Макс Ферстаппен с явным преимуществом одержал победу в Бахрейне, но, по его словам, он не ожидает, что не следующих трассах будет так же лего добиться успеха.

Вопрос: Первая гонка сезона – и первая победа в этом году. Действительно ли эта гонка складывалась для вас так легко, как это казалось со стороны?

Макс Ферстаппен: Вероятно, сегодня всё прошло лучше, чем мы ожидали. Возможно, это из-за изменения направления и силы ветра. В общем, поведение машины действительно стало несколько лучше. Пилотировать было более комфортно, и при этом мне неплохо удавалось контролировать износ резины. Так что впечатления вполне позитивные.

Я очень рад, что начало сезона получилось таким успешным, но также я рад за команду, ведь мы завоевали победный дубль, и это просто прекрасно. При этом я полагаю, что остальные команды смогли сократить отставание. Но сегодня всё сложилось по-настоящему удачно, хотя, конечно, я не ожидаю, что так будет на каждом Гран При. Но мы рады успеху, и теперь, разумеется, всё проанализируем и постараемся выступать ещё лучше.

Вопрос: Испытываете ли вы после такой гонки своего рода облегчение, когда оказалось, что вы продолжаете доминировать?

Макс Ферстаппен: Да, но мы видели, что результаты квалификации были очень плотными, поэтому, конечно, кое-что мы можем делать и лучше. Именно на этом сосредоточимся на следующих этапах сезона.

Вопрос: Перейдём к следующей гонке: есть ли у вас уверенность в успехе в преддверии Гран При Саудовской Аравии?

Макс Ферстаппен: Там совершенно иная конфигурация трассы, скоростных поворотов намного больше. Характеристики асфальтового покрытия тоже, конечно, совсем не такие, как в Бахрейне, поэтому деградация резины будет не столь интенсивной. Вероятно, это на руку другим командам. Похоже, что наши дела всегда складываются успешнее на таких трассах, как эта, поэтому я не ожидаю, что в Джидде нам будет легко.

Вопрос: В гонке ваше преимущество явно больше, чем в квалификации – это объясняется изменившимися условиями, о чём вы уже сказали, или это особенность концепции Red Bull Racing? Если второе, то приходится ли вам уделять особое внимание настройкам, или это просто природная особенность машин Red Bull?

Макс Ферстаппен: Я думаю, что по каким-то причинам на одном быстром круге машина действительно не так эффективна. К счастью, на большинстве трасс она отлично показывает себя на дистанции гонки. Понятно, что именно гонке мы уделяем повышенное внимание, но похоже, что в квалификации соперникам, вероятно, удаётся выжать из своих машин чуть больше.

Этим мы собираемся заняться на ближайших этапах сезона. Но повторюсь, я действительно считаю, что условия на трассе были более благоприятными для нас, чем в предыдущие дни.

Вопрос: Сегодня вы опередили на круг половину соперников. Каких выступлений в этом сезоне от вас ожидать? Собираетесь побить ещё больше рекордов, или на какой-то стадии чемпионата придётся побороться, и всё будет не так просто?

Макс Ферстаппен: Я об этом пока не думал. К каждой гонке я готовлюсь по отдельности, потому что различных сценариев очень много. В общем, думать на все эти темы мне пока не хочется. Сейчас я просто хочу с каждой гонкой выступать всё лучше, но слишком далеко вперёд не загадываю.

Вопрос: Что можете сказать о пилотировании новой машины Red Bull по сравнению с прошлогодней RB19? Требует ли это корректировки стиля, или ощущения за рулём примерно такие же? Испытали ли вы что-то вроде облегчения, когда поняли, что RB20 работает безупречно? Ведь некоторые другие команды не смогли добиться эффективной работы своих модернизированных машин…

Макс Ферстаппен: Думаю, ощущения за рулём практически такие же, но просто всё стало немного лучше. Полагаю, это именно то, чего мы добивались. Я хочу сказать, что и прошлогодняя машина была очень хороша, но нам удалось её ещё немного усовершенствовать. Полагаю, прежде всего на небольших скоростях машина производит более приятное впечатление.

Впрочем, в целом, когда я сел за руль RB20, не было ощущения, что я пилотирую какую-то другую машину, и это радовало. Но команда отлично справилась со своей работой, и все расчёты, сделанные в ходе аэродинамических исследований и с помощью технологий компьютерного моделирования, подтвердились. Это говорит о том,что команда в последние годы работает очень эффективно.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес финишировал вторым в Бахрейне и после гонки прокомментировал основные события первого этапа сезона.

Вопрос: Вы стартовали с 5-й позиции, а финишировали вторым: довольны ли достигнутым результатом?

Серхио Перес: Думаю, да, когда вы стартуете с 5-й позиции, всегда приятно, если удаётся добиться прогресса. Пришлось побороться, чтобы до него добраться, и в таких ситуациях надо просто применять какую-то иную тактику. Когда машина находится в трафике, она намного сильнее скользит. Думаю, в целом команда показала отличный результат. Но соперничество с Ferrari, а в начале гонки и с Mercedes, было очень острым.

Вопрос: На финальный отрезок дистанции вы получили мягкие шины. Позади вас ехал Карлос Сайнс на резине Hard – у вас были какие-то тревоги на этой стадии гонки?

Серхио Перес: Да, я понимал, что надо будет беречь резину, потому что он заставил нас рано провести пит-стоп, и нам действительно пришлось так поступить. Мне предстояло проехать очень длинный отрезок, но нам удалось постепенно увеличить отрыв и удерживать его, и у нас всё получилось.

Но ближе к концу гонки начались некоторые проблемы с машиной, связанные с другими причинами, из-за чего деградация заметно усилилась.

Вопрос: Если бы не эта ситуация с деградацией, насколько комфортно вам было за рулём RB20?

Серхио Перес: Думаю, сегодня мы были приятно удивлены. Мы определённо ожидали, что соперники будут намного сильнее. Полагаю, на этой трассе обычно происходит очень интенсивная деградация резины, но в Джидде нас ждут сложности совсем иного характера, поэтому интересно, как мы там будем выглядеть по сравнению с остальными.

Вопрос: В прошлом году вы одержали победу в Саудовской Аравии – уже предвкушаете возвращение на эту трассу?

Серхио Перес: Да, конечно. Я также считаю, что скоростной характер трассы в Джидде хорошо подходит нашей машине, и в следующий уик-энд мы вновь сможем успешно выступить.

Вопрос: Не кажется ли вам, что перейти на финальном отрезке гонки на мягкую резину было несколько рискованным решением, учитывая уровень деградации на этой трассе? Или вы были в полной уверенности, что вам удастся удержаться впереди?

Серхио Перес: Да, вполне. Полагаю, резина Hard на RB20 работает хуже, чем на машинах других команд. Кроме того, нам лучше удаётся беречь мягкие шины, поэтому мы поступили правильно, что сохранили свежий комплект Soft.

Вопрос: Что вы можете сказать о пилотировании новой машины Red Bull по сравнению с прошлогодней RB19? Требует ли это корректировки стиля, или ощущения за рулём примерно такие же? Испытали ли вы что-то вроде облегчения, когда поняли, что RB20 работает безупречно? Ведь некоторые другие команды не смогли добиться эффективной работы своих модернизированных машин…

Серхио Перес: Да, когда вы вносите изменения в концепцию, вы, конечно, идёте на риск, но у нас всё работает отлично. Машина требует практически такого же подхода к настройкам, как прошлогодняя RB19. Я согласен с напарником, когда он говорит, что она просто лучше во всех отношениях.

Впрочем, мы, как и все остальные команды, продолжаем изучать особенности нашей машины. Полагаю, когда мы приедем на другие по характеру трассы, нам предстоит собрать ещё очень много новой информации о RB20. Надеюсь, мы сможем продолжить прогрессировать и держать более высокие темы модернизации по сравнению с соперниками.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс вполне позитивно настроен после первой гонки сезона, в которой он занял третье место, уступив только гонщикам Red Bull Racing, и считает, что в этом году Ferrari может бросить вызов чемпионской команде.

Вопрос: Год назад в Бахрейне вы заняли 4-е место, а сейчас поднялись на подиум – насколько это для вас важно?
Карлос Сайнс: По-моему, всегда важно хорошо начать сезон, уверенно провести первую гонку, и это важно не только для моего будущего, но просто для меня самого. В прошлом году во многих гонках мне приходилось в основном смотреть в зеркала заднего вида, беречь шины и защищать свою позицию.

Помню, что сейчас на презентации новой машины я сказал, что в этом году хочу, чтобы SF24 позволяла гоняться в полную силу, чтобы я мог атаковать и при этом не слишком сильно волноваться по поводу износа резины, мог обгонять и при этом смотрел бы вперёд, а не назад. Именно так было сегодня.

Я провёл гонку в атакующем ключе, у нас был хороший темп, что и позволило занять 3-е место. Легкой её не назовёшь, но я получил большое удовольствие.

Вопрос: У вас не было проблем с тормозами, на которые жаловался Шарль Леклер?
Карлос Сайнс: На первом отрезке дистанции и в начале второго, как только мы попадали в трафик, в работе тормозов появлялись сильные вибрации, и в какой-то момент ход педали начал увеличиваться. В общем, всегда приходилось искать компромисс – либо пытаться атаковать и обгонять соперников, чтобы выйти из зоны возмущённого воздуха, либо беречь тормоза, потому что они могли отказать.

На прямых я начал пытаться смещаться в сторону, чтобы немного охладить машину, и вибрации проявлялись уже меньше. После этого я мог совершать обгоны и пробиваться вперёд. Но всё-таки в начале гонки сложности были, и тормоза в какой-то мере стали сдерживающим фактором. Но когда всё стабилизировалось, я уже мог держать нужный темп, совершать обгоны и бороться на подиум.

Вопрос: Расскажите поподробнее об этих обгонах, особенно по обгон Шарля, ведь со стороны казалось, что момент был довольно острый. А как всё воспринималось из кокпита машины?
Карлос Сайнс: У меня не было ощущения, что момент был какой-то особенно острый. Когда я обгоняю напарника, я всегда стараюсь оставлять ему как можно больше места на трассе, и я чувствовал, что ситуация полностью под контролем, а я никого не подвергаю риску. Именно так я и действовал, и мне кажется, что тот обгон неплохо удался. Также я слежу за действиями Шарля и стараюсь не допустить, чтобы он потерял время, и чтобы не было каких-то иных подобных неприятностей.

Вопрос: Вас удивил темп, на которой на дистанции Гран При были способны машины Red Bull?
Карлос Сайнс: Нет, я видел, как Макс и Серхио на второй тренировке проводили длинные серии кругов и как занимались этим же на тестах, так что для меня никаких секретов не было. Я понимал, что их преимущество на одном круге составляет три-четыре десятых, если не 0,5 секунды, как считает Джордж Расселл. Оно зависит от состояния трассы.

Я понимал, что опередить Red Bull будет очень трудно. Кроме того, они сберегли новые комплекты мягкой резины, а это в какой-то мере позволяло судить об их планах. Поэтому я старался держаться за одной из машин этой команды, и сам по себе стал приятным сюрпризом тот факт, что у меня была возможность бороться с Серхио Пересом.

Полагаю, Бахрейн для Red Bull – одна из самых благоприятных трасс во всём сезоне, потому что здесь происходит интенсивная деградация задней резины. Надеюсь, когда мы отправимся на трассы, где нагрузка выше на передние колёса, а также, возможно, лучше покрытие, то там наша машина будет работать более эффективно, и у нас появится шанс бросить вызов Максу и побороться за победу.

Вопрос: Со стороны казалось, что в Ferrari пытались применить против вас тактику «подрезки», чтобы Шарль вас опередил – так ли это?
Карлос Сайнс: Не думаю, что у команды были именно такие намерения. Вероятно, деградация резины на машине Шарля началась несколько раньше, чем у меня, и было принято решение оставить меня на трассе на три или четыре круга дольше.

Если честно, я эти круги проехал в очень хорошем темпе и, к счастью, такая тактика не сказалась на моей гонке, ведь мне удалось довольно быстро опередить Шарля и атаковать Джорджа, которого я тоже быстро обогнал. Не думаю, что в той ситуации я потерял слишком много времени.

Вопрос: Можно ли сказать, что в этой гонке вы доказали, что в 2024 году реально сможете соперничать с Максом Ферстаппеном и Серхио Пересом?
Карлос Сайнс: Надеюсь, нам это удастся. Полагаю, пока мы слишком много им уступаем, чтобы всерьёз с ними бороться за победы в гонках, когда их команда действует идеально, и у них всё получается. В целом ощущения от пилотирования SF24 намного более нормальные по сравнению с прошлым годом, и машина отличается эффективной аэродинамикой.

Основа хорошая, и теперь мы просто должны повышать прижимную силу и тогда начнём постепенно их догонять. Но приступать к этой работе нужно уже сейчас, ведь если этого не сделать, они прибавят и оторвутся от нас слишком далеко.

Источник: f1news.ru

Уверенное выступление Макса Ферстаппена в Бахрейне, завершившееся его 55-й победой в Формуле 1, со стороны выглядело просто ещё одной успешной гонкой в карьере трёхкратного чемпиона мира. На первый взгляд, в слаженной работе Red Bull Racing на первом этапе сезона ничто не говорило о том, что обстановка внутри команды далеко не безоблачная.

Из-за «дела Хорнера» сейчас к этой команде приковано повышенное внимание, и журналисты, работавшие на Гран При Бахрейна и пристально за ней наблюдавшие, видели явные признаки наметившегося раскола.

По одну сторону австрийское руководство компании, Хельмут Марко и Эдриан Ньюи, которые считают, что Кристиан Хорнер пересёк некую черту, и это должно повлечь серьёзные последствия. По другую – таиландские совладельцы Red Bull, которым принадлежит 51% акций, и они поддерживают Хорнера и считают, что он в любом случае должен остаться на посту руководителя команды.

Несмотря на утечку (судя по всему, спланированную), конфиденциальной информации, связанной с этой скандальной историей, Хорнер продолжал улыбаться, комментировать работу команды и демонстративно появился в паддоке вместе с супругой, Джери Халлиуэлл, бывшей участницей некогда популярной группы Spice Girls.

Одним из тех, кто со стороны следил за обстановкой в команде Red Bull Racing, был Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт телеканала Sky Deutschland.

«Война нервов продолжается – либо всем её участникам в итоге придётся принести друг другу извинения, либо кому-то придётся уйти. Имиджу бренда уже нанесён колоссальный ущерб, – считает Ральф. – Обстановка в Red Bull крайне неспокойная. Могу предположить, что Макс Ферстаппен говорит одно, а поступает совсем по-другому. Структура команды дала трещину, и всё может развалиться очень быстро».

Шумахер также готов предположить, что при наиболее неблагоприятном развитии событий из команды могут уйти ключевые фигуры: «Эдриан Ньюи уже всего добился и просто хочет спокойно разрабатывать машины. Но может так случиться, что Хорнеру придётся этим заниматься самому.

На месте руководства Red Bull, пока из команды не ушли Ньюи и Макс Ферстаппен, я бы попытался найти какое-то мирное решение, чтобы в команде восстановилась спокойная обстановка».

Ральф имеет в виду вот что: в один из дней бахрейнского уик-энда многие видели, что Тото Вольфф что-то обсуждает с Йосом Ферстаппеном, отцом трёхкратного чемпиона мира. Когда руководителя команды Mercedes попросили это прокомментировать, он сказал: «Я знаю Йоса 25 лет, в наших отношениях бывало всякое, но сейчас я просто поздравил его с достижениями сына. Макс выступает в какой-то своей галактике».

Но когда его напрямую спросили, может ли голландский гонщик оказаться в Mercedes в 2025 году, Вольфф сначала сделал вид, что не понял вопроса, поскольку контракт Макса с Red Bull, рассчитан до 2028-го, но потом всё-таки сказал: «Ничего нельзя исключать».

Источник: f1news.ru

Гонщики итальянской команды AF Corse Роберт Кубица, Роберт Шварцман и Йифей Йе в этот уик-энд стали лучшими из трёх экипажей, выступавших в «1812 км Катара» на гиперкарах Ferrari 499P.

На первом этапе нового сезона WEC они заняли 5-е место, хотя по итогам квалификации стартовали только из шестого ряда, но смогли отыграть немало позиций. Результат мог бы быть и лучше, если бы не досадный инцидент: во время смены Шварцмана произошло столкновение с машиной категории LMTG3, гонщик которой по решению стюардов впоследствии получил штрафной проезд по пит-лейн.

Но из-за этого на ярко-жёлтом спортпрототипе №83 пришлось менять заднюю часть аэродинамического обвеса, и было потеряно драгоценное время. Тем не менее экипажу удалось вернуться в первую пятёрку, но также занять 2-е место в командном Кубке FIA – специальном зачёте для частных команд, выступающих в высшей категории WEC.

«Результат, которого мы добились в «1812 км Катара», моей самой первой гонке в высшем классе WEC, безусловно можно считать позитивным, – прокомментировал Шварцман, российский гонщик, выступающий под израильской лицензией. – После тренировок и квалификации мы понимали, что гонка простой не будет – так и получилось.

Однако команда должна быть довольна 5-м местом и 2-м в командном зачёте Кубка FIA. Жаль, что во время моей смены я столкнулся с машиной LMGT3, из-за чего пришлось менять заднее крыло, и мы потеряли 30 ценных секунд.

Мне понравилось пилотировать эту машину, и все дуэли на трассе доставили удовольствие, даже если некоторые из них приводили к потере времени. Я очень благодарен Роберту Кубице и Йифею Йе, моим замечательным напарникам, и всей команде AF Corse! Будем с нетерпением ждать гонки в Имоле!»

Впрочем, ждать второго этапа сезона, «6 часов Имолы», придётся довольно долго – эта гонка пройдёт 21 апреля.

Источник: f1news.ru

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Бахрейна…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Бахрейне, Макс Ферстаппен завоевал 33-й поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Джимом Кларком и Аленом Простом. Следующий ориентир – Себастьян Феттель, у которого 57 поулов.

Шарль Леклер квалифицировался вторым, шестой раз подряд стартовав с первого ряда. Самая длинная серия Шарля – восемь стартов с первого ряда подряд в 2022-м.

В четвёртой гонке подряд Ферстаппен и Леклер разделили первый ряд стартового поля.

Джордж Расселл четвёртый раз за карьеру стартовал третьим и прежде при старте с этой позиции он в гонках всегда откатывался назад.

Карлос Сайнс квалифицировался четвёртым – с той же позиции он стартовал в 2023-м.

Серхио Перес квалифицировался пятым, теперь у него только один старт в четверке лучших в 10-ти последних Гран При – после второго места в Спа в прошлом году.

Девятое место Льюиса Хэмилтона – его худший результат в Бахрейне, если не учитывать потери позиций из-за штрафов.

Гуаньюй Чжоу четвёртый раз подряд выбыл из борьбы в первой части квалификации.

Второй год подряд Пьер Гасли стартовал в Бахрейне последним.

Гонка

Выиграв Гран При Бахрейна, Макс Ферстаппен одержал 55-ю победу в карьере и восьмую подряд, в пятый раз за карьеру завоевав Большой шлем (поул, лучший круг, лидирование от старта до финиша и победа).

Победа в Бахрейне – 114-я в истории Red Bull Racing. По этому показателю команда сравнялась с Williams на четвёртой строчке в общем рейтинге. Следующий ориентир – Mercedes со 125 победами.

Второе место Серхио Переса – это его лучший результат с прошлогоднего Гран При Италии. Победный дубль Red Bull Racing – 29-й в истории команды.

Финишировав третьим, Карлос Сайнс в 19-й раз за карьеру поднялся на подиум.

Пятое и седьмое место гонщиков Mercedes в Бахрейне – повторение прошлогоднего результата, только на этот раз впереди финишировал Расселл. Седьмое место Хэмилтона – его худший результат в Бахрейне после перехода на гибридные турбомоторы.

Второй год подряд Aston Martin двумя машинами заработала очки в Бахрейне.

Впервые в истории Формулы 1 в первой гонке сезона не было ни одного схода.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер, бывший руководитель команды Haas F1, вернулся в паддок, но уже в качестве эксперта немецкого телеканала RTL, и мы об этом рассказывали. Впрочем, после финиша Гран При Бахрейна он появился ещё и в эфире Sky Sports и поделился своими впечатлениями о событиях последних недель. Но начался разговор с другой темы.

«Настроение отличное, ведь в этот уик-энд у меня была работа, поэтому я прилетел в Бахрейн, – сказал Штайнер. – О дальнейших планах пока ничего сказать не могу, но пару месяцев я просто провёл дома с семьёй, и это тоже было неплохо. Потом прилетел сюда, после чего снова вернусь в США.

Концовка прошлого года была трудной, когда другие команды инвестировали средства в модернизацию инфраструктуры, но в Haas этого не сделали. Наступил определённый момент, когда я высказал всё, что об этом думаю. Разумеется, поскольку не я владелец команды, то не я принимаю решения, а Джин Хаас хочет действовать по-своему.

Конечно, ему не понравилось то, что я сказал, и поэтому мой контракт не был продлён. Но я это воспринял вполне нормально. С тех пор я его не видел.

Если говорить о минувшей гонке, то понятно одно: похоже, Red Bull и Макс Ферстаппен очень сильны. Кстати, здесь, в Бахрейне, я испытал несколько странное чувство, когда в первое утро вышел из своего номера в гостинице. Мне было непривычно легко, когда я направлялся на трассу, хотя я не очень понимал, как всё будет складываться, ведь я никогда раньше не сотрудничал с телевидением. Но сейчас мне не нужно было заниматься целой кучей дел, которыми я занимался раньше в дни гоночных уик-эндов, поэтому, конечно, сейчас всё намного проще».

Когда Штайнеру предложили представить, как бы он действовал на месте Тото Вольффа в ситуации, когда надо найти замену Льюису Хэмилтону, который в конце года уйдёт из команды Mercedes, итальянец ответил так: «Думаю, Тото сейчас ищет быстрого и стабильного гонщика, но, вероятно, такого, на кого можно будет сделать ставку и в будущем.

По-моему, он сейчас в весьма выгодном положении, потому что ничего не будет происходить, пока он не сделает свой ход. Конечно, у Mercedes есть молодой гонщик Кими Антонелли, выступающий в Формуле 2, но нужно время, чтобы понять, как он справляется с делом в этой серии. Может быть, он не менее талантлив, чем Макс Ферстаппен, который в своё время из Формулы 3 сразу перешёл в Формулу 1.

Если Кими хорошо себя проявит, Тото может рискнуть. Но возможен и другой сценарий: есть немало опытных гонщиков, чьи контракты истекают в конце года, и у него есть из кого выбирать. На месте Тото я бы сейчас не торопился принимать решения.

Впрочем, я не готов оказаться на его месте и пока не рассматриваю предложения о возвращении в паддок в качестве руководителя команды. Впрочем, в моей жизни всё меняется очень быстро, ведь ещё пару недель назад я вообще не думал, что полечу в Бахрейн. Поэтому сложно загадывать, и я не исключаю, что неожиданности ещё будут».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон опередил Оскара Пиастри за счёт тактики, и в команде McLaren признали, что допустили ошибку, не пригласив австралийца в боксы за новым комплектом жёсткой резины на круг раньше.

Перед вторым пит-стопом Хэмилтон ехал 8-м позади Пиастри, но получил свежие шины на 33-м круге, после чего смог опередить гонщика McLaren в первых поворотах 34-го круга, когда тот выезжал из боксов на непрогретой резине, и в итоге финишировал седьмым, на позицию выше Оскара.

«Мы должны были действовать по-другому, но не сделали этого, и теперь должны всё проанализировать», – сказал после финиша Андреа Стелла, отвечая на вопрос, не лучше ли было позвать Пиастри в боксы на круг раньше.

Австралийский гонщик с этим согласен: «Думаю, по ходу гонки было несколько ситуаций, когда в плане тактики и выбора моментов для пит-стопов надо было действовать лучше. Думаю, что момент (когда Хэмилтон провёл успешный обгон) был более острый, чем хотелось бы, и, конечно, мы потеряли позицию.

Я постарался сделать всё, что только можно, чтобы удержаться впереди, но сразу после выезда из боксов жёсткие шины вообще не держали трассу. После этого я пытался бороться с Льюисом, но перегрел резину, после чего прошло какое-то время, прежде чем её эффективность восстановилась.

Эти шины очень чувствительны к изменениям температуры, и в итоге ты можешь за это расплачиваться на протяжении всего отрезка дистанции. Впрочем, я думаю, даже когда Хэмилтон ехал позади, он показывал хорошую скорость.

Полагаю, ближе к финишу у нас был нормальный темп, но, если честно, полагаю, что на всей дистанции Гран При Льюис был немного быстрее».

Источник: f1news.ru

После финиша Гран При Бахрейна Даниэль Риккардо не скрывал недовольства действиями Юки Цуноды, своего напарника по Visa RB, которые едва не привели к столкновению машин команды, причём уже на круге возвращения в боксы.

Цуноде не понравилось, что за пять кругов до финиша ему пришлось выполнить инструкцию команды и пропустить Риккардо вперёд: австралиец ехал на мягких шинах и в теории у него было больше шансов опередить Кевина Магнуссена в борьбе за 12-ю позицию.

Впрочем, Даниэлю это тоже не удалось, хотя он и предпринял несколько попыток. Но уже после отмашки клетчатым флагом Цунода решил обогнать напарника и жёстко заблокировал тормоза перед 8-м поворотом, а затем, возвращаясь на трассу, едва с ним не столкнулся.

Риккардо по радио отреагировал на инцидент в весьма резких выражениях, в том числе непечатных.

«Не знаю, я ещё старался сохранять спокойствие, когда высказался в его адрес по радио. Постараюсь сформулировать сдержанно: скажем так, с его стороны это было некоторое проявление незрелости, – прокомментировал Даниэль после гонки. – Разумеется, он расстроен такими инструкциями команды, но будем реалистами: всё это мы обсуждали ещё до гонки. Сценарий, при котором на последнем отрезке я получу мягкие шины, был вполне вероятен.

Он знал, что у меня будет преимущество в темпе, и если он получит инструкцию команды, значит, события развиваются именно так. Его же не лишали возможности заработать очки, отдав её мне, мы же боролись за 13-ю позицию, но как минимум могли получить шанс, при котором хотя бы одна машина команды могла финишировать в первой десятке.

Впереди долгий сезон, и надо постараться, чтобы всё было нормально, поэтому мы ещё вернёмся к этому вопросу, проведём совещание и постараемся всё обсудить по-взрослому, после чего будем готовиться к этапу в Джидде.

Финиширую ли я 13-м или 14-м, для меня без разницы – не знаю, может ли это вообще волновать кого-то из гонщиков. И если бы команда попросила отдать ему позицию перед финишем, я бы это сделал, поскольку для меня это ничего не значит. Если мы не боремся за очки, то в чём разница?..

Полагаю, в той ситуации это никакой роли не играло, и это была только первая гонка из 24-х. Да, произошёл небольшой конфликт, но я не хочу ничего предопределять заранее. Думаю, на совещании мы всё обсудим, и, если честно, я надеюсь, что когда всё уляжется, Юки признает, что должен был пропустить меня на круг раньше».

Источник: f1news.ru

Команда Porsche Penske Motorsport одержала свою первую победу в чемпионате мира по гонкам на выносливость: её гиперкар Porshche 963 первым пересёк линию финиша гонки в Катаре, открывавшей сезон в WEC. Более того, остальные места на подиуме по итогам «1812 км Катара» тоже заняли экипажи, выступающие на таких же спортпрототипах.

Разумеется, в прошлом машины прославленной немецкой марки одержали множество побед, в том числе в абсолютном зачёте на этапах WEC, но в предыдущий раз это было в 2017 году, после чего в Porsche свернули программу в гонках на выносливость. Теперь же, на новом витке истории, когда этот чемпионат вновь на пике популярности, компания Porsche вернулась, объединив силы с американской командой Роджера Пенске.

Но если в прошлом году гонщики Porsche Penske Motorsport лишь один раз поднялись на подиум в классе LMDh, то сейчас начали сезон с победы. Её завоевал экипаж №6 в составе Лорана Вантура, Кевина Эстре и Андре Лоттерера, второе место заняло трио британской команды Jota (Уилл Стивенс/Каллум Айлотт/Норман Нато), а на третью ступень подиума поднялся второй экипаж Porsche Penske, выступающий под №5 (Мэтт Кэмпбелл/Майкл Кристенсен/Фредерик Маковеки).

Однако этому экипажу повезло, поскольку до предпоследнего круга гонки на второй позиции ехал гиперкар заводкой команды Peugeot с Жаном-Эриком Вернем за рулём, но буквально перед самым финишем у него возникли технические проблемы, и в итоге ему досталось только 7-е место.

Четвёртым на финише гонки, длившейся почти 10 часов, был экипаж заводкой команды Cadillac (Алекс Линн/Эрл Бамбер/Себастьен Бурдэ), а замкнула первую пятёрку итальянская команда AF Corse, на вооружении которой гиперкар Ferrari 499P, и его пилотировали Роберт Кубица, Роберт Шварцман и Йифей Йе. Они стали лучшими из трёх экипажей, выступающих на спортпрототипах, построенных в Маранелло.

К успехам Toyota на трассах WEC все давно привыкли, но на этот раз гонщики японской команды заняли только 6-е место: видеть на нём Камуи Кобаяши и Майка Конвея несколько непривычно. С этого года в составе их экипажа выступает ещё и Ник де Вриз.

Команда Alpine заработала первые очки в дебютной гонке гиперкара A424, который пилотировали Шарль Милези, Фердинанд Габсбург и Поль-Лу Шатен – они заняли 9-е место. На последней строчке призовой десятке в итоговом протоколе гонки в Катаре – ещё один экипаж Toyota в составе Себастьена Буэми, Рио Хиракавы и Брендона Хартли.

Трио заводской команды Lamborghini, за которую выступает Даниил Квят вместе с напарниками, Мирко Бортолоти и Эдоардо Мортарой – на 14-м месте.

Источник: f1news.ru

Источник: f1news.ru

После того, как с Кристиана Хорнера были сняты обвинения в ненадлежащем поведении, кто-то из Red Bull, а это было внутреннее расследование, разослал руководству FIA и Формулы 1, боссам команд и журналистам все доказательства по этому делу – и огонь вспыхнул вновь.

Вечером в субботу отец Макса Ферстаппена Йос в интервью британской Daily Mail призвал руководителя команды уйти в отставку.

Йос Ферстаппен: «В команде существует напряжение, пока он остаётся на своём посту. Команда под угрозой распада. Так продолжаться не может. Он играет жертву, хотя сам является причиной возникших проблем».

Подключили родителей. Борьба за власть в Red Bull Racing продолжается.

Источник: f1news.ru