Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Эмилии-Романьи в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Майами максимальное число очков набрал участник «Валерий Буслаев» – семь точно угаданных позиций, в том числе первая тройка полностью, и 220 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Эмилии-Романьи.

Фаворитом гонки в Имоле букмекеры считают Макса Ферстаппена, на чьём счету уже три победы после пяти этапов. Шансы его напарника Серхио Переса оцениваются почти в три раза ниже. На третьем месте в рейтинге Фернандо Алонсо, но на его победу коэффициент 15.

После Гран При Майами преимущество Макса Ферстаппена над Серхио Пересом в личном зачёте выросло до 14 очков. Букмекеры практически не сомневаются, что по итогам сезона голландский гонщик завоюет третий подряд чемпионский титул.

После пяти гонок сезона ставки на победу Red Bull Racing стали простой формальностью – коэффициент на их успех 1,01….

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз погоды на Гран При Эмилии-Романьи обещает дождливый гоночный уик-энд.

Если в пятницу в Имоле ожидается небольшой дождь, то в субботу и воскресенье возможные сильные ливни и грозы. Все три дня уик-энда температура воздуха будет держаться в диапазон +19С…+21С.

В прошлом году все сессии Гран При Эмилии-Романьи, за исключением субботней тренировки и спринта, прошли на мокрой трассе.

Источник: f1news.ru

В 2026 году Aston Martin F1 может поменять поставщика двигателей: о том, что команда ведёт переговоры с Honda, мы недавно рассказывали, ссылаясь на The Race. Журналисты британского издания в развитие темы привели ряд аргументов в пользу такого сценария, который, по их мнению, представляется всё более вероятным.

Перед командой из Сильверстоуна стоит задача через несколько лет стать реальным претендентом на победу в чемпионате мира, ради этого инвесторы вкладывают в её развитие огромные средства. Уже в этом году она переедет на новую базу, строительство которой близится к завершению, а в третьем квартале 2024-го должна заработать новая аэродинамическая труба.

Серьёзные амбиции требуют соответствующей реализации, и приоритетный контракт на поставку силовых установок Honda мог бы стать вполне логичным шагом. В настоящее время на машинах Aston Martin стоят клиентские моторы Mercedes, но если удастся договориться с японской корпорацией, это уже будет означать заводскую поддержку.

В недалёком прошлом у этих двух компаний уже были пересечения: Aston Martin оставалась титульным спонсором Red Bull Racing в 2019-м и 2020-м, когда в Милтон-Кинсе уже сотрудничали с Honda. Правда, в те времена у Aston Martin были прежние владельцы, а Лоуренс Стролл только вынашивал планы по приобретению контроля над этой компанией.

Но ещё раньше, когда команда называлась Jordan, в течение нескольких сезонов она получала двигатели Mugen-Honda, благодаря которым в 1998-и и 1999-м Деймон Хилл и Хайнц-Харальд Френтцен одержали три победы. И хотя всё это дела давно минувших дней, альянс Aston Martin с японскими мотористами на новом витке истории сулит весьма привлекательные перспективы.

Впрочем, в настоящее время команда вполне довольна сотрудничеством с Mercedes, в рамках которого приобретает не только силовые установки, но также коробки передач и детали задней подвески.

«Не думаю, что какие-либо узлы, которые мы получаем от Mercedes, ограничивают наши скоростные возможности, – приводит The Race слова Дэна Фэллоуза, технического директора Aston Martin F1. – Есть ли здесь какие-либо препятствия, мешающие достижению целей, которых мы хотим достичь? Вовсе нет, так что мы очень довольны нашими деловыми отношениями».

Но сейчас в Формуле 1 существует прочное убеждение, что команде необходима заводская поддержка производителя двигателей, чтобы претендовать на победу в чемпионате, поскольку это обеспечивает максимальное преимущество.

В этом плане у Aston Martin есть только один вариант – заключить контракт с Honda, ведь у остальных производителей двигателей есть свои заводские команды, которые они продолжат обслуживать в 2026 году, когда чемпионат перейдёт на силовые установки нового поколения. У моторов Honda сейчас отменная репутация, ведь именно с ними гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен дважды выиграл титул, а его команда в прошлом году завоевала Кубок конструкторов. И судя по всему повторит этот успех и в 2023-м.

Руководство Honda в последние годы принимало противоречивые решения, сначала завершив программу в Формуле 1, затем продолжив сотрудничество с Red Bull, но несколько в иной форме, поэтому в Милтон-Кинсе решили наладить производство силовых установок своими силами, но при поддержке Ford, прежде всего финансовой. Однако в Honda передумали уходить из чемпионата, и корпорации в 2026 году будет нужен новый партнёр – похоже, что Aston Martin лучше всего подходит на эту роль.

В том, что обе стороны располагают необходимыми финансовыми ресурсами, сомневаться не приходится. Уже сейчас видно, что команда на подъёме, и четыре подиума Фернандо Алонсо это убедительно подтверждают. А двигатели Honda на машинах Red Bull Racing продолжают выигрывать гонки, так что возможный будущий союз с Aston Martin представляется альянсом двух вполне достойных друг друга партнёров.

Источник: f1news.ru

Бернд Майландер выполняет весьма важную функцию в Формуле 1, с 2000 года он является практически бессменным водителем автомобиля безопасности FIA, и текущий сезон – уже 24-й в его гоночной биографии.

А она у 51-летнего Бернда во всех смыслах гоночная. Впервые он побывал на Гран При в 1977-м, когда ему было шесть лет, это был этап в Хоккенхайме, где Ники Лауда,тогда выступавший за Ferrari, одержал очередную победу на пути к своему второму чемпионскому титулу.

Бернд начал заниматься картингом в 1984-м, затем выступал в Формуле Ford, Кубке Porsche Carrera, в серии DTM и чемпионате FIA GT, где пилотировал машины заводской команды Mercedes. В 2000-м Майландер выиграл марафон «24 часа Нюрбургринга» за рулём Porsche 911 GT3-R.

Среди его достижений – уникальный мировой рекорд: в апреле 2005 года в составе команды других профессиональных гонщиков за один месяц они проехали 100 тысяч миль на трёх серийных седанах Mercedes E320 CDI с дизельными двигателями. Рекордный заезд проходил в круглосуточном режиме в течение 30 дней на овальном автодроме в Техасе, и его участники держали среднюю скорость 239,7 км/ч.

В этом году на всех 23 этапах чемпионата мира Бернд должен быть готов пилотировать автомобиль безопасности. В каких-то гонках такая необходимость не возникает – именно так было неделю назад в Майами, в каких-то Майландер и его помощник, Ричард Даркер, выезжают на трассу по несколько раз, как в Мельбурне.

Но работать на трассе приходится в каждый гоночный уик-энд: в четверг Бернд и Бруно Корреа, водитель медицинского автомобиля FIA, в течение часа нарезают круги, чтобы понять, с какой максимальной скоростью они могут ездить на конкретном автодроме или городском кольце.

Майландер всегда записывает свои результаты на круге, чтобы сравнить с данными предыдущего года. Но когда он выезжает на трассу по ходу Гран При в случае каких-либо инцидентов, он пилотирует более осторожно, поскольку в таких ситуациях его главная задача – самому не создать аварийной ситуации.

«Пару раз я был на грани, когда на мокрой трассе возникало аквапланирование. Хорошо, что на автомобиле безопасности есть и системы стабилизации, и ABS, – рассказал он в интервью корпоративному журналу Aston Martin Magazine. – Важно помнить, что мы не участвуем в соревнованиях, и я не могу ничего выиграть.

Прессинг всегда одинаковый, но обстоятельства бывают разные. Меняется состояние трассы, погода может быть непредсказуемой, да и двух одинаковых аварий не бывает. Но прессинг чувствуется всегда, и это хорошо, потому что всегда необходимо сохранять концентрацию.

Права на ошибку нет. Управляемость у современных автомобилей безопасности намного лучше, чем было 20 лет назад, это я точно могу сказать. Например, Aston Martin Vantage особенно хорошо подходят такие трассы, как Баку и Сингапур. Он несколько мягче, чем Mercedes AMG GT, и больше скользит по трассе, а это очень кстати, когда пилотируешь на пределе, потому что так ты лучше чувствуешь обратную связь.

Работу Ричарда я бы сравнил с ролью второго пилота самолёта. Он следит за всей поступающей информацией и ведёт переговоры с дирекцией гонки. Как только мы получаем команду о готовности, мы сразу включаем сигнальные огни и ждём приказа выехать на трассу. Впрочем, лучшими гонками я считаю те, когда вы меня не видите.

Семья и мои друзья называют меня «Мистер Сейфти-кар. Не скажу, что это мне нравится, потому что в глубине души я по-прежнему гонщик. Я считаю, что не больше 35, и уж точно я не старше Фернандо Алонсо! Полагаю, мы оба всё ещё достаточно быстры».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо не раз подчёркивал, что очень доволен решением пропустить этот сезон, в том числе и потому, что у него появилось время заняться делами, на которые раньше не хватало времени. При этом он периодически бывает на гонках, в том числе в дни Гран При Майами выполнял обязанности резервного гонщика Red Bull.

«Я продолжаю поддерживать форму, но если мне действительно удастся вернуться в гонки в следующем году, то предположим, что моя карьера будет продолжаться ещё лет пять, – рассказал австралиец в интервью ESPN. – Но тогда, вероятно, у меня не будет возможности заниматься тем, чем мне хочется заниматься. Поэтому в 2023-м я запланировал сделать несколько дел, просто чтобы проверить себя.

Например, пробежать Нью-Йоркский марафон. Несколько моих друзей пробежали его в прошлом году, и им очень понравилось. Так что сейчас я думаю о таких вещах, которые невозможно совмещать с выступлениями в гонках.

Выступлению в марафоне должна предшествовать особая подготовка. Я регулярно совершаю пробежки, но просто для поддержания здоровья и необходимой физической формы и не на такие длинные дистанции. Я не готов выйти на старт марафона, если бы он проходил завтра, так что мне ещё нужно потренироваться».

Больше никаких подробностей Даниэль не сообщил, но надо полагать, что он уже подал заявку на участие в этих соревнованиях. Хотя они запланированы на 5 ноября, приём заявок был прекращён ещё в феврале. Впрочем, можно предположить, что если звезда автоспорта калибра Риккардо захочет выйти на старт Нью-Йоркского марафона, который проводится уже более 50 лет, то для него сделают исключение.

Этот марафон считается самым массовым в мире, например, в 2019 году до финиша добрались 53627 участников.

Источник: f1news.ru

Логан Сарджент в своей колонке на официальном сайте чемпионата рассказал о том опыте, который он получил на первых Гран При своего дебютного сезона в команде Williams.

Мои дела в первый год в Формуле 1 идут по-разному, но процесс преодоления трудностей доставляет мне удовольствие, и я хочу поделиться впечатлениями о том, как всё складывается.

Были позитивные моменты, были негативные, но на начальной стадии моей карьеры в Формуле 1 этого следовало ожидать. Первые два этапа сезона я провёл достаточно уверенно. Квалификация в Джидде могла пройти вполне успешно, но моё лучшее время было удалено, а в следующих двух попытках я не смог показать результат, достаточный для выхода во вторую сессию. Но старт сезона был обнадёживающим.

После этого гонки проходили на двух трассах, где я раньше не выступал – в мельбурнском Альберт-парке и в Майами (а между ними был ещё этап в Баку), и там ситуация несколько осложнилась, хотя я многому научился.

В Баку с каждой сессией я пилотировал всё лучше, но авария в субботней квалификации, предшествовавшей спринту, омрачила весь уик-энд. Но даже там было кое-что позитивное, всё-таки в обеих квалификациях мне удавалось пройти во вторую сессию.

На моей домашней гонке в Майами я получил совершенно невероятный опыт. Я родился в Форт-Лодердейле, городе, расположенном всего 30 минутах езды от трассы, поэтому выступать там за рулём машины Формулы 1 перед трибунами, заполненными болельщиками, было просто классно. Парад пилотов стал одним из самых ярких моментов сезона. В дни уик-энда я был постоянно занят разными делами, и общаться с американскими болельщиками мне понравилось.

Если говорить о трассе, то мне было сложновато добиться хорошей скорости, особенно на первом секторе. Только в квалификации я почувствовал, что всё начинает получаться, но было уже поздно.

Когда результаты такие плотные, а отрывы минимальные, то даже малейший промах обходится довольно дорого. Стартовать с 20-й позиции было невесело, а затем на первом же круге произошёл контакт с кем-то из соперников, из-за чего пришлось почти сразу ехать на пит-стоп, но похоже, что мне удавалось неплохо работать с резиной, а это тоже полезный опыт.

В команде Williams меня в полной мере поддерживают, и это очень радует. Все понимают, что главная задача сейчас – постараться провести уик-энд, избежав проблем и неприятностей, и не слишком переживать по поводу результатов на круге или темпа, а уже потом двигаться дальше. Вот мы и пытаемся, хотя это проще сказать, чем сделать.

После Гран При Австралии мы сразу прилетели в Нью-Йорк, где я три дня работал с нашей командой. Мы каждый день с 9 утра до 4 вечера встречались с прессой и участвовали в разного рода рекламных акциях. Мой брат специально приехал, чтобы повидаться со мной, и мы прекрасно провели время в городе.

До этого я был в Нью-Йорке только один, причём в детстве, и плохо помню ту поездку. Но это один из тех особенных городов, где постоянно чувствуется его энергетика. Возможно, в Лондоне я этого просто не замечаю, потому что там живу и уже привык. Но Нью-Йорк мне очень понравился, теперь хочется поскорее туда вернуться.

Перенесёмся в Майами. Там мы с Алексом Элбоном арендовали кабриолет, чтобы покататься по окрестностям. Я был за рулём, но напарник будет рулить, когда мы предпримем похожую экскурсию по окрестностям Монако.

По дороге нас несколько раз узнавали болельщики, а это всегда приятно. Здорово, что была возможность больше времени провести в компании Алекса, по дороге мы болтали и обсуждали начало сезона, говорили о том, как эти первые гонки сложились для нас, но прежде всего для всей команды Williams.

Пока в этом году мне нечем хвастаться, но я думаю, что на европейских этапах начиная с Имолы мне будет немного легче. Всё-таки когда я выступаю на трассах, где уже гонялся, то чувствуется огромная разница. Мне не надо так долго адаптироваться и уже с первой тренировки я смогу атаковать более агрессивно. а это позволяет пилотировать ближе к пределу возможного, чем на новых для меня автодромах.

Пока именно с этим связаны главные трудности: когда я осваиваюсь на новой трассе, то не сразу получается набрать нужную скорость, поэтому в квалификации приходится осторожничать. А когда пилотируешь там, где ты уже не раз выступал, то знаешь, как надо действовать, чего требовать от машины и как проходить каждый поворот.

Поэтому мне хочется, чтобы серия из трёх европейских гонок подряд началась как можно скорее. Постараюсь выложиться по максимуму, но мне просто нужно постараться всё собрать воедино.

Источник: f1news.ru

У новозеландского гонщика Ника Кэссиди давние связи с Red Bull, эта компания была его спонсором ещё с тех времён, когда он выступал в молодёжных сериях. Например, в прошлом году он провёл 11 гонок в немецком кузовном чемпионате DTM за команду AlphaTauri AF Corse и одержал две победы.

Но сейчас он выступает в Формуле E и лидирует в личном зачёте, неделю назад выиграв гонку в Монако. Вообще у 28-летнего Кэссиди универсальная профессиональная подготовка: в юности он не раз становился чемпионом Новой Зеландии и Австралии по картингу, у себя на родине дважды побеждал в зимней Toyota Racing Series, в 2015-м выиграл титул в японской Формуле 3, через два года добавил к нему победу в серии SuperGT, а в 2019-м стал чемпионом Super Formula.

Вот только до Формулы 1 он не добрался, но, может быть, у него ещё будет такой шанс? Когда журналисты онлайн-издания Speedweek, которое входит в медиа-империю Red Bull, задали Нику вопрос, не обращалась ли к нему команда AlphaTauri, он ответил: «Пока у меня не было никаких контактов на эту тему. Хотя, конечно, я был бы очень рад, если бы мне поступило такое предложение.

Впрочем, у Red Bull есть целый отряд молодых гонщиков, и в том числе Лиам Лоусон сейчас отлично справляется со своими задачами».

Лоусон тоже из Новой Зеландии, но на семь лет младше Кэссиди, и после двух вполне успешных сезонов в Формуле 2 в этом году его командировали в Японию, где он выступает в серии Super Formula. Лиам выиграл дебютную гонку, в двух следующих не опускался ниже 5-го места и сейчас занимает третье место в личном зачёте этого самого престижного японского чемпионата.

Разговоры о том, что в AlphaTauri подыскивают замену Нику де Вризу, начались какое-то время назад, посколько он явно не оправдывает связанных с ним ожиданий, допускает слишком много ошибок и слишком много уступает Юке Цуноде, своему напарнику.

При этом опыт и уровень де Вриза тоже не стоит недооценивать, и ещё не факт, что кто-то другой на его месте справился бы с делом намного лучше – всё-таки у AlphaTauri в этом году неэффективная машина, пилотировать которую непросто. Впрочем, судя по всему, в ближайшее время его менять всё равно не собираются.

Источник: f1news.ru

Эдди Джордан считает, что Даниэль Риккардо не смог бы противостоять Максу Ферстаппену лучше, чем это делает в 2023 году Серхио Перес, одержавший уже две победы, а также выигравший спринт в Баку. На счету двукратного чемпиона мира на одну победу больше, он лидирует в личном зачёте, хотя и с относительно небольшим преимуществом в 14 очков.

При этом Дэвид Култхард полагает, что в Red Bull Racing за рулём одинаковых машин одолеть Ферстаппена не сможет никто.

«В чемпионат пришло поколение гонщиков, которым сейчас по 20 с чем-то лет, и в следующее десятилетие они будут пытаться бороться за победы, – рассуждал бывший гонщик Формулы 1, принимая участие в подскасте Formula For Success («Формула успеха»). – По сути, любой из этих парней, получив в своё распоряжение машину, позволяющую выигрывать гонки, сможет соперничать с Максом. Но соперничать с Максом, выступая с ним в одной команде – это уже более сложная задача.

Макс работает как машина, он вырос в гоночной среде, оба родителя были гонщиками. Его отличает агрессия, сильная воля, да и таланта у него в избытке. Можно ли представить, что кому-то по силам сесть за руль вместо Серхио и доставить Максу серьёзное беспокойство?»

Эдди Джордан, основатель и бывший владелец команды Jordan (ныне Aston Martin), также принимавший участие в этом подкасте, развивая мысль Култхарда, высказал предположение, что это будет не по силам и Даниэлю Риккардо, в 2023-м году выполняющему обязанности резервного пилота Red Bull Racing.

«Я уже не раз об этом думал, ведь Даниэль сейчас в этой команде, однако по-моему, он не способен справляться с делом так же хорошо, как Серхио, – заявил ирландец. – Мы видели, как работает Риккардо, и хотя нам всем этот парень очень нравится, и с ним просто замечательно общаться, однако Перес сейчас выступает исключительно здорово».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель, завершив карьеру, в этом году проводит время вместе с семьёй вдали от суеты паддока, и похоже, наслаждается возможностью пожить спокойно. Однако четырёхкратный чемпион мира готов признать, что всё-таки скучает по Формуле 1.

«Пока я вполне доволен принятым решением и меня всё устраивает. Хотя больше всего мне не хватает участия в гонках, соревнований и связанных с ними эмоционального напряжения», – поделился Себастьян в интервью Bild am Sonntag.

В этом году Феттелю вновь предстоит пилотировать исторические машины из собственной коллекции на традиционном Фестивале скорости в Гудвуде, однако, по его словам, это не может заменить тех ощущений, к которым он привык за 17 сезонов в Формуле 1.

«Гудвуд нельзя считать настоящей гоночной трассой, хотя всё-таки приятно, что я на какое-то время снова вернусь за руль», – подчеркнул он. Но о возвращении в паддок речь пока не идёт: «Сначала было как-то странно, что меня уже там нет, но постепенно я привык и с большим интересом слежу за Формулой 1 со стороны. Я очень рад успехам Aston Martin, моей бывшей команды, ведь ради этого мы тоже напряжённо трудились в предыдущие годы. И очень здорово, что она уже завоевала несколько трофеев».

Слухи о том, что в обозримом будущем он может вернуться в Формулу 1, но уже в ином качестве, Себастьян комментировать не стал. Одна из недавних версий была связана с тем, что уже в этом году Феттель может заменить 80-летнего Хельмута Марко, став автоспортивным советником Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

В конце апреля мы рассказывали, что Шарль Леклер рискнул продемонстрировать миру свои музыкальные таланты, выложив на стриминговых сервисах первую композицию собственного сочинения, названную AUS23.

Но через пару недель он поделился ещё одним произведением, MIA23 – как можно догадаться, на этот раз инструментальная пьеса была посвящена недавней гонке в Майами, где гонщик Ferrari тоже выступил не лучшим образом. Но в отличие от Австралии, там он хотя бы добрался до финиша, заняв 7-е место.

На родине Шарля, в Монако, не пропустили это событие и теперь ждут, что он продолжит заниматься творчеством и одну из следующих композиций посвятит средиземноморскому княжеству.

Вот что пишет по этому поводу издание Monaco Daily News: «Будет вполне простительно, если вы, послушав любой из двух треков монегаска, подумаете, что Леклер занимается музыкой и играет на фортепиано с детства. Однако на самом деле всё совсем не так.

Кажется, за три прошедших года все уже успели забыть, что такое локдауны и прочие ограничения, связанные с пандемией Covid, когда некоторые учились печь хлеб или просто занимались ничегонеделаньем, но Леклер в это время начал осваивать клавиши.

«Я всегда любил музыку, но начал учиться играть на фортепиано только в пандемию. Когда много времени пришлось проводить дома, я решил купить пианино и приступил к занятиям. И вот тогда я просто влюбился в фортепиано, поэтому, возвращаясь домой, всегда сажусь к инструменту», – поделился Шарль.

Теперь, когда его болельщики могут познакомиться с двумя законченными произведениями, они это сделали уже несколько миллионов раз. Число прослушиваний AUS23 за две недели превысило 3,29 млн., а выпущенную совсем недавно MIA23 всего за пару дней прослушали более 500 тысяч человек. Вероятно, теперь мы можем ожидать, что очень скоро услышим и сингл, названный в честь домашней гонки».

Автор текста почему-то упустил из внимания, что оба произведения Леклера посвящены его неудачным выступлениям и весьма минорные по настроению. Неужели в Монако не очень верят, что их земляк добьётся успеха на знакомом и любимом с младых лет классическом городском кольце? Ответ на этот вопрос мы узнаем через две недели.

Пока же на счету Шарля Леклера два поула на домашней трассе, но его лучшим результатом остаётся 4-е место, которое он занял в прошлогоднем Гран При Монако.

Источник: f1news.ru

Алекс Палоу выиграл гонку, проходившую на дорожной версии трассы в Индианаполисе, одержав свою первую победу в этом сезоне. С одной стороны, в IndyCar он выступает за команду Chip Ganassi Racing, с другой, в 2023 году выполняет обязанности одного из резервных пилотов McLaren в Формуле 1.

А две оставшиеся ступени подиума заняли гонщики Arrow McLaren Пато О’Вард и Алекс Росси, поэтому можно сказать, что вся первая тройка состоит из гонщиков McLaren.

Палоу стартовал с 3-й позиции, но вышел в лидеры уже на первом круге и в итоге его машина №10 с двигателем Honda пересекла линию финиша на 16,8 секунды раньше Arrow McLaren Chevrolet О’Варда.

«Если честно, уже начиная с первой тренировки мы знали, что у нас быстрая машина, – прокомментировал победитель гонки. – Весь уик-энд она работала просто изумительно – не машина, а ракета! Команда тоже действовала отлично, и мне надо было просто довести дело до конца».

Благодаря этому успеху Палоу – кстати, чемпион IndyCar 2021 года, возглавил личный зачёт серии. Вторую строчку, уступая ему всего семь очков, занимает Пато О’Вард, в третий раз в сезоне финишировавший вторым: мексиканец демонстрирует завидную стабильность, вот только пока ему не удаётся подняться на одну ступень выше.

«Поздравления Алексу и его команде, сегодня они были по-настоящему сильны! – сказал он после финиша. – Но гонщики Arrow McLaren заняли второе, третье и пятое места, и это тоже своего рода феноменальный результат. Команда подготовила для нас отличную машину, и можно сказать, что у нас была своя собственная гонка, мы сражались друг с другом.

Я пытался догнать Алекса, но он ехал очень быстро, поэтому под конец я просто старался беречь шины и добраться до финиша».

Третье место Алекса Росси – пока его лучший результат в этом году, когда он перешёл в Arrow McLaren, но его самое яркое достижение в IndyCar – победа в легендарной гонке Indy 500, которую он выиграл в 2016-м.

Во вторник стартуют тренировки, предшествующие гонке этого года, затем 20 и 21 мая пройдёт квалификация, а в последнее воскресенье мая состоится гонка, которая в 2023-м будет проводиться уже в 107 раз.

Источник: f1news.ru