Ральф Шумахер, экс-пилот Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland, в своей колонке прокомментировал основные итоги Гран При Майами, в том числе доминирование Макса Ферстаппена, не слишком яркое выступление Льюиса Хэмилтона и очередные ошибки, допущенные гонщиками Ferrari. Но также он обратил внимание на грубость, с которой действовали американские службы безопасности.

Макс Ферстаппен второй год подряд выиграл Гран При Майами, хотя стартовал с 9-й позиции. Не знаю, есть ли сейчас в чемпионате гонщик, которому по силам с ним соперничать. Когда дела у Макса идут нормально, то за рулём RB19 он непобедим – отчасти благодаря его таланту, но, конечно, и машине тоже.

Фернандо Алонсо в четвёртый раз поднялся на подиум, пилотируя Aston Martin. Впрочем, я полагаю, что команда из Сильверстоуна всё ещё во многом уступает Red Bull Racing. По своей организационной структуре Aston Martin F1 не на чемпионском уровне, а чтобы на него выйти, нужно время.

Сколь велики шансы Red Bull выиграть все гонки в этом году, станет понятно по ходу европейской стадии сезона, когда многие команды представят свои технические новинки. Кроме того, соперники надеются, что на каком-то этапе Red Bull не удастся в полной мере использовать потенциал RB19, и тогда шансы на успех может получить кто-то ещё.

Прежде всего стоит ожидать, что модернизированная машина позволит прибавить Mercedes, а вот в способности других команд я верю меньше. В Брэкли к европейским гонкам готовят шасси, в основе которого полностью иная концепция, и от них я многого жду. Если же эти ожидания не оправдаются, это будет означать, что у команды действительно серьёзные проблемы.

Значит дело не только в концепции шасси, но и в том, что в Mercedes ставят перед собой не те цели и придерживаются неправильных стандартов. Впрочем, это маловероятно, учитывая огромный опыт этой команды.

Льюис Хэмилтон сейчас пребывает в состоянии явного раздражения. Для него непривычно, что он не в состоянии бороться за победы. Он всегда хочет быть в центре внимания, в том числе это видно по его экстравагантным нарядам. Но в Майами он уступил своему напарнику, Джорджу Расселлу, и в квалификации, и в гонке, а это для Льюиса хуже всего.

Ferrari в очередной раз выступила хуже ожиданий. Вообще после того, как Фред Вассёр возглавил Скудерию, работа команды производит на меня неплохое впечатления. В Маранелло происходят различные перемены, но главная проблема команды, по-моему, сейчас связана с гонщиками. Шарль Леклер и Карлос Сайнс выступают недостаточно стабильно. Например, Леклер сам признал, что не прислушался к советам своих инженеров, и в итоге настройки его машины оказались неправильными.

Разного рода ошибки, которые он допускает, говорят о том, что ему либо по-прежнему не хватает профессиональной зрелости, либо он всё-таки недостаточно хорош, чтобы добыть для Ferrari победу в чемпионате. По крайней мере, такое создаётся впечатление.

Если в Баку Сайнс уступил напарнику в квалификации больше восьми десятых, то в Майами уже был на его уровне, однако по ходу гонки допустил ошибку, заблокировал колёса на торможении, направляясь на пит-стоп, после чего был оштрафован за превышение скорости на пит-лейн. Если честно, мне кажется, что команда Ferrari сейчас справляется со своими задачами лучше, чем её гонщики.

Шоу – важный элемент любых ярких событий в США, и в Майами мы это тоже видели. Мы привыкли к определённым традициям, сложившимся в Формуле 1, но если публике нравится, то нам придётся приспосабливаться. Лично мне кажется, что по части шоу был некоторый перебор, хотя и не слишком сильный.

Всегда важно учитывать запросы конкретного рынка. Рост популярности Формулы 1 в США радует, и могу представить, что в Остине нас тоже ждёт какое-то своё шоу, но где оно будет особенно ярким, так это в Лас-Вегасе. Хотя пока всё это не переходит определённые границы, я думаю, что всё ОК.

Но меня неприятно поразило то, что произошло после гонки. Служба безопасности оцепила зону, где собрались руководители трёх топ-команд, но это было ещё нормально. Однако, например, когда Дженсон Баттон попытался туда пройти, охранники его не пропустили, хотя потом представитель Формулы 1 принёс ему извинения. Но больше никому ничего не объяснили.

Лично меня секьюрити вообще очень грубо вытолкали, мне было просто больно. Про царапины я готов забыть, но так тоже нельзя. Я тоже жду извинений, но ещё важнее, чтобы подобных инцидентов не было впредь.

В прямом эфире я назвал этих людей идиотами и до сих пор остаюсь при своём мнении. За двадцать с лишним лет в Формуле 1 я впервые был в подобной ситуации, и мы намерены обратиться с официальным запросом к руководству чемпионата. Грубость, с которой действовали службы безопасности, неприемлема. По-моему, они просто не понимают, что такое Формула 1, и как она устроена.

Источник: f1news.ru

Успех в Формуле 1 – сочетание нескольких факторов. Ещё недавно в Red Bull Racing переманивали ценных сотрудников других команд, предлагая зарплату выше рынка, теперь соперники, вдохновившись успехами Red Bull, охотятся за их инженерами.

Недавно в AlphaTauri подтвердили, что в следующем году руководителя команды Франца Тоста сменит Лоран Мекис, у которого действующий контракт с Ferrari. В Скудерии не были готовы к такому заявлению, а после паузы (по слухам) предложили обмен – мы отпустим Мекиса, а вы отпустите трёх высокопоставленных инженеров Red Bull. Один из них – правая рука Эдриана Ньюи, известный специалист по аэродинамике Пьер Ваше.

Консультант Red Bull Хельмут Марко заявил – проблема в том, что Ваше не собирается уходить…

Хельмут Марко: «Все мы хотим, чтобы Ferrari была конкурентоспособна. Но не любой ценой. Кроме того, Ваше не собирается уходить – в условия вдаваться не будем».

Источник: f1news.ru

Завтра в Барселоне начинаются трёхдневные тесты Формулы 2, что позволит командам молодёжной серии подготовиться к пятому этапу сезона, который пройдёт 19-21 мая в Имоле.

Тесты стартуют в среду и продлятся до пятницы. В первые два дня работа на трассе будет начинаться в 9 утра по местному времени и продолжаться до пяти вечера с двухчасовым перерывом, который разделит две сессии по три часа каждая. В пятницу программа дня завершится в 16.00, а обеденный перерыв продлится только час.

По ходу тестов в распоряжении команд будут шины Pirelli составов Soft и Hard.

Тесты на каталонском кольце полезны ещё и тем, что гонщики смогут изучить его обновлённую конфигурацию, ведь в 2023 году из него исключена последняя шикана, к которой исторически было неоднозначное отношение. Теперь третий сектор заканчивается 13-м и 14-м поворотами. Этап в Барселоне запланирован на первый уик-энд июня.

В тестах примут участие все двадцать два гонщика одиннадцати команд Формулы 2.

После первых четырёх этапов сезона в личном зачёте лидирует Тео Пуршер, гонщик ART, но у него совсем небольшое преимущество перед Фредериком Вести (Prema) и Аюму Ивасой (DAMS). В чемпионате нет явного лидера, поэтому велика вероятность, что расстановка сил с каждым этапом будет меняться.

Источник: f1news.ru

В пяти прошедших гонках сезона Alpine заработала очки только в трёх случаях, и в Майами лишь во второй раз обе машины заводской команды концерна Renault пересекли линию финиша в первой десятке.

С одной стороны, в руководстве компании не скрывают своего недовольства такими результатами, с другой, в минувший уик-энд Alpine F1 выступила всё-таки лучше, чем на двух предыдущих этапах.

Отмар Сафнауэр: «Мы действительно добились улучшений. Оба гонщика заработали очки, и если нам удастся так выступать в течение всего года, то наши позиции станут намного прочнее. И мы не так уж много проиграли лидерам – по крайней мере, на этой конкретной трассе. Если бы мы были ещё на пару-тройку десятых быстрее, то смогли бы опередить Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона.

Новинки, которые мы представили ещё в Баку, работают, и в Майами подтвердилось, что прежде всего мы добились прироста прижимной силы благодаря модернизированному днищу машины. Так что мы постепенно исправляем ситуацию».

Вопрос в том, как долго руководство французского концерна готово ждать более заметных перемен к лучшему, ведь не зря исполнительный директор Alpine Лоран Росси говорит о проблеме кредита доверия менеджменту команды: «Уровень доверия повышается, когда всё хорошо с результатами, но когда они плохие, то доверие пропадает. Изначально каждому предоставляется кредит доверия, но затем вы должны этот кредит обслуживать».

Впрочем, даже если в Renault и собираются принимать жёсткие меры, теоретически могут ограничиться какими-то кадровыми перестановками, а о более радикальных решениях речь не идёт в принципе.

По словам Росси, не стоит опасаться, в Renault могут свернуть программу участия в Формуле 1: «Этот риск равен нулю. В компании исключительно сильное стремление добиться успеха. Мы понимали, что на этом пути будут препятствия и сейчас на них наткнулись. В дальнейшем будет немало новых сложностей, но в предыдущие два года их не избежали и другие команды, такова спортивная жизнь.

Но меня расстраивает, что мы выступаем хуже, чем можем и должны. Однако не стоит сомневаться в том, что мы и через 10 лет останемся в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

После гонки в Майами Карлос Сайнс отметил, что на первом отрезке дистанции ему удалось найти подход к резине Medium, что позволяло вплотную преследовать Фернандо Алонсо, однако после пит-стопа начались проблемы, когда на его Ferrari поставили комплект жёстких шин.

Карлос Сайнс: «В Майами ко мне вернулись привычные впечатления за рулём машины, и пилотировать было более комфортно, чем в Баку. Значит, азербайджанский этап оказался нетипичным, возможно, его стоит отнести к числу неудачных в этом сезоне.

И всё-таки особо радоваться нечему. На первом отрезке гонки мы боролись за подиум и хотели опередить Фернандо Алонсо за счёт более раннего пит-стопа. На резине состава Medium машина позволяла держать хороший темп, но как только мы перешли на жёсткие шины, я попал в трафик.

К шинам прилипла какая-то грязь, и после этого темп сильно упал – можно сказать, что это вернуло нас к реальности. На дистанции гонки мы пока недостаточно быстры и когда переходим на жёсткую резину, то проблем у нас больше, чем у соперников.

Но если говорить о шинах Medium, то в Майами с ними у всех были сложности, однако меня это коснулось, пожалуй, в меньшей степени. На протяжении всего первого отрезка я преследовал Фернандо Алонсо, оказывал на него давление и вообще-то собирался его обгонять, но как раз в этот момент команда позвала меня в боксы. В общем, по каким-то причинам именно на шинах средней жёсткости я мог держать высокий темп.

Не могу сказать, что дуэли с Фернандо доставляют мне удовольствие, ведь в основном именно мне приходится смотреть в зеркала заднего вида. В квалификациях Ferrari обычно опережает Aston Martin, но их машина быстрее в гонках. Фернандо за рулём AMR23 выступает очень конкурентоспособно, ему удаётся лучше работать с резиной, а мне в основном приходится обороняться».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1, с этого года выполняет обязанности официального посла Aston Martin и, конечно, рад и за команду, занимающую второе место в Кубке конструкторов, и за Фернандо Алонсо, своего соотечественника и давнего друга, ведь в Майами двукратный чемпион мира вновь поднялся на подиум.

«Уик-энд был не просто удачным – он сложился фантастически здорово! – поделился своими восторгами испанец, принимая участие в подкасте F1 Nation. – Понимаете, в субботу наши дела шли очень неровно, в первой части квалификации возникли сложности, и если бы не это, то у Лэнса Стролла тоже была бы возможность заработать очки, хотя он финишировал близко к призовой десятке.

Но в целом гонка мне понравилась, мы видели немало интересных дуэлей на трассе, в том числе и сражение за лидерство. Макс Ферстаппен здорово прорывался вперёд, хотя ехал на жёстких шинах, а Серхио Перес изо всех сил оборонялся, однако резина Medium на его Red Bull начинала гранулироваться.

Но незадолго до финиша, когда Макс проходил круги всё быстрее, уже было видно, что напарник ничего не сможет этому противопоставить, хотя в тот момент на машине мексиканца уже стоял более свежий комплект шин Hard. В тот момент стало понятно, что игра для него закончена.

Похоже, резина Medium не лучшим образом справлялась с нагрузками, ведь в начале гонки Серхио просто не смог создать отрыв, необходимый для того, чтобы в дальнейшем удержать лидерство.

Могу добавить, что у Фернандо на определённой стадии гонки тоже начались проблемы с резиной этого состава, и он чувствовал, что догонявший его Карлос Сайс может усилить прессинг. Гонщик Ferrari всё время ехал в зоне DRS, а Фернандо не мог добиться нужного темпа от шин Medium. Вообще многие гонщики жаловались, что у них гранулировались и передние шины, и задние.

Но Макс доминировал с самого начала уик-энда и допустил единственную ошибку – в первой попытке в финале квалификации. А потом ему не повезло из-за красных флагов, но давайте смотреть на вещи реально: в Майами он выступал исключительно уверенно, демонстрируя прекрасную скорость и на одном быстром круге, и на длинных сериях.

Поэтому его победа меня не удивила – Пересу на дистанции гонки просто не хватило темпа. В квалификации ему удалось проехать прекрасный круг, но для этого Серхио пришлось хорошенько подумать и всё детально проанализировать, чтобы понять, за счёт чего Макс быстрее него.

Ферстаппен показывал великолепную скорость на первом секторе круга от 5-го до 8-го поворотов, где он был не посто быстрее напарника, но и вообще быстрее всех. В этом всё дело, и Максу вполне удалось отыграться после не самого удачного уик-энда в Баку. Но в Майми он с самого первого круга был в своей стихии.

Возвращаясь к Фернандо, подчеркну, что он пилотировал безупречно, и лично меня впечатлило, насколько эффективно он работал с резиной Medium на первом отрезке гонки, когда его прессинговал Карлос Сайнс. Когда тебя кто-то вплотную преследует, уже фактически уткнулся в твою коробку передач и на каждой прямой открывает крыло системы DRS, то при этом очень непросто беречь резину.

Уик-энд был интересен ещё и тем, что в субботу во время третьей тренировки у нас были сложности, мы пытались применять различные настройки, но постепенно вернулись к проверенному варианту, и он сработал.

Хотя это были привычные настройки, но на новой трассе гонщикам было непросто к нему адаптироваться, ведь перед квалификацией уже нельзя было менять клиренс машины, корректировать её механический баланс, потому что уже действовал режим закрытого парка.

Думаю, в этот уик-энд команда получила много полезной информации, во многом разобралась и в итоге заработала немало очков. Хотя их могло бы быть и побольше, но всё-таки уик-энд был интересный».

Источник: f1news.ru

Идею ограничения радиосвязи между командой и гонщиками несколько раз пытались реализовать в Формуле 1, но ничего не вышло – слишком сложны сегодняшние машины. Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт предлагает вернуться к этому предложению.

Джонни Херберт: «Честно говоря, я бы запретил радиопереговоры во время воскресной гонки. Программное обеспечение, рассчитывающее разные варианты стратегии, сейчас просто фантастическое, но мне хотелось бы, чтобы решение принимал не компьютер, а гонщик, как в прошлом делали Айртон, Найджел, Деймон и я.

Мы обсуждали возможную стратегию перед стартом, у нас был план, но порой решение приходилось принимать самостоятельно. Сейчас это делается исключительно на основе того, что предлагает программа.

Я хочу немного вернуться в прошлое. Мне не нравится, когда гонщику говорят: «Вы едете слишком быстро, ваши шины слегка перегрелись». Гонщик должен чувствовать это сам – и соответственно реагировать. А сегодня они реагируют только из-за того, что им говорят по радио, ориентируясь на программу.

Команды могли бы что угодно делать в пятницу и в субботу, а в воскресенье сказать гонщикам: «Вот машина, мы сделали всё, что могли, теперь дело за вами, увидимся в конце гонки».

Источник: f1news.ru

После Гран При Майами, где гонщики Red Bull Racing завоевали победный дубль, руководитель команды Кристиан Хорнер подчеркнул, что пока Макс Ферстаппен и Серхио Перес ведут борьбу на трассе, выполняя все договорённости, им будет позволено соперничать.

Кристиан Хорнер: «Утром перед Гран При я сказал нашим гонщикам: «Парни, вы можете соперничать друг с другом, но делайте это корректно, проявляйте взаимное уважение и помните об интересах команды. Пока вы всё это делаете, мы позволим вам бороться».

Думаю, они чётко выполнили эту установку, сражались упорно, но корректно. Серхио стартовал на шинах Medium, и наши расчёты показывали, что эта резина на дистанции гонки позволит держать более высокий темп. Макс вместе со своими инженерами сделал ставку на жёсткие шины, хотя это был менее предпочтительный выбор.

Но с 20-го по 42-й круг гонки ему удалось добиться невероятно эффективной работы резины Hard, и это было просто поразительно. Именно это позволило ему победить.

После уик-энда в Баку у Макса было не лучшее настроение, ведь в тот уик-энд его напарник был быстрее, поэтому в Майами Ферстаппен хотел вновь громко заявить о себе, и если вспомнить, как сложилась средняя фаза Гран При, то он продемонстрировал поистине впечатляющую скорость.

Впрочем, сезон долгий, и у соперников есть достаточно времени, чтобы модернизировать свои машины. Не знаю, сохранится ли наше преимущество, посмотрим, но все говорят, что к Имоле Mercedes готовит масштабный комплекс обновлений, и если они смогут создать вторую версию машины, то положение дел может довольно быстро измениться. Тем более, в Ferrari тоже работают над новинками.

При этом наши возможности по модернизации техники в этом сезоне несколько ограничены из-за штрафа, наложенного на команду, но она продолжает очень эффективно работать, стараясь на 100% использовать все имеющиеся у нас ресурсы».

Источник: f1news.ru

Аналитики Brand Finance составили рейтинг 100 самых дорогих итальянских брендов, в котором Ferrari заняла только седьмую строчку, но другие автомобильные бренды оказались ещё дальше.

Топ-10 итальянских брендов по версии Brand Finance

У Lamborghini 11-е место в рейтинге, у Fiat — 24-е, у Pirelli – 29-е.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр заявил после гонки в Майами, что SF-23 не хватает скорости и стабильности…

Фредерик Вассёр: «Нам не хватает стабильности – две машины ведут себя по-разному, и на каждом круге их поведение отличается. Нужно понять, почему это происходит. Это ключевой момент, с которым нужно разобраться.

Дело не в конкретной трассе. На некоторых других Гран При скорость была, но собрать всё воедино всё равно не получалось.

На машине Шарля лучше работали шины Hard, на машине Карлоса – Medium. Но даже с одинаковыми шинами от одного круга к другому нам не хватало стабильности».

Источник: f1news.ru

Участник Академии Alpine Виктор Мартен вчера дебютировал за рулём Формулы 1, приняв участие в частных тестах Alpine A521 2021 года в Монце.

Статистика тестов не приводится, но 21-летний француз остался доволен.

Виктор Мартен: «Невероятно, я только что пилотировал машину Формулы 1! Сбылась одна моя мечта, вы не представляете, как я сейчас счастлив – я наслаждалась каждой секундой! Огромное спасибо Alpine F1 и всем участникам за эту возможность!»

Сегодня на тестах в Монце отработает резервный пилот команды Джек Дуэн.

Источник: f1news.ru

Лоран Росси, исполнительный директор Alpine, заявил, что не собирается ждать конца года и примет жёсткие меры, если результаты команды не будут соответствовать ожиданиям.

О том, что он обрушился на команду с резкой критикой, мы писали, а также приводили реакцию Отмара Сафнауэра, руководителя Alpine F1, но Росси в интервью официальному сайту чемпионата фактически продолжил обвинять своих подчинённых в недостаточно эффективной работе.

Лоран Росси: «В течение уик-энда мы допускаем слишком много ошибок. Если добавить к этому относительно низкие результаты и недостаточно эффективную организацию рабочих процессов, то вы оказываетесь в сложном положении. А это значит, что год будет тяжёлым.

Сейчас всё ещё ранняя стадия сезона, и я не хочу сдаваться, но кое-что необходимо изменить. Мы должны продолжать укреплять команду, чтобы вернуться на прежний уровень результатов. Среди того, что необходимо изменить – психологический настрой команды. Люди, которые в ней работают сейчас, должны перестроиться, и мы собираемся пригласить новых специалистов.

В команде должны понимать, что всё это они должны сделать сами, это их зона ответственности. Надеюсь, они поставили такой же диагноз. Я им объясню, что диагноз именно такой, и им предстоит самим всё исправить».

Когда ему задали вопрос о том, каких действий он ждёт от Отмара Сафнауэра, руководителе Alpine F1, Росси сказал: «Он отвечает за результаты, это его работа. Отмара пригласили, чтобы он управлял командой, добивался от неё выполнения задач, которые перед нами стоят, чтобы она стабильно прогрессировала, как это было в два предыдущих года, когда мы занимали 5-е и 4-е места в Кубке конструкторов.

Наши гонщики должны подниматься на подиум, и миссия Сафнауэра заключается в том, чтобы перестроить команду и вывести её на тот уровень результатов, которых мы от неё требуем. В мире спорта можно допустить лишь ограниченное число промахов, ведь как правило все они хорошо видны. Любой может сказать, мы движемся в верном направлении или нет.

Доверие к вам напрямую от этого зависит. Я бы сказал, что Отмар – очень способный руководитель, однако перед ним стоит масштабная задача. В прошлом году команда выступала относительно неплохо, мы заняли 4-е место, и этот результат обнадёживал.

А теперь мы не в состоянии удержаться на этом уровне, и это для меня неприемлемо. За всё это Отмар несёт ответственность, хотя и не в одиночку, а вместе с его командой, но спрос прежде всего с него.

Насколько мне известно, в Aston Martin работает меньше инженеров, чем у нас. У них пока нет своей аэродинамической трубы, и новая база ещё не вступила в строй. Но им удалось добиться резкого ускорения процесса модернизации за счёт приглашения нужных специалистов. Это говорит о том, что залог хороших результатов – творческий подход и эффективная работа. Правила игры именно такие, мы это понимаем, поэтому я не готов принять оправдания, что Alpine F1 не хватает ресурсов.

Я не дам покоя нашим людям и не собираюсь корректировать стоящие перед ними цели. Команде удалось занять 4-е место в Кубке конструкторов, и я хочу, чтобы она удержалась на этом уровне. Если они не смогут этого сделать, значит, это провал.

Если же они будут выкладываться на 500%, смогут развернуть этот корабль, но всё равно потерпят неудачу, это хотя бы можно будет считать смягчающим обстоятельством. Но если всего этого не будет, то стоит ожидать последствий. Таково правило бизнеса. И я не собираюсь ждать конца года. Траектория движения команды меня не устраивает. Её настрой должен измениться как можно быстрее».

Источник: f1news.ru

Дружный коллектив F1News.ru поздравляет читателей с великим праздником, с Днем Победы!

Мы невероятно благодарны тем, кто защищал нашу страну во время Великой Отечественной войны, нашим отцам и дедам, матерям и бабушкам, воинам и работникам тыла. Мы обязательно поздравим тех, кто ещё с нами, и помянем тех, кого уже нет. Земля им пухом.

Нам очень вас не хватает. Память о вас жива, мы передадим её дальше, нашим детям и внукам. С Днём Победы!

Источник: f1news.ru