Фернандо Алонсо финишировал третьим в Майами и в четвёртый раз в сезоне поднялся на подиум. Его напарник Лэнс Стролл очки не заработал, закончив гонку на двенадцатой позиции.

Фернандо Алонсо (3-й): «Машина просто потрясающая, но большую часть гонки я проехал в одиночестве. Я ничего не мог сделать с гонщиками Red Bull впереди, а что касается соперников позади, то я ожидал борьбу с Ferrari, но они выглядели немного хуже ожиданий. Было непросто, гонки никогда не бывают простыми, но я проехал дистанцию в одиночестве.

В начале сезона подиум считался потрясающим результатом, но после четырёх третьих мест мы хотим большего – по меньшей мере, второе место. Однако гонщики Red Bull выглядят недосягаемыми и всегда очень быстры. Может быть, в Монако и в Барселоне у нас будут шансы.

Мы заработали подиум и теперь готовимся к строенным этапам в Имоле, Монако и Барселоне. Надеюсь, мы продолжим показывать высокие результаты».

Лэнс Стролл (12-й): «Это был не мой уик-энд. В субботу я плохо выступил в квалификации, а в гонке сделал всё, что мог. На этой трассе сложно обгонять, практически всю дистанцию я проехал в «поезде DRS». Гонка получилась сложной».

Источник: f1news.ru

Уик-энд в Майами оказался крайне неудачным для McLaren. В субботу оба гонщика выбыли из борьбы уже в первой части квалификации, а в воскресенье финишировали в хвосте гонки.

Ландо Норрис (17-й): «Тяжёлый день. Нам просто не хватало скорости. Я хорошо стартовал, но в первом повороте получил удар и всю гонку провёл позади. Мы изменили стратегию в надежде, что по ходу гонки что-то произойдёт, но это не сработало.

Мы вернемся на базу, проведём перезагрузку и продолжим бороться за лучший результат в следующей гонке».

Оскар Пиастри (19-й): «На шести или семи кругах не работала система торможения brake-by-wire, а потом число проблем только росло. По-настоящему удался только первый круг, когда я обогнал пять машин – это был лучший момент уик-энда.

Конечно, я разочарован результатом и тем, что по ходу гонки приходилось постоянно решать проблемы с машиной. Мы сделаем всё, чтобы в Имоле добиться большего».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Alpine финишировали в первой десятке, после чего Пьер Гасли заявил, что 8-е и 9-е места отражают реальные возможности команды, тогда как Эстебан Окон уверен, что можно было бы подняться на пару позиций выше.

Пьер Гасли (8-й): «Полагаю, 8-е и 9-е места вполне отражают наши реальные возможности, хотя позитивных моментов было немало, и в начале гонки, например, мы занимали 4-ю позицию. Я старался удержаться за Фернандо Алонсо и Карлосом Сайнсом, но мне немного не хватало темпа.

Ближе к концу гонки мы довольно долго ехали на 6-й позиции, но мне пришлось экономить топливо, и из-за этого мои результаты прохождения кругов снизились. Я видел, что Шарль Леклер меня догоняет, и в итоге за четыре круга до финиша мы потеряли позицию.

Это всегда расстраивает, поэтому настроение у меня не очень, но всё-таки мы какое-то время ехали впереди Льюиса Хэмилтона и Шарля, а это однозначно подтверждает, что мы добились заметного прогресса, и теперь нужно просто продолжать работать».

Эстебан Окон (9-й): «Я стартовал на жёстких шинах, поэтому в начале гонки потерял несколько позиций, это было неизбежно, ведь соперники вокруг меня стартовали на резине состава Medium. Но уже после одного круга я отыгрался – мне удался отличный обгон, за счёт которого я опередил Валттери Боттаса.

Тем манёвром я был очень доволен, и после этого моя гонка складывалась неплохо. У меня были интересные дуэли с Карлосом: он меня опередил, но я контратаковал. К сожалению, нам не хватало темпа, чтобы соперничать с Ferrari.

Не могу сказать, что мы были вознаграждены за выбор смелой тактики, ведь в течение гонки на трассу ни разу не выехал автомобиль безопасности, и при выбранной нами тактической схеме мы преодолели дистанцию Гран При несколько медленнее, чем некоторые наши соперники. Но если бы нам больше повезло во вчерашней квалификации, то сегодня можно было бы претендовать на одно или два места выше».

Источник: f1news.ru

В Майами гонщики AlphaTauri не заработали очки – лучшим результатом итальянской команды оказалось одиннадцатое место Юки Цуноды. Японский гонщик уже в третий раз в сезоне финишировал в шаге от призовой десятки.

Его напарник Ник де Вриз закончил гонку восемнадцатым, столкнувшись на старте с Ландо Норрисом.

Юки Цунода (11-й): «Хорошая гонка – мы с командой проявили усилия и отыгрались. Я чувствую, что выжал максимум из машины. Жаль, что не удалось заработать очки, ведь я полностью выложился, но я доволен своим выступлением.

Психологически сложная гонка, в которой не было возможности перевести дыхание, ведь постоянно кто-то ехал или передо мной или позади. Я не ожидал, что гоночный темп окажется настолько высоким, но это обнадёживает перед будущими гонками.

Я был уверен в тормозах, что позволило много обгонять на поздних торможениях. Мы готовим новинки к этапу в Имоле и надеемся, что они позволят стабильно зарабатывать очки».

Ник де Вриз (18-й): «После первого круга я оказался позади из-за своей ошибки. Я заблокировал передние колёса, и мы с Норрисом столкнулись. Этот инцидент немного испортил мне первый отрезок – после блокировки передняя правая шина вибрировала, что отразилось на скорости.

Когда едешь позади без DRS, то теряешь много времени на прямых – мне было сложно догнать соперников. Я ехал позади в одиночестве, поэтому гонка для меня сложилась проще, чем если бы я на протяжении всей дистанции боролся в пелотоне.

Во время уик-энда подъёмы чередовались со спадами. Суббота сложилась лучше, а в гонке я потерял много позиций на первом круге.

Команда готовит новинки к этапу в Имоле. Надеюсь, мы сможем прибавить и вновь поборемся».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alfa Romeo не заработали очков в Майами. В гонке обошлось без сходов, а бороться за счёт скорости не позволила машина.

Валттери Боттас (13-й): «В этот уик-энд были и положительные моменты, но нам предстоит многое сделать, чтобы бороться за места в первой десятке.

Я неплохо стартовал, отыграв несколько мест, но удержать отвоёванные позиции не удалось – в гонке машина оказалась не так быстра, как в квалификации.

Результат отражает наш сегодняшний потенциал, но в Имолу команда привезёт несколько новинок. Надеюсь, они позволят нам прибавить о побороться за очки. С нетерпением жду следующих этапов».

Гуаньюй Чжоу (16-й): «В этот уик-энд мы сделали шаг вперёд, особенно в квалификации, теперь нужно работать над тем, чтобы зарабатывать очки в воскресенье.

В гонке оказалось очень сложно выбраться из группы гонщиков, использующих DRS, но на свободной трассе машина сразу поехала быстрее.

Я знаю, что все на базе усердно работают, чтобы добиться большей скорости. С нетерпением жду новинок, которые мы получим в Имоле и этапов на стационарных трассах – я считаю, что они больше подходят нашей машине».

Источник: f1news.ru

Команда Haas заработала один призовой балл на домашнем Гран При Майами благодаря десятому месту Кевина Магнуссена. Его напарник Нико Хюлкенберг финишировал пятнадцатым. В Кубке конструкторов Haas до двух очков увеличила отрыв от Alfa Romeo в борьбе за седьмое место.

Кевин Магнуссен (10-й): «Я мечтал о большем, чем одно очко, но это всё равно лучше, чем ничего – мы приехали в Майами для того, чтобы финишировать в десятке.

Не скажу, что в гонке было просто заработать очки, поскольку до финиша добрались все лидеры. В такой ситуации десятое место более-менее соответствует максимуму, на который мы могли рассчитывать, учитывая скорость машины. Полагаю, у нас был неплохой темп, но деградация шин оказалась немного сильнее, чем у остальных.

Команда сильно провела уик-энд, машина была быстра, и мы заработали один балл».

Нико Хюлкенберг (15-й): «Сложная гонка, которая сложилась не совсем так, как мы хотели. Старт прошёл нормально, но затем начались проблемы с трафиком. Я оказался в окружении машин, что привело к проблемам со стабильностью и сцеплением. Это усложнило мою задачу и привело к повышенной деградации шин.

Несмотря ни на что, мы получили полезные уроки и собрали много важной информации».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сегодня мы вновь финишировали в десятке – третий раз из пяти в этом сезоне. Хорошее достижение, но было непросто. Результат соответствует нашим возможностям – если ничего не происходит впереди, то мы претендуем на последние очки. В этот уик-энд у нас всё получилось благодаря очень хорошему выступлению в квалификации.

Мы хорошо стартовали, но в середине гонки откатились немного назад, но всё равно заработали очки. В целом, позитивный результат.

В этом году каждое заработанное очко имеет значение, и мы должны использовать возможности, когда появляется шанс финишировать в десятке. Сегодня получилось, и мы собрали полезную информацию в нашей первой домашней гонке в сезоне».

Источник: f1news.ru

После финиша гонки в Майами Серхио Переса вызвали к стюардам для объяснений по поводу несвоевременной явки на перед пилотов перед стартом.

Причиной задержки стали собственные рекламные мероприятия команды, но стюарды не сочли эту причину уважительной и вынесли Серхио официальное предупреждение (не гоночное).

Источник: f1news.ru

В Williams не заработали очков в Майами, Алекс Элбон закончил гонку 14-м, а Логан Сарджент стартовал и финишировал последним…

Алекс Элбон (14-й): «Сегодня нам не хватило скорости, поэтому гонка получилась сложной. Мы предполагали, что наша машина будет девятой по скорости, примерно так и получилось.

Мы старались контролировать состояние шин, но они не обеспечивали должного сцепления, и машина скользила. Нам не подходят трассы, на которых пройдут следующие гонки, а соперники уже несколько раз обновляли машины, поэтому неизбежно, что мы откатываемся назад. Чтобы бороться с ними, нам нужно всё делать идеально. Есть и положительные моменты, но такие гонки, как сегодня, обнажают наши слабые стороны, в чём мы ещё раз убедились».

Логан Сарджент (20-й): «На первом круге я неправильно расположил машину и оторвал переднее крыло, отчего и начались дальнейшие сложности. Приношу извинения команде за эту ошибку.

На длинной серии кругов с шинами Hard я неплохо справлялся. Потом шины начали терять эффективность, но этого следовало ожидать. Несмотря на неудачную гонку, мне всё равно понравился этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Ferrari в Майами стало пятое место Карлоса Сайнса. Его напарник Шарль Леклер финишировал седьмым. В Скудерии признают, что им пока не удаётся решить проблему с нехваткой скорости на дистанции гонки.

Карлос Сайнс (5-й): «Я считаю, что мы находимся в середине процесса обучения. Информация, собранная в этот уик-энд, сильно поможет нам в этом. Мы были очень быстры в квалификации, а в гонке на шинах Medium я атаковал Фернандо Алонсо, попробовал провести «подрезку», но на следующем отрезке на Hard проиграл почти двадцать секунд.

Мы намного быстрее на Medium, и нужно понять, с чем это связано. Прямо сейчас у меня нет понимания. Наша машина ведёт себя очень нестабильно, и за это в гонке мы заплатили цену. Перед стартом у нас было много неизвестных, и, как я сказал, нам предстоит многому научиться.

Очевидно, что это не те позиции, на которых команда хочет быть, поэтому важно сделать следующие шаги в правильном направлении. Мы продолжим пробовать разные решения – это всё, что я могу сказать».

Шарль Леклер (7-й): «У меня были проблемы на протяжении всей гонки. Очень схожая картина с той, что была в начале года – мы конкурентоспособны в квалификации, но в гонке начинаются серьёзные проблемы.

У нашей машины очень узкий рабочий диапазон, и стоит немного выйти за его границы, как начинаются серьёзные проблемы с балансом, который меняется от поворота к повороту. В одном повороте может быть серьёзная недостаточная поворачиваемость, а в следующем она переходит в сильную избыточную.

Всё это не позволяет почувствовать уверенность в машине. Плюс, в гонке машина сильно билась днищем о трассу, чему у меня нет объяснения – нужно проверить машину. Нам не хватает стабильности, но мы постараемся исправиться.

Нам предстоит ещё много работы. Нам нужно найти решение проблем с машиной в гоночном режиме.

Mercedes быстры, Aston Martin очень быстры в гонке, Alpine тоже неплохо выглядят на длинной дистанции. Мне нечего добавить к тому, что команде предстоит много работы».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Нет сомнений, что нам предстоит много работы. Необходимо проанализировать итоги уик-энда, но мы увидели и положительные моменты. Наша машина быстра в квалификации, хотя в субботу не удалось собрать вместе все составляющие.

В гонке нам было сложнее. На дистанции машине немного не хватает стабильности – гонщики сделали всё, что могли, но этого оказалось недостаточно. Полагаю, это связано с резиной, и мы должны сделать шаг вперёд в этом аспекте».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Майами в Pirelli опубликовали информацию о порядке смены шин на дистанции

Сокращения: С2 — Hard, C3 — Medium, C4 — Soft. N — новые. U — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл финишировал 4-м в Гран При Майами, и этот результат, с одной стороны, его порадовал, ведь стартовал он с 6-й позиции, с другой, он понимает, что команде Mercedes предстоит приложить ещё немало усилий, чтобы повысить скорость машины.

Джордж Расселл (4-й): «Настроение отличное, ведь уже давно мы не проводили гонку столь уверенно, когда нам удавались отличные обгоны, темп был относительно высоким, и мне было комфортно за рулём. Безусловно, мне бы хотелось финишировать на три позиции выше, но мы знаем наши реальные возможности, и 4-е место – максимум, на что можно было рассчитывать.

Но сегодня удачный день, и теперь вместе с командой нам предстоит всё проанализировать, чтобы определиться, как действовать дальше. Со следующим этапом в Имоле мы связываем большие ожидания, ведь сегодня мы всё-таки проиграли лидерам больше тридцати секунд, и даже Фернандо Алонсо уступили довольно много.

Безусловно, новинки, которые команда готовит к Имоле, не смогут полностью изменить ситуацию, но хочется надеяться, что это будет шаг в правильном направлении, ведь сейчас машина ведёт себя на трассе несколько непредсказуемо. Будем надеяться, что эффективность новинок превзойдёт наши ожидания, но впереди у нас ещё очень много работы».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Мне сложно оценить выбранную нами тактику, я не знаю, была ли она оптимальной, но не исключаю, что всё-таки была. После старта пришлось непросто, ведь я оказался в плотной группе машин, и мы все могли использовать систему DRS, поэтому мне даже не удавалось обогнать Williams. На прямых их машина способна на хорошую скорость, поэтому опередить её непросто.

Но после пит-стопа, когда я перешёл на жёсткую резину, смог атаковать по-настоящему, и где-то в средней фазе гонки машина словно ожила, поэтому я очень доволен, что смог после старта с 13-й позиции финишировать шестым. К сожалению, мы стартовали так далеко от поула, но всё-таки я получил удовольствие, когда пробивался вперёд.

Дуэли с соперниками были интересными, и мы заработали для Mercedes немало очков. Поэтому спасибо всем, ведь команда продолжает упорно трудиться, и хотя мы пока не на тех позициях, на каких должны быть, боевой дух по-прежнему на очень высоком уровне».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Майами вызвали к себе Серхио Переса и представителя команды Red Bull Racing. Причина – опоздание Серхио на парад пилотов перед гонкой.

Несмотря на опоздание, Перес принял участие в параде. Скорее всего, Серхио получит предупреждение за нарушение.

Серхио Перес стартовал с поула в Майами, но финишировал вторым, уступив победу Максу Ферстаппену.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен стартовал в Майами с девятой позиции, но в итоге одержал свою 38 победу в Формуле 1 – столько гонок за рулём машин Red Bull Racing до него не выигрывал никто.

Макс Ферстаппен (1-й): «Хорошая была гонка! В начале я старался избегать неприятностей, и всё шло нормально, я одну за другой обгонял машины соперников, после чего мне удалось проехать много кругов на одном комплекте жёстких шин – думаю, нам удалось добиться успеха именно благодаря этому.

Ближе к концу гонки у нас с Серхио произошла короткая, но интересная схватка, но мы оба действовали корректно, а это самое главное. Сегодня мы одержали славную победу!

Конечно, вчерашняя квалификация сложилась не лучшим образом, но сегодня мы сохраняли спокойствие, хорошо провели гонку, и разумеется, когда ты побеждаешь после старта с 9-й позиции, это очень радостно!

Тактику мы начали обсуждать ещё вчера, когда не знали, какой будет погода, но мы были уверены, что если стартовать на жёстких шинах, то это поможет добиться успеха – к счастью, так и получилось!»

Серхио Перес (2-й): «Я полностью выложился, но думаю, что первый отрезок дистанции получился плоховато – у нас были проблемы из-за гранулирования резины. Это сильно сказалось на всей гонке, тем более что особой разницы в скорости на шинах разных составов не было. Но и Макс сегодня пилотировал просто великолепно, и это заслуженная победа.

Нам помешало то, что шины состава Medium работали хуже, чем ожидалось, это не позволяло ехать быстрее, но если честно, Макс на жёсткой резине показал невероятный темп. Полагаю, мы должны проанализировать, по какой причине нам не хватало скорости».

Источник: f1news.ru

Облачно. Сухо. Воздух +27С, трасса +44…33С

По ходу уик-энда трасса в Майами показала характер. Организаторы уложили новый асфальт, он оказался гладким и скользким, что не позволял эффективно прогревать резину, но при жаркой погоде она прогревалась сама – и не так, как было нужно командам. Одни на этом выиграли, другие откатились назад. В частности, оба гонщика McLaren выбыли из борьбы уже в первой части квалификации, а Льюис Хэмилтон закончил борьбу во второй.

При этом главная прошлогодняя проблема трассы осталась. Хорошее сцепление было только на траектории, смещение в сторону, где асфальт был грязным, могло привезти к развороту и вылету, но прошедший в ночь перед гонкой дождь смыл не только слой отработанной резины, но грязь, так что обгонять даже стало легче.

Шарль Леклер дважды разбил машину за уик-энд – и вторая авария привела к досрочному завершению квалификации под красными флагами. Результаты получились неожиданными. Серхио Перес стартовал с поула, а его напарник Макс Ферстаппен, лидировавший по ходу уик-энда – только девятым – в решающей попытке он оказался за Леклером и прервал её из-за красных флагов.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Перес и Алонсо, со второго – Сайнс и Магнуссен, с третьего – Гасли и Расселл.

В Pirelli привезли на этап хорошо знакомую командам в этом сезоне «среднюю» тройку составов – С2, С3 и C4 в роли Hard, Medium и Soft, но в Майами шины работали иначе. Medium и Soft быстро гранулировались,а Hard позволял проехать большую дистанцию, что команды учли при выборе стратегии.

Перед стартом на главной прямой собрали сцену, собрали оркестр, позвали рэпера LL Cool J – и он представил гонщиков зрителям.

В гонке Окон, Ферстаппен, Хюлкенберг, Хэмилтон, Чжоу, Цунода и Стролл стартовали на Hard, Норрис и Пиастри на Soft, остальные на Medium.

На старте Перес сохранил лидерство. Магнуссен потерял три позиции, Боттас опередил Окона и Ферстаппена. Пиастри на Soft отыграл пять мест, а Норрис после контакта с де Вризом потерял три.

Первая десятка на 2-м круге: Перес — Алонсо — Сайнс — Гасли — Расселл — Леклер — Магнуссен — Боттас — Ферстаппен — Окон.

На 3-м круге Сарджент сменил шины и носовой обтекатель. Магнуссен и Леклер боролись за позицию, Ферстаппен опередил обоих, поднявшись на шестое место.

На 5-м круге Норрис сменил шины. Окон опередил Боттаса в борьбе за девятое место.

На 6-м круге Пиастри провёл пит-стоп.

На 9-м круге Ферстаппен обогнал Расселла, на 10-м – Гасли, поднявшись на четвёртое место. В этой борьбе Расселл опередил Гасли, поднявшись на пятое место.

Первая десятка на 10-м круге: Перес — Алонсо — Сайнс — Ферстаппен — Расселл — Гасли — Магнуссен — Леклер — Окон — Боттас.

На 14-м круге Ферстаппен опередил Сайнса, поднявшись на третье место.

На 15-м круге Магнуссен сменил резину. Ферстаппен опередил Алонсо, поднявшись на второе место.

На 16-м круге Гасли, Боттас и де Вриз сменили резину. Хэмилтон обогнал Элбона в борьбе за девятое место.

На 18-м круге Расселл и Леклер провели пит-стоп, на 19-м – Сайнс, заблокировав тормоза на пит-лейн, на 21-м – Перес. За превышение скорости на пит-лейн Карлос получил пятисекундный штраф.

На 22-м круге Перес опередил Окона в борьбе за четвёртое место.

На 23-м круге Элбон сменил резину. Хэмилтон опередил Хюлкенберга в борьбе за шестое место.

Действия Стролла рассматривали из-за несправедливого получения преимущества в борьбе с Расселлом – и Лэнс пропустил Джорджа.

На 25-м круге Алонсо сменил резину. Гасли обогнал Стролла в борьбе за 10-е место.

На 26-м круге Расселл опередил Цуноду, а Алонсо – Сайнса в борьбе за четвёртое место.

На 28-м круге Расселл обогнал Хюлкенберга, поднявшись на седьмое место.

На 29-м круге Алонсо опередил Окона, на 30-м – Сайнс.

На 32-м круге Чжоу сменил резину. Хэмилтон по просьбе инженера пропустил напарника Расселла, ехавшего на более свежей резине.

На 33-м круге Окон обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место, но на 35-м Карлос вернул позицию. Хюлкенберг провёл пит-стоп.

На 36-м круге Расселл обогнал Окона, поднявшись на пятое место.

На 37-м круге Цунода сменил шины.

На 38-м круге Расселл обогнал Сайнса в борьбе за четвёртое место. Хэмилтон провёл пит-стоп. Леклер после нескольких попыток обогнал Магнуссена.

На 40-м круге Хэмилтон обогнал Боттаса в борьбе за 11-е место. Окон сменил резину.

На 43-м круге Стролл провёл пит-стоп.

На 46-м круге лидировавший в гонке Ферстаппен, последним из гонщиков провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в полутора секундах за Пересом.

Первая десятка на 47-м круге: Перес — Ферстаппен — Алонсо — Расселл — Сайнс — Гасли — Леклер — Магнуссен — Хэмилтон — Окон.

На 48-м круге Ферстаппен опередил Переса, вернув себе лидерство в гонке.

Магнуссен обогнал Цуноду в борьбе за десятое место.

На 52-м круге Стролл опередил Боттаса в борьбе за 12-е место.

На 53-м круге Леклер обогнал Гасли, на 54-м – Хэмилтон.

На 55-м круге Хэмилтон опередил Леклера в борьбе за шестое место.

==

Макс Ферстаппен выиграл Гран При Майами, одержав третью победу в сезоне, 38-ю в карьере, сравнявшись с Себастьяном Феттелем по числу побед за Red Bull Racing. Его напарник Серхио Перес финишировал вторым – команда заработала 26-й победный дубль в истории. Фернандо Алонсо поднялся на третью ступеньку подиума.

Все двадцать гонщиков доехали до финиша.

Через две недели борьба продолжится в Имоле, где стартует серия из трёх гонок подряд.

Результаты гонки

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) — 1:29.708 (57 круг)

Положение в чемпионате : Личный зачёт

Пилот		Страна	Команда	Очки
=	1. М.Ферстаппен		Oracle Red Bull Racing	119
=	2. C.Перес		Oracle Red Bull Racing	105
=	3. Ф.Алонсо		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	75
=	4. Л.Хэмилтон		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	56
=	5. К.Сайнс		Scuderia Ferrari	44
	6. Д.Расселл		Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team	40
	7. Ш.Леклер		Scuderia Ferrari	34
=	8. Л.Стролл		Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	27
=	9. Л.Норрис		McLaren F1 Team	10
	10. П.Гасли		BWT Alpine F1 Team	8
	11. Н.Хюлкенберг		MoneyGram Haas F1 Team	6
	12. Э.Окон		BWT Alpine F1 Team	6
	13. В.Боттас		Alfa Romeo F1 Team Stake	4
	14. О.Пиастри		McLaren F1 Team	4
=	15. Г.Чжоу		Alfa Romeo F1 Team Stake	2
=	16. Ю.Цунода		Scuderia AlphaTauri	2
	17. К. Магнуссен		MoneyGram Haas F1 Team	2
	18. А.Элбон		Williams Racing	1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Источник: f1news.ru

Лэнсу Строллу не повезло в квалификации, поскольку в команде Aston Martin применили рискованную тактику, но она сработала только в случае с Фернандо Алонсо. В результате канадец стартует с далёкой 18-й позиции, однако не унывает, а предвкушает интересную гонку.

Лэнс Стролл: «Сегодня дует сильный ветер, а ночной дождь частично смыл с асфальта слой отработанной резины. К тому же на небе облачность, так что условия сильно отличаются от тех, что были в предыдущие дни уик-энда. Мне предстоит прорываться вперёд и обгонять машины соперников, так что я в предвкушении гонки.

Ветер существенно влияет на поведение машины, например, если скорость попутного ветра достигает 20-30 км/ч, то баланс машины меняется. Если ветер встречный, то уровень сцепления повышается, и ты пилотируешь более уверенно. А если ветер попутный, всё происходит наоборот. Но ко всему этому нужно уметь адаптироваться – в общем, будет интересно!»

Источник: f1news.ru

На домашней для Haas F1 трассе в Майами американская команда не просто прибавила – Кевину Магнуссену ещё и повезло в квалификации, и он будет стартовать с отличной четвёртой позиции. Дела его напарника, Нико Хюлкенберга, складывались не столь удачно, немецкому гонщику не удалось пройти в финальную сессию, отчасти из-за проблем с трафиком.

К этапу во Флориде технический департамент Haas подготовил модернизированное днище, и эффект от его внедрения проявился практически сразу. Новинка позволила несколько иначе настраивать машину: клиренс в задней части стал несколько меньше, при этом на прямых особых признаков раскачки не наблюдается.

Чем ниже клиренс, тем более явно проявляется граунд-эффект, который обеспечивает днище машин этого поколения, соответственно выросла прижимная сила, и VF-23 уже лучше справляется с поворотами. Важно, что прогресс достигнут без увеличения лобового сопротивления.

По ходу тренировок инженеры команды постоянно меняли величину дорожного просвета, стараясь найти её оптимальное значение. В итоге им это удалось, и новое, очень гладкое асфальтовое покрытие трассы в Майами позволило хотя бы одному из гонщиков Haas воспользоваться всеми преимуществами модернизированного днища в квалификации.

«Конечно, в квалификации мне в какой-то мере повезло, но даже если бы у других гонщиков не было помешавших им проблем, я всё равно мог подняться до седьмой или восьмой позиции, – считает Кевин. – Безусловно, нам помогли новинки, хотя процесс анализа их эффективности всё ещё продолжается. Но впечатления от пилотирования очень позитивные, а это всегда хороший признак. Наш результат в квалификации также подтверждает, что новинки работают нормально».

Разумеется, по ходу гонки станет понятно, в какой мере Магнуссену удастся сдерживать натиск гонщиков, стартующих позади него на более быстрых машинах, но на трассе в Майами сложно обгонять, поскольку нормальное сцепление есть только на основной гоночной траектории, а за её пределами асфальт по-прежнему довольно пыльный.

Впрочем, датчанин вполне реалистично оценивает свои шансы: «Наш темп с высокой топливной нагрузкой был на вполне приличном уровне, и пилотировать было вполне комфортно. Возможно, темп всё-таки недостаточно хорош, чтобы удержать 4-ю позицию, но наша цель в том, чтобы заработать очки.

Мы должны оставаться реалистами, ведь позади нас стартуют быстрые машины, но если удастся финишировать в призовой десятке, то уже это должно нас устроить».

У Нико Хюлкенберга, который стартует с 12-й позиции, настрой несколько более оптимистичный, если не сказать воинственный: «В середине пелотона все результаты очень плотные, поэтому в гонке, надо полагать, многое будет зависеть от хорошего старта, а также от того, кто сможет реализовать наиболее правильную тактику».

Поскольку машина VF-23 позволяет бороться за очки, то, конечно, в Haas F1 очень рассчитывают, что на глазах американских партнёров и спонсоров обе машины финишируют в призовой десятке.

Источник: f1news.ru

В воскресенье в Майами собрались многие звезды мирового спорта. В их числе бывшая первая ракетка мира, 20-кратный победитель турниров Большого шлема Роджер Федерер. Для швейцарского теннисиста это уже не первое посещение этапа Формулы 1, и в сегодняшней гонке он будет поддерживать Льюиса Хэмилтона.

Роджер Федерер: «Я уже в третий раз приехал на этап Формулы 1. В первый раз я был в Абу-Даби, когда за титул боролись Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Во второй раз я приезжал в прошлом году на квалификацию в Барселону, где мне тоже очень понравилось. Тогда атмосфера мне показалась более расслабленной. И теперь я в Майами – здорово вернуться и хорошо провести время.

У Макса Ферстаппена отличная машина, и он сам выдающийся гонщик, но я всё равно надеюсь, что Льюис проведёт великолепную гонку и его ждёт успешный сезон. Я рад, что у меня было много возможностей встретиться с ним, поэтому я желаю Льюису успехов. Но, повторюсь, Макс блестяще выступает».

Источник: f1news.ru

Бывший спортивный директор McLaren и победитель Indy 500 Жиль де Ферран вернулся в британскую команду в качестве специального советника. В McLaren рассчитывают на помощь бразильца в следующей фазе реструктуризации команды.

Руководитель Андреа Стелла рассказал, что у де Феррана не будет исполнительных полномочий в команде, а само сотрудничество временное.

Андреа Стелла: «Сотрудничество с Жилем временное, но оно определённо продлится, по меньшей мере, один год. Жиль – подходящий кандидат для этой работы, и я уверен, что как только мы добьёмся успеха в конкретных проектах с его участием, у нас появятся новые идеи, как извлечь выгоду из дальнейшего сотрудничества».

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Майами сообщили через пресс-службу что в день гонки на трассе вокруг Hard Rock Stadium полный аншлаг.

Все билеты проданы. За ходом гонки будут следить более 90 тысяч зрителей.

По ходу уик-энда этап посетило 270000 человек, на дебютном этапе в прошлом году, но до расширения трибун их было 240000.

Источник: f1news.ru

На последнем круге Гран При Азербайджана Эстебан Окон свернул в боксы, чтобы сменить шины – и едва не врезался в толпу болельщиков, попавших на пит-лейн вместе с фотографами и механиками. Трагедии удалось избежать, но чтобы подобного не происходило впредь, в FIA отдельно уточнили порядок действий в конце гонки.

«Механикам команд не разрешается переходить с вентиляторами охлаждения из боксов в закрытый парк в конце гонки, пока последняя машина не пересечёт линию финиша.

Любые другие сотрудники или гости команд не имеют права заходить на пит-лейн, пока последняя машина не пересечёт линию финиша.

Любое нарушение этого правила приведет к лишению команды (команд) пропусков на последующие этапы и к возможному сообщению о произошедшем нарушении стюардам», – сказано в заявлении медиа-делегата FIA.

Источник: f1news.ru

В воскресенье перед стартом Гран При Майами в Ferrari заменили несколько деталей на машине Шарля Леклера после аварии в субботней квалификации.

Механики Скудерии поставили на SF-23 монегаска новое днище, новое заднее антикрыло и новую коробку передач, которая стала уже третьей по счёту из четырёх разрешённых на сезон. Накануне третью коробку передач получил и лидер чемпионата Макс Ферстаппен.

Все новые компоненты на машине Леклера такой же спецификации, как и прошлые, поэтому Шарль не потеряет позиции на старте гонки.

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren неважно выступили во вчерашней квалификации в Майами, после чего руководитель команды Андреа Стелла признал, что это соответствует определённой тенденции, проявившейся в этом сезоне: машина MCL60 недостаточно эффективна в условиях плохого сцепления.

Ландо Норрис и Оскар Пиастри выбыли из борьбы в первой же сессии – в предыдущий раз ни один из представителей McLaren не прошёл во вторую часть квалификации в Бразилии в 2018 году.

Норрис показал 16-й результат, его напарник не поднялся выше 19-й позиции, при том что на предыдущем этапе оба стартовали из первой десятки. Однако Стелла не видит в этом особых противоречий. По его словам, недостатки машины проявляются именно на трассах с недостаточным уровнем сцепления, поэтому в Майами MCL60 хуже всего справлялась медленными поворотами, например, с секцией круга от 11-го до 16-го поворота.

«Думаю, прослеживается определённая тенденция, суть которой в том, что когда уровень сцепления высокий, наша машина становится более конкурентоспособной, – подчеркнул руководитель команды. – На этой трассе несмотря на новое асфальтовое покрытие всё-таки очень низкое сцепление, поэтому такая тенденция и проявляется.

Она связана с тем, что при низком уровне сцепления гонщикам приходится больше времени ехать накатом при сброшенном газе, а наша машина в таких ситуациях ведёт себя не лучшим образом.

Лучше всего сцепление было в пятницу по ходу второй тренировки, и дело не только в том, что сессия проходила уже во второй половине дня, но ещё и небо было затянуто облаками. Температуры трассы и воздуха несколько снизились, машина стала работать эффективнее, и гонщики могли атаковать.

Когда вы агрессивно тормозите, то минимизируете расстояние, которое в повороте преодолеваете, не нажимая ни на педаль тормоза, ни газа, и тогда машина сразу становится более эффективной. Например, можно вспомнить Баку, где в этом году тоже был новый асфальт, но он обеспечивал высокий уровень сцепления.

И на всех участках круга, где мы могли агрессивно тормозить, в коротких поворотах, таких как 1-й и 2-й, мы были вполне конкурентоспособны. Но если говорить о секции, которая идёт вдоль крепостной стены, где периодически нужно двигаться накатом, то там машина работала менее эффективно.

Мы знаем, что новинки, подготовленные нами к уик-энду в Баку, позволили немного повысить уровень прижимной силы, но это не изменило базовых характеристик машины. Поэтому я не удивлён, что в условиях низкого сцепления мы в какой-то мере теряем конкурентоспособность.

Но позитив в том, что мы выявили этот недостаток машины и в ходе её доработки можем нацелить усилия на его исправление, в том числе в процессе исследований с применением технологий CFD и в аэродинамической трубе.

Мы видим, что машина хорошо справляется с торможениями на прямой, со скоростными секциями круга, и даже в быстрых поворотах нет потерь времени. Тем не менее, хотя слабые места машины нам известны, это не значит, что их легко исправить. Но мы готовим целый комплекс технических новинок, и в ходе дальнейшей модернизации MCL60 надо будет учитывать выводы, сделанные по итогам первых гонок».

Источник: f1news.ru

В 2017-м в Остине в Liberty Media решили изменить церемонию представления гонщиков американской публике, пригласив известного в мире профессионального бокса конферансье Майкла Баффера. Тогда опыт признали неудачным и с тех пор все обходились обычным парадом пилотов.

Сегодня в Майами гонщиков представит не менее известный персонаж – американский рэпер LL Cool J (ЭлЭл Кул Джей).

Гонщиков представят в пяти группах по четыре человека:

— Логан Сарджент, Ник де Вриз, Кевин Магнуссен , Алекс Элбон

— Юки Цунода , Гуаньюй Чжоу, Пьер Гасли, Эстебан Окон

— Валттери Боттас, Оскар Пиастри, Нико Хюлкенберг , Ландо Норрис

— Лэнс Стролл , Джордж Расселл, Чарльз Леклер, Карлос Сайнс

— Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Серхио Перес, Макс Ферстаппен

Источник: f1news.ru

Через две недели в Имоле в Mercedes начнут комплексную модернизацию машины. В Майами руководитель команды Тото Вольфф критически отзывался о качествах текущей W14…

Тото Вольфф: «У нас плохая машина. Плохая во всём. Это и темп, и эффективность, и отсутствие понимания того, почему в какой-то момент она просто перестаёт работать. И это непонимание здорово осложняет нашу работу, делает неприятной.

Мы хотим изменить концепцию, создать новую базу, убрать вопросительные знаки из этого уравнения. Мы рассматриваем иные кузовные решения, которые более традиционны, чем наши, и способны изменить воздушный поток вокруг машины. Сейчас я понимаю, что это стоило сделать 12 месяцев назад.

Прошло 12 месяцев после нашего прошлого выступления в Майами. И за этот год машина стала лишь немного лучше. Да, теперь она не страдает раскачкой на прямой, но это единственное, что стало лучше. Машина недостаточно быстра, и мы не можем понять, почему она теряет скорость от одной сессии к другой. Это неприемлемо».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Майами машины Aston Martin будут располагаться на противоположных концах стартового поля: если Фернандо Алонсо предстоит начинать гонку из первого ряда, то Лэнсу Строллу – из предпоследнего. На результаты напарников в квалификации повлияли и не самые правильные решения, которые принимала команда, и внешние обстоятельства.

В Aston Martin пытались сэкономить лишний комплект мягкой резины для финальной сессии, надеясь, что оба гонщика смогут пробиться во вторую часть квалификации, израсходовав в первой сессии лишь по одному комплекту шин.

Но состояние трассы менялось очень быстро, и с задачей удалось справиться только Алонсо, тогда как Стролл на третьем секторе круга в своей решающей попытке потерял на шинах, уже терявших эффективность, слишком много времени.

После квалификации Майк Крак, руководитель Aston Martin, признал, что идти на столь серьёзный риск не стоило.

«Мы хотим, чтобы обе наши машины были в финале квалификации, и так сильно рисковать не было необходимости, – цитирует Крака The Race. – Команда располагает определёнными статистическими данными, составляет какие-то прогнозы, прикидывает свои возможности и старается рассчитать минимальное время, достаточное для того, чтобы пройти в следующую сессию. И всё это мы делали недостаточно хорошо.

Вероятно, мы проявили излишнюю жадность, пытаясь прогрессировать, и хотели сохранить для финала квалификации дополнительный комплект резины. Но теперь придётся извлечь урок и в следующий раз действовать более правильно.

Всё-таки наша машина способна на хороший темп. Даже на прикатанных шинах Лэнс показал хорошее время на круге, и мы понимаем, что на свежем комплекте резины результат был бы ещё лучше. Вероятно, мы бы могли бороться с гонщиками Ferrari, хотя теперь это не проверить. Но думаю, что в первую пятёрку можно было пробиться».

Также Крак добавил, что поскольку Алонсо стартует из первого ряда, а Шарль Леклер и Макс Ферстаппен в силу обстоятельств начнут гонку с нехарактерно далёких позиций, то у двукратного чемпиона мира будет шанс побороться за победу. Впрочем, сам Фернандо оценивает подобные перспективы более сдержанно.

Источник: f1news.ru

После квалификации Макс Ферстаппен признал ошибку в первой попытке в финале, а вторую проехать не смог, поскольку сессию остановили из-за красных флагов после аварии Шарля Леклера.

Гоночный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил в эфире немецкого Sky, что в неудаче Макса, который стартует только девятым, виноват не его гонщик – а монегаск из Ferrari.

Хельмут Марко: «Я бы пошутил на тему, что нельзя выезжать на квалификации за Леклером. Максу в последней попытке очень не повезло. В первой он проехал чуть шире, а на вторую нам стоило выехать чуть раньше. Время для этого было, а скорость машины позволяла уверенно занять место на двух первых рядах.

Макс хотел полностью выложиться на последней попытке, получить от неё максимум удовольствия. Чем позже вы выезжаете, тем быстрее трасса, но в данном случае мы приняли ошибочное решение.

Я рад, что Серхио завоевал поул. Для него это вторая домашняя гонка после Мехико, его здесь невероятно поддерживают. С каждой сессией он учился, а в квалификации всё сделал верно. В последние годы он всегда отставал от Макса на полсекунды или секунду, но сейчас они очень близки».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо – самый опытный гонщик чемпионата, и хотя в сегодняшнем Гран При Майами он стартует со второй позиции, при этом хорошо понимает все сложности, которые ждут Aston Martin, и вполне реалистично оценивает свои возможности.

Фернандо Алонсо: «Не думаю, что нашей целью должна быть победа, тем более с учётом того, как складывался уик-энд. Полагаю, даже на подиум будет сложно подняться, но постараемся провести гонку по-своему. Именно так мы работаем с начала сезона, и можно сказать, что сейчас мы в привилегированном положении, поскольку не рассчитывали подняться на столь высокие позиции.

Поэтому каждый круг в Гран При Майами, который мы проедем, занимая эти позиции, станет для нас просто подарком. Думаю, команда сейчас получает настоящее удовольствие. Постараемся опередить Серхио Переса в 1-м повороте, ведь нам нравится лидировать в гонке, даже если это всего несколько кругов.

А затем просто финишируем на том месте, какого заслужим. Если это будет 5-е место – значит, так тому и быть. Если седьмое – значит, седьмое. Если же вновь удастся подняться на подиум, то это вообще замечательно! Но ожидаю, что гонка предстоит трудная. Хотя обычно именно воскресенье – наш день.

Как правило, наша машина позволяет бережно работать с резиной, у нас отличный гоночный темп, хотя по субботам мы иногда сталкиваемся с небольшими сложностями. Но когда удаётся стартовать с более высоких позиций, обычно это всё немного упрощает. Хотя, конечно, позади нас стартуют очень сильные соперники.

Ferrari демонстрируют отличную скорость в этот уик-энд, но они и в Баку были быстрыми, к тому же, к этому уик-энду они подготовили ряд новинок. Разумеется, Макс Ферстаппен по ходу гонки будет быстро пробиваться вперёд. Поэтому придётся внимательно смотреть в зеркала заднего вида, но мы будем действовать по-своему и постараемся заработать как можно больше очков, чтобы удержаться впереди Mercedes, наших главных соперников. В этот уик-энд у них пока не всё ладится…

Для нас важно избежать излишнего риска и продолжать изучать особенности нашей машины. Покрытие трассы за пределами основной траектории остаётся очень пыльным, поэтому обгонять очень непросто, ведь эта пыль налипает на шины, и от неё удаётся избавиться только через два или три поворота. В общем, предвижу сложности, но в целом уровень сцепления на гоночной траектории очень неплохой».

Источник: f1news.ru

В Mercedes надеялись на прогресс в Майами, но получилось наоборот. Вновь возникла раскачка, а скорости не хватало даже на борьбу с клиентскими командами, использующими такие же моторы.

Джордж Расселл: «В Майами наша машина просто не работает. Мы не можем её сбалансировать, вновь появилась раскачка. Думаю, многие считали, что раскачка осталась в прошлом, но нет. Машина не становится эффективнее. Все усердно работали, чтобы добиться прогресса, но на этой трассе мы значительно уступаем.

У нас нет объяснений. Возможно, это связано с гладким асфальтом, не знаю. Очевидно, что нам нужно работать лучше. В первой тренировке всё выглядело неплохо, но потом с каждой сессией трасса становилась всё быстрее, а наша машина – всё медленнее.

Где мы уступаем больше всего? Везде. Нет какого-то определенного поворота. Мы экспериментировали с настройками, но это ничего не меняло.

Видимо, проблема в аэродинамических характеристиках машины, которые мы хотим изменить в ближайшем будущем. Нужно найти верное направление дальнейшей работы. Я не могу пообещать, что мы отыграем много времени на круге, но эту работу нам нужно сделать».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Alpine Лоран Росси в эфире французского Canal+ назвал действия команды в этом году неприемлемыми, а порой и дилетантскими.

Лоран Росси: «Команда разочаровала. Они в плохой форме с начала сезона. Очевидно, что наше положение в Кубке конструкторов недостойно затраченных ресурсов. Мы далеки, мы очень далеки от цели, поставленной на этот сезон.

Я отмечаю не только очевидный недостаток эффективности и дисциплины, но и плохое психологическое состояние, не соответствующее прошлым стандартам этой команды.

В первом Гран При в этом году, в Бахрейне, команда продемонстрировала – простите за выражение – дилетантство, что привело к неудачному результату. Это было посредственно, плохо. И прошлая гонка в Баку была очень похожа на ту, что я видел в Бахрейне. Это неприемлемо.

Ошибки неизбежны, но главное правило – на них нужно учиться. Но вы не можете повторять дважды одни и те же ошибки. Это неприемлемо!»

Источник: f1news.ru

1. Серхио Перес Red Bull 1:26.841
		2. Фернандо Алонсо Aston Martin 1:27.202
3. Карлос Сайнс Ferrari 1:27.349
		4. Кевин Магнуссен Haas 1:27.767
5. Пьер Гасли Alpine 1:27.786
		6. Джордж Расселл Mercedes 1:27.804
7. Шарль Леклер Ferrari 1:27.861
		8. Эстебан Окон Alpine 1:27.935
9. Макс Ферстаппен Red Bull Без времени
		10. Валттери Боттас Alfa Romeo Без времени
11. Алекс Элбон Williams 1:27.795
		12. Нико Хюлкенберг Haas 1:27.903
13. Льюис Хэмилтон Mercedes 1:27.975
		14. Гуаньюй Чжоу Alfa Romeo 1:28.091
15. Ник де Вриз AlphaTauri 1:28.395
		16. Ландо Норрис McLaren 1:28.394
17. Юки Цунода AlphaTauri 1:28.429
		18. Лэнс Стролл Aston Martin 1:28.476
19. Оскар Пиастри McLaren 1:28.476
		20. Логан Сарджент Williams 1:28.577

Источник: f1news.ru