Победа Карлоса Сайнса в Австралии стала своего рода сюрпризом на фоне доминирования Макса Ферстаппена и Red Bull Racing. Но трёхкратный чемпион мира сошёл с дистанции в самом начале гонки, и в Ferrari в полной мере воспользовались редкой возможностью и довели дело до победного дубля.

Но надо отметить, что Карлос красиво обогнал голландца уже на 2-м круге, т.е. ещё до того, как проблема с тормозами на RB20 проявилась в полной мере. А если учесть, что Сайнс двумя неделями ранее перенёс операцию по удалению аппендикса, из-за чего пропустил Гран При Саудовской Аравии, то его уверенное выступление воспринималось чуть ли не как маленькое чудо.

События последних недель и вчерашнее достижение сына прокомментировал Карлос Сайнс-старший, двукратный чемпион мира и трёхкратный победитель ралли-рейда «Дакар».

«Когда перед гонкой в Джидде я вышел из самолёта, то получил сообщение от Карлоса, что он плохо себя чувствует, – рассказал отец гонщика Ferrari в эфире телеканала ServusTV. – Поскольку это продолжалось уже третий день, то было понятно, что с его здоровьем какая-то серьёзная проблема. Это было около пяти утра, и когда я приехал в отель, мы с ним поговорили и решили обратиться в больницу.

Там сразу поставили диагноз, и сын был немедленно прооперирован, но врачи ему сразу разрешили ходить. После чего он сказал, что отправится на трассу, чтобы поддержать команду и Оливера Бермана. Для Карлоса было важно как можно быстрее вернуться в строй.

Я сам был в похожей ситуации в 1985 году, когда подписал свой первый контракт с заводской командой, это была Renault, и для меня было крайне важно хорошо провести первую гонку за рулём её машины. Но операция была проведена за два дня до старта ралли, и в те времена мне пришлось восстанавливаться почти целый месяц!

Но после победы в Мельбурне я тем более горжусь своим сыном! Прежде всего за то упорство, за то самоотверженное отношение к делу, которое он продемонстрировал в эти две недели. Никогда нельзя сдаваться! Поздравляю, Карлос!»

Источник: f1news.ru

Уже несколько лет подряд этапы Формулы 1 в Альберт-парке бьют рекорды посещаемости. Особенно заметно это стало после возвращение Даниэля Риккардо и дебюта Оскара Пиастри – у австралийцев вновь появилась возможность поболеть за своих.

Организаторы этапа сообщили, что за четыре дня с четверга по воскресенье автодром посетили 452.055 человек.

Прошлый рекорд – 444.631 зрителей был установлен в 2023-м.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф третий год подряд не приедет на Гран При Японии.

В прошлом году он не приехал из-за операции на колене после травмы, полученной на горном велосипеде, сейчас причина не называется, но утверждается, что это не связано со сложным началом сезона – решение было принято до его начала.

В прошлом году в Сузуке Вольффа временно заменял бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио, но его переменили в Ferrari, так что замена будет объявлена позже.

Источник: f1news.ru

Марио Андретти за время выступлений в Формуле 1 провёл 128 гонок, и примерно десятую их часть за рулём машин Ferrari, поэтому и сейчас, когда ему за 80, он внимательно следит за итальянской командой и высоко оценивает её вчерашнее достижение.

«Я видел гонку, она прошла здорово. Мои поздравления Ferrari! – поделился чемпион мира 1978 года в интервью Gazzetta dello Sport. – Досталась эта победа вовсе не просто, даже если Макс Ферстаппен почти сразу сошёл. Карлос Сайнс отлично пилотировал с самого старта и провёл прекрасную гонку. Я всегда радуюсь победам Ferrari – можете представить, как меня впечатлил их победный дубль в Австралии!

Его нельзя считать случайностью – вовсе нет, это совершенно заслуженный результат. Ferrari показывала отличный темп и на тренировках, и в квалификации. У них всё получалось начиная с пятницы, и было приятно видеть, что Сайнс в состоянии на 100% выкладываться после недавно перенесённой операции, хотя из-за этого ему пришлось пропустить этап в Саудовской Аравии. Но теперь ему и Шарлю Леклеру по силам одолеть любых соперников.

Я абсолютно не сомневаюсь, что в этом году мы ещё увидим победы Ferrari, ведь Скудерия уже догоняет Red Bull. Даже самое начало её кампании 2024 года было неплохим, и теперь интересно понаблюдать, как дела пойдут дальше, по ходу сезона, но я уже вижу позитивные признаки. Похоже, что на этот раз в Маранелло всё делают как надо, правильно работают с резиной и грамотно выбирают тактику, хотя раньше именно эти два аспекта были их слабостью.

Победа Сайнса меня вовсе не удивила. Я всегда говорил, что Карлос и Шарль способны выигрывать не только гонки, но и чемпионаты. Про таких парней говорят: «чемпионский материал». Подтверждения этому мы уже видим и будем видеть в дальнейшем.

Мне немного грустно, что Карлосом решили пожертвовать, чтобы освободить место для Льюиса Хэмилтона. Однако то, как он проводит гонки, показывает, что он заслуживает места в любой команде, которая борется за победы».

Андретти также прокомментировал проблемы, с которыми в Австралии столкнулись Ферстаппен и Хэмилтон: «Сход Макса – это случайность. Также мне сложно допустить, что неисправность тормозов вызвана ошибкой, допущенной кем-то из механиков Red Bull Racing. Однако то, что происходит внутри этой команды, эта напряжённая обстановка, продолжает серьёзно сказываться на всех.

Если же говорить о Льюисе, то за годы карьеры у него чаще всего были машины, которые позволяли бороться за победы. Тогда ему даже не надо было выкладываться на 100%, поэтому он почти не допускал ошибок.

А вот Джорджу Расселлу, когда он пилотировал неконкурентоспособные машины Williams, приходилось постоянно упираться. И когда он перешёл в Mercedes, то думал, что попал в рай, а вместо этого он вновь вынужден упираться. Но для него это привычное дело, вот он и опережает напарника.

В своё время казалось, что Хэмилтон чуть ли не супермен, однако он тоже человек. То же самое произошло с Михаэлем Шумахером, когда после всех успехов, достигнутых вместе с Ferrari, он вернулся в Формулу 1 в составе Mercedes, и оказалось, что даже ему не под силу показывать высокие результаты.

В любом случае очень любопытно, как Льюис будет справляться с делом, когда станет гонщиком Скудерии, ведь завершить карьеру он хочет именно в Ferrari».

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull Хельмут Марко подтвердил – Даниэль Риккардо пропустит первую тренировку Гран При Японии.

На первую сессию Марко решил выставить полностью японский состав – напарником Юки Цуноды по команде RB станет Аюму Иваса.

Регламент обязывает команды дважды по ходу сезона приглашать на первую тренировку молодых гонщиков, проехавших не больше двух Гран При за карьеру. Участие Ивасы – часть этой программы.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing, после неудачного выступления в Австралии открыто признал, что у его команды проблемы, и что её положение после третьего этапа сезона серьёзно осложнилось.

Джеймс Ваулз: «Я знаю, что у нашей машины есть потенциал, но нам никак не удаётся его использовать. Однако раньше причины были другие: то силовая установка перегревалась, как это было в Бахрейне, то обстоятельства по ходу гонки складывались неудачным образом, когда мы попадали в трафик.

Но в Австралии было по-другому: в гонке нам просто не хватило скорости. По ходу Гран При были моменты, когда мы были явно медленнее, чем машины Sauber и Alpine. Серьёзные сложности объясняются именно этим, и тут есть два аспекта.

Во-первых, передняя левая шина была подвержена интенсивному гранулированию. Это происходило на большинстве машин других команд, но в нашем случае проблема проявлялась более заметно. Во-вторых, ещё и задние шины сильно перегревались.

Теперь предстоит разобраться, почему мы так плохо выступили в Мельбурне, хотя наша FW 46 была более конкурентоспособной, чем на двух первых этапах сезона, тогда как большинство команд привезли в Австралию те же самые машины, что были у них на предыдущих гонках.

Впереди Гран При Японии, где нам предстоит работать с резиной более жёстких составов, чем в Мельбурне, и я думаю, что это в какой-то мере поможет. Кроме того, у трассы в Сузуке совершенно иные характеристики, и я не думаю, что там повторятся проблемы, с которыми мы столкнулись сейчас.

Но после японского этапа нас ждёт гонка в Шанхае, где сложности, связанные с гранулированием, могут повториться. И наша первоочередная задача состоит в том, чтобы как можно быстрее понять, что мы можем предпринять, чтобы этого избежать.

Кроме того, события вчерашней гонки также отражают тот факт, что на тренировках в пятницу мы вообще не проехали ни одной длинной серии кругов на жёстких шинах. У Алекса Элбона такой возможности не было, потому что его машина была разбита, а в случае с Логаном Сарджентом мы были вынуждены провести длинную серию на мягкой резине, поскольку его комплект резины состава Medium был повреждён.

Раз мы не смогли собрать столь важную информацию, расплачиваться за это пришлось в оставшиеся дни уик-энда. Понятно, что из-за всего этого мы откатываемся на последние позиции в командном зачёте чемпионата. Мы только 8-е, тогда как наши соперники (Haas F1) заработали вчера четыре очка.

Только от нас зависит, сможем ли мы решить все проблемы и вступить с борьбу за более высокие позиции. Но соперничество обещает быть предельно острым до самого конца чемпионата».

Источник: f1news.ru

После трёх Гран При Льюис Хэмилтон с восемью очками занимает лишь десятое место в личном зачёте…

Льюис Хэмилтон: «Это худшее начало сезона в моей жизни. Хуже, чем в 2009 году. Видеть подобные сложности тяжело для всей команды, учитывая тот объём работы, который мы проделали зимой. Перед началом сезона мы приехали воодушевленным, мотивированными, заряженными на борьбу с мыслями о том, что сможем бороться за победы, а потом этого не происходит.

Потом ты думаешь: «Ладно, может быть удастся финишировать вторым или третьим», а этого не происходит, и ты откатываешься всё дальше.

Это непросто. Меня по-прежнему вдохновляют люди, с которыми я работал, и я продолжаю делать всё, чтобы помочь команде. Это важно.

На удивление, я чувствую себя довольно хорошо. Я стараюсь смотреть на вещи в перспективе. Всё может быть гораздо хуже.

Мне понравилось время, проведенное в Австралии, я по-прежнему наслаждаюсь работой с командой. Конечно, хотелось бы бороться за победы и финишировать в гонках. Неприятно, когда уик-энд заканчивается сходом, но я знаю, что мы вернёмся в борьбу и добьемся своего, просто нужно продолжать напряженно работать».

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Австралии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мельбурне, Макс Ферстаппен завоевал 35-й поул в карьере, четвёртый подряд и третий в этом сезоне.

Карлос Сайнс квалифицировался вторым – это его лучший результат в Мельбурне и в этом сезоне. 12-й раз за карьеру испанец стартовал с первого ряда, сравнявшись по этому показателю с Хосе-Фройлан Гонсалесом и Хайнцем-Харальдом Френтценом.

Серхио Перес показал третье время, повторив свой лучший результат в Альберт-парке, показанный в 2022-м.

Четвёртое место Ландо Норриса – лучший результат McLaren в этом сезоне.

Пятое место Шарля Леклера прервало его серию из шести подряд стартов с первого ряда.

Шестое место Оскара Пиастри – его лучший результат на домашней трассе.

Джордж Расселл квалифицировался седьмым, впервые с 2011 года в первой шестёрке в Австралии не оказалось машин Mercedes.

Лэнс Стролл квалифицировался девятым, впервые в сезоне и лишь четвёртый раз с начала 2023 года опередив Фернандо Алонсо.

Впервые с 2010 года Льюис Хэмилтон не смог пройти в финал квалификации в Мельбурне, в пятом Гран При подряд уступив напарнику по команде.

13 место Валттери Боттаса – лучшая стартовая позиция Sauber в этом сезоне.

17 место Пьера Гасли – его лучшая квалификация в этом году.

Даниэль Риккардо впервые за карьеру выбыл в Австралии уже в первой части квалификации.

Гонка

Выиграв Гран При Австралии Карлос Сайнс одержал третью победу в карьере – все в составе Ferrari. Он выиграл в Великобритании’22, Сингапуре’23 и Австралии’24. Это 244-я победа Ferrari в Формуле 1 и 23-я после перехода на гибридные турбомоторы.

Карлос превзошёл рубеж 1000 километров лидирования и 1000 очков за карьеру. Это был 150-й Гран При, в котором Сайнс финишировал. Подиум в Мельбурне – 20-й в его карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым, продлив результативную серию до 12 гонок – это самая продолжительная в его карьере серия гонок подряд, в которых он зарабатывал очки. Для монегаска это 32-й подиум за карьеру, он финишировал в первой тройке в пяти из шести последних Гран При.

Впервые с 2004 года Ferrari завоевала победный дубль в Мельбурне – тогда это были Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. Это 86-й победный дубль в истории Ferrari.

Третье место Ландо Норриса принесло McLaren первый подиум в Мельбурне за десять лет. В 2014-м Кевин Магнуссен финишировал вторым, а Дженсон Баттон – третьим.

В карьере Норриса это 14-й подиум, он превзошёл рекорд Ника Хайдфельда по числу подиумов без побед.

Четвёртое место Оскара Пиастри – повторение лучшего результата австралийских гонщиков в домашнем Гран При после Марка Уэббера в 2012-м, и Даниэля Риккардо в 2016 и 2018-м.

Финишировав пятым, Серхио Перес повторил свой прошлогодний результат в Мельбурне.

Второй год подряд оба гонщика Aston Martin заработали очки в Мельбурне.

Финишировав восьмым, Юки Цунода заработал первые очки в этом сезоне.

Впервые после Австрии’22 оба гонщика Haas F1 заработали очки.

12-е место Даниэля Риккардо – его лучший результат в сезоне.

Впервые после Азербайджана’21 команда Mercedes не заработала очков в гонке.

Источник: f1news.ru

Если бы не третий пит-стоп Эстебана Окона (гонщик Alpine F1 был единственным, кому пришлось сделать лишнюю остановку в боксах), то машины Sauber пересекли бы линию финиша в мельбурнском Альберт-парке просто последними. А так Валттери Боттас занял 14-е место, его напарник Гуаньюй Чжоу – 15-е.

Говорят, вся швейцарская команда пребывает в состоянии крайнего расстройства, и есть отчего. Нелепые задержки на пит-стопах продолжаются, хотя перед Гран При Австралии Алессандро Алунни Брави, представляющий Sаuber на официальных пресс-конференциях, уверял, что определённые меры приняты. Впрочем, он признал, что проблема решена не до конца, поскольку на это нужно время.

В случае с Боттасом очередная заминка произошла всего после 8-ми кругов гонки, когда он свернул в боксы на свой первый пит-стоп: механики долго возились с передним левым колесом его машины, и финн потерял почти полминуты. Фактически после этого о сколько-нибудь приличном результате можно было забыть. Но на его втором пит-стопе произошла ещё одна неприятность: на этот раз колёсная гайка укатилась на ту часть пит-лейн, по которой машины движутся к выезду на трассу. За это Sauber была оштрафована на 5000 евро.

Вот как прокомментировали такую работу команды журналисты швейцарского таблоида Blick: «Алунни Брави, накануне гонки вновь рассуждавший о возможности заработать очки, наверняка уже заготовил речь в своё оправдание. Андреасу Зайдлю, который руководит программой Audi в Формуле 1, стоит наконец-то вмешаться и запретить итальянцу делать подобные безосновательные заявления. Sauber может оказаться на последнем месте Кубка конструкторов».

В Австралии Боттас стартовал 13-м и учитывая, как развивались события гонки, вполне мог добраться до призовой десятки, но команда вновь сама всё испортила. После гонки в эфире телеканала Viaplay он позволил себе критику в её адрес: «Трудная гонка, хотя стартовал я неплохо и ехал в хорошем темпе. Да, мы должны были заработать очки, но опять всё было потеряно на пит-стопах. Как видим, проблема до сих пор не решена.

Разобраться с пит-стопами – первоочередная задача. В противном случае без разницы, на какой темп способна машина, и насколько хорошо ты пилотируешь. Впрочем, лично я не особо тревожусь, потому что знаю: если команда не может решить проблему с пит-стопами, совершенно не важно, как я пилотирую».

По информации Blick, переделанные колёсные гайки и новые ступицы команда получит только в мае на этапе в Имоле, следовательно, есть риск, что проблемы на пит-стопах будут продолжаться. Посмотрим, как Sauber проведёт Гран При Японии, до которого остаётся меньше двух недель.

Источник: f1news.ru

Можно предположить, что Шарль Леклер сейчас не в лучшем настроении, ведь триумфатором Гран При Австралии стал не он, а его напарник, Карлос Сайнс. В начале сезона в Бахрейне первым на подиум тоже поднялся испанец, для которого 2024 год станет последним в составе Скудерии. И после победного дубля в Мельбурне Леклер сказал буквально следующее: «Конечно, я рад, но в основном за команду».

По прошлому году мы помним, что переживания, связанные с гонками, Шарль начал отражать в своих музыкальных произведениях – кстати, тогда его первый сингл был посвящён неудачному выступлению именно в Мельбурне и назывался AUS23. Посетит ли его вдохновение, чтобы средствами музыки увековечить вчерашний победный дубль Ferrari, мы пока не знаем, но, вероятно, некоторым утешением может послужить недавнее приобретение иного свойства.

Леклер стал владельцем эксклюзивного спорткара Ferrari Dayotona SP3 – в Маранелло построят всего 599 экземпляров такой модели. Разумеется, уникальность этого спорткара ещё и в том, что он выполнен в особой версии, созданной с учётом предпочтений знаменитого владельца.

Машина выкрашена в цвет с красивым названием Nero Opaco, т.е. «чёрный матовый», но через весь корпус проходит декор в виде красно-белой полосы – это цвета флага Княжества Монако. Такая же полоса есть и на другой машине Шарля – на Ferrari 488 Spider.

На стойках обеих дверей Daytona SP3 мы видим номер 16, под которым Леклер выступает в Формуле 1, а в салоне на панели, расположенной между креслами, нанесён автограф гонщика.

Компания Ferrari исторически славится тем, что может позволить себе выбирать клиентуру, и машину этой модели продадут далеко не каждому желающему, даже если у него имеется 3 миллиона евро. Для того, чтобы стать владельцем Daytona SP3, нужно, чтобы в вашем гараже уже имелись две предыдущие машины лимитированных серий SP1 и SP2. Но, вполне вероятно, что для Шарля как для гонщика Скудерии было сделано исключение.

Считается, что это одна из самых красивых машин в новейшей истории культовой итальянской марки, но она впечатляет не только своими внешними достоинствами. Она приводится в движение атмосферным двигателем V12 рабочим объёмом 6,5 л и мощностью в 840 л.с., который в состоянии разогнать её до 340 км/ч. Скорости в 100 км/ч машина достигает за 2,85 секунды, а 200 км/ч – за 7,4 секунды – т.е. по динамике Daytona SP3, может, и уступает машине Формулы 1, но не так уж существенно.

Источник: f1news.ru

Когда на предпоследнем круге машина Джорджа Расселла в борьбе с Фернандо Алонсо вылетела с трассы, врезалась в барьер, отлетела обратно и замерла на траектории, гонщик в панике призывал FIA остановить гонку.

Ситуация действительно была очень опасной – машина лежала на левом боку, днищем в сторону движения. Со стороны днища она никак не защищена от фронтального удара, так что даже малейший контакт мог привести к серьёзным травмам.

«Красный флаг! Красный флаг! Красный флаг! Я нахожусь в середине трассы. Красный флаг! Красный флаг! Красный! Красный! Красный! Красный! Красный! Я посередине! Красный! Чертов ад!», — кричал британец, который также является директором ассоциации гонщиков GPDA.

Несмотря на его просьбы, дирекция гонки FIA решил провести последний круг в режиме виртуальной машины безопасности, а на место аварии отправили медицинскую машину, чтобы забрать Расселла.

Нет сомнений в том, что этот вопрос будет обсуждаться на брифинге пилотов в Японии, чтобы подобные ситуации не повторялись.

Источник: f1news.ru

Лео Турини, один из самых опытных профессионалов итальянской автоспортивной журналистики, известен тем, что комментируя итоги гонок, часто прибегает к оригинальным образам и даёт нешаблонные оценки. И уже другой вопрос, как на это реагирует читающая публика: например, вот что он на радостях предлагает, пусть и в шутку, сделать с Карлосом Сайнсоом перед следующим этапом чемпионата…

Не будите меня, пусть этот этот волшебный сон не кончается! На горизонтах Ferrari занимается новая заря.

Карлос Сайнс – просто какой-то монстр. Я до последнего опасался, что силы могут его оставить, ведь он не в лучшей физической форме после недавно перенесённой операции по удалению аппедикса. А теперь я готов предложить перед Гран При Японии ещё что-нибудь у него удалить, чтобы он выиграл и в Сузуке.

Мне не интересно вступать в дискуссии о правильности кадровых решений, принятых в Маранелло с прицелом на будущее, а такие дискуссии неизбежны. Я понимаю эти решения, они уже приняты, и никто не собирается их менять. Но рассуждать о них сегодня было бы неправильно, сами подумайте.

Шарль Леклер тоже неплохо провёл гонку. Могу представить, что сейчас он клянёт себя за неудачно проведённую субботнюю квалификацию, при том что триумф Карлоса кажется идеальным.

Идеально сработала вся Скудерия. Разумеется, это относится и к тому, как были проведены пит-стопы, и к машине. Это первый победный дубль Ferrari, добытый командой в эру Вассёра. Теперь крайне необходимо его повторить, причём как можно скорее.

Что до схода Макса Ферстаппена и выступления Серхио Переса, который во время гонки почти не был заметен, то тут у меня нет никаких иллюзий. Впрочем, всё-таки надо отметить, что Red Bull Racing не стоит считать такими уж непобедимыми самураями.

Но прошу, пожалуйста, не будите меня…

Источник: f1news.ru

По информации The Herald консультант Red Bull Хельмут Марко предъявил ультиматум Даниэлю Риккардо – если он не добьётся результатов в двух следующих Гран При, в Японии и Китае, то уже в Майами его сменит Лиам Лоусон.

Лиам – фаворит Марко и один из кандидатов на замену Серхио Переса в следующем сезоне.

Источник: f1news.ru

Вчерашний победный дубль Ferrari подарил болельщикам итальянской команды надежду, хотя выиграл Гран При Австралии Карлос Сайнс, которому осталось провести за Скудерию 21 гонку, а с кем он подпишет контракт на следующий сезон, пока неизвестно.

Но нет никаких сомнений, что подпишет, причём с какой-нибудь сильной командой, и после событий минувшего уик-энда акции Карлоса пошли вверх. Кстати, о Фредерике Вассёре, руководителе команды Ferrari, итальянская пресса сейчас тоже пишет в восторженном ключе, хотя это только вторая победа, добытая Скудерией за время его работы в Маранелло.

Процитируем Gazzetta dello Sport: «Надо отдать должное людям из Маранелло за их работу – начиная с Фреда Вассёра, который спустя год после прихода в команду начинает показывать свой характер. Это характер гонщика, которые предпочитает конкретику, а не излишне оптимистичные обещания, очень осторожен в выборе того, что необходимо делать, чтобы заставить команду работать, но при этом неизменно улыбающийся.

Но какое бы впечатление он ни производил, внешняя сторона имеет значение только до определённого момента. Важны только результаты. Точка».

Вот как прокомментировал итоги вчерашней гонки сам Вассёр: «Смогли бы мы завоевать победный дубль, если бы на машине Ферстаппена не возникли проблемы с тормозами? Не знаю, и никто не знает. Если мы сравним наш темп с темпом Переса, то похоже, что мы всё равно бы могли победить, но этого мы не знаем.

А сейчас мы должны наслаждаться успехом, ведь нас ждёт ещё 21 гонка, когда нам предстоит бороться с Максом.

С самого начала уик-энда мы показывали хороший темп. Это был один из лучших уик-эндов за последние 15 месяцев. Мы стабильно работали начиная с пятницы, и это продолжилось в воскресенье. Мы показали лучший круг гонки, и теперь на основе опыта, полученного в Мельбурне, надо строить работу в течение всего сезона.

Когда с первого дня всё идёт хорошо, это очень важно, ведь тогда вы можете сосредоточиться на нюансах. По сравнению с прошлым годом большая разница ещё и в том, что особенности машины SF-24 более понятны и нам, и гонщикам. Это более правильная основа, на которой мы строим дальнейшую работу. Поэтому нам удаётся добиваться большей стабильности и улучшений по ходу всего уик-энда.

Нам по-прежнему есть над чем работать, но в таком же положении находятся и все остальные команды. И хотя этот уик-энд сложился очень удачно, в Сузуке нам придётся всё начинать с самого начала, и нет никаких гарантий, что мы всегда будем добиваться такого успеха. Мы должны продолжать трудиться, применяя выбранный нами подход, и не думать о том, чего мы уже достигли.

Сможем ли мы бороться за победу в чемпионате? Об этом слишком рано говорить. Мы сделали значительный шаг вперёд, но пока не стоит даже пытаться делать выводы.

Карлос и Шарль подгоняют друг друга с самого начала сезона, и это мотивирует всю команду. Они очень грамотно взаимодействуют на трассе, например, когда мы просим их поменяться позициями. Но в Мельбурне всё сложилось идеально, от первого до последнего круга.

Я хочу поздравить всю команду, ведь победный дубль стал наградой за ту прекрасную работу, которая началась в прошлом году и которая продолжается как на гоночных трассах, так и на базе в Маранелло.

Разумеется, о Карлосе надо сказать отдельно, ведь всего две недели назад он перенёс хирургическую операцию. Но такое ощущение, что ничего этого не было, ведь ему удавалось сохранять максимальную концентрацию на протяжении всего этого сенсационного уик-энда.

Шарль тоже выступил вполне уверенно, хотя после квалификации, которая сложилась далеко не идеально, в гонке у него были сложности с резиной, но он всё-таки сумел отыграться благодаря скорости машины. Он отлично провёл первый и заключительный отрезки дистанции, а также записал на свой счёт лучший круг гонки, и это подтверждает прогресс, достигнутый нами в работе с шинами.

Результаты, которые мы показали в Бахрейне и Саудовской Аравии, нас не расстроили, но и сейчас мы не позволяем себе переоценивать значение этого победного дубля. Мы должны продолжать работать в этом же ключе на предстоящих этапах сезона, ведь это единственный способ добиваться нужных результатов».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен сошёл с дистанции на первых кругах Гран При Австралии из-за поломки тормозов. Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что без этой поломки результат гонки был бы совершенно другим.

Хельмут Марко: «Я говорил с Максом, он сказал, что, несмотря на проблемы, он сравнительно легко справлялся с темпом Сайнса. Если бы Макс участвовал в гонке, результат был бы совершенно другим.

Мы пока точно не знаем, в чём причина поломки, но хорошо, что загорелся только правый задний тормоз. Уже на круге, когда Сайнс обгонял Макса, тормоз не отпустил. Машина слегка отклонилась в сторону и Сайнс его обогнал. Потом тормоз окончательно заклинил и хорошо, что там не всё сгорело. Теперь нужно найти точную причину».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо неважно начал сезон, но старается не обращать внимания на критику…

Даниэль Риккардо: «Я не ожидал, что начну сезон именно так. В прошлом году в Будапеште я сел за руль за день до гонки, обогнал Юки и отлично выступил. Зимой мы провели полноценную предсезонную программу, у меня был опыт гонок за рулём этой машины. Честно говоря, я думал, что в этом году мы начнем намного сильнее.

Я понимаю, что не только я, но и ещё несколько человек задаются вопросом, почему всё складывается именно так. Важно не обращать внимания на критику, не позволять ей забить мне голову, сбить меня с курса.

На самом деле, я в порядке, просто результаты пока не радуют. Но в глубине души, за рулем, я чувствую себя хорошо. Мне нужно сосредоточиться на себе. Если я впущу в себя весь этот шум, что идёт со стороны, это отвлечет меня от пути, по которому я иду. Важно не позволять негативу проникнуть в мою жизнь».

Источник: f1news.ru