Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull, вернулся из Абу-Даби в Австрию в мрачном настроении, и вот почему: его возмутило, что штраф, наложенный на Ferrari после гонки на автодроме Яс-Марина, был слишком мягким.

Скудерия была оштрафована всего на 50 тысяч евро за то, что в баке машины Шарля Леклера перед стартом гонки оказалось на 4,88 кг топлива больше, чем было задекларировано командой. По мнению Марко, это серьёзное нарушение, за которым должно было последовать более суровое наказание, т.е. дисквалификация, и он дал понять, что в Red Bull готовы сезон 2020 года начать с протеста против Ferrari.

«В правилах всё чётко прописано, и столь мягкое наказание за подобное нарушение – это несерьёзно, – заявил Марко. – Речь об элементарной справедливости, о соответствии правилам, об одинаковом отношении ко всем командам. Двигатель Ferrari заклеймили позором по целому ряду пунктов, по которым, вероятно, он выходит за рамки любых серых зон технического регламента, и за этим должно было последовать наказание, однако никакие меры приняты не были.

Если в 2020 году у нас вновь будут основания для подозрений в каких-либо нарушениях, мы однозначно подадим протест, и тогда Ferrari придётся раскрыть все карты, а FIA будет действовать соответствующим образом».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing минувший сезон воспринимали как переходный, ведь это только первый год сотрудничества с Honda, но в итоге завершили чемпионат на 3-м месте Кубка конструкторов. Макс Ферстаппен занял 3-е место и в личном зачёте, одержав три победы, а также дважды стартовав с поула.

Эти результаты красноречиво подтверждают прогресс, достигнутый японскими мотористами, но в следующем году команда из Милтон-Кинса намерена вступить с борьбу с Mercedes за победу в чемпионате, однако для этого нужно сделать следующий шаг вперёд.

В течение сезона в Honda приложили немало усилий, модернизируя свою силовую установку, и за это пришлось расплачиваться: периодически гонщики Red Bull получали штрафы за замену двигателей, но в следующем году ставки будут выше, и число таких нештатных замен надо будет свести к минимуму. Вполне возможно, что у команды и её мотористов всё получится, поскольку уже сейчас по оценкам экспертов силовая установка Honda приближается по мощности к Mercedes. А шасси, которые строит команда, всегда отличались отменной эффективностью.

Но есть ещё такой важнейший фактор, как техническая надёжность, а в этой области по-прежнему не всё гладко. В частности, в Абу-Даби Макс Ферстаппен жаловался на нестабильную работу силовой установки – впрочем, это не помешало ему финишировать вторым.

«Настройки двигателя почему-то сбились, причины этого пока неясны, – прокомментировал после гонки Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull. – В итоге это сказалось на том, как двигатель откликался на действия гонщика. Кроме того, были проблемы и с торможением двигателем».

В любом случае, чтобы стабильно претендовать на победы, необходимо ликвидировать все возможные слабости и выйти на уровень Mercedes по всем показателям. Причём речь не только о двигателе, но и о шинах, и о работе команды в целом. Чемпионская команда отличается именно стабильностью в работе, действует предельно слаженно в большинстве ситуаций и почти не допускает ошибок. У Red Bull Racing разброс результатов явно больше, и вторая половина сезона была заметно удачнее, чем первая.

Отчасти нестабильность объясняется тем, что машине RB15 были свойственны некоторые недостатки, искоренить которые по ходу сезона так и не удалось.

«Наше шасси всё ещё слишком чувствительно к изменениям ветра и температур», – признал один из инженеров Red Bull Racing. Именно этим двум аспектам команда намерена уделить максимум внимания при разработке RB16, машины 2020 года.

«Если мы с этим разберёмся, то следующий сезон должен сложиться отлично, – добавил он. – Вполне возможно, что острое соперничество за победы развернётся между тремя командами – Mercedes, Ferrari и нами».

В Милтон-Кинсе всерьёз мечтают не только о чемпионском титуле, но и о победе в Кубке конструкторов, для чего Александеру Элбону в 2020 году необходимо прибавить, чтобы приблизиться по уровню результатов к Ферстаппену.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица, у которого пока нет контракта на следующий сезон, вернётся за руль на следующей неделе. Поляк примет участие в молодёжных тестах DTM в Хересе за рулём BMW M4 DTM вместе с Ником Йеллоли.

Роберт Кубица: «Я хочу поблагодарить BMW Motorsport за эту возможность и с нетерпением жду предстоящих тестов, чтобы опробовать машину DTM с турбированным мотором. Я вполне могу представить своё будущее в DTM. Я ищу для себя новые вызовы, и DTM, безусловно, подходит для этого.

Это ведущая гоночная серия, в которой выступают гонщики очень высокого уровня. Однако для начала нужно подождать и посмотреть, как я справлюсь с тестами».

Во время гоночного уик-энда в Абу-Даби Роберт Кубица говорил, что ищет возможность совмещать выступления в DTM с работой резервного гонщика в одной из команд Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер пять лет был напарником Себастьяна Феттеля в Red Bull Racing и хорошо знает немецкого гонщика. Комментируя результаты Себастьяна в нынешнем сезоне в эфире Channel 4, Марк высказал предположение, что Феттелю необходимо обратиться за помощью, если он хочет вернуть мотивацию перед следующим сезоном.

Марк Уэббер: «Вероятно, Себастьяна ждёт самый важный зимний перерыв в карьере. Себастьян – победитель и боец, но он не любит слушать советы. Он оказался в новой для себя ситуации, и я считаю, что он нуждается в профессиональном совете от людей, которые прошли через то же, через что предстоит пройти ему. Благодаря советам он сможет вернуть себе мотивацию.

Сейчас у него дома трое детей, а в следующем сезоне будет 22 гонки. Я могу представить, насколько сложно будет Себастьяну. Ему предстоит многое преодолеть на обратном пути на вершину».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes, победитель Кубка конструкторов 2019 года, заплатит FIA более $5,4 млн. стартового взноса за участие в сезоне 2020 года. Общая сумма стартовых взносов всех команд превышает $18 млн.

Действующая система подсчётов стартовых взносов существует с 2013 года и состоит из фиксированной базовой ставки, равной $556 509, определяемой в соответствии с принятым в США «Индексом потребительских цен», и переменной части, которая зависит от количества заработанных очков.

Победитель Кубка конструкторов должен внести в бюджет FIA по $6677 за каждое заработанное очко, а остальные участники чемпионата – по $5563 за каждое очко. Базовую ставку команды уже заплатили FIA в момент подачи заявки на участие в следующем сезоне, а оставшуюся часть суммы должны внести до 10 декабря 2019 года.

Общая сумма стартовых взносов составляет $18 293 156.

Источник: f1news.ru

Обычно о тактике Mercedes на том или ином этапе чемпионата мира рассказывают, отвечая на вопросы болельщиков, либо главный гоночный инженер Эндрю Шовлин, либо главный стратег Джеймс Ваулз, либо технический директор Джеймс Эллисон. Но после финального Гран При сезона эту миссию взял на себя руководитель команды Тото Вольфф.

Вопрос: Для чего Валттери Боттасу нужно было пробиваться в финал квалификации, если он всё равно стартовал с последней позиции?
Тото Вольфф: Хороший вопрос. Обычно по ходу сезона мы стремимся экономить ресурс двигателей и не используем его до конца, а также стараемся получить преимущество от выбора резины, но сейчас была последняя гонка сезона, и мы хотели дать Валттери шанс побороться за поул.

В последнее время он выступает очень хорошо, а что касается выбора резины, то вариантов было немного после того, как во второй части квалификации Боттас использовал шины состава Medium. Поэтому мы подумали: Валттери – настоящий гонщик, так почему бы не дать ему шанс побороться за поул и посмотреть, чего он сможет добиться.

Вопрос: Если бы не проблема с DRS в начале гонки, смог бы Валттери подняться на подиум?
Тото Вольфф: Напомню, что в начале гонки, на первых 18 кругах, никто не мог пользоваться системой DRS по причине какого-то технического сбоя. Думаю, в дирекции гонки кто-то споткнулся о кабель, и он не был правильно подключён. Но, конечно, Валттери это помешало: он не мог пробиваться вперёд так быстро, как мы рассчитывали. Может быть, ближе к финишу у него и была бы возможность побороться за подиум, ведь он уже очень близко подобрался к Шарлю Леклеру, однако как получилось, так и получилось. В реальности Валттери занял 4-е место – это хороший результат, учитывая, что он стартовал последним.

Вопрос: Сколько длился заключительный пит-стоп Валттери? Хотя его не показали по ТВ, похоже, что он был просто молниеносным?
Тото Вольфф: Пит-стоп был действительно удачным, он длился 2,1 секунды, это один из лучших наших показателей в этом сезоне. Я находился рядом, смотрел, как работают наши парни, поскольку меня всегда поражает та стабильность, с которой они проводят пит-стопы. Мы не стремимся побить рекорды скорости на пит-стопах, поскольку в этом нет никакого смысла, но надо просто проводить их максимально стабильно.

Вопрос: Свой лучший круг Льюис Хэмилтон проехал на старых шинах состава Hard. Как это возможно?
Тото Вольфф: Обычно, когда вы лидируете в гонках, то можете контролировать темп, и это даёт вам большое преимущество. Шины испытывают повышенные нагрузки, когда вы вплотную преследуете машину соперника. Но Льюис контролировал ход гонки с самого старта, следовательно, под конец дистанции смог проехать круг со столь впечатляющим временем на жёстких шинах.

Нечто подобное в его исполнении мы также видели в Сильверстоуне, можно сказать, что он действительно очень здорово чувствует уровень сцепления, и ему удаётся поддерживать нормальное сцепление до того момента, когда машина станет намного легче, и тогда появляется возможность побороться за дополнительное очко, которое начисляют за лучший круг.

Вопрос: Правда ли, что моторхоум команды Mercedes проверяется на прочность тестовой бригадой команды, чтобы он выдерживал, когда Тото стучит по столу?
Тото Вольфф: Такой глупый вопрос может исходить только от нашей пресс-службы, от людей, которые занимаются социальными сетями, но я готов признать: тем, кому это интересно, подтверждаю, что всё проходит проверку на прочность. И в следующий раз я проведу такой тест на том парне, который придумал этот вопрос про проверку на прочность.

Вопрос: И что делать болельщикам в следующие сто с лишним дней, пока будет длиться зимнее межсезонье?
Тото Вольфф: Не знаю, чем вы займётесь в это время, но я хочу сказать, что впереди Рождество и Новый год, а это хороший повод позволить себе бокал-другой или провести вечер где-нибудь в клубе или ресторане, а затем приходить в себя в течение нескольких дней.

Но у нас времени не так много, поскольку на базе команды круглый год идёт работа. Если мы не участвуем в гонках, то занимаемся созданием новых машин, их сборкой, а также стараемся не запускать всё то, что связано с ежедневной офисной рутиной.

Так что мы не можем себе позволить долго веселиться, но я надеюсь, что хотя бы все вы отлично проведёте зимние каникулы!

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби стартовали трёхдневные постсезонные тесты Формулы 2. В первый день лучшее время показал Луи Делетраз, работавший с Charouz – после окончания сезона команда лишилась своего номинального наименования Sauber.

Как и следовало ожидать, тесты проходили при хороших погодных условиях. С утра Делетраз показал второе время, уступив 0,011 секунды Мику Шумахеру из Prema. Третье время показал Никита Мазепин, работающий с Carlin. Но во второй половине дня скорости увеличились, большинству пилотов удалось прибавить.

Сессия дважды прерывалась красными флагами после остановок Фелипе Друговича и Махавира Рагунатана. В конце сессии за первую строчку боролись между собой пилоты ART, Маркус Армстронг и Кристиан Лундгард. Однако на последней минуте Делетраз смог их опередить.

Результаты утренней сессии

Результаты дневной сессии

Источник: f1news.ru

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал итоги финального этапа в Абу-Даби и сезона в целом

Мика Хаккинен: «Учитывая скорость, талант, опыт и менталитет команды, пара пилотов Mercedes была на голову выше всех остальных. Льюис Хэмилтон доминировал в финальной гонке сезона – отличное завершение чемпионата, который принёс ему шестой титул чемпиона. Льюис полностью контролировал ситуацию, а во время радиопереговоров с инженером его голос был спокоен и сосредоточен. После финиша Хэмилтон выглядел счастливым. В следующем месяце ему исполнится 35 лет, и он на пике своей формы.

Команда Mercedes одержала шестую победу в Абу-Даби – на трассе, которая подходит их машине. Кроме того, самому Льюису нравится эта трасса – в Абу-Даби он победил в пятый раз. Приятно было слушать, как после финиша он сказал Дэвиду Култхарду, что ценит молодые таланты, приходящие в Формулу 1, и то, как ему нравится бороться с ними.

В связи с этим символично, что Макс Ферстаппен и Шарль Леклер, которые представляют будущее спорта, поднялись на подиум вместе с Льюисом. Не сомневаюсь, что в следующем сезоне мы увидим более яркие их выступления – победы в гонках и участие в борьбе за титул.

Этот год был очень важным для Макса. В первой половине 2018-го он ошибался, требовал от машины большей скорости, чем она могла дать. Однако в этом году Макс успокоился и стал более грозным соперником. Его победы в Австрии, Германии и Бразилии показали, насколько он силён, и насколько эффективно работает альянс Red Bull-Honda. Инженерам Honda ещё предстоит найти возможность прибавить, чтобы сократить отставание от Ferrari и Mercedes, но если учесть, что Макс занял третье место в личном зачёте, это уже значительное достижение.

Шарль Леклер финишировал на подиуме в Абу-Даби, тогда как его команда Ferrari получила штраф 50 тысяч евро за неправильную заправку машины топливом. Эта ошибка, а также медленный первый пит-стоп Себастьяна Феттеля, только подчёркивает, что у команды остаются операционные проблемы. Я не пытаюсь как-то обидеть Пьера Гасли или Алекса Элбона, но если бы в Red Bull у Макса Ферстаппена был сильный напарник, то Ferrari могла бы и не завоевать своё второе место в Кубке конструкторов. Заслуживает отдельного упоминания тот факт, что Максу удалось опередить и Шарля, и Себастьяна.

Ferrari остаётся сильной командой, и их скорость на прямых была невероятной. Однако они не могут позволить себе допускать операционные и стратегические ошибки, или позволять гонщикам выяснять отношения на трассе, если они хотят опередить Mercedes и Red Bull в следующем сезоне.

Себастьян Феттель всего второй раз за свою карьеру в Формуле 1 уступил по итогам года напарнику. Шарль выиграл две гонки против одной у Себастьяна, и молодой монегаск завоевал треть от числа всех поулов в этом сезоне. Очевидно, что оба гонщика подталкивают друг друга вперёд, но, как мы видели, они столкнулись в Бразилии. Руководителю команды Маттиа Бинотто будет непросто заставить их работать сообща, как в Mercedes работают Хэмилтон и Валттери Боттас.

Валттери мог финишировать на подиуме в Абу-Даби. Однако ему пришлось стартовать последним, а на первых 20 кругах гонки не работавшая DRS мешала его продвижению наверх. Четвёртое место было максимумом, на который он мог рассчитывать в гонке, завершившей его лучший сезон в Формуле 1. Валттери стал лучше в этом году, и, на мой взгляд, пара пилотов Хэмилтон-Боттас – самая сильная, учитывая их скорость, талант, опыт и менталитет команды.

Я должен отметить выступления Кими Райкконена в этом году. И хотя он финишировал 13-м в Абу-Даби, по итогам сезона он заработал 43 очка против 14 у его напарника Антонио Джовинацци. Кими финишировал в первой десятке семь раз в первых десяти гонках. По сравнению с McLaren, Renault и Racing Point, во второй половине сезона Alfa Romeo немного откатилась назад, поэтому Кими надеется, что команда заметно прибавит в это межсезонье.

Карлос Сайнс и Ландо Норрис сильно выступали в McLaren в этом году. Когда Карлос обогнал Нико Хюлкенберга на последнем круге в Абу-Даби и заработал очки, которые позволили ему занять шестое место в личном зачёте, это стало фантастическим завершением сезона для команды.

Карлос – очень умный гонщик, и сейчас у него уже пятилетний опыт выступлений в Формуле 1. У него хорошие отношения с Ландо, 20-летним дебютантом, который очень сильно провёл сезон и в воскресенье финишировал на высоком восьмом месте. Учитывая четвёртое место McLaren в Кубке конструкторов, команда сильно провела сезон, и уже ждёт 2020-й.

В этом году впервые с 1963 года гонка Формулы 1 прошла в декабре. Первый этап нового сезона стартует уже через 14 недель. В следующем году календарь будет состоять из рекордных 22-х этапов – на шесть больше, чем в 1998-м и 1999-м, когда я выиграл оба титула. В 2020-м чемпионат возвращается в Нидерланды, и впервые пройдёт гонка во Вьетнаме. У команд и гонщиков очень мало времени для отдыха, а плотность борьбы выше, чем когда-либо.

Основываясь на том, как сложилась вторая половина сезона 2019 года, я жду плотную борьбу в 2020-м. По меньшей мере, три команды и шестеро гонщиков смогут побороться за победы в гонках. Скорее бы Мельбурн!»

Источник: f1news.ru

Голландский сайт GPtoday.net со ссылкой на собственные источники утверждает, что в российской компании «Газпром» рассматривают возможность стать титульным спонсором одной из команд Формулы 1. Напомним, в 2002 и 2003 годах «Газпром» уже был спонсором команды Minardi.

Источники считают, что речь идёт о спонсорском контракте на четыре года, с ежегодными выплатам в районе 35 млн евро. Среди потенциальных партнёров – команды Renault, резервным пилотом которой работает Сергей Сироткин, Alpha Tauri (бывшая Toro Rosso), где выступает Даниил Квят, а также Williams.

Другой вариант – стать титульным спонсором нескольких этапов Формулы 1, аналогично тому, как это сейчас делает Heineken. О каких конкретно Гран При идёт речь, не уточняется, но подразумеваются ключевые для «Газпрома» рынки, и, конечно же, гонка в Сочи.

По словам одного из источников, окончательное решение зависит от реализации проекта газопровода «Северный поток-2» из России в Германию. Если проект, как это изначально было запланировано, будет успешно завершён в этом году, в «Газпроме» будут заинтересованы в возвращении в Формулу 1.

Источник: f1news.ru

McLaren Racing и Klipsh Audio Technologies объявили о долгосрочном стратегическом партнёрстве, которое начнётся в 2020 году. Со следующего сезона команда из Уокинга будет использовать наушники и другую портативную аудиотехнику этой американской марки, хорошо известной любителям качественного звука.

Более того, McLaren и Klipsh объявили о создании линейки премиальной аудиотехники, в разработке которой принимали участие специалисты обеих компаний. Эта коллекция инновационных продуктов будет впервые представлена 7 января следующего года на традиционной выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «McLaren и Klipsh были основаны людьми, ориентированными на инновации, и оба бренда существуют в мире скорости и звука. Мы с нетерпением ждём начала нашего партнёрства в сезоне 2020 года и будем сотрудничать в области разработки прекрасных продуктов, в которых воплолщены знания, накопленные обеими сторонами».

Источник: f1news.ru

Канадский миллиардер Лоуренс Стролл рассматривает возможность приобретения крупной доли акций в компании Aston Martin, – пишет авторитетное британское издание Autoсar.

Отец Лэнса Стролла и совладелец команды Racing Point – человек в деловом мире известный, его активы оцениваются примерно в 2,4 миллиарда евро. Кстати, его коллекция классических автомобилей Ferrari считается одной из самых полных в мире.

Консорциум, возглавляемый Строллом-старшим, якобы присматривается к контрольному пакету акций Aston Martin, пользуясь тем, что в настоящий момент их биржевые котировки находятся на довольно низком уровне, а продажи автомобилей идут хуже, чем прогнозировалось.

Когда журналисты обратились к Строллу и к руководству Aston Martin за разъяснениями, те отказались что-либо комментировать, что вполне понятно: когда акции компании размещены на бирже, действуют очень жёсткие ограничения на распространение официальной информации, чтобы избежать нежелательного влияния на котировки.

В настоящее время примерно 30% акций Aston Martin принадлежит компании Strategic European Investment Group, которая входит в итальянскую инвестиционную группу Investindustrial. На момент выхода на биржу в 2018-м рыночная стоимость легендарного британского автопроизводителя составляла около 5,9 миллиардов евро, при этом по итогам первого полугодия 2019 года сообщалось об убытках почти в 95 млн. евро.

Разумеется, слухи об интересе новых инвесторов тут же повлекли предположения о том, что если Строллу и его деловым партнёрам удастся стать совладельцами компании, то следующем шагом может стать некий альянс между Aston Martin и Racing Point. Эта команда использует силовые установки и трансмиссии Mercedes, но на английских спорткарах также стоят двигатели штутгардского концерна.

Если события будут развиваться по такому сценарию, это не может не отразиться на ситуации Red Bull Racing, ведь в последние годы Aston Martin является титульным спонсором команды из Милтон-Кинса. Более того, компания Red Bull Advanced Technologies вместе с Aston Martin занималась разработкой гиперкара Valkyrie, который уже в следующем году должен дебютировать в чемпионате WEC, в том числе в «24 часах Ле-Мана».

Источник: f1news.ru

Накануне в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA, на котором были утверждены финальные версии гоночных календарей серий, проходящих под эгидой федерации. Среди прочего, окончательный вид получили календари Формулы 1, Формулы 2, Формулы 3, Формулы Е и FIA WEC.

Календарь Формулы 1 2020 года

* — необходимо провести омологацию трассы

Календарь Формулы 2 2020 года

* — необходимо провести омологацию трассы

Календарь Формулы 3 2020 года

* — необходимо провести омологацию трассы

Календарь Формулы Е 2019-2020 года

* — необходимо провести омологацию трассы

Календарь FIA WEC 2019-2020 года

* — необходимо подписание контракта

Источник: f1news.ru

Заводская команда Peugeot будет выступать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в сотрудничестве с швейцарской Rebellion Racing, сказано в совместном пресс-релизе сторон. Как мы уже рассказывали, дебют объединённой команды планируется на 2022 год, а полная программа будет разработана в январе 2020-го.

О том, какую роль будут играть команды в этом проекте, в релизе прямо не сказано, но известно, что команда будет базироваться в Версале, где располагается Peugeot Sport. Можно предположить, что машина будет построена Peugeot, а Rebellion Racing займётся её эксплуатацией. За годы своих выступлений в LMP1 команда Rebellion никогда не строила машины, а лишь брендировала шасси, созданные Lola и Oreca.

Помимо этого, команды показали изображение с гиперкаром Peugeot-Rebellion. Однако разработка машины ещё не начата, так что эта картинка не имеет отношения к реальности и представляет собой чистую фантазию дизайнера.

Источник: f1news.ru

В следующем году календарь Формулы 1 станет рекордным по продолжительности и будет состоять из двадцати двух этапов. В связи с этим команды ещё летом настаивали на том, чтобы в FIA увеличили число элементов силовых установок, которые можно менять по ходу сезона без штрафных санкций.

Первоначальная идея заключалась в том, что в 2020-м на два заключительных этапа сезона команды получат дополнительный мотор-генератор MGU-H, который два гонщика будут использовать попеременно. Помимо этого, предполагалось увеличить до трёх число мотор-генераторов MGU-K, доступных каждому гонщику.

Накануне Всемирный совет FIA утвердил несколько поправок к регламенту на 2020 год. В числе прочего было утверждено число доступных элементов силовых установок, которые можно использовать без штрафа. Если предложения по MGU-H не прошли, то число MGU-K действительно увеличили с нынешних двух до трёх за сезон.

Таким образом, в 2020 году каждый гонщик без штрафных санкций сможет использовать три двигателя внутреннего сгорания, три турбины, три мотор-генератора MGU-H, три мотор-генератора MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Источник: f1news.ru

Под конец сезона, когда между гонщиками Ferrari резко осложнились отношения, а итальянская команда явно не достигла целей, которые стояли перед ней в 2019 году, пошли слухи о том, что в Маранелло предпринимают усилия, чтобы переманить Льюиса Хэмилтона, чей контракт с Mercedes истекает в 2020-м.

Масла в огонь подлил Тото Вольфф, руководитель заводской команды штутгартского концерна, оценивший шансы на то, что Льюис Хэмилтон останется в Mercedes и в дальнейшем, лишь на 75%.

События минувшего сезона действительно наводят на мысль о том, что в Ferrari всё активнее делают ставку на Шарля Леклера, а для Себастьяна Феттеля следующий сезон – уже шестой в Скудерии – может стать последним. Достижения монегаска за рулём SF90 впечатляют: он одержал две победы, выиграл семь поулов, записал на свой счёт четыре самых быстрых круга и в общей сложности 10 раз поднимался на подиум.

Однако бывший руководитель команды Renault Флавио Бриаторе считает, что у Ferrari нет острой необходимости менять состав команды и приглашать Льюиса Хэмилтона на место Феттеля.

«Льюис Хэмилтон отличный гонщик, но я бы не стал торопиться, ведь, похоже, что у Ferrari уже есть пилот калибра Хэмилтона, – сказал Бриаторе в интервью итальянскому агентству AdnKronos. – Когда в одной команде выступают два столь конкурентоспособных гонщика, это может быть связано с определённым риском, как мы уже видели в этом году на примере Феттеля и Леклера.

Не будем забывать, что в последние годы, учитывая превосходство Mercedes, Хэмилтон работал в абсолютно спокойной атмосфере и почти не допускал ошибок. Но это может измениться, если ему придётся работать в условиях прессинга будучи напарником Леклера в Ferrari».

Ему вторит Витантонио Лиуцци, бывший гонщик Формулы 1: «По-моему, у Ferrari уже есть молодой и быстрый гонщик, который в состоянии вернуть титул в Маранелло. Было бы интересно посмотреть на Льюиса за рулём Ferrari, но мне кажется, что если в команде будет два пилота, претендующих на лидерство, то это контрпродуктивно».

Источник: f1news.ru

Прошедший накануне Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил несколько поправок к регламенту Формулы 1 на сезон 2020 года.

В частности, они касаются изъятия образцов и проверки состава топлива. После сбоя в системе электронного финишного флага в Сузуке сигналом к окончанию гонки вновь решено считать взмах обычным клетчатым флагом на судейской вышке. Командам запрещено закрывать свои машины на зимних тестах, чтобы привлечь к этим событиям большее внимание СМИ и болельщиков.

Всемирный Совет подтвердил назначение компании BBS единственным поставщиком колёсных дисков в сезоне 2021 года. Консультации по этому поводу между командами и BBS проводились под контролем технического отдела FIA, некоторые незначительные изменения включены во вновь утверждённую спецификацию.

После предварительного выбора Magneti Marelli на роль поставщика топливного насоса и Bosch на роль поставщика топливного насоса высокого давления переговоры с командами и производителями силовых установок проводились под контролем технического отдела FIA. Совет сделал следующий шаг к назначению двух этих производителей.

Источник: f1news.ru

5 декабря в 9 утра по местному времени в Абу-Даби начинаются трёхдневные тесты Формулы 2, в которых принимают участие три российских гонщика. Мы писали о том, что в четверг Никита Мазепин сядет за руль машины Carlin, Артём Маркелов работает с командой HWA Racelab, в которой он будет выступать в 2020 году, а действующего чемпиона Ф3 Роберта Шварцмана ожидает первое знакомство с более мощной техникой вместе с Prema.

«Для меня важно понять, как хорошо я выдерживаю физические нагрузки на этой машине, но это выяснится само собой, когда я поеду; насколько хорошо я смогу работать с этой резиной, потому что она очень деликатная. – сказал Роберт накануне тестов в интервью F1News.ru. – И, соответственно, важно понять, какие ошибки надо будет исправлять по моей езде, чтобы сохранять шины и при этом ещё и выигрывать время в поворотах.

То есть для меня это будет больше как урок: есть люди, которые мне просто объяснят, что и как надо делать. Техника для меня новая, надо как можно раньше понять её, привыкнуть и сразу научиться ехать правильно, ведь управление этой машиной немного другое относительно Формулы 3».

Роберт будет не единственным гонщиком, кто переходит из Ф3 в следующую категорию и впервые пробует свои силы за рулём машины Формулы 2: среди новичков также Маркус Армстронг (ART), Юки Цунода (Carlin), Педро Пике (Charouz Racing System), Фелипе Другович (MP Motorsport) и Гильерме Самая (Campos Racing).

Источник: f1news.ru

Джейсон Сомервилль, глава отдела аэродинамики Формулы 1, получил престижную награду Dino Toso Racecar «Aerodynamicist of the Year». Торжественная церемония прошла в Лондоне на Всемирном симпозиуме по автоспорту. Джейсон получил награду за свою работу по подготовке технического регламента Формулы 1 для сезона 2021 года.

Росс Браун, управляющий директор Формулы 1: «Мы рады, что Джейсон получил признание и заслуженную награду за работу, которую вместе с коллегами он провёл за последние два года.

Награда не только признаёт талант Джейсона, но и отмечает эффективность совместной работы Формулы 1 и FIA по созданию регламента, который определит будущее Формулы 1.

Впервые в истории чемпионата правила были разработаны, основываясь не только на теоретических предположениях, а после проведения научных тестов с использованием аналитических инструментов вычислительной гидродинамики и дополнительной оценки в аэродинамической трубе.

Кроме признания заслуг Джейсона, эта награда подчёркивает, что научное сообщество, как и болельщики, ценят наше стремление сделать Формулу 1 ещё более зрелищной и захватывающей».

Источник: f1news.ru

В этом году Николас Латифи не раз работал на трассе вместе с Williams и рассказал, чем тесты в Абу-Даби отличались от предыдущих

Вопрос: У вас есть определённый опыт работы с шинами 2019 года. Они похожи на те, что предназначены для следующего сезона?
Николас Латифи: Я не сказал бы, что у меня был настоящий ориентир, ведь сегодня у меня был только один комплект шин 2019 года. Конечно, я работал с этой резиной раньше, но ситуация всегда немного меняется в зависимости от трассы. Насколько я понимаю, общее мнение в паддоке – новые шины стабильны, но обеспечивают меньшее сцепление в передней части машины. В целом, по-моему, они немного более медленные.

Это только тесты резины, поэтому мы не особенно стремились настроить машину под характеристики шин. Я старался проехать максимальную дистанцию, отрабатывал разные процедуры и тому подобное. Мне сложно сравнивать поведение резины на длинных сериях кругов – я не так много работал с шинами 2019 года.

Вопрос: Вы старались подготовиться к дебютному сезону?
Николас Латифи: В некотором смысле меня ждёт нечто похожее на то, что я делал всю свою жизнь, ведь я всегда гонялся в чемпионатах с высокой конкуренцией. Конечно, мне придётся немного изменить тренировки – после сегодняшнего дня я обязательно увеличу нагрузку на мышцы шеи. (смеётся) Но в основном всё будет то же самое.

Я предполагаю, что буду проводить гораздо больше времени на базе. В Формуле 1 гораздо больше аспектов и процедур, с которыми надо работать, и которые не должны вызывать вопросы к первой гонке сезона. Я планирую гораздо больше готовиться на базе, чем делал бы это в Формуле 2.

Вопрос: Что вы думаете о шансах Williams добиться прогресса в следующем году?
Николас Латифи: Я думаю, что лучшим ответом станет наш результат в квалификации в Мельбурне. На самом деле мы оптимисты и верим, что сделаем шаг вперед, но сложно сказать, насколько большим он окажется. Мы ожидаем, что остальные команды тоже добьются прогресса за зиму, поэтому не знаю, насколько мы сможем сократить отставание или даже кого-то из них опередить.

Вопрос: Это первые тесты, когда вы уже знали о контракте на следующий сезон. Это что-то изменило для вас?
Николас Латифи: Не сказал бы, что для меня что-то изменилось, хотя непривычно быть официальным основным гонщиком. Я испытал чувство гордости, впервые сев за руль в новой для себя роли. Но я относился к этим тестам так же, как и к остальным в этом году. Конечно, я старался собрать немного больше информации, особенно о поведении машины с полными баками, что мне пригодится в следующем году.

Источник: f1news.ru

Во второй день шинных тестов в Абу-Даби в Mercedes работали с Джорджем Расселлом. Британский гонщик проехал наибольшую дистанцию дня – 145 кругов, показав лучшее время. В Mercedes отметили, что поняли, какие настройки необходимы для шин 2020 года.

Джордж Расселл (1-й): «Для меня было удовольствием пилотировать чемпионскую W10. Мы тестировали шины 2020 года, и за день я многое узнал. Уверен, эта информация поможет мне и команде прибавить в следующем сезоне. Мне понравилось работать на трассе, я вернусь за руль Mercedes на следующей неделе на тестах 18-дюймовых шин.

Я рад возможности отдохнуть несколько дней, после чего возобновлю тренировки, чтобы как можно лучше подготовиться к 2020 году. Я многому научился в первый сезон в Формуле 1, и сейчас с нетерпением жду Гран При Австралии».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Здорово вновь поработать с Джорджем – он отлично справился, проехав более 800 километров и показал лучшее время дня. В последние дни машина была безупречной, позволив нам многое сделать.

Сегодня большую часть времени мы уделили шинам 2020 года. Нам удалось добиться прогресса в понимании того, какие настройки нужны для этой резины.

С утра мы оценили составы и собрали информацию, которая поможет выбрать шины на первые гонки сезона. Мы также немного поработали с самым мягким составом С5 – на нём Джордж показал лучший круг.

На этом наша работа не закончена. Нам предстоит переделать шасси Валттери, чтобы использовать его в тестах 18-дюмовых шин Pirelli через несколько дней. Джордж примет в них участие, так что сегодня ему было полезно познакомиться с машиной в рамках подготовки к работе, которая стартует в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон – единственный гонщик, полностью отработавший два дня тестов в Абу-Даби. Пилот Renault проехал 205 кругов – почти четыре дистанции гонки.

Эстебан Окон (6-й): «Это были два насыщенных дня, я рад что сезон 2019 года завершился для меня именно так. Особенно много удалось сделать сегодня – как за два дня обычных тестов.

С каждой серией кругов я чувствовал себя комфортнее в машине, мы наметили моменты, на которых мне нужно сосредоточиться этой зимой. Я благодарен Renault за эту возможность и желаю всей команде хорошей зимы. С нетерпением жду следующей встречи».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Тесты с Эстебаном прошли очень позитивно. Мы проехали 205 кругов без каких-либо проблем с машиной и с гонщиком. Никто не мог бы подумать, что в этом году он не участвовал в гонках – Эстебан в отличной форме и показывал очень стабильные результаты. Обратная связь с его стороны была безупречной. Мы хорошо подготовились к зиме и начнём следующий год с готовностью сразу взяться за дело».

Источник: f1news.ru

В Ferrari досрочно завершили тесты в Абу-Даби из-за аварии Шарля Леклера за два часа до окончания сессии. Проехав 103 круга, монегаск потерял контроль над машиной на поребрике, вылетел с трассы и врезался в барьер в 14-м повороте.

Шарль Леклер (2-й): «Сегодня мы последний день в этом году работали на трассе. Всё прошло продуктивно, несмотря на инцидент, из-за которого пришлось досрочно завершить тесты.

Мы многое опробовали и сравнили шины для 2020 года с нынешними. Команда собрала много данных, мы их детально проанализируем. Теперь можно немного отдохнуть, но я не забуду свой первый сезон в Ferrari. Я знаю, что уже скоро буду с нетерпением ждать возвращения за руль».

Источник: f1news.ru

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги двухдневных тестов в Абу-Даби, где команды сравнивали шины 2019 и 2020 года…

Марио Изола: «Мы провели двухдневные тесты шин 2020 года в типичных для Формулы 1 погодных условиях. Нам было важно дать командам возможность одновременно поработать с шинами 2019 и 2020 годов, чтобы они могли их сравнить.

И хотя каждая команда, как обычно, работала по своей программе, гонщики получили собственное представление о шинах, и теперь важно сравнить их впечатления с собранной информацией.

В первый день мы наблюдали тенденцию работать на коротких сериях, тогда как во второй команды сосредоточились на длинной дистанции. Мы отметили некоторый прогресс, особенно с составом С5, чего нельзя сказать о средней линейке составов. В ближайшие дни мы подробно проанализируем информацию, чтобы получить полную картину, особенно данные, собранные на длинной серии кругов.

Учитывая прогнозируемую эволюцию машин в следующем сезоне, мы считаем, что составы 2020 года остаются лучшим вариантом. Однако мы готовы продолжить работу и с шинами 2019 года, если этого пожелает большинство команд».

Источник: f1news.ru

Во второй день шинных тестов в Абу-Даби за рулём McLaren работал Карлос Сайнс. Испанец проехал 112 кругов, показав пятое время дня…

Карлос Сайнс (5-й): «Ещё один хороший день тестов. Я с удовольствием вспоминаю тесты в Абу-Даби 2018 года, когда впервые сел за руль McLaren. Тесты в этом году позволили оценить прогресс, которого мы добились по сравнению с прошлым сезоном, и поработать с разными составами шин Pirelli.

В целом, я доволен тем. как всё прошло. Большое спасибо механикам и команде за напряженную работу на тестах. Я рад завершить сезон 2019 года, проехав 112 кругов и собрав большой объём информации для подготовки к следующему сезону».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Плодотворный день. И хотя не обошлось без небольших задержек, мы проехали более 600 км без серьёзных проблем и полностью выполнили намеченную программу.

За эти два дня мы многое узнали о шинах 2020 года и смогли сравнить их со знакомой резиной 2019 года, собрав информацию, очень важную для нас и Pirelli. Сезон 2019 года завершён, большое спасибо всем, кто работал на трассе и в нашем технологическом центре».

Источник: f1news.ru

В заключительный день тестов в Абу-Даби в Haas работали с Пьетро Фиттипальди, бразилец проехал 135 кругов, показав 8-е время

Пьетро Фиттипальди (8-й): «Здорово принять участие в тестах. В прошлый раз я садился за руль полгода назад в мае в Барселоне. Сегодня мы проехали много кругов, в основном на длинной серии, и это хорошо. В этом сезоне я выступал в DTM, но сев в кокпит Формулы 1, вновь почувствовал перегрузки в поворотах. Если долгое время не пилотировал, управлять машиной Формулы 1 физически сложно. Несмотря на это, я рад, что вернулся за руль.

Важно, что сегодня команда сделала всё, что планировала, выполнив программу. Мы сравнили шины 2019 и 2020 годов, меняя их на коротких и длинных сериях, чтобы увидеть разницу. Тесты прошли хорошо, я доволен – мне понравилось работать с командой».

Источник: f1news.ru

Во второй день тестов в Абу-Даби в Williams вновь работали с двумя гонщиками. Утром Рой Ниссани завершил вчерашнюю программу, а затем уступил место Николасу Латифи.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы завершили работу в этом сезоне продуктивными тестами в Абу-Даби. Утром за руль сел Рой – он провёл аэродинамические тесты, а затем продолжил начатые вчера тесты резины. Он снова отработал уверенно и профессионально, предоставив нам очень полезные комментарии по поводу новых шин.

Последние шесть часов тестов работал Николас – он должен был познакомиться с новыми шинами при высокой температуре асфальта. Он работал по той же программе, что и Джордж вчера, но на этот раз должен был добиться максимума от нового состава C4.

Как и в каждой тренировке в этом году, он давал нам очень хорошую обратную связь и помог выполнить обширную программу во второй половине дня. Это полезный опыт для нас и Николаса. Теперь мы отправляемся на базу с большим количеством данных о шинах – это поможет нам выбрать составы для зимних тестов и первых гонок нового сезона.

Хорошо, что мы завершили сезон двумя полезными и продуктивными днями тестов. Машина надёжно и эффективно работала оба дня, а мы проехали 273 круга. На тестах после окончания сезона механикам всегда приходится нелегко, ведь последние 10 месяцев они провели в разъездах. Они заслуживают огромного уважения за напряжённую работу.

Чтобы мы успешно провели тесты, весь сезон нас поддерживает потрясающая группа, отвечающая за оснащение боксов, а также наши замечательные команды по маркетингу, медиа и кейтерингу. Мы благодарим всех их за огромную помощь, поддержку, хорошее настроение и бесконечные чашки чая. Без них мы пребывание на трассах стало бы гораздо менее приятным. Мы желаем им хорошо отдохнуть и весело встретить Рождество».

Николас Латифи (10-й): «Успешный день, я проехал много кругов за короткий промежуток времени. Мы продуктивно поработали, я опробовал новые шины для следующего года – это хороший опыт перед дебютным сезоном. Я протестировал их на машине с пустыми баками, имитируя квалификацию, а также, что важнее, на длинных сериях кругов с полными баками, чего ещё не делал. Всё прошло без проблем, я доволен своим первым официальным днём на новой работе».

Рой Ниссани (11-й): «Ещё один успешный день. Утром мы провели тесты с аэродинамическими датчиками, опробовали много инженерных решений. Всё прошло продуктивно для меня и для команды. Я проехал много длинных серий кругов и добился прогресса по ходу сессии. В целом, я очень доволен работой на тестах и надеюсь, что у команды такое же мнение».

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби завершились двухдневные тесты шин для сезона 2020 года. Многим не понравились новинки, они считают, что лучше и дальше использовать шины 2019 года. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола с ними не согласен

Марио Изола: «Последний срок принятия решения – понедельник 9 декабря. Это объясняется тем, что в соответствии с регламентом мы должны выбрать составы для первых гонок за определённый срок до начала сезона. Для первых этапов в Австралии и Бахрейне этот срок наступает 9 декабря. После этого мы должны получить ответ от команд, сколько комплектов каждого состава они закажут.

В FIA омологировали наши шины 2020 года, и теперь мы приглашаем команды рассказать своё мнение о резине. Если семь из десяти команд скажут «Нет» и проголосуют за шины 2019 года, то мы выполним их решение. Однако сроки поджимают. После 9 декабря у команд будет неделя, чтобы выбрать комплекты на этапы в Австралии и Бахрейне, а также на шесть дней зимних тестов в Барселоне.

Конечно, будет жаль, если работа по созданию шин для 2020 года окажется напрасной. Мы ставили конкретные цели: снизить перегрев и износ, расширив рабочий диапазон. Во второй день команды больше работали на длинных сериях кругов, так что мы ждём от них больше информации.

Шины 2020 года должны позволить гонщику проезжать большую дистанцию на одном комплекте, но здесь есть особенность – гонщики заметили, что шины обеспечивают меньшее сцепление, поэтому сделали выводы, что резина стала хуже, но это не так. Мы хотели, чтобы шины лучше работали в гонке, а не в квалификации. У гонщиков должна быть возможность больше атаковать без потери эффективности шин. Это может привести к большему числу гонок с одним пит-стопом.

Чего точно не будет, так это совмещения конструкции шин 2019 года с составами 2020-го или наоборот. Мы не работали над этим и не сможем быстро реализовать подобное решение.

Новый состав С1 едва ли можно оценить в Абу-Даби, поскольку это слишком твёрдые шины для этой трассы. Нет никакого смысла их здесь испытывать. Что касается самого мягкого состава С5, то мы получили положительные отзывы. По поводу С4 я надеялся на большее, ведь именно этот состав заметнее всего отличается от прошлогоднего – он менее склонен к перегреву и износу. Мы ожидали большего, основываясь на информации, полученной на тестах летом и осенью.

Современные машины Формулы 1 невероятно чувствительные. В шинах 2020 года беговая дорожка на четыре миллиметра уже, чем в шинах 2019-го. Команды уже жаловались, что из-за этого машины теряют сцепление с трассой. Казалось бы, четыре миллиметра – небольшая разница, но она имеет большое значение».

Источник: f1news.ru

4 декабря

Ясно. Сухо. Воздух +21…26С, трасса +21…32С

В среду команды продолжили сравнительные тесты шин 2019 и 2020 года – до девятого декабря должно быть решено, какие шины будут использоваться в следующем сезоне. Пока новая резина оценивается негативно, и если семь команд из десяти захотят оставить шины 2019 года, такое решение будет принято.

Как и вчера, посвятив первый час оценке аэродинамических характеристик новых шин, гонщики переключились на работу сериями кругов на разных составах.

Эстебан Окон стал единственным, кто полностью отработал оба дня тестов. В 2020-м француз будет выступать за Renault, в Mercedes его отпустили и шинные тесты позволили ему начать подготовку.

В Williams утром вновь сел за руль Рой Ниссани, оплативший участие в тестах, а днём его сменил новый основной пилот команды Никола Латифи.

Основные пилоты Mercedes были заняты на мероприятии спонсоров из Petronas и провести тесты пригласили Джорджа Расселла. Зная, что британец неважно себя чувствовал по ходу уик-энда, Тото Вольфф заранее предупредил, что не станет сравнивать его результаты с временем отработавшего в первый день Боттаса.

Если накануне тесты не прерывались, то сегодня ближе к вечеру появились красные флаги, когда Шарль Леклер разбил машину в 14-м повороте. Соперникам пришлось прервать работу и вернуться в боксы. Машину эвакуировали, гонщик Ferrari не пострадал, но тесты для Скудерии на этом закончились.

Лучшее время показал Джордж Расселл – за рулём Mercedes он проехал круг за 1:37.204, на десятую медленнее вчерашнего результата Боттаса.

Сезон 2019 года завершён. В следующий раз команды встретятся через 77 дней – 19 февраля на зимних тестах в Барселоне уже с новыми машинами.

Результаты второго дня тестов

Источник: f1news.ru

В среду Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас прилетели в Куала-Лумпур, чтобы участвовать в спонсорском мероприятии в штаб-квартире Petronas. Гонщики Mercedes выступили перед сотрудниками нефтяной компании. Льюис предположил, что в 2020-м соперники навяжут Mercedes более плотную борьбу.

Льюис Хэмилтон: «Думаю, следующий сезон будет похож на нынешний, но конкуренция возрастёт. Мы видели, как в этом году прибавили в McLaren, в Red Bull сделали шаг вперёд – всё больше команд выходят на ведущие позиции.

Таким образом, борьба за позиции обострится. На мой взгляд, догонять немного проще, чем лидировать».

Согласен с напарником и Валттери Боттас: «В 2020-м в Формуле 1 не произойдёт серьёзных изменений, поэтому борьба между командами станет ещё более плотной. Другие команды и гонщики сыграют свою роль в борьбе за лидерство, хотя, конечно, Льюиса всегда сложно опередить. Однако мне удавалось несколько раз его превосходить, так что я знаю, что мне это по силам».

Источник: f1news.ru

В команде DAMS объявили состав пилотов на следующий сезон Формулы 2. В 2020-м за французский коллектив будут выступать Шон Гелаэль и Дэн Тиктум.

Шон Гелаэль: «Я очень рад, что в DAMS пригласили меня, особенно после сезона, в котором они выиграли командный зачёт – многие гонщики претендовали на это место. В новом сезоне мы постараемся повторить успех, хотя это всегда непросто. Машины ждут серьёзные изменения – мы переходим на 18-дюймовые шины, но в нашей команде отличные специалисты».

Дэн Тиктум: «Для меня большая честь присоединиться к DAMS в Формуле 2 в 2020 году. В 2017-м я выступал за них в GP3, и сейчас с нетерпением жду возвращения, чтобы развить прошлые успехи.

В этом году DAMS выиграла командный титул, в очередной раз продемонстрировав, что они – одни из лучших. У команды хорошая репутация в Формуле 1, поскольку из DAMS приходят сильные гонщики. Не могу дождаться начала работы с командой на этой неделе на тестах в Абу-Даби».

В прошедшем сезоне Формулы 2 Шон Гелаэль заработать 15 очков, заняв 17-е место в личном зачёте. Дэна Тиктума ждёт дебют в молодёжной серии.

Источник: f1news.ru