В четверг никто не использовал самый жёсткий состав C1, желая сохранить один или оба комплекта для гонки. Такой сценарий использовался на этой трассе и в прошлом году…

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: «Интересный день. Мы получили первые ориентиры по поводу расстановки сил, даже с учётом обычных переменных – разного количества топлива в баках и режимов работы силовой установки.

Команды сделали практически одинаковый выбор, отдав предпочтение составу C2 в первой тренировке и C3 во второй, когда условия на трассе были похожими на те, что ждут нас в гонке, а два комплекта шин C1 были припасены для остальной части уик-энда.

Длинные заезды во второй сессии почти все проехали на C3, доказав, что даже самый мягкий состав эффективен на длинной дистанции. Что касается C2, то уже на тестах мы увидели – разница в скорости и ресурсе по сравнению с C1 не так велика, но С1 гарантирует лучшую стабильность и станет предпочтительным выбором для гонки».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл довольны скоростью машины, показанной во второй тренировке Гран При Бахрейна. Тем не менее, гонщики Aston Martin не стали давать прогноз на итоги пятничной квалификации.

Фернандо Алонсо (3-й): «Сегодня мы сосредоточились на работе по своей программе и довольны достигнутым результатом.

В первой тренировке я использовал шины Medium, а во второй сессии основное внимание уделил составу Soft. Мы ещё больше узнали о машине и внесли несколько правильных корректировок в настройки, которыми довольны.

На данной стадии важно особо не вчитываться в протокол тренировки, поскольку на времена на круге влияет множество различных факторов и переменных. Тем не менее, я настроен позитивно и жду первую квалификацию сезона».

Лэнс Стролл (8-й): «Я считаю, что мы сделали большой шаг вперёд во второй тренировке – машина хорошо управлялась после того, как мы внесли изменения в настройки. В целом, хороший день.

Мне не удалось в полной мере оценить темп на длинной дистанции, но машина хорошо управлялась, что позитивно. Конечно, ещё рано делать выводы, поскольку мы не знаем, сколько топлива в баках было у соперников. После квалификации и гонки мы будем знать гораздо больше».

Источник: f1news.ru

Результат Куша Майни, показавшего в четверг лучшее время в квалификации, аннулирован, поскольку стюарды в ходе технической инспекции выявили, что машина команды Invicta Racing не соответствует техническому регламенту.

Как оказалось, на машине №9 высота дефлектора, расположенного с левой стороны на передней части днища, несколько меньше минимально допустимой, а это нарушает статью 3.4.1 Технического регламента Формулы 2, действующего в 2024 году.

Поэтому все результаты, показанные Майни во время квалификации, аннулированы, и индийский пилот начнёт обе гонки уик-энда с последней позиции. Кроме того, Габриэль Бортолето, его напарник по команде Invicta Racing, стартует в субботней гонке с поула, а на вторую позицию поднимется Айзек Хаджар, гонщик Campos Racing.

Завтрашний спринт с поула начнёт Джек Кроуфорд, представитель DAMS, поскольку в итоговой версии протокола субботы он также поднялся на одну строчку вверх: был 11-м, теперь стал 10-м, а в Ф2 применяется частично реверсивный порядок старта.

Источник: f1news.ru

В четверг гонщики Alpine были не слишком быстры, но рассчитывают прибавить в завтрашней квалификации…

Пьер Гасли (16-й): «В день первых тренировок мы опробовали разные варианты настроек и добились положительных результатов. В первой сессии при более тёплой погоде и порывистом ветре управлять машиной было сложнее. Но мы кое-что изменили, и вечером я лучше чувствовал машину.

Пока мы не так быстры, как рассчитывали, но с каждым выездом на трассу всё лучше понимаем машину. Нужно набраться терпения и добиться от неё максимума».

Эстебан Окон (18-й): «Продуктивный день, мы отработали разные программы, собирая информацию о машине.

Первая сессия получилась сложной из-за ветра, но во второй машина вела себя лучше. Похоже, при прохладной погоде мы эффективнее контролируем ситуацию. Это радует, ведь в таких условиях пройдут квалификация и гонка.

Мы более конкурентоспособны на длинных сериях, но должны прибавить на быстром круге, чтобы хорошо выступить в квалификации».

Источник: f1news.ru

Гонщики Ferrari Карлос Сайнс и Шарль Леклер показали четвёртое и девятое время соответственно во второй тренировке Гран При Бахрейна. Оба гонщика Скудерии отметили, что ещё предстоит найти оптимальные настройки машины, но, в целом, результат оказался ожидаемым.

Карлос Сайнс (4-й): «Тренировки получились более сложными, чем тесты, поскольку температура была ниже, а ветер сильнее. Из-за этого машине было сложнее сохранять стабильность на трассе. Мы не знаем, по каким программам работали соперники, но с точки зрения конкурентоспособности мы находимся примерно там, где и ожидали.

Я доволен тем, как мы провели четверг, поскольку удалось выполнить всю программу и провести тесты шин. Сейчас предстоит проанализировать собранные данные и подготовиться к квалификации. Я с нетерпением жду пятницу – судя по всему, нас ждёт плотная борьба!»

Шарль Леклер (9-й): «Первый день завершён. Мне особо нечего сказать, кроме того, что сложно оценить нашу конкурентоспособность, но в этом нет никакого сюрприза.

Здорово вернуться за руль и вместе со всеми начать сезон. Нам ещё многое предстоит сделать, особенно с точки зрения баланса. Посмотрим, на каких позициях мы окажемся завтра».

Источник: f1news.ru

Гонщики Williams отмечают, что команда смогла продвинуться вперёд по сравнению с прошлым сезоном, но пока получены ответы далеко не на все вопросы.

Алекс Элбон (11-й): «Наш темп на первой тренировке вызвал у нас некоторе недоумение, но во второй мы смогли показать неплохую скорость на резине состава Medium, однако подрастеряли её, когда поставили мягкие шины. Машины непосредственных соперников оказались несколько быстрее, чем мне бы хотелось, прежде всего Haas, поэтому мы должны понять, за счёт чего можно прибавить.

Машина производит несколько иное впечатление, однако пока наш темп оставляет желать лучшего, поэтому надо продолжать работать. Кроме того, похоже, что все команды сделали большой шаг вперёд, и хотя выводы делать рано, нам предстоит приложить немало усилий, чтобы разобраться с особенностями нашей машины».

Логан Сарджент (13-й): «Похоже, машина работает намного лучше, чем на тестах, а это говорит о том, что Алекс и вся наша команда в прошлую пятницу продвинулась в нужном направлении. В целом я доволен поведением FW46 на трассе и её балансом. Ещё предстоит заниматься тонкими настройками, но я уверен в машине, хотя ещё надо проверить, на какой темп мы будем способны завтра.

Хорошо, что в этот уик-энд начинается мой второй сезон в Формуле 1, и я рассчитываю стабильно прогрессировать в этом году и добиваться стабильных результатов».

Источник: f1news.ru

В Rаcing Bulls неплохо провели первые тренировки – и надеются завтра пройти в финал квалификации…

Даниэль Риккардо: (12-й): «Хороший день, хорошие результаты. Утром я получил свои пять минут славы, возглавив протокол, но мы знали, что расстановка сил выяснится во второй сессии, когда все поставят шины Soft.

Днем здесь солнечно, что влияет на результаты, но вечером условия на трассе меняются. Мы внесли коррективы после первой тренировки и сейчас я хочу посмотреть на телеметрию. Я сохраняю оптимизм, поскольку знаю, в каких областях мы можем прибавить. В пятницу будем бороться за выход в финал квалификации».

Юки Цунода (15-й): «Непростой день. Пока мы не там, где хотим быть. Это нормально после первого дня тренировок, пока беспокоиться не о чем. Уверен, мы сможем изменить ситуацию к завтрашней квалификации. Вечером предстоит многое сделать, но завтра наша цель – попасть в первую десятку».

Источник: f1news.ru

В четверг вечером высокопоставленные сотрудники Формулы 1, FIA, команд и журналисты, работающие в паддоке, получили от анонимного источника электронное письмо со ссылкой на Google Drive, по которой располагаются 79 файлов, которые, как утверждаются, являются доказательствами из «дела Кристиана Хорнера».

В их числе скриншоты переписки Хорнера с, предположительно, сотрудницей команды, которая обвинила руководителя Red Bull Racing в ненадлежащем поведении, и различные фотографии. Подлинность этих файлов на данный момент не установлена, а Кристиан Хорнер отказался обсуждать утечку.

«Я не буду комментировать анонимные спекуляции, – заявил руководитель Red Bull Racing. – Но повторюсь: я всегда отрицал обвинения. Я уважаю беспристрастность независимого расследования, и сотрудничал на каждом его этапе.

Независимый специалист провёл тщательное и честное расследование, которое завершилось отклонением поданной жалобы. Я по-прежнему полностью сосредоточен на старте сезона».

Рассылка электронной почты произошла ровно через сутки после того, как материнская компания Red Bull выпустила заявление, в котором говорится, что жалоба, выдвинутая против Кристиана Хорнера, отклонена.

Источник: f1news.ru

Команда Sauber в очередной раз сменила название, но не позиции в протоколе…

Валттери Боттас (17-й): «Здорово наконец начать сезон с двух полноценных тренировок. На тестах мы многому научились, поработали с настройками, но ещё многое предстоит сделать, особенно на быстром круге. Такой и будет наша задача на предстоящую ночь и завтрашнюю тренировку. Борьба плотная, в квалификации всё решат несколько десятых».

Гуаньюй Чжоу (19-й): «Я рад вернуться на трассу в официальной сессии. Сегодня условия сильно отличались от тех, что были во время тестов. Утром у нас возникли некоторые проблемы, но после обеда всё прошло гладко – в итоге мы сделали всё, что планировали.

Сейчас мы сосредоточены на подготовке к завтрашней квалификации: сложно оценить истинную расстановку сил – мы не знаем, что делали все остальные. Квалификация будет интересной».

Источник: f1news.ru

Оскар Пиастри по итогам тренировок оказался в первой пятёрке, тогда как Ландо Норрис – на самой последней строчке протокола пятницы, но в команде McLaren не склонны придавать этому особое значение, считая, что день всё-таки сложился нормально.

Оскар Пиастри (5-й): «Безусловно, во второй тренировке машина производила хорошее впечатление, так было и по ходу имитации квалификации, и на длинных сериях кругов. Думаю, у нас всё идёт нормально, хотя иногда стабильности поведению MCL38 всё-таки не хватает, поэтому сложно точно сказать, как мы справляемся, но похоже, что все примерно в таком же положении.

Полагаю, мы более-менее на том уровне, на каком и рассчитывали быть, при этом отдельные заезды нужно проанализировать более детально, чтобы понять, почему они прошли именно так, как прошли, поскольку были у нас и хорошие моменты, и не очень. Но итоги дня мы оцениваем вполне позитивно.

Мы примерно на уровне наших непосредственных соперников, а гонщики Red Bull пока не так быстры, как мы предполагали, хотя посмотрим, сколько мешков с песком они выгрузят из своих машин завтра! (смеётся)

Как всегда, в пятницу немного сложно судить о расстановке сил, но похоже, что у нас будет возможность бороться за очки, хотя неясно, насколько мы близки к подиуму. Надеюсь, мы и завтра останемся примерно на этом уровне.

Но сегодня на трассе дул очень сильный ветер, что создавало дополнительные трудности, поскольку машины этого поколения очень чувствительны к воздействию внешних условий, и ветер влияет на уровень прижимной силы. В общем, сложности были, и предвижу, что будут и завтра».

Ландо Норрис (20-й): «В целом день нормальный, и сложился он даже лучше, чем я ожидал, хотя лично для меня он не был лучшим, если судить по тому, как я справлялся с делом. Мне не удавалось всё собрать воедино, но будем надеяться, что так было только сегодня, а завтра я смогу всё сделать более правильно.

Команда проводила ряд экспериментов, и мы продвигаемся вперёд в плане понимания особенностей машины, хотя есть немало областей, в которых надо будет прибавить.

Условия на трассе, прежде всего сильный ветер, на какие-то машины влияли больше, на какие-то не так сильно, но понятно, что Red Bull по-прежнему впереди».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Первый день тренировок прошёл продуктивно, проблем не было, и мы полностью выполнили всю программу. Даже после трёх дней тестов всегда остаётся множество нерешённых задач, которым надо заниматься уже ближе к гоночному уик-энду, и сегодня мы работали над настройками.

Также важно продолжать анализировать поведение резины в условиях более прохладной погоды, чем была в дни тестов.

Оскар неплохо провёл сессию, занимался как имитацией квалификации, так и проводил длинные серии кругов, тогда как Ландо не удалось довести до конца быстрый круг на мягких шинах, поэтому его 20-я позиция в протоколе пятницы мало о чём говорит. Но мы довольны собранной информацией, и похоже, что мы во вполне благоприятном положении и сможем бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг, показавший седьмое время во второй тренировке Гран При Бахрейна, призвал не делать из этого результата поспешных выводов. Гонщик Haas уверен, что некоторые соперники продолжают скрывать потенциал своих машин.

Его напарник Кевин Магнуссен показал четырнадцатое время и заявил, что доволен темпом на длинной серии кругов.

Нико Хюлкенберг (7-й): «Вполне хороший четверг, но поскольку это первые тренировки в этом году, говорить пока особо не о чем. С утра мы сосредоточились на работе на длинных сериях кругов и гоночном темпе, проверив несколько идей. Во второй сессии мы работали по более стандартной программе.

Темп на одном круге оказался немного неожиданным, но всё же пока у нас нет причин для того, чтобы быть слишком воодушевлёнными или амбициозными. Полагаю, некоторые команды не работали с пустыми баками, поэтому потенциально могут поехать быстрее.

Я ожидаю очень плотную борьбу в квалификации. Так было в прошлом году, и я ожидаю, что так будет продолжаться и в этом сезоне – небольшая ошибка дорого обойдётся. Я пока не знаю, на каких позициях мы находимся, но завтра постараемся продемонстрировать всё, на что способны».

Кевин Магнуссен (14-й): «Думаю, мы провели продуктивный день, хотя по-прежнему не знаем, с каким количеством топлива работали остальные. Наша команда основное внимание уделила гоночному темпу, который оказался вполне высоким – я этим воодушевлён.

Если говорить о скорости с пустым баком, то нам ещё предстоит многому научиться, поскольку пока мы проехали небольшую дистанцию. Вторая тренировка стала первой полноценной сессией, когда мы работали на короткой дистанции. Мне кажется, что мы движемся в правильном направлении, если говорить об износе резины.

Мне интересно узнать, какова реальная скорость нашей машины в гоночных условиях, но деградация резины снизилась по сравнению с прошлым годом».

Источник: f1news.ru

После первых тренировок на бахрейнской трассе гонщики Mercedes заняли две верхних строчки протокола, хотя на прошлой неделе по ходу тестов в основном держались в тени. Комментируя итоги четверга, Джордж Расселл заявил, что команда пока не вполне понимает, за счёт чего удалось показать столь высокий темп.

Джордж Расселл (2-й): «Мы не предаёмся излишним восторгам, хотя машина в режиме квалификации действительно способна на хороший темп. При этом ещё надо понять, за счёт чего, но после тестов мы внесли ряд изменений в настройки, и эффект от этого превысил наши ожидания.

Но надо признать, что на длинных сериях кругов Макс Ферстаппен и Red Bull Racing по-прежнему впереди. Результаты очень плотные, гонщики Aston Martin, Ferrari и McLaren уступили нам совсем немного, так что битва предстоит жаркая.

Мы довольны итогами дня, машина оставила хорошее впечатление, но результатам прохождения кругов пока не стоит придавать особого значения. По ходу тренировок мы допустили небольшой просчёт при выборе настроек, и машина сильно чиркала днищем о поверхность трассы – не знаю, были ли со стороны заметны снопы искр, вылетавшие из-под моей W15.

Ощущения за рулём были какими-то неправильными, уже в 1-м повороте я заблокировал колёса, а в 11-м машина потеряла стабильность на неровностях трассы. Когда мы взглянули на телеметрию, то поняли, в чём проблема, и немного скорректировали настройки, поэтому к следующему заезду всё нормализовалось.

Но повторюсь, мы пока ещё в процессе изучений особенностей машины – этим занимаемся не только мы с Льюисом, но также инженеры и механики Mercedes. Теперь мы все вместе проанализируем, с чем связаны сегодняшние улучшения, и попытаемся удержаться на этом уровне. В субботней гонке мы намерены сражаться за высокие позиции».

Льюис Хэмилтон (1-й): «По ходу первой тренировки дул сильный ветер, и состояние трассы сильно отличалось от того, что было на тестах. Мы пока точно не знаем, какие позиции занимаем по сравнению с соперниками, но вторая сессия прошла хорошо. Машина производила неплохое впечатление, однако не стоит опережать события. Мы знаем, что можем прибавить ещё, при том что темп на длинных сериях кругов не позволяет надеяться, что мы сможем соперничать с Red Bull.

Впрочем, я намного больше доволен машиной, чем год назад. Мы смогли добиться заметного прогресса, и W15 позволяет претендовать на более высокие результаты. Заложена хорошая основа, и теперь её надо развивать. Надо просто проявлять упорство и продолжать атаковать».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «После тестов нас больше всего тревожила скорость на одном быстром круге, поэтому до того, как вернуться в Бахрейн, оба гонщика поработали на симуляторе. И судя по итогам сегодняшнего дня, мы смогли добиться улучшений.

Разумеется, мы не расслабляемся, ведь сегодня разные команды использовали разные режимы работы силовой установки, а баках машин было разное количество топлива, но завтра постараемся заметно прибавить. Впрочем, нам действительно удалось добиться улучшений по сравнению с прошлой неделей, и этот факт обнадёживает».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен показал шестое время во второй тренировке Гран При Бахрейна. Действующий чемпион мира предположил, что соперники уже могли продемонстрировать свою истинную скорость, тогда как в Red Bull Racing работали по своей программе, уделив основное внимание подготовки к гонке.

Серхио Перес, показавший десятое время, подтвердил слова напарника и спрогнозировал плотную борьбу в квалификации.

Макс Ферстаппен (6-й): «Всё не так плохо, ведь отрывы минимальные. Возможно, некоторые команды уже использовали настройки двигателя для получения максимальной скорости. Мы же сосредоточились на собственных задачах.

Возникли проблемы с балансом, как в передней, так и в задней части машины, но ничего серьёзного. Задача сводится к тому, чтобы найти оптимальные настройки, особенно на этой трассе с абразивным асфальтом. Как только мы их найдём, то сразу отыграем много времени.

Мы не так далеко позади. Кроме того, мы хотели сосредоточиться на работе на длинной дистанции. Квалификация важна, но мы хотим быть уверены, что машина будет в хорошей форме в гонке.

Я больше доволен нашей скоростью на длинной серии, хотя остаются некоторые аспекты, которые мы можем улучшить. Меня не беспокоит отставание от первого места – борьба в квалификации будет очень плотной, что здорово».

Серхио Перес (10-й): «Тренировки прошли в соответствии с ожиданиями. Сложность тренировок в Бахрейне в том, что только вторая сессия проходит в то же время, что квалификация и гонка, которые являются ключевыми.

День получился интересным. Мы уже многое знаем о машине благодаря тестам, и сегодня продолжили эту работу, в основном с балансом. Если говорить в целом, то всё прошло хорошо. Если говорить о настройках машины, то они больше подходят к гонке, чем к квалификации.

После тестов все говорили, что мы на секунду быстрее всех остальных, но мы сами прекрасно знали, что результаты намного плотнее. Завтра предстоит напряжённая борьба».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Бахрейна выписали Валттери Боттасу первое в сезоне гоночное предупреждение.

Гонщик Sauber пересёк белую линию на выезде с пит-лейн на красный сигнал светофора. Валттери сделал это за четыре секунды до начала второй сессии свободных заездов.

Сразу после пересечения белой линии Боттас остановился, а на разбирательстве со стюардами признал вину.

Источник: f1news.ru

В этом году бывшая AlphaTauri, а теперь RB, покупает все разрешённые правилами детали у Red Bull Racing. В руководстве McLaren считают это не вполне корректным, но руководитель команды Лоран Мекис предлагает всем сомневающимся обращаться в FIA.

Лоран Мекис: «Есть четкий набор правил, которым мы на 100% соответствуем. Мы подстраховались и получили все необходимые заверения. Я приглашаю всех, у кого есть какие-либо сомнения в том, что мы полностью соблюдаем спортивный, технический или финансовый регламент, обращаться напрямую в FIA.

Все разработки направлены на то, чтобы сделать команду более независимой. Для этого мы расширяем команду, инфраструктуру, производственные мощности. Мы выступаем для того, чтобы конкурировать с девятью другими командами, принадлежат они тем же акционерам, или нет. Дальше всё решает конкурентоспособность.

Мы много раз говорили, почему мы можем делить узлы и детали, чтобы избежать слишком большой разницы между лидерами и аутсайдерами. Мы совместно используем некоторые компоненты, чтобы обеспечить более устойчивую бизнес-модель для тех, кто сейчас позади. А тем, кто впереди, это позволяет немного заработать».

Источник: f1news.ru

Следом за Формулой 3 на квалификацию на бахрейнской трассе выехали гонщики Формулы 2, причём на машинах нового поколения, которые выглядят несколько непривычно, особенно их задние крылья весьма необычной формы.

Энцо Фиттипальди сразу поднялся на первую строчку, но это ещё нельзя было считать заявкой на поул, ведь результаты будут постепенно улучшаться, что вскоре доказал Ричард Ферсхорд, улучшивший время бразильца сразу на пять секунд, а затем прибавили и остальные, причём прибавили по-настоящему.

Первым более-менее репрезентативный результат показал Деннис Хаугер, проехавший круг за 1:42,528, но и Энцо тоже поехал намного быстрее – на этой стадии сессии он уступал лидеру около трёх десятых. Но вскоре их результаты перекрыл Куш Майни, улучшив время Хаугера чуть больше, чем на 4 десятых.

Первым, кто оказался за пределами трассы, был американец Джек Кроуфорд, в этом году выступающий за команду DAMS. Впрочем, никаких осложнений это не вызвало, и он смог продолжить движение, поэтому обошлось даже без жёлтых флагов. Они в итоге появились, причём из-за него же, и в самом конце сессии, так что это уже совсем другая история.

Если сначала в первой пятёрке был только один дебютант Формулы 2, британец Зак О’Салливан, а остальные гонщики были уже с опытом выступлений в этой серии, то в дальнейшем картина постепенно менялась. Хотя протокол возглавил Айзек Хаджар, на вторую строчку поднялся Хосе-Мария «Пепе» Марти, новичок испанской команды Campos.

Когда примерно половина 30-минутной сессии была позади, гонщики вернулись на пит-лейн, чтобы получить комплекты свежей резины и продолжить сражение за первый поул сезона.

Тут сразу обратил на себя внимание другой дебютант, японец Ритомо Миата, прошлогодний чемпион Super Formula – он поднялся на третью строчку, совсем немного уступив тем, кто в тот момент был быстрее него. Но длилось это недолго: прибавил Куш Майни и проехал круг за 1:41,696. А вот второе время показал его напарник Габриэль Бортолето, в 2023 году выигравший титул в Ф3 и начинающий свой первый сезон в Ф2..

Первая квалификация года близилась к завершению, а время Майни никто так и не смог превзойти, хотя многие пытались. Но не получалось, и в итоге с поула в основной гонке уик-энда стартует ярко-жёлтая машина команды, которая в 2024-м называется Invicta Racing – для Майни это первое подобное достижение в Ф2.

Рядом с ним из первого ряда гонку начнёт Бортолето, второй ряд займут машины Хаджара и Зейна Мэлони, из третьего ряда стартуют Хаугер и Миата. Т.е. новички сразу начинают теснить более опытных гонщиков.

Ппоул в завтрашнем спринте достался британцу Тейлору Барнарнду, ещё одному дебютанту: буквально под самый занавес квалификации он показал 10 время – в Формуле 2 применяется частично реверсивный порядок старта.

К сюрпризам первого дня уик-энда стоит отнести весьма неубедительное выступление гонщиков команды Prema, которая обычно входит в число фаворитов. Но сегодня что-то пошло не так, и её гонщики, Андреа Кими Антонелли и Оливер Берман, оказались на далёких 18-й и 19-й позициях. Причём обладателю поула они уступили целую секунду.

Завтрашний спринт в Формуле 2 стартует в 17.15 по местному времен, которое совпадает с московским, когда день уже будет клониться к вечеру, а финиширует гонка, когда уже по-настоящему стемнеет, и трассу будет заливать свет прожекторов.

Результаты квалификации

Источник: f1news.ru

Дино Беганович выиграл квалификацию первого этапа сезона Формулы 3 в Бахрейне. Для гонщика Prema этот поул стал первым в карьере. Вместе с ним из первого ряда в субботней гонке стартует Люк Браунинг из Hitech.

Все гонщики сразу устремились на трассу, как только секундомер начал обратный отсчёт 30-минутной сессии. Молодые пилоты два круга прогревали шины, после чего начали атаковать. По ходу быстрого круга потерял скорость и остановился на трассе Оливер Гёте. На первом секторе появились жёлтые флаги, и многие свернули в боксы, прервав попытку.

Из тех, кто остался на трассе, лучшее время показал Макс Эстерсон, проехав круг за 1:47.573 секунды. Леонардо Форнароли и Сами Мегетуниф уступили ему менее десятой. На этом первая попытка была завершена.

За семнадцать минут до конца сессии гонщики стали возвращаться на трассу. Они вновь два круга прогревали шины, после чего начинали атаковать. Первым результат Форнароли перекрыл Мари Боя, а Кристиан Мэнселл поднялся на вторую строчку. Но Форнароли сумел прибавить и вернуть лидерство. Дино Беганович показал второе время. Мегетуниф и Габриэле Мини тоже улучшили результат Бои, показав третье и четвёртое время соответственно.

На финальную попытку гонщики выехали за шесть минут до конца сессии. Времени оставалось только на один быстрый круг, что не оставляло возможности исправить возможные ошибки. Алекс Дюнн возглавил протокол, но его результат превзошли Мэнселл и Цолов.

Затем Дино Беганович поднялся на первую строчку, а Браунинг и Мини показали второе и третье время. Форнароли не смог прибавить и откатился на шестую строчку.

Никита Бедрин, выступающий под итальянским флагом, квалифицировался восемнадцатым. Чарли Вурц и Себастьян Монтойя, сыновья бывших гонщиков Формулы 1, показали шестнадцатое и двадцать девятое время соответственно.

Стартовая решётка спринта реверсивная – гонщики, занявшие первые двенадцать мест, стартуют завтра в обратном порядке. Таким образом, с поула в пятницу стартует Лоренс ван Хёпен. Вместе с ним из первого ряда гонку начнёт Никола Цолов.

Источник: f1news.ru

Майк Крак, руководитель команды Aston Martin, пока не уверен, на какие позиции она может претендовать в начале сезона, но надеется, что конкурентоспособность будет на достаточно высоком уровне, и это позволит сохранить в команде Фернандо Алонсо.

Майк Крак: «Если честно, я пока не знаю, на какие результаты мы будем способны, и первая тренировка в этом плане оказалась не более информативна, чем тесты на прошлой неделе. Полагаю, пока надо набраться терпения и дождаться субботней гонки. После этого будем знать больше, тем более что после тестов нам нужно было ещё кое-что проверить.

Кроме того, по ходу сессии из-за ветра условия на трассе были очень сложными. Ветер дул явно сильнее, чем в дни тестов, но в любом случае мы отработали нормально и теперь готовимся ко второй тренировке.

Надеюсь, уже в эту субботу мы вновь заставим о себе заговорить. Впрочем, мы всегда настроены реалистично и стараемся скромно оценивать свои возможности, ведь у нас очень сильные соперники. Но у нас составлена программа достаточно агрессивной модернизации машины, так что наша команда ещё сможет обратить на себя внимание».

Поскольку из-за сенсационного решения Льюиса Хэмилтона перейти в Ferrari в 2025 году подвижки на рынке пилотов уже начались, Крака спросили, каким образом он сможет удержать в команде Фернандо Алонсо, которого уже активно сватают в Mercedes.

«Я тоже болельщик, и, по-моему, переход Льюиса в Ferrari у всех нас вызывает весьма оживлённую реакцию, ведь его ждут очень серьёзные перемены. – ответил руководитель Aston Martin. – Разумеется, на предыдущих неделях это активно обсуждалось, но понятно, что теперь пора задаться и другими вопросами.

Прежде всего, Фернандо должен определиться, хочет он продолжать карьеру или нет – это он чётко дал понять. Но если хочет, то я надеюсь, что именно мы окажемся на поул-позиции. Постараемся его сохранить, поэтому будем вести с ним переговоры. Но для начала он должен точно знать, чем хочет заняться.

Разумеется, наша задача в том, чтобы сохранить нынешний состав, и я однозначно надеюсь, что Алонсо останется в команде. Это интересный вопрос, но я думаю так: поскольку Фернандо – это Фернандо, то мы можем быть уверены, что он будет по максимуму выкладываться до последнего круга его карьеры в Формуле 1, и это не зависит от того, в какой команде он выступает. Сейчас для нашей Aston Martin это очень кстати…»

Источник: f1news.ru

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +20…19С, трасса +36…33С

Первая тренировка нового сезона – это всегда любопытно, даже если на прошлой неделе на той же трассе прошли трёхдневные тесты. Команды впервые работали с актуальными версиями машин, показав решения, которые на тестах скрывали от соперников.

Погода благоприятствовала работе, было солнечно и не жарко, но немного мешал порывистый ветер. Первым на трассу выехал Нико Хюлкенберг за рулём Haas F1. Сессию все начали на шинах Medium, сосредоточившись на настройках и проверке новинок с большим количеством топлива – четвёртый год подряд первая сессия стала продолжением тестов.

У Чжоу возникли проблемы с тормозами – китайский гонщик Sauber вернулся в боксы, а потом выехал вновь. Ферстаппен был недоволен работой коробки передач. Многие оказывались за пределами трассы, но избежать последствий помогали широкие зоны безопасности.

С каждой минутой трасса становилась быстрее, гонщики переходили на более мягкую резину, что сказывалось на результатах. В итоге протокол возглавил Даниэль Риккардо, проехав круг за 1:32.869, но во второй тренировке скорости возрастут.

Результаты первой сессии

Источник: f1news.ru

Руководитель McLaren Raсing Зак Браун считает, что команда начнёт сезон в хорошей форме…

Зак Браун: «Пока всё хорошо. Всё идет по плану. Мы с нетерпением ждём предстоящего сезона и очень рады, что первая тренировка уже началась.

Судить о расстановке сил пока рано. Состояние трассы постоянно улучшается, каждые пять-десять минут она становится быстрее, к тому же мы не знаем, с каким количеством топлива работают соперники. Прогнозы делать рано, но есть ощущение, что в этот уик-энд мы будем конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс, зная, что это его последний сезон в Ferrari, готов отдать все силы, чтобы в 2024 году добиться максимально возможных результатов.

«Тесты прошли хорошо, это однозначно. Работая с новой машиной, я разобрался во всём, в чём хотел разобраться, – цитирует Карлоса испанская газета Marсa. – Теперь у меня нет сомнений по поводу настроек. Мне хотелось удостовериться, пригодится ли в этом году всё то, что мы выяснили в 2023-м, подходит это SF24 или нет. Но если бы не подходило, то на тестах я бы не смог проходить круги с таким временем. Это некая основа, с которой нам предстоит работать в 2024 году.

Для меня характерен определённый стиль пилотирования, и при необходимости я постараюсь его адаптировать. И мне, и напарнику, Шарлю Леклеру, всегда хочется добиться большей стабильности, чтобы поведение машины было более предсказуемым. В прошлом году мы смогли найти оптимальный подход к машине только после нескольких гонок, после чего каждый старался найти индивидуальные настройки, чтобы было более комфортно пилотировать.

Новая машина с самого начала сезона работает более эффективно, и после успешных тестов мы сможем начать сезон лучше, чем в прошлом году. Но ещё не факт, что мы сразу будем более конкурентоспособными. Пока это лишь означает, что мы лучше понимаем машину, знаем, чего от неё ожидать, и её поведение на трассе соответствует расчётам, сделанным в ходе аэродинамических исследований».

Источник: f1news.ru

Формула 1 – первый чемпионат мира, в котором дебютируют шины, получившие сертификацию международного «Лесного попечительского совета» (Forest Stewardship Council – FSC). Сертификат FSC означает, что плантации, с которых поставляется растительное сырьё для производства резины, отвечают экологическим стандартам в области поддержки биоразнообразия, а также приносят доход людям, которые на них трудятся, и местному населению.

Pirelli стала первой компанией мировой шинной индустрии, вся продукция которой, предназначенная для авто- и мотоспорта, в 2024 году получила такую сертификацию. Начиная с этого сезона на все шины, предназначенные для Формулы 1, наносится специальная маркировка в виде логотипа FCS – в том числе эти логотипы уже были на резине, с которой команды работали на предсезонных тестах.

Во всех молодёжных сериях – Ф2, Ф3 и F1 Academy – также применяются шины Pirelli с такой маркировкой, причём после использования они будут подвергаться вторичной переработке, а полученные материалы вновь пойдут в дело.

Джованни Тронкетти Провера, исполнительный вице-президент Pirelli по автоспорту: «Дебют шин с сертификатом FSC в мире автоспорта – это важный момент в реализации экологической программы Pirelli. В 2021 году мы первыми начали производить сертифицированные FSC шины для серийных автомобилей, а теперь первыми сделали это и для автоспорта, и это повод для гордости.

Формулу 1 мы считаем невероятно полезной лабораторией под открытым небом. Это позволяет не только разрабатывать и испытывать новые технологии и не только также улучшать исследовательские процессы, связанные с производством шин для дорожной техники, но и добиваться максимальной эффективности, необходимой для гоночных условий, в сочетании с приверженностью экологическим программам, которые становятся всё более важными для всего мира».

Источник: f1news.ru

В FIA планируют изменить правила омологации уличных трасс, чтобы обеспечить их надлежащую проверку перед Гран При.

Комиссия по автодромам сообщила Всемирному совету по автоспорту, что не все уличные трассы были своевременно представлены для окончательной проверки. В частности, в прошлом году трасса в Лас-Вегасе могла использоваться только несколько часов в день, что не позволило провести полноценную омологацию, в результате чего пострадали машины Карлоса Сайнса и Эстебана Окона.

Чтобы предотвратить подобные ситуации в будущем, Всемирный совет одобрил предложение ввести минимальный период времени в 24 часа между финальной проверкой и первой сессией на трассе, чтобы обеспечить её своевременную готовность.

Для реализации предложения Всемирного совета требуется одобрение Комиссии Формулы 1.

Источник: f1news.ru

В четверг Кристиана Хорнера спросили о завершившемся расследовании по обвинению в некорректном поведении…

Кристиан Хорнер: «Я просто рад, что всё закончилось, но не могу ничего комментировать. Сейчас мы сосредоточены на предстоящем Гран При и этом сезоне, на защите обоих наших титулов.

Я рад быть здесь, в Бахрейне, и вместе с командой сосредоточен на предстоящем сезоне. Команда еще никогда не была так сильна».

Источник: f1news.ru

В этом году календарь сезона включает рекордное число гонок – 24 Гран При с марта по декабрь. Чемпион мира Макс Ферстаппен считает, что это слишком много

Макс Ферстаппен: «Я чувствую, что мы уже превысили лимит гонок. Я ещё молод, но понимаю, что не буду заниматься этим ещё десять лет, если мы будем проводить 24 гонки за сезон. Качество важнее количества, я уже говорил о том, что так продолжаться не может.

Я очень люблю гонки и часто гоняюсь вне Формулы 1, но в какой-то момент начинаешь задумываться о качестве жизни, о том, сколько времени ты проводишь вдали от дома.

В какой-то момент я предпочел бы остаться дома и сосредоточиться на других проектах. Сейчас это не проблема, но я знаю, что через пару лет всё будет совсем по-другому.

Возможно, в какой-то момент нам придётся задуматься о ротации гонщиков по итогам сезона, хотя сейчас это кажется невозможным. Так думаю я, ещё несколько гонщиков, а решение зависит от руководства Формулы 1, от того, что они хотят сделать со спортом. Но если спортсменам приходится сокращать свою карьеру из-за того, что это уже слишком, это нехорошо. Надеюсь, в будущем мы сможем рассмотреть этот вопрос».

Источник: f1news.ru

В этот уик-энд в Бахрейне стартует сезон Формулы 2 с использованием машин нового поколения. Глава технического отдела FIA Коррадо Казираги заявил, что они стали более безопасными, экологичными и доступными…

Коррадо Казираги: «Прежде всего, мы сосредоточились на безопасности – и многое обновили. Кроме того, мы хотели сделать машины более доступными для гораздо большего круга участников, а также более экологичными. Ну и кроме того, они больше похожи на машины Формулы 1.

Используя опыт Формулы 1, мы оптимизировали аэродинамику, чтобы облегчить обгоны. Аэродинамическая группа FIA довольна результатом. Мы не доводили процесс до мелких деталей, оставив это на усмотрение производителя шасси Dallara, который внес свои предложения, в том числе с точки зрения стоимости, что очень важно в Формуле 2.

По отзывам, машина стала стабильнее в скоростных поворотах, но командам придется многому научиться, чтобы добиться лучшей управляемости. В этот уик-энд мы получим больше информации.

С точки зрения безопасности перемен очень много. Прошлая машина использовалась шесть лет – это очень большой срок. Основное внимание уделено защите от бокового удара. Каркас безопасности стал гораздо мощнее и выдерживает статическое испытание, в ходе которого мы применяем нагрузку до 380 кН, что эквивалентно 40 тоннам.

Мы использовали новую, более прочную систему Halo, что связано с опытом аварии Гуаньюя Чжоу в 2022-м в Сильверстоуне и многими другими инцидентами.

Фронтальная защита усилена на 30%. При лобовом ударе конструкция способна рассеять на 50% больше энергии. Сиденье гонщика окружено пеной, что сделает его более устойчивым при боковых ударах. Изменилась конструкция топливного бака после аварии Грожана в Бахрейне’20. Появились новые удерживающие тросы для колес, позволяющие избежать их отделения».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл, комментатор телеканала Sky Sports, перед началом нового сезона рассуждает о том, что контракты большинства гонщиков чемпионата истекают в конце 2024 года, а новость о предстоящем переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari уже стала своего рода катализатором процессов, которые идут на рынке пилотов.

Гонщики, у которых нет подтверждённых контрактов на 2025 год, почувствуют и серьёзную угрозу, и интересные возможности для продолжения карьеры.

Будем надеяться, что Серхио Перес сможет восстановить уверенность в своих силах и ту форму, которую он демонстрировал год назад на этапах в Джидде и Баку, когда ему удавалось обойти Макса Ферстаппена и удержаться впереди.

Ландо Норрис и Оскар Пиастри выступают за McLaren, и это славное сочетание. Оскара ждёт его второй год в Формуле 1, и я думаю, что сейчас эти два гонщика будут активно подгонять друг друга.

Ожидаю, что в Mercedes Джордж Расселл начнёт постепенно выходить из тени Льюиса Хэмилтона. Полагаю, у него есть все необходимые качества, чтобы сделать следующий шаг и по ходу сезона примериться к роли лидера команды. Да и в Mercedes будут стараться показать спонсорам и болельщикам, что Джорджу вполне по силам вести команду за собой – именно такими сейчас должны быть приоритеты этой команды.

Сможет ли Даниэль Риккардо в Visa RB действительно доказать, что к нему вернулась былая сила, и насколько хороша новая машина, созданная этой командой? Сохранит ли Фернандо Алонсо прежнюю мотивацию и сейчас, когда ему за сорок?

Если в Williams не смогут добиться существенного прогресса, то я бы предположил, что Алекс Элбон вне зависимости от его контрактной ситуации начнёт подумывать о переходе в какую-либо из заводских команд. А Логану Сардженту придётся потрудиться, чтобы сохранить своё место.

В общем, с каждым местом в каждой из команд связана своя история.

Переход Льюиса Хэмилтона в Ferrari – это же настоящий подарок, благодаря которому интересные процессы продолжатся. Это прекрасно и для всей Формулы 1, и для самого Льюиса. Плюсы, с этим связанные, мы увидим уже в 2024 году, т.е. ещё до того, как он примерит униформу Скудерии.

Полагаю, Карлос Сайнс в свой последний год в составе Ferrari почувствует дух свободы. Сейчас он оказался в очень необычной ситуации. Но когда гонщик знает, что ему предстоит расставание с командой, он в каком-то смысле обретает свободу. Он понимает, что к нему присматриваются другие команды и начинают всё анализировать: ты попадаешь в аварии в нескольких гонках подряд? Напарник регулярно опережает тебя в квалификациях? Или всё наоборот, и это ты его опережаешь? Можно сказать, что все ваши прежние достижения в расчёт уже не принимаются, и сейчас каждый ваш круг, каждая ваша квалификация и гонка подвергается пристальному анализу.

Карлос – гонщик мирового уровня, в прошлом году он одержал победу, и в какой-то момент он начнёт думать о себе и выступать в гонках ради самого себя. С одной стороны предстоящее расставание с Ferrari огорчает Сайнса, с другой, я думаю, что этот сезон может стать лучшим в его карьере.

Но это возможно лишь в том случае, если он не будет предаваться отчаянию и захочет показать всему миру, что команда допустила ужасную ошибку. Впрочем, как и в любом другом виде спорта, в подобной ситуации вы можете начать прикладывать чрезмерные усилия, или что-то может пойти не так, и вам станет не вполне комфортно а рулём вашей машины.

Но такова природа Формулы 1 – с одной стороны, это и спорт мирового уровня, с другой, число ключевых игроков в нём совсем невелико, и все они сосредоточены на 300 или 400 метрах паддока. И как реагировать на то, что здесь происходит, эти люди так или иначе знают.

В определённый момент вы поймёте, что вас перестали приглашать на совещания с инженерами команды. Никто не станет вам говорить, что настал поворотный момент, и отныне вы становитесь персоной нон-грата. Но вы начинаете замечать, что с вами перестают делиться подробной информацией о технических новинках, перестают приглашать на некоторые совещания и допускать к работе на симуляторе.

Это некомфортная ситуация, в которой вам начинает казаться, что всё внимание команда уделяет только вашему напарнику, а люди при встрече с вами отводят глаза. Я почувствовал это на себе в 1992 году в Benetton, когда стало понятно, что в следующем сезоне моё место займёт Риккардо Патрезе. Возможно, что вам даже начнёт мерещиться нечто, чего на самом деле нет. Но вы чувствуете, что перестали быть частью этой команды, каким бы ни был ваш следующий выбор.

В конце концов гонщики – тоже люди, и они тоже испытывают эмоции. Вы знаете, что вас уволят, но при этом должны ещё в течение года упираться, чтобы как можно лучше выполнить стоящие перед вами задачи – любой может оказаться в подобной ситуации. А теперь представьте, что при этом нас смотрят десятки миллионов болельщиков…

Если говорить о гоночной стороне дела, то я надеюсь, что команды смогут сократить отставание от Red Bull, и доминирование этой команды прекратится. К сожалению, итоги тестов свидетельствуют об обратном, но тесты проходили лишь на одной конкретной трассе и в условиях тёплой погоды, так что посмотрим, как всё пойдёт дальше.

Пока складывается впечатление, что Red Bull остаётся впереди, но Ferrari их уже вовсю догоняет. После завершения тестов я уже много с кем пообщался, и у всех такое впечатление, что Mercedes, Aston Martin и McLaren почти на одном уровне – будем надеяться, что им тоже удастся наступать Скудерии на пятки.

Похоже, что у Alpine и Haas какие-то сложности. Williams смотрится неплохо, однако пока им не удалось сделать заметный шаг вперёд, хотя они на это рассчитывали. Им ещё предстоит понять особенности новой машины. Остаются Visa RB и Suaber – обе команды производят более-менее достойное впечатление, и нельзя исключать, что они тоже будут регулярно участвовать в борьбе за очки.

Многие команды внесли заметные изменения в конструкцию своих машин, зная, что модернизированные версии этих же машин предстоит использовать и в 2025-м, поскольку все усилия , все ресурсы и все деньги в рамках ограниченных бюджетов будут направлены на разработку совершенно новой машины 2026 года. Именно поэтому так важен предстоящий сезон: всё, чего участники чемпионата добьются в этом году, в значительной мере сформирует и картину на 2025-й.

Источник: f1news.ru

В среду состоялось первое в 2024 году заседание Всемирного совета FIA, на котором был формально утверждён новый формат гоночного уик-энда со спринтом.

Новый формат выглядит следующим образом: в пятницу единственная тренировка и квалификация перед спринтом. В субботу – спринт и основная квалификация перед гонкой, в воскресенье – гонка.

Всего в 2024-м состоится шесть уик-эндов со спринтом: в Китае, Майами, Австрии, Остине, Сан-Паулу и Катаре.

Кроме того, Всемирный совет утвердил поправки в Техническом регламенте, которые позволяют устанавливать охлаждающие устройства гонщика на случай экстремальной жары.

Всемирный совет утвердил единых поставщиков датчика уровня масла, расходомера топлива, датчиков давления и температуры на 2026 год.

Следующее заседание Всемирного совета запланировано на 11 июня.

Источник: f1news.ru

Компания Liberty Media, основной акционер Формулы 1, опубликовала финансовые результаты по итогам 2023 года.

В 2023 году основным источником доходов Формулы 1 стали выплаты со стороны промоутеров, телекомпаний и спонсоров, составив 29,3%, 32,2% и 18,0% соответственно от общего дохода чемпионата.

Общая выручка Формулы 1 в прошлом году составила 3,222 миллиарда долларов США, что на 25% больше показателей 2022 года. Чистая прибыль Формулы 1 выросла на 64% — с 239 миллионов в 2022-м до 392 миллионов долларов в 2023-м.

Благодаря росту выручки, увеличились и призовые выплаты командам. Если в 2022-м все десять участников суммарно получили 1,157 миллиарда долларов, то в 2023-м выплаты командам от Формулы 1 выросли на 5% и составили 1,215 миллиардов долларов.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Сезон 2023 года стал ещё одним выдающимся для Формулы 1. Мы увидели активное взаимодействие на всех платформах: на фоне рекордной посещаемости гонок, Формула 1 удерживала позиции самой быстрорастущей спортивной лиги в социальных сетях четвёртый год подряд.

В Формуле 1 продолжается рост числа болельщиков, особенно в США, чему способствовал успешный Гран При Лас-Вегаса. Кроме того, мы увидели рост среди более молодой и женской аудитории.

Наши инициативы в области устойчивого развития остаются приоритетом для Формулы 1 и наших партнёров. Мы с нетерпением ждём возможности провести все семь гонок F1 Academy в этом сезоне в рамках этапов Формулы 1.

Мы с нетерпением ждём сезон 2024 года, поскольку концентрируемся на углублении взаимодействия с болельщиками и оптимизации нашего коммерческого сотрудничества, что принесёт дополнительную выгоду».

Источник: f1news.ru

Контракт Валттери Боттаса с Sauber истекает в конце сезона, и не исключено, что команда не станет его продлевать. Сам Валттери рассчитывает, что его работодатели при принятии решения будут ориентироваться не только на последние результаты, но и на его прошлые достижения.

«Я предполагаю, что довольно скоро на рынке пилотов начнется движение, поскольку у многих гонщиков истекают контракты, в том числе у меня, – рассказал Валттери Боттас в Бахрейне. – Я хочу хорошо начать сезон, а затем посмотрим.

Разумеется, люди из моего окружения уже изучают возможности и ищут лучшие для меня варианты. Я же должен просто пилотировать машину. Мой приоритет, как я уже говорил ранее, участвовать в проекте Audi. Для меня это заманчивый и идеальный вариант.

Я чувствую, что не должен ничего доказывать, но в спорте это нужно делать постоянно, поскольку у людей короткая память. У нас был сложный прошлый год, и я был не так заметен на трассе, поскольку временами боролся в конце пелотона.

Надеюсь, люди не забыли, чего я уже достиг – 67 подиумов, 20 поулов и так далее. Не так много гонщиков, которые будут свободны на рынке, могут похвастаться такими цифрами».

Источник: f1news.ru