В шестой раз в истории чемпионата по гонкам на электромобилях очередной этап сезона проходит в Мексике, но впервые на автодроме имени Мигеля Абеда, расположенном в предместьях большого города Пуэбла. Причём это стационарный автодром, что для Формулы E не вполне типично, поскольку большинство гонок серии проходят на уличных трассах.

Это одно из лучших автоспортивных сооружений Мексики, и в своё время он принимал соревнования национальной серии NASCAR, а также этапы WTCC, чемпионата мира по турингу.

Автодром позволяет проводить гонки на трассах различных конфигураций, и для Формулы E был выбран довольно хитрый вариант кольца с 15-ю поворотами и длиной круга 2,98 км.

Этап в Пуэбле – сдвоенный, и субботнюю квалификацию выиграл Паскаль Верляйн, бывший гонщик Формулы 1. Если для немца это стало уже вторым подобным достижением в Формуле E, то для заводской команды Porsche, за которую он выступает – первым.

Рядом с Porsche 99X Electric Верляйна на первом ряду стартового поля стоял электромобиль Nissan Оливера Роуланда, со второго ряда субботнюю гонку начинали пилот BMW Джейк Деннис и двукратный чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь из DS Techeetah. Далее расположились BMW Макса Гюнтера и машина команды Venturi Эдоардо Мортары.

На старте Верляйн сохранил лидерство, а вот Роулэнд тронулся с места настолько плохо, что сразу потерял более десяти позиций. Зато Гюнтеру удалось опередить напарника, и именно он ехал вторым, а Деннис – третьим.

На первом же круге разбил машину Ник Кэссиди, поэтому на трассу выехал электромобиль безопасности.

Сразу после рестарта в группе лидеров изменений позиций не произошло, но вскоре Верляйн съехал с основной траектории, чтобы воспользоваться режимом атаки, и гонку возглавил Гюнтер. Впрочем, за счёт дополнительной мощности, которую даёт Attack Mode, Паскаль сразу вернул себе одну позицию, опередив Денниса, и начал догонять его напарника.

Гюнтеру сохранял лидерство лишь до того момента, когда пришла его очередь активировать режим атаки, и в этот момент Верляйн вернул себе первую позицию, тогда как Макс откатился на 4-ю.

Через пару кругов Гюнтер ехал уже вторым, поскольку его напарник съехал с трассы, чтобы получить право на лишние 25 кВт мощности, что стоило ему нескольких позиций.

На 12-м круге Жан-Эрик Вернь, ехавший третьим, допустил ошибку, зацепив барьер, сразу замедлился и на повреждённой машине медленно поехал в боксы. Его позицию унаследовал Эдоардо Мортара.

На 15-м круге стало известно о 10-секундном штрафе, назначенном лидеру чемпионата Робину Фряйнсу за столкновение с Ником де Вризом. Пилотам Mercedes в Мексике явно не везёт: Ник на этой стадии гонки ехал на 17-й позиции, Стоффель Вандорн – 11-м.

На 16-м круге серьёзно разбил свой Jaguar Сэм Бёрд, причём в том же месте, где и Вернь. Но в случае с Бёрдом его отправил в стену Алекс Симс, гонщик Mahindra.

Сейфти-кар выехал вновь.

Через три круга борьба на трассе возобновилась, и все, кто ехал в группе лидеров, сохранили свои позиции, причём Верляйну удалось быстро создать небольшой отрыв. Позади него шла очень плотная борьба, но тут стало известно, что стюарды занялись расследованием в отношении Паскаля, подозревая его и его команду Porsche в каких-то нарушениях технического регламента.

До финиша оставалось меньше десяти минут, Верляйн продолжал лидировать с преимуществом почти в две секунды, вторым ехал Деннис, третьим – его напарник, которого преследовал Мортара. А вот на пятую позицию пробился Лукас ди Грасси, стартовавший восьмым, но довольно агрессивно действовавшим в течение гонки, что позволило ему отыграть пару мест.

Деннис и Митч Эванс активировали Attack Mode – стало понятно, что последние круги они проведут в действительно атакующем ключе. Тем временем на вторую позицию прорвался Мортара, опередив Гюнтера, а ди Грасси ехал уже третьим.

Бразилец, которого наверняка предупредили о возможном штрафе Верляйна, уже чувствовал приближение возможной победы, поэтому атаковал Мортару и вышел на второе место. Эдоардо не удалось удержаться на третьей позиции – его успешно атаковал Рене Раст, напарник ди Грасси по заводской команде Audi.

Верляйн ехал в четырёх секундах впереди ди Грасси, а вот Раст держался вплотную за напарником, но в Аudi не стали рисковать и, видимо, умерили прыть немца. В таком порядке они и пересекли линию финиша, а буквально через несколько секунд стало известно о штрафе, причём крупном, выписанном Паскалю, поэтому победителем гонки был объявлен Лукас ди Грасси. При этом второе место занял Рене Раст – следовательно, команда Audi записала себе в актив победный дубль, хотя ни один из её гонщиков не лидировал на трассе ни круга. Третьим финишировал Эдоардо Мортара, четвёртым стал Алекс Симс.

Ситуация была несколько загадочной, поскольку дирекция гонки не сразу объяснила, в чём состояла провинность гонщика Porsche. По крайней мере с первой позиции он откатился на 23-ю, предпоследнюю. И только чуть позже выяснилось, что на машину Верляйна поставили не тот комплект шин, который был заявлен командой перед началом уик-энда. Но аналогичному наказанию был подвергнут и его напарник, Андре Лоттерер.

В любом случае придётся дождаться более подробных объяснений, что именно произошло, и для чего Верляйну дали финишировать первым, если о проблеме стало известно задолго до этого, и санкции можно было применить раньше. А так получилось нелепо, ведь все видели, что он увидели клетчатый флаг раньше всех.

Источник: f1news.ru

1. Макс Ферстаппен Red Bull 1:29.990 Шины: Medium
		2. Льюис Хэмилтон Mercedes 1:30.248 Шины: Medium
3. Валттери Боттас Mercedes 1:30.376 Шины: Medium
		4. Серхио Перес Red Bull 1:30.445 Шины: Medium
4. Карлос Сайнс Ferrari 1:30.840 Шины: Medium
		6. Пьер Гасли AlphaTauri 1:30.868 Шины: Medium
7. Шарль Леклер Ferrari 1:30.987 Шины: Medium
		8. Ландо Норрис McLaren 1:31.252 Шины: Medium
9. Фернандо Алонсо Alpine 1:31.340 Шины: Medium
		10. Даниэль Риккардо McLaren 1:31.382 Шины: Medium
11. Эстебан Окон Alpine 1:31.736 Шины:
		12. Себастьян Феттель Aston Martin 1:31.767 Шины:
13. Антонио Джовинацци Alfa Romeo 1:31.813 Шины:
		14. Джордж Расселл Williams 1:32.065 Шины:
15. Мик Шумахер Haas Без времени Шины:
		16. Николас Латифи Williams 1:33.062 Шины:
17. Кими Райкконен Alfa Romeo 1:33.354 Шины:
		18. Никита Мазепин Haas 1:33.554 Шины:
19. Лэнс Стролл Aston Martin 2:12.584 Шины: допущен к старту
		20. Юки Цунода AlphaTauri Без времени Шины: допущен к старту

Источник: f1news.ru

В пятницу и субботу в Поль Рикар было жарко и сухо, но ранним утром в воскресенье прогноз обещает дожди, а перед стартом возможны грозы.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +28С при облачном небе. Вероятность осадков по ходу гонки – 25%.

Источник: f1news.ru

1. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Валттери Боттас (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Макс, поздравляем с поулом! После неудачи в Баку, когда вы сошли с дистанции, лидируя в гонке, вам снова удалось всех опередить!
Макс Ферстаппен: Пока уик-энд складывается неплохо, причём на трассе, где в прошлом у нас были сложности. Полагаю, вчера по ходу второй тренировки произошёл своего рода перелом, а сегодня всё прошло ещё лучше. Конечно, приятно было завоевать поул-позицию!

Вопрос: (Пол ди Реста) Насколько вы довольны скоростью RB16B? В предыдущие годы Mercedes доминировали в Поль Рикар, но сейчас борьба намного острее!
Макс Ферстаппен: Понятно, что сегодня не начисляют очков, для нас это удачный день, но завтра мы должны довести дело до конца и постараться заработать 25 очков, чтобы компенсировать потери, которые понесли в Баку. При этом всё выглядит многообещающе, и я надеюсь, что мы сможем удержаться на этом уровне.

Вопрос: (Пол ди Реста) Вы уверены, что скорость машины позволит бороться за победу?
Макс Ферстаппен: Я доволен машиной, она произвела хорошее впечатление ещё на второй тренировке в пятницу, и теперь я в предвкушении завтрашней гонки.

Вопрос: (Пол ди Реста) Валттери, вам не удалось квалифицироваться вторым, но вы сработали очень неплохо и наверняка довольны тем, что смогли вернуть скорость после неудачи в Баку, не так ли?
Валттери Боттас: До сих пор уик-энд складывался намного лучше, чем пару недель назад. По крайней мере, мы знаем, что на дистанции у машины неплохой темп. Нас ждёт плотная борьба с Red Bull Racing – по крайней мере, так было сегодня.

Я хорошо проехал последнюю попытку в финале и сомневаюсь, что мог бы отыграть больше времени. Конечно, меня не вполне устраивает третья позиция, но на этот раз Red Bull Racing была быстрее нас.

Вопрос: (Пол ди Реста) Вы могли проехать быстрее и побороться за поул?
Валттери Боттас: На первом круге в финале квалификации машину дёрнуло в сторону во втором повороте, но в остальном я неплохо проехал тот круг. Я доволен вторым кругом, но нужно выяснить, почему мы уступили соперникам.

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, похоже, для вас уик-энд начался непросто, но в квалификации вы сработали отлично и завоевали позицию в первом ряду!
Льюис Хэмилтон: Для начала я хотел бы поприветствовать зрителей! Вижу, на трибунах есть и британские флаги, мне очень радостно наблюдать, как после непростого для всех периода болельщики вновь приехали на трассу!

Уик-энд с самого начала складывался для нас очень непросто. Было сложно, прежде всего, психологически, нам подолгу не удавалось добиться от машины нужного поведения. Вы не представляете, как много вариантов настроек пришлось проверить! Мы снова и снова вносили корректировки, но в итоге возвращались к тому, с чего начинали. Я был недоволен поведением W12, кое-кто уже начал сомневаться, что мы сумеем отыграться, но я рад, что сумел опровергнуть те прогнозы! Это стало возможным благодаря отличной работе наших инженеров, в квалификации машина ехала заметно лучше.

Мои поздравления Максу, он сработал здорово! В этот уик-энд у Red Bull Racing свежие моторы, с которыми они особенно быстры на прямых. Предстоит непростая гонка, но мы рады такому вызову! Нужно продолжать выкладываться по максимуму.

Вопрос: (Пол ди Реста) Насколько вы уверены в том, что в гонке сумеете побороться за победу?
Льюис Хэмилтон: На тренировках по ходу длинной серии кругов у меня наблюдались сложности, в целом темп у Red Bull Racing был на одну-две десятые выше, но сегодня моя машина ехала заметно лучше, так что я с оптимизмом жду гонку и готов сделать всё, что от меня зависит. Со второй позиции есть шанс атаковать на разгоне к первому повороту. Возможно, дождь станет дополнительным вызовом – посмотрим, как всё сложится.

Пресс-конференция

Вопрос: Макс, примите поздравления, в завершающей попытке вам удался феноменальный круг! Насколько он был хорош, и насколько хорошо вела себя машина?
Макс Ферстаппен: В пятницу во второй тренировке мы сумели добиться прогресса, а сегодня продолжили позитивную динамику. Да, условия в субботней тренировке отличались от прочих сессий, но в квалификации мы доказали, что у нас достаточно скорости, чему я очень рад.

В предыдущие годы французская трасса не лучшим образом подходила нашей машине, так что завоевать здесь поул особенно приятно!

Вопрос: В предыдущие годы во Франции доминировали Mercedes, а сегодня вы сумели их опередить. Насколько этот результат добавит вам уверенности?
Макс Ферстаппен: Я знал, что нам по силам сработать лучше, чем в 2019-м, когда мы в предыдущий раз гонялись в Ле-Кастелле. Но я не ожидал, что всё получится настолько здорово! Ситуация выглядит многообещающе, но нужно продолжать выкладываться на пределе и добиться еще большего прогресса.

Вопрос: Каков прогноз на гонку?
Макс Ферстаппен: В пятницу во второй тренировке я чувствовал себя комфортно, но давайте подождем и посмотрим, какой будет погода завтра утром. В целом я уверен в нашей скорости.

Вопрос: Льюис, вам тоже удался впечатляющий круг! Насколько легко было добиться от машины такой скорости?
Льюис Хэмилтон: Это было вовсе не легко! Уик-энд начался очень непросто, меня не устраивал баланс машины, но все изменения, которые мы предпринимали, ни к чему не приводили, сложности продолжались.

Мы внесли корректировки буквально за десять минут до квалификации и решили – всё, давайте отправимся с этим на трассу и посмотрим, что получится. Квалификация прошла на удивление гладко, каждый круг получался неплохим, я не допустил ни единой ошибки.

Можно сказать, эту квалификацию я провел особенно чисто, мне удавалось прибавлять с каждым кругом, а в решающей попытке я проехал настолько быстро, насколько это в принципе было возможно. Валттери тоже сработал хорошо, мы можем быть довольны.

Вопрос: После многочисленных корректировок настроек нервничаете ли вы в преддверии гонки?
Льюис Хэмилтон: Нет, не нервничаю. В пятницу наши дела шли откровенно плохо, в субботу утром сложности продолжились, но в квалификации машина ехала намного лучше. Думаю, в гонке мы будем конкурентоспособны, однако на длинной серии кругов у Red Bull Racing темп был немного выше нашего, так что удержаться за Максом будет непросто. Но я надеюсь, что у нас всё-таки будет возможность побороться с Red Bull Racing.

Вопрос: В финальной сессии во второй попытке вы проехали намного быстрее, чем в первой. Расскажите об этом.
Льюис Хэмилтон: В финале квалификации мой первый быстрый круг получился неплохим, но было досадно оказаться в трех десятых позади Макса. На решающий быстрый круг я выехал позже всех и сумел прибавить, в том числе за счёт небольших корректировок между попытками. По ходу круга я всё больше улучшал собственный результат, старался отыграть те самые три десятые секунды, но не знал, что сам Макс промчался еще на пару десятых быстрее. Он и Red Bull Racing сработали отлично, ну а я горжусь тем, что мы с Mercedes не опустили руки и добились того, что машина, наконец, поехала достаточно быстро.

Вопрос: Валттери, как вела себя машина? Те же сложности, что у Льюиса?
Валттери Боттас: Нет. Для меня уик-энд начался относительно неплохо, мы с инженерами постепенно оптимизировали настройки, притом мне не пришлось, как Льюису, вносить какие-то радикальные изменения. Точно так же мы действовали в квалификации. Да, в паре поворотов баланс оставался неоптимальным, но на этой трассе с её многообразием поворотов и при ветреной погоде добиться оптимального баланса невероятно сложно.

В целом я доволен поведением W12, потому досадно квалифицироваться только третьим. Уик-энд я начал неплохо и был уверен, что смогу претендовать на поул, но Макс и Red Bull Racing оказались быстрее.

Вопрос: В Баку вам пришлось особенно непросто. Насколько вы довольны тем, что в этот уик-энд вернулись в первую тройку?
Валттери Боттас: Здесь всё складывается удачнее, чем пару недель назад в Баку. Я чувствую себя уверенно, в финале квалификации хорошо проехал решающую попытку, и нужно понять, почему я всё-таки уступил Льюису. Гонка завтра – уверен, нам по силам побороться с Red Bull Racing за победу, так что с нетерпением жду старта.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Макс, поздравляю с поулом! Похоже, в финале квалификации вы нисколько не опасались выехать довольно широко во втором повороте. Насколько это было важно для результата, и не рисковали ли вы повредить переднее антикрыло? Перед финальной попыткой вы попросили команду проверить, всё ли с ним в порядке.
Макс Ферстаппен: Я довольно часто прошу команду проверить переднее антикрыло с целью просто убедиться, что с ним всё в порядке. Знаете, если не наезжать на желтые поребрики в том повороте, проблем не будет. Я держался от них подальше и понимал, что никаких повреждений быть не должно.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, вас удивило то, с какими сложностями вам пришлось иметь дело в начале уик-энда? Знаю, вы и команда говорили, что возвращение на стационарный автодром само по себе не решит все проблемы, но не похоже, чтобы вам стало сколь-нибудь проще.
Льюис Хэмилтон: Я не знал, чего ожидать от этого уик-энда. Конечно, я надеялся на то, что мы будем выглядеть более уверенно, чем в предыдущих Гран При, и в целом так и получилось – во всех сессиях мы были в первой пятерке, правда, машина вела себя не лучшим образом. Впрочем, ранее ощущения от пилотажа были еще хуже. Мы видим, что Red Bull Racing одинаково сильны на всех трассах, как уличных, так и стационарных, а нам самим нужно прибавить сразу в нескольких областях.

В квалификации мы больше всего уступали Red Bull Racing на прямых, нужно понять, почему так получилось, но хорошо, что в этих обстоятельствах нам с Валттери всё-таки удалось квалифицироваться на втором и третьем местах. Мы сумели вклиниться между Максом и Серхио, что оставляет шансы создать для соперников прессинг. Борьба такая же острая, как предыдущих гонках, но, возможно, с этапа в Барселоне в Red Bull Racing добились большего прогресса, чем мы сами.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Вопрос для Макса и Льюиса. На пятничном брифинге гонщиков обсуждались недавние инциденты с шинами в Баку. Вы довольны тем, как разрешилась эта ситуация? Было ли на брифинге озвучено нечто такое, что вам не понравилось?
Льюис Хэмилтон: У меня не было никаких претензий к озвученному на брифинге. Я был удивлен, что ситуация в принципе потребовала каких-то разъяснений, мне казалось, что всё и без того очевидно, но вышло иначе! Хорошо, что в FIA разъяснили, как нужно действовать, и ввели дополнительные процедуры контроля – это как раз то, на что мы могли рассчитывать.

Вопрос: Макс, что скажете?
Макс Ферстаппен: Конечно, меня устраивает, что контроль теперь будет более тщательным. Но я по-прежнему недоволен объяснением, которое нам предоставили – оно слишком пространное, особенно для болельщиков. Я знаю, что произошло. Команда знает, что произошло. Но то, как это представили, способно запутать любого. Впрочем, у меня нет с этим каких-либо проблем, жизнь продолжается, нужно двигаться дальше. Надеюсь, отныне мы будем чувствовать себя в большей безопасности, и подобные неприятности никогда не повторятся.

Вопрос: (Эдд Стро) Вопрос ко всем. Согласно новой технической директиве, контроль давления в шинах будет усилен. В этот уик-энд в Pirelli повысили требования к минимально допустимому давлению в шинах – это может сказаться на вашей конкурентоспособности в гонке?
Валттери Боттас: Я не знаю, как обстоят дела в других командах, но для нас ничего не изменилось ни в плане скорости, ни в плане обязательных процедур.

Макс Ферстаппен: Теперь мы выступаем с чуть большим давлением в шинах, уровень сцепления от этого уменьшился, но ситуация одинакова для всех. Не думаю, что от изменений какая-то из команд пострадает больше других.

Льюис Хэмилтон: Для нас ничего не изменилось. К сожалению, в этот раз мы выступаем здесь с заметно большим давлением в шинах, чем когда-либо ранее, и по ходу гонки стабилизационное давление будет еще выше. С каждой сменой регламента масса машины возрастает, и я не знаю, кто принял такое решение насчёт давления в шинах – в следующем году с более тяжелыми машинами придерживаться минимально допустимого уровня станет еще сложнее. Кроме того, Pirelli будет сложнее разработать достаточно эффективные, но притом безопасные шины, а во всех дискуссиях мы требуем именно безопасности. Мы видим, что инциденты с шинами случаются всё чаще и чаще, и нужно сделать так, чтобы в будущем их не было вовсе. Возможно, нам следовало бы вернуться к дозаправкам по ходу гонки, чтобы масса машины и нагрузка на шины уменьшились. Ради большей безопасности это было бы оправданным решением.

Вопрос: (Алекс Калинаускас) Макс, в финале квалификации в решающей попытке вы проехали на 0.3 секунды быстрее своего предыдущего результата. За счёт чего вам удалось настолько прибавить?
Макс Ферстаппен: Думаю, причина в чуть лучшем понимании трассы. Во второй сессии обе попытки мы провели на Medium, и когда в финале ты выезжаешь на Soft, вполне логично, что первую попытку проводишь не на максимуме возможностей. Перед второй попыткой я понимал, где можно проехать быстрее, у меня получилось понемногу отыгрывать буквально в каждом повороте, за счет чего я и улучшил результат аж на три десятые.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, уже несколько уик-эндов Льюис говорит о том, что Mercedes нужно добиться прогресса. Здесь, во Франции, им снова пришлось приложить немало усилий, чтобы добиться достаточной скорости, тогда как ваша машина была одинаково быстра во всех сессиях. Чем это объясняется в случае с Red Bull Racing? Насколько упрощается задача гонщика в такой ситуации, и насколько конкурентоспособна сейчас ваша машина?
Макс Ферстаппен: Знаете, я подолгу работаю на симуляторе, как и наши резервные гонщики, притом сам симулятор у нас очень точно воспроизводит условия конкретной трассы, что очень важно в ситуации, когда количество тестов на реальных автодромах сведено к минимуму. В большинстве случаев поведение машины нас устраивает уже в начале уик-энда, но мы всё-таки стараемся добиться большего и корректируем отдельные настройки, как было здесь в первой пятничной тренировке. Тогда я был не вполне доволен поведением RB16B, мы внесли изменения, и она сразу поехала намного лучше. Но, конечно, это во многом объясняется качественной подготовкой к уик-энду в целом.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Льюис, Валттери, когда дело доходит до обмена шасси, что необходимо скорректировать, чтобы каждый гонщик чувствовал себя максимально комфортно? Или при обмене вы не заметили какой-либо разницы?
Макс Ферстаппен: В кокпите Валттери чувствуется запах, верно, Льюис? Просто Валттери по ходу гонки пускает газы!

Льюис Хэмилтон: Нет, он постоянно писает прямо в кокпите!

Валттери Боттас: Это неправда!

Макс Ферстаппен: Так пусть ему просверлят дырку в днище!

Льюис Хэмилтон: Особой разницы не ощущается, ведь это точно такой же кокпит, немного адаптированный под твои предпочтения. Машина строится с оглядкой на физические параметры обоих гонщиков, так что при смене шасси мы не должны чувствовать какие-либо отличия. Конечно, нам пришлось корректировать разные настройки, уик-энд изначально складывался очень непросто, и в такой ситуации ты всё-таки задумываешься, нет ли каких-то фундаментальной разницы между двумя шасси. Но в итоге мы оба добились хорошего результата, соответственно, отличий нет. В обмене шасси нет ничего необычного, мы периодически это делаем.

Валттери Боттас: Аналогичный ответ. Если поставить на все шасси одинаковый номер, ты не сможешь по ощущениям понять, какому из них он изначально принадлежал. Шасси абсолютно одинаковые, разница исключительно в голове гонщика – тебе кажется, что одно шасси работает эффективнее другого. На самом деле никаких отличий нет.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в интервью на трассе вы сказали Полу ди Ресте, что рады опровергнуть домыслы. Что конкретно вы имели в виду?
Льюис Хэмилтон: В пятницу я услышал, как Пол что-то говорил о нашем шасси – кажется, это было после того, как мы выпустили традиционный пресс-релиз. Пол задался вопросом, действительно ли шасси у обоих гонщиков Mercedes абсолютно одинаковые, но, как вы видите, сегодня я показал хороший результат, выступая на шасси Валттери, так что никакой разницы нет.

Дело в том, что нам в целом непросто добиться максимально эффективной работы шин и шасси. Мы не в той ситуации, когда можем просто привезти машину на трассу, и она на любой конфигурации будет одинаково конкурентоспособна. Наша команда столкнулась с непростым вызовом, но он нам нравится, и мы будем продолжать выкладываться на пределе!

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин в очередной раз уступил напарнику в квалификации, при этом Мику Шумахеру впервые удалось пройти во вторую часть квалификации, однако под конец сессии он попал в аварию и стал причиной появления на трассе красных флагов, что помешало нескольким гонщикам улучшить результаты. Но российский гонщик Haas F1, комментируя итоги субботы, не стал утверждать, что он лишился возможности подняться на более высокую позицию.

Вопрос: В какой мере вам помешали красные флаги под конец первой сессии?
Никита Мазепин: Сложно сказать. Полагаю, если бы не красные флаги, многие получили бы какие-то возможности, и многое могло бы произойти. Учитывая темп, на который способна машина, моя позиция, вероятно, не изменилась бы, но если бы мне удалось сделать то, что я собирался сделать на втором комплекте резины, потенциально мы бы могли проехать круг на 0,5-0,6 секунды быстрее.

Вопрос: Позади шесть этапов, и сейчас вам предстоит гонка на более «нормальной» трассе – в какой мере вы адаптировались к машине Haas F1? Надо полагать, вы уже выступаете намного увереннее – какие ожидания связываете с оставшимися гонками?
Никита Мазепин: Как ни странно, но таких трассах, как Монако и Баку, у меня было ощущение, что машина работала намного более эффективно. Вероятно, это объясняется тем, что там в меньшей степени сказывался такой фактор, как разгон на выходе из поворотов. По-моему, главная слабость нашей машины в том, что её ведущие колёса плохо держат трассу именно при разгонах.

На вчерашних тренировках машина неплохо себя показала, и сегодня мы внесли ряд изменений в настройки, чтобы подготовить её к гонке. Возможно, эти изменения не были оптимальными для квалификации, но будем надеяться, что они помогут в воскресенье воспользоваться какими-то возможностями, если такие нам представятся.

Вопрос: Мик Шумахер, ваш напарник, показал 15-й результат, но смог удержаться на этой позиции благодаря тому, что на трассе появились красные флаги из-за его аварии. Что вы думаете о действующих в Формуле 1 правилах, которые не предполагают штрафов гонщикам, получившим преимущество за счёт красных флагов?
Никита Мазепин: Очевидно, что это что-то вроде «серой зоны». Кто-то всегда будет доволен благодаря таким правилам, кто-то расстроится. Я помню, что в своё время гонялся в картинговой Евросерии, и там, если ты стал причиной появления красных флагов, твой лучший круг аннулировался. Думаю, это довольно справедливое правило, которое гарантирует, что никто не станет врезаться в стену в ситуации, когда важно зафиксировать результат.

Но если говорить о сегодняшней ситуации, то я, пожалуй, настроен несколько пессимистично, и лишь скажу, что впереди очень долгая гонка. Формула 1 – не Формула Renault, не Ф3 и даже не Ф2, где было бы больше шансов удержать свою позицию.

Возможно, в Монако и в Баку, если было бы такое правило, события развивались по более интересному сценарию, но не мне это решать.

Вопрос: Прогноз на воскресенье не исключает дождя – вы предпочитаете, чтобы погода испортилась, или скорее хотите, чтобы гонка прошла на сухой трассе?
Никита Мазепин: Не знаю. Однозначно, мне не понравилось, когда в Имоле моя вторая гонка в Формуле 1 проходила под дождём. Мне казалось, что это для меня слишком рано после столь сложной дебютной гонки в Бахрейне. Но сейчас я вполне готов гоняться при любой погоде, какие бы сюрпризы она для нас ни приготовила.

Источник: f1news.ru

В этом году Льюис Хэмилтон не раз побеждал после старта со второй позиции, поэтому в Mercedes с оптимизмом ждут гонку, несмотря на отставание от Red Bull Racing.

Льюис Хэмилтон (2-й): «Я очень рад видеть болельщиков на трибунах. Мне греет душу тот факт, что люди начинают собираться вместе после столь сложного для всех нас периода. Уик-энд с самого начала складывался для нас непросто. Было сложно добиться от машины нужного поведения. Вы не представляете, как много вариантов настроек пришлось проверить, начиная с первой сессии! Мои поздравления Максу, он сработал здорово!

На тренировках по ходу длинной серии кругов темп у Red Bull Racing был на одну-две десятые выше, но сегодня моя машина ехала заметно лучше, так что я с оптимизмом жду гонку и готов сделать всё, что от меня зависит. Со второй позиции есть шанс атаковать на разгоне к первому повороту, и завтра мы увидим интересные варианты стратегии. Возможно, дождь станет дополнительным вызовом. Мы любим борьбу, так что продолжим работать, атаковать и полностью выкладываться».

Валттери Боттас (3-й): «Уик-энд складывался намного лучше, чем пару недель назад, и я надеялся побороться за поул. Я хорошо проехал последнюю попытку в финале и сомневаюсь, что мог проехать быстрее. На этой трассе у Red Bull Racing преимущество в скорости на прямой, что и сыграло решающую роль.

Завтра мы поборемся за победу: нам удалось квалифицироваться между двумя машинами Red Bull Racing, и мы с Льюисом вдвоём против Ферстаппена, так что можем навязать им борьбу благодаря стратегии. Будет нелегко, но мы готовы к этому вызову».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Интересная квалификация, мы неплохо выступили, заняв второе и третье место. Между нашими гонщиками всего одна десятая, но сегодня нам не хватило скорости, чтобы завоевать поул.

По сравнению с пятницей мы добились прогресса в работе с машиной Льюиса, так что в квалификации ему было гораздо комфортнее с балансом. Валттери здорово отыгрался после сложного уик-энда в Баку. Как и соперники, мы стартуем на Medium – это даст нам возможность атаковать в гонке и, надеюсь, прессинговать Макса. Вчера на длинной серии кругов результаты были очень плотными, и я уверен, что мы продолжим бороться до клетчатого флага».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Мы довольно много уступили времени поула, но гонщики проехали неплохие круги, так что второе и третье место – заслуженный результат. Валттери продолжил прогрессировать после того, что ему удалось достичь в пятницу, а Льюис снова почувствовал уверенность в машине после вчерашних проблем. Мы долго настраивали баланс, и я сомневаюсь, что можно было добиться большего.

Начало квалификации было немного хаотичным – каждый раз на круге выезда из боксов мы оказывались в трафике и не могли вывести резину в рабочий диапазон. В конце сессии у нас были неплохие позиции на трассе, и мы не так много уступали Максу на первой половине круга. Судя по всему, мы теряли время на отрезке между 9-м и 11-м поворотами, и к третьему сектору уже не могли отыграться в поворотах.

В этом году наш гоночный темп часто оказывался лучше скорости в квалификации. Кроме того, мы доказали, что можем выигрывать гонки после старта с более низких позиций, так что сохраняем оптимизм и уверены, что завтра всё равно поборемся за победу».

Источник: f1news.ru

Уик-энд во Франции начался для Mercedes непросто, но в квалификации Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас показали второй и третий результаты. Ситуацию прокомментировал руководитель команды Тото Вольфф.

Вопрос: Тото, для Mercedes уик-энд начался очень непросто, однако по итогам квалификации оба ваших гонщика оказались в первой тройке!
Тото Вольфф: Уик-энд складывается непросто, поскольку нам не хватает скорости. Поначалу всё выглядело совсем плохо, далее мы сумели подобраться, но в целом нам необходим прогресс во всех областях. Нет какого-то одного аспекта, на который достаточно обратить внимание. Для лучшей конкурентоспособности мы должны работать над всеми факторами.

Вопрос: Похоже, основные сложности Mercedes связаны с шинами – у вас они перегреваются быстрее, чем у Red Bull Racing, не так ли?
Тото Вольфф: По-моему, как раз наоборот. В первой и второй частях квалификации наши гонщики показывали свои лучшие результаты на втором или даже третьем быстром круге. Конечно, многое зависело от прогрева шин на круге подготовки, но наверняка это не единственный фактор.

Вопрос: В субботней тренировке гонщики Red Bull Racing работали с меньшим уровнем прижимной силы и следовали этому подходу в квалификации, тем самым снижая нагрузку на шины. Почему вы не поступили так же?
Тото Вольфф: Наши расчёты показывали, что с меньшей прижимной силой мы будем медленнее. Red Bull Racing оказались очень быстры на прямых, им это помогло, но не факт, что у нас сработал бы аналогичный подход.

Вопрос: Но ваши инженеры должны знать, что расчёты и симуляции могут быть ошибочными, если шины ведут себя странным образом!
Тото Вольфф: Что ж, вы можете приехать на базу и сказать им это лично!

Вопрос: После обмена шасси Льюис в машине Валттери явно чувствовал себя некомфортно, но сегодня сумел добиться прогресса. Можно ли сказать, что с шасси, на котором ранее выступал Валттери, есть некоторые проблемы?
Тото Вольфф: Вместо того, чтобы обвинять гонщика в нехватке скорости, мы всегда стараемся разобраться с шасси и смотрим, нет ли проблем с жесткостью или каких-то скрытых дефектов. В этом году ситуация специфическая, так как c предыдущего сезона мы используем четыре шасси и стараемся выровнять их пробег. Льюис в этот уик-энд выступает на том шасси, с которым Валттери был очень конкурентоспособен в Баку, но недостаточно быстр в Монако. В команде мы решили, что для наших гонщиков имеет смысл на один уик-энд поменяться шасси, чтобы выровнять пробег. Что касается дефектов, все шасси тщательно сканируются и проверяются на жесткость, в этом плане разницы между ними нет.

Вопрос: Был ли по ходу этого уик-энда момент, когда кто-либо из гонщиков, например, Льюис, говорил: «С этим шасси явно что-то не так, мне нужно другое»?
Тото Вольфф: Нет, этого не было. Команда приняла решение об обмене шасси, гонщики узнали об этом в середине недели, и у них не возникло никаких возражений. Я допускаю, что если гонщику кажется, что с шасси что-то не так, ему хочется провести замену, но мы не можем сделать это за одну ночь и потому должны следовать выбранному плану.

Вопрос: В этом году сражение в чемпионате особенно острое. Насколько силен прессинг для команды в ситуации, когда от каждого сотрудника требуется сработать на пределе возможностей? Ваши специалисты рады такому вызову?
Тото Вольфф: Безусловно! У нас было семь славных сезонов, ни в одном из них сражение не было откровенно простым, но сейчас оно вышло на качественно иной уровень, это радует!

Вопрос: Кристиан Хорнер упростил вам задачу, ведь вам нравится ориентироваться на сильных соперников!
Тото Вольфф: У каждого человека есть свои ориентиры, но я, если честно, беру пример не с Кристиана, а с других людей.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing прокомментировал итоги квалификации на французской трассе, где Макс Ферстаппен завоевал поул, а Серхио Перес показал 4-й результат.

Вопрос: Ваш гонщик только что выиграл квалификацию на Поль-Рикаре – как вы это прокомментируете?
Кристиан Хорнер: Начнём с того, что это наш самый первый поул во Франции! Макс сегодня показал отличную скорость, но он был быстрым почти во всех сессиях уик-энда. Команда постепенно улучшала машину, а поскольку Серхио Перес тоже в первых рядах и старается развить успех, достигнутый в Баку, то это ещё одно подтверждение эффективной работы всего коллектива.

Вопрос: В чём секрет сегодняшней скорости? Если судить по скорости в поворотах, то она осталась примерно на прежнем уровне, но на прямых вы явно прибавили – за счёт чего?
Кристиан Хорнер: Мы несколько уменьшили уровень прижимной силы – наверное, вы заметили разницу в размерах задних крыльев на наших машинах и у Mercedes. За счёт этого удалось снизить лобовое сопротивление, что помогает на 2-м секторе, но при этом нам всё равно удаётся проходить 3-й сектор с отличным временем, благодаря чему достигаются хорошие результаты на круге в целом. Надеюсь, всё это позволит хорошо провести и завтрашнюю гонку.

Вопрос: Каких результатов вы ожидали на трассе, где в предыдущие годы доминировала команда Mercedes? Были опасения, что здесь вам может быть сложнее, чем на каких-то других автодромах?
Кристиан Хорнер: Посмотрим, как всё сложится завтра, но победа в квалификации добавляет уверенности. Если нам удастся одолеть Mercedes на Поль-Рикаре, это будет означать, что мы сможем повторить это где угодно. Понятно, что ставки велики, но вся команда упорно трудится, не считаясь со временем, хотя в этом году появились новые сложности, в том числе это связано с переходом на ограниченные бюджеты. Но если нам удаётся прессинговать Mercedes – это невероятно здорово!

Вопрос: Вас не тревожит, что в Барселоне, где трасса в чём-то похожа на эту, Mercedes переиграли вас тактически – будете ли вы завтра что-то предпринимать, чтобы избежать повторения этого?
Кристиан Хорнер: В Барселоне гонщики Mercedes были очень быстры, поэтому мы ожидаем, что они будут очень конкурентоспособны и в гонке на Поль Рикаре. Здорово, что в этот уик-энд Серхио тоже борется в первых рядах, и вы же видели, как он справился с делом в Баку! Если при разработке тактики вы можете оперировать двумя машинами, то вы в благоприятном положении. Важно хорошо стартовать, слаженно проводить пит-стопы, разработать правильную тактику – надо, чтобы все базовые составляющие были на уровне.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо вышел в финал квалификации Гран При Франции, Эстебан Окон квалифицировался 11-м – в Alpine рассчитывают двумя машинами заработать очки

Фернандо Алонсо (9-й): «Я доволен сегодняшним днём – результат более-менее соответствует ожиданиям. Перед квалификацией наш темп выглядел неплохим, и я считаю, что по ходу сессии мы, за некоторым исключением, выжали максимум из каждого круга.

Завтра предстоит очень плотная борьба, ведь рядом стартуют быстрые машины на таких же шинах. В целом, мы можем быть довольны стартовой позицией. Очки раздают после гонки, нужно правильно к ней подготовиться».

Эстебан Окон (11-й): «Жаль, что не удалось выйти в финал, но мы знаем, что всё решится завтра. В первой сессии на шинах Soft машина выглядела неплохо, но во второй на Medium ей просто не хватило скорости. Отрывы оказались минимальными, но я не прошёл в финал. Сейчас я расстроен, но уик-энд ещё не завершён.

Я стартую сразу за первой десяткой, моя цель – заработать очки. При разработке стратегии нужно мыслить нестандартно, мы приложим все усилия».

Давиде Бривио, гоночный директор: «Борьба в квалификации получилась очень плотной. Фернандо хорошо выступил и вышел в финал, а Эстебану, к сожалению, немного не хватило.

Команда сильно проводит уик-энд, мы хотим сохранить эту динамику завтра, попробовав двумя машинами финишировать как можно выше. Постараемся использовать любой шанс».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Aston Martin в квалификации Гран При Франции стало двенадцатое место Себастьяна Феттеля.

У его напарника Лэнса Стролла сессия оказалась более разочаровывающей – первый быстрый круг канадца был аннулирован за нарушение границ трассы в шестом повороте, а вторую попытку ему пришлось прервать из-за красных флагов после вылета Мика Шумахера. Результат Лэнса оказался вне 107%, но стюарды допустили его на старт гонки.

Себастьян Феттель (12-й): «Мы хорошо выглядели в первой части квалификации на шинах Soft, но я не думаю, что кто-то хотел стартовать на этом составе, поэтому мы использовали Medium во второй сессии.

Мы считали, что у нас действительно хорошие шансы выйти в финал на Medium, но по непонятным причинам на последнем быстром круге баланс машины был далёк от идеального. Передние колёса сносило, поэтому я не смог добиться от них необходимого сцепления. Возможно, я атаковал слишком сильно, но мы были недалеко от выхода в финал.

Завтра я смогу выбрать шины на первый отрезок, но вся первая десятка и так стартует на Medium, поэтому будет непросто что-то придумать со стратегией. Завтра преимущество получит тот, кто сможет лучше контролировать износ и деградацию шин».

Лэнс Стролл (не классифицирован): «Так иногда случается. Невозможно предсказать момент появления красных флагов, и мне оба раза очень не повезло с ними в первой части квалификации. Кроме того, у меня удалили время, но тот круг показал, что у машины хороший темп. Есть и другие положительные моменты – я доволен балансом машины и прогрессом, которого удалось добиться в этот уик-энд.

Жаль, что на Поль Рикаре сложно обгонять, но никогда не знаешь, как будут развиваться события. Скрестим пальцы в ожидании дождевой гонки. В любом случае, постараюсь пробиться наверх при старте с 19-й позиции».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Иногда победу и поражение разделяет едва заметная черта. Так бывает, что ситуация складывается не в вашу пользу, и сегодня как раз такой день. Лэнс проехал великолепный круг в первой части квалификации, но он был аннулирован после небольшого нарушения границ трассы. Затем он лишился шансов отыграться из-за красных флагов, но это было уже вне его контроля.

Себастьян вышел во вторую часть, но из-за нехватки сцепления передних колёс с трассой показал двенадцатый результат. Как обычно, оба гонщика будут атаковать изо всех сил, чтобы завтра заработать очки».

Источник: f1news.ru

В Поль Рикар Антонио Джовинацци в пятый раз за сезон опередил в квалификации Кими Райкконена – финну помешали красные флаги…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Отлично сработано. Уверен, если бы не второй красный флаг, мы добились бы хорошего результата двумя машинами.

Как бы ни развивались события, мы можем быть довольны 13-й стартовой позицией Антонио – он сможет выбрать любой вариант стратегии и оптимальные шины для старта.

Для Кими ситуация более сложная, он начнёт гонку в конце пелотона, но при хорошем старте и удачной стратегии может отыграть несколько мест. На тренировках наш гоночный темп выглядел неплохо, у нас есть все шансы успешно провести гонку».

Антонио Джовинацци (13-й): «Мы можем быть довольны. Мы нацеливались на 11 место и почти достигли цели, но немного потеряли, понимая, что шины Soft – не лучший вариант для старта гонки.

Возможность свободного выбора шин на первый отрезок гонки поможет реализовать нашу стратегию. Если мы хорошо стартуем и чисто проедем первый круг, то сможем отыграть несколько мест и пробиться в очки. В пятницу темп на длинной дистанции был неплохим, что добавляет уверенности».

Кими Райкконен (17-й): «В последнее время на моём быстром круге часто появляются красные флаги. Я ехал на свободной трассе, показывал хорошее время, но красный флаг прервал мою попытку.

Результат такой, как есть. С этим уже ничего не поделать. 17 место – не лучшая позиция на старте, но завтра другой день. Вчера на длинных сериях кругов у нас был хороший темп. После неудачной субботы постараюсь добиться результата в гонке».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика McLaren добрались до финальной квалификационной сессии, и хотя оказались в конце первой десятки, руководитель команды Андреас Зайдль уверен, что они вполне смогут побороться за очки в гонке.

Ландо Норрис (8-й): «Тяжёлая квалификация, и это совсем не та позиция, на которую я надеялся. Я рассчитывал на большее, но нам не хватило темпа. Соперники, нас опередившие, были на несколько десятых быстрее.

Было чувство, что свой круг я мог бы проехать на одну или на две десятых лучше, но думаю, что мне удалось бы подняться максимум на одну позицию выше. Сегодня мы оказались недостаточно быстрыми, но я надеюсь, что мы сможем поработать над некоторыми моментами и завтра выступим сильнее.

У нас остаются хорошие шансы заработать очки, и именно такую цель мы перед собой ставим».

Даниэль Риккардо (10-й): «Я позитивно расценивал наши шансы пройти в финал квалификации на шинах средней жёсткости, и цель была именно такой. Моя заключительная попытка была неплохой, мне казалось, что темп должен позволить подняться выше, чем 10-я позиция. Я несколько расстроен, что мне это не удалось, но как получилось, так и получилось.

Мы по-прежнему стараемся прибавить на несколько десятых на одном быстром круге, так что завтра попробуем что-нибудь предпринять. В любом случае я более-менее доволен нашей скоростью. Все едут быстро, поэтому результаты такие плотные, так что будем работать над повышением темпа».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Сегодняшняя квалификация складывалась для нас трудно, мы столкнулись с рядом сложностей. Хорошо, что обоим гонщикам удалось пройти в финальную сессии на шинах Medium, и в итоге, всё проанализировав, мы пришли к выводу, что 8-я и 10-я позиции в целом соответствуют темпу машины в этот уик-энд.

Если говорить о позитивных моментах, то приятно, что обе машины вновь прошли в финал квалификации, ведь позиции, с которых мы стартуем, дадут реальный шанс побороться за очки в завтрашней гонке».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен завоевал первый для Red Bull Racing поул во Франции. Поскольку Серхио Перес уступил напарнику не так много, команда надеется на победный дубль в гонке.

Макс Ферстаппен (1-й): «Трасса Поль Рикар прежде не подходила нашей машине, поул стал неожиданным успехом, мотивирующим всю команду. Я очень доволен. Весь уик-энд всё шло отлично, мы много работали, нашли оптимальные настройки и добились прогресса по сравнению с пятницей.

После третьей тренировки я не сомневался в успехе, но никогда не знаешь, чего добьются соперники. До первого поворота здесь длинный отрезок, так что завтра важно хорошо стартовать. Уверен, что соперники будут близко, но во второй тренировке мы показали отличный темп на длинной серии кругов, поэтому я снова жду плотную борьбу».

Серхио Перес (4-й): «Мы могли занять весь первый ряд, но на финальном круге я ошибся, потеряв много времени. Мы всё делали верно, мне было комфортно в машине, но в 12-м повороте я широко заехал на поребрик и испортил себе круг.

Но главное – завтра. Наш гоночный темп лучше скорости в квалификации, так что мы должны быть быстры. Нас ждёт плотный поединок с Mercedes, я с самого начала буду их прессинговать. До сих пор я хорошо стартовал, и наш план – сразу отыграть несколько позиций, показать хороший темп и завоевать победный дубль для команды.

Решающую роль в гонке сыграет умение работать с шинами, и я надеюсь, что мы лучше соперников в этой области. В любом случае, завтра болельщикам будет интересно следить за развитием событий, а я с нетерпением жду старта!»

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня Макс вновь выступил отлично, я рад, что он завоевал для нас первый поул во Франции. Мы старались улучшить машину по ходу уик-энда, помочь Серхио добиться хорошего результата и развить свой успех после победы в Баку. Команда отлично поработала.

Старт с поула добавляет уверенности, но завтра гонщики Mercedes будут очень быстры. Последние несколько лет они великолепно выступали на этой трассе – посмотрим, удастся ли нам их опередить. Это очень важно для нас. До конца сезона ещё далеко, но многое на кону.

Команда полностью выкладывается и работает как единое целое, чтобы гонщики могли прессинговать Mercedes. Важно всё сделать верно, не ошибиться со стратегией, хорошо стартовать и эффективно сработать на пит-стопах».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли показал шестое время в квалификации на своём домашнем Гран При Франции в Ле-Кастелле. Его напарник по команде AlphaTauri Юки Цунода разбил машину в самом начале сессии, не успев проехать быстрый круг. Тем не менее, стюарды допустили на старт японского гонщика.

Пьер Гасли (6-й): «Хороший день – я очень рад, что удалось показать шестое время в квалификации. Уик-энд складывался достаточно тяжело, мне было некомфортно в машине, и у нас возникли проблемы в таких переменчивых условиях. За два дня уик-энда мы много раз меняли настройки машины, и к квалификации их удалось подобрать.

Мой первый круг в финале был аннулирован, что огорчает, но я знал, что должен собраться на единственную оставшуюся попытку. Адреналин зашкаливал, благодаря чему мне удалось проехать свой круг даже лучше, так что я очень этому рад.

Завтра предстоит интересная гонка, поскольку мы возвращаемся к борьбе на стационарных трассах. Мы стартуем на том же составе шин, что и остальные, так что стратегия будет иметь ключевое значение. Мы сделаем всё, что в наших силах, и я надеюсь, сможем заработать очки перед моими болельщиками».

Юки Цунода (без времени): «Я ошибся в квалификации и приношу извинения команде. Я слишком широко заехал на жёлтый поребрик в первом повороте, что привело к развороту. Я тормозил изо всех сил, чтобы избежать контакта с барьером, но машина задним ходом скользила словно по льду. Удар оказался довольно слабым, но машина получила некоторые повреждения, так что нам с командой предстоит поработать вечером, чтобы подготовиться к завтрашнему дню.

Хорошая гонка – лучший способ отблагодарить команду. На этой трассе сложно обгонять, но я каждый круг буду атаковать изо всех сил, чтобы использовать каждую возможность, которая у меня появится».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari квалифицировались пятым и седьмым во Франции и надеются финишировать впереди McLaren

Карлос Сайнс (5-й): «Пожалуй, я впервые за последние несколько недель показал, на что способен, почувствовав облегчение после двух или трёх неудачных квалификаций. В двух первых сессиях у меня было небольшое преимущество над напарником, а в финале он заметно прибавил. Как и у всех, у меня возникли проблемы с передними шинами – они слишком мягкие и быстро перегреваются. Непросто быстро адаптироваться к машине, когда меняется температура и направление ветра, но сегодня мне это удалось – отсюда и результат.

Я опередил обоих гонщиков McLaren – надеюсь, завтра это упростит мне работу. Но McLaren отлично выступают в гонке: у них хорошая стратегия, они великолепно работают с шинами и здорово проезжают первые круги. Теперь наша задача – разработать хорошую стратегию и идеально проехать первый круг. В отличие от Шарля, я мало работал с шинами Hard. В тренировках он был быстр на длинной серии кругов на этом составе – возможно, именно поэтому он уверен в хорошем гоночном темпе. Я настроен более сдержано, но посмотрим, что нас ждёт».

Шарль Леклер (7-й): «Весь уик-энд у нас были проблемы с передними шинами, что ограничило мои возможности в квалификации. Карлос справился лучше, а я постараюсь с этим разобраться, чтобы компенсировать недостатки машины.

Я доволен последним кругом в финале квалификации. Но до этого всё шло ужасно: я много уступал соперникам. Под конец сессии мне удалось отыграть немного времени, но этого оказалось недостаточно. Я скорректировал пилотаж, мы изменили настройки переднего антикрыла – всё это позволило прибавить в скорости.

Пожалуй, результат соответствует ожиданиям. В конце концов, всё не так плохо – мы на пятой и седьмой позициях и можем навязать борьбу McLaren. Сегодня мы их опередили, и я надеюсь, что завтра успешно выступим в гонке».

Источник: f1news.ru

В Поль Рикар Джордж Расселл вновь прошёл во вторую часть квалификации, но и Николас Латифи показал хорошую скорость, уступив напарнику всего две тысячных…

Джордж Расселл (14-й): «Хорошая квалификация, хотя и немного скомканная из-за красных флагов и трафика. Мой круг во второй сессии оказался не так хорош, как хотелось бы, но это был мой первый быстрый круг на Medium, а к этим шинам нужно привыкнуть. Думаю, я мог отыграть ещё пару десятых.

Тем не менее, 14 место – хороший результат. Мы сделаем всё, чтобы прибавить в гоночном темпе и добиваться большего в воскресенье. Надеюсь, это произойдёт уже завтра».

Николас Латифи (16-й): «Квалификация несколько раз прерывалась, первый комплект шин был потрачен впустую из-за первых красных флагов, а из-за вторых я смог проехать только один круг. Я был расстроен, поскольку ехал с улучшением, но пострадал не только я. Такое случается в гонках.

Машина в Поль Рикар выглядит неплохо, посмотрим, что принесёт завтрашняя гонка».

Источник: f1news.ru

Артур Леклер из команды Prema одержал первую победу в карьере в Формуле 3, финишировав первым во второй субботней гонке в Ле-Кастелле. Вместе с ним на подиум поднялись его напарник Деннис Хаугер и Виктор Мартен.

Обладатель поула Леклер сохранил лидерство, а стартовавший вторым Джек Кроуфорд остался на решётке и смог тронуться с места только после того, как мимо проехал практически весь пелотон. Вслед за Леклером расположились его напарники – Оливер Колдуэлл и Деннис Хаугер.

Хорошо стартовал Александр Смоляр, поднявшись за первый круг с двенадцатого на девятое место. Ещё лучше началась гонка для Виктора Мартена – с одиннадцатого на шестое. В конце первого круга из-за технических проблем сошёл Чао Коллет, свернув на пит-лейн.

На четвёртом круге Смоляр отыграл ещё одну позиции, обогнав Хуана-Мануэля Корреа, а Клемент Новалак опередил Аюму Ивасу в борьбе за шестое.

На седьмом круге Мартен провёл уверенную атаку на Джека Дуэна и вышел на четвёртое место. Кругом спустя Хаугер обогнал Колдуэлла в борьбе за второе место. Преодолев сопротивление со стороны напарника, Деннис попробовал пуститься в погоню за лидером Леклером, но Артур показал лучший круг и довёл преимущество до двух с лишним секунд.

На одиннадцатом круге на трассе появились короткие жёлтые флаги после того, как Идо Коэн отправил в разворот Рафаэля Виллагомеса. За такие манёвры Коэн получил 10-секундный штраф и не стал доезжать до финиша, свернув в боксы.

На семнадцатом круге Смоляр поднялся на седьмую строчку, обогнав в конце стартовой прямой Ивасу. Японский гонщик попробовал контратаковать, но Александр достаточно быстро создал безопасный отрыв от соперника, и уже самого Ивасу опередил Калан Уильямс.

На предпоследнем круге в борьбе за третье место Мартен обогнал Оливера Колдуэлла, после чего показывал лучший круг в гонке. Отставание Виктора от Леклера и Хаугера составляло несколько секунд, поэтому первая тройка в такой последовательности и финишировала.

Источник: f1news.ru

На квалификации в Поль Рикар Мик Шумахер впервые в сезоне вышел во вторую часть квалификации, но на следующем круге разбил машину. Никита Мазепин квалифицировался 18-м.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «День можно было бы считать хорошим, если бы не авария Мика на последнем быстром круге. Мы ещё изучаем коробку передач, чтобы понять, нужно ли ее менять или нет. Пока кажется, что замена не нужна, будем надеяться, что так и будет, ведь впервые в этом сезоне мы будем стартовать так высоко».

Мик Шумахер (15-й): «На входе в поворот я слишком сильно нажал на газ и задняя часть машины потеряла стабильность. Наша машина очень подвержена влиянию ветра, возможно поэтому возникла избыточная поворачиваемость. Тем не менее, мне впервые в этом году удалось выйти во вторую часть квалификации. Постепенно всё налаживается. Надеюсь, дальше таких дней будет больше.

Машина получила повреждения, сейчас ей занимается команда. Если обойдётся без штрафа, я смогу стартовать 15-м – это лучший для меня результат в Формуле 1. Ну а если что-то случится, у меня есть 53 круга, чтобы наверстать упущенное. Я настроен оптимистично!»

Никита Мазепин (18-й): «Я не вполне доволен машиной. У нас есть три тренировки, чтобы освоиться на трассе и найти хороший ритм, но в начале квалификации всё может сложиться совершенно иначе. К сожалению, я не смог показать хорошее время на круге в нужный момент. Если у вас два красных флага в сессии и она такая короткая, такое может произойти.

Впереди длинная гонка, в которой ты финишируешь так высоко, как позволит машина. Посмотрим, что получится завтра».

Источник: f1news.ru

На квалификации в Поль Рикар Лэнс Стролл не смог показать время в 107% от лидера, а Юки Цунода разбил машину, не проехав быстрого круга, но стюарды допустили их к старту.

Стюарды рассмотрели обращения команд и учли время, показанное гонщиками на свободных заездах.

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Франции оштрафовали Alfa Romeo Racing за превышение скорости на пит-лейн, допущенное Кими Райкконеном в первой части квалификации.

Вместо разрешенных сегодня 60 км/ч, финн проехал со скоростью 61,2 км/ч – команда заплатит за это нарушение 200 евро.

Источник: f1news.ru

В субботней тренировке Льюис Хэмилтон был пятым и уступал результату Макса Ферстаппена почти секунду, но в квалификации показал второй результат с отставанием в 0.258 секунды.

Льюис Хэмилтон: «Для начала я хотел бы поприветствовать зрителей! Вижу, на трибунах есть и британские флаги, мне очень радостно наблюдать, как после непростого для всех периода болельщики вновь приехали на трассу!

Уик-энд с самого начала складывался для нас очень непросто. Было сложно, прежде всего, психологически, нам подолгу не удавалось добиться от машины нужного поведения. Вы не представляете, как много вариантов настроек пришлось проверить! Мы снова и снова вносили корректировки, но в итоге возвращались к тому, с чего начинали. Я был недоволен поведением W12, кое-кто уже начал сомневаться, что мы сумеем отыграться, но я рад, что сумел опровергнуть те прогнозы! Это стало возможным благодаря отличной работе наших инженеров, в квалификации машина ехала заметно лучше.

Мои поздравления Максу, он сработал здорово! В этот уик-энд у Red Bull Racing свежие моторы, с которыми они особенно быстры на прямых. Предстоит непростая гонка, но мы рады такому вызову! Нужно продолжать выкладываться по максимуму.

На тренировках по ходу длинной серии кругов у меня наблюдались сложности, в целом темп у Red Bull Racing был на одну-две десятые выше, но сегодня моя машина ехала заметно лучше, так что я с оптимизмом жду гонку и готов сделать всё, что от меня зависит. Со второй позиции есть шанс атаковать на разгоне к первому повороту. Возможно, дождь станет дополнительным вызовом – посмотрим, как всё сложится».

Источник: f1news.ru

Завоевав третье место в квалификации во Франции, Валттери Боттас заявил, что недоволен результатом, но сомневается, что мог лучше проехать быстрый круг.

Валттери Боттас: «До сих пор уик-энд неплохо складывался – намного лучше, чем пару недель назад. По крайней мере, мы знаем, что на дистанции у машины неплохой темп. Нас ждёт плотная борьба с Red Bull Racing – по крайней мере, так было сегодня.

Я хорошо проехал последнюю попытку в финале и сомневаюсь, что мог бы отыграть больше времени. Конечно, меня не вполне устраивает третья позиция, но на этот раз Red Bull Racing была быстрее нас.

На первом круге в финале квалификации машину дёрнуло в сторону во втором повороте, но в остальном я неплохо проехал тот круг. Я доволен вторым кругом, но нужно выяснить, почему мы уступили соперникам».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию на автодроме Поль Рикар, подчеркнув, что начиная со второй тренировки он почувствовал уверенность в машине.

Макс Ферстаппен: «Пока уик-энд складывается действительно неплохо, причём на трассе, на которой в прошлом у нас были сложности. Полагаю, вчера по ходу второй тренировки произошёл своего рода перелом, а сегодня всё прошло ещё лучше. Конечно, приятно было завоевать поул-позицию!

Понятно, что сегодня не начисляют очков, но для нас это удачный день, однако завтра мы должны довести дело до конца и постараться заработать 25 очков, чтобы компенсировать потери, которые понесли в Баку. При этом всё выглядит многообещающе, и я надеюсь, что мы сможем удержаться на этом уровне.

Я доволен машиной, она произвела хорошее впечатление ещё на второй тренировке в пятницу, и теперь я в предвкушении завтрашней гонки».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +28…29С, трасса +45…41С

В Поль Рикар можно обгонять, стартовая позиция не имеет большого значения, но трасса требовательна к эффективности аэродинамики и мощности двигателя, так что побеждает обычно самая быстрая машина – та, что в субботу выиграла квалификацию. В пяти последних гонках на трассе в Ле-Кастелле четыре раза побеждал обладатель поула – две победы у Алана Проста и две у Льюиса Хэмилтона.

Начиная с французского этапа, вступили в действие очередные ограничения на запрещённую регламентом гибкость аэродинамических элементов, а после инцидентов с шинами в Баку в Pirelli стали более тщательно контролировать соблюдение своих рекомендаций по температуре и давлению, но на расстановку сил это почти не повлияло.

В пятницу и утром в субботу лучшее время показал Макс Ферстаппен. Шинники привезли «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Разница между Medium и Soft оказалась небольшой и позволяла экспериментировать со стратегией.

Утром в субботу директор гонки Майкл Маси объявил о том, что выезд четырьмя колёсами за пределы трассы в шестом повороте приведёт к аннулированию круга, так что в квалификации нужно было проехать не только быстро, но и точно.

В первой сессии все выехали на Soft. Едва гонщики начали быстрый круг, как сессию остановили красными флагами – Юки Цунода после разворота на выходе из первого поворота врезался в барьер.

Самостоятельно вернуться в боксы из-за проблем с коробкой японец не смог, машину пришлось эвакуировать.

Через десять минут гонщики выехали вновь. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время – 1:31.001. Результат Стролла аннулировали за нарушение границ трассы в шестом повороте, а вторую попытку начать не удалось.

За 22 секунды до конца сессии вновь появились красные флаги – Мик Шумахер разбил машину после разворота в шестом повороте. Сессию решили не возобновлять.

При этом Мик впервые за карьеру показал время, достаточное для выхода во вторую часть квалификации. Латифи, Райкконен, Мазепин, Стролл и Цунода выбыли из борьбы.

Во второй сессии на первую попытку все кроме Расселла поставили Medium. Быстрый круг Норриса аннулировали из-за выезда в шестом повороте. Лучшее время показал Хэмилтон, проехав серию из нескольких кругов – 1:30.959.

Во второй попытке Джовинацци, Риккардо и Перес выехали на Soft, остальные на Medium. Норрис прервал попытку – инженер попросил его свернуть в боксы. Протокол возглавил Боттас, проехав круг за 1:30.735. Окон, Феттель, Джовинацци и Расселл не прошли в финал.

В финале в первой попытке Алонсо и Риккардо выехали на Medium, остальные на Soft. У Гасли аннулировали круг из-за выезда за пределы трассы в 6-м повороте. Ферстаппен показал лучшее время – 1:30.325.

Во второй попытке все прибавили, но лидер остался прежним – Ферстаппен проехал круг за 1:29.990, на четверть секунды опередив Хэмилтона.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Поль Рикар, завоевав пятый поул в карьере и второй в сезоне. Льюис Хэмилтон начнёт гонку вторым, со второго ряда стартуют их напарники – Валттери Боттас и Серхио Перес, с третьего – Карлос Сайнс и Пьер Гасли.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

По итогам заключительной тренировки на автодроме Поль Рикар Шарль Леклер, победитель квалификаций на двух предыдущих этапах, оказался за пределами первой десятки, тогда как его напарник, Карлос Сайнс, показал третий результат. Но Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari, не особо волнуется за своего ведущего гонщика.

Маттиа Бинотто: «Шарль точно знает, что именно пошло не так, в чём надо прибавить, но, разумеется, я рад за Карлоса. Хотя предвижу, что квалификация будет сложной, и я не вполне уверен, что ему удастся повторить этот результат. В любом случае приятно, что у Карлоса хороший темп, и он может побороться за достаточно высокие позиции.

Но на Поль Рикаре добиться этого непросто, на этой трассе много скоростных поворотов, с которыми наша машина справляется недостаточно хорошо.

Новая техническая директива FIA (связанная с шинами) не должна никак повлиять на результаты квалификации и гонки, поскольку она лишь определяет число проверок, которые специалисты федерации будут проводить в боксах команд, чтобы убедиться, что шины эксплуатируются в соответствии с предписаниями Pirelli.

Речь идёт прежде всего о безопасности, а это очень важный аспект. Важно было как можно скорее разобраться с тем, что произошло в Баку, чтобы обеспечить безопасных условия работы для наших гонщиков. Жаль, что подобные меры, которые должны быть нормальной практикой, были приняты только после аварий в Баку. Но главное, теперь нам всё объяснили, и можно надеяться, что FIA будет осуществлять все необходимые проверки».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси, гоночный директор FIA, сказал, что в целом он удовлетворён итогами расследования аварий, произошедших в Баку из-за повреждённых шин.

Майкл Маси: «Что касается проблем с шинами на трассе в Баку, силами Pirelli совместно с FIA и командами было проведено детальное расследование, чтобы понять, какие обстоятельства к этому привели. В итоге был внесён ряд процедурных изменений, которые начали действовать уже в этот уик-энд.

Эти изменения мы разработали в тесном сотрудничестве с Pirelli, и теперь посмотрим, какой эффект они дадут. Прежде всего они направлены на улучшение процедур контроля, которые мы проводим, когда замеряем температуру шин и давление в них. У нас была выстроена определённая система, но сейчас мы просто её усовершенствовали».

Также Маси говорил о том, на что гонщики и команды Формулы 1 должны обратить внимание, работая на трассе в Ле-Кастелле: «Разумеется, Поль Рикард сильно отличается от трасс, на которых проходили две предыдущие гонки. Это скоростной автодром, на котором часто проходят различные тесты, здесь много места, широкие зоны безопасности, и после Гран При Франции 2019 года мы выделили три области, за которыми надо особым образом следить.

И там мы скорее следим, чтобы гонщики не срезали трассу, а не просто соблюдали её пределы. Речь о 1-м и 2-м поворотах, где гонщики должны объезжать пенопластовые блоки, там установленные. Также они должны объезжать такие блоки между 3-м и 5-м поворотом. Затем в районе 8-го и 9-го поворотов, если машина проедет прямо, они тоже должны возвращаться на трассу перед такими блоками.

Команды и гонщики получили все необходимые инструкции, они предупреждены о недопустимости получения долговременного преимущества, и прежде всего это относится к гонке. Фактически вернуться на трассу надо позади той машины, за которой гонщик ехал перед этим поворотом.

Важно, чтобы он за счёт этого вообще не отыгрывал никакого времени. Более того, мы будем следить за тем, сколько времени он там потерял и не получил ли позиционного преимущества».

Источник: f1news.ru

Многие гонщики жаловались на высокие поребрики во втором повороте в Поль Рикаре. В Mercedes обратили внимание директора гонки Майкла Маси, что там велик риск повредить машину, но в FIA не стали ничего менять. Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер поддержал Майкла Маси.

Ральф Шумахер: «Никому не нравится обсуждать штрафы за нарушение границ трассы, но этих проблем нет в Монако и в Баку, где вокруг стены. Там гонщики не выезжают за границы трассы. Но если в Монако и в Азербайджане гонщики могут соблюдать границы трассы, они должны это делать и во Франции.

По собственному опыту я знаю, что широкие зоны безопасности Поль Рикара провоцируют гонщиков проходить повороты на более высокой скорости. Но нарушение границ трассы должно наказываться – и здесь для этого есть высокие поребрики, на которых можно повредить машину.

Команды стараются сделать машины следующего поколения более прочными, чтобы они могли атаковать такие поребрики. В других гоночных сериях это отлично работает. Я полностью поддерживаю жесткую позицию Майкла Маси. Гонщики понимать, что если перестараться, то результат может быть удалён, а квалификация или гонка испорчена».

Источник: f1news.ru

Первая пресс-конференция

Участники: Лоран Росси (Alpine), Фредерик Вассёр (Alfa Romeo)

Вопрос: Джентльмены, начнём с вопроса о Гран При Франции. Не могли бы вы вспомнить свои первые впечатления от французского этапа и автодрома Поль Рикар?
Лоран Росси: Это приятно вспомнить! Я начал наблюдать за гонками в юном возрасте, а первый Гран При Франции, который я посмотрел, проходил не на автодроме Поль Рикар, а на трассе в Дижоне. Поскольку это было много лет назад, мне сложно вспомнить, кто выиграл ту гонку. Я был болельщиком Алена Проста, помню его победы и до сих пор восхищаюсь его талантом!

Фредерик Вассёр: Для меня первое воспоминание о этой гонке датируется 1990-м, когда я впервые приехал на эту трассу. Я тогда работал в Formula Renault, было здорово выступать на одном автодроме с командами Формулы 1!

Вопрос: А если говорить о Гран При Франции в целом, каким было самое раннее воспоминание?
Фредерик Вассёр: Кажется, это была гонка в Дижоне в начале восьмидесятых.

Вопрос: Лоран, перед началом уик-энда в Alpine объявили о продлении контракта с Эстебаном Оконом – отличное событие и для команды, и для гонщика! Что вы можете сказать об Эстебане, какое впечатление он на вас произвёл?
Лоран Росси: Прежде всего, Эстебан здорово работает с настройками, этим он очень напоминает Алена Проста.

Он умеет выжимать из машины максимум скорости и стабильно доказывает, что является очень быстрым гонщиком. В каждой квалификации Окон выглядит очень уверенно.

Эстебан, прежде всего, отличный гонщик, а еще он хорошо взаимодействует не только с напарником, но также со всеми сотрудниками команды, подбадривая всех вокруг и призывая к дальнейшему прогрессу. Нам повезло иметь такого гонщика! Эстебан приятен в общении, скромен и уделяет много времени работе над машиной и продвижению бренда Alpine, потому мы решили подписать с ним контракт ещё на три года.

Вопрос: Вы фактически упредили мой следующий вопрос – почему контракт подписали сразу на три года?
Лоран Росси: В следующем году вступит в силу новый регламент, который будет действовать на протяжении трех сезонов. Знаю, в Формуле 1 обычно придерживаются варианта «контракт на два сезона с опционом еще на один». У концерна Renault есть долгосрочное видение, мы планируем долго выступать в Формуле 1, и нам хотелось для начала гарантировать себе гонщика на ближайший трехлетний период. Мы видели, на что способен Эстебан, и знаем, что он очень хорош. Кроме того, мне не хотелось в очередной раз искать замену гонщику после всего двух сезонов – недавний опыт показал, что если гонщик достаточно хорош, лучше постараться удержать его в коллективе.

Это правильное решение и для команды, и для Эстебана. У нас долгосрочные планы, участие Эстебана добавит уверенности в успешности нашего проекта. Для меня это также гарантия, что у команды будет конкурентоспособный гонщик, ведь Эстебан входит в десятку сильнейших гонщиков чемпионата. Мне было просто принять решение о контракте, ведь Эстебан отлично вписывается в долгосрочные планы Alpine.

Вопрос: По условиям нового контракта у Эстебана останутся связи с Mercedes?
Лоран Росси: Прописанных условий на этот счёт нет. Карьерой Эстебана занимается менеджмент Mercedes, это остается в силе, но он далёк от их гоночной команды, если вопрос в этом. Он будет работать с нами в ближайшие три года.

Вопрос: Раз уж мы говорим о гонщиках, как вы оцениваете прогресс Фернандо Алонсо? В каком аспекте ему удалось особенно прибавить в недавних гонках?
Лоран Росси: В стабильности. Фернандо с самого начала сезона был быстр, во всех гонках ему удавалось проезжать лучший круг в темпе Эстебана. Правда, ему не всегда удавалось проезжать серию кругов в стабильно высоком темпе, и это было связано с адаптацией к машине. Фернандо требовалось привыкнуть к ней, чтобы проезжать круг за кругом одинаково быстро. Он всё ближе к этой цели, что подтверждается хорошим результатом в Баку и уверенным выступлением в сегодняшней первой сессии.

Вопрос: Наверняка вы нервничали, наблюдая за прорывом Фернандо на последних двух кругах Гран При Азербайджана?
Лоран Росси: Именно! Алонсо только за счёт таланта заработал для нас на несколько очков больше!

Вопрос: Фредерик, в продолжение разговора о гонщиках. Недавно стало известно, что Хуан-Мануэль Корреа вернулся в Академию Sauber. Его возвращение в гонки – воодушевляющая история, не могли бы вы рассказать о том, почему вернули Хуана-Мануэля в Академию?
Фредерик Вассёр: Нам захотелось таким образом поддержать его карьеру. События в Спа два года назад стали тяжелым ударом для всех, Хуан-Мануэль перенёс 22 операции, но на протяжении этих двух лет его единственной целью и главной мотивацией было возвращение в гонки.

Мне хотелось поддержать его, а единственный способом сделать это – кроме повседневных ободряющих слов – было приглашение вернуться в Академию Sauber. Возвращение в спорт после аварии требует колоссальных усилий, мы сочли необходимым помочь.

Вопрос: Главный конструктор Alfa Romeo – Лука Фурбатто – в скором времени перейдёт в команду Aston Martin. В свете подготовки к следующему сезону насколько сложнее придётся Alfa Romeo?
Фредерик Вассёр: Мы знаем о планируемом переходе вот уже два месяца, понимаем решение Луки и не видим в этом ничего драматичного. К тому же, Лука присоединится к Aston Martin только в начале следующего года, не раньше.

Вопрос: Каковы планы насчёт замены?
Фредерик Вассёр: У нас есть пара кандидатов, один – из действующих сотрудников команды, другой – внешний. Скорее всего, мы предпочтём назначить на позицию действующего сотрудника, так как для нас важно инвестировать в собственный персонал как в основной актив команд и развивать своих специалистов.

Вопрос: Вы можете назвать этого кандидата?
Фредерик Вассёр: Хорошая попытка, но я не стану этого делать!

Вопрос: Поговорим о машине. Фредерик, перед началом уик-энда вы сказали, что потенциал машины раскрыт не полностью. В каких областях кроется этот потенциал?
Фредерик Вассёр: Попробуем выяснить в этот уик-энд! В предыдущих двух Гран При в квалификации мы боролись за двенадцатое-тринадцатое места, а в гонке – за одиннадцатое-двенадцатое. Нам удалось сделать шаг вперед по сравнению с предыдущим сезоном, мы должны стабильно сражаться за эти позиции, но я очень надеюсь, что совсем скоро мы сможем бороться с нашими коллегами из Alpine!

Если гонка складывается хаотично, у нас появляются шансы на очки, но главное, чтобы темп позволял бороться с командами из середины пелотона – тогда и финиш в призовой десятке будет более вероятен.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Дитер Ренкен) Фредерик, как обстоят дела с вашим контрактом с Alfa Romeo?
Фредерик Вассёр: Не беспокойтесь о моём контракте, я над этим работаю! Переговоры продолжаются, надеюсь, в ближайшие недели мы обо всём договоримся и поставим подписи. В общем, ответ такой же, как в предыдущий уик-энд!

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Лоран, вопрос о ваших гонщиках. В заявлении о контракте Эстебана сказано, что соглашение рассчитано на три года, но здесь вы упомянули формулу «два сезона плюс один». Хотелось бы понять, речь идёт о трехлетнем контакте, или всё-таки о двухлетнем с опционом ещё на сезон? И вопрос о Фернандо: прежде по ходу карьеры ему не требовалось много времени на адаптацию, почему сейчас дела обстоят иначе?
Лоран Росси: Схему «два сезона с опционом на еще один» я упомянул как традиционный срок контракта, но нам хотелось закрепить договоренности сразу на три года. Так что речь идёт именно о трёхлетнем контракте.

Что касается Фернандо, он в такой же ситуации, как Серхио Перес и Даниэль Риккардо. Им всем требуется время, чтобы адаптироваться к новой машине. Современные машины технологически очень сложны, Даниэлю Риккардо в Renault потребовался год, чтобы адаптироваться к машине, а сейчас он проходит этот путь с McLaren.

Риккардо в этом плане – достойный ориентир, адаптация сейчас действительно требует времени, невозможно просто запрыгнуть в кокпит и сразу мчаться быстро. Это более сложная задача, нужно искать оптимальные настройки, притом в начале сезона поведение машины явно не соответствовало предпочтениям Фернандо. Но Алонсо, как и Серхио Перес, чувствует себя всё более уверенно и с каждой гонкой выжимает из машины больше скорости.

Вопрос: Лоран, какие цели стоят перед командой на оставшуюся часть сезона? Сейчас Alpine занимает седьмое место в зачете Кубка конструкторов, уступая Aston Martin двенадцать очков. Насколько важно для вас опередить Aston Martin, или фокус внимания команды уже смещён на подготовку к следующему сезону?
Лоран Росси: Нам важно опередить всех, кто окажется между нами и пятым место в Кубке конструкторов! Конечно, мы хотим обойти Aston Martin и регулярно опережать наших друзей из Alfa Romeo! Задача – закончить сезон как минимум на пятом месте, повторив прошлогодний результат. Никто в команде не хочет остаться на седьмом месте, наша цель – минимум пятое.

Что касается машины для следующего сезона, мы уже работаем над ней и стараемся балансировать объем ресурсов, направленных на этот сезон, и объем ресурсов, выделенных на подготовку к 2022-му. Объем ресурсов на этот сезон снижается, усилий на подготовку к новому постепенно тратится больше, но всё идёт по плану.

Если говорить о скорости, на специфичных трассах в Баку и Монако мы всё же сумели выступить неплохо, а здесь рассчитываем быть столь же конкурентоспособными, как в Портимао – и продолжить борьбу за пятое место в Кубке конструкторов.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Лоран, до недавнего времени долгосрочный контракт в современной Формуле 1 был только у тех, кого привыкли считать потенциальными чемпионами – у Шарля Леклера и Макса Ферстаппена. Означает ли трехлетний контракт Эстебана Окона то, что вы считаете его гонщиком такого же уровня?
Лоран Росси: Именно так. У Эстебана очень высокий потенциал, это было очевидно еще в те времена, когда он в юном возрасте соперничал с перечисленными вами гонщиками. Нельзя сказать, что он постоянно их опережал, но выступал Эстебан на одном с ними уровне, и я не вижу причин, по которым он не смог бы снова на равных соперничать с Шарлем и Максом.

Сейчас в квалификации у первой четверки явно более быстрые машины, тогда как позади них многое решает именно мастерство гонщика, и в той борьбе Эстебан стабильно занимает высокие позиции. Повторюсь, у Окона высокий потенциал, который мы хотим раскрыть в Alpine.

Вопрос: (Люк Смит) Как вы оцениваете выводы FIA и Pirelli по причинам разрушения шин в Баку? Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль сказал, что выводы недостаточно прозрачны, и хотелось бы видеть больше информации о причинах инцидентов.
Фредерик Вассёр: У нас нет доступа к детальной информации по инциденту, потому нам сложно в полной мере оценить ситуацию. Если кто-то ехал с пониженным давлением в шинах, этому может быть два объяснения: либо он стартовал с пониженным давлением, либо на дистанции шины работали в относительно низком температурном режиме.

Мы не знаем, как было на самом деле, но проблему, безусловно, нужно устранить и предусмотреть механизмы контроля, чтобы в будущем при появлении новых правил и директив можно было контролировать их соблюдение.

Лоран Росси: Полностью согласен с Фредериком.

Вопрос: Фредерик, в этом сезоне Alfa Romeo заработала очки в двух гонках, притом обе эти гонки были на уличных трассах – в Монако и Баку. Чего можно ожидать от возвращения на стационарные автодромы?
Фредерик Вассёр: Хочется верить, мы способны зарабатывать очки не только на уличных трассах, ведь следующая гонка на уличной трассе будет нескоро! На стационарных автодромах у нас в целом был неплохой темп, но вопрос не только в нём – нужно уметь рисковать и в нужный момент собирать воедино все факторы.

Нет смысла в хорошем результате в первой части квалификации, если во второй вы допускаете ошибку, мы вместе – и команда, и гонщики – должны во всем сработать идеально. В Монако и Баку нам удалось добиться прогресса, но каждый уик-энд начинается с чистого листа – например, здесь, в Поль Рикар, у нас совершенно иные составы, чем в предыдущих двух Гран При, а асфальт очень горячий, что для всех будет важным фактором. У конфигурации трассы свои особенности, всем придется как-то справляться с порывистым ветром и адаптироваться.

Вопрос: (Дитер Ренкен) В продолжение вопроса о том, как в FIA и Pirelli отреагировали на недавние инциденты с шинами. Не кажется ли вам, что в условиях лимита на расходы в Формуле 1 стало слишком много разных правил? Недавно закончилась эпопея с гибкими антикрыльями, теперь нас ждут новые технические директивы, касающиеся работы с шинами – не слишком ли много правил?
Фредерик Вассёр: Если сравнить нынешние правила с теми, что действовали десять лет назад, в каком-то смысле можно утверждать, что спорт стал слишком регламентирован – число страниц в документах сейчас раза в два больше! Притом отдельные пункты правил могут противоречить другим, в чем мы убедились в Имоле. Но в таком количестве предписаний есть и вина команд – участники всегда ищут разные лазейки в правилах, а FIA потом приходится реагировать и прописывать ограничения. Это неотъемлемая часть Формулы 1 – здесь все стремятся расширить пределы возможного, каждый инженер старается взять от правил максимум. Теперь этот процесс придется контролировать еще тщательнее.

Вопрос: Подводя итог, считаете ли вы, что правил стало слишком много?
Фредерик Вассёр: Пожалуй, да.

Вопрос: Лоран?
Лоран Росси: Я снова согласен с Фредериком.

Фредерик Вассёр: В следующий раз я могу ответить сразу за двоих!

Лоран Росси: Это часть нашего спорта – постоянный поиск лазеек в спортивном и техническом регламентах. Хочется верить, с финансовым регламентом такого не будет! Команды всё время ищут способы добиться наилучшей скорости при ограниченном объеме ресурсов, а FIA приходится отвечать на уловки всё новыми и новыми правилами.

С появлением лимита на расходы у команд нет возможности проверять многочисленные гипотезы и искать лазейки сразу во многих областях, потому наверняка мы будем наблюдать меньше неожиданных технических решений, или сами концепции будут менее прорывными, чем в предыдущие годы. Опять же, в следующем году регламент меняется радикально – кто знает, к каким изощренным решениям это приведет. Если вернуться к сути вопроса, я тоже считаю, что правил, пожалуй, стало слишком много.

Вопрос: (Люк Смит) Фредерик, ранее вы говорили об Академии Sauber – отрадно слышать, что в неё возвращается Хуан-Мануэль Корреа! Скажите, что вы думаете о Тео Пуршере, который в прошлом году здорово выступил в Формуле 3? Сам Тео говорит, что пока не думает о Формуле 1, но насколько вы впечатлены его прогрессом, и какие возможности могут в дальнейшем перед ним открыться?
Фредерик Вассёр: Тео впечатлил меня в прошлом году, когда с первой попытки здорово провел сезон в Формуле 3 и стал вице-чемпионом. В этом году сезон в Формуле 2 он тоже начал довольно уверенно и в Монако завоевал поул. В Баку Тео, к сожалению, угодил в аварию, но я не сомневаюсь, что в Сильверстоуне он вновь будет бороться за хороший результат.

О перспективах на следующий год говорить пока рано, позади всего три этапа в Формуле 2, а вы наверняка помните, что те, кому в предыдущие годы доводилось стать чемпионом в Формуле 2, особенно сильно выступали именно во второй половине сезона. Тео очень молод, у него даже нет прав на управление обычной машиной! Мы хотим предоставить ему достаточно времени, чтобы он во всем разобрался и выполнил поставленные задачи. Никакой спешки нет, Тео пока довольно неплохо справляется.

Вопрос: Какого рода травмы получил Тео в своей аварии в Баку?
Фредерик Вассёр: Он немного повредил руку, но чувствует себя хорошо. Врачи настроены оптимистично и считают, что Тео уже в Сильверстоуне сможет вернуться в гонки. Между этапами в Баку и Сильверстоуне целых шесть недель, этого должно хватить на восстановление.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Фредерик, если вы считаете Тео Пуршера достаточно перспективным, то наверняка уже сейчас думаете о том, как удержать его в команде, верно? На талантливого гонщика всегда претендуют сразу несколько команд
Фредерик Вассёр: У нас есть контракт с Тео, но скажу еще раз – нам бы не хотелось торопить события. Парню всего семнадцать лет, и если сравнивать его с предыдущими талантливыми дебютантами Формулы 1, они все к моменту дебюта были старше, и опыта у них было больше. Мне не хочется сравнивать Тео с Нико Росбергом или Шарлем Леклером, однако и Нико, и Шарль пришли в Формулу 1 более взрослыми и более опытными. Будет ошибкой пытаться вывести Пуршера в Формулу 1 так рано, сначала ему нужно хорошо показать себя в Формуле 2, а обо всём остальном мы поговорим позднее.

Вопрос: Лоран, в гоночной академии Alpine сразу несколько талантливых гонщиков, однако у вашей команды Формулы 1 долгосрочные контракты с Алонсо и Оконом. Каковы перспективы для участников академии?
Лоран Росси: Они все должны продемонстрировать свою готовность к Формуле 1, кто-то в нынешнем сезоне, кто-то – в следующем. Да, вакансий в команде Формулы 1 сейчас нет, но одна, возможно, появится в конце 2022 года, так как у Фернандо Алонсо нынешний контракт рассчитан на два сезона. Если Фернандо захочет продолжить выступать за Alpine, варианты для молодых гонщиков могут быть в других командах – именно так выстраивается управление их карьерой. Думаю, в нужный момент мы сумеем найти для них решение.

Вопрос: (Дитер Ренкен) После строенных этапов участников ждёт спринтерская гонка в Сильверстоуне. Насколько ваши команды готовы к апробации нового формата уик-энда? Проводили ли вы симуляции?
Лоран Росси: Для нас это новая ситуация, и ответов на все вопросы, конечно же, пока нет. Нам самим интересно посмотреть, какой подход выберут команды, ведь спринтерская гонка – это фактически вторая квалификация, и вопрос в том, насколько сильно каждый решит рисковать. Мы рассматриваем разные сценарии, но сориентируемся, конечно, уже на месте. Каждый уик-энд команда начинает с чистого листа, сейчас конкретных решений для Сильверстоуна у Alpine нет.

Фредерик Вассёр: На технической стороне уик-энда спринтерская гонка никак не скажется, она повлияет разве что на стратегию и распределение комплектов шин на конкретную сессию. Важнее всего посмотреть, какой подход в субботу выберут гонщики, ведь в стремлении отыграть еще одну позицию всегда есть риск потерять сразу пятнадцать.

Напомню, что гонка в Макао проводится в таком формате, и там в субботу гонщики нередко стараются просто сохранить свои позиции. Посмотрим, как поведут себя гонщики Формулы 1, когда в субботу Сильверстоуне погаснут стартовые огни, реальность нередко расходится с прогнозами!

Вторая пресс-конференция

Участники: Лоран Мекис (Fеrrari) и Марио Изола (Pirelli)

Вопрос: Джентльмены, вопрос о Гран При Франции. Не могли бы вы вспомнить свои первые впечатления от французского этапа чемпионата и от автодрома Поль Рикар? Лоран, для вас это домашняя гонка, желаете ответить первым?
Лоран Мекис: Это очень давние, но особенные воспоминания! Гран При Франции стал первой гонкой Формулы 1, на которую меня взяли родители. Это произошло в далеком 1988 году и стало началом моей любви к автоспорту – приятно, что в дальнейшем мне посчастливилось сделать её своей работой! Хорошо, что в этот уик-энд на трибунах есть зрители. Надеюсь, многие мальчишки и девчонки впервые откроют для себя Формулу 1 и станут такими же преданными поклонниками гонок, как мы сами!

Вопрос: И придут работать в Формулу 1 спустя тридцать лет?
Лоран Мекис: Почему бы и нет? (смеется)

Вопрос: Марио?
Марио Изола: Моё первое воспоминание о Гран При Франции относится к 2001 году, а если говорить о трассе, мне вспоминаются 2003 и 2004 годы – я тогда участвовал в работе над Maserati MC12, и Поль Рикар был одним из автодромов, на котором испытывалась та машина. Кажется, я провел на тех тестах почти сто дней, но сейчас приятно об этом вспомнить!

Вопрос: Марио, продолжим с вами. Для вас и Pirelli две недели после Гран При Азербайджана выдались очень напряженными. Не могли бы вы рассказать подробнее, как исследовались причины разрушения шин, и к каким выводам вы пришли?
Марио Изола: Вы правы, период выдался напряженным. Требовалось воспроизвести условия инцидента, чтобы понять причины разрушения шин у Лэнса Стролла и Макса Ферстаппена. Шины были незамедлительно отправлены на базу Pirelli, где наши специалисты приступили к детальному анализу. Притом анализировались не только взорвавшиеся шины, но и прочие шины, использовавшиеся в той гонке.

Поначалу нам казалось, что причиной мог быть наезд на обломок, так как на поверхности левой задней шины были обнаружены царапины, но позднее пришли к выводу, что дело в кольцевом разрыве, возникшем на внутреннем плече шины. Кольцевой разрыв из-за так называемых стоячих волн на поверхности резины, а они, в свою очередь, образуются из-за нарушения условий эксплуатации, включающих в себя давление в шинах, угол развала колес, скорость и нагрузку. В Баку условия эксплуатации оказались более жесткими, чем мы предполагали, что и привело к разрушению шин.

Вопрос: Какие новые процедуры вы внедряете уже в этот уик-энд?
Марио Изола: Завершив расследование, мы представили свои выводы FIA. Как вы, наверное, знаете, у нас сейчас нет возможности контролировать давление в шинах по ходу гонки, стандартный для всех команд датчик появится только в 2022 году. Сейчас у всех команд разные датчики, мы вынуждены полагаться на сведения, которые предоставляют нам сами участники, а также на периодические замеры, что проводим совместно с FIA.

Когда мы представили FIA свои выводы, в руководстве спорта решили выпустить техническую директиву и ввести новые проверки. Эта директива не заменяет существующий механизм контроля давления в шинах, просто с ней он будет более детальным.

Чтобы резина не разрушалась, важно соблюдать предписанные условия эксплуатации. Перед началом уик-энда мы на основании собственных расчётов обозначаем рекомендуемые параметры, и очень важно, чтобы шины всё время работали в границах этих параметров. Хорошо, что в FIA выпустили новую техническую директиву и предусмотрели в ней дополнительный контроль.

Вопрос: Лоран, чем обернется этот дополнительный контроль для команд?
Лоран Мекис: На самом деле, для команд новая техническая директива ничего не меняет. Она не корректирует принципы работы с шинами и условия эксплуатации, а вводит дополнительные проверки, цель которых – убедиться, что предписания FIA и Pirelli соблюдаются. А если эти предписания соблюдались и ранее, в вашей работе ничего не меняется. Просто FIA будет проводить больше проверок, чтобы удостовериться в соблюдении правил.

Вопрос: Марио, в Поль Рикар вы привезли иные составы, чем в Баку и Монако. Как это скажется на ходе уик-энда?
Марио Изола: Мы привезли те же составы, что использовались в Поль Рикар в 2019-м. Здесь иная трасса, чем в Баку и Монако, на некоторых участках обновили асфальт, но в целом жесткость покрытия примерно такая же, как два года назад. Судя по результатам первой тренировки, уровень сцепления стал ниже, но об этом лучше спросить Лорана.

Я не ожидаю, что с составами C2, C3 и С4 команды будут очень изобретательными в плане стратегии. Это составы средней жесткости, они оптимально подходят французской трассе, и гонка наверняка пройдет с одним пит-стопом. С нашей стороны было бы неправильным привезти сюда более мягкие составы, так как погода в этот уик-энд ожидается жаркая, что не подходит составу C5.

Вопрос: Лоран, в Монако и Баку Шарль Леклер выиграл квалификацию. Насколько велик шанс, что Ferrari удастся завоевать третий поул подряд?
Лоран Мекис: Этот шанс очень невелик, мы не рассчитываем завоевать третий поул подряд. Наша машина отлично справляется с медленными поворотами, но не настолько эффективна в среднескоростных и быстрых, которые преобладают на французской трассе.

Здесь мы не ждём соперничества с Mercedes и Red Bull Racing, но будем бороться в середине пелотона и постараемся выяснить, удалось ли нам компенсировать слабые стороны машины. Конечно, в этом году процесс доработки не настолько масштабный, так как основное внимание уделяется подготовке к следующему сезону, но нам по-прежнему важно раскрыть потенциал машины и разобраться, чего ей не хватает в скоростных поворотах.

Вопрос: Лоран, сражение между Ferrari и McLaren в Кубке конструкторов очень плотное, ваша команда всего на пару очков опережает соперников из Уокинга. В четверг Ландо Норрис высказал предположение, что, возможно, Ferrari допускает больше ошибок в гонках. Что вы на это ответите?
Лоран Мекис: Борьба с McLaren действительно острая, по итогам шести гонок мы опережаем их всего на два очка. Они были сильнее в первых трех Гран При, в следующих трех преимущество было на нашей стороне. Будет справедливо заметить, что в квалификациях наша команда выглядит гораздо увереннее, чем в гонках, потому в воскресенье нам нередко приходилось терять позиции, так как у нас не было такого же значительного преимущества в скорости, как в субботу. Мы активно работаем над гоночным темпом и, конечно, стараемся по ходу уик-энда допускать как можно меньше ошибок. Уверен, Ландо и McLaren действуют точно так же.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Люк Смит) Лоран, Андреас Зайдль сказал, что результаты расследования инцидентов в Баку недостаточно прозрачны, и что это может привести к несправедливой критике в адрес Pirelli. Насколько в Ferrari довольны представленными выводами, и остались ли у вас вопросы, требующие ответа?
Лоран Мекис: Шины – такая же часть машины, как мотор, антикрылья или подвеска. Команды должны придерживаться параметров, под которые эти шины разрабатывались. Набор параметров известен – это температура, давление, угол развала колес и еще несколько. Насколько мы поняли, по итогам расследования сами параметры не меняются, техническая директива вводит лишь дополнительные процедуры контроля, цель которых – удостовериться, что параметры соблюдаются неукоснительно.

Для Ferrari решение абсолютно прозрачное. Если оставить в стороне рассуждения о необходимости соблюдения правил, в конце концов, это задача команды – убедиться в том, что она учла все моменты, касающиеся безопасности, прежде чем отправить гонщика на трассу. В Ferrari мы и до инцидента в Баку со всей серьезностью относились к соблюдению условий эксплуатации шин, в этом плане для нас ничего не меняется.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Мой вопрос для Лорана, но если Марио пожелает ответить – пожалуйста. В Формуле 1 есть множество параметров для мотора и других компонентов, эти параметры периодически корректируются, но действительно ли необходимо на каждую корректировку выпускать новую многостраничную техническую директиву? Совсем недавно была выпущена директива, касающаяся гибких антикрыльев. Не кажется ли вас, что правил и предписаний становится слишком много? У меня есть копия технического регламента 1963 года, в нем всего четыре страницы!
Лоран Мекис: Думаю, сейчас нам вряд ли удастся уместить регламент в четыре страницы! Я хотел бы обратить внимание, что сами технические директивы, сколько бы страниц в них не было, не меняют сами правила. Эти директивы нужны лишь для того, чтобы у FIA появились инструменты, усиливающие уже существующий контроль. Если это нужно для безопасности спорта и справедливой конкуренции, то меры более чем оправданные. Не думаю, что директивы добавляют сложность, скорее они подкрепляют уже существующие правила.

Вопрос: Марио, считаете ли вы, что в Формуле 1 слишком много правил и директив?
Марио Изола: Как сказал Лоран, важно, чтобы правила обеспечивали безопасность участников. Совершенно очевидно, что мы не можем вернуться к четырехстраничному документу в условиях, когда лучшие инженеры в мире постоянно ищут возможности для прогресса, когда машины в техническом плане стали гораздо сложнее, а правила стали более детальными. Пожалуй, самое сложное в этой ситуации – донести до зрителя суть тех или иных изменений. Нужен некий компромисс, но наивно полагать, что мы сможем вернуться к ситуации пятидесятилетней давности.

Вопрос: (Люк Смит) Еще один вопрос для Марио по поводу недавнего инцидента с шинами. Андреас Зайдль сказал, что из-за недостаточно прозрачных результатов расследования в адрес Pirelli может звучать несправедливая критика. Насколько досадно для вас, что в проблемах с шинами все привыкли винить, в первую очередь, производителя? Если сами команды не соблюдают предписания, вы не в силах этому помешать, не так ли?
Марио Изола: Определять, работают команды в рамках правил или вне их, не моя задача. Мы предоставляем продукт и рассчитываем, что он будет использоваться в соответствии с обозначенными условиями эксплуатации. Досадно ли слышать критику? Временами да, но после инцидента в Баку для нас превыше всего было выявить причину инцидентов и до возвращения в Поль Рикар предпринять меры, чтобы подобные неприятности больше не случались. Я в курсе комментариев в СМИ, многие из них читать было не так уж приятно, но что есть, то есть. Нашим приоритетом было найти причины.

Вопрос: (Жюльен Биллотт) Марио, каким образом после старта команды могут влиять на параметры эксплуатации шин, в частности, на давление в них?
Марио Изола: Этот вопрос лучше адресовать командам. В соответствии с достигнутыми несколько лет назад договоренности мы получаем от них информацию о проведенных симуляциях, проводим собственную оценку и обозначаем рекомендуемые параметры работы шин. По ходу уик-энда мы следим за тем, как ведут себя шины, спустя пару дней после гонки получаем очередной набор данных и при необходимости корректируем предписания. Если мы видим, что какой-то параметр явно отличается от прогнозных значений, мы стараемся понять, почему это произошло, но в целом мы можем опираться только на ту информацию, которой располагаем.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Лоран, хотел бы вернуться к вопросу о большом количестве правил и предписаний. Вы ранее работали в FIA, теперь работаете в Ferrari – можно сказать, побывали по обе стороны баррикад. Считаете ли вы, что регулирования сейчас слишком много?
Лоран Мекис: Это не тот случай, Дитер. Нельзя считать излишним регулированием недавние уточнения насчёт того, какое давление должно быть в шинах, и в каком температурном режиме они должны эксплуатироваться. Эта область требует дополнительного контроля, поскольку шины – ключевой фактор безопасности и скорости, оттого к ним там много внимания. Но это не какая-то избыточная регламентация, скорее усиление уже существующих процедур. Мы все должны радоваться тому, что появятся новые проверки – так мы сможем выступать в полной уверенности, что все находятся в одинаковых условиях.

Вопрос: (Люк Смит) Лоран, я хотел бы спросить вас об участниках молодежной программы Ferrari. Некоторые из них сейчас выступают в Формуле 2, а Каллум Айлотт выполняет обязанности резервного гонщика Alfa Romeo. Начинаете ли вы задумываться о том, как обеспечить кому-то из них место в Формуле 1 в следующем году, или в нынешней ситуации с контрактами х это будет непростой задачей?
Лоран Мекис: Нам повезло с участниками нашей молодежной программы. Мик Шумахер уже выступает в Haas, а Каллум Айлотт, как вы заметили, помогает Alfa Romeo. Каллум работал в первой пятничной тренировке в Португалии, ему предстоит провести еще несколько таких же сессий. Ну а Роберт Шварцман и Маркус Армстронг выступают в Формуле 2, и мы надеемся, что во многих гонках они будут сражаться за победу.

Вы правы, конкуренция за место в Формуле 1 очень высока, но мы рады, что Мик Шумахер активно прогрессирует, и надеемся, что Каллум сможет проявить себя по ходу пятничных тренировок с Alfa Romeo. Айлотту также предстоит поработает с нами во Фьорано с одной из машин предыдущих сезонов. У нас есть набор данных, по которым мы сможем понять, насколько хорошо он себя показал.

Роберт и Маркус тоже прогрессируют. У Маркуса сейчас наблюдаются некоторые сложности, а вот Роберт в Баку набрал больше всех очков, выиграл одну из трех прошедших там гонок и претендует на титул. Хорошо, что наши гонщики потенциально могут претендовать на место в Формуле 1, искать для них контракт – одна из тех проблем, с которыми приятно иметь дело!

Вопрос: (Дитер Ренкен) Лоран, если моя информация верна, в конце июня для крупнейших команд чемпионата завершается период постепенного перехода к лимиту на расходы. Вам удалось осуществить необходимую реструктуризацию?
Лоран Мекис: Конечно, да, Дитер. Первое полугодие подходит к концу, Ferrari стоило немалых усилий уместить все процессы в лимит на расходы. Но работа будет продолжена, поскольку одно дело оставаться в рамках лимита в нынешнем сезоне с минимальными доработками фактически прошлогодней машины, и совсем другое – остаться в этих рамках в следующем сезоне в условиях абсолютно нового технического регламента. Мы справились с одной задачей и сразу начинаем работать над следующей. Команды, FIA и FOM продолжают обсуждать вопрос о том, какой подход будет оптимальным на будущее, а в остальном я могу лишь сказать, что переход к заданному финансовому лимиту дался нам очень непросто.

Вопрос: (Жюльен Биллотт) Марио, мы знаем, что в погоне за преимуществом в скорости команды балансируют на грани надежности. Возможно, со стороны Pirelli было бы правильным установить рекомендуемы параметры эксплуатации шин не настолько близко к пределам устойчивости резины, раз уж все понимают, что команды будут стараться взять от шин максимум?
Марио Изола: В своих рекомендациях мы всегда закладываем определенный запас, чтобы избежать каких-либо инцидентов. Теперь мы убедились, что этого запаса, очевидно, недостаточно. В Баку резина не выдержала, но важно заметить, что так было не у всех команд пелотона. Мы проверили шины с других машин и не обнаружили признаков скорого разрушения или нечто такое, что указывало бы на то, что резина работала на пределе эксплуатационных возможностей. В своих рекомендациях мы должны соизмерять возможную эффективность шин и предел прочности. От нас требовалось отреагировать на инциденты в Баку, мы это сделали.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Алан Джонс, чемпион мира 1980 года – кстати, последний представитель австралийского автоспорта, кому удавалось выиграть титул в Формуле 1 – дал простой совет своему соотечественнику Даниэлю Риккардо, у которого пока не получается в полной мере адаптироваться к машине McLaren: надо полностью сосредоточиться на работе и не реагировать на внешние раздражители.

Даниэль не привык так явно уступать напарнику по команде, но в этом году Ландо Норрис показывает прекрасные результаты, а вот австралиец этим похвастаться пока не может.

«Я думаю, что ему надо быть поустойчивей психологически, упорнее трудиться, чтобы справиться со своей задачей и выступать на том же уровне, что и напарник, – приводит слова Джонса австралийское издание WAToday. – Сравнивать его можно только с Норрисом, а, к несчастью для Даниэля, его напарник зарабатывает очки и поднимается на подиум.

Вероятно, пока рановато делать выводы о том, как для него сложится сезон, тем более, учитывая его сложности с адаптацией к машине. Но он должен работать более вдумчиво и более усердно, чтобы сравняться по скорости с Ландо.

Норрис – отличный гонщик и становится лучше с каждым Гран При. А ведь напарник – первый, кого ты должен стремиться опередить в каждой гонке и в каждый уик-энд. Если Риккардо покажет хороший темп и будет финишировать в группе лидеров, критики замолчат. Если же нет, все сравнения с Норрисом тем более будут не в его пользу».

Джонсу вторит другой австралийский ветеран Формулы 1, Марк Уэббер: «Я разговаривал с Даниэлем несколько раз и верю, что ближе к концу сезона он будет в лучшей форме по сравнению с началом года. Ландо выступает очень здорово, а вот Риккардо всё ещё не удаётся найти общий язык с машиной.

Это технический вид спорта, и на адаптацию к незнакомому оборудованию требуется время. Даниэль всё ещё не вышел на нужный уровень. На фазе торможения он не добился тех ощущений, которых хочет добиться, а мы знаем, что его стиль обычно отличается именно особым подходом к торможению.

Он тормозит феноменально поздно, но на городских трассах, где кругом стены, ты не можешь экспериментировать, поскольку всё это чревато ещё более серьёзными ошибками. Но я абсолютно уверен: Даниэль разберётся со всеми проблемами, поскольку он профессионал экстра-класса, и в McLaren его пригласили именно поэтому».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 постепенно возвращаются к проведению гонок со зрителями, в этот уик-энд организаторы Гран При Франции открыли доступ на автодром для 15000 болельщиков ежедневно. Президент FIA Жан Тодт рад, что зрители возвращаются на трибуны и надеется, что позитивная тенденция продолжится.

Жан Тодт: «Это шаг вперёд, и мы рады, что болельщики возвращаются на трибуны после того, что мы пережили за эти месяцы. Мы рассчитываем на большее, но каждый день приносит новые заботы. Впрочем, всё идёт в верном направлении. В прошлом году первая гонка сезона состоялась без зрителей 5 июля в Австрии. Тогда FIA стала первой международной федерацией, возобновившей чемпионаты по обновленному графику.

Этот Гран При Франции перенесён на неделю раньше, а в два следующих уик-энда пройдут два этапа в Австрии – там будет более 15000 зрителей в день. Несколько недель назад на Indy500 присутствовало 150000 зрителей, хотя обычно на эту гонку приходят в два раза больше болельщиков».

Рассуждая об экологической программе в Формуле 1, Жан Тодт заявил, что производители обычных автомобилей должны переходить на экологические технологии: «Гибридные технологии используются в Формуле 1 с 2014 года. Сейчас идёт работа с новым поколением двигателей в Формуле 1 – они появятся в 2025-2026 году, и в них будет больше гибридных технологий. Мы сохраним двигатель V6, но он будет работать на биотопливе, и мы должны достичь нулевого уровня выбросов. Это настоящая революция. В производстве обычных машин надо двигаться в том же направлении».

Источник: f1news.ru