Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Австралии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Джидде максимальное число очков набрал участник «roman18t» – пять точно угаданных позиций, в том числе первая тройка целиком, и 191 очко за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Австралии.

Второй этап сезона в Бахрейне завершился вторым подряд победным дублем Red Bull Racing. Неудивительно, что Макс Ферстаппен – фаворит предстоящей гонки по мнению букмекеров. Его шансы победить в Мельбурне оцениваются в семь раз выше шансов напарника Серхио Перес.

Если не учитывать гонщиков Red Bull Racing, то наибольшие шансы на победу у Шарля Леклера.

В ставках на победу в личном зачёте Макс Ферстаппен тоже остаётся безоговорочным фаворитом, а коэффициент на его титул становится всё меньше с каждым этапом.

Red Bull Racing лидируют в ставках на победу в Кубке конструкторов. Скандалы в команде, связанные с «делом Хорнера», пока никак не отражаются на результатах коллектива из Милтон-Кинса на трассе.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз обещает облачную погоду и осадки в дни гоночного уик-энда Гран При Австралии.

В пятницу в Мельбурне ожидаются дожди с температурой воздуха +20С. На субботу и воскресенье прогнозируется облачная, но сухая погода и до +18С.

В прошлом году все сессии Гран При Австралии, кроме второй тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Трёхлетний контракт Валттери Боттаса с Sauber истекает в 2024-м, и пока у финского гонщика нет никаких договорённостей с командами Формулы 1 на последующие годы. Общаясь с австралийской прессой на Фестивале автоспорта в Аделаиде он не скрывал, что хочет продолжить сотрудничать с командой из швейцарского Хинвила.

В 2026 году она станет заводской командой Audi, и подготовка к этому уже идёт, в том числе недавно стало известно, что немецкая компания намерена полностью приобрести все активы Sauber Group. Разумеется, при столь привлекательных перспективах Боттасу хотелось бы продлить контракт с его нынешними работодателями, однако не факт, что это получится.

«Я не впервые в подобном положении, – подчеркнул Валттери, имея в виду, что это заключительный год его действующего контракта. – Но, если честно, для меня нет никакой разницы, потому что, конечно, я всегда стремлюсь показать, на что способен. Мне действительно хочется остаться в этой команде. Я хочу сократить отставание от лидеров, бороться на нормальные результаты и вижу, что проект Audi может открыть такую возможность.

По-моему, когда крупный автопроизводитель приходит в Формулу 1, это всегда интересно. Думаю, у меня есть шанс, и сейчас Audi – мой приоритет. Но если не получится, то полагаю, что на рынке пилотов по-прежнему масса других вариантов на следующий год».

Когда в Формуле 1 появится команда Audi, Боттасу уже исполнится 36 лет, однако он не считает, что возраст помешает ему остаться в Формуле 1: «Я не считаю годы, поскольку мне не кажется, что моё время в Формуле 1 вскоре подойдёт к концу. Мне сейчас 34, а Фернандо Алонсо – 42, и его можно считать хорошим ориентиром».

Валттери дебютировал в чемпионате мира в 2013 году в составе Williams, затем с 2017-го по 2021 гг. выступал за Mercedes и одержал 10 побед. С 2022-го он стал гонщиком Sauber, которая тогда называлась Alfa Romeo, и его лучшим результатом за рулём машины этой команды было 5-е место, занятое им том сезоне в Имоле.

Источник: f1news.ru

В конце января мы рассказывали о фильме «Большая гонка. Audi против Lancia», и нам показалось, что это далеко не шедевр. А вот ветерану итальянской гоночной журналистики Лео Турини он понравился, но дело не в этом, а в том, что он лично знает Чезаре Фьорио, главного героя этой кинокартины, поэтому решил напомнить о его роли в истории Ferrari, да и всей Формулы 1.

Раз уж сняли кино про Чезаре Фьорио, тогда компания Netflix просто обязана посвятить Луке ди Монтедземоло целый сериал. Эпизодов на десять.

Если серьёзно, то фильм о соперничестве Lancia и Audi на трассах чемпионата мира по ралли мне понравился, и роль вечно загорелого Фьорио там играл Риккардо Скамарчо. Я мало что знаю о ралли, но в юности меня всегда удивляло, почему Энцо Феррари так и не пригласил Фьорио возглавить Скудерию?

Ответа на этот вопрос мы уже никогда не узнаем. Но потом, вскоре после смерти Коммендаторе, Чезаре всё-таки приступил к работе в Маранелло и, вероятно, вовсе не случайно.

Он занимал должность спортивного директора команды в течение двух лет, причём наследство ему досталось тяжёлое. Тем не менее при нём Найджел Мэнселл, Герхард Бергер и Ален Прост одержали 9 побед. Впрочем, это не так уж мало, если вспомнить, что между 1984-м и 1988 гг. Скудерия, если мне не изменяет память, выиграла только шесть гонок.

В 1990 году Ferrari под руководством Фьорио была близка к титулу. Но это был тот незабываемый сезон, когда произошло фиаско в Эшториле, где Мэнселл на старте решил побороться с напарником, с Простом, а затем в Сузуке мы стали свидетелями драматичной коллизии между тем же Простом и Айртоном Сенной. Разумеется, потом Фьорио пришлось держать ответ перед Чезаре Ромити, тогдашним главой концерна Fiat.

Впрочем, судьба Фьорио была предрешена ещё до той аварии в Сузуке. Как ни парадоксально, он сам подписал себе приговор, когда предложил отличную идею. Хотя лично я никогда не мог понять, каким образом он, пригласив в Маранелло Проста, мог допустить мысль, что ему удастся заполучить ещё и Сенну.

В любом случае Айртон и Ален считались заклятыми врагами, и несовместимость у них была полная. Но если вы начинаете переговоры с Сенной, а в это же самое время ваш гонщик, Ален Прост, борется за титул, то тут может быть только два объяснения.

Либо по части стратегического мышления вы превосходите Юлия Цезаря, Карла Великого и Эйзенхауэра вместе взятых, и при этом ещё и хитроумнее Одиссея. Либо вы гарантировано обречены на провал.

Собственно, именно это и произошло. Причём Ferrari был нанесён серьёзный ущерб, потому что команда потеряла хорошего менеджера, который страстно любил гонки, но именно из-за него ушёл Прост, а Скудерия осталась без Сенны.

После этого Чезаре Фьорио уже никогда не занимал должностей, на которых мог в полной мере применить свои таланты, а они у него действительно были, и он заслуживал того, чтобы осуществить свою мечту – добиться успеха в Формуле 1 именно с Ferrari, как это он сделал в ралли с Lancia.

Вероятно, стоит снять отдельный фильм о событиях сезона 1990 года, а на роль Фьорио вновь пригласить Скамарчо.

Источник: f1news.ru

Болельщики Sauber и её гонщиков пребывают в унынии, и есть отчего: в начале сезона у швейцарской команды дело явно не ладится. После двух Гран При на её счету вообще нет очков, машине C44 явно не хватает эффективности, а кроме всего прочего пит-стопы команды редко проходят без заминок.

Проблемы при замене резины из-за заклинивших колёсных гаек были и в Бахрейне, и в Саудовской Аравии. В первом случае машина Валттери Боттаса простояла в боксах Sauber 52 секунды, во втором Гуаньюй Чжоу потерял на пит-стопе 22 секунды.

Журналисты швейцарского таблоида Blick подсчитали, что за семь пит-стопов в двух гонках сезона Боттас и Чжоу в общей сложности потеряли 100,01 секунды. Для сравнения: за весь прошлый сезон на 34 пит-стопа гонщику Ferrari Карлосу Сайнсу потребовалось всего 98,14 секунды.

Остаётся надеяться, что уже к Мельбурну в Sauber смогут добиться улучшений хотя бы в этой области.

Источник: f1news.ru

Прекрасный дебют Оливера Бермана за рулём Ferrari будут комментировать ещё долго, и будем надеяться, что недавний Гран При Саудовской Аравии не останется единственной гонкой Формулы 1 в его карьере. 19 лет ему исполнится только в мае, поэтому у талантливого британца всё впереди.

В том числе в него верит Джок Клиа, ныне возглавляющий Гоночную академию Ferrari, и о своих впечатлениях о дебюте Оливера рассказал, принимая участие в подкасте F1 Nation официального сайта чемпионата.

Джок Клиа: «На более удачный уик-энд для Олли я не мог и надеяться… Можно как-то готовиться, отрабатывать процедуру старта, но когда утром в пятницу вы сажаете его за руль, а впереди только тренировки, после чего надо сразу участвовать в квалификации и соперничать с опытными мастерами, то ничего хорошего это не предвещает. Любой может испугаться.

Мы просто очень гордимся тем, как он вписался в команду, как здорово команда его поддерживала. Ведь гонщик должен воспринимать огромный объём информации, и в кокпите машины Формулы 1 необходимо совершать очень много различных действий. Но мы постарались упростить Оливеру задачу.

Маттео Тоньиналли, главный гоночный инженер сразу сказал: «Информации много, но давайте не будем перегружать ею Олли. Пусть он сам выйдет на нужный уровень скоростей». И все увидели то, что мы уже знали: Берман способен на многое. Но я не ожидал, что он сможет это продемонстрировать в таких обстоятельствах.

На трассе в Джидде он очень неплохо выступал в Формуле 2. В прошлом году он там стартовал из первого ряда, а в этот раз завоевал поул. Понятно, что эта трасса ему подходит. Но совершенно другая история, когда вам предстоит квалификация за рулём машины, которую вы плохо знаете. Надо признать, что хотя он пару раз работал у нас на тестах и ездил по трассе во Фьорано, но только на старых машинах.

SF-24 он никогда не пилотировал и сейчас впервые сел за руль этой машины. Многие опытные гонщики говорят, что на трассе в Джидде им страшновато. Стены там слишком близко, и это само по себе пугает.

Во второй части квалификации он испытывал сильный прессинг: заблокировал тормоза на первом комплекте резины, после чего у него была ещё одна попытка на втором комплекте, и надо было постараться пройти в финал. Именно в этой ситуации становится понятно, что это уже следующий уровень, и именно тогда начинаются сложности. В любом случае Оливер отлично справился и показал 11-й результат. Это превзошло наши ожидания.

Я не раз говорил, что чем ближе Оливер к дебюту в Формуле 1, тем лучше он будет пилотировать, потому что в нашем спорте ценится по-настоящему умный подход к делу. Думающие гонщики, которые умеют находить выход из ситуаций, в которых оказываются, очень многого добиваются в Ф1. Олли очень умный парень, и полагаю, что сейчас он это продемонстрировал.

Мы знаем, что он быстрый гонщик. Он отлично проявил себя в этот уик-энд, отлично справился с делом в день гонки, когда надо было хорошо стартовать и противостоять агрессивно настроенным соперникам. Мы прикинули, что если он проедет первый круг, и все четыре колеса его машины останутся на своих местах, то уже это нас порадует. И ему это удалось.

Тогда он ещё ехал на 11-й позиции, а уже потом по ходу гонки он начал по-настоящему вкатываться. Надо признать, что с каждым кругом опыт Оливера прибавлялся на 10%, и получалось, что к половине дистанции его опыт пилотирования SF-24 уже удвоился. Он очень быстро учился, при этом правильно оценивая свои возможности, и ни разу не перестарался. Именно этим я больше всего горжусь.

А ведь переоценить свои силы можно было запросто, ведь Шарль Леклер ехал впереди, и Олли понимал, что машина способна на более высокие скорости. В этой ситуации можно было перестараться и допустить ошибку. На последних 10 кругах, когда его догоняли Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон на свежих мягких шинах, мы уже начинали думать, что вот сейчас-то он заблокирует колёса в 1-м повороте и всё испортит.

Однако он не ошибся, продолжал держать ритм и на самом деле к концу гонки ехал всё быстрее. Думаю, его лучшим был предпоследний круг, когда он действовал очень толково, и этим я тоже очень горжусь».

Источник: f1news.ru

Луис Перес-Сала в своё время провёл 26 гонок в Формуле 1 за рулём машины Minardi и даже финишировал шестым в Гран При Великобритании 1989 года, а в тот период очки присуждали только гонщикам первой шестёрки.

Потом, 23 года спустя, он возглавил недолго просуществовавшую испанскую команду HRT, но и теперь продолжает работать в автоспорте, внимательно следит за событиями в мире Формулы 1 и поделился своими соображениями о событиях сезона в интервью газете AS.

Луис Перес-Сала: «Хотя Макс Ферстаппен доминировал в первых гонках, я надеюсь, это не будет продолжаться весь сезон. Увидев итоги квалификации в Бахрейне, потом я был удивлён результатами гонки, поскольку полагал, что топ-команды будут примерно на одном уровне. Впрочем, он отличный гонщик, не допускает ошибок, и у него очень быстрая машина.

Разумеется, пока преимущество на его стороне, но я надеюсь, что сезон не превратится в его победный монолог, как это было в 2023 году… Думаю, мы ещё увидим острое соперничество, ведь Ferrari и Mercedes сделали важный шаг вперёд, да и McLaren уступает не так уж много.

Ферстаппен сейчас на пике формы, но я хочу посмотреть, как он будет реагировать, когда наступят не лучшие времена. Они ещё не наступили, но когда дела пойдут не так здорово, по его поведению мы поймём, есть ли у него вообще слабости.

Кто-то сравнивает его с Айртоном Сенной, кто-то с Аленом Простом, но я бы сказал, что он больше напоминает Михаэля Шумахера. Макс – гонщик быстрый, амбициозный гонщик и почти не ошибается, поэтому я больше склонен сравнивать его с Шумахером.

Если же говорить о ситуации в Red Bull Racing, связанной с Кристианом Хорнером, то, конечно, это делу не помогает. Внутренние противоречия сказываются на нормальной работе команды, даже такой сильной, как эта. Борьба за власть и разного рода конфликты мешают добиваться сплочённости и гармонии, так что всё это, конечно, плохо».

Решение Ferrari отказаться от продолжения сотрудничества с Карлосом Сайнсом и подписать контракт с Льюисом Хэмилтоном, разумеется, Луису Пересу-Сала не понравилось.

Ему обидно за соотечественника, но он полагает, что Сайнс сможет подписать контракт с другой сильной комадой: «Мне сложно понять такое решение, ведь оно было принято ещё до начала сезона. Это плохо влияет на гонщиков, которые выступают за вашу команду сейчас. Конечно, все они профессионалы, но идеальной такую ситуацию не назовёшь.

Думаю, что сейчас из всех гонщиков, кто останется без контрактов после завершения сезона, Сайнс – лучший выбор для любой команды, которая претендует на победу в чемпионате. Карлос вполне мог бы подойти не только Mercedes, но и Red Bull. Он отличный гонщик, и ему по силам на равных соперничать с Максом. Карлосу самому было бы интересно принять такой вызов.

Конечно, Фернандо Алонсо тоже привлекает внимание больших команд, поскольку все знают, насколько он силён как гонщик. Он тоже может перейти в Red Bull Racing, но активные манёвры на рынке пилотов будут происходить вплоть до конца августа, и обычно ясность наступает уже ближе к гонке в Монце. Нас ждут интересные события, и то, как будут распределяться места в командах, я бы сравнил со своего рода шахматной партией».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри, выступая в молодёжных сериях, подряд выиграл титулы в Формуле Renault, Формуле 3 и Формуле 2, а в прошлом году, уже дебютировав в Формуле 1 в составе McaLaren, одержал победу в спринте и дважды поднимался на подиум.

Впервые ему удалось финишировать в первой тройке на Гран При Японии, на сложной и скоростной трассе в Сузуке, и хотя все оценили его выступление как очень успешное, сам Оскар не склонен преувеличивать значение того достижения. Тогда он занял третье место, уступив лишь победителю гонки Максу Ферстаппену и Ландо Норрису, своему напарнику.

«Я всегда стараюсь сосредоточиться на следующей сессии или на следующем этапе сезона и стремлюсь добиться максимума. После окончания очередного уик-энда ты всегда знаешь, хорошо ли справился с делом, – цитирует Пиастри австралийское издание Speedcafe. – Например, в прошлом году в Японии машина McLaren однозначно была второй по скорости, и можно сказать, что подняться на подиум после схода Переса стало нашей минимальной целью.

Вот когда твоя машина только третья или четвёртая по скорости, но тебе всё-таки удаётся подняться на подиум, ты испытываешь совершенно иные эмоции, хотя результат точно такой же.

Япония, где я впервые поднялся на подиум, однозначно не входила в тройку моих лучших гонок сезона – возможно, даже в пятёрку не входила, хотя там я показал один из своих лучших результатов. Порой сам по себе результат не передаёт всю картину уик-энда, какой она представляется лично тебе».

Из 776 гонщиков, когда-либо выходивших на старт в Формуле 1, на вершину подиума удалось подняться 113-ти, и только 34 стали чемпионами мира, т.е. меньше 5%. Но сейчас такая статистика занимает мысли Оскара Пиастри меньше всего.

«Я стараюсь об этом не думать, – сказал 22-летний австралиец. – Формула 1 – такой спорт, в котором многое по-прежнему зависит не только от гонщика, но и от машины. Если вы пилотируете самую медленную машину, то вы никогда не выиграете гонку или чемпионат, так что тут всё просто. Как бы вы ни старались, как бы вам не хотелось этого добиться, ничего не выйдет.

Поэтому мечты о победах вместо того, чтобы сыграть конструктивную роль, могут деморализовать. Если же ты реально можешь побороться за третье место, то берись за дело, выезжай на трассу и финишируй в первой тройке. Если полностью сосредоточиться на задачах такого рода, это даёт возможность испытать более сильное ощущение гордости и радости.

Если же твоя машина не позволяет бороться за победы, и ты это точно знаешь, то не думаю, что есть смысл об этом мечтать».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас в этот уик-энд принимает участие в Фестивале автоспорта, который проходит в Аделаиде, и сегодня ему было присвоено неофициальное звание «почётного австралийца».

Финский гонщик Sauber промчался по городской трассе за рулём исторической машины Holden VK Commodor, на котором в середине 80-х в кузовной серии V8 Supercars выступали австралиец Ларри Перкинс и новозеландец Денни Халм, после чего под аплодисменты многочисленной местной публики журналисты издания Speedcafe провозгласили его «почётным австралийцем» и вручили кепку с соответствующей символикой.

«Спасибо! У меня просто нет слов!», – поблагодарил Валттери, в этом году также выполняющий роль одного из послов этого Фестиваля автоспорта (Adelaide Motorsport Festival). На фестивальной сцене Валттери пообщался с Дэвидом Крофтом, популярным телекомментатором канала Sky Sports F1, и ответил на вопросы болельщиков.

Затем он провёл демонстрационные заезды на исторической Brabham BT62, а также на March CG891 образца 1989 года, одной из первых машин, разработанных Эдрианом Ньюи.

Из Аделаиды Валттери отправится в Мельбурн, где пройдёт третий этап чемпионата мира, и тут стоит привести любопытный факт: на рекламном плакате предстоящей гонки, созданном по заказу организаторов Гран При Австралии, мы видим финна в компании с Даниэлем Риккардо и Оскаром Пиастри!

Комментарий к плакату на официальной странице промоутера в социальных сетях такой: «Трое наших австралийцев!»

И это ещё одно подтверждение, что Валттери в Австралии уже считают своим. Напомним, его подруга – профессиональная австралийская велосипедистка Тиффани Кромвелл, поэтому Боттас часто бывает на «зелёном континенте», проводит здесь свободное время и занимается своими бизнес-проектами.

Источник: f1news.ru

Джанкарло Физикелла, ветеран Формулы 1, в том числе выступавший за Ferrari, а затем на протяжении многих лет пилотировавший спорткары, построенные в Маранелло, в гонках на выносливость, уже высказывал своё мнение по поводу перспектив Льюиса Хэмилтона в Скудерии, и мы его цитировали.

Поскольку в своё время Физикелла был свидетелем большинства побед Михаэля Шумахера в гонках и чемпионатах, то теперь его спросили, какой совет Михаэль мог бы дать Хэмилтону, который меньше чем через год примерит красный комбинезон Ferrari.

«Он бы просто объяснил Льюису, что это совершенно удивительная, невероятная команда, – ответил Джанкарло. – Атмосфера в ней несколько отличается от той, что характерна для британских команд, и здесь она более семейная. Льюис сразу почувствует и хорошо сработается с коллективом. Когда гонщик переходит в новую для него команду, это же очень важно, чтобы он сразу почувствовал себя частью большой семьи.

Несомненно, Михаэль Шумахер был был рад видеть, что со следующего года Льюис Хэмилтон будет выступать за Ferrari и, может быть, выиграет чемпионат, почему бы и нет?..»

Источник: f1news.ru