Гонщики и команды Формулы 1 недовольны машинами нового поколения – в основном их критика направлена на силовые установки с мощной электрической составляющей, и организаторам чемпионата пришлось принимать экстренные меры, чтобы как-то изменить ситуацию. 

Однако всё это никак не сказывается на популярности чемпионата – судя по официальной статистике за первую половину сезона, о которой отчиталась Формула 1, по всем основным показателям наблюдается устойчивый рост зрительского интереса.

Согласно прогнозу, глобальная аудитория Формулы 1 в 2026-м превысит 830 миллионов – это на 64% больше, чем было в 2018-м, т.е. в первый полный год, когда у чемпионата сменились хозяева. Под конец 2025-го всемирная армия болельщиков уже достигла 827 млн.

Как и в прошлом году, 43% аудитории – люди в возрасте до 35 лет. Доля женщин остаётся на уровне 43%, при этом среди новых поклонников Формулы 1 представительниц прекрасного пола уже три четверти. 

Все 11 уже состоявшихся этапов сезона прошли с аншлагом. Сообщается, что всего за эти 11 гоночных уик-эндов на автодромах, принимавших Гран При, побывало 3,7 млн. зрителей. За аналогичный период прошлого года их было 3,4 млн.

Рекордная посещаемость зафиксирована на этапах в Австралии, Канаде, Австрии, Великобритании, Бельгии и Венгрии. Только в Сильверстоуне за уик-энд на автодроме побывали 564 тысячи человек. Более всего приросла аудитория Гран При Японии – на 18%. 

Несмотря на неоднозначное отношение к переменам, происходящих в Формуле 1 в 2026 году, опросы, которые регулярно проводят организаторы чемпионата, показывают, что 60% их участников оценивают уровень зрелищности гонок как хороший или отличный.

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили время старта Гран При Бахрейна, который было решено провести в первый уик-энд октября на малайзийском автодроме в Сепанге. 

Гонка запланирована на 4 октября, и её перенос в Малайзию – мера вынужденная, вызванная сложной политической ситуацией в странах Ближнего Востока. Благодаря усилиям FIA, а также правительствам Бахрейна и Малайзии удалось договориться о проведении этого Гран При на автодроме, хорошо известном не только давним поклонникам Формулы 1.

Из участников чемпионата 2026 года на старт Гран При Малайзии выходили оба гонщика Aston Martin, Нико Хюлкенберг, Эстебан Окон, Пьер Гасли, Валттери Боттас, Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен, который и одержал победу 1 октября 2017 года, когда эта гонка состоялась в последний раз. 

В первое воскресенье октября гонка стартует в три часа дня по местному времени, соответственно в Москве это будет 10 утра. Ранее информация об этом уже появлялась в европейской прессе, но теперь она подтверждена официально.

Источник: f1news.ru

Glenfiddich, знаменитый на весь мир бренд шотландского виски, в 2024 году получил статус официального партнёра команды Aston Martin F1, и уже становится традицией, что в августе они радуют ценителей этого напитка очередными новинками. 

Сегодня команда из Сильверстоуна вместе со своими шотландскими партнёрами представила две новых версии односолодового виски, которые будут выпущены ограниченным тиражом. Название у них длинное – Glenfiddich & Aston Martin Formula One Team Limited-Edition Release No.2, и перевести имеет смысл только его окончание, т.е. «Выпуск №2»

Один вариант заявлен как продукт 16-летней выдержки, второй – 19-летней; в обоих случаях, как сообщает команда, их «исключительное качество определяется не только тем, что можно увидеть невооружённым глазом, но незаметными нюансами, скрытыми под поверхностью». 

Разумеется, проводятся параллели с Формулой 1, поскольку Брайан Кинзмен, главный специалист Glenfiddich, создавая своих творения, доверяет своим инстинктам, но и Эдриан Ньюи, руководитель Aston Martin F1, работая над новой машиной, тоже сначала представляет её в своём воображении. 

«Разные виды мастерства, разные исходные материалы, однако психологический подход один и тот же: инстинктивное ощущение того, что должно получиться в итоге, дисциплина, в основе которой точность, любопытство и способность предвидения» – так это формулирует команда.

Договорённости о многолетнем сотрудничестве Aston Martin F1 и Glenfiddich были подписаны в ноябре 2024-го, и с тех пор партнёры периодически представляют особые сорта виски, попробовать которые доводится далеко не всем – и не только потому, что лимитированный тираж по определению ограничивает их доступность. Стоят эти сорта весьма недёшево – 19-летняя версия продаётся по 230 евро за бутылку. Впрочем, если повезёт, в магазинах беспошлинной торговли можно найти по более умеренной цене.

Источник: f1news.ru

Российская серия гонок на выносливость (REC) после выездного этапа под Санкт-Петербургом 1 августа вернулась на свой «домашний» автодром Moscow Raceway. Четвертая гонка сезона на приз «Гран При Авторадио» стала победной для экипажа команды YADRO Motorsport в составе Сергея Столярова и Ивана Чубарова, выступающих на Mercedes AMG GT3. 

Дуэт опытных российских гонщиков взял верх над тридцатью пятью другими экипажами, стартовавшими в четырехчасовом марафоне, который на репликах машин прошлого века открыли звёзды приключенческого фильма «Битва моторов», актеры Иван Янковский и Юра Борисов, а также режиссер Илья Маланин, ехавший вместе с Романом Русиновым, легендой российских гонок на выносливость. 

Историческая техника для съемок фильма, который выйдет в прокат в октябре, была кропотливо воссоздана основателем серии REC Игорем Ермилиным и его командой.

Но раритетные копии «Руссо-Балта» и его извечного соперника Blitzen Benz были не единственными машинами за авторством Ермилина, выехавшими в этот день на трассу. Второй раз за сезон на старт был заявилен новейший прототип «Фантом», разработанный конструктором по регламенту класса CN. В рамках испытаний он показал контрольное время в квалификации и записал в свой актив очередные круги гоночной дистанции.

А его «одноклассники» по зачету CN Pro вступили в полноценную борьбу за победу. Три первых позиции стартовой решетки достались именно этой технике, а поул в четвертый раз за сезон завоевал экипаж Игоря Мухина и Георгия Ефросинина из команды «Про Моторспорт». Будущие победители «Гран-при Авторадио» Столяров и Чубаров в свою очередь были лучшими среди остальных, заняв четвертую позицию сразу за прототипами.

Еще нагляднее преимущество техники зачета CN Pro стало заметно в гонке. После старта все три спортпрототипа оставили далеко позади машины категории GT3, не говоря уже о другой менее мощной технике. При этом самый быстрый Ligier класса LMP3 команды TEAMGARIS (№29) под управлением Константина Терещенко поначалу застрял на третьем месте за другой машиной французской марки младшей категории CN, которую вел Михаил Лобода из BALCHUG Racing (№21). 

Заминка гонщиков TEAMGARIS, победителей предыдущего этапа REC, сыграла на руку Георгию Ефросинину, за это время успевшему нарастить отрыв. Подобраться к Ефросинину и провести результативную атаку Терещенко смог только через полчаса, поскольку после обгона Лободы ему долгое время мешал плотный трафик. 

Тем не менее Ефросинин на прототипе яркого канареечно-желтого цвета старался не отпустить нового лидера гонки слишком далеко и продолжил висеть на хвосте Ligier TEAMGARIS. Погоня продолжалась, пока машина Ефросинина внезапно не замерла прямо на трассе ближе к концу первого часа марафона. Однако Ефросинину ещё повезло, он всё-таки сумел завести двигатель, вернувшись в гонку с отставанием в два круга. 

Чего не скажешь о других участниках – Максиме Кирине и Анатолии Шрейдере из Tice Team, чья BMW с бортовым номером 50 после контакта с соперником по классу GT Light остановилась практически одновременно с прототипом Ефросина. Серьезная поломка подвески переднего левого колеса вынудила команду оформить сход, а заезд впервые был прерван желтыми флагами.

Следующая нейтрализация случилась менее чем через полчаса, когда дирекция гонки выпустила на трассу автомобиль безопасности на время сбора обломков и эвакуации еще одной BMW зачета GT Light, на которой выступал экипаж №41 команды Hypercar & BMW-STO. 

Замедлением пелотона решили воспользоваться пилоты на автомобилях зачета GT Pro, массово отправившиеся на одну из трех обязательных дозаправок. За счет остановок суперкаров Георгий Ефросинин вновь вернулся в тройку лидеров, которую к тому моменту по-прежнему возглавлял Терещенко.

После рестарта шедший вторым пилот BALCHUG Racing Михаил Лобода столкнулся с круговым на медленной «туринговой» машине, из-за чего был вынужден отправиться на длительный ремонт в боксы, тем самым выбыв из группы лидеров. А спустя непродолжительное время на трассу вновь выехал сейфти-кар, чье появление было вызвано вылетом пилота SHISHKOIL RT Алексея Савина. У его Мерседеса с бортовым номером 1 сорвало колесо.

Лучше других применять тактику «подрезки» на пит-стопах против более быстрых спортпрототипов удалось пилотам YADRO Motorsport (№16), которые к середине марафона вышли на уверенное второе место в общей классификации. А когда менее чем за час до финиша у лидировавшей машины TEAMGARIS возникли проблемы с гидроусилителем руля, вторая позиция Столярова и Чубарова конвертировалась в итоговую первую. 

Преследователи в лице Мухина и Ефросинина из «Про Моторспорт» так и не смогли отыграть у Столярова отставание в один круг, но зато увозят с четвертого этапа долгожданную победу в своем классе CN Pro. 

Неудача TEAMGARIS практически поставила крест на чемпионских амбициях команды в сезоне, особенно на фоне результата лидеров общего зачета – Дениса Ременяко и Михаила Алешина, представляющих коллектив Capital RT. Несмотря на прокол в начале гонки их экипаж вновь финишировал на подиуме, взяв второе место в классе GT Pro, чем упрочил отрыв от конкурентов.

В зачете GT для полусерийных суперкаров GT4 вторую гонку подряд первенствовал «младший» экипаж YADRO Motorsport (№97) в составе Дениса Помогалова и титулованного ветерана Виктора Шайтара. Тем временем еще один заслуженный пилот Алексей Басов, выступавший на прошедшем этапе в зачете TCE вместе с Аметом Меметовым за SU RT (№86), упустил победу буквально на последних кругах из-за поломки его Cupra. 

В лидеры этого класса ненадолго вышли Илья Ларионов и Владислав Перфильев из Real Performance (№24), но почти сразу тоже столкнулись с проблемами, и в итоге победа досталась Илье Каменскому и Николаю Сущеву, выступающим за команду GNV Kamenskiy Racing (№91).

В GT Light первое место заняли безоговорочные лидеры этого класса Роман Смоляков и Евгений Магидович из Sportcar Racing Team (№5), сошедшие с дистанции на предыдущем этапе REC. Вторыми вновь финишировали Роман Мануйлов и Вахтанг Димитрадзе за рулем необычного купе BMW Z4 команды 82 RT (№82). Замкнули тройку призеров Валерий Смирнов и Артём Косарев из экипажа Mazda High Power (№53), попутно одержавшие победу в подзачете GT Light Stock Car. 

Напряженная гонка, проходившая в условиях жары и плотной борьбы на трассе, стала красивым завершением летней части сезона REC перед долгим перерывом до октября. Осенью серия вернется на Moscow Raceway для гранд-финала, который в этом году будет носить название «500 верст МРВ».

Итоговые результаты Гран При Авторадио

Победители абсолютного зачета
YADRO Motorsport №16 — Сергей Столяров / Иван Чубаров

Кубок Москвы
1. YADRO Motorsport №16 — Сергей Столяров / Иван Чубаров
2. Про Моторспорт №9 — Георгий Ефросинин / Игорь Мухин
3. Capital RT №13 — Михаил Алёшин / Денис Ременяко

CN Pro
1. Про Моторспорт №9 — Георгий Ефросинин / Игорь Мухин
2. TEAMGARIS №29 — Константин Захаревский / Станислав Сидорук / Константин Терещенко
3. BALCHUG Racing №21 — Кирилл Киракозов / Михаил Лобода

GT Pro
1. YADRO Motorsport №16 — Сергей Столяров / Иван Чубаров
2. Capital RT №13 — Михаил Алёшин / Денис Ременяко
3. ИСКРА Моторспорт №37 — Андрей Солуковцев / Давид Погосян

GT
1. YADRO Motorsport №97 — Виктор Шайтар / Денис Помогалов
2. MOTOR SHARKS №83 — Антон Немкин / Иван Лукашевич
3. TEAMGARIS №34 — Станислав Аксёнов / Эдуард Исламов

TCE
1. GNV Kamenskiy Racing №91 — Илья Каменский / Николай Сущев
2. Real Performance №24 — Илья Ларионов / Владислав Перфильев
3. QUANTUM RACING №12 — Дмитрий Шишко / Захар Слуцкий / Артём Слуцкий / Пётр Бирюков

GT Light
1. Sportcar Racing Team №5 — Роман Смоляков / Евгений Магидович
2. 82 RT №82 — Роман Мануйлов / Вахтанг Димитрадзе
3. Mazda High Power №53 — Валерий Смирнов / Артём Косарев

Подзачет GT Light Stock Car
1. Mazda High Power №53 — Валерий Смирнов / Артём Косарев
2. Mazda High Power №77 — Кирилл Глушак / Илья Чариков
3. MS RT №33 — Евгений Письмаров / Сергей Горбатенко / Дмитрий Горбатенко / Андрей Прямичкин

Источник: f1news.ru

Марк Темпл, технический директор McLaren по эффективности шасси, в интервью пресс-службе команды рассказал о тех сложных задачах, которые ему и его коллегам приходится решать по ходу сезона 2026 года.

Темпл давно работает в команде из Уокинга и начинал сотрудничать с ней ещё в те времена, когда в Формуле 1 использовались могучие 3-литровые двигатели V10. На первом этапе карьеры он занимался разработкой компонентов коробки передач, затем, после перехода в 2006 году на моторы V8 объёмом 2,4 литра, работал в отделе динамики машины. А когда в Формуле 1 появились системы рекуперации энергии (KERS), стал одним из инженеров Льюиса Хэмилтона.

Также у него был опыт работы гоночным инженером Фернандо Алонсо, полученный в тот период, когда началась «гибридная эра», но постепенно ему доверяли всё более ответственные должности, и ныне он входит в число ведущих технических руководителей McLaren.

«Новые машины иначе ведут себя на трассе, и поэтому наша задача в том, чтобы понять, в чём заключается эта разница, – рассказал Темпл. – И это относится к большинству областей машины. Но по-настоящему масштабные изменения произошли с силовыми установками. 

Готовясь к этому сезону, мы понимали, что предстоит решать намного более сложные задачи, чем обычно, поскольку изменений очень много. Разумеется, больше всего разговоров было о силовых установках. Мы знали, что найти к ним подход будет непросто, но возможностей добиться роста скоростей тоже немало, и это в значительной степени повлияет на то, как мы работаем на гонках. 

Оказалось, что с какими-то моментами сложностей больше, чем мы ожидали, из-за чего  потребовалось больше времени, чтобы отладить наши процессы – всё то, что связано с подготовкой к гонкам. На самом деле в этой области ещё довольно много работы. 

В команде появились новые должности. Теперь у нас есть бригада специалистов, отвечающих за эффективность силовой установки, чего раньше не было. Их основная задача в том, чтобы понять, как действовать, чтобы в полной мере раскрыть потенциал силовой установки. Они изучают данные телеметрии, собранные в ходе работы на трассе, и работают с гоночными инженерами. 

Но также они используют наш симулятор и другие инструменты – им требуются новые навыки, они практикуют новые подходы к делу, потому что раньше у нас не было необходимости заниматься такими вопросами. Эти специалисты тесно сотрудничают с мотористами Mercedes – как правило, именно они обычно предлагают оптимальные настройки двигателя для конкретного этапа сезона и представляют различные сценарии, позволяющие как можно более эффективно использовать энергию по ходу круга. 

Мы проверяем то, что они предложили, используя наши инструменты с учётом специфических требований MCL40, а также различных переменных – направления ветра, уровня сцепления, количества топлива в баке и т.д.

В общем, мы всё это изучаем, проводим сравнительный анализ, после чего выдаём рекомендации нашим гоночным инженерам, работающим вместе с мотористами Mercedes. Таким образом мы совмещаем два подхода – наш и тот, что применяют специалисты HPP (Mercedes High Performance Powertrains).

Но в процессе подготовки к гонкам, получая информацию от HPP, мы всё-таки не участвуем в принятии решений (по настройке силовых установок). Когда выясняется, с чем приходится иметь дело, часто у нас остаётся мало времени, чтобы на всё это отреагировать. Поэтому одна из задач, которую мы пытаемся решить в 2026 году, заключается в улучшении наших рабочих процессов, чтобы подобные трудности сказывались как можно меньше. 

Также очень значительные изменения связаны с системами активной аэродинамики – речь о том, что режим движения по прямой оказывает большое влияние на наши подходы к гонкам. На переднем и заднем крыле есть подвижные элементы, которые изменяют своё положение на каждом круге, хотя на мокрой трассе этого не происходит – всё это тоже надо учитывать. 

Это усложняет задачи в плане поиска оптимальных подходов к управляемости машины – это может быть необходимость снизить проявление недостаточной поворачиваемости, когда на тяжёлой машине стоит уже несколько изношенная резина, или, как в Майами, надо проводить гонку на машине, настроенной на сниженную прижимную силу. Всё это приходится постигать уже по ходу сезона, но больше всего сложностей с силовой установкой».

Поскольку Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии, добыв для McLaren первую в этом сезоне победу, то команда ушла на летний перерыв в прекрасном настроении. Но все в руководстве технического департаменте в Уокинге понимают, что предстоит ещё очень многому научиться, чтобы отыграть значительное отставание от лидеров, и во второй половине года McLaren ждут новые задачи, требующие решения. 

Источник: f1news.ru

В Бельгии и Венгрии, на двух этапах, предшествовавших летнему перерыву, гонщики Audi практически на равных сражались с соперниками из Racing Bulls, и Алан Макниш считает, что его подопечным уже по силам одолеть лучшую команду середины пелотона.

В Спа Габриэль Бортолето финишировал 8-м, опередив обоих гонщиков Racing Bulls, на Хунгароринге Нико Хюлкенберг заработал очки, поднявшись на 9-ю строчку протокола и оставив позади Арвида Линдблада. Такие результаты позволяют гоночному директору Audi с оптимизмом оценивать прогресс команды:

«Мы напрямую соперничаем с Racing Bulls. Думаю, по темпу мы с ними уже сравнялись. Полагаю, в квалификациях у них остаётся небольшое преимущество, но в гонках преимущество у нас, хотя в чемпионате мы пока от них отстаём».

Гонщики Audi F1 зарабатывали очки на трёх последних этапах, но Racing Bulls удавалось это в семи Гран При подряд. Поэтому на счету команды из Фаэнцы 66 очков, и она занимает 5-ю строчку Кубка конструкторов, тогда как Audi – 8-ю, и у неё только 12 очков. В любом случае благодаря двум призовым баллам, заработанным Нико Хюлкенбергом за 9-е место в Венгрии, Audi опередила Williams в Кубке конструкторов. 

По словам Макниша, прогресс прежде всего связан с комплексом технических новинок, подготовленным командой к Гран При Австрии: тогда на машинах R26 появилось новое днище, новое переднее крыло и была модернизирована задняя часть шасси. 
 
«Это здорово помогло, особенно нам удалось прибавить в медленных поворотах, где раньше мы немного теряли. Я бы также отметил, что нам удалось улучшить характеристики управляемости машины, и гонщики это почувствовали. Если честно, в плане чистого темпа мы выглядим несколько лучше, чем можно было ожидать. 

В ряде областей Racing Bulls нас всё-таки нас опережают, но в чём-то мы уже опережаем их. Очень радует уже тот факт, что мы вышли на этот уровень и выступаем довольно стабильно. Безусловно, во второй половине 2026 года мы представим ещё кое-какие новинки».

Источник: f1news.ru

Формула E и FIA объявили о поправках, внесённых в календарь следующего сезона – речь о том, что этап в Монако в 2027 году пройдёт 1 и 2 мая. 

В прежней версии календаря Monaco E-Prix был запланирован на 15 и 16 мая, однако в эти дни также пройдёт бельгийский этап чемпионата мира по гонкам на выносливость, «6 часов Спа». Теперь же этой накладки удастся избежать. К тому же, как явствует из опубликованного сегодня пресс-релиза, новые даты проведения гонки Формулы E «лучше вписываются в календарь событий, которые проходят в княжестве».

Ещё одна важная новость заключается в том, что Формула E и Автоклуб Монако (ACM) продлили контракт на проведение этапа электрической серии до 2031 года.

При этом её организаторы несмотря на сложную обстановку в странах Ближнего Востока пока не отказываются от намерения начать сезон со сдвоенного этапа в Саудовской Аравии – его даты остались прежними, это 18 и 19 декабря.

Источник: f1news.ru

Тео Пуршер, 22-летний французский гонщик, в 2023 году завоевавший титул в Ф2, подписал контракт с заводской командой Opel, которая готовится к дебюту в Формуле E. 

После завершения периода карьеры, связанного с молодёжными сериями, Пуршер успел попробовать свои силы в IndyCar, в гонках на выносливость, сотрудничал с Alfa Romeo Sauber в Формуле 1 в качестве резервного пилота, а в феврале этого года присоединился к Mercedes AMG F1 Team и выполняет обязанности девелопмент-драйвера, т.е. помогает команде в доработке машины по ходу сезона. 

Одновременно Пуршер не раз принимал участие в тестах в Формуле E, в частности, в этом году пилотировал гоночные электромобили на тренировках в Майами и работал на тестах новичков в Мадриде. Стоит добавить, что Тео показал вполне достойную скорость, завершив тренировку в Майами на второй строчке протокола и уступив лидеру всего 0,093 секунды. 

Opel GSE Formula E Team – новая команда электрической серии, при этом известная немецкая марка (ныне входит в концерн Stellantis) у знатоков автоспорта ассоциируется с былыми успехами как в ралли, так и в туринге, в том числе в DTM. 

Теперь же, когда Формула E переходит на технику четвёртого поколения (GEN4), руководство Opel берёт курс на чемпионат мира по гонкам на электромобилях, о чём было объявлено в минувшем марте. И Пуршер стал первым гонщиком, чей контракт с заводской командой компании из Рюссельхайма был официально подтверждён. 

Тео Пуршер: «Я очень рад присоединиться к команде Opel в Формуле E и к семье Opel – это легендарный бренд с богатой гоночной историей, который теперь намерен сделать себе имя в чемпионате мира по гонкам на электромобилях.

Это следующий шаг в моей карьере, благодаря которому передо мной открываются самые широкие возможности в гонках на одноместных машинах. Техника GEN4 идеально мне подходит после Формулы 2 – это более мощные полноприводные машины, которые отличаются невероятной разгонной динамикой. Именно такие машины мне и нравятся!

Я хочу учиться, продолжать совершенствовать гоночное мастерство и с первого дня настроен делать всё, что в моих силах, для достижения успехов вместе с Opel».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес признал, что у него были сомнения, стоит ли возвращаться в Формулу 1 после пропущенного сезона, но затем он всё-таки принял предложение новой команды Cadillac. Мексиканский гонщик считает, что в 2026 году смог подтвердить свои профессиональные качества даже за рулём неконкурентоспособной машины.

В конце 2024-го в Red Bull отказались от продолжения сотрудничества с Пересом и досрочно расторгли контракт, подписанный всего за несколько месяцев до этого. Поскольку новая американская команда проводит свой дебютный сезон, то рассчитывать на высокие результаты было сложно по объективным причинам, однако Серхио уверен, что все его сомнения относительно целесообразности сотрудничества с Cadillac F1 остались в прошлом.

«Думаю, я выступаю на очень высоком уровне, – заявил 36-летний Перес в интервью Racer. – У меня были сомнения, стоит ли возвращаться в Формулу 1, но сейчас я очень рад, что вернулся, поскольку смог доказать самому себе, что я по-прежнему один из лучших. 

Полагаю, люди, которые разбираются в нашем спорте, хорошо понимают, какие результаты мне удаётся показывать даже за рулём этой машины. В Формуле 1 это важнее всего, и уровень, на котором я сейчас выступаю, меня радует. 

Был период, когда я испытывал некоторое профессиональное выгорание, ведь порой в нашем спорте ты становишься жертвой несправедливости, и мне казалось, что пора заняться чем-то другим. Но я решил вернуться, и я рад, что принял новый интересный вызов. Я был к этому готов. 

Я всегда говорил, что для спортсмена очень важно правильно организовать свою жизнь и вне спорта. В конце концов Формула 1 – лишь небольшая часть нашей жизни. Мы надеемся жить намного дольше, чем будет продолжаться твоя карьера, поэтому важно вовремя начинать думать о том, что происходит за пределами гоночного мира, и я это всегда хорошо понимал. 

У меня уже есть очень интересные проекты, которыми я хочу заняться, поэтому веду очень активную жизнь и за пределами нашего спорта. Но я уже предвкушаю и момент, когда придёт время завершать карьеру, ведь когда ты выступаешь в Формуле 1, ты должен полностью посвящать себя этой работе».

На выступления Серхио Переса в этом сезоне уже обратили внимание другие команды чемпионата, однако он дал понять, что собирается продолжить сотрудничество с Cadillac F1:

«Приятно видеть интерес со стороны других команд. По-моему, когда ты хорошо пилотируешь, твоя ценность всегда повышается. Разумеется, какие-то подвижки возможны, но для меня важнее всего наблюдать за процессами, которые будут происходить в течение нескольких следующих месяцев. Я хочу видеть, как мы прогрессируем».

Источник: f1news.ru

В Ferrari в отделе разработки шасси очередное пополнение – «очередное», потому что на прошлой неделе мы писали, что в итальянскую команду из Aston Martin перешёл Карлос Санчес Мартинес.

Трудоустройство в Маранелло получил не только он: Gazzetta dello Sport также сообщила, что к Скудерии присоединился Лучано Никомеде, опытный специалист по композитным материалам, ещё недавно работавший в Mercedes. 

Как часто бывает в случаях подобных кадровых изменений, команда никаких официальных заявлений не делала, но на странице Никомеде на деловом портале Linkedin появился следующий его комментарий:

«Рад поделиться новостью о том, что я приступил к работе в Ferrari в должности старшего конструктора по композитным материалам отдела шасси.

Переход в Ferrari – очень важный этап в моей карьере и прекрасная возможность помочь команде, известной своим стремлением к инженерному совершенству, инновациям и высоким результатам. 

Я готов принять вызовы, которые меня ждут в будущем, намерен расти в профессиональном плане и постараюсь внести свой вклад в успех команды… Начинается новая глава!»

Как и Мартинес, Никомеде присоединился к отделу разработки шасси, который в Маранелло возглавляет Фабио Монтекки. В своё время Лучано получил диплом автомобильного инженера в Политехническом университете Турина, затем продолжил образование в аналогичном учебном заведении в Мюнхене, где изучал именно композитные материалы, а также успел поучиться в Лондонской школе экономики.

В команде Mercedes он работал с июля 2020 года, где в качестве инженера-конструктора по композитным материалам занимался проектированием ячейки безопасности шасси, отслеживал возникновение структурных аномалий, а также отвечал за вопросы оптимизации эргономики рабочего места гонщика.

Переход Лучано Никомеде в Ferrari считается стратегически важным, поскольку итальянскому специалисту предстоит подключиться к коллективу разработчиков нового шасси.

Источник: f1news.ru