7 апреля Эстебан Окон выступит в виртуальной гонке

Гонщик Renault F1 Эстебан Окон примет участие в виртуальной битве, организованной Renault Sport Academy на платформе Gran Turismo Sport.

Соперниками Эстебана станут другие участники молодёжной академии – и звёзды виртуального спорта, так что пилоту Формулы 1 придётся непросто.

Гонка будет транслироваться на канале Team Vitality в Twitch завтра, 7 апреля, с 21:00 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Некоторые люди и решения меня удивили

Руководитель Mercedes AMG в интервью OE24 говорил о затянувшейся паузе, ошибочных слухах и своём будущем…

Вопрос: Как вы чувствуете себя в вынужденной изоляции из-за эпидемии?
Тото Вольфф: В зависимости от обстоятельств. Все мы стремимся сейчас как можно легче пережить последствия этого кризиса – для здоровья, для людей, для экономики.

Вопрос: Каково это, не чувствовать стресса в период, когда сезон обычно в самом разгаре?
Тото Вольфф: Это позитивно. Я провожу время с женой и с маленьким сыном. Внезапное затишье в нашем сумасшедшем мире – это не так уж плохо. Неожиданно появилось много времени, чтобы взглянуть на себя. Я считаю, что такие вещи всегда происходят по какой-то причине, и пытаюсь максимально использовать этот период.

Вопрос: Как долго будет закрыта база Mercedes?
Тото Вольфф: Сейчас она закрыта на три недели. Потом, видимо, ещё на три. Мы перевели базу мотористов на производство аппаратов искусственной вентиляции лёгких для отделений интенсивной терапии.

Обычно на разработку таких устройств уходит полгода, но мы уложились в 100 часов. Сейчас мы увеличиваем объём производства до 10000 аппаратов в неделю.

Вопрос: Что за слухи ходили о вашем уходе из Mercedes и переходе в Aston Martin в 2021-м?
Тото Вольфф: Некоторые считают, что 1+1 = 3. Это характерно для всех подобных историй.

Сейчас я в Mercedes, у меня контракт до конца 2020 года, мы ведём позитивные переговоры о том, каким видим своё будущее. Но сейчас на первом плане коронавирус. У всех нас появились более серьёзные проблемы – с сотрудниками в наших компаниях.

Вопрос: То есть, вы не связываете себя с Aston Martin?
Тото Вольфф: Я не собираюсь становиться во главе Aston Martin и не собираюсь делать стратегические инвестиции в эту компанию.

Вопрос: Но вы не исключаете совместных действий с Лоуренсом Строллом, который сейчас стоит за Aston Martin?
Тото Вольфф: Стролл и его команда – серьёзный клиент нашей команды. Они покупают у Mercedes силовые установки, коробки передач, детали подвески. Кроме того, я многие годы дружу с Лоуренсом, независимо от наших деловых отношений.

Лоуренс стал исполнительным директором Aston Martin и владельцем более 20% компании. Но люди сложили 1 + 1 и у них получилось 3.

Вопрос: Уже принимаются ставки на то, что скоро вы покинете пост руководителя команды Mercedes…
Тото Вольфф: Я в Mercedes уже восьмой год, мне нравится этот спорт и эта команда. Но некоторые перемены, произошедшие этой зимой, и поведение некоторых людей меня удивили. Это тоже повлияет на моё решение о том, что делать после 2020 года. Но в краткосрочной перспективе я останусь главой Mercedes Motorsport и руководителем команды Формулы 1.

Вопрос: Ходят слухи, что Льюис Хэмилтон зол на вас за то, что в Австралии вы настаивали на проведении гонки, а он был против…
Тото Вольфф: Полная ерунда! В Мельбурне мы общались с Льюисом каждую минуту. В том числе в ту ночь, когда произошла отмена. Мы и сейчас через день созваниваемся, обсуждаем наше будущее. Но в этом нет никакого драматизма. Всё говорит о том, что мы продолжим с того же места, на котором остановились.

Вопрос: Как Льюис справляется с кризисом коронавируса?
Тото Вольфф: Он много думает об этом, но я не хотел бы это комментировать. Льюис занимается спортом и уверен, что когда мы сможем продолжить, он будет в такой же форме, как в Австралии.

Вопрос: Когда начнётся сезон?
Тото Вольфф: Надеюсь, что осенью.

Источник: f1news.ru

Кубица сравнил пандемию со своей аварией в ралли…

Роберт Кубица призвал гонщиков адаптироваться к новым условиям, вызванным пандемией коронавируса, сравнив сегодняшнюю ситуацию со своей аварией во время раллийной гонки в 2011-м…

Роберт Кубица: «После аварии в 2011-м я пережил очень непростой период, но тогда я знал, с чем сражаюсь, а сегодня у нас невидимый противник. И если вы недовольны тем, что приходится сидеть дома, подумайте о тех, кому сейчас гораздо хуже.

Нужно смириться с тем, что в ближайшее время не удастся сделать всё, что запланировано, что придётся двигаться к цели постепенно, шаг за шагом. В 2011-м мне пришлось смириться с той ситуацией, в которой я оказался, но я не сдавался. Прошло семь-восемь лет, я смог вернуться и быстро адаптировался.

Так и сейчас. Нужно не сдаваться и двигаться дальше, тогда всё получится».

Источник: f1news.ru

В Сочи готовятся к Гран При России

Организаторы Гран При России в Сочи продолжают подготовку к этапу, который должен пройти в конце сентября. В интервью ТАСС генеральный директор АНО «РОСГОНКИ» Алексей Титов заявил, что пока всё идёт по графику.

Алексей Титов: «В настоящее время «Росгонки» активно готовятся к седьмому в истории страны Гран При Формулы 1. Мы тщательно следим за развитием событий [с пандемией коронавируса], прислушиваемся к рекомендациям и указаниям государственных органов и экспертов, а также находимся в постоянном контакте с представителями «Формулы 1.

Сейчас автодром закрыт, на объекте находятся только дежурные бригады службы эксплуатации, все остальные сотрудники — на удаленке. Но мы пока продолжаем готовиться к Гран При».

Источник: f1news.ru

Джонни Херберт о виртуальных гонках…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Джонни Херберт участвует в виртуальных гонках F1 Esports Grand Prix с использованием прошлогоднего симулятора от Codemasters.

Во вчерашней виртуальной гонке по трассе в Мельбурне Херберт финишировал 17-м и считает, что участие ветеранов украшает соревнования.

Джонни Херберт: «После первой гонки многие спрашивали, почему в виртуальном чемпионате участвуют не все действующие гонщики Формулы 1. Кто-то хотел видеть больше участников, но я не думаю, что не стоит смешивать чемпионат мира Формулы 1 и игровое сообщество.

Если бы выступали только гонщики Формулы 1, это было бы не так здорово. Участие знаменитостей, спортсменов, геймеров и бывших гонщиков Формулы 1, таких как Энтони Дэвидсон, Нико Хюлкенберг и я – это добавляет интереса».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Встреча боссов команд будет напряженной

Перед сегодняшней встречей руководителей команд Формулы 1 исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун назвал ситуацию в Формуле 1 «крайне хрупкой» – и призвал к серьёзным переменам…

Зак Браун: «Вся эта ситуация потенциально может погубить некоторые команды, а таких команд окажется больше двух, то и для Формулы 1 возникнет серьёзная угроза.

Могу ли я представить, что если мы не примем действительно радикальные меры, то две команды покинут чемпионат? Да. На самом деле, могут исчезнуть сразу четыре команды. Ситуация в Формуле 1 сейчас действительно крайне хрупкая».

Команды уже договорились о серьёзном сокращении расходов. В частности – о переносе перехода на новый регламент на 2022 год и снижении планки ограничений бюджета до 150 миллионов долларов на сезон.

Зак Браун считает, что нужно пойти дальше и ограничить расходы суммой в 100 миллионов долларов, но из топ-команд эту идею поддерживают только в Mercedes, а Ferrari и Red Bull не готовы к столь решительным мерам. Для них Зак предложил компромиссный вариант – договориться о сокращении расходов суммой в 125 миллионов.

Зак Браун: «Если мы не договоримся о действительно серьёзном ограничении бюджетов, которые и так нечем наполнять в этом году, тогда я задам вопрос: «С какой целью противники этих мер находятся в нашем бизнесе? Я не думаю, что кто-то выступает в Формуле 1 только для того, чтобы оправдать расходы.

В футболе все понимают, что в борьбе с «Манчестер Юнайтед» или «Ливерпулем» шансы на победу невелики, но они есть. В Формуле 1 этого нет. Пара команд ставит свои интересы выше общественных, не заботясь о том, что это может угрожать существованию нашего спорта – и тогда мы все проиграем.

Складывается впечатление, что им неудобно вести честный бой с командами, которых прежде они не считали своими соперниками. А может им неудобно вести честный бой потому, что они никогда его не вели?

Для меня спорт – это возможность честной и справедливой борьбы, но всё выглядит так, словно боксёр-тяжеловес готов принять вызов только от соперников средней весовой категории.

Встреча руководителей команд будет напряженной. между нами есть разногласия. Причём, они не 50 на 50, а скорее 80 на 20. И реальность такова, что вы можете найти общий язык с 80% команд, но не можете договориться с 20%».

Источник: f1news.ru

Леклер: Я тренировался по пять часов в день

Шарль Леклер, победитель виртуального Гран При Австралии, остался доволен итогами своего дебюта в киберспорте, но этот успех вовсе не случаен: гонщик Ferrari очень серьёзно к нему готовился.

Шарль Леклер: «Я дома, сижу в кресле, и здесь нет никаких перегрузок, как за рулём настоящей машины, но я всё равно жутко вспотел! Это всё из-за того, что концентрация была на пределе, хотя мышцы и не болят. Но гонка была классная!

Все были очень быстрыми, и, пожалуй, ещё до гонки было понятно, что победа достанется тому, кто допустит меньше ошибок. Так что я доволен.

Я начал готовиться неделю назад, в прошлое воскресенье, но посвятил этому довольно много времени, тренировался минимум по пять часов в день. Понятно, что время сейчас сложное, все сидят дома, так что постараемся развлекать болельщиков онлайн – надеюсь, сегодня они получили удовольствие, и в ближайшие недели мы продолжим наши виртуальные гонки».

Следующая этап F1 Esports Virtual Grand Prix пройдёт через две недели на виртуальной трассе в Шанхае.

Источник: f1news.ru

Швейцария'52: Когда в Швейцарии были гонки

Гонка #16 18 мая 1952 года. Гран При Швейцарии. Бремгартен
Поул Джузеппе Фарина (Ferrari) – 2:47.5 (156,466 км/ч)
Лучший круг Пьеро Таруффи (Ferrari) – 2:49.1 (154,985 км/ч)
Победитель Пьеро Таруффи (Ferrari) – 3:01.46,1 (148,990 км/ч)

Сезон Больших Призов 1952 года по традиции стартовал весенними внезачетными гонками в теплой Италии. Они показали, что соперников у Ferrari попросту нет – Alfa покинула мир Гран При (оставив без работы Фанхио!), у BRM не была готова машина, французские Talbot Lago заметно устарели. Ну а немногочисленным частным командам просто не по силам было угнаться за пилотами Коммендаторе. Тогда-то чиновники FIA и приняли решение разыгрывать два ближайших чемпионата в классе Формула 2 – машин с двухлитровыми безнаддувными двигателями или 500-кубовыми моторами с нагнетателем.

Энцо Феррари, тем не менее, не собирался терять победы. Конструктор Аурелио Лампреди за короткий срок создал на базе американского блока цилиндров Offenhauser, отлично зарекомендовавшего себя в гонках Indy 500, двухлитровый мотор. Его установили на шасси 375 и получили Ferrari 500 – легкую, быструю и хорошо управляемую машину. Соперники вновь не смогли найти достойного ответа.

Чемпионат-52 открывала гонка в швейцарском Бремгартене, что неподалеку от Берна. Лидер команды Альберто Аскари пропускал первый этап, поскольку готовился в Америке к старту в «500 милях». В его отсутствие роль лидера взял на себя Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года первенствовал в квалификации, выиграв у своего партнера Пьеро Таруффи более двух с половиной секунд, а у ставшего третьим француза Робера Манзона на Gordini T16 – без малого пять! Следом на стартовом поле расположились самые разные машины, включая совсем уж экзотические AFM Kuchen, Veritas Meteor или довоенную Simca Gordini T11.

Фарина со старта помчался вперед, но сошел на 17-м круге из-за отказа магнето. Не беда – его товарищ по Ferrari, француз Жиль Симон, получил приказ свернуть в боксы и уступил Джузеппе свою машину. Тот добрался до второго места, но за 10 кругов до финиша сошёл окончательно – вновь поломка магнето.

На этом фоне 45-летний Пьеро Таруффи ехал, быть может, не так и ярко – зато надежно. Финишировав первым, он одержал свою единственную победу в Формуле 1, опередив на две с половиной минуты еще одну Ferrari 500, на которой выступал пилот частной команды Ecurie Espadon Руди Фишер. Все остальные проиграли круг и более: Жан Бера на Gordini стал третьим, Кен Уортон на Frazer-Nash – четвертым, а Алан Браун на Cooper – пятым. Надо ли говорить, что все три марки, названные выше, получили возможность «засветиться» в Больших Призах лишь благодаря переходу на формат Ф2.

Безусловно, стоит назвать и еще одного участника Гран При Швейцарии. Говорят, этот молодой англичанин до старта чемпионата встречался с самим Энцо Феррари, но тот счел 23-летнего лондонца недостаточно талантливым. Поэтому Стирлинг Мосс дебютировал в команде Hersham and Walton Motors (HWM). В квалификации он показал девятый результат, в гонке мгновенно взлетел на третье место, но вскоре вынужден был совершить внеплановый пит-стоп, а затем и вовсе был снят командой, так как два других пилота HWM – Питер Коллинз и совладелец команды Джордж Абекассис – угодили в аварии из-за схожих поломок полуосей. Тем не менее, Мосс стал одним из первых представителей новой британской волны, которая неотвратимо надвигалась на «итальянизированную» Формулу 1 начала 50-х. Ну а кольцевые гонки в Швейцарии были запрещены в 1955 году, после трагедии в Ле-Мане, унесшей более сотни жизней.

В это время слушали

Январь

Mario Lanza – Марио Ланца, американский тенор и голливудская звезда, чей пик славы пришелся на 40-е – 50-е годы.

Февраль

Guy Mitchell – Гай Митчел, красавец-мужчина, американский певец хорватского происхождения, чрезвычайно популярный как в США, так и в Великобритании с Австралией: в 50-е годы его пластинки расходились многомиллионными тиражами практически во всем англоязычном мире.

Март

Nat ‘King’ Cole. Unforgettable – мега-хит Нэта «Кинга» Коула, который в 1952 году продержался на первой строчке британского хит-парада 10 недель, и с тех пор входит в мировую песенную классику.

Июнь

Vera Lynn – Вера Линн, английская певица, известность к которой пришла в годы Второй мировой войны. Песня Auf Wiederseh’n Sweetheart – была очень популярна у людей, которые помнили суровые военные годы.

Октябрь

Эл МартиноAl Martino – Эл Мартино, американец итальянского происхождения, известный певец и киноактер, обладавший удивительным по силе и красоте голосом.

Песня Here In My Heart была самой популярной в Великобритании осенью 1952 года, и вошла в историю еще и тем, что стала первым хитом английского официального хит-парада — так называемых Charts, которые стали составляться на основе статистики продаж пластинок в музыкальных магазинах страны. Впервые Charts были опубликованы 14 ноября 1952 года.

В это время, в новостях

06/02/52 — Смерть короля Великобритании Георга VI. Восшествие на престол королевы Елизаветы II, которая остается на троне по нынешнее время.

26/02/52 — Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль объявляет о создании атомной бомбы.

10/03/52 — Генерал Фульхенсио Батиста, находившийся в изгнании с 1944 года и вернувшийся на Кубу тремя годами позже, устраивает на острове государственный переворот и устанавливает проамериканский режим.

18/05/52 — Гран При Швейцарии

18/09/52 — Финляндия завершает выплату репараций СССР.

03/10/52 — СССР потребовал от США отозвать своего посла в Москве Джорджа Кеннана, который, находясь в Германии, заявил о том, что все дипломаты западных стран в Москве окружены «ледяной стеной» изоляции. Соединенные Штаты отвергли жалобы СССР, но посол был заменен.

05/10/52 — В Москве открывается XIX съезд ВКП(б) – первый съезд после 1939 года. Именно на этом съезде ВКП(б) была переименована в КПСС.

01/11/52 — В США проводят первое испытание водородной бомбы.

02/12/52 — Дуайт Эйзенхауэр, избранный президентом США, посещает Корею.

03/12/52 — Генеральная Ассамблея ООН одобряет предложение Индии по перемирию в Корее.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский. Историческая справка: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер выиграл виртуальный Гран При Австралии

Виртуальная серия F1 Esports Virtual Grand Prix продолжается, хотя для давних поклонников Формулы 1 несколько странно, что гонка в Австралии проходит после бахрейнского этапа. Впрочем, это всё-таки киберспорт, а не реальная Формула 1, где всё завязано на логистику, так что тут этапы можно проводить в произвольном порядке.

Кстати, изначально предполагалось, что второй этап серии пройдёт на виртуальной городской трассе в Ханое, но что-то не сработало, и гонка перенеслась в Альберт-парк, что тоже неплохо. Напомним, для F1 Esports Grand Prix используется прошлогодняя версия симулятора от Codemasters.

Гонщикам предстояло преодолеть 29 кругов, но сначала надо было пройти квалификацию, где поул достался Кристиану Лундгарду, гонщику молодёжной программы Renault, в конце прошлого сезона дебютировавшего в Формуле 2.

Однако датчанин получил 5-секундный штраф за какое-то нарушение, поэтому с первой позиции стартовал Шарль Леклер – в квалификации он был вторым. Пилот Ferrari уверенно начал гонку и уже через пару кругов оторвался почти на 2 секунды от преследовавшего его Джорджа Расселла.

Любопытно, что третьим ехал Артур Леклер, брат Шарля, тоже выступающий за Ferrari, но его уже догонял Лундгард, постепенно отыгрывавший позицию за позицией. На 5-м круге Расселл допустил ошибку и откатился на 4-е место, и гонку на какое-то время возглавили братья Леклеры, правда, Лундагрд активно прессинговал Артура.

Неплохо смотрелся Антонио Джовинацци, итальянский пилот Alfa Romeo впервые участвовал в подобном соревновании, но ехал на 5-й позиции. Его пытался догонять гонщик Mercedes Стоффель Вандорн, их машины разделяло около секунды.

На 8-м круге Лундгард ринулся в решительную атаку на Артура Леклера и смог опередить его, после чего монегаск пропустил вперёд также Расселла и Джовинацци. Впрочем, Антонио и Артур скоре отправились на пит-стоп и вернулись на трассу на 6-й и 7-й позициях соответственно.

После 10 кругов Шарль Леклер по-прежнему лидировал, но на вторую позицию пробился Дженсон Баттон (который неважно провёл квалификацию – вероятно, сказался дефицит опыта в виртуальных гонках), правда ему ещё предстоял пит-стоп. Кода он отправился в боксы, позади гонщика Ferrari оказался Лундгард, хотя и ехал в шести секундах за ним.

На середине дистанции первая пятёрка выглядела так: Шарль Леклер – Лундгард – Расселл – Артур Леклер – Джовинацци.

Любопытная борьба в этот момент развернулась между Баттоном и Элбоном. Гонщик Red Bull Racing очень агрессивно атаковал ветерана Формулы 1 и уже опередил его, но не смог удержать машину на трассе, поэтому Дженсон сохранил 10-ю позицию. Впрочем, ненадолго: уже через круг Алекс вышел вперёд.

На 20-м круге Артур Леклер допустил ошибку и откатился на 6-ю позицию, а в первую пятёрку пробился Луи Делетраз, гонщик Ф2 и тест-пилот Haas. Но через пару кругов швейцарец не удержал машину на трассе и врезался в барьер. Он смог продолжить борьбу, но только на 7-й позиции.

До финиша оставалось пять кругов, Элбон к этому моменту переместился на 8-е место, а Баттон сражался за 10-ю позицию с Пьетро Фиттипальди, ещё одним представителем Haas, но молодой бразилец не сдавался. При этом самого Баттона преследовал Николас Латифи.

На 25-м круге Артур Леклер обогнал Джовинацци и вернул себе 4-е место. На 26-м Баттон допустил ошибку, его McLaren оказалась за пределами трассы, и Латифи его опередил, замкнув призовую десятку.

В итоге Шарль Леклер первым увидел клетчатый флаг, подтвердив свою высочайшую гоночную квалификации и в виртуальном Гран При. Кстати, лучший круг гонки он тоже записал на свой счёт. Кристиан Лундгард занял 2-е место, Джордж Расселл – третье, о чём в реальной жизни команда Williams может только мечтать.

Младший брат Леклера финишировал 4-м, что тоже неплохо, а следом за ним линию финиши пересёк Антонио Джовинацци. Из бывших гонщиков Формулы 1 лучшим был Стоффель Вандорн, ему досталось шестое место, Дженсону Баттону – 12-е, Энтони Дэвидсон был 15-м, Джонни Херберт – 17-м.

«Я дома, сижу в кресле, и здесь нет никаких перегрузок, как за рулём настоящей машины, но я всё равно жутко вспотел! – весело поделился Леклер после финиша. – Это всё из-за того, что концентрация была на пределе, хотя мышцы не болят. Но гонка была классная!»

Источник: f1news.ru

Mercedes производит по 250 аппаратов ИВЛ в день

Мы рассказывали о том, что команды Формулы 1, базирующиеся в Великобритании, объединили усилия в рамках программы Project Pitlane и занялись производством аппаратов искусственной вентиляции лёгких для национальной системы здравоохранения.

Red Bull Racing, Racing Point, Haas, McLaren, Renault, Williams и Mercedes распределили задачи, наладили кооперацию, и теперь на базе чемпионской команды полным ходом идёт выпуск медицинского оборудования.

В Брэкли уже собирают по 250 аппаратов ИВЛ в день, и эти объёмы будут постепенно увеличиваться. Конструкция аппарата разработана совместно силами Mercedes и Лондонского университетского колледжа, а в Red Bull Racing и других командах идёт выпуск комплектующих для этого оборудования.

«На следующей неделе объём производства увеличится до 1000 аппаратов», – подтвердил Майкл Гоув, министр британского правительства.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Всё будет хорошо, это точно

Валттери Боттас сейчас находится в Лапландии, и, следуя примеру других гонщиков, решил обратиться к болельщикам, пожелав всем пережить этот сложный период, не тратя время впустую.

Ваттери Боттас: «Всем привет! В мире сейчас непростые времена, и в этих чрезвычайных обстоятельствах я просто хотел снова к вам обратиться и сказать: будьте здоровы, берегите себя и тех, кто рядом с вами.

Пожалуйста, следуйте всем предписаниям, которые мы получаем – это поможет одолеть вирус и вернуться к нормальной жизни. Наша команда и я – мы все хотим поскорее вновь заняться гонками, хотя, конечно, придётся дождаться подходящего момента, когда можно будет сделать это без риска.

В любом случае, спасибо за то, что ожидаете этого вместе с нами. А вы тоже не теряйте зря время, постарайтесь воспользоваться этим периодом с максимальной пользой – не сомневаюсь, что есть много разных интересных дел, которыми можно заняться. Так что хочу просто пожелать вам позитивного настроя, и давайте смотреть в будущее!

Всё будет хорошо, это точно. Но пока надо просто считаться с этой ситуацией, вот и всё. Спасибо вам за поддержку! Кстати, я себя прекрасно чувствую, стараюсь держаться подальше от других людей, много тренируюсь – получается, это у меня что-то вроде затянувшихся тренировочных сборов, которые начались ещё зимой.

Так что стараюсь в полной мере использовать это время, чтобы вернуться за руль ещё более подготовленным, чем когда-либо. Увидимся!»

Источник: f1news.ru

Деннис учредил фонд помощи работникам здравоохранения

Рон Деннис, бывший глава McLaren, стал инициатором благотворительной программы, в рамках которой собираются средства на организацию бесплатного питания для работников британской системы здравоохранения, которые ведут борьбу с пандемией коронавируса.

Деннис стал одним из учредителей фонда SalutetheNHS.org, и его семья уже пожертвовала 1 млн. фунтов стерлингов на это благородное дело.

«Сейчас такое время, когда все мы, как отдельные граждане, так и компании, должны объединить усилия в борьбе с Covid-19, – прокомментировал он. – Это касается всех нас. Я рад возглавить инициативу, которая поможет обеспечить работников системы здравоохранения нормальным питанием, когда они ведут это сражение. Хотя бы у них будет на одну проблему меньше».

Продукты предоставит сеть супермаркетов Tesco, приготовлением пиши займётся кейтеринговая компания Absolute Taste, а логистику возьмёт на себя служба доставки Yodel.

Бесплатным питанием будут обеспечены бригады, работающие в отделениях интенсивной терапии, анестезиологи и реаниматологи, т.е. те специалисты, у которых нет возможности покидать больницы во время 12-часовых смен.

Доставка питания начнётся уже завтра, в первую очередь им будет обеспечен крупный госпиталь в Оксфорде, а на следующей неделе – лондонская детская больница Great Ormond Street и ряд государственных медицинских учреждений.

Источник: f1news.ru

Абитебул: В Racing Point работают отличные фотографы

Разговоры о новой машине Racing Point продолжаются и сейчас, когда нет возможности проводить гонки. Соперникам команды из Сильверстоуна не даёт покоя тот факт, что RP20 слишком уж напоминает Mercedes W10, причём технический директор Racing Point Энди Грин не скрывает, что они просто копировали чужие решения.

«То, что вы видите на нашей машине, разрабатывалось на основе фотографий машин Mercedes – этим все могли заниматься. Мы просто применили у себя то, что видели, – признал Грин ещё в феврале. – Это полностью соответствует правилам. Если другие команды по каким-то причинам не стали следовать тем же путём, что избрали мы, это их выбор. У них была возможность делать то же самое, что сделали мы. Почему они этого не сделали, я не знаю».

Но Сирила Абитебула, руководителя команды Renault, такой подход искренне возмущает.

«Однозначно, у них работают отличные фотографы! Причём они честно говорят, что занимались копированием, – прокомментировал он в эфире французского Canal+. – Впервые, по крайней мере, за те годы, что я работаю в Формуле 1, люди с гордостью заявляют, что всё скопировали.

Это можно сравнить с ситуацией, когда поймали художника, подделывавшего произведения искусства, который доволен результатами своей работы.

Возникает вопрос, возможно ли настолько точно воспроизвести сложнейшие инженерные решения только на основе открытой информации? Ведь машина Racing Point отлично работает. Я не собираюсь дальше развивать эту мысль, но мы продолжаем задаваться такими вопросами».

Источник: f1news.ru

Ди Монтедземоло: Шумахер убеждал нас взять Феттеля

Лука ди Монтедземоло, бывший президент компании Ferrari, рассказал о том, что в своё время, когда молодой Себастьян Феттель выступал в Toro Rosso, Михаэль Шумахер убеждал руководство Скудерии подписать контракт со своим перспективным соотечественником, но в Маранелло сочли, что тот ещё недостаточно зрел в профессиональном отношении.

«Михаэль пытался нас убедить, чтобы мы подписали контракт с Феттелем, – признался ди Монтедземоло в эфире итальянского телеканала Sky Sport 24. – Это было ещё до того, как Себестьян перешёл из Toro Rosso в Red Bull, но мы тогда считали его недостаточно зрелым и предпочли Алонсо.

Фернандо, если не учитывать отдельных аспектов его характера, добился вместе с нами больших успехов, и хотя мы дважды упустили титул, всё-таки это происходило в последних гонках сезона.

Но сейчас Себастьян испытывает огромный прессинг и нуждается в поддержке, оставаясь при этом очень сильным гонщиком. Бесспорно, он допускает больше ошибок, но это также объясняется тем, что ему приходилось больше рисковать.

У Ferrari есть практически всё необходимое, чтобы стабильно выступать на самом высоком уровне, и я надеюсь, что мы вновь добьёмся побед. Шарль Леклер – отличный гонщик, будем надеяться, что первые успехи не вскружат ему голову. Ещё когда он выступал за Alfa Romeo, мы видели, что он очень быстрый и почти не допускает ошибок.

Но сейчас надо задаться вопросом: сможет ли он ужиться с Феттелем? Маттиа Бинотто предстоит разобраться в этом деликатном вопросе. Необходимо откровенно поговорить с обоими гонщиками и объяснить им, что они выступают не для себя, а для Ferrari».

Источник: f1news.ru

В Хоккенхайме надеются пережить тяжёлые времена

Как и все автодромы, Хоккенхаймринг тоже испытывает серьёзные сложности из-за сложившейся в мире ситуации. Счёт финансовых потерь идёт на миллионы евро, ведь практически всё, чтобы было запланировано на 2020 год, приходится отменять.

Формально власти земли Баден-Вюртемберг запретили проведение любых массовых спортивных мероприятий до 15 июня, и сейчас закрыт не только автодром, но даже отель и музей.

«Всё это очень сильно на нас сказывается, – признал Йорн Теске, директор автодрома, в интервью газете Mannheimer Morgen. – Речь идёт о миллионных убытках, размер которых даже нельзя точно подсчитать. Мы не проводим трек-дней, не устраиваем никаких мероприятий для публики, гостиница закрыта, у нас нет доходов от услуг кейтеринга, музей тоже не работает.

При этом заниматься планированием невозможно, ведь неизвестно, что будет даже после 15 июня, поскольку из-за пандемии запрет может быть продлён».

Уже пришлось отложить проведение как минимум десяти крупных мероприятий, среди которых фестиваль исторических автомобилей, соревнования Formula Student, дни памяти Джима Кларка, концерты звёзд шоу-бизнеса.

«Тем не менее, мы уверены, что сможем справиться с ситуацией и пережить этот сезон, – считает Теске. – Если бы знать, как долго всё это продлится, мы могли бы строить более точные расчёты. Рассматриваются различные сценарии, но не стоит опасаться, что через несколько месяцев огни на автодроме не зажгутся вновь».

Кстати, по мнению директора Хоккенхаймринга, им ещё повезло, что в этом году в календарь Формулы 1 не был включен немецкий этап: «Представьте себе, нам бы сейчас пришлось возвращать деньги за 30 или 40 тысяч проданных билетов, не имея никакой информации, на какую дату будет перенесён Гран При. Так что в финансовом плане мы ничего не потеряли».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель обратился к болельщикам

Пресс-служба Ferrari опубликовала короткое обращение Себастьяна Феттеля к поклонникам Формулы 1, в котором четырёхкратный чемпион мира призывает не терять веры в то, что все трудности удастся преодолеть, и лучшие времена обязательно наступят.

Себастьян Феттель: «Обращаюсь ко всем в эти непростые и небезопасные времена: продолжайте надеяться и верить! Думаю, если каждый внесёт свой небольшой вклад в общее дело, если мы попытаемся помочь друг другу – мы сможем всё это преодолеть.

Надеюсь, вскоре всё вернётся в нормальное русло, поэтому берегите здоровье и будьте в безопасности!»

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Хотел бы я сейчас работать в Ф1? Пожалуй, да…

Берни Экклстоун в качестве специального гостя принял участие в программе BBC Radio 5 Live и поделился своими весьма радикальными взглядами на ситуацию, в которой оказалась Формула 1. Но начался разговор с вопроса о здоровье бывшего главы менеджмента чемпионата мира и его семьи.

«Сейчас все вполне здоровы, – ответил он. – Но кругом очень много разговоров на эту тему, ведь обстановка во всём мире меняется так быстро, и никто не может быть на 100% уверенным в чём бы то ни было.

Так что могу сказать, что сейчас всё хорошо, мы находимся в Бразилии на нашей ферме, она расположена в паре часов езды от Сан-Паулу, а в ближайшем городке вообще ни у кого нет никаких проблем. Но мы туда всё равно не выбираемся, предпочитаем оставаться дома».

Когда его спросили, что Формула 1 может и должна предпринять в условиях пандемии, Экклстоун вновь подчеркнул, что чемпионат в этом году проводить нельзя: «Я уже говорил, что в этом году мы должны отказаться от проведения чемпионата и всё начать сначала в следующем году – надеюсь, такая возможность будет. Потому что я не вижу возможности провести в этом году нужное количество гонок, чтобы чемпионат можно было считать состоявшимся.

Насколько помнится, должно быть минимум восемь гонок, и я не представляю, что у Liberty получится их провести. Но давайте представим, что удастся договориться с промоутерами, и они скажут: «ОК, будем проводить гонки за закрытыми дверями, нам всё равно». И вы сможете подписать некие финансовые договорённости, чтобы они действовали именно так.

После этого вам придётся уговорить все команды, чтобы они смогли в этом участвовать. Они могут сказать: «Посмотрим». И будет не очень хорошо, если кто-то займётся организацией гонки, вложит в это все свои деньги, а потом команды скажут: «Ну, мы же говорили, что не можем подтвердить своё участие, мы же собирались сообщить вам об этом позже».

Но будет уже поздно, так что ситуация довольно сложная».

Кроме того, Экклстоун допускает, что в следующем году чемпионат может недосчитаться как минимум команды Haas, поскольку её владелец Джин Хаас в любом случае не исключает ухода из Формулы 1: «В Haas и без этого подумывали о том, чтобы прекратить участвовать в чемпионате, но, может быть, кто-то захочет приобрести эту команду.

Про экономическую ситуацию Williams я не в курсе, но, по-моему, Фрэнк Уильямс всегда умеет найти выход, он столько всего в своей жизни преодолел, у него были разные периоды, в том числе довольно трудные. Если Williams Advanced Engineering, инженерное подразделение его компании, продолжит нормально работать, то дела команды тоже будут в порядке. Хотя им придётся сократить все лишние расходы».

Также Берни Экклстоун признал, что скучает по прежней работе: «Я ведь лично занимался всеми вопросами руководства и бывал на гонках не для того, чтобы их смотреть, а для того, чтобы выполнять свою работу. Когда я был не на гонках, а в своём офисе, я тоже занимался делом.

Так что, конечно, если бы кто-то отдал Формуле 1 столько же лет, сколько я, а потом сказал, что он совсем не скучает по этой работе, он бы солгал. Хотел бы я сейчас заниматься чемпионатам, когда кругом столько проблем? Пожалуй, да…»

Источник: f1news.ru

Доменикали: Феттель должен выложить все свои козыри

Стефано Доменикали, бывший руководитель команды Ferrari, в эфире телеканала Sky Sport 24 предположил, что в этом году Себастьян Феттель будет выступать на прежнем высоком уровне, поскольку захочет доказать, что все его критики были неправы.

«Себастьян готовится продемонстрировать всё, на что способен, – считает Доменикали, ныне возглавляющий компанию Lamborghini. – В сложившейся ситуации неопределённости сложно контролировать степень эмоционального напряжения, но он захочет доказать, что способен с этим справиться – после всей той критики, что звучала в его адрес и сложных сезонов. У него всё для этого есть.

Кроме того, Маттиа Бинотто сказал, что они уже начали переговоры о продлении контракта, так что Феттель должен выложить все свои козыри».

Источник: f1news.ru

eSport: Гонку в Алабаме выиграл Скотт Маклафлин

Новозеландец Скотт Маклафлин, двукратный чемпион кузовной серии V8 Supercars, ныне готовящийся к дебюту в IndyCar, выиграл Гран При Алабамы – второй этап виртуальной серии iRacing Challenge.

Это ему далось за счёт раннего пит-стопа, который он провёл на 12-м из 45 кругов гонки – до того, как тремя кругами позже на трассе Barber Motorsport появились жёлтые флаги.

Остальные гонщики поехали в боксы примерно в районе 25 круга – и в этот момент Маклафлин вышел в лидеры, но ему не должно было хватить топлива до финиша. Однако задачу ему облегчило то, что двое из фаворитов гонки, Сейдж Карам и Феликс Розенквист, столкнулись на трассе.

Шведский гонщик входил в поворот на слишком высокой скорости, поэтому не смог удержать машину на траектории, а Карам попытался этим воспользоваться. Но когда Феликс возвращался на траекторию, между машинами произошёл контакт, и обе оказались за пределами трассы.

Вскоре после этого столкновения Маклафлин прибавил, увеличил отрыв от соперников, затем провёл второй пит-стоп и вернулся в гонку на третьей позиции. Но настроен он был весьма решительно, поэтому довольно быстро переместился на второе место, а затем догнал и опередил Скотта Спида, лидировавшего на тот момент.

До финиша оставалось пять кругов, но Маклафлина догонял Уилл Пауэр, его напарник по команде Penske, и уже маячил в его зеркалах заднего вида. И всё-таки новозеландский гонщик смог удержать лидерство и победить. Третьим финишировал Спид, в своё время выступавший за Toro Rosso в Формуле 1.

Четвёртое место досталось Алексу Палоу, а замкнул первую пятёрку Симон Пажено, победитель прошлогодней гонки Indy 500. Также стоит отметить восьмое место Роберта Уиккенса, впервые участвовавшего в гонке после травм, полученных в августе 2018 года на этапе IndyCar в Поконо. Если учесть, что канадец лишь несколько дней назад начал осваивать симулятор iRacing и специальное ручное управление, то это просто феноменальный результат.

Источник: f1news.ru

Врач команды Alfa Romeo о ситуации с коронавирусом

Спортивный врач Йозеф Леберер отдал Формуле 1 более 30 лет и в своё время работал в McLaren с Айртоном Сеной, а теперь трудится в команде Alfa Romeo. По мнению Леберера, в его родной Австрии принимаются правильные и адекватные меры по борьбе с распространением коронавируса.

«Я получил работу в Формуле 1 благодаря профессору Вилли Данглю, он ещё в 70-х следил за здоровьем Ники Лауды и продолжил сотрудничать с ним, когда тот вернулся в чемпионат мира в составе McLaren, – вспоминает Леберер. – Руководитель команды Рон Деннис обратился к Данглю, когда ему понадобился врач для второго гонщика, и профессор предложил меня.

В общем, всё произошло случайно, я просто оказался в нужном месте в нужное время. И вот я уже на борту самолёта, который летит в Бразилию!

Айртон был очень требовательным человеком, но и отдавал многое. У него было удивительно правильное отношение к работе, он отдавался ей полностью, его отличали позитивный и боевой настрой, невероятная дисциплина и страсть. Разумеется, он никогда не шёл на компромиссы. И только со временем можно было почувствовать его исключительную доброту и человечность.

Я часто себя спрашивал, что было бы с Сенной, если мы не потеряли его 1 мая 1994 года? Хочется думать, что он бы стал политиком, который заботился бы о людях…»

Как и многие его коллеги, Леберер, вернувшись из Мельбурна после отмены Гран При Австралии, был вынужден на две недели отправиться на карантин: «На самом деле этот период уже закончился, но для меня ничего не изменилось, потому что у нас в Тироле всё равно введено что-то вроде комендантского часа, здесь в 279 муниципалитетах введён карантин.

Нам разрешают выходить из дома только за продуктами, в аптеку или чтобы посетить врача. В офис можно ходить только в случае невозможности работать удалённо. Короткие прогулки разрешены, ведь мы живём в сельской местности, где всё равно мало кого встречаешь, так что соблюдать дистанцию – не проблема. Бывать на свежем воздухе важно, ведь двигаться всё равно необходимо.

Все эти ограничения действуют вплоть до Пасхи. Кроме того, когда мы идём в магазин, надо надевать маску. Так что я в основном нахожусь дома, и вся семья строго выполняет инструкции правительства. Слава Богу, мы все здоровы.

По-моему, в Австрии очень правильно реагируют на этот кризис. Наша страна одной из первых ввела очень жёсткие меры, препятствующие распространению вируса. На примере Китая и Италии мы видим, что может произойти. По сравнению с другими странами, где действовали очень медленно, в Австрии всё было организовано очень чётко.

А когда динамика распространения коронавируса пойдёт на спад, надо будет думать о возвращении к нормальной жизни, чтобы снизить ущерб, нанесённый экономике…»

Источник: f1news.ru

Испания'51: Педральбес

Гонка #15 28 октября 1951 года. Гран При Испании. Педральбес
Поул Альберто Аскари (Ferrari) – 2:10.59 (174,114 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:16.93 (166,053 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:46.54.10 (158,939 км/ч)

Финальный этап второго сезона Формулы 1 должен был назвать имя чемпиона мира, для этого лидерам двух итальянских команд – Альберто Аскари из Ferrari и Хуану-Мануэлю Фанхио из Alfa Romeo нужно было выиграть гонку. В Скудерии пошли на хитрость, установив на машину 16-дюймовые колеса вместо обычных 18-дюймовых — на длинных прямых это обещало некоторое преимущество в скорости.

И действительно, Аскари уверенно победил в квалификации – Фанхио уступил без малого две секунды. Однако ничто не дается просто так – маленькому колесу нужно вращаться при равной линейной скорости с большей частотой. Износ резины возрос, уже на шестом круге взорвалась шина на Ferrari Пьеро Таруффи, затем – у его напарника Луиджи Виллорези, и у Аскари. Пока Альберто ковылял в боксы, Хуан-Мануэль Фанхио мчался вперед – к победе и чемпионскому титулу.

После завершения гонки команда Alfa Romeo объявила о том, что не примет участие в следующем чемпионате мира – у итальянцев не было бюджета, ведь требовалось не только выступать на этапах, но и разработать новую машину взамен существующей. Хотя 159-я и принесла Фанхио титул, всем было ясно, что лучшие дни «Альфетты» уже позади.

Поскольку британцы за два года проведения чемпионата мира так и не смогли построить автомобиль, способный бороться за победы, в Формуле 1 осталась, по сути, одна команда топ-уровня – Ferrari. В такой ситуации было решено провести два следующих сезона на технике Формулы 2, а с 1954 года вновь вернуться к машинам Гран При. Впрочем, это решение не помешало Скудерии доминировать на трассах по ходу двух следующих сезонов.

Фокус: Трасса Педральбес

Педральбес. 1951. Хуан-Мануэль Фанхио

Барселонский клуб джентльменов Пенья-Рин организовывал автогонки с 1921 года. Сначала это были любительские состязания, но уже к середине 30-х в столицу Каталонии стали регулярно приезжать сильнейшие гонщики Европы. После войны Гран При Пенья-Рин решено было перенести с узких улочек на склоне холма Монтжуик в другое место. Новая трасса, проложенная на северо-востоке города в окрестностях женского монастыря Педральбес, имела совершенно другой характер.

Треугольник периметром 4,4 км образовывали широкая и прямая Авенида генералиссимуса Франко и две улочки поуже – на одной из них даже имелось некое подобие плавного изгиба. Нельзя сказать, что конфигурация получилась интересной, но уставшие от тяжелых военных лет болельщики с удовольствием приходили на гонки – и в 1946 году, и в 1948-м.

Еще через два года трассу удлинили до 6,2 км, добавив три новых поворота. Внезачетную гонку Формулы 1 сезона 1950 года выиграл Альберто Аскари на Ferrari. К тому моменту Педральбес стал самой скоростной городской трассой в мире — в конце двухкилометровой прямой, проходящей по Авениде Франко, машины разгонялись до невероятных 270 км/ч! Неудивительно, что усилия пенья-риновцев оказались замечены – и в 1951 году в календаре чемпионата мира дебютировал Гран При Испании. Гонку – а с ней и титул – выиграл Фанхио.

Барселонские аристократы не имели финансовой возможности устраивать соревнования ежегодно, потому в следующий раз пилоты Формулы 1 приехали в теплую Каталонию только в 1954-м. К тому моменту Фанхио уже обеспечил себе титул, и из-за подтекавшего масла финишировал в гонке только третьим. Со старта лидировал Альберто Аскари на новенькой Lancia D50, однако он быстро сошел из-за поломки сцепления. Победу же одержал Майк Хоторн на Ferrari.

Летом следующего, 1955 года в Ле-Мане произошла трагедия, заставившая организаторов гонок иначе взглянуть на вопросы безопасности. Потерявший управление Mercedes вылетел в толпу зрителей, стоявших прямо у края трассы. Последовавший за этим взрыв и пожар унес более ста жизней. После этой трагедии гоночным болельщикам уже не позволяли находиться, где вздумается – выделяя для них зоны на удалении от полотна трассы.

В Педральбесе такой возможности не было, оборудование безопасных трибун влетело бы в копеечку, так что история городского кольца на этом закончилась…

Проект F1News.Ru 2008-2009

Источник: f1news.ru

Дорнбос: Риккардо сейчас в неудобном положении

Когда бы ни начался сезон, Даниэлю Риккардо предстоит провести его в команде Renault, хотя скоростные возможности машины, построенной в Энстоуне, в прошлом году его не впечатлили. Разве что в Монце австралийцу удалось финишировать четвёртым, но это было его лучшим достижением в 2019-м.

По идее, предстоящий чемпионат важен для Даниэля ещё и потому, что ему придётся в очередной раз выбирать: оставаться в заводской команде французского концерна или продолжить карьеру где-то ещё.

По мнению Роберта Дорнбоса, бывшего гонщика Формулы 1, в своё время недолго выступавшего за Red Bull Racing, Риккардо уже задумался над этим.

«Он сейчас в неудобном положении, – считает голландец, сотрудничающий с телеканалом Ziggo Sport. – Начался второй год его двухлетнего контракта с Renault. Можно предположить, что сезон будет очень коротким, и какое решение он собирается принять? Остаться в заводской команде или куда-то переходить?»

Впрочем, по мнению Дорнбоса, нельзя исключать, что из-за сложных отношений между Шарлем Леклером и Себастьяном Феттелем в Маранелло могут отказаться от услуг четырёхкратного чемпиона мира, и тогда Риккардо получит свой шанс: «Он может оказаться тем самым гонщиком, который понадобится Ferrari».

Источник: f1news.ru

Лоудон продолжил серию картин, созданных на удервуде

Неделю назад мы рассказывали о том, что Грэм Лоудон, бывший спортивный директор команды Manor Marussia, создал портрет Айртона Сенны при помощи старой пишущей машинки.

Получилось действительно очень неплохо, и Грэм, вдохновлённый первым успехом, продолжил галерею портретов, применяя всё ту же, не самую традиционную технологию, весьма трудоёмкую и требующую серьёзной усидчивости.

Сегодня он представил новую работу – портрет Льюиса Хэмилтона, сопроводив его таким пояснением: «Я не большой любитель писать письма, зато «напечатал» этот портрет шестикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона на пишущей машинке (почему бы и нет!). Надеюсь, вам понравится!»

Команде Mercedes, за которую Льюис выступает, уже понравилось: «Это великолепно, Грэм!»

А кто-то из болельщиков даже предложил организовать благотворительный аукцион и выставить эти необычные работы на торги.

Источник: f1news.ru

Бланделл: Молодёжь приходится заставлять тренироваться

Вся жизнь гонщиков проходит на высоких скоростях, причём не только когда они соревнуются на трассах, поэтому сейчас им труднее, чем многим, просто сидеть дома в ожидании начала сезона.

Марку Бланделлу, ветерану Формулы 1 и IndyCar, хорошо знакома эта проблема, ведь он давно занимается спортивным менеджментом, помогая выстраивать карьеру многим британским пилотам, прежде всего представителям молодого поколения. Но среди его клиентом также Гэри Паффетт и Майк Конвей.

«Я знаю, как это бывает с гонщиками, ведь они очень нетерпеливые люди, – рассказал Бланделл в интервью RTL. – Они хотят знать, что происходит. А когда календарь в таком состоянии, как сейчас, сложно предоставлять им хотя бы какую-то информацию. В то же время мне приходится постоянно контактировать с автопроизводителями и спонсорами, чтобы держать их в курсе происходящего, так что у меня по-прежнему очень много дел.

Гонщики предпочитают больше общаться в социальных сетях и заниматься киберспортом. Похоже, сейчас они свободное время посвящают именно этому. Более опытные из них понимают, что необходимо тренироваться, чтобы быть в хорошей физической форме, когда гонки возобновятся. А молодёжь приходится больше заставлять.

Но когда сезон всё-таки начнётся – надеюсь, это произойдёт скоро, хотя до 30 июня в Великобритании действует запрет на проведение соревнований – то всё будет происходить в высоком темпе и очень интенсивно».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер ответил на вопросы болельщиков

В субботу пресс-служба Ferrari опубликовала видеозапись ответов Шарля Леклера на вопросы, присланные болельщиками, как итальянскими, так и из других стран, и гонщик Скудерии, реагируя на них, продемонстрировал, что в равной мере владеет и английским, и итальянским.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда соперник вас настигает, но вам всё-таки удаётся выиграть гонку, как это было в прошлом году в Монце?
Шарль Леклер: Конечно, прошлогодний Гран При Италии в Монце проходил очень напряжённо, прессинг был серьёзный, ведь меня вплотную преследовали и Льюис Хэмилтон, и Валттери Боттас. Вся неделя в Монце проходила в атмосфере предчувствия победы, нас поддерживала вся Италия. Я старался сохранять спокойствие и полностью сконцентрироваться на пилотировании – это самое главное, если ты хочешь показать хороший результат.

Нам это удалось, но прессинг однозначно был очень сильным!

Вопрос: Чем вам запомнился самый первый день в Маранелло?
Шарль Леклер: Это было очень давно, может быть, 11 или 12 лет назад, мы приехали в Маранелло вместе с Жюлем Бьянки, но на базу команды я попасть не мог, у меня не было пропуска. Но помню, что я смотрел на завод Ferrari со стороны и был под впечатлением от увиденного. При этом я мечтал когда-нибудь попасть внутрь. Так что сейчас мне немного проще проходить на его территорию!

Вопрос: Почему вы выступаете в чемпионате под 16-м номером?
Шарль Леклер: Вообще-то я хотел выступать под 7-м номером, но его уже выбрал Кими Райкконен. Тогда я захотел выбрать номер 10, но тут посередине сезона в Формуле 1 дебютировал Пьер Гасли, забрав его, поэтому я решил взять номер 16. Если к единице прибавить шесть, получится 7, и это также мой день рождения, так что номер мне нравится.

Вопрос: Что вы обычно делаете перед стартом Гран При? Есть ли у вас какой-то ритуал?
Шарль Леклер: Прежде всего нужно размяться, поэтому я делаю определённые упражнения, например, занимаюсь с эластичным эспандером – иногда вы можете видеть это в социальных сетях. Так я обычно готовлюсь, до того как занять место в кокпите. Иногда играю в футбол, чтобы развивать рефлексы, прежде всего ловкость и точность в работе ногами. Когда я уже сижу за рулём, то стараюсь представить идеальный круг и готовлюсь к старту гонки.

Вопрос: Были ли у вас кумиры среди гонщиков Ferrari прежних лет?
Шарль Леклер: Моим кумиром был Михаэль Шумахер, многие могут сказать то же самое. Я был совсем юным, когда он выигрывал гонки и чемпионаты, и его вступления всегда производили на меня сильное впечатление.

Вопрос: В каком возрасте вы стали слушателем Гоночной академии Ferrari? Запомнился ли вам тот день?
Шарль Леклер: Это было в 2015 году, и это действительно был особенный день. Мы приехали в Маранелло вместе с отцом, я был стеснительный и очень робел. Когда мы прошли на территорию базы, всё, что я увидел, произвело на меня сильное впечатление. А через два дня нам объявили, что я принят в Гоночную академию Ferrari. Это был очень важный день в моей карьере, который позволил добиться всего того, чего я добился на сегодняшний момент.

Вопрос: Как вам удаётся поддерживать хорошую физическую форму сейчас, в период самоизоляции?
Шарль Леклер: Дома у меня есть всё необходимое оборудование, например, велотренажёр, кое-какие гантели, гири и т.д., а кроме того нам разрешено на час выходить из дома, чтобы потренироваться на свежем воздухе. Я стараюсь не уходить далеко, ведь сейчас надо как-то адаптироваться к ситуации, хотя, конечно, оптимальной её не назовёшь. В любом случае, мне есть чем заняться.

Вопрос: Хотели бы вы что-либо изменить в вашей карьере, если бы была такая возможность?
Шарль Леклер: Пожалуй, нет. Конечно, по ходу карьеры я допускал какие-то ошибки, но благодаря им стал таким, какой я теперь. Я учился на собственных ошибках, поэтому не стал бы ничего менять…

Вопрос: Каким был самый важный урок, который вы усвоили в первый год выступлений за Ferrari?
Шарль Леклер: Думаю, я понял, насколько в гонках важно терпение – раньше у меня с этим были проблемы. Но в Ferrari я осознал, как важно быть терпеливым. Не всё и не всегда складывается так, как надо, но надо проявлять терпение, учиться у лучших, в том числе у Себастьяна, у команды, и всё постепенно начнёт становиться на места. Иногда надо просто немного подождать.

Вопрос: Когда вы выучили итальянский, и что заставило вас это сделать?
Шарль Леклер: Если честно, всё произошло как-то само собой. В юности 80% времени я проводил в Италии, где выступал в картинговых гонках и занимался другими делами, так что просто должен был выучить язык, ведь в картинге на нём говорили все механики, поэтому пришлось приложить определённые усилия.

Вопрос: Если бы вам представилась возможность встретиться с Айртоном Сенной, о чём бы вы его спросили?
Шарль Леклер: Сложный вопрос. Возможно, я бы спросил, где тут ближайшая трасса, ведь погоняться с Сенной, чему-то у него поучиться – моя мечта. Он был очень талантливым, но также много и напряжённо работал. Благодаря двум этим качествам он и стал лучшим гонщиком.

Вопрос: Ваш любимый момент гоночного уик-энда?
Шарль Леклер: Сложно выбрать между квалификацией и гонкой. Мне нравится квалификация, когда надо полностью выложиться на одном быстром круге, но должен сказать, что борьбу на трассе по ходу гонки я всё-таки люблю больше.

Это был последний вопрос, всем спасибо за поддержку, надеюсь, скоро мы вновь сможем заняться гонками. Увидимся! Берегите себя!

Источник: f1news.ru

Райкконен: Мы с коллегами общаемся, но не по работе

Кими Райкконен, как и все гонщики Формулы 1, находится в вынужденном простое, поскольку начало сезона откладывается на неопределённое время, но при этом он периодически общается со своей командой Alpha Romeo.

Впрочем, как рассказал финн в интервью Auto Hebdo, рабочие темы при этом почти не затрагиваются.

«Вернувшись из Австралии, я довольно активно контактировал с инженерами, но сейчас база команды закрыта, а нас до середины апреля отправили на каникулы, и такой необходимости нет, – прокомментировал Кими. – Со всеми основными вопросами мы разобрались на зимних тестах, но, к сожалению, с тех пор у нас не было возможности погоняться.

Мы с коллегами обмениваемся сообщениями, чтобы быть в курсе, как у кого дела, но к работе это не имеет отношения».

Сейчас Кими вместе с семьёй находится в своём доме в Финляндии и продолжает тренировки, стараясь поддерживать хорошую физическую форму. При этом ни с кем из гонщиков Формулы 1 он не общается, хотя недавно ему написал Антонио Джовинацци, его напарник по Alfa Romeo: «Я ни с кем не разговаривал, я вообще не звоню коллегам. Антонио прислал сообщение, он интересовался, всё ли нормально у меня и моей семьи, но других контактов не было».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Не собираюсь терять время

По словам Джорджа Расселла, он не собирается терять время, несмотря на то, что из-за пандемии коронавируса гонки Формулы 1 пока не проводятся.

Он соблюдает режим самоизоляции, находясь в доме родителей, где также проживает семья его сестры. Плюс сейчас у Расселлов гостит и испанский тренер Джорджа.

«Он из Барселоны, но жил в Оксфорде, – пояснил гонщик в интервью Sky Sports. – В доме его родителей в Барселоне введен карантин, поэтому я предложил ему пожить у нас.

В настоящий момент я полностью сосредоточен на тренировках, занимаюсь бегом – раньше я никогда не был в этом силён. Бегаю на время 5-километровые кроссы, так что посмотрим, чего мне удастся добиться».

Джордж Расселл крутит педали на велотренажёре у себя дома

Кроме того, Расселл пробует свои силы в киберспорте: в этот уик-энд он выйдет на старт виртуального Гран При вместе с Николасом Латифи, его напарником по команде Williams, и рядом других гонщиков Формулы 1.

«Что касается киберспорта, то я, безусловно, займусь и этим – в основном ради тренировок, – рассказал Джордж. – Стараюсь извлечь максимум пользы из сложившейся ситуации. Когда ещё у нас будет двух- или трёхмесячный период ничегонеделания?

Я просто стараюсь найти какие-то новые занятия, поскольку не хочу, чтобы через три месяца пришлось признать, что время потрачено бездарно. Начинаешь ценить всякие мелочи, из которых состоит жизнь, ведь приятно быть с семьёй, заниматься всякими повседневными делами. Времени сейчас в избытке, хотя в предыдущие пару лет у меня его не было…»

Как и все, Расселл ждёт, когда возобновятся гонки, и надеется, что новая машина Williams лучше прошлогодней, но есть у него и более сокровенные желания: «В настоящее время у меня контрактные обязательства перед Williams – не секрет, что команда переживает сложный период. Делается всё возможное, чтобы преодолеть эту ситуацию и предоставить нам с Николасом более быструю машину.

К счастью, у меня сложились прочные связи с Mercedes, и кто знает, как всё сложится. Сейчас я полностью сосредоточен на своей работе, а что будет, то и будет».

Источник: f1news.ru

В FIA поддержали инициативы британской автофедерации

В FIA обратили внимание на опыт британской национальной федерации Motorsport UK, которая предприняла ряд практических инициатив, помогающих автоклубам на местах получать своевременную информацию с сложившихся условиях.

Пресс-служба FIA распространила релиз, в котором говорится о том, что на официальном сайте Motorsport UK размещены необходимые ссылки, советы, как действовать в условиях распространения коронавируса, сведения о том, на какие виды поддержки, в том числе правительственной, можно рассчитывать, рекомендации по безопасности и т.д.

Также FIA приветствует, что британская федерация помогает проводить виртуальные чемпионаты в различных категориях автоспорта, включая картинг, ралли и кольцевые гонки. Кроме того, при поддержке Motorsport UK квалифицированные специалисты консультируют гонщиков по вопросам правильного питания и организации тренировок, для чего широко используются социальные сети.

Также в Великобритании начиная с 31 марта работают онлайн-курсы для сотрудников национальной федерации и местных автоклубов, на которых уже занимаются 3500 человек. В течение апреля к ним присоединятся маршалы, работающие на гонках клубного уровня.

Отдельно в FIA отметили, что британское автоспортивное сообщество проявляет сплочённость и оказывает поддержку британским командам Формулы 1 и другим организациям, подключившихся к программе усовершенствования аппаратов искусственной вентиляции лёгких для национальной системы здравоохранения.

Источник: f1news.ru

Вильнёв предложил альтернативный сценарий сезона

Жак Вильнёв считает, что в сложившихся обстоятельствах не стоит пытаться проводить чемпионат мира в его привычном виде, но его можно заменить серией гонок, каждая из которых станет отдельным ярким событием.

К началу апреля уже известно об отмене или переносе первых восьми этапов сезона, и велика вероятность, что Гран При Канады, запланированный на 14 июня, тоже не удастся провести в срок. Вильнёв уже высказывал сомнения по этому поводу и теперь предлагает своего рода альтернативный план действий.

«Разумнее было бы признать: «Чемпионата не будет. Но мы будем проводить гонки, каждая из которых станет уникальным событием, подобным Indy 500 или «24 часам Ле-Мана», – рассказал чемпион мира 1997 года в интервью французскому Canal Plus. – Каждый Гран При будет чем-то вроде турнира Большого Шлема, это лучше, чем провести только половину гонок чемпионата. Это также поможет командам, в конце года они смогут заняться подготовкой к следующему сезону.

Даже если пандемия закончится, и мы сможем проводить Гран При, на организацию гонок потребуется время. Первые гонки должны пройти в сентябре. Представляю, что владельцы Формулы 1 захотят провести как можно больше гонок, чтобы выполнить условия контрактов, оговаривающие минимально возможное число этапов, но это будет ошибкой.

Будет жаль, если мы начнём с августа, а потом станем проводить гонки вплоть до декабря или даже позже только ради того, чтобы чемпионат состоялся».

Источник: f1news.ru

В Монреале ждут решения о переносе Гран При Канады

«Думать, что Гран При Канады пройдёт 14 июня – значит, тешить себя иллюзиями», – пишет издание Journal de Montreal. Гонка Формулы 1 – единственное крупное событие, запланированное в Монреале на июнь, об отмене или переносе которого пока не было официальных заявлений.

При этом из-за угрозы распространения коронавируса городские власти уже отменили джазовый фестиваль Les Francos и традиционную велогонку, которые тоже должны были состояться в начале лета.

В крупнейшем городе провинции Квебек полагают, что такая же участь постигнет и Гран При, осталось лишь предпринять формальные действия. Высказываются предположения, что Франсуа Дюмонтье, промоутер канадского этапа чемпионата, до сих пор об этом не объявил лишь потому, что подобные решения – прерогатива руководства Формулы 1.

Гонка на монреальской трассе имени Жиля Вильнёва – одно из самых ярких событий сезона, и перенос её на более поздние сроки становится всё более очевидным, хотя понятно, что канадский климат не позволит откладывать её слишком надолго.

Также вчера было объявлено о том, что не состоится и этап серии NASCAR на трассе Mosport в Онтарио, запланированный на 17 мая.

Источник: f1news.ru