Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Японии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Мельбурне максимальное число очков набрал участник “El Plan” – одна точно угаданная позиция, и 137 очко за этап. Сход Макса Ферстаппена спутал карты многим участникам и отразился на количестве набранных очков.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Японии.

Несмотря на сход на прошлом этапе в Мельбурне, Макс Ферстаппен лидирует в ставках на победу в Сузуке. Букмекеры оценивают шансы гонщика Red Bull Racing в восемь с небольшим раз выше шансов напарника и в десять раз выше шансов Карлоса Сайнса и Шарля Леклера.

После трёх гонок преимущество Макса Ферстаппена над Шарлем Леклером в личном зачёте сократилось до четырёх очков, но это не поколебало веру букмекеров в то, что Ферстаппен отстоит звание чемпиона по итогам сезона. Его главным соперником букмекеры считают Серхио Переса.

В ставках на победу в Кубке конструкторов продолжает уверенно лидировать Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз на Гран При Японии обещает дождливую погоду все три дня гоночного уик-энда.

В пятницу, субботу и воскресенье в Сузуке ожидаются дожди разной степени интенсивности, переходящие в грозы. Первые два дня уик-энда температура воздуха не превысит +15С, а в день гонки ожидается до +16С.

В прошлом году японский этап чемпионата состоялся в конце сентября. Тогда все сессии уик-энда прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

В перерыве между гонками Шарль Леклер отправился на индонезийский остров Бали, где он не только отдыхает, но и тренируется, готовясь к предстоящим гонкам в Японии и Китае.

Сложно сказать, думает ли он сейчас о более отдалённом будущем, о следующем сезоне, когда его напарником по команде Ferrari станет Льюис Хэмилтон, но в недавнем интервью телеканалу Fox Sports Australia его об этом спросили.

Шарль ответил, что предвкушает предстоящее сотрудничество с семикратным чемпионом мира, хотя в полной мере осознает, какое серьёзное испытание его ждёт.

«Я буду учиться у Льюиса, – ответил Леклер. – Лично для меня это станет возможностью показать, на что я способен. Это очень интересный вызов, и думаю, что всё сложится просто отлично. Ещё несколько месяцев назад я знал, что есть вероятность, что моим напарником станет Хэмилтон, и всё равно удивился, когда подтвердилось, что это действительно так.

Безусловно, меня ждёт невероятно серьёзное испытание, ведь мы говорим о гонщике, который одержал больше всех побед в истории Формулы 1. Но, по-моему, это фантастически здорово, что у меня будет такой напарник».

Источник: f1news.ru

Журналистам официального сайта чемпионата показалось, что в ходе стандартных пресс-конференций и интервью с гонщиками редко удаётся что-то узнать о характере и интересах героев Формулы 1. Они решили исправить это упущение и первым пригласили на задушевный разговор Юки Цуноду, японского гонщика Visa RB.

Вопрос: Можете как-то охарактеризовать самого себя в трёх словах?
Юки Цунода: О-ох, охарактеризовать самого себя. Ну, хорошо: я люблю поесть, люблю всякие активные занятия… Трудную вы задали задачу… А ещё я хорошо пою!

Вопрос: Как получилось, что вы полюбили Формулу 1?
Юки Цунода: Если честно, я до сих пор не уверен, что в полной мере полюбил Формулу 1. Я люблю гоняться. Но поскольку мы говорим о Формуле 1, то нужно отметить, что мне нравится эта скорость. А ещё здесь отличные гостевые зоны, в паддоке замечательная атмосфера.

Полагаю, я люблю нашу команду, и мне нравится, что нашем спорте важна командная работа. Со стороны кажется, что здесь соревнуются гонщики, но на самом деле всё зависит от их команд.

Вопрос: Когда вы впервые в жизни управляли транспортным средством и с какого раза сдали экзамен на водительские права?
Юки Цунода: Хороший вопрос. Насколько я помню, в Японии управлять автомобилем можно с 20 лет. Я начал ездить, когда мне было 19. В общем, приближался мой день рождения, и за три месяца до этого я начал ходить в автошколу.

Экзамен по вождению я сдавал на обычных дорогах, и мой преподаватель был моим пассажиром. Я не заметил красный сигнал светофора, который ещё не успел погаснуть, но я почему-то это проигнорировал. Даже не знаю, почему. А с экзаменом на правила движения всё было плохо, я его пересдавал 12 раз.

Вопрос: Но со второго раза вы вождение сдали?
Юки Цунода: Да, потом я всё сдал, в том числе парковку.

Вопрос: Кто ваш лучший друг в паддоке, а кто – за пределами паддока?
Юки Цунода: Я бы сказал, Пьер Гасли. Пьер – отличный парень, он был моим хорошим напарником. Мы с ним недавно неплохо провели время в Дубае. За пределами паддока я дружу с японским гонщиком Казуто Котакой. Он для меня как брат. Мы дружим с детства, то ли с трёх, то ли с четырёх лет. Он на год старше меня, поэтому нам не доводилось вместе выступать в гонках, он всегда выступал в категориях, которые на одну ступень выше.

Вопрос: Кого из героев Формулы 1, из прошлого или настоящего, вы бы пригласили на ужин и почему?
Юки Цунода: Из прошлого… Я плохо знаю историю Формулы 1, плохо знаю гонщиков тех лет. Кто был героем фильма «Гонка»?

Вопрос: Вы о Джеймсе Ханте?
Юки Цунода: Точно, я бы пригласил Джеймса Ханта!

Вопрос: Как насчёт ещё двух человек из паддока современной Формулы 1?
Юки Цунода: Сложно сказать. Впрочем, я бы обязательно позвал Даниэля Риккардо. А ещё Алекса Элбона и Ландо Норриса. Пьера бы тоже позвал. Понимаю, что это уже четыре человека, но тем не менее…

Вопрос: Если бы вы отправились в отпуск с кем-то из гонщиков чемпионата, кто бы это был?
Юки Цунода: Пожалуй, Серхио Перес! Он отлично разбирается в мексиканской кухне, а я бы хотел заняться её изучением. В последнее время я полюбил мексиканскую кухню, поэтому хочу, чтобы он показал мне хорошие рестораны.

Вопрос: Если бы вы могли собрать из гонщиков музыкальный коллектив, то кого бы пригласили, и как бы эта группа называлась?
Юки Цунода: Ммммм… В моей группе все будут с усами. Точно, пусть она называется Moustache Dreamers («Усатые мечтатели»)! Когда мы отправляемся в Техас на Гран При США, Даниэль Риккардо обычно отращивает роскошные усы!

Вопрос: Он будет фронтменом благодаря таким усам?
Юки Цунода: Он постоянно поёт за рулём, поэтому мы его сделаем вокалистом. Хотя я не уверен, что он умеет петь в стиле рок или хэви-метал. А ещё у Кевина Магнуссена отличные усы, хотя я не знаю, умеет ли он на чём-нибудь играть. Думаю, он справится с ролью барабанщика. У кого там ещё есть усы?

Вопрос: Может быть, у Валттери Боттаса?
Юки Цунода: Точно, берём Валттери! Он у нас будет гитаристом. Кто ещё? Пьер тоже носит усы, но они у него не совсем в моём стиле, по крайней мере, не в стиле моей рок-группы. К сожалению.

Вопрос: Давайте составим меню из ваших любимых блюд?
Юки Цунода: Очень трудный вопрос. Предположим, начнём с тако, но я бы также включил в меню пасту, например, с морепродуктами. Пусть это будет паста с омарами. А в качестве основного блюда можно подать что-нибудь из японской кухни. Например, стейк из говядины «Вагю».

Вопрос: Какой самый странный подарок вы получили от болельщиков?
Юки Цунода: Можно я расскажу про самые любимые подарки? В прошлом году я получал интересные письма от одного юного болельщика, а один мальчишка из Австралии присылал мне очень хорошие рисунки.

Вопрос: Каким вашим достижением в Формуле 1 вы больше всего гордитесь?
Юки Цунода: Например, могу назвать прошлогодний Гран При Абу-Даби или квалификацию перед ним. Я тогда показал 6-е время, хотя в гонке не смог удержаться на 6-й позиции. Если бы это мне удалось, то наша команда, возможно, заняла бы 7-е место в Кубке конструкторов. Это была хорошая гонка, последняя, когда руководителем команды ещё был Франц Тост.

Вопрос: Чем бы вы хотели заниматься через пять лет?
Юки Цунода: Как минимум мне бы хотелось через пять лет получить возможность бороться за титул чемпиона мира.

Источник: f1news.ru

Рене Арну выступал в Формуле 1 в течение десяти с лишним лет и завершил карьеру в 1989 году, при этом провёл два сезона в составе Ferrari – в 1983-м и 1984 гг.

Французский ветеран автоспорта по-прежнему внимательно следит за тем, что происходит в чемпионате мира, и после победного дубля Скудерии в Австралии поверил в то, что его бывшей команде вполне по силам побороться с Red Bull Racing за Кубок конструкторов.

«Карлос Сайнс в дни уик-энда в Австралии пилотировал фантастически здорово! – поделился Арну в интервью Gazzetta dello Sport. – Понятно, что Макс Ферстаппен выбыл из борьбы, но в Ferrari смогли в полной мере этим воспользоваться.

Мы уже знаем, что Ferrari SF-24 быстрее, чем их прошлогодняя машина, а также видим, что итальянская команда уже намного ближе подобралась к Red Bull. В очередной раз это подтвердилось в Австралии. Ferrari всё ещё уступает Red Bull, но уже почти вышла на их уровень. Впрочем, правда и то, что только Максу Ферстаппену удаётся опережать обе машины Ferrari.

По-моему, Фредерику Вассёру на посту руководителя Скудерии за короткое время удалось добиться, что его команда научилась в полной мере использовать преимущества, которые даёт действующий технический регламент. При нём Ferrari стала ещё сильнее, и на гоночных трассах ей удаётся постепенно, по одной десятой, отыгрывать отставание от лидеров.

Кроме того, я вижу, что Вассёр решает многочисленные проблемы, которые смог выявить. Если так дело пойдёт и дальше, то полагаю, что Ferrari будет регулярно претендовать на победы, и в этом случае я бы не стал исключать, что они смогут побороться и за Кубок конструкторов. Но при условии, что Карлос Сайнс и Шарль Леклер продолжат активно прессинговать гонщиков Red Bull».

При этом Арну выразил надежду, что ситуация в чемпионской команде вскоре нормализуется: «Прежде всего я надеюсь, что прекратятся все эти разговоры о неподобающем поведении Хорнера. Мне бы хотелось увидеть настоящую дуэль между двумя командами. Поэтому я желаю Ferrari на каждом этапе отыгрывать отставание от Red Bull, и тогда она сможет вступить в борьбу за Кубок конструкторов.

Вероятность такая есть, потому что Серхио Перес пока выступает не лучшим образом. На самом деле, если Ferrari в этом сезоне не столкнётся с какими-то серьёзными проблемами, то я почти уверен, что её шансы выиграть чемпионат в командном зачёте даже выше, чем у Red Bull».

Источник: f1news.ru

Aston Martin F1 – одна из тех команд, кто регулярно поздравляет болельщиков со всеми важными праздниками, тем более с Пасхой. Именно сегодня её отмечает сегодня та часть мира, которая живёт по григорианскому календарю.

Постер, которым по такому случаю команда из Сильверстоуна поделилась в социальных сетях, выглядит простенько, но главное, что он есть, и в искренности Aston Martin сомневаться не приходится.

В McLaren поступили более творчески и придумали картинку, которая, с одной стороны, отражает традиционную пасхальную символику, с другой, оформлена в цветах команды.

Надо полагать, после неудачного начала сезона в Alpine F1 далеко не праздничное настроение, но и там не забыли про Пасху, однако сделали это по-своему.

Цитируем сообщение заводской команды концерна Renault, появившееся сегодня утром:

«Чтобы полностью посмотреть Drive to Survive (документальный сериал, посвящённый Формуле 1 и снятый силами Netflix), потребуется провести у экрана 2356 минут.

Если вы начнёте прямо сейчас, то завтра вечером в 22:55 досмотрите шестой сезон. Таким образом, у вас готов план на всю Пасху, и не благодарите».

Конечно, в конце этой сентенции команда приделала хохочущий до слёз смайлик.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс выиграл Гран При Австралии всего через две недели, точнее, через 16 дней после перенесённой хирургической операции, что, конечно, удивительно по любым меркам. Но в истории Формулы 1 были и другие случаи, когда гонщики успешно возвращались в строй, оправившись от тех или иных проблем со здоровьем.

Журналисты итальянской Gazzetta dello Sport вспомнили ещё шесть подобных примеров, причём во всех речь идёт о чемпионах мира.

Грэм Хилл

5 октября 1969 года Грэм Хилл (отец Деймона Хилла), на тот момент уже двукратный чемпион мира, попал в аварию во время Гран При США, проходившего на автодроме Уоткинс-Глен в штате Нью-Йорк. Инцидент на 90-м круге гонки произошёл из-за того, что на Lotus с чемпионским номером «1» лопнула задняя шина, и Хилл получил перелом правого колена, вывих левого колена, а также многочисленные повреждения связок.

Кстати, чувство юмора, которым он славился, не изменило ему и в такой ситуации: когда он уже оказался госпитале, его спросили, что передать его супруге? И тогда Хилл произнёс знаменитую фразу: «Просто скажите ей, что недели две я не смогу танцевать».

После долгого периода восстановления и пропуска финала сезона он вышел на старт первого этапа чемпионата 1970 года – это был Гран При ЮАР в Кьялами. Квалификацию он провёл не лучшим образом, показав лишь 19-е время, но в гонке ему удался великолепный прорыв в призовую шестёрку. В те времена очки присуждались лучшим шести гонщикам, а Грэм Хилл как раз финишировал шестым.

Впрочем, гонок он после той истории уже не выигрывал, даже на подиум не поднимался.

Ники Лауда

Пожалуй, самым драматичным эпизодом в карьере Ники Лауды была его авария на Северной петле Нюрбургринга во время Гран При Германии 1976 года. Ferrari австрийца врезалась в барьеры и загорелась, но стараниями нескольких гонщиков, в том числе Артуро Мерцарио, его удалось вытащить из кокпита, однако Лауда получил очень сильные ожоги и интоксикацию продуктами горения.

Но он не просто выжил, а уже через 40 дней после страшной аварии вернулся за руль, хотя травмы ещё долго давали о себе знать. На скоростной трассе Гран При Италии Ники Лауда занял 4-е место, а меньше чем через месяц после этого поднялся на подиум на американском автодроме в Уоткинс-Глен.

Герхард Бергер

23 апреля 1989 года Ferrari Герхарда Бергер из-за технической проблемы на скорости под 290 км/ч вылетела с трассы в Имоле в повороте Tamburello на 4-м круге Гран При Сан-Марино. Машина вспыхнула, и всё могло закончиться трагедией, но, к счастью, уже через 16 секунд к машине подоспели трое пожарных с огнетушителями. Имена этих людей история сохранила – это были Бруно Миниати, Паоло Верди и Габриэле Виоли.

Ещё через 10 секунд пламя было сбито, после чего гонщик был доставлен в госпиталь, где было установлено, что он отделался небольшими ожогами и переломом ребра.

Следующий этап сезона, проходивший в Монако, он пропустил, но уже в Мексике вернулся за руль через 35 дней после аварии. В том сезоне, но позже, осенью, Бергер трижды поднимался на подиум и выиграл Гран При Португалии.

Мика Хаккинен

Карьера Мики Хаккинена могла прерваться после аварии, произошедшей во время квалификации в Аделаиде – в ноябре 1995-го Гран При Австралии в последний раз проходил на этой городской трассе, принимавшей финал сезона.

Из-за прокола шины McLaren финна врезалась в барьеры, и диагноз, поставленный австралийскими медиками, был очень серьёзным: перелом костей черепа и скулы, а также повреждение правого уха. В течение двух дней Мика находился в коме, но после этого его дела пошли на поправку.

10 марта следующего года он принял участие в Гран При Австралии, уже проходившем в Мельбурне, и занял в той гонке 5-е место. В 1998-м Хаккинен впервые стал чемпионом мира, а через год выиграл и второй титул.

Михаэль Шумахер

11 июля 1999 года Михаэль Шумахер получил травму на первом же круге Гран При Великобиитании в Сильверстоуне, и это произошло из-за проблем с тормозами на его Ferrari. Машина на полной скорости врезалась в защитные барьеры в повороте Stowe, и всё закончилось переломами костей правой ноги.

Но в середине октября Шумахер вернулся за руль в Малайзии, на предпоследнем этапе сезона, выиграл квалификацию, почти на секунду опередив напарника, Эдди Ирвайна, а на следующий день финишировал вторым, и то лишь потому, что пропустил ирландца вперёд, потому что тот сохранял шансы на победу в чемпионате.

Фелипе Масса

Самый тяжёлый эпизод в карьере Фелипе Массы произошёл в 2009 году на Гран При Венгрии. Бразилец тогда выступал за Ferrari, и во время квалификации получил серьёзную черепно-мозговую травму по совершенно нелепому и крайне несчастливому стечению обстоятельств. От ехавшей впереди машины команды Brawn GP, которую пилотировал Рубенс Баррикелло, соотечественник и друг Фелипе, отвалилась пружина весом примерно в 800 граммов и ударилась о шлем Массы.

Шлем выполнил свою защитную функцию, но удар был сильнейший, и медики диагностировали повреждение костей черепа и сильное сотрясение мозга. К счастью, выздоровление прошло вполне успешно, и на первом этапе сезона 2010 года, проходившем в Бахрейне, Масса показал второй результат в квалификации и занял 2-е место в гонке, уступив только Фернандо Алонсо, своему тогдашнему напарнику по Ferrari.

Источник: f1news.ru

Слухи о том, что в Red Bull Racing рассматривают Фернандо Алонсо в качестве одного из главных кандидатов на место в команде на 2025 год, обрастают новыми подробностями.

Мы уже приводили мнение Ральфа Шумахера на этот счёт, а также излагали позицию другого аналитика, Марка Хьюза, который достаточно подробно прокомментировал такой сценарий. Теперь и голландская пресса пишет о том, что он вполне вероятен: по информации De Telegraaf, Кристиан Хорнер и Фернандо Алонсо провели «серьёзные переговоры».

Впрочем, пока за скобками остаётся принципиально важная деталь: испанца рассматривают в качестве вероятного напарника Макса Ферстаппена, или он может занять место трёхкратного чемпиона мира? Также стоит добавить, что на прошлой неделе в Дубае состоялось совещание с участием высшего руководства Red Bull, на котором Хорнеру обещано, что в перспективе он получит всю полноту власти в команде. А вот Хельмут Марко, похоже, отправится на заслуженный отдых – De Telegraaf пишет и об этом.

Разумеется, пока всё это не более чем слухи, как и разговоры о том, что Эдриан Ньюи получил весьма заманчивое финансовое предложение от Лоуренса Стролла, владельца команды Aston Martin.

А вот и ещё один штрих к общей картине: якобы в Австралии менеджер Ферстаппена Раймонд Вермёлен отужинал в компании с Чалео Йювидьей, тайским миллиардером, которому принадлежит контрольный пакет акций Red Bull. Испанская пресса предполагает, что менеджмент трёхкратного чемпиона мира поставил условие: если Хорнер останется руководителем команды, то Макс уйдёт.

В этом контексте версия о попытке Стролла переманить Эдриана Ньюи, самого успешного конструктора гоночных машин в истории Формулы 1, выглядит вполне логичной – в том смысле, что тогда и Макс может примерить униформу Aston Martin. Разумеется, мнение Ньюи на этот счёт пока никому не известно.

К разряду фактов пока можно отнести только давнее знакомство Хорнера и Алонсо, а также то, что в прошлом руководитель Red Bull Racing уже пытался пригласить испанца в свою команду, но не сложилось.

Вот что пишет по этому поводу испанская газета Marca: «Итак, Хорнер готов разыграть сильную карту, а именно, сделать ставку на Фернандо, своего друга и поклонника таланта Ньюи, и это беспроигрышный ход, за счёт которого он показывает клану Ферстаппена, что уже de facto обладает всей полнотой власти или может ею обладать, в частности, может подписывать контракты без консультаций с кем бы то ни было, в том числе с Марко.

Так что, если Макс не хочет продолжать сотрудничать с Red Bull Racing, то найдётся другой чемпион, который и в свои 40 с лишним гоняет как 20-летний. И в 2025 году он может оказаться за рулём машины, которая позволит ему бороться за третий титул».

По какому бы сценарию ни развивались дальнейшие события, одно можно утверждать наверняка: сезон будет богатым на всяческие интересные истории, вот только не все они будут иметь отношение к чисто спортивным делам.

Источник: f1news.ru

Решение команды Visa RB дать возможность Аюму Ивасе провести первую пятничную тренировку в Сузуке за рулём машины Даниэля Риккардо не лишено минусов.

Оправдано оно лишь отчасти, ведь каждая команда в течение сезона обязана давать молодым гонщикам практиковаться. При этом необходимо соблюсти определённое условие: опыт такого гонщика не должен превышать двух Гран При. Кроме того, когда утром в пятницу обе машины команды из Фаэнцы будут пилотировать японцы, это оценят и мотористы Honda, и местные болельщики.

Но несколько удивляет, что на столь сложной трассе, как Сузука, для любого гонщика важно постепенно «вкатиться», выйти на нужный уровень скоростей, и новичков здесь за руль, как правило, не пускают. Учитывая, что Риккардо в начале сезона пилотирует не лучшим образом, то для него, несмотря на весь его опыт, важно как можно больше поработать на трассе, чтобы обрести необходимую уверенность.

Пока Юки Цунода опережает австралийского напарника и в квалификациях, и в гонках – исключением был только Гран При Бахрейна, но там команда попросила пилотов поменяться позициями, и Юки не скрывал своего возмущения по этому поводу. Именно он в Австралии заработал для Visa RB её первые очки в 2024 году. Пропущенная тренировка явно не пойдёт на пользу Риккардо, хотя, конечно, это дело команды, и нельзя исключать, что его об этом предупредили заранее, ещё до начала сезона.

Но так совпало, что недавно появились слухи, что уже через пару этапов, если Даниэль не будет показывать более убедительные результаты, его могут заменить на Лиама Лоусона, резервного гонщика команды. Впрочем, это было сразу опровергнуто и Visa RB, и Red Bull, и менеджментом новозеландца.

В любом случае, похоже, что момент для приглашения Аюму Ивасы выбран не самый удачный, хотя в пользу такого решения есть и вполне очевидные аргументы. Однако Риккардо пока не оправдывает возложенных на него ожиданий, и это тоже факт, который сильно расстраивает болельщиков австралийца.

Кроме того, ситуация усугубляется тем, что метеопрогноз обещает дожди во все дни предстоящего уик-энда в Сузуке, что тоже может сказаться на характере работы на трассе. И если так сложится, что из-за капризов погоды гонщикам удастся нормально провести только одну первую тренировку, это тем более снизит шансы Риккардо добиться нормальных результатов.

Тем более, в предыдущий раз он выступал на японской трассе уже довольно давно, осенью 2022-го, ещё за рулём McLaren, и занял тогда 11-е место, а в прошлом году именно японский этап сезона стал последним, на котором его заменял Лиам Лоусон. Риккардо тогда ещё не вполне восстановился после травмы левой руки и вернулся за руль только на Гран При США.

Прессинг, который сейчас он испытывает, только усилится из-за решения команды заменить его на Ивасу на первой пятничной тренировке, чем бы оно ни было вызвано. Хотя именно сейчас для Риккардо крайне важно вновь обрести уверенность за рулём машины VCARB 01, чего ему явно не хватает, и реабилитироваться в глазах команды.

Источник: f1news.ru

Немецкая компания Adidas, крупнейший европейский производитель спортивной одежды и инвентаря, со следующего года станет спонсором команды Mercedes. По информации Daily Mail, все принципиальные договорённости уже достигнуты, и Adidas получит статус официального поставщика и партнёра команды, который возьмёт на себя заботу о сувенирной продукции Mercedes F1.

Всемирно известный немецкий бренд займёт место нынешних партнёров команды, Puma и Tommi Hilfiger, и это хорошая новость для других потенциальных спонсоров и партнёров, ведь приход Adidas свидетельствует о том, что Mercedes сохранит коммерческую привлекательность и после ухода Льюиса Хэмилтона. Семикратный чемпион мира со следующего года будет выступать за Ferrari.

По мнению экспертов, контракт с Adidas будет ежегодно приносить Mercedes намного больше, чем 6 млн. фунтов стерлингов – именно во столько оценивались спонсорские выплаты от Hilfiger и Puma. Для компании, штаб-квартира которой находится в Баварии, сделка тоже очень важна, ведь всего несколько недель назад стало известно, что Adidas потеряла права на спонсорство немецкой национальной сборной по футболу, хотя сотрудничала с ней в течении многих десятилетий. Однако с 2027 года новым поставщиком сборной станет Nike.

В Mercedes отказались комментировать подписание контракта с Adidas, но вполне можно предположить, что финансовая поддержка столь крупной компании упростит переговоры с гонщиками любого уровня, вплоть до Макса Ферстаппена, ведь после ухода Хэмилтона в команде отроется весьма интересная вакансия.

Но всем этим в Mercedes займутся несколько позже, а пока первоочередная задача команды – разобраться с недостатками машины W15, которая, несмотря на оптимистичные ожидания, их не оправдывает, поэтому Джордж Расселл и его напарник пока не в состоянии претендовать на места на подиуме, уже не говоря о победах.

Источник: f1news.ru

Австралийский предприниматель Пол Стоддарт приобрёл команду Minardi у её основателя, Джанкарло Минарди, в 2001 году и тем самым спас её от закрытия. Стоддарт владел командой до 2005-го, после чего продал Дитриху Матешицу, австрийскому миллиардеру, после чего она была переименована в Toro Rosso, а в этом году в очередной раз поменяла название – теперь это Visa RB.

Стоддарт отметил, что инвестиции, сделанные Red Bull за предыдущие почти два десятилетия и проведённые преобразования значительно превысили и его ожидания, и обязательства, которые в своё время взяла на себя австрийская компания.

«Когда я продал команду в конце 2005 года, то в ходе переговоров выдвигал два условия, – рассказал Стоддарт в интервью австралийскому изданию Speedcafe. – Первое – команда должна остаться в Фаэнце. Второе состояло в том, что о её персонале нужно было заботиться, и если новые владельцы хотели кого-то уволить, то таким сотрудникам должна была выплачиваться нормальная компенсация.

Честно говоря, хотя мы подписали контракт и всё такое, но договорённости были скреплены просто рукопожатием. Дитрих не только их всегда выполнял – он превысил все ожидания, и теперь в команде работает 700 или сколько-то там человек.

Полагаю, база в Фаэнце была полностью перестроена. Мы в своё время занимали главный корпус, старое здание базы Minardi, а также у нас был технологический центр, в котором мы производили детали из карбона, где находились автоклавы и т.д. Мне представляется, что теперь многое изменилось, и команда вышла на хороший уровень. В разные годы новые владельцы воспитали в этой команде целый ряд талантливых гонщиков, таких, как Макс Ферстаппен, Даниэль Риккардо и других».

За годы существования команда, под каким бы названием она ни выступала, смогла выиграть две гонки: счёт победам в 2008 году в Монце открыл Себастьян Феттель, а в 2020-м на той же итальянской трассе успеха добился Пьер Гасли.

Хотя Стоддарт сейчас формально никак не связан с командой, он по-прежнему контактирует с некоторыми из её ветеранов и гордится той ролью, которую в своё время сыграл в деле спасения Minardi, дебютировавшей в Формуле 1 в 1985 году.

«Она по-прежнему выступает в чемпионате, хотя многие команды уже сошли с дистанции, и по-прежнему уверенно развивается, – подчеркнул он. – Хотя рано делать выводы, но мне кажется, что в этом году она сможет бороться за позиции в середине пелотона, примерно за 5-е или 6-е место Кубка конструкторов. Для этого у них достаточно быстрая машина. Если говорить о гонщиках, то Даниэлю нужно вновь обрести уверенность в себе, хотя он хороший гонщик и способен на более высокие результаты, чем показывает сейчас.

Я горжусь командой, даже более того, но надо ещё раз отметить заслуги того человека, кому я её продал: Матешиц всегда о ней заботился, поэтому ей было уготовано хорошее будущее. К сожалению, он ушёл из жизни, и мне его по-настоящему не хватает, ведь он был одним из великих людей».

Источник: f1news.ru

На нынешнем этапе карьеры Валттери Боттас не может похвастаться яркими результатами, но несмотря на это в Sauber ему намного комфортнее психологически, чем в своё время было в Mercedes, хотя тогда он периодически выигрывал гонки.

За швейцарскую команду Валттери выступает с 2022 года, и болельщикам постепенно открываются новые стороны характера финна, которые не имеют прямого отношения к профессии гонщика.

«Чтобы твоя карьера длилась подольше, по-моему, правильнее позволять себе придерживаться более свободного стиля жизни, больше прислушиваться к самому себе, – поделился Боттас в интервью RacingNews365. – В нашем спорте множество дней в году всегда проходят по плотному графику, и есть множество дел, которыми тебе приходится заниматься, но это нормально.

Но когда появляется свободное время, приятно свободно им распоряжаться и самому решать, чем заняться. С моей точки зрения, в долгосрочной перспективе это позволяет достичь большей стабильности. Раньше я очень строго относился к самому себе, особенно в первые годы, когда перешёл в Mercedes, и мало что себе позволял. Но это тоже нормально, когда ты ещё не вполне освоился в этом спорте и 24 часа в сутки семь дней в неделю всецело отдаёшься только Формуле 1.

Но в какой-то момент ты осознаёшь: “ОК, иногда необходим некий фактор, который поможет добиться более правильного балансе и поможет восстановить силы”.

Говорить об этом проще, чем реализовать на практике, но я думаю, что все гонщики – разные, у каждого человека есть свои индивидуальные особенности. Лично для меня важнее всего найти некое занятие, которое позволяет отключиться от нашего спорта, когда ты можешь сосредоточиться на чём-то ещё и хотя бы день или два не думать о Формуле 1.

Зато после этого, когда я возвращаюсь к работе, я делаю это с настоящим энтузиазмом и рад проводить долгие часы за общением с инженерами. Разумеется, Формула 1 остаётся приоритетом, но я говорю просто о другой стороне жизни, которая позволяет расслабиться психологически и физически, помогая поддерживать форму.

Теперь у меня даже выработалась своего рода зависимость: мне очень нравится заниматься всякими проектами и браться за какие-то задачи, не имеющие о отношения к работе. В общем, мне это по душе, я люблю новые вызовы.

Например, я увлёкся велогонками, ведь это ещё один из тех редких видов спорта, когда ты вместе со всеми выходишь на старт. И ты можешь по-настоящему проверить себя, сравнив с совершенно разными людьми, причём очень здорово, что в этом плане все равны.

В долгосрочной перспективе особых результатов в велоспорте я не добьюсь, потому что поздновато начал. Приступать к занятию этим видом спорта надо было намного раньше, но всегда есть любительские соревнования, которые проходят очень весело, и я в них могу участвовать и проверять себя в сравнении с лучшими велогонщиками моего уровня».

Источник: f1news.ru

Испанская пресса обратила внимание на странную закономерность, сопровождающую победы Карлоса Сайнса: во всех трёх случаях он побеждал после сходов Джорджа Расселла.

Конечно, в гонках всякое бывает, и нюансов, от которых зависит успех или которые приводят к неудачам, великое множество, но если какие-то явления повторяются из раза в раз, это вызывает недоумение.

Разумеется, во всех трёх случаях, когда Сайнсу удавалось выиграть Гран При, он действовал очень правильно, стабильно пилотировал, его не подводила машина, команда придерживалась рациональной тактики, а пит-стопы проходили слаженно. Но странно другое: во всех этих гонках Расселл попадал в те или иные передряги и не добирался до финиша, хотя и по разным причинам.

Кстати, Расселла иногда называют «Мистер Стабильность», в том числе и потому, что он довольно редко ошибается. Но почему-то когда ему не везёт, удача улыбается Сайнсу.

Свою первую победу Карлос одержал в Сильверстоуне в 2022 году: тогда он завоевал поул, хотя квалификация проходила в сложных условиях на мокром асфальте, но события того Гран При Великобритании развивались по непростому сценарию.

Всё началось на старте, когда гонщик Alfa Romeo Гуаньюй Чжоу попал в серьёзную аварию. Её спровоцировали определённые манёвры на трассе, предпринятые Пьером Гасли и Расселлом, но когда гонка была сразу остановлена красными флагами, Джордж покинул кокпит своей машины, потому что решил помочь Чжоу. На этом гонка для него закончилась, поскольку его Mercedes была эвакуирована маршалами.

Затем был прошлогодний Гран При Сингапура – единственный этап сезона, когда победа досталась не гонщику Red Bull Racing, а Карлосу Сайнсу за рулём Ferrari. Испанец уверенно пилотировал с самого старта, правильно работал с резиной и в целом контролировал ход гонки. Одним из его преследователей тогда был Расселл, однако незадолго до финиша он допустил ошибку, когда пытался догнать Ландо Норриса, и разбил машину.

В минувший уик-энд Джорджу тоже не суждено было увидеть клетчатый флаг. Стюарды сочли, что в той аварии в мельбурнском Альберт-парке виноват Фернандо Алонсо, которого в итоге оштрафовали за «потенциально опасную езду», добавив к его результату 20 секунд. Но это уже другая история, и мнению по этому поводу могут быть разные, но главное, что Сайнс в очередной раз выиграл, когда Расселл сошёл.

Разумеется, Карлос с первой тренировки был одним из самых быстрых на австралийской трассе, несмотря на недавно перенесённую операцию по удалению аппендикса, однако закономерность получила очередное подтверждение: Сайнс и сам молодец, однако Расселл вновь сошёл с дистанции, и это непреложный факт.

Вероятность, что такие совпадения продолжатся, крайне мала, но если это всё-таки произойдёт, то, как говорил популярный киногерой, «придётся записать это в загадки».

Источник: f1news.ru

В McLaren подключились к международной экологической программе по спасению Большого Барьерного рифа. Научно-исследовательскими аспектами займутся инженеры команды, а одним из тех, кому поручено продвигать эту инициативу, стал Оскар Пиастри. Что вполне логично, ведь Австралия – его родина.

Оскар Пиастри: «Для меня это совершенно особая миссия, тем более, что заниматься этой инициативой надо будет совсем рядом с моим домом. Очень хорошо, что наша команда смогла к ней подключиться, ведь мы хотим показать болельщикам, что умеем не только строить самые быстрые в мире гоночные машины. Мы стремимся делать больше, думаю, что это улучшает имидж McLaren, и действительно полезно для всего мира. Кстати, раньше мне не доводилось бывать на Большой Барьерном рифе.

Пожалуй, только после того, как я покинул Австралию и перебрался в Европу, я начал по-настоящему ценить природу моей родины и осознал, что. она нуждается в защите».

В ходе интервью программе Today («Сегодня») 9-го канала австралийского ТВ Оскара спросили о его спокойном и уравновешенном характере, который контрастирует со вспыльчивостью и горячностью иных гонщиков.

«Просто у меня такой подход к гонкам, – ответил 22-летний австралиец. – Это помогает мне добиваться максимально возможных результатов и принимать самые правильные решения. Для меня всегда была характерна такая черта, пожалуй, я всегда отличался спокойствием и собранностью.

Разумеется, мне хочется выиграть все гонки, но для начала надо хотя бы подняться на подиум в моём домашнем Гран При Австралии – на следующий год я ставлю перед собой именно такую цель.

Источник: f1news.ru

Лео Турини, ветеран итальянской автоспортивной журналистики, по-своему прокомментировал недавние тесты Себастьяна Феттеля за рулём гиперкара Porsche и считает, что не стоит удивляться желанию четырёхкратного чемпиона мира вернуться на гоночную трассу.

Мне не удивляет желание Себастьяна Феттеля вернуться на гоночную трассу. Пока речь о Porsche и WEC, а там, глядишь, речь пойдёт и о Формуле 1.

Это сразу вызывает воспоминания о возвращении Михаэля Шумахера в 2010 году. Суть в том, что если скорость у тебя в крови, то эта одержимость, проявившаяся ещё в детстве, никуда не денется и потом.

Тоже своего рода способ понять жизнь, который можно принять или отвергнуть. Но я встречал очень многих, кому была противна сама мысль о том, что они лишатся тех эмоций, которые даёт участие в соревнованиях. Если нет этого вызова, то им просто скучно жить. Причём речь не только об автоспорте.

Хотя я всегда восхищался моим другом, легендарным горнолыжником Альберто Томба, который неизменно отвечал отказом на предложения вернуться на трассу слалома, хотя ему сулили горы долларов. Но я уважаю тех, что поступает по-другому.

Тем более, в случае с Феттелем надо говорить ещё об одном особом элементе – о его страстной любви к Ferrari. Я её почувствовал, когда с ним познакомился в годы его выступлений за Скудерию.

Себастьяна никто не заставлял перейти в команду из Маранелло, это не было банальным желанием стать частью мифа Ferrari, но он действительно с самого детства неровно дышал к этой команде. Полагаю, он готов был платить из своего кармана, лишь бы получить возможность повторить подвиги Михаэля, который был кумиром его детства.

Я был свидетелем того, как он переживал из-за неудач. Полагаю, ошибка, допущенная на трассе в Хоккенхайме в 2018 году ещё долго снилась ему в кошмарных снах. Мы уже никогда не узнаем, чем бы закончилась та гонка, если не внезапно начавшийся дождь…

Завидую тем, кто считает, что точно знает ответы на все вопросы и всегда судит с предельной категоричностью, но лично я полагаю, что в судьбе любого человека могут происходить любые повороты. И в целом мне кажется, что о том периоде, когда Феттель выступал за Ferrari, обычно судят слишком строго. Себастьян выкладывался по максимуму и делал всё, что было в его силах.

Разумеется, он допускал ошибки, но если проанализировать статистику его выступлений в составе Скудерии, то окажется, что мало кому удавалось добиться большего. Да, Феттель не смог выиграть титул, однако он сотрудничал с Ferrari в период технологического превосходства Mercedes, а этот важный момент часто упускают из виду.

Источник: f1news.ru

В Австралии Фернандо Алонсо задавали прямые вопросы о его вероятных переговорах с Red Bull, однако двукратный чемпион мира предпочёл уйти от ответа. Известный британский журналист Марк Хьюз на страницах издания The Race рассуждает о вероятности такого сценария.

В паддоке Формулы 1 ходят слухи, что Фернандо Алонсо прилагает очень серьёзные усилия, стремясь выяснить, есть ли возможность подписать контракт с Red Bull, и только потом будет изучать прочие возможные сценарии на будущее.

В Мельбурне он выдал довольно поэтичный и развёрнутый ответ на вопрос о том, есть ли у него желание оставаться в Формуле 1. Однако на счёт Алонсо не стоит заблуждаться, хотя его его всегда интересно слушать. Часть его обаяния держится на своего рода мифах, которые он создаёт сам, и чтобы догадаться, что у него на самом деле на уме, надо читать между строк.

Вот что тогда сказал: «В молодости я выиграл свой первый чемпионат мира (вместе с Renault) и подписал контракт с McLaren, о чём мы объявили за год до моего перехода в эту команду. Мне было тогда 24 года, и с возрастом для меня ничего не изменилось.

Когда я выступал в картинге, то думал, что всю жизнь будут трудится в этом спорте в качестве механика, и Формула 1 не была моим приоритетом. До неё было слишком далеко, а я ещё не дотягивал до этого уровня. Я был обычным парнем с севера Испании, и казалось, что меня с Формулой 1 ничто не может связывать.

Я люблю автоспорт в целом, люблю гонять на любых машинах. Ралли-рейды, «Дакар», гонки на выносливость, Indycar. Просто Формула 1 – вершина автоспорта, здесь фантастические машины, а у людей, которые в этом чемпионате работают, можно многому научиться. Они очень толковые профессионалы, и здесь вообще всё здорово. Формула 1 затягивает.

Но я по-прежнему не считаю, что сроднился с этой средой – я куда более нормальный, чем этот премиальный класс автоспорта».

В общем, Алонсо изображает эдакого скромного парня, который говорит, что не был создан для Формулы 1, но которому удалось пробиться несмотря на все препоны, и поэтому он должен быть доволен тем, чего уже добился – надо ли желать большего?

Но при этом он как бы заглядывает самому себе в душу и внутренне готовится сделать следующий шаг, поскольку просто не может поступить иначе. Когда он атакует, то чем-то похож на скорпиона – вне зависимости от того, происходит ли дело на трассе или за её пределами.

Поэтому, когда он говорит (как это было в Мельбурне) о попытках разобраться в самом себе, чтобы понять, есть ли у него желание продолжать карьеру, и что именно от этого, а не от внешних обстоятельств будет зависеть всё остальное, это отличный пример отвлекающего манёвра.

На самом деле им движет лишь стремление оценить все возможные вакансии в командах чемпионата и реально взвесить шансы выиграть третий титул, что было был невероятно круто.

Когда Алонсо говорит о том, насколько важно для него быть хозяином собственной судьбы, ему очень легко поверить. Он действительно сам всё выбирает. Однако когда он заводит речь о том, что не позволит внешним обстоятельствам влиять на решение, остаться в чемпионате или завершить карьеру, в это верится с трудом.

Фернандо нравится действовать вопреки всеобщим ожиданиям, причём при этом он старается эти ожидания превзойти. Например, мало кто верил, что он вернётся в Формулу 1 после пропуска нескольких сезонов. А когда ему удалось вернуться, мало кто верил, что через пару лет он вновь будет бороться за места на подиуме, однако в начале прошлого сезона было именно так.

Наверное, и сейчас мало кто верит, что он найдёт вариант, при котором сможет претендовать на третий титул. Но не советую делать ставки на то, ему это не удастся.

Нынешние подвижки на рынке пилотов связаны с предстоящим переходом Льюиса Хэмилтона в Ferrari, а неопределённость, возникшая вокруг Макса Ферстаппена и Red Bull идеально играют на руку Алонсо.

По его словам, он готов продолжать карьеру чуть ли не до 50-летнего возраста (сейчас Фернандо 42 года), поскольку по-прежнему в состоянии выступать на самом высоком уровне. Если только он увидит шанс побороться за титул, ему не придётся себя уговаривать остаться в Формуле 1. Он откажется от этого, только если обстоятельства будут складываться не в пользу такого сценария.

Однозначно, что Алонсо, раздумывая о будущем, рассматривает и возможность продлить контракт с Aston Martin, и оценивает свои шансы применительно к Red Bull. Если только появится малейшая возможность – Ферстаппен соберётся уходить, или в чемпионской команде откажутся от услуг Серхио Переса – Фернандо за неё ухватится обеими руками. Такой он человек.

В Aston Martin не скрывают, что хотят продлить с ним контракт. Однако Алонсо пока занимает выжидательную позицию. Когда он говорит, что сначала должен сам определиться, чего хочет, это не вполне искренне. Его желание остаться в Формуле 1 в основном зависит от того, как он оценивает свои шансы. Разумеется, есть риск, что это ожидание слишком затянется, и время будет упущено.

Вероятно, тогда от Фернандо мало что будет зависеть. Но если поторопиться и подписать контракт с Aston Martin, а потом вдруг откроется вакансия в Red Bull, то он не сможет этим воспользоваться. Поэтому сейчас дня него важно не переоценивать свои возможности диктовать условия.

Считается, что по ходу карьеры он постоянно оказывался не в том месте и в неподходящий момент, хотя на самом деле это прежде всего относится к его первому контракту с McLaren, который был расторгнут в конце 2007 года. И тогда это действительно был его собственный выбор.

А все остальные карьерные повороты были скорее попытками сгладить последствия того решения, а не сознательным стремлением удивлять всех эксцентричностью. До возвращения Фернандо в Формулу 1 и представить было невозможно, что он вознамерится бороться за третий титул через 20 лет после завоевания первого, а сейчас это уже часть мифа, им самим созданного.

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон отлично себя проявил в прошлом году в тех пяти гонках, когда заменял травмированного Даниэля Риккардо, однако всё равно остался без контракта на этот сезон, поскольку в команде предпочли продолжить сотрудничество с опытным австралийцем.

Сейчас 22-летний новозеландец выполняет обязанности резервного гонщика двух команд, Red Bull Racing и Visa RB, работает на симуляторе и приезжает на все этапы чемпионата, но поскольку уже не считается новичком, то даже не может участвовать в тренировках.

Слухи о том, что уже на этапе в Майами Лиам может заменить Риккардо, чьи результаты пока оставляют желать лучшего, были сразу опровергнуты, в том числе менеджментом Лоусона. При этом его потенциал оценивается очень высоко, что подчеркнул Петер Байер, исполнительный директор Visa RB.

«Начнём с того, что он отличный резервный гонщик, – цитирует Байера Speedcafe. – Он претендует на места в обеих командах, не давая лениться гонщикам, которые их занимают сейчас. В то же самое время мы стараемся давать ему возможность как можно больше работать на трассе, в частности, в январе в Имоле он пилотировал нашу старую машину. Мы хотим снова организовать для него такие тесты. В общем, пытаемся дать ему побольше времени на трассе, насколько можем себе позволить.

Также Лиам проводит сессии на симуляторе, и мы считаем его важным сотрудником команды – полагаю, так и есть. Он продолжает процесс профессиональной подготовки, но поскольку он уже готов к Формуле 1 и в прошлом году показал, на что способен, то естественно, что Лоусон оказывает определённый прессинг и на Red Bull.

Сложилась интересная ситуация: на нас в какой-то мере давит и он, и руководство компании требует от нас результатов, поэтому, конечно, я соглашусь, что это подвергает определённому прессингу наших гонщиков. Впрочем, не думаю, что этот прессинг сильнее, чем в любой другой команде…»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл назвал события, которые происходят на трассе в дни гоночных уик-эндов, «верхушкой айсберга» и рассказал пресс-службе Mercedes о том, чем занимается в перерывах между Гран При.

Джордж Расселл: «Гоночная трасса – это только верхушка айсберга, но чрезвычайно важна работа, которая проходит на базе команды. Именно там все стараются повысить эффективность машины. Возьмём, например, недавний Гран При Австралии. Наш самолёт приземлился в Лондоне в полночь, но я пока не буду переходить на местное время, а постараюсь придерживаться графика, более соответствующего дальневосточному часовому поясу, ведь через пару недель нас ждёт этап в Японии».

Вне зависимости от итогов гонки, необходимо как можно скорее вместе с командой всё проанализировать, прикинуть, что можно было сделать лучше, и как избежать повторения тех или иных сложностей на следующих этапах чемпионата. Джордж вместе со своим гоночным инженером и другими сотрудниками обязательно обменивается идеями, в том числе связанными с процессом дальнейшей модернизации машины.

«Бывает, сразу после квалификации ты понимаешь, что разобрался с какими-то нюансами, и эта информация может пригодиться на каких-то других гонках на более поздней стадии сезона, – продолжил Расселл. – В мире, в котором мы живём, всегда надо смотреть только вперёд».

Рассказал он и о своём подходе к поддержанию физической формы: «Когда я дома, обычно я каждый день провожу по две тренировки, и так продолжается до понедельника гоночной недели. Поэтому дни пролетают очень быстро».

Источник: f1news.ru

Аукционный дом Bonhams в апреле выставит на торги чемпионский кубок, завоёванный Джоном Сёртизом в 1964 году, когда британский гонщик выиграл титул за рулём Ferrari. На тот момент он уже был семикратным чемпионом мира по кольцевым мотогонкам, но в начале 60-х пересел на четырёхколёсную технику и тоже демонстрировал отличную скорость.

Кубок в честь единственного титула Сёртиза в Формуле 1, завоёванного им 60 лет назад, будет продан на аукционе в Гудвуде, его стоимость оценивается в 12-15 тысяч фунтов стерлингов.

Всего за свою карьеру в Формуле 1 Джон Сёртиз одержал 6 побед, выиграл 8 поулов и 24 раза поднимался на подиум. Он ушёл из жизни в 2017 году в возрасте 83 лет, так и оставшись единственным в мире гонщиком, кому удалось стать чемпионом мира как в седле мотоцикла, так и за рулём машины Ф1.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо шестым пересёк линию финиша Гран При Австралии, и миллионы телезрителей по всему миру это видели, однако уже после финиша стюарды выписали ему 20-секундный штраф, посл чего испанский гонщик Aston Martin опустился на 8-ю позицию.

Эдди Джордану, основателю и бывшему руководителю команды Jordan, которая после многочисленных трансформаций и превратилась в Aston Martin F1, такие подходы категорически не нравятся, и он призвал вспомнить методы Берни Экклстоуна, экс-главы менеджмента Формулы 1, который бы не допустил пересмотра результатов гонки.

Алонсо был наказан за потенциально опасную езду: стюарды решили, что его действия на предпоследнем круге дистанции привели к аварии Джорджа Расселла, после которой борьба на трассе была нейтрализована жёлтыми флагами. Кстати, машина Джорджа после контакта с барьерами отлетела на трассу, отчасти перегородив её, и фактически лежала на боку, а гонщик Mercedes по радио кричал, чтобы гонку остановили красными флагами.

Как выяснилось в ходе расследования, предпринятого стюардами, Алонсо притормозил перед 6-м поворотом на 100 метров раньше, чем обычно, после чего прибавил газу, а затем вновь ударил по тормозам. Эти действия застали Расселла врасплох, и его машина потеряла часть прижимной силы, её передние колёса сорвало с траектории, и это привело к серьёзной аварии.

Однако Джордан считает, что такого рода штрафы, которые приводят к пересмотру результатов гонки, в принципе несправедливы – точно так же всегда считал и Экклстоун.

«Я очень расстроился, когда смотрел гонку, – сказал ирландец, принимая участие в подкасте Formula for Success, который ведёт вместе с Дэвидом Култхардом. – Я думал, что Алонсо финишировал шестым, а затем его лишили нескольких позиций. Помню, что Берни такого терпеть не мог.

Он всегда говорил хронометристам и стюардам: «Никогда не приносите мне пересмотренные результаты гонки через 30 минут или через час после финиша, потому что это несправедливо по отношению к телезрителям, вообще ко всем, и всех это только злит».

Я тоже считаю, что если, по мнению стюардов, были какие-то проблемы, они могли бы оштрафовать гонщика, лишив его двух позиций на старте следующего Гран При. Но не лишайте его позиций после гонки. Для чего так поступать? Это полная ерунда! Результаты гонки – это результаты гонки. А если нужно кого-то оштрафовать, отложите наказание на будущее».

Более того, Эдди Джордан считает, что Фернандо Алонсо применил весь свой богатейший опыт, чтобы удержать позицию, и это Расселлу стоило действовать осторожнее: «У меня сразу возникли подозрения, что Алонсо действовал именно так, но надо помнить, что он защищал позицию. Например, в прошлом году в Бразилии мы видели, как он поступил с Серхио Пересом. Он тогда позволил ему совершить обгон, чтобы затем получить преимущество в скорости на прямой. Фернандо – очень умный гонщик.

В чемпионате не так много тех, что в состоянии перехитрить Алонсо, я вообще думаю, что он в этом плане превосходит всех. Поэтому только он знает, что там на самом деле произошло (в 6-м повороте). Но мне действительно показалось, что его машина замедлилась. Если так и было, то реагировать на это должен гонщик, ехавший позади. Тот, кто находится сзади, должен проявлять инициативу, ведь именно он должен сообразить, какие действия будут наиболее правильными и безопасными.

Но произошла серьёзная авария, которая могла привести к ужасным последствиям. Впрочем, для Джорджа это будет уроком. Думаю, теперь и он, и все остальные будут осторожнее, когда им придётся бороться с Алонсо».

Источник: f1news.ru

Одним из особых гостей первого в истории Формулы E японского этапа был Юки Цунода, гонщик команды Visa RB, которому через неделю предстоит выйти на старт Гран При Японии.

Юки честно сказал, что его переполняет зависть, потому что гонка Формулы E проходит в Токио, а этап Формулы 1 – в Сузуке, так далеко от столицы его родины. Цунода уже успел «прокатиться» по новой городской трассе на симуляторе и признал, что его впечатлила разгонная динамика современных гоночных электромобилей.

«А ещё мне бы хотелось, чтобы Формула E и Формула 1 более тесно сотрудничали, тогда автоспорт в Японии стал бы ещё более популярным», – добавил он.

Впрочем, с популярностью технических видов спорта в Стране восходящего солнца и так полный порядок, судя по тому, что на трибунах городской трассы в Токио было довольно много болельщиков.

Тем более что с поула стартовал Оливер Роулэнд, гонщик заводской команды Nissan. А вообще первые ряды стартового поля выглядели несколько непривычно, поскольку фаворитов электрической серии на них почти не было. Джейк Денниc, действующий чемпион Формулы E, и Паскаль Верляйн, гонщик заводской команды Porsche, занимавший вторую строчку личного зачёта, стартовали только из третьего ряда. А, например, Ник Кэссиди, лидер чемпионата, в 2024 году выступающий за Jaguar, вообще не смог подняться выше 19-й позиции.

Впрочем, как предположил Юки, на токийской трассе есть возможности для обгонов, поэтому все были в предвкушении интересной гонки, ведь те, кому не повезло в квалификации, наверняка попытаются пробиваться вперёд.

Роулэнд хорошо стартовал, но его тут же попытался атаковать Эдоардо Мортара, гонщик Mahindra, однако в первых поворотах Оливер отбился. Третьим ехал Макс Гюнтер, гонщик Maserati, но его уже теснил Деннис, опередивший на старте Серхио Сетте Камару. На третьем круге бразильца обогнал и Верляйн, а ещё через пару кругов он пропустил вперёд Робина Фряйнса и Антониу Феликса да Кошту.

Но в целом на первых кругах особо яркой борьбы на трассе не было – вероятно, пока все предпочитали осторожничать.

На 7-м круге ненадолго появились жёлтые флаги – из-за разворота гонщика McLaren Джейка Хьюза, хотя сначала было не вполне ясно, он сам допустил ошибку, или это стало следствием какого-то инцидента. Впрочем, борьба на всём круге вскоре возобновилась, поскольку Хьюз смог продолжить движение, хотя и на несколько повреждённой машине. И только позже по ходу трансляции гонки показали повтор этого эпизода: оказывается, его вытолкнул в отбойники кто-то из гонщиков команды ABT Cupra.

На 9-м круге гонщики начали съезжать с траектории на особом секторе трассы, чтобы активировать режим повышенной мощности, хотя в первой десятке пока это сделал только Верляйн, причём ему даже удалось сохранить свою пятую позицию. Но вскоре его примеру последовал лидер гонки, который тоже так и остался лидером, однако Гюнтер смог подняться на 2-ю позицию, опередив Мортару.

На 11-м круге он начал прессинговать лидера, но Роулэнд технично оборонялся. Гюнтер временно вышел вперёд, когда гонщик Nissan в очередной раз воспользовался Attack Mode, но через какое-то время Оливер отыграл позицию.

Когда половина дистанции была позади, Роулэнд продолжал лидировать, его вплотную преследовал Гюнтер, следом ехал Мортара, за ним держался да Кошта, а замыкал первую пятёрку Деннис.

При этом Гюнтер пожаловался своей команде по радио, что Роулэнд, обороняя позицию, действует слишком рискованно.

На 18-м круге выбыл из борьбы за очки Митч Эванс, гонщик Jaguar, которому обычно удаётся лихо пробиваться вперёд. Новозеландец сильно задел барьер из-за контакта с машиной Робина Фряйнса, однако продолжил движение, хотя и потерял много позиций, а его электромобиль был довольно серьёзно повреждён.

Поскольку на асфальте валялись обломки карбона, на 21-м круге выехал сейфти-кар, и гонка была временно нейтрализована. Эванс воспользовался этой ситуацией, вернулся в боксы, где на его Jaguar поменяли носовой обтекатель, и вернулся на трассу, но, разумеется, теперь ехал одним из последних.

На 22 круге был дан рестарт, и Роулэнду вновь удалось удержать 1-ю позицию, да и в целом в группе лидеров все остались на своих местах, хотя Гюнтер активно теснил Оливера, а да Кошта вовсю наседал на Мортару в стремлении отобрать у него 3-е место.

На 25-м круге Гюнтер вышел в лидеры гонки, хотя было похоже, что Роулэнд его просто пропустил – вероятно, он просто был вынужден это сделать, поскольку ему уже приходилось экономить энергию батарей. Как показало дальнейшее развитие событий, это был тактический манёвр, поскольку Оливер рассчитывал отыграться уже ближе к финишу.

Как только Макс оказался на свободной трассе, он сразу начал наращивать отрыв, и вскоре его преимущество превысило секунду, причём это позволило ему воспользоваться Attack Mode без потери позиции – было понятно, что он всерьёз претендует на победу.

Поскольку Мортара в последний раз активировал режим повышенной мощности, то в момент, когда он съехал с траектории, на третью позицию переместился да Кошта, а на 4-ю – Деннис.

Стало известно решение дирекции гонки продлить дистанцию на два круга – в Формуле E такое бывает, когда ход гонки прерывается появлением электромобиля безопасности.

На 33-м круге да Кошта предпринял попытку атаки на Роулэнда и уже было вышел вперёд, однако Оливер в весьма жёсткой манере его оттеснил в сторону и свою 2-ю позицию не отдал, тогда как португалец вынужден был экстренно тормозить, чтобы не врезаться в барьеры, потерял скорость и пропустил вперёд ещё и Денниса.

Перед самым финишем Роулэнд ринулся в решающую атаку на Гюнтера, причём их борьба продолжалась на протяжении всего последнего круга, и несколько раз казалось, что гонщик Nissan может выйти вперёд, однако Макс умело и вполне корректно оборонялся. В итоге его электромобиль Maserati первым пересёк линию финиша на 0,755 секунды раньше соперника – разумеется, к радости итальянской команды!

Оливер Роулэнд занял второе место, Джейк Деннис поднялся на третью ступень подиума, четвёртым финишировал Антониу Феликс да Кошта, пятым – Паскаль Верляйн.

Для 26-летнего Гюнтера это его пятая победа в Формуле E, но первые три он одержал, ещё когда выступал за BMW, а теперь во второй раз добился успеха вместе с Maserati. Это позволило ему подняться на 5-ю строчку личного зачёта, тогда как в чемпионате мира по-прежнему лидирует Ник Кэссиди, финишировавший сегодня седьмым.

Но пятое место в Токио занял Паскаль Верляйн, и у него ровно столько же очков – 63, следовательно, на сдвоенном итальянском этапе в Мизано, который пройдёт через две недели, принципиальная борьба за лидерство в чемпионате мира продолжится.

Источник: f1news.ru

Red Bull Ring относится к тем европейским автодромам, которые достаточно плотно загружены в течение всего сезона, и там проходят не только соревнования разного уровня вплоть до Гран При Австрии.

22 апреля там стартует интересная программа, получившая название «Погоняй с профессионалом», суть которой в том, что любители быстрой езды в течение двух дней потренируются на трассе под личным руководством Жана Алези.

Бывший гонщик Формулы 1 поможет участникам программы советом, поделится опытом, предостережёт от ошибок и будет готов ответить на вопросы.

«Red Bull Ring – это сочетание скорости и точности пилотирования, эту трассу можно считать примером сбалансированной комбинации быстрых секций с техничными поворотами. – прокомментировал Алези, за плечами которого больше 200 Гран При. – Мастерство гонщика и его умение адаптироваться проходят здесь настоящую проверку. Когда я увижу, что участникам удаётся применить мои инструкции на практике на гоночной трассе, это будет самая радостная часть этого нового для меня опыта».

Вместе с Алези будут работать опытные местные инструкторы. В первый день участникам программы предстоит войти в курс дела и освоиться за рулём спорткаров Porsche 718 Cayman S и KTM X-Bow в центре гоночной подготовки австрийского автодрома. Сначала машину будет пилотировать инструктор, затем он поменяется местами со «студентом».

Во второй день участники будут уже пилотировать машины Формулы 4, а это уже настоящая гоночная техника, пусть и начального уровня.

Разумеется, удовольствие не бесплатное – участие в таких двухдневных курсах стоит 4300 евро, но зато в программу входит ещё и финальная гала-вечеринка с полноценным ужином и дегустацией вин. Вот только не сообщается, это будут австрийские вина (а они там неплохие) или с французских виноградников самого Алези.

Источник: f1news.ru

Все, кто смотрел трансляцию Гран При Австралии, помнят, с какой искренней радостью команда Ferrari восприняла победный дубль Карлоса Сайнса и Шарля Леклера, но теперь у всех есть возможность вновь пережить основные события того уик-энда вместе со Скудерией.

Сегодня команда поделилась видеороликом из серии SF Full Access («Полный доступ»), посвящённым событиям мельбурнского уик-энда, и вместе с операторами пресс-службы Ferrari мы можем заглянуть туда, куда в дни гонок пускают далеко не всех.

Интересно, что перед началом работы на трассе Леклер не скрывал своего оптимизма, тогда как Сайнс ещё не знал, что его ждёт, и осторожно говорил, что для начала надо выяснить, как он себя будет чувствовать.

А потом была квалификация, в которой Карлос показал 2-й результат, тогда как его напарник – только 5-й. Конечно, дорога к победе была открыта после схода Макса Ферстаппена с дистанции уже на 3-м круге, но вообще-то испанец обогнал его на круг раньше.

Пожалуй, главная тема 8-минутного видео – это те самые мгновенья безудержной радости, подлинного счастья, которые сотрудникам Ferrari доводится испытывать не так уж часто, но на этот раз праздник пришёл и на улицу итальянской команды.

А сегодня он продолжился уже в Маранелло: на базе команды собрались все её сотрудники, чтобы вместе отпраздновать успех. Перед ними выступил Фредерик Вассёр, лично поведав о том, как всё сложилось в дни уик-энда в Альберт-парке, и постарался настроить всех на новые подвиги.

После этого на страницах Ferrari в социальных сетях появилась небольшая подборка фотографий и вот такой краткий комментарий: «Все вместе отмечаем победный дубль! Результат Гран При Австралии в полной мере продемонстрировал наш командный дух и взаимодействие как на трассе, так и в Маранелло».

Источник: f1news.ru

Британская пресса сообщает об очередных слухах, согласно которым главный конструктор Red Bull Racing Эдриан Ньюи получил щедрое предложение о работе от команды Aston Martin.

Якобы в дни Гран При Саудовской Аравии владелец команды Лоуренс Стролл провёл переговоры с Ньюи, в ходе которых предложил ему перейти в Aston Martin. В случае согласия зарплата Ньюи сравнялась бы с зарплатой ведущих гонщиков Формулы 1. Иными словами, речь шла о предложении в несколько десятков миллионов долларов в год.

Ответ, который дал Ньюи, прессе неизвестен, но в прошлом году гениальный конструктор дал понять, что не планирует уходить из Red Bull Racing. Впрочем, это было ещё до «дело Хорнера» – предполагается, что Эдриан Ньюи входит в число тех сотрудников команды, которые считают, что Кристиан должен уйти в отставку.

Ранее итальянская пресса писала, что в Aston Martin проявляют интерес к Максу Ферстаппену и Эдриану Ньюи. Мы продолжим следить за развитием событий.

Источник: f1news.ru

В сентябре 2021 года на тот момент чемпионская команда Mercedes заключила долгосрочный спонсорский контракт с криптовалютной биржей FTX Trading, чьи логотипы появились на машинах, экипировке Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса, на трейлерах и в боксах команды. Однако уже через год FTX объявила о банкротстве и перестала платить по счетам.

В конце 2022 года раздосадованный Тото Вольфф так комментировал банкротство одного из спонсоров, который остался должен команде: «Ситуация очень неприятная. Мы начали сотрудничество с FTX, поскольку они были одним из самых надежных и солидных, финансово устойчивых партнеров. И вдруг мы видим, как за несколько дней криптовалютная компания может просто исчезнуть.

Банкротство FTX застало нас врасплох. Произошедшее говорит о том, насколько уязвим этот сектор. Пока он никак не регулируется, но такое регулирование должно быть, поскольку сейчас множество клиентов, инвесторов и партнеров, таких как мы, находятся в полном непонимании происходящего».

Накануне история FTX подошла к логическому завершению. Над основателем криптобиржи Сэмом Бэнкманом-Фридом, которого обвиняли в мошенничестве и растрате денег клиентов, состоялся суд. Федеральный суд Манхэттена вынес вердикт – 25 лет тюремного заключения.

Изначально бизнесмену грозило до 110 лет тюрьмы, прокуроры запрашивали срок заключения в 50 лет, а адвокаты Бэнкмана-Фрида настаивали на 6,5 годах. В итоге судья остановился на 25 годах заключения. В ходе слушаний выяснилось, что клиенты биржи потеряли $8 миллиардов, инвесторы – $1,7 миллиарда, а кредиторы – $1,3 миллиарда.

Источник: f1news.ru

Ли Стивенсон, главный механик бригады, отвечающей за машину Макса Ферстаппена, ушёл из Red Bull Racing, где проработал 18 лет.

Стивенсона по праву можно считать одним из тех ключевых сотрудников, благодаря которым Макс выигрывал гонки титулы, и вот теперь он принял решение расстаться с командой. В частности, именно под его руководством в 2020 году перед Гран При Венгрии механики Ферстаппена успели починить подвеску на машине голландца, повреждённую из-за случайного вылета с трассы по пути на стартовое поле.

Вчера был последний день работы Стивенсона в команде из Милтон-Кинса, и он записал специальное видеообращение, разместив его в социальных сетях: «Это мой последний день работы в Red Bull, позади 18 невероятных лет, за которые вместе с командой мы добились невероятных успехов.

Я хочу поблагодарить всю команду, ведь когда я начинал здесь работать в 2006 году, я даже не думал, что мы будем выигрывать поулы, гонки и чемпионаты, но нам всё это удалось. А теперь начинается новая глава, и уже в понедельник я улетаю в Японию, чтобы приступить к работе в моей новой команде, чьи боксы находятся на противоположном конце пит-лейн. Меня ждёт серьёзный вызов, но я готов его принять!»

Источник: f1news.ru

В дни австралийского гоночного уик-энда команда Williams попала в заголовки новостей по незавидному поводу: она смогла выставить на старт только одну машину, тогда как вторая была серьёзно разбита ещё на тренировке. Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, считает, что в Williams в той ситуации действовали неправильно.

Перед началом сезона команды стараются до последнего заниматься разработкой шасси, поэтому собирают свои машины в самый последний момент перед началом сезона. В этом году в Williams задержались дольше всех, и их первая машина выехала на трассу только за день до начала зимних тестов – в команде объяснили это агрессивным подходом, связанным с пересмотром всего процесса создания машины.

Понятно, что через неделю после этого на первый этап сезона команда привезла в Бахрейн и вторую FW46, но вызывает полное недоумение тот факт, что даже к третьей гонке в Williams не смогли подготовить запасное шасси.

В Мельбурне команда оказалась в ситуации, крайне неприятной для обоих гонщиков, но ответственность за неё лежит на Алексе Элбоне. Не сомневаюсь, в Williams заранее предупредили своих пилотов, как собираются действовать в таких обстоятельствах, хотя так готовиться к гонкам в современной Формуле 1 нельзя. И, конечно, зря Элбон разбил машину в самом начале уик-энда по ходу тренировки, которая ничего не решала.

За пределы трассы во время первой сессии свободных заездов выезжали многие, но только Элбону не удалось избежать столкновения с барьерами. Это произошло в результате обычной ошибки, допустить которую можно запросто. Алекс преодолевал 6-й поворот, атаковал на комплекте мягкой резины, но не учёл, что трасса там неровная, и когда на выходе из поворота машина оказалась на поребрике, она неожиданно дестабилизировалась.

Элбон – лучший гонщик Williams, в прошлом году именно благодаря его усилиям команда смогла подняться на 7-е место Кубка конструкторов, но из-за его аварии в Мельбурне она оказалась в крайне затруднительном положении. Если бы Алекс выступал за любой другую команду, то в подобной ситуации он уже ко второй тренировке получил бы запасную машину и смог вернуться на трассу с минимальными потерями.

В Williams вынуждены были принять непростое решение – по словам Джеймса Ваулза, это было самое тяжёлое решение, которое ему когда-ибо пришлось принимать. Не сомневаюсь, что так и было, однако считаю, что в команде действовали неправильно, когда отдали Элбону машину Логана Сарджента.

Ваулз мыслит стратегически, и его логика понятна, однако ущерб, нанесённый Сардженту и людям, которые с ними работают на второй половине гаража Williams, был больше, чем теоретически возможные плюсы.

Для начала зададимся вопросом: Элбон действительно был лучшим из двух гонщиков команды в минувший уик-энд? По логике вещей, это так, учитывая, в какой форме по сравнению с Сарджентом он был в прошлом году. Однако в пятницу Алекс пропустил значительную часть тренировок, и Логан проехал на 34 круга больше. Кроме того, Алекс, в отличие от напарника, не успел провести имитацию квалификации.

Если Ваулз всё равно считает, что Элбон даже несмотря на это сильнее Сарджента, тогда напрашивается другой вопрос: если в команде не доверяют Логану, то почему тогда они продлили с ним контракт ещё на сезон?

Пожалуй, было бы лучше, если бы Сарджент продолжил пилотировать свою машину в надежде заработать очки, ведь это стало бы публичным подтверждением, что в команде ему доверяют, и тогда не было бы всех этих вопросов, и самолюбие американца не было бы уязвлено. Должно быть, Логану было очень непросто всё это проглотить – в конце концов, это ведь не он разбил машину в пятницу.

Как выяснилось, Элбон тоже не смог ничего заработать, хотя машины трёх топ-команд не добрались до финиша, Фернандо Алонсо получил 20-секундный штраф, а Валттери Боттас потерял в боксах ещё больше времени. Если бы Алексу в воскресенье удалось добраться до призовой десятки, то решение отдать ему машину напарника, вероятно, можно было бы считать оправданным, но с моей точки зрения, оно свидетельствует о близорукости команды, в которой не учитывают человеческий фактор.

Звучали многочисленный доводы, что заработать хотя бы одно очко – критически важно для команды, однако в прошлом году один или два призовых балла не были решающими при распределении мест в Кубке конструкторов.

Для Элбона австралийский уик-энд тоже прошёл по ненормальному сценарию. Он должен был осознать весь груз своей ответственности за последствия аварии и понимать все минусы решения команды, ведь в современной Формуле 1 подобных прецедентов, когда одному гонщику отдают машину другого, ещё не было.

Алекс тоже оказался в условиях дополнительного прессинга, поскольку не мог допустить новой аварии, и соперники Williams это понимали. Кевин Магнуссен совершал рискованные обгоны, и это вполне в стиле датского гонщика Haas, но он так действовал в том числе и потому, что понимал: Элбон будет осторожничать.

Сезон долгий, и у Williams и Логана Сарджента ещё будет достаточно времени, чтобы отыграться, однако ему наверняка было тяжело видеть, как его машину разбирают, чтобы подготовить её для напарника. Даже если публично он произносил великодушные речи.

Теперь необходимость доказывать, что он чего-то стоит, будет ощущаться ещё острее. Причём доказывать это предстоит не только болельщикам и гоночной прессе, но и собственной команде.

Источник: f1news.ru

В эфире немецкого телеканала RTL Себастьян Феттель рассказал, что периодически задумывается о возобновлении гоночной карьеры. Однако насыщенный календарь из 24-х этапов и желание проводить время с семьёй перевешивает.

Себастьян Феттель: «Иногда дети мне говорят: «Папа, не делай этого, ведь тогда ты редко будешь дома». Мне очень понравились последние полтора года, проведённые с семьёй. Надеюсь, детям тоже понравилось. Возможно, настроение изменится, но на данный момент всё хорошо.

Конечно, иногда я думаю о возвращении, но это непростое решение. Календарь состоит из 24-х гонок, и я по своему опыту знаю, как непросто организовать своё время, если всё же решу вернуться.

Нет ничего плохого в том, что в моей жизни есть другие интересы. Я говорю не только о людях и отношениях с ними, но и о разных вещах, которые я хочу получше узнать, и которые меня мотивируют».

Феттель добавил, что периодически созванивается с руководителем команды Mercedes Тото Вольффом: «Мы с ним созваниваемся и обсуждаем ситуацию в Mercedes. Но мы не говорили о том, что я мог бы занять место Льюиса Хэмилтона».

Источник: f1news.ru

В первых гонках сезона гонщик RB Даниэль Риккардо регулярно уступал своему напарнику Юки Цуноде. Это стало неприятным сюрпризом не только для болельщиков австралийца, но и для консультанта Red Bull по автоспорту Хельмута Марко.

Хельмут Марко: «Мы все озадачены вопросом, что с Даниэлем – он постоянно медленнее Юки. Что-то у Риккардо не получается, и это удивительно, поскольку зимние тесты сложились для него очень хорошо. Но на данный момент Юки явно быстрее.

Нам нужен другой гонщик для сравнения. Вопрос заключается в том, это Юки прибавил или Даниэль стал настолько медленным? После трёх гонок на трёх совершенно разных трассах у нас нет ответа на этот вопрос».

Отвечая на вопрос о шансах Серхио Переса остаться в Red Bull Racing в 2025 году, Марко сказал: «Серхио провёл в этом году три хороших гонки. Причина, по которой он отстал в Мельбурне, заключалась в повреждённом днище и деградации резины.

Единственное слабое место Серхио – скорость в квалификации. Если он сможет прибавить в этом аспекте, то нам и думать не надо о его замене. В команде хорошая атмосфера, в том числе и благодаря ему».

На вопрос, можно ли считать завершённым «дело Хорнера», которого обвиняли в «ненадлежащем поведении», Марко ответил: «Со стороны тайских акционеров вопросов нет. У них всё в порядке. Произойдёт ли что-то ещё по этому делу? Понятия не имею. Это сложный вопрос, в котором не так просто разобраться».

Источник: f1news.ru