Даниэль Риккардо: Я хочу вновь выигрывать гонки

С момента последней победы Даниэля Риккардо в Формуле 1 прошло два года – в 2018-м за рулём Red Bull Racing австралиец выиграл Гран При Монако. В прошлом сезоне в Renault у Риккардо не было ни побед, ни подиумов. В 2021-м Даниэль продолжит карьеру в McLaren и надеется, что вновь будет бороться за победы.

Даниэль Риккардо: «Я не самый терпеливый человек. Я верю, что могу выигрывать гонки и не хочу отказывать себе в этом слишком долго. Прошло два года с моего последнего успеха в Монако, и я хочу, чтобы победное чувство вернулось ко мне. Однако иногда нужно быть терпеливым, поскольку не все 20 мест в Формуле 1 хороши для того, чтобы бороться за первое место.

Перед началом сезона я очень ждал этап в Мельбурне, чтобы оценить, какого прогресса добилась команда за зиму. Сейчас ничего не остаётся, кроме как продолжать ждать дальше. Я уверен, что когда-нибудь вернусь на подиум, но с Renault мы пока ещё далеки от побед. Мы движемся вперёд, но это всё же небольшие шаги. Мы пока не на тех позициях, чтобы претендовать на победы».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Для Ferrari интересы Ф1 важнее собственных

Руководство Ferrari изначально выступало против снижения размера бюджетов со $175 млн. до $145 млн. в год, но и в итоге согласилось, и накануне Всемирны совет утвердил эту цифру в поправках к регламенту на 2021 год. Бывший руководитель Скудерии Стефано Доменикали считает согласие Ferrari подтверждением того, что для команды интересы Формулы 1 важнее собственных.

Стефано Доменикали: «Я вижу, что в Ferrari поставили интересы Формулы 1 выше собственных. Не только Скудерии, но и другим крупным командам будет непросто добиться существенного снижения расходов. Не надо забывать, что Ferrari или Mercedes производят ещё и силовые установки с коробками передач.

Принятое решение сократить расходы показывает, что у него просто нет альтернативы. Ситуация очень сложная, и мы надеемся, что все команды смогут пережить этот год. Я считаю, что Liberty Media и FIA отлично поработали, чтобы у чемпионата было будущее».

Источник: f1news.ru

Власти Австрии примут решение о гонке после 1 июня

В середине мая Формула 1 представила правительству Австрии детальный план проведения сдвоенного этапа в Шпильберге 5 и 12 июля. На прошедшей сегодня пресс-конференции министр здравоохранения Австрии Рудольф Аншобер рассказал, что окончательное решение о проведении гонок будет принято и объявлено на следующей неделе после того, как в стране отметят религиозный праздник Святой Троицы, который в этом году выпадает на понедельник, 1 июня.

«Де-факто мы завершили оценку представленного плана проведения Гран При, – рассказал Аншобер. – Наши специалисты очень внимательно изучали все документы, поскольку предстоит принять важное решение, которое станет сигналом для всех.

Я предполагаю, что сразу после праздника у нас будут готовы результаты, и мы сможем объявить решение».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли вернулся из Дубая в Италию

Пьер Гасли несколько лет живёт в Италии, и как только стало известно об отмене Гран При Австралии, отправился домой. Гонщик AlphaTauri летел из Мельбурна с пересадкой в Дубае, но незадолго до вылета его стыковочный рейс отменили. В итоге Гасли остался в ОАЭ и только сейчас смог вернуться в Италию, спустя два с половиной месяца после отлёта в Мельбурн.

Пьер Гасли: «Я решил остаться в Дубае, поскольку там были лучшие условия для тренировок. Последние два месяца я был сосредоточен на Формуле 1 и только и делал, что тренировался. В отеле рядом со своим номером я снял ещё один, в котором мы с тренером разместили тренажёры. Благодаря этому я мог тренироваться шесть дней в неделю. Три дня я занимался кардио-тренировками, а оставшиеся три – силовыми.

У нас были гири, беговые дорожки – всё необходимое, чтобы оставаться в форме. Перед началом сезона я думал, что готов, но за последние два месяца я действительно улучшил свою физическую подготовку и стал сильнее. Мне даже удалось немного позаниматься картингом на местном картодроме».

Теперь Пьер планирует навестить родителей во Франции, а затем поехать в Австрию, где в июле пройдут два первых этапа сезона.

Источник: f1news.ru

Прибыль McLaren Group снизилась на 175 млн. фунтов

McLaren Group, в которую входят производитель спорткаров и команда Формулы 1, опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2020 года. По итогам первых трёх месяцев доходы компании снизились на 175 млн. фунтов стерлингов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Если в первом квартале 2019-го прибыль McLaren Group до уплаты налогов составила 284 млн. фунтов, то в первом квартале 2020-го – 109 млн. фунтов. В компании такое падение доходов связывают с закрытием автосалонов и прекращение производства из-за пандемии коронавируса. Однако в McLaren Group планируют получить 275 млн. фунтов за счёт экономии, которая будет достигнута, в том числе, благодаря увольнению 1200 человек.

Прибыль гоночного подразделения сократились на 4,4 млн. фунтов по сравнению с прошлым годом, но эти потери отчасти будут перекрыты возросшим на 4,1 млн. фунтов доходами от спонсоров команды.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун советует Феттелю пропустить сезон

В конце года Себастьян Феттель завершит сотрудничество с Ferrari, и у него пока нет контракта на 2021-й. Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун советует четырёхкратному чемпиону мира пропустить следующий сезон и вернуться в 2022-м.

Берни Экклстоун: «Я немного поговорил с Себастьяном и думаю, что ему стоит взять годичную паузу и вернуться в 2022-м, когда в Формуле 1 будет новый регламент. Это даст ему возможность оценить изменения в чемпионате. Однако я думаю, что он сам хочет выступать в Mercedes вместе с Льюисом Хэмилтоном».

Прокомментировал Берни и предстоящие ограничения бюджетов команд Формулы 1: «Всё это полная ерунда. Они долго обсуждали экономию в пять миллионов фунтов стерлингов, которые составляют мизерный процент от их бюджетов. Хотя есть множество других вопросов, которыми действительно надо заняться.

Когда я владел командой Brabham, мы тратили намного меньше, чем Ferrari, и всё равно выигрывали гонки, а они – нет. Дело не в деньгах, а в людях. Все соревнуются в том, кто больше потратит, но публику это не интересует.

Сейчас прекрасная возможность начать с чистого листа. Миллионы вещей в Формуле 1 можно сделать лучше. Люди смотрят гонки ради соревнований. Они не хотят ещё до старта знать, кто победит.

Машины нужно упростить. Современные силовые установки – инженерный шедевр, но неужели болельщиков всерьёз интересует, насколько они эффективны? Вероятно, нет. Они хотят интересных гонок. В прошлом на старт выходили 16 машин и хорошо, если только половина из них финишировала. Сейчас же все финишируют – это немного скучно и предсказуемо».

Источник: f1news.ru

Гасли, Вернь и Вандорн выступят в виртуальном Ле-Мане

Мы уже рассказывали о том, что Макс Ферстаппен и Ландо Норрис выступят в виртуальном марафоне «24 часа Ле-Мана», который пройдёт 13-14 июня. Сегодня стало известно, что к участникам присоединились ещё несколько известных гонщиков.

Пьер Гасли, Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн представят в виртуальном Ле-Мане команду Veloce в категории LMP2. Гасли и Вернь «поедут» в одном экипаже вместе с сим-рейсерами Ярно Опмиром и Айзеком Гиллиссеном.

Стоффель Вандорн выступит во втором экипаже Veloce, где его напарниками будут гонщик Rebellion Норман Нато и два сим-рейсера Имонн Мёрфи и Томек Пораджич. В третий экипаж Veloce вошли чемпион японской Формулы 3 Саша Фенетраз, бывший гонщик Формулы 2 Райан Тревер и сим-рейсеры Джеймс Болдуин и Том Лартилль.

Источник: f1news.ru

На Гран При Вьетнама не пустят иностранных болельщиков

В начале апреля должен был состояться дебютный Гран При Вьетнама, но из-за пандемии коронавируса проведение гонки было отложено. Тем не менее, промоутеры этапа не оставляют надежды провести этап на городской трассе в Ханое в ноябре 2020 года.

В данный момент во Вьетнаме разрабатывают планы по соблюдению мер безопасности, которые позволяет провести гонку. Среди предлагаемых мер – запрет на посещение Гран При иностранными болельщиками. Всем иностранцам, ранее купившим билеты на гонку в Ханое, будет возвращена полная стоимость.

Проведение гонки без зрителей обойдётся организаторам Гран При Вьетнама в $35 млн., и чтобы частично окупить эти потери, на трибуны пустят местных болельщиков.

Источник: f1news.ru

Организаторы отменили ралли «Шёлковый путь» 2020

Эпидемия коронавируса COVID-19, охватившая все континенты мира, вынуждает организаторов спортивных мероприятий вносить изменения в свои планы. Сегодня организаторы Международного ралли «Шёлковый путь» объявили об отмене соревнования в 2020 году, ранее намеченного на 2-11 июля.

Владимир Чагин, руководитель проекта: «Мы ответственно подходим к организации гонки и осознаем, что ситуация в мире по-прежнему очень непростая.
В большинстве регионов России продолжают действовать карантинные меры, ограничено международное авиационное и наземное сообщение, не сняты ограничения на проведение спортивных соревнований. Учитывая сложившуюся ситуацию, завершение подготовительных мероприятий и проведение ралли не представляется возможным.

Здоровье и безопасность людей — наш главный приоритет!

После вынужденной паузы мы с еще большей энергией возьмемся за организацию гонки следующего года и сделаем все, чтобы она стала незабываемым событием для наших участников».

Источник: f1news.ru

Энди Грин: Нас устраивают бюджетные ограничения

Накануне Всемирный совет FIA утвердил поправки к регламенту Формулы 1, в том числе и финансовые ограничения. Так в 2021-м размер бюджета ограничен суммой в $145 млн., в 2022-м — $140 млн. и в 2023-2025-м — $135 млн. Энди Грин, технический директор Racing Point, одной из самых маленьких команд чемпионата по числу сотрудников, считает, что благодаря новым правилам выиграют такие команды, как Racing Point.

Энди Грин: «Мы никогда не стремились стать монструозной по размерам командой Формулы 1. Мы стараемся удержать эффективность на нынешнем уровне, не увеличивая число сотрудников, поскольку считаем нынешний размер команды оптимальным. Мы не хотели, чтобы наша команда внезапно выросла с 450 до 800-900 сотрудников.

Учитывая текущую ситуацию и предстоящие изменения в регламенте в 2022-м, большие команды превратятся в «динозавров». Теперь для достижения успеха команда должна быть небольшой и эффективной – и это наша сильная сторона.

Что касается размера бюджетов, то он нас полностью устраивает. Благодаря этому нововведению мы сможем конкурировать с большими командами, которые перестанут быть таковыми – им придётся уменьшить размеры, вернуться на наш уровень».

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов 2020 отменён

В середине марта в Формуле 1 объявили о переносе на неопределённый срок Гран При Нидерландов. Организаторы не оставляли надежды провести гонку в Зандфорте летом при пустых трибунах, но сегодня принято официальное решение – Гран При Нидерландов в 2020 году не состоится. Сейчас все усилия местных промоутеров направлены на подготовку к этапу 2021 года.

«Мы были полностью готовы к проведению первой гонки, и мы до сих пор готовы, – заявил спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс. – Этот невероятный результат стал возможен благодаря всем болельщикам, компаниям и правительству.

Мы совместно с Формулой 1 рассматривали возможность проведения гонки в этом году без зрителей, но нам бы хотелось отметить возвращение Формулы 1 в Зандфорт совместно с голландскими болельщиками. Мы просим всех проявить терпение. Я 35 лет ждал возвращения, так что смогу подождать ещё один год».

Источник: f1news.ru

Боттас ведёт переговоры с несколькими командами

В конце года у Валттери Боттаса истекает контракт с Mercedes. Считается, что в чемпионской команде его хочет заменить Себастьян Феттель, тогда как руководитель Тото Вольфф предпочёл бы посадить за руль участника молодёжной программы Mercedes Джорджа Расселла.

Французское издание Auto Hebdo сообщает, что менеджмент Боттаса уже ведёт активные переговоры с Renault о контракте на 2021 год. Более того, якобы этот вариант поддерживает Тото Вольфф.

Переговоры Боттаса с Renault подтверждает и британский Sky Sports F1. Однако по информации телеканала, менеджеры финна ведут переговоры не только с французской командой, но и с Red Bull Racing, где Валттери может заменить Алекса Элбона, чей контракт истекает в конце сезона. При этом отмечается, что сам Боттас предпочёл бы остаться в Mercedes, но в чемпионской команде хотят дождаться результатов первых гонок сезона, и уже после этого инициировать переговорный процесс.

Источник: f1news.ru

Сезон может начаться с трёх гонок подряд

Мы писали, что на этой неделе в Liberty Media планировали опубликовать календарь европейской части сезона Формулы 1, но планы пришлось скорректировать. Теперь подтверждение ожидается в понедельник, 1 июня.

Официально это пока не подтверждено, но по информации Marca сезон 2020 года может начаться с трёх гонок подряд – они пройдут 5 и 12 июля в Австрии и 19 июля в Венгрии. Затем двухнедельный перерыв, когда команды вернутся на базы, и вновь три этапа подряд – 2 и 9 августа в Сильверстоуне и 16 августа в Барселоне. После вновь двухнедельная пауза и сдвоенные этапы в Бельгии и Италии – 30 августа и 6 сентября.

Окончательное решение о проведении гонок в Сильверстоуне ещё не принято, но переговоры с властями Великобритании продолжаются. В случае если договориться не удастся, британские этапы заменит немецкий Хоккенхайм.

Предварительная версия европейской части календаря

Дата Трасса
05/07 Шпильберг (Австрия)
12/07 Шпильберг (Австрия)
19/07 Будапешт (Венгрия)
02/08 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
09/08 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
16/08 Барселона (Испания)
30/08 Спа (Бельгия)
06/09 Монца (Италия)

Источник: f1news.ru

Португалия'58: Порту

Гонка #73. 24 августа 1958 года. Гран При Португалии. Порту
Поул Стирлинг Мосс (Vanwall) – 2:34.21 (172, 915 км/ч)
Лучший круг Майк Хоторн (Ferrari) – 2:32.37 (175,003 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Vanwall) – 2:11.27,8 (169, 028 км/ч)

Первый в истории португальский Гран При чемпионата мира считается одной из самых необычных гонок в истории. На старт вышли 15 пилотов, но, по большому счету, весь спектакль разыграли двое. Стирлинг Мосс из Vanwall и пилот Ferrari Майк Хоторн боролись за звание чемпиона мира, и для обоих очки были на вес золота.

С поула стартовал Мосс, однако Хоторн вырвался вперед и возглавлял гонку до пятого круга, когда вновь пропустил земляка. После этого Стирлинг смог довести гонку до победы, а вот у его соперника ближе к финишу начались неприятности. Забарахлившие тормоза заставили Майка посетить боксы (он даже пропустил было Жана Бера, но быстро вернулся на второе место).

На последнем круге машину Хоторна развернуло, и она оказалась на обочине. По большому счету, финишировать гонщику было уже не обязательно, так как он один остался в круге с лидером, и его «серебро» отобрать никто уже не мог. Однако британец желал увидеть клетчатый флаг. Поскольку трасса в том месте шла под уклон, он смог «растолкать» Ferrari и закончить круг.

Но после финиша судьи дисквалифицировали пилота – толкать автомобиль запрещали правила! Удивительно, но на помощь Майку пришел Стирлинг Мосс. Он убедил собравшихся, что правила применимы только к трассе, а машина Хоторна оказалась на обочине – и потому Майк своими действиями ничего не нарушил. В итоге гонщику вернули завоеванное, и по окончании сезона он переиграл своего спасителя, завоевав титул с преимуществом всего в одно очко!

Памятные моменты

Незадолго до гонки в Португалии команда Ferrari потеряла сразу двух пилотов – Питера Коллинза и Луиджи Муссо. Оба погибли после аварии за рулем машины под номером 2, поэтому накануне этапа в Порту Майк Хоторн наотрез отказался выходить на старт под доставшимся ему 22-м номером.

Майк Хоторн. Гран При Португалии'58

Напарника выручил не столь суеверный Вольфганг фон Трипс, отдавший британцу собственный стартовый номер 24.

В 1958 году за лучший круг в гонке начислялось одно очко. По ходу португальского этапа оно досталось Хоторну – и именно его можно назвать решающим при определении имени чемпиона сезона 1958 года. Примечательно, что из боксов Vanwall Моссу показали табличку HAWT-REC («рекорд круга у Хоторна»), но Стирлинг ошибочно прочел ее, как HAWT-REG (“Хоторн едет в регулярном темпе») и потому сам не стал ускоряться.

Трасса Порту

День сегодняшний. Трасса Порту. Вид со спутника

Стационарного автодрома в небогатой Португалии не было до начала 80-х, а вот гонки здесь любили всегда. Поэтому еще с 1951 года на улицах двух крупнейших городов – Лиссабона и Порту – стал разыгрываться национальный Гран При для спортивных машин. А в 1958-м на край Европы впервые приехали и гонщики Формулы 1.

Гоночное кольцо в Порту находилось в районе Боавишта, на самом побережье Атлантического океана. Трасса была мало похожа на Монако или сегодняшний Сингапур – часть пути пилотам приходилось преодолевать по брусчатке, несколько раз пересекать трамвайные пути, а достойным финалом каждого круга был поворот около «благоухающего» рыбокомбината. Про такие вещи, как столбы и дома в метре от несущихся машин на этом фоне и говорить не стоит.

В Порту прошли всего две гонки – в сезонах 1958 и 1960 года. После этого 7,5-километровое кольцо было закрыто – оно было слишком опасным даже по меркам тех лет. Серьезных аварий за два года не произошло, но рост скоростей в Формуле 1 не останавливался, и рисковать пилотам хотелось все меньше.

Приятно, что португальцы не захотели забыть свое славное гоночное прошлое. В 2005 году трасса была возрождена практически на прежнем месте. Она оснащена всеми средствами безопасности и регулярно принимает соревнования исторических серий.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Сегодня Формула 1 победила!

Руководители команды McLaren прокомментировали утверждение Всемирным Советом FIA по автоспорту регламента на сезон 2021 года и далее…

Зак Браун, управляющий директор McLaren Racing: «Сегодня Формула 1 победила. Это кардинально важный момент для нашего спорта. Долгое время Формуле 1 не хватало финансовой стабильности, бездействие могло привести к риску для будущего чемпионата мира и его участников, но нам удалось выработать общую позицию и решить этот вопрос.

Общее для всех ограничение бюджета и более равное распределение призовых обеспечит большую конкурентоспособность, больший интерес публики и, в долгосрочной перспективе, большие доходы, что позволит улучшить финансовое здоровье команд и спорта. Главное, что выиграют болельщики, а значит, выиграет и спорт».

Андреас Зайдль, руководитель команды McLaren: «Мы живём в непростое время. Позади месяцы тяжелой работы в сложных условиях, но приятно видеть, что под началом FIA и Формулы 1 команды сплотились, чтобы вместе преодолеть этот кризис, добиться лучшего будущего для нашего спорта, где все будут бороться на равных.

В McLaren поддерживают меры по снижения расходов, мы довольны, что при этом удалось сохранить достаточную свободу в области аэродинамики в сезонах 2020 и 2021 года, пока в 2022-м не будет принят новый регламент, ведь это важный элемент конкурентоспособности команд.

Все понимали, что в какое-то время появится ограничение бюджета и стремились к его нижнему пределу, чтобы обеспечить большую финансовую стабильность нашего спорта, но задача оказалась непростой. Очевидно, что адаптация работы команды к принятым ограничениям, к сожалению, приведёт к увольнениям, но наша цель – ещё больше повысить эффективность работы команды в будущем.

Сотрудничество и взаимопонимание внутри команды было по-настоящему плотным, теперь важно, что у нас есть общее понимание новых правил, что позволит начать работу над новыми машинами.

Теперь мы полностью сосредоточены на подготовке к продолжению сезона, вместе с Карлосом и Ландо, и надеемся, что во второй половине года сможем провести как можно больше гонок».

Источник: f1news.ru

Всемирный Совет утвердил поправки к регламенту

В среду состоялось электронное голосование Всемирного совета FIA, на котором были утверждены поправки к регламенту Формулы 1 на 2020-й, 2021-й и 2022-й годы. Ранее эти перемены были единодушно одобрены командами чемпионата.

Технический регламент

— «заморозка» модернизации отдельных компонентов машины. В список включены шасси, коробка передач, ряд механических компонентов и силовых элементов безопасности. Разработана система условных баллов, которая позволит модернизировать ограниченное количество компонентов в соответствии со специфическими потребностями той или иной команды;

— в 2020-м ограничена модернизация силовых установок;

— в 2021-м вносятся изменения в переднюю планку и упрощается конструкция днища перед задними колёсами для недопущения роста прижимной силы между сезонами 2020-го и 2021 года;

— в 2021-м минимальный вес машины увеличивается до 749 кг.

Спортивный регламент

— в 2020-м вводится понятия «закрытого» и «открытого» этапа для посещения зрителями. В соответствии с этим также регулируется количество сотрудников, которые команды могут привозить на гонки;

— различные изменения в регламенте 2020-го, касаемых шин. Разрешение на проведение шинных тестов во время второй сессии пятничных свободных заездов, если Pirelli необходимо омологировать новую спецификацию и расширение использования шин маркировки Р140 в случае, если первая тренировка проходит в дождевых условиях;

— ограничения испытаний в аэродинамической трубе в 2020-м и ограничения на стендовые испытания силовых установок ради снижения расходов;

— дальнейшее сокращение испытаний в аэродинамической трубе в 2021-м, и введение прогрессивной шкалы времени испытаний в трубе в зависимости от позиции команды в чемпионате. Шкала от первой до десятой позиции — линейная.

— определён ряд конкретных правил на сезон 2022 года, таких как ограничение количества компонентов, комендантский час, проверки в «закрытом парке» и так далее, которые ранее были утверждены Всемирным советом 30 марта 2020 года. Эти правила будут частью постоянного процесса пересмотра и уточнений на протяжении 2020 и 2021 годов.

Финансовые ограничения в 2021-м

В 2021-м размер бюджета ограничен суммой в $145 млн., в 2022-м — $140 млн. и в 2023-2025-м — $135 млн.

Внесены следующие корректировки в финансовые положения:

— размер призовых бонусов за спортивные результаты и социальные отчисления увеличен с $10 до $12 млн. в год;

— размер социальных отчислений в зарплате снижен с 15% до 13,8%

— расходы на развитие корпоративной культуры ограничены суммой в $1 млн. в год;

— расходы на медицинское страхование сотрудников, отпуска по болезни, выплаты по уходу за детьми, затраты на экологические инициативы и программы помощи FIA не включены в бюджетные ограничения.

Одновременно с этим внесены изменения в нормативные документы FIA, которые определяют компоненты, которые команды могут покупать. Утверждена концепция, которая позволит небольшим командам избежать необходимости создавать и производить такие компоненты, что обеспечит реальную экономию. При этом предпринятые шаги не позволят допустить ситуацию, когда небольшая команда разрабатывает что-то для крупной, чтобы обойти запрет на бюджетные ограничения.

Источник: f1news.ru

В Audi объяснили увольнение Абта

Команда Audi уволила своего гонщика Даниэля Абта за то, что в виртуальной гонке Формулы Е под его именем выступал профессиональный сим-рейсер Лоренц Хёрцинг. Многие коллеги Даниэля раскритиковали решение немецкого концерна, и сегодня Audi выпустила заявление, в котором объяснила решение прекратить сотрудничество с гонщиком.

«После шести лет и 63 гонок Даниэль Абт больше не будет выступать за Audi в Формуле Е, – говорится в заявлении. – Он был частью нашей команды в Формуле Е с момента дебюта в сентябре 2014 года, и нашим заводским гонщиком с осени 2017-го. В Мехико и на нашем домашнем этапе в Берлине Абт одержал две фантастические победы, суммарно десять раз поднявшись на подиум. Вместе с Даниэлем мы добились огромных успехов в Формуле Е. Мы благодарны за время, проведённое вместе, и с гордостью вспоминаем об этом.

Однако честность, прозрачность и последовательное соблюдение правил являются главными приоритетами для нас в Audi. Мы поддерживаем культуру терпимости к ошибкам, но инцидент во время серии виртуальных гонок Race at Home Challenge произошёл не по ошибке, а был осознанным решением нарушить правила. И это в корне всё меняет. Поэтому, к сожалению, у нас не было другой альтернативы, кроме как прекратить сотрудничество с Даниэлем Абтом».

Источник: f1news.ru

Эггинтон: База AlphaTauri откроется на следующей неделе

Сегодня о возобновлении работы после двухмесячного перерыва сообщили в Williams. Технический директор AlphaTauri Джоди Эггинтон рассказал, что база команды в Фаэнце откроется на следующей неделе.

Джоди Эггинтон: «Прошлый сезон получился лучшим в истории команды, прогресс очевиден, а сегодняшняя машина – серьёзная эволюция прошлогодней.

Команды середины пелотона конкурентоспособны, так что в этом году предстоит очень плотная борьба от четвёртого до десятого места, и мы будем в самой гуще этой борьбы. Цель команды – стать «лучшей из остальных». Это непросто, я полагаю, что по ходу сезона разные команды будут сменять друг друга на четвёртой позиции.

Мы хотим быть конкурентоспособными, сделать шаг вперёд по сравнению с прошлым годом, стать лидерами середины пелотона. Мы надеемся, что сможем эффективно модернизировать машину, чтобы удержать наши позиции.

Мы запланировали обширную программу модернизации, но пандемия коронавируса вынудила изменить планы. Модернизацию шасси, аэродинамики и производство пришлось остановить, но мы вернёмся к работе на следующей неделе.

Календарь сезона изменился, некоторые элементы нам больше не нужны. Простой пример – аэродинамический обвес для Монако. Поэтому сейчас мы скорректировали график работы в аэродинамической трубе и изменили приоритеты производства. Я оцениваю разные сценарии, вернувшись к работе мы их обсудим. Главная задача – минимизировать любые задержки из-за длительного закрытия базы».

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: У Ferrari не было чемпионской машины

Фелипе Масса выступал за Ferrari с 2006 по 2013 годы, и хорошо знает итальянскую команду. Комментируя решение прекратить сотрудничество с Себастьяном Феттелем, бразилец высказал мнение, что многолетнее отсутствие титулов у Скудерии связано не столько с гонщиками, сколько с машиной.

Фелипе Масса: «Нельзя забывать, что в последний раз Ferrari завоёвывала Кубок конструкторов в 2008 году. За прошедшее с тех пор время в команде выступали многие хорошие гонщики, но они так и не смогли победить. Я в их числе, но у нас никогда не было машины, способной побеждать.

Фернандо Алонсо невероятно выступил в 2010-м, он на пределе боролся за титул. Но, честно говоря, в том году наша машина была не способна выиграть чемпионат, хотя Фернандо отлично справился. После в Ferrari выступали и другие гонщики, но Себастьян и Кими Райкконен тоже не смогли завоевать титул, поскольку команда была недостаточно хороша для победы в чемпионате.

Таким образом, отсутствие титулов связано не только с Себастьяном. Он провёл много выдающихся гонок, многие выиграл, во многих боролся и всегда был впереди напарника, даже такого как чемпион мира Кими.

Возможно, в прошлом году в команде произошли перемены. Не стоит забывать, что удалось сделать Шарлю Леклеру. Я наблюдал за ним ещё с тех пор, когда он гонялся в картинге – уже тогда был виден его большой талант. Леклер может стать чемпионом в составе любой команды. Себастьян же столкнулся с прессингом – возможно это и привело Ferrari к решению расстаться с ним.

Останется Себастьян в Формуле 1 или нет – другой вопрос. Он всегда делал то, что хотел, поэтому я не удивлюсь, если он решит завершить карьеру. В его ситуации, чтобы остаться, он должен найти команду, в которой у него будут возможности или перспективы на борьбу. В противном случае я не думаю, что он останется в Формуле 1».

Комментируя переход в Ferrari Карлоса Сайнса, Масса отметил: «Я ожидал, что в Ferrari пригласят Даниэля Риккардо, ведь все считают его хорошим гонщиком. Тем не менее, мы должны уважать решение Маттиа Бинотто пригласить Карлоса.

Сайнс показал свой талант. В свой дебютный сезон в Формуле 1 он был очень близок к Максу Ферстаппену. Он доказал, что у него есть скорость, талант, и он много работает. Карлос сильно прибавил за свою карьеру и провёл фантастический сезон в McLaren.У него есть опыт, поэтому он способен дать Ferrari то, что они от него хотят.

Приятно видеть, что в Ferrari делают ставку на гонщика, который ранее не выступал в топ-команде и не побеждал. Это хорошо для Формулы 1, но сейчас Сайнс должен показать всё, на что способен. Ferrari нужны два хороших гонщика, поскольку важна не только победа в личном зачёте, но и в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

Окон: Renault с первых гонок должна зарабатывать очки

Сезон Формулы 1 планируется начать с двух гонок в Австрии 5 и 12 июля. Эстебан Окон заявил, что Renault должна регулярно финишировать в первой десятке, если команда хочет завоевать четвёртое место в Кубке конструкторов.

Эстебан Окон: «Сейчас сложно рассуждать о том, на какие результаты мы можем рассчитывать. Для начала нужно начать сезон. После этого сможем оценить, на что мы можем претендовать, но важно во всех гонках зарабатывать очки, если мы хотим завершить сезон четвёртыми.

Судя по всему, в Австрии пройдёт несколько гонок, и будет мало хорошего, если окажется, что эта трасса не подходит нашей машине. В прошлые годы так и было, но я надеюсь, что команда решила эту проблему».

Эстебан ещё не успел как следует поработать с Даниэлем Риккардо, но он уже точно знает, что в 2021-м у него будет новый напарник, поскольку австралиец подписал контракт с McLaren: «Пока весь мой опыт работы с Даниэлем – два дня рекламных мероприятий и один день на трассе. Приятно было с ним поработать – он весёлый парень.

В команде отличная атмосфера, и я с нетерпением жду, когда мы начнём гоняться. Пока мне удалось поработать с Даниэлем только на тестах».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Увольнения неизбежны

Накануне в McLaren Group объявили о сокращении 1200 сотрудников из-за последствий пандемии коронавируса и ограничения бюджетов в Формуле 1. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер назвал неизбежным увольнения сотрудников, связанных с Формулой 1, но пообещал им найти работу в других проектах компании.

Кристиан Хорнер: «К сожалению, новый регламент повлияет на численность трёх ведущих команд – им придётся меняться. В случае с Red Bull, у нас есть растущий технологический бизнес, один из проектов – Aston Martin Valkyrie, но есть и другие.

Сотрудники – главный актив Red Bull, и мы сделаем всё возможное, чтобы как можно больше из них осталось работать в компании. Конечно, отдельные непростые решения в новых условиях неизбежны, но Формула 1 и Red Bull всегда умели адаптироваться к любым правилам».

В следующем году размер бюджетов будет ограничен $145 млн., хотя в McLaren предлагали более радикальное сокращение до $100 млн. Кристиан Хорнер не упустил возможность покритиковать соперников: «Некоторые команды сначала настаивают на сокращении бюджета до $100 млн., а затем подписывают контракты с дорогими гонщиками.

На мой взгляд, даже сокращение до $145 млн. – сложная задача, а снизить бюджет ещё больше очень непросто. Однако нам поможет стабильность регламента в 2020-м и в 2021-м. Нам упрощает задачу тот факт, что мы сможем использовать то же шасси и коробку передач, но увольнения неизбежны в связи с реорганизацией команды».

При этом Хорнер добавил, что в регламенте на бюджетные ограничения не всё так однозначно: «Всегда нужно читать написанное мелким шрифтом, но в интересах спорта мы поддерживаем новый регламент».

Источник: f1news.ru

Wlliams возвращается к работе

Команда Williams была в числе первых, кто в марте прекратил работу в связи с решением о переносе летнего перерыва на весну. База в Гроуве была закрыта с 25 марта, но сегодня возобновила работу.

На данный момент ещё не все сотрудники вернулись к исполнению своих обязанностей, в Williams соблюдают необходимые меры безопасности, но важно, что Формула 1 постепенно начинает набирать обороты.

«Период закрытия нашей базы завершён, мы приветствуем на работе отдельных сотрудников, – сообщает пресс-служба Williams. – Всё в Гроуве выглядит немного непривычно из-за жёстких мер социального дистанцирования, но всё равно здорово вернуться к работе».

Первый этап сезона, Гран При Австрии, должен пройти с 3 по 5 июля. Подготовка к гонке занимает около месяца, поэтому и остальные команды должны вернуться к работе в ближайшие дни.

Источник: f1news.ru

Штайнер надеется на приход новых автопроизводителей

В 2021 году бюджеты команд Формулы 1 будут ограничены суммой $145 млн. Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер надеется, что это привлечёт в чемпионат новых участников.

Гюнтер Штайнер: «Мы должны приложить больше усилий, чтобы сделать наш спорт хотя бы безубыточным. Одна из моих задач состоит в том, чтобы Джин Хаас инвестировал меньше средств в команду.

Бюджетные ограничения могут заинтересовать потенциальных участников. Есть люди, которые думают, что смогут заработать в условиях ограниченных бюджетов, но Формула 1 остаётся дорогим спортом. Нужно вложить много средств, чтобы чего-то добиться.

Я считаю, что бюджетные ограничения на руку и автопроизводителям, ведь они позволят Совету директоров компании точно знать, какую максимальную сумму им придётся потратить на проект. Ситуация больше не будет прежней, когда в первый год вам называют одну сумму [за участие в сезоне], а через пять лет она увеличивается в три или четыре раза.

Теперь все знают максимальный потолок расходов, и я считаю, что это хорошо. Надеюсь, бюджетные ограничения привлекут в Формулу 1 крупные корпорации, а лучше – новых автопроизводителей».

Источник: f1news.ru

Британский автоспорт заработает с 4 июля

Британская автоспортивная федерация возобновит свою деятельность 4 июля, сначала разрешив только мероприятия под эгидой FIA и только в закрытом режиме – в том числе и этап Формулы 1.

Этапы международных серий получат разрешение при проведении гонок в закрытом режиме и соблюдении строгих ограничений. Для каждого из них организатор должен назначить отдельного менеджера по вопросам COVID-19 с соответствующими полномочиями и ответственностью.

Фактическое проведение этапов международных серий зависит от позиции правительства по поводу продолжительности обязательного карантина.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен и Норрис выступят в виртуальном Ле-Мане

Пандемия коронавируса вынудила организаторов «24 часов Ле-Мана» перенести марафон на 19-20 сентября, однако и в изначальную дату, 13-14 июня, болельщики не останутся без гонок на выносливость – суточный марафон «24 часа Ле-Мана» пройдёт в виртуальном формате.

В числе участников виртуального Ле-Мана двое действующих гонщиков Формулы 1 – Макс Ферстаппен и Ландо Норрис.

Они выступят за команду RedLine в категории LMP2 за рулём виртуальной Oreca 07. Их напарниками станут сим-рейсеры Грегер Хутту и Атце Керкхоф. Макс и Ландо активно участвуют в виртуальных гонках, поэтому обладают достаточным опытом, чтобы побороться за победу.

Источник: f1news.ru

В 2021-м минимальный вес машин вновь возрастёт

В следующем году команды продолжат использовать нынешнее шасси, но небольшие изменения в техническом регламенте всё же произойдут.

По информации Racefans, в 2021-м минимальный вес машины возрастёт с нынешних 746 до 749 кг. Связано это с опасениями, что некоторые производители силовых установок для снижения веса начнут использовать экзотические и дорогие материалы, что приведёт к росту расходов, чего в FIA стремятся избежать.

На этом увеличение веса не прекратится. В 2022-м Формула 1 перейдёт на новый технический регламент, который предусматривает усиление машин для прохождения более строгих краш-тестов. В результате минимальный вес может вырасти до 778 кг.

Напомним, что в 2020-м минимальный вес машины был увеличен с 745 кг до 746 кг. Связано это с размещением в машине дополнительного датчика расхода топлива.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Наша цель – войти в число топ-команд

В следующем году Racing Point сменит название на Aston Martin, её владелец Лоуренс Стролл вложил в компанию серьёзные средства – и надеется через несколько лет видеть теперь уже заводскую команду в числе лучших.

Отмар Сафнауэр: «Мы хотим в течение трёх лет сократить отставание от лидера, получить возможность регулярно подниматься на подиум и бороться за победы в гонках.

Тройка сегодняшних топ-команд расширится до четырёх-пяти, мы должны бороться в этой группе, но понадобиться ещё несколько лет, чтобы переоборудовать базу, привести её в соответствие самым современным стандартам, нанять нужных людей».

Источник: f1news.ru

В Ferrari готовят новую версию двигателя

По информации La Gazzetta dello Sport в Ferrari готовят новую версию силовой установки, которая должна быть на 20 сил мощнее прежней за счёт новой головки блока цилиндров.

Новая версия двигателя может дебютировать уже в Австрии, но особенно важна будет в Сильверстоуне, где мощность имеет ключевое значение.

Кроме того, в Ferrari активно работают с аэродинамикой, пытаясь сократить отставание, замеченное на зимних тестах. База команды открылась в прошлый четверг, работа идёт в три смены.

Источник: f1news.ru

В McLaren зарплата меньше, но Риккардо заработает больше

Даниэль Риккардо провёл лишь один сезон в Renault и объявил о переходе в McLaren, хотя в этом году ещё будет выступать во французской команде. Французская Sportune раскрывает финансовые детали этой сделки.

По информации издания, выступая за Red Bull Racing на пике успеха в 2018-м Риккардо попросил об увеличении зарплаты до 20 млн. евро за сезон, но получил отказ. Тогда Даниэль назвал такую же сумму Renault, где после паузы попросили об отсрочке. А вот в McLaren согласились заплатить 20 млн. евро, но здесь уже отказал Даниэль –слишком слабо команда провела прошлый сезон.

В последний момент Риккардо получил предложение от Renault, на которое ответил согласием – 20 млн. евро за сезон плюс 5 миллионов, если команда закончит сезон в первой четвёрке, и еще 5 миллионов, если пилот стал чемпионом мира. Но команда заняла только пятое место в Кубке конструкторов.

На зимних тестах в 2020-м потенциал машины не был очевиден, появились опасения, что руководство теперь на стороне француза Эстебана Окона. В апреле в Renault предложили Риккардо обсудить продление контракта с сокращением зарплаты на 30% – и параллельно Зак Браун озвучил условия контракта с McLaren. И Даниэль согласился на переход.

В McLaren Риккардо будет получать меньше, но может заработать больше. При зарплате в 10 млн.евро ему будут доплачивать 400 тысяч за каждое заработанное очко и 1 миллион за победу в гонке. В прошлом году гонщики McLaren заработали 145 очков на двоих, так что заработав половину от этого числа австралиец получит бонусами ещё около 29 миллионов.

Информация неофициальная, но весьма любопытная…

Источник: f1news.ru

Леклер: Я тренируюсь больше, чем когда-либо

В эфире Sky Sport Italia гонщик Ferrari Шарль Леклер говорил о желании поскорее вернуться за руль…

Шарль Леклер: «Готов ли я стать чемпионом мира? Не знаю, я ещё им не был. Нужно серьёзно работать, многое сделать. Надеюсь, что однажды всё получится, но до этого предстоит пройти ещё долгий путь.

Во время перерыва я участвовал в виртуальных гонках – это было весело, но в реальности всё иначе. Когда я просыпаюсь по утрам, мне хочется поскорее вернуться за руль реальной машины. Я очень скучаю по гонкам и тренируюсь больше, чем когда-либо, чтобы быть в хорошей форме когда стартует чемпионат».

Источник: f1news.ru