В последние годы команды Формулы 1 чаще всего проводят официальные презентации новых машин в режиме онлайн, но в Racing Point не спешат следовать этой новой традиции.

В среду вечером пресс-служба команды разослала международной гоночной прессе приглашения на специальную церемонию, которая пройдёт 17 февраля в австрийском городке Мондзее в штаб-квартире компании BWT, одного из основных спонсоров Racing Point.

Журналистам представят новую машину, а руководители и гонщики команды ответят на их вопросы. Судя по картинке, приложенной к приглашению, цветовая гамма, в которую будут раскрашены машины в 2020 году, в основном останется прежней.

Источник: f1news.ru

Американская ассоциация Best In The Desert (BTID) по традиции начинает сезон внедорожных гонок с бахи Parker 425, которая проходит в штате Аризона. В 2020 году в этом соревновании решил выступить Дженсон Баттон вместе со своей командой Rocket Motorsport.

Его прошлогодний опыт участия в Baja 1000 закончился неудачей: до финиша экипаж бывшего гонщика Формулы 1 не добрался – подвела техника. Выступает его команда на специально подготовленном пикапе, построенном американской компанией Brenthel Industries в соответствии с требованиями категории Spec 6100.

Но теперь машину привели в порядок, и завтра участники аризонской пустынной гонки должны представить свои внедорожники технической инспекции, хотя предварительные квалификационные заезды начнутся уже в среду.

Особенность Parker 425 заключается в том, что это единственная внедорожная гонка, которая стартует всё-таки на асфальте, и только потом начинаются основные участки, проложенные по пересечённой местности. Её дистанция состоит из двух кругов по 140 миль (225 км) каждый. Трасса настолько сложная, что преодолеть один круг меньше чем за 4,5 часа мало кому удаётся.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл – один из лучших гонщиков своего поколения, но пока он выступает за Williams – и думает о настоящем

Вопрос: Вы с Льюисом Хэмилтоном из одной страны. Стал ли он для вас ориентиром?
Джордж Расселл: Нет. У меня нет кумиров. Начав смотреть Формулу 1, я понял – чтобы стать успешным гонщиком, я должен добиться совершенства во всём. Я старался перенять лучшие качества у разных людей, чтобы постепенно стать топ-пилотом.

Я проникся уважением к Льюису. Я наблюдал за его работой, ходил с ним на брифинги в Mercedes. У него огромный талант, но он опирается не только на это.

Вопрос: Чему вы научились у Роберта Кубицы?
Джордж Расселл: Я видел, как он взаимодействует с инженерами, какие комментарии они дают, какие детали подмечают. Он очень хорошо разбирается в технике. У некоторых гонщиков глубокие познания в этой области, а мне надо ещё есть, с чем поработать. Я понял, какой он профессионал, и увидел, что могу улучшить в своей работе.

Вопрос: Чему Роберт мог научиться у вас? Вы знакомы с современными шинами Pirelli по Формуле 2, с нынешним поколением машин по тестам Mercedes
Джордж Расселл: От напарников всегда получаешь то, что получаешь. Как я уже говорил, я кое-чему научился у Роберта в технической сфере, но он, возможно, даже не заметил, что я узнал. Я не знаю, научился ли он чему-то у меня.

Вопрос: Шарль Леклер и Макс Ферстаппен довольно быстро перешли в топ-команды и выиграли гонки. Вы могли бы победить, если бы выступали в крупной команде?
Джордж Расселл: Хорошо, что они могут показать, на что способны. Это плюс для меня. Это же касается Ландо Норриса и Александера Элбона. Я гонялся с ними в 2018-м в Формуле 2. Чем лучше они выступают в Формуле 1, тем больше их репутация работает на меня.

В 13 лет я гонялся с Максом и Шарлем. Возможность бороться с ними за победы мотивировала нас, и это хорошо. Это помогло нам добиться того, что мы добились. И теперь мы конкурентоспособные гонщики.

Вопрос: Вы говорили, что рады остаться в Williams в этом году. Но что если в Mercedes предложат вам присоединиться к команде в 2021-м? Вы участник молодёжной программы Mercedes, несколько раз тестировали их машину…
Джордж Расселл: Любой гонщик хочет стать чемпионом мира и ищет возможности этого добиться. Получив предложение от Mercedes, любой гонщик, в том числе я, должен его проанализировать, ведь Mercedes доминирует в современной Формуле 1.

Я должен подумать об этом, но не хочу загадывать наперёд, чтобы не забыть о текущей работе. Я знаю, что пока хорошо выступаю, буду получать какие-нибудь предложения. Поэтому я концентрируюсь на каждой тренировке, на каждой гонке. Я знаю, что могу сделать. Шансы появятся, если в каждой сессии показывать всё на что способен.

Вопрос: Какие у вас с командой цели на начало нового сезона?
Джордж Расселл: Мы должны добиться прогресса. Не представляю, что сделают другие команды. Если они останутся на тех же позициях, мы сможем на равных бороться с соперниками. Но прогресса добьются все – такова Формула 1.

У нас ещё есть время перед зимними тестами, мы продолжаем двигаться вперёд. Сейчас мы на верном пути. Наша команда должна однажды вновь стать сильной.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Роберт Шварцман стал чемпионом Ф3 и в этом сезоне дебютирует в Формуле 2, но как слушатель Гоночной академии Ferrari российский гонщик зимой получил возможность протестировать новейший спорткар F8 Tributo на скользких и извилистых серпантинах в итальянских Альпах в районе Трентино-Альто-Адидже, где расположены всемирно известные горнолыжные курорты.

Эта машина впервые была представлена на прошлогоднем Швейцарском автосалоне, у неё могучий двигатель V8 объёмом 3,9 литра с двумя турбокомпрессорами, развивающий до 720 л.с.

«Раньше мне не доводилось ездить на такой машине, – поделился впечатлениями Роберт. – У неё отличная управляемость, её легко контролировать в заносе. В целом машина очень сбалансированная, ты прекрасно чувствуешь обратную связь и на торможениях, и при разгонах.

Это настоящий суперкар, но он занимает промежуточное положение между гоночной машиной и обычным дорожным автомобилем. Управлять им – одно удовольствие. Приятно быстро трогаться с места на светофоре, зная, сколько тут лошадиных сил под капотом, даже если ты не в полной мере их используешь…»

Гонщик из Санкт-Петербурга начал заниматься картингом, когда ему было всего четыре года, а прошлой осенью он отпраздновал 20-летие, и его можно считать уже достаточно опытным молодым профессионалом.

«В начале мне было трудновато, поскольку я в основном жил в России, а затем мне пришлось переехать в Италию, – рассказал Роберт. – Эти перемены были непростыми, пока я не обзавёлся жильём, но теперь у меня спокойный настрой, и я наслаждаюсь жизнью. Но мне пришлось многим пожертвовать, ведь в жизни хочется многого добиться, но я знаю, что ради этого надо упорно трудиться, не задирать носа и не строить из себя суперзвезду.

Поэтому я стараюсь сохранять спокойствие, анализировать всё то, на что стоит обратить внимание. Люди, которые меня окружают – мой отец и все, кто работает в Академии Ferrari – помогают, берут на себя то, о чём я не могу заботиться самостоятельно. Только со временем ты понимаешь, что не всегда прав, но это постоянный рабочий процесс».

The @insideFDA pilota and F3 champion @ShwartzmanRob got an exclusive taste of the #FerrariF8Tributo on Italy’s icy Alpine roads. Power, control, precision and fun made for the perfect test drive. #FerrariMagazinehttps://t.co/rkCylHSWzd pic.twitter.com/pwy74ZhunT

— Ferrari (@Ferrari) January 22, 2020

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Канады не первый год противостоят попыткам воспользоваться популярностью гонки и обилием туристов для рекламы интимных услуг. Промоутер гонки Франсуа Дюмонтье этим обеспокоен

«Я знаю об этом, и меня волнует такая ситуация, — заявил Дюмонтье на заседании комиссии по борьбе с сексуальной эксплуатацией . — Можете не сомневаться в моём желании участвовать в этой работе. Мы слышали о нескольких инцидентах в дни гоночного уик-энда, но обычно узнаём о них из прессы. Хочу сказать, что эти события негативно повлияли на нашу компанию и имидж гонки, они противоречат нашим ценностям. Многие годы нас воспринимали как безучастного свидетеля или даже сторонника такой деятельности, поскольку она ассоциировалась с гонкой. Мы решили действовать».

Франсуа Дюмонтье добавил, что он впервые поднял этот вопрос, когда мэром Монреаля был Денис Кордере, и продолжил работать в этой области с Валери Плант. За последние несколько лет он встретился с представителями разных организаций по защите прав человека.

«Сколько денег из бюджета Гран При Канады потрачено на борьбу с сексуальной эксплуатацией? Ответ прост. Мы вообще не выделяем из бюджета денег на это, – продолжил Дюмонтье. – Наша основная деятельность – проведение гонки на острове Нотр-Дам. Мы организуем только одно событие в центре города.

К сожалению, без нашего ведома некоторые люди используют бренд Гран При Канады для рекламы своего бизнеса, а мы узнаём об этом через СМИ и социальные сети. Мы стараемся защититься от этого».

Источник: f1news.ru

Главный моторист Renault Реми Таффен поделился своим мнением о том, как нужно заниматься модернизацией силовых установок в будущем.

Вопрос: Перед началом прошлого сезона Renault удалось сделать наиболее значительный шаг вперёд за все годы гибридной эры?
Реми Таффен: Это был уже второй такой шаг. Между сезонами 2015-го и 2016 гг. мы добились примерно такого же прогресса.

Вопрос: За счёт чего удалось добиться улучшений?
Реми Таффен: За счёт повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. На всю гонку мы можем использовать максимум 110 кг топлива, и чем эффективнее вы его сжигаете в двигателе, тем лучше. В основном это влияет на работу самого мотора и турбины. Эффективность системы рекуперации энергии (ERS) и так весьма высока, тут улучшения были лишь небольшими. Нас больше волнуют такие вопросы, как интеграция силовой установки и шасси, охлаждение и снижение веса.

Вопрос: Болельщиков интересуют только понятные параметры, такие, как мощность. Насколько она выросла?
Реми Таффен: Если говорить об электрической части силовой установки, то её мощность всегда была на уровне 120 кВт или 160 л.с. Что касается двигателя, то в среднем ежегодный рост мощности составляет 20 кВт, т.е. около 30 л.с. Иногда это было лишь 10 кВт, иногда до 40.

Вопрос: На каком уровне находится Renault по сравнению с Ferrari, Mercedes и Honda?
Реми Таффен: В плане эффективности двигателя у нас идёт напряжённое соперничество с Mercedes и Ferrari. Mercedes немного от нас отстаёт, а Ferrari – немного опережает. С Honda мы находимся примерно на одном уровне. О разнице в мощности в 50 кВт речь уже не идёт, в случае с Mercedes и Ferrari можно говорить 5 или 10 кВт.

Вопрос: Сильно ли вас отбросили назад отказы двигателей, происшедшие в прошлом году на Гран При Бахрейна?
Реми Таффен: Когда это произошло, мы уже готовились внедрить новую версию двигателя, которая в итоге дебютировала только в Монце. Если в двигателе ломается такая деталь, как шатун, вы должны бросить все ресурсы на решение проблемы. Из-за этого переход на «Спецификацию С» был отложен. Время – наш главный враг. С другой стороны, в ходе анализа причин поломок мы получили дополнительную информацию, которая позволила выйти на следующий уровень программы модернизации двигателя.

Вопрос: Сотрудничество с McLaren помогло ускорить темпы модернизации?
Реми Таффен: Сотрудничество с клиентской командой позволяет получить больше опыта эксплуатации двигателей, а это помогает в работе по повышению надёжности. Четыре машины набирают значительный километраж, и шансы выявить те или иные проблемы вырастают в четыре раза. Но что касается темпов модернизации, то тут мы ничего не выигрываем.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед собой в 2020 году?
Реми Таффен: Существенных изменений не будет. Важно как можно лучше интегрировать двигатель и шасси, чтобы в целом добиться оптимальной компоновки машины. Не открою большого секрета, если скажу, что 50% наших ресурсов уже направлено на подготовку к 2021 году.

Вопрос: У Red Bull и Mercedes были подозрения в том, что мотористы Ferrari могли нарушить технический регламент, разрабатывая свой двигатель, и только в Renault хранили молчание. Почему?
Реми Таффен: «Молчание» – некорректно выбранное слово. Мы просто не высказывались на эти темы публично, но запросы в FIA отправляли регулярно. Иногда может появиться идея, которая обещает некое преимущество, однако вы не уверены, правильно ли вы интерпретируете технический регламент. И тогда вы обращаетесь в федерацию с просьбой разъяснить интересующий вас вопрос. Если в FIA не усматривают никаких нарушений, мы не предаём их решение огласке, поскольку хотим сами добиться преимущества.

Вопрос: В 2021 году будут ограничены стендовые испытания. Renault придётся как-то урезать свою программу из-за этого?
Реми Таффен: Стендовые испытания будут ограничены примерно на том уровне, на котором мы находимся сейчас. Нам не придётся делать шаг назад. Наоборот, мы готовы к введению ещё более жёстких ограничений. Некоторые наши соперники проводят такие тесты в два раза более интенсивно, чем мы.

Вопрос: Есть планы заморозить дальнейшую модернизацию двигателей внутреннего сгорания – они касаются только этой части силовых установок?
Реми Таффен: Думать о мерах по сокращению расходов нужно, и для этого нам приходится анализировать все компоненты силовой установки, чтобы решить, в какой из областей имеет смысл вводить такие ограничения. Затем мы должны определиться, когда стоит их ввести – через год, через три года?

Всё зависит от того, какие из компонентов можно будет продолжать совершенствовать. Вероятно, на разработку полностью новой системы ERS уйдёт три года. Если речь идёт лишь об адаптации двигателя внутреннего сгорания к новому топливу, года или двух будет достаточно. Но дело не только в экономии денег, а ещё и направлении этой работы. Нужно понять, в какой именно области есть смысл продолжать доработку, в какой – нет.

Но ограничения такого рода не означают, что инженерный поиск останавливается. Это означает, что мы прекращаем заниматься совершенствованием существующих технологий, чтобы переключиться на технологии завтрашнего дня. Надо понимать, что самое дорогое в Формуле 1 не модернизация, а гонки. Мораторий на доработку двигателей позволяет сэкономить деньги, но мы по-прежнему должны готовить двигатели к гонкам.

Вопрос: Какие двигатели будут применяться в Формуле 1 через пять лет?
Реми Таффен: Это решают не инженеры, а организаторы чемпионата. Думаю, инженеров никогда не нужно спрашивать, каким должен быть будущий технический регламент. С нами нужно консультироваться, но наш голос не может быть решающим. В конечном итоге мы должны выполнять задачи, которые перед нами ставят.

Вопрос: Но у Renault, наверное, здесь свои интересы?
Реми Таффен: Конечно, в любом автоконцерне хотят, чтобы гоночные двигатели, кроме всего прочего, приносили какую-то пользу серийному производству автомобилей. Многие уже торопятся хоронить двигатели внутреннего сгорания, но, по-моему, их ждёт ещё долгая жизнь. Посмотрите на моторы, которые применяются в современной Формуле 1: мы очень здорово поработали, повышая эффективность процессов сгорания топлива. К сожалению, мы плохо рекламируем собственные достижения.

Эти силовые установки так хороши не только за счёт их гибридных компонентов, но и в значительной степени благодаря ДВС. Мы должны больше об этом рассказывать. Выбор, который предстоит сделать в перспективе, состоит в следующем: либо мы должны будем усиливать гибридную часть силовых установок, либо переходить на экологически дружественные виды топлива.

Источник: f1news.ru

Контракт Себастьяна Феттеля с Ferrari истекает в конце года. Известный итальянский журналист Лео Турини считает, что решение Феттеля остаться в Маранелло зависит и от отношений с напарником.

Лео Турини: «В Ferrari поставили на Леклера, продлив его контракт до конца 2024 года. Они сделали вполне конкретный выбор и полностью доверяют монегаску. И чтобы ему стало ещё комфортнее в Маранелло, в Гоночную академию Ferrari взяли его младшего брата Артура.

Поскольку Ферстаппен продлил контракт с Red Bull Racing, теоретически место остаётся только в Mercedes. Предполагаю, что довольно скоро нам сообщат о новом контракте Хэмилтона с командой из Брэкли. Учитывая, что контракт Феттеля истекает в конце года, в Ferrari должны более или менее спокойно определиться с напарником для Леклера.

Феттель – чемпион мира, но у Red Bull Racing уже есть Ферстаппен, а Хэмилтон останется в Mercedes. Либо Феттель обратит внимание на команду, занимающую четвёртое место в Кубке конструкторов (а это McLaren или Renault), либо, если он хочет продолжать бороться за высокие результаты, может остаться напарником Леклера в Ferrari, но они должны поладить между собой».

Источник: f1news.ru

Бывший гоночный инженер Михаэля Шумахера и Лэнса Стролла, бывший руководитель гоночной академии Ferrari Лука Балдиссери занял пост главного инженера в испанской команде Global Racing Service (GRS), поддерживающей молодые таланты в Формуле 4 и еврокубке Формулы Renault.

Балдиссери поработал с командой на тестах, предложенные им настройки сразу позволили добиться прогресса и в команде сделали предложение, которое Лука принял.

Источник: f1news.ru

28 февраля на платформе Netflix стартует второй сезон документального сериала о Формуле 1 Drive To Survive. Если в первом сезоне Mercedes и Ferrari отказались от съёмок, то на этот раз представлены все десять команд.

Во втором сезоне речь пойдёт о событиях прошлого года и тех моментах, которые обычно остаются за кулисами.

Источник: f1news.ru

В прошлом году результаты Alfa Romeo не соответствовали ожиданиям, поэтому в команде решили не дорабатывать неудачную машину, а построить новую – и рассчитывают добиться прогресса.

Фредерик Вассёр: «Мы построили совершенно новую машину. Посмотрим, как в итоге всё сложится, но я считаю, что у нас хорошая основа для предстоящего сезона.

Опыт прошлого года поможет добиться большего. Мы точно знаем, что стало причиной неудачного выступления».

Источник: f1news.ru

Brand Finance, независимое британское агентство, специализирующееся на комплексной оценке брендов, второй год подряд помещает Ferrari на первую строчку рейтинга Global 500.

Результаты очередного такого исследования были обнародованы сегодня на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Бренд Ferrari, оцениваемый в $9,1 миллиард при годовом 9-процентном росте, получил наивысшую оценку – 94,8 из 100 возможных и рейтинг AAA+, опередив такие марки, как McDonalds, Coca-Cola, Lego и Disney.

Наивысший рейтинг AAA+ получили только 14 брендов из разных сфер бизнеса мира, среди которых есть и две других автомобилестроительных компании – Porsche и BMW.

Рейтинг Global 500 составляется по специальной методике Brand Strength Index (BSI), при этом учитывается множество различных параметров, не только рыночная стоимость того или иного бренда.

При этом самыми дорогими брендами в мире по итогам 2019 года остаются Samsung ($187,9 миллиардов), Apple и Google.

«Ferrari – ведущий производитель автомобилей премиум-класса, для этого бренда характерен беспрецедентный уровень узнаваемости, он символизирует высочайший уровень дизайна и инноваций, – прокомментировал Дэвид Хейг, исполнительный директор Brand Finance. – Логотип с гарцующим жеребцом идеально символизирует силу бренда в период, когда компания планирует выпуск новых моделей, а сфера её влияния выходит за рамки автомобильной индустрии».

Источник: f1news.ru

Формула 1 и FIA поддержали инициативу ООН «Спорт в поддержку климата», подписав соответствующее соглашение и взяв на себя обязательства соблюдать следующие пять принципов:

1. Предпринимать систематические усилия по повышению экологической ответственности.
2. Сократить воздействие на климат.
3. Вести просветительскую работу в области климата.
4. Поощрять экологически оправданное и ответственное потребление.
5. Пропагандировать связанную с климатом деятельность.

Планы Формулы 1 стать экологически нейтральной к 2030 году отвечают всем этим требованиям.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «В прошлом году Формула 1 впервые в своей истории объявила о новой стратегии развития с учётом борьбы с изменением климата. Действия, которые мы предпримем в ближайшие годы, позволят снизить углеродный след и обеспечить нулевой уровень выбросов к 2030 году.

Мы рады присоединиться к усилиям ООН в этом направлении и будем сотрудничать с FIA, командами и партнерами, чтобы обеспечить выполнение наших планов».

Жан Тодт, президент FIA: «В нашей федерации 244 члена из 140 стран мира, в роли лидера в области развития автоспорта и автомобилизма мы полностью поддерживаем защиты окружающей среды во всем мире. Подписание программы ООН «Спорт в поддержку климата» ещё больше усилит ту работу, которую федерация ведёт многие годы».

Источник: f1news.ru

Немецкая пресса со ссылкой на осведомлённые источники в Ferrari пишет о том, что в Маранелло пока не могут решить проблемы с аэродинамикой нового шасси, получившего кодовое наименование 671. Машина, презентация которой запланирована на 11 февраля, пока доставляет серьёзную головную боль специалистам, которые занимаются её продувкой в аэродинамической трубе.

По информации Auto Bild, данные, полученные в ходе этих исследований, оказались хуже, чем ожидалось. Похоже, в расчёты вкралась некая ошибка, природу которой пока не удаётся идентифицировать. Предположительно, в Ferrari, создавая машину для сезона 2020 года, хотят увеличить такой параметр, как «рейк», т.е. угол продольного наклона корпуса машины к трассе – эта концепция много лет успешно применяется в Red Bull Racing.

По мнению Гэри Андерсона, бывшего главного конструктора таких команд, как Jordan и Stewart, теоретически такой подход оправдан, но реализовать его непросто: «Увеличение рейка помогает повысить эффективность шасси в нескольких областях. Но стоит допустить хотя бы малейший просчёт, происходит цепная реакция, начиная с некорректной работы переднего крыла. И тогда вам обеспечены серьёзные проблемы, которые будет трудно решить».

Разобраться во всеми этими сложностями мог бы помочь новый симулятор Ferrari, но процесс его сооружения затягивается.

В любом случае, первые же тесты на реальной трассе в Барселоне, которые стартуют 19 февраля, дадут возможность оценить серьёзность ситуации и наметить пути решения проблем.

Источник: f1news.ru

На многих трассах есть трибуны для болельщиков Макса Ферстаппена, хорошо узнаваемые по оранжевому дыму и униформе. Появятся свои трибуны на некоторых трассах и у болельщиков Шарля Леклера.

«Я очень рад сообщить, что теперь у вас появится возможность поддержать меня на трибуне, названной моим именем на разных Гран При. Позже я объявлю о первых двух гонках, где будет трибуна Шарля Леклера», — написал гонщик в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Формула 1 проведёт благотворительный аукцион, чтобы помочь наиболее пострадавшим от лесных пожаров районам Австралии.

Аукцион начнётся сегодня, 22 января. На специальном сайте болельщики смогут участвовать в розыгрыше лотов, предоставленных гонщиками и командами. В их числе гоночные перчатки и обувь Даниэля Риккардо, шлем Кевина Магнуссена, в котором он проведёт Гран При Австралии, прошлогодние гоночные комбинезоны Алекса Элбона, Макса Ферстаппена, Даниила Квята и Романа Грожана.

Будут разыграны встречи с гонщиками и руководителями команд, экскурсии на базы, ужин с Россом Брауном и т.д. Все собранные средства будут направлены в благотворительные фонды.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Майами представили обновлённый проект трассы и график уик-энда, изменённые с учётом пожеланий местных жителей, обеспокоенных уровнем шума и загрязнением воздуха в дни гоночного уик-энда.

После нескольких месяцев диалога с общественными лидерами удалось согласовать схему трассы, исключив из неё 199-ю улицу, перекрытие которой могло привести к затруднению городского движения. Теперь трасса полностью расположена на территории Hard Rock Stadium. График уик-энда будет скорректирован так, чтобы в пятницу заезды начинались не раньше 15 часов, когда закончатся занятия в школах.

Директор Hard Rock Stadium Том Гарфинкель во вторник заявил, что гонка Формулы 1 предоставит «уникальную возможность с гордостью продемонстрировать миру наш регион».

Организаторы рассчитывают включить Гран При Майами в календарь чемпионата мира 2021 года.

Источник: f1news.ru

В минувшие выходные президент Национального совета Монако Стефан Валери вручил Шарлю Леклеру почётную медаль. Обычно их получают политики, но для пилота Ferrari сделали исключение.

Стефан Валери: «Вручение этой медали – возможность отдать должное вашим результатам и удивительной карьере, которая впрочем, только начинается. Вы остаётесь открытым и доступным человеком, наша страна гордится вами.

Монако нужны обычные люди, которые благодаря своим качествам создают уникальные судьбы. Среди 7,5-миллиардного населения Земли всего 9300 монегасков. Вы можете сами посчитать вероятность того, что среди нас появится великий чемпион. Это похоже на чудо, но нет ничего невозможного в стране Гримальди, которой покровительствует Святая Девота. Я уверен, что в следующем сезоне Формулы 1 мы будем довольно часто слышать гимн Монако».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто о личном и техническом факторе в Формуле 1 – и задачах на сезон…

Маттиа Бинотто: «Каждый руководитель команды руководит по-своему, но у меня инженерная подготовка, мне ближе строгий подход. По крайней мере, это помогает мне управлять большой компанией.

С одной стороны, вы знаете, что личные отношения с людьми очень важны и человеческий аспект имеет большое значение. С другой, в Формуле 1 многое зависит от машины, которая должна быть быстрее и лучше, чем у соперников.

На мой взгляд, конкуренция ещё никогда не была столь серьёзной как сегодня. У нас есть всё, что необходимо, но в нашем спорте не существует гарантий успеха. Мы должны работать ещё напряженнее и использовать преимущество великого бренда, чтобы в 2020-м вернуть титул в Маранелло».

Источник: f1news.ru

По информации The Mirror, супруга Михаэля Шумахера Коринна обратилась в полицию по факту появления на рынке современных фотографий немецкого гонщика, который проходит продолжительную реабилитацию после травмы головы, полученной в декабре 2003 года.

После инцидента во французских Альпах, семья Михаэля тщательно оберегала его приватность, не сообщая деталей в прессу, хотя попытки раздобыть информацию в первое время предпринимались весьма активные.

В 2014-м из швейцарской клиники были украдены и выставлены на продажу медицинские документы Михаэля, а сейчас за один миллион фунтов предлагается приобрести фотографии немца на больничной койке в своём доме в Женеве, сделанные неизвестным лицом.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что над знаменитым картинг-центром Михаэля Шумахера, расположенным на окраине Керпена, нависла угроза закрытия – на этом участке немецкая компания RWE с 2020 года собиралась добывать бурый уголь.

Картодром защитили экологи – добычу угля в Рейнской области ограничили, так что ближайший лес и трассу исключили из плана реконструкции участка. К радости поклонников автоспорта картодром останется.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что Ferrari покажет новую машину 11 февраля, теперь команда назвала место и время презентации. Новинку покажут в муниципальном театре Ромоло Валли в городе Реджо-Эмилиа недалеко от Модены. Мероприятие начнётся в 18:30 по центрально-европейскому времени и будет транслироваться онлайн на странице команды в Facebook.

«Мы выбрали город Реджо-Эмилия, потому что 223 года назад именно там придумали итальянский триколор, ставший потом флагом объединённой Италии, – сказано в заявлении команды. – Театр Валли – это идеальное место для презентации новой машины Ferrari.

Созданная в Маранелло машина дебютирует на трассе на первых предсезонных тестах на испанской трассе Каталунья – через неделю после презентации. За руль сядут Себастьян Феттель и Шарль Леклер».

Источник: f1news.ru

Наряду с Кими Райкконеном, Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем, Роман Грожан принадлежит к числу самых возрастных гонщиков – в апреле ему исполнится 34 года. Француз уверен, что останется в Формуле 1 ещё на несколько лет, и надеется побороться за высокие результаты.

Роман Грожан: «Я уже думал об отставке, у меня много планов на будущее после Формулы 1. 33 года – не такой уж большой возраст. Посмотрите на Кими Райкконена – ему 40 лет, но он по-прежнему отлично выступает.

В любом случае, сейчас я хочу остаться в Формуле 1 и получить машину, позволяющую бороться за высокие результаты. Если так и будет, я продолжу выступать в гонках – это мне нравится, это моя страсть, я люблю принимать новый вызов».

Источник: f1news.ru

Подписав контракт тест-пилота Williams, Рой Ниссани проведёт предстоящий сезон в Формуле 2 – и надеется, что он сложится лучше, чем прежде, а если нет – будет ещё одна попытка…

Рой Ниссани: «Главная задача в Формуле 2 – закончить сезон максимально высоко, чтобы заработать очки для суперлицензии. Я понимаю, что задача крайне сложная, особенно если вспомнить как складывались прошлые сезоны, но сейчас у меня есть поддержка Williams, так что я смогу многому научиться и использовать этот опыт.

Я тренируюсь в любую свободную минуту, прилагаю максимум усилий, чтобы добиться максимально возможной формы. У нас есть задача, которую нужно решить, а если не получится в 2020-м, у нас есть ещё одна попытка в 2021-м».

Источник: f1news.ru

Пропустив прошлый сезон в Формуле 1, Эстебан Окон в этом году вернётся в борьбу в составе Renault, хотя долго входил в программу Mercedes. В интервью он рассказал о жизни без гонок, о переговорах с Mercedes и о соперничестве

Вопрос: Пока вы не участвовали в гонках, вы нашли что-нибудь что могло бы заменить насыщенную жизнь в Формуле 1?
Эстебан Окон: Нет. Даже близко ничего не было. Адреналин и всё, что сопровождает эти гонки… Такое бывает только в Формуле 1.

Вопрос: Вам этого не хватало в жизни?
Эстебан Окон: Конечно. Моя жизнь всегда строилась вокруг автоспорта, и в ней больше ничего не было. Я пожертвовал всем ради гонок, и пропуск целого сезона оставил пропасть в моей жизни. Я думал только об одном – как можно быстрее вернуться в Формулу 1.

Вопрос: Вы всегда были уверены, что вернётесь на стартовую решётку в 2020 году?
Эстебан Окон: Нет. В Формуле 1 ни в чём нельзя быть уверенным. Я опасался, что обо мне забудут, ведь я нигде не выступал, мне казалось очень долгим начало года, когда на рынке пилотов ничего не происходило. Я стал задавать себе вопросы, но затем в Mercedes нашли решение: мы многое обсуждали, и они отлично со всем справились, остановившись на великолепном варианте для меня в Renault.

Вопрос: Вы всерьёз рассматривали вариант стать напарником Льюиса Хэмилтона в этом году?
Эстебан Окон: Да.

Вопрос: Насколько вы приблизились к этому?
Эстебан Окон: Я был очень близок, и мы до последнего вели переговоры. Но теперь всё позади, я должен смотреть в будущее и сосредоточиться на том, что меня ждёт.

Вопрос: Почему в Mercedes вам отказали?
Эстебан Окон: Не думаю, что надо вдаваться в подробности. Возможно, этот вопрос лучше задать Тото Вольффу – он принял окончательное решение и может лучше его объяснить. Он мне всё рассказал, но главная причина – что я ещё молод, и у меня есть время.

Вопрос: Дверь Mercedes по-прежнему открыта для вас?
Эстебан Окон: Моей карьерой по-прежнему занимаются в Mercedes, хотя и не сама команда. Но у меня еще много лет в Формуле 1, поэтому я уверен, что мы ещё встретимся. В любом случае, в паддоке все рядом.

Вопрос: Вам было сложно следить за выступлениями Макса Ферстаппена и Шарля Леклера? Всем известно, насколько это хорошие гонщики, но вы также понимали, что не уступаете им
Эстебан Окон: Я всем говорил, в том числе и Mercedes, что Шарль будет выступать именно так и за пару гонок опередит Себастьяна Феттеля, но тогда мне никто не поверил. Теперь верят! Я много лет гонялся вместе с Шарлем – он один из самых сложных соперников. Они с Максом – два лучших гонщика, поэтому я не удивлён их успехами. Но конечно, я надеюсь, что мы все будем выступать в Формуле 1 ещё много лет и когда-нибудь поборемся за титул.

Вопрос: Вы считаете, что ни в чём им не уступаете?
Эстебан Окон: Любой гонщик должен считать себя лучшим. Но нельзя это показывать или говорить об этом.

Вопрос: Какие у вас отношения с Максом? У вас был инцидент в Бразилии в 2018-м, когда вы столкнулись на трассе, а затем Ферстаппен толкнул вас после финиша. Что происходит на самом деле? Вы общаетесь?
Эстебан Окон: В последнее время – нет. Мы профессиональные гонщики, поэтому не должны создавать проблем: тот инцидент произошёл на трассе, и надо отделять работу от всего остального. Конечно, у нас были напряжённые отношения раньше, когда мы вели плотную борьбу, но всегда уважали друг друга, а это важно.

Вопрос: Когда у вас сложились такие отношения?
Эстебан Окон: В картинге.

Вопрос: Это обычное соперничество, или что-то большее?
Эстебан Окон: В картинге мы вели очень плотную борьбу с тех пор, как познакомились. Но это можно сказать и о Шарле – борьба с ним была даже более агрессивной. Когда я ушёл из картинга, они продолжили выступать вместе, и у них бывали острые моменты, а затем мы боролись за титул в Формуле 3, и у нас было серьёзное соперничество – как в любом спорте. Но как я сказал, главное отделять то, что происходит на трассе от обычной жизни. Вне трассы надо уважать друг друга – именно так и есть.

Вопрос: Многие гонщики с теплотой вспоминают картинг. Вы скучаете по тем временам?
Эстебан Окон: Нет. Это был сложный период в моей карьере и жизни. Не самое приятное время. Тогда родители многим пожертвовали, и если бы я не добился результатов, для меня всё бы закончилось. Я испытывал огромный прессинг и чувствовал ответственность за семью. Ненавижу те времена! Да, они помогли мне попасть в Формулу 1, и это фантастика, мне нравится моя жизнь, и конечно, у меня остались отличные воспоминания о победах, но это был очень сложный период. Хорошо, что тогда у нас всё получилось.

Вопрос: Вы согласны, что такой опыт помогает подготовиться к сложностям Формулы 1? Возможно, даже больше, чем гонщикам, которым легко всё даётся?
Эстебан Окон: У всех гонщиков разная история, это моя история. Я уверен, что у остальных гонщиков, прошедших другой путь, тоже есть интересные истории. Я не могу сказать, что я лучше, потому что мне было сложнее сюда попасть – по-моему, это было бы неправильно.

Вопрос: Насколько хорошо вы знаете команду Renault?
Эстебан Окон: Я отлично знаю команду, потому что я буквально вырос в Энстоуне, пока выступал в молодёжных сериях. С 2010 года я бывал здесь, учил английский, тренировался.

Конечно, с тех пор многие пришли или ушли, много незнакомых лиц, да и на базе всё сильно изменилось, но я отлично знаю эту команду, и это одна из причин того, почему я рад продолжить ту историю – ещё тогда моей целью было стать основным пилотом команды. Это очень трогательно.

Вопрос: Те, с кем вы раньше работали, очень хорошо о вас отзываются. Вы специально старались не сжигать мосты после себя?
Эстебан Окон: Я не актёр. Я такой, какой есть. Мои родители воспитывали меня в строгости, и я не знаю, сыграло ли это свою роль, но хорошо, что они научили меня быть вежливым и благодарным за то, что получаешь. Кроме того, если посмотреть, сколько времени люди работают с тобой, и вкладывают в это душу – нужно отдавать этому должное.

Вопрос: Насколько хорошо вы знакомы с Даниэлем Риккардо?
Эстебан Окон: Не очень хорошо. Я несколько раз с ним разговаривал, но не очень хорошо его знаю. Я знаю, что он быстр, Даниэль – один из лучших гонщиков Формулы 1, и здесь его высоко ценят. Выступать в одной команде с ним – это отличный способ оценить себя, потому что когда гоняешься в Формуле 1, хочется сражаться с лучшими.

Вопрос: С ним весело проводить время…
Эстебан Окон: Да. Я плохо знаю его лично, но судя по тому, что я слышал, это очень хороший парень. Здорово выступать с ним в одной команде. Мне предстоит многому у него научиться – это здорово!

Вопрос: Насколько важно было подписать двухлетний контракт с Renault?
Эстебан Окон: Мой предыдущий контракт – с Force India – тоже был двухлетним! Надеюсь, что в этот раз я буду два года выступать в команде! Конечно, хорошо иметь долгосрочный контракт, потому что это даёт определённые гарантии, но я думаю и о том, что будет после. Посмотрим.

Источник: f1news.ru

Пресс-служба Формулы 1 отмечает стабильный рост зрительской аудитории. Третий год подряд аудитория телевизионных и цифровых трансляций Формулы 1 увеличивается по сравнению с прошлым сезоном.

Совокупная телевизионная аудитория достигла 1.922 миллиарда человек – это самое высокое значение с 2012 года, на 9% больше, чем в 2018-м – это третий год роста подряд.

Больше всего аудитория выросла в Польше (+256%), Греции (+75%), Нидерландах (+56%), Италии (+29%) и Германии (+23%). В США рост гораздо скромнее (+7%), в Китае (+5%).

Девятнадцать из 21 Гран При умели большую совокупную аудиторию по сравнению с прошлым сезоном. Самым высоким был рейтинг у Гран При Италии – 112 миллионов зрителей (+20% по сравнению с 2018-м). Это наибольшая аудитория Гран При с гонки в Мексике в 2016-м. Ещё у трёх Гран При аудитория превышала 100 млн. человек – в Монако, Бразилии и Германии. У 14-ти Гран При аудитория превысила 90 млн.

Число подписчиков Формулы 1 в социальных сетях выросло на 32.9% по сравнению с 2018-м. Это рекордный рост по сравнению с другими видами спорта.

Источник: f1news.ru

В прошлом году Роман Грожан стал помогать благотворительному фонду Hopilote, поставляющему в больницы электрические машинки для детей. Французский гонщик узнал об ассоциации из новостей, когда из клиники в городе Ман были угнаны две такие машинки. Тогда он связался с руководителем фонда Давидом Джованетти и предложил ему 10 электрических машинок в подарок.

Роман Грожан: «По дороге на прошлогодний Гран При Сингапура я узнал, что у ассоциации Hopilote в Мане украли электрические машинки. Я сразу попросил мою супругу Марион связаться с фондом, чтобы подарить им десять машин. Я хотел не только заменить две украденные — мне очень понравилась эта идея. Она действительно классная.

У моего друга есть знакомая медсестра в госпитале Сен-Жюльен-ан-Женевуа. Недавно он мне позвонил и сказал: «Я видел знакомую медсестру, и она сказала, что дети стали приезжать на операцию в совершенно другом настроении с тех пор, как у них появились такие машинки». Они приезжают в операционную уже не на носилках, а на маленькой машинке – это помогает легче всё перенести. Подготовка к операции – это всегда испытание, но теперь они с улыбкой заходят в операционную. По-моему, это важно.

Всем известно, что ребёнку, да и взрослому очень сложно подготовиться к операции. Представьте себе, что в четыре или пять лет вы плохо представляете себе, что именно вас ждёт. Здорово, когда есть возможность доставить ребёнку удовольствие. Я очень рад участвовать в этой ассоциации, мне приятно, что мой друг Ришар Орлински разрисовал эти машинки. Мы постараемся, чтобы об нашей ассоциации узнало как можно больше людей».

Источник: f1news.ru

Единственный дебютант предстоящего сезона накануне определился с тем, по каким номером он будет выступать – Николас Латифи выбрал #6, прежде принадлежавший Нико Росбергу, так что теперь известны все номера, под которыми гонщики будут выступать в этом году.

Стартовые номера гонщиков в сезоне 2020 года

Источник: f1news.ru

В этом году в календаре нет Гран При Германии. В 2019-м компания Mercedes взяла финансовые затраты на проведение Гран При на себя, но это была разовая акция, приуроченная к 125-летию участия немецкой компании в автомобильных гонках.

На сезон 2020 года автодром не нашёл спонсоров. Удивительно, что в Германии по слухам не смогли найти всего $16 млн., а за проведение Гран При Саудовской Аравии организаторы заплатят $65 млн в год.

Отказавшись от Формулы 1, владельцы Хоккенхаймринга сосредоточились на проведении музыкальных фестивалей и других массовых мероприятий, но готовы к возвращению гонок, если за это кто-то заплатит.

«Дверь для Формулы 1 остаётся открытой, в будущем гонки могут вернуться – это вопрос финансовых условий», — заявил руководитель управляющей компании Томас Райстер.

Источник: f1news.ru

Решив участвовать в Дакаре, Фернандо Алонсо вступил на территорию тех, кто сделал карьеру в раллийных гонках. Многие были уверены, что испанец не сможет даже финишировать, но он очень достойно провёл марафон, заслужив уважение фаворитов.

Карлос Сайнс: «Фернандо может гордиться собой. Он отлично провёл гонку, проявил мужество. Алонсо – невероятно талантливый гонщик».

Нассер Аль-Аттия: «В Формуле 1 я всегда болел за Фернандо. Мне нравилось, как он пилотирует, нравилось, что в любой ситуации он сражается. Когда мы встретились с ним в Катаре, это было невероятно. Надеюсь, в следующем году он вернётся в Дакар и добьётся успеха. Бороться с ним на одной трассе – это невероятно».

Источник: f1news.ru

В начале января Льюису Хэмилтону исполнилось 35 лет. Он один из самых возрастных гонщиков в современной Формуле 1 и уступает только Кими Райкконену. Британец рассказал, как поддерживает отличную форму.

Льюис Хэмилтон: «Наверное, мне нужно заплатить Кими Райкконену, чтобы он остался в Формуле 1 – тогда я не стану самым возрастным гонщиком в пелотоне. К счастью, Кими пока никуда не уходит.

Я совсем не чувствую себя старым, скорее наоборот – я молод и сейчас в лучшей форме, чем когда-либо. Не могу сказать, что стало сложнее её поддерживать, хотя я понимаю, что когда-нибудь форма естественно начнёт ухудшаться.

Я вообще конкурентоспособный парень. Мне нравится то, что я делаю. В Формуле 1 постоянно развиваются новые технологии, появляются новые вызовы. Выиграв титул, я сразу же попросил гоночного инженера Питера Боннингтона записать, что можно улучшить. В прошлом году мне не всё удавалось – нужно понять, как добиться большего. Всегда можно что-то улучшить. Если бы всё складывалось идеально, можно было бы выигрывать каждую гонку.

В прошлом году я выступал относительно стабильно, но у меня были успехи и неудачи. Всегда хочется добиваться большего в квалификации, лучше понимать работу резины, полнее использовать технологии. В Формулу 1 приходят новые гонщики, борьба становится всё более жесткой, поэтому надо удвоить усилия.

У каждого из нас свой подход к работе. То, что помогало Михаэлю Шумахеру, ничего не давало мне. Всегда надо искать свой путь. Психология играет ключевую роль, но мне удаётся её контролировать. Физическая подготовка тоже важна. Скорости растут, мы едем всё быстрее – нагрузка за рулём увеличивается, мы испытываем высокие перегрузки.

Мне не помогают тренировки в гоночный уик-энд. Я не хожу в спортзал в дни Гран При – я пробовал это делать, но лучше не становилось. В такие дни нужно беречь силы, найти подходящий баланс.

Хочется чувствовать себя хорошо, оставаться энергичным, стабильно работать. Вегетарианство помогает решить эту проблему.

В 22 года я использовал только свой талант. У меня было много сил, я был в отличной форме, ничего не болело… Но я всегда ищу, что можно улучшить. Можно ли улучшить зрение? Можно ли увеличить скорость реакции? Существуют ли новые способы проверить реакцию? То же самое касается эргономики машины — как можно всё сделать проще? Я постоянно стараюсь поднять планку выше».

Источник: f1news.ru