Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, поделился своими соображениями в преддверии австралийского этапа чемпионата, отметив, что Ferrari и McLaren выглядят убедительнее, чем Mercedes.

Позади лишь две гонки сезона, но уже понятно, что 10 команд чемпионата мира разделены на два лагеря: есть первая пятёрка, которая сражается за очки и подиумы, и есть вторая, которая надо очень сильно напрягаться, чтобы проходить в финал квалификации и финишировать в призовой десятке.

Поскольку Red Bull Racing продолжает доминировать, то Ferrari, McLaren, Mercedes и Aston Martin ничего не остаётся, кроме как пытаться догнать Макса Ферстаппена и Серхио Переса. За пределами этой группы призовой балл есть только у Haas F1 – его добыл Нико Хюлкенберг, финишировавший 10-м в Джидде.

Третий год подряд в Mercedes признают, что у них проблемы с машиной, и это плохие новости для Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла. Мы знаем, как сложно бывает решить проблему, если она носит фундаментальный характер. В этом году команда стремится добиться скорости и стабильности, даже если в Брэкли понимают, что догнать Red Bull будет очень непросто. Однако вместо этого Льюис продолжает жаловаться, поскольку не чувствует уверенности в машине.

Проблемы Mercedes позволяют Ferrari и McLaren выйти вперёд в зачёте Кубка конструкторов. Как мы видели, Карлос Сайнс и Шарль Леклер поднялись на подиум в двух первых гонках сезона, а Шарль ещё и оба раза стартовал из первого ряда.

Столь уверенное начало сезона позволяет считать Ferrari ближайшим соперником Red Bull, но и McLaren выступает неплохо – Ландо Норрис и Оскар Пиастри набирали очки и в Бахрейне, и в Джидде.

В Альберт-парке лучше не ошибаться

Альберт-парк – отличная трасса с интересной конфигурацией. На экранах ТВ она больше похожа на стационарный автодром, но на самом деле это городское кольцо, которое проходит по парку, и барьеры там довольно близко. Зон безопасности не так много, поэтому в её быстрых поворотах лучше не ошибаться, ведь в предыдущие годы мы видели немало инцидентов, происходивших в трёх первых поворотах круга.

Ещё одна особенность мельбурнской трассы в том, что местами она довольно неровная, и по ходу уик-энда её состояние существенно меняется. Как бы организаторы ни старались её подготовить, даже после гонок поддержки скорости машин Формулы 1 продолжают расти по мере того, как асфальт покрывается слоем отработанной резины…

Разумеется, на стационарных трассах такое явление тоже наблюдается, но в Мельбурне из-за низкого сцепления могут возникать проблемы на тренировках, и любая ошибка может закончиться вылетом в отбойник.

Прогноз от Мики

Кроме Red Bull, есть ещё две команды, за которыми стоит понаблюдать в этот уик-энд – это Ferrari и McLaren. Обе начали сезон, продемонстрировав хороший потенциал, и гонщикам Скудерии удаётся подгонять Red Bull в квалификациях – если не Макса, то как минимум Серхио. А если вам удастся по итогам квалификации пробиться в первый ряд, то в гонке может произойти всё, что угодно.

В McLaren не планируют до мая предпринимать каких-то существенных шагов по модернизации машины, однако оба гонщика, Ландо и Оскар, на прошлой неделе наведались на базу в Уокинг, где занимались анализом данных, собранных на двух первых этапах.

Они уже понимают, какие у машины сильные и слабые стороны, и я ожидаю, что Пиастри на домашней трассе может всех удивить. У него очень серьёзный настрой.

Плюс ещё и в том, что Оскар и Ландо подгоняют друг друга, помогая команде в полной мере реализовать потенциал машины. Обоим вполне под силу финишировать на хороших позициях или даже подняться на подиум, если Ferrari или Red Bull Racing проведут уик-энд не вполне идеально.

Источник: f1news.ru

Перед началом гоночного уик-энда в Мельбурне Майк Крак, руководитель команды Aston Martin F1, поделился впечатлениями о начале сезона и поделился ожиданиями, связанными с Гран При Австралии.

Вопрос: Как вы оцениваете начало сезона 2024 года?
Майк Крак: Мы уверенно начали сезон, заработав очки в обеих гонках. Кто-то станет сравнивать наши результаты на первых двух этапах с теми, что были год назад, когда мы поднимались на подиум, но надо помнить, что тогда некоторые из наших соперников были не в лучшей форме, и мы этим воспользовались.

Ближе к концу прошлого сезона мы были примерно пятыми по скорости, что более точно отражало расстановку сил тогда, и именно на этих позициях мы рассчитывали оказаться в начале этого чемпионата. В гонках мы боремся за позиции в первой пятёрке и немного быстрее едем в квалификации.

В Бахрейне мы показали максимально возможный результат, учитывая, на какой темп способна наша машина. В Саудовской Аравии команда превысила свои возможности благодаря тому, что Фернандо Алонсо пилотировал фантастически здорово и занял 5-е место.

13 очков после двух гонок – неплохой итог, при этом мы готовим множество технических новинок, и вся команда хорошо справляется с задачей, эффективно работая как на трассе, так и на базе в Сильверстоуне.

Вопрос: Что команде удалось выяснить о новой машине за два первых этапа?
Майк Крак: Первые два этапа подтвердили, что мы сделали шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Например, в квалификации в Бахрейне были на семь десятых быстрее, чем тогда, а в Джиддде – на девять десятых.

Мы всё лучше понимаем особенности AMR24, это быстрая машина, особенно в квалификациях, и в течение нескольких последних недель мы старались улучшить баланс шасси, чтобы Лэнс Стролл и Фернандо могли более полно раскрывать потенциал машины.

Наша цель в том, чтобы сократить отставание от лидеров, мы уже прогрессируем и в Мельбурне внедрим несколько небольших технических новинок – это часть нашего плана по модернизации шасси, рассчитанного на весь сезон.

Вопрос: Шинники Pirelli привезли в Мельбурн резину самых мягких составов – на ступень мягче, чем в прошлом году. Как это может отразиться на ходе уик-энда?
Майк Крак: Обычно Гран При Австралии проходит с одним пит-стопом, но в Pirelli потому и привезли более мягкую резину, чтобы изменить тактику в пользу двух пит-стопов.

Расчёты говорят о том, что схема с единственной остановкой в боксах остаётся оптимальной, однако мы не раз видели, что Гран При Австралии может проходить по непредсказуемому сценарию. Здесь велика вероятность появления автомобиля безопасности, и надо быть готовыми реагировать и оперативно вносить коррективы в тактику.

Вопрос: Разница во времени между Лондоном и Мельбурном – 11 часов. Как вы адаптируетесь к смене часовых поясов?
Майк Крак: Большинство сотрудников команды уже привыкли путешествовать и знают, какие меры нужно принимать, чтобы к этому подготовиться, знают, что нужно пить достаточно много жидкости и раньше ложиться спать.

Хотя Мельбурн находится очень далеко от Европы, Гран При Австралии всегда считается одним из самых ярких событий сезона, и когда Формула 1 приезжает на гастроли в этот город, там царит замечательная атмосфера, болельщики оказывают командам горячую поддержку, и это придаёт всем дополнительную энергию.

Вопрос: Какие задачи стоят перед Aston Martin F1 в этот уик-энд?
Майк Крак: Мы хотим продолжить начатое в Джидде. В Мельбурне важно как можно лучше провести квалификацию, а также найти правильный подход к шинам.

По характеристикам трасса в Альберт-парке ближе к Джидде, чем к Бахрейну, но это не значит, что нам вновь удастся финишировать пятыми, ведь в Саудовской Аравии Фернандо выступил просто здорово, что и позволило показать такой результат. Мы должны оставаться реалистами, сохранять собранность и хотим, чтобы обе машины финишировали с призовой десятке.

Источник: f1news.ru

Жан-Алези, президент автодрома Поль-Рикар, примет участие в историческом Гран При Франции, который пройдёт на этой трассе с 19 по 21 апреля.

В период с 1989-го по 2001 гг. он провёл 201 гонку в Формуле 1 и сейчас Алези предстоит вернуться за руль одной из машин Ferrari, знакомых ему по временам выступлений за Скудерию. Какой именно, организаторы пока не уточнили. Зато известно, что Герхард Бергер в дни этого любопытного события будет пилотировать на трассе в Ле-Кастелле чемпионскую машину McLaren MP4/6, на которой в 1991-м одерживал победы Айртон Сенна. В том году году великий бразилец выиграл свой третий и последний титул, а Бергер был его напарником.

Но это далеко не все звёзды прошлых лет, кого увидят любители истории автоспорта, которые соберутся на трибунах французского автодрома в предпоследний уик-энд апреля. Ранее было объявлено об участии Алена Проста, четырёхкратного чемпиона мира, и ему предстоит вспомнить молодость за рулём McLaren M29, на которой он дебютировал в Формуле 1 в 1980 году.

А ещё организаторы исторического Гран При пообещали хотя бы отчасти воссоздать знаменитые события, происходившие на трассе в Дижоне 1 июля 1979 года, когда произошла ставшая легендарной дуэль между Жилем Вильнёвом и Рене Арну.

На последних кругах того Гран При Франции они боролись за 2-место, которое в итоге досталось канадцу, и архивную видеозапись той принципиальной схватки можно пересматривать бесконечно. Спустя 45 лет Арну вновь займёт место в кокпите своей Renault RS10, а Ferrari 312 T4 Вильнёва будет пилотировать нынешний владелец этой машины.

Источник: f1news.ru

Контракт Фернандо Алонсо с Aston Martin истекает в конце 2025 года. В Мельбурне испанский гонщик повторил, что пока не принял решение, будет ли продолжать карьеру, но если продолжит и не сможет договориться со своей нынешней командой, то рассмотрит другие варианты.

Фернандо Алонсо: «Думаю, я приму решение до лета. На презентации машины я сказал, что хочу провести несколько гонок, а потом решать, но мне продолжают задавать одни и те же вопросы.

Если я скажу, что приму решение летом, возможно, следующие несколько гонок мне не будут задавать эти вопросы. Сначала мне нужно понять, что я чувствую, а уже после этого смотреть, какие есть варианты.

Мой приоритет – переговоры с Aston Martin. Два года назад они предоставили мне возможность, поэтому сейчас меньшее, что я могу сделать, переговорить с ними первыми. Если мы останемся довольны друг другом, то это будет лёгкий выбор. Если нам не удастся договориться, тогда я буду искать другие варианты».

Когда Фернандо попросили прокомментировать слухи о его переговорах с Red Bull, он ответил: «Мне нечего комментироваться, поскольку всё, что я смогу сказать, будет лишь слухами и догадками».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон неважно начал свой последний сезон в Mercedes, и после двух гонок сезона на его счету лишь 8 очков. И хотя он признаёт, что догнать Макса Ферстаппена и Red Bull Racing будет непросто, тем не менее он верит, что вместе с командой ещё сможет отыграться.

Льюис Хэмилтон: «Я действительно считаю, что у нас отличная машина, у которой большой потенциал, но просто нам пока не удалось в полной мере его раскрыть. Суть в том, что мы недовольны результатами двух первых гонок сезона и в том числе потому, что ещё не вполне разобрались в особенностях нашей новой машины.

Нам предстоит проделать огромный объём работы, но будем надеяться, что мы справимся, хотя если говорить об управляемости машины в целом, то нам уже удалось добиться заметных улучшений.

Ощущения от пилотирования уже намного лучше, но те или иные действия, которые мы предпринимаем, могут дать как позитивные результаты, так и обратный эффект.

Однако я верю, что команда по-прежнему нацелена на борьбу за победы. Надо не обращать внимания на тот факт, что у Макса Ферстаппена почти на 50 очков больше, чем у меня. Сезон долгий, и ещё многое может измениться, хотя догнать парней из Red Bull будет очень трудно».

Также семикратный чемпион мира выразил поддержку Сьюзи Вольфф, которая подала в суд на FIA из-за обвинений в её адрес, выдвинутых в декабре прошлого года, которые она считает клеветническими.

«Прежде всего я невероятно горжусь Сьюзи, она очень смелая, отстаивает правильные ценности, и она очень хороший лидер, – подчеркнул Хэмилтон. – В мире, в котором люди часто предпочитают помалкивать, она сделала очень важное заявление, проявив себя и оказавшись на высоте положения.

Мне нравится, что она предпочла привлечь внимание к этой ситуации, обратившись в суд, ведь в нашем спорте всё очень непрозрачно, в том числе это относится к FIA. Многие вещи происходят за закрытыми дверями, нет никакой публичной отчётности. А если этого нет, то откуда взяться доверию к тому, что происходит в Формуле 1?

Надеюсь, благодаря тому, что Сьюзи заняла такую позицию, мы увидим позитивные сдвиги. Мы живём в такие времена, когда поданная жалоба может привести к увольнению. Это ужасно, и если мы говорим о необходимости сделать наш спорт более многообразным, то должны отстаивать его базовые ценности».

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Мельбурне Джордж Расселл говорил о расстановке сил…

Джордж Расселл: «В двух последних гонках мы неплохо выглядели на длинной дистанции, но уступали в квалификации, что сказалось на результатах.

Важно помнить, что мы провели всего три дня тренировок и две гонки. Если, скажем, футбольная команда проведёт три дня тренировок и два матча, никто не будет ждать быстрых успехов. Нужно время, чтобы понять, как добиться большего – и сейчас мы на этом сосредоточены.

Если не учитывать команду Red Bull, догнать которую будет сложно, нас ждёт интересная борьба с ближайшими соперниками. Но мы выступаем, чтобы бороться за победы, а для этого нужно догнать лидеров, которые тоже не стоят на месте».

Источник: f1news.ru

В 2025 году Льюис Хэмилтон продолжит карьеру в Ferrari. Руководитель Mercedes Тото Вольфф уже сказал, что с удовольствием пригласил бы на вакантное место Макса Ферстаппена. В Мельбурне трёхкратного чемпиона мира попросили прокомментировать слова Вольффа.

Макс Ферстаппен: «Его слова никак не повлияют на то, что я планирую делать, хотя, конечно, всегда приятно такое слышать.

В прошлом у нас с Тото были некоторые разногласия, но это нормально для представителей двух команд, которые ведут борьбу за титул. Но между нами всегда сохранялось уважение. Для меня его слова ничего не меняют».

Отвечая на прямой вопрос, может ли он оказаться в Mercedes в будущем, Макс сказал: «Я не знаю. Я не знаю, что произойдёт после 2028 года. Я не знаю, останусь ли в Формуле 1, или продолжу [выступать в Red Bull], или подпишу новый контракт. Сейчас я этого просто не знаю».

Источник: f1news.ru

Williams – одна из четырёх команд, на счету которой пока нет заработанных очков в 2024 году. На пресс-конференции FIA в Мельбурне Логан Сарджент рассказал, насколько сложно претендовать на место в первой десятке, учитывая плотность борьбы в середине пелотона.

Логан Сарджент: «В начала года у нас возникли некоторые проблемы, но, к счастью, нам удалось их сгладить. В целом, у нас неплохая машина – она обладает базовой скоростью, но потребуется время, чтобы добиться от неё большего. Команде необходим спокойный и беспроблемный уик-энд. Надеюсь, он таким и будет в Мельбурне.

Конечно, мы хотим большего, но борьба в пятёрке команд второй половины пелотона настолько плотная, что нам приходится бороться за каждую сотую секунды. Учитывая такую плотность, мы должны постоянно действовать на грани возможного, чтобы иметь шансы побороться за очки, когда одна из машин команд первой пятёрки выпадет из борьбы.

Нужно продолжать работать с максимальной отдачей и атаковать в надежде, что на этот раз удача будет на нашей стороне, и мы получим шанс побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода считает, что ему вполне удаётся нормально проводить квалификации, однако в гонках пока не всё складывается удачно. Но японский гонщик Visa RB уверен, что шансы бороться за очки у него есть.

Юки Цунода: «Мне очень нравится Мельбурн, нравится эта трасса, я прилетел в Австралию пару дней назад и уже успел получить массу приятных впечатлений, в том числе наслаждался местной кухней.

Правда, до вчерашнего дня ещё чувствовались последствия смены часовых поясов, но по крайней мере эти два дня я нормально высыпался и чувствую, что вполне готов к гоночному уик-энду, и у меня отличный настрой.

Но прогнозировать, каких результатов мы можем добиться, пока сложно, всё-таки это только третья гонка сезона. Хотя ожидаю, что мы будем примерно на том же уровне, что и на двух предыдущих этапах, т.е. сможем бороться за позиции близко к первой десятке.

Если бы предыдущие гонки сложились удачно, то мы вполне могли бы заработать очки. Надо только приложить максимум усилий, и всё собрать воедино – тогда наши дела пойдут нормально и в гонке. Квалификации мы и сейчас проводим стабильно и уверенно, поэтому надо продолжать работать в этом же ключе и, конечно, стараться добиваться улучшений.

Именно такие задачи стоят перед нами в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

В первых гонках сезона пилоты Sauber Гуаньюй Чжоу и Валттери Боттас теряли время на пит-стопах из-за постоянных заминок. Перед этапом в Мельбурне команда немного изменила конструкцию колёсных гаек, однако это не гарантирует полное устранение проблемы.

Гуаньюй Чжоу: «Думаю, очевидно, что нам необходимо перепроектировать всё оборудование, которое используется при проведении пит-стопов.

К сожалению, прямо сейчас мы не можем этого сделать, но команда уже внесла небольшие коррективы в конструкцию колёсных гаек и гайковёртов. Теперь необходимо проверить, решило ли это проблему. Скрестим пальцы, что у нас всё получится».

Подтверждает слова Чжоу и его напарник Валттери Боттас: «Нам не удалось на 100% решить проблему, поскольку требуется время для производства необходимых нам компонентов и материалов. Но я думаю, что в Мельбурне мы будем в лучшей форме. По крайней мере, в этот уик-энд я больше уверен в наших пит-стопах.

Скрестим пальцы, чтобы всё прошло гладко. Надеюсь, мы сможем чисто проводить гонки и бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер оценил шансы Ferrari навязать борьбу Red Bull Racing на трассе Альберт-парк в Мельбурне. По мнению монегаска, в этот уик-энд расстановка сил среди лидеров не будет отличаться от той, что мы видели в первых гонках сезона.

Шарль Леклер: «Шансы на борьбу с Red Bull такие же, как и в первых двух гонках. Мы прилетели в Мельбурн более-менее уверенные в своих силах. Мы ожидаем примерно такие же результаты, как и на первых двух этапах – плотная борьба в квалификации, но на дистанции гонки мы окажемся немного позади. Посмотрим, какой результат будет возможен.

У меня нет сомнений, что команда движется в правильном направлении. Мы хорошо справились с работой не только в двух предыдущих гонках, но и в последние шесть-семь месяцев, если говорить о доработке машины.

У нас есть чёткое пониманием, в каком направлении необходимо двигаться дальше, и что нужно, чтобы достигнуть поставленных целей. Нам необходимо отыграть три-четыре десятых, что станет серьёзным шагом вперёд. Команда делает максимум возможного, чтобы как можно скорее сократить отставание».

Источник: f1news.ru

Перед началом австралийского уик-энда Макс Ферстаппен дал понять, что старается поменьше отвлекаться от работы, поскольку это для него главное. Такой была суть его ответа на вопрос, сказывается ли на нём непростая ситуация, в которой находится команда Red Bull Racing, ведь несмотря ни на что, он продолжает выигрывать гонки.

Макс Ферстаппен: «Лично для меня это лучшее начало сезона, в том числе это относится к впечатлениям, которые производит машина. Но дело не только в том, что она отличается хорошим балансом – команда тоже работает очень здорово, почти не допускает ошибок, и это, конечно, очень радует.

Разумеется, надо постараться продолжить действовать в таком же ключе, продолжать учиться, накапливать информацию, стараться понять, за счёт чего можно добиться улучшений. Но в целом всё складывается очень неплохо.

В общем, есть все причины для хорошего настроения, ведь в нашей команде работает много отличных специалистов, которые постоянно прилагают все усилия, чтобы показывать всё более высокие результаты, и сейчас это для меня главное. Я стараюсь сосредоточиться на максимально эффективной работе, не думаю ни о чём другом и хочу продолжить сотрудничать с этой командой».

Источник: f1news.ru

Даже если результаты Фернандо Алонсо в первых двух гонках сезона хуже, чем год назад, когда он поднимался на подиум и в Бахрейне, и в Саудовской Аравии, новая машина Aston Martin показывает более высокие скорости, чем AMR23, и это даёт повод для оптимизма.

Фернандо Алонсо: «Думаю, что наша команда добилась неплохого прогресса, и пока AMR24 соответствует нашим ожиданиям. Всю зиму мы работали над машиной, испытывали её и уже на симуляторе видели, что между ней и прошлогодней машиной есть разница. Теперь это подтвердилось и на реальной трассе, а когда с корреляцией порядок, это всегда хорошо. Впрочем, хотя машина явно стала быстрее, безусловно, нам нужно продолжать наращивать скорость.

В прошлом на трассе в Мельбурне мне всегда удавалось показывать хорошие результаты. Обычно австралийская гонка богата на происшествия, вероятность появления автомобиля безопасности довольно велика, а когда разных событий много, чаще всего это даёт возможность заработать очки. Поэтому у меня оптимистичный настрой, и этот уик-энд должен сложиться для нас вполне удачно».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри родился в Мельбурне, а теперь второй раз приехал на домашний Гран При…

Вопрос: Оскар, в детстве вы играли в футбол и крикет в нескольких метрах от того места, где мы сейчас сидим. Насколько особенной является эта гонка?
Оскар Пиастри: Для любого гонщика домашняя гонка – особенная. Я вырос в 10-15 минутах езды от Альберт-парка. Так что это буквально домашняя гонка, я рад вернуться.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в этот уик-энд?
Оскар Пиастри: Если реально оценивать наши шансы, сейчас машина – третья по скорости. В Джидде мы смогли немного приблизиться к Ferrari, но пока отстаём.

Думаю, наш реальный соперник – Mercedes. Не хочу лишать болельщиков надежды, но для того, чтобы занять место выше пятого, нам понадобится удача.

Вопрос: Насколько вы гордитесь тем, что ваше имя красуется на прямой картинг-трассы в Мельбурне?
Оскар Пиастри: Это большая честь. На трассе в Оклее много лет назад я начал заниматься картингом.

Я разговаривал с Ландо всего пару часов назад. Он ездил туда вчера. Это одна из самых сложных трасс в стране. Думаю, его ребра болят до сих пор. Однажды я туда вернусь.

Вопрос: Когда вы впервые приехали в Альберт-парк, чтобы посмотреть гонку вживую?
Оскар Пиастри: В 2015-м. Я стоял на стартовом поле и держал флаг Даниила Квята, но его машина сломалась на прогревочном круге. В тот уик-энд я не принёс ему удачу. Но это была первая гонка Формулы 1, которую я видел вживую.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис признаёт, что McLaren пока не удалось выйти на нужный уровень результатов, но команда уже начинает постепенно решать проблемы, которые ей мешают в начале сезона.

Ландо Норрис: «Полагаю, с причинами некоторых сложностей мы уже разобрались, На предыдущем этапе, в Саудовской Аравии, мы с Оскаром Пиастри выбрали разные направления в работе с настройками, собрали немало информации о работе машины, о том, что нам мешает, о том, что в машине работает хорошо, а что – плохо.

Полагаю, это было очень полезно, и тот опыт пригодится нам в дни австралийского уик-энда. Впрочем, нет ничего такого, что полностью изменит картину, и намного быстрее мы не поедем, но мы всё-таки находимся в неплохом положении, и командам, которые впереди нас, уступаем не так уж много.

Результаты уже очень плотные, и, вероятно, так будет весь сезон. Любые мелочи могут на них сказываться, но у нас множество дел, требующих серьёзного внимания.

Хотя думаю, что опередить Ferrari нам пока не под силу, всё-таки они заметно быстрее нас. По гоночному темпу мы уступаем им немного больше, чем в скорости в квалификации. Полагаю, что на такой трассе, как Альберт-парк, гонщики Ferrari смогут довольно близко подобраться к Red Bull, хотя результаты вновь будут очень плотные, поскольку здесь довольно короткий круг.

Но предвижу, что всех ждёт и захватывающая квалификация, и очень интересная гонка».

Источник: f1news.ru

Команда Alpine привезла на Гран При Австралии такую же машину, как и на первые два этапа сезона. В Мельбурне гонщик команды Пьер Гасли заявил, что с такой техникой сложно претендовать на высокие позиции, поэтому задача на предстоящий уик-энд – протестировать различные решения, которые позволят лучше понять особенности А524.

Пьер Гасли: «Мой подход остаётся неизменным – я прилетел в Мельбурн и сделаю для команды всё, что в моих силах. Посмотрим, появятся ли возможности. На этом этапе в нашем распоряжении точно такая же машина, как в Джидде и в Бахрейне, поэтому мы не сможем бороться в первых рядах.

Команда разработала план тестов, чтобы больше узнать об особенностях машины. Все мы помним события прошлого года – гонки в Мельбурне всегда получаются богатыми на события, поэтому кто знает, что произойдёт в этот уик-энд. Мы должны быть в форме и готовыми использовать любую возможность.

Я знаю о дальнейших планах команды по обновлению машины. На прошлой неделе я два дня провёл на базе, и у нас получилась очень продуктивная встреча. Нам нужно было сделать шаг назад, оценить первые две гонки, понять машину и наши варианты дальнейших действий.

У нас есть план, но я не хочу вдаваться в подробности и сообщать конфиденциальную информацию, но у нас ожидаются перемены. Как быстро они произойдут – я не знаю, но все на базе работают с максимальной отдачей, чтобы как можно быстрее подготовить новинки. Никому не нравится наша текущая позиция, но надо проявить терпение и стараться делать максимум возможного в текущей ситуации».

Источник: f1news.ru

В четверг гонщик Ferrari Карлос Сайнс заявил, что оценит своё самочувствие после пятничных тренировок, и вместе с FIA примет решение по поводу участия в гонке.

Карлос пропустил гонку в Джидде – ему удаляли аппендицит, после операции прошло меньше двух недель, но он готов сесть за руль в Мельбурне. Если возникнут сложности, его вновь заменит Оливер Берман.

Карлос Сайнс: «Я уверен, что смогу завтра сесть в машину и показать хороший результат. После возвращения домой я разработал план реабилитации, чтобы подготовиться к этой гонке. Завтра я сяду за руль. Посмотрим, как я буду себя чувствовать, но я настроен позитивно.

Готов ли я на 100%? Конечно, нет. 100% – это 10 дней тренировок, работа на симуляторе, а я не делал этого, сосредоточившись на восстановлении после операции.

Буду ли я готов к гонке? Сейчас я думаю, что да, а завтра посмотрим, как я себя буду чувствовать. Пока есть ощущение, что я смогу участвовать в гонке. Но я не стану делать глупостей. Если завтра я не буду чувствовать себя хорошо, я первым подниму руку и скажу, что мне нужно ещё две недели до следующей гонки.

Завтра меня ждёт ещё одна проверка с FIA. Они следят за моим прогрессом. Я первый, кто не хочет испытывать боль или страдать, чтобы не сделать ещё хуже. Я буду честно говорить о своем самочувствии».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Мельбурне Эстебану Окону напомнили его прошлогодние слова, когда он высказал опасения, что пилотирование машины Alpine A524 не доставит ему особого удовольствия.

«Ваши опасения подтвердились, или всё оказалось ещё хуже?» – поинтересовался Дэвид Крофт, комментатор британского телеканала Sky Sports F1.

«Спасибо за вопрос! – с саркастической усмешкой ответил Эстебан. – Разумеется, мы понимаем, в каком положении оказались. Никому в нашей команде эта ситуация не нравится – я говорю обо всех, кто работает на базах в Энстоуне и в Вири. Сложностей слишком много, но сезон будет долгим, и, конечно, мы упорно трудимся, стараясь улучшить машину, стараясь понять, с чем связаны проблемы.

Мы делаем всё, чтобы изменить такое положение вещей, и надеемся, что нам это удастся. Хотя, конечно, говорить об этом намного проще, чем добиться реальных изменений. Всё это останется лишь словами до тех пор, пока мы не сможем решить эту задачу. Но именно такая цель стоит перед нашей командой, и мы не успокоимся, пока она не будет достигнута.

Все в команде стремятся к этой цели, и у всех хороший боевой настрой – сейчас это важнее всего.

Проблем, которые нам мешают, множество, и большинство из них связаны с теми или иными мелочами. Многое в машине работает не так, как бы нам хотелось. Но результаты сейчас настолько плотные, что все нюансы имеют важное значение. Я помню, как мне приходилось стартовать с самых последних позиций за рулём машины Manor, но всё-таки сейчас разница между временем поула и результатами Alpine намного меньше. Поэтому подходы к решению проблем должны быть иными.

Посмотрим, как мы будем прогрессировать в течение года, но наша цель в том, чтобы прогрессировать».

Источник: f1news.ru

После успешного дебюта Оливера Бермана в Формуле 1 за рулём Ferrari в Джидде, в паддоке заговорили о 18-летнем британце, как об одном из претендентов на место в Haas в следующем сезоне. В Мельбурне действующий гонщик американской команды Нико Хюлкенберг прокомментировал перспективы Бермана.

«В прошлом году он хорошо справился в тренировках в Мехико и в Абу-Даби, а в Джидде уверенно провёл гонку, не допустив ошибок, – приводит слова Нико издание Racingnews365. – Он пилотировал вторую по скорости машину, и вы могли видеть, что это действительно имеет значение. Нам всем в середине пелотона было тяжело это видеть, но что есть, то есть.

Берман в прошлом году выступал в Формуле 2, освоился в этой серии, а ещё много работал на симуляторе Формулы 1. Судя по всему, он очень быстро почувствовал себя комфортно за рулём Ferrari, поскольку был хорошо подготовлен.

Я считаю, что ещё слишком рано говорить о его перспективах на следующий сезон. В первую очередь, от него многое ждут в Формуле 2. Если он не слишком хорошо проведёт сезон, то о гонке в Джидде все забудут через два дня. Думаю, сейчас он испытывает серьёзный прессинг, поскольку от него ждут результатов в Формуле 2».

Источник: f1news.ru

Отвечая на вопрос, чем вызван и кому выгоден конфликт в Red Bull Racing, бульварная немецкая Bild называет Кристиана Хорнера, утверждая, что руководитель команды надеется возглавить компанию Red Bull GmbH, став «новой версией» Дитриха Матешица.

Под заголовком: «Если бы Матешиц был жив, Хорнера давно бы уволили», – в текущем номере Sport Bild рассказывается о сговоре Хорнера с тайским владельцем контрольного пакета акций Red Bull Чалео Йювидья.

После того, как попытка приобрести акции Red Bull Racing провалилась из-за вето со стороны Хельмута Марко, Хорнер, по данным Bild, пытается стать генеральным директором Red Bull GmbH. Говорят, он убедил Йювидья в том, что тайский гонщик Алекс Элбон, выступающий сейчас за Williams, сможет выиграть титул в составе Red Bull Racing в сезоне 2025 года.

Предсказанный недавно Герхардом Бергером сценарий: «Хорнер остаётся, Марко и Ньюи уходят, а Макс переходит в Mercedes», Хельмут недавно назвал интересным.

Версия действительно любопытная, но пока ничем не подтверждённая. Ясно лишь, что борьба за власть в чемпионской команде продолжается.

Источник: f1news.ru

На прошлом этапе в Джидде Кевин Магнуссен, зная, что ему предстоит отбыть два штрафа, сдерживал соперников, давая тем самым напарнику Нико Хюлкенбергу возможность создать отрыв, который позволил заработать одно очко за десятое место. В Мельбурне Кевин признал, что не в восторге от такой стратегии, но для Haas было важно заработать очки.

Кевин Магнуссен: «Конечно, мои действия нельзя назвать идеальными с точки зрения борьбы в гонках. Первый штраф стал следствием моей ошибки – я неверно оценил позицию на трассе и не оставил Алексу Элбону достаточно места.

После этого моя борьба за очки фактически закончилась. Но команда увидела возможность для Нико финишировать в десятке. Он был на другой стратегии, и наш план сработал. Конечно, я испытываю смешанные чувства после такой гонки в своём исполнении, но рад, что команда заработала одно очко.

Учитывая плотность борьбы в середине пелотона в этом сезоне, очки очень важны. Хорошо, что у нас получилось».

Источник: f1news.ru

Австралийским гонщикам почему-то чаще всего не везёт на их домашней трассе. Даже когда Даниэль Риккардо в 2014 году поднялся в Мельбурне на подиум в своей первой гонке за Red Bull Racing, после финиша он был дисквалифицирован, поскольку его машина не соответствовала требованиям технического регламента.

Хотя, конечно, он мечтает добиться успеха в Альберт-парке на глазах австралийских болельщиков.

Даниэль Риккардо: «В прошлом году в дни австралийского гоночного уик-энда я был на пит-уолл и с завистью смотрел на то, как машины выезжают на трассу из боксов. Можно сказать, уже тогда мне казалось, что я хочу вновь участвовать в гонках, но из всех гонок, на которых я был в качестве резервного пилота, сильнее всего это чувство именно в Мельбурне.

Вообще-то десять лет назад я здесь уже стоял на подиуме. Посмотрим, как будет на этот раз. Разумеется, каждый гонщик мечтает подняться на подиум на своей домашней трассе. Это был бы идеально, но полагаю, нам это удастся только в том случае, если гонка пройдёт примерно так, как в прошлом году (тогда Гран При Австралии был богатым на происшествия, несколько раз прерывался не только появлением автомобиля безопасности, но и красными флагами, и линию финиша тогда пересекли только 12 машин). В любом случае мы сделаем всё, что в наших силах».

Также Даниэлю задали вопрос о вероятности его перехода в Red Bull Racing, чего ему, конечно, хочется, однако он дал понять, что пока об этом не думает: «Я не обращаю внимания на такого рода разговоры. Я знаю, какое положение сейчас занимаю в команде, понимаю, как всё может теоретически сложиться, если добьюсь ярких успехов.

Но это типичная ситуация, которая может касаться любого гонщика, ведь если ты хорошо выступаешь, это всегда помогает укрепить твои позиции в команде. Перед нами всегда стоит такая цель – добиваться как можно более высоких результатов. Поэтому сейчас моя задача в том, чтобы пилотировать машину Visa RB как можно лучше, но когда я сажусь за руль, я не думаю об отдалённом будущем, это точно.

Я не думаю о месте в Red Bull Racing, хотя знаю, что если добьюсь хороших результатов, то возможность перейти в эту команду появится сама собой. Сейчас с каждый этап чемпионата я воспринимаю по отдельности, ведь чем больше ты будешь думать о неких теоретических перспективах, тем больше это начнёт отвлекать от работы.

Конечно, две первые гонки сезона сложились не лучшим образом, но меня это не слишком тревожит. Это лишь две гонки из 24-х, но, безусловно, я хочу хорошо выступить в этот уик-энд. Понятно, что когда твои дела складываются удачно, все говорят о тебе в позитивном ключе, а когда дела идут плохо, то тональность разговором уже не столь позитивная. Это тоже часть нашей работы, но чем больше я провожу гонок, тем отчётливее понимаю, что моё место – в Формуле 1, и я искренне верю, что могу добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Во время гонки в Джидде, получив штраф за инцидент с Элбоном, Кевин Магнуссен потерял шансы заработать очки, и решил помочь напарнику. Датчанин обогнал Юки Цуноду за пределами трассы, но позицию возвращать не стал, а сбросил скорость, не позволяя собравшимся позади соперникам себя обогнать, и дав Нико Хюлкенбергу возможность создать необходимый отрыв. Да, Магнуссен получил за это ещё один штраф, но с его помощью Хюлкенберг принёс Haas F1 первое очко в сезоне.

Комментируя эту ситуацию в четверг в Мельбурне, гонщик Williams Алекс Элбон предложил обязать гонщиков возвращать позицию при выезде за пределы трассы.

Адекс Элбон: «На месте Кевина так поступил бы каждый. Если вы оштрафованы, но есть шанс помочь напарнику, это обязательно произойдёт.

На таких трассах, как Монако, где побороться за позицию можно только в шикане, а вы срезаете её каждый раз, когда кто-то пытается вас обогнать, создать отрыв будет очень легко.

Я считаю, что единственный выход – обязать гонщика вернуть позицию, полученную за счёт выезда за пределы трассы, используя более серьёзные санкции, чем пяти- или десятисекундный штраф. Я отчетливо помню действия Джорджа Расселла в Монце. А отыграть пять или десять секунд штрафа за рулём быстрой машины можно достаточно быстро.

Прежде этот вопрос оставался на усмотрение команд и гонщиков – они решали, возвращать позицию или получать штраф, но в подобной ситуации я бы обязывал гонщика её вернуть».

Источник: f1news.ru

На пресс-конференции FIA в Мельбурне Серхио Переса попросили прокомментировать слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Red Bull Racing. Мексиканский гонщик аккуратно высказался о потенциальном решении напарника, но добавил, что в случае его ухода готов стать лидером команды.

Серхио Перес: «Я не знаю, какова ситуация Макса, и какие у него условия контракта. Об этом лучше спрашивать у него самого.

Насколько мне известно, Макс полностью привержен тому, чтобы выполнить контракт с командой. Всё остальное я не могу комментировать, поскольку это никак не связано со мной. Я полностью сосредоточен на собственных решениях и задачах. Не вижу смысла говорить о контрактах, не имея представления о том, какова ситуация на самом деле.

Учитывая результаты, команда находится в отличной форме, на достижение которой ушло много времени. Все в команде отлично работают сообща, все инженеры действительно едины, и вы можете это видеть по результатам на трассе, по тому, насколько мы эффективны в последние годы. Я не вижу причин что-то менять, но готов повести команду за собой, если Макс захочет уйти».

Оценивая собственные результаты в двух первых гонках, Серхио сказал: «Я считаю, что в этом году для меня всё хорошо складывается – я доволен первыми двумя гонками и тем направлением, в котором двигаюсь. Особенно мне понравился прогресс, которого удалось достичь после первой гонки.

Мы с командой набрали нужный ритм и понимаем, как оценивать работу по ходу уик-энда, как готовится к следующему этапу. Я вполне доволен тем, как начался сезон. Думаю, я смогу добиться большего».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Академии Формулы 1 Сьюзи Вольфф подала в суд на FIA из-за прозвучавших в декабре обвинений.

Сьюзи Вольфф: «Я могу подтвердить, что 4 марта я лично подала заявление во французский суд в связи с высказываниями в мой адрес со стороны FIA в декабре прошлого года.

До сих пор нет никакой правовой оценки в отношении поведения FIA и ее сотрудников в этом вопросе. Я считаю, что сейчас, как никогда ранее, важно выступить, заявить о неподобающем поведении и добиться того, чтобы люди были привлечены к ответственности.

И хотя некоторые могут думать, что молчание освобождает их от ответственности, это не так».

В декабре прошлого года Сьюзи Вольфф и её муж, руководитель команды Mercedes Тото Вольфф стали объектами расследования Комитета по этике FIA. Они подозревались в возможном разглашении конфиденциальной информации. В FIA хотели выяснить, не сообщает ли Сьюзи своему супругу конфиденциальную информацию о работе FOM, которая могла дать конкурентное преимущество Mercedes.

Расследование было прекращено после того, как все остальные девять команд выступили с заявлениями, в которых они отрицали наличие каких-либо опасений по поводу конфликта интересов в этой ситуации.

Через несколько дней в FIA выпустили заявление о прекращении официального расследования в отношении Сьюзи и Тото, но госпожа Вольфф дала понять, что крайне недовольна произошедшим – и теперь подала в суд.

Ранее сегодня комитет по этике FIA объявил, что по итогам расследования оправдал президента федерации Мохаммеда Бен Сулайема.

Источник: f1news.ru

В отношении президента FIA Мохаммеда бен Сулайема проводилось два внутренних расследования. Первое было связано с подозрениями, что он предпринял попытку повлиять на результаты прошлогоднего Гран При Саудовской Аравии. Второе расследование связано с тем, что в прошлом году президент FIA дал указания чиновникам федерации найти способ, чтобы трасса в Лас-Вегасе не прошла сертификацию на соответствие нормам безопасности.

Комитет по этике FIA выпустил заявление, из которого следует, что оба расследования завершены, и ни в одном из случаев в действиях Мохаммеда бен Сулайема не выявлено нарушений.

«Отдел жалоб FIA при поддержке внешних консультантов провел тщательное расследование утверждений о потенциальном вмешательстве в спортивные решения во время этапов Формулы 1 в 2023 году, – говорится в заявлении FIA. – После рассмотрения результатов расследования Комитет по этике единогласно пришел к выводу, что нет никаких доказательств, подтверждающих обвинения во вмешательстве любого рода со стороны президента FIA Мохаммеда бен Сулайема.

Была проведена серьёзная и всесторонняя независимая проверка, продолжавшаяся тридцать дней и включавшая интервью с одиннадцатью свидетелями. Обвинения против президента FIA признаны необоснованными – были представлены веские доказательства, которые не вызывают сомнений у Комитета по этике FIA.

С президента FIA сняты все обвинения в том, что он способствовал решению стюардов отменить дополнительный штраф гонщику на машине под номером 14 на Гран При Саудовской Аравии 2023 года и попытался вмешаться в процесс сертификации трассы Гран При Лас-Вегаса 2023 года. Сертификация была завершена и утверждена в установленный срок.

Полное сотрудничество, прозрачность и соблюдение требований со стороны президента на протяжении всего процесса расследования высоко оценены».

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing объявили очередной конкурс для болельщиков на раскраску машины для этапов в Сильверстоуне, Сингапуре и Остине.

Через цифровую программу лояльности The Paddock, разработанную Oracle, каждый получит шанс стать частью истории команды, для этого не потребуется дизайнерского опыта. Когда RB20 будет загружена на платформу The Paddock, её раскраску можно будет полностью кастомизировать с помощью шаблонов, вдохновленных историческими раскрасками машины, таких как уникальная CamoBull 2015 года.

Для болельщиков созданы индивидуальные цвета и эксклюзивные наклейки, чтобы они могли вместе с командой отпраздновать 20-летие Red Bull Racing. В течение сезона можно будет открыть три уникальных пакета наклеек, связанных с 20-летней историей гонок по всему миру, и каждый дизайн CUSTMS позволит создать лимитированную серию для Сильверстоуна, Остина и Сингапура.

Болельщики смогут начать работу над своим дизайном CUSTMS для Гран При Великобритании уже в ближайшее время и могут подписаться на The Paddock, чтобы первыми узнать, когда откроется прием заявок.

Из пяти лучших вариантов в каждом случае голосование болельщиков выберет один, который и будет использоваться по ходу Гран При. Победитель сможет лично увидеть машину на трассе, получив оплаченную Red Bull поездку на этап на двоих.

Источник: f1news.ru

В дни австралийского гоночного уик-энда Даниэлю Риккардо предстоит пилотировать необычное транспортное средство – могучий электромобиль Ford Performance SuperVan 4.

Об этой машине мы рассказывали в прошлым летом, когда писали о традиционных соревнованиях по скоростному подъёму на гору Пайкс-Пик, которые ежегодно проходят в американском штате Колорадо.

Тогда французский гонщик Роман Дюма установил неофициальный рекорд соревнований за рулём этого полноприводного минивэна на электрическом ходу, созданном корпорацией Ford специально для показательных выступлений. На Фестивале скорости в Гудвуде Дюма тоже дымил резиной и удивлял публику скоростными возможностями своего сумасшедшего «автобуса».

У Ford Supervan карбоновый корпус, сертифицированный FIA каркас безопасности, но самое главное, что он оснащён эффективными батареями и электродвигателями, благодаря чему его мощность достигает 2000 л.с.

И теперь на нём по Альберт-парку прокатится Риккардо под восхищёнными взорами его соотечественников и проведёт несколько демонстрационных заездов.

На этой машине уже был установлен новый неофициальный рекорд круга на австралийской трассе Маунт-Панорама, также она участвовала в недавнем Фестивале скорости в Аделаиде, и вот теперь его привезли в Мельбурн.

Поскольку Ford теперь сотрудничает с Red Bull Racing с прицелом на 2026 год, то Риккардо доверили уникальную машину, тем более что он уже выполняет роль посла американской марки и в дни прошлогоднего Гран При Австралии участвовал в презентации спорткара Ford Mustang Mach-E.

Лиам Лоусон, молодой коллега Даниэля, резервный гонщик Red Bull Racing и Visa RB, в этот уик-энд будет пилотировать в Альберт-парке Ford Mustang Gen3 – это гоночная версия легендарного спорткара, подготовленная в для кузовной серии Supercars. Разумеется, это тоже будут показательные выступления.

Источник: f1news.ru