В команде Red Bull Racing складывается любопытная ситуация: благодаря победам в субботнем спринте и вчерашней гонке Серхио Перес сократил отставание от напарника до шести очков.

«Мы были в благоприятной ситуации, потому что Алонсо, Леклер и гонщики Mercedes были увлечены борьбой между собой за третье место, – прокомментировал Хельмут Марко после финиша Гран При Азербайджана в эфире австрийской телекомпании ORF. – Между ними идёт постоянное соперничество, и мы столь уверенно лидируем в чемпионате в том числе и поэтому. Но впереди ещё 19 гонок, поэтому мы пока не думаем о применении командной тактики».

После пит-стопа Макса Ферстаппена и появления на трассе автомобиля безопасности лидерство в гонке перехватил Перес, и между напарниками началась настоящая дуэль, по ходу которой их машины порой чиркали по отбойникам – было видно, что оба серьёзно рискуют. В какой-то момент мексиканец даже попросил команду вмешаться в происходящее.

«Серхио спросил, может ли он сбавить темп, но тогда и Максу пришлось бы сбросить скорость, поэтому мы сказали нет, – пояснил автоспортивный советник Red Bull, в минувший уик-энд отметивший 80-летний юбилей. – Мы позволяем им гоняться на полной скорости, поэтому на последних кругах они выкладывались по полной. Все видели, что они обменивались быстрыми кругами, но когда Джордж Расселл получил свежий комплект резины Soft, стало понятно, что у них нет шансов этому противостоять.

Мы очень довольны результатом, хотя Максу не повезло из-за выезда автомобиля безопасности. Кроме того, по ходу гонки ему пришлось менять настройки, чтобы добиться оптимального поведения машины, но под конец он всё-таки мог ехать в том же темпе, что и Серхио.

Ферстаппен заслуживает всяческих похвал, он с самого старта был очень быстрым, не допускал ошибок и вообще грамотно провёл гонку. Но нас тревожило, что на последних шести или восьми кругах Шарль и Фернандо ехали в том же темпе, что и наши гонщики. Хотя до этого мы были на секунду быстрее остальных. Но это подтверждает, что мы должны продолжать напряжённо трудиться, чтобы под конец сезона не оказаться в неприятной ситуации.

У нас отличные гонщики, каждый из них силён по-своему – Серхио прекрасно выступает на городских трассах, Макс – на обычных автодромах. Если я правильно помню, в прошлом году мы выиграли гонку в Майами, но у Серхио под конец дистанции начались проблемы с двигателем, поэтому он не мог атаковать Сайнса.

Мы знаем, что наша машина позволяет бороться за победы, но для этого всё должно складываться так, как надо, прежде всего я говорю о квалификациях, ведь не на всех трассах можно обгонять так же легко, как в Баку. Поэтому мы должны как-то обеспечить, чтобы темп в квалификациях был на уровне Ferrari».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо занял 4-е место в Баку, после чего признал, что на городской трассе в столице Азербайджана машина Aston Martin была не столько конкурентоспособна, как на предыдущих этапах сезона, но пообещал, что в Майами вновь поборется за подиум.

Фернандо Алонсо: «Всё сложилось прекрасно! Это была ещё одна гонка, в которой нам удавалось отыгрывать позиции – я стартовал шестым, а финишировал четвёртым. Сначала я опередил Льюиса Хэмилтона, а затем одну из машин Ferrari, так что в итоге мы набрали больше очков, чем команда Mercedes, наши главные соперники в Кубке конструкторов.

Впрочем, мы всё-таки финишировали в секунде от призовой тройки, но в Майами предпримем следующую попытку подняться на подиум.

Уик-энд был непростой, и мы не скрываем, что в Баку были не столь конкурентоспособны, как на трёх первых этапах сезона. Но несмотря на трудности я считаю, что наша команда работала очень уверенно и была в полной мере готова справляться с любыми проблемами. А тот факт, что нам совсем немного не хватило до подиума, говорит о решительном настрое всех в Aston Martin.

В целом я доволен и результатом, и темпом машины – всё-таки он был на хорошем уровне. И если даже в не самый удачный для нас уик-энд мы боролись за подиум с гонщиком Ferrari, который выиграл поул, то это хорошие новости.

Если говорить о моём обгоне Карлоса Сайнса, то я его мог опередить ещё в 3-м повороте, но в итоге сделал это в 4-м. Почему машина в гонке была такой быстрой, я точно объяснить не могу. Хотя это важный момент, ведь обогнать Ferrari всегда непросто, но зато после этого я оказался позади Шарля Леклера.

По ходу гонки были определённые сложности в 15-м и 16-м поворотах из-за ветра, который дул в попутном направлении. Кроме того, весь уик-энд мы были недостаточно быстры на прямых, но одним из достоинств нашей машины является то, что деградация резины на ней происходит не слишком интенсивно. К сожалению, на этот раз жёсткие шины на машинах всех команд вполне выдержали до финиша, но посмотрим, что будет в Майами.

Я ехал в одной секунде позади Шарля Леклера, а в такой ситуации всегда есть риск, что в какой-то момент вы потеряете контроль над машиной. Пару раз я попытался его атаковать, но когда я к нему приближался, машину начинало стаскивать с траектории. В итоге я прекратил такие попытки, тем более что он держал более чёткий ритм, и опередить его было невозможно».

По ходу гонки Алонсо по радио через своего инженера советовал Лэнсу Строллу, своему напарнику, выбрать правильный баланс тормозов, и после финиша так прокомментировал этот эпизод: «Начиная с четверга мы много говорили на темы тактики. Но если уже на трассе выясняется, что есть некий важный момент, который мы не обсуждали, но это может помочь напарнику, то мы об этом сообщаем.

Так было всегда. Я понимаю, что моя карьера будет продолжаться не так уж долго, а Лэнс может быть лидером команды в следующие лет 10 или 15, поэтому надеюсь, что смогу ему помочь. Я и раньше помогал напарникам, просто такие радиосообщения не попадали в трансляции гонок. Но теперь Формула 1 стала ко мне добрее».

Источник: f1news.ru

Комментируя субботний инцидент на старте спринта, когда Джордж Расселл задел его машину, Макс Ферстаппен публично произнёс несколько грубых ругательств в адрес соперника. Британец считает, что такими высказываниями чемпион мира сам себе вредит…

Джордж Расселл: «Не знаю, что ещё сказать по этому поводу. Простой гоночный инцидент, которых на старте бывает множество. Меня это не особенно трогает, но он подрывает свою репутацию такими комментариями.

Ферстаппену стоило бы следить за собой. Нет, мне не нужны извинения. Но он – лидер чемпионата мира, двукратный чемпион мира. Макс – отличный парень, отличный гонщик, но таких слов публично говорить не стоит».

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз, эксперт официального сайта чемпионата, прокомментировал события вчерашней гонки в баку, предопределившие её исход.

Ник де Вриз невольно, но весьма существенно повлиял на сценарий, по которому развивались события Гран При Азербайджана, хотя, конечно, вовсе не так, как хотелось бы дебютанту AlphaTauri.

На десятом круге гонки, когда он задел барьер в 5-м повороте трассы, на его машине была сломана рулевая тяга, и Нику пришлось остановиться в зоне безопасности 6-го поворота. Это спровоцировало выезд автомобиля безопасности, из-за чего гонщики Red Bull поменялись позициями: Макс Ферстаппен уступил лидерство Серхио Пересу.

«Тебе просто не повезло», – сказал мексиканец напарнику после финиша.
«Да, так бывает, – ответил Ферстаппен. – В прошлом году в Джидде ты тоже оказался в подобной ситуации».

В гонке, о которой говорит Макс, Николас Латифи разбил машину вскоре после того, как Перес, лидировавший в Гран При Саудовской Аравии, провёл пит-стоп, и в итоге победа досталась Ферстаппену, а Серхио финишировал только четвёртым.

Вчера Макс свернул на пит-лейн сразу после аварии де Вриза, но до того, как выехал автомобиль безопасности, что произошло примерно через минуту после инцидента. В этот момент двукратный чемпион мира уже вернулся на трассу, а его машина была в районе 2-го поворота трассы.

Это позволило Пересу, а также гонщику Ferrari Шарлю Леклеру опередить Макса, поскольку после выезда автомобиля безопасности скорость пелотона была ограничена. Именно это обстоятельство повлияло на конечный результат: на оставшихся сорока с чем-то кругах Ферстаппен так и не смог подобраться к машине напарника достаточно близко, чтобы воспользоваться системой DRS. Оба при этом ехали максимально быстро.

Когда машина де Вриза остановилась в зоне вылета 6-го поворота, Ферстаппен ехал между 13-м и 14-м поворотами, и у Red Bull было достаточно времени, чтобы дать своему гонщику инструкцию оставаться на трассе на случай появления автомобиля безопасности. Но в команде полагали, что Ник просто допустил ошибку, не вписался в поворот и проехал прямо, поэтому сейчас даст задний ход и вернётся на трассу.

В тот момент они ещё не знали, что машина AlphaTauri повреждена и не может продолжать движение. Не знали этого и в дирекции гонки, поэтому автомобиль безопасности выехал не сразу. Но так вышло, что авария де Вриза совпала во времени с решающей стадией действий Переса, стремившегося опередить напарника, и это тоже повлияло на решение Red Bull.

Серхио догонял Макса, и к 9-му кругу интервал между их машинами уже был меньше секунды, что позволяло использовать DRS. Было похоже, что на 10-м круге (на котором остановился де Вриз) Перес уже готовил атаку на Ферстаппена.

Если бы он опередил напарника, то даже и без сейфти-кара получил бы приоритетное право на пит-стоп, и тогда Ферстаппену пришлось бы проехать лишний круг, хотя у него уже начинались проблемы с шинами. При таком сценарии преимущество Серхио скорее всего только увеличилось бы.

В команде это понимали, поэтому заранее позвали Макса на пит-стоп, поскольку были уверены, что де Вриз вернётся на трассу.

Можно сказать, что события, предопределившие исход гонки, начались ещё в пятницу, когда Ник во время квалификации не вписался в 3-й поворот и только потом смог проехать круг с более-менее репрезентативным результатом, после чего оказался на последнем ряду стартового поля.

На пятничной тренировке он показал впечатляющее шестое время, и казалось, что впервые в сезоне добьётся преимущества перед Юки Цунодой, своим напарником по AlphaTauri. Не допусти он ошибки в квалификации, его гонка прошла бы по-другому, и вероятность какого-либо инцидента, по времени совпадающего с дуэлью Ферстаппена и Переса, однозначно была бы намного ниже.

В общем, Серхио помогло удачное для него стечение внешних обстоятельств. Но на первом отрезке дистанции он догнал напарника и уже мог воспользоваться DRS, а на втором отрезке ехал достаточно быстро, чтобы не позволить Максу приблизиться на дистанцию атаки.

Возвращаясь к Нику де Вризу, можно предположить, что неплохая форма, которую он продемонстрировал на тренировке в пятницу, на фоне постепенно набирающей скорость AlphaTauri говорит о том, что в будущем у него ещё появится возможность влиять на итоги Гран При, но более позитивным образом.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен прокомментировал итоги бакинского уик-энда, подчеркнув, что у него с Серхио Пересом, его напарником по Red Bull Racing, хорошие отношения, однако их соперничество будет продолжаться до конца сезона.

Вопрос: Это 81-й подиум за годы вашей карьеры в Формуле 1, и по этому показателю вы опередили Айртона Сенну, который 80 раз финишировал в первой тройке. Как бы вы прокомментировали воскресную гонку и бакинский уик-энд в целом?
Макс Ферстаппен: В целом он сложился как-то суетливо, но при таком формате уик-энда этого следовало ожидать. Если говорить о гонке, то на первом отрезке мне, пожалуй, в плане работы с резиной следовало действовать более агрессивно. Думаю, я был излишне осторожен.

Именно поэтому Серхио ехал вплотную за мной, а затем, разумеется, мы приняли решение о пит-стопе. Я хочу сказать, что когда я увидел, что в зоне вылета остановилась какая-то машина, я подумал, что её гонщик просто заблокировал колёса на торможении.

Нужно будет проанализировать этот эпизод, ведь теперь понятно, что ту машину (AlphaTauri Ника де Вриза) я просто не смог разглядеть, хотя было видно, что на ней повреждено одно из колёс. Разумеется, решение о пит-стопе сказалось на моей гонке.

Потом, когда автомобиль безопасности покинул трассу, я пытался прессинговать Серхио, старался его догнать, чтобы воспользоваться DRS, и в какой-то момент был близок к этому. Но когда ехал вплотную за ним, то, видимо, мои шины начали сдавать, что было слишком рано, ведь нам предстояло проехать столь продолжительный отрезок дистанции.

В общем, в какой-то момент я просто решил остаться на этой позиции, чтобы не позволить шинам окончательно износиться. При этом было очень сложно найти оптимальный баланс в поворотах – от входа до апекса. А на бакинской трассе, если всё делать правильно, немало времени можно отыграть именно на этой фазе прохождения поворотов,

У меня возникали проблемы сначала из-за недостаточной поворачиваемости, затем из-за избыточной. Поэтому всю гонку я постоянно пытался менять настройки переключателями на рулевом колесе, стараясь добиться более правильного поведения машины. Думаю, что в итоге я нашёл неплохой компромисс, потому что последние 10 кругов я проехал намного увереннее.

В конечном итоге я доволен, что финишировал вторым. Конечно, всегда хочется победить, но иногда нужно, чтобы уик-энды складывались именно так, ведь это многому учит и помогает лучше понять машину.

Вопрос: Как бы вы сравнили темп машин первой тройки? Как полагаете, Ferrari удалось в какой-то мере сократить отставание?
Макс Ферстаппен: Полагаю, у нас довольно быстрая машина. Точно не помню, но, по-моему, на финише мы опередили их секунд на 20? Конечно, мы атаковали в полную силу, но и те, кто ехали позади нас, тоже, не расслаблялись. Разумеется, мы стараемся сделать машину ещё быстрее, ведь сезон долгий, и впереди гонки на самых различных трассах. Но в целом для нас этот уик-энд сложился позитивно.

Вопрос: Вы сказали, что перед тем, как выехал автомобиль безопасности, вы видели, что на трассе остановилась машина Ника де Вриза, однако не были уверены, сможет ли он продолжить движение. Но насколько можно понять, вы рассчитывали на то, что команда, оценивая ситуацию, предвидит появление сейфти-кара. Именно поэтому вы говорите, что вместе с командой вам предстоит проанализировать этот эпизод?
Макс Ферстаппен: Да, я имел в виду, что видел остановившуюся машину, но видел её на экранах, и там было невозможно разглядеть, все ли её колёса на месте. Я хочу сказать, что у команды было об этом больше информации. Но мы всё проанализируем и разберёмся, могли ли мы тогда что-то сделать по-другому.

Вопрос: Многие гонщики говорили, что длину зоны DRS зря сократили, поскольку это сказалось на числе обгонов. Как полагаете, надо ли было на этой трассе сокращать зону DRS? И были бы гонки более зрелищными, если бы оставили прежнюю конфигурацию?
Макс Ферстаппен: С каждым годом машины генерируют всё больше прижимной силы, и если ничего не менять, то обгонять будет всё сложнее. Но это также связано с весом современных машин, ведь они довольно тяжёлые, и на небольших скоростях преследовать соперника стало сложнее, потому что как только машина дестабилизируется, она сразу начинает скользить.

Нагрузка на шины возросла, поэтому резина сильнее перегревается. Кроме того, машины нового поколения требуют очень жёстких настроек подвески. Я помню, что, например, в 2015-м или 2016 году в поворотах иногда можно было выбирать разные траектории, можно было сильнее атаковать поребрики. Не то чтобы у машин тогда была мягкая подвеска, но всё-таки мягче, чем сейчас. И тогда можно было применять разные приёмы пилотирования, тогда как современные машины этого просто не позволяют.

На городских трассах всё это проявляется заметнее, ведь здесь нужно пилотировать с максимальной уверенность, и баланс на входе в повороты должен быть как можно ближе к идеальному. А сегодня в начале гонки у меня с этим были проблемы, поэтому я пытался менять настройки.

Вопрос: Серхио теперь отстаёт от вас всего на шесть очков – в какой мере это угрожает вашим планам выиграть третий титул? Удастся ли вам сохранить нормальные отношения, если за победу в чемпионате будете бороться только вы двое?
Макс Ферстаппен: Однозначно, у нас сейчас самая быстрая машина, но я уже был в подобных ситуациях раньше, и теперь всё зависит от того, насколько стабильно вы выступаете. Мы все это понимаем. Сезон долгий, нам предстоят гонки на трассах, которые очень сильно отличаются друг от друга.

Но вы же видите, что у Серхио в этом году действительно серьёзные намерения. Он очень здорово выступает, и это приятно видеть. Он пилотирует всё более уверенно, ему вполне комфортно в команде, и нам всем это нравится. По-моему, мы с ним неплохо проводим время и за пределами трасс.

А также важно подчеркнуть вот что: когда кто-то отлично справляется со своей задачей, это надо признавать и ценить. Сегодня произошло именно это. Мы продолжим соперничать до конца сезона, но это нормально. Мы всю жизнь этим занимаемся.

Источник: f1news.ru

Итальянский журналист Лео Турини, комментируя итоги Гран При Азербайджана, констатирует, что болельщикам Ferrari рано радоваться, ведь до побед их любимой команде всё ещё далеко.

Я собираюсь позаимствовать цитату у Нила Армстронга, который в детстве был моим героем, но несколько переиначу его слова.

Это маленький шаг. Но до того гигантского скачка, которого человечество столько лет ждёт от Ferrari, по-прежнему далеко. Очень далеко.

Два поула и первый в сезоне подиум – максимум, чего Шарль Леклер смог добыть для своей команды в Баку. Можно сказать, что этот парень умеет добиваться своего даже вопреки обстоятельствам, поэтому хочется, чтобы в Маранелло ему как минимум предложили продлить контракт.

Но Шарль прав: стакан Ferrari наполовину пуст. В реальности отставание от Red Bull такое, что просто руки опускаются. Мы это увидели уже по ходу субботнего спринта: хотя Леклер стартовал с поула, шансы сдержать атаки Ферстаппена и Переса были равны нулю.

Готов вновь повторить то, что уже говорил миллион раз. Если коротко, то я искренне не понимаю, почему Ferrari до сих пор не удаётся найти правильный баланс между людскими и финансовыми ресурсами, которые имеются в распоряжении команды.

Безусловно, Фредерик Вассёр сейчас решает именно эту задачу, и организационные реформы уже идут. Но дело ведь не только в приглашении в Скудерию нужных специалистов. Мне представляется, что в Маранелло должна измениться идеология, команда должна смелее применять рискованные технические решения, если это продиктовано необходимостью.

Карлос Сайнс в этот уик-энд был лишь на вторых ролях. Кстати, как и Джордж Расселл, разве что за исключением того факта, что именно он проехал лучший круг гонки.

Если говорить о Red Bull Racing, то эта команда, к сожалению, сейчас выступает в своей собственной категории. Ферстаппену помешали обстоятельства, и Перес удачно этим воспользовался. Но лично я не верю в разговоры о том, что между напарниками этой команды может разгореться конфликт в стиле противостояния Айртона Сенны и Алена Проста в McLaren.

P.S. В этот уик-энд я вспоминаю Айртона Сенну и Роланда Ратценбергера.

Источник: f1news.ru

В Баку Шарль Леклер дважды выиграл квалификацию, но не смог конвертировать поул в победу. После гонки пилот Ferrari подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Шарль, в этот уик-энд вы дважды выиграли квалификацию. Можно ли сказать, что Ferrari приблизилась к Red Bull?
Шарль Леклер: Разве что совсем немного, но в гоночном темпе мы сильно отстаём, уступая и Aston Martin. На этом нужно сосредоточится. Вероятно, на быстром круге мы просто больше рискуем, в квалификациях я проехал два отличных круга, чтобы оказаться впереди, но на дистанции гонки мы ничего не можем им противопоставить.

После такого уик-энда мы должны быть довольны тем, что максимально использовали каждую сессию. Не думаю, что мы могли бы добиться чего-то большего в любой из них. Очевидно, что в гоночном темпе нам нужно серьёзно прибавить.

Вопрос: Если сравнить первые 17 кругов воскресной гонки и спринт, как изменилось поведение машины?
Шарль Леклер: Это та же машина. Я немного иначе её пилотировал, чтобы сберечь шины, но на результат это не повлияло. Мы сделали абсолютно всё, что могли, но в гонке машине не хватает скорости.

Вопрос: За шесть кругов до финиша вы показали лучшее время на круге. Насколько сильно вы берегли шины до этого момента?
Шарль Леклер: С нашей машиной мы вынуждены беречь шины, иначе они перестанут работать, что скажется на результате. Думаю, во время гонки в Баку мы идеально работали с шинами. Мы просто недостаточно быстры. Машине не хватает эффективности.

Вопрос: Начало сезона получилось сложным, но в воскресенье вы первый раз в этом году поднялись на подиум…
Шарль Леклер: Да, я очень доволен. Не думаю, что шесть очков, которые были у меня до этапа в Баку, отражают нашу реальную конкурентоспособность. Конечно, наша машина не так эффективна, как Red Bull, а на дистанции уступает и Aston Martin, но мы заслуживали большего числа очков, которые в итоге и получили в Баку. Для следующего шага нужно напряженно работать, чтобы навязать лидерам борьбу в гонке.

Источник: f1news.ru

В четырёх гонках 2023 года команда Red Bull Racing завоевала три победных дубля, при этом Серхио Перес уже дважды опережал напарника, Макса Ферстаппена. По мнению Ральфа Шумахера, бывшего гонщика Формулы 1, а ныне эксперта телеканала Sky Deutschland, рано или поздно это может привести к конфликту в команде из Милтон-Кинса, где явно делают ставку на двукратного чемпиона мира.

В минувший уик-энд в Баку Перес вновь поднялся на вершину подиума, уже во второй раз за три года выиграв Гран При Азербайджана, после чего его отставание от Ферстаппена в личном зачёте сократилось до шести очков.

Комментируя эту ситуацию, Ральф Шумахер сказал: «Отношения в команде непростые, и, по-моему, уже понятно, что окружение Ферстаппена хочет, чтобы у него сменился напарник. Такие слухи доходят до меня отовсюду.

Мне кажется, Перес в курсе этих проблем и понимает, что его время в Red Bull Racing подходит к концу. Сейчас он сражается за победы, поскольку тоже претендует на роль первой скрипки и хочет получить шанс вступить в спор за титул.

Но так было всегда: напарник всегда твой главный соперник. И кто знает, как будут развиваться дальнейшие события. На примере Льюиса Хэмилтона мы видим, как быстро может измениться ситуация внутри команды.

Поэтому Серхио ведёт себя всё более эгоистично, и тут уж Макс не должен жаловаться. Ему хорошо известно, что такое эгоизм. Ферстаппен отлично разыграл эту карту и не случайно считается гонщиком №1 в своей команде. Понятно, что сейчас он старается застолбить свою территорию, и быть напарником такого гонщика непросто – лично я бы однозначно не хотел бы выступать с ним в одной команде».

Год назад, в мае 2022-го, Серхио Перес продлил контракт с Red Bull Racing, который истекает в конце 2024 года.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что важно понять причины отсутствия обгонов во время Гран При Азербайджана…

Тото Вольфф: «Думаю, после такого гоночного уик-энда не стоит говорить о ситуации в целом, о том, что мы движемся в неправильном направлении и нужны срочные перемены. Важно понять, почему гонка получилась неинтересной. Очевидно, что две машины, имеющие преимущество в скорости, уехали вперёд, оторвавшись на финише на 22 секунды.

Я так и не узнал, какая команда из Aston Martin, Ferrari и Mercedes была быстрее, поскольку все застряли в трафике. Между Леклерком и Алонсо, между Aston Martin, Ferrari и Mercedes на свободной трассе не было никакой разницы. Есть две машины Red Bull, потом три команды, а за ними все остальные.

Настройки наших машин были далеки от идеальных. Мы поняли, что пошли не в том направлении, уже в первой тренировке, но было поздно – машина оказалась в условиях закрытого парка, когда мы ничего не можем изменить. И это касалось всех. Все участвовали в этой азартной игре, кто-то угадал и получил преимущество, а кто-то нет».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан стартовал с поула во вчерашнем Гран При Алабамы и лидировал больше половины дистанции, однако финишировал вторым, поскольку не смог сдержать натиск Скотта Маклафлина, новозеландского гонщика, трёхкратного чемпиона австралийской серии Supercars, ныне выступающего в IndyCar.

На трассе Barber Motorsports Park Маклафлин, выступающий за команду Penske, выбрал тактику трёх пит-стопов, тогда как Грожан посещал боксы Andretti Autosport лишь дважды, поэтому ближе к концу гонки резина на его машине была изношена сильнее.

Скотт провёл свой второй пит-стоп на 39-м круге, когда на трассе были жёлтые флаги, после чего вернулся на трассу вторым позади Dallara-Honda Романа и начал преследовать лидера. Грожан провёл свой последний пит-стоп на 60-м круге, Маклафлин – на 63-м, и далее борьба за победу буквально шла колесо в колесо.

В итоге на 71 круге гонки новозеландец смог опередить Романа, когда тот заблокировал колёса в 5-м повороте и не удержал машину на оптимальной траектории.

«Обидно, ведь раньше тактика трёх пит-стопов на этой трассе никогда не была успешной, и только сегодняшняя гонка стала исключением, – прокомментировал Грожан после финиша. – У нас была отличная машина, я пилотировал неплохо, полностью выложился, но нам не повезло из-за жёлтых флагов.

Поздравляю Скотта, он заслужил победу. Мы заработали немало очков, но наш день ещё придёт!»

Третьим финишировал напарник Маклафлин Уилл Пауэр, пытавшийся догнать Грожана на последних кругах, но тот удержал вторую позицию.

Перед пятым этапом сезона, который пройдёт на дорожной версии трассы в Индианаполисе 13 мая, борьба за лидерство в чемпионате обострилась. На первой строчке личного зачёта пока остаётся Маркус Эриксон, выступающий за команду Chip Ganassi Racing, всего три очка ему уступает Пато О’Вард, гонщик Arrow McLaren, финишировавший в Алабаме четвёртым.

Грожан, занимавший вторые места в двух гонках подряд, находится на пятом месте, у Маклафлина на четыре очка больше.

Источник: f1news.ru

В Баку самый быстрый пит-стоп по ходу гонки провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Серхио Переса на 11-м круге за 2.30 секунды – это пятый по скорости пит-стоп в текущем сезоне.

Всего по ходу гонки команды провели 23 пит-стопа. Самым продолжительным стал пит-стоп Кевина Магнуссена на 10-м круге.

В общем зачёте Ferrari осталась на первой строчке, но в Red Bull подобрались вплотную. Механики Alpine удвоили преимущество над Mercedes, а в McLaren поднялись с последнего на шестое место.

В десятке лучших достижений верхняя строчка по-прежнему у Ferrari и два пит-стопа из Баку

Источник: f1news.ru

Источник: f1news.ru