Ле-Ман: Смена лидера и авария Rebellion

Сюжет 87-го марафона «24 часа Ле-Мана» постепенно закручивается всё сильнее. После семи часов гонки ситуация становится всё более запутанной. В дополнение ко всему, начался дождь — правда, совсем небольшой и, похоже, непродолжительный. Более серьёзные порции осадков ожидаются ночью.

Центральными событиями стали аварии и вылеты. Их было довольно много, автором одного из них (без особых последствий) стал Константин Терещенко, выступающий за ARC Bratislava в LMP2, доходило и до контактов между машинами. Вылетел с трассы и застрял в гравии Франческо Кастелаччи на Ferrari из любительской категории, что привело к активации режима FCY, а затем и появлению автомобилей безопасности. Врезался в отбойник Фарано из RLR M Sport в LMP2.

Вновь «отличился» Сатоши Хошино на Porsche категории GTE Am. Хотя его экипаж уже давно ни за что не борется (после ошибок самого японца), он крайне неосторожно пропускал круговых, что привело к контакту с Corvette Марселя Фасслера. Машина Фасслера вылетела с трассы, врезалась в бетонный отбойник и получила столь серьёзные повреждения, что отремонтировать её так и не удалось.

Не успели организаторы дать рестарт, как произошёл новый инцидент — на торможении перед второй шиканой в Mulsanne машину Rebellion, за рулём которой в этот момент был Лорен, неожиданно бросило в сторону, и она врезалась в барьер, растеряв практически весь обтекатель. Большой кусок от него зацепился за машину №11 SMP Racing, и Алёшину пришлось тоже свернуть на пит-лейн.

Механики SMP Racing, впрочем, справились с обломками и повреждениями очень быстро, а вот на восстановление Rebellion ушёл круг — несмотря на то, что машины проехали его в режиме автомобиля безопасности. Таким образом, накал борьбы между этими двумя командами несколько снизился — два экипажа SMP Racing следуют друг за другом, проигрывая Toyota всего круг. Экипаж №3 Rebellion уступает им около минуты, а №1 отстаёт от лидера уже на четыре круга.

Появления автомобилей безопасности сыграли на руку Фернандо Алонсо, чей экипаж проигрывал напарникам по Toyota более 50 секунд. Испанцу повезло оказаться позади того же автомобиля безопасности, что и Toyota №7, так что отрыв был полностью ликвидирован, и в какой-то момент Алонсо удалось выйти вперёд. Вся борьба, впрочем, ещё впереди.

В LMP2 продолжается острейшее соперничество между Signatech Alpine и G-Drive Racing. Пилоту российской команды ван Уйтерту удалось опередить Тирье, но после смены гонщиков Signatech Alpine вновь удалось отыграться — Неграо опередил Русинова. Однако под самый конец седьмого часа, когда за руль G-Drive Racing сел Жан-Эрик Вернь, он вновь обогнал соперников и захватил лидерство в категории.

Остальные экипажи в этом классе никакой угрозы лидерам не составляют. Третье место занимает машина №38 Jackie Chan DC Racing под управлением Хо-Пин Туна, однако он проигрывает уже более 50 секунд. Экипаж ARC Bratislava, в котором выступает Константин Терещенко, после ошибки Энквиста откатился в хвост категории.

В GTE Pro по-прежнему абсолютно ничего не ясно. После семи часов гонки, несмотря на все инциденты, в пределах 20 секунд едут шесть машин четырёх разных производителей! Лидирует Porsche №92, но Ferrari, Corvette и Ford имеют более чем реальные шансы навязать им борьбу. А вот экипажи Aston Martin и BMW откатываются всё дальше и дальше.

Не вполне ясна ситуация и в GTE Am. Главные фавориты категории, Porsche команды Dempsey-Proton Racing, фактически самоустранились из-за ошибок и технических проблем, и пелотон возглавил Ford команды Keating Motorsports. На второе место поднялась Ferrari JMW Motorsport, на третье Porsche Team Project 1. Ещё один фаворит, Aston Martin №98 самого опытного экипажа категории, фактически лишился любых шансов на успех после очередной ошибки Далла-Ланы, в дополнение к техническим сложностям.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Машине не хватает скорости на прямых

После шести часов марафона в Ле-Мане кипаж Toyota №8, в составе которого выступает Фернандо Алонсо, едет на второй позиции, уступая Toyota №7 больше сорока секунд. Более того, по результатам прохождения кругов видно, что вторая Toyota едет несколько медленней.

Фернандо Алонсо завершил свою смену и в эфире телеканала Eurosport прокомментировал ситуацию: «Ещё утром по время разминки мы почувствовали, что машине не хватает скорости на прямых, причём неясно, по какой причине, поэтому в гонке нам сложно угнаться за нашими соседями по гаражу. Но пока всё идёт нормально, машина работает неплохо, и мы будем рады просто подняться на подиум.

Впрочем, не думаю, что победа недостижима, ведь гонка очень продолжительная, и мы знаем, что может произойти всё, что угодно. В прошлом году мы отставали на две с половиной минуты, но в итоге всё-таки победили. В Ле-Мане всякое бывает, но судя по тому, какую позицию мы занимаем сейчас, мы заслуживаем только второго места.

Не знаю, повезло нам или нет, что на трассу выехал автомобиль безопасности, но нам пришлось ехать в боксы не потому, что это было какое-то тактическое решение – у нас просто кончалось топливо, и провести пит-стоп было необходимо…»

Источник: f1news.ru

В Италии прошло вручение приза имени Лоренцо Бандини

Мы рассказывали о том, что Антонио Джовинацци и несколько его коллег по команде Alfa Romeo были удостоены приза имени Лоренцо Бандини.

Сегодня в Бризигелле состоялась церемония вручения престижных наград, но перед этим Антонио прибыл в Фаэнцу, где в соответствии с давней традицией сел за руль машины Формулы 1 и на ней проделал 12-километровый путь по дорогам региона Эмилья-Романья до центра родного города Бандини.

В Бризигеллу Антонио Джовинацци прибыл на машине Формулы 1

Там его ожидал тёплый приём, общение с прессой и болельщиками, после чего начались традиционные торжества. На сцену для получения призов по очереди поднимались итальянский гонщик Alfa Romeo, технический директор команды Симоне Реста, главный гоночный инженер Хеви Пухолар и руководитель отдела аэродинамики Жан Моншо.

«Когда ты получаешь приз Бандини, то от волнения испытываешь дрожь в коленях, – поделился Джовинации в социальных сетях. – Это большая честь, но ответственность ещё больше. Мы должны выступать лучше и доказать, что мы его заслуживаем. Я хотел бы разделить эту награду со всеми сотрудниками Alfa Romeo Racing…»

Источник: f1news.ru

Экклстоун, Марко и Хорнер посетили концерт Spice Girls

В субботу на лондонском стадионе Уэмбли произошло нерядовое событие: при полностью забитых трибунах там состоялся концерт некогда суперпопулярной группы Spice Girls, вновь собравшейся через много лет и отправившейся в ностальгическое турне по Великобритании. Хотя и без Виктории Бекхэм, но это уже частности.

Главное, что в составе женского вокального квартета по-прежнему выступает Джери Холлиуэлл, ныне Джери Хорнер, она же Джинджер-Спайс. Ведь именно благодаря этому обстоятельству среди тысяч зрителей на концерте были её законный супруг Кристиан Хорнер, Эдриан Ньюи и гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли.

Но это ещё можно объяснить – в конце концов, Макс и Пьер могли отправиться на концерт хотя бы из уважения к начальству, а Ньюи – по старой дружбе с Хорнером. Впрочем, все они в разные периоды всё-таки могли слушать хиты Spice Girls и испытывать при этом эстетическое удовольствие.

Но предположить, что поп-музыка 90-х волнует таких людей, как Хельмут Марко и Берни Экклстоун, трудно. Однако оба ветерана Формулы 1 тоже были на Уэмбли – более того, они даже надели фанатские футболки, как и полагается на таком культурном мероприятии.

Вот как это прокомментировал в соцсетях Карун Чандхок, бывший гонщик, а а ныне эксперт телеканала Sky Sports: «Вот уж никогда не думал, что такое увижу! Берни и Хельмут в футболках Spice Girls на их концерте!!! Молодец, Кристиан!»

Правда, лондонские критики разнесли собственно музыкальную составляющую шоу в пух и прах, причём больше всего досталось именно Джери Хорнер, но на самом деле это не столь важно. Такая группа поддержки, какую собрал её супруг, по совместительству руководитель команды Red Bull Racing, дорогого стоит.

Тем более, вовсе необязательно доверять оценкам критиков: говорят, что публика с удовольствием распевала старые песни вместе со Spice Girls и в целом осталась довольна.

Источник: f1news.ru

Уил Бакстон о Максе Ферстаппене

По мнению британского журналиста Уилла Бакстона, Макс Ферстаппен в большей степени заслуживает похвал, чем любой другой гонщик чемпионата, и вот почему…

Назовите мне гонщика Формулы 1, который в последние 12 месяцев удивлял бы нас больше, чем Макс Ферстаппен. Я подожду.

Но не думаю, что вы сможете. По-моему, сейчас нет другого пилота, кто бы мог с полным на то основанием заявить, что в последних 22 гонках он выжимал из своей машины абсолютно всё, на что она была способна.

Результаты говорят сами за себя. С прошлогоднего Гран При Канады вплоть до недавней гонки на той же монреальской трассе Макс ни разу не финишировал позади напарника. Больше никто не может этим похвастаться. И если бы не 5-секундный штраф, заработанный им в Монако, он бы ни в одной из этих гонок не финишировал на позиции, более низкой, чем та, с которой стартовал.

Назовите мне другого гонщика, кто бы работал на столь же высоком уровне. Опять же, не думаю, что у вас получится.

Вспомним Гран При Монако 2018 года, это был своего рода поворотный момент, хотя значение того уик-энда легко недооценить. Никто никогда не сомневался в том, что Ферстаппен – исключительно талантливый гонщик, но к моменту того уик-энда в средиземноморском княжестве были серьёзные вопросы к его темпераменту. Все его считали безрассудным и отчаянным, а поскольку в Red Bull только что подписали с ним долгосрочный контракт, многие в паддоке сомневались в правильности такого шага.

Когда он разбил машину в третьей тренировке, мало кто по-настоящему удивился. Отвечая на вопросы обо всех этих проблемах, он отвергал любые предположения о том, что ему стоит как-то изменить стиль пилотирования. По словам Макса, он всегда так ездил, благодаря чему добился столь быстрого прогресса и попал в Формулу 1, поэтому нет никакой необходимости что-либо корректировать.

Опять же, когда он разбил машину на субботней тренировке просто из-за того, что пытался проехать круг быстрее напарника, многие подумали, что всё это вполне логично. Такова участь Макса Ферстаппена. Он быстрый, но отчаянный. И в итоге всё заканчивается вот так.

Даниэль Риккардо тогда стартовал с поула и одержал победу, но Ферстаппен тоже здорово провёл гонку, пробившись на девятое место, хотя стартовал последним. Но при этом Макс понимал, что именно он мог и должен был выиграть тот Гран При. А упустил такую возможность только по своей вине, из-за своего подхода к гонкам, который, по его словам, ему не нужно менять.

После той гонки он был зол на себя. Более того, он испытывал замешательство и стыд. И, как выяснилось позже, это помогло ему измениться.

В следующей гонке, а это была Канада, Ферстаппен занял третье место. Во Франции он финишировал вторым. А в Австрии одержал победу.

После шести гонок прошлого сезона на его счету было в два с лишним раза меньше очков, чем у напарника. Ещё через шесть гонок он набрал 70 очков, тогда как у Риккардо было 42, хотя оба пилота Red Bull Racing пару раз сходили с дистанции. К концу сезона Макс переместился на 4-ю позицию в личном зачёте, оказавшись на две строчки выше, чем Даниэль, и набрав на 79 очков больше.

Также он провёл две запоминающихся гонки, в которых стартовал из последних рядов, в Сочи и Остине, причём на американской трассе пробился с 18-й позиции на старте на вторую на финише.

Риккардо переходил в Renault, отец Макса перестал бывать на каждой гонке: мальчику уже пора было становиться самостоятельным мужчиной. Так и получилось.

При этом Ферстаппен остался всё тем же отважным и искусным гонщиком, который пилотирует, полагаясь на инстинкты. Но теперь он стал действовать более рассудительно, научился выжидать и готовиться к обгонам, хотя они по-прежнему агрессивные и решительные. Макс приобрёл способность предвидеть последствия и взвешивать шансы.

В 2019-м 21-летний гонщик стал лидером команды в ситуации, когда с ним связывают огромные ожидания. В Red Bull сейчас выстраивают новые отношения с Honda, и этому могла помешать несдержанность Ферстаппена, который в предыдущие сезоны открыто критиковал Renault, когда с французскими моторами возникали проблемы.

Однако Макс ни разу не позволял себе ничего подобного по отношению к Honda и их продукции. Он усердно трудится, вместе с командой занимаясь доводкой машины, хотя её характеристики управляемости сначала не очень подходили его стилю пилотирования, а из-за нестабильного поведения её задней части на ней быстро изнашивалась резина. Но Ферстаппену регулярно удаётся показывать результаты, превышающие потенциал машины. В первых шести гонках он финишировал впереди как минимум одной из машин Ferrari, хотя именно итальянская команда считалась фаворитом сезона.

«После прошлогоднего Гран При Монако Макс включил другую передачу, – сказал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Он показывает феноменальные результаты и выжимает из машины буквально всё. Думаю, что он демонстрирует настоящую зрелость, и это замечательно».

Никто из гонщиков современной Формулы 1 в предыдущие 12 месяцев не демонстрирует такую форму, как Макс Ферстаппен. А если учесть, насколько он вырос в профессиональном плане, то его реальный прогресс тем более впечатляет. Если проанализировать его карьеру и задуматься, какой момент можно считать рождением будущего чемпиона, я полагаю, что это произошло в течение минувшего года. Хотя он провёл в Формуле 1 уже четыре с половиной сезона, но на что реально способен Макс Ферстаппен, мы увидели именно в 22-х предыдущих гонках.

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Конвей на Toyota лидирует после двух часов

Первые два часа гонки «24 часа Ле-Мана» прошли относительно спокойно. Не обошлось без аварий, технических проблем и жёлтых флагов, но пока все экипажи продолжают борьбу, и никто из лидеров шансов на победу в своих категориях не потерял.

В LMP1 продолжает уверенно лидировать Toyota №7 под управлением Майка Конвея. От Toyota №8 Себастьена Буэми он оторвался уже почти на 40 секунд. Никаких проблем у экипажей японской заводской команды не возникало, так что их отрыв от преследователей планомерно растёт.

Третье место, с отставанием в минуту и 16 секунд, занимает Густаво Менезес на Rebellion №3. На протяжении первых получаса гонки его активно прессинговал Виталий Петров, но выйти вперёд пилоту SMP Racing так и не удалось, а после пит-стопов отрыв вырос до 10 секунд. С тех пор все пилоты этой группы останавливались ещё дважды (в тайминге ошибочно значится 4 пит-стопа у Менезеса), и каждый раз Rebellion увеличивал отрыв, хотя темп на трассе у экипажей этой команды и SMP Racing почти одинаковый. Таким образом, занимающий четвёртое место Петров проигрывает Менезесу уже более 30 секунд.

Пятое место тоже у SMP Racing, его занимает Стефан Сарразен. Однако благодарить за это российская команда должна проблемы на Rebellion №1 — Бруно Сенне пришлось совершить внеплановый пит-стоп из-за прокола. В результате он пропустил даже две машины LMP2, и пока так и не смог их опередить. Тем не менее, Сенна опережает ByKolles Тома Диллмана. Что касается DragonSpeed, использующих шасси BR1 с мотором Gibson, то у них возникли технические проблемы, из-за которых Бен Хенли потерял в боксах три круга.

В LMP2 идёт плотная борьба за лидерство между Signatech Alpine Николя Лапьера и G-Drive Racing Жан-Эрика Верня. Пилот российской команды быстро проложил себе дорогу сквозь пелотон и в настоящий момент уступает Лапьеру всего секунду. Остальные экипажи LMP2 проигрывают уже достаточно много — на третьем месте в настоящее время Ник де Вриз из Racing Team Nederland, но он отстаёт уже почти на минуту.

В GTE Pro по-прежнему идёт острейшая борьба с участием машин четырёх разных марок! Ещё на первом часу лидерство захватил Антонио Гарсиа на Corvette, в настоящий момент его за рулём сменил Ян Магнуссен, и при этом Corvette по-прежнему на первом месте. Однако всего в двух секундах позади следует Porsche Патрика Пиле. Джонатан Бомарито на Ford уступает лидеру категории 12 секунд, и всего на секунду опережает Ferrari Джеймса Каладо.

В этой же группе ещё два Porsche Ричарда Литца и Михаэля Кристенсена, а также Ferrari Сэма Бёрда. В целом борьба в категории GTE Pro самая плотная — все участники этого зачёта по-прежнему в борьбе, и даже замыкающий зачёт Александер Линн на Aston Martin проигрывает лидеру всего 1 минуту и 20 секунд.

В GTE Am драм куда больше. Лидировавший на Porsche Каироли из Dempsey-Proton Racing уже на первом пит-стопе уступил место японскому гонщику-любителю Сатоши Хошине, а тот уже в начале второго часа стал причиной первой активации режима Full Course Yellow (FCY), вылетев с трассы в районе Mulsanne. Ему пришлось ехать в боксы за новой резиной, но вскоре японец вылетел снова, на этот раз повредив машину. Экипаж всё ещё продолжает борьбу, но уступает лидерам класса более трёх кругов.

Ещё больше проигрывает самый опытный экипаж в этом классе, Лами/Лауда/Далла-Лана на Aston Martin №98. У них возникли технические проблемы, так что из фаворитов категории они в одночасье превратились в аутсайдеров. Не обошлось без проблем и у Эдди Чивера из MR Racing — на его Ferrari был прокол, он потерял время на возвращении в боксы.

Лидирует в категории Porsche №77 команды Dempsey-Proton Racing — в настоящий момент машиной управляет Жюльен Андлоэ. Второе место занимает единственный Ford в этой категории — в настоящий момент его пилотирует Йероен Блекемолен. Лидерам он уступает уже 25 секунд. На третьем месте Aston Martin команды TF Sport под управлением Юэна Алерс-Ханки.

Источник: f1news.ru

Стартовал 87-й марафон «24 часа Ле-Мана»

Во Франции, на кольце Сарте, стартовал 87-й марафон «24 часа Ле-Мана». Отмашку флагом участникам дала княгиня Монако Шарлен. В гонку отправилась 61 машина.

В LMP1 лидерство захватил Майк Конвей на Toyota №7, позади него в паре секунд Себастьен Буэми на Toyota №8. На третье место вышел Rebellion под управлением Густаво Менезеса, на четвёртое поднялся Виталий Петров из SMP Racing №11. Стартовавший третьим Стефан Сарразен на SMP Racing №17 потерял две позиции и пока пятый, вплотную за ним второй экипаж Rebellion под управлением Бруно Сенны.

В LMP2 лидирует TDS Racing, которым управляет Матьё Ваксивьер, он на полсекунды опережает Signatech Alpine с Николя Лапьером. Машина G-Drive Racing, за рулём которой в настоящий момент Жан-Эрик Вернь, пока занимает пятое место в классе.

В GTE Pro с самого старта началось напряжённое сражение между Aston Martin Никки Тима, Corvette Антонио Гарсии и Ford Гарри Тинкнелла. Рядом и два Porsche, под управлением Ника Тэнди и Кевина Эстре.

В GTE Am пока без сюрпризов — лидируют два Porsche команды Dempsey-Proton Racing. Впереди Маттео Каироли, на втором месте Мэтт Кэмпбелл. Их преследуют ещё два Porsche команд Gulf и Proton.

Вся борьба, впрочем, ещё впереди, в Ле-Мане старт обычно не имеет большого значения. Тем более, что погодные условия на трассе Сарте неоднозначные – вечером или ночью ожидается дождь.

Источник: f1news.ru

Вандорн: Трасса в Ле-Мане мне сразу понравилась

Стоффель Вандорн, до прошлого года выступавший в Формуле 1 за McLaren, теперь совмещает Формулу E и WEC, и «24 Ле-Мана» – его вторая гонка в составе российской команды SMP Racing. Но на легендарном кольце Сартэ ему предстоит гоняться впервые.

Бельгиец выступает в одном экипаже с Виталием Петровым и Михаилом Алёшиным, и их машина по итогам квалификации стартует с 5-й позиции.

Стоффель Вандорн: «Здесь очень здорово, ведь Ле-Ман – одно из самых впечатляющих событий в мире автоспорта. На трибунах полно зрителей, и вчерашний парад пилотов тоже прошёл замечательно.

Впервые я познакомился с этой трассой на тестах, и она мне сразу понравилась, но самый приятный момент был во время квалификации, когда мы ездили на свежих шинах, когда надо было постараться проехать круг без ошибок и помех. Не скажу, что нам удалось в полной мере использовать потенциал машины, но если говорить о трассе, то, конечно, она производит впечатление на всех гонщиков. Посмотрим, чего нам удастся добиться в гонке».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В McLaren нет вакансии для Алонсо

Зак Браун, исполнительный директор McLaren, рассказал о прогрессе его команды в Формуле 1, о возможном возвращении Фернандо Алонсо, а также о планах участия в серии IndyCar и WEC.

Вопрос: После семи гонок McLaren занимает 4-ю строчку в зачёте Кубка конструкторов. А на какие результаты вы надеялись перед началом сезона?
Зак Браун: Именно на такие и надеялись. Но я не люблю говорить об ожиданиях. Мы стремимся к улучшению результатов. Четвёртое место – это, конечно, приятно, но надо учесть, что разница по очкам с 9-м местом не так уж велика. Борьба в середине пелотона идёт настолько острая, что за две гонки можно скатиться на 8-ю позицию.

Вопрос: Во время зимних тестов команда смотрелась не лучшим образом. Что изменилось с марта?
Зак Браун: Многое. Команда работает отлично. Наша машина – не четвёртая по скорости, а, наверное, только шестая. Но благодаря нашим пит-стопам, тактике, надёжности и гонщикам пока всё складывается очень хорошо. Также помогли ошибки соперников. Мы вышли на 4-ю позицию благодаря работе команды и гонщикам.

Вопрос: Вы чувствуете, что у команды боевой настрой?
Зак Браун: В нашу организацию вернулся настоящий гоночный дух. Все просто рвутся работать на трассе. А до этого ощущалась общая усталость. Но теперь наши парни чувствуют, что сделан шаг вперёд, мы смогли остановить спад и переломить ход событий. Теперь надо в полной мере воспользоваться этим моментом.

Вопрос: Можно ли сказать, что приход Андреаса Зайдля на должность руководителя команды и назначение Джеймса Ки техническим директором стали теми последними звеньями, которых McLaren недоставало?
Зак Браун: Для меня, да. Андреас теперь руководит гоночной командой, может действовать самостоятельно и делать то, что считает необходимым. Думаю, его первое впечатление о команде довольно хорошее. Нет необходимости производить какие-то значительные преобразования, но, возможно, имеет смысл пригласить ещё пару специалистов. Но теперь это его дело.

Вопрос: Инженеры считают, что машина MCL34 не лишена недостатков. В чём они состоят?
Зак Браун: Машина лучше справляется с быстрыми трассами, чем с медленными. Мы продолжаем работать, чтобы ликвидировать слабые места шасси и перед Канадой сделали неплохой шаг вперёд. Гонщики оценили его вполне позитивно.

Вопрос: Разобрались ли в McLaren с особенностями новых шин Pirelli?

Зак Браун: Если говорить о резине, то нас всё устраивает. Бывают моменты, когда мы тоже сталкиваемся с какими-то неожиданностями, но в целом, по-моему, у нас меньше проблем с пониманием её особенностей, чем у некоторых других команд.

Вопрос: Как вы оцениваете работу ваших гонщиков?
Зак Браун: Они отлично справляются со своими задачами. В 50% случаев им удавалось пройти в финал квалификации. Они предоставляют очень хорошую обратную связь о работе машины. Они неплохо ладят друг с другом. Мне не приходится нервничать, когда они соперничают на трассе.

Например, в Баку у меня не было опасений, что они столкнутся на трассе, как это сделали Магнуссен и Грожан в Барселоне. У меня такое чувство, что обоим нравится выступать за McLaren. Ландо Норрис пока не допустил ни одной ошибки, характерной для новичка. Карлос Сайнс в McLaren просто расцвёл. Раньше он сотрудничал с командами только на основе однолетних контрактов, а работая у нас, он может планировать своё будущее. Это многое для него упрощает.

Мне кажется, что наш подход позволяет гонщикам добиваться более высоких результатов.

Вопрос: А что вы сделаете, если вам позвонит Фернандо Алонсо?
Зак Браун: Тогда мне придётся просить Чейза Кэри, можно ли мне выставить на старт три машины. У обоих наших гонщиков долгосрочные контракты, и мы ими довольны. К счастью, Фернандо мне пока не звонил.

Вопрос: А если всё-таки позвонит?
Зак Браун: В настоящее время в McLaren вакансий нет.

Вопрос: FIA представила проект регламента на 2021 год. Вас он устроил?
Зак Браун: Этот документ не вызвал никаких удивлений. Обо всех положениях регламента мы говорим уже давно. Разумеется, есть какие-то вещи, которые мне видятся иначе. Полагаю, другие скажут то же самое. Но не могу представить, что в регламент будут внесены какие-то существенные изменения. Практически сейчас речь идёт только о процессе поиска тонких настроек. Теперь надо браться за работу и довести дело до конца. Нет смысла спорить о внесении изменений, которые всё равно не будут внесены. Это пустая трата энергии.

Вопрос: Вас устраивает уровень, на котором ограничены бюджеты команд?
Зак Браун: При всех исключениях это всё-таки крупная сумма. Самое важное – чтобы мы могли устраивать для болельщиков яркое шоу. Не думаю, что для этого необходимо тратить так много денег. Почему бы не создать равные финансовые условия для всех десяти команд? Это сделает спорт менее предсказуемым, будет больше всяких сюрпризов. В любом случае, победит лучший гонщик, выступающий за лучшую команду.

Посмотрите на серию IndyCar: победы в чемпионате достаются пилотам таких команд, как Penske, Ganassi и Andretti, но они выигрывают не все гонки подряд. Иногда на вершину подиума поднимаются представители других команд. И это идёт на благо спорту. Ограничение бюджетов будет этому способствовать.

Вопрос: Прежде всего вы будете стремиться стать «лучшими из остальных», а что собираетесь делать потом, чтобы догнать лидеров?
Зак Браун: В условиях ограниченного бюджета мы должны работать эффективнее, чем соперники. Для этого для начала надо прибавить по всех областях. Затем мы проанализируем ситуацию, чтобы понять, можем ли мы инвестировать столько же средств, сколько и остальные. В топ-командах работают сотни сотрудников, в их распоряжении на сотни миллионов долларов больше, чем у нас. Мы все понимаем, что деньги в нашем спорте помогают повышать результаты. В 2021 году расстановка сил не поменяется сразу. Но начнётся процесс выравнивания возможностей команд.

Вопрос: Когда бюджет будет ограничен на уровне $175 млн. в год, McLaren сможет развиваться, или вам придётся в чём-то ужиматься?
Зак Браун: Нас такой бюджет устраивает. Речь не о том, будем мы расти или что-то придётся сокращать – всё дело в приоритетах. Мы стремимся более эффективно расходовать деньги. Ограничение бюджета – для нас не проблема. А вот такой команде, как Mercedes, придётся увольнять несколько сотен сотрудников, и это вызовет определённые сложности.

Вопрос: Часть сотрудников вы могли бы перевести на работу над другими проектами, например, IndyCar и WEC. Мы ещё увидим McLaren в этих двух сериях?
Зак Браун: Возможно. Что касается Ле-Мана, то мы ждём окончательной версии нового регламента. После этого мы проанализируем, есть ли у нас хорошая машина, которая подходит для такой гонки, не скажется ли этот проект на нашей программе в Формуле 1, и в какой мере он экономически оправдан. Но я настроен оптимистично и надеюсь, что мы сможем выступить в Ле-Мане.

То же самое относится и к IndyCar, хотя в этом году всё сложилось там для нас просто ужасно.

Вопрос: Насколько болезненно вы восприняли тот факт, что команде не удалось пройти квалификацию?
Зак Браун: Эта боль не утихнет до конца моей жизни. Но неудача сделает нас сильнее. По крайней мере, мы многому научились и уже не повторим прежних ошибок. Но это не остановит нас, мы не собираемся сдаваться и строим долгосрочные планы.

Вопрос: Когда команда McLaren может появиться в WEC и IndyCar?
Зак Браун: Прежде всего, мы должны понять, как на работе нашей организации отразится переход на ограниченный бюджет. Только после этого можно будет составить точный пятилетний план. В Ле-Мане мы не сможем дебютировать до сезона 2021-2022 гг. Но когда наша машина пройдёт омологацию, мы хотели бы выступать в Ле-Мане как минимум три года.

Что касается IndyCar, то в 2022 году там появятся и новые машины, и новые двигатели. Для начала мы должны будем определиться с масштабом нашего участия в этой серии. Возможно, это будет только Indy 500, но, конечно, всё должно быть не так, как в этом году. Вряд ли в следующем году мы проведём в IndyCar полный сезон.

Источник: f1news.ru

В Ле-Мане показали фрагмент фильма «Ле-Ман’66»

Мы рассказывали о том, что американский режиссёр Джеймс Мэнголд снимает фильм, посвящённый историческому противостоянию Ford и Ferrari на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1966 году. Премьера картины, в которой снимались такие звёзды, как Кристиан Бейл и Мэтт Деймон, запланирована на осень, но уже вчера в Ле-Мане был показан 10-минутный фрагмент из будущего фильма, которому прочат серьёзный коммерческий успех.

Специальный показ состоялся в кинотеатре Pathé, что находится в историческом центре города на площади Якобинцев недалеко от кафедрального собора – именно в этом квартале в прошлом июле проходили натурные съёмки нескольких сцен.

Среди известных персон, присутствовавших на показе, были президент автоклуба ACO Пьер Фийон, президент комиссии FIA по гонкам на выносливость Ричард Миль и трёхкратный победитель гонки в Ле-Мане Хёрли Хейвуд, в этом году выполняющий обязанности главного маршала. Кинокомпанию 20th Century Fox представляла директор по маркетингу Джейн Картер.

Джеймс Мэнголд не смог прилететь в Ле-Ман, но направил собравшимся своё видеообращение, поблагодарив автоклуб ACO за вклад в создание картины.

10-минутного фрагмента хватило, чтобы почувствовать обаяние ведущих актёров – Мэтт Деймон играет в фильме Кэрролла Шелби, американского инженера, одного из создателей легендарной машины Ford GT40, в 1966 году триумфально выигравшей Ле-Ман, а Кристиан Бейл весьма убедителен в роли гонщика Кена Майлса, причём все отметили поразительное портретное сходство.

Также сильное впечатление производит та достоверность, с которой воссозданы сцены гонки 1966 года. Добиться этого удалось благодаря тому, что в качестве консультанта автоклуб АСО привлёк уникального специалиста – Фабриса Бурриго, директора музея «24 часов Ле-Мана».

В октябре, перед тем, как фильм выйдет на широкие экраны, его первый показ также пройдёт в Ле-Мане. В кинотеатрах картину можно будет посмотреть в середине ноября, но трейлер уже позволяет оценить подход её создателей. Стоит также добавить, что за кадром звучит музыка The Rolling Stones, которая сопровождала и вчерашний показ в Ле-Мане.

Источник: f1news.ru

Осенью в Риме FIA проведёт Автоспортивные игры

Среди решений состоявшегося в пятницу Всемирного совета FIA было одно довольно неожиданное и весьма любопытное, связанное с проведением так называемых «Автоспортивных игр FIA».

Как сказано в официальном пресс-релизе федерации, речь идёт о новом международном спортивном событии, в котором будут участвовать представители разных гоночных дисциплин, и предстоит им соревноваться не в индивидуальном, а только в командном зачёте, выступая за свои национальные команды.

Предполагается, что такие автоспортивные игры должны проводиться ежегодно, и для начала их участники будут состязаться в шести категориях: GT, туринг, Формула 4, дрифт, картинговый слалом и виртуальные гонки (Digital Motorsport).

В каждой категории будут разыграны комплекты из трёх медалей – золотой, серебряной и бронзовой – а итоги в командном зачёте будут подводиться по числу завоёванных наград.

Первые Автоспортивные игры FIA пройдут уже в этом году в Риме с 31 октября по 3 ноября.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Изменения в регламенте

Новый, шестой сезон Формулы E обещает стать самым захватывающим за всю историю серии – ведь в дополнение к нынешним автопроизводителям (Audi, BMW, Nissan, Jaguar, DS) добавятся Porsche и Mercedes. Организаторы подчёркивают, что с точки зрения участия мировых автопроизводителей это самый представительная гоночная серия в мире. Общее число команд увеличится до 12-и, а гонщиков – до 24-х.

Немного скорректирован и регламент серии. В первую очередь, он коснулся действий в момент активации Full Course Yellow (FCY), аналогичного виртуальному автомобилю безопасности в Формуле 1. После активации FCY гонщики теперь не смогут заряжать свой Attack Mode, проезжая по специальной траектории, как это происходило в нынешнем сезоне.

Кроме того, чтобы сместить акцент на контроль за количеством потребляемой энергии, в моменты, когда на трассе появляется автомобиль безопасности или активируется FCY, каждую минуту из общего запаса доступной энергии машин будет вычитаться 1кВт. Это означает, что пилоты больше не смогут экономить энергию в таких ситуациях.

С другой стороны, принято решение увеличить количество доступной энергии при активации Attack Mode с 225 кВт до 235 кВт, что поможет пилотам более эффективно атаковать соперников.

Наконец, с нового сезона пилотам будет начисляться одно очко за победу в каждой из четырёх квалификационных групп, помимо трёх очков за поул (в настоящий момент очки начисляются только за поул). А цикл использования машин второго поколения в целях экономии расширен до восьмого сезона.

Источник: f1news.ru

В FIA скорректировали правила получения суперлицензии

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA, на котором был утверждён перенос на октябрь презентации окончательных вариантов технического и спортивного регламентов на 2021 год.

Помимо этого, были скорректированы правила выдачи суперлицензии. Начиная с 1 января 2020 года обладатель суперлизенции, дающей право на участие только в свободных заездах Формулы 1, будет получать дополнительный балл, если в тренировке проехал не менее 100 километров и не получил штрафных очков. За участие в тренировках Формулы 1 гонщик может получить не более десяти баллов для суперлицензии за трёхлетний период.

Другое изменение касается начисления баллов за участие в различных чемпионатах. Теперь в зачёт будут идти результаты максимум двух чемпионатов за один календарный год при условии, что второй чемпионат начинается после завершения первого чемпионата в течение рассматриваемого года.

Следующее заседание Всемирного совета намечено на 4 октября в Кёльне в комплексе Motorworld, где проходит постоянная выставка частной коллекции Михаэля Шумахера.

Источник: f1news.ru

Формула E: Опубликован календарь сезона 2019-2020 годов

Всемирный автоспортивный совет FIA утвердил календарь Формулы E на сезон 2019-2020 годов. Он будет состоять из 14 гонок, при этом в начале и в конце сезона участников ждут двойные этапы. Место проведения одного из этапов всё ещё не объявлено.

Дата Страна Город
22 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
23 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
14 декабря 2019 не объявлена не объявлен
18 января 2020 Чили Сантьяго
15 февраля 2020 Мексика Мехико
1 марта 2020 Китай Гонконг
21 марта 2020 Китай не объявлен
4 апреля 2020 Италия Рим
18 апреля 2020 Франция Париж
3 мая 2020 Южная Корея Сеул
30 мая 2020 Германия Берлин
20 июня 2020 США Нью-Йорк
25 июля 2020 Великобритания Лондон
26 июля 2020 Великобритания Лондон

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Треть сезона уже позади!

В традиционной колонке на официальном сайте чемпионата гонщик McLaren Карлос Сайнс рассказал о гоночных уик-эндах в Монако и Канаде…

Треть сезона уже позади! После разочаровывающих трёх первых гонок, мы смогли изменить ситуацию в следующих трёх, а этап в Монако и вовсе закончили на шестой позиции. Я доволен результатом после всей той напряжённой работы, что мы проделали. Этап в Монреале получился сложным, и хотя результат команды оказался не таким уж хорошим, Гран При показал наш потенциал и повысил боевой настрой: надо продолжать атаковать!

Я всегда жду гоночный уик-энд в Монако. Мне очень понравилось там с самой первой гонки, когда я стал победителем Monaco Kart Cup. В этом году уик-энд начался не очень хорошо из-за проблем в первой тренировке – в результате я потерял почти всю сессию. В Монако всё сводится к тому, чтобы почувствовать уверенность, поэтому не хочется начинать уик-энд с того, что ты проехал на 30-40 кругов меньше, чем соперники. Однако я сохранял спокойствие и нашёл нужный ритм. Я был очень рад выйти в финал квалификации после сложной третьей тренировки, на которой нам не хватало скорости.

В гонке я хорошо стартовал, но мне некуда было деваться, поэтому Александер Элбон едва не обогнал меня в первом повороте. Во время подъема на холм я был полон решимости сохранить позицию. Я поздно затормозил, чтобы остаться впереди Элбона и получил возможность опередить по внутреннему радиусу Даниила Квята – я использовал свой шанс. Возможно, это был лучший обгон в моей карьере. Я знал, что такой манёвр возможен, поскольку уже обгонял так Оливера Роуланда в Формуле Renault 3.5.

После этого была хорошая гонка, команда разработала грамотную стратегию – в итоге богатый на события уик-энд завершился успешно. Я также рад, что продолжил свою традицию – всегда квалифицироваться в Монако в первой десятке и заработать очки.

После этапа в Монако я работал с инженерами на базе McLaren, а затем отравился в Мадрид для участия в мероприятии моего спонсора Shiseido. После я провел уик-энд с друзьями в местечке Авила, это недалеко от Мадрида. Мы взяли лодку и занялись вейксёрфингом. Я в жизни не занимался сёрфингом, но мне очень понравилось. Когда у меня есть свободное время, важно проводить его с друзьями и семьёй, чтобы перезарядить батарейки, ведь жизнь в Формуле 1 бывает очень напряжённой!

В соответствии с нашими планами в Монреаль мы прилетели в понедельник – на гонках стоит появляться пораньше, чтобы было время на акклиматизацию, чтобы успеть потренироваться и избавиться от возможных последствий смены часового пояса.

Монреаль – прекрасный город, поэтому здорово, что у меня было время просто погулять и, конечно, насладиться местным бургером.

На некоторых автодромах McLaren катает гостей на гоночном такси, чтобы они могли почувствовать, что это такое – промчаться по трассе на высокой скорости. В четверг была моя очередь проехать несколько кругов на спорткаре McLaren 600LT, и я был удивлён, когда ко мне в машину в качестве пассажира сел мой тренер Руперт Мэнвэринг! Я-то думал, что будет кто-то из журналистов!

Увидев его на сиденье рядом, я развеселился. Мне захотелось так проехать круг, чтобы его напугать. Думаю, мне это удалось. На канадской трассе непросто проводить демонстрационные заезды, поскольку поверхность асфальта скользкая, и понятно, что на этой машине мне бы не хотелось врезаться в стену. Мои друзья из McLaren Automotive этого бы точно не одобрили!

Канадский этап чемпионата оказался сложным. Я отлично начал уик-энд, на тренировках в пятницу показал хороший темп, но понимал, что в квалификации ситуация обострится, и что от соперников, выступающих за Renault, исходит реальная угроза. Однако обе машины McLaren прошли в финальную сессию, а это была одна из наших задач в тот уик-энд.

Однако в финале я несколько перестарался. Я действительно хотел выступить не хуже Renault и выжать из машины результат на уровне 1:11,30. К сожалению, в 8-м повороте заблокировал колёса, и на этом всё закончилось. В итоге я показал 9-е время, хотя должен был подняться до 7-й или 8-й позиции. Но когда пытаешься перейти границу возможного, подобное вполне может произойти. К сожалению, 9-я позиция превратилась в 11-ю, поскольку я получил штраф за то, что помешал Элбону.

Штраф меня расстроил. Я действительно помешал ему в первой сессии во время его первой попытки из-за того, что плохо работала радиосвязь, но это не повлияло на его квалификационный результат, поскольку благодаря второй попытке он смог пройти в следующую сессию. А то, что было в первой попытке, ни на что не влияет, поскольку состояние трассы улучшается, за счёт чего удаётся отыграть полсекунды – в общем, не думаю, что я заслуживал наказания.

Аналогичная ситуация произошла в прошлом году в Австрии с Себастьяном Феттелем. По-моему, если ты помешал кому-то на круге, но это не сказалось на результатах твоей квалификации, поскольку ты продолжал наращивать скорость, как это было со мной в Австрии, то нет причины настаивать, чтобы стюарды кого-то наказали. Тут же всё дело в уважении.

Тогда, в Австрии, я сказал, что Себастьяна не стоит штрафовать, даже если он мне помешал, поскольку это не повлияло на итог моей квалификации. Я считаю, что должно быть именно так.

А теперь я перехожу к теме штрафа, полученного Себастьяном в ходе сражения с Льюисом Хэмилтоном. Каждый гонщик на месте Феттеля поступил бы точно так же: сместился бы на трассе, чтобы защитить свою позицию. При этом надо принимать во внимание, что после прогулки по траве он мало мог повлиять на происходившее. Он потерял время, но сделал всё, чтобы было в его силах, чтобы вернуться на гоночную траекторию.

Не думаю, что его надо было штрафовать. Я понимаю, есть правило, которое гласит, что гонщик должен возвращаться на трассу безопасно, но, с моей точки зрения, наш спорт бы только выиграл, если бы в нём было поменьше правил и политики, а больше взаимного уважения и честности в отношениях между гонщиками и между командами.

Тем не менее, я считаю неприемлемой резкую критику стюардов и угрозы в их адрес, которые начались после решения оштрафовать Себастьяна. Мы можем требовать от них только одного: чтобы они как можно лучше применяли действующие правила и были последовательными при вынесении решений о штрафах – а в этом случае они поступили именно так.

Если вернуться к моей гонке, то мне пришлось проехать очень длинный отрезок, поскольку я вынужден был рано провести пит-стоп из-за того, что в воздуховод тормозов попала плёнка от визора. Нам почти удалось реализовать эту тактику, но всё-таки нескольких кругов нам не хватило. После пит-стопа я вернулся на трассу последним, но потом обогнал немало машин и добрался до первой десятки.

Мы могли ехать в хорошем темпе, но не было возможности его показать, поскольку приходилось беречь резину. По ходу этого отрезка мне пришлось нелегко, и, к сожалению, под конец мы откатились на 11-е место. Шины были полностью изношены, и мне не удалось оборонять свою позицию.

Если бы не этот ранний пит-стоп, полагаю, мы бы заработали немало очков. Но теперь надо постараться извлечь полезные уроки и переключаться на подготовку к Гран При Франции.

Источник: f1news.ru

WEC: Опубликован заявочный лист сезона 2019-2020

Гонка «24 часа Ле-Мана» на сей раз закрывает «суперсезон» FIA WEC 2018-2019 годов. Помимо прочего, это означает, что вскоре стартует новый сезон – первая гонка состоится уже 1 сентября. В связи с этим организаторы WEC опубликовали предварительную версию заявочного листа чемпионата FIA WEC 2019-2020 годов. За оставшееся время он ещё может измениться, но вряд ли существенно.

Для категории LMP1 главная новость состоит в том, что три сильнейшие команды, Toyota, SMP Racing и Rebellion, остаются в чемпионате. В Toyota по-прежнему будут использовать TS050 с гибридным мотором, в SMP Racing — BR1 c AER, а в Rebellion собственное шасси с двигателем Gibson. А вот клиентский BR1 с двигателем Gibson от DragonSpeed мы, похоже, больше не увидим – как и команду ByKolles.

Зато в этой же категории заявлена Team LNT на машинах Ginetta G60 с моторами AER. Компания LNT – владелец Ginetta, так что, возможно, можно говорить о заводской команде. В минувшем сезоне шасси Ginetta (с моторами Mecachrome) использовала Manor, заявленная под брендом китайской CEFC TRSM Racing, но проект развалился ещё до окончания сезона.

В LMP2 заявлено восемь команд, причём каждая выставила только по одной машине. Состав в целом похож на тот, что мы видели в этом сезоне, за несколькими исключениями: здесь тоже отсутствует DragonSpeed, нет и Larbre Competition, зато возвращается в категорию Jota, а также появились новички, ранее выступавшие в ELMS: High Class Racing и Cool Racing. Кроме того, дебютирует команда Cetilar Racing, фактически представляющая собой AF Corse – гоночное подразделение Ferrari.

Заметно поредели ряды категории LMGTE Pro. Компания Ford официально покидает чемпионат WEC, ушла и команда BMW. Таким образом, в этом классе осталось лишь три команды (все – заводские): Ferrari (AF Corse), Porsche и Aston Martin. В то же время категория GTE Am расширилась – в заявке 11 машин.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я ещё вернусь в WEC

Предстоящий марафон «24 часа Ле-Мана» станет последней гонкой Фернандо Алонсо в составе Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В следующем сезоне испанец не будет выступать в WEC, но комментируя новый регламент, заявил, что может вернуться.

Фернандо Алонсо: «Мне нравится новый регламент и идея с гиперкарами. В Aston Martin подтвердили своё участие, Toyota остаётся. Надеюсь, в ближайшие недели другие компании объявят о своём приходе.

Я опредёленно будут выступать в чемпионате в 2021-м, 2022-м или 2023-м за рулём гиперкара. Я уже говорил, что мой уход из WEC – не окончательный, и я ещё вернусь. Однако я не знаю, когда это произойдёт – через два, три или пять лет».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Надеюсь, во Франции будем ближе к лидерам

За неделю до Гран При Франции гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли говорили об особенностях предстоящего этапа на трассе Поль-Рикар.

Пьер Гасли: «Меня ждёт особый этап, домашняя гонка, так что я с радостью отправляюсь на трассу, где болельщики окажут мне дополнительную поддержку. Я полностью сосредоточен и полон решимости показать настолько высокий результат, насколько возможно. Это будет невероятно, если я хорошо выступлю перед своими болельщиками. Много людей приезжают поддержать меня, что делает уик-энд особенным и создает непередаваемую атмосферу.

Мне нравится трасса Поль-Рикар, поскольку в прошлом я добивался здесь высоких результатов. Впервые я гонялся в Поль-Рикар в 2011-м в Формуле 4 и победил. В этом году я возвращаюсь на трассу вместе с Red Bull за рулём конкурентоспособной машины – я очень рад и готов сделать всё, что в моих силах!»

Макс Ферстаппен: «Гран При Франции всё ещё новый этап, что усложняет задачу команд, а я вообще не гонялся на этой трассе до 2018 года. Прошлогодняя гонка хорошо сложилась для нас – благодаря стратегии я финишировал вторым, что стало отличным результатом команды. Во Франции не самая простая трасса с широкими входами в повороты – этим Поль-Рикар отличается от большинства автодромов, на которых мы гоняемся.

В целом, хорошо, что в Формуле 1 есть Гран При Франции. Это историческая трасса с высоким уровнем безопасности. На трибуны приходит много болельщиков, которые любят наш спорт. Приятно видеть столько зрителей, особенно приятно Пьеру. Кроме того, автодром расположен недалеко от моего дома, что немного упрощает жизнь.

Мы сделали максимум возможного в Канаде и напряженно работаем, чтобы прибавить во всех аспектах. Мне комфортно за рулём, и я надеюсь, что во Франции мы будем ближе к лидерам».

Источник: f1news.ru

Видео: Механики Haas отрабатывают пит-стопы

В Формуле 1 стремление к совершенству не прекращается никогда – ролик, опубликованный сегодня пресс-службой Haas наглядно это демонстрирует. Пит-стопы остаются слабой стороной американской команды, и за примерами далеко ходить не надо – в Мельбурне Роман Грожан сошёл с дистанции именно из-за плохо закреплённого колеса, да и в зачёте DHL Fastest Pit Stop Award команда занимает третье место с конца.

Для исправления ситуации механики Haas регулярно отрабатывают процедуру пит-стопа на базе команды. Благодаря короткому ролику можно понять, как именно это происходит.

Источник: f1news.ru

Джо Савар о том, что систему судейства не стоит менять

Решение стюардов Гран При Канады оштрафовать Себастьяна Феттеля, из-за чего он лишился победы, вызывало противоречивую реакцию, и вновь зазвучали призывы как-то изменить систему судейства, действующую в Формуле 1. Британский журналист Джо Савар предостерегает от поспешных выводов…

После канадского скандала я прочёл ряд предложений по пересмотру правил: некоторые считают, что систему судейства надо изменить. По-моему, в этом нет смысла, поскольку действующая система – результат долгого периода постепенных преобразований, по ходу которого были опробованы и отвергнуты другие подходы, когда выяснялось, что они в чём-то несовершенны.

Действующая система стала итогом процесса проб и ошибок, а как мы знаем, есть определение безумия, которое дал ещё Альберт Эйнштейн: это когда вы вновь и вновь делаете одно и то же, но ждёте, что результаты будут разные.

Одно из предложений состоит в том, чтобы на гонках работали постоянные стюарды или группа стюардов. Но тогда надо начать с того, что такая группа уже есть, она состоит из четырёх человек, которые поочерёдно работают стюардами. Они обмениваются информацией по всем принятым вердиктам и стараются, чтобы эти решения были последовательными.

В настоящее время в эту группу входит американец Тим Майер, австралиец Гарри Конелли, немец Герд Эннзер и представитель Сингапура Ниш Шетти. Если говорить о гонщиках, то есть ещё один короткий список, в который включён британец Дерек Уоррик, итальянец Эмануэле Пирро, американец Дэнни Салливен, финн Мика Сало и датчанин Том Кристенсен, которые попеременно выполняют обязанности третьего стюарда. Иногда подключают кого-то ещё, например, француза Янника Дальмаса.

Система с привлечением постоянных стюардов в прошлом уже применялась дважды. Первый раз это было давно, в 1992 году, когда эту роль доверили Питеру Уорру, бывшему руководителю команды Lotus. Тогда она продержалась только один сезон, поскольку команды, базировавшиеся на европейском континенте (в основном Ferrari), неизбежно начали жаловаться на Уорра, который якобы занимал сторону британских коллективов.

Не думаю, что имелись какие-то убедительные доказательства его предвзятости, скорее, всё это объяснялось проявлениями паранойи. Вновь к такой системе обратились в 2006 году, когда в FIA на роль постоянного стюарда назначили Тони Скотта-Эндрюса, поскольку считалось, что подобная мера поможет сделать процесс принятия решений более последовательным.

Скотт-Эндрюс неплохо справлялся, заслужив репутацию человека независимого и думающего, но некоторые его решения не нравились FIA, поэтому через пару лет его заменили на стюардов, которых консультировал Алан Донелли, личный представитель президента FIA в Формуле 1. Такой подход изначально был неэффективным и долго не продержался.

По-прежнему есть несколько человек, которые, являясь важными политическими фигурами FIA, привлекаются к процессу принятия судейских решений (выполняя роль, известную как «второй стюард»), но в основном эти люди хорошо ориентируются в правилах и умеют принимать решения. На эту роль также иногда назначают тех, кого готовят к работе главного стюарда, поскольку, как известно, все официальные лица федерации должны уходить в отставку по достижению 75-летия.

Четвёртым стюардом часто назначают местных представителей, но также эту роль поручают тем, кого готовят к выходу на международный уровень. Сейчас подобный подход практикуется в Формуле 2, и он доказал свою полезность.

В общем, существующая система создавалась годами, и было бы нелогично возвращаться к прежнему опыту, который уже признавался неудачным, но надеяться, что на этот раз всё заработает.

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон о шансах Квята перейти в Red Bull Racing

Возвращение Даниила Квята в Формулу 1 в нынешнем сезоне получилось успешным – российский гонщик регулярно зарабатывает очки, стабильно опережая не столь опытного, но быстрого напарника Александера Элбона. Британский журналист Уилл Бакстон считает, что Даниил заслуживает места не в Toro Rosso, а в Red Bull Racing, и не исключает, что Квят окажется в «старшей» команде уже в этом году.

Уилл Бакстон: «Не думаю, что есть необходимость сравнивать скорость Даниила со скоростью Пьера Гасли, чтобы прийти к выводу, что Квят заслуживает места за рулём машины, способной бороться за подиумы и победы. Российский гонщик – один из тех, кто производит яркое впечатление в нынешнем сезоне. Вернувшись в Формулу 1, Даниил демонстрирует столь высокой уровень, который раньше мы у него не видели.

Я не считаю правильным менять гонщиков по ходу сезона, но у Red Bull есть такой опыт в определённых ситуациях. В паддоке уже несколько этапов обсуждают эту тему, но лишь немногие считают, что в Red Bull пойдут на смену гонщиков до летнего перерыва, если вообще пойдут на такой шаг в этом году.

Лично я надеюсь, что Пьер справится со своей задачей, но если в Red Bull решат вернуть Даниила в главную команду, то это будет полностью заслуженно».

Источник: f1news.ru

У истории со штрафом Феттеля может быть продолжение

В четверг стало известно о том, что в Ferrari приняли решение не подавать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Себастьяна Феттеля, из-за чего он лишился победы.

Но это ещё не значит, что в Маранелло смирились с ситуацией. В официальном заявлении, сделанном вчера пресс-службой команды, есть такие слова: «Мы отказались от намерения подавать апелляцию и оцениваем, есть ли право на пересмотр» решения судей.

Это уже другой возможный сценарий развития событий, предусмотренный статьёй 14.1.1 Спортивного кодекса, которая действительно даёт командам право просить о пересмотре решения стюардов, если появляются новые свидетельства, которые не были доступны на момент вынесения вердикта.

При этом действуют иные временные рамки, в которые должна уложиться команда, настаивающая на применении этой статьи: в её распоряжении есть две недели с момента изначального решения.

Если в Ferrari смогут представить новые доказательства невиновности своего гонщика, и они окажутся достаточно убедительными, то FIA придётся вновь собрать стюардов, работавших в Канаде, а также представителей всех сторон, которых касается оспариваемое решение. В итоге должно быть принято новое решение, уже с учётом новых аргументов.

Источник: f1news.ru

WEC: На смену LMP1 придут Hypercars

Организаторы чемпионата мира WEC, ассоциации FIA и ACO, объявили о вступлении в силу нового регламента в сезоне 2020-2021 годов. Его ключевой момент – появление нового класса Hypercars, который придёт на смену нынешней главной категории в гонках на выносливость: LMP1.

Формально регламент у нового класса будет один, но фактически он будет подразделяться на две подкатегории. Производители смогут выбрать один из двух вариантов:
1. Строить прототип, стилизованный под гиперкар.
2. Развить уже существующий дорожный гиперкар (выпущенный в количестве не менее 20 штук) до гоночной версии.

При этом в ACO и FIA обозначали общие для обеих подкатегорий принципы, которые, по их мнению, должны уравнять их. Так, общая масса машины будет ограничена на уровне 1100 кг, максимальная мощность силовой установки – 550 кВт (750 л.с.), а их уровень производительности должен позволять машинам проезжать круг по трассе в Ле-Мане за 3 минуты 30 секунд в гоночных условиях (что существенно ниже нынешних 3:17-3:20).

Производители будут свободны в дизайне своих машин в плане аэродинамики, за исключением ограничений по критериям безопасности. Они смогут использовать как гибридные, так и обычные силовые установки, при этом мощность гибридной составляющей не должна превышать 200 кВт (270 л.с.). Мощность будет регулироваться организаторами, и все команды обязаны использовать одно и то же топливо.

В случае, если производитель проектирует машину с нуля, по регламенту прототипа, гибридная установка должна иметь привод на передние колёса. Если же за основу взята серийная машина, её конфигурация должна соответствовать дорожной версии. Причём, гоночная силовая установка должна основываться на этом двигателе и произведена той же компанией.

Технические требования и критерии безопасности для прототипов остаются такими же, как и для нынешней категории LMP1. Шасси, основанные на дорожных машинах, будут оцениваться по тем же критериям в вопросах безопасности. Омологация шасси действительна на 5 лет.

В FIA и ACO обещают, что для выравнивания уровней производительности двух подкатегорией будет использован принцип BoP (balance of performance), который сейчас применяется в категории GTE.

Источник: f1news.ru

Toyota остаётся в WEC после 2020 года

Заводская команда Toyota продолжит выступать в чемпионате мира по гонкам на выносливость и после 2020 года – в японском концерне заявили об этом после подтверждения нового технического регламента WEC, который вступит в силу в сезоне 2020-2021 гг.

Спортпрототип Toyota нового поколения будет представлен осенью 2020-го, он создаётся на базе гиперкара GR Super Sport. Название машины, а также дополнительные сведения о проекте обещают обнародовать позже.

Шигеки Томояма, президент компании GAZOO Racing: «Я рад подтвердить, что Toyota продолжит выступать в гонках на выносливость и после того, как истечёт срок действия текущего технического регламента. Мы благодарим автоклуб ACO и FIA за их работу по составлению нового регламента, с которого, как мы надеемся, в гонках на выносливость начнётся новая эра, когда за победу в Ле-Мане и WEC будут бороться несколько заводских команд».

Источник: f1news.ru

WEC: Aston Martin бросает вызов Toyota

В чемпионате мира по гонкам на выносливость грядут любопытные перемены: к сезону 2020-2021 гг. должен быть принят новый технический регламент, в котором впервые появится категория HyperCar, и в ней дебютирует машина Aston Martin, созданная Эдрианом Ньюи.

В британской компании объявили, что намерены выставить на старт как минимум две машины Aston Martin Valkyrie V12, которые будут выступать на всех этапах сезона, включая «24 часа Ле-Мана».

Под руководством Ньюи машины будут строиться на британской базе канадской компании Multimatic Motorsports, а организацией участия в чемпионате займётся швейцарская команда R-Motorsport, которая с этого года выступает на машинах Aston Martin в кузовной серии DTM. Судя по всему, новый проект также будет финансироваться из швейцарских источников.

Гоночная Valkyrie должна оснащаться особой версией атмосферного двигателя V12 рабочим объёмом 6,5 л, который будет устанавливаться на шасси, построенном на основе композитных материалов с использованием всех последних достижений аэродинамики, успешно применяемых в Формуле 1.

«Мы всегда говорили, что настанет день, когда мы вернём Aston Martin в Ле-Ман, – заявил Энди Палмер, глава компании Aston Martin Lagonda. – Мы намеревались вступить в борьбу за победу, как только настанет подходящий момент, и вот он настал.

Давид Браун (тогдашний владелец компании) появился в Ле-Мане в 1959-м с машиной и командой, способной бороться за победу. Мы намерены сделать то же самое в 2021 году. В Aston Martin готовы принять этот вызов, нас идеально устраивает категория HyperCar, предусмотренная новыми правилами автоклуба ACO… Мы приступаем к этому самому амбициозному проекту, располагая всеми необходимыми ингредиентами, которые позволят добиться успеха».

Поскольку в Toyota занимаются тоже разработкой нового спортпрототипа, можно предположить, что наконец-то у заводской команды японского концерна появится серьёзный соперник, который сможет бросить ей реальный вызов. В настоящее время частные команды категории LMP1 всё-таки явно уступают по своим возможностям лидерам чемпионата и могут претендовать на победу в Ле-Мане, только если по тем или иным причинам у Toyota возникнут проблемы.

Источник: f1news.ru

Команды согласились на бюджетные ограничения

В четверг в Париже прошла встреча представителей FIA и Формулы 1 с руководителями и техническими директорами команд, на которой было решено перенести на 31 октября презентацию окончательных вариантов технического и спортивного регламентов, но не правил, касающихся бюджетных ограничений.

Как удалось выяснить RaceFans, четыре команды – McLaren, Racing Point, Renault и Williams – согласились отложить презентацию регламентов на конец октября при условии, что представленный ранее проект ограничений бюджета не будет пересмотрен. Таким образом, с 2021 года бюджет команд не будет превышать $175 млн. Однако некоторые корректировки этой суммы всё же возможны (в большую или меньшую сторону из расчёта $1 млн. на этап) в случае, если в сезоне будет больше или меньше двадцати одной гонки.

При этом в 2020-м начнёт действовать так называемый «мягкий» вариант финансовых ограничений, который позволит руководящему органу и командам скорректировать подходы и подготовиться к полному переходу на новый принцип составления бюджетов. В случае превышения размера бюджета, санкции в следующем году применяться не будут.

Начиная с 1 января 2021-го бюджетные ограничения вступят в силу в полном объёме и уже со штрафами за нарушения. В случае, если размер бюджета будет превышен менее чем на 5% от разрешенной суммы, это будет трактоваться как незначительное нарушение. При превышении расходов более чем на 5%, нарушение сочтут серьёзным.

Кроме того, будет создана экспертная комиссия по соблюдению бюджетных ограничений. В ней будет от шести до двенадцати судей, выбираемых Генеральной Ассамблеей FIA. Они будут выдвигаться либо спортивными комитетами федерации, либо группами, состоящими не менее чем из пяти команд, участвующих в Формуле 1. При этом у команд остается право оспаривать решения комиссии в Международном апелляционном суде в соответствии с процедурами FIA.

Источник: f1news.ru

Джовинацци получит приз имени Лоренцо Бандини

Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци стал лауреатом престижного приза имени Лоренцо Бандини, присуждаемого за достижения в автоспорте. Церемония награждения состоится в субботу, 15 июня, в итальянском городе Бризигелла.

В соответствии с традицией Антонио прибудет к месту вручения приза на гоночной машине. Гонщик проедет 12 километров за рулем машины Формулы 1 по дорогам северной Италии от Фаэнцы до Бризигеллы, родного города Бандини.

Помимо Джовинацци, благодарности получат несколько сотрудников команды Alfa Romeo Racing: технический директор Симоне Реста, главный гоночный инженер Хеви Пухолар и руководитель отдела аэродинамики Жан Моншо. Они получат награды в знак признания достижений команды за последние двенадцать месяцев.

Обладатели приза имени Лоренцо Бандини

Год | Обладатель приза
2018 Валттери Боттас
2017 команда Scuderia Ferrari
2016 Макс Ферстаппен
2015 команда Mercedes AMG F1
2014 Даниэль Риккардо
2013 Пьеро Феррари
2012 Бруно Сенна
2011 Нико Росберг
2010 Льюис Хэмилтон
2009 Себастьян Феттель
2008 Роберт Кубица
2007 Фелипе Масса
2006 Марк Уэббер
2005 Фернандо Алонсо
2004 Кими Райкконен
2003 Михаэль Шумахер
2002 Хуан-Пабло Монтойя
2001 Дженсон Баттон
2000 Ярно Трулли
1999 Александр Вурц
1998 Джанкарло Физикелла
1996 Жак Вильнев
1995 Дэвид Култхард
1992 Иван Капелли

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Кобаяши на поуле, экипаж SMP Racing третий

Квалификация «24 часов Ле-Мана» неожиданно оказалась куда более напряжённой, чем можно было бы предсказать. Очевидный фаворит категории LMP1, команда Toyota, на этот раз столкнулась с серьёзной конкуренцией со стороны SMP Racing и Rebellion.

Квалификационные заезды для Toyota получились далеко не беспроблемными. После первой квалификации таблицу возглавлял только один экипаж Toyota, Конвей/Кобаяши/Лопес, но при этом после аварии, в которую попал Конвей, команде пришлось менять монокок. Причём, экипаж SMP Racing №17, благодаря блестящему времени Егора Оруджева, уступал им всего несколько десятых.

Второй экипаж Toyota, Буэми/Накаджима/Алонсо, был только четвёртым — Фернандо жаловался на трафик. Во второй квалификации им удалось отыграться и подняться на вторую строчку. Всё должно было решаться в третьей, ночной сессии, но уже в начале, когда состояние асфальта ещё оставалось оптимальным, произошла серьёзная авария BMW Ники Катсбурга, из-за чего на трассе надолго появились жёлтые флаги.

Из-за этого результаты Toyota не изменились. Показанное Кобаяши время, 3:15,497, так и осталось лучшим. Накаджима/Буэми/Алонсо уступили им 0,411 секунды и будут стартовать вторыми. Оба экипажа SMP Racing успели прибавить до аварии, и вновь самым быстрым оказался Оруджев — машина №17, на которой также выступают Сергей Сироткин и Стефан Сарразен, уступила поулу всего 0,662 секунды, что можно считать небольшой сенсацией.

Другой экипаж SMP Racing, Алешин/Петров/Вандорн, начнёт гонку с пятой позиции, пропустив Rebellion Лорен/Бертон/Менезес. Оба уступили поулу около секунды. Чуть больше, 1,3 секунды, проиграл времени Кобаяши второй Rebellion, под управлением экипажа Яни/ЛоттерерБуэми.

Две оставшиеся машины LMP1 выступали будто бы в другой лиге. Экипаж DragonSpeed Хедман/Хенли/ван дер Занде проиграл поулу более 4-х секунд, а ByKolles Диллман/Уэбб/Руберти более семи!

В LMP2 борьба получилась ещё более плотной и напряжённой. Первое время в итоге досталось экипажу Graff Гомменди/Капилляр/Хирши, второе TDS Racing Перродо/Ваксивьер/Дюваль. Третье место занял экипаж DragonSpeed Гонсалес/Мальдонадо/Дэвидсон. Машина G-Drive Racing уступила поулу в классе чуть больше секунды и осталась шестой. Впрочем, как не раз замечал пилот команды Роман Русинов, стартовая позиция в Ле-Мане не имеет почти никакого значения.

В GTE Pro некоторым сюрпризом можно считать поул экипажа Aston Martin Тим/Соренсен/Тёрнер. Всего десятую уступил им экипаж Ford Приоль/Тинкнел/Бомарито. Третье время, хотя и с большим отставанием, за Corvette Магнуссен/Гарсиа/Роккенфеллер, на четвёртом Porsche Пиле/Бамбер/Тенди, на пятом BMW Фарфуш/да Кошта/Крон. Таким образом, борьба не только между экипажами, но и между командами в этой категории обещает быть очень напряжённой.

В GTE Am своё превосходство продемонстрировали экипажи Dempsey-Proton Racing на Porsche, завоевавшие два первых места в классе. Первыми начнут гонку Хошино/Рода/Каироли, которые смогли опередить даже один экипаж Pro на Ferrari. Вслед за ними в гонку отправятся Кэмпбел/Рид/Андлауэр.

Самая грустная новость тоже пришла из стана этой команды — экипаж 99, Лонг/Крон/Йонсен, не примет участия в гонке после тяжёлой аварии Трэйси Крона. После аварии 64-летнего американца даже отправили в госпиталь, и хотя он уже выписан, врачи не рекомендовали ему выходить на старт. Таким образом, в гонке примет участие 61 машина.

Источник: f1news.ru

Регламент на 2021 год будет представлен в октябре

13 июня в Париже прошла встреча FIA и Формулы 1 с руководителями и техническими директорами команд, в которой также участвовали представители компании Pirelli и несколько гонщиков, в частности Льюис Хэмилтон, Нико Хюлкеберг и Алекс Вурц.

Участники встречи единогласно решили перенести на конец октября презентацию окончательных вариантов технического и спортивного регламента 2021 года, а также новых финансовых договорённостей.

Хотя все заинтересованные стороны полагают, что в проектах документов учтены все ключевые цели и задачи, в интересах спорта использовать это время для того, чтобы провести дополнительные консультации и уточнить формулировки. Это позволит добиться максимально качественного результата.

Участники встречи запланировали на ближайшие месяцы ряд встреч, на которых работа над реформами 2021 года будет продолжена.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Важно более равномерно распределять деньги

Отмар Сафнауэр убеждён, что в будущем Формуле 1 прежде всего нужно перейти к более справедливому распределению призовых денег, а не пытаться уравнять скоростные возможности команд за счёт введения в 2021 году более жёстких ограничений свободы инженерного творчества, которое составляет саму суть этого спорта.

По мнению руководителя Racing Point, важнейший принцип Формулы 1 состоит как раз в том, что каждая команда самостоятельно разрабатывает собственное шасси, и было бы неправильно превращать чемпионат мира в моносерию.

«Хотя я не знаю, как далеко мы зайдём, реформируя спортивный и технический регламент, но один момент надо подчеркнуть: мы не можем утратить особую ДНК Формулы 1, надо действовать очень осторожно, чтобы этого не допустить, – приводит слова Сафнауэра RaceFans. – Есть Формула 2, где машины не модернизируются, и кто-то может сказать, что гонки этой серии проходят очень интересно, но я скажу вот что.

Если бы мы не выступали на тех же трассах, много ли народу пришло бы смотреть гонку Ф2? Или взять британскую Формулу 3, этапы которой не привязаны к гонкам Формулы 1 – много ли публики собирается в Сильверстоуне на это смотреть? При этом я не сомневаюсь, что гонки там интересные, а все машины одинаковые. В общем, мы должны действовать продуманно.

По-моему, очень важно более равномерно распределять деньги, это бы помогло командам середины пелотона выделять больше средств на доработку машин, что однозначно позволит выровнять их возможности. Именно поэтому три топ-команды продолжают всё дальше отрываться от нас.

Но, думаю, будет сделано именно так, и это можно только приветствовать. Вероятно, ограничение бюджетов повлияет на более крупные команды, которые тратят больше денег, чем мы. На нас это скажется в меньшей степени, хотя в любом случае оно распространяется и на нас. Это тоже поможет сблизить возможности участников чемпионата…»

Источник: f1news.ru