После прошлогодней добровольной отставки Оливера Оукса фактическим главой Alpine F1 стал Флавио Бриаторе, но оперативным руководством командой занимается управляющий директор Стив Нильсен, чей опыт работы в Формуле 1 насчитывает четыре десятилетия. 

Пост технического директора занимает Давид Санчес, ранее сотрудничавший с Ferrari и McLaren, а из FIA в команду из Энстоуна перешёл Джесон Соммервиль, ставший его заместителем. Обязанности гоночного директора выполняет Дэйв Гринвуд, который был гоночным инженером Кими Райкконена в период, когда финн выступал за Ferrari. 

В этом году Alpine впервые в своей истории использует клиентские силовые установки Mercedes, в том числе это позволило команде подняться на 6-е место Кубка конструкторов, и не исключено, что во второй половине сезоне она сможет опередить Racing Bulls. 

Прогресс налицо, особенно по сравнению с провальным прошлым сезоном, и, по словам Бриаторе, процесс укрепления инженерного департамента продолжается, однако при этом в Alpine не станут приглашать технических специалистов с громкими именами. 

«Мы занимаемся укреплением технической стороны, ведь двигатель у нас есть, и теперь нужно повысить качество наших технологий, – цитирует Бриаторе RacingNews365. – Когда я пришёл в Alpine, ситуация была весьма неважная, команду покинули многие специалисты, происходило слишком много разного рода кадровых перестановок, а состав руководства менялся каждый год. Стабильности не было вообще. 

Надо было постепенно выстраивать сильную техническую команду, снова добиваться стабильности и стараться повысить качество работы. Нам нужно прибавить во всём – нет какой-то одной области, в которой надо добиться улучшений. Всё это необходимо, если мы хотим побеждать. 

Мы пока не вышли на этот уровень, но должны продолжать работать, прежде всего занимаясь реорганизацией основ команды, что требует времени. Нам нужны опытные специалисты, мы их ищем, но это не такая простая задача.

Нам нужны не знаменитые инженеры, а просто хорошие специалисты, ведь впечатляющий послужной список – не всегда хорошо. Формула 1 способна создавать монстров, и только через какое-то время станет понятно, сможет такой монстр чего-то добиться или нет. 

Все знают, что у Aston Martin лучше специалисты в мире, Лоуренс Стролл проделал невероятную работу, построив в Сильверстоуне новую базу и всё такое, но это не значит, что команда достигнет результатов. Поэтому мы никогда не пригласим подобного монстра. 

В своё время из нашей команды вышли такие знаменитости, как Росс Браун, Боб Белл, Пэт Симондс и Джеймс Эллисон. Мы нашли свой путь и сейчас  ищем не знаменитостей – прежде всего нужно, чтобы коллектив технических специалистов был сплочённым и добивался результатов. 

На это потребуется время, но не десять лет, а два или три года. Так было, когда я впервые пришёл в Benetton (в 1988-м), тем же самым мы занимались в Renault (в 2000-х). 

Когда я пришёл в Alpine, в команде работали 1300 человек, а теперь около 900, потому что было 400 человек, которые к нам не имели отношения. В общем, когда мы говорим об изменении структуры команды, то это определённый процесс, который сначала проходит очень болезненно, но зато сейчас мы видим цель и движемся к ней». 

Источник: f1news.ru

В преддверии Гран При Нидерландов Льюис Хэмилтон с интервалом в пару дней на своих страницах в социальных сетях поделился несколькими короткими видео, снятыми в двух разных тренажёрных залах. 

С одной стороны, гонщик Ferrari, занимающий второе место в личном зачёте, решил напомнить болельщикам, насколько важно для него поддерживать прекрасную физическую форму, о чём говорит его комментарий, состоящий всего из двух слов: Stay ready. В общем, «будь готов». 

Но важнее другое: семикратный чемпион мира в нескольких примерах рассказал о методике своих тренировок, поскольку в основном болельщики в курсе, что для гонщиков важно качать мышцы шеи, чтобы выдерживать продольные и поперечные перегрузки. На этот раз Льюис продемонстрировал ряд не самых обычных упражнений, позволяющих одновременно тренировать мышцы пресса, плечевого пояса и развивать растяжку. 

Для этих упражнений используются специальные снаряды, например, небольшая по размерам площадка на роликах, в которую он, сделав «планку», упирается либо предплечьем, либо ладонью и делает особые движения одной рукой, а на второй выполняет отжимания. Чувствуется, что практически каждое из этих упражнений действительно требуют недюжинной физической подготовки, но гонщики современной Формулы 1 этим отличались всегда. 

«Два подхода по 20 раз каждый» – отметил Хэмилтон, и это относится к каждому из упражнений. Подобные его посты всегда собирают миллионы просмотров, сотни тысяч лайков и множество комментариев. 

Вот только один из них, оставленный кем-то из болельщиков: «Сложно подобрать слова, чтобы описать чувства, которые я испытываю, когда вижу, что вы тренируетесь ещё интенсивнее и лучше, чем вчера. Вы нас вдохновляете, делитесь радостью, показываете всем вашу целеустремлённость – это тренировки чемпионского уровня. Только вперёд, Льюис!»

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли после 11-ти этапов сезона лидирует в личном зачёте чемпионата мира с преимуществом в 50 очков и пока остаётся главным претендентом на титул. Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, считает, что этому в значительной мере способствует Питер Боннингтон (или «Боно», как все его называют в паддоке), специалист с более чем 20-летним опытом работы в Формуле 1, гоночный инженер молодого итальянца. 

«Боно – инженер, который работает с Кими самым тесным образом, отвечая за всю подготовку, и все совещания проходят с его участием, – рассказал Вольфф в интервью RacingNews365. – Питер – очень спокойный и уравновешенный инженер, и его настрой, безусловно, передаётся Кими. Ни тот, ни другой не предаётся особым переживаниям. Когда дела идут неважно, они не паникуют, но когда всё хорошо, не выражают чрезмерных восторгов. 

У Боно такой характер, и это однозначно можно считать преимуществом. Он работал с лучшими гонщиками, с Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном, и многому научился… Впрочем, и Кими по сравнению с прошлым годом стал другим человеком, он более эффективно усваивает и осмысливает информацию и применяет в деле». 

Источник: f1news.ru

Гонщики Porsche по итогам субботней квалификации в первый день лондонского финала сезона заняли весь первый стартовый ряд. В истории выступлений заводской команды немецкой компании в Формуле E такое происходит лишь во второй раз, а впервые подобным образом они отличились в прошлом году в Мехико. 

Лучшее время показал Паскаль Верляйн, один из основных претендентов на титул. Нико Мюллера, своего напарника, он опередил на секунду с лишним.

Митч Эванс, ещё один фаворит электрической серии, стартует с 3-й позиции. По итогам предыдущих этапов сезона он занимал 2-е место в личном зачёте, у него было 144 очка, т.е. всего на три больше, чем у Верляйна, однако за сегодняшнее достижение Паскаль получил три бонусных балла, соответственно, по числу очков уже сравнялся с новозеландским гонщиком Jaguar. 

Лидирует в чемпионате мира по гонкам на электромобилях Джейк Деннис, выступающий за Andretti, и ему предстоит старт с 5-й позиции. При этом его преимущество перед Верляйном и Эвансом – всего два очка. Но перед ним с четвёртой позиции первую гонку лондонского уик-энда начнёт другой британец – Дэн Тиктум, пилот команды Cupra Kiro, известный своей агрессивной манерой вести борьбу на трассе. 

В отличие от Денниса и всех, кто стартует впереди, Тиктуму нечего терять, поэтому он осторожничать точно не станет, и это обещает весьма любопытное развитие событий.

Источник: f1news.ru

В дни венгерского гоночного уик-энда Карлос Сайнс заявил, что не спешит определяться  с планами на следующий сезон: «Если честно, какой-то конкретной даты нет. Я всегда говорил, что летом мы всё обсудим вместе с командой. Проведём с Джеймсом Ваулзом и всеми остальными переговоры о перспективах Williams и в этом контексте о моём будущем». 

Позади две недели летнего перерыва, и сегодня испанская газета Marca, ссылаясь на свои источники, пишет, что такие переговоры идут, при этом Карлос и его менеджмент не рассматривают иных вариантов на 2027 год, кроме Williams, и обсуждаются лишь условия нового контракта. 

Процитируем несколько строчек из текста мадридской спортивной газеты: «План Сайнса состоит в том, чтобы продлить контракт лишь на один год, при этом он рассчитывает на определённую сумму, которая компенсирует ему то, чего ему не хватает (в плане спортивных результатов), учитывая, что в Audi он перейти не может, хотя, вероятно, в этом заинтересован».

В разных источниках на уровне слухов и так называемых «экспертных оценок» даже появлялась эта сумма: якобы Карлос запросил у Williams за продление контракта $30 млн., при том что сейчас он получает порядка $13 млн. 

Автор текста в Marca не сомневается, что гонорары гонщика вырастут, но уверен, что не в два с лишним раза. Как минимум потому, что Williams находится в непростой финансовой ситуации. Также подчёркивается, что о продлении контракта Сайнса может быть объявлено в ближайшие дни «в любой момент после понедельника». По логике, такое заявление имеет смысл сделать до четверга – до того, как в Зандфорте гонщики начнут общаться с прессой. 

Заканчивается текст следующей фразой: «Но это будет зависеть от того, завершатся ли к тому моменту переговоры».

Источник: f1news.ru

Уже в следующем году число этапов, в программу которых входит спринт, возрастёт с шести до девяти, но не исключено, что и до десяти. При этом уже звучат мнения, что и этого недостаточно. Например, Флавио Бриаторе в недавнем интервью The Race говорил о том, что лично он бы проводил короткие субботние гонки в каждый уик-энд сезона. 

«Была бы моя воля, я бы проводил спринты на всех этапах, потому что мы должны больше давать зрителям, – считает фактический руководитель команды Alpine F1. – Пятница им ничего не даёт, ведь на тренировках команды решают только технические задачи. В субботу проходит квалификация – и всё, потом остаётся только воскресная гонка. 

А в случае со спринтом в программе уик-энда две гонки, значит два старта, и в субботу гонщики тоже стараются заработать очки, а не просто решают какие-то инженерные задачи. Поэтому я считаю, что должно быть 24 гонки и 24 спринта». 

Интерес к коротким субботним гонкам действительно велик, причём не только со стороны болельщиков – этого хотят и владельцы автодромов, и телекомпании, и спонсоры. В такие уик-энды внимание публики к Формуле 1 явно выше, причём начиная с пятницы, когда сразу после единственной тренировки проходит квалификация к спринту. 

Поскольку у команд меньше времени на поиск тонких настроек машин, то это увеличивает вероятность ошибок, каких-то сюрпризов, и итоги обеих квалификаций часто бывают несколько неожиданными. 

Однако итальянская Gazzetta dello Sport справедливо отмечает, что при увеличении числа спринтов придётся учитывать и определённые последствия. Когда такие гонки проходят на шести этапах, это даёт возможность заработать дополнительные 48 очков, если выиграть все спринты. Но если их будет десять, то это уже 80 очков, что может вполне существенно повлиять на ход борьбы за главные трофеи чемпионата. 

И тут имеет смысл обратить внимание на опыт MotoGP, где с 2023 года спринты включены в программу каждого этапа сезона. В плане зрелищности всё замечательно, и рейтинги чемпионата мира по мотогонкам выросли, но при этом результаты субботних гонок начинают становятся фактором, от которого зависит судьба титула. 

Пример сезона 2024 года в этом плане наиболее очевиден: Франческо Баньяя, гонщик заводской команды Ducati, выиграл 11 Гран При, однако по итогам сезона упустил победу в чемпионате, и титул достался Хорхе Мартину, выступавшему на таком же мотоцикле, но за Pramac Racing. Испанец набрал на 10 очков больше в том числе за счёт успехов в спринтах, тогда как Баньяя по субботам порой допускал ошибки и терял очки. 

Не исключено, что нечто подобное может произойти и в Формуле 1 – впрочем, вероятность этого всё-таки меньше, поскольку меньше число спринтов. По крайней мере, пока в Liberty Media не последуют совету Бриаторе. 

Конечно, есть и другой аспект, ведь чем больше субботних гонок, тем больше возможностей отыграться у тех гонщиков, которым по тем или иным причинам не повезло на предыдущих этапах. С другой стороны, вероятность ошибок тоже возрастает, следовательно, выше риск повредить технику, да и травму получить можно. В мотогонках этот риск особенно велик, но он и в Формуле 1 он немалый. 

А если пострадает машина, то команде придётся в спешном темпе ликвидировать последствия аварии, чтобы успеть подготовиться к квалификации. В любом случае это скажется и на подготовке в воскресному Гран При, и приведёт к заметному росту затрат. 

Надо полагать, одним из важных моментов станет соблюдение принципа разумной достаточности: спринты на всех этапах – это всё-таки перебор. Поэтому в Формуле 1 внимательно изучают опыт MotoGP, да и собственный опыт тоже, и будем надеяться, что смогут найти некий разумный предел, ведь когда чего-то становится слишком много, это тоже плохо. 

Источник: f1news.ru

В McLaren признают, что допустили просчёт, выбирая длину колёсной базы для шасси 2026 года. Оно получилось слишком коротким, и с этим связаны определённые ограничения в области потенциальной доработки аэродинамики MCL40. Но к следующему сезону в Уокинге планируют создать шасси с более длинной базой. 

Как объяснил в интервью The Race технический директор McLaren Applied Engineering Нил Холди, в команде предпочли вариант с короткой базой в стремлении снизить вес шасси, но соответственно у него и днище короче, что не позволяет в полной мере использовать потенциал этого важнейшего элемента аэродинамического обвеса. 

Нил Холди: «Изначально мы построили более короткую машину, потому что она легче, ведь мы знали, что удержаться в рамках лимита веса, установленного регламентом, будет очень сложно. Так что сначала всё шло неплохо, и мы могли повышать эффективность шасси за счёт других областей. 

Когда вы стараетесь этого добиваться и стремитесь выжать из машины максимум, это часто приводит к постепенному увеличению его веса, но нам удавалось постепенно повышать скорость MCL40, поскольку мы изначально сэкономили на её весе. Причём в процессе модернизации машины нам удалось сделать её ещё немного легче. 

Полагаю, к следующему году мы построим более длинную машину, потому что в это даёт несколько более широкие возможности в плане работы с днищем. В этом году в процессе модернизации днища мы рассчитывали, что сможем справиться с возникающими сложностями, хотя изначально казалось, что при более коротком шасси потери времени на круге будут не столь существенными.

Похоже, другие команды иногда добиваются более эффективной работы своих машин как в режим прохождения поворотов, так и на прямых. Поэтому  мы ищем способы, как сделать машину более эффективной аэродинамически».  

Впрочем, действительно нельзя сказать, что это привело к каким-то заметным потерям, ведь именно на такой машине Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии. 

Источник: f1news.ru

В калифорнийском Монтерее продолжается ежегодный автомобильный фестиваль, а на трассе Лагуна-Сека продолжаются гонки исторических машин, в которых принимает участие Зак Браун.

О том, как на прошлой неделе шли дела исполнительного директора McLaren Racing, регулярно вспоминающего свою гоночную молодость и по-прежнему выступающего в таких соревнованиях, мы рассказывали.

К сожалению, полоса невезения продолжается – возможно, он слишком многого требует от техники, построенной компанией Брюса Макларена более полувека назад, и она просто не выдерживает. Впрочем, слово Заку Брауну:

«Первая гонка уик-энда на McLaren M8D могла бы сложиться невероятно здорово, ведь я лидировал с преимуществом в 7 секунд и записал на свой счёт самый быстрый круг, однако всё закончилось поломкой приводного вала, причём всего за три круга до финиша. Как жаль!

Но в гонке за рулём Jaguar XJR-8 я финишировал седьмым и показал 9-е время в квалификации на Chevrolet Camaro в серии IROC. Посмотрим, что нам готовит день завтрашний».

Источник: f1news.ru

В американской серии IndyCar сложилась редкая и весьма скандальная ситуация: по вине организаторов гонки на новом уличном кольце в канадском городе Маркем трасса оказалась не готова к началу уик-энда.

Как пишет издание Racer, в IndyCar есть одно хорошо известное правило: все знают, что нельзя огорчать и раздражать Роджера Пенске, владельца компании Penske Entertainment, которой в свою очередь принадлежит и вся эта серия, и автодром в Индианаполисе, и команда Team Penske, и ещё много всего.

И сейчас это правило было нарушено, причём это допустили одни из самых надёжных и проверенных партнёров серии – компания Green Savoree Race Promotions, которая вполне эффективно занимается организацией гонок в Сент-Питерсберге, Мид-Огайо и Портлэнде. 

На этот раз компания должна была вовремя подготовить к 14-му этапу сезона новую городскую трассу, место проведения Гран При Маркема, но по каким-то причинам не справилась. 

Из-за этого команды IndyCar, гонщики, мотористы Honda и Chevrolet и тысячи болельщиков потеряли целый день, поскольку старт уик-энда был в последний момент перенесён на субботу. 

Все договорённости о проведении этапа в Маркеме были подписаны в сентябре 2025-го, и у промоутеров был почти год, чтобы всё нормально спланировать и подготовить, чтобы в пятницу утром можно было начинать тренировки. Однако выяснилось, что установка барьеров безопасности и прочих элементов ограждения ещё продолжается, как и укладка кабелей систем сигнализации и коммуникации, но самое главное, не закончено даже сооружение моста.

В результате организаторам серии пришлось сделать откровенно сердитое заявление и извиниться перед публикой.

«В IndyCar невероятно расстроены тем, что наш промоутер не смог вовремя завершить строительство трассы, несмотря на значительную поддержку, оказанную нашей командой, – заявил Даг Боулз, президент серии. – Новые гонки всегда могут вызывать сложности, связанные с логистикой, и мы вместе с нашими преданными болельщиками сильно огорчены и приносим всем извинения».

Работы на трассе продолжаются, старт программы уик-энда перенесён на 8 утра субботы, а в 10 по местному времени должны начаться тренировки.

Источник: f1news.ru