Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф прокомментировал выбор резины для квалификации и первого отрезка гонки и высказал своё мнение по поводу необходимости внести изменения в конфигурацию французской трассы.

Вопрос: Выбор резины для первого отрезка гонки был не вполне очевидным – какой логикой руководствовались в Mercedes?
Тото Вольфф: Интересно, что картина оказалась не такой, как мы предполагали. Мы думали, что в Red Bull попытаются квалифицироваться на UltraSoft, в Ferrari – на SuperSoft, как мы, но вышло наоборот. Просто у нас было несколько больше уверенности в ресурсе SuperSoft, поэтому мы решили, что эти шины будут правильным выбором для старта гонки. Да и разница в скорости между ними и UltraSoft не столь велика.

Вопрос: Скорость Mercedes на этой трассе объясняется тем, что она лучше подходит вашей машине, чем, например, монреальская? Или дело в новой версии силовой установки? Или, может быть, в резине?
Тото Вольфф: Думаю, что в течение последних недель нам удалось добиться определённого прогресса, мы лучше понимаем наши слабости, а также те аспекты, в которых мы сильны. Наверное, вы обратили внимание, что в субботу нам удалось сохранить примерно такие же отрывы от соперников, что были на вчерашних тренировках. Я вижу в этом своего рода позитивную тенденцию.

Вопрос: Некоторых гонщиков беспокоит конфигурация въезда на пит-лейн, ведь если завтра пойдёт дождь, то там может быть скользко – не опасаетесь ли вы возникновения опасных ситуаций?
Тото Вольфф: Я особенно чувствителен к такого рода моментам после того, что произошло на пит-лейн во время гонки DTM на Хунгароринге: там было несколько опасных происшествий, когда машины из-за аквапланирования сбили несколько человек, и они получили тяжёлые травмы. Если завтра будет дождь, то появится повод для волнений, но я полностью доверяю Чарли Уайтингу и его специалистам: разрешённый предел скорости на пит-лейн снижен, поэтому всё должно быть нормально.

Тем не менее, мы провели анализ происшествий, случившихся в Будапеште, и оказалось, что машина Эдоардо Мортара в момент инцидента двигалась со скоростью 40 км/ч, однако всё равно возник эффект аквапланирования. Но там всё-таки была другая ситуация… Что касается конфигурации въезда на пит-лейн и выезда с него, то могу предположить, что к следующему году она будет пересмотрена и изменена.

Вопрос: Если говорить о следующем годе: уже звучали мнения о том, что необходимо будет убрать шикану на прямой Mistral – что вы об этом думаете?
Тото Вольфф: Полностью согласен! Вчера мы пили кофе с Чейзом Кэри, наблюдая за тем, как по трассе ездят гонщики молодёжных серий, и я сказал ему, что надо избавиться от этой шиканы, тогда проходить 10-й поворот будет по-настоящему интересно, ведь скорости будут приближаться к 340-350 км/ч. Со времён моей гоночной карьеры я помню, как было классно нестись по этой длинной прямой, а потом поворачивать направо…

По-моему, если не будет шиканы, это создаст условия для обгонов, а скорости возрастут.

Вопрос: В пятницу многие болельщики не успели вовремя попасть на трассу из-за пробок, а в субботу были моменты, когда зрители не видели машин на трассе, поскольку команды экономили резину. Есть ли выход из этой ситуации? Может быть, надо, чтобы в распоряжении команд было больше комплектов шин, чтобы на трассе хотя бы что-то происходило, и люди могли хотя бы какое-то шоу увидеть?
Тото Вольфф: Надо войти в положение организаторов, это первый Гран При Франции за долгое время, но дороги какие есть, такие есть. Я не слышал, что сегодня повторились вчерашние проблемы с пробками, но у организаторов уже есть определённый опыт, и можно надеяться, что к следующему году проблема будет решена. Что касается работы на трассе, то да, если бы у нас было больше шин, мы бы ездили больше, и зрителям было бы интереснее.

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики работали на сухой трассе, в субботу утром шел дождь, возможны осадки и по ходу гонки.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 16:10 по местному времени – и примерно в это же время прогноз обещает увеличение вероятности дождей и гроз.

Днём ожидается температура воздуха около +24С при переменной облачности и умеренном юго-западном ветре.

Источник: f1news.ru

Правила запрещают находиться на трассе сотрудникам команд, непосредственно связанных с обслуживанием машин, в период с 02:00 до 10:00 утра.

В субботу сотрудники Ferrari нарушили это правило, но поскольку это было первое нарушение команды по ходу сезона из двух разрешенных, обошлось без наказаний.

Уже вечером, после дополнительной проверки, выяснилось, что находившийся на трассе сотрудник не связан с обслуживанием машин, поэтому в FIA сняли с Ferrari это нарушение.

Источник: f1news.ru

Стюарды французского этапа серии GP3 лишили Дориана Бокколаччи его первой победы в чемпионате. После финиша команда MP Motorsport не смогла предоставить со своих машин литр топлива, чего требуют правила. Это привело к дисквалификации обоих пилотов команды, Дориана Бокколаччи и Нико Кари.

В результате победителем был признан другой французский пилот, Антуан Юбер. На второе место поднялся его напарник по ART Никита Мазепин, на третье Джулиано Алези из Trident.

На восьмую позицию, дающую право стартовать с реверсивного поула в воскресенье, поднялся гонщик ART Каллум Илотт.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Франции, завоевав 75-й поул в карьере. Второе место Валттери Боттаса позволило Mercedes второй раз в сезоне целиком завоевать первый ряд на старте.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я очень рад поулу, но можно было проехать быстрее. На двух первых секторах я проигрывал три десятых, но, к счастью, лучше проехал третий сектор и отыгрался. Я хочу быть во главе пелотона, поэтому здорово вернуться на поул.

Трасса мне нравится все больше – чем дольше пилотируешь на ней, тем больше получаешь удовольствия. Поль-Рикар – одно из самых красивых мест в мире, здесь много болельщиков, и я надеюсь на хорошую погоду завтра.

Гонщики Ferrari стартуют на шинах UltraSoft, а мы – на SuperSoft, так что будет интересно. Мы определенно собрались и лучше справляемся с работой в этот уик-энд, но завтра нас вновь ждёт плотная борьба. Я буду сосредоточен и постараюсь извлечь выгоду из напряженной работы, проделанной до гонки».

Валттери Боттас (2-й): «Сегодня мы были сильны, команда хорошо поработала. Я хорошо проехал круг, но он не был идеальным. У меня такое ощущение, словно я весь день в роли догоняющего – я потерял много времени во второй тренировке, а в третьей все не смогли как следует поработать. В квалификации я прибавлял на каждом круге. И хотя решающая попытка не была идеальной, её хватило, чтобы занять место в первом ряду.

Команда отлично поработала, подготовив потрясающие новинки. Все обновления, в том числе и силовой установки, помогли сделать машину лучше. Кажется, на этой трассе сложно обгонять, поэтому здорово, что мы стартуем с первого ряда.

Завтра мы увидим разные варианты стратегии, ведь пилоты Ferrari стартуют на более мягких шинах – интересно, к чему это приведет. У нас хорошая машина и есть все необходимое, чтобы побороться завтра за победный дубль. Я сделаю всё возможное, чтобы выиграть гонку».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Формула 1 – спорт противоречивых эмоций. Две недели назад в Монреале мы получили чувствительный удар, а в Поль-Рикаре двумя машинами заняли весь первый ряд на старте. Команда вложила кровь, пот и слезы, работая по программе модернизации в последние недели и месяцы. Новинки, представленные на этой неделе, позволили прибавить.

Главное внимание приковано к новой силовой установке, которая появилась благодаря напряженной работе всех сотрудников в Бриксуорте. Но мы продолжаем учиться и прогрессировать во всех областях, и эта работа начинает окупаться.

Отправляясь на эту трассу, мы не рассчитывали занять первое и второе места на старте. В этом сезоне очень плотная борьба между тремя командами, поэтому каждая мелочь имеет значение. Я очень горжусь проделанной работой после того, как нас застали врасплох в Монреале.

Сегодня только суббота, очки начисляют завтра. Остается неопределенность относительно погоды, и мы применили другую стратегию работы с резиной относительно Ferrari, так что предстоит ответить на многие вопросы до того, как мы сможем сказать, что дело сделано».

Джеймс Эллисон, технический директор: «С точки зрения погоды квалификация получилась немного нервной – постоянно существовала угроза дождя, но если говорить о скорости, то оба гонщика были быстры во всех сессиях.

Хорошо, что нам удалось второй раз в сезоне завоевать весь первый ряд на старте после разочарования двухнедельной давности в Канаде. Кроме того, впервые в этот уик-энд мы использовали все возможности силовой установки, что помогло добиться преимущества. Мы вполне довольны, что стартуем на шинах SuperSoft, но проанализировав пятничную скорость на длинных сериях, понимаем, в гонке борьба будет очень плотной. Важно чисто проехать первые повороты».

Источник: f1news.ru

Гонщики Force India не смогли пройти в финал квалификации на трассе Поль-Рикар, но настроены весьма позитивно. Как правило, в гонке темп их машин выше, чем в квалификации, и у команды больше свободы в выборе стратегии.

Эстебан Окон (11-й): «Я немного расстроен, не хватило совсем немного, чтобы пройти в десятку, но я доволен своим кругом и тем, как команда отыгралась после сложной пятницы. Вчера мы потеряли много времени и начали квалификацию отчасти вслепую, но нам удалось заметно улучшить машину и найти подходящий баланс.

11-я позиция – это следующий лучший результат после попадания в финал, у нас есть свобода выбора шин. Надеюсь, завтра будет жарко и стратегия сыграет нам на руку, или пойдет дождь – я буду рад любому событию, способному перемешать все карты. Я должен поблагодарить болельщиков за поддержку. Я видел их с флагами, выступление на домашней трассе – это здорово!»

Серхио Перес (13-й): «У меня нет ощущения, что максимально использовал свой шанс в квалификации. Мы могли добиться более высокого результата, но не повезло с условиями – мы ожидали, что к концу второй сессии дождь усилится. Я слишком рано выехал из боксов и проехал свою серию кругов, а затем состояние трассы улучшилось. Посмотрим, как завтра изменится погода: если будет дождь, это даст нам шанс. Здесь очень сложно пилотировать в дождевых условиях, но, как мы видели сегодня, асфальт может быстро высохнуть».

Отмар Сафнауэр, операционный директор: «Нас не удивил сегодняшний результат, учитывая нехватку времени на подготовку к квалификации. Обидно, что не удалось пройти в финал, но 11-я и 13-я позиции дают нам свободу выбора шин для старта.

Небольшой дождь в начале второй сессии всё осложнил, есть шанс, что и в гонке будут ливни. В пятницу мы проехали недостаточно кругов во время имитации гонки, но обычно гоночный темп является одной из наших сильных сторон. Завтра оба гонщика поборются за очки».

Источник: f1news.ru

Квалификация в Поль-Рикар стала худшей для McLaren с начала сезона – оба гонщика выбыли уже в первой сессии

Фернандо Алонсо (16-й): «Крайне неудачная квалификация. Как правило, в субботу мы выступаем не лучшим образом, наш средний результат с начала сезона – тринадцатое место, но во всех гонках, в которых мне удавалось финишировать, я зарабатывал очки: будем надеяться, что завтра тенденция продолжится.

Проблем с балансом не было, просто результата не хватило для выхода во вторую сессию. На брифинге команды мы говорили о четырнадцатой или пятнадцатой позициях – пожалуй, на такой результат в гонке можно рассчитывать. К сожалению, ситуация такая, какая есть, нам необходим серьезный прогресс».

Стоффель Вандорн (18-й): «Досадно выбыть из борьбы обеими машинами уже в первой части квалификации. Баланс был вполне приемлемым, просто не хватило скорости. С самого начала сезона мы пытаемся разобраться, что работает не так – нужно продолжать прилагать усилия, и ситуация изменится. Этот уик-энд складывается для нас неудачно, но я надеюсь, что в гонке мы выступим увереннее».

Эрик Булье, гоночный директор: «Неудачный день. Мы приехали во Францию с намерением узнать чуть больше о причинах нехватки скорости, свободные заезды прошли продуктивно, теперь нам нужно использовать собранную информацию и разработать новинки, которые позволят вернуться в борьбу. Но на это потребуется время, особенно если учесть, что ближайшие пять гонок следуют друг за другом практически без перерыва.

Сегодня Фернандо и Стоффель безошибочно пилотировали в очень непростых условиях. Мы обязаны предоставить им машину, соответствующую их уровню – все в McLaren прилагают для этого максимум усилий».

Источник: f1news.ru

Во Франции Фернандо Алонсо не смог выйти из первой части квалификации, показав только шестнадцатый результат.

Фернандо Алонсо: «Никаких проблем не было, скорость такая, какая есть, но я всё-таки опередил на пару десятых самого талантливого молодого гонщика предыдущих двух лет – Стоффеля! На самом деле, позиции соответствуют нашей конкурентоспособности. Сегодня утром на брифинге команды мы говорили о 14 или 15 месте, но получилось так, как получилось.

В гонке мы, как правило, выглядим сильнее, а по субботам мне часто приходится отвечать на неудобные вопросы. Сегодня мы продемонстрировали не ту форму, к которой стремимся, однако еще в Канаде в первой части квалификации, когда я показал пятнадцатое время, ситуация была на грани, так что ничего удивительного. Конечно, мы огорчены и должны продолжать работать, однако во всех предыдущих гонках – за исключением тех, где были технические проблемы – нам удавалось зарабатывать очки, и в воскресенье, как мне кажется, у нас будут шансы».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, пояснил, почему гонщики его команды не выехали на трассу под конец третьей тренировки, когда трасса была залита дождём.

«Здесь такой абразивный асфальт, что вам ещё пригодится весь запас дождевой резины, особенно если квалификация тоже пройдёт на мокрой трассе, – сказал он. – Поэтому ни один из основных претендентов на победу не выехал их боксов. Мне жаль болельщиков, но проблема в том, что если бы мы выехали на трассу, то в дальнейшем уже не могли бы использовать этот комплект шин.

Надеемся, что квалификации пройдёт в таких же погодных условиях, что дождь не прекратится в течение ближайших трёх часов, но, к сожалению, скорее всего небо вскоре прояснится».

Говоря о возможной тактике на завтрашнюю гонку, Хорнер с уверенностью заявил, что команды ограничатся единственным пит-стопом: «Однозначно, пит-стоп будет один вне зависимости от выбора шин. Полагаю, мы очень продуманно подошли к выбору резины, хотя, конечно, если будет дождь, то планы придётся пересмотреть. В любом случае, такая погода сделает квалификацию очень интересной, и стартовое поле будет немного перетасовано.

Обгонять на этой трассе очень сложно, и легко представить, как будут развиваться события, если из первых рядов стартуют машины топ-команд. Но дождь может внести коррективы, и тогда мы увидим хорошую гонку».

Источник: f1news.ru

Контракт FOM с владельцами Сильверстоуна, Клубом британских гонщиков (BRDC), истекает в конце следующего года, но в Liberty Media надеются сохранить эту трассу в календаре чемпионата. Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес заявил, что на следующей неделе планирует встретиться с представителями BRDC.

Шон Братчес: «Переговоры продолжаются и идут продуктивно. На самом деле мы планируем на следующей неделе встретиться в Лондоне с председателем BRDC Джоном Грантом и его командой. Сильверстоун – одна из основ нашего спорта. У нас коммерческое предприятие, и мы собираемся заключить контракт на экономически оправданных условиях. Надеюсь, у нас будет такая возможность.

Мы только что продлили контракт с владельцами трассы в Спа на условиях, которые выгодны обеим сторонам. И я предполагаю, что в Сильверстоуне мы можем сделать то же самое. В любом случае, таковы наши намерения».

В июле этого года Гран При Великобритании завершает серию из трёх гонок подряд, но в Liberty Media исключают такой график в будущем.

«В дальнейшем мы планируем этого избегать», – подтвердил Братчес.

Источник: f1news.ru

Реми Таффен, главный моторист Renault, признал, что, когда наступит ясность с регламентом на двигатели на 2021 года, создателям силовых установкой придётся непросто, поскольку надо будет заниматься тремя двигателями сразу.

Вопрос: Сегодня вы смогли испытать обновлённую версию силовой установки ещё на одной трассе – удалось узнать что-то новое?
Реми Таффен: Здесь мы видим примерно то же самое, что и в Монреале, ведь это тот же самый двигатель, такие же настройки, и, если честно, сегодня мы не сделали каких-то особенных открытий.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность новой версии двигателя?
Реми Таффен: Подтверждается то, о чём мы говорили на предыдущем этапе: новая версия позволяет проходить круги примерно на 0,3 секунды быстрее по сравнению с той, что стояла на нашей машине в Мельбурне.

Вопрос: Запланирован ли следующий этап модернизации?
Реми Таффен: Да, и третью версию силовой установки мы представим после летнего перерыва, скорей всего, в Монце.

Вопрос: Если говорить о новом регламенте на двигатели, который должен вступить в силу в 2021 году: вскоре он должен быть опубликован, хотя и не в окончательной редакции, но в какой мере это усложнит вашу исследовательскую программу модернизации, ведь вам придётся одновременно заниматься ещё и созданием новой силовой установки?
Реми Таффен: Во-первых, мы пока ещё не вполне определились с регламентом, поэтому мы по-прежнему ждём, когда это произойдёт. Во-вторых, можно сказать, что нам придётся одновременно заниматься тремя двигателями: один предназначен для следующего сезона, второй – для 2020 года, а третий – для 2021-го. Поэтому придётся как-то расставлять приоритеты, хотя мы предвидим, что в какие-то моменты нам придётся тяжеловато.

Вообще-то мы уже приступили к исследованиям, ориентированным на 2021 год, но при этом, разумеется, нам приходится интенсивно заниматься программой следующего сезона, ведь мы объявили, что в 2019-м хотим вступить в борьбу с лидерами.

Вопрос: В следующем году у вас будет на одну клиентскую команду меньше, потому что Red Bull Racing перейдёт на силовые установки Honda: значит ли это, что ваш бюджет сократится?
Реми Таффен: Нет, на нашем бюджете это никак не отразится. Не предвидится никаких перемен – ни в техническом плане, ни в финансовом.

Вопрос: Но с уходом Red Bull вы потеряете не только важный ориентир, но и источник информации…
Реми Таффен: Скорее готов согласиться с тем, что Red Bull Racing – хороший ориентир, и его мы действительно потеряем. Мы также лишимся какой-то части информации, но продолжим работать с четырьмя машинами двух команд, продолжим масштабную программу стендовых испытаний, и хотя мы всегда говорили, что чем больше данных, тем лучше, у нас всё-таки будет их достаточно.

Вопрос: В конструкции силовых установок, которые должны появиться в 2021 году, уже не будет такого элемента, как мотор-генератор MGU-H: правильное ли это решение с инженерной точки зрения?
Реми Таффен: Это не наше решение, и мы уже говорили, что предпочли бы, чтобы регламент на двигатели остался таким же, как сейчас. Но он меняется в соответствии с тем направлением развития, который избрали в Формуле 1 и в FIA. Мы уже заявили, что нас устраивает повышение максимальных оборотов и увеличение расхода топлива, также мы согласны с курсом на стандартизацию части компонентов, но пока это остаётся на уровне предложений.

Вопрос: Будет увеличен массовый расход топлива – значит, вырастет его расход. Следовательно, либо придётся увеличивать объём топливного бака, либо возвращаться к практике дозаправок…
Реми Таффен: Объём топливного бака увеличится, но о дозаправках вопрос вообще не ставится. Если, например, расход топлива вырастет на 15%, можно сказать, что и объём бака надо увеличить на 15%. Но, поскольку мы собираемся отказаться от MGU-H, то снизится эффективность силовой установки, и понадобится ещё больше топлива.

Вопрос: Значит, речь может идти о 20%?
Реми Таффен: Да, вполне возможно.

Вопрос: В Канаде Сирил Абитебул заявил, что Red Bull, перейдя на силовые установки Honda, не сможет в ближайшие два года претендовать на победу в чемпионате. Вы уверены, что двигатели Renault более конкурентоспособны, чем Honda?
Реми Таффен: Единственное, в чем я уверен, так это в том, что двигатели Renault конкурентоспособны. О Honda я говорить не могу. А с нашими моторами Red Bull Racing выигрывала гонки в этом году, выигрывала и раньше – это факт.

Вопрос: Насколько реалистичны ваши планы в следующем году по уровню эффективности силовых установок догнать Ferrari и Mercedes?
Реми Таффен: Безусловно, нам это по силам. Мы существенно сократим отставание уже к концу этого сезона. В гонках мы уже достаточно близки к лидерам, теперь осталось сократить отставание в режиме квалификации.

Источник: f1news.ru

В первой тренировке Макс Ферстаппен повредил колесо и в итоге потерял некоторое время. После сессий он сожалел, что не смог нормально поработать на незнакомой трассе

Вопрос: Вам помешали проблемы с колесом в первой тренировке? Или удалось выполнить всё, что планировалось?
Макс Ферстаппен: Да, было нелегко наверстать потерянное время, ведь я впервые пилотировал здесь машину и хотел подольше поработать на трассе. В итоге первая тренировка получилась сложной. Но нам удалось всё исправить.

У нас неплохой темп, хотя Mercedes по-прежнему нас немного опережают. Впрочем, в пятницу всегда сложно судить о скорости соперников. Посмотрим, что нас ждет завтра.

Вопрос: Что вы думаете о трассе? Есть ли здесь возможности для обгона?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, что есть. Мне ни разу не удалось приблизиться к другой машине, но учитывая характер местных поворотов, а они все затяжные, преследовать соперника будет сложно.

Вопрос: Что вы думаете о перспективе трех гонок подряд?
Макс Ферстаппен: Всё так же, как всегда. Просто вместо недельного перерыва надо сразу ехать на следующую гонку. Впрочем, у нас не бывает недельного перерыва, ведь мы возвращаемся на базу, чтобы поработать на симуляторе. Мне нравится гоняться, так что три гонки подряд отлично мне подходят.

Вопрос: А вариант с 21 гонкой подряд вам тоже понравится?
Макс Ферстаппен: 21 гонка подряд – это очень сложно. Три гонки подряд, а затем недельный перерыв – это нормально.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин, рассказывая о первом дне французского гоночного уик-энда, признал, что на Поль-Рикаре Williams придётся ещё сложнее, чем в было в Канаде, однако при этом он старается максимум внимания уделять работе, а не переживать из-за трудностей.

Вопрос: Новая трасса, жаркий день – что можно сказать об условиях, в которых проходили тренировки?
Сергей Сироткин: Конечно, пришлось непросто. Асфальт очень горячий, а повороты здесь как раз такие, с которыми у нас сейчас больше всего проблем. Впрочем, мы и не ожидали, что будет легко. Посмотрим, как всё будет складываться завтра, но мы всё-таки провели ряд интересных испытаний и собрали какую-то полезную информацию.

Конечно, после того, как мы всё это проанализируем, можно ожидать, что завтра будет какой-то прогресс, но при этом надо оставаться реалистами: впечатляющий шаг вперёд сделать вряд ли удастся.

Вопрос: На некоторых участках был заменён асфальт, и он очень абразивный по характеристикам – как это сказалось на поведении шин?
Сергей Сироткин: Да, работать с шинами было сложно, ведь когда ты пересекаешь эти участки, уровень сцепления с асфальтом меняется, оно вдруг становится то лучше, то хуже. Поэтому трудно предугадать, как поведёт себя машина, например, резина вдруг начинает проскальзывать, а это нежелательно. Я хочу сказать, что всё это только добавляет сложностей.

Вопрос: Начинается очередной гоночный уик-энд: у вас есть ощущение, что команда, работая с машиной, добилась какого-то прогресса? И насколько вам будет тяжело из-за трёх Гран При подряд?
Сергей Сироткин: Вообще-то, мы ожидали, что на этой трассе у нас будет больше сложностей, чем в Канаде. Мы постепенно прогрессируем, хотя я понимаю, что звучит это не очень убедительно. Думаю, мы просто должны сконцентрироваться на своей работе и ждать, когда команда подготовит эффективные технические обновления.

То, что впереди три гонки подряд, усложняет ситуацию, поскольку между ними практически нет перерывов. Конечно, все в равном положении, хотя нам приходится больше навёрстывать, чем остальным, но ничего не поделаешь…

Вопрос: Это ваш дебютный сезон в Формуле 1, и понятно, что вы по-прежнему многому учитесь, но как все эти сложности влияют на ваш настрой и мотивацию?
Сергей Сироткин: Разумеется, это совершенно не упрощает мою задачу, но в любом случае я занимаюсь любимым делом. Иногда бывает тяжело, но я стараюсь сконцентрироваться на пилотировании, получить удовольствие от этого и от работы с командой, ведь мы стараемся улучшить машину. Я всегда предпочитаю уделять максимум внимания главному, а не переживать из-за того, как тяжело нам приходится.

Вопрос: На тренировке вы случайно вместо боксов своей команды заехали к Force India – как это получилось?
Сергей Сироткин: Я понимаю, что это выглядело довольно глупо, но я понял, что ошибся, буквально в последний момент. Если бы видели, откуда светило солнце – оно било прямо в глаза! Всё мелькает, ты видишь только тёмные силуэты людей, но различить цвета невозможно.

Я просто заехал в какие-то боксы и подумал: «Мы что, перекрасили передний домкрат?» И только потом стало понятно, что я ошибся. Это всё из-за солнца. Если честно, день был долгим и тяжёлым, хотя это можно было предвидеть.

Вопрос: А насколько сложно выезжать с пит-лейн? Некоторые на это жаловались…
Сергей Сироткин: По-моему, нужно просто соблюдать осторожность и не вылетать на трассу, стараясь побольше срезать угол. Но сразу перед выездом находится большая кочка, вот из-за неё возникают некоторые сложности.

Вопрос: Вы ожидаете, что по ходу Гран При здесь будут обгоны?
Сергей Сироткин: Какие-то будут…

Вопрос: Но вряд ли много?
Сергей Сироткин: Полагаю, обгоны возможны, но их будет не слишком много.

Источник: f1news.ru

В прошлый раз этап Формулы 1 проводился в Поль-Рикар в 1990 году, сложно было точно определить, как поведут себя шины, но в Pirelli считают, что их прогнозы оказались верны

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Мы увидели очень высокую температуру асфальта, выше 50 градусов, что сделало предпочтительным выбор более жёстких шин в конце сессии. Впрочем, шины UltraSoft тоже продемонстрировали свою эффективность – все три состава можно активно использовать при выборе стратегии на гонку. Какой именно будет эта стратегия, зависит от результатов анализа, который продолжится после третьей тренировки.

Учитывая, что мы приехали на новую трассу, ветер постоянно менялся, сессии прерывались красными флагами, а завтра ожидаются более прохладные условия – у нас осталось несколько вопросов. Но по ходу уик-энда ситуация, как всегда, прояснится. Так как трасса новая для нас, и нагружает, в первую очередь, передние шины, было важно посмотреть, проявится ли пузырение и гранулирование резины, но ничего подобного не произошло».

Источник: f1news.ru

В пятницу во Франции Ferrari тестировали новинки, а затем переключились на подготовку к гонке. Гонщики показали неплохой темп, но надеются на прогресс в субботу

Кими Райкконен (4-й): «Хороший день. Здорово оказаться в новом месте. Мне понравилось, ведь здесь всё иначе. Во второй сессии пришлось нелегко из-за ветра, но в целом всё в порядке.

Если говорить о шинах, по-моему, всё хорошо. Конечно, мы не можем сравнивать сегодняшнюю информацию с прошлым опытом, ведь трасса новая для всех. Но пока обошлось без особых проблем».

Себастьян Феттель (5-й): «На длинных сериях кругов всё прошло неплохо, мы показывали относительно стабильный темп, но я не особенно интересовался тем, что делали остальные команды. По-моему, на этой трассе наша машина способна на большее, особенно на быстрых кругах, и завтра мы должны найти эту скорость – тогда всё будет в порядке.

В начале сессии возникло много проблем из-за ветра, но затем он улёгся, и всё начало получаться. Я вполне доволен».

Источник: f1news.ru