В McLaren подали в FIA запрос на пересмотр решения стюардов Гран При Канады о пятисекундном штрафе Ландо Норриса за «неспортивное поведение» во время нахождения на трассе автомобиля безопасности.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

В Австрии гонщики Alpine оказались в числе тех, кого наказывали за нарушение пределов трассы и аннулировали их круги, однако Пьеру Гасли всё-таки удалось добраться до финала квалификации, а его напарнику – нет.

Пьер Гасли (9-й): «Сессия была сложная из-за того, что надо было стараться остаться в пределах трассы. Мы же атакуем в полную силу, пытаясь выжать из машины всё, до последних сотых и тысячных, а твой круг аннулируют. Но в итоге мы оказались на 9-й позиции, по крайней мере это первая десятка, поэтому будем считать, что сегодня всё обошлось.

Для меня было важно нормально провести эту квалификацию после двух сложных предыдущих уик-эндов. Разумеется, хотелось бы стартовать с более высоких позиций, но мы понимаем, что соперники тоже очень неплохо справляются с делом, а результаты очень плотные.

Но мы продолжим работать, чтобы постепенно сокращать отставание от лидеров. Впереди субботний спринт, и я уже в предвкушении, тем более что завтра возможен дождь. Посмотрим, как всё сложится, но наша машина позволяет претендовать на места в первой десятке, а в воскресенье бороться за очки, тем более что обычно на дистанции гонки она работает немного лучше».

Эстебан Окон (12-й): «Я проехал круг, позволявший пройти в финал квалификации, но, к сожалению, его аннулировали из-за последнего поворота. На этой трассе приходится постоянно ехать на грани – расстраивает, что всё так получилось, ведь мы могли пробиться в третью сессию, и у нас ещё оставалось два свежих комплекта мягких шин.

В общем, у нас могли бы быть неплохие шансы, но как вышло, так и вышло, поэтому теперь придётся в воскресенье доказывать, что мы способны на хорошие результаты.

На этой трассе приходится отодвигать пределы возможного, особенно в двух последних поворотах, где есть шанс отыграть немало времени, но Red Bull Ring рассчитан не на машины Формулы 1, а на MotoGP, поэтому поребрики здесь, к сожалению, плоские.

Мы все стараемся отыграть время за счёт максимально широкой траектории и все едут буквально на грани – иногда получается, и стюарды ничего не замечают, но бывает и наоборот. И тогда нас наказывают, как сегодня. Но завтра новый день, поэтому мы забудем обо всех неприятностях и продолжим атаковать изо всех сил».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Австрии рассмотрели действия Макса Ферстаппена в первой части квалификации на предмет возможной блокировки Кевина Магнуссена и пришли к выводу, что действующий чемпион мира не блокировал гонщика Haas.

В решении стюардов говорится, что Макс видел Кевина, и, закончив быстрый круг, взял левее на выходе из первого поворота. Магнуссен утверждал, что ему пришлось уворачиваться правее от Макса, и на этом он потерял скорость, но изучив телеметрию и видеозаписи, стюарды установили, что Кевин задел поребрик в первом повороте, и посчитали, что это послужило потерей скорости датчанина на следующих мини-секторах. Стюарды также пришли к выводу, что Магнуссену не пришлось «предпринимать значительный манёвр уклонения».

Ко всему прочему, стюарды добавили, что этот круг Магнуссена всё равно был аннулирован за нарушение границ трассы в десятом повороте. Тем не менее, они были обязаны расследовать возможную блокировку.

Таким образом, к Максу Ферстаппену не стали применять никак санкций, и он сохранил первое место на старте Гран При Австрии.

Источник: f1news.ru

Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола доволен тем, как прошла пятница в Шпильберге…

Марио Изола: «Второй в сезоне уик-энд со спринтом складывается очень интересно, в первой части квалификации результаты всех двадцати гонщиков разделили лишь девять десятых.

Что касается работы шин, то особых сюрпризов не было: время поула близко к нашим прогнозам, а разница между составами соответствует расчётам – полсекунды между Hard и Medium, четыре десятых между Medium и Soft.

Благодаря утренним сессиям Формулы 3 и Формулы 2 состояние асфальта было очень хорошим уже в первой тренировке.

В квалификации температура покрытия снизилась с 52 до 38 градусов, так что эволюция его состояния не была линейной.

В субботу прогноз обещает высокую вероятность дождя, особенно во время спринтерской гонки, хотя, возможно, он будет не таким сильным, как ожидалось ранее».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Австрии вызвали к себе Макса Ферстаппена за блокировку Кевина Магнуссена в первой части квалификации.

Макс помешал гонщику Haas в первом повороте. Если стюарды признают вину действующего чемпиона мира, то он потеряет позиции на старте, и с поула в воскресной гонке стартует Шарль Леклер.

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон прошёл в финал квалификации в Шпильберге, но признал, что этот результат стал возможен из-за ошибок других гонщиков…

Алекс Элбон (10-й): «Я не переоцениваю сегодняшний результат, поскольку мы оказались в финале только потому, что не всем гонщикам удавалось соблюдать границы трассы на быстром круге.

Наши новинки работают, но в Канаде мы были более конкурентоспособны. В воскресенье впереди и позади стартуют несколько быстрых машин. Посмотрим, как всё сложится».

Логан Сарджент (18-й): «У меня смешанные чувства. На самом деле, я очень доволен своим кругом. Утром на тренировке скорости не хватало, но в квалификации я поехал быстрее, прибавив за счёт двух первых секторов, но в двух последних поворотах понял, что могу выехать за пределы трассы и чуть сбросил темп.

Завтра я продолжу учиться. Прогноз обещает дожди, поработать в таких условиях очень полезно. Результаты вновь окажутся плотными, но мне нужно выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика AlphaTauri прекратили борьбу ещё в первой части квалификации Гран При Австрии – Юки Цунода показал 16-е время, Ник де Вриз – 20-е. Для голландца такой результат стал худшим в сезоне.

Юки Цунода (16-й): «Я очень разочарован, поскольку из-за трафика не смог выжать максимум из машины. Вторая попытка получилась хорошей, выход во вторую часть был возможен, но, к сожалению, отрывы в пелотоне оказались минимальными.

Судя по всему, в субботу нас ждёт другая погода – прогноз обещает дожди. Мы должны быть к этому готовы, и я приложу все усилия в квалификации к спринту».

Ник де Вриз (20-й): «Думаю, сегодня мы были недостаточно быстры – по ходу квалификации я только терял темп. В последней попытке я ошибся в первом повороте и потерял две десятые. Если бы не это, то был бы небольшой шанс выступить немного лучше. В любом случае, я не думаю, что сегодня мы были достаточно быстры для выхода во вторую часть.

Завтра у нас появятся новые возможности в других погодных условиях. У нас будет ещё одна попытка выжать из машины максимум».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер, как и все в команде Red Bull Racing, расстроен, что Серхио Перес не прошёл в финал квалификации из-за того, что регулярно нарушал пределы трассы.

Кристиан Хорнер: «Мы ещё не успели поговорить с Серхио, но это ещё предстоит. Понимаете, сегодня у него был нормальный темп, машина позволяла легко попасть в первый или второй стартовый ряд, он проходил круги практически с таким же временем, как Макс. И от него требовалось одно: соблюдать пределы трассы.

Он один раз их нарушил, потом второй… Ему снова напомнили: «Просто не пересекай белую линию!» Но он сделал это ещё и в третий раз, на чём всё и закончилось. Это очень-очень расстраивает, ведь Серхио вполне мог показать хороший результат. Здорово, что мы завоевали поул, но ощущение такое, что мы не вполне справились с делом.

Макс тоже нарушал пределы трассы, но когда мы его предупредили, он хотя бы отреагировал и смог удержаться в пределах белых линий, проехав круг достаточно консервативно, чтобы гарантированно остаться на трассе. В общем, ему пришлось сдерживать свой темп на последнем секторе круга.

Серхио мог спокойно проехать свой круг на четыре десятых медленнее и всё равно был прошёл в финал. Вторая сессия – не тот случай, чтобы так рисковать. Больше всего мы переживаем, что он мог без всяких проблем пробиться в третью. Серхио тоже расстроен, но он перевернёт эту страницу и завтра приложит все усилия, чтобы исправиться. Мы все его поддерживаем, а разговоры о том, что мы собираемся его кем-то заменить, не соответствуют действительности».

Источник: f1news.ru

В Шпильберге Лэнс Стролл второй раз в сезоне квалифицировался выше Фернандо Алонсо, гарантировав себе шестое место на старте воскресной гонки. Его напарник по команде Aston Martin показал седьмое время. Оба гонщика с оптимизмом ждут оставшиеся дни австрийского уик-энда.

Лэнс Стролл (6-й): «Я доволен своим финальным кругом и тем, как AMR23 сегодня управлялась. Думаю, мы выжали максимум из квалификации. Соблюдение границ трассы отслеживалось очень чётко – несколько моих кругов были аннулированы, но я старался максимально быстро проехать эти скоростные повороты. В любом случае, все в равных условиях, и нам нужно привыкнуть к таким ограничениям на австрийской трассе.

Судя по всему, нас ждёт дождливая погода в субботу во время квалификации к спринту и самого спринта. Хорошо, что у меня уже есть хорошая стартовая позиция в воскресной гонке».

Фернандо Алонсо (7-й): «Я в хорошем настроении после квалификации. Борьба на этой трассе всегда плотная – если посмотреть на времена, то отрывы не превышают двух-трёх десятых.

Во второй части у меня был аннулирован круг, поэтому пришлось использовать дополнительный комплект шин, чтобы выйти в финал. В результате уже в финале в моём распоряжении был только один комплект, что не идеально. Тем не менее, шестое и седьмое места – хорошие позиции для нас.

В субботу будет интересно, поскольку возможен дождь, а прогноз на воскресенье обещает сухую погоду. Машина быстра, и я с оптимизмом жду оставшиеся дни уик-энда».

Источник: f1news.ru

В Австрии Нико Хюлкенберг отлично провёл квалификацию и в воскресенье стартует восьмым, а его напарник по Haas F1 – предпоследним…

Нико Хюлкенберг (8-й): «Всегда приятно побороться в финале квалификации. И хотя мы понимаем, что в гонке наверняка вновь возникнут сложности, сегодня я выжал максимум из машины и очень этим доволен.

За одну часовую тренировку сложно определиться с настройками и резиной, да ещё и подготовиться к квалификации. Посмотрим, как всё сложится».

Кевин Магнуссен (19-й): «Результаты здесь всегда очень плотные. В первой попытке я попал в трафик с Ферстаппеном в первом повороте, но этот круг всё равно удалили за нарушение границ трассы, а во второй попытке в третьем повороте не включилась нужная передача.

При столь напряженной борьбе малейшая ошибка обходится вам очень дорого, что сегодня и произошло».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон квалифицировался пятым в Шпильберге и доволен результатом, а его напарник по Mercedes Джордж Расселл не прошёл в финальную сессию…

Льюис Хэмилтон (5-й): «Пятое место – это вовсе не поул, но я принимаю этот результат и в гонке постараюсь добиться большего.

Сегодня наша машина была примерно третьей по скорости. Red Bull и Ferrari здесь явно быстрее, а может быть и Aston Martin впереди нас, тогда мы четвёртые.

Впрочем, на трассе я не думал об этом – просто пытался проехать как-можно лучше. Здесь не самая простая трасса, которая исторически не очень подходит нашей машине, что сегодня ещё раз подтвердилось. Квалификация получилась сложной, но посмотрим, удастся ли добиться большего в субботней квалификации перед спринтом – многое зависит от погоды.

Пятое место в воскресной гонке – хорошая позиция для старта, в прошлом году я стартовал дальше и гонка получилась сложной. Надеюсь, на этот раз в воскресенье всё сложится лучше».

Джордж Расселл (11-й): «Сегодня я просто был недостаточно быстр. С первого круга на тренировке не удавалось почувствовать машину. По ходу уик-энда со спринтом у вас не так много времени, чтобы что-то изменить. Посмотрим, что мы сможем сделать сегодня вечером и завтра.

Одиннадцатое место – не лучшая позиция для старта, но в этом году мы добивались хороших результатов и с более низких мест, так что еще не все потеряно.

На тренировке шины быстро изнашивались, так что в воскресенье нас, вероятно, ждёт стратегия двух пит-стопов».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис закончил квалификацию четвёртым и заявил, что мог бы опередить Карлоса Сайнса и стартовать третьим, но чуть сбавил темп, опасаясь нарушить границы трассы…

Ландо Норрис: «Я очень доволен, наши парни отлично сработали, подготовив новинки к этому уик-энду – и они сразу сработали.

Утром возникли некоторые проблемы, важно было заставить обновлённую машину работать должным образом. Но я недоволен тем, что мог быть третьим, но допустил небольшую ошибку.

Последний поворот сложно проехать чисто. На входе вы атакуете поребрик, машина чуть потеряла стабильность и я немного пропустил апекс. Я расстроился, подумал, что выехал за пределы трассы, поэтому чуть сбавил скорость. Это стоило мне третьего места, но и четвёртым я вполне доволен».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер менее десятой секунды уступил Максу Ферстаппену в борьбе за поул Гран При Австрии. Напарник монегаска по команде Ferrari Карлос Сайнс квалифицировался третьим. Оба гонщика Скудерии довольны результатом и надеются подтвердить скорость в воскресной гонке.

Шарль Леклер (2-й): «Приятно, наконец, чисто провести квалификацию и вернуться в первый ряд стартового поля. Машина управляется немного лучше, чем в нескольких предыдущих Гран При. В первой и второй частях квалификации я постепенно прибавлял, и в финале собрал круг.

Я сделал всё, что хотел на последнем круге, и очень близко приблизился к Максу. Сегодня этого не хватило, чтобы оказаться впереди, но мы не ожидали, что так близко окажемся к Red Bull, поэтому такой результат – заметный шаг вперёд.

В Монреале у нас был хороший гоночный темп. Нам не хватает стабильности, так что только в воскресенье узнаем, есть ли у нас скорость, которая была в Канаде. На дистанции гонки Red Bull быстрее, поэтому будет сложно, но если мы сможем усложнить им жизнь, то всё для этого сделаем».

Карлос Сайнс (3-й): «Хороший результат – я считаю, что команда отлично провела квалификацию, и я точно почувствовал, что за последнее время мы добились прогресса. В квалификации мы оказались ближе к Максу, чем рассчитывали, поэтому можем быть довольны.

Впереди ещё много работы в этот уик-энд, но сегодня, по крайней мере, мы гарантировали себе хорошие позиции на старте в воскресенье, поэтому постараемся вдвоем с Шарлем подняться на подиум.

Завтра будет новый день, другая погода, другие условия на трассе – результат может оказаться иным, поэтому важно сохранять концентрацию. Поскольку уже действует режим «закрытого парка», мы не можем менять настройки машины, но изучим детали, чтобы понять, в чём можем прибавить».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен в четвёртый раз выиграл поул на Red Bull Ring, но после квалификации отметил, что соблюдать пределы трассы было очень сложно.

Макс Ферстаппен (1-й): «Из-за всех этих моментов, связанных с пределами трассы, квалификация была очень непростой. Мы же не нарочно их нарушаем, но таких скоростях и в этих быстрых поворотах очень сложно всё точно рассчитать, чтобы не пересечь белую линию.

Полагаю, сегодня многие невольно оказывались за пределами трассы, в том числе и я. В общем, сегодня важно было просто как-то довести квалификацию до конца, ведь даже в финальной сессии приходилось осторожничать, и это немного сказывалось на удовольствии.

Тем не менее, я смог проехать очень неплохой круг, так что очень рад, что завоевал поул. Хотя на австрийской трассе у нас всегда сложности, ведь машины большие и тяжёлые, а скорости очень высокие, поэтому точно попасть на эту узкую белую линию очень сложно.

Мы понимаем, что уик-энд со спринтом существенно отличается от привычного формата, и завтрашний день может сложиться совсем по-другому, но по крайней мере у нас быстрая машина, а это самое важное».

Серхио Перес (15-й): «На моём последнем круге Алекс Элбон и я просто проехали прямо, я не смог в достаточной степени замедлиться. Думаю, я потерял одну десятую или даже больше, когда проехал прямо, но стюарды не стали рассматривать этот эпизод, хотя меня заблокировали.

Перед 10-м поворотом я получил информацию по радио, что всё идёт нормально. Есть так много различных моментов, которые я могу контролировать, но, к сожалению, бывает, что вы завершаете хороший круг и вдруг вас неожиданно блокируют, а потом вы ещё и штраф получаете. Я думаю, что вся система организована неправильно, и это расстраивает. Но мы попытаемся как-то отыграться…»

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +28…27С, трасса +43…38С

Австрийский этап был вторым в сезоне с субботним спринтом и проходил по опробованному в Баку новому формату – с двумя независимыми квалификациями и двумя гонками.

В пятницу после единственной тренировки – лучшее время показал Ферстаппен, гонщики провели традиционную квалификацию, определив порядок старта в воскресном Гран При.

В Pirelli вновь привезли на этап самые мягкие шины – С3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Прогноз обещал дождь, небо затянули тучи, но обошлось – по ходу квалификации гонщики использовали только слики.

—

В первой сессии все выехали на Soft. Здорово мешал трафик. Гонщики старались растянуться, оставив перед собой свободный участок трассы, но на столь коротком круге было сложно друг другу не помешать.

Хюлкенбергу, Норрису, Сайнсу, Ферстаппену, Норрису, Пересу и Алонсо аннулировали время на круге из-за выезда всеми колёсами за пределы трассы.

На шестой минуте сессию остановили красными флагами – машина Боттаса после разворота замерла в первом повороте, остановившись против движения. Валттери не сразу удалось развернуться, но потом он доехал до боксов. Через шесть минут гонщики смогли выехать вновь.

Протокол возглавил Ферстаппен, проехав круг за 1:05.116. Цунода, Чжоу, Сарджент, Магнуссен и де Вриз Выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все вновь выехали на сликах, разделив попытки между новым и прикатанным комплектами. Ферстаппен уже в первой попытке быстрее, чем в первой сессии, но круг аннулировали, как и результат Переса, так что на первой строчке оказался Норрис с 1:04.951. На втором быстром круге Макс был точен и чуть быстрее – 1:04.951.

Все быстрые круги Переса во второй сессии были аннулированы – и он выбыл из дальнейшей борьбы, как и Расселл, Окон, Пиастри и Боттас.

В финале Ферстаппен сразу задал новый ориентир – 1:04.503, а во второй попытке проехал ещё быстрее – 1:04.391.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Шпильберге, завоевав 26 поул в карьере и шестой в этом сезоне. В воскресенье он разделит первый ряд с Шарлем Леклером, со второго стартуют Сайнс и Норрис, с третьего – Хэмилтон и Стролл.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Метеопрогноз, обещавший днём в пятницу дожди, не сбылся, поэтому квалификация в Формуле 2 на трассе в Шпильберге проходила без особых неожиданностей. Как и предполагалось, гонщики мешали друг другу на трассе, и проехать нормальный круг из-за плотного трафика было непросто; опять же, как это часто бывает на Red Bull Ring, времена не раз аннулировались из-за нарушений пределов трассы.

При этом фавориты остались прежними – в начале сессии о своих претензиях на поул заявили Виктор Мартен – именно он первым возглавил протокол сессии с более-менее репрезентативным результатом – Фредерик Вести, Тео Пуршер и Джек Дуэн. Правда, лучший круг австралийца был аннулирован, и он откатился на пятую строчку.

После перерыва, получив свежую резину, все гонщики вернулись на трассу, чтобы предпринять решающую атаку на поул. Мартен сразу улучшил собственное время – сразу почти на три десятых (1:14,643), но Вести, Пуршер, Куш Майни и Дуэн проигрывали ему не так уж много и ещё вполне могли улучшить свои результаты.

Но это в теории, а на практике часы неумолимо тикали, время сессии истекало, а французский гонщик команды ART, занимающий 10-ю строчку личного зачёта, оставался на первой строчке.

Незадолго до окончания квалификации Джехан Дарувала, изо всех сил пытавшийся проехать круг как можно быстрее, вылетел с трассы в районе 6-го поворота, и всё могло закончиться аварией, но индийскому гонщику удалось избежать крупных неприятностей, однако, разумеется, он так и остался на 10-й строчке. Однако стартовать с поула в субботнем спринте ему не удастся, потому что был аннулирован круг у кого-то из тех, кто был впереди него, и Джехан оказался девятым.

Правда, по ходу своей неудачной попытки Дарувала помешал Энцо Фиттипальди, и бразилец не смог улучшить свой 6-й результат. Но этот эпизод был единственным любопытным событием сессии, которая так и завершилась победой Виктора Мартена. Второй раз в своём дебютном сезоне в Формуле 2 француз, пару недель назад отпраздновавший 22-летие, будет в воскресенье будет стартовать с поула.

Рядом с ним на первом ряду стартового поля будет машина Фредерика Вести, лидера личного зачёта. А с третьей попытки основную гонку уик-энда начнёт Тео Пуршер, уступающий датчанину в чемпионате не так уж много – 11 очков.

С поула в спринте при этом стартует Джек Кроуфорд, американский гонщик Hitech, поднявшийся сегодня на 10-ю строчку протокола. Впрочем, так будет лишь в том случае, если никого из гонщиков первой десятки не накажут пост-фактум, что тоже нельзя исключать.

Источник: f1news.ru

После единственной тренировки на австрийской трассе гонщики Alpine F1 оказались на 18-й и 19-й строчках протокола, однако руководитель заводской команды концерна Renault Отмар Сафнауэр утверждает, что беспокоиться не о чем. Кроме того, он прокомментировал недавнюю новость о том, что американский консорциум инвестирует 200 млн. евро в обмен на 24% акций команды.

Отмар Сафнауэр: «Меня не особенно тревожат итоги сессии, ведь на тренировках мы прежде всего анализируем поведение машины, получаем информацию, а не пытаемся показать впечатляющие результаты на круге. До квалификации остаётся не так уж много, и мы обязательно прибавим.

Хорошая новость в том, что мы проехали немало кругов – каждый из гонщиков проехал по 28 кругов. После каждой сессии я задаю Эстебану Окону один и тот же вопрос: «Можем ли мы ехать быстрее?» В ответ он мне подмигнул – значит, можем!

Правда, в квалификации возможны сложности из-за трафика, особенно в начале первой сессии, когда все машины будут на трассе. Проехать хороший круг будет непросто, но тут все в равных условиях. Мы просто должны хорошо справиться со своей задачей и правильно выбирать моменты для выпуска гонщиков на трассу.

Например, даже в Канаде, где круг не такой уж короткий, Пьера Гасли заблокировал Карлос Сайнс, и наш гонщик не смог пройти во вторую часть квалификации, хотя скорость машины позволяла подняться на 6-ю позицию. Так что на австрийской трассе тоже важно получить возможность нормально проехать круг».

Также Сафнауэр прокомментировал недавнюю новость о том, что консорциум инвесторов, среди которых есть звёзды Голливуда, приобрёл 24% акций Alpine F1: «Причина этих инвестиций связана с тем, что нам необходимо модернизировать инфраструктуру – кстати, уже скоро FIA займётся вопросом уравнивая инфраструктурных возможностей команд.

Полученные средства позволят нам приобрести инструменты, необходимые для того, чтобы на равных соперничать с топ-командами. Инвесторы из фондов Red Bird Capital и Otro Capital согласны с тем, что эти деньги нужно потратить на то, чтобы команда стала лучше. По уровню инфраструктуры мы несколько уступаем более крупным командам, например, нашему симулятору, на котором занимаются гонщики, уже 15 лет, но новый уже заказан.

У нас вообще нет оборудования, позволяющего испытывать тормоза, хотя у других команд оно есть. Также у нас нет испытательных стендов для систем подвески. К сожалению, всё это стоит очень недёшево.

Безусловно, концерн Renault может себе позволить команду в Формуле 1, но всегда лучше, когда у нас есть некоторая степень независимости, тем более что при новой структуре собственников Alpine F1 в будущем наши инвесторы смогут получать определённый доход, и они в этом заинтересованы.

Они – отличные профессионалы в коммерческих вопросах, но мы по-прежнему будем полностью отвечать за все технические аспекты и при этом получим возможность модернизировать инфраструктуру команды. Но надо понимать, что приобретение и установка некоторых видов оборудования требует времени.

Например, в случае с гоночным симулятором от заказа до пуска в эксплуатацию проходит два года, а строительство новой аэродинамической трубы занимает от двух до трёх лет. Чтобы пригласить нужных вам специалистов, обладающих хорошим багажом знаний и опыта, которые умеют строить машины, способные побеждать, вообще нужно потратить года три-четыре.

Поэтому в своё время мы приняли план, рассчитанный на сто гонок, и сейчас позади только первые полтора года работы по этой программе».

Источник: f1news.ru

Грегуар Соси показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в австрийском Шпильберге. Для швейцарского гонщика ART это первый поул в карьере. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке стартует Дино Беганович.

К началу квалификации погодный радар показывал дождевые облака на подступах к автодрому, поэтому гонщики устремились на первую серию быстрых кругов. Им потребовалось два круга, чтобы подготовить шины к попытке.

Первым быстрое время показал Чао Коллет, но бразилец недолго возглавлял протокол – по мере завершения кругов соперниками, он откатывался назад. Борьба за первую строчку развернулась между напарниками по команде Prema Полом Ароном и Дино Бегановичем, который в итоге и остался лидером по итогам первой попытки с результатом 1:20.518 секунды.

На вторую и решающую попытку участники молодёжной серии выехали, когда до конца сессии оставалось десять минут. Гонщики вновь проехали два медленных круга, создав серьёзный трафик, после чего приступили к атаке.

В борьбу за лидерство к Арону и Бегановичу смогли подключиться Габриэль Бортолето и Грегуар Соси. Эта четвёрка несколько раз сменила друг друга на первой строчке, но быстрее всех по итогам квалификации оказался эстонский гонщик – Арон проехал лучший круг с временем 1,20.283 с. Однако круг Пола был аннулирован за нарушение границ трассы, и он опустился на четвёртую строчку.

Таким образом, поул завоевал Грегуар Соси. Вместе с ним из первого ряда стартует Дино Беганович, а лидер чемпионата Бортолето показал третий результат. Никита Бедрин провёл свою лучшую квалификацию в Формуле 3, показав пятое время, но его лучший круг тоже был аннулирован за нарушение границ трассы, и гонщик Jenzer откатился на 22-е место.

В субботу по правилу реверсивной решётки первые двенадцать мест стартуют в обратном порядке. Таким образом, завтра с поула гонку начнёт Хосе-Мария Марти. Вместе с ним из первого ряда стартует Габриэле Мини.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл превысили скорость на пит-лейн в первой тренировке Гран При Австрии.

Фернандо разогнался до 80,9 км/ч, а Лэнс – до 81,3 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 80 км/ч.

За превышения стюарды дважды оштрафовали команду – на 100 евро и 200 евро соответственно.

Источник: f1news.ru

В пятницу в FIA подтвердили замену элементов силовой установки на девяти машинах.

Ферстаппен получил второй накопитель энергии и второй блок управляющей электроники. Боттас и Чжоу – третий двигатель внутреннего сгорания. Магнуссен и Хюлкенберг – третий двигатель внутреннего сгорания, третью турбину и третий. MGU-H.

Леклеру и Сайнсу поставили третью турбину и третий MGU-H. Де Вриз и Цунода получили второй накопитель энергии.

Кроме того, на машинах Леклера, Сайнса, Боттаса, Чжоу, Магнуссена и Хюлкенберга заменили выхлопные системы.

Все эти замены входят в число разрешённых и не повлекут никаких санкций.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон превысил скорость на пит-лейн в первой тренировке Гран При Австрии.

Гонщик Mercedes разогнался до 80,2 км/ч, тогда как в этот уик-энд разрешённая скорость на пит-лейн составляет 80 км/ч.

За такое превышение стюарды оштрафовали команду на 100 евро.

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +26…28С, трасса +45…48С

Уик-энд в Шпильберге проходит в формате с субботним спринтом, когда у команд есть всего одна часовая тренировка, в которой нужно потестировать новинки, определиться со стратегией и оценить ресурс шин. К счастью, повезло с погодой – дожди начнутся ближе к вечеру.

Сразу шесть команд привезли новинки в Австрию, рассчитывая здесь собрать информацию об их работе, чтобы полноценно использовать на следующей неделе в Сильверстоуне. С каждым этапом машины других команд становятся всё больше похожи на Red Bull RB19.

В Williams потеряли первые 15 минут, но представитель команды заявил, что всё идёт по плану.

Проехав большую часть сессии на Hard и Medium, гонщики только на последних минутах перешли на Soft, да и то не все, чтобы подготовиться к сегодняшней квалификации.

Не обошлось без мелких ошибок – Боттас и Алонсо выезжали за пределы трассы в первом повороте, Цунода в третьем, Хэмилтон в шестом, Леклер и Окон в последнем – без последствий для машин.

Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг на Medium за 1:05.742.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru

Про модернизированный аэродинамический обвес Ferrari мы рассказывали, но Скудерия – не единственная команда, представившая в Австрии те или иные новинки.

Прежде всего внимания заслуживает McLaren MCL60 – по словам Андреа Стелла, руководителя команды, это почти полностью новая машина. Причём в Шпильберге показана только первая часть масштабной программы обновлений, которую в McLaren намерены реализовать в три приёма.

McLaren

На Red Bull Ring на машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри появились боковые понтоны новой формы, отдельные области которых напоминают то, что уже применяется другими командами, в частности, довольно глубокие каналы, которые идут вдоль понтонов, начинаясь в их верхней части и спускаясь в направлении задних колёс.

Эксперты уже успели окрестить такие каналы «водными горками», поскольку по конфигурации этот жёлоб чем-то напоминает любимые детьми аттракционы, которые мы привыкли видеть в аквапарках и на пляжах. Правда, конечно, в данном случае «горки» служат для направления воздушных потоков правильным образом.

Также изменилась конфигурация передней части понтонов, где расположены впускные отверстия воздуховодов радиаторов.

По-новому выглядят обтекатели, установленные на системе Halo, а также была пересмотрена геометрия зеркал заднего вида.

Иными стали днище, его края и диффузор – как объяснила команда, эти изменения были продиктованы обновлённой формой корпусных деталей, и всё в комплексе позволяет добиться повышения уровня прижимной силы.

Под корпусными деталями в данном случае подразумеваются не только уже упомянутые боковые понтоны, но также моторный кожух и его задняя область, которую конструкторы гоночных машин за характерную форму называют «бутылкой от кока-колы».

Red Bull Racing

На RB19 несколько изменилась форма обтекателей, установленных на элементах задней подвески – команда прокомментировала, что это сделано для улучшения стабильности воздушного потока вокруг задней части машины.

Нааs F1

На носовом обтекателе VF-23 появился новый датчик скорости – то, что называется «трубкой Пито». В команде рассчитывают, что новый датчик позволит добиться более точных измерений.

AlphaTauri

Изменена конфигурация области, где заднее крыло переходит в боковые понтоны, что сделано для повышения общей эффективности этого элемента аэродинамического обвеса.

Также на машине AT03 появилось новое дополнительное заднее крыло, позволяющее генерировать больше прижимной силы.

Williams

Передняя часть краёв днища получила новую форму, и внешние перегородки на них ориентированы несколько иначе.

Обновлены воздуховоды передних тормозов, иной стала их передняя часть и нижняя секция.

Mercedes, Alpine, Alfa Romeo, и Aston Martin ни о каких технических новинках не сообщали.

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции в пятницу руководитель AlphaTauri Франц Тост заявил, что если понадобится замена для Ника де Вриза, в команду может вернуться Даниэль Риккардо.

Франц Тост: «Подход достаточно прост – все решают результаты. Задача нашей команды – воспитывать молодых гонщиков, но готовых кандидатов среди молодёжи сейчас нет.

Они появятся, Иваса и Хаджар отлично справляются в молодёжных сериях, но дебютировать в Формуле 1 им слишком рано. Уверен, однажды они окажутся в нашей команде, но сейчас нам может понадобиться другое решение. Этот вопрос пока не обсуждался.

Все гонщики Формулы 1 выступают в условиях прессинга. Посмотрим, как де Вриз выступит здесь и в Сильверстоуне – на трассах, которые он хорошо знает.

Нельзя забывать, что новичкам приходится непросто. На большинстве трасс в первой половине сезона они не выступали. Они никогда прежде не гонялись в Мельбурне, в Саудовской Аравии или в Майами. Но впереди этапы на знакомых им трассах – в Австрии, Сильверстоуне, Спа, Будапеште, Монце. Это поможет им почувствовать уверенность.

Проведёт ли де Вриз этот сезон до конца? Это зависит только от него. Если он будет хорошо выступать, зачем нам его менять?

Источник: f1news.ru

После обнадёживающих итогов Гран При Канады в Ferrari продолжают модернизировать машину и в Австрии представили обновлённую версию аэродинамического обвеса.

На переднем крыле SF-23 появились торцевые пластины иного профиля, который напоминает такие элементы на машине Red Bull RB19. Также по-другому выглядят элементы, соединяющие плоскости крыла – цель всех этих изменений в том, чтобы добиться более эффективного отклонения воздушного потока в стороны от машины.

Впрочем, как пишет Gazzetta dello Sport, это наиболее видимая, но не самая важная часть усовершенствований, связанных с аэродинамикой. Гораздо большего эффекта в Маранелло ждут от модернизированного днища, на котором была изменена 3D-конфигурация туннелей Вентури, а также переделаны вертикальные перегородки между этими туннелями.

Эксперты сразу подметили, что передняя, более-менее видимая часть туннелей Вентури теперь напоминает эту область днища на машине Red Bull Racing. Изменения прежде всего направлены на повышение эффективности работы днища в целом, но при этом они должны снизить вероятность возникновения эффекта раскачки.

Если эти цели будут успешно достигнуты, в Скудерии в процессе настройки машин Шарля Леклера и Карлоса Сайнса смогут несколько уменьшить величину дорожного просвета и сделать поведение SF-23 более предсказуемым.

Источник: f1news.ru

Когда в августе 2022 года компания Audi официально объявила о старте программы в Формуле 1, одним из тех, кто делал это заявление, был Маркус Дюйсманн, председатель совета директоров компании.

Но на вчерашнем заседании наблюдательного совета Volkswagen Group было принято решение, что 1 сентября Дюйсман оставит свой пост, и его заменит Гернот Дёльнер, ранее отвечавший за общую стратегию всего концерна.

Разумеется, руководство Audi поблагодарило Дюйсманна за важную работу на посту главы компании, отдельно подчеркнув его роль в разработке «стратегии электрификации».

По информации журнала Der Spiegel, кадровые перестановки связаны к критикой, которую вызывала работа Дюйсманна, в частности, именно при нём началось снижение продаж на важнейшем китайском рынке, а развитие производства электромобилей шло недостаточно быстрыми темпами. На этом фоне осложнились его отношения с Оливером Блуме, главой VW Group.

При этом немецкая пресса пишет, что уход Дюйсманна не должен повлиять на программу в Формуле 1, хотя именно он был одним главных энтузиастов создания заводской команды Audi, и все начатые при нём процессы, в частности, приобретение акций Sauber Motorsport, будут продолжаться.

Работа над созданием собственной гибридной силовой установки идёт полным ходом, этим на базе в Нойбурге занимается специально созданная компания Audi Formula Racing GmbH, где уже работает более 260 специалистов. К концу года её штат должен превысить 300 человек. Также продолжается расширение базы, идёт создание необходимой инфраструктуры, приобретается оборудование.

Самые современные испытательные стенды для будущих двигателей должны быть смонтированы и запущены в эксплуатацию в начале следующего года уже на площадях нового здания базы. Но первый опытный образец гоночной силовой установки, состоящий из двигателя внутреннего сгорания, гибридной части, накопителя энергии и управляющей электроники, планируется создать в течение 2023 года.

Источник: f1news.ru

К австрийскому этапу в McLaren доработали машину, но Ландо Норрис считает, что даже с этими новинками им будет сложно бороться с Alpine.

Ландо Норрис: «В этом году у Alpine очень быстрая машина, но они часто ошибались и не избежали проблем. Во многих гонках они сражаются с Ferrari и Aston Martin. В Канаде мы были немного удивлены, когда почти не уступали им в скорости, но для них это был один из самых слабых уик-эндов. В остальном они отлично справлялись со своей работой.

Посмотрим, насколько эффективными окажутся наши новинки, но сомневаюсь, что мы сможем навязать борьбу Alpine. У них одна из лучших машин, определенно лучшая в средней группе. Надеюсь, мы сможем приблизиться к ним, а если они окажутся не столь быстры, как обычно, попробуем побороться.

В этом году нашей машине не хватает скорости на прямых. По этому показателю мы одни из худших. Наши новинки нацелены на решение именно этой проблемы. Серьёзного прогресса я не жду, но иногда несколько слагаемых складываются и вы прибавляете. Кроме того, мы надеемся, что машина будет лучше работать с резиной в поворотах.

В этот уик-энд всего одна тренировка. Будет непросто сразу реализовать потенциал новинок, но к этапу в Сильверстоуне у нас будет больше информации».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен не теряет оптимизма, надеясь, что команде Haas F1 постепенно удастся разобраться с проблемами, и она сможет выступить в Австрии не хуже, чем в предыдущие годы.

Кевин Магнуссен: «Полагаю, мы уже начинаем понимать, с чем связаны проблемы с машиной, но это же процесс, и сначала надо во всём досконально разобраться, после чего двигаться дальше и найти эффективное решение.

Вероятно, исправить недостатки FW-23 удастся ещё не скоро, хотя в квалификациях на одном быстром круге машина ведёт себя примерно так, как мы и рассчитываем. Но в гонке проявляются её слабости, прежде всего они связаны со слишком быстрым износом резины. Хотя по чистой скорости у нас всё относительно неплохо.

Будем надеяться, что в Австрии мы сможем показать достаточно высокий результат, ведь в прошлом так уже бывало. По каким-то причинам на этой трассе мы обычно выступаем хорошо – на протяжении нескольких сезонов это была наша лучшая гонка года!

Будем надеяться, что так получится и на этот раз, хотя эти надежды не основаны на реальном понимании причин неоднозначного поведения машины, но в целом в команде боевой настрой».

Источник: f1news.ru

Год назад, когда Логан Сарджент выступал в Формуле 2, на австрийском этапе молодёжного чемпионата он выиграл воскресную гонку, что особенно ценится, и трассу Red Bull Ring он знает неплохо.

В этом сезоне американский гонщик дебютировал в Формуле 1 в составе Williams, и пока у него не всё у него ладится, поэтому Алексу Элбону, своему опытному напарнику, он однозначно уступает. Но в этот уик-энд на машине Логана тоже появятся технические новинки, успешно опробованные Элбоном в Канаде, поэтому он надеется показать достойный результат.

Логан Сарджент: «Предыдущая пара гонок была не самой простой, но план на этот уик-энд состоит в том, чтобы вернуться на нормальную траекторию. Похоже, что новинки работают эффективно, поэтому будем надеяться, что нам удастся продвинуться в правильном направлении. Тем более на трассе, где я успешно выступал в прошлом.

Когда я разговаривал с Алексом о работе новинок, то насколько я понял, характер поведения машины остался примерно прежним, и для меня это хорошо – значит, у меня не будет ощущения, что я пилотирую совершенно новую для меня машину. Но при этом FW45 прибавила в скорости и прижимной силе и в целом стала более эффективной.

Не думаю, что на этой трассе нас ждут серьёзные проблемы. Разумеется, легко нам не будет, но надеемся, что наши дела пойдут лучше. Кроме того, не исключены сложности, связанные с погодными условиями, поэтому приложим все усилия, чтобы выполнить стоящие перед нами задачи».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис стал жертвой ограбления во время короткого отпуска в минувший уик-энд. Гонщик McLaren отдыхал на своей вилле в Марбелье, и когда с друзьями отправился на ужин, преступники проникли к здание и ограбили виллу.

«Мы были на ужине, когда нашу виллу ограбили, – рассказал Ландо. – Было украдено множество вещей. Какие-то из них были дорогими, какие-то – не очень дорогими. Я не могу рассказать подробности, поскольку следствие продолжается».

Это уже не первый случай, когда Ландо Норрис становится жертвой преступников. В 2021 году у гонщика McLaren украли часы, когда он возвращался к машине со стадиона после финала чемпионата Европы по футболу.

Источник: f1news.ru