Вечером в субботу стало известно, что женщина, предъявившая претензии к Кристиану Хорнеру за «неподобающее поведение», теперь подала официальную жалобу на него в FIA.

По информации BBC Sport, жалоба зарегистрирована комитетом федерации по этике. Также стало известно, что это уже третья жалоба на руководителя Red Bull Racing, полученная FIA за последние полтора месяца. Первая датирована 2 февраля, и её автор просит федерацию вмешаться в ситуацию, поскольку опасается, что в Red Bull могут попытаться замять дело.

Вторая жалоба была подана 6 марта, и в ней содержалось предупреждение, что следующим шагом будет передача прессе информации, связанной с «делом Хорнера».

В заявлении, сделанном FIA в субботу, говорится: «Запросы и жалобы принимаются и рассматриваются сотрудником федерации, отвечающим за правовые вопросы, а также комитетом по этике, когда это необходимо. Оба действуют автономно, в процессе рассмотрения гарантируя соблюдение строгой конфиденциальности.

Как вследствие этого, так и в целом мы не имеем возможности подтверждать получение каких-либо жалоб, и маловероятно, что предоставим дальнейшие комментарии по поводу жалоб, которые можем от кого-либо получать».

В Red Bull Racing также отказались от комментариев, лишь заявив, что не в курсе, что в FIA была подана жалоба. Ранее сотрудница команды, с которой началась вся эта история, была отстранена от работы, поскольку её обвиняют в нечестности.

Кристиан Хорнер всегда отвергал все выдвинутые в его адрес обвинения.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас ответил на четыре вопроса, присланных болельщиками, и среди них не было ни одного, посвящённого нынешней, довольно неприятной ситуации, в которой команда Sauber оказалась в начале сезона. Нет сомнений, что вопросы о весьма неважных результатах были, однако либо самому финну не хотелось на них отвечать, либо их сразу отфильтровала пресс-служба швейцарской команды.

Но на четыре оставшихся вопроса Валттери постарался ответить.

Первый из них, заданный неким болельщиком, чьё имя осталось за кадром, был таким: «Моя жена смотрела квалификацию одного из этапов Формулы 1 даже в ходе нашей свадебной церемонии. Я ей сказал, что это неправильно, но она со мной не согласилась. Пожалуйста, рассудите нас: кто прав в этом споре?»

Валттери Боттас: Я намерен разрешить ваши противоречия, сказав, что это действительно нормально. Почему бы и нет? Просто самые важные вещи всегда должны быть на первом месте.

Второй вопрос тоже касался сферы личных отношений. Болельщик сформулировал его так: «Три года назад я расстался с девушкой. Вы мудрый человек, посоветуйте, как залечить эту рану?»

Валттери Боттас: (смеётся) Чтобы залечить ваши раны, всегда нужно время. При этом психологически вы должны быть нацелены на будущее, ведь когда закрывается одна дверь, открывается другая.

Третий вопрос касался научной сферы, и тут Валттери честно сознался, что это, пожалуй, не его компетенция. А вопрос был таким: «Я вдруг обнаружил, что при написании диссертации, которую надо защищать уже через неделю, допустил очень серьёзную ошибку. Можете помочь?»

Валттери Боттас: Возможно, вам и нужна помощь, но вы обратились не по адресу, ведь я не так уж хорошо учился в школе. И всё-таки постарайтесь смотреть на вещи шире, найти какие-то новые идеи, после чего беритесь за работу и сделайте её!

И только последний вопрос казался спортивной темы, да и то косвенно: «Я увлекаюсь велоспортом, но мне не нравятся форма, пошитая из синтетического полиуретанового полотна Lycra. Что делать?»

Валттери Боттас: Надо бы изменить своё отношение к такой форме, постараться с ней подружиться.

Боттас действительно регулярно проводит многочасовые велотренировки и постоянно использует такую униформу поэтому знает, о чём говорит.

Источник: f1news.ru

Четвёртый этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях проходил на городской трассе в Сан-Паулу, для которой характерны длинные прямые отрезки и медленные повороты, их соединяющие.

Квалификацию выиграл Паскаль Верляйн, гонщик заводской команды Porsche, и для него это уже второй поул в сезоне. Стартовал он отлично и сразу попытался создать отрыв, но Стоффель Вандорн, в этом году выступающий за DS Penske, ему это не позволил и вплотную преследовал немца. А вот напарник Вандорна, двукратный чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь, не удержал третью позицию и пропустил вперёд Митча Эванса, гонщика Jaguar.

Но и тот надолго не ней не задержался, его опередил Антониу Феликс да Кошта, напарник Верляйна. Причём на третьем круге португалец атаковал и Вандорна и вышел на вторую позицию. Но Паскаль активировал режим Attack Mode, для чего съехал с траектории, и в лидеры гонки вышел да Кошта.

Вандорн избрал такую же тактику, а за ним и да Кошта, поэтому на первую позицию поднялся Сэм Бёрд, гонщик McLaren, стартовавший с 5-й позиции. Антониу ехал следом, за ним держался его напарник. Четвёртую позицию занимал Эванс, а уже позади него ехал Вернь.

Когда режим повышенной мощности решил активировать и Бёрд, на первую позицию вернулся да Кошта. Но тут на трассе появились жёлтые флаги и выехал электромобиль безопасности. Это произошло из-за того, что на трассе после инцидента с участием Ника Кэссиди, гонщика Jaguar и прошлогоднего вице-чемпиона, и Лукаса ди Грасси, выступающего за ABT Cupra, произошёл контакт, после чего маршалам пришлось убирать с асфальта и с обочин довольно крупные обломки.

На 9-м круге гонка возобновилась. Рестарт лучше всех провёл Митч Эванс и захватил лидерство, его преследовал Сэм Бёрд, третим ехал да Кошта. Но этот порядок поменялся уже на следующем круге, когда Эванс активировал Attack Mode, из-за чего пропустил британца вперёд. Разумеется, он рассчитывал быстро отыграться, и это ему удалось.

Митч вновь ехал впереди, на вторую позицию пробился Антониу Феликс да Кошта, однако вскоре оба свернули в зону активации Attack Mode и вперёд вышел Джейк Деннис, гонщик Andretti, действующий чемпион мира.

Его вплотную преследовал Сэм Бёрд, за которым ним ехал Эванс и тоже явно готовился вновь штурмовать первую позицию. Деннис вскоре уступил её Бёрду, поскольку тоже активировал режим повышенной мощности, но тут на трассу опять выехал автомобиль безопасности. На этот раз из-за аварии Кэссиди. Новозеландский гонщик Jaguar сошёл с дистанции после сильного контакта с отбойником, в результате которого его машина лишилась не только части аэродинамического обвеса, но и одного из колёс.

На 20-м круге дали рестарт, Бёрд сохранил лидерство, его преследовал Эванс, а третьим ехал Верляйн. На 4-ю позицию вышел Деннис, и это ему удалось за счёт дерзкого обгона да Кошты, который британец провёл в шпильке. Правда, между их машинами произошёл контакт, но лёгкий, поэтому всё обошлось без последствий.

На 24-м круге Верляйн перешёл к активным действиям и попытался атаковать Эванса, но тот удержал 2-ю позицию. За пять кругов до финиша на трассе вновь вывесили жёлтые флаги – из-за того, что в 1-м повороте остановилась машина Нико Мюллера, но её быстро эвакуировали, и гонка возобновилась в нормальном режиме.

Вскоре после рестарта Эванс атаковал Бёрда и вышел в лидеры, применив свою излюбленную тактику – выжидать до последних кругов, после чего демонстрировать всё, на что он способен. При этом были некоторые сомнения, что Сэм сможет контратаковать, поскольку заряд его батарей был меньше, чем у Митча.

Третьим ехал Деннис и тоже не особо беспокоился по поводу заряда батарей, поскольку и у него он был больше, чем у Бёрда. Следовательно, можно было ожидать, что Джейк атакует гонщика McLaren, однако Сэм не только оборонялся, но и даже пытался угрожать лидеру.

В этот момент стало известно решение дирекции гонки добавить к изначальной дистанции три круга, которые пелотон провёл за сейфти-каром. С одной стороны, эта новость не радовала Бёрда, тем более его предупредили по радио, что машина перегревается. С другой, сдаваться он не собирался и продолжал прессинговать Эванса. Команда повторила тревожное сообщение о необходимости охладить машину, но Сэм был настроен предельно воинственно и вплоть до последнего круга продолжал атаковать лидера. Как он сказал после финиша: «Я понял: или сейчас, или никогда!»

Как ни удивительно, буквально в последнем повороте ему действительно удалось опередить Эванса за счёт совершенно головоломного обгона. Напомним, что Митч – один из лучших мастеров не только атаки, но и защиты, но на этот раз опыт и решительность позволили Бёрду прорвать линию обороны новозеландца. И его победа не только стала первой для McLaren в этом чемпионате, но и первым подобным достижением для электромобиля третьего поколения с силовой установкой Nissan.

Конечно, Митчу Эвансу было обидно лишиться победы на последних метрах дистанции, но Формула E славится своей непредсказуемостью – и все, кто следил за событиями гонки в Сан-Паулу стали свидетелями очередного такого примера.

Но это была не единственная неожиданность, произошедшая в последние секунды гонки: Оливер Роулэнд, гонщик заводской команды Nissan, совершил резкий рывок, что позволило ему опередить сразу и Денниса, и Верляйна, увлечённых борьбой между собой.

Надо отметить, что гонщиков первой тройки на роскошном электромобиле Porsche Taycan на церемонию награждения вёз Фелипе Масса.

Поскольку для Бёрда это первый подиум в сезоне, а предыдущие результаты были не столь яркими, то в личном зачёте он пока на 6-м месте. На 5-м – Эванс, который тоже впервые в сезоне финишировал в тройке призёров, а лидировать продолжает Ник Кэссиди, и это несмотря на сегодняшний сход. На вторую строчку поднялся Паскаль Верляйн, занявший в Сан-Паулу 4-е место. Третью занимает Джейк Деннис.

Следующий этап Формулы E состоится черед две недели в Токио – японской столице предстоит впервые принимать гонку электрической серии.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса подал в суд на FIA, Формулу 1 и Берни Экклстоуна, и мы об этом рассказывали. В этот уик-энд бывший гонщик Формулы 1 находится на бразильском этапе чемпионата мира по гонкам на электромобилях и дал краткий комментарий по поводу предстоящего разбирательства.

«Думаю, я уже сказал по этому поводу всё, что должен был сказать, – приводит слова Массы RacingNews365. – В разных интервью я говорил, что в этом деле мы намерены бороться до конца, и это единственное, что я могу сказать. Дальнейшее развитие событий зависит уже не от меня, а от адвокатов.

У нас подобралась отличная группа профессионалов, которые занимаются этим делом, и я действительно верю в возможность его выиграть. Могу лишь добавить, что мы добиваемся справедливости, поскольку то, что тогда произошло, было несправедливо по отношению ко мне. Впрочем, я здесь только для того, чтобы говорить о Формуле E».

Интересно, что Берни Экклстоун в настоящее время тоже находится в паддоке городской трассы в Сан-Паулу, которая принимает четвёртый этап Формулы E.

Источник: f1news.ru

В этом сезоне в Формуле E появился новый зачёт – Кубок производителей, и он будет отличаться от привычного командного зачёта. По итогам каждой гонки будут приниматься в расчёт два лучших результата, показанных машинами каждого производителя, которые используют и заводские, и клиентские команды.

Будут суммироваться не только очки в соответствии с местами, занятыми в гонке, но также очки за поул-позиции и за лучшие круги.

11 команд чемпионата мира по гонкам на электромобилях используют технику шести производителей – Electric Racing Technologies, Jaguar, Mahindra Racing, Nissan, Porsche, и Stellantis.

Уникальный трофей будет присуждён тому производителю, кто наберёт больше всех очков, и вручаться новый кубок будет на гала-церемонии Формулы E в конце сезона. Кроме того, в следующем году на машинах победителя, на шлемах гонщиков и униформе сотрудников команды появятся специальные знаки, свидетельствующие об этом достижении.

Альберто Лонго, соучредитель Формулы E и директор чемпионата: «Мы рады представить Кубок производителей, который будет вручён по итогам 10-го сезона. Мы долго к этому готовились, и это важная веха в развитии нашего чемпионата, поскольку она отражает дух соревновательности, характерный для Формулы E.

В основе нашего чемпионата – производители техники, которые всё дальше отодвигают границы возможного, разрабатывая новые технологии и повышая стандарты экологичности. Их вклад крайне важен, причём речь не только о формировании будущего автоспорта, но и о продвижении электрических технологий на дорогах общего пользования.

Новый кубок станет наградой за инновационные подходы, за вклад в формировании облика будущего, в котором гораздо больше внимания уделяется вопросам экологии».

Тем временем в Сан-Паулу полным ходом идёт подготовка к четвёртому этапу сезона, и с поула на городской трассе стартует Паскаль Верляйн, гонщик заводской команды Porsche, следовательно, он уже добыл для неё три очка за победу в квалификации, которые будут учтены в Кубке производителей.

Источник: f1news.ru

Вероятно, ещё никогда новичкам не было так сложно переходить в Формулу 1, как сейчас, когда тестов проводится совсем мало. В прошлый уик-энд 18-летнему Оливеру Берману предстояло справиться с серьёзными испытаниями, когда в последний момент в команде Ferrari решили, что именно он заменит Карлоса Сайнса.

Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал дебютное выступление Бермана, весьма успешно справившегося с делом.

Когда в дни гоночного уик-энда в Саудовской Аравии Карлосу Сайнсу потребовалась срочная операция, в Ferrari решили усадить за руль Оливера Бермана, и меня очень порадовало, что в команде не стали искать более опытного гонщика.

Чтобы перейти из Формулы 2 в Формулу 1 надо сделать очень большой шаг. Достаточно привести только один факт: во второй квалификационной сессии Берман проехал круг с результатом, который был на 14 секунд быстрее, чем время его поула в Ф2, завоёванного днём ранее.

Когда гонщик впервые садится за руль машины Формулы 1, то прежде всего его поражает мощность и крутящий момент, которые развивает двигатель. Машина Бермана в Ф2 развивает 620 л.с. Машина Ferrari – около 1000 л.с., а благодаря крутящему моменту, который обеспечивают гибридные силовые установки, эту мощность можно использовать практически на всём диапазоне оборотов.

Это означает, что когда бы вы ни прибавляли газу, машина разгоняется невероятно быстро. Но удерживать такую машину под контролем тоже сложнее, а вот перегреть заднюю резину можно запросто.

Следующий момент, к которому нужно адаптироваться – это прижимная сила. Машины Формулы 2 в этом плане неплохие, но, например, в скоростных поворотах они генерируют лишь какой-то процент того прижима, что характерен для машин Формулы 1. Соответственно, Ferrari держала трассу в таких поворотах намного лучше, чем машина Ф2, что позволяло Оливеру показывать неплохие скорости на очень быстром кольце Jeddah Corniche Circuit.

Кроме того, на этой трассе очень велики нагрузки, и хотя гонщик очень плотно пристёгнут ремнями безопасности, мышцы плечевого пояса, спины и шеи испытывают воздействие многократных перегрузок, и чтобы с ними справиться, требуется отличная физическая подготовка.

Впрочем, дело не только в высоких скоростях – к ним Берман адаптировался быстро, как и в прошлом году, когда на пятничных тренировках пилотировал машину Haas F1 – также в Формуле 1 намного сложнее и органы управления машиной, и все рабочие процедуры.

Единственное сходство в том, что в Ф2 гонщик использует систему DRS на тех же самых участках трассы. Но в Ф1 в его распоряжении гораздо более широкий арсенал разнообразных кнопок и переключателей, чтобы по ходу круга корректировать тонкие настройки машины. Для лучших гонщиков Формулы 1 это становится абсолютно естественным.

Речь он балансе тормозов, о настройках торможения двигателем и дифференциала – всё это крайне важные инструменты, которые позволяют каждый поворот проходить как можно ближе к идеалу.

В Формуле 1 надо постоянно стремиться добиваться всё более высоких результатов. Если в Ф2 тебе удалось проехать отличный квалификационный круг, которого может быть достаточно для поула, то можно считать, что часть задачи уже выполнена. Но в Ф1 никогда нельзя почивать на лаврах, необходимо максимально эффективно использовать для работы на трассе всё время, которое есть в твоём распоряжении, в том числе учитывать улучшение состояния трассы.

Если уж придираться к Берману, то именно в квалификации он сработал не идеально: в первой сессии у него всё шло хорошо, и он оказался в десятке лучших, но вторую провёл чуть хуже. Борьба шла очень острая, результаты были плотными, и Льюис Хэмилтон проехал свой круг чуть быстрее, поэтому Оливер не смог выйти в финальную сессию.

Но всё это мелкие придирки. В целом для дебютанта Берман отлично справился, хотя недостаточно хорошо знал эту машину, а прессинг испытывал колоссальный. Ему помогло то, что в четверг он поработал на трассе за рулём машины Ф2, однако в пятницу, впервые пилотируя SF-24, он был в неблагоприятном положении по сравнению с остальными гонщиками.

В Ferrari решили, что он стартует на мягких шинах, хотя этот выбор явно не был оптимальным, зато увеличивал шансы удержать позицию на первых кругах гонки, и Оливеру это удалось.

На последних кругах, хотя он был явно утомлён, Берман совершал неплохие обгоны. Поверьте мне, за рулём вы действительно чувствуете, что 90-минутная гонка Формулы 1 – это намного больше, чем 60 минут гонки в Ф2, однако Берману удалось проезжать круги с результатами, вполне сравнимыми с показателями Шарля Леклера, и при этом удержаться впереди догонявших его Ландо Норриса и Льюиса Хэмилтона.

Когда выпадает такая возможность дебютировать в Формуле 1, вам необходимо найти правильный баланс между разумным риском и реальным результатом, которого вы в состоянии добиться. Вы получили шанс стать героем и продемонстрировать миру свой талант, но если вы допустите хотя бы одну ошибку, да ещё на такой трассе, как Джидда, то эффект может быть прямо противоположный.

«Достаточно ли хорошо я справился?» – с таким вопросом Оливер Берман обратился к прессе после финиша гонки. Безусловно, да! Заработать очки в день непланового дебюта, не допустив ни единой ошибки за два дня уик-энда, да ещё в столь сложных обстоятельствах – это исключительное достижение.

В Ferrari сделали ставку на молодого талантливого гонщика – и не прогадали. И можно не сомневаться, что в следующем году уже 19-летний Берман выйдет на старт чемпионата в составе одной из команд.

Источник: f1news.ru

Старт сезона складывается для Даниэля Риккардо не лучшим образом – в Бахрейне он финишировал 13-м, в Джидде – 16-м. Алан Джонс, чемпион мира 1980 года, надеется, что его соотечественник, выступающий за команду Visa RB, на следующих этапах сможет добиться более убедительных результатов.

В двух первых квалификациях сезона Риккардо уступил Юке Цуноде, своему напарнику, но в Саудовской Аравии ему не повезло: по ходу Гран При его второй пит-стоп продолжался более 40 секунд, а под конец гонки его машину ещё и развернуло.

После гонки Даниэль подчеркнул, что команда выявила некие проблемы с машиной, знает, как их ликвидировать, и в скором времени это будет сделано. Тем не менее, Алан Джонс за него искренне переживает.

«Думаю, он и сам согласится, что должен добиться улучшений, – рассуждал ветеран австралийского автоспорта в интервью газете Herald Sun. – Ему не везёт, но я уверен, что Даниэль хотел бы показывать более высокие результаты. В конце концов нельзя всё время винить только машину, хотя в прошлом мы видели именно такую тенденцию.

Мне бы хотелось, чтобы в Мельбурне у него всё отлично сложилось, чтобы у Даниэля начался успешный период. Я просто думаю, что либо должна закончиться полоса неудач, либо он должен прикладывать больше усилий, если хочет получить шанс вернуться в Red Bull Racing или сесть за руль более конкурентоспособной машины какой-либо другой команды.

Пока он топчется на месте. Оставаться на этом уровне нельзя, ему действительно необходимы более высокие результаты. Мне не хочется этого говорить, но мне кажется, что его лучшие дни уже позади. Для начала ему хотя бы надо опережать своего напарника.

Мне бы хотелось, чтобы он выступал более конкурентоспособно и регулярно боролся за очки, но, по-моему, прежде чем мы это увидим, должны произойти какие-то изменения».

Источник: f1news.ru

Итальянская компания Mermec Engineering представила свою новую разработку – систему, позволяющую фиксировать нарушения границ трассы во время автоспортивных соревнований.

Система, основанная на применении технологии искусственного интеллекта, была продемонстрирована в действии на этой неделе на итальянском автодроме в Валлелунге. Суть её в том, что в режиме реального времени она анализирует информацию, поступающую с видеокамер, установленных на трассе, фиксирует факт нарушения и отправляет короткий видеоролик на компьютеры дирекции гонки.

Анджело Стикки Дамиани, президент национального Автоклуба Италии (ACI), охарактеризовал разработку как «прекрасную, инновационную и надёжную».

Никколо Чиррони, глава компании Mermec Engineering, по ходу презентации прокомментировал: «Идея родилась в ходе взаимодействия с дирекцией гонки, которой приходится во время соревнований разбираться с множеством сообщений о нарушении границ трассы, которые часто не подкреплены объективными доказательствами».

В Формуле 1 также идут испытания аналогичных систем, основанных на применении искусственного интеллекта, и одна из них уже тестировалась в прошлом году в дни гоночного уик-энда в Абу-Даби.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер в этот уик-энд в качестве гостя принимает участие в Фестивале автоспорта в Аделаиде, и его прокатили по городской трассе на гоночном Ford Mustang GT, подготовленном для популярной австралийской серии Supercars.

Мощную машину c 620-сильным двигателем V8, развивающим порядка 620 л.с., пилотировал Джеймс Кортни, чемпион Supercars 2010 года, и, прокатив бывшего руководителя команды Haas F1, он в своё удовольствие ещё и подымил резиной и покрутил пончики.

«Всю мою жизнь я провёл рядом с гоночными машинами, но эта очень быстрая!» – весело прокомментировал Штайнер сразу после заезда.

Источник: f1news.ru

Оливер Берман признал, что в дни своего дебютного уик-энда в Формуле 1 действовал вовсе не идеально, хотя 18-летний британец и удостоился весьма похвальных оценок. На Гран При Саудовской Аравии резервный гонщик Ferrari волею обстоятельств заменил Карлоса Сайнса за рулём его машины и заработал очки за 7-е место.

«Это стало очень приятным сюрпризом, хотя это не те обстоятельства, в которых хотелось бы дебютировать, ведь всё произошло из-за неприятностей, постигших другого человека, – приводит слова Бермана Gazzetta dello Sport. – И всё-таки мне представилась отличная возможность.

Я постарался как можно быстрее выйти на нужный уровень скоростей, нам удалось провести короткую имитацию гонки, просто чтобы понять, сколь интенсивна деградацию резины, и мне также помогло, что я проехал более длинную серию кругов.

Со стороны могло показаться, что уик-энд сложился успешно, однако я перфекционист и готов признать, что наделал немало ошибок. Впрочем, это не драма, я ожидал, что ошибки будут. Я должен был пройти в финал квалификации, ведь машина была достаточно быстрой. Так что это произошло по моей вине, хотя до выхода в третью сессию мне не хватило совсем чуть-чуть.

По ходу Гран При я потерял много времени, пытаясь опередить медленные машины, особенно Haas Нико Хюлкенберга. Я не самым эффективным образом использовал батарею, потому что до гонки мне не доводилось применять систему ERS для атаки или для обороны. В общем, для меня это был первый такой опыт. Я мог бы отыграть ещё одну позицию, если бы более эффективно действовал при обгонах.

По ходу всего уик-энд Шарль Леклер помогал мне советами, особенно в квалификации. А потом во время гонки, помогал и Карлос Сайнс, который практически руководил моими действиями, анализируя телеметрию и работая вместе с моим инженером. Это было просто здорово! Они отлично помогали мне ускорить процесс обучения.

Я думал, что готов к Формуле 1, однако трасса в Джидде довольно сложная, и мне пришлось непросто. Но благодаря адреналину я довольно легко справился и усвоил важные уроки, которые пригодятся мне в следующий раз. Надеюсь, у меня ещё будет возможность сесть за руль».

Источник: f1news.ru