Ферстаппен: Нужно быть готовым к жаркой погоде в Майами

Гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Серхио Перес готовятся гоночному уик-энду в Майами, который обещает быть физически сложным из-за жаркой погоды, и рассчитывают продолжить победную серию на пятом этапе сезона.

Макс Ферстаппен: «Я с нетерпением жду этап в Майами. С физической точки зрения трасса сложная – в прошлом году было очень жарко, поэтому мы должны быть готовы к таким условиям. Определённо легко не будет – трасса сама по себе достаточно сложная, в этом году организаторы переложили асфальт, поэтому посмотрим, как это отразится на нашей скорости.

Болельщики разработали особую раскраску машины на этот уик-энд. Мне не терпится её увидеть!»

Серхио Перес: «Я с нетерпением жду этап в Майами и надеюсь, что мы сохраним конкурентоспособность, которую продемонстрировали в Баку. В прошлый уик-энд я чувствовал себя максимально уверенно за рулём – мы провели две идеальный гонки, в которых смогли сложить вместе все составляющие.

Я всегда говорил, что в начале сезона необходимо выступать стабильно, и в Баку это получилось. На прошлом этапе мы увидели прекрасный пример того, как нужно работать, и моя команда выступила потрясающе.

С физической точки зрения гонка в Майами одна из самых сложных в сезоне, поэтому я много работал, чтобы подготовиться. Жаркая погода влияет на работу, и гонщики должны справиться с этой особенностью уик-энда, чтобы хорошо выступить».

Источник: f1news.ru

Марио Изола: В Майами переложили асфальт

На пятый этап сезона в Майами шинники из Pirelli привезут «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Руководитель гоночного подразделения итальянской компании Марио Изола объяснил, что такой выбор продиктован ожидаемой высокой температурой во Флориде.

Марио Изола: «В этот уик-энд Формула 1 приедет в Майами на первый из трёх этапов в США в календаре этого года, наряду с уже ставшей традиционным этапом в Остине и долгожданной гонкой в Лас-Вегасе. Это не первый случай, когда в один год проходят три гонки в США, но ещё никогда наш спорт не производил такого эффекта на американскую публику. Во многом это заслуга Liberty Media.

В прошлом году на трассе вокруг Hard Rock Stadium шины вели себя ожидаемо на асфальте, имевшем специфические особенности, связанные, прежде всего, с его очень высокой «микрошероховатостью». Перед гонкой этого года на трассе полностью переложили асфальт, и в ходе обычных проверок перед началом уик-энда, мы проверим, не произошли ли существенные изменения в его характеристиках.

На трассе в Майами машины необходимо настраивать на средний уровень прижимной силы, поскольку здесь много поворотов и очень длинная прямая. Мы привезли «среднюю» тройку составов С2, С3 и С4, в том числе и потому, что ожидаем очень высоких температур – в прошлом году асфальт прогревался почти до +60С».

Источник: f1news.ru

В стиле комиксов о том, как Макс поссорился с Джорджем

Гоночный инцидент на первом круге субботнего спринта в Баку между Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселлом, который предпринял атаку на двукратного чемпиона мира, но несколько переоценил уровень сцепления при не вполне прогретых шинах, стал одной из главных тем азербайджанского гоночного уик-энда.

Между машинами произошёл контакт, но Макс позицию не уступил, хотя остальные 16 кругов проехал на машине, в правом боковом понтоне которой зияла дыра.

После финиша он подошёл к Джорджу, чтобы предъявить ему свои претензии, и между ними состоялся несколько нервный диалог, и Ферстаппен пообещал сопернику при случае отплатить ему тем же.

Эта историю по-своему интерпретировал популярный автор комиксов, скрывающийся под ником Lollipopman, у которого в социальных сетях больше ста тысяч подписчиков.

В своём стиле он изобразил Макса и Джорджа в процессе обмена любезностями, но добавил к этой сцене ещё одну фразу, которая и стала ключевой. Итак…

Макс Ферстаппен: Эй, приятель! Мой боковой понтон! Ты проделал в нём здоровенную дыру!

Джордж Расселл: Шины были холодные, ничего не поделаешь.

Макс Ферстаппен: Что ж, в следующий раз жди от меня того же самого!

Джордж Расселл: Извини, но у меня нет боковых понтонов.

Тут стоит добавить ремарку «Занавес».

Фрагмент комиксов от Lolipopman, фото из социальных сетей

В Mercedes действительно второй сезон применяют так называемую концепцию «нулевых понтонов», т.е. на их машинах эти важные элементы непривычно узкие, хотя, конечно, на W14 они тоже есть. Но эти боковые понтоны далеко не столь явно выступают по сторонам, как на машинах других команд. Правда, похоже, что в Брэкли уже готовы отказаться от такой концепции, поскольку она оказалась недостаточно эффективной, но это уже другая история…

Источник: f1news.ru

В Mercedes готовятся к напряжённому уик-энду в Майами

Руководитель Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги этапа в Баку и рассказал о подготовке команды к Гран При Майами.

Тото Вольфф: «С улиц Баку на улицы Майами. Мы с нетерпением ждём скорого возвращения на трассу после интересного, но сложного уик-энда в Баку. Новый формат спринта преподнёс несколько сюрпризов, и теперь необходимо оценить его достоинства, и понять, есть ли необходимость в изменениях.

К сожалению, во время тренировки мы не смогли найти правильные настройки машины, что усложнило оставшиеся дни уик-энда. Наш гоночный темп выглядел конкурентоспособным по сравнению с Ferrari и Aston Martin, но обгонять оказалось сложно. Результат примерно отражает возможности машины, но мы знаем, что любая мелочь может оказывать большое влияние от уик-энда к уик-энду.

Команда с воодушевлением ждёт этап в Майами и возвращение на трассу. Несколько дней между гонками мы используем для того, чтобы проанализировать собранную информацию и как можно лучше подготовиться. Трасса в Майами отличается от тех, на которых состоялись предыдущие гонки. В Майами интересное сочетание поворотов, скоростных секций, длинных прямых, но есть и узкие извилистые участки.

Нас ждёт напряжённый уик-энд из-за большого числа мероприятий за пределами трассы с партнёрами команды. Во время прошлогоднего этапа был невероятный ажиотаж, и у меня нет сомнений, что и в этом сезоне мы станем свидетелями зрелищного уик-энда».

Источник: f1news.ru

К Майами Ферстаппен подготовил специальный шлем

Специально к предстоящему Гран При Майами Макс Ферстаппен подготовил новую версию оформления своего гоночного шлема – кстати, это первая гонка в 2023 году, к которой двукратный чемпион мира приурочил подобную акцию.

«По цветовой гамме вы можете догадаться, где я буду использовать этот шлем – на Гран При Майами, – прокомментировал Макс. – Общий дизайн остался прежним, как и у моего привычного шлема, мне он нравится, и я хотел его сохранить. Но цвета немного изменились – по-моему, получилось здорово!

Мы решили добавить бирюзовый, и я обратился к компании Schuberth с вопросом, могут ли они оформить внутреннюю часть шлема в таком же цвете. Впервые в их практике они это сделали, и на мой взгляд такая гамма смотрится очень здорово – в том числе и тот цвет, в который выкрашена тыльная сторона шлема.

Дизайн понятный и простой, как я люблю. Я очень доволен конечным результатом – надеюсь, вам он тоже понравится!»

По мнению Ферстаппена, цветовая гамма, состоящая из синего, бирюзового, белого и мадженты, вполне соответствует гламурному характеру уик-энда в Майами, а также в оформлении шлема использованы изображения пальмовых листьев.

Источник: f1news.ru

Алан Пермейн: В Баку ситуация вышла из-под контроля

Для Alpine F1 сезон складывается довольно неудачно. Хотя год назад после четырёх этапов чемпионата заводская команда Renault, как и сейчас, находилась на 6-м месте Кубка конструкторов, тогда на её счету было почти в три раза больше очков.

Давно она не сталкивалась с таким количество неприятностей, сколько в дни гоночного уик-энд в Баку. По словам Алана Пермейна, спортивного директора Alpine, проблемы наслаивались одна на другую по принципу снежного кома, и фактически ситуация вышла из-под контроля.

И это при том, что к Гран При Азербайджана в Alpine подготовили комплекс новинок, прежде всего модернизированное днище, и надеялись, что это позволит соперничать с машинами топ-команд. Но уик-энд не задался с самого начала, во время единственной тренировки в пятницу на обеих машинах проявились неполадки, а из-за плотного графика этапа со спринтом у команды просто не было времени во всём нормально разобраться.

Практически сразу после тренировки начал действовать режим «закрытого парка» – как подчеркнул Пермейн, чтобы всё шло гладко, уик-энд с таким форматом нужно начинать хорошо подготовленными.

«В нашем случае этого нельзя было сказать ни об одной из машин, судя по тому, как прошла тренировка, – цитирует Пермейна издание The Race. – После этого проблемы росли как снежный ком, и ситуация вышла из-под контроля».

Машина Пьера Гасли загорелась из-за утечки жидкости в системе гидравлики, а Эстебан Окон не смог нормально поработать на трассе из-за неполадок в коробке передач.

«Когда происходят такие вещи, значит, вы сами в этом виноваты. Значит, мы сработали недостаточно хорошо», – признал британский инженер.

В результате гонщики Alpine выехали на квалификацию на машинах, настройки которых были откровенно неудачными, и Гасли разбил свою A523 в 3-м повороте ещё по ходу первой сессии. Но его напарнику удалось дойти до второй части квалификации и даже показать 12-й результат.

Однако в субботу ситуация только ухудшилась: после квалификации выяснилось, что на машине Окона слишком стёрта контрольная планка под днищем машины, и стало понятно, что под конец дистанции Гран При её толщина уменьшится настолько, что это не будет соответствовать требованиям технического регламента.

Чтобы этого избежать, команде пришлось нарушить режим закрытого парка и скорректировать настройки машины, а это означало старт с пит-лейн и в субботнем спринте, и в воскресной гонке. После этого оставалось только надеяться, что Гран При Азербайджана, как это уже не раз бывало в прошлом, будет богатым на инциденты, однако на этот раз подобные ожидания не сбылись, а настройки обеих машин были настолько неудачными, что это существенно отразилось на темпе.

«Темпа не было вообще. И всё это последствия неудачной пятницы, – констатировал Пермейн после финиша Гран При. – Это лишний раз подтверждает, что надо лучше готовиться, мы не должны допускать повторения подобных пятниц. Но позитивный момент в том, что новое днище работало эффективно. Даже более эффективно, чем мы рассчитывали.

Похоже, что мы и дальше будем просто устанавливать на машину какие-то новинки, не тестируя их слишком долго – в прошлом году нам это успешно удавалось, что придавало команде уверенности, и такая тенденция продолжится в этом сезоне».

Подводя безрадостные итоги четвёртого этапа чемпионата, Пермейн сказал, что рад возвращению к привычному формату уик-энда, и уже через несколько дней в Майами на машинах Alpine появятся очередные новинки, хотя и менее масштабные.

«Не думаю, что мы переживаем какую-то чёрную полосу, – считает он. – Надеюсь, мы уже справились со всеми неприятностями, и следующий уик-энд проведём нормально. Я уверен, что в нашей работе нет какой-то скрытой проблемы или чего-то подобного».

В Баку Гасли финишировал 14-м, Окон – 15-м, проехав практически всю дистанцию на одном комплекте жёстких шин и совершив пит-стоп только на последнем круге.

Источник: f1news.ru

Вольфф прочитает курс лекций в Гарвардской школе бизнеса

Совладелец и руководитель команды Mercedes Тото Вольфф назначен научным сотрудником Гарвардской школы бизнеса и выступит в качестве приглашенного лектора вместе с профессором Анитой Эльберс.

Тото Вольф поделится со студентами курса MBA знаниями о высокоэффективном лидерстве, организационной культуре и личной эффективности.

В 2021 году профессор Гарвардской школы бизнеса Анита Эльберс получала доступ к команде Mercedes, благодаря чему наблюдала за подготовкой и участием в гонках, а также анализом выступлений. Результатом работы Эльберс стало тематическое исследование Гарвардской школы бизнеса под названием «Тото Вольф и команда Mercedes Формулы 1».

Кроме того, Альберс и Вольфф совместно работали над статьёй для ежемесячного научно-популярного журнала Harvard Business Review «Номер один в Формуле 1», в которой профессор Эльберс изложила философию лидерства Вольфа в шести лекциях, чтобы помочь руководителям развить победную культуру.

В январе 2024 года Тото Вольф и Анита Эльберс прочитают новаторский краткий курс лекций «Mercedes в Формуле 1: Руководство высокоэффективной командой» для студентов первого и второго курсов MBA.

Тото Вольфф: «Для меня большая честь и привилегия продолжить работать с невероятно яркими молодыми умами в Гарварде. Каждый раз, когда я прихожу на территорию кампуса, меня вдохновляют любопытство и амбиции студентов, и я ухожу с воодушевлением благодаря особой учебной атмосфере, которую они создают вместе с выдающимися преподавателями».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Действия Стролла вызывают вопросы

Джордж Расселл занял в Гран При Азербайджана 8-е место – позади Лэнса Стролла, финишировавшего седьмым. Но на более ранней стадии гонки ему удалось опередить гонщика Aston Martin, причём не на трассе, а уже на въезде на пит-лейн. Поскольку это был несколько необычный манёвр, то на него обратили внимание стюарды, однако оставили его без последствий.

Но подобные действия гонщика Mercedes были вызваны тем, что Стролл ехал по пит-лейн слишком медленно, поскольку в боксах Aston Martin в это время обслуживали машину его напарника, Фернандо Алонсо. По мнению гонщика Mercedes, подобная тактика вызывает вопросы.

Расселл и Стролл свернули на пит-лейн друг за другом, когда началась волна пит-стопов, связанная с появлением на трассе автомобиля безопасности. В Aston Martin решили провести двойной пит-стоп, и поскольку Алонсо ехал впереди напарника, то добрался до боксов первым. Похоже, Стролл, заезжая на пит-лейн, замедлился больше обычного, чтобы команда успела выпустить машину испанца на трассу.

Расселл предпочёл не терять времени зря, обогнал Стролла фактически на пит-лейн, и после финиша ему был задан вопрос, были ли такие действия несколько эмоциональной реакцией на действия гонщика Aston Martin.

«Это сыграло мне на руку. Мне удалось опередить его по пути на пит-лейн. Думаю, то, что сделал Стролл, противоречит правилам, – приводит слова Джорджа RacingNews365. – Однозначно, его действия вызывают вопросы, но я был рад, что его опередил. А потом наши парни провели хороший пит-стоп».

Впрочем, удержаться впереди канадца ему не удалось, тот смог отыграться на рестарте гонки, что, разумеется, не улучшило Расселлу настроения.

«Жаль, что я всё упустил на рестарте, – переживал он. – По скорости мы были очень близки к Aston Martin, но даже совсем маленькая разница может серьёзно повлиять на результаты – мы это видели и в субботнем спринте, и в Мельбурне. Всё-таки мы пока отстаём».

Источник: f1news.ru

Грожан получил от Alpine кубки за подиумы времён Lotus

Роман Грожан поделился с болельщиками радостной новостью: команда Alpine отдала ему кубки, добытые им в своё время, когда он выступал за Lotus F1 Team.

С 2012-го по 2015 гг. Грожан десять раз поднимался на подиум, и теперь, когда он выступает в американской серии IndyCar и вместе с семьёй живёт во Флориде, он сможет собрать в своём новом доме полную коллекцию трофеев.

«Спасибо Alpine F1 за то, что прислала мои трофеи времён Формулы 1. Ещё два кубка в пути. Теперь могу показать все это моим детям, чем очень горжусь!» – поблагодарил Роман команду из Энстоуна, за которую гонялся в период, когда она не была частной и не имела статуса заводской.

Одним из первых на фото, которое он поместил на своих страницах в социальных сетях, отреагировал Алекс Росси, выступавший в Формуле 1 за Manor в 2015-м, когда Грожан уже собирался завершать сотрудничество с Lotus.

«Врать не буду: всё это выглядит классно!» – прокомментировал Росси, который сейчас выступает в IndyCar за Arrow McLaren.

Правда, Грожан не уточнил, получил ли он все эти кубки навсегда или только на временное хранение. В любом случае его коллекция призов постепенно растёт: за годы выступлений в IndyCar он уже трижды выигрывал поулы и шесть раз поднимался на подиумы, так что скорее всего победы не за горами.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Леклер на 100% предан Ferrari

Во время гоночного уик-энда в Баку Шарль Леклер опроверг слухи о своём возможном переходе в Mercedes. Чтобы окончательно закрыть вопрос, руководитель команды Тото Вольфф подтвердил, что планирует продолжать сотрудничество с Льюисом Хэмилтоном.

Тото Вольфф: «Единственный раз, когда я разговаривал с Шарлем, был в аэропорту Мельбурна. Мы с ним обсуждали, где находится выход на посадку на самолёт.

Шарль – классный парень, и с прицелом на долгосрочную перспективу он должен быть на радаре команды, но не в краткосрочной и не в среднесрочной перспективе. Никто не ставит под сомнения его возможности, но он на 100% предан Ferrari, а мы на 100% привержены работе с Льюисом».

Источник: f1news.ru

Элбон никого не винит в инциденте во 2-м повороте

Гонщик Williams Алекс Элбон начинал Гран При Азербайджана с 12-й позиции и финишировал тоже 12-м, проиграв лидеру около полутора минут. Но на его скорости сказывались последствия контакта с McLaren Оскара Пиастри, произошедшего вскоре после старта во втором повороте трассы, из-за чего переднее крыло на FW45 было повреждено.

В результате аэродинамический обвес на машине Элбона работал менее эффективно, и всё-таки Алекс финишировал всего в двух с чем-то секундах позади Пиастри, а замыкавшему призовую десятку Юки Цуноде уступил менее пяти секунд.

«Во второй поворот мы пытались войти втроём: справа от McLaren Оскара была ещё одна машина, там ехал Боттас, – рассказал Элбон после гонки. – Вот так всё и получилось. Не думаю, что кто-то в этом виноват. Я полностью сместился влево, насколько позволяло место. Если бы я взял ещё чуть левее, то зацепил бы барьер с внутренней стороны трассы.

Вероятнее всего, именно тогда было повреждено переднее крыло на моей машине, и правая торцевая пластина отвалилась, что затем чувствовалось всю гонку, поскольку эффективность аэродинамического обвеса несколько снизилась. Внешне всё выглядело так, словно часть крыла откусила собака, и нам предстоит проанализировать, в какой мере это сказалось на прижимной силе».

В том инциденте также была повреждена Alfa Romeo Валттери Боттаса, причём машина финна получила удар не только от McLaren Пиастри, но ещё и от Haas Кевина Магнуссена, врезавшегося в неё сзади.

«Когда в поворот входят сразу несколько машин, ты уже ничего не можешь предпринять. В том инциденте на моей Alfa Romeo был повреждён диффузор, что ещё больше затруднило мне гонку», – прокомментировал финн в эфире телеканала Viaplay.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы не предполагали, что чем-то рискуем

В воскресной гонке в Баку Нико Хюлкенберг был вынужден стартовать с пит-лейн, потому что в Haas F1 допустили ошибку в выборе настроек. Чтобы её исправить, команде пришлось нарушить режим «закрытого парка», а за этим последовал штраф.

После старта на жёстких шинах Нико проехал на одном комплекте резины почти всю дистанцию – в команде надеялись на появление автомобиля безопасности на поздних стадиях Гран При Азербайджана, но так и не дождались этого. В итоге Хюлкенбергу пришлось на 50-м круге провести поздний пит-стоп, после чего он финишировал 17-м, заняв в гонке предпоследнее место.

«Машина вела себя не так, как мы надеялись и рассчитывали, – прокомментировал Нико в эфире австрийской телекомпании ORF. – В её поведении вообще не было никакой гармонии, и я никак не мог найти нужный ритм.

Причём мы вовсе не предполагали, что если начнём уик-энд с этими настройками, то чем-то рискуем, потому что в прошлом они вполне успешно применялись в Баку. Но при столь плотном формате уик-энда с единственной часовой тренировкой мы оказались в сложной ситуации, ведь до пятничной квалификация оставалось совсем немного времени. Теперь нам придётся проанализировать случившееся.

Впрочем, всё всегда зависит от того, насколько конкурентоспособна ваша машина. Не думаю, что нам было бы намного легче, если мы бы начинали гонку вместе со всеми, со стартового поля.

Бакинская трасса требует настроить аэродинамику машины на относительно низкий уровень прижимной силы, а это не подходит нашей машине. С трассами, где нужен максимальный уровень прижима, VF-23 тоже справляется не лучшим образом. С этой точки зрения я рассчитываю, что на следующей гонке в Майами наши шансы будут выше, поскольку там на машину вернётся более эффективное заднее крыло».

В Баку американская команда использовала заднее крыло с меньшим лобовым сопротивлением.

Источник: f1news.ru