Болельщики уже привыкли, что гонки на ближневосточных трассах проходят в тёмное время суток, хотя впервые это было успешно опробовано на Дальнем Востоке – в Сингапуре. Дебютная гонка в Лас-Вегасе тоже прошла при свете прожекторов, а вот в Европе такого опыта пока нет. Но, вполне возможно, что через пару лет, когда Гран При Испании переедет в Мадрид, он появится.

Представители промоутера будущей гонки в испанской столице, запланированной на 2026 год, побывали на недавнем этапе в Саудовской Аравии, где детально изучали опыт проведения автоспортивных соревнований в тёмное время суток в условиях искусственного освещения.

Это задача повышенной сложности, поскольку необходимо обеспечить бесперебойное энергоснабжение, предусмотреть достаточные резервные мощности, организовать электросети, отвечающие современным стандартам, и смонтировать вдоль трассы длиной 5,5 км осветительное оборудование.

Как пишет Marca, по неподтверждённым данным, гонка в Мадриде запланирована на сентябрь 2026 года, и времени на подготовку остаётся не так уж много. Разумеется, городская гонка в тёмное время суток – зрелище впечатляющее, и это уже проверено не раз, но она неизбежно обходится организаторам очень дорого. Посмотрим, будет ли это по карману организаторам нового Гран При Испании.

По информации испанской газеты, промоутеры столичной гонки (хотя это тоже не подтверждено) уже договорились о совместном финансировании с Торговой палатой Мадрида. Не исключено, что к проекту подключится Liberty Media, а также мексиканская компания Oseca, работающая в индустрии развлечений. Впрочем, также ходят слухи, что в Мадриде собираются обратиться к успешному опыту промоутеров Гран При Нидерландов, которые преуспели в организации интересной культурной программы, сопровождающей гоночный уик-энд в Зандфорте.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо настолько невыразительно провёл две первые гонки нового сезона, что многочисленные эксперты начали рассуждать о скором закате карьеры австралийского гонщика.

Накануне этапа в Мельбурне телеканал Fox Sports спросил у резервного пилота Red Bull Racing Лиама Лоусона, готов ли он заменить Риккардо за рулём RB, если Даниэль не начнёт показывать результаты.

«Абсолютно готов, – ответил Лиам. – Думаю, Даниэль знает, что у машины есть потенциал, и я уверен, что он рассчитывает сделать шаг вперёд.

Сейчас молодым гонщикам сложно пробиться в Формулу 1. В этом году впервые состав команд не изменился по сравнению с предыдущим сезоном. Особенно сложно получить место, когда на него претендуют несколько парней. Я чувствую, что готов, но и другие пилоты тоже готовы.

Моя цель заключается в том, чтобы вернуться за руль как можно быстрее. В Red Bull довольно беспощадно относятся к гонщикам. Конечно, я бы хотел выступать за них, но, в конечном итоге, я хочу быть в Формуле 1 несмотря ни на что».

Источник: f1news.ru

Фелипе Другович, в 2022 году выигравший титул в Формуле 2, а сейчас сотрудничающий с командой Aston Martin F1 в качестве резервного пилота, в этом году дебютирует в чемпионате European Le Mans Series.

23-летний бразилец подписал контракт с британской командой Vector Sport, и ему предстоит пилотировать Oreca 07, спортпрототип класса LMP2, в одном экипаже с Райаном Калленом и Стефаном Ришельми.

Фелипе Другович: «Я очень рад, что подписал контракт с Vector Sport, я буду выступать за них в серии Европейский Ле-Ман, и у меня боевой настрой. Я знаю историю этой команды, знаю, что это коллектив высокого уровня, и с воодушевлением жду предстоящего сотрудничества.

Я уже познакомился с командой, и увиденное произвело на меня сильное впечатление. Я уверен, что вместе с Райном и Стефаном, моими напарниками по экипажу №10, мы сможем вписать новую главу в историю успеха команды.

Хорошо, что я смогу вернуться в реальные гонки и постараюсь применить весь мой опыт, а также реализую мой интерес к гонкам на выносливость. Сотрудничество с командой Aston Martin F1 продолжится по полной программе, и у меня просто появится новое занятие в те уик-энды, которые до этого были свободными».

Первая гонка серии, «4 часа Барселоны», запланирована на 14 апреля, а всего сезон состоит из шести этапов, последний из которых состоится 19 октября.

Источник: f1news.ru

Гонщик Alpine Пьер Гасли стал совладельцем футбольного клуба «Версаль», выступающего в третьем дивизионе французского первенства.

Пьер большой болельщик парижского клуба «ПСЖ» и регулярно появляется на трибунах стадиона во время домашних матчей команды. Теперь его страсть к футболу привела к покупке миноритарной доли в другом французском клубе. Точный процент акций клуба, которые теперь принадлежат гонщику Alpine, не разглашается.

Пьер Гасли: «Я всегда хотел поработать с профессиональным футбольным клубом, поэтому рад стать частью «Версаля». Вместе с другими совладельцами, Александром и Фабьеном, мы разделяем ценности, амбиции и острый дух соперничества, что позволит нам развивать клуб.

Это начало очень красивой истории. Вперед, «Версаль»!

После 25 матчей сезона ФК «Версаль» занимает десятое место в турнирной таблице, имея в активе 8 побед, 8 ничей и 9 поражений.

Источник: f1news.ru

С 5-7 апреля в Москве пройдёт единственная в стране выставка гоночной индустрии «МоторспортЭкспо». Быстрейшая техника, новые бренды, мотофристайл, кастом и тюнинг, а также весь цвет российского гоночного мира будут ждать гостей в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

Вся красота гоночного мира

На выставке «МоторспортЭкспо 2024» вы окажетесь в эпицентре гоночной жизни: самые именитые гонщики России, самые известные гоночные команды, быстрейшая техника, новые дисциплины и гоночные серии.

Гости смогут вживую пообщаться с именитыми спортсменами: поучаствовать в public talk с пилотами Russian Drift Series, сделать фото с Алексеем Колесниковым, сфотографироваться с Анастасией Нифонтовой, познакомиться с рекордсменами национального фестиваля скорости «Жигулевская миля», открыть для себя возможности ЦТВС Москва и записаться на первые занятия, а также увидеть мотофристайл мирового уровня от именитых спортсменов.

Те, без кого не будет гонок

Традиционно на выставке «МоторспортЭкспо» производители и дилеры представляют свои новинки и самые лучшие модели техники, специальной экипировки, масел, элементов тюнинга и сопутствующих товаров: Aimol, BSE Russia, Koshine, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oil, Motorrika, MS-Marchal, Phiten, PROGASI, Racer, Ravenol, ROCKOT-MOTORS, SMK, SSSR, STAREZZI, Volume, XGZ, АНО «Гоночная команда МСК», НТК Нордоил и многие-многие другие.

Самое масштабное тюнинг шоу

«Кастом&Тюнинг Шоу» – это продолжение многолетней истории известного многим Moscow Custom&Tuning Show, которое пройдет уже в 17 раз. «Кастом&Тюнинг Шоу» объединит на одной площадке всех неравнодушных к технике.

Гостей ждут невероятные мотоциклы, машины и велосипеды, представленные в разных номинациях. Только лучшие проекты, заранее отобранные из тысяч заявок от мастеров и мастерских со всей страны – на ваших глазах будет твориться история современного кастомайзинга и зажигаться новые звезды мира тюнинга и предельных скоростей.

Праздник для всей семьи

Выставка «МоторспортЭкспо 2024» – это не только красивая статичная экспозиция и лучшие гонщики страны, но и настоящее шоу!

В рамках выставки вы увидите шоу мотофристайла, соревнования по велофристайлу, сможете попробовать себя в роли пилота на крутых гоночных симуляторах, поучаствовать в конкурсах и розыгрышах, а также побывать на еще четырех мероприятиях по одному билету: на выставках «Мотовесна», «Велокульт», «ЕДрайв» и «РЕактивный отдых».

Выставка пройдет при информационной поддержке радио ROCK FM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Колеса.ру», «5 колесо» и ГК «Мособлреклама».

Если вы влюблены в скорость, красивые машины и следите за победами российских гонщиков – выставка «МотороспортЭкспо» ждет вас 5 – 7 апреля 2024 в ЦВК «Экспоцентр».

Подробности на сайте https://motorsportexpo.ru/

Источник: f1news.ru

В Williams Racing объявили, что гонщики команды, а также её руководитель, Джеймс Ваулз, примут участие в традиционном Фестивале скорости в Гудвуде, который в этом году пройдёт с 11-го по 14 июля. К ним впервые присоединится Лиа Блок, представляющая Williams в женской серии F1 Academy.

Алексу Элбону и Логану Сардженту предстоит пилотировать историческую машину FW08, на которой Кеке Росберг завоевал для Williams второй чемпионский титул в её истории. Но, как явствует из пресс-релиза команды, за руль машины образца 1982 года впервые сядут и Ваулз, и Блок. Кстати, в Формулы 1 в тот период уже применялся граунд-эффект, как и в технике нынешнего поколения.

На машине установлен 3-литровый двигатель Ford Cosworth DFV V8, но аэродинамика шасси FW08 была настолько эффективной, что Росберг на равных соперничал с представителями команд, уже перешедших на более эффективные и мощные турбомоторы.

Хотя Росберг одержал всего одну победу, выиграв Гран При Швейцарии, проходивший на французском автодроме в Дижоне, он ещё пять раз поднимался на подиум и регулярно финишировал в первой пятёрке, что позволило ему набрать за сезон на 5 очков больше, чем Дидье Пирони и Джон Уотсон (у них было равное число призовых баллов).

Алекс пилотировал FW08 в Гудвуде и в прошлом году, а для Логана это будет дебют на знаменитом Фестивале скорости. Также гонщикам предстоит провести несколько встреч с болельщиками. Джеймс Ваулз руководит Williams с прошлого года, а до этого, работая главным стратегом Mercedes F1, иногда участвовал в гонках GT – последний раз это было в 2022-м в рамках чемпионата Asian Le Mans Series. Кстати, он тогда пилотировал спорткар McLaren 720S GT3.

Джеймс Ваулз: «Мы готовимся принять участие в Фестивале скорости в Гудвуде и разделить с болельщиками всего мира нашу страстную любовь к автоспорту. Этот фестиваль – уникальное событие, которое даёт нам возможность представить богатое историческое наследие Williams Racing. А я смогу осуществить свою мечту – мне предстоит сесть за руль чемпионской машины Williams!»

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии – домашний этап для Оскара Пиастри. Уроженец Мельбурна и его напарник по команде McLaren Ландо Норрис рассказали об ожиданиях от предстоящей гонки.

Оскар Пиастри: «Австралия, моя домашняя гонка! Я очень рад, что вновь выступлю перед своими болельщиками. Ничто не сравнится с выступлениями перед ними. Предстоит великолепная гоночная неделя, и я уверен, что на трассе нас ждёт потрясающая атмосфера.

Мы хорошо начали сезон, а в Саудовской Аравии я вовсе финишировал четвёртым. На прошлой неделе я вернулся на базу в Уокинг, где мы вместе изучили собранные данные, чтобы понять, за счёт чего ещё можно повысить скорость.

Я рассчитываю увидеть на трибунах много зрителей в цветах папайи. Вперёд!»

Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возвращения на Гран При Австралии. В Мельбурне весёлая трасса, а местные болельщики создают великолепную атмосферу во время гонки.

На прошлой неделе я вернулся на базу, где вместе с инженерами мы проанализировали первые две гонки сезона и подготовились к Мельбурну. В этот уик-энд мы применим все полученные знания на практике и постараемся заработать очки для команды».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Команда завершила первую в сезоне серию сдвоенных этапов с хорошим набором очков и сильным выступлением на трассе Ландо и Оскара. Важно сохранить этот импульс, уделяя при этом пристальное внимание областям, в которых необходимо прибавить, чтобы иметь возможность бороться за подиумы.

Мельбурн – фантастический город. Кроме того, это домашний этап для Оскара. Я уверен, многие болельщики окажут ему и команде поддержку в этот уик-энд. Мы надеемся провести захватывающую гонку и заработать больше очков».

Источник: f1news.ru

Дальнейшая судьба гонок популярной в Австралии кузовной серии Supercars, которые традиционно проходят в мельбурнском Альберт-парке в дни Гран При, под вопросом по целому ряду причин. При этом команды Формулы 1 хотят, чтобы эти гонки поддержки остались в программе австралийского уик-энда, поскольку это одно из его «фирменных» отличий от других этапов чемпионата мира.

С 2023 года в Мельбурне начали проходить этапы молодёжных серий Ф2 и Ф3, и отчасти проблемы с организацией гонок Supercars связаны с этим. Команды Формулы 2 теперь размещаются на пит-лейн, который в своё время был построен специально для Supercars. Из-за этого дистанция гонок кузовной серии сокращена до спринта, они проходят без пит-стопов, а в качестве боксов для машин Supercars используются временные конструкции.

При этом болельщики в этот импровизированный паддок Supercars попасть уже не могут; кроме того, командам стало намного сложнее принимать своих гостей и спонсоров.

Ещё одна проблема связана с тем, что когда гонок поддержки стало больше, то сверстать сбалансированное расписание уик-энда намного сложнее. В случае аварий и сопряжённых с ними неизбежных задержек можно оказаться в цейтноте, чего, конечно, всем хочется избежать.

Поскольку в следующем году сезон в Формуле 1 может начаться в Мельбурне, и поговаривают, что Гран При Австралии пройдёт 9 марта, то есть риск, что от проведения гонок Supercars придётся отказаться, хотя они традиционно сопровождали уик-энд в Мельбурне. Но местные промоутеры не теряют оптимизма, и отчасти он основан на том, что команды Формулы 1 хотят, чтобы эти гонки поддержки по-прежнему оставались отличительной чертой этапа в Альберт-парке.

«У меня была возможность встретиться и с руководителями команд Формулы 1, и со Стефано Доменикали, и все они подчёркивают важность сохранения индивидуальных особенностей каждого этапа чемпионата мира, – рассказал Трэвис Олд, исполнительный директор Гран При Австралии. – Когда болельщики приезжают смотреть наш Гран При, они должны чувствовать, что этот Гран При проходит именно в Мельбурне.

Вообще-то всё это из разряда очевидного: мы находимся в парке, рядом наш город, а гонки Supercars – важная часть австралийских традиций. Когда я разговаривал с руководителями нескольких команд Формулы 1, они однозначно заявляли, что им нравится эта серия. Им нравятся все гонки поддержки, ведь в дни уик-энда каждая играет свою роль. Все они делают наш Гран При по-настоящему мельбурнским и австралийским.

Поэтому мы хотим сохранить эти особенности нашего уик-энда, благодаря которым он стал таким популярным».

Тем не менее, пока контракт австралийских промоутеров с серией Supercars на проведение гонок поддержки рассчитан только на этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен, отец трёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена, рассказал, что его сыну не нравятся вопросы, связанные с «делом Хорнера», которые ему постоянно задают журналисты. По словам Йоса, Макс не хочет вмешиваться, но понимает, что в обозримой перспективе ситуация не разрешится.

Йос Ферстаппен: «Подобные вопросы – часть Формулы 1, но всем необходимо успокоиться. Важно, чтобы в команду вернулась спокойная обстановка, но учитывая обстоятельства, на это потребуется время. Я мало, что могу сказать по этому поводу. Надеюсь, вскоре все вновь сосредоточатся на гонках, поскольку в этом вся суть.

Главное, что Макс продолжает побеждать. Машина быстра, и у него с инженерами нет разногласий.

Макс умеет не обращать внимания на подобные вещи, но ему задают слишком много вопросов. Ему это не нравится, но что поделать – всё это часть Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, рассуждая о проблемах Mercedes, выдвигает своё объяснение сложностей, с которыми команде не удаётся справиться третий год подряд, и о которых постоянно говорит Льюис Хэмилтон.

В 2024 году в Формуле 1 продолжает доминировать Red Bull Racing, а Mercedes по-прежнему не удаётся подобрать ключ к специфическим требованиями действующего технического регламента, в основе которого применение граунд-эффекта.

Похоже, что на трассе в Джидде с её скоростными поворотами команда Mercedes столкнулась с повторением всё той же старой истории, которая происходила и в предыдущие два года.

Льюис Хэмилтон в основном жаловался на то, что он не чувствует уверенности в поведении задней части машины, и всё это мы уже не раз слышали. И он это говорит несмотря на заверения команды, прозвучавшие на презентации шасси W15, что наиболее существенные проблемы, выявленные в предыдущие сезоны, уже решены. Но теперь выясняется, что старые сложности продолжаются.

В Брэкли смогли добиться определённых улучшений в этом году, однако по-прежнему не вполне разобрались со всеми нюансами действующего регламента. На протяжении двух предыдущих лет я твердил, что инженерам и конструкторам Mercedes надо полностью пересмотреть свои подходы и не только признать, что созданная ими машина по-прежнему не без проблем, но и тот факт, что они недостаточно глубоко понимают суть этих проблем. Только тогда можно будет их решить.

Машина W15 неплохо справляется с медленными поворотами, но в скоростных поведение её задней части становится нервным, поэтому гонщики не чувствуют уверенности за рулём. На трассе в Джидде сложностей такого рода особенно много, потому что на высоких скоростях днище машины ещё сильнее прижимается к поверхности трассы.

Чем быстрее едет машина, тем выше уровень аэродинамических нагрузок, и в Джидде на скоростях, приближающихся к 340 км/ч, он достигает колоссальных значений.

На скорости в 100 км/ч величина дорожного просвета в передней части машины порядка 25 мм и 70 мм сзади. С увеличением нагрузки машина прижимается к трассе, и тут вам приходится полагаться на вертикальную жёсткость всей её конструкции, которая должна это выдерживать.

Инженеры знают, что обычные вертикальные пружины с этим не справятся, поскольку тогда подвеска будет слишком жёсткой, и машина будет плохо преодолевать медленные и среднескоростные повороты. Фактически шасси начинает чиркать по поверхности трассы, а это, разумеется, никому из гонщиков не нравится.

Чтобы справляться с такими нагрузками, в конструкцию подвески впереди и сзади добавляется так называемая «центральная третья пружина». Сначала срабатывают боковые пружины, а затем вступает в действие центральная. В реальности она принимает на себя нагрузки только при движении по прямой, поскольку когда машина кренится в поворотах, эта центральная пружина не сжимается.

На небольших скоростях вам нужно добиться такого баланса, при котором передние колёса хорошо держат трассу, чтобы машина точно реагировала на работу рулём, прежде всего на начальной стадии входа в поворот. Однако на высоких скоростях вы хотите, чтобы баланс был больше смещён назад, чтобы поведение задней части шасси было как можно стабильнее. Именно к этому Хэмилтон призывает уже больше двух лет.

Добиться этого можно единственным способом: надо, чтобы центр аэродинамического давления временно смещался по мере уменьшения дорожного просвета под действием растущих нагрузок при увеличении скорости.

Передняя подвеска по вертикальной жёсткости должна примерно вдвое превосходить заднюю, чтобы справляться с перераспределением веса шасси на торможениях.

И если вам удаётся смещать центр аэродинамического давления назад по мере изменения величины дорожного просвета при увеличении скорости, именно это и обеспечит стабильность поведения задней части машины, столь нужную гонщикам.

Благодаря жёсткости центральной третьей пружины задняя часть прижимается к трассе чуть больше – фактически передняя часть оказывается чуть выше. Величина изменения дорожного просвета вроде бы невелика – разница в клиренсе в задней части машины на скоростях в 100 км/ч и 340 км/ч не превышает 2,4%. Но как раз за счёт такого изменения удаётся добиться аэродинамической стабильности в этой области шасси, а гонщик может пилотировать более уверенно.

По мере роста скорости шасси больше прижимается к трассе в задней части, но поскольку прижимная сила увеличивается резко, то возникает риск, что машина чиркнет о трассу. И вот тут свою роль должны сыграть особенности конструкции днища. По мере уменьшения дорожного просвета вам хочется каким-то образом повлиять на увеличение прижимной силы, чтобы она не росла пропорционально квадрату скорости.

Для этого нужно, чтобы днище позволяло разделять воздушные потоки и работало по принципу «выключателя с регулируемой яркостью лампы». Полностью терять прижим вы не хотите, нужно лишь предотвратить контакт днища с поверхностью трассы. Добиться этого и одновременно удерживать центр аэродинамического давления там, где он должен быть, не так просто, но это решаемая задача.

Когда днище приближается к трассе на расстояние, скажем, 10 мм, вы хотите, чтобы клиренс остался на этом уровне, в противном случае начнутся проблемы из-за продольной раскачки машины. Если вы попытаетесь слишком сильно уменьшить дорожный просвет за счёт увеличения вертикальной жёсткости шасси, это лишь увеличит раскачку.

Сейчас ключевым моментом для Mercedes является вот что: они должны детально, во всех нюансах разобраться в работе днища.

За исключением Red Bull Racing, машины большинства команд страдают либо из-за дефицита сцепления и неоптимального баланса в медленных поворотах, либо в быстрых. Но похоже, что проблемы Mercedes связаны с тем, что им не удаётся найти правильный компромисс, необходимый для того, чтобы машина нормально работала в обоих случаях.

Источник: f1news.ru

Команда Red Bull Racing начала год с двух победных дублей, и Макс Ферстаппен прилетит на третий этап сезона в Мельбурн в ранге фаворита. Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что Red Bull Racing и Макс Ферстаппен в этом сезоне ещё могли не показать всё, на что способны.

«Меня немного беспокоит тот факт, что в этом сезоне мы могли ещё не увидеть всё, на что способен Макс, поскольку у него не было необходимости полностью выкладываться, – приводит слова Джонни Херберта издание Racingnews365. – Вызывает беспокойство, что у Макса ещё есть запас скорости, и он однажды может сказать: «Хорошо, вы думаете, что смогли сократить отставание, вот вам ещё пару десятых».

Полагаю, именно это может стать головной болью для Шарля Леклера и Ferrari, а также Карлоса Сайнса после возвращения. Ферстаппен чувствует себя очень комфортно в машине – они находятся в полной гармонии друг с другом.

За последние несколько лет я неоднократно говорил о том, что очень редко можно увидеть, чтобы гонщик настолько непринуждённо пилотировал. Как я сказал, полагаю, мы ещё не видели Макса в его лучшем виде.

Но в Ferrari есть умные люди, и я думаю, что они смогут бросить вызов Red Bull. Но смогут ли они бороться за титул? Вероятно, это главный вопрос, но я не уверен, что они смогут сделать это достаточно быстро, чтобы помешать Максу выиграть ещё один титул».

Источник: f1news.ru

Мы уже рассказывали о планах команды RB перевести отдел аэродинамики из британского Бистера в новое здание в Милтон-Кинсе, расположенное рядом с базой Red Bull Racing.

Руководитель команды Лоран Мекис уточнил планы, рассказав, что закрытие базы в Бистере и переезд на новое место запланированы на конец 2024 года.

Лоран Мекис: «В Бистере расположены наш отдел аэродинамики, отдел будущих разработок и часть конструкторского отдела. В своё время такое местоположение было выбрано для того, чтобы быть рядом с аэродинамической трубой.

Пятнадцать лет назад у нас было меньше сотрудников, чем сегодня, и база в Бистере имела смысл. Сейчас же по сравнению с тем временем наш отдел аэродинамики вырос втрое, и мы не используем эту аэродинамическую трубу, поскольку перешли на использование другой. В результате база в Бистере потеряла смысл.

Таким образом, в конце года мы оставим Бистер и переедем в новую базу в Милтон-Кинсе рядом с базой Red Bull».

Источник: f1news.ru

Трэвис Олд занял пост исполнительного директора компании Australian Grand Prix всего полгода назад и его ждёт первая гонка Формулы 1 в Мельбурне в этом качестве.

Перед началом гоночного уик-энда в Альберт-парке он рассказал о том, как идёт подготовка к этому событию.

Трэвис Олд: «Я – один из множества людей, кто раньше наслаждался Гран При Австралии на расстоянии. Я много лет подряд приезжал на эту гонку, видел, как это событие становится всё более масштабным, превращаясь в то яркое шоу, каким мы его знаем теперь, когда мельбурнский этап признан во всём мире как один из лучших Гран При.

Я проработал в индустрии спорта и развлечением уже почти четверть века, и теперь у меня есть возможность увидеть всё изнутри и оценить это совершенно невероятное событие. В преддверии Гран При на трассе работают сотни людей, занимаясь его подготовкой. Со стороны невозможно понять, какой объём работы необходимо провести за столь короткий период времени.

У нас на всё уходит примерно 12 недель, и можно сказать, что мы строим маленький город. Мы возвели трибуны на 46 тысяч мест, и наша трасса считается одним из десяти лучших спортивных сооружений страны. Также мы строим большое число других объектов инфраструктуры, организуем гостевые зоны, и все работы на трассе проводятся с огромным тщанием, чтобы всё было сделано идеально.

Я занимаю эту должность всего шесть месяцев, каждый день продолжаю учиться и при этом стараюсь создать для всех такую рабочую среду, в которой все спокойно трудятся, чётко понимая свои задачи. Я задаю множество вопросов, полагаясь на своих коллег, которые уже давно занимаются этим проектом, и понимаю, что после этого Гран При я уже смогу по-другому действовать в следующем году. Но мне очень нравится этот процесс, я наслаждаюсь буквально каждой минутой.

Основные работы уже завершены, но эти оставшиеся 3% крайне важны, ведь именно сейчас мы должны всё проверить и убедиться, что всё сделано настолько качественно, насколько это возможно. Также надо понять, есть ли возможность что-то сделать ещё лучше и внести последние штрихи. Мы должны быть уверены, что наша гонка пройдёт отлично.

В прошлом году за уик-энд в Альберт-парке побывали 440 тысяч человек, и мы должны добиться, что наш Гран При постоянно развивался, ведь тогда мы сможем привлечь внимание ещё более широкой аудитории, в том числе молодой. И речь не только о том, чтобы болельщики на каждом круге гонки увидели всё, что им нужно увидеть, но и том, что происходит за пределами трассы. Например, после гонки все могут отправиться в сторону сцены, где выступают музыканты, ведь у нас на каждый из трёх вечеров уик-энда, с пятницы по воскресенье, запланирована прекрасная программа. Будут выступать многие известные австралийские артисты, и там будет много интересного, поэтому приглашаем всех приходить и получить удовольствие».

Источник: f1news.ru