Во время гонки в Майами в Williams попросили Алекса Элбона беречь шины, что расстроило тайского гонщика – он считает, что с медленной машиной терять всё равно нечего.

Алекс Элбон: «В тот момент, когда команда попросила меня следить за резиной, мы никого не догоняли. Можно было либо атаковать, чтобы попытаться выйти вперёд, либо оставаться позади. На мой взгляд, лучше атаковать, а потом столкнуться с последствиями, чем просто ехать сзади и финишировать последним – поэтому я сказал команде, что не согласен с их предложением.

К сожалению, нашей машине не хватает скорости, поэтому мы вынуждены действовать иначе, чем соперники, как-то экспериментировать. Наша машина – одна из самых медленных, девятая или десятая по скорости. Мы стараемся выжать из неё максимум, но на трассах, где шины перегреваются, как в Майами, наши слабые стороны очень заметны.

Мы отлично поработали в квалификации, а в гонке ехали с той скоростью, которую позволяла машина. Надеюсь следующие трассы нам подойдут больше».

Источник: f1news.ru

В испанской Барселоне стартовали трёхдневные тесты Формулы 2. В среду лучшее время показал австралийский гонщик Virtuosi Джек Дуэн.

С утра работа на трассе началась с установочных кругов, после чего гонщики работали по своим программам, чередуя короткие и длинные серии. За 20 минут до конца сессии на трассе появились красные флаги. Причиной стал вылет в гравий Денниса Хаугера в третьем повороте.

Лучшее время записал на свой счёт пилот Campos Куш Маини – 1:24.943 секунды.

После часового перерыва гонщики продолжили работу на трассе. Первые часы гонщики оценивали настройки и шины на длинных сериях кругов, а ближе к концу дня переключились на быстрые попытки. Тогда же Джек Дуэн и показал лучшее время – 1:24.177 секунды.

Вновь не обошлось без красных флагов. На этот раз к остановке тестов привели действия Зейна Мэлони – гонщик Rodin Carlin остановился на трассе перед восьмым поворотом после разворота.

В четверг тесты продолжаться в 9:00 по местному времени.

Результаты утренней сессии

Результаты дневной сессии

Источник: f1news.ru

Все соперники Red Bull Racing пытаются разгадать секрет эффективности системы DRS на машине RB19, а в Ferrari, по слухам, не просто прилагают усилия, чтобы воспроизвести решения, разработанные в Милтон-Кинсе, но уже добились первых результатов.

Как пишет RacingNews365, разобраться в принципе действия оригинальной системы DRS не так просто, поскольку её эффективность зависит от нескольких связанных между собой факторов. И это не только чистая аэродинамика, но также в комплексе динамика поведения машины на трассе на различных скоростях, прежде всего увязанная с работой задней подвески.

Если говорить об аэродинамической составляющей, то очевидно, что хитрая система DRS работает не сама по себе, а взаимодействует с диффузором машины, и это принципиально важный момент. Насколько удалось разобраться специалистам команд, соперничающих с Red Bull, когда машина движется по прямой на максимально высоких скоростях, диффузор как бы выключается, т.е. его эффективность снижается, причём порог срабатывания этого эффекта варьируется в зависимости от того, на какой уровень прижимной силы настроен аэродинамический обвес в целом.

Чем выше уровень прижима, тем ниже порог срабатывания. Например, когда конкретная трасса требуют максимального уровня прижимной силы, то диффузор «глохнет» примерно на 230 км/ч, а там, где достаточно небольшого прижима, этот порог повышается до 260 км/ч.

По слухам, которые циркулировали в паддоке Гран При Майами, система DRS, изобретённая инженерами Red Bull, эффективно работает в сочетании с диффузором с центральным каналом определённой конфигурации, напоминающей луковицу. Поэтому уже в Майами на машинах Ferrari появились диффузоры, где центральная секция была именно луковицеобразной формы.

При активированной системе DRS скорость машины возрастает, и возникает момент сил, вектор которого направлен перпендикулярно демпфирующим элементам задней подвески. В результате задняя часть машины сильнее прижимается к земле.

Когда клиренс уменьшается до определённого минимального предела, благодаря такой форме диффузора давление в этой области снижается, соответственно снижается прижим, а также уровень лобового сопротивления.

Таким образом, достигается комплексный эффект, связанный со снижением лобового сопротивления как в верхней части машины, так сопротивления воздушному потоку, проходящему под днищем, чего раньше создателям одноместных машин добиться не удавалось.

Источник: f1news.ru

Мэр Мадрида Хосе Луис Мартинес-Альмейда, общаясь с журналистами в среду на традиционном пресс-завтраке, заявил, что переговоры о проведении в будущем гонки Формулы 1 в испанской столице продолжаются, хотя и воздержался от оценки вероятности реализации этого проекта.

«Переговоры о проведении Гран При в Мадриде продвигаются более-менее неплохо, – заявил мэр. – Гонка Формулы 1 – яркое событие, а города оценивают по их способности привлекать такие события. Переговоры уже несколько месяцев ведутся руководством комплекса IFEMA, хотя я предпочитаю не спекулировать на темы возможных сроков их завершения и не стану оценивать шансы на успех».

Речь идёт о том, что Хосе Винсенте де лос Мосос, директор IFEMA, периодически контактирует со Стефано Доменикали, президентом Формулы 1, и руководству чемпионата уже отправлен предварительный запрос о возможности проведения гонки. Конкретные сроки при этом не называются, но известно, что до 2026 года включительно Гран При Испании будет проходить на автодроме в Барселоне.

В апреле мы приводили слова Иcабель Диас Аюсо, президента Автономного сообщества Мадрида, которая убеждена, что проект реализовать можно, и что у неё оптимистичный настрой, однако призвала проявлять терпение.

Источник: f1news.ru

В дни гоночного уик-энда в Майами конфликт между исполнительным директором Alpine Лораном Росси и руководителем команды Отмаром Сафнауэром вышел в публичную плоскость – Росси недоволен результатами команды в первых гонках сезона и открытым текстом обвинил в этом Сафнауэра.

Осведомлённый британский журналист Джо Савар пишет, что в Alpine уже начали рассматривать кандидатов на место руководителя команды, и в списке претендентов есть Эрик Булье, который уже возглавлял коллектив из Энстоуна, когда команда называлась Renault/Lotus.

«Проблема команды в том, что она не выступает на том уровне, который хотят видеть боссы Alpine, – пишет Джо Савар. – Росси ясно дал понять, что ему нужны результаты, иначе полетят головы. Но головы могут и не полететь, поскольку, по сути, он сказал: «Исправьте всё!», поэтому у ответственных лиц ещё есть время.

Однако уже ходят слухи о возможных заменах, но у Alpine есть проблема, связанная с тем, что в своё время несколько лучших кандидатов были уволены из команды, и маловероятно, что они захотят вернуться. Это означает, что круг потенциальных кандидатов очень маленький.

Я слышал имя, произнесённое шёпотом – Эрик Булье, который уже руководил командой в прошлом, но ушёл после того, как владельцы не смогли найти финансирование. Эрик перешёл в McLaren, где попал под перекрёстный огонь враждующих группировок.

Кроме того, ходят слухи о возможных перестановках в McLaren, если результаты не улучшатся, поскольку акционеры недовольны текущим положением дел. Слухи слухами, но посмотрим, что произойдёт на самом деле».

Источник: f1news.ru

В Имолу в Mercedes привезут обновлённую машину – с новой передней подвеской, более традиционными боковыми понтонами и новым днищем. Все в команде ждут прогресса на трассе, но Тото Вольфф осторожен в прогнозах.

Тото Вольфф: «Мы привезём множество обновлений – новую подвеску, кузовные элементы и некоторые другие детали, но с ожиданиями нужно быть осторожным – за пятнадцать лет работы в Формуле 1 я ни разу не видел, чтобы какие-то новинки позволили отыграть полсекунды на круге, и я очень сомневаюсь, что это произойдет сейчас.

Я очень жду, что мы уберём некоторые неизвестные из уравнения, описывающего проблемы нашей машины, сможем перейти к более стабильной платформе, которая позволит нам двигаться дальше.

На симуляторе подготовленные нами новинки дают хорошую прибавку в скорости, но посмотрим, как всё сложится на реальной трассе. Важно добиться большей прижимной силы и лучшей работы механики, но для этого нам предстоит серьёзно поработать.

Мы хотим понять, в каком направлении нужно двигаться при разработке машины следующего года, какие факторы помешали нам добиться желаемых результатов в текущем сезоне, и как избежать их в будущем».

Источник: f1news.ru

Вчера в Сеуле прошла церемония награждения участников фестиваля AIPS Sport Media Awards, который в этом году проводился в пятый раз. AIPS – это Международная ассоциация спортивной прессы, и на фестивалях, которые она ежегодно проводит, вручаются награды спортивным журналистам, чьи работы оцениваются более чем по тридцати категориям.

В номинации «Видеопрофиль атлета» победа в 2023 году досталась документальному фильму «MAXimum Verstappen: Летучий голландец», представленному телекомпанией ServusTV. Приз был вручён создателям фильма, австрийским кинодокументалистам Николаусу Махацеку и Николаусу Стрече.

Кстати, это не первая награда, которой удостоена их работа – до этого фильм был признан лучшим на конкурсе спортивной прессы в Австрии.

«Первоклассный документальный фильм, посвящённый одному из лучших спортсменов мира, был создан двумя кинематографистами, которые уже много лет успешно сотрудничают с ServusTV. Этой наградой гордится вся наша команда», – отметил Кристиан Нехиба, руководитель спортивной редакции телеканала.

Всего на фестиваль AIPS было представлено больше 1800 творений из 138 стран, и фильм о двукратном чемпионе мира стал единственной австрийской работой, включённой в шорт-лист.

Источник: f1news.ru

В минувший уик-энд сезон в чемпионате мира по гонкам на электромобилях перевалил за экватор – в Монако состоялся 9-й из 16-ти этапов, запланированных на этот год. Гонка на классической городской трассе прошла весьма интересно, вторую победу подряд одержал новозеландец Ник Кэссиди, после чего стал новым лидером личного зачёта.

Но в целом на титул в этом году могут претендовать как минимум пять пилотов, ведь Кэссиди всего на 34 очка опережает Жана-Эрика Верня, замыкающего первую пятёрку.

По мнению Алехандро Агага, одного из создателей и руководителей электрической серии, к девятому сезону в своей истории она достигла такого признания и такой популярности, что любому гонщику, кто стремится занять место в элите мирового автоспорта, надо добиться успехов не только в Формуле 1, но в Формуле E.

Выступая в эфире британской радиостанции talkSPORT, Агаг заявил: «Думаю, нам удалось вывести наш чемпионат на такой уровень, когда гонщик, если он действительно хочет называть себя лучшим в мире, должен добиться побед и в Формуле 1, и в Формуле E.

Я пытался убедить Себастьяна Феттеля переходить в Формулу E. Но он занят – я слышал, что он уже получил предложение о новой работе. Его очень волнуют проблемы экологии, и он во многом разделяет наши ценности. Но мы обратились к нему в не самый подходящий момент!»

Из гонщиков, выступающих в Формуле 1 в этом сезоне, только у Ника де Вриза есть опыт гонок на электромобилях, причём в 2021 году он даже стал чемпионом Формулы E. Зато в электрической серии вполне успешно выступает целая группа пилотов, которые в своё время отметились в высшей категории автоспорта – это Стоффель Вандорн (действующий чемпион Формулы E), Жан-Эрик Вернь, Лукас ди Грасси, Паскаль Верляйн, Себастьен Буэми и Андре Лоттерер.

Источник: f1news.ru

В конце 2023 года истекает контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes. Гонщик и команда неоднократно говорили о намерении продолжить сотрудничество, но пока не подписали новое соглашение. Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что у Льюиса нет других реальных вариантов, кроме Mercedes, если он планирует продолжать карьеру в Формуле 1.

Дженсон Баттон: «Льюис проявляет лояльность команде, но я не думаю, что у него есть варианты, которые он хотел бы иметь. Не думаю, что для Льюиса открыта опция перехода в Red Bull – я сомневаюсь, что команда считает его подходящим напарником для Макса Ферсстаппена.

Полагаю, Льюис не перейдёт в Ferrari. Aston Martin? Он определённо не окажется в Aston Martin, поскольку оба места в команде надёжно заняты в обозримой перспективе.

Я считаю, что будущее Льюиса связано с Mercedes. Он лоялен команде, и мне нравится видеть, как он переживает непростые времена вместе с командой. Полагаю, вместе они справятся. В Формуле 1 подъёмы чередуются со спадами – когда долго находишься на вершине, затем обязательно последует спад. Но если команда сможет вернуться на первые позиции, то Льюис не станет завершать карьеру».

Источник: f1news.ru

Старт Гран При, как правило, предопределяет весь дальнейший ход гонки, а порой и её результат, и этап в Майами в этом плане не стал исключением. Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт F1 TV Джолион Палмер проанализировал, как это было…

Итак, старт Гран При Майами: Серхио Перес начинал гонку с поула, а рядом стояла машина Фернандо Алонсо. Так же было и в Джидде, и там Алонсо смог перехватить лидерство, поэтому сейчас Перес постарался не допустить повторения этого.

Он сразу сместился вправо наперерез Фернандо и защитил свою позицию. Вообще все гонщики, стартовавшие из первых рядов, сделали это очень аккуратно, но позади них кое-какие манёвры происходили. Прежде всего, Кевин Магнуссен, стартовавший четвертым, оказался между двумя соперниками – слева от него ехал Пьер Гасли, а справа вперёд прорывался Джордж Расселл.

Льюис Хэмилтон тоже оказался в «сэндвиче» между Williams Алекса Элбона и Haas Нико Хюлкенберга, и несколько позже эта ситуация обострится.

Магнуссен в первом повороте потерял пару позиций, хотя все остальные, кто стартовал из первых рядов, свои позиции сохранили. Кроме того, машины Хэмилтона и Хюлкенберга оказались очень близко друг от друга, но инцидента удалось избежать.

Магнуссен стартовал не лучшим образом, допустив излишнюю пробуксовку ведущих колёс, поэтому Гасли моментально поравнялся с его Haas, а на торможении перед 1-м поворотом Кевин пропустил и Джорджа Расселла, который провёл очередной очень неплохой манёвр, опередив датчанина по внутреннему радиусу. В дальнейшем Магнуссен уступит позицию ещё и Шарлю Леклеру.

Небольшой контакт у Хэмилтона всё же произошёл. Перед ним стартовал Элбон, а Льюис начинал гонку на жёстких шинах, которые обеспечивали несколько меньшее сцепление, чем резина Medium, на которой стартовали многие другие гонщики.

На самом деле такая же резина Hard была и на Haas Хюлкенберга. Элбон, ехавший слева, оставил Льюису какое-то пространство на трассе, но справа была машина Хюлкенберга, и его Haas оказалась вплотную к Mercedes семикратного чемпиона мира. Нико ничего не мог предпринять в этой ситуации, он попытался выровнять машину и избежать контакта, но всё-таки переднее правое колесо Льюиса слегка задело заднюю правую шину Нико, однако без последствий.

При внимательном анализе видеозаписи старта становится видно, насколько непросто было пилотировать на трассе в Майами. Хэмилтон был близок к тому, чтобы в 4-м повороте опередить Хюлкенберга, стартовавшего на таких же жёстких шинах, но не удалось, что существенно сдержало продвижение Льюиса вперёд, и он надолго застрял за машиной Haas.

В этом повороте гонщик Mercedes занял внешнюю траекторию, но для этого ему пришлось сместиться вправо, а за пределами основной гоночной траектории сцепление было хуже. Поэтому машина начала скользить, и в повороте Хэмилтон едва не потерял над ней контроль.

Момент было довольно острый, и им воспользовался Оскар Пиастри, который также опередил Хэмилтона, хотя и не надолго, когда тот сражался со своей машиной в 6-м, 7-м и 8-м поворотах.

В общем, старт прошёл спокойно, за исключением одного эпизода, случившегося в хвосте пелотона. Как известно, в Майами обошлось без выезда на трассу автомобиля безопасности и без жёлтых флагов, хотя Ник де Вриз, гонщик AlphaTauri, был близок к тому, чтобы стать виновником их появления.

Перед 1-м поворотом Ника опередил Ландо Норрис, стартовавший на мягкой резине и отлично использовавший сцепление, которое она обеспечивала. Ландо подъехал к повороту и начал тормозить, а шины Soft отличаются не только хорошим сцеплением, но и эффективно работают на торможениях. И хотя Норрис тормозил достаточно осторожно, де Вриз, ехавший следом, не смог замедлиться.

Он допустил ученическую ошибку, когда пытался затормозить, находясь непосредственно позади McLaren Норриса. Возьми он чуть левее или чуть правее, то можно было бы избежать неприятностей, а так его машине не хватило прижимной силы. Кроме того, мы знаем, что в этом году ещё и зона турбулентности позади машин стала хуже, чем в 2022-м.

Все эти факторы, сложившиеся воедино, плюс не вполне прогретые шины, привели к тому, что Ник заблокировал колёса на торможении, уже не мог контролировать машину и врезался в заднюю часть McLaren Норриса. Оба потеряли позиции, но каким-то образом их машины уцелели, и они продолжили гонку.

Вероятно, де Вриза за этот инцидент могли оштрафовать, и скорее всего, так и было бы, если бы всё происходило ближе к первым рядам. В основном в инциденте был виноват именно Ник, допустивший ошибку. Вообще в основе идеи McLaren стартовать на шинах Soft была надежда на то, что эта резина позволит пробиться вперёд из последних рядов, однако из-за этого инцидента Норрис оказался в хвосте пелотона. В итоге ни он, ни де Вриз очков не заработали.

«Ландо отлично стартовал, сначала ехал параллельно с моей машиной, но когда мы очень быстро приближались к 1-му повороту, он оказался передо мной, а я просто заблокировал колёса на торможении, и из-за этого произошёл контакт, и мы были вынуждены выехать за пределы трассы», – признал после финиша гонщик AlphaTauri.

Источник: f1news.ru

В начале года Даниэль Риккардо вернулся в Red Bull Racing, получив роль резервного пилота. Австралийский гонщик работает на симуляторе, но за руль реальной машины RB19 ещё не садился. Даниэль рассказал, что на июль запланировано его участие в шинных тестах Pirelli, на которых он впервые опробует машину 2023 года.

Даниэль Риккардо: «Я работал на симуляторе, но за руль RB19 сяду только в июле на шинных тестах Pirelli после гонки в Сильверстоуне. Возможно, я ещё поработаю на тестах в Монце в сентябре. В любом случае, через пару месяцев я смогу оценить машину 2023 года.

Я рад возможности сесть за руль быстрой машины, которая уже знакома мне по работе на симуляторе. Я постараюсь напомнить команде, что когда-то добивался больших успехов, и всё ещё могу проехать быстрый круг.

Я доволен тем, как провожу этот сезон. Означает ли это, что я буду счастлив в роли третьего пилота в следующие два или три года? Вероятно, нет, но я считаю, что в этом году поступил правильно.

Сейчас я хочу вернуться за руль в следующем году, поскольку чувствую, что у меня остались незаконченные дела. Я в курсе ситуации и остаюсь готовым на случай, если что-то произойдёт».

Источник: f1news.ru

После пяти гонок сезона на счету AlphaTauri всего два очка. Гонщик команды Юки Цунода надеется, что новинки, которые инженеры готовят к следующему этапу в Имоле, позволят прибавить и регулярно бороться за очки.

«В этом году у нас наблюдается своего рода тенденция – после плохой квалификации машина хорошо выглядит в гонке, – приводит слова Юки Цуноды издание Racingnews365. – Очевидно, что мы должны выяснить, с чем это связано, ведь наша скорость в гонках иногда довольно удивительна.

Хорошо, что я в состоянии выжимать из машины большее на дистанции. По крайней мере, мне это удаётся лучше, чем в прошлом году.

К Имоле команда готовит большие обновления машины. Надеюсь, новинки хорошо сработают».

Источник: f1news.ru

В Майами Ландо Норрис в третий раз в сезоне финишировал семнадцатым. Гонщик McLaren рассказал, что результат не связан с тем, что на старте в него врезался Ник де Вриз – даже если бы машина не получила повреждений, темпа MCL60 не хватило бы для борьбы за очки в прошедший уик-энд.

Ландо Норрис: «Даже если бы машина не получила повреждения на старте, это кардинально не изменило бы результат. Я не знаю, насколько сильными были повреждения, но нехватка темпа точно с этим не связана. Машина просто была очень медленной.

Я продолжал гонку на случай, если что-то произойдёт. Шансы были небольшими, но никогда не знаешь, как будут развиваться события, поэтому на всякий случай стоит оставаться на трассе. Нет смысла сдаваться.

Нам не подходит трасса в Майами, нам не подходят затяжные повороты, нам не подходит температура и покрытие. Речь идёт о многих различных аспектах. Кроме того, ни у кого из соперников не возникло проблем со скоростью в этот уик-энд. Возможно, только у AlphaTauri была медленная машина, тогда как все остальные ехали очень быстро. Alfa Romeo и Haas были очень быстры, Alpine тоже оказались быстрее нас.

Поэтому я бы не сказал, что в Майами мы выступили хуже своих возможностей. Просто остальные сделали большой шаг вперёд, а нашей машине не подошли характеристики трассы. Всё то же самое, о чём я говорю последнее время».

Источник: f1news.ru

Honda ведёт переговоры с Aston Martin о партнёрстве в 2026-м и последующие годы, когда Формула 1 перейдёт на силовые установки нового поколения, – об этом пишет издание The Race.

В руководстве японского концерна приняли решение завершить программу в Формуле 1 в конце 2021 года, однако Honda продолжает сотрудничать с Red Bull и будет поставлять двигатели двум командам, Red Bull Racing и AlphaTauri, до конца 2025-го.

Но фактически в Honda предпринимают шаги, чтобы вернуться в Формулу 1, когда в 2026-м вступит в силу новый технический регламент на двигатели. В прошлом году концерн подал заявку в FIA, и это официальное подтверждение интереса японской стороны и желания остаться поставщиком моторов в 2026-м, после чего её представители начали переговоры с различными командами чемпионата.

Речь о том, что Honda нужен новый партнёр, ведь в Red Bull уже договорились о сотрудничестве с Ford и собственные силовые установки нового поколения теперь собираются разрабатывать и производить совместно с американской корпорацией. По информации The Race, этим новый партнёром Honda может стать команда Aston Martin, в настоящее время использующая клиентские моторы Mercedes.

Когда шли дискуссии о новом техническом регламенте на двигатели, представители Honda участвовали во всех совещаниях, посвящённых этой теме, а параллельно специалисты концерна занимались подготовкой к перспективному проекту, хотя число сотрудников, к нему подключённых, было относительно небольшим.

Впрочем, официального подтверждения, что в Honda действительно приняли окончательное решение вернуться в Формулу 1, пока нет, но источники, на которые ссылается The Race, прогнозируют, что оно может быть принято в ближайшем будущем.

Минувшей зимой представители Honda вели предварительные переговоры с McLaren и Williams, однако теперь переключили внимание на Aston Martin. Британская команда заинтересована о таком сотрудничестве, ведь если стороны договорятся, то в будущем она получит статус приоритетного партнёра Honda, каким до недавнего времени была команда Red Bull Racing, выигравшая уже два чемпионата, в том числе благодаря японским моторам.

Кстати, в истории команды из Сильверстоуна уже был период, продолжавшийся с 1998-го по 2000 гг., когда на её машинах стояли заводские моторы Mugen-Honda. Это была ещё команда Jordan, которая в те времена добилась своих лучших результатов в Формуле 1: в 1999-м она заняла 3-е место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Майами…

Мне понравилось. По ходу гонки сохранялась интрига – кто из пилотов Red Bull одержит победу, пока Макс Ферстаппен не провел молниеносный отрезок, обеспечивший ему победу в гонке и четвертый победный дубль команды в пяти прошедших Гран При.

Мы увидели отличную борьбу колесо в колесо и несколько эффектных обгонов, в том числе в борьбе Джорджа Расселла на Mercedes и Карлоса Сайнса на Ferrari.

В средней группе результаты настолько плотные, что борьба в квалификации и гонке получается невероятно острой и зрелищной. Жаль, что это борьба не за победу или подиум.

Кевин Магнуссен, на мой взгляд лучший гонщик дня, стартовал с высокого четвёртого места в домашней гонке для Haas F1, агрессивно боролся на дистанции, в том числе активно контратакуя Шарля Леклера, и финишировал десятым.

В 1-м, 11-м и 17-м поворотах мы увидели много обгонов. Удивительно, что на скоростной уличной трассе все двадцать машин добрались до финиша. Отсутствие автомобиля безопасности или красных флагов лишили гонку дополнительной интриги.

Жаль, что в прошлом году в Red Bull нарушили правила, превысив бюджетные ограничения, но они доминируют, а остальным нужно работать лучше.

С открытой DRS машины Red Bull настолько быстрее всех, что где бы они не стартовали, то при отсутствии дополнительных проблем уверенно заработают победный дубль. Их скорость невероятна, и именно на этом должны сосредоточиться другие команды, хотя это будет непросто. Речь идёт об общей философии конструкции машины, которую не изменить обычными обновлениями, даже когда они поймут, как в Red Bull добились такого эффекта.

Осторожный Ферстаппен даже уступил позицию на первом круге, опустившись на 10-е место, но прекрасно понимая, что быстро отыграется, как только разрешат использовать DRS.

Конечно, я бы предпочёл, чтобы борьбу за победы вели хотя бы две команды, это было бы намного лучше. Но поверьте мне, когда я говорю, что 25 лет назад мы с Марри Уокером готовы были бы всё отдать, если бы сражений на трассах было столько, сколько сейчас.

Это не значит, что мы не должны думать о том, как сделать гонки лучше. Я обеспокоен тем, что машины 2023 года получают всё большую прижимную силу, что не способствуют увеличению зрелищности.

Невероятно эффективная работа DRS на машинах Red Bull создает новую фундаментальную проблему – они буквально проносятся мимо соперников, которым стало сложнее обгонять из-за сокращения длины зон DRS по сравнению с прошлым годом. Проблема сложная, но FIA ничего не может с этим поделать – другим командам нужно догонять.

В какой-то степени ситуацию спасает Aston Martin и Фернандо Алонсо. Четвертый подиум в сезоне – это невероятно. Сейчас он – лучший из остальных позади Red Bull и выглядит совершенно счастливым.

Джордж Расселл – ещё один мой претендент на звание лучшего гонщика дня – он хорошо провел гонку, чему способствовала возросшая конкурентоспособность Mercedes на длинной дистанции.

Ferrari не хватает гоночного темпа. Пятое и седьмое место – плохой результат. Леклеру нужно перестать разбивать машину – это сдерживает его и команду. Такие инциденты всегда имеют последствия по ходу уик-энда, а после аварии в квалификации ему пришлось заменить днище, что, возможно, способствовало возникновению раскачки и тех проблем, на которые он жаловался во время гонки.

Шарль – невероятно быстрый и нацеленный на успех гонщик, он может позволить себе пожертвовать малой частью этой скорости ради того, чтобы лучше проводить гоночный уик-энд, а значит и лучше провести сезон. Он должен вести команду к высоким достижениям, а не держать механиков в постоянном напряжении.

Восьмое и девятое место принесло Alpine некоторое облегчение после неудач в Австралии и Азербайджане, после того, как исполнительный директор Alpine Лоран Росси устроил им публичную порку. Все команды, кроме Red Bull, чувствуют серьёзный прессинг, так будет и дальше.

Вежливо проигнорируем ужасный уик-энд McLaren. Я не представляю, что у них происходит с машиной. Они, видимо, тоже. Ландо Норрис сохраняет оптимизм и справляется с ситуацией, а Оскар Пиастри делает единственное, что он может, упорно преследуя Ландо.

Новая процедура представления гонщиков перед стартом мне не очень понравилась, но у неё есть своя аудитория. У Формулы 1 появились молодые болельщики, совершенно другая демографическая группа, в руководстве чемпионата пробуют разные варианты. Надо сказать, что перед церемонией гонщики уже проехали медленный круг по трассе на машинах с открытым верхом в рамках парада пилотов.

Мне показалось, что долгая церемония представления отвлекает от главного, от энергии, исходящей от двадцати невероятно быстрых машин на стартовом поле, от сотен квалифицированных специалистов и высокотехнологичного оборудования. Мне кажется, что это напряжение нужно поддерживать до старта.

Прогулка с микрофоном по стартовому полю – моя обычная роль. Это импровизация, мы ничего заранее не планируем. На этот раз абсолютной звездой был сэр Джеки Стюарт. Ему 83 года, но он решил пробраться за ограждение и вытащить на интервью со мной в прямом эфире Роджера Федерера. По мере развития событий, я начал за него переживать, когда вмешались охранники и оказался втянут Джордж Расселл. В это время у меня в наушнике шёл обратный отсчёт до начала представления гонщиков, но в итоге с Роджером всё получилось – и это было здорово!

Источник: f1news.ru