Стефано Доменикали, бывший руководитель команды Ferrari, а ныне исполнительный директор компании Lamborghini, считает, что сейчас в чемпионате мира больше талантливых гонщиков, чем когда-либо в прошлом.

«Мы получили новую ситуацию: в Формуле 1 никогда не было столько хороших гонщиков, – заявил Доменикали, выступая в эфире итальянского радиоканала Rai GR Parlamento. – Это повышает ценность чемпионата и говорит о том, что система подготовки гоночных кадров к Формуле 1, созданная FIA, работает.

Среди лидеров – такие молодые таланты, как Леклер и Ферстаппен, но за ними идут Ландо Норрис и Карлос Сайнс. Дефицита хороших гонщиков нет, и тут сложно выстраивать какие-то рейтинги.

Льюис Хэмилтон на пути к очередному титулу, и он уже находится на Олимпе Формулы 1; Леклер, несомненно, отличный пилот, а психологическая подготовка у него такая, как у человека, вдвое его старше; Ферстаппен раньше был несколько несдержан, но теперь, похоже, нашёл возможность изменить свой подход к гонкам».

Работу Ferrari в этом сезоне Доменикали оценивает несколько критически, но надеется, что ситуация меняется к лучшему: «В теории у них есть всё, чтобы вновь начать побеждать, но достижений меньше, чем могло быть – на это повлияли многие причины. Но концовка сезона обещает быть более успешной, ведь в последние месяцы машина очень заметно прибавила. Надеюсь, в 2020 году у Скудерии будут прекрасные шансы…»

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер доволен работой с Маттиа Бинотто и считает, что в Формуле 1 важно иметь рядом человека, способного сохранять спокойствие в условиях постоянного стресса.

Шарль Леклер: «Маттиа – спокойный человек, а это важно в Формуле 1, где бешеный темп жизни, и ты постоянно взбудоражен. Хорошо, когда рядом есть тот, кто сохраняет хладнокровие при любых обстоятельствах, и на кого можно положиться. При необходимости он может быть и довольно жёстким. Мне кажется, именно такие качества должны быть у руководителя команды.

Нам не нужны конфликты, и команде не нравится напряжённая атмосфера. Следовательно, в такие моменты Маттиа должен действовать жёстко – это помогает нам сразу вернуться на верный путь. Он знает, что я самокритичен, поэтому адаптируется к этому, хотя, возможно, мог быть более суровым. Но если он видит, что я сам недоволен, что всё испортил, он старается меня поддержать. В этом году так было несколько раз: например, после неудачной гонки в Германии он помог мне стать лучше».

Источник: f1news.ru

Кристиан Лундгард показал лучшее время во второй день тестов Формулы 3, которые проходят в испанской Валенсии. Свой лучший круг, 1:20.860 с, датчанин проехал в утренней сессии. Второй результат на счету дебютанта Лоренцо Коломбо из MP Motorsport.

В дневной сессии времена на круге оказались медленнее, чем с утра. Связано это с тем, что команды сосредоточились на имитации гонки, работая на длинных сериях кругов. Лучшее время в дневной сессии показал гонщик Prema Оскар Пиастри – 1:21.679 с. Всего на 0,008 с медленнее свой круг проехал Юки Цунода из Hitech Grand Prix.

Во вторник в Валенсии пройдёт заключительный день тестов. За руль вернутся Лирим Цендели, Билли Монгер и Макс Фьютрелл. Вместе с HWA дебютирует София Флёрш.

Результаты утренней сессии

Результаты дневй сессии

Источник: f1news.ru

Пилот программы SMP Racing Егор Оруджев принял участие в предсезонных тестах североамериканской серии Indy Lights, которые прошли 19-20 октября в Индианаполисе.

Егор провёл тесты вместе с командой Andretti Autosport, впервые сев за руль машины Indy Lights. По итогам двухдневных заездов Оруджев показал четвертый результат с лучшим для себя временем 1:15.971, и развив максимальную скорость 115,575 миль/час.

Егор Оруджев: «Я рад познакомиться с машиной Indy Lights и трассой в Индианаполисе. Машина непростая, в основном из-за резины – я давно не ездил на чем-то подобном. Сцепления на порядок меньше, чем на всех машинах, которые я пилотировал примерно с 2014 года.

В результате адаптироваться было достаточно сложно, но за два коротких дня наметился прогресс, который оставил приятные впечатления от тестов».

Источник: f1news.ru

Накануне Гран При Мексики гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Пьер Гасли говорили об особенностях трассы имени братьев Родригес…

Даниил Квят: «Во время моего первого Гран При Мексики наибольшее впечатление на меня произвела трасса и болельщики. Две недели назад мы были в Японии, где тоже особенные зрители, но в Мехико атмосфера совершенно иная. Во время парада пилотов на секции «Стадион» ты чувствуешь рёв толпы, этот невероятный звук, когда все тебя приветствуют. Фантастика!.

Что касается трассы, то в основном она состоит из медленных поворотов, так что приходится много работать рулём. Гоночное кольцо довольно техничное, есть несколько среднескоростных шикан, а на очень длинной прямой мы достигаем максимальных скоростей. Важнее всего, что это способствует захватывающей гонке – в конце концов, только это имеет значение. Если гонка интересная, то трасса нравится гонщикам, и мы на пределе проходим каждый поворот.

Разреженный воздух влияет на силовую установку и аэродинамику, поскольку здесь ниже лобовое сопротивление. В результате мы достигаем максимальных скоростей, хотя настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы.

Я помню, как в первый год в Мехико обратил внимание на высоту над уровнем моря – первые несколько дней ты чувствуешь себя слабее, но затем привыкаешь и всё в порядке. Было бы неплохо потренироваться в таких условиях, но у нас просто нет времени, учитывая напряжённую концовку сезона и долгие перелёты.

В целом, приятный этап, с которым у меня связаны хорошие воспоминания и высокие результаты – я финишировал четвёртым. В Мехико мы всей командой устраиваем традиционный ужин – в конце сезона все более расслабленные».

Пьер Гасли: «Мы отправляемся в Мексику. В прошлом году я на вертолёте летал на завод Honda и видел город с высоты – он производит огромное впечатление. Кажется, что у города просто нет границ.

В первый день в Мехико ты чувствуешь высоту над уровнем моря, но спустя какое-то время перестаёшь это замечать. Высота над уровнем моря больше влияет на машины, чем на гонщиков. Мы можем подготовиться благодаря тренировкам, но гораздо сложнее приходится двигателю, непросто охлаждать тормоза, а из-за снижения прижимной силы машины сильнее скользят.

Мы настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы, но ты чувствуешь меньше сцепления и снижение аэродинамической эффективности из-за разреженного воздуха. Это странно, ведь заднее антикрыло выставляется на максимальные значения, но машина ведёт себя не так, как ты ожидаешь. Всегда здорово, когда ты быстр на прямых. Полагаю, во время гонки мы увидим максимальные скорости по ходу сезона.

Если говорить не только о технических аспектах, то на протяжении всего уик-энда в Мехико потрясающая атмосфера. Я помню, как в прошлом году на параде пилотов ехал за машиной Серхио Переса, и это было невероятно. Не думаю, что я где-либо слышал, чтобы зрители оказывали такую поддержку гонщику – это настоящее безумие.

Секция «Стадион» производит сильное впечатление благодаря большому числу зрителей. Когда они все начинают скандировать, то у меня бегают мурашки по коже. На трибунах очень много зрителей, и это здорово.

Круг довольно медленный с большим числом медленных поворотов. На втором секторе есть «эски», которые мне нравится. В гонке в первом повороте может происходить много событий. Мне никогда особо не везло в Мексике – у меня были штрафы за замену силовых установок, из-за чего я стартовал в конце. Тем не менее, в прошлом году я финишировал десятым и заработал одно очко».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Мексики руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал об основных сложностях, которые ждут американскую команду на автодроме имени братьев Родригес.

Вопрос: Тайфун внёс коррективны в расписание японского гоночного уик-энда, из-за чего квалификация прошла в то же день, что и гонка – такое было только в пятый раз в истории Формулы 1. Как это сказалось на вашей подготовке к Гран При, как отразилось на сотрудниках команды, ведь график работы в воскресенье был очень напряжённым?
Гюнтер Штайнер: Полагаю, из-за всего этого в воскресенье у нас было очень много дел. Время летело очень быстро, и работать тоже нужно было намного быстрее. Не думаю, что это как-то отразилось на сотрудниках, им просто нужно было адаптироваться, и нашим парням это вполне удалось.

Я бы сказал, когда квалификация и гонка проходят в воскресенье, то для одного дня дел даже слишком много, но в тех обстоятельствах такое решение было правильным. Все справились, и, по-моему, мы увидели интересную гонку.

Вопрос: Всё больше разговоров о возможных изменениях формата уик-энда в будущем. Что скажете о предложениях на этот счёт? Помог ли опыт, полученный в Японии, лучше понять, какие коррективы могут быть внесены?
Гюнтер Штайнер: Идут дискуссии о том, чтобы уплотнить программу пятницы: проводить тренировки только в пятницу днём, а утро было бы занято общением с прессой. Думаю, это стало бы неплохим решением, особенно если участь перспективу дальнейшего расширения календаря чемпионата.

Вопрос: В прошлом году на гала-церемонии FIA организаторы Гран При Мексики получили приз как лучшие промоутеры. Что отличает этот этап, и каким образом, по-вашему, можно добиться оптимального баланса, чтобы были довольны и команды, и зрители?
Гюнтер Штайнер: Думаю, мексиканский этап отличает общий энтузиазм – это относится и к людям, которые его организуют, и к людям, которые приходят смотреть гонку. Команды всегда чувствуют этот тёплый приём, в Мехико полный порядок с организацией Гран При. По-моему, все очень довольны тем, как проходит этап, и понятно, что болельщикам это нравится.

Вопрос: В предыдущие годы в Мексике у Haas F1 были сложности, а лучшим достижением команды остаётся 8-е место, которое Кевин Магнуссен занял в 2017-м. С чем связаны основные трудности, которые приходится преодолевать в дни мексиканского уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Там у нас всегда возникают проблемы с охлаждением машины. Из-за того, что трасса расположена высоко над уровнем моря, нужно обязательно добиться более эффективной работы системы охлаждения. Из-за этого снижается прижимная сила, её всё время не хватает. Похоже, мы страдаем из-за этого больше, чем другие команды. Основные трудности связаны с поиском баланса между эффективным охлаждением и необходимостью добиться максимально возможного прижима.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан готовится к сложному уик-энду в Мексике, ведь эта трасса никогда не подходила машинам Haas F1. С 2016 года команда лишь один раз заработала там очки, но французский гонщик не поднимался выше 15 места. Перед 18-м этапом сезона он рассказал о проблемах команды и своих планах на ближайшие две недели.

Вопрос: Из-за тайфуна Hagibis пришлось изменить график гоночного уик-энда в Японии, так что в пятый раз в истории Формулы 1 квалификация и гонка прошли в один день. Как это повлияло на вашу подготовку к гонке и на работу команды – у неё не было времени на передышку, ведь в воскресенье надо было подготовить машины к квалификации и гонке?
Роман Грожан: На самом деле, мне очень понравилось. Когда квалификация и гонка проходят в один день, воскресенье действительно получается очень напряженным, но это здорово! Для меня всё прошло неплохо. Мне понравился такой график. Но у команды было много работы, ведь гонка начиналась фактически сразу после брифинга, на котором мы анализировали итоги квалификации.

Вопрос: Вы ещё больше прославились в социальных сетях, когда собрали модель шестиколёсного Tyrrell P34, сидя в субботу в гостиничном номере, ведь из-за тайфуна сессии в тот день были отменены. Расскажите об особенносях сборки таких моделей и конкретно этой? Вас удивило, сколько интереса это вызвало? Вы примете предложение Джоди Шектера взглянуть на настоящий P34?
Роман Грожан: Да, я свяжусь с Джоди – посмотрим, удастся ли мне посмотреть оригинал. Конечно, эта машина занимает особое место в истории и уникально выглядит из-за шести колёс – такое нечасто увидишь в Формуле 1. Я собрал эту модель, чтобы убить время в субботу. Мы знали, что день будет долгим и дождливым. Я немного удивлён, сколько людей на это отреагировали.

Я давно собираю модели: у меня есть несколько машин Формулы 1, прототипов LMP1, Super GT, раллийных автомобилей. По-моему, это хорошее занятие – оно позволяет от всего отключиться. Мне нравится.

Вопрос: Мехико расположен высоко над уровнем моря, поэтому там разреженный воздух, а поскольку трасса очень скользкая, вероятно, команде будет нелегко добиться прогрева резины до рабочих температур? Как нужно скорректировать стиль пилотирования, чтобы свести к минимуму эти проблемы?
Роман Грожан: С тех пор, как в 2016-м команда вышла на старт своего первого Гран При, нам всегда приходилось нелегко в Мексике. Мы продолжим напряжённо работать, чтобы добиться более высоких результатов, хотя это будет нелегко. Конечно, все будут в одинаковых условиях, но раньше у нас возникало больше проблем из-за высого расположения трассы над уровнем моря. Возможно, в этом году мы лучше понимаем особенности поведения шин и сможем добиться их работы. Посмотрим. Мы знаем, что придётся непросто. У нас всегда было много проблем на этой трассе, но мы готовы к этому.

Вопрос: Сразу после Гран При Мексики пройдёт этап в США. Какие у вас планы на несколько дней, которые отделяют эти две гонки? Что бы вы хотели бы посмотреть в Америке до того, как отправиться в Остин?
Роман Грожан: Слетаю в Майами – я никогда там не был. Хочу заняться виндсёрфингом – не секрет, что я увлекаюсь этим видом спорта. Надеюсь, там будет дуть хороший ветер, а если нет, я просто покатаюсь на доске и посмотрю этот город.

Источник: f1news.ru

Гран При Мексики станет сотым этапом для Кевина Магнуссена в Формуле 1. Датчанин готов к предстоящей гонке и надеется, что команда Haas успешно проведёт уик-энд.

Вопрос: Тайфун Hagibis повлиял на расписание гоночного уик-энда в Японии. Как это отразилось на вас и на команде, ведь пришлось готовить машины к квалификации и гонке в один день?
Кевин Магнуссен: Мы ничего не делали в субботу, и это определённо сильно отличалось от привычного графика. На мой взгляд, здорово, что в воскресенье прошло столько событий – получилось гораздо лучше, чем в обычное воскресенье, но нет сомнений в том, что у команды выдался беспокойный день. И я не упростил команде задачу, повредив машину в квалификации.

Вопрос: Насколько высокое расположение мексиканской трассы над уровнем моря влияет на эффективность работы машины и шин?
Кевин Магнуссен: Прошлые гонки показали, что трасса в Мехико довольно сложная для нас. Особенности асфальта и низкая прижимная сила приводят к тому, что у нас возникает больше проблем с шинами. Я не знаю, можно ли что-то предпринять с точки зрения стиля пилотирования, но в этом году мы сделали несколько хороших шагов вперёд в понимании особенностей машины. Надеюсь, у нас всё сложится хорошо.

Вопрос: В Мексике вы проведёте сотый Гран При. Какой этап в вашей карьере был самым ярким? Какой совет вы бы дали самому себе перед дебютом в Формуле 1 в 2014-м?
Кевин Магнуссен: Разумеется, моё самое яркое воспоминание – первая гонка в Австралии в 2014-м. Первая гонка в Формуле 1 всегда особенная, ведь для тебя всё в новинку, и всё захватывает, ты понимаешь, что твоя мечта исполнилась. Со временем ко всему привыкаешь, но первый гоночный уик-энд всегда особенный.

Чтобы я себе посоветовал? Пилотировать машину и получать удовольствие.

Вопрос: Гонки в Мексике и США сдвоенные. Чем вы займётесь между этапами?
Кевин Магнуссен: Из Мехико я отправлюсь в Хьюстон, где у нас запланировано посещение штаб-квартиры NASA. Я никогда там не был, поэтому с нетерпением жду эту возможности. Затем мы поедем из Хьюстона в Остин – постараюсь получить удовольствие от автомобильного путешествия.

Источник: f1news.ru

На Гран При Мексики шинники из Pirelli привезут составы С2, С3 и С4. Руководитель автогоночного подразделения итальянской компании Марио Изола объяснил, чем продиктован такой выбор.

Марио Изола: «В Мексике всегда проходят сложные и непредсказуемые гонки. На трассе фантастическая атмосфера, особенно на «Стадионе», где гонщики слышат, как их приветствуют болельщики. На трассе есть несколько хороших мест для обгонов, и в прошлом мы видели различные варианты стратегии, равно как и переменчивые погодные условия.

Высокое расположение Мехико над уровнем моря влияет не только на настройки машины, но и на шины. В результате, несмотря на настройки высокой прижимной силы, машины ощущаются так, словно у них низкий уровень прижимной силы, и при этом сильно скользят. На этот раз мы привезли более жёсткие составы, чем в прошлом году. Такой выбор должен позволить гонщикам атаковать на пределе».

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing не раз добивалась успеха в Мексике – её гонщики стартовали с поула, поднимались на подиум, а Макс Ферстаппен дважды побеждал. Но в этот уик-энд в команде опасаются конкуренции со стороны Ferrari.

Александер Элбон: «На прошлой неделе в Японии я добился своего лучшего результата в сезоне, почувствовал уверенность и понял, в каком направлении надо работать с машиной, чтобы подготовиться к Гран При Мексики. Пожалуй, уик-энд в Японии стал моим лучшим за время выступлений за эту команду, мы показываем всё более высокие результаты, так что я надеюсь продолжить в таком же ключе.

Обычно Red Bull Racing неплохо выступала в Мексике: в прошлом году команда завоевала там поул и победу – разумеется, это хорошо. Как и Сузука, это ещё одна новая для меня трасса, но похоже, что на ней у гонщика хотя бы есть право на ошибку! Также будет здорово проехать по стадионной секции автодрома, где на трибунах всегда много болельщиков – говорят, это гарантирует неповторимые эмоции. Гран При Мексики и США – последний сдвоенный уик-энд в этом сезоне, я предвкушаю поездку в Америку и хочу познакомиться с обеими трассами».

Макс Ферстаппен: «Я с нетерпением жду возвращения в Мексику, ведь две предыдущих гонки на этой трассе сложились очень успешно – я одержал две победы. Гран При Мексики – отличный уик-энд, а местные болельщики очень любят Формулу 1. Там очень приветливые люди, их отличает расслабленное отношение к жизни, и мне это нравится. Кроме того, там очень вкусная еда.

На гонку приходит много зрителей, на автодроме потрясающая атмосфера – в том числе, благодаря ансамблям, исполняющим музыку в стиле мариачи, ди-джеям на подиуме и всему остальному, что устраивают организаторы. Мне очень нравится выступать в Мексике, ведь эта трасса не похожа на остальные: из-за расположения высоко над уровнем море уровень сцепления довольно низкий.

Кроме того, повороты очень техничные, и нужно постараться, чтобы проходить их максимально эффективно, но обычно мы неплохо там выступаем. Я ожидаю, что в этом году нам придется немного сложнее, ведь машины Ferrari очень быстры, но, по-моему, мы всё равно можем хорошо выступить в гонке».

Источник: f1news.ru

За четыре этапа до конца сезона Карлос Сайнс занимает шестое место в личном зачёте, а McLaren – четвёртое в Кубке конструкторов. В команде отметили, что постараются заработать очки в Гран При Мексики, чтобы укрепить свои позиции.

Карлос Сайнс: «После сильного уик-энда в Сузуке я поднялся на шестое место в личном зачёте. Результат впечатляет и добавляет мотивацию продолжать атаковать до конца сезона. Будет непросто удержать позицию, но я буду бороться и прилагать максимум усилий. Мы также сделали важный шаг вперёд в Кубке конструкторов, но при этом важно оставаться сосредоточенными.

Я рад вернуться за руль на Гран При Мексики. Это потрясающий этап, который проходит на сложной трассе, поэтому я максимально выложусь, чтобы вновь заработать как можно больше очков. Мне нравится город и поддержка мексиканских болельщиков – жду встречи с ними во время уик-энда».

Ландо Норрис: «В Мехико обычно проходят интересные гонки, а трасса должна подойти нашей машине. Тем не менее, я знаю, что должен напряжённо работать, чтобы выжать максимум из уик-энда. На трассе интересно пилотировать, а секция «Стадион» – уникальная. В прошлом году я участвовал в первой тренировке, а сейчас жду возможности выступить в гонке.

В Мехико потрясающая атмосфера, а болельщики – страстные поклонники гонок. Я рад, что этап останется в календаре сезона 2020 года».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отправляемся в Мехико с ясными целями. Трасса расположена высоко над уровнем моря, так что в пятницу при поиске настроек машины придётся решать непростую задачу. Мы будем напряжённо работать, чтобы оптимизировать машину для квалификации и гонки.

Перед финальными Гран При сезона наша задача неизменна – максимально использовать возможности и набирать очки, работая на трассе и на базе. Нам ещё не гарантировано четвёртое место в Кубке конструкторов, поэтому мы должны продолжать работать, чтобы не оставлять шансов соперникам. Борьба не закончена – я жду увлекательные гонки».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что гонщица молодежной программы SMP Racing Ирина Сидоркова включена в число новых участниц W Series и в 2020 году дебютирует в этом чемпионате.

В середине сентября Ирина работала на предсезонных тестах в Испании, по итогам которых были отобраны шесть наиболее подготовленных гонщиц, и Сидоркова станет самой молодой дебютанткой женской серии.

Ирина Сидоркова: «Мне очень приятно, что организаторы выбрали меня в качестве участницы следующего сезона W Series. Это очень почетно и ответственно, ведь я буду представлять Россию и программу SMP Racing в первом женском чемпионате в классе «формул», который уже в первый год своего существования показал, насколько высок уровень его участниц.

В предстоящие месяцы я буду много тренироваться, чтобы быть конкурентоспособной и бороться за высокие места в будущем сезоне W Series».

Пётр Алёшин, директор молодежной программы SMP Racing: «Прошедшие тесты W Series мы в SMP Racing оцениваем позитивно, годовая программа подготовки, включающая в себя несколько компонентов, в том числе, участие в двух чемпионатах Формулы 4, себя оправдала. Однако Ирине потребуется серьезная зимняя программа, сейчас мы ею занимаемся.

Мы сделали первый шаг – россиянка отобрана для участия в этой престижной серии. Теперь надо работать над тем, чтобы выступления Ирины были максимально результативными».

Календарь W Series на 2020 год будет объявлен позже.

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали, что в субботу Фернандо Алонсо вместе с друзьями принимал участие в 10-часовом картинговом марафоне на трассе близ Мадрида. Как и ожидалось, победу одержала команда Фернандо, в составе которой выступил бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса, на счету которого есть несколько гонок и подиум в составе McLaren. После финиша испанец прокомментировал результаты своей бывший команды в нынешнем сезоне.

Педро де ла Роса: «Меня впечатляют результаты McLaren и Карлоса Сайнса в этом сезоне. Команда отлично проводит чемпионат, и шестое место Карлоса в личном зачёте о многом говорит. Я обратил внимание на то, как в McLaren по ходу сезона модернизировали машину. Они очень хорошо поработали, и теперь их машина быстра на трассах разного типа.

Если предстоящей зимой они смогут добиться такого же прогресса, как перед сезоном 2019 года, то в 2020-м вплотную подберутся к трём лидирующим командам – Mercedes, Ferrari и Red Bull. Полагаю, именно к этому они и стремятся. В Формуле 1 невозможно за один год пройти путь от последних мест на старте до борьбы за победы. Очень важно, чтобы в следующем сезоне они оказались как можно ближе к первой тройке».

Педро де ла Роса прокомментировал возможное участие Фернандо Алонсо в ралли-рейде «Дакар»: «Мне очень интересно посмотреть на его выступления, ведь ралли-рейды не имеют ничего общего с теми гоночными дисциплинами, в которых он выступал раньше. Я восхищаюсь Фернандо, ведь ему придётся адаптироваться к совершенно другим условиям в новой для себя категории. Ему предстоит сложный вызов, но будет весело».

Источник: f1news.ru

Никто из основных гонщиков Williams ещё не выступал на автодроме имени братьев Родригес, поэтому оба с интересом ждут начала мексиканского уик-энда. Правда, в 2008 году Роберт Кубица участвовал в демонстрационных заездах ещё вместе с BMW Sauber, но это было до реконструкции трассы.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мексиканский автодром расположен на высоте два километра над уровнем моря, и с этим связаны определённые сложности. Аэродинамика работает там менее эффективно, так что на длинных прямых лобовое сопротивление не столь велико. Могут возникнуть проблемы с охлаждением силовой установки и тормозов, поэтому в ходе первой тренировке команды будут анализировать различные возможные решения.

Pirelli привезёт на эту гонку «среднюю» линейку составов – ту же, что недавно использовалась на Гран При России. Возможны проблемы с прогревом резины, особенно в первых сессиях, но они должны решиться по ходу уик-энда. В Сузуке мы работали с новой концепцией переднего антикрыла и некоторое время пятничных тренировок посвятим тестам и сбору данных.

В этот уик-энд к нам присоединится Николас Латифи – ему предстоит провести три тренировки подряд. В Мехико он заменит Роберта, а в Остине сядет за руль машины Джорджа. В этом сезоне Николас отлично справляется со своей работой. Мы рады его возвращению за руль и хотим узнать его мнение об эффективности технических новинок».

Роберт Кубица: «Я с нетерпением жду поездку в Мексику. Более 10 лет назад у меня была возможность проехать на демозаездах по предыдущей конфигурации этой трассы, но сейчас мне предстоит получить новый опыт. Это уникальная трасса, ведь мы выступаем на большой высоте над уровнем моря, а из-за разреженного воздуха прижим будет гораздо меньше. В первой тренировке я уступлю свою машину Николасу, так что мне надо будет быстро освоиться на трассе во второй сессии».

Джордж Расселл: «Всех нас ждёт сложный уик-энд: в Мехико жарко, и автодром расположен высоко над уровнем моря. Впереди интересный уик-энд: я там никогда не выступал, а мне всегда нравились незнакомые трассы. Я готов принять этот вызов и рад, что мы снова будем гоняться».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи, резервный пилот Williams, заменит Роберта Кубицу за рулём FW42 на первой пятничной тренировке в Мехико. Любопытно, что среди гонщиков этой команды только у него есть опыт пилотирования машины Формулы 1 на автодроме имени братьев Родригес.

Николас Латифи: «Я очень рад вернуться за руль машины в Мехико – такое ощущение, что после Спа, когда я в предыдущий раз работал на трассе, прошло уже немало времени. В прошлом году у меня уже была возможность провести первую пятничную тренировку в Мехико, поэтому я знаю, чего ожидать.

Это довольно уникальная трасса, поскольку она расположена высоко над уровнем моря, это сказывается на уровне сцепления с асфальтом, что усложняет задачу. Как всегда, цель остаётся прежней: надо хорошо провести сессию, избежав ошибок, и помочь команде подготовиться ко второй тренировке».

Для 24-летнего канадца, за один этап за окончания сезона Формулы 2 занимающего 2-ю строчку личного зачёта, это будет уже четвёртая тренировка за рулём Williams в этом году, но команда также планирует, что в Остине в пятницу он будет пилотировать FW42 Джорджа Расселла. После этого Латифи вновь сядет за руль машины в Бразилии, но пока не решено, кого из гонщиков основного состава он заменит.

Источник: f1news.ru

В 10 часов по московскому времени на автодроме в Валенсии стартовал второй день тестов Формулы 3. Состав участников несколько изменился: в понедельник за рулём машин новой для себя категории дебютирует бразилец Энцо Фиттипальди, прошлогодний чемпион итальянской Ф4 – он будет работать с командой Prema, присоединившись к австралийскому гонщику Оскару Пиастри.

За руль машины команды Hitech впервые сядет Деннис Хаугер, участник молодёжной программы Red Bull, а Оливер Колдуэлл дебютирует в Ф3 с командой Trident.

В MP Motorsport сегодня работают с голландцем Бентом Вискаалом, в HWA Racelab – с финном Симо Лааксоненом.

Погода в Валенсии ясная, утром температура воздуха на уровне +11, но днём должно потеплеть.

Источник: f1news.ru

Организаторы женской гоночной серии W назвали состав участников второго сезона, в их число вошла и 16-летняя россиянка Ирина Сидоркова – спортсменка из Петрозаводска станет самой молодой участницей соревнований.

По итогам трёхдневных тестов и оценки мастерства участников к 12 гонщицам, автоматически прошедшими дальше по итогам прошлого сезона, добавились ещё шестеро из отбора этого года. Ещё двое участников, чтобы довести их число до двадцати, будут объявлены позже.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Мексики в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сузуке максимальное число очков набрал участник Ed_Ed» – две точно угаданных позиций, и 164 очка за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Мексики.

Фаворитом предстоящий гонки букмекеры считают гонщика Ferrari Шарля Леклера. Его шансы оцениваются выше шансов и Льюиса Хэмилтона, и Себастьяна Феттеля, и Макса Ферстаппена, и победителя гонки в Сузуке Валттери Боттаса.

Букмекеры не сомневаются в титуле Льюиса Хэмилтона и не принимают ставки на победу в личном зачёте, хотя у Валттери Боттаса ещё остаются математические шансы на первом место в чемпионате.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз обещает дождливую погоду в дни проведения Гран При Мексики.

В пятницу ожидается облачная погода, грозы, воздух прогреется до +21С. В субботу и воскресенье ожидается до +22С, проливные дожди во второй половине дня.

В прошлом году все сессии Гран При Мексики, кроме субботней тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

На днях Кими Райкконен встретил 40-летие – сейчас он самый опытный гонщик чемпионата мира, его карьера в Формуле 1 продолжается уже 17-й сезон, и в следующем году финн должен поставить рекорд по числу стартов в Формуле 1 – пока по этому показателю он находится на 3-м месте, немного уступая Рубенсу Баррикелло и Фернандо Алонсо.

Впрочем, вряд ли его волнует подобная статистика – Кими давно понял, что в жизни есть место не только гонкам, а работа в ней занимает далеко не самое важное место, хотя и требует времени. Согласитесь, далеко не каждый может утвердительно ответить на вопрос: «Считаете ли вы себя счастливым человеком?»

А Кими может.

«Почему бы мне не быть счастливым? Впрочем, по четвергам на трассе я не так уж доволен жизнью – дни, когда приходится давать все эти интервью, проходят довольно бесцельно, – улыбаясь, заявил Кими, общаясь с немецким телеканалом RTL. – А вообще я счастливый человек и не стал бы ничего менять, даже если бы у меня была такая возможность.

Я всегда всё делал по-своему – неважно, хорошо у меня получалось или плохо. И потом: как определить, что такое успех? Я доволен тем, как всё складывается, хотя гонки порой могли бы проходить и более удачно, но это не самое главное в жизни.

Впрочем, я действительно очень счастлив, у нас с женой хорошая семья, а гонки занимают всё-таки не очень большую часть моей жизни. Понятно, что они отнимают много времени, но есть вещи и поважнее. Конечно, хочется показывать хорошие результаты, но какими бы они ни были, жизнь продолжается. Самое главное, что для моей семьи нет разницы, хорошо ли я выступил в гонке или плохо.

Если честно, я не чувствую себя какой-то звездой. Я бы предпочёл участвовать в гонках, но чтобы после финиша никто не обращал на меня внимания, чтобы я сразу куда-нибудь исчезал. К сожалению, так не бывает…»

Источник: f1news.ru

Датчанин Кристиан Лундгард показал лучшее время в первый день тестов Формулы 3 в Валенсии. Пилотируя машину команды ART, он был быстрее всех, проехав круг за 1 мин. 21,370 секунды; его напарник Себастьян Фернандес уступил ему 0,229 секунды.

На третью строчку протокола воскресенья поднялся российский гонщик Александр Смоляр – его результат тем более впечатляет, что для участника программы SMP Racing это был дебют за рулём машины Ф3. В воскресенье Александр работал на тестах с командой Sauber Junior Team.

В ход утренней сессии вмешался дождь, и в этих условиях отличился немецкий гонщик албанского происхождения Лирим Цендели, первую половину дня он завершил с лучшим результатом. После перерыва, когда трасса подсохла, и гонщики перешли на слики, он показал четвёртое время.

В первый день тестов обошлось без особых происшествий, в понедельник тесты продолжатся, на них за руль машин Формулы 3 впервые сядут несколько дебютантов, в том числе 18-летний бразилец Энцо Фиттипальди, внук двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди.

Источник: f1news.ru

Все, кто хоть раз бывал на гонках – неважно, в качестве обычного зрителя или по профессиональной надобности – наверняка пытался запечатлеть какие-то яркие моменты при помощи фотокамеры или хотя бы смартфона.

И даже если результат явно не дотягивает до уровня шедевра, потом всё равно интересно рассматривать эти снимки, ведь они вызывают приятные воспоминания, эмоции, иногда улыбку, и хочется вновь испытать эти переживания, и вот вы уже начинаете прикидывать, на какой бы Гран При отправиться в следующий раз – опять в Сочи, или в Баку, или сразу махнуть в Монако…

Но если вам в руки попадёт качественно изданный толстенный фотоальбом, в котором сотни впечатляющих снимков, сделанных на разных трассах и на разных гонках, то вы скорее всего, оставив все дела, надолго погрузитесь в его изучение. Ничего удивительного: во-первых, хорошие фотографии сами по себе привлекают внимание; во-вторых, вы чувствуете, что их автор любит гонки никак не меньше вас, и листая такой альбом, вы как бы опосредованно общаетесь с единомышленником, а это всегда приятно; в-третьих, обязательно нахлынут те самые воспоминания из цикла «И я тут тоже был!»

Но есть и ещё один момент: рассматривая работы настоящего профи, вы порой сравниваете их со снимками из своей домашней коллекции и с некоторой завистью думаете: «Как это у него получается?»

Недавно вышедшая в свет книга гоночного фотографа Александра Серёгина «Скорость без лимита» даёт подробный ответ на этот вопрос, что отличает её от каких-то других подобных изданий. Подзаголовок у неё такой: «Фотосъёмка авто- и мотоспорта». Как только начинаешь листать этот увесистый, почти 400-страничный том, сразу отмечаешь, что автор детальнейшим образом раскрывает свою творческую «кухню», от выбора необходимой экипировки и инструментария до основ композиции и умения выбирать правильные точки съёмки в зависимости от трассы и специфики той или ной гоночной серии.

В сферу интересов Александра Серёгина входит не только Формула 1 – в книге есть разделы, посвящённые молодёжным формулам, легендарному марафону «24 часа Ле-Мана», кузовным сериям DTM, WTCC, FIA GT и BLaincpain GT, кольцевым мотогонкам и мотокроссу и даже таким экзотическим и зрелищным затеям, как шоу Monster Truck и мотофристайл.

Автору одинаково хорошо удаются чисто репортажные кадры, сделанные на трассе и вполне отчётливо передающие динамику движения, и выразительная портретная съёмка – галерея героев мирового автоспорта весьма обширна. Важно, что почти каждый снимок сопровождают точные сведения, какой техникой он сделан и какие параметры экспозиции использовались. Для начинающих фотографов и просто любителей с достаточно углублённой подготовкой это настоящий кладезь информации.

Впрочем, книга будет интересна всем, кто неравнодушен к техническим видам спорта, ведь автор делится подробными воспоминаниями о том, как он постепенно, шаг за шагом и год за годом осваивал профессию гоночного фотографа, какие делал ошибки, как старался учиться у признанных мастеров.

Одна из глав книги начинается с характерной фразы: «Работать на этапе Формулы 1 тяжело…» Полистав «Скорость без лимита» вы узнаете, почему именно тяжело, но при этом очень интересно.

В общем, книга вполне может украсить библиотеку любого поклонника гонок, хотя она и не лишена недостатков: порой бросаются к глаза опечатки, неточности в написании имён и фамилий, где-то перепутаны местами подписи к снимкам. Обычно подобные фотоальбомы претендуют на то, чтобы быть дорогим подарочным изданием, поэтому ожидаешь, что исполнение будет на соответствующем уровне. Впрочем, на отдельные несовершенства можно и не обращать внимания, поскольку работа Александра Серёгина в любом случае заслуживает похвалы.

Источник: f1news.ru

Знаменитый итальянский мотогонщик Валентино Росси подтвердил, что в настоящее время идёт подготовка к любопытному эксперименту: он сядет за руль Mercedes Льюиса Хэмилтона, а британец – в седло его Yamaha YZR-M1, причём это будет происходить на одной трассе.

У Росси уже есть опыт пилотирования машин Формулы 1, в период с 2004-го по 2010 гг. он несколько раз тестировал Ferrari, и в своё время даже ходили разговоры, что в Маранелло готовы предложить ему контракт.

Хэмилтон, известный своей любовью к мотоциклам, тоже принимал участие трек-днях вместе с командой Pata Yamaha, а в этом году в качестве гостя компании Petronas посетил этап MotoGP в Катаре.

«Да, мы пытаемся устроить такой обмен с Хэмилтоном, это будет нечто невероятное! – подтвердил Росси. – Предпринимается попытка так организовать день, чтобы Льюис покатался на моём мотоцикле Yamaha, а я протестирую его Mercedes. Надеемся, всё получится, это было бы здорово».

Сезоны в Ф1 и MotoGP завершаются в ноябре, и было бы логично организовать такие заезды уже после этого. По слухам, они могут пройти в Абу-Даби после финального Гран При: команды Формулы 1 останутся на автодроме Яс-Марина на тесты, а в планах Росси 14 декабря выступить на этой же трассе в гонке спорткаров.

Американский производитель энергетических напитков Monster оказывает спонсорскую поддержку как Росси, так и Хэмилтону, что повышает вероятность подобной акции, которая, безусловно, привлечёт внимание и будет иметь большой рекламный эффект. Кроме того, малазийский нефтегазовый концерн Petronas, титульный спонсор команды Mercedes, также сотрудничает с Yamaha Sepang Racing Team, выступающей в MotoGP.

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик, британская гонщица, выигравшая титул в женском чемпионате W Series, вошла в число финалисток престижной премии «Спортсменка года» по версии газеты The Sunday Times.

Премия будет проводиться уже в 32 раз, она ежегодно присуждается представительницам прекрасного пола, добившихся выдающихся достижений в спортивной сфере – это могут быть и спортсменки, и тренеры, и организаторы соревнований, и даже целые команды. Победители в каждой из пяти категорий определяются по результатам онлайн-голосования, в котором принимают участие все желающие.

В номинации «Молодая спортсменка года» участвуют женщины, кому на 1 января было не больше 21 года, и Чэдвик включена в первую четвёрку, в которую кроме неё входят скейтбордистка Скай Браун, жокей Хадиджа Мелла и футболистка Джорджия Стэнвей.

«Сегодня узнала, что я номинирована на премию «Молодая спортсменка года» – отличная концовка недели, спасибо!» – так прокомментировала эту новость Джейми на своей странице в Twitter.

Общественное голосование будет идти в течение месяца и закроется в полночь 18 ноября. Победительницы будут названы на торжественной церемонии, назначенной на 21 ноября.

Стоит напомнить, что Чэдвик уже включена в число десяти финалисток международного конкурса «Спортсменка года», который проводится американской организацией Women’s Sport Foundation.

Источник: f1news.ru

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, рассуждая о предстоящей реформе Формулы 1, считает, что новшеств не стоит бояться, но они должны быть оправданными.

Решил поделится своими скромными соображениями о реформе Формулы 1, запланированной на 2021 год, а также прокомментировать подозрения по поводу легальности силовой установки Ferrari.

Первое. Во второй половине семидесятых, когда я ещё учился в школе, впервые заговорили об изменениях, направленных на то, чтобы обгонять стало проще, а обгоны происходили чаще (причём без всяких дурацких систем типа DRS).

Результат – нулевой. Это я к тому, что обгон как таковой всегда был достаточно редким явлением в Формуле 1. Хотя многие ностальгируют по прежним временам, на самом деле в эпоху, когда выступали Сенна, Прост, Мэнселл, Пике и Альборето, гонки частенько проходили довольно скучно. Такова реальность, а те, кто пытается её отрицать, заблуждаются и просто тоскуют по безвозвратно ушедшей молодости.

В общем, если говорить о новой конфигурации машин в 2021 году, я бы не спешил с оптимистичными прогнозами по части зрелищности будущих гонок.

Второе. Стандартизация узлов и агрегатов. Мне кажется, что «общими» можно делать только те части машин, которые не оказывают решающего влияния на скорость. В противном случае, это совершенно неправильный подход. Если кто-то негласно стремится превратить Формулу 1 в монокласс, то большое спасибо, но об этом и речи быть не может.

Третье. Ограничение бюджетов. Идея хорошая, если команды будут соблюдать это правило. Но кто сможет это проконтролировать? А кто будет контролировать контролёров? У Ferrari всегда будет больше ресурсов, чем у Williams, Mercedes всегда будет богаче, чем Haas. По-моему, это не сработает. Впрочем, я могу ошибаться.

Четвёртое. Идея проводить по субботам спринтерскую гонку, по результатам которой определялось бы стартовое поле, кажется мне совершенно безумной и вредной. Действующий формат квалификации вполне неплох, хотя мне больше всего нравился другой подход (применявшийся с 1996-го по 2002 гг.), когда стартовое поле определялось по результатам единственной сессии, длившейся один час, и у каждого гонщика было максимум 12 кругов на всё. Впрочем, как я уже признал, ностальгия вредна.

В целом мы не должны бояться новшеств. И если рассуждать отвлечённо, то я разделяю подход Liberty Media в том, чтобы сделать соревнования более сбалансированными. Но только до тех пор, пока они не будут пытаться убедить меня, что все их авантюры (вроде квалификационной гонки с реверсивным порядком старта) – это идеи, близкие к гениальности. Нас не проведёшь.

Напоследок. Что касается подозрений, связанных с силовой установкой Ferrari и стремлением некоторых провести расследование, а не используется ли в процессе сгорания топлива масло из системы охлаждения интеркулера и т.д. и т.п., то всё это наполняет меня чувством гордости. Значит, соперники подозревают, что инженеры из Маранелло работают лучше них. Если же на вас не обращают внимания, вот тогда ваши дела идут неважно. А когда они начинают за вами шпионить – это хорошо.

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали о том, что в субботу Фернандо Алонсо вместе с друзьями, тоже ветеранами автоспорта, принимал участие в 10-часовом картинговом марафоне на трассе близ Мадрида. Как и ожидалось, его команда FA Racing, одержала убедительную победу, но поскольку в гонке участвовали журналисты многих испанских гоночных изданий, не обошлось и без интервью.

Поскольку на родине двукратного чемпиона мира всех волнует, как сложится дальнейшая карьера Алонсо, то его в очередной раз спросили о планах на будущее. Мы приводили слова Флавио Бриаторе, бывшего руководителя команд Benetton и Renault, который в своё время был менеджером испанца и отлично его знает: «Фернандо вернётся, только если сядет за руль Mercedes, Ferrari или Red Bull. В противном случае возвращение не имеет смысла».

Вот как Алонсо ответил на вопрос, вернётся ли он в Формулу 1, если ему позвонят из Маранелло: «Посмотрим… Все меня спрашивают, когда я вернусь, но это не входит в мои ближайшие планы. Может быть, через какое-то время я об этом задумаюсь, не знаю…»

А пока Фернандо продолжает подготовку к «Дакару»; по информации испанской прессы, ожидается, что 24 октября он окончательно определится, выйдет ли он на старт легендарного ралли-рейда в составе заводской команды Toyota, или всё-таки не решится на это.

Источник: f1news.ru

По расписанию работа на трассе в Валенсии в первый день тестов должна была начаться в 9 утра по местному времени, но стартуют тесты на час позже.

Коррективы в программу пришлось внести из-за того, что в субботу при пересечении границы Испании возникли некоторые задержки, поэтому командам Формулы 3 дали дополнительный час на подготовку машин к утренней сессии. Завершится она в час дня, за чем последует часовой перерыв.

Источник: f1news.ru

Сегодня в испанской Валенсии на автодроме имени Рикардо Тормо начинаются официальные трёхдневные тесты Формулы 3. Они пройдут с 20 по 22 октября, и на них команды и гонщики получат возможность поработать вместе с прицелом на 2020 год, что в дальнейшем будет способствовать подписанию контрактов.

Кроме того, эти тесты также надо рассматривать как один из этапов подготовки к предстоящему Гран При Макао – традиционная незачётная гонка, завершающая сезон в молодёжных сериях, пройдёт с 17 ноября.

Работа на трассе в Валенсии во все дни будет начинаться в 9 утра, в воскресенье и понедельник будет продолжаться до 17 часов местного времени, во вторник – до 16 часов. Днём между сессиями будут перерывы, во время которых команды получат шины Pirelli более мягкого состава.

Ожидается, что погода будет вполне комфортной, температуры на уровне от 15 до 21 градуса, но во вторник не исключены дожди.

Среди дебютантов тестов – 20-летний британский гонщик Билли Монгер, потерявший ноги в аварии на трассе в Доннингтоне, но несмотря на все трудности вернувшийся за руль гоночной машины. Он продолжает сотрудничать с командой Carlin, как и Дэн Тиктум, двукратный победитель Гран При Макао. В этом году Тиктума исключили из молодёжной программы Red Bull, но он намерен продолжить карьеру в Ф3.

Вместе с Sauber Junior Team свои силы за рулём машины Формулы 3 попробует Александр Смоляр, российский пилот SMP Racing, в этом году неплохо выступавший в Еврокубке Формулы Renault. С ART по-прежнему будет сотрудничать Кристиан Лундгард, но ещё один участник Академии Renault Sport, Макс Фьютрелл, поменяет команду и сядет за руль машины Hitech Grand Prix, как Юки Цунода и Джек Дуэн, которых поддерживает Red Bull.

С командой Prema на тестах будет работать американец Логан Сарджент, также с ней сотрудничает ещё один дебютант Ф3, Оскар Пиастри, выигравший Еврокубок Формулы Renault.

Источник: f1news.ru

Хуан-Мануэль Корреа по-прежнему находится в одной из лондонских клиник, где уже перенёс несколько сложнейших операций – британские медики делают всё возможное, чтобы восстановить работоспособность правой ноги гонщика, хотя до этого ещё очень далеко.

Мы приводили его слова, в которых он просто благодарит судьбу за то, что остался жив, хотя пока нет уверенности, сможет ли он восстановиться на 100%. Но важно то, что к Хуану-Мануэлю уже вернулось чувство юмора.

Вчера его навестил Александер Элбон, гонщик Red Bull Racing, после чего в Instagram Корреа появилась фотография, сделанная в больничной палате во время этого визита, и такой комментарий: «Оказывается, у меня новая нянечка».

Если, несмотря на всю сложность ситуации, человек в состоянии шутить, значит, дело идёт на поправку. В ноябре Хуан-Мануэль сможет без особого риска перенести авиаперелёт через Атлантику, и тогда он вернётся домой в Майами.

Источник: f1news.ru