После трёх гонок на счету Williams нет заработанных очков. Гонщик команды Алекс Элбон разочарован неудачным началом сезона и говорит, что результаты должны быть выше.

«Вся команда, включая меня, хочет большего по сравнению с тем, что у нас есть, – приводит слова Алекса издание Racingnews365. – В прошлом году мы сильно пожертвовали доработкой машины, чтобы всё внимание уделить машине 2024 года.

Реальность оказалось такова, что между пятой и шестой командой по скорости большой разрыв. Ещё больше расстраивает тот факт, что у нашей машины есть скорость, но нам не удаётся её раскрыть.

По правде говоря, такое ощущение, что мы боремся за позиции, за которые не должны бороться. Мы должны быть выше в протоколе».

В Мельбурне сошли с дистанции Макс Ферстаппен и оба гонщика Mercedes. Алекс Элбон расстроен тем, что не смог воспользоваться проблемами соперников и заработать очки: «Нам нужны такие гонки, но итог неприятен, поскольку наши соперники очки заработали. Когда трое гонщиков из ведущих команд сходят, мы должны пользоваться этим, а мы, к сожалению, не смогли этого сделать».

Источник: f1news.ru

В 2025 году Льюис Хэмилтон продолжит карьеру в Ferrari. Бывший руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер считает, что семикратный чемпион мира принял правильное решение.

Гюнтер Штайнер: «Похоже, Льюис умеет принимать правильные решения. Он уже один раз принял верное решение, когда ушёл из McLaren в Mercedes, и, возможно, решение о переходе в Ferrari тоже окажется верным.

Думаю, для Льюиса важнее было получить новый вызов. Он выступает за команду 11 лет, выиграл с ней шесть титулов, но, на мой взгляд, на финальной стадии карьеры захотел новый вызов. Очевидно, что его последний вызов – Ferrari, и ему представилась возможность принять его.

Нет ничего невозможного. В 2026-м изменится регламент на двигатель и шасси, поэтому машины придётся строить с нуля. И если удача окажется на стороне Льюиса, и в Ferrari построят хорошую машину, то восьмой титул будет вполне возможен».

Прокомментировал Штайнер возможность перехода Макса Ферстаппена из Red Bull Racing в Mercedes: «Все команды Формулы 1 интересуются Максом Ферстаппеном, поэтому вопрос в том, куда он захочет пойти. Это может быть Mercedes, поскольку у них появилась вакансия из-за перехода Льюиса в Ferrari. Aston Martin – тоже хороший вариант, но если Макс решит куда-то уйти, то, полагаю, это будет Mercedes.

Насколько я понимаю, в Red Bull все немного успокоились и взяли себя в руки, поэтому Максу будет непросто расторгнуть контракт. Максу нравится машина Red Bull, ему нравится команда, поэтому если ничего не будет задевать его лично, то я не думаю, что он захочет уйти. Он побеждает с Red Bull, команда дала ему возможность дебютировать в Формуле 1, поэтому если у них хорошие личные отношения, то он останется».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф и руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр дружат очень давно. После победы в Мельбурне Вольфф говорил об успехе своего друга и конкурента…

Тото Вольфф: «Я помню, как в прошлом году мы вместе летели из Дубая в Мельбурн. У Фредерика был разрыв межпозвоночного диска, он не мог ни сидеть, ни лежать. Он простоял в самолете 13 часов. Затем одна из его машин в Мельбурне попала в аварию, а другая не заработала очки. Это была катастрофа. А год спустя он завоевал победный дубль! Ferrari это заслужила. И Италия это заслужила.

В этом году Сайнс лишился не только аппендикса, но и продления контракта с Ferrari. На нашу дружбу с Вассёром никак не повлиял его контракт с Льюисом. Из-за Хэмилтона нет вражды. Формула 1 – это сложный бизнес, в котором каждый хочет лучшего для себя и своей команды. Когда стало ясно, что Фред берет на себя роль руководителя команды, мне стало ясно, что он сделает всё возможное, чтобы усилить Ferrari. А это значит приглашение не только умных сотрудников, но и лучших гонщиков».

Источник: f1news.ru

Главный инженер команды Aston Martin Том Маккалоу считает, что на предстоящем Гран При Японии команды смогут оценить реальную расстановку и прогресс, достигнутый по сравнению с прошлым годом.

В условиях практически неизменного технического регламента и тех же составов шин, которые Pirelli привезут в Сузуку, команды смогут сравнить данные, полученные на японской трассе в прошлом сезоне, и оценить достигнутый за полгода прогресс.

«Гонка в Японии будет очень интересной, – поделился Том Маккалоу своим мнением в Мельбурне. – Причина в том, что у нас будут точно такие же шины по составам и конструкции, как и в прошлом году, аэродинамический регламент тоже не изменился. Если погода будет такой же, как в 2023-м, температура трассы и сила ветра останутся неизменным, то мы получим правильное понимание расстановки сил».

С Маккалоу согласен и главный гоночный инженер Ferrari Джок Клиа: «Судя по календарю сезона, после четырёх гонок у нас будет очень хорошее представление о расстановке сил. Японская трасса отлично подходит для оценки машин. На этой трассе мы многое узнаем».

Источник: f1news.ru

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что преимущество Ferrari в Мельбурне связано с лучшим контролем за состоянием шин…

Кристиан Хорнер: « В Ferrari лучше справляются с гранулированием, в этой области они особенно сильны. Возможно, это не совпадение, что они были сильны в Вегасе и в Мельбурне, а нам в этой области явно нужно прибавить.

У Ferrari сильная команда, два быстрых гонщика, достойная машина, а у нас возникли сложности – и они этим воспользовались.

В пятницу нам пришлось непросто, но команда справилась, а Макс отлично выступил в квалификации. На прогревочном круге он сказал, что очень доволен балансом.

Но нет сомнений в том, что Ferrari была очень сильна в этот уик-энд — так что поздравляю Карлоса с победой»

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в этом году пробует себя в роли колумниста. В свежей колонке он подвёл итоги Гран При Австралии, третьего этапа сезона.

За последние 24 часа по пути домой из Австралии в Европу у меня было достаточно времени, чтобы подумать о том, когда мы в последний раз сходили из-за технических проблем. Вероятно, это было в 2022 году! Нам ещё предстоит выяснить, что именно стало причиной отказа тормозов на машине Макса. Сейчас большая часть команды разбросана по всему миру по дороге из Мельбурна.

К сожалению, уик-энд начался не очень хорошо ещё на тренировках. Мы явно отставали – у нас не осталось и следа того превосходства, которое было в первых двух гонках. Тот факт, что Максу удалось завоевать поул, а Серхио стартовать шестым, можно считать фантастическим выступлением команды. Макс сказал, что в гонке мог бы ехать в темпе Карлоса Сайнса, поэтому я разочарован и рассержен из-за технической поломки.

Насколько мне известно, до схода команда находилась в боевом духе. После стало немного грустно, но, по крайней мере, нас больше не будут спрашивать, сможем ли мы выиграть все гонки. Я рад, что этот вопрос разрешился так рано.

Серхио провёл неплохую гонку. Днище его машины получило относительно большие повреждения, вызванные проездом по высоким поребрикам. Макс ещё в пятницу узнал, насколько эти поребрики коварны. На всякий случай мы сняли с его машины двигатель, чтобы в Honda убедились, что он не повреждён.

Мы точно не знаем, когда именно днище машины Переса получило такие повреждения, поскольку временами ему удавалось ехать в темпе лидеров, но затем темп резко снижался из-за гранулирования шин. До сих пор не ясно, с чем связаны проблемы с резиной – с повреждением днища или с нашими настройками.

Этап в Австралии показал, как быстро в Формуле 1 может измениться ситуация. После двух доминирующих гонок нам пришлось бороться изо всех сил. Расклад сил подтвердился в Мельбурне: Ferrari – явный второй номер позади нас, Mercedes не хватает стабильности, а McLaren выглядит лучше или хуже в зависимости от трассы.

Racing Bulls

Во время своего отменного квалификационного круга Даниэль Риккардо уступил Юки Цуноде десятую долю секунды. Но из-за замены двигателя его гонка закончилась практически ещё до того, как началась.

Даниэль улучшил скорость, но Юки пилотирует на очень высоком уровне и без ошибок. Мы с Францем Тостом в него верили – его скорость никогда не вызывала сомнений. Проблемами Юки были бесконтрольность, вспыльчивость и склонность к ошибкам. В этом сезоне всего этого нет.

Юки переехал в Европу очень молодым, и это было очень сложно для японца, ведь у нас совсем другая жизнь. Но теперь дела идут хорошо, и Юки заметили на рынке пилотов.

Его седьмое место важно для Racing Bulls. Последним пяти командам невероятно сложно финишировать в очках, поэтому я понимаю решение Williams отдать машину Логана Сарджента Алексу Элбону. Элбон – гораздо более сильный гонщик, и одно заработанное очко может принести команде до десяти миллионов долларов. В этом смысле в Williams приняли логичное решение.

Теперь мы с нетерпением ждём Гран При Японии, где к нам должна вернуться форма, которую команда демонстрировала в первых двух гонках. Как известно, Сузука – трасса для настоящих гонщиков, и Максу предстоит установить планку для остальных.

Юки ждёт домашний этап. Согласно недавнему опросу, он является самым популярным гонщиком в мире среди молодёжи до 18 лет. Это что-то! В пятничной тренировке за руль сядет Аюму Иваса, так что у нас будет полностью японский состав. Сузука должна подойти машине Racing Bulls.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Майами подписали контракт с бывшим руководителем Haas F1 Гюнтером Штайнером. Харизматичный итальянец стал официальным послом этапа.

Гюнтер Штайнер: «Я рад стать послом одной из моих любимых гонок в сезоне. Я на собственном опыте убедился в невероятном росте популярности Формулы 1 в США с огромным потенциалом для дальнейшего развития, особенно с такими гонками, как в Майами.

Это событие, отражающее смелое видение организаторов, объединяет американское зрелище и гонки Формулы 1 с яркой атмосферой на трассе и в самом городе. С нетерпением жду мая, чтобы поработать с командой над тем, что станет еще одним фантастическим событием».

Источник: f1news.ru

В 2026 году Honda вернётся в Формулу 1 в качестве официального поставщика силовых установок команды Aston Martin. Японский автопроизводитель откроет в Великобритании новую базу, которая станет европейским хабом и будет обслуживать силовые установки.

Новая база откроется в Бракнеле к югу от базы Aston Martin в Сильверстоуне. Набор сотрудников начнётся уже этой весной.

«Новая компания HRC UK создаётся для послегоночного технического обслуживания силовых установок Формулы 1, построенных Honda, а также для работы в качестве логистического хаба в европейском регионе, – говорится в заявлении Honda. – Создание HRC UK еще больше повысит эффективность работы подразделения Honda в рамках сотрудничества с командой Aston Martin.

В мае 2023 года Honda и Aston Martin объявили о заключении контракта, в рамках которого Honda будет поставлять команде Формулы 1 силовые установки, построенные в рамках нового технического регламента, который вступит в силу в сезоне 2026 года.

HRC UK начнет набор инженеров, техников и сотрудников весной 2024 года».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр о победе Карлоса Сайнса в Мельбурне…

Фредерик Вассёр: «Этой зимой мы с Карлосом договорились, что будем максимально выкладываться до финиша последней гонки сезона. И он фантастически справляется. Сайнс мотивировал команду в Бахрейне, потом был тяжёлый для всех нас уик-энд в Джидде, но он быстро восстановился.

Две недели назад он был в больнице. Думаю, даже в пятницу он не был на 100% уверен, что сможет сесть за руль, но через пару кругов набрал нужный темп. Это потрясающе. В этот день никто не ждал от него победы в гонке».

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф назвал имена четырёх потенциальных кандидатов, которые могут заменить Льюиса Хэмилтона в 2025 году.

Отвечая на вопрос австралийского телеканала Fox Sports, является ли действующий чемпион мира Макс Ферстаппен первым выбором, Тото сказал: «Да, вы только посмотрите на его уровень выступлений. Но я не хочу сбрасывать со счетов других кандидатов.

В первую очередь мы должны спросить себя, что мы можем сделать с машиной. После этого выбирать второго гонщика станет проще, поскольку у нас уже есть Джордж Расселл, который обладает потенциалом стать чемпионом мира. Реальная проблема, которую нужно решить команде – это проблема с машиной, а не искать магическое решение за счёт приглашения потрясающего гонщика.

Поскольку мы были ошеломлены тем, что Льюис слишком быстро принял решение, сейчас я не хочу торопиться. Мы – единственная из трёх ведущих команд, у которой есть свободное место. Но если Макс решит уйти [из Red Bull], то у нас свободного места не будет.

Существует несколько действительно интересных вариантов для нас – от юного суперталанта до кого-то постарше и одного очень опытного гонщика. Но мы не примем решение в следующие несколько недель или месяцев, поскольку я хочу продолжать отслеживать ситуацию на рынке пилотов».

Тото Вольфф пояснил, что под молодым талантом он имеет в виду участника молодёжной программы Mercedes Кими Антонелли: «Как я сказал, многое будет зависеть от решения Макса. Но у нас есть молодой и очень многообещающий парень. Я не хочу оказывать на него дополнительный прессинг, но, кажется, у него есть потенциал стать одним из великих. Однако мы не хотим торопить события и пересаживать его за руль Формулы 1 в 17 лет. У нас для него есть несколько других вариантов, которыми мы можем воспользоваться.

Конечно, на рынке есть Фернандо Алонсо – очень интересный вариант, и Карлос Сайнс, который очень хорош. Выбор есть, и выбор непростой!»

Источник: f1news.ru

Немец Йорн Беккер, восемь лет работавший гоночным инженером в Sauber, рассказал о ключевых факторах успешного сотрудничества с гонщиками.

Йорн Беккер: «Я всегда стараюсь познакомиться с новым гонщиком в непрофессиональной среде – в ресторане или где-то ещё, чтобы найти личный контакт. Мы проводим пару часов, просто разговаривая о жизни – о его хобби, семье, образовании, чтобы понять его культуру. В то же время я наблюдаю за его реакцией на человеческом уровне.

Порой вам самому приходится перестраиваться, чтобы найти общий язык с гонщиком. Главное в работе гоночного инженера — человеческий фактор. Вам нужен хороший уровень эмоционального взаимодействия.

В работе случается всякое. Я помню серьёзную аварию Чжоу в Сильверстоуне. Это определенно была самая крупная авария с гонщиком, с которым я работал. Мы сразу потеряли телеметрию, связи с ним не было. И никакой информации от дирекции гонки – они тоже не знали, как он себя чувствует. Это были самые сложные 15 минут в моей карьере. Но ты напоминаешь себе, что должен оставаться профессионалом. Я старался сохранять спокойствие, потому что если я начну нервничать, всё пойдет не в том направлении.

Когда Шарль Леклер впервые проводил с нами тесты, у нас был эталонный набор данных, по которому мы понимали, насколько быстро он способен адаптироваться к Формуле 1. И уже на этих тестах стало понятно, что Шарль – особенный.

На тестах у него в машине всегда был небольшой чёрный блокнот. После каждой серии кругов он делал записи, отмечая самые важные детали, а позже на брифинге ссылался на свои записи.

У него очень академический подход. Некоторых быстрых гонщиков не интересует техническая сторона, но в какой-то момент они перестают прогрессировать. Они просто достигают предела своих талантов. Но лучшие делают следующий шаг – и добиваются большего».

Источник: f1news.ru

Прошло 30 лет после роковой аварии Роланда Ратценбергера во время квалификации Гран При Сан-Марино в Имоле в 1994 году. До сих пор лишь немногие знают, чего стоило австрийцу попасть в Формулу 1.

Новый документальный сериал расскажет историю отважного человека, который исполнил свою мечту – стал гонщиком Гран При.

Первый эпизод выйдет на экраны 8 апреля.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды RB Петер Байер опроверг слухи о скором увольнении Даниэля Риккардо, напротив – он дал понять, что рассчитывает на австралийца.

Петер Байер: «Команде нужен хотя бы один опытный гонщик, поскольку это сильно меняет динамику. У нас есть Даниэль, и для нас он больше, чем просто гонщик.

Для такой молодой команды, как наш, это бесценный актив. Даниэль не только быстр, он очень помогает нам в работе с машиной. Он с командой постоянно обсуждает с инженерами настройки, аэродинамический и механический баланс.

Если в случае с молодым гонщиком мы сами говорим ему, что изменить, то Даниэль даёт нам обратную связь, сам предлагает нам что-то попробовать. Это очень важная разница».

Источник: f1news.ru