Первая неделя тестов в Барселоне показала, что Mercedes отстаёт от Ferrari, а также, возможно, и от Red Bull Racing. И хотя в чемпионской команде уверяют, что работать над скоростью в их планы не входило, не все готовы поверить в то, что в Mercedes скрывают истинные возможности своей новой машины, и уже появилась версия: в Брэкли допустили просчёты, создавая W10.

Эксперты сразу обратили внимание, что, разрабатывая новый аэродинамический обвес в соответствии с требованиями технического регламента 2019 года, в Mercedes придерживались иной концепции, не такой, какую выбрали в Маранелло. Переднее крыло Ferrari позволяет более эффективно направлять воздушный поток с внешней стороны передних колёс, после чего он обтекает корпус машины и устремляется к её задней части, постепенно ускоряясь, что способствует созданию дополнительной прижимной силы.

Но эта концепция эффективно работает при условии, что машина отличается достаточно большим рейком, т.е. углом продольного наклона корпуса к поверхности трассы. На Mercedes W10 этот угол явно меньше, чем у Ferrari и Red Bull Racing.

Как пишет немецкое издание Auto Bild, у Mercedes теперь два варианта тактики дальнейших действий: либо заниматься интенсивной модернизацией машины, продолжая работать с таким передним крылом, какое мы видели на тестах, либо радикально изменить концепцию аэродинамики машины.

«Ferrari задаёт тон, и мы все ориентируемся на неё, – вынужден был признать Тото Вольфф, руководитель Mercedes. – Поэтому нам придётся проанализировать их концепцию и принять решение, будем мы придерживаться наших подходов, или их надо менять. Но давайте дождёмся следующей недели, это важный этап тестов, когда мы получим новую версию аэродинамического обвеса».

В любом случае, принять решение будет непросто. Даже такой команде, как Mercedes, располагающей мощными ресурсами, потребуется не менее трёх месяцев, чтобы полностью переделать шасси. Нетрудно прикинуть, что его новая версия может быть готова только к испанскому этапу чемпионата.

Кроме того, из истории известно, что это весьма дорого обходится: в начале 2008 года по ходу зимних тестов выяснилось, что машина BMW-Sauber явно уступает технике соперников. Разработка нового шасси обошлась команде, в тот период принадлежавшей баварскому автоконцерну, в 10 млн. швейцарских франков.

Впрочем, что касается Mercedes, пока это только версии, и вполне возможно, что столь радикальных мер команде удастся избежать.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо полагает, что уже на тестах большинство команд Формулы 1 продемонстрировали неплохую подготовку к сезону, что видно по их результатам.

«Не помню, как проходили тесты в прошлом году, но мне кажется, что на этой неделе все команды способны показывать хорошую скорость, – сказал австралийский гонщик Renault. – В том числе Toro Rosso, и хотя в баке их машины был минимум топлива, но 1 мин. 17 секунд – всё-таки неплохо. Это тоже один из показателей того, на каком уровне все находятся.

Я наблюдал за тем, что происходит на трассе, пытаясь уловить какие-то нюансы – как машины атакуют поребрики, как держат трассу при разгонах. Ален Просто сказал, что собирается прогуляться вдоль трассы, и я подумал, что это повод для того, чтобы ненадолго исчезнуть из боксов команды и по крайней мере провести с ним какое-то время. Это всегда полезно.

Когда я выступал за Red Bull, было достаточно наблюдать за машинами двух команд. А в этом году мы нам надо присматриваться к большему числу машин. Впрочем, мне по-прежнему очень любопытно, чем занимаются в Ferrari и Mercedes.

Если бы мне надо было делать ставки, я бы сказал, что машины Ferrari во все дни выглядели стабильнее всех, однако даже после второй части тестов мы не будем знать реальной расстановки сил – это прояснится только в Мельбурне».

Хотя лучшее время на тестах показал Нико Хюлкенберг, напарник Риккардо по Renault, Даниэль не спешит делать выводы относительно формы своей команды: «Всё не так очевидно. По ощущениям, все нормально, но сейчас почти у всех вполне достойные машины. Проходя круги за 1 мин. 17 секунд или 1 мин. 18 секунд, ты напеваешь от радости. 3-й и 9-й повороты можно преодолевать на полном газу. Вероятно, с машинами нет особых проблем, но определить расстановку сил пока сложно».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон в очередной раз удивил своих поклонников, поделившись через Instagram коротким видео, где мы видим его за фортепиано исполняющим вступление к Bohemian Rhapsody, одной из самых знаменитых песен группы Queen, выпущенной в 1975 году.

Об увлечении Льюиса музыкой известно давно, также известно, что он периодически записывает свои песни, причём в весьма серьёзных и прекрасно оборудованных студиях, а помогают ему большие мастера жанра R&B. Однако этот материал пока не издан, и пятикратный чемпион мира продолжает интриговать всех, периодически намекая, что время ещё не пришло.

Но иногда, хотя и редко, появляются какие-то реальные свидетельства того, что он действительно занимается музыкой – Льюис сам публикует их в социальных сетях, и вот сегодня как раз такой случай.

Хэмилтон вернулся из Турина, где принимал участие в рекламной акции Petronas, спонсора и технологического партнёра команды Mercedes, и, добравшись до своей квартиры в Монако, почувствовал непреодолимое желание сесть за клавиши.

«Я просто хотел поделиться этим с вами, – написал Льюис в комментариях к этому видео. – Наконец-то я вернулся домой, у меня хорошее настроение, а эта песня крутилась в голове, поэтому я сел за фортепиано и попытался её подобрать.

Хочу, чтобы вы знали: я не всё умею делать хорошо, но пробую свои силы во всём, и отдаюсь этому со всей душой. Я не всегда показываю вам те шаги, которые делаю в процессе учёбы, обычно конечный результат даётся только ценой множества ошибок, но точно так же и в гонках.

Однако чего-то можно добиться лишь за счёт занятий. И пусть вас не обескураживают неудачи, ведь они – тоже части пазла, которые необходимы, чтобы сложить целостную картину. Продолжайте заниматься и не сдавайтесь, тем более не изменяйте своей мечте».

Можно добавить, что перед тем, как взять первый аккорд Льюис честно предупредил: инструмент расстроен, а пианист он так себе и только учится…

View this post on Instagram

I just wanted to share this with you. Finally home and happy, this song was on my mind so I sat at the piano trying to figure it out. I want you to know that I’m not good at everything but I try everything and I give it all my heart. I don’t always show you the steps in which I take to learn things, usually is just the end result of a lot of mistakes just like my racing but it all took practice and mistakes to get me here. So don’t be discouraged by your failures as they are just the piece to the puzzle that is needed to create the whole picture. Keep pushing and don’t give up on anything especially your dreams. #bohemianrhapsody #learning #nevergiveup #believe

A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton) on Feb 23, 2019 at 3:51am PST

Источник: f1news.ru

В 2019 году технический регламент на аэродинамику был скорректирован с тем, чтобы машины могли вести плотную борьбу на трассе, чтобы гонщикам было проще преследовать соперников и опережать их. Такой была задумка организаторов чемпионата и FIA, но в какой мере удалось её реализовать?

Немецкое издание Auto Motor und Sport предприняло попытку первичного анализа, как обновлённая аэродинамика повлияла на поведение машин. И хотя выводы делать рановато, но похоже, что изменения в регламенте не достигли главной цели: воздушный поток обтекает машину примерно так же, как и раньше, соответственно, и зона турбулентности не стала заметно меньше.

Ещё до начала тестов многие сомневались, что мы увидим перемены к лучшему, а теперь была возможность в этом убедиться. Советник компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко сформулировал вполне категорично: «Это ничего не даёт, мы просто потратили кучу денег. Наши гонщики говорят, что турбулентность при движении в слипстриме чувствуется точно так же, как и раньше».

На третий день тестов Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон это продемонстрировали. Немец на протяжении нескольких кругов ехал позади McLaren Карлоса Сайнса, и хотя Ferrari была явно быстрее, вынужден был признать: «Обгонять невозможно, мне ни разу не удалось подобраться к его машине достаточно близко».

Льюис был в похожей ситуации, когда долго ехал за Alfa Romeo Кими Райкконена. То, что преследовать машины соперников не стало легче, подтвердил и гонщик Renault Нико Хюлкенберг.

По мнению Эдриана Ньюи, пожалуй, самого авторитетного специалиста по аэродинамике в современной Формуле 1, нельзя исключать, что вести плотное преследование впереди едущей машины станет даже сложнее: «Вы в той же степени теряете прижимную силу, как и раньше. Но при этом машина ведёт себя ещё более нестабильно, потому что сейчас на переднем крыле нет вертикальных стабилизаторов, которые контролировали бы воздушный поток».

Технический директор команды Racing Point Энди Грин не удивлён, что изменения регламента ни к чему не привели: «Разрабатывая машины, мы не ставим перед собой цель облегчить задачу тому, кто едет позади. Мы стараемся сделать нашу машину как можно более быстрой. Для этого воздух нужно направлять с внешней стороны передних колёс. Пока остаётся возможность это делать, мы будем продолжать действовать именно так».

Источник: f1news.ru

В ходе первой серии предсезонных тестов в Барселоне гонщики Alfa Romeo Racing проехали примерно одинаковую дистанцию: если на счету Антонио Джовинацци 255 кругов, то у Кими Райкконена лишь на 3 круга меньше. Правда, финн свой лучший круг проехал явно быстрее, чем его молодой напарник, но на тестах этому не стоит придавать серьёзного значения.

«На тестах всё складывалось действительно неплохо, нам всем помогает тот факт, что уже в прошлом году команда добилась заметного прогресса, – рассказал Антонио. – И хотя её название сменилось на Alfa Romeo, в ней работают те же люди, только теперь они ещё более мотивированы и ещё сильнее стремятся к успеху.

Все работали просто здорово, и теперь надо продолжить в этом же ключе, чтобы максимально качественно подготовиться к Мельбурну. Если говорить обо мне, то в прошлом году я был резервным гонщиком, всегда находился в боксах и был готов в случае необходимости заменить кого-то из пилотов основного состава. Но теперь я работаю за рулём своей машины и просто наслаждаюсь этим моментом.

Я вижу, что у моего напарника, Кими Райкконена, по-настоящему боевой настрой – для меня это очень хорошо. Он может быть моим учителем, на его результаты я смогу ориентироваться. Но важнее всего наладить эффективное сотрудничество, чтобы мы оба помогали команде двигаться в одном направлении, тогда и результаты будут выше.

Скорость машины оценивать рано, ведь в полной мере её возможности мы сможем выяснить только в ходе квалификации в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Во время вчерашнего визита в научно-исследовательский центр Petronas в Турине гонщики Mercedes ответили на ряд вопросов, связанных с предсезонными тестами, и Валттери Боттас сказал, что главная задача в этот период – работать более эффективно, чем соперники.

Валттери Боттас: «Время тестов ограничено – в нашем распоряжении всего восемь дней, и на трассе может работать только одна машина. Получается, что на каждого гонщика приходится только четыре дня, а сразу после этого нам предстоит выйти на старт первой гонки сезона.

Но в этот период команда работает очень эффективно, ведь мы должны чётко расставить приоритеты, и вместе с Льюисом мы работали прежде всего над наиболее важными аспектами, а менее важные оставались на втором плане. За восемь дней всё равно нереально провести все проверки, которые хотелось бы провести в идеале. Но все команды в равном положении, поэтому наша задача в том, чтобы работать эффективнее, чем соперники.

Гонку в Мельбурне я жду больше, чем любой другой Гран При, ведь это начало сезона, когда нам предстоит найти ответы на множество вопросов – как мы выглядим по сравнению с соперниками? Будут ли команды, которые неожиданно удивят своей скоростью? Всё это добавляет интереса гонке в Австралии».

Источник: f1news.ru

Британский журналист Уилл Бакстон начал работать в автоспорте более 15 лет назад, и сначала он писал статьи для онлайн-изданий и журналов, затем получил должность пресс-атташе новой тогда ещё серии GP2, а потом и возглавил пресс-службу молодёжного чемпионата.

Через несколько лет Уилл вернулся в журналистику, работал на различных телеканалах, комментировал гонки GP2, а теперь сотрудничает с официальным сайтом Формулы 1. За долгие годы, проведённые в паддоке нескольких чемпионатов, у него накопилось немало интереснейшей информации о героях мира автогонок, и теперь пришло время поделиться этим с широкой читательской аудиторией: в мае выходит первая книга, написанная Бакстоном.

Она называется «Моё главное поражение» – это собрание откровенных интервью с 20 легендарными гонщиками, в разные годы выступавшими в Формуле 1, IndyCar, NASCAR, Ле-Мане и мировом ралли.

Объединяет все главы книги то, что все прославленные чемпионы честно поделились воспоминаниями о самых сложных моментах их спортивных биографий, когда они оказывались в своего рода тупике и не знали, что делать дальше. Словом, это книга о людях, чьи характеры мы далеко не всегда можем увидеть и почувствовать, ведь их лица чаще всего скрывает забрало шлема.

Вот имена героев интервью: Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Ален Прост, Деймон Хилл, Мика Хаккинен, Фелипе Масса, Алекс Дзанарди, Эммануэле Пирро, Марио Андретти, Дерек Белл, Том Кристенсен, Дарио Франкитти, Рик Мирс, Бобби Анзер, Джефф Гордон, Джимми Джонсон, Ари Ватанен, Карлос Сайнс-старший и Себастьен Лёб.

Эти гонщики выступали в разное время и в разных чемпионатах, но каждый из них в той или иной жизненной ситуации оказывался перед лицом серьёзных трудностей, которые надо было как-то преодолевать. Каждая история по-своему интересна и драматична и помогает лучше понять человеческую сторону автоспорта, о чём обычно рассказывается не так уж много и часто. Уилл Бакстон попытался восполнить этот пробел, а что из этого получилось, любители автогонок узнают через три месяца, когда в издательстве Evro Publishing выйдет его книга.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон, подводя итоги первой серии тестов в Барселоне, заявил, что, с одной стороны, он рад вновь вернуться за руль машины Формулы 1, с другой, понимает, что в новом сезоне и его, и команду Mercedes ждёт немало сложностей.

«Я рад вновь вернуться на трассу, чтобы взяться за дело, которое больше всего люблю, – сказал пятикратный чемпион мира. – Но нам предстоит столкнуться с новыми трудностями, потому что есть множество аспектов, над которыми необходимо поработать.

Тесты – это проверка, и мы проводим всесторонние испытания, готовясь к старту сезона, когда основное внимание пока уделяется не результатам, а новым моментам, которые появились в работе с машиной и резиной. Мы должны лучше понимать все инженерные нюансы. И не столь важно, какую скорость мы показываем на тестах в Барселоне – важно хорошо провести финал квалификации в Мельбурне.

Если говорить о Ferrari, а эта команда хорошо отработала на тестах, то её результаты меня не беспокоят – у всех свой подход к подготовке к сезону. А кто сейчас быстрее всех, не играет никакой роли».

Источник: f1news.ru

В пятницу Тото Вольфф вместе с Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом посетили расположенный в Турине научно-исследовательский центр малайзийской компании Petronas, титульного и технологического партнёра команды Mercedes.

Прежде всего визит был посвящён презентации новой разновидности моторного масла, но кроме того в программу входило и общение с сотрудниками Petronas, которым всегда приятно встретиться со звёздами Формулы 1, и даже соревнования по скоростной замене колёс на гоночной машине Mercedes, в которых Льюис и Валттери также приняли участие.

Тото Вольфф: «Сегодня мы побывали в туринском исследовательском центре Petronas и порадовались, как много здесь изменилось за последний год – появилось современнейшее здание, где работают настоящие энтузиасты своего дела. Мы участвовали в презентации нового масла, более эффективно способствующего охлаждению двигателя. Благодаря нему мотор работает в оптимальном режиме – это то, к чему мы будем стремиться в предстоящем сезоне».

A day to remember in Turin for Toto, @LewisHamilton and @ValtteriBottas launching the new PETRONAS Syntium with CoolTech! #InnerCool @PET_Motorsports pic.twitter.com/TlkoqT2yoh

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) February 23, 2019

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что 8 марта Netflix начнёт показывать Drive To Survive («Гоняться, чтобы выжить»), документальный сериал о Формуле 1 – он снимался на протяжении предыдущего сезона и рассказывает о закулисье чемпионата мира, о том, что часто скрыто от стороннего наблюдателя.

Те, кому уже удалось познакомиться с этим необычным фильмом, обратили внимание на ряд моментов, возможно, помогающих лучше понять тенденции, которые мы будем наблюдать в новом сезоне. Например, там есть кадры, где очень расстроенная Клэр Уильямс искренне сомневается в своей способности вернуть некогда славную команду Williams на тот уровень, на котором она была в относительно недавнем прошлом.

Особенно символично это звучит на фоне последних событий, когда команда не смогла вовремя подготовить новую машину к тестам, и FW42 впервые выехала на трассу только на третий день, да и то не сразу.

«Когда я должна буду задаться вопросами: «Может быть, на самом деле я не тот человек, которому стоит заниматься этой работой? Подхожу ли я для неё? В состоянии ли с ней справиться?» Со всем этим очень тяжело смириться», – искренне говорит в одной из серий Drive To Survive заместитель руководителя команды и дочь её основателя, Фрэнка Уильямса.

Клэр Уильямс получила эту должность в 2013 году, и после этого результаты команды постепенно снижались. Если в 2014-м и 2015-м, в первые два сезона, когда Формула 1 перешла на гибридные силовые установки, Williams удавалось занимать 3-и места в Кубке конструкторов, то в прошлом году она оказалась последней, что безусловно отразится на сумме призовых, которые причитаются ей по итогам чемпионата.

Первые тесты в Барселоне также прошли явно не так, как хотелось бы команде, и теперь ей крайне сложно наверстать упущенное: соперники будут готовы к началу сезона намного лучше.

Один из эпизодов сериала, снятый в Англии дома у Клэр Уильямс, тоже весьма красноречив: она показывает своему маленькому сыну игрушечную машинку, но при этом говорит мужу: «Она быстрее, чем машина нашей команды».

При этом в другой сцене фильма Клэр Уильямс напрямую признаёт, что лично в ответе за то, что происходит с командой: «Я согласилась взяться за эту работу только потому, что тогда была уверена: я смогу добиться перелома, и наши дела пойдут по-другому. Я должна защитить команду, у которой богатая история. Но если при моём руководстве всё будет складываться ужасно, это будет моя вина».

Говорят, в паддоке уже обсуждают эти её слова, и некоторым коллегам Клэр Уильямс кажется, что она напрасно так разоткровенничалась перед камерой. Впрочем, другие герои сериала тоже ведут себя достаточно открыто, например, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер ещё до того, как было объявлено о переходе Даниэля Риккардо в Renault, охарактеризовал отношения между австралийцем и Максом Ферстаппеном довольно едко.

У него дома есть пара осликов, приобретённых для маленького сына, и Хорнер произносит такую фразу: «Управляться с осликами иногда проще, чем руководить гонщиками».

Источник: f1news.ru

В Williams пропустили начало предсезонных тестов, Роберт Кубица только вчера впервые сел за руль FW42 – и рассказал о первых впечатлениях

Вопрос: Вчера утром вы проехали 48 кругов за рулём Williams – как всё прошло? Каковы впечатления от машины?
Роберт Кубица: Наконец-то мы получили возможность поработать на трассе. Из этих 48 кругов я проехал только 10 или 12, думая о пилотировании машины, а всё остальное время – собирал данные, проверял системы, проводил разные тесты.

Мы довольно поздно начали работу, но это лучше, чем ничего. Важно было проехать несколько кругов, почувствовать машину, начать готовиться к следующей неделе, когда нам предстоит выполнить всю работу. Мы не сможем наверстать упущенное время, но должны нормально подготовиться к Гран При Австралии.

Вопрос: Вас не подвёл ваш фан-клуб, приезжающий на все гонки – ваши болельщики снова здесь. Что значит для вас эта поддержка?
Роберт Кубица: Это приятно. К сожалению, они видели не так много событий на трассе. Здорово, что у меня столько болельщиков – это приятно. Я знаю, что некоторые из них тоже отправятся в Австралию. Это впечатляет, ведь для них не так просто совершить такое путешествие. Я хотел бы поблагодарить всех, кто меня поддерживает. Надеюсь, что этот сезон доставит всем нам удовольствие.

Вопрос: Здорово, что вы вернулись в паддок и снова за рулем. Что вы думаете о перспективе провести целый сезон в Формуле 1?
Роберт Кубица: Я уже оказывался в такой ситуации много лет назад, когда был моложе, я знаю, чего ждать. Но в этом сезоне будут другие сложности – нужно как можно лучше подготовиться.

Начало работы получилось не самым легким, но мы должны об этом забыть и сосредоточиться на будущем. Я предполагаю, что будет много ситуаций, в которых я знаю чего ждать, но не знаю, как отреагирую. Надеюсь, мне поможет прошлый опыт. Я сосредоточен на будущем и уверен, что меня ждут яркие моменты, но многие вещи мне придется изучать заново, как дебютанту.

Вопрос: Расскажите об инциденте с Льюисом Хэмилтоном
Роберт Кубица: Я думал, что он меня опередит, тем более что эта траектория часто используется для обгонов. Я не знал, что он заблокировал колеса. В это время в кокпите происходило много всего: скорость была небольшой, но за круг мы меняем положение переключателей в среднем 25 раз, разговариваем по радио и так далее. Надеюсь, нас не накажут за это.

Вопрос: Вы сказали, что в некоторых моментах чувствуете себя дебютантом. Что значит для вас работа с неопытным напарником Джорджем Расселлом?
Роберт Кубица: Я познакомился с Джорджем в прошлом году, и мы пару раз работали вместе. Он очень приятный парень, многое знает о технике для своего возраста. Гонщики нового поколения отлично готовы к Формуле 1, они плотно работают с командами. Их раньше привлекают в Формулу 1 в разных ролях, в частности, для работы на симуляторе перед гоночным уик-эндом. На этой неделе мы не так много обменивались информацией, но я с нетерпением жду следующих тестов.

Вопрос: Какой у вас настрой перед сезоном – вы хотите просто опередить Джорджа?
Роберт Кубица: Если вы давно меня знаете, я никогда не был сосредоточен на напарниках. Если вы хотите добиться хорошего результата, то должны опередить всех, неважно, будет ли это ваш напарник или нет. Я всегда этим руководствовался.

Конечно, ситуации бывают разными, и нам нужно время. Нам нужно быть реалистами: мы поедем в Австралию не для того, чтобы бороться за лучшие позиции. Как я говорил две недели назад на презентации раскраски машины, нашей целью должно быть спокойное начало сезона. Я надеялся на это, но пока не получается. Мы должны начать сезон без проблем, чтобы иметь возможность сосредоточиться на работе со скоростью.

Это касается и нас с Джорджем, и команды – все в одинаковой ситуации. Если все пройдет спокойно и без проблем, то это мне поможет: я быстрее смогу почувствовать машину и во всем разобраться. То же самое касается команды: если она сосредоточится на работе со скоростью, а не на решении проблем, нам будет проще двигаться вперед. Основное внимание я уделил тому, чтобы решить проблемы, как можно лучше подготовиться и реально оценивать ситуацию.

Я должен постепенно двигаться вперед и быть честным с собой. Я всегда очень требовательно к себе относился. Если я доволен своей работой, значит, я отлично справляюсь. Я надеюсь, что проблемы закончатся, и я буду доволен тем, что сделал. Раньше у меня бывали гонки, где я финишировал девятым, но они мне больше нравились, чем те, где я поднялся на подиум. Вы сами это понимаете. Иногда знаешь, что сделал всё, что нужно, но результат получился довольно низким, а иногда понимаешь, что допустил ошибки и, возможно, потерял позицию, но всё равно поднялся на подиум.

Источник: f1news.ru

Команда McLaren осталась в Барселоне, чтобы провести съёмочный день, но не обошлось без неприятностей.

По информации Racer, в боксах McLaren произошёл пожар. Команда и специальные службы оперативно среагировали, серьёзно никто не пострадал, огонь быстро потушили. Присутствующие на трассе сотрудники Racing Point и Williams предложили помощь, но пожар был уже ликвидирован.

Трое механиков команды обратились в медицинский центр, но потом были отпущены. Сейчас оценивается возможный ущерб новому шасси MCL34 и оборудованию.

Источник: f1news.ru

Прошлым летом консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом выкупил активы Force India, когда там было введено внешнее управление. По словам канадского миллиардера, если бы тогда он не вмешался в происходящее, то в этом сезоне в Формуле 1 выступало бы всего девять команд. Но сейчас проблемы позади, и он с оптимизмом смотрит в будущее.

Лоуренс Стролл: «Force India была практически банкротом, когда мы её купили. Мы спасли команду. Если бы мы не вмешались, сначала погасив её долги, а затем купив активы, возможно, в этом сезоне в Формуле 1 выступало только девять команд.

У нас есть четкое видение долгосрочных перспектив. На этих тестах мы опробовали не только решения для этого сезона, но и для 2020 года. Мы от вас ничего не скрываем. Впрочем, все команды уже приступили к проектированию машин следующего года.

У Racing Point огромный потенциал. Здесь работают уникальные специалисты. Несмотря на ограниченные ресурсы, последние годы команда творила чудеса. А поскольку в Формуле 1 появилась новая инициатива в 2021 году ограничить бюджет, у нас должны быть неплохие перспективы.

Мы дадим Racing Point необходимый бюджет, чтобы команда продолжала прогрессировать. Через несколько недель в первой гонке сезона вы увидите совершенно другую машину, а потом заметный прогресс в мае, когда мы вернемся в Барселону на Гран При Испании.

Конечно, мы хотели устроить презентацию машины в Монреале в рамках автомобильного салона. Но он прошёл в январе, а для нас это слишком рано. Новая раскраска еще не была готова, и договорённости с некоторыми из наших спонсоров ещё не были оформлены. Таким образом, автосалон в Торонто стал неплохой альтернативой.

Force India традиционно устраивала презентации в Сильверстоуне, где она базируется. Мы могли представить машину там, но наше предложение сделать это в Канаде получило единогласное одобрение».

Источник: f1news.ru

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвел итоги первой недели тестов в Барселоне, отметив некоторые особенности новых шин…

Марио Изола: «Состав С1 не подходит для тех условий, которые мы увидели на тестах – для него на трассе слишком холодно, но когда мы вернемся в Барселону на гонку, C1 должен работать значительно лучше, и разница в скорости между составами сократится.

Состав С5 тоже не идеален для этой трассы. Он слишком мягкий, а в дополнение к быстрым поворотам асфальт стал значительно абразивнее, чем год назад.

Мы планировали разницу между составами в районе 0,8 — 0,9 секунды. В среднем дельта составила 0,7 с, так что мы довольны, если учесть, что круг в Барселоне достаточно короткий. Похоже, мы попали именно в тот диапазон, в который стремились.

Пока сложно оценить износ резины – нужно дождаться второй недели тестов, когда команды будут больше работать на длинных сериях и проводить имитацию гонки с большим количеством топлива. Сейчас у нас просто нет таких данных.

С новой аэродинамикой и большим весом машины должны были поехать на секунду или полторы медленнее, но этого не произошло. Судя по результатам на круге, в этом году борьба станет ещё более плотной.

Мы уже распланировали график тестирования шин образца 2020 года. Мы будем очень интенсивно работать с разными командами до сентября, но уже во второй половине года наше внимание будет уделено шинам для сезона 2021.

Сейчас мы ведем переговоры с командами о том, кто предоставит нам машину для тестирования 18-дюймовых шин. Нам нужна такая машина, с которой мы сможем получить репрезентативные данные. Кроме того, нам нужно знать, какие скорости ожидаются в 2021-м.

Шины увеличатся в диаметре. В настоящее время они составляют 67 сантиметров, а в будущем увеличатся до 72 сантиметров. Это сделано для того, чтобы нагрузка на подвеску не была слишком высокой, когда пилот, например, будет атаковать поребрики. Мы это делаем не для того, чтобы наши логотипы стали больше!»

Источник: f1news.ru

В начале 2011 года Роберт Кубица попал в серьезную аварию за рулем раллийной машины, едва не стоившую ему жизни. Поляк несколько лет восстанавливался от тяжёлых травм, но в итоге смог не просто продолжить гоночную карьеру, а даже вернуться в Формулу 1. Роберт рассказал, что преодолеть трудности ему помогла уверенность в собственных силах.

Роберт Кубица: «Моя работа – моя страсть. Когда утром я просыпаюсь с мыслями, что впереди меня ждет участие в тестах и в гонках, это придает мне силы. Страсть и решимость позволили мне добиться того, что у меня есть сейчас. Отчасти мне также помог мой не самый легкий характер, благодаря которому я смог пережить сложный период.

Важнее всего оставаться реалистом. Люди видят во мне гонщика Формулы 1, а не простого человека. Однако 99% времени я – человек, и только 1% времени – гонщик. Все знают о моих физических ограничениях, связанных с пилотированием машины. Я уже восемь лет каждый день живу с этими ограничениями. Моему телу и мозгу пришлось заново учиться многое делать.

В какой-то момент я понял, что некоторые вещи я не смогу делать так же, как раньше, но могу действовать иначе, добиваясь прежнего результата. Когда я это осознал, что-то изменилось в моем восприятии.

В обычной жизни у меня больше физических ограничений, чем за рулем, даже за рулем Формулы 1. Они не помогают, но и не мешают мне пилотировать машину Формулы 1 на пределе.

Иногда я смотрю записи с камер, установленных на раллийных машинах, и думаю: «Ничего себе! Как у них так получается?» А затем понимаю, что несколько лет назад сам пилотировал так же. Иногда я ловлю себя на мысли о том, что не смогу что-то сделать, но в итоге делаю.

В каком-то смысле это процесс обучения. Каждый раз, когда я сажусь за руль Формулы 1, я добавляю уверенности в своих возможностях и убираю психологические преграды, ставшие следствием моих физических ограничений».

Источник: f1news.ru

В прошлом году в McLaren объявили о переходе в Уокинг технического директора Toro Rosso Джеймса Ки, в ответ на это в итальянской команде заявили, что у Ки есть действующий контракт. Стороны долго вели переговоры, и сегодня объявили о достигнутом соглашении.

В Toro Rosso подтвердили, что с 23 марта освобождают Джеймса Ки от контракта, и вместо него новым техническим директором команды станет Джоди Эггинтон. В свою очередь в McLaren сообщили, что Ки приступит к исполнению обязанностей технического директора с 25 марта.

Источник: f1news.ru

Нехватка запчастей ограничила дистанцию, пройденную Racing Point на первых тестах. Команда готовит серьёзное обновление аэродинамики к этапу в Мельбурне, все производственные мощности заняты производством новинок, а запчастей к шасси, что используется на тестах, очень немного.

Серхио Перес: «В Мельбурне команда покажет существенно обновлённую машину, а к этому шасси у нас недостаточно запчастей, поэтому мы проезжаем на тестах ограниченную дистанцию – не хотим рисковать. На первых тестах важно понять, что происходит с балансом, как его можно улучшить – и в этом отношении мы добились уверенного прогресса».

Источник: f1news.ru

Во время первой недели тестов в Барселоне гонщики Renault Нико Хюлкенберг и Даниэль Риккардо суммарно проехали 399 кругов – по пройденной дистанции команда разместилась на седьмой строчке. Технический директор Renault Нико Честер и гонщики подвели итоги, отметив области, в которых еще предстоит прибавить.

Ник Честер: «С одной стороны, мы довольны проделанной работой, проехав дистанцию семи гонок. С другой, у нас возникли небольшие проблемы с надежностью. Важно, что мы выявили их на первых тестах – мы сможем найти решение и повысить надежность наших машин на второй неделе тестов и к этапу в Мельбурне.

Учитывая изменения в регламенте, мы решили основное внимание уделить оценке главных характеристик машины R.S.19. Оба гонщика выбрали правильное направление работы с настройками, они чувствуют себя всё более комфортно в машине. Их комментарии были схожими, что помогло команде выявить области, в которых необходимо прибавить.

Неделя получилась обнадеживающей. Мы лучше понимаем машину и рассчитываем прибавить на следующих тестах».

Нико Хюлкенберг: «В целом, хорошая неделя без сюрпризов и серьезных проблем, только небольшие неприятности, над устранением которых команда напряженно работает. Новая машина – эволюция прошлогодней, так что с ней все в порядке.

Мы работали по запланированной программе, опробовали много настроек, чтобы оценить реакцию машины и лучше понять ее особенности. Сейчас важно сделать выводы по результатам первой недели тестов и готовиться ко второй. На вторых тестах мы протестируем больше новых деталей, но уже сейчас у нас хорошая точка отсчета для дальнейшей работы».

Даниэль Риккардо: «Мне начинает нравиться эта машина, я все лучше понимаю, какие нужны настройки. Неделя получилась достаточно хорошей. Мы постепенно ехали все быстрее, но на тестах вы никогда не раскрываете максимальный потенциал машины.

Было полезно проверить разные настройки, почувствовать, как машина на них реагирует – это позитивно. Конечно, нам еще многое нужно сделать, чтобы раскрыть весь потенциал. Конкуренция очень высокая. Команда пока действует консервативно, но посмотрим, как дальше будет развиваться ситуация».

Источник: f1news.ru

В Renault подтвердили график работы гонщиков по ходу второй серии тестов, которые пройдут в Барселоне на следующей неделе.

Как и на этой неделе, в команде разделили программу каждого дня на двух основных пилотов. Во вторник и четверг утреннюю сессию проведёт Нико Хюлкенберг, а дневную – Даниэль Риккардо. В среду и пятницу порядок будет обратным.

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo заключили контракт с компанией IVECO, и в этом году будут перевозить гоночные машины и оборудование на итальянских трейлерах.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Я рад приветствовать IVECO как официального поставщика трейлеров для Alfa Romeo. Надёжная и безопасная транспортировка оборудования – ключевой аспект нашей логистики в Формуле 1. В лице IVECO наша команда получила опытного партнёра, мы с нетерпением ждём начала сотрудничества».

Источник: f1news.ru

По итогам первой недели тестов многие считают, что лучшая машина сейчас у Ferrari. Резервный пилот Mercedes Эстебан Окон тоже отметил высокую скорость итальянской машины

Эстебан Окон: «Еще рано давать оценки, но машина Ferrari выглядит очень быстрой. В прошлом году они доказали, что могут навязать нам плотную борьбу. В 2019-м в Ferrari сделают всё, чтобы нас опередить.

Если говорить о скорости машин, то после следующей недели тестов мы будем лучше представлять расстановку сил».

Французский гонщик рассчитывает, что в 2020-м у него появится возможность выйти на старт: «Я жду свой шанс и должен в любой момент быть готовым сесть за руль. Не думайте, что раз я теперь резервный пилот, то у меня начались каникулы. Я работаю точно так же, как и всегда, с полной отдачей сил. Если возможность появится, то я ее не упущу».

Источник: f1news.ru

В интервью F1News.ru гонщик SMP Racing Михаил Алёшин говорил о своих задачах в серии WEC, приходе в команду Брендона Хартли, возвращении Даниила Квята в Формулу 1 и предстоящем участии Фернандо Алонсо в гонке «500 миль Индианаполиса».

Вопрос: Михаил, какие вы ставите перед собой спортивные задачи на 2019 год?
Михаил Алёшин: Главная задача – продолжать совершенствовать нашу машину BR1 и участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в категории LMP1. Команда неплохо провела предыдущие гонки сезона, в конце прошлого года мы финишировали в первой тройке. Такие результаты свидетельствуют о потенциале машины. На мой взгляд, прогресс налицо, нужно реализовать потенциал команды, машины и пилотов. Все возможности для этого есть.

Предстоящие этапы в Себринге и Спа для нас очень важны, но очевидно, что самая главная гонка в сезоне – Ле-Ман. К марафону мы готовимся отдельно, на французском этапе у нас будет, фактически, другая машина с иной аэродинамикой. В то же время подготовиться к Ле-Ману очень сложно, поскольку в чемпионате не существует аналогов этой трассы.

Вопрос: За какое время до Ле-Мана начинается подготовка?
Михаил Алёшин: Подготовка ведется на протяжении всего сезона, работа с машиной ведется непрерывно нашим конструкторским бюро совместно с Dallara. Мы постоянно ставим новинки на машину, и в Ле-Мане у нас тоже будут обновления по сравнению с прошлым годом. Разумеется, перед тем как установить все эти детали на машину, мы продуем их в аэродинамической трубе и протестируем на трассе.

Вопрос: Вам уже удалось познакомиться с новым напарником Брендоном Хартли?
Михаил Алёшин: Я знаю его давно, ещё по выступлениям в молодежной серии. Пользуясь случаем, хочу поприветствовать его в SMP Racing. На самом деле классно, что Брендон поедет вместе с нами. Он очень талантливый пилот с опытом выступлений в разных чемпионатах, двукратный чемпион мира WEC, побеждал в Ле-Мане. У него есть опыт и знания, которые усилят нашу команду. Мы все – звенья одной цепи, и очень важно, чтобы каждый вкладывал в общее дело свою душу и свои знания, потому что все это имеет значение.

Вопрос: Когда стало известно, что Дженсон Баттон пропустит этапы в Себринге и Спа, Брендон сразу стал главным кандидатом на место в команде?
Михаил Алёшин: У нас были разные варианты, но было решено, что к нам присоединится Брендон. У него большой опыт, не только в Формуле 1, но и в других категориях. Нам было очень важно, что он уже выступал в категории LMP1 за Porsche и побежал. Его опыт будет очень полезен нашей команде.

Вопрос: В этом году вы планируете участвовать еще в каких-то гонках, кроме WEC?
Михаил Алёшин: Планы есть, но пока мы смотрим за развитием ситуации.

Вопрос: Даниил Квят возвращается в Формулу 1. На ваш взгляд, как год вне гонок повлиял на него?
Михаил Алёшин: Все люди по-разному относятся к ситуациям, в которой оказался Даниил, так что многое зависит от него самого. Кто-то на месте Квята может слишком эмоционально воспринять произошедшее с ним в прошлом году и «перегореть». Тогда новый шанс ничего не изменит. Кто-то наоборот – при появлении еще одного шанса соберется и с новыми силами спокойно примется за работу. Я надеюсь, что второй сценарий – это вариант Даниила.

Он уже состоявшийся пилот, он выступал в Формуле 1, поднимался на подиум, получил признание болельщиков и специалистов. События внутри команды в позапрошлом году развивались по негативному для него сценарию, но будем надеяться, что они на нем не отразятся в дальнейшем. Если не принимать во внимание психологию и говорить о чистой скорости, то Квят достоит выступать не просто в Toro Rosso, а в Red Bull или в командах получше.

Я давно наблюдаю за карьерой Даниила, еще с картинга, видел, как он рос. Я считаю, что ему нужно расслабиться и получать удовольствие от работы. Тогда у него все будет хорошо.

Вопрос: Вы несколько лет выступали в IndyCar и хорошо знаете эту серию. Насколько сложно будет Фернандо Алонсо прийти на одну гонку в Индианаполисе и побороться за победу?
Михаил Алёшин: У него очень большие шансы, потому что гонка в Индианаполисе своеобразная, проходящая на овале. Для него трасса не будет в новинку, поскольку он уже выступал в Инди два года назад, и выступал хорошо, пока не сошел из-за поломки мотора.
Алонсо – гонщик высшего класса. Он всем доказал, что может добиться успеха не только в Формуле 1. Он не боится пробовать разные серии, и часто добивается успехов.

Кроме того, не знаю как сейчас, но во время его дебюта, у него были два консультанта, которые выиграли Инди-500 в общей сложности раз десять. Также не будем забывать, что ему предстоит провести неделю тестов перед этой гонкой, так что у него будет очень большой накат. В результате, даже если ты в первый раз участвуешь в Инди-500, перед квалификацией и гонкой у тебя уже появляется достаточно большой опыт. Это не как в Формуле 2, когда у тебя до квалификации и гонки есть всего полчаса тренировки.

Перед Инди-500 идет очень серьезная подготовка, обусловленная тем, что этап очень опасен. Подготовка нужна не только новичкам, но и опытным пилотам. Я думаю, что у Алонсо никаких проблем не возникнет.

Я всегда говорю, что в гоночном мире и профессионалы, и болельщики с большим уважением относятся к Алонсо за то, что он не боится выступать в новых для себя сериях, не боится выглядеть хуже, чем более опытные соперники. Выиграв два титула в Формуле 1, он не стал почивать на лаврах. Алонсо – настоящий фанат гонок. Я не всегда понимаю тех, кто успешно выступал в Формуле 1, затем завершили карьеру и больше гонками не занимаются вообще.

Можно привести много примеров, но с моей точки зрения, истинный фанат гонок будет гоняться до тех пор, пока ему будут позволять физические возможности, ведь гонки – это страсть. Даже если ты выиграл самый главный чемпионат в своей жизни, то можно год отдохнуть… Я всего несколько месяцев не участвовал в гонках, но уже не могу сидеть дома, не знаю, чем себя занять, поскольку очень сильно хочу за руль. Уверен, что Алонсо, несмотря на все его титулы, точно такой же, и за это ему огромное уважение.

Источник: f1news.ru

Трехкратный чемпион мира Ники Лауда 22 февраля отмечает 70-летний юбилей. «Такого безумца больше не будет в Формуле 1. Спасибо, Ники!», – Берни Экклстоун одним из первых поздравил неисполнительного директора Mercedes.

Ники Лауда получит сегодня много поздравлений с пожеланиями здоровья и скорейшего выздоровления. В августе прошлого года он перенес операцию по трансплантации легких, после которой успешно проходил реабилитацию. Динамика была позитивной, однако в начале 2019-го ему пришлось прервать отдых на Ибице и вернуться в Вену из-за простудного заболевания.

На днях Матиас Лауда, сын Ники, рассказал, что его отец идет на поправку и стремится как можно скорее вернуться к обычной жизни. Эти подтверждает и друг Лауды, советник Red Bull по автоспорту Хельмут Марко, чьи слова приводит швейцарский Blick: «Ники чувствует себя намного лучше. Реабилитация идет хорошо, но вряд ли мы увидим его в паддоке в ближайшее время».

Сегодня не только миллионы болельщиков, но и соперники желают скорейшего выздоровления Лауде и его возвращения в боксы Mercedes. К поздравлениям присоединяемся и мы. С Днем рождения, легенда!

Источник: f1news.ru

Первая неделя тестов получилась ужасной для Williams – из-за проблем со сборкой машины команда пропустила два с половиной дня, и новая машина FW42 впервые выехала на трассу только в среду. В результате у Williams наименьшая пройденная дистанция – всего 88 кругов.

Чтобы как-то компенсировать потерю времени, в команде решили продолжить работу в Барселоне в пятницу, проведя съемочный день. В его рамках можно проехать не более 100 километров на демонстрационных шинах, но и это станет неплохим подспорьем для дальнейшей оценки новой машины.

Съемочный день в Барселоне также проводит и McLaren. Карлос Сайнс и Ландо Норрис пилотируют различную технику британской компании, в том числе дорожные машины.

So cool! 🤩 Friday filming day is 👌. @Carlossainz55 @LandoNorris pic.twitter.com/Rlan1dz3tC

— McLaren (@McLarenF1) 22 февраля 2019 г.

Источник: f1news.ru

В McLaren неплохо провели первую серию предсезонных тестов, бывший менеджер команды Джо Рамирес надеется, что это станет началом её возрождения. В беседе с испанскими журналистами он подвёл итоги тестов и рассказал о попытках сохранить Гран При Мексики.

Джо Рамирес: «В McLaren появилось много новых людей, хороших специалистов, да и машина получилась лучше, чем в прошлом году, хотя добиться этого было не так сложно. Команде потребуется минимум два или три года, чтобы начать бороться за подиумы. Это долгосрочный проект, мы надеемся, что сейчас все проявят терпение, которого не было в работе с Honda.

В этом году партнерство McLaren-Honda могло бы сработать, но японским мотористам потребовалось пять лет, чтобы всё наладить, а за это время отношения с командой испортились. Жаль, что Алонсо не смог показать, на что способен. Никто не ожидал подобного после успехов McLaren-Honda в 80-е.

Карлос Сайнс очень мотивирован и сосредоточен. Это отличный гонщик, он уже переехал в Уокинг. Я не знаю, чего ждать от Ландо Норриса. Он слишком молод, ему не хватает харизмы и драйва. Я надеюсь, что он не станет очередным Стоффелем Вандорном – мечтающим попасть в Формулу 1 и переставшим развиваться после достижения цели. Такие гонщики слишком молоды для Формулы 1.

Меня удивила низкая скорость Mercedes на тестах, но никогда не знаешь, что они скрывают. Определенно, у них было больше топлива, чем у остальных. Судя по всему, у Ferrari быстрая машина, да и атмосфера в команде изменилась после прихода Бинотто. Теперь там все улыбаются – в прошлом году такого не было. Феттель – отличный гонщик, но он допустил слишком много ошибок. В прошлом году именно он должен был завоевать титул – если оценивать, сколько очков он потерял и сколько бы не заработал Льюис, если бы Себастьян оставался впереди.

Будущее Гран При Мексики? Новое правительство тормозит прогресс: власти отказались от строительства нового аэропорта, хотя он так нужен нам. Мы этим недовольны. Кроме того, они хотят отказаться от Гран При, потому что это очень дорого. Но они не думают, сколько денег приносит гонка, как она продвигает нашу страну за рубежом. Гран При даёт нам гораздо больше, чем мы на него тратим.

У нас есть хорошие люди, поддерживающие промоутера гонки Алехандро Соберона. Карлос Слим и его семья пытаются убедить президента, что нельзя отказываться от события, которое столько дает Мексике. Но это очень сложно. У нас есть мексиканский гонщик, и на Гран При приходит 350 тысяч зрителей – это невероятно. Кто знает, сколько времени потребуется, чтобы подготовить ещё одного гонщика».

Источник: f1news.ru

В середине прошлого года Эрик Булье ушел в отставку с поста гоночного директора команды McLaren. До 1 января 2019 года специалист был в вынужденном отпуске, но сегодня стало известно о его возвращении в Формулу 1. Эрик Булье получил должность спортивного и оперативного стратегического советника Гран При Франции, а также стал послом гонки.

Эрик Булье: «Я счастлив и горжусь тем, что получил возможность начать сотрудничество с командой Гран При Франции. Эта гонка имеет для меня большое значение, и я с нетерпением жду возможности поспособствовать дальнейшим успехам этапа».

Гран При Франции вернулся в календарь Формулы 1 в прошлом году после десятилетнего перерыва. В 2019-м этап на трассе в Ле-Кастелле пройдет с 21 по 23 июня.

Источник: f1news.ru

Не все девушки мечтают попасть в женскую серию W – некоторые из них предпочитают классическую автоспортивную «лестницу». Колумбийская пилотесса Татьяна Кальдерон и раньше не скрывала намерения перейти в Формулу 2 — и ей это удалось. В 2019 году она будет выступать за Arden.

Нельзя сказать, что карьера Кальдерон складывается успешно — она несколько лет провела в Формуле 3 и GP3, ни разу не поднявшись на подиум и заработав минимум очков. Тем не менее, по мнению Татьяны, в Формуле 2 она может добиться прогресса, так как эта машина больше подходит её стилю пилотажа. В Arden она будет выступать вместе с чемпионом GP3 Антуаном Юбером.

Татьяна Кальдерон: «Я очень рада выступать в Формуле 2 с Arden при техническом партнёрстве с HWA Racelab. Это новая задача в моей карьере, и я становлюсь на шаг ближе к своей главной цели — Формуле 1. Я хочу поблагодарить моих спонсоров Coldeportes и Escudería Telmex-Claro, благодаря которым это стало возможным, и свою семью, которая всегда оказывала мне невероятную поддержку. Я уверена, что вместе мы добьёмся невероятных результатов. С нетерпением жду начала тестов на следующей неделе».

Составы команд Формулы 2 2019 года

Источник: f1news.ru

Мэр японского города Осака Хирофуми Йошимура надеется провести гонку Формулы 1 на искусственном острове Юмешима, где пройдёт всемирная выставка ЭКСПО-2025.

По плану, остров Юмешима станет большим курортом, включающим сеть казино и гостиниц, который в Японии хотят сделать «лучшим в мире». На пресс-конференции в четверг мэр заявил, что при планировании будет учтено его использование для проведения Гран При.

«Мы бы очень хотели реализовать проект проведения Гран При Осаки», — сказал Йошимура на пресс-конференции. «Мы привлечём инвестиции со всего мира и реализуем то, что сейчас невозможно себе представить. Юмешима сможет принять гонку на уличной трассе. Для этого нельзя использовать обычное асфальтовое покрытие, значит мы должны построить дороги лучшего качества».

Городское правительство Осаки представит технико-экономическое обоснование в следующем финансовом году, начинающемся в апреле.

Источник: f1news.ru

В шестидесятых и семидесятых годах прошлого века в Формуле 1 большая часть команд использовала практически идентичные моторы Ford Cosworth DFV, и лишь на некоторых машинах стояли другие двигатели – Ferrari, BRM, Alfa Romeo… Но после появления турбомоторов всё радикальным образом изменилось. Начиная с 80-х годов ситуация с моторами в Формуле 1 была довольно запутанной.

В девяностых турбомоторов уже не было, но традиции Формула 1 унаследовала у предыдущей эры. На протяжении многих лет большинство команд старались найти себе эксклюзивного партнёра на поставку двигателей, и мало кто из мотористов поставлял свою продукцию более чем одной команде. Единственным мотористом, поставлявшим моторы сразу нескольким командам, был Ford Cosworth – эти двигатели использовали те, у кого не получилось найти вариант получше.

Всё это очень не похоже на тот мир, к которому мы привыкли сегодня, когда весь пелотон делят три-четыре производителя двигателей. К примеру, в 1996-м Williams и Benetton использовали моторы Renault, McLaren – Mercedes, Jordan – Peugeot, Ligier – Mugen-Honda, Sauber – Ford, Tyrrell – Yamaha, Footwork – Hart… Плюс, в Ferrari традиционно использовали собственные моторы, и на Minardi и Forti стояли клиентские версии Ford Cosworth. Сегодня о таком разнообразии можно только мечтать, а ведь оно вносило существенный вклад в расстановку сил.

Но была и обратная сторона медали – в случае потери моториста (например, когда компания решала уйти из Формулы 1) заменить его было чрезвычайно тяжело. Даже сильные команды, вроде McLaren, в таких ситуациях сталкивались с серьёзной проблемой. Что уж говорить о середняках или аутсайдерах, которые переходили на слабые клиентские Ford вовсе не от хорошей жизни.

Выходы порой находились самые разнообразные, но, в конечном счете, всё шло к неизбежному решению – поддержке каждым мотористом нескольких команд. Правда, поначалу в таких случаях нередко клиентские двигатели брендировались кем-то другим. Одной из первых подобным решением (впрочем, подобные схемы использовались и в 80-х) воспользовалась команда Sauber.

После 1996 года она потеряла моторы Ford, так как они теперь поставлялись Stewart – фактически заводской команде американской корпорации. В 1997-м формально на машинах Sauber стояли моторы Petronas – хотя, конечно, малайзийские нефтяники не строили двигатели. В действительности это были прошлогодние двигатели Ferrari.

В 1998-м сложилась ещё более тревожная ситуация: чемпионат покинули сразу два моториста – Renault и Yamaha. Хуже всего было то, что Renault не только строили лучшие моторы в Формуле 1, но и поставляли их сразу двум ведущим командам, Williams и Benetton. Решить проблемы в рамках существовавшей системы оказалось невозможно – двум мотористам взяться было просто неоткуда.

Клиентские Ford, разумеется, ни той, ни другой команде не подходили. Прошлогодние Ferrari им бы никто не дал. Все сколь-нибудь приличные варианты были связаны контрактами и долгосрочными отношениями – в Mercedes надеялись превратить McLaren в заводскую команду, Mugen-Honda крепко держал в руках Эдди Джордан, Peugeot глубоко погрузилась в очередной национальный французский проект, в рамках которого Ален Прост выкупил команду Ligier, а у Ford была карманная команда Stewart, с которой они и планировали добиться успеха.

Кроме того, на международных авторынках наступили непростые времена, так что никто из новых автопроизводителей в Формулу 1 с её сумасшедшими даже тогда бюджетами не рвался. Что было делать?.. В итоге было найдено компромиссное решение – в Renault Sport согласились продолжать постройку и доработку своих моторов на деньги Mecachrome – компании, отвечавшей за подготовку двигателей Renault в Формуле 1 ещё с начала 80-х. Разумеется, это означало, что моторы теперь будут называться Mecachrome: в 1998-м под этим брендом они ставились на Williams, а в Benetton эти же моторы назвали именем одного из своих брендов одежды: Playlife.

Однако посреди сезона на сцене неожиданно появился Флавио Бриаторе, уволенный из Benetton годом ранее. На Гран При Монако 1998 года он объявил, что компания Super Performance Competition Engineering, которой он управлял совместно с Бруно Мишелем, теперь владеет эксклюзивными правами на поставки моторов Mecachrome, и с 1999 года все команды, желающие получить эти двигатели, должны будут покупать их у SPCE. А называться они теперь будут Supertec.

Заявление вызвало в паддоке если не бурю, то как минимум небольшой переполох. Предложенная схема выглядела довольно необычно, и осталось совершенно неясным, как Бриаторе удалось убедить пойти на сделку Mecachrome и Renault. Ходили упорные слухи, что в действительности за всем этим стоит Берни Экклстоун, а Флавио лишь управляющий новой структуры. Доказательств тому, впрочем, не было.

Команды пытались сопротивляться – так, в Williams заявили, что у них двухлетнее соглашение с Mecachrome, которого они и собираются придерживаться. В ещё более сложном положении оказалась Benetton – мало того, что теперь им нужно было вести переговоры со своим бывшим сотрудником, с которым они расстались не лучшим образом, так ещё и за право брендировать мотор иначе, нежели Supertec, нужно было платить отдельно.

В конечном счёте, во всех случаях верх взял Бриаторе. С 1999-го моторы FB01 (FB – Flavio Briatore) получали три команды – Williams, Benetton и BAR. На машинах Williams и BAR они назывались Supertec, а на Benetton – Playlife, и за это итальянцам пришлось раскошелиться. Правда, такие выкручивания рук не способствовали долгосрочным отношениям – ещё по ходу чемпионата стало известно, что Williams с 2000 года будет сотрудничать с BMW, а BAR – с Honda.

Что касается Benetton, то в итальянской компании к тому моменту уже искали не нового поставщика моторов, а покупателя на всю команду. И далеко в этих поисках идти не пришлось: 16 марта 2000 года было объявлено о том, что команду за 120 млн долларов выкупила Renault, чтобы впервые с 1985 года выставить на старт заводскую команду. Правда, никакой команды Renault не было в Формуле 1 ни в 2000-м, ни в 2001-м годах.

Понять французов было можно – они знали, с каким наследием им придётся работать. За последние годы команда растеряла все свои активы. Михаэль Шумахер перешёл в Ferrari в 1996-м, спустя год за ним ушли Росс Браун и Рори Бёрн, после чего руководство концерна Benetton уволило Бриаторе, заменив его на Дэвида Ричардса. В результате некогда чемпионская команда в 1999 году заработала за сезон всего 16 очков.

Купив команду, Renault первым делом вернула на пост её руководителя Флавио Бриаторе, однако изменить всё остальное было не так просто. Главным конструктором команды стал Майк Гаскойн, но к началу 2000-го машина, спроектированная Ником Виртом, была уже полностью готова. Наследие предшественника Гаскойн оценил крайне невысоко, но делать было нечего – пришлось использовать его, постепенно дорабатывая. Всё оказалось не так плохо – на этой машине с двигателем Supertec/Playlife Джанкарло Физикелла трижды поднимался на подиум.

Но и в 2001-м команда по-прежнему называлась Benetton. В Renault боялись слабых результатов, и решили отсрочить переименование команды ещё на год. А вот двигатель при этом команда использовала Renault – это был революционный мотор V10 с углом развала цилиндров в 111 градусов. Во многом из-за него команда выступила намного слабее, чем в предыдущем сезоне или даже в 1999 году, заработав всего 10 очков!

В связи с новым статусом как Бриаторе, так и Renault, проект с Supertec был свёрнут, а Super Performance Competition Engineering фактически прекратила существование. Тем не менее, именно в 2001-м практика брендирования клиентских моторов достигла апогея: в Sauber использовали моторы Ferrari под брендом Petronas, в Minardi двигатели Ford под названием European (при том, что на смену Stewart-Ford пришёл Jaguar-Cosworth, так что, как ни парадоксально, решение Ford выставить заводскую команду в Формуле 1 привело к полному исчезновению бренда Ford из чемпионата), в Prost – Peugeot под названием Acer. А была ещё и Arrows c мотором Asiatech…

История Arrows, кстати, заслуживает отдельного внимания. Пожалуй, первым случаем использования двигателя под брендом спонсора стали моторы Porsche на McLaren, названные TAG. Но практику брендирования старых моторов именем спонсора ввели в Формулу 1 именно в Arrows.

Произошло это ещё в 1987 году, после того, как в BMW приняли решение покинуть чемпионат. Их уникальный, рядный 4-цилиндровый турбомотор был поразительно мощным, но слишком прожорливым, слишком ненадёжным и слишком сложным с точки зрения размещения в кокпите, что не позволяло командам, его использующим, бороться за высокие места.

Все три такие команды выбрали разные пути решения этой проблемы. В Brabham уговорили немцев потерпеть ещё год, поставляя (но не дорабатывая) им главную, «наклонную» версию своего мотора. В Benetton переключились на моторы Ford – конечно, турбированные, а не атмосферные, как у остальных клиентов этой компании. В Arrows пошли самым сложным и неочевидным путём – они выкупили у BMW право производить и использовать их моторы в клиентской версии (без наклона – то есть с высоким центром тяжести)!

Эти двигатели получили название Megatron. Разумеется, лидер десептиконов и враг автоботов тут ни при чём – это был бренд, принадлежащий американской страховой компании USF&G, спонсировавшей проект. Идея оказалась достаточно удачной – Arrows не только сохранила очень мощные моторы, но и поставляла их Ligier! Правда, продолжалось это всего год, но сама Arrows пользовалась моторами Megatron вплоть до запрета на турбомоторы в конце 1988 года.

После того, как атмосферные двигатели стали обязательными, в Arrows меняли моторы чуть ли не каждый год, на своём опыте опробовав все возможные варианты использования своих и чужих двигателей. В 1989 и 1990 были Ford Cosworth, в 1991-м, после смены собственников, команда сменила название на Footwork и заключила сенсационный контракт с Porsche, который, однако, завершился полным провалом, и посреди сезона ей пришлось вернуться к Ford.

В 1992 и 1993 на машинах стояли моторы Mugen-Honda, в 1994-м Ford, в 1995 и 1996 двигатели команде поставляла маленькая частная компания Hart, в 1997-м (когда собственники снова сменились, и команда вернула себе название Arrows) возник очередной громкий контракт, на этот раз с Yamaha…

В 1998-м и 1999-м Arrows вошла в очень небольшое число команд в истории Формулы 1, использовавших двигатели собственной разработки. Естественно, в Лифилде не начали вдруг строить моторы – руководивший командой Том Уокиншоу выкупил компанию Hart, переименовав их двигатели. Этот амбициозный проект просуществовал два года, после чего Брайан Харт покинул основанную им компанию, а в Arrows переключились на те самые двигатели Supertec.

Но и они использовались всего год – уже в 2001-м их сменили моторы Asiatech. Это была независимая компания, которой руководили Джон Гано и бывший конструктор Williams, Ferrari и Lotus Энрике Скалаброни, хотя по сути речь шла о прошлогодних моторах Peugeot – французская компания ушла из Формулы 1 и продала активы Asiatech. Их доводкой компания занялась в Дидкоте, на бывшей базе Williams.

Нельзя сказать, что «доводка» получилась особенно удачной, так что уже в следующем году в Arrows вновь вернулись к использованию двигателей Cosworth. Кто знает, какие ещё двигатели оказались на машинах Arrows, но по окончании 2002 года завершилась и история команды – из-за отсутствия результатов она разорилась. На результаты, впрочем, трудно было рассчитывать, меняя двигатели, как перчатки.

Парадокс, однако, в том, что даже после смерти команды приключения её шасси и смены моторов не закончились. Машина Arrows A23 2002 года вновь вышла на старт чемпионата в 2006 (!) году под названием Super Aguri SA05. На них стояли моторы Honda V8.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли успешно завершил первую неделю тестов в Барселоне, проехав 146 кругов в четвёртый день – команда сосредоточилась на длинных сериях кругов и работе с машиной

Пьер Гасли (11-й): «Продуктивный день. Я проехал 146 кругов, в том числе несколько длинных серий, и многое протестировал для команды. Я доволен машиной. Это может быть не очевидно по результатам, но это лишь тесты. Мы знаем, что делаем, и меня все устраивает.

Неделя прошла успешно. Я проехал большую дистанцию и привык к машине, к новому гоночному инженеру. В этом плане мы отлично поработали и многое делаем для следующей неделе, когда будем готовиться к гонке в Мельбурне».

Гийом Рокелен, главный гоночный инженер: «Первая серия тестов завершилась спокойно и очень неплохо – Пьер выполнил большой объем работы.

Большую часть дня мы использовали шины C3, сосредоточившись на длинных сериях, но речь шла не только о наматывании кругов – происходило много всего, что поможет нам при доработке машины. Неделя прошла спокойно и продуктивно. Мы добились, чего хотели – и даже большего».

Источник: f1news.ru