Руководитель команды Aston Martin Майк Крак выпустил заявление, в котором полностью поддержал Фернандо Алонсо, получившего 20-секундный штраф после финиша гонки в Мельбурне за провоцирование аварии Джорджа Расселла.

«Болельщики Aston Martin, я хочу поблагодарить вас за все сообщения поддержки, которые вы отправили команде с воскресенья после того, как были озвучены итоговые результаты Гран При Австралии, – написал Майк Крак. – В первую очередь необходимо отметить, что все в гоночном мире рады, что с Джорджем всё в порядке, и он на ногах покинул место аварии.

Я хочу, чтобы вы знали, что мы полностью поддерживаем Фернандо. Он принял участие в большем количестве Гран При, чем кто-либо ещё, и обладает более чем двадцатилетним опытом. Он многократный чемпион мира в нескольких категориях.

Получить 20-секундный штраф в ситуации, когда не было контакта с другой машиной, это горькая пилюля, но мы должны принять это решение. Мы сделали всё, что могли, но без новых доказательств мы не можем запросить право на пересмотр решения стюардов.

Фернандо – феноменальный гонщик, и он использовал все инструменты из своего арсенала, чтобы финишировать впереди Джорджа. То же самое мы видели в Бразилии в прошлом году, когда он боролся с Серхио Пересом. Это искусство автоспорта на самом высоком уровне. Он никогда никому не причинил бы вреда.

Спасибо всем, кто связался с нами. Вместе мы идём вперёд. Мы с нетерпением ждём гонку в Сузуке через несколько дней, чтобы выступить перед нашими болельщиками».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель успешно протестировал Porsche 963 Hypercar на испанском автодроме Motorland Aragon. Четырёхкратный чемпион мира суммарно проехал за день 118 кругов (581 километр), после чего подвёл итоги работы на трассе.

Себастьян Феттель: «Разумеется, я слежу за различными гоночными сериями и знаю многих гонщиков, выступающих в FIA WEC и в Ле-Мане. В какой-то момент моё любопытство оказалось настолько велико, что я решил лично опробовать в деле одну из этих машин. И в Porsche дали мне возможность протестировать их актуальный гиперкар 963.

После подгонки сиденья, тестов на симуляторе и обкатки в Вайссахе у меня уже было хорошее представление. Было весело пилотировать Porsche 963 в Арагоне, но сначала нужно было ко всему привыкнуть и найти ритм.

Пилотирование гиперкара отличается от пилотирования привычной мне гоночной техники, поскольку над головой есть крыша. Кроме того, приходится учитывать больший вес и другие шины. Заводские гонщики Porsche были очень любезны и объяснили мне особенности машины, и чему надо уделить внимание. Благодаря этому мне было проще».

Источник: f1news.ru

Гонка в Мельбурне стала первой с 2022 года, в которой оба гонщика Haas заработали очки. Руководитель команды Айо Комацу назвал Кевина Магнуссена настоящим командным игроком, хотя у датчанина были причины для недовольство командой из-за выбранной для него стратегии.

«Во время первой волны пит-стопов Кевин потерял две позиции, – говорит Айо Комацу. – Этого не должно было произойти, но в остальном всё было потрясающе. Мы блестяще провели пит-стопы, и на втором отрезке наши гонщики работали сообща.

Кевин был на жёстких шинах, а Нико Хюлкенберг на Medium из-за виртуального автомобиля безопасности. Нико демонстрировал более высокий темп, а стратегия Кевина была испорчена – не по его вине, по вине команды. У Кевина были все причины злиться, но нет: когда мы попросили его пропустить напарника, он сразу это сделал. Он знает, насколько важно использовать подобные возможности, поэтому всё сделал правильно».

Отвечая на вопрос, останутся ли Магнуссен и Хюлкенберг в Haas в 2025 году, Комацу ответил: «Я об этом не думал. Рынок пилотов открыт, в ближайшее время нужно вернуться к этому вопросу. Но пока мы не проведём первые четыре-пять гонок, я буду полностью сосредоточен на том, чтобы мы работали сообща как команда.

Я снимаю шляпу перед Кевином. Он продемонстрировал невероятную командную работу. Просто потрясающе».

Источник: f1news.ru

Гоночный инженер Макса Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе работал с гонщиком со дня его прихода в команду, вместе они добились невероятных успехов, хотя их отношения не всегда были безоблачными…

Джанпьеро Ламбьязе: «До Макса у меня был опыт работы с несколькими гонщиками, что поначалу здорово нам помогло. Думаю, если бы я был новичком в своей этой — не скажу, что он съел бы меня заживо, но вряд ли проявил бы должное уважение.

Макс усвоил несколько непростых уроков за два или три года до 2021-го. Мы стремились к тому, что если гонку выиграть невозможно, важно заработать максимум доступных очков. Мы сосредоточились на стабильности, нам нужно было финишировать в каждой гонке, не ставить себя в ситуацию, когда он с вероятностью 50% может попасть в аварию с другим гонщиком.

В любых отношениях неизбежны разногласия. Прежде всего, это нужно принять. Вы должны верить друг в друга, в то, что это делается для общего блага, а не для какого-либо злонамеренного подтекста. Это основа отношений.

Как инженер, я должен помнить, что за рулём сидит Макс, а не я. Поэтому, хотя мы все работаем в условиях высокого прессинга, давление на Макса значительно выше. Как более взрослый, я должен проявить зрелость, сделать шаг назад и дать ему высказаться, когда это необходимо. При этом, он должен понимать, почему принимаются те или иные решения.

Если бы я был тем, кто на всё согласен, я давно бы ушел. Но мы максимально честны друг с другом и можем быть резкими и откровенными, когда это необходимо.

Я бы не хотел повторять 2021 год. На трассе и за её пределами соперничество было невероятно острым, порой выходя за рамки спорта. Теперь у Макса нет такого прессинга, но в нашем подходе ничего не изменилось. Как и прежде, мы рассматриваем каждую гонку в отдельности, не пытаясь заглянуть слишком далеко в будущее.

Макс мне как младший брат. Мы можем говорить о чём и о ком угодно в любое время. Не думаю, что мне было бы интересно работать с другим гонщиком».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing используют композитные диски, колодки и суппорты итальянской компании Brembo, которая провела собственное расследование причин отказа тормозов на машине Макса Ферстаппена в Мельбурне.

В Brembo утверждают, что проблема с тормозами, из-за которой Макс Ферстаппен сошёл на третьем круге Гран При Австралии, скорее всего связана с выбранными Red Bull Racing настройками, а не с материалами или компонентами Brembo.

Источник: f1news.ru

Дебют Оскара Пиастри в Формуле 1 в 2023 году получился сложным – в начале сезона машина McLaren уступала в скорости соперникам, из-за чего в первых восьми гонках команда только четыре раза заработала очки. Гоночный инженер австралийского гонщика Том Сталлард рассказал, что спокойствие Оскара и его умение контролировать эмоции в сложной ситуации сильно упростило работу команды.

Том Сталлард: «Роль гонщика в команде, даже дебютанта, значительная, поскольку он один из двух человек, кто пилотирует машину. Лидерство гонщика может проявляться по-разному, и это не всегда умение произнести речь перед сотнями сотрудников. Большая часть лидерства заключается в предоставлении обратной связи, в подходе к работе, к тому, как гонщик ведёт себя в машине.

Я не думаю, что Оскар это понимал, но он был одним из лидеров команды практически с того момента, как к нам присоединился. Он брал на себя ответственность и не искал виноватых. С ним могло быть очень сложно, но лидерство и спокойствие, которые он проявил в тот период, были одним из важнейших факторов, которые помогли команде удержаться на правильном месте и улучшить результаты.

Я твёрдо убеждён в важности построения социальных связей. Для этого вовсе не обязательно ходить куда-то вместе с гонщиком, достаточно просто общаться, задавать вопросы и делиться историями.

С Оскаром мы выстроили отношения, проводя время вместе – пару раз мы обедали вместе и делали тому подобные вещи, но в основном вместе пили много кофе на базе команды и обсуждали различные гоночные истории из наших карьер. Мы много говорили о том, что у нас не получилось в прошлом, делились болезненными уроками из жизни в Формуле 1.

Всё это позволяет сделать совместную работу более жизненной, добавить элементы юмора, поскольку спустя годы ты можешь посмеяться над своими ошибками».

Источник: f1news.ru

Компания Pirelli привезла на этап в Австралию самые мягкие шины С5 из своей линейки составов. У многих команд возникли проблемы с гранулированием шин, а наибольшие сложности с резиной проявились на машинах Red Bull Racing.

Когда после гонки у руководителя McLaren Андреа Стеллы спросили, связано ли большее по сравнению с соперниками гранулирование шин у Red Bull Racing с тем, что машина RB20 генерирует больше прижимной силы, чем машины соперников, Стелла с улыбкой ответил: «Если вы знаете кого-то, у кого достаточно опыта, чтобы прояснить этот вопрос, я сразу же найму этого человека на работу.

В Бахрейне машина Red Bull была единственной, которая аккуратно работала с шинами Soft, но особенность трассы в Бахрейне в том, что на ней шины вообще не гранулируются. Невозможно добиться гранулирования, поскольку недостаточно сцепления, чтобы нагрузить шины до такой степени, что резина начнёт гранулироваться.

В Австралии совершенно другие условия, чем в Бахрейне. Я помню, как в субботней тренировке, когда Макс Ферстаппен работал на длинной серии кругов, его шины практически пришли в негодность через 10-15 кругов. У Red Bull не было преимущества на трассе, где шины очень мягкие и подвержены гранулированию. Возможно, это связано с особенностями конкретной трассы».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Австралии Хельмут Марко говорил, что Даниэлю Риккардо и Юки Цуноде не хватает скорости на дистанции гонки. В Мельбурне Юки заработал первые в сезоне очки, но по словам консультанта Red Bull по автоспорту этого недостаточно, чтобы претендовать на место в Red Bull Racing.

Хельмут Марко: «На каждом круге Юки был конкурентоспособен и не допустил ни одной ошибки. Он сохранял спокойствие.

Как мы уже говорили, решение о составе на следующий год отложено до лета. Но Цунода должен прибавить ещё больше, прежде чем можно будет рассматривать его кандидатуру».

Источник: f1news.ru

Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель начал тесты Porsche 963 Hypercar заводской команды Porsche Penske Motorsport, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Тесты на испанском автодроме Motorland Aragon проходят в рамках подготовки к марафону «24 часа Ле-Мана». Помимо Феттеля, на трассе будут работать Мэтт Кэмпбелл, Михаэль Кристенсен, Фредерик Маковеки, Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантур.

Гонка «24 часа Ле-Мана» пройдёт 15 и 16 июня, не пересекаясь в этом году с этапами Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Третий год Mercedes не удаётся построить достойную машину. Ещё недавно команда доминировала, а сейчас её руководитель Тото Вольфф не видит повода для оптимизма…

Тото Вольфф: «Я был солгал, сказав, что настроен оптимистично, что могу найти что-то положительное в этой ситуации.

Мы должны спросить себя: «В чем причина? Почему у нас ничего не работает?» Ответ всегда нужно искать в себе, ведь именно люди принимают решения. Поэтому мы не можем сдаваться.

Нам не хватает скорости. Иногда в прямом сравнении мы выглядим нормально. Не так хорошо, как хотелось бы, но порой показываем неплохое время на круге. По ходу уик-энда в некоторых сессиях складывается впечатление, что мы готовы к борьбе, но потом оно проходит. На третьей тренировке мы уступаем всего десятую, а в квалификации уже семь десятых.

Мы не понимаем некоторые аспекты поведения нашей машины, которые всегда понимали в прошлом. При этом, наши соперники быстро прогрессируют. Год назад в этой фазе сезона гонщики McLaren были на 17, 18 или 19 месте, а сейчас они опережают нас на 40 секунд.

Мы очень расстроены, но понимаем, что есть в какой-то момент всё сделаем верно, то сможем сразу много отыграть. Нужно продолжать верить в это, хотя сейчас это очень непросто.

Некоторые возможные причины мы проверили и отмели – дело не в них. Но у нас есть фундаментальная проблема: аэродинамическая труба не коррелирует с тем, что происходит на гоночной трассе.

Мы открыты для любых решений, нет какой-то догмы, которой мы бы придерживались. У нас открытая дискуссия, но проблема в том, что мы не знаем, где ошибка. Это как выключатель, который иногда срабатывает, а иногда – нет».

Источник: f1news.ru

Мы рассказывали, что Даниэль Риккардо пропустит первую тренировку Гран При Японии – вместо него в пятницу в Сузуке за руль сядет Аюму Иваса.

Сегодня команда RB сообщила, что в рамках подготовки к предстоящим заездам Аюму прошёл подгонку сиденья на базе в Фаэнце.

Участие в свободных заездах Гран При Японии станет дебютом Ивасы за рулём Формулы 1 в рамках официального гоночного уик-энда. В прошлом году 22-летний гонщик участвовал в тестах в Абу-Даби после завершения сезона.

Источник: f1news.ru

В отношении президента FIA Мохаммеда бен Сулайема проводилось два внутренних расследования. Первое связано с попыткой повлиять на результаты прошлогоднего Гран При Саудовской Аравии. Второе связано с тем, что в прошлом году президент FIA дал указания чиновникам федерации найти способ, чтобы трасса в Лас-Вегасе не прошла сертификацию на соответствие нормам безопасности.

Через несколько дней после того, как комитет по этике снял с него обвинения, Сулайем перешёл в наступление, написав письмо членам FIA.

Мохаммед Бен Сулайем: «Эти подлые обвинения направлены на то, чтобы дестабилизировать меня как президента FIA, поставить под сомнение целостность нашей уважаемой организации.

У этих событий была четкая цель: нанести удар по сердцу нашего руководства, подорвать основы нашей федерации, ставшей жертвой злонамеренной утечки конфиденциальной информации, запятнать нашу репутацию и вызвать беспокойство среди наших членов.

Но, несмотря на эти нападки на мою персону и нашу организацию в целом, мы стали сильнее и решительнее, чем когда-либо прежде.

Я привержен атмосфере прозрачности, отчетности и непоколебимой честности FIA. Я сохраняю верность своим обязательствам на посту президента FIA».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер сообщил, что по его сведениям в Red Bull Racing рассматривают кандидатуру Фернандо Алонсо на 2025 год. Подобный переход станет возможен, если Макс Ферстаппен решит сменить команду в конце сезона.

«Не только Макс, но и команда думает об альтернативных вариантах, и сейчас появились совершенно новые слухи, – рассказал Ральф Шумахер немецкому Sky. – Кристиан Хорнер всегда был очень большим поклонником Фернандо Алонсо. Существуют намерения посадить Фернандо за руль в следующем году, чтобы иметь в команде сильного гонщика на случай ухода Макса Ферстаппена.

Очевидно, что Фернандо хотел бы в конце карьеры перейти в Red Bull, получив в своё распоряжение машину, за рулём которой он сможет побеждать. В этот уик-энд он вновь продемонстрировал, насколько быстр, и не позволил Джорджу Расселлу обогнать себя. Полагаю, Фернандо знает, что хочет, и вариант с Red Bull отлично ему подойдёт».

Ральф Шумахер считает, что Ферстаппен может перейти в Mercedes на место Льюиса Хэмилтона: «Макс говорит по-немецки, и Mercedes станет для него очень хорошей альтернативой. Он отлично впишется в команду, но пока никаких решений не принято.

Теоретически сначала Макс должен освободиться от контракта с Red Bull, как и Хельмут Марко, поскольку его контракт, очевидно, связан с контрактом Макса. Я не думаю, что в Red Bull станут у него на пути, если он захочет уйти».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Австралии…

Карлос Сайнc стал героем дня и лучшим гонщиком по версии болельщиков второй раз за две гонки в этом сезоне, в которых участвовал.

Когда я общался с ним на решетке прямо перед гонкой, меня беспокоило, что он выглядит больным и двигается медленнее, чем обычно, после операции по поводу аппендицита. Однако в гонке он был великолепен.

Он называет себя безработным, учитывая отсутствие контракта на следующий сезон, но гонка в Мельбурне стала отличной демонстрацией его талантов. Если бы он выступал в Джидде, вполне вероятно, что сейчас лидировал бы в чемпионате мира.

Машины Ferrari были быстры и на отдельных кругах, и на дистанции гонки. Похоже, они лучше справились с гранулированием шин, чем Red Bull и другие.

В квалификации Макс Ферстаппен проехал круг в своём стиле, но к гонке Red Bull пришлось скорректировать настройки переднего антикрыла – это одно из немногих разрешенных изменений в условиях закрытого парка, чтобы защитить передние шины от сильного скольжения.

Но всё это было неважно, поскольку суппорт его заднего тормоза заклинило, словно бы он забыл снять машину с ручника, тормоза сразу перегрелись, что привело к его первому сходу за последние 43 гонки.

Большой вопрос, удалось бы Ferrari опередить Red Bull без этой поломки. Мы никогда не узнаем ответ, но я чувствовал, что это был день Ferrari.

Сайнс обогнал Ферстаппена, но с RB20 Макса возникли проблемы. Серхио Перес на второй Red Bull финишировал пятым, отстав примерно на полминуты к моменту, когда на последнем круге объявили режим виртуальной машины безопасности, но аэродинамика его машины получила некоторые повреждения.

Несмотря на свои невероятные успехи, Ферстаппен поначалу был очень зол, когда машина сломалась. Потом адреналин выветрился и он умело контролировал своё настроение. Если однажды он потеряет эту пламенную страсть в подобные моменты, вы поймете, что он готовится к отставке.

Шарль Леклер признал, что Сайнс был быстрее в квалификации и гонке. Должно быть, ему обидно, что его раненый напарник без аппендикса, но с несколькими шрамами, его превзошел.

Вновь обретенное спокойствие помогло Ferrari эффективно реализовать гоночную стратегию, удержав Ландо Норриса на расстоянии.

Норрис сказал мне после гонки, что рассчитывал финишировать вторым, настолько был уверен в скорости своей машины. Но Ferrari на девятом круге перевела Леклера на Hard, и хороший темп на свежей резине позволил ему обойти Норриса, когда на 14-м круге тот сменил шины, занять критически важную позицию, обеспечившую Ferrari победный дубль.

Показательно, что Норрис был разочарован тем, что поднялся лишь на третью ступеньку подиума. В McLaren очень уверенно начали сезон. Надеюсь, они смогут довести свои машины до уровня Ferrari и Red Bull, потому что оба гонщика и команда полностью готовы к следующему шагу.

В отличие от Mercedes-Benz. Когда я был на трассе в пятницу, мне показалось, что машина Льюиса Хэмилтона была самой сложной в управлении. В скоростных шиканах, которые образуют первый и второй повороты, она теряла стабильность. Третий сезон подряд Mercedes не удаётся найти подход к граунд-эффекту, из-за чего машина ведёт себя непредсказуемо.

У руководителя команды Тото Вольффа всегда в запасе есть изящные фразы, позволяющие перевести разговор в другое русло, переключить на следующую гонку или сезон, но ему, должно быть, очень скучно видеть отсутствие прогресса. А тут ещё и с силовой установкой у Хэмилтона возникли проблемы.

Как Алонсо пытался «обмануть» Расселла

Если бы не ремни безопасности, Джордж Расселл мог просто выпасть из оказавшейся на боку машины после странного инцидента, произошедшего позади Фернандо Алонсо на предпоследнем круге.

То, что начиналось как разворот в возмущёном воздушном потоке позади необычно медленной Aston Martin Алонсо на апексе шестого поворота, продолжилось вылетом в гравий и столкновением со стеной, после которого машина налетела на свои собственные оторванные колеса и замерла на боку посреди трассы.

Лежащая на боку машина заблокировала усыпанную гравием трассу. Лидеры были на последнем круге, и дирекция гонки предпочла использовать режим виртуального автомобиля безопасности, когда все гонщики должны замедлиться до заданного времени на приборной панели.

Кроме того, место аварии было отмечено двойными жёлтыми флагами, что означает снижение скорости и готовность остановиться. Но оно находилось за слепым поворотом, там работал персонал и медицинская машина, что требует остановки гонки красными флагами. К счастью, машины медленно проехали мимо, и в конце круга был показан финишный флаг.

Алонсо опередил Расселла благодаря быстрому пит-стопу в режиме виртуального автомобиля безопасности, когда на трассе остановилась машина Хэмилтона с отказавшей силовой установкой. Джордж сократил отставание и несколько кругов готовился к обгону.

Алонсо сказал по радио, что у него возникла какая-то проблема с педалью газа, поэтому он ехал медленнее обычного в шестом повороте. Расселл активно атаковал, чтобы использовать DRS на следующих двух прямых, а вы никогда не входите в поворот, снижая скорость на случай, если впереди идущий гонщик неожиданно замедлится. В этом случае вы не гонщик.

Изображая невинность, Алонсо отправился к стюардам, объяснив им, что собирался по-другому пройти шестой поворот для лучшей скорости на выходе, что включало в себя замедление на 100 метров раньше, торможение и даже переключение на пониженную передачу.

Мы уже видели, как Алонсо делал это в Нюрбургринге в 2003 году против Дэвида Култхарда, и на этот раз у него была точно такая же схема действий. Только в этот раз он нанес огромный ущерб команде, которая вполне могла быть в списке его желаний на следующий сезон.

Фернандо защищает свою позицию, ссылаясь на другие эпические и чистые сражения, которые он вёл на протяжении десятилетий. Он утверждает, что изменение траектории или снижение скорости на входе ради лучшего выхода – это часть искусства автоспорта, и что на самом деле именно природа гравийной ловушки стала причиной аварии Рассела. Кроме того, гонщик не может отвечать за то, чтобы каждый круг был идентичным, контролируя множество других переменных.

Лично я не сомневаюсь – Алонсо решил подставить ногу собиравшемуся его обогнать Расселлу, но вряд ли предполагал столь жесткие последствия для гонщика Mercedes. Он был оштрафован на 20 секунд, что отбросило его на восьмое место.

Сложный период у Риккардо

После штрафа Алонсо Юки Цунода поднялся на седьмую строчку, вновь отлично выступив за рулём RB. Его напарник Даниэль Риккардо лишился быстрого круга в квалификации из-за выезда за пределы трассы, а в гонке не смог вернуться в борьбу. Даниэль переживает непростой период, в паддоке ходят разные слухи.

В Haas всё сделали верно, максимально используя свой потенциал: оба гонщика заработали очки, заняв девятое и десятое место. Отличная работа.

Williams провела незабываемый уик-энд. Алекс Элбон разбил машину в пятницу утром, восстановить её не удалось, а запасного шасси, как ни странно, у команды не было. В итоге, под Алекса переделали машину Сарджента, он финишировал 11-м и не заработал очки. На следующем этапе в Японии у Williams тоже не будет запасного шасси.

Команда Alpine провела еще один унылый уик-энд. Они потеряли столько опытных людей, что совершенно непонятно, сколько времени им потребуется, чтобы переломить ситуацию.

Пьер Гасли на Alpine смог опередить обе машины Sauber, которые вновь потеряли кучу времени в боксах из-за проблем с колёсными гайками.

Впереди Гран При Японии. Сузука отлично подходит Red Bull, посмотрим, насколько близко на этот раз к ним смогут подобраться Ferrari и другие команды.

Недавняя война между ключевыми сотрудниками Red Bull, должно быть, дестабилизировала команду. Потребуется ли время, чтобы это проявилось, или в Австралии мы уже видели некоторые последствия этого конфликта? Или же перемирие было объявлено достаточно быстро, чтобы маховик побед продолжал вращаться?

Источник: f1news.ru