В своей колонке для официального сайта бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассуждал о кадровых вопросах в Формуле 1…

Гюнтер Штайнер: «Я с большим уважением отношусь к Серхио Пересу, он очень хороший гонщик, но сейчас не может соответствовать напарнику. Макс на другой планете. Он уже стал одним из величайших в своей эпохе, как Льюис Хэмилтон несколько лет назад.

На волне успеха вы чувствуете уверенность и довольны жизнью, но всё хорошее однажды заканчивается – посмотрите на Льюиса. Неудивительно, что руководитель команды Mercedes Тото Вольф заинтересован в подписании контракта с Максом. Вопрос в том, покинет ли Ферстаппен Red Bull? Сейчас он в хорошем месте.

Сайнс – одна из ключевых фигур на рынке пилотов. У него есть вариант с Sauber – в 2026-м эта команда сменит имя на Audi. Они очень хотят его получить, но Карлос не станет торопиться, пока есть вакансии в сильных командах.

В этом году Карлос выиграл гонку, он в отличной форме – можно понять, почему он хочет, чтобы следующий проект дал ему возможность продолжать в том же духе. Все хотят оказаться в Red Bull, но эта команда тоже не торопится принимать решение, поскольку Перес отлично справляется со своей работой. В Mercedes тоже не торопятся. Так что и Карлос может подождать. Он не останется без контракта. Вопрос только в том, насколько хорошим он будет.

Его отец Карлос Сайнс-старший сыграет большую роль в определении будущего своего сына. Он – один из самых умных переговорщиков, которых я знаю. В этом он очень хорош. Вспомните, как он помог Карлосу попасть в Формулу 1.

Он выиграл два чемпионата мира по ралли, победил в знаменитом “Дакаре” в возрасте более 60 лет – он всегда оказывается в нужной машине в нужное время. Он поможет сыну сделать следующий ход, так что нам не нужно беспокоиться о Карлосе!

Менеджеры гонщиков, у которых закончится контракт в конце этого сезона, работают в паддоке каждый уик-энд, собирая информацию. Играть на этом рынке очень сложно, если у вас нет лучшего предложения. Команды хотят получить лучшего гонщика, а гонщики – лучшее место.

Я всегда выбирал тех гонщиков, кого был шанс получить. У меня никогда не было для этого открытого банковского счёта, что осложняло жизнь, но я всегда представлял, кого возьму, если лучший вариант не сработает.

Я не люблю называть это “планом Б”, но у вас должны быть варианты. Когда нет лучшей машины и больших денег, вы не можете быть уверены, что получите гонщика, стоящего первым в вашем списке.

Меня часто спрашивают, чем я занимаюсь сейчас, когда не руковожу командой Формулы 1. Я продолжаю участвовать в спорте, хотя пока и в другой роли. Всегда приятно быть рядом с людьми, которые играют большую роль в этом спорте, видеть, что происходит.

Я не спешу вновь становиться руководителем команды, но всегда открыт для хорошего проекта. Что такое хороший проект? Я не могу назвать это двумя словами, но порой они появляются. Мне очень повезло, что сейчас я не чувствую прессинга и могу проводить гораздо больше времени с семьей.

Я рад, что в этом году буду послом Гран При Майами. Это событие, на котором мне очень нравится работать, в городе, который входит в число лучших в мире.

Я очень уважаю промоутера этапа. В первый год не всё прошло идеально, но это нормально. Но во второй год произошли значительные улучшения – они вняли советам и всё сделали лучше.

Источник: f1news.ru

Американская компания eBay стала новым официальным партнёром McLaren Racing – о многолетнем контракте объявлено в преддверии Гран При Майами.

В частности, договорённости предполагают, что логотипы компании появятся на машинах Ландо Норриса и Оскара Пиастри уже в этот уик-энд, а также вернутся на этапах в Сильверстоуне, Остине и Лас-Вегасе.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Сотрудничество двух наших брендов подразумевает мощный синергетический эффект, ведь у обоих есть сообщество преданных приверженцев. Мы с радостью будем выступать в гонких при поддержке одного из самых популярных онлайн-маркетплейсов мира».

Источник: f1news.ru

К Гран При Майами, в программу которого входит второй в сезоне субботний спринт, шинники Pirelli подготовили резину средней части линейки жёсткости: состав C2 – Hard, C3 – Medium, а в роли самого мягкого будет использоваться C4.

Временная трасса, проложенная вокруг комплекса Hard Rock Stadium – это кольцо длиной 5,421 м, состоящее из 19 поворотов и трёх прямых отрезков, где максимальные скорости могут превышать 340 км/ч. При этом там есть и перепады высот, прежде всего между 13-м и 16-м поворотами, где трасса проходит над одной из объездных дорог.

Все три сектора круга – разные по характеру; на первом есть восемь скоростных поворотов, второй отличается длинной прямой и несколькими медленными поворотами, третий также состоит из прямого отрезка, за которым следуют три последних поворота, причём 17-й – это шпилька.

В 2024 году гонка пройдёт в Майами пройдёт в третий раз, и команды располагают информацией, собранной на этой трассе в двух предыдущих сезонах. Считается, что вероятность обгонов на этом кольце – на среднем уровне. Нагрузки, как продольные, так и поперечные, которые там испытывает резина, в Pirelli также квалифицируют как средние.

Перед прошлогодней гонкой асфальт трассы был обновлён, его поверхность очень гладкая, соответственно, сцепление там довольно низкое, тем более что никакие другие гонки на этом кольце не проводятся. Поэтому состояние покрытия по ходу уик-энда существенно меняется, и не исключено такое явление, как гранулирование резины, прежде всего в случае с составами Medium и Soft.

Считается, что климат в Майами тропический, и температуры воздуха там обычно превышают 25 градусов, но часто колеблются в диапазоне 30-33 градуса. В это время года погода обычно солнечная, но возможны дожди и даже грозы, а также довольно сильные ветры. В прошлом году в дни гоночного уик-энда асфальт раскалился до 55 градусов, а это одно из самых высоких значений в течение всего сезона.

Обычно дистанцию Гран При Майами гонщики преодолевают с одним пит-стопом; безусловное предпочтение при этом отдаётся составам Hard и Medium. Макс Ферстаппен, победитель прошлогодней гонки, стартовал с 9-й позиции на жёстких шинах, а затем перешёл на Medium. Серхио Перес и Фернандо Алонсо, также поднявшиеся на подиум, чередовали составы в обратном порядке: первый отрезок гонки проехали на Medium, после чего поставили жёсткие шины.

В пятницу у команд будет всего одна часовая тренировка, чтобы адаптироваться к трассе и постараться найти оптимальные настройки, а также проанализировать работу резины. В тот же день пройдёт квалификация к спринту, определяющая порядок короткой субботней гонки. Она состоится в субботу утром, после чего на несколько часов, отделяющие спринт от квалификации, перестают действовать правила закрытого парка, чтобы команды смогли скорректировать настройки перед квалификацией и воскресным Гран При.

Источник: f1news.ru

В Aston Martin воспользовались своим правом запросить о пересмотре решения стюардов Гран При Китая, оштрафовавших Фернандо Алонсо за столкновение с Карлосом Сайнсом, произошедшее во время субботнего спринта в 9-м повороте шанхайской трассы.

В тот момент два испанских гонщика боролись за 3-ю позицию, однако в результате контакта между их машинами Алонсо вынужден был сойти с дистанции, тогда как Сайнс финишировал пятым.

Стюарды, рассмотрев обстоятельства инцидента, решили, что столкновение было спровоцировано действиями гонщика Aston Martin, за что ему был не просто выписан 10-секундный штраф, но ещё и добавлено три штрафных балла.

Но перед Гран При Майами в FIA подтвердили, что команда из Сильверстоуна воспользовалась своим правом на пересмотр того решения, и повторные слушания пройдут в два этапа.

Утром в пятницу, 3 мая, представителям Aston Martin и Ferrari предстоит вновь пообщаться со стюардами, но в режиме видеоконференции. В информационном сообщении FIA говорится: «Слушания будут организованы в два этапа: первая часть будет посвящена выяснению, действительно ли имеются «новые существенные и значимые элементы, которые не были доступны во время вынесения решения».

В случае, если стюарды в соответствии со Статьёй 14.3 Международного спортивного кодекса решат, что такие элементы существуют, то пройдёт вторая часть слушаний, о времени которой будет объявлено отдельно».

Источник: f1news.ru

После первых пяти этапов сезона Alpine F1 остаётся одной из трёх команд чемпионата, на счету которых вообще нет очков – столь неудачного года в истории заводской команды Renault, пожалуй, ещё не было. Можно, конечно, вспомнить, далёкий 1979-й, но это был лишь второй сезон Renault в Формуле 1, и тогда всё было совсем по-другому.

С момента возвращения французского концерна в чемпионат его руководство не раз делало громкие заявления, называя сроки, к которым команда должна стать настолько сильной, что сможет бросить вызов лидерам, однако этого так и не произошло. А плачевные результаты на трассах в 2024 году уже вызывают слухи о возможной продаже команды, хотя они категорически опровергаются.

Отмар Сафнауэр, бывший руководитель Alpine F1, уволенный в середине прошлого сезона, сомневается, что в компании Renault понимают, как нужно строить работу команды Формулы 1, чтобы можно было рассчитывать на успех.

«Насколько я убедился, они этого не понимают, – поделился Сафнауэр в интервью The Race. – Но тут надо говорить не только о Renault, а вообще обо всех крупных автопроизводителях, даже о тех компаниях, которые исторически были связаны с гонками.

Работа в автоспорте очень отличается от того, как функционирует автомобилестроительная компания, поэтому в неё нельзя вмешиваться, и заниматься ею должны эксперты.

Специалисты, работающие в командах чемпионата, отличаются высочайшей квалификацией, уровнем образования и самое главное – они по-настоящему любят спорт, отсюда столь сильное стремление добиваться побед. Ничего подобного в автомобильной индустрии нет».

В Alpine F1 сейчас списывают недостатки машины этого года на недоработки прежнего руководства, но Сафнауэр, разумеется, с этим не согласен. По его словам, единственным принципиально важным решением, повлиявшим на ситуацию в 2024 году, был вполне логичный переход на новое шасси. Когда в Формуле 1 сменился технический регламент, в 2022-м и 2023 гг. команда из Энстоуна применяла во многом одинаковые шасси, тогда как A524 – новая разработка.

Но ею команда занялась уже после того, как он, спортивный директор Алан Пермейн и руководитель технического департамента Пэт Фрай покинули команду, поэтому они не могут нести ответственность за недостатки нынешней машины.

«Мы с Аланом расстались с командой в июле, а проектом машины 2024 года там занялись уже после нашего ухода, – напомнил Сафнауэр. – К тому времени Пэта тоже в команде уже не было. Поэтому тем, кто не в курсе всего этого, конечно, можно говорить, мы – виновники всех проблем, но я так не считаю».

Источник: f1news.ru

Для McLaren этап в Майами – почти домашний, в команде его с нетерпением ждут…

Андреа Стелла, руководитель команды: «Показав хорошую скорость в Китае, мы отправляемся на уличную трассу в Майами – наш первый американский этап в этом сезоне.

Нас вновь ждёт этап с субботним спринтом, что в сочетании со сложным характером трассы и жаркой погодой принесёт свои проблемы. Но мы готовы с ними справиться».

Ландо Норрис: «С нетерпением жду возвращения в Майами. Это первый американский этап в сезоне, где болельщики всегда создают невероятную атмосферу.

Мы хорошо провели гонку в Китае, где я второй раз в этом году поднялся на подиум. Я отпраздновал это событие с командой на базе, где мы с инженерами проанализировали данные перед Майами. Уик-энд будет сложным, но мы сделаем всё возможное. Вперед!»

Оскар Пиастри: «Впереди этап в Майами – с нетерпением жду возможности впервые в этом сезоне принять участие в гонках на американской земле. Это мой второй этап на этой трассе, но атмосфера в прошлом году была великолепна, и я хочу испытать её снова.

Я буду выступать в новом шлеме, выполненном в классических цветах Майами. На мой взгляд, он выглядит очень круто!»

Источник: f1news.ru

Пару недель назад мы рассказывали о дебютных тестах Андреа Кими Антонелли за рулём машины Формулы 1 – тогда гонщик молодёжной программы Mercedes два дня отработал в Шпильберге, пилотируя W13.

Судя по всему, в команде делают серьёзную ставку на молодого итальянца, которому исполнится 18 лет только в конце августа, и создают все условия для его интенсивной подготовки.

Вчера Кими вновь пилотировал машину образца 2022 года, но уже на тестах в Имоле. От Mercedes никакой информации об этом событии не было, но вездесущие болельщики – назовём их «споттерами» – смогли запечатлеть на видео работу Антонелли на трассе.

Вдобавок можно привести комментарий одного из тех, кто посмотрел это видео и вот каким вопросом задался: «Почему в FIA не применяют такие же микрофоны? На самом деле турбомоторы V6 звучат вполне неплохо».

Мы лишь внесём коррективу: организацией трансляций гонок занимается не FIA, а особое подразделения Формулы 1, но это уже детали.

Источник: f1news.ru

Команда Williams подписала многолетний партнёрский контракт с компанией Keeper Security, поставщиком облачных решений для кибербезопасности.

Логотип Keeper появится на комбинезонах гонщиков и FW46, а в честь начала партнерства – на переднем антикрыле машин в Майами.

Джеймс Ваулз, руководитель Williams Racing: «Наши данные – один из самых важных активов, их защита имеет первостепенное значение. Сохранение сотен паролей для защиты нашей информации и данных требует надежных и проверенных систем. Keeper – решение этих проблем, обеспечивающее надежную защиту информации, мы рады приветствовать их в Williams».

Источник: f1news.ru

Судьба так распорядилась, что Дэвид Брэбэм остался единственным, кому довелось быть напарником Роланда Ратценбергера в Формуле 1. 30 лет назад, 30 апреля 1994 года, жизнь талантливого австрийского гонщика прервалась в Имоле, когда из-за поломки переднего крыла его машина вылетела с трассы на скорости за 300 км/ч и врезалась в барьеры…

Брэбэм и Ратценбергер выступали за новую, очень слабую команду Simtek, и Роланд проводил лишь свою третью гонку в Формуле 1. На страницах официального сайта чемпионата сын трёхкратного чемпиона мира поделился воспоминаниями о тех временах.

Гонщик всегда хочет знать, что за человек его напарник. Когда звучит то или иное имя, ты сразу прикидываешь, надо радоваться или расстраиваться, и когда я узнал, что моим напарником станет Роланд, то испытал радость.

Я тогда его не очень хорошо знал, но, конечно, слышал о нём и был в курсе его достижений. Он был опытным гонщиком, умевшим быстро ездить, не допуская при этом ошибок, и казалось, что он вполне зрелый профессионал.

У меня уже был некоторый опыт выступлений в Формуле 1 и гонках спорткаров, у него тоже был опыт в гонках на выносливость и молодёжных формулах. Я подумал, что мы с ним неплохо сработаемся.

Но Simtek была совсем новой командой, и у неё просто не было ресурсов, и в той ситуации всем нам нужно было действовать максимально эффективно и слаженно. Мы оба, я и Роланд, жили в Монако, поэтому решили вместе тренироваться, вместе совершали пробежки по горам и за это время неплохо узнали друг друга.

Когда мы приступили к работе за рулём машины, то обменивались идеями – мы отлично взамодействовали и были готовы сотрудничать в течение всего сезона, хотя и понимали, что взялись за труднейшую задачу.

Роланду было 33 года, он довольно поздно начал профессиональную карьеру в автоспорте, поэтому далеко не сразу попал в Формулу 1, а мог ведь и вообще не попасть. Но ему такая возможность представилась, ради этого он приложил огромные усилия.

Как и все мы, он с детства мечтал выступать в Формуле 1, и теперь эта мечта осуществилась, даже если мы боролись за позиции в самых последних рядах. Роланд оказался в своей стихии, и уже это доставляло ему радость.

Два первых этапа того сезона прошли в Бразилии и Японии. В Сан-Паулу Роланд не смог пройти квалификацию и не был допущен к гонке, но на Тихоокеанском Гран При ему это удалось. Я же и в первой гонке смог добраться до финиша, что само по себе было важным достижением.

Наша команда постепенно набирала обороты, мы накапливали информацию о машине, но у нас не было бюджета, чтобы проводить тесты. У Simtek никогда не было запасного шасси, и мы могли работать на трассе только в дни гоночных уик-эндов. Чем больше нам удавалось проехать кругов, тем больше мы узнавали о нашей S941.

К этапу в Имоле мы уже намного лучше понимали особенности машины, внесли в неё кое-какие изменения, и у нас был боевой настрой. Роланду было комфортнее за рулём, чем мне, но ему не нравилось, как работали тормоза.

На самом деле в пятницу я даже пилотировал его машину: команда попросила меня проехать несколько кругов, посколько только я раньше имел дело с карбоновыми тормозами. Я проехал три круга, после чего сказал, что тормоза действительно никуда не годятся, и их нужно заменить.

Роланд был рад, что я его поддержал и поблагодарил меня. Я же просто сказал правду – тормоза действительно не работали. В субботу он пилотировал уже более уверенно, и его результаты были практически на уровне моих.

Потом мы выехали на квалификацию. Я работал на трассе и вдруг увидел на асфальте какие-то обломки корпусных деталей такого же цвета, как моя машина. Я понял, что они были от Simtek Роланда.

Когда я проходил поворот, то увидел его, увидел его машину… Память запечатлела тот момент во всех подробностях. Я осознал, что вижу человека, которого уже нет в живых.

Я вернулся в боксы, где, конечно, всех уже охватила паника. Поскольку я проезжал мимо его разбитой машины, все обращались ко мне с вопросами. Помню, моя жена тоже спросила, что я думаю, и я ответил, что Роланда уже нет…

Потом было сделано официальное заявление о его смерти, и это стало для всех настоящим шоком – не только для нашей команды, но и для всей Формулы 1, для всех, кто любит этот спорт.

Вечером в наш моторхоум вместе с Ником Уиртом, нашим техническим директором, пришли Берни Эккслстоун, глава менеджмента чемпионата, и Макс Мосли, президент FIA. Я должен был принять решение, выйду ли я на старт на следующий день или нет. В команде сказали, что не собираются на меня давить, я должен был определиться сам.

Прежде всего я хотел понять, почему Роланд попал в аварию? Было видно, что на высокой скорости от машины отвалилось переднее крыло, но вообще-то на предыдущем круге он тоже вылетал за пределы трассы. Поскольку ему показалось, что машина в порядке, то он начал следующий круг, после которого уже не вернулся…

На моей машине усилили крепление переднего крыла, и я всё-таки решил выехать на прогревочный круг и проверить, как всё работает. Я подумал, что Роланд на моём месте вышел бы на старт. Полагаю, многие сочли моё решение странным – люди полагали, что я просто соберу вещи и отправлюсь домой из уважения к его памяти. Но я гонщик и по-другому к этому отношусь, поэтому мы решили участвовать в Гран При.

Но в воскресенье мы потеряли ещё и Айртона Сенну. Гонщики узнали об этом только после финиша, нас эта весть настигла, когда мы уже уехали с автодрома. На трассе по ходу гонки я видел только самую концовку аварии, и в тот момент даже не понял, что это была за машина – когда я увидел нечто синее, я подумал, что это был Tyrrell. Но когда вернулся в боксы, мне сказали, что это была Williams Айртона.

На тренировках в аварию попал Рубенс Баррикелло, затем разбился Роланд, потом произошёл инцидент на старте гонки, потом ещё один, уже на пит-лейн, а теперь и ещё и авария Сенны – это была какая-то череда несчастий, осознать которую было просто невозможно. Ни я, ни многие другие люди никогда не испытывали подобных переживаний.

Конечно, после трагедии с Айртоном смерть Роланда отошла на второй план. Они были очень разными людьми, их карьеры в гонках сложились по-разному, и болельщики во всём мире по-разному к ним относились. Но всё-таки хорошо, что люди по-прежнему его помнят, ведь в то время он был частью Формулы 1 и погиб, занимаясь любимым делом.

Я считаю, что Роланд был очень талантливым гонщиком. Очень жаль, что мы так и не узнали, на что он был по-настоящему способен.

Источник: f1news.ru

В комментариях Марио Андретти по поводу перспектив создания новой команды Формулы 1 появился явный оптимизм, и подготовка американской стороны к этому проекту идёт полным ходом, несмотря на формальный отказ в приёме заявки на участие в чемпионате со стороны FOM. Хотя ранее эта заявка была одобрена FIA.

В Andretti Cadillac рассчитывают, что 11-я команда чемпионата мира сможет выйти на старт в 2026 году.

«На всех фронтах есть прогресс, – заявил Андретти в интервью PlanenF1. – Мы наконец-то официально открыли базу в Сильверстоуне. У меня появился оптимизм, ведь мы ведём большую кропотливую работу. Осталось достичь определённого её завершения, и я надеюсь, что это произойдёт уже скоро. Мы прилагаем огромные усилия, чтобы удовлетворить всем требованиям и просто надеемся, что всё получится.

Какая-то часть персонала команды уже набрана, а также у нас есть несколько интересных специалистов, которые лишь ждут, когда мы окончательно получим зелёный свет от Формулы 1. Мы просто пытаемся продемонстрировать, что всё идёт так, как и должно идти. Разумеется, в корпорации General Motors нас во всём поддерживают, ведь очень важно привести в чемпионат производителя, который раньше никогда не был в Ф1.

Думаю, также в нашу пользу должен сработать тот факт, что сейчас к Формуле 1 в США привлекается очень большое внимание, и у меня абсолютно позитивный настрой…

Разумеется, когда в FOM нам отказали, это было неприятно. Но я предпочитаю об этом не вспоминать, потому что мы добились определённого прогресса, и это относится даже к нашим отношениям. Я не собираюсь развивать эту тему, потому что мы движемся вперёд. Я понимаю, что отказ не был окончательным решением FOM, и это придаёт нам уверенности.

Наши контакты продолжаются, первый обстоятельный обмен мнениями с FOM, когда мы собрались за столом переговоров, уже состоялся. В общем, причины для хорошего настроения у меня есть. Сейчас для нас нет ничего важнее этого проекта. Я хочу подчеркнуть, что наша цель – выйти на старт в 2026 году. План именно такой».

Источник: f1news.ru

Исполнительный директор Audi F1 Team Андреас Зайдль рассказал, как идёт подготовка к дебюту в Формуле 1 в 2026 году и прокомментировал ситуацию с составом команды.

Вопрос: На какой стадии сейчас находится проект Audi?
Андреас Зайдль: Мы на правильном пути. Если посмотреть на ход реализации проекта в Нойбурге, то Адам Бейкер начал набирать персонал и наращивать инфраструктуру Audi Formula Racing ещё в 2022 году. Стендовые испытания всех компонентов силовой установки начались в 2023-м. На сегодняшний день команда и инфраструктура в основном сформированы.

В последние несколько месяцев мы работали с Sauber в Хинвиле, чтобы улучшить команду, которая сейчас уступает лидерам в Формуле 1. Исходя из этого, был разработан чёткий план действий, что нужно сделать, чтобы преобразовать частную команду в ведущую команду.

Мы создаём проектные подразделения, чтобы объединить две базу в единую сеть и, таким образом, в полной мере использовать потенциал заводской команды в будущем. Я уверен, что мы достигнем поставленной цели.

Вопрос: Усложняет ли задачу тот факт, что базы в Нойбурге и Хинвиле разделяет 360 километров?
Андреас Зайдль: Хорошо, что это расстояние можно преодолеть на машине. Отсутствие необходимости в авиаперелётах делает нас более гибкими.

В повседневной работы мы используем современные средства связи, а это означает, что расстояние больше не играет роли. Для нас действует правило: две базы – одна команда.

Вопрос: Два года до дебюта силовой установки – это много, мало или достаточно?
Андреас Зайдль: Работа над силовой установкой началась ещё до того, как мы объявили о своих планах в августе 2022-го. Я уверен, что мы сможем хорошо начать сезон 2026 года. Команде всегда хочется иметь в своём распоряжении больше времени, но я считаю, что мы сможем ускорить упомянутую выше трансформацию, приобретя 100% акций команды.

Это в сочетании с новым регламентом в 2026-м должны создать хорошие условия для дебюта заводской команды.

Вопрос: Проект Audi более года сопровождался слухами о том, что решение об участии в Формуле 1 может быть отменено. Неопределённость мешала в реализации проекта?
Андреас Зайдль: Было важно, чтобы эти слухи не мешали нашей внутренней работе. Мы придерживались планов – в Нойбурге и Хинвиле реализовывали их шаг за шагом. Новость о выкупе 100% акций стала сильным сигналом, который, наконец, положил конец слухам. Этот шаг позволит нам быстрее принимать важные решения.

Вопрос: Когда начались первые стендовые испытания полностью готовой силовой установки?
Андреас Зайдль: Ещё в прошлом году.

Вопрос: Сколько мотористов со стороны пришли в Audi?
Андреас Зайдль: Ядро команды составляют сотрудники Audi, обладающие большим числом ноу-хау в своих областях. Но нам удалось нанять лучших специалистов практически от каждого производителя силовых установок.

Вопрос: Как в Audi обстоит ситуация с подготовкой топлива для сезона 2026 года?
Андреас Зайдль: Разработка топлива станет конкурентным преимуществом. Audi уже на раннем этапе заключила контракт о техническом сотрудничестве с нефтяной компанией для проведения совместных разработок. Более подробную информацию мы сообщим позднее.

Вопрос: Давайте поговорим о Sauber. В каком состоянии сейчас команда из Хинвила?
Андреас Зайдль: Понятно, что мы не удовлетворены нынешними результатами. Мы значительно улучшили машину, но не можем реализовать потенциал, в том числе, из-за недостаточной надёжности и проблем на пит-стопах. Из-за этого мы один или два раза лишились шансов заработать очки, но мы работаем над этим.

Если оценивать скорость на трассе, то я доволен прогрессом за зиму. Напряжённая работа всех сотрудников команды и приход в сентябре Джеймса Ки на должность технического директора уже принесли свои плоды.

Когда дело доходит до времени на круге, то мы на одном уровне с Racing Bulls или Haas, у которых прочные партнёрские отношения с ведущими командами, и они покупают у них компоненты машины.

Мы даже опережаем такие команды, как Williams и Alpine, в которых работает 900 или более сотрудников, и которые подошли к пределу бюджетных ограничений. Мы уверены, что при правильном развитии и увеличении штата, мы очень быстро приблизимся к первой пятёрке.

Вопрос: Насколько машина 2024 года лучше прошлогодней?
Андреас Зайдль: Мы стали на секунду быстрее, однако конкуренция в Формуле 1 сейчас острее, чем когда-либо. В квалификации в Шанхае Валттери Боттас уступил Максу Ферстаппену немногим более одного процента. Если исключить Red Bull, то отставание лишь немногим больше половины процента.

Вопрос: Как могла произойти такая беда с пит-стопами?
Андреас Зайдль: Скорости, с которыми проводят пит-стопы, усложняют задачу для механиков и требуют более сложного оборудования. Зимой мы работали над всем оборудованием и элементами шасси машины, чтобы в скорости проведения пит-стопов не отставать от лучших команд.

К сожалению, закралась проблема, которая стала очевидна только в гоночных условиях. Мы этому не рады, но исправим в ближайшие несколько недель.

Вопрос: Audi нужен Эдриан Ньюи, который может стать доступен в 2026 году?
Андреас Зайдль: В Формуле 1 есть одно или два имени, которые вы хотели бы видеть в команде. Это не только тот, кто внедряет ноу-хау, но и привлекает внимание своей популярностью.

С другой стороны, Формула 1 – не шоу одного актёра. Нам важно собрать сильную команду с соответствующим настроем, чтобы вместе чего-то достичь. При наборе кандидатов на ключевые позиции мы позаботились о том, чтобы сотрудники олицетворяли этот принцип. Мы очень привлекательны для многих специалистов, и я уверен, что у нас уже есть подходящие люди.

Вопрос: Почему вы решили подписать контракт с Нико Хюлкенбергом?
Андреас Зайдль: Нам важно уже на старте иметь в составе наилучшую пару гонщиков. Кроме того, имеет смысл, чтобы будущие пилоты заводской команды Audi сели за руль уже в 2025-м, чтобы с самого начала поддерживать проект. Гонщики смогут нам помочь с точки зрения мотивации команды и выбора направления развития, поэтому Нико – лучший выбор.

Нет сомнений, что он быстр. Благодаря своему опыту, командной работе и великолепному техническому пониманию, он принесёт то, что нам нужно.

Вопрос: Говорят, что вы очень хотите заполучить Карлоса Сайнса. Хельмут Марко даже сказал, что Red Bull не сможет перебить предложение Audi. Это так?
Андреас Зайдль: Наш подход не в том, чтобы мотивировать гонщиков или других сотрудников приходить к нам за огромными зарплатами. По сути, мы располагаем финансовыми ресурсами топ-команды, но думаем о том, как разумно и эффективно потратить каждый франк или евро. Мы хотим привлечь людей, которые хотят стать частью проекта и сопровождать дебют Audi в Формуле 1.

Вопрос: Значит ли, что вам нужны двое опытных гонщиков? Или вы готовы рискнуть и взять дебютанта?
Андреас Зайдль: Имеет смысл иметь в составе хотя бы одного опытного гонщика, чтобы преодолевать множество проблем. Так что нам нужны два опытных пилота или один опытный и сильный дебютант.

Мы продолжаем вести переговоры, следим за ситуацией на рынке пилотов и, конечно же, за работой Чжоу и Валттери.

Вопрос: Будет ли у Audi молодёжная программа?
Андреас Зайдль: Мы сейчас работаем над этой темой. Примеры из недавнего прошлого Формулы 1 показывают, что это может быть хорошей инвестицией. Но пока не могу сказать ничего конкретного.

Источник: f1news.ru

Можно смело прогнозировать, что в этом году в дни гоночного уик-энда в Остине будет аншлаг. Все билеты на все дни уик-энда будут проданы не только потому, что в Америке полюбили Формулу 1, а в программу Гран При США входит спринт. Сегодня организаторы объявили, что главными звёздами культурной программы будут Стинг и Эминем.

Артистов такого калибра в мире не так много и представлять их не надо. Причём Стинг в пятницу вечером будет исполнять преимущественно свои главные хиты, любимые публикой всех континентов планеты, а на следующий день на главной концертной площадке Circuit of the Americas его сменит Эминем, и с ним вообще отдельная история.

Дело в том, что последние гастроли этого артиста были уже давно, в 2014 году, и можно представить, как сильно соскучились по нему поклонники, которым несть числа. Уже известно, что Маршалл Брюс Мэтерс III (если кто не знает, это его настоящее имя) собирается посвятить предстоящий концерт 25-летию выхода своего знаменитого альбома The Slim Shady LP.

Но и это ещё не всё: Эминем также будет исполнять песни из своего нового альбома The Death of Slim Shady (Coup de Grace), который ещё даже не вышел.

Стинг выступал в Остине в августе прошлого года, а Эминем не наведывался в столицу штата Техас уже десять лет. В 2014-м он участвовал в фестивале Austin City Limits Music, и местные меломаны помнят, что тот его концерт собрал рекордную аудиторию.

По традиции посещение всех концертов, которые проходят в дни гоночного уик-энда, включено в стоимость билетов на Гран При, поэтому предвидим, что в самые ближайшие дни, если не часы, организаторы объявят, что всё уже распродано. Американский этап сезона в этом году пройдёт с 18-го по 20 октября.

Источник: f1news.ru

В Arrow McLaren отказались от услуг Дэвида Малукаса, молодого американского гонщика, который должен был в 2024 году выступать за эту команду, однако в середине февраля получил травму запястья, упав с горного велосипеда.

Пришлось срочно искать замену, и в первых двух гонках его заменял Каллум Айлотт, а на 3-м и 4-м этапах сезона – Тео Пуршер.

Причина, из-за которой контракт с Малукасом расторгнут, понятна. Как явствует из пресс-релиза Arrow McLaren, это произошло из-за того, что «он не в состоянии провести весь сезон, и пока дата его возвращения не подтверждена».

Дэвид перенёс хирургическую операцию, однако период восстановления после травмы пока продолжается, срок возвращения в строй не определён, тогда как команде необходимо составлять планы хотя бы на оставшиеся гонки сезона, урегулировать отношения со спонсорами и т.д.

«Три последних месяца были тяжёлыми, – признал Малукас в своём заявлении. – Я был удостоен чести выступать за Arrow McLaren и сожалею, что этого так и не случилось. Я бы хотел продолжить представлять эту команду и её партнёров, у нас были хорошие отношения, и я ценю то, что они для меня сделали.

Я прилагаю максимум усилий, чтобы ускорить процесс реабилитации, однако выздоровления заняло больше времени, чем ожидалось. У каждой травмы свои особенности, каждый организм восстанавливается в своём темпе. Я намерен полностью сосредоточиться на 100-процентном возвращении в форму, после чего постараюсь доказать, что я вновь готов и способен побеждать».

В Arrow McLaren пока не назвали имена гонщиков, которые выступят на двух майских этапах, что пройдут на автодроме в Индианаполисе – 11 мая состоится гонка на кольце дорожного типа, а 26 мая – классическая гонка Indy 500. Предположительно, команда пока продолжит сотрудничать с Айлоттом, однако его основная работа в этом году связана с другим чемпионатом – с WEC, где он выступает за команду Jota в категории Hypercar и пилотирует спортпрототип Porsche 963.

Следовательно, ему всё равно придётся искать замену, поскольку календари двух серий пересекаются и даты некоторых этапов совпадают. Первая накладка произойдёт уже в мае: в тот уик-энд, когда в IndyCar пройдёт Гран При Индианаполиса, в WEC пройдут «6 часов Спа».

Затем такие накладки продолжатся, причём в основном они затронут этапы на овалах. А у Тео Пуршера, который в апреле провёл две своих первых гонки в IndyCar за рулём машины Arrow McLaren, вообще нет опыта выступлений на овальных автодромах. Впрочем, если в команде будут заинтересованы в его дальнейших услугах, они могут организовать для него специальные тесты, чтобы француз смог получить допуск и к таким этапам.

Впрочем, есть и другие варианты, и о том выборе, который в итоге сделают в Arrow McLaren, будет объявлено уже достаточно скоро.

Источник: f1news.ru

Всю прошлую неделю в Ferrari держали интригу относительно раскраски машины для Гран При Майами, приуроченной к 70-летию присутствия итальянской марки на рынке США.

На сегодняшний день официально представлен только дизайн комбинезонов, в которых Шарль Леклер и Карлос Сайнс выступят на предстоящем этапе. На этой неделе должны быть представлены шлемы гонщиков и раскраска самой машины. Однако, по всей видимости, что-то пошло не по плану, и в сеть раньше запланированного срока утекли рендеры дизайна шлемов Леклера и Сайнса.

Раскраска шлема Шарля Леклера выполнена в светло-голубом цвете Azzurro La Plata. Шлем Карлоса Сайнса выкрашен в тёмно-синий цвет Dino Blue.

Как уже успел намекнуть Шарль, дизайн шлемов будет перекликаться с раскраской машины: «Думаю, что в сочетании с цветом комбинезонов и шлемов всё будет выглядеть очень здорово! Просто огонь!»

Источник: f1news.ru

В Sauber прогнозируют, что предстоящий Гран При Майами пройдёт по захватывающему сценарию, и обещают болельщикам, что сделают всё возможное, чтобы наконец-то заработать первые в сезоне очки.

Валттери Боттас: «Я очень рад, что мы вновь будем гоняться в Майами – на трассе, которая мне нравится, и в прошлом мне удавалось показывать там неплохие результаты.

Хотя предыдущий уик-энд сложился не так, как мы планировали, новый формат спринта вполне устроил и меня, и команду. В субботу мы с напарником были близки к тому, чтобы заработать очки, и в целом мы движемся в правильном направлении.

Если продолжим прогрессировать такими темпами, я надеюсь, что мы вновь сможем бороться за очки, и я не исключаю, что на этот раз нам повезёт больше. В этот уик-энд возможность что-то заработать нам предоставится дважды, и если мы хорошо проведём все сессии, у нас всё получится.

Когда соперничество настолько острое, что даже минимальные улучшения или небольшие ошибки могут заметно отражаться на результатах, важно в полной мере использовать любые возможности. При этом мы знаем, что соперники тоже упорно трудятся и стремятся повысить скорость своих машин.

Вся наша команда нацелена на борьбу за очки, и мы надеемся, что вернёмся из Майами не с пустыми руками».

Гуаньюй Чжоу: «Предыдущая гонку оставила удивительные воспоминания. В тот уик-энд нас очень тепло принимали, мы чувствовали всеобщую любовь, и вряд ли такие впечатление повторятся где-то ещё. Но энергию, полученную нами в Китае, постараемся применить на следующем этапе сезона.

Я предвкушаю гонку в Майами – в этом городе очень оживлённая атмосфера, а трасса там сложная и интересная одновременно. Совсем недавно я довольно эффективно поработал на симуляторе на базе в Хинвиле, готовясь к предстоящей гонке.

На нескольких последних этапах мы отмечаем позитивные сдвиги в работе машины, это относится и к её эффективности, и к темпу. Похоже, что внедрённые командой технические обновления показали себя так, как и ожидалось.

На предыдущем этапе в спринте мы были близки к тому, чтобы заработать очки, поэтому я вновь полон решимости максимально выложиться в обеих гонках уик-энда, чтобы вместе с командой бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Red Bull Racing не утихают, несмотря на заявление руководителя Кристиана Хорнера о том, что Макс продолжит выступать за команду в 2025 году.

Австрийское издание OE24 со ссылкой на свои источники сообщает, что на предстоящем Гран При Майами пройдут переговоры между руководством Mercedes и представителями Макса Ферстаппена. Действующему чемпиону мира будет предложен многолетний контракт, по которому он с учётом бонусов будет зарабатывать впечатляющие 150 миллионов евро в год.

Помимо этого, Максу будет предложен контракт посла марки Mercedes, который будет действовать и после того, как Ферстаппен завершит карьеру.

Сообщается, что в Mercedes сделали предложение о работе и консультанту Red Bull по автоспорту Хельмуту Марко. Судя по всему, руководство Mercedes заранее пошло навстречу Ферстаппену, который неоднократно говорил, что хочет продолжить сотрудничество с Марко.

Источник: f1news.ru

Итальянский гонщик Иван Капелли выступал в Формуле 1 в конце 80-х – начале 90-х и был одним из первых, кому в 1988 году довелось пилотировать машину, созданную Эдрианом Ньюи.

March 881 – самое первое шасси, построенное Ньюи для Формулы 1, его использовала команда Leyton House March Racing Team, и та машина, к удивлению многих, оказалась весьма конкурентоспособной.

В Канаде Капелли заработал первые очки в том сезоне, финишировав пятым, повторил этот результат в Германии, а в Бельгии поднялся на подиум. В Португалии он вообще занял 2-е место, уступив только гонщику McLaren Алену Просту – при том что британские двигатели Judd особой эффективностью не отличались, но достоинства шасси это во многом компенсировали.

В общем, он ещё с тех времён знаком с Ньюи, поэтому в интервью Gazzetta dello Sport прокомментировал слухи о его возможном уходе из Red Bull Racing. 60-летний Капелли относится к этим разговорам с определённым скепсисом.

«Когда вам 65 лет, принять решение об уходе довольно трудно, ведь это сопряжено с большими рисками, – считает итальянский ветеран Формулы 1. – Кстати, логично предположить, что Ньюи может уйти не один – инженер такого калибра заберёт с собой верных ему людей, ведь на новом месте ему необходимо сразу активно включаться в работу. Впрочем, оговорюсь: вовсе не факт, что события будут развиваться именно так.

Хотя в Red Bull постарались смягчить кризисную ситуацию, но конфликт продолжает тлеть. В Китае, где Ферстаппен одержал очередную победу, крупным планом показывали, как под подиумом рядом стояли и вместе аплодировали Кристиан Хорнер и Хельмут Марко, но всё это лишь фасад. На самом же деле ничего не успокоилось и никакие конфликты не были разрешены.

И всё-таки мне представляется, что Эдриан скоре всего решит остаться в Англии и не прельстится даже этими невероятными гонорарами, которые ему могут предложить в других командах».

Источник: f1news.ru

В 2025 году Льюис Хэмилтон продолжит карьеру в Ferrari. Бывший руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун рассказал, что считает странным решение семикратного чемпиона мира.

«Льюис совершил странный переход, – цитирует Экклстоуна издание Racingnews365. – Тото Вольфф очень сильно полагался на него, и они оба сблизились друг с другом по эгоистичным причинам. Но я не думаю, что между ними когда-либо были отношения, в которых они могли полностью доверять друг другу. Очевидно, что таких отношений не было, и именно поэтому Хэмилтон внезапно решил уйти.

Для меня его решение стало большим сюрпризом, поскольку я не понимаю, зачем он объявил о решении за год. Почему Льюис не подождал с объявлением и не сделал его по ходу сезона?

В Ferrari считают, что заключили продуманную сделку, пригласив его, но я думаю, что Льюис ввязался во всё это, чтобы потешить своё самолюбие.

Фредерик Вассёр знает Льюиса с того момента, когда он только начинал карьеру. Для Джона Элканна возможность заполучить в команду одного из лучших гонщиков Формулы 1, а некоторые считают Льюиса вообще самым лучшим, тоже шанс потешить самолюбие. Такое случается – просто большое количество факторов сложились вместе».

Берни Экклстоун добавил, что не стал бы приглашать Хэмилтона в свою команду: «Слишком много необязательных сложностей. Льюис действительно в каком-то смысле командует в Mercedes. Тото позволял ему это, чтобы Льюис оставался доволен и не уходил. Но я в своей команде никогда не позволял гонщикам такого рода вещи».

Источник: f1news.ru

Антонио Перес, отец мексиканского гонщика Red Bull Racing, считает, что его сын постепенно сокращает отставание от напарника, трёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена, и это связано с тем, что Серхио скорректировал свои подходы к работе.

«Думаю, с каждым днём мы всё ближе к Максу, – цитирует Переса-старшего испанская газета Marca. – Дело в том, что с начала этого сезона Серхио учится пилотировать в стиле Макса. Если раньше он пытался приспособить машину под себя, то сейчас, поскольку RB20 в большей степени создаётся с учётом предпочтений Ферстаппена, Серхио изучает особенности его стиля.

Он должен добиться, чтобы ему стало комфортно за рулём. И в чемпионате он отстаёт не так уж много, занимая второе место в личном зачёте, но дайте время: сезон очень длинный, и пока мы видели далеко не всё, на что Серхио способен.

Кстати, его отношения с Максом сейчас намного лучше. Они ведь словно два тигра в одной клетке. Но если вы спросите меня, кого бы я хотел видеть напарником Серхио, то я бы ответил, что предпочитаю, чтобы это был лучший гонщик мира. В таком случае мой сын находится на втором месте, но я надеюсь, что наступит день, когда он сможет превзойти Макса».

Источник: f1news.ru

Гран При Майами – домашний этап для команды Haas. Нико Хюлкенберг и Кевин Магнуссен рассчитывают порадовать американских болельщиков и спонсоров успешным выступлением на шестом этапе сезона.

Нико Хюлкенберг: «Мне действительно нравится в Майами – город, культура, атмосфера и, конечно, этап Формулы 1. Это классная и уникальная городская трасса, на которой есть много возможностей для обгонов. В уик-энд со спринтом все события разворачиваются быстро, но в Китае мы продемонстрировали, что конкурентоспособны в таком формате.

Haas ждёт первый из трёх домашних этапов в сезоне, и мы сейчас в хорошей форме. Команда борется за очки, когда появляется такая возможность, и я надеюсь, что мы продемонстрируем свои способности перед нашими американскими партнёрами и болельщиками».

Кевин Магнуссен: «Гонка в Майами важная для нас – первая из трёх домашних. Отличный этап на великолепной трассе – лично мне нравится гоночное кольцо, сочетающее в себе городскую и стационарную трассу с высокими скоростями. Нас ждёт один из лучших гоночных уик-эндов сезона, и я надеюсь, что в этом году машина позволит выступить ещё лучше.

Трасса в Майами отлично подходит для борьбы – здесь есть очень длинная задняя прямая, заканчивающаяся шпилькой, за которой следует главная прямая. В результате борьба продолжается в зоне DRS перед первым поворотом.

Поскольку Haas – американская команда с большим количеством американских спонсоров, нас ждут загруженные гонки в США. Я с нетерпением жду всю гоночную неделю».

Источник: f1news.ru

Пару дней назад мы приводили мнение Джеймса Хинчклиффа, бывшего гонщика IndyCar, назвавшего пятёрку пилотов, выступающих в американских сериях, но вполне достойных Формулы 1.

Третьим в этом списке значился Линус Лундквист, который проводит в IndyCar свой первый полный сезон, и вчера 25-летний швед поднялся на подиум по итогам гонки на автодроме Barber Motorsports Park в Алабаме.

Для дебютанта Chip Ganassi Racing это была лишь его седьмая гонка в IndyCar – первые три он провёл в конце прошлого сезона, но за другую команду. Вчера Линус стартовал 19-м, но за 90 кругов отыграл 16 позиций и добрался до тройки призёров, финишировав третьим. Причём победителю, опытнейшему гонщику Team Penske Скотту Маклафлину, он проиграл меньше двух с половиной секунд.

«Мне не очень нравится выражение «Для нас это равнозначно победе», но я очень рад, что поднялся на подиум! – прокомментировал довольный Лундквист после финиша. Первые несколько гонок сезона сложились для меня непросто, и даже в этот уик-энд у нас были небольшие сложности. Но что я могу сказать? Команда отлично сработала, машина была исключительно быстрой, а я просто делал то, что мне говорили».

Другие известные нам выходцы из Европы, ныне выступающие в IndyCar, выступили хуже: Феликс Розенквист, соотечественник Линуса, финишировал 4-м, действующий чемпион серии Алекс Палоу (тоже из «списка Хинчклиффа») занял 5-е место, Роман Грожан – 12-е, Маркус Эрикссон (тоже, кстати, швед!) – 18-е. Также стоит упомянуть, что Лука Гиотто свою дебютную гонку IndyCar провёл, скажем так, нормально: на финише он был 21-м из 27 стартовавших. Тео Пуршер, для которого это был второй опыт выступлений за океаном, занял 22-е место.

Источник: f1news.ru

Руководитель команды Haas Айо Комацу рассказал, что регулярно отчитывается перед владельцем Джином Хаасом о проделанной работе.

Отвечая на вопрос издания Racingnews365, должен ли он быть на постоянной связи с Хаасом, Айо сказал: «Не должен, но Джин очень сильно интересуется происходящим. Он – владелец команды, поэтому ему интересно, как проходят гонки, и какие мы показывает результаты. Поэтому после каждой квалификации и после каждой гонки я разговариваю с ним.

Иногда он сам звонит мне. В Австралии он позвонил мне во время второй части квалификации, ещё до того, как всё закончилось. Я перезвонил ему после финала, поскольку мне было интересно, чем всё закончится.

Честно говоря, мы с ним хорошо общаемся, и я рад, что у команды такой заинтересованный владелец. Я помню совершенно противоположную ситуацию в Lotus – владельцам из Genii было всё равно, что не лучшим образом сказывалось на мотивации команды.

Джин хочет, чтобы мы добивались результатов, поскольку он нас финансирует. Он приезжал на две первые гонки сезона, что было очень хорошо для команды. Конечно, он приедет и в Майами».

Источник: f1news.ru

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон рассказал, что команда готовит обновления машины к Гран При Майами. Он рассчитывает, что технические новинки позволят Льюису Хэмилтону и Джорджу Расселлу побороться за более высокие результаты, чем на прошлом этапе в Китае.

Джеймс Эллисон: «Трасса в Китае одна из тех, на которых серьёзная нагрузка выпадает на передние шины. Однако в Майами основная нагрузка выпадает на задние колёса, поэтому там необходимы совершенно иные настройки машины.

Нас ждёт второй уик-энд со спринтом подряд, и команда определённо сделала выводы после этапа в Китае. Мы усвоили, что если хотим действовать амбициозно, то должны действовать амбициозно уже в спринте, а затем менять настройки перед основной гонкой, но никак не наоборот.

Надеюсь, наша машина окажется в лучшей форме, а обновления, которые мы привезём в Майами, позволят квалифицироваться рядом с группой, с которой мы ведём борьбу. Сражение настолько плотное, что даже несколько десятых могут кардинально изменить расстановку сил.

У нас запланированы ещё обновления, которые, как мы надеемся, позволят исправить ситуацию с балансом, из-за которой у нас сейчас сложности».

Источник: f1news.ru

Лиам Лоусон, в прошлом году заменявший травмированного Даниэля Риккардо в пяти гонках сезона, тогда вполне успешно справился с задачей, подтвердил, что готов к Формуле 1, однако пока остаётся в роли резервного гонщика.

Недавно мы приводили слова Кристиана Хорнера, заявившего, что Лоусон – гонщик талантливый, однако ему ничего не гарантировано. Такую же позицию занимает и Петер Байер, исполнительный директор команды Visa RB.

«Пока слишком рано о чём-либо говорить, всё будет зависеть от ситуации на рынке пилотов в целом, – подчеркнул Байер, отвечая на вопрос Speedcafe о шансах Лоусона на 2025 год. – Если в составе нашей команды произойдут изменения, с высокой вероятность можно предположить, что мы проголосуем за Лиама.

Но рассуждать об этом слишком рано, честное слово. Мы не знаем, как всё будет складываться в Red Bull. Кстати, ведь когда Фернандо Алонсо решил остаться в Aston Martin, то это напоминало партию в быстрые шахматы.

Полагаю, что решение по Лоусону может быть принято в этом году. Но он остаётся нашим резервным гонщиком, и мы однозначно заявляем, что Лиам – наш кандидат номер один, если в команде откроется вакансия».

Но если в Red Bull не смогут предложить 22-летнему новозеландцу контракт гонщика основного состава на 2025 год, тогда он будет свободен от прежних обязательств и сможет предлагать свои услуги другим командам.

Причём Хельмут Марко, советник австрийской компании по вопросам автоспорта, подчёркивал, что они хотели бы дать Лоусону возможность проявить себя уже в этом году. Теоретически такой шанс может появиться, если, например, Даниэль Риккардо продолжит отставать от Юки Цуноды и не начнёт зарабатывать очки уже в ближайшее время.

Более сложная череда кадровых перестановок может произойти, если Макс Ферстаппен примет решение расстаться с Red Bull Racing, хотя его контракт с чемпионской командой рассчитан до 2028 года. Разного рода слухов на эту тему ходит немало, однако такое развитие событий всё-таки явно менее вероятное, чем вариант, при котором оба гонщика команды – и Ферстаппен, и Перес – сохранят свои места.

Тем более что мексиканец начал сезон вполне уверенно и вместе с Максом обеспечил Red Bull уже три победных дубля. Однако пока Карлос Сайнс не определился с выбором команды на 2025 год, нельзя исключать, что в Red Bull могут решить возобновить сотрудничество с быстрым и опытным испанцем, и тогда события будут развиваться по другому сценарию.

Источник: f1news.ru

Предварительный прогноз Гран При Майами обещает солнечную и жаркую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу, субботу и воскресенье в Майами ожидается безоблачная погода с температурой воздуха до +29С.

В прошлом году все сессии Гран При Майами прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Вчера в Абу-Даби состоялось событие, по-своему важное, хотя, вероятно, его значение в полной мере мир автоспорта осознает только в некоторой перспективе, впрочем, не так чтобы очень отдалённой.

Речь о самой первой гонке необычной серии, полное название которой звучит так: Abu Dhabi Autonomous Racing League. Сокращённо A2RL – в прошлом году мы рассказывали об этом новом явлении, т.е. о гонках беспилотных машин. Но тогда эта серия только создавалась, а спустя всего несколько месяцев на автодроме Яс-Марина уже прошёл её первый этап.

Как пишет издание The Race, здесь всё настоящему: одноместные машины производства Dallara – такие используются в японской серии Super Formula, достаточно мощные моторы, восемь команд-участниц и весьма солидный денежный приз. Нет только гонщиков. Вместо них машинами управляет искусственный интеллект (ИИ).

Впрочем, один гонщик всё-таки есть, и вы его знаете: это Даниил Квят. О том, что он сотрудничает с беспилотной серией, мы тоже писали, а теперь можно добавить кое-какую новую информацию.

Машины у всех восьми команд одинаковые: на шасси Dallara прошлогоднего образца устанавливаются 4-цилиндровые турбомоторы рабочим объёмом 2 литра, которые развивают порядка 550 л.с. Крутящий момент на ведущие колёса передаётся через трансмиссию, в которую интегрирована 6-ступенчатая коробка передач. Тормоза поставляет компания Brembo, шины – Yokohama.

Вот только оснащение кокпита у этих машин совершенно особенное: через систему «органов чувств», состоящую из семи видеокамер, четырёх радаров и трёх лидаров, бортовой компьютер получает информацию о том, что происходит вокруг машины, анализирует её и за доли секунды принимает те или иные решения. Разумеется, это лишь самая общая информация о том, как в такой технике всё устроено.

Главное, чем отличаются машины разных команд – это настройки программного обеспечения, и вот тут каждая команда должна проявить всё своё мастерство программирования. Как и в любой другой гоночной дисциплине, задача перед этими специалистами стоит совершенно конкретная: их машина должна преодолеть дистанцию гонки быстрее всех. Но для этого технику, в основе которой возможности ИИ, необходимо особым образом обучить.

Перечислим участников серии, все восемь команд A2RL: Fly Eagle (Китай и ОАЭ), Humda Lab (Венгрия), Code19 (США), Constructor (Германия), Kinetiz (Сингапур и ОАЭ), Polimove (Италия), Unimore (Италия), а также команда Мюнхенского технического университета (TUM). Призовой фонд – $2,25 млн, и его львиная доля достаётся сильнейшей команде.

Как можно догадаться, цель серии – не только демонстрация возможностей ИИ и достижений в этой области, но и воспитание IT-специалистов высокой квалификации, которым по силам решать и столь специфические задачи.

Команды десантировались в Абу-Даби и приступили к тренировкам заранее, за две недели до гонки. Без инцидентов не обошлось: в одном случае машина врезалась в барьеры, в другом на трассе произошло столкновение двух машин.

Когда тренировки были завершены, все команды участвовали в квалификации, а вот на старт субботней гонки допускаются только четыре лучших. Ими стали Polimove (она показала первое время), Unimore (2-й результат), TUM (3-я) и Constructor (4-я).

И вот тут пора предоставить слово Даниилу Квяту, бывшему российскому гонщику Формулы 1, ныне выступающему за заводскую команду Lamborghini в WEC. Перед субботней гонкой он занял место в кокпите «нормальной» машины Super Formula, чтобы принять участие в состязании человека с ИИ.

Впрочем, в реальности это была не настоящая гонка – скорее показательный заезд. Разумеется, Даниил легко опередил беспилотную машину, после чего прокомментировал: «Сегодня мы стали свидетелями своего рода исторического события, и принимать в нём участие очень здорово. Ещё недавно было трудно представить, что подобное возможно – машины, которыми управляет искусственный интеллект.

А теперь они неплохо справляются со своей задачей, что сулит очень хорошие перспективы. Всё это очень интересно всем инженерам, всем техническим специалистам, которые имеют отношение к этому проекту».

Формат финальной гонки такой: два формационных круга, после которых даётся старт с хода, а за ним следует ещё шесть кругов в боевом темпе. Впрочем, три из них пришлось провести за автомобилем безопасности, поскольку на трассе происходили разного рода нештатные события, в основном связанные с техническими сбоями. В итоге победа досталась команде TUM.

С одной стороны, надо признать, что первая гонка прошла далеко не так, как хотелось бы организаторам, с другой, это только начало, и эксперты, наблюдавшие за событиями на трассе автодрома Яс-Марина, считают, что они однозначно свидетельствуют о прогрессе. А недоработки и неполадки будут постепенно устраняться.

Развитие в области ИИ идёт очень быстро, это одна из самых перспективных отраслей в мировом масштабе, и удивительная гоночная серия A2RL будет способствовать этому развитию. Пока организаторы серии обещают проводить как минимум одну гонку в год, а призовой фонд рассчитан на четыре года. Вполне можно ожидать, что когда беспилотные гоночные машины в следующий раз выйдут на трассу, гонка пройдёт намного более гладко.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс вместе с отцом посетил испанский этап MotoGP, в этот уик-энд проходивший в Барселоне. Там они были гостями итальянской команды Gresini, использующей мотоциклы Ducati, за которую с 2024 года выступает Марк Маркес, шестикратный чемпион мира.

Как пишет Gazzetta dello Sport, у двух гонщиков сложились отличные отношения в тот период, когда у Маркеса были серьёзные проблемы из-за полученных травм, что сказывалось на его психологическом состоянии и, соответственно, на результатах.

В прошлом году Марк перебрался в Мадрид, в окрестностях которого живёт и Карлос, и тот оказал ему очень важную поддержку в период адаптации в испанской столице. А в зимнее межсезонье они даже вместе тренировались и вообще проводили немало времени в общей компании.

Надо полагать, всё это пошло на пользу обоим: Сайнс уже одержал победу в этом году, а Маркес сегодня на своём домашнем этапе занял второе место.

Кстати, на подиум в Барселоне поднимался Карлос Сайнс-старший, которому была доверена почётная миссия – он был среди тех, кто вручал награды представителям отличившихся команд.

Источник: f1news.ru

Меньше чем за неделю до Гран При Майами в европейской прессе появились фотографии Ландо Норриса с перевязанным лицом – якобы гонщик McLaren получил некую травму на вечеринке, проходившей на борту яхты где-то в Амстердаме.

По информации британского таблоида Daily Express, в столицу Нидерландов Ландо отправился ради национального праздника «День Короля» и вместе с друзьями веселился на яхте. Именно там и произошла какая-то неприятная история, вероятно, по неосторожности, после чего Норрису была оказана срочная медицинская помощь.

Судя по снимкам, пустяковыми порезы не назовёшь, однако Ландо продолжает готовиться к предстоящей гонке. Никаких предположений, что травмы помешают ему выступить в Майами, не появилось, в команде McLaren ситуацию тоже пока никак не комментируют. Наверняка в четверг на встрече с прессой Норрису предстоит отвечать на вопросы о случившемся – тогда и выяснится, что же произошло в Амстердаме.

Источник: f1news.ru

В Ferrari продолжают интриговать болельщиков и, вероятно, до последнего момента не будут показывать особую версию раскраски машин Шарля Леклера и Карлоса Сайнса, специально разработанную для гоночного уик-энда в Майами.

О том, что традиционная цветовая гамма изменится, известно с начала недели, но пока мы видели, только новую униформу команды, причём название этого цвета звучит весьма романтично – Azzurro La Plata.

Судя по всему, этот же оттенок светло-голубого мы увидим и в оформлении SF-24, причём обоих гонщиков пригласили участвовать в разработке цветовой схемы, и они с энтузиазмом взялись за дело, хотя сначала сделали вид, что удивились такому предложению.

Вместе со штатными дизайнерами Ferrari Шарль и Карлос обсуждали разные варианты, предлагая свои идеи. Например, Леклер сказал, что если в такой цвет покрасить колёсные диски, то это будет отлично смотреться. А Карлос предложил использовать Azzurro La Plata для оформления Halo.

Похоже, что такого же цвета будет заднее крыло или какая-то его часть. Итоги творческой дискуссии подвёл Шарль, сказавший: «Думаю, что в сочетании с цветом комбинезонов и шлемов всё будет выглядеть очень здорово! Просто огонь!»

Карлос, глядя на изображение на экране монитора, добавил: «Всё-всё очень нравится! Осталось отправиться в Майами, и я, если честно, уже сгораю от нетерпения!»

Понятно, что нас тоже разбирает любопытство, хотя мнения на этот счёт могут быть разными, в частности, в Италии не все одинаково отнеслись к идее перекрасить машины. Но мы уже упоминали, что это своего рода дань истории Ferrari: на двух последних этапах чемпионата мира 1964 года – в США и Мексике – машины Скудерии действительно выглядели непривычно. Красного цвета в их оформлении не было вообще – надеемся, на этот раз перемены не будут столь. радикальными.

Остаётся добавить два момента: тогда, 60 лет назад, титул выиграл гонщик Скудерии Джон Сёртиз, а Ferrari завоевала Кубок конструкторов, и посвятить особую версию раскраски этим достижениям – хорошая идея.

И второе. Не все, вероятно, знают, что изначально отказ от красного цвета в оформлении машин Скудерии связан вовсе не с эстетическими соображениями, а с непростыми отношениями Энцо Феррари с итальянским национальным автоклубом ACI. В этих отношениях были разные периоды, и в 1964-м, когда Комендаторе рассорился с FIA из-за того, что ему отказали в омологации нового спорткара Ferrari 250 LM, он разгневался, что в ACI встали на сторону федерации.

Он даже вернул лицензию на участие в соревнованиях и пригрозил, что его гоночные машины больше никогда не будут красными. Напомним, что начиная с 30-х годов в этот цвет красили машины всех итальянских команд, и в мире автоспорта красный считался национальным цветом Италии. Что и говорить, заявление было громкое, однако на Гран При США в Уоткинс Глен на старт формально вышли не машины заводской команды из Маранелло, а Ferrari 158 заокеанской North American Racing Team. И понятно, что она имела полное право выкрасить свою технику в любой цвет, по своему усмотрению.

Но пилотировали машины всё те же Сёртиз и Лоренцо Бандини, причём Сёртиз уже был буквально в двух шагах от титула, хотя лидером личного зачёта в тот момент был Грэм Хилл. Как мы знаем, и в Уоткинс-Глен, и в Мехико Джон финишировал вторым, а события в финале сезона складывались так, что именно он стал чемпионом. В мировой гоночной истории Джон Сёртиз так и остался единственным, кому удалось выиграть титул и на двух, и на четырёх колёсах.

Кстати, гневался Энцо Феррари не так уж долго: на старте Гран При ЮАР, с которого начинался сезон 1965 года, машины Скудерии вновь были красными.

Источник: f1news.ru

В своё время марка Lola была широко известна в мире автоспорта, её машины одержали немало побед в самых разных чемпионатах, в основном в период с 60-х до 80-х. Однако затем слава этой британской компании постепенно закатилась, а более десяти лет назад она вообще прекратила своё существование.

Но теперь Lola Cars возрождается уже на новом уровне и с новыми владельцами – мы рассказывали о планах её возвращения на гоночную арену в альянсе с японской Yamaha Motor: в 2025 году в Формуле E появятся машины, оснащённые силовыми установками их совместного производства, и на них перейдёт немецкая команда ABT.

Марк Престон, руководитель гоночных программ Lola Cars, объяснил, почему ставка была сделана именно на электрическую серию.

«Автоспорт, безусловно, изменился с того времени, когда Lola только начинала работать, – рассказал Престон в интервью изданию Racer. – И сейчас надо смотреть в будущее автоспорта, которое в огромной степени связано с электрификацией.

Посмотрите на Формулу 1 – там силовые установки станут на 50% электрифицированными. В WEC тоже, разумеется, применяются гибридные силовые установки. Надо помнить, что мы все работаем на автомобильную индустрию, поскольку наша задача – прокладывать путь в завтрашний день, а в нём электрические силовые установки займут значительное место».

По словам Престона, в основе планов развития бизнеса Lola Cars – «три опоры»: «Опора первая – электрификация, поэтому мы считаем, что Формула E – это лучший выбор. Опора вторая – водородные технологии. В FIA сейчас уделяют большое внимание перспективе их применения в гонках, так что водородная составляющая нас тоже очень интересует.

Но если на спортпрототипе, созданном для марафона в Ле-Мане, стоит силовая установка на водородных топливных элементах, то в конструкции такой машины также есть немало электрических компонентов.

А третья опора – экологичные виды топлива и материалов. Когда-нибудь, вероятно, мы вернёмся с производству шасси, и в основе этого будет применение таких материалов. Разумеется, в мире ведутся обширные исследования, связанные с применением био- и других современных видов топлива, и всё это тоже приходит в автоспорт.

В компании Yamaha тоже очень заинтересованы в создании электрических силовых установок, ведь их основные рынки – это рынок двухколёсной техники и двигателей для водного транспорта. У них в целом накоплен огромный объём информации в области моторостроения, а Формула E в настоящее время – высшая электрическая категория в мире автоспорта. Вполне логично, что в этой области они тоже могут поработать, и с Yamaha мы тесно сотрудничаем в процессе создания силовых установок…

Поскольку Lola никогда не производила дорожные автомобили, то и у нынешних владельцев компании такой настрой, что мы этим тоже не будем заниматься. Впрочем, кто знает? Если мы когда-либо захотим создать версию машины, предназначенную для обычных дорог, то обратимся за помощью к ABT. Однако до этого ещё далеко…»

Источник: f1news.ru