Карлос Сайнс не смог показать времени на квалификации в Бразилии из-за проблем с силовой установкой и был допущен к старту решением стюардов.

Перед гонкой в McLaren полностью поменяли силовую установку на машине испанца. Сайнс получил шестой по счёту двигатель внутреннего сгорания, пятые турбину, MGU-H, MGU-K и накопитель энергии, четвёртый блок управляющей электроники. За все эти замены предусмотрен штраф с потерей позиций на старте, но Карлос и так должен был начать гонку последним.

Источник: f1news.ru

После квалификации в Сан-Паулу технический директор Mercedes Джеймс Эллисон проанализировал события субботы и поделился соображениями про поводу предстоящего Гран При.

Вопрос: В Бразилии из-за высокого расположения трассы над уровнем моря двигатели испытывают дополнительную нагрузку – можете пояснить, как это сказалось на вашей квалификации?
Джеймс Эллисон: Вообще-то я не моторист, и если вам нужен более точный ответ, то лучше поговорить со специалистом по двигателям, но в целом мы стараемся добиться, чтобы компрессор нормально работал в течение всего сезона. При этом есть пара трасс, где плотность воздуха ниже, и наиболее экстремальный пример – Мексика, в Бразилии это уже не так проявляется. Здесь компрессору приходится работать с повышенной нагрузкой, чтобы обеспечить давление наддува примерно такое же, как и на уровне моря.

Чтобы компрессор справлялся с теми условиями, с которыми приходится иметь дело в Мексике и Бразилии, его можно увеличить в размерах, но тогда он будет больше в размерах, чем нужно для остальных гонок сезона, поэтому мы всегда стараемся найти разумный компромисс.

Полагаю, учитывая опыт нескольких предыдущих сезонов, когда нам приходилось работать на этих трассах, мы предпочитали несколько снизить уровень мощности – вероятно, отражением этого стали наши результаты в квалификации.

Вопрос: Похоже, что и на этой трассе у Ferrari преимущество в скорости на прямых, но как вы думаете, его величина как-то изменилась?
Джеймс Эллисон: Думаю, они по-прежнему довольно быстры на прямых, хотя сегодня это проявлялось не так явно, как на вчерашних тренировках. Но на это может влиять множество факторов. В пятницу мы все используем другие режимы мощности.

Пожалуй, единственное, что можно отметить, наблюдая со стороны: вот уже в двух гонках подряд Ferrari не удаётся завоевать поул. А ведь до этого у них было вполне комфортное преимущество.

 Это интересный момент, но его недостаточно, чтобы делать какие-то уверенные выводы. В общем, их машина быстра на прямых, но надо посмотреть, как она покажет себя в этой гонке и в следующей.

Вопрос: Что можно сказать о тактике, которую вы прогнозируете по ходу Гран При?
Джеймс Эллисон: Думаю, это такая гонка, в которой надо быть готовыми к любым вариантам, ведь в воскресенье ожидаются условия, которые будут очень сильно отличаться от тех, что мы видели в пятницу, ведь основную работу по анализу поведения шин мы проделали на вчерашних тренировках. Учитывая, что по скоростным возможностям все три топ-команды вполне сравнимы, преимущество в гонке, вероятно, будет у той из них, чья машина лучше реагирует на повышение температуры покрытия трассы; у той, которая по ходу гонки быстрее других будет принимать решения на основе поступающих данных о деградации резины.

Вопрос: Вы удивлены, что поул достался Максу Ферстаппену и Red Bull?
Джеймс Эллисон: Разумеется, я бы предпочёл, чтобы поул достался нам, но Макс был быстрым с самого начала уик-энда. И не впервые в этом сезоне его машина оказывается самой быстрой, поэтом нельзя говорить, что поул Макса стал для нас сюрпризом. Это результат того, что отличную машину пилотирует великолепный гонщик. В Red Bull справились с задачей лучше нас, и поул-позиция досталась им вполне заслуженно.

Вопрос: Если говорить о регламенте 2021 года, то как вы полагаете, позволит ли он добиться поставленых целей? Станет ли борьба на трассе более плотной, и увидим ли мы больше обгонов?
Джеймс Эллисон: Создатели нового регламента поставили перед собой очень правильные цели. Но достичь этих целей будет очень сложно. Полагаю, только в 2021 году мы сможем проверить, насколько успешными окажутся результаты их работы.

Теперь у нас есть этот документ, и я удивлюсь, если в Формуле 1 найдутся инженеры, которые не испытывают вдохновения, получив на вооружение комплекс этих новых правил. Теперь их надо проанализировать, понять, какие возможности они открывают, и постараться создать на их основе максимально быструю машину.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо показал 12-е время на квалификации в Бразилии. Гонщик Renault много шутил, комментируя итоги сессии и выступления команды на последних этапах

Вопрос: Как прошла квалификация?
Даниэль Риккардо: В прошлом году у команды возникли проблемы на этой трассе, но мы всегда стремимся выйти в финал и всегда верим, что нам это по силам. Я знал, что мы будем близки к первой десятке, но немного не хватило.

С другой стороны, мы сможем выбрать шины для старта и отыграть одну позицию за счёт штрафа Шарля Леклера. Мне удался неплохой круг – не могу сказать, что мог выжать больше из своей попытки.

Вопрос: В гонке попробуете проехать длинный первый отрезок?
Даниэль Риккардо: Попробую. Нет сомнений, что чем меньше пит-стопов, тем лучше, но, возможно, стратегия двух остановок окажется быстрейшей. Я постараюсь проехать столько много кругов на первом отрезке, сколько смогу.

Если посмотреть на тех, кто стартует рядом, то в этом году в Haas не очень хорошо работают с шинами. Они оба высоко квалифицировались, но в гонке всё может измениться. Будет интересно. Мне бы хотелось проехать длинный первый отрезок, выжать максимум из шин, но мы ещё не обсуждали стратегию. Одна смена шин – предпочтительный вариант, но посмотрим, смогут ли все реализовать этот план.

Вопрос: На последних этапах вы не очень высоко квалифицировались, но хорошо выступали в гонках, умело контролируя износ шин. Это такая стратегия или просто стечение обстоятельств?
Даниэль Риккардо: Мы стараемся квалифицироваться настолько высоко, насколько можем, и не боимся ехать первый отрезок гонки на мягких шинах.

Вопрос: И предварительно в команде не выбирали настройки, которые в гонке позволяли поберечь шины?
Даниэль Риккардо: Нет, ничего подобного. Мы старались как можно ближе подобраться к лидерам. Во второй половине сезона мы несколько раз становились участниками инцидентов на первом круге. Чем выше квалифицируешься, тем меньше вероятность аварии. Я стараюсь быть как можно выше на старте.

Вопрос: В прошлые годы вы теряли позиции на старте на этой трассе из-за штрафов, но в этом году отыграете место благодаря Леклеру. Удача вернулась к вам?
Даниэль Риккардо: Да, возможно. Не уверен, опережал ли я в квалификации напарников на этой трассе. Возможно, в Toro Rosso. Я проехал немного быстрее Нико. Возможно, удача, наконец, вернулась ко мне в Бразилии. Спасибо Шарлю! (смеется)

Думаю, благодаря этому я стартую с чистой стороны трассы, хотя на этой трассе нет чёткого деления на чистую и грязную сторону, поскольку последние круги в квалификации мы проезжали по внутренней стороне.

Вопрос: Вы понимаете, почему в гонке ваша машина выглядит лучше, чем в квалификации?
Даниэль Риккардо: Я этого не понимаю. На одном быстром круге я могу сделать что-то одно, но по ходу гонки гораздо больше зависит от гонщика, и в этом я хорош! Все эти молодые парни не смогут продержаться на современных машинах 71 круг – они слишком слабые! (смеется)

Вопрос: Особенности машины позволяют так бережно работать с шинами на дистанции?
Даниэль Риккардо: Я бы мог сказать да, но, вероятно, я бы тогда не ответил на ваш вопрос. У меня нет чёткого понимания, почему нам удаётся так долго беречь шины. Отчасти это связано с опытом, который есть у меня и Нико. Мы уже очень давно выступаем на шинах Pirelli, знаем как они работают на дистанции. Возможно, в гонке мы даже не отдаём себе отчёт в том, как работаем с шинами, просто действуем, полагаясь на опыт, на ощущения.

Вопрос: Во время гонки будет теплее, чем в квалификации. Это скажется на работе с резиной?
Даниэль Риккардо: Думаю, да. Если температура трассы вырастет до 45 — 50 градусов, то в гонке будет два пит-стопа. Но я не против. Прошло довольно много времени с того момента, когда все проводили гонку с двумя остановками.

Будет весело несколько раз заехать на пит-стоп во время гонки, чтобы механики отработали стейки чураско, которые они съедят в субботу вечером. Два пит-стопа гораздо лучше для них – сожгут больше калорий! (смеется)

Вопрос: Скорость машин с моторами Honda вас удивила?
Даниэль Риккардо: Я впечатлён. Я посмотрел повтор круга Макса. Определённо хороший круг. Я три года выступал с ним, и знаю, что он способен завоевать поул, но только тогда, когда меня нет в команде! Шучу, я люблю Макса!

На этой трассе многое зависит от прижимной силы, но здесь важна и мощность. Темп Red Bull впечатляет. Определённо им удалось что-то найти – снимаю перед ними шляпу. Я от души рад за них. Некоторые могут сказать, что я огорчён тем, что в Red Bull завоевали поул, но я считаю, что это здорово. Я хочу, чтобы больше команд боролись за победы. В прошлых гонках Mercedes и Ferrari были на поуле, теперь поул у Red Bull. Я рад, что борьба идёт между тремя командами, наша задача – присоединиться к ним.

Вопрос: Большая высота трассы над уровнем моря могла помочь Red Bull?
Даниэль Риккардо: Поскольку у Red Bull всё хорошо с аэродинамикой, они действительно лучше выглядят на трассах, высоко расположенных над уровнем моря – в Мехико, здесь, в Австрии. Нет сомнений, что в Honda добились прогресса. Судя по всему, их машина работает эффективно. Там, где другие теряют больше, в Red Bull остаются на уровне, благодаря прижимной силе.

Вопрос: Результаты Renault меняются от гонки к гонке. Это как-то отражается на вашем настроении? Как вам удаётся справляться?
Даниэль Риккардо: У меня никогда не было идеальной машины. Даже в Red Bull в прошлом году иногда мы боролись за поул, а иногда оказывались позади. Я знаю, что в этом году у нас большой разброс – от шестой до пятнадцатой позиции. Как с этим справляться? Работать, искать решения. Обычно это означает, что на трассе нужно задержаться на полчаса или на час дольше. Морально я привык к подъёмам и спадам в спорте, так что на меня это не влияет в негативном ключе. Мне просто приходится больше работать вместе с парнями. Остается меньше времени на стейки! (смеётся)

Источник: f1news.ru

В начале квалификации в Интерлагосе на машине Карлоса Сайнса возникли проблемы с силовой установкой, он не смог проехать ни одного быстрого круга и допущен на старт решением стюардов. Испанец не уверен, что сможет отыграться

Вопрос: Это проблема с мотором или с коробкой передач?
Карлос Сайнс: Упала мощность мотора. Последнее время я отлично выступал в квалификациях, поэтому сейчас очень расстроен.

Вопрос: Когда возникла эта проблема?
Карлос Сайнс: На выходе из последнего поворота.

Вопрос: Всё это произошло в неподходящий момент, ведь команде нужны очки, чтобы бороться за четвёртую позицию в Кубке конструкторов?
Карлос Сайнс: Да, конечно. К счастью, у нас есть небольшое преимущество в Кубке конструкторов, но это не тот результат, на который мы рассчитывали…

Вопрос: Старт с последнего места повлияет на вашу стратегию в гонке?
Карлос Сайнс: Я стартую последним и не представляю, как сложится гонка, но сделаю всё, что от меня зависит.

Вопрос: В Интерлагосе можно обгонять – надеетесь отыграться?
Карлос Сайнс: Ничего другого мне не остаётся, хотя отыграться будет непросто. Здесь у нас нет того преимущества в скорости, что было на других трассах.

Вопрос: Прогноз на воскресенье не обещает дождя, так что у вас меньше шансов заработать очки. Или вы можете что-нибудь предпринять за счёт стратегии?
Карлос Сайнс: Мне придётся сложнее. Существует огромная разница между стартом с седьмого места и с 20-го. В предыдущих Гран При я квалифицировался седьмым, поэтому считали, что и здесь у нас неплохие шансы. Мне будет гораздо сложнее отыграться после старта с последней позиции.

Источник: f1news.ru

В Макао завершилась знаменитая гонка, имеющая в этом году статус Кубка мира Формулы 3. Её победителем стал гонщик MP Motorsport Ричард Ферсхор. Голландец, которому через месяц исполнится 19 лет, принимал участие в Гран При Макао впервые.

Ферсхор начинал гонку только четвёртым, однако сразу же навязал борьбу стартовавшим перед ним Кристиану Лундгарду и Роберту Шварцману. К сожалению, сражение трёх пилотов завершилось контактом между Лундгардом и Шварцманом в Lisboa, после которого россиянин, считавшийся одним из главных фаворитов гонки, сошёл из-за прокола.

Благодаря их борьбе Ферсхор вышел на второе место и вплотную преследовал обладателя поула Юри Випса. Шанс опередить соперника представился на рестарте после периода автомобиля безопасности, вызванной серьёзной аварией Фердинанда Габсбурга, а также (в другой части трассы) Леонардо Пульчини.

На рестарте Ферсхор смог подобраться к Випсу, использовал слипстрим и легко вышел вперёд перед Lisboa. На протяжении всей оставшейся дистанции Випс пытался найти возможность вернуть себе первую позицию, но Ферсхор грамотно оборонялся и отбил все атаки эстонца.

Позади них Логан Сарджент смог успешно атаковать Лундгарда и вышел на третье место. Сразу после этого гонка была ненадолго прервана появлением виртуального автомобиля безопасности из-за остановки Софии Флёрш по техническим причинам, но на позиции двух лидеров это влияния не оказало.

Прошлогодний победитель гонки, Даниэль Тиктум, после неудачи в квалификационной гонке смог пробиться на 13-е место. Энцо Фиттипальди в итоге завершил гонку 16-м, Давид Шумахер 21-м.

Источник: f1news.ru

На квалификации перед в Бразилии Пьер Гасли показал седьмой результат, но из-за штрафа Шарля Леклера стартует шестым. В эфире Sky Sports F1 Пьер сказал, что в гонке постарается заработать для команды несколько очков.

Вопрос: Пьер, в квалификации вы показали седьмое время, но из-за штрафа Шарля Леклера будете стартовать с шестого места!
Пьер Гасли: Я очень рад своему результату! Седьмое место – максимум, на что мы могли рассчитывать, для нас это своего рода поул в борьбе с командами из середины пелотона. Я с начала уик-энда чувствую себя очень комфортно, команда предоставила мне по-настоящему быструю машину – мы можем быть довольны тем, как всё складывается.

Вопрос: В квалификации многим было непросто адаптироваться к изменившимся условиям. Мы видели, как гонщики блокировали колеса, выезжали за пределы трассы, но у вас обошлось без ошибок. Вы смогли найти оптимальный подход?
Пьер Гасли: Я старался не попасть в трафик, хотя избежать его было очень непросто! Но команда сработала здорово, каждый раз выпуская меня в оптимальный момент. Финальная сессия получилась сложной, отрывы оказались минимальными, но мы сумели опередить соперников из середины пелотона.

Вопрос: Круг в Интерлагосе очень короткий, здесь сложно проехать попытку намного быстрее соперников, отрывы традиционно малы. Как должна вести себя машина, чтобы вы чувствовали себя здесь максимально уверенно?
Пьер Гасли: Сейчас я предпочитаю, скажем так, нейтральное поведение машины, а если точнее – чтобы не наблюдалось недостаточной поворачиваемости. После пятничных тренировок мы скорректировали настройки, STR14 стала вести себя заметно лучше. Но для хорошего результата здесь нужно всё сделать идеально, так как отрывы настолько малы, что из-за нескольких сотых можно проиграть пару-тройку позиций. К счастью, машина ехала здорово и позволила мне показать по-настоящему быстрый круг.

Вопрос: Ваш напарник уступил вам довольно много. У Даниила Квята были какие-то проблемы с машиной, или он просто не смог подобрать оптимальные настройки?
Пьер Гасли: Не знаю, у меня нет никакой информации.

Вопрос: На какой результат в гонке вы рассчитываете?
Пьер Гасли: Старт с шестого места означает неплохие шансы на очки, однако мы не знаем, насколько хорош будет наш гоночный темп – в пятницу на моей машине возникли проблемы, мы не успели собрать достаточно информации. Но в целом я чувствую себя достаточно уверенно, буду атаковать на пределе – надеюсь, смогу заработать для команды несколько очков.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят квалифицировался 16-м в Интерлагосе и заявил, что результат стал следствием его ошибок и проблем с балансом машины

Вопрос: Даниил, что можете сказать о своей квалификации?
Даниил Квят: Мне не хватило скорости. В третьей тренировке машина меня устраивала, но в квалификации что-то пошло не так. Я несколько раз ошибся, поскольку был недоволен балансом. Что-то изменилось, хотя мы почти не корректировали настройки, так что я не знаю, что именно произошло.

Вопрос: На повторе было видно, как вы ошиблись на третьем секторе. Это было на круге выезда из боксов или на быстром круге?
Даниил Квят: У меня было несколько ошибок на быстром круге, мне не удалось ни одного круга проехать чисто.

Вопрос: Вы сказали, что недовольны балансом. Что именно было не так?
Даниил Квят: Машине не хватало сцепления с трассой. Я не ожидал этого в квалификации.

Вопрос: Температура трассы как-то повлияла на то, что вы заблокировали шины и широко выехали из поворота?
Даниил Квят: Я так не думаю, нет.

Вопрос: Эта блокировка привела к образованию проплешины?
Даниил Квят: Нет, но я ошибся на обоих кругах. Неудачная попытка.

Вопрос: Насколько сильно вы разочарованы тем, как складывается этот уик-энд?
Даниил Квят: Разумеется, я не могу сказать, что доволен. В квалификации у машины не было того баланса, который мне хотелось бы видеть, и это происходит уже не в первый раз. Необходимо более плотно работать с инженерами, чтобы машина лучше подходила мне. Тогда всё будет в порядке.

Вопрос: Полагаете, особенности Интерлагоса помогут отыграться в гонке?
Даниил Квят: Думаю, в гонке произойти может всё, что угодно. Конечно, хотелось бы стартовать с более высокой позиции, но иногда приходится отыгрываться, и я постараюсь это сделать.

Вопрос: В двух гонках подряд вы получали штрафы за столкновения с другими гонщиками. В этот раз вы поменяете свой подход к борьбе с соперниками или будете действовать как обычно?
Даниил Квят: Я не думаю о таких вещах – я пилотирую естественно. Что будет, то будет. Посмотрим.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер остался недоволен собой после неудачной второй попытки в квалификации: гонщик Ferrari показал только четвёртое время, хотя рассчитывал бороться за поул. После штрафа за замену двигателя ему предстоит начинать гонку со второй половины стартового поля – Шарль признал, что в воскресенье придётся решать сложную задачу, поскольку машина Ferrari не отличается высоким гоночным темпом.

Вопрос: В первой части квалификации вы выполнили три попытки?
Шарль Леклер: Да, три быстрых круга, но первую сессию мы всё-таки преодолели, а вот в финале я остался очень недоволен тем, как проехал свой круг. Думаю, что первая попытка в финале была достаточно неплохой, во-второй мы тоже были близки к поулу, но в последнем повороте я допустил серьёзную ошибку, которая стоила мне три или четыре десятых. Но такова жизнь!

Полностью моя вина, и это должно стать мне уроком.

Вопрос: Вы знали, что получите штраф в виде потери стартовых позиций, но всё-таки пытались бороться за поул? Или вашей главной задачей было добиться возможности стартовать на шинах средней жёсткости?
Шарль Леклер: Думаю, мы отлично сработали во второй квалификационной сессии и прошли в финал на шинах с жёлтой маркировкой – этим я очень доволен. Но в третьей сессии, даже несмотря на штраф, я бы хотел показать более высокий результат.

Вопрос: А что конкретно произошло в решающей попытке?
Шарль Леклер: Я сам наделал глупостей! Однозначно, машина позволяла бороться за поул, но я не справился с задачей. В последнем повороте я проехал прямо, и на выходе из него машина оказалась на траве. Если бы не это, возможно, я бы показал лучшее время. Впрочем, это мало что меняет, поскольку я получу штраф, но если бы я взял поул, это было бы лучше для всех.

Вопрос: В любом случае на вашей машине установлен новый двигатель, и у вас будет возможность прорываться вперёд, поэтому вы наверняка постараетесь финишировать поближе к подиуму, а может быть, даже подняться на него?
Шарль Леклер: Очень оптимистичный прогноз, но мне нравится такой подход! Мне тоже надо бы так настроиться, хотя задача достаточно сложная, потому что пока гоночный темп оставляет желать лучшего, но я собираюсь полностью выложиться – надеюсь, это позволит добраться до подиума. В любом случае, я намерен получить удовольствие!

Вопрос: Какую тактику можно попытаться применить в гонке, чтобы выполнить эту задачу?
Шарль Леклер: Пока не знаю, завтра посмотрим, но понятно, что мы стартуем на шинах средней жёсткости, хотя не думаю, что это обеспечит какое-то существенное преимущество. На этой трассе разница между составами Soft и Medium в плане деградации невелика, но мы попытаемся что-нибудь придумать.

Вопрос: Какой фактор вы считаете ключевым, чтобы добиться успеха на этой трассе в условиях сухой погоды, которая ожидается в воскресенье?
Шарль Леклер: Однозначно, очень важен хороший темп. В Остине он был неважный, и над гоночным темпом нам ещё нужно работать, поэтому на третьей тренировке мы специально ездили с высокой топливной нагрузкой, это позволило кое-что прояснить – надеюсь, мы сможем использовать этот опыт по ходу гонки.

Вопрос: Похоже, ваша машина была очень быстра на третьем секторах, хотя не особенно быстра на втором – значит ли это, что в воскресенье в вашем исполнении мы увидим много обгонов?
Шарль Леклер: Если честно, в первой попытке в финале я и второй сектор проехал неплохо, это вторая попытка была неудачной. Но какие-то обгоны, надеюсь, увидите!

Источник: f1news.ru

1. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
2. Себастьян Феттель (Ferrari)
3. Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Макс, поздравляем с поулом! Сегодня мы увидели идеальное сочетание гонщика и машины, соперникам было нечего вам противопоставить!
Макс Ферстаппен: Машина работала очень хорошо, но по ходу квалификации температуры немного менялись, и к этому надо было адаптироваться. Впрочем, с самого начала первой квалификационной сессии машина просто летела, и пилотирование доставляло настоящее удовольствие! Я очень доволен тем, что завоевал эту поул-позицию.

Вопрос: (Пол ди Реста) Насколько вам пришлось понервничать? Мы видели, как в финальной сессии в первой попытке вы допустили небольшую ошибку на втором секторе. Да, вы всё равно оказались быстрейшим, но далее вам наверняка потребовалось приложить немало усилий, чтобы безупречно проехать вторую попытку и улучшить результат, не так ли?
Макс Ферстаппен: В первой попытке я допустил ошибку на втором секторе, потому что попробовал другую траекторию, а кроме того температура асфальта немного повысилась, поэтому избыточная поворачиваемость проявилась несколько больше, и машину, конечно, вынесло ближе к краю трассы. К счастью, вторая попытка была лучше, так что всё нормально.

Вопрос: (Пол ди Реста) После прошлогодней гонки в Сан-Паулу у вас остались здесь незавершенные дела, верно?
Макс Ферстаппен: Да, в это воскресенье я постараюсь довести гонку до победы.

Вопрос: (Пол ди Реста) Себастьян, вы уступили поулу совсем немного, но наверняка довольны тем, что квалифицировались в первом ряду, верно?
Себастьян Феттель: В финальной сессии в первой попытке моя машина на мгновение потеряла стабильность на выходе из последнего поворота, но позже Макс еще улучшил свой результат и потому совершенно заслуженно взял поул, а я доволен стартовой позицией на первом ряду.

Машина работала неплохо, по ходу квалификации её поведение улучшалось – это и было нашей целью. Мы добились прогресса, и я надеюсь, что в гонке мы разовьём успех.

Вопрос: (Пол ди Реста) Как, по-вашему, сложится гонка? Вам по силам побороться с Red Bull Racing, или они слишком быстры?
Себастьян Феттель: Будет сложно бороться за победу: у Red Bull Racing и Mercedes небольшое преимущество в работе с резиной. Но я не случайно квалифицировался на первом ряду – у нас быстрая и мощная машина. Посмотрим, что нас ждёт в гонке. Я со сдержанным оптимизмом жду старта. Надеюсь, у нас всё получится.

Вопрос: (Пол ди Реста) Что ж, удачи! Льюис, мы наблюдали отличное сражение трех сильнейших команд. Полагаю, вы довольны своим результатом и в воскресенье постараетесь побороться за победу, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Конечно, да, но сперва мои поздравления Максу, ему удался отличный круг! В субботней тренировке мы были быстрейшими, но в квалификации либо сами немного потеряли в скорости, либо соперники сумели прибавить. Хорошо, что мне удалось вклиниться между гонщиками Ferrari, это всегда непросто. Похоже, на фоне конкурентов нам не хватало мощности, но я выкладывался на пределе и рад, что завершающий круг в финальной сессии стал для меня лучшим.

Вопрос: (Пол ди Реста) Мы знаем, что этап в Бразилии для вас особенный. Что значила бы для вас победа в предстоящей гонке?
Льюис Хэмилтон: Победить в Бразилии всегда непросто, ведь трасса здесь по-настоящему сложная. У Интерлагоса богатая история, в этот уик-энд я вновь оформил шлем в память об Айртоне Сенне – в детстве я наблюдал за тем, как Айртон побеждал здесь к невероятной радости местных болельщиков! Теперь меня самого в Интерлагосе очень поддерживают, спасибо всем за это!

Пресс-конференция

Вопрос: Макс, вы завоевали свой второй поул, причём…
Макс Ферстаппен: Вы сказали «второй»? Лично я считаю, что это мой третий поул.

Себастьян Феттель: Ты учитываешь результат в Мексике?

Макс Ферстаппен: Да!

Себастьян Феттель: Ну, тогда понятно.

Макс Ферстаппен: А еще был поул в Венгрии, так что всего их у меня три.

Вопрос: Мы можем обсудить это позже. Поул в Бразилии вы завоевали в доминирующем стиле – насколько хорош был ваш быстрый круг в решающей попытке, и насколько вы сами удивлены скоростью Red Bull Racing в Интерлагосе?
Макс Ферстаппен: Мы уже несколько уик-эндов подряд выступаем уверенно. В этот раз мы скорректировали пятничные настройки, это сработало особенно здорово – в квалификации машина буквально летела, начиная со второй сессии её баланс был безупречен!

Льюис Хэмилтон: Ты задействовал режим повышенной мощности?

Макс Ферстаппен: А ты разве нет? Правда, к финальной сессии асфальт прогрелся сильнее, стало сложнее проехать быстрый круг…

Себастьян Феттель: (смеётся) Продолжай, продолжай!

Макс Ферстаппен: Над чем это ты хохочешь?

Себастьян Феттель: Над своими мыслями, а ты продолжай.

Вопрос: Макс, насколько хорош был тот быстрый круг?
Макс Ферстаппен: Он был действительно неплохим. Конечно, всегда можно проехать немного лучше, но и этого результата вполне хватило для поула.

Вопрос: Вы упомянули температуру трассы – именно ей объясняется то, что в финале вы проехали немного медленнее, чем во второй сессии?
Макс Ферстаппен: В завершающей попытке я не задействовал режим повышенной мощности, но использовал его во второй сессии, что помогло мне тогда проехать на одну или две десятые быстрее. Собственно, этим режимом и объясняется наша хорошая скорость на прямых.

Вопрос: Насколько вы уверены в своих шансах на победу? Машина позволяет претендовать на верхнюю ступеньку подиума?
Макс Ферстаппен: Думаю, да, позволяет. RB15 уже в пятницу ехала довольно неплохо, к квалификации мы сумели добиться прогресса, а в гонке, как правило, смотримся еще увереннее, но посмотрим, как всё получится.

Вопрос: Себастьян, вы совсем немного уступили Максу. Вас устраивал баланс машины?
Себастьян Феттель: Да, вполне. В пятницу мы действовали осторожно, но в субботней тренировке атаковали агрессивнее и сумели добиться прогресса. В квалификации баланс тоже постепенно улучшался, немного помогло и улучшение условий на трассе – приятно в итоге квалифицироваться в первом ряду.

В финальной сессии я хорошо проехал первую попытку, но широко вышел из последнего поворота – впрочем, не думаю, что я оказался единственным, кто там ошибался. В любом случае, в своей второй попытке Макс улучшил результат и оказался недосягаем, следует признать, что поул он взял абсолютно заслуженно. Правда, было неожиданно наблюдать, насколько быстрыми на прямых оказались Red Bull Racing – всё это немного подозрительно…

Макс Ферстаппен: Похоже, в этот раз твоя очередь жаловаться!

Вопрос: Себастьян, в гонке машина позволит вам претендовать на победу?
Себастьян Феттель: Думаю, да. Мы знаем, что на дистанции выглядим не настолько уверенно, как в квалификации, однако в субботней тренировке я проехал длинную серию, остался доволен балансом машины – всё это добавляет мне оптимизма на гонку.

Вопрос: Льюис, не похоже, чтобы эта квалификация была для вас простой – результат в первой тройке вы показались только в финальной попытке. Как вела себя машина?
Льюис Хэмилтон: В квалификации редко бывает легко, но эта выдалась особенно трудной, так что третье место – хороший результат. Соперники продемонстрировали невероятную скорость, мы слишком много проигрывали Максу на прямых. Я постепенно подбирался, и мой завершающий быстрый круг был хорош ровно настолько, насколько это в принципе было возможно.

Машина ехала неплохо, просто ей не хватало скорости на прямых. Но я надеюсь, что на длинной дистанции мы всё же сумеем побороться с соперниками. В любом случае, я рад тому, что вклинился между гонщиками Ferrari – это всегда приятно!

Вопрос: Льюис, поскольку вы уже завоевали шестой чемпионский титул, намерены ли вы как-то иначе действовать в предстоящей гонке?
Льюис Хэмилтон: Мой подход такой же, каким был по ходу всего сезона, но, возможно, я попробую действовать чуть агрессивнее, чтобы сражение с Red Bull Racing и Ferrari получилось по-настоящему захватывающим! В остальном я не вижу причин что-либо менять. Мой подход обеспечил мне шесть титулов и множество побед в гонках, я буду и далее ему следовать.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио) Мой вопрос для Макса, но попрошу ответить и Себастьяна с Льюисом. Макс, вы были очень быстры на третьем секторе, где на протяжении 1200 метров гонщики мчатся с педалью газа в пол. Что вы думаете о прогрессе силовых установок Honda? Льюис, Себастьян, как вы оцениваете прогресс Honda?
Макс Ферстаппен: Я не был быстрейшим на третьем секторе, но опережал соперников на втором, где больше всего поворотов. По ходу сезона нам удалось добиться существенного прогресса как в части шасси, так и в части силовой установки, притом мы продолжаем работу и проверяем различные идеи для следующего сезона. Я очень доволен нашим прогрессом в 2019-м.

Себастьян Феттель: Мне кажется невозможным добиться прогресса от гонки к гонке, если в обеих команда использует одну и ту же спецификацию мотора. Я не проверял, но, кажется, в Honda не привезли сюда новую спецификацию, и скорость Red Bull Racing вызвала удивление. Как правило, в квалификациях именно мы, Ferrari, были намного быстрее всех на прямых, но проигрывали в поворотах, но в этот раз Макс и его напарник ничуть не уступали нам на прямых. Притом мы сами ничего не меняли в своих силовых установках, так что делайте выводы.

Вопрос: Льюис, что скажете о прогрессе Honda?
Льюис Хэмилтон: Когда производитель моторов выпускает хорошую спецификацию, и с ней в группе лидеров становится одной командой больше, это всегда хорошо для спорта. Но я не вполне понимаю причины нынешней скорости Red Bull Racing, поскольку мы сами сейчас используем только те моторы, которые у нас остались с предыдущих гонок. Не знаю, можно ли в этой фазе сезона дорабатывать силовые установки. В любом случае, соперники быстры, нам нужно что-то с этим делать – уверен, наши сотрудники на базе команды прилагают максимум усилий, чтобы подготовить к следующему сезону очень конкурентоспособную машину.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, всё больше людей в Великобритании выступают за присуждение вам рыцарского титула. Что вы об этом думаете? Представители автоспорта редко попадают в список тех, кого Её Величество Королева Великобритании нарекает рыцарем, однако вы добились того, что ранее удавалось лишь одному человеку – выиграли шесть чемпионских титулов в Формуле 1.
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, мне не нравится думать о подобных вещах. То, что люди считают возможным наградить меня титулом, само по себе честь, но это не цель всей моей жизни. И если бы меня всё-таки наградили, не знаю, как бы это на мне сказалось.

Мне уже доводилось получать награду из рук Её Величества Королевы Великобритании, это было невероятное событие, но не думаю, что меня в итоге нарекут рыцарем. Впрочем, меня это ничуть не беспокоит – без рыцарского титула я не перестану быть британцем, не перестану, как прежде, выкладываться на пределе, чтобы над подиумом подняли флаг моей страны. И, конечно, я ценю то, как поддерживают меня британские болельщики и журналисты.

Вопрос: (Бен Хант) Почему вы сомневаетесь в том, что вас примут в рыцари?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, я просто об этом не думаю.

Себастьян Феттель: А тебе дадут меч? Было бы здорово, если бы ты везде с ним ходил!

Льюис Хэмилтон: Рыцарский титул – не то, к чему ты стремишься всю свою жизнь. Я рад уже тому, что являюсь Кавалером Ордена Британской империи.

Макс Ферстаппен: Так, сначала Кавалер Ордена, потом Офицер… что дальше?

Вопрос: (Бен Хант) Если получится, Льюиса примут в рыцари, и вы должны будете обращаться к нему «Сэр Льюис Хэмилтон».
Макс Ферстаппен: А разве вам не придется так его называть?

Себастьян Феттель: Мы все настолько старше Макса, что ему следовало бы называть нас мистерами, а Льюиса, очевидно, Сэром.

Вопрос: (Джанфранко Папини) Себастьян, за счёт чего вы сможете одолеть Макса в предстоящей гонке?
Себастьян Феттель: Мы знаем, что в гонках Red Bull Racing очень быстры, так что… Очень важно хорошо стартовать, в идеале – сразу выйти в лидеры, а затем контролировать состояние шин и принимать верные решения по стратегии. Посмотрим, как всё получится. Мы выступаем в Интерлагосе, в гонке здесь всегда что-нибудь происходит. В Сан-Паулу нельзя исключать дождь, даже если прогноз обещает солнечную погоду – сценарий всегда абсолютно непредсказуемый.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, если принять в расчет лучший результат в квалификации в Мексике, впервые с момента перехода Формулы 1 на турбомоторы команде Red Bull Racing удалось выиграть три квалификации подряд. Насколько важно для самой команды и её партнеров из Honda добиться такого успеха уже в первый год сотрудничества? Льюис, Себастьян сказал, что удивлен скоростью Red Bull Racing на прямых – вас на тоже удивила?
Макс Ферстаппен: Конечно, такое достижение очень приятно. Как я уже говорил, мы с Honda стабильно прогрессировали по ходу всего сезона. Да, на отдельных трассах мы смотрелись явно увереннее, чем на прочих, но в целом мы были вполне конкурентоспособны еще в предыдущем сезоне, добились хорошего прогресса в нынешнем, извлекли уроки из ошибок и стали гораздо сильнее. Сейчас у нас всё получается очень здорово, мы очень рады трем поулам подряд, но этапов в сезоне гораздо больше трёх – мы хотим еще больше поулов и еще больше побед.

Льюис Хэмилтон: Не знаю, что вам ответить. Я не рассчитывал, что мы сами будем намного быстрее Red Bull Racing, поскольку в Остине они практически не уступали нам в темпе. Здесь они были быстрейшими на втором секторе – значит, прижимной силы у них по-прежнему довольно много, но притом их силовая установка явно выдает больше мощности. Если учесть, что бразильская трасса расположена относительно высоко над уровнем моря, я не понимаю, как в Red Bull Racing и Honda смогли настолько прибавить в скорости.

Вопрос: (Ливио Орихио) Льюис, в пятницу асфальт в Интерлагосе прогрелся до 23 градусов по Цельсию, и в таких условиях вы с вашим напарником были немного быстрее соперников на длинной серии кругов. Считаете ли вы, что при более жаркой погоде вам удастся сохранить преимущество над Red Bull Racing и Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Понятия не имею. Зачастую именно в гонках мы были очень быстры, но соперники прогрессировали по ходу всего сезона и продолжают прибавлять от уик-энда к уик-энду. Думаю, в гонке сражение будет плотным. Обгонять в Интерлагосе сложно, но в этом сезоне мне удается неплохо контролировать работу шин и проезжать на одном комплекте довольно много кругов – если я смогу сделать это и здесь, то шансы наверняка будут.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер потерял десять мест на старте за замену двигателя внутреннего сгорания. Карлос Сайнс не проехал быстрого круга в квалификации и допущен на старт решением стюардов

		1. Макс Ферстаппен Red Bull 1:07.508
2. Себастьян Феттель Ferrari 1:072.631
		3. Льюис Хэмилтон Mercedes 1:07.699
4. Валттери Боттас Mercedes 1:07.874
		5. Александер Элбон Red Bull 1:07.935
6. Пьер Гасли Toro Rosso 1:08.837
		7. Роман Грожан Haas 1:08.854
8. Кими Райкконен Alfa Romeo 1:08.984
		9. Кевин Магнуссен Haas 1:09.037
10. Ландо Норрис McLaren 1:08.868
		11. Даниэль Риккардо Renault 1:08.903
12. Антонио Джовинацци Alfa Romeo 1:08.919
		13. Нико Хюлкенберг Renault 1:08.921
14. Шарль Леклер Ferrari 1:07.728 наказан потерей 10 мест за замену двигателя внутреннего сгорания
		15. Серхио Перес Racing Point 1:09.035
16. Даниил Квят Toro Rosso 1:09.320
		17. Лэнс Стролл Racing Point 1:09.536
18. Джордж Расселл Williams 1:10.126
		19. Роберт Кубица Williams 1:10.614
20. Карлос Сайнс McLaren Без времени допущен к гонке

Источник: f1news.ru

В пятницу шёл дождь, в субботу трасса была сухой – прогноз на воскресенье тоже не обещает осадков.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:10 по местному времени. Днём воздух прогреется до +23С при небольшой облачности и умеренном юго-восточном ветре.

Осадков в часы проведения гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

В день рождения Кристиана Хорнера Макс Ферстаппен завоевал поул в Интерлагосе, а Алекс Элбон оказался только шестым…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Я получил отличный подарок. Макс доминировал по ходу квалификации и завоевал поул на трассе, где в прошлые пять лет преимущество было у Mercedes. Хорошая работа. Макс был быстрее всех во всех трёх сессиях, да и Алекс постепенно подбирался всё ближе.

Победа в квалификации – результат усилий всей команды и мотористов Honda, которым было непросто на этой трассе из-за большой высоты над уровнем моря. Завтра важно хорошо стартовать, чисто проехать первый круг и максимально выложиться в гонке».

Макс Ферстаппен (1-й): «Я очень доволен сегодняшним поулом, в субботу наша машина и мотор оказались сильнейшими. По ходу уик-энда мы внесли коррективы, уточнили настройки после утренней тренировки – и в квалификации всё получилось.

Уже в первой сессии машина буквально летела по трассе, и хотя к финалу температура асфальта немного увеличилась, она по-прежнему была быстра. Лучшее время на втором секторе и поул с преимуществом в одну десятую – отличное достижение для нас и для Honda.

Обычно наша машина быстра в гонке, надеюсь, так будет и в воскресенье. Мне нравится пилотировать на этой трассе, я рассчитываю получить удовольствие от борьбы».

Александер Элбон (6-й): «Я смог прибавить по ходу квалификации, но максимума добиться не удалось. Я впервые выступаю в Интерлагосе, но мне не нравится такое оправдание, как и любое другое. Трасса довольно сложная, с затяжными поворотами, так что если вы ошибетесь в одном, то потеряете время и в следующих.

Во второй попытке машине не хватало сцепления во втором повороте, а на оставшейся части круга шины перегрелись. Результаты здесь очень плотные, но это интересно. Трасса действительно удивительная, мне очень нравится здесь пилотировать, просто хотелось проехать быстрее».

Источник: f1news.ru

Пилоты Toro Rosso завершили квалификацию в Бразилии с разным настроением. Пьер Гасли смог пробиться в финал и показал там седьмое время, а благодаря штрафу Шарля Леклера будет стартовать шестым. Даниил Квят после хорошей третьей тренировки в квалификации чувствовал себя некомфортно и выбыл из борьбы уже в первой сессии.

Пьер Гасли (7-й): «Я очень доволен тем, как прошла квалификация! Хочу сказать огромное спасибо команде, которая предоставила мне конкурентоспособную машину. Для нас это практически поул, седьмое место – максимум, на который мы могли рассчитывать.

Мы знали, что квалификация получится плотной, поэтому здорово, что удалось выйти в финал в четвёртый раз подряд. Весь уик-энд ощущения в машине были хорошими, но нужно сохранять концентрацию и закончить работу, заработав в гонке так много очков, сколько будет возможно».

Даниил Квят (16-й): «Досадно. Утром в третьей тренировке я чувствовал себя в машине очень хорошо, и перед квалификацией был настроен позитивно. Но днём баланс машины оказался неправильным.

Во второй попытке я допустил несколько ошибок, который не позволили мне улучшить время – я не знаю точно, что произошло, но я потерял ритм и не смог всё сделать правильно. Однако мой гоночный темп выглядел сильно, и хотя старт с 16-й позиции – не лучший вариант, посмотрим, что удастся сделать в воскресенье».

Клаудио Балестри, главный инженер: «После богатой на события пятницы, в субботу мы напряжённо работали, чтобы подготовить обе машины. В третьей тренировке мы сосредоточились в первую очередь на квалификации, оптимизируя настройки и прогрев шин, и оба гонщика проехали несколько хороших кругов.

Мы начали квалификацию хорошо подготовленными, но, к сожалению, в случае Даниила не смогли выйти во вторую часть. Зато с Пьером мы добились от машины максимума, приспособив её к изменившимся условиям.

В финале мы оказались седьмыми по скорости, а благодаря штрафу Шарля, гонку начнём с шестого места, что стало повторением нашей лучшей стартовой позиции в этом году (Даниил Квят на Гран При Азербайджана). Теперь мы должны приложить все усилия, чтобы максимально использовать наши шансы и заработать очки обеими машинами в гонке, в которой, как мы ожидаем, борьба в середине пелотона будет очень плотной».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Блестящий результат! Макс был конкурентоспособен весь уик-энд и завоевал свой и наш второй поул. Александер тоже выступал хорошо, он смог показать шестое время на очень непростой трассе, на которой выступал впервые.

Благодаря Пьеру Гасли в первой десятке стартуют три машины с моторами Honda. Даниилу не повезло, он допустил небольшую ошибку и не прошёл дальше первой части квалификации, но его темп на длинных сериях выглядел неплохо, так что у нас отличные шансы добиться в гонке хорошего результата.

Стоит отметить, что это четвёртая подряд квалификация для Пьера в десятке лучших. Гонка будет длинной, нас ждёт 71 круг, и нужно убедиться в том, что мы подготовлены наилучшим образом и сможем превратить сегодняшние сильные результаты в хорошее выступление в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен квалифицировался девятым в Интерлагосе, впервые с Гран При Бельгии выйдя в финал квалификации. Благодаря штрафу Шарля Леклера гонщик Alfa Romeo стартует восьмым. Его напарник Антонио Джовинацци квалифицировался тринадцатым и тоже отыграет одну позицию на решётке.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы довольны проделанной работой, но не стоит слишком радоваться. Очки начисляют по итогам воскресной гонки, нам предстоит ещё многое сделать, чтобы выжать максимум из наших стартовых позиций.

В тренировках у нас был хороший темп, так что мы рассчитываем на конкурентоспособную скорость в гонке. Перед стартом предстоит подготовиться, чтобы выжать максимум из предоставленных возможностей».

Кими Райкконен (9-й): «Мы довольны результатом квалификации. Борьба в средней группе очень плотная, даже небольшая разница в скорости позволяет отыграть много позиций. Я показал девятое время – посмотрим, что получится в гонке.

У меня есть ощущение, что можно было выступить лучше, но это естественно, когда ты стремишься к большему. Сложно сказать, как сложится гонка, но мы постараемся хорошо выступить и добиться высокого результата в воскресенье».

Антонио Джовинацци (13-й): «Я знал, что у меня есть шанс выйти в финал, поэтому на последнем быстром круге во второй сессии атаковал изо всех сил. К сожалению, меня развернуло, и мне не хватило всего 0,06 с, чтобы пройти дальше.

Мы знали, что на таком коротком круге отрывы будут минимальные, так что у меня хорошие шансы заработать очки. В пятницу я был доволен гоночным темпом, мы сможем выбрать шины для первого отрезка. Надеюсь, смогу отыграть несколько позиций в гонке».

Источник: f1news.ru

В квалификации перед Гран При Бразилии машины Mercedes оказались медленнее Red Bull Racing и Ferrari: Льюис Хэмилтон показал третье время, Валттери Боттас — пятое

Льюис Хэмилтон (3-й): «Непростая квалификация. Мы знали, что борьба будет плотной, но в итоге для поула не хватило скорости. В субботней тренировке мы выглядели уверенно, но в квалификации Red Bull Racing и Ferrari смогли прибавить, а мы слишком много уступали им на прямых. Я сокращал отставание и в заключительной попытке смог оказаться к соперникам настолько близко, насколько это было возможно – не думаю, что машина позволяла проехать быстрее.

Хорошо, что получилось квалифицироваться в первой тройке, так больше шансов побороться за победу. В пятницу на длинной серии кругов мы были быстры, по ходу сезона нас отличал хороший гоночный темп, но в воскресенье и нам, и другим командам будет очень непросто, ведь трасса, как ожидается, прогреется до пятидесяти градусов, чего в предыдущие дни уик-энда не случалось. Я старался учесть этот момент при выборе настроек, надеюсь, это поможет в гонке».

Валттери Боттас (5-й): «Борьба в квалификации, как всегда бывает в Бразилии, получилась плотной, но нам всё же немного не хватало скорости. Субботняя тренировка выдалась для меня непростой, я много уступил лучшему результату. В квалификации я постепенно прибавлял, но в финале поймал себя на мысли, что просто не могу выжать из машины ещё больше скорости. Обе мои попытки в заключительной сессии получились довольно неплохими, и я мог бы сбросить разве что пару сотых, но для борьбы за поул этого бы в любом случае не хватило.

Я начну гонку со второго ряда – посмотрим, что получится. На длинной дистанции наша машина конкурентоспособна, но и у Red Bull хороший гоночный темп, что сулит захватывающее сражение. Шансы на хороший результат по-прежнему есть, я с оптимизмом жду гонку и рассчитываю славно побороться с соперниками!»

Джеймс Эллисон, технический директор: «Результат немного огорчает, ведь это не те позиции, которые нас бы обрадовали. Расклад сил, в принципе, такой же, каким был в пятницу, и всё-таки после уверенного выступления в субботней тренировке мы рассчитывали на большее, но не смогли сработать настолько же здорово.

Опять же, наши стартовые позиции не так уж плохи, с ними можно рассчитывать на захватывающее сражение. В воскресенье условия на трассе вновь изменятся, станет намного теплее. Здешняя трасса сама по себе очень непростая для шин, на дистанции всем придется внимательно следить за их состоянием и делать сложный выбор между одним или двумя пит-стопами. В пятницу на длинной серии кругов мы уступали соперникам, но это было на холодной и довольно грязной трассе – по тем результатам никак нельзя судить о том, как всё может сложиться в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель квалифицировался вторым в Интерлагосе, уступив только Максу Ферстаппену. Гонщик Ferrari пошутил, что высокая скорость Red Bull Racing на прямых кажется подозрительной. Его напарник Шарль Леклер показал четвёртое время и потеряет 10 мест из-за штрафа за замену мотора

Себастьян Феттель (2-й): «Мою машину немного раскачало на выходе из последнего поворота, но вся вторая попытка оказалась неудачной, и я не смог прибавить. Тем не менее, мы достаточно близки к лидеру, надеюсь, сможем побороться в гонке.

На старте нужно попробовать выйти вперед и сохранить лидерство, но гонка будет длинной. В Интерлагосе произойти может всё, что угодно. По крайней мере, мы прибавили, и в субботу машина управлялась лучше, чем в пятницу. Я настроен оптимистично, прогноз обещает более теплую погоду в воскресенье, так что ключевое значение будет иметь контроль износа шин. Надеюсь, мы будем бороться до самого финиша.

Для нас стало сюрпризом, что машины Red Bull настолько быстры на прямых. Они даже быстрее нас, и я не знаю, как им это удалось. Мне это кажется подозрительным!»

Шарль Леклер (4-й): «В финале я остался очень недоволен тем, как проехал свой круг. Думаю, что первая попытка была достаточно неплохой, во второй мы тоже были близки к поулу, но в последнем повороте я допустил серьёзную ошибку, которая стоила мне три или четыре десятых. Но такова жизнь! Полностью моя вина, и это должно стать мне уроком.

Хотя бы мы отлично сработали во второй квалификационной сессии и прошли в финал на шинах средней жёсткости – этим я очень доволен. Но в третьей сессии, даже несмотря на штраф, я бы хотел показать более высокий результат».

Источник: f1news.ru

В самом начале квалификации в Интерлагосе у Карлоса Сайнса возникли проблемы с силовой установкой, он не смог показать время, но допущен на старт. Ландо Норрису не хватило сотой доли секунды, чтобы пройти в финал, но он стартует десятым, благодаря штрафу Леклера.

Ландо Норрис (11-й): «Не лучшая квалификация, ведь я не прошёл в финал, хотя мы всегда к этому стремимся. В этот уик-энд мы не так конкурентоспособны, как в прошлых гонках. Судя по всему, машине не подходит эта трасса.

Отрывы минимальны, ещё одна сотая секунды, и я бы прошёл в финал. Обидно, что на этот раз не получилось, но это показывает, что важна каждая мелочь. Мы знали, что результаты будут плотными, нам не хватило совсем немного».

Карлос Сайнс (без времени): «Я очень расстроен. В первой попытке возникла проблема с двигателем, поэтому я даже не смог проехать быстрый круг. Мы разберёмся в произошедшем, но жаль, что так получилось – мы надеялись побороться за попадание в финал.

Ещё одна богатая на события суббота, когда я не смог показать наш темп, но гонка только в воскресенье. Я стартую последним, но буду бороться до финиша и надеюсь отыграться».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После серии успешных квалификаций в Интерлагосе мы потерпели неудачу. К сожалению, Карлос даже не успел показать время в первой сессии из-за падения мощности двигателя, а Ландо не хватило сотой доли секунды, чтобы пройти в финал. Но надо сосредоточиться на работе – нам надо разобраться с поломкой машины Карлоса, а затем переключиться на подготовку к гонке. Наша цель – отыграться».

Источник: f1news.ru

Погода во время квалификации была именно такой, как нужно Haas F1. Привычных проблем с выводом шин в рабочий диапазон не возникло – и оба гонщика прошли в финал квалификации.

Роман Грожан (8-й): «Отличная работа команды. Это невероятно, что сегодня мы двумя машинами прошли в финал квалификации. Завтра всё может измениться, но сейчас это не имеет значения – мы наслаждаемся сегодняшним днём.

В третьей тренировке нам не удалось добиться от машины нужной скорости, так что в лучшем случае я надеялся на результат в районе 11-го места, но в квалификации всё прошло успешно – всего двух сотых мне не хватило, чтобы оказаться «лучшим из остальных». Я рад за команду, мы отлично сработали».

Кевин Магнуссен (10-й): «Здорово вновь видеть обе машины в финале квалификации, особенно после сложностей по ходу уик-энда.

Сегодня трасса и погода подошли нашей машине, но я буду ещё больше удивлён, если всё получится и завтра, ведь мы знаем, что у нас есть проблемы с поддержанием температуры шин в гонке. Конечно, мы сделаем всё возможное».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Наши позиции в третьей тренировке оставляли желать лучшего, но в квалификации команды и гонщики добились максимума от машины. Отличная работа и фантастический результат! Хотелось бы надеяться, что и завтра что-то получится. Мы будем бороться».

Источник: f1news.ru

В квалификации перед Гран При Бразилии гонщики Racing Point оказались медленнее соперников из середины пелотона

Серхио Перес (15-й): «Борьба получилась плотной, а для выхода в финал квалификации нам просто не хватило скорости. В гонке машина должна быть более конкурентоспособной, да и теплая погода должна помочь. Досадно квалифицироваться только пятнадцатым, но я уверен – мы сможем отыграться. Мы рассчитываем на очки».

Лэнс Стролл (17-й): «Уик-энд складывается непросто, характеристики нашей машины не вполне подходят бразильской трассе. В пятницу из-за непогоды мы проехали мало кругов, в квалификации отрывы были минимальны, притом мы оказались в конце плотной группы из нескольких команд.

Но в воскресенье мы наверняка сможем бороться. Температура трассы, как ожидается, будет намного выше, на дистанции многое зависит от способности сохранить эффективность шин – у нас есть некоторые шансы. Важно проанализировать всю информацию, проработать стратегию, а там посмотрим, что получится».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В Бразилии сражение в квалификации всегда получается предельно плотным. Результаты в группе команд из середины пелотона оказались практически равными, но, к сожалению, именно мы эту группу замкнули. Серхио пробился во вторую сессию, но будет стартовать лишь с пятнадцатого места – на две позиции выше Лэнса. У нас наблюдались сложности на втором секторе, а на таком коротком круге сложно компенсировать потери времени.

Думаю, в гонке мы будем конкурентоспособнее, да и более теплая погода наверняка скажется на расстановке сил. Шансы по-прежнему есть, главное – добавить к нашему неплохому гоночному темпу оптимальную стратегию».

Источник: f1news.ru

В Pirelli считают стратегию одного пит-стопа оптимальной в завтрашней гонке, но если температура трассы будет высокой, износ возрастёт и команды могут предпочесть две смены шин.

По расчётам шинников, самый быстрый вариант – старт на Soft и переход на Hard на 29-29 круге. Ещё один вариант, чуть более медленный – старт на Soft и переход на Medium в районе 34-37 круга.

Возможна и стратегия двух пит-стопов: старт на Soft, переход на другой комплект Soft на 18-21 круге, а потом на Medium на 36-42-м.

Марио Изола, Pirelli: «Как и ожидалось, температуры асфальта в субботу была гораздо выше, чем накануне – больше 30 градусов, что улучшило сцепление с трассой. Завтра прогноз обещает ещё более тёплую погоду, что может повлиять на стратегию гонки.

Результаты гонщиков трёх сильнейших команд получились очень плотными, в борьбе за поул любая мелочь имела значение. В первых рядах все гонщики стартуют на Soft, важное преимущество получит тот, кто максимально эффективно использует шины на первом отрезке».

Источник: f1news.ru

Гонщикам Renault не удалось пройти в финал квалификации в Бразилии, но они надеются отыграться в гонке

Даниэль Риккардо (12-й): «В этот уик-энд в середине пелотона очень плотные результаты, и квалификация не стала исключением. Круг короткий, поворотов не так много, поэтому особенно важно было всё сделать верно. У нас не всё получилось, но мне нравится такая борьба и столь плотные результаты.

В финальной попытке второй сессии у меня возникли проблемы: шины перегревались, но всё так, как есть. Нам хотелось пройти в финал, но наши результаты – не катастрофа, так что я с нетерпением жду гонку. Мы можем выбирать резину для первого отрезка – это наш шанс отыграться и заработать несколько очков».

Нико Хюлкенберг (14-й): «В середине пелотона невероятно плотные результаты, сегодня мы не смогли показать, на что способна наша машина. Отрывы настолько маленькие, что нам не хватило всего нескольких тысячных, чтобы пройти в финал. В Интерлагосе короткий круг, и я отлично проехал вторую попытку во второй сессии, но машине немного не хватило скорости.

Это осложняет гонку, но я настроен оптимистично, ведь последнее время наш гоночный темп стал лучше. Прорываться из середины пелотона нелегко, но мы будем бороться и полностью выложимся в гонке».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы знали, что на этой трассе нам будет непросто, но вся средняя группа команд уместилась менее, чем в две десятых, а мы оказались в конце этой группы. Если бы удалось отыграть это время, то мы могли бы квалифицироваться на седьмой позиции. Но у нас не было такой скорости. Впрочем, впереди 71 круг гонки – завтра нужно всё сделать правильно.

Прогноз на воскресенье обещает гораздо более высокую температуру, а в паре предыдущих гонок мы продемонстрировали отличный гоночный темп и великолепную работу с резиной, так что у нас есть шанс добиться высоких результатов».

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер сегодня празднует свой 46-й день рождения, поэтому предложил считать поул, завоёванный Максом Ферстаппеном, своего рода подарком.

Кристиан Хорнер: «Думаю, машина Макса была очень хорошо настроена, и всё отлично работало, хотя под конец сессии условия на трассе изменились, что несколько осложнило задачу, и улучшить результат было непросто. В общем, он великолепно провёл квалификацию.

Сегодня у меня день рождения, и поул-позиция очень кстати, а завтра посмотрим, как будут развиваться дальнейшие события. Мы претендовали на поул и на трёх предыдущих этапах, так что всё это очень обнадёживает.

Мотористы Honda отлично поработали, это их вторая победа в квалификациях в годы гибридной эры, к тому же бразильская трасса расположена высоко над уровнем моря, и нагрузка на двигатели здесь увеличивается. Если вспомнить, где Honda была ещё несколько лет назад, то усилия, которые прилагает японская компания в стремлении добиться прогресса, по-настоящему впечатляют!»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл и Роберт Кубица показали восемнадцатое и девятнадцатое время на квалификации в Бразилии – скорость машины не позволяла рассчитывать на более высокие результаты

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Команда напряженно работала, восстанавливая машину Роберта после вчерашней аварии. Более тёплая погода помогла добиться большего от шин, мы серьёзно прибавили по сравнению со второй тренировкой. В третьей тренировке мы продолжили работу, корректируя настройки перед квалификацией.

В квалификации было прохладнее, чем мы надеялись, так что было трудно заставить шины работать. Оба гонщика отлично справились, но машине не хватило темпа, чтобы побороться с Racing Point и Toro Rosso. Хотя завтра мы ожидаем немного другие погодные условия, маловероятно, что этого будет достаточно, чтобы мы отыграли позиции».

Джордж Расселл (18-й): «Квалификация прошла в соответствии с ожиданиями. Машина хорошо управлялась, пилотировать было весело. Мы там, где мы есть, и стараемся добиваться максимума. Всегда сложно, когда состояние трассы улучшается с каждым кругом. Я вполне доволен своей попыткой, но можно было проехать немного быстрее».

Роберт Кубица (19-й): «Хороший день, машина неплохо управлялась, несмотря на разочаровывающие проблемы в пятницу. Трасса сложная, но интересная для пилотирования, хотя у нас и были проблемы с нехваткой сцеплением шин.

Завтра мы постараемся сделать максимум, но нужно оставаться реалистами – добиться большего будет сложно. У нашей команды высокий боевой дух, так что надеемся на шансы в гонке».

Источник: f1news.ru

Из-за проблем с машиной Карлос Сайнс не смог проехать быстрый круг в квалификации, но после запроса McLaren стюарды допустили его к старту, учитывая результаты на свободных заездах.

Карлос начнёт гонку последним, так что в команде имеют возможность поменять силовую установку на его машине без дополнительных санкций.

Источник: f1news.ru

Валтерри Боттас показал пятое время в квалификации в Бразилии, но из-за штрафа Леклера отыграет одну позицию на стартовой решетке

Валттери Боттас: «В квалификации мой темп был лучше, чем в тренировке – утром не обошлось без проблем, поэтому я постепенно наращивал темп. Первые нормальные круги в этот уик-энд я проехал только в двух первых частях квалификации.

Сейчас я доволен машиной. В первой попытке в финале я немного заблокировал колеса в одном из поворотов, потеряв там пару сотых. Но в остальном я показал всё, на что способна машина, поэтому очень удивился, увидев время поула. Очевидно, что в квалификации нам не хватало скорости. Это факт.

Но я остаюсь оптимистом. Мы выигрывали гонки, даже когда не стартовали с первого ряда. Я не собираюсь сдаваться. Наша машина конкурентоспособна в гонках – уверен, завтра нас ждёт много интересного».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят показал 16-е время на квалификации в Бразилии и не вышел во вторую сессию – гонщик Toro Rosso признал, что к такому результату привели нехватка скорости машины и его собственные ошибки

Даниил Квят: «Я пилотировал не лучшим образом, поведение машины изменилось к худшему после третьей тренировки, и я не знаю, с чем это связано. Я несколько раз ошибся, а машине не хватало скорости на прямой. Сочетание этих факторов и привело к тому, что я не вышел из первой части.

Я атаковал слишком сильно в нескольких поворотах, перестарался. Получился эффект «снежного кома», из-за которого я потерял ритм на своём круге».

Источник: f1news.ru

Ещё до начала квалификации Гран При Бразилии Шарль Леклер знал, что потеряет десять мест на старте за замену двигателя внутреннего сгорания. Гонщик Ferrari хотел выступить как можно лучше, но показал только четвёртое время, а после завершения сессии заявил, что недоволен своим кругом.

Шарль Леклер: «Не думаю, что поул был для нас вне досягаемости. Я недоволен своим выступлением. Я серьёзно ошибся в последнем повороте, потеряв около трёх десятых. Моя ошибка, и я отдаю себе в этом отчёт. Команда хорошо поработала, машина была достаточно быстра для борьбы за поул, но я сам не справился. Я разочарован, а если учесть и штраф с потерей позиций, то завтра меня ждёт сложный день.

В гонке я намерен атаковать в полную силу. Мне обычно нравится стартовать с конца, поскольку это гарантирует увлекательную гонку, но сейчас я не так этому рад, учитывая борьбу за третье место в личном зачёте. Но такова жизнь, сейчас ничего не изменить, так что постараюсь получить максимум удовольствия и отыграть позиции».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл поул в Бразилии, высоко отозвавшись о скоростных качествах машины Red Bull, и пообещал в воскресенье побороться за победу. Традиционный приз Pirelli за победу в квалификации ему вручил бразильский ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло.

Макс Ферстаппен: «Машина работала очень хорошо, но по ходу квалификации температуры немного менялись, и к этому надо было адаптироваться, но с самого начала первой квалификационной сессии машина просто летела, и пилотирование доставляло настоящее удовольствие! Я очень доволен тем, что завоевал эту поул-позицию.

В первой попытке я допустил ошибку на втором секторе, потому что попробовал другую траекторию, а кроме того температура асфальта немного повысилась, поэтому избыточная поворачиваемость проявилась несколько больше, и машину, конечно, вынесло ближе к краю трассы. К счастью, вторая попытка была лучше, так что всё нормально.

Конечно, завтра постараюсь довести гонку до победы».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель квалифицировался вторым в Интерлагосе и со сдержанным оптимизмом ждёт гонку

Себастьян Феттель: «В последней попытке на выходе из последнего поворота машина потеряла стабильность, а Макс улучшил своё время, так что всё честно. Он заслужил поул. Я доволен стартовой позицией на первом ряду.

Машина работала неплохо, по ходу квалификации её поведение улучшалось – это и было нашей целью. Мы добились прогресса, и я надеюсь, что в гонке мы разовьём успех. Будет сложно побороться за победу: у Red Bull Racing и Mercedes небольшое преимущество в работе с резиной. Но я не случайно квалифицировался на первом ряду – у нас быстрая и мощная машина. Посмотрим, что нас ждёт в гонке. Я со сдержанным оптимизмом жду старта. Надеюсь, у нас всё получится».

Источник: f1news.ru

В Сан-Паулу Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, уступив Максу Ферстаппену и Себастьяну Феттелю

Льюис Хэмилтон: «Мои поздравления Максу, ему удался отличный круг! В субботней тренировке мы были быстрейшими, но в квалификации либо сами немного потеряли в скорости, либо соперники сумели прибавить. Хорошо, что мне удалось вклиниться между гонщиками Ferrari, это всегда непросто. Похоже, на фоне конкурентов нам не хватало мощности, но я выкладывался на пределе и рад, что завершающий круг в финальной сессии стал для меня лучшим.

Победить в Бразилии всегда непросто, ведь трасса здесь по-настоящему сложная. У Интерлагоса богатая история, в этот уик-энд я оформил шлем в память об Айртоне Сенне – в детстве я наблюдал за тем, как Айртон побеждал здесь к невероятной радости местных болельщиков! Теперь меня самого в Интерлагосе очень поддерживают, спасибо всем за это!»

Источник: f1news.ru