В двух прошедших Гран При Фернандо Алонсо заработал 12 очков из 13-ти. Бывший стратег Sauber Рут Баском в подкасте Checkered Flag говорила о выступлении Алонсо в Джидде…

Рут Баском: «Вы видели, как хорош был Фернандо в Джидде. Ему нравятся скоростные трассы, где в гонках нужно думать, соблюдать полную концентрацию.

В прошлом году он поднялся на подиум в Джидде, а в этом заработал десять очков – как гонщики Mercedes на двоих.

Я имела удовольствие работать с ним в Ferrari, и знаю, что в голове у него настоящий компьютер. Феноменальный гонщик!»

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Фелипе Масса подал иск в Высокий суд Лондона против FIA, FOM и Берни Экклстоуна с требованием возмещения финансового ущерба.

В августе 2023 года Фелипе Масса официально уведомил FIA и Формулу 1 о намерении обратиться в суд с иском по поводу их сговора и бездействия по ходу сезона 2008 года после аварии Нельсона Пике-младшего. Масса настаивает, что результаты Гран При Сингапура 2008 года должны быть аннулированы.

С согласия бывшего гонщика адвокаты предоставили Формуле 1 и FIA срок до середины октября, чтобы ответить на претензии и урегулировать дело во внесудебном порядке. В FIA и FOM запросили продлить срок до 15 ноября. Этот запрос был удовлетворён стороной Массы, но с тех пор никаких публичных заявлений на эту тему не поступало.

Бразильская юридическая фирма Vieira Rezende Advogados выпустила заявление, что 11 марта в Высокий суд Лондона был подан иск, поскольку вопрос не удалось решить путём переговоров.

«Господин Масса добивается признания того, что FIA нарушила собственные правила, не сумев оперативно расследовать аварию Нельсона Пике-младшего на Гран при Сингапура 2008 года, и что федерация не действовала должным образом, – говорится в заявлении юридической фирмы. – Господин Масса мог бы выиграть чемпионский титул в том году.

Господин Масса требует возмещения значительного финансового ущерба, который он понёс из-за бездействия со стороны FIA, в котором также были замешаны господин Экклстоун и FOM.

Попытки найти мирное решение не увенчались успехом, поэтому господину Массе не оставалось ничего другого, как начать судебное разбирательство.

Недавние события естественным образом продемонстрировали, что вопросы прозрачности и честности в Формуле 1 остаются актуальными, и очевидно, что необходима серьезная работа для восстановления авторитета и долгосрочного будущего».

Упомянутые в тексте «недавние события», по всей видимости, связаны с действиями президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, в отношении которого начато расследование.

Как сообщается, Фелипе Масса требует компенсацию в размере от 60 до 150 миллионов фунтов стерлингов. На момент публикации материала в FOM отказались от комментариев.

Источник: f1news.ru

Решение Льюиса Хэмилтона перейти в Ferrari в 2025 году для многих стало неожиданным, в том числе и для семьи гонщика. Об этом рассказал Энтони Хэмилтон, отец семикратного чемпиона мира.

Отвечая на вопрос телеканала Viaplay, правда ли, что Льюис не рассказал о своих планах даже родителям, Энтони сказал: «Вроде того, да. В любом случае, это его решение. У меня всегда есть подозрения, что я в курсе происходящего, но это было его дело и его решение.

Выступления за Ferrari были частью моей мечты, и частью мечты Льюиса. В детстве ты всегда мечтаешь участвовать в гонках за рулём Ferrari. И нам нравятся команды, за которые Льюис выступал в прошлом, McLaren и Mercedes, но оказаться за рулём красной машины было пределом мечтаний».

Источник: f1news.ru

По ходу гонки в Джидде Фернандо Алонсо спросил команду по радио, возможен ли «План В», подразумевающий использование двух пит-стопов, но руководитель команды Майк Крак считает, что Алонсо мог попытаться обмануть соперников.

Майк Крак: «Фернандо спросил нас о «Плане В», а мы знаем, что он частенько подшучивает над нами, но порой говорит серьёзно – и эти интонации важно различать.

Он отлично знает все варианты стратегии, знает, кто где находится на трассе, и порой задаёт такие вопросы специально, зная, что соперники его слушают.

Он всегда делает это неожиданно, будит нас. Как только ты думаешь, что можешь передохнуть ещё один круг, по радио вдруг звучит: «А что насчёт «Плана В»?»

Мы проанализировали «План В» и ответили, что с ним он не финиширует на той позиции, на которой находится».

Источник: f1news.ru

Итальянская пресса пишет о попытках команды Ferrari переманить к себе ведущих инженеров Red Bull Racing.

После начала кризиса в чемпионской команде, причиной которого стало «дело Хорнера», в прессе периодически появлялись слухи о возможном переходе Эдриана Ньюи из Red Bull Racing в Ferrari. Gazzetta dello Sport пишет, что в Маранелло пытаются переманить к себе не Ньюи, а трёх инженеров из ближайшего окружения технического директора Пьера Ваше.

По информации газеты, речь о специалистах, которые занимаются планированием и разработкой технических новинок для RB20, машины 2024 года. Эти инженеры располагают большими объёмами информации, которая, оказавшись в руках соперников Red Bull Racing, позволит существенно сократить отставание.

Одной из причин, почему в Ferrari пытаются переменить не Пьера Ваше, а его ближайшее окружение, является обязательный отпуск, до истечения которого инженер не сможет приступить к работе в другой команде.

В случае с таким специалистом как Ваше, срок отпуска может доходить до года, тогда как с другими инженерами, этот период гораздо меньше, что позволит Ferrari заполучить относительно актуальную техническую информацию из стана Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

9 июня машина Формулы 1 впервые проедет по улицам Сараево, столицы Боснии и Герцеговины, в рамках демонстрационных заездов Red Bull.

Послание жителям Сараево от Red Bull Racing передал Дэвид Култхард, подчеркнув, что Сараево – один из девяти городов мира, в которых пройдет Red Bull Showrun.

Дэвид Култхард: «Вы завоевали наши сердца своей богатой культурой, красочной историей, а особый дух жителей этой местности сделает мероприятие еще более особенным».

На мероприятии ожидается более 50 000 зрителей.

В 2014-м почётным гражданином Сараево стал Михаэль Шумахер.

Источник: f1news.ru

В прошлом сезоне Оливер Берман провёл две тренировки за рулём Haas в Мехико и Абу-Даби, и в 2024-м у него запланировано участие в свободных заездах на шести этапах. Руководитель команды Айо Комацу высоко оценил выступления Оливера в Джидде, но не планирует подписывать с ним контракт на 2025 год.

«В Джидде не самая простая трасса, чтобы сесть за руль только в третьей тренировке, поэтому я очень рад за него – впечатляющее выступление, – поделился мнением Комацу после финиша Гран При Саудовской Аравии. – Полагаю, Оливер заслуживает шанса в следующем году.

Предложим ли мы ему контракт? Если не брать во внимание штраф, то Кевин Магнуссен фантастически провёл гонку. Нико Хюлкенберг тоже отлично выступил. Могу ли я прямо сейчас сказать, что Берман будет нашим гонщиком в следующем году? Основываясь на выступлениях в Джидде, нашими гонщиками будут Нико и Кевин».

Источник: f1news.ru

В интервью Marca Фернандо Алонсо рассказал о новом подходе Aston Martin к доработке машины…

Фернандо Алонсо: «Нам нужно отыграть три или четыре десятых на круге за счёт обновления AMR24. Если это произойдёт, мы сможем бороться с соперниками. Пока мы пятая команда – так было в прошлом году в Абу-Даби, в этом сезоне в Бахрейне и Джидде.

В квалификации нам удаётся быстро прогреть шины и показать хорошее время, но в гонке мы возвращаемся на позиции, которых заслуживаем, немного уступая McLaren. Red Bull и Ferrari далеко впереди, составить им конкуренцию будет сложнее.

В прошлом году наша машина была быстра в начале сезона, но до Гран При Канады мы не привели ни одной новинки. В этом году мы поступим иначе, дорабатывая машину в каждой гонке, как это сделали в McLaren в 2023-м».

Источник: f1news.ru

Руководитель Mercedes Тото Вольфф рассказал, что рассматривает нескольких кандидатов на замену Льюису Хэмилтону в 2025 году. В команде не станут спешить с выбором, поскольку хотят оценить выступления потенциальных кандидатов в этом сезоне.

Тото Вольфф: «Я бы с удовольствием взял Макса в нашу команду, но для начала нужно разобраться с машиной. Сейчас мы обязаны предоставить Джорджу Расселлу и Льюису Хэмилтону улучшенную машину, которая будет достаточно хороша, чтобы они могли бороться. И только после этого можно помечтать о сезоне 2025 года.

Мы планируем подождать с принятием решения о составе. У команды есть несколько интересных вариантов, и мы хотим посмотреть, как будут развиваться события в сезоне, чтобы оценить молодых гонщиков и тех, кто немного старше.

Решение не будет принято в ближайшие несколько недель. Скорее, это вопрос нескольких месяцев в зависимости от того, как будут складываться обстоятельства».

Отвечая на вопрос, возглавляет ли Макс Ферстаппен список потенциальных кандидатов, Тото заявил: «Скажем так – решение должен принять Макс. Нет ни одной команды, неважно, впереди или в конце пелотона, которая бы не предприняла всех усилий, чтобы посадить его за руль своей машины».

Источник: f1news.ru

После двух гонок сезона McLaren занимает третье место в Кубке конструкторов. Руководитель команды Андреа Стелла рассказал, что инженеры уже готовят крупное техническое обновление MCL38, которое появится на машине в конце первой трети сезона на этапе в Имоле или в Монако.

Андреа Стелла: «Трасса в Джидде очень хорошо продемонстрировала сильные и слабые стороны нашей машины. Начнём с сильных – на первом секторе все команды проигрывали время по отношению к нам. Первый сектор состоит из быстрых поворотов, в которых достаточно один раз повернуть руль – наша машина очень хорошо отзывается на это действие.

Однако в поворотах, в которых необходимо много работать рулём, мы пока не так конкурентоспособны, как хотелось бы. В таких поворотах очень быстра машина Ferrari. Неслучайно Шарль Леклер был конкурентоспособен на последнем секторе.

Мы всё лучше понимаем машину, и у нас есть некоторый запас скорости, который можно отыграть. Но, думаю, это не превышает одну десятую в лучшем случае.

У нас будут небольшие новинки в Австралии и, надеюсь, в Японии. Они позволят отыграть всего несколько миллисекунд. Однако первый сектор Сузуки похож на первой секторы Джидды, поэтому мы ожидаем, что будем хорошо выглядеть в Японии.

Затем, в конце первой трети сезона, мы привезём важное обновление машины. Дебют новинок не связан с логистикой. Скорее, это зависит от того, хотим ли мы ставить крупное обновление на машину во время этапов со спринтом.

Но прежде всего новинки должны быть изготовлены. Мы отправим их в производство после того, как убедимся, что это действительно хорошее обновление».

Источник: f1news.ru

В Джидде механикам RB не удалось оперативно решить проблемы с машиной Даниэля Риккардо, обнаруженные после квалификации, и он выступал с ними в гонке, но надеется, что к домашнему этапу всё удастся исправить.

Даниэль Риккардо: «Гонка получилась непростой из-за того, что в моей машине не всё работало. Есть несколько проблем, которые нужно решить к следующему этапу.

Потом была большая заминка на пит-стопе, а я тоже допустил ошибку с разворотом в первом повороте, чтобы команда видела, что и моя вина в этом есть!

Я продолжаю сохранять оптимизм, мы знаем, какого рода эти проблемы, знаем, что от машины можно добиться большего. Для меня эти три дня получились сложными, но я не хочу, чтобы они лишили нас уверенности.

Мы рассчитывали на лучшую форму в начале сезона, но это вторая гонка, а следующая пройдёт в Мельбурне. Надеюсь, там мы всё сделаем верно и хорошо проведём уик-энд. Для меня сезон начнётся именно там».

Источник: f1news.ru

Мы приводили слова руководителя Mercedes Тото Вольффа, который признал, что скорость в быстрых поворотах – слабое место машины 2024 года. С ним согласен главный гоночный инженер Эндрю Шовлин. Он допускает, что у Mercedes возникнут проблемы на следующем этапе в Мельбурне, поскольку Альберт-парк изобилует скоростными связками поворотов.

Эндрю Шовлин: «Мы не лучшим образом выступили в Джидде. Наша скорость в быстрых поворотах оказалась недостаточно высокой, и машина была подвержена раскачке в таких поворотах. Это привело к невысоким результатам в квалификации, а в гонке не позволило побороться с Aston Martin и McLaren.

Мы теряли слишком много времени на первом секторе, а затем пытались отыграть потери на оставшейся части круга. В целом, уик-энд получился разочаровывающим, но мы сами этому поспособствовали.

Команда увидела проблески скорости, но оказалось непросто подобрать правильные настройки. Совершенно очевидно, что у машины есть слабые места, которые предстоит устранить.

Предстоит много работы до этапа в Мельбурне, чтобы прибавить. Характеристики австралийской трассы похожи на Джидду, и мы не хотим провести ещё один такой уик-энд, как в Саудовской Аравии».

Источник: f1news.ru

Контракт Серхио Переса с Red Bull Racing рассчитан до конца 2024 года. При определённых условиях может появиться вакансия, Кристиан Хорнер заявил, что на неё претендуют 16 пилотов.

Кристиан Хорнер: «Ни один человек не может быть выше, чем команда. У нас невероятная машина, у нас есть одно свободное место на следующий год, и 16 гонщиков, которые отчаянно хотят его занять.

У всех нас общая цель – результаты команды, которая для каждого сотрудника всегда на первом месте, от руководства до простых сотрудников. Без абсолютной слаженности невозможно добиться таких результатов, но если человек не хочет быть в команде, мы не можем вынудить его остаться.

Люди работают в этом спорте и в этой команде, поскольку хотят быть здесь, они полностью увлечены своей работой. И эта страсть позволяет нам добиваться исключительных результатов. Именно эта страсть и приверженность каждого участника в крови у Red Bull Racing, так было в прошлые двадцать лет, так будет и в следующие двадцать».

Источник: f1news.ru

Оливер Берман уверенно провёл дебютный уик-энд в Формуле 1, заменив в составе Ferrari Карлоса Сайнса. Молодой британец не ошибался и заработал очки в своей первой гонки. Оливер считает, что сделал максимум возможного, чтобы обратить на себя внимание и заинтересовать команды в подписании с ним контракта на 2025 год, и ждёт возвращения за руль в этом сезоне в составе Haas.

«Я не знаю, что ещё мог сделать, – цитирует Оливера Бермана Racingnews365. – Не думаю, что продолжу выступать в Формуле 1 до конца года, поэтому цель на уик-энд заключалась в том, чтобы показать, на что я способен. Думаю, я неплохо справился. Всё, что я могу делать, это продолжать атаковать и скрестить пальцы.

В сезоне меня ждёт участие в большом количестве первых тренировок в составе Haas. Я этого с нетерпением жду, поскольку хочу выстроить отношения с командой и проехать большую дистанцию за рулём. Надеюсь, тогда передо мной откроются двери. Это будет фантастикой».

Отвечая на вопрос о шансах вернуться за руль на следующем этапе сезона в Мельбурне, Оливер сказал: «Судя по всему, Карлос быстро поправляется, и я рад за него. В конце концов, я пилотирую его машину, это его сезон, и я думаю, что он будет в порядке».

Источник: f1news.ru

После финиша гонки в Джидде Льюис Хэмилтон жаловался на недостаток стабильного поведения машины в быстрых поворотах, из-за чего он терял время относительно соперников. Руководитель Mercedes Тото Вольфф признал, что у команды фундаментальные проблемы с машиной, которые пока не удаётся решить.

«Наши симуляции указывают направление, диапазон настроек, которые мы можем подобрать под конкретную трассу, и если удаётся всё сделать правильно, то это позволяет отыграть несколько десятых, – приводит слова Тото Вольффа издание Racingnews365. – У нас нет огромного запаса по скорости, а проблемы, с которыми мы сталкиваемся, скорее, фундаментальные.

Мы считаем, что у нас есть скорость, но для её раскрытия необходимо повысить прижимную силу, но при помощи симуляции мы не можем найти способ, за счёт чего это можно сделать.

Прошло уже два года с тех пор, как мы ищем решение, которое позволит добиться большей скорости. Отсутствие результата не связано с тем, что команда недостаточно старается. Как раз наоборот, мы много работаем и в ближайшие неделю-две будем анализировать собранные данные, чтобы вернуться в Мельбурн более сильными. Это наша миссия, и я на 100% уверен, что нам удастся добиться от машины большей скорости.

Наше по-настоящему слабое место – скорость в быстрых поворотах. Мы можем увеличить прижимную силу, установив большее заднее антикрыло, но всё не так просто. С небольшим задним анткирылом мы компенсируем на прямых потерю времени в поворотах, но когда речь заходит о быстрых поворотах, то потерю в них отыграть уже не удаётся, что отражается на времени круга».

Источник: f1news.ru

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в гонке. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

Лидер по числу штрафных баллов за последние 12 месяцев – Серхио Перес.

Штрафные баллы перед Гран При Австралии

Источник: f1news.ru

В Джидде Ландо Норрис двинулся с места чуть раньше сигнала стартового светофора, а потом рассказал, как избежал наказания.

Сразу поняв, что среагировал преждевременно, гонщик McLaren мгновенно остановил машину, оставшись в зоне действия транспондера на стартовом поле. Стюарды рассмотрели ситуацию и не стали его наказывать – по регламенту факт фальстарта определяется только сигналом транспондера.

Ландо Норрис: «Я вовремя остановился. Никогда в жизни такого со мной не было, здесь как-то всё само собой произошло. Стюарды всё расследовали, к счастью, факта рестарта не было.

На старте всё происходит так быстро, что вы реагируете инстинктивно. Возможно, я увидел какой-то другой световой сигнал – там было много огней. На старте вы настолько накачаны адреналином, что можете среагировать на всё, что угодно.

Было много других примеров, когда гонщики в последний момент останавливали машину и не было никаких наказаний, я рад, что и меня не наказали».

Источник: f1news.ru