По сравнению с предыдущим сезоном дела Williams в 2026-м идут весьма неважно: если в прошлом году машина позволила Карлосу Сайнсу пару раз подняться на подиум, то сейчас ему за первую половину чемпионата удалось заработать очки лишь на трёх этапах. 

О проблемах команды из Гроува в этом году было сказано немало, но её руководитель Джеймс Ваулз считает, что этот весьма неприятный опыт тоже по-своему важен. 

«Нам нужно было через это пройти, – заявил он в интервью официальному сайту чемпионата. – Я три года подряд говорил, что мы пока не на том уровне, чтобы бороться за победы в чемпионате, я повторю это и сейчас. Мне бы хотелось, чтобы мы вышли на этот уровень, но мы до него не дотягиваем. 

Когда происходит смена регламента, сразу проявляются все слабости. Чтобы не отставать, когда меняются правила игры, например, вступает в силу новый регламент, мы должны выстроить и команду, и систему её поддержки, наладить все процессы и развивать наши производственные возможности.

Меня удивило, как сильно мы сдали, но это факт. Роль руководства сводится к тому, чтобы всё проанализировать, найти решение проблем и двигаться дальше – всё просто. И я уверен, что, как и прошлом году, вы увидите, что мы сделаем шаг вперёд. Я в этом не сомневаюсь. 

Но я усвоил вот такой урок: некоторые вещи требуют больше времени, чем бы мне хотелось… Иногда полезно получать по физиономии – не в буквальном смысле, разумеется. Это помогает понять, достаточно ли быстро вы адаптируетесь к переменам. 

Мы не единственная команда, оказавшаяся в затруднительном положении. Если почитать некоторые комментарии, то есть группа из четырёх топ-команд, располагающая всеми необходимыми системами и структурами, и есть все остальные. 

Переход на лимитированные бюджеты – лучшее, что когда-либо происходило в Формуле 1, однако из-за этого некоторые наши слабости оказались как бы законсервированными, и нам приходится прилагать особые усилия, чтобы с ними разобраться, при этом продолжая строить гоночные машины и модернизировать их…

Мы приняли ряд смелых решений, как быть с некоторыми нашими системами, которые просто не работали. Причём заниматься этим приходится по ходу сезона. Уверяю вас, ни одна другая команда чемпионата этого не делает. А также мы пытаемся создать полностью новое шасси в середине года. Раньше это было нормальным явлением, но не сейчас. И это сложнейшая задача… Но я всегда знал, что у нас будут успехи и неудачи, однако цели при этом не меняются. 

Я горжусь тем, как команда реагирует на все сложности. Мы справимся и вернёмся на прежний уровень. Однозначно, нашим гонщикам приходится несладко, но они тоже хотят внести свой вклад в общее дело, чтобы команда стала лучше, и чтобы мы поехали быстрее. 

Многие изменения, которыми мы проводим, нацелены на следующий год. Работа по подготовке к 2027-му уже идёт, потому что этим пора заниматься уже сейчас… В этом году мы выявляем недостатки машины, от которых страдает управляемость, и исправляем их, чтобы создать более эффективную платформу на будущее. Тогда уже можно будет рассчитывать на более высокие результаты… 

Многое из того, что мы делаем сейчас, определяет правильное направление развития. И хотя не все эти решения позволят сразу повысить скорость машины, но мы занимаемся структурными изменениями и уделяем внимание новым методам работы, которые обещают немало интересного в будущем». 

Источник: f1news.ru

В FIA отреагировали на критические высказывания гонщиков, которые считают, что федерация не лучшим образом выполнила свою работу в процессе подготовки к сезону и не смогла предвидеть масштаб проблем, с которыми столкнулась Формула 1 в 2026 году. 

В частности Карлос Сайнс, директор ассоциации GPDA, своего рода профсоюза гонщиков чемпионата мира, заявил: «Кто в 2022-м или 2023-м видел расчёты, сделанные на симуляторе, но не проанализировал их и не сказал: «Как это вообще можно принять?» То, что произошло, необходимо проанализировать, поскольку подобное не должно было случиться».

Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, понимает, что многое в правилах 2026 года гонщикам не нравятся, однако он уверяет, что у FIA в процессе работы над регламентом были связаны руки, и федерация не смогла вовремя внести коррективы в те или иные его положения.

«Думаю, гонщики по определению весьма требовательные клиенты, – цитирует Томбасиса издание The Race. – Вряд ли стоит ожидать, что они склонны что-то приукрашивать или не станут высказывать свои мнения. На самом деле мы ещё за два года до старта сезона предвидели многое из того, на что они сейчас жалуются, и действительно пытались внести определённые поправки. Но при действующей системе управления мы не смогли этого сделать». 

Для того, чтобы в процессе подготовки к сезону были учтены интересы как традиционных, так и новых производителей, был создан Консультационный комитет по силовым установкам, который решал, каким образом можно будет корректировать положения регламента.
Например, для внесения каких-то важных поправок требовалось согласие FIA, FOM, а также четырёх из пяти поставщиков силовых установок, в то время работавших с командами Формулы 1. Томбасис настаивает, что это было необходимо для создания равных условий для всех, в том числе для новых производителей, которые пришли в чемпионат в последние годы:

«Даже если на то время какая-то из автомобильных компаний не участвовала в Формуле 1, например, Audi, она всё равно должна была взять на себя определённые обязательства, предусмотренные регламентом. Они могли бы обратиться к FIA и сказать: «Вы знаете, мы пока не участвуем в чемпионата, значит, можем тратить в пять раз больше денег». А это было бы несправедливо. 

Поэтому было достигнуто соглашение, в соответствии с которым все производители брали на себя обязательства выполнять требования регламента, в том числе касающиеся финансовой и производственной деятельности. С другой стороны, это ограничивало свободу действий FIA, и мы не могли вносить поправки в одностороннем порядке. 

Поэтому на любые изменения регламента надо было получать согласие значительного числа производителей силовых установок, т.е. как минимум четырёх из них. Проще говоря, четыре моторостроительных компании в предыдущие годы были против, когда мы обсуждали возможное внесение поправок». 

В итоге, когда в начале сезона стало очевидно, насколько серьёзны проблемы, связанные с работой силовых установок, то пришлось принимать экстренные меры, которые частично были реализованы начиная с майского Гран При Майами. 

«Жаль, что пришлось ждать до этого момента, но в мае мы обсуждали вопросы, которые позволят скорректировать регламент 2027-го и 2028 гг., – продолжил Томбасис. – Полагаю, в идеале это можно было сделать на пару лет раньше, и тогда бы не пришлось сейчас вести все эти дискуссии. 

Впрочем, я бы сказал, что большинство гонок были весьма интересными, на трассах постоянно шла борьба. И хотя явное преимущество на стороне одного конкретного производителя силовых установок, в прошлом, когда подобное происходило в начале действия очередного свода правил, гонки сильно напоминали процессии. А сейчас, хотя на большинстве этапов побеждает Mercedes, гонки проходят довольно зрелищно, постоянно происходят смены позиций и так далее. 

В общем, мы должны постараться найти правильный баланс. Безусловно, гонщики – важные фигуры в нашем спорте. По-моему, мы правильно сделали, что учли множество их пожеланий и приняли меры. Но при этом мы должны думать и о зрителях, а они тоже хотят видеть изменения и смотреть интересные гонки».

Источник: f1news.ru

Достижения мотористов Red Bull удивляют многих, ведь к сезону 2026 года они в сотрудничестве со специалистами Ford создали свою первую силовую установку, которая оказалась довольно мощной и эффективной. 

А то, что у DM01 были проблемы с надёжностью, так в этом году машины Mercedes и других команд, использующих двигатели, построенные в Бриксуорте, тоже не всегда добирались до финиша. При этом опыт двух компаний, Red Bull Powertrains (RBPT) и Mercedes AMG High Perfomance Powertrains (HPP), вообще нельзя сравнивать. 

Герхард Бергер, австрийский ветеран Формулы 1 – среди тех, кого радуют успехи RBPT. По его словам, вполне можно было ожидать, что в дебютном сезоне с силовыми установками, построенными в Милтон-Кинсе, будет немало сложностей, однако гонщики Red Bull Racing выступают всё лучше, и команда продолжает прогрессировать. 

Во всяком случае начиная с этапа в Канаде Макс Ферстаппен уже четыре раза финишировал в тройке призёров, в том числе неделю назад занял 2-е место в Венгрии. 

«Я смотрю на Red Bull, осознавая, что они построили совершенно новый двигатель. Конечно, они пригласили специалистов из других моторостроительных компаний, но бросить вызов Mercedes и Ferrari и быть конкурентоспособными с собственным двигателем уже в самый первый год –  по-моему, это производит невероятно сильное впечатление, – поделился Бергер в интервью официальному сайту чемпионата. – Пока у команды есть проблемы с надёжностью, что, разумеется, неприятно, особенно если говорить о таких компонентах, как антикрылья. Но проблемы с надёжностью есть и у других команд. 

Вообще я поклонник таланта Макса Ферстаппена и полагаю, что он исключительный гонщик. Если Макс продолжит спокойно работать с командой, а в Red Bull пригласят ещё нескольких хороших специалистов, то я ожидаю, что через полгода-год они вновь будут очень конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Гран При Австралии этого года стал для Aston Martin F1 одним из самых тяжёлых моментов в истории команды. Её руководитель Эдриан Ньюи говорил о проблемах с силовой установкой Honda с нехарактерной для Формулы 1 прямотой, и присутствовавшие на той пресс-конференции журналисты были изрядно удивлены. 

В частности, он тогда признал, что в команде слишком поздно осознали масштаб надвигавшихся сложностей: «Мы об этом не знали. Мы всё поняли только в прошлом ноябре, когда отправились в Токио, чтобы обсудить слухи о том, что к первой гонке мотористы Honda не смогут достичь того уровня мощности, о котором речь шла изначально. 

Тогда-то и выяснилось, что многие из членов коллектива разработчиков не вернулись (в программу создания двигателей для Формулы 1)…»

За пять минувших месяцев состоялись 11 Гран При, и ситуация весьма существенно изменилась – об этом пишет испанская газета Marca, которая очень внимательно следит за ситуацией в Aston Martin, ведь за эту команду выступает Фернандо Алонсо, двукратный чемпион мира. 

Специалисты, работающие на базах в Сильверстоуне и Сакуре, наладили эффективное взаимодействие, определённый прогресс уже достигнут – по крайней мере, проблема вибраций силовой установки решена, и в конце августа в Зандфорте мотористы Honda представят модернизированную версию силовой установки. 

«Наше сотрудничество с Aston Martin идёт всё лучше, – заявил Койджи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation (HRC). – Мы достигли полного согласия в том, как повышать эффективность, какие цели мы должны перед собой ставить и какие проводить испытания, чтобы этих целей достичь.

В Формуле 1 очень важно действовать как единая команда, чтобы у всех было общее видение». 

Поговаривают, что модернизированная версия двигателя Honda будет примерно на 30 л.с. мощнее, а гибридная система силовой установки будет работать намного эффективнее. 

«Мы хотим показать хорошие результаты в Зандфорте, при том что характеристики конкретной трассы тоже играют свою роль». – подтвердил Ватанабе. 

Источник: f1news.ru

После Гран При Венгрии Шарль Леклер в очередной раз говорил о сложностях, связанных с техникой нового поколения и регламентом 2026 года, которых не становится меньше. По мнению гонщика Ferrari, в этом сезоне в стремлении добиться более высоких скоростей полагаться на анализ телеметрии уже не получается, поскольку переменных слишком много. 

На каждом этапе чемпионата командам и гонщикам приходится решать чрезвычайно сложные задачи с большим числом неизвестных. 

«Всё действительно зависит от силовых установок и от того, как всё настроено, – приводит слова Леклера RacingNews365. – Поэтому с новыми машинами так сложно работать: в отличие от предыдущих лет, различных переменных стало намного больше. Поэтому невозможно, изучив данные телеметрии, сразу сказать: «Однозначно, вот здесь я теряю, поэтому надо скорректировать подход к пилотированию». 

Вы можете менять стиль пилотирования, но программное обеспечение начинает работать по-другому, и в итоге всё заканчивается тем, что всё становится только хуже. 

В начале сезона было очень легко работать с машиной, я чувствовал уверенность. Но потом на этапах в Монако и Монреале у меня были большие проблемы с SF-26, а затем, после того, как мы многое изменили, всё отчасти вернулось на прежний уровень. 

Не думаю, что с этими машинами можно категорично заявлять, что надо действовать так-то и так. Переменных очень много, и в полной мере понять, как все эти факторы влияют на поведение машины, намного сложнее, чем кажется. 

Не могу согласиться с утверждением, что эти машины нормально работают, если применять очень агрессивные приёмы пилотирования – по крайней мере, нашей машине это не подходит. Но, вероятно, подходит какой-нибудь другой». 

Комментарии столь опытного профессионала, как Леклер, за плечами которого 182 Гран При, говорят о том, что даже после 11 этапов сезона команды ещё далеко не полностью разобрались во всех нюансах работы новой техники, и что сложностей намного больше, чем можно было предполагать. 

В скорости и талантах гонщика из Монако сомневаться не приходится, однако в 2026 году на его счету пока ни одного поула, всего одна победа, а на подиум он поднимался только четыре раза.

Впрочем, в прошлом году, когда команда Ferrari уже весной практически прекратила доработку машины, к летнему перерыву у него было столько же подиумов. Но в 2024-м в первой части сезона он шесть раз финишировал в первой тройке и в конце июля занимал 3-е место в личном зачёте, а сейчас он на строчку ниже. В Венгрии он пересёк линию финиша тоже четвёртым.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии завершился победой Ландо Норриса, первым подобным достижением действующего чемпиона мира в этом году. После этапа на Хунгароринге прошло уже больше недели, но некоторые его события мировая гоночная пресса обсуждает до сих пор. В частности, речь о досадном эпизоде, произошедшем на 38 круге гонки, когда Оскар Пиастри, напарник Норриса по команде McLaren, обгонял отставших на круг Фернандо Алонсо и Карлоса Сайнса, которые в это время в свою очередь вели спор за позицию.

Мнение Джеймса Ваулза, руководителя команды Williams, мы приводили – он считает, что в инциденте, из-за которого его гонщик получил 5-секундный штраф, отчасти виноват и Алонсо. При этом Сайнс уверял, что всё произошло из-за проблем с системой синих флагов, о чём говорил и Ваулз.

Однако у Гюнтера Штайнера, бывшего руководителя Haas F1, иное мнение: он считает, что испанский гонщик Williams заслуживал более сурового наказания за свои действия. 

Стюарды объяснили свой умеренный вердикт тем, что учли смягчающие обстоятельства, а именно тот факт, что Сайнс, смещаясь на трассе влево, из-за чего и произошёл контакт между машинами Williams и McLaren, не мог видеть Пиастри в зеркалах, что связано и с особенностями конфигурации трассы, и с трафиком на ней – всё это ограничивало ему обзор. Кстати, команда успела предупредить его по радио, что сзади на большой скорости приближалась машина McLaren.

Штайнер, принимая участие в очередном выпуске подкаста Red Flags, заявил, что Сайнсу следовало выписать стандартный 10-секундный штраф, предусмотренный спортивным регламентом чемпионата, поскольку маршалы вдоль трассы всё-таки показывали гонщикам Aston Martin и Williams синие флаги, даже если система сигнализации работала не вполне корректно.

«В любом случае это бы ничего не изменило. Подобные действия нельзя совершать, даже если происходит сбой программного обеспечения или ещё что-то подобное, – заявил Штайнер. – Это синие флаги, и они там были вывешены. За это обычно полагается 10-секундный штраф. Не надо пытаться искать смягчающие обстоятельства – кого они интересуют? 

Однозначно, на трассе были синие флаги, а за их игнорирование полагается 10 секунд. Это стандарт, и Карлос должен был получить именно нтакой штраф, тем более это бы ни на что не повлияло».

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе, фактический руководитель команды Alpine F1, в интервью The Race рассказал, что в своё время вместе с Дональдом Трампом, нынешним президентом США, а тогда просто известным и успешным предпринимателем, они были инициаторами проекта гонки Формулы 1 в Нью-Джерси, который, впрочем, так и не был реализован. 

По словам Бриаторе, после того, как завершилось партнёрство Ф1 с автодромом в Индианаполисе, принимавшим Гран При США с 2007 года, он объединил усилия с Трампом, чтобы представить новый проект американской гонки Берни Экклстоуну, прежденему главе менеджмента чемпионата мира.

«Конечно, Дональд ничего не знал о Формуле 1, но он отличный промоутер, – вспоминал Бриаторе. – В то время он был промоутером соревнований по боксу, а также вообще всего, что происходило в Лас-Вегасе, и так далее… И я настоял на встрече Дональда с Берни. Разговор был в офисе Трампа. 

Мы ему включили видео о том, как Берни ищет подходящее место для проведения гонки в Нью-Йорке, но Дональд сказал, что в Нью-Йорке всё это организовать очень сложно по миллиону различных причин, но всё надо делать в Нью-Джерси . Поэтому Берни начал переговоры с людьми из Джерси. 

Но успеха мы так и не добились, потому что Формулу 1 тогда не считали чем-то особенным, в отличие от NASCAR или IndyCar, т.е. бизнесом совершенно иного рода. А Формулу 1 тогда в США вообще не ценили».

К моменту, когда проект гонки в Нью-Джерси был на начальной стадии, уже полным ходом шло строительство нового автодрома в Техасе, который в 2012 году и стал местом проведения Гран При США. Этап в Остине быстро завоевал огромную популярность, но и после этого предпринимались попытки вернуться к проекту гонки на уличной трассе Port Imperial в Нью-Джерси. 

Представители Red Bull Racing Себастьян Феттель,  на тот момент действующий чемпион мира, и Дэвид Култхард в 2012 году даже опробовали строившуюся трассу в рамках совместной рекламной акции с автомобильным брендом Infiniti, но до проведения гонки дело так и не дошло.  Проект Гран При Америки – под таким названием предполагалось проводить этап в Нью-Джерси – остался в прошлом и был постепенно забыт.

Восприятие Формулы 1 в США изменилось после того, как корпорация Liberty Media в 2017-м приобрела у Берни Экклстоуна коммерческие права на чемпионат мира.

«Сейчас, отправляясь в Америку, можно посетить Гран При Майами, за один уик-энд собирающим 500 тысяч болельщиков, можно посетить Остин или Вегас, – продолжил Бриаторе. – Как вы видите, Формула 1 переживает весьма масштабные перемены. Каждая гонка проходит с аншлагом, вне зависимости от того, идёт ли дождь или нет.

А что по-настоящему изменилось, так это коммерческая сторона. Liberty действует намного более открыто. Берни был очень крепким предпринимателем, но очень сильно ограничивал развитие бизнеса. А у Liberty совершенно открытый подход к маркетингу. Если угодно, в Liberty наладили отличное партнёрство с командами».

Источник: f1news.ru

Не у всех гонщиков Формулы 1 одинаковые представления о том, как нужно проводить летний отпуск. Валттери Боттас, например, продолжает увлечённо крутить педали своего любимого велосипеда и в минувший уик-энд рассказал об очередном достижении в области велогонок на гравийных трассах.

36-летний финн принял участие в соревнованиях, проходивших в рамках мировой серии UCI Gravel в окрестностях чешского городка Глинско, занял 5-е место в своей возрастной группе, и это позволило ему получить допуск на старт гонок более высокого уровня. 

«Пока остальные расслабляются на своих яхтах, я проехал 131-километровую гонку UCI Gravel World Series в Чехии, – сообщил Валттери через социальные сети. – Финишировал пятым среди мужчин в возрастной группе от 35 до 39 лет и квалифицировался на чемпионат мира по велогонкам на гравийных трассах. 

Спасибо всем за вашу поддержку, она была очень важна на столь трудной трассе! Но мне всё понравилось – выступать в подобных соревнованиях всегда здорово!»

Один из первых комментариев под этой новостью оставила команда Cadillac, за которую Боттас выступает в Формуле 1.

«Это наш парень!» – с гордостью отметила пресс-служба американской команды. 

Правда, чемпионат мира, к участию в котором допущен Валттери, пройдёт в Австралии с 10 по 11 октября, а это совпадает по датам с Гран При Сингапура, и надо полагать, что в эти дни финский гонщик всё-таки будет пилотировать гоночную машину Cadillac, а не проведёт в седле велосипеда.

Источник: f1news.ru

На прошлой неделе мы писали, что серия IndyCar представила IR-28 – машину нового поколения, созданную итальянской компанией Dallara. Индекс нового шасси говорит о том, что эта техника дебютирует на гоночных трассах в 2028 году, но уже начинается программа испытаний машины, которая продлится до октября, после чего Dallara приступит к её серийному производству.

Производители силовых установок, т.е. компании Honda и Chevrolet , получат прототипы шасси IR-28 либо в конце года, либо в начале 2027-го, и во втором квартале следующего года они должны представить новые гибридные системы. А чтобы команды заокеанской серии не отвлекались от спортивных задач, которые им предстоит решать в следующем сезоне, они получат по одной такой машине только после финального этапа чемпионата 2027 года. 

Первым, кому довелось испытать новую машину в деле, был Александер Росси – тесты проходили в минувшую субботу на дорожной трассе знаменитого автодрома в Индианаполисе. Росси, в 2016 году выигравший гонку Indy 500, ныне выступающий за команду Ed Carpenter Racing, проехал 36 кругов после чего поделился своими впечатлениями:

«В прошлом мне доводилось принимать участие в презентациях новой техники и не могу сказать, что они проходили так же гладко, как на этот раз. Это стало возможным благодаря вкладу всех, кто участвовал в этом проекте. Мы все долго ждали новой машины – гонщики, болельщики, команда, спонсоры – и вот на конец-то она здесь. Это похоже на рождественское утро!

Проводить полноценное сравнение пока сложно, но всё, на что можно было надеяться в такой день, было сделано. Феноменальным можно назвать тот факт, что на совершенно новой машине возникла лишь одна неполадка – пришлось заменить один из датчиков. И это свидетельство той огромной работы, которую провели специалисты Dallara и IndyCar.

Машина отличается множеством замечательных качеств, которые мы ещё даже не начали раскрывать. Но старт прошёл невероятно успешно, и пилотировать IR-28 – одно удовольствие!»

В воскресенье испытания новой машины на автодроме в Индианаполисе продолжил Алекс Палоу, четырёхкратный чемпион IndyCar, уверенно лидирующий и в этом сезоне. Погода была дождливая, но испанский гонщик всё-таки смог проехать 35 кругов.

«Разумеется, я не атаковал в полную силу, как в квалификации, но всё-таки атаковал! Пилотирование доставило мне немало удовольствия, – поделился Палоу с журналистами. – Машина производит всё более приятное впечатление, она кажется всё более цельной – не скажу, что пилотировать стало проще, но уже не приходится с ней так уж много сражаться. Похоже, что она развивает уже больше прижимной силы. Меня приятно удивил уровень сцепления и прижима. 

Возможно, рано об этом говорить, но я думаю, что на IR-28 мы перекроем рекорды на большинстве трасс IndyCar. Сразу чувствуется, что это более быстрая машина».

Источник: f1news.ru