Журналисты немецкого Auto Motor und Sport проанализировали надёжность машин в прошлом сезоне – на этот раз лидером по надёжности стала команда McLaren.

С начала гибридной турбоэры в рейтинге надёжности лидировала команда Mercedes. Никто не проезжал столь большую дистанцию в гонках, уровень заводского брака был близок к нулю, гонщики действовали почти безупречно. С переходом на гибридные турбомоторы на базах в Брэкли и Бриксуорте была введена система контроля качества под девизом «Правильно с первого раза».

Но в 2021-м Mercedes заняла лишь шестое место по пройденной дистанции. Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас проехали 2403 круга из возможных 2594-х – лишь 92,6% общей дистанции – и это самое низкое значение за последние годы.

Технических сходов у команды было только два – в Монако механики не смогли открутить колёсную гайку, а в Катаре из-за прокола сильно пострадало днище.

У Red Bull при пяти сходах только один был техническим – в Абу-Даби, где Серхио Пересу пришлось сойти из-за проблем с силовой установкой. Но по ходу сезона произошло пять аварий, большая часть из них – в начале гонки, так что по числу кругов команда уступает даже Mercedes, занимая лишь седьмую строчку.

Больше всех в прошлом сезоне проехали гонщики McLaren. На двоих Даниэль Риккардо и Ландо Норрис преодолели 2490 круга из 2594-х – 96% общей дистанции, при лишь двух сходах – Норрис выбыл в Будапеште после двух кругов из-за последствий стартового инцидента, а Риккардо остановил машину в боксах в Бразилии из-за проблем с мотором.

Статистика сходов в 2021-м

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли завершил свой зимний отпуск в США посещением Майами, где осмотрел новую трассу, которая примет Гран При в мае этого года.

Лидера AlphaTauri приняли очень тепло, организовали экскурсию по стадиону Hard Rock, а потом отвезли на трассу.

Пьер Гасли: «Новая трасса в Майами впечатляет! Нет сомнений в том, что гонки на ней будут потрясающими. С нетерпением жду мая!»

Источник: f1news.ru

В подкасте In Depth With Graham Bensinger мотогонщик Валентино Росси вспоминал начало 2000-х, когда он чуть не перешёл в Формулу 1…

Валентино Росси: «Это был очень важный момент моей жизни. Стефано Доменикали позвонил, предложив сесть за руль Формулы 1 на тестах во Фьорано. Я согласился – и мы всё организовали. Я приехал тайно, за день до тестов. Мы пытались сохранить всё в секрете, но не смогли.

Потом я провёл ещё одни тесты – в Валенсии, с участием настоящих гонщиков Формулы 1. Тесты прошли хорошо, я был быстр, но вернувшись домой решил, что останусь в MotoGP.

У меня был план по поводу Формулы 1, но он не был связан с Ferrari. Мне хотелось начать выступления в небольшой команде, чтобы набраться опыта, а потом, если я окажусь достаточно быстр, перейти в Ferrari.

Но вопросов было множество. Я обращался за советом, все советовали мне перейти в Формулу 1, но моя мама тогда сказала: «Ты должен сам принять это решение, но в глубине души я считаю, что ты должен остаться в MotoGP». Это в итоге и произошло».

Источник: f1news.ru

Глава компании Australian Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт заявил, что масштабная реконструкция трассы в Альберт-парке завершена. Организаторы потратили более 20 миллионов долларов, чтобы увеличить число обгонов и сделать гонки интереснее.

Девятый и десятый повороты стали скоростной связкой, на многих участках трасса стала шире, что позволит увеличить скорость на апексе и улучшить возможности для обгона.

Уэстакотт заявил, что в результате трасса стала на пять секунд быстрее, а с машинами, построенными по новому регламенту, число обгонов должно значительно возрасти.

Презентацию новой версии трассы в понедельник представят на канале Гран При Австралии в Youtube.

Источник: f1news.ru

RacingNews365.com цитирует руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера, ещё раз подтвердившего, что несмотря на формальный уход Honda из Формулы 1, в ближайшие сезоны две команды Red Bull будут по-прежнему получать японские моторы с заводской поддержкой, просто это будет выглядеть чуть иначе.

Кристиан Хорнер: «В рамках нашего соглашения с Honda силовые установки будут по-прежнему собирать в Японии, в Сакуре, и их техническая поддержка будет осуществляться из Японии. Скорее всего такой будет схема до смены регламента на моторы. Сейчас мы это обсуждаем.

Все сотрудники Honda в конце февраля поступят на работу к нам в Red Bull Powertrains. Ямамото станет консультантом, Танабэ, скорее всего, останется на стороне Honda. Весь рабочий персонал британского отделения Honda Racing Development перейдет к нам. В мае или июне они смогут использовать динамометрические стенды Red Bull Powertrains, когда их установка будет закончена.

Силовые установки будут именоваться как моторы Red Bull, но в каком-то виде брендинг Honda останется. Мы объявим об этом позже».

Источник: f1news.ru

В 2020-м Каллум Айлотт стал вице-чемпионом Формулы 2, но в Формулу 1 перейти не смог, получив контракт резервного пилота Alfa Romeo. В этом году британец проведёт полный сезон в IndyCar.

В 2021-м талантливый австралиец Оскар Пиастри с первой попытки выиграл чемпионский титул в Формуле 2, но остался без контракта основного пилота в Формуле 1, тоже получив роль резервного пилота – в Alpine – и по сути пропустит сезон.

Айлотт считает несправедливым, что лучшие гонщики Формулы 2, которая позиционирует себя как последняя ступенька перед Формулой 1, не получают возможности продолжить карьеру…

Каллум Айлотт: «Мы знаем, что подобное уже случалось. Пробиваясь наверх через череду серий вы просто верите, что с вами этого не произойдёт, а потом понимаете, что такова жизнь.

Переход в Формулу 1 – это дорого, вам нужно собрать спонсорский пакет и вписаться в него, что не всегда получается. На примере многих мы видели, что пропуск одного сезона ничего не меняет, но я буду удивлён и разочарован, если в конце этого года Оскар не получит место в Формуле 1. Это было бы несправедливо по отношению к Формуле 2, ко всей лестнице молодёжных серий, которая у нас есть.

В Формуле 1 всего двадцать мест. Большинство из них занимают парни, доказавшие своё мастерство – и они выступают многие годы. К сожалению для молодых гонщиков, после молодёжных серий они оказываются один на один с этой проблемой. Зато я смог узнать, как устроен мир».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр заявил, что в Sauber Group помогут Кими Райкконену вернуться в гонки, если у него возникнет такое желание.

Фредерик Вассёр: «Я сказал Кими, что готов помочь, если он решит гоняться где-то ещё. И в Sauber Group готовы помочь, ведь сейчас они присутствуют в многих сериях, в Ле-Мане и в Формуле Е.

Кими ответил, что хотел бы на время отказаться от гонок, а потом – через шесть-восемь месяцев – подумать о том, чем бы хотелось заняться. Думаю, после стольких лет в Формуле 1 сложно завершить карьеру и сразу уверенно сказать: в следующем году я хотел бы выступать в WTCC или где-то ещё. Нужно время подумать.
На самом деле, я не знаю, вернётся ли Райкконен в гонки. Он заслуживает отдыха».

Источник: f1news.ru

В интервью La Gazette de Monaco бывший гонщик Формулы 1, руководитель команды Venturi в Формуле Е Жером д’Амброзио говорил об ожидания от нового сезона электрической серии, стартующего 28-29 января в Саудовской Аравии.

Жером д’Амброзио: «Пандемия всё ещё здорово осложняет жизнь, так что в календаре могут произойти перемены. Уже есть этапы, ставшие классикой – в Берлине, Риме или Лондоне – важно, чтобы их удалось провести. Впервые в истории мы вновь проведём этап в Монако – Формула Е развивается в верном направлении.

Надеюсь новый формат квалификации, опробованный в Валенсии, добавит интриги, и сезон получится более стройным и логичным, чем прежний, когда на последнем этапе сразу четырнадцать гонщиков могли математически претендовать на чемпионский титул.

В нашу команду пришёл Лукас ди Грасси. Мы не могли упустить такой шанс. Он участвовал во всех гонках Формулы Е, провел семь лет в топ-команде. Мы верим, что с Лукасом сможем добиться большего. Какое-то время ему пришлось адаптироваться к нашим подходам и методам, но сейчас всё в порядке. Пришёл новый главный инженер – Джереми Колансон. Перемены небольшие, но значимые. Надеюсь, они позволят нам в этом году бороться за титул».

Источник: f1news.ru

В этом году у Mercedes два британских пилота. Напарником семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона стал один из лучших гонщиков своего поколения Джордж Расселл, впервые получивший возможность побороться за титул в Формуле 1.

Бывший гонщик Формулы 1, пилот симулятора Mercedes и аналитик Sky Sport Энтони Дэвидсон считает, что для Расселла переход в Mercedes – это его звездный час…

Энтони Дэвидсон: «Для Расселла это очень важный момент. Он полон сил и наконец получил шанс, о котором мечтал – сесть за руль действительно быстрой машины и сравнить себя с Льюисом Хэмилтоном, эталонным гонщиком нашего спорта.

Для такого гонщика, как Расселл, нет ничего лучше возможности сразиться с Льюисом на такой же машине и на тех же трассах, чтобы действительно понять, насколько он хорош».

Источник: f1news.ru

В начале декабря в Haas F1 продлили контракт с Пьетро Фиттипальди, который остался официальным тест-пилотом и резервным гонщиком американской команды, а сейчас её руководитель Гюнтер Штайнер в интервью Racer дополнительно подтвердил – молодой бразилец сядет за руль, если Мик Шумахер понадобится Ferrari в роли резервного пилота.

В Скудерии предоставят Мику статус резервного гонщика на этапах, которые не сможет посетить Антонио Джовинацци из-за своих обязательств в Формуле E. И если на них Ferrari понадобится замена, в Haas F1 вместо Мика посадят за руль Фиттипальди.

Гюнтер Штайнер: «Я рад за Мика. Мы обсуждали этот вопрос с Маттиа Бинотто и нашли вариант, который всем подошёл, да и Пьетро счастлив иметь такой шанс! В конце концов, это часть нашего партнерства.

Пьетро уже хорошо поработал в нашей команде. Если у вас быстрая машина, вам нужен опытный гонщик, а Пьетро достаточно опытен. Все мы понимаем, что по статистике вероятность привлечения резервного пилота очень мала, но если возникнет необходимость, мы посадим за руль Пьетро».

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в Сильверстоуне рассчитывают обойти запрет Формулы 1 на пролёт над трассой военных самолётов перед стартом. Президент автомобильного клуба Милана Джеронимо Ла Русса призвал Формулу 1 найти решение, благодаря которому итальянская пилотажная группа Frecce Tricolori тоже сможет выступить перед стартом Гран При Италии.

Джеронимо Ла Русса: «Я надеюсь, что намерение отказаться от шоу Frecce Tricolori на Гран При Италии будет отменено, что в Формуле 1 найдут решение и зрители не лишаться этого зрелищного элемента, символизирующего национальную идентичность.

Это правильно, что заботе об экологии уделяют повышенное внимание, но я считаю, что пролёт группы Frecce Tricolori является важной частью шоу, которую все ценят».

Источник: f1news.ru

Cначала никакой телеметрии не было. Результаты гонки фиксировали обычными секундомерами, но скоро их точности стало не хватать. На машинах появились транспондеры, а с ними и возможность передачи данных.

Сначала это были критически важные данные о работе двигателя а сейчас инженеры в боксах знают о состоянии машины и действиях гонщика абсолютно всё – и в техническом моторхоуме на трассе, и на базе команды, что позволяет максимально использовать её потенциал на дистанции и обеспечить высокую надёжность.

В Aston Martin сняли любопытное видео о том, как изменилась роль телеметрии в Формуле 1…

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что Формула 1 запретила организаторам Гран При демонстрационные пролёты военных самолётов перед гонкой. Официально, причиной названо желание сократить углеродные выбросы, но руководство Формулы 1 опасается, что подобные полёты могут быть восприняты как демонстрация военной мощи.

Тем не менее, в Сильверстоуне самолёты пилотажной группы пролетят перед стартом. Racefans цитирует директора автодрома Стюарта Прингла: «Пилотажная группа Red Arrows развлекает болельщиков в Сильверстоуне с 1966 года и я рад сообщить, что эта традиция продолжится в 2022-м.

Пилотажная группа Королевских ВВС Red Arrows не относится к военной авиации и не попадает под ограничения во время мероприятий Формулы 1. Мы с нетерпением ждем возможности снова увидеть их в Сильверстоуне 3 июля».

Вероятно, это относится и к другим пилотажным группам, как Frecce Tricolori, которые регулярно выступают перед Гран При Италии в Монце.

Источник: f1news.ru

В апреле 2021 года в Red Bull Racing объявили о переходе из Mercedes Бена Ходжкинсона на должность технического директора Red Bull Powertrains. Бен должен возглавить проект по созданию собственной силовой установки Red Bull в рамках нового технического регламента.

Однако перед тем как приступить к работе на новом месте, Ходжкинсон должен был провести обязательный академический отпуск. Сегодня в Mercedes и Red Bull опубликовали совместное заявление, в котором подтвердили согласование условий перехода специалиста.

«Сегодня Mercedes и Red Bull достигли соглашения о переходе Бена Ходжкинсона, – говорится в опубликованном заявлении. – По условиям соглашения, Бен, который присоединился к Mercedes в августе 2001 года, сможет присоединиться к Red Bull Powertrains с 24 мая 2022 года».

Источник: f1news.ru

Команда Trident, выступающая в Формуле 3, объявила о подписании контракта с барбадосским гонщиком Зейном Мэлони.

В 2019 году Мэлони стал чемпионом британской Формулы 4, оказавшись первым гонщиком из своей страны, выигравшим «формульный» чемпионат в Европе. В 2020-м Зейн выступал в европейской Формуле Open, дважды поднялся на подиум и закончил сезон восьмым. В прошлом году 18-летний гонщик выступал в европейской Формуле Regional, выиграл гонку в Монако и завершил сезон четвёртым.

Зейн Мэлони: «Я горжусь тем, что дебютирую в Формуле 3 в команде Trident. В прошлом сезоне я стал лучше как гонщик – и с точки зрения организации работы во время гоночных уик-эндов, и с точки зрении внимания к деталям.

Вместе с Trident я хочу продолжать прогрессировать в этом направлении, и я уверен, что у нас есть всё необходимое, чтобы хорошо выступить в Формуле 3. Не могу дождаться возвращения на трассу и старта нового приключения в очень популярной серии с высоким уровнем конкуренции».

Источник: f1news.ru

В 2022 году участник молодёжной программы Mercedes Фредерик Вести продолжит карьеру в Формуле 2. Датский гонщик подписал контракт с командой ART, где станет напарником Тео Пуршера.

В прошлом сезоне Вести выступал в Формуле 3 за ART. Фредерик одержал одну победу на этапе в Австрии и занял четвёртое место в личном зачёте.

Фредерик Вести: «Подписание контракта с ART на выступления в Формуле 2 многое значит для меня. Мы работали с невероятной отдачей в Формуле 3 в прошлом сезоне, и продолжение сотрудничества с командой в Формуле 2 – важный для меня следующий шаг.

Сейчас необходимо вникнуть во все мельчайшие особенности Формулы 2, чтобы добиться максимума в 2022-м. Тесты в Абу-Даби прошли очень хорошо, и я узнал много нового. Не могу дождаться, когда сяду за руль на тестах в Бахрейне. Я хочу поблагодарить ART за эту великолепную возможность и веру в меня».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing заключили многолетний контракт с онлайн-платформой PokerStars. Логотипы компании появятся на машине и комбинезонах членов команды.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Прошлый сезон завершился успешно, и я рад начать 2022-й год с объявления о нашем новом партнёре – компании PokerStars.

Спорт постоянно развивается не только в том, что касается машин, но и в использовании новых технологий, цель которых – привлечь глобальную аудиторию болельщиков и поделиться с ними новым интерактивным опытом.

Мы рады, что PokerStars вошла в число наших партнёров именно в тот период, когда Формула 1 активно развивается на новых территориях, и с нетерпением ждём нового сезона, который начнём вместе с PokerStars».

Источник: f1news.ru

В 2022 году Гуаньюй Чжоу станет первым китайским гонщиком в истории, который выйдет на старт в Формуле 1. Руководитель команды Alfa Romeo Фредерик Вассёр уверен, что Чжоу обладает большим потенциалом и успешно проведёт дебютный сезон.

«Мы знаем, насколько серьёзным вызовом является Формула 1, – приводит слова Вассёра издание Racingnews365. – Главная проблема связана с тем, что на каждого гонщика приходится всего три дня предсезонных тестов, за которые им предстоит освоиться с новой машиной. Однако я уверен, что Чжоу справится – он умный парень. В Формуле 2 он продемонстрировал рациональный и методичный подход к работе.

Когда Гуаньюй приехал на базу в Хинвил, то продемонстрировал, что очень хорошо разбирается в различных аспектах. В Формуле 1 очень высокий уровень конкуренции, у нас нет 25 дней тестов перед началом сезона, но мы дадим ему время освоиться, не будем оказывать прессинг, сразу ожидая от него результатов.

Если вспомнить предыдущие несколько лет, то молодые дебютанты хорошо справлялись. Макс Ферстаппен пришёл в Формулу 1, не имея за плечами серьёзного опыта. Шарль Леклер, Джордж Расселл и Ландо Норрис хорошо справились в своих дебютных сезонах. По сравнению с прошлыми годами в нашем распоряжении есть инструменты для помощи молодому гонщику, такие как симулятор, но, на мой взгляд, сейчас молодые пилоты гораздо более зрелые, чем 20 лет назад.

Я убеждён, что мы можем развить навыки молодого гонщика. Я сделаю всё возможное, чтобы Чжоу продемонстрировал свои лучшие качества. У него для этого правильный подход – позитивный и методичный».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон хранит молчание и почти не появлялся на публике после Гран При Абу-Даби, породив слухи о возможном уходе из Формулы 1. Чемпион 1997 года Жак Вильнёв предположил, что британец пытается понять, сможет ли в этом году выиграть титул – и в зависимости от этого решит, будет ли продолжать карьеру.

Жак Вильнёв: «Всё зависит от машины, которую в Mercedes подготовят для Хэмилтона – позволит ли она ему побеждать. Льюис тоже немного устал. После ухода Росберга у него было несколько лёгких сезонов, и он не хочет повторения прошлого года.

Он рассчитывал без проблем завоевать рекордный восьмой титул, а этого не произошло. Это словно вам сначала дали дорогой бриллиант, а затем внезапно его отобрали. Справиться с таким поражением гораздо сложнее справиться с этой ситуацией, чем если бы Ферстаппен лидировал в финальной гонке от старта до финиша.

Кроме того, я рассматриваю молчание Хэмилтона как попытку дистанцироваться от Тото Вольффа. В конце концов, проигрывать надо с достоинством, а Тото повёл себя также как игрок в Монополию, после поражения перевернул всё игровое поле. Тем самым Тото сильно испортил имидж команды. А Хэмилтон очень чувствительно относится к таким моментам, поскольку думает о будущем в Америке, возможно, даже в Голливуде».

Источник: f1news.ru

У Шарля Леклера тёплые отношения с младшим братом, который продолжит выступать в Формуле 3 за Prema. Гонщик Ferrari заявил, что готов помочь Артуру во всём, кроме гонок

Шарль Леклер: «Артур знает, что я всегда готов ему помочь в решении личных проблем. Но я хочу, чтобы в гонках он сам нашёл свой путь и самостоятельно добился прогресса – это важно в нашем спорте. Иногда он смотрит мои выступления в Формуле 1 по ТВ и замечает то, на что я не обратил бы внимания – тогда он говорит мне об этом, чтобы помочь. Это всегда приятно. Мы оба помогаем друг другу, но всегда соперничаем между собой.

У нас такие же отношения, как в любой семье между братьями с небольшой разницей в возрасте. Мы всегда соперничали между собой, особенно в юности. Артур младше меня на три года, и когда мы были детьми, он всегда хотел делать то же, что и я.

Когда мне было восемь или девять лет, я легко его опережал, но теперь мы выросли, разница в возрасте больше не чувствуется, поэтому теперь мне очень сложно заставить его показать, на что он способен, особенно в теннисе или падел-теннисе. Так что между нами по-прежнему есть конкуренция».

Оба гонщика начинали карьеру на картодроме в Бриньоле, принадлежащем друзьям их семьи. Время от времени Шарль возвращается туда вместе со своими братьями.

«Мы ездим на картодром в Бриньоле в основном ради удовольствия, – продолжил Леклер. – Это место дорого моему сердцу. Мне нравится туда возвращаться вместе с Артуром и с нашим старшим братом Лоренцо. Когда мы были моложе, вся наша семья ездила туда гоняться на картах, а возвращение к гоночным корням – это всегда отличный способ расслабиться и вместе повеселиться между Гран При. Это вызывает много воспоминаний, и я рад встретиться со всеми, кого помню по тем временам.

Мой отец познакомил меня с автоспортом – не знаю, стал бы я тем, кем стал, если бы не он. Возможно, я всё равно стал бы гонщиком у меня это в крови, я люблю гонки больше всего на свете. Но я сомневаюсь, что попал бы в Формулу 1 без его помощи. Его пример сыграл ключевую роль в моём прогрессе в личном и в профессиональном плане».

Источник: f1news.ru

Команды Формулы 1 разрабатывают машины для регламента 2022 года с учётом ограничений на аэродинамические тесты – в зависимости от позиции в Кубке конструкторов. У лидеров меньше времени для работы в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD, у аутсайдеров больше. Всё это по идее должно помочь слабейшим сократить отставание, хотя сильнейшие команды более эффективно используют доступные ресурсы.

Таблица коэффициентов базируется на положении в Кубке конструкторов в двух моментах – на конец прошлого сезона и на 30 июня текущего. К примеру, в прошлом году после победы в Кубке конструкторов 2020 года в Mercedes начали сезон с самыми жёсткими ограничениями, а по ходу сезона они сравнялись с Red Bull, поскольку 30 июня эта команда лидировала с Кубке конструкторов.

В этом году разница во времени аэродинамических тестов увеличится вдвое – в 2021-м каждая позиция стоила командам 2,5% времени, а в 2022-м будет стоить уже 5%.

По информации The Race, до 30 июня Mercedes, как победитель Кубка конструкторов 2022 года, сможет отработать 70% от максимума, а Red Bull – 75%, а летом в таблицу коэффициентов вновь будут внесены коррективы.

Сколько смогут отработать команды в аэродинамической трубе

Источник: f1news.ru

Стюарды в Формуле 1 регулярно меняются, поэтому их часто упрекают в непоследовательности. Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун считает, что проблему могло бы решить наличие постоянных стюардов.

Зак Браун: «Я не хотел бы работать рефери в каком-либо спорте. В футболе точто так же: «Была подножка или нет? Была ли игра рукой?» Такие решения часто субъективны, но всегда можно действовать лучше.

Дело в непоследовательности решений. Думаю, постоянные стюарды решили бы эту проблему. Одни чаще судят гонки, другие – реже. В IndyCar практически все стюарды – постоянные, что отчасти решает проблему. Не знаю, почему в Формуле 1 не появилось профессиональных стюардов – мне кажется, они должны быть».

Зак Браун также обратил внимание на систему начисления штрафных баллов, и хотел бы её обсудить с FIA перед началом сезона, вместе с событиями Гран При Абу-Даби.

«Штрафы беспокоят меня больше всего, ведь результат Гран При Абу-Даби на нас не повлиял, – заявил Зак Браун. – Ещё один инцидент – и Ландо мог пропустить гонку, хотя я не припоминаю, чтобы он опасно действовал на трассе. По-моему, штрафные баллы должны присуждать за опасное поведение, а не за гоночные инциденты.

Один из них – на подсыхающем асфальте Ландо быстрее проехал сектор, несмотря на режим жёлтых флагов, но тогда трасса становилась быстрее. За это не должны были присуждать два штрафных балла – возможно, лучше было аннулировать время на круге.

Всё это надо проанализировать, но, насколько я понимаю, сейчас все сосредоточены только на событиях Гран При Абу-Даби. Я вспоминаю два предыдущих года и думаю, что нужно со всем разобраться».

Источник: f1news.ru

В Williams объявили о прекращении сотрудничества с главным инженером Адамом Картером.

Британский специалист работал в команде с 2016 года, а после ухода из Williams Падди Лоу фактически отвечал за развитие машины вплоть до прихода нового технического директора Франсуа-Ксавье Демезона.

Руководитель Williams Йост Капито коротко прокомментировал уход Картера: «Поскольку мы пересматриваем нашу стратегию на следующий сезон и дальнейшее будущее, мы скорректировали инженерную структуру. Адам Картер уходит из команды, и я хочу поблагодарить его за напряжённую работу и вклад в общее дело на протяжении последних шести лет».

Источник: f1news.ru

В начале года в Aston Martin объявили об уходе Отмара Сафнауэра с поста руководителя команды, которого заменил Майк Крак. Однако, как пишет испанская Marca, перестановки в Aston Martin могут продолжиться.

По информации издания, к уходу из команды близок технический директор Энди Грин, который занимает этот пост с 2011 года, когда коллектив назывался ещё Force India. Наиболее вероятным новым местом работы Грина Marca называет команду Alpine. При этом остаётся неясной судьба нынешнего главы отдела аэродинамики Alpine Пэта Фрая, который в случае прихода Грина может или лишиться части полномочий или вовсе покинуть команду.

В свете недавних новостей о том, что бывший руководитель отдела аэродинамики Red Bull Racing Дэн Фэллоуз в апреле присоединится к Aston Martin, где займёт пост технического директора, уход Энди Грина выглядит логичным.

Источник: f1news.ru

Ален Прост не без небольшого скандала расстался с Alpine, где выполнял роль неисполнительного директора, обвинив Лорана Росси в узурпации власти, но в интервью RacingNews365.com заявил, что хотел бы сохранить причастность к Формуле 1…

Ален Прост: «У меня большой опыт работы в Формуле 1, если появится возможность использовать его в будущем, я ей воспользуюсь. Формула 1 – это мой мир, в некотором роде моя семья — я всех знаю. Но я не ищу работу.

Я горжусь своими достижениями, но для меня важно получать удовольствие от работы. Отношения с людьми очень важны. Отсутствие работы – не проблема. Мне 66 лет, у меня есть и другие интересы, но если я смогу каким-то образом остаться в Формуле 1, я сделаю это.

Я хотел участвовать в выборах президента FIA, но опоздал с заявкой. Я говорил с Жаном Тодтом, с Грэмом Стокером (кандидатом в президенты). Мы договорились, что если Грэм станет президентом, я стану его представителем в Формуле 1. Это было интересно.

Я говорил и с Мохаммедом бен Сулайемом в Париже незадолго до выборов, но мы не обсуждали сотрудничество. В FIA новая организация, новый президент – я понятия не имею, что произойдет.

Я открыт и свободен. Как я сказал, я не ищу работу, но готов выслушать предложения. У меня уже был один или два звонка. Если предложение будет интересным, я готов подумать».

Источник: f1news.ru

В прошлом году Карлос Сайнс четыре раза поднимался на подиум, опередив Шарля Леклера по итогам сезона. Консультант Red Bull Хельмут Марко высоко оценивает способности испанского гонщика

Хельмут Марко: «Карлос – очень хороший гонщик. И он покинул Red Bull не из-за своих результатов. В любом случае, он показал, что Леклер не настолько уникальный гонщик, как многие думали. В этом году сложно делать прогнозы из-за нового регламента. Но если в Ferrari построят отличную машину, Карлос обязательно будет участвовать в борьбе за титул».

Карлос Сайнс уже говорил, что многому научился у своего отца двукратного чемпиона по ралли Карлоса Сайнса-старшего: «Я перенял у отца свойственный чемпионам подход к работе и постоянную жажду побед».

Карлос Сайнс-старший считает, что его сын превзошёл его в некоторых аспектах: «Мне кажется, из нас двоих Карлос – самый талантливый, но я говорю только о его манере пилотировать машину».

Источник: f1news.ru

Чемпион Формулы 2 Оскар Пиастри удостоен награды имени сэра Джека Брэбэма за достижения в прошедшем сезоне. Церемония награждения прошла в пятницу на территории трассы Альберт-парк в Мельбурне.

За три года Оскар стал чемпионом в трёх гоночных сериях – европейской Формуле Renault (2019), Формуле 3 (2020) и Формуле 2 (2021). Несмотря на впечатляющий список достижений, для австралийского гонщика не нашлось место основного пилота в Формуле 1 – в 2022-м он будет приезжать на гонки в качестве резервного пилота Alpine. Тем не менее, Пиастри не унывает и считает, что полученный в предстоящем сезоне опыт окажется полезным, когда он сможет выйти на старт.

Оскар Пиастри: «Большую часть сезона мне предстоит работать на симуляторе, но я также приеду на все гонки в качестве резервного пилота. Кроме того, команда запланировала для меня тесты за рулём прошлогодней машины. Меня ждёт довольно насыщенный год несмотря на то, что я не буду выступать в гонках.

В предстоящем сезоне я смогу научиться многим аспектам – плотному графику Формулы 1, постоянным перелётам, разнице часовых поясов и тому подобным вещам. В каком-то смысле я окажусь в привилегированном положении, поскольку смогу ко всему этому привыкнуть без необходимости выходить на старт и показывать результат. Конечно, мне бы хотелось выступать в гонках, но я всё равно смогу многому научиться в этом году.

Я очень рад, что в следующий раз вернусь в Мельбурн на свой домашний этап вместе с командой Формулы 1. Я приеду в статусе резервного гонщика на случай, если понадобится моя помощь. Посмотрим, вдруг я смогу выйти на старт?»

Источник: f1news.ru

В руководстве Формулы 1 довольны тем, как в 2021-м прошли три уик-энда с субботним спринтом между квалификацией и гонкой. Они добавили интриги, повысили рейтинг трансляций – и принесли больше денег. В этом году уик-эндов со спринтом может стать вдвое больше, но пока неизвестно, по каким правилам они пройдут и состоятся ли вообще.

Мы писали о том, что в действующей версии спортивного регламента предусмотрен только один формат уик-энда –традиционный, с тремя тренировками, субботней квалификацией и воскресной гонкой. Формат уик-эндов со спринтом продолжает обсуждаться, как и сам факт их проведения.

Чтобы внести поправки в действующий регламент, нужно согласие всех десяти команд, а его пока нет.

По информации Auto Motor und Sport, в Mercedes, Ferrari и Red Bull требуют увеличить лимит бюджетных ограничений на 2,65 миллиона долларов, чтобы компенсировать дополнительные расходы. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер предлагает единовременно выплатить всем командам по 2,65 миллиона долларов, но есть сомнения в том, что в Liberty добровольно отдадут $26,5 млн.

У McLaren другая позиция. Руководитель команды Зак Браун против торга трех ведущих команд: «Есть очевидные доказательства того, что в прошлом году в спринтерских гонках почти не было повреждений машин. Я думаю, что этот торг – неуклюжая попытка избежать потери конкурентного преимущества».

Кроме финансовых компенсаций, пока не определён и формат уик-эндов. Идея старта в порядке, обратном положению гонщиков в личном зачёте, не нашла поддержки. Многие скептически относятся к расширению системы начисления очков. Возможно, использование DRS будет разрешено со старта, чтобы на первых кругах было больше обгонов.

Командам предстоит договориться об этом в ближайшие недели.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл считается одним из самых перспективных гонщиков своего поколения: до Формулы 1 он выиграл все чемпионаты, в которых участвовал, а в Williams добивался более высоких результатов, чем позволяла машина.

Джордж Расселл: «Мне не потребовалось много времени на адаптацию в Williams, потому что у меня был настрой: «Всё так, как есть, и я ничего не могу с этим поделать». Я не думаю о том, что не могу изменить, и стараюсь максимально использовать сложную ситуацию. Мне кажется, это помогает мне стать сильнее.

Конечно, я хочу стать победителем, чемпионом мира, а в Williams постоянно приходилось бороться за позиции в конце пелотона. В 2020-м всё прошло лучше, чем в 2019-м, но нам всё равно было недостаточно этого.

Когда я впервые вышел во вторую часть квалификации, мы с командой праздновали успех. Однако со временем привыкаешь к таким результатам, и хочется выйти в финал. Мы очень обрадовались, когда я впервые квалифицировался в десятке, но затем появилось желание проходить в финал во всех квалификациях. Пока не станешь чемпионом, никогда не будешь доволен достигнутым. Я благодарен за то, что в Williams смог учиться, не привлекая к себе внимания. Я старался как можно лучше подготовиться к тому моменту, когда у меня будет машина, позволяющая достичь моей цели».

На Гран При Сахира 2020 года Джордж Расселл заменил заболевшего Льюиса Хэмилтона и впервые работал c Mercedes по ходу гоночного уик-энда. Тогда многие ждали от него победы, но уик-энд неудачно сложился для команды. Британский гонщик рассказал, что те проблемы многому его научили.

«Я получил не только опыт работы в Mercedes, но и другие уроки, – говорит Расселл. – Умение справляться с разочарованием и отыграться – часть жизни и спорта с высоким уровнем конкуренции. Как известно, невозможно выиграть титул за одну гонку – это можно сделать только по ходу сезона. Всегда будут сложные гоночные уик-энды, будут успехи и неудачи. Но если вы не сможете отыграться после поражений, вы всё испортите себе и команде. Нужно справляться с разочарованиями, делать выводы и двигаться вперед.

Сейчас я гораздо лучше готов к решению подобных проблем. По-моему, тем, у кого лёгкая карьера или жизнь, сложнее справляться с трудностями. Именно поэтому я благодарен за то, что несколько раз оказывался в сложных ситуациях – это помогло мне стать более стойким. Я хотел бы выиграть гонку в Сахире, но в моей карьере должны быть и другие запоминающиеся моменты.

Я хочу стать разносторонним гонщиком, чтобы вспоминая себя через 20 лет, говорить: «У меня была очень успешная карьера, у каждого результата есть причины, и сложности помогли мне стать более сильным гонщиком». Я считаю, что та гонка в Бахрейне, где я упустил победу, поможет мне стать сильнее. Если бы я выиграл, это напоминало бы сказку, и я, возможно, не стал бы настолько высоко ценить такое достижение».

Джордж Расселл добавил, что поддерживает Ландо Норриса в его стремлении открыто говорить о психологических проблемах: «Нужно открыто говорить о психологическом здоровье, особенно мужчинам. Люди считают это проявлением слабости, но мне кажется, что всё наоборот: вы показываете свою силу, если можете говорить на эти темы.

Не могу сказать, что сомневался в себе, но у меня были моменты разочарования и сложности с тем, чтобы справиться с тяжёлыми временами в своей профессиональной карьере, что иногда переходило и в личную жизнь. Мы все настолько эмоциональны, что если что-то огорчает в профессиональном плане, то это переходит в личную жизнь, и практически мы катимся по спирали вниз. Мне кажется, что надо сразу справляться с этими сложностями, а не прятаться от них. Я благодарен, что пережил те эмоции – без них я бы не научится справляться с неудачами».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода провёл сложный дебютный сезон в Формуле 1, но в AlphaTauri продлили с ним контракт на 2022 год. Руководитель итальянской команды Франц Тост уверен, что в новом сезоне Юки оправдает возложенные на него надежды.

«Всё дело в опыте: в прошлом сезоне Пьер Гасли заработал 110 очков, а Юки – 32, – приводит слова Тоста издание Racingnews365. – Ещё в начале сезона мне было очевидно, что будет такая разница, но это цена, которую вы платите, приглашая дебютанта.

Прошлый сезон для него превратился в процесс обучения, но я думаю, что плоды проделанной работы в AlphaTauri и Red Bull увидят в новом сезоне. Получив больший опыт, Юки начнёт зарабатывать больше очков, но нам пришлось пойти на жертвы в прошлом сезоне.

Я очень доволен тем, как выступил Пьер – он резко прибавил, что просто фантастика. При этом важно, что он продолжает учиться. Я надеюсь, что в новом сезоне мы предоставим в его распоряжение конкурентоспособную машину, которая позволит ему постоянно бороться за места в первой шестёрке или семёрке».

Источник: f1news.ru