В этом году трасса Сепанг в Малайзии впервые с 2017 года примет этап Формулы 1. До гонки остаётся два месяца, и Pirelli уже необходимо выбрать составы и начать производство шин.

Директор Pirelli Motorsport Дарио Маррафуски рассказал, что доставлять шины в Сепанг придётся самолётом, а при выборе составов шинники будут ориентироваться на данные почти десятилетней давности, поскольку Pirelli не сможет заранее отправить своих специалистов в Малайзию для дополнительного анализа трассы.

«Если я правильно помню, последняя гонка в Малайзии прошла в 2017 году, – говорит Дарио Маррафуски. – С 2011 года мы приезжали туда каждый год, поэтому у нас накоплено достаточно много данных.

В 2017 году впервые использовались более широкие шины по сравнению с предыдущими сезонами. С точки зрения соотношения размеров шин и характеристик машин ситуация тогда была достаточно близка к нынешней.

Поэтому при принятии решения я бы ориентировался на результаты 2017 года и выбрал составы, близкие к тем, которые мы использовали тогда, а не в 2016-м, 2015-м или 2014-м».

В 2017 году Pirelli привозила в Сепанг составы Medium, Soft и Supersoft, которые примерно соответствуют нынешним C2, C3 и C4.

Источник: f1news.ru

Руководитель проекта Audi в Формуле 1 Маттиа Бинотто прокомментировал слухи последних недель, согласно которым Карлос Сайнс может заменить Нико Хюлкенберга в составе команды в следующем году.

Маттиа Бинотто: «Прежде всего, я не читаю газеты или читаю их очень мало, поэтому об этих слухах узнаю от вас. Конечно, я очень хорошо знаю Карлоса, поэтому связать его имя с Audi довольно легко и вполне логично. Но могу лишь сказать, что я очень доволен нашим нынешним составом.

Когда говорят о Габриэле Бортолето и Нико Хюлкенберга, я часто слышу, что в нашей команде хорошее сочетание опыта и молодости, но я бы оценивал их иначе. Это два очень быстрых гонщика, и именно этим я доволен. Они оба быстры, поэтому у нас хороший состав.

Что касается того, что с нашей командой связывают других гонщиков, то меня это может только радовать, поскольку это показывает, что доверие к проекту растёт. Это говорит о том, что со стороны уже начинают воспринимать нашу способность однажды стать конкурентоспособными не просто как слухи. Теперь в это действительно верят».

Источник: f1news.ru

В пятницу пресс-служба команды McLaren опубликовала обращение исполнительного директора McLaren Racing Зака Брауна к болельщикам, в котором он выразил надежду, что победа Ландо Норриса в Венгрии была не последней для команды в этом сезоне.

Зак Браун: «Привет, болельщики McLaren! Мы уходим на летний перерыв, и, если честно, мне даже немного жаль, что сейчас приходится делать паузу, ведь мы только что одержали первую победу в этом году.

Начало сезона получилось непростым, но все сотрудники McLaren проделали отличную работу. Конечно, это касается и двух наших замечательных гонщиков. Мы снова начали побеждать, и впереди ещё много гонок.

Борьба очень плотная. Mercedes, конечно, доминировала на протяжении всего сезона. Ferrari быстро прибавляет и уже побеждает. Red Bull тоже находится среди лидеров, как и McLaren. Поэтому, думаю, нас ждёт потрясающая вторая половина сезона.

Наконец-то мы одержали первую победу, и я уверен, что в этом году она будет не последней. Ландо и Оскар отлично справляются со своей работой.

Спасибо вам за огромную поддержку. Хорошего летнего перерыва, увидимся в Голландии!»

Источник: f1news.ru

Руководитель Гран При США Бобби Эпстайн рассказал, что не видит никаких признаков снижения интереса болельщиков к Формуле 1 из-за регламента 2026 года. Более того, продажи билетов на октябрьский этап в Остине продолжают расти, и Эпстайн объяснил, почему, по его мнению, гонка Формулы 1 в Техасе остаётся настолько популярной.

Бобби Эпстайн: «Мы не ограничены размерами спортивной площадки, поэтому можем продолжать развивать всё то, что предлагаем зрителям непосредственно на автодроме.

Мы можем расширять программу, добавлять новые развлечения и активности для посетителей автодрома. Благодаря этому болельщик может привести с собой друга, тот тоже начинает интересоваться происходящим, и этот процесс продолжается. На обычном стадионе сделать это гораздо сложнее.

В течение двух лет вокруг автодрома будут модернизированы дороги, появятся дополнительные полосы, и благодаря этому мы сможем принимать на 15-30 тысяч человек в день больше. Мы очень хотим, чтобы это произошло, потому что спрос на билеты есть. Наш этап уже собирает больше зрителей за один уик-энд, чем любое другое спортивное событие в США, и мы были бы рады ещё больше увеличить это преимущество.

Новый регламент никак не повлиял на продажи билетов в этом году. Наоборот, мы идём к рекордным показателям. Мы видим огромный спрос и вполне можем превзойти предыдущий рекорд. Именно по продажам билетов в первую очередь можно судить о реакции болельщиков.

Думаю, многие наши посетители являются поклонниками не только самой Формулы 1, но и нашего мероприятия. Часть критики, вероятно, представляет собой вполне ожидаемый шум, который неизбежно возникает в год серьёзного изменения регламента. Такой шум будет всегда, но со временем всё успокоится. Думаю, большинство болельщиков это понимают.

С точки зрения промоутера, если бы я вдруг увидел резкое падение продаж билетов, тогда действительно начал бы бить тревогу и разбираться, что происходит. Но сейчас мы видим огромный интерес к нашему этапу, поэтому меня не так сильно беспокоят особенности регламента, которые влияют непосредственно на борьбу на трассе.

Большинство зрителей хотят видеть борьбу на трассе. Для долгосрочного благополучия спорта важно, чтобы происходящее не превращалось в нечто странное или искусственное. Думаю, в Формуле 1 и FIA это понимают и продолжат вносить необходимые изменения, чтобы сохранить честную спортивную борьбу».

Источник: f1news.ru

В техническом штабе Ferrari произошло пополнение. К команде из Маранелло присоединился испанский инженер Карлос Санчес Мартинес, который до этого почти восемь лет проработал в Aston Martin.

Мартинес пришёл в британскую команду ещё во времена, когда она называлась Racing Point. Этап в Сильверстоуне стал для него последним в составе Aston Martin, и он уже приступил к работе в Ferrari в должности инженера по расчёту нагрузок и прочности шасси.

«Спустя почти восемь лет Гран При Великобритании в Сильверстоуне стал для меня последним гоночным уик-эндом с Aston Martin, или Racing Point, как команда называлась, когда я к ней присоединился, – написал Санчес в социальных сетях. – Это был совершенно невероятный период моей жизни, который я провёл рядом с замечательными людьми и некоторыми из величайших гонщиков в истории нашего спорта. Вместе мы отпраздновали множество подиумов, один поул и одну победу.

Я искренне благодарен за эту главу моей жизни, прошедшую в зелёном цвете. Спасибо всем, кто был частью этого пути. Теперь пришло время принять новый вызов в Формуле 1 с новой командой и в новых цветах».

Источник: f1news.ru

В Малайзии опровергли информацию о том, что намеченный на первый уик-энд октября Гран При Бахрейна на трассе Сепанг будет ночным.

Официальное расписание гоночного уик-энда в Малайзии пока не опубликовано, однако в приложении Формулы 1 появилась информация, что гонка в Сепанге стартует в 20:00 по местному времени. Позднее исполнительный директор автодрома Ажан Шафриман Ханиф заверил, что эта информация ошибочная.

«Гонка пройдёт днём, а не вечером», – дал короткий комментарий Ажан Шафриман Ханиф местному новостному агентству Bernama.

По информации итальянского издания Auto Racer, старт Гран При Бахрейна в Малайзии 4 октября запланирован на 15:00 по местному времени (10:00 мск).

Источник: f1news.ru

Перед летним перерывом Оскар Пиастри поговорил с пресс-службой McLaren, подвёл итоги первой половины сезона и рассказал о цели на оставшиеся гонки 2026 года.

Оскар Пиастри: «Определённо в этом сезоне у нас были и подъёмы, и спады. Думаю, в целом наш уровень конкурентоспособности был не совсем таким, какого мы хотели. Мы были близки к победам, несколько раз поднимались на подиум, и это, конечно, хорошо, но в прошлом году мы задали очень высокую планку.

Кроме того, у нас хватало проблем – были как сложные гонки, так и проблемы с надёжностью. Поэтому первая половина сезона определённо получилась неровной.

Если говорить о результатах, то у нас были хорошие уик-энды в Японии и Майами. Думаю, Австрия тоже получилась неплохой. Четвёртое место – вполне достойный результат, но для меня было важно и то, как мы смогли прибавить после Барселоны, и как в целом прошёл тот уик-энд.

Барселона определённо была одним из самых сложных этапов года. Мне пришлось многое понять после того уик-энда и серьёзно поработать над собой. Мне кажется, в Австрии всё получилось очень хорошо – я смог отыграться и применить на практике то, чему научился. Хорошие результаты – это одно, но мне кажется, что я также многое понял о том, в чём могу прибавить как гонщик, даже если результаты не всегда это отражают.

Сейчас ставки всё же не настолько высоки, особенно по сравнению с прошлым годом. Конечно, ты по-прежнему стараешься выступить как можно лучше и добиться максимального результата, но прессинга стало немного меньше. Благодаря этому можно пробовать что-то новое, немного экспериментировать и смотреть, в чём ещё можно прибавить.

На мой взгляд, новый регламент очень сильно отличается от прошлого во многих отношениях. При предыдущих изменениях регламента сами машины тоже заметно менялись – например, менялся уровень прижимной силы или способы её создания. Но нынешние изменения в каком-то смысле фундаментально изменили сам подход к пилотированию машины. Для всех нас это стало огромной перезагрузкой, в том числе и для меня. Мне пришлось по-другому подходить ко многим вещам и менять некоторые привычные методы работы.

Нам приходится находить очень много новых решений и новых способов выжимать максимум как из машины, так и из самих себя. Очень легко войти в привычный ритм и продолжать делать всё так, как делал раньше, но с этими машинами такой подход работает не всегда – думаю, Барселона стала хорошим примером.

В Австрии я почувствовал, что мне действительно нужно немного выйти за привычные рамки, попробовать что-то новое и несколько иначе подойти к пилотированию.

Каждая машина требует своего подхода, чтобы ехать быстро. И мне кажется, что в последних гонках перед перерывом я всё лучше понимал, как нужно пилотировать эту машину, как она работает, и что нужно делать, чтобы ехать быстро. Причём всё это далеко не всегда очевидно или интуитивно.

С начала сезона мы добились большого прогресса с этими машинами. Отчасти это связано с тем, что мы, гонщики, постепенно к ним привыкли, отчасти это связано с работой команд, FIA и Формулы 1, которые по ходу сезона вносили изменения и старались сделать машины лучше.

Оглядываясь на первую половину сезона, мы понимаем, что работы ещё хватает. Конечно, нельзя просто сделать регламент и гонки именно такими, какими их хотят видеть гонщики – возможно, тогда всем остальным стало бы довольно скучно. Но некоторые изменения ещё можно внести, чтобы улучшить нынешнюю ситуацию. Мне интересно посмотреть, чего мы сможем добиться во второй половине сезона и в следующем году.

Результаты последних гонок придают мне уверенности. Если посмотреть на то, чего мы уже добивались как команда и как прибавляли по ходу сезона, то это хороший знак. В 2023 году мы находились в гораздо худшем положении, чем сейчас, но смогли серьёзно прибавить и начать бороться за подиумы.

То, как мы с Ландо работали вместе в тот период, стараясь сделать машину быстрее, чтобы затем бороться за нужные нам результаты, с тех пор не изменилось. Мы по-прежнему хорошо работаем вместе, продуктивно обсуждаем всё с командой и движемся к одной цели.

Думаю, это одна из настоящих сильных сторон нашей команды. Да, сейчас всё иначе, машины другие, и, возможно, путь к следующему шагу вперёд тоже будет другим. Но раньше нам удавалось добиться прогресса, и я уверен, что мы сможем сделать это снова.

Мы прекрасно понимаем, в каком положении находимся. У нас нет никаких иллюзий – нам не хватает скорости, и мы очень хотим это исправить. У нас есть хорошие идеи относительно того, как этого добиться. Думаю, все в команде хотят вернуться на прежний уровень и снова почувствовать вкус успеха.

Что касается меня, то я всегда стараюсь становиться лучше и узнавать что-то новое. Всё, чему я могу научиться сейчас и что поможет мне, когда мы снова окажемся в более сильной позиции, пойдёт только на пользу.

Если говорить о результатах, то мне хотелось бы снова бороться за победы, как это было на Хунгароринге. Если мы вновь сможем бороться за победы, тогда можно будет задуматься и о том, чего мы способны добиться в чемпионате.

Но прежде всего нам нужно каждый уик-энд выжимать максимум из машины и из самих себя. Если машина позволит бороться за победу, тогда мы постараемся победить».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes рассматривает возможность замены компонентов силовой установки на машине Кими Антонелли во второй половине сезона сверх разрешённого лимита. В этом случае лидера личного зачёта ждёт штраф с потерей позиций на старте, и одним из возможных вариантов для этого в команде считают Гран При Италии.

Кими Антонелли уже исчерпал разрешённый на сезон лимит двигателей внутреннего сгорания, комплектов выхлопной системы, накопителей энергии и управляющей электроники. Поэтому установка любого нового компонента из этого списка приведёт к штрафу.

В Mercedes рассчитывают избежать дополнительных замен, однако проблемы с надёжностью в первой половине сезона вынуждают команду рассматривать и такой сценарий. Если штраф всё же станет неизбежным, необходимо выбрать этап, на котором потеря стартовых позиций обойдётся для Кими с наименьшими последствиями.

Одним из подходящих вариантов выглядит итальянская Монца, на которой обгонять проще, чем на многих других трассах. Однако это домашняя гонка Антонелли, поэтому в качестве альтернативы в Mercedes рассматривают вариант с заменой и штрафом на этапе в Баку.

«Если говорить о штрафе за замену двигателя, то я по-прежнему очень надеюсь, что нам удастся его избежать, – рассказал Тото Вольфф на Хунгароринге. – Но если замена всё же понадобится, то нам предстоит решить, на какой трассе лучше её провести.

Есть один этап, который может быть для Кими совершенно особенным, но в теории он выглядит подходящим местом для такого штрафа. Поэтому нам нужно поговорить с Марко [Антонелли, отцом Кими] и решить, хотим ли мы получить штраф за замену двигателя в Монце.

Баку – тоже один из вариантов, возможно, выберем его. Тогда Кими не придётся стартовать с последних мест в Монце. В этом сезоне у нас были серьёзные проблемы с надёжностью, но посмотрим, придётся ли нам в итоге получать штраф или нет».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон хорошо известен своей любовью к собакам. На протяжении многих лет рядом с гонщиком Ferrari был его бульдог Роско, которого не стало в сентябре прошлого года после перенесённой пневмонии.

Теперь у Льюиса появился новый питомец – щенок золотистого ретривера по кличке Хейло. На этой неделе её привезли в Лос-Анджелес. Воспитанием Хейло займётся Кирстин Макмиллан, которая в своё время работала с Роско. Она заранее познакомилась со щенком, побывав у её заводчиков в штате Мэн.

Фотографией с Хейло уже поделилась в социальных сетях Ким Кардашьян. Американская знаменитость и Льюис Хэмилтон пока официально не подтвердили свои отношения, однако всё указывает на то, что они встречаются.

Источник: f1news.ru

Сезон 2026 года складывается для Williams крайне неудачно. Команда начала новую эру технического регламента в роли отстающей, пропустив первую неделю тестов и подготовив машину, которая оказалась слишком тяжёлой, и значительно уступала соперникам в скорости.

Williams удалось снизить вес машины, однако серьёзного прогресса добиться не удалось. Гюнтер Штайнер, уволенный в конце 2024 года с поста руководителя команды Haas, считает, что нынешнего руководителя Williams Джеймса Ваулза ждёт такая же судьба.

«Хотя я и считаю, что Джеймс плохо справляется со своей работой, думаю, ему нужно хотя бы дать время прочитать все свои электронные письма, – пошутил Штайнер в подкасте The Red Flags. – Он получил их ещё в начале года. Он знает, что нужно делать, просто у него пока не было времени всё прочитать.

Так что пусть сначала разберётся с почтой и найдёт решение до конца года. Если к концу года он так и не успеет прочитать все письма, тогда его можно увольнять.

Если всё продолжится так же, как сейчас, то через пять-шесть гонок следующего сезона в команде произойдут изменения. Времени на то, чтобы прочитать письма и исправить ситуацию, было достаточно. Если ты этого не сделал, значит, тебе пора уходить.

В начале сезона в Williams обещали: «Мы вернёмся, мы точно знаем, что нужно делать». И что в итоге? Сейчас они, наоборот, движутся назад, а не вперёд».

На летний перерыв Williams ушла, занимая девятое место в Кубке конструкторов, заработав одиннадцать очков. Штайнер считает, что соперники команды из Гроув, в первую очередь Aston Martin, до конца сезона смогут опередить их.

«Думаю, у Aston Martin есть хорошие шансы заработать два очка в одной гонке, два очка в другой и в итоге добраться до этих одиннадцати, потому что я не думаю, что Williams заработает ещё хотя бы одно очко», – заключил Гюнтер Штайнер.

Источник: f1news.ru

Новые владельцы Хоккенхайма обратились к руководству Формулы 1 с предложением вернуть Гран При Германии.

Немецкая трасса принимала этапы чемпионата мира с перерывами с 1970 года, а последняя гонка прошла в 2019-м, которую выиграл Макс Ферстаппен. В 2024 году контроль над автодромом перешёл к новым инвесторам, которые планируют значительно расширить его инфраструктуру.

Группа emodrom, владеющая 74,99% акций Хоккенхайма, намерена инвестировать 250 миллионов евро в расширение центра Porsche Experience Centre, строительство нового отеля и комплекса Motorworld, а также рассматривает возвращение Формулы 1.

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали подтвердил, что переговоры состоялись. При этом он отметил, что на проведение этапов претендуют и другие страны, готовые платить высокие промоутерские взносы, поэтому руководство Хоккенхайма понимает, каких затрат потребует возвращение в календарь.

Стефано Доменикали: «Представители Хоккенхайма связались с нами, после чего состоялись первые переговоры. Как вы знаете, они сейчас развивают автоспортивный комплекс, изначально преследуя несколько иные цели.

Если они хотят обсуждать возможность проведения этапа Формулы 1, то, конечно, потребуются инвестиции совсем другого масштаба, поскольку мы предъявляем особые требования. Но мы уже обсуждали этот вопрос.

Мы, конечно, следим за ростом популярности Формулы 1 в США, но также видим рост в Европе, которая вновь становится важным для нас рынком. Показатели в Европе действительно растут».

Доменикали добавил, что у европейски трасс немало конкурентов, поскольку целый ряд стран претендует на проведение Гран При. Речь о ЮАР, Руанде, Таиланде, Южной Корее, Аргентине, вторых гонках в Китае и Японии. Стефано Доменикали отметил, что «переговоры в Африке продвигаются очень хорошо», однако Формула 1 не торопится заключать соглашения, поскольку в ближайшей перспективе календарь чемпионата уже практически сформирован. При этом он считает, что проводить второй этап в Китае пока преждевременно.

«Мы получаем новые предложения из Китая и Японии, – продолжает президент Формулы 1. – Но пока хотим сохранить только одну гонку в Китае, поскольку сначала необходимо ещё сильнее укрепить позиции на этом рынке и лишь затем рассматривать возможность проведения второго этапа».

Источник: f1news.ru

Итальянский остров Сардиния становится популярным местом для отдыха гонщиков Формулы 1. Через несколько дней после того, как Тото Вольфф был сфотографирован в компании Макса Ферстаппена, на яхте руководителя Mercedes был замечен лидер личного зачёта Кими Антонелли.

На фотографиях Кими запечатлён рядом с Тото, Сьюзи Вольфф и своим отцом Марко. В социальных сетях Антонелли опубликовал фотографию с яхты, под которой оставил подпись «Всем счастливых каникул».

Точно неизвестно, остаётся ли ещё на яхте Тото Вольффа Макс Ферстаппен с семьёй, но в дни Гран При Венгрии руководитель Mercedes в эфире немецкого Sky Sport говорил о том, что не видит проблемы в том, если Кими и Макс станут напарниками по команде.

«Нужно дать Кими время на развитие, – говорил Тото Вольфф в Венгрии. – Макс сейчас на пике своей формы, он умеет практически всё. Они уважают друг друга, хотя принадлежат к разным поколениям. Но если собрать их в одной команде, ситуация, конечно, будет совершенно иной.

При этом я этого не боюсь. У меня уже была куда более сложная ситуация с Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. Думаю, сейчас я справился бы с ней лучше. Поэтому нас не пугает перспектива того, что однажды они могут оказаться в одной команде.

Но сейчас нас устраивают отношения между Кими и Джорджем Расселлом. Мы добились большого прогресса как команда, и добавлять ещё один фактор неопределённости на данном этапе было бы неправильно с точки зрения нашего долгосрочного развития».

Источник: f1news.ru

Главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing Шинтаро Орихара заявил, что Фернандо Алонсо по-прежнему доверяет японскому производителю, несмотря на непростое начало нового сезона. В ответ в Honda намерены сделать всё возможное, чтобы испанский гонщик до завершения карьеры Формулы 1 выиграет ещё один чемпионский титул.

Шинтаро Орихара: «Мы работаем с двумя гонщиками, и большой плюс для нас в том, что они дают разную обратную связь. Благодаря этому мы получаем вдвое больше информации, которая помогает улучшать управляемость машины и работу с энергией.

У Фернандо огромный опыт, поэтому его обратная связь всегда очень ценна. У него за плечами 20 лет опыта, поэтому, если он говорит: «Нам нужно именно так использовать энергию перед входом в поворот», мы должны прислушиваться к его мнению.

После каждой сессии мы проводим брифинг, и у Фернандо огромная мотивация и желание сделать машину быстрее. Он предъявляет к нам множество требований, и мы всегда прислушиваемся к его мнению. Для нас очень важно внимательно его выслушивать и учесть обратную связь. В этом одно из преимуществ работы с Фернандо – у него огромная мотивация сделать машину быстрее.

Наша цель состоит в том, чтобы он выиграл титул. Мы плотно работаем вместе и знаем, что он великолепный гонщик. У него огромное желание добиться успеха, и он доверяет Honda. Поэтому мы хотим дать ему всё то, что ему нужно. Это, безусловно, наша цель».

Источник: f1news.ru

Гонщик Haas Эстебан Окон стал гостем премьерного показа фильма «Человек-паук: Новый день» в лондонском кинотеатре Odeon Luxe на Лестер-сквер.

Визит француза на премьеру состоялся в рамках официального сотрудничества с создателями франшизы. Ранее на этапах в Бельгии и Венгрии Окон выступал в шлеме со специальным дизайном, оформленном в стиле костюма Человека-паука.

На красную ковровую дорожку пилот вышел вместе со своей спутницей Флави Барла. Мировой прокат картины стартует 31 июля, и к этому событию как раз и был приурочен необычный дизайн шлема.

Перед фотографами Эстебан позировал с тем самым шлемом в руках. Всего было выпущено три экземпляра, один из которых он пообещал подарить исполнителю главной роли Тому Холланду.

На мероприятии Окон пообщался со многими голливудскими звездами, включая Зендею, Флоренс Пью и Марису Томей. Сам Холланд к тому же снялся с ним в коротком промо-ролике, в котором гонщик Haas впервые показал актеру супергеройскую раскраску шлема.

Комментируя в социальных сетях прошедшее событие, Эстебан написал: «Вечер получился классным».

Источник: f1news.ru

В нескольких последних гонках из телетрансляций Формулы 1 исчезла графика с уровнем заряда батареи на машинах. Многие болельщики обратили на это внимание, ведь в условиях нового технического регламента эта информация помогает понять не только сам момент обгона, но и то, что ему предшествовало, а также как развивалась борьба после этого.

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали, отвечая на вопрос об отсутствии этой графики в трансляциях, заявил, что большинству зрителей подобная информация попросту неинтересна.

Стефано Доменикали: «Никого не интересует, каким образом гонщик управляет машиной. Людей интересует, произошёл обгон или нет. Именно это важно для подавляющего большинства зрителей.

Да, я согласен, что есть группа болельщиков, для которых подобная информация имеет большое значение. Это похоже на ситуацию с DRS, когда людей интересовал сам факт обгона, а не его причины.

В субботу у меня состоялся очень интересный разговор с Джорджем Лукасом. Он был в Венгрии и поделился своим взглядом на то, как новые болельщики воспринимают Формулу 1. Он предложил очень интересную точку зрения, которая заставила нас задуматься о том, как можно сделать трансляции проще, потому что новые зрители не понимают всех технических нюансов, происходящих за кулисами. Их привлекает прежде всего то, что на трассе постоянно что-то происходит.

Конечно, тем, кто глубоко интересуется технической стороной спорта, нужно предоставлять необходимую информацию. Но, поверьте, большинство зрителей просто хочет видеть борьбу на трассе. Их не интересуют угол открытия дроссельной заслонки, давление в тормозной системе или другие технические детали, объясняющие, как именно произошёл обгон.

Вспомните, как великолепно Макс Ферстаппен обогнал Льюиса Хэмилтона в первом повороте в Венгрии. Это настоящее произведение искусства, и зрители хотят видеть именно такие моменты. Они связаны прежде всего с мастерством гонщиков.

В конечном счёте всё остальное лишь инструменты, которыми пользуется гонщик, чтобы максимально эффективно использовать возможности машины, будь то торможение, разгон или работа электрической силовой установки. Именно так я это вижу.

Разумеется, для определённой части наших болельщиков подобные данные важны, и они доступны. Но, судя по тому, какую обратную связь мы получаем, большинству зрителей это неинтересно».

Источник: f1news.ru

Руководитель Mercedes Тото Вольфф призвал не делать далеко идущих выводов после уверенного выступления McLaren на Гран При Венгрии. По его словам, нынешний технический регламент позволяет командам заметно прибавлять благодаря обновлениям машины, однако это не означает, что расстановка сил изменилась.

Тото Вольфф: «Если бы перед началом уик-энда в Венгрии вы спросили у искусственного интеллекта, кто будет фаворитом в Будапеште, то он бы ответил – McLaren. В последние годы эта команда доминировала на Хунгароринге, и если я не ошибаюсь, то в прошлом сезоне у них был в Венгрии победный дубль.

Поэтому нужно быть осторожнее с выводами после гонки и не бросаться из крайности в крайность, говоря, что одна команда внезапно стала невероятно быстрой, а другая вдруг растеряла конкурентоспособность.

Безусловно, в McLaren сделали шаг вперёд и остаются в борьбе. Но мы уже давно не привозили обновления, и сейчас становится очевидно, что по ходу сезона именно доработка машины будет играть решающую роль».

Источник: f1news.ru

Руководитель Williams Джеймс Ваулз считает, что действия Фернандо Алонсо во время гонки в Венгрии отчасти спровоцировали столкновение Карлоса Сайнса и Оскара Пиастри, когда австралиец обгонял испанского гонщика на круг.

По словам Ваулза, Алонсо вовремя не пропустил Оскара на круг и вместо этого обогнал Сайнса, хотя в тот момент за ними уже находился Пиастри. В результате между двумя испанскими гонщиками завязалась борьба за позицию, в которой Карлос не увидел гонщика Mclaren и врезался в него. При этом Ваулз добавил, что сбой в работе в системы синих флагов тоже поспособствовал столкновению.

Джеймс Ваулз: «Нам нужно быть готовыми к тому, что системы FIA иногда дают сбои. Это неизбежно, поэтому важно иметь более надёжный резервный механизм.

Когда лидер приближается к машине, гонщик получает предупреждение. Мы дополнительно дублируем его голосом по радио. Например, если лидер находится в 1,6 секунды позади и быстро сокращает отставание, мы заранее получаем уведомление и можем спланировать, где именно его пропустить.

Для работы этой системы необходимы точные данные GPS. Следующий этап наступает, когда лидер оказывается в 1,2 секунды позади – в этот момент автоматически включается режим синих флагов, и мы знаем, что впереди будет несколько постов маршалов, где необходимо пропустить.

В Венгрии система синих флагов просто отказала. В какой-то момент всё свелось к тому, что маршалы вручную размахивали синими флагами. Но это очень непростая задача, ведь они не могут точно знать, когда подъезжают машины. Затем они попытались использовать синие световые панели, но без указания, какому именно гонщику адресован сигнал.

Фернандо на протяжении всего этого времени видел синие флаги, но продолжал оставаться впереди Оскара. Пропускать машины нужно по порядку, поэтому именно Фернандо должен был раньше уступить позицию, но этого не произошло.

Фернандо пошёл в атаку по внутренней траектории в первом повороте. После этого Карлос оказался позади, а в такой ситуации именно у него появилась обязанность пропустить лидера на одном из следующих постов маршалов. Однако на разгоне ко второму повороту Карлос вновь оказался впереди, и машиной позади снова стал Фернандо, на которого были ориентированы световые сигналы.

В следующем повороте Фернандо снова атаковал Карлоса по внутренней траектории, из-за чего Карлос опять оказался позади. На записи хорошо видно, что именно в тот момент, когда Карлос возвращался на траекторию, Оскар пошёл в атаку.

Без автоматической системы круговые оставались на своих позициях дольше, чем следовало. Кроме того, нужно было точно понимать, какая именно машина в конкретный момент находилась позади.

Мы предупредили Карлоса перед первым поворотом, что приближается Оскар. Но должны были сделать это ещё раз в тот момент, когда он поравнялся с Фернандо на пути ко второму повороту. Именно поэтому часть ответственности лежит и на нас.

При этом никто не пытался специально задержать Оскара или помешать ему. В тот момент позади находилась другая машина, и, вероятно, именно она должна была уступить трассу раньше Карлоса».

Источник: f1news.ru

В Haas пока не подтвердили состав на 2027 год, но место Оливеру Берману в команде гарантированно, поскольку он не только является протеже Ferrari, чьи двигатели стоят на машинах Haas, но и уверенно выглядит за рулём.

Его напарник Эстебан Окон в 2026-м выступает не так уверенно, и уже не первый месяц в паддоке ходят слухи, что в конце сезона Haas завершит сотрудничество с французским гонщиком, тем более, что в Венгрии руководитель команды Айо Комацу отказался от комментариев на эту тему. Одним из кандидатов на замену считается ещё один участник молодёжной программы Ferrari Рафаэль Камара, однако главный претендент на место Окона вовсе не бразильский гонщик.

По информации GPBlog, главным кандидатом на место в Haas является резервный пилот McLaren Леонардо Форнароли. В британской команде довольны итальянцем и хотят привести его в Формулу 1, чтобы он набирался опыта, однако в самой McLaren свободных мест нет, поэтому они готовы поддержать его переход в Haas.

В то же время американская команда находится в привилегированной позиции. Вакансий на 2027 год в Формуле 1 мало, а хороших гонщиков, желающих подписать контракт на выступления, более чем достаточно. Это даёт Haas возможность заполучить в своё распоряжение гонщика, который в любой другой сезон мог бы и не посмотреть в их сторону.

Источник: f1news.ru

В этом сезоне многие гонщики открыто критиковали технический регламент силовых установок. Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали не видит ничего плохого в таких высказываниях, но дал понять, что гонщики не должны рассчитывать, что их позиция будет иметь больший вес, чем интересы болельщиков.

Стефано Доменикали: «Вы меня знаете. Мы не собираемся никому закрывать рот. В этом и заключается красота нашего спорта – каждый может высказать своё мнение, но мнение остаётся мнением.

Есть люди, которые обязаны определять общий курс. Конечно, у некоторых гонщиков есть свои предпочтения, но в процессе обсуждений мы всегда подчёркивали, что подход должен быть конструктивным.

Эти изменения в регламенте появились не просто так, поскольку для них были очень серьёзные причины. Иначе сегодня мы обсуждали бы уже совсем другой вид спорта. Поэтому необходимые корректировки были сделаны.

Вы знаете, что я предпочитаю обсуждать различные вопросы за закрытыми дверями, чтобы находить решения. Но чем громче звучат заявления, выходящие за рамки конструктивной дискуссии, тем меньше это касается спорта и тем больше превращается в личную историю. Думаю, все это понимают.

Я всегда с огромным уважением отношусь к нашим гонщикам, ведь они настоящее достояние Формулы 1. Но они тоже должны понимать, что у всех нас есть общий путь, по которому нужно двигаться вместе.

Болельщики всегда остаются главным приоритетом, даже важнее меня самого. У гонщиков может быть своё мнение, но моя обязанность заключается в том, чтобы принимать решения, которые идут на пользу всему спорту.

Сейчас у нас очень прочные отношения со всеми участниками чемпионата, поэтому нужно смотреть вперёд и вместе делать всё, чтобы Формула 1 продолжала развиваться в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Август – традиционное время отпусков в Формуле 1. Гонщик Haas Эстебан Окон поделился планами на летний перерыв.

Эстебан Окон: «Во время летнего перерыва мне нравится проводить время на воде с друзьями и семьёй. Обычно я на неделю отправляюсь на яхте в Грецию, Италию или на юг Франции.

После напряжённой первой половины сезона именно такой спокойный отдых помогает расслабиться, восстановить силы и несколько дней подряд провести с близкими.

Зимой на праздники я предпочитаю оставаться дома, тренироваться в своём центре подготовки и основательно готовиться к новому сезону. Иногда могу запланировать небольшую поездку на выходные, особенно на Новый год».

Хотя Эстебан Окон живёт в Швейцарии, он часто возвращается в Нормандию, чтобы увидеться с друзьями и родственниками: «Нормандия всегда будет занимать особое место в моём сердце. Именно там всё для меня началось. Когда календарь позволяет, я обязательно приезжаю туда, и прежде всего ради того, чтобы провести время с семьёй.

В Нормандии по-прежнему живут многие мои друзья детства, поэтому я всегда стараюсь с ними встретиться. Есть что-то особенное в том, чтобы возвращаться туда, где вырос, к своим корням. Для меня это очень важно».

Источник: f1news.ru

После Гран При Венгрии команда McLaren отправилась в Португалию на трассу Портимао, где провела двухдневные тесты в рамкам программы TPC. За рулём MCL60, машины 2023 года, работали Ландо Норрис, Оскар Пиастри и Леонардо Форнароли.

В первый день с утра работал Оскар Пиастри, проехавший 55 кругов или 256 километров. Днём его сменил Леонардо Форнароли, проехавший 47 кругов или 217 километров.

В среду, во второй день, утреннюю сессию отработал Ландо Норрис – 49 кругов или 225 километров. Днём его вновь сменил Форнароли, проехавший такую же дистанцию, как и в первый день. Времена на круге команда не сообщила.

Портимао вернётся в календарь Формулы 1 в следующем сезоне в рамках Гран При Португалии. Однако Портимао называют и в числе трасс, которые могут принять финал сезон 2026 года, если не удастся провести гонки в Катаре и Абу-Даби. В таком случае Ландо и Оскар благодаря прошедшим тестам получат некоторое преимущество перед соперниками.

Ландо Норрис: «Тесты получились продуктивными, и было приятно вновь вернуться в Портимао. Именно здесь я впервые сел за руль машины Формулы 1, поэтому эта трасса занимает для меня особое место. К тому же, на ней всегда интересно пилотировать благодаря быстрым и сложным поворотам.

Мы выполнили всю намеченную программу и проехали важную дистанцию. Это хороший способ завершить первую часть сезона перед летним перерывом. Теперь я с нетерпением жду возможности провести время с семьёй и друзьями, восстановить силы и вернуться в Зандфорт в полной готовности».

Оскар Пиастри: «Это был мой первый опыт пилотирования машины Формулы 1 в Портимао. Из-за постоянно менявшихся условий пилотировать было особенно интересно, а перепады высот делают эту трассу по-настоящему увлекательной. Мы полностью выполнили намеченную программу, и команда осталась довольна результатами.

Сейчас подходящий момент, чтобы сделать паузу благодаря летнему перерыву. Первая часть сезона получилась очень напряжённой, поэтому всем будет полезно немного отвлечься, чтобы затем с новыми силами вернуться к работе».

Леонардо Форнароли: «Мне очень понравились тесты в Портимао. Я впервые пилотировал на этой трассе, и каждая возможность поработать за рулём MCL60 в рамках программы TPC очень важна для моего развития.

Было здорово поработать вместе с Ландо и Оскаром. Наблюдать за тем, как они адаптируются к различным условиям, и слушать их комментарии – очень ценный опыт для меня.

За два дня мы выполнили большой объём работы. Сильный ветер немного осложнил задачу, но именно поэтому удалось многому научиться.

Я хочу поблагодарить команду McLaren за постоянную поддержку и возможности для моего развития. С каждым кругом я чувствую, что прибавляю, и с нетерпением жду возможности продолжить этот прогресс».

Источник: f1news.ru

В среду на венгерском Хунгароринге команда Aston Martin провела второй из двух разрешённых на сезон съёмочный день, в рамках которого можно было проехать не более двухсот километров. Однако главной целью были не рекламные съёмки, а первые тесты обновлённой силовой установки Honda.

За руль машины сел Джек Кроуфорд, и инженеры Honda и Aston Martin получили возможность сравнить данные, собранные по ходу Гран При Венгрии, с результатами работы обновлённой силовой установки RA626H. Несмотря на то что во время съёмочных дней разрешено использовать только демонстрационные шины, такая программа всё равно позволяет получить ценную информацию.

По сведениям итальянской прессы, первые данные показали обнадёживающие результаты. Похоже, инженерам удалось избавиться от вибраций, которые серьёзно осложняли гонщикам жизнь в начале сезона.

Благодаря масштабной работе над узлами, модернизация которых разрешена в рамках программы ADUO, уже на Гран При Нидерландов в Зандфорте силовая установка Honda, как ожидается, сможет прибавить около 30 лошадиных сил. Вместе с обновлённым шасси, которое во время уик-энда в Венгрии показало, что стало для команды шагом вперёд, после летнего перерыва Aston Martin имеет все шансы стать уверенным представителем команд средней группы.

Источник: f1news.ru

Citroen Racing, выступающая в электрической Формуле Е и занимающая пятое место в зачёте команд, подтвердила состав пилотов на сезон 2026/2027 годов, который станет первым на машинах нового поколения GEN4. Французскую команду продолжат представлять бывший гонщик Формулы 1 Жан-Эрик Вернь и Ник Кэссиди.

Жан-Эрик Вернь: «Я рад продолжить работу с командой. Участие в разработке гоночной машины нового поколения – всегда особенный вызов для гонщика. Переход на машины поколения GEN4 – очень важный и захватывающий этап, который станет серьёзным шагом вперёд для всего чемпионата.

Впереди ещё много работы, но я уверен, что к старту 13-го сезона мы подойдём хорошо подготовленными и с самого начала сможем бороться за высокие результаты».

Ник Кэссиди: «Я очень рад продолжить выступать за команду Citroën Racing в 13-м сезоне Формулы Е. За прошедшее время мы выстроили отличные отношения внутри команды, и я с нетерпением жду возможности продолжить работу над машиной поколения GEN4.

Для Формулы E наступает очень интересный этап, ведь новое поколение машины ставит перед всеми совершенно новые задачи. Мне не терпится продолжить работу со всей командой и раскрыть весь потенциал GEN4, когда эта машина впервые выйдет на трассу».

Источник: f1news.ru

За последние несколько лет Red Bull Racing покинули несколько ведущих специалистов, включая Эдриана Ньюи, Роба Маршалла, Джоната Уитли и Кристиана Хорнера. До 2028-го из команды уйдёт и Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса Ферстаппена. Однако сам четырёхкратный чемпион мира призывает не драматизировать ситуацию.

Макс Ферстаппен: «За последние несколько лет многие ушли из команды, но одновременно к нам приходят новые люди. Просто все любят концентрироваться на негативе. Когда кто-то уходит, это сразу преподносят как нечто очень драматичное.

Но если честно Конечно, иногда думаешь: «Жаль, что некоторые решили уйти», но такова жизнь. Это происходит и в других видах спорта – люди переходят в другие команды, меняют место работы. Это часть спортивной культуры.

Очень сложно долго сохранять вместе коллектив, который добивается больших успехов. На таких специалистов всегда есть спрос, другие команды тоже хотят заполучить талантливых людей. В футболе происходит то же самое – если появляется сильный игрок, другой клуб сделает всё, чтобы  подписать с ним контракт. То же самое касается и руководителей. В этом нет ничего необычного.

Мне кажется, что иногда ситуацию вокруг нашей команды слишком драматизируют, словно подобное происходит только с нами. Но люди постоянно приходят и уходят, ведь так устроен спорт».

Источник: f1news.ru

В этом году Малайзии вернётся в календарь Формулы 1 впервые с 2017 года – трасса Сепанг примет шестнадцатый этап сезона, который официально называется «Гран При Бахрейна в Малайзии», и полностью оплачен промоутерами этапа в Бахрейне.

Исполнительный директор автодрома Ажан Шафриман Ханиф подтвердил, что это разовое возвращение, а для того, чтобы принимать Формулу 1 на постоянной основе, Малайзии необходимо ежегодно тратить не менее 73 миллионов долларов США.

Ажан Шафриман Ханиф: «По моим оценкам, ежегодно потребуется не менее 300 миллионов ринггитов (73 миллиона долларов США). Именно столько это будет стоить. Но нужно учитывать и отдачу от проведения гонки.

Согласно данным, которые я видел, большинство стран-организаторов получают экономический эффект как минимум втрое больше вложений. Иными словами, если мы потратим 300 миллионов ринггитов, то потенциальная отдача для страны может достичь 1 миллиарда ринггитов (244 миллиона долларов США).

Однако сейчас приоритет правительства – не расходы на международные мероприятия, а помощь населению в условиях экономических трудностей и роста стоимости жизни. Возможно, в будущем, когда мы получим данные по итогам проведения гонки 2026 года, они станут отправной точкой для принятия решения.

Второй фактор – наличие свободного места в календаре Формулы 1. Если его не будет, то ничего не получится. Таким образом, есть два главных условия для возвращения на постоянной основе – средства для оплаты промоутерского взноса и свободная дата в календаре».

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе, руководитель команды Alpine и по совместительству менеджер Фернандо Алонсо, по просьбе журналистов прокомментировал слухи, согласно которым в следующем сезона испанский гонщик может продолжить карьеру в команде из Энстоуна. В ответ Бриаторе не стал категоричного ничего исключать, но добавил, что Алонсо вполне доволен в Aston Martin.

Флавио Бриаторе: «В данный момент Фернандо выступает за Aston Martin. Похоже, что в Венгрии благодаря новинкам они сделали хороший шаг вперёд, и он вполне счастлив в Aston Martin. На данный момент больше нечего сказать.

Алонсо – гонщик Aston Martin, и до конца сезона останется гонщиком Aston Martin».

Источник: f1news.ru

В среду на Хунгароринге завершились двухдневные тесты Pirelli прототипов шин для сезона 2027 года.

Во второй день на венгерской трассе работали команды Alpine и Audi, параллельно Aston Martin провела съёмочный день, во время которого была протестирована новая версия силовой установки Honda.

На шинных тестах Alpine и Audi тестировали мягкие составы С3, С4 и С5, работая как и в квалификационном режиме, так и в гоночном, проезжая отрезки по 16 кругов. Погодные условия оказались жарче, чем в первый день: в среду воздух прогрелся до +34С, температура асфальта днём доходила до +59С.

Лучшее время дня показал Габриэль Бортолето – 1:19.917 секунды. Гонщик Audi проехал 116 кругов или 508 километров. Лучший результат Франко Колапинто – 1:20.139 секунды. Аргентинец проехал 139 кругов или 609 километров. Суммарно за два дня тестов, в которых во вторник участвовала ещё и Aston Martin, было пройдено 660 кругов или 2892 километра.

Следующие тесты прототипов сликов Pirelli для сезона 2027 года пройдут 26 и 27 августа в Муджелло.

Источник: f1news.ru

Второй год подряд Макс Ферстаппен проводит летний отпуск в компании руководителя Mercedes Тото Вольффа.

Испанское издание SoyMotor опубликовало несколько фотографий, на которых Макс и Тото вместе проводят время. На одном из снимков Вольфф сидит на гидроцикле, а Ферстаппен смотрит на него из воды. На фотографии также видна супруга Тото Сьюзи Вольфф и партнёрша Макса Келли Пике.

На другом снимке Макс катается на водной доске, а на третьем поднимается на борт яхты.

Точное место съёмки неизвестно, однако сообщается, что Макс Ферстаппен и его семья находятся на Сардинии, куда в воскресенье днём прибыла его яхта Unleash the Lion.

Версию про Сардинию косвенно подтверждают и данные перелётов личного самолёта Макса, который во вторник прибыл из Ниццы на Сардинию. После короткой остановки на острове самолёт улетел в австрийский Зальцбург, где находится головной офис компании Red Bull. Однако точная цель этого визита и подробности о том, кто туда отправился, остаются неизвестными.

Источник: f1news.ru

Перед стартом Гран При Венгрии команда Aston Martin выставила перед машиной Фернандо Алонсо табло, посвящённое механику Мику Ферну, известному по прозвищу Бисквит, который пропускал этап из-за болезни. Других подробностей известно не было, а сегодня пресс-служба Aston Martin сообщила, что Ферн ушёл из жизни.

«Все мысли нашей команды и всего сообщества Формулы 1 сейчас с родными и друзьями нашего коллеги Мика Ферна, которого многие из нас с любовью называли Бисквитом, и который сегодня мирно ушёл из жизни, – говорится в сообщении Aston Martin. – Бисквит был настоящим командным игроком, всегда преданным и готовым поддержать всех, кто его окружал. Он с распростёртыми объятиями встречал каждого и делал наш кочевой мир автоспорта больше похожим на дом.

Бисквит провёл в паддоке 35 лет и пользовался уважением всех, с кем ему довелось работать. Мы все бесконечно благодарны за время, проведённое вместе, и будем очень скучать по его теплу и чувству юмора».

Источник: f1news.ru

Силовая установка Red Bull-Ford вновь может быть признана лучшей по итогам второй в сезоне оценки в рамках программы ADUO.

Во время гоночного уик-энда в Монако пять поставщиков силовых установок – Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi и Honda – получили от FIA одностраничный документ с предварительной оценкой эффективности двигателей внутреннего сгорания для их последующей доработки в рамках программы ADUO. Производители, чьи двигатели уступают эталонному, получают право на дополнительные инвестиции и обновления, чтобы сократить отставание.

В начале лета в FIA констатировали, что лучший двигатель у Red Bull-Ford, что стало неприятным сюрпризом для команды из Милтон-Кинса, рассчитывавшей получить право на доработку, поскольку они считали, что их силовая установка уступает как минимум Mercedes.

Проблема Red Bull Racing заключается в том, что в рамках ADUO учитываются только характеристики двигателя внутреннего сгорания, тогда как слабым местом силовой установки Red Bull-Ford, судя по всему, является батарея.

После Гран При Венгрии FIA приступила ко второму в сезоне анализу силовых установок в рамках ADUO. Ожидается, что команды получат результаты до Гран При Нидерландов, и Red Bull Racing стоит быть готовыми к тому, что их силовая установка вновь окажется лучшей.

По информации издания GPBlog, после предыдущей оценки в рамках ADUO в Mercedes внесли изменения в свою силовую установку, однако они были направлены исключительно на повышение надёжности. Как утверждается, эти доработки не обеспечили прибавку мощности, чтобы не превзойти показатели Red Bull-Ford и не дать соперникам шанс доработать свою силовую установку.

Однако нельзя исключать, что после многочисленных жалоб и обсуждений с Red Bull, FIA на этот раз использует другую методику оценки.

В любом случае, в FIA планируют в будущем скорректировать правила ADUO и учитывать при оценке характеристики батареи, однако команды Формулы 1 до сих пор не выработали единого мнения по этому вопросу.

Источник: f1news.ru