В среду днём в социальных сетях AlphaTauri гонщик команды Даниил Квят ответил на вопросы болельщиков. В частности, Даниил рассказал, как проводит время на карантине в Монако, какую слушает музыку и какие блюда научился готовить.

Вопрос: Даниил, у вас остались цели, которых вы пока не достигли в Формуле 1?
Даниил Квят: Да, конечно. Вполне естественно, что я, как и любой другой спортсмен, всегда стремлюсь к большему. У меня уже есть несколько финишей на подиуме в Формуле 1, но я хочу добиться первой победы, затем, надеюсь, выиграть чемпионат. Для этого нужно сохранять терпение и напряжённо работать. Надеюсь, однажды у меня получится. Конечно, ждать успеха непросто, но я терпелив.

Вопрос: Какое у вас хобби?
Даниил Квят: Мне очень нравится бокс! Кроме того, меня интересует джиу-джитсу и рестлинг. Каждый раз, когда у меня появляется свободное время, стараюсь заниматься классическим боксом. Эти тренировки очень хорошо подходят и для Формулы 1, поскольку способствуют развитию координации и реакции.

Ещё мне нравится играть на классической гитаре. Я уже год учусь играть на электрогитаре. Это непросто, особенно в моём возрасте, но мне нравится.

Вопрос: Чем бы вы занимались, если бы не стали гонщиком?
Даниил Квят: Я не знаю! К счастью, я довольно рано понял, чем хочу заниматься в жизни – мне это стало очевидно ещё со времён картинга. В детстве я занимался другими видами спорта – теннисом, лыжами. У меня неплохо получалось, но особо не вдохновляло в отличие от картинга.

Вопрос: Чем вы занимаетесь на карантине?
Даниил Квят: Стараюсь заниматься привычными вещами, придерживаться определённого распорядка дня, поскольку без него было бы очень скучно. В Монако можно выходить на улицу, и я стараюсь пользоваться этой возможностью, чтобы тренироваться. Кроме того, я играю на гитаре, играю в видеоигры, смотрю фильмы, спортивные трансляции прошлых лет – UFS и бокс. А ещё мне приходится много готовить.

Вопрос: Что именно вы готовите?
Даниил Квят: Дома мне нравится готовить пасту Карбонара. За время карантина я научился готовить пасту Лингвини с креветками и соусом из белого вина. Мне очень нравится.

Вопрос: Какая ваша любимая кухня?
Даниил Квят: Мне нравится японская, итальянская и испанская кухня. И, конечно, классическая русская кухня. Сложно выбрать что-то одно, в зависимости от настроения.

Вопрос: Какая ваша любимая классическая машина Формулы 1?
Даниил Квят: Сложно сказать, поскольку у меня не было возможности сесть за руль классических машин. Было бы здорово попробовать по лучшей машине из каждого десятилетия – из 1960-х, 1970-х, 1980-х и так далее, и проехать на каждой из них по какой-нибудь классной трассе, например, Спа.

Вопрос: Какой ваш любимый мультфильм?
Даниил Квят: Я особо не смотрел мультфильмы, даже не знаю, почему. В России в детстве я видел «Ну, погоди!» про волка-хулигана, но особо ничего не помню. Я не очень люблю мультфильмы.

Вопрос: Какую книгу вы сейчас читаете?
Даниил Квят: «Наедине с собой» Марка Аврелия. Хорошая книга для чтения перед сном, мне очень нравится.

Вопрос: Какие сериалы вы сейчас смотрите?
Даниил Квят: У меня проблемы с тем, чтобы найти что-то интересное для просмотра. Я пересматриваю старые фильмы, в основном комедии. Сейчас я начал смотреть сериал «Озарк». Я посмотрел всего несколько серий, и они мне показались достаточно интересными. Надеюсь, продолжу готовить под него.

Вопрос: Какую музыку вы слушаете?
Даниил Квят: Каждый вечер я слушаю разную музыку, когда готовлю ужин. Сейчас посмотрю в смартфоне, что слушал в последнее время… Боб Марли, Лайонел Ричи, Queen. К удивлению для себя узнал, что мне нравится «гангстерский рэп». Мне нравятся разные итальянские исполнители, Игорь Тальков, Олег Газманов, Kings of Leon, Led Zeppelin, Metallica. У меня много разной музыки.

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команды McLaren Рон Деннис в эфире Sky Sport News говорил о своей реакции на слова Льюиса Хэмилтона, который вновь и вновь благодарит его за поддержку, полученную ещё в детстве…

Рон Деннис: «Льюис повзрослел за эти годы. Это неизбежно, с возрастом люди становятся старше, но мне нравится, что он всё помнит. Мы тогда были как отец и сын – и я не думаю, что его настоящему отцу Энтони это не нравилось. Для Льюиса это было время становления.

Я не всегда согласен с некоторыми его заявлениями или действиями, но одно знаю точно – он никогда не забудет о помощи, полученной от других людей. От отца, от меня, от всех в McLaren.

Он доказал миру, что опыт, преданность делу и готовность к самопожертвованию помогают добиться цели. Именно этому я учил его в самом начале карьеры».

Источник: f1news.ru

Гонщик Ferrari Шарль Леклер ответил на вопросы болельщиков во время чата на Youtube…

…о волнении на домашней для Ferrari трассе в Монце в сентябре прошлого года после победы в Спа

На разных стадиях гонки меня прессинговали Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас. Гоночный уик-энд в Монце всегда напряженный, но на этот раз всё было ещё более экстремально. Мы приехали в Италию как победители гонки в Бельгии, перед началом уик-энда встретились с болельщиками в Милане. Мы чувствовали, что за нами вся страна.

Должен признать, я здорово волновался, лидируя в той гонке, но продолжал внушать себе, что нужно соблюдать спокойствие и полностью сосредоточиться на работе. К счастью, все закончилось хорошо.

… о первом визите на базу Ferrari в Маранелло

Тогда мне было лет 11 или 12. Я приехал туда со своим другом, с Жюлем Бьянки. В Маранелло то я попал, а пропуска на завод Ferrari у меня не было – пришлось ждать снаружи. Я посмотрел на всё со стороны, был впечатлён, и сказал себе: «Однажды ты пройдёшь за эти двери».

… о выборе номера 16

Сначала я выбрал 7, но его уже использовал Кими Райкконен. Потом я решил выбрать 10, но в Формулу 1 пришёл Пьер Гасли – и выбрал именно 10.

Итак, почему 16? Я родился 16 октября 1997 года, а 1 и 6 в сумме дают мою любимую семёрку.

… о ритуале перед Гран При

Подготовка к гонке – это действительно особый процесс. Сначала я разминаюсь, работаю с резиновой лентой, делаю с ней разные упражнения. Иногда немного жонглирую футбольным мячом.

Уже находясь в машине, я пытаюсь представить развитие событий на старте, прикидываю, как можно отлично начать гонку.

Источник: f1news.ru

Вчерашнее заявление о переносе Гран При Канады означает, что сезон 2020 года Формулы 1 стартует в Европе. Если больше ничего не отменят, то произойдёт это 28 июня во Франции. Если гонку на трассе Поль-Рикар тоже придётся перенести, то следующими в списке значатся этапы в Австрии, Великобритании и Венгрии. Но когда же последний раз сезон Формулы 1 начинался в Европе?

С 1996 года чемпионат открывала гонка в Австралии, но в этом списке было два исключения – в 2006-м и в 2010-м сезон начинался в Бахрейне. Во второй половине 1960-х, в 1970-е, 1980-е и первой половине 1990-х сезон начинался в одной из четырёх стран: Бразилии (1976, 83-89, 94/95), ЮАР (1967-71, 82, 92/93), США (1981, 90/91) и Аргентине (1972-75, 77-80).

Таким образом, последний раз сезон стартовал в Европе в 1966 году. Тогда первый этап чемпионата состоялся в Монако. Кроме того, княжество принимало первые гонки сезона в 1959-м, 1961-м, 1963-м и в 1964-м.

Кроме Монако, сезон начинался в трёх других европейских странах. В 1962-м первая гонка сезона, Гран При Нидерландов, прошла в Зандфорте. В 1951-м и в 1952-м чемпионат стартовал в Швейцарии на трассе Бремгартен, а самый первый Гран При Формулы 1 – 13 мая 1950 года – принял британский Сильверстоун.

Источник: f1news.ru

В интервью The Race технический директор FIA Жиль Симон говорил о новом регламенте на силовые установки в Формуле 1, который должен вступить в силу в 2026 году…

Жиль Симон: «В новом регламенте сохранится тенденция к повышению эффективности силовой установки и её электрических компонентов.

Мы хотим понять, какие технологии помогут повысить эффективность ещё на 10%, найти оптимальный баланс между двигателем внутреннего сгорания и гибридной системой. Прежде чем предложить командам концепцию, нужно чётко представлять – какую технологию мы хотим внедрить.

Разрабатывая регламент на гибридные силовые установки в 2010 году мы пытались представить, какими будут технологии через десять лет. Сейчас задача такая же.

Электрическая часть силовой установки будет ключевой в регламенте 2026 года. Мы провели исследования, чтобы понять, в каком направлении идёт развитие, какого прогресса удастся добиться через десять лет, какими будут аккумуляторы следующего поколения. Несколько вопросов ещё остались, но здесь ответов больше, чем по повышению эффективности сжигания топлива.

Нужно ещё несколько месяцев, прежде чем мы найдём ответы с помощью нескольких лабораторий. И как только они будут получены, мы с коллегами начнём писать регламент. Речь идёт о сезоне 2026 года – у нас есть время, чтобы всё сделать верно».

Источник: f1news.ru

Команды Формулы 1 продолжают спорить о том, как сэкономить средства, и модернизацию каких узлов и агрегатов следует «заморозить» при разработке машин для сезона 2021 года. Как пишет немецкий Auto Motor und Sport, решением может стать система условных баллов, которые можно будет тратить на доработку различных компонентов машины.

Первым шагом по экономии стало решение омологировать нынешние шасси до конца 2021 года. Это позволит каждой команде сэкономить до 1,7 миллиона евро, но этого недостаточно. Каждая команда стремится урезать свои расходы на пять, а ещё лучше на 10 миллионов евро в год. Но для этого необходимо «заморозить» разработку определённых компонентов машины до 2022 года.

На первой встрече технические директора команд Формулы 1 составили список из 20 компонентов, которые нельзя модернизировать до перехода на новый регламент в 2022-м. В этом списке элементы структуры безопасности, трансмиссия, передняя и задняя подвески, гидравлика, диски, тормоза и другие детали. В список не входит аэродинамика и радиаторы охлаждения.

Проблема в том, что у каждой команды свои взгляды на то, какие компоненты следует «заморозить», а какие продолжать модернизировать. Например, в Ferrari хотят доработать переднюю подвеску, тогда как в Red Bull предлагают разрешить дорабатывать заднюю и коробку передач.

Чтобы учесть интересы всех, предлагается вернуться к идее условных баллов, которые использовались в Формуле 1 для модернизации двигателей после перехода на турбированные силовые установки в 2014 году. При этом каждая команда получит равное количество условных баллов, которого хватит на модернизацию двух из списка двадцати компонентов, предлагаемых к «заморозке». Эту идею технические директора команд обсудят на встрече 8 апреля.

Кроме того, планируется обсудить дальнейшие ограничения в развитии аэродинамики, чтобы ограничить время работы в аэродинамической трубе, однако до сих пор нет договорённости, насколько именно.

Ранее представители Ferrari, Honda, Mercedes и Renault договорились ограничить модернизацию силовых установок в 2021 году, разрешив внедрить всего несколько новинок в течение года.

Источник: f1news.ru

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает, что в этом сезоне руководству Формулы 1 нужно смело экспериментировать с форматом уик-энда

Нико Росберг: «Возможно, в этом году руководству понадобится творческий подход, например – проводить уик-энды с двумя гонками. Скажем, в субботу по часовой стрелке, а в воскресенье – против.

Хорошо, что есть возможность проводить гонки без зрителей. Это даёт нам некоторое преимущество и позволит провести Гран При до снятия ограничений на публичные мероприятия.

Сейчас главная проблема – финансовое положение небольших команд, ведь нашему спорту нужны все участники. Если две или три команды уйдут, машин будет недостаточно и уровень чемпионата снизится.

Очевидно, что приличная часть доходов будет потеряна, но уже удалось договориться о сокращении расходов, о замораживании разработки новых машин – это позволит здорово сэкономить. Обсуждаются и другие меры. В Формуле 1 принимают верные решения».

Источник: f1news.ru

Накануне было объявлено о переносе Гран При Канады на неопределённый срок из-за пандемии коронавируса. Гонщик Williams Николас Латифи сожалеет, что его домашний этап не состоится в привычные сроки.

Николас Латифи: «Мы узнали, что Гран При Канады отложен из-за коронавируса. Мне очень жаль, поскольку теперь придётся ещё дольше ждать возможности выступить на домашнем этапе Формулы 1. Я хотел представлять родную страну на самом высоком уровне, и ждал июньскую гонку в Монреале с момента объявления о контракте с Williams. Однако из-за усилений по борьбе с вирусом, проведение различных мероприятий в Монреале пришлось отложить или отменить, поэтому новость о переносе гонки была неизбежной.

Мысленно я сейчас с командой организаторов этапа, которая работала на протяжении года, чтобы провести Гран При. Разумеется, новость об отмене огорчила и тысячи канадских болельщиков, которые приходили на трибуны посмотреть гонку.

Мы планировали интересные мероприятия во время Гран При, но теперь придётся всё поставить на паузу. Впрочем, другие гонщики тоже могут остаться без домашних этапов.

Скрестим пальцы, чтобы Гран При Канады всё же состоялся в этом году в другие даты. Сейчас я полностью сосредоточен на тренировках, чтобы быть на 100% готовым, когда появится возможность вернуться на трассу».

Источник: f1news.ru

Робин Фряйнс должен был представлять Нидерланды в Формуле 1, но всё ограничилось ролью тест-пилота. В интервью RTL GP он рассказал, почему так получилось…

Робин Фряйнс: «Я провел два года в мире Формулы 1, но никогда не чувствовал, что меня ценят за то, кто я есть. У меня никогда не было реальных шансов из-за того, что в Формуле 1 слишком много политики.

В любой серии приходится бороться за место под солнцем, но эта борьба должна быть честной. Увы, в Формуле 1 этого не было. Я всегда сравниваю с футболом. Вы согласитесь перейти из «Аякса» в «Барселону», но провести на скамейке запасных два года?

Два года я работал на тестах, но был запасным, а мне хотелось участвовать в гонках. Поэтому я принял решение перейти в GT к Audi, а в итоге оказался там, где я сейчас. Мало кто может похвастать, что одновременно выступает в DTM и Формуле Е».

Источник: f1news.ru

В интервью Le Journal de Montreal промоутер Гран При Канады Франсуа Дюмонтье говорил о причинах переноса этапа…

Франсуа Дюмонтье: «Это решение далось непросто. Несколько недель мы поддерживали постоянную связь с правительством, с медицинскими властями, с руководством города и Формулы 1.

Мы сказали себе, что после Пасхи должны принять решение, но потом до 30 июня закрыли границы Канады, а когда премьер-министр Франсуа Лего объявил, что Квебек находится в отпуске до 4 мая, стало ясно, что мы не сможем провести гонку. Возведение временной инфраструктуры должно было начаться задолго до этого срока.

Учитывая ситуацию, у нас не было выбора, кроме как отложить гонку. Но я спокоен. Я передаю эстафету промоутерам Гран При Франции.

Календарь в том виде, каким мы его знаем сегодня, после всех этих переносов нужно забыть. Я думаю, что проведение в этом году от 15 до 18 этапов, как сейчас рассчитывают в Формуле 1 – это слишком оптимистично.

Что касается переноса, то у нас есть сезонные ограничения. Из-за особенностей климата Гран При Канады можно проводить до середины октября».

Источник: f1news.ru

В инстаграм-интервью для Sky Sport F1 Даниил Квят с оптимизмом говорил о проведении Гран При России на автодроме Игора Драйв под Санкт-Петербургом, если однажды такое решение будет принято.

Даниил Квят: «Да, это было бы здорово! В Сочи отлично проходит этап, но если однажды мы приедем в Санкт-Петербург, то будем ближе к Европе, больше болельщиков из Скандинавских стран смогут к нам присоединиться.

Это действительно было бы здорово. Россия стала бы немного ближе к остальному гоночному миру».

Источник: f1news.ru

Когда после первых весенних внезачетных гонок сезона 1952 года стало ясно, что в силу разных причин соревнования Формулы 1 не собирают достаточного количества сильных участников, и все идет к доминированию Ferrari, чиновники международной федерации решили на ходу изменить правила и разыгрывать чемпионат мира для машин Формулы 2. Эффект получился прямо противоположным: за два следующих сезона все победы, кроме одной, достались Скудерии.

Не стал исключением и французский этап 1952 года. На кольце в пригороде Руана три алых Ferrari 500 расположились на первом ряду стартового поля. Лидер команды Альберто Аскари выиграл очередной поул, но многочисленные болельщики надеялись, что их землякам из Gordini все же удастся дать бой Гарцующим Жеребцам. Амеде Гордини, до того использовавший 1,5-литровые моторы Simca довоенной ещё разработки, наконец-то довел до ума новую рядную двухлитровую «шестерку». Такая машина уже принесла французам подиум в Гран При Швейцарии, а за неделю до гонки в Руане Жан Бера даже смог переиграть самого Альберто Аскари на «внезачетке» в Реймсе.

Но когда дело дошло до борьбы за очки, итальянский пилот шансов соперникам не оставил – он умчался вперед с самого старта, лидировал до финиша и завоевал, как часто говорят в наши дни применительно к Себастьяну Феттелю и его соперникам, «Большой шлем».

Ветеран Джузеппе Фарина на протяжении всей дистанции оставался вторым, и лишь Пьеро Таруффи, неважно среагировав на взмах стартового флага, поначалу откатился на пятое место. Впрочем, спустя несколько минут итальянец уже вновь был третьим, а спустя три часа гарантировал Энцо Феррари стопроцентное присутствие пилотов его команды на подиуме.

Лучший из пилотов Gordini, Робер Манзон, не только остался четвертым, но и проиграл победителю три круга.

Робер Манзон

Четвертым домашнюю гонку закончил Робер Манзон. Он родился в тревожном 1917 году в Марселе, а наибольшую славу обрел, выступая за Gordini. Пилотов команды в начале 50-х метко окрестили «тремя мушкетерами» – небесно-голубые машины пилотировали Морис Тринтиньян, Жан Бера и Андрэ Симон. Манзону же досталась роль Д’Артаньяна – вот только, в отличие от произведений Дюма, удача улыбалась Роберу до обидного редко.

Он ещё в молодые годы познакомился с Тринтиньяном и проникся любовью к гонкам, но поначалу был вынужден работать механиком и торговать оборудованием для дизельных моторов. Только после войны Манзон накопил на свою первую машину – уже не новую Cisitalia. Первую гонку француз закончил третьим, следующую выиграл. Первый сезон получился у дебютанта столь сильным, что Амеде Гордини без промедления пригласил его в свою команду.

В 1948 году Робер продолжил собирать подиумы множества внезачетных гонок, тогда же проявилась и ещё одна грань его дарования: пилот хорошо разбирался в технике. Кроме того, он проявил себя настоящим товарищем – во время одного из городских Гран При Тринтиньян попал в очень неприятную ситуацию. Морис допустил ошибку, машину занесло в скоростном вираже, и пилот вылетел из кокпита. По нелепой случайности вышло так, что неуправляемый автомобиль, ударившись в ограждение набережной, изменил направление и поехал именно туда, где лежал потерявший сознание гонщик.

В это время из-за поворота на огромной скорости появился Манзон. Он мгновенно оценил ситуацию, вывернул руль – и направил свою машину на лобовой удар. «Он вполне мог уйти в сторону, но предпочел рискнуть своей жизнью, чтобы спасти мою, – писал позже Тринтиньян в автобиографии. – И сколько бы лет ни прошло, я никогда не забуду этого и всегда буду благодарен Роберу».

В том году, а ещё больше в следующем, стала проявляться неприятная традиция – как только ход гонки складывался так, что у француза появлялся шанс на хороший результат, его почти всегда подводила машина. Случалось, что пилот ошибался сам, но поломок было куда больше. Самым обидным был сход в «24 часах Спа», где Манзон и Ив Жиро-Кабанту уверенно лидировали на второй половине дистанции.

В 1950-м взял старт чемпионат Ф1. Робер не поехал на этап открытия в Сильверстоун, а в Монако стал одним из участников массового завала на первом круге, повредив локоть. Продолжая коллекционировать редкие подиумы и частые сходы в соревнованиях рангом ниже, пилот затем добился блестящего четвертого места на Гран При Франции. Дела, словно бы, пошли на лад, подтверждением чему стали победы в маленьких гонках на Большой Приз Самбре и Перижо.

Но пришел 1951-й, и Манзон вновь сполна познал горечь разочарования. Ни одного очка в Формуле 1, сход в Ле-Мане, где его экипаж лидировал на дистанции. Казалось, и следующий сезон не сулит гонщику Gordini ничего хорошего: на Гран При Швейцарии Робер стартовал третьим и боролся с заводской Ferrari Пьеро Таруффи, когда камень вдруг пробил радиатор, а в Ле-Мане экипаж Манзона вновь лидировал по итогам девяти часов, когда отказали тормоза…

Но неудачи не могли продолжаться вечно. Гордини, наконец, завершил работу над новым мотором, и в 1952-м Робер начал привыкать к тому, что на трассах его опережают разве что пилоты Ferrari. Третье место в Спа, четвертое в Руане. На Нюрбургринге он даже смог обогнать Таруффи, но не выдержало крепление колеса. Тем не менее, добившись пятого места на финише в Голландии, Манзон оказался на отличной шестой позиции в общем зачете чемпионата.

Неужели судьба, наконец, улыбнулась «Д’Артаньяну»? На открывающем сезон 1953 года аргентинском этапе Робер был по-настоящему хорош. За рулем Gordini, не обращая внимания на сумасшедших местных болельщиков и невероятную жару, он упрямо наматывал круги, оставляя позади одного соперника за другим. Четвертая позиция, третья, вторая… Пит-стоп отбросил гонщика назад, но он продолжал прорыв. До финиша оставалось всего три круга, вторая ступень подиума, казалось, уже ждет отважного француза – но вновь, в который уже раз, не выдержало крепление колеса…

Расстроенный и подавленный Робер, вернувшись в Европу, порвал с Гордини. Какое-то время он вовсе не выступал, потом провел несколько гонок на спортивной Lancia, не добившись заметных результатов. Возможно, кто-то другой на пороге пятого десятка и повесил бы в такой ситуации шлем на гвоздь, но не Манзон. Он смог договориться с соотечественником Луи Розье, команда которого использовала клиентские Ferrari.

Итогом стало третье место в домашнем Гран При – три с половиной часа Робер сражался за позицию с принцем Бирой, и в итоге опередил того на пол-корпуса машины. Отчаянного гонщика заметил сам Энцо Феррари – и пригласил выступить за свою команду в швейцарском Бремгартене. Казалось бы – вот он, шанс всей жизни. Хороший результат, контракт, радужные перспективы…

Манзон разбил машину в квалификации и на старт не вышел.

В 1955-м он вернулся в Gordini, но машины Амеде уже не могли претендовать на очки в Формуле 1, а успехи во внезачетных состязаниях не приносили былой радости. Семейные дела и вопросы бизнеса требовали всё больше времени и сил, так что решение о завершении карьеры напрашивалось само собой. В 1957-м Робер готовился отметить 40-летие. Его имя значилось в списке участников Гран При Кубы. Пароход с гоночной техникой даже прибыл в порт Гаваны, но разгружать его так и не стали из-за напряженной ситуации на острове.

Это и стало финальной каплей. Француз окончательно принял решение завязать с гонками – и почти полвека о нем ничего не было слышно. И лишь в 2004-м Робер Манзон внезапно, как и положено истинному Д’Артаньяну, появился на главном автоспортивном историческом фестивале страны!

Манзон умер в январе 2015-го, в возрасте 97 лет.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Канады объявили о том, что этап отложен. Гонка должна была состояться 14 июня, но лимит времени для её организации исчерпан.

По традиции этого сезона канадский этап объявлен отложенным, но вероятность его проведения в обновлённом календаре сезона 2020 года невелика.

Следующий неотменённый и неотложенный этап в прежней версии календаря – Гран При Франции, который должен пройти 26 июня.

Руководство Формулы 1 обсуждает с командами новую версию календаря.

Источник: f1news.ru

В связи с эпидемией команды, FIA и руководство Формулы 1 сначала перенесли обязательный летний перерыв на весну и растянули его на три недели, а теперь продлили ещё на две.

В FIA подтвердили, что стратегическая группа, Комиссия Формулы 1 и десять команд единогласно одобрили продление обязательного перерыва с 21 до 35 дней, а Всемирный совет по автоспорту ратифицировал это решение.

Дальнейшие обсуждения этого вопроса продолжаются с участием всех сторон.

Источник: f1news.ru

Начало сезона в женской W Series откладывается, как и в других категориях автоспорта, но прошлогодняя вице-чемпионка Бейтске Виссер старается не терять время и тренируется с ещё большей интенсивностью, о чём рассказала в эксклюзивном интервью F1News.ru.

Вопрос: Надо полагать, вы сейчас находитесь дома и несмотря на эти странные затянувшиеся каникулы не слишком расслабляетесь, ведь рано или поздно вы вернётся за руль гоночной машины?
Бейтске Виссер: Да, разумеется, я на самоизоляции дома, вместе с моей семьёй. Думаю, времена сейчас для всех действительно странноватые, но я стараюсь побольше тренироваться, а через пару дней мне должны доставить гоночный симулятор, так что появится ещё одно развлечение. В общем, стараюсь находить для себя побольше разных занятий.

Вопрос: К теме киберспорта мы ещё вернёмся, а пока продолжим тему тренировок: есть ли у вас дома всё необходимое для того, чтобы поддерживать хорошую физическую форму?
Бейтске Виссер: Понятно, что дома у меня нет ни штанги, ни тренажёров, но есть множество разных упражнений с собственным весом. Кроме того, у нас по-прежнему можно выходить из дома, чтобы заниматься велотренировками, бегать кроссы, и сейчас я уделяю этому много времени. На самом деле, никогда раньше у меня не было возможности столько тренироваться, так что, думаю, после всего этого я буду в лучшей форме, чем до самоизоляции.

Вопрос: Получается, режим тренировок сейчас у вас более интенсивный, чем в период плановой подготовки к сезону?
Бейтске Виссер: Да, и он намного более интенсивный, чем по ходу сезона, когда приходится много путешествовать, ведь я не только выступаю в W Series, но и кузовных гонках за BMW, так что много времени провожу в дороге. Поэтому обычно я в основном занимаюсь физической подготовкой в зимний период. Но так уж получилось, что сейчас этот период продлён, появилось достаточно времени для тренировок, и я стараюсь его максимально эффективно использовать.

Вопрос: Ваша подруга и соперница Джейми Чэдвик зимой выступала в Азиатской серии Ф3, чтобы поддерживать хорошую гоночную форму – у вас были подобные планы? Или были причины, не позволившие последовать её примеру?
Бейтске Виссер: Прежде всего, участвовать ещё в каком-то чемпионате слишком дорого. Во-вторых, я также выступаю в гонках GT за BMW, так что у меня и так было много дел. Зимой, например, я проехала «24 часа Дубая» и выступала в Дайтоне, ведь я гоняюсь не только на машине Формулы 3 (эта техника используется в W Series), но и в кузовных классах GT3 и GT4.

Вопрос: Насколько сложно сочетать выступления в столь разных классах?
Бейтске Виссер: Безусловно, это очень разные машины, и в самом начале мне было очень тяжело пересаживаться с одной на другую, но думаю, что я уже научилась заранее начинать настраиваться психологически. Скажем, если в этот уик-энд мне предстоит ездить за рулём Формулы 3, я мысленно настраиваюсь на нужный стиль пилотирования. А если через неделю буду гоняться на машине класса GT, точно так же готовлюсь к этому. Мне кажется, я неплохо приспособилась, и у меня больше нет сложностей, если приходится менять машины. Думаю, к этому вполне можно привыкнуть.

Вопрос: К сожалению, начало сезона в W Series по понятным причинам откладывается, но, тем не менее, вы наверняка уже поставили перед собой какие-то задачи на этот год. В 2019-м вы стали вице-чемпионкой, но на этот раз, видимо, намерены одолеть Джейми Чэдвик?
Бейтске Виссер: Безусловно, у меня именно такие планы! (смеётся) Но думаю, что не только она будет моей соперницей, уже в прошлом году было несколько очень быстрых гонщиц, а теперь в чемпионате появились несколько новичков, у которых довольно большой опыт выступлений в формулах. Конечно, мы с Джейми опять будем сражаться, но борьбу за победы поведём не только мы вдвоём, другие тоже будут в ней участвовать.

Вопрос: Вы опытная гонщица, и уже давно выступаете в различных сериях наравне с мужчинами – можете ли вы как-то сравнить W Series с другими чемпионатами? Что из всего этого самое интересное лично для вас?
Бейтске Виссер: Мне всё это интересно! Меня радует любая возможность выступать в гонках. Если говорить о подходах к пилотированию, то тут разницы никакой нет – в конце концов, мы все привыкли соперничать на трассах с мужчинами, мы всю жизнь этим занимаемся. Думаю, мы доказали, что умеем добиваться хороших результатов, умеем бороться, что мы быстрые.

В общем, как только я надеваю шлем, для меня уже нет никакой разницы, кто пилотирует другую машину – мужчина или женщина. Хочется опередить всех!

Вопрос: Напоследок поговорим о киберспорте. Вы уже упомянули, что скоро вам должны доставить симулятор – собираетесь присоединиться к одной из виртуальных гоночных серий? Сейчас эта сфера развивается очень бурно, удаётся ли вам следить за тем, что там происходит?
Бейтске Виссер: Конечно, я видела, как Шарль Леклер выиграл Гран При Австралии, но также следила и за другими гонками, например, за серией, которую выиграл Макс Ферстаппен. Надеюсь, когда у меня появится симулятор, я тоже начну практиковаться – конечно, мне хочется присоединиться к какой-нибудь из этих серий, вот только я пока не решила, к какой.

Источник: f1news.ru

В субботу, 11 апреля, «РОСГОНКИ» и Formula Zero проведут первый в истории виртуальный Гран При России на платформе F1 2019.

В группе Сочи Автодрома ВКонтакте будут организованы трансляции квалификации и гонки виртуального Гран При России. Гонка стартует в 17:00.

В виртуальном Гран При России выступят самые быстрые симрейсеры, а также пилот SMP Racing Алексей Несов. Победитель соревнований получит два билета на Гран При России 2020, который пройдет с 24 по 27 сентября на Сочи Автодроме.

Отобрать лучших и провести виртуальный Гран-при России «РОСГОНКАМ» поможет Formula Zero. Сообщество Formula Zero активно продвигает российский симрейсинг и организовало несколько лиг по играм F1 2019, Project Cars 2 и Assetto Corsa Competizione, собрав большое число быстрых пилотов.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс рассказал пресс-службе McLaren о том, как он поддерживает форму во время эпидемии…

План на день или на неделю

Перед началом дня или недели нужно составить план, включающий то, что нужно сделать (работу) и то, что хочется сделать (удовольствие), найти между ними хороший баланс.

Работа включает в себя то, что нужно для команды и наших партнеров. Сейчас это, в основном, видео и контент для социальных сетей – и общение по телефону с сотрудниками McLaren и с моей личной командой. Даже когда на трассе ничего не происходит, важно поддерживать контакт, чтобы убедиться, что всё в порядке. Видеосвязь позволяет сделать общение более приятным, когда количество контактов ограничено.

Мой план включает тренировки, время для приема пищи и возможность расслабиться – поиграть, пообщаться с болельщиками в социальных сетях или провести время с семьей. Я стараюсь проводить по две тренировки в день, чтобы поддерживать себя в форме – ближе к полудню и вечером (после сиесты, конечно!). Такой график не всегда возможен даже для меня, но важно ежедневно выполнять какую-то физическую активность – не только для физического, но и для психического здоровья.

При решении рабочих задач важно создать комфортные условия. Если вы обдумываете какие-то идеи, можно выйти в сад или подойти к окну. Если же это требует предельной концентрации, то лучше убрать всё, что может отвлечь – телефон или что-то ещё.

С тренировками мне повезло – у меня дома есть небольшой тренажёрный зал (спасибо Technogym за оборудование), но при хорошей погоде я с удовольствием тренируюсь на воздухе.

Физические упражнения

Для меня одинаково важны и кардио, и мышечные тренировки. Для кардио я использую упражнения разной интенсивности, в зависимости от дня и самочувствия. Это может быть беговая дорожка, велосипед, тренажёры. Иногда мой тренер или я включаем в программу упражнения с собственным весом, которые помогают, если у вас нет оборудования.

Тренировка мышц нацелена на поддержание общего тонуса и укрепление шеи, учитывая перегрузки при пилотировании машины Формулы 1. У меня есть специальное оборудование для таких тренировок, хотя обычные резиновые ленты тоже подходят. При этом важно много двигаться, чтобы сохранять гибкость. Я делаю специальные упражнения с акцентом на расслабление и глубокое дыхание до и после занятий, или отдельно.

Питание

Оптимальное количество и соотношение жиров, белков и углеводов важно для поддержания формы. И если ежедневное потребление белков и полезных жиров стабильно, то количество углеводов отличается.

В дни напряженных тренировок нужно есть больше, чтобы хватило сил, а в дни отдыха я ем гораздо меньше – мне просто не нужно столько энергии.

Каждый год я сдаю анализ крови, чтобы понять, какие нужны добавки. Пробиотики, рыбий жир и витамин D всегда необходимы. Сейчас витамин D особенно важен из-за того, что нам приходится оставаться дома, а он играет ключевую роль в иммунной системе.

Каждый день я выпиваю пару чашек кофе, но после 14:00 не употребляю кофеина, чтобы это не повлияло на мой сон.

Психическое состояние

Об этом часто забывают. Значимость этого фактора может варьироваться от человека к человеку, но важно давать себе возможность отвлечься, «перезагрузить» голову. Мне очень помогает игра в карты и шахматы со своими домашними – это хорошая возможность собраться вместе в конце дня.

Я играю на приставке, участвовать в виртуальных гонках – это добавляет эмоций. Сейчас есть время для чтения – мне нравятся исторические книги и биографии спортсменов. Телевизор тоже подходит, но я стараюсь проводить перед ним не слишком много времени. Могу посмотреть новости или эпизод из моих любимых сериалов перед сном. График сна у меня более-менее стабильный – это помогает улучшить качество и сна, и бодрствования.

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes сообщила о переоборудовании базы мотористов в Бриксуорте для производства второй версии систем вентиляции лёгких UCL-Ventura, разработанной в союзе с университетским колледжем Лондона.

По информации Mercedes, вторая версия устройства использует объём кислорода до 70% от первой версии при той же эффективности. Кроме того, в Mercedes опубликовали полную документацию на UCL-Ventura, позволяющую выпускать устройство другим производителям.

Устройство используется для подачи кислорода пациентам с легочными инфекциями. Предполагается, что британский премьер Борис Джонсон, который вчера поступил в реанимацию с Covid-19, получает поддержку дыхания от такого устройства.

Сейчас в Бриксуорте производится до 1000 аппаратов UCL-Ventura в день.

Источник: f1news.ru

В интервью Der Standard чемпион мира 2016 года Нико Росберг говорил о психологии и новом вызове, который он нашёл для себя в бизнесе…

Вопрос: Как эпидемия повлияла лично на вас?
Нико Росберг: Сейчас мы в своём испанском доме, мне не на что жаловаться. Он окружён садом, у нас всё хорошо. Но я понимаю, что далеко не все в таких условиях.

Вопрос: Вам помогает опыт, приобретённый за годы карьеры?
Нико Росберг: Да. Сейчас я заново открыл для себя медитацию, которая здорово помогла мне в чемпионском сезоне. Как и тогда, я стремлюсь к порядку, действую по расписанию. Сегодня я начал занятия уроками с дочерью в 8:30 утра, а до этого тренировался и медитировал.

Вопрос: Психологическая подготовка важна для гонщиков?
Нико Росберг: Важна, но гонщики не говорят на эти темы. Гонки – спорт настоящих мачо, а если вы признаетесь, что не слишком устойчивы психологически и нуждаетесь в помощи, то проиграете ещё до старта.

Вопрос: Но хорошая психологическая форма – важное преимущество…
Нико Росберг: Конечно. Все свои преимущества я старался максимально использовать. И психологическая подготовка, которой не занимались другие гонщики, принесла мне несколько процентов. Как и краска, которую я снял со своего шлема. Это всего 80 грамм, но никто из гонщиков этого не сделал.

Вопрос: Что, если бы вы не выиграли титул в том сезоне?
Нико Росберг: Это была бы серьёзная потеря, которую я переживал бы до конца дней. Это настоящая мечта, почти несбыточная в условиях невероятной конкуренции. И завершение карьеры на пике славы добавило мне позитива на всю жизнь.

Вопрос: Психологический тренинг особенно важен в тот момент, когда вся ваша карьера фактически сводится к одной гонке…
Нико Росберг: Я не зашёл так далеко, чтобы медитировать во время гонки, но и ошибок в решающий момент не допускал. Во-многом, как раз из-за психологической подготовки.

Утром перед решающим Гран При я медитировал час, настраиваясь на гонку. Но после обгона Ферстаппена моя нога на педали газа долго дрожала. Такого не было никогда прежде. Я даже боялся, что не смогу разогнаться и проиграю гонку.

Вопрос: Может ли понять эти ощущения обычный человек, никогда не участвовавший в гонках Формулы 1. Вы можете назвать события с таким же уровнем адреналина в обычной жизни?
Нико Росберг: Ощущения на старте можно сравнить с нахождением в палате за десять минут до рождения вашего первого ребёнка. А эйфория от победы сравнима с тем, когда вы держите этого ребёнка на руках. Вещи не вполне сопоставимые, но суть передана верно.

Вопрос: Разве ощущения не страдают, когда первый ребёнок рождается у вас каждые две недели?
Нико Росберг: Это ещё раз говорит о сложности этого спорта, где вы каждые две недели выкладываетесь на 200%. С другой стороны, между гонками вы чувствуете себя более расслабленно, чем обычный человек, который ходит на работу. Но однажды вам хочется пожить нормальной жизнью, а не думать о том, как выиграть следующую гонку.

Вопрос: Каким был следующий день после завоевания титула?
Нико Росберг: Первый день был тяжёлым. Мы праздновали до восьми утра.

Вопрос: Многие гонщики сначала зарабатывают на всю жизнь, а потом уходят из спорта. Вы же ушли сразу, как выиграли титул…
Нико Росберг: Мне нужен был новый вызов. Я всегда был таким. В спорте для меня его больше не было, я решил искать его в бизнесе. Это дало мне новую мотивацию.

Источник: f1news.ru

Тест-пилот Alfa Romeo Татьяна Кальдерон недавно побывала в Японии на тестах машины серии Super Formula – и в интервью Blick рассказала о своих впечатлениях…

Вопрос: Недавно вы работали на тестах в Японии, но теперь вернулись в Испанию, где бушует коронавирус…
Татьяна Кальдерон: Безумная поездка. Когда я собиралась на тесты, ситуация в Испании уже была напряженной. Но моя японская команда смогла всё организовать. К счастью, для испанцев не было карантина при въезде в Японию, как для итальянцев и китайцев.

Тесты прошли в Фудзи. Выглядело всё очень странно. Все в масках. Но поездка стоило того. Я познакомилась с новой машиной, с новой командой и с новой для себя трассой. Было здорово провести два дня за рулём, когда вокруг бушует кризис. Кто знает, как долго продлится этот перерыв.

Сначала мы хотели остаться в Японии, но там тоже ужесточили меры, так что мы вернулись домой.

Вопрос: Почему вы не поехали к родителям в Колумбию?
Татьяна Кальдерон: Было бы неплохо провести это время с родителями в Боготе, но в Колумбии давно закрыты аэропорты. На самом деле, я довольна – родители и мои близкие под защитой. У меня был только вариант с возвращением в Мадрид.

Посольство Испании организовало рейс из Японии. Говорят, он был чуть не последним. Огромный аэропорт был совершенно безлюдным. В самолете нас было не больше сотни, все сидели с промежутками – в масках и перчатках. Это было очень странно, почти страшно. Слава богу, все получилось.

Вопрос: И вы оказались в самой горячей точке эпидемии коронавируса…
Татьяна Кальдерон: Мадрид сейчас – город-призрак. Совершенно пустые улицы. Ничто не движется. Нам с сестрой пришлось взять два такси из аэропорта, хотя мы приехали из одного места и ехали по одному адресу. По сегодняшним правилам таксист может перевозить только одного пассажира. Сумасшедший дом.

Теперь мы должны оставаться на карантине 15 дней. Но и всех остальные тоже не разрешается выходить на улицу. Надеюсь, это не будет длиться месяцами.

Вопрос: Чем вы занимаетесь дома?
Татьяна Кальдерон: Тренируюсь, накачиваю мышцы шеи. У машин Super Formula высокая прижимная сила, перегрузки там достаточно высокие. И изучаю конфигурацию японских трасс. Команда дала мне несколько DVD с записями с бортовых камер за последние несколько лет – этого хватит на множество вечеров.

Вопрос: Вы продолжаете взаимодействовать с командой Alfa Romeo?
Татьяна Кальдерон: Да, я в постоянном контакте с инженерами. Правда обсуждать особенно нечего – непонятно, что нас ждёт дальше. Но сейчас так у всех.

Вопрос: Когда вы в следующий раз сядете за руль Формулы 1?
Татьяна Кальдерон: До кризиса мы говорили об этом, но сейчас очевидно, что в этом году я не смогу пилотировать Формулу 1. Сейчас главное, чтобы команды смогли пережить этот кризис.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне в этом году могут пройти несколько этапов, что поможет компенсировать потери от отмененных и перенесённых гонок. Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что Шпильберг может принять две гонки, если возникнет необходимость.

Хельмут Марко: «Преимущество Red Bull Ring в том, что это автономная трасса, которую можно быстро подготовить. Да и вопрос продажи билетов стоит не столь остро – многие билеты уже проданы.

Мы хотим знать, пройдёт ли гонка в намеченные сроки, и в каком формате – со зрителями или нет, но пока эти вопросы без ответа.

Мы готовы принять и два Гран При. Это вопрос переговоров с Liberty Media и ситуации в других странах Европы. Будем ждать и следить за развитием событий, ведь мы не одни в Европе. Даже если мы организуем второй этап, но из-за карантина к нам никто не сможет приехать, то это не выход. Ситуация скоро должна улучшится, но пока сложно сказать, когда это произойдёт».

Источник: f1news.ru

Португальская трасса Алгарве получила лицензию FIA Grade One, позволяющую проводить гонки Формулы 1.

Запрос на получение лицензии был сделан год назад, в FIA ответили списком необходимых изменений, которые были сделаны. Теперь трасса соответствует всем требованиям лицензии – и получила её.

Главная проблема Алгарве – скучная конфигурация, на которой и в молодёжных сериях гонки редко получались интересными.

Директор автодрома Паоло Пинейру заявил журналистам о договорённости с руководством Формулы 1 о проведении тестов в ноябре этого года, но не пояснил, зачем могут понадобиться такие тесты.

Источник: f1news.ru

Гонщик AlphaTauri Пьер Гасли находится на самоизоляции в гостинице, в Дубае, и надеется, что сезон 2020 года стартует домашним для него Гран При Франции…

Пьер Гасли: «Лично мне хочется, чтобы сезон 2020 года начался как можно скорее. Пока первый из неотменённых этапов – Гран При Канады, но если и его отложат, тогда первая гонка может пройти во Франции. Было бы здорово начать сезон в Ле-Кастелле, перед французскими болельщиками. Скрещу пальцы в надежде, что так и будет.

На самом деле, сейчас невозможно ничего планировать – ситуация слишком быстро меняется. Но я мечтаю, чтобы сезон начался в Поль-Рикар – это будет действительно здорово!»

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Клин не разделяет оптимизм исполнительного директора чемпионата мира Чейза Кэри, который надеется провести в этом году от 15 до 18 Гран При – из-за всеобщего запрета на авиаперелёты…

Кристиан Клин: «Пока план в том, чтобы провести перенесённые этапы во время летнего перерыва, но в него не поместится больше двух Гран При. Понятно, что сезон может быть продлён до 6 или до 13 декабря, но провести 18 Гран При – нереально. Многое зависит от того, когда вообще удастся начать сезон.

Сейчас сложно сказать, когда ситуация нормализуется. Сначала должен быть снят запрет на проведение массовых мероприятий. В Австрии он действует до конца июня. Теоретически, можно начать в июле, но дело ведь не только в Австрии – к этому должны быть готовы все страны и континенты. У столь глобального спорта как Формула 1 будет много сложностей из-за ограничений на авиаперелёты».

Источник: f1news.ru

Трасса в Донингтон-парке может вновь принять предсезонные тесты Формулы Е в чемпионате 2020-2021 года, когда электрическая серия получит статус чемпионата мира.

Британская трасса заменит испанский автодром имени Рикардо Тормо в Валенсии во время тестов в конце ноября, если организаторам придётся отменить летние этапы в Берлине, Нью-Йорке и Лондоне из-за эпидемии. В этом случае сезон завершится досрочно, а после ноябрьских тестов команды отправятся на первый этап нового сезона в Саудовскую Аравию.

На прошлой неделе команды были проинформированы о том, что трасса в Донингтоне является приоритетной для проведения тестов, что обеспечит необходимую гибкость в случае изменений процедуры омологации.

Источник: f1news.ru

На сезон 2020 года планировался рекордный календарь из 22-х Гран При, но из-за эпидемии его сначала пришлось сократить, а потом и вовсе пересмотреть. Сейчас в FOM готовят новый календарь, не имеющий ничего общего с первым, но всё же позволяющий провести сезон, получив возможный максимум средств для выплаты призовых.

Вчера представители команды, FIA и FOM обсуждали возможное начало сезона гонкой (или гонками) в Сильверстоуне, но пока официального календаря нет, а неофициальные варианты появляются часто. Один из них предложил голландский журналист Улав Мол, собрав вместе все прозвучавшие в последнее время идеи.

Итак, каким может быть календарь сезона 2020 года…

Источник: f1news.ru

По итогам пятичасовых переговоров с участием руководителей команд, президента FIA Жана Тодта и исполнительного директора Формулы 1 Чейза Кэри, прошедших по видеосвязи, стороны согласились продолжить обсуждение снижения бюджетных ограничений, но предложение McLaren об ограничении бюджетов суммой в 125 миллионов долларов поддержки не получило.

Ранее команды договорились ограничить бюджет суммой в 150 млн. вместо планировавшихся ранее 175 млн., но многие считают и эту сумму слишком большой. Такие поправки требуют единодушной поддержки, но три сильнейших команды отказались – и предложение не прошло.

В Ferrari подняли вопрос о том, что равное ограничение бюджета для всех не является справедливым, ведь крупные команды тратят средства на разработку и производство узлов и деталей, а небольшие команды их просто покупают без дополнительных затрат.

При этом клиентские команды работают по разным моделям, что ещё больше осложняет ситуацию. В Haas покупают все детали, кроме монокока и аэродинамики у Ferrari. В Racing Point покупают заднюю часть машины у Mercedes, а в Williams – только силовую установку.

По слухам, в Ferrari и Red Bull не готовы снижать размер ограничения ниже 150 миллионов, а в Mercedes готовы на компромисс, если сумма будет детально просчитана и новое ограничение приведёт к реальной экономии.

Стороны обсудили введение ограничения на стоимость силовых установок, которые пока не подпадают под ограничение бюджетов.

Не прошло предложение отсрочить переход на новый регламент на сезон 2023 года – эту идею предложили в Red Bull Racing, но её не поддержал президент FIA Жан Тодт. К этому вопросу решено вернуться летом, а пока всё внимание будет уделяться сезонам 2020 и 2021 года.

Обсуждались и сроки начала сезона. В руководстве Формулы 1 всерьёз рассматривают возможность проведения первых гонок за закрытыми дверями, чтобы начать сезон до снятия ограничений по социальному дистанционированию. Вероятно, сезон стартует в июле или августе этапом в Сильверстоуне, так как в Великобритании находятся базы семи из десяти команд.

Стороны договорились провести следующую встречу через несколько дней.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в McLaren, вместе с другими британскими командами, рассматривают возможность разработки и производства аппаратов искусственной вентиляции лёгких по запросу правительства, но решение потребовало времени. В понедельник оно было принято.

В McLaren Group присоединились к консорциуму VentilatorChallengeUK, включающему Airbus, Rolls-Royce и Unilever. В McLaren разработают специальные тележки для аппаратов ИВЛ и помогут с производством деталей устройств.

Команда Формулы 1 переоборудовала механический цех для производства и работает с поставщиками, чтобы получить необходимые компоненты, а подразделение McLaren Applied Technologies будет производить оборудование, позволяющее тестировать ИВЛ.

Консорциум VentilatorChallengeUK планирует произвести 10000 аппаратов ИВЛ.

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри сократил свою зарплату на 20% в рамках мер по ограничению расходов внутри FOM.

По информации Daily Mail на этой неделе в FOM временно уволили половину из 500 сотрудников, а Чейз Кэри, Росс Браун и 15 директоров сократили зарплату на 20% на два ближайших месяца.

Зарплата Кэри не афишируется, но считается, что он получает несколько миллионов фунтов в год. Поговаривают, что рядовой персонал остался недоволен принятыми мерами.

Источник: f1news.ru

Гонка носила название не только Гран При Бельгии, но и Гран При Европы – в те годы «континентальный» статус просто присваивался одному из этапов чемпионата мира.

Пестрая компания пилотов на английской, французской и немецкой технике не имела в Спа никаких шансов в споре с трио гонщиков Ferrari. Преимущество трех «пятисоток» из Маранелло на 14-километровом кольце выражалось не в секундах – в десятках секунд! Если Альберто Аскари завоевал поул с результатом 4.37, то показавший десятый результат Стирлинг Мосс на ту же дистанцию затратил 5.08!

Правда, заморосивший перед стартом дождь сыграл против пилотов Скудерии, которым стало сложнее реализовать мощность своих машин. Вперед даже смог вырваться Жан Бера на Gordini, но Аскари и Джузеппе Фарина «съели» француза довольно быстро. А вот третий гонщик Ferrari, Пьеро Таруффи, никак не мог одолеть неуступчивого соперника.

Когда же на 13-м круге ему это удалось, Таруффи почти тут же ошибся в повороте Malmedi, алый автомобиль развернуло – и Бера протаранил его на всем ходу. Из-за двойного схода лидеров подняться на подиум смог француз Роббер Мансон (Gordini) – но победившему Аскари он уступил почти пять минут.

На Cooper Майка Хоторна, который шел четвертым, ближе к финишу не выдержал топливопровод – и начал вытекать бензин. Британец решил не прекращать гонку и смог добраться до финиша, хотя при этом невероятно рисковал – если бы топливо воспламенилось при контакте с нагретыми деталями, шансов выжить в пожаре у пилота практически не было.

Для Альберто Аскари, который выступал в Формуле 1 с самого рождения чемпионата мира и одержал к тому времени уже несколько побед, показанный в Спа лучший круг стал первым в карьере.

Команда HWM

Какая британская команда первой одержала победу в послевоенных гонках на континенте? ERA или Connaught? Нет. Быть может, Lotus или Cooper? Снова ошибка. Называлась она HWM.

Гоночный коллектив Hersham and Walton Motors был основан в 1946 году в городке Уолтон-на-Темзе. У его истоков стояли пилот-любитель Джордж Абекассис и инженер-самоучка Джон Хит. Первый собственный автомобиль они построили в 1948-м, а еще годом позже начали всерьез участвовать в соревнованиях. Но самый интересный период в истории HWM начался в 1950 году.

Именно тогда по Европе – переезжая с одной трассы на другую – раскатывали три мебельных фургона, перевозящие имущество команды. За 27 недель она вышла на старт двадцати разных гонок! Пилоты были как постоянные – вроде молодого Стирлинга Мосса, Лэнса Макклина, и Питера Коллинза, так и те, кто просто хотел выступить в том или ином Гран При и искал для того возможность. Ирландец Данкан Хэмилтон, бельгийский джазист Джонни Клэс, мотогонщик Фергюс Андерсон – всем им были в HWM очень рады.

Порой Абекассис и сам садился за руль, но после каждой гонки они с Хитом улетали в Англию, а всем предприятием в Европе руководил поляк Альфонс Ковелецки, получавший за свои труды 10 фунтов в неделю. Он же исполнял обязанности главного механика и главного инженера команды.

Бороться за хорошие результаты на этапах чемпионата мира, располагая 130-сильными двухлитровыми движками Alta, было нереально, но упомянутый Клэс уже в 50-м выиграл Гран При Приграничья в Шимэ (та самая историческая первая победа британской команды), а уж подиумы – и призовые – гонщики HWM добывали регулярно.

А когда в сезоне-52 Формула 1 перешла на двухлитровый регламент, британцы и вовсе оказались на коне, выиграв несколько внезачетных гонок. Правда, на этапах чемпионата тягаться с Ferrari было нереально, а с прочими – весьма сложно. Лучшим результатом стало пятое место Поля Фрера в Спа’52 – единственные очки HWM, как показало время. Счастливая пора длилась недолго: денег на совершенствование техники не хватало, и в 1954-м новые правила, допускавшие моторы объемом 2,5 литра, поставили на усилиях британцев крест.

Любопытно, что HWM существует и поныне. Компания торгует автомобилями Audi и Aston-Martin. А из тех двух десятков машин, что были построены в 50-е, целых 70% сохранились, отреставрированы и в наши дни порой радуют любителей гоночной старины, выезжая на выставки и гоночные шоу.

Цифры

Проект F1News.Ru 2008-2009

Источник: f1news.ru