В Монако Валттери Боттас финишировал 11-м, и это хуже, чем в прошлом году, когда он уже выступал за Alfa Romeo – тогда он занял 9-е место. Комментируя итоги вчерашней гонки в эфире скандинавского телеканала Viaplay, Валттери не скрывал своего расстройства, ведь он был всего в шаге от призовой десятки, однако уже пятый этап подряд не смог заработать очки.

«Гонка складывалась непросто, при этом она не прерывалась появлением автомобиля безопасности, так что никакие внешние обстоятельства не помогали нам продвигаться вперёд, – рассказал финн. – Тем не менее, несколько позиций мы отыграли, а на такой трассе, как Монако, это неплохой прогресс, тем более в таких условиях.

Добиться этого было трудно, и такое чувство, что вряд ли мы могли сделать больше и подняться выше. Мы были близки к призовой десятке, но иногда бывает и так.

Кроме того, мой единственный пит-стоп был довольно медленным, и я потерял несколько важных секунд. Под дождём на некоторых участках было очень скользко – к счастью, мне удавалось удержаться на трассе и избежать контактов с отбойниками.

Также надо отметить, что технические новинки, подготовленные командой, работают, и будем надеяться, что в следующий уик-энд они позволят нам немного прибавить. В Барселоне предпримем следующую попытку заработать очки».

Кстати, отдыхать Валттери не стал и уже в понедельник в качестве тренировки принял участие в велогонке в Ницце. Впрочем, при его любви к двухколёсному транспорту, это тоже своего рода отдых.

Источник: f1news.ru

В Монако Макс Ферстаппен одержал 39-ю победу за рулём машин Red Bull, но не склонен преувеличивать значение своих достижений.

Вопрос: Вы отлично провели гонку и одержали впечатляющую победу в Монако, причём под дождём. Насколько трудным был этот Гран При?
Макс Ферстаппен: Да, его концовка была довольно суматошной, но при этом я полагаю, что по ходу всей гонки важно было контролировать износ резины. Фернандо Алонсо стартовал на жёстких шинах, и из-за этого мне пришлось проехать очень длинный отрезок – вероятно, он был раза в два длиннее, чем бы нам хотелось.

Но в районе трассы ходили дождевые тучи, и у нас не было реальной возможности провести пит-стоп. Я хочу сказать, что если бы погода была хорошей и светило солнце, я бы посетил боксы, получил комплект Hard, после чего надо было бы догнать Фернандо и ждать, пока он поедет на свой пит-стоп.

Но мы не могли так поступить из-за риска дождя, поэтому пришлось остаться на трассе. Шины гранулировались, и я должны был переждать эту фазу, хотя это было непросто. К счастью, потом темп немного вырос, но затем, конечно, начался дождь.

На сильно изношенных шинах надо было проехать круг, а это так себе удовольствие. Возвращаясь в боксы, я несколько раз цеплял барьеры, и удерживать машину на трассе было очень трудно. Но даже потом, когда я получил промежуточные шины, было очень скользко, потому что на втором секторе было много воды.

Сложности связаны ещё и с тем, что несмотря на большое преимущество, особо сильно рисковать не хотелось, но и слишком медленно ехать тоже нельзя, ведь тогда не получится прогреть резину. Поэтому надо было найти некий компромисс, и сначала было трудновато, но через несколько кругов всё стабилизировалось, и пилотировать стало вполне комфортно.

Вопрос: Как вы отреагировали, когда перед началом гонки увидели, что Фернандо стартует на жёстких шинах?
Макс Ферстаппен: Хочу сказать, что я не слишком сильно удивился, но зная прогноз погоды, я понимал, что предстоит проехать длинный первый отрезок.

Вопрос: Когда вы перешли на промежуточные шины, то начали немного терять по отношению к Фернандо – возможно, на первых пяти кругах ваше преимущество сократилось на пять секунд. Можете объяснить, это связано лишь с тем, что резину ещё надо было прогреть? И как потом вам удалось не только стабилизировать отрыв, но и увеличить его?
Макс Ферстаппен: Это объяснялось лишь тем, что я не хотел рисковать, поэтому не пытался держать прежний темп и не пытался ехать быстрее, ведь всё могло закончиться аварией. Надо было действовать более осторожно.

В какой-то момент меня даже догнал Ландо Норрис, и тогда я подумал, что надо бы прибавить. Но согласен, это не слишком комфортная ситуация, когда приходится вот так действовать на мокрой трассе, но, к счастью через пять кругов, поменяв кое-какие настройки переключателями на рулевом колесе, я добился более правильного баланса, и это однозначно помогло.

Вопрос: Перед Монако гонщики других команд говорили, что на этой трассе им впервые представится возможность сравняться с Red Bull по темпу и с вами побороться. Но в итоге вы победили и здесь. Как полагаете, по ходу сезона у соперников ещё будут шансы, а если будут, то где?
Макс Ферстаппен: Если честно, не знаю. Но это может произойти уже в следующий уик-энд, ведь всегда и во всём надо стараться действовать идеально и использовать все возможности. Мы знаем, что на дистанции гонки наша машина способна на отличный темп, однако при этом нельзя допускать ошибок, сходов и прочего.

Разумеется, надо просто стараться выступать всё лучше и продолжать прогрессировать. Хотя в целом на городских трассах всегда есть риск разного рода осложнений и всегда больше хаоса. Однако сложно сказать, на какой трассе в следующий раз произойдёт нечто подобное.

Вопрос: Ближе к финишу гонки вы несколько раз едва не потеряли контроль над машиной и чуть не врезались в отбойники. Почему вы не сбавили темп, хотя в тот момент вы опережали Алонсо почти на 19 секунд?
Макс Ферстаппен: Мой инженер задавал точно такой же вопрос, но когда вы входите в определённый ритм, то лучше всего просто его держать. Полагаю, я задел барьер лишь на одном круге, когда подумал, что могу ещё прибавить, после чего и чиркнул по отбойнику. Тогда я понял, что быстрее ехать нельзя, однако всё обошлось.

В общем, лучше держать свой ритм, чем сбросить темп и выйти из привычного состояния, к тому же из-за этого ещё и шины начнут остывать. Тем более они и так были довольно холодными, так что это не зависит от твоего желания. Полагаю, я в любом случае ехал не быстрее, чем было нужно, а просто держал свой ритм.

Вопрос: Это ваша 39-я победа за Red Bull, и вы превзошли рекорд Себастьяна Феттеля. Насколько это для вас важно?
Макс Ферстаппен: Когда вы достаточно долго пилотируете хорошую машину, у вас есть возможность перекрывать подобные рекорды. Хотя, конечно, это здорово. Никогда не думал, что в моей карьере наступит такой момент. Когда я рос, то просто хотел выступать в Формуле 1, так что победы в гонках очень радуют. Однозначно, всё складывается намного лучше, чем я мог когда-либо представить.

Источник: f1news.ru

Вчера в Индианаполисе в 107-й раз состоялась гонка Indy 500, которая войдёт в историю автоспорта не только благодаря победе Джозефа Ньюгардена на последнем круге, но и из-за неоднозначной концовки, которую некоторые даже поспешили сравнить с противоречивым финалом Гран При Абу-Даби 2021 года.

Вряд ли это может омрачить радость Ньюгардена и его команды Penske, однако в автоспортивной прессе ещё долго будут вспоминать эту ситуацию, когда всего за три круга до финиша гонка была в очередной раз остановлена красными флагами, и все машины вернулись на пит-лейн.

Комментаторы в тот момент выдвигали примерно такие версии дальнейшего развития событий: скорее всего пелотон финиширует позади автомобиля безопасности, и победа второй год подряд достанется Маркусу Эриксону. Хотя, конечно, жаль, что финал Indy 500 будет смазан.

Но дирекция гонки распорядилась по-другому.

На предыдущем рестарте, который был дан за пять кругов до финиша, Эриксон вышел в лидеры, но тут в хвосте пелотона произошла очередная авария, и гонку вновь пришлось нейтрализовать.

После чего на 198 круге пелотон выехал на трассу за пейс-каром, и последним аккордом был спринт на единственном круге, на котором Ньюгарден опередил Эриксона на выходе из 2-го поворота овального автодрома и первым пересёк линию финиша.

«Я не согласен с тем, как мы провели концовку гонки, – заявил после этого недовольный Эриксон. – Не думаю, что это было справедливо. До финиша оставалось недостаточно кругов, чтобы так действовать. Выехать с пит-лейн на холодных шинах и провести рестарт было небезопасно, ведь когда гонка возобновилась, половина пелотона ещё даже не успела выехать на трассу.

Не думаю, что это был корректный способ её завершить. Я не могу с этим согласиться. Поскольку до финиша оставалось недостаточно много кругов, то гонка должна была финишировать под жёлтыми флагами.

Я расстроен, потому что считаю, что мы всё сделали правильно. Когда незадолго до конца гонки она была остановлена красными флагами, я подумал, что рестарт давать поздно. Но как получилось, так и получилось. Играть приходится с теми картами, которые у вас есть на руках, и я думаю, что большего мы сделать не могли.

Джозеф – достойный победитель, я его поздравляю. Но мне сложно принять то, как всё закончилось. Тем не менее, я горжусь тем, как мы выступили и какую скорость показали».

С Эриксоном не согласен Тони Канаан, ветеран IndyCar, для которого вчерашняя гонка была последней в его карьере – он выступал за Arrow McLaren и финишировал 16-м. Но в 2013 году он выиграл Indy 500 именно под жёлтыми флагами.

«Мы должны думать о зрелищности, – сказал бразилец. – Больше всего претензий всегда связано с тем, что гонка не должна финишировать под жёлтыми флагами. В любом случае, сейчас радуется только один гонщик, а остальным 32-м обидно, но такова реальность.

Можно ли было объявить финиш без позднего рестарта? Да. Можно было поступить и так, но гонка финишировала под зелёными флагами, и это то, чего от нас требуют болельщики. Я тоже выиграл Indy 500 под жёлтыми флагами, и всем это тогда жутко не понравилось. Мне сейчас проще говорить, я не претендовал на победу. Однако я считаю, что было принято правильное решение».

Разумеется, последнее слово всегда остаётся за организаторами гонки. Роджер Пенске, нынешний владелец автодрома в Инданаполисе и всей серии IndyCar, с одной стороны, дал понять, что решение принимал не он, с другой стороны, его мнение вполне очевидно: «Разумеется, я не имею к этому никакого отношения, однако мы хотим видеть клетчатый флаг, а не жёлтый».

Стоит добавить, что дирекция Indy 500 никаких вольностей в трактовке регламента не позволяла, и формально концовка вчерашней гонки вполне соответствовала правилам. Поэтому проводить параллели с Абу-Даби 2021 года, после которого Майклу Маси пришлось расстаться с должностью директора гонок FIA, не корректно.

Имеет смысл процитировать и слова Маркуса Эриксона, сказанные уже сегодня: «Второе место в Indy 500 в 2023 году – победа была близка, как никогда. Я полностью выложился и горжусь собой и командой Chip Ganassi Racing. Мы ещё вернёмся».

Источник: f1news.ru

После отмены Гран При Эмилии-Романьи в Формуле 1 решили устроить благотворительный аукцион, на котором будет продан главный кубок несостоявшегося этапа, призовое шампанское Ferrari F1 Podium Jeroboam для подиума с автографами гонщиков и миниатюрная шина Pirelli для обладателя поула.

Все вырученные средства будут отправлены в фонд помощи пострадавшим от наводнения.

Источник: f1news.ru

В начале мая исполнительный директор Alpine Лоран Росси жестко критиковал команду, а в Монако Эстебан Окон поднялся на подиум. Росси доволен, что его слова возымели действие.

Лоран Росси: «Я рад за команду. Надеюсь, моя критика подействовала, хотя рано говорить об этом. Очевидно, что есть несколько областей, в которых нам нужно прибавить. Доработка машины потребует времени, для этого нужны регулярные обновления – и мы их готовим.

В двух последних Гран При команда продемонстрировала боевой дух, сейчас они выступают именно так, как нужно, так что я счастлив. Но я понимаю, что трасса в Монако уникальна и ждать таких результатов в других Гран При преждевременно. Мне бы этого очень хотелось, но прежде нужно серьёзно поработать.

Отмар Сафнауэр? В его обязанности входит руководство и управление командой. Он несёт за это ответственность. У Alpine много задач, несколько машин, которые нужно разработать, несколько рынков, которые нужно открыть. Руководителей этих проектов знают не так хорошо, но у них на плечах одинаковая ответственность. Отмар — один из них».

Источник: f1news.ru

В Монако Фернандо Алонсо добился лучшего результата в сезоне, финишировав вторым…

Вопрос: Фернандо, отличная работа. Какие эмоции оставила у вас гонка в Монако?
Фернандо Алонсо: Я очень доволен. Гонка была непростой. Когда пошел дождь, всем пришлось нелегко. Рассчитывая на подиум, вы хотите избежать любых непредсказуемых ситуаций, выездов автомобиля безопасности и так далее. К счастью, ничего подобного не произошло.

Гонщики действовали здорово, уверенно контролируя свои машины на сложном отрезке от пятого до восьмого поворотов. В этом году я несколько раз был третьим, на этот раз – вторым. До победы остался один шаг.

Вопрос: Лишний пит-стоп с переходом на Medium лишил вас шансов на победу?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Мне задавали этот вопрос в телеинтервью после финиша. Но знаете, я видел гонку только из кокпита, а не со стороны, как все вы. Для меня было совершенно очевидно, что на том круге трасса, за исключением 7 и 8 поворотов была совершенно сухой. Зачем в такой ситуации ставить промежуточную резину?

Трасса была на 99% сухой. Прогноз обещал совсем небольшой дождь, за мной был большой интервал – у нас был достаточный запас времени, чтобы при необходимости провести ещё один пит-стоп. Но после пит-стопа ситуация полностью изменилась. До пит-стопа в 7-8-9 поворотах было сухо, а после асфальт был залит водой, поэтому я вновь свернул в боксы.

Вопрос: Как могла сложиться ситуация, если бы трасса осталась сухой?
Фернандо Алонсо: Если честно, у нас не было шансов. Мы выбрали смелую стратегию. Это странно, когда при старте с первого ряда вы ставите Hard, пытаясь сделать всё наоборот, чем лидер. Это говорит о нацеленности команды на успех, о том, как все в Aston Martin хотели добиться победы.

Мы знали, что при такой стратегии можем оказаться на пятом или шестом месте, вне подиума, но утром всё обсудили и решили, что подиумы в этом году у нас уже были, поэтому «всё или ничего» – и стартовали на Hard.

К сожалению, не хватило скорости. Это была единственная проблема в гонке. Стратегия была подходящей. Но шины Medium на дистанции выглядели лучше, чем мы рассчитывали. Мы были уверены, что они быстро потеряют эффективность, но Макс проехал 50 кругов в потрясающем темпе, что стало причиной его победы в гонке. Не из-за стратегии: он просто был быстрее нас.

Вопрос: Как далеко вы от борьбы за титул? Вы очень стабильны – четвертое, третье, второе место – сейчас вы отстаете от Переса на 12 очков. Сможете ли вы в какой-то момент сезона подобраться к Red Bull?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. В 2000-х или в начале 2010-х я бы лидировал в чемпионате с теми результатами, которых добился в этом году, но сейчас Red Bull и Макс доминируют в каждой гонке, и даже с отличными результатами, вы постепенно отстаёте. Так что я не знаю.

В 2010 году у нас была не самая лучшая машина, а в Абу-Даби мы вышли в лидеры чемпионата. В 2012-м году у нас тоже была не лучшая машина, а мы боролись за чемпионство до последнего круга в Бразилии. Сезон длинный, мы не сдаёмся.

Нам нужны уик-энды, когда у Red Bull будут проблемы, как у Серхио в Монако, где он не заработал очков. Если у Макса будет один или два таких уик-энда, мы подберёмся ближе. Это автоспорт. Всё может случиться. По чистой скорости у нас пока нет шансов. Но мы не сдаёмся.

Вопрос: Прошло десять лет после вашей последней победы, одержанной на домашнем Гран При Испании. Возможно ли повторение этого успеха в следующий уик-энд?
Фернандо Алонсо: Мы видели, что в квалификации борьба была плотной, но в гонке Red Bull вновь полностью доминировали. И стоит признать, что в следующий уик-энд ситуация повторится.

Впереди уик-энд на традиционной трассе, где мы сможем оценить новинки Mercedes и Ferrari. Нужно твёрдо стоять на ногах. В Майами я говорил, что на некоторых трассах в этом году мы будем только седьмыми или восьмыми. Это нужно принять. Но на других трассах мы будем бороться за подиумы.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз на страницах The Race проанализировал итоги Гран При Монако, не скупясь на похвалы в адрес Макса Ферстаппена, одержавшего очередную победу, причём в непростых обстоятельствах.

Позади было уже примерно 65% дистанции Гран При Монако, когда хлынул дождь, и капризы погоды вновь сыграли свою старую злую шутку, после чего на трассе начался хаос.

Драма длилась три круга, на которых происходили суетливые пит-стопы, машины оказывались за пределами трассы, лидер гонки цеплял барьеры перед поворотом Portier, стараясь добраться до боксов на изношенных сликах. Но это небольшое приключение не повлияло на тотальное превосходство Макса Ферстаппена в Монако.

На самом деле, оно его только подчеркнуло, поскольку в Aston Martin решили рискнуть и во время шквальной череды пит-стопов поставили на машину Фернандо Алонсо слики – в надежде, что дождь прекратится так же быстро, как и начался. И тогда всем пришлось бы снова ехать боксы, чтобы избавиться от промежуточных шин, что позволило бы испанцу выйти в лидеры. Но, разумеется, дождь не прекратился, поэтому Фернандо на следующем круге вынужден был вернуться в боксы за комплектом Intermediate. При этом он ничего не потерял, поскольку преимущество перед Эстебаном Оконом, гонщиком Alpine, ехавшим третьим, вполне позволяло провести лишний пит-стоп.

Ферстаппен действовал мастерски, и дело не только в том, что он уверенно контролировал ход гонки и когда трасса была сухой, и когда асфальт был залит дождём. Макс ещё и отлично работал с резиной, что стало критически важным фактором в минувший уик-энд, ведь у команд был весьма широкий выбор между шинами Medium (на которых стартовал двукратный чемпион мира, а также Окон и Льюис Хэмилтон) и Hard (которые предпочли Алонсо, гонщики Ferrari и Джордж Расселл).

Метеорадар предсказывал осадки во второй половине гонки, поэтому, когда на стартовом поле с колёс были сняты термочехлы, и стало понятно, кто какие шины выбрал, в Red Bull встревожились, что резина Hard – в отличие от Medium – может позволить оставаться на трассе до момента, когда начнётся дождя.

Но даже если бы дождь не начался, и все бы отправились в боксы за свежими сликами, более жёсткая резина на Aston Martin Алонсо могла бы позволить ему проехать несколько быстрых кругов, тогда как Ферстаппен был бы вынужден раньше поменять изношенные шины Medium.

Но команде Red Bull не стоило волноваться. Макс всё держал под контролем, ехал достаточно быстро и смог создать нужный отрыв на случай появления автомобиля безопасности, благодаря чему потом смог провести пит-стоп на круг позже, чем Aston Martin.

При этом он вполне аккуратно работал резиной, и когда начался дождь, смог сразу перейти со сликов на промежуточные шины. Кстати, было заметно, что его старые слики были в лучшем состоянии по сравнению с жёсткими шинами, снятыми с машины Алонсо.

Безусловно, тому, кто лидирует, проще беречь резину, да ещё если его машина генерирует больше прижимной силы, однако дело ещё и в том, что Ферстаппен умеет правильно работать с шинами, контролируя процесс гранулирования, загружая переднюю и заднюю ось поочерёдно. По радио он жаловался, что с резиной начались проблемы, но его гоночный инженер Джанпьеро Ламбьязе заверил, что он по-прежнему держит нужный темп.

При этом Макс на первом отрезке ехал далеко не в полную силу. Это стало очевидно в сравнении с темпом Серхио Переса, его напарника, стартовавшего последним. Уже после первого круга мексиканец перешёл с шин Medium на Hard, и если бы не пошёл дождь, то он бы проехал на этом комплекте до самого финиша.

После столь раннего пит-стопа ему надо было отыграть около 20 секунд, чтобы догнать пелотон, и он проезжал круги за 1 минуту и 16 с чем-то секунд, тогда как Ферстаппен – за 1’18. Но даже в этой ситуации темп Макса был достаточно высокий, чтобы через десять кругов оторваться от Алонсо на 3,3 секунды. Фернандо в свою очередь опережал Окона больше чем на 10 секунд.

Так что дело было не только в темпе как таковом, но в умении Ферстаппена всё держать под контролем и принимать правильные решения. Как только шины на его RB19 нормально прогрелись, он поехал достаточно быстро, и можно сказать, что Алонсо оказался «на ничейной территории», потому что Макс был далеко впереди, а Эстебан предпочитал беречь резину и держал умеренный темп, и это преимущество перед гонщиком Alpine превышало затраты времени на проведение пит-стопа, что и позволило Aston Martin пойти на риск, когда начался дождь.

Риск не оправдался, поскольку дождь лил всё сильнее, воды на трассе становилось всё больше, и Алонсо на следующем круге вернулся в боксы за промежуточной резиной.

Когда Фернандо поехал на свой первый пит-стоп, в Red Bull решили выждать ещё круг, из-за чего по пути в боксы у Ферстаппена произошёл опасный эпизод в повороте Portier. Но преимущество Макса было столь велико, что они могли себе позволить подобную роскошь. Даже если бы Алонсо сразу перешёл на шины Intermediate, отрыв был всё равно достаточно большим, и вряд ли бы Ферстаппен почувствовал серьёзный прессинг.

Теперь преимущество Макса в личном зачёте выросло до 39 очков, а на его счету больше побед, добытых за рулём машин Red Bull, чем у любого другого гонщика, выступавшего за эту команду. Он уже превзошёл рекорд Себастьяна Феттеля, у которого было 38 побед за Red Bull.

Эстебан Окон в Монако финишировал третьим, и этот результат, как и победу Ферстаппена, предопределило отличное выступление в квалификации. Пилот Alpine стартовал на шинах средней жёсткости, держал стабильный темп, отразил атаку Карлоса Сайнса и смог перейти на промежуточную резину в идеально выбранный момент.

Гонщики Ferrari, вероятно, могли бы закончить Гран При на более высоких местах, чем 6-е и 8-е, но ради хорошего темпа в квалификации машины Шарля Леклера и Карлоса Сайнса были настроены на слишком низкий дорожный просвет, поэтому пилотировать им было не слишком комфортно.

Несмотря на это Леклер показал третий результат, что было очень здорово, однако всё испортил штраф за создание помехи на трассы во время квалификации. Это произошло из-за того, что команда плохо информировала Шарля об обстановке на трассе, и в итоге он потерял три позиции на старте.

Сайнс в начале гонки допустил просчёт, атакуя Окона, что могло обойтись ему дороже, чем сломанная торцевая пластина переднего крыла. Но его раздражение тоже можно понять: команда слишком рано позвала его в боксы после пит-стопа Окона, хотя испанец ехал на жёсткой резине, и если бы он остался на свободной трассе, то смог бы прибавить, а затем, когда начался дождь, сразу перейти на промежуточные шины, таким образом сэкономив пит-стоп.

А потом он ещё и оказался за пределами трассы в повороте Mirabeau, из-за чего потерял несколько позиций, в том числе и по отношению к напарнику.

Благодаря просчётам Ferrari, Хэмилтон и Рассел смоги подняться на 4-е и 5-е места, хотя Джордж тоже вылетал в повороте Mirabeau и к тому же, возвращаясь на трассу, зацепил машину Переса и был оштрафован за небезопасное возвращение на трассу.

Пьер Гасли в этот уик-энд не дотягивал до уровня Окона, но смог заработать для Alpine очки за 7-е место, вклинившись между двух Ferrari. Гонщики McLaren были способны на отличный темп на промежуточной резине – на мокрой трассе Ландо Норрис и Оскар Пиастри ехали быстрее всех и в итоге заняли два последних призовых места.

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Монако…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монако, Ферстаппен завоевал свой первый поул в Княжестве, третий в сезоне и 23-й в карьере. Макс опередил Фернандо Алонсо по числу поулов за карьеру. Из действующих пилотов по этому показателю он теперь уступает только Льюису Хэмилтону (103 поула).

Фернандо Алонсо квалифицировался вторым, уступив Максу всего 0,084 секунды – это наименьшая разница между поулом и вторым местом в сезоне. Шестой раз в шести Гран При испанец опередил напарника по команде.

Второй раз за сезон Шарль Леклер квалифицировался третьим, четвёртый раз в этом году опередив напарника по команде.

Эстебан Окон квалифицировался четвертым, добившись лучшего результата в своей карьере за Renault/Alpine. Но его лучший результат – третье место за рулём Force India в Бельгии’18. Окон уступил поулу всего 0,188 секунды.

Карлос Сайнс квалифицировался пятым – он стартовал четвертым или пятым в пяти из шести гонок этого сезона.

Юки Цунода показал девятое время, впервые за карьеру пробившись в финал квалификации в Монако.

12-е место – лучший результат Ника де Вриза в этом году.

Алекс Элбон квалифицировался 13-м, добившись лучшего результата для Williams в Монако после 13-го места Сергея Сироткина в 2018-м.

Гонка

Второй раз за карьеру выиграв Гран При Монако, Макс Ферстаппен одержал четвёртую победу в сезоне и 39-ю в карьере, опередив Себастьяна Феттеля по числу побед за Red Bull (38).

По ходу Гран При Монако Ферстаппен превзошёл рубеж 2000 кругов лидирования за карьеру (теперь 2077 кругов). Из действующих пилотов впереди него только Хэмилтон (5447 кругов лидирования).

По числу кругов лидирования (5672) Red Bull опередила Lotus (5624), поднявшись на пятую строчку по этому показателю.

Фернандо Алонсо финишировал вторым, повторив свой лучший результат после Венгрии’14, где он тоже был вторым. Это 103-й подиум в карьере испанца, по этому показателю он сравнялся с Кими Райкконеном на пятой строчке в общем рейтинге.

Финишировав третьим, Эстебан Окон в третий раз за карьеру поднялся на подиум. Окон стал первым французом на подиуме в Монако после Оливье Паниса, выигравшего гонку в Княжестве в 1996-м.

Четвёртое место Льюиса Хэмилтона – его лучший результат в Монако в этом десятилетии.

Впервые в сезоне и 62-й раз за карьеру Хэмилтон оставил за собой лучший круг гонки. Это 50-й лучший круг Хэмилтона в составе Mercedes.

Джордж Расселл финишировал пятым, что позволило Mercedes добиться лучшего результата в сезоне – 23 очка за этап.

Седьмое место Пьера Гасли – его лучший результат в сезоне.

Восьмое место Карлоса Сайнса – его худший результат в Монако с 2018 года.

Двенадцатое место Ника де Вриза – его лучший результат в сезоне.

Источник: f1news.ru

Итальянский журналист Лео Турини всегда искренне расстраивается из-за неудач Ferrari, и выступление его любимой команды в Монако в очередной раз даёт повод для расстройства…

Знаете, есть такая поговорка: «Когда всё идёт не так, всегда может ещё и дождь начаться».

Но только в случае с Ferrari это вообще град.

В тех редких обстоятельствах, когда можно было надеятся на хороший результат, команда довольствовалась лишь 6-м и 8-м местом – о чём тут ещё говорить? Всё и так понятно.

Печалит и то, что в Скудерии происходит череда отставок, и гонщики явно расстроены. Как всегда, были и отягчающие обстоятельства: штраф, полученный Шарлем в субботу, и неудачный выбор момента для пит-стопов в воскресенье, когда начался дождь.

Я всегда говорю, что проблема не в Red Bull Racing. Эта команда построила отличную машину, а Макс Ферстаппен – феноменальный гонщик.

Проблема в том, что Ferrari с их «особым видением» теперь приходится бороться с такими командами, как Aston Martin, Mercedes и даже Alpine. В подобной ситуации репортёру вроде меня надо бы что-то комментировать, высказывать в адрес Скудерии упрёки и пожелания. Но я этого делать не стану.

Потому что в реальности проблема в тех людях, которые находятся на самом верху пирамиды и оттуда спускают свои указания Фредерику Вассёру…

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр, комментируя итоги Гран При Монако, в котором Шарль Леклер финишировал 6-м, а Карлос Сайнс – 8-м, высказался в защиту неоднозначных решений, которые принимались стратегами Скудерии и по ходу гонки стали причиной весьма раздражённых реплик испанца в радиоэфире.

Сайнс с самого старта ехал вплотную за Эстебаном Оконом, но на 11-м круге при попытке атаки машины Alpine повредил переднее крыло на своей Ferrari. На 33-м круге Эстебан отправился в боксы за свежей резиной, а Карлос провёл пит-стоп на круг позже – в команде считали, что это позволит ему вернуться на трассу впереди Льюиса Хэмилтона, который к тому моменту уже побывал в боксах.

Однако Сайнс был недоволен таким решением, полагая, что если бы он остался на свободной трассе, то после пит-стопа смог бы оказаться впереди Окона. Но Вассёр с ним не согласился.

«Думаю, что это была неплохая тактика, ведь когда мы позвали его в боксы, это было сделано, чтобы защититься от Хэмилтона, чтобы предотвратить потерю позиции по отношению к Льюису, – заявил руководитель команды Ferrari. – Полагаю, это было правильным решением, ведь сохранить позицию было критически важно. Если бы не риск потерять её из-за Хэмилтона, то было бы лучше продлить первый отрезок (для Сайнса), но думаю, что в той ситуации мы приняли рациональное решение».

Когда начался дождь, в Ferrari решили рискнуть и оставить обоих гонщиков на трассе на сликах – в итоге Леклер и Сайнс перешли на промежуточные шины одними из последних. Но Вассёр и это решение не готов признать ошибочным: «Когда начался дождь, мы решили рискнуть: в тот момент мы были на 5-й и 7-й позициях, но попытались побороться за 3-ю.

Однако предсказать, как будут меняться условия, было сложно: оказалось, что дождь полил сильнее, чем прогнозировалось, поэтому не стоит винить Карлоса за допущенную ошибку. Тем не менее, мы должны проанализировать, почему наш темп на промежуточных шинах был недостаточно высоким.

Если же говорить о уик-энде в целом, то мы показали неплохой темп в квалификации, и теперь задача в том, чтобы повторить это через неделю в Барселоне. Пелотон очень плотный, поэтому действовать надо очень чётко, ведь малейшая ошибка может обойтись очень дорого.

Мы собираемся представить несколько новинок, которые должны позволить сделать шаг вперёд в плане эффективности шасси, и посмотрим, чего команде удастся добиться в Испании».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес извинился перед командой после того, как ошибся в квалификации и не заработал очков в гонке…

Серхио Перес: «Я заплатил высокую цену за свою субботнюю ошибку. Она мне дорого обошлась. Я должен извиниться перед командой – такие ошибки недопустимы. Но нужно сделать выводы и двигаться дальше. Я не могу позволить себе провести ещё одну гонку без очков на финише.

В гонке поначалу всё складывалось неплохо, но скоро я застрял в трафике, что не позволило добиться большего. Я сломал переднее антикрыло, когда задел Магнуссена, рано затормозившего перед шиканой.

Когда вы позади, приходится рисковать. Я понятия не имел, что происходит. К сожалению, машина получила серьёзные повреждения. Потом пошёл дождь, я одним из последних заехал на пит-лейн, а потом задел стену. Это был хаос, а не гонка».

Источник: f1news.ru

После подиума в Монако гонщик Alpine Эстебан Окон не скрывал радости…

Вопрос: Эстебан, вы – первый француз на подиуме в Монако со времен Оливье Паниса в 1996 году, ваш первый подиум после победы в Венгрии. Что это значит для вас?
Эстебан Окон: Сейчас у меня нет слов. Я на седьмом небе! Знаете, если бы перед началом уик-энда вы сказали, что мы финишируем в десятке, я был бы счастлив. Но мы не в первой десятке, не в первой пятерке, мы на подиуме в Монако.

Это ещё раз говорит о том, что мы никогда не переставали верить в успех. Начало сезона получилось сложным, но здесь я с первой сессии чувствовал себя уверенно, мог атаковать активнее, чем обычно, что позволило мне проехать хороший круг в квалификации, а в Монако это 90% успеха.

Но на этот раз было не совсем так. Гонка получилась сложной. Поначалу я ехал третьим, но в какой-то момент получил удар от Карлоса, потом начался дождь и нужно было вовремя перейти на промежуточные шины. После этого я оказался под серьёзным прессингом со стороны Льюиса. Похоже, в таких условиях мы всегда с ним сражаемся. Он давил до последнего круга – Льюис был быстрее на мокрой части трассы от пятого по восьмой повороты, а я на сухой. Это была невероятно сложная гонка, которую в итоге принесла заслуженную награду, так что я доволен.

Вопрос: Вас удивила скорость машины в этот уик-энд?
Эстебан Окон: Да. Мы прибавляли с каждой сессией. Уик-энд складывался иначе, чем обычно в Монако, на этот раз я не боялся атаковать максимально близко к барьерам с первой сессии. Это было здорово! Хочу поблагодарить всю нашу команду, всех в Энстоуне и Вири. Это подиум, а не победа, пока нет! Но этот подиум – для них.

Интересно, как всё сложится в Барселоне. Там совсем другая трасса, которую все хорошо знают. Это будет хорошая проверка нашей конкурентоспособности.

Вопрос: Эстебан, этот успех особенно важен для команды после недавней критики со стороны Лорана Росси. Теперь вы уверены, что движетесь в верном направлении?
Эстебан Окон: Да. Результат очень важен. Формула 1 непредсказуема, вы не знаете, каким окажется результат. Борьба очень плотная, если у машины оказывается чуть больше скорости, это может радикально изменить ваш уик-энд.

В Монако всё для нас сложилось здорово. Мы отлично подготовились и справились со своей задачей. Как я говорил, мы продолжаем верить в успех. Надеюсь, подиумов будет много!

Источник: f1news.ru

Князь Альбер II уверен в будущем Гран При Монако после окончания действующего контракта, но предпочёл бы провести переговоры без президента автоклуба ACM Мишеля Боэри, который много лет занимался его организацией.

Альбер II: «Стефано Доменикали и Грег Маффей рассказали мне, каким они видят будущее Формулы 1. Они хотят сделать гонки более динамичными и привлекательными, но дали понять, что сезон без Гран При Монако невозможен.

Этап в Монако остается особенным для всех в Формуле 1. Вы не можете относиться к Монако, как к другим трассам. Конечно, на переговорах возникают сложные моменты, когда стороны занимаются «перетягиванием каната», и это нужно менять. Есть соглашения, которые мы не можем отменить, у нас есть ограниченное пространство для проведения гонки, но я убеждён в том, что стороны придут к компромиссу.

В 2025-м мы заново оценим ситуацию, в основном обсуждая вопросы спонсорства, телепроизводства и мерчандайзинга. В этом заинтересованы обе стороны.

В истории Гран При Монако начинается новая эра. Время Экклстоуна осталось в прошлом. Мы должны двигаться дальше и смотреть в будущее. Я не виню Боэри в том, что ему оказалось сложно адаптироваться к новой ситуации. Возможно, будет лучше, если кто-то другой проведёт переговоры от имени ACM, например, вице-президент Ферри, который уже присутствовал на многих встречах».

Источник: f1news.ru