В субботу 28 июня на подмосковной трассе Moscow Raceway состоится второй этап Российской серии гонок на выносливость (REC) Гран-при СПОРТСА’’.

Участие сразу двух Lamborghini Huracan, заявленных в «высшем» классе серии GT Pro определённо накалит борьбу. Смена Ferrari 488 на Lamborghini запланировано произошла в команде SPORA GT, а конкуренцию на трассе им составит Lamborghini экипажа №37 команды ISKRA Motorsport. 

Гонка покажет, повторит ли успех первого этапа экипаж №33 Алексея Несова, многократного победителя «24 часов Спа» и чемпиона Blancpain Endurance Series, и его напарника Максима Кизилова на Меrcedes AMG GT3.

На старт выйдут около тридцати экипажей. Среди «звездных» имён кроме Алексея Несова в списке участников Михаил Алешин, первый российский пилот в истории IndyCar и чемпион Формулы Renault 3.5, который продолжит выступления в качестве «играющего тренера» команды Capital RT на Mercedes-AMG GT4.

Класс спортпрототипов CN Pro также серьезно готовится к предстоящему старту. После поражения в абсолютном зачете на первом этапе, команды Blackthorm (Norma M20FC), SVL Racing и Balchug Racing (обе на Ligier JS53) модернизировали свои прототипы, чтобы бросить вызов мощным спорткарам.

Ко второму этапу стали чётче вырисовываться текущие изменения в REC 2025 года  В Российской серии гонок на выносливость на сегодня заявлены более 55 экипажей и более 100 пилотов в четырех классах GT Pro, GT, CN Pro и GT Light. Самым «массовым» классом к концу сезона может стать GT Light, где команды выступают на машинах BMW, Mini Cooper, Mazda 3, Mitsubishi, Seat. 

Классы GT и GT Pro стали более разнообразными, и количество участников растет. Автомобили: Ferrari, Lamborghini, Mercedes AMG, BMW, Porsche, Audi, Toyota. Пока на старт сезона не вышли Marussia GT и дебютирующая в прошлом сезоне ROSSA GT. Организаторы не теряют надежды увидеть их на старте будущих этапов.

Класс СN Pro сохраняет своих участников прошлого года на автомобилях Ligier и Norma, но именно в этом классе организаторы обещают интересные новости по ходу сезона. 

Сильный состав участников второго этапа, смена времени суток с возможным тёплым летним дождем могут полностью изменить картину в REC к третьему этапу серии. 

Второй этап сезона пройдёт в субботу 28 июня на трассе Moscow Raceway. Старт гонки в 18:00, вход для зрителей – в 15:00. Билеты на сайте superrace.ru

Источник: f1news.ru

Поначалу карьера Карлоса Сайнса в Williams складывалась неплохо, но сейчас он явно переживает кризис, уступая напарнику в квалификациях и гонках. Испанец признал, что результаты действительно не соответствуют ожиданиям.

Карлос Сайнс: «В карьере гонщика бывают периоды, когда ничего не получается. Именно такой период я сейчас переживаю. Не знаю, это невезение или просто вещи не складываются, но я стараюсь сохранять оптимизм.

Я адаптировался к машине, скорость у неё есть. Мне комфортно, есть ощущение, что я помогаю команде и себе тем, что принёс с собой в Williams, но по какой-то причине результаты не соответствуют ожиданиям, хотя время круга и скорость на месте.

Я пытаюсь оставаться позитивным, но это просто такой период в карьере, когда ничего не получается. Возможно, мне просто нужен хороший результат, чтобы двинуться дальше. Надеюсь, вторая половина пройдёт лучше. Я уверен – мы можем добиваться гораздо большего, чем показываем сейчас».

Источник: f1news.ru

Трасса в Кьялами стала на шаг ближе к возвращению в календарь Формулы 1, получив от FIA лицензию Grade 1.

Только автодромы соответствующие требованиям Grade 1 имеют право принимать этапы Формулы 1. Процесс получения лицензии был запущен осенью 2024 года, и теперь владелец автодрома Тоби Вентер рассказал, что FIA выдала все необходимые документы.

Тоби Вентер: «Это решающий момент для всего южноафриканского автоспорта. Когда мы приобрели Кьялами в 2014 году, то взяли на себя обязательства не только восстановить автодром до мирового уровня, но и сделать его маяком для всего автоспорта в Африке. Получение лицензии Grade 1 – важный шаг на этом пути».

В случае с Кьялами лицензия Grade 1 выдана авансом. У владельцев автодрома есть три года, чтобы завершить запланированную модернизацию, после которой трасса полностью будет соответствовать всем параметрам Grade 1.

В последний раз трасса принимала Гран При Южной Африки в 1993 году. Победу в той гонке одержал Ален Прост, а вместе с ним на подиум поднялись Айртон Сенна и Марк Бланделл.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает контроль команды над гонщиками, ведущими борьбу за титул, одним из важных факторов успеха.

Тото Вольфф: «Гонщиков с молодёжных серий приучают к тому, что каждый сам за себя, а напарник, выступающий на такой же машине – это главный соперник. Бороться с таким подходом сложно. Задача команды в том, чтобы установить правила, донести до гонщиков принципы «как мы будем это делать».

Поначалу вы можете использовать аргумент, что очки нужны команде для борьбы в Кубке конструкторов, но всё осложняется, если победа в Кубке уже гарантирована.

В McLaren сложная ситуация с пилотами, у Оскара и Ландо другой характер, чем у тех гонщиков, которые прежде оказывались в таком положении. Здесь чужой опыт не поможет. Чтобы найти решение, нужен сильный менеджмент, но мы в своё время учились на ходу, и я уверен, что в McLaren тоже справятся с этой задачей».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо смог адаптироваться к непростой машине Aston Martin и прибавил в последних гонках, а его напарник Лэнс Стролл ждёт прогресса от команды и не видит его…

Лэнс Стролл: «Чтобы оценить эффект от подготовленных командой новинок нужно изучить телеметрию, но по правде говоря ничего позитивного я не вижу. Канадский уик-энд прошёл так же, как остальные.

Очевидно, что машине не хватает скорости, и я уверен, что и в Австрии всё будет примерно так же, поскольку у машины есть характеристики, которые никогда не меняются. И есть проблемы, есть ограничения, которые тоже не изменятся в этом сезоне. Вероятно, всё будет примерно так же на каждом Гран При в этом году».

Источник: f1news.ru

Команда Aston Martin переманила к себе бывшего помощника Эдриана Ньюи, чтобы тот помог решить проблемы с новейшим симулятором.

Жиль Вуд, тесно работавший в Red Bull Racing с Ньюи во времена чемпионских титулов Себастьяна Феттеля, возглавил отдел моделирования и анализа Aston Martin. Британской команде удалось уговорить Вуда вернуться в Формулу 1 из компании Apple, в которой он работал с 2017 года.

На прошедшем Гран При Монако Эдриан Ньюи говорил, что симулятор Aston Martin не обеспечивает необходимую корреляцию, и первостепенная задача Вуда будет состоять в решении этой проблемы. У Жиля богатый опыт налаживания работы симуляторов – аналогичные задачи он решал в McLaren с 2004 по 2006 годы, а затем в Red Bull Racing с 2007 по 2014-й.

С 2014-й по 2017 годы Вуд работал в Red Bull Advanced Technologies, а затем принял предложение Apple и переехал в Калифорнию. Теперь же опытный инженер вернулся в Формулу 1 и продолжит сотрудничество с Ньюи.

Источник: f1news.ru

Никита Бедрин примет участие в тестах новичков Формулы Е, которые пройдут 14 июля в Берлине. Об этом сообщила пресс-служба команды DS Penske. Помимо этого в DS Penske официально подтвердили, что Никита стал участником их молодёжной программы.

«DS Penske рада приветствовать восходящую звезду Никиту Бедрина в нашей программе развития пилотов, – говорится в опубликованном сообщении команды. – И он примет участие в тестах новичков в Берлине. Мы с нетерпением ждём Никиту за рулём».

Ранее в этом году электромобиль команды DS Penske на февральских тестах новичков в Джидде пилотировал Даниил Квят.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис опроверг теорию, что предпринял неудачную попытку атаковать Оскара Пиастри на стартовой прямой из-за накопившегося разочарования, вызванного неудачным ходом гоночного уик-энда в Монреале.

Ландо Норрис: «Нет, это совсем не связано. Я не думаю, что в квалификации у нас был темп, позволяющий претендовать на поул. Оскару пришлось потрудиться и хорошо проехать круг, чтобы добиться третьего места на старте. В гонке же мы оказались быстрее, чем ожидалось, и это очень позитивно.

В гонке нас был высокий темп. Возможно, наша машина вообще была быстрейшей, но это не имеет особо значения, когда гонка заканчивается столкновением».

Гонщик McLaren добавил, что все проблемы команды связаны с недостаточной скоростью машины в квалификации: «Думаю, вполне очевидно, что в этом сезоне квалификации представляют для нас большую проблему, чем гонки. Уик-энд в Канаде в очередной раз это подтвердил.

Скорость в квалификации – слабая сторона не только команды, но и очевидно, что моя. И мы над этим должны поработать».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр подтвердил, что к Гран При Великобритании в Сильверстоуне в Скудерии готовят новинки…

Фредерик Вассёр: «Перед Гран При Великобритании мы обновим машину. Возможно, позже будет ещё одно обновление. Но не стоит ждать серьёзного прогресса. Мы находимся в конце срока действия текущего регламента, из которого команды уже выжали всё возможное, так что если мы что-то отыграем, то это скорее сотые, чем десятые.

Кроме того, нужно время, чтобы новинки заработали. У нас несколько раз бывало так, что мы выпускали обновление, но нужно было провести одну или две гонки, чтобы его настроить.

Но если в итоге новинки позволят прибавить хотя бы два-три пункта прижимной силы, вы это сразу увидите, пусть не по времени на круге, но по позиции. В конечном счёте, именно позиции имеют значение».

Источник: f1news.ru

Экипаж #50 Ferrari AF Corse 499PA, выступавший в категории Hypercar, дисквалифицирован и исключён из протокола марафона «24 часа Ле-Мана» за нарушение технического регламента.

Инспекция после финиша гонки выявила, что на машине, которую пилотировали Антонио Фуоко, Никлас Нильсен и Мигель Молина, опора заднего антикрыла не соответствует тестам на гибкость, указанным в статье 3.8.7 Технического регламента LMH 2025 года, и омологации машины #50.

В решении стюардов сказано: «Отсутствуют компоненты на опоре заднего крыла: четыре болта. Представитель команды подтвердил отсутствие и признал, что тем самым машина не соответствует омологированной спецификации.

Гибкость заднего антикрыла: во время тестов было зафиксировано отклонение заднего антикрыла на 52 мм, тогда как статья 3.8.7 Технического регламента LMH устанавливает максимально допустимое отклонение в 15 мм. Представитель команды согласился с результатом тестов и подтвердил, что процедура, проведенная инспекторами, была правильной. Команда не оспаривала результаты тестов».

Таким образом, экипаж #50, финишировавший четвёртым, дисквалифицирован. Машина #12 Cadillac Hertz Team JOTA V-Series.R поднялась на четвёртую позицию и #7 TOYOTA GAZOO Racing GR010 Hybrid – на пятую.

Решение стюардов не влияет на два других гиперкара Ferrari, которые финишировали первым (#83) и третьим (#51).

Источник: f1news.ru

В конце мая глава французского концерна Renault Лука де Мео говорил, что у компании нет планов сворачивать программу в Формуле 1 или продавать команду, но через две недели Лука ушёл со своего поста и возник очевидный вопрос: что в Renault будут делать с этим сложным активом?

Разговоры на эту тему, ходившие в минувший уик-энд в паддоке Гран При Канады, подытожил корреспондент Тед Кравиц в эфире Sky Sports F1…

Тед Кравиц: «Когда вы Флавио Бриаторе и ваша должность — исполнительный советник Луки де Мео, главы Renault, а затем Лука решает, что ему пора покинуть компанию, то что остаётся Флавио Бриаторе? Чей он теперь советник? Вероятно, ему хотелось бы стать реальным руководителем команды, но пока просто некому назначить его на этот пост.

Кто станет новым генеральным директором Renault? Захочет ли преемник Луки де Мео продолжить участие в Формуле 1? Оставит ли на своём посту Бриаторе? Или в компании решат продать команду? Или переименуют её обратно в Renault? Отмар Сафнауэр как раз ищет команду, которую можно купить».

Гонщик Alpine F1 Пьер Гасли в Канаде признался, что у него тоже нет ответов…

Пьер Гасли: «У меня очень хорошие отношения с Лукой, именно он взял меня в команду, и многих в ней вдохновлял. Я с большой грустью узнал, что он уходит. Уверен, у него веские причины.

Наша команда прогрессирует, это не видно по результатам, но на базе идёт активная работа по подготовке к следующему сезону. Для меня важно, чтобы мы сохранили этот импульс в 26-м, когда расстановка сил может быть совсем другой.

Я не могу комментировать произошедшее. Нужно больше информации. Очевидно, мне нужно сесть с руководством и понять, что это значит для команды, для всех нас. Но, знаете, в конце концов, у всех нас есть своя работа, всем нам нужно сосредоточиться на том, что мы должны делать здесь и сейчас, и делать это лучше всего. Для всех нас сейчас важно оставаться командой и держаться вместе».

Источник: f1news.ru

Накануне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера художественного фильма F1, на котором присутствовали почти все гонщики Формулы 1. Почти, потому что на премьере не было Макса Ферстаппена.

Действующий чемпион мира после Гран При Канады сразу вернулся из Монреаля в Европу для того, чтобы во вторник сесть за руль Aston Martin Vantage GT3 на тестах в Спа.

На следующей неделе команда Verstappen.com Racing, выступающая в гоночной серии GT World Challenge Endurance, примет участие в марафоне «24 часа Спа». Макс участвует в тестах, чтобы помочь команде с подбором настроек машины.

Источник: f1news.ru

Команда NEOM McLaren сегодня подтвердила участие лидера сезона Формулы 2 Алекса Данна в тестах новичков Формулы Е, которые пройдут 14 июля в Берлине. Напарницей Алекса станет участница молодёжной программы McLaren Элла Ллойд.

Тесты новичков в Берлине станут для Алекса второй возможностью сесть за руль гоночного электромобиля третьего поколения GEN3 Evo.

Алекс Данн: «Я очень рад возможности принять участие в тестах новичков за рулём GEN3 Evo в Берлине. С тех пор, как я присоединился к команде в качестве резервного пилота и участника программы развития, я многое узнал о том, что нужно для того, чтобы добиться максимальной эффективности от этих машин, и с нетерпением жду возможности снова выйти на трассу».

Источник: f1news.ru

Накануне стало известно о неожиданном уходе Луки де Мео с поста руководителя концерна Renault. Флавио Бриаторе, который является временным исполняющим обязанности руководителя Alpine, заявил, что отставка де Мео не повлияет на команду Формулы 1.

Флавио Бриаторе: «Для команды его уход ничего не меняет. Для меня его уход тоже ничего не меняет. Для меня и для команды всё останется по-прежнему. И я поздравляю Луку с новой работой».

Осенью прошлого года Лука де Мео принял решение закрыть программу Renault по созданию и строительству собственных двигателей для Формулы 1. В 2026-м на машинах Alpine будут стоять силовые установки Mercedes.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 объявили о продлении контракта на проведение Гран При Канады. Стороны подписали новое четырёхлетнее соглашение, согласно которому этап на монреальской трассе имени Жиля Вильнёва останется в календаре чемпионата до 2035 года включительно.

В последние годы промоутеры этапа из Octane Racing Group вложили значительные средства в модернизацию инфраструктуры автодрома, чтобы удовлетворять современным требованиям Формулы 1. В FOM отдельно отметили, что промоутеры и канадские власти согласились с 2026 года перенести этап с июня на более раннюю дату ради оптимизации календаря сезона

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Поскольку Формула 1 отмечает 75-летие, вполне уместно объявить о продлении контракта на проведение Гран При Канады. Этот этап имеет ​​невероятную историю, а трасса названа в честь настоящей легенды – Жиля Вильнёва.

Монреаль – невероятный город, полный энергии и страстных болельщиков, и я рад подтвердить, что мы продолжим выступать здесь до сезона 2035 года, и что наше соглашение о правах на трансляции с Bell Media также продлевается на долгий срок.

Я хочу поблагодарить промоутеров из Octane Racing Group за их постоянные усилия по модернизации этой знаковой трассы в последние годы, а также всех местных, региональных и национальных политиков, которые тесно сотрудничали, чтобы сделать этап таким, каким он является сегодня.

Я также хочу поблагодарить наших невероятных канадских болельщиков. Я с нетерпением жду возможности создать увидеть больше незабываемых моментов в Монреале вместе с вами в течение следующих 10 лет».

Источник: f1news.ru

Три года подряд уик-энд в Шпильберге собирал по 300 тысяч зрителей, приезжавших в Штирию со всей Европы на этап Формулы 1, яркую развлекательную программу и просто отдохнуть в красивом месте. Организаторы рассчитывают увидеть столь же большую аудиторию и в этом году – в кассах осталось совсем немного билетов для тех, кто привык покупать их на месте.

В концертной программе уик-энда выступят местные артисты – диджей Тоби Ромео, группа Folkshilfe, музыканты VIZE, Knallblech и RIAN. Болельщики смогут взять автографы у гонщиков, задать вопросы руководителям команд – программа расписана с утра четверга по вечер воскресенья. 

Проблема пока только одна – ремонт дорог на подъездах к трассе, организаторы убедительно просят добираться на автодром общественным транспортом и приезжать как можно раньше – к семи-восьми часам утра.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг считает Оскара Пиастри фаворитом в борьбе за титул. Чемпион мира 2016 года назвал переломным столкновение гонщиков McLaren в Канаде и признал, что раньше отдавал предпочтение Ландо Норрису.

Нико Росберг: «Для меня это столкновение стало переломным моментом. Теперь я впервые называю Оскара Пиастри главным фаворитом в борьбе за титул в этом году. Ранее я этого не говорил и в большей степени был на стороне Ландо. Я думал, что он всё исправит, у него будет небольшое преимущество в скорости, и он добьётся своего.

Но Оскар очень сильно выступает и не допускает ошибок. За последние два года он ошибся всего однажды в очень сложных условиях в Мельбурне в этом году. На этом всё. Он просто добивается результата.

Я разговаривал с Марком Уэббером, моим бывшим напарником по Williams и менеджером Оскара. Марк говорит, что Оскар всегда спокоен. Не важно, финиширует он первым или пятым, вечером он просто спокойно ужинает пиццей.

Конечно, некоторое воодушевление после гонки у него есть, но оно быстро проходит, и Оскар двигается дальше. Уровень его уверенности просто невероятный».

Источник: f1news.ru

Формула 1 стала на шаг ближе к проведению дебютной гонки в Таиланде. Правительство страны выделило средства в размере 1,23 миллиарда долларов США на проведение Гран При в Бангкоке в 2028 году.

Переговоры о проведении гонки в Таиланде идут уже давно. В марте президент Формулы 1 Стефано Доменикали провёл встречу с премьер-министром страны Пхетхонгтхан Чинават, на которой стороны договорились продолжить обсуждение проекта гонки.

На прошедшем заседании правительства Таиланда 17 июня было одобрено решение отправить формальное предложение Формуле 1 о подписании пятилетнего контракта с 2028 по 2033 годы на проведение Гран При на городской трассе в районе парка Чатучак в Бангкоке.

По словам двух чиновников из правительства, на проект выделен бюджет в размере более 40 миллиардов бат (около 1,23 миллиардов долларов США). Ранее местная пресса сообщала, что правительство Таиланда уже подписало меморандум о взаимопонимании с Формулой 1. Предполагается, что гонка будет профинансирована частными инвесторами, а государственные деньги выступают в качестве обеспечения сделки.

Главным аргументом в пользу проведения этапа Формулы 1 в Бангкоке является тот факт, что национальный этап вписывается в крупные инвестиции Таиланда в туристическую отрасль, которая является ключевой для экономики страны. В правительстве рассчитывают, что гоночный уик-энд будет привлекать 300 000 болельщиков.

Ожидается, что Гран При Формулы 1 будет приносить Таиланду 14 миллиардов бат в год, будет создано около 8000 новых рабочих мест, а инвестиции в проведение гонки и строительство трассы начнутся окупаться с первого года.

Источник: f1news.ru

Через час после финиша Гран При Канады Red Bull Racing подала два протеста на действия победителя гонки Джорджа Расселла – один был связан с тем, что гонщик Mercedes, по их мнению, слишком сильно отстал от автомобиля безопасности, второй – из-за слишком резких разгонов и торможений для прогрева шин – во время одного из них Макс Ферстаппен даже оказался впереди, хотя обгоны за автомобилем безопасности запрещены.

Стюарды приняли протест к рассмотрению, опросили участников и посмотрели телеметрию, и отклонили претензии Red Bull, не найдя нарушений правил в действиях Расселла. После долгого ожидания вердикта руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что недоволен действиями Red Bull.

Тото Вольфф: «Это так мелочно и наивно. Они уже делали это в Майами, подав два протеста и отозвав один из них, поскольку он был нелепым. Им пришлось выдумать какие-то странные положения международного спортивного кодекса, и я думаю, что FIA стоит обратить на это внимание – обвинения были слишком надуманными.

Ты участвуешь в гонке, выигрываешь и проигрываешь на трассе. Мы честно выиграли, как и много раз прежде, а их действия просто постыдны. Они даже не довели до конца один протест, потому что он был бессмысленным, а обсуждение второго заняло пять часов, поскольку он касался «неспортивного поведения» или чего-то в этом роде. Что это вообще значит? 

Зачем они это делают? Кто принимает такие решения? Я на 100% уверен, что это не Макс, он гонщик, он никогда не стал бы протестовать по таким тривиальным вопросам».

В ответ руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер защитил команду.

Кристиан Хорнер: «Подавать протест – это право команды. Мы увидели то, что по нашему мнению было не совсем правильно. У нас есть возможность представить такую ситуацию на рассмотрение стюардов, так мы и решили поступить, и совершенно об этом не сожалеем».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что в этом году на Фестиваль скорости в Гудвуде команда Williams привезёт машину FW14B, за рулём которой Найджел Мэнселл стал чемпионом Формулы 1 в 1992 году. Британская команда дополнила анонс, сообщив, что привезёт на гоночное шоу ещё одну чемпионскую машину – FW11 1986 года, за рулём которой Мэнселл и Нельсон Пике принесли Williams победу в Кубке конструкторов.

В Williams провели реставрацию FW11 совместно с мотористами Honda. Зрители смогут увидеть FW11 на трассе 12 июля – за руль вернётся Найджел Мэнселл. Помимо британского чемпиона мира пилотировать FW11 в дни Фестиваля скорости будут бывшие гонщики Формулы 1 Тьерри Бутсен, Рикардо Патрезе и Карун Чандхок.

Джеймс Ваулз, руководитель Williams: «Для нас невероятная привилегия отпраздновать богатую историю Williams в Гудвуде, представив два самые знаковые гоночные машины команды.

Работы по восстановлению FW11 происходили в рамках исторического сотрудничества Williams и Honda. В своё время это партнёрство определило эпоху инженерного совершенства и успеха в чемпионате.

Наряду с легендарным FW14B, увидеть эти две машины вместе в Гудвуде – громкое напоминание о нашем богатом гоночном наследии. Это событие в полной мере чтит наследие и инновации, которые продолжают вдохновлять нашу команду сегодня».

Источник: f1news.ru

В Монреале Льюис Хэмилтон признал тот факт, что скорость Ferrari в этом году не позволяет претендовать на победы. Семикратный чемпион мира рассказал, что команде ещё многое предстоит изменить, чтобы вернуться в борьбу за титул.

«Вы не видите всего, что происходит за кулисами, а происходит очень многое, – рассказал Льюис Хэмилтон после финиша Гран При Канады. – Нам нужно прибавить во многих областях и нужно многое изменить.

Я знаю, что мы не боремся за победы и титул в этом году, и это не самое приятное чувство. Я также знаю, что прохожу период акклиматизации в работе с командой, закладываю фундамент и вношу изменения, чтобы в следующем году наша машина позволяла стабильно бороться в числе лидеров и побеждать, чтобы у нас всегда была правильная стратегия и тому подобные вещи.

Учитывая всё это, я порядке, но, конечно, я хочу побеждать, ведь мало приятного в том, когда ты не побеждаешь и не поднимаешься на подиумы. Я определённо всем этим немного расстроен.

Я надеялся, что в Монреале смогу побороться за подиум, но у нас не оказалось скорости. Надеюсь, что благодаря новинкам в какой-то момент машина станет быстрее».

Льюис Хэмилтон добавил, что канадская трасса подчеркнула слабые стороны SF-25: «У меня ещё никогда не было машины с такой высокой недостаточной поворачиваемостью на низких скоростях. Машина просто не хотела поворачивать во втором и десятом поворотах, так что уик-энд мне определённо не понравился. Надеюсь, что следующий этап в Австрии сложится успешнее.

Наша машина лучше выглядит в среднескоростных и быстрых поворотах, поэтому я надеюсь, что мы выступим сильнее. Не думаю, что у нас будет такой же темп, как у McLaren, да и Red Bull быстры на скоростных трассах. Но я надеюсь, что мы сможем побороться».

Источник: f1news.ru

Гонщики и представители команд Формулы 1 поздравили Роберта Кубицу с победой в «24 часах Ле-Мана».

Фернандо Алонсо: «Я очень рад за него. Мы несколько раз говорили о том, насколько эта гонка особенная, а теперь он заслуженно победил. Роберт – легенда нашего спорта, а с победой в Ле-Мане он стал ещё более легендарным.

Вы знаете, какую боль он пережил из-за аварии и её последствий, думаю, это был счастливый день для всего автоспорта. Я позвоню Роберту, чтобы поздравить лично. Я горжусь за него».

Джордж Расселл: «Поздравляю, мой друг, с победой в Ле-Мане. Я очень рад за тебя!»

Фредерик Вассёр, Ferrari: «Для меня Роберт – инопланетянин. То, что он делает, — это нечто грандиозное, победить в Ле-Мане в такой ситуации и быть лидером команды – это невероятно.

Я очень, очень рад за Роберта. Его карьера в автоспорте складывалась непросто, но он приложил невероятные усилия и одержал эту важную победу».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport F1 комментировал столкновение гонщиков McLaren в Монреале…

Мартин Брандл: «У Ландо либо всё получается по ходу уик-энда, как в Мельбурне и Монако, либо всё рушится. К сожалению для него, в Канаде был второй вариант. Он ошибся на первом быстром круге в финале квалификации, затем неудачно проехал второй и оказался вне группы лидеров на старте.

В гонке он смог отыграться. Ландо выждал своего часа, приложил усилия, когда это было необходимо, и восстановил свои позиции, оказавшись позади напарника.

Оскар предвидел маневр, когда Ландо начал его атаковать в 10-м повороте. Он мог подумать, что уже обогнал, когда машина Оскара оказалась под острым углом в последней шикане, но Пиастри не был особенно любезен с ним. С чего бы ему уступать? Ландо упорно продолжал ехать по левой стороне, когда это было уже нецелесообразно.

Думаю, он просто вовремя не понял, что манёвр не сработает, а затем задел передним аникрылом задние шины Оскара. Это выглядело неуклюже и было совершенно не нужно.

В McLaren разрешают гонщикам бороться на трассе. Это общая позиция двух пилотов, директора McLaren Racing  Зака Брауна и руководителя команды Андреа Стеллы. Ландо сказали использовать DRS и заряд батареи, и я бы не стал критиковать их за это. Но Ландо нарушил важное правило: ты можешь бороться, но не должен врезаться в напарника.

В McLaren не раз говорили, что столкновение неизбежно. Но это же не было столкновением в борьбе за титул, верно? Они боролись за четвертое место, не было никакого смысла сталкиваться. Да, это не конец света, но Ландо здорово осложнил себе жизнь.

У Норриса ещё есть шанс выиграть титул в этом году, если он перестанет терять уик-энды. Всё очень просто. Он должен показывать свою лучшую игру практически всегда, как это делает Макс. Оскар гораздо более стабилен в своих результатах из недели в неделю, более последователен. 

Мне очень сложно понять эти два разных уровня выступлений Ландо. Ему нужно чаще показывать один из них, но до этого пока далеко. Это не значит, что он выбыл из борьбы, но если из Мельбурна он уезжал с преимуществом в 23 очка над напарником, то сейчас уступает 22. Разница – 45 очков».

Источник: f1news.ru

История, когда производитель смартфонов выпускает новую модель в сотрудничестве с автопроизводителем, не нова, но редко можно встретить смартфон, выпущенный совместно с командой Формулы 1. Мы не могли остаться в стороне и протестировали новинку realme GT 7 Dream Edition, в разработке которой участвовала команда Aston Martin.

За основу инженеры взяли новый флагман realme GT 7, изрядно его доработав. В первую очередь смартфон выделяется броским дизайном задней крышки и цветом, который мы привычно называем «Британский гоночный зелёный», но в данном случае он назван Aston Martin Green.

Для достижения нужного оттенка и глубины цвета краска на корпус наносилась в пять слоёв, что позволило добиться красивого матового покрытия, которое ещё и приятное на ощупь.

Помимо цвета дизайнеры поработали над задней крышкой, чья форма напоминает носовой обтекатель машины Формулы 1. На крышке выгравирован и логотип британского автопроизводителя.

Радует внимание к мельчайшим деталям. Так окантовка камер выполнена из точно такого оттенка жёлтого цвета, какой мы видим на колёсных дисках машин Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла. В этот же цвет выкрашена и кнопка включения/выключения смартфона.

Продолжая тему внимания в деталям стоит отметить метку дактилоскопического датчика отпечатка пальцев, расположенного под экраном. Вместо стандартного изображения отпечатка, который показывает, куда конкретно нужно приложить палец, в realme GT 7 Dream Edition изображение кнопки запуска двигателя.

Смартфон поставляется в большой коробке, которая всем своим видом показывает, что перед нами дорогая и лимитированная версия. У realme GT 7 Dream Edition по-настоящему джентльменский набор. Помимо смартфона в комплекте идёт красивый альбом с фотографиями, в котором кратко описываются самые яркие моменты в гоночной истории Aston Martin, зарядное устройство на 120 Вт, фирменный чехол с имитацией под карбон и вырезом для логотипа.

Однако в особый восторг приводит такая, казалось бы, банальная вещь, как скрепка открывания лотка сим-карт. Она выполнена в виде миниатюрной машины Формулы 1.

В смартфоне помимо внешних атрибутов, отсылающих к команде Aston Martin, есть и внутренние. Так по умолчанию установлена зелёная тема, в которой поработали не только над стильными обоями рабочего стола, но и над иконками. Во всех установленных «из коробки» приложениях они точно такого же зелёного цвета, как и сам смартфон.

Однако в этом дизайнерском решении есть определённый просчёт. Такое оформление выглядит красиво и нарядно вплоть до того момента, пока вы не начнёте устанавливать на смартфон нужные приложения. Для них кастомных иконок нет, поэтому тёмно-зелёный рабочий стол с установленными на нём синими, жёлтыми, красными, чёрными и другими иконками превращается в пёструю мешанину цветов и кошмар перфекциониста.

Выхода из ситуации два – понять и простить или установить одну из стандартных тем оформления из фирменной оболочки Realme UI 6.0, которая основана на актуальной версии Android 15.

Техническая начинка «под капотом» realme GT 7 Dream Edition в полной мере оправдывает логотип Aston Martin на задней крышке. Сердцем смартфона выступает анонсированный в мае 2025 года процессор Dimensity 9400e из флагманской линейки MediaTek.

Смартфон оснащён 16 гигабайтами оперативной памяти с возможностью расширения ещё на 12 гигабайт за счёт встроенной. Встроенной памяти, к слову 512 гигабайт, так что придётся как следует постараться, чтобы заполнить такой объём фотографиями и видео. Возможности добавить карту памяти нет, зато смартфон оснащён лотком для двух сим-карт и поддерживается eSIM.

Мощности смартфону хватает с запасом – все приложения, которые удалось проверить, работают быстро и плавно, а игры запускаются на максимальных настройках графики. Играть в аркадные гонки (во что же ещё?) на realme GT 7 Dream Edition одно удовольствие в том числе благодаря 6,78-дюймовому LTPO AMOLED-дисплею с разрешением 2780×1264 пикселей с частотой обновления 120 Гц и пиковой яркостью 6000 нит. С такими характеристиками с видимостью при ярком солнечном свете нет никаких проблем. Поддержка HDR10+ и Dolby Vision сделают просмотр трансляций Формулы 1 на этом смартфоне особенно красивыми.

realme GT 7 Dream Edition обладает хорошей автономностью благодаря батарее 7000 мА·ч. От комплектного зарядного устройства смарфтон заряжается с 0% до 100% примерно за сорок минут. При этом первые 60% смартфон набирает за 20 минут.

Дополняют техническое оснащение realme GT 7 Dream Edition набор из трёх камер. Основная – 50-мегапиксельная Sony IMX906 с фазовым автофокусом и оптической стабилизацией.

Рядом расположены 50-мегапиксельная камера с телеобъективом с двукратным оптическим и пятикратным гибридным зумом. Третья камера – 8-мегапиксельный широкоугольник. Фронтальная камера для селфи – 32-мегапиксельная.

В работе камерам помогает ИИ. Предусмотрен и «профессиональный режим», в котором искусственные помощники отключены. На блоке камер присутствует надпись Hyperimage+, что является милой отсылкой к британским гиперкарам.

Первый совместный смартфон Aston Martin и realme произвёл приятное впечатление. Посмотрим, в каком направлении компании продолжат развивать эту серию, ведь было обещано выпускать на мировой рынок по две модели смартфонов в год. Стильный и мощный realme GT 7 Dream Edition станет хорошим подарком для любого поклонника Формулы 1, а болельщика Aston Martin приведёт в полный восторг.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл одержал первую победу в сезоне на Гран При Канады. После финиша гонщик Mercedes подвёл итоги уик-энда и рассказал о ситуации с контрактом на 2026 год.

Вопрос: Джордж, после тяжёлой для команды строенной серии этапов насколько неожиданной получилась победа?
Джордж Расселл: Да, было здорово не только победить, но и увидеть Кими на подиуме. Я очень рад за него. Знаете, наша команда довольно неплохо выступает в этом году. Вплоть до последней строенной серии мы добивались максимума в каждый гоночный уик-энд. Этому свидетельствует второе место в Бахрейне и другие подиумы.

Перед поездкой в Канаду мы знали, что на этой трассе у нас есть потенциал побороться за подиум и победу. В конечно итоге всё свелось к решающему кругу в квалификации, ведь по ходу гонки практически не было изменений позиций.

Вопрос: Учитывая жаркую погоду, вы удивлены темпом и стабильностью машины на дистанции?
Джордж Расселл: Честно говоря, да. Несмотря на высокую температуру, шины особо не перегревались. На канадской трассе очень гладкий асфальт, а повороты довольно медленные, поэтому на шины выпадает не слишком высокая нагрузка.

Мы ожидали большего перегрева шин, учитывая температуру. При этом команда не питает иллюзий, поскольку такие условия очень подходят нашей машине. Точно так было в Канаде и в прошлом году.

Мы знаем, что на большинстве трасс у нас возникнет больше проблем, но эта нам подходит, поэтому мы с Кими впервые в сезоне вдвоём поднялись на подиум. Приятно видеть, что команда воспользовалась шансом.

Вопрос: Вы чувствовали стресс из-за того, что Макс Ферстаппен находился в ваших зеркалах заднего вида большую часть гонки?
Джордж Расселл: Нет, не особо. В последние несколько недель было много шума по поводу произошедшего в Испании. Но в моём случае всё было просто – я знал, что если хорошо стартую, то всё будет в порядке, поскольку у нас в день гонки была потенциально самая быстрая машина. Нужно было просто настроиться на гонку и оставить всю шумиху в стороне.

Конечно, были и сложности из-за того, что Шарль Леклер и Ландо Норрис выбрали другую стратегию и отчасти мешали мне. Но как только я оказывался на пустой трассе, то комфортно создавал отрыв.

Не скажу, что гонка получилась лёгкой, но я был уверен в себе и в машине. Я внимательно следил за гонкой Кими на телевизионных экранах и видел, что Ландо и Оскар приближаются. В целом день получился хорошим, и я горжусь командой, особенно после того, что произошло здесь 12 месяцев назад, когда была потеряна победа.

Вопрос: У вас до сих пор нет контракта на 2026 год. Такой результат поможет в переговорах?
Джордж Расселл: Точно не помешает! Но я уже много раз говорил, что у меня нет никаких опасений по поводу следующего года. Я знаю, что выйду на старт в 2026-м. Я чувствую, что сейчас пилотирую лучше, чем когда-либо, и чувствую, что могу ещё прибавить.

Я готов бороться за титул. Когда появляется даже половина шанса на хороший результат, мы его используем, как это было в Бахрейне или здесь. И я вполне расслаблен, наслаждаюсь моментом, наслаждаюсь своим пилотированием и живу неделю за неделей.

Вопрос: Вы на 100% уверены, что будете выступать за Mercedes в следующем году или параллельно ведёте переговоры с другими командами?
Джордж Расселл: Нет, я ни с кем не виду переговоры и не общаюсь с командами, которые проявляют интерес. Я достаточно открыто говорю о своих намерениях остаться с Mercedes. Это всегда было очевидно, поскольку я лоялен этой команде. Они дали мне шанс выступать в Формуле 1.

У меня не было никаких обид, связанных с различными разговорами о Максе Ферстаппене. Я уже много раз спрашивал: почему команды не могут проявлять интерес к Максу? Если бы ни у одного гонщика не было контракта на следующий сезон, Макс был бы первым выбором для любой команды. И это понятно.

В каждой гоночной команде два места. Я знаю, что если продолжу выступать так, как сейчас, то моей позиции ничто не будет угрожать, так что я в порядке. Мы не спешим начинать переговоры о контракте.

Мы хотим побеждать вместе и добиться таких результатов, которых добились с Кими. Мы с ним оба выходцы из молодёжной программы Mercedes, и оба справляемся с работой с точки зрения результатов. Так зачем что-то менять, если всё работает?

Вопрос: Вы отыграли 13 очков и Оскара Пиастри и 25 у Ландо Норриса. Полагаете, у вас есть шансы побороться за титул в этом году?
Джордж Расселл: Честно говоря, я не знаю, насколько мы с Максом сможем приблизиться к ним, ведь у McLaren доминирующая машина. Мы с Максом оба выступаем очень стабильно и выжимаем максимум из машины каждую неделю. Но мне сложно представить, что в McLaren продолжат разбрасываться очками так, как они это делают.

Конечно, мы на это надеемся, но я не вижу нас среди претендентов на титул за счёт чистого темпа машины, как это было в случае с Ландо в прошлом году. У нас появятся шансы, если продолжит происходить то, что произошло в этой гонке.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен финишировал вторым в Канаде и признал, что не мог добиться большего…

Вопрос: Макс, вы были близки к Джорджу на протяжении всей гонки. Если бы в конце не выехал автомобиль безопасности, вы могли побороться за победу?
Макс Ферстаппен: Нет. Честно говоря, нет. На двух первых отрезках шины слишком сильно изнашивались и я ехал осторожно. Кими Антонелли дважды меня чуть не обогнал – приходилось сворачивать в боксы. Мы использовали агрессивную стратегию, чтобы сохранить позицию.

На последнем пит-стопе я немного переживал, смогу ли я доехать до финиша, поскольку на шинах Hard тоже были сложности. Помогло то, что топлива в баках становилось всё меньше. Отставание от Джорджа было не таким уж большим, но машине не хватало скорости, чтобы атаковать. Я просто смотрел в зеркала, пытался сохранить отрыв и берёг шины.

Не самая простая гонка, но как команда мы справились хорошо. Мы оптимизировали всё, что могли, по ходу уик-энда машина была в порядке, да и с точки зрения стратегии, мы сделали все, что могли.
 
Вопрос: Это дает вам большую уверенность в будущем?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, мы сможем начинать каждый уик-энд с такими же ощущениями от машины, но в целом нам нужно больше скорости. В этот уик-энд машины McLaren были не так быстры, как обычно, и мы от этого немного выиграли. Но на других трассах нам понадобится больше скорости, чтобы хотя бы приблизиться к ним.

Вопрос: Макс, мы можем надеяться увидеть «битву поколений» – прямую борьбу за титул между вами и Оскаром в этом году?
Макс Ферстаппен: Для этого многое должно произойти. Нам нужно чаще выигрывать гонки. Добиться этого можно только за рулём более конкурентоспособной машины.

У нас бывают моменты, когда мы можем выиграть на одной или другой трассе, но нужно сделать машину быстрее, чтобы претендовать на победу везде. Тогда нам будет гораздо легче. Мы упорно работаем над этим с командой.

Некоторые новинки появляются, но не знаю, будет ли этого достаточно. При столь плотной борьбе даже небольшие улучшения могут обеспечить прогресс, но то, чего в этом году добились в McLaren, превзойти будет сложно. Да, этот уик-энд они провели не в лучшей форме, но они по-прежнему остаются фаворитами. Отобрать у них этот статус будет крайне непросто, но в предстоящих гонках мы хотим попробовать улучшить нашу машину.

Источник: f1news.ru

Глава концерна Renault Лука де Мео уходит в отставку. Об этом сообщила пресс-служба французского автопроизводителя.

Лука де Мео с 2020 года возглавлял Renault и был инициатором переосмысления стратегии компании в Формуле 1. Именно де Мео решил переименовать заводскую команду из Renault в Alpine, и при нём был утверждён план, согласно которому коллектив из Энстоуна должен был к 2024 году начать бороться за победы и титулы.

Формально Лука де Мео оставит свой пост 15 июля 2025 года. По информации агентства Reuters, новым местом работы 58-летнего итальянца станет французский производитель одежды, обуви и галантереи Kering, которому принадлежат бренды Gucci, Bottega Veneta, Yves Saint Laurent, Balenciaga, Brion и другие. Ожидается, что де Мео получит должность исполнительного директора Kering.

На данный момент не сообщается, кто станет новым главой концерна Renault.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Рубенс Баррикелло присутствовал на гонке «24 часа Ле-Мана», где поддерживал сына, и признался в эфире TNT Sports, что хотел бы вернуться за руль в семейном экипаже.

Рубенс Баррикелло: «Я в хорошей форме, выступаю в бразильском чемпионате стоккаров и некоторых других сериях. Мой сын Эдуардо был моим напарником в последние годы, но в гонках участвует и другой мой сын – Фернандо, так что я действительно думаю, что мы можем выставить семейный экипаж.

Мы знаем, что будем конкурентоспособны. Во мне ещё горит эта страсть.Я хочу вернуться в Европу, чтобы мы могли участвовать в гонках на выносливость и, конечно, в Ле-Мане. Ле-Ман — это нечто особенное».

Источник: f1news.ru

Во время гонки в Канаде Шарль Леклер дискутировал со своим гоночным инженером о стратегии – монегаск предлагал проехать дистанцию с одним пит-стопом, а команда настояла на двух. После финиша Шарль заявил, что добиться более высокого результата, чем пятое место, помешала не стратегия, а его собственные ошибки.

Шарль Леклер: «Очевидно, что у нас с командой произошла дискуссия, в процессе которой мы пытались понять, какой вариант правильный. В какой-то момент мы сошлись во мнении, но затем команда решила перевести меня на стратегию двух пит-стопов, с чем в тот момент я был не согласен. Но в конечном итоге я думаю, что команда на пит-уолл обладает большей информацией, чем я в кокпите.

Однако исходя из того, что я видел вокруг себя на трассе, я был уверен, что переход на стратегию одного пит-стопа – правильный вариант. Но невысокий результат по итогам уик-энда связан с моей ошибкой в первой тренировке и трафиком в квалификации.

Не думаю, что при иной стратегии результат кардинально отличался бы. В конечном итоге определяющей оказалась стартовая позиция. Вероятно, в этот уик-энд я не выжал максимум из машины, у который был хороший потенциал».

Дополнительной причиной расстройства для Шарля стал тот факт, что в Монреале по чистой скорости Ferrari могла побороться с McLaren и Red Bull Racing: «Я не хочу об этом говорить. Как я уже сказал, я не выжал максимум из машины.

В этот уик-энд Mercedes были впереди, Red Bull стабильно рядом с ними, а McLaren оказались немного в роли отстающих. Думаю, мы были с ними примерно на одном уровне. Я не знаю, на какой позиции был шанс закончить гонку. В конце концов, я не сделал свою работу».

Источник: f1news.ru

Гонщик McLaren Оскар Пиастри считает, что столкновение с Ландо Норрисом не повлияет на его отношения с напарником. По мнению лидера личного зачёта, команда не станет запрещаться бороться друг с другом, поскольку инцидент в Канаде не был следствием агрессивных действий одного из гонщиков.

«Я почувствовал небольшой удар сзади, но очевидно, что это было очень необычное место на трассе для столкновения, – поделился мнением о столкновении с напарником Оскар Пиастри после гонки. – Ландо извинился, и это многое говорит о нём. Он очень хороший парень.

У него такой характер, что он говорит всё, что думает, даже если это идёт ему во вред, но Ландо об этом не переживает. Я считаю это отличным качеством, которое только на пользу всей команде. Мы можем продолжать борьбу на трассе, и если что-то идёт не так, то обсуждаем это и двигаемся дальше.

Всё останется, как и было. Если бы авария произошла в повороте, то было бы очевидно, что мы сделали что-то не так и действовали слишком агрессивно. Но в нашем случае произошёл досадный инцидент на прямой.

Поэтому я не думаю, что теперь что-то изменится. В конце концов, так и должно быть, ведь мы оба боремся за чемпионский титул».

Источник: f1news.ru