Алессандро Алунни Брави, представитель Sauber, фактически признал, что на счету команды до сих пор нет очков прежде всего из-за проблемы с пит-стопами, которая связана с конкретными конструктивными недоработками.

Вопрос: У вашей команды перед началом сезона были большие ожидания, однако пока всё идёт не по плану. С чем связаны проблемы, с которыми вы столкнулись на двух первых этапах сезона?
Алессандро Алунни Брави: Полагаю, мы не смогли реализовать потенциал машины, поскольку в двух первых гонках у нас дважды возникали проблемы на пит-стопах. У Валттери Боттаса это произошло в Бахрейне, где у нас была возможность побороться за очки. В Джидде то же самое случилось с Гуаньюем Чжоу, причём мы тогда боролись с Haas, и гонщик этой команды, Нико Хюлкенберг, смог финишировать в призовой десятке.

Поэтому я считаю, что потенциал у нашей машины есть, но по тем или иным причинам нам не удаётся его раскрыть и заработать очки. Силы команд примерно равны, и соперничество развернулось очень острое, особенно между командами второй половины пелотона, поэтому важна каждая мелочь.

Мы должны лучше работать в течение всего уик-энда, как можно раньше находить оптимальные настройки и давать нашим гонщикам возможность нормально освоиться за рулём машины перед квалификацией, ведь для них это тоже важно. И, разумеется, необходимо решить проблему с пит-стопами, которая очень сильно сказывалась на наших результатах.

После этапа в Саудовской Аравии мы приложили массу усилий, чтобы с ней разобраться. Но это не так просто сделать, поскольку она связана не одним каким-то элементом, а с несколькими. Перед Австралией мы разработали ряд мер, которые позволят её смягчить, после чего к следующим гонкам найдём окончательное решение. И, разумеется, в целом мы должны лучше справляться с делом.

Вопрос: С чем конкретно связаны проблемы, возникающие на пит-стопах?
Алессандро Алунни Брави: Мы полностью переделали конструкцию ступицы, гаек и всех остальных компонентов, чтобы улучшить наши пит-стопы, а также поменяли всё оборудование. Но теперь проявились конструктивные недоработки одной из деталей, поэтому теперь эту деталь мы тоже переделываем, на что, конечно, требуется какое-то время, в том числе на её производство и т.д.

Вопрос: Значит, в этот уик-энд вы применяется то же самое оборудование, что и в Саудовской Аравии?
Алессандро Алунни Брави: Да, у нас то же самое оборудование, но мы уже приняли ряд мер, позволяющих снизить риск возникновения проблемы. Кроме того, мы скорректировали некоторые процессы, которые зависят и от гонщиков, и от механиков. Конечно, нельзя исключать, что всё это замедлит пит-стопы, но сейчас для нас важно добиться стабильности и обеспечить нормальное возвращение машины на трассу.

Вопрос: Сменим тему: Сьюзи Вольфф заявила, что обратилась в суд с официальной жалобой на FIA. Насколько можно понять, команды тоже обеспокоены дефицитом прозрачности в работе федерации. Что именно вас тревожит в этом плане, и как должна работать FIA в идеале?

Алессандро Алунни Брави: Послушайте, мы сейчас говорим о жалобах или о юридических процедурах? Прозрачность предполагает, что источники информации необходимо проверять, все процессы должны идти по правилам, а все заинтересованные стороны должны иметь возможность ознакомиться со всеми имеющимися свидетельствами и доказательствами. Пусть у них тоже будет возможность всё проанализировать и провести свою проверку

Полагаю, когда вы уже должны предстать перед судом, то в этом контексте к вопросу прозрачности надо подходить иначе. В этой ситуации в FIA должны следовать собственным правилам, дать всем возможность познакомится со всеми материалами дела, чтобы все могли их изучить. Думаю, в этом случае прозрачность предполагает чёткое соблюдение всех процедур, чтобы у всех сторон была возможность присутствовать на слушаниях, и чтобы все могли представить аргументы в свою защиту.

Источник: f1news.ru

От RB в этом сезоне многого ждали, впервые в истории команды они купили у Red Bull Racing всё, что позволяет регламент. Руководитель команды Петер Байер, заменивший опытного Франца Теста, в пятницу попытался объяснить, что идёт не так.

Вопрос: Петер, пятница для вашей команды прошла позитивно. Что говорят гонщики?
Петер Байер: После Джидды мы сосредоточились на балансе машины – аэродинамическом и механическом. Мы поставили новое заднее антикрыло, и это сработало – оба гонщика дали хорошую оценку. Юки всё сразу подошло, а в случае с Даниэлем – мы знаем, что делать.

Вопрос: После прошлогоднего Гран При Абу-Даби, где Юки лидировал на протяжении пяти кругов, начало этого сезона получилось не самым удачным. Вы знаете причину?
Петер Байер: Мы опираемся на фантастическое наследие, оставленное нам Францем Тостом, но Лоран Мекис смог присоединиться только в январе, и мы сразу сосредоточились на строительстве команды, меняли структуру, создавали новые должности. К нам приходят новые люди, за ними последуют другие. Мы работали именно над этим.

Нам повезло продолжать разработку машины до конца прошлого года, а в этом году мы сосредоточились на строительстве команды. Это долгосрочный проект, уверен, в середине сезона мы увидим плоды этой работы.

Вопрос: Три года подряд команда зарабатывала очки в Мельбурне. Вы сможете продолжить эту тенденцию?
Петер Байер: Я оптимист, но вы видите, насколько плотная борьба идёт в средней группе. Если пять сильнейших команд финишируют, они просто займут всю призовую десятку.

Это становится причиной появления рискованных стратегий, раннего использования командной тактики, которая обычно не применяется в этой фазе сезона. Нам приходится экспериментировать, чтобы заработать очки.

Источник: f1news.ru

Консультант Red Bull Хельмут Марко уже говорил, что сезон 2024 года во многом решающий для Юки Цуноды и Даниэля Риккардо. Оба рассчитывают получить место в Red Bull Racing, но текущая оценка их результатов со стороны Марко не сильно обнадёживает.

«Пока Риккардо немного отстаёт, – заявил Хельмут Марко в эфире немецкого телеканала Sky Sport. – Скажем так: с квалификационной скоростью Цуноды порядок. Но если говорить о гоночном темпе, то они оба слишком медленные.

Я считаю, что в каждой из двух первых гонок у них была возможность заработать по одному очку. Да, позади первой пятёрки сложно претендовать на очки, но когда появляется такая возможность, вы не можете себе позволить допускать ошибки».

Хельмут Марко намекнул, что предложение о контракте на 2025 год может получить Серхио Перес: «В данный момент у Серхио очень хорошая позиция. Он провёл две отличные гонки и занимает второе место в чемпионате. У нас даже не возникает вопрос, кто должен его заменить. Скорее, это тема для будущего.

Перес уже не молод, как и Риккардо. И если принять во внимание другие аспекты, то станет очевидно, что в это уравнение необходимо включать ещё одного гонщика.

Лиам Лоусон? Сначала он должен сесть за руль и проявить себя. Но то, что он продемонстрировал в пяти гонках в 2023-м, было очень многообещающим».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, прокомментировал итоги пятничных тренировок в Мельбурне, а также объяснил, почему его супруга решила подать в суд на FIA.

Вопрос: Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин говорил, что на тренировках в Мельбурне команда намерена экспериментировать в попытках повысить скорость машины. Как вы считаете, удался ли эксперимент?
Тото Вольфф: Эксперимент был проведён, вот только раскрыть потенциал машины мы так и не смогли. Полагаю, ко второй сессии мы внесли довольно существенные коррективы в настройки машины Льюиса Хэмилтона, но всё стало намного хуже. Впрочем, тренировки для того и нужны, чтобы экспериментировать.

Кроме того, нам явно не хватает скорости на одном быстром круге, так что в целом день сложился неважно.

Вопрос: Сильно ли вас расстраивает происходящее? Со стороны кажется, что всё это мы от вас уже слышали в два предыдущих года: вы и тогда проводили эксперименты, стараясь раскрыть потенциал шасси. Выходит, старая история продолжается?
Тото Вольфф: (после паузы) Если я скажу, что не расстроен, это не будет правдой. Конечно, мы расстроены. Мы продолжаем вести работу по всем направлениям, однако решение пока не найдено – решение, которое помогло бы задать правильную траекторию дальнейшим поискам. Но мы должны продолжать эту работу, потому что уже были ситуации, когда машина работала достаточно эффективно, и мы это видели.

Не хочу повторяться и говорить, что мы так и не смогли нормально разобраться с действующим техническим регламентом, потому что у нас есть всё необходимое, чтобы решить все проблемы, и мы их обязательно решим.

Вопрос: Теперь хочется обсудить историю, о которой в эти дни много говорят в паддоке и за его пределами: Сьюзи, ваша супруга, на этой неделе заявила, что обратилась во французский суд с официальной претензией к FIA. Льюис уже выступил в её поддержку, довольно жёстко высказавшись в адрес федерации, в работе которой явный дефицит прозрачности. Хотелось бы услышать ваши комментарии на эту тему…
Тото Вольфф: Для начала надо подчеркнуть, что Сьюзи – сильная женщина, которая ничего ни у кого не просит, но у неё свои убеждения, и она придерживается определённых ценностей. К этой ситуации она относится очень прагматично, без всяких эмоций: раз была допущена несправедливость, значит, необходимо обратиться в суд.

Ничто не заставит Сьюзи свернуть с выбранного пути, такой у неё характер. С другой стороны, весь год мы твердим, что работе FIA не хватает прозрачности, и плохо то, что эта история вообще произошла. Именно об этом говорит и Льюис. Полагаю, обсуждая наш спорт, мы прежде всего должны говорить о его достоинствах, а всё остальное должно быть на втором плане.

Но если творится несправедливость, на это надо указывать.

Вопрос: Как полагаете, что будет дальше? И каким дальнейшее развитие событий хотелось бы видеть Сьюзи?
Тото Вольфф: Сьюзи начала этот процесс давно, и насколько мне известно, очень тщательно к нему готовилась, намереваясь во всём разобраться через суд, чтобы призвать FIA к ответу и не позволить это дело замять.

Я считаю, что в нашем спорте, во всех его аспектах, необходимо придерживаться принципа прозрачности. Это относится и к делу Сьюзи, и к каким-то другим делам, связанным с теми или иными командами. Полагаю, иногда надо выходить, скажем так, за особые законодательные рамки, которых придерживается Формула 1, чтобы сверить происходящее с тем, что происходит в реальной жизни.

Вопрос: Поговорим на другую тему, которая тоже интересует болельщиков: если в силу обстоятельств Макс Ферстаппен станет свободным от обязательств перед Red Bull, вы попытаетесь его переманить?
Тото Вольфф: Мне кажется, он задумался о каких-то иных вариантах лишь из-за некоторого раздрая, происходящего сейчас в их команде, и я полагаю, что ему надо дать время подумать и определиться со своим будущим. При этом мы не должны на него давить.

Источник: f1news.ru

По итогам пятницы Ландо Норрис считает, что поул в Мельбурне выиграет кто-то из гонщиков Ferrari, а форму McLaren оценивает весьма скромно…

Ландо Норрис: «В этот уик-энд Ferrari и Леклер или Сайнс будут на поуле.

У нас в первой тренировке все было не очень хорошо, просто мы проехали быстрее соперников. Я не думаю, что по этим результатам можно о чём-то судить. Очевидно, что Ferrari и Red Bull далеко впереди. Здесь даже Aston Martin немного нас опережает.

Эта трассе не особенно подходит нашей машине, здесь нет ни одного отрезка, где мы были бы стабильно быстрее всех. На каждом секторе мы понемногу теряем, особенно в извилистых поворотах третьего сектора.

Уже в пятницу стало понятно, что Red Bull и Ferrari слишком быстры для нас – нет смысла на них ориентироваться. В этот уик-энд наши соперники – Mercedes и Aston Martin».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель протестирует Porsche 963 Hypercar заводской команды Porsche Penske Motorsport, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Тесты пройдут на следующей неделе на испанском автодроме Motorland Aragon. Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 уже поработал на симуляторе, а 21 марта проехал свои первые круги за рулём реального гиперкара по трассе в научно-исследовательском центре Porsche в Вайссахе.

Себастьян Феттель: «Я с нетерпением жду возможности протестировать Porsche 963. У меня уже была возможность опробовать машину в Вайссахе.

Я всегда интересовался другими гоночными сериями, и моё любопытство к гонкам на выносливость побудило просто попробовать. Теперь я с нетерпением жду длительных заездов в Арагоне и возможности провести время за рулем.

Определенно потребуется корректировка стиля пилотирования и привыкание, но все в команде очень открыты и помогают мне. Меня ждёт новый опыт. Затем посмотрим, что будет дальше – на данный момент дальнейших планов на будущее у меня нет».

В прошлом году сообщалось, что Себастьян Феттель получил предложение попробовать свои силы в гонках на выносливость от команды Jota, но, как мы видим, вариант с заводской командой оказался более привлекательным. Именно Porsche Penske Motorsport стала победителем первого этапа сезона 2024 года в Катаре.

Тесты в Арагоне на следующей неделе Porsche Penske Motorsport проводит в рамках подготовки к марафону «24 часа Ле-Мана». Помимо Феттеля, на испанской трассе будут работать Мэтт Кэмпбелл, Михаэль Кристенсен, Фредерик Маковецки, Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантор.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер , возглавивший протокол второй сессии свободных заездов Гран При Австралии, считает, что в этот уик-энд у Ferrari более высокие шансы навязать борьбу Red Bull Racing, чем на двух первых этапах сезона.

Шарль Леклер: «Пока всё хорошо. Позитивный день от первого круга в первой сессии и до самого конца второй – хорошее начало уик-энда. Однако необходимо продолжать работать, поскольку я уверен, что завтра мы увидим некоторые сюрпризы.

Остаются области, в которых есть потенциал прибавить. У нас хороший гоночный темп, что обнадёживает, но важно продолжать работать.

Я скажу, что в этот уик-энд у нас более высокие шансы, чем в первых двух гонках. Однако в Red Bull ещё не атаковали в полную силу, поэтому мы не видели их потенциал. Полагаю, они по-прежнему впереди, но в этот уик-энд у нас наилучшие шансы с начала сезона.

Наш гоночный темп выглядит довольно высоким, но сложно проводить сравнения, поскольку многим гонщикам мешал трафик. Мне же удалось достаточно чисто проехать свои круги, что хорошо. Всегда лучше, когда в пятницу нет проблем, чем они есть.

Хорошее начало уик-энда, но нужно продолжать атаковать. Посмотрим, какой результат окажется возможен завтра».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко прокомментировал итоги пятничных тренировок Гран При Австралии. Консультант Red Bull по автоспорту признал, что из-за потери времени, связанной с заменой повреждённого днища RB20, Максу Ферстаппену пока не удалось найти оптимальные настройки машины на гонку.

Хельмут Марко: «Шарль Леклер довольно быстр. Макс сильно повредил днище и другие детали машины в первой тренировке. В результате выехать на трассу во второй сессии он смог только через двадцать минут после начала. Нам не хватило этого времени, чтобы подобрать оптимальные настройки.

На быстром круге мы не использовали квалификационные настройки двигателя, поскольку это не имело смысла. На дистанции гонки мы немного уступаем, но только потому, что не хватило времени на доводку машины. В любом случае, борьба будет плотной, но я уверен, что мы добьёмся успеха».

Источник: f1news.ru

В первой пятничной тренировке Алекс Элбон серьёзно разбил машину. Гонщик не пострадал, но машину восстановить не получилось.

У команды нет запасного шасси, от двойного удара пострадала ячейка безопасности. Через несколько часов после второй тренировки в Williams подтвердили: Логана Сарджента они снимают, за руль его машины сядет Алекс Элбон.

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Мы очень расстроены тем, что из-за повреждений шасси мы вынуждены снять Сарджента с уик-энда.

В современной Формуле 1 неприемлемо не иметь запасного шасси, но это отражение нашего отставания в зимний период, и иллюстрация того, почему нам нужны серьёзные перемены, чтобы обеспечить уверенное будущее.

Сегодня днем нам пришлось принять несколько очень сложных решений. Хотя Логан не должен страдать из-за ошибки, которую он не совершал, каждая гонка имеет значение, когда борьба в середине поля настолько плотная. Мы приняли решение, исходя из лучших шансов заработать очки в этот уик-энд.

Мы не можем не поблагодарить Логана за его согласие, продемонстрировавшее его преданность команде. Он – настоящий командный игрок. Williams ждёт сложный уик-энд, но в такую ситуацию мы больше не попадем».

Алекс Элбон: «Ни один гонщик не захотел бы отказаться от своей машины. Мне не хотелось, чтобы произошло что-то подобное. Логан всегда был настоящим профессионалом и командным игроком, но и ему нелегко это принять.

В данный момент я не могу зацикливаться на этой ситуации, моя единственная задача – максимально использовать наш потенциал в этот уик-энд и работать со всей командой, чтобы убедиться, что мы сделали всё, что могли».

Логан Сарджент: «Это самый сложный момент в моей карьере. Принять такое решение было нелегко, но я полностью поддерживаю команду и буду продолжать вносить свой вклад в этот уик-энд, чтобы добиться максимального результата».

Источник: f1news.ru

Команда Sauber подготовила к австралийскому этапу чемпионата новое переднее крыло для машины C44, и одна из основных задач, которыми Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу занимались на тренировках, состояла во всесторонних испытаниях этого элемента и всего, что с ним связано.

Гуаньюй Чжоу (11-й): «Возвращаться в Мельбурн всегда приятно. Здесь невероятно страстные болельщики, поэтому работа на трассе доставляет удовольствие. Главная задача на сегодня – понять, как работают новинки и в какой мере меняется состояние трассы.

Мне удалось найти неплохой ритм, и после завершения тренировок осталось впечатление, что машина вполне позволяет атаковать. Это признак того, что усилия команды приносят плоды – я говорю и о гоночной бригаде, и обо всех, кто работает на базе в Хинвиле.

Между двумя сессиями мы внесли ряд изменений в настройки: похоже, что каждое наше действие в процессе модернизации шасси – это шаг в верном направлении.

Обновлённое переднее крыло спроектировано с прицелом на оптимизацию общего баланса машины, и в течение всего уик-энда мы продолжим собирать информацию о работе С44. Также продолжится поиск тонких настроек, и я в предвкушении основных событий уик-энда, поскольку уверен, что нам по силам вплотную приблизиться к призовой десятке».

Валттери Боттас (14-й): «Мы продуктивно потрудились, разбираясь с машиной и прежде всего анализируя эффективность новинок, привезённых в Австралию. Сегодня мы сосредоточились на выполнении запланированной программы и на работе с настройками, в чём нам удалось немного продвинуться вперёд, хотя в полной мере потенциал машины пока не раскрыт.

Эта работа продолжится, ведь мы намерены как минимум бороться за выход во вторую часть квалификации, но если всё сделать правильно, то можно постараться добраться и до финала.

Если же говорить о том, что происходит за пределами трассы, то в Мельбурне всё просто замечательно, и мы видим, какие здесь страстные болельщики. Они создают отличную атмосферу, заряжают нас своей энергией, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем порадовать публику».

Источник: f1news.ru

В пятницу гонщики не работали с шинами Hard, сэкономив их для воскресной гонки…

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «В пятницу все команды и гонщики выбрали одно направление, сразу определившись с тем, что состав Hard будет предпочтительным для гонки. Это вполне предсказуемый выбор, учитывая, что мы привезли шины на ступень мягче, чем в прошлом сезоне.

Мы ожидали гранулирования, которое было заметно на Medium и Soft, а также значительного улучшения состояния трассы от одной сессии к другой, о чем свидетельствует лучшее время Леклера во второй тренировке, проехавшего на 1,3 секунды быстрее лучшего результата Норриса в первой.

Ещё одна особенность этой трассы состоит в том, что гранулирование не уменьшается по мере того как асфальт покрывается отработанной резиной, что мы наблюдали в прошлом и совсем недавно, после реконструкции трассы в 2022-м».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Австралии. Его напарник Карлос Сайнс впервые вернулся за руль Ferrari после операции по удалению аппендикса и подтвердил, что продолжит участие в гоночном уик-энде в Мельбурне.

Шарль Леклер (1-й): «Хороший первый день – я с самого начала чувствовал себя комфортно в машине. Завтра важнее всего предсказать, насколько сильно изменится состояние трассы. Мы сосредоточимся на оптимизации баланса и постараемся сделать шаг вперёд перед квалификацией.

Сейчас всё выглядит хорошо, но нужно дождаться субботы. Я ожидаю, что завтра результаты окажутся более плотными».

Карлос Сайнс (3-й): «Сегодняшнему дню предшествовали несколько сложных недель, и я очень рад, что после того, как отработал обе тренировки, чувствую себя достаточно комфортно. Я продолжу двигаться вперёд шаг за шагом, чтобы подойти к квалификации и гонке в лучшей форме.

Я уверен, что завтра будет лучше, а машина быстра в этот уик-энд. Постараюсь выжать максимум из своего организма и машины!»

Источник: f1news.ru

В пятницу машины RB смотрелись очень неплохо, Юки Цунода пробился в десятку, а Даниэль Риккардо закончил день 12-м…

Юки Цунода (10-й): «Пока это лучшая пятница в сезоне. Команда проделала фантастическую работу, теперь я с нетерпением жду завтрашнего дня. Результаты квалификации как всегда будут плотными, но если мы всё сделаем верно, есть шанс пройти в финал квалификации».

Даниэль Риккардо (12-й): «Приятно вернуться в Альберт-парк, для меня, Оскара и Валттери это весьма эмоциональное место. Фантастическая поддержка зрителей, атмосфера как на рок-концерте. Трибуны заполнены уже в пятницу. Организаторы постарались обеспечить насыщенную программу, в пятницу зрители видят не только Формулу 1, но и V8, Porsche, Формулу 2 и Формулу 3 – много всего.

Я пилотировал здесь в 2022-м, сразу после реконструкции трассы. Она стала намного быстрее, чем раньше, и это хорошо.

Мы неплохо провели первую тренировку, во второй соперники добились большей скорости, но у нас остаётся шанс выйти в финал квалификации.

Условия и сцепление были очень хорошими. Вечером предстоит немного поработать, чтобы в субботу добиться большего. Судя о всему, у нас неплохой гоночный темп, теперь нужно квалифицироваться в первой десятке, а дальше будет проще».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Alpine во второй тренировке в Мельбурне стало пятнадцатое время Пьера Гасли, а его напарник Эстебан Окон закончил сессию с семнадцатым результатом. Оба гонщика команды из Энстоуна упомянули о проблемах с мягкими шинами.

Пьер Гасли (15-й): «Напряжённый день для нас. В первой тренировке возникли небольшие проблемы с машиной, из-за которых мы меньше работали на трассе, чем могли бы. Перед второй тренировкой проблемы удалось решить, и я гораздо больше был доволен поведением машины. В целом, у нас хороший баланс.

Судя по всему, мы выглядим конкурентоспособнее на шинах Medium, тогда как с Soft больше сложностей – над этим ещё предстоит поработать. Предстоит понять, как лучше всего вывести мягкие шины в рабочий диапазон в квалификации.

Мы знаем, в какой ситуации находимся, поэтому будет сложно, но команда продолжает работать, чтобы улучшить ту машину, которая сейчас есть в нашем распоряжении. Деградация резины выглядит достаточно высокой на длинной серии кругов, а это означает, что гонка получится богатой на события».

Эстебан Окон (17-й): «Продуктивный день. Приятно, что уже в пятницу на трассе полные трибуны, но это обычная картина для Мельбурна. Борьба очень плотная, как обычно и бывает в Альберт-парке, поэтому важно выжать максимум из машины – это должно помочь квалифицироваться на один или два ряда выше.

Нам ещё многое нужно улучшить перед субботой – команда продолжит работать вечером, чтобы подготовиться к квалификации.

Сегодня было интересно протестировать состав Soft – в этом году в Мельбурне шины на шаг мягче, чем в прошлом году. В целом, на трассе низкий уровень деградации резины, поэтому решение привезти более мягкие шины может способствовать различным вариантам стратегии в воскресной гонке».

Источник: f1news.ru

Оскару Пиастри было приятно работать на тренировках в Мельбурне, ведь это его родной город, а трибуны трассы в Альберт-парке начиная с пятницы заполнены его земляками, устроившими ему по-настоящему горячий приём. Настроение у австралийского гонщика McLaren хорошее, и он был немного быстрее Ландо Норриса, своего напарника.

Оскар Пиастри (7-й): «Первый день в Мельбурне в целом сложился неплохо. Работа шла несколько нестабильно, но определённо можно сказать, что мы уже замечаем позитивные признаки.

Теперь надо всё проанализировать и понять, за счёт чего можно будет прибавить завтра, но всё-таки я рад выступать на домашней трассе. И хотя нам предстоит поработать над рядом аспектов, настрой у меня вполне оптимистичный».

Ландо Норрис (9-й): «Более-менее нормальный день. Из-за порывов ветра сложно добиться уверенности в за рулём, поэтому ощущения были не лучшие, но думаю, что мы всё-таки показали приличный темп. Мы способны соперничать с лучшими командами, а это хороший признак.

Предвкушаю интересную квалификацию, однако нам предстоит серьёзно поработать, чтобы выжать из машины максимум».

Андреа Стелла, руководитель команды: «День тренировок в Мельбурне прошёл продуктивно. В ходе работы с настройками мы смогли проверить всё, что планировали, в том числе проанализировали поведение резины, ведь это станет интересным фактором, от которого будет зависеть выбор тактики в воскресенье.

Если говорить о результатах, то итоги дня обнадёживают. В целом машина производит хорошее впечатление, хотя некоторые параметры нуждаются в улучшении. Вечером нам предстоит проанализировать большой объём информации, чтобы подготовиться к квалификации и гонке».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун продлил свой контракт с McLaren Group до 2030 года.

Зак сыграл ключевую роль в формировании стратегии развития McLaren Racing, обеспечив высокие показатели всех команд McLaren и значительный маркетинговый и коммерческий прогресс.

Пол Уолш, председатель совета директоров McLaren Group: «Зак продемонстрировал исключительные лидерские качества, сыграв важную роль в развитии McLaren Racing. Продление контракта отражает нашу уверенность в его способности в ближайшие годы привести команду к ещё большим успехам».

Зак Браун: «Я рад продолжить руководить McLaren Racing, быть частью этой исторической команды. Для меня большая честь работать вместе с талантливыми мужчинами и женщинами в различных гоночных сериях McLaren Racing. Вместе мы продолжим расширять границы автоспорта и стремиться к наивысшим результатам на трассе и за её пределами».

Источник: f1news.ru

Гонщики Aston Martin Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо в первой пятёрке закончили вторую тренировку Гран При Австралии. В команде довольны скоростью машины, но предлагают не спешить с выводами и дождаться результатов квалификации.

Лэнс Стролл (4-й): «Сегодня машина хорошо управлялась. Я доволен балансом, день прошёл без проблем, что помогло собрать много информации.

В этом сезоне мы достаточно быстры на одном круге, поэтому приятно видеть, что тенденция сохранилась и на этой трассе. Но давайте твёрдо стоять на ногах, поскольку позади только пятничные тренировки, и мы не знаем, по каким программам работали остальные.

В любом случае, хорошее начало уик-энда, и я с нетерпением жду возвращения за руль в завтрашней квалификации».

Фернандо Алонсо (5-й): «В Альберт-парке всегда сложно – трасса быстро покрывается резиновыми «червячками», что приводит к изменению сцепления с асфальтом. Из-за этого я даже оказался в гравии в десятом повороте в первой тренировке, поэтому пришлось проверять днище машины по ходу сессии.

В результате мы немного скорректировали программу, но вторая тренировка прошла гладко, и мы сделали всё, что планировали.

Всегда приятно быть на первых позициях протокола, но мы не будем делать выводов по итогам сегодняшнего дня. Позади только тренировки, и мы должны учитывать множество переменных. Команда собрала много информации для анализа, которая поможет как можно лучше подготовиться к квалификации».

Источник: f1news.ru

В первой пятничной тренировке Алекс Элбон разбил машину и во второй не участвовал – в команде думают, как её восстановить, не имея запасного шасси.

Алекс Элбон (12-й в первой сессии): «Первая тренировка получилась сложной и закончилась аварией. Я зашёл в поворот чуть шире, заехал на поребрик и врезался в барьер. Я очень расстроен.

В этот уик-энд наша машина быстра, обидно, что я не смог участвовать во второй тренировке. У нас нет запасного шасси, сейчас команда пытается восстановить мою машину. Скоро мы узнаем больше».

Логан Сарджент (13-й): «По сравнению с прошлым годом сцепление с асфальтом улучшилось, но после обеда усилился ветер, что сделало трассу непредсказуемой.

В целом, с небольшим количеством топлива машина ведёт себя неплохо, осталось немного уточнить настройки.

К сожалению, с большим количеством топлива полноценно поработать не удалось – я заблокировал шины Medium. Но в целом, мы в хорошей форме перед завтрашним днём Мы сделаем все, что в наших силах».

Источник: f1news.ru

В Mercedes доработали машину к этапу в Мельбурне, но пока не добились прогресса…

Эндрю Шовлин, главный инженер: «Первая тренировка прошла хорошо. Изменения, которые мы внесли для улучшения скоростных характеристик в поворотах и уменьшения раскачки после Саудовской Аравии, показались нам шагом в правильном направлении. В целом, машина вела себя неплохо.

К сожалению, вторая тренировка прошла хуже. Льюис почувствовал, что мы при настройке машины мы пошли не в том направлении. К сожалению, быстро изменить настройки не представлялось возможным, поэтому мы оставили их до конца сессии.

Джорджу показалось, что при усилившемся ветре пилотировать машину во второй тренировке стало сложнее, чем в первой. Мы могли оказаться выше в протоколе, если бы его машина не получила небольшие повреждения. Ясно, что впереди ещё много работы».

Джордж Расселл (6-й): «Сегодня я полностью выложился и несколько раз чуть не вылетел, но смог удержать всё под контролем.

В первой сессии результаты были более плотными, во второй я мог проехать быстрее на шинах Soft, но два последних поворота я прошёл слишком широко, получив небольшое повреждение переднего антикрыла. Без этого я мог закончить сессию третьим.

Мы пытаемся лучше понять машину. После этапа в Саудовской Аравии мы внесли некоторые коррективы, сейчас каждый круг очень важен для оценки эффективности этих изменений. Наши парни на базе работают на симуляторе, чтобы мы смогли добиться большего. Посмотрим, что принесет завтрашний день – всё может быть совершенно иначе».

Льюис Хэмилтон (18-й): «Сегодня всё прошло не лучшим образом. Мы начали день с чистого листа, и в первой тренировке машина вела себя неплохо. Перед началом второй мы внесли некоторые изменения, к сожалению, это изменило ситуацию к худшему.

Мы можем извлечь положительные моменты из первой сессии. Мы будем упорно работать всю ночь, чтобы завтра добиться большего».

Источник: f1news.ru

В этом году гонки Формулы 2 проходят в Австралии только второй раз, и после двух этапов молодёжной серии в личном зачёте лидирует Зейн Мэлони, представляющий такую экзотическую страну, как Барбадос.

Гонщик Rodin Motorsport в начале месяца одержал две победы в Бахрейне, но в Саудовской Аравии главную гонку уик-энда выиграл Энцо Фиттипальди, в этом году выступающий за Van Amersfoort Racing, и поднялся на вторую строчку личного зачёта. Однако Деннис Хаугер из MP Motorsport уступал ему всего одно очко, и его, конечно, тоже следует считаеть одним из фаворитов сезона.

Разумеется, задача Мэлони в этот уик-энд – упрочить свои позиции и нарастить преимущество, тогда как его ближайшие соперники, конечно, хотят его догнать, а в идеале и опередить, и Хаугер сразу обозначил свои намерения, показав лучшее время на тренировках.

Общее внимание также было приковано к Оливеру Берману, в Джидде неожиданно дебютировавшему в Формуле 1 – он тогда отлично справился с трудной задачей, заработав для команды Ferrari очки за 7-е место. Но теперь 18-летний британец вернулся за руль машины Формулы 2 команды Prema.

Квалификация в Ф2 прервалась едва начавшись, произошло это из-за того, что на трассе остановилась машина Виктора Мартена. А остановилась она из-за того, что в самом начале сессии французский гонщик молодёжной программы Alpine допустил ошибку примерно в той же точке круга, что и Алекс Элбон на первой тренировке в Альберт-парке.

Разница в том, что Мартену повезло больше – машину он не разбил, но она заглохла в опасном месте, и на трассе появились красные флаги. Все остальные гонщики вернулись на пит-лейн, а австралийские маршалы приступили к эвакуации техники.

Через какое-то время сессия продолжилась, и первым более-менее нормальное время показал Куш Майни, индийский гонщик команды Invicta Racing, однако с первой строчки его тут же подвинул Пол Аарон, первым проехавший круг быстрее 1 минуты 30 секунд. Но на вторую позицию поднялся Хаугер, уступив эстонцу совсем немного.

Понятно, что Аарон оставался на промежуточном поуле недолго, и его время по очереди улучшали Андреа Кими Антонелли, Габриэль Бортолето, Айзек Хадхар и Хаугер. Однако эстонский гонщик Hitech заметно прибавил и вернулся на самый верх протокола с временем 1:29,385, которое осталось лучшим результатом первой половины квалификации.

Все поехали за свежей резиной и вернулись на трассу, когда до окончания квалификации оставалось десять минут. Поскольку асфальт в Альберт-парке не слишком абразивный, то, с одной стороны, прогреть резину перед быстрым кругом не так просто, с другой, на одном комплекте без потери скорости можно проехать больше одного быстрого круга.

Мэлони успел показать лучшее время сессии, прежде чем на трассе появились жёлтые, а потом и красные флаги – на этот раз из-за вылета с трассы Джека Кроуфорда, американского гонщика DAMS, причём машину он разбил и принёс команде искренние извинения.

В очередной раз квалификация была остановлена, когда до конца сессии оставалось чуть больше 4 минут, а на первой строчке оставался гонщик с Барбадоса, проехавший круг за 1:29,374. В теории в этой ситуации дирекция гонка могла принять решение, что сессия продолжена не будет, однако на практике заезды всё-таки возобновились, поскольку четырёх минут достаточно, чтобы проехать хотя бы один быстрый круг.

Бортолето на своей единственной попытке перестарался, не удержал машину на трассе, а когда возвращался, едва не помешал своему напарнику, Майни, показать хорошее время, однако Куш всё-таки смог улучшить результат Мэлони. Но это был ещё не конец истории про квалификацию Формулы 2 в Альберт-парке, потому что время индийца по очереди перекрыли Ричард Ферсхор, Андреа Кими Анттонелли и вышеупомянутый Ричард Хаугер, за которым и осталось последнее слово.

И было это слово норвежца весьма убедительным, поскольку результат Антонелли он перекрыл сразу на 0,3 секунды. Больше отличиться на городской трассе в Мельбурне не удалось никому, потому что под занавес сессии машину разбил, вылетев с трассы, Энцо Фиттипальди. Т.е. нельзя исключать, что ещё кому-то удалось бы проехать хороший круг, но этого мы никогда не узнаем, потому что сессия закончилась.

Таким образом поул выиграл Деннис Хаугер, а рядом с ним из первого ряда стартового поля основную гонку уик-энда начнёт Андреа Кими Антонелли, которому на двух предыдущих этапах сезона не очень везло, но будем надеяться, что на этот раз гонщик молодёжной программы Mercedes сможет исправить положение. А поул в спринте достался Роману Станеку, показавшему сегодня 10-й результат.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг и Кевин Магнуссен показали шестнадцатое и девятнадцатое время соответственно во второй тренировке Гран При Австралии. В Haas довольны скоростью на длинной серии кругов, но отмечают, что над квалификационным темпом ещё предстоит поработать.

Нико Хюлкенберг (16-й): «Сегодня было очень ветрено, что и стало причиной многочисленных вылетов. Альберт-парк – быстрая трасса, на которой нет права на ошибку, но ошибиться очень легко.

Для нас пятница сложилась хорошо без каких-либо проблем. Мы работали по стандартной программе, готовясь к завтрашнему дню. Я чувствую, что скорость на одном круге сегодня недостаточно хороша, поэтому предстоит ещё поработать, чтобы прибавить в квалификационном режиме.

Что касается длинной дистанции, то машина управлялась лучше, чем с пустым баком. Это приятные перемены по сравнению с прошлым годом. Теперь задача сводится к оптимизации настроек, чтобы быть быстрым и с пустым, и с полным баком».

Кевин Магнуссен (19-й): «Мы провели две продуктивные тренировки, поэтому мне интересно, каких результатов удастся добиться завтра. Борьба очень плотная, поэтому мы можем оказаться, где угодно, но рассчитываем побороться за десятое или одиннадцатое место.

Я выезжал с пустым баком на шинах Soft, но так и не смог показать хорошее время, поскольку испортил быстрые круги. На шинах Medium скорость выглядит многообещающей на всех трёх секторах, так что темп у нас есть».

Источник: f1news.ru

В пятницу в Мельбурне руководитель McLaren Racing Зак Браун говорил о прогрессе команды…

Вопрос: Зак, год назад в Мельбурне McLaren занимала последнее место в Кубке конструкторов, а сейчас вы на третьем – серьёзный прогресс за 12 месяцев…
Зак Браун: Да, сейчас всё складывается гораздо лучше. В прошлом году в Мельбурне мы заработали первые в сезоне очки, да и то нам повезло с инцидентом в конце гонки.

Все сотрудники McLaren напряжённо работают. Мы начали сезон, закрепив прогресс, которого добились во второй половине прошлого года. Борьба в средней группе ещё никогда не была такой плотной, нужно и дальше трудиться с полной самоотдачей. Мы построили очень конкурентоспособную машину, но и соперники не стоят на месте.

Наши гонщики отлично справляются, в команде гармония, мы в хорошей форме, чтобы продолжать совершенствоваться и двигаться дальше. Я очень рад, что в этом году нас ждет ещё много гонок.

Вопрос: Вы говорите о гармонии. Вы всегда уделяли большое внимание культуре команды. Как она менялась по мере улучшения результатов?
Зак Браун: Все наши сотрудники на базе и на трассе – настоящие гонщики, как и в других командах. Но если посмотреть на команды, доминировавшие на протяжении многих лет, то всегда была некая основа из сотрудников, которые многие годы работали вместе, будь то доминирование Ferrari, McLaren, Williams, Red Bull и т.д. Так что мы всё ещё довольно молодая команда, если говорить о нынешнем составе.

Андреа Стелла отлично справляется, но он работает всего год Нужно ещё немного времени, чтобы сработаться. Я думаю, что преемственность, доверие, взаимоотношения делают команду сильной. И мы над этим работаем.

Я очень рад, что мы подписали долгосрочные контракты с нашими гонщиками. У нас отличная команда, просто нужно ещё немного времени, чтобы подняться наверх.

Вопрос: В этот уик-энд Оскар Пиастри выступает в родном городе. Он провел две отличные гонки, в том числе в Джидде, где дважды обогнал Фернандо Алонсо. Как вы оцениваете его прогресс?
Зак Браун: Оскар становится всё быстрее. Он больше не новичок. Он едет быстро с первой тренировки и не допускает ошибок. Думаю, по итогам двух первых гонок именно между нашими гонщиками наименьший отрыв. Именно этого мы хотим от них. Они мотивируют друг друга и команду. Я доволен нашим составом пилотов.

Источник: f1news.ru

В пятницу в Мельбурне руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр говорил о самочувствии Карслоса Сайнса и приоритетах Оливье Бермана

Вопрос: Карлос Сайнс проехал большую дистанцию в пятницу. Как он себя чувствует?
Фредерик Вассёр: Пока все хорошо. Поначалу он осторожничал, но потом начал набирать темп. Думаю, он с оптимизмом смотрит на остаток уик-энда.

Вопрос: У него что-то болит?
Фредерик Вассёр: Нет. Если бы у него что-то болело, это стало бы большой проблемой для нас. Пока всё в порядке, всё под контролем.

Вопрос: Вы уверены, что он сможет провести оставшуюся часть уик-энда?
Фредерик Вассёр: Да, я не врач, но я уверен.

Вопрос: Оливер Берман отлично отработал с вами в Джидде, заменяя Карлоса. Не могли бы вы рассказать о том уик-энде и его работе?
Фредерик Вассёр: Я позвонил ему очень поздно, примерно за два часа до начала третьей тренировки. У него не было времени на подготовку, но он отлично справился.

В Джидде непростая трасса, особенно если вы не участвовали в пятничных тренировках, но в квалификации он смог собрать всё воедино. Буквально пары тысячных не хватило, чтобы выйти в финал.

В гонке Олли был очень стабилен. Всё команда осталась им довольна. И дело не только в результате, но и в его подходе по ходу уик-энда. Он всё сделал идеально.

Вопрос: Вы сказали «идеально». За последние 30 лет вы работали со многими молодыми гонщиками. Видели ли вы кого-нибудь лучше?
Фредерик Вассёр: Я не такой уж старый!

Пока рано делать выводы, ещё слишком рано. Сейчас он должен сосредоточиться на Формуле 2. Я уверен, после окончания чемпионата все сделают выводы. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом. По ходу сезона он проведёт несколько пятничных тренировок в Формуле 1, будет участвовать в тестах, но главное сейчас – Формула 2.

Вопрос: Есть ли ощущение, что сейчас вы ближе к Red Bull, чем в прошлом году?
Фредерик Вассёр: Это не ощущение. В прошлом году в Джидде мы уступали примерно секунду, а сейчас – четыре десятых. Мы гораздо ближе к Red Bull, чем год назад, но всё равно отстаем.

Задача в том, чтобы быть первыми, а не вторыми или третьими. Но мы движемся в верном направлении. Работа продолжается.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал второе время во второй тренировке Гран При Австралии. Гонщик Red Bull Racing рассказал, что повредил днище машины и шасси в первой сессии. На устранение повреждений потребовалось много времени, поэтому Макс не сразу приступил к работе во второй тренировке.

Его напарник по команде Серхио Перес показал восьмое время, более восьми десятых уступив лидеру Шарлю Леклеру.

Макс Ферстаппен (2-й): «К сожалению, день получился немного суматошным из-за произошедшего в первой тренировке. Я широко вышел из поворота и повредил днище машины и шасси. К сожалению, нам потребовалось много времени на устранение повреждений – я потерял двадцать минут.

Тем не менее, машина быстра, и нам более-менее удалось выполнить намеченную программу. Конечно, хотелось бы проехать на несколько кругов больше, но, как я сказал, мы потеряли двадцать минут.

Полагаю, гонщики Ferrari быстры, но и у нас есть скорость. Думаю, удастся отыграть ещё немного времени, скорректировав настройки. Причин для волнений нет».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон не примет участие во второй сессии свободных заездов Гран При Австралии. Гонщик Williams разбил машину в конце первой тренировки, и в команде не успеют восстановить FW46.

«После аварии Алекса в первой тренировки мы можем подтвердить, что он не примет участие во второй сессии свободных заездов, – говорится в сообщении пресс-службы Williams. – Команда продолжает оценивать последствия для машины.

Алекс не пострадал в результате инцидента».

Источник: f1news.ru

Леонардо Форнароли показал лучшее время в квалификации Формулы 3 в Мельбурне. Вместе с ним из первого ряда в воскресной гонке стартует Габриэле Мини.

До начала квалификационной сессии стало известно, что её результаты не будут соответствовать расстановке гонщиков на старте. Никола Цолов потеряет три позиции за столкновение с Алексом Дюнном в тренировке. Кроме того, Цолов получил два штрафных балла.

Гонщики сразу устремились на трассу, как только секундомер начал обратный отсчёт 30-минутной сессии. После двух прогревочных кругов гонщики начинали атаковать в полную силу. Сантьяго Рамос испортил свою попытку – пилот Trident вылетел в гравий в третьем повороте, но затем вернулся на трассу.

После первого быстрого круга протокол возглавил Леонардо Форнароли, опередив Габриэле Мини на 0,4 секунды. На третьей строчке расположился Дино Беганович – его отставание составило 0,955 секунды.

На втором быстром круге Мини улучшил своё время, но превзойти результат Форнароли не смог. Люк Браунинг поднялся на третью строчку, а Никита Бедрин показал четвёртое время. На этом первая попытка закончилась, и гонщики отправились в боксы за новыми шинами.

На вторую серию быстрых кругов гонщики выехали, когда до конца квалификации оставалось немногим больше десяти минут. Они вновь прогревали шины два круга, после чего начинали решающие попытки.

Габриэле Мини прибавил и поднялся на первую строчку, но прямо перед ним Сами Мегетуниф разбил машину на выходе из последнего поворота, что привело к появлению красных флагов. Гонщик Trident не пострадал и самостоятельно покинул машину.

До конца квалификации оставалось четыре с половиной минуты, и после 14-минутной паузы сессия возобновилась. Гонщики сразу устремились на трассу, чтобы успеть проехать один быстрый круг.

Леонардо Форнароли сумел вернуться на первую строчку, превзойдя результат Мини на 0,019 секунды. Дино Беганович поднялся на третью строчку. Никита Бедрин квалифицировался четвёртым, а лидер чемпионата Люк Браунинг показал пятое время.

На последних секундах сессии Джозеф Лоук задел стену задним левым колесом на выходе из последнего поворота. Гонщик Rodin сломал заднюю подвеску, но смог доехать до первого поворота, поэтому жёлтые флаги не помешали остальным закончить попытку.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в субботу стартует Мари Боя. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Лоренс ванн Хёпен.

Источник: f1news.ru

Характеристики трассы в Альберт-парке ставят перед командами специфические задачи, поэтому шесть из них решили представить в Мельбурне те или иные технические новинки.

В основном усовершенствования касались областей переднего и заднего крыльев, и хотя они не носят особо существенного характера, но отчасти позволили командам развить те идеи, которые они проверяли на двух первых этапах сезона.

Ferrari

На машине SF-24 было несколько модернизировано заднее крыло, точнее, была изменена конфигурация его центральной стойки, что сделано для перераспределения аэродинамической нагрузки и повышения эффективности этой области в целом. Впрочем, в Ferrari подчеркнули, что изменения небольшие и не связаны со спецификой австралийской трассы.

Aston Martin

На машине Aston Martin изменена конфигурация регулируемого элемента переднего крыла, благодаря чему нагрузка на крыло в целом распределяется более эффективно, что должно способствовать улучшению его работы.

Alpine F1

На A524 изменена геометрия дополнительного заднего крыла, расположенного под основным: верхняя плоскость этого элемента удалена. Это сделано с учётом особенностей трассы в Альберт-парке: прижимная сила, которую генерирует этот элемент, несколько снижена, но также снижено и его лобовое сопротивление.

Williams

На машине Williams изменения затронули воздуховоды задних тормозов: иным стал размер и геометрия задней области воздуховодов, а также дополнительных элементов с ней связанных. Цель изменений – некоторое увеличение аэродинамической нагрузки в этой области и улучшение характеристик воздушного потока, который через неё проходит.

Visa RB

Скорректирована геометрия заднего крыла, что сделано для повышения эффективности его работы с учётом требований трассы, в том числе снижено создаваемое им лобовое сопротивление.

Sauber

Пересмотрена геометрия торцевых пластин переднего крыла, а также его верхних элементов (третьего и четвёртого) для более эффективного воздействия на воздушный поток и улучшения работы всего аэродинамического обвеса в целом.

Источник: f1news.ru

Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали неожиданно оказался под огнём критики. Председатель парламентской группы по демократии и правам человека в Персидском заливе лорд Скривен обвинил его в непрофессионализме. Он несколько раз писал Стефано по электронной почте о своей озабоченности, но не получил ответа.

«Высокомерие, недостаток профессионализма и вовлеченности г-на Доменикали не оставили мне альтернативы, кроме как начать эти дебаты и добиваться дальнейшего регулирования Формулы 1 и других спортивных организаций, базирующихся в Великобритании.

Его лидерство в Формуле 1 наносит ущерб репутации этого спорта, поскольку он отказывается заниматься вопросами, связанными с правами человека», — цитирует Скривена британская пресса.

Для Скривена тема Формулы 1 по каким-то причинам болезненно важна. В прошлом году он писал президенту FIA Мохаммеду Бен Сулайему и тоже не получил ответа.

Источник: f1news.ru

В пятницу в Мельбурне на машинах пятерых гонщиков поменяли элементы силовой установки.

В Williams на машину Логана Сарджента поставили новый накопитель энергии и блок управляющей электроники.

Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Юки Цунода и Даниэль Риккардо получили новую выхлопную систему.

Кроме того, Пьер Гасли и Алекс Элбон получили новые элементы коробки передач. Все замены в рамках разрешённых, поэтому никто из гонщиков не оштрафован.

Источник: f1news.ru

Первая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +18…19С, трасса +32…367С

Первая тренировка в Мельбурне началась в 4:30 по московскому времени, став уделом журналистов и энтузиастов. Ярко светила луна, редкие светящиеся окна и счётчик в прямой трансляции показывал, что мы не одиноки.

В Австралии всё было наоборот, ярко светило солнце, было не жарко, но асфальт под безоблачным небом быстро нагревался. В начале осени деревья в Альберт-парке ещё не пожелтели, трибуны были заполнены уже в пятницу.

Впервые после начала сезона получив двухнедельную паузу между этапами, многие команды привезли новинки – и посвятили первую сессию их тестированию.

В Pirelli впервые привезли на этап «мягкую» тройку составов – C3, C4 и C5 в роли Hard, Medium и Soft. Асфальт в первой сессии был традиционно пыльным и скользким, гонщики постепенно прибавляли в скорости, используя шины Medium и Soft.

Карлос Сайнс вернулся за руль после перенесённой две недели назад операции. Решение о том, сядет ли он за руль в субботу, будет принято позже.

Не обошлось без инцидентов. Алонсо вылетел в гравийную зону безопасности десятого поворота и повредил днище, которое пришлось заменить. Расселл выехал на траву в девятом повороте без последствий для машины, там же развернуло Боттаса.

На 40-й минуте сессию остановили красными флагами. Элбон разбил машину, врезавшись в барьер на выходе из седьмого поворота. Удар был сильным, машина потеряла переднее правое колесо и замерла со сломанной подвеской. Асфальт был усеян обломками карбона, которые нужно было убрать. Алекс сказал, что в порядке, но сработал датчик опасно перегрузки и его отправили в медицинский центр для проверки.

Через десять минут гонщики смогли продолжить работу.

В десятом повороте Ферстаппен вылетел за поребрик, почувствовал удар днищем и вернулся в боксы.

Ландо Норрис возглавил протокол первой тренировки в Мельбурне, проехав лучший круг на шинах Soft за 1:18.564.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru