В 2026 году гала-церемония FIA впервые пройдёт в Шанхае – это традиционное событие, завершающее автоспортивный сезон, запланировано на 12 декабря. 

Тему этого года, которой будет посвящено оформление церемонии награждения, в федерации сформулировали так: «Гармония в движении». В ней будут отражены мотивы китайских традиций и культуры, связанных с тем, что во всём необходим баланс между силой и контролем над ней, ведь именно этого должен достичь каждый, кто стремится к успеху на гоночных трассах.

Как всегда, на этой церемонии в торжественной атмосфере свои призы получат победители и призёры всех чемпионатов, которые проходят под эгидой FIA.

Мохаммед бен Сулайем: «Китай играет важную роль в глобальном автоспорте и в качестве страны, которая принимает соревнования мирового уровня, и как ключевой партнёр в деле развития нашего спорта и внедрения инноваций.

Я рад, что мы вернёмся в эту страну, чтобы чествовать наших чемпионов мира». 

Гуаньюй Чжоу, резервный гонщик Cadillac F1: «Замечательно, что церемония награждения FIA в этом году пройдёт в Шанхае, это станет очень важным моментом в истории китайского автоспорта. Я с нетерпением буду её ждать, хочется посмотреть, как всё пройдёт. Надеюсь, она всем понравится!»

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг не стартовал в первой гонке сезона из-за проблем с машиной. В четверг в Шанхае гонщик Audi не стал вдаваться в технические подробности произошедшего, но заверил, что команда выявила причину и принимает меры, чтобы не допустить её повторения.

Нико Хюлкенберг: «Конечно, мы разобрались в произошедшем. Это была техническая проблема, но вдаваться в подробности того, что именно произошло и каким образом, мы не будем. Но команда, безусловно, сейчас полностью сосредоточена на работе и делает всё возможное, чтобы как можно быстрее решить возникшие трудности, тем более что впереди уик-энд со спринтом.

Очевидно, что я пропустил гонку, поэтому не смог получить никакого опыта непосредственно за рулём. Конечно, я внимательно следил за происходящим, находясь на командном мостике, так что в каком-то смысле всё же учился, пусть и наблюдая со стороны. Но всё, что касается происходящего в машине, управления её системами и действий в гонке в целом, в этом я, вероятно, на несколько шагов позади остальных.

Тем не менее постараюсь быстро наверстать упущенное. Нужно как можно быстрее вникать и учиться, хотя формат уик-энда со спринтом оставляет совсем мало времени на подготовку. Но в любом случае я с нетерпением жду этот этап, ведь здесь отличная трасса, а впереди интересный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Испании, который в этом году пройдёт не в Барселоне, а на новой городской трассе в Мадриде в середине сентября, опубликовали новые рендеры её участков.

Трасса ещё не готова, некоторые даже сомневаются, что работы будут окончены в срок, но есть компьютерные модели.

В частности, сегодня представлен ‘La Monumental’ – полукруглый поворот на арене для боя быков. Длина участка – 550 метров, уклон – 24%. По расчётам организаторов гонщики Формулы 1 будут проходить этот поворот за шесть секунд.

Источник: f1news.ru

В Мельбурне Ландо Норрис финишировал пятым, проиграв победителю гонки почти минуту, и перед началом китайского гоночного уик-энда говорил о том, что McLaren необходимо добиться улучшений во всех областях. 

Ландо Норрис: «Полагаю, по итогам первого этапа сезона можно сделать немало выводов. В тот уик-энд мы многому научились, были и хорошие моменты, и не очень, но мы должны добиться улучшений во всех областях. В общем, это была напряжённая неделя и для той части команды, которая летает на гонки, и той, что работает на базе в Уокинге.

Мы стараемся как можно больше прибавить, собрать максимум информации, в том числе и наблюдая за соперниками, и здесь, в Шанхае, мы должны лучше справиться со своими задачами в целом.

Надо разобраться с особенностями силовой установки, в этом плане мы пока сработали не лучшим образом, и пока наши знания ещё не на том уровне, на каком должны быть, но команда прилагает максимум усилий. Но и шасси не дотягивает на нужного уровня, хотя, конечно, плохим его назвать нельзя.

Мы не так уж сильно отстаём, всё не так плохо, как могло показаться в Мельбурне, но надо продолжать заниматься доводкой машины. Мы знаем, в каких областях мы сильнее, в каких недорабатываем – например, в Мельбурне в минувший уик-энд у нас были сложности с резиной. 
Здесь, в Шанхае, проблемы, связанные с гранулированием, тоже могут повториться. 

Если честно, нам предстоит добиться тех или иных улучшений практически во всех областях, и команда проводит большую работу, чтобы в этот уик-энд выступить лучше. Хотя здесь у всех будут сложности, связанные с тем, что подготовиться к главным событиям надо будет всего за одну сессию и сразу после этого провести квалификацию к спринту. Посмотрим, чего нам удастся добиться к завтрашнему дню.

Если получится повысить уровень прижимной силы, уже это позволит многое делать лучше, поскольку уровень сцепления тоже повысится. Это значительно упростит нам жизнь, но пока вероятность ошибок очень велика. Даже когда складывается впечатление, что ты хорошо прошёл тот или иной поворот, скорости нам всё равно не хватает по сравнению, например, с Ferrari».  

Источник: f1news.ru

Перед началом Гран При Китая гонщик Alpine Франко Колапинто прокомментировал выступление команды в Мельбурне и рассказал, что ждёт от второго этапа сезона.

Франко Колапинто: «Мы двумя машинами финишировали в Мельбурне и получили очень полезный опыт. Команда собрала большое количество информации, но нам ещё многое предстоит проанализировать и многое узнать.

Каждый круг, каждая сессия, которую мы завершаем, помогает команде лучше понимать машину. Прошедший уик-энд получился хорошим этапом обучения, и в целом мы довольны проделанной работой. Конечно, нас не устраивает темп, поскольку мы рассчитывали быть быстрее и бороться за более высокие позиции. Сейчас команда работает над тем, чтобы понять, где конкретно мы теряем скорость. Думаю, совсем скоро решения будут найдены.

Я впервые прилетел в Шанхай, и это ещё уик-энд в формате со спринтом в условиях нового регламента. Масштаб стоящей передо мной задачи впечатляет, ведь всё для меня в новинку и на многие вопросы пока нет ответов.

Важно быстро адаптироваться к машине и трассе, учиться на ходу. Шанхайская трасса очень техническая, непростая с затяжными поворотами и разными скоростными участками. С учётом работы силовой установки, управление энергией добавит ещё один уровень сложности.

Тем не менее, на этой трассе у нас будут возможности, поэтому нужно постараться использовать их максимально эффективно».

Источник: f1news.ru

В Шанхае Лиам Лоусон сказал, что потеряв скорость на старте в Мельбурне готовился к удару сзади, и был рад, что соперники смогли среагировать…

Лиам Лоусон: «Я видел запись и впечатлён действиями Колапинто, он здорово среагировал, а мне очень повезло.

Честно говоря, в тот момент я уже готовился к удару. В зеркале я видел слева от себя его машину, он был совсем рядом, я был уверен, что он в меня врежется, а потом он вдруг проехал мимо меня справа. Он отлично справился, но нам нужно сделать всё, чтобы избегать подобных проблем на старте.

Если ничего не изменится, такая ситуация вполне может повториться. Если бы Франко не смог избежать аварии, она могла быть очень серьёзной.

К сожалению, мы не участвуем в принятии решений. Конечно, мы выскажем своё мнение о том, что чувствуем в машине, но всё зависит от FIA. Если они захотят что-то изменить, они это сделают».

Источник: f1news.ru

На первом этапе сезона в Мельбурне машине Williams не хватило скорости для борьбы за очки. Перед началом Гран При Китая Карлос Сайнс говорил о том, что у команды нет быстрого решения этой проблемы, и на ближайших двух этапах результаты не улучшатся.

Карлос Сайнс: «Совершенно очевидно, что нам нужно улучшить машину во всех областях. Мы не на тех позициях, на которых хотим быть, и совершенно точно недовольны тем, как провели уик-энд в Австралии. Но зато мы увидели все слабые места и области, в которых должны прибавить.

Я не думаю, что в краткосрочной перспективе, в следующих двух гонках, результаты как-то изменятся по сравнению с теми, которые вы уже видели. Я больше рассчитываю на то, что во во второй четверти сезона мы начнём видеть определённый прогресс».

Источник: f1news.ru

В Мельбурне Оскар Пиастри разбил машину ещё до старта своей домашней гонки, чем, безусловно, сильно расстроил австралийских болельщиков, но сказал, что следить со стороны за событиями, происходившими на трассе, тоже было полезно.

Оскар Пиастри: «Я постарался поскорее забыть об этом инциденте, и мне это более-менее удалось. Хорошо, что следующая гонка проходит уже в этот уик-энд, и передо мной стоит множество задач, на которых необходимо сосредоточиться. Предстоит проанализировать информацию, полученную командой в Мельбурне, где мне было интересно следить за событиями гонки со стороны. 

Не думаю, что в Китае наши шансы сильно отличаются от тех, что были у нас в Австралии, ведь мы выявили немало областей, в которых надо прибавить, в которых могли сработать лучше, но всё-таки я надеюсь, что мы сможем немного сократить отставание. 

Уже после квалификации мы выяснили, что нам не удалось найти оптимальный подход, хотя на тренировках картина выглядела намного более оптимистично. Думаю, временами мы испытывали даже излишний оптимизм. А когда оказалось, что между пятницей и субботой мы вдруг в значительной мере потеряли скорость, это нас неприятно удивило. 

Но теперь мы понимаем, с чем это было связано. И хотя мы вряд ли догоним Mercedes, уже понятно, что с многими задачами можно справляться лучше. А  вообще гонка в Австралии на первых десяти кругах гонки складывалась весьма хаотично, и характер борьбы на трассе очень отличался от того, что было раньше. Когда всё стабилизировалось, только тогда картина стала более похожей на ту, к которой мы привыкли. 

Если говорить об отставании от Mercedes, то может сложиться несколько пессимистическое впечатление, хотя у нас нет никаких иллюзий: эта команда невероятно сильна, а нам нужно постараться найти резервы скорости. Надеюсь, в Китае мы сможем подобраться намного ближе к лидерам, хотя не думаю, что нам по силам их одолеть на дистанции гонки». 

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас не добрался до финиша в Мельбурне, но с оптимизмом ждёт начало гоночного уик-энда в Шанхае. В интервью гонщик Cadillac говорил о выводах, сделанных после Австралии, и дальнейших планах.

Вопрос: Обидно не добраться до финиша гонки в Мельбурне, учитывая, какой объём работы был проделан? Какое настроение сейчас в команде?
Валттери Боттас: Знаете, звучит странно, ведь я не финишировал в гонке, но при этом все в команде всё равно настроены позитивно. По крайней мере, одна машина всё-таки добралась до финиша, и это уже хорошо.

Команда преодолела действительно большой рубеж. Сейчас мы готовимся к первому спринту и чувствуем себя уверенно. Мы рассчитываем выступить лучше, чем в Мельбурне. Я с нетерпением жду возвращения за руль. Посмотрим, на что мы способны.

Вопрос: Как вы считаете, насколько насколько большой потенциал у вашей машины?
Валттери Боттас: Думаю, потенциал гораздо больше, чем можно подумать, исходя из результатов. У нас неплохая машина, но ей явно не хватает прижимной силы. При этом в разработке находится уже много новых компонентов. Мы делаем только самые первые шаги в Формуле 1, поэтому, без сомнений, будем прогрессировать.

Вопрос: Грэм Лоудон говорил, что первой целью проекта было заслужить уважение соперников. Команде удалось это сделать благодаря гоночному уик-энду в Австралии?
Валттери Боттас: Думаю, да. Было много сомнений в том, готова ли наша команда к участию в гонках, но мы участвовали во всех тестах и в каждой сессии в прошлый уик-энд. Так что шаг за шагом мы обязательно завоюем уважение, особенно когда поедем быстрее.

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes начала сезон с победного дубля в Мельбурне, однако оба гонщика потеряли позиции на старте. В Шанхае Кими Антонелли говорил о том, что первостепенная задача команды – улучшить старты с места.

Кими Антонелли: «Победный дубль – лучший способ начать сезон. По ходу уик-энда я выступал нестабильно, но смог отыграться после событий в третьей тренировке. Команда отлично поработала, восстановив мою машину. Они спасли мой уик-энд.

Несмотря на то, что мне не удалось как следует настроить машину, она была очень быстрой, и я пилотировал без каких-либо проблем. Это придало мне уверенности во время гонки, так что отличный способ начать сезон.

Конечно, нужно продолжать работать, поскольку по сравнению с квалификацией на дистанции гонки Ferrari намного ближе к нам. Да, у нас хорошая машина, и в команде отличная атмосфера, но мы знаем, что ситуация может быстро измениться.

Сейчас важнее всего разобраться со стартами. Мы внимательно изучили произошедшее в Мельбурне и увидели, в чём проблема. Полагаю, аналогичные сложности есть у всех остальных. Мой случай на старте получился особенно стрессовым, поскольку на выходе из последнего поворота прогревочного круга у меня вообще не было заряда батареи.

В какой-то момент я даже подумал, что машина сломалась, поскольку она не реагировала ни на какие нажатия кнопок. Старт получился таким, каким получился, но быстрая машина позволила отыграться. Однако совершенно точно понятно, что старт – самый важный момент, над которым нужно поработать, поскольку такие команды как Ferrari и Red Bull очень хорошо стартуют с места.

Говоря откровенно, другие команды с нашим двигателем тоже хорошо стартуют, так что нам нужно прибавить в этом компоненте. В Мельбурне было преимущество в скорости, которое позволило отыграться, но на других трассах может не быть такого преимущества или мы вообще будем равны по скорости, поэтому старт имеет критическое значение».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл начал сезон с победы в Австралии, но, вспоминая в Шанхае события предыдущего уик-энда, говорил, что Mercedes не удалось бы завоевать победный дубль, если бы в Ferrari применили другую тактику.

Джордж Расселл: «Начало было отличное, и прежде всего уверенность мне придаёт то, что машина работает так, как мы и ожидали. Обошлось без неприятных сюрпризов, и, конечно, я хочу быть быстрее всех на протяжении всего сезона, а затем в следующем году и через год после него.

Но для этого важно уже сейчас заложить правильные основы, и это нам определённо удаётся. Это меня радует даже больше, чем поул и победа в Австралии».

Несмотря на старт с поула, в первых поворотах в Мельбурне лидировал не он, а Шарль Леклер, начинавший гонку с 4-й позиции, и Расселл считает, что в FIA допустили ошибку, занимаясь составлением спортивного регламента 2026 года: «Из-за этой ошибки многие команды были застигнуты врасплох – я говорю об ограничении количества энергии, которую разрешено запасать на формировочном круге – это очень странное правило. 

Такое ограничение действует на каждом круге. Гонщики, которые стартуют из первой половины поля, уже израсходовали часть энергии батареи на формировочном круге, и когда мы подзаряжаем батарею, то уже приближаемся к разрешённому пределу.

А те, кто стартует позади, пересекают линию старта-финиша, и получается, что фактически они начинают следующий круг. Я стартовал с поула, начал разгон и хотя подзарядил батарею, всё равно на первом круге израсходовал 50% лимита. Поэтому, когда проехал всего полкруга, я уже не мог продолжить заряжать батарею. 

В FIA занялись корректировкой этого правила, и, вероятно, это будет сделано. Но, как вы можете себе представить, этого не хотят некоторые команды, которым хорошо удаются старты. Думаю, что это глупо. Хотя я не особенно волнуюсь, но это однозначно создаёт лишние трудности… Вероятно, вы можете догадаться о какой команде идёт речь. 

В FIA лишь хотят облегчить нам жизнь и снять эти ограничения на количество запасаемой энергии. Но, как часто бывает, некоторые люди руководствуются эгоистическими соображениями и хотят делать то, что считают выгодным для себя. Но это тоже часть Формулы 1…»

Джордж Расселл явно намекает на Ferrari. Кстати, в Шанхай из Мельбурна он летел вместе с Льюисом Хэмилтоном, и его спросили, в каком настроении был его бывший напарник.

«Льюис был доволен, – ответил гонщик Mercedes. – Если честно, я считаю, что он заслуживал подиума в Австралии, и можно сказать, что я за него переживал. Однозначно, он показал очень хорошую скорость, и я думаю, что нам бы пришлось непросто, если бы в Ferrari провели пит-стоп в период, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC). 

Если бы они тогда позвали в боксы Льюиса, который ехал в нашем темпе, или его напарника, то полагаю, что события развивались бы ещё более интересно». 

Рассуждая о предстоящем сезоне в целом, Джордж предпочёл воздержаться от прогнозов и при этом привёл пример более чем двухлетней давности: «В конце 2024 года в Лас-Вегасе мы заняли два первых места, и в команде уже начинали думать, что в следующем сезоне Mercedes станет чемпионами. Понятно, что этого не случилось.

Сейчас я действительно полагаю, что у нас самая быстрая машина, да и двигатель тоже очень неплохой, но мы должны продолжать работать, стараясь добиться улучшений. Все команды сейчас занимаются модернизацией техники, например, я слышал, что у McLaren слишком тяжёлая машина, а это значит, что они сделают её легче.

В Мельбурне 3-й результат в квалификации показал гонщик Red Bull, но Макс Ферстаппен тогда не участвовал в борьбе за поул. В гонке у нас с Шарлем Леклером развернулось по-настоящему острое соперничество, и до того, как был введён режим VSC, он меня опережал. Если бы он тогда поехал в боксы, не думаю, что мы с Кими Антонелли смогли бы занять два первых места. Может быть, мне бы и удалось выиграть гонку, но только после очень напряжённой дуэли…»

Источник: f1news.ru

Айзек Хаджар уверенно проводил гоночный уик-энд в Австралии, но не добрался до финиша из-за отказа силовой установки. В четверг в Шанхае гонщик Red Bull Racing вспоминал прошлый этап и рассуждал о перспективах команды на Гран При Китая.

Айзек Хаджар: «Я доволен тем, как провёл первый уик-энд. С моей стороны не было допущено больших ошибок, и я ни о чём не жалею. Я хорошо подготовился к уик-энду, успешно провёл квалификацию. Первые 50 метров тоже получились отличными. Свою часть работы я сделал так, как надо. В этот уик-энд попробуем повторить. Мне комфортно в команде, и они дали мне шанс добиться успеха.

Честно говоря, я даже не понимаю, что послужило причиной схода. Какая-то серьёзная проблема с силовой установкой. Буквально после первого поворота я подумал, что не знаю, что происходит.

В этот уик-энд всем придётся сложно, поскольку в нашем распоряжении будет всего одна тренировка, и при этом нужно будет разобраться со многими вещами. Но в отличии от Мельбурна, здесь должно быть проще с накоплением энергии. По нашим расчётам китайская трасса входит в первую четвёрку по этому показателю. Так что должно быть лучше, особенно в квалификации.

Думаю, Ferrari впереди нас. На прошлом этапе у них не получилось в квалификации – весь уик-энд они были впереди, но в финале квалификации у них не получилось. Так что я не знаю, на каких позициях мы окажемся здесь. Я точно не вижу себя на третьем месте на старте, но кто знает».

Источник: f1news.ru

На фоне недовольства клиентов Mercedes тем, что мотористы дают им не всю информацию, в Haas F1 довольны сотрудничеством с Ferrari. Оливер Берман заявил в Шанхае, что отставание от заводской команды не связано с моторами.

Оливер Берман: «Ferrari невероятно открыта и очень полезна для нас в плане предоставления информации. У нас с ними совсем другая ситуация, чем между McLaren и Mercedes. Они здорово нам помогают, но и разница между нашими машинами гораздо больше. В квалификации они опережают нас почти на секунду.

По мере уменьшения времени на круге требования к эффективности использования энергии возрастают. Нужно учитывать всё – момент сброса газа и движения накатом, переключения передач. Они могут тот же поворот проходить на полной скорости, а у нас там может быть торможение или переключение на пониженную передачу. Мы подстраиваемся под нашу машину.

В Австралии мы разбирались во всём по ходу дела и теперь у нас есть этот опыт. Мы знаем, где будем медленнее, где стоит переключиться на более низкую передачу. Сейчас, просто анализируя трассу, инженерная группа определяет повороты, где нужно изменить подход. Это полезная информация, которую мы учтём в будущих гонках.

Четыре сильнейших команды словно в другой лиге. В спринте они наверняка займут все восемь мест, за которые начисляются очки. Очевидно, очень важно постараться хорошо выступить в квалификации к спринту и спринте, поскольку есть вероятность, что может произойти что угодно, как мы видели на прошлой неделе. Важно учесть полученный опыт и сосредоточиться на работе».

Источник: f1news.ru

Арвид Линдблад, 18-летний дебютант Racing Bulls, заработал очки уже в своей первой гонке в Формуле 1 и сейчас, готовясь к предстоящему Гран При Китая, признал, что эмоции ещё не до конца улеглись.

Арвид Линдблад: «Это действительно был совершенно особенный уик-энд, и я не уверен, успел ли в полной мере всё это осознать. Но ради этого, ради того, чтобы попасть в Формулу 1, я трудился всю жизнь, и дебютная гонка прошла замечательно, к тому же в Мельбурн прилетел мой отец, и это тоже было очень здорово.

Я очень горжусь тем, как провёл гонку, и благодарен всем в нашей команде, благодарен мотористам Red Bull Powertrains, но также благодарен моим родителям, компании Red Bull и Хельмуту Марко за то, что он предоставил мне такую возможность. Он очень много сделал для того, чтобы я сейчас выступал за Racing Bulls.

Мне удалось заработать очки в дебютной гонке, и это, конечно, придаёт дополнительную уверенность, но при этом нельзя позволять себе никакого самодовольства, и теперь я полностью сосредоточен на подготовке к Гран При Китая.

Поскольку в программу предстоящего уик-энда входит спринт, это создаёт свои сложности. В Мельбурне всё сложилось неплохо, но это уже в прошлом, а сейчас надо будет выступать на трассе, совсем иной по характеру, тем более это будет мой первый спринт. 

С одной стороны, это очень интересно, с другой, график уик-энда очень напряжённый, так что посмотрим, чего удастся добиться в Шанхае». 

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер с умеренным оптимизмом ждёт начало гоночного уик-энда в Шанхае. В четверг гонщик Ferrari рассуждал об отставании от Mercedes и говорил о том, насколько важна подготовку к этапу, который проходит в формате со спринтом.

Шарль Леклер: «Я очень надеюсь, что у нас есть потенциал для борьбы с Mercedes, хотя нам ещё предстоит многое сделать, чтобы сократить от них отставание в квалификации. В Мельбурне мы им уступили восемь десятых – это огромное отставание, но в Мельбурне мы не смогли всё оптимизировать, поэтому я надеюсь, что в этот уик-энд ситуация для нас будет лучше, но у Mercedes по-прежнему значительное преимущество.

Команда проделала огромную работу, чтобы подготовиться к этому уик-энду. Новые машины очень сложные, поэтому подготовка к обычному уик-энду довольно обширная, но подготовку к этапу со спринтом просто удваивает объём работы, поскольку перед квалификацией получится проехать меньше кругов, чем необходимо для оптимального результата.

Всех ждёт серьёзный вызов. В прошлом году всего одна тренировка не доставляла таких проблем. Я имею в виду, что в случае не оптимальных настроек, мы теряли одну-две десятых секунды.

Сейчас же, с новым двигателем, при неудачных настройках можно потерять пять, шесть, семь десятых. Именно поэтому единственная тренировка будет очень важна для подготовки к квалификации».

Источник: f1news.ru

В четверг в Шанхае Льюис Хэмилтон подтвердил – в Ferrari подготовили новинки для Гран При Китая, в том числе революционное вращающееся заднее антикрыло, прототип которого был опробовал на тестах.

По слухам, такая версия антикрыла при активации позволяет увеличить максимальную скорость машины на 5-8 км/ч. Учитывая, что главная прямая в Шанхае длиной почти 1,2 километра, новое заднее антикрыло может повысить шансы Ferrari на борьбу с Mercedes.

Детали нового антикрыла изготовили в последний момент, инженеры Ferrari привезли их в Шанхай в ручной клади.

Льюис Хэмилтон: «На тестах я работал с новым антикрылом целый день, мы собрали всю необходимую информацию.

Я очень благодарен команде за то, что они привезли это решение в Китай, на самом деле это должно было произойти позже. Они очень много работали над тем, чтобы завершить конструкцию, довести дело до конца.

Здорово видеть, как команда борется, ставит цели и добивается их, работает сверхурочно, чтобы внедрить обновления – в этом суть нашего спорта.

В прошлом году нам не удалось увидеть — мне не удалось увидеть — весь потенциал команды в этом режиме, поскольку мы работали над решением некоторых проблем.

В чём Mercedes сильнее нас? Сложно сказать. У меня нет всей информации. Вероятно, дело в силовой установке, возможно, она более эффективная, запасает больше энергии, двигатель мощнее. Но нам не стоит беспокоиться о том, что есть у других, а работать усерднее, чтобы добиться большего от того, что есть у нас.

Я действительно горжусь Ferrari и нашими парнями на базе, они проделали огромную работу по созданию машины и двигателя – они надёжные, и мы продолжим их развивать».

Источник: f1news.ru

Благодаря усилиям Габриэля Бортолето команда Audi заработала очки в самой первой гонке в своей истории, что свидетельствует и о потенциале её машины, но в большей степени, пожалуй, всё-таки о мастерстве гонщика. Бразилец смог правильно сориентироваться в непростых обстоятельствах, в которых проходил Гран При Австралии, и в полной мере использовать открывавшиеся возможности.

На пресс-конференции в Шанхае Габриэля попросили прокомментировать это очень важное достижение.

Габриэль Бортолето: «Должен сказать, что тот уик-энд в целом сложился здорово. Такого мы даже не ожидали, ведь после первичной обкатки нашей новой машины в Барселоне стало понятно, что впереди ещё очень много работы, а на тестах в Бахрейне мы уже начали постепенно разбираться с R26.

Поэтому, когда в Мельбурне мы прошли в финал квалификации и заработали очки в гонке, это стало прекрасным итогом. Я очень обрадовался, что смог этого добиться уже на первом этапе сезона. Теперь приложим все усилия здесь, в Китае, к тому же важно проверить, на что способна машина на трассе совсем иного типа.

Это мой второй сезон в Формуле 1, и для меня всё уже намного привычнее, в том числе я знаю, какие подходы к работе я хочу применять в дни гоночного уик-энда и за пределами трассы. Я уже второй год сотрудничаю с этой командой, знаю, как надо взаимодействовать с нашими инженерами, так что сейчас я работаю намного спокойнее. 

Сейчас, когда проект Audi стал реальностью, работа, пожалуй, доставляет мне больше удовольствия, чем год назад. Надеюсь, так будет и дальше». 

Также Бортолето, как и другим участникам пресс-конференции, был задан вопрос, правильно ли включать субботний спринт в программу второго этапа чемпионата, ведь команды и гонщики далеко не в полной мере освоились с новыми машинами.

«По-моему, большой разницы нет, – ответил Габриэль. – Всё равно по ходу уик-энда надо будет во многом разобраться, и если бы он проходил по обычной программе, то во всех трёх тренировках мы бы проводили разного рода испытания и только ближе к квалификации определились с настройками.

В этом плане особых отличий не будет, вряд ли мы сможем добиться оптимального баланса до субботней квалификации, поэтому будем заниматься проверками в том числе по ходу квалификации к спринту и во время спринта. Впрочем, по-моему, всё это только добавит происходящему остроты, ведь в этот уик-энд надо будет всё делать быстрее».

Источник: f1news.ru

В четверг в Шанхае гоночный директор Aston Martin Майк Крак не стал отвечать на вопрос о количестве оставшихся батарей, дефицит которых ограничил действия команды на прошлой неделе…

Майк Крак: «Я думаю, нам не следует какой смысл говорить о количестве батарей? Не думаю, что стоит повторять одно и то же.

Об этой ситуации стало известно ещё на прошлой неделе в Мельбурне, и я не думаю, что нам следует продолжать обсуждение количества батарей, если вы позволите».

Руководитель гоночной бригады Honda Racing  Шинтаро Орихара был более открыт…

Шинтаро Орихара: «Мы добились определенного прогресса в снижении вибраций и продолжаем усердно работать над их уменьшением. Надежность остается для нас сложной задачей, требующей решения. Мы продолжаем активный диалог с Aston Martin, у нас есть еще одна контрмера, которую мы, возможно, попробуем.

В Австралии мы смогли проехать определённую дистанцию, сделали выводы по поводу управляемости и распределения энергии. Мы внедрили эти знания в нашу систему моделирования, и, возможно, на этой неделе добьемся прогресса. Такова цель.

Мы не можем назвать точное количество оставшихся батарей, но мы пытаемся починить отказавшие батареи, чтобы иметь больше запасных. Извините, но я не могу назвать точное число».

Источник: f1news.ru

Новый сезон Макс Ферстаппен начал с шестого места в Мельбурне. На пресс-конференции FIA в Шанхае гонщик Red Bull Racing говорил о том, что у машины RB22 большой потенциал, но команде предстоит ещё много работы, чтобы его раскрыть.

Макс Ферстаппен: «У нашей машины огромный потенциал, но всё будет зависеть от того, сможем ли мы его реализовать в течение года. Отставание в Мельбурне, конечно, было очень большим. Если бы я стартовал ближе к лидерам, то, полагаю, максимум, которого бы смог добиться, это финиш на одну позицию выше. У нас не было того темпа, который продемонстрировала первая четвёрка, а шины сильно деградировали и гранулировались.

Посмотрим, что будет в следующих гонках, и сможем ли мы сократить отставание. Сейчас всё так быстро меняется, что очень сложно говорить о чём-то наверняка. Я надеюсь, что на этой трассе наше отставание немного сократиться, или хотя бы не увеличится по сравнению с Мельбурном. Но очевидно, что в данный момент мы не в состоянии бороться с лидерами».

Когда Макса Ферстаппена попросили прокомментировать первый уик-энд Айзека Хаджара в Red Bull Racing, он ответил: «Он уверенно провёл первый уик-энд с нами. К сожалению, в гонке не было возможности показать, на что он способен.

Я считаю, что для команды его первый уик-энд получился хорошим. Когда у меня возникли проблемы в квалификации, он меня заменил – это именно то, что нам было необходимо. Хорошее начало, и я надеюсь, что Айзек продолжит в том же ключе».

В середине мая Макс Ферстаппен примет участие в суточном марафоне «24 часа Нюрбургринга». В Шанхае четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 объяснил, для чего ему это нужно.

«Потому, что это одна из лучших гонок в мире на одной из лучших трасс, – ответил Макс. – Для меня машины класса GT обладают идеальной скоростью для Нюрбургринга. Я имею в виду, что если поехать немного быстрее, то на некоторых участках может быть опасно.

Я давно смотрю гонки GT, много моих друзей выступали на Нюрбургринге, и все они говорят, что это одна из лучших гонок в мире. Кроме того, мне просто нравится пилотировать такие машины, и в этом году представилась первая возможность провести полноценную подготовку. Так что мне очень интересно узнать, как мы сможем выступить. В целом, наш экипаж, как и состав всех участников, очень сильный».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Шанхае Алекс Элбон признал, что вместе с командой Williams расстроен таким началом сезона: в Гран При Австралии он финишировал в круге от лидера, а Карлос Сайнс, его напарник, проиграл вообще больше двух кругов.

Алекс Элбон: «Вся команда расстроена, ведь этот не тот уровень, на котором хочется выступать, но иногда обстоятельства складываются и таким образом. У нас составлен чёткий план действий, как мы будем отыгрываться,  но пока мы довольно сильно отстаём даже от лучших команд середины пелотона.

Мы знаем, с чем связаны проблемы, но на их устранение потребуется время – возможно, на это уйдёт больше времени, чем бы нам хотелось. Но однозначно, стратегическая цель состоит в том, чтобы вернуться на прежние позиции.

По правде говоря, я думаю, что в Шанхае мы проиграем лидерам ещё больше, чем в Мельбурне. Обычно мы довольно неплохо выступали в Альберт-парке, австралийская трасса нам подходит, и если вспомнить прошлый год, то в Китае мы откатились назад. Мне представляется, что отчасти наши проблемы связаны с определёнными характеристиками шасси, и в том числе это проявилось в Шанхае.

Здесь сложно добиться, чтобы передние колёса хорошо держали трассу, и начинаются проблемы, связанные с недостаточной поворачиваемостью. Думаю, так будет и в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Австралии команда Alpine заработала лишь одно очко за десятое место Пьера Гасли. В Шанхае француз сказал, что на этот раз надеется на большее…

Пьер Гасли: «Этап в Мельбурне был очень полезным, мы сделали выводы и поняли, какие нужно внести коррективы. Мы ещё далеки от реализации максимального потенциала машины, нам есть куда стремиться. Мы чувствуем, что в Мельбурне выступили не так хорошо, как могли бы, и здесь рассчитываем на большее.

Сейчас все команды быстро прогрессируют, работают над своими машинами, уже в Мельбурне мы видели несколько новинок, которых не было на тестах. Мы не смогли в полной мере использовать всю информацию, полученную на тренировках. Мы сосредоточились на силовой установке и распределении энергии, упустив из виду некоторые факторы, связанные с шинами и т. д. Здесь нужно сделать следующий шаг».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон рад, что Джек Дуэн в 2026 году остался в паддоке Формулы 1, хотя бы и в качестве резервного пилота Haas. В 2025-м после шести этапов того сезона австралиец лишился места в основном составе команды Alpine, где заменил Окона в последней гонке 2024 года в Абу-Даби.

Эстебан и Джек подружились за время совместной работы в Alpine F1, где Дуэн тоже выполнял обязанности резервиста.

Эстебан Окон: «Джек мой хороший друг, и я рад видеть его в паддоке. Меня радует, что сейчас он работает в здоровой атмосфере в нашей команде, помогая нам выйти на следующий уровень – надеюсь, это получится. Он отличный парень, и будем надеяться, что он поможет нам заниматься дальнейшей модернизацией машины. 

Думаю, в Alpine у него было недостаточно возможностей себя проявить. Когда ты начинаешь сезон, то, безусловно, трёх или четырёх гонок мало, чтобы показать, на что ты способен. Это несправедливо. Конечно, ему нужно было дать больше времени». 

Эстебан Окон дебютировал в Формуле 1 на Гран При Бельгии 2016 года в составе команды Manor, но с тех пор сотрудничал с Force India/Racing Point и Renault/Alpine, а с прошлого сезона выступает за Haas. 

Когда его спросили о минувшем десятилетии, он ответил: «Время летит безумно быстро! Я не чувствую, что провёл уже 10 лет в Формуле 1, мне кажется, что намного меньше. Но такова реальность, и я выступаю в чемпионате мира уже довольно долго, провёл немало гонок и в восторге от открывающихся перспектив. 

Конечно, на моём счету одна победа и несколько подиумов, но мне хочется добиться большего. Не думаю, что я многого добился по сравнению с тем, о чём мечтал. До того, как дебютировать в Формуле 1, я стабильно побеждал в каждой категории, кроме DTM, где провёл только полгода. Моя цель – выигрывать гонки и в Ф1. 

Конечно, надо быть реалистом, и в 2026 году это не произойдёт, но я упорно тружусь, стараясь, чтобы однажды этого добиться. Но если в каждой гонке мы будем стабильно зарабатывать очки, этот год можно будет считать успешным. Это было бы здорово!.. Прошлый год был довольно трудным – по множеству разных причин. Надеюсь, этот сезон будет складываться более гладко».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес присоединился к гонщикам, которые критикуют новый технический регламент. В частности гонщику Cadillac не понравилось, что на первых кругах первой гонки сезона в Мельбурне большое число обгонов было связано с разным уровнем заряда батарей у борющихся между собой гонщиков.

Серхио Перес: «Честно говоря, такие обгоны показались мне очень неестественными – нужно было просто нажать кнопку. Сначала ты обгоняешь, потом тебя обгоняют. Это гонки в стиле «Марио Карт».

Конечно, в конечном счёте результат зависит от гонщика, и пока ещё рано делать далеко идущие выводы, поскольку нужно время. Но всё то, что мы увидели в Мельбурне, мне, как болельщику, не понравилось».

После гонки в Китае команды с FIA планируют обсудить потенциальные изменения в регламенте, которые могут быть приняты уже к Гран При Японии, но Серхио Перес сомневается, что команды смогут договориться.

«Думаю, будет сложно изменить регламент, потому что для этого нужно согласие всех команд, а у некоторых из них есть большое преимущество, так что будет сложно договориться, – продолжает Серхио. – Но я полагаю, что все хотят перемен. Та ситуация, в которой мы оказались сейчас, никому не идёт на пользу».

Источник: f1news.ru

В четверг в Шанхае Фернандо Алонсо признал, что и в этот уик-энд команде придётся непросто…

Фернандо Алонсо: «После Мельбурна прошло всего несколько дней, за это время ничего особенно не изменилось, так что нас ждёт ещё один сложный уик-энд.
Нам придётся ограничить количество кругов в некоторых сессиях, поскольку команде по-прежнему не хватает некоторых деталей, но и в такой ситуации мы постараемся извлечь из этого уик-энда что-то позитивное.

Сложно сказать, сколько времени нам понадобится на исправление ситуации. В нашей команде работают очень талантливые люди, мы делаем всё возможное. Надеюсь, через пару Гран При мы сможем проводить полноценные уик-энды. Чтобы стать конкурентоспособными, потребуется больше времени. К тому моменту, как мы решим проблемы с надежностью, мы отстанем по мощности и другим показателям.

Что я могу сделать? Работать усерднее, помогать Honda всем, чем могу. Мы можем выделить ресурсы, чтобы помочь Honda с силовой установкой. Мы – одна команда, и я надеюсь, что этот непростой старт не затянется надолго».

Источник: f1news.ru

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Шанхае.

Перед шестым поворотом гонщики сбросят скорость с 285 до 95 км/ч за 2,71 секунды на отрезке в 126 метров.

Источник: f1news.ru

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Китая в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Мельбурне максимальное число очков набрал участник «exten» – шесть точно угаданных позиции, в том числе первая четвёрка целиком, и 177 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекеры опубликовали курс ставок на победу в Гран При Китая, втором этапе сезона 2026 года.

Фаворитом гонки на трассе в Шанхае букмекеры считают гонщика Mercedes Джордж Расселла. Его главный соперник в борьбе за победу – Кими Антонелли. На третье место в рейтинге претендентов букмекеры ставят Шарля Леклера, а действующий чемпион мира Ландо Норрис делит шестую строчку с Оскаром Пиастри.

В ставках на победу в личном зачёте лидирует Джордж Расселл. Его главным соперником по борьбу за титул букмекеры считают четырёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена.

Mercedes – фаворит борьбы за Кубок конструкторов. Шансы команды оцениваются в 2,5 раза выше шансов Ferrari и почти в 6 раз выше шансов McLaren.

Источник: f1news.ru

Что сбылось на Гран При Австралии

Гонщики

2000 километров лидирования у Джорджа Расселла

900 кругов лидирования у Шарля Леклера

50 очков у Оливера Берман

30 финиш у Лиама Лоусона

20 сезон у Льюиса Хэмилтона

20 финиш у Габриэля Бортолето

Страны

13000 очков у британцев

900 кругов лидирования у монегасков

Что может сбыться на Гран При Китая

Гонщики

28 000 километров лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 9 километров

7000 кругов пройденной дистанции в гонках у Алекса Элбона, если проедет 10 кругов 

600 кругов лидирования у Оскара Пиастри, если пролидирует 24 круга

800 очков у Оскара Пиастри, если

500 очков у Эстебана Окона, если заработает 17 очков

400 кругов лидирования у Серхио Переса, если пролидирует 11 кругов

100 кругов лидирования у Эстебана Окона, если пролидирует 20 кругов

50 очков у Лиама Лоусона, еcли заработает 6 очков

40 подиум у Серхио Переса

30 подиум у Карлоса Сайнса

20 хет-трик (поул, лучший круг и победа) у Льюиса Хэмилтона

20 третья ступенька подиума у Макса Ферстаппена

20 лучший круг у Валттери Боттаса

20 сход у Джорджа Расселла

10 победа у Оскара Пиастри

10 вторая ступенька подиума у Оскара Пиастри

10 лучший круг у Оскара Пиастри

10 подиум в спринте у Оскара Пиастри

10 лучший круг в спринте у Макса Ферстаппена

Шасси

57 000 километров лидирования у McLaren

600 очков у Aston Martin, если заработают пять очков

400 очков у Haas F1, если заработают восемь очков

100 очков у Racing Bulls, если заработают четыре очка

100 круг лидирования у Alpine, если пролидируют 17 кругов

10 круг лидирования у Aston Martin, если пролидируют один круг

10 подиум у Aston Martin

Моторы

12000 очков у моторов Ferrari, если наберут 16 очков

250 победа у моторов Ferrari

250 поул у моторов Mercedes

200 очко в спринте у моторов Ferrari, если заработают четыре очкаi

90 победа у моторов Honda

10 победа в спринте у моторов Mercedes

Страны

13000 очков у британцев

11000 кругов лидирования у немцев, если Нико Хюлкенберг пролидирует 5 кругов

700 очков у канадцев, если Лэнс Стролл выиграет гонку

600 очков у новозеландцев, если Лиам Лоусон финиширует третьим

80 поул у французов

50 старт с первого ряда у новозеландцев

40 подиум у канадцев

40 лидирование от старта до финиша у немцев

40 гонка, в которой лидировали канадцы

30 гонка, в которой лидировали новозеландцы

Источник: f1news.ru

Если первая гонка сезона проходит в Австралии, после неё всегда говорят, что трасса в Альберт-парке слишком уникальна и по этой гонке нельзя судить о расстановке сил. Дескать, делать выводы можно будет после двух-трёх этапов, а окончательно всё определится к возвращению Формулы 1 в Европу. Это всегда говорят те, кто оказался позади и поначалу отказывается в это верить.

Но так было раньше, когда регламент составляли в FIA, публиковали заранее и до конца сезона ничего не меняли. Федерация имела реальную силу в Формуле 1 и занимала настолько авторитарную позицию, что команды несколько раз даже обсуждали тему создания отдельной от FIA серии. Со временем это фактически и произошло.

В сегодняшней Формуле 1 FIA почти ничего не решает. Они лицензируют трассы и контролируют соблюдение правил, которые пишут Формула 1 и команды. Меняться эти правила могут и по ходу сезона. И расстановка сил, которую эти правила определяют, тоже будет меняться. Весьма вероятно, что уже через две недели в Сузуке регламент станет немного другим, а к возвращению в Европу, которое в этом году произойдёт только в июне, изменится многое.

Возможно, в сегодняшних реалиях это правильно с точки зрения шоу. Продажи растут, зрители должны быть удовлетворены. Но с точки зрения спорта всё это выглядит как популизм. Дело ведь не в количестве обгонов. Представьте, в футболе вдруг увеличили бы вдвое размер ворот, чтобы голов было больше и забивать их стало бы легче.

А гонка в Австралии получилась интересной. Похоже, нас ждёт любопытный сезон!

Когда ключевую роль в Формуле 1 стала играть аэродинамика, Энцо Феррари был недоволен. Он всегда считал, что главное в машине – мощный мотор. И теперь к этому всё и вернулось.

Совершенствование программ вычислительной гидродинамики, ротация инженеров, ужесточение финансового и технического регламента уменьшили разницу в аэродинамике машин, а в этом году акцент вновь сместился в сторону силовой установки.

Сейчас всё решают заряд батареи и вес машины, у кого система рекуперации работает лучше, тот и обгонит быстрее, и гонку выиграет. Впрочем, уже поговаривают, что после Китая регламент будет пересмотрен в сторону ограничения мощности гибридной системы.

Этап в Шанхае продолжает весенний марафон Формулы 1 из трёх гонок за четыре недели. После интригующего Мельбурна нас ждёт первый в сезоне уик-энд с субботним спринтом.
Этап с единственной тренировкой – совсем не то, что сейчас нужно командам, но когда возрастает вероятность ошибок, это всегда интересно, к тому же мы увидим две гонки вместо одной. У одних появится шанс закрепить успех, другие попробуют реабилитироваться за неудачи.

Давно прошли те времена, когда организаторы Гран При Китая завешивали баннерами пустые трибуны и заполняли места военнослужащими. Уже несколько лет на Гран При Китая аншлаг – свободных мест нет.

Первые пять лет Гран При Китая проводился в середине осени, потом гонку перенесли на середину весны, а в этом году она впервые в истории пройдёт так рано – 15 марта.

Гонка в Китае всегда интересна и непредсказуема. В 18 прошедших этапах побеждали двенадцать гонщиков пяти разных команд. Больше всего побед у Льюиса Хэмилтона – 6, кроме него из действующих пилотов больше одного раза побеждал в Шанхае только Фернандо Алонсо. Интересно, кто окажется сильнее на этот раз?

Источник: f1news.ru

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

Тото Вольфф: «Гоночный уик-энд в Мельбурне, с которого начинался сезон 2026 года, когда вступил в силу новый технический регламент, был напряжённым и очень интересным. 

Когда происходят такие большие перемены, приходится заниматься корректировкой правил, а также справляться с разного рода неприятностями, но это нормально, поскольку тоже часть общего процесса. Сейчас важно прислушиваться к мнению болельщиков и стараться понять, что именно они считают самым важным. 

В Австралии интенсивная борьба шла по всему пелотону, а гонщикам было непросто выжимать из новых машин всё, на что способна техника. По мере того, как команды будут накапливать знания, они сблизятся по своим возможностям, и я уверен, что качество гонок от этого станет только выше. Наша приоритетная задача в том, чтобы делать всё, что требуется, чтобы бороться в первых рядах.

В Австралии мы столкнулись с определёнными трудностями, что было вполне ожидаемо, поскольку мы только осваиваем машины нового поколения. Команда успешно справилась, всё преодолела и показала тот результат, которого мы хотели добиться.

Первый уик-энд сезона нас многому научил, мы поняли, в каких областях надо прибавить, и в Китае мы обратим на них особое внимание. Поскольку это уик-энд со спринтом, то у нас будет только одна часовая тренировка, и правильно настроить машину будет ещё сложнее. 

В минувший уик-энд у нас развернулось острое соперничество с Ferrari и с некоторыми другими командами, которые пока не в полной мере продемонстрировали свой потенциал – в общем, мы знаем, что впереди настоящее сражение.

Надеюсь, Формула 1 вновь сможет устроить для болельщиков хорошее шоу, ведь популярность нашего спорта растёт во всём мире, и Китай – не исключение. После того, как в 2024 году гонка вернулась в Шанхай, мы не раз видели, что трибуны здесь были заполнены публикой. Эта страна – важный рынок и для всей Формулы 1, и для Mercedes, поэтому надеемся, что будем выступать на китайской трассе ещё много лет».

Scuderia Ferrari

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Гран При Китая следует встык за этапом в Мельбурне, и в Шанхае нам предстоит справляться со сложностями, которые будут во многих отношениях другими. 

Поскольку в программу уик-энда входит спринт, это означает, что у нас будет совсем мало времени на подготовку машин, следовательно, ещё более важное значение приобретает работа, проделанная на симуляторе на базе в Маранелло.

Новая эра в Формуле 1 только начинается, машины теперь очень отличаются от тех, на каких мы выступали в предыдущие несколько лет. Каждая сессия – это очередная возможность научиться правильно с ними работать, что относится и к настройкам, и к контролю расхода энергии. 

В Австралии мы увидели ряд обнадёживающих признаков, но впереди ещё много работы, а уровень сложности задач очень высок. В Шанхае наша цель состоит в том, чтобы продолжать прогрессировать, накапливать информацию, сохранять собранность и слаженно действовать во все дни уик-энда, стараясь не допускать ошибок».

McLaren Formula 1 Team

Нил Холди, технический директор по разработке машины: «С момента, когда MCL40 впервые выехал на трассу во время январских тестов, мы собрали и проанализировали большой объём данных в самых разных направлениях. Первый этап сезона в Австралии дал команде много важной информации, в рамках которой мы продолжаем развивать машину и адаптироваться к новому регламенту.

Впервые проверить машину в разных гоночных ситуациях и в настоящей борьбе на трассе было ценной возможностью для дальнейшего изучения её потенциала. При этом мы понимаем, что впереди ещё много работы. Мы продолжаем прилагать все усилия, чтобы лучше раскрыть потенциал силовой установки, а также уделяем дополнительное внимание таким аспектам, как улучшение сцепления в поворотах.

В ближайших гонках мы продолжим сохранять внимание на этих аспектах, поскольку стремимся извлечь максимум из текущей конфигурации машины. Команда, как на трассе, так и на базе в Уокинге, прилагает огромные усилия для дальнейшего развития MCL40. Однако мы осознаём, что для подготовки и внедрения серьёзных обновлений потребуется ещё несколько этапов.

Поэтому готовясь к Гран При Китая, мы вместе с партнёрами-мотористами из HPP тщательно проанализировали опыт, полученный в Мельбурне, и сплотились как единая команда, чтобы максимально повысить эффективность и быть готовыми к борьбе как в субботнем спринте, так и в воскресной гонке».

Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Мы вернулись на гоночную трассу, и это хорошо, а также обнадёживает, что в гонке нам удалось неплохо отыграться. Команда отлично справилась с задачей, готовясь к сезону, но впереди ещё много работы, и надо проанализировать большой объём информации, полученной на первой гонке.

Особые трудности в Мельбурне были связаны с деградацией резины, что также может помешать нам на трассе в Шанхае, но также надо разобраться с работой гибридной системы силовой установки, с тем, как она выдаёт энергию.

Мы продолжим собирать информацию и дорабатывать машину; процесс учёбы продолжается, и на этой неделе постараемся добиться более высоких результатов. Безусловно, в программу уик-энда входит спринт, и у нас будет меньше времени на настройку машины, поэтому важно сразу наладить эффективную работу на трассе.

Её конфигурация по-своему уникальная и сложная, на ней много разных по характеру поворотов, но возможностей для обгонов там тоже немало».

Айзек Хаджар: «Дебютная гонка в Мельбурне в составе Red Bull Racing стала для меня особенно важным моментом, и в субботу мы отработали идеально. К сожалению, уик-энд закончился не так, как нам хотелось, но мы настроены отыграться на этой неделе в Шанхае. 

Мне хочется хорошо выступить в этот уик-энд и продолжить проверять, на что я способен в сравнении с лучшими гонщиками чемпионата. В программу уик-энда входит спринт, а это значит, что возможностей показать хороший результат будет больше – у меня именно такой настрой». 

Haas F1 Team

Айо Комацу, руководитель команды: «Гран При Китая мы ждём с большим нетерпением. Разумеется, поскольку в программу уик-энда входит спринт, сложностей будет больше, тем более если учесть уроки, которые мы получили в Австралии. 

В Шанхае будет очень непросто всё нормально настроить, ведь в Мельбурне у нас было три сессии, чтобы подготовиться к квалификации, а в Китае будет всего одна. 

Естественно, на решение этой задачи будут нацелены все наши усилия, ведь машины совсем новые, но каждый раз, выезжая на трассу, мы получаем много важной информации. Предстоящий уик-энд обещает быть трудным, и нам уже хочется поскорее приступить к работе».

Оливер Берман: «Я рад, что мы возвращаемся на трассу, тем более в первой гонке сезона мы выступили неплохо. Трасса в Шанхае требует отточенной техники пилотирования, нам предстоит справляться с очень высокими перегрузками, и там пройдёт первый спринт нового сезона. 

Если предыдущий уик-энд мы считали непростым, то на этой неделе сложностей у всех будет ещё больше. Но если команда продолжит действовать слаженно, мы вновь сможем всем показать, что вполне заслуженно боремся за позиции с лучшими командами середины пелотона – я в этом не сомневаюсь».

Эстебан Окон: «В Шанхае отличная трасса, но при этом там сложно пилотировать. Связка, состоящая из трёх первых поворотов, по-настоящему трудная и техничная, и там важно быть уверенным в машине. Поскольку в программу китайского уик-энда входит спринт, нам придётся непросто, ведь сейчас самое начало сезона, и нам предстоит во многом разобраться. 

С каждым годом поддержка китайской публики становится всё более горячей, видеть это очень приятно, поэтому я предвкушаю встречу с нашими болельщиками и надеюсь, что мы сможем порадовать их достойными результатами». 

Racing Bulls

Алан Пермейн, руководитель команды: «Неделя в Мельбурне была напряжённой, но команда уверенно справилась. Мы многое узнали и о том, как работает наша машина, и о новом техническом регламенте, вступившем в силу в 2026 году. Также мы знаем, что ряд новинок, опробованных в Австралии, оказались очень эффективными, и теперь смотрим вперёд и с уверенностью ждём следующих технических обновлений.

На этой неделе в Шанхае нам предстоит справляться со сложностями совсем иного рода, поскольку в программу уик-энда входит спринт. Для проверки машин и силовых установок у нас будет только одна тренировка, но я не сомневаюсь, что вместе с нашими коллегами из моторостроительного подразделения Red Bull Ford Powertrains мы хорошо подготовились, проделав большую работу на симуляторе.

Мы проанализировали проблему, возникшую с машиной Лиама Лоусона на старте в прошлое воскресенье, полностью разобрались с её причинами и уверены, что она не повторится». 

Audi

Джонатан Уитли, руководитель команды: «Мы начали сезон, заработав очки в Мельбурне. Отличное достижение всей команды и награда за работу, проделанную зимой на наших базах. В то же время прошедший уик-энд стал суровым напоминанием о том, сколько ещё предстоит сделать. Мы столкнулись с технической проблемой, из-за которой Нико не смог принять участие в гонке. Он наблюдал за выступлением Габриэля из боксов, и это стало ещё одним подтверждением той преданности команде, которую он демонстрирует с того момента, как присоединился к нам.

Мы не должны забывать, что находимся лишь в самом начале пути, поэтому главным остаётся стремление извлечь как можно больше уроков и продолжать прогрессировать от гонки к гонке. Уже сейчас у нас есть достаточно чёткое понимание сильных и слабых сторон машины и силовой установки, а также того, над чем нужно работать, чтобы прибавить и сократить отставание от лидеров.

Говоря о предстоящем этапе в Шанхае, формат со спринтом означает, что времени на подготовку очень мало, поэтому важно максимально эффективно использовать каждую минуту на трассе, особенно сейчас, когда нам ещё предстоит многому научиться в работе с машиной нового поколения».

Нико Хюлкенберг: «Новый уик-энд, новая гонка. Хорошо, что календарь Формулы 1 настолько плотный, что не приходится долго ждать следующей возможности снова сесть за руль.

Я не хочу зацикливаться на разочаровании после Мельбурна, поскольку намного важнее сосредоточиться на положительных моментах прошлого этапа. В каждой сессии обе наши машины выглядели конкурентоспособными, и это придаёт нам уверенности перед этапом в Китае.

Трасса в Шанхае сильно отличается от Мельбурна, и будет интересно посмотреть, как эти машины поведут себя на длинных прямых, которые нас ждут в этот уик-энд. До квалификации к спринту в нашем распоряжении всего одна тренировка, поэтому важно быть готовыми с самого первого круга и сразу занять позиции впереди средней группы».

Габриэль Бортолето: «Начало сезона в Мельбурне получилось для нас очень обнадёживающим. Заработать очки в дебютной гонке – нечто особенное и важный момент для всех, кто так много работал над этим проектом. В то же время мы сохраняем объективность – это была лишь первая из многих гонок, и нам ещё предстоит многому научиться и лучше понять машину.

Если смотреть на конфигурацию трассы, то Шанхай во многом ближе к тем параметрам, с которыми мы имели дело на тестах в Бахрейне, поэтому надеемся использовать полученную в межсезонье информацию, чтобы подойти более подготовленными к единственной тренировке уик-энда.

Нам предстоит много работать и сразу включиться, потому что мы знаем, насколько плотная борьба в средней группе».

Alpine F1

Пьер Гасли: «Один день я посвятил анализу первой гонки сезона и покидал Мельбурн в неоднозначном настроении, но в целом перед этапом в Шанхае у меня хорошие ожидания, тем более что там пройдёт первый в этом году спринт.

В Австралии было по-настоящему трудно, и чтобы заработать единственное очко, пришлось упорно сражаться, но воскресная гонка доставила удовольствие. Если вспомнить, с чего мы начинали уик-энд, то понятно, что мы добились значительного прогресса, и я думаю, что этот процесс продолжится, поскольку мы постоянно учимся и всё лучше понимаем, как добиваться максимума от этой новой машины.

Безусловно, предстоит ещё многое изучить, и похоже, что некоторые команды продвинулись намного дальше остальных, поэтому здорово, что мы прогрессировали начиная с пятницы вплоть до воскресенья и под конец уик-энда получили хотя бы маленькую награду.

Но я действительно считаю, что можно было претендовать на большее, если бы ряд моментов сложился так, как надо нам. Мы понимаем, что итог уик-энда недостаточно хороший, и знаем, каким областям должны уделить особое внимание, поэтому начиная с Шанхая будем стремиться к более высоким результатам. 

У китайской трассы интересная конфигурация, там много быстрых поворотов и жёстких торможений. Посмотрим, каким будет там характер гонки, но я рад, что мы добрались до Китая, и я готов выложиться по максимуму».

Франко Колапинто: «Гонка в Мельбурне была трудной, не так нам хотелось начать сезон. С самого начала перед нами стояла сложная задача, но это будет всем нам уроком, ведь команда должна держаться вместе и в дни успехов, и в дни неудач.

На старте мне удалось избежать серьёзной аварии, когда машина Лиама Лоусона медленно тронулась с места, однако я смог проскочить между ним и пит-уолл. Но момент был острый, и я рад, что успел быстро отреагировать и продолжить гонку. Должен сказать, я до сих пор изумляюсь, когда смотрю повтор видеозаписи этого момента!

После этого мы получили более чёткое представление о поведении машины в гоночной конфигурации и смогли убедиться, что у A526 неплохой потенциал по сравнению с техникой соперников. 

Вместе с командой мы готовимся к этапу в Шанхае и постараемся продолжить начатое в минувший уик-энд. Сложно прогнозировать, как эти машины будут работать на китайской трассе, тем более что перед первым спринтом сезона у нас будет только одна часовая тренировка в пятницу, чтобы с этим разобраться. 

Всем гонщикам и их командам предстоит преодолеть серьёзные сложности, и нам понадобиться умение быстро адаптироваться, чтобы работа на трассе с самого начала уик-энда шла максимально эффективно, ведь нужно во многом разобраться. Но мне очень интересно посмотреть, чего нам удастся добиться».

Williams Racing

Интервью: Пол Уильямс

Cadillac F1

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Невероятно радостно быть свидетелем появления в чемпионате команды Cadillac F1, которая вошла в историю, потому что смогла финишировать в своей самой первой гонке. В Австралии мы очень многому научились и теперь постараемся пополнить наши знания в дни китайского уик-энда – первого для нас, в программу которого входит спринт. 

Мы доказали, что умеем работать в соответствии с высокими стандартами Формулы 1, и наша задача в том, чтобы заниматься повышением эффективности и уровня надёжности машины».

Серхио Перес: «В минувший уик-энд команда смогла довести до финиша нашу самую первую гонку, и это замечательно. Теперь важнее всего продолжать последовательно двигаться вперёд во всех областях, ведь трасса в Шанхае по своим характеристикам совсем иная, а это даёт возможность многому научиться.

Особые трудности в предстоящий гоночный уик-энд связаны со спринтом, но я уже предвкушаю возвращение за руль нашей машины, чтобы помочь команде выполнить стоящие перед ней задачи».

Валттери Боттас: «Здорово, что мы возвращаемся в Китай, где Формула 1 становится всё популярнее. Нашей команде предстоит второй в её истории гоночный уик-энд, к тому же он со спринтом, поэтому тренировка будет только одна, и это сделает его ещё интереснее. 

В целом я думаю, что в Мельбурне команда многому научилась, у нас вполне уверенный настрой. Мне уже не терпится вернуться в кокпит MAC-26, и я постараюсь добиться наилучшего результата, на какой мы только способны».

Гуаньюй Чжоу, резервный гонщик Cadillac F1, уроженец Шанхая: «Команда прогрессирует с каждым заездом, и я уверен, что этот уик-энд в она сделает ещё один значительный шаг вперёд. У команды в Китае уже немало болельщиков, которые её горячо поддерживают, и я очень горжусь тем, что тоже имею отношение к этой самой новой главе в истории Формулы 1».

Aston Martin Aramco Formula One Team

—

Источник: f1news.ru