Компания Red Bull Powertrains (RBPT), моторостроительное подразделение Red Bull Racing, в первое время не будет поставлять свои силовые установки другим командам чемпионата, но, по словам Кристиана Хорнера, в будущем ситуация может измениться.

«Сначала, поскольку мы будем совсем новым производителем двигателей, то станем поставлять их только двум своим командам, – рассказал Хорнер в интервью RacingNews365. – Если бы мы замахнулись на большее, думаю, это было бы выше наших возможностей.

Полагаю, для начала мы хотим сосредоточиться на обслуживании двух команд Red Bull. Интерес со стороны других команд большой, как минимум две из них уже его проявили, но мы пока к этому не готовы.

Наши производственные возможности позволяют в дальнейшем поставлять двигатели и другим командам, но, вероятно, в первые пару лет надо сосредоточиться на Red Bull Racing и AlphaTauri, пока мы будем заниматься наладкой этого бизнеса, организацией работы наших специалистов на гоночных трассах и вообще всех процессов, связанных с поставками двигателей».

Когда Хорнера спросили, может ли FIA обязать RBPT поставлять силовые установки какой-либо из новых команд, о появлении которых в последнее время столько разговоров, он ответил: «Они могут это сделать, но вряд ли сделают, если только из чемпионата не уйдут какие-то другие моторостроители. В регламенте на двигатели прописано такое требование, но полагаю, что вероятность подобного развития событий равна нулю».

Хорнер также подчеркнул, что у Red Bull нет планов продавать команду AlphaTauri, и он поддерживает такую позицию акционеров компании.

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, ответил на несколько вопросов, посвящённых итогам Гран При Майами.

Вопрос: Почему во второй части квалификации Льюис Хэмилтон так поздно выехал из боксов и в итоге показал только 12-й результат?
Эндрю Шовлин: Главная проблема в Майами была связана с тем, что мы были просто недостаточно быстры. Некоторые машины, которые обычно уступают нам в квалификации, на этот раз доставили нам некоторые неприятности. Это первый момент.

Но если говорить о нашей тактике в той сессии, то мы старались найти нужный баланс между риском слишком поздно выехать на трассу и попытками угадать момент, когда улучшиться её состояние, что позволило бы проехать круг с более высоким результатом.

Но также мы не исключали, что если выехать пораньше, то можно было бы избежать проблем с трафиком. К тому же при этом меньше риск, что нам помешают жёлтые или красные флаги. Но когда мы в итоге приняли решение выехать на трассу, оказалось, что перед нами несколько машин, и из-за этого у Льюиса возникли сложности с прогревом резины на первом круге после боксов.

Именно поэтому больше всего времени он потерял на первом секторе, однако нам ещё предстоит проанализировать правильность наших действий при выборе момента для попытки Хэмилтона, ведь однозначно было бы лучше, если бы трасса перед ним была свободна. Тем не менее, главная проблема в том, что нам необходимо повысить скорость машины.

Вопрос: Если бы по ходу гонки Льюис поменял шины на несколько кругов раньше, была бы у него возможность финишировать поближе к Сайнсу, к результату которого было прибавлено пять штрафных секунд?
Эндрю Шовлин: Когда мы выбирали момент для пит-стопа Льюиса, мы прежде всего хотели, чтобы он оказался впереди Эстебана Окона. Однако сложность состояла в том, как избежать потерь времени, связанных с трафиком. Когда мы выпустили его на трассу, ему пришлось обгонять Валттери Боттаса, но с ним Льюис справился очень быстро.

После своего пит-стопа Эстебан действительно оказался позади Льюиса, но вряд ли нам бы удалось добиться большего. На более ранних стадиях гонки Хэмилтон слишком много времени потерял в трафике, поэтому у него не было шансов подобраться к Сайнсу ближе, чтобы воспользоваться тем, что гонщик Ferrari был оштрафован.

Вопрос: Почему Льюис позволил Джорджу Расселу выйти вперёд и не пытался с ним соперничать?
Эндрю Шовлин: Мы попросили его пропустить Джорджа, потому что они следовали разным тактическим схемам. Льюис стартовал на жёстких шинах, после чего перешёл на резину состава Medium. В случае с Расселлом было наоборот: он стартовал на этой резине, а после пит-стопа перешёл на Hard.

Когда у Джорджа появилась возможность побороться за более высокие позиции, Льюис был рад пропустить напарника. Но надо вновь подчеркнуть, что наша машина была не на том уровне, на каком мы хотим быть. Когда наши гонщики сотрудничают на трассе или на базе команды, делясь друг с другом информацией, это помогает нам двигаться вперёд. А соперничество друг с другом их сейчас волнует в меньшей степени.

Вопрос: Какой прибавки в скорости можно ожидать от технических новинок, которые команда готовит к Имоле?
Эндрю Шовлин: Давайте вернёмся к предсезонным тестам в Бахрейне. Именно тогда мы поняли, что наша машина не позволит бороться за победу в чемпионате. Если бы в ходе доработки шасси мы продолжали двигаться в прежнем направлении, то у нас не было бы возможности подняться на более высокий уровень, чтобы на равных соперничать с Red Bull.

Примерно в тот период мы приняли решение о том, как именно мы будем модернизировать W14, как будем корректировать параметры шасси, каких характеристик управляемости хотим добиться. Машина, которую мы привезём в Имолу – итог первого этапа этой работы.

Исследования в аэродинамической трубе занимают немало времени, и быстрых результатов тут добиться невозможно. Но комплекс обновлений, которые мы представим на следующем этапе – это лишь первый шаг в нужном направлении. Мы также надеемся, что на более поздних стадиях сезона мы продолжим внедрять новинки.

Надеемся, что всё это позволить повысить и скорость в квалификациях, и темп в гонках. Наши надежды также связаны с тем, что благодаря такому подходу в дальнейшем мы получим более высокие шансы сражаться за победы.

Источник: f1news.ru

В дни Гран При Майами в паддоке Hard Rock Stadium и в боксах команд можно было заметить немало разного рода знаменитостей из мира спорта, шоу-бизнеса и просто бизнеса, в том числе миллиардеров из первой десятки списка Forbes.

На пит-уолл McLaren рядом с Заком Брауном сидел Джефф Безос, основатель и глава совета директоров империи Amazon, а в боксах Red Bull Racing с Кристианом Хорнером беседовал Илон Маск, исполнительный директор компаний Tesla, SpaceX и многих других.

«Приятно было видеть, что он приехал на гонку Формулы 1, вновь обратив внимание на двигатели внутреннего сгорания, – в шутливом тоне ответил Хорнер на вопрос о Маске в ходе интервью Financial Times. – Думаю, что наши технологии произвели на него сильное впечатление. Разумеется, он невероятно интересный и умный человек, и ему хотелось побольше узнать о батареях, которые применяются в Формуле 1, о мощности и эффективности нашей машины.

А потом он решил бросить нам вызов, предложив устроить гонки с одним из его электромобилей, но сообразил, что они смогут преодолеть только половину дистанции Гран При.

Он – партнёр Ларри Эллисона из компании Oracle, нашего титульного спонсора. Всегда здорово знакомиться с такими людьми, ведь они всецело погружены в технологическую сферу, и их отличает особое видение перспектив её развития. В Формуле 1 в 2026 году произойдут большие перемены, вступит в силу новый технический регламент, и роль батареи ещё больше возрастёт, поэтому, конечно, будет славно, если мы сможем привлечь такого талантливого человека к инвестированию в Формулу 1».

Также руководителю команды Red Bull Racing задали вопрос о будущем партнёрстве с американской корпорацией Ford.

«Наше сотрудничество с Ford во многом связано с возрастанием роли электрических технологий, это открывает нам более широкий доступ к этим технологиям, – ответил Хорнер. – Всё-таки наша команда – всего лишь подразделение компании по производству энергетических напитков, однако мы приступаем к созданию собственных двигателей. Поэтому получить поддержку такой корпорации, как Ford, которая инвестирует миллиарды в разработку батарей, очень полезно.

Вообще заводским командам крупных автоконцернов очень обидно, когда их побеждает Red Bull Racing, принадлежащая производителю газированных напитков. Но наш пример лишь показывает, что если вам удаётся привлечь к проекту правильных людей, обеспечить их правильными инструментами и создать правильную атмосферу, то можно достичь любых целей.

Что касается Илона Маска, то невозможно предугадать, появятся ли у него какие-либо планы, связанные с Формулой 1. Здорово, что проявил такой интерес к нашему спорту, к технологической стороне дела, но что он на самом деле обо всём этом думает, сказать сложно».

Источник: f1news.ru

Джок Клиа, главный гоночный инженер Ferrari, за время работы с Шарлем Леклером хорошо изучил его характер, поскольку с 2019 года также отвечает за его профессиональную подготовку. По мнению Клиа, ошибки и аварии, которые его 25-летний подопечный допускает на трассах, в какой-то мере отражают его психологическое состояние.

В Мельбурне Леклер сошёл на первом круге гонки после столкновения с Лэнсом Строллом, в Баку повредил машину в квалификации, предшествовавшей субботнему спринту, хотя всё равно стартовал с поула, а в финале квалификации в Майами попал в более серьёзную аварию, что помешало ему подняться выше 7-й стартовой позиции.

Тем не менее, в Ferrari не собираются призывать Шарля пилотировать более осторожно и спокойно. Когда его спросили об ошибках монегаска, Джок Клиа ответил: «Возможно, это в какой-то степени отражает его психологическое состояние, ведь ему приходится соперничать с пилотами Red Bull, у которых явно более быстрые машины. Он просто стремится показать, чего он стоит как гонщик, но в конечном итоге, конечно, законы физики оказываются сильнее.

Но мы не собираемся говорить ему: «Послушай, Шарль, надо бы потише». По ходу сезона он демонстрирует выдающиеся результаты в квалификациях, что позволяет ему во многих гонках стартовать с очень хороших позиций, как это было, в частности, в Баку.

В Майами с машиной не было особых сложностей, она работала достаточно эффективно, поэтому он почувствовал возможность побороться за поул, но, вероятно, несколько перестарался».

Хотя в минувший уик-энд оба гонщики Скудерии жаловались на излишне нервное поведение SF-23, Клиа не готов согласиться, что это связано с недостатками машины.

«Это типично для всех машин. У Макса Ферстаппена в финале квалификации была такая же проблема, – напомнил он. – Последствия были не столь драматичными, однако ему пришлось прервать круг, поскольку машина потеряла стабильность при атаке того же самого поребрика в 6-м повороте.

Когда машина, прижимная сила которой зависит от граунд-эффекта, атакует поребрик, в какой-то момент она почти мгновенно теряет очень значительный процент часть прижима. Мы видели, как Ferrari Шарля чиркнула днищем по поребрику в 6-м повороте, а при этом удержать машину под контролем очень непросто.

Ирония в том, что это подтверждает, что мы смогли добиться улучшения поведения SF-23 на высоких скоростях. В квалификации Шарль чувствовал, что в последней попытке можно побороться за поул, но просто пилотировал более агрессивно, чем следовало».

Источник: f1news.ru

Alpine F1 в 2023 году не может похвастаться высокими результатами, и когда Лоран Росси, исполнительный директор спортивного подразделения концерна Renault, подверг заводскую команду резкой критике, он в том числе говорил о необходимости усилить её кадровый состав.

«Мы должны продолжать укреплять команду, чтобы вернуться на прежний уровень результатов, и собираемся пригласить новых специалистов», – сказал он тогда. При этом Росси подчеркнул, что основная ответственность за работу команды лежит на Отмаре Сафнауэре, её руководителе.

Пошли слухи о том, что его вскоре сместят с этой должности, но пока американский менеджер остаётся на своём посту и рассказал о планах Alpine F1 по найму на работу специалистов по аэродинамике. При этом Сафнауэр приводил пример Aston Martin F1, которой в 2023 году удалось добиться впечатляющего прогресса.

«В Aston Martin пригласили многих людей из Red Bull Racing и Mercedes, очень много. Не только тех, о которых все знают – Дэна Фэллоуза и Эрика Бландина, – приводит слова Сафнауэра RacingNews365. – Например, отдел аэродинамики Red Bull состоит из 50 человек. Тот, кто ими руководит, имеет доступ к знаниям всех своих подчинённых. Его мозг аккумулирует всю эту информацию, и когда вы приглашаете такого специалиста, вам удаётся ускорить процесс движения к вашей цели.

Но когда вы заполучили такого человека, вам всё равно нужна команда из 50 человек, чтобы продолжать модернизацию техники. И мы тоже собираемся добиться ускорения всех процессов. У нас в отделе аэродинамики работают 38 специалистов, но мы хотим увеличить их число до 45. Т.е. в Alpine открыты вакансии для семи или восьми высококвалифицированных специалистов по аэродинамике.

При этом надо понимать, что именно люди, которых вы планируете нанять, хотят от жизни. И можете ли вы им предложить условия лучше, чем в тех командах, где они работают сейчас? Если вы дадите утвердительный ответ, тогда они к вам перейдут.

Некоторые из них надолго застряли на своих должностях, потому что в их командах нет возможностей для карьерного роста. И если вам удаётся заметить специалиста, у которого репутация восходящей звезды, тогда вы ему говорите: «А у нас есть для вас подходящая должность!» Вполне вероятно, что тогда люди будут готовы перейти в вашу команду».

После пяти этапов сезона Alpine F1 занимает 6-ю строчку в командном зачёте, при этом в Майами обоим гонщикам команды удалось финишировать в призовой десятке: Пьер Гасли занял 8-е место, Эстебан Окон – 9-е.

Источник: f1news.ru

Первая официальная выставка Формулы 1, открывшаяся в Мадриде, проходит настолько успешно, что организаторы решили продлить её работу ещё на полтора месяца.

«Поскольку интерес к выставке просто феноменальный, то она продолжит работу до 16 июля 2023 года», – сообщили они. Изначально предполагалось, что выставка в мадридском комплексе IFEMA будет открыта до 4 июня.

С марта F1 Exhibition посмотрели десятки тысяч посетителей, в том числе и некоторые гонщики Формулы 1, и неудивительно, что она привлекает внимание публики, хотя билет на неё стоит почти 28 евро. В Испании интерес к чемпионату мира растёт не только потому, что в нём выступают такие популярные гонщики, как Карлос Сайнс и Фернандо Алонсо, но ещё и благодаря продолжающимся переговорам о проекте Гран При Мадрида.

Источник: f1news.ru

Интересы Валттери Боттаса не ограничиваются автоспортом – о том, что пару лет назад он вместе с финскими партнёрами начал производить джин Oath, мы не раз упоминали. Но вот-вот наступит лето, и Валттери взялся за новый проект, который намерен реализовать в сотрудничестве с Сарой Ла Фонтен, популярной в Финляндии телеведущей и ресторатором.

«Этим летом в Финляндии мы опробуем концепцию пиццерии на колёсах, – сообщил гонщик Alfa Romeo на своих страницах в социальных сетях. – Недолго думая, мы взялись за новый проект – и вот вам Gheezy Gheeze!

Сколько бы мы ни пробовали безглютеновую пиццу, она всегда была какая-то не очень ароматная и вкусная. Мы решили, что пора это изменить. Так родился наш проект, цель которого – печь хрустящую и свежую пиццу, чтобы все могли ею насладиться прямо «с колёс». Будь я не так занят, сам бы её развозил! Но это финское лето будет более «хрустящим», чем раньше!»

Компания Gheezy Gheeze, которая специализируется на производстве такой пиццы, базируется в Эспоо, городе-спутнике Хельсинки. А печь её будут буквально на ходу, т.е. передвижные печи смонтированы на трёхколёсных мотороллерах ярко-оранжевого цвета.

Пока Валттери и его партнёры запускают свой проект в финской столице, но затем планируют распространить его на другие регионы страны.

Болельщики, которые следят за активностью гонщика в социальных сетях, увидев цвет мотороллера, конечно, сразу начали шутить примерно в таком ключе: «Классно, что руководство Alfa Romeo позволяет Валттери тестировать McLaren!» или «Что он делает за рулём MCL60?»

Источник: f1news.ru

Дэн Фэллоуз, технический директор Aston Martin F1, рассказал о своей работе, о прогрессе команды и о тех задачах, которые перед ней стоят.

Дэн Фэллоуз: «Я отвечаю за все технические функции команды, в том числе за разработку машины, за её аэродинамику, за весь цикл её создания вплоть до стадии производства, после чего она участвует в гонках. Думаю, Лоуренс Стролл доволен нашим прогрессом, и мы надеемся, что этот прогресс продолжится.

Он всегда нам говорит: «Мы здесь занимаемся долгосрочным проектом». Ему видится, что в будущем команда сможет бороться за победы в гонках и чемпионатах, и в этом году благодаря машине AMR23 мы уже на первой стадии этого пути. Но это мы ещё не считаем настоящим успехом. Всё это замечательно, но мы должны выйти на первые позиции.

При моей нынешней работе мне приходится чаще ездить на гонки, чем я привык, и в какой-то мере это сказывается, ведь я реже бываю дома и меньше времени уделяю семье. Но от гоночной бригады, которая в этом году должна провести 23 гонки, это требует огромного напряжения сил. Прежде всего, это тяжело для сотрудников, у которых есть семьи. Но лично мне нравится бывать на гонках и видеть, как работает команда, как себя показывает машина.

В школе, куда ходят мои дети, конечно, есть ребята, чьи родители очень любят Формулу 1, читают автоспортивную прессу, следят за событиями через социальные сети, и они любят задавать мне вопросы о делах команды, о том, как мы добились прогресса, и мне приятно говорить на эти темы.

Думаю, моих детей всё это несколько смущает, но это тоже неплохо. Они не так уж сильно интересуются Формулой 1, хотя не исключаю, что в будущем у них этот интерес появится, кто знает. Сын иногда смотрит гонки, и в этом году мы всей семьёй отправимся на Гран При Великобритании в Сильверстоун.

Младшая дочка пока вообще не проявляет интереса к Формуле 1, так что мне любопытно будет посмотреть на её реакцию. Хотя она немного нервничает из-за того, что ей предстоит целых день провести на гонках. Но надеюсь, что когда-нибудь и мои дети начнут по-настоящему увлекаться автоспортом.

Лично я всегда хотел стать инженером, всегда хотел работать в таких областях, где нужно работать очень быстро и добиваться результатов. Формулу 1 я любил с детства, и даже если бы не работал в автоспорте, то однозначно остался бы болельщиком и смотрел бы гонки. Так что хочу всех болельщиков Aston Martin поблагодарить за поддержку! Наша команда быстро растёт и развивается, но также увеличивается и армия её поклонников, и это очень приятно видеть. Надеюсь, в будущем мы сможем порадовать всех отличными результатами!»

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон начинал свою карьеру в Формуле 1 в Williams, это было в 2000 году, а пару лет назад вновь вернулся в эту команду, но уже в качестве советника. После Гран При Майами бывший гонщик рассказал о сложностях, связанных с плотным графиком сезона, а также о надеждах, связанных с назначением Джеймса Ваулза руководителем Williams Racing.

Дженсон Баттон: «Если бы я и сейчас был гонщиком, я мог бы сказать, что это действительно тяжелая работа, ведь приходится постоянно менять часовые пояса и преодолевать по воздуху такие большие расстояния, поэтому гоночная жизнь полна стрессов. Но я бы при этом сказал не всю правду, потому что это лучшая работа в мире.

Верьте мне, когда я расставался с Формулой 1, я думал: «Вот теперь я смогу расслабиться, и это будет замечательно». Однако мой жизненный график стал ещё более напряжённым, и прежде всего из-за того, что теперь у меня есть дети!

Если говорить серьёзно, то дело не только в том, что гонщикам приходится постоянно путешествовать, а в том, что нужно всегда быть на пике формы. При смене часовых поясов это очень непросто. И хотя гонщики умеют к этому адаптироваться, но многочасовой перелёт из Баку в Майами был трудным, ведь было всего несколько дней на адаптацию к американскому времени.

Но гонщикам помогают их физиотерапевты и специалисты по правильному питанию, они составляют распорядок дня, советуют, когда лучше ложиться спать, когда принимать пищу и т.д. При этом гонщики продолжают тренироваться, хотя и менее интенсивно. Но как только они спускаются по трапу самолёта, то практически сразу надевают кроссовки и отправляются на пробежку, чтобы размяться после долгого перелёта».

Баттон сказал несколько слов и о Джеймсе Ваулзе, новом руководителе Williams Racing, с чьим приходом все связывают большие надежды: «Я знаю Джеймса Много лет. Когда в 2009 году я выиграл чемпионат, а это было уже давно, он был нашим стратегом. На самом же деле я начал с ним работать ещё в 2003 году, когда команда называлась BAR Honda, и только потом она стала Honda, затем была переименована в Brawn, после чего превратилась в заводскую команду Mercedes.

В общем, Джеймс давно в Формуле 1, у него обширный опыт, причём не только в области стратегии, но он разбирается и в инженерных вопросах, к тому же долго работал с Тото Вольффом. Я очень рад, что Джеймс возглавил Williams Racing. Он отличный парень, настоящий труженик, и его отличает уверенность в себе и своих силах, а для руководителя команды это обязательное качество.

Он через многое прошёл, ему знакомы и дни побед, и дни неудач. Он знает, как надо выигрывать гонки, ведь он долго был в составе Mercedes, а это отличная команда, и он понимает, что нужно изменить в Williams, как её нужно перестроить.

Мне также нравится, как он проводит совещания после гонок, где он анализирует итоги уик-эндов – у него свой подход, не такой, как у руководителей других команд. Я уверен, что всей команде идёт на пользу, когда он делится своими соображениями, но послушать его полезно и болельщикам Williams, это позволяет разобраться в том, что произошло.

Думаю, через пару лет мы увидим изменения в расстановке сил в Формуле 1. Полагаю, Williams сократит отставание от лидеров. Я не стану говорить о возможных сроках, когда это может произойти, но в ближайшие два года мы станем свидетелями прогресса команды и множества позитивных перемен. У Williams нормальный бюджет, есть понимание проблем, и сейчас идёт работа по наведению порядка в тех областях, в которых это необходимо сделать.

Прежде всего речь идёт об аэродинамике, об использовании аэродинамической трубы. Думаю, здесь уже видны позитивные сдвиги, но в предстоящие годы сделать нужно ещё немало. При этом очень важно, чтобы в команде была правильная атмосфера, чтобы работа доставляла людям радость, и мне кажется, что сейчас у всех появилась вера в то, что Williams добьётся успеха».

Источник: f1news.ru