Индийцы сделали маленький паркетник на девять человек (фото)

Кроссовер Mahindra TUV3000 на четвертом году жизни получил удлиненную модификацию Plus. Колесная база осталась прежней — 2 860 мм, а вот длина, за счет увеличившегося на 405 мм заднего свеса, выросла до 4 400 мм против изначальных 3 995 мм. Если раньше Mahindra TUV3000 была пятиместной, с дополнительными откидными детскими местами внутри багажника, то теперь вместо третьего ряда появились две «скамейки» вдоль бортов, рассчитанные на четырех человек.

Таким образом, кроссовер размером как Audi Q3 может взять на борт девять человек — это абсолютный рекорд! Правда, пассажирам, размещенным на «скамейках», придется обходиться без ремней безопасности, да и процесс посадки-высадки потребует определенных навыков, так как «грузиться» предстоит через заднюю распашную дверь. Впрочем, индусов подобными трудностями не напугать. Если взять на борт пять человек, то тогда «скамейки» можно сложить и емкость багажника составит 696 литров.

Стандартная модификация Mahindra TUV3000 оснащается трехцилиндровым дизелем мощностью 84 л.с. (230 Н∙м), с которым на пару трудятся пятиступенчатые механика или робот. Удлиненная версия стала тяжелее, поэтому получила другой мотор — 2,2-литровый 120-сильный турбодизель (280 Н∙м) и шестиступенчатую механическую коробку. При этом роботизированную трансмиссию нельзя заказать даже за доплату. Обе версии Mahindra TUV3000 заднеприводные, полный привод не предусмотрен.

В базовое оснащение включены гидроусилитель руля, центральный замок, кондиционер, а за доплату можно заказать кожаный салон, мультимедийную систему, фронтальные подушки безопасности, ABS+EBD и парктроник. Стартовая модификация Mahindra TUV3000 Plus будет стоить около 900 тысяч российских рублей ($14 000), а со всеми опциями — порядка 1 025 000 рублей ($16 000).

Несмотря на то, что появление дополнительных четырех мест можно считать бесспорным плюсом, минусом является то обстоятельство, что длина машины превысила 4 метра. Следовательно, теперь компакт-кроссовер подпадает под другую ставку налогообложения, нежели «короткий» собрат. Впрочем, эти проблемы коснутся только индийских автомобилистов — Mahindra TUV3000 Plus вряд ли появится за пределами своей родной страны.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69380-indusy_sdelali_malenkii_parketnik_na_devyat_chelovek_foto/

Догнать и обогнать «Тойоту Камри»? Звучит так же фантастически, как проигрыш «Единой России» на выборах. За много лет японский седан из Санкт-Петербурга набрал такой электорат, что другим конкурентам не помогают никакие ухищрения — ни дизайн, ни цены, ни «вкусные» гарантийные условия. Более того, прежний лидер оппозиции, Nissan Teana, и вовсе покинул рынок, прихватив с собой «Хонду Аккорд». С тех пор ближе всех к «Тойоте» подобралась Kia Optima, но и она пока уступает 25% «голосов». А под силу ли ей бороться с новым поколением Camry?

Toyota Camry
Kia Optima

Как мы уже знаем из первого теста, Toyota затеяла революцию и решила, что Camry до чертиков необходим спортивный имидж. Узкие фары, огромная решетка в бампере, которая почему-то окрашена серым глянцем у всех версий, кроме базовой, низкий капот и даже намек на динамичный профиль. Куда подевался прежний чемодан? Или таким образом японцы «троллят» типичных обитателей заднего дивана Camry — мол, не пора ли на турничок?

Конечно, дело не в этом — просто Toyota борется за омоложение аудитории. Хотя как отбить молодежь у эффектной «Оптимы»? Особенно хороша Kia сзади — с этими огромными фонарями вразлет и двумя овальными выхлопными патрубками по краям «расчески» диффузора (это признак исполнения GT-Line). Плюс большая панорамная крыша и полированные 18-дюймовые колеса. Не потому ли Kia с двукратным преимуществом выиграла голосование в нашем Инстаграм-аккаунте?

Toyota Camry
Kia Optima

Или причина в ценах? Прайс-лист гласит, что базовая Kia с автоматом и двигателем 2.0 почти на 50 тысяч дешевле аналогичной Camry — 1 349 900 против 1 399 900 рублей. Причем из дополнительных бонусов в Kia будет только обогрев руля, а у Camry — светодиодные фары (интересно, таксисты знают, сколько стоит их поменять в случае ремонта?) Но мы взяли Camry с самым популярным мотором 2.5 — минимум это 1 623 000 рублей против 1 549 900 за «Оптиму» 2.4.

Чем круче оснащение, тем сильнее стремится в космос разница в цене между двумя седанами — в итоге Optima GT-Line стоит 1 729 900 против… 2 062 000 рублей за Camry Люкс Safety! Плюс 21 000 доплаты за темно-синий металлик. Больше трехсот тысяч рублей? Да за 1,9 миллиона можно купить «Оптиму» GT с 245-сильным турбомотором. Спокойно! Просто в комплектации «Тойоты» есть то, что не получить в Kia ни за какие деньги.

Главное — это, конечно, задний диван с «директорским» пультом, который управляет третьей зоной «климата», громкостью музыки и электрорегулировками угла наклона спинки. Мы уже писали, что в Camry стало чуть теснее по сравнению с предшественницей, но с «Оптимой» — паритет. Можно разлечься, воткнуть зарядку телефона в USB-разъем и наслаждаться тишиной — шумоизоляция Camry стала лучше. Но помните, что такой диван не складывается, поэтому перевозка длинномеров невозможна.

Toyota Camry
Kia Optima

Кресла Kia не только классно выглядят, но и гораздо лучше держат в поворотах. И профиль хорош, спина не устает. У обеих машин есть вентиляция передних сидений, подогрев спереди и сзади, а также USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. Kia, к тому же, может похвастать небольшим центральным тоннелем и большой панорамной крышей. Для Camry не предлагается люка в принципе

Плюс пакет систем безопасности — автоторможение с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, информирование о дорожных знаках и приближающихся сбоку машинах при выезде задним ходом, активный «круиз», контроль усталости водителя и мониторинг слепых зон. Правда, при «дерзких» маневрах система истерично орет и выводит на приборный щиток надпись «Тормози!» на красном фоне, но сохраняет самообладание и не вмешивается в управление, если не пытаться приехать кому-то в задний бампер.

Впрочем, часть из перечисленных помощников есть и у Kia (контроль мертвых зон и приближающегося трафика при выезде задом), плюс камеры кругового обзора. Можно отказаться от электрифицированного заднего дивана (а заодно — и вентиляции передних кресел), но и тогда Camry будет стоить 1 930 000 рублей. Но за более высокую цену Toyota предлагает и качественный салон — если, конечно, не пугает буйство форм и свисающий с верхушки центральной консоли глянцевый сталактит, сменившие прежний «кабинетный» стиль. Из минусов отметим разве что голубую подсветку кнопок, которая может раздражать ночью.

Toyota Camry
Kia Optima

У Camry наконец-то увеличили диапазон регулировки руля по вылету, к тому же у японского седана лучше обзорность из-за низкой панели и характерной формы окон. Обе машины могут похвастать большими боксами в подлокотниках, грамотно организованным пространством на центральном тоннеле и беспроводными зарядками для телефонов

Kia понравится сторонникам консервативного дизайна, а блоки кнопок сгруппированы и расположены просто образцово. И минимум глянцевого пластика! Посадка за рулем более низкая, приборы информативнее, а акустика Harman Kardon играет лучше «тойотовской» системы JBL (хотя эти фирмы входят в один концерн Samsung Electronics). Но «кирза» на передней панели и дверные карты смотрятся бедновато. А искусственная кожа на сиденьях грубее, чем в Camry.

Toyota Camry
Kia Optima

Двигатели обоих седанов сертифицированы на использование «92-го» бензина, а средний расход примерно одинаковый и составляет 11-12 л/100 км. Хороший бонус ввиду повышения цен на топливо. Kia заявляет, что проблемы с задирами цилиндров уже решили с помощью масляных форсунок. А вот «рис» (так назвали характерный звук перетекания охлаждающей жидкости в патрубке при разгоне на высоких оборотах) все еще остался — по крайней мере, на тестовой машине 2017 года выпуска

На ходу Kia пытается оправдать свой спортивный имидж — на газ реагирует так резко, что в пробках приходится смягчать это режимом Eco. Но в остальном к двигателю и коробке претензий нет — 6-ступенчатый автомат быстро понимает, что от него нужно, а в «Спорте» Optima вообще становится «зажигалкой»! Чувствуется легкость в повадках и дело совсем не в настройках усилителя руля — Kia любит извилистые дороги, а под сброс газа даже мягко скользит задней осью. Вот уж чего не ждешь от обычного седана. Но при активной езде 188-сильного мотора уже не хватает — до сотни Kia разгоняется в среднем за 9,2 секунды.

Toyota Camry
Kia Optima

Cиловой агрегат Camry, который она унаследовала от предшественницы, напротив, настроен на плавную езду — 6-ступенчатый автомат не спешит с переходом вниз, а спортивный режим тут липовый, он только отсекает две высших передачи. Но, несмотря на характер с ленцой, в разгоне с места Toyota почти не отстает от Kia — по нашим замерам она достигает 100 км/ч за 9,8 секунды. Жаль, куда-то делся тот заметный подхват на средних оборотах, которым раньше так радовал нас 181-сильный двигатель 2.5.

Не боится Camry и поворотов — на действия неожиданно «насыщенным» рулем реагирует быстро, а на дуге держится до последнего, невзирая на визг скромных шин Bridgestone Turanza T005 (Kia-то обута в Michelin Pilot Sport 3). Но игривости Kia ждать не стоит — если совсем обнаглеть, то Camry начнет скользить именно передком. Зато у Camry наконец-то появились тормоза — хорош и сам привод, и замедление! Наверняка Camry получит и новый мотор 2.5 с 8-ступенчатым автоматом (как у американской Camry или седана Lexus ES 250), но неизвестно, когда это случится.

Toyota Camry
Kia Optima

У Kia более широкий проем багажника и он длиннее, плюс можно сложить спинку заднего дивана. Электроприводов крышек нет у обеих машин, зато в подполье — полноразмерные 18-дюймовые запасные колеса!

Расплатой за управляемость и 18-дюймовые колеса (впервые у Camry в РФ) традиционно стала плавность хода. Что особенно печально, касается это именно «городских» неровностей — люков, заплаток, рельс. Camry не стесняется спрыгивать с траектории, попадись в повороте стык. А задняя многорычажка, сменившая стойки McPherson, умудряется делать это и на прямой. Пусть это не отражается на устойчивости машины, но звоночек не самый приятный — прежнего наплевательского отношения к дороге у Camry больше нет. Optima тоже не балует мягким ходом, но обходится без дополнительных «спецэффектов». А еще Camry огорчает высоким по сравнению с Kia усилием на руле в парковочных режимах.

Выражаем благодарность семейству компаний KASKAD Family за помощь в организации съемок на территории ЖК «Сабурово Парк»

Так что Optima в состоянии соперничать и с новой Camry. Да, она шумнее и производит более «простецкое» впечатление внутри, но не имеет серьезных недостатков, а цены весьма привлекательны. Смену комфорт-парадигмы владельцы предыдущих Camry могут не оценить, а хватит ли для привлечения молодежи нового «спортивного» имиджа — вопрос. К тому же, Toyota обойдется дороже в сервисном обслуживании и страховании. Впрочем, на протяжении многих лет никакие внешние факторы не могли сместить Camry с трона. Но уже в третьем квартале в Россию приедет обновленная Optima. Сможет ли она совершить «государственный переворот»?

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69377-i_ministru_i_taksistu_kia_optima_ili_toyota_camry/

Новый японский кроссовер: подробности для России

В России новый Infiniti QX50, премьера которого состоялась под занавес 2017 года в Лос-Анджелесе, предложат в четырех версиях, каждая из которых будет оснащаться двухлитровым двигателем мощностью в 249 л.с. и полным приводом.

Уже в стандартном исполнении под названием Pure кроссовер оснастят круиз-контролем, восемью подушками безопасности, двойным цветным сенсорным дисплеем, системой бесконтактного открытия дверей и безключевого запуска двигателя. Кроме того, в базе будут доступны светодиодные фары и электропривод двери багажника.

Читайте также

Новый QX50: пять фактов о кроссовере InfinitiКомпания Infiniti окончательно рассекретила кроссовер QX50 нового поколения. Ранее японцы называли эту машину «самым важным автомобилем». «Авто Mail.Ru» собрал пять фактов, за которые модель удостоилась такого звания

Версия Luxe будет отличаться тонировкой задних стекол, передними светодиодными противотуманками, панорамной крышей и отделкой салона матовым узорчатым алюминием. В исполнении Sensory дополнительно появится система кругового обзора, функция обнаружения приближающихся объектов, ассистент парковки, плюс матричные светодиодные фары.

Главной «фишкой» двух последних версий станет бесконтактное открытие двери багажника при движении ногой под задним бампером.

Топовая модификация кроссовера, которая теперь назвается Autograph, включает трехцветный интерьер, а также уникальную отделку сидений — с кожей белого цвета, прострочкой и алмазным рисунком. По желанию клиента комплектация может быть расширена дополнительными пакетами и системами безопасности.

В настоящее время автомобиль уже доступен для предзаказа, первые поставки ожидаются в начале августа 2018 года. Розничные цены на новый QX50 производитель пока не раскрывает, обещая сделать это ближе к старту продаж. За QX50 предыдущей генерации, согласно информации на сайте марки, просят от 2 274 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69383-novyi_yaponskii_krossover_podrobnosti_dlya_rossii/

Оператор Uber смотрела шоу «Голос» в момент смертельного ДТП

В ходе расследования ДТП, в котором погибла женщина-пешеход, полиция выяснила, что аварии можно было избежать, сообщает CNBC. По данным следствия, оператор Uber Рафаэла Васкес смотрела телевизионное шоу во время движения с включенным автопилотом.

Свою версию полиция строит на данных, полученные от сайта Hulu — сервиса, который предоставляет доступ к потоковому видео телевизионных шоу. Проанализировав информацию с аккаунта Рафаэлы, следователи выяснили, что она смотрела шоу под названием «The Voice» («Голос») в течение 42 минут, а сеанс завершился в момент, когда произошла авария.

Полиция также обращает внимание, что почти все время за рулем Рафаэла смотрела вниз и не следила за дорогой. Взгляд с экрана мобильного устройства женщина перевела вверх буквально за 0,5 секунды до столкновения с пешеходом.

В итоге следователи приходят к выводу, что аварии можно было избежать, если бы оператор Uber следила за дорогой. Отметим, что пока неясно, какие обвинения будут предъявлены Рафаэле, возможно, что ее действия квалифицируют как «непредумышленное убийство».

Напомним, что 18 марта беспилотный автомобиль Uber насмерть сбил пешехода. Судя по видеозаписи аварии, которую публиковала местная полиция, водитель, находившийся за рулем машины Uber, в последний момент заметил пешехода, попытался среагировать, но уже было поздно. После этого Uber приостановил все испытания беспилотных автомобилей на территории США.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69387-operator_uber_smotrela_shou_golos_v_moment_smertelnogo_dtp/

Новый Chevrolet Blazer: это просто революция

Американская марка пока не раскрыла точные характеристики нового кроссовера — даже габариты пока остаются секретом! Но одно можно сказать точно: дизайнеры Chevrolet сумели удачно перевести образ Camaro на «кроссоверные рельсы», благодаря чему гамму пополнит очень яркая модель, которая наверняка привлечёт молодёжь.

Удивительно, но Chevrolet Blazer обойдётся вообще без турбомоторов! В компании решили ограничиться двумя современными атмосферниками, у которых непосредственный впрыск и система «старт-стоп». Рядная «четвёрка» объёмом 2,5 литра выдаёт 194 л.с. (255 Нм), а 3,6-литровый V6 — 309 л.с. (365 Нм). С обоими моторами работает 9-диапазонный автомат.

У базовых версий — передний привод, дополненный системой Traction Select, которая меняет режимы работы противобуксовочной электроники. Для полноприводных машин можно вдобавок заказать продвинутую трансмиссию, где одна муфта отвечает за передачу крутящего момента на задние колеса, вторая — за степень блокировки межколёсного дифференциала!

В линейке Chevy новинка займет нишу между Equinox и Traverse. Производство кроссовера наладят на мексиканском заводе GM, притом дилеры начнут получать автомобили не раньше начала следующего года. Добавим, что под именем «Блейзер» внедорожники Chevrolet выпускались на протяжении 40 лет — с 1969 по 2011 годы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69385-chevrolet_vozrodil_bleizer_on_teper_pohozh_na_camaro/

Российский беспилотник отправили «на дальняк» (видео)

Машина преодолела 780 километров, а большая часть пути пролегала по федеральной дороге М7 «Волга». Всего поездка заняла 11 часов. Отмечается, что в пути беспилотник соблюдал действующие на трассе скоростные ограничения. На протяжении всей дороги в кресле водителя находился пилот-испытатель.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69388-rossiiskii_bespilotnik_otpravili_na_dalnyak_video/

У Подмосковья появится «свой Тольятти»

О соответствующих планах сообщил министр инвестиций и инноваций Московской области Денис Буцаев, передает RNS. По его словам, область намерена развивать направление, связанное с автомобилестроением.

Буцаев рассказал, что в настоящее время регион уже ведет переговоры с компанией Hino (подразделение Toyota) по производству больших грузовиков. Кроме того, чиновник поведал о планах по созданию на ФГУП НАМИ крупнейшего испытательного центра.

Мы совместно с федеральным правительством и крупнейшим институтом R&D в России – «НАМИ» в настоящий момент планируем создать крупнейший испытательный центр, который будет заниматься сертификацией и R&D исследованиями автомобильных направлений для всей России. Любая машина, которая требует сертификации для российского рынка, будет проходить через наш центр
Денис Буцаев

министр инвестиций и инноваций Московской области

По словам Буцаева, область готова совместно инвестировать 100 млн евро для того чтобы сделать его базисом для всех работ подобного рода на территории России.

Напомним, что в настоящее время в Московской области идет строительство завода по выпуску легковых автомобилей Mercedes-Benz. Он будет запущен в начале 2019 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69390-u_podmoskovya_poyavitsya_svoi_tolyatti/

«Идеальная подвеска» станет доступной для «народных» авто

В этом году активная подвеска, которая защищает машину от выбоин, станет доступна на новом Ford Focus, сообщает пресс-служба производителя. Ранее ее успели заполучить седаны Mondeo, минивэны Galaxy и S-MAXе, а в США — седаны Fusion (название Mondeo для американского рынка) и внедорожник Expedition.

Система защиты от выбоин создана на базе активной подвески Continuously Controlled Damping с непрерывно изменяемой жесткостью амортизаторов. Электронный блок управления подвеской, дополненный специальным модулем программного обеспечения, непрерывно отслеживает положение каждого колеса по высоте, движения рулевого колеса и положение дроссельной заслонки.

Для этого используются данные от 12 сенсоров, к которым каждые 2 миллисекунды «обращается» блок управления и при необходимости мгновенно меняет жесткость амортизаторов.

Если данные от датчиков говорят, что колесо начало проваливаться в выбоину, сечение клапанов в динамически управляемых амортизаторах автоматически уменьшается до минимума. Это обеспечивает максимальную жесткость подвески при минимальном движении колеса по вертикали. Проще говоря, колесо остается «поджатым» и не проваливается на всю глубину ямы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69389-idealnaya_podveska_stanet_dostupnoi_dlya_narodnyh_avto/

Названа дата, когда камеры начнут проверять ОСАГО

Читайте также

За отсутствие ОСАГО водителей хотят штрафовать каждый деньВодители без полиса ОСАГО могут получать штрафы ежедневно, когда заработает пилотный проект по выявлению автовладельцев без ОСАГО при помощи дорожных камер

Проект по проверке наличия полисов ОСАГО камерами фото- и видеофиксации на дорогах в столице планируют запустить с 1 сентября 2018 года. Об этом, как передает РИА Новости, сообщил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Мы планируем, чтобы с 1 сентября начали работать камеры фото- и видеофиксации в Москве, рассылая «письма счастья» для тех людей, у которых нет полиса ОСАГО
Евгений Уфимцев

исполнительный директор РСА

По его словам, как только проект будет запущен в Москве, потом ничего не мешает достаточно быстро запустить его и в других регионах, так как технология проверки там будет идентична той, которая сейчас разрабатывается.

Возможность проверки полисов ОСАГО с помощью автоматических камер обсуждается уже несколько лет, но до сих пор этот проект запустить не удавалось. Вместе с тем ранее в РСА обещали, что для начала владельцев автомобилей без ОСАГО лишь уведомят об отсутствии полиса или о необходимости продлить срок действия полиса.

Напомним, что наказание за езду без страховки предусмотрено частью 2 статьи 12.3 КоАП и представляет собой штраф 800 рублей.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69391-nazvana_data_kogda_kamery_nachnut_proveryat_osago/

Toyota начала продажи очень дорогой модели «не для всех»

Чтобы понять важность этой премьеры, достаточно просто знать, что седаном Toyota Century пользуется премьер-министр Японии, а роскошный лимузин Toyota Century Royal является официальным государственным автомобилем Императора Японии.

В прошлом году праздновалось 150-летие Сакити Тоёды, основателя марки Toyota, и к этому событию японцы подготовили новое, третье, поколение модели Century (сама модель появилась ровно 50 лет назад и была своеобразным подарком к 100-летию Сакити Тоёды).

Длина модели — 5 335 мм, ширина — 1 930 мм, высота — 1 505 мм, размер колесной базы — 3 090 мм. Таким образом, новый седан по габаритам напоминает длиннобазный флагманский Lexus LS (скорее всего, обе машины построены на одной агрегатной базе).

Технически новая Toyota Century повторяет Lexus LS прошлого поколения. Правда, привод здесь не подключаемый полный, а задний. Гибридная силовая установка THS II построена вокруг 5-литрового бензинового мотора V8 мощностью 381 л.с. (510 Нм). Совокупная отдача установки — 431 л.с.

В салоне — всё внимание задним пассажирам. У них есть отдельный дисплей мультимедийной системы (правда, один на двоих), а также комфортабельные задние кресла — с массой регулировок, массажем и подставками для ног. В общем, мечта чиновника, а не автомобиль!

Но главное — это цена. 19 600 000 йен. То есть почти 180 тысяч долларов по текущему курсу!

Почему так дорого? Вот несколько причин:

  • в отделке использовано натуральное дерево, а обивка сидений — из натуральной шерсти;
  • все седаны Toyota Century собирают фактически вручную, что гарантирует высочайшее качество;
  • эмблему на передке мастера вырезают из металлической отливки на протяжении шести недель;
  • на кузове — семь слоёв краски, отполированных вручную (включая влажную полировку);
  • основной покупатель — высокопоставленные чиновники и японский императорский дом.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69393-toyota_nachala_prodazhi_ochen_dorogoi_modeli_ne_dlya_vseh/

74-летняя свекровь таможенницы купила Rolls-Royce за $440 000

Как оказалось, автомобиль оформлен на 74-летнюю пенсионерку. При этом, как сообщает «ТопЖыр», новоиспечённая владелица «Роллс-Ройса» приходится свекровью начальнице отдела Рава-Руской таможни. Согласно декларации, таможенница ездит на «скромном» кроссовере Audi Q5, а её супруг — на кроссовере Mercedes-Benz ML. При этом ранее прокуратура Львовской области начала уголовное производство, обнаружив, что декларация работницы таможни содержит недостоверные данные.

На украинском рынке Wraith доступен за 11,5 млн гривен — это около $440 000. Купе оснащено 632-сильным битурбомотором V12 и разгоняется до «сотни» за 4,6 секунды.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69384-74-letnyaya_svekrov_tamozhennicy_kupila_rolls-royce_za_440_000/

Догнать и обогнать «Тойоту Камри»? Звучит так же фантастически, как проигрыш «Единой России» на выборах. За много лет японский седан из Санкт-Петербурга набрал такой электорат, что другим конкурентам не помогают никакие ухищрения — ни дизайн, ни цены, ни «вкусные» гарантийные условия. Более того, прежний лидер оппозиции, Nissan Teana, и вовсе покинул рынок, прихватив с собой «Хонду Аккорд». С тех пор ближе всех к «Тойоте» подобралась Kia Optima, но и она пока уступает 25% «голосов». А под силу ли ей бороться с новым поколением Camry?

Toyota Camry
Kia Optima

Как мы уже знаем из первого теста, Toyota затеяла революцию и решила, что Camry до чертиков необходим спортивный имидж. Узкие фары, огромная решетка в бампере, которая почему-то окрашена серым глянцем у всех версий, кроме базовой, низкий капот и даже намек на динамичный профиль. Куда подевался прежний чемодан? Или таким образом японцы «троллят» типичных обитателей заднего дивана Camry — мол, не пора ли на турничок?

Конечно, дело не в этом — просто Toyota борется за омоложение аудитории. Хотя как отбить молодежь у эффектной «Оптимы»? Особенно хороша Kia сзади — с этими огромными фонарями вразлет и двумя овальными выхлопными патрубками по краям «расчески» диффузора (это признак исполнения GT-Line). Плюс большая панорамная крыша и полированные 18-дюймовые колеса. Не потому ли Kia с двукратным преимуществом выиграла голосование в нашем Инстаграм-аккаунте?

Toyota Camry
Kia Optima

Или причина в ценах? Прайс-лист гласит, что базовая Kia с автоматом и двигателем 2.0 почти на 50 тысяч дешевле аналогичной Camry — 1 349 900 против 1 399 900 рублей. Причем из дополнительных бонусов в Kia будет только обогрев руля, а у Camry — светодиодные фары (интересно, таксисты знают, сколько стоит их поменять в случае ремонта?) Но мы взяли Camry с самым популярным мотором 2.5 — минимум это 1 623 000 рублей против 1 549 900 за «Оптиму» 2.4.

Чем круче оснащение, тем сильнее стремится в космос разница в цене между двумя седанами — в итоге Optima GT-Line стоит 1 729 900 против… 2 062 000 рублей за Camry Люкс Safety! Плюс 21 000 доплаты за темно-синий металлик. Больше трехсот тысяч рублей? Да за 1,9 миллиона можно купить «Оптиму» GT с 245-сильным турбомотором. Спокойно! Просто в комплектации «Тойоты» есть то, что не получить в Kia ни за какие деньги.

Главное — это, конечно, задний диван с «директорским» пультом, который управляет третьей зоной «климата», громкостью музыки и электрорегулировками угла наклона спинки. Мы уже писали, что в Camry стало чуть теснее по сравнению с предшественницей, но с «Оптимой» — паритет. Можно разлечься, воткнуть зарядку телефона в USB-разъем и наслаждаться тишиной — шумоизоляция Camry стала лучше. Но помните, что такой диван не складывается, поэтому перевозка длинномеров невозможна.

Toyota Camry
Kia Optima

Кресла Kia не только классно выглядят, но и гораздо лучше держат в поворотах. И профиль хорош, спина не устает. У обеих машин есть вентиляция передних сидений, подогрев спереди и сзади, а также USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. Kia, к тому же, может похвастать небольшим центральным тоннелем и большой панорамной крышей. Для Camry не предлагается люка в принципе

Плюс пакет систем безопасности — автоторможение с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, информирование о дорожных знаках и приближающихся сбоку машинах при выезде задним ходом, активный «круиз», контроль усталости водителя и мониторинг слепых зон. Правда, при «дерзких» маневрах система истерично орет и выводит на приборный щиток надпись «Тормози!» на красном фоне, но сохраняет самообладание и не вмешивается в управление, если не пытаться приехать кому-то в задний бампер.

Впрочем, часть из перечисленных помощников есть и у Kia (контроль мертвых зон и приближающегося трафика при выезде задом), плюс камеры кругового обзора. Можно отказаться от электрифицированного заднего дивана (а заодно — и вентиляции передних кресел), но и тогда Camry будет стоить 1 930 000 рублей. Но за более высокую цену Toyota предлагает и качественный салон — если, конечно, не пугает буйство форм и свисающий с верхушки центральной консоли глянцевый сталактит, сменившие прежний «кабинетный» стиль. Из минусов отметим разве что голубую подсветку кнопок, которая может раздражать ночью.

Toyota Camry
Kia Optima

У Camry наконец-то увеличили диапазон регулировки руля по вылету, к тому же у японского седана лучше обзорность из-за низкой панели и характерной формы окон. Обе машины могут похвастать большими боксами в подлокотниках, грамотно организованным пространством на центральном тоннеле и беспроводными зарядками для телефонов

Kia понравится сторонникам консервативного дизайна, а блоки кнопок сгруппированы и расположены просто образцово. И минимум глянцевого пластика! Посадка за рулем более низкая, приборы информативнее, а акустика Harman Kardon играет лучше «тойотовской» системы JBL (хотя эти фирмы входят в один концерн Samsung Electronics). Но «кирза» на передней панели и дверные карты смотрятся бедновато. А искусственная кожа на сиденьях грубее, чем в Camry.

Toyota Camry
Kia Optima

Двигатели обоих седанов сертифицированы на использование «92-го» бензина, а средний расход примерно одинаковый и составляет 11-12 л/100 км. Хороший бонус ввиду повышения цен на топливо. Kia заявляет, что проблемы с задирами цилиндров уже решили с помощью масляных форсунок. А вот «рис» (так назвали характерный звук перетекания охлаждающей жидкости в патрубке при разгоне на высоких оборотах) все еще остался — по крайней мере, на тестовой машине 2017 года выпуска

На ходу Kia пытается оправдать свой спортивный имидж — на газ реагирует так резко, что в пробках приходится смягчать это режимом Eco. Но в остальном к двигателю и коробке претензий нет — 6-ступенчатый автомат быстро понимает, что от него нужно, а в «Спорте» Optima вообще становится «зажигалкой»! Чувствуется легкость в повадках и дело совсем не в настройках усилителя руля — Kia любит извилистые дороги, а под сброс газа даже мягко скользит задней осью. Вот уж чего не ждешь от обычного седана. Но при активной езде 188-сильного мотора уже не хватает — до сотни Kia разгоняется в среднем за 9,2 секунды.

Toyota Camry
Kia Optima

Cиловой агрегат Camry, который она унаследовала от предшественницы, напротив, настроен на плавную езду — 6-ступенчатый автомат не спешит с переходом вниз, а спортивный режим тут липовый, он только отсекает две высших передачи. Но, несмотря на характер с ленцой, в разгоне с места Toyota почти не отстает от Kia — по нашим замерам она достигает 100 км/ч за 9,8 секунды. Жаль, куда-то делся тот заметный подхват на средних оборотах, которым раньше так радовал нас 181-сильный двигатель 2.5.

Не боится Camry и поворотов — на действия неожиданно «насыщенным» рулем реагирует быстро, а на дуге держится до последнего, невзирая на визг скромных шин Bridgestone Turanza T005 (Kia-то обута в Michelin Pilot Sport 3). Но игривости Kia ждать не стоит — если совсем обнаглеть, то Camry начнет скользить именно передком. Зато у Camry наконец-то появились тормоза — хорош и сам привод, и замедление! Наверняка Camry получит и новый мотор 2.5 с 8-ступенчатым автоматом (как у американской Camry или седана Lexus ES 250), но неизвестно, когда это случится.

Toyota Camry
Kia Optima

У Kia более широкий проем багажника и он длиннее, плюс можно сложить спинку заднего дивана. Электроприводов крышек нет у обеих машин, зато в подполье — полноразмерные 18-дюймовые запасные колеса!

Расплатой за управляемость и 18-дюймовые колеса (впервые у Camry в РФ) традиционно стала плавность хода. Что особенно печально, касается это именно «городских» неровностей — люков, заплаток, рельс. Camry не стесняется спрыгивать с траектории, попадись в повороте стык. А задняя многорычажка, сменившая стойки McPherson, умудряется делать это и на прямой. Пусть это не отражается на устойчивости машины, но звоночек не самый приятный — прежнего наплевательского отношения к дороге у Camry больше нет. Optima тоже не балует мягким ходом, но обходится без дополнительных «спецэффектов». А еще Camry огорчает высоким по сравнению с Kia усилием на руле в парковочных режимах.

Выражаем благодарность семейству компаний KASKAD Family за помощь в организации съемок на территории ЖК «Сабурово Парк»

Так что Optima в состоянии соперничать и с новой Camry. Да, она шумнее и производит более «простецкое» впечатление внутри, но не имеет серьезных недостатков, а цены весьма привлекательны. Смену комфорт-парадигмы владельцы предыдущих Camry могут не оценить, а хватит ли для привлечения молодежи нового «спортивного» имиджа — вопрос. К тому же, Toyota обойдется дороже в сервисном обслуживании и страховании. Впрочем, на протяжении многих лет никакие внешние факторы не могли сместить Camry с трона. Но уже в третьем квартале в Россию приедет обновленная Optima. Сможет ли она совершить «государственный переворот»?

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69377-i_ministru_i_taksistu_kia_optima_ili_toyota_camry/

У Подмосковья появится «свой Тольятти»

О соответствующих планах сообщил министр инвестиций и инноваций Московской области Денис Буцаев, передает RNS. По его словам, область намерена развивать направление, связанное с автомобилестроением.

Буцаев рассказал, что в настоящее время регион уже ведет переговоры с компанией Hino (подразделение Toyota) по производству больших грузовиков. Кроме того, чиновник поведал о планах по созданию на ФГУП НАМИ крупнейшего испытательного центра.

Мы совместно с федеральным правительством и крупнейшим институтом R&D в России – «НАМИ» в настоящий момент планируем создать крупнейший испытательный центр, который будет заниматься сертификацией и R&D исследованиями автомобильных направлений для всей России. Любая машина, которая требует сертификации для российского рынка, будет проходить через наш центр
Денис Буцаев

министр инвестиций и инноваций Московской области

По словам Буцаева, область готова совместно инвестировать 100 млн евро для того чтобы сделать его базисом для всех работ подобного рода на территории России.

Напомним, что в настоящее время в Московской области идет строительство завода по выпуску легковых автомобилей Mercedes-Benz. Он будет запущен в начале 2019 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69390-u_podmoskovya_poyavitsya_svoi_tolyatti/

Тото Вольфф: К 2019 году трасса может быть изменена

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф прокомментировал выбор резины для квалификации и первого отрезка гонки и высказал своё мнение по поводу необходимости внести изменения в конфигурацию французской трассы.

Вопрос: Выбор резины для первого отрезка гонки был не вполне очевидным – какой логикой руководствовались в Mercedes?
Тото Вольфф: Интересно, что картина оказалась не такой, как мы предполагали. Мы думали, что в Red Bull попытаются квалифицироваться на UltraSoft, в Ferrari – на SuperSoft, как мы, но вышло наоборот. Просто у нас было несколько больше уверенности в ресурсе SuperSoft, поэтому мы решили, что эти шины будут правильным выбором для старта гонки. Да и разница в скорости между ними и UltraSoft не столь велика.

Вопрос: Скорость Mercedes на этой трассе объясняется тем, что она лучше подходит вашей машине, чем, например, монреальская? Или дело в новой версии силовой установки? Или, может быть, в резине?
Тото Вольфф: Думаю, что в течение последних недель нам удалось добиться определённого прогресса, мы лучше понимаем наши слабости, а также те аспекты, в которых мы сильны. Наверное, вы обратили внимание, что в субботу нам удалось сохранить примерно такие же отрывы от соперников, что были на вчерашних тренировках. Я вижу в этом своего рода позитивную тенденцию.

Вопрос: Некоторых гонщиков беспокоит конфигурация въезда на пит-лейн, ведь если завтра пойдёт дождь, то там может быть скользко – не опасаетесь ли вы возникновения опасных ситуаций?
Тото Вольфф: Я особенно чувствителен к такого рода моментам после того, что произошло на пит-лейн во время гонки DTM на Хунгароринге: там было несколько опасных происшествий, когда машины из-за аквапланирования сбили несколько человек, и они получили тяжёлые травмы. Если завтра будет дождь, то появится повод для волнений, но я полностью доверяю Чарли Уайтингу и его специалистам: разрешённый предел скорости на пит-лейн снижен, поэтому всё должно быть нормально.

Тем не менее, мы провели анализ происшествий, случившихся в Будапеште, и оказалось, что машина Эдоардо Мортара в момент инцидента двигалась со скоростью 40 км/ч, однако всё равно возник эффект аквапланирования. Но там всё-таки была другая ситуация… Что касается конфигурации въезда на пит-лейн и выезда с него, то могу предположить, что к следующему году она будет пересмотрена и изменена.

Вопрос: Если говорить о следующем годе: уже звучали мнения о том, что необходимо будет убрать шикану на прямой Mistral – что вы об этом думаете?
Тото Вольфф: Полностью согласен! Вчера мы пили кофе с Чейзом Кэри, наблюдая за тем, как по трассе ездят гонщики молодёжных серий, и я сказал ему, что надо избавиться от этой шиканы, тогда проходить 10-й поворот будет по-настоящему интересно, ведь скорости будут приближаться к 340-350 км/ч. Со времён моей гоночной карьеры я помню, как было классно нестись по этой длинной прямой, а потом поворачивать направо…

По-моему, если не будет шиканы, это создаст условия для обгонов, а скорости возрастут.

Вопрос: В пятницу многие болельщики не успели вовремя попасть на трассу из-за пробок, а в субботу были моменты, когда зрители не видели машин на трассе, поскольку команды экономили резину. Есть ли выход из этой ситуации? Может быть, надо, чтобы в распоряжении команд было больше комплектов шин, чтобы на трассе хотя бы что-то происходило, и люди могли хотя бы какое-то шоу увидеть?
Тото Вольфф: Надо войти в положение организаторов, это первый Гран При Франции за долгое время, но дороги какие есть, такие есть. Я не слышал, что сегодня повторились вчерашние проблемы с пробками, но у организаторов уже есть определённый опыт, и можно надеяться, что к следующему году проблема будет решена. Что касается работы на трассе, то да, если бы у нас было больше шин, мы бы ездили больше, и зрителям было бы интереснее.

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Прогноз погоды на гонку

В пятницу гонщики работали на сухой трассе, в субботу утром шел дождь, возможны осадки и по ходу гонки.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 16:10 по местному времени – и примерно в это же время прогноз обещает увеличение вероятности дождей и гроз.

Днём ожидается температура воздуха около +24С при переменной облачности и умеренном юго-западном ветре.

Источник: f1news.ru

С Ferrari сняли нарушение комендантского часа

Правила запрещают находиться на трассе сотрудникам команд, непосредственно связанных с обслуживанием машин, в период с 02:00 до 10:00 утра.

В субботу сотрудники Ferrari нарушили это правило, но поскольку это было первое нарушение команды по ходу сезона из двух разрешенных, обошлось без наказаний.

Уже вечером, после дополнительной проверки, выяснилось, что находившийся на трассе сотрудник не связан с обслуживанием машин, поэтому в FIA сняли с Ferrari это нарушение.

Источник: f1news.ru

GP3: Бокколаччи дисквалифицирован и лишён победы

Стюарды французского этапа серии GP3 лишили Дориана Бокколаччи его первой победы в чемпионате. После финиша команда MP Motorsport не смогла предоставить со своих машин литр топлива, чего требуют правила. Это привело к дисквалификации обоих пилотов команды, Дориана Бокколаччи и Нико Кари.

В результате победителем был признан другой французский пилот, Антуан Юбер. На второе место поднялся его напарник по ART Никита Мазепин, на третье Джулиано Алези из Trident.

На восьмую позицию, дающую право стартовать с реверсивного поула в воскресенье, поднялся гонщик ART Каллум Илотт.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Кровь, пот и слезы начинают окупаться

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Франции, завоевав 75-й поул в карьере. Второе место Валттери Боттаса позволило Mercedes второй раз в сезоне целиком завоевать первый ряд на старте.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я очень рад поулу, но можно было проехать быстрее. На двух первых секторах я проигрывал три десятых, но, к счастью, лучше проехал третий сектор и отыгрался. Я хочу быть во главе пелотона, поэтому здорово вернуться на поул.

Трасса мне нравится все больше – чем дольше пилотируешь на ней, тем больше получаешь удовольствия. Поль-Рикар – одно из самых красивых мест в мире, здесь много болельщиков, и я надеюсь на хорошую погоду завтра.

Гонщики Ferrari стартуют на шинах UltraSoft, а мы – на SuperSoft, так что будет интересно. Мы определенно собрались и лучше справляемся с работой в этот уик-энд, но завтра нас вновь ждёт плотная борьба. Я буду сосредоточен и постараюсь извлечь выгоду из напряженной работы, проделанной до гонки».

Валттери Боттас (2-й): «Сегодня мы были сильны, команда хорошо поработала. Я хорошо проехал круг, но он не был идеальным. У меня такое ощущение, словно я весь день в роли догоняющего – я потерял много времени во второй тренировке, а в третьей все не смогли как следует поработать. В квалификации я прибавлял на каждом круге. И хотя решающая попытка не была идеальной, её хватило, чтобы занять место в первом ряду.

Команда отлично поработала, подготовив потрясающие новинки. Все обновления, в том числе и силовой установки, помогли сделать машину лучше. Кажется, на этой трассе сложно обгонять, поэтому здорово, что мы стартуем с первого ряда.

Завтра мы увидим разные варианты стратегии, ведь пилоты Ferrari стартуют на более мягких шинах – интересно, к чему это приведет. У нас хорошая машина и есть все необходимое, чтобы побороться завтра за победный дубль. Я сделаю всё возможное, чтобы выиграть гонку».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Формула 1 – спорт противоречивых эмоций. Две недели назад в Монреале мы получили чувствительный удар, а в Поль-Рикаре двумя машинами заняли весь первый ряд на старте. Команда вложила кровь, пот и слезы, работая по программе модернизации в последние недели и месяцы. Новинки, представленные на этой неделе, позволили прибавить.

Главное внимание приковано к новой силовой установке, которая появилась благодаря напряженной работе всех сотрудников в Бриксуорте. Но мы продолжаем учиться и прогрессировать во всех областях, и эта работа начинает окупаться.

Отправляясь на эту трассу, мы не рассчитывали занять первое и второе места на старте. В этом сезоне очень плотная борьба между тремя командами, поэтому каждая мелочь имеет значение. Я очень горжусь проделанной работой после того, как нас застали врасплох в Монреале.

Сегодня только суббота, очки начисляют завтра. Остается неопределенность относительно погоды, и мы применили другую стратегию работы с резиной относительно Ferrari, так что предстоит ответить на многие вопросы до того, как мы сможем сказать, что дело сделано».

Джеймс Эллисон, технический директор: «С точки зрения погоды квалификация получилась немного нервной – постоянно существовала угроза дождя, но если говорить о скорости, то оба гонщика были быстры во всех сессиях.

Хорошо, что нам удалось второй раз в сезоне завоевать весь первый ряд на старте после разочарования двухнедельной давности в Канаде. Кроме того, впервые в этот уик-энд мы использовали все возможности силовой установки, что помогло добиться преимущества. Мы вполне довольны, что стартуем на шинах SuperSoft, но проанализировав пятничную скорость на длинных сериях, понимаем, в гонке борьба будет очень плотной. Важно чисто проехать первые повороты».

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Нам не хватило времени на подготовку

Гонщики Force India не смогли пройти в финал квалификации на трассе Поль-Рикар, но настроены весьма позитивно. Как правило, в гонке темп их машин выше, чем в квалификации, и у команды больше свободы в выборе стратегии.

Эстебан Окон (11-й): «Я немного расстроен, не хватило совсем немного, чтобы пройти в десятку, но я доволен своим кругом и тем, как команда отыгралась после сложной пятницы. Вчера мы потеряли много времени и начали квалификацию отчасти вслепую, но нам удалось заметно улучшить машину и найти подходящий баланс.

11-я позиция – это следующий лучший результат после попадания в финал, у нас есть свобода выбора шин. Надеюсь, завтра будет жарко и стратегия сыграет нам на руку, или пойдет дождь – я буду рад любому событию, способному перемешать все карты. Я должен поблагодарить болельщиков за поддержку. Я видел их с флагами, выступление на домашней трассе – это здорово!»

Серхио Перес (13-й): «У меня нет ощущения, что максимально использовал свой шанс в квалификации. Мы могли добиться более высокого результата, но не повезло с условиями – мы ожидали, что к концу второй сессии дождь усилится. Я слишком рано выехал из боксов и проехал свою серию кругов, а затем состояние трассы улучшилось. Посмотрим, как завтра изменится погода: если будет дождь, это даст нам шанс. Здесь очень сложно пилотировать в дождевых условиях, но, как мы видели сегодня, асфальт может быстро высохнуть».

Отмар Сафнауэр, операционный директор: «Нас не удивил сегодняшний результат, учитывая нехватку времени на подготовку к квалификации. Обидно, что не удалось пройти в финал, но 11-я и 13-я позиции дают нам свободу выбора шин для старта.

Небольшой дождь в начале второй сессии всё осложнил, есть шанс, что и в гонке будут ливни. В пятницу мы проехали недостаточно кругов во время имитации гонки, но обычно гоночный темп является одной из наших сильных сторон. Завтра оба гонщика поборются за очки».

Источник: f1news.ru

Эрик Булье: Неудачный день

Квалификация в Поль-Рикар стала худшей для McLaren с начала сезона – оба гонщика выбыли уже в первой сессии

Фернандо Алонсо (16-й): «Крайне неудачная квалификация. Как правило, в субботу мы выступаем не лучшим образом, наш средний результат с начала сезона – тринадцатое место, но во всех гонках, в которых мне удавалось финишировать, я зарабатывал очки: будем надеяться, что завтра тенденция продолжится.

Проблем с балансом не было, просто результата не хватило для выхода во вторую сессию. На брифинге команды мы говорили о четырнадцатой или пятнадцатой позициях – пожалуй, на такой результат в гонке можно рассчитывать. К сожалению, ситуация такая, какая есть, нам необходим серьезный прогресс».

Стоффель Вандорн (18-й): «Досадно выбыть из борьбы обеими машинами уже в первой части квалификации. Баланс был вполне приемлемым, просто не хватило скорости. С самого начала сезона мы пытаемся разобраться, что работает не так – нужно продолжать прилагать усилия, и ситуация изменится. Этот уик-энд складывается для нас неудачно, но я надеюсь, что в гонке мы выступим увереннее».

Эрик Булье, гоночный директор: «Неудачный день. Мы приехали во Францию с намерением узнать чуть больше о причинах нехватки скорости, свободные заезды прошли продуктивно, теперь нам нужно использовать собранную информацию и разработать новинки, которые позволят вернуться в борьбу. Но на это потребуется время, особенно если учесть, что ближайшие пять гонок следуют друг за другом практически без перерыва.

Сегодня Фернандо и Стоффель безошибочно пилотировали в очень непростых условиях. Мы обязаны предоставить им машину, соответствующую их уровню – все в McLaren прилагают для этого максимум усилий».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Скорость такая, какая есть

Во Франции Фернандо Алонсо не смог выйти из первой части квалификации, показав только шестнадцатый результат.

Фернандо Алонсо: «Никаких проблем не было, скорость такая, какая есть, но я всё-таки опередил на пару десятых самого талантливого молодого гонщика предыдущих двух лет – Стоффеля! На самом деле, позиции соответствуют нашей конкурентоспособности. Сегодня утром на брифинге команды мы говорили о 14 или 15 месте, но получилось так, как получилось.

В гонке мы, как правило, выглядим сильнее, а по субботам мне часто приходится отвечать на неудобные вопросы. Сегодня мы продемонстрировали не ту форму, к которой стремимся, однако еще в Канаде в первой части квалификации, когда я показал пятнадцатое время, ситуация была на грани, так что ничего удивительного. Конечно, мы огорчены и должны продолжать работать, однако во всех предыдущих гонках – за исключением тех, где были технические проблемы – нам удавалось зарабатывать очки, и в воскресенье, как мне кажется, у нас будут шансы».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Такая погода сделает квалификацию интересной

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, пояснил, почему гонщики его команды не выехали на трассу под конец третьей тренировки, когда трасса была залита дождём.

«Здесь такой абразивный асфальт, что вам ещё пригодится весь запас дождевой резины, особенно если квалификация тоже пройдёт на мокрой трассе, – сказал он. – Поэтому ни один из основных претендентов на победу не выехал их боксов. Мне жаль болельщиков, но проблема в том, что если бы мы выехали на трассу, то в дальнейшем уже не могли бы использовать этот комплект шин.

Надеемся, что квалификации пройдёт в таких же погодных условиях, что дождь не прекратится в течение ближайших трёх часов, но, к сожалению, скорее всего небо вскоре прояснится».

Говоря о возможной тактике на завтрашнюю гонку, Хорнер с уверенностью заявил, что команды ограничатся единственным пит-стопом: «Однозначно, пит-стоп будет один вне зависимости от выбора шин. Полагаю, мы очень продуманно подошли к выбору резины, хотя, конечно, если будет дождь, то планы придётся пересмотреть. В любом случае, такая погода сделает квалификацию очень интересной, и стартовое поле будет немного перетасовано.

Обгонять на этой трассе очень сложно, и легко представить, как будут развиваться события, если из первых рядов стартуют машины топ-команд. Но дождь может внести коррективы, и тогда мы увидим хорошую гонку».

Источник: f1news.ru

Братчес: Переговоры с Сильверстоуном продолжаются

Контракт FOM с владельцами Сильверстоуна, Клубом британских гонщиков (BRDC), истекает в конце следующего года, но в Liberty Media надеются сохранить эту трассу в календаре чемпионата. Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес заявил, что на следующей неделе планирует встретиться с представителями BRDC.

Шон Братчес: «Переговоры продолжаются и идут продуктивно. На самом деле мы планируем на следующей неделе встретиться в Лондоне с председателем BRDC Джоном Грантом и его командой. Сильверстоун – одна из основ нашего спорта. У нас коммерческое предприятие, и мы собираемся заключить контракт на экономически оправданных условиях. Надеюсь, у нас будет такая возможность.

Мы только что продлили контракт с владельцами трассы в Спа на условиях, которые выгодны обеим сторонам. И я предполагаю, что в Сильверстоуне мы можем сделать то же самое. В любом случае, таковы наши намерения».

В июле этого года Гран При Великобритании завершает серию из трёх гонок подряд, но в Liberty Media исключают такой график в будущем.

«В дальнейшем мы планируем этого избегать», – подтвердил Братчес.

Источник: f1news.ru

Обыски ДПС на юге: МВД отреагировало на скандал с постом Кущевка

В МВД впервые прокомментировали скандал вокруг массовых обысков на посту ГИБДД на трассе М-4 «Дон» в районе станицы Кущевская, пишет «Газета.Ru», которая получила ответ на соответствующий запрос от ГУ МВД России по Краснодарскому краю. В частности, в ведомстве разъяснили, какие меры были предприняты.

Руководством ГУ МВД России по Краснодарскому краю назначено проведение служебной проверки. На стационарном посту ДПС ГИБДД «Кущевский» проведено обновление системы видеонаблюдения. Установлены дополнительные видеокамеры
Ответ ГУ МВД России по Краснодарскому краю

Кроме того, в ответе изданию говорится, что в целях повышения эффективности контроля за работой личного состава ДПС в настоящее время прорабатывается вопрос об обеспечении сотрудников, осуществляющих несение службы, носимыми видеорегистраторами.

Ранее на неоднозначную ситуацию с массовыми обысками водителей на посту «Цукерова балка» в районе станицы Кущевская обратили внимание автомобильные активисты, переполнены подобными историями и автомобильные форумы. Водители жалуются, что инспекторы обыскивают машины и пассажиров, делая это без понятых и оформления протокола.

К примеру, с подобной процедурой столкнулся в начале месяца лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, подробно рассказавший обо всем произошедшем у себя в Facebook.

Тогда же активист обратил внимание, что при таком раскладе сотрудники ГИБДД вполне могут подкинуть что-нибудь запрещенное, например, наркотики. Позднее Шкуматов привел интересную статистику районного суда, который рассматривает дела по «наркотической» ст. 228 УК РФ чуть ли не каждый день. После того, как история получила огласку, некоторым СМИ удалось разыскать водителей, которые утверждают, что стали жертвами «кущевских» гаишников.

По мнению Шкуматова, ситуацию можно разрешить двумя способами. Первый — это закрыть пост. Вторым вариантом, по его мнению, может стать перенос поста из станицы Кущевская в другое место, например, в Ростовскую область. «Наличие этой связки правоохранительных органов Кущевки и этого поста ДПС очевидно, и вся проблема состоит именно в этом», — отметил координатор «Синих ведерок».

Пока же активист советует водителям быть бдительными, снимать все происходящее на видео или все же объезжать Кущевский пост по бесплатному дублеру трассы «Дон».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69375-obyski_dps_na_yuge_mvd_otreagirovalo_na_skandal_s_postom_kushchevka/

Таффен: Нам придётся заниматься тремя двигателями сразу

Реми Таффен, главный моторист Renault, признал, что, когда наступит ясность с регламентом на двигатели на 2021 года, создателям силовых установкой придётся непросто, поскольку надо будет заниматься тремя двигателями сразу.

Вопрос: Сегодня вы смогли испытать обновлённую версию силовой установки ещё на одной трассе – удалось узнать что-то новое?
Реми Таффен: Здесь мы видим примерно то же самое, что и в Монреале, ведь это тот же самый двигатель, такие же настройки, и, если честно, сегодня мы не сделали каких-то особенных открытий.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность новой версии двигателя?
Реми Таффен: Подтверждается то, о чём мы говорили на предыдущем этапе: новая версия позволяет проходить круги примерно на 0,3 секунды быстрее по сравнению с той, что стояла на нашей машине в Мельбурне.

Вопрос: Запланирован ли следующий этап модернизации?
Реми Таффен: Да, и третью версию силовой установки мы представим после летнего перерыва, скорей всего, в Монце.

Вопрос: Если говорить о новом регламенте на двигатели, который должен вступить в силу в 2021 году: вскоре он должен быть опубликован, хотя и не в окончательной редакции, но в какой мере это усложнит вашу исследовательскую программу модернизации, ведь вам придётся одновременно заниматься ещё и созданием новой силовой установки?
Реми Таффен: Во-первых, мы пока ещё не вполне определились с регламентом, поэтому мы по-прежнему ждём, когда это произойдёт. Во-вторых, можно сказать, что нам придётся одновременно заниматься тремя двигателями: один предназначен для следующего сезона, второй – для 2020 года, а третий – для 2021-го. Поэтому придётся как-то расставлять приоритеты, хотя мы предвидим, что в какие-то моменты нам придётся тяжеловато.

Вообще-то мы уже приступили к исследованиям, ориентированным на 2021 год, но при этом, разумеется, нам приходится интенсивно заниматься программой следующего сезона, ведь мы объявили, что в 2019-м хотим вступить в борьбу с лидерами.

Вопрос: В следующем году у вас будет на одну клиентскую команду меньше, потому что Red Bull Racing перейдёт на силовые установки Honda: значит ли это, что ваш бюджет сократится?
Реми Таффен: Нет, на нашем бюджете это никак не отразится. Не предвидится никаких перемен – ни в техническом плане, ни в финансовом.

Вопрос: Но с уходом Red Bull вы потеряете не только важный ориентир, но и источник информации…
Реми Таффен: Скорее готов согласиться с тем, что Red Bull Racing – хороший ориентир, и его мы действительно потеряем. Мы также лишимся какой-то части информации, но продолжим работать с четырьмя машинами двух команд, продолжим масштабную программу стендовых испытаний, и хотя мы всегда говорили, что чем больше данных, тем лучше, у нас всё-таки будет их достаточно.

Вопрос: В конструкции силовых установок, которые должны появиться в 2021 году, уже не будет такого элемента, как мотор-генератор MGU-H: правильное ли это решение с инженерной точки зрения?
Реми Таффен: Это не наше решение, и мы уже говорили, что предпочли бы, чтобы регламент на двигатели остался таким же, как сейчас. Но он меняется в соответствии с тем направлением развития, который избрали в Формуле 1 и в FIA. Мы уже заявили, что нас устраивает повышение максимальных оборотов и увеличение расхода топлива, также мы согласны с курсом на стандартизацию части компонентов, но пока это остаётся на уровне предложений.

Вопрос: Будет увеличен массовый расход топлива – значит, вырастет его расход. Следовательно, либо придётся увеличивать объём топливного бака, либо возвращаться к практике дозаправок…
Реми Таффен: Объём топливного бака увеличится, но о дозаправках вопрос вообще не ставится. Если, например, расход топлива вырастет на 15%, можно сказать, что и объём бака надо увеличить на 15%. Но, поскольку мы собираемся отказаться от MGU-H, то снизится эффективность силовой установки, и понадобится ещё больше топлива.

Вопрос: Значит, речь может идти о 20%?
Реми Таффен: Да, вполне возможно.

Вопрос: В Канаде Сирил Абитебул заявил, что Red Bull, перейдя на силовые установки Honda, не сможет в ближайшие два года претендовать на победу в чемпионате. Вы уверены, что двигатели Renault более конкурентоспособны, чем Honda?
Реми Таффен: Единственное, в чем я уверен, так это в том, что двигатели Renault конкурентоспособны. О Honda я говорить не могу. А с нашими моторами Red Bull Racing выигрывала гонки в этом году, выигрывала и раньше – это факт.

Вопрос: Насколько реалистичны ваши планы в следующем году по уровню эффективности силовых установок догнать Ferrari и Mercedes?
Реми Таффен: Безусловно, нам это по силам. Мы существенно сократим отставание уже к концу этого сезона. В гонках мы уже достаточно близки к лидерам, теперь осталось сократить отставание в режиме квалификации.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Три гонки подряд — это нормально

В первой тренировке Макс Ферстаппен повредил колесо и в итоге потерял некоторое время. После сессий он сожалел, что не смог нормально поработать на незнакомой трассе

Вопрос: Вам помешали проблемы с колесом в первой тренировке? Или удалось выполнить всё, что планировалось?
Макс Ферстаппен: Да, было нелегко наверстать потерянное время, ведь я впервые пилотировал здесь машину и хотел подольше поработать на трассе. В итоге первая тренировка получилась сложной. Но нам удалось всё исправить.

У нас неплохой темп, хотя Mercedes по-прежнему нас немного опережают. Впрочем, в пятницу всегда сложно судить о скорости соперников. Посмотрим, что нас ждет завтра.

Вопрос: Что вы думаете о трассе? Есть ли здесь возможности для обгона?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, что есть. Мне ни разу не удалось приблизиться к другой машине, но учитывая характер местных поворотов, а они все затяжные, преследовать соперника будет сложно.

Вопрос: Что вы думаете о перспективе трех гонок подряд?
Макс Ферстаппен: Всё так же, как всегда. Просто вместо недельного перерыва надо сразу ехать на следующую гонку. Впрочем, у нас не бывает недельного перерыва, ведь мы возвращаемся на базу, чтобы поработать на симуляторе. Мне нравится гоняться, так что три гонки подряд отлично мне подходят.

Вопрос: А вариант с 21 гонкой подряд вам тоже понравится?
Макс Ферстаппен: 21 гонка подряд – это очень сложно. Три гонки подряд, а затем недельный перерыв – это нормально.

Источник: f1news.ru

Сироткин: Я предпочитаю работать, а не переживать

Сергей Сироткин, рассказывая о первом дне французского гоночного уик-энда, признал, что на Поль-Рикаре Williams придётся ещё сложнее, чем в было в Канаде, однако при этом он старается максимум внимания уделять работе, а не переживать из-за трудностей.

Вопрос: Новая трасса, жаркий день – что можно сказать об условиях, в которых проходили тренировки?
Сергей Сироткин: Конечно, пришлось непросто. Асфальт очень горячий, а повороты здесь как раз такие, с которыми у нас сейчас больше всего проблем. Впрочем, мы и не ожидали, что будет легко. Посмотрим, как всё будет складываться завтра, но мы всё-таки провели ряд интересных испытаний и собрали какую-то полезную информацию.

Конечно, после того, как мы всё это проанализируем, можно ожидать, что завтра будет какой-то прогресс, но при этом надо оставаться реалистами: впечатляющий шаг вперёд сделать вряд ли удастся.

Вопрос: На некоторых участках был заменён асфальт, и он очень абразивный по характеристикам – как это сказалось на поведении шин?
Сергей Сироткин: Да, работать с шинами было сложно, ведь когда ты пересекаешь эти участки, уровень сцепления с асфальтом меняется, оно вдруг становится то лучше, то хуже. Поэтому трудно предугадать, как поведёт себя машина, например, резина вдруг начинает проскальзывать, а это нежелательно. Я хочу сказать, что всё это только добавляет сложностей.

Вопрос: Начинается очередной гоночный уик-энд: у вас есть ощущение, что команда, работая с машиной, добилась какого-то прогресса? И насколько вам будет тяжело из-за трёх Гран При подряд?
Сергей Сироткин: Вообще-то, мы ожидали, что на этой трассе у нас будет больше сложностей, чем в Канаде. Мы постепенно прогрессируем, хотя я понимаю, что звучит это не очень убедительно. Думаю, мы просто должны сконцентрироваться на своей работе и ждать, когда команда подготовит эффективные технические обновления.

То, что впереди три гонки подряд, усложняет ситуацию, поскольку между ними практически нет перерывов. Конечно, все в равном положении, хотя нам приходится больше навёрстывать, чем остальным, но ничего не поделаешь…

Вопрос: Это ваш дебютный сезон в Формуле 1, и понятно, что вы по-прежнему многому учитесь, но как все эти сложности влияют на ваш настрой и мотивацию?
Сергей Сироткин: Разумеется, это совершенно не упрощает мою задачу, но в любом случае я занимаюсь любимым делом. Иногда бывает тяжело, но я стараюсь сконцентрироваться на пилотировании, получить удовольствие от этого и от работы с командой, ведь мы стараемся улучшить машину. Я всегда предпочитаю уделять максимум внимания главному, а не переживать из-за того, как тяжело нам приходится.

Вопрос: На тренировке вы случайно вместо боксов своей команды заехали к Force India – как это получилось?
Сергей Сироткин: Я понимаю, что это выглядело довольно глупо, но я понял, что ошибся, буквально в последний момент. Если бы видели, откуда светило солнце – оно било прямо в глаза! Всё мелькает, ты видишь только тёмные силуэты людей, но различить цвета невозможно.

Я просто заехал в какие-то боксы и подумал: «Мы что, перекрасили передний домкрат?» И только потом стало понятно, что я ошибся. Это всё из-за солнца. Если честно, день был долгим и тяжёлым, хотя это можно было предвидеть.

Вопрос: А насколько сложно выезжать с пит-лейн? Некоторые на это жаловались…
Сергей Сироткин: По-моему, нужно просто соблюдать осторожность и не вылетать на трассу, стараясь побольше срезать угол. Но сразу перед выездом находится большая кочка, вот из-за неё возникают некоторые сложности.

Вопрос: Вы ожидаете, что по ходу Гран При здесь будут обгоны?
Сергей Сироткин: Какие-то будут…

Вопрос: Но вряд ли много?
Сергей Сироткин: Полагаю, обгоны возможны, но их будет не слишком много.

Источник: f1news.ru

У Pirelli пока остаются вопросы

В прошлый раз этап Формулы 1 проводился в Поль-Рикар в 1990 году, сложно было точно определить, как поведут себя шины, но в Pirelli считают, что их прогнозы оказались верны

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Мы увидели очень высокую температуру асфальта, выше 50 градусов, что сделало предпочтительным выбор более жёстких шин в конце сессии. Впрочем, шины UltraSoft тоже продемонстрировали свою эффективность – все три состава можно активно использовать при выборе стратегии на гонку. Какой именно будет эта стратегия, зависит от результатов анализа, который продолжится после третьей тренировки.

Учитывая, что мы приехали на новую трассу, ветер постоянно менялся, сессии прерывались красными флагами, а завтра ожидаются более прохладные условия – у нас осталось несколько вопросов. Но по ходу уик-энда ситуация, как всегда, прояснится. Так как трасса новая для нас, и нагружает, в первую очередь, передние шины, было важно посмотреть, проявится ли пузырение и гранулирование резины, но ничего подобного не произошло».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: В пятницу обошлось без проблем

В пятницу во Франции Ferrari тестировали новинки, а затем переключились на подготовку к гонке. Гонщики показали неплохой темп, но надеются на прогресс в субботу

Кими Райкконен (4-й): «Хороший день. Здорово оказаться в новом месте. Мне понравилось, ведь здесь всё иначе. Во второй сессии пришлось нелегко из-за ветра, но в целом всё в порядке.

Если говорить о шинах, по-моему, всё хорошо. Конечно, мы не можем сравнивать сегодняшнюю информацию с прошлым опытом, ведь трасса новая для всех. Но пока обошлось без особых проблем».

Себастьян Феттель (5-й): «На длинных сериях кругов всё прошло неплохо, мы показывали относительно стабильный темп, но я не особенно интересовался тем, что делали остальные команды. По-моему, на этой трассе наша машина способна на большее, особенно на быстрых кругах, и завтра мы должны найти эту скорость – тогда всё будет в порядке.

В начале сессии возникло много проблем из-за ветра, но затем он улёгся, и всё начало получаться. Я вполне доволен».

Источник: f1news.ru

«Тойота» придумала машину, в которой надо крутить педали

По задумке Toyota, пополнять заряд батарей электрокаров могли бы пассажиры таких авто. Для этого разработчики компании предлагают устанавливать в салоне беспилотников обычные велосипедные педали! Предполагается, что во время поездки пассажиры будут крутить их: при чем чем интенсивнее, тем лучше.

В первую очередь такое решение, как полагают в Toyota, может применяться на райдшеринговых автомобилях — машинах сервисов по организации совместных поездок. Благодаря тому, что пассажиры будут самостоятельно пополнять заряд батарей, беспилотники будут дольше на ходу, а стоимость поездки будет ниже.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69379-toiota_pridumala_mashinu_v_kotoroi_nado_krutit_pedali/