Немецкий Auto Motor und Sport пишет о ситуации на рынке пилотов и перспективах победителя Гран При Австралии Карлоса Сайнса, у которого нет контракта на 2025 год.

По информации издания, Карлос «бороздит Бермудский треугольник из Red Bull, Mercedes и Aston Martin, надеясь произвести впечатление на эти команды своими результатами». Однако на место в Red Bull Racing и Mercedes, помимо Сайнса, претендует Фернандо Алонсо.

Считается, что Алонсо более предпочтительный выбор для Red Bull Racing, чем Сайнс, если из команды уйдёт Макс Ферстаппен. С другой стороны, если Макс и уйдёт, то в Mercedes, поэтому места для Сайнса там не будет. При этом своими действиями в Мельбурне в борьбе с Джорджем Расселлом, Алонсо сильно уменьшил собственные шансы на контракт с Mercedes.

Судя по всему, Тото Вольфф пригласит на место Льюиса Хэмилтона Кими Антонелли, если не удастся заполучить Ферстаппена.

За всеми этими переплетениями внимательно наблюдают в команде Sauber, она же Audi. Ни для кого не секрет, что они проявляют интерес к Карлосу Сайнсу, но и ждать решение испанского гонщика до бесконечности в Audi тоже не готовы. Считается, что у Сайнса есть срок до середины апреля, чтобы ответить Audi – принимает он их предложение или нет.

Что касается потенциального напарника Карлоса в Audi, то считается, что договорённость с Нико Хюлкенбергом уже достигнута.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг доволен прогрессом команды по сравнению с прошлым годом, но призывает не торопиться с выводами…

Нико Хюлкенберг: «Мы добились очень большого прогресса за короткий промежуток времени. В декабре наши специалисты по аэродинамике нашли источник проблем, что позволило прибавить в стабильности и более эффективно использовать шины.

Но не стоит торопиться с выводами. Борьба с Sauber, Williams и Alpine очень плотная, всё может измениться в любой момент. Нам нужно максимально использовать каждый круг, каждую сессию, чтобы заработать очки. Очень важно, чтобы мы развивали машину и становились сильнее во всем.

Мы с Кевином работаем как одна команда. У нас похожие требования к машине, что хорошо для команды. Мы ладим на трассе и вне её, что очень хорошо».

Источник: f1news.ru

Бывший владелец команды Формулы 1 Эдди Джордан выдвинул интересное предположение о возможном месте продолжения карьеры Карлоса Сайнса. В подкасте Formula for Success Джордан предположил, что испанский гонщик подпишет контракт с Aston Martin, заменив за рулём Лэнса Стролла, сына владельца команды Лоуренса Стролла.

Эдди Джордан: «Не забывайте, что Карлос начинал карьеру в Формуле 1 в Toro Rosso. Если в Red Bull потеряют Макса Ферстаппена или захотят заменить Серхио Переса, то Карлос может оказаться одним из ключевых кандидатов. Однако не удивляйтесь, если в следующем году вы увидите полностью испанский состав пилотов в Aston Martin. Главное помните, от кого первого вы об этом узнали.

Говорю вам, если Карлосу не найдётся места в Red Bull, то он присоединится к Фернандо Алонсо в Aston Martin – я верю в такой сценарий.

У меня нет серьёзных доказательств, но мне подсказывает интуиция, которая очень часто отличается от интуиции других людей. Звучит красиво, даже романтично, согласны?»

Источник: f1news.ru

В Williams начали чинить разбитую в Мельбурне машину Албона в 2 часа ночи в понедельник. Руководитель команды Джеймс Ваулз заявил, что машину восстановят в срок.

Джеймс Ваулз: «Я уверен, что мы сможем восстановить шасси. Мы приняли все меры, чтобы шасси было доставлено на базу рано утром в понедельник. Его доставили около двух часов ночи, и с тех пор внутри здания уже работали бригады, разбирая его и ремонтируя. Мы уверены, что всё сделаем в срок.

Большая часть работы была проделана ещё в Мельбурне. Мы всё подробно сфотографировали, методы неразрушающего контроля позволили оценить повреждения и разработать план дальнейшей работы. Эта подготовка сыграла ключевую роль, позволив нам уже в два часа ночи в понедельник приступить к работе. Уверен, в Сузуке у нас будут две машины.

Авария Алекса в Мельбурне, дорого нам обойдется, но новинки, которые мы планируем для Японии, все равно появятся. Это небольшие обновления, но каждая из них внесет свой вклад в общую картину».

Источник: f1news.ru

На этой неделе Себастьян Феттель принял участие в тестах Porsche 963 Hypercar заводской команды Porsche Penske Motorsport, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Команда выставит три машины на старт марафона «24 часа Ле-Мана», и в одной из них ещё есть два вакантных места. На спонсорском мероприятии спортивного напитка Perple, послом и инвестором которого стал Себастьян, его спросили, связаны ли прошедшие тесты с появившейся возможностью занять одно из вакантных мест за рулём Porsche.

«Причина, по которой я принял участие в тестах, заключалась в том, что мне было интересно оценить поведение этих машин, – ответил четырёхкратный чемпион мира. – Я получил интересный опыт, мне очень понравилось, и было весело.

Сейчас мне нужно подумать и решить, какими гонками я, возможно, захочу заниматься в будущем. Но пока я этого не знаю».

Источник: f1news.ru

В подкасте Beyond the Grid технический директор Формулы 1 Пэт Симондс заявил, что развитие сегодняшних машин продолжится – и нас ещё ждёт немало сюрпризов.

Пэт Симондс: «Если вы помните, мы показали прототип машины по новому регламенту в 2020-м, и планировали представить её в 2021-м. Потом всё задержала пандемия Covid-19, поэтому машина появилась только в 2022-м.

Тогда многие говорили, что новые правила слишком строгие и не допускают разных толкований, и мы в ответ показали изображения нескольких разных интерпретаций.

Я был рад, когда в 2022-м мы увидели много разных решений. У любой инженерной проблемы есть только одно решение, к счастью, до него ещё далеко. Развитие есть, мы видим разные варианты в определенных областях, боковые поддоны с нисходящим потоком, интересную аэродинамику и подвеску Red Bull, много всего. Не могу сказать, что я ожидал именно такого развития событий.

Здорово, что изменения всё ещё происходят, из разговора с Адрианом Ньюи я знаю, что это далеко не конец. Впереди ещё много всего».

Источник: f1news.ru

Проблема с колёсными гайками вызывает недоумение болельщиков и лишает гонщиков Sauber шансов заработать очки. Как может быть, что опытная команда Формулы 1 не может справиться с относительно простой деталью. Оказывается – может…

Хеви Пухолар, гоночный директор: «Команда всё делает правильно, проблемы связаны с оборудованием.

Колёсный блок – это целая система. Не гайковёрты, а ступица и колесная гайка. И я боюсь, что окончательное решение этого вопроса займет больше времени.

Можем ли мы вернуться к прошлогодним компонентам? Если бы это было так просто! Конструкция передней подвески изменилась. То, что работало с толкателями, не работает с тягами. У нас внешние поставщики, но это неважно. Решение сложное и займёт не несколько дней.

Конечно, все расстроены этой проблемой, и гонщики в том числе, и механики – представьте, как всем сейчас тяжело. В такой ситуации важно сохранять спокойствие, видеть положительные стороны уик-энда и чувствовать единство внутри команды. Пять команд, могут побороться за шестое место в Кубке конструкторов, и пока это была лишь третья гонка».

Источник: f1news.ru

На семнадцатом круге Гран При Австралии Льюис Хэмилтон прекратил борьбу в гонке из-за отказа двигателя. Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон рассказал, что в команде до сих пор не знают, что послужило причиной отказа.

Джеймс Эллисон: «Мы не знаем причину. Силовые установки будут возвращены в Бриксуорт, и парни разберутся в том, что пошло не так.

Всё, что мы сейчас знаем, это симптомы, а именно – быстрое снижение давления масла, что привело к выключение двигателя, чтобы защитить его от дальнейших повреждений. В ситуации, когда происходит такое катастрофическое снижение давления, лучшее, что можно сделать для сохранения двигателя, это выключить его здесь и сейчас.

И тогда мы получим не груду расплавленного металла, а двигатель, изучив который, узнаем цепочку свидетельств, которые и назовут нам причину. И эти знания мы сможем использовать в будущем.

Как я сказал, мы пока не знаем причину, но в Бриксуорте её установят в ближайшее время. И как только мы узнаем, то предпримем все меры, чтобы исправить другие двигатели для минимизации риска повторения проблемы».

Зато этап в Австралии позволил инженерам Mercedes выявить слабые стороны машины и сделать выводы, что W15 не подходит тёплая погода.

«После третьей тренировки перед квалификацией мы не меняли настройки, поскольку считали, что машина находится в оптимальном рабочем диапазоне, что было видно и по результатам сессии, – продолжает Эллисон. – Мы уже начинаем видеть закономерность: на большинстве этапов есть отрезок времени, когда мы довольны машиной, уверены в ней, но в решающих сессиях, в квалификации и в гонке, скорость ускользает сквозь пальцы.

Когда мы анализировали эту закономерность, то вывод, который напрашивался, заключался в том, что наша конкурентоспособность падала по мере нагрева трассы в самое тёплое время дня, и вместе с температурой трассы росла температура шин.

Все свои лучшие времена мы показывали в сессиях, когда была прохладная погода. Это даёт нам некоторые подсказки, что нужно предпринять, чтобы двигаться вперёд».

Источник: f1news.ru

Журналисты Speedcafe сравнили популярность гонщиков и команд по числу подписчиков в социальных сетях. Больше всего подписчиков у Льюиса Хэмилтона и Ferrari. Самая непопулярная команда – Sauber.

Рейтинг популярности гонщиков

Рейтинг популярности команд

Источник: f1news.ru

После вылета на предпоследнем круге гонки в Мельбурне машина Джорджа Расселла остановилась на боку на траектории, и пилот Mercedes призывал по радио остановить гонку красными флагами. Технический директор команды Джеймс Эллисон прокомментировал сильные эмоции Джорджа в тот момент.

Джеймс Эллисон: «Все, кто смотрел гонку, наверняка слышали неистовые призывы Джорджа по радио остановить гонку красными флагами. В тот момент он чувствовал себя невероятно уязвимым, поскольку знал, что находится посередине трассы.

Он понимал, что находится на очень быстром участке с поворотами, и его просто кто-то мог не заметить, а машины на огромной скорости неслись в его сторону.

Джордж не знал, как быстро дирекция гонки отреагировала на случившееся, как быстро появились жёлтые флаги, а затем был включён режим виртуального автомобиля безопасности. Я считаю, что дирекция гонки и маршалы правильно отреагировали, чтобы гарантировать безопасность, когда Джордж находился в очень уязвимом положении.

Но он этого не знал. Всё что знал Джордж, так это то, что он находится в опасной ситуации, и хотел сообщить об этом остальным в недвусмысленных выражениях».

Джеймс Эллисон добавил, что несмотря на пережитый неприятный опыт, сразу после возвращения из Австралии Расселл приступил к работе на симуляторе: «Гонщики есть гонщики. Они как никто умеют оставлять в прошлом страшные вещи и идти вперёд.

Джордж вернулся к своему привычному состоянию через несколько минут после произошедшего. Во время брифинга после финиша по его состоянию нельзя было догадаться об аварии. Уже в понедельник он работал на симуляторе. Он пережил несколько ужасных секунд, но они не помешают ему спать по ночам».

Источник: f1news.ru

В интервью Fox Sports Australia Лиам Лоусон намекнул, что может уйти из программы Red Bull, если не получит полноценный контракт на 2025-й, который ему обещал Хельмут Марко.

Лиам Лоусон: «Я хочу выступать за Red Bull. Я работаю с ними больше пяти лет, сейчас это сильнейшая команда в Формуле 1, так что если бы я мог выбирать, я бы выступал за них.

Но моя мечта – быть в Формуле 1, и если это не удастся сделать с ними, нужно попытаться с кем-то другим.

Когда в прошлом году мне дали возможность опробовать машину Формулы 1 в Зандфорте, я сразу понял, что меня хотят оценить. Да, важны результаты в младших сериях, но командам важнее всего увидеть, как вы справитесь с машиной Формулы 1, тогда можно двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Компания Nissan подтвердила участие в электрической Формуле Е до 2030 года включительно, став первым производителем, который официально заявил о намерении участвовать в следующем этапе развития Формулы Е (2026-2030 годы), когда чемпионат перейдёт на машины нового поколения Gen4.

По задумке организаторов, машины Gen4 станут эффективнее и безопаснее. Мощность рекуперации вырастет до 700 кВт, мощность силовых установок вырастет до 600 кВт, что позволит сделать значительный шаг вперёд в технологиях гонок на электромобилях.

Макото Учида, исполнительный директор Nissan: «Мы рады подтвердить участие в Формуле Е до 2030 года. Помимо того, что мы порадуем болельщиков зрелищной борьбой на трассе, участие в этой серии внесет значительный вклад в достижение наших целей по электрификации, изложенных в планах до 2030 года.

Технологические прорывы, которые мы совершаем на этом пути, дадут ценную информацию для разработки наших будущих продуктов. Мы рады видеть, как развивается электрический автоспорт, и готовы продолжать работать над созданием экологически устойчивого мира для всех».

Источник: f1news.ru

Список участников электрической Формулы Е пополнила компания Lola Cars и японская Yamaha Motor Company.

Стороны объявили о начале многолетнего технического сотрудничества, в рамках которого Lola выставит заводскую команду в одиннадцатом сезоне Формулы Е (2024/2025), а компания Yamaha станет поставщиком силовых установок.

Марк Престон, директор гоночного подразделения Lola Cars: «Мы рады подтвердить своё участие в Формуле Е. Для нас это больше, чем просто вернуть имя Lola на гоночные трассы, это ещё и фантастическая платформа для технологического развития.

У Lola Cars богатая история в области разработки шасси и аэродинамики, а этот проект позволит создать уникальную электрифицированную платформу с упором на программное обеспечение, заложив основу для более обширных планов Lola по созданию гоночных технологий будущего».

Хейджи Маруяма, управляющий директор японская Yamaha Motor Company: «Компания Yamaha Motor ускоряет исследования и разработку различных технологий, способствующих устойчивому развитию. Как технический партнёр, мы надеемся благодаря участию в электрической гоночной серии мирового уровня получить более передовые электрические технологии.

Мы также разделяем новую философию Lola об устойчивом автоспорте, и для нас большая честь начать с ними это сотрудничество».

Lola Cars была основана в 1958 году Эриком Бродли, который руководил ею до 1997 года. За годы активной работы компанией было построено более пяти тысяч машин, выступавших в Формуле 1, IndyCar, Формуле Ford, в гонках на выносливость и других сериях.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель прокомментировал слухи о возможном переходе Макса Ферстаппена в Mercedes на место Льюиса Хэмилтона. Четырёхкратный чемпион мира советует Максу продолжать карьеру в Red Bull Racing.

Себастьян Феттель: «В данный момент сейчас ходит много разговоров по поводу Макса, но со спортивной точки зрения у него нет причин думать о переходе в другую команду».

Комментируя решение Льюиса Хэмилтона перейти в Ferrari, Себастьян сказал: «Ему пришлось принять очень сложное решение. Разумеется, как и многие другие, я был удивлён такими новостями, учитывая его многолетние связи с Mercedes. Вероятно, Льюису захотелось попробовать что-то другое.

Когда новость о контракте подтвердилась, я сразу отправил Льюису сообщение с поздравлениями».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр считает, что прессинг со стороны Скудерии заставит соперников из Red Bull допускать ошибки…

Фредерик Вассёр: «Уик-энд в Мельбурне наглядно продемонстрировал, что когда нам удаётся всё собрать воедино, а я пока не уверен, что мы сможем делать это каждый уик-энд, мы оказываем на них небольшое давление. Под давлением в Red Bull могут начать ошибаться.

С первого круга и первого дня мы были в порядке, всё шло гладко, поэтому в воскресенье наша машина оказалась лучшей.

В этом году мы сделали огромный шаг. Машиной намного легче управлять, она гораздо более предсказуема, её гораздо легче развивать. Мы уже в начале уик-энда понимаем, в каком направлении нужно двигаться при настройке.

Уверенность – ключевой фактор в нашем бизнесе, сейчас мы чувствуем себя гораздо увереннее, хотя это чувство появилось ещё в конце прошлого сезона».

Источник: f1news.ru

В этом году бывшая AlphaTauri сменила не только название, но и подход к работе. Если прежде в команде многие узлы разрабатывали сами, то сейчас покупают у Red Bull Racing всё, что разрешено регламентом.

В Австралии Юки Цунода заработал первые очки в этом сезоне и заявил, что впечатлён прогрессом команды.

Юки Цунода: «Уже в первой тренировке было понятно, что с машиной всё в порядке, оставалось собрать всё воедино. В гонке оказалось сложнее, но мы смогли максимально использовать свои возможности, чем я очень доволен.

Каждый гоночный уик-энд я просто перезагружаю себя, ведь все трассы разные. Но наша машина довольно стабильна, чего не было в прошлом году. Эта стабильность позволяет мне прогрессировать, работать над собой. В Австралии я не допускал ошибок, что очень важно для меня и команды. Сейчас мы прибавляем с каждой гонкой и чувствуем уверенность в завтрашнем дне.

Я впечатлён этим прогрессом. В Мельбурне в паре поворотов мы постоянно использовали более высокую передачу по сравнению с прошлогодней машиной. Команда проделала большую работу по расширению штата, по работе с машиной. Во второй половине прошлого сезона мы привозили новинки почти на каждую гонку, и эти усилия окупились».

Источник: f1news.ru

Технический директор Формулы 1 в подкасте Beyond The Grid рассказал о планируемых переменах в регламенте на сезон 2026 года…

Пэт Симондс: «Мы рассчитываем увеличить мощность силовой установки до 1000 сил и более за счёт электродвигателя.

Кроме того, мы хотим уменьшить прижимную силу. Одна из причин, почему современные машины такие тяжелые – необходимость справляться с высокой аэродинамической нагрузкой. В результате машины станут больше скользить, многое будет зависеть от мастерства гонщиков. Это важно. Гонщики – наши герои, супермены, которых мы хотим продвигать. Считаю, это шаг в верном направлении.

Мы выступаем за высокие технологии по разумной цене. Обсуждая регламент, принятый в 2022-м, мы говорим о машине, об улучшении качества гонок, и почти не вспоминаем об ограничении бюджета. На самом деле, этот фактор имеет ключевое значение для будущего Формулы 1.

Моей последней командой была Williams, где мы жили очень бедно. Вскоре после того, как я покинул Williams, команду пришлось продать. И они не одни работали в таких условиях. Тогда команды действительно боролись за выживание, а сейчас у них всё в порядке. И во многом это связано с ограничением бюджета.

Новые производители силовых установок интересуются предложенными нами технологиями, понимая, что им не придётся вкладывать многие сотни миллионов долларов, но они смогут многому научиться. Технологии электродвигателей, эффективных аккумуляторов – это шаг в будущее. Люди думают о литий-ионных батареях, но технологий гораздо больше, и самые интересные из них пройдут обкатку в Формуле 1».

Формула 1 опубликовала новый регламент на силовые установки два года назад, но регламент на шасси ещё не утверждён.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, победитель «24 часов Ле-Мана» Дэвид Брэбэм поддержит карьеру 18-летнего австралийца Патрика Хойзенрёдера.

В прошлом году Патрик переехал в Великобританию и вошёл в программу наставничества Brabham Group на предстоящий сезон. Цель – добраться до Формулы 1.

Дэвид Брэбэм: «Я знаю, что путь в Формулу 1 будет трудным, но у Патрика есть скорость, мотивация и желание учиться – все качества, необходимые для успеха в автоспорте».

Хойзенрёдер продолжит начатую в прошлом году европейскую карьеру в чемпионате GB3.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Зурер считает, что возраст начинает сказываться на скорости Фернандо Алонсо, но пока это заметно только в квалификации…

Марк Зурер: «С возрастом вы теряете скорость. Это нельзя отрицать. Сейчас это особенно заметно в квалификации, но в будущем будет сказываться всё больше. Фернандо очень хорош, но больше не входит в число абсолютно лучших гонщиков.

В гонке он сражается очень жестко. Он настоящий боец и умеет оптимально использовать шины. Ему не нужны указания, не нужны подсказки инженера. Он использует свой опыт и не имеет проблем с мотивацией.

В Мельбурне Алонсо уступил Строллу в квалификации и в гонке, но это лишь эпизод, один неудачный уик-энд, когда ему не удалось найти оптимальные настройки. Он допустил больше ошибок, чем обычно, и показал худшие результаты, но уже в следующей гонке всё будет иначе».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер не удивлён хорошими результатами команды в начале сезона…

Гюнтер Штайнер: «Команда и Симоне Реста проделали хорошую работу, машина была готова ещё в прошлом году, до моего отъезда, а в тот момент как раз начиналась сборка.

Я знал числа которые мы получили в аэродинамической трубе, и предполагал, что машина будет конкурентоспосообна. Думаю, что сначала они играли на понижение, чтобы найти оправдание, а потом всё оказалось лучше, чем они ожидали.

Я рад за Ferrari. В Маранелло построили достойную машину. Время покажет, каких результатов они добьются по ходу сезона.

Сотрудничество с Drive to Survive? Они и сейчас меня снимают, но я не знаю, сколько материала в итоге войдёт в сериал. Я работаю с ними, хотя сейчас я, наверное, самый скучный парень на свете».

Источник: f1news.ru

По информации Financial Times, владелец Формулы 1, компания Liberty Media планирует купить чемпионат мира по мотогонкам Moto GP.

Сейчас коммерческие права на Moto GP принадлежат международной компании Dorna Sports S.L, которую и собирается купить Liberty Media за 4 миллиарда евро.

По слухам, сделка близка к завершению, но может вызвать интерес со стороны антимонопольных органов.

Источник: f1news.ru