Арвид Линдблад дебютировал в Формуле 1 более чем успешно: в своём первом же Гран При на трассе мельбурнского Альберт-парка британский гонщик Racing Bulls занял 8-е место. На первых 11 этапах сезона он семь раз финишировал в призовой десятке, и ему уже прочат большое будущее. 

Через три дня ему исполнится 19 лет, у него действительно всё впереди, однако он уже знает, чем хочет заняться после завершения карьеры в Формуле 1. 

«Конечно, я хочу, чтобы моя карьера в Формуле 1 продолжалась долго. Мне бы хотелось выступать в этом чемпионате лет 10 или 15, – поделился Арвид в интервью Autosport. – Но когда эта глава завершится, постараюсь заняться чем-то совершенно другим. 

Я бы хотел провести несколько сезонов в IndyCar, а ещё хочу попробовать свои силы в австралийской кузовной серии Supercars, но меня интересуют и другие виды автоспорта. Гоночный мир огромен». 

Линдбладу уже доводилось пилотировать машины класса Supercars, в том числе в июле на в Фестивале скорости в Гудвуде он прокатился на гоночном Ford Mustang команды Triple Eight Race Engineering. Судя по всему, этот опыт ему понравился.

«Это было весело! У мотора этой машины великолепный, очень громкий звук, и она очень мощная. Там секвентальная КПП, поэтому передачи переключаются просто классно!» – прокомментировал он тогда. 

Линдблада отличает очень правильный психологический настрой и завидная уверенность в своих силах, что, разумеется, очень помогает в его дебютном сезоне. 

«Ещё когда мне было лет пять или шесть, я просто не мог представить своего будущего без Формулы 1, – продолжил он. – Я в принципе не допускал, что моя мечта может не осуществиться. Вероятно, это объясняется ещё и тем, что меня никогда не пугали открывающиеся перспективы и связанные с этим ожидания. Многие опасаются ставить перед собой великие цели – если честно, это не про меня. 

Я никогда не испытывал того прессинга, о котором все говорят, потому что всегда старался быть честным перед самим собой. Если я недостаточно быстрый, то я недоволен только собой. И это не вина Red Bull – это лишь значит, что я выступил недостаточно хорошо. 

До того, как я дебютировал в Ф1, мне все твердили, что там невероятно сильный прессинг. Уверен, когда-нибудь наступит момент, когда и я это почувствую, но, если честно, пока этого нет. Я всю жизнь работал ради того, чтобы выступать в этом чемпионате, и благодарен всем, кто мне помогал на моём пути, но сейчас моя мечта осуществилась, я наслаждаюсь жизнью – так почему я должен испытывать прессинг?..»

Источник: f1news.ru

У Робина Райкконена, 11-летнего сына чемпиона мира 2007 года, и его родителей на этой неделе как минимум два повода для радости. Во-первых, в минувшее воскресенье он одержал очередную победу на этапах картинговой серии Rotax Max Challenge – на этот раз в Австрии. 

Во-вторых, его родители добились, что одна известная социальная сеть признала свою ошибку и восстановила аккаунт юного гонщика, у которого там было более ста тысяч подписчиков. В июле мы рассказывали, что аккаунт был удалён, но пару дней назад он вновь стал доступен, и в понедельник там появились новые фотографии, сделанные на днях и посвящённые новым успехам юного гонщика. 

Австрийская победа Райкконена-младшего, выступающего в классе Mini – уже четвёртое подобное достижение в этом сезоне. До этого он выиграл гонки в Италии, Германии и Чехии. Причём сейчас он более чем уверенно одолел всех соперников – местный гонщик, 12-летний австриец Пауль Платтнер-Герамби, занявший 2-е место, отстал он него почти на пять секунд.

Минтту, мама Робина, у которого есть и второе имя – Эйс, поделилась коротким видеоклипом, смонтированным из эпизодов гоночного уик-энда, выбрав в качестве вполне подходящего музыкального фона известную инструментальную композицию Chase the Ace легендарных австралийских рокеров AC/DC.

Источник: f1news.ru

Симоне Реста, заместитель технического директора Mercedes, прокомментировал не вполне обычный подход к модернизации машины, которого придерживается заводская команда штутгартского концерна в 2026 году, подтвердив, что основной акцент будет сделан на вторую половину сезона.

Этот подход отличается от того, как действуют главные соперники Mercedes – Ferrari, McLaren и Red Bull Racing, которые предпочли последовательно дорабатывать технику и внедрять новинки на более ранних этапах чемпионата. Тото Вольфф, руководитель команды, объяснил это следующим образом: «Мы попытались так организовать процесс модернизации, чтобы основная нагрузка пришлась на вторую половину сезона. А там посмотрим, будет ли этого достаточно». 

В любом случае это не мешает Mercedes уверенно лидировать в обоих зачётах чемпионата, поэтому подобная политика скорее всего оправдана. 

«Суть в том, что мы старались максимально активно дорабатывать машину после зимних тестов, готовясь к первой гонке сезона, – цитирует Ресту RacingNews365. – После этого почти на каждой гонке мы делали небольшие шаги вперёд в тех или иных областях, а затем представили следующий значительный комплекс технических обновлений уже в Канаде. 

Вероятно, после летнего перерыва постараемся сконцентрироваться на внедрении каких-то более существенных новинок. Безусловно, мы пытаемся добиться, чтобы процесс доработки машины продолжался на каждом этапе сезона, но при этом также стараемся мыслить более масштабно и в плане модернизации машины готовимся сделать следующий большой шаг вперёд». 

На летний перерыв команда из Брэкли ушла, опережая Ferrari в зачёте Кубка конструкторов на 72 очка, но этот отрыв от Скудерии был почти таким же и после Гран При Майами, который был четвёртым этапом сезона.

Источник: f1news.ru

В июне мы рассказывали о проекте Croatia Ring, который предполагает строительство близ хорватского города Слунь автодрома, способного принимать гонки самого высокого уровня. На первый взгляд, проект представляется не вполне реалистичным, тем не менее из Хорватии приходят очередные новости, которые говорят о серьёзности намерений его авторов. 

Croatia Ring разрабатывается уже пять лет, проект включён в список стратегических важных, предусматривающих государственные инвестиции. В главных вечерних новостях национального телеканала HRT руководитель проекта Даворин Стетнер заявил, что с проектом уже ознакомлены некоторые гонщики, выступающие в Формуле 1 в 2026 году. В частности, упоминалось, что планы строительства автодрома показывали Ландо Норрису, действующему чемпиону мира, и он якобы высказал своё мнение, которое тоже будет учтено. 

Правда, по меркам Формулы 1, кольцо длиной 3,6 км (а не 4,2 км, как предполагалось изначально) явно слишком короткое, да и трибуны всего на 15 тысяч зрителей – тоже не тот масштаб. Но проект также предусматривает строительство на территории в 50 га гостиничного комплекса, ресторанов, выставочного центра и концертной площадки, а собственно автодром должен использоваться не только для автоспортивных соревнований, но и как полигон для испытаний новых моделей автомобилей и проведения разного рода презентаций. 

Судя по всему, если Croatia Ring будет построен, то его главное предназначение – привлекать туристов в течение всего года за счёт проведения всевозможных зрелищных мероприятий.  

В настоящее время проект проходит последние согласования, и если всё пройдёт по плану, то сооружение автодрома начнётся в 2027-м и будет завершено примерно через два года.

Источник: f1news.ru

В этом году Макс Ферстаппен остаётся в центре общего внимания, но не из-за из-за его успехов на гоночных трассах, тем более что Red Bull Racing пока особо хвастаться нечем. Побед на счету команды из Милтон-Кинса пока нет, хотя на подиум четырёхкратный чемпион мира поднимался уже четыре раза, в том числе финишировал вторым на недавнем Гран При Венгрии. 

При этом всем интересно, продолжит ли Макс выступать за Red Bull в 2027 году или воспользуется своим правом на досрочное расторжение контракта, что напрямую связано с результатами. По неофициальным сведениям, на которые мы уже ссылались, в его договорённостях с командой и её хозяевами есть пункт, предусматривающий прекращение сотрудничества по инициативе гонщика, если к летнему перерыву он не будет входить в двойку лучших в личном зачёте.

При этом Ферстаппен после 11 этапов сезона занимает только 6-е место, набрав в два с лишним раза меньше очков, чем у лидирующего в чемпионате Кими Антонелли, и на 60 меньше, чем Льюис Хэмилтон, который находится на второй строчке.

Но это не мешает Максу похвально отзываться о своей команде, которая его всячески поддерживает, в том числе позволяя заниматься другими проектами, не имеющими отношения к Формуле 1. Прежде всего речь об участии в NLS, немецкой серии гонок на выносливость: в мае экипаж команды Verstappen Racing был на пути к верной победе в «24 часах Нюрбуринга», однако помешали технические проблемы, возникшие уже на заключительной стадии марафона.

Когда в интервью RacingNews365 Ферстаппену был задан вопрос, как ему удаётся поддерживать концентрацию, необходимую для успешных выступлений в Формуле 1, он ответил: «На самом деле я просто стараюсь избегать чрезмерных стрессов. В команде я работаю с множеством хороших людей. Дома у меня всё стабильно. А также важно, что я могу отключаться от Формулы 1, чтобы заниматься делами семьи и другими проектами, которые не имеют отношения к Ф1, но доставляют мне удовольствие. 

Разумеется, в Red Bull в этом плане меня всегда поддерживали. У меня с самого начала установились отличные отношения с Лораном Мекисом (руководителем команды), ведь я давно его знаю. У нас не было никаких проблем или разногласий. Мы прекрасно ладим, часто общаемся, в том числе на рабочих встречах, так что всё хорошо. 

Мне всё нравится, и я ценю, что он борется, подгоняет команду и старается улучшить её общую структуру, и с ним приятно иметь дело».

В недалёком будущем выяснится, какое решение примет Макс, согласится ли он продолжить сотрудничество с Red Bull в ближайшие годы, или – несмотря на все хвалебные речи об этой команде – его сможет переманить, например, McLaren, куда в 2028 году перейдёт Джанпьеро Ламбьязе, его гоночный инженер.

Источник: f1news.ru

В этом сезоне Aston Martin критикуют все подряд – и есть за что, ведь команда несмотря на миллиардные инвестиции и приглашение Эдриана Ньюи, самого успешного конструктора гоночных машин в истории Формулы 1, стала откровенным разочарованием первой половины сезона.

Однако, оправившись от первого шока, команда под руководством Ньюи приняла чрезвычайные меры по исправлению ситуации и к недавнему Гран При Венгрии подготовила не просто комплекс новинок, а фактически вторую версию шасси AMR26. Очередные этапы модернизации шасси будут приурочены к Гран При Нидерландов и Азербайджана, а также в Зандфорте мотористы Honda представят более мощную, эффективную и надёжную силовую установку.

Гюнтер Штайнер, бывший руководитель Haas F1, высказался в поддержку Aston Martin F1, считая, что они смогли добиться заметного прогресса, поэтому от дальнейшей критики лучше воздержаться.

«Они проделали отличную работу, и чем для них всё закончилось (в Венгрии)? Как мы уже отмечали, они поехали на две секунды быстрее, – рассуждал Штайнер, принимая участие в подкасте Red Flags. – Команда по-прежнему не заработала очков, однако она заслуживает похвалы. Я хочу сказать, что сейчас её уже не стоит критиковать, если вспомнить, на каком уровне они были и на какой смогли подняться. В Венгрии они опередили Williams, Haas и Cadillac. 

Все эти парни тоже твердят, что внедряют новинки, делают то и это, однако у них ничего не работает. За короткий период времени в Aston Martin смогли построить совершенно новую машину, и хотя понятно, что они пока не показывают тех результатов, к которым стремятся, но по крайней мере команда хотя бы испытывает определённое удовлетворение, ведь все мы сомневались, что они вообще смогут отыграться. 

Однако им это удалось, и теперь, когда они ещё и новый двигатель получат, это им тоже поможет». 

Когда Штайнер говорит, что Aston Martin F1 смогла опередить Williams, Haas и Cadillac, он имеет в виду, что на Хунгароринге Лэнс Стролл финишировал 13-м, Фернандо Алонсо – 14-м, оставив позади гонщиков трёх упомянутых команд, а также Франко Колапинто, выступающего за Alpine. Впрочем, машины Cadillac в Венгрии до финиша не добрались из-за технических проблем.

Источник: f1news.ru

Дэвида Култхарда удивляет, что несмотря на очевидные проблемы с техническим регламентом 2026 года в FIA дожидались, когда все эти сложности проявятся на гоночных трассах, и только после этого начали принимать экстренные меры по исправлению ситуации.

Впрочем, мы приводили мнение Николаса Томбасиса, директора FIA по гонкам на одноместных машинах, который фактически обвинил в сложившейся ситуации производителей силовых установок, занимавших весьма неуступчивую позицию и противившихся своевременному внесению поправок в регламент. В итоге моторостроителям всё равно пришлось на это согласиться, но первые шаги, которые позволили несколько улучшить положение, были сделаны только к четвёртому этапу сезона. 

«Когда вступил в силу новый регламент, гонщики и инженеры предупреждали: «Ничего хорошего из этого не выйдет». Но остальные помалкивали, – рассуждал шотландский ветеран Формулы 1, принимая участие в очередном выпуске подкаста Up To Speed. – А когда мы добрались до Мельбурна, выяснилось, «Ах, скорости снижаются, когда гонщики проходят определённые повороты». 

Теперь, вспоминая то первое разочарование, я готов признать, что начиная с Майами всё идёт неплохо. В пяти последних Гран При было пять разных победителей, а это свидетельствует о том, что по ходу сезона картина изменилась. 

Но мне кажется, что мы предвидели те сложности, однако никто не стал к этому прислушиваться, и меня несколько расстраивает, что FIA пришлось реагировать на то, что происходило в реальности, хотя в Формуле 1 отлично умеют моделировать будущее.

И виновата в этом именно федерация. Я знаю, что они болезненно это воспримут и будут говорить: «У нас мало специалистов, а в командах Формулы 1 их сотни». Однако всё изначально свидетельствовало о том, что пропорция мощности, когда 50% генерирует двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а оставшиеся 50% – электрические системы и батарея, вызовет сложности. 

И что мы делаем, чтобы двигаться вперёд? В следующем году мы сделаем ДВС более мощными, а ещё через год предлагается ещё повысить их мощность. Надо было убедиться в очевидных вещах и только потом реагировать – именно это и расстраивает».

Источник: f1news.ru

В этом году автодром в Занфорте в последний раз примет Гран При Нидерландов, и голландский журнал Formule1 приурочил к этому событию специальный выпуск. Разумеется, с портретом Макса Ферстаппена на обложке, и одним из главных материалов номера стало интервью с четырёхкратным чемпионом мира, в котором речь идёт не только о гонках.

В частности, Максу задавали вопросы о его опыте отцовства – весной прошлого года у них с Келли Пике родилась дочь Лили, и гонщик Red Bull Racing назвал её «лучшей наградой», которую он получил в своей жизни.

«Моя маленькая дочь, которая остаётся дома, когда я уезжаю на гонки – главное и самое интересное, что есть в моей жизни, – ответил Ферстаппен. – Наша Лили – моя лучшая награда. В любом случае семья для меня важнее всего. Я начинаю это чувствовать.

Например, утром, когда я улетал на Гран При Венгрии, дочь стояла возле лифта, когда я должен был спускаться вниз. Потом двери закрылись, и я при этом испытал не самое приятное чувство. 

Лили тогда только что проснулась, я взял её из кроватки, немножко пообнимал, а потом мне надо было уезжать. Но я понимаю, что это тоже часть жизни. Когда я был маленький, а мой отец уезжал, я переживал точно так же – я это помню. Плакал и всё такое. Для моего отца тоже всегда было непросто со мной расставаться. 

Но это такой особенный период в жизни человека, ведь настанет момент, когда всё изменится, и тогда дочь скажет: «Папа, пожалуйста, отстань от меня». И больше не захочет быть со мной…»

Источник: f1news.ru

Недавно мы приводили слова Койджи Ватанабе, президента Honda Racing Corporation (HRC), который заверил, что отношения между японскими моторостроителями и Aston Martin F1 полностью нормализовались, стороны наладили эффективное сотрудничество и действуют как единая команда. 

Эдриан Ньюи, руководитель и технический директор Aston Martin, полностью разделяет мнение японского коллеги, и сложности, которые были в начале сезона, остались в прошлом, хотя понятно, что до высоких результатов команде из Сильверстоуна пока далеко. 

«Думаю, в чём действительно достигнут прогресс, так именно в наших отношениях, – цитирует Ньюи испанская газета Marca. – Начало сезона было провальным, по-другому не скажешь, но во всём надо искать позитив, и позитивный аспект в том, что это позволило укрепить рабочие отношения между Honda и Aston Martin. 

Они стали очень тесными, мы продолжаем двигаться вперёд во всех областях. В общем, я очень доволен тем, как развиваются наши отношения. Обычно, когда они улучшаются, то растут и результаты. 
В Венгрии мы представили доработанную машину, после чего к этапам в Зандфорте и Баку подготовим  очередные технические новинки. Полагаю, это будут очень важные шаги, и уже становится понятно, что мы стремимся наверстать отставание. 

Позволит ли это сделать нашу машину самой быстрой? К сожалению, нет. Но можно ли это считать заметным шагом вперёд? Да, я полагаю, что это именно так». 

Остаётся добавить, что мотористы Honda представят модернизированную, более мощную и надёжную версию силовой установки на Гран При Нидерландов в конце августа. 

На прошлой неделе она прошла первые испытания на Хунгароринге во время официального съёмочного дня, которые проводила британская команда, и произвела неплохое впечатление. Поговаривают, что двигатель внутреннего сгорания прибавил в мощности на 30 л.с., но также более эффективной стала и электрическая составляющая силовой установки. 

Источник: f1news.ru

Эмерсон Фиттипальди, легендарный бразильский гонщик, двукратный чемпион мира, дал совет Джорджу Расселлу по поводу того, как ему стоит действовать во второй половине сезона, если он намерен догнать Кими Антонелли. 

С начала чемпионата 19-летний итальянец выиграл 6 из 11 уже состоявшихся Гран При и уверенно лидирует в личном зачёте, набрав на 59 очков больше, чем его напарник по команде Mercedes, у которого две победы, и он находится только на третьей строчке, а на вторую поднялся Льюис Хэмилтон, выступающий за Ferrari.

При том что именно Mercedes W17 – лучшая машина чемпионата, что и позволяет Антонелли практически на каждой трассе быть в числе главных претендентов на победу. Но дела Рассела, у которого такая же машина, по разным причинам идут далеко не так хорошо, хотя именно его, гонщика с опытом семи полных сезонов в Формуле 1, в 2026 году считали фаворитом.

Когда на первом этапе сезона в Австралии он завоевал поул и выиграл гонку в Мельбурне, все было решили, что это подтверждение его чемпионских амбиций – но дальнейшие события развивались по-другому сценарию. И дело не только в том, что Расселлу периодически мешали технические проблемы, как это было, например, в Канаде, когда машина отказала, когда он лидировал в гонке. 

За первую половину сезона сложилось стойкое впечатление, что Антонелли  с его более агрессивным стилем пилотирования лучше разобрался с особенностями машины нового поколения, и W17 ему отлично подходит. 

И всё-таки Фиттипальди считает, что у Расселла есть шанс отыграться, если он сможет совладать с неизбежно усиливающимся прессингом. 

«Кими Антонелли прекрасно справляется с делом и демонстрирует свой потенциал. Я знаком с ним уже много лет, ещё с тех пор, когда он занимался картингом, – цитирует 79-летнего бразильского ветерана газета Marca. – Я также отлично знаю Марко, его отца, и всю их семью. Марко даже тренировал моего сына Эммо, когда тот выступал в Формуле 4. Это отличная  итальянская семья из Болоньи –  это настоящие гоночные люди. 

По-моему, Формуле 1 идёт на пользу, когда появляется новый талантливый гонщик, понимаете? Кими всего 19 лет, и он уже вполне может стать чемпионом мира. Он оказывает колоссальное давление на Расселла, и в этой ситуации Джордж должен доказать самому себе, что он не растратил свою силу.

Если он сможет справиться с прессингом – а он не раз демонстрировал, что вполне на это способен – то во второй половине чемпионата между напарниками по Mercedes развернётся очень острое соперничество, и болельщики с интересом будут за этим следить».

Слова Фиттипальди вызывают воспоминания о событиях прошлого года, когда Ландо Норрис, уступая Оскару Пиастри в течении большей части сезона, в итоге смог одолеть напарника по McLaren и стать чемпионом мира. В теории, нельзя исключать повторение подобного сценария, хотя тогда, в 2025-м, отставание Ландо всё-таки было не таким большим.

Источник: f1news.ru