Видео: Даниил Квят и его инженер о Гран При Мексики

Перед Гран При Мексики пилот Toro Rosso Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини рассказали об особенностях подготовки к уик-энду на автодроме имени братьев Родригес.

Даниил Квят: «Полагаю, наш подход к мексиканскому этапу в целом такой же, как и к другим гонкам, но отличие в том, что трасса находится несколько выше над уровнем моря. Поэтому прижимная сила будет немного меньше, зато мы сможем развивать более высокие скорости на прямых, и это интересный момент, поскольку показатели максимальной скорости будут одними из самых высоких за весь сезон.

При этом важно правильно выбирать точки торможения, ведь асфальт скользкий, потому что в течение года трасса используется мало. Всё сделать правильно там всегда трудно.

По ходу уик-энда мы под впечатлением от того, как много публики на трибунах – людей там тысячи и тысячи. Думаю, для болельщиков это один из лучших автодромов».

Маттиа Спини: «Нагрузки на двигатель, безусловно, возрастут, поскольку из-за высокого расположения Мехико над уровнем моря плотность воздуха там ниже. Но снижение эффективности турбомоторов в таких условиях всё-таки меньше, чем было бы в те времена, когда в Формуле 1 применялись атмосферные двигатели V8.

Сложности связаны не только с системой охлаждения, которая в Мехико работает на пределе – там ниже прижимная сила, так что нам приходится эксплуатировать машину в особых условиях, непохожих на другие гонки сезона».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Главное – вокруг должны быть правильные люди

Уже в следующий уик-энд Льюис Хэмилтон может выиграть свой шестой чемпионский титул, а сегодня пресс-служба Mercedes опубликовала первые два его ответа на вопросы, присланные болельщиками через социальные сети.

Вопрос: Если бы у вас была возможность выступать в какую-то другую эру в истории Формулы 1, то что бы вы выбрали, и кто был бы вашим напарником?
Льюис Хэмилтон: Я рос в 80-е, и моим любимым гонщиком был и остаётся Айртон Сенна. Я бы сказал, что с удовольствием поработал бы с ним, будь он моим напарником. Когда выступаешь с кем-то в одной команде, то многому учишься и сравниваешь себя с этим человеком, поскольку в вашем распоряжении одинаковая техника.

Так что я бы, пожалуй, предпочёл конец 80-х – начало 90-х, мне очень нравятся машины той эпохи. У них были более широкие шины, корпус отличался низким силуэтом, передачи переключались ручной КПП, а звук моторов V10 и V12 был просто потрясающим!

Вопрос: Кто больше всего помогал вам в годы карьеры?
Льюис Хэмилтон: Непростой вопрос, поскольку очень многие люди имели отношение к моей карьере, но, прежде всего, и, наверное, больше всего ею занимался мой отец. С самого начала он играл в ней главную роль. Я начал заниматься картингом, когда мне было 8 лет, и он меня всегда поддерживал. Именно он стоял на картодроме в повороте и требовал, чтобы я тормозил как можно позже, даже позже, чем тормозили чемпионы Великобритании.

Естественно, потом меня поддерживал Рон Деннис – если бы не он, наверное, я бы не получил возможность попасть в Формулу 1. В общем, таких людей было много, в том числе мой доктор Аки Хинтса, ушедший из жизни несколько лет назад. В автоспорте невозможно чего-то добиться в одиночку, только за счёт командной работы.

Самое главное – чтобы вокруг тебя были правильные люди, и ты должен стараться с ними сотрудничать, эффективно использовать их поддержку, чтобы показывать хорошие результаты – так ты отблагодаришь их за то, что они для тебя сделали.

Источник: f1news.ru

Алонсо выступает в 10-часовой картинговой гонке

Фернандо Алонсо, хотя и завершил выступления не только в Формуле 1, но и в гонках на выносливость, остаётся очень занятым человеком. Совсем недавно он вернулся из Марокко, где принимал участие в ралли-рейде за рулём внедорожника Toyota Hilux, и в его программе подготовки к «Дакару» образовался небольшой перерыв, который он решил заполнить… тоже гонками.

Сегодня вместе со старыми друзьями он принимает участие в 10-часовом картинговом марафоне, организованном Анхелем Бургуэньо, бывшим гонщиком, в настоящее время владеющим одним из лучших мадридских картодромов. Именно на этой трассе, которая носит его имя, уже в третий раз проходят эти соревнования.

Алонсо выступает за команду, которая называется FA Racing, и в неё кроме самого двукратного чемпиона мира, а также хозяина картодрома, также входят Педро де ла Роса и Альберто «Галле» Фернандес.

Всего в марафоне принимают участие 25 команд, причём некоторые состоят из гоночных журналистов, представляющих различные испанские издания, пишущие о технических видах спорта.

В настоящий момент до финиша гонки остаётся три часа, и в ней безоговорочно лидирует команда Фернандо Алонсо, её отрыв от ближайших соперников уже превышает пять кругов.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен отвечает на вопросы болельщиков

В преддверии заокеанского турне Формулы 1 пилот американской команды Haas Кевин Магнуссен ответил на вопросы болельщиков – это небольшое интервью было записано в дни японского гоночного уик-энда.

Вопрос: У вас есть сложившаяся процедура подготовки к гонке?
Кевин Магнуссен: В воскресенье утром я просыпаюсь и вместе с тренером провожу небольшую разминку. Если, конечно, не просплю! Тогда он приходит и пинками выгоняет меня. (смеётся) А вообще бывает по-разному, в том числе это зависит от того, каким временем мы располагаем. Некоторые гонки стартуют раньше, некоторые – вечером, и тогда у нас больше времени на подготовку.

Вопрос: Какая эпоха в истории Формулы 1 нравится вам больше всего?
Кевин Магнуссен: Пожалуй, 70-е годы. Но 50-е и 60-е мне тоже нравятся. В основном эти три десятилетия, когда шла эволюция Формулы 1, и техника очень быстро прогрессировала, ведь именно тогда стали обращать внимание на аэродинамику и использовать прижимную силу. Думаю, это была очень интересная эпоха.

Вопрос: Какая часть вашей работы самая трудная?
Кевин Магнуссен: Самое трудное – это постоянные переезды и, наверное, общение с прессой, все эти интервью! (смеётся) На самом деле, это не так уж тяжело, путешествия, наверное, более трудная часть работы. Впрочем, и это не так уж трудно: сидишь в самолёте, в кресле салона бизнес-класса, ешь и смотришь фильмы, просто это надоедает. Но мы уже привыкли.

Вопрос: Есть ли у вас какой-то особый ритуал перед стартом Гран При, с помощью которого вы стараетесь «поймать удачу»?
Кевин Магнуссен: Нет. Вот мне и не везёт! Наверное, надо что-нибудь такое придумать!

Вопрос: Есть ли у вас какое-то любимое хобби? Какое-то дело, которым вы занимаетесь просто для удовольствия?
Кевин Магнуссен: У меня есть яхта, и я люблю выходить в море с друзьями и семьёй. Это помогает отключиться от всего и хорошо провести время. В целом, любое общение с близкими людьми доставляет мне удовольствие.

Вопрос: Нравится ли вам саке?
Кевин Магнуссен: Нет, не нравится. Но я готов выпить саке, если на меня надавят мои друзья! Хотя вообще-то я не любитель этого напитка.

Вопрос: Есть ли у вас любимое блюдо американской кухни?
Кевин Магнуссен: Там столько всего вкусного, в том числе фаст-фуд, а это не самая здоровая пища, поэтому тоже не могу сказать, что она моя любимая, но всё-таки вкусная!

Источник: f1news.ru

Книжка про Кими помогает иностранцам учить финский

Биографическая книга «Неизвестный Кими Райкконен», в прошлом году поставившая в Финляндии абсолютный рекорд по продажам, выполняет неожиданно полезную функцию, о которой, наверное, не задумывался ни автор, писатель Кари Хотакайнен, ни её герой. Иностранцы, приехавшие в Финляндию жить и работать, учат по ней финский язык.

Минувшим летом вышла из печати специальная версия книги, адаптированная для тех, кто взялся за нелёгкое дело изучения этого языка, в котором одних только падежей целых пятнадцать. Это издание – отличное подспорье для тех, кто пока ещё плоховато читает и понимает финский.

«Книга помогает мне учить язык, ведь я хочу дочитать её до конца, – говорит Пен Фей Чан, приехавший из Китая. – Хотя 20-30% слов мне не знакомы, остальное вполне понятно, или я могу использовать программу-переводчик. Но оригинальное издание на финском я бы не смог одолеть. Многие китайцы едут в Финляндию только из-за Кими. Только благодаря ему они интересуются Формулой 1, это какое-то безумие».

Ему вторит американец Шон Хаммонд, который уже семь лет работает в Финляндии в IT-сфере и интересуется автогонками: «Мне очень понравилась книга. У неё необычный ритм повествования, и читая её, я понял, что финский язык не такой уж трудный!».

Книга Кари Хотакайнена уже переведена на множество языков, в том числе и на русский – в этом году она выпущена издательством ACT.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо о том, как он пробился в Формулу 1

Даниэль Риккардо – один из самых обаятельных и харизматичных персонажей паддока Формулы 1, и очень многие желают ему добиться хороших результатов вместе с командой Renault, что пока ему удаётся с переменным успехом.

Но австралийский гонщик получил неплохую закалку в юности и действительно умеет добиваться своего. В интервью официальному сайту чемпионата он вспоминал, как складывались начальные и очень важные этапы его карьеры.

Когда пришло время определяться, для чего он занимается автоспортом – просто для собственного удовольствия, или это может стать его профессией, Даниэль сделал свой выбор не вполне осознанно, поскольку тогда ещё был слишком юным.

«Однозначно, в первые годы я гонялся просто потому, что это было весело, – рассказал Даниэль. – Я был слишком юн и незрел, чтобы понимать, чем может для меня стать автоспорт. В школе у меня не было каких-то особых интересов, и я задумался: «Чем я буду заниматься в жизни?» Отец сказал, что я мог бы подключиться к нашему семейному бизнесу – это землеройные работы – но не настаивал. Когда я стал постарше, то помогал ему во время уик-эндов, хотя это меня не привлекало.

Всё-таки я занимался гонками, мне это нравилось, поэтому я решил взяться за автоспорт с большим усердием. Я понимал, что у меня неплохо получается, но однозначно не думал, что смогу выступать на уровне Формулы 1. Хотя прикидывал, что мог бы пробиться в австралийскую кузовную серию V8 Supercars и зарабатывать этим – такая перспектива представлялась вполне заманчивой.

В общем, в 17 лет я перебрался в Европу. Я всё ещё не осознавал, что делаю, но в тот год понял, что хочу предпринять такую попытку… До этого обо мне заботилась мама, я только постель сам себе стелил, остальное делала она. Когда мои родители вернулись в Австралию, а я остался в Италии, однажды ночью разразилась гроза, а мне нужно было заняться стиркой. Я позвонил маме и спросил, можно ли включать стиральную машину во время грозы? Не получу ли я удар током?

Она рассмеялась и сказала, что, конечно, стиральной машиной можно пользоваться, но лучше поменьше звонить по телефону, поскольку это очень дорого. Это лишь один пример того, каким я тогда был – я практически ни о чём не имел понятия».

Даниэль тогда поселился в Видигульфо, небольшой деревне близ Милана, и именно там проходило его настоящее взросление.

«Я гордился собой, ведь теперь я всё делал сам, – вспоминает он. – Я был рад, что меня больше никто не держит за руку. Это был следующий шаг к тому, чтобы стать зрелым человеком».

В 2007-м он выступал в итальянской Формуле Renault в команде RP Motorsport и занял 7-е место в личном зачёте, заработав 196 очков и один раз поднявшись на подиум.

После этого он получил приглашение от Red Bull принять участие в тестах: «Помню, я позвонил родителям, получив по электронной почте это письмо. Я уже настроился, что смогу пройти это испытание. Ради этого я приложил столько усилий, и я твёрдо решил, что добьюсь успеха на тестах».

Они проходили в Португалии на автодроме в Эшториле, и на восемь участников была единственная машина Формулы Renault. Времени на подготовку и раскачку не было – предстояло сесть за руль и сразу показать всё, на что ты способен. Риккардо завершил тесты с первым результатом, проехав лучший круг на 0,8 секунды быстрее ближайшего соперника. Это означало, что со следующего года ему была обеспечена поддержка Red Bull.

В 2008-м он выиграл Кубок Западной Европы в Формуле Renault 2.0 и занял 2-е место в Еврокубке, уступив только Валттери Боттасу. В 2009-м Риккардо выиграл титул в британской Формуле 3, а в 2010-м стал вице-чемпионом Мировой серии Renault 3.5, в финале проиграв российскому гонщику Михаилу Алёшину.

В июле 2011-го Даниэлю позвонил Хельмут Марко, и это был поистине судьбоносный момент: «Вместе с родителями мы ужинали в моей квартире в Милтон-Кинсе – они всегда прилетали в Европу в июле, чтобы вместе отметить мой день рождения. Зазвонил телефон, это был доктор Марко. Каждый раз, когда он звонит, это либо обещает нечто грандиозное, либо ты получишь за что-нибудь неожиданную выволочку!

На этот раз я не мог сообразить, по какой причине он звонит. Он сказал: «В следующий уик-энд ты выступаешь в Сильверстоуне». Я подумал: «Погодите, там ведь проходит гонка Формулы 1, а не Мировой серии». Я ожидал, что Марко скажет про Toro Rosso, но он сказал, что мне предстоит сесть за руль машины HRT. Ничего себе! – подумал я, хотя в любом случае был в полном восторге…»

11 Гран При, которые Даниэль провёл, выступая за HRT, легкими не назовёшь, поскольку машине F111 с двигателем Cosworth хронически не хватало скорости, но, тем не менее, ему удалось произвести впечатление на Red Bull, и в 2012 году он уже выступал за Toro Rosso. Всё, что было потом – уже история.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я продолжаю бороться!

Льюис Хэмилтон успокоил своих болельщиков, не на шутку встревожившихся после весьма эмоционального текста, который гонщик Mercedes на днях опубликовал в социальных сетях: теперь он заверил всех, что не сдаётся и продолжает борьбу.

Мы приводили этот текст, который можно считать обращением ко всему человечеству – чувствуется, что пятикратный чемпион мира искренне озабочен экологическими проблемами, но отчаялся добиться каких-либо позитивных перемен.

Впрочем, через какое-то время в Instagram появился более оптимистичный пост: «Доброе утро, Мир! Я просто хотел адресовать всем позитивное послание. Надеюсь, вы славно провели эту неделю, и я желаю вам отличного уик-энда.

Я ценю все позитивные отклики, которые вы мне направили. Я не сдаюсь, я здесь и продолжаю бороться!»

Экологические проблемы – тема действительно очень серьёзная, но можно быть уверенными, что Льюис как минимум продолжает бороться за шестой чемпионский титул. За четыре этапа до окончания сезона он лидирует в личном зачёте с преимуществом в 64 очка и в теории может обеспечить себе победу в чемпионате уже в Мексике.

Источник: f1news.ru

Спонсорский контракт Petrobras с McLaren расторгнут

Petrobras, бразильская нефтегазовая компания, экономика которой контролируется государством, расторгла спонсорский контракт с McLaren, подписанный в 2018 году.

Договорённости были рассчитаны на пять лет, предполагалось, что за это время Petrobras выплатит британской команде около $190 млн., но президент Бразилии Жаир Болсонару ещё в мае заявил, что его правительство настаивает на расторжении этих договорённостей, которые считает экономически нецелесообразными.

Мы писали о том, что дело шло именно к такому финалу, и в четверг вечером об этом решении заявил Адольфо Сашисида, секретарь по экономической политике Бразилии. В Petrobras пока воздерживаются от комментариев, но в любом случае, в этом году объём средств, выделенных на спонсорские программы компании, был существенно сокращён, что стало следствием ухудшающейся ситуации в экономике.

Бразильская пресса пишет о том, что другие компании также уменьшают объём спонсорской поддержки спортивным проектам, а то и просто её сворачивают – это уже почувствовали на себе национальные федерации водных видов спорта, регби, тенниса и гандбола.

Exame, ведущее деловое издание Бразилии, цитирует вчерашнее заявление пресс-службы McLaren, в котором говорится, что, поскольку «вопросы относятся к разряду коммерческой тайны, следовательно, в настоящее время дополнительных комментариев не будет».

Источник: f1news.ru

О’Вард может стать гонщиком McLaren в IndyCar

Патрисио О’Вард выбыл из числа участников молодёжной программы Red Bull, но это открывает перед талантливым 20-летним мексиканцем интересные перспективы в IndyCar.

О’Вард подтвердил, что возвращение в эту серию – его главная задача, и не исключено, что в следующем году он может присоединиться к команде Arrow McLaren Racing SP, по крайней мере, американская гоночная пресса уже об этом пишет.

«Проявляй терпение, и хорошие вещи начнут происходить, – прокомментировал Патрисио. – От обязательств перед Red Bull меня должны были освободить в ноябре, но Хельмут Марко позвонил и сказал: «У тебя появляются варианты в IndyCar, используй их. Это твоё будущее». Я очень благодарен ему за это».

Представитель Arrow McLaren SP отказался что-либо подтвердить, но заявил: «Мы не комментируем вопросы, связанные с гонщиками. Но будьте уверены, когда придёт время делать заявления, мы это сделаем».

В Red Bull обратили внимание на О’Варда, ещё когда он выступал в Indy Lights, после чего уже в этом году он дебютировал в Формуле 2 на австрийском этапе в Шпильберге, а затем отправился в японскую серию SuperFormula. Изначально предполагалось, что у него будет шанс получить суперлицензию FIA, ведь он – прошлогодний чемпион серии Indy Lights, и это открыло бы перспективы по переходу в Формулу 1. Но в FIA изменили условия выдачи таких лицензий, и продолжать сотрудничество не было особого смысла.

«FIA подставила и Red Bull, и меня, – подтвердил Патрисио. – Если быть до конца честным, мне нужно выступать где-то, где есть возможность зарабатывать хорошие деньги, а в Ф2 это не получилось бы. Если у меня нет возможность перейти в Формулу 1, тогда я хотел бы выступать в IndyCar… Я ничего не мог сделать для Red Bull без суперлицензии, меня пригласили из-за неё, но затем всё пошло не так».

В этой ситуации мексиканский гонщик может вполне подойти McLaren, начинающей новый проект в IndyCar вместе с командой Schmidt Peterson Motorsports.

Ещё в апреле у О’Варда состоялась деловая встреча с Заком Брауном, исполнительным директором McLaren Racing, и поскольку Патрисио теперь свободен от обязательство перед Red Bull, вполне логично предположить, что перспективный американец вновь окажется в поле зрения руководства команды из Уокинга.

Источник: f1news.ru

Гонщики Формулы E будут советовать, как улучшить трассы

В Формуле E создана специальная консультативная группа, чьё мнение будет учитываться при создании новых трасс чемпионата по гонкам на электромобилях.

В настоящее время в неё входят три гонщика серии – Лукас ди Грасси, Оливер Роуланд и Жером д’Аброзио, которым предстоит обсуждать конфигурацию будущих трасс с Фредериком Эспиносом, спортивным директором компании Formula E Holdings.

Необходимость этого с особой очевидностью проявилась в минувшем сезоне во время гонок в Риме и Берне, из-за аварий надолго прерывавшихся красными флагами, когда повреждённые машины блокировали трассу.

Участники консультативной группы будут анализировать конфигурацию трасс, обращая особое внимание на расположение позиций на стартовом поле и шикан.

«Наш маленький комитет поможет своими советами при проектировании трасс, – пояснил ди Грасси. – Это полностью соответствует замыслу Фреда Эспиноса. Нас выбрали другие гонщики в дни этапа в Нью-Йорке, мы займёмся консультациями, у нас нет реальных полномочий, но я думаю, что это важная работа, поскольку мы хотим, чтобы красных флагов стало меньше».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Валенсии завершились предсезонные тесты

Гонщик BMW i Andretti Motorsport Максимилиан Гюнтер завершил предсезонные тесты Формулы E в Валенсии. Немец проехал круг по трассе Рикардо Тормо за 1:15,087, что стало лучшим временем за все три дня тестов.

Результаты оказались очень плотными. В сводных результатах тестов за все три дня в одну секунду уместились 22 пилота из 24! Исключением стали только гонщики команды NIO 333 (ранее известной как NextEV) Оливер Тёрви и Ма Цин Хуа, уступившие соответственно полторы и две секунды.

В то же время стоит отметить, что Porsche и Mercedes, к которым по понятным причинам приковано пристальное внимание, пока далеки от лидерских позиций. Немецкие команды столкнулись с рядом проблем, в результате чего оказались внизу итоговой таблицы результатов.

На этом предсезонные тесты Формулы E завершены. В следующий раз машины окажутся на трассе уже на первом этапе сезона 22 ноября в Абу-Даби.

Результаты финальной сессии

Пилот Команда Время Круги
1. М.Гюнтер BMW 1:15.087 17
2. М.Эванс Jaguar 0.219 14
3. Ж.Д’Амброзио Mahindra 0.367 14
4. П.Верляйн Mahindra 0.371 12
5. А.да Кошта DS Techeetah 0.547 8
6. С.Буэми e.dams 0.559 10
7. А.Лоттерер Porsche 0.612 12
8. Н.Мюллер Penske 0.701 10
9. А.Симс BMW 0.735 12
10. О.Роуланд e.dams 0.788 13
11. Д.Абт Audi 0.925 12
12. Ж.Вернь DS Techeetah 0.945 16
13. Н.Яни Porsche 0.966 10
14. Л.ди Грасси Audi 0.985 12
15. Б.Хартли Penske 1.096 7
16. С.Вандорн Mercedes 1.133 6
17. Ф.Масса Venturi 1.164 15
18. О.Терви NIO 1.481 17
19. Н.де Вриз Mercedes 1.581 15
20. Д.Каладо Jaguar 1.682 15
21. Э.Мортара Venturi 2.269 8
22. Ма Цин Хуа NIO 2.362 19
23. С.Берд Virgin 3.830 18
24. Р.Фряйнс Virgin 3.865 15

Источник: f1news.ru

Audi RS6 Кими Райкконена выставлен на продажу

В Финляндии выставлен на продажу автомобиль, в своё время принадлежавший Кими Райкконену. Речь идёт об универсале Audi RS6 Avant 4,0 V8 TFSI белого цвета 2014 года выпуска, на котором гонщик ездил до осени 2017-го, после чего продал.

Машина пару раз меняла владельцев, и сейчас её хозяин – 32-летний Микко Коскивирта, житель города Котка.

«Покупая её, я знал, что раньше на ней ездил Кими, это прекрасный автомобиль, лучший из всех, что у меня были, – прокомментировал нынешний хозяин. – Продаю просто потому, что пора поменять на что-то другое».

Пробег автомобиля – 69 тысяч, максимальная скорость – 325 км/ч, двигатель V8 мощностью в 680 л.с. обеспечивает полноприводному универсалу разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Этот универсал Audi RS6 в своё время принадлежал Кими Райкконену

Несмотря на международную популярность Кими, вряд ли возможность приобрести такой «сувенир» заинтересует болельщиков из других стран, поскольку в Финляндии специфическая политика в области налогообложения транспортных средств – они там стоят намного дороже, чем, например, на родине Себастьяна Феттеля.

За этот конкретный автомобиль просят 129 тысяч евро, притом что новый универсал Audi RS6 Avant 4,0 V8 обойдётся в 228 тысяч, хотя в Германии такая машина стоит в два раза дешевле.

Источник: f1news.ru

Машина Robocar попала в книгу рекордов Гиннесса

Представители Книги рекордов Гиннесса официально подтвердили рекорд скорости, установленный машиной Roborace для автономных беспилотных автомобилей. Рекорд составил 282,42 км/ч.

Заезды состоялись ещё 21 марта 2019 года на гоночной трассе, расположенной на военном аэродроме Элвингтон, графство Йоркшир, в Великобритании. Машина проехала в автономном режиме в двух направлениях. Следуя с востока на запад, она разогналась до 280,365 км/ч, а с запада на восток – до 284,492 км/ч. Скорость ветра при этом составила 12,8 км/ч.

Описание рекорда окажется в специальном разделе Книги рекордов Гиннесса 2020 года, посвящённом роботам. В будущем Roborace должна стать одной из серий поддержки для Формулы E.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо не исключил возвращение в Формулу 1

Фернандо Алонсо вовсю готовится к ралли-рейду «Дакар», хотя до сих пор в Toyota официально не подтвердили его участие в марафоне. При этом в свежем интервью журналу GQ испанец заявил, что Дакар станет «самой сложной задачей в моей спортивной карьере».

В том же интервью Фернандо высказался по поводу возвращения в Формулу 1: «Я знаю, что с каждым годом мне будет всё труднее вернуться в Формулу 1 из-за возраста, но я не считаю возвращение невозможным. У меня было время, чтобы отдохнуть и привести мысли в порядок. Теперь я могу вернуться и повеселиться, что было невозможно в мои последние годы в чемпионате».

Впрочем, бывший руководитель команд Benetton и Renault Флавио Бриаторе не слишком высоко оценивает шансы Фернандо вновь сесть за руль Формулы 1: «Фернандо вернётся, только если сядет за руль Mercedes, Ferrari или Red Bull. В противном случае возвращение не имеет смысла».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о ситуации вокруг двигателей Ferrari

Британский журналист Марк Хьюз рассуждает о ситуации вокруг двигателей Ferrari, которые кажутся соперникам подозрительно мощными.

Интересные вещи происходят за кулисами Формулы 1 всего за пару недель до того, как должен быть обнародован регламент 2021 года. Одновременно возникли разногласия по двум вопросам, связанным с интерпретацией действующих правил.

При этом есть принципиальное различие между запросами о силовых установках Ferrari, которые соперники итальянской команды направили в FIA, и протестом, поданным Racing Point, где речь идёт о якобы используемой Renault автоматической системе корректировки тормозного баланса.

Команды интересуются у федерации, может ли масло из системы охлаждения интекулера самопроизвольно попадать в двигатель Ferrari, где участвует в процессе сгорания топливной смеси, таким образом повышая его эффективность, притом что расход топлива строго ограничен.

Именно такую версию выдвинул один из производителей двигателей, хотя по сути это только догадки. Её можно считать продолжением слухов, что в Маранелло придумали, как охлаждать топливо перед тем, как оно попадает в камеры сгорания цилиндров, а двойная батарея в накопителе энергии позволяет обмануть контролирующий датчик.

В FIA не дают какого-то конкретного ответа на этот запрос, возможно из-за того, что если предоставить точную информацию, то при этом будут раскрыты какие-то секреты Ferrari, которые обеспечивают её законное преимущество.

Федерация же занимает такую позицию: если какая-то команда считает, что кто-то из соперников нарушает правила, она должна подать официальный протест. Аналогичной позиции придерживался и ныне покойный Чарли Уайтинг, когда в прошлом году в центре внимания оказались двойные батареи Ferrari.

«Мы вполне уверены, что знаем, как они работают, – заявил тогда Уайтинг в дни гоночного уик-энда в Монако, получив от Скудерии исчерпывающие объяснения. – Это очень остроумное решение, и насколько мы понимаем, полностью легальное».

С Racing Point ситуация другая: эта команда не направляла федерации предварительных запросов по поводу автоматической системы корректировки тормозного баланса, которую якобы применяют в Renault. После гонки в Сузуке она сразу внесла необходимую сумму и заявила официальный протест.

Это очень специфический и детальный текст, занимающий 12 страниц, в котором объясняется, на чём основаны подозрения, что Renault использует такую систему. А это противоречит статье 27.1 спортивного регламента, где речь идёт о том, что гонщик должен пилотировать самостоятельно без какой-либо посторонней помощи. Отдельные компоненты машины Renault были изъяты на время расследования FIA.

Хотя в Renault говорят, что уверены в своей правоте и смогут её доказать, если команду всё-таки сочтут виновной, потенциальные последствия для неё могут быть очень серьёзными. Французский концерн может оказаться в неудобном положении – последний раз такое было в 2009-м, когда выяснились обстоятельства, связанные с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года. После этого заводская команда Renault на несколько лет ушла из Формулы 1.

А ведь сейчас идёт крайне важная стадия переговоров по регламенту 2021 года, и именно в этот период спорт максимально нуждается во всеобщей поддержке.

Источник: f1news.ru

Болельщики обсуждают плакат к фестивалю Айртона Сенны

Мы писали о фестивале Айртона Сенны, посвящённом памяти бразильского гонщика – он пройдёт в Сан-Паулу в парке Ибирапуэра 9 ноября за неделю до Гран При Бразилии. Среди организаторов фестиваля – владельцы Формулы 1 из Liberty Media. Анонс предстоящего мероприятия пресс-служба чемпионата снабдила плакатом, который вызвал споры в социальных сетях среди болельщиков.

На плакате изображён Lotus Айртона Сенны. Некоторые болельщики обратили внимание, что на машине заметен номер 11, тогда как за Lotus Сенна выступал под номером 12. Сразу появились предположения, что на плакате Lotus 97T 1985 года Элио де Анджелиса. Это вызвало волну критики в адрес Liberty Media за небрежный подбор фотографии для плаката.

Впрочем, довольно быстро был найден снимок, который дизайнеры взяли за основу. Это действительно Айртон Сенна, и действительно на его машине номер 11, только это Lotus 98T, а сама фотография сделана на тестах перед началом сезона 1986 года. В итоге, критика в адрес Liberty Media улеглась, но пример показательный и демонстрирует, как многие болельщики относятся к владельцам Формулы 1, критикуя их за малейшие огрехи.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Поддерживаю идею сделать уик-энд короче

Карлос Сайнс отлично провёл Гран При Японии, заняв 5-е место, и стал лучшим из гонщиков команд, которые не входят в первую тройку. В своей колонке на официальном сайте чемпионата испанский пилот McLaren проанализировал события уик-энда в Сузуке.

Сузука – одна из исторических трасс Формулы 1, и она относится к числу моих любимых. Хотя первая тренировка в пятницу началась не лучшим образом, и мне пришлось остановиться на трассе рядом с выездом из боксов, потом мы очень быстро обрели нужную скорость. Я сразу почувствовал, что мне комфортно за рулём, и мог атаковать в полную силу во всех быстрых поворотах – я был уверен в себе и в машине, а на такой сложной трассе, как Сузука, это всегда хорошо.

Вторая тренировка прошла немного иначе, поскольку все старались проехать круг получше – на случай, если квалификацию отменят из-за тайфуна Hagibis, и стартовое поле будет формироваться по итогам этой сессии. Мы нашли нужный ритм и были очень быстрыми, завершив день с 7-м результатом, пропустив вперёд только гонщиков топ-команд.

В субботу автодром был закрыт, третью тренировку отменили, а квалификацию перенесли на воскресенье. Поэтому воскресным утром мы выезжали из гаража с особым чувством, понимая, что надо сразу показать нужную скорость: на то, чтобы правильно настроиться, у нас была буквально пара кругов.

Дул сильный ветер, поэтому условия были довольно сложные, а из-за того, что субботний проливной дождь смыл с асфальта весь слой отработанной резины, было непросто понять, где реальный предел возможностей машины.

В первой квалификационной сессии мне удалось проехать быстрый круг с таким же временем, как на второй тренировке. Я сразу поехал быстрее, чем некоторые из гонщиков топ-команд – это подтверждало, что я достиг нужного уровня уверенности и вполне мог показать хорошие результаты.

По ходу квалификации мне становилось всё комфортнее за рулём, и под конец финальной сессии я проехал отличный круг, показав 7-е время. Правда, не всё прошло гладко, поскольку у нас возникли проблемы с накопителем энергии. Чем дольше мы используем батареи, тем меньше энергии, получаемой от мотор-генератора MGU-K, они в состоянии выдать: судя по данным телеметрии, я потерял примерно пару десятых.

В гонке это не столь серьёзная проблема, как в квалификации, где от одной десятой может многое зависеть. Но мне удалось компенсировать эти потери за счёт очень хорошего круга.

В гонке я стартовал неплохо, хотя и не идеально, в первых двух поворотах я выбрал правильные траектории, что позволило вступить в борьбу с Льюисом Хэмилтоном в 3-м повороте. Он оказался в слепой зоне, и к моменту, когда я его увидел снова, наши машины были уже совсем близко друг от друга. Но Mercedes лучше разгоняется на выходе из поворотов, поэтому мне не удалось завершить обгон. После этого я закрепился на 4-й позиции и ехал в своём темпе.

То, что этот темп был неплохой, а скоростные возможности машины McLaren – на уровне, подтвердилось, когда Александер Элбон не смог опередить меня на трассе – ему пришлось это делать за счёт тактики. Я мог бы поехать в боксы, чтобы не позволить ему реализовать тактику более раннего пит-стопа, но мы решили сделать первый отрезок дистанции, когда ехали на шинах Soft, более продолжительным. Это давало возможность проехать гонку с единственным пит-стопом, чтобы ближе к финишу активно атаковать на резине Medium, поскольку она будет не так сильно изношена.

Я ехал по трассе в одиночестве, пока команда не проинформировала меня, что Шарль Леклер пробился через трафик и быстро догоняет меня, поэтому пришлось прибавить. Я мог контролировать интервал, остававшийся между моей McLaren и Ferrari Шарля, вынудив его расходовать ресурс шин, и в итоге он свернул на пит-лейн. В итоге мы в третий раз в сезоне заняли 5-е место, это очень хороший результат!

Вероятно, в плане скорости для McLaren и для меня это был лучший уик-энд в 2019 году. Я очень доволен. Не так-то просто стабильно показывать лучшие результаты среди команд средней группы, поскольку борьба в этой части пелотона идёт более острая, чем может показаться со стороны. Единственный минус состоит в том, что Ландо Норрис, мой напарник, не смог заработать очки, ему просто не повезло.

В Сузуке было много разговоров о «супервоскресеньи», ведь квалификация и гонка прошли в один и тот же день. Так получилось, что на фоне дискуссий о возможном изменении формата уик-энда в будущем, из-за последствий тайфуна Формула 1 смогла провести эксперимент, внеся коррективы в расписание, и посмотреть, как это скажется на качестве шоу.

Я полностью поддерживаю идею сделать гоночные уик-энды короче. Мы слишком много тренируемся, и уик-энд получается длиннее, чем хотелось бы, особенно если учесть, что гонок проводится всё больше.

Однако я не согласен с переносом квалификации на воскресенье, поскольку от этого страдает зрелищность. Если проводить квалификацию в воскресенье, а следом за ней с интервалом в несколько часов – гонку, то болельщики не успевают по-настоящему осознать, насколько интересной и острой была борьба по ходу квалификационных заездов.

Обычно в субботу вечером все разговоры только о квалификации, и публика находится в предвкушении гонки. В воскресенье мы садимся за руль только ближе к двум часам дня, а время до этого занято подготовкой, и всё это способствует росту общего напряжения. Мне кажется, что мы должны это сохранить.

Но я голосую за сокращение времени, отведённого на тренировки. Я за то, чтобы на квалификацию мы выезжали, не участвуя за несколько часов до этого в третьей сессии свободных заездов. Было весело провести эксперимент, когда нам пришлось выезжать на трассу в первой части квалификации, точно не представляя, как поведёт себя машина. Думаю, шоу от этого только выиграло, а более короткий уик-энд позволит существенно сократить объём работы, которую проводят гоночные бригады команд, прежде всего, механики.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я всегда считал прессинг преимуществом

К Мику Шумахеру приковано огромное внимание прессы и болельщиков. Сын семикратного чемпиона мира рассказал, что в самом начале карьеры выступал не под своей фамилией для того, чтобы на его результаты не обращали внимания и дали спокойно прогрессировать.

Мик Шумахер: «Я всегда считал прессинг преимуществом, ведь он был частью моей карьеры с самых первых гонок в «формульных» чемпионатах, когда на моей машине впервые появилась фамилия Шумахер. До этого я выступал под фамилией матери Беч или просто Младший. Это было сделано для того, чтобы немного снизить внимание ко мне и дать время прогрессировать. Однако в какой-то момент мы поняли, что настало время поместить на машину моё настоящее имя.

Я бы не сказал, что благодаря другой фамилии получил больше свободы, скорее это было сделано для того, чтобы дольше оставаться незамеченным, чтобы я мог учиться и прогрессировать в комфортном для меня темпе. Я считаю, что мне это действительно пошло на пользу, поскольку ко мне не было приковано внимание прессы, и я мог полностью сосредоточиться на гонках. Это очень помогло мне стать тем, кем я есть сейчас».

При этом Мик рассказал, что отец не помогал ему советами в начале карьеры: «Он не давал мне никаких советов, ничему не учил. Он хотел, чтобы я совершал свои ошибки, ведь именно на своих ошибках ты учишься лучше всего – он это прекрасно понимал. Я ошибался, делал выводы, прогрессировал и стал тем, кем я есть. Я считаю, что у меня получилось».

Мик Шумахер рассказал, что старается не читать о себе в прессе и Интернете: «Я обычно не ищу заметки о себе, хотя иногда мне хочется почитать, что обо мне пишут, но я себя сдерживаю, поскольку не хочу, чтобы меня это отвлекало».

Источник: f1news.ru

Маси предпочёл бы сохранить привычный формат уик-энда

Программа уик-энда в Сузуке из-за угрозы тайфуна Hagibis была сокращена до трёх дней, и высказывались мнения, что, поскольку этот опыт был достаточно успешным, то его стоит развить. Однако гоночный директор FIA Майк Маси предпочёл бы, чтобы в дальнейшем расписание этапов чемпионата оставалось привычным.

В Японии квалификация была перенесена с субботы на утро воскресенья, а третью тренировку просто отменили. По словам Маси, ему бы не хотелось заниматься спекуляциями на тему возможного изменения программы уик-энда, но он считает, что её следует оставить в том виде, в каком она существует.

«Руководству Формулы 1 предстоит обсуждать формат этапов чемпионата вместе с промоутерами гонок, – подчеркнул Маси. – Мы все будем участвовать в работе по составлению оптимального формата, который бы соответствовал календарю сезона, но мне бы очень не хотелось заниматься спекуляциями.

Думаю, в командах есть какое-то количество сотрудников, которым понравилось, что у них появился лишний выходной! Но на будущее я бы предпочёл, чтобы оставался трёхдневный формат, который существует сейчас, и чтобы мы продолжали его придерживаться».

После Гран При Японии спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подтвердил, что традиционный формат уик-энда сохранится, однако изучается возможность несколько уплотнить программу пятницы, чтобы у команд и гонщиков перед началом каждого этапа была возможность приезжать на трассу на день позже.

Источник: f1news.ru

В Зандфорте хотят пересадить болельщиков на велосипеды

Организаторы Гран При Нидерландов, который должен пройти в 2020 году в первый уик-энд мая, решая проблемы логистики, рассчитывают, что около трети болельщиков приедут на автодром в Зандфорте на велосипедах.

Предполагается, что за три дня гоночного уик-энда на автодроме побывает порядка 300 тысяч человек, и организаторы хотят добиться, чтобы сто тысяч из них воспользовались двухколёсным транспортом.

Для этого будут построены специальные велопарковки, на которых предусмотрено 32400 мест для велосипедов. Кроме того, на расстоянии до 15 км от автодрома предполагается организовать стоянки для автомобильного транспорта, где болельщики должны пересесть на велосипеды – организаторы Гран При планируют взять на прокат 30 тысяч единиц этого вида транспорта.

Важную роль в логистической схеме должен сыграть железнодорожный транспорт. По предварительным планам, 31% из 105 тысяч зрителей будут ежедневно прибывать на автодром поездами, для чего пропускная способность железнодорожной магистрали, ведущей к Зандфорту, должна быть увеличена.

Окончательная версия плана организации логистики будет готова к декабрю, после чего местные власти должны либо утвердить её, либо внести свои коррективы.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо не жалеет об уходе из Red Bull

Лучшим результатом Даниэля Риккардо в нынешнем сезоне остаётся четвёртое место в Монце, тогда как его бывший напарник по Red Bull Racing Макс Ферстаппен регулярно поднимается на подиумы и выиграл две гонки. Тем не менее, Даниэль уверяет, что не жалеет о своём решении сменить команду.

Даниэль Риккардо: «Я не жалею о смене команды. Я пытался представить, каких бы результатов добился в этом году, если бы выступал за Red Bull, и у меня не было ощущения, что я добился бы чего-то другого по сравнению с прошлым годом. У меня нет ощущения, что я добился бы большего. Да, Макс выиграл несколько гонок, но команда не прибавила по сравнению с тем временем, когда я выступал за них.

Возможно, я бы несколько раз поднялся на подиум, но я и раньше поднимался на подиумы, и это совсем не то, к чему я в конечном итоге стремлюсь в Формуле 1. Зная, на какие результаты в данный момент способны в Red Bull, я не думаю, что это меня бы удовлетворило. Да, в прошлом году я был гораздо выше в личном зачёте, но чувствовал себя более разочарованным, чем сейчас.

В этом году я понял, что мы не состоянии выиграть чемпионат. Конечно, четвёртое место лучше пятого, а пятое лучшего шестого… Пока мы движемся вперёд, чтобы добиться большого прогресса в 2020-м и бороться за подиумы, меня всё устраивает.

Я считаю, что после летнего перерыва мы добились максимума от машины. Мы стабильно выступали на трассах разного типа, но в Сингапуре я получил штраф, в России произошел инцидент на первом круге, так что не всё для нас сложилось гладко. Мы провели несколько неудачных гонок, но сделали из них выводы. Некоторые гонки получились болезненными, но мы прогрессируем, и этого достаточно, чтобы я оставался позитивным и оптимистично настроенным.

Я прекрасно понимаю проблемы команды, и не жду, что завтра мы их решим. В следующем году я буду оказывать на команду больший прессинг, поскольку ожидаю большего».

Источник: f1news.ru

Юри Випс заменит Патрисио О’Варда в SuperFormula

Мексиканец Патрисио О’Вард был принят в молодёжную программу Red Bull в мае, а в конце июня стало известно, что он заменит Дэна Тиктума в японской SuperFormula.

О’Вард, прошлогодний чемпион серии Indy Lightes, в этом году неплохо дебютировал в IndyCar, и на него обратили внимание в Red Bull, однако к машине японской серии он адаптировался медленнее, чем хотелось бы его менторам. Впрочем, в конце сентября он всё-таки заработал очки, финишировав 6-м в гонке на автодроме TI Circuit Aida в Окаяме.

Тем не менее, в финальной гонке сезона за рулём машины команды Mugen его заменит Юри Випс, ещё один участник молодёжной программы Red Bull – для талантливого эстонца это будет дебют в SuperFormula.

В этом году Випс занял 4-е место в личном зачёте Формулы 3, одержав три победы, в том числе в финале сезона в Сочи. Пока неясно, где он будет выступать в 2020-м – возможно, в Red Bull хотят устроить ему дополнительную проверку, и если Юри быстро освоится в SuperFormula, не исключено, что следующий сезон он проведёт в Японии.

Также вопрос, как сложится дальнейшая карьера О’Варда: не повторит ли он судьбу Тиктума, который был исключён из программы Red Bull? Впрочем, у перестановки может быть и другое объяснение: финал SuperFormula в Сузуке совпадает по времени с Гран При Мексики, и может быть, у Red Bull есть планы как-то задействовать мексиканского гонщика в программе его домашнего уик-энда.

Источник: f1news.ru

Баттон: Ферстаппен – самый быстрый гонщик

Пока болельщики спорят, кто быстрее – Хэмилтон, Феттель, Ферстаппен или Леклер, чемпион мира 2009 Дженсон Баттон в эфире британского TalkSPORT назвал Макса самым быстрым в истории…

Дженсон Баттон: «Думаю, Макс – самый быстрый гонщик, когда-либо выступавший в Формуле 1. Он невероятно быстр! Прежде Макс допускал ошибки, что нормально для молодого гонщика, но сейчас отлично справляется. И в нём есть что-то особенное.

Льюис Хэмилтон тоже очень хорош. Три года мы были напарниками, так что я лично смог в этом убедиться. Льюис от природы невероятно талантлив».

Источник: f1news.ru

3 ноября в Остине пройдёт концерт Kool & the Gang

Организаторы Гран При США славятся умением не только проводить гонки Формулы 1, но и радовать публику качественной концертной программой, достаточно вспомнить, что в предыдущие годы на автодроме Circuit of the Americas выступали такие звёзды, как Джастин Тимберлейк, Тейлор Свифт, Бруно Марс и Бритни Спирс.

Болельщики, купившие билеты на Гран При 2019 года, тоже не будут разочарованы: уик-энд в Остине завершится концертом легендарной группы Kool & the Gang. За полвека 31 альбом ветеранов американской соул-сцены разошёлся по всему миру миллионными тиражами, и группа была дважды удостоена престижных наград Grammy. Также стоит вспомнить, что её композиции были включены в звуковые дорожки таких фильмов, как «Криминальное чтиво» и «Рокки».

В субботу, 2 ноября, можно будет посетить концерт Pink, американской певицы, чьё творчество в этом году было отмечено одной из высших наград – на голливудской «Аллее славы» появилась её именная звезда.

А начнётся главная часть концертной программы в пятницу, 1 ноября, с выступления Imagine Dragons, рок-группы из Невады, лауреата всевозможных музыкальных премий и наград – некоторые её клипы набрали в Youtube более миллиарда просмотров. Кроме того, в течение всего уик-энда можно будет послушать множество других, менее известных исполнителей, представляющих самые разные течения популярной музыки.

Источник: f1news.ru

Вернь хочет стать Льюисом Хэмилтоном Формулы E

Действующий чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь уверяет, что, с одной стороны, ему уже нечего доказывать, с другой, он собирается бороться за третий титул, чтобы войти в историю и стать «Льюисом Хэмилтоном Формулы E».

«Мне больше нечего доказывать. Многие гонщики считают свою миссию выполненной после завоевания одного титула, и тут всё зависит от того, что такому пилоту нужно от жизни, – сказал Жан-Эрик. – Что касается меня, то я хочу создавать историю Формулы E, ведь это мой спорт».

Сейчас пилот DS Techeetah готовится к очередному сезону чемпионата по гонкам на электромобилях, но теперь у него будет новый напарник – Антониу Феликс да Кошта, ранее выступавший за заводскую команду BMW.

«Летом у меня было время подумать обо всём и понять, чего же я хочу от жизни, – продолжил Верн. – Прошлый год оказался богатым на события, мне просто нужно было сделать перерыв, и я осознал, что моё место именно здесь, а не в каком-то другом чемпионате.

Формула E теперь стала моим домом. Даже в прошлом году мне всё ещё хотелось вернуться в Формулу 1, но я вижу, какой она стала и куда движется. В этой ситуации надо быть безумцем, чтобы уйти из Формулы E.

Если конечная цель любого гонщика – победа в чемпионате, то желание бороться за новые титулы зависит только от его психологического настроя. Чтобы вписать своё имя в историю и стать Льюисом Хэмилтоном Формулы E, я должен стремиться к новым успехам».

На этой неделе на автодроме Рикардо Тормо в испанской Валенсии проходят официальные тесты Формулы E, и Жан-Эрик принимает в них участие вместе с остальными 23 гонщиками этого чемпионата. В пятницу, 18 октября, тесты завершатся, а пока лучшее время остаётся за новым напарником Верня.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Интервью? Лучше схожу к стоматологу!

Сегодня Кими Райкконен, один из самых популярных гонщиков Формулы 1, отмечает сорокалетний юбилей. По этому поводу в швейцарском издании Blick вышло интервью с Кими, в котором финн ответил на сорок вопросов. Поскольку Кими отвечал в свойственной ему манере, само интервью заняло не слишком много времени.

Вопрос: Шумахер или Сенна?
Кими Райкконен: Шумахер.

Вопрос: Третий ребёнок?
Кими Райкконен: Почему бы и нет!

Вопрос: Ванна или душ?
Кими Райкконен: Душ.

Вопрос: Какой почтовый индекс у швейцарского города Бар, в окрестностях которого вы живете?
Кими Райкконен: 6340. (правильный ответ)

Вопрос: Twitter, Facebook или Instagram?
Кими Райкконен: Instagram и Twitter.

Вопрос: Собака или кошка?
Кими Райкконен: Собака.

Вопрос: Мотокросс или ралли?
Кими Райкконен: Мотокросс.

Вопрос: Полярное сияние или рассвет?
Кими Райкконен: Вечерний закат.

Вопрос: Любимое число?
Кими Райкконен: Семь.

Вопрос: Паста или пицца?
Кими Райкконен: Пицца.

Вопрос: Защита головы Halo или её отсутствие?
Кими Райкконен: Halo.

Вопрос: Стейк или рыба?
Кими Райкконен: Стейк.

Вопрос: Сауна или купание в проруби?
Кими Райкконен: Сауна.

Вопрос: Хэмилтон или Ферстаппен?
Кими Райкконен: Ферстаппен.

Вопрос: Какую финскую группу выберете: Sunrise Avenue или Lordi?
Кими Райкконен: Lordi.

Вопрос: Пиво или вино?
Кими Райкконен: Пиво.

Вопрос: Что предпочитаете читать: книги или контракты?
Кими Райкконен: Контракты.

Вопрос: Родной Эспо или швейцарский Бар?
Кими Райкконен: Эспо.

Вопрос: Суши или тушеная оленина?
Кими Райкконен: Суши.

Вопрос: Джеймс Бонд или Джеймс Хант?
Кими Райкконен: Джеймс Хант.

Вопрос: Жевательный табак или сигареты?
Кими Райкконен: Жевательный табак.

Вопрос: Интервью или визит к стоматологу?
Кими Райкконен: Визит к стоматологу.

Вопрос: Дождевая или гонка по сухой трассе?
Кими Райкконен: Дождевая.

Вопрос: Спа или Сузука?
Кими Райкконен: Спа.

Вопрос: Что предпочитаете: смотреть телевизор дома или сходить в кино?
Кими Райкконен: Телевизор.

Вопрос: Как часто вы дарите цветы своей жене?
Кими Райкконен: Два раза в год – вполне безопасно.

Вопрос: Швейцария или Финляндия?
Кими Райкконен: Я не знаю.

Вопрос: Первая машина?
Кими Райкконен: Lada.

Вопрос: Блондинки или брюнетки?
Кими Райкконен: Я могу не отвечать? (смеется)

Вопрос: Продолжите гоняться в 42 года?
Кими Райкконен: Всё зависит от того, буду ли я получать удовольствие от гонок.

Вопрос: Татуировки или пирсинг?
Кими Райкконен: Татуировки.

Вопрос: Любимое время года?
Кими Райкконен: Зима.

Вопрос: Грид-гёрлз или грид-бойз?
Кими Райкконен: Вы должно быть шутите!

Вопрос: У вас есть друг в Формуле 1?
Кими Райкконен (после долгого раздумья): Джино! (канадский специалист, работающий в Ferrari)

Вопрос: Турбированные или атмосферные моторы?
Кими Райкконен: Турбированные.

Вопрос: Горы или пляж?
Кими Райкконен: Горы.

Вопрос: Вы самостоятельно гладите свои рубашки?
Кими Райкконен: Конечно.

Вопрос: Сыр раклет или фондю?
Кими Райкконен: Ничего из этого.

Вопрос: Тесты на трассе или занятия в тренажёрном зале?
Кими Райкконен: Лучше тесты.

Вопрос: Готовы ответить ещё на сорок вопросов?
Кими Райкконен: Нет!

Источник: f1news.ru

Палмер: У Леклера были причины для расстройства

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер, ныне комментатор BBC Radio 5 Live и эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал несколько ключевых моментов Гран При Японии.

Макс Ферстаппен и Шарль Леклер столкнулись на 1-м круге гонки в Сузуке, в итоге пилот Red Bull Racing сошёл с дистанции, а монегаск был оштрафован уже после финиша. Но для Леклера вся эта история началась ещё до того, как погасли огни светофора…

Шарль стартовал со второй позиции и не должен был в первом же повороте оказаться под натиском голландца, стартовавшего пятым, однако его застигли врасплох странные действия Себастьяна Феттеля, едва не допустившего фальстарт.

Когда гонщики ожидают старта, и загораются огни светофора, всё внимание сосредоточено на его сигналах. Они загораются один за другим, в это время пульс у пилотов очень высокий, а концентрация – максимальная. При этом они должны удерживать педаль газа в определённом положении и готовиться отпустить сцепление точно в нужный момент.

Поскольку машина Феттеля дёрнулась, а потом опять остановилась, Леклер на долю секунды потерял концентрацию и в результате тронулся с места очень медленно.

Зато Боттас продемонстрировал невероятную реакцию, словно предвидел момент, когда сработает светофор, или даже отреагировал на действия Феттеля, чья машина была впереди его Mercedes, и огни погасли в идеальный для него момент. Как бы то ни было, на старте он опередил обе Ferrari и возглавил гонку.

Леклеру пришлось обороняться и от Льюиса Хэмилтона, ехавшего по внутренней траектории, и от Ферстаппена, который заходил в 1-й поворот по внешнему радиусу. Гонщик Mercedes рано затормозил на входе в поворот, но и Леклер тоже действовал осторожно, что позволило Максу, прорывавшемуся слева, поравняться с его Ferrari. Леклер в отчаянной попытке сохранить третью позицию входил во второй поворот на большой скорости, и неудивительно, что его машину начало сносить в сторону Red Bull Ферстаппена, который, кстати, оставил сопернику вполне достаточно места.

Они могли бы войти во второй поворот бок-о-бок, однако машину Леклера «стащило» с траектории, и она ударила Red Bull Макса в правый борт.

Если бы трасса перед Леклером была свободна, он, вероятно, не стал бы входить во 2-й поворот на такой скорости, но перед ним ехала Ferrari его напарника, из-за чего Шарль оказался в зоне турбулентности, что и спровоцировало недостаточную поворачиваемость: прижимная сила в передней части машины снизилась.

Ферстаппен сошёл, а Леклер смог продолжить движение, хотя и со сломанным передним крылом. В таких ситуациях гонщик очень надеется, что сможет остаться на трассе, и тут важно не думать о произошедшем столкновении и продолжить борьбу.

Леклеру ещё повезло, к этому моменту он сохранял третью позицию и на первых кругах мог ехать достаточно быстро, хотя сломанное переднее крыло цепляло за асфальт, а левая торцевая пластина была полностью оторвана.

К огорчению Шарля и его команды, в FIA потребовали, чтобы он ехал в боксы, ведь если он бы продержался ещё 10 кругов, то смог бы провести плановый пит-стоп, что позволило бы минимизировать потери – разве что остановка в боксах продолжалась бы несколько дольше, поскольку надо было менять носовой обтекатель. Также возможно, что передние шины были бы подвержены более сильной деградации – из-за потери прижимной силы в передней части машины.

Однако переднее крыло сильно цепляло трассу, из-за чего обязательно должно было сломаться, что и произошло – хорошо ещё, что его обломок попал только в зеркало машины Хэмилтона, ехавшего вплотную за Ferrari, а не в кокпит.

Поэтому в FIA потребовали, чтобы Ferrari провела пит-стоп, однако в команде решили не подчиниться, из-за чего после гонки Леклер получил не только 5-секундный штраф, но ещё и 10-секундный. Скудерии было бы трудно оспорить эти штрафы, однако они узнали о них в неподходящий момент. Инцидент с Ферстаппеном произошёл на первом круге, а на двух следующих команда проигнорировала требование FIA о пит-стопе, так что у стюардов было достаточно времени, чтобы в течение гонки вынести решение о наказании.

Знай в Ferrari о 15-секундном штрафе, они бы могли финишировать на 6-м месте, а не на 7-м, поскольку Леклер, когда под конец провёл третий пит-стоп в попытке проехать лучший круг, опережал пару Гасли/Риккардо на 22 секунды.

На пит-стоп ушло примерно 20 секунд, и в результате, получив 15-секундный штраф, Леклер потерял два очка, поскольку в итоговом протоколе опустился на строчку ниже.

Не такая уж великая потеря, ведь он не ведёт борьбу за титул, однако это пример того, как отложенное решение стюардов может повлиять на выбор тактики команды на остаток Гран При. По крайней мере Леклеру всё-таки удалось заработать какие-то очки, в отличие от Ферстаппена, которого он выбил с трассы на старте…

Источник: f1news.ru

Формула 3: Объявлен стартовый лист Гран При Макао

С 14 по 17 ноября на городской трассе Guia Circuit в 66-й раз пройдёт Гран При Макао, незачётная гонка Формулы 3, в которой по традиции примут участие многие сильнейшие молодые пилоты планеты.

Оргкомитет гонки сегодня провёл пресс-конференцию, на которой был объявлен весьма впечатляющий стартовый лист и обнародована программа уик-энда, завершающего сезон в молодёжных сериях.

Президент FIA Жан Тодт не смог лично прибыть в Макао, но прислал специальное видеоообращение: «Гран При Макао – одно из самых престижных соревнований в мире, и мы с нетерпением ждём этой гонки, которая пройдёт в 66-й раз. Макао известен всему миру своей кипучей и яркой атмосферой – это идеальное место для проведения столь важного события гоночного календаря».

В этом году участники гонки впервые выйдут на старт в Макао на машинах Формулы 3 нового поколения – Dallara F3 2019 с двигателями Mecachrome V634 рабочим объёмом 3,4 литра. Из-за возросших скоростей и прошлогодней аварии, в которой пострадала немецкая гонщица София Флёрш, организаторы вместе с FIA внесли ряд изменений в конфигурацию 6-километровой трассы.

Россию на Гран При Макао, как и в прошлом году, будет представлять Роберт Шварцман, участник программы SMP Racing и слушатель Гоночной академии Ferrari, только что выигравший титул в Формуле 3, и ему предстоит соперничать с двукратным победителем этих соревнований Дэном Тиктумом. Также стоит упомянуть новозеландца Маркуса Армстронга и Джехана Дарувалу, занявших в личном зачёте Ф3 второе и третье места.

Впервые в Макао выступит Давид Шумахер, племянник семикратного чемпиона мира, сын Ральфа Шумахера, выигравшего эту гонку в 1995 году. Но он не единственный новичок, кто носит громкую гоночную фамилию: на старт также выйдет Энцо Фиттипальди, внук двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттиральди.

Предварительный список участников Гран При Макао 2019

Пилот Страна Команда
2. М.Армстронг Новая Зеландия SJM Theodore Racing by Prema
3. Д.Дарувала Индия SJM Theodore Racing by Prema
5. Р.Шварцман Россия SJM Theodore Racing by Prema
6. Ю.Випс Эстония Hitech Grand Prix
7. М.Фьютрелл Великобритания Hitech Grand Prix
8. Ю.Цунода Япония Hitech Grand Prix
9. К.Лундгард Дания ART Grand Prix
10. Ф.Габсбург Австрия ART Grand Prix
11. С.Фернандес Испания ART Grand Prix
12. О.Колдуэлл Великобритания Trident Motorsport
14. Д.Бекман Германия Trident Motorsport
15. TBA TBA Trident Motorsport
16. Д.Хьюз Великобритания HWA Racelab
17. К.Андрес Иран HWA Racelab
18. TBA TBA HWA Racelab
19. Л.Даннер Австрия MP Motorsport
20. Л.Лоусон Новая Зеландия MP Motorsport
21. TBA TBA MP Motorsport
22. TBA TBA Jenzer Motorsport
23. Х.Леонг Макао Jenzer Motorsport
24. А.Эстнер Германия Jenzer Motorsport
25. К.Айлотт Великобритания Sauber Junior Team by Charouz
26. Д.Шумахер Германия Sauber Junior Team by Charouz
27. Э.Фиттипальди Италия Sauber Junior Team by Charouz
28. Л.Сарджент США Carlin Buzz Racing
29. Ф.Другович Бразилия Carlin Buzz Racing
30. Д.Тиктум Великобритания Carlin Buzz Racing
31. А.Деледда Италия Campos Racing
32. TBA TBA Campos Racing
33. TBA TBA Campos Racing

TBA — будет объявлено позже

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Не мне решать, кто будет первым номером

На днях бывший руководитель команд Benetton и Renault Флавио Бриаторе заявил, что в Ferrari должны сделать ставку на Шарля Леклера. Однако сам молодой монегаск не спешит брать на себя роль лидера Ferrari, уверяя, что продолжает многому учиться у напарника Себастьяна Феттеля.

«Не мне принимать решение, кто должен быть первым номером, а кто – вторым, – заявил Шарль Леклер в эфире британского телеканала Channel 4. – В конце концов, мы сами всё увидим. Себастьян выиграл четыре чемпионских титула, я – ни одного. У него огромный опыт, он очень быстр и силён, я многому у него учусь.

Мне очень помогает, что Себастьян – мой напарник. Я наблюдаю за тем, как он занимается доработкой машины, какие ключевые вещи говорит инженерам. На самом деле, инженерам много чего можно сказать, но если перестараться, то их можно запутать. Гонщик должен понимать, что именно нужно говорить, и пример Себастьяна мне в этом очень помогает».

При этом Шарль добавил, что с большим уважением относится к Льюису Хэмилтону: «Льюис всегда был очень любезным со мной. Каждый раз, когда он меня видел, то говорил что-нибудь приятное. Слышать такие слова от чемпиона мира – честь для меня.

Раньше я смотрел на выступления Льюиса и мечтал однажды оказаться в Формуле 1. Сейчас я борюсь с ним на трассе, и он хорошо отзывается обо мне – это здорово!»

Источник: f1news.ru

Эпстайн: Успех новой гонки невозможно оценить сразу

Корпорация Liberty Media, контролирующая экономику Формулы 1, стремится увеличить число этапов чемпионата мира, которые бы проходили на американской территории, хотя пока подобные проекты далеки от реализации. Буквально вчера мы рассказывали о том, что местное население настроено против планов проведения Гран При Майами, но если сторонам удастся договориться, то новый этап может быть включён в календарь сезона 2021 года.

По мнению Бобби Эпстайна, исполнительного директора техасского автодрома Circuit of the Americas (COTA), появление ещё одной гонки в Америке негативно скажется на экономических показателях Гран При США, но в дальнейшем трудности почувствуют уже организаторы нового проекта.

COTA успешно принимает американский этап чемпионата мира с 2012 года, это отличная трасса, которая очень нравится и гонщиками, и публике, к тому же промоутерам удаётся составить весьма привлекательную культурную программу, поэтому Гран При в Остине пользуется большой популярностью.

«Первый год (когда появится ещё один Гран При на территории США) будет для нас болезненным. После этого, думаю, маятник качнётся в другую сторону, – приводит слова Эпстайна американское издание Racer. – Очень сложно организовать первую гонку, но ещё сложнее обеспечить экономическую стабильность в долгосрочной перспективе. Все, кто имеет отношение к этому спорту, знают одно: здесь можно потерять огромные деньги.

В первый год гонка всегда привлекает много публики, но вопрос, что будет на третий, четвёртый, пятый год? И хватит ли у организаторов ресурсов, чтобы остаться на плаву?

Даже у нас были поводы для тревоги на второй и на третий год, поэтому очень здорово, что мы встали на ноги и смогли продержаться. Не думаю, что картина сразу становится понятной, вы не сможете в первый год оценить успех новой гонки, это произойдёт не раньше третьего года. Успеха добиться непросто, но люди осознают это только через несколько лет.

Полагаю, в США всё-таки появятся и другие гонки. Осуществить это довольно трудно, но в конечном итоге это произойдёт».

Предстоящий Гран При США, который пройдёт в первый уик-энд ноября, обещает быть самым коммерчески успешным с 2012 года – Эпстайн объясняет это отчасти популярностью гонки в Остине, отчасти стараниями менеджмента Формулы 1 по привлечению новых болельщиков.

«Продажи билетов сейчас на уровне первого года, – пояснил Эпстайн. – Мы видим, что люди возвращаются к нам, особенно заметно расширяются площадки для кемпингов. Кроме того, людям понравился сериал про Формулу 1, который можно посмотреть на Netflix. По-моему, в значительной мере прирост обеспечивает публика, которая оценила сериал и впервые собралась на гонку.

Это великолепно. Но очень приятно видеть и тех, кто возвращается к нам снова и снова, думаю, эти люди успели полюбить наш Гран При. Думаю, преданных поклонников Формулы 1 примерно половина от общего числа зрителей. А вторую половину составляют те, для кого это просто яркое событие и праздник».

Источник: f1news.ru