В Формуле 1 команда Cadillac начала выступать только в этом году, и пока сложно говорить о каких-то успехах, но в чемпионате мира дела заводской Cadillac Team Jota идут явно лучше: на июльском этапе WEC в Бразилии её экипаж выиграл квалификацию, после чего поднялся на подиум. 

Ещё успешнее гонщики Cadillac выступают в американской серии IMSA, где в минувший уик-энд они выиграли этап на трассе Road America в штате Висконсин.

В WEC и IMSA команды Cadillac выступают на гиперкарах V-Series.R, и похоже, что американская компания собирается явить автомобильному миру дорожную версию этой машины. 

Как ещё понимать загадочный тизер, появившийся на её страницах в социальных сетях?

На размытом чёрно-белом изображении угадывается силуэт Cadillac V-Series.R, а в тексте говорится следующее: «Победа на Road America – это только начало. На автомобильный фестиваль в Монтерей мы привезём нечто невероятное – это будет пример того, что происходит, когда инженерные решения, проверенные на гоночных трассах, становятся роскошью, ориентированной на будущее. Запомните эту дату – 14 августа».

Больше никакой информации пресс-служба Cadillac пока не сообщает. На фестивале в калифорнийском Монтерее обычно демонстрируются разного рода необычные машины – это могут быть и какие-то исторические автомобили, и новые модели спорткаров, а могут быть и концепт-кары. 

Например, год назад компания Cadillac представила там впечатляющий кроссовер на электрическом ходу Elevated Velocity Concept, а на этот раз собирается удивлять публику каким-то новым проектом, явно более спортивным. Наиболее очевидные гипотезы сводятся именно к тому, что это будет некая «гражданская» версия V-Series.R, адаптированная для дорог общего пользования, которую планируют выпустить весьма ограниченной серией для самых состоятельных клиентов. 

В таком случае Cadillac последует примеру других известных производителей спортивных автомобилей – у Aston Martin есть Valkyrie LM, у Ferrari – гиперкар 499P Modificata. В McLaren ещё только готовятся вернуться в высшую лигу гонок на выносливость, но уже анонсировали, что собираются предложить избранным клиентам более умеренную по характеристикам модификацию MCL-HY GTR в рамках программы  Project: Endurance.

Имеет смысл добавить, что «боевые» машины V-Series.R оснащаются атмосферными двигателями V8 рабочим объёмом 5,5 литра и 7-ступенчатыми секвентальными КПП. В соответствии с регламентом WEC мощность ограничена на уровне 670 л.с. 

В любом случае ждать осталось недолго: в Cadillac обещают представить свою новинку 14 августа – тогда и раскроется загадка, над которой уже ломает голову и автомобильная пресса, и поклонники американской марки.

Источник: f1news.ru

На первой пятничной тренировке в Венгрии команда McLaren опробовала новое поворотное заднее крыло – такие в Формуле 1 называют крылом «в стиле Ferrari» или Macarena. MCL40 с таким крылом пилотировал резервный гонщик Леонардо Форнароли, после чего его демонтировали, однако Андреа Стелла всё равно считает, что крыло успешно прошло испытания.

«Мы понимали, что это будет сложный проект, но наши инженеры проделали отличную работу, – цитирует руководителя команды McLaren австрийское издание Motorsport Magazin. – Когда в Ferrari представили такое крыло на зимних тестах в Бахрейне, а потом впервые испытали к Китае, это было, безусловно, интересно». 

Аналогичное решение разработали и в Red Bull Racing, впервые представив на этапе в Майами, но если в случае с Ferrari поворотный механизм интегрирован в торцевые пластины, то в Милтон-Кинсе и Уокинге пошли по другому пути. На их машинах этот механизм находится в центральной части крыла, однако в Red Bull приняли решение отказаться от использования Macarena после двух весьма неприятных аварий, в которые попал Макс Ферстаппен. 

Конкретные причины аварий названы не были, но судя по всему они связаны с тем, что поворотный механизм сработал неправильно. 

Испытания такого крыла на машине McLaren на Хунгароринге прошли гладко,  все механизмы и системы управления работали так, как надо. Важный момент состоит ещё и в том, что в момент закрытия крыла аэродинамический поток должен стабилизироваться практически мгновенно, за считаные доли секунды, чтобы восстановить уровень прижима, необходимый для прохождения поворота. 

«Наши инженеры, придерживаясь действующего регламента, прекрасно справились с поставленной задачей – это относится и к аэродинамике, и к работе поворотного механизма, – продолжил Стелла. – Речь идёт не только о прижимной силе, которую генерирует такое заднее крыло, но и о том, как оно влияет на аэродинамику машины в целом.  

Когда мы имеем дело с таким сложным проектом, то в плане аэродинамики важнее всего понять, что происходит с крылом на реальной трассе. Для нас было исключительно важно собрать необходимую информацию в ходе тренировки, поскольку с подобными проектами никогда нельзя полагаться только на исследования, проведённые в аэродинамической трубе. 

Испытания в Венгрии прошли позитивно, мы получили подтверждения нашим расчётам и теперь готовимся к использованию такого крыла в предстоящих гонках».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас – один из наиболее опытных гонщиков чемпионата мира, однако за все предыдущие годы карьеры – а это его 13-й сезон в Формуле 1 – он никогда не был в ситуации, подобной той, в которой оказался, став гонщиком новой команды Cadillac.

По словам 36-летнего финна, он ещё никогда так не ценил дело, которым занимается. В том числе и потому, что ему есть с чем сравнивать, ведь в прошлом году, когда он был резервным гонщиком Mercedes, то наблюдал на происходящим на трассах чемпионата мира только со стороны.

«Безусловно, когда после 12 лет карьеры в гонках ты пропускаешь год, то начинаешь иначе смотреть на наш спорт, – поделился Валттери в интервью официальному сайту чемпионата. – На самом деле, когда ты не полностью вовлечён в процесс, то начинаешь видеть картину во всей её полноте. 

Безусловно, всё это способствует тому, что я стал ещё больше ценить Формулу 1 и в целом проникся большим уважением к нашему спорту, ко всем, кто в нём работает и выступает. Поэтому думаю, что в этом году я ценю всё ещё больше, чем раньше. 

Например, в Мельбурне, когда на стартовом поле звучал гимн Австралии, пожалуй, я ещё никогда не получал от всего процесса столько удовольствия, ведь когда ты этого лишаешься, а затем получаешь назад, это довольно уникальный момент». 

Позади 11 этапов сезона, дебютного для Cadillac F1, однако новая американская команда остаётся единственной, на счету которой нет ни одного очка, хотя, по общим оценкам, она справляется с делом лучше, чем можно было ожидать.

Но Боттаса преследуют технические проблемы, из-за чего он уже пять раз сходил с дистанции гонок, однако не сомневается, что команда прогрессирует и движется в нужном направлении:

«Мы понимали, что сложности будут. Было несколько гонок, в которых мы не  добирались до финиши из-за технических проблем. Мы знали, что такая вероятность есть, и это тоже часть процесса накопления опыта. Главное, мы должны на всём этом учиться и двигаться дальше. А в остальном, если честно, особых сюрпризов не было. 

Я знал, что в течение года мы сможем добиться улучшений – и мы видим, что добиваемся их. Нам удаётся повышать темп и делать машину более надёжной. Команда работает всё лучше, и хотя пока наше путешествие проходит отлично, сделать предстоит ещё очень много…

Постепенно я узнаю нашу команду, людей, с которыми работаю, всё лучше и лучше. Кстати, то же самое я могу сказать и о Серхио Пересе, моём напарнике. Мы с ним сразу поладили и сработались…

Для всех сотрудников команды каждый очередной Гран При – это новый опыт. На каждую трассу наша машина выезжает впервые, и всё это очень интересно – с подобными впечатлениями мало что сравнится. 

Приходится проявлять терпение, потому что всё требует времени, но я вижу прогресс команды, и это обнадёживает. В целом в этом сезоне я получаю неповторимый опыт и с восторгом думаю о будущем. Когда мы в итоге добьёмся результатов, это станет настоящей наградой.

Для начала хочется проходить во вторую часть квалификации, это наш следующий шаг, после чего будем бороться за очки, так что цели предельно ясны. Мы не хотим завершить этот сезон, вообще не заработав очков. Но как добраться до призовой десятки? Перед нам по-прежнему стоит задача сделать машину более надёжной и быстрой, но мы работаем в этом направлении.

Полагаю, каждый год ты многое узнаёшь о себе самом, тем более в нашем спорте. Мне комфортно и за рулём машины, и за пределами кокпита, и я об этом говорю с гордостью. С каждым годом ты становишься всё опытнее, но я считаю, что лучшее по-прежнему впереди – есть у меня такое чувство!»

Источник: f1news.ru

После летнего перерыва на автодроме в Зандфорте в последний раз пройдёт Гран При Нидерландов, и когда страна перестанет принимать гонки Формулы 1, это станет ещё одним фактором, который негативно повлияет на популярность автоспорта, в том числе национального. 

Макс Ферстаппен считает, что правительство Нидерландов должно как-то вмешаться в ситуацию и оказать поддержку голландскому гоночному сообществу.

Период, когда автоспорт в Нидерландах бурно развивался, остался в прошлом. В своё время этому способствовали многочисленные победы Ферстаппена в Формуле 1, но также надо упомянуть и Ника де Вриза, который пять лет назад выиграл титул в Формуле E, а ныне вполне успешно продолжает выступать не только в электрической серии, но и в чемпионате мира по гонкам на выносливость. 

В предыдущие годы популярность автоспорта в Голландии была на пике, однако теперь неуклонно снижается, и Ферстаппен понимает, что не в его власти на это повлиять. 

«Это не от меня зависит, – заявил четырёхкратный чемпион мира в интервью журналу Formule1. – Популярность в основном зависит от появления талантливых перспективных гонщиков, и будем надеяться, что кто-то из них сможет пробиться в Формулу 1. Потому что именно это в максимальной степени влияет на общий интерес. И всегда свою роль играют те или иные случайности. Давайте вспомним, что в недавнем прошлом происходило в Германии».

Пример Германии действительно весьма показателен: в своё время в Формуле 1 выступали сразу несколько немецких гонщиков, проводился национальный Гран При, и была огромная армия болельщиков. Но последний Гран При Германии прошёл в 2019 году, а из гонщиков в чемпионате мира остался только 38-летний Нико Хюлкенберг. Несмотря на то, что теперь в чемпионате мира появилась заводская команда Audi, интерес к автоспорту продолжает снижаться. 

Ферстаппен надеется, что его стране до этого не дойдёт, и что правительство Нидерландов пример какие-то меры, чтобы поддержать национальный автоспорт:

«Надеюсь, правительство тоже вмешается. В определённые периоды такая поддержка очень важна. Все видят, что может дать автоспорт. Но если вспомнить Германию, то там все хотят примкнуть к «зелёным», однако при этом в стране базируются крупнейшие автоконцерны. Так что ситуация там находится в положении неустойчивого равновесия. 

К счастью, там по-прежнему проводятся отличные гонки, например, «24 часа Нюрбургринга», хотя даже такие соревнования становится всё сложнее проводить».

Источник: f1news.ru

Дальнейшая судьба Макса Ферстаппена – одна из тем, которые активно обсуждаются в паддоке, тем более после того, как стало известно о предстоящем переходе Джанпьеро Ламбьязе, его гоночного инженера, в McLaren. Уже это, а также недовольство четырёхкратного мира результатами Red Bull Racing в 2026 году стало поводами для разговоров о том, что Макс тоже подумывает о продолжении карьеры в McLaren.

С одной стороны, сразу появились многочисленные опровержения, с другой, в Формуле 1 происходило и не такое; достаточно вспомнить переход Льюиса Хэмилтона из Mercedes в Ferrari, чего тоже никто не мог предвидеть.

Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, всех своих побед добившийся за рулём машин McLaren, по-прежнему сохраняет прочные связи с командой из Уокинга, и он один из тех, кто не верит в подобный сценарий.

«Наблюдая за McLaren, я вижу, что там всегда правильно заботятся обо всех делах команды в комплексе, – говорил 57-летний финн, принимая участие в очередном выпуске подкаста Up To Speed. – Это единственный путь к успеху.  Вы должны заниматься укреплением командного духа, а когда это достигнуто, задача руководства в том, чтобы минимизировать возможные риски. Потому что какие-то решения могут этот командный дух разрушить.

Я очень высоко оцениваю уровень Ландо Норриса и Оскара Пиастри. Это исключительно талантливые, очень профессиональные гонщики, и, по-моему, при этом они не слишком подвержены влиянию эмоций. Когда у команды контракты с такими гонщиками, которые работают очень стабильно, это всегда большой плюс. 

И если за такую команду, как McLaren, выступают два отличных гонщика, для  чего создавать какие-то факторы нестабильности? Тем более в составе McLaren есть действующий чемпион мира. Когда в команде достигнута гармония, для чего рисковать, ведь появление другого гонщика может её нарушить…»

Источник: f1news.ru

По словам Нила Холди, технического директора McLaren Applied Engineering, в команде ещё не определились, в какой момент правильнее всего переключиться с модернизации MCL40, машины 2026 года, на подготовку к следующему сезону. 

В любом случае пока процесс доработки шасси продолжается, и следующий масштабный комплекс технических новинок будет представлен на этапе в Баку, но не исключено, что процесс модернизации продолжится и после этого. 

«Всё будет зависеть от того, найдём ли мы после летнего перерыва какое-то решение в области аэродинамики, которое позволит добиться существенной прибавки эффективности, – заявил Холди в интервью пресс-службе McLaren. – А также от того, будем ли мы в конце сезона считать целесообразным продолжать доработку машины или полностью переключим внимание на создание шасси следующего года. 

Пока вопрос об этом остаётся открытым. Мы будем оценивать уровень наших результатов, уровень результатов соперников и выясним, какие есть возможности для дальнейшего прогресса. Думаю, шансы, что мы продолжим внедрять новинки и после этапа в Баку, остаются довольно высокими. Вероятно, мы сможем и дальше повышать эффективность машины, причём это не помешает нам заниматься проектом 2027 года.

Речь не о крупных новинках, а о каких-то компонентах, которые легко установить на машину, но они относятся к тем областям, за счёт которых есть хорошая возможность прибавить». 

Источник: f1news.ru

Разного рода слухи, связанные с возможными кадровыми перестановками в командах, традиционно обостряются ближе к летнему перерыву в чемпионате, и 2026 год не исключение. 

Как всегда, есть несколько главных героев так называемого ‘silly season’ – если буквально, «бестолкового сезона», т.е. периода, когда всевозможные слухи и сплетни появляются особенно активно. Фернандо Алонсо – один из таких героев, поскольку его планы на 2027 год пока не ясны. 

То ли двукратный чемпион мира продолжит выступать за Aston Martin в следующем сезоне, то ли решит завершить карьеру в Формуле 1, по крайней мере в качестве гонщика. Всё-таки в конце июля ему исполнилось 45 лет, хотя он по-прежнему в отличной форме, демонстрировать которую не позволяют проблемы команды из Сильверстоуна, откровенно провалившей первую половину сезона.

Французский журналист Марк Лимахер, автор ежегодного издания Business Book GP, посвящённого деловой стороне Формулы 1, в том числе зарплатам гонщиков, поделился следующей новостью – разумеется, на уровне слухов: «Я слышал, Фернандо Алонсо запросил у Aston Martin $40 миллионов за сезон, и тогда он продлит контракт на 2027-й и 2028 гг. В настоящее время британская команда платит ему $30 миллионов».

Это сообщение, появившееся в социальных сетях, прокомментировала испанская пресса, в частности, газета Marca пишет, что в 2023-м гонорары Алонсо составляли порядка 20 млн., и не исключено, сумма финансового вознаграждения повышалась, поэтому то, о чём пишет Лимбахер, вполне может соответствовать действительности. 

Ожидается, что знаменитый гонщик и команда объявят о том или ином решении в конце августа, хотя не факт. При этом газета добавляет, что в настоящее время финансовые соображения для Алонсо – далеко не основной фактор, от которого это решение зависит. Прежде всего он хочет выступать на высоком уровне и получать удовольствие от гонок.

Если он всё же решит остаться, то его огромная популярность, маркетинговая ценность и привлекательность для спонсоров вполне оправдывают столь высокие финансовые запросы. В Aston Martin это хорошо понимают, и в паддоке поговаривают, что на самом деле стороны уже обо всём договорились, поэтому осталось лишь дождаться официального подтверждения. 

Кроме того, Эдриан Ньюи, руководитель и технический директор Aston Martin F1, лучше всех понимает, насколько важна кадровая стабильность – особенно сейчас, когда команда полным ходом ведёт модернизацию машины, причём с прицелом на 2027 год.  

Если информация Лимбахера окажется верной, то Алонсо в следующем сезоне поднимется на третью строчку в рейтинге самых высокооплачиваемых гонщиков, но Макс Ферстаппен с его $70 млн. и Льюис Хэмилтон, семикратный чемпион мира, получающий в Ferrari порядка $60 млн. всё равно останутся впереди. Причём эту третью строчку Фернандо разделит с Шарлем Леклером, но опередит Джорджа Расселла и Ландо Норриса, действующего чемпиона мира.

Источник: f1news.ru

Перед началом сезона Джорджа Расселла считали одним из главных, если не главным претендентом на титул, и словно в подтверждение этого  британский гонщик Mercedes завоевал поул и одержал победу в Австралии, однако дальнейшие события развивались совсем по другому сценарию. 

Позади первая половина чемпионата, в личном зачёте уверенно лидирует его молодой напарник, Кими Антонелли, на счету которого уже шесть побед, хотя могло быть и больше. Рассел же пока выиграл только две гонки, и в целом складывается впечатление, что по тем или иным причинам спортивная удача сейчас не на его стороне. 

В любом случае, чтобы как-то исправить положение, сейчас ему потребуются и воля, и упорство – впрочем, этими качествами Джордж отличался всегда. 

«Я стараюсь сосредоточиться на том, что сделает меня быстрее, – поделился  Расселл в интервью RacingNews365. – Думаю, это помогает справиться. Я не обращаю внимание на негативные комментарии в прессе или социальных сетях, потому что должен полностью сконцентрироваться на своих делах и делах моей команды. 

Я не восприимчив ко всему этому внешнему шуму. Чувствую, что в этом году мне потребуется максимум упорства, учитывая все эти взлёты и неудачи, которые выпали на мою долю. Несмотря на все сложности я всегда сохранял веру в себя и свои силы. Потому что знаю: когда я показываю неважные результаты, это связано не с моим пилотированием, а с какими-то неполадками в машине. 

За одну ночь невозможно разучиться пилотировать, поэтому я знаю, как надо готовиться к следующей гонке, чтобы вновь выступить на прежнем высоком уровне. 

В футболе, если игрок в хорошей форме, то он может выступать довольно стабильно. А когда футболист такой формой не отличается, он тоже играет стабильно, но стабильно плохо. Однако в Формуле 1 по итогам одной гонки ты можешь стать суперзвездой, а в следующей будешь просто нигде. Потом тебе удаётся отыграться, но затем вновь твои результаты оставляют желать лучшего. 

Если проводить аналогии с футболом, то можно сказать, что каждую неделю с мячом происходят какие-то изменения, потому я знаю, что делать и чему нужно уделить максимум внимания».

Источник: f1news.ru

Летний перерыв в чемпионате даёт командам и гонщикам не только возможность перевести двух и восстановить силы. Это ещё и подходящий момент для подведения итогов первой половины сезона, анализа всего, что произошло с начала года.

Это важно и потому, что впереди ещё 12 гонок, которые пройдут за 15 недель, и потому, что уже начинается подготовка к следующему сезону.

«Все ожидания развеялись, когда в Мельбурне погасли огни стартового светофора, – в интервью Racer вспоминал Дэн Таурисс, исполнительный директор TWG Motorsports и руководитель программы Cadillac в Формуле 1. – Буквально всё было очень плохо. Если честно, именно это удивило меня больше всего. 

Видимо, я думал, что будет какой-то «льготный период», за который мы сможем кое-что улучшить и выстроить команду – но ничего такого не было. Но сейчас настал интересный момент, тем более что мы подводим промежуточные итоги первой половины сезона. 

Нам пришлось очень быстро создать эту команду, построить машину, выйти на старт, и мы уже добились уважительного отношения, но теперь начинается своего рода переходный период, когда надо найти ответ на вопрос: как мы должны готовиться к будущему? 

Команда должна повысить надёжность, наша машина должна уверенно справляться с любыми трассами, мы должны наладить все рабочие процедуры – словом, у нас должно быть всё необходимое, чтобы соревноваться в Формуле 1, выдерживая нагрузки этого сумбурного и долгого сезона…

Полагаю, нам предстоит сделать очень важный следующий шаг, и всё надо сделать быстро и хорошо, чтобы встать на путь правильного развития. Здорово, что мы достигли этого момента, но ещё важнее следующая фаза развития, когда в процессе эволюции наш червяк должен превратиться в бабочку. 

Ещё могут быть проблемы с надёжностью, могут подводить поставщики, из-за чего все начинают испытывать дополнительный прессинг. Не исключено, что какие-то сделанные нами назначения не дадут желаемого эффекта. Каждый месяц атмосфера в команде меняется, потому что приходят новые люди, и мы постоянно анализируем, как это отражается на работе команды. 

И всё это происходит, когда мы одновременно пытаемся дорабатывать машину и добиваемся, чтобы она стала конкурентоспособной. Сложность в том, что все эти многочисленные процессы происходят параллельно, и от нас ждут, что мы будем действовать, не допуская сбоев. Но добиться этого почти невозможно. 

Многие проблемы мы предвидели, но далеко не все. Оказалось, что какие-то идеи, связанные с организацией базы команды и самой команды, были не совсем правильными. Думаю, нам предстоит провести некоторые реформы, ведь мы продолжаем доводить наш проект до нужного уровня, чтобы можно было сказать: команда Cadillac, выступающая в Формуле 1, выглядит именно так, и у неё вот такая траектория развития…

Если говорить о результатах, то я не чувствую особого разочарования. Скорее, надо говорить о каких-то упущенных возможностях. Но повторюсь, мы здесь для того, чтобы соревноваться, расти и развиваться. А если мы будем всем довольны, если позволим себе расслабиться – значит, нам не место в Формуле 1. Но могу заверить, что настрой у нас совершенно иной…

Проектом машины 2027 года мы занимаемся уже намного более уверенно. К тому же существенно изменился наш арсенал инструментов, и теперь мы располагаем и необходимыми инструментами и данными, которых у нас не было, когда мы строили машину 2026 года. Вместе со всей Формулой 1 мы готовимся в следующем году сделать большой шаг вперёд».

Источник: f1news.ru