Дебютный сезон Cadillac в Формуле 1 получился ожидаемо сложным – после первой половины сезона команда остаётся единственной, кто не заработал ни одного очка. При этом Cadillac постоянно преследуют проблемы с надёжностью, из-за которой хотя бы один из гонщиков сходил с дистанции в шести из семи последних Гран При.

Несмотря на трудности, руководитель Cadillac Грэм Лоудон гордится тем, чего команда уже добилась к летнему перерыву. Британский специалист уверяет, что в 2026-м в Cadillac закладывают фундамент для будущих успехов.

Грэм Лоудон: «Первая половина дебютного сезона Cadillac в Формуле 1 стала для всей команды серьёзным испытанием. Но в то же время это был очень интересный и ценный опыт.

Создать новую команду в Формуле 1 – огромная задача. Я уже не раз говорил, что Формула 1 – величайший командный спорт в мире. Её уникальность в том, что все команды одновременно находятся в одинаковых условиях, и ты сразу сравниваешь себя с лучшими в мире.

Все наши соперники обладают колоссальным опытом, а уровень конкуренции невероятно высок. Например, в квалификации в Венгрии мы уступили Williams всего несколько десятых секунды, хотя эта команда выступает в Формуле 1 уже очень давно.

Если говорить о наших результатах, то в Формуле 1 невозможно быть полностью довольным. Всегда хочется большего, всегда есть желание прибавить. Мы понимаем, что можем стать лучше буквально во всём – в работе машины, в её эффективности, в том, как мы используем наши системы, и во многих других аспектах.

С чего-то нужно начинать. На мой взгляд, каждый сотрудник команды отлично поработал, чтобы мы оказались на тех позициях, на которых находимся сейчас.

Все в команде гордятся тем, что представляют Cadillac, и мы хотим вывести команду на тот уровень, которого, как считаем, способны достичь. Мы уже не раз говорили, что у нас очень амбициозные планы, и это не проявление самоуверенности. Мы действительно хотим привнести в Формулу 1 что-то новое.

Мы пришли сюда не для того, чтобы просто увеличить число участников. Но при этом прекрасно понимаем, насколько сложная задача перед нами стоит, и знаем, что на всё потребуется время. Нельзя стрелять из пушки, стоя в каноэ – сначала нужно построить прочный фундамент. Именно этим мы и занимаемся в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Габриэль Бортолето следом за напарником Нико Хюлкенбергом подтвердил, что продолжит выступать за Audi в 2027 году. Бразильский гонщик в эфире немецкого Sky Sport рассказал, что у него многолетний контракт с командой из Хинвила.

Габриэль Бортолето: «Моё будущее связано с Audi. Можно сказать, что этот вопрос уже решён. Я сотрудничаю с командой уже много лет.

Не могу сказать, на какой срок рассчитан контракт. Если в Audi захотят сделать эту информацию публичной, это будет их решение. Меня этот вопрос совершенно не беспокоит.

Могу сказать только то, что впереди предстоит долгий путь. Надеюсь, вместе мы добьёмся побед и серьёзных успехов».

Источник: f1news.ru

Резервный гонщик Aston Martin Джек Кроуфорд рассказал, что работа с Фернандо Алонсо и Лэнсом Строллом помогает ему набираться опыта.

Большую часть времени Джек проводит на базе команды, работая на симуляторе, но уже трижды в этом сезоне участвовал в первых тренировках на этапах в Японии, Австрии и Бельгии.

Джек знает, что для него нет места основного гонщика на следующий сезон, но при этом отмечает, что в Aston Martin хотят, чтобы он регулярно выступал в гонках, чтобы в случае необходимости заменить за рулём Алонсо или Стролла.

Джек Кроуфорд: «Здорово, когда рядом такие опытные гонщики, у которых за плечами столько историй. Складывается впечатление, что автоспорт практически не изменился – неважно, говорим мы о сегодняшнем дне или о тех временах, когда Фернандо выигрывал чемпионаты мира. Судя по его рассказам, принципы остались прежними.

Я много работаю на симуляторе, поэтому перед каждым этапом могу рассказать Фернандо и Лэнсу обо всём, что мы узнали, объяснить, насколько поведение машины на симуляторе соответствует тому, что их ждёт на трассе, и чего можно ожидать по ходу уик-энда.

В Aston Martin мне уже сказали, что если в следующем году я останусь в той же роли, то они хотели бы, чтобы я продолжал выступать в гонках. Команда хочет, чтобы я был готов в любой момент сесть за руль.

Если только мне не предложат постоянное место в Формуле 1 или не понадобится заменить одного из основных гонщиков по ходу сезона, команда хочет, чтобы я продолжал выступать в гонках и оставался в хорошей форме. Это тоже часть их подхода – они хотят, чтобы я всегда был готов выйти на старт».

Источник: f1news.ru

Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн считает, что Арвиду Линдбладу и Лиаму Лоусону необходимо брать пример с Макса Ферстаппена в том, как четырёхкратный чемпион мира общается с командой по радио. По словам Пермейна, у гонщиков его команды есть доступ ко всем переговорам Макса, чтобы они могли учиться.

«Мы анализируем данные GPS и слушаем переговоры Макса по радио, – рассказал Алан Пермейн на встрече с прессой. – Я постоянно говорю нашим гонщикам: «Послушайте, как он общается с командой. Послушайте, насколько спокойно он всегда говорит, и насколько даёт точную обратную связь».

Думаю, Макс – отличный пример для молодых гонщиков. Именно поэтому я называю его ориентиром. Дело не только в скорости. Важно и то, как он ведёт себя на трассе и за её пределами. С моей точки зрения, у Ферстаппена образцовый подход. Поэтому я и предлагаю нашим гонщикам брать с него пример».

Источник: f1news.ru

Гонщик Racing Bulls Лиам Лоусон рассказал, как один разговор с Хельмутом Марко во время гоночного уик-энда в Зандфорте в 2023 году изменил его карьеру. Незадолго до аварии Даниэля Риккардо в тренировке Гран при Нидерландов новозеландец спросил у Марко, почему ему до сих пор не дали шанс дебютировать в Формуле 1.

Лоусон признался, что не понимал, почему продолжает оставаться без места в Формуле 1, хотя к тому моменту уже пять лет был участником молодёжной программы Red Bull.

Лиам Лоусон: «Несколько дней я только и думал о своём будущем, а потом прилетел в Зандфорт. Тогда я решил, что просто пойду к Хельмуту и прямо спрошу, о чём он думает.

В пятницу утром я зашёл к нему в кабинет и сказал: «Почему вы просто не даёте мне шанс? Вы столько денег вложили в меня, в чём тогда смысл? Я уже пять лет в программе».

В какой-то момент мои слова его разозлили, потому что он просто прервал разговор. Я вышел из кабинета, позвонил своему тренеру, который тоже был на трассе, и сказал: «Ситуация очень непростая».

Когда Риккардо сломал руку, решение приняли не сразу. Речь не шла о том, чтобы посадить меня за руль. Сначала они обсуждали, кого ещё можно пригласить из тех, кто уже имеет опыт и знаком с машиной.

Потом я снова зашёл к Хельмуту. Он посмотрел на меня и спросил: «Ты готов?» Я ответил: «Да». На этом разговор закончился».

После этого Лиам Лоусон дебютировал в Формуле 1, заменив на Гран При Нидерландов 2023 года травмированного Даниэля Риккардо.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Williams Логан Сарджент сообщил в социальных сетях, что женился на своей избраннице Райли Уиттолл.

Сарджент выступал в Формуле 1 на протяжении полутора сезона за Williams. После Гран При Нидерландов 2024 года команда приняла решение досрочно завершить сотрудничество с Логаном, заменив его на Франко Колапинто.

За 36 стартов в Формуле 1 Логан Сарджент заработал всего одно очко. Такого результат он добился на домашнем Гран При США 2023 года в Остине, где занял десятое место.

После вынужденного ухода из Формулы 1, Сарджент продолжил карьеру в гонках на выносливость. В 2026-м Логан выступает в FIA WEC в классе LMGT3 за команду Proton Competition. В «24-х часах Ле-Мана» его экипаж занял 49-е место в абсолютом зачёте, став последним из тех, кто добрался до финиша марафона, проехав 323 круга.

Источник: f1news.ru

Гонщик Williams Алекс Элбон признал, что команде потребуется больше времени, чем ожидалось, чтобы войти в число лидеров Формулы 1.

По словам Алекса, ещё год назад он рассчитывал, что в 2027-м Williams сможет регулярно бороться за подиумы, однако события нынешнего сезона заставили пересмотреть эти ожидания. Переход на новый технический регламент в 2026 году выявил ряд серьёзных проблем, решение которых займёт больше времени.

Алекс Элбон: «Такое ощущение, что мы откатились на два или три года назад. Ещё в прошлом сезоне я думал, что к 2027 году мы сможем регулярно бороться за подиумы, иногда за победы, перестанем быть командой середины пелотона и приблизимся к четырём лидерам чемпионата, но сейчас становится понятно, что этот путь займёт больше времени.

Отчасти проблема в том, что мы сами отстали и с начала сезона оказались в роли догоняющих, а новый регламент выявил наши слабые места. Мы увидели, что нам предстоит решить гораздо больше проблем, чем казалось раньше, и сейчас команда именно этим занимается.

Конечно, происходящее огорчает всех нас. Но нам остаётся только продолжать работу и смириться с тем, что на возвращение в число лидеров потребуется больше времени, чем мы рассчитывали».

Источник: f1news.ru

Пока гонщики Формулы 1 наслаждаются отпуском, Гюнтер Штайнер распространяет свежую волну слухов. Бывший руководитель команды Haas считает, что Джордж Расселл рассматривает варианты перехода из Mercedes в другую команду, и Audi может стать для него привлекательным вариантом.

«Многие гонщики проявляют интерес к переходу в Audi в 2028 году, – поделился мнением Штайнер в подкасте The Red Flags. – На следующий сезон состав команды практически определён, но в 2028-м у них, возможно, появится вакансия.

Это очень интересный вариант, потому что в Audi добились хорошего прогресса. Похоже, что команда движется в правильном направлении. Думаю, желающих окажется немало, и Карлос Сайнс точно один из них.

Думаю, Джордж Расселл тоже сейчас присматривается к другим вариантам. Полагаю, он не хочет провести рядом с Кими Антонелли всю карьеру, потому что понимает, каким тогда будет его положение в команде. Поэтому он ищет новые возможности».

Оценивая перспективы Джорджа выиграть титул в этом сезоне, Гюнтер Штайнер был категоричен: «Я даю на такой сценарий 5%».

Источник: f1news.ru

Болельщики, посетившие пятничные тренировки Гран При Лас-Вегаса 2023 года, получат частичную денежную компенсацию.

На прошедшем почти три года назад этапе в Лас-Вегасе, первая сессия свободных заездов была остановлена уже через десять минут после начала из-за плохо закреплённой крышки дренажного люка, которая серьёзно повредила машину Карлоса Сайнса. Тренировку отменили, а начало второй сессии пришлось отложить на два часа, чтобы устранить проблему.

Из-за позднего старта второй тренировки организаторы были вынуждены попросить зрителей покинуть трибуны. Дело в том, что рабочая смена сотрудников службы безопасности трассы уже завершилась, поэтому проводить тренировку с болельщиками на трибунах оказалось невозможно.

После этого группа зрителей подала коллективный иск против Liberty Media, которая является не только владельцем коммерческих прав Формулы 1, но и промоутером Гран При Лас-Вегаса. Теперь в Liberty Media предложили урегулировать спор во внесудебном порядке. На выплаты болельщикам компания готова направить 3 047 986 долларов, которые будут распределены между участниками коллективного иска.

При этом в предложенном болельщикам для подписания соглашении отдельно отмечается, что выплата компенсаций не является признанием вины со стороны Liberty Media.

Источник: f1news.ru

Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун и бывший консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко в прошлом редко сходились во мнении, но по вопросу, кто станет чемпионом мира в 2026 году, они единогласны.

Швейцарское издание Blick попросило Берни и Хельмута назвать своего фаворита в борьбе за титул, и оба ответили: «Антонелли станет чемпионом мира, а Ферстаппен остаётся сильнейшим действующим гонщиком».

При этом Хельмут Марко добавил, что ему нравится новый регламент Формулы 1: «Меня завораживает энтузиазм болельщиков. Гонки стали захватывающими, как например, в Венгрии, где мы раньше наблюдали за процессией без обгонов.

То, как Макс обогнал Льюиса Хэмилтона в первом повороте – один из самых ярких моментов 2026 года».

Источник: f1news.ru

Команда Audi не планирует обновлять собственную силовую установку до 2027 года. Гоночный директор Audi Алан Макниш объяснил это тем, что если представить доработки в 2026-м, то команда выйдет за лимит бюджетных ограничений.

«Следующее обновление нашей силовой установки будет в следующем году, – рассказал Алан Макниш в Венгрии. – Причина такого решения проста – мы должны оставаться в рамках бюджетных ограничений.

Всем приходится искать баланс между сроками появления обновлений, как шасси, так и силовой установки, и тем, на что тратить деньги. Нельзя израсходовать весь бюджет сразу, иначе просто не останется возможностей для дальнейшего развития. Поэтому нужно грамотно распределять ресурсы, причём не только в рамках одного сезона, но и с расчётом на несколько лет вперёд.

Что касается нас, то в рамках программы ADUO мы привезли небольшие обновления в Барселону. Они сработали и помогли нам сделать шаг вперёд. Но более серьёзные обновления запланированы уже на 2027 год. До этого никаких крупных изменений в силовой установке не будет.

Во второй половине этого сезона мы продолжим развивать машину, но если говорить именно о силовой установке, то основные изменения запланированы уже на 2027 год. Речь идёт, прежде всего, о серьёзных изменениях в конструкции, а такие вещи невозможно быстро внедрить».

Источник: f1news.ru

Бывший руководитель команд Формулы 1 Lotus и McLaren Эрик Булье возглавил компанию WRC Promoter, которая после смены владельца коммерческих прав продолжит отвечать за коммерческое развитие чемпионата мира по ралли.

Накануне в FIA объявили, что французская автомобильная компания Cosmobilis совместно с инвестиционной компанией Park Square Capital приобрела коммерческие права на проведение чемпионата мира по ралли. В рамках сделки Эрик Булье назначен генеральным директором WRC Promoter – компании, отвечающей за коммерческое развитие WRC.

Эрик Булье: «Я с большим энтузиазмом принимаю новый вызов, но в то же время понимаю, какая ответственность лежит на мне.

Мы хотим сделать раллийные чемпионаты ещё более интересными для болельщиков. Вместе с FIA и нашими партнёрами мы намерены превратить каждый этап в настоящее событие для поклонников ралли по всему миру.

Наша цель заключается в том, чтобы вывести WRC и ERC на новый уровень, превратить их в глобальные бренды и обеспечить устойчивое развитие с учётом современных технологических и экологических вызовов».

Эрик Булье возглавлял команду Lotus в Формуле 1 с 2010 по 2013 год, после чего четыре с половиной года занимал пост гоночного директора McLaren. В 2018 году французский специалист покинул команду, после чего отвечал за организацию Гран При Франции.

Источник: f1news.ru