Даниил Квят не выступит в Мексике

В понедельник вечером пресс-служба Toro Rosso подтвердила состав команды на Гран При Мексики. Увы, Даниила Квята в составе нет – на автодроме имени братьев Родригес выступят Пьер Гасли и Брендон Хартли.

В Остине Даниил вернулся в состав команды, пропустив перед этим две гонки, и несколько раз говорил журналистам, что его ждёт важный разговор с Хельмутом Марко по поводу своего будущего. Очевидным следствием этого разговора стало заявление о составе команды в Мексике.

Каким будет состав команды в Бразилии и Абу-Даби, пока неизвестно.

Источник: f1news.ru

Почему Себастьян Феттель проиграл гонку в Остине?

Себастьяну Феттелю удался блестящий старт в Остине – в первом повороте он вышел в лидеры, опередив Льюиса Хэмилтона. Казалось, дело сделано и победа в кармане, однако на шестом круге Льюис вернул себе первое место – у Феттеля просто не было шансов удержать позади гонщика Mercedes, поскольку шины на его Ferrari в этот момент работали недостаточно эффективно.

На первом отрезке дистанции на комплекте UltraSoft Себастьян проиграл Хэмилтону 4,458 секунды за 16 кругов. На втором отрезке на Soft отставание выросло до 7,085 секунд. И только на третьем комплекте резины Феттель смог демонстрировать такую же скорость, как и соперник, но Хэмилтону не понадобился третий пит-стоп, и он выиграл гонку с преимуществом в 10,143 секунды.

Что же помешало Себастьяну Феттелю одержать победу? Гонщик Ferrari больше всего времени терял время в быстрых поворотах первого сектора, где особенно важна эффективность резины, а после финиша честно признался, что на его машине пузырилась передняя левая шина. Пузырение является свидетельством перегрева, но подобной проблемы не было у напарника Феттеля Кими Райкконена.

В пятницу Себастьян потерял время во второй тренировке из-за проблем с шасси, но именно в этой сессии пилоты работают на длинной серии кругов, подбирая настройки машины на гонку. Феттелю просто не хватило времени, чтобы разобраться с особенностями резины и подобрать оптимальные настройки, которые позволили бы избежать перегрева.

Отчасти против Себастьяна сыграл и тот факт, что перед стартом в Остине прошел дождь, остудивший асфальт до +35С. Это пограничное значение, при котором шины у Mercedes работают еще достаточно эффективно. При температуре асфальта выше +38С у Хэмилтона возникли бы проблемы с резиной, и тогда разница в скорости между ним и Феттелем была бы не столь существенной, и у Себастьяна были бы шансы финишировать впереди Льюиса.

Источник: f1news.ru

Видео: Борьба Риккардо и Боттаса в Остине

На первом круге Гран При США Даниэль Риккардо атаковал Валттери Боттаса в борьбе за позицию, вытеснив соперника за пределы трассы, но Валттери остался впереди. Пресс-служба Формулы 1 опубликовала запись этой борьбы, к которой у стюардов не возникло претензий…

Публикация от FORMULA 1® (@f1) Окт 23 2017 в 4:49 PDT

Источник: f1news.ru

Россия хочет создать в Мексике хаб по выпуску автомобилей

Министерство промышленности и торговли изучает возможность организации единой производственной базы в Мексике для выпуска автомобилей нескольких российских брендов

О соответствующих планах российского министерства рассказали агентству ТАСС в пресс-службе Минпромторга. «Такой производственный хаб мог бы иметь общую логистическую инфраструктуру, мощности для окраски и сборки автомобилей, а также отдельные специализированные мощности для сварки кузовов», — сказали в министерстве.

При этом там не учочнили, о каких именно моделях могла бы идти речь.

Напомним, что крупнейшим производителем легковых автомобилей в России является АВТОВАЗ, грузовых — КАМАЗ, еще один крупный автопроизводитель — группа Sollers, куда входит УАЗ. Последний с 2017 года уже начал импорт автомобилей в Мексику, по итогам 2017 года объем импортированных автомобилей может составить порядка 90 единиц.

Источник: auto.mail.ru

Lifan выпустит похожий на Ford F-150 Raptor пикап

Два года назад Lifan Group основала грузовое подразделение Projen, в модельном ряду которого, помимо седельных тягачей и среднетоннажных грузовиков, появился пикап

С китайского Projen переводится как «Платиновая лошадь», поэтому на радиаторной решетке грузовиков имеется стилизованное изображение лошадиной головы. Но пикап создавался с явной оглядкой на Ford F-150 Raptor, вот почему на радиаторной решетке новинки имеется крупная надпись Projen, а лошадиная голова отсутствует. Китайский пикап похож на «американца» и другими деталями экстерьера, хотя о прямом «пиратском» копировании речь все же не идет. Правильнее будет сказать, что пикап Projen создан «по мотивам» Ford F-150 Raptor.

Информации о машине пока мало, известно лишь, что пикап будет выпускаться в четырехдверном, пятиместном исполнении, под капотом прописался 2,5-литровый турбомотор мощностью около 150 л.с., в базовом исполнении привод будет только на задние колеса, а более дорогие версии получат систему полного привода.

В Китае базовая модификация пикапа будет стоить 90 000 юаней или чуть более 780 000 рублей. Для сравнения, продающийся на китайском рынке Ford F-150 Raptor стоит 499 000 юаней или 4 млн 330 тыс рублей. Так что у «Платиновой лошади» весьма неплохие перспективы на рынке Поднебесной.

Источник: auto.mail.ru

DHL Fastest Pit Stop Award – лучший пит-стоп у Боттаса

Во время гонки в Остине самый быстрый пит-стоп провели механики Mercedes, сменив резину на машине Валттери Боттаса за 2,15 секунды. Пятый по времени проведения пит-стоп Льюиса Хэмилтона позволил чемпионской команде стать лучшей на прошедшем этапе.

Механики Mercedes продолжают успешную серию – только им удавалось заработать очки в зачёте DHL Fastest Pit Stop Award во всех прошедших гонках.

Помимо Mercedes, в США двумя машинами заработали очки Red Bull Racing, Ferrari и McLaren. Механики Force India, Renault, Haas и Sauber очков не заработали.

В личном зачете Mercedes продолжает отрываться от Williams, но у команды из Гроува еще остаются шансы на итоговую победу за три этапа до конца сезона.

Команда Гран При Австралии Гран При Китая Гран При Бахрейна Гран При России Гран При Испании Гран При Монако Гран При Канады Гран При Азербайджана Гран При Австрии Гран При Великобритании Гран При Венгрии Гран При Бельгии Гран При Италии Гран При Сингапура Гран При Малайзии Гран При Японии Гран При США Гран При Мексики Гран При Бразилии Гран При Абу-Даби =
1. Mercedes 26 1 8 20 40 33 30 12 15 33 12 29 43 43 3 30 35 413
2. Williams 40 25 31 25 12 12 25 0 43 31 43 12 0 12 23 19 6 359
3. Red Bull 6 27 19 25 18 25 8 18 10 22 0 1 21 15 29 25 30 299
4. Ferrari 11 20 10 1 6 1 16 25 14 1 14 21 8 0 18 0 23 189
5. Force India 6 12 30 4 1 4 17 27 0 0 0 2 4 12 18 6 0 143
6. Toro Rosso 12 10 1 20 20 10 0 1 12 0 23 18 1 1 0 0 1 130
7. Haas 0 6 0 0 4 8 0 12 4 10 6 18 22 18 10 11 0 129
8. McLaren 0 0 2 6 0 8 5 6 2 4 1 0 0 0 0 8 6 48
9. Renault 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 2 0 6
10. Sauber 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Система начисления очков: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1.

Источник: f1news.ru

Создатель McLaren F1 основал собственного автопроизводителя

Новая компания займется разработкой инновационных автомобилей, предназначенных для особых клиентов

Инженер Гордон Мюррей, который известен во всем мире как создатель знаменитого суперкара McLaren F1, объявил о создании собственной автомобильной компании — Gordon Murray Automotive, пишет AutoExpress.

Фирма станет дочерним предприятием созданной ранее Gordon Murray Design. Сообщается, что новая компания сконцентрируется на разработке инновационных решений для производства автомобилей ограниченным тиражом.

Более подробная информация относительно планов компании пока не раскрывается. Известно лишь, что в производстве будет использоваться собственная технология Мюррея под названием iStream (в основе технологии лежит применение легких композитных материалов на каркасе из стальных труб).

Напомним, что уроженец южноафриканского города Дурбин Гордон Мюррей считается одним из самых успешных и талантливых инженеров за всю историю Формулы 1. В числе знаменитых творений Мюррея гоночный автомобиль Brabham-BT46b, вентилятор в задней части которого высасывал из под днища воздух; модель McLaren MP4/4, на которой в сезоне 1988 года Айртон Сенна и Ален Прост выиграли 15 из 16 Гран-при, а также McLaren F1 и Mercedes SLR McLaren.

Подробнее о работах Гордона Мюррея можете прочитать в материале «Авто Mail.Ru».

Источник: auto.mail.ru

На Дальнем Востоке построят завод по утилизации автомобилей

Новое предприятие будет осуществлять глубокую, «умную» переработку деталей автомобиля: сепарацию стекла, пластика, металла и других запчастей

На Дальнем Востоке начинается строительство первого в регионе завода по утилизации автомобилей, говорится в сообщении администрации Приморья. Проект под названием TerminaTOR реализуется силами японской корпорации Arai Shoji Co. Ltd.и российской ГК «Сумотори».

Новый завод будет осуществлять глубокую утилизацию различных материалов, часть из которых будет использоваться вторично и отправляться на экспорт.

«Только в Приморском крае зарегистрировано более 1,2 миллиона автомобилей, четверть из которых — старше 20 лет, и на сегодняшний день в регион ежемесячно импортируются около пяти тысяч подержанных японских машин. Всего на Дальнем Востоке в утилизации нуждаются более миллиона автомобилей, это станет возможным после создания специализированного предприятия», — заявил руководитель японской корпорации. По словам иностранного инвестора, акцент будет сделан на экологичность производства.

Соглашение о строительстве первого на Дальнем Востоке завода по утилизации и глубокой переработке подержанных автомобилей было подписано на полях третьего Восточного экономического форума. Проект локализован в приморской ТОР «Надеждинская».

Источник: auto.mail.ru

Китайско-немецкая фирма представила необычный кроссовер

Принадлежащая китайской компании Foton Motor марка Borgward, начинает продажи на местном рынке кроссовера Borgward BX6

Эта модель станет третьей в линейке Borgward, после появившегося весной прошлого года флагманского кроссовера Borgward BX7 и его младшего брата Borgward BX5, продажи которого в Поднебесной стартовали в марте этого года. А в ноябре в продажу поступит третья модель — Borgward BX6, которая от своих собратьев отличается необычным кузовом. Вернее, задней его частью с ярко выраженным багажником.

Borgward BX6 построен на платформе модели BX5 и имеет с ней одинаковую колесную базу — 2685 мм. Но за счет багажника «шестерка» получилась длиннее — 4601 мм, против 4483 мм у «пятерки». Машина обзавелась уже известными по другим моделям марки бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 л мощностью 143 л.с. и 2,0 л мощностью 224 л.с., с которыми агрегатируется семиступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями. В недалекой перспективе ожидается появление и гибридной модификации, которая будет строго полноприводной, в то время как бензиновые версии будут предлагаться и в переднеприводном исполнении.

Список оснащения китайцы пока не озвучили, но, судя по Borgward BX и BX7, новинка должна быть укомлектована весьма неплохо. Borgward изначально позиционировал себя как производителя автомобилей премиум-класса, обещая хорошую оснащенность за умеренную цену. В Китае цена на базовую модификацию Borgward BX6 будет начинаться от 150 000 юаней или от 1,3 млн рублей.

Стоит отметить, что в апреле этого года на Шанхайском автосалоне представители Borgward пообещали вернуть марку не только на её историческую родину в Германию, но начать продажу кроссоверов и в других странах, включая Россию. Так что не исключено, что в недалеком будущем Borgward BX6 появится на российском рынке, как и другие модели китайско-немецкой фирмы.

Источник: auto.mail.ru

Toyota показала новое звуконепроницаемое такси

Производитель уверяет, что в салоне этого автомобиля всегда будет тихо: в отделке применен специальный звукоизоляционный материал, не пропускают посторонние шумы и особые стекла

Компания Toyota представила новую модель такси для Японии под названием JPN Taxi. Публичная премьера авто состоится на Токийском автосалоне. Автомобиль получил просторный пятиместный салон, вместительный багажник, а также мотор, способный работать на сжиженном газе.

Как и в случае с любым другим такси, все самое главное в модели JPN Taxi скрыто в интерьере. Салон рассчитан на пятерых пассажиров, для удобства которых предусмотрены специальные ручки для более комфортного входа и выхода, а также автоматическое открывание задней двери. Объем багажного отделения составляет без малого 401 литр, при желании в салоне может разместиться инвалидная коляска.

Ощущение простора пассажирам JPN Taxi добавят большие окна, которые сделаны из специального звуконепроницаемого стекла.

В движение JPN Taxi приводится 1,5-литровым мотором, который может работать на сжиженном природном газе. Как результат, производитель обещает существенную экономию топлива.

Отметим, что Toyota уже принимает заказы на новинку. Стоимость японского кэба в зависимости от комплектации начинается от 3,2 или 3,5 млн иен, что эквивалентно почти 30 тыс долларов. В планах компании реализовывать до тысячи экземпляров модели JPN Taxi в месяц.

P.S. Напомним, что «Авто Mail.Ru» будет вести трансляцию с Токийского автосалона: Автосалон в Токио: инструкция по просмотру (и бонус в конце)

Источник: auto.mail.ru

Гран При США: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При США…

Квалификация

Поул в Остине стал 72-м в карьере Льюиса Хэмилтона, 11-м в этом сезоне и третьим для британца на американских трассах после Индианаполиса’07 и Остина’16.

Льюис Хэмилтон стал лидером в рейтинге по числу стартов с первого ряда. У британца 117 стартов с первого ряда за карьеру, у Михаэля Шумахера – 116.

Квалифицировавшись вторым, Себастьян Феттель в 12-й раз за сезон стартовал с первого ряда. Немец стал первым гонщиком Ferrari, повторившим такое же достижение Михаэля Шумахера в 2004-м – при том же числе проведённых гонок (17). Первый ряд Феттеля в Остине – первый для Ferrari на этой трассе.

Если Феттель девятый раз за сезон стартовал вторым, то Валттери Боттас в девятый раз стартовал третьим.

Гонка

Выиграв Гран При США, Льюис Хэмилтон одержал девятую победу в сезоне и 62-ю в карьере. Это шестая победа британца на американских трассах – столько же побед у него в Канаде. Гран При США и Канады – самые результативные этапы для Хэмилтона по числу побед.

Одержав 40-ю победу при старте с поула Льюис Хэмилтон сравнялся с Михаэлем Шумахером на первой строчке в рейтинге по этому показателю.

Хэмилтон выиграл все четыре гонки, прошедшие в Остине после перехода на гибридные турбомоторы. Таких же результатов за этот период он добился на домашней трассе в Сильверстоуне.

Хэмилтону достаточно финишировать пятым в любой из трёх оставшихся гонок, чтобы завоевать четвёртый чемпионский титул в карьере.

Команда Mercedes четвёртый раз подряд выиграла Кубок конструкторов (2014 — 2017), это произошло вслед за четырьмя подряд победами Red Bull Racing (2010 — 2013).

Финишировав вторым, Себастьян Феттель в 97-й раз за карьеру поднялся на подиум, сравнявшись с Фернандо Алонсо на четвёртой строчке в рейтинге по этому показателю.

Феттель зарабатывал очки во всех Гран При США, в которых участвовал.

Кими Райкконен классифицирован третьим, гонка в Остине стала 27-й в его карьере, где он поднялся на подиум – он сравнялся с Льюисом Хэмилтоном и Михаэлем Шумахером по этому показателю. Лидер – Ален Прост – поднимался на подиум на 29 разных трассах.

Новозеландец Брендон Хартли провёл дебютную гонку спустя ровно 50 лет после того дня, когда 22 октября 1967 года его соотечественник Денни Халм стал чемпионом мира.

Выбыв из борьбы на 15-м круге Даниэль Риккардо впервые за карьеру не финишировал в Остине.

Источник: f1news.ru

Российский арктический вездеход испытали болотами (видео)

В окрестностях Екатеринбурга протестировали российскую разработку — вездеход «Бурлак» с увеличенным грузовым отсеком

В окрестностях Екатеринбурга протестировали российскую разработку — вездеход «Бурлак» с увеличенным грузовым отсеком. Маршрут испытаний включал труднопроходимую болотистую местность, овраги, крутые подъемы и спуски. Отмечается, что вездеход можно использовать в арктических регионах для доставки при низких температурах оборудования, грузов и людей.

В конструкции грузового «Бурлака» двигатель Cummins 2.8 ISF в 149 л.с. размещен в передней части машины. Он позволяет развивать скорость до 50 км/ч на твердой земле и до 5 км/ч на воде. При полной загрузке вес машины составит 7 тонн, а дорожный просвет — 700 миллиметров.

Также в грузовой версии конструкторы решили отказаться от одной двери — их осталось три. В остальном технические характеристики не отличаются от экспедиционной модели, уже испытанной в условиях Крайнего Севера.

Источник: auto.mail.ru

Porsche показал модель 911 Carrera под новым индексом

Автомобиль получил облегченный кузов и некоторые изменения в дизайне

Компания Porsche анонсировала выпуск новых модификаций спорткара 911 Carrera под индексом «Т» (Touring). Автомобиль получил ряд изменений в дизайне, сохранив мотор от базовой 911 Carrera. Как отмечает Carscoops, новинку можно рассматривать, как бюджетную версию купе Porsche 911 R. Стоимость в США на Porsche 911 Carrera T начнется от $102 100, без учета стоимости за доставку в $1 050.

Carrera T оснащается трехлитровым турбомотором мощностью 370 л.с. Работает двигатель в паре как с семиступенчатой механической коробкой передач, так и с семидиапазонным «роботом». Для разгона до «сотни» Carrera T требуется 4,3 секунды, что на 0,1 секунды меньше, чем у стандартного Porsche 911 Carrera. Максимальная скорость автомобиля 182 мили в час или 292 км/ч.

Отмечается, что, помимо прочего, Carrera T получила спортивную подвеску PASM, блокировку заднего дифференциала, 20-дюймовые колеса, спортивную выхлопную систему, а также сниженную до 1425 кг массу за счет уменьшенной звукоизоляции.

Источник: auto.mail.ru

Швеция требует от КНДР вернуть долг за автомобили Volvo

Уточняется, что Северная Корея задолжала Швеции около 2,7 млрд крон ($330), в том числе за автомобили, которые были отгружены еще сорок лет назад

Швеция потребовала от КНДР погасить долг сорокалетней давности. Об этом, как пишет ТАСС, сообщила в понедельник радиостанция KBS. По ее данным, на КНДР приходится 45% от общей суммы непогашенных займов 16 стран перед Швецией — $330 млн.

«При этом КНДР — единственная из стран — должников скандинавского государства, которая даже не пыталась вернуть задолженность», — отмечает радиостанция.

В 1974 году КНДР приобрела в Швеции несколько тысяч автомобилей марки Volvo и других товаров. Поставка была осуществлена, однако Пхеньян под разными предлогами так и не перевел средства за них. Первоначально долг составлял $73 млн, но за прошедшие четыре десятилетия из-за процентов вырос в 4,5 раза. «КНДР никак не реагирует на требования погасить задолженность», — сообщает KBS.

Источник: auto.mail.ru

Тото Вольфф: Машину делает быстрой вся команда

В Остине Mercedes четвёртый год подряд досрочно завоевала Кубок Конструкторов. Руководитель Mercedes Motorsport прокомментировал результаты

Вопрос: Тото, четвертый год подряд Mercedes выигрывает Кубок конструкторов, это лучшее подтверждение безупречной работы команды. Поздравляем!
Тото Вольфф: Я очень рад! Сотрудники в Брэкли и Бриксуорте работали фантастически, 24 часа 7 дней в неделю, они многим пожертвовали – я невероятно ими горжусь.

Вопрос: В этом сезоне прессинг со стороны соперников был выше, Ferrari вели плотную борьбу и оступились уже в последних гонках. Как вам удалось в течение всего сезона поддерживать столь высокий уровень надежности?
Тото Вольфф: Таков действующий порядок вещей. Несколько лет у нас было преимущество в мощности силовой установки, но соперникам удалось подобраться – сейчас Red Bull Racing почти не уступают нам в скорости. Думаю, нечто подобное мы увидим в оставшихся гонках и в следующем сезоне.

Вопрос: Формула 1 – командный спорт, в Mercedes сработали безупречно, но всё-таки есть один человек, чей вклад несколько больше. Этот человек – победитель сегодняшней гонки, Льюис Хэмилтон. Согласитесь, потрясающее выступление!
Тото Вольфф: Сейчас Льюис выступает на пике формы. После летнего перерыва он не допустил ни единой ошибки, был невероятно быстр в квалификациях, а сегодня блестяще контролировал работу шин. Но я не стал бы как-то отмечать его одного, ведь машину делает быстрой и надежной вся команда. Впрочем, Льюис безупречно справился с задачей привести машину к финишу.

Вопрос: В начале гонки Льюис и Валттери уступили свои позиции. В какой мере вам пришлось полагаться на стратегию? Мы видели, как ближе к финишу в Ferrari пытались применить иной подход – были ли опасения, что у них получится отыграться?
Тото Вольфф: Ситуация в самом деле оказалась непростой – пожалуй, впервые за много лет стратегия не была очевидной. Ferrari вполне могли подобраться ближе, а мы не знали наверняка, хватит ли ресурса шин Soft до самого финиша. Пришлось поволноваться!

Перед пит-стопом у Льюиса было пять секунд преимущества над Себастьяном, нам казалось, что этого хватит, чтобы удержать позицию, однако Феттель здорово провёл свой круг на свежих шинах и подобрался вплотную. Ситуация была довольно опасной, на будущее нам нужно создавать более комфортный отрыв.

Вопрос: Кубок конструкторов – командный трофей. Что позволило команде вновь превзойти соперников?
Тото Вольфф: Никакого секрета тут нет. Нужно собрать воедино все факторы – правильную рабочую этику, необходимый объем ресурсов и конструктивный настрой. А еще нужно оставаться верными своим ценностям и держать слово – хорошим примером тому может служить наша гонка в Венгрии – она нам очень помогла.

Вопрос: Пожалуй, вы правы в том, что нельзя приписывать успех одному человеку, но согласитесь, Джеймс Эллисон в нынешнем сезоне здорово помог Mercedes. Как вы оцениваете его вклад?
Тото Вольфф: В нашем успехе заслуга многих людей. Свой вклад ранее внесли Падди Лоу, Росс Браун. Джеймс во многом является моей полной противоположностью, однако он разделяет наши ценности, и работать с ним очень приятно.

Вопрос: Мы не устаём удивляться вашей способности сохранять команду единой и сильной, привлекая лучших инженеров. Возможно, в этом секрет успеха? Как вам это удается?
Тото Вольфф: Вполне естественно, что команды стараются переманить лучших специалистов. У нас в коллективе отличный боевой дух, нам нравится то, что мы делаем. Мы остаемся верны своим ценностям, у нас четкие и понятные цели, ответственный и тщательно просчитанный подход – сочетание всех этих факторов делает работу в Mercedes весьма привлекательной.

Вопрос: Можете ли вы представить, что Льюис каким-то образом не сумеет взять титул?
Тото Вольфф: Я могу допустить любой сценарий, ведь это автоспорт. Себастьян Феттель заработал не так много очков в Малайзии, не смог финишировать в Сингапуре и Сузуке. До тех пор, пока остаются математические шансы, борьба не закончена.

Вопрос: Что скажете об атмосфере этого уик-энда, о предстартовой церемонии? Возможно, в чемпионате становится больше американской культуры?
Тото Вольфф: Всегда легко критиковать что-то новое.

Вопрос: Это не критика, просто вопрос
Тото Вольфф: Мы должны приветствовать изменения. Формула 1 предлагает фантастический продукт, потрясающее шоу, но нам следует пробовать нечто новое. То, что сделали организаторы Гран При США, удалось на славу и вполне соответствовало общей атмосфере. В паддоке было много знаменитостей, гонщиков объявлял сам Майкл Баффер – по-моему, всё прошло успешно. Стоит ли делать нечто подобное в каждой гонке? Вероятно, нет. Нужно понять, что находит положительный отклик, и использовать это в будущем

Источник: f1news.ru

В Лондоне ввели сбор за выхлопы для старых авто

Новый сбор может затронуть порядка 6,5 тысячи бензиновых и дизельных автомобилей с высоким уровнем выхлопов и зарегистрированных, по большей части, до 2006 года

С понедельника владельцам старых автомобилей придется платить по 10 фунтов стерлингов в день за въезд в центр Лондона, пишет РИА Новости. Новые правила вступают в силу в британской столице в 7 утра (9.00 мск). Отметим, что в настоящее время в Лондоне уже действует единого для всех сбор за въезд в центр города. С учетом этой суммы и нового «налога на выхлопы» общая сумма, которую придется платить владельцам старых машин, составит 21,5 фунта стерлингов (или около 1 500 рублей).

Инициатива по введению сбора на загрязняющие окружающую среду автомобили принадлежала лично мэру Лондона Садику Хану. С 2020 года он планирует создать в городе «зону максимально низкого загрязнения» — въезд в эту зону обойдется владельцам всех дизельных машин, зарегистрированных до сентября 2015 года, и бензиновых автомобилей, зарегистрированных до 2006 года, в 12,5 фунта стерлингов.

Между тем власти Оксфорда решили пойти еще дальше, чем мэрия Лондона. Старинный университетский город может стать первым в Британии городом, полностью запретившим автомобили в центре. Согласно предложениям Джона Тэннера, отвечающего в городском совете за вопросы экологии, уже к 2020 году в центре города будут запрещены все транспортные средства на бензине и на дизеле, включая частные автомобили, такси и автобусы. Таким образом, по Оксфорду смогут ездить только электромобили.

Источник: auto.mail.ru

Tesla построит завод в Китае

Создание предприятия позволит компании существенно снизить производственные издержки и укрепиться на китайском рынке автомобилей с электродвигателями

Корпорация Tesla намерена создать собственное производственное предприятие в Шанхае, сообщает ТАСС со ссылкой на The Wall Street Journal. По сведениям источников издания, представители компании уже достигли соответствующей договоренности с местными властями, они совместно прорабатывают вопрос о том, как и когда следует об этом официально объявить.

Промышленный объект будет полностью принадлежать Tesla.

В Tesla пока официально не подтвердили приведенную в материале информацию. При этом корпорация ранее заявляла о намерении в перспективе наладить производство в Китае.

Tesla до последнего времени выпускала две модели автомобилей: седан Model S и кроссовер Model X. В последние месяцы компания начала очень ограниченное производство нового седана Model 3. Выручка корпорации по итогам 2016 года составила $7 млрд, в 2015 году этот показатель лишь немногим превысил $4 млрд. При этом в 2016 году компания продолжила нести убытки — они составили $773 млн.

Источник: auto.mail.ru

Автосалон в Токио: инструкция по просмотру (и бонус в конце)

Автосалон в Токио — это выставка чудес. И даже слоган выставки в 2017 году звучит Beyond the motor. Помимо двигателя

Говорящая машина с губами? На прошлом автосалоне именно она вызвала больше всего восторгов публики (что это такое — вы можете посмотреть в конце материала). Наверняка и в этом мы увидим что-нибудь не менее безумное. Но и без странного японского тюнинга посмотреть на этой выставке будет на что. «Авто Mail.Ru» будет вести прямой репортаж с автосалона и покажет все самое-самое.

Что нужно сделать?

Чего ждать?

В последние годы «Тойота» делает ставку на водород. Японцы уже начали выпуск Mirai, но в Токио покажут еще несколько моделей, которые надо заправлять газом. Одна из них — Toyota Fine-Comfort. Это большой минивэн с премиум-салоном. Обещают какие-то невообразимо удобные кресла, планшеты, возможность движения на автопилоте Производитель уверяет, что запас хода у автомобиля не менее 1000 км, а заправка водородом займет всего 3 минуты.

Еще один сюрприз — электрокар под названием Concept-i Ride: маленькая «букашка», 2 места в салоне, но при этом пробег при полностью заряженных аккумуляторах — 150 км! Плюс, будет еще одно транспортное средство — «тойотовский» ответ «сегвеям», причем с тремя колесами (то есть вы не грохнетесь с перепугу на асфальт), а аккумуляторов хватит на 20 км.

Еще мы ждем Tj Cruiser. Пока это концепт, но если такая машина пойдет в серию, то она будет смело претендовать на звание самого брутального внедорожника в мире. Tj — это аббревиатура от «toolbox» — ящик для инструментов и «joy» — радость. «Ящик» и в самом деле получился что надо.

Nissan обещает удивить кроссовером на электричестве, который будет построен на принципиально новой платформе (она в будущем ляжет в основу целой гаммы электрокаров). Обещают, что этот автомобиль сможет проезжать на одной зарядке чуть ли не 600 км, будет иметь автопилот и салон нового поколения! Берегись «Тесла» — с тобой начинают конкурировать монстры автомобильного рынка.

А вот это прямо вау-новость — «Митсу» сделала новый «Эво»! И он очень необычный. Во-первых, это не седан, а кроссовер. А во-вторых, он электрический. Еще мы знаем, что у машины полный привод и сразу три двигателя. И есть информация, что e-Evolution обладает «искусственным интеллектом» (но это не точно).

Yamaha собирается выйти на рынок автомобилей. Да сразу с суперкаром и некой новой чудо-платформой, которая позволит выпускать на одной «телеге» машины разных классов, начиная от купе и заканчивая внедорожниками.

Ну а сейчас обещанный «треш» — смотрите ниже видео из нашего «Инстаграма» с «губастым» автомобилем. Вам мало безумия? Тогда вот еще одна новость. В Токио обещают показать резиновую машину. Ее сделает компания Toyoda Gosei, которая является подразделением «Тойоты». Прям с нетерпением ждем.

На следующей неделе в Токио начнется автосалон. И вот примерно чего стоит ждать… ???Видео сделано два года назад на этом моторшоу. #tokyo #japan #japancar #motorshow #nissan #toyota #tms #tokyomotorshow #губы

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Окт 20 2017 в 3:50 PDT

Напомним еще раз:

Источник: auto.mail.ru

Первые заморозки: пора ли переобуваться?

В центральной России выпал первый снег. Некоторые «бывалые» советуют продолжать ездить на летних шинах, другие от таких советов хватаются за голову. Кто прав?

Эксперты-шинники вообще рекомендуют переобуваться, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС, пускай даже потом случится кратковременное потепление. Почему? В частности, потому, что такой подход более рационален: сейчас ажиотажа не наблюдается ни в шинных центрах, ни в шиномонтажных мастерских. А когда пойдёт первый «настоящий» снег, везде будут очереди.

Хотя главная причина — это, конечно, безопасность. Помните: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора А потому поздней осенью любая летняя покрышка априори ведёт себя хуже зимней: при температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летней резины ухудшаются, при «минусе» же резиновая смесь и вовсе дубеет, поэтому на дороге, прикрытой снежком или льдом, летняя шина беспомощна. К тому же, если потепление и будет, то оно не навсегда. Зима близко! Даже если погода и подарит тёплые деньки, то весьма вероятны ночные заморозки. И утром автомобилисты могут встретить на дорогах такое явление, как «чёрный лёд» — когда асфальт выглядит чистым, но, на самом деле, покрыт очень скользкой коркой из замёрзшей воды.

Впрочем, наши люди, несмотря ни на какие советы, обычно ездят на летних шинах до последнего, объясняя это тем, что зимняя резина плохо тормозит. Совершенно верно. Зимние покрышки (особенно нешипованные) изначально мягче летних, что неизбежно ухудшает «асфальтовые» сцепные свойства — как показали испытания, в дождь тормозной путь со скорости 80 км/ч удлиняется почти на 10 м!

Но! Во-первых, этот вывод справедлив только для плюсовых температур. Когда на улице около ноля, ситуация кардинально меняется: зимние шины ведут себя намного лучше летних. Во-вторых, в октябре уже стоит сменить манеру вождения на «зимнюю», с плавными манёврами, разгонами и торможениями.

Другой распространённый стереотип: «рано переобуюсь — повылетают шипы». Не повылетают. В прошлом потеря шипов действительно была распространённой проблемой: уже после одного сезона резина могла «облысеть»! Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Хитрая форма отверстий, заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание шипов было меньше.

Впрочем, постоянная агрессивная езда по сухому асфальту может прикончить даже самые крепкие «шиповки», следовательно, переобувшись заранее, избегайте резких торможений и эффектных — с пробуксовкой — стартов. В общем, берегите резину! Особенно новую. Дедовский совет по поводу «прикатывания» шипов, когда только купленные «шиповки» рекомендуют аккуратно обкатать на невысоких скоростях на протяжении 200-300 км, актуален и сегодня.

5 простых ответов на сложные шинные вопросы

1. Когда «списывать» старые покрышки? Глубина протектора зимних покрышек не должна быть меньше 4,0 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы. Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину.

2. Куда какие шины ставить? Вытаскивая из кладовки комплект зимних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? Если передние колёса окажутся более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать так: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Так что новую резину ставим только назад, независимо от типа привода.

3. Шипованные или фрикционные? Об этом подробно рассказывает наш материал «Зимние шины: “липучки” против “шипов”». Если коротко, выводы таковы. Сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной резине. Однако на снежно-водяной каше фрикционные покрышки гораздо стабильнее. На льду ситуация противоположная — здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Хотя при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение.

4. «Арктика» или «Европа»? Фрикционные шины делятся на «арктические» («скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность подойдёт жителям тёплых регионов, поскольку больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых условий — только «скандинавская» разновидность! Если боитесь, что продавец обманет, запомните, что «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор.

5. Сколько должно быть шипов? Напомним, скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек, и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! Что выбрать? Отвечаем: революции не случилось и покрышки известных брендов, независимо от количества шипов, близки по характеристикам, отличаясь скорее нюансами.

Источник: auto.mail.ru

Хэмилтон: Мне нравится каждое мгновенье этой борьбы

После победы в Гран При США Льюис Хэмилтон прокомментировал несколько эпизодов гонки, а также заявил, что не собирается сбавлять обороты, хотя четвёртый титул уже практически завоёван.

Вопрос: Как настроение после гонки? Ведь сегодня Mercedes выиграла ещё и Кубок конструкторов!
Льюис Хэмилтон: Я в восторге! Если бы вы только могли испытать те же ощущения, что и я, когда еду по этой трассе, особенно на машине этого года! Если вчера в 1-м повороте дул встречный ветер, и из-за этого на выходе из него были проблем со сцеплением ведущих колёс, то сегодня там дул попутный ветер, и это обеспечивало отличное сцепление. Просто невероятно!

В этом году наша команда продемонстрировала особенную силу, все словно по-новому полюбили свою работу – это связано с тем, что пришлось бороться с сильным соперником. Все готовы ещё больше выкладываться, я вижу это, когда бываю на базе в Брэкли, и сегодняшний успех – результат этих общих усилий.

Вопрос: В первом повороте, когда Себастьян прорывался вперёд, вы весьма жёстко, но корректно защищали свою позицию – на старте не было контакта между вашими машинами?
Льюис Хэмилтон: Ситуация была интересной, потому что во время старта я сместился в сторону, а на торможении он начал смещаться в мою сторону, и мне пришлось подвинуться, чтобы избежать столкновения, чтобы не допустить контакта между колёсами наших машин.

Это было странно, потому что у него не было необходимости смещаться в мою сторону, но он сместился. Я подумал: «Никаких проблем, потому я тебя всё равно обгоню».

Вопрос: Как вам это удалось? В какой-то момент темп Себастьяна неожиданно упал, что вызвало удивление…
Льюис Хэмилтон: Перед стартом гонки вы должны проанализировать, на каких участках трассы шины лучше поберечь, в каких поворотах резина испытывает более высокую нагрузку. На первом секторе я держался позади его машины, но после 9-го поворота он немного отрывался, и я уже не мог воспользоваться DRS. Но затем, в другой точке трассы, он довольно сильно перегружал резину, и я подумал, что его шины износятся раньше, чем мои, поскольку именно в том месте я старался действовать аккуратнее.

Именно так и случилось. Я видел, что постепенно он начал терять скорость, и я смог его прессинговать.

Вопрос: Вы не раз говорили, что хотите выиграть чемпионат в настоящей борьбе, в противостоянии с сильным соперником. У вас есть ощущение что сегодня или вообще в этом сезоне было именно так?
Льюис Хэмилтон: Думаю, надо говорить о сезоне в целом. Например, гонка в Барселоне прошла отлично, но были и другие хорошие гонки. Можно сказать, что сегодня, когда я возвращался на трассу после пит-стопа, я даже хотел, чтобы Себастьян оказался передо мной, чтобы завязалась очередная дуэль.

Когда ты преодолеваешь первую секцию, стараешься удержаться позади машины соперника, видишь, какие сложности он испытывает при прохождении поворотов, потому что борьба идёт на пределе – всё это именно то, ради чего я живу. Мне нравится каждое мгновенье этой борьбы.

Вопрос: Когда вы выезжали из боксов на трассу, Себастьян практически вас догнал – его машина была уже совсем близко…
Льюис Хэмилтон: Когда ты выезжаешь с пит-лейн, то находишься в менее выгодном положении, чем соперник, потому что он проходит 1-й поворот по более широкой траектории, что позволяет хорошо из него выйти. Так что он действительно подъехал ко мне вплотную… Кстати, мне бы хотелось, чтобы машины Формулы 1 позволяли дольше держаться рядом с машиной, которую ты преследуешь.

И в тот момент я подумал: что происходит? Я лидировал с преимуществом в 7 секунд – куда оно делось?

Вопрос: Всё-таки, вы бы вряд ли сильно обрадовались, если бы оказались позади Себастьяна…
Льюис Хэмилтон: Главное, что мы всё-таки выбрали правильную тактику!

Вопрос: Что вы думаете о штрафе, которому стюарды подвергли Макса Ферстаппена за то, что при обгоне все четыре колеса его машины оказались за пределами трассы?
Льюис Хэмилтон: На повторе действительно видно, что его машина за пределами трассы…

Вопрос: Начались споры, что правила есть правила, но применяются они как-то не последовательно. Мало кому понравилось, что Макса лишили подиума…
Льюис Хэмилтон: Проблема связана с особенностями современных трасс. Не знаю, кто принимал такие решения, но на них широкие зоны вылета, на которых асфальт, а не трава. Почему? На траву никто бы не стал выезжать. А если это спокойно можно делать, то гонщики, особенно молодого поколения, лишь недавно пришедшие в чемпионат, этим активно пользуются. Чётко видно, что Макс явно пересёк границу трассы.

Вопрос: Но на этой трассе есть пара поворотов, где буквально все выезжали за пределы трассы, практически на каждом круге, и больше никого не наказали.
Льюис Хэмилтон: На брифингах пилотов мы постоянно обсуждаем подобные темы с Чарли Уайтингом, и вопрос в том, кто-то получил при этом преимущество или нет. Часто возникают споры, потому что это не всегда можно чётко определить. Но в целом FIA в этом плане работает неплохо.

Вопрос: Напоследок: чтобы стать чемпионом мира, вам осталось заработать каких-то 10 очков. Вероятно, вы думаете, что титул уже в кармане, дело сделано?
Льюис Хэмилтон: Я не позволяю себе так думать, хотя, конечно, мы почти достигли цели. Впереди ещё три гонки, и я буду продолжать выступать в прежнем ключе. Я помню, как в прошлом году в Малайзии я уверенно лидировал, но неожиданно на моей машине вышел из строя двигатель. Никогда не знаешь, что ждёт тебя за следующим поворотом. Поэтому нельзя расслабляться, и я собираюсь выиграть все три оставшихся Гран При.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я рад, что внес свой вклад в победу

В Остине Валттери Боттас упустил возможность подняться на подиум и окончательно потерял шансы побороться с Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном за титул. После финиша он был расстроен итогами гонки, но рад за команду

Вопрос: Валттери, как прошёл старт? Что вы думаете о борьбе с Риккардо и темпе на первом отрезке?
Валттери Боттас: Я неплохо стартовал. У Льюиса возникли небольшие проблемы с тем, чтобы опередить Себастьяна, а я не смог отыграть позиции. Затем я боролся с Риккардо – он попытался проехать по внутреннему радиусу. Я оборонялся, но он не оставил мне места – пришлось проехать шире. Поединок получился напряженным. В какой-то момент я повредил днище, но не знаю, когда это произошло. Надо посмотреть запись.

На первом отрезке я ехал в неплохом темпе. В борьбе с Риккардо пришлось обороняться, так что на двух первых секторах и в эсках я атаковал немного больше, чем хотелось – и резина сильно изнашивалась. Затем я заехал в боксы – на тот момент мы хотели реализовать стратегию с одним пит-стопом. Льюису такая стратегия принесла победу.

На втором отрезке темп тоже был хорошим. У меня начались небольшие проблемы, когда я приближался к Себастьяну – на высокой скорости машина стала больше скользить в зоне турбулентного потока. А затем мне пришлось обороняться от Кими. Там то же самое – я старался помешать ему использовать DRS на задней прямой и атаковал немного больше, чем хотелось бы. Из-за этого шины быстро изнашивались, в результате я не смог реализовать стратегию с одним пит-стопом, что испортило мне гонку.

Вопрос: Вы поехали в боксы вслед за Себастьяном, чтобы отреагировать на стратегию Ферстаппена, или это входило в ваши планы?
Валттери Боттас: Я не знаю, что происходило на командном мостике. Мы хотели опередить Себастьяна и обсуждали это.

Вопрос: Должно быть, вы испытываете смешанные эмоции: для вас гонка прошла неудачно, но команда досрочно завоевала Кубок конструкторов
Валттери Боттас: Сразу после финиша я был расстроен. Команда добилась неплохого результата, но я не смог подняться на подиум и финишировал пятым. Теперь команда празднует победу, и это заставляет меня почувствовать, что я тоже внес свой вклад в завоевание Кубка конструкторов. Это отличное чувство, для меня это впервые. Здорово!

Нужно проанализировать этот уик-энд, особенно гонку. Мне кажется, мой темп был гораздо лучше, чем в некоторых других гонках. И это несмотря на повреждение днища! В противном случае мы могли бы отлично выступить.

Вопрос: Несмотря на повреждение днища, вы были стабильно быстры на первом секторе. Вы довольны балансом машины? Вы считаете, что можете пилотировать машину так, как вам удобно, или должны адаптироваться?
Валттери Боттас: На скоростных отрезках машина вела себя превосходно, была стабильна. И баланс был отличным. Но на медленных участках возникали серьезные проблемы с задней частью, особенно на втором отрезке. Это те же проблемы с перегревом шин, что и некоторое время назад. Настройки еще не соответствуют моим предпочтениям. Мы можем их изменить, чтобы улучшить баланс – тогда пилотировать стало бы проще, но машина потеряет в скорости. Нужен компромисс, а найти его не всегда просто.

Вопрос: Вам приходится больше адаптировать свой стиль, а не стараться найти подходящие настройки?
Валттери Боттас: Пожалуй, и то, и другое. Вы как гонщик должны адаптировать стиль пилотирования к машине. Так всё работает. В этом году было несколько уик-эндов, когда такие же проблемы возникали у Льюиса, и его машина не работала так же эффективно, как обычно. Команда знает наши проблемы. Машину нелегко пилотировать, порой сложно подобрать подходящие настройки. В машине 2018 года эти проблемы должны быть решены.

Вопрос: Плюс в том, что вы уже через несколько дней вернетесь за руль. Что вы ждете от Гран При Мексики?
Валттери Боттас: Это совершенно другой уик-энд. Там мы настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы, а это ещё один фактор, но длинные прямые всегда нам подходили. Я отправляюсь туда с хорошим настроем.

Вопрос: Вторая половина сезона получилась непростой для вас. Есть риск, что в Мексике у вас возникнут такие же проблемы, что и в предыдущих гонках
Валттери Боттас: Нет, я вижу, что прогресс есть. Проблемы всегда меня чему-нибудь учили. В этот уик-энд я не лучшим образом выступил в квалификации. Но мы прибавили в гоночном темпе и во всём остальном, поэтому я отправляюсь в Мексику в хорошем настроении.

Источник: f1news.ru

Эллисон: По ходу сезона проявилась сила нашей команды

В Остине вместе с Льюисом Хэмилтоном, победителем Гран При США, на подиум поднялся технический директор Mercedes Джеймс Эллисон, поскольку по итогам гонки чемпионская команда в очередной раз обеспечила себе победу в Кубке конструкторов. После церемонии награждения Эллисон рассказал о некоторых принципах работы Mercedes, способствующих стабильным успехам.

Вопрос: Вы перешли в Mercedes из Ferrari, и по-своему символично, что когда вам вручали кубок, вы стояли на подиуме рядом с бывшими коллегами…
Джеймс Эллисон: Не то, чтобы символично, но несомненно, что подняться на подиум по такому поводу – огромная честь, и я очень благодарен за то, что смог присоединиться к этой прекрасной команде и внести свой вклад в её успех. Она выиграла Кубок конструкторов в четвёртый раз подряд, причём после радикальной смены регламента – это ещё не удавалось никому.

Мне повезло, что я в ней работаю, но повезло ещё больше, что сегодня мне доверили подняться на подиум.

Вопрос: Можете ли объяснить, в чём разница между двумя командами, и что вас больше всего впечатлило, когда вы приступили к работе в Mercedes?
Джеймс Эллисон: Вы же, наверное, хотите услышать простой ответ? Чтобы понять, в чем эта разница, нужно вспомнить, как складывался сезон, насколько напряжённо шла борьба, ведь машины Mercedes и Ferrari очень близки по скорости, и их разделяют буквально доли секунды. Поэтому ситуация несколько раз менялась, но именно по ходу сезона во всех областях проявилась сила нашей команды, что и позволило ей одержать победу в одном из самых драматичных чемпионатов за долгое время.

Вопрос: Но почему сезон складывался столь драматично? Возможно, это связано с тем, что машины нового поколения сложно настраивать?
Джеймс Эллисон: Эффективность машины несколько варьируется в зависимости от трассы, но когда вы побеждаете в гонке с заметным преимуществом, когда каждый круг ваша машина проходит на одну или две десятых секунды быстрее соперников, то вы можете не обратить внимание на эту разницу в эффективности. Но когда по ходу всего сезона результаты очень плотные, то минимальная разница в настройках в конкретный уик-энд может либо позволить добиться успеха, либо привести к поражению.

Именно это мы видим в течение всего года. В среднем скоростное преимущество было на нашей стороне, но нам не всегда удавалось его реализовать…

Вопрос: Вероятно, шины в этом сезоне лучше, чем прошлогодние, но добиться их эффективной работы по-прежнему сложно?
Джеймс Эллисон: Уровень деградации действительно ниже, чем в прошлом году, но рабочий диапазон остаётся очень узким. Если вы в него «не попали», у вас будут серьёзные проблемы.

Вопрос: Вы приступили к работе в Mercedes только в марте, поэтому нельзя сказать, что эта машина – творение Джеймса Эллисона, хотя, конечно, по ходу сезона выше влияние становилось всё сильнее. Вы чувствуете растущий прессинг, ведь за разработку машины следующего года отвечаете уже вы?
Джеймс Эллисон: Правда в том, это никогда не будет машиной Джеймса Эллисона, поскольку в команде Mercedes работают сотни людей, и я – лишь одна из шестерёнок в этом механизме. Надеюсь, что я полезная шестерёнка, но посмотрите, как много в наших боксах сотрудников, и доля труда каждого из них есть и в этой машине, и в машине 2018 года, и вообще в любой, которую мы построим в будущем.

Трудно представить сферу деятельности, где командная работа была бы важнее, чем в Формуле 1. Нельзя сказать, что кто-то вкладывает в машину больше труда, чем остальные.

Вопрос: Возвращаясь к вопросу о разнице между Mercedes и Ferrari: может быть, дело именно в том, что для Скудерии больше характерна некая внутренняя борьба самолюбий, чего совсем нет в вашей команде?
Джеймс Эллисон: Это я не буду комментировать. Я уже какое-то время не работаю в Скудерии, но могу лишь сказать, что они провели сезон очень достойно, и мы пока ещё не одержали победу личном зачёте. Но про Mercedes скажу, что ей свойственна особая культура, которая позволяет каждому сотруднику любого уровня вносить свои предложения и делать это, ничего не опасаясь. Потому что в команде понимают: смелость в подходах иногда может привести к поражению, но в конечном итоге мы добьёмся успеха.

Вопрос: На ситуацию в чемпионате в последнее время повлиял такой фактор, как надёжность. В Mercedes смогли добиться поистине впечатляющего уровня технической надёжности…
Джеймс Эллисон: Она действительно на высочайшем уровне, и при этом мы не жертвуем скоростью. Всё дело в особой культуре производства, ведь в плане надёжности не позволительны никакие компромиссы. Группа специалистов, которые занимаются контролем качества, выполняет не самую заметную работу, но она ведётся непрерывно. В результате по надёжности наши машины Формулы 1 не уступают серийным автомобилям – это поразительный результат.

Вопрос: Как вы полагаете, сможет ли Red Bull выйти на такой же уровень результатов, как Mercedes и Ferrari, и в следующем сезона спор за победу в чемпионате поведут уже не две, а три команды?
Джеймс Эллисон: У нас сильные соперники, в этом нет сомнений. Ещё одна отличительная черта культуры Mercedes состоит в том, что команде абсолютно чужда самоуспокоенность. Когда в марте я приступил к работе, то увидел, что несмотря на три чемпионата, выигранных подряд, все отлично понимали, что в этом году предстоит не менее напряжённая борьба за победу, что её придётся добывать на трассе. Подход не изменится и в следующем году: мы опасаемся наших соперников и уважаем их, поскольку они очень сильны.

Источник: f1news.ru

В Mercedes досрочно завоевали Кубок конструкторов

В Остине команда Mercedes вновь оказалась лучшей по числу набранных очков, досрочно завоевав Кубок конструкторов…

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Прежде всего, сегодня я хочу воздать должное нашей команде – тем людям, что работают на базах в Брэкли и Бриксуорте, той фантастической поддержке, что мы получаем со стороны Mercedes-Benz в Штутгарте. Я горжусь тем. чего мы смогли добиться, подтвердив статус сильнейших после серьёзных перемен в регламенте – в нашем спорте такого прежде не случалось. Это стало возможно только благодаря тому, что каждый наш сотрудник полностью выкладывался ради повышения эффективности и надёжности машины.

Наша машина была самой быстрой в этой гонке. Льюис безупречно справился со своей работой, опередив Себастьяна на трассе, а потом реализовав стратегию единственного пит-стопа. Валттери пришлось сложнее – он ехал в трафике, поэтому не смог реализовать свой темп и подняться на подиум. В целом, мы можем быть удовлетворены. В Остине мы добились первой из поставленных целей, гарантировав победу в Кубке конструкторов, теперь нужно стремиться к следующей. Мы хотим выиграть все оставшиеся гонки».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Хочу поздравить всю команду – наших сотрудников на трассе и на базе. В этом году мы добились невероятного прогресса. Команда была ещё более сплочённой, чем в прошлые пять лет, что позволило добиться уникального результата. Я горжусь тем, что мы смогли подтвердить своё преимущество после смены регламента – прежде такого никогда не случалось. Это говорит о силе нашей команды – я горжусь чувствовать себя её частью.

Гонка получилась одной из самых интересных за последнее время. Я не лучшим образом стартовал, но не особенно волновался, зная по опыту прошлых лет, что здесь можно обгонять – сократил отставание и атаковал. Сегодня направление ветра изменилось на 180 градусов, что сказалось на поведении машины – в эсках ощущения от пилотирования были фантастическими. До конца сезона ещё три гонки – и я хочу все их выиграть».

Валттери Боттас (5-й): «Для меня день получился сложным. В первых трёх четвертях гонки всё складывалось хорошо, я ехал в неплохом темпе, но борьба с Себастьяном и Кими не позволила проехать дистанцию с одним пит-стопом. Шины Soft износились и потеряли эффективность, я делал всё, чтобы защитить позицию, но всё же пришлось ехать на второй пит-стоп.

Я разочарован тем, как закончилась моя гонка. Понадобится время, чтобы с этим справиться, но я очень рад, что команда досрочно завоевала Кубок конструкторов. Удивительно, быть частью сильнейшей команды».

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен обгоняет Райкконена и получает штраф

После финиша Гран При США стюарды наказали Макса Ферстаппена прибавкой пяти секунд к его результату за то, что при обгоне Кими Райкконена на последнем круге он на мгновение выехал всеми колёсами за пределы трассы и не вернул преимущества. Пресс-служба Формулы 1 опубликовала запись спорного инцидента

Публикация от FORMULA 1® (@f1) Окт 22 2017 в 3:29 PDT

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Стюарды приняли плохое решение

За обгон Кими Райкконена за пределами трассы стюарды наказали Макса Ферстаппена, добавив к его времени пять штрафных секунд. Из-за этого он потерял 3-е место и переместился на 4-е, но руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что стюарды приняли неправильное решение.

Кристиан Хорнер: «Сегодня машины всё время выезжали за пределы трассы, и это не вызывало никакой реакции стюардов, поэтому мне кажется, что они наказали Макса слишком сурово. Это неправильно. Мы должны проанализировать ситуацию, но борьба на трассе шла остро, но корректно.

По-моему, стюарды приняли плохое решение, поскольку весь уик-энд машины оказывались за пределами трассы, и наказывать Макса в этой ситуации после гонки совершенно неправильно».

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Кристиана Хорнера

За 15 минут до старта Гран При США руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о своих ожиданиях от гонки

Кристиан Хорнер: «У Макса Ферстаппена, как всегда, его обычный настрой: стиснуть зубы и прорываться вперёд! Думаю, что он с удовольствием готовится к этой гонке и ждёт старта, ведь на этой трассе вполне можно обгонять. Так что, по-моему, он один из тех гонщиков, за которыми сегодня стоит внимательно наблюдать».

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн потеряет ещё 25 мест на старте

Утром в воскресенье на Гран При США специалисты Honda обнаружили проблему с MGU-H на McLaren Стоффеля Вандорна, и в итоге решили заменить узел. Для бельгийца это приведёт к потере ещё 25 мест на стартовой решётке – в дополнение к тем пяти, что у него уже были за установку нового двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, всего Вандорн потеряет 30 мест на стартовой решётке, и ему придётся начинать гонку с последнего ряда. На 14-ю позицию, соответственно, поднялся Паскаль Верляйн.

Источник: f1news.ru

Погода не должна сказаться на графике Гран При США

С утра в воскресенье в районе автодрома Circuit of the Americas (СОТА) идут сильные ливни и гремит гром, но это наступление грозового фронта происходит в соответствии с метеопрогнозом и не должно сказаться на программе главного дня американского гоночного уик-энда – сообщает сайт техасской газеты Austin American Statesman.

Дожди уже заканчиваются, и днём в Остине ожидается более-менее нормальная погода: будет прохладнее, чем в субботу, но солнце должно периодически выглядывать из-за облаков.

В 8 утра по местному времени, когда в Москве было 16 часов, трассу поливал настоящий ливень, но затем погода постепенно начала улучшаться, и вполне вероятно, что к старту гонки, который будет дан в 14 часов (22.00 по Москве), асфальт на COTA успеет подсохнуть.

Однако газета предупреждает, что вероятность пробок на подъездах к автодрому вырастет, поскольку те болельщики, которые собирались выехать из дома пораньше, из-за утреннего ненастья скорей всего решили не торопиться. Поэтому период времени, за который примерно 100 тысяч зрителей будут подтягиваться на трассу, явно сократится.

Также есть риск, что грунтовое покрытие на некоторых неблагоустроенных парковках может раскиснуть, что тоже чревато проблемами. Впрочем, на большинстве парковок вокруг COTA покрытие либо асфальтовое, либо гравийное.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В команде нет никакого фаворитизма

Даниэль Риккардо в Остине показал 4-й результат в квалификации, после чего прокомментировал итоги субботы и ответил на вопросы о его будущем.

Вопрос: Была надежда, что в квалификации вы сможете одолеть Ferrari, но этого не произошло…
Даниэль Риккардо: Произошло, но только наполовину, ведь одну машину Ferrari мы опередили. Хотя готов признать, что весь уик-энд в процессе поиска настроекнам приходится преодолевать какие-то проблемы. Кроме того, здесь довольно сильный ветер, и это тоже сказывалось.

Трасса стала более неровная по сравнению с прошлым годом, но у меня также было ощущение, что мы могли настроить машину немного лучше. В конечном итоге уже по ходу квалификации мы нашли возможность прибавить, и моя последняя попытка прошла хорошо, хотя, конечно, результат хуже, чем хотелось бы. Впрочем, времени поула Льюиса Хэмилтона я уступил порядка четырёх десятых – думаю, это не так уж плохо.

Вопрос: Полагаете, в гонке отставание будет меньше?
Даниэль Риккардо: До финала квалификации я бы ответил отрицательно, ведь с самого начала уик-энда мы не были быстры. Но если посмотреть на круг, который я проехал в последней попытке, и учитывая, что мы уже лучше понимаем, что происходит с машиной, то, пожалуй, да, мы сможем показать нормальный темп.

Вопрос: Четыре десятых отставания в квалификации – действительно не так много, и обычно в гонке вам удаётся пробиваться вперёд…
Даниэль Риккардо: Обычно удаётся, но завтра важно как можно лучше стартовать, постараться опередить Валттери, чтобы затем попытаться преследовать Льюиса и Себастьяна. А там будет видно. Всё-таки скорость в финальной сессии обнадёживает, хотя в первой части квалификации мой тем был на секунду хуже, чем нужно. Но затем нам удалось заметно прибавить.

Хотя вчера мне казалось, что машина вела себя ужасно, и мы ехали медленно. Но я хорошо знаю эту машину и понимаю, что она может быть намного быстрее. Полагаю, дело в том, что нам не удавалось найти хороший баланс.

Вопрос: Почему ветер особенно сильно влиял на поведение машины Red Bull Racing?
Даниэль Риккардо: Полагаю, он влиял на всех, но по какой-то причине мне казалось, что ветер стал одним из главных факторов, из-за которых у нас были проблемы с балансом и со сцеплением. Не знаю. Но это лишь один из факторов. Думаю, машина отличается высокой чувствительностью, что связано с её высокой аэродинамической эффективностью. Впрочем, я могу только строить предположения, я не специалист в области аэродинамики, но, по-моему, это неплохая теория?

Вопрос: Вы сказали, что на трассе стало больше кочек – вам пришлось в этом году по-другому настраивать машину, выставлять более высокий дорожный просвет и т.д.? Может быть, это тоже сказалось?
Даниэль Риккардо: Да, нам пришлось немного корректировать настройки. На самом деле, я не считаю, что состояние трассы такое уж плохое. Несколько недель назад здесь проходил этап WEC, после чего гонщики сказали, что покрытие стало намного более неровным, чем в прошлом году. Кочки есть, но ничего драматичного, ездить можно. На этой трассе по-прежнему весело гоняться…

Вопрос: Как вы считаете, сможете ли вы закончить сезон с двигателем, который сейчас стоит на вашей машине?
Даниэль Риккардо: Полагаю, в следующих трёх гонках мне придётся отбыть ещё один штраф за замену двигателя. Хотелось бы этого избежать, но мне кажется, что вероятность этого достаточно велика.

Вопрос: Но если его действительно поменяют, тогда вы получите новейшую версию двигателя – такую, какая уже установлена на машине Макс Ферстаппена…
Даниэль Риккардо: Так вот почему он подписал контракт! (смеётся) Конечно, тогда в этом был смысл! Но если мне действительно предстоит отбыть ещё один штраф, тогда будем пробиваться вперёд.

Вопрос: После того, как Макс подписал этот контракт, ему достаётся основное внимание – вы не волнуетесь, что Red Bull Racing постепенно превращается в его команду?
Даниэль Риккардо: Я отвечу честно: до сих пор я не видел и не чувствовал никаких проявлений этого. Предсказывать будущее я не могу, но пока в команде нет никакого фаворитизма. Если бы что-то подобное было, не сомневайтесь, я бы выражал своё недовольство по этому поводу – вы меня знаете. Разумеется, я в курсе, что он уже побил некоторые рекорды, и ничего удивительно, если в Red Bull хотят, чтобы он установил ещё несколько. Думаю, это улучшает имидж бренда, и с точки зрения маркетинга всё вполне объяснимо. Но мы получаем совершенно одинаковую технику и одинаковую инженерную поддержку – в этом плане полное равенство.

Повторюсь, если бы я был чем-то недоволен, вы бы уже об этом знали. Но в команде равное отношение к обоим гонщикам. Хотя восторги прессы по поводу Макса я понимаю…

Вопрос: Как вы полагаете, когда настанет подходящий момент принимать решения о том, где вы будете выступать в 2019 году?
Даниэль Риккардо: Когда действительно станет понятно, что этот момент настал, принимая во внимание все факторы. Но пока ещё рано. Если говорить о будущем, то для меня самый важный вопрос в том, сможем ли мы построить машину, которая позволит бороться за титул. Если в следующем году у меня будет такой шанс, то велика вероятность, что я останусь и тоже продлю контракт с Red Bull. Скорость машины и её возможности по-прежнему остаются определяющим фактором.

Источник: f1news.ru

Брендон Хартли: Я мог многое сделать иначе

В своей первой квалификации в Формуле 1 Брендон Хартли показал 18-е время и считает, что многое мог сделать иначе. Однако он не жалеет о результате, ведь в любом случае ему придется стартовать с последней позиции из-за штрафа.

Вопрос: Брендон, как вы оцениваете итоги квалификации – стакан наполовину пусть или наполовину полон?

Брендон Хартли: У меня смешанные эмоции. Я отлично провёл третью тренировку: машина хорошо выглядела на длинной серии кругов – впрочем, как и в пятницу. Я был доволен её эффективностью и поведением на новом комплекте резины. Но в квалификации не удалось всё сделать так, как надо.

Я полностью уверен в машине на длинной серии кругов – с этим я разобрался. Но полного понимания, как ведут себя шины на быстром круге, у меня пока нет. Резина очень капризная, и ключевую роль играет её подготовка на прогревочном круге. Мне было сложно добиться максимальной эффективности шин на одном круге с пустыми баками, когда у вас есть только одна попытка. Отчасти я расстроен, что не смог всё сделать правильно. Впрочем, несмотря на недостаточную подготовку к уик-энду, всё складывается более менее нормально. Я оказался не самым медленным – это плюс. Я знал, что предстоит отбыть штраф, так что шины мы использовали с расчётом на гонку. Даниил проехал три серии кругов, а я только две, но, думаю, в квалификации я отработал хуже, чем в третьей тренировке. Впрочем, это тоже процесс обучения. Я знал, что будет сложно. Но Формула 1 и должна быть такой.

И всё-таки я в целом доволен, как всё идёт: я не вылетал с трассы, постепенно прогрессировал – именно это от меня требовалось. Я чувствую уверенность перед гонкой – судя по нашему гоночному темпу, я смогу отыгрываться. Машина отлично работает с резиной, и я надеюсь использовать весь опыт и знания, полученные в гонках на выносливость.

Вопрос: Вы сказали, что выступили хуже по сравнению с третьей тренировкой. Теперь вы знаете, что произошло и почему?
Брендон Хартли: Конечно! На самом деле, я очень доволен прогрессом в третьей тренировке, и мне предстояло многому научиться в квалификации. Но асфальт прогрелся до 40 градусов, и я не знал, что произойдет с резиной в таких условиях, а теперь понимаю, что именно надо было сделать иначе на круге выезда из боксом, чтобы прогреть шины. Они очень чувствительные. Но это мой первый уик-энд, и у меня не было подобного опыта. Я полагался на команду.

Процесс обучения требует времени, но если бы мне пришлось заново провести квалификацию, я работал бы иначе. Но, честно говоря, я должен быть доволен тем, как всё прошло. Я только что я разговаривал с Францем Тостом – у него ко мне нет вопросов. Надеюсь без проблем провести гонку, отыграть позиции и добраться до финиша в дебютном Гран При – это будет отлично.

Вопрос: Михаэль Шумахер научился экономить ресурс резины и топливо в гонках спорткаров. Вы считаете, что вам пригодится здесь этот опыт?
Брендон Хартли: Надеюсь. Посмотрим. Со стороны может показаться, что я расстроен, но это не так. Любой гонщик хочет лучше выполнить свою работу, а я сразу оказался в гуще событий… В целом всё прошло неплохо…

Вопрос: Пьер Гасли, скорее всего, вернется за руль на следующей неделе. Даниил снова выступает в Toro Rosso, а мест в команде только два…
Брендон Хартли: Пока я об этом не думаю. Меня все спрашивают, но, по-моему, лучше задать этот вопрос тем, кто принимает решения, а не мне.

Вопрос: Вам вообще ничего не сказали?
Брендон Хартли: Нет. Посмотрим, как пройдет гонка. Я спокоен, поскольку старался максимально точно выполнять всё, что от меня требовалось. Постараюсь и в гонке избежать ошибок.

Я не думаю о возможном развитии событий, о том, что это мой дебют в Формуле 1. Пожалуй, в 27 лет мне проще, чем было бы в более юном возрасте. Так что надеюсь получить удовольствие от Гран При и как можно лучше справиться с работой.

Вопрос: Ваше будущее как-то зависит от результата гонки?
Брендон Хартли: Не знаю.

Вопрос: Но у вас должно быть чувство, что это может оказаться вашим последним шансом…
Брендон Хартли: Этот вопрос лучше задать команде, но там настроены очень доброжелательно и довольны моей работой.

Вопрос: Франц знает, что должен дать вам ещё один шанс, и что одной гонки недостаточно…
Брендон Хартли: Лучше поговорить на эту тему с Францем. Но теперь надо без проблем провести гонку. О том, чтобы заработать очки, можно только мечтать. Понимаю, что это будет непросто. Но если гонка пройдет без проблем, и я смогу отыгрывать позиции, я уже буду доволен.

Вопрос: Вероятно, мысль о том, что это не единственный ваш шанс, сняла бы прессинг…
Брендон Хартли: Честно говоря, нет, потому что я просто об этом не думаю. На самом деле я абсолютно спокоен – это плюс.

Вопрос: Ваша семья приехала в Остин в этот уик-энд?

Брендон Хартли: Здесь моя невеста – она много лет меня поддерживает. Кроме того, здесь несколько моих верных болельщиков, что всегда помогает. Впрочем, если честно, времени на общение с ними у меня почти нет.

Вопрос: Судя по всему, вы получаете удовольствие от уик-энда, что бы ни происходило…
Брендон Хартли: Так и есть. Это мой дебютный уик-энд в Формуле 1 – я очень давно об этом мечтал. Быть здесь – это нечто невероятное. Когда я узнал, что сяду за руль Toro Rosso, я решил не думать о прессинге и не волноваться – в любом случае, это не пошло бы мне на пользу. Я приехал сюда с желанием получить удовольствие и по-максимуму использовать свой шанс.

Вопрос: Вы давно не выступали в формулах. Что думаете о старте, когда борьба идёт колесо в колесо? В гонках спорткаров вы довольно агрессивно действуете на трассе
Брендон Хартли: Я давно не стартовал с места. К сожалению, за последние несколько лет правило старта ужесточили, но я много тренировался. Что касается плотной борьбы на трассе, в LMP1 поединки проходят очень жестко, хотя там гонки длятся очень долго. Меня это не особенно беспокоит. Очевидно, что в первом повороте я не хочу наделать глупостей. Для меня крайне важно финишировать в гонке, это позволит мне многое узнать.

Вопрос: За последние полтора месяца вы пилотировали машины разных типов. Не путались с кнопками, не пытались требовать от техники невозможного?
Брендон Хартли: Да, несколько раз было. Машины Формулы 1 и LMP1 одинаково сложны, но они совершенно разные. Но я во всем разобрался. Иногда я забывал пользоваться DRS – я к этому не привык. Я допустил несколько ошибок, но уже разобрался в их причинах. Возможно, как раз помогает, что у меня есть опыт пилотирования разных машин.

Пожалуй, самое сложное – работа с резиной. Это главная задача гонщика – максимально использовать потенциал шин на одном круге или на серии кругов. А шины Pirelli сильно отличаются от тех, к которым я привык. Сложнее всего пришлось в квалификации. Я не ожидал, что резина будут настолько эффективной на высоких скоростях. Я не сразу к этому привык, но почти освоился. По-моему, сейчас главное – разобраться с резиной. Надо контролировать много разных факторов, связанных с температурой и износом. Впрочем, команда предоставила мне достаточно много информации.

Вопрос: Как вы решили проблему с шлемом?
Брендон Хартли: Теперь всё в порядке. Как правило, такие проблемы решаются на тестах, но мой шлем отличается от того, что используют другие гонщики Toro Rosso. Специалисты компании Bell отлично выполнили свою работу, установив специальные закрылки на шлеме. Теперь всё идеально. Никаких проблем.

Вопрос: У вас возникли проблемы с системой brake-by-wire?
Брендон Хартли: Нет. Мне не пришлось к ней адаптироваться – такая система есть и на машинах LMP1.

Источник: f1news.ru