Льюис Хэмилтон лично принимал участие в традиционной гала-церемонии FIA впервые с 2020 года, и в этом году она проходила в Баку. По итогам сезона гонщик Mercedes поднялся на сцену как третий призёр чемпионата мира, и, разумеется, в этой торжественной обстановке он сказал вполне правильные слова, в том числе поздравив с успехами Макса Ферстаппена и команду Red Bull Racing.

Но с прессой семикратный чемпион мира общался до этого, и вот тут FIA досталось от него не только за странное «расследование» в отношении Тото и Сьюзи Вольфф – эти слова Льюиса мы тоже цитировали. Но он также засомневался в реальной приверженности федерации делу сохранения окружающей среды.

В этом году гала-церемония проходит в столице Азербайджана, в следующем её планируется провести в Африке, в Руанде, но Хэмилтон полагает, что правильнее было бы всё организовать в Париже, там, где и находится штаб-квартира FIA. Это позволило бы сократить расходы и нанесло бы куда меньший вред экологии.

«Хотя мне очень нравится Баку, и это действительно прекрасное место, но у меня есть вопросы к FIA: задумываются ли там об экологии? – заявил Хэмилтон. – Ведь очень многие люди сюда прилетели издалека, хотя штаб-квартира федерации вообще-то находится в Париже, и было бы намного проще всё провести там.

Но арена, на которой церемония проходит в Баку, впечатляет. Этим вечером мы собрались все вместе, чтобы отпраздновать славные достижения всех замечательных людей, работающих в автоспорте, и всех гонщиков, с которыми в течение года мне не удаётся увидеться».

Источник: f1news.ru

В Маранелло на заводе Ferrari в эти дни и в течение всего декабря можно по вечерам наблюдать весьма эффектное световое шоу, посвящённое легендарной марке Ferrari, людям, работающим в компании, основанной Энцо Феррари, и её достижениям в 2023 году.

Джон Элканн, президент Ferrari, в этой связи сказал, что световое шоу «посвящено всем женщинам и мужчинам, кто работает в компании Ferrari и кто делает невероятное возможным. Это своего рода путешествие, по ходу которого посредством света, звука и изображений показана суть нашего характера, то главное, что в нас есть. Этим шоу мы отмечаем наши успехи и предвосхищаем ещё более яркое будущее».

Фоном для представления служат знаменитые здания завода Ferrari – по информации пресс-службы компании, для создания шоу потребовалось порядка 400 единиц разного рода светового, проекционного, лазерного и прочего оборудования, а условная сцена, которой является территория предприятия, простирается более чем на километр.

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции перед церемонией награждения FIA в Баку руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер поблагодарил команду за напряжённую работу на протяжении сезона и выразил сомнения, что в будущем возможно повторение подобных результатов.

Кристиан Хорнер: «Команда провела выдающийся сезон. Никто из нас не мог и представить, что мы добьёмся таких результатов – двадцать одна победа в двадцати двух гонках, пять побед в шести спринтах, мы защитили оба титула и побили множество рекордов, некоторые из которых держались с 1988 года.

Такие результаты олицетворяют то, что во всех аспектах команда работает на феноменальном уровне, и дело не только в конструкции машины и том, как мы с ней работаем. Это и производство, и поддержка – важна работа всех отделов. Важна была и надёжность – наши партнёры из Honda предоставили нам продукт великолепного качества.

Нам удалось сложить вместе все составляющие. Я сомневаюсь, что мы сможем повторить в будущем результаты, которых добились в этом году.

В прошедшем сезоне Макс Ферстаппен установил планку ещё выше. Стабильность его выступлений оказалась на феноменальном уровне. В некоторых гонках несмотря на трудности в квалификациях, он демонстрировал потрясающие результаты, продолжая поднимать планку.

Здорово видеть, как Макс работает с командой, со своими инженерами. Мы – настоящая команда, и каждый наш сотрудник голоден для успеха. Макс ведёт нас вперёд, находясь за рулём».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Макс Ферстаппен выиграл рекордные 19 гонок из 22-х, став трёхкратным чемпионом мира. Гонщик Red Bull Racing считает, что в следующем сезоне у него не будет такого преимущества, поскольку соперники смогут прибавить

«Если реалистично оценивать сезон, то пройти ещё лучше он не мог, – приводит слова Макса Ферстаппена издание Racingnews365. – Но всё же дело не в том, чтобы постараться выиграть 20 гонок, а в том, чтобы постоянно искать способы стать и самому лучше, и сделать машину быстрее.

Если в следующем году мы сделаем машину ещё лучше и сможем бороться за титул, но выиграем всего десять гонок, то это тоже будет нормально.

В прошедшем сезоне практически на каждом этапе у нас менялись главные соперники – сначала это была одна команда, на следующей неделе – другая. Я ожидаю, что в следующем году борьба будет более плотной, поскольку соперники будут лучше понимать регламент».

Макс Ферстаппен добавил, что старался получать удовольствие от каждой победы, поскольку нет гарантий, что успешная серия продолжится в будущем: «В этом сезоне наша команда многое выиграла, но мне особенно понравилось работать со всеми в команде.

Разумеется, когда выигрываешь несколько гонок подряд, то хочешь продолжать эту серию, что накладывает дополнительный прессинг. Я никогда не стремился побить рекорды, я просто старался каждый уик-энд делать свою работу настолько хорошо, насколько это возможно и получать от этого удовольствие.

Я понимаю, что такие успешные серии довольно редкие, так что год получился очень и очень хорошим».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис в этом году семь раз поднимался на подиум начиная с Гран При Великобритании, причём в основном занимал 2-е места и завершил сезон на 6-м месте личного зачёта, всего одной очко уступив Шарлю Леклеру, замкнувшему первую пятёрку.

В паддоке у 24-летнего гонщика McLaren весьма завидная репутация – речь не только о том, что его гоночный талант давно признан всеми: производит впечатление умение Ландо выжимать из машины всё, на что она способна, а иногда даже больше.

На счету Норриса 104 старта в Формуле 1, но пока нет побед. Когда Андреа Стелла, руководителя команды McLaren, спросили, может ли это сказываться на настрое его гонщика, он сказал: «Можно дать дипломатичный ответ на этот вопрос: нет, я не думаю, что это на него как-то влияет. Но воздержусь от этого и скажу, что все гонщики хотят побеждать.

Я скорее готов принять тот факт, что мы пока не создали для Ландо необходимых условий, и в этом плане ни ему, ни нам не вполне комфортно. Я готов с этим согласиться и продолжать делать всё, что в наших силах, чтобы победы стали возможными, а не притворяться, что всё это никакой роли не играет.

Мы здесь для того, чтобы выигрывать гонки. Я бы не хотел работать с гонщиком, у которого нет этого стремления. И если всем из-за этого некомфортно, надо сделать это дополнительным фактором, мотивирующим нас на создание условий для побед».

Ландо наверняка считает, что вообще-то хотя бы одна победа на его счету уже должна быть, но при этом он по-прежнему не сомневается в себе и своих силах и сохраняет терпение: всё ещё будет. Вопрос, когда?

В 2023 году Норрис заработал 205 очков, и это его лучший сезон в Формуле 1, что однако не значит, что он всегда был доволен своими выступлениями. Для него характерен самокритичный настрой, он готов признавать свои ошибки – например, так было в Катаре, где казалось, что машина McLaren позволяла бороться за поул, но Ландо стартовал только 10-м, так было в Мехико, где он выбыл из борьбы уже после первой квалификационной сессии. Так было и в финале сезона, где, по его словам, он упустил поул из-за собственной ошибки.

Но в большинстве случаев подобные промахи скорее говорят о том, что гонщик пытается превзойти реальные возможности машины, которая всё-таки не позволяет бороться за поулы и победы. Одним словом, McLaren MCL60 – это не Red Bull RB19.

В команде всё-таки надеются, что смогут построить быструю и эффективную машину, которая позволит бороться не только за победы в Гран При, но и претендовать на титул. Именно поэтому в McLaren хотели бы подписать с Норрисом новый долгосрочный контракт, поскольку его действующие договорённости с командой истекают в 2025 году. Например, с Оскаром Пиастри контракт уже продлён до 2026 года включительно.

В команде отлично понимают, что серьёзный интерес к Норрису проявляют соперники, в том числе Red Bull. Говорят, чемпионская команда уже не раз к нему обращалась, но он неизменно отказывал, поскольку считает, что пока его место в McLaren.

Фактически на него работает вся команда, у него прекрасные отношения с руководством. Если перейти куда-то ещё, то на новом месте придётся всё начинать с самого начала и при этом его соперником наверняка будет кто-то из самых сильных гонщиков чемпионата. Но как долго он будет отвечать отказом на заманчивые предложения?

Вакансия в Red Bull Racing может открыться через год, также есть вероятность, что в конце 2024-го появится место в Ferrari, а ещё через год – в Mercedes.

Впрочем, если в следующем сезоне McLaren продолжит прогрессировать в том же темпе, что и во второй половине минувшего, то Норрис и Пиастри могут поверить, что они действительно вскоре получат машину, которая позволит им вступить в спор за титул.

В команде из Уокинга сформирована новая структура технического департамента, в январе к своим обязанностям приступят такие высококлассные специалисты, как Роб Маршалл, перешедший из Red Bull, и Давид Санчес, ранее работавший в Ferrari.

В McLaren продлили до 2030 года контракт с Mercedes на поставку силовых установок, что гарантирует стабильность, и команда сможет вместе с мотористами Бриксуорта ещё более эффективно решать задачу по интеграции двигателей в шасси – это особенно важно при переходе на новый технический регламент, что произойдёт в 2026-м. Кроме того, на базе McLaren заработала новая аэродинамическая труба, где уже продувается модель машины 2024 года.

По информации, имеющейся в распоряжении официального сайта чемпионата, всё это аргументы в пользу версии, что придёт время, и мы узнаем новость о том, что Ландо Норрис остаётся в McLaren.

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции перед церемонией награждения в Баку Льюис Хэмилтон назвал неприемлемым отменённое уже расследование FIA в отношении Тото и Сьюзи Вольфф по поводу обмена конфиденциальной информацией…

Льюис Хэмилтон: «Неделя получилась сложной. Я очень расстроен тем, что в FIA попытались поставить под сомнение честность одной из самых невероятных женщин-руководителей в нашем спорте — Сьюзи Вольфф, не задавая вопросов и не имея никаких доказательств, а потом вдруг принесли извинения. Это просто неприемлемо.

В нашем спорте много замечательных людей, которые отлично справляются со своей работой. Мы постоянно боремся за то, чтобы повысить разнообразие и инклюзивность, но похоже, что в руководстве FIA есть люди, которые каждый раз, когда мы пытаемся сделать шаг вперед, пытаются отбросить нас назад. И это нужно изменить.

Формула 1 – это глобальный спорт. У нас есть фантастическая возможность быть лидерами происходящих перемен. Мы путешествуем по всем странам мира, на нас лежит ответственность за то, что мы движемся в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Участие президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема в сегодняшней церемонии награждения будет сокращено из-за последствий произошедшего на этой неделе медицинского инцидента.

В FIA заявили, что президент заболел, упал, получил сотрясение мозга и находился на лечении в больнице.

Бен Сулайем поблагодарил медицинский персонал и господина Анара Алекперова, президента Автомобильной федерации Азербайджана, и его команду, за их помощь, а также всех членов семьи FIA, приславших ему добрые пожелания.

Источник: f1news.ru

Сьюзи Вольфф, руководитель Академии Формулы 1 и супруга Тото Вольффа, выпустила своё заявление, которое в целом перекликается с позицией команды Mercedes, пообещавшей устроить юридическое разбирательство из-за нелепой и скандальной истории, попавшей в прессу через FIA.

Сьюзи Вольфф: «Когда я увидела заявление, выпущенное FIA вчера вечером, моя первая реакция была такой: «Это всё?»

В течение двух дней продолжались инсинуации в мой адрес, публично ставилась под сомнения моя репутация, а за кулисами проходили некие совещания, однако никто из FIA так и не поговорил со мной лично.

Возможно, я стала косвенной жертвой безуспешной атаки, предпринятой на кого-то ещё, или всё-таки это была попытка дискредитировать меня лично, но я слишком много работаю, чтобы позволить ставить под сомнение мою репутацию через какой-то ни на чём не основанный пресс-релиз.

Наш спорт проделал долгий путь, и я чрезвычайно благодарна командам Формулы 1 за их всеобщую поддержку. Я сотрудничала со многими женщинами и мужчинами, работающими в Формуле 1 и FIA, которые со всей искренностью действуют в интересах нашего спорта.

Однако этот недавний эпизод не отличается прозрачностью и не поддаётся объяснению. Я получаю оскорбления в адрес моей работы и моей семьи. Я никому не позволю меня шантажировать и не отступлюсь, пока не выясню, кто именно устроил эту кампанию и ввёл в заблуждение прессу.

То, что произошло на этой неделе, просто недостойно нашего спорта. Формула 1 заслуживает лучшего отношения, и мы должны предъявить свои требования».

Источник: f1news.ru

На этой неделе FIA и Формула 1 в очередной раз оказались в центре общего внимания, и вновь повод для этого был весьма скандальный. Мы подробно освещали развитие событий, и в итоге вчера появилось решение федерации прекратить официальное расследование в отношении Сьюзи и Тото Вольффа.

Учитывая специфический характер этой истории, нет сомнений, что это ещё не финал, и сегодня команда Mercedes выпустила официальное заявление, пообещав, что теперь делом займутся юристы.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы понимаем, что у прессы есть значительный интерес к событиями этой недели. В настоящее время у нас идёт активный обмен информацией с FIA, которым занимаются юристы.

Мы рассчитываем, что наступит полная ясность в отношении произошедших событий и их причин, поэтому со всей определённостью дали понять, что оставляем за собой право на реакцию в юридической плоскости.

Поэтому мы просим о понимании и пока воздержимся от официальных комментариев, но однозначно займёмся этим вопросом в законном порядке».

Источник: f1news.ru

Осенью в европейской прессе, прежде всего немецкой, появился ряд публикаций, суть которых была в том, что в компании Audi занялись детальным анализом планов, связанных с проектом создания заводской команды Формулы 1.

Хотя подчёркивалось, что программа участия в Формуле 1 была в своё время согласована на уровне совета директоров компании и правления концерна Volkswagen и остаётся в силе, всё-таки появились опасения, что на фоне мер по сокращению расходов новые люди в руководстве Audi могут поставить на этом проекте крест.

Однако похоже, что всё это позади, поскольку Гернот Дёльнер, новый исполнительный директор компании, выступая на недавнем совещании перед топ-менеджментом, в итоге дал «зелёный свет» программе, в рамках которой швейцарская Sauber будет преобразована в заводскую команду Audi, которая дебютирует в Формуле 1 в 2026 году.

Об этом сообщает немецкое деловое издание Manager Magazin. Считалось, что Дёльнер не относится к числу поклонников автоспорта, в отличие от Маркуса Дюйсманна, его предшественника. В любом случае, в Audi никогда не комментировали слухи о возможном выходе из этого проекта, и Оливер Хофманн, главный инженер Audi, отвечая на прямой вопрос, подтвердил: «Подобный сценарий не рассматривается вообще. Этот проект слишком ценен для нашей компании».

Manager Magazin также пишет, что между Хоффманном и Дёльнером нет никаких разногласий, что также воспринимается как признак того, что на уровне высшего руководства Audi окончательно получено добро на реализацию проекта, о котором было официально объявлено в 2022 году.

Следовательно, в Ингольштадте продолжат увеличивать свою долю в Sauber Motorsport, чтобы постепенно довести её до 75%, а на базе Audi Motorsport в Нойбурге будет и дальше набирать обороты столь сложный процесс, как создание собственной силовой установки, предназначенной для Формулы 1.

Как только в Audi публично подтвердят приверженность этому проекту, это существенно облегчит задачу Андреса Зайдля, ныне занимающего должность исполнительного директора Sauber Motorsport. Говорят, из-за неопределённости, до последнего времени сопровождавшей программу Audi, ему было непросто вести переговоры со специалистами других команд и убеждать их переходить на работу в швейцарский Хинвил.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды Minardi Пол Стоддарт в колонке на Racingnews365 подвёл итоги сезона…

Пол Стоддарт: «Этот сезон войдёт в историю триумфом Макса Ферстаппена и Red Bull Racing – они это заслужили.

19 побед Макса и 21 победа Red Bull – это достижение, о котором люди будут говорить ещё долго, когда нас уже не станет — болельщики следующих поколений будут это обсуждать. Это напомнило мне сезон 1988 года с McLaren, когда команда выиграла 15 из 16 гонок с Айртоном Сенной и Аленом Простом 40 лет назад.

Единственные, кто сможет побить этот рекорд – это сами Red Bull и Макс в 2024-м. Red Bull станет своим главным конкурентом в следующем году, хотя повторить такое достижение будет очень непросто.

Не исключено, что McLaren, Mercedes , Ferrari и, возможно, Aston Martin, смогут серьёзно прибавить и бросить вызов Максу.

Думаю, Макс и в следующем сезоне будет на секунду с круга быстрее всех, но не в каждой гонке. Возможно, Red Bull выиграет только 18 из 24 гонок, которые пройдут в следующем году. Но это должно быть интересно.

Поскольку сезон 2023 года ещё свеж в памяти, не будем приуменьшать заслуг Макса. Это был идеальный сезон, проведенный гонщиком мирового класса, который доказал, что находится на одном уровне с лучшими из лучших.

Конечно, есть опасность повторения эффекта Льюиса Хэмилтона или Михаэля Шумахера, когда зрителям становилось скучно от постоянных побед одного гонщика, но, к счастью, мы увидели напряжённую борьбу по всему пелетону позади него».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер считает, что Формула 1 зашла слишком далеко с расширением календаря до 24 гонок…

Ральф Шумахер: «24 Гран При на следующий год – это слишком много. В конце этого сезона главной проблемой стал график Гран При Лас-Вегаса – я не знаю никого, кто бы не заболел или не простудился после этой поездки. Это было уже слишком. И я надеюсь, что в руководстве это понимают.

Стефано Доменикали знает всё о Формуле 1, он вырос в автоспорте, надеюсь, он серьёзно отнесётся к этой проблеме и постарается найти решение.

Ещё одна проблема связана с перенасыщенностью гонками. Семьям, которые любят Формулу 1, приходится следить за происходящим несколько часов подряд все дни уик-энда 24 раза в год. Они просто теряют выходные.

Считаю, что лучше проводить меньше гонок и больше тестов, как раньше, чтобы в свободные уик-энды в воскресных газетах можно было прочитать большое интервью или рассказ о героях своего спорта. Но сейчас тема Формулы 1 настолько перенасыщена, что в СМИ всё меньше и меньше отводят ей место.

О Формуле 1 больше не пишут, по крайней мере в Германии. Остались только специализированные журналы и пара газет. Гонщики и команды пытаются заполнить пробелы собственным бесплатным контентом в социальных сетях, но получается у них как-то не очень.

24 гонки в сезоне – это слишком много. В какой-то момент наши зрители просто скажут: «Постойте, мы не можем сейчас, поскольку у нас семейный праздник, у нас свадьба, мы не можем смотреть Формулу 1 постоянно».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes, рассказал о мерах, которые им предпринимаются, чтобы добиться более эффективной с слаженной работы и в итоге преодолеть затянувшийся период, когда команде не удаётся выигрывать гонки. Единственным исключением за два минувших сезона стала победа Джорджа Рассела на прошлогоднем Гран При Бразилии.

Ещё весной в Mercedes началась реорганизация технического департамента, в результате чего Эллисон вернулся на должность технического директора, тогда как Майк Эллиотт сменил его на посту главного технического директора, после чего в начале ноября вообще расстался с командой.

По словам Эллисона, за прошедшие два года команда заметно изменилась.

«Когда команда в течение долгих лет стабильно выступает на очень высоком уровне, а затем по какой-то причине происходит падение результатов, это сильно дезориентирует, – рассказал он, принимая участие в подкасте Performance People. – Когда вы вдруг чувствуете, что основы, заложенные в своё время, расшатались, и секундомер показывает реальную картину, а вы уступаете соперникам, это очень неприятно.

Уверенность организации в своих силах снижается, и вся компания в какие-то моменты испытывает сильный прессинг из-за плохой машины и плохих результатов. Тогда надо предпринять попытку сплотить все подразделения компании – отдел аэродинамики, отдел динамических характеристик машины, конструкторский отдел – чтобы все специалисты, объединив усилия, занялись созданием более эффективного шасси. Чтобы каждый из них, отвечая за свой участок работы, был при этом в курсе всего, что делается, и вносил свой вклад так, как считает нужным.

Если применять неверный подход, то все эти группы специалистов могут перестать общаться друг с другом, поскольку каждая из них полностью сосредоточена на решении своих задач.

Пожалуй, в нашем случае наиболее деструктивные процессы начались, когда компания вступила в период трудностей – тогда мы впервые упустили чемпионскую корону, и это привело к более серьёзному разобщению коллектива, чем можно было допустить. Причём вовсе не потому, что кто-то с кем-то рассорился.

На самом деле боевой дух команды был невероятно высок, учитывая прессинг, в условиях которого она работала, однако все, кто предпринимали усилия по выходу из этого положения, были несколько разобщены. И если мне уже удалось добиться какого-то позитивного результата, то он состоит в том, что я попытался всех вновь сплотить. Я хотел, чтобы ведущие инженеры, работающие в основных подразделениях компании, больше общались друг с другом, чтобы прессинг, который каждый из них испытывает, резко снизился, и мы бы более эффективно координировали нашу работу. Если нам это удастся, всё станет намного лучше.

Я хочу сказать, что с момента возвращения к обязанностям технического директора я занимался именно такими делами, которые не имеют никакого отношения к гайкам, болтам, пружинам, амортизаторам, крыльям или днищу. Всё это исключительно кадровые вопросы, однако они становятся всё более и более важной частью вашей работы по мере того, как вы поднимаетесь по служебной лестнице.

Надеюсь, мы смогли составить достаточно эффективную программу по созданию шасси W15, что в итоге позволит нам вновь бороться за победы. Я прежде всего всегда думаю только о победах в чемпионате, ведь главное в Формуле 1 – выиграть и титул, и Кубок конструкторов.

Впрочем, если мы обратимся к истории Формулы 1, то статистика против нас. Обычно, если у команды начинается период падения результатов, то вернуться на прежний уровень долго не получается. Тем не менее, мы составили весьма амбициозную программу и уже добились значительного прогресса в работе по созданию машины следующего года. Впрочем, только время покажет, в какой мере наши усилия будут достаточными».

Источник: f1news.ru

Сегодня вечером в Баку пройдёт традиционная церемония FIA Gala, где получат награды победители и призёры гоночных серий, проходивших под эгидой федерации.

В FIA проведут прямую трансляцию церемонии, начнётся она в 22:00 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

В эти дни на американском автодроме Daytona International Speedway проходят официальные тесты перед 24-часовым марафоном, который состоится на этой трассе 27-28 января.

«24 часа Дайтоны» по традиции начинают автоспортивный сезон, и мы рассказывали о том, что в этом марафоне впервые выступит Дженсон Баттон, бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 2009 года. Он подписал контракт с командой WTRAndretti, созданной на базе двух коллективов –Wayne Taylor Racing и Andretti, и вместе с напарниками ему предстоит пилотировать спортпрототип Acura ARX-06 GTP класса GTP/LMDh с гибридной силовой установкой.

«Проехали первые круги в боевом режиме на тестах вместе с WTRAndretti и моими напарниками, Джорданом Тейлором, Луи Делетразом и Колтоном Хертой, – прокомментировал Баттон. – Спасибо за то, позволили мне присоединиться к этому экипажу!

На таких тестах голова немного идёт кругом. Каждый раз, когда мы возвращаемся в боксы, то садимся анализировать всю собранную информацию, смотрим, что происходит с машиной, и прикидываем, чего мы хотим добиться. Эта работа требует времени.

Все гонщики скажут, что эти машины очень сложны. Необходимо разобраться во всех нюансах их поведения – от того момента, когда ты бьёшь по тормозам, до разгона на полном газу на выходе из поворота, ведь между этими двумя моментами столько всего происходит. Всё это надо понять и добиться нужного баланса машины. На тестах, выполняя эту работу, я добился хороших результатом, и мне всё понравилось.

Сотрудничать с разными гонщиками всегда интересно, ведь ты получаешь от всех информацию и видишь, какой у них стиль пилотирования. Мы все немного разные, но хорошо, что одинаково комментируем поведение машины. Ощущения за рулём у всех вполне сравнимые, и мы одинаково понимаем, чего хотим добиться от машины».

Эти единственные тесты, официально разрешённые организаторами американского чемпионата IMSA, и теперь команды соберутся в Дайтоне только 19 января, чтобы приступить к тренировкам, а собственно гонка пройдёт в последний уик-энд января.

Баттон также подтвердил, что собирается подписать контракт с одной из команд чемпионата мира по гонкам на выносливость. Участие в «24 часах Дайтоны» – отличная подготовка к полному сезону в WEC, где он планирует выступать в классе Hypercar, однако пока не раскрывает, с кем именно будет сотрудничать.

«Я уже намного ближе к этому, – заявил Дженсон в интервью Sportscar365. – В ближайшие недели станет ясно, ответ будет «да» или «нет». Прежде всего я должен сам убедиться, что это то, что мне нужно. Надеюсь, в Дайтоне у нас всё сложится как надо, и гонка пройдёт хорошо. А вообще идея в том, что я хочу проехать восемь гонок в WEC, и главной из них, разумеется, должен стать Ле-Ман.

Я очень хочу там выступить вновь, ведь за рулём машины проекта Garage 56 я получил море удовольствия. А теперь хочется проехать Ле-Ман за рулём по-настоящему конкурентоспособной машины и соревноваться с сильными соперниками. Не знаю, сколько гиперкаров выйдут на старт в Ле-Мане, и не знаю, сколько там будет машин из чемпионата IMSA. Но участвовать в этом – действительно здорово.

В гонках на выносливость сейчас особое время, когда можно выступать в них и в Америке, и в Европе, и мне нравится по всём этом участвовать».

Насколько можно понять, в WEC Дженсон Баттон планирует сотрудничать с командой Jota, которая выставит на старт чемпионата 2024 года два гиперкара Porsche 963.

Источник: f1news.ru

В этом году команда McLaren добилась очень серьёзного прогресса по ходу сезона. Ландо Норрис надеется на ещё большую конкурентоспособность в 2024-м.

Ландо Норрис: «Я жду ещё больших изменений, чем те, что произошли в этом году. Команда на подъёме, мы способны решать несколько задач одновременно.

Когда ты последний, ты пытаешься сосредоточиться на чем-то одном – просто сделать машину немного быстрее. Но в этом году мы были быстры и теперь можем сосредоточиться на более мелких деталях, на своих слабых сторонах, которые не удавалось улучшить в последние пять лет.

Теперь мы можем этим заняться, что поможет в квалификации, улучшит гоночный темп. Некоторые мелочи могут иметь большое значение. И если мы с ними справимся, в следующем году у нас будет очень хорошая машина».

Источник: f1news.ru

В минувшем сезоне должно было состояться 24 гонки, но две были отменены. На следующий год вновь запланировано 24 этапа и гонщик Red Bull Серхио Перес призвал создать более эффективный календарь.

Серхио Перес: «Концовка сезона получилась гораздо более напряжённой, чем в прошлые годы, с постоянными перелётами туда и обратно. Очевидно, что количество гонок в календаре близко к пределу возможностей для гонщиков и для механиков. Календарь должен быть более эффективным, о людях надо заботиться. Меня больше всего беспокоят мои механики.

Я против того, чтобы в календарь добавлялись новые этапы просто ради того, чтобы гонок стало больше. Здесь качество важнее количества».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор AlphaTauri Петер Байер заявил в интервью RacingNews365, что команда меняет концепцию работы и больше не будет приглашать двух новичков в одном сезоне.

Петер Байер: «Мы больше не будем «сестринской» командой для Red Bull Racing, хотя постараемся выполнять одну из стратегических директив, цель которой – работа с молодёжью, но делать это будем несколько иначе.

Больше мы не будем участвовать в гонках с двумя юниорами, у нас всегда будет один опытный пилот, который возьмет под своё крыло одного молодого гонщика и поможет ему развиваться».

Источник: f1news.ru

В четверг вечером в FIA выпустили заявление о прекращении официального расследования в отношении Сьюзи и Тото Вольффа.

Двое суток назад федерация выпустила заявление о расследовании в отношении неназванного руководителя команды Формулы 1 и сотрудника FOM, в которых гоночная общественность быстро распознала Тото Вольффа и его супругу Сьюзи. В рамках расследования в FIA хотели выяснить, не сообщает ли Сьюзи своему супругу конфиденциальную информацию о работе FOM, которая могла дать конкурентное преимущество Mercedes.

Команда Mercedes, как и Сьюзи Вольфф, оперативно отреагировали на подозрения и довольно резко их опровергли. В среду вечером оставшиеся девять команд выпустили одинаковые официальные заявления со словами поддержки Сьюзи, а в четверг вечером в FIA опубликовали сообщение, из которого следует, что у федерации нет ни к кому претензий.

«После проверки Кодекса поведения FOM и Политики в отношении конфликта интересов в Формуле 1, были получены подтверждения наличия соответствующих защитных мер для смягчения любых потенциальных конфликтов, – говорится в заявлении федерации. – FIA удовлетворена тем, что система соблюдения требований FOM достаточно надёжна, чтобы предотвратить любое несанкционированное раскрытие конфиденциальной информации.

FIA может подтвердить, что не ведётся никаких этических или дисциплинарных расследований в отношении каких-либо лиц.

В качестве регулирующего органа FIA обязана поддерживать целостность мирового автоспорта. FIA подтверждает свою приверженность честности и справедливости».

Источник: f1news.ru

В FIA внесли коррективы в спортивный регламент, смягчив правила проведения тестов в сезоне 2024 года.

Перед началом сезона, за неделю до первого этапа, вновь пройдут трёхдневные тесты в Бахрейне.

По запросу Pirelli число дней шинных тестов увеличено с 35 до 40. Четыре дня будут посвящены тестированию дождевых шин и систем уменьшения брызг.

В ходе съёмочных дней теперь можно будет проезжать не 100, а 200 километров.

На частных тестах с использованием машин не моложе двух лет, команды смогут работать на машинах 2022 года с граунд-эффектом, характерным для машин этого поколения, но при условии использования тех компонентов и программного обеспечения, которые использовались хотя бы на одном Гран При или тестах в сезоне 2022 года, что не позволит использовать эти тесты для проверки экспериментальных деталей для сбора данных для машин 2024 года.

Источник: f1news.ru

В пятницу 8 декабря в 22:00 по московскому времени в Баку начнётся торжественная церемония награждения победителей и призёров 2023 года гоночных серий, проводимых под эгидой FIA.

Главным событием пятничного вечера станет награждение Макса Ферстаппена за титул в личном зачёте Формулы 1 и вручение Кубка конструкторов команде Red Bull Racing. Согласно спортивному регламенту, на церемонии награждения должен присутствовать не только чемпион, но и обладатель второго и третьего места по итогам сезона.

Присутствие на церемонии Серхио Переса, который в 2023-м стал вице-чемпионом мира, сомнений не вызывало, тогда как появление Льюиса Хэмилтона, обладателя третьего места, находилось под вопросом.

Дело в том, что в 2021-м, когда в предыдущий раз Льюис закончил сезон в первой тройке, он не приехал на церемонию награждения в знак протеста против действий Майкла Маси во время гонки в Абу-Даби. За отсутствие на церемонии награждения Хэмилтон был оштрафован на 50 тысяч долларов США.

В четверг в Mercedes подтвердили, что Льюис прилетит в Баку и будет присутствовать на церемонии награждения.

Источник: f1news.ru

После гонки в Абу-Даби социальные сети облетела совместная фотография Кристиана Хорнера и Тото Вольффа. На снимке руководители команд Red Bull Racing и Mercedes обнимаются с широкими улыбками. Фото породило много шуток, поскольку всем известно, какие непростые отношения у Кристиана и Тото.

В свежем интервью для Sky Sports News Хорнер прокомментировал совместную фотографию с Вольффом: «Мы с уважением относимся друг к другу. В конце концов, в Mercedes добились феноменальных результатов в период своего доминирования и продолжают оставаться фантастически сильной командой.

Мы провели великолепный сезон и не так часто видели Mercedes в этом году, поэтому просто сделали совместный снимок в конце сезона. Как я сказал, мы с уважением относимся друг к другу. Гонки должны ограничиваться борьбой на трассе».

Отвечая на вопрос, хочет ли он, чтобы в 2024-м Mercedes стала более сильным соперником, Хорнер ответил с ухмылкой: «Не особо».

В свою очередь Тото Вольфф в комментариях для австрийского издания OE24 так прокомментировал фотографию с Хорнером: «Снимок был сделан на выходе из паддока. Там стояла большая группа в окружении Марка Матешица, в том числе его мать и несколько человек, которых я хорошо знаю.

Я к ним присоединился и мило побеседовал с Джери [супругой Хорнера], а затем мы сделали фото.

Друзья ли мы с ним? В последний раз мы пожали друг другу руки в 2021-м перед финальной гонкой. Но нужно уважать достижения соперников. Я уважаю всё то, чего достигла команда Red Bull».

Источник: f1news.ru

Гонщик Alpine F1 Эстебан Окон подвёл итоги сезона…

Эстебан Окон: «В этом году у нас было несколько очень хороших гонок, несколько хороших возможностей, которыми мы воспользовались, но не было стабильности. И сходов было слишком много. И эти сходы нам дорого обошлись. В общей сложности у меня девять сходов, больше, чем у кого-либо из гонщиков.

Если бы не проблемы с коробкой передач в Сингапуре и контакт с Оскаром в Остине, я мог быть в первой десятке в личном зачёте, но мы упустили этот шанс.

17 декабря я возобновлю тренировки и буду работать до Рождества. Потом неделя перерыва, а со 2 января и до первых тестов я их продолжу. Я буду делать всё так, как прежде – никакой жизни, только гонки.

В этом году мы проводили много мероприятий вне трассы. В следующем сезоне всё изменится. Мы вернемся к боевому режиму и полностью сосредоточимся на гонках».

Источник: f1news.ru

Бразильский гонщик Энцо Фиттипальди продолжит выступать в Формуле 2 в 2024 году. Участник молодёжной программы Red Bull перешёл из Rodin Carlin в Van Amersfoort Racing.

В прошлом сезоне внук двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди одержал одну победу, пять раз поднялся на подиум и закончил сезон на седьмом месте в личном зачёте.

Энцо Фиттипальди: «Я очень рад присоединиться к Van Amersfoort Racing. Мы с командой уже получили первый позитивный совместный опыт во время тестов Формулы 2 в Абу-Даби на прошлой неделе.

Я с нетерпением жду следующий сезон и новые вызовы. Будет здорово пилотировать машину Формулы 2 2024 года, и я уверен, что вместе с командой мы проведём великолепный сезон».

Источник: f1news.ru

Участник Гоночной академии Williams Люк Браунинг продолжит карьеру в Формуле 3 в 2024 году. Британский гонщик продолжит сотрудничество с Hitech Pulse-Eight, за которую выступал в 2023-м. Прошедший сезон Люк завершил на пятнадцатом месте в личном зачёте, один раз поднявшись на подиум.

Люк Браунинг: «Я очень рад сообщить, что продолжу выступать за Hitech Pulse-Eight в Формуле 3 в 2024 году.

Я верю в команду, и основываясь на опыте, полученном в прошлом сезоне, мы сможем и дальше прогрессировать и демонстрировать результаты, как сделали это совсем недавно в Макао, где одержали победу».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что FIA и серия Extreme E решили объединить усилия и организовать новый внедорожный чемпионат мира, в котором машины будут оснащаться силовыми установками, работающими на водороде, сейчас появились некоторые детали.

Прототип шасси Extreme H (Hydrogen – водород) должен пройти первые тесты в конце декабря перед комплексной программой тестов в начале 2024 года.

Переходу на водородные двигатели поможет Формула 1. Сформирована рабочая группа по водороду, в которую вошли технический директор Формулы 1 Пэт Симондс, директор FIA по одноместным машинам Николас Томбасис и технический директор Extreme E Марк Грейн.

Цель группы — следить за прогрессом и развитием водородных технологий, как для топливных элементов, так и для аккумуляторных систем, которые будут использоваться в Extreme H, а также водородных технологий в инфраструктуре гоночных трасс, транспортировке, зарядке, хранении и обеспечения безопасности.

Источник: f1news.ru

На днях Gazzetta dello Sport со ссылкой на свои источники сообщила, что в Ferrari практически согласовали новый контракт с Шарлем Леклером до конца 2029 года. Сегодня в итальянской прессе появились свежие подробности о ходе переговорного процесса.

По последним сведениям Шарль Леклер ещё не поставил свою подпись под контрактом, который действительно подразумевает продолжение сотрудничества ещё на пять лет по формуле 3+2. Это означает, что монегаску предложен трёхлетний контракт и опцион ещё на два года после истечения трёх лет.

Переговоры продолжаются и с Карлосом Сайнсом. Изначально в Ferrari предлагали испанцу однолетний контракт на 2025-й, но, судя по всему, теперь речь идёт о двухлетнем контракте до конца сезона 2026 года.

Как всегда бывает в подобных случаях, в Ferrari официально не комментируют публикации в прессе.

Источник: f1news.ru

В FIA изменили формулировку регламента в Формуле 2 и Формуле 3, убрав привязку к полу.

В последние годы в молодёжных сериях всё чаще выступают девушки, поэтому в регламенте на сезон 2024 года вместо «он» и «ему» используются нейтральные термины «пилот» и «пилоту». В обновленном спортивном регламенте Формулы 1 таких изменений не произошло.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт британского Sky Sports F1 Мартин Брандл прокомментировал шансы Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла побороться за титул, если Mercedes предоставит в их распоряжение быструю машину.

Мартин Брандл: «Полагаю, нет никаких сомнений в том, что Mercedes больше не является той силой, которой они являлись раньше. И связано это с тем, что им не удалось создать правильную машину в 2022-м и исправить ошибки в 2023-м. Кроме того, произошло много кадровых перестановок, поскольку очевидно, что многие хотели заполучить себе их сотрудников, работавших в команде в эпоху доминирования.

Мы видели примеры в других видах спорта, когда сначала команда не проигрывала, а затем внезапно оказалась в положении, в котором не может одержать победу. Это кажется странным, но для того, чтобы победная серия прекратилась, достаточно, чтобы выпали или изменились два-три составляющих пазла. Mercedes – сильная команда, но им нужно, чтобы звёзды сошлись. 2024-й станет важным годом для них.

Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл очень близки по скорости, но если посмотреть статистику, то у Джорджа в этом году было несколько кошмарных гонок. Кто из них сможет побороться за титул, если машина это позволит? Хороший вопрос. Зависит от того, сохранит ли Льюис свою нынешнюю мотивацию.

Льюис знает, как выигрывать титулы, но на стороне Джорджа молодость. У меня нет ответа, но я точно не скажу: «Льюис без сомнений победит, поскольку он семикратный чемпион». Так я точно не стану говорить. Мы не узнаем, способен ли Джордж бороться за титул до тех пор, пока в его распоряжении не окажется соответствующая машина. Мы не знаем, справится ли он».

Отвечая на вопрос, завершит ли Льюис Хэмилтон карьеру в конце 2024-го, если с машиной вновь возникнут проблемы, Брандл ответил: «Думаю, если Льюис почувствует, что восьмой титул недостижим в разумные сроки, он подумает о «плане Б».

Источник: f1news.ru

В FIA планируют выпустить новые инструкции, которые усилят контроль над сотрудничеством команд Формулы 1 между собой.

В настоящий момент команды могут покупать у соперников компоненты машины из определённого списка. В 2024-м в AlphaTauri намерены использовать гораздо больше деталей от сестринской команды Red Bull Racing. Это вызвало опасения у соперников, что эти две команды могут получить дополнительное преимущество от столь тесного сотрудничества.

В FIA уверяют, что их методы контроля за подобным сотрудничеством достаточно надёжны, но в ближайшее время планируют контроль усилить.

«Мы проверяем команды, имеющие родственные связи, гораздо тщательнее, чем проверяем полностью независимые команды, именно для того, чтобы убедиться, что их сотрудничество происходит в рамках регламента, – говорит директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис. – У AlphaTauri есть аэродинамические решения, которые кардинально отличаются от решений другой команды, и мы не считаем, что есть какие-либо признаки прямого сотрудничества.

Очевидно, что в AlphaTauri много работали и сделали шаг вперед. Но я не думаю, что можно сказать, что их прогресс связан с сотрудничеством [с Red Bull Racing]. Тем не менее, обеспечение того, чтобы взаимодействие команд происходило в рамках правил, является одной из сложнейших задач контроля.

Нам необходимо провести аудит и убедиться, что эти команды хорошо разделены и так далее. И довольно скоро мы выпустим дополнительные инструкции, в которых для команд будет дополнительная информация о том, как они могут убедить нас, что ничего из запрещённого не происходит. Мы не недооцениваем эту проблему, и это одна из сложнейших задач».

Источник: f1news.ru