Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 20. Развязка. Часть вторая

– Мануэль Санчес?

– Ну.

– Полиция западного округа. Капитан Харрис, – небрежно представился полицейский.

– Чем обязан? – грубо спросил Мануэль.

– Вы арестованы. За попытку мошеннических действий, похищение человека и вымогательство. Права зачитать или знаете их наизусть? – капитан немного сбился с казенного тона, с трудом сдерживая улыбку во весь рот.

Печально, конечно, но еще не все потеряно. Кто бы мог подумать, что в поганце Генри сыграет благородство? Все-таки этот паразит оказался из другого теста.

– Мне нужен мой адвокат, – выпалил Мануэль. – Я – гражданин Мексики, уведомите консула.

– Уверены? – учтиво осведомился капитан. – Мне кажется, консул лишь пожалеет, что вы не в лапах мексиканской полиции. Но вашу просьбу я удовлетворю. Соблюдение прав – превыше всего.

– А в чем суть предъявленных обвинений, уважаемый? – Мануэль немного успокоился. – Чую, кроме сомнительных слов этого молодого человека, у вас ничего нет. А мы в демократической стране, как вы изволили заметить.

– И твоих слов, – добавил Генри.

Он оттянул полу своей куртки, и Мануэль увидел, что внутренний карман оттягивает черная коробочка, откуда тянутся провода. Микрофон! Паскуда!

– Карьеру себе ты все равно загубил, щенок! – в гневе выкрикнул Мануэль. – Тебе не простят столкновения!

– Не хотелось вас разочаровывать, но Сэм Мерфи сейчас празднует на автодроме победу, а заодно и чемпионский титул, – пояснил Харрис.

– Как это возможно? – поразился Мануэль, несмотря на серьезность ситуации.

– Для вас, любезный, пришлось организовать целый радиоспектакль, – сказал Харрисс. – Мы перехватили ваш сигнал, и с определенного момента вы слушали уже наш репортаж. По нашей просьбе любезный диктор записал всю вымышленную гонку до конца, жаль, что вы не удосужились ее дослушать.

– Все равно у вас ничего нет, – огрызнулся Мануэль.

– А я надеюсь, что мистер Санчес сам нам все поведает, – хитро улыбнулся Харрис. – Совершенно добровольно.

– В уме повредились?

– Чтобы избежать выдачи мексиканским властям за все художества, что вы натворили на родине, – добавил шериф.

– Какие еще художества? – Мануэль слегка побледнел.

– Увы, но демократия у наших ближайших соседей еще далека от совершенства, – Харрис демонстративно вздохнул. – Искренне надеюсь, что когда вы, Санчес, через долгие годы выйдете на свободу, тогда и насладитесь ее ростками. Но если желаете отбывать наказание у себя дома, пожалуй, мы не будем вам в этом препятствовать.

– Да пошел ты! – выпалил Санчес.

– В целом верно, хотя и грубо. Пора завершать светскую беседу, – отозвался капитан. – Протяните руки вперед, получите никелированное украшение. Не уверен, что оно вам придется по вкусу.

Мануэль со вздохом подчинился. Еще посмотрим, чья возьмет.

– Что это вы делаете? – Харрис обратился уже к Умберто.

– Ром пью напоследок, когда еще придется, – мрачно отозвался тот.

– Ты исключительный идиот, Генри! – уже не сдерживаясь заорал Мануэль. – У тебя могло быть все! Все! Понимаешь?! Думаешь, эти тебя поблагодарят? Считаешь, кто-то оценит? Так и сгниешь в безвестности!

– Гонки – слишком непредсказуемый спорт, тем он и хорош. Я рассудил, негоже марать его грязными махинациями, – ответил Генри, глядя Мануэлю прямо в глаза.

Днем пятницы

Генри выбрал самый удаленный от автодрома участок трассы, зрителей тут было меньше всего. Если среди них затесался соглядатай Мануэля – все кончено. Но другого выхода нет, да и у Мануэля в распоряжении не рота, а всего лишь несколько головорезов, ему бы и в голову не пришло так подстраховаться. Генри следил за зеркалами заднего вида – Бридж накатывал сзади, не зря же он выжидал, пока соотечественник соберется выезжать. Ну, была не была.

Генри сбавил ход и начал отчаянно жестикулировать рукой. Но Бридж принял это за сигнал проблем и чуть было его не обогнал. Они пошли уже на следующий поворот. Тогда Генри рискованным маневром сбавил ход, поравнялся с Питером и вновь замахал. Ох, ты, чуть машину не потерял. Но главное – Бридж сообразил и прижался к обочине.

– Генри, ты в своем уме? – недовольно закричал Питер. – Что стряслось?!

– Слушай внимательно, — Генри выпрыгнул из машины. – Времени нет.

– Другого места не нашел?!

– Не перебивай! Меня взяла в оборот мафия. Хотят, чтобы я выбил Мерфи в гонке. Ты говорил – у тебя друг в полиции.

– Что за бред?

– Я не шучу. Мужик в наших боксах. Вовсе не менеджер. Он за мной присматривает. Это очень серьезно, Питер. Времени совсем мало!

– Генри, с тобой все… – Бридж сменил тон на вкрадчивый.

– У меня не съехала крыша! – взорвался Генри. – Это чистая правда. Если ты не поверишь – мне кранты. Меня шантажируют. И следят. Единственный шанс – попросить помощь тут. Кроме тебя – некому! Помоги! Иначе меня убьют!

– Генри, как-то… Ты же говорил, это твой менеджер.

– Включи мозги! Разве так выглядят менеджеры?! Вспомни менеджера Спенсера?! Ну?!

– Предположим, хотя это кино какое-то…

– Если я не сошел с ума – другого объяснения нет! Быстрее, Питер, прошу!

В самый неподходящий момент рядом остановился Крокус Сэма Мэрфи.

– Ребята, что случилось?! Питер, ты выбраться не можешь?!

– Езжай дальше, а?! – весьма невежливо вспылил на чемпиона мира Генри. Тот обиженный газанул и рванул прочь. И даже не узнает, кому обязан своей победой.

– Чем я могу помочь? – Питер выглядел уже собранным и сосредоточенным.

– Друг в полиции. Позвони ему. Скажи – здесь Мануэль Санчес. Хочет провернуть аферу: заставляет меня выбить Мэрфи и поднять на этом дикую ставку у букмекеров. Пусть его арестуют. Я дам показания.

– Хорошо. Ты просишь – обязательно скажу. А если мой друг понятия не имеет, кто это такой.

– Обязан знать. Время, Питер! Ты все запомнил? Мануэль Санчес. Меня и так слишком долго нет! Придумаю себе проблему! Или лучше запорю покрышку.

– Предположим – мой друг тебе поверит. А дальше?

– Пусть думает, как прищучить Мануэля! Если полиция согласится – я всех сдам, сделаю все как им надо. Я поехал! Пора!

– Стой! А как завтра с тобой поговорить?

– Не знаю! Так же.

– А не подозрительно второй день подряд задерживаться на трассе?

– Возможно. Найди способ!

– Записку незаметно передать?

– Ни в коем случае. Точно спалимся. Питер, пора!

– Секунду… а если цифровой код?

– Что?!

– Скажем, один – полиция тебе не верит, два – нужно время, три – они будут с тобой работать. Оброню во время разговора с тобой. Как считаешь?

– Превосходно, – Генри приплясывал на месте – надо мчаться обратно.

– Давай, четыре – полиция разберется сама, пять – нужна твоя помощь. Так, что еще? – кажется, Бридж входил в азарт. — Шесть – встреча в субботу, место… предположим, ткну в карту трассы, твой опекун и не поймет, семь – ограничимся запиской, как и где передать придумаю. Да, ткну в ту же схему. Запомнишь цифры?

– Попробую. А ты сам помнишь, что наговорил? – удивился Генри.

– Я ж не траншеи копал в Корее, — криво усмехнулся Бридж. – И не такие комбинации крутили. Мы вытащим тебя, Генри, будь спокоен! Мы же все гонщики!

К вечеру субботы

Питер указал на шатер судей – Генри поначалу поразился и подумал, а верно ли он понял. И даже если и так – как они себе это представляют. Потащиться туда на ровном месте странно. И тут же Питер быстро провел пальцем линию через первый поворот. А это идея! Несколько секунд неприятных скачков по гравию и чуть не лопнувшая подвеска – показались пустяками, когда Генри действительно вызвали к судьям за срезанный вираж.

На планшете, который ему передали мелким, разборчивым почерком было написано: «Мы вам верим, нужно поговорить – проработать детали. Ведите себя как обычно. Завтра обязательно наденьте маску и остановите машину на трассе, там же где и вчера. Как поняли? Знаете, где Мануэль? Сколько у него тут людей?»

Генри черканул в ответ: «Понял. Не знаю. Видел трех – один со мной. Тех утром укажу у гостиницы – будьте там».

Перед гонкой

Только Генри аккуратно съехал на обочину, к нему сразу же бросились несколько людей, среди них был тот, кто передал ему вчера записку, он представился на ходу:

– Капитан Харрис. Питер рассказал мне все о вас. Вылезайте быстрее.

– Мне нельзя долго задерживаться.

– Знаю. Но нам надо поговорить. Снимайте шлем и маску. Вашу машину поведет он.

И Харрис ткнул на одного из мужчин.

– А моя машина останется в целости? – недоверчиво спросил Генри.

– Не беспокойтесь. У нас в полиции есть и гонщики, хотя им до вас далеко.

– Здорово придумали, – уважительно протянул Генри, стягивая шлем. — Надо подсказать киношникам для сценария.

– Не отвлекайтесь – времени все равно мало, – строго сказал Харрис.

– Вы правы, — кивнул Генри, наблюдая, как незнакомец устраивается в его кокпите: вот он приноровился и достаточно грамотно тронулся с места. Опытный взгляд, конечно, заметит разницу в стиле вождения, но никак не Освальдо.

– Мануэль Санчес нам прекрасно известен, для него у нас почетное место в картотеке. Если все так, как сказал Питер, мы упечем его с вашей помощью.

– Надо арестовать громилу, которого приставили ко мне, и ту парочку, надеюсь, вы засекли ее у гостиницы. И езжайте к Мануэлю, я скажу адрес, – выпалил Генри.

– Экий вы шустрый, – ухмыльнулся Харрис. – А что инкриминировать всем им?

– Я дам показания, или как это у вас зовется.

– Этого мало, – покачал головой капитан. – Нужно взять их на горячем. Либо – ваши слова против их. Вам нужно встретиться с Мануэлем и записать разговор.

– Это обязательно?

– А у вас есть другие доказательства? Молчите? Не переживайте, я уже продумал отличную операцию. До такого и в кино не додумались.

– Без этого нельзя? – грустно вздохнул Генри.

– По-другому не получится, – отрезал Харрис. – Как мы можем быть уверены, что все так, как вы говорите, а если вы просто избавляетесь от конкурента?

– Что вы такое…

– Шучу. Питер поручился за вас. Сказал, вы – исключительно честный парень да еще и подающий большие надежды пилот. Иначе мы бы не поверили вам с ходу.

– Если нет выхода, кроме как залезть в пасть к Мануэлю – залезу. Лишь бы вы не облажались.

– За нас не переживайте, Генри. У меня вопрос. Почему именно вы? Знали Мануэля раньше?

Наконец-то, сообразил. Глупо было полагать, что его об этом не спросят, поэтому Генри подготовился. Как ни заманчиво выставить себя невинной жертвой, пришлось выдать полуправду:

– Год назад я работал в мастерской – с деньгами было не густо, пару раз возил что-то по просьбе Мануэля. Но понятия не имел, что именно, да и кто бы меня посвятил. А теперь понимаю – меня использовали втемную. Потом поступило хорошее предложение – и я резко перебрался в Европу. А когда приехал в Нью-Йорк, они меня нашли – оказывается, Мануэль думал, что я специально от них смылся. Он решил и подзаработать, и меня припутать к своим махинациям на ставках. У него и дальше на меня виды.

– Нашли с кем связаться, – проворчал Харрис. – Хорошо сообразили, как на помощь позвать. Повезло, в момент звонка Питера я оказался в участке. Впрочем, это лирика. Сейчас сядете обратно в машину. Спокойно ждете старта, а после первого круга свернете в гараж. К этому времени мы избавим вас от опекунов.

– Эй, а что получается, я не буду участвовать в гонке? – возмутился Генри.

– Нет, Генри, мой план этого не предусматривает, – подтвердил капитан. – Но, думаю, это меньшее из всех неудобств. Вам не кажется?

– Возможно, – буркнул Генри.

– Тогда – ведите себя естественно и не забудьте – после первого круга. Там я подробно расскажу детали операции. Выдам технику. Проведу инструктаж. И отправимся на встречу с Мануэлем. До встречи, Генри. А то и в самом деле будет странно, зачем вы так упорно наматываете круги.

– Только у меня одно условие, капитан.

– Какое? Генри, не время сейчас.

– Самое время. Среди моих коллег во всем паддоке никто не должен знать, что я был знаком с Мануэлем. Вообще лучше, чтобы никто не был в курсе, что я вам помогаю.

Харрис чуть подумал и, поджав губы, сообщил:

– Вообще не получится, все равно просочится, мы будем взаимодействовать с охраной автодрома, с комментатором, да и вашему начальнику нужно объяснить, с какой стати вы остановились.

– Тогда про Мануэля никому не слова – это же возможно?

– Постараемся.

– Пообещайте капитан – а то я могу и не назвать адрес, где искать Мануэля.

– А вам палец в рот не клади, — рассмеялся капитан.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Команда Aston Martin расширила многолетний партнёрский контракт с компанией JCB, известным производителем крупной строительной техники, в частности используемой при строительстве новой базы команды.

Логотип JCB появится на новой машине Aston Martin Aramco AMR24, которую представят 12 февраля.

Джефферсон Слэк, коммерческий директор Aston Martin Aramco F1: «Мы рады продолжить сотрудничество с нашими друзьями из JCB, начиная наш шестой совместный сезон. Это невероятно успешное сотрудничество объединило двух британских производителя, и впереди ещё много нового. Мы надеемся на сотрудничество с JCB в течение многих лет».

Источник: f1news.ru

Чарли Вурц, сын бывшего гонщика Формулы 1 Алекса Вурца, в 2024 году дебютирует в Формуле 3. Австрийский гонщик, которому в декабре исполнилось 18 лет, подписал контракт с командой Jenzer Motorsport.

В прошлом сезоне Вурц выступал в серии Euroformula Open, в которой одержал одну победу в Монце и пять раз поднялся на подиум, заняв шестое место по итогам сезона. Кроме того, в 2023-м Чарли стал чемпионом Formula Regional Oceania.

Чарли Вурц: «Я очень рад, что буду выступать за Jenzer Motorsport в Формуле 3. Мне комфортно в команде, которая сильно мотивирована, и я чувствую уверенность в себе. Не могу дождаться, когда через несколько недель приступлю к работе в Бахрейне».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 официально отклонили заявку Andretti Cadillac на участие в чемпионате в 2025-м и в 2026 году. Однако у команды остаётся возможность выступить в сезоне 2028 года, если к тому времени в Cadillac разработают и построят собственную силовую установку.

После нескольких месяцев обсуждений в руководстве Формулы 1 пришли к выводам, что команда Andretti не сможет выступать на конкурентоспособном уровне. В FOM считают, что новая команда принесёт больше пользы самому Майклу Андретти, а не Формуле 1.

«В процессе оценки заявки было установлено, что появление одиннадцатой команды само по себе не принесёт пользу чемпионату, – говорится в заявлении Формулы 1. – Самый важный способ, которым новый участник может принести пользу, это быть конкурентоспособным. Мы не считаем, что заявитель будет конкурентоспособным участником.

Хотя имя Andretti в некоторой степени узнаваемо среди болельщиков Формулы 1, наши исследования показывают, что это Формула 1 принесёт пользу бренду Andretti, а не наоборот.

Дополнительная одиннадцатая команда увеличит операционные нагрузки на промоутеров гонок. Некоторым из них придётся пойти на значительное повышение расходов, а также сократить технические, операционные и коммерческие возможности для других участников.

Нам не удалось выявить какого-либо существенного ожидаемого положительного влияния на финансовые результаты Формулы 1, что является ключевым показателем коммерческой ценности.

Исходя из заявки в её нынешнем виде, мы не считаем, что заявитель продемонстрировал, что его появление повысит ценность чемпионата. Исходя из этого мы делаем вывод, что заявка претендента на участие не должна быть удовлетворена».

В Формуле 1 дали понять, что ещё одной причиной, по которой проекта Майкла Андретти получил отказ, связан с намерением команды использовать клиентские силовые установки под брендом Cadillac. В чемпионате заинтересованы в появлении нового автопроизводителя, и если в General Motors (GM) разработают собственную силовую установку, это станет существенным фактором для пересмотра принятого решения.

«Мы могли бы иначе рассматривали заявку на участие команды в сезоне 2028 года с силовой установкой GM. Это может быть как заводская команда GM, так и клиентская, которая будет разрабатывать все необходимые компоненты своими силами.

В этом случае необходимо будет учитывать дополнительные факторы ценности, которую заявитель принесёт чемпионату. В частности, за счёт привлечения в спорт престижного нового автопроизводителя в качестве поставщика силовых установок».

Источник: f1news.ru

Карьерный рост Айо Комацу впечатляет – не каждый рядовой инженер выбивается в руководители команды, но японец смог – и перед началом первого сезона в этой роли рассказал о своих планах.

Айо Комацу: «Мы не до конца понимаем все проблемы нашей машины, а значит – не сможем избежать их при строительстве новой. Я не стану говорить, что мы на 100% разобрались с прошлогодними сложностями, поскольку это не так. Но у нас есть понимание, в какое направлении двигаться дальше.

С 2019 по 2023 год программа была совсем другой. Она выглядела похоже, но отличалась во всём. Сейчас главное – интеграция. Если мы не сможем эффективно взаимодействовать с отделом аэродинамики в Италии и отделом шин в Великобритании, возникнут проблемы. Я сосредоточусь на совершенствовании этого взаимодействия и нашей рабочей культуры. Мы хотим двигаться дальше, как единое целое.

Если у вас реальная проблема с машиной, нужно открыто обсудить её со всеми специалистами, даже если они понимают её причины по-разному. Этого не избежать. Но разногласия – это здорово, поскольку все понимают, что нужно найти решение, и его поиск – это путь в верном направлении».

Источник: f1news.ru

В среду информационное агентство Reuters сообщило, что нефтяная компании Petronas прорабатывает возможность возвращения Гран При Малайзии в календарь Формулы 1 в 2026 году. Однако довольно быстро в Petronas опровергли такие планы.

Пресс-служба нефтяной компании выпустила короткое, но однозначное заявление о том, что о возвращении Формулы 1 в Малайзию, по крайней мере пока, речи не идёт.

«Мы хотим подтвердить, что никаких дискуссий о возвращении Формулы 1 на трассу Сепанг не велось», – сказано в сообщение Petronas.

Источник: f1news.ru

Зейн Мэлони пополнил ряды слушателей Академии Sauber. В предстоящем сезоне барбадосский гонщик продолжит выступать в Формуле 2 за команду Rodin Carlin при поддержке Sauber, а на некоторых этапах Формулы 1 будет выполнять обязанности резервного гонщика команды Stake. В случае необходимости Зейн готов заменить Валттери Боттаса или Гуаньюя Чжоу.

Зейн Мэлони: «Для меня большая честь присоединиться к Академии Sauber и взять на себя роль одного из резервных гонщиков команды Stake.

Имя Sauber уже более 30 является частью Формулы 1 – эта команда открыла путь к успеху многим гонщикам. Я рад стать частью этой семьи и с нетерпением жду совместной работы в предстоящем сезоне.

Я сделал ещё шаг к своей цели – стать гонщиком Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Бывший инженер Фелипе Массы Роб Смедли прокомментировал решение бразильского гонщика подать в суд на FIA и Формулу 1 по поводу их сговора и бездействия по ходу сезона 2008 года после аварии Нельсиньо Пике. Фелипе считает, что из-за бездействия официальных лиц он лишился чемпионского титула в том сезоне.

«Ни для кого не секрет, что Фелипе – мой очень хороший друг, – говорит Роб Смедли. – Я могу вам сказать, что он очень переживает по этому поводу. По крайней мере складывается такое впечатление, когда он эмоционально и убедительно говорит об этом деле.

Он решил пойти на такой шаг, поскольку считает, что действует во имя справедливости. Каждый имеет право добиться того, что он считает правильным. Это как раз случай Фелипе.

В деле участвует множество сторон. Мы говорим о том, что было в прошлом, поэтому я понятия не имею, чем закончится эта история. Я внимательно слежу за происходящим, и это всё, что я могу или хочу сделать. Всё же интересно, если будет принято решение пересмотреть итоги, то как это отразится не только на Формуле 1, но и на других видах спорта.

Если решение будет принято в пользу Фелипе, чего он и добивается, то интересно посмотреть, что в спорте сделают с другими прошлыми несправедливыми решениями».

Источник: f1news.ru

Издание Speedcafe опубликовало зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2024 году. Цифры неофициальные, бонусные выплаты по итогам сезона и рекламные контракты могут существенно скорректировать доходы в большую сторону.

В 2024 году самая высокая зарплата в Формуле 1 у Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена – 55 миллионов долларов США. Шарль Леклер и Ландо Норрис добились существенного повышения зарплаты, продлив контракты с Ferrari и McLaren соответственно. Монегаск за предстоящий сезон заработает минимум 30 миллионов долларов, британский гонщик – 25 миллионов.

Относительно скоромная зарплата у чемпиона мира Фернандо Алонсо – в 2024-м он заработает 5 миллионов долларов – столько же, сколько Пьер Гасли и Кевин Магнуссен, но меньше, чем, например, Эстебан Окон и Валттери Боттас.

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2024 году

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Aston Martin F1 Отмар Сафнауэр в интервью Inside Line критиковал владельцев команды…

Отмар Сафнауэр: «У владельца Force India Виджея Мальи не были связаны руки. Его сын не сидел за рулём одной из машин [как у сегодняшнего владельца Лоуренса Стролла], поэтому он был более объективен при принятии решений.

Они оба – Виджей и Лоуренс – хотели добиться наилучших результатов на трассе. Я чувствовал на себе этот прессинг. Лоуренс потратил гораздо больше денег. Виджей тоже тратил, но Лоуренс израсходовал на порядок больше. При этом, Force India в конце своей истории выступала лучше, чем сейчас Aston Martin. Я опасаюсь, что многочисленные новые затраты, в том числе на строительство базы, не окажут большого влияния на результаты. Посмотрим, как всё сложится.

Инженерам, которые сейчас работают с Лэнсом, приходится прилагать большие усилия, чтобы добиваться с ним хороших результатов. Кроме того, ему помогают физиотерапевт и спортивный психолог. Команда нанимает чемпионов мира, которые выступают за рулём другой машины, чтобы он мог перенимать их опыт. Думаю, благодаря этому он станет лучше».

Источник: f1news.ru

На днях стало известно, что владельцы Формулы 1 из Liberty Media зарегистрировали несколько торговых знаков, связанных с Гран При Чикаго. Подобные регистрации часто делаются в качестве мер защиты интеллектуальной собственности, но не исключён вариант, что в Формуле 1 рассматривают возможность проведения гонки.

В прошлом году в Чикаго состоялась первая гонка серии NASCAR на городской трассе, однако местные политики сомневаются, что у этапа Формулы 1 есть перспективы. Такое мнение высказал член муниципального совета Чикаго Брайан Хопкинс.

Брайан Хопкинс: «Мне говорили, что обычно в Формуле 1 предлагают сразу подписать контракт минимум на десять лет. И этот срок, похоже, не подлежит обсуждению. Насколько мне известно, переговоры с городом не продвинулись дальше обсуждения сроков.

Для NASCAR мы заварили крышки канализационных люков, сгладили несколько неровностей и назвали то, что получилось, гоночной трассой. Для Формулы 1 такое не подходит – проект трассы более сложный, а значит и цена намного выше».

Источник: f1news.ru

Государственная нефтяная компания Малайзии Petroliam Nasional, более известная как Petronas, надеется вернуть в страну этап Формулы 1 в 2026 году.

Трасса Сепанг принимала Гран При с 1999 по 2017 год, однако в дальнейшем отказалась от проведения гонок из-за снижения продаж билетов и роста организационных затрат. Тем не менее, в Сепанге продолжают принимать этап MotoGP и другие гоночные серии.

Как сообщают осведомлённые источники, в минувший вторник при участии президента Petronas Тенгка Мухаммада Тауфика Тенгку Азиза обсуждались планы по возвращению Формулы 1 в Малайзию в 2026 году.

В Petronas и Формуле 1 пока никак не прокомментировали эту информации, но ранее официальные лица в Малайзии говорили, что страна не может позволить себе проведение этапа чемпионата мира. По всей видимости, спонсорская поддержка Petronas закроет финансовый вопрос.

Источник: f1news.ru

Команды Формулы 1 продолжают подготовку к новому сезону и тестам, которые пройдут на трассе Сахир в Бахрейне 21-23 февраля. В рамках этой подготовки в McLaren впервые завели двигатель на MCL38 – машине 2024 года.

Первый запуск прошел успешно, и пресс-служба команды поделилась в социальных сетях небольшим роликом, посвященному этому событию. Саму машину не показали, поэтому болельщикам остаётся ждать официальной презентации новинки, которая запланирована на 14 февраля.

Источник: f1news.ru

Опытный Отмар Сафнауэр, в прошлом году уволенный перед летним перерывом из команды Alpine, может вернуться в Формулу 1 в роли руководителя команды Andretti Cadillac, если этот проект состоится.

Издание Motor Sport Magazine пишет, что переговоры уже прошли – это подтвердил и сам Сафнауэр…

Отмар Сафнауэр: «У меня были переговоры с Майклом Андретти, я сказал, что хотел бы ему помочь, но сначала им нужно получить согласие на выступление в Формуле 1. Иначе, чем я помогу?

Я хотел бы продолжить карьеру в Формуле 1, но это должен быть такой вариант, при котором мой опыт и знания смогут принести пользу. Я считаю, что у меня есть ещё пять-семь лет активной работы.

Возможно, я слишком высокого мнения о себе, но я верю, что смогу собрать хорошую команду, способную выступать в Формуле 1 на хорошем уровне. Пока я не могу этим заниматься из-за обязательного отпуска, но в 2024-м он закончится и я смогу вернуться в спорт».

Источник: f1news.ru

После почти годичной паузы бывший руководитель команды Williams Йост Капито стал старшим консультантом американской серии Nitrocross.

Прежде Капито работал в McLaren, потом перешёл в WRC, сотрудничал с BMW, Ford и Volkswagen, а сейчас согласился стать старшим советником серии, одним из создателей которой стал американский гонщик и исполнитель трюков Трэвис Пастрана.

Источник: f1news.ru

Предсезонные тесты в этом году вновь пройдут в Бахрейне, с 21 по 23 февраля. В первый день автодром будет закрыт для зрителей, а 22 и 23-го обладатели билетов на местный Гран При, который откроет сезон, смогут пройти бесплатно.

Для зрителей откроют только главную трибуну, где отличный вид на боксы команд и прямую старт-финиш.

Источник: f1news.ru

В Mercedes напомнили о презентации новой машины, опубликовав в социальных сетях фотографию и условия конкурса для болельщиков из Великобритании, десять из которых смогут увидеть W15 одними из первых – до начала официальной презентации.

Презентация традиционно пройдёт в Сильверстоуне. 14 февраля Тото Вольфф и гонщики расскажут о новой машине и надеждах на сезон, а потом Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл проведут первую обкатку машины в рамках съёмочного дня для партнёров и спонсоров.

Источник: f1news.ru

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 20. Развязка. Часть первая

Неподалеку от автодрома располагался грандиозный природный парк с чистейшими природными озерами, глубокими ущельями, извилистыми горными тропами, колоритными каменными мостиками и гулкими каньонами. Прозрачные водопады, переливаясь всеми цветами радуги, ниспадали на скалистые породы с неповторимыми узорами, созданными самой природой. В парке стояла первозданная тишина, ее нарушали лишь гул журчащей воды да щебетание птиц. Ни следа человеческого присутствия.

Зато над компактным автодромом, отвоевавшим себе место по соседству с живописной растительностью, стоял невообразимый шум. Десятки тысяч зрителей ничуть не смущала прохладная октябрьская погода, что воцарилась на восточном побережье. Люди облачились в теплые свитера и куртки, натянули потуже шапки и с удовольствием наблюдали за ходом соревнований. Кто-то азартно болел за соотечественников – американская диаспора щедро представлена в гонке, кто-то жарко поддерживал своих кумиров вне зависимости от национальности, но большинство просто жаждало полюбоваться необычным зрелищем. Не так и часто сливки лучших мировых пилотов выбирались из консервативной Европы, чтобы почтить присутствием североамериканский континент.

Зрители во множестве стояли вдоль дистанции и с воодушевлением подбадривали гонщиков, которые проносились мимо на огромной скорости. Самые смелые болельщики, желая сделать эффектный снимок фотокамерой, подбегали прямо к краю трассы. Опешившие от такой безрассудности немногочисленные служители автодрома лишь одергивали излишне ретивых, чтобы те не лезли прямиком под колеса.

Пустовала и окрестная деревенька, которая примыкала к автодрому. Едва ли не все ее жители считали своим долгом прикоснуться к празднику спорта. Несмотря на крошечные размеры поселения, здесь располагался и спортивный бар, куда же без него. Редкие посетители в главном зале потягивали пиво, прислушиваясь к хрипящему радиоприемнику. Оттуда раздавался жизнерадостный голос комментатора.

– Машины выстраиваются на стартовом поле. Очередное первое место завоевал Сэм Мерфи, полный желания уже на этом этапе отпраздновать титул чемпиона. Бридж – второй, на родной трассе Питеру удалось здорово выступить. Джефри Спенсер – третий, новичок выглядит все увереннее. Жан-Люк Дубуа неожиданно оказался впереди партнера по команде. Карло Риналдо – только пятый, итальянцу будет крайне непросто защитить свои притязания на титул.

Имелась в баре и задняя комната. Для уважаемых посетителей, что не стремились к лишнему многолюдству и суете, а ценили уединение превыше всего. Небольшое, но аккуратно обставленное помещение могло вместить с десяток людей, но их было всего лишь двое. Они курили ароматные сигары, от чего под потолком вился приятный шоколадный дымок, и не спеша попивали душистый ром. Непременный радиоприемник и здесь работал на полную мощь, выплевывая скороговорку комментатора вперемешку с помехами.

– После первого круга Сэм Мерфи удержал лидерство и сейчас наращивает отрыв. Карло Риналдо не удалось совершить стартового рывка, вопреки ожиданиям он не отыграл мест, и лишь сейчас его партнер по команде уступает итальянцу позицию.

– Круги очень короткие, поэтому мы взяли промежуток с двадцатого по тридцатый круг. Как раз лидер начнет обгонять задние ряды на круг, – пояснил Мануэль. Ибо одним из людей в комнате был, разумеется, он.

– Риск страшный, – недовольно отметил его собеседник.

– Умберто, я все продумал, – Мануэль клятвенно прижал руки к груди.

– Это гонки, всего не предусмотреть, – отозвался Умберто.

– Не мельтеши, – отмахнулся Мануэль.

– Тебе напомнить, что на кону и мои бабки тоже? – беспокоился Умберто.

– Без риска только мелочь в трамвае тырить, – безмятежно бросил Мануэль.

– Ты вообще уверен в этом Генри?

– Насколько это возможно.

– И насколько именно, позволь полюбопытствовать?!

– Генри – ушлый парень, но он в жестком капкане, у него один выход – выполнить мой приказ. Потом уже он будет прикидывать, как меня обдурить половчее, но сейчас ему выгоднее играть по моим правилам.

– Очень на это надеюсь.

– Кажется, у Бриджа начинает барахлить мотор. Какая неприятность постигла нашего пилота! А ведь в случае успеха он так же сохранял надежды на титул!

– И как тут просчитать? – эмоционально развел руками Умберто. – Их колымаги ломаются через раз.

– Ты не азартный человек, – Мануэль выпустил шикарное кольцо из дыма.

– Не люблю, когда вмешивается случай, – признался Умберто. – Вот в боксе все четко. Мы знаем, в каком раунде ляжет наш спортсмен. Или наоборот – нокаутирует соперника, потому как и с тем все договорено. Я часто даже не слушаю матч, просто узнаю результат и иду получать навар. А гонки что?

– Нужно развиваться и открывать новые горизонты. Это азы бизнеса, – Мануэль подпустил нравоучительный тон.

– Тоже мне негоциант, – проворчал Умберто.

– Когда мы освоим этот рынок, я посмотрю, как ты будешь рассыпаться в благодарностях.

– А на кой тебе Генри? – недовольно спросил Умберто. – Если он такой шустрый и ненадежный? Не мог найти кого посговорчивее?

– Не так-то это и просто. С гонщиками сложнее, чем с боксерами, – с сожалением произнес Мануэль.

– Мерфи продолжает уверенно наращивать отрыв в гонке, Риналдо пытается пробиться наверх мимо Спенсера, но молодой пилот очень уверенно защищается от атак.

– Пока будем инвестировать в Генри, другого нет. За это время снимем сливки, освоимся, там и других отыщем. Лишние деньги и поддержка влиятельных людей никому не помешают, – мечтательно закатил глаза Мануэль.

– Чем плохи скачки? По старинке? – не унимался Умберто. – С настоящей кобылой проще столковаться, чем с железной.

– Угомонись ты, – отмахнулся Мануэль.

В этот момент радиоприемник окончательно зашелся в хрипе помех так, что в нем потонул голос комментатора.

– Пошевели его, – озабоченно буркнул Мануэль.

Умберто без затей грохнул кулаком по крышке устаревшей техники, она жалобно скрипнула, но выдала:

– Сэм Мерфи уходит на двадцатый круг. Пока британский пилот очень уверено чувствует себя на нашем автодроме. Но это и не удивительно, ведь он дважды одерживал здесь победу.

– Что-то я волнуюсь, – признался Умберто. – Даже ром не лезет в глотку.

– Не похоже на тебя, – усмехнулся Мануэль.

– Я так не трясся, когда мы первую партию товара перегоняли. А ведь тогда через четыре штата пришлось проехать. И то было больше уверенности.

– Мерфи начал опережать пилотов, отставших на круг. Трасса узкая, поэтому на каждом обгоне приходится терять время. Но Сэм опытный пилот, и ему удается минимизировать потери.

– Ну где же этот Генри? – Умберто непроизвольно постукивал кулаком по колену.

– Кто тебе скажет? Кому он интересен? Где-то позади.

– Знать бы где.

– Не суетись. Будто первый раз в участок попал. Все ровно.

– А ты ни капли не переживаешь?

– Самую малость.

– А я нет! Как на углях!

– Тяпни рома?

– Не хочу!

– И зря.

– Дорогие радиослушатели, произошло непредвиденное! При обгоне на круг одного из гонщиков команды Квинси произошло столкновение! Не верю своим глазам! Сэм Мерфи наскочил своим колесом на заднее колесо впереди идущей машины! Кажется, он повредил подвеску! Его машина хромает на одну сторону, и Мерфи направляется в боксы! Гонка для него потеряна! Какая неожиданная развязка!

– А ты потел, чисто тюлень на солнце, – довольно засмеялся Мануэль.

– Сплошь трата нервов. – Умберто от расстройства чувств набулькал себе сразу пол стакана.

– За наше успешное вхождение в мир автоспорта, – Мануэль поднял бокал.
Умберто, не чокаясь, сделал приличный глоток:

– Ага.

– Да, заткни ты этот приемник, надоел бубнить.

Генри объявился очень быстро, гонка еще даже не завершилась. Незадачливый гонщик украдкой постучался и просочился в комнату.

– Рому? – предложил довольный Мануэль.

– Благодарю.

– Выглядишь запыхавшимся.

– Спешу забрать свою бумагу. Я исполнил твой приказ.

– Я верил в тебя.

– Только я стану изгоем в мире европейских гонок.

– Почему это?

– Не догадываешься? Я совершил глупейший поступок.

– Подумаешь, выбил с трассы чемпиона мира. Зато при тебе твоя жизнь – ценнейший дар.

– Так где бумага?

– Куда так торопишься, Генри?

– Хочу уничтожить этот гнусный документ.

– Сдался он тебе?

– Если мне не изменяет память, там написано, я планировал столкнуться с Мерфи намеренно. Под твою диктовку.

– Совершенно так, Генри, не изменяет.

– Отдай ее мне, Мануэль. Прошу. Я же выполнил твои указания.

– Ты – молодец.

– Столкнулся на трассе с Сэмом Мерфи, как ты просил.

– Все верно, Генри.

– Я же все правильно сделал?

– Ты выбил Мерфи. Разумеется, я тебе безумно благодарен. Ты это хотел услышать?

– Естественно, – чему-то радостно улыбнулся Генри. – Флаг упал!

– Что? Ты еще от гонки не отошел?! – засмеялся Мануэль. – Какой еще…

И слова застряли у него в горле. Дверь в комнату резко распахнулась, такое ощущение – от мощного пинка. И в помещении стало неожиданно много народу. Замелькали цивильные костюмы и синяя полицейская форма. Сильные руки бесцеремонно вытащили из-за стола Мануэля с Умберто, их хватко охлопали.

– Что за шутки? – мрачно спросил Мануэль, когда суета улеглась и два крепких молодца вытянулись рядом с ними, придерживая под локти.

К нему чеканным шагом подошел высокий мужчина в полицейской форме, спортивного телосложения, но с намечающимся брюшком, весь обвешанный различными блестящими штуковинами.

– Мануэль Санчес?

– Ну.

– Полиция западного округа. Капитан Харрис, – небрежно представился полицейский.

– Чем обязан? – грубо спросил Мануэль.

– Вы арестованы. За попытку мошеннических действий, похищение человека и вымогательство. Права зачитать или знаете их наизусть? – капитан немного сбился с казенного тона, с трудом сдерживая улыбку во весь рот.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

В интервью Auto Motor und Sport бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер говорил о жизни на пенсии и ситуации в чемпионате…

Вопрос: Чем вы сейчас живёте?
Герхард Бергер: Я провожу много времени дома и мне это нравится. Общаюсь с семьёй, могу поспать после обеда, мы вместе ужинаем.

Я с раннего возраста оказался в автоспорте и по-прежнему люблю гонки. Прежде они занимали всё моё время, сейчас этого немного не хватает, но я посвящаю это время семье.

Мне грех жаловаться. Я застал 80-е и 90-е в Формуле 1, выступал рядом с лучшими, потом руководил спортивной программой BMW, работал в Toro Rosso FIA и DTM. Я благодарен судьбе за это.

Спорт – хорошая школа жизни, особенно автоспорт, где пересекаются техника, политика и экономика. В других видах спорта почти всё зависит от таланта и физической формы, а в автоспорте вы должны быть лучшим во всём, чтобы побеждать. Это «Пиранья-клаб», в котором выживает сильнейший. И если вы добились успеха, значит действительно чего-то стоите.

Вопрос: По ходу карьеры вы работали со многими удивительными людьми. Кто запомнился больше всех?
Герхард Бергер: В 80-е и 90-е годы Формула 1 была местом встречи самых разных персонажей. Одни были готовы поставить на успех всё своё состояние, и некоторые в итоге оказались в тюрьме, другие рисковали жизнью. Удивительное время! Берни Экклстоун талантливо дирижировал этим оркестром.

Я вырос в небольшой деревеньке в Тироле и был механиком по ремонту грузовиков, а через несколько лет выступал в Формуле 1 за Ferrari. О большем и мечтать было нельзя!

Выступая в Кубке Alfasud в Имоле, я впервые увидел машины Формулы 1. Вы не представляете, как я тогда был далёк от этого. Я сидел на ограждении в повороте Tosa, видел, как гонщики Формулы 1 его проезжают, и говорил себе, что никогда этого не смогу. Тогда я отдельно отметил Микеле Альборето за рулём зелёной машины Tyrrell, а через несколько лет он стал моим напарником в Ferrari.

В 1981-м я провёл свой первый полный гоночный сезон, но тогда это было скорее хобби, а в 1984-м дебютировал в Формуле 1. Многих мы потеряли. Штефан Беллоф, Йо Гартнер, Маркус Винкельхок, Элио де Анджелис, Роланд Ратценбергер, Айртон Сенна. Я тоже несколько раз попадал в серьёзные аварии, но обошлось.

Вопрос: Руководитель команды или гонщик видят автоспорт изнутри, а сейчас вы оказались снаружи. Насколько иначе всё воспринимается со стороны?
Герхард Бергер: Оглядываясь назад, я понимаю, что недостаточно ценил то время. Нужно было больше радоваться победам, праздновать успехи.

Кеке Росберг как-то сказал мне по пути на подиум: «Мы редко получаем такое удовольствие, и если есть шанс – его надо использовать». Мы не так часто побеждали, как настоящие таланты – Сенна, Шумахер, Хэмилтон и Ферстаппен.

Вопрос: Как вы оцениваете сегодняшний уровень автоспорта?
Герхард Бергер: Ситуация непростая, но Формула 1 на особом положении. Это сочетание отличного спорта и яркого зрелища. Технические нюансы – гибридная силовая установка, электрическая, водородная – не должны играть решающую роль. Важно увлечь болельщиков и увеличивать их число. Полные трибуны – доказательство того, что всё идёт верно.

Остальной автоспорт страдает от вынужденного стремления потакать обществу. Но, во-первых, технологии будущего ещё не определены. Во-вторых, уже понятно, что в чистом виде электромоторы спорту не подходят.

Автоспорт больше не является тестовой площадкой для производителей. Сейчас для команд Формулы 1 важнее всего симуляторы и стендовые испытания, гонщикам больше не нужно проезжать большую дистанцию на тестах, чтобы машины были надёжны. В прошлом году у Red Bull вообще не было поломок по ходу сезона. В моё время это было невозможно себе представить.

Вопрос: Как вы оцениваете беспрецедентное доминирование Макса Ферстаппена. Он уже соответствует уровню Сенны и Шумахера?
Герхард Бергер: Непростой вопрос. Я выступал в одно время с Сенной и всегда ставлю его на первое место. Но как оценивать остальных? Очевидно, что по фактам и цифрам. Тогда первым должен быть Шумахер. Но в случае с Ферстаппеном, я не очень понимаю, работает ли моя старая шкала оценок.

В прошлом сезоне Макс вообще не ошибался, а у Айртона порой были ошибки. Сенна и Шумахер в своё время активно гонялись в картинге. Сейчас Ферстаппен постоянно занимается на симуляторе, иногда проводит по три гонки в день. Он живёт этим. Он опробовал на симуляторе все возможности для обгона на всех трассах и точно знает, в каких поворотах можно обогнать, а в каких нет. Таких инструментов не было у Сенны, Шумахера или Хэмилтона.

Сейчас видно, что Макс всегда занимает оптимальную позицию на трассе – на старте, в первом повороте, в борьбе за позицию. И я не представляю, как можно было бы проехать ещё лучше. Видимо, Ферстаппен – это лучшее, что мы видели в Формуле 1.

Вопрос: Как вы считаете, в этом году кто-то сможет навязать борьбу Red Bull?
Герхард Бергер: Они очень высоко подняли планку. Если смогут выступать на том же уровне, соперникам придётся непросто. Им нужны какие-то экстраординарные решения, чтобы выйти на тот же уровень, но посмотрим. Возможно, что-то получится у Ferrari, нельзя недооценивать Мерседес и Хэмилтона, да и в McLaren хорошо справляются со своей работой.

Источник: f1news.ru

До мая прошлого года Марианн Хинсон работала ведущим специалистом отдела аэродинамики McLaren, но теперь возглавила департамент FIA, который занимается техническим аудитом команд Формулы 1.

На этом посту она вместе с подчинёнными будет контролировать соблюдение участниками чемпионата ограничений, связанных с использованием аэродинамических труб и технологий CFD.

Карьеру в Формуле 1 Марианн начинала в 1999 году в команде Jordan, затем поработала в Toyota, в Force India, в 2010-м возглавила отдел аэродинамики Caterham F1, а почти десять последних лет трудилась в McLaren.

Её обширный опыт в области аэродинамики и знание методов, применяемых в Ф1, помогут федерации наладить эффективный контроль исследовательских работ, которые команды ведут в течение всего года. На это им выделено строго определённое количество часов, и в FIA должны быть уверены, что никто не получает незаконного преимущества.

Источник: f1news.ru

«Дакар-2024» закончился совсем недавно, но британская компания Prodrive уже представила новую машину для ралли-рейда следующего года. В 2025-м Себастьен Лёб, Нассер Аль-Аттийя и Кристина Гурьеррес будут бороться за победу в супермарафоне на гоночных внедорожниках Dacia Sandrider.

Dacia – румынское подразделение Renault, но этот бренд хорошо известен всей Европе, и теперь во французском концерне решили более активно продвигать его на международной арене.

Вообще говоря, от Dacia останется только бренд, за всё остальное отвечает Prodrive, и машина создаётся на базе всё того же проверенного Hunter, но конструкция будет основательно доработана в рамках технического регламента класса Ultimate T1+.

Sandrider будет оснащаться 3-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем Nissan с двумя турбинами мощностью 360 л.с., установленном на облегчённом шасси с трубчатой рамой. Также сообщается, что у Sandrider большие колёса с высокопрофильной 37-дюймовой резиной на 17-дюймовых дисках и специальная энергоёмкая подвеска, ходы которой достигают 350 мм – в общем, всё то, что полагается внедорожнику, которому предстоит штурмовать «Дакар».

Как и у Prodrive Hunter, у новой машины полноприводная трансмиссия с 6-ступенчатой КПП, в конструкции которой используются компоненты Ford, и бортовая электросеть напряжением 48 вольт. Также надо отметить, что геометрическая проходимость должна стать более высокой за счёт более коротких свесов, как переднего, так и заднего.

Кстати, заправляться машина будет исключительно синтетическим топливом.

Внешний вид Sandrider весьма грозный и футуристичный, даже в чём-то космический, и на популярные серийные внедорожники Duster он совершенно не похож. Если его и можно с чем-то сравнивать, то с концепт-каром Dacia Manifesto, представленном на Парижском автосалоне пару лет назад. Правда, реальную машину публике пока не показали, ограничившись компьютерными изображениями.

Первичную обкатку она пройдёт в Англии, а интенсивные тесты планируется провести в июне в Марокко. Несколько позже, в октябре 2025-го, Sandrider должен пройти боевое крещение – команда Prodrive намерена участвовать в Morocco Rally, чтобы всё как следует проверить и максимально качественно подготовиться к следующему «Дакару».

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард обеспокоен тем, что доминирование Макса Ферстаппена и Red Bull Racing может негативно влиять на популярность Формулы 1.

Дэвид Култхард: «Есть выражение: «Если вы знакомы со звездой, она для вас горит не так ярко. В спорте этот принцип тоже работает.

Постоянный успех как бы лишает волшебства ваши победы. В спорте мы ищем вдохновение, возможность для роста, а когда все победы достаются одной команде, остальных это просто лишает надежды».

Источник: f1news.ru

Выступит ли команда Andretti в Формуле 1 или нет, пока неизвестно, но подготовка идёт – и этот фактор может сыграть свою роль при принятии решения.

Команда набрала 120 специалистов, подготовила масштабную модель, которая сейчас тестируется в аэродинамической трубе, летом ожидается первая версия шасси.

Сегодня мы цитировали технического директора Ника Честера, рассказавшего об атмосфере в команде, а The Athletic приводит слова исполнительного директора Andretti Global Майкла Андретти.

Майкл Андретти: «В Формуле 1 ключевой фактор – время. Мы работаем так быстро, как это возможно, чтобы гарантировать, что в дебютном сезоне у нас будет конкурентоспособная машина и сильная команда».

Источник: f1news.ru

На днях мы писали о том, что Артур Леклер, младший брат Шарля, теперь тоже работает в Ferrari, но в качестве «девелопмент-драйвера», т.е. в его задачи входит участие в доводке машины и прежде всего работа на симуляторе.

Уже вчера на автодроме в Барселоне Артур пилотировал F1-75, машину Ferrari 2022 года, в рамках частных тестов. Сегодня его должен сменить Оливер Берман, подписавший со Скудерией контракт резервного пилота.

«Это был замечательный, совершенно невероятный опыт! – прокомментировал Леклер-младший после первого дня работы на трассе. – Машина очень быстрая, ни на чём подобном я раньше не ездил. Впечатления просто сумасшедшие!

Если бы шесть лет назад, до того, как я начал всерьёз заниматься автоспортом, мне сказали, что мне предстоит целый день работать за рулём машины Формулы 1 на той же трассе, по которой ездит мой брат, я бы, конечно, безумно обрадовался!

Я счастлив, что это произошло, и благодарен Ferrari за доверие, за то, что мне предоставили такую. возможность – надеюсь, скоро увидимся!»

Артур не случайно упомянул старшего брата: одновременно в эти дни на каталонском кольце проходят тесты Pirelli, на которых Шарль Леклер и Карлос Сайнс, гонщики основного состава Ferrari, работают за рулём прошлогодней SF-23. Но, как обычно, никакой информацией о ходе таких тестов итальянские шинники не делятся – в лучшем случае пресс-служба Pirelli опубликует короткое сообщение по их итогам.

Источник: f1news.ru

«Мечта продолжается» – так Шарль Леклер назвал небольшой видеоролик, посвящённый важному событию в его жизни и карьере – продлению контракта с Ferrari, про который лишь известно, что он рассчитан не на один год.

«Ferrari означает для меня буквально всё, – говорит Шарль в этом ролике. – Выступать за эту команду я начал мечтать, когда мне было всего три с половиной года. Я тогда впервые смотрел Гран При Монако, искал на трассе красную машину и мечтал когда-нибудь стать гонщиком Скудерии.

В Ferrari поверили в меня, помогли попасть в Формулу 1, и выступать в цветах нашей команды по всему миру – это невероятный опыт, ведь мы чувствуем очень горячую поддержку болельщиков. Я считаю, что это огромная честь – быть частью нашей команды, которая уже стала для меня семьёй.

Формула 1 занимает огромное место в моей жизни, выиграть вместе с Ferrari чемпионат мира – моя главная мечта, и я делаю абсолютно всё, что в моих силах, чтобы она осуществилась…»

Надо также отметить, что музыку, которая звучит за кадром, Шарль сочинил сам в соавторстве французским пианистом и композитором Софьеном Памаром.

Источник: f1news.ru

Сезон для Дженсона Баттона, как и для многих других гонщиков, выступающих на международном уровне, начался с классического марафона «24 часа Дайтоны». Чемпион мира 2009 года впервые провёл его в высшей категории гонок на выносливость и вместе с напарниками пилотировал гиперкар Acura ARX-06 команды WTRAndretti – о том, что его экипаж занял 3-е место в абсолютном зачёте, мы рассказывали.

Разумеется, этот опыт очень пригодится Дженсону, ведь в 2024 году он проведёт полный сезон в WEC, но уже в составе британской команды Jota, и примет участие во всех восьми этапах чемпионата за рулём спортпрототипа Porsche 963.

«Вот это был опыт! В прошлом я уже выступал в нескольких гонках на выносливость, но «Дайтону» не сравнить ни с чем, – поделился Баттон своими впечатлениями после финиша. – Когда на трассе находится сразу 60 машин, и все несутся по бэнкингам, то это можно сравнить с игрой «на слабачка», но на скоростях за 300 км/ч.

Было очень весело, и мне повезло, что я проехал эту гонку вместе с WTRAndretti. Вся команда отлично сработала, а я внёс в общее дело лишь небольшой свой вклад. Поздравляю всех с заслуженным подиумом! Нам не хватило скорости, чтобы победить, хотя в WTRAndretti умеют выжимать из машины максимум – так было и в этот уик-энд.

Мы отлично справились, поэтому спасибо команде за её упорный труд, а также моим напарникам – Джордану Тэйлору, Луи Делетразу и Колону Херте – за то, что позволили мне составить им компанию в Дайтоне! Удачи вам в оставшихся 24-часовых гонках сезона серии IMSA!»

Дженсон Баттон был не единственным бывшим гонщиком Формулы 1, кто вышел на старт в Дайтоне, вот только многим другим не удалось добраться до финиша – среди неудачников в этом году были Маркус Эриксон, Брендон Хартли, Себастьен Бурдэ, Александер Росси, Роман Грожан и Пол ди Реста.

Источник: f1news.ru

Презентация SF-24, новой машины Ferrari, назначена на 13 февраля, но за десть дней до этого на телеканале Sky Sports состоится премьера нового документального сериала о команде из Маранелло. Сериал 6-серийный, и в эту субботу покажут первый эпизод.

Новая работа журналистов Sky Sports, созданная совместно с их итальянскими коллегами со Sky Italia, называется DiscoveRed, и тут содержится своеобразная игра слов, поэтому адекватный перевод подобрать непросто. Суть в том, что зрителю сериала откроется то, что команда, чьим фирменным цветом является красный, обычно скрывает от посторонних глаз.

Но сейчас в Скудерии сделали для документалистов исключение, и это даже вызывает удивление, учитывая традиционную атмосферу секретности, которая окружает всё, что связано с работой команды Формулы 1.

Разумеется, в фильме есть интервью с Шарлем Леклером и Карлосом Сайнсом, а также с Фредериком Вассёром, руководителем команды Ferrari, с её техническим директором Энрико Кардиле и главным мотористом Энрико Гвалтьери. Вместе со съёмочной группой Sky Sports зритель побывает в разных департаментах базы Скудерии в Маранелло, но и на заводе, где идёт сборка знаменитых спорткаров Ferrari.

В разных эпизода сериала покажут так называемый Remote Garage, т.е. «удалённый гараж» – центр управления, откуда в дни Гран При осуществляется необходимая поддержка гоночной бригаде, покажут аэродинамическую трубу, расскажут о работе конструкторского отдела и симулятора.

Если премьера первого эпизода запланирована на 3 февраля, то последнего – на 13-е, т.е. его покажут уже в день презентации машины 2024 года.

Источник: f1news.ru

Бывший технический директор команд Benetton, Lotus и Renault Ник Честер занял эту же должность в проекте Andretti Global и в интервью The Athletic заявил, что работа идёт полным ходом, несмотря на отсутствие уверенности в том, что проект состоится.

Ник Честер: «Эта команда хочет сделать все правильно и побеждать. Это единственно верная мотивация для всех в проекте. Как я уже говорил, ресурсы, которые есть у команды, усилия, которые будут приложены, чтобы она смогла побеждать, сделали её очень, очень привлекательной для сотрудников.

Без поддержки со стороны General Motors мы бы не сделали и половины того, что есть сейчас. Это не тот случай, когда вы обмениваетесь техническими решениями с другой командой, у нас одна команда, в которой мы тесно интегрированы с GM. Каждая сторона сосредоточена на своих областях, стараясь добиться как можно большей эффективности. Это создает отличную атмосферу».

Источник: f1news.ru

Команда Ferrari объявила о партнерстве с брендом Peroni Nastro Azzurro 0,0%, итальянским безалкогольным пивом премиум-класса, принадлежащим группе Asahi Europe & International.

Peroni Nastro Azzurro 0.0% станет партнером не только Scuderia Ferrari в Формуле 1, но и серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, которая в этом году проведёт свой 32-й сезон.

В честь начала партнёрства Peroni Nastro Azzurro 0.0% выпустит специальную серию напитков, начиная с посвящённого болельщикам пива Tifosi Nastro Azzurro 0.0%.

Источник: f1news.ru

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 19. Самый долгий уик-энд. Часть третья

Суббота вышла отражением пятницы. Побудка еще затемно. Дорога на автомобиле – попутных машин и копов стало больше. И сам автодром, ясное дело. Там ничего не изменилось, только толпы народа стали гуще.

Мелкий пакостник вновь отправился нарезать круги по трассе, а Освальдо занял излюбленную позицию. Расслабляться рано. Вчера Освальдо запер скунса в номере и сбегал до своих дружков, узнать какие новости от босса. Химена передала, что они внесли деньги сразу нескольким букмекерам. Так что пути назад нет. Либо они поднимут кучу баксов, либо прогорят. Босс вроде бы доволен, как все идет, но требует усилить бдительность. Это сопляк Пабло и недотрога Химена пусть усиливают, а Освальдо всегда настороже.

От скуки он занялся тем, что стал сравнивать другие автомобили между собой. А это непросто, у клятых гонщиков все перепутано: чаще всего одинаковых машин было две, но попадалось и три, и четыре, а иногда оказывалось, что такой автомобиль один-единственный. Освальдо вычислил около пяти разных типов тачек, но потом ему наскучило. И тогда он переключился на народ в округе. Чем ближе к полудню, тем огромнее становились толпы людей. Больше всего, конечно, глаз цеплялся за красоток. Хотя гонки и мужской спорт, но их вокруг хватало, самых разных: и молоденьких, и в самом соку, и тех, кто расфуфырился по последней моде, и тех кто не заморочился и выглядел по простому. Что они здесь забыли? И тут же Освальдо вспомнил бокс. Самое что ни на есть мужицкое занятие. Но и баб там тоже полно. Походу, они тащатся, когда глазеют на рисковых парней.

Шея сама поворачивалась вслед юным сеньоритам. Попадались такие мучачи, что слюна выступала. Вот как бы к таким подкатить?! Но нечего и мечтать. По части охмурения Освальдо не мастер. Недавно набрался смелости и подвалил к Химене – получил отпор. И чего ей не хватает? Парень он видный. Зато хиляк Пабло умудряется баб штабелями укладывать. Вот как их понять?

В этот раз в обеденный перерыв незваных гостей не было. Притащился только вчерашний высоченный гринго, они обсуждали с пакостником что-то свое.

– В третьем, пятом и седьмом повороте скользко – будь внимательнее, – предупреждал высокий.

– У меня большие сложности в седьмом, как бы пройти его половчее, – сетовал Генри.

– Попробуй заменить задний стабилизатор.

– Я бы лучше поиграл с распределением передаточных чисел, оно мне не нравится.

– Лучше не стоит, все равно не угадаешь.

– Двигатель иногда пропускает зажигание.

– А ты переключай передачи на низких оборотах.

– Гляди на схему – будь тут внимательнее, это как раз седьмой.

– Да уж, попробую.

И все в таком духе. Когда до конца заездов оставалось не так много времени, в гараже началась суета, механики что-то там подкручивали и подлаживали. Как уяснил Освальдо, все очень хотели, чтобы Генри забрался на старте повыше. Освальдо нахмурился, а скунс помнит, что его задача выбить лидера во время гонки. Конечно, в автоспорте Освальдо разбирался немногим лучше, чем в банковском деле, но и ему хватило смекалки, чтобы сообразить – Генри нужно стартовать подальше, а то как ему отстать на круг. Не надеется же он догнать Мерфи просто так? Освальдо состроил самую свирепую физиономию и уставился на пакостника – неужели что-то затеял? А когда тот мерзко улыбнулся в ответ, улучил момент, подошел и шепнул:

– Куда полез? Сзади сиди!

На это Генри одобрительно кивнул и заверил, что все контролирует. Когда пакостник выехал на трассу, Мануэль был как на иголках. А ну как он умудрится все испортить? Весь год начинал где-то в хвосте, чего сейчас-то попер? Через несколько кругов скунс вернулся обратно в гараж. К нему тут же бросились механики, и Освальдо тоже вытянул шею. Выяснилось, Генри умудрился срезать один из поворотов по траве, да так неудачно, что это не осталось незамеченным, и его вызвали к судьям. Будут решать, аннулировать ли его результат. Не может без выкрутасов. Мог бы нажать на тормоз в нужный момент, и все дела.

– Я к судьям, – бросил Генри.

На это Освальдо молча спрыгнул со своего колесного насеста – заодно пройдется, вся задница как деревянная.

– Эй, ты со мной собрался?! Освальдо, туда нельзя посторонним. Это судейская палатка!

Освальдо даже не счел ничего нужным пояснять, лишь подтолкнул пакостника кулаком.

– Куда я оттуда денусь? Хочешь – стой у выхода, карауль, чтоб я не сделал разрез и не вылез с другой стороны.

Освальдо нахмурил брови.

– Хорошо-хорошо. Пошли. Только будь хотя бы сзади, а это будет совсем уж странно выглядеть.

В судейской палатке было шумно и людно, как и везде. Когда они приоткрыли полог и вошли внутрь, Генри направился к столу в торце, а Освальдо отошел в сторону. Тут в куче были беспорядочно свалены какие-то флаги, несколько огнетушителей, ватные куртки, непонятные чемоданы и кучковались небритые, лохматые типы. Видимо, те самые, что следят за порядком на трассе. При виде Освальдо они молча подвинулись.

Скунс между тем выяснял отношения с их шефами. Тех оказалось трое: один с обширной лысиной, другой с пышными усами и третий в золотых очках. Скунс пытался им втереть, что у него не было другого выхода. А они, кажется, не особо слушали, важно кивая. И правильно, у пакостника, когда он профукал груз на добрый мешок зеленых, тоже, видишь ли, не было другого выхода. Разборки надолго не затянулись. Очередной судейский прихвостень за их спиной – высокий спортивный парень, но уже с заметным пузом, протянул Генри какие-то бумажки, тот их прочитал, подмахнул и вернул обратно. После чего он попытался снова что-то промямлить в свое оправдание, но центральный судья развел руками, и разочарованный скунс поплелся к выходу.

– А как хотелось снова стартовать в десятке, – сокрушался он, когда они покинули палатку. – Что за напасть?! А я надеялся. Квинси все-таки помощнее будет. Не везет так не везет.

– Не забудь про завтра, – переживания пакостника Освальдо не волновали.

– Как же тут забудешь, дружище. Что ж, на сегодня все – поехали до нашего уютного номера. Как я понимаю, в этот раз тоже будем коротать вечер вдвоем? Эх, прослыву у мистера Квинси самым нелюбимым пилотом.

Из номера, правда, им все-таки пришлось выйти, но по очень уважительной причине – в дверь поскреблась Химена и сказала, что босс желает лично перетереть с Генри, и они отправились на переговорный пункт. Сегодня в отеле было шумно: из номеров доносились радостные голоса и звон бокалов, а в баре вообще яблоку негде было упасть. Скунс с сожалением покосился на это веселье и пояснил, что гонка будет после обеда, механикам завтра нет нужды просыпаться так рано и после двух дней напряженной работы на тренировках многие решили себе позволить чуть-чуть расслабиться.

Освальдо стоял близко к телефонной трубке и прекрасно слышал весь диалог.

– Надеюсь, все наши договоренности будут соблюдены буква в букву, – босс вальяжно цедил слова. Освальдо в очередной раз убедился в его предусмотрительности – не стоит по телефону болтать лишнего.

– У меня же нет другого выхода, – вздохнул пакостник.

– Это верно. И помни, я приемлю только один результат, если у тебя не получится, не важно, по какой причине, то будешь виноват ты, и реакция моя будет страшна.

– А вдруг…

– Никаких вдруг. Усек?!

– Усек.

– Но ты не печалься – помни о тех перспективах, что я обещал. Я держу свое слово. А ты сдержи свое, и прекрасное будущее нам обеспечено. Если завтра все пройдет гладко, буду ждать тебя в баре, он на окраине деревни, найти очень легко…

В воскресенье они, наконец, позволили себе позавтракать не спеша, а не запихивали в себя жратву на ходу, и покинули гостиницу, никуда не торопясь, как приличные люди, а не спозаранку. Через несколько часов гонка. Осталось совсем чуть-чуть. И это несложное, но такое обременительное задание закончится. От этого на душе становилось теплее. Освальдо даже всего один раз за все утро рявкнул на Генри. Если все пройдет по плану, то гринго будет одним из них, и придется с ним как-то налаживать отношения. Что ж, в жизни приходится дружить с разными неприятными типами – ничего не попишешь.

Когда они выходили на улицу, то Химена с Педро, само собой, тоже были на посту. Освальдо ограничился легким кивком – чего разводить церемонии, если было чего сказать – сказали бы. Но Генри зачем-то потащился к их машине, сделал ручкой Химене и выдал:

– Сеньорита, так и не выпало случая вас похвалить, как вы ловко меня провели, вам бы в актрисы!

От такой незамысловатой похвалы Химена аж расцвела и улыбнулась. У Освальдо тут же испортилось настроение, и он подтолкнул гринго до автомобиля. Настоящий скунс – умеет же все испортить.

Сегодня машин на дороге было совсем уж много, а на подъезде к автодрому они и вовсе встряли бы в дикую пробку, если бы не пропуск с дурацкой фотографией улыбающегося скунса. Внутри уже все знакомо. Ворота. Парковка. Недлинный путь до вереницы гаражей через толпу.

Полноправных тренировок сегодня не было, но не возбранялось прохватить несколько кружочков. Паршивец, само собой, поперся на трассу. Неугомонный. Хотя, если все сделает как надо, пусть хоть на голове ходит. Напялил шлем, перчатки, на лицо натянул тряпичную маску – сегодня было холоднее всего, и укатил. Раз такое дело, Освальдо тоже не стал расслабляться и обосновался в привычном месте. Раскатывал скунс, правда, недолго – Освальдо даже не успел задубеть. А там и настало время готовиться к старту гонки. Освальдо против воли заулыбался, это с ним происходило крайне редко. Осталось совсем чуть-чуть.

Все переместились на главную прямую. Машины снова проехали круг друг за другом и выстроились в шахматном порядке. Генри выглядел напряженным, оставил свои противные шуточки, кусал губы и заметно нервничал. Освальдо посчитал, лучше не трогать его перед таким ответственным моментом, но все равно торчал неподалеку, хотя уже не прислушивался к разговорам между гонщиком и механиками. Теперь паршивец точно никуда не денется: отсюда у него один путь – залезть в свою крошечную машинку и сделать, что велено. Должен понимать, что его ждет, если он промахнется. Освальдо даже зажмурился, представив, что будет, если босс отдаст скунса ему на растерзание.

Мистер Квинси крепко сжал руку своего гонщика и пожелал удачи. Освальдо даже стало чуточку жалко почтенного джентльмена – знал бы он, как этот гонщик его скоро опозорит. Переживет, наверное. Не выиграть же гонку он хотел, в самом-то деле. Механики что-то там проверяют. Давайте тщательнее. Если ваша колымага развалится до того, как паршивец отстанет на круг, это, как выразился бы босс, будет настоящий крах.

Пять минут до старта. Паршивец напялил свое нехитрое обмундирование и полез внутрь машинки. Освальдо поймал его взгляд – за эти дни они научились понимать друг друга без слов. Генри в ответ поднял большой палец вверх. Освальдо ему одобрительно кивнул, если все пройдет гладко, так и быть, он от души похвалит паршивца. Вроде старался. Для верности Освальдо выждал еще пару минут и пошел прочь. Не выпрыгнет же Генри из машины в последний момент – его сама же команда обратно засунет. На всякий случай Освальдо оглянулся – нет, сидит на месте, башкой не крутит, уставился вперед. И славно. Люди сами расступались перед внушительной фигурой, никому и в голову не приходило загородить Освальдо дорогу. Как же не терпится встретиться с боссом. Наверное, и тому тоже. Не мог же он не соскучиться по своему самому верному помощнику.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru