Формула E: С поула в Эр-Рияде будет стартовать да Кошта

Квалификация в Эр-Рияде проходила на влажной после ночных дождей трассе, но непогода внесла более серьёзные коррективы в программу первого гоночного уик-энда нового сезона, чем можно было предполагать.

Первую тренировку вообще пришлось отменить, поскольку на трассе было слишком много стоячей воды, вторая прервалась, едва начавшись, из-за аварии Эдоардо Мортары. Тренировочные заезды возобновились только в рамках дополнительной 35-минутной третьей сессии, но понятно, что гонщикам всё равно не удалось нормально подготовиться к квалификации и «пристреляться» к сложнейшей городской трассе.

Организаторам пришлось не только отложить старт квалификации на 25 минут, но и поменять её формат: обычно она делится на четыре сессии, причём последняя из них – это Суперпоул, в ней участвуют самые быстрые гонщики, показавшие лучшие результаты в своих группах. На этот раз сессий было всего две, в каждой выступали по 11 гонщиков, а от суперпоула пришлось вообще отказаться.

В первую группу были включены гонщики, занявшие первые 11 мест по итогам предыдущего сезона, соответственно остальные попали во вторую. Однако асфальт постепенно подсыхал, поэтому участники двух сессий были в неравных условиях: те, кто выехал на трассу раньше, явно оказались в неблагоприятном положении.

В этих условиях больше всего повезло Феликсу да Коште: гонщик заводской команды BMW сориентировался лучше других и проехал круг за 1:17,728. Португальцу предстоит старт с поула, но уже на сухой трассе, поскольку осадков более не ожидается.

Показавший второй результат Том Диллман проиграл ему 0,165 секунды, в свою очередь примерно столько же уступил французу Хосе-Мария Лопес, стартующий с 3-й позиции. Рядом с ним из второго ряда гонку начнёт Себастьен Буэми. А вот пятое место неожиданно досталось дебютанту Формулы E Стоффелю Вандорну, выступающему за команду Venturi.

Квалификация пару раз прерывалась красными флагами из-за небольших инцидентов, в частности, отбойник задел Макс Гюнтер, а под конец после аналогичной аварии на трассе остановилась машина Феликса Розенквиста, что, в частности, помешало Фелипе Массе нормально завершить свой круг, и ветеран Ф1 в своей дебютной гонке в Формуле E будет стартовать только с 19-й позиции.

Пилот Команда Время/Разница
1. А.да Кошта BMW 1:17.728
2. Т.Диллман NIO 0.165
3. Х.Лопес Dragon 0.385
4. С.Буэми e.dams 0.541
5. С.Вандорн HWA 0.762
6. С.Берд Virgin 0.783
7. Ж.Вернь DS Techeetah 0.843
8. Р.Фряйнс Virgin 1.308
9. Ж.Д’Амброзио Mahindra 1.349
10. А.Лоттерер DS Techeetah 1.589
11. Л.ди Грасси Audi 1.799
12. М.Эванс Jaguar 1.984
13. О.Роуланд e.dams 2.027
14. О.Терви NIO 2.184
15. Г.Паффетт HWA 2.201
16. Э.Мортара Venturi 2.602
17. А.Симс BMW 2.639
18. Д.Абт Audi 2.657
19. Ф.Масса Venturi 2.679
20. Н.Пике Jaguar 3.761
21. М.Гюнтер Dragon 4.155
22. Ф.Розенквист Mahindra 5.309

Источник: f1news.ru

Формула Е: Тренировки сорваны из-за плохой погоды

Плохая погода может испортить первый этап сезона Формулы Е, проходящий сегодня в Эр-Рияде.

Первую тренировку пришлось отменить из-за сильного дождя. Организаторы изменили график и продлили время второй тренировки, чтобы дать гонщикам возможность подготовиться к квалификации, но в итоге машины выехали за автомобилем безопасности, потом из-за аварии Эдоардо Мортара появились красные флаги – фактически, утренняя программа сорвана.

Машины в этом году совсем новые, опробовать в Эр-Рияде их не удалось, так что некоторые гонщики, учитывая сложные условия, предлагают ограничить мощность моторов в квалификации.

Источник: f1news.ru

Росберг считает Red Bull Racing претендентом на титул

В 2019-м Red Bull Racing получит моторы и заводскую поддержку Honda, Эдриан Ньюи на этот раз серьёзно вовлечён в разработку машины – чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает команду одним из претендентов на титул.

Нико Росберг: «В следующем году в Формуле 1 вновь изменится регламент на аэродинамику, а мы знаем, как здорово справляется Эдриан Ньюи в условиях таких перемен.

Конечно, остаются вопросы по поводу моторов Honda, но я думаю, они смогут сократить отставание от лидеров и опередить мотористов Renault. На мой взгляд, это вполне выполнимо – они быстро прогрессируют, у них есть несколько месяцев. Думаю, в 2019-м Red Bull Racing сможет участвовать в борьбе за титул».

Источник: f1news.ru

Статистика: Итоги сезона 2018 года

Итоги сезона 2018
Mercedes AMG Petronas Scuderia Ferrari Red Bull Racing
Renault Sport F1 Team Haas F1 Team McLaren F1 Team
Racing Point Force India Alfa Romeo Sauber Scuderia Toro Rosso
Williams Martini Racing

Сезон 2018 года продолжался 245 дней – с 25 марта по 25 ноября. Пилоты провели 21 Гран При с общей дистанцией 1 264 круга или 6 392 километра.

Всего стартовали 20 гонщиков, все они участвовали во всех Гран При. Впервые в истории Формулы 1 очки заработали все гонщики, выходившие на старт по ходу сезона.

В пятничных тренировках за руль садились шестеро гонщиков. В составе McLaren Ландо Норрис участвовал в пятничных тренировках в Бельгии, Италии, России, Японии, США, Мексике и Бразилии.

Гонщик Sauber Антонио Джовинацци принял участие в шести пятничных тренировках: в Германии, Венгрии, России, Мексике, Бразилии и Абу-Даби. За рулем Toro Rosso Шон Геэаль отработал первую сессию свободных заездов в США.

Канадец Николас Латифи участвовал в пяти пятничных тренировках вместе с Force India: в Канаде, Германии, России, Мексике и Бразилии. Роберт Кубица садился за руль Williams по пятницам в Испании, Австрии и Абу-Даби.

В 2018-м Артём Маркелов дебютировал в Формуле 1 в рамках гоночного уик-энда. Вместе с Renault российский гонщик отработал первую тренировку в Сочи.

В гонках пилоты проехали 22 246 кругов или 112 031 километр дистанции. За сезон пилоты во время, свободных заездов, квалификаций и гонок преодолели 293 356 километров.

Рекордсменом по пройденной дистанции стал Валттери Боттас – за сезон пилот Mercedes проехал 3 158 кругов или 16 019 километров. Наименьшую дистанцию среди пилотов, стартовавших в гонках, проехал Фернандо Алонсо – 2 559 кругов или 12 961 километр.

Лидировали в гонках шестеро гонщиков – Льюис Хэмилтон (458 кругов или 2 330 км), Себастьян Феттель (345 кругов или 1 847 км), Макс Ферстаппен (169 кругов или 770 км), Даниэль Риккардо (116 кругов или 463 км), Кими Райкконен (92 круга или 505 км) и Валттери Боттас (84 круга или 478 км).

Больше всех побед одержал Льюис Хэмилтон – 11. Побеждали Себастьян Феттель – 5 раз, Даниэль Риккардо – 2, Макс Ферстаппен – 2 и Кими Райкконен – 1. Самая быстрая победа принадлежит Льюис Хэмилтону – в Монце он проехал дистанцию гонки за 1:16:54.484 со средней скоростью 239,288 км/ч.

На подиум поднимались семеро гонщиков: Льюис Хэмилтон – 17 раз, Кими Райкконен и Себастьян Феттель – 12, Макс Ферстаппен – 11, Валттери Боттас – 8, Даниэль Риккардо – 2 и Серхио Перес – 1.

Пятеро гонщиков стартовали с поула: Льюис Хэмилтон 11 раз, Себастьян Феттель – 5, Валттери Боттас и Даниэль Риккардо по 2 и Кими Райкконен 1 раз.

Семь гонщиков показывали лучшее время на круге – Валттери Боттас (7), Даниэль Риккардо (4), Льюис Хэмилтон (3), Себастьян Феттель (3), Макс Ферстаппен (2), Кими Райкконен (1) и Кевин Магнуссен (1).

В 2018-м команды провели 516 пит-стопов. Больше всего их было в Германии – 40, меньше всего – в Бельгии – 19.

В 2018-м только один гонщик не получил ни одного штрафного балла – Шарль Леклер. Больше всего штрафных баллов по итогам сезона у Романа Грожана и Макса Ферстаппена – по семь.

Рекордные достижения

Льюис Хэмилтон сравнялся по числу титулов с Хуаном-Мануэлем Фанхио – пять. Больше титулов в истории только у Михаэля Шумахера (7).

Льюис Хэмилтон продолжает свой рекорд по числу поулов за всю историю – 83. Из действующих пилотов ближе всего к Льюису по числу поулов Себастьян Феттель – 55. По числу подиумов Льюис продолжает сокращать отрыв от Михаэля Шумахера (155) – у гонщика Mercedes их 134.

Выиграв Гран При Абу-Даби, Льюис Хэмилтон одержал одиннадцатую победу в сезоне, повторив своё лучшее достижение – в 2014-м у британца тоже было 11 побед, но в 19-ти Гран При. Больше побед по ходу сезона только у Михаэля Шумахера в 2004-м и Себастьяна Феттеля в 2013-м – по 13.

Льюис Хэмилтон первым из гонщиков преодолел рубеж 3 000 очков за карьеру. Сейчас у британца 3 018 очков, а у его ближайшего преследователя Себастьяна Феттеля – 2 745.

Возглавил Хэмилтон и рейтинг по числу заработанных очков за сезон – 408 из 525 (в случае 21-й победы) или 77,7% от максимального показателя.

В Абу-Даби Хэмилтон в 17-й раз за сезон поднялся на подиум – это максимальное число в истории Формулы 1, но при разном числе этапов. Абсолютный рекорд – 17 подиумов в 17 Гран При сезона 2002 года у Михаэля Шумахера.

Гонка в Абу-Даби была 100-й после перехода на гибридные турбомоторы, 74 из них выиграли гонщики Mercedes.

Себастьян Феттель заработал больше всех очков за сезон из гонщиков Ferrari – 320 из 525 (в случае 21-й победы) или 60,9% от максимального показателя.

Макс Ферстаппен сравнялся по числу подиумов с Рене Арну – 22 за карьеру.

Льюис Хэмилтон продолжает сокращать отставание от Михаэля Шумахера по количеству кругов лидирования.

N Гонщик Круги лидирования
1 Михаэль Шумахер 5111
2 Льюис Хэмилтон 3975
3 Себастьян Феттель 3335
4 Айртон Сенна 2931
5 Ален Прост 2683

Фернандо Алонсо поднялся на вторую строчку по числу проведенных Гран При за карьеру.

N Гонщик Гран При
1 Рубенс Баррикелло 323
2 Фернандо Алонсо 312
3 Михаэль Шумахер 307
4 Дженсон Баттон 306
5 Кими Райкконен 292

В 2018-м Mercedes опередила Red Bull по числу заработанных очков, поднявшись на 3-е место в истории.

N Команда Очки
1 Ferrari 7753,5
2 McLaren 5208,5
3 Mercedes 4373
4 Red Bull 4307,5
5 Williams 3560

Команда Ferrari преодолела рубеж в 750 подиумов в истории.

N Команда Подиумы
1 Ferrari 751
2 McLaren 485
3 Williams 312
4 Lotus 197
5 Mercedes 179

Команда Ferrari преодолела рубеж в 950 Гран При, Renault – 350, Red Bull – 250.

N Команда Гран При
1 Ferrari 970
2 McLaren 842
3 Williams 723
8 Renault 362
12 Red Bull 265

Нико Хюлкенберг обновил свой антирекорд – 156 стартов без финишей на подиуме.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне в 2019-м пройдёт концерт Крейга Дэвида

В 2019 году завершается действие контракта Сильверстоуна с Формулой 1, и есть опасения, что в следующем сезоне Гран При Великобритании пройдёт на классической трассе в последний раз. Вероятно, в том числе и поэтому его организаторы хотят, чтобы событие по-настоящему запомнилось, и уже приступили к формированию интересной концертной программы.

Пока официально объявлено, что в субботу после квалификации в Сильверстоуне выступит Крейг Дэвид, популярнейший британский певец, работающий в жанре R&B – тиражи семи его альбомов в мировом масштабе достигли 16 млн. Кстати, известно, что он большой поклонник Формулы 1.

По традиции, все обладатели билетов на Гран При Великобритании смогут бесплатно посетить этот концерт. Гоночный уик-энд в Сильверстоуне в следующем году пройдёт с 12-го по 14 июля.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: В жизни Льюис умеет находить нужный баланс

К увлечениям Льюиса Хэмилтона, которым он посвящает немало времени, свободного от гонок, можно относиться по-разному, но он один из тех редких гонщиков, кому всё это не мешает показывать прекрасные результаты.

По мнению Мики Хаккинена, поскольку Льюис умеет правильно распоряжаться своим временем, и его увлечения не мешают делу, то всё это можно только приветствовать.

«Льюис завоевал уже пять титулов, он полностью уверен в себе, у него огромный опыт выступлений в Формуле 1, а также работы с инженерами и механиками команды, и, конечно, он прекрасно знает все трассы, – сказал двукратный чемпион мира. – Нужно ли ему работать над собой столь же напряжённо, как другим гонщикам? Конечно, но я бы сказал, что иногда качество работы, которую вы делаете, ценнее, чем её количество.

А когда у вас отличная машина, вы уже можете сосредоточиться только на поиске тонких настроек, вам не нужно ничего радикально менять, ведь с машиной и так всё в порядке.

По-моему, для Льюиса очень хорошо, что он научился находить в жизни правильный баланс и за пределами трассы может думать о каких-то других вещах. Если всё время думать только о гонках, это может приводить к негативным последствиям, но все гонщики – разные, например, на своём личном опыте могу сказать, что когда я выступал в Формуле 1, лучше всего мне удавалось расслабиться, когда я занимался другими видами спорта и читал книги. Кстати, чтение – прекрасный отдых, оно позволяло полностью отключаться от гонок, и это было полезно.

Но когда, например, я был напарником Айртона Сенны, он отличался невероятной способностью работать над мельчайшими нюансами, в чём ему помогали инженеры и механики McLaren. Разумеется, он был очень талантлив и не зря трижды становился чемпионом мира. Когда мы выступали в одной команде, мне не удалось выиграть ни единой гонки. Я очень упорно трудился, но, видимо, мне не хватало опыта, чтобы в полной мере понимать особенности машины.

Возвращаясь к Льюису, надо подчеркнуть, что у него колоссальный опыт, он точно знает, на какие аспекты надо обратить внимание, чтобы машина в полной мере соответствовала его стилю пилотирования».

Источник: f1news.ru

Формула 3: Бекман продолжит карьеру в ART

Команда ART Grand Prix Формулы 3 (бывшая GP3) объявила о подписании контракта с Дэвидом Бекманом на 2019 год. Для немецкого гонщика предстоящий сезон станет уже вторым в этой серии – в 2018-м в составе Trident он одержал три победы и занял пятое место по итогам сезона.

Дэвид Бекман: «Для меня большая честь выступать в составе столь успешной команды! Мы уже работали вместе на тестах в Абу-Даби, и всё прошло гладко – мне оказали теплый прием и поддержку.

ART – команда настоящих профессионалов, и мне очень нравится подобный подход к работе, поскольку я сам всегда стараюсь вникать в детали, чтобы прибавлять. Все это придает мне уверенность, что вместе с ART мы добьемся хороших результатов».

Источник: f1news.ru

Ушел из жизни бывший владелец команды Onyx

В возрасте 73-х лет ушел из жизни бывший владелец команды Onyx Grand Prix Жан-Пьер ван Россем. Бельгиец умер после продолжительной болезни в госпитале Брюсселя.

Жан-Пьер ван Россем в 80-е годы прошлого века создал систему Moneytron, способную, по его словам, предсказывать изменение биржевых котировок – и заработал более 800 миллионов долларов. Часть этих денег он вложил в команду Onyx Grand Prix, но все успехи ограничились подиумом Стефана Йохансона в Гран При Португалии 1989 года. Получить конкурентоспособный мотор на следующий сезон не удалось, ван Россем потерял интерес к Формуле 1 и продал свои акции, а команда вскоре обанкротилась.

Вскоре после этого огромная прибыль Moneytron заинтересовала власти. Ван Россем занялся политикой, чтобы получить неприкосновенность от уголовного преследования, и в 1991-м он едва не был избран в парламент Бельгии. Однако уйти от правосудия не удалось, и Ван Россем получил пятилетний срок за мошенничество. После выхода из тюрьмы он написал автобиографию, ставшую бестселлером.

Почти два года назад ван Россем говорил о желании добровольно уйти из жизни. Его сердце перестало биться 13 декабря, но официально смерть подтверждена 14-го.

Источник: f1news.ru

В Williams попрощались с Робом Смедли

В ноябре главный гоночный инженер Williams Роб Смедли объявил об уходе из команды. Сегодня на базе в Гроуве прошел последний рабочий день Роба, а в Williams устроили проводы

Технический директор Williams подарил Робу гоночный комбинезон Фелипе Массы, подписанный сотрудниками команды. Жест по своему символичный, ведь именно вслед за бразильцем Смедли перешел из Ferrari в Williams в 2014 году.

Пока неизвестно, чем займется Смедли в будущем, но сам он говорил, что не намерен терять связь с Формулой 1. По одной из версий Роб вернется в Ferrari, где получит должность руководителя отдела развития.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Мы будем действовать, пока не добьёмся своего

Команды Формулы 1 готовятся не только к следующему сезону, но их также волнует и более отдалённая перспектива – те перемены, которые должны произойти в 2021 году, когда изменятся и машины, и силовые установки, а также предстоит переход к ограничению бюджетов и будет скорректирован подход к распределению призовых.

Основное направление грядущих перемен определено, но дискуссии продолжаются. При этом уже в следующем году аэродинамика машин будет иной – организаторы чемпионата надеются, что это позволит в какой-то мере облегчить обгоны и позитивно скажется на зрелищности гонок.

«То, что мы узнаем, реализовав эту программу по аэродинамике, станет очень важным этапом перед тем, как сделать следующий, более значительный шаг в 2021 году, – сказал Росс Браун, спортивный директор Формулы 1. – Надо подчеркнуть, что это не разовое решение, а часть нашей философии.

Если мы не достигнем всех целей, которых хотим достичь, проводя эти перемены, мы многому научимся и продолжим работать над следующей стадией реформ. Мы будем так действовать, пока не добьёмся, чтобы машины позволяли более эффективно бороться на трассе. Полезно уже сейчас посмотреть, удастся ли командам найти разные направления развития, ведь мы хотим выяснить это до 2021 года.

Пока машины не выйдут на трассу, мы не узнаем, что за решения будут предложены командами, но, по прогнозам, мы добьёмся 20-процентного улучшения. Это меньше четверти того пути, который нам предстоит пройти, чтобы достичь возможных целей. Но это нельзя назвать неким конечным этапом, который мы преодолеем и уже не будем возвращаться к этой теме.

Вместе с FIA мы разработали общую концепцию того, как может выглядеть машина в будущем, и поручили каждой команде заняться разработкой тех или иных аспектов. Этой информации недостаточно, чтобы команды уже сейчас приступили к конструированию такой машины – мы намеренно пытаемся сдерживать этот процесс.

Мы не хотим, чтобы команды, располагающие большими ресурсами, опережали тех, у кого таких ресурсов нет. Но найти правильный баланс непросто, ведь чем позже мы обнародуем полную информацию, тем в более выгодном положении окажутся богатые команды.

На разработку этих машин у команд будет около года – мне кажется, это вполне достаточный срок. Как только они создадут машины 2020 года, они должны будут переключиться на подготовку к 2021-му».

Некоторые изменения также затронут и силовые установки: с одной стороны, организаторы чемпионата стремятся создать условия, чтобы в Формуле 1 остались все нынешние производители двигателей, с другой, хотят привлечь новых. Предстоящие перемены вызвали бурную дискуссию, мнения высказывались разные, но похоже, что компромисс наконец найден.

«Мы подвели черту – нынешние поставщики не хотят, чтобы в чемпионат пришёл кто-то ещё, – признал Браун. – Поэтому мы нашли компромисс. Новый регламент предусматривает, что новые производители получат поддержку от тех, с кем команды работают сейчас. Если потребуется, то они получат доступ к определённым компонентам и технологиям.

Перемены не столь радикальные, как предлагали мы, но всё-таки это хороший шаг в правильном направлении. Нынешние производители силовых установок признали, что не могут препятствовать приходу новых поставщиков. Если какая-то компания проявит серьёзный интерес, им придётся с ней сотрудничать и найти способ помочь ей прийти в Формулу 1».

Ещё один ключевой момент, связанный с подготовкой к 2021 году – это переход к более жёсткому контролю расходов. Идеи ограничить бюджеты команд не раз высказывались и раньше, но до реализации дело не доходило, поскольку участникам чемпионата не удавалось прийти к единому мнению и достичь согласия. Переговоры об этом продолжаются до сих пор, но, по словам Брауна, всё идёт по плану: «Мы ведём весьма конструктивные дискуссии с командами. В отличие от прежних подобных инициатив, теперь ограничение бюджетов будет включено в спортивный регламент чемпионата».

Кроме того, будет изменён подход к распределению призовых – он должен стать более справедливым. Велика вероятность, что таким командам, как Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren и Williams, в настоящее время получающим различные дополнительные выплаты, связанные с их прежними историческими заслугами, придётся согласиться с некоторым снижением их доходов.

«Более справедливое распределение между командами доходов, получаемых чемпионатом, будет связано со снижением выплат прежде всего крупным командам, – подтвердил Браун. – Если мы реализуем предложения по переходу к ограничению бюджетов, я не думаю, что в Формуле 1 будет хотя бы одна команда, чьё положение не улучшится».

Источник: f1news.ru

Ф2: Камара подписал контракт с DAMS

Серхио Сетте Камара продолжит свои выступления в Формуле 2 за команду DAMS, где станет напарником Николаса Латифи. Для 20-летнего бразильца это будет уже третий сезон в серии – до этого он выступал в MP Motorsport и Carlin. За два года он завоевал 10 подиумов, в том числе одну победу.

За карьерой Камары давно следят в Формуле 1 – в 2016-м он входил в молодёжную программу Red Bull Junior, а недавно стал девелопмент-драйвером McLaren. В 2018-м в составе Carlin он был напарником Ландо Норриса, и смотрелся на его фоне очень неплохо, заняв по итогам чемпионата шестое место.

Серхио Сетте Камара: «Я очень рад присоединиться к DAMS в 2019 году. Это великолепно подготовленная команда, в чём я мог самостоятельно убедиться на тестах в Абу-Даби. По ходу моей карьеры в Формуле 2 и до этого в GP2 команда DAMS всегда была точкой отсчёта. Они добивались успеха в самых разных сериях, в которых выступали.

Я уже знаю многих членов команды, в особенности отдел, занимающийся Формулой 2, благодаря чему чувствую себя очень комфортно. Здорово, когда приходишь в команду и чувствуешь, что тебе там рады. Я с нетерпением жду 2019 года и полагаю, что нас ждёт превосходный сезон».

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: Мик Шумахер будет в Ferrari через два года

Герхард Бергер, один из руководителей серии DTM, не раз похвально отзывался о Мике Шумахере и на вчерашней церемонии вручения наград журнала Autosprint, проходившей в Милане, заявил, что через пару лет сын семикратного чемпиона мира вполне может оказаться за рулём Ferrari.

Впрочем, австриец, выступавший за Скудерию в конце 80-х и первой половине 90-х, известен в том числе благодаря своему особому чувству юмора, поэтому о перспективах Шумахера-младшего он высказался так: «Мик будет в Ferrari через два года, но я пока не знаю, станет ли он водителем их моторхоума или гонщиком Формулы 1!

А если серьёзно, то сын Михаэля действительно произвёл на меня хорошее впечатление во второй половине сезона европейской Формулы 3. Говорят, у него была лучшая машина, но я также видел, как он побеждал на мокрой трассе. В Формуле 2 в этом году у него будет возможность для профессионального роста, и через пару лет он может получить шанс пилотировать машину той же команды, за которую выступал его отец».

Традиционная церемония журнала Autosprint проходила в миланском ресторане Garage Italia, расположенном в реконструированном здании старых мастерских по ремонту автомобилей, где собрались многие известные представители европейского автоспорта, например, бывший руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали, пилоты Скудерии, выступавшие в Формуле 1 в разные годы, и президент Итальянского автоклуба Анжело Стикки Дамиани.

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Райкконен готов мне помочь

На церемонии награждения журнала Autosprint Антонио Джовинацци с оптимизмом говорил о следующем сезоне, кооторый он проведёт в Sauber вместе с Кими Райкконеном.

Антонио Джовинацци: «На тестах я говорил с Кими, мы общались так много, как никогда прежде. Его очень мотивирует новая задача и он готов помочь мне добиться прогресса, готов помочь абсолютно во всём»

Источник: f1news.ru

Стюарт: Никогда не считал Eau Rouge лучшим поворотом

Сэр Джеки Стюарт – настоящая легенда британского и мирового автоспорта, трёхкратный чемпион мира, принципиальный борец за повышение безопасности гонок, бывший владелец команды, которая когда-то называлась Stewart Grand Prix, потом стала Jaguar, а ныне её все знают как Red Bull Racing.

Он завершил карьеру гонщика в 1973-м, когда в третий раз выиграл титул, потом много лет комментировал Формулу 1 на американских, австралийских и канадских телеканалах, и его до сих пор считают прекрасным рассказчиком и собеседником.

«Всегда было приятно побеждать в Монте-Карло, потому что эта гонка – очень гламурное и яркое событие, а приз победителю вручала княгиня Грейс Келли, – вспоминает Стюарт. – В 1964-м я выиграл там гонку Формулы 3, и это было очень важное достижение. Потом, уже в Формуле 1, я побеждал в Монако трижды. Так что, если уж выбирать один Гран При, который действительно хочется выиграть, то это гонка в Монако. А ещё надо выиграть гонку в твоей родной стране.

Но всё-таки больше всего меня радовали победы на Нюрбургринге, хотя эта трасса в те времена была самой сложной и опасной. Чтобы выиграть на Северной петле, надо было обладать особыми качествами. Удовольствие от езды по ней на машинах Формулы 1 с 3-литровыми двигателями было невероятным. Машина подлетала в воздух на каждом круге, вот только приземлялась она не так хорошо, как взлетала.

Если бы мне ни разу не удалось победить на Нюрбургринге, я бы считал, что в моей карьере остался серьёзный пробел. Все говорят, что лучшая трасса – это Спа, а лучший поворот – Eau Rouge, но я его таким никогда не считал. Он не был таким уж трудным по сравнению с поворотом Masta (ныне несуществующим), который надо было проходить на более высокой скорости. Причём совсем рядом с трассой, справа от неё, там стоял большой дом. Чтобы пройти тот поворот на полном газу на машине Формулы 1, требовалось определённая отвага, и это удавалось, наверное, только паре человек.

Джеки Стюарт на Нюрбургринге за рулём Tyrrell-Ford 006, 1973 год

Свою лучшую победу – в техническом плане – я одержал всё-таки на Нюрбургринге в 1968-м, опередив ближайшего соперника на 4 минуты. Та гонка проходила в дождь и туман, старт её был задержан из-за непогоды, хотя на самом деле его вообще не надо было давать. Сейчас гоняться в таких условиях было бы немыслимым.

Но когда я выступал в гонках, я практически не испытывал никаких эмоций – я научился этому ещё в те времена, когда занимался стрельбой, этот спорт требует ещё более высокой концентрации, чем гонки. (Стюарт был чемпионом Великобритании по стендовой стрельбе) Если вы посмотрите статистику, то увидите, что, как правило, я выигрывал гонки на первых пяти кругах, потому что соперники на старте здорово нервничали. В те годы автоспорт был очень рискованным занятием.

Это сейчас гонщики сразу после финиша, после того, как пообщаются с инженерами, выглядят совершенно расслабленно – в наше время всё было по-другому. Но я никогда не испытывал напряжения, я научился справляться с эмоциями».

В 60-е и 70-е Стюарт был настоящей знаменитостью и общался с людьми, которые считались настоящими небожителями: «Те времена у меня ассоциируются с длинными волосами, с The Beatles, c The Rolling Stones. Кстати, все эти музыканты были интереснейшими, ярчайшими личностями. Тогда я познакомился с Джорджем Харрисоном и другими битлами, познакомился с Фрэнком Синатрой – как-то раз мы вместе отужинали. Это были удивительные годы…»

Впрочем, сэр Джеки искренне восхищается звёздами автоспорта наших дней: «Льюис Хэмилтон однозначно сказал новое слово в спорте. Начнём с того, что он темнокожий. С самых юных лет он демонстрировал настоящий талант, а его отец трудился, по-моему, на четырёх работах, чтобы поддерживать увлечение сына, ведь у семьи были весьма ограниченные ресурсы. Так что Льюису с детства пришлось преодолеть немало трудностей.

А потом произошла его встреча с Роном Деннисом – это был самый счастливый момент в его карьере. По каким-то причинам мы никогда не были близко знакомы, и мне кажется, он никогда не стремился установить какие-то дружеские отношения, но это не мешает мне восхищаться его достижениями. Рон Деннис сыграл огромную роль в его судьбе, помог сформировать его талант, и хотя Льюис отвергал многое из того, что Деннис хотел ему внушить, он всё равно достиг всего, о чём можно только мечтать.

В 2012 году интуиция подсказала Льюису, что в следующем сезоне у McLaren не будет конкурентоспособной машины, и тогда он перешёл в Mercedes, хотя ему пришлось принимать очень непростое решение. Понятно, что Льюис невероятно талантлив, он очень редко попадает в аварии и умеет учиться на своих ошибках. Сравняться по числу титулов с Хуаном-Мануэлем Фанхио – фантастическое достижение. Льюис уже входит в число самых лучших гонщиков в истории Формулы и может по праву этим гордиться».

Источник: f1news.ru

Вандорн: Надеюсь, смогу удивить соперников

Стоффель Вандорн остался без контракта в Формуле 1 и на этой неделе начнёт сезон в Формуле Е. Бельгиец понимает, что будет непросто, но надеется использовать свой опыт

Стоффель Вандорн: «У меня нет завышенных ожиданий, я не ставлю перед собой излишне амбициозные цели на первый сезон, но надеюсь, что в некоторых гонках смогу удивить соперников. Важно всё делать верно и избегать ошибок, тогда у нас появится шанс. В команде опытные инженеры, все на своих местах, после короткого периода адаптации мы найдём нужный ритм.

Мне всегда нравилось проводить время с инженерами, разбираться во всех аспектах работы машины – это очень помогало по ходу карьеры и должно помочь в Формуле Е, хотя в этой серии много новой для меня информации.

Здесь подготовка к гонке сводится скорее не к поиску оптимальных настроек машины, а к оптимизации программного обеспечения и различных систем – и гонщик играет важную роль в этом процессе. Вариантов так много, что поиск оптимальных решений – это настоящий вызов».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В 2019-м Haas поборется с Renault

В 2018-м Haas заняла пятое место в Кубке конструкторов, что стало лучшим результатом в короткой истории команды. У Haas были шансы на четвертое место, но одолеть соперников из Renault не удалось. Роман Грожан уверен, что команда не остановится на достигнутом.

Роман Грожан: «Если бы на зимних тестах нам предложили пятое место по итогам сезона, мы бы с радостью согласились. Третий сезон получился потрясающим. Мы напряженно боролись за четвертую строчку и до дисквалификации в Монце её занимали. По крайней мере, мы были почти так же хороши, как и они. Уверен, в следующем году мы вновь сможем с ними бороться.

У команды хорошая основа для дальнейшего прогресса. У нас замечательные специалисты, я с оптимизмом смотрю в будущее».

Роман Грожан – четвертый по старшинству из действующих гонщиков, но он не задумывается о завершении карьеры: «Я провел восемь лет в Формуле 1 и мне хочется верить, что впереди у меня ещё шесть, семь, восемь сезонов.

Кими 39 лет, а он подписал двухлетний контракт! Мне 32 года, я провел шесть лет подряд в Формуле 1, и могу еще провести столько же или больше. У меня есть силы выступать ещё долго.

Многие гонщики теряют… Знаете почему Фернандо Алонсо всегда был разочарован и злился во время радиопереговоров с командой? Потому, что он не потерял желания побеждать, а когда вы не выигрываете три, четыре или пять лет, а ваша машина просто кошмарная, вы неизбежно чувствуете разочарование.

Другие гонщики, да и спортсмены в целом, довольны тем, что получают несколько миллионов в год и занимаются тем, что им нравится. Я же такой, как Фернандо. Я не утратил желания побеждать».

Источник: f1news.ru

В Mercedes устроили рождественский обед

В четверг 13 декабря на базе Mercedes в Брэкли проходит традиционный рождественский обед, на который собрались и сотрудники команды, и те, кто работает в моторостроительном подразделении в Бриксуорте.

Из гонщиков в праздничном застолье принимает участие только Валттери Боттас, который ради этого прервал свои зимние каникулы в Финляндии и прилетел в Великобританию.

Более подробный отчёт о том, как прошёл праздник, вероятно, появится позже, а пока благодаря фото, которое Валттери разместил на своей странице в Twitter, мы знаем, что блюда рождественского меню гостям подавал сам Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes. Судя по выражению его лица, эти обязанности ему по душе.

Джеймс Эллисон на рождественском обеде в Брэкли

Источник: f1news.ru

В Финляндии книга о Кими побила очередной рекорд

Биография Кими Райконена, написанная Кари Хотакайненом, в этом году побила несколько рекордов в истории финской книготорговли, перед Рождеством установив очередной.

С 2004-го он принадлежал пятому тому приключений Гарри Поттера, «Гарри Поттер и Орден Феникса» Джоан Роулинг: тогда эта книжка за год разошлась тиражом 170200 экземпляров.

Но в случае с «Неизвестным Кими Райкконеном» этот рубеж уже позади, а ближе к Рождеству продажи биографии чемпиона мира 2007 года достигнут 200 тысяч.

«Я просто удивлён такой статисткой продаж, – прокомментировал Кари Хотакайнен. – Это стало сюрпризом для всей книжной индустрии. Рубеж в 170 тысяч экземпляров совершенно не сопоставим с теми тиражами, на которые мы могли изначально рассчитывать».

Мы писали о том, что автор биографии Кими номинирован на национальную премию в категории «Спорт и культура», но также Финский музей спорта включил её в шорт-лист премии «Спортивная книга года».

Источник: f1news.ru

Сьюзи Вольфф: Я не планировала руководить командой

В июне Сьюзи Вольфф возглавила команду Формулы E Venturi, став её акционером. Накануне старта нового сезона Формулы Е бывшая гонщица объяснила причину покупки акций команды.

Сьюзи Вольфф: «Когда я повесила шлем на гвоздь, то не планировала руководить гоночной командой. Меня больше интересовала деловая сторона автоспорта, ведь до начала карьеры я изучала мировую торговлю. Должна сказать, что в большей степени на мое решение повлиял муж. Я пять лет наблюдала за работой Тото в Формуле 1 и многому у него научилась.

Когда я начала переговоры с владельцем Venturi Гильдо Пастором, то сразу сказала, что хочу быть ещё и акционером команды, поскольку в таком случае я буду чувствовать ответственность за свою работу. Когда вы входите в руководство команды в качестве наемного сотрудника, не всегда просто добиться, чтобы к вам прислушивались – на это требуется время. Когда вы становитесь акционером, то подтверждаете свою долгосрочную приверженность делу – это упрощает работу».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: На симуляторе Стролл так же быстр, как Окон

Лэнс Стролл продолжит карьеру в Racing Point Force India. Канадец отработал с командой два дня на шинных тестах в Абу-Даби и произвел хорошее впечатление на команду

Отмар Сафнауэр: «Лэнсу очень понравилось работать с нами на тестах. Он сказал, что машина ведет себя так, как он хочет, а это хорошо. Со своей стороны мы тоже под впечатлением от Лэнса. А до этого на симуляторе он был так же быстр, как Эстебан. Мы надеялись, что скорость, которую Лэнс демонстрировал на симуляторе, он подтвердит на трассе, и он это сделал.

У Лэнса большой потенциал, мы постараемся научить его некоторым вещам – как работать с шинами, как их беречь, всё это поможет ему стать лучше. В свою очередь Лэнс тоже принес команде что-то новое. Он быстр, обычно хорошо стартует, отыгрывает позиции на первом круге, поэтому мы с нетерпением ждем совместной работы.

Я считаю, что Окон – будущий чемпион. Он ещё молод, в этом году у него были возможности перейти в другую команду, но их не получилось реализовать из-за особенностей его менеджмента. Так бывает в Формуле 1, но я думаю, что со временем эти талантливые парни выйдут в лидеры, а их талант разовьётся».

Источник: f1news.ru

Сайнс не считает, что McLaren копирует шасси Red Bull

Карлос Сайнс, которому в следующем году предстоит выступать за McLaren, не готов согласиться с предположениями, что его новая команда, разрабатывая шасси для 2019 года, копирует разработки Red Bull Racing; по его словам, подобные версии – явное преувеличение.

«По-моему, говорить, что команда копирует чьё-то шасси, было бы слишком прямолинейно, – заявил испанский гонщик. – Не сомневаюсь, в McLaren присматривались к разработкам разных команд, но это типично и для Формулы 1, и для всех других категорий, в которых я выступал».

По ходу сезона Макс Ферстаппен, хотя и добился впечатляющих результатов, особенно во второй половине года, неоднократно критиковал моторостроителей Renault и намекал, что Red Bull Racing достаются не самые лучшие двигатели. Однако Сайнс, выступавший в 2018-м за Renault, а после завершения чемпионата отработавший на тестах в Абу-Даби уже вместе с McLaren, убеждён, что все двигатели, построенные в Вири – одинаковые.

«Двигатели точно такие же, и когда я тестировал машину McLaren, я мог убедиться: у них и у Renault одинаковые моторы, – считает он. – Так что это меня не тревожит. Я убеждён, что в Renault предоставляют McLaren такие же моторы, как использует их команда».

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин завершил тесты DTM

В испанском Хересе завершились тесты новичков серии DTM, в которых по приглашению Audi принял участие и гонщик программы SMP Racing Сергей Сироткин. После окончания тестов Сергей рассказал о своих впечатлениях.

Сергей Сироткин: «Это абсолютно новый для меня опыт, я никогда ранее не пилотировал машину DTM и ничего похожего на такую технику. Ребенком я смотрел гонки DTM, и мне всегда было интересно попробовать проехать на таком автомобиле. Это оказалась достаточно сложная машина, чтобы сразу понять все её возможности.

Сегодня был насыщенный день, утром мы провели несколько сессий. Я начал чувствовать машину, но всё же нужно ещё время, чтобы лучше познакомиться с ней. К автомобилю DTM с точки зрения управления, пожалуй, ближе всего машина Формулы 3 – много прижимной силы и сравнительно мало мощности.

Сергей Сироткин на тестах DTM в Хересе

Единственное, что меня немного беспокоило – это то, как перестроиться после «формул»: до какого предела я могу поворачивать, как работают шины, как вывести их на нужный уровень и так далее. В то же время не могу сказать, что были серьезные проблемы с адаптацией. Меня удивило, как много прижимной силы у этого автомобиля, особенно в сравнении с машинами GT.

У нас с WRT, новой командой Audi, сразу возникло взаимопонимание. У них достаточно интересная программа. Мы попробовали разные настройки на коротких и длинных сессиях. Также было очень приятно общаться с инженерами, открытыми и всегда готовыми помочь».

Источник: f1news.ru

В Cosworth представили двигатель для Aston Martin Valkyrie

Мы рассказывали о проекте гиперкара Aston Martin Valkyrie, в разработке которого принимал участие Эдриан Ньюи, технический директор Red Bull Racing. 12 декабря в Cosworth, компании с более чем богатой историей в Формуле 1, прошла презентация силовой установки, созданной специально для этого монстра.

Атмосферный двигатель V12 рабочим объёмом 6,5 л интегрирован с гибридной частью, но при этом только ДВС развивает 986 л.с., что уже подтверждено в ходе стендовых испытаний. Скорость вращения коленчатого вала – 10500 об/мин. Суммарная же мощность силовой установки по расчётам превышает 1130 л.с.

На производственной базе Cosworth будет построено 150 таких двигателей, которые будут устанавливаться на дорожные версии Valkyrie, но также будет произведено некоторое количество моторов для версии AMR Pro, предназначенной исключительно для гоночных трасс.

Внешне автомобиль выглядит как весьма экстравагантный суперкар, но конструктивно он ближе к машинам «формульных» классов: двигатель в нём играет руль структурного элемента, придающего необходимую прочность всему шасси. По компоновке силовая установка тоже близка к гоночным аналогам: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач находится в её задней части, а элементы задней подвески крепятся непосредственно к двигателю.

Специалистам Cosworth удалось добиться, чтобы он весил всего 204 кг, а его расчётный ресурс равен 100 тысяч км. По словам Энди Палмера, главы Aston Martin, гиперкар сможет преодолевать круг по Сильверстоуну примерно так же быстро, как и машина Формулы 1 – впрочем, это ещё предстоит проверить.

Aston Martin Valkyrie

В настоящее время производство Valkyrie подготовлено на 90%, а первые клиенты должны получить заказанные автомобили в следующем году. Цена на уникальный гиперкар пока не объявлена, но по слухам она будет между двумя и тремя миллионами фунтов стерлингов.

Источник: f1news.ru

На реконструкцию Монцы требуется 100 млн евро

Для того, чтобы продлить контракт с Liberty Media на проведение Гран При Италии и в 2022 году отпраздновать 100-летие классического итальянского автодрома, в Монце планируют провести реконструкцию, которая потребует порядка 100 млн. евро инвестиций. Однако всё это ещё предстоит согласовать с властями региона Ломбардия.

В случае успешного проведения реконструкции Autodromo Nazionale Monza должен стать более современным, функциональным и будет во всех отношениях отвечать международным стандартам.

«Деньги мы как-нибудь найдём», – обтекаемо прокомментировал ситуацию Анжело Стикки Дамиани, президент национального итальянского автоклуба ACI, которому принадлежит контрольный пакет акций компании Sias, управляющей автодромом.

В списке того, что предстоит сделать, множество пунктов. Например, необходимо расширить подземные переходы, места общего пользования и модернизировать трибуны, прежде всего главную, которая была сооружена ещё в 40-х годах прошлого века. Если говорить непосредственно о трассе, то у хозяев автодрома есть желание восстановить изначальную конфигурацию поворота Lesmo 2, перестроенного в 1994 году из соображений безопасности после трагической аварии Айртона Сенны в Имоле.

В идеале требуется увеличить ширину асфальтового полотна до 12 метров, как того требуют стандарты FIA, хотя для Монцы всегда делалось исключение, учитывая возраст автодрома. Выполнить задачу будет непросто, поскольку это предполагает расширение зон вылета, а ведь трасса находится на территории охраняемого законом Королевского парка Монцы, и чтобы проводить какие-либо вырубки, необходимо получить специальное разрешение. Но это ещё не всё.

«Мы можем начать работы уже в 2019-м году, – пояснил Дамиани. – Мы хотим восстановить кольцо с бэнкингами, и тогда длина трассы вместе с этой частью составит 10 км – какие ещё автодромы могут предложить что-либо подобное?»

Однако итальянская пресса уже успела весьма скептически оценить перспективы столь масштабной реконструкции. Во-первых, через два года истекает действие договора компании Sias c властями региона Ломбардия и муниципалитетами Милана и Монцы, регламентирующее работу автоспортивного объекта на территории исторического парка. Во-вторых, ещё раньше, в 2019-м, заканчивается контракт с FOM на проведение Гран При Италии. Многомиллионные инвестиции могут быть оправданы только в том случае, если оба соглашения будут продлены и приобретут долгосрочный характер.

«В сентябре проходило совещание на региональном уровне, и все стороны пришли к согласию, однако спустя три месяца удалось договориться только о выделении автодрому 15 млн. евро из бюджета Ломбардии, хотя и это очень важно, – посетовал неназванный источник, близкий к руководству автоклуба ACI. – Контракт с Liberty – очень сложный, и до сближения позиций сторон пока ещё далеко, хотя мы ещё даже не начали обсуждать конкретные цифры».

Источник: f1news.ru

9 и 10 марта в Экспоцентре: Motorsport Expo 2019

9 и 10 марта в Экспоцентре состоится главная ежегодная выставка гоночного сообщества нашей страны – Motorsport Expo 2019!

Выставка соберет лучшие гоночные команды страны, известных пилотов из авто, мото и водномоторного спорта. Ведущие производители гоночной техники, комплектующих и экипировки представят новые разработки и продукцию, востребованную среди гонщиков.

Выставка станет местом встречи организаторов, промоутеров гоночных серий и представителей лучших гоночных трасс страны.

Источник: f1news.ru

Hitech GP стала техническим партнёром Серии W

Организаторы Серии W, нового женского чемпионата, объявили о том, что его техническим партнёром, который возьмёт на себя всю работу на трассах во время проведения гонок, станет британская компания Hitech GP, базирующаяся в Сильверстоуне. Она будет полностью отвечать за подготовку, эксплуатацию, обслуживание всех машин W Series, обеспечение инженерной поддержки и организацию логистики.

Основной профиль Hitech GP – предоставление такого рода услуг командам, участвующим в европейских и азиатских чемпионатах. В Серии W будут использоваться машины Ф3 производства итальянской компании Tatuus.

Дэйв Райан, гоночный директор W Series: «Мы рады партнёрству со столь профессиональной и амбициозной командой – это крайне важно для нашего успеха, ведь теперь мы совместными усилиями продолжим подготовку к нашему первому сезону».

Шесть этапов Серии W начиная с мая 2019 года пройдут в качестве гонок поддержки в рамках немецкого кузовного чемпионата DTM.

Источник: f1news.ru

В McLaren решили заняться велоспортом

McLaren Applied Technologies, технологическое подразделение McLaren Group, вошло в состав совместного предприятия, организованного вместе с профессиональной бахрейнской велокомандой Merida Pro Cycling Team.

McLaren принадлежит 50% акций новой команды, получившей название Team Bahrain Merida, и цель проекта заключается в том, чтобы она успешно участвовала в чемпионатах самого высокого уровня. Ставка делается на техническое сотрудничество, улучшение физической подготовки велогонщиков, а также партнёрство в области маркетинга.

Контракт связан с расширением сфер взаимодействия с бахрейнскими инвесторами, совладельцами McLaren Group.

У McLaren Applied Technologies уже есть опыт работы в велоспорте: несколько лет назад это подразделение успешно сотрудничало с американским производителем гоночных велосипедов Specialized, а перед Лондонской Олимпиадой 2012 года оказывало помощь в подготовке спортсменов команды Великобритании.

Джон Аллерт, коммерческий директор McLaren: «Гонки, технологии и работа по расширению возможностей человека – основа всего, чем мы занимаемся в McLaren. В прошлом мы уже имели отношение к велоспорту и в течение какого-то времени присматривались к тому, чтобы вновь им заняться.

Партнёрство с Team Bahrain Merida, у которой есть правильное видение будущего, самым естественным образом позволяет применить наши навыки и соответствует нашим амбициям. В ближайшие месяцы мы будем неустанно трудиться, поскольку знаем, что в профессиональном велоспорте соревнуются одни из самых лучших атлетов и конкурентоспособных команд мира».

Источник: f1news.ru

В Барселоне надеются на новый контракт

Контракт на проведение Гран При Испании на автодроме Circuit de Catalunya в пригороде Барселоны заканчивается в 2019-м. Веснойорганизаторы провели переговоры с Liberty Media, пока согласовать условия не удалось, но они рассчитывают сделать это в ближайшие месяцы.

Висенте Агилера, руководитель автодрома: «Надеюсь, через три или четыре месяца мы найдём приемлемые для всех условия. Не думаю, что мы потеряем Гран При, но нужно всё сделать верно.

У Liberty Media есть альтернативы, но у нас свои сильные стороны – отличная трасса, инфраструктура большого туристического города, большой опыт организации. Нам нужно правильно сыграть эти карты.

Прежде мы договаривались с Берни Экклстоуном, сейчас с Librerty Media – стороны другие, но суть прежняя. Перед подписанием контракта нужно учесть все факторы, понять, будет ли гонка приносить доходы, сколько нам придётся заплатить за контракт, на каких условиях мы получим Гран При. Переменных достаточно много.

Нужно понять, как будет финансироваться этап со стороны правительства Барселоны. У нас был трёхлетний контракт, теперь нужно обсудить условия на 2020-й. В следующем году сразу после Гран При пройдут выборы – посмотрим, что это изменит».

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: Aston Martin Red Bull Racing

С моторами Renault в Red Bull Racing не могли стабильно конкурировать с Mercedes и Ferrari, но всё же одержали четыре победы – больше, чем в другие годы гибридной турбоэры

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Макс Ферстаппен 21 4 249 2 1
Даниэль Риккардо 21 6 170 1 1
Red Bull Racing
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 3 419 1 1
2017 20 3 368 2 1
2016 21 2 468 1 1
2015 19 4 187 2 2
2014 19 2 405 2 1

В Red Bull Racing прежде стремились максимально долго работать зимой в аэродинамической трубе, чтобы в лучшей форме начать сезон, но в лучшей форме часто оказывались соперники – и в команде изменили подход. Новую машину подготовили на две с половиной недели раньше, чем год назад. RB14 обкатали уже 19 февраля, а зимние тесты она провела в полном объёме, проехав большую дистанцию.

Состав остался прежним, стабильность коллектива инженеров и гонщиков в Red Bull считают одним из ключевых преимуществ. В начале сезона главный гоночный инженер Пьера Ваше был назначен на пост технического директора, но это тоже был свой специалист, много лет работавший под руководством Эдриана Ньюи, постепенно передающего свои полномочия.

Прежними остались и проблемы с нехваткой мощности и недостаточной надёжностью силовой установки Renault. Французские мотористы в межсезонье сделали шаг вперёд, но инженеры Mercedes и Ferrari в борьбе друг с другом тоже серьёзно прибавили, так что моторы Renault вновь оказались лишь третьими.

Перед началом сезона в команде рассчитывали на равную борьбу с лидерами, но в решающие минуты те оказывались сильнее – об относительном равенстве можно было говорить только на медленных трассах, где мощность мотора не имела решающего значения, а шасси у Red Bull Racing традиционно получилось очень эффективным.

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо

В Мельбурне пилоты заработали очки двумя машинами, в Бахрейне оба сошли. В Китае Риккардо выиграл, а Ферстаппен финишировал пятым – эта гонка получилась самой результативной по ходу сезона, а на следующем этапе в Баку они вновь оба сошли, столкнувшись друг с другом.

Макс часто попадал в аварии, в том числе по своей вине – весной вновь говорили, что помощь спортивного психолога ему не помешает, а Даниэля подводила машина. В девяти гонках из 21-й хотя бы одна из машин Red Bull Racing не добралась до финиша – по числу сходов команда из Милтон-Кинс оказалась одной из худших. И часто причиной сходов были проблемы с силовой установкой Renault.

Кристиан Хорнер, Хельмут Марко и Сирил Абитебул

Расставание Red Bull и Renault готовилось несколько лет и казалось уже неизбежным. Многие удивились, когда в 2007-м Эдриан Ньюи выбрал для команды французские моторы, но причиной были особые режимы их работы, позволявшие программировать выхлопную систему для увеличения прижимной силы. В результате машина ехала «как по рельсам» и принесла команде и Себастьяну Феттелю четыре чемпионских титула.

В гибридную турбоэру мотористы Renault оказались позади. В Mercedes и Ferrari отказались поставлять силовые установки прямым конкурентам, так что Red Bull несколько лет провела с французскими моторами, а теперь появилась возможность расстаться. Сначала на моторы Honda перевели «дочернюю» Toro Rosso, чтобы подготовить базис и специалистов, а теперь перейдёт и старшая команда.

По ходу сезона стороны не раз выражались недовольство друг другом. Ферстаппен не выбирал выражений, критикуя мотористов по радио в прямом эфире – и стал первым, кто по ходу сезона получил штраф за превышение лимита на число элементов силовой установки. В середине июня в Red Bull Racing подтвердили контракт с мотористами Honda.

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо

Разговоры о том, что Риккардо покинет команду, начались весной. Дитрих Матешиц заявил, что хотел бы сохранить австралийца, но не будет препятствовать, если тот решит уйти. Потом Даниэль назвал следующий этап своей карьеры ключевым, сказав, что хотел бы провести его в «правильной» команде, имея возможность выигрывать гонки и титулы.

В Red Bull Racing ясно дали понять, что сделали ставку на Ферстаппена, а кто будет вторым пилотом – вопрос важный, но не принципиальный. Риккардо такое отношение не нравилось, хотя и явного неравенства в команде не было.

В апреле Риккардо провёл переговоры с Ferrari – стороны достигли предварительной договорённости, но в итоге в Скудерии выбрали Шарля Леклера. Ситуация зашла в тупик. Австралиец был готов остаться ещё на сезон с Red Bull Racing, чтобы понять, как пойдут дела с моторами Honda, но в команде настаивали на более продолжительном контракте.

Всё шло к тому, что Риккардо останется, но всё решилось за несколько дней, когда австралиец неожиданно объявил, что согласился на предложение заводской команды Renault.

Пит-стоп Макса Ферстаппена

Хельмут Марко не стал искать вариантов на стороне. Напарником Ферстаппена станет перешедший из Toro Rosso Пьер Гасли, которого там заменит вернувшийся в Формулу 1 Даниил Квят.

После заявления о составе многие говорили, что Гасли далеко не так хорош, как Риккардо, но выводы сделаем через полгода. Опередить Ферстаппена в построенной вокруг него команде почти невозможно, а если у Гасли возникнут проблемы, Марко всегда может провести обратную рокировку, переведя в «старшую» команду Даниила Квята.

В Red Bull признают, что вряд ли смогут бороться за титул в первый сезон с моторами Honda, они считают сезон переходным, но рассчитывают на победы в 2020-м.

Если побед не будет и 2020-м, Матешиц может потерять интерес – две команды обходятся недёшево, так что в Red Bull Racing сделают всё, чтобы как можно скорее вернуться в число претендентов на титул.

Источник: f1news.ru