Организаторы Гонки чемпионов часто меняют место проведения этого традиционного зимнего шоу с участием известных гонщиков. В последние годы Гонка чемпионов проходила в Мексике, Швеции и Австралии, теперь её примет новозеландский Веллингтон. Гонка пройдёт 9-10 января 2027 года на Hnry Stadium на построенной к этому случаю асфальтовой трассе.

Своё участие уже подтвердили четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель , чемпион Supercars 2025 года и вице-чемпион ROC Sydney 2025 Чаз Мостерт , победитель Гран При Валттери Боттас  и новозеландская звезда ралли Хайден Пэддон. Другие участники будут объявлены позже.

Фредрик Йонссон, президент и соучредитель ROC: «Мы очень рады впервые провести Гонку Чемпионов в Веллингтоне и Новой Зеландии. Это одно из самых красивых мест на земле, здесь невероятная страсть к автоспорту и много талантливых гонщиков.

Мы с интересом будем наблюдать за борьбой новозеландских звезд с международными суперзвездами Формулы 1, ралли и других видов спорта перед своими болельщиками».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Испании…

На новой трассе в Мадриде есть несколько интересных участков, вроде затяжного бэнкинга 12-го поворота и сложных скоростных отрезков между стенами и барьерами, но не покидало ощущение, что работа не завершена. Мы знаем, что из-за неблагоприятных погодных условий при строительстве было потеряно много времени, а поскольку это временная трасса, расположенная рядом с международным аэропортом и окружающая выставочный центр, у организаторов были свои сложности.

Пит-лейн и паддок получились просто огромными, что здорово осложняло логистику, но, что гораздо важнее, конфигурация трассы, мягко говоря, не способствовала обгонам. Можно было либо сильно рисковать, либо ждать ошибки соперников. Обгонять на Мадринге не так сложно, как в Монако, но и не сильно проще. Из-за очень длинной пит-лейн пит-стоп в гоночном режиме занимал долгие 25 секунд.

При этом, пит-стоп в режиме реальной или виртуальной машины безопасности, учитывая особенности трассы, давал значительное преимущество до 12 секунд в режиме VSC. Этот фактор и определил победителя.

Из-за нехватки информации, особенно у Ландо Норриса, потерявшего много времени из-за технических проблем, а также у гонщиков, попадавших в аварии, мы увидели на стартовом поле все три доступных состава резины.

С первого ряда стартовали Ландо Норрис, накануне проехавший потрясающий круг в квалификации, и Кими Антонелли – оба выбрали Medium. За ними Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон стартовали на Soft, а многие другие соперники выбрали Hard.

Норрис хорошо стартовал, агрессивно перекрыв траекторию Антонелли. Молодой итальянец не сумел достаточно замедлиться и срезал первые шиканы, выехав в зону безопасности.

Это значило, что ему придётся вернуть лидерство Норрису, но Ферстаппен отлично прочитал ситуацию и, используя свою скорость, хитрость и шины Soft, не позволил Антонелли просто отдать позицию Норрису, не завоевав при этом второе место для себя. Но в суматохе Ферстаппен тоже срезал шикану – потом он сказал, что сделал это , избегая столкновения с Хэмилтоном.

Стюарды сочли, что он получил несправедливое преимущество, и, к большому огорчению Макса, команда велела ему уступить позицию Льюису, а значит, и пропустить Антонелли. Вероятно, это стоило Максу победы.

Антонелли сейчас явно сопутствует удача, хотя следует отметить, что скорость и стабильность позволяют ему уверенно использовать эти шансы, и на 14-м круге он получил ещё один.

Норрис уверенно лидировал, когда Лэнс Стролл потерял машину на торможении и застрял в одной из немногих зон безопасности. Было очевидно, что для его эвакуации будет объявлен режим виртуального автомобиля безопасности (VSC).

Норрис быстро приближался к въезду на пит-лейн, и команда не стала звать его в боксы, не имея уверенности в том, что будет объявлен режим VSC, учитывая сложности с обгонами даже более медленных машин – обычный пит-стоп в тот момент они не планировали.

В тот момент, когда директор гонки объявил режим VSC, Норрис уже миновал въезд в боксы. Он ехал с отрывом в четыре секунды – и Mercedes хватило этого времени, чтобы среагировать и позвать Кими. Если бы Ландо не был в такой отличной форме…

В Ferrari оставили Леклера на трассе – он ехал на Hard и ранний пит-стоп сломал бы ему стратегию. Но пострадавшие машины по ходу уик-энда убирали так медленно, что у Норриса был шанс успеть провести пит-стоп в режиме VSC на следующем круге.

К сожалению для Ландо, сигнал к возобновлению гонки прозвучал, когда до въезда на пит-лейн оставалось два поворота – и когда он заехал в боксы, его главные соперники уже мчались по трассе на полной скорости. В довершение ко всему, в McLaren устроили ему заминку на пит-стопе, где он провёл семь секунд вместо обычных двух.

Но Ландо не сдался и бросился в погоню за Ферстаппеном и Антонелли.

Леклер лидировал, пока на 48-м круге не заехал в боксы, чтобы сменить изношенный стартовый комплект Hard. Если этот отрезок кажется вам долгим, вспомните Пьера Гасли, проехавшего на одном комплекте 55 из 57 кругов гонки.

Итак, Антонелли возглавил гонку, Ферстаппен активно атаковал, а Норрис их догонял – скоро тройка лидеров ехала плотной группой. Обгонов не случилось, и теперь Антонелли возглавляет личный зачёт с отрывом в 81 очко от ближайшего соперника – своего напарника Джорджа Расселла. Это уже пятая гонка подряд, в которой 20-летний итальянец увеличивает своё преимущество.

Расселл на другой машине Mercedes тоже был быстр, он смог догнать Леклера, но вынужден был довольствоваться пятым местом. У Джорджа просто ничего не складывается, в этом сезоне ему пока не везёт.

К сожалению, у Ferrari Хэмилтона на первых кругах возникли проблемы с тормозами – и впервые с прошлогоднего Гран При Бразилии он сошёл с дистанции. В итоге Лиам Лоусон, заменявший травмированного Айзека Хаджара, принес Red Bull ещё восемь очков, финишировав шестым, в дополнение к 18 очкам Ферстаппена за второе место — и всё это на машине, которая не была второй по скорости.

Антонелли и Ферстаппен после гонки проявили великодушие, признав, что без режима VSC гонку бы уверенно выиграл Норрис. Должен ли гонщик проигрывать гонку из-за того, что другой пилот допустил ошибку или у него сломалась машина?

По ходу долгого сезона и даже карьеры все возвращается на круги своя, но в воскресенье это было похоже на грабеж.

В некоторых сериях пит-лейн временно закрывают, за исключением экстренных ситуаций, но это может привести к некоторой путанице, да и всё равно не обеспечивает всем равных условий.

Одним из решений могло бы стать правило, по которому режим VSC должен действовать как минимум на протяжении одного полного круга для всех, чтобы обеспечить большую справедливость. Хотя, конечно, это отнимает время у гонки на полной скорости, которую хотят видеть зрители.

Я надеюсь и жду, что к следующему году на Мадринге изменят конфигурацию, чтобы там можно было обгонять, более компактно организуют всё за кулисами и улучшат навигацию. У этой трассы есть все составляющие, чтобы внести более весомый вклад в сезон Формулы 1.

Источник: f1news.ru

На следующий день после Гран При Испании Ландо Норрис сел за руль не самой привычной для него машины: действующий чемпион мира принял участие в тестах новейшего гиперкара McLaren, проходивших в Портимао. 

Начиная с майской презентации спортпрототипа MCL-HY это уже пятые его испытания – в марте следующего года машина должна дебютировать в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Летом вместе Грегуаром Соси, гонщиком McLaren Hypercar Team, Ландо проводил показательные заезды на таком гиперкаре на Фестивале скорости в Гудвуде, а сегодня присоединился к другим пилотам этой команды, которая готовится к её первому сезону в WEC.

Норрис выполнил полноценную программу тестов: после ознакомительного заезда преодолел за рулём гиперкара 38 кругов по португальской трассе, а это почти 177 км, после чего поделился с командой своими впечатлениями. 

Ландо Норрис: «Прежде всего хочу поблагодарить McLaren Hypercar Team за то, что позволила мне сесть за руль MCL-HY. Здорово, что мне дали такую возможность, я получил большое удовольствие, попробовав на ходу совершенно новую для меня технику, причём это произошло, когда у команды начался самый активный период подготовки к следующему году. 

Полагаю, мы также собрали ценную информацию, я поделился своими ощущениями и комментариями и предложил своё видение по ряду моментов – надеюсь, команде это пригодится. 

Мне очень понравилось работать с командой, ведь на протяжении многих лет я испытывал машин Формулы 1, а теперь принял участие в тестах другой техники, и это был совершенно особенный опыт. День прошёл интересно, машина очень быстра, трасса отличная, и я рад, что помог команде готовиться к старту в WEC. Мне уже не терпится в будущем вернуться за руль этой машины».

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис, руководитель Red Bull Racing, объяснил, почему команда решила, что на первых кругах Гран При Испании Макс Ферстаппен должен был вернуть 2-ю позицию, на которую вышел сразу после старта, опередив Кими Антонелли. 

Гонщик Mercedes, который в итоге одержал победу, после финиша рассказывал, что такие действия Макса его удивили, поскольку считал, что обгон был проведён корректно. Однако он не видел, что происходило в первые секунды гонки позади его машины: Ферстаппена опередил Льюис Хэмилтон, стартовавший четвёртым, а Макс отыгрался за счёт того, что срезал первую шикану. 

По радио он заявил, что Хэмилтон «в него едва не врезался», и не хотел выполнять инструкцию команды, попросившей вернуть позицию, чтобы избежать возможного штрафа, тем более к тому моменту Макс успел опередить ещё и Антонелли.  

В итоге четырёхкратный чемпион мира подчинился, пропустив Кими и Льюиса, однако вскоре вернулся в первую тройку, поскольку на Ferrari Хэмилтона начались проблемы с тормозами. В дальнейшем команда Red Bull и Макс чётко действовали, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности, что позволило провести пит-стоп в удачный момент, и в итоге Ферстаппен занял 2-е место, уступив только Антонелли. 

Лоран Мекис, отвечая на вопросы журналистов F1TV, признал: «Мы не ожидали благодарной реакции от Макса, однако считали такое решение правильным. Лучше было пережить тот болезненный момент и потом отыграться, чем ждать штрафа, ведь был риск потерять намного больше. 

Нас бы просто оштрафовали, мы бы получили 5 или 10 штрафных секунд, что зависело от решения стюардов – именно это бы и произошло. И вполне можно представить, что по ходу гонки, когда была вероятность появления автомобиля безопасности, или могли вмешаться ещё какие-либо обстоятельства, такое наказание могло обойтись нам гораздо дороже, чем потеря одной или двух позиций. 

К счастью, Макс успел вернуть позицию до того, как Льюис сошёл с дистанции, а затем мы продолжили борьбу. Конечно, мы немного расстроились, но надо признать, что 2-е место было абсолютно лучшим результатом, на который можно было рассчитывать».

По итогам испанского этапа Ферстаппен заработал 18 очков, и ещё восемь – Лиам Лоусон, в третий раз заменявший травмированного Айзека Хаджара, а всего на счету Red Bull Racing теперь 230 очков, и команда занимает 4-е место в Кубке конструкторов. Макс находится на 6-й строчке личного зачёта, на которое вышел ещё после Гран При Бельгии – от Шарля Леклера, замыкающего первую пятёрку, он отстаёт на 22 очка.

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли одержал очередную победу, выиграв Гран При Испании на новом автодроме MadRing, чему, конечно, рад, однако готов признать, что Ландо Норрис заслуживал этого больше него…

Вопрос: Кими, вы отлично действовали по ходу гонки и одержали победу – что вас больше всего порадовало?
Кими Антонелли: Даже не знаю. Победа – это всегда хорошо, и, по-моему, мы показали неплохой темп. Но, честно говоря, сегодня мы выиграли гонку не вполне заслуженно. Победы заслуживал Ландо, и я полагаю, сегодня мы должны были занять 2-е место или даже 3-е. Понимаете, на старте я действовал не лучшим образом, слишком агрессивно, из-за чего оказался в неблагоприятном положении. 

В общем, однозначно, нам есть над чем работать. Но в конечном итоге сегодня всё сложилось удачно, поэтому я доволен. Но в Баку постараемся выступить лучше. 

Вопрос: Можете более подробно рассказать о старте и о том, что произошло с 1-м и 5-м поворотах?
Кими Антонелли: Я предпринял попытку обгона, но, разумеется, Ландо не собирался меня пропускать. Он делал то, что и должен был делать. Так получилось, что я дважды срезал шикану. Я думал, что во вторую шикану всё-таки смогу вписаться, однако мне показалось, что это было слишком рискованно и могло закончиться контактом. 

Поэтому я решил этого избежать, а потом оказался в несколько затруднительном положении, ведь Макс Ферстаппен мог меня опередить по внешнему радиусу в 7-м повороте. Поэтому, конечно, надо будет кое-что проанализировать, но всё-таки команда отлично сработала.

Вопрос: О чём вы подумали, когда на 4-м круге Макс вас пропустил?
Кими Антонелли: Я был несколько озадачен, потому что не думал, что он опередил меня за пределами трассы. Макс провёл нормальный обгон, поэтому я, во-первых, был озадачен, но теперь он мне объяснил, что должен был вернуть позицию Льюису. 

В общем, конечно, ситуация была странноватая, в том числе и для Макса, ведь у Льюиса начинались проблемы с тормозами. Как уже говорил, здорово, что мы выиграли гонку, однако это произошло не так, как бы мне хотелось. 

Вопрос: Все ожидали, что уровень деградации будет очень высоким, а что было на самом деле?
Кими Антонелли: Проявления деградации были, но намного менее сильные, чем ожидалось, поскольку трасса покрывалась слоем отработанной резины.  А это означало, что дистанцию можно преодолеть с единственным пит-стопом.  

Конечно, под конец шины были довольно сильно изношены, но знаете, поскольку обгонять на этой трассе трудно, то шины удаётся беречь и просто ехать до финиша. Но сегодня мы видели, что Шарль Леклер проехал на комплекте жёсткой резины почти 50 кругов, причём мог держать довольно высокий темп. 

Это было неожиданно, но я думаю, что основная разница в том, что резина состава Hard более устойчива к износу, особенно к гранулированию. 

Вопрос: Вы лидировали в 13 гонках подряд, вы на 81 очко опережаете гонщика, занимающего вторую строчку личного зачёта – в какой мере вас радует такое развитие событий?
Кими Антонелли: Да, это здорово, но мы должны продолжать упираться, показывать высокие результаты, стараясь и дальше как можно лучше справляться с делом каждый раз, когда выезжаем на трассу. Конечно, я лидирую с большим преимуществом, но никогда нельзя предугадать, что может произойти. Поэтому надо быть готовым ко всему и в полной мере использовать любую возможность, а в конце года посмотрим, чего мы добьёмся.

Вопрос: Некоторые гонщики говорят, что по ходу этого Гран При чуть не заснули, и уже звучат предложения, например, убрать шикану 5-го и 6-го поворотов. Как вы считаете, какие участки трассы нужно переделать к следующему году?
Кими Антонелли: Однозначно, возможностей для обгонов на мадридской трассе нет, она к этому не располагает, а любая попытка атаки в 80% случаев может закончиться аварией. По-моему, в упомянутой второй шикане, попытайся я в неё вписаться, мы с Ландо могли бы столкнуться, кто-то вполне мог врезаться в стену, заблокировать трассу – безусловно, ничего хорошего из этого бы не вышло.  

По-моему, есть несколько поворотов, которые можно изменить, чтобы создать больше возможностей для обгонов, потому что сейчас эта трасса хороша для одного быстрого круга, но в гонке ты просто застреваешь за машиной соперника. 

Вопрос: Насколько сложно при таких результатах сохранять спокойный настрой в психологическом плане, не отрываться от реальности?
Кими Антонелли: Понимаете, мне везёт в том плане, что вокруг меня по-настоящему хорошие люди, замечательная команда, моя семья, но прежде всего отец не позволяет мне отрываться от реальности. Если он видит, что я начинаю терять концентрацию, он обязательно мне об этом скажет. 

Однозначно, всё это очень помогает. Со своей стороны я не раз говорил, что просто стараюсь каждую гонку провести как можно лучше, показывать как можно более высокие скорости, а там будет видно, чего нам удастся добиться. Безусловно, я не хочу усложнять себе задачу – например, пилотировать и на ходу тревожиться о результате и о ситуации в чемпионате. Я просто работаю за рулём машины и стараюсь делать это как можно лучше.

Источник: f1news.ru

В интервью Sky Sports F1 на Мадринге чемпион мира 2016 года Нико Росберг говорил о психологическом прессинге в решающих схватках за титул…

Нико Росберг: «Все мы люди. Кими – не супермен. Он человек из плоти и крови. В своё время я был настолько взволнован, что с трудом управлял машиной. И чем ближе была концовка сезона, тем сложнее мне становилось бороться за поул и выигрывать гонки – мой разум охвачен страхом потерять свою мечту из-за глупой ошибки или чего-то, что может легко случиться.

В какой-то момент Кими тоже это почувствует, но пока я вижу, что он просто невероятно уравновешен и спокоен. Даже Тото не может в это поверить».

Источник: f1news.ru

После дебютной гонки на новом мадридском автодроме, в которой почти не было обгонов, организаторы Гран При Испании уже планируют внести изменения в конфигурацию трассы. 

Как пишет The Race, речь идёт о трёх ключевых участках круга на MadRing, ведь по части обгонов вчерашний этап вполне может стать худшим в сезоне. Официальной статистики, сколько раз гонщики менялись позициями, нет, однако звучат предположения, что она даже хуже, чем в Монако, где за всю гонку было зафиксировано 10 обгонов. 

При этом в целом конфигурация мадридского кольца была признана по-своему интересной – в том числе потому, что проехать хороший круг в квалификации там оказалось чрезвычайно трудно. Но ещё в самом начале уик-энда появились опасения, что на MadRing негде обгонять.  

Зона, где обгоны всё-таки наиболее вероятны – это шикана 5-6 поворотов, которая находится за довольно продолжительным скоростным участком, однако она организована так, что подобные манёвры там затруднены. Вход в неё очень узкий, и ещё до начала уик-энда Оливер Берман заявил: 

«Из-за того, что в зоне торможения трасса изгибается, там нет возможности занимать разные траектории, о чём можно только сожалеть. Вероятно, здесь был допущен некоторый недосмотр». 

Судя по всему, такая конфигурация шиканы была продиктована соображениями безопасности, если учесть, с какой скоростью и под каким углом машины приближаются к расположенному там туннелю. 

Руководство MadRing признаёт, что событий на трассе по ходу гонки было маловато, и планирует уже к 2027 году изменить три участка круга, чтобы повысить вероятность обгонов. Обсуждение этих планов с участием FIA, гонщиков и команд должно пройти в ближайшие недели. 

Во-первых, речь идёт о расширении трассы перед шиканой 5-6 поворотов, что должно позволить ещё на подступах ней вести борьбу за позиции. В настоящий момент изгиб трассы на входе в 5-й поворот и расположение поребрика не позволяет двум машинам ехать бок о бок. Соответственно, тому, кто впереди, не составляет особого труда защитить свою позицию, и провести обгон в теории можно, только если действовать крайне агрессивно, что всегда сопряжено с риском аварии. 

Второй участок, конфигурация которого может быть пересмотрена – это 13-й поворот, следующий за бэнкингом La Monumental. Сейчас торможение перед этим левым поворотом явно недостаточно интенсивное, поэтому особых условий для обгонов там нет. Но если сделать поворот более крутым, то шансы на борьбу за позицию должны повыситься.

Третья точка трассы, на которую тоже обратили внимание – это зона перед 20-м поворотом. Там один из самых узких участков трассы, с обеих сторон стиснутый барьерами – идея в том, чтобы перепрофилировать вход в этот поворот и изменить расположение отбойников, что должно позволить гонщикам проводить обгоны без риска в него не вписаться. 

По информации британского издания, предложения об изменении конфигурации кольца на этих трёх участка были направлены FIA ещё до дебютной гонки, однако на все необходимые экспертизы и согласования требуется время, поэтому было принято решение перенести реализацию планов на 2027 год.

По мнению Шарля Леклера, нет необходимости производить какую-то серьёзную корректировку конфигурации: «Трасса отличная, особенно хорошо это видно по квалификации, и если честно, я считаю, что все отлично поработали, её создавая. Однако в гонке картина иная, но есть несколько поворотов, в которых не требуются большие изменения – достаточно внести небольшие переделки, и это существенно изменит характер борьбы на трассе».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен доволен тем, что поднялся на подиум в Мадриде – добиться большего было сложно…

Вопрос: Макс, отличная работа. Как вы оцениваете прошедшую гонку?
Макс Ферстаппен: Это был наш максимум. Мне немного повезло, что Ландо откатился назад – в гонке я не мог угнаться за Кими и уж точно не смог бы угнаться за Ландо. Я доволен тем, что поднялся на подиум, для борьбы за победы нам пока не хватает скорости.

Со стороны могло показаться, что мы сражаемся за победу, но это из-за того, что Шарль сдерживал Кими. Оказавшись на свободной трассе, он сразу оторвался, а я сосредоточился на борьбе с Ландо. Но на этой трассе обгонять невозможно.
 
Вопрос: Если бы вам не пришлось возвращать позицию Кими, каким мог быть результат? Смог бы ты сохранить лидерство, учитывая особенности трассы?
Макс Ферстаппен: Если бы на старте я не выехал с трассы, машина получила бы повреждения и о победе можно было и не мечтать.

Льюис пытался обойти меня в первых поворотах и задел поребрик, после чего вернулся на трассу, а мне пришлось с неё съехать. Если бы я остался, столкновение было бы неизбежным. Моя гонка могла закончиться уже во втором повороте, поэтому я вполне доволен этим подиумом.

Вопрос: Какой совет вы бы дали Кими по поводу того, как справляться с эмоциями, учитывая его юный возраст?
Макс Ферстаппен: Кими нужно продолжать делать то, что он делает. Всё идёт очень хорошо.  Ему не стоит слишком переживать по этому поводу, да он и не переживает.  Он просто выкладывается по полной, он уверен в себе и набирается опыта.

Кими ещё молод, его карьера только начинается, но он уже на коне, и у него все получается. Так что ему не стоит все усложнять. Он этого и не делает. Вокруг него много хороших людей, которые знают, что ему нужно.

Источник: f1news.ru

12 этап сезона Формулы 2, который пройдёт в Баку 24-26 сентября, будет состоять из трёх гонок – о таком решении организаторы молодёжной серии объявили сегодня. 

В пресс-релизе, этому посвящённом, отдельно подчёркивается, что «два заключительных этапа сезона в Катаре и Абу-Даби вновь пройдут в обычном формате, когда за единственной тренировкой последует одна квалификация, а далее пройдёт спринт и основная гонка».

При этом расписание уик-энда в Баку действительно выглядит непривычно, и вот что по этому поводу сказал Бруно Мишель, исполнительный директор Формулы 2:

«Поскольку в дни Гран При Азербайджана гонки поддержки проводит только Формула 2, то вместе с промоутерами мы решили расширить программу уик-энда: она будет состоять из одной тренировки, двух квалификаций, одного спринта и двух основных гонок. 

Это единственный уик-энд, расписание которого позволяет провести дополнительные сессии, благодаря чему уровень зрелищности станет ещё выше, и болельщики это оценят. Гонки на Baku City Circuit всегда проходят невероятно интересно, поэтому мы рады сделать 12-й этап нашего сезона по-настоящему уникальным событием». 

Таким образом, расписание уик-энда в столице Азербайджана выглядит следующим образом: 

– в четверг утром пройдёт одна тренировка продолжительностью 45 минут;

– в четверг днём будут подряд проведены две 20-минутные квалификации;

– в пятницу утром стартует спринт, а днём – первая «основная» гонка, стартовое поле которой определит первая квалификация;

– в субботу утром пройдёт вторая «основная» гонка, стартовое поле которой будет сформировано по итогам второй квалификации. 

За поул в каждой квалификации будет начислено два бонусных призовых балла, авторы лучших кругов в обеих основных гонках получат по одному дополнительному очку, если финишируют в первой десятке. 

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических выкладок по итогам Гран При Испании…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мадриде, Ландо Норрис завоевал третий поул в сезоне, второй на Гран При Испании и 19-й в карьере.

Для McLaren это третий поул в сезоне и 180-й в истории.

Квалифицировавшись вторым, Кими Антонелли 10-й раз за карьеру стартовал с первого ряда.

Третье место Макса Ферстаппена – его лучший результат после летнего перерыва.

Гонщики Ferrari квалифицировались 4 и 5-м, Льюис Хэмилтон опередил Шарля Леклера и счёт в этой паре вновь стал равным – 7:7. Такой же равный счёт в Audi и Cadillac.

Джордж Расселл второй раз в сезоне квалифицировался шестым и третий раз не попал в первую пятёрку.

Восьмое место Лиама Лоусона –  это четвёртое повторение его лучшего результата в сезоне.

Третий раз подряд и пятый раз в сезоне Арвид Линдблад квалифицировался десятым. 

Гонка

Выиграв Гран При Испании, Кими Антонелли одержал восьмую победу в карьере. По числу побед итальянец сравнялся с Жаки Иксом, Денни Халмом и Даниэлем Риккардо.

Преимущество над ближайшим соперником в личном зачёте – напарником Джорджем Расселом – Кими Антонелли увеличил до 81 очка. В истории Формулы 1 не было случаев, когда гонщик лидировал с преимущество в восемьдесят очков по ходу сезона и упускал титул.

Победа  Кими Антонелли – 250-я для моторов Mercedes в Формуле 1.

После Гран При Испании математические шансы на титул остались только у девяти гонщиков.

Макс Ферстаппен 40-й раз в карьере финишировал вторым. Столько же вторых мест в карьере Фернандо Алонсо. Продолжилась серия Red Bull Racing: 14 гонок подряд – это самый продолжительный период без побед после прихода Макса Ферстаппена

Ландо Норрис финишировал третьим – это его пятый подиум в сезоне и 49-й в карьере. Ландо Норрис превзошёл рубеж 800 кругов лидирования за карьеру.

Четвёртый раз в сезоне Шарль Леклер финишировал четвёртым.

Джордж Расселл впервые в этом сезоне закончил гонку пятым. В трёх последних Гран При после летнего перерыва он уступил напарнику 22 очка.

Лучший круг Джорджа Расселла – 250-й для моторов Mercedes в Формуле 1.

Шестое место Лиама Лоусона – его лучший результат в Red Bull Racing, но в Racing Bulls он добивался большего, финишировав пятым в Монако. Это 20-й Гран При, в котором Лоусон заработал очки.

Финишировав седьмым, Франко Колапинто десятый раз в карьере заработал очки. Гран При Испании – 40-я гонка в его карьере.

Закончив гонку девятым, Арвид Линдблад десятый раз в карьере заработал очки. 

Льюис Хэмилтон прервал успешную серию из 16 гонок подряд, в которых он финишировал. По проценту сходов Хэмилтон – один из самых надёжных гонщиков в истории Формулы 1 – он не финишировал лишь 8,8% проведённых гонок. 

В Мадриде Лэнс Стролл сошёл с дистанции десятый раз в сезоне и третий раз подряд.

Источник: f1news.ru

Лео Турини уже не удивляют победы Кими Антонелли, тем более на этот раз все обстоятельства складывались в пользу итальянского гонщика Mercedes, в чём можно усматривать, что называется, «перст судьбы». А вот Ferrari, любимая команда известного итальянского журналиста, вновь не порадовала…

Если угодно, итоги мадридского уик-энда можно воспринимать как своего рода знак судьбы. Кими Антонелли снова победил, но на этот раз нашему Гарри Поттеру не потребовалось никакое волшебство. 

На самом деле я искренне считаю, что ему помогла Госпожа Удача, ведь если бы стюарды не объявили режим виртуального автомобиля безопасности, то гонку скорее всего выиграл бы Ландо Норрис, а он этого заслуживал. Я слишком часто высказывался на тему неадекватности судейских решений, поэтому возвращаться к ней не буду.

Но вернёмся к Антонелли. Даже в такой победе чувствуется потенциал будущего чемпиона… Если излагать коротко, ничего не преувеличивая, то после этапа в Мадриде Кими уже намного ближе к чемпионскому титулу, которого он, несомненно, заслуживает.  

Не стоит забывать, что моему крёстному из Болоньи всего 20 лет, и при этом он демонстрирует поразительную зрелость. Когда Антонелли осознаёт, что обстоятельства складываются в его пользу, то пилотирует, как в своё время Ники Лауда или Ален Прост. 

Зная, что его отличает бойцовский дух и тяга к зрелищности, я не уверен, что Кими получает удовольствие, когда всё даётся слишком легко, но гонка на MadRing стала свидетельством того, что он умеет адаптироваться в соответствии с обстоятельствами. 

Завершение чемпионата уже не за горами. Вероятно, заниматься подсчётами всё-таки рановато, но поскольку Джордж Рассел выступает не блестяще, то Антонелли может чувствовать себя в безопасности. 

Вот только сама по себе трасса в Мадриде оказалась совершенно неудачной. При том что проект весьма масштабный, я бы назвал его своего рода «потёмкинской деревней». Пророчества относительно множества красных флагов оказались преувеличенными, но внимание тех, кто действительно интересуется автоспортом, хочется обратить на другое. 

Это был ещё один Гран При, на котором гонщики Ferrari не смогли подняться на подиум. Честно говоря, уик-энд вновь закончился разочарованием. Проблема с машиной Льюиса Хэмилтона не может служить оправданием, ведь когда подводит техника, значит, что-то идёт не так. 

Но мне понравилось, как в сложных обстоятельствах действовал Шарль Леклер, в том числе продемонстрировавший психологическую стойкость после всех неприятностей, произошедших в Монце. 

В общем, по части результатов ничего не меняется, Скудерия всё на том же уровне. Есть опасения, что в Ferrari произойдут какие-то отставки, хотя к гонщикам это, разумеется, не относится. Достижения на этапах в Венгрии, Нидерландах, Италии и Испании оказались более чем скромными. Мы ожидали прорыва, а вместо этого слышали бесконечные обещания, которые не выполнялись. Как долго это может продолжаться?.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис подвёл итоги уик-энда в Мадриде и рассказал о том, как бы он хотел изменить трассу…

Вопрос: Ландо, есть ощущение, что вы упустили победу…
Ландо Норрис: Смотря какой смысл вы вкладываете в эти слова. Мы не сделали ничего такого, из-за чего могли бы проиграть. Просто не повезло. Я был единственным среди лидеров, кто не успел свернуть на пит-стоп в режиме VSC. Такое случалось в гонках, в том числе и со мной. Правда в борьбе за победу со мной это произошло впервые.

Обидно, особенно после отличной субботы и лидерства в начале гонки. Я чувствую, что заслуживал большего, но соперники тоже хорошо выступили, нужно отдать им должное.

Вопрос: Режим VSC объявили через пять секунд после того, как вы проехали мимо въезда на пит-лейн. Команда могла вас предупредить, что на трассе остановилась машина Стролла?
Ландо Норрис: Нужно спросить у команды. Я просто пилотирую. Я не вижу всю ситуацию. Но это не вина команды и не моя вина. Нам просто не повезло.

Вопрос: Учитывая вашу скорость, вы думали о том, чтобы отложить пит-стоп, или нужно было обязательно провести его на следующем круге?
Ландо Норрис: Я должен был свернуть в боксы в конце круга, это был единственный шанс остаться в борьбе. Да, я потерял больше времени, чем соперники, но пока все ехали на холодной резине, я терял не так много.

Стартовый комплект шин Medium уже износился, после перехода на Hard машина сразу прибавила. Темп был очень высоким, я смог отыграть 13-14 секунд или даже больше. Положительных моментов было много, просто не повезло.

Вопрос: Некоторые гонщики признались, что чуть не уснули во время гонки, и предложили, например, убрать шикану в 5 и 6 поворотах. А что бы вы изменили на этой трассе?
Ландо Норрис: Есть очевидные моменты. Нужно убрать 18 и 19 повороты. Они бесполезны. Лучше бы прямая сразу переходила в шпильку. Я вообще не понимаю, как кто-то мог взглянуть на этот проект и сказать: «Отлично».

Но здесь большой потенциал для доработки. Эту трассу можно сделать интересной. С нетерпением жду возможности вернуться сюда в следующем году и посмотреть. Что они сделали. Эта трасса может стать отличной, но пока это не так.

На прямой от 17-го до 20-го поворота нужно сделать гораздо более широкий вход, как в первом или десятом повороте в Остине, тогда у гонщиков появится возможность атаковать и гонка станет более зрелищной.

Есть несколько простых изменений и несколько более сложных, например, в 5-6-7 поворотах. Сам факт того, что приходится тормозить в повороте, сводит на нет всю суть гонок. Так что, я думаю, они могут внести несколько простых изменений, это легко, и несколько более сложных – от этого все только выиграют.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании на новом автодроме в Мадриде стал ещё одним этапом сезона, итоги которого не порадовали ни команду Williams, ни её болельщиков. До финиша на MadRing добрался только Алекс Элбон, занявший 15-е место, и после гонки Джеймс Ваулз вкратце подвёл итоги уик-энда, а также рассказал о дальнейших планах. 

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «То, что сделали организаторы гонки в Мадриде, по-настоящему впечатляет – речь и о трассе, и об инфраструктуре автодрома, построенного в кратчайшие сроки, и об атмосфере. 

У нас были сложности и в квалификации, и в гонке – как в техническом плане, так и с точки зрения гонщиков. Несомненно, в этом проявились все слабости, свойственные нашей машине – в этот уик-энд у нас просто не было темпа. 

Но было очень радостно видеть, какую мощную поддержку болельщики оказали Карлосу – вся его именная трибуна весь уик-энд его приветствовала. В трудные времена это особенно важно. 

Алекс заслуживает похвалы, он хорошо работал весь уик-энд, и в гонке добился максимального результата, на который способна наша машина. 

Мы собираемся представить в Баку значительный комплекс технических новинок, и хотя знаем, что этого будет недостаточно, тем не менее это позволит сделать небольшой шаг вперёд. Надеемся, это поможет нам и в будущем, но пока мы продолжаем исправлять ошибки, допущенные минувшей зимой. 

Результаты мадридского уик-энда расстраивают, ведь на этой трассе и так сложно обгонять, а с нашей скоростью – тем более. Поскольку никаких особых инцидентов по ходу гонки не было, то выше 15-го места нам подняться не удалось, а если говорить о Карлосе, то его машина была повреждена, и он потерял темп. 

Разумеется, задача команды в том, чтобы предоставить нашим гонщикам более быструю машину, и уже это поможет им избежать неприятностей. Теперь нас ждёт гонка в Баку, после чего последуют этапы в Малайзии и Сингапуре, и все они разделены недельными интервалами. Постараемся добиться какого-то прогресса, приложим все усилия, чтобы подняться на более высокие позиции».

Источник: f1news.ru

Макс Гюнтер дебютировал в Формуле E в 2018 году, с тех пор выступал за разные команды, и пока его лучшим результатом остаётся 7-е место по итогам сезона-2024, когда он был гонщиком Maserati. Затем Макс перешёл в DS Penske, а со следующего сезона будет выступать за британскую Envision Racing, с которой подписал многолетний контракт. 

Макс Гюнтер: «Я очень рад, что стал гонщиком Envision, когда Формула E переходит на машины поколения GEN4, и уже с нетерпением жду начала нашего сотрудничества.

У этой команды очень успешная история в электрической серии, её отличает великолепный уровень организации. Наша цель в том, чтобы совместить наши сильные стороны и добиваться новых успехов, выступая на самом высоком уровне. Я действительно верю, что у нас есть все необходимые ингредиенты, чтобы общими усилиями выстроить нечто совершенно особенное. 

В этом проекте меня убеждает то, что команда ставит перед собой амбициозные задачи, при этом у неё правильный настрой и, конечно, прекрасное техническое оснащение, ведь её машины создаются вместе с Jaguar. Я горжусь, что присоединился к этой команде, и у меня самые прекрасные ожидания». 

После завершения сезона в Envision полностью сменился состав, но кто станет напарником 29-летнего немецкого гонщика, на счету которого семь побед в Формуле E, пока не объявлено. 

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport Карун Чандхок считает, что организаторы Гран При Мадрида не использовали свой шанс сделать интересную трассу…

Карун Чандхок: «Трасса в Мадриде сейчас выглядит как улучшенная возможность добиться большего.

В Монако гонка тоже проходит без обгонов, но там мы всё прощаем из-за истории этапа. Но в Мадриде обгонять казалось почти так же невозможно, только на более высокой скорости.

Изменить существующую трассу, особенно уличную, будет непросто, но я надеюсь, что к следующему году они что-то изменят.

Затраты и усилия, вложенные только в гигантский поворот La Monumental наверняка были огромными, но, к сожалению, теперь придётся вложить ещё больше денег, чтобы улучшить гоночные качества остальной части трассы».

Источник: f1news.ru

В рамках обычной для японских компаний плановой ротации  Тэцуси Какуда, прежде руководивший разработкой моторов Honda для Формулы 1, с начала октября уступит свой пост Йоитиро Фукао – своему заместителю.

Фукао работает в автоспортивной структуре Honda более двух десятилетий, занимая различные должности в программах Формулы 1 и MotoGP.

«В связи с появлением нового регламента в 2026-м и дальнейших изменений в 2027-м, Honda стремится создать надежную структуру разработки и построить конкурентоспособную силовую установку, перейдя к новой структуре на раннем этапе», — говорится в заявлении Honda.

Источник: f1news.ru

Тактика, которую на вчерашнем Гран При Испании применила команда Ferrari, не принесла итальянской команде желаемого результата. Стратеги Скудерии решили максимально растянуть первый отрезок дистанции, оставив Шарля Леклера на трассе в расчёте на нейтрализацию гонки автомобилем безопасности, но эти надежды не сбылись.

В итоге единственная красная машина, добравшаяся до финиша, завершила гонку только четвёртой почти в полуминуте от победителя, которым в восьмой раз в сезоне стал Кими Антонелли. А Льюис Хэмилтон сошёл ещё на 6-м круге из-за проблем с тормозами. 

«На просто не повезло, – объяснял после гонки Фредерик Вассёр, руководитель  команды Ferrari, в эфире Sky Italia. – Мы знали, что другие команды собираются стартовать, поставив на одну машину более мягкие шины, на другую – более жёсткие, и решили действовать так же.

Перед стартом мы прикидывали, что по ходу гонки, вероятно, автомобиль безопасности появится на трассе как минимум дважды, но этого не произошло. По крайней мере, мы попытались, темп у нас был, и Шарль отлично проехал первый отрезок на резине состава Hard.

На средней стадии гонки нашим соперником был Джордж Расселл, он должен был провести второй пит-стоп, но когда он свернёт на пит-лейн, мы не знали. В конце концов мы ехали на жёстких  шинах, они позволяли держать отличный темп, и мы были вынуждены оставаться на трассе, удерживать позицию и следить за дальнейшим развитием событий.

Мы рассчитывали на второе появление автомобиля безопасности и в этом случае боролись бы за победу. Но поскольку этого не произошло, то пришлось смириться с 4-м результатом. Шарлю мы вынуждены были задать определённый темп, и он прекрасно его выдерживал. О других вариантах мы не думали, в этом не было смысла. 

Он отлично справлялся с делом, не допустил ни единой ошибки за сорок с лишним кругов, хотя ехал на изношенных шинах, и атаковал безумно интенсивно. Полагаю, он выжал из машины максимум. Если мы в этот уик-энд что-то упустили, то это было в субботу, когда мы выбирали настройки на квалификацию. 

Что касается Льюисе Хэмилтоне, то на его машине в какой-то момент начали пропадать тормоза, и мы сразу решили сойти с дистанции, потому что продолжать гонку на такой трассе было слишком опасно. Точной информации о причинах этого у нас пока нет. Жаль, что так сложилось, потому что начало гонки Льюис провёл прекрасно».

Источник: f1news.ru

Все материалы Гран При Испании на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты

Перед Гран При

Пятница

Суббота

Воскресенье

Источник: f1news.ru

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Команды подошли к сегодняшней гонке иначе, чем в пятницу. Объявление режима VSC в начале гонки привело к более взвешенному управлению темпом и износом шин, что позволило значительно увеличить длительность отрезков и сделало предпочтительной стратегию одного пит-стопа.

Важным фактором гонки стали шины Hard, с которыми команды почти не работали на тренировках – сегодня самые жесткие шины продемонстрировали очень высокий уровень стабильности, как с тепловой, так и с механической точки зрения. Некоторые отрезки на Hard превышали 45 кругов, при этом шины изнашивались, но без значительного снижения эффективности.

Составы Medium и Soft тоже работали эффективно, несмотря на высокую температуру трассы. В частности, шины Soft позволяли проехать в хорошем темпе отрезки, сопоставимые по продолжительности с отрезками на Medium.

Как и ожидалось, гранулирование проявлялось в основном на левой передней шине, но с ограниченной интенсивностью. Работа команд по настройке машин и контролю износа шин помогла свести её последствия к минимуму. В гонке, характеризующейся небольшим количеством возможностей для обгона, гонщики смогли сосредоточиться на управлении шинами, что способствовало очень предсказуемому ходу гонки».

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Кими Антонелли (1-й): «Да, очень трудная гонка, лёгкой её вообще не назовёшь, а сложнее всего было работать с резиной. Выиграть всегда приятно, однако я не в полной мере рад этой победе, потому что, по-моему, сегодня её заслуживал Ландо, понимаете? Но всё-таки мы её принимаем. 

В остальном мы провели гонку очень уверенно, особенно хороший темп у нас был под конец дистанции на жёстких шинах. И теперь наша задача – продолжать атаковать. 

Уик-энд в целом сложился невероятно удачно, спасибо болельщикам за то, что заряжали нас энергией, и мне уже хочется вернуться на эту трассу в следующем году. Если же говорить об этом сезоне, то я не собираюсь сбавлять обороты, в каждой из оставшихся гонок намерен продолжать атаковать, стремиться к высоким результатам и по-прежнему получать от этого удовольствие. 

В каждом Гран При постараюсь выкладываться на 100 процентов, а в конце года посмотрим, чего нам удастся добиться».

Джордж Расселл (5-й): «Ограничиться единственным пит-стопом я не мог, комплект резины Medium не позволил бы доехать до финиша – жёсткие шины однозначно были сегодня лучшим выбором. Мы собирались провести пит-стоп в районе 40-го круга, при этом полагали, что те, кто стартует на Medium, поменяют резину на 15-м круге, но режим VSC был введён на 14-м. 

Можно сказать, что для них это был идеальный момент, но именно VSC испортил гонку мне и Шарлю Леклеру. Возможно, я бы мог, как и он, остаться на трассе, но всё равно финишировал бы на том же самом пятом месте. 

При этом я считаю, что сегодня мы были способны на хороший темп, мы были среди самых быстрых, так что скорость у нас была, вот только это не отразилось на результате. Тем не менее, это одна из более-менее неплохих гонок, которые мы провели после летнего перерыва, и надо просто продолжать прогрессировать, а там будет видно, чего мы сможем добиться на следующих этапах сезона».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен (2-й): «Если судить по нашем гоночному темпу, то мы добились отличного результата. Конечно, нужно учитывать, что Ландо не повезло с моментом включения режима виртуального автомобиля безопасности. Так что да, для нас второе место – отличное достижение.

Вы видели, как Ландо догонял меня, но на этой трассе невозможно обгонять, так что я смог удержать его позади. Я просто располагал машину посередине трассы, и этот приём отлично сработал.

Кроме того, я старался беречь шины, чтобы они сохраняли сцепление с трассой. Думаю, это было сложнее всего на финальном отрезке».

Лиам Лоусон (6-й): «Я стартовал на шинах Hard и планировал длинный первый отрезок, но, к сожалению, виртуальный автомобиль безопасности оказался очень некстати. К тому же, я перед этим обогнал Франко Колапинто, пойдя на большой риск. На этой трассе очень и очень сложно обгонять, поэтому с точки зрения стратегии гонка была не идеальной, но учитывая стартовую позицию, шестое место – хороший результат.

Что касается эпизода с Джорджем Расселлом, то я заблокировал колёса и выехал слишком широко. Не знаю, были ли у меня шансы удержать позицию. Впрочем, в тот момент это всё равно не имело значения, поскольку меня ждал пит-стоп.

Я продолжаю зарабатывать очки, и темп в этот уик-энд был высоким, особенно в квалификации. Жаль, что в финале не удалось выжать максимум, ведь был шанс двумя машинами стартовать из первой пятёрки. Как я сказал, учитывая стартовую позицию, у меня хороший результат, и я вполне доволен».

McLaren Formula 1 Team

Ландо Норрис (3-й): «Режим VSC был введён уже после того, как я миновал въезд на пит-лейн и уже ничего не мог поделать. Это мне ещё предстоит обсудить с командой. Так что мои поздравления Кими и Максу, они хорошо провели сегодняшнюю гонку. Просто удача была не на нашей стороне. 

А потом нам ещё и на пит-стопе не повезло, на пит-лейн я потерял 20 секунд, и это не зависело ни от меня, ни от команды. Вообще победа достаётся тому гонщику, кто лучше всего выступил, кто, возможно, решил пойти на риск, выжидая, что на трассе появится автомобиль безопасности, ведь это тоже один за важных факторов. 

В общем, как-то несправедливо получилось, но в прошлом я уже не раз был в подобных ситуациях. Обгонять на этой трассе очень трудно, так что повторюсь: сложная гонка, в которой мы просто упустили победу. Я чувствовал, что сегодня мы её заслуживали, но таков автоспорт. Поэтому мы скрепя сердце принимаем этот результат и попытаемся выиграть в следующий раз.

Мы должны продолжать упорно трудиться, потому что соперники отлично работают, и в группе лидеров идёт очень острое соперничество, но надо продолжать атаковать. У нас ещё будут возможности бороться за победы, хотя, если честно, не думаю, что это произойдёт уже в Баку. Там все повороты медленные, скоростных поворотов нет вообще, поэтому нет участков, на которых мы сможем опережать других. 

Нам это удавалось здесь, в квалификации на мадридской трассе мы были быстрее, что стало приятным сюрпризом и вселяло уверенность…»

Оскар Пиастри (8-й): «Трудный день, по ходу гонки сложности нас преследовали от старта до финиша. Сначала меня прижал Джордж Расселл, из-за чего уже на первом круге на моей машине было сломано переднее крыло, а потом я застрял в трафике, но ехать в таких условиях было непросто из-за сложностей с обгонами на этой трассе. 

К сожалению, режим VSC был введён в неудачный момент для тех гонщиков, кто, как и я, стартовали на жёстких шинах. Когда мы провели пит-стоп и перешли на резину Medium, она работала не так, как нам хотелось, и я снова оказался в трафике. 

Но мы извлекли ряд полезных уроков, прежде всего теперь уже лучше понимаем, как нужно выжимать из нашей машины максимум, и это можно считать позитивным моментом. 

Кроме того, когда на жёстких шинах мы ехали по свободной трассе, то были способны на неплохой темп, а это всегда обнадёживает. Мы детально проанализируем ход гонки, постараемся найти ещё какую-то информацию, которая может нам пригодиться в следующей части сезона».

Scuderia Ferrari

Шарль Леклер (4-й): «Гонка прошла хорошо, и мы добились максимально возможного результата, принимая во внимание тот факт, что на этой трассе сложно обгонять. Команда хорошо поработала со стратегией, подстраиваясь под события на трассе.

Мы решили воспользоваться шансом и дождаться автомобиля безопасности ближе к концу гонки, но он так и не выехал. Если бы мы придерживались противоположной стратегии, я бы всё равно финишировал четвёртым, так что в любом случае мы выжали из гонки максимум.

Теперь нас ждёт небольшой перерыв перед следующим этапом в Баку на трассе, которая мне всегда нравилась».

Льюис Хэмилтон (сход): «В первую очередь хочу сказать огромное спасибо всей команде за проделанную работу в этот уик-энд. Мы могли побороться за высокий результат, и машина была быстра.

К сожалению, уже в самом начале гонки возникли проблемы с тормозной системой, из-за которых для меня гонка закончилась досрочно. Это особенно обидно, если учесть, сколько усилий было вложено в подготовку к этапу на трассе и на базе.

Теперь всё наше внимание на следующей гонке. Мы сделаем всё возможное, чтобы вернуться более сильными».

Alpine F1

Флавио Бриаторе, руководитель команды: «Перед началом уик-энда мы ставили цель опередить Racing Bulls и сократить от них отставание в Кубке конструкторов. Нам это удалось, так что команда может быть довольна результатами гонки.

Франко отлично провёл весь уик-энд и заработал важные для команды шесть очков. Что касается Пьера, то учитывая его стартовую позицию, единственной возможностью заработать очки было оставить его на трассе в надежде на поздний выезд автомобиля безопасности. Так же поступили и наши соперники.

Кроме того, хочется похвалить Формулу 1 и организаторов за проведение потрясающей новой гонки в Мадриде. Уверен, со временем этап будет становиться только лучше и масштабнее».

Франко Колапинто (7-й): «Я очень доволен седьмым местом и шестью заработанными очками для команды, особенно если учесть, что конфигурация трассы не особо подходит нашей машине.

Я хорошо стартовал, контролировал износ шин и удержал позицию. Когда включился режим виртуального автомобиля безопасности, мы провели пит-стоп, чтобы сэкономить время, как и некоторые соперники.

Второй отрезок продлился до финиша – он получился очень длинным, и мне приходилось постоянно обороняться. Я догнал Габриэля Бортолето и потерял за ним время, хотя, вероятно, это никак не отразилось на моей финишной позиции. Я рад, что сегодня удалось отыграть очки у наших главных соперников в Кубке конструкторов.

С точки зрения пилотирования это был мой лучший уик-энд в этом году. Я выжал максимум в квалификации и сделал всё необходимое в гонке. Мы с командой всё проанализируем и продолжим развивать машину, чтобы добиваться максимума каждый уик-энд».

Пьер Гасли (12-й): «Сегодня я полностью выложился, но, к сожалению, обстоятельства сыграли против нас. Вчера не удалось выжать максимум из квалификации, из-за чего я оказался на неудачной стартовой позиции – бороться за очки стало сложнее.

Мы решили попробовать альтернативную стратегию и пошли на риск. Я демонстрировал хорошую скорость на протяжении всей гонки, но в конце мне не хватило виртуального или реального автомобиля безопасности, который мог бы сыграть мне на руку.

Я чувствую себя разочарованным, хотя и рад, что команде удалось заработать важные очки. Мы проанализируем итоги уик-энда и продолжим работать над тем, чтобы делать машину быстрее и конкурентоспособнее на каждом этапе».

Racing Bulls

Арвид Линдблад (9-й): «Я рад заработать два очка в конце столь сложного уик-энда. Перед гонкой мы понимали, что многое решит стратегия, но когда объявили режим VSC и все поехали в боксы, у нас не осталось возможности для манёвра.

После этого я просто атаковал до финиша на шинах Hard, демонстрировал неплохой темп, но большую часть времени провёл за Колапинто. Что я только ни делал, чтобы обогнать, экономил энергию и по-разному её использовал, но подходящего для обгона момента так и не получил.

Гонка получилась не самой интересной, но мы можем быть довольны тем, как справились с этим уик-эндом после неудачи в пятницу».

Юки Цунода (15-й): «Сегодня было непросто. Для меня гонка практически закончилась уже в первом повороте, где машина получила серьезные повреждения при столкновении с Сайнсом – машина потеряла скорость, а я – несколько позиций. Обгонять на этой трассе крайне сложно, у меня не было возможностей их отыграть.

Я выложился на 100% и получил огромное удовольствие от гонок, проведённых за рулём этой машины. Огромное спасибо команде за то, что в этот уик-энд предоставила мне ещё один шанс».

Audi

Нико Хюлкенберг (10-й): «Сегодня мы выжали максимум из имеющихся возможностей. Я стартовал на Soft, и ранний виртуальный автомобиль безопасности как раз пришёлся на моё окно пит-стопа, а парни отлично сработали, что позволило опередить Эстебана Окона. Вероятно, это был ключевой момент моей гонки, поскольку обеспечил необходимую позицию на трассе.

После оставалось только следить за шинами. Обгонять на этой трассе очень сложно, все ехали примерно в одинаковом темпе, поэтому возможностей добиться большего практически не было.

Мы уже некоторое время находимся во главе плотной средней группы. Надеюсь, вскоре удастся сделать шаг вперёд, так необходимый для дальнейшего прогресса».

Габриэль Бортолето (13-й): «Сегодня мне не повезло с виртуальным автомобилем безопасности, который испортил наши планы. После этого до самого финиша ничего не происходило, поэтому я не мог ничего сделать. Тем более, что вероятность обгона на этой трассе невелика.

В целом, этот уик-энд стал для нас полезным уроком. Этап нельзя назвать лучшим, но он и не был плохим, и мне понравилось пилотировать на этой трассе. В квалификации мы были близки к выходу в финал – таким был наш темп на протяжении всего уик-энда. Впереди неделя, чтобы отдохнуть, а после мы отправимся в Баку».

Haas F1 Team

Эстебан Окон (11-й): «Сегодня мы заслуживали очки. План состоял в том, чтобы опередить обе Audi на старте – и это сработало. Мы знали, что удержать их позади будет непросто, до пит-стопа всё получилось, но при смене шин мы потеряли позицию. Нужно всё проанализировать и понять, что я мог сделать лучше.

Я доволен нашей работой в этот уик-энд. Мы выложились на все 100% и прошли путь от вылета в первой части квалификации до борьбы за очки в гонке. Это настраивает на оптимизм».

Оливер Берман (16-й): «К сожалению, режим VSC объявили в неподходящий момент, я ничего не смог на нём отыграть. Надо сказать, что весь уик-энд получился для меня непростым, и винить в этом я могу только себя. С другой стороны, я многому научился, сделал выводы после субботней аварии и больше не повторю эту ошибку.

Машина была быстра, оказываясь на свободной трассе, я уверенно ехал в темпе соперников. К сожалению, мне редко удавалось вырваться вперед – слишком часто я оказывался в трафике. Надеюсь, в Баку мы сможем перевернуть страницу и начать с нуля».

Williams Racing

Алекс Элбон (15-й): «Гонка сложная, как и уик-энд в целом. Но полагаю, что это, вероятно, максимум, на что можно было сегодня рассчитывать. Мы опередили обе машины Aston Martin и одну Haas, и на этом список наших достижений заканчивается. Мы по-прежнему слишком сильно отстаём по скорости, чтобы нормально соперничать с командами середины пелотона, поэтому нам приходится непросто. 

В Баку мы получим ряд технических новинок – будем надеяться, что это позволит нам продвинуться вперёд, и по крайней мере мы сможем бороться с теми, что сейчас впереди нас. Впрочем, рассуждая реалистично, видимо, надо признать, что для настоящего прорыва этого будет недостаточно. К сожалению, наши приоритеты уже сменились, и команда переключилась на подготовку к следующему году. 

В этом сезоне команды середины пелотона вели модернизацию более высокими темпами, чем обычно, на что мы тоже должны обратить внимание, чтобы подтянуться и в этой области».

Карлос Сайнс (не финишировал): «Уик-энд в Мадриде складывался труднее, чем мне бы хотелось. Я отлично стартовал, сразу отыграв несколько позиций, но слишком широко зашёл в 1-й поворот и допустил контакт с машиной Юки Цуноды. 

На моей машине было повреждено днище, она потеряла значительный процент прижимной силы, и я уже не мог удерживать её на трассе, из-за чего мы были вынуждены сойти с дистанции. 

Если говорить о полученном мной штрафе, то две машины не могут поместиться в том повороте, а поскольку я ехал впереди, то мало что мог предпринять. Жаль, что первая гонка в Мадриде закончилась сходом – впрочем, зарабатывать очки мы всё равно практически не в состоянии. 

Болельщики оказывали нам невероятную поддержку, я это чувствовал во все дни уик-энда. Трасса отличная, и я считаю, что первый мадридский Гран При стал по-настоящему ярким событием. Но ещё предстоит поработать, чтобы создать на этой трассе больше возможностей для обгонов. 

Если говорить о следующем этапе, который пройдёт в Баку, то я надеюсь, что технические новинки позволят нам вступить в спор с машинами, которые сейчас нас опережают, и мы станем сильнее».

Aston Martin Aramco Formula One Team

Эдриан Ньюи, руководитель команды: «Неудачный день в Мадриде. Лэнс сошёл на ранней стадии из-за повреждений машины, машина Фернандо тоже пострадала в инциденте с Сайнсом, что не позволило нам продемонстрировать их истинный темп.

Фернандо уверенно провёл гонку перед испанскими болельщиками, что помогло нам собрать полезные данные о новой машине для дальнейшего анализа. Теперь мы сосредоточимся на подготовке к Баку, где примем дополнительные меры по снижению веса и оптимизации машины».

Фернандо Алонсо (17-й): «Только хаос и инциденты нам могли сегодня помочь, но гонка прошла спокойно.

К сожалению, из-за столкновения с Карлосом мне пришлось ехать в боксы, чтобы заменить переднее крыло, а он получил штраф. Очень приятно видеть поддержку болельщиков, я получил удовольствие от этой атмосферы».

Лэнс Стролл (сход): «Моя машина серьёзно пострадала на первых кругах. Я пытался продолжить гонку, но начались проблемы с тормозами – ход педали увеличился, я заблокировал шины, и всё закончилось».

Cadillac F1

Валттери Боттас (18-й): «К сожалению, моя гонка получилась не слишком богатой на события. Я надеялся на большее, но мы понимали, что будет непросто поддерживать темп на этой трассе, поэтому гонка получилась сложной.

Мне приходилось постоянно контролировать температуру тормозов, а характеристики трассы проявили многие наши проблемы. Впрочем, мы знаем, над чем должны работать, и продолжим это делать».

Серхио Перес (сход): «У меня был высокий гоночный темп до того момента, пока не возникли проблемы с охлаждающей системой.

Я считаю, что команда провела один из самых сильных уик-эндов в истории, поскольку мы выжали максимум из всего, что было в нашем распоряжении. Я боролся с соперниками, до остановки удерживал позади Юки Цуноду и на всём протяжении дистанции боролся с Williams, держась в секунде от Алекса Элбона. Мы можем быть довольны тем, как прошла гонка».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф, комментируя победу Кими Антонелли на новой мадридской трассе, напомнил, что в этом году гонщикам Mercedes часто не везло из-за того, что автомобили безопасности появлялись на трассе в самые неподходящие моменты. Зато сегодня удача была на стороне его итальянского протеже…

Тото Вольфф: «В этом году нам больше других не везло из-за автомобилей безопасности и введения режима VSC. Но сегодня гоночные боги были с нами! Мы буквально затащили Кими в боксы, когда был введён режим виртуального сейфти-кара. К сожалению, не повезло McLaren, хотя скорость у них была на высоком уровне. 

Но Кими пилотировал просто прекрасно! Все наши рабочие процессы сегодня проходили отлично, а стратеги команды заранее учитывали вероятность режима VSC. Кто-то из них сказал, что медленная машина Aston Martin совершенно точно не уберётся с трассы быстро – и это был сигнал для Питера Боннингтона, который ещё раз всё перепроверил и дал команду Кими. Все эти переговоры заняли не больше трёх секунд». 

Когда Вольффа спросили, был ли он удивлён, какой момент в McLaren выбрали для пит-стопа Ландо Норриса, руководитель команды Mercedes ответил: «Есть две школы, и приверженцы первой предпочитают проводить пит-стопы, даже если при этом теряют лидирующую позицию. 

А сторонники второй оставляют гонщиков на трассе несколько дольше в надежде на красные флаги или какую-нибудь аварию. Полагаю, в McLaren рассчитывали бороться за победу, и то же самое можно сказать о Ferrari. 

Но это же классно, когда судьбу победы решают считанные дюймы. Когда Кими за пять кругов до финиша чиркнул по отбойнику и по радио попросил команду проверить, цела ли его машина, я даже подумал, что опять повторяется то же самое, что уже не раз было – опять нам мешают барьеры! 

Впрочем, видимо, таким образом Антонелли удаётся поддерживать необходимый уровень концентрации. Можно сказать, Кими очень помогает его молодость, ведь ему всего 20 лет. Он может оставаться в Формуле 1 ещё лет двадцать, ведь перед ним открывается множество возможностей. Он уже превосходит и все наши ожидания, и его собственные. 

Кими просто следует подхватившей его волне, хотя, по-моему, здесь также сказывается генетический фактор. Ты или сразу рождаешься таким вот классным огурцом – или нет. Прессинг ему нипочём – это было заметно ещё когда он выступал в картинге или молодёжных формулах. А теперь он вообще вышел на следующий уровень – и это мы говорим о Формуле 1, хотя видим, что даже в Формуле 2 гонщики ломаются под прессингом. 

Но Кими просто делает своё дело. Перед стартом мы ему сказали: «Задача на гонку в том, чтобы просто добраться до финиша, заработав очки, – и неважно, займёшь ты 2-е место или пятое». Но он всегда едет очень быстро. Впрочем, Джордж Расселл, его напарник, тоже способен на отличные скорости, и в целом наша команда сделала шаг вперёд. 

Мы не хотим снижать обороты, не хотим успокаиваться и слишком рано останавливаться. Это гонки, это технический вид спорта, и ситуация в чемпионате может быстро измениться, поэтому пока мы даже не смотрим на очки».

Источник: f1news.ru

В Мадриде Alpine отыграла четыре очка у Racing Bulls в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов благодаря седьмому месту Франко Колапинто.

Пьер Гасли очки не заработал – французский гонщик проехал 55 кругов на шинах Hard в ожидании автомобиля безопасности, но расчёт не оправдался, и он был вынужден отправиться на обязательный пит-стоп перед финишем, тем самым отдав место в первой десятке. Находясь на пит-лейн, Гасли превысил скорость и получил за это 5-секундный штраф, который не повлиял на позицию на финише.

Франко Колапинто (7-й): «Я очень доволен седьмым место и шестью заработанными очками для команды, особенно если учесть, что конфигурация трассы не особо подходит нашей машине.

Я хорошо стартовал, контролировал износ шин и удержал позицию. Когда включился режим виртуального автомобиля безопасности, мы провели пит-стоп, чтобы сэкономить время, как и некоторые соперники.

Второй отрезок продлился до финиша – он получился очень длинным, и мне приходилось постоянно обороняться. Я догнал Габриэля Бортолето и потерял за ним время, хотя, вероятно, это никак не отразилось на моей финишной позиции. Я рад, что сегодня удалось отыграть очки у наших главных соперников в Кубке конструкторов.

С точки зрения пилотирования это был мой лучший уик-энд в этом году. Я выжал максимум в квалификации и сделал всё необходимое в гонке. Мы с командой всё проанализируем и продолжим развивать машину, чтобы добиваться максимума каждый уик-энд».

Пьер Гасли (12-й): «Сегодня я полностью выложился, но, к сожалению, обстоятельства сыграли против нас. Вчера не удалось выжать максимум из квалификации, из-за чего я оказался на неудачной стартовой позиции – бороться за очки стало сложнее.

Мы решили попробовать альтернативную стратегию и пошли на риск. Я демонстрировал хорошую скорость на протяжении всей гонки, но в конце мне не хватило виртуального или реального автомобиля безопасности, который мог бы сыграть мне на руку.

Я чувствую себя разочарованным, хотя и рад, что команде удалось заработать важные очки. Мы проанализируем итоги уик-энда и продолжим работать над тем, чтобы делать машину быстрее и конкурентоспособнее на каждом этапе».

Флавио Бриаторе, руководитель команды: «Перед началом уик-энда мы ставили цель опередить Racing Bulls и сократить от них отставание в Кубке конструкторов. Нам это удалось, так что команда может быть довольна результатами гонки.

Франко отлично провёл весь уик-энд и заработал важные для команды шесть очков. Что касается Пьера, то учитывая его стартовую позицию, единственной возможностью заработать очки было оставить его на трассе в надежде на поздний выезд автомобиля безопасности. Так же поступили и наши соперники.

Кроме того, хочется похвалить Формулу 1 и организаторов за проведение потрясающей новой гонки в Мадриде. Уверен, со временем этап будет становиться только лучше и масштабнее».

Источник: f1news.ru

Из гонщиков Williams до финиша добрался только Алекс Элбон, но он занял только 15-е место – машина FW48 вряд ли позволяла рассчитывать на более высокий результат…

Алекс Элбон (15-й): «Гонка сложная, как и уик-энд в целом. Но полагаю, что это, вероятно, максимум, на что можно было сегодня рассчитывать. Мы опередили обе машины Aston Martin и одну Haas, и на этом список наших достижений заканчивается. Мы по-прежнему слишком сильно отстаём по скорости, чтобы нормально соперничать с командами середины пелотона, поэтому нам приходится непросто. 

В Баку мы получим ряд технических новинок – будем надеяться, что это позволит нам продвинуться вперёд, и по крайней мере мы сможем бороться с теми, что сейчас впереди нас. Впрочем, рассуждая реалистично, видимо, надо признать, что для настоящего прорыва этого будет недостаточно. К сожалению, наши приоритеты уже сменились, и команда переключилась на подготовку к следующему году. 

В этом сезоне команды середины пелотона вели модернизацию более высокими темпами, чем обычно, на что мы тоже должны обратить внимание, чтобы подтянуться и в этой области».

Карлос Сайнс (не финишировал): «Уик-энд в Мадриде складывался труднее, чем мне бы хотелось. Я отлично стартовал, сразу отыграв несколько позиций, но слишком широко зашёл в 1-й поворот и допустил контакт с машиной Юки Цуноды. 

На моей машине было повреждено днище, она потеряла значительный процент прижимной силы, и я уже не мог удерживать её на трассе, из-за чего мы были вынуждены сойти с дистанции. 

Если говорить о полученном мной штрафе, то две машины не могут поместиться в том повороте, а поскольку я ехал впереди, то мало что мог предпринять. Жаль, что первая гонка в Мадриде закончилась сходом – впрочем, зарабатывать очки мы всё равно практически не в состоянии. 

Болельщики оказывали нам невероятную поддержку, я это чувствовал во все дни уик-энда. Трасса отличная, и я считаю, что первый мадридский Гран При стал по-настоящему рким событием. Но ещё предстоит поработать, чтобы создать на этой трассе больше возможностей для обгонов. 

Если говорить о следующем этапе, который пройдёт в Баку, то я надеюсь, что технические новинки позволят нам вступить в спор с машинами, которые сейчас нас опережают, и мы станем сильнее».

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад заработал очки для Racing Bulls в Мадриде…

Арвид Линдблад (9-й): «Я рад заработать два очка в конце столь сложного уик-энда. Перед гонкой мы понимали, что многое решит стратегия, но когда объявили режим VSC и все поехали в боксы, у нас не осталось возможности для манёвра.

После этого я просто атаковал до финиша на шинах Hard, демонстрировал неплохой темп, но большую часть времени провёл за Колапинто. Что я только не делал, чтобы обогнать, экономил энергию и по-разному её использовал, но подходящего для обгона момента так и не получил.

Гонка получилась не самой интересной, но мы можем быть довольны тем, как справились с этим уик-эндом после неудачи в пятницу».

Юки Цунода (15-й): «Сегодня было непросто. Для меня гонка практически закончилась уже в первом повороте, где машина получила серьезные повреждения при столкновении с Сайнсом – машина потеряла скорость, а я – несколько позиций. Обгонять на этой трассе крайне сложно, у меня не было возможностей их отыграть.

Я выложился на 100% и получил огромное удовольствие от гонок, проведённых за рулём этой машины. Огромное спасибо команде за то, что в этот уик-энд предоставила мне ещё один шанс».

Источник: f1news.ru

Гонка в Испании стала первой в этом сезоне, в которой Льюис Хэмилтон не финишировал – семикратный чемпион мира сошёл вскоре после старта из-за отказа тормозов на его Ferrari SF-26.

Шарль Леклер финишировал четвёртым и назвал такой результат максимально возможным в сложившихся обстоятельствах.

Шарль Леклер (4-й): «Гонка прошла хорошо, и мы добились максимально возможного результата, принимая во внимание тот факт, что на этой трассе сложно обгонять. Команда хорошо поработала со стратегией, подстраиваясь под события на трассе.

Мы решили воспользоваться шансом и дождаться автомобиль безопасности ближе к концу гонки, но он так и не выехал. Если бы мы придерживались противоположной стратегии, я бы всё равно финишировал четвёртым, так что в любом случае мы выжали из гонки максимум.

Теперь нас ждёт небольшой перерыв перед следующим этапом в Баку на трассе, которая мне всегда нравилась».

Льюис Хэмилтон (сход): «В первую очередь хочу сказать огромное спасибо всей команде за проделанную работу в этот уик-энд. Мы могли побороться за высокий результат, и машина была быстра.

К сожалению, уже в самом начале гонки возникли проблемы с тормозной системой, из-за которых для меня гонка закончилась досрочно. Это особенно обидно, если учесть, сколько усилий было вложено в подготовку к этапу на трассе и на базе.

Теперь всё наше внимание на следующей гонке. Мы сделаем всё возможное, чтобы вернуться более сильными».

Источник: f1news.ru

В Мадриде гонщики Aston Martin не заработали очков – после неудачной квалификации оба гонщика стали участниками инцидентов в гонке…

Эдриан Ньюи, руководитель команды: «Неудачный день в Мадриде. Лэнс сошёл на ранней стадии из-за повреждений машины, машина Фернандо тоже пострадала в инциденте с Сайнсом, что не позволило нам продемонстрировать их истинный темп.

Фернандо уверенно провёл гонку перед испанскими болельщиками, что помогло нам собрать полезные данные о новой машине для дальнейшего анализа. Теперь мы сосредоточимся на подготовке к Баку, где примем дополнительные меры по снижению веса и оптимизации машины».

Фернандо Алонсо (17-й): «Только хаос и инциденты нам могли сегодня помочь, но гонка прошла спокойно.

К сожалению, из-за столкновения с Карлосом мне пришлось ехать в боксы, чтобы заменить переднее крыло, а он получил штраф. Очень приятно видеть поддержку болельщиков, я получил удовольствие от этой атмосферы».

Лэнс Стролл (сход): «Моя машина серьёзно пострадала на первых кругах. Я пытался продолжить гонку, но начались проблемы с тормозами – ход педали увеличился, я заблокировал шины и всё закончилось».

Источник: f1news.ru

Команда Audi заработала одно очко на Мадринге благодаря десятому месту Нико Хюлкенберга. За восемь этапов до конца сезона отставание от Haas в борьбе за седьмое место в Кубке конструкторов сократилось до четырёх баллов. Габриэль Бортолето финишировал тринадцатым, повторив худший результат в сезоне.

Нико Хюлкенберг (10-й): «Сегодня мы выжали максимум из имеющихся возможностей. Я стартовал на Soft и ранний виртуальный автомобиль безопасности как раз пришёлся на моё окно пит-стопа, а парни отлично сработали, что позволило опередить Эстебана Окона. Вероятно, это был ключевой момент моей гонки, поскольку обеспечил необходимую позицию на трассе.

После оставалось только следить за шинами. Обгонять на этой трассе очень сложно, все ехали примерно в одинаковом темпе, поэтому возможностей добиться большего практически не было.

Мы уже некоторое время находимся во главе плотной средней группы. Надеюсь, вскоре удастся сделать шаг вперёд, так необходимый для дальнейшего прогресса».

Габриэль Бортолето (13-й): «Сегодня мне не повезло с виртуальным автомобилем безопасности, который испортил наши планы. После этого до самого финиша ничего не происходило, поэтому я не мог ничего сделать. Тем более, что вероятность обгона на этой трассе невелика.

В целом, этот уик-энд стал для нас полезным уроком. Этап нельзя назвать лучшим, но он и не был плохим, и мне понравилось пилотировать на этой трассе. В квалификации мы были близки к выходу в финал – таким был наш темп на протяжении всего уик-энда. Впереди неделя, чтобы отдохнуть, а после мы отправимся в Баку».

Источник: f1news.ru

По ходу уик-энда многие жаловались на серьёзный износ шин, гонку многие проехали с одним пит-столом…

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Команды подошли к сегодняшней гонке иначе, чем в пятницу. Объявление режима VSC в начале гонки привело к более взвешенному управлению темпом и износом шин, что позволило значительно увеличить длительность отрезков и сделало предпочтительной стратегию одного пит-стопа.

Важным фактором гонки стали шины Hard, с которыми команды почти не работали на тренировках – сегодня самые жесткие шины продемонстрировали очень высокий уровень стабильности, как с тепловой, так и с механической точки зрения. Некоторые отрезки на Hard превышали 45 кругов, при этом шины изнашивались, но без значительного снижения эффективности.

Составы Medium и Soft тоже работали эффективно, несмотря на высокую температуру трассы. В частности, шины Soft позволяли проехать в хорошем темпе отрезки, сопоставимые по продолжительности с отрезками на Medium.

Как и ожидалось, гранулирование проявлялось в основном на левой передней шине, но с ограниченной интенсивностью. Работа команд по настройке машин и контролю износа шин помогла свести её последствия к минимуму. В гонке, характеризующейся небольшим количеством возможностей для обгона, гонщики смогли сосредоточиться на управлении шинами, что способствовало очень предсказуемому ходу гонки».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Испании в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции:

Сокращения: С2 — Hard, C3- Medium, C4 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Неудачно сложился Гран При Испании для команды Cadillac. Валттери Боттас финишировал последним, проиграв три круга победителю, а Серхио Перес сошёл с дистанции из-за перегрева машины.

Валттери Боттас (18-й): «К сожалению, моя гонка получилась не слишком богатой на события. Я надеялся на большее, но мы понимали, что будет непросто поддерживать темп на этой трассе, поэтому гонка получилась сложной.

Мне приходилось постоянно контролировать температуру тормозов, а характеристики трассы проявили многие наши проблемы. Впрочем, мы знаем, над чем должны работать, и продолжим это делать».

Серхио Перес (сход): «У меня был высокий гоночный темп до того момента, пока не возникли проблемы с охлаждающей системой.

Я считаю, что команда провела один из самых сильных уик-эндов в истории, поскольку мы выжали максимум из всего, что было в нашем распоряжении. Я боролся с соперниками, до остановки удерживал позади Юки Цуноду и на всём протяжении дистанции боролся с Williams, держась в секунде от Алекса Элбона. Мы можем быть довольны тем, как прошла гонка».

Источник: f1news.ru

Уже восьмой уик-энд подряд закончился для Haas F1 без очков на финише…

Эстебан Окон (11-й): «Сегодня мы заслуживали очки. План состоял в том, чтобы опередить обе Audi на старте – и это сработало. Мы знали, что удержать их позади будет непросто, до пит-стопа всё получилось, но при смене шин мы потеряли позицию. Нужно всё проанализировать и понять, что я мог сделать лучше.

Я доволен нашей работой в этот уик-энд. Мы выложились на все 100% и прошли путь от вылета в первой части квалификации до борьбы за очки в гонке. Это настраивает на оптимизм».

Оливер Берман (16-й): «К сожалению, режим VSC объявили в неподходящий момент, я ничего не смог на нём отыграть. Надо сказать, что весь уик-энд получился для меня непростым, и винить в этом я могу только себя. С другой стороны, я многому научился, сделал выводы после субботней аварии и больше не повторю эту ошибку.

Машина была быстра, оказываясь на свободной трассе, я уверенно ехал в темпе соперников. К сожалению, мне редко удавалось вырваться вперед – слишком часто я оказывался в трафике. Надеюсь, в Баку мы сможем перевернуть страницу и начать с нуля».

Источник: f1news.ru