Перед началом сезона гонщики Ferrari и руководитель комнады Маттиа Бинотто ответили на несколько вопросов комментатора Sky Sports Каруна Чандхока.

Вопрос: Карлос, вы новичок в команде: как вас встретили в Маранелло? Вы неплохо говорите по-итальянски. Вам нравится быть гонщиком Ferrari?
Карлос Сайнс: Это здорово! Для меня это совершенно новый опыт. Я успел со всеми познакомиться. Мне сложно объяснить, сколько незнакомых лиц и новых имён надо было запомнить, выяснить, кто где работает. Болельщики Ferrari великолепно меня встретили. Наверное, помогло то, что я немного говорю по-итальянски. Меня очень тепло приняли, так что я сразу же почувствовал себя как дома. Позитивное начало. Мне не на что жаловаться.

У нас много дел, нужно подготовиться к первым тестам. Мы два месяца работали без перерывов, я продолжал тренировки и постоянно приезжал на базу.

Вопрос: У вас была возможность протестировать старую машину Ferrari во Фьорано и на тестах Pirelli. Что вы думаете о работе в Ferrari, ведь эта команда отличается от остальных. Что вы думаете о машине и инженерах?
Карлос Сайнс: Я должен был познакомиться с механиками и инженерами, с которыми мне предстоит работать, особенно с теми, с кем я буду постоянно поддерживать связь в гоночный уик-энд – это гоночный инженер, перформанс-инженер и тренер. В этом плане мне помогли тесты во Фьорано – мы наладили контакт, создали рабочую обстановку, а теперь будем двигаться дальше.

Кроме того, я много времени провёл на базе и работал на симуляторе. Мы пока не ходили вместе пообедать – в Италии всё закрыто из-за Covid-19. Но у нас ещё будет на это время. Сейчас мы полностью сосредоточены на работе.

Вопрос: Шарль, как дела? Зимой вы сообщили в соцсетях, что заразились Covid-19. Насколько серьёзным это оказалось, повлияло ли на подготовку к сезону?
Шарль Леклер: На самом деле, я неплохо себя чувствовал, у меня не было симптомов, и я быстро восстановился. Всё в порядке.

Вопрос: У Карлоса больше опыта в Формуле 1, а вы дольше выступаете в Ferrari. Вы были младше Себастьяна Феттеля, когда подписали контракт с командой, но смогли его опередить. Сейчас цель изменилась?
Шарль Леклер: Нет, цель не изменилась – нужно постоянно выкладываться на 150%, так будет и в работе с Карлосом. Мы уже плотно сотрудничаем, участвуем в многочисленных брифингах, проводим много времени в Маранелло. С нетерпением жду возвращения за руль – мы с Карлосом постараемся сделать всё, чтобы вернуть команду на позиции, которые она заслуживает.

Вопрос: Маттиа, прошлый сезон был довольно сложным, особенно на трассах, где важна мощность мотора. Сможет ли команда вернуться в лидеры?
Маттиа Бинотто: В прошлом году нашей главной проблемой была нехватка скорости на прямых. И дело было не только в недостатке мощности, но и в высоком лобовом сопротивлении. Мы много работали над решением этой проблемы – и с силовой установкой, и с аэродинамикой.

Силовая установка стала лучше, мы добились значительного прогресса – посмотрим, достаточно ли этого. В целом, наш двигатель был не настолько плохим, как могло показаться в прошлом году – я упомянул, что у машины было высокое лобовое сопротивление, а это тоже влияло на скорость. Мы постарались повысить аэродинамическую эффективность и снизили лобовое сопротивление.

Я считаю, что новая машина лучше прошлогодней. Но только на трассе станет понятно, какие позиции мы занимаем по отношению к соперникам. До тестов в Бахрейне меньше двух недель, а там важна эффективность машины, так что мы быстро найдём ответ на этот вопрос. Мы знаем, что прибавим в скорости. Посмотрим, достаточно ли этого, чтобы мы вновь стали конкурентоспособны.

Наши возможности ограничены – мы могли потратить всего пару условных баллов на доработку машины, но постарались по максимуму это использовать. Мы сделали всё, что было возможно. Посмотрим, что нас ждёт – до первой гонки несколько недель.

Вопрос: Вероятно, вопрос в том, насколько вы хотите рисковать и что-то менять, ведь нужно готовиться к переходу на новый регламент и «заморозке» двигателей
Маттиа Бинотто: Машина для этого сезона уже готова, мы с волнением ждём момента, когда она выйдет на трассу.

Главное – понять, насколько поведение машины совпадёт с нашими расчётами в аэродинамической трубе и на симуляторе. В этом году изменился регламент на аэродинамику в задней части машины: появился новый диффузор, изменился поток воздуха вокруг шин. Нужно понять, насколько она эффективна по сравнению с другими командами. Именно эти вопросы мы должны решить.

В остальном мы должны сосредоточиться на подготовке к следующему сезону. Не потому что наш приоритет – подготовка к 2022 году, а потому что перед нами стоят масштабные задачи, и надо многое спроектировать с нуля. В такой ситуации у нас не останется времени на работу с машиной этого года. Кроме того, в 2022 году будет намного меньше времени на работу в аэродинамической трубе, поэтому мы должны по максимуму использовать эту возможность сейчас.

Источник: f1news.ru

В Ferrari уверены, что решили прошлогодние проблемы, но Карлос Сайнс пока осторожен с прогнозами

Карлос Сайнс: «Сможем ли мы завоевать пару подиумов? Вопрос на миллион долларов, на который сейчас никто не ответит. Ответы мы получим только в Бахрейне – даже не после тестов, а после гонки. По итогам тестов сложно делать какие-либо выводы – мы ничего не знаем о количестве топлива и настройках двигателя у соперников.

Я следил за прогрессом команды в последние месяцы и старался ей помогать. Некоторые данные вселяют оптимизм, но мы не знаем, чего добились остальные команды. Твоя команда может прогрессировать, но неизвестно, что происходит у соперников, добились они большего или меньшего? Но я верю в успех. Нужно терпение – посмотрим, как всё пройдёт.

Зимой я сосредоточился не столько на доработке машины, сколько на адаптации в команде: я должен был со всеми познакомиться, подготовиться к тестам и к первой гонке, а это тоже непростая задача. Конечно, я хочу быть в отличной форме к первой гонке сезона, но по своему опыту знаю, что этого сложно достичь, когда меняешь команду. Некоторые вопросы можно выяснить только в гоночный уик-энд.

Сокращенный график тестов осложняет работу, но я буду опираться на свой опыт смены команды и постараюсь приехать на первую гонку в лучшей форме – такой же, какую я стабильно показывал в McLaren. Сложно сказать, когда я добьюсь такой формы, но хочу, чтобы это произошло как можно раньше – здорово, если всё получится в первой же гонке.

Многое зависит от первого впечатления от машины, от возможности раскрыть её потенциал. Мне нужно немного времени, чтобы с этим разобраться, поэкспериментировать с настройками и адаптировать машину к своим предпочтениям. Посмотрим, что получится».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin не раз говорили о полном доверии к Себастьяну Феттелю и уверенности в том, что четырехкратный чемпион мира после непростых сезонов в Ferrari вновь почувствует себя комфортно – и вернётся к прежней форме.

Перед презентацией новой машины, которая пройдёт в среду на этой неделе, руководитель команды Отмар Сафнауэр вновь говорил о сильных сторонах немецкого гонщика.

Отмар Сафнауэр: «Себастьян очень много работает и невероятно мотивирован. Я не думаю, что его цель – доказать критикам, что они ошибаются. Он такой на самом деле. Он всегда стремится сделать всё, что в его силах.

Все мы, наши сотрудники и партнёры счастливы тем, что в команде будет выступать четырёхкратный чемпион мира, знающий, что нужно для завоевания титула.

Знаете, приехав на базу, он привёз буханку хлеба. Он мог купить коробку конфет или букет, но привёз хлеб, который испёк сам. В этом весь Себастьян.

Ещё ему нравится британский юмор. Не потому, что он пытается найти с нами какие-то дополнительные точки взаимодействия, а просто нравится. Хочу сказать, что он уже очень хорошо интегрировался в команду.

Сложно выиграть гонку, когда у вас третья машина по скорости, но отнюдь не невозможно. В прошлом году мы это доказали. И я точно знаю, что Себастьян на это способен».

Источник: f1news.ru

Итальянская команда Trident подтвердила состав пилотов на предстоящий сезон в Формуле 2. Напарником 21-летнего японца Марино Сато, который проведёт с командой второй сезон, станет его ровесник, перешедший из Формулы 3 голландец Бент Фискал.

Марино Сато: «С нетерпением жду возможности продолжить сотрудничество с Trident. Прошлый сезон сложился для нас непросто, но мы прогрессировали с каждой гонкой. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в подписании контракта».

Бент Фискал: «Я очень жду дебюта в Формуле 2 в команде Trident. Через две недели я буду участвовать с групповых тестах – и очень волнуюсь по этому поводу».

Источник: f1news.ru

С согласия команд продолжительность тестов 18-дюймовых шин, на которые Формула 1 перейдёт в сезоне 2022 года, был увеличен до тридцати дней, но в итоге получилось 28.

Каждая команда получила возможность отработать на тестах по три дня, предоставив собственную машину, адаптированную для установки новой резины, но не все этой возможностью воспользовались. Команда Williams решила не участвовать в тестах, а в Haas F1 ограничились двумя днями.

Марио Изола, Pirelli: «Мы с нетерпением ждем продолжения программы тестов 18-дюймовых шин. Пандемия Covid-19, помешавшая тестам в прошлом году, ещё не закончилась, но если возникнут какие-то сложности, у нас есть запасной план.

Мы разработали график, позволяющий нам уверенно двигаться вперёд с того места, на котором мы остановились в 2019-м, завершив разработку спецификации шин нового поколения шин в соответствии с новым регламентом, который серьёзно изменит облик машин Формулы 1 в следующем сезоне.

Мы благодарны командам за поддержку в работе на симуляторе и подготовке машин – это дает нам хорошую базу для работы».

Сегодня в Pirelli опубликовали график тестов.

График тестов 18-дюймовых шин

Источник: f1news.ru

Контракт Джорджа Расселла с Williams истекает в этом году, и ходят слухи, что его переход в Mercedes – лишь вопрос времени. Исполнительный директор Williams Йост Капито заявил, что в этой ситуации многое зависит от команды

Йост Капито: «В прошлом году Джордж провёл гонку в Mercedes – и почувствовал себя увереннее. Он очень открытый парень, требовательный к команде гонщик. У нас сложились доверительные отношения. Джордж – настоящий профессионал, что редко встретишь в его возрасте. Уверен, однажды он станет чемпионом. Посмотрим, как будет развиваться ситуация, и останется ли он в Williams в следующем году. Это во многом зависит от прогресса команды и её подготовки к 2022 году, когда изменится регламент».

Кроме того, Йост Капито прокомментировал предстоящий дебют Мика Шумахера: «В дебютном сезоне Мик должен многому научиться и показать, на что способен. Судя по всему, он довольно зрелый для своего возраста. Уверен, у него всё получится».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin заключили многолетний контракт с компанией NetApp, одним из лидеров в области хранения и обработки данных.

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Команды Формулы 1 всегда были новаторами в области анализа данных и использовали эту информацию для получения преимущества на трассе. Это особенно важно, когда между поулом и позицией в середине пелотона всего доли секунды. Сотрудничество с NetApp, как и с нашим титульным спонсором Cognizant – это шаг на нашем пути стремления к совершенству.

Мы рады включить компанию NetApp в число наших партнёров – мы вместе стремимся действовать быстрее и эффективнее. Вооружив нашу великолепную команду передовыми решениями в области хранения данных, мы вступаем в новую эпоху, когда можем постоянно развиваться, чтобы наша команда стала быстрее, действовала эффективнее и вызывала больший интерес».

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Шарль Леклер заявил, что в первых в своей карьере гонках Формулы 1 был шокирован происходящим…

Шарль Леклер: « Первые гонки в Формуле 1, когда я только пришёл в чемпионат, меня шокировали. Я никак не мог поверить, что сражаюсь с теми, кого до этого видел по телевизору. Потом прошло несколько гонок, я привык и сражаясь с гонщиком уже не думал о том, чего он достиг.

Я с большим уважением отношусь ко всем соперникам, среди них наибольших успехов добился Льюис Хэмилтон, но когда я надеваю шлем, то стремлюсь сражаться с ним столь же активно, как и с любым другим гонщиком».

Источник: f1news.ru

В этом году у Ferrari самая молодая пара пилотов с 1968 года – Шарль Леклер и Карлос Сайнс. Руководитель команды Маттиа Бинотто заявил, что они многое обдумали, прежде чем предложить контракт испанцу.

Маттиа Бинотто: «Мы посмотрели результаты прошлых сезонов, оценили прогресс Карлоса с тех пор, как он дебютировал в Формуле 1. Мы знали, что он – очень хороший гонщик и сильный соперник. Мы посмотрели на ситуацию в Кубке конструкторов и решили, что он станет отличным напарником для Шарля. В конце прошлого сезона все говорили, что мы сделали правильный выбор. Карлос доказал, что отлично подходит Ferrari и станет хорошим напарником Леклеру.

В этом году мало тестов, мы знаем, что Сайнсу придётся непросто. Но он осваивается в команде. здорово прогрессирует. На частных тестах он работал с инженерами, показал отличную скорость, но ему нужно дать время. Для него сейчас важен каждый день в команде.

Я уверен, что он будет готов к началу сезона – если не на 100%, то близко к этому, ведь он не дебютант. Карлос – профессиональный гонщик, несколько лет выступающий в Формуле 1 – я не сомневаюсь в том, что он отлично справится».

Источник: f1news.ru

Speedweek цитирует Пьеро Феррари, рассказавшего о телефонном разговоре с Берни Экклстоуном…

Пьеро Феррари: «Недавно я говорил по телефону с бывшим владельцем коммерческих прав Берни Экклстоуном – мы с ним периодически созваниваемся.

Все мы согласны с тем, что Формула 1 должна развлекать болельщиков. Современные машины Формулы 1 очень быстры, но о технологиях, которые скрываются внутри, почти никому не известно. Почему мы тратим огромные деньги, а потом скрываем эти невероятные технологии. На фоне пандемии это имеет ещё более далеко идущие последствия.

Почти все болельщики в настоящее время могут смотреть Формулу 1 только перед телеэкранами или онлайн. Машины никогда не были так быстры, но этого не видно по телевизору. На трассе впечатления совсем другие.

Машины разгоняются до 330 км/ч, а по телевизору кажется, что они не быстрее Формулы 2. Почему мы тратим миллиарды на решения, которые так мало дают для повышения зрелищности?»

Источник: f1news.ru

Руководитель Формулы E Алехандро Агаг прокомментировал возвращение Фернандо Алонсо в Формулу 1 и заявил, что тот обязательно поборется за победы.

Алехандро Агаг: «Мне бы хотелось, чтобы Алонсо выступал в Формуле E, но это невозможно. В шутку мы обсуждали такой вариант, но у Фернандо были другие планы. Он хотел завоевать «тройную корону» и по-прежнему думает о победе в Indy500. Рано или поздно он туда вернётся.

Нас ждёт великолепный сезон в Формуле 1. В Alpine F1 будет выступать Фернандо Алонсо, а в Ferrari – Карлос Сайнс. Сильные гонщики в топ-командах – это большая честь для Испании.

Недавно я обедал с Карлосом, мы вспомнили день нашего знакомства. Тогда же он познакомился с Алонсо. Теперь Карлос перешёл в Ferrari, а Фернандо вернулся в команду из Энстоуна, где в своё время выступал. Удивительная история.

Я думаю, что они оба смогут выигрывать гонки. В Mercedes продолжат доминировать, но если у них возникнут проблемы, на победу будут претендовать сразу пять или шесть команд. В этой борьбе примут участие Alpine F1, Ferrari, McLaren, Aston Martin, чья машина может немного напоминать прошлогоднюю Mercedes… Будет интересно».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей попытался развеять опасения инвесторов после недавней публикации финансового отчёта Формулы 1 с убытками в $386 млн. за 2020 год. Маффей считает, что Формула 1 очень сильна, а связанный с пандемией кризис скоро закончится.

Грег Маффей: «Одна из особенностей того, что мы являемся частью Liberty Group, заключается в возможности работать на перспективу, оценивая эффективность наших компаний. У Формулы 1 очень, очень сильный баланс, я совершенно не беспокоюсь по этому поводу.

Мы не можем предсказать развитие событий, но пытаемся максимально подготовиться, чтобы выиграть, когда ситуация нормализуется, и готовы к тому, что это может произойти не так скоро, как хотелось бы. Мы готовим множество альтернатив, позволяющих болельщикам присутствовать на этапах. Их число будет постепенно увеличиваться, а к концу года мы надеемся выйти на 100% посещаемость.

Думаю, в 2021-м доход от промоутеров всё же будет меньшим, чем до пандемии. Но мы ждём хороших доходов от телетрансляций с 23-х Гран При. После прошлогоднего кризиса мы хотим в этом году начать возвращение в нормальное состояние. Таковы ожидания. Covid-19 может повлиять на наши планы, но я уверен в том, что в ближайшие годы Формула 1 вновь начнёт приносить прибыль».

Источник: f1news.ru

В Williams продлили контракт с Джейми Чэдвик, которая продолжит обучение в роли девелопмент-драйвера. Чемпионка W Series будет работать на симуляторе и приедет на несколько Гран При по ходу сезона.

Джейми Чэдвик: «Мне нравится работать с Williams, я очень рада, что наше сотрудничество будет продолжено. С ними я постоянно прогрессирую, работа на симуляторе станет бесценным опытом. С нетерпением жду возможности вновь погрузиться в работу».

Саймон Робертс, руководитель команды: «Мы рады, что Джейми продолжит работу в качестве девелопмент-драйвера. Чэдвик – яркая представительница нашего спорта, она играет важную роль в продвижении женщин в автоспорте, а её работа на симуляторе важна для команды.

Мы восхищаемся решимостью Джейми, её стремлением всё время добиваться большего».

Источник: f1news.ru

В прошлом сезоне механики Макса Ферстаппена не раз выручали гонщика, быстро восстанавливая машину. Бригадой механиков Макса руководил Ли Стивенсон, назначенный на этот пост в в 2015-м – тогда он работал с Даниилом Квятом, а с 2016-го – с Максом Ферстаппеном.

Теперь в команде решили перевести Стивенсона на другую работу – и он комментировал это решение в Instagram.

«10 побед, 3 поула, 42 подиума. Я и не мечтал отправиться в столь невероятное путешествие с лучшим гонщиком на стартовой решетке. Жаль, что мы не выиграли титул, но он обязательно это сделает!

Мое путешествие в качестве главного механика подошло к концу, я согласился взять на себя новую роль в команде, поскольку не мог упустить такую возможность», — написал Стивенсон в Instagram.

Новая роль Стивенсона и имя его преемника пока не объявлены.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Lee Stevenson (@f1leeroy)

Источник: f1news.ru

В 2014-м Формула 1 перешла на гибридные силовые установки. С тех пор они активно дорабатывались, разница в мощности и эффективности моторов разных производителей сокращалась, а в начале следующего года силовые установки будут заморожены до вступления в силу нового регламента на двигатели в сезоне 2025 года. Журналисты немецкого Auto Motor und Sport проанализировали ситуацию.

Фактически, у Mercedes, Ferrari, Renault и Honda остался только один цикл доработки силовых установок – в этом году. В конце сезона они адаптируют новые моторы к более экологичному топливу E10, которое станет обязательным с 2022 года – и их конструкция будет заморожена на следующие три сезона.

В 2022-м в FIA проанализируют баланс мощности двигателей и решат, нужно ли в 2023-м дать одному из производителей возможность прибавить – только в том случае, если их силовые установки уступят лучшим более 2%. Предполагается сделать это без физической доработки, просто за счёт увеличения разрешенного расхода топлива – с согласия всех производителей.

Заморозка доработки моторов стала не только следствием ухода Honda. В федерации хотят избежать ситуации, когда мотористы Mercedes, Ferrari и Renault тратят свои усилия на доработку моторов в сезонах 2022-2024 года, а какая-то другая компания всё это время разрабатывает мотор для 2025-го – и получает преимущество.

FIA и Формула 1 планируют ограничить бюджет мотористов до тех пор, пока не будет опубликован новый регламент на силовые установки. Потенциальные новые поставщики тоже должны будут его соблюдать – это защитит тех, кто уже участвует в чемпионате.

Сейчас специалисты думают над формулировкой регламента на сезон 2025 года. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун обозначил базовые ориентиры – моторы должны стать дешевле, эффективнее, легче, громче, экологичнее – и использовать перспективные технологии, интересные производителям.

Технический директор FIA Жиль Симон считает, что воплотить все эти, порой взаимоисключающие принципы, вполне возможно: «Нам поможет опыт инженеров за последние двадцать лет. Обладая этими знаниями, мы можем упростить многие элементы конструкции.

Действующие сейчас правила написаны больше десяти лет назад. В то время мы очень боялись, что в гибридной сфере начнётся дорогостоящая гонка вооружений, поэтому ввели ограничения по мощности. С тех пор мы многому научились и сегодня позволили бы большую свободу.

Новые моторы должны расходовать меньше топлива, меньше загрязнять атмосферу и иметь более эффективную электрическую составляющую. Аккумуляторы становятся всё мощнее – и мы будем использовать лучшие из имеющихся на рынке».

Предполагается, что в 2025-м силовые установки разных производителей в основном будут отличаться гибридной составляющей, а многие детали двигателя внутреннего сгорания будут унифицированы – и производители смогут покупать их друг у друга, что серьёзно сократит расходы.

Ограничив свободу в области двигателя внутреннего сгорания, в FIA могут отказаться от ограничения электрической мощности.

Жиль Симон: «Возможно, какой-то предел мощности, которую можно получить от батарей, мы всё же установим, но в рамках этого предела позволим производителям определять, на что они потратят эту энергию. Мы снизим затраты, определив в регламенте конструкцию аккумуляторов, но позволим на 100% использовать их возможности.

В результате гонщики, например, смогут использовать дополнительную энергию для борьбы за позицию. С сегодняшними технологиями это легко визуализировать на экране телевизора, чтобы болельщикам было понятно».

Источник: f1news.ru

Некоторые считают, что Лэнс Стролл оказался в Формуле 1 только благодаря финансовым ресурсам своего отца, но владелец Aston Martin Лоуренс Стролл не сомневается в таланте сына.

Лоуренс Стролл: «В мире много ревнивых людей, в том числе тех, кто хотел оказаться на месте Лэнса, а сейчас делают и говорят глупости. Я не обращаю на это особого внимания, и Лэнс тоже.

Считаю ли я Лэнса талантливым? Я считаю, что он невероятно талантлив. Он уже продемонстрировал, что в его жилах течёт чемпионская кровь. Под дождём все равны, и в прошлом году в Турции он показал своё мастерство. Немногие на это способны».

Источник: f1news.ru

В прошлом году в Haas F1 признали, что из-за вызванного пандемией кризиса команда чуть не закрылась. В интервью Racer владелец команды Джин Хаас рассказал, какие были приняты меры, и как с тех пор изменилась ситуация…

Джин Хаас: «В прошлом году мы с самого начала поняли, что ситуация с пандемией окажется более продолжительной, чем многие предполагали, поэтому немедленно заморозили все расходы, ведь мы всё равно не могли участвовать в гонках. Бюджет команды со 150 миллионов долларов сократился до восьмидесяти, из них 35 миллионов поступило от FOM, ещё больше принесли спонсоры, так что в результате мы справились.

Когда в разгар пандемии Гюнтер Штайнер спросил: «Сколько денег мы можем потратить»?, я установил очень скудный бюджет. Получалось так, что с меньшим бюджетом мы зарабатывали больше очков, чем с большим. Иногда стоит похудеть, чтобы добиться большего. Мы сократили бюджет до суммы, которая меня устраивала, и Гюнтер сказал, что с таким бюджетом он может работать.

Мы немного изменили нашу модель, пригласили гонщиков, способных оплатить свои выступления, так что сейчас с финансовой точки зрения мы очень стабильны.

В сезонах 2022 и 2023 года многое изменится, а сейчас мы в режиме ожидания. Мы не берём пример с других команд, которые закладывают имущество ради успеха в гонках. Мы работаем на те деньги и бюджет, которые у нас есть – и знаем, что можем делать это весьма успешно. Такой подход гарантирует нам выступление в Формуле 1 по крайней мере в ближайшие пять лет».

Источник: f1news.ru

Руководство Формулы 1 отклонило предложение властей Бахрейна провести вакцинацию участников предсезонных тестов и первого Гран При.

В Бахрейне предлагают добровольную вакцинацию участникам проводимых в королевстве массовых мероприятий, получили такое предложение и в Формуле 1, ведь сотрудники могли получить в одном месте обее части вакцины – перед началом тестов и сразу после Гран При.

«Из-за графика Формулы 1, включая предсезонные тесты, подавляющее большинство участников проведут в Бахрейне три недели подряд, что даёт уникальную возможность обеспечить дополнительную защиту для тех, кто захочет воспользоваться возможностью добровольной вакцинации (вакцина Pfizer-BioNTech)», — заявили представители автодрома.

В руководстве Формулы 1 отказались, объяснив это тем, что компания зарегистрирована в Великобритании и пройдёт вакцинацию в британской системе здравоохранения. Ожидается, что и команды займут аналогичную позицию.

Источник: f1news.ru

Том Коронель добивался успехов в разных гоночных сериях – и пользуется заслуженным уважением. В интервью нидерландской прессе он рассказал об ожиданиях от предстоящего сезона…

Прогноз #1: Серхио Перес проиграет Максу Ферстаппену все квалификации в этом сезоне…
Том Коронель: Нет. Думаю, у Переса все получится. Серхио – самый сильный напарник по команде, который когда-либо был у Макса. Даниэль Риккардо тоже порой опережал Макса в квалификации – и Перес может опередить.

Максу не нужно давления извне, у него уже есть огромное желание заявить о себе. Он знает команду, машину, людей в Red Bull. Из них двоих рискует только Перес. И если он несколько раз опередит Макса, то добьётся своей цели. А если Перес стабильно будет оказываться позади, то его карьера окончена,

Прогноз #2: Судьба чемпионата мира определится в последней гонке…
Том Коронель: Если бы я был руководителем Формулы 1, так было бы каждый год. Нет ничего более захватывающего, чем Формула 1. Нет ничего более неожиданного. Мы видели это в прошлом году: Перес, выигравший гонку в Бахрейне, Джордж Рассел, оказавшийся очень быстрым за рулём Mercedes…

В последние годы Хэмилтон всегда досрочно завоёвывал титул, задолго до конца сезона, но в этом году я жду чего-то особенного.

Перед тем, как снова покинуть Формулу 1, в Honda сделают всё, чтобы добиться успеха со своей силовой установкой. И это должно произойти именно сейчас. Я не говорю, что Макс станет чемпионом, но в этом году Льюис наверняка будет чаще ворчать по радио. Он всегда это делает, когда кто-то дышит ему в плечо.

В последние годы Хэмилтон побеждал слишком легко. Red Bull только подбирается к Mercedes, но разница между ними не может быть большей, чем в прошлом году. В Honda пошли ва-банк, если они не добьются успеха в этом году, то его уже никогда не будет.

Прогноз #3: Алонсо станет сенсацией этого сезона…
Том Коронель: Вы увидите это, а потом проснётесь. Если у Фернандо получится, я первым сниму шляпу. Но этого не произойдет. Это против всех законов природы.

Если вы ушли из Формулы 1, то всё. Пропустив сезон, вы теряете скорость, а Алонсо пропустил два года. Молодежь резче, смелее, ожесточеннее… Алонсо – боец, но ему почти сорок.

Прогноз #4: Хэмилтон выиграет восьмой чемпионский титул и задумается об уходе…
Том Коронель: Уверен, он думает об этом. Но прежде всего Льюис – настоящий гонщик. Да, впереди сложный сезон из 23-х Гран При, возможно, самый тяжёлый в карьере Льюиса. Возникает логичный вопрос – чем пожертвовать, личной жизнью или гонками. Такие как Льюис жертвуют личной жизнью.

Знаете, мне 48 лет, но если меня позовут где-нибудь выступить, я брошу всё ради этого. Свадьба, дни рождения – не важно. Но я допускаю, что после самого напряженного сезона в карьере и восьмого титула Льюис может задуматься. Когда у вас восемь чемпионских титулов в Формуле 1, то вы уже не Льюис Хэмилтон, вы почти Бог. Вы добились всего, о чём можно было мечтать. Зачем идти дальше, если вы побили все рекорды?

Переговоры по контракту с Mercedes в этом году были сложными. Понятно, что стороны не могли найти общий язык. Mercedes больше не нужен Хэмилтон. Они не готовы платить так много.

Прогноз #5: Haas F1 с Миком Шумахером и Никитой Мазепиным не заработает очков в этом сезоне…
Том Коронель: Они заработали очки в прошлом сезоне, заработают и в этом. Честно говоря, я многого жду от Шумахера. Да, отчасти он попал в Формулу 1 благодаря своей фамилии. Но перед этим он стал чемпионом Формулы 3 и Формулы 2. В сегодняшней Формуле 1 у многих нет таких достижений.

Да, у него всегда была спонсорская поддержка, но побеждать он должен был сам. Благодаря этим победам и своей фамилии Мик получил место в Академии Ferrari и в Формуле 1. Думаю, он заработает несколько очков в этом сезоне.

Источник: f1news.ru

По итогам съёмочного дня в Сильверстоуне в Red Bull Racing опубликовали только те кадры, на которых была перекрашенная RB15. Хельмут Марко попытался отшутиться…

Хельмут Марко: «На фотосессию было мало времени. Пилотирование было для нас важнее, чем фотографирование. И ничего загадочного в нашей новой машине нет, она – логичное развитие прошлогодней. Ни шести колес, ни вентилятора под днищем.

Наша цель – с начала сезона бороться за победы. На тестах мы проверим все узлы и детали, которые планируем использовать в этом сезоне. С выводами спешить не стоит – на тестах всегда нужно делать поправку на количество топлива и настройки двигателя. Реальную расстановку сил мы узнаем только после первой гонки».

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер о съёмочном дне в Сильверстоуне, о новом гонщике команды – Серхио Пересе, и о соглашении с Honda.

Кристиан Хорнер: «В Сильверстоуне мы работали с машиной 2019 года – RB15, и с нашей новинкой – RB16B. Всегда приятно видеть, когда новая машина выезжает на трассу, а гонщики проезжают первые круги. Нам повезло с погодой – было ветрено, но сухо.

Серхио впервые сел за руль нашей машины, Макс тоже проехал несколько кругов. Нужно было проверить базовую работу систем, прежде чем мы всё упакуем и отправим машину в Бахрейн.

RB16B – это модернизация прошлогодней машины. Мы используем то же шасси, что было в Абу-Даби. Но команда доработала все периферические элементы, так что мы серьёзно обновили машину. Именно поэтому она носит индекс RB16B.

В Сильверстоуне нужно было проверить работу всех систем и нового двигателя Honda, но в подобных условиях и при такой температуре сложно о чем-то судить. Мы просто получили важную для нас информацию.

Это всего лишь съёмочный день, но гонщикам полезно проехать несколько кругов за рулём старой машины и сравнить её с RB16B. Для них это возможность немного размяться и познакомиться с машиной этого года.

Серхио долго выступал в одной команде, так что обязательно заметит много отличий в нашей работе. Сколько бы кругов он ни проехал, ему полезен этот опыт – он знакомится с новой командой инженеров и механиков, узнаёт, как мы проводим брифинги. Перес быстро осваивается в команде. Он давно выступает в Формуле 1 и популярен в паддоке, с ним легко работать. Серхио напряжённо готовился к сезону.

Кроме того, с нами Александер Элбон – он помогает обоим гонщикам. Ему нужно поддерживать хорошую форму, поэтому мы дали ему возможность проехать несколько кругов на RB15. Он поможет основным гонщикам в доработке машины. Кроме того, Элбон примет участие в шинных тестах, готовясь к переменам в правилах в 2022 году. Здорово, что он с нами.

Я рад, что мы подписали новое соглашение с Honda после того, как команды, FIA и владельцы коммерческих прав поддержали идею «заморозки» регламента на моторы. Спасибо им за это. Теперь мы сможем полностью сосредоточиться на последнем для Honda сезоне в Формуле 1 и добиться максимальных результатов. Параллельно мы будем готовиться к 2022 году, когда начнём самостоятельно работать с силовой установкой».

Источник: f1news.ru

Гонщик McLaren Ландо Норрис примет участие в благотворительном турнире Twitch Rivals по игре в Minecraft с призовым фондом $25000.

В турнире выступят четыре команды, одну из них возглавит Норрис. Собранные средства пойдут британской благотворительной организации Mind, помогающей людям с проблемами с психическим здоровьем.

Источник: f1news.ru

У владельца Haas F1 Джина Хааса нет иллюзий по поводу предстоящего сезона, который команда проведёт фактически с прошлогодней машиной…

Джин Хаас: «Я знаю, что этот сезон будет сложным, ведь фактически у нас та же машина, что и в прошлом году, да и силовая установка Ferrari похожа на прошлогоднюю.

Мы понимаем, что всегда будем на три-четыре позиции позади Ferrari. И это нормально, ведь Формула 1 – вершина автоспорта.

Мы знаем, что не победим ни одну из команд с мотором Mercedes, но нужно пользоваться тем, что у нас есть, извлекать из этого максимальную пользу. Этот спорт состоит не только из технических задач, разработки моторов и всего прочего, в нём есть борьба на трассе, характер гонщиков и все другие аспекты, которые делают его таким замечательным».

Источник: f1news.ru

В прошлом году клиентам Ferrari пришлось непросто из-за нехватки мощности двигателя, но сейчас в Скудерии уверяют, что проблема решена – и Антонио Джовинацци с оптимизмом ждёт начала сезона.

Антонио Джовинацци: «Надеюсь, в этом году мы будем ближе к AlphaTauri и другим командам средней группы. Мощность силовой установки сыграет большую роль. Пока у нас есть только цифры, относительная конкурентоспособность выяснится на трассе, но в Ferrari настроены позитивно. Сложно заранее судить о том, насколько мы прибавим, ведь мы не знаем, насколько прибавят другие – это выяснится только на тестах.

Хорошо, что в Ferrari позитивная атмосфера, они с оптимизмом оценивают параметры силовой установки, но нужно понять, какого прогресса добились в Mercedes и Renault. Оценить это мы сможем только в Бахрейне. В прошлом году гонка там прошла в конце ноября, так что у нас есть относительно свежие данные – мы сможем сравнить машину с силовую установку с прошлогодними.

Задача простая – выступить лучше, чем в прошлом году, больше времени бороться в первой десятке, заработать больше очков. Это главная цель».

Источник: f1news.ru

В телефонной пресс-конференции с инвесторами Liberty Media исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали с оптимизмом говорил о проведении спринтерских гонок…

Стефано Доменикали: «Наша цель – попытаться предложить людям, которые приезжают на гонку или смотрят её по ТВ, которые действительно болеют за Формулу 1, что-то по-настоящему захватывающее. В качестве эксперимента мы предложили командам идею спринтерских гонок – и она всем понравилась.

На некоторых этапах мы в пятницу проведём квалификацию, а в субботу – спринтерскую гонку, которая определит порядок пилотов на старте в воскресном Гран При. Множество интересных событий подарят всем острые ощущения от отличного уик-энда. В ближайшие недели мы подробно обсудим такой формат уик-энда с командами, чтобы представить окончательный вариант перед началом сезона в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

Автодром в Остине, штат Техас, открылся в 2012 году и стал постоянным местом проведения Гран При США. Сейчас спортивная активность близка к нулю и на автодроме открыли центр прививок от Covid-19.

Желающие получают прививки прямо в своих машинах, а затем на 15 минут заезжают на парковку, чтобы убедиться в отсутствии побочных эффектов.

Прививки начали делать в субботу – сначала по 3000 в день, но в будущем местные власти рассчитывают довести это число до 10000.

«Старт кампании по вакцинации – гигантский шаг к победе над Covid-19. Спасибо нашим партнерам за то, что сделали это возможным! Circuit of The Americas рада участвовать в столь масштабном и достойном мероприятии», — сообщила пресс-служба автодрома в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 напарник – ваш главный соперник, а в гонках на выносливость – член экипажа. Кевину Магнуссену второй вариант нравится больше…

Кевин Магнуссен: «Мне нравится возможность совместной работы с напарниками, а не борьбы друг с другом – из-за этого атмосфера в команде порой становится враждебной, особенно в Формуле 1. Там напарник – ваш злейший враг, с которым вас сравнивают после каждой сессии.

В Формуле 1 невозможно сравнивать гонщиков разных команд, поэтому прежде всего нужно опередить напарника, чтобы двигаться дальше и прогрессировать в мире Гран При. Среда очень жесткая, и вы вынуждены в ней работать.

К примеру, в Haas F1 я дружил со своим напарником Роменом Грожаном, но мы оба знали, что должны уничтожить друг друга, чтобы двигаться вперед, хотя очень хорошо ладили за пределами кокпита. Это создавало ненужное напряжение».

Источник: f1news.ru

Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци показал раскраску шлема, которую он планирует использовать в этом сезоне.

Итальянец интегрировал в раскраску фирменный зелёный цвет Alfa Romeo, выполнив половины в разных цветах, но с симметричным рисунком. На задней части шлема – оса в комбинезоне гонщика с торчащим жалом.

Автор дизайна – итальянская студия @drudi_performance, а раскрасил шлем художник Массимо Данте.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды Renault Флавио Бриаторе с оптимизмом говорил о перспективах команды Alpine и Фернандо Алонсо…

Флавио Бриаторе: «Исполнительный директор Renault Лука де Мео готов к долгосрочным вложениям в Формулу 1, что гарантирует будущее команды.

Когда я руководил командой, деньги от Renault поступали в должном объёме, и я полностью тратил их на машину. Часто у меня был худший моторхоум в Формуле 1, поскольку лучший моторхоум не делал машину быстрее, а я предпочитал тратить все деньги на большую конкурентоспособность.

Я рад за Алонсо. Renault – это семья, все очень мотивированы и нацелены на успех. Фернандо готов к работе. Вспомните тесты в Бахрейне после окончания сезона – он сразу был быстр. К сожалению, потом произошёл этот несчастный случай [на велотренировке], но сейчас он в порядке и готов к первым тестам.

Мне посчастливилось работать с двумя невероятно талантливыми гонщикам – с Алонсо и Шумахером. Они невероятно стабильны на круге, с ними подготовка к гонке была похожа на работу с компьютером. Кроме того, Михаэль заставил всех ходить в спортзал, продемонстрировав им, что хорошая физическая форма очень важна».

Источник: f1news.ru

После пятничного доминирования гонщика Mercedes Ника де Вриза, возглавившего накануне протокол всех сессий и одержавшего уверенную победу, скептики заговорили, что в руках Mercedes и Формула Е станет предсказуемой. Остальные считали, что делать выводы после первой гонки слишком уж преждевременно. И второй этап, прошедший на той же извилистой уличной трассе в Эд-Диръия уже на следующий день, получился совершенно другим.

Гонщики хорошо знали конфигурацию, по итогам пятницы в командах скорректировали настройки, но вновь не обошлось без инцидентов. На тренировке Андре Лотерер разбил машину, вызвав появление красных флагов, а протокол возглавил Робин Фряйнс, накануне повредивший машину и практически не принимавший участие в основных событиях. Но ключевую роль сыграл инцидент, произошедший после окончания тренировки.

Уже после клетчатого флага, когда гонщики отрабатывали стартовую процедуру, машина гонщика Venturi Эдоардо Мортара не затормозила в первом повороте, проехала прямо из-за отказа системы торможения и на большой скорости врезалась в стену.

Гонщика доставили в госпиталь, а Venturi и Mercedes – поставщик силовых установок, начали расследование причин аварии. До его окончания в FIA отстранили Venturi и Mercedes от квалификации. Так что уже днём стало понятно, что во второй гонке будет другой победитель. Мортара же после проверки вернулся в боксы – серьёзных повреждений он не получил, медики FIA допустили его к гонке.

Перед гонкой в FIA разрешили Mercedes и Venturi выйти на старт – ошибка была найдена, признана программной, и устранена. В итоге, Мортара не участвовал в гонке, а трое гонщиков Venturi и Mercedes стартовали с последних позиций.

Квалификацию в итоге выиграл Фряйнс, завоевав свой первый поул в Формуле Е – и опередив Серхио Сетте Камара на три десятых, а показавшего третье время Сэма Бёрда – на полсекунды.

На старте Фряйнс сохранил лидерство, Бёрд опередил Камару, де Вриз поднялся на 18-е место, да Кошта отыгрывал позиции, но серьёзной борьбы за позиции на узкой трассе не получилось.

Обгоны были возможны только тактические – за счёт режима повышенной мощности – узкая и скользкая трасса не позволяла атаковать. И ночной статус этапа ничего не менял – в свете экономичных светодиодных ламп гонщики ехали друг за другом.

Сэм Бёрд опередил Фряйнса в борьбе за лидерство, потом Робин взял режим повышенной мощности и вышел вперёд, а Бёрд откатился на третье место, пропустив Камара, но энергия кончилась – и Сэм оказался вторым. Фряйнс навязал борьбу Бёрду – и вновь возглавил гонку.

На 25-м круге Бёрд опередил Фряйнса в борьбе за лидерство, получив прибавку в мощности – других элементов интриги просто не было.

На 28-м круге Деннис и Буэми сошли с дистанции. После паузы выехал автомобиль безопасности, заставив пелотон проехать через пит-лейн – нужно было убрать обломки, а потом гонку решили не возобновлять.

Алекс Линн, чья машина перевенулась, был отправлен в госпиталь, но адекватно реагировал на просьбы медиков – и его состояние не вызывало сомнений.

Гонщик Jaguar Сэм Бёрд выиграл вторую гонку в Саудовской Аравии, одержав десятую победу, первую в сезоне – первую в составе Jaguar Racing.

Сэм Бёрд: «Я очень рад выиграть первую гонку в составе Jaguar. Меня очень хорошо встретили, я сразу понял, что попал в фантастическую команду – и рад принести её победу и большое количество очков».

Третья гонка Формулы Е должна пройти в Риме 10 апреля.

Результаты гонки

Источник: f1news.ru