Спортпрототип Porsche 910, на котором в своё время выступал Ники Лауда, будет выставлен на торги, и за уникальную машину просят $2,2 млн.

Имя легендарного австрийца обычно ассоциируется с Формулой 1, прежде всего с такими командами, как Ferrari, Brabham и McLaren, однако на самом деле список машин, связанный с памятью Лауды, довольно длинный.

Например, прошлым летом мы писали о Mercedes-Benz 190 E в особой комплектации Nürburgring, за рулём которого трёхкратный чемпион мира провёл всего одну гонку, но тем не менее такая страница в его спортивной биографии была.

Porsche, о котором идёт речь, Лауда пилотировал тоже всего в одной гонке, и было это в 1969 году, т.е. за пару лет до того, как он дебютировал в Формуле 1.

Гонка называлась «1000 км Цельтвега», проходила она на трассе, которую мы теперь знаем как Red Bull Ring, и 20-летний Ники Лауда выступал за австрийскую команду Bosch Racing Team, а его напарником был Отто Штуппахер, тоже австриец.

Кстати, в той же гонке на таком же спортпрототипе Porsche стартовал и Хельмут Марко, и его экипаж занял 8-е место в абсолютном зачёте и первое в своём классе. Лауде с напарником повезло куда меньше, они были классифицированы на предпоследнем, 21-м месте (9-е место в классе), но это уже другая история.

Теперь тот Porsche 910 образца 1966 года можно будет приобрести на аукционе, который проводит американская компания Motor Classic & Competition Corp. Организаторы торгов отдельно подчёркивают, в чём уникальность машины, и это не только тот факт, что её когда-то пилотировал Лауда, хотя это самое важное. Дело в том, что именно с неё началось производство спортпрототипов 910-й серии, её заводской номер – 001. А всего их было выпущено 29 экземпляров.

Машина оснащалась 220-сильным оппозитным 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим её до скоростей, превышавших 270 км/ч; её кузовные детали изготавливались из стеклопластика, что в те времена было в порядке вещей. Зато корпус был очень лёгкий и крепился на прочном шасси трубчатой конструкции.

Эта машина начиная с 1966 года выходила на старт 250 гонок на выносливость, и на её счету несколько побед. В 1994 году она была приобретена частным коллекционером, прошла тщательную реставрацию и теперь практически в первозданном виде. Интерес к разного рода автомобильным редкостям в наше время высокий, и можно не сомневаться, что исторический спортпрототип, на котором однажды выступал Ники Лауда, обретёт нового владельца.

Источник: f1news.ru

Британский производитель спортивных солнцезащитных очков, компания SunGod, стала новым партнёром команды Williams до конца сезона 2024 года.

Сегодня команда Williams Racing объявила о новом партнерстве с британским брендом очков SunGod. В рамках этого сотрудничества SunGod станет официальным лицензиатом команды по продаже очков в сезоне Формулы 1 2024 года.

Специалисты SunGod работает в тесном сотрудничестве с командой над созданием уникальной линейки высокоэффективных очков, вдохновленных Williams Racing. Лимитированные коллекции, предназначенные для гонщиков, членов команды и страстных поклонников Williams, будут выпущены позднее в этом году.

Пол Асенсио, коммерческий директор Williams Racing: «Сотрудничество с SunGod – это фантастический момент для команды, продолжающей двигаться к возвращению на первые места в пелотоне. Их стремление к инженерному совершенству четко соответствует стремлению Williams Racing к совершенству на гоночной трассе. Мы с нетерпением ждем совместной работы с SunGod над созданием инновационной коллекции очков, которые понравятся нашим болельщикам по всему миру и воплотят в себе дух нашей команды».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон и Макс Ферстаппен начали бороться ещё в картинге, в подкасте High Performance гонщик Alpine F1 вспоминал о том, как складывалось их соперничество…

Эстебан Окон: «В картинге все немного побаивались Йоса и Макса. Все знали, что Йос раньше выступал в Формуле 1 и видели, каким свирепым и пугающим он может быть при разговоре с другими детьми на картинговых трассах.

Но мы с отцом никогда не боялись. Мы просто хотели гоняться. Мы упорно боролись и в некоторых гонках порой переходили грань. Из-за этого мне не всегда удавалось добраться до финиша, но эта жёсткая борьба помогла многому научиться. Надеюсь, и он тогда многому научился.

Позже мы встретились в европейской Формуле 3, где тоже жёстко боролись. Мне нравилось гоняться с Максом. Жесткие гонки – это всегда круто, бок о бок, в плотной борьбе – ничто другое не вызывает у меня такого восторга.

В тот год я выиграл титул, а Макс не выиграл, заняв третье место, но вдруг перешёл в Формулу 1. С этим сложно было смириться. Это было несправедливо. Я всегда верил, что моё время придет, если упорно работать и добиваться результатов, но в тот момент едва не бросил гонки.

К сожалению, у тех программ, где я участвовал – в Lotus F1 Junior и Gravity Sport не было денег для продолжения моей карьеры, и я собирался пойти работать к отцу механиком.

Я познакомился с Тото Вольффом, когда выиграл с мотором Mercedes, в итоге вместе с Тото и Фредериком Вассером мы нашли решение, позволившее мне продолжить выступления в GP3, где я тоже выиграл титул. Так я попал в молодёжную программу Mercedes.

Я рад, что те, кто мне помогал, тоже понимали, что это несправедливо, и нашли решение, чтобы я смог продолжать».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер, Хельмут Марко и Йос Ферстаппен перед Гран При Австралии сели за стол переговоров, в которых также участвовали представители руководства Red Bull. Как пишет британская пресса, все стороны пытаются найти некий выход из создавшейся ситуации и добиться хотя бы её временного урегулирования.

Пока это первая реальная попытка достичь перемирия, поскольку все согласны в одном: политические и прочие разногласия, не имеющие отношение к спорту, не должны сказываться на работе команды Формулы 1.

Также сообщается, что Хорнеру удалось переубедить руководство австрийской компании, и якобы теперь Оливер Минтцлафф, отвечающий за её спортивные программы, и коммерческий директор Фрац Ватцлавик на его стороне. А таиландские акционеры, которым принадлежит контрольный пакет акций Red Bull, изначально поддерживали Хорнера.

Впрочем, даже если на данном этапе и удастся добиться чего-то вроде перемирия, ещё не факт, что оно долго продержится, если Макс Ферстаппен будет склоняться к уходу из команды, на что он уже намекал.

Ожидается, что в Мельбурне Хорнер, как обычно, будет на пит-уолл Red Bull Racing, и вместе со всеми постарается развить успех после двух первых этапов сезона, в которых Ферстаппен и Серхио Перес обеспечили команде победные дубли.

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Мельбурне руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о надежде на прогресс на предстоящем этапе…

Тото Вольфф: «После Джидды мы напряженно работали, используя опыт первых двух гонок. У W15 неплохой потенциал, но нам определённо есть, в чём прибавить. Мы были конкурентоспособны в медленных и среднескоростных поворотах, но скоростные остаются нашим слабым местом.

Мы пытаемся понять, почему результаты не соответствуют ожиданиям. Прогресс в этой области – одна из основных задач. Мы надеемся сделать шаг вперёд уже в Мельбурне, эта работа определит направление дальнейшего развития. Приятно ощущать энергию и решимость, с которой работают наши сотрудники.

Мы потеряли очки в Бахрейне и в Саудовской Аравии. Каждый уик-энд мы начинали уверенно, работая по своей обычной программе, но потом не смогли реализовать потенциал машины.

Учитывая плотность борьбы, важно максимально использовать потенциал машины в каждый уик-энд. В Альберт-парке мы получим ещё один шанс показать, на что мы способны. Это отличная трасса в красивом городе со страстными и активными болельщиками. Мы с нетерпением ждем возвращения в Австралию».

Источник: f1news.ru

К Гран При Австралии приурочен дебют C5, самого мягкого из всей линейки составов, которые шинники Pirelli привозят на этапы чемпионата в этом году. В дни гоночного уик-энда в мельбурнском Альберт-парке в распоряжении команд также будет резина составов C4 (она использовалась в Саудовской Аравии) и C3, который Pirelli готовит почти для каждой гонки.

В прошлом году команды работали в Мельбурне с более жёсткими шинами: тогда это были C2, C3 и C4. Впрочем, в 2022-м итальянские шинники уже привозили в Альберт-парк C5, но в ином сочетании, потому как в роли резины Medium выступали шины C3, а самой жёсткой была резина C2.

Решение сместить выбор в более мягкую сторону спектра составов было принято после анализа событий прошлогоднего Гран При Австралии, когда 10 гонщиков проехали на шинах C2 по 47 из 58 кругов дистанции, а три гонщика смогли продержаться без смены резины более 50 кругов. Но та гонка не раз прерывалась появлением автомобиля безопасности и красными флагами; дважды рестарт давался с места и один раз – с хода.

В прошлом дистанцию этой гонки обычно удавалось преодолеть с одним пит-стопом, но переход на резину более мягких составов может внести коррективы в привычную тактику. Также вполне можно ожидать ситуаций, при которых разница в темпе между машинами будет более заметной, поскольку степень износа резины будет разной, и это может способствовать обгонам. Хотя в Альберт-парке их, как правило, немного.

Состав C5 такой же, как в прошлом году, но самая мягкая резина на машинах этого поколения пока использовалась меньше всего. На предсезонных тестах в Бахрейне команды проехали на таких шинах только 140 км, при этом Льюис Хэмилтон был единственным, кто провёл на них достаточно длинную серию кругов.

В Williams использовали C5 преимущественно для того, чтобы выехать из боксов и почти сразу вернуться на пит-лейн, и только две другие команды, Ferrari и Sauber, уделили больше внимания работе с этой резиной. Всё-таки она плохо подходит для абразивного асфальта трассы в Сахире, поэтому с особенностями таких шин командам и гонщикам предстоит разбираться уже в Австралии.

В Альберт-парке характеристики покрытия иные, шины там изнашиваются не слишком интенсивно и скорее подвержены деградации, а не механическому износу. Однако сейчас в Австралии начало осени, поэтому нельзя исключать, что погода может преподнести сюрпризы, колебания температур будут довольно заметными, да и дожди тоже возможны – в прошлом они не раз сопровождали мельбурнский уик-энд.

В его программу входят многочисленные гонки поддержки – это не только Формула 3 и Формула 2, но и этапы местного Кубка Porsche и популярной в Австралии кузовной серии Supercars. Следовательно, можно ожидать, что поверхность трассы будет покрыта слоем отработанной резины и сможет обеспечить хорошее сцепление.

Источник: f1news.ru

В Австралии команда Stake F1 сменит название на Kick Sauber – в стране ограничена реклама азартных игр.

Мы писали о том, что с официальным названием есть проблемы, но в команде готовы при необходимости его менять. Так же изменится название в Испании, Бельгии и Катаре.

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «В прошлом году команды меняли названия в зависимости от стран, где выступали. Мы полностью соответствуем всем местным законам. Там, где реклама азартных игр запрещена, мы используем другое название.

Как и в прошлом году, компания Kick является одним из наших важнейших партнеров – презентация машины транслировалась в прямом эфире на сайте Kick.com, шасси называется Kick Sauber, поэтому там, где мы не сможем участвовать в гонках как Stake, мы используем второе название команды».

Источник: f1news.ru

В Австралии команда Sauber надеется исправить незавидное положение, в котором оказалась после двух первых этапов сезона, прежде всего после гонки в Саудовской Аравии, где Валттери Боттас и Гуаньюй Чжоу пересекли линию финиша последними.

Алессандро Алунни Брави, представитель команды: «Мы направляемся в Мельбурн с намерением быстро изменить ситуацию, сложившуюся после сложного уик-энда в Саудовской Аравии.

Австралия – важный этап чемпионата и для нас, и для всех наших партнёров. На этой гонке болельщики демонстрируют всю свою любовь к гонщикам, к командам, к нашему спорту, и для Формулы 1 это отличная реклама. Мы постараемся максимально выложиться, чтобы отплатить за такое отношение публики, мотивирующей нас на борьбу.

Вернувшись в Хинвил из Джидды, мы провели перегруппировку сил и вернулись к работе, проанализировали, что именно у нас не получается, и составили план, как добиться улучшений.

Один из позитивных моментов, которые мы отметили после двух гонок на Ближнем Востоке, состоит в том, что наша машина способна на неплохой темп. Мы также намерены повысить скорость на одном быстром круге, чтобы бороться за более высокие стартовые позиции, и для этого везём в Австралию ряд технических новинок.

Первые гонки сезона показали, что результаты очень плотные, и мы понимаем, что успех зависит от того, сможем ли мы в полной мере реализовать потенциал машины. Мы готовы приложить максимум усилий, чтобы вступить в спор за места в призовой десятке».

Валттери Боттас: «Я рад вернуться в Австралию – не секрет, что эта гонка для меня уже почти домашняя, и я хочу показать хороший результат, чтобы порадовать болельщиков. Австралийская публика принимает нас невероятно здорово, это чувствуется сразу, как только мы появляемся в Альберт-парке.

Гонка в Джидде была трудной для нашей команды, но мы упорно работали всю предыдущую неделю на базе команды, чтобы решить проблемы, которые помешали нам раскрыть потенциал машины.

Альберт-парк – отличная трасса, и я всегда любил там выступать. В 2019 году я выиграл Гран При Австралии, так что с Мельбурном у меня связаны хорошие воспоминания. Сейчас я ещё больше мотивирован и в этот уик-энд хочу показать хороший результат, чтобы доказать нашим непосредственным соперникам: мы тоже претендуем на очки. Надеюсь, у нас всё получится. но для этого нужно нормально начать уик-энд».

Гуаньюй Чжоу: «После двух предыдущих сезонов у меня остались хорошие воспоминания о Мельбурне, и в целом гоночный уик-энд в Австралии проходит здорово. Китайская диаспора в этом городе довольно большая, и я чувствую поддержку моих соотечественников, поскольку на трибунах трассы их тоже будет немало. Это в какой-то степени подготовит нас к тому, что нас ждёт через месяц с небольшим в Шанхае.

После двух первых гонок я настроен на борьбу и очень хочу показать хорошие результаты. В Бахрейне нам совсем немного не хватило до призовой десятки, но мы также показали неплохой темп и в Джидде, однако затем у меня возникли проблемы.

Но теперь всё это в прошлом, и мы тщательно проанализировали всё, что тогда произошло – надеюсь, нам удалось решить проблему. Мне хочется поскорее приступить к работе на трассе и добиться улучшений».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер заранее прилетел в Австралию, чтобы принять участие в Фестивале автоспорта, в минувший уик-энд проходившем в Аделаиде. Бывший руководитель команды Haas F1 был в центре общего внимания и поделился комментариями по нескольким важным вопросам, которые сейчас волнуют и журналистов, и болельщиков.

В ходе интервью телеканалу ABC Australia его прежде всего спросили о «деле Хорнера».

«В высшем руководстве компании Red Bull найдутся люди, которые задумаются, что делать дальше? – рассуждал Штайнер. – Не думаю, что в подобной ситуации можно просто сказать, что такой-то мужчина или такая-то женщина вели себя неправильно. Я этого не знаю и лишь надеюсь, что ради блага всей Формулы 1 в целом мы сможем как-то преодолеть сложившуюся ситуацию.

В Red Bull должны принять то или иное решение, и каким бы оно ни было, Формуле 1 нужно двигаться дальше. Думаю, так будет лучше для всех, кто имеет отношение к этому делу».

Казалось бы, эта скандальная история не может не сказываться на работе команды Red Bull Racing, однако она продолжает выигрывать гонки: в Бахрейне и Саудовской Аравии Макс Ферстаппен и Серхио Перес обеспечили ей два победных дубля подряд.

«Я искренне надеюсь, что в этом году борьба станет более острой, – прокомментировал Штайнер. – Но пока всё наоборот: есть пять топ-команд и пять команд в нижней части Кубка конструкторов. У меня складывается впечатление, что это почти два разных чемпионата. Но если Ferrari сможет эффективно модернизировать свою машину и прогрессировать, то можно надеяться, что во второй половине сезона им удастся бросить реальный вызов Red Bull».

В дни гоночного уик-эда в паддоке Альберт-парка Гюнтер Штайнер будет в роли эксперта сотрудничать с австралийской телекомпанией Channel 10, однако не исключает в будущем возвращения в Формулу 1 в ином качестве.

Когда ему задали вопрос, «Если встретите миллиардера, готового вложить деньги в создание команды Формулы 1, вы вернётесь?», Штайнер весело ответил: «Не знаю, захочу ли я снова стать руководителем команды, но всегда можно взять на себя и какие-то другие обязанности. Я никогда не говорил, что никогда не вернусь, поскольку неизвестно, как могут сложиться обстоятельства, и возможно, когда начнётся новая эра в Формуле 1, создание новой команды откроет какие-то возможности».

Источник: f1news.ru

В преддверии австралийского этапа чемпионата Эстебан Окон рассказал об особенностях трассы в Альберт-парке, о своём подходе к смене часовых поясов, но начал с признания сложного положения, в котором сейчас находится команда Alpine F1.

Эстебан Окон: «Каждая гонка – это новые возможности, и мы отправляемся в Австралию со свежим зарядом оптимизма, чтобы постараться дать бой командам, с которыми реально соперничаем. Мы знаем, что пока у нашей машины ограниченные возможности, и понимаем, что должны максимально выкладываться каждый раз, когда выезжаем на трассу.

Я говорю не только о себе, о своей работе за рулём A524, но также обо всей команде, о тактике, о пит-стопах, о необходимости найти оптимальные настройки. Результаты в этом году очень плотные, и зарабатывать очки исключительно важно, ведь в целом расстановка сил в чемпионате может очень быстро меняться, как мы это видели на предыдущей гонке в Джидде.

Трасса в Мельбурне – быстрая, и пилотировать там интересно. По всем характеристикам это обычная городская трасса, но при этом она проходит по дорогам общего пользования, расположенным по периметру парка. Признаки городского кольца проявляются в том, что на некоторых участках барьеры расположены совсем близко, и у гонщиков почти нет права на ошибку.

Поскольку в течение года эти дороги используются для движения обычного транспорта, поверхность трассы немного неровная, и по ходу каждой сессии скорости растут по мере того, как асфальт покрывается слоем отработанной резины. Погода тоже может быть непредсказуемой, поэтому порой создаётся впечатление, что за день один сезон меняется на другой. Это надо помнить и быть готовым реагировать.

Один из особых факторов, влияющих на подготовку к гонке в Австралии, связан со сменой часовых поясов: важно, чтобы организм как можно быстрее адаптировался к разнице во времени, которая составляет 10-11 часов по отношению к Европе.

Вместе с моим тренером мы уделяем этому повышенное внимание, и подготовка начинается за несколько дней до вылета в Мельбурн: я стараюсь постепенно сдвигать время отхода ко сну и время подъёма. Кроме этого, нужно разработать график отдыха применительно к конкретному авиарейсу, чтобы по прибытию в Австралию уже быть правильно настроенным на местное время.

Всё это не так уж просто, зато австралийские болельщики – замечательные, и от них мы всегда заряжаемся энергией!»

Источник: f1news.ru

Гонщик Alpine F1 Пьер Гасли готов к смене часовых поясов и к особенностям временной трассы в Альберт-парке…

Пьер Гасли: «Я готов е предстоящему Гран При. Начало сезона получилось не таким, как мы ожидали, но мы знали, что будет непросто – так и оказалось.

На прошлой неделе я провел пару дней на базе в Энстоуне, общался с инженерами, рассказал о своих ощущениях в машине. Я видел страсть и нацеленность на результат у каждого из наших сотрудников. Работа продолжается и этап в Мельбурне позволит собрать ещё больше информации о машине.

Альберт-парк – отличное место для Формулы 1. Этот уик-энд всегда проходит здорово. Здесь великолепная атмосфера и эмоциональная поддержка болельщиков. Это делает его особенным.

В Мельбурне временная трасса, что создает определенные сложности. В начале уик-энда сцепление с асфальтом может быть довольно низким, пока условия не улучшатся, поэтому важно постепенно прибавлять в темпе.

Кроме того, это одна из самых сложных гонок в календаре с точки зрения смены часовых поясов. У каждого есть свои секреты, как с этим справиться. Я прилетел в Австралию на несколько дней раньше обычного, чтобы посетить Сидней перед гонкой в Мельбурне. Надеюсь, несколько дополнительных дней помогут».

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Мельбурне руководитель Alpine F1 Брюно Фамен говорил о сложном начале сезона и предстоящем этапе…

Брюно Фамен: «Начало сезона получилось для нас даже более сложным, чем мы ожидали. Но нужно двигаться дальше, понять, почему машине не хватает эффективности и как сделать её быстрее.

Очевидно, что у нас есть проблемы, которые нужно решить поскорее. На прошлой неделе оба гонщика приезжали на базу в Энстоун. Кроме работы на симуляторе в рамках подготовки к двум следующим гонкам, они общались с инженерами, рассказали о своих ощущениях за рулем. В команде все напряжённо работают, чтобы добиться большего на трассе.

В Альберт-парке хорошая трасса, одна из самых известных в Формуле 1, она ставит перед нами множество задач. Трасса редко используется для гонок и включает множество техничных среднескоростных поворотов.

Одной из проблем станет смена часовых поясов по сравнению с Европой, что в какой-то степени компенсирует эмоциональная поддержка местных болельщиков. Наша команда и гонщики готовы к вызову в этот уик-энд и приложат все силы для достижения наилучшего результата».

Источник: f1news.ru

В прошлом году Даниэль Риккардо вернулся в гонки в составе AlphaTauri, и это возвращение было достаточно успешным, хотя без сложностей не обошлось, поскольку он получил травму на тренировке в Зандфорте, после чего был вынужден пропустить пять этапов.

Тогда его заменял Лиам Лоусон, и дебют молодого новозеландца тоже привлёк общее внимание, ведь он вполне достойно справился с делом, однако в команде предпочли подписать контракт на 2024 год именно с Риккардо. Это связано с решением руководства Red Bull скорректировать траекторию развития команды из Фаэнцы и усилить её таким опытным профессионалом. как 34-летний австралийский гонщик, на счету которого без малого две с половиной сотни Гран При, 8 побед и 32 подиума.

«Я уже давно выступаю в Формуле 1, ездил на многих машинах и многое видел. Вероятно, я недооценивал накопленные за эти годы знания, – рассказал Даниэль в интервью австралийской газете The Age. – У команды в прошлом году были сложности, и я видел, что мой опыт ей полезен. Мне понравилось, какие вопросы задавали мне в команде и как реагировали на то, что я советовал.

С возрастом ты понимаешь, что можешь влиять на атмосферу в гараже, на работу всего коллектива. В командах Формулы 1 работают сотни людей, но внимание всего мира приковано к двум гонщикам, и ты один из них. Мы не просто пилотируем машины – у нас есть способность влиять на общие настроения, и однозначно, что теперь я это чувствую более явно».

В 2022 году, в последнем сезоне Риккардо в составе McLaren, его результаты были весьма неубедительными, и в команде решили досрочно прекратить с ним сотрудничество, поэтому он остался без контракта на следующий сезон. В итоге он вернулся в Red Bull Racing в качестве резервного гонщика, но вынужденная пауза в карьере позволила по-другому взглянуть на спорт, которому Даниэль отдал столько лет, ведь его дебют в Формуле 1 состоялся в 2011 году.

«С середины сезона 2022 года, когда я фактически остался без работы и не знал, чем буду заниматься, у меня почти появилось желание пропустить оставшиеся гонки, поскольку мне хотелось, чтобы тот сезон поскорее закончился, – признал Даниэль. – Но когда я вернулся в строй в прошлом году, я понял, что ни о чём, кроме гонок не думаю, потому что работа доставляла мне настоящую радость. Я вновь полюбил наш спорт, хотя в 2022-м у меня были сложности и хотелось, чтобы всё это поскорее закончилось.

Но теперь, когда я отставил в сторону всё, что мне мешало, я вновь полон сил и воодушевлён. Мне хотелось вновь почувствовать тягу к тренировкам, но чтобы интенсивно и правильно тренироваться, нужно время, и теперь мои жизненные приоритеты – только гонки и тренировки, а всё остальное отошло на второй план».

Правда, начало нового сезона сложилось для Риккардо не лучшим образом, он дважды уступил Юки Цуноде, своему напарнику, в квалификациях, а по сути, и в гонках, поскольку в Бахрейне команда попросила японца пропустить Даниэля вперёд. Безусловно, он понимает, что положение надо срочно исправлять и как минимум опережать напарника, ведь Лиам Лоусон готов в любой момент занять его место. Каким бы позитивным ни был сейчас настрой Риккардо, его дальнейшая судьба напрямую зависит от результатов на трассе.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Джонни Херберт удивлён тем, что в Mercedes третий год подряд не могут решить проблемы с машиной…

Джонни Херберт: «Когда пару лет назад в Mercedes придумали концепцию с минимальными понтонами, мне она понравилась. Машина была плотно скомпонована и отлично выглядела, но страдала раскачкой.

К концу сезона раскачку удалось уменьшить, они сказали: «Мы знаем, что нужно улучшить», но у машины следующего года возникла та же проблема. Затем они подготовили обновление, которое вроде бы сработало, но в этом году раскачка возникла вновь.

Это уже третий сезон, в котором у них ничего не получается, они просто бегают по кругу.

Есть вопрос, смогут ли Mercedes изменить ситуацию в будущем? Возможно, это произойдет только в 2026-м. Серьёзные перемены в регламенте могут помочь, но есть сомнения – за три года справиться не удалось, в конце сезона они потеряют Льюиса, который всегда очень помогал решать проблемы с машиной. За эти году они многое переделали в машине, но до сих пор не смогли изменить ситуацию.

Их это беспокоит, поскольку на их фоне прогрессируют соперники. В Ferrari явно прибавили, в McLaren едут быстрее, чем в 2023-м, а Mercedes в Джидде финишировали только седьмым и девятым. Это плохой знак».

Источник: f1news.ru

В Red Bull изменят раскраску машин как минимум на одном этапе в 2024 году в честь юбилея поставщика смазочных материалов Mobil 1.

В 2024-м известный бренд, поставляющий топливо и масла для Формулы 1, NASCAR и гонок спорткаров отмечает 50-летие.

К юбилею компания подготовила 40 вариантов раскраски для использования командами-партнерами, включая Red Bull в Формуле 1, Stewart-Haas и 23XI Racing в NASCAR, а также команду Porsche Formula E.

Источник: f1news.ru