В Бахрейне весь паддок Формулы 2 говорил об Артёме Маркелове: он стартовал с пит-лейн, но к финишу гонки пробился на 3-е место, а на следующий день выиграл воскресный спринт. Теперь гонщик Russian Time и тест-пилот Renault готовится ко второму этапу молодёжной серии, который пройдёт в Баку.

Вопрос: Вы уже как-то адаптировались к команде Renault?
Артём Маркелов: Мой первый полноценный уик-энд вместе с командой прошёл в Бахрейне, и это произвело на меня сильное впечатление. Работа с Renault очень полезна для меня, я общаюсь с механиками, инженерами и гонщиками и многому у них учусь. Я слушал, что говорят инженеры, много нового узнал о машине, и это было здорово. Мне предстоит усвоить ещё много информации, всё это входит в мои обязанности.

Вопрос: Именно вы задавали тон на первом этапе Формулы 2 в Бахрейне – вам это понравилось?
Артём Маркелов: Это был памятный уик-энд, и мне удалось сохранять спокойствие, когда я работал на трассе. Квалификация прошла не лучшим образом, а перед субботней гонкой машина заглохла, и мне пришлось стартовать с пит-лейн. Я думал, что же такое происходит? Но инженеры посоветовали мне успокоиться – что я и сделал, хорошо провёл гонку, и нам удалось подняться на подиум, чего я никак не ожидал!

В воскресном спринте мы стартовали с 6-й позиции, но к 1-му повороту я ехал третьим, а через пару кругов – уже вторым, затем пробился на первое место, старался максимально эффективно использовать шины и в итоге победил.

Вопрос: Что можете сказать о городской трассе в Баку?
Артём Маркелов: Трасса очень интересная. В прошлом году гонка проходила несколько позже, в конце июня, и тогда было очень жарко. Сейчас температуры будут явно ниже. Надеюсь, обойдётся без дождей, ведь на городской трассе это может всё сильно усложнить. Скорости на Baku City Circuit очень высокие, и надо быть внимательным, чтобы не допустить контактов с барьерами.

В субботней гонке Формулы 2 можно будет использовать разные тактические схемы, и мы составим свои планы так, что получить максимально высокий шанс на победу. В прошлом году в Азербайджане мне не удалось подняться на подиум, но я надеюсь, что сейчас нам удастся это изменить.

Вопрос: На прошлой неделе вы впервые работали на симуляторе на базе Renault в Энстоуне – какие впечатления?
Артём Маркелов: Это интересная работа, и с каждым кругом я пилотировал всё лучше. Понравилось и то, что на прямой в твоём распоряжении 8 передач, и прижимная сила в поворотах. Надеюсь, мне удастся внести свой вклад в доводку машины, на которой выступают гонщики команды Renault.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с сезоном 2018 года?
Артём Маркелов: Думаю, что моя цель в этом сезоне – сотрудничая с Renault, получить как можно больше информации. Вскоре мне представится возможность сесть за руль машины Формулы 1! Я хочу выиграть титул в Формуле 2 и буду за это бороться, но в автоспорте может произойти всё, что угодно. Я неплохо выступаю в гонках, но если говорить о квалификациях, то тут мне ещё есть к чему стремиться.

Источник: f1news.ru

У руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера есть своё мнение о современных силовых установках и о том, как можно изменить регламент, чтобы результаты в большей степени зависели от гонщиков, а не от мощности двигателя.

Вопрос: Red Bull – одна из тех команд, которые активно ратовали за перемены в регламенте, вступившие в силу в 2017-м. Прошло больше года: как вы оцениваете эти реформы сейчас?
Кристиан Хорнер: В начале прошлого сезона мы потеряли много очков, но смогли быстро восстановить форму. Если оценить нашу работу в последней трети сезона, то, вероятно, в тот период в нашем распоряжении было самое эффективное шасси.

Если оценивать новый регламент в целом, то нужно отметить, что машины выглядят великолепно, и ими труднее управлять. Мы уже сейчас видим серьезный прогресс в росте скоростей. Теперь осталось сделать так, чтобы двигатели звучали лучше.

Вопрос: Чего еще не хватает?
Кристиан Хорнер: Думаю, двигатель остается слишком существенным фактором, влияющим на скорость. Если бы мы нашли способ сбалансировать параметры, от которых зависит эффективность, это могло бы значительно улучшить качество гонок.

Вопрос: У вас есть предложения?
Кристиан Хорнер: Есть правила, есть и договорённости между FOM и автопроизводителями. Но всё зависит от того, как их применять. Мы проводим уже пятый сезон с начала эры гибридных моторов и по-прежнему должны надеяться, что в какой-то момент силовые установки выровняются по мощности.

Вопрос: Преимущество Mercedes связано только с двигателем?
Кристиан Хорнер: Они отлично поработали со своей силовой установкой в межсезонье, но у них также очень хорошее шасси. У нас отличная пара пилотов и очень эффективное шасси, но мы делаем подарки Mercedes и Ferrari только из-за двигателя. Для успеха требуются три ключевых элемента: хорошее шасси, хорошие пилоты и хороший двигатель. В противном случае вам не удастся в полной мере задействовать потенциал машины.

Вопрос: Значит, недостатки двигателя не дают Red Bull возможности побороться за титул?
Кристиан Хорнер: Трудно сказать, но, двигатель, безусловно, в чём-то нас ограничивает. Хотелось бы надеяться, что в ближайшие недели в этой сфере произойдут какие-то изменения.

Вопрос: В Mercedes постараются сохранить нынешнюю формулу двигателей после 2021 года?
Кристиан Хорнер: Если бы я был на месте Mercedes, то хотел бы сохранить эти моторы до 2050 года. У них есть преимущество, которое они хотят защитить – их нельзя за это осуждать. Но не команды должны определять регламент на двигатели и шасси – для этого есть FIA и владельцы коммерческих прав.

Вопрос: Какая их проблем, связанных с двигателем, наиболее серьёзная?
Кристиан Хорнер: Двигатель слишком сложный и тяжелый, а система охлаждения просто безумная. Радиаторы стоят почти 250 тысяч евро на машину. Это безумие! Без громкого звука нет эмоций, зрители не видят технологии, и эти технологии не связаны с дорожными машинами.

Нынешние силовые установки появились только потому, что речь шла о том, что они могут быть похожи на те, что используются в дорожных машинах, но это не так. Систему нужно упростить, чтобы результат в большей степени зависел от гонщика. Двигатель и шасси должны иметь равное соотношение – 50/50. Сейчас же 70% эффективности машины зависит от двигателя. Когда мы использовали моторы V8, то 55% зависело от шасси.

Вопрос: Хотелось бы вам также упростить аэродинамику, ведь сейчас преследовать вплотную машину соперника слишком сложно?
Кристиан Хорнер: Если упростить только шасси, но не двигатель, то зависимость результатов от силовых установок только возрастёт. Необходимо найти некий баланс.

Вопрос: Должна ли Формула 1 вообще избавиться от двигателей V6 с гибридными модулями?
Кристиан Хорнер: Лично мне бы хотелось, чтобы двигатели стали другими: чтобы цилиндров было больше, чтобы они развивали более высокие обороты и лучше звучали. Это бы понравилось болельщикам. Гибридные силовые установки, которые используются сейчас, не делают Формулу 1 лучше.

Вопрос: Как вы считаете, когда автоконцерны говорят о значении чемпионата, они приводят действительно весомые аргументы?
Кристиан Хорнер: Для автоконцернов Формула 1 – своего рода маркетинговый инструмент. Разумеется, между ними должны существовать какие-то связи. Но использовать такой фактор, как двигатели, в качестве аргумента, который укрепляет позиции того или иного производителя в ходе переговоров и позволяет влиять на ситуацию в целом, по-моему, неправильно.

Вопрос: Почему в Red Bull только сейчас вдруг заговорили о необходимости снижения затрат? Ещё несколько лет назад это не было для вас проблемой.
Кристиан Хорнер: Мы не говорим о такой мере, как ограничение бюджетов. Мы просто хотим добиться снижения расходов. Когда приходится тратить четверть миллиона евро только на радиаторы, это же безумие. В самом техническом регламенте есть немало положений, которые способствуют росту затрат. Если сделать регламент более простым и понятным, уже это позволит сократить расходы.

Ограничение бюджетов очень сложно контролировать. У каждой компании своя структура, свои особенности есть и в каждой стране. Я не знаю, как FIA должна всё это учитывать и отслеживать.

Вопрос: Может ли попасть под запрет использование аэродинамических труб?
Кристиан Хорнер: Есть много областей, на которые можно обратить внимание. Прежде всего надо заняться теми из них, которые связаны с наиболее высокими расходами. Например, это раздутые штаты команд: для чего нужно так много сотрудников? Потому что этого требуют масштабные исследования, которые мы ведём. Но ведь можно перейти к широкому использованию стандартных компонентов, и болельщики этого даже не заметят.

Вопрос: Какой может быть максимальная цена на двигатели?
Кристиан Хорнер: Около десяти миллионов долларов в год. Но затраты на двигатели – не самая серьёзная проблема на фоне общего бюджета команды. Есть скрытые факторы, влияющие на уровень расходов. Мы тратим миллионы, чтобы добиться снижения веса в каждой области машины, системы охлаждения обходятся очень дорого. Кроме того, есть производственные затраты.

Вопрос: Хельмут Марко уже начал учить японский?
Кристиан Хорнер: У него всегда был талант к японскому языку!..

Вопрос: Какие двигатели будут стоять на машинах Red Bull в 2019 году – Renault или Honda?
Кристиан Хорнер: К счастью, у нас есть выбор. В Renault хотели бы продолжить сотрудничество с нами. Если говорить о Honda, то можно сказать, что тут у нас места в первом ряду, и оттуда хорошо видно, как быстро прогрессируют японские мотористы.

Вопрос: Когда нужно определиться с поставщиком двигателей на следующий сезон?
Кристиан Хорнер: Во время летнего перерыва в чемпионате.

Вопрос: Есть ещё один вопрос, и он связан с составом команды: каков крайний срок для Даниэля Риккардо?
Кристиан Хорнер: Самое позднее, некое решение должно быть принято до летнего перерыва. Мы не собираемся ждать вечно. У нас есть и другие неплохие варианты. Но наш приоритет прежний: продолжить сотрудничество с Даниэлем. Но если не получится, у нас есть выбор.

Вопрос: И каким он может быть?
Кристиан Хорнер: Наиболее очевидный вариант – Карлос Сайнс. У него контракт с нашей командой. Но также есть и несколько молодых гонщиков.

Источник: f1news.ru

Команде Renault удалось неплохо начать сезон, прежде всего за счёт стабильности. Ник Честер, технический директор, отвечающий за разработку и модернизацию шасси, рассказал об особенностях подготовки к Гран При Азербайджана.

Вопрос: Насколько сложен для команды предстоящий Гран При?
Ник Честер: В Баку интересная трасса, а этот Гран При появился в календаре относительно недавно. Особенно хороша извилистая секция, которая проходит по старому городу, и стоит потерять концентрацию, то там вполне можно врезаться в барьер. Поэтому и гонщика, и технику ждёт серьёзное испытание. Есть на трассе среднескоростные и быстрые повороты, а также очень длинный прямой отрезок.

Он тоже ставит перед нами непростую задачу, поскольку мы не можем использовать тот уровень прижимной силы, который нужен для средней секции трассы, и нам приходится существенно уменьшать прижим именно из-за этой прямой, а это компромиссное решение.

Из-за того, что уровень прижимной силы ниже, чем хотелось бы, будет сложно добиться, чтобы резина прогревалась до нужного рабочего диапазона, хотя найти оптимальный баланс очень важно. Нужно, чтобы и максимальная скорость была высокой, и чтобы время прохождения круга в целом оставалось на уровне, а соблюсти оба эти условия не так просто.

Вопрос: Трудно ли как-то адаптироваться к сильным ветрам, которые сказываются на поведении машины на бакинской трассе?
Ник Честер: Влияние ветра действительно очень заметное, поскольку машины вообще очень чувствительны к такого рода воздействиям. Все аэродинамические элементы рассчитаны на работу в довольно узком диапазоне, и если машину начинает разворачивать вокруг вертикальной оси, они очень быстро теряют эффективность. При сильном боковом ветре, который приводит к увеличению угла разворота вокруг этой оси, структура воздушного потока разрушается, и в итоге прижимная сила резко снижается.

Попутный ветер тоже может создавать трудности, в этом случае тоже снижается прижим. По ходу уик-энда мы будем корректировать настройки, чтобы как-то справиться с воздействием ветра и изменениям температуры трассы.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс выступал в Баку дважды, но впервые будет делать это за Renault. В интервью пресс-службе испанец рассказал об основных особенностях азербайджанской трассы, а также подвёл итоги первых трёх гонок чемпионата.

Вопрос: Насколько трасса в Баку похожа на другие городские трассы чемпионата?
Карлос Сайнс: Трудно сравнивать трассу в Баку с Монако или Сингапуром, несмотря на то, что всё это городские трассы. Они все очень разные и по-своему уникальны. Я могу сказать, что Баку очень непростая трасса – может быть, не такая сложная, как в Монако, но очень близко к этому, и за малейшую ошибку здесь ты будешь наказан. Нужно поддерживать высокий уровень концентрации на протяжении всего уик-энда.

Прошлогодняя гонка получилась очень зрелищной, и для меня она тоже прошла очень интересно. Старт получился непростым – чтобы избежать контакта мне пришлось выехать за пределы трассы, я откатился назад, но мне удалось финишировать восьмым, а это можно считать удовлетворительным результатом.

Вопрос: Вам удалось осмотреть Баку?
Карлос Сайнс: Судя по всему, это отличное место, где смешана современная и старая архитектура. Средневековая крепость очень впечатляет, здорово, что мы проезжаем мимо на каждом круге. Думаю, место совершенно уникальное. Одна из отличительных особенностей Баку в том, что наш отель находится очень близко к трассе, что делает нашу жизнь легче. В прошлые годы по ходу уик-энда в Баку проходили впечатляющие концерты с великолепными артистами. Болельщики всегда отлично проводят здесь время, а это здорово.

Вопрос: Позади три гонки, что вы думаете о Renault R.S.18?
Карлос Сайнс: В целом, я думал, что эти три гонки прошли достаточно позитивно, команда твёрдо намерена достичь наших целей. Если говорить обо мне, то у меня была возможность опробовать различные новинки, и я уверен, что мы движемся в правильном направлении. Нужно продолжать в том же духе, стараться добиться прогресса, чтобы заработать как можно больше очков.

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Азербайджана Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing, прокомментировал работу команды и подчеркнул, что задачи, стоящие перед ней, остаются прежними.

Сирил Абитебул: «В Китае мы показали такие же результаты, как неделей раньше в Бахрейне, но настроения после Шанхая были почти однозначно позитивные, потому что на этот раз дело было не в везении.

В открытой борьбе с нашими соперниками мы подтвердили, что Renault занимает четвертое место в рейтинге эффективности, если в комплексе оценивать сочетание таких составляющих, как двигатель, шасси и гонщик. Мы должны продолжать в том же ключе и двигаться дальше, нацеливаясь на высокие результаты в каждой гонке, поэтому и команде Формулы 1, и всем, кто трудится на базах в Энстоуне и Вири понятно, как расставлены приоритеты.

С гонки в Баку начинается следующая стадия нашей программы модернизации. Мы представим ряд новых элементов аэродинамики, в том числе речь идёт о крыльях и боковых дефлекторах, а к Барселоне будет усовершенствован двигатель. Мы уверены, что эти новые разработки, вместе взятые, позволят нам и дальше выступать на хорошем уровне. Задача остаётся прежней: необходимо добиваться эффективной работы каждого элемента».

Источник: f1news.ru

В понедельник на улицах австрийского города Граца, столицы федеральной земли Штирии, появился трамвай, выкрашенный в традиционную цветовую гамму Red Bull, а на его корпусе и стёклах размещена реклама предстоящего Гран При Австрии и этапа чемпионата MotoGP, которые в этом году пройдут на трассе в Шпильберге.

Перед тем, как этот трамвай отправился в свой первый рейс, в Граце прошла специальная презентация, в которой приняли участие мэр города Зигфрид Нагль и советник компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко.

«Если вспомнить прошлое, то у австрийского автоспорта прочные корни в Штирии, – сказал Марко. – Этапы Формулы 1 и MotoGP на Red Bull Ring стали важнейшими событиями в гоночной истории нашей страны. Я родился и живу в Граце, поэтому очень горжусь тем, что мой родной город активно помогает творить эту историю – и новый трамвай оформлен вполне в моём вкусе!»

Источник: f1news.ru

Если в прошлом году после трёх первых этапов сезона на счету Force India было 17 очков, то в 2018-м пока только одно, но в команде решительно настроены прервать череду неудач и уже в Баку вернуться в призовую десятку.

Виджей Малья, совладелец и руководитель команды: «Уик-энд в Баку важен для нас, поскольку мы решительно настроены вернуться в призовую десятку. В первых гонках сезона нам не удалось добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали, но в основном это объяснятся неудачным стечением обстоятельств.

В Бахрейне и Китае наши гонщики становились участниками происшествий, происходивших на первом круге, из-за чего мы теряли позиции, и Force India не смогла показать реальный потенциал. А если на старте гонки ты откатишься далеко назад, то отыгрываться очень сложно, поскольку команды середины пелотона близки по своим возможностям.

Если говорить о позитивных моментах, то начиная с Мельбурна мы демонстрируем неплохой прогресс. На двух предыдущих этапах мы проходили в финал квалификации и уже лучше понимаем особенности новой машины. Как только удача будет на нашей стороне, мы сможем добиться результатов».

Серхио Перес: «Ощущения такие, словно мы гонялись в Баку только вчера – впрочем, в 2018 году азербайджанский этап проходит раньше. Трасса уже стала знаковой, и у меня с ней связаны приятные воспоминания о гонке 2016 года, когда мы поднялись на подиум. На бакинской трассе мы всегда были конкурентоспособными, и в этом году я хочу заработать очки.

Первые несколько гонок сложились для меня не слишком гладко. Думаю, мне просто не везло, особенно в Бахрейне, но я знаю, что в автоспорте так иногда бывает. Гонка в Китае тоже сложилась не лучшим образом, поскольку я откатился назад уже на первом круге, после чего уже было невозможно бороться за очки. Тем не менее, мы показали неплохой темп и в этом плане сделали ещё один шаг вперед, вот только в гонке ситуация сложилась не в нашу пользу.

В Шанхае был виден прогресс, которого мы добились начиная с этапа в Мельбурне, и сейчас баланс машины меня устраивает намного больше. Мы постепенно сокращаем отставание и возвращаемся на наши обычные позиции. Думаю, в Баку будет интересно, поскольку там многое зависит от высокой максимальной скорости и эффективных тормозов. Я люблю сложные городские трассы, и мне действительно нравится пилотировать в Баку».

Эстебан Окон: «Гоночный уик-энд в Азербайджане проходит здорово. Скорости очень высокие благодаря тому, что прямой отрезок на Baku City Circuit – самый длинный в календаре чемпионата, хотя это очень необычно для городских трасс.

Мне нравится атмосфера городских гонок, а Баку – очень интересное место, которое хочется изучить получше. Мне также нравится, что график уик-энда несколько смещён на более позднее время, поэтому мы просыпаемся позже, и у тебя больше возможностей хорошо выспаться.

В прошлом году моя первая гонка в Баку оказалась богатой на события. По ходу Гран При столько всего произошло, что мы должны признать: тогда мы явно упустили хорошую возможность добиться успеха. В 2017-м Force India была вполне конкурентоспособна, поэтому я надеюсь, что в этом году мы вновь будем быстрыми.

Мчаться по старт-финишной прямой – настоящее удовольствие, и если удаётся воспользоваться зоной аэродинамического разрежения позади машины соперника, то есть шанс получить огромное скоростное преимущество. Прямая настолько широкая, что три или даже четыре машины могут одновременно вести борьбу за позицию – это безумно круто.

В Формуле 1 подобное увидишь нечасто, но если такое происходит, то ты испытываешь настоящий восторг! Там есть хорошие возможности для обгонов, так что можно отыграть немало позиций, даже если ты стартуешь из задних рядов.

Однозначно, в Баку у нас будет неплохой шанс заработать очки. С каждой гонкой машина становится всё лучше, и я вижу, насколько напряжённо все трудятся, чтобы добиться более высоких скоростей. На каждом этапе сезона мы испытываем какие-то технические новинки – так будет и в предстоящий уик-энд. Чемпионат стартовал относительно недавно, и если нам удастся реализовать потенциал нашей машины, то, по-моему, мы можем стабильно бороться за очки с самыми сильными командами середины пелотона».

Источник: f1news.ru

В настоящий момент в Формуле 1 выступают одновременно два действующих чемпиона мира – помимо Льюиса Хэмилтона, такой же статус имеет и Брендон Хартли, выигравший в прошлом году чемпионат FIA WEC на Porsche в самой престижной категории LMP1. И разумеется, новозеландец уже много раз отвечал на вопросы о разнице между WEC и Формулой 1.

Сейчас эта тема вновь стала актуальной – 9 апреля команда Porsche, уже покинувшая чемпионат WEC, устроила специальные заезды в Спа, где смогла побить абсолютный рекорд трассы, принадлежавший машинам Формулы 1.

Правда, для этого команде пришлось существенно переделать машину, снизив её массу, увеличив прижимную силу, повысив мощность двигателей и залив в бак специальное топливо. Разумеется, в таком виде машина не соответствовала регламенту FIA WEC. Тем не менее, рекорд был перекрыт всего 0,783 секунды, и с большой долей вероятности будет побит уже во время ближайшего Гран При Бельгии.

В последние годы Формулу 1 часто сравнивают с LMP1, ведь здесь тоже используют гибридные моторы, близкие по сложности и мощности. А уровень прижимной силы в этом чемпионате до недавнего времени был даже выше! Однако машины Формулы 1 по-прежнему значительно быстрее, и Брендон Хартли объяснил, почему.

Брендон Хартли: «Самая большая разница в шинах. Они требуют совершенно разного подхода. Шины Pirelli более чувствительные, из-за этого от них сложнее добиться максимума. Я не хочу сказать, что это плохо, просто грань между рабочим и нерабочим состоянием у шин Pirelli очень тонка.

Современные двигатели Формулы 1 великолепны. Они очень сложны, если говорить о всей силовой установке, но с точки зрения гонщика великолепно управляются, вам не приходится слишком много об этом думать. Подключение гибридной части почти незаметно.

Конечно, есть несколько вещей, за которыми приходится следить, но в целом гонщику почти не нужно ни о чём заботиться. Есть симуляции, есть инженеры, которые этим занимаются и знают, как всё сделать правильно. И в этом тоже заметное различие – в LMP1 по ходу каждого круга мы гораздо больше заняты контролем расхода энергии. В Формуле 1 – намного меньше.

Максимальная скорость в Формуле 1 намного выше, потому что мы можем тратить куда больше топлива каждый круг. В LMP1 мы практически на голодном пайке, особенно при соперничестве за первые места. Чистое ускорение на выходе из поворота очень похожее. На машине LMP1 используется полный привод и трэкшн-контроль, так что разгон из медленных поворотов великолепен, но затем всё заканчивается, а машина Формулы 1 продолжает разгоняться.

У машины Формулы 1 больше прижимной силы в скоростных поворотах, что означает и более высокий потенциал на торможении. Значительная часть преимущества Формулы 1 именно в быстрых поворотах и на прямых. В Формуле 1 торможение происходит с гораздо более высоких скоростей, и энергия замедления очень впечатляющая».

Источник: f1news.ru

Четвёртый этап сезона 2018 года пройдёт в Баку, и в преддверии Гран При Азербайджана ветеран итальянской гоночной журналистики, страстный болельщик Ferrari Лео Турини рассуждает о ситуации команды Mercedes.

Перед гонкой в Баку я пытаюсь понять, о чём сейчас думают в лагере Mercedes. Мастера гибридных технологий полагают, что смогут разобраться со своими проблемами через пару Гран При, максимум через три. Так они говорят.

Теперь все усилия технического директора Mercedes Джеймса Эллисона и главного инженера Альдо Косты направлены на то, чтобы в жёстком режиме заниматься доводкой машины, уделяя максимум внимания определённым областям.

Но ведь в Формуле 1 в процессе стремления к идеалу в каких-то ситуациях имеет смысл не торопиться выжимать из двигателя всё, на что он способен. Может быть, в этом причина того, что Ferrari по итогам квалификации регулярно удаётся стартовать из первого ряда?

В Mercedes могут объяснять происходящее следующим образом: «Да, мы немного отстаём, но это было частью нашего плана, нашего подхода к решению проблем и к гонкам».

Если это правда, тогда нам ничего не светит.
Если они ошибаются, это уже лучше. По крайней мере, лучше для таких поклонников Ferrari, как я.

Источник: f1news.ru

Канадский R&B исполнительный The Weeknd откроет концертную программу Гран При Абу-Даби. Обладатель премии «Грэмми» выступит в концертном зале Yasalam, расположенном на острове Яс, в пятницу 23 ноября. Для обладателей билетов на все дни гоночного уик-энда вход на концерт свободный.

Джон Ликриш, исполнительный директор концертного агентства Flash Entertainmen: «The Weeknd не только обладает многочисленными наградами, но и ломает музыкальные традиции, поэтому мы рады объявить о его выступлении в пятницу в дни Гран При Абу-Даби. На сцене концертной площадки Yasalam выступали лучшие исполнители со всего мира, и мы рады продолжению традиции в 2018-м, в год 10-летия Гран При Абу-Даби.

Мы только начали объявлять концертную программу, поэтому следите за новостями, чтобы узнать, кто еще из мировых звезд выступит в дни Гран При».

Источник: f1news.ru

Задачи, которые предстоит в этом сезоне решать Даниэлю Риккардо, сложнее, чем обычно. Австралийцу нужно не только добиться спортивных результатов, но и определиться с контрактом хотя бы на следующий год, потому как его обязательства перед Red Bull Racing заканчиваются в конце 2018-го.

Пока неясно, останется ли он в этой команде, как того хочет её руководитель Кристиан Хорнер, или найдёт себе другую работу. Слухов на эту тему немало, в частности, в последнее время ходят разговоры о том, что Риккардо уже якобы подписал предварительное соглашение с Ferrari. Но пока нельзя исключать, что он всё-таки останется напарником Макса Ферстаппена ещё на сезон, однако это отчасти зависит от того, кто будет поставлять Red Bull моторы в 2019 году.

По словам Риккардо, у него нет никаких предубеждений перед японскими силовыми установками, которые с этого сезона стоят на машинах Toro Rosso.

«Пьер Гасли занял в Бахрейне 4-е место, и этот результат очень обнадёжил Honda, – сказал Даниэль. – Разумеется, это сделает японские моторы более привлекательными для Red Bull с прицелом на следующий год».

Вместе с Renault команда из Милтон-Кинса выиграла четыре чемпионских титула, но с наступлением «гибридной эры» французские мотористы утратили лидирующие позиции в Формуле 1, а их двигатели не отличаются ни особой эффективностью, ни надёжностью. Даже в дни китайского гоночного уик-энда, завершившегося победой Риккардо, он столкнулся с техническими проблемами, и механики Red Bull Racing успели заменить двигатель на его машине в самый последний момент, когда квалификация уже началась.

«К сожалению, в последние годы мы к этому привыкли, – признал Риккардо. – Но у Red Bull есть выбор, с кем сотрудничать в 2019 году, и, по-моему, им надо будет переходить на двигатели Honda, если Toro Rosso продолжит выступать на столь же высоком уровне.

Мы пока только в самом начале сезона, и надо подождать, чтобы получить реальное подтверждение прогресса Honda. Вообще-то у меня нет права голоса в этой ситуации, я никак не могу на неё повлиять, поскольку мой контракт с Red Bull заканчивается в этом году. Скорее, это дело Макса Ферстаппена, ведь он находится в другом положении по сравнению со мной».

Источник: f1news.ru