Мика Хаккинен входит в команду менеджеров, работающих с Валттери Боттасом, и считает, что в этом году у финского гонщика Mercedes будет возможность выйти из тени Льюиса Хэмилтона и побороться за титул. По мнению двукратного чемпиона мира, его соотечественник сейчас на пике формы, ведь в 2019 году он провёл свой лучший сезон в Формуле 1, завоевав пять поул-позиций и одержав четыре победы, что позволило ему занять второе место в личном зачёте.

«Валттери в отличном положении, выступая за Mercedes. Он очень талантливый гонщик, и я уверен, что сейчас он в лучшей форме, чем когда-либо, – заявил Хаккинен. – Я связываю с ним исключительно высокие ожидания, в этом году он сможет побороться за победу в чемпионате. На протяжении многих лет мы вместе упорно трудились, стараясь, чтобы у Валттери было необходимое для выполнения этой задачи».

В начале сезона Боттас постарается произвести на Mercedes максимально благоприятное впечатление и заявить о своих претензиях на титул, ведь за то, чтобы остаться в чемпионской команде в 2021 году, придётся побороться. Поскольку в Ferrari приняли решение отказаться от услуг Себастьяна Феттеля, четырёхкратный чемпион мира считается одним из возможных кандидатов на место в Mercedes. Кроме того, руководитель немецкой команды Тото Вольфф напомнил, что у них также есть перспективный Джордж Расселл, в настоящее время набирающийся опыта в Williams.

Если же пути Боттаса и Mercedes после этого сезона разойдутся, то в теории он мог бы занять место Даниэля Риккардо в Renault, ведь австралиец уже подписал контракт с McLaren. Немаловажно и то, что руководство французского концерна заверило, что заводская команда Renault в ближайшем будущем останется в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

По мнению Педро де ла Росы, предстоящий переход Карлоса Сайнса в Ferrari и возможное возвращение Фернандо Алонсо – это признаки того, что в Формуле 1 наступает очередная «испанская эра».

Де ла Роса, в своё время выступавший в таких командах, как Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber и HRT, участвуя в программе Formula 1 Café на голландском телеканале Ziggo Sport, весело заявил: «Испанские гонщики создадут для Макса Ферстаппена очень много проблем! В Испании все в предвкушении следующего сезона, когда Сайнс будет выступать за Ferrari.

Карлос был очень близок к Максу по скорости (когда они были напарниками в Toro Rosso), и в Испании его считают одним из лучших гонщиков современной Формулы 1, если не лучшим. Сайнс действительно лучше, чем некоторые думают.

Я также надеюсь, что вернётся Фернандо Алонсо. Сильнейшие гонщики должны выступать в Ф1, а он один из них. Он не бездельничал во время перерыва в карьере, и ему не понадобится много времени, чтобы войти в форму. Фернандо думает только о гонках и сделает всё, что в его силах, чтобы быть конкурентоспособным в любой категории».

На этой неделе Всемирный совет FIA по автоспорту официально утвердил изменения в регламенте чемпионата, в том числе переход на бюджеты, ограниченные на уровне $145 млн, но де ла Роса убеждён, что это полумеры: «Это всё равно слишком высокий уровень, ведь, если вдуматься, в следующие несколько сезонов в Формуле 1 будет намного меньше денег.

Сейчас надо быть реалистом и как-то стараться выжить. Я полагаю, всё, что превышает уровень в 100 млн. – это несуразные суммы».

Источник: f1news.ru

Организаторы чемпионата мира продолжат и в дальнейшем придерживаться принципа, в соответствии с которым гонщикам будет позволено нормально соперничать друг с другом на трассе, несмотря на опасения, что когда сезон после долгой паузы возобновится, они будут не в лучшей форме, а это может привести к неприятным последствиями. Такое заявление сделал Майкл Маси, директор гонок FIA, в интервью Sky Sports.

«Не думаю, что раньше кто-либо из гонщиков не садился за руль машины, карта или ещё чего-нибудь на протяжении столь долгого времени, – сказал австралиец. – Тем не менее, в Австрии мы продолжим придерживаться принципа «дайте им гоняться», как это было в конце прошлого года. Я не предвижу, что здесь могут произойти какие-то существенные изменения.

В конце концов, мы имеем дело с 20-ю лучшими гонщиками мира, и они не случайно оказались в Формуле 1. И хотя они не садились за руль в последнее время, не думаю, что это как-то заметно скажется на их способности пилотировать».

Также Маси с некоторой иронией прокомментировал периодически звучащие предположения, что на каких-то трассах, например, на Red Bull Ring или в Сильверстоуне, где планируется провести две гонки подряд, движение можно было бы пускать в противоположном направлении.

«На всех автодромах все элементы инфраструктуры безопасности – те же барьеры или посты флаговых маршалов – спроектированы с тем расчётом, что машины будут двигаться в определённом направлении, – пояснил он. – В частности, в случае поломки машины, если надо съехать с трассы, воспользовавшись разрывом в ограждении, то при движении в противоположном направлении вы по сути упрётесь в глухую стену.

Было бы здорово, если на каких-то трассах можно было бы организовать движение в обоих направлениях, но это очень сложная задача, для решения которой пришлось бы буквально переставлять ограждения, для чего потребовалось бы произвести космический объём работы, я бы так сказал».

Источник: f1news.ru

После вчерашних новостей о расторжении контракта с Williams руководство британской компании ROKiT выступило за заявлением, в котором говорится, что она остаётся с других видах автоспорта, где продолжит выполнять свои спонсорские обязательства.

С Williams компанию связывал пятилетний контракт, действие которого должно было закончиться только в 2023 году, однако в пятницу команда объявила о разрыве деловых отношений с титульным партнёром, теперь уже бывшим.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды, воздержалась от объяснения конкретных причин этого шага, но подчеркнула, что со свой стороны команда выполняла все свои обязательства.

При этом у ROKiT также заключены спонсорские контракты с женским чемпионатом W Series, и командой Venturi, выступающей в Формуле 1, и в компания поспешили заявить, что разрыв с Williams никак не повлияет на деловые отношения с другими партнёрами. Кстати, среди них и канадская компания Torque Esports, которая проводит виртуальные гонки серий The Race All-Star и Кубок Легенд.

«В ROKiT хотели бы пожелать Williams успехов в реализации их планов, связанных с потенциальной продажей команды Формулы 1, – заявил представитель британской компании. – ROKiT продолжит в полном объёме выполнять обязательства перед другими партнёрами в автоспортивной сфере и изучать возможности в ближайшем будущем заключить контракты с новыми стратегическими партнёрами».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо, находясь на самоизоляции, явно не скучает и находит различные способы поддерживать отличную физическую и гоночную форму.

Например, носится по пересечённой местности на мотовездеходе, да так, что дух захватывает. А потом рассказывает об этом на своей странице в Instagram, объяснив появление этого короткого, но весьма занимательного видео тем, что он так он тренирует рефлексы, необходимые гонщику – проще говоря, отрабатывает реакцию.

Когда будете смотреть видео, обратите внимание на показания спидометра…

View this post on Instagram

Reflex training 😅 @gopro

A post shared by Daniel Ricciardo (@danielricciardo) on May 28, 2020 at 4:24am PDT

Источник: f1news.ru

Король Мохаммед V был просвещенным монархом. Когда его родное Марокко получило независимость от Франции, и наследник трона вернулся с далекого Мадагаскара в Рабат, то решил показать всему миру, что и на севере африканского континента есть цивилизация. Одним из средств поднятия имиджа бывшей колонии в глазах всего мира Мохаммед выбрал автогонки. Еще начиная с середины 20-х французы организовывали здесь заезды, так что какие-никакие традиции наличествовали.

Для проведения Гран При Марокко было выбрано местечко Айн-Диаб в пригороде Касабланки, крупнейшего города страны. Дороги образовывали там почти ровный прямоугольник длиной 7,6 километра. В 1957 году внезачетную гонку здесь выиграл Жан Бера на Maserati 250F, а в сезоне-58 марокканский Большой Приз стал (не в последнюю очередь вследствие уже упоминавшегося Суэцкого кризиса) финальным этапом чемпионата мира. Африканской гонке суждено было назвать имя того, кто сменит Хуана Мануэля Фанхио на формульном троне.

Лидером сезона в Айн-Диаб приехал британец Майк Хоторн из Ferrari. Предсезонный фаворит Стирлинг Мосс (Vanwall) уступал земляку восемь очков и мог рассчитывать на итоговый успех в случае, если бы одержал победу с лучшим кругом, и его соперник не занял при этом второе место. В глазах гоночной общественности такая ситуация выглядела несправедливой – ведь Мосс уже выиграл по ходу сезона три Гран При, в то время как Хоторн первенствовал лишь раз. Но многочисленные поломки Vanwall вкупе с похвальной надежностью Ferrari Dino 246 превратили Стирлинга в догоняющего.

Мохаммед V лично наблюдал с трибуны, как автомобили двух британцев сорвались с первой стартовой линии и понеслись к финишу. Однако едва ли не более важную роль в этот раз играли «вторые номера» ведущих команд. Моссу, возглавлявшему заезд, приходилось отбивать отчаянные атаки дебютанта чемпионата, 31-летнего американца Фила Хилла из Ferrari. В это же время гонщик Vanwall Тони Брукс смог отодвинуть Хоторна на четвертое место. Судьба титула висела на волоске.

Все решилось на середине дистанции, и ключевым фактором вновь стала надежность техники. На машине Брукса отказал мотор, и тут же, повинуясь команде из боксов, Хилл убрал ногу с педали газа и пропустил Хоторна на второе место. Стирлинг Мосс набрал в Марокко девять очков из девяти возможных, а победа на Айн-Диабе стала для лондонца четвертой в сезоне – но титул ушел в Маранелло: первым британским чемпионом Ф1 стал все же Хоторн. Для главы Vanwall Тони Вандервелла слабым утешением мог послужить лишь первый в истории Кубок Конструкторов.

История Гран При Марокко получилась короткой. Удовлетворенный достигнутым эффектом, просвещенный король больше не вспоминал о гонках. Быть может, на такое решение повлияло событие, случившееся за десять кругов до финиша. 28-летний британец Стюарт Льюис-Эванс что было сил гнал свой Vanwall к финишу, стремясь настичь Хоторна и помочь своему напарнику Моссу стать чемпионом. Но рядная 2,5-литровая «четверка» не вынесла сумасшедшего темпа – мотор взорвался, масло вспыхнуло и окатило пилота с головы до ног. Стюарт остановил машину и выбрался из нее, объятый огнем. Тони Вандервелл срочно нанял самолет и переправил своего гонщика в специализированный британский госпиталь, но спустя шесть дней Льюис-Эванс скончался.

Эта смерть (одной из главных причин которой, к слову, стала переднемоторная компоновка гоночного Vanwall) была далеко не единственной в том сезоне. На Нюрбургринге разбился один из героев прошлого чемпионата Питер Коллинз, во французском Реймсе оборвалась после аварии жизнь одного из быстрейших итальянских пилотов – Луиджи Муссо. Растущие скорости требовали все новых жертв…

В это время слушали

В это время в новостях

Источник: f1news.ru

В Ferrari приняли решение выставить на старт виртуального марафона «24 часа Ле-Мана» три экипажа, которым предстоит выступать на спорткарах 488 GTE класса LMGTE Pro заводской команды AF Corse. Но будет и четвёртая Ferrari команды, которая называется Strong Together, она заявлена от благотворительного фонда Strong Together, учредителем которого является княгиня Монако Шарлен, супруга Альбера II.

Объявлен состав экипажей AF Corse. Машину №51 будут пилотировать Никлас Нильсен, Федерико Лео (оба профессиональные пилоты, в разные годы выступавшие в гонках на выносливость за Ferrari), а также сим-рейсеры Каспер Штольце и Амос Лаурито.

На машине №71 поедут Мигель Молина, испанский гонщик AF Corse, Дэвид Перел, представитель ЮАР, выступающий в гонках GT, итальянец Данило Санторо и голландец Джорди Цвирс (оба сим-рейсеры).

А вот в экипаж машины №52 входят наиболее известные гонщики: Шарль Леклер и Антонио Джовинацци. Им будут помогать опытные профессиональные геймеры Давид Тоницца и Энцо Бонито.

Впрочем, в состав команды Strong Together тоже входят звёзды: виртуальную машину №54 Джанкарло Физикелле и Фелипе Массе предстоит пилотировать вместе с итальянцем Франческо Кастеллаччи, выступающим в гонках на выносливость, и профессиональным сим-рейсером из Франции Тони Мелла.

Всего в виртуальном марафоне в Ле-Мане примут участие более 50 экипажей. Гонка стартует 13 июня в 15.00 по местному времени, но ей будут предшествовать тренировки и квалификации.

Источник: f1news.ru

В авторской колонке на сайте команды руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о возобновлении работы на базе, подготовке к Гран При Австрии и комментировал ситуацию на рынке пилотов.

Кристиан Хорнер: «Кажется, что прошла целая вечность, но уже на следующей неделе открывается база, и в понедельник большинство сотрудников вернутся к работе. Нам повезло, что в Милтон-Кинсе много места, так что все смогут разместиться на базе, соблюдая строгие принципы социального дистанцирования. Здоровье и благополучие наших сотрудников имеет первостепенное значение, поэтому мы приняли все меры, чтобы они могли вернуться в безопасную среду. Сотрудники – наш главный актив, и мы хотим, чтобы им было комфортно, и они чувствовали себя в безопасности.

В Red Bull в Австрии отлично поработали, организуя первые гонки – это возможность для Формулы 1 вернуться к привычному ритму. Во время уик-энда всё будет под контролем благодаря мерам безопасности, тестированию на коронавирус и изоляции команд. В Шпильберге много работают совместно с Liberty Media и местными властями, чтобы всё получилось – это здорово для спорта.

Уик-энд будет исключительно «телевизионный» с ограниченным числом сотрудников на трассе, но даже для этого необходимо приложить много усилий, чтобы всё получилось. От каждой команды приедут около 80 человек, все чартерными рейсами, а на трассе представители разных команд не смогут взаимодействовать и общаться друг с другом.

Все команды будут жить в разных отелях, соблюдая социальную дистанцию. Мы будем придерживаться всех мер безопасности и проводить много тестов. Условия для работы будут отличаться от привычных, но спортивные директора команд не будут торопиться, чтобы выполнить все необходимые процедуры.

Будет здорово, если в этом году мы сможем принять участие в гонке в Сильверстоуне. Наша команда базируется в Великобритании, и это важный Гран При для нас и многих других команд. С точки зрения логистики этап в Сильверстоуне самый удобный для 70% участников Формулы 1.

Жаль, если в этом году не будет Сильверстоуна, но я надеюсь, что ситуация станет контролируемой, и меры, принимаемые в Формуле 1 для безопасности персонала и местных жителей, позволят провести две гонки в Великобритании. Будет жаль, если в 70-летнюю годовщину Формулы 1 мы не приедем в Сильверстоун.

Разумеется, из-за самоизоляции я не мог лично встречаться с Максом Ферстаппеном и Алексом Элбоном, но мы регулярно общаемся по WhatsApp и телефону. В наши дни кажется старомодным звонить, так что мы используем видеочат!

Гонщики общаются со всеми в команде посредством видеосообщений, и они присутствовали на последнем вебинаре, который я провёл для команды, чтобы все были в курсе событий. И я рад, что они принимали участие в наших онлайн-занятиях по фитнессу.

Они поддерживают спортивную форму, но гонщики не могут долго сидеть без дела. Они оба участвуют в виртуальных гонках. Особенно одержим этим Макс. Скорее всего, он уже провёл больше гонок, чем за весь сезон Формулы 1. Алекс отлично выступает за нас в виртуальных Гран При. Оба гонщика правильно используют свободное время, но им не терпится выехать на настоящую трассу.

Утверждён спортивный и технический регламент. Некоторые области предстоит ещё немного ужесточить, поскольку финансовое регулирование – нечто новое для Формулы 1, и попытка установить одинаковые бюджетные ограничения для всех команд, учитывая, что у всех разная структура – непростая задача.

Было много дискуссий на эту тему, звучали экстремальные идеи, присутствовал оппортунизм, но в большинстве случаев команды находили золотую середину. Теперь есть правила, которые всех устраивают, но им ещё требуется тонкая настройка. Новые финансовые ограничения неизбежно повлияют на бизнес, и мы продолжаем оценивать, какие организационные изменения необходимо предпринять для соблюдения этих правил.

Также приятно наблюдать за тем, как разные гонщики обхаживают нас, зная, что у команды есть действующие контракты с двумя отличными пилотами. Мы же можем просто сидеть сложа руки и следить за развитием ситуации.

Нынешняя ситуация с пандемией сильно отличается от того, к чему мы привыкли в Формуле 1 – начинаешь ценить простые вещи. Мне повезло, что моя семья рядом, а благодаря современным технологиям я могу работать практически в обычном режиме. Мы поучаствовали в большем числе встреч FIA, чем смогли бы в обычных условиях, я постоянно контактирую с ключевыми фигурами и удалённо присматриваю за бизнесом.

Приходится адаптироваться – будь то стрижка в домашних условиях или онлайн-обучение у детей в школе. Мне нравятся такие простые вещи, как выращивание овощей в саду, стрижка газонов и помощь детям в осваивании велосипедов.

Я так же тренируюсь больше, чем обычно с того времени, когда я в последний раз садился за руль гоночной машины. Мне пришлось взять себя в руки, чтобы не съесть всю еду в доме. И ещё мы печём много тортов!

В Формуле 1 мы всегда сконцентрированы на следующей гонке. В воскресенье мы празднуем победу, но уже в понедельник начинаем подготовку к следующему этапу. Сейчас же у меня было время, чтобы посмотреть повторы некоторых гонок – это невероятно интересно.

Если и было что-то позитивное за прошедшее время, которое для многих получилось просто ужасным, так то, что можно было оглянуться назад и подумать о том, что ждёт впереди».

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт вошёл в историю Формулы 1 и как трехкратный чемпион мира, и как последовательный поборник повышения безопасности автоспорта, хотя в этом можно усмотреть некое противоречие. Казалось бы, если гонщик задумывается о том, на какой риск идёт, это вряд ли поможет стабильно добиваться высоких результатов.

Шотландский ветеран объяснил свои успехи за рулём гоночных машин так: «Я редко превышал свои возможности и возможности машины, хотя большинство моих современников действовали именно так. Как пилотировать, не допуская этого, я научился у Джима Кларка – в моём личном рейтинге лучших гонщиков в истории автоспорта я ставлю его на 2-е место. Лучшим, по-моему, всё-таки был Хуан-Мануэль Фанхио.

Их обоих я ценю выше, чем Михаэля Шумахера, Сенну или Проста. И от Кларка я перенял очень многое. Я видел, как аккуратно он обращался с машиной; он как бы уговаривал её, вместо того, чтобы принуждать делать то, что ему было нужно. Хотя многие стараются силой заставить машину подчиняться, а она этого не любит.

Машины – как люди: они предпочитают, чтобы с ними хорошо обращались. Начнём с азов: при прохождении поворотов есть три основных стадии – торможение, апекс, выход из поворота. Но я усвоил, что таких стадий восемь. Когда ты только снимаешь ногу с газа, машина сразу теряет стабильность, поэтому делать это надо плавно, хотя всё должно происходить за миллисекунды.

То же самое относится к торможению, к переключению передач, к работе рулём, и так же надо действовать при выходе из поворота. Поэтому вместо трёх моментов, на которые надо обращать внимание, ты имеешь дело с восьмью. И так в каждом повороте, а круг в среднем состоит из 14-16 поворотов.

Чтобы постичь секреты нашей профессии, я старался учиться только у тех, кого считал лучшим. К сожалению, мне не довелось соперничать со Стирлингом Моссом, но я боролся на трассах с Джимом Кларком и другими отличными гонщиками.

Кстати, с Кларком мы даже квартиру снимали на двоих. Как известно, он не был женат, но подружек у него было множество – девушки всегда тянулись к гонщикам. А ещё он дольше всех, кого я знал, принимал решения: он так долго выбирал, в какой кинотеатр или ресторан пойти, что пока он думал, всё уже закрывалось. Зато на гоночной трассе он действовал невероятно здорово! Когда он надевал шлем и садился за руль гоночной машины, он становился другим человеком. Но в жизни Кларк был очень нерешительным, уж и не знаю, почему…»

Источник: f1news.ru

Аукционный дом RM Sotheby’s объявил о проведении с 3 по 11 июня онлайн-аукциона, одним из лотов которого станет двигатель Формулы 1. Речь идёт о 1,5-литровом моторе V6 TAG-Porsche под заводским номером 34. Всего было выпущено 40 таких агрегатов, которые на машинах McLaren суммарно одержали 25 побед, завоёвали три чемпионских титула, два Кубка конструкторов и 54 подиума.

История выставленного на аукцион двигателя интересна тем, что он стоял на машинах сразу трёх чемпионов мира – Ники Лауды в 1984 и 1985 годах, Алена Проста (1984-1987) и Кеке Росберга (1986). Кроме того, этот двигатель был на машине Стефана Йоханссона в 1987 году.

В описании к лоту сказано, что этот двигатель был доставлен на базу McLaren 30 апреля 1984 года, а суммарно гонщики проехали на нём 6319 километров. В последний раз мотор стоял на машине Алена Проста в Монце 1 сентября 1987 года. По оценкам, стоимость двигателя на аукционе может достичь 50 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

В среду Всемирный совет FIA утвердил поправки к техническому и спортивному регламенту, а также установил максимальный размер бюджета команд Формулы 1, начиная с 2021 года. Руководитель AlphaTauri Франц Тост уверен, что перемены пойдут на пользу чемпионату.

«Эти поправки к регламенту – важный шаг для будущего Формулы 1, – приводит слова Тоста пресс-служба AlphaTauri. – FIA, Формула 1 и команды профессионально сотрудничали в последние несколько месяцев, чтобы выработать новые правила, задача которых – сократить расходы и сделать шоу более интересным.

Я ожидаю, что скоростные характеристики машин выровняются, что приведёт к более захватывающим гонкам в будущем. Что касается финансовой стороны вопроса, то ограничения бюджетов дают высокие шансы на то, что Формула 1 превратится в прибыльный бизнес».

Источник: f1news.ru

Последний раз в Sauber праздновали подиум почти 8 лет назад, когда Камуи Кобаяши занял третье место в своём домашнем Гран При Японии. 2012 год для швейцарской команды вообще был самым успешным в её истории, если мерять по числу подиумов: Серхио Перес в том сезоне ещё трижды финишировал в первой тройке – в Малайзии, Канаде и Италии.

Sauber тогда заняла 6-е место в Кубке конструкторов, набрав 126 очков – сейчас подобное достижение представляется малореальным. Однако в команде, которая с прошлого года называется Alfa Romeo, вновь мечтают о подиумах и надеются, что через пару-тройку лет это станет реальностью.

В соответствии с последними изменениями в регламенте чемпионата мира, утверждёнными в среду Всемирным советом FIA по автоспорту, бюджеты команд в следующем году не должны превышать $145 млн, а в 2022-м эта планка снизится до $140 млн. В теории такая мера должна несколько выровнять возможности команд и повысить вероятность того, что середняки смогут вновь претендовать как минимум на подиумы.

«Когда в 2022-м появятся машины нового поколения, в первый год впереди будут всё те же знакомые команды, – считает Беат Цендер, проработавший в Хинвиле уже больше четверти века на должности тим-менеджера. – Но дальнейшем можно будет рассчитывать на то, что мы тоже сможем бороться за высокие результаты.

Регламент надолго останется стабильным, поэтому в удачные дни и у нас будут шансы подняться на подиум. Привлекательность нашего спорта вырастет, когда мы вернёмся к ситуации 2012 года, ведь тогда в первых семи гонках сезона было семь победителей».

Источник: f1news.ru

Технический директор Racing Point Энди Грин считает Серхио Переса одним из лучших и недооцененных гонщиков Формулы 1. При этом Грин отметил, что у мексиканца есть и слабая сторона – выступления в квалификациях.

Энди Грин: «Я считаю, что Серхио очень сильно недооценён. Полагаю, сейчас он на пике своей карьеры, и его ничто не в состоянии выбить из колеи. Он предоставляет команде качественную обратную связь, а его умение выжимать всё из машины в гоночном режиме делают Серхио для меня одним из самых лучших гонщиков.

По умению работать с шинами Серхио – входит в двойку или тройку лучших гонщиков. Не так много пилотов, которые умеют лучше обращаться с резиной. Он просто чувствует, как шины ведут себя в поворотах, как с ними нужно работать. Его умение дозировать газ на выходе из поворотов просто невероятное – словно он сам трэкшн-контроль.

Когда в гонке Серхио находит ритм, то становится одним из лучших на трассе. Он один из нескольких гонщиков, кто не только отлично работает с шинами, но и умеет «читать» машину. Он понимает, как долго нужно экономить резину, и когда можно начинать атаковать.

При этом Серхио понимает, что его слабая сторона – квалификации. Отчасти это связано с тем, что он любит настраивать машину под гоночные условия, и это не всегда помогает выжать максимум из машины в субботу.

Однако он настаивает на своём подходе, говорит «Я так хочу». И каждый раз я убеждаюсь, что он прав. У нас редко бывают проблемы в гонке из-за того, что не удалось высоко квалифицироваться».

Источник: f1news.ru

В конце сезона Себастьян Феттель уйдёт из Ferrari и, не исключено, вовсе завершит карьеру в Формуле 1. Комментируя такую перспективу, бывший инженер итальянской команды Роб Смедли заявил, что уход Феттеля станет потерей для чемпионата.

«Думаю, его уход станет потерей, – высказал мнение Роб Смедли в подкасте F1 Nation. – Себастьян – очень хороший гонщик, прекрасный гонщик. Я знаю, что на меня обрушится критика за такие слова, но я считаю, что свой лучший сезон он провёл в прошлом году, в 2019-м.

В конце прошлого года мы увидели настоящего Себастьяна. В какой-то момент он немного сдал – уверен, он спокойно это признает – не показывал результаты, которые хотел, и которые от него ждала команда. Но Себастьян не опустил руки, он вернулся – это качество настоящего чемпиона.

Нет никаких сомнений, что он чувствовал прессинг. Скорее всего, это был самый серьёзный прессинг за всю его карьеру, хотя за годы в чемпионате у него были сильные напарники, чемпионы. Он доминировал над Кими Райкконеном в Ferrari и Марком Уэббером в Red Bull, хотя Марк очень быстрый гонщик, но Феттелю всегда удавалось оказаться впереди.

Я не знаю, приходилось ли Себастьяну сталкиваться с такими вызовами, как в 2019-м. Тот факт, что он оправился и вернулся более сильным, свидетельствует о том, что мы стали свидетелями чего-то особенного.

Уверен, Маттиа Бинотто не согласится со мной в этом конкретном вопросе, но я уверен, что переломной точкой для Феттеля стала гонка в России, когда он на старте захватил лидерство. Не важно, как он это сделал, но когда Себастьян возглавил гонку, то самостоятельно принял решение не возвращать позицию. Я считаю это признаком великих гонщиков – они неустанно стремятся к победе».

Источник: f1news.ru

В этом году в жизни Берни Экклстоуна, экс-главы менеджмента, а по сути бывшего хозяина Формулы 1, произойдут два заметных события: в октябре ему исполнится 90 лет, но, наверное, ещё важнее, что через несколько недель в его семье произойдёт пополнение.

Его 44-летняя супруга Фабиана на девятом месяце беременности, и Экклстоун, для которого это будет четвертый ребёнок (от двух предыдущих браков у него три дочери) признал, что появления на свет мальчика ждёт с особым чувством.

«Всё это очень волнительно. Мы с Фабианой уже четыре года или даже пять лет хотим, чтобы это случилось, – сказал Экклстоун. – Полагаю, этому малышу я смогу уделить намного больше внимания, чем дочерям. В те годы я был намного сильнее занят в бизнесе. И мои дочки приняли всё это с восторгом».

Действительно, в 1955-м, когда родилась его первая дочь Дебора, Экклстоун вовсю занимался торговлей подержанными автомобилями, а его увлечение гонками только начинало перерастать в деловой интерес, а в 80-х, когда на свет появились Тамара и Петра, он уже руководил Формулой 1 и был совладельцем чемпионата, а это очень хлопотное дело.

Наследников у миллиардера Экклстоуна немало: не считая детей, это две внучки и три внука.

Источник: f1news.ru

Гараж Кими Райкконена пополнился ещё одной машиной, хотя правильнее было бы сказать «коллекция». Всё-таки речь идёт об уникальной Ferrari SF71H, на которой финский гонщик в 2018 году выиграл Гран При США.

Та яркая победа была последней в длинном перечне спортивных достижений Кими и скорее всего такой и останется, ведь выиграть гонку за рулём Alfa Romeo можно только благодаря каким-то необычным обстоятельствам, хотя миллионы болельщиков будут этому чрезвычайно рады.

Чемпион мира 2007 года поделился в Instagram парой фотографий: на одной мы видим его у открытого контейнера, в котором ценный груз был доставлен в его швейцарское поместье, а на второй машина уже заняла заметное место в арсенале разнообразной гоночной техники финна. Хотя вряд ли он на ней собирается кататься, в отличие от кроссовых мотоциклов. Комментарий, которым Кими снабдил снимок, предельно короткий, в его стиле: «Спасибо, Ferrari!»

2018-й был последним сезоном, проведённым Кими в составе Ferrari, и в том году он, пилотируя SF71H, в дополнение к победе в Остине ещё 11 раз поднимался на подиум, а в Монце стартовал с поула.

Источник: f1news.ru

Вполне логично, что вслед за сегодняшними новостями о расторжении контракта между Williams и компанией ROKiT, теперь уже её бывшим титульным партнёром, последовали сообщения о том, что в ближайшем будущем изменится раскраска машин команды из Гроува.

Перед началом сезона, т.е. перед Гран При Австрии, запланированным на первый уик-энд июля, Williams представит новую версию оформления машин Джорджа Расселла и Николаса Латифи, в которой не будет ярких цветов, связанных с прежним спонсором, а акцент сделают на традиционной для команды сине-белой гамме.

Источник: f1news.ru

Компания Codemasters, разработчик игры F1 2020, выход которой намечен на 10 июля, продолжает радовать свежими роликами из проекта. Ранее были опубликованы видео прохождения кругов трассах в Зандфорте, Испании и Монако, а сегодня дошла очередь до городской трассы в Ханое.

Дебютный Гран При Вьетнама должен был пройти в начале апреля, но из-за пандемии коронавируса этап отложили на неопределённый срок. Накануне стало известно, что вьетнамские промоутеры ведут переговоры с Формулой 1 о проведении гонки в ноябре 2020 года.

Источник: f1news.ru

Две недели назад руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что в Маранелло изучают возможность в перспективе выставить свою команду в американском чемпионате IndyCar.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, считает, что это было бы здорово: «По-моему, если Ferrari присоединится к IndyCar, это будет прекрасно! В IndyCar могут это только приветствовать, ведь Ferrari – легендарная марка, да и американский рынок для этой компании очень важен, и если в Маранелло примут такое решение, мы в McLaren будем только рады».

С 2020 года в IndyCar выступает команда Arrow McLaren SP.

Формула 1 официально взяла курс на ограничение бюджетов команд, и уже в следующем году они не будут превышать $145 млн, а в дальнейшем эта планка будет только понижаться. Зак Браун был одним из последовательных сторонников подобных мер, но при этом он не считает, что IndyCar стоит следовать примеру Ф1.

Когда его спросили, есть ли необходимость ограничивать бюджеты команд IndyCar, он ответил: «Я так не считаю. Думаю, организаторы этой серии проделали отличную работу, занимаясь вопросом бюджетов. Мне кажется, в IndyCar достигнуто очень хорошее соотношение цена/качество.

Но если говорить о том, что мы могли бы общими усилиями предпринять, то в IndyCar могли бы попытаться повысить доходы команд. Правила этой серии и так не позволяют тратить неограниченные деньги, мы не можем самостоятельно разрабатывать и производить антикрылья, корпусные детали и т.д. Я не думаю, что есть необходимость вводить в IndyCar ограничение бюджетов, но мне бы хотелось, чтобы в этой серии использовались шасси разных производителей.

Мне вспоминаются ранние 90-е, когда IndyCar можно можно было сравнивать с Формулой 1. Было несколько поставщиков шасси, несколько поставщиков двигателей, и это было здорово. Хотя не думаю, что тут нужно столь же богатое разнообразие, как в Ф1, поскольку понимаю, что при этом трудно добиться приемлемого уровня затрат.

Один из трудных моментов состоит в том, что шасси для команд IndyCar поставляет компания Dallara, и если ей придётся наполовину сократить объёмы производства, этот бизнес перестанет быть прибыльным. Но если кроме Dallara у нас вновь появятся другие производители шасси, это будет круто, ведь в своё время у нас были машины Lola, Reynard, Swift и Galmer. Но пока не знаю, как этого добиться».

Источник: f1news.ru

Сегодня в Williams опубликовали финансовые результаты и допустили возможность продажи команды. Заместитель руководителя Клэр Уильямс предупредила, что в случае продажи новый собственник может изменить название команды, и тогда имя Williams уйдёт из Формулы 1.

«Ещё слишком рано рассуждать о том, как гипотетически может называться команда в случае продажи, – приводит слова Клэр Уильямс Racefans. – Хотя семья Уильямс хотела бы, чтобы наше имя оставалось в Формуле 1. Однако переименование не означает, что команда перестанет выступать в гонках. Для нас самое главное – гарантировать будущее команды, сделать его успешным для получения инвестиций.

Не было какого-то одного ключевого фактора, в результате которого мы приняли такое решение. За последние несколько месяцев мы предприняли определённые шаги, чтобы гарантировать финансирование и, как следствие, конкурентоспособность Williams. Решение о продаже – очередной шаг этого процесса. Существует ряд факторов, приведших к этому.

При принятии решений Фрэнк Уильямс всегда на первое место ставил интересы команды, бизнеса и людей. И именно это мы делаем сейчас. Фрэнк всегда хотел, чтобы команда была настолько конкурентоспособной, насколько это возможно. Одна из причин нашего решения – привлечение инвестиций, чтобы максимально использовать преимущества нового регламента и сделать успех возможным. В конце концов, только это для нас имеет значение».

Источник: f1news.ru

В пятницу концерн Renault представил масштабный план сокращения расходов – в следующие три года французский автопроизводитель намерен сэкономить более двух миллиардов евро. План предусматривает сокращение почти 15 тысяч рабочих мест по всему миру, закрытие заводов и снижение производства автомобилей с 4 миллионов штук в 2019-м до 3,3 миллионов штук в 2024 году.

Несмотря на сокращение расходов, временная исполняющая обязанности главы концерна Клотильда Дельбо подтвердила, что заводская команда Renault продолжит выступать в Формуле 1. Не последнюю роль в принятии такого решения сыграло сокращение бюджетов и новый технический регламент.

«Мы подтверждаем, что остаёмся в Формуле 1, – заявила Дельбо. – Мы меньше инвестировали в команду по сравнению с соперниками, которые тратили огромные средства, но теперь в чемпионате новый регламент и новые бюджетные ограничения, поэтому мы остаёмся в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Всё больше гонщиков объявляют о своём участие в виртуальном марафоне «24 часа Ле-Мана», который пройдёт 13-14 июня. К Максу Ферстаппену, Ландо Норрису, Пьеру Гасли, Жану-Эрику Верню и Стофеллю Вандорну присоединились двукратный чемпион мира и двукратный победитель Ле-Мана Фернандо Алонсо, чемпион мира Дженсон Баттон и вице-чемпион мира Рубенс Баррикелло.

Алонсо и Баррикелло выступят в одном экипаже команды Allinsports, а их напарниками станут сим-рейсеры Олли Пахкала и Ярл Тайн. Дженсон Баттон выступит в Ле-Мане со своей командой Rocket Motorsport. Его напарниками будут заводской пилот Bentley Алекс Банкомб и сим-рейсеры Джон вон дер Хейд и Мэтт Ричардс.

«Мне повезло побеждать в Ле-Мане два последних года, но в виртуальных гонках уровень конкуренции ещё выше, – прокомментировал Фернандо Алонсо предстоящий марафон. – Я рад, что буду выступать в одном экипаже с Рубенсом, и приветствую в нашей команде Олли и Ярла».

Источник: f1news.ru

В Williams Racing объявили о расторжении контракта с британской компанией ROKiT, до последнего времени являвшейся титульным партнёром этой команды Формулы 1. Причём только в прошлом июле было объявлено о продлении спонсорского соглашения с трёх до пяти лет. Причины такого решения не объясняются.

Более того, как явствует из опубликованной в пятницу финансовой отчётности компании Williams Grand Prix Holdings PLC за 2019 год и официальных комментариев к ней, команда может быть выставлена на продажу.

Крайне слабые результаты Williams на протяжении двух сезонов привели к снижению призовых выплат от Формулы 1 – они сократились на 35 миллионов фунтов стерлингов. Общие же доходы в прошлом году снизились на 13 млн. фунтов.

Тем не менее, в Williams надеются, что меры по реструктуризации компании, продажа контрольного пакета акций технологического подразделения Williams Advanced Engineering, долгосрочный контракт с Mercedes на поставку двигателей и полученные кредитные средства обеспечат команде «ресурсы для осуществления нового стратегического плана».

Возможная продажа всей компании – один из сценариев, который рассматривается советом директоров Williams. Но не единственный, поскольку также будут делаться попытки привлечь новых инвесторов и акционеров.

«Хотя никакие решения пока не приняты, для того, чтобы переговоры с заинтересованным сторонами стали возможными, компания объявляет о начале формального процесса продажи, – говорится в опубликованном 29 мая заявлении руководства Williams. Конкретных предложений об этом команда не получала, но предварительные переговоры с потенциальными инвесторами уже идут.

Также в заявлении подчёркивается, что бюджет на этот сезон у Williams есть: «Хотя компания столкнулась с рядом трудностей, в настоящее время Williams располагает необходимыми средствами и готова вернуться к гонкам, как только позволит календарь 2020 года».

В предыдущих двух сезонах Williams занимала последнее, 10-е место в Кубке конструкторов.

«Финансовые результаты 2019 года отражают недавнее падение конкурентоспособности команды Формулы 1 и последовавшее снижение доходов от участия в чемпионате, – прокомментировал Майк О’Дрисколл, исполнительный директор Williams. – Предыдущие два сезона были очень тяжёлыми. В последние девять месяцев мы предприняли значительные шаги по реструктуризации команды и укрепили её техническое руководство.

Конечно, сезон 2020 года был прерван из-за пандемии, и это повлияет на наши доходы. Команда также объявляет о разрыве отношений с титульным парнёром, компанией ROKiT, и основным спонсором – ROK Drinks.

Как и многие другие предприятия, мы приняли широкомасштабные меры по смягчению последствий происходящего, в том числе продлили период вынужденных отпусков для большинства сотрудников.

Поскольку этот ужасный глобальный кризис постепенно проходит, все в Williams Racing готовы к старту нового сезона».

Источник: f1news.ru

Европейский автоспорт начинает постепенное возвращение к нормальной жизни: французский автоклуб ACO (Automobile Club de l’Ouest) объявил об открытии с 1 июня принадлежащего ему знаменитого автодрома в Ле-Мане.

Посетители получат доступ в музей трассы, посвящённый истории «24 часов Ле-Мана», на картодром и в школы вождения, где учат безопасно пилотировать автомобили и мотоциклы. При этом повышенное внимание будет уделено соблюдению необходимых мер предосторожности. Также можно будет проехать по короткой версии трассы на своём автомобиле.

Посетители, которые соберутся на автодром в начале лета, будут обязаны носить маски и соблюдать социальную дистанцию.

Что касается традиционной 24-часовой гонки, в этом году перенесённой с июня на 19–20 сентября, то её проведение пока официально не подтверждено. В ACO надеются, что она всё-таки пройдёт, но в любом случае, если эти планы удастся осуществить, то на автодром будет допущено лишь 30% от обычного числа зрителей.

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали об очередной волне слухов, прокатившейся по немецкой прессе, о том, что Тото Вольфф после сезона 2020 года оставит свой пост руководителя команды Mercedes, однако в концерне Daimler AG поспешили это опровергнуть.

В пресс-службе штутгартского концерна также дали понять, что продажа команды Формулы 1 не планируется.

«У нас нет планов уходить из Формулы 1. Для этого нет причин, и никаких решений об этом не принималось, – заявил Йорг Хоу, глава департамента внешних связей, агентству Deutsche Presse-Agentur. – Тото Вольфф останется руководителем нашей команды даже после завершения этого сезона».

Источник: f1news.ru

Гоночная Академия Ferrari при содействии австралийской федерации откроет региональное отделение в Сиднее, чтобы готовить молодых гонщиков из Австралии, Новой Зеландии, Индии, стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Эндрю Пападопулос, президент федерации: «У наших молодых и талантливых пилотов появилась отличная возможность стать частью системы, приводящей в Формулу 1.

Австралийцы всегда доказывали, что способны бороться с лучшими в мире. Мы рассчитываем, что эта программа поможет найти следующего Даниэля Риккардо или Марка Уэббера, мы надеемся, что это будет следующий австралийский чемпион Формулы 1».

Источник: f1news.ru

С годами Энцо Феррари становился всё более консервативен. Инженерам приходилось неделями доказывать боссу, что прогресс не стоит на месте, и решение, так чудесно показавшее себя на гоночных Alfa Romeo в середине 30-х, уже не является оптимальным два десятилетия спустя. Коммендаторе в итоге уступал, но это всякий раз стоило команде потерянного времени и нервов.

В 1958 году, когда Скудерия вновь вернулась на лидирующие позиции в Формуле 1, эта история повторилась с тормозами. Энцо и слушать ничего не хотел о дисковых, уверяя, что старые-добрые барабанные не нуждаются в замене. Его не убеждали даже слова пилотов о том, что под финиш именно износ тормозов не позволяет им бороться с соперниками.

Дошло до того, что Питер Коллинз, выступавший за команду из Маранелло, установил диски и колодки на собственную дорожную Ferrari, чтобы на тестовой трассе убедить Коммендаторе в своей правоте. Увы, сделать это британцу не удалось: гонщик попал в смертельную аварию на Гран При Германии. Это ли обстоятельство сказалось, или Феррари просто надоело упрямиться – но на домашнем этапе в Монце все его машины получили дисковые тормоза.

Поскольку Скудерия потеряла в последних гонках не только Коллинза, но и другого своего лидера, Луиджи Муссо, состав был усилен калифорнийцем Филом Хиллом, прежде выступавшим в Формуле 2. На Аутодромо Национале тот так резво рванул вперед со старта, что захватил лидерство в гонке, однако пилотировал чересчур агрессивно, и шин при подобном темпе хватило всего на десяток кругов.

Первый круг был омрачен несколькими серьезными авариями. В результате одной из них перевернулась Ferrari немецкого графа фон Трипса, который вылетел из кокпита (ремни безопасности всё еще были в Ф1 в диковинку) и сломал ногу.

Тем временем первую позицию оспаривали два британца, главные претенденты на титул и лидеры своих команд – Майк Хоторн на Ferrari и Стирлинг Мосс на Vanwall. Они несколько раз менялись позициями на длинных прямых, но на 18-м круге у Мосса заклинило коробку передач, и он вынужден был сойти.

В такой ситуации победа приносила Хоторну звание чемпиона мира – и Майк помчался вперед, отрываясь от преследователей. Однако новые тормоза не только позволяли пилоту показывать хорошее время круга, но и повышали износ резины. Хоторн вынужден был провести пит-стоп, отдав лидерство Филу Хиллу – но и тому пришлось ехать в боксы. Тут-то и выяснилось, что на победу претендует ещё один пилот.

Тони Брукс по прозвищу Дантист ещё в начале гонки вынужден был остановиться перед своими механиками, чтобы проверить уровень масла в двигателе. Понимая, что после этого шансы пилота на успех не очень высоки, в команде Vanwall решились на хитрость – вернувшись в гонку, Брукс взял такой темп, чтобы гарантированно добраться до финиша без замены шин.

Он поднимался всё выше, а на последних кругах смог даже прибавить в скорости. И Хоторн, как ни упирался, вынужден был признать поражение от земляка в споре за победу в Монце. Третьим итальянскую гонку закончил Фил Хилл – будущий чемпион мира заработал свой первый подиум всего с третьей попытки. Ну а судьбу титула должен был решить финальный этап сезона 1958 года в Марокко.

Lotus 16

Шестым на Аутодромо Национале финишировал Грэм Хилл. Для молодого дебютанта Формулы 1 это был не просто лучший к тому моменту результат в карьере, но и вообще первый финиш – до этого семь раз подряд поломки и ошибки мешали будущему двукратному чемпиону мира проехать гоночную дистанцию. Выступал британец на Lotus 16.

Это была первая машина, которую легендарный Колин Чепмен создал специально для Формулы 1. В ту пору конструктор был только в начале большого пути – он не так давно завершил собственную гоночную карьеру, основал компанию Lotus и построил несколько удачных спортивных машин. При разработке модели 16 Колин опирался на опыт работы в команде Vanwall (ставшей в 1958 году обладателем первого в истории Кубка конструкторов) и более ранний Lotus 12 для «младших» формульных классов.

Шасси получилось приземистым и компактным, мотор располагался спереди и был окружен пространственной рамой из труб. Колин внёс в конструкцию несколько свежих идей – и одной из них было использование труб уменьшенного сечения, что позволяло экономить вес. Однако, такое решение не могло не сказаться на жесткости шасси, которая резко снизилась. Из-за этого двигатель, изначально установленный под углом к продольной оси, пришлось размещать почти строго вдоль корпуса.

Секвентальная коробка передач, спроектированная Чепменом, постоянно досаждала отказами – потому в Lotus пригласили Кита Дакуорта (будущего создателя знаменитого мотора Cosworth DFV), который сконструировал более удачный агрегат.

А вот подвеска с самого начала зарекомендовала себя с наилучшей стороны – именно на модели 16 впервые появилась ставшая сейчас общим местом схема с двойными треугольными рычагами со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади Чепмен использовал конструкцию из соосных пружин и амортизаторов, которая позже стала настолько популярной, что даже получила его имя. Наконец, именно на Lotus 16 появились знаменитые «сплошные» колёсные диски.

Корпус из алюминия оказался – впервые в истории Ф1 – ниже передних колес. Лишь в задней части, за головой пилота, высота машины резко повышалась – там располагался топливный бак. Чтобы понизить линию корпуса, гонщику придали полулежачее положение – совершенно обыденное в наши дни, но непривычное полвека назад.

Lotus 16 дебютировал на Гран При Франции 1958 года и быстро получил прозвище «маленький Vanwall». Заводской пилот и механик команды Грэм Хилл сразу отметил, что машина хорошо управляется, но в первом сезоне, используя двухлитровый мотор, он не мог рассчитывать на хороший результат – соперники имели под капотом на пятьсот «кубиков» больше. Вдобавок, быстро выяснилось слабое место – из-за малого проема переднего воздухозаборника и небольшого радиатора двигатель быстро перегревался.

Именно поэтому Грэм и его напарники почти никогда не добирались до финиша, а шестое место в Монце стало лучшим результатом сезона. В 1959-м под капотом появились моторы Climax 2.5, а за зиму в команде постарались сделать выводы из проведенных гонок и повысить надёжность. Несколько машин, кроме того, были проданы пилотам-частникам.

Квалификационные результаты и впрямь стали лучше, однако и в новом сезоне Хиллу удалось всего дважды добраться до финиша, не заработав при этом очков. А вот Иннес Айрленд занял четвертое место в Голландии и пятое – в американском Себринге. Эти машины использовали и в открывавшем следующий чемпионат Гран При Аргентины, а затем пилоты получили принципиально новый Lotus 18, сконструированный по среднемоторной компоновке. Для Чепмена и его команды это был шаг, позволивший выйти на совершенно новый уровень.

В 1958 и 1959 годах было построено в общей сложности восемь шасси Lotus 16. Некоторые из этих машин сохранились до наших дней и находятся в частных коллекциях

Источник: f1news.ru

Немецкий Auto Bild пишет о том, что Тото Вольфф уйдёт с поста руководителя команды Mercedes в конце года после истечения действующего контракта. Кто его заменит, не сообщается.

По информации издания, Тото останется владельцем 30% акций чемпионской команды. Более того, издание утверждает, что часть акций команды у концерна Daimler может выкупить Лоуренс Стролл, который уже владеет Racing Point. При этом не исключен вариант обмена акциями – Лоуренс отдаёт Daimler часть своих акций в Aston Martin взамен на акции команды Mercedes Формулы 1. В результате фактическими владельцами команды станут Вольфф и Стролл, а Daimler сохранит номинальную долю акций коллектива из Брэкли.

При таком развитии событий остаётся неясной судьба Racing Point, которая со следующего сезона будет называться Aston Martin Racing. Вполне возможно, что команда станет сателлитом Mercedes или найдёт нового владельца.

Источник: f1news.ru

В следующем году Даниэль Риккардо перейдёт из Renault в McLaren. Австралийский гонщик рассказал, что ещё в 2018-м вёл переговоры с Ferrari, но стороны так и не пришли к соглашению.

Даниэль Риккардо: «Дискуссии начались ещё несколько лет назад и продолжались вплоть до недавнего времени. Я не стану отрицать факт переговоров, но, очевидно, что они ни к чему не привели. Все говорили, что мне подойдёт красный комбинезон, учитывая моё имя и моё происхождение, но при принятии подобных решений я стараюсь абстрагироваться от эмоциональной составляющей».

Говоря о решении подписать контракт с McLaren, Даниэль отметил: «Не было такого, что в какой-то момент меня осенило, что я должен подписать контракт. В равной степени я не видел в McLaren чего-то такого, чего не было в Renault, и из-за чего я в один прекрасный момент понял, что должен уйти.

Переговоры с McLaren начались ещё до 2018 года, и продолжались всё это время. Очевидно, что моё решение не было спонтанным. И я бы не стал сравнивать Renault и McLaren – это было бы нечестно».

Источник: f1news.ru

Паскаль Верляйн провёл два сезона в Формуле 1, выступая за Manor и Sauber. Немецкий гонщик всего три раза финишировал в первой десятке, и сейчас не стремится любой ценой вернуться в Формулу 1. По словам Паскаля, он готов рассматривать предложения только от ведущих команд.

Паскаль Верляйн: «Я не беспокоюсь, что могу не вернуться в Формулу 1. Я больше не хочу быть в команде, которая выступает в середине пелотона или вовсе занимает последние позиции. У меня был такой опыт – мне не понравилось. Приезжать на гоночный уик-энд и знать, что мы будем бороться за 15 место – это не для меня.

Я помню, как в 2016-м финишировал десятым в Австрии за рулём Manor. Для команды это был успех, но это не то же самое, что стоять на подиуме или побеждать. Мы по четыре секунды на круге уступали лидерам, в команде работали 80 человек, тогда как у лидеров до 1500 сотрудников. Отсюда и разница в результатах.

В ведущих командах гонщики выступают по много лет, у них есть опыт, и они доказали свою скорость, так что мне будет трудно найти вакансию среди лидеров».

Прокомментировал Верляйн и вероятность перехода Себастьяна Феттеля в Mercedes: «В последние годы в гонках побеждали оба пилота Mercedes. В такой ситуации команды обычно с неохотой меняют гонщиков, но я вполне могу представить, что это произойдёт».

Источник: f1news.ru