Что обещает гонщикам и руководителям команд наш традиционный новогодний гороскоп.

Овен (21/03-20/04)

Гюнтер Штайнер	Алекс Элбон
Джон Элканн	Оскар Пиастри

2024 год станет годом Овнов. Перед ними откроется множество новых возможностей в разных сферах их жизни. В профессиональной деятельности Овны получат возможность в полной мере проявить свои таланты и лидерские качества, будут ощущать сильную мотивацию и наполненность энергией, уверенно принимая важные решения для достижения поставленных целей.

Не стоит забывать о своём здоровье – насыщенность событиями и активная позиция Овнов потребуют больших физических и психологических затрат. Поддержание здорового образа жизни и регулярный отдых помогут сохранить тонус для решения личных и профессиональных задач.

Конечно, не обойдётся без препятствий, испытаний и некоторого риска, особенно во второй половине года, но решительность и умение приспосабливаться к быстро изменяющейся ситуации помогут всё преодолеть. Не все планы смогут осуществиться и некоторые стратегии и цели придётся пересмотреть, но каждый шаг на этом пути станет значимым для достижения новых успехов и возможностей.

Телец (21/04 – 20/05)

Стефано Доменикали	Хельмут Марко
Лоран Мекис	Юки Цунода

В 2024 году звёзды окажут сильное влияние на жизнь Тельцов. Приверженность традициям и некоторый консерватизм, свойственные этому знаку, потеснит прилив креативной энергии, особенно в первой половине года. Тельцы смогут расширить круг знакомств и наладить важные деловые связи, раскрыть свой творческий потенциал и добиться значительных успехов в профессиональной сфере благодаря своей настойчивости и трудолюбию. Этот период будет благоприятным для возможности поэкспериментировать, попробовать свои силы в новых направлениях.

В начале года Тельцам стоит обратить особое внимание на своё здоровье, тогда уже начиная с мая они почувствуют прилив жизненной энергии и смогут использовать больше сил на реализацию своих идей.

Осенью Тельцам стоит быть более осторожными. Этот период будет благоприятным для завершения уже текущих задач, развития своих навыков и коллективной работы при наличии хорошо продуманного плана действий, а вот от спонтанных экспериментов и рисков стоит воздержаться.

Близнецы (21/05 – 21/06)

Фредерик Вассёр	Гуаньюй Чжоу

2024-й – год активного развития для Близнецов, когда они смогут наиболее широко раскрыть свой потенциал в профессиональной и в личной сферах.

В этом году Близнецам очень важно следить за своим здоровьем, вести здоровый образ жизни, заниматься спортом и режимом питания. Особое внимание необходимо обратить на своё эмоциональное состояние и найти способы для расслабления и его восстановления – Близнецам понадобится весь их эмоциональный резерв, чтобы максимально использовать невероятные возможности, которые звёзды откроют перед ними в конце мая.

В это время Близнецы получат возможность ярко проявить себя, наладить важные контакты, начать новый проект, заслужить признание и продвижение в карьере. Летний период будет насыщен работой в коллективе и деловыми поездками. В апреле, августе и декабре Близнецам стоит быть очень осторожными с финансами, а осенние месяцы, напротив, будут благоприятными для инвестиций. Также осенью важно посвятить время завершению текущих задач и создать задел на будущее.

Рак (22/06 – 22/07)

Даниэль Риккардо	Пьетро Фиттипальди

Начало 2024 года для Раков будет наполнено энергией, которую они смогут использовать в сфере своего профессионального развития и продвинуться по карьерной лестнице. При этом лучшую и большую часть работы Раки будут выполнять «за кулисами», появляясь с решениями в стратегически важные моменты и организовывая коллектив вокруг себя, а потом снова уходить в «раковину» на поиски новых решений.

В первой половине года, учитывая нагрузку в решении рабочих задач в сочетании со стремлением к профессиональному развитию, Ракам нужно постараться избегать физических и эмоциональных перегрузок, следить за режимами дня и питания, находить время для отдыха и расслабления. Осень станет наиболее благоприятным временем для их здоровья, они будут чувствовать себя гораздо более энергичными, чем в другие месяцы года.

В 2024 году необходимыми факторами для достижения прогресса в профессиональной деятельности для Раков станут поддержание позитивных отношений в коллективе и укрепление связей с партнёрами. Осенью появится много новых возможностей проявить себя, научиться чему-то новому и существенно увеличить свой доход. Для этого Ракам необходимо оставаться гибкими и открытыми для нового, но не забывать о своих ценностях и убеждениях.

Лев (23/07 – 23/08)

Отмар Сафнауэр	Фернандо Алонсо
Нико Хюлкенберг

В 2024 году Львы смогут максимально раскрыть свой творческий потенциал и проявить свои лидерские качества в рабочем коллективе. В начале года для полных энергии и амбиций Львов наступит хорошее время для поиска новых возможностей и начала новых проектов. Придётся потрудиться, расширить и упрочить свои знания и навыки, совершить несколько важных деловых поездок, зато ближе к концу весны — началу лета Львы смогут начать пожинать плоды своих трудов: получить признание за свои достижения и продвижение по карьерной лестнице. Этот период благоприятен для участия в масштабных проектах и наставничества в профессиональной сфере.

В начале года Львам важно быть наиболее чуткими к своему самочувствию, в том числе и в эмоциональной сфере – повышенная рабочая нагрузка подвергнет здоровье Львов некоторым колебаниям. При соответствующем внимании к себе уже к середине лета Львы почувствуют прилив сил и энергии. Но к концу года стоит быть осторожными – повышенная активность повысит риск травм.

Во второй половине года важно уделить внимание общению, налаживанию новых знакомств и контактов. Это время благоприятно для обучения, деловых поездок и заключения договоров. В финансовых вопросах в этом году Львам стоит проявить осторожность – быть ответственными и рациональными в тратах и не позволять эмоциям влиять на решения.

Дева (24/08 – 22/09)

Валттери Боттас	Эстебан Окон
Карлос Сайнс	Роберт Шварцман

Для Дев 2024 год будет интенсивным и ярким, наполненным вдохновением. В начале года звёзды подарят им возможности для новых начинаний в профессиональной сфере, но для получения результата придётся хорошенько потрудиться. Кропотливость и умение справляться с рутинной работой станут преимуществом Дев. Этот период будет особенно благоприятным для повышения квалификации, работы в коллективе и хорошо продуманных инвестиций. Не стоит забывать и о своём здоровье – прислушиваться к самочувствию, избегать переутомления и стрессовых ситуаций, уделять время общению с друзьями, сну и отдыху.

К середине лета Девы получат возможность проявить свою индивидуальность и показать уверенность в себе, что поспособствует их продвижению по карьерной лестнице. Это время будет благоприятно для формирования близкого круга общения в рабочем коллективе, экспериментов, командировок и налаживания деловых связей.

Осенью Девам снова стоит обратить внимание на расширение своих знаний и навыков, а также на развитие коллективных проектов и создание задела для будущих целей. Звёзды в этой части года будут благоволить стабильным инвестициям, появятся новые возможности и источники для увеличения доходов, но следует быть осторожными к слишком большим и неосмотрительным тратам.

Весы (23/09 – 22/10)

Макс Ферстаппен	Джин Хаас
Кевин Магнуссен	Шарль Леклер

В 2024 году перед Весами откроется возможность совершить несколько важных поворотов в своей жизни. Год обещает быть интересным и полным интригующих неожиданностей. Весы смогут пересмотреть свои приоритеты и планы на будущее и многого достичь, если проявят терпеливость и настойчивость.

Начало года стоит посвятить обучению и повышению квалификации, налаживанию сотрудничества и установлению хороших отношений с коллегами по работе. Это время для рождения новых идей, планирования возможностей их воплощения и кропотливого труда. Звёзды будут благоприятствовать инициативности Дев в новых проектах, а энергичность и решительный настрой помогут движению вперёд.

Июнь и июль при тщательном планировании финансовых операций подарят рост доходов, а в августе и в самом конце года нужно быть осторожными с рисковыми инвестициями – ретроградный Меркурий может принести финансовую нестабильность и незапланированные траты.

В осенние месяцы мотивация и энергичный настрой Весов увеличат их популярность и сферу влияния среди коллег, знакомых и друзей. Это поможет Весам получить дополнительную поддержку и помощь в достижении поставленных целей.

Скорпион (23/10 – 22/11)

Чейз Кэри	Эндрю Шовлин
Кристиан Хорнер	Зак Браун
Ландо Норрис	Лэнс Стролл

2024-й для Скорпионов будет годом всевозможных изменений и роста, но для этого им нужно быть готовыми к преодолению препятствий и упорству в достижении желаемых целей. Начало года желательно посвятить обучению и налаживанию коммуникаций с окружающими. Скорпионы будут стремиться к творческому самовыражению, но для реализации своих идей придётся побороть свои страхи и сомнения и не бояться обращаться за помощью.

Весной настойчивость, энергичность и амбициозность родившихся под этим знаком позволят им успешно решать профессиональные задачи и получать новые возможности для развития. Это приведёт к изменениям в финансовой сфере: увеличение заработка или появление новых возможностей для доходов.

Период, начиная с середины лета, станет для Скорпионов самым благоприятным для развития карьеры, расширение круга профессиональных контактов может привести к новым совместным проектам и повысит уверенность в себе и своих способностях. А конец года обещает для Скорпионов быть полным вдохновения и готовности к новым свершениям.

Стрелец (23/11 – 21/12)

Росс Браун	Антонио Джовинацци

В 2024 году звёзды принесут Стрельцам удачу и поддержку со стороны в профессиональной сфере. Но не стоит полагаться только на удачу – энтузиазм, трудолюбие и настойчивость в достижении своих целей станут решающими факторами в достижении успеха.

Весной желание поэкспериментировать может привести к началу новых проектов, успех которых будет зависеть от степени их продуманности. Стрельцы благодаря убедительности смогут вовлечь в реализацию своих идей необходимых инвесторов и партнёров, но увлекаясь, не стоит забывать об осторожности, чтобы избежать ошибок и ненужных рисков.

Вторая половина года будет наиболее продуктивной при работе в партнёрстве. Стрельцам важно будет справиться с накопившимися усталостью и напряжением и проявить все свои навыки коммуникабельности, направляя и стимулируя единомышленников на достижение необходимых результатов. В октябре Стрельцы почувствуют, что открылось второе дыхание – свежие идеи, вдохновение и прилив активности помогут раскрутить начатый проект или начать новый, улучшить свою финансовую стратегию или найти новые источники дохода.

Козерог (22/12 – 20/01)

Тото Вольфф	Льюис Хэмилтон
Логан Сарджент	Эдриан Ньюи

2024-й после нескольких сложных лет, обещает для Козерогов быть крайне перспективным в профессиональной сфере. Козероги будут полны вдохновением и энергией, открыты к экспериментам и новым идеям. В начале года звёзды будут способствовать усилению уверенности в себе, налаживанию контактов с другими людьми и убеждению их к совместной реализации проектов и творческих идей.

Не стоит забывать о самосовершенствовании – повышение мастерства, расширение профессиональных навыков и тщательная проработка стратегий и методов работы сыграют важную роль в достижении поставленных целей. Во второй половине года возрастёт рабочая нагрузка, что может отразиться на самочувствии, поэтому так необходимо уделять внимание своему здоровью и режиму дня. Но вместе с нагрузкой возможны изменения в должности – повышение по карьерной лестнице или даже переход на другое место работы с более высоким профессиональным статусом.

Этот период для Козерогов будет характерен чувством уверенности и наполненностью энтузиазмом для постановки и решения сложных задач и проектов. Их инициативность и ответственность в достижении целей не останутся незамеченными. Это отразится в том числе и на увеличении финансового дохода, но не стоит расслабляться и слепо доверяться удаче. Каждый серьёзный шаг, связанный с денежными вопросами, должен быть хорошо продуман.

Водолей (21/01 – 19/02)

Серхио Перес	Пьер Гасли
Джордж Расселл	Рон Мидоус

Водолеи в 2024 году должны готовиться к значительным изменениям – их сильное стремление к самовыражению и личностному росту окажут влияние на итоги года. С финансовой стороны Водолеи могут рассчитывать на хороший доход, но только с обязательным серьёзным подходом к финансовым вопросам и планированию расходов.

Лидерские качества и креативность Водолеев в начале года привлекут внимание, а энергичность, решительность и уверенность в себе помогут получить поддержку от коллег и начальства для реализации своих идей. Коммуникативные навыки помогут активно участвовать в переговорах, влиять на их результат и создавать необходимые деловые связи.

Вторая половина года откроет возможности для развития творческого потенциала, а радость и удовлетворение от такой работы помогут справиться с накопившейся физической и эмоциональной усталостью. Этот период благоприятен для экспериментов, создания задела на будущее, развития профессиональных навыков и создания комфортной рабочей атмосферы в коллективе.

Рыбы (20/02 – 20/03)

Джеймс Эллисон	Андреа Стелла

В 2024 году Рыб ждёт много нового и интересного. Важно, увлекаясь стремлениями к своим целям, не забывать о потребностях своего организма и нормировать нагрузку.

Начало года будет связано с расширением круга общения и налаживанием обмена информацией для продуктивности дальнейшей совместной работы. Врождённая любознательность Рыб будет играть позитивную роль для обучения и углубления профессиональных навыков, а необходимость выполнения множества разносторонних задач поможет формированию организованности и расставлению приоритетов. Начало лета также будет благоприятным для Рыб в плане принятия решения по финансовым операциям (исключая апрель – период влияния ретроградного Меркурия), проведения деловых переговоров и командировок.

Вторая половина года откроет перед Рыбами возможности реализации исследовательских талантов. Основанные на этом новые идеи и подходы к решению поставленных задач послужат повышению статуса в коллективе, будут способствовать профессиональному росту и получению поддержки от коллег и партнёров.

Источник: f1news.ru

С Новым годом, друзья! Всего самого доброго и позитивного вам в Новом году и новом сезоне!

Крепкого здоровья, благополучия, счастья, любви и успехов вам и вашим близким! Пусть сбудутся все ваши желания!

Интересных гонок, яркой и честной борьбы – и побед вашим кумирам!

С любовью и уважением, дружный коллектив F1News!

Источник: f1news.ru

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 8. Вино и вероломство. Часть первая

Вечером настроение заметно улучшилось, Генри отлично выспался, с удовольствием растянувшись на просторной кровати в пусть скромно обставленном, но отдельном номере. В кои-то веки не пришлось коротать ночи на матрасике в трейлере – Эдвард расщедрился, рассудив, что негоже, пусть и второму, но пилоту проводить ночи подобно бродяге, и заказал Генри за свой счет номер в отеле. Там же разместился, естественно, сам Эдвард с супругой, ну и Жорж. Куда его девать.

В приподнятом расположении духа, насвистывая под нос незамысловатый мотивчик, Генри, не спеша спускался по массивной лестнице. На плечах красовался темно-серый костюмчик – с трудом выпросил у Жоржа. У самого Генри, как легко догадаться, с гардеробом совсем беда. Жорж по обыкновению поворчал, но сделал милость. Согласился, что гонщику, даже начинающему, ходить по Монте-Карло в облике пролетария не годится. Вообще-то бонтонная публика на вечерний променад выползала во фраках да смокингах, но в целом хватало и людишек, одетых вполне демократично. Сойдет.

Как не преминул заметить Жорж, отель, где они поселились, не относился к разряду фешенебельных, из тех, что выходят окнами на трассу, но с точки зрения неизбалованного роскошью Генри смотрелся настоящим дворцом. Лишь считанные разы за его недолгую карьеру они с Филом позволяли себе шикануть, и останавливались в приличных гостиницах, а так в остальном – дешевые мотели да фермерские домишки (и фермерские дочки, само собой!).

Сам Жорж предупредил, что улетучится куда-то со старыми знакомыми. Как он небрежно обронил, из аристократических кругов. С собой, естественно, не позвал. Да не особо и хотелось. Генри оглядел себя в огромном зеркале в готической раме. Пускай костюм немного великоват, но смотрится вполне пристойно. Всегда можно сослаться на резко изменившую вес диету. Надо же – со времен выпускного пиджаков не носил. А теперь вон куда занесло. На самые верха.

Предупредительный швейцар придержал тяжеленную дверь, Генри едва заметно кивнул, как будто это для него в порядке вещей, и принялся спускаться по широченным ступеням. У подножия он заметил шушукающихся господ с блокнотами и объективами. Кто это, как не журналисты. При виде Генри толпа встрепенулась. Сердце радостно застучало: неужели к нему? Узнали. А как вы думали? Никому не известный гонщик долгое время (ну ладно – несколько кругов тоже немало) удерживал за собой самого Сэма Мерфи. Генри приосанился. Все его общение с мастерами пера сводилось к нескольким фразам репортерам сельских газетенок. Что им чесать-то?

Самый шустрый журналист несся по лестнице вскачь, чисто кролик к самке, оторвавшись на пару корпусов от собратьев. Генри открыл уже было рот, но шустрик промчал мимо, и до Генри дошло – это вовсе не к нему. Он догадался оглянуться – сверху спускался Чарли Родвелл. Невысокий, необычайно подвижный и энергичный мужчина средних лет. Директор и создатель машин Крокус. Человек, которого величали лучшим конструктором гоночных автомобилей. Вместе с ним шагали несколько представительных господ в смокингах, смутно знакомых Генри по паддоку.

Журналисты окружили их полукругом, наперебой выкрикивая вопросы один громче другого. Все они сводились к причинам провала команды в гонке и очередного технического отказа машины. Представители прессы орали, словно пытаясь докричаться до Луны, но раздосадованный неудачей директор явно был не расположен к излишнему общению, он бросал отрывистые реплики и непреклонно спускался все ниже, где, похоже, его ждал автомобиль.

Генри отвернулся и пошел дальше. Разберутся без него. Куда же бросить кости? Исторические лестницы и вместительные подъемники предлагали взобраться повыше. Но и до набережной тоже рукой подать. Отсюда Генри прекрасно различал залитую светом флотилию пришвартованных судов и суденышек. Огоньки разноцветных фонарей причудливо отражались в неспешных водах залива. Тихий плеск волн заглушал развеселый смех с палуб, оттуда доносилась бравурная музыка. Дальше огни становились все реже, и там уже море сливалось с темным небосводом в одну сплошную непроглядную полосу.

Генри завистливо покосился на самую большую, ярко освещенную яхту, ее палуба так и кишела нарядными людьми, а на корме настраивал инструменты оркестр. На борту красовались огромные, надраенные до блеска позолоченные буквы. Санта-Моника. Хорошо, должно быть, сейчас богатым бездельникам. Сколько ж надо заработать или, быть может, украсть, чтоб купить такую? С опытным капитаном, обученными матросиками, предупредительными официантами, искусными поварами и развеселыми девицами. Так и быть, Генри начнет с малого. Костюм, пусть и с чужого плеча, он уже добыл. Раз уж принял спонтанное решение остаться в этом мире – будет пробиваться. Отвернувшись от чужого праздника, Генри пошел своей дорогой.

Какая встреча! Впрочем, учитывая размеры клочка земли, который по неведомому разумению превратился в роскошный курорт, ничего удивительного. Генри попалась чета его работодателей – Эдвард и Сара. Он во фраке и белой рубашке, что обтягивали далекую от стройности фигуру и делали его похожим на пожилого пингвина. Она в роскошном длинном темно-синем платье с заметным разрезом. В моде сейчас похожие на детские короткие невесомые сарафанчики и туники, но, видимо, для вечерних приемов в консервативном княжестве действовали прежние правила. Какая все-таки роскошная женщина!

Генри учтиво поздоровался. Приподнял бы вдобавок шляпу, да нечего. Не взыщите.

– Генри, старина! – возопил Эдвард, будто вернулся из кругосветного плавания. – Как мы их сегодня, а?!

Только сейчас, засмотревшись на Сандру, Генри сообразил: от Эдварда исходит удушающая волна алкогольных паров. Уххх. Вдохнул – такое ощущение, сам тяпнул бокальчик горячительного. Да и отнюдь не Сандра держит мужа под руку, а он скорее висит на супружнице.

– С княжеского приема? – вежливо поинтересовался Генри.

После гонки коронованная чета устраивает самый настоящий бал в честь победителя, как раз во дворце над тоннелем, где еще недавно проносились гонщики на скорости более ста километров в час, смертельно рискуя на потеху зрителям.

– Туда приглашены более достойные, – улыбнулась Сандра. – Мы посетили… свое мероприятие.

– А я не хотел уходить, отлично все ж было, – заплетающимся языком прокомментировал Эдвард. – Чего ты меня утащила?!

– Помочь? – участливо предложил Генри, обратив внимание, что директор все больше обвисает на супруге.

– Сделайте одолжение.

До отеля рукой подать, и они втроем в трогательном уединении двинулись обратно. Генри максимально деликатно поддерживал начальника, прилаживаясь под его темп, тот перебирал ногами и громко голосил:

– Нам все время чего-то не хватает. Сколько ни бьемся. Поначалу нас много таких было. Концерны ушли, упала стоимость участия. Я и Квинси покупаем одинаковые шасси. Его парни за титул сражаются, а мои крохи подбирают. Сколько я поставщиков поменял. И пилотов. Без толку! Перспектив у таких как мы все меньше. Посмотри на Родвелла – вот это размах, вот это полет. Или Стентон – парень из ничего, своими руками машину создал. А мы?

– Все образуется, – проворчал Генри.

Дойти бы уже! Обратный путь, обремененный ношей, показался несравнимо дольше.

– Совсем отчаялся, стал одной машиной ограничиваться, – нудил Эдвард. – Ладно ты вразумил, что-то начало получаться. А если мы бы в тройке финифи… фишини…? Ну, вы поняли! Представляете?! Куда мы? Не хочу в номер! Идем в бар. Хороший ты парень, Генри.

Наконец ценный груз в лице директора благополучно доставили до места назначения. Сандра умело купировала все протесты и просьбы выпить еще буквально по рюмашечке. В номере язык Эдварда уже ворочался с трудом, а глаза открывались через раз, но у него оставались силы выпросить себе благоволения на единственный бокал. Сандра милостиво набулькала вина, после чего, мгновенно осушив предложенную дозу, удовлетворенный Эдвард пал на подушку и, кажется, ровно в ту же секунду захрапел.

Сандра покосилась на мужа, издававшего серенады носом:

– Помогите забросить ноги на кровать. Вот так. Раздевать его сил и желания не осталось. Спасибо, Генри. Честно.

– Разве могу я отказать начальству?

– Прости, что отвлекли, ты ж шел куда-то. Поверь, он редко бывает таким.

Сандра со вздохом подошла к столу, недрогнувшей рукой налила себе полный бокал.

– Я все понимаю, – браво отчеканил Генри. – Столько событий, впечатлений, утомился мистер Бейкер, бывает.

Наверное, сейчас полагалось улетучиться, пробормотав что-нибудь нейтрально-вежливое на прощание, но ноги приросли к полу, Генри не мог оторвать взгляд от Сандры. Бюст заманчиво колыхался под тонкой тканью. Рукав платья соблазнительно сполз к локтю, обнажив изящную тонкую руку. Ладонь с аккуратными алыми ногтями сжимала прозрачный бокал.

Сандра истолковала его взгляд по-своему:

– Извини, тебе не предложила. Вина?

– Д-да.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

В интервью oe24 Хельмут Марко заявил, что несмотря на возраст, в следующем году планирует присутствовать на всех 24-х Гран При.

Вопрос: Перед Рождеством вы упомянули о важной встрече с боссами Red Bull. Прояснилось ли ваше будущее?
Хельмут Марко: Да, в положительном смысле. Всё идет по плану.

Вопрос: Значит ли это, что в следующем году вы впервые посетите 24 Гран При за сезон?
Хельмут Марко: Да, но меня это не пугает. Если бы я сказал: «Это безумие, что нас ждет», было бы сложно. Но я говорю себе: «Австралия прекрасна, я с нетерпением жду поездки в Мельбурн». Я буду выполнять свою работу в Red Bull Racing с 11 утра в пятницу до вечера воскресенья.

Вопрос: Вы поддерживаете связь с Максом Ферстаппеном во время каникул?
Хельмут Марко: Эпизодически. Макс сейчас в Бразилии, оттуда он не выходил на связь. Но после 6 или 7 января мы вернемся к работе, начнём подготовку к февральским тестам.

Вопрос: Как продвигается проект Red Bull по созданию собственной силовой установки?
Хельмут Марко: До 2026 года ещё далеко, но у нас всё идёт по плану.

Вопрос: Вы рассматриваете возможность остаться с моторами Honda, если собственная силовая установка окажется неконкурентоспособной?
Хельмут Марко: Нет, наш мотор должен работать. С 2026 года мы будем гоняться с собственным двигателем. До этого времени мы хотим получить от Honda максимальный потенциал. Honda – это моя сделка, и я буду продолжать о ней заботиться.

Вопрос: Значит ли это, что вам по-прежнему придется летать в Японию между гонками?
Хельмут Марко: Нет, сейчас всё организовано так, что мне больше не нужно туда ездить. Мне достаточно 24 гонок, и одна из них все равно пройдёт в Японии.

Вопрос: Что вы скажете о гонщиках? Вам нужно найти преемника для Серхио Переса?
Хельмут Марко: При нынешнем положении дел он будет выполнять свой контракт до конца 2024 года, а там посмотрим.

Вопрос: Вы говорили, что Лиам Лоусон получит роль основного пилота в 2025-м…
Хельмут Марко: Да, но до этого он должен проехать ещё хотя бы несколько гонок, чтобы мы могли оценить его реальный потенциал.

Вопрос: Благодаря Максу Ферстаппену вы можете не беспокоиться о титуле, не так ли? Что должно произойти, чтобы вы его упустили?
Хельмут Марко: Такого сезона, как в этом году, больше не будет. Нужно исходить из того, что наши соперники в 2024-м будут в лучшей форме.

Вопрос: Прошло десять лет после инцидента с Михаэлем Шумахером во французских Альпах. Как инсайдер, вы знаете, как он себя чувствует?
Хельмут Марко: Нет. В паддоке об этом не говорят, а я не спрашиваю, понимая, что семья хочет сохранить в тайне свою частную жизнь.

Источник: f1news.ru

В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут выступать за Williams, Alpine и Mercedes, самым тяжёлым (по официальной информации) станет Нико Хюлкенберг, а самым возрастным – Фернандо Алонсо.

Данные гонщиков на начало сезона 2023 года

Источник: f1news.ru

Комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт считает, что новый руководитель команды Williams Джеймс Ваулз даже лучше справился со своей работой, чем его коллега из чемпионской Red Bull Racing Кристиан Хорнер…

Дэвид Крофт: «Для меня Ваулз, без сомнения, лучший руководитель команды в прошедшем сезоне. У него было только три месяца, чтобы освоиться, этого явно мало, чтобы реализовать какой-либо план, позволяющий быстро добиться хороших результатов.

Уже на тестах я видел, как он вносит небольшие поправки в работу Williams, сразу дающие нужный эффект. Тот подход, который используют в Mercedes, он принёс с собой в Williams, сказав сотрудникам: «Я знаю, что вы делаете это так, но попробуйте сделать иначе».

При том, за кулисами он налаживал операционную деятельность, занимался долгосрочным планированием, определяя, где ему нужны ключевые сотрудники технического персонала. Приход Пэта Фрая на роль технического директора не стал для меня неожиданностью.

Он работал по 16 часов в день. Мы отлично пообщались в Баку, когда он уезжал с трассы, а я возвращался в отель. Это было довольно поздно. Я спросил: «Ты в порядке?» Он ответил: «Я устал, но мне это нравится. Я знал, что это серьёзная работа, но не понимал, насколько она будет большой, но мне это очень нравится».

Это было в Баку. С тех пор мы много общались, и ему всё ещё очень нравится. Он блестяще работает со спонсорами, общается с прессой, объясняет не только то, что касается Williams, но и происходящее на трассе. Он общается с болельщиками, в то числе напрямую в социальных сетях. Это вдохновляет людей.

Думаю, через три-четыре года он станет одним из лучших руководителей топ-команд. Я действительно так считаю. Он понимает маркетинг. Он инженер по профессии. Он отличный стратег. Он находит общий язык с гонщиками. И он начинает разбираться в политике.

В будущем Ваулз может стать боссом большой команды. Я очень надеюсь, что он им станет, поскольку полностью этого заслуживает, неустанно работая ради успеха».

Источник: f1news.ru

С 2016 года болельщики определяют «Гонщика дня» по итогам каждой гонки, участвуя в опросе на официальном сайте.

В этом году в первую пятёрку по итогам 22-х гонок из двадцати двух выходивших на старт гонщиков попали шестнадцать – все, кроме Боттаса, Стролла, Хюлкенберга, Магнуссена, де Вриза и Сарджента.

Чаще всего в уходящем году «Гонщиком дня» называли Ландо Норриса, но по сумме поданных голосов чуть впереди Макс Ферстапен.

Победители опроса «Гонщик дня» в сезоне 2023 года

Источник: f1news.ru

Читатели, возможно, помнят истории про Никодима Налимова, вымышленного персонажа, которого со всеми нами роднит страстная любовь к Формуле 1. Но если первые две были просто новогодними сказками, то третья история уже имеет некоторое сцепление с реальностью, хотя и условное

I.

У Никодима Налимова голова слегка шла кругом, и было даже такое чувство, что слегка познабливало, хотя проблем со здоровьем вроде бы не наблюдалось и не предвиделось. А носом он хлюпал по причине, не имеющей прямого отношения ко всей этой унылой хмари, накрывшей Москву в последние дни декабря – просто Никодим так распереживался, посмотрев новый байопик «Феррари», что… Ну, сами понимаете.

И вот он брёл домой, глаза на мокром месте, по дороге изводя один за другим разовые платочки, запас которых в кармане куртки вот-вот грозил иссякнуть.

«Кстати, о запасах, – подумал Никодим. – Дома иссякли запасы красного вина, а итальянского мы с Клавой вообще давно не покупали. Но после такого фильма надо обязательно помедитировать под бокал чего-то такого, и желательно правильного происхождения, из Эмилии-Романьи, а в идеале вообще из Модены…»

Переживания накрыли его ещё в зале кинотеатра, и за первым платочком он потянулся ближе к финалу фильма, когда накал страстей приближался к пиковым значениям. Как это называется? Кульминация?.. Кстати, расчувствовался он ещё и по совершенно конкретной причине – иногда бывают такие совпадения, что только диву даёшься!

Конечно, Никодим в своё время прочёл подробную биографию Энцо Феррари, не отрываясь, настолько было интересно, однако был не в курсе, что в 1957-м дом Коммендаторе в Модене был на площади Гарибальди. Но Налимов-то в Москве жил на улице Гарибальди!

Пребывая в таком вот задумчивом состоянии, он потянул дверь винного бутика «Благоуханная Планета», и к нему тут же подскочил услужливый сомелье.

Налимов поморщился, потому как терпеть не мог навязчивости приказчиков, но это был тот случай, когда консультация ему бы не помешала.

– Да-да, здравствуйте! Не подскажете, у вас есть итальянские вина региона Эмилия-Романья и конкретно из Модены?

– Разумеется! Вас что интересует – красное, белое, игристое?

– Красное сухое.

Сомелье подвёл его к полкам в дальнем углу магазина и по-дирижёрски взмахнул рукой в направлении верхних этажей в попытке сразу привлечь внимание к ёмкостям с четырёхзначными ценниками. Но Никодим, зная манеру этих людей, решительно пресёк такого рода устремления, начав демонстративно вглядываться в этикетки на полках пониже.

Сомелье возобновил диалог, но в его голосе уже явно сквозило разочарование: «К сожалению, конкретно из Модены у нас только игристое, в том числе красное. А вот просто сухого, извините, нет, времена нынче такие, что не до богатства ассортимента. Скажите спасибо, что хоть что-то осталось. Но если вас игристое не устроит, то из тихих вин есть кое-какой выбор итальянского из Эмилии-Романьи. Вот, например, могу порекомендовать…»

Он осторожно снял с одной из средних полок бутылку, стоившую без четырёх рублей тысячу, и тут Налимов чуть было не уступил его мягкому натиску, но вовремя подумал, что за билет в кино он уже заплатил 500.

Не обращая внимание на приказчика, он нагнулся к «бельэтажу», взял у руки литровую коробку проверенного и вполне бюджетного продукта, который видел по три евро в супермаркетах Монцы, когда они с Клавой ездили на Гран При Италии. Увы, теперь от той жизни остались одни воспоминания… На коробке написано Prodotti in Emila Romagna, и сомневаться в правильном происхождении вина не было ни малейшего повода.

На лице сомелье появилось выражение отчуждения, словно он давал понять, что они с клиентом принадлежат к разным стратам общества.

II.

Дома Никодим первым делом почесал за ухом кота Фаста, привычно поприветствовавшего хозяина хвостом трубой, после чего отвернул пробку на коробке и плеснул в бокал некоторое количество содержимого. Не шедевр, конечно, но рецепторов не оскорбляет, а в некой нейтральности вкусовых параметров даже был свой плюс: линейная гамма не отвлекала от размышлений.

А мысли его текли вот куда: приближался Новый год, и Налимов неохотно признавался себе, что отметить его в нормальном настроении вряд ли получится. Впервые за много лет его совершенно не вдохновляла перспектива заняться тем, чем он обычно занимался в ночь с 31-го на 1-е, т.е. просмотром лучших моментов минувшего сезона Формулы 1, собранных в хронологическом порядке в многочасовой видеодайджест.

Мы же помним, что это был за сезон – правда, Фаст? Все плясали на трассах под дудку Макса и Red Bull Racing, и хотя он абсолютно по делу в третий раз стал чемпионом, пересматривать это сказание о славном сыне не то Голландии, не то Бельгии, не то обеих сразу, как-то не хотелось.

При этом казалось, что альтернатив не было. Просто телевизор Никодим уже давно не смотрел, хотя догадывался, что в новогоднюю ночь по всем каналам будет то же, что и всегда: «Ирония судьбы» (как же без неё), «Соломенная шляпка», «Обыкновенное чудо», «Формула любви»…

– Любовь к Формуле.., – Никодим в задумчивости переставил слова местами, и тут лик его просветлел. – Эврика!

Никодим плеснул себе ещё и отрезал несколько ломтиков сыра, на один из которых сразу покусился Фаст.

Можно ведь вполне обойтись и без телевизора, если самому составить программу на всю новогоднюю неделю – главное, не ограничиваться Формулой 1, а включить в неё фильмы на любые гоночные темы. Что-то уже есть в коллекции, что-то скачано, но ещё не посмотрено, что-то можно успеть скачать.

Взять хотя бы недавний шедевр – четырёхсерийный документальный сериал про удивительную историю команды Brawn GP!

III.

Премьера этого мини-сериала была только в середине ноября, и Налимов пока успел посмотреть лишь первую часть, но она оказалась настолько интересной, что он готов всё начать с самого начала. Подумать только, команда просуществовала всего один сезон, но сходу выиграла чемпионат по всем статьям. Т.е. в обоих зачётах: Дженсон Баттон взял титул, а вместе с Рубенсом Баррикелло они обеспечили Brawn GP Кубок конструкторов.

Да ещё в роли автора-ведущего в сериале выступает совершенно чудный Кеану Ривз, он же был одним из продюсеров. И первые слова, которые он произносит за кадром, звучат примерно так: «Я хочу рассказать вам историю, в которую верится с трудом…» Ну, чем не новогодняя сказка!? Там же всё началось в декабре 2008-го, а потом всю зиму заваривалась эта удивительная каша, которую Формула 1 расхлёбывала весь 2009 год.

А ещё та история навевает мысли о наших нынешних временах, ведь началась она на фоне мирового экономического кризиса, а сейчас на дворе тоже не просто зима, а «Зима тревоги нашей» – кажется, так назывался последний роман Нобелевского лауреата Джона Стейнбека. И это название неплохо отражает всё то, что нынче на белом свете происходит.

Впрочем, до книжек на каникулах мы ещё доберёмся, а сейчас надо тему кино развивать, – одёрнул себя Никодим и начал перебирать в памяти эпизоды первой части сериала про Brawn GP.

Особенно его впечатлила история про один фунт стерлингов. Именно за такую сумму заводская команда Honda была продана её тогдашнему менеджменту во главе с Россом Брауном и Ником Фраем. Хотя это чистая правда, в фильме это преподнесено с характерными голливудскими штучками.

Про один фунт стерлингов там рассказывает Хироши Ошима, который в те времена рулил гоночными программами Honda, и вот спустя годы он беседует с Кеану Ривзом, и тот спрашивает: «Вы до сих пор храните ту монету?»

– А как же! – отвечает пожилой японец и достаёт из кармана пиджака тот самый один фунт…

IV.

Классно же! Ну, за искусство! – вслух воскликнул Никодим, театрально подняв очередной бокал и подмигнув коту.

Схватив листок бумаги и ручку, он на секунду задумался и написал: «Избранные фильмы…» И тут ему пришла в голову забавная идея, что свою собственную программу передач на новогодние праздники можно назвать, оттолкнувшись от фантастической истории команды из Брэкли: «ИзBRAWNное».

Итак, 31 декабря провожаем старый год под её первую часть, а ночью под шампанское и оливье можно и вторую осилить. Кстати, все четыре эпизода необязательно смотреть подряд – можно ведь разбавить чем-нибудь. Например, днём 1 января будем лениво наслаждаться остатками оливье и прочих закусок под что-нибудь весёленькое – отлично подойдёт первая часть легендарного мультика «Тачки»!

Паззл постепенно начинал складываться.

Вечером с Клавой, если не пойдём в гости, посмотрим ещё одну часть истории про Brawn GP, а на следующий день какую-нибудь нестареющую классику. Как вариант в очередной раз пересмотрим Grand Prix Джона Франкенхаймера, фильм, снятый ещё в 1966-м и до сих пор считающийся одним из эталонных кинополотен о гонках…

3 января вновь позовём в гости Киану Ривза с Дженсоном Баттоном, а то и самого Берни Экклстоуна можно «пригласить» – есть же отличный сериал Lucky!, снятый год назад Манишем Панди, и там вообще 8 эпизодов, на все каникулы хватит!

V.

В общем, под итальянское красное Никодим минут примерно за сорок задумчиво набросал на листке программу на неделю вперёд, расставив всё, как ему казалось, в каком-то более менее логичном порядке, перемежая документалистику с художественным фильмами. Конечно, туда вошли и «Ford против Ferrari», и «Гонка», она же Rush – прекрасный фильм про Ники Лауду и его разборки с Джеймсом Хантом; не был забыт и «Ле-Ман» 1971 года со Стивом Маккуином.

Налимов включил в список даже такую попсу, как «Дни грома» (а что, по тем временам неплохо было снято), но решительно отогнал мелькнувшую мысль о фильме Сталлоне, который в оригинале назывался Driven, а у нас он известен как «Гонщик».

«Это уже чересчур, – подумал он. – А если захочется чего полегче и повеселее, всегда есть несколько сезонов бесконечного сериала Drive to Survive, а то ведь я так и не удосужился его досмотреть».

Когда список «ИзBRAWNного» был закончен, довольный своим выбором Никодим поудобнее устроился на диване, к нему под бок тут же начал пристраиваться кот, стало тепло и уютно, все тревоги временно отошли на второй план, и Налимов даже не заметил, как его одолела сладкая дрёма.

Он ещё успел подумать, что как-то нехорошо получается – придёт Клава, а Vino Rosso из региона Эмилия-Романья в литровой коробке почти не осталось – может быть, снова сбегать в лавку?.. Но к действиям так и не перешёл, его сморил сон. Ему снились красные гоночные машины.

Источник: f1news.ru

В 2023-м стюарды Гран При 170 раз штрафовали команды и гонщиков. В их числе 73 штрафа с прибавкой времени, 44 денежных, 14 с потерей мест на старте, 17 со стартом с пит-лейн. Остальные штрафы – официальные предупреждения.

44 денежных штрафа принесли FIA 107 900 евро. Это чуть меньше, чем в 2021-м (11 3400 евро) и 2022-м (11 6800 евро). Из них команды заплатили в общей сложности 76 000 евро, а гонщики — 31 900 евро. Больше всего заплатила Williams – команду оштрафовали пять раз, в общей сложности на 30 000 евро.

Среди гонщиков по пять раз были оштрафованы Стролл и Чжоу. Гуаньюй заплатил 1300 евро, Лэнс – 900 евро.

Льюис Хэмилтон заплатил 700 евро за превышение скорости на пит-лейн, но и был оштрафован на 25 000 евро за пересечение трассы без разрешения маршалов в Катаре.

Большая часть штрафов связана с прибавкой времени – пяти или десяти секунд. 38 таких штрафов связаны с нарушением границ трассы. В Шпильберге сразу 20 гонщиков были оштрафованы на пять или десять секунд, в Катаре – двенадцать.

С пит-лейн в этом году стартовали Валттери Боттас, Серхио Перес (дважды), Эстебан Окон, Нико Хюлкенберг (трижды), Шарль Леклер, Логан Сарджент (дважды), Ник де Вриз, Кевин Магнуссен (дважды), Фернандо Алонсо, Лэнс Стролл (дважды), Гуаньюй Чжоу.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Гидо ван дер Гарде в интервью RacingNews365 вспомнил ситуацию с увольнением его земляка Ника де Вриза из AlpgaTauri уже после десяти Гран При…

Гидо ван дер Гарде: «В начале сезона машина AlphaTauri вела себя нервно, Юки Цунода тоже с ней не справлялся.

Ник уже через несколько гонок почувствовал огромный прессинг. Можно представить, как сложно приходится гонщику, когда Хельмут Марко каждый уик-энд кричит, что ты должен быть лучше, быстрее, что ты должен опередить Цуноду и стать лидером команды. Понятно, что в какой-то момент вы срываетесь.

Ожидания были ошибочными. Невозможно представить, что новичок Формулы 1 сможет за полгода полностью освоиться и собрать команду вокруг себя. После единственного Гран При за рулём Williams в Италии’22 все почему-то решили, что у Ника не возникнет проблем.

Очень жаль, что ему не дали больше времени. Одним гонщикам нужно больше времени, чем другим, чтобы реализовать свой потенциал. Но я знаю, насколько Ник хорош, насколько предан своему делу.

Думаю, Ник смог бы заработать очки в концовке сезона. Возможно, Хельмут Марко к тому времени немного бы успокоился. Когда команда расслаблена, вы сразу выступаете лучше. Вы становитесь единым целым с машиной. Поэтому я думаю, что то, что показал Риккардо в конце сезона, мог показать и Ник».

Источник: f1news.ru

В этом году Даниэль Риккардо вернулся в Формулу 1, став напарником Юки Цуноды в AlphaTauri, и хотя нельзя сказать, что он легко обыграл японца, на его лице вновь улыбка…

Даниэль Риккардо: «В начале карьеры меня многие недооценивали. Некоторые гонщики, вероятно, смеялись надо мной и думали: что же сделали в Red Bull, пригласив молодого кудрявого парня, который просто много улыбается. Он может быть быстрым на одном круге, но в гоночной ситуации потеряется.

По крайней мере, мне так казалось. А может я всё это придумал, чтобы самому себе что-то доказать. Но в этом году я вновь призвал на свою сторону «силу медоеда» и даже получил большинство голосов в опросе за лучший обгон.

Я почувствовал, что пришло время сделать шаг вперед и относиться к себе немного более серьезно. В следующем году исполнится десять лет с тех пор, как я стал выступать с символом медоеда, и я хочу сделать следующий шаг, подняться на ступеньку выше. И да, сейчас меня воспринимают всерьёз. Я живу по графику, каждый день тренируюсь в спортзале. Я просто хочу доказать, что способен на большее».

Источник: f1news.ru

В конце года французский L’Équipe проводит традиционный опрос, чтобы определить лучшего спортсмена года.

По традиции, журналисты издания назвали свою пятёрку лучших спортсменов, которые получили очки по системе 6 — 4 — 3 — 2 — 1.

В этом году лучшим рейтинг с большим преимуществом возглавил теннисист Новак Джокович, набравший даже больше баллов, чем прошлогодний победитель Лионель Месси. Чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен поднялся с пятого места на третье.

Десятка лучших спортсменов года по версии L’Équipe

Источник: f1news.ru

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 7. Карликовая жемчужина. Часть третья. День гонки

– Через считанные минуты взмах национального флага даст сигнал к старту. Прошу всех посторонних удалиться со стартовой решетки, а зрителей занять свои места.

Генри не без оснований гордился собой. Он вырвал право стартовать в самом престижном этапе, бриллиантовой жемчужине гоночного календаря. И пусть результат не самый внушительный, но, по его мнению, это четырнадцатое место стоит поболее победы на каком-нибудь первенстве штата.

Машины на узкой стартовой прямой разместились в шахматном порядке, сначала три, потом два, потом снова три – и далее. Машины окрашены в четком соответствии с историческими цветами стран-участниц: большинство в британском зеленом различных оттенков, совсем чуть-чуть красного итальянского и синего французского, а где-то затесалась пара оранжевых пятен – цвета Стентон.

Людской поток бурлящей рекой обтекал неподвижно стоящие машины. Механики суетились в последних приготовлениях: запускали двигатели и по десятому разу проверяли, все ли детали закручены, колеса подкачены, в норме ли давление и уровень жидкостей. Руководители и менеджеры деловито раздавали последние указания. Ступали, не торопясь, представители судейского корпуса, заинтересованно оглядывались великосветские гости, старались уловить удачный момент фотокорреспонденты, а операторы возились с громоздкими видеокамерами.

Но это все больше в начале стартовой решетки, вокруг места Генри пустовато. Мистер Бейкер, торопясь, прошептал невнятные слова напутствия и побежал что есть сил к машине Жоржа – на превосходный четвертый ряд. Рядом остался только Рой. Позади – пара собратьев по задней части стартовой решетки: на глаза уже опущены очки, чтоб лишний не раз не показывать взгляд пишущей братии, по выражениям видно – они на пределе концентрации.

Символические ограждения в виде тюков с сеном немного комично смотрелись на фоне великокняжеских дворцов и вычурных зданий с многовековой историей. Кто более обеспечен, смогли приобрести места на трибунах, а самые богачи заняли позиции на балконах домов, что нависали прямо над трассой. Прохлаждаются, наверное, в халатике, несмотря на то, что уже пополудни, потягивают холодное винцо и обнимают дорогих, во всех смыслах, спутниц.

– Места мало – на старте будет сложно, – меланхолично отметил Рой. – Сзади особенно. Опыта у тебя нет, не лезь в драку – побереги автомобиль.

Генри рассеянно кивнул. Еще чего? Без настоящей борьбы опыта никак не получить, в хвосте, что ли, обреченно плестись, рассчитывая, как Эдвард, на массовый падеж машин?!

Вот стартовая прямая опустела, и машины осторожно тронулись с места. Пока это лишь круг прогрева. Пара минут, и вновь они выстроились в прежнем порядке. Честно говоря, Генри больше привычен старт с ходу – как в Америке, но ничего, приноровимся. Пульс взлетел вверх, будто лава во время извержения, сердце стучало так громко, что должны слышать даже зрители, вся концентрация на флаге в руках судьи. Старт!

Генри отпустил сцепление, колеса сорвались в пробуксовку, но он отчаянно пытался прорваться в зазор между двумя машинами впереди. Надвигалась шпилька первого поворота. Если тормозить позже – все шансы проскочить. А тут?! Твою мать! Один автомобиль уткнулся в тюки, за ним второй, кто-то развернулся поперек трассы. От неожиданности Генри пропустил самую позднюю точку торможения. Машину сорвало в занос. По немыслимой траектории Генри заложил вираж, забирал широко, чуть не чиркнув по борту остановившейся машины. Как ни удивительно, кривая траектория спасла – впереди тоже кто-то замедлился, и ему влепились в корму. Раздался дикий скрежет сминаемого железа.

Раздумывать некогда – работали одни рефлексы, Генри вырвался на следующую прямую, пронесся мимо очередного замешкавшегося соперника. Неужели, он прорвался?! Спроси его – как так получилось, не описать словами. Уфф.

– Уважаемые зрители, давно мы не видели такого зрелища. Новичок Джефри Спенсер переоценил свои возможности, чуть было не вышел в лидеры, но вместо этого спровоцировал столкновение. Пилоты вынуждены были уворачиваться от сцепившихся машин, что повлекло грандиозный завал в первом повороте. В результате целых трое гонщиков закончили этап в ограждениях трассы, а не менее полудюжины отправились в боксы для ремонта. Так, отличная стартовая позиция для Майкла Стентона обернулась сходом уже на первых метрах дистанции, а лидер первенства Сэм Мерфи откатился далеко назад.

Наконец, после пятого круга маршалы убрали желтые флаги в первом повороте, предупреждающие об опасности, и гонка вошла в свой ритм. Лидирует Карло Риналдо, с ним ведет борьбу Питер Бридж, на третьем мексиканец Фернандес, на четвертом австралиец Хиббс, на пятом же кто-то из пилотов маленькой частной команды Бейкер. Благодаря заварушке на старте вперед выдвинулись совсем неожиданные фигуры!

Генри не верил глазам – пятое место. На первых кругах, в своей первой же гонке! Автомобиль летел, как на крыльях, добыв неведомо откуда скорость, которой ему хронически не хватало. Полотно дороги взлетает вверх, сейчас придется преодолевать сложную связку поворотов, правая рука постоянно на рычаге переключения передач, ноги, точно у сумасшедшего пианиста, пляшут по педалям. И сразу же траектория закручивается вниз, вокруг сплошь высокие стены, кажется, что летишь по бобслейному желобу.

Небольшая передышка – машина врывается на несколько секунд в темный короткий туннель, и тут же глаза вновь слепит солнечный свет. Бордюрные камни проносятся в считанных сантиметрах. Главное – не ошибиться с выбором передачи! Мозг тут же гонит пораженческие мысли прочь – доверься инстинктам, тело знает все наперед.

Невероятно, но на информационной табличке, что показывал ему с линии боксов Рой, указано: его отставание от четвертого места тает. Ну что ж – добавим чуть-чуть. На микросекунду нога касалась позже педали тормоза в каждом повороте, и приземистый силуэт соперника впереди становился все ближе и ближе. Ребята рассказывали, что в пятидесятых здесь, на узких улочках, имея в распоряжении тяжелую мощную машину с двигателем два с половиной литра, обгонять было крайне затруднительно. Нынче же автомобили юркие и маленькие – возможностей стало несравнимо больше, пусть это и сопряжено с известным риском.

«Двенадцатый круг. Тише». Увидел на табличке Генри, проносясь по стартовой прямой. Куда ж тише? Наоборот, надо поднажать! Соперник совсем близко!

Ага! Пару кругов Генри давил на конкурента, тот не выдержал и слишком широко зашел в поворот. Генри только того и нужно. Р-р-раз, и его автомобильчик выскочил вперед. Четвертый! Превосходно! Великолепно! А гонка еще только началась!

– Восемнадцатый круг завершают пилоты. Позиции лидеров остаются без изменений, Бридж по-прежнему давит на Риналдо, а опытный итальянец не допускает ошибок. Но, кажется, его Монетти не очень уверенно чувствует себя на извилистой, зажатой стенами трассе.

Что касается Сэма Мерфи, то, похоже, его Крокус не получил повреждений, он стремительным слаломом, несмотря на все сложности с обгонами, прорвался на шестое место и не намерен останавливаться.

Зрители, судьи и фотокорреспонденты стояли поразительно близко к краям трассы за хлипкими ограждениями в виде тюков, мешков или низких рекламных щитов. Кажется – захоти они протянуть руку, то смогут похлопать тебя по шлему.
Но хватит о глупостях! Генри заметил, если в вираже у казино левой шиной наезжать на невысокий бордюр, то колесо использует его как трамплин, благодаря чему удается чище выйти из поворота. Но лучше не злоупотреблять – чтоб не упустить контроль над машиной.

Видимо, основная проблема автомобиля Эдварда именно в моторе – чтобы побеждать, нужно использовать самые последние модели, а на этой трассе недостатки движка нивелировало не самое плохое шасси. Если в предыдущих гонках гонщики Бейкер беспомощно топтались позади, то здесь Генри уверенно держался следом за Фернандесом. Пусть мексиканец и не быстрейший пилот, но все ж не последний человек в пелотоне. Секунды две отставания, как прикидывал Генри. Осторожный Бейкер вместо этого вывешивал его отрыв от пятого места. А зачем нам эта информация? Нам надо только вперед!

– Невероятно! Мотор на машине Фернандеса начинает работать с перебоями. Гонщик теряет скорость! Иииии… вероятно, это сход с дистанции. Даже дотяни он до механиков, вряд ли они окажутся в силах помочь. Такую неполадку быстро не исправить.

А между делом Сэм Мерфи выбирается на третье мес… Простите, Мерфи пока лишь четвертый! А на третьем все еще молодой пилот частной команды Бейкер, абсолютно неизвестный широкой публике. Прошу прощения, как же его зовут…секунду…

Подъем. Спуск. Казино. Вираж. Дворец. Спуск. Разворот. Пальмы. Прямая. Туннель. Набережная. Церковь. Прямая. Шпилька. Прямая. Шикана. Поворот.

Генри сдерживал себя, но нет-нет, да бросал взгляд в зеркала. Там стремительно накатывала темно-зеленая остроносая тень. Сэм Мерфи. Чемпион. Обладатель самого передового в техническом оснащении автомобиля. «Не гони» – мистер Бейкер лично махал табличкой, когда Генри в очередной раз пролетел по прямой старт-финиш.

Проснулся рациональный внутренний собеседник, ласковый шепоток подсказывал: лучше пропустить Мерфи. Они с Генри выступают в разных мирах. Один – претендент на корону чемпиона, второй – никому не известный выскочка. Гонка еще долгая, многие сойдут, а у тебя старый, но надежный автомобиль, надо лишь финишировать, все шансы заработать хотя бы очко. А это – деньги.

Но Мерфи и его машина тоже не всемогущи, у техники накапливается усталость, а завидная скорость автомобиля Крокус, зачастую, принесена в жертву надежности. Попробовать удержаться? Генри добавил газу – теперь он резче проходил повороты, от бетонных ограждений его отделяли сущие миллиметры, а бока машины срезали соломинки, торчащие из тюков сена. Так-то лучше. Это самообман или он отрывается? Нужны еще секунды! Поставим все на зеро! В казино мы или где?!

Колесо подбросило на бордюре, привычным движением руля Генри приготовился «поймать» передок машины, и тут же понял, что опоздал. Неуправляемая машина подлетела в воздух, грузно приземлилась на четыре колеса и с силой воткнулась носом в ближайший тюк. Лицом Генри швырнуло ровно в рулевую колонку, но он даже не почувствовал боли.

Все можно исправить! Задняя передача – не выходит! Руль вправо? Подбежали служители автодрома. Они яростно жестикулируют – вылезай. Да, не трогайте машину! Прочь! Что ты мне?! Тут до Генри дошло – переднее левое колесо накренилось под неестественным углом – разбита подвеска. Все. Он больше никуда не поедет. Но даже тогда осознание, что все так неожиданно и нелепо рухнуло, пришло не сразу.

– Питеру Бриджу удалось сломить сопротивление лидера Монетти, Риналдо устал от постоянных атак, и американец вышел на первое место за двадцать два круга до финиша. Непредсказуемая трасса вокруг Казино, жемчужина в короне автоспорта, показывает свой непростой характер. Кто бы мог подумать, что Бридж, существенно уступая двум лидерам в первых гонках сезона, сможет навязать борьбу Монетти. И не просто навязать, а одержать верх.

Жан-Люк Дюбуа в настоящий момент идет третьим, но, полагаю, позиции Риналдо в безопасности, даже начни итальянец терять темп, партнер не станет его атаковать, прикрыв тылы.

А неугомонный Мерфи в погоне за Риналдо сжег свой мотор и покинул гонку. Если она так завершится, то Риналдо и Бридж после трех этапов наберут равное количество зачетных баллов и поделят первое место в общем зачете первенства, а несомненный фаворит первенства Мерфи после двух неудачных гонок останется в четырех очках позади.

Наверное, если бы Эдвард набросился на него с отборной руганью, то стало бы легче, но вместо этого директор вздохнул:

– Не отчаивайся, сынок. С каждым может случиться, немного перестарался. Зато эта гонка войдет в историю команды Бейкер, никогда еще за все четыре года мы не были так близки к первой тройке. А машину восстановим, не переживай.

Генри понурил голову. И на том спасибо, что не рассчитали. Повезло все-таки с добросердечным работодателем.

Жорж молча кивнул на разбитую машину, которая сиротливо замерла в углу бокса, и красноречиво постучал себе пальцем по лбу. Генри с трудом удержался, чтоб не показать ему в ответ неприличный жест, но лишь универсально пожал плечами. Надо заметить, Жорж вообще угодил в стартовое столкновение, повредил автомобиль, толком не смог оправиться от увечий и вскоре прекратил борьбу.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, рад за Фернандо Алонсо, но готов критиковать команду Aston Martin, а также высоко отзывается о работе Оскара Пиастри, гонщика McLaren, признанного лучшим новичком сезона.

Мика Хаккинен: «Команда Aston Martin очень сильно начала сезон, и все, в том числе и я, удивились. «Вот это да!» – сказал я тогда, глядя на её достижения. Я подумал, что это очень позитивный знак, в том числе для Фернандо Алонсо.

То, как он работает, какой у него настрой, да и вообще сам факт, что он до сих пор выступает в Формуле 1 и в состоянии показывать такие результаты – всё это очень впечатляет. Тем более после того, как складывались предыдущие этапы его карьеры.

Но затем другие команды начали постепенно прибавлять, особенно McLaren быстро прогрессировала, а вот Aston Martin по каким-то причинам забуксовала. В современной Формуле 1 интересно наблюдать за тем, как на работе команд сказываются лимит бюджетов и ограничения, связанные с аэродинамическими исследованиями. Всё это влияет на темпы модернизации.

И я считаю, что Aston Martin недоставало стабильности, однако эта команды была не в состоянии удержать результаты на достаточно высоком уровне.

Возвращаясь к McLaren, отмечу, что Оскар Пиастри смог в полной мере использовать возможности, открывшиеся перед ним благодаря тому, что он оказался в отличной команде, у которой отличный руководитель. Хотя новичку в Формуле 1 приходится непросто.

Эта команда очень здорово продвинулась, модернизируя свою машину, и Оскар выступал всё лучше и лучше. Это интересно ещё и потому, что Ландо Норрис, его напарник – очень быстрый гонщик. Но они вполне эффективно взаимодействовали и помогали команде дорабатывать шасси.

Я уже говорил, что Максу Ферстаппену удаётся добиваться, чтобы машина Red Bull отвечала его предпочтениям, подходила его стилю пилотирования. Команда реагирует на его комментарии, анализирует их и строит машину, которая его устраивает.

Гонщики McLaren примерно на одном уровне по скорости, и я не думаю, что их стили пилотирования сильно отличаются. Оба предоставляют команде полезную информацию, и процесс доводки машины продолжался весь сезон. С каждой гонкой MCL60 становилась всё лучше, и Пиастри тоже смог доказать всем, что он продолжает работать над собой и повышает мастерство.

Если бы он весь год выступал на той машине, на которой начал сезон, его вряд ли бы признали лучшим новичком. Но ему помогло и то, что команда постоянно модернизировала технику, и то, что сам он – очень спокойный и уравновешенный парень.

Оскар умеет оставаться реалистом, сохраняет необходимую собранность и постепенно прогрессирует. Я слышал, как он общается с инженерами McLaren и всегда предоставляет им очень важную и полезную информацию. Интересно посмотреть, чего он добьётся в будущем, но в этом году он отлично справился с делом».

Источник: f1news.ru

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Мы выбрали наиболее важные и интересные новости каждого месяца, чтобы вспомнить основные события уходящего года.

Январь

05/01 Andretti приведёт Cadillac в Формулу 1

09/01 В Ferrari оплатили годовой отпуск Маттиа Бинотто

11/01 Виттих останется гоночным директором Формулы 1

14/01 На двух этапах опробуют новый формат квалификации

18/01 FIA представила новую структуру Формулы 1

31/01 В Haas F1 показали раскраску VF-23

Февраль

02/02 FIA официально открыла приём заявок от новых команд

03/02 В Red Bull Racing представили RB19

08/02 Президент FIA отошёл от взаимодействия с Формулой 1

21/02 Лэнс Стролл травмировал руку

23/02 Стартовал первый день тестов в Бахрейне

27/02 В Andretti подтвердили подачу заявки в FIA

Март

05/03 Макс Ферстаппен выиграл первую гонку сезона в Бахрейне

09/03 В FIA изменили подход к начислению штрафных баллов

09/03 В Ferrari уволили главного специалиста по аэродинамике

15/03 Гран При Австрии останется в календаре до 2027 года

19/03 Серхио Перес выиграл Гран При Саудовской Аравии

20/03 FIA объявила тендер на поставку шин для Ф1, Ф2 и Ф3

25/03 Нельсон Пике оштрафован почти на миллион долларов

Апрель

02/04 Макс Ферстаппен выиграл гонку в Мельбурне

06/04 Состояние Вольффа превысило миллиард долларов

13/04 Даниил Квят – заводской пилот Lamborghini в LMDh

19/04 В немецком журнале вышло фейковое интервью с Шумахером

21/04 Эллисон вернулся к роли технического директора Mercedes

25/04 В FIA утверждён новый формат уик-эндов со спринтом

30/04 Серхио Перес выиграл гонку в Баку

Май

05/05 В Формуле 1 хотят увеличить число этапов со спринтом

08/05 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Майами

12/05 В AlphaTauri не планируют менять де Вриза на Риккардо

17/05 Официально: Гран При Эмилии-Романьи отменён

24/05 В Honda подтвердили партнёрство с Aston Martin

28/05 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Монако

30/05 Роб Маршалл станет техническим директором McLaren

Июнь

04/06 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании

07/06 Джеймс Ки – технический директор Alfa Romeo

11/06 Триумф Ferrari в Ле-Мане в год столетия гонки

18/06 Макс Ферстаппен победил в Монреале

29/06 Ландо Норрис стал жертвой ограбления

Июль

02/07 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Австрии

04/07 Гараж Боттаса пополнился Mercedes-AMG ONE

05/07 В Сильверстоуне начались съёмки фильма с Брэдом Питтом

07/07 Хэмилтон ещё пять лет планирует выступать в Формуле 1

09/07 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Великобритании

11/07 Официально: Риккардо заменит де Вриза уже в Венгрии

12/07 В Audi закроют все гоночные программы ради Формулы 1

23/07 Макс Ферстаппен победил в Венгрии

27/07 Диего Иоверно заменил Лорана Мекиса в Ferrari

28/07 Отмар Сафнауэр и Алан Пермейн уволены из Alpine

30/07 Макс Ферстаппен выиграл гонку в Спа

Август

05/08 В Формуле 1 не заинтересованы в появлении новой команды

14/08 Шарль Леклер записал пьесу, посвящённую гонке в Монако

18/08 Фелипе Масса подаст в суд на FIA и Формулу 1

25/08 Даниэль Риккардо сломал руку в пятничной тренировке в Зандфорте, его заменил Лоусон

27/08 Макс Ферстаппен выиграл домашнюю гонку в Зандфорте

30/08 В FIA ужесточат контроль за гибкостью антикрыльев

31/08 В Mercedes продлили контракты с Хэмилтоном и Расселлом

Сентябрь

02/09 Фелипе Массу попросили не приезжать в Монцу

03/09 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Италии

13/09 Себастьян Феттель допустил возвращение в Формулу 1

14/09 Состав Alfa Romeo не изменится

15/09 Хельмут Марко получил письменное предупреждение от FIA

17/09 Карлос Сайнс выиграл Гран При Сингапура

20/09 В McLaren продлили контракт с Пиастри до 2026 года

24/09 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Японии, Red Bull – Кубок конструкторов

Октябрь

01/10 Первая победа Роберта Шварцмана в GT World Challenge

02/10 Официально: FIA одобрила заявку Andretti

07/10 Пиастри выиграл спринт в Катаре, Ферстаппен – титул

08/10 Ферстаппен выиграл Гран При Катара

10/10 Pirelli останется партнёром Формулы 1 до 2027 года

12/10 Берни Экклстоун получил условный срок

22/10 Макс Ферстаппен выиграл Гран При США, Леклер и Хэмилтон – дисквалифицированы

30/10 Макс Ферстаппен выиграл гонку в Мехико

Ноябрь

01/11 Другович продолжит сотрудничать с Aston Martin в 2024-м

03/11 Формула 1 продлила контракт с Интерлагосом

05/11 Макс Ферстаппен победил в Бразилии

15/11 Карлос Сайнс выиграл турнир по гольфу и разбил кубок

15/11 Суд вынес приговор похитителям часов Шарля Леклера

19/11 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Лас-Вегаса

22/11 FIA WEC: Мик Шумахер подписал контракт с Alpine

23/11 Хэмилтон опроверг слухи о переговорах с Red Bull

23/11 В 2024-м на машинах Sauber не будет логотипа Audi

26/11 Тео Пуршер стал чемпионом Формулы 2

26/11 Макс Ферстаппен выиграл финальную гонку сезона в Абу-Даби

Декабрь

01/12 Логан Сарджент продолжит выступать за Williams

05/12 Шесть этапов со спринтом в 2024-м

06/12 FIA расследует возможную утечку информации

06/12 Всемирный совет утвердил поправки к регламенту

07/12 FIA прекратила расследование в отношении семьи Вольфф

09/12 В FIA наградили чемпионов и призёров по итогам сезона

14/12 Ландо Норрис получил приз имени Лоренцо Бандини

15/12 Kick.com сменит Alfa Romeo в названии Sauber

15/12 FIA опубликовала заявочный лист на 2024 год

25/12 Рождественская открытка от Формулы 1

30/12 Умер Жиль де Ферран

30/12 Кристиан Хорнер станет Командором Британской Империи

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер полагает, что в 2024 году на стартовом поле чемпионата мира будет не одна машина, внешне и конструктивно напоминающая Red Bull RB19.

В минувшем сезоне Макс Ферстаппен и Серхио Перес, выступая на RB19, выиграли 21 из 22 гонок сезона, и по соотношению побед и числа этапов был установлен новый рекорд доминирования: прежний держался с 1988 года и принадлежал McLaren. 35 лет назад Айртон Сенна и Ален Прост выиграли 15 из 16 Гран При за рулём McLaren MP4/4.

Уже по ходу сезона многие команды в стремлении повысить скорость своих машин, пытались копировать решения, подсмотренные у Red Bull, и внедряли технические новинки, напоминавшие те или иные компоненты RB19. Есть основание предполагать, что эта практика заимствования чужих идей ещё заметнее проявится в 2024 году.

По словам Хорнера, при разработке RB20 в Red Bull шли эволюционным путём, и концептуально новая машина будет более совершенной версией предшествующей модели. При этом он также предполагает, что результаты в следующем году будут плотнее, чем в 2023-м.

«Имитация – высшая форма лести, – заявил он в интервью Planet F1. – Полагаю, именно так работает Формула 1. Поэтому я уверен, что в следующем году мы увидим несколько машин, которые будут напоминать RB19. В 2023-м мы были удивлены величиной нашего преимущества, ведь Формула 1 перешла на новый технический регламент в 2022 году, но спустя какое-то время всё стабилизируется, и скоростные возможности команд выравниваются.

В минувшем сезоне мы видели, что стабильными были только наши результаты, но я считаю, что в следующем году это изменится, ведь регламент остаётся стабильным. Поэтому, конечно, будет происходить процесс сближения, однако я не перестаю удивляться, что наша команда очень стабильно работала в любых условиях на разных трассах, одержала победы в 21 Гран При, завоевала шесть победных дублей, установила новые рекорды по числу побед подряд и так далее.

Полагаю, мы очень высоко установили планку. Но такие результаты стали возможными не из-за какого-то одного фактора – вся команда работает очень слаженно и все её подразделения поддерживают друг друга. Разумеется, именно так мы работали, создавая новую машину, при этом тесно взаимодействовали специалисты, отвечавшие за аэродинамику, за механические аспекты шасси, за двигатель. И, разумеется, свой вклад вносят наши гонщики».

Источник: f1news.ru

Мир автоспорта потрясла весть о кончине Жиля де Феррана, бывшего гонщика CART/IndyCar, в своё время работавшего в Формуле 1 в качестве спортивного директора команд BAR-Honda и McLaren. В последнее время 56-летний бразилец сотрудничал с McLaren в качестве консультанта.

Многие представители гоночного сообщества сегодня говорят и пишут о двукратном чемпионе CART и победителе Indy 500 – от имени всей Формулы 1 это сделал Стефано Доменикали.

Стефано Доменикали: «Я потрясён и глубоко опечален вестью о том, что мы потеряли Жиля де Феррана. Он был замечательным человеком и настоящим чемпионом, нам всем будет его очень сильно не хватать. В это очень печальное время наши мысли с его семьёй».

Поскольку де Ферран активно сотрудничал с McLaren Racing, на официальных страницах компании в социальных сетях появились такие строки: «Все в McLaren Racing испытали шок и глубокую печаль, узнав о кончине дорого члена семьи McLaren. Направляем наши самые искренние соболезнования семье Жиля де Ферррана, его друзьям и близким».

Стоит привести и слова Деймона Хилла, чемпиона мира 1996 года: «Это был один из самых приятных людей, кого я когда-либо знал. Ему часто удавалось меня рассмешить, он это умел. Господи, Жиль, ты ушёл слишком рано. Мои искренние соболезнования его замечательной семье и всем, кто его знал (а таких людей очень много), а также всем в McLaren. Он был бойцом и победителем. Большая потеря…»

Разумеется, многие команды Формулы 1 и IndyCar, гонщики, выступавшие и выступающие в чемпионатах по обе стороны Атлантики, отреагировали на печальную весть, и нет сомнений, что число печальных комментариев будет только расти.

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла, руководитель команды McLaren, уверен, что Оскар Пиастри в полной мере заслуживает тех весьма похвальных отзывов, которые звучали в его адрес в уходящем году.

По итогам дебютного сезона в Формуле 1 молодой австралиец получил награду FIA как лучший новичок года: он дважды поднимался на подиум, выиграл субботний спринт в Катаре и набрал по итогам чемпионата 97 очков, заняв 9-е место личного зачёта.

В течение года автоспортивная пресса не жалела эпитетов, когда писала об успехах Оскара, и, по мнению Стеллы, это вполне оправдано.

«Это совершенно заслуженные оценки, – подчеркнул руководитель команды McLaren, принимая участие в австралийском подкасте KTM Summer Grill. – С моей точки зрения, Оскар превзошёл ожидания. У нас был оптимистичный настрой, безусловно, мы очень сильно хотели, чтобы свой первый сезон в Формуле 1 он провёл в McLaren, но то, чего он добился на трассе и в какой-то мере за её пределами, было выше всех ожиданий.

Полагаю, было два момента, которые нас очень впечатлили. Прежде всего я бы хотел отметить его чистую скорость. Во-вторых, эту скорость он не торопится показывать, когда в этом нет необходимости. В общем, у него интересный подход.

Например, на первой тренировке вовсе не обязательно выкладываться до предела, поскольку это сессия, когда гонщик должен войти в ритм, детально во всём разобраться, чтобы в дальнейшем всё собрать воедино и проехать по-настоящему быстрые круги.

Именно такой подход, позволяющий постепенно во всем разобраться и добиться нужных скоростей, затем позволил Оскару отлично провести квалификацию в Сузуке, где он показал 2-й результат, хотя это одна из самых сложных трасс чемпионата. Эта трасса с её скоростными поворотами не прощает ошибок, а он никогда раньше там не выступал.

Однозначно, если не знаешь, что он новичок, то этого и не скажешь. Оскар правильно применяет свой талант, поскольку он очень спокойный и уравновешенный парень, и умеет контролировать своё психологическое состояние. По-моему, для гонщика это очень важное качество, поскольку позволяет его мозгу нормально работать, не отвлекаться на второстепенные раздражители и отделять то, что действительно важно».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер – не единственный представитель британского автоспорта, кто включён в традиционный новогодний наградной список, утверждённый Королём Чарльзом III, и получит очередной престижный титул.

Рон Деннис, бывший руководитель команды McLaren, возглавлявший её на протяжении трёх с половиной десятилетий, также удостоен такой чести. Он получит рыцарский титул не только за вклад в развитие британского автоспорта, но и за другие общественно-полезные виды деятельности, в частности, за благотворительность.

В настоящее время Деннис работает в компании Podium Analytics, неправительственной организации, которая занимается вопросами снижения травматичности спорта, а также сотрудничает с рядом благотворительных организаций. Титул CBE (Командор ордена Британской империи) он получил ещё в 2000 году, но многие считали и считают, что он заслуживает более высокой награды. Теперь эта несправедливость исправлена, и в 2024 году он получит право именоваться «сэром Роном Деннисом».

Также титул CBE получит Чарльз Гордон-Леннокс, Герцог Ричмондский, который много лет занимается организацией и проведением знаменитого Фестиваля скорости в Гудвуде.

Источник: f1news.ru

Общая сумма доходов , зафиксированная в казино Лас-Вегаса в минувшем ноябре, оказалась на 14,3% выше, чем в том же месяце в 2022 году, – сообщает местная газета Las Vegas Review Journal.

Это напрямую связывают с проведением дебютного Гран При Лас-Вегаса и наверняка будет отнесено к категории фактов, позитивно влияющих на местную экономику. Напомним, что в этом городе было неоднозначное отношение к проведению гонки Формулы 1, поскольку из-за перекрытия транспортных магистралей десятки небольших предприятий торговли и общепита понесли серьёзные убытки.

Но в дни гоночного уик-энда игорные дома Лас-Вегаса заполнили состоятельные болельщики из Европы и других частей света, и даже если кому-то из них повезло что-то выиграть, они оставили в этих заведениях огромные деньги – эта сумма превысила $1,2 миллиарда.

«Четырёхдневный период, начавшийся 16 ноября, оказался чрезвычайно прибыльным для игорной индустрии Лас-Вегаса, а также для других областей экономики, – подытожил Майкл Лоутон, старший экономический аналитик Контрольной комиссии графства Кларк штата Невада. – Некоторые компании зафиксировали в эти дни рекордные доходы».

Источник: f1news.ru

За десять дней до Нового года в российский прокат вышел новый фильм «Феррари», действие которого происходит весной 1957 года. Те несколько месяцев жизни Энцо Феррари, основателя легендарной итальянской компании, были наполнены очень важными событиями.

Мы рассказывали об этом байопике, и многие уже наверняка успели его посмотреть и знают, что один из его героев – 12-летний Пьеро Ларди, младший сын Коммендаторе. Фамилию отца он взял только в 1990-м, и сейчас 78-летний акционер Ferrari поделился своими комментариями о новой работе американских кинематографистов.

Вопрос: Почему был выбран именно 1957 год?
Пьеро Феррари: В том году много всего произошло. Все помнят этот год, потому что тогда состоялась последняя гонка Mille Miglia, которая закончилась тяжелейшей трагедией. Гонщик Ferrari Альфонсо де Портаго и его штурман погибли в аварии, также унесшей жизни девяти зрителей, среди которых были и дети. Для всего автоспорта это стало настоящей трагедией.

Затем в том же году стало известно, что у моего отца две семьи. В одной были его жена Лаура и их сын Дино, ушедший из жизни годом ранее, а во второй семье – я и моя мать, Лина Ларди.

Вопрос: Энцо Феррари и де Портаго действительно познакомились только перед гонкой Mille Miglia?
Пьеро Феррари: На самом деле всё было не так, как показано в фильме – их встреча произошла за год до этого. Уже тогда де Портаго начал сотрудничать с Ferrari, и это был весьма необычный персонаж. Это испанский аристократ, который, скажем так, вёл весьма свободный образ жизни и участвовал в гонках исключительно из-за страстного увлечения автоспортом.

Помню, что в 1957-м я написал школьное сочинение на эту тему. Отец очень волновался, когда в 1956-м в Кортина Д’Ампеццо проходили зимние Олимпийские игры, а де Портаго был одним из членов сборной Испании по бобслею. Отец постоянно твердил: «Если он получит травму, то больше не будет выступать за нашу команду».

Вопрос: Вы действительно хотели получить автограф Альфонсо де Портаго?
Пьеро Феррари: Нет, это такое художественное допущение авторов фильма, потому что в те времена не было принято просить автографы. По крайней мере я их не коллекционировал. Но насколько помню, мои друзья, мои сверстники этим тоже не занимались.

Впрочем, эта идея хорошо воплощена в фильме, ведь автоспорт действительно было очень популярным, и гонщики были в центре общего внимания.

Вопрос: Энцо Феррари в фильме – это человек, который ради победы готов жертвовать всем. Он действительно был таким?
Пьеро Феррари: Нет, он таким не был. Он хотел побеждать, это всегда было его целью, какой бы вызов он ни принимал. Но он не стремился к победам любой ценой. Самое главное, он не хотел подвергать риску жизни своих гонщиков. На самом деле после серьёзных происшествий – первым была как раз та авария на трассе Mille Miglia, а вторым – смертельная авария Лоренцо Бандини – он возвращался домой поздно вечером и говорил: «Всё, с меня хватит, так дальше продолжаться не может, мы должны остановиться».

После этого в понедельник утром ехал в офис, видел своих рабочих, инженеров, и говорил: «Итак, что теперь будем делать? Мы должны двигаться вперёд, мы должны добиться, чтобы таких аварий больше не было».

Вот так он находил силы и смелость, благодаря которым продолжал идти вперёд.

Вопрос: Правда ли, что Энцо Феррери проводил очень много времени на заводе Ferrari?
Пьеро Феррари: Да, он действительно проводил в компании много времени – среди машин, моторов, вникал во все технические детали. Помню, что каждый год в мае он спрашивал, какой двигатель будет подготовлен к гонке в Монце?

Он вмешивался в разные проекты, но корректировал только цели, а не технические подробности – за всё это отвечали инженеры. Но ко всем этим процессам он относился очень серьёзно.

Вопрос: Действительно ли Энцо Феррари доверял только своему ближайшему окружению, как это показано в фильме?
Пьеро Феррари: Да, это правда. Он доверял людям, но при этом говорил, что доверие – это не то, что приобретается в рассрочку. Ты либо доверяешь тому или иному человеку, либо нет. Были люди, кому он доверял безгранично, но были и другие – не то чтобы он на их счёт сомневался, но просил руководителей подразделений устраивать им проверки.

Вопрос: Правда ли, что многие важные персоны лично посещали Маранелло, чтобы приобрести автомобиль Ferrari?
Пьеро Феррари: Да, это правда. Очень хороший пример – визиты принца Бернхарда, супруга королевы Нидерландов. Он был клиентом Ferrari и посещал Маранелло каждые два-три года – приезжал на своей Ferrari и забирал новую машину. В нашем доме он тоже бывал, часто заглядывал к нам на обед и был хорошим другом отца.

Были и другие известные люди, в том числе отец дружил с итальянским кинорежиссёром Роберто Росселлини, который не раз бывал у нас вместе с Ингрид Бергман. Это была особенная пара, и автомобиль у них тоже был знаменитый. Я совсем недавно видел эту машину в Маранелло, в подразделении Ferrari Classiche, которое занимается реставрацией исторической техники.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер включён в королевский наградной список и за заслуги в автоспорте в 2024 году получит титул CBE, т.е. станет Командором ордена Британской империи.

Десять лет назад руководитель Red Bull Racing уже получил титул OBE (Офицера ордена Британской империи), когда его команда четыре раза подряд выиграла Кубок конструкторов, а теперь удостоен более высокого рыцарского титула.

Кристиан Хорнер: «Когда десять лет назад я был удостоен титула OBE, это стало для меня неожиданностью, а теперь я представлен ко второй награде и получу титул CBE – это для меня большая честь, за что я очень благодарен.

Это огромная привилегия – руководить такой замечательной командой, как Red Bull Racing, и работать в ней, а также трудиться в индустрии, которая вносит столь значительный вклад в экономику Соединённого королевства.

Я чрезвычайно горжусь достижениями Red Bull в Формуле 1, а также в технологической сфере в целом, и то, что эти усилия получили признание, для меня огромная честь».

Источник: f1news.ru

Минувшей ночью из США пришла печальная весть о внезапной кончине Жиля де Феррана, бывшего гонщика CART/IndyCar, обладателя двух чемпионских титулов и победителя Indy 500. Сообщается, что причиной смерти стал сердечный приступ, де Феррану было всего 56 лет.

Бразилец по национальности, он родился в Париже, в юности вдохновился успехами Эмерсона Фиттипальди и начал заниматься автоспортом, в том числе выступал в молодёжных европейских сериях, в частности, в 1991-м занял третье место по итогам сезона в британской Формуле 3, уступив Рубенсу Баррикелло и Дэвиду Култхарду. Но на следующий год выиграл титул, и это стало его первым важным достижением.

Своих главных успехов де Ферран добился в заокеанских гонках. Он дебютировал в серии CART в 1995-м, в том же году одержал первую победу, выиграл первый титул в 2000-м, в том числе установив рекорд скорости на автодроме California Speedway: в ходе квалификации он проехал круг со средней скоростью 388,541 км/ч. Это достижение до сих пор никто не перекрыл.

В 2001-м Жиль де Ферран, выступая за команду Penske, во второй раз стал чемпионом CART, а в 2003-м выиграл Indy 500, после чего завершил карьеру в гонках, но сохранял тесные деловые связи с миром автоспорта, и в 2005-м стал спортивным директором команды BAR-Honda в Формуле 1. В 2018-м он занял должность спортивного директора McLaren, затем расстался с этой командой, но вернулся в неё в этом году в качестве консультанта.

«Я потрясён и опустошён вестью о кончине нашего замечательного товарища, – написал Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing. – Мы вместе бывали на гонках по всему миру, и я видел, как он побеждал в некоторых важнейших соревнованиях. Он был моим другом более 20 лет, его нам будет не хватать, и мы его никогда не забудем. Мои глубочайшие соболезнования его семье. Покойся с миром, Жиль. Нашу следующую победу мы посвятим тебе!»

Источник: f1news.ru

Этот роман – вымышленный, пересечений с историческими событиями искать не стоит. Это продолжение «Дебютанта» Никиты Савельева, первыми читателями которого стали читатели F1News.ru

Глава 7. Карликовая жемчужина. Часть вторая. Финальный день тренировок

Для своего веса мистер Бейкер передвигался весьма шустро. Только он побежал до организаторов и вот уже прикатился обратно.

– Они не поменяли решение – всего шестнадцать мест, – запыхавшись, доложил руководитель команды.

– Кто бы сомневался, – проворчал Адам.

Генри только пожал плечами. Он особо и не рассчитывал на невиданную милость от устроителей соревнований. Трасса очень узкая, и чтобы избежать толкотни на первых кругах, организаторы этапа решили ограничиться только шестнадцатью автомобилями на старте. После первого дня тренировок возник было лучик надежды, что дирекция автодрома накинет хотя бы еще одну-две машины, но сегодня он благополучно растаял. Участников набралось целых двадцать, а Генри показал пока как раз семнадцатое время. На любой другой трассе этого бы хватило для попадания на старт, но только не здесь. Над ним словно висел какой-то злой рок.

– Не усердствуй особо, лучше остаться за бортом старта, чем повредить машину, – это, разумеется, осторожный Жорж.

Несмотря на неприязнь, Генри всегда старался вежливо разговаривать со старшим товарищем, но в этот раз его терпение иссякло:

– Шел бы ты подальше со своими советами! Я сюда не в игрушки приехал играть! Я – гонщик, и мне нужен этот старт!

Жорж от неожиданности даже не обиделся:

– Я ж как лучше хочу. Сломаешь машину – на чем гоняться будешь? А здесь повредить её – пара пустяков.

– Господа, меньше дискуссий, – прервал перебранку Эдвард. – Я считаю, у нас и без того превосходные шансы. Надо только чуток постараться.

В Америке таких трасс не найти – тесно, будто летишь по заставленной мебелью квартире и стараешься не зацепить ни один из многочисленных углов. Генри сделал ставку на прохождение поворотов, за счет чего пришлось пожертвовать скоростью на прямых – но жалеть об этом нечего, их тут слишком мало. Да уж, любителям овалов здесь пришлось бы несладко – правая рука все время на рычаге переключения передач и практически не возвращается за руль. Ведь один круг в среднем пилоты проходят чуть более чем за полторы минуты, а на трассе двенадцать поворотов – в каждом по нескольку переключений скорости.

И как же мало места. Периодически кто-то кому-то мешал. Самое невеселое – наткнуться на соперника, который медленно возвращается в боксы в тот момент, когда ты мчишься на «быстром» круге. Разумеется, подобное случилось и с Генри: однажды он уперся в неспешную машину Томсон, испортив себе прекрасную попытку, а потом в похожей ситуации в машину команды БГС. Зато в другой раз, когда Генри еще только прикатывал шины, он замешкался, пропуская на набережной Майкла Стентона. Генри что есть сил мимикой и жестами попытался высказать свое сожаление, но австралиец только махнул рукой и промчался мимо. В толчее на трассе нет времени обидам.

Первая серия кругов – Генри восемнадцатый. Результат так себе, но он с каждым кругом чувствовал, что начинает подбирать ключик к самой оригинальной трассе в календаре. Вторая серия – семнадцатый. Осталось совсем чуть-чуть.

– Не расстраивайся, это очень сложная трасса, – утешил Бейкер, наблюдая как Генри, выбирается из кокпита.

– Но я ведь чувствую, что могу, – с мальчишеским запалом воскликнул Генри.

– Да-да, у тебя будет еще попытка ближе концу сессии, – вздохнул Эдвард.

– Многие попрутся к этому моменту на трассу, там уж кому как повезет, – философски заметил Адам.

Только сомнительно, чтобы удача решила сыграть на поле Генри в такой ответственный момент.

– Будем копаться в коробке? Менять соотношение? – лениво поинтересовался Адам.

– Мне нравится баланс, боюсь, как бы не напортить, – задумался Генри.

– Тогда лучше ничего не трогать, – согласился довольный Адам.

Тут в боксы влетел Жорж. Все члены команды, забыв про неудачника Генри, бросились к нему – оказывается, француз умудрился занять промежуточное седьмое место. А он не так прост – тоже сообразил насчет верных настроек, а изрядный опыт позволил ему и вовсе прыгнуть выше головы. Но раз он может, значит, задача и Генри тоже по плечу. Осталось только найти решение.

Генри сунулся к довольному напарнику за советом.

– Не могу выдать один чистый круг, то упрусь в кого-нибудь, то в самом конце замешкаюсь с выходом из поворота, то чуть позже переключу передачу.

– Такая уж трасса, – пожал плечами Жорж. – Странно, если, не имея здесь опыта, у тебя бы получилось с первого раза.

– Но ведь я собрал отличный круг. Почти.

– Вот именно – почти, но трасса вокруг казино не знает такого слова.

– Если бы мне удалось пройти круг по свободной трассе.

– Да, это проблема. Чуть ли локтями не стукаемся. Хорошо Риналдо с Мерфи, им стараются не мешать. Особенно Риналдо. Помню, когда я гонялся за Монетти, наш тогдашний менеджер даже специально просил другие команды не создавать нам помех на тренировках. Было же время. Тогда седьмое место никого бы не обрадовало. Однажды, я даже…

Что там случилось много лет назад в богатой на приключения на карьере Жоржа, Генри так и не узнал. Озарение, как это с ним и бывает, пришло неожиданно.

– А Монетти давно выезжали? – оборвал напарника Генри.

– Куда?

– Да на трассу!

– Откуда мне знать?! – насупился Жорж.

Генри кинулся к Адаму:

– Залейте мне топлива по минимуму, и пусть машина будет готова к выезду в любой момент.

И Генри побежал разыскивать водителя Тедди. В княжестве тот по своему обыкновению не завалился спать во время заездов, а глазел на местные пейзажи. Благо, Тедди поленился тащиться далеко, и Генри быстро нашел его тени сосен, что отделяли линию боксов от трассы. Водитель небрежно прислонился к стволу и провожал взглядом пролетающие мимо машины и красоток таким вальяжным взглядом, что, если б не простецкая физиономия лондонского кокни, его можно было бы принять за переодетого завсегдатая почетных лож.

– Беги до боксов Монетти, как увидишь, что Риналдо готовится выезжать на трассу – мухой к нам.

– Беги… мухой… я кто тебе? – недовольно пробурчал Тедди.

– С меня пиво. Даже два. Нет, три! Только быстрее. Да шевелись ты!

Алая корма Монетти маячила перед глазами. По уму, в последнем повороте следовало бы увеличить разрыв между ними – мало ли что, но Генри не стал рисковать. Если по пути попадется медленная машина, то от грозного вида итальянцев, она, наверняка, шарахнется в сторону, чтоб не помешать претенденту на титул, а ради скромного Генри подвинуться и не подумает. Зато, когда они вдвоем, как слетанная пара истребителей, никуда не денутся, пропустят обоих.

Обе машины друг за другом пролетели стартовую прямую. Вице-чемпион мира и никому не известный новичок. Генри поставил себе цель – держаться за итальянцем. Конечно, с учетом класса машин это непросто, но пару кругов вполне возможно. Генри знал: он обязан выложиться на сто процентов, и заставил себя превратиться в бездушный автомат. Четкие и уверенные движения рулем, ничего лишнего, уверенные переключения передач, плавные нажатия на педали. Какой из него гонщик, если он не может провести полторы минуты на предельной концентрации.
Риналдо оказался превосходным ориентиром. Да, в каждом повороте Генри терял какие-то доли секунды, но пока все не так критично. Машина итальянца все еще перед глазами. Старайся, чтоб тебя! Вылези из кожи, но не сбивайся с ритма. Середина круга – доли секунды превратились уже в пару секунд отставания. Приемлемо. Тянуть что есть сил. Над ухом клацает невидимый секундомер. Рука тяжелеет от напряжения. Глаза слезятся. По лицу бежит пот. Средиземноморское солнце сегодня в зените. Еще чуть-чуть.

Вот и прямая старт-финиш. Критически рассуждая, по окончании круга между Генри и итальянцем секунды четыре. Хватит или нет? Проходное время – как раз где-то четыре и пять десятых секунды от первого места.

Еще один круг. Показался медленный соперник. Давно не виделись. То ли катит в боксы, то ли просто пристреливается. Впрочем, плевать. Вот он жмется к стеночке, аккуратно пропуская лидера Монетти. Беда в том, что Генри уже не вплотную за итальянцем, и незадачливый конкурент, кажется, его не заметил и аккуратно возвращается на траекторию. Но и Генри не подумал притормаживать – жди уж. Надо признать получилось неаккуратно – в последний момент гонщик надавил на тормоз и Генри просвистел рядом. Задним умом он подумал, а если бы они сейчас столкнулись, была б нелепейшая ситуация. И плакали все надежды. Как бы посмеивался Жорж. Генри попытался было вновь выдать идеальный круг, но, кажется, все равно заминка стоила ему полсекунды. Хватит ли ему одной-единственной попытки?

Когда-нибудь прогресс дойдет до того, что в машинах появится радиосвязь, и пилоту не надо будет ждать возвращения в боксы, чтобы узнать свой результат. А пока светлое будущее не наступило, приходилось маяться неизвестностью. В жизни Генри много раз случались подобные моменты, но никогда еще он не ждал с таким нетерпением своего времени.

И никогда бы не подумал, что будет так радоваться. Четырнадцатый! За пятнадцать минут до конца сессии он проходит. И даже не последний.

– Браво! – похлопал его по плечу мистер Бейкер.

– Я дважды перепроверила – ты точно четырнадцатый, не сомневайся, – приветливо улыбнулась Сандра.

– Имей ввиду, время на грани, пара человек улучшит – и ты за бортом, – от скучного Жоржа сложно ожидать другой реакции. Тем более, его самого пододвинули на девятое место.

Генри отмахнулся от француза и направился в угол бокса. Как ни прискорбно, но осторожный напарник прав – смысла выезжать на еще одну попытку нет, остается только наблюдать, как другие аутсайдеры пытаются штурмовать проходное время, и надеяться, что в толчее последних минут сразу несколько человек не смогут серьезно улучшить свои результаты, чтобы выкинуть Генри из стартового списка.

Он приготовился было к томительному ожиданию, как уловил какую-то неправильность в происходящем перед боксами – если до этого движение персонала соседних команд укладывалось в определенные рамки, то теперь там появился непонятный ажиотаж и суета. Соратники Генри тоже почувствовали непорядок, и Эдвард отправил Адама на разведку. Тот вернулся минут через пять. Выяснилось: на машине мексиканского пилота Адриана Фернандеса в первом повороте взорвался двигатель, и все вокруг забрызгано маслом.

– Это очень опасно, – посетовал Жорж, – там по бокам сплошные стены.

– Никто не поедет в здравом уме, повредить машину – плевое дело, – кивнул Адам.

– Шансов улучшить результат ни у кого не остается, – Эдвард хлопнул Генри по плечу. – Должно же нам повезти, пусть и таким образом. Поздравляю, ты впервые на старте!

Генри уже расплылся было в улыбке, как вдруг над боксами раздался усиленный множеством динамиков голос диктора:

– Сессия временно остановлена. О времени продолжения заезда уведомим дополнительно.

– Что это значит? – Генри уставился на коллег.

– Рано звенеть бокалами, – скривился Жорж. – Сейчас попробуют очистить трассу от масла и все-таки дать нам шанс проехать еще по паре кругов. Так что наши позиции вновь под угрозой, дружок.

– Но ведь и мы сможем улучшить время, – ободряюще произнес Бейкер.

– Ну-ну, – протянул Адам.

– Я больше не поеду, – Жорж стянул шлем. – Зачем рисковать – кто знает, как они почистят. А место на старте мне гарантировано, хотя в десятке, наверное, не удержусь. Жаль, я уж и забыл, когда стартовал так высоко. Девятый, кто бы подумал, что буду этому доволен.

– Сбегаю пока до первого поворота, – сообщил Бейкер. – Там сегодня дежурит Андре. Мы, бывало, гонялись с ним вместе на местном ралли. Хороший парень. До того любит гонки, что стал маршалом. Узнаю все, так сказать, из первых рук.

– Я с вами, – Генри еще пока не понимал зачем, но увязался вслед за боссом. Чего в боксах-то торчать.

Масло в первом повороте и вправду разлилось на совесть – на асфальте блестели огромные лоснящиеся черные пятна. Тут же неподалеку приткнулась одинокая машина Фернандеса, а вокруг нее суетились люди, явно не зная, что делать. Машина стояла рядом с траекторией движения, ее точно надо было убрать подальше с трассы, но многочисленные бордюры и балюстрады вокруг этому не способствовали. Еще пара служащих с унылым видом кружили вокруг пятен, засунув руки в карманы, и не предпринимали ни малейших попыток вступить в битву с маслом.
Андре оказался добродушным мужичком, возраста чуть помладше Эдварда, с приятной округлой физиономией. Маршалам не полагалось каких-то особенных опознавательных знаков, и по виду он ничуть не отличался от многочисленных зевак по краям трассы.

– Прибегал месье Шамон, помощник главного судьи, говорит – приказ очистить поворот. А как я это сделаю, – растерянно разводил руками Андре. – Тут щетки нужны. А где их взять? У соседей на другом посту вроде швабры завалялись. Кто бы подумал! Какая беда, Эдвард, ты посмотри! Ведь меньше пятнадцати минут оставалось! Я уж мечтал о бокале игристого.

И тут же Андре прервался и заорал на недотеп около машины:

– Так, куда ты ее катишь?! Руль покрути и левее давай. А то до ночи торчать будем.

– И что же? Когда возобновят заезд? – спросил погрустневший Эдвард.

– Как бы знать, видишь, какой тут Вавилон! – горестно вздохнул Андре. – Не так! Давайте дружнее! Ну что же вы?!

Андре кинулся помогать бедолагам, что пытались катить машину.

– Работы им надолго хватит, – Эдвард окинул пристальным взглядом поворот. – Пошли, что ли, Генри. Мешаться не будем. Думаю, у нас в запасе времени предостаточно.

– Минуту, – Генри придержал шефа. Как раз у него в голове оформилась очередная идея. – Вдруг понадобится ваше веское слово.

Служащие, наконец, смогли одолеть непослушную машину и укатили ее в безопасное место. Андре вытирал платком пот со лба и причитал:

– Дернуло же стать старшим на посту! Ответственности захотел. Ведь ни единого су не заплатят – а сколько проблем на мою голову. Вот где мне искать эти швабры, а? И время идет. Прости, Эдвард, болтать вообще некогда. Побегу – только куда?

– А, может, есть смысл побежать к начальнику судейской бригады, – простецки улыбнулся Генри.

– Зачем? – захлопал глазами Андре.

– Объясните ему ситуацию, месье, что в повороте огромные лужи, что убирать их просто нечем, что понадобится куча времени. К чему держать в готовности уйму зрителей и команды?

– Разве он меня послушает, – уныло протянул Андре.

– Так вы же главный в этом повороте, месье, кого еще, как не вас. Думаю, начальник просто не до конца разобрался – ведь мигом все это не исправить, – Генри картинно воздел руки, указывая на хаос, царивший в повороте.

– И в самом деле. До конца сессии ничтожно мало времени. Не рационально ждать час, чтобы откатать десять минут, – просветлел лицом Андре. – Надо торопиться. Благодарю за совет, юноша!

Когда маршал скрылся из виду, Генри повернулся к своему шефу и довольно произнес:

– Думаю, Андре будет убедителен, как никогда.

– Знаешь, Генри, как-то это… – растерянно сказал Бейкер.

– Что? Ведь никто не покривил душой – быстро последствия аварии не устранить. Я лишь подтолкнул его к правильному решению.

По пути в боксы Эдвард стряхнул с себя ненужные угрызения и возбужденно суетился, приговаривая:

– Давненько такого не случалось! Одна наша машина в десятке, вторая попала на старт. И не где-нибудь, а на самой заковыристой трассе. Недаром говорят, что здесь проявляются лучшие качества пилота. Так, где шампанское?! Надо отметить. То ли еще будет?! В пятьдесят восьмом победитель стартовал пятым, а в пятьдесят пятом вообще девятым. А уж в шестерку здесь попадают вообще с любой позиции. Трасса часто преподносит сюрпризы не самым быстрым командам. Тащите фужеры! Чувствую, завтра нас ждет выдающаяся гонка!

– Каждый год тут случается огромное количество сходов с дистанции, и благодаря этому показать хороший результат может практически кто угодно, – согласился Жорж. – Главное – оказаться в числе везунчиков, а не наоборот.

Вот тут уже все члены крошечной команды Бейкер недовольно покосились на ворчуна. Как вести себя в гонке – разберемся завтра, а пока надо порадоваться и такому, пусть и крошечному, но успеху.

== Продолжение следует

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо признался в том, что его привычки отходить ко сну под какой-нибудь шум или разговоры кому-то могут показаться странными.

«Я люблю шум! – рассказал он, принимая участие в популярном подкасте MattP1Tommy. – Терпеть не могу засыпать, когда горит свет, но мне нравится всякий шум, поэтому в комнате должно быть по-настоящему темно, а поскольку я люблю смешанные единоборства, то могу включить какую-нибудь пресс-конференцию с участием бойцов UFC или подкаст на темы этого чемпионата. Это меня успокаивает! (смеётся)

Признаюсь, я слегка чокнутый, потому что перед сном также не прочь слушать подкаст на криминальные темы из цикла «Настоящее преступление». Могу спокойно заснуть вообще под какую-нибудь чернуху! Или это могут быть чьи-то рассуждения на темы, касающиеся каких-то других сфер жизни. Для меня это полезно, потому что отвлекает от мыслей о работе».

Источник: f1news.ru

В интервью Gazzetta dello Sport бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вспоминал Михаэля Шумахера…

Вопрос: Лука, как вы узнали об инциденте во французских Альпах?
Лука ди Монтедземоло: Я был в своём офисе в Маранелло, новость мне сообщил наш пресс-атташе Стефано Лаи. Мы не сразу поняли, что произошло. Мы думали, что он сломал ногу или что-то ещё. Но через несколько минут пришла дополнительная информация и мы очень обеспокоились.

Чем меньше я об этом говорю, тем лучше. Это был ужасный день. Михаэль уже не выступал в нашей команде, но у нас сохранились прекрасные отношения. Я помню, как в моём доме в Болонье гостили маленькие Мик и Джина. Они часто приезжали ко мне, особенно летом. Михаэль был очень внимательным и заботливым отцом.

Вопрос: Когда вы в последний раз с ним общались?
Лука ди Монтедземоло: За неделю до аварии, по телефону. Мы говорили об отпуске, он сказал мне, что Джина стала очень хорошо ездить верхом.

Вопрос: Это правда, что он не умел кататься на лыжах?
Лука ди Монтедземоло: Во времена Ferrari контракт запрещал ему кататься на лыжах. Единственным исключением было недельное мероприятие в Мадонна-ди-Кампильо, которое мы устраивали каждый год. Он любил кататься на лыжах, но скорее ради того, чтобы побыть со своими детьми. Конечно, он не был опытным лыжником.

Вопрос: Сегодня мы практически ничего о нем не знаем…
Лука ди Монтедземоло: Я согласен с тем, что сказал Жан Тодт некоторое время назад. Михаэль дома, но это другой Михаэль. Я уважаю решение его жены, которая все эти годы не комментирует его состояние. Я предпочитаю помнить его таким, когда он был в отличной форме.

Вопрос: Его сын Мик после двух лет в Формуле 1 с Haas вынужден довольствоваться ролью резервного пилота Mercedes…
Лука ди Монтедземоло: Я был разочарован, когда Ferrari не взяла его третьим пилотом. Это был бы идеальный вариант. Он очень серьезный парень, отличный, как и его сестра.

Вопрос: Почему в своё время вы решили пригласить Михаэля в Ferrari?
Лука ди Монтедземоло: Я вернулся в Ferrari, чтобы перестроить команду. Нужно было нанять хороших людей, спланировать победный цикл, создать хорошую атмосферу. Я нанял Тодта, который всю карьеру проработал в Peugeot. Затем пришли Браун, Бёрн, Мартинелли и Доменикали.

Оставалось найти гонщика, способного изменить ситуацию. Следуя уроку Энцо Феррари – никогда не выставлять себя лично – я попросил Ники Лауду поговорить с Вилли Вебером, менеджером Шуми. Он установил первые контакты, а затем передал дело Тодту. И уже потом Михаэль пришёл ко мне.

Этот немецкий парень не был на 100% приверженцем мифа о Ferrari. Но он понял его важность, когда лидировал на Гран При Германии годом раньше. За два круга до конца у него сломался двигатель, и Бергер выиграл за рулём красной машины. Он признался мне, что был впечатлен: «Я, немец, на своей родной трассе останавливаюсь из-за поломки и вижу, что весь Хоккенхайм полон флагов Ferrari, приветствующих австрийца.

Вопрос: Какие выступления Михаэля за Ferrari вам запомнились больше всего?
Лука ди Монтедземоло: Начну с первого успеха в Барселоне, 2 июня 1996 года. Он победил под проливным дождем, и я понял, что мы наконец-то завершили работу: команда, атмосфера и великий гонщик. После этого триумфа у нас было два неудачных момента – в Маньи-Кур, где машина остановилась на прогревочном круге, и в Канаде, где мы потеряли полуось на пит-стопе. Многие журналисты, а также сотрудники Fiat в Турине начали сомневаться в немце. Я защищал Шуми и Тодта, и у меня все получилось, потому что потом мы выиграли в Спа и, прежде всего, в Монце.

Завоевание титула в Сузуке в 2000 году позволило нам вернуть Кубок в Маранелло спустя 21 год после триумфа Джоди Шектера. Я смотрел гонку дома в Болонье, а затем отправился в Маранелло. Было 7.30 утра, и я не мог попасть на базу из-за множества болельщиков, заполнивших улицы. На следующем Гран При, последнем в сезоне, я отправился в Малайзию, где мы выиграли Кубок конструкторов. В конце гонки Тодт, Шуми, Баррикелло и я сделали знаменитое фото с рыжими париками. С того вечера, несмотря на то, что Михаэль был убежденным приверженцем здорового образа жизни, он начал выкуривать сигару после каждой победы, чтобы расслабиться.

Вопрос: В августе 2009-го, после аварии Фелипе Массы, вы пытались вернуть его в Ferrari…
Лука ди Монтедземоло: Это правда. Он сразу же сказал, что не в настроении. Мы провели час в разговорах. В конце концов, сам не знаю как, я смог его убедить. Он сказал: «Я так много получил от Ferrari, что не могу отказать сейчас, когда тебе нужна моя помощь». Его глаза сияли от счастья.

На следующий день в Муджелло он показал хорошее время, но при атаке поребрика почувствовал легкую боль в задней части шеи, в позвонке, пострадавшем в аварии на мотоцикле. В тот же вечер он отправился в Австрию, чтобы пройти обследование у своего врача. Оказалось, что небольшой перелом не зажил, врач запретил ему участвовать в гонках ещё как минимум два месяца.

Я помню его телефонный звонок: он был опустошен, это было похоже на разговор с ребенком, которому дали конфету, а потом отобрали. Мы заменили Массу на Физикеллу, и Михаэль пришел в наши боксы в качестве консультанта.

В Абу-Даби Росс Браун, который работал в Mercedes, пригласил его в свою команду. Шуми был полон адреналина, два месяца прошли, он хотел вернуться на трассу любой ценой и принял предложение завершить карьеру с ними.

Вопрос: В Ferrari вам посчастливилось работать с двумя великими гонщиками, с Ники Лаудой и Михаэлем Шумахером…
Лука ди Монтедземоло: Это были два гонщика, с которыми меня связывали очень близкие человеческие отношения. Ники был одним из лучших друзей в моей жизни. Их объединяли две вещи: огромное чувство командной работы, мы все выигрывали или проигрывали вместе. И маниакальное внимание к деталям.

По сравнению с Лаудой, Шуми был исключительным в гонке. Он мог проехать 70 кругов ГП так, как будто это были 70 квалификационных кругов. И он был первым, кто стал уделять огромное внимание физической подготовке.

Источник: f1news.ru

Руководители команд Формулы 1 не так часто рассказывают о себе, о том, что они за люди, какие у них жизненные принципы и предпочтения. Вероятно, Майк Крак, ныне возглавляющий команду Aston Martin – одно из немногих исключений.

Ему 51 год, он из Люксембурга, его карьера в Формуле 1 началась в 2001-м в Sauber с должности инженера по телеметрии, а когда швейцарскую команду приобрела компания BMW, Крак был назначен её главным инженером.

В 2008-м он ушёл из BMW Sauber, поработал в командах Формулы 3, затем вернулся в BMW, став главным инженером заводской команды DTM, а в 2013-м получил должность главного гоночного инженера программы Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В период с 2014-го по 2022 гг. Крак вновь сотрудничал с BMW, в том числе получив опыт работы в таких чемпионатах, как Формула E и американская серия IMSA.

Наконец, 14 января 2022 года было объявлено о том, что он возглавит Aston Martin F1, и судя по тому, как шли дела команды в минувшем сезоне, со своими обязанностями Майк Крак справляется достаточно успешно. В этом ему помогают качества, о которых идёт речь в этой любопытной анкете. Отвечая на вопросы, он должен был выбирать один из двух вариантов ответа – «да» или «нет».

Вопрос: Я пунктуален? Майк Крак: Да. Думаю, если вы не пунктуальны – это проявление плохих манер, а команда Формулы 1 может эффективно работать, только если все всё делают вовремя.

Вопрос: Везучий ли я?
Майк Крак: Да. Мне очень повезло, ведь мне удалось возглавить команду Формулы 1.

Вопрос: Чтобы меня разозлить, нужно постараться? Майк Крак: И да, и нет. С одной стороны, в трудных ситуациях очень важно контролировать свои эмоции, с другой, моему старшему сыну легко удаётся меня рассердить. Он знает, на какие кнопки нужно нажимать!

Вопрос: Я умею рисковать?

Майк Крак: Да. В Формуле 1 невозможно выйти в лидеры и добиваться максимально возможных результатов, если вы не готовы идти на риск.

Вопрос: Стараюсь ли я быть аккуратным?

Майк Крак: Да, хотя не уверен, что с этим все согласятся.

Вопрос: Всегда ли я довожу до конца начатое?

Майк Крак: Да. За исключением чтения книг – с этим у меня всё очень плохо. Редкую книгу мне удаётся дочитать до конца.

Вопрос: Эффективен ли я?

Майк Крак: (после некоторых раздумий) Нет. Думаю, я бы мог работать намного более эффективно.

Вопрос: Я всегда следую намеченному плану.

Майк Крак: Да. Но вариантов планов должно быть несколько.

Вопрос: Принимаете ли вы какие-то решения без всяких раздумий?

Майк Крак: Нет. Не думаю, что это правильный подход к делу.

Источник: f1news.ru

Спортивный директор Aston Martin Энди Стивенсон вспомнил, как перед сенсационным дебютом в Формуле 1 в 1991 году команда Jordan поначалу приняла молодого Михаэля Шумахера за курьера.

Они мало что знали о Шумахере, кроме того, что 22-летний гонщик выиграл чемпионат Германии в классе F3 и сейчас он является пилотом программы Mercedes, выступающим в чемпионате спорткаров в составе Sauber.

Когда Бертран Гашо, выступавший за Jordan, оказался замешан в скандале, в Mercedes попросил Эдди Джордана взять Шумахера в качестве замены бельгийца, на что Эдди согласился – за круглую сумму.

Стивенсон в беседе с Bild вспомнил свою первую встречу с Шумахером.

Энди Стивенсон: «Эдди пришел к нам и сказал: «Бертран не сможет сесть за руль, но есть молодой гонщик Михаэль, который ездил в Японии».

Нам пришлось задержаться на базе, чтобы подогнать сиденье. И вдруг пришел молодой курьер. Мы далеко не сразу поняли, что это наш новый гонщик Формулы 1!

После двух или трех кругов на тестовой машине он уже был быстрее, чем все, кто пилотировал её прежде. На каждом круге он показывал всё лучшее время. Я хорошо помню, как сказал парням после тестов: «Мы только что протестировали будущего чемпиона мира».

Это было совершенно очевидно. Он позволял машине танцевать в шиканах. Уровень его профессионализма уже тогда превосходил всё, что мы видели с другими гонщиками. С того момента, как Михаэль сел в машину, он сразу понял, чего хочет. Он был полностью вовлечен в процесс, хотел участвовать и помогать нам во всем».

Источник: f1news.ru

Команды Формулы 1 любят своих болельщиков, дорожат их отношением и всячески стараются радовать. Разумеется, ничто не сравнится с радостью, которую доставляют успехи на гоночных трассах, и для поклонников таланта Фернандо Алонсо и Aston Martin F1 уходящий год был очень даже удачным.

Разумеется, болельщиков команды из Сильверстоуна переполняли позитивные эмоции, когда они видели Фернандо на подиуме по итогам восьми Гран При, начиная с этапа в Бахрейне. Кто-то из них даёт выход этим эмоциям, берясь, например, за карандаш или кисть и краски, и тогда получаются произведения «болельщицкого искусства», подобные тому, что вы видите на картинке за авторством самодеятельного живописца, работающего под ником @FAI_RYY.

Перед Новым годом в Aston Martin предложили всем поделиться своим творчеством на темы, связанные с командой. Можно присылать любые произведения любых жанров – это могут быть рисунки, картины, видеоклипы или вообще что угодно, попадающее в весьма обширную категорию «что-то совершенно иное».

Что-то подсказывает, что большинство произведений будет посвящено двукратному чемпиону мира, который и в свои 42 года по-прежнему демонстрирует высочайший класс, а по итогам года даже получил официальный приз FIA за лучший обгон.

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе в Формуле 1 начался обязательный зимний перерыв, который продлится до 2 января. В эти дни работа на базах команд запрещена, в том числе подготовка к новому сезону. Однако ещё до закрытия баз некоторые команды успели провести обязательные краш-тесты FIA, но не все смогли их пройти.

По данным итальянского издания Formu1a.uno, краш-тесты не прошли новые машины Red Bull Racing и Alpine. Источники сообщают, что неудачные попытки связаны с тем, что команды перестарались в своём стремлении снизить вес машин, из-за чего была нарушена прочность.

В Red Bull Racing и Alpine не видят проблемы в том, что не удалось пройти краш-тесты с первого раза. Команды доработают конструкцию и в начале следующего года предпримут ещё одну попытку.

Источник: f1news.ru