Не поддаётся подсчёту, сколько раз мировая гоночная пресса задавалась целью составить некую условную «Команду мечты», в которой можно было бы объединить гонщиков и руководителей вне зависимости от эпохи, когда они выступали и работали в Формуле 1.

Очередную такую попытку предприняли журналисты, сотрудничающие с официальным сайтом чемпионата – так появилось пять разных вариантов, и даже странно, что только в трёх из них есть пересечения, хотя все имена вполне предсказуемые. 

Но в четырёх мы видим только героев прошлых лет, что тоже вполне объяснимо. Вот эти варианты:

1. Михаэль Шумахер и Айртон Сенна, руководитель – Фрэнк Уильямс.

2. Айртон Сенна и Марио Андретти, руководитель – Ники Лауда

3. Жиль Вильнёв и Ален Прост, руководитель – Колин Чэпмэн

4. Айртон Сенна и Дженсон Баттон, руководитель – Росс Браун

Поэтому более интересным представляется пятый вариант, предложенный известным британским журналистом Дэвидом Тремейном, трижды становившимся лауреатом премии Гильдиии автоспортивной прессы. Только в его «Команде мечты» оказались люди, которых во всех смыслах можно назвать нашими современниками. Вот как он объяснил свой выбор…

Кими Антонелли и Карлос Сайнс, руководитель – Андреа Стелла

«Многие ли из нас трудятся в режиме 27/7? Многие ли готовы жертвовать практически всем, из чего складывается так называемая «нормальная жизнь»: семьёй, свободным временем, и всеми прочими обычными делами, которые позволяют не сойти с ума?

Кому-то удаётся поработать на всех 24 Гран При сезона и, возможно, даже успеть написать пару книг, однако всем нужно время, чтобы перевести дух и заняться какими-то обычными вещами…

Но кто из нас дерзнёт стать руководителем команды Формулы 1? Этот человек в ответе за всё, от разработки шасси и технологий, до подбора персонала и управления им, до постройки машины, выбора гонщиков, модернизации техники и логистики…

В общем, вы поняли. И это первый человек, который мне нужен. Итак, кого бы я выбрал в качестве руководителя идеальной команды? Полагаю, у меня сложились неплохие отношения с многими главами команд, и я с уважением к ним отношусь, ведь у этих людей множество разных талантов. Ты не попадёшь в Формулу 1, если не продемонстрируешь всем набор необходимых навыков и умений. Но умом и сердцем я понимаю, что есть только один человек, которого я бы выбрал без особых раздумий – это Андреа Стелла. 

Он просто живёт Формулой 1 и McLaren, и если надо, может взяться практически за любое дело. Но при этом его отличает очень ясный ум, исключительная честность по отношению к самому себе, и он очень хорошо разбирается в людях. Кроме того, он прекрасный организатор, которому не нужно быть в центре общего внимания, и который умеет делиться полномочиями. 

Андреа сыграл важнейшую роль в деле реорганизации технического департамента McLaren, смог найти людей, обладающих необходимыми талантами, после чего дал им возможность нормально работать на постах, которые им были доверены. 

А когда возникают проблемы, Стелла вполне способен их спокойно решать, сохраняя контроль над ситуацией. Ещё одна черта, которая мне нравится – это его скромный характер. 

И выбирая гонщиков, я бы очень серьёзно воспринял его советы. Я бы взял таких парней, которые бы хорошо ладили друг с другом, но при этом бы ни в чём друг другу не уступали.

Разумеется, это должны быть быстрые, жаждущие успеха и хорошо разбирающиеся в технике парни, у которых должен быть опыт побед в Гран При, и которые умеют общаться с прессой. Важно, чтобы им было абсолютно комфортно в команде, и чтобы она их поддерживала, помогала добиться максимально возможных результатов. 

В первую очередь я бы выбрал Кими Антонелли – по многим причинам. Он демонстрирует великолепное мастерство, причём в любых условиях, быстро учится, у него открытый характер, и он не лишён обаятельности. Однозначно, его карьера будет очень успешной и продолжится много лет.

Если бы не Кими, я бы выбрал Макса Ферстаппена – и тоже по вполне объективным причинам, но этих двух гонщиков не стоит сводить в одной команде. Когда в поле встречаются два задиристых бычка, это всегда чревато проблемами. Поэтому лучше выбрать кого-то одного. 

А на роль второго гонщика я бы пригласил Карлоса Сайнса. В McLaren он обычно немного опережал Ландо Норриса (который, впрочем, теперь стал чемпиона мира), а в Ferrari к 2024-му году по скорости сравнялся с Шарлем Леклером. 

Карлос – быстрый гонщик, умный и приятный в общении человек, который умеет ладить с коллективом, и он заслуживает конкурентоспособной машины. Сожалею, что он потерял место в Ferrari, хотя мне нравится, что в эту команду перешёл Льюис Хэмилтон». 

Источник: f1news.ru

На следующей неделе FIA рассмотрит апелляции Red Bull и McLaren по поводу штрафов, наложенных на Гасли во время гонки в Монако, а потом отменённых.

Как и многие гонщики, Гасли получил два штрафа с прибавкой времени за превышение скорости на пит-лейн. Другие гонщики отбыли свои штрафы во время Гран При, а Пьеру добавили время после финиша.

После гонки команда Alpine подала протест, и стюарды его удовлетворили, отметив, что длина пит-лейн, а значит и скорость были измерены неверно. В результате Гасли поднялся на третье место в итоговой классификации, опередив Айзека Хаджара из Red Bull и Оскара Пиастри из McLaren, который отбыл штраф во время гонки.

По решению судейской коллегии и по просьбе сторон в целях сохранения конфиденциальности слушание будет закрытым для публики, СМИ и любых лиц, не уполномоченных присутствовать на нем.

Источник: f1news.ru

Вторую половину сезона команда Cadillac F1 начинает с новым руководителем, и на Гран При Нидерландов на её «капитанском мостике» впервые появится Марцин Будковски. 

О его назначении было неожиданно объявлено неделю назад, но он уже успел побывать на британской базе команды в Сильверстоуне и начал знакомиться с коллективом, которому на оставшихся этапах сезона предстоит решать непростые задачи. 

Марцин Будковски, руководитель команды: «В программу уик-энда в Зандфорте входит спринт, так что начало моей работы в Cadillac F1 будет энергичным и интересным. Это моя первая неделя с командой, и на Гран При Нидерландов я впервые получу возможность увидеть в деле её гоночную бригаду. 

У меня будет время со всеми познакомиться, хотя здесь немало знакомых лиц, выслушать мнения людей и понять, как команда работает. Она уверенно начала реализацию своей программы в Формуле 1, уже заложена прочная основа, и задача в том, чтобы продолжать эту работу. Я с воодушевлением берусь за дело, чтобы добиться прогресса во второй половине сезона».

Серхио Перес: «После интенсивной первой половины сезона здорово, что в августе все немного отдохнули. Но теперь мы возвращаемся на гоночную трассу, и это тоже прекрасно. 

Во второй половине сезона нас ждут новые испытания, но надеюсь, что и какие-то возможности тоже откроются, поэтому мне уже не терпится приступить к работе. Постараюсь быстро набрать нужную скорость – Марцин и вся команда в этом помогут».

Валттери Боттас: «Здорово, что после летнего перерыва, когда все восстанавливали силы, мы снова займёмся гонками. Гран При Нидерландов обещает стать для команды интересной проверкой сил, а поскольку в этот уик-энд нам предстоит спринт, это потребует от всех проявить максимум стараний начиная с самого первого момента, когда мы доберёмся до трассы. 

Кроме того, это первая гонка Марцина на посту руководителя Cadillac F1, и я уверен, что он привнесёт в нашу работу свой новый подход. 

Гонщикам в Зандфорте предстоит решать непростые задачи, и хотя на этой трассе есть скоростные повороты, её органичная конфигурация помогает найти хороший ритм. Преодолевать бэнкинги тоже весело – испытывать такое за рулём машины Формулы 1 доводится не так уж часто».

Источник: f1news.ru

Перед началом уик-энда в Зандфорте технический директор McLaren Applied Engineering Нил Холди говорил об особенностях голландской трассы и задачах на вторую половину сезона…

Нил Холди: «Мы приезжаем в Зандфорт, выиграв последнюю гонку перед летним перерывом. Мы в хорошей форме, но отлично понимаем, насколько плотная борьба нас ждёт, и как важна будет надежность.

В первой половине сезона мы поняли, как работать с этой машиной, чтобы раскрыть её потенциал, как решать возникшие проблемы. Мы продолжаем её доработку и в этот уик-энд привезём некоторые новинки для задней части машины, чтобы дополнить представленный в Венгрии аэродинамический обвес новым задним антикрылом и новыми воздуховодами охлаждения задних тормозов. Но мы знаем, что и соперники представят новинки, поэтому полностью сосредоточимся на том, чтобы добиться от машины максимума. Мы знаем, что если всё сделаем верно, то сможем выступать на одном уровне с лидерами.

В Зандфорте инженерам придётся решать уникальные задачи. Профилированные повороты, скоростные участки, холмистая конфигурация и ветер, способный дестабилизировать машину – найти подход будет непросто. Одна из ключевых задач в этот уик-энд – поиск баланса между жесткостью подвески и управляемостью и на неровностях трассы. На тренировке нужно оптимизировать аэродинамические настройки и высоту подвески.

Мы ожидаем, что с машинами 2026 года скорость в поворотах снизится из-за меньшей прижимной силы, а на прямых возрастёт, благодаря большей мощности и меньшему лобовому сопротивлению. Это изменит подход гонщиков к отдельным участкам круга. Пятничная тренировка важна для сбора информации, оценки новинок и адаптации, если погода добавит ещё один уровень сложности.

В целом, мы с нетерпением ждем возвращения к гонкам после перерыва. Нас ждет чрезвычайно сложная вторая половина сезона. Впереди ещё 12 гонок, внимание команды по-прежнему сосредоточено на совершенствовании машины и результатах. Опираясь на работу, проделанную в первой половине сезона, мы постараемся добиться большей стабильности в раскрытии потенциала MCL40».

Источник: f1news.ru

Шинники Pirelli подготовили для Гран При Нидерландов резину составов C2,C3 и C4 – такой же выбор был и в прошлом году. Тогда гонка прошла с двумя пит-стопами, чему способствовало появления автомобиля безопасности, и по ходу дистанции команды использовали шины всех трёх составов. 

Характерной особенностью Зандфорта является относительно низкий уровень сцепления, что связано и с характеристиками асфальтового покрытия, разные участки которого в разные годы обновлялись, и с тем фактом, что автодром расположен на морском берегу, поэтому ветер постоянно несёт на трассу песок. Из-за этого явления сложности со сцеплением могут быть не только в пятницу, но и в последующие дни; кроме того, его уровень даже может варьироваться от сессии к сессии. 

Круг на голландской трассе не слишком длинный, 4,259 км, и на нём 14 поворотов, некоторые из них скоростные, поэтому шины там испытывают высокие вертикальные и боковые нагрузки. В первую очередь это относится к 3-му и 14-му поворотам, где угол наклона бэнкинга достигает 19 и 18 градусов соответственно. 

Командам предстоит весьма тщательно выбирать настройки, стараясь добиться эффективного взаимодействия шасси и резины. Уровень прижимной силы нужен высокий, вполне сравнимый с тем, что был на этапе в Венгрии.

В теории, значительным может быть влияние такого фактора, как температурная деградация резины, но на практике воздух в Зандфорте в конце августа редко прогревается выше 20 градусов, и при этом велика вероятность дождя. Также надо учитывать, что с Северного моря может дуть сильный ветер, что тоже будет сказываться на поведении машин. 

В программу Гран При Нидерландов впервые включён субботний спринт, поэтому в распоряжении команд будет только одна тренировка продолжительностью один час, и за это время надо успеть окончательно скорректировать настройки. 

Специалисты Pirelli полагают, что в основном в воскресной гонке будут использоваться жёсткие шины, однако резина двух более мягких составов также вполне пригодится – прежде всего в спринте. 

Обгоны на этой трассе затруднены, поскольку она довольно узкая, а прямая там всего одна, и всё это команды тоже будут обязательно учитывать при выборе тактики.  

Источник: f1news.ru

Гонщики Alpine отлично провели летние каникулы и ждут возвращения на трассу…

Пьер Гасли: «Я всегда с удовольствием вспоминаю Зандфорт, где в 2023-м впервые поднялся на подиум в составе Alpine. Это был незабываемый день, когда мы принимали правильные решения, я не допустил ошибок в условиях переменчивой погоды.

Приятно приехать на гоночный уик-энд после каникул. Это всегда прекрасная возможность поразмышлять, провести время с семьёй и друзьями. Я был дома – бездельничал, гулял с собакой, бегал по пляжу, занимался в тренажерном зале и проводил дни у бассейна! Теперь я готов к продолжению!

У нас серьёзная задача, команда ведёт плотную борьбу в чемпионате, но мы знаем: если подготовим и внедрим эффективные новинки, то всё получится. Нас ждёт серьёзный вызов, и я готов к нему, начиная со спринта в Зандфорте».

Франко Колапинто: «Я очень рад вернуться к гонкам после столь летнего перерыва. Я начал отпуск чуть позже, поскольку заканчивал тесты шин Pirelli в Венгрии, но после этого смог хорошо отдохнуть и набраться сил после действительно напряжённой первой половины сезона.

Первую часть сезона мы завершили с небольшим разочарованием, но это говорит о том, как далеко мы продвинулись как команда по сравнению с тем же периодом прошлого года. Сейчас мы ведём борьбу за пятое место в Кубке конструкторов – это действительно впечатляет. Все мы очень хотим проявить себя с лучшей стороны и обеспечить этот результат для команды.

До конца сезона ещё далеко, но его вторую часть важно начать с хорошего результата в Зандфорте. Мне нравится эта трасса, я хорошо её помню по молодёжным сериям. Будет интересно посмотреть, как сложится этот уик-энд с субботним спринтом. Нужно хорошо начать в пятницу утром, найти ритм и с самого начала выкладываться на пределе».

Источник: f1news.ru

Юки Цунода в этом году остался без контракта, хотя продолжает сотрудничать с Red Bull Racing в качестве тест-пилота и резервного гонщика. Но поговаривают, что 26-летний японец подумывает о продолжении карьеры в американской серии IndyCar.

Без ссылки на конкретные источники информации, Motorsport.com пишет, что, Цунода рассчитывает на место в команде Meyer Shank Racing (MSR), которая использует двигатели Honda, а Юки на протяжении многих лет пользуется поддержкой японского автогиганта.  

В составе MSR в следующем сезоне произойдут изменения, поскольку уже известно, что Феликс Розенквист, в этом году выигравший классическую гонку Indy 500, возвращается в Arrow McLaren. Кто станет новым напарником Маркуса Армстронга, пока неясно, но в том числе на это место претендует Мик Шумахер, который вскоре завершит и свой дебютный сезон в IndyCar, и сотрудничество с командой Rahal Letterman Lanigan Racing.

Кроме поддержки Honda, к аргументам в пользу Цуноды стоит отнести и опыт 111 Гран При за рулём машин AlphaTauri/Racing Bulls и Red Bull Racing. Его лучшим результатом осталось 4-е место во итогам Гран При Абу-Даби 2021 года, и если Юки действительно перейдёт в IndyCar, то станет продолжателем дела его известного соотечественника, Такумы Сато, который тоже оставил след в Формуле 1, но главных успехов добился за океаном, дважды выиграв Indy 500. 

Кстати, Юки уже знаком с техникой IndyCar – перед Гран При Лас-Вегаса 2024 года он принимал участие в показательных заездах и пилотировал машину Скотта Диксона, гонщика команды Chip Ganassi Racing и шестикратного чемпиона американской серии. Разумеется, на той Dallara стоял двигатель Honda. 

После тех заездов, общаясь с прессой, Цунода сказал, что когда-нибудь вполне может продолжить карьеру в IndyCar, если почувствует, что такое время пришло. Возможно, этот момент всё ближе. 

Майк Шэнк, совладелец MSR, отказался говорить о конкретных претендентах на место в команде, лишь подтвердил, что рассматриваются все возможные варианты переговоры ведутся с многими гонщиками. 

Источник: f1news.ru

Продлив контракт с Williams на следующий сезон, Алекс Элбон поговорил с журналистами пресс-службы команды…

Алекс Элбон: «Один сложный год не дает полного представления о ситуации и истории моих взаимоотношений с Williams. Из года в год я вижу прогресс. Да, этот сезон пока складывается неудачно, но я по-прежнему верю в команду, в её амбиции, в то, чего она сможет добиться.

Несмотря на то, что год оказался тяжелым, реакция команды на базе и работа, проделанная для понимания наших проблем, были просто огромными. Словно бы нам нужен был этот сложный момент, чтобы ускорить реализацию амбициозных планов по устранению ключевых проблем машины, преследующих нас много лет. Я ещё не видел, чтобы команда так решительно бралась за дело, как в этом году, поэтому действительно верю, что мы найдем решение.

У меня отличные отношения с командой. Мне нравится с работать с этими людьми – с командой на базе, с командой на трассе, с советом директоров и Джеймсом Ваулзом. За пять лет мы сформировали прочные отношения.

Мы пригласили в команду нескольких замечательных специалистов, сосредоточившись на тех областях, в которых у нас были сложности. Здорово видеть, как честно мы это признаём. Инвестиции и стратегия, направленные на укрепление нашего кадрового потенциала и привлечение лучших из лучших, помогут нам быстрее достичь вершины.

Я с особыми эмоциями вспоминаю свою первую гонку с Williams, с командой, которая с первого дня оказывала мне огромную поддержку. Ещё одним поворотным моментом стал уик-энд в Канаде 2023 года, когда команда представила новинки, изменившие для нас ход сезона. Четвертое место на квалификации в Зандфорте в том же году стало ещё одним свидетельством нашего прогресса.

Я помню первый гоночный уик-энд в Мельбурне в прошлом году, когда нам удалось представить очень быструю машину. И если в 2022-м наша машина была самой медленной, то в 2025-м мы смогли опередить Ferrari в квалификации.

Это хороший повод подумать о том, как важно не слишком бурно реагировать на происходящее в этом году, вспомнить, что это те же люди и та же команда, что в прошлом году соперничала с самыми лучшими.

Спасибо нашим болельщикам, что продолжают поддерживать нас в этом сложном сезоне. Я по-прежнему вижу огромное количество синих кепок и флагов. Я благодарен каждому из них. Именно в такие моменты важно держаться вместе, чтобы выйти из ситуации ещё сильнее. Я делаю всё, чтобы помочь команде, чтобы мы как можно скорее вернулись в борьбу. Обещаю, с моей стороны вы увидите тот же уровень самоотдачи, если не больше.

Интересно наблюдать за тем, как новые сотрудники вливаются в команду. Нам нужны свежие умы и идеи — новый подход к мышлению, новый подход к организации. Я с нетерпением жду, когда эти люди прочно войдут в состав команды и начнутся реальные сдвиги. Чтобы добиться успеха, нужны не усилия одного человека, а общие усилия каждого».

Источник: f1news.ru

Перед Гран При Нидерландов руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о предстоящем этапе и задачах на вторую половину сезона…

Тото Вольфф: «В первой части сезона мы упускали очки, а соперники смогли сократить отставание. Мы понимаем, что во второй половине года должны добиться большего.

Судьба титулов зависит от того, насколько эффективно мы реализуем свои планы, насколько быстро сможем совершенствовать машину в следующих двенадцати гонках. Хотя в плане обновлений мы немного отстаем от соперников, у нас есть запас эффективности, который можно раскрыть, и четкий план развития для этого.

С момента возвращения в календарь этап в Зандфорте представляет собой уникальный вызов. Сложная трасса, которую трудно освоить, невероятная атмосфера, которую создают болельщики – эта гонка стала событием, которого с нетерпением ждут команды и гонщики. Мы были близки к победе, но в современную эпоху там пока не побеждали. В этот уик-энд у нас есть последний шанс изменить ситуацию, и мы готовы принять этот вызов».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон останется в Williams ещё как минимум на один сезон – команда сообщила о продлении контракта с 30-летним гонщиком из Лондона, выступающим в Формуле 1 под таиландской лицензией. 

Алекс сотрудничает с Williams с 2022 года, и июльский Гран При Венгрии стал для него юбилейной, сотой гонкой в составе команды из Гроува. По его словам, «Наша история ещё не закончена, поэтому сейчас я максимально сосредоточен и готов выполнять любые задачи, которые позволят нам вернуться на более высокие позиции».

Новость дополняется…

Источник: f1news.ru

В Honda Racing Corporation (HRC) давно обещали подготовить к Гран При Нидерландов обновлённую, более эффективную силовую установку и считают, что это важная веха в истории сотрудничества японских мотористов и Aston Martin F1.

В свою очередь в Венгрии команда представила модернизированную версию шасси AMR26, кроме того, в Зандфорте на машинах Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла появится ещё несколько усовершенствованных элементов аэродинамики, и в сочетании с более мощным двигателем это должно обеспечить заметную прибавку в скорости. 

Напомним, что в субботу на Хунгароринге Алонсо впервые в сезоне прошёл во вторую часть квалификации, а в гонке занял 14-е место, тогда как его напарник поднялся на строчку выше. Сразу после венгерского гоночного уик-энда команда провела официальный съёмочный день и впервые опробовала обновлённый двигатель RA626H, который произвёл вполне достойное впечатление. 

Шинтаро Орихара, руководитель гоночной бригады и главный инженер HRC: «Голландский Гран При – важный этап для Honda, поскольку на нём мы представим нашу силовую установку в новой спецификации. Это результат периода интенсивной работы, которую мы проводили на базе в Сакуре, координируя усилия с британским подразделением HRC и командой Aston Martin F1.

В программу уик-энда в Зандфорте входит спринт, а это означает, что в нашем распоряжении будет только одна пятничная тренировка. Поскольку время работы на трассе ограничено, это создаст дополнительные сложности в плане проведения комплексной оценки эффективности обновлённой машины, но мы готовы провести эти испытания. 

В Венгрии мы видели, что команда, представив новое шасси, сделала шаг вперёд. Поскольку теперь мы подготовили новую спецификацию силовой установки, то вместе с командой рассчитываем на дальнейший прогресс на оставшихся гонках сезона». 

По слухам, модернизированный двигатель внутреннего сгорания стал на 30 л.с. мощнее, хотя в одном из предыдущих комментариев Орихара, не раскрывая реальных достижений HRC, дал понять, что они несколько скромнее.

Источник: f1news.ru

Мы писали о том, что в FIA запросили дополнительную информацию у Red Bull Racing и Ferrari после двух отказов вращающегося элемента заднего антикрыла на машине Макса Ферстаппена. Технические службы федерации  провели необходимые исследования и решили не запрещать интересное решение.

Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис сообщил командам, что «макарена» может крутиться и дальше.

Николас Томбасис: «Когда эта конструкция появилась впервые, мы захотели убедиться в её безопасности по разным показателям. Для многих сложных систем инженерные группы проводят так называемый анализ FMEA — то есть анализ видов и последствий отказов.

Прежде всего мы хотели исключить последствий отказа гидравлической системы, когда крыло остаётся открытым и не может вернуться в закрытое положение. Важно было убедиться, что переключение будет достаточно быстрым, чтобы переходный процесс не мог привести к потере стабильности машины.

В результате общая концепция признана приемлемой, хотя Red Bull потребовалась некоторая дополнительная работа. Мы не запретили им использование системы, но им пришлось приложить дополнительные усилия, чтобы их машина была безопасной. Я думаю, ни одна из команд не хочет видеть, как её машина попадает в аварию».

Источник: f1news.ru

В Audi уверены в том, что выбрали верное направление, и хотят добиться большего после летнего перерыва…

Алан Макниш, гоночный директор: «Летний перерыв позволил всем перезарядиться перед решающей частью сезона. Впереди много работы, но мы выбрали верное направление и движемся дальше. Зарабатывать очки сейчас очень непросто, но мы нацелены на борьбу в Зандфорте и в следующих гонках.

Этапы с субботним спринтом – это всегда непросто, ведь у нас меньше времени на подготовку к основным событиям. Мы с нетерпением ждем возвращения на трассу и хотим закрепить достигнутый прогресс».

Нико Хюлкенберг: «Заработав очки в Будапеште, мы в хорошем настроении ушли на каникулы, смогли отдохнуть и восстановить силы, а сейчас полностью сосредоточены на второй половине сезона.

Гонка в Зандфорте всегда была для меня особенной. Я вырос совсем недалеко, на границе, и свою карьеру в автоспорте начал именно в Нидерландах – у меня всегда была особая связь с этой страной и её людьми.

Зандфорт – классическая трасса старой школы, где голландские болельщики создают невероятную атмосферу. Осознание того, что это последний Гран При Нидерландов в обозримом будущем, сделает его ещё более особенным. Надеюсь, мы сможем продолжить с того места, на котором остановились в Будапеште, и проведём ещё один сильный уик-энд».

Габриэль Бортолето: «Приятно получить пару недель отдыха, чтобы отдохнуть и набраться сил, но теперь я с нетерпением жду возвращения. С каждой гонкой мы всё лучше изучаем машину, постепенно раскрываем её потенциал – и хотим продолжить этот опыт во второй половине сезона.

Гоняться в Зандфорте всегда интересно, а формат с субботним спринтом сделает уик-энд немного более напряжённым, но это же здорово. Первая половина сезона завершилась вполне позитивно, теперь нужно продолжить с того места, на котором мы остановились».

Источник: f1news.ru

Заводская команда Ford Racing готовится к дебюту в категории Hypercar чемпионата мира по гонка на выносливость, и вчера на автодроме Поль-Рикар на юге Франции в ходе плановых тестов впервые показала прессе свой новейший спортпрототип. 

Первичная обкатка машины проходила в начале августа при закрытых дверях – по слухам, это было на трассе центра подготовки гонщиков, расположенного там же, в Ле-Кастелле. Поскольку всё идёт нормально, в Ford решили, что пора представить опытный образец гиперкара, который должен выйти на старт в 2027 году. Причём, у машины ещё даже нет индекса, и о том, как она будет называться, в Ford объявят позже.

Тесты на Поль-Рикаре – первые полноценные испытания спортпрототипа, шасси для которой создавали специалисты французской компании ORECA, и базируется она совсем недалеко от этого автодрома. В Ford Racing занимались проверкой всех бортовых систем, убедились в их работоспособности, и тесты будут продолжаться как на этой неделе, так и на следующей.

Машину вчера попеременно пилотировали Мэтт Кэмпбелл и Логан Сарджент, но на Поль-Рикаре присутствуют и другие гонщики новой команды – Майк Рокенфеллер и Том Бломквист.

Ford возвращается в высшую категорию WEC в надежде вновь, как и 60-е годы прошлого столетия, бороться за победу в Ле-Мане, а пока гиперкар с 5,4-литровым двигателем V8 оформлен в камуфляжные цвета. Тестам в Ле-Кастелле предшествовала интенсивная программа работы на симуляторе, продолжительные стендовые испытания, и в июле команда впервые провела успешный запуск силовой установки, уже установленной на шасси.

В дальнейшем Ford планирует организовать тесты на разных европейских трассах, после чего перед стартом чемпионата 2027 года машина должна пройти омологацию FIA.

В новой заводской команде шесть гонщиков, и все они будут принимать участие в тестах. Ещё зимой в Ford подтвердили контракты с Рокенфеллером, Сарджентом и Себастьеном Приолем, а в июне к ним присоединились такие опытные профессионалы гонок на выносливость, как Кэмпбелл, Бломквист и Ник Йеллоли. Первые двое долго сотрудничали с заводской командой Porsche, а британец в последнее время выступал в американской серии IMSA на спорткарах Acura.

Источник: f1news.ru

В Нидерландах Макса Ферстаппена часто сравнивают с легендарным футболистом Йоханом Кройффом, который многое сделал для развития спорта в стране, в частности через строительство бесплатных спортивных площадок. В интервью FORMULE 1 Magazine Макс говорил об этом сравнении…

Макс Ферстаппен: «Порой я думаю, что нужно строить трассы для картинга, но в Нидерландах это не так просто. Футбольная площадка и картодром – сооружения разного уровня, к тому поле гораздо экологичнее.

Я, безусловно, хочу оставить что-то после себя, но прежде всего думаю о своей программе GT. О том, чтобы мы можем находить таланты в мире симуляторов и давать им шанс проявить себя на реальной трассе. Это цели, к которым я стремлюсь, наряду с развитием своей гоночной команды Verstappen Racing.

Успех очень помогает. Если бы Кройфф не умел играть в мяч, он никогда бы не стал таким популярным. Это всегда сочетание факторов. Но есть немало популярных футболистов, которые никогда не станут примером для молодежи.

Кройфф очень известен и любим благодаря своим высказываниям и своему образу мышления. Послушайте, я не читаю книг. Мне это действительно не нравится. Но если выходит новая книга о Кройффе, я её прочту, поскольку мне это интересно».

Источник: f1news.ru

Джеку Вольффу, сыну руководителя команды Mercedes Тото Вольффа, пока только 9 лет, но он уже делает первые успехи в картинге – выступает в юниорском чемпионате IAME и в этом году открыл счёт победам.

Его родители, Тото и Сюзи Вольфф, часто бывают на гонках, в которых участвует Джек, и поскольку оба опытнейшие профессионалы в области автоспорта, то хорошо видят, как сын прогрессирует. 

В современном мире воспитание гоночных талантов поставлено на серьёзную основу, в командах Формулы 1, в том числе в Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren давно существуют молодёжные программы, в которых в том числе есть юные картингисты.

«Думаю, об этом говорить слишком рано, ему только 9 лет, – прокомментировал Вольфф в интервью RacingNews365. – Вы же знаете, некоторые команды Формулы 1 занимаются поиском юных талантов, например, мы взяли к себе 11-летнего Николо Перрико, потому что он уже выиграл несколько чемпионатов.

Как мы видим, у Red Bull есть гонщики, которым 11-12 лет, а у Cadillac есть 10-летний картингист. Можно сказать, что за этими гонщиками будущее…

Если говорить о Джеке, то в его положении есть свои плюсы и минусы. Преимущество в том, что его родители знают мир автоспорта, и у нас хорошие связи. А минус в том, что для сверстников он становится своего рода мишенью.

Все хотят опередить Джека, все хотят выбить его с трассы, в том числе и потому, что он самый юный. Но сейчас это закаляет его характер. По уровню мастерства ему нужно превзойти всех. Только так он сможет подтвердить, что всего добился совершенно заслуженно. 

Но пока он этого ещё не понимает, ведь ему только 9 лет. Пока он просто считает, что должен сражаться яростнее, чем все остальные. На одной из гонок он мне сказал, что в команде, с которой он соперничал, было шесть гонщиков, а в его команде – он один.

Джек тогда сказал: «Папа, я могу опередить троих, но когда все шестеро действуют сообща, одолеть их тяжело». В общем, сейчас сын проходит суровую школу. 

Разумеется, мы можем создать для него такие условия, какие другие родители для своих детей создать не могут – и потому, что не разбираются в автоспорте, и потому, что не могут позволить такие затраты, или потому, что не умеют всё правильно организовать». 

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команд Force India, Aston Martin и Alpine Отмар Сафнауэр заявил в подкасте в подкасте High Performance Racing, что готов вернуться в Формулу 1…

Отмар Сафнауэр: «Мне не хватает духа борьбы, не хватает жизни в дороге и некоторых других моментов. Но если я вернусь в Формулу 1, только на соответствующем уровне и если смогу реально помочь команде.

Я не хочу больше быть руководителем команды. Во-первых, этим я уже занимался, а во-вторых – в наши дни руководителями команд всё чаще становятся инженеры. При всём уважении, некоторые из этих инженеров – не все – на мой взгляд, не обладают навыками, которые необходимы успешному руководителю.

В Aston Martin я был генеральным директором и руководителем команды. Мартин Уитмарш пришёл в качестве генерального директора группы компаний, а через несколько недель взял на себя большую часть моих обязанностей – около 80% – и сказал мне: «Ты можешь заниматься этими 20% процентами на трассе». И тогда я подумал про себя: „Двух пап не бывает“».

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Нидерландов объявили о том, что ждут в предстоящий уик-энд примут официальные делегации с восемнадцати трасс.

С первого года после возвращения в календарь этап в Зандфорте получал самые высокие оценки за организацию и инновационный подход. Многие промоутеры использовали этот опыт на своих мероприятиях, а сейчас решили приехать на финальный этап, чтобы своими глазами увидеть уик-энд расставания Зандфорта с Формулой 1.

Приедут и иностранные болельщики – по информации De Telegraaf в этом году на Гран При Нидерландов более 40% зрителей приедут из-за рубежа. Билеты на уик-энд были распроданы ещё несколько месяцев назад.

Источник: f1news.ru

Традиционный для Формулы 1 сезон слухов потому и называется бестолковым (silly season), что чуть ли не каждый день появляются новые версии о возможных кадровых перестановках, причём часто противоречащие друг другу.

Недавно мы цитировали мадридскую газету Marca, обычно неплохо информированную о планах испанских гонщиков, и, по её сведениям, Карлос Сайнс ведёт переговоры только с Williams с прицелом на 2027 год, и о продлении его контракта может быть объявлено в любой момент.

Тем не менее по-прежнему обсуждается и тема его возможного перехода в Audi, поэтому Габриэлю Бортолето, молодому гонщику заводской команды немецкой компании, в интервью Motorsport.com пришлось всех заверить, что его место работы не изменится. 

По словам 21-летнего бразильца, контракт с Audi носит долгосрочный характер, и в нём нет каких-либо особых оговорок, допускающих досрочное расторжение.

«Всё это носит конфиденциальный характер, но могу сказать, что никаких особых положений там нет, – заявил гонщик из Сан-Паулу. – У меня с Audi долгосрочный контракт, я буду выступать за эту команду не только в следующем году, но и через год.

Об этом я упоминал с самого начала, ведь у нас долгосрочный проект, и Маттиа Бинотто всегда говорит, что он рассчитан до 20230 года. В общем, давайте так и сформулируем».

Бортолето дебютировал в Формуле 1 в прошлом году в Sauber в переходный период, когда статус команды из швейцарского Хинвила менялся на заводской проект Audi. В 2026-м за первые 11 этапов сезона он заработал 10 из 12 очков, которые уже есть на счету этой команды, и занимает 14-е место в личном зачёте.

«Когда я присоединился к этому проекту, я в него верил, а команда верила в мой потенциал, – продолжил Габриэль. – В этом году был сделан только первый шаг, ведь у нас построена новая машина и создан новый двигатель. В следующем году будет сделан следующий шаг… 

Могу сказать, что занимаю в команде своё место, и контракты других людей комментировать не стану, но мне нравится работать с Нико Хюлкенбергом. Я я хочу совершенно определённо это заявить, ведь он быстрый и опытный гонщик, который приносит команде немало пользы. Но я верю и в свой потенциал, и в работу, которую мы делаем».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер недавно сказал, что готов вернуться в Формулу 1, если получит интересное предложение, но пост президента FIA для себя исключает…

Гюнтер Штайнер: «Я думаю, что Мохаммед бен Сулайем останется на этом посту навсегда, так что у меня нет шансов, даже если бы я захотел.

Впрочем, я даже рад, что не стану следующим президентом FIA. Не думаю, что эта роль для меня».

Источник: f1news.ru