1. Макс Ферстаппен Red Bull 1:29.179
		2. Шарль Леклер Ferrari 1:29.407 + 0.228
3. Джордж Расселл Mercedes 1:29.485 + 0.306
		4. Карлос Сайнс Ferrari 1:29.507 + 0.328
5. Серхио Перес Red Bull 1:29.537 + 0.358
		6. Фернандо Алонсо Aston Martin 1:29.542 + 0.363
7. Ландо Норрис McLaren 1:29.614 + 0.435
		8. Оскар Пиастри McLaren 1:29.683 + 0.504
9. Льюис Хэмилтон Mercedes 1:29.710 + 0.531
		10. Нико Хюлкенберг Haas 1:30.502 + 1.323
11. Юки Цунода RB 1:30.129
		12. Лэнс Стролл Aston Martin 1:30.200
13. Алекс Элбон Williams 1:30.221
		14. Даниэль Риккардо RB 1:30.278
15. Кевин Магнуссен Haas 1:30.529
		16. Валттери Боттас Sauber 1:30.756
17. Гуаньюй Чжоу Sauber 1:30.757
		18. Логан Сарджент Williams 1:30.770
19. Эстебан Окон Alpine 1:30.793
		20. Пьер Гасли Alpine 1:30.948

Источник: f1news.ru

В четверг и пятницу в Бахрейне было тепло и ветрено, такой же будет погода и в день гонки.

В 17:39 по местному времени сядет солнце, а в 18:00 гонщики отправятся на прогревочный круг. Температура воздуха к этому моменту снизится до +20С. Осадков не ожидается.

Источник: f1news.ru

В Pirelli довольны работой шин в Бахрейне, все составы вели себя так, как рассчитывали в итальянской компании…

Марио Изола: «Удивительная квалификация, в которой всё решили детали. В первой сессии 19 гонщиков попали в одну секунду, а в финале девять гонщиков разделили всего пять десятых. Нико Хюлкенберг, показавший десятое время, был единственным, кто не использовал шины Soft – новых у него просто не осталось.

Тот факт, что Леклерк показал лучшее время дня, но не занял поул, лишний раз говорит о том, насколько плотной была борьба. Завтрашняя гонка будет ещё интереснее.

Если говорить о стратегии, теоретически лучше выглядит вариант с двумя пит-стопами с использованием шин Hard и Soft.

Конечно, все будут стартовать на Soft, но тем, кто, как Red Bull, имеет только один комплект Hard, придется совершить первый пит-стоп между 13 и 18 кругами, чтобы перейти на этот состав, а затем совершить второй пит-стоп между 37 и 43 кругами, чтобы закончить гонку на другом комплекте шин Soft.

Те, у кого есть два комплекта Hard, должны сменить резину между 11 и 16 кругом, а затем между 32 и 38-м».

Источник: f1news.ru

Из гонщиков Williams во вторую квалификационную сессию смог пройти только Алекс Элбон, который в целом доволен итогами пятницы, поскольку они оказались несколько лучше, чем можно было ожидать.

Алекс Элбон (13-й): «Мы вполне довольны – полагаю, мы поднялись на две позиции выше, чем ожидали. Хотя не могу сказать, что меня в полной мере устроило, как я отработал – когда знаешь, что до финальной сессии тебе не хватило всего десятой, то кажется, что ещё немного можно было прибавить.

Полагаю, итогам первой квалификации года можно радоваться, но есть и повод для некоторого расстройства: мы знаем, что у нашей машины есть потенциал, но мы пока не смогли его реализовать. Чтобы это получилось, нам нужно ещё немного времени. Но позитив в том, что этот потенциал есть, и важно просто научиться его раскрывать.

О гонке пока говорить сложно. Впереди нас пять команд, чьи машины позволяют хорошо проводить и квалификации, и гонки. Среди них нет ни одной, у кого были бы проблемы с гоночным темпом, и в любом случае их темп выше, чем у нас.

Но это первый Гран При сезона, и думаю, что в нём высока вероятность сходов. Полагаю, завтра нашими непосредственными соперниками будут гонщики Visa RB, и если мы доберёмся до финиша, то вполне вероятно, что сможем претендовать на очки».

Логан Сарджент (18-й): «Первая попытка в первой сессии вполне удалась, но вторая получилась уже не так хорошо. Мне совсем немного не хватило до второй сессии, а это говорит о том, что потенциал у нас есть, тем более, по ходу сессии состояние трассы улучшалось, и уже это позволяло проезжать круги на пару десятых быстрее.

Думаю, во второй попытке мне не удалось эффективно использовать резину – если честно, я и сам в недоумении: что могло пойти не так между двумя попытками? Когда я получил второй комплект шин, у меня не было ощущения, что я смог его прогреть шины до нужной температуры, и из-за этого уровень сцепления был значительно ниже.

Я немного расстроен, но хотя бы скорость у машины есть. В любом случае мы понимали, что результаты будут очень плотными – так и получилось. Сложно сказать, на какой гоночный темп мы способны, но мне кажется, что в этом плане у меня всё хорошо, и будем надеяться, что завтра это обеспечит нам преимущество».

Источник: f1news.ru

Перед квалификацией Гран При Бахрейна консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко поспорил с Джанпьеро Ламбьязе, гоночным инженером Макса Ферстаппена, о том, какой результат покажет действующий чемпион мира. Марко поставил на поул Ферстаппена и выиграл 50 евро.

Хельмут Марко: «Я заработал 50 евро, но из этой суммы половину придётся отдать Максу – он жёсткий переговорщик!

Команда много работала после тренировки, а затем, в решающий момент, включился фактор Ферстаппена. Здорово, что мы стартует в Бахрейне из первого ряда.

Мы очень довольны пятым местом Серхио. На этой трассе можно обгонять, поэтому я с оптимизмом жду гонку.

Как и ожидалось, Шарль Леклер оказался быстрым. И хотя Максу не удалось оптимально проехать третий сектор, его круга всё равно хватило, чтобы оказаться на поуле».

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Sauber выбыли из борьбы в первой сессии квалификации в Бахрейне, но оказались не последними…

Валттери Боттас (16-й): «Сегодня мы оказались не на тех позициях, которых ждали. Позитивный момент – на машине всё работало хорошо. К сожалению, на решающих кругах нам просто не хватило скорости.

Уже в заключительной тренировке мы поняли, что выйти из второй сессии будет сложно, поэтому решили сосредоточиться на гонке».

Чжоу Гуаньюй (17-й): «К сожалению, мы не добились того результата, на который рассчитывали. Пока уик-энд получается сложным, мы не смогли найти оптимальные настройки, и знали, что у нас возможны проблемы на быстром круге.

Мой круг не был идеальным, но отыграть хотя бы десятую было очень непросто. Понятно, что начало сезона складывается для нас непросто, но нужно сосредоточиться на себе и найти варианты добиться большего».

Источник: f1news.ru

Гонщики RB Юки Цунода и Даниэль Риккардо не смогли выйти в финал квалификации Гран При Бахрейна, показав одиннадцатое и четырнадцатое время соответственно. В команде рассчитывали на большее, но считают, что смогут заработать очки в гонке.

Юки Цунода (11-й): «Жаль, что мне немного не хватило, чтобы выйти в финал, но я доволен своим выступлением. Вчера у нас возникли серьёзные проблемы, особенно во второй тренировке, но команда отлично поработала, и сегодня машина хорошо управлялась.

Мы продолжаем разбираться с особенностями машины, прибавляя в каждой сессии – команда довольна прогрессом.

Я считаю, что мы выжали максимум из машины, но очки начисляют по итогам гонки, поэтому команда сосредоточится на борьбе в субботу. Машина быстра на длинной серии кругов, поэтому я чувствую уверенность и рад, что вновь выйду на старт!»

Даниэль Риккардо (14-й): «Я не очень доволен своим выступлением, даже немного разочарован. Команда стабильно проводила уик-энд и чувствовала уверенность перед квалификацией, но мне не было комфортно за рулём, поэтому возникали проблемы по ходу круга. В результате, пересекая финишную черту, я не чувствовал, что хорошо справился.

Если говорить о скорости машины, то результат Юки показывает, на каких позициях мы рассчитывали быть. Сегодня мне было не так комфортно за рулём, как в предыдущих сессиях уик-энда, но в гонке подход к трассе и машине меняется, поэтому я чувствую большую уверенность перед завтрашним днём. Думаю, у меня есть шансы заработать очки».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine Эстебан Окон и Пьер Гасли заняли последний ряд стартового Гран При Бахрейна. Квалификация первого этапа сезона подтвердила предположения многих экспертов, что на данный момент у Alpine самая медленная машина чемпионата.

Эстебан Окон (19-й): «Мы были готовы к сложной квалификации – такой она и оказалась. Важно понимать, какие конкретно области необходимо улучшить, и мы их довольно быстро выявили, начав работать с этой машиной.

Как я сказал по радио на круге возвращения в боксы, у меня есть вера и уверенность в том, что команда добьётся прогресса. Во время тестов и тренировок мы работали над улучшением машины во всех областях, однако этого не хватило, чтобы выйти во вторую часть квалификации.

Завтра предстоит длинная гонка, и я думаю, что мы окажемся ближе к соперникам, чем на одном круге. Постараемся чисто провести гонку и добиться прогресса. Посмотрим, на каких позициях окажемся».

Пьер Гасли (20-й): «Мы знали, что команду ждёт непростое начало сезона, но всё равно очень неприятно прекращать борьбу в первой части квалификации. Судя по всему, мне сегодня не удалось сделать максимум возможного.

На круге выезда из боксов мешал сильный трафик, поэтому к началу быстрого круга шины не были в оптимальном рабочем диапазоне. В любом случае, было бы сложно добиться чего-то действительно большего.

Мы знаем, на каких позициях находимся, и команда работает изо всех сил, чтобы машина стала лучше. Важнее всего оставаться единой командой.

В гонке произойти может всё, что угодно. Постараемся использовать любую возможность и выжать из неё максимум. Я буду атаковать на протяжении всей дистанции».

Источник: f1news.ru

В первой квалификации сезона Нико Хюлкенберг вышел в финал, где показал десятое время. Гонщик Haas доволен, что новая машина, как и прошлогодняя, быстра на одном круге, но реальным испытанием станет субботняя гонка.

Кевин Магнуссен показал пятнадцатое время и объяснил такой результат тем, что у него не получилось проехать хороший круг в решающей попытке.

Нико Хюлкенберг (10-й): «В конце прошлого года я несколько раз выходил в финал – в прошлом сезоне скорость машины в квалификации была нашей сильной стороной. Судя по всему, мы сохранили это качество, но нам необходимо было решить проблемы с гоночным темпом.

Это наша главная задача на сезон, поэтому в межсезонье и во время тестов мы сосредоточили усилия на этом вопросе. Судя по всему, машина стала лучше на дистанции, но реальным испытанием станет завтрашняя гонка – мы увидим, действительно ли смогли прибавить. Впереди захватывающие времена».

Кевин Магнуссен (15-й): «Я недоволен, поскольку мне не удалось проехать хороший круг в квалификации. Позитивным итогом можно считать то, команда добилась определённого прогресса в работе с машиной, так что я с нетерпением жду гонку.

Я знаю, что у нас неплохой гоночный темп, поэтому мы можем быть более конкурентоспособными. Надеюсь так и будет – это станет отличием от прошлогодней ситуации, когда в гонках мы только откатывались назад.

Честно говоря, я расстроен сегодняшним днём, но с нетерпением жду субботу».

Источник: f1news.ru

Гонщики McLaren честно признают, что в квалификации у них были сложности, и, например, Ландо Норрис считает, что мог бы подняться на более высокие позиции, если бы не ошибки, которые он допустил в финальной сессии.

Ландо Норрис (7-й): «Я допустил ошибки в 1-м и в 4-м поворотах, поэтому мой первый сектор, вероятно, уже был на три десятых хуже, чем должен быть. Если бы я смог отыграть хотя бы одну десятую, то уже оказался бы на четыре позиции выше. Поэтому настроение неоднозначное, ведь по ходу квалификации поведение машины становилось всё лучше, особенно после того, когда ветер стих. Машина словно ожила, и пилотировать было вполне комфортно.

Вот только я провёл квалификацию не так, как следовало. Если бы перед началом уик-энда мне сказали, что мы могли показать второй результат, то я бы удивился, однако сегодня за него вполне можно было побороться – в общем, для нашей команды это позитивный момент.

Мне сказали, что завтра погода будет потеплее, однако мне бы этого не хотелось. Из-за того, что на тестах у нас были проблемы, мне пока не удавалось проехать подряд больше 12 или 13 кругов. Но мы уже во многом разобрались, да и на вчерашних тренировках я многое понял, так что темп у нас хороший. По опыту прошлого года мы знаем, что наш гоночный темп на высоком уровне в самых разных условиях».

Оскар Пиастри (8-й): «Моя первая попытка в финале квалификации была совсем неважной, но вторая, по моим ощущениям, удалась не так уж плохо. Если честно, день непростой, поскольку мне было уже не столь комфортно за рулём, как вчера, и сложностей стало намного больше.

В первых двух сессиях пришлось по-настоящему трудно, но в финальной дела пошли уже намного лучше, хотя я по-прежнему был не вполне доволен. Теперь предстоит выяснить причины, почему всё было именно так. Однозначно, позитив в том, что я показал 8-й результат. При этом соперникам, которые впереди нас, мы уступили совсем немного.

Но мы с Ландо уже говорили, что трасса в Бахрейне не лучшим образом подходит нашей машине, и всё-таки показали неплохой результат, и посмотрим, как всё будет складываться дальше. На тренировках наш темп на длинных сериях кругов был на хорошем уровне, но самый главный итог квалификации состоит в том, что результаты по-прежнему очень плотные, и даже лидеры не настолько быстры, как мы опасались. Поэтому я ожидаю, что расстановка сил будет несколько меняться от трассы к трассе».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо доволен шестым местом в первой квалификации сезона…

Фернандо Алонсо (6-й): «Я не ожидал, что мы окажемся настолько конкурентоспособны, и очень доволен. Зимние тесты прошли неплохо, но мы не соответствовали темпу лидеров.

На тренировках мы были быстры, а в квалификации изменили режим работы двигателя – и оказались всего в десятой за Ferrari. Неожиданный результат для нас.

Подиум? На прошлой неделе я сказал бы, что это на 100% невозможно, а сейчас ожидания изменились, что уже здорово!»

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл показал третье время в квалификации Гран При Бахрейна. Гонщик Mercedes доволен результатом, но в гонке не рассчитывает навязать борьбу Максу Ферстаппену.

Его напарник Льюис Хэмилтон квалифицировался девятым, объяснив своё отставанием тем, что выбрал настройки машины, которые больше подходят для гонки.

Джордж Расселл (3-й): «Все на базе блестяще поработали, чтобы предоставить Льюису и мне машину, которой мы довольны, и которая стала основой для дальнейшей работы.

В конечном счёте, Макс по-прежнему впереди, и нам ещё многое нужно сделать, чтобы сократить отставание. Но если посмотреть на наши квалификационные результаты в Бахрейне в два предыдущих года и на гоночный темп, то третье место – отличная позиция на старте завтрашней гонки.

Нам предстоит ещё много работы, но мы уже сделали большой шаг вперёд с точки зрения темпа на быстром круге. Надеюсь, это произошло не за счёт гоночного темпа.

Думаю, в гонке предстоит очень плотная борьба всех со всеми, за исключением Макса Ферстаппена. В Red Bull очень сильны в данный момент, а Макс отлично справляется с работой, и у него новые шины. Если будет возможность побороться за лидерство, мы это сделаем, но, в конечном счете, в гонке мы все будем бороться за второе место.

Но никто не знает, что произойдёт в первой гонке сезона. Я рад возвращению за руль и надеюсь на что-то необычное».

Льюис Хэмилтон (9-й): «Не лучший результат, но я действительно рад возвращению за руль. Результат Джорджа и его темп свидетельствуют о том, насколько напряжённо все в команде работали зимой. Потрясающе, что у нас есть машина, которая позволяет бороться.

Боно и вся команда отлично сегодня поработали для меня, а у меня возникли проблемы в квалификации. Вчера всё было хорошо – у нас с Джорджем были одинаковые настройки, но затем он решил пойти налево, а я – направо. Мой выбор настроек оказался не лучшим для одного быстрого круга, но зато я чувствую себя комфортнее с полным баком.

В квалификации я пожертвовал даже большим, чем рассчитывал, но надеюсь, что решение окупится в гонке. Предстоит много работы, чтобы обогнать быстрых соперников впереди, но будет весело».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер посетовал, что в первых двух квалификационных сессиях пришлось истратить два комплекта свежей мягкой резины, что в итоге привело к потере ритма в финале. Тем не менее, второй результат он считает неплохим итогом.

Шарль Леклер (2-й): «Я слегка расстроен, но мы всё-таки неплохо провели квалификацию. До этого момента уик-энд складывался непросто, на всех трёх тренировках мы опробовали разные подходы, и потом, уже по ходу квалификации, я смог найти оптимальный.

В первой сессии были небольшие сложности. К сожалению, мы истратили два новых комплекта мягкой резины, из-за чего в финальной сессии пришлось идти на компромисс, но в любом случае это была хорошая квалификация, неплохое начало сезона.

Мы в более благоприятном положении, чем год назад, и это тоже плюс. Теперь надо проверить, на какой темп мы будем способны в завтрашней гонке. Полагаю, во второй сессии я проехал круг примерно с таким же временем, какое Макс Ферстаппен показал в финале, так что скорость у машины есть.

Полагаю, мы упустили нужный ритм из-за того, что в финальной сессии нам пришлось использовать прикатанный комплект мягких шин, после чего надо было вновь адаптироваться к новой резине, и я немного потерял именно из-за этого.

Я уверен, что мы сделали шаг вперёд, но надо дождаться завтрашнего дня, чтобы понять величину достигнутого прогресса. Мы считаем, что Red Bull по-прежнему нас опережают – я имею в виду, по гоночному темпу. В общем, посмотрим, но если мне представится возможность выйти вперёд, как всегда, я её обязательно использую, так что посмотрим, что нам готовит завтрашний день».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал лучшее время в первой квалификации сезона в Бахрейне. Для гонщика Red Bull Racing этот поул стал 33-м в карьере. Комментируя результат сразу после сессии, Макс назвал его немного неожиданным.

Серхио Перес квалифицировался пятым. Мексиканский гонщик объяснил отставание от напарника тем, что предпочёл сэкономить новый комплект мягких шин на гонку.

Макс Ферстаппен (1-й): «Было очень весело. Трасса обладает высоким сцеплением, но в последние два дня из-за ветра сложно собрать круг. В квалификации была такая же картина.

В финале сделать всё правильно оказалось ещё сложнее, поэтому я очень рад поулу. Результат немного неожиданный, но, к счастью, в квалификации машина оказалась быстра, и я был больше доволен её поведением.

Борьба в гонке тоже предстоит очень плотная. Мы в неплохой форме, но посмотрим, что будет завтра. Я уверен, что мы сможем сильно провести гонку».

Серхио Перес (5-й): «Завтра важно хорошо стартовать. Думаю, у меня это получится, поскольку удалось сохранить комплект мягких шин в квалификации. Посмотрим, на каких позициях окажемся в гонке.

Мы решили сэкономить комплект мягких шин на гонку, поэтому в финале у меня была только одна попытка на новых шинах. Надеюсь, решение окупится».

Источник: f1news.ru

Темно. Сухо. Воздух +18С, трасса +22…21С

Первая квалификация сезона – своеобразный момент истины, подводящий первые итоги работы команд после межсезонья. И хотя на этот раз обошлось без серьёзных перемен в регламенте, все ждали изменений в расстановке сил.

На тренировках всё складывалось не вполне привычно для последних лет. В пятницу лидировали Риккардо и Хэмилтон, а днём в субботу лучшее время показал Сайнс.

В Pirelli привезли на этап жёсткую тройку составов – С1, С2 и С3 в роли Hard, Medium и Soft. Шинам Hard не хватало сцепления, Soft имел явное преимущество в скорости над Medium.

В первой сессии гонщики Ferrari и Alpine провели первую попытку на Medium, сэкономив комплект Soft – лучшее время в этой четвёрке показал Сайнс, а Гасли удалили время на круге из-за выезда за пределы трассы.

Вскоре, пропустив первую попытку, выехали и остальные – все на Soft. Здорово мешал трафик, но и на мягкой резине Сайнс оказался быстрее всех, проехав круг за 1:29.909. 19 машин уместились в одну секунду. Боттас, Чжоу, Сарджент, Окон и Гасли выбыли из дальнейшей борьбы.

Во второй сессии все выехали на Soft. Время Магнуссена было удалено за нарушение границ трассы. Расселл проехал круг медленнее, чем допустимо правилами – стюарды рассмотрели этот инцидент, но наказывать гонщика не стали.

В решающей попытке Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:29.165. Первая десятка уместилась в секунду. Цунода, Стролл, Элбон, Риккардо и Магнуссен не прошли в финал.

В финале Ферстаппен возглавил протокол в первой попытке с 1:29.421 – Леклер уступил ему всего шесть сотых. Алонсо пропустил первую попытку, выехал чуть позже на уже свободную трассу и оказался третьим – в десятой от Макса.

В решающей попытке Ферстаппен прибавил, проехав круг за 1:29.179, добиться большего никто не смог.

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Бахрейне, завоевав 33-й поул в карьере. Шарль Леклер разделит с ним первый ряд стартового поля, со второго стартуют Расселл и Сайнс, с третьего – Перес и Алонсо.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Предстоящий сезон – последний, в котором за Ferrari выступает привычный дуэт гонщиков, Шарль Леклер и Карлос Сайнс. В следующем году новым напарником Леклера станет Льюис Хэмилтон, и Фредерик Вассёр в эфире телеканала Sky Sports перечислил причины, подтолкнувшие руководство Скудерии к такому решению, которое произвело в паддоке настоящую сенсацию.

Фредерик Вассёр: «Если появляется возможность заполучить Льюиса, её нужно использовать, и любому руководителю команды легко принять такое решение. Сейчас Хэмилтон – единственный гонщик чемпионата, выигравший семь титулов, и этим опытом он поделится с нами.

Причём он принесёт в команду не только свою скорость за рулём машины и свой технический подход к делу, но также иное видение. Для меня важно, чтобы в Ferrari сложилось своего рода сочетание культур, и опыт, которым располагает Льюиса, безусловно, чрезвычайно ценен.

Мы сотрудничали с Льюисом в те времена, когда он выступал в молодёжных категориях, а такого рода давние отношения – это всегда преимущество. Когда гонщику 18 лет, отношения с ним выстраивать проще, чем когда он уже стал чемпионом мира…»

Источник: f1news.ru

После вчерашней дисквалификации Куша Майни, индийского гонщика Invicta Racing, поул в основной гонке сезона унаследовал его напарник Габриэль Бортолето. Но как дебютант Формулы 2 и действующий чемпион Ф3 этим распорядится, мы узнаем только завтра.

А с первой позиции в сегодняшнем спринте стартовал американец Джек Кроуфорд, в этом сезоне выступающий за французскую команду DAMS. В прошлом году он был гонщиком Hitech и хотя стабильностью результатов не мог похвастаться, на подиум несколько раз поднялся и даже выиграл спринт в Австрии.

Рядом с ним из первого ряда короткую гонку начинал Тейлор Барнард, 19-летний британец, дебютант команды PHM AIX Racing, и ему, надо полагать, было обидно: вчера он под конец квалификации показал 10-й результат, обеспечивавший ему поул в спринте, однако из-за упомянутой дисквалификации Майни эту потерял позицию.

Но третьим в гонке стартовал Виктор Мартен, один из фаворитов сезона, и, конечно, для него было важно с самого первого этапа по-настоящему заявить о своих претензиях на титул.

Сложности у некоторых начались ещё до старта: на прогревочный круг не смог отправиться Джошуа Дюрксен, поэтому машину дебютанта сезона оттолкали на пит-лейн. Там механики PHM её завели, и парагвайский гонщик стартовал оттуда, разумеется, оказавшись последним.

Когда погас стартовый светофор, Кроуфорд хорошо тронулся с места и сохранил лидерство, а вот Мартен, как и следовало ожидать, прорвался на 2-ю позицию. Впрочем, уже после одного круга на трассе появились жёлтые флаги, после чего был введён режим виртуального автомобиля безопасности. Это произошло из-за остановки на обочине машина Амори Кордила, но уже через круг борьба на трассе возобновилась.

После рестарта Мартен попытался атаковать лидера, но Кроуфорд удержал первую позицию, а вот за третье место развернулась ожесточённая борьба между Заком О’Салливаном и Зейном Мэлони, из которой победителем вышел гонщик с острова Барабадос. Более того, О’Салливана тут же оттеснили на 6-ю позицию Энцо Фиттипальди и Айзек Хаджар, а вот Мэлони, похоже, вошёл во вкус, лихим манёвром опередил Мартена и вышел на 2-е место!

Кроуфорд продолжал лидировать, но Мэлони уже его почти догнал – кстати, стартовал он с 8-й позиции и всего за несколько кругов добился столь заметного прогресса. На 8-м круге Зейн вышел в лидеры, и хотя соперник пытался контратаковать, из этого ничего не вышло.

В это время стало известно решение стюардов, выписавших 10-секундный штраф Stop&Go Франко Колапинто – как выяснилось, аргентинский гонщик MP Motorsport допустил ошибку, заняв на стартовом поле не свою позицию.

На 10-м из 23 кругов Мартен начал активно теснить Кроуфорда, явно намереваясь отобрать у американца вторую позицию. Их машины разделало всего около пяти десятых, но решающей атаки не последовало, и интервал вновь вырос до секунды с лишним.

Примерно на половине дистанции гонки команда Prema решила позвать своих гонщиков на пит-стопы, хотя менять резину по ходу спринта вовсе не обязательно. Из-за этого Андреа Кими Антонелли и Оливер Берман оказались в хвосте пелотона – похоже, что на первом этапе сезона дело у них явно не ладится.

После двух третей дистанции первая тройка выглядела так: Мэлони лидировал с преимуществом почти в три секунды, за ним ехал Кроуфорд, следом держался Мартен, но уже оставил попытки побороться за второе место – складывалось впечатление, что у него какие-то проблемы с машиной. На видеоповторе было видно, что в какой-то момент он не вписался в очередной поворот и оказался за пределами трассы. Этим вскоре воспользовался Айзек Хаджар и без особых проблем провёл обгон, переместившись на 3-ю позицию.

При этом Мартена начал атаковать Хосе-Мария Марти, дебютант команды Campos, и на 18-м круге смог опередить. Машина француза постепенно теряла скорость – стало понятно, что у него были те же самые сложности, как и у Хаджара, который по радио пожаловался команде, что передние шины у него уже полностью изношены. Айзек пока ещё держался на 3-й позиции, но у нему уже вплотную подобрался Марти.

На 20-м круге между ними развернулась интересная дуэль, которая в итоге завершилась победой испанского дебютанта, хотя Хаджар сопротивлялся до последнего.

За три круга до финиша Мэлони довёл отрыв почти до пяти секунд, Кроуфорд ехал вторым, и ему ничто не угрожало, поскольку Марти был в трёх с лишним секундах позади. Хаджар начал отставать от испанского дебютанта Campos, а замыкал пятёрку эстонец Пол Арон, ещё один новичок Ф2.

Но его до самого финиша прессинговал Габриэль Бортолето, и казалось, что он отберёт у гонщика Hitech пятую позицию, однако Пол смог её удержать, хотя финишную черту их машины пересекли почти одновременно.

Бахрейнская трасса, вероятно, как-то особенно хорошо подходит Зейну Мэлони: в прошлом году он здесь поднялся на подиум в свой дебютный уик-энд в Формуле 2, а сегодня одержал первую победу, чему был чрезвычайно рад. Можно представить, как жители Барбадоса гордятся своим молодым земляком! Не случайно на его комбинезоне большими белыми буквами написано название этого островного государства. Кстати, Мэлони входит в гоночную академию Sauber.

Вторым финишировал Джек Кроуфорд, третьим – Хосе-Мария Марти, которого в паддоке чаще называют «Пепе», и он участник молодёжной программы Red Bull. Четвёртое место занял Азей Хаджар, пятое – Пол Арон. Таким образом уже в самой первой гонке сезон в пятёрку пробились два новичка, а это говорит об их боевом настрое и агрессивности – значит, нас ждёт интересный чемпионат.

Результаты спринта

Источник: f1news.ru

Сезон 2024 году включает рекордное число этапов – 24, но желающих попасть в календарь Формулы 1 ещё больше. Руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали во время ответов на вопросы инвесторов Liberty Media дал понять, что с 2026 года в чемпионате может начаться ротация европейских этапов, чтобы в календаре было представлено больше трасс, но без кардинального увеличения числа гонок.

Стефано Доменикали: «В 2026-м у нас будет много Гран При, в основном в Европе, и мы рассматриваем различные варианты. Подписание контракта на проведение гонки в Мадриде было очень важным для нас, поскольку показало, что в Европе большой интерес к Формуле 1, хотя многие считали, что мы должны уехать из Европы из-за отсутствия интереса. Но мы доказали, что это не так.

В 2026-м вы увидите что-то интересное. Сейчас мы ведём переговоры с промоутерами в Европе, и вскоре сможем кое о чём объявить.

Гонка в Мадриде станет серьёзным стимулом, поскольку этап будет организован рядом с выставочным центром, что позволит болельщикам предложить невероятный опыт. Но в Испании основное внимание сосредоточено на Барселоне и существует огромное стремление проводить здесь Гран При в следующие годы».

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +20С, трасса +33…29С

Пятничная тренировка в Бахрейне проходит днём и не слишком информативна, но в начале сезона полезна любая пройденная дистанция. В четверг результаты удивили многих – в первой тренировке лучшее время показал Риккардо, во второй – Хэмилтон, а Ферстаппен дважды был шестым. Все ждали дальнейшего развития событий.

Льюис первым выехал на трассу, следом и соперники – на первую серию кругов все выбрали Soft, тем более, что с Medium все разобрались ещё на тестах. Ферстаппен и Перес – напротив, начали тренировку с шин Hard. Как и накануне, Макс и Серхио жаловались на проблемы при повышении передач.

В итоге протокол возглавил Карлос Сайнс, проехав круг за 1:30.824. Полторы десятых ему уступил другой испанец – Фернандо Алонсо. Квалификация будет интересной!

Результаты третьей сессии

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили замену накопителя энергии и блока управляющей электроники на машине Ландо Норриса.

Никаких санкций не последует – это первая замена в сезоне.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас в интервью финскому таблоиду Ilta-Sanomat рассказал о задачах, которые стоят перед ним в этом сезоне, а также о том, на что он готов пойти ради возвращения в Mercedes.

Валттери Боттас: «Я ставлю перед собой серьёзные цели и хочу, чтобы после завершения этого сезона я мог его вспоминать как мой лучший год в Формуле 1. Разумеется, необязательно в плане результатов, но мне хочется добиться стабильности и каждую гонку проводить как можно лучше, прежде всего опережая напарника.

Конкретные цели ставить перед собой очень трудно, но однозначно, что мы должны стремиться выступать лучше, чем в прошлом году, ведь он складывался очень непросто… Мой контракт истекает в конце 2024-го, это факт. Мы ещё не обсуждали с командой возможность его продления, но займёмся этим в ближайшие месяцы.

Сейчас всё внимание надо уделять первым гонкам сезона, но если мы сможем найти время, то такой разговор состоится. Год пролетит быстро, и если всё откладывать на потом, то может быть уже слишком поздно. Поживём – увидим. Но на рынке пилотов уже начинаются подвижки, это точно, и за всем этим тоже надо следить.

Мой приоритет в том, чтобы постараться присоединиться к заводской программе Audi, а эта компания всегда добивалась успехов во всех категориях автоспорта, и своими проектами они не занимаются вполсилы. Сейчас это моя главная цель. Посмотрим, получится или нет, но это также неплохой источник мотивации, поэтому с самого начала сезона я намерен бороться за хорошие результаты».

Когда у Валттери спросили, рассматривает ли он возможность вернуться в Mercedes, где из-за предстоящего ухода Льюиса Хэмилтона образуется вакансия, финн ответил так: «Что ж, в этом спорте не стоит ничего исключать – в Формуле 1 возможно всё, что угодно. Впрочем, больше мне нечего добавить».

Тогда Боттасу задали следующий вопрос: захочется ли ему возвращаться в Mercedes, если среди обязательных условий будет требование сбрить усы?

«Такое требование мне не понравится! – рассмеялся Валттери. – Конечно, если мы говорим о возвращении в команду, вместе с которой я вновь смогу бороться за подиумы и победы, тогда да, полагаю, я соглашусь подстричься и сбрить усы. Впрочем, я полагаю, что в Mercedes, вероятно, уже неплохо меня знают и не станут выдвигать таких требований. Хотя лично для меня привлекательность любого варианта больше зависит от условий контракта.

Но, разумеется, я по-прежнему мечтаю о победе в чемпионате мира, иначе меня бы здесь не было. Ошибается тот, кто думает, что я выступаю в гонках просто ради собственного удовольствия. У меня есть определённые цели, а в Формуле 1 возможно всё. Поэтому надо ставить перед собой высокие цели, но для начала решить промежуточную задачу и подняться на подиум. Таким должен стать следующий шаг, поэтому будем стараться вернуться в первую тройку».

Источник: f1news.ru

Вчера мы писали о том, что руководители FIA, Формулы 1 и журналисты получили от анонимного источника исходные данные по расследованию ситуации с ненадлежащим поведением Кристиана Хорнера, а сегодня по этому поводу пройдёт официальная встреча.

Многие уверены, что утечка произошла в Red Bull, ведь расследование велось внутри команды, в которой могут быть заинтересованы в смене руководства.

Исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали и президент FIA Мохаммед Бен Сулайем встретятся в Бахрейне, чтобы обсудить сложившуюся ситуацию.

Хорнер отказался комментировать спекуляции в свой адрес, заявив, что сосредоточен на старте сезона, хотя конечно это не так.

Письмо с подробностями переписки Хорнера со своей подчинённой на базе в Милтон-Кинс получили почти 150 адресатов.

Источник: f1news.ru

Победой участника молодёжной программы Red Bull Арвида Линдблада завершилась первая гонка сезона Формулы 3 в Бахрейне. Вместе с гонщиком Prema на подиум поднялись Лоренс ван Хёпен и Леонардо Форнароли.

Обладатель поула Лоренс ван Хёпен не смог сохранить лидерство и во втором повороте пропустил вперёд Николу Цолова. Макс Эстерсон сохранил третье место, а Тим Трамниц поднялся с шестого на четвёртое место. Дино Беганович проколол переднее левое колесо на первом круге после контакта с Сантьяго Рамосом и отправился в боксы на его замену. Позднее стюарды наказали Дино 10-секундным штрафом.

Никола Цолов попытался создать отрыв от ван Хёпена, однако голландский гонщик ART на втором круге показал лучшее время и закрепился в секунде позади лидера. На первых кругах Трамниц потерял отыгранные на старте позиции, пропустив вперёд Линдблада и Форнароли.

На четвёртом круге ван Хёпен предпринял попытку атаки на Цолова – гонщики бок о бок проехали несколько поворотов, но к восьмому повороту Никола оказался впереди.

На шестом круге между Кристианом Мэнселлом, Сами Мегетунифом и Люком Браунингом завязалась напряжённая борьба за седьмое место, победителем из которой вышел Браунинг. Стюарды посчитали, что Люк обогнал соперников за счёт выезда за пределы трассы и выписали ему 10-секундный штраф.

На седьмом круге Мегентуниф ошибся в четвёртом повороте, выехал за пределы трассы и пропустил Габриэле Мини в борьбе за десятое место.

К восьмому кругу шины на машине Цолова начали терять эффективность, что позволило первой пятёрке сгруппироваться в две секунды. На следующем круге Линдблад обогнал Эстерсона в борьбе за третье место. Следом Макса обогнал и Форнароли.

На одиннадцатом круге в первом повороте ван Хёпен провёл атаку на Цолова и вышел в лидеры гонки, но Никола не сдался, контратаковал и на торможении перед восьмым поворотом вернул себе первое место.

На следующем круге в первом повороте Линдблад попробовал провести атаку на ван Хёпена, но Лоренс сумел сохранить второе место. На тринадцатом круге уже ван Хёпен в четвёртом повороте попробовал атаковать Цолова, но и эта попытка не увенчалась успехом. В одиннадцатом повороте уже сам Лоренс ошибся и пропустил на втором место Линдблада.

За пять кругов до финиша Линдблад атаковал Цолова в первом повороте, вышел вперёд, но в четвёртом болгарский гонщик контратаковал и вернул себе лидерство. На следующем круге Арвид вновь атаковал в первом повороте и вышел на первое место – на этот раз Цолов не смог контратаковать гонщика Prema.

На семнадцатом круге шины окончательно потеряли эффективность на машине Цолова, и он пропустил на второе место ван Хёпена. На следующем круге Никола выпал из первой тройки – в первом повороте его обогнал Форнароли.

Шестнадцатилетний Арвид Линдблад уверенно довёл дебютную гонку Формулы 3 до победы, опередив на финише ещё одного дебютанта Лоренса ван Хёпена на 5,4 секунды. Леонардо Форнароли финишировал третьим.

Никита Бедрин очки не заработал, финишировав тринадцатым. Победитель квалификации Дино Беганович доехал до финиша последним. Матиас Загазета оказался единственным сошедшим после столкновения с Томми Смитом.

Источник: f1news.ru

После доминирования на тестах, в четверг в Бахрейне гонщики Red Bull неожиданно уступили Mercedes. Джордж Расселл приятно удивлен скоростью W15, но считает, что опередить Ферстаппена будет непросто.

Джордж Расселл: «Нужно понять, почему мы стали настолько быстрее и сможем ли подтвердить эту скорость в квалификации. Наша цель – сосредоточиться на работе и побороться за победу.

На тестах казалось, что Макс далеко впереди, сейчас разрыв сократился, но он по-прежнему впереди. Хорошее время на тренировках вовсе не значит, что теперь мы сможем сражаться на равных.

Да, на быстром круге темп был очень хорошим. После тестов мы внесли некоторые коррективы, и они сработали. Но на длинной дистанции Макс всё равно был быстрее. По скорости мы очень близки с Алонсо, Норрисом и гонщикам Ferrari, так что в гонке борьба будет острой».

Источник: f1news.ru

В субботу начнутся сезоны сразу в двух чемпионатах мира – в Формуле 1 пройдёт Гран При Бахрейна, а в Катаре, соседнем ближневосточном государстве – первый этап сезона WEC. Вряд ли такое совпадение дат можно считать удачным, и в FIA, как правило, подобных накладок стараются избежать. Но нынешний случай совсем уж очевидный, поскольку в этот же уик-энд в Абу-Даби проходит ещё и второй этап чемпионата мира по ралли-рейдам.

«Это не проблема FIA, Формулы 1 или WEС – мы просто ограничены в выборе вариантов, – заявил Мохаммед бен Сулайем, президент FIA, в интервью Speedweek на Женевском автосалоне, который тоже открылся на этой неделе. – Мы всегда стараемся найти лучшее решение из всех возможных.

Хорошо, что у нас много чемпионатов, но это нисколько не облегчает задачу по планированию. Я даже не попаду в Абу-Даби на второй этап чемпионата мира по ралли-рейдам, который тоже проходит именно сейчас, хотя 33 года назад я занимался организацией этих соревнований. Но постараюсь побывать на гонке Формулы 1 и на первом этапе WEC».

Президента FIA также спросили, стоит ли рассчитывать, что в 2024 году в Формуле 1 закончится период столь явного доминирования одного гонщика и одной команды.

«Я на это надеюсь, – ответил бен Сулайем. – Ferrari, Mercedes и McLaren неплохо провели предсезонные тесты. Согласен, Red Bull по-прежнему производит очень сильное впечатление, но вы же знаете, что на гоночных трассах всё может очень быстро меняться, и нам нужно, чтобы соперничество было по-настоящему острым.

В автоспорте, особенно в Формуле 1, постоянно чередуются фазы явного доминирования одной команды. Хотя именно FIA отвечает за составление правил чемпионата, никогда нельзя исключать вероятность, что кто-то окажется лучше остальных. Надеюсь, борьба на трассах чемпионата мира в этом году будет более захватывающей».

Президент FIA вновь повторил свою позицию по проблеме 11-й команды чемпионата, поскольку в Формуле 1 противятся стремлению Майкла Андретти и его деловых партнёров создать такую команду: «Как я всегда говорил, я убеждён, что не гонок должно быть больше, а команд. Если говорить о проекте Andretti Cadillac, то на уровне FIA мы детально изучили их заявку и одобрили её. Но мы отвечаем только за спортивную сторону, а коммерческие аспекты не входят в нашу компетенцию.

Как официальное лицо я мечтаю, чтобы в Формуле 1 была команда из США, чтобы у неё была поддержка американского автопроизводителя. Это важно для всего нашего спорта. Но точно так же мы были бы рады приходу команд и автопроизводителей из Китая. Я очень надеюсь, что Audi успешно реализует планы, о которых уже было объявлено, а через два года в Формулу 1 придёт и General Motors».

Источник: f1news.ru