Руководитель Haas Айо Комацу заявил, что команда уступила соперникам в гонке обновлений машины из-за ограниченных ресурсов.

По его словам, успешное начало сезона стало возможным благодаря тому, что при разработке новой машины инженеры сосредоточились на базовых вещах, однако затем нехватка людей и инструментов начала сказываться на темпах модернизации VF-26.

Айо Комацу: «Этот сезон очень хорошо показывает сильные и слабые стороны нашей команды. Честно говоря, мы начали чемпионат гораздо лучше, чем я ожидал.

Это самый масштабный переход на новый технический регламент в истории Формулы 1. Мы остаёмся самой маленькой командой чемпионата, если не считать Cadillac, которая вообще проводит дебютный сезон. Поэтому я думал, что в начале года мы будем бороться в конце пелотона.

Мы сосредоточились на самых важных вещах – вовремя построили машину, полностью выполнили программу тестов и сделали её надёжной, ведь без этого невозможно учиться и развиваться. Конечно, мы допустили несколько ошибок, но к первой гонке уже достаточно хорошо понимали, как добиться от машины максимума.

Затем мы воспользовались своими шансами. Я всегда говорю, что нужно быть готовым использовать любую возможность. Если машина позволяет финишировать пятой, значит, нужно быть пятым. Если её уровень – десятое или пятнадцатое место, нужно занимать именно эти позиции.

Даже если машина способна бороться лишь за пятнадцатое место, никогда не знаешь, что произойдёт впереди, но главное быть рядом. Именно поэтому мы так сильно начали сезон. Это целиком заслуга наших сотрудников, и они заслуживают самых высоких оценок.

Отставание в гонке обновлений стало следствием тех ограничений, в которых мы работаем. Нашим сотрудникам приходится справляться с нехваткой людей, инструментов и ресурсов. Несмотря на это, они вновь проявляют свой характер. Мы открыто признаём существующие проблемы и стараемся решить их как можно быстрее.

Если честно, я считаю, что именно мне пока не удалось создать для них условия, в которых они могли бы полностью раскрыть свой потенциал. Сейчас я сосредоточен именно на этом. То, что мы начали отставать в развитии машины, никак не связано с уровнем наших специалистов.

Всё дело в условиях, в которых им приходится работать, и ответственность за это лежит прежде всего на мне. Я хочу изменить эту ситуацию как можно скорее, потому что их потенциал действительно очень высок. Если учесть, что в команде работает всего около 400 человек, то результаты, которых они добиваются, действительно впечатляют».

Источник: f1news.ru

Четыре года назад, 2 августа 2022 года, на трансферном рынке Формулы 1 начали разворачиваться неожиданные и по своему уникальные события. Днём пресс-служба Alpine выпустила пресс-релиз, в котором сообщила, что в 2023-м новым гонщиком команды станет Оскар Пиастри.

Однако ближе к вечеру австралиец опубликовал в социальных сетях сообщение, в котором написал, что новость о контракте с ним не согласована, и он не будет выступать за Alpine в 2023-м.

Сообщение Оскара со следующим текстом очень быстро стало мемным среди болельщиков Формулы 1: «Насколько я понимаю, сегодня вечером команда Alpine без моего одобрения  выпустила пресс-релиз, что я буду выступать за них в следующем году. Это не соответствует действительности – я не  подписывал контракт с Alpine на 2023-й. Я не буду выступать за Alpine в следующем году».

После начались юридические разбирательства и только спустя месяц о контракте с Пиастри на 2023-й объявили в McLaren после того, как Совет FIA по признанию контрактов признал, что у Alpine нет прав на услуги австралийского гонщика.

За прошедшие три с половиной сезона, которые Оскар выступает за McLaren, он заработал 891 очко, 6 раз стартовал с поула, 28 раз поднялся на подиум и одержал 9 побед. Команда Alpine за это же время заработала 342 очка и только 3 подиума.

История показала, что Пиастри оказался прав в своём выборе, но сегодня болельщики не преминули напомнить в социальных сетях австралийскому гонщику McLaren о событиях четырёхлетней давности.

Оскар не стал игнорировать полученные сообщения и ответил в соцсетях с присущим ему тонким юмором: «Спасибо всем, кто поздравил меня с годовщиной».

Источник: f1news.ru

После победы Ландо Норриса на Гран При Венгрии и непростого уик-энда для Mercedes, многие заговорили о том, что команда начала уступать соперникам. Однако руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что в Брэкли были готовы к такому развитию событий.

По его словам, команда намеренно отказалась от практики привозить небольшие новинки почти на каждый этап и теперь делает ставку на более крупные обновления во второй половине сезона.

Тото Вольфф: «Надеюсь, после летнего перерыва мы прибавим. Необходимо очень тщательно выбирать момент для внедрения обновлений, чтобы они приносили максимальный эффект. Привозить новые детали практически на каждый этап, как раньше, сейчас уже невозможно.

Рано или поздно мы представим много новинок, которые позволят сделать шаг вперёд. После подтянуться соперники, и борьба вновь станет более плотной. Сейчас команда оценивает, сколько именно новинок мы ещё сможем подготовить. С точки зрения лимита бюджетных ограничений у нас всё в порядке.

Мы постарались оставить основную часть обновлений машины на вторую половину сезона. Посмотрим, окажется ли этого достаточно для победы».

Источник: f1news.ru

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали говорил, что на тот случай, если две финальные гонки сезона в Катаре и Абу-Даби не удастся провести из-за обстановки на Ближнем Востоке, то заключительные гонки 2026 года пройдут в Европе. Однако бывший руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает проведение европейского Гран При в ноябре или декабре маловероятным.

«Проводить гонки в Европе в ноябре или декабре не имеет смысла, – рассуждает Гюнтер Штайнер в подкасте The Red Flags. – Слишком велик риск, что погода подведёт. Кроме того, этап должен проходить там, где это имеет экономический смысл для команд. Они не должны просто терять деньги, и гонка в Малайзии стала возможной потому, что за всё заплатит Бахрейн.

Формула 1 – это бизнес, поэтому проведение гонок должно приносить доход. Думаю, именно поэтому найти ещё одно место в календаре будет непросто.

Вариант с Малайзией появился ещё и для того, чтобы сохранить в календаре как минимум более двадцати гонок. Конечно, в идеале Стефано Доменикали хотел бы провести не меньше 22-х этапов за сезон, но, на мой взгляд, найти место для 22-й гонки в конце года будет очень сложно».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл начал сезон 2026 года в статусе фаворита в борьбе за титул, но после одиннадцати этапов занимает третье место в личном зачёте, проигрывая 59 очков напарнику Кими Антонелли. Британский пилот Mercedes признал, что летний перерыв наступил очень вовремя.

Джордж Расселл: «Проблемы продолжаются, и вся команда переживает из-за этого не меньше меня. Все очень раздражены тем, как складывается ситуация.

Нам нужно разобраться в причинах и понять, не делаем ли мы что-то не так, что приводит к этим проблемам. Да, мы не единственные, у кого возникают проблемы, но создаётся ощущение, что со мной подобное происходит гораздо чаще, чем с другими.

Надеюсь, во второй половине сезона удача, наконец, повернётся ко мне лицом. Я никому не желаю невезения, но за всю свою карьеру, не только в Формуле 1, у меня ещё не было такого сезона.

Нет смысла расстраиваться из-за того, что ты не можешь контролировать. Венгерская гонка была испорчена ещё на старте. Я всё сделал правильно, машина позволяла показывать хороший темп, но итоговый результат оказался ужасным. Но всё, что зависело от меня, я сделал как надо.

Обычно к летнему перерыву я не чувствую, что мне нужен отдых. Но сейчас он мне действительно необходим».

Источник: f1news.ru

На прошедшем Гран При Венгрии Cadillac вновь столкнулась с возгоранием тормозов. После гонки Валттери Боттас рассказал, почему проблема сохраняется, несмотря на подготовленные командой обновления машины, которые были призваны не допустить возгорание.

Валттери Боттас: «Новые передние воздуховоды должны были решить проблему и предотвратить повторение подобных ситуаций. Но теперь совершенно очевидно, что тормозам по-прежнему не хватает охлаждения. Это стало ясно после гонки, хотя нужно отметить, что условия на трассе были очень сложными.

Проблема в том, что тормоза перегреваются настолько, что внутри всё начинает гореть. После этого практически вся система выходит из строя. Более того, на круге возвращения в боксы я полностью потерял тормоза, потому что огонь повредил тормозные магистрали. Именно поэтому мне пришлось остановить машину.

Не думаю, что к этапу в Зандфорте у нас появятся какие-то серьёзные новинки. Надеюсь, мы подготовим решение именно для тормозов, но не стоит ждать обновлений, связанных со скоростью машины».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен не согласен с мнением, что Red Bull Racing переживает период перестройки команды после ухода нескольких ключевых специалистов. По словам четырёхкратного чемпиона мира, команда сохранила прочную структуру, а происходящие изменения – не более, чем настройка внутренних процессов.

Макс Ферстаппен: «Я бы не стал говорить, что команда переживает период перестройки. Здесь нечего перестраивать, потому что в Red Bull по-прежнему очень сильная структура, которая продолжает эффективно работать.

Нельзя сказать, что несколько человек ушли, а остальные вдруг перестали понимать, что делать. Поэтому я не считаю, что речь идёт о перестройке. Скорее, мы просто дорабатываем отдельные элементы.

Как я уже говорил, эта команда для меня как вторая семья, и мне очень нравится работать с людьми, которые здесь собрались. Я всегда стремлюсь к лучшему, как и все в команде. Мы стараемся сделать всё возможное, чтобы приблизиться к идеалу. Но добиться этого непросто, потому что в Формуле 1 очень высокая конкуренция».

Источник: f1news.ru

Команда Alpine ушла на обязательный двухнедельный августовский перерыв. Пьер Гасли объяснил, что запрещено, а что разрешено делать в этот период.

Пьер Гасли: «Начинается летний перерыв, который с нетерпением ждали я и вся команда. На этот период действуют несколько обязательных правил.

Все команды Формулы 1 уходят на двухнедельный перерыв, во время которого базы фактически закрываются. Это означает, что сотрудники не могут проводить моделирование, работать с CFD, заниматься проектированием или разработкой. Более того, им даже запрещено проверять рабочую электронную почту.

Конечно, есть и исключения. Можно заниматься маркетингом, коммуникациями, юридическими вопросами, техническим обслуживанием и некоторыми другими направлениями.

Для нас, гонщиков, это прежде всего возможность отдохнуть, восстановить силы, а затем вернуться полностью готовыми ко второй половине сезона.

При этом FIA внимательно следит за тем, чтобы все соблюдали эти правила, так что каждая команда находится под пристальным контролем».

Источник: f1news.ru

Контракт Карлоса Сайнса с Williams истекает в конце 2026 года. Испанский гонщик рассказал, что планирует подумать о дальнейших вариантах продолжения карьеры во время летнего перерыва.

Карлос Сайнс: «Честно говоря, я и сам пока не знаю, когда будет принято окончательное решение. Не могу назвать конкретную дату, но, как уже говорил раньше, я собираюсь дождаться летнего перерыва, чтобы спокойно обсудить этот вопрос со своей командой.

Мы поговорим с Джеймсом Ваулзом и остальными о будущем команды, и о моём месте в ней. Думаю, именно летом мы начнём принимать решение и лучше поймём, как складывается ситуация. Но когда именно это произойдёт, я пока сказать не могу».

Источник: f1news.ru

Несмотря на летний перерыв в Формуле 1, гоночный сезон продолжается в других гоночных сериях. В этот уик-энд на французской трассе Маньи-Кур проходит этап GT World Challenge Europe Sprint, где выступает команда Макса Ферстаппена.

Первую гонку уик-энда выиграл экипаж Verstappen Racing в составе Жюля Гунона и Даниэля Хункаделлы на Mercedes-AMG под номером №3. После финиша команда написала в социальных сетях: «Как же это приятно! Мы долго к этому шли, но наконец одержали победу в первой гонке в Маньи-Куре!»

Макс Ферстаппен поздравил команду в своих социальных сетях: «Очень горжусь вами. Отличная работа, команда».

Источник: f1news.ru

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше назвал причины, по которым команда неудачно начала сезон 2026 года.

По его словам, соперники лучше подготовились к переходу на новый технический регламент, а команда из Милтон-Кинса до последней гонки прошлого сезона боролась за титул, что отразилось на разработке новой машины.

Пьер Ваше: «В первой половине сезона есть положительные моменты. Главный заключается в том, что мы смогли добиться прогресса после того, как начали год позади соперников.

Команда проделала отличную работу, чтобы выйти на нынешний уровень. Конечно, мы всё ещё не на тех позициях, на которых хотим быть, но мы стараемся сделать всё возможное, понять, что работает не так, и что можно улучшить. Важнее всего, что команда смогла добиться заметного прогресса.

В прошлом году мы боролись за титул до самого конца сезона. То же самое было и с McLaren. Думаю, именно поэтому сейчас обе команды немного уступают тем, кто раньше переключился на подготовку к новому регламенту».

Источник: f1news.ru

Руководитель Alpine Флавио Бриаторе считает, что в ближайшие годы стоимость команд Формулы 1 возрастёт и достигнет внушительной суммы в 10 миллиардов долларов США.

В качестве примера Бриаторе привёл переговоры о продаже 24% акций команды Alpine, принадлежащих инвестиционной компании Otro Capital. По словам Флавио, потенциальная сделка уже сейчас оценивает всю команду примерно в 3,5 миллиарда долларов.

Флавио Бриаторе: «Когда в свой время я продал акций долю в Benetton, команда стоила около 80 миллионов долларов. Сегодня речь идёт уже о 3,5-4 миллиардах.

Финансовые аналитики говорят, что через три-четыре года стоимость команды Формулы 1 может достичь 10 миллиардов долларов.

У нас есть предложение о покупке 24% акций Otro, исходя из оценки всей команды в 3,2 миллиарда долларов. Вся Renault сейчас стоит около 8,3 миллиарда. Получается, стоимость нашей команды составляет примерно 40–50% от стоимости всей компании Renault».

Источник: f1news.ru