублей. Цена сохранится до завершения первой фазы продаж, которая продлится до 30 ноября включительно.

Для тех, кто купит билеты с 26 сентября по 31 декабря, несколько приятных бонусов – выбор лучших мест по минимальным ценам и коллекционные билеты в подарок, которые будут доставлены своим владельцам в преддверии Гран При.

В 2022 году Сочи в последний раз примет Гран При России – с 2023-го этап будет проходить под Санкт-Петербургом. Не упустите шанс стать частью истории!

Источник: f1news.ru

Испанский гонщик Алекс Палоу, выступающий за Chip Ganassi Racing, выиграл титул чемпиона серии IndyCar, финишировав четвёртым в финальной гонке сезона, проходившей в калифорнийском городе Лонг-Бич.

Набранных очков оказалось достаточно, чтобы обеспечить победу в чемпионате, поскольку его единственный реальный соперник, Пато О’Вард из Arrow McLaren SP, был выбит с трассы уже на втором круге, после чего оказался в самом хвосте пелотона.

Победу в гонке одержал Колтон Херта, пилот Andretti Autosport, вторым финишировал Джозеф Ньюгарден, он же стал вице-чемпионом серии. Третье место занял Скотт Диксон. Скотт Маклафлин был признан Новичком года, опередив в этом особом зачёте Романа Грожана.

У ветерана Формулы 1 были шансы завоевать это почётное звание, и в финале сезона он делал всё, что в его силах, но перестарался, разбил машину и сошёл с дистанции. В любом случае его агрессивный и яркий стиль пилотирования запомнился американской публике, и в следующем году он продолжит радовать своих новых поклонников, выступая за команду Майкла Андретти.

Источник: f1news.ru