Технический директор Mercedes Майк Эллиотт подвёл итоги Гран При Саудовской Аравии, в котором Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон финишировали четвёртым и пятым, ответив на вопросы болельщиков команды.

Вопрос: В Джидде износ резины ниже, чем в Бахрейне. Так почему Льюис стартовал на шинах Hard? Если бы Льюис был на шинной стратегии Soft-Medium, результат мог быть другим?
Майк Эллиотт: Когда мы оценивали варианты стратегии, то пришли к выводу, что Soft – не лучший вариант для гонки. Для нашей машины подходящими составами были Medium и Hard. На самом деле, вопрос заключался в том, в какой последовательности ставить эти шины – сначала Medium, а затем Hard, или на стартовый отрезок Hard, и на пит-стопе переход на Medium.

Когда мы оценивали оба варианта, то симуляция показывала, что они статистически приводят практически к одному и тому же результату, поэтому не было особого значения, на каком из этих двух составов стартовать. Однако учитывая позицию Льюиса, мы посчитали, что потенциально Hard может дать преимущество на первом отрезке.

Если бы автомобиль безопасности выехал в подходящий для нас момент, когда остальные уже провели бы пит-стоп, Льюис мог бы получить преимущество, поскольку на пит-стопе в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности теряется меньше времени.

На примере Шарля Леклера видно, о чём я говорю. Он остановился до того, как на трассу выехал автомобиль безопасности, поэтому и потерял полное время пит-стопа. Однако те, кто был на шинах Hard, и провёл смену шин в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности, время выиграли и получили преимущество.

Таким образом, старт на Hard не давал особого преимущества на трассе, но мог обеспечить стратегическое преимущество, поэтому мы выбрали такой вариант.

Вопрос: Вы можете объяснить, что подразумевается под изменением концепции машины?
Майк Эллотт: Простой ответ: разные люди подразумевают под этими словами разные вещи. После гонки в Бахрейне команда признала, что мы занимаем не те позиции, на которых хотим быть, и нам нужно пересмотреть многие параметры, чтобы машина заработала. Мы должны были понять, что должны изменить, чтобы добиться большей скорости, поскольку отставание от лидеров большое.

Инженеры начали пересматривать аэродинамику, форму машины, геометрию боковых понтонов, днища. Мы хотели понять, что конкретно упустили. Кроме того, мы пытались понять, правильные ли цели были выбраны для оценки аэродинамической эффективности.

Мы оценивали механические настройки машины – вдруг, мы что-то упустили в этом компоненте. Мы пытались понять, что можем добавить в машину, чтобы как можно быстрее повысить скорость, ведь мы хотим вернуться и бороться в первых рядах.

Нам необходимо было признать факт, что позиции команды не соответствуют ожиданиям, и нам необходимо много работать, чтобы вернуться.

Вопрос: Льюису не хватило всего двух десятых, чтобы опередить Фернандо Алонсо, если бы штраф испанца остался в силе. Во время гонки вы говорили ему прибавить?
Майк Эллиотт: В гонке мы увидели, как в Aston Martin отбывали штраф, и заметили, что один из механиков дотронулся до машины. В тот момент мы не знали, приведёт это к штрафу или нет. Более того, мы не знали, каким будет штраф – пять или десять секунд – в случае, если штраф всё же будет.

Мы сказали атаковать обоим гонщикам. Джордж смог приблизиться на пять секунд, Льюис был близок к тому, чтобы сократить отставание на десять. К сожалению для нас, стюарды решили, что штрафа быть не должно, поэтому отрывы уже не имели значения.

Вопрос: Почему команда не попросила Джорджа пропустить Льюиса? У Хэмилтона был потенциал побороться с Фернандо Алонсо за третье место?
Майк Эллиотт: В первую очередь, нужно учитывать тот факт, что автомобиль безопасности выехал достаточно рано, поэтому гонщикам предстоял очень длинный финальный отрезок. У Льюиса был более быстрый состав Medium, но к концу отрезка шины Hard оказались гораздо быстрее.

Льюис мог оказывать прессинг на Джорджа вначале отрезка, но не смог бы этого сделать в конце. Кроме того, если посмотреть на весь отрезок целиком, то не совсем понятно, какой из составов был быстрее.

Мы всегда позволяем своим гонщикам бороться – таков подход команды, и мы не считаем, что ситуация была такой, когда одному из гонщиков следовало отдать преимущество, чтобы он занял более высокую позицию в гонке. Поэтому мы позволили им бороться друг с другом.

Вопрос: Какова атмосфера в команде?
Майк Эллиотт: Этап в Бахрейне стал погружением в реальность – мы выяснили, что являемся неконкурентоспособными, что огорчило всю команду. Тогда мы начали спрашивать себя, что можно сделать для исправления ситуации, и как вернуться в борьбу?

Когда я иду по нашей базе, то чувствую огромную энергию наших сотрудников. Мы уже начали работать над новинками, чтобы вернуться в борьбу в этом сезоне. Всё, что мы можем сделать – продолжать атаковать. Мне очень приятно видеть такую отдачу всех в команде.

Вопрос: В Австралии форма Mercedes будет напомнить ту, что была у команды в Бахрейне или в Джидде?
Майк Эллиотт: В первую очередь, наша главная задача в данный момент – продолжать учиться. После двух гонок сложно отследить устойчивый тренд. Мы все максимально сосредоточены на поиске путей для движения вперёд.

Если говорить о характеристиках трассы, то в Австралии больше нагрузка на передние шины, поэтому она больше похожа на Джидду, чем на Бахрейне. Надеюсь, мы сделаем ещё один небольшой шаг вперёд, станем конкурентоспособнее и узнаем что-то новое, что позволит прибавить в долгосрочной перспективе.

Источник: f1news.ru

После двух гонок 2023 года McLaren занимает последнее место в Кубке конструкторов и не имеет заработанных очков. Руководитель Андреа Стелла рассказал, что к четвёртому этапа сезона в Баку команда готовит новинки, которые должны помочь прибавить.

Андреа Стелла: «Когда речь заходит о слабых сторонах машины, мы подразумеваем аэродинамическую эффективность. Но это не означает, что машина создаёт слишком большое лобовое сопротивление. Просто соотношение прижимной силы к сопротивлению не такое эффективное, как мы думали. В этом и заключается наша главная слабость.

Мы готовим обновления машины к Баку – цифры выглядят многообещающими. Надеюсь, эти новинки позволят нам выйти на пятое место. Однако этого недостаточно, чтобы достичь целей команды на сезон. Мы хотим, чтобы наша машина была в четвёрке лучших».

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл в подкасте F1 Nation восхищался Фернандо Алонсо…

Дэймон Хилл: «После финиша в Джидде Фернандо сказал, что если бы решение о штрафе стюарды приняли раньше, по ходу гонки, то он мог бы что-нибудь с этим сделать.

Я не думаю, что в Формуле 1 когда-либо выступал более умный гонщик, за исключением Ники Лауды и может быть Джеки Стюарта.

Алонсо – по-настоящему думающий гонщик. Я хотел сказать «машина», но он не машина, он человек, один из лучших в гонках. Он всегда по-настоящему впечатлял меня».

Источник: f1news.ru

В подкасте Beyond the Grid бывший руководитель команды Minardi Пол Стоддарт вспоминал о дебютном сезоне Фернандо Алонсо…

Пол Стоддарт: «До дебютной гонки Алонсо в 2001-м смог проехать за рулём новой машины на тестах по прямой лишь 50 километров, а в гонке «свернул ей шею» и финишировал 12-м.

Впервые я увидел Алонсо в 2000-м, в F3000 – он выступал за Astromega, а наш гонщик Марк Уэббер – за European Arrows.

Я помню выступление Алонсо в Спа в 2000-м году – шедевральное выступление. После той гонки я не сомневался – я сделаю всё, чтобы заполучить его в свою команду. Как и сейчас, он был спокойным и очень непритязательным. Он просто брался за дело и отлично справлялся со своей работой.

После той гонки я сказал: «Этот парень станет чемпионом мира», ещё до того, когда он сел за руль Формулы 1. И я не ошибся! Только у него должно было быть четыре титула, а не два».

Источник: f1news.ru

В 2023 году Фернандо Алонсо дважды финишировал третьим, уступив только пилотам Red Bull Racing. Двукратной чемпион мира Формулы 1 уверен, что однажды успешная серия соперников прервётся, и тогда он попробует выиграть гонку.

Фернандо Алонсо: «Нам потребуется определённая помощь со стороны Red Bull, но рано или поздно это произойдёт, поскольку они не смогут всегда финишировать первым и вторым. Однажды может возникнуть заминка на пит-стопе или начнутся проблемы с коробкой передач. В субботу Максу Ферстаппену помешала техническая поломка – если бы подобное случилось в гонке, он бы сошёл.

Надеюсь, на каких-то трассах проблемы с надёжностью или что-то подобное помогут нам, и мы воспользуемся этим шансом.

Мне кажется, что если бы в Бахрейне они атаковали в полную силу, то были бы далеко впереди. В Джидде весь уик-энд они тоже были недосягаемы, но наше отставание оказалось немного меньше. Я лидировал в гонке на протяжении двух кругов, и мы смогли сделать первые фотографии Aston Martin во главе пелотона Формулы 1. Надеюсь, это было не в последний раз».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон не финишировал в Джидде из-за проблем с тормозами. Гонщик Williams не скрывал разочарования сходом, поскольку рассчитывал заработать очки, но отметил, что лучше иметь дело с быстрой, но ненадёжной машиной, чем с надёжной, но медленной.

«На этой трассе не очень весело пилотировать, когда у тебя отказывают тормоза! – приводит слова Элбона издание Racingnews365. – Разумеется, я расстроен сходом, поскольку в этот уик-энд машина была быстра. Я под впечатлением, насколько команда прибавила в Джидде по сравнению с прошлым годом.

Я разочарован ещё и потому, что нам нечасто выпадает шанс заработать очки, а в этот уик-энд мы должны были их заработать, но не получилось. Именно поэтому я огорчён, но, в целом, я настроен позитивно, поскольку вижу прогресс. Я был бы сильнее расстроен, если бы знал, что скорость машины позволяет рассчитывать только на финиш в конце пелотона.

Очки вполне достижимы, поэтому гонки более захватывающие. Чем больше стоит на кону, тем обиднее поражение – команда борется. Мы знали, что трасса подойдёт машине, и знаем, что впереди ещё будут автодромы, на которых мы будем неплохо выглядеть. Надеюсь, мы сохраним набранный темп в оставшихся гонках сезона.

Если бы в прошлом году мне сказали, что мы будем бороться за очки в первых гонках этого сезона, я был бы рад. В каком-то смысле, после схода я испытываю приятное разочарование!»

Источник: f1news.ru

В понедельник FIA объявила тендер на поставку шин для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 на сезоны 2025-2027 годов. Нынешний поставщик шин, компания Pirelli, подтвердила интерес к участию в тендере.

«FIA опубликовала приглашение принять участие в следующем тендере на поставку шин для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 на трёхлетний период 2025-2027 годов с опционом на 2028-й, – говорится в опубликованном заявлении Pirelli. – В документе изложены технические характеристики, которые, в целом, соответствуют актуальным шинам, предполагающие трансфер гоночных технологий в дорожные модели шин, при этом особое внимание уделяется экологической устойчивости.

Концепция, описанная FIA, тесно связана со стратегией Pirelli в области автоспорта, поэтому представляет большой интерес. Итальянская компания является глобальным шинным партнёром спорта более десяти лет – сотрудничество началось в 2011-м.

Окончательное решение об участии Pirelli в отборочном процессе будет принять после детального изучения документа FIA».

Источник: f1news.ru

В Лондоне продолжаются судебные слушания по делу об ограблении Ландо Норриса после финала чемпионата Европы по футболу. На парковке стадиона на гонщика McLaren напали неизвестные и украли часы стоимостью 144 тысячи фунтов стерлингов.

Во второй половине первого дня заседания в суд приехал Ландо Норрис и рассказал подробности о нападении.

«После выхода со стадиона я разговаривал с несколькими людьми и заметил, как двое подозреваемых ходят вокруг моей машины, – сообщил Ландо в суде. – Я заметил, как они смотрят на мою машину и на меня, а один из них опустил голову и убрал правую руку в карман.

Первый подозреваемый медленно подошёл ко мне и спросил: «Это ваша машина?» Я точно не помню, что произошло дальше, но первый подозреваемый обошёл меня со спины и схватил за шею правой рукой, а левую положил мне за спину. За шею он притянул меня к себе и поднял мне подбородок вверх так, чтобы я смотрел вверх и не видел его.

Затем он сказал напарнику забрать мои часы. Он несколько раз крикнул: «Хватай часы». Он продолжал меня удерживать, пока второй пытался стянуть с меня часы. У него не сразу получилось, но затем он приложил силу и стянул часы, оставив царапины на моей руке.

Пока первый подозреваемый удерживал меня, второй стянул часы с моего левого запястья, а затем убежал по пешеходной дорожке в сторону Резерфорд-уэй. Я точно не знаю, куда они убежали, поскольку обзор был заблокирован.

Первый подозреваемый стоял довольно близко, когда схватил меня за шею. Второй стоял примерно в десяти футах. Я видел первого около десяти секунд, а само общение длилось секунд тридцать, не очень долго».

Ограбление произошло за неделю до Гран При Великобритании 2021 года. ДНК, оставленные на Ландо Норрисе, позволили полиции найти подозреваемых. Судебные слушания продолжаются.

Источник: f1news.ru

Выступая по итальянскому радио, бывший босс команд Формулы 1 Флавио Бриаторе подробно говорил о проблемах Ferrari…

Флавио Бриаторе: «То, что мы сейчас видим, началось не сегодня. Сколько лет прошло с тех пор, как они выиграли титул? В прошлом году начало сезона получилось удачным, но затем в FIA изменили правила и команда перестала быть конкурентоспособной. На месте Ferrari, я бы наложил вето на эти изменения. В политическом плане стоит действовать жестче.

Кроме того, прошлый президент хотел, чтобы в Ferrari работали только итальянцы. Но Формула 1 – международный спорт, здесь такой подход не работает.

На мой взгляд, в 2022-м они должны были поставить всё на Леклера. Чемпионом становится только один. Шарль лучше чувствовал машину, им нужно было полностью сосредоточиться на нём.

Прежде, от Тодта до Доменикали, было понятно, к кому в Ferrari обращаться по важным вопросам. Сейчас в Ferrari такого человека нет. Не знаешь, с кем поговорить.

Недавно в команду пришёл Фредерик Вассёр, я хорошо его знаю. Он – хороший человек с нужными качествами. Никто не будет винить его в проблемах SF-23, поскольку машина была построена до его прихода. Ему предстоит построить команду, переманив у соперников лучших специалистов. В Маранелло годами не обращали внимания на другие команды, но только так Скудерия сможет добиться прогресса.

Посмотрите на Aston Martin. Кто мог подумать, что они поднимутся так высоко? Но Лоуренс Стролл справился, используя умный подход на трансферном рынке. Ferrari нужно найти молодые таланты, и это выполнимо.

Британских инженеров непросто уговорить перебраться в Маранелло, но для повышения конкурентоспособности нужны новые идеи. Мир изменился, и Ferrari должна меняться вместе с ним.

Кроме того, в Ferrari не лучшим образом справляются с пиаром. Зимой они всегда чемпионы мира, а потом В этом году я снова слышал, как один менеджер сказал, что новая машина Ferrari – самая быстрая из тех, что он когда-либо видел. Разочарование после таких заявлений делает тифози ещё злее. Никогда нельзя ничего обещать!

Результаты Red Bull соответствуют ожиданиям, в Aston Martin здорово прибавили, а в Ferrari вновь говорят о больших надеждах. Сначала выиграйте несколько гонок!»

Источник: f1news.ru

Руководитель Mercedes Тото Вольфф считает, что его команде по силам сократить отставание от лидирующих Red Bull Racing. После гонки в Джидде Тото высказал мнение, что нынешняя расстановка сил не окончательная.

Тото Вольфф: «У нас особо не было времени, чтобы оценить, за счёт чего у Red Bull такое преимущество, поскольку нашей команде было важно вернуть собственную идентичность, что мы и сделали. Теперь предстоит сделать второй шаг и понять, как улучшить машину, чтобы отыграть отставание. Уже в рамках этого процесса мы изучим машины соперников, чтобы понять, какой они используют подход, и что мы упустили.

Позади всего две гонки сезона. Можно ли считать разницу в скорости объективной? Нет, мы так не думаем. Сначала команда приложит все усилия, и уже потом мы оценим расстановку сил.

В прошлом году нам удалось отыграть серьёзное отставание с машиной, подверженной серьёзной раскачке. В конечном итоге, мы сократили отставание и выиграли гонку. К тому же мы стремимся и сейчас».

Источник: f1news.ru

Компания Porsche отказалась от планов присоединиться к Формуле 1 в 2026 году.

По информации The Race, немецкий автопроизводитель сохраняет интерес к участию в чемпионате, однако не планирует сотрудничество ни с одной из команд в среднесрочной перспективе. В Porsche сосредоточат усилия на действующих спортивных программах, в числе которых заводская команда в Формуле Е и возвращение в Ле-Ман в рамках проекта 963 Hypercar.

Решение отказаться от участия в Формуле 1 в 2026 году принято после того, как переговоры о сотрудничестве с Red Bull Racing и McLaren ни к чему не привели. От идеи создания собственной команды с нуля в Porsche отказались из-за слишком больших финансовых затрат.

Тем не менее, материнский концерн Volkswagen будет представлен в Формуле 1 в 2026 году через компанию Audi, которая уже выкупила 25% акций Sauber Group и намерена довести свою долю до 75%.

Источник: f1news.ru

В Джидде Фернандо Алонсо сотый раз за карьеру поднялся на подиум. В интервью RacingNews365 друг и земляк испанца Педро де ла Роса рассказал о своих первых впечатлениях от выступлений Фернандо.

Педро де ла Роса: «В 2001-м я выступал за Jaguar, в одной их гонок из-за проблем в квалификации мне пришлось стартовать позади. Передо мной стояла одна из машин Minardi.

Я помню, как ехал позади и наблюдал за тем, как здорово гонщик пилотирует в поворотах, как агрессивно атакует, и подумал про себя: «Вау, этот парень действительно хорош!» Он выступал на медленной машине, но его мастерство добавляло ей скорости. Я обогнал, повернул голову – и увидел, что это Алонсо.

Фернандо – настоящий боец, ему нравится прессинг, он любит гонки. Независимо от того, где и на какой машине он выступает, Алонсо всегда максимально выкладывается. В каждой гонке он невероятно мотивирован.

Я помню Гран При Европы 2012 года в Валенсии, где Фернандо стартовал одиннадцатым и выиграл гонку, обгоняя соперников в таких местах, где прежде никто не обгонял. Типичный Алонсо. Любой другой гонщик при старте с такой позиции согласился бы просто заработать очки, а лучшем случае на подиум, но у Фернандо всегда только одна цель – победа.

Последние 10 лет он выступал на не самых конкурентоспособных машинах, но и на них всегда стремился к максимально возможному результату. Это отличает его от других гонщиков».

Источник: f1news.ru

Гонщик AlphaTauri Юки Цунода не заработал очков в первых гонках, но после финиша в Джидде был настроен оптимистично

Юки Цунода: «Мы не представляли, что в гонке окажемся настолько конкурентоспособны. Я ждал гораздо худшего, но инженеры и механики здорово справились.

В Джидде мне приходилось полностью выкладываться на первом секторе, чтобы создать отрыв, компенсировав потерю скорости на прямых и в паре поворотов, требующих высокой прижимной силы.

Обидно, что в итоге я потерял десятое место, уступив позицию Магнуссену. Все мы были расстроены, но я сделал всё возможное, добился от машины максимума и боролся за очки. Это позитивно для команды. Надеюсь, мы будем прогрессировать по ходу сезона и в ближайших гонках сможем заработать очки.

Важно, что я показал свой потенциал. Если я буду действовать в том же духе, то однажды получу шанс закончить гонку в десятке – и его нужно максимально использовать.

Команда готовит новинки. Посмотрим, как они сработают. Я бы не ждал слишком многого, но надеюсь, что машина поедет быстрее. Нам нужно отыграть пару десятых на круге, чтобы стабильно бороться за очки».

Источник: f1news.ru

На площадке eBay продаётся моторхоум команды Sahara Force India, использовавшийся в сезоне 2018 года.

Трёхэтажное разборное здание оборудовано всем необходимым. Есть удобные спальни, большая кухня, раздевалки, ванные комнаты с душем и туалетом, просторный зал для гостей с панорамным видом и баром, офисы для технического персонала и стратегов.

Для перевозки и сборки нужно пять грузовиков, четверо рабочих и кран для сборки. Заявленная цена – 500 тысяч евро. Перед началом сезона 2018 года он обошёлся Force India в 7,8 миллиона евро.

Видеоролик о моторхоуме Force India

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 1 2016 года Нико Росберг заявил в эфире SkySport, что считает Тото Вольффа лучшим руководителем команды…

Нико Росберг: «Для всех в Mercedes сегодняшняя ситуация очень сложная. Они привыкли побеждать, они написали величайшую историю успеха, восемь раз подряд завоевав Кубок конструкторов. Именно поэтому сейчас им очень сложно смириться с тем, что внезапно всё перестало работать, что ситуация по сравнению с прошлым годом не улучшилась, а скорее ухудшилась.

Я был частью этого успеха, я знаю методы работы Тото Вольффа, его компетенции. Но любой успех однажды заканчивается. Команде будет невероятно сложно всё перестроить, принять верные решения, провести реструктуризацию, но это придётся сделать. Любая реструктуризация обычно приводит к небольшому шагу назад прежде, чем начнётся прогресс.

Я не верю в то, что Льюис покинет команду. Он по-прежнему очень мотивирован и хочет побеждать, выиграть ещё один чемпионский титул – и очень усердно работает. В Бахрейне Джордж и Льюис одними из последних уходили с трассы, они допоздна сидели перед мониторами в моторхоуме Mercedes.

Конкуренция со стороны Джорджа тоже здорово мотивирует Льюиса. Они выступают на одном уровне, но Льюису хочется быть впереди. Он очень мотивирован, и я не думаю, что он думает об уходе или что-то в этом роде. Больше всего он хочет вернуться в борьбу за лидерство».

Источник: f1news.ru

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр считает, что в Саудовской Аравии команда добилась прогресса по сравнению с первым этапом в Бахрейне, однако проблемы с шинами Hard на втором отрезке гонки не дали Карлосу Сайнсу и Шарлю Леклеру реализовать весь потенциал машины SF-23.

Фредерик Вассёр: «Мы находимся на ранней стадии сезона, поэтому рано делать выводы о расстановке сил, но у нас был высокий темп в квалификации – мы сделали шаг вперёд и сократили отставание от Mercedes и Aston Martin. В квалификации Шарль был на три или даже четыре десятых быстрее, чем Aston Martin и Mercedes.

Первый отрезок гонки тоже сложился хорошо – Шарль отыгрывался на Soft, а Карлос показал неплохой по сравнению с остальными темп на Medium. Однако мы полностью потеряли скорость на Hard. Предстоит понять, с чем связана проблема, и прибавить, но это явно связано с тем, как машина работала с разными составами шин в этот уик-энд.

Да, Red Bull были намного быстрее всех на Hard, но я не могу понять, почему нашей машине не хватает скорости на длинной дистанции, хотя она быстра на одном круге. Я считаю, что мы не так далеко от соперников с точки потенциала машины, но мы не смогли его раскрыть во время уик-энда».

Источник: f1news.ru

В двух первых гонках сезона Фернандо Алонсо дважды поднялся на подиум, финишировав третьим. Менеджер испанского гонщика Флавио Бритаоре не сомневается, что Фернандо выиграет гонку в этом году, если ему представится хотя бы малейший шанс.

Флавио Бриаторе: «В свой 41 год Фернандо быстрее двадцатилетних пилотов. Я никогда не сомневался в его скорости. Про Фернандо говорили, что он слишком старый, что он не командный игрок, но всё это ерунда! Просто дайте ему машину, и он добьётся результата. Фернандо исключительный гонщик.

Я не стану говорить, что борьба за титул в этом году закончена. У Aston Martin новая машина, поэтому давайте посмотрим, насколько команда прибавит за счёт развития AMR23. Другим командам ещё предстоит разобраться со своими проблемами, но в распоряжении Фернандо машина, которую легко понять и легко пилотировать. Если у него появится возможность выиграть гонку, он не упустит свой шанс».

Бриаторе принимал участие в переговорах Алонсо с Aston Martin. Флавио рассказал, что одной из причин уйти из Alpine стало то, что французская команда считала Алонсо возрастным гонщиком и не включала его в долгосрочные планы.

«Мы приняли совместное решение и пошли на риск, но он того стоил, – продолжает Бритаторе. – В Aston Martin нам предлагали двухлетний контракт, тогда как другие, ссылаясь на возраст Фернандо, контракт на один год.

Кроме того, мы знали, что Лоуренс Стролл собирает отличную команду. Мы видели стремление совершенствоваться, которого не было, например, в Alpine.

Я знаю Лоуренса 30 лет. Он настоящий энтузиаст Формулы 1 и успешный предприниматель. Он начинал как спонсор, купил Racing Point, пригласил много людей из Red Bull и других команд, дав им больше ответственности. Он инвестировал в аэродинамическую трубу и штаб-квартиру в Сильверстоуне. Если вы хотите расти, то должны предпринимать подобные шаги».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Саудовской Аравии в кадр телетрансляции попал угрюмый Йос Ферстаппен, который не скрывал разочарованием тем фактом, что гонку выиграл не его сын Макс, а Серхио Перес. Комментируя итоги гонки в Джидде, Йос не упустил возможности уколоть мексиканца.

Йос Ферстаппен: «Я знал, что Макс покажет лучший круг. Красиво ли Макс поступил? По крайней мере, это очко за лучший круг позволило ему сохранить лидерство в личном зачёте.

Разумеется, мы все хотим победить, но в Джидде это было невозможно, поскольку разница в скорости [с Пересом] оказалась минимальной. Пересу не часто выпадает шанс победить – он это тоже понимает, поэтому ухватился за свой шанс.

Квалификация сложилась против Макса. Ему не повезло, и мы все знаем, что это такое. В противном случае он бы легко выиграл поул, и гонка была бы намного проще. В реальности получилось то, что мы предсказывали – на этой трассе сложно отыгрывать позиции. На трассе, где много длинных прямых, от гонщика мало, что зависит. Нам нужны сложные трассы с большим количеством поворотов.

Всё выглядит так, что мы будем доминировать в этом сезоне. У нас очень хорошая машина – вы видели, как легко мы отрываемся от остальных – по секунде на круге.

Смогут ли другие команды догнать нас в этом году? Я не знаю, но мы точно не будем стоять на месте. Команда уже готовит обновления машины».

Источник: f1news.ru

В 2020 году стриминговый сервис Netflix объявил о планах создания документального фильма о карьере трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны. Сериал расскажет о жизни бразильского гонщика с момента переезда в Великобританию в 1981-м для выступления в Формуле 1600 до смертельной аварии в Имоле в 1994 году.

В прошлом году был найден режиссёр проекта – им стал Висенто Аморим, а сегодня назван актёр, который сыграет гонщика. Им стал 29-летний уроженец Рио-де-Жанейро Гэбриел Леоне.

Для Леоне это будет не первая работа в кино, связанная с автоспортом. В 2023-м в прокат выходит фильм о жизни Энцо Феррари, в котором Гэбриел сыграл испанского гонщика Формулы 1 Альфонсо де Портаго.

Изначально планировалось, что сериал о карьере Айртона Сенны будет состоять из восьми эпизодов, но позднее в Netflix сократили его до шести серий.

Источник: f1news.ru

Летом 2021 году гонщик McLaren Ландо Норрис стал жертвой ограбления, когда возвращался со стадиона Уэмбли, где смотрел финал Евро-2020. Несколько дней спустя полиция арестовала одного из нападавших, а сегодня в Лондоне начались судебные слушания по этому делу.

В преступлении обвиняется 25-летний Лиам Уилльямс, который по мнению следствия сорвал часы Richard Mille RM 67-02 стоимостью 144 тысячи фунтов стерлингов с руки гонщика Формулы 1. Подозреваемый не признаёт своей вины, однако его ДНК были найдены на запястье Норриса.

Судебные слушания займут время, гонщик McLaren в суде не присутствовал.

Источник: f1news.ru

Команда Prema закрыла последнюю вакансию в первом сезоне женской серии F1 Academy, объявив о контракте с Мартой Гарсией. Предыдущие три сезона испанская гонщица выступала в W Series, где завоевала один поул, одну победу и четыре подиума.

Марта Гарсия: «Я очень рада присоединиться к Prema в F1 Academy. Для меня это отличная возможность продемонстрировать свои способности. Я рада, что смогу сделать это вместе с Prema – одной из лучших гоночных команд. Я с нетерпением жду начала работы с ними и представления в новой серии».

Участницы первого сезона F1 Academy

Источник: f1news.ru

Команда McLaren объявила о подписании многолетнего контракта с американским разработчиком системы управления взаимоотношениями с клиентами Salesforce.

Компания получила статус официального партнёра команды, а её логотипы появятся в боксах McLaren и на цифровых платформах.

Зак Браун, руководитель McLaren: «Мы рады интеграции решений Salesforce в команду Формулы 1. Компания поможет укрепить нашу связь с болельщиками и партнёрами по всему миру. Мы будем использовать данные Salesforce для создания уникального контента, который повысит качество нашего взаимодействия с аудиторией».

Источник: f1news.ru

Аукционный дом RM Sotheby’s выставил на торги Ferrari F1-2000, за рулём которой Михаэль Шумахер провёл четыре этапа в сезоне 2000 года.

Коллекционерам предлагается приобрести шасси под номером 198, которое изначально планировалось использовать в качестве запасного. Первую гонку за рулём этого шасси Михаэль Шумахер провёл в бразильском Интерлагосе – и одержал победу.

Больше побед за рулём этого шасси у Шумахера не было, но в Барселоне и Монако Михаэль завоевал поул. Последней гонкой шасси 198 в Формуле 1 стал Гран При Австрии 2000 года. Михаэль квалифицировался третьим, но на старте в него врезался Рикардо Зонта. В Маранелло восстановили машину и привозили на этапы в качестве запасной, но на трассу в рамках официальных гоночных уик-эндов она больше не выезжала.

Аукцион продлится с 3 по 12 апреля. В RM Sotheby’s не указали начальную стоимость Ferrari F1-2000, но потенциальному владельцу нужно быть готовым расстаться с несколькими миллионами евро.

Источник: f1news.ru

В предстоящий уик-энд на трассе COTA в Остине пройдёт шестой этап сезона серии NASCAR. Мы уже рассказывали, что на старт воскресной гонки выйдут сразу два чемпиона мира – Кими Райкконен и Дженсон Баттон, однако они будут не единственными представителями мира Формулы 1.

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер попробует себя в роли спортивного комментатора. Телеканал FOX, транслирующий NASCAR в США, пригласил Штайнера прокомментировать гонку на трассе COTA.

Благодаря сериалу о Формуле 1 Drive To Survive Штайнер превратился в одного из самых популярных руководителей команд. Среди болельщиков особым спросом пользуются футболки с его наиболее яркими цитатами из сериала.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Саудовской Аравии…

В Джидде Red Bull Racing полностью доминировала. Честно говоря, когда в квалификации у Макса Ферстаппена возникли проблемы с приводом и стало понятно, что он стартует только 15-м, я даже обрадовался, предвкушая интересную гонку. Ничего не имею против Макса и его невероятного таланта, но хотелось увидеть борьбу.

В Ferrari удивили штрафом за замену элементов силовой установки на машине Леклера уже во втором Гран При из 23-х. Он стартовал 12-м, что тоже добавило интриги.

Трасса в Джидде впечатляюще выглядит ночью, а её первый сектор – один из лучших в мире, не уступая Сузуке. Машины Формулы 1 мчатся с невероятной скоростью, а близость стен ещё больше усиливает эффект.

Как обычно в Формуле 1, если происходят инциденты и аварии, начинают отодвигать стены, устранять неровности, увеличивать зоны вылета. Один из худших примеров – «Стена чемпионов» в Монреале и внешняя стена в последнем повороте в Джидде. В результате число инцидентов, которые можно обсуждать, значительно сокращается. Я не говорю о том, что хочу видеть больше аварий, но мне нравится, когда остаётся определённый риск, выделяющий умных и опытных гонщиков и наказывающих менее точных.

Многим хотелось бы видеть абсолютно ровный асфальт с минимальными поребриками не выше слоя обозначающей их краски, с минимальным риском для гонщиков. Но для шоу это не годится. В Джидде из-за слепых поворотов и скоростных участков риск пока остаётся.

Серхио Перес завоевал поул, и хотя второй быстрый круг в финале ему не удался, рядом не было Макса Ферстаппена, который мог бы перехватить инициативу. Шарль Леклер впечатлил вторым местом, хотя потерял десять позиций из-за штрафа, а третьим стал Фернандо Алонсо – сейчас испанец выглядит столь решительно, что не стоит вставать у него на пути, когда он идет по паддоку.

Доминирование Red Bull оказало большое давление на многие команды и их ключевой персонал, не в последнюю очередь на Mercedes, Ferrari и McLaren. Редко бывает, когда сразу много команд ищут пути выхода из кризиса, стремятся нанять опытных специалистов других команд, а те в свою очередь защищают своих и тоже ищут новых. Добавьте к этому будущую команду Audi (сейчас Alfa Romeo), которая проводит масштабную кампанию по набору персонала к 2026 году.

Драма в гонке возникла ещё до того, как погасли огни, когда стартующий с первого ряда Алонсо остановил машину немного левее разрешенной позиции. Фернандо всегда нравилась максимально низкая посадка в кокпите для более низкого центра тяжести и лучшей работы верхнего воздухозаборника. Из кокпита машины он просто не видел разметку.

За несколько кругов лидирования в гонке Фернандо создал достаточный отрыв от ехавшего в тот момент третьим Джорджа Расселла, чтобы сразу компенсировать назначенный ему пятисекундный штраф за неточное расположение машины.

Он смог сделать это во время пит-стопа за автомобилем безопасности, который был вызван поломкой машины его напарника Лэнса Стролла. На самом деле, в выезде автомобиля безопасности не было необходимости, Лэнс сразу свернул на вспомогательную дорожку, но датчик GPS на его машине в системе управления гонкой показывал, что он всё ещё находится на трассе, хотя по камерам было видно, что это не так.

Фернандо выглядел фаворитом в борьбе за третье место на подиуме. У него не было шансов удержать прорывавшегося наверх Ферстаппена, которому очень помог автомобиль безопасности. Но в итоге судьба третьего места решилась в комнате стюардов через несколько часов после финиша.

Когда испанец отбывал штраф на пит-лейн, задний домкрат был случайно установлен на место, готовый обслужить машину по истечении пяти секунд. Об этом сообщили в центр управления гонкой, предположительно это сделала Mercedes, как о нарушении правил. Вопрос о том, является ли установка домкратов «работой с машиной», обсуждался командами. Очевидно, что результаты этих обсуждений у всех были разными.

В Aston Martin узнали о возможной проблеме от наших комментаторов Sky Sports F1. Мы обратили внимание на реплику инженера Mercedes Джорджу Расселлу, чтобы он оставался в пределах пяти секунд за Фернандо, и я вспомнил, что удивился расположению заднего домкрата во время отбытия штрафа.

За две недели до этого в Бахрейне Эстебана Окона и Alpine оштрафовали на 10 секунд за нарушение процедуры отбытия штрафа. После финиша в Джидде Aston Martin напомнили об этом, сообщив о нарушении. Фернандо добавили 10 секунд, а Кубок за третье место перешёл к Джорджу Расселу, который принял его с достоинством, сказав, что, по его мнению, Фернандо заслужил третье место.

Потом в Aston Martin напомнили – в результате обсуждений и прецедентов было решено, что домкраты могут касаться машины, но не поднимать ее, так что трофей пришлось отдать, подтвердив 100-й подиум Алонсо в Формуле 1. Ситуация получилась неловкой, поэтому к следующей гонке правила изменятся.

Перес был быстр, не позволил напарнику себя догнать и выиграл пятую гонку в карьере. Четыре из них были одержаны на уличных трассах, и это его первая победа, когда Макс финишировал вторым.

На последнем круге Макс отобрал у Серхио дополнительное очко за лучший круг, что вызвало недовольство мексиканца. Он был удивлён, что команда не сказала напарнику прекратить борьбу, когда победный дубль был гарантирован, а на обеих машинах возникли небольшие проблемы.

Люди Ферстаппена, возможно, были удивлены, когда Перес смог соответствовать их темпу, и раздосадованы тем, что проблема с машиной помешала Максу в квалификации.

В Mercedes Расселл отлично отработал уик-энд, вновь опередив Хэмилтона. Льюис расстался со своим незаменимым (как мне казалось) физиотерапевтом и доверенным лицом Анжелой Каллен, и признался, что не может найти подход к этой машине. Он не смог извлечь выгоду из подходящего для него времени выезда автомобиля безопасности и перехода на более быстрые шины Medium, когда все вокруг ехали на Hard.

Похоже, в Mercedes все с большим оптимизмом ждут перемен, которые произойдут в ближайшие несколько месяцев. Они уже были быстрее Ferrari, которые во второй части гонки значительно потеряли в скорости после перехода на Hard. Да, автомобиль безопасности выехал в неудачный для Скудерии момент, но инженерам в Маранелло есть, над чем поработать.

Гонщики Alpine уверенно выглядели на скоростной трассе, финишировав восьмым и девятым, хотя если бы не сход Стролла, они были бы на позицию ниже.

Последнее, с таким трудом заработанное очко, досталось Кевину Магнуссену из Haas после великолепной борьбы с Юки Цунодой из Alpha Tauri. Наличие двух опытных гонщиков сейчас очень помогает Haas F1.

Мы увидели эффектную борьбу напарников по McLaren Пиастри и Норриса с Сарджентом из Williams. Да, я слышу ваши возражения, что это была борьба за 15, 16 и 17 место, но в этом сезоне нам вполне могут понадобиться и такие моменты, учитывая невероятную скорость Red Bull, особенно с открытой DRS.

Для Ландо начало сезона получилось сложным – два 17-х места, он будет отчаянно пытаться исправить ситуацию в Мельбурне. У Норриса большой талант, но и Пиастри уже демонстрирует свои качества. Шокирует последнее место McLaren в Кубке конструкторов с нулём очков, как у Alpha Tauri.

И поэтому, наблюдая за возрастающим напряжением между гонщиками Red Bull, мы терпеливо ждём, когда остальные команды добавят в скорости. Отыгрывать им придётся очень много.

Источник: f1news.ru

В 2022 году в Формуле 1 сменился технический регламент для того, чтобы упростить обгоны и помочь гонщикам вплотную преследовать соперников. В прошлом сезоне преследовать другие машины действительно стало легче, но первые гонки 2023 года показали, что ситуация изменилась в худшую сторону.

«Машина в возмущённом воздухе позади соперника ведёт себя немного хуже по сравнению с прошлогодней, – рассказал Карлос Сайнс британскому Sky Sports. – Возможно, это связано с увеличением прижимной силы, но теперь машина ведёт себя примерно так же, как машины прошлого поколения. Вплотную преследовать соперника стало сложнее, и это усложняет обгоны».

Согласен с Сайнсом и гонщик McLaren Ландо Норрис: «В гонке наша машина ведёт себя хуже, чем мы надеялись. В «грязном» воздухе начинаются большие проблемы, из-за которых мы не можем вплотную преследовать соперников».

В Джидде Логан Сарджент на личном опыте убедился, что если продолжительное время ехать вплотную за другой машиной, то шины быстро придут в негодность.

«Я был достаточно конкурентоспособен, и после ухода с трассы автомобиля безопасности боролся с Нико Хюлкенбергом, – говорит гонщик Williams. – Возможно, я слишком сильно атаковал в «грязном» воздухе, из-за чего мои задние шины слишком рано потеряли эффективность».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас проводит второй сезон в Alfa Romeo. По сравнению с выступлениями за Mercedes, его результаты заметно снизились, но финн уверяет, что чувствует себя гораздо комфортнее в команде из Хинвила, чем на прошлом месте работы.

Валттери Боттас: «В Alfa Romeo другая атмосфера. Отчасти это во многом связано с тем, что когда ты борешься за титул, то прессинг возрастает. Наша команда не такая большая, и я здесь более расслаблен благодаря тому, что мне гарантировано долгосрочное будущее.

Кроме того, заметны отличия в политике двух компаний. В Mercedes некоторые вещи были ограничены. Я стал старше и теперь применяю все те знания, которые получил в Формуле 1. Конечно, я продолжаю учиться, но многие вещи не воспринимаю слишком серьёзно, особенно что-то, что касается непосредственно меня. Сейчас я больше всем доволен».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок о назначенном, а потом отменённом штрафе Фернандо Алонсо и неудачном выступлении Ferrari в Джидде…

Тимо Глок: «Фернандо оштрафовали несправедливо. Очевидно, что для таких ситуаций регламент нужно пересмотреть. На мой взгляд, современная Формула 1 очень зарегулирована, в ней слишком много правил. Команда не получает никакого преимущества, если домкрат касается машины во время отбытия наказания. Подобные действия с Алонсо негативно влияют на имидж Формулы 1.

Я разочарован тем, как много уступила Ferrari на последнем отрезке. После перехода на Hard оба гонщика потеряли в скорости. Удивительно, но Mercedes уверенно финишировала впереди Ferrari. Похоже, у них преимущество в гоночном темпе.

Теперь всё зависит от того, кто окажется быстрее на конкретной трассе в конкретных условиях – это определит, какая команда, Ferrari или Mercedes, окажется третьей после после Red Bull Racing и Aston Martin».

Источник: f1news.ru

FIA объявила тендер на поставку шин для трёх чемпионатов – для Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3 – на период с 2025 по 2027 гг. с возможностью продления до 2028 года. При этом предпочтение будет отдано производителю, который уделяет необходимое внимание экологическим аспектам.

Федерация приглашает производителей гоночной резины принять участие в тендере, победитель которого станет монопольным поставщиком для этих трёх серий, причём заявки на участие в нём можно подавать начиная с сегодняшнего дня, с 20 марта.

Как явствует из опубликованного пресс-релиза, ключевые характеристики шин остаются в целом такими же, как и у той резины, что используется в настоящее время. Параметры, которым должна соответствовать резина, согласованы с владельцами коммерческих прав, а также с командами Формулы 1. Прежде всего речь идёт об определённом рабочем диапазоне, о снижении риска перегрева и уровня деградации. Однако при этом будет учитываться и такой фактор, как создание предпосылок для различных тактических схем.

Размерность шин останется неизменной, т.е. 18 дюймов, что содержит элемент практичности: потенциальные поставщики массово производят резину такого посадочного диаметра для серийных моделей автомобилей.

Одним из условий тендера также является обязательная экологическая экспертиза: будущий поставщик должен проанализировать возможное воздействия на окружающую среду шин, применяемых в Формуле 1. Чтобы выиграть конкурс, производитель резины должен продемонстрировать, каким образом он планирует организовать весь жизненный цикл шины – от производства до утилизации.

Среди требуемых технологических новшеств – электронная система маркировки, необходимая для эффективной идентификации шин в ходе технических инспекций.

Тендер предполагает, что его победитель на тот же период станет поставщиком резины для Ф2 и Ф3. Если технические требования к шинам, предназначенным для Формулы 1, уже утверждены, то параметры резины для молодёжных серий будут определены в ближайшие две недели.

Источник: f1news.ru

В Саудовской Аравии Кевин Магнуссен финишировал десятым и открыл счёт заработанным очкам – благодаря тому, что ближе к концу гонки ему удалось опередить Юки Цуноду, японского пилота AlphaTauri.

Кевин преследовал его на протяжении 25 кругов, но смог опередить лишь за пять кругов до финиша, проведя лихой обгон по внутреннему радиусу в последнем повороте.

«Хороший был обгон! – прокомментировал датчанин. – Юки отлично оборонялся и на протяжении многих кругов отражал мои атаки, просто правильно располагая свою машину на трассе. За счёт этого в критические моменты аэродинамическая стабильность моей машины нарушалась, тогда как Юки всегда удавалось хорошо выйти из последнего поворота, что позволяло ему защититься в 1-м повороте.

Но в итоге я всё-таки его опередил, поэтому очень доволен. Думаю, в этот уик-энд вместе к командой Haas мы смогли сделать неплохой шаг вперёд в работе с настройками. Деградация резины была намного ниже, чем в Бахрейне, так что поводы для радости есть.

Такое впечатление, что мы действительно добились прогресса, и я надеюсь, что это подтвердится и в Мельбурне, и в следующих гонках. Нас ждут трассы, где более абразивное покрытие, и вот тогда станет понятно, удалось ли нам действительно улучшить машину. Но сейчас мы довольны!»

Источник: f1news.ru