1. Кими Антонелли Mercedes 1:12.051
2. Макс Ферстаппен Red Bull 1:12.094 + 0.043
		3. Льюис Хэмилтон Ferrari 1:12.279 + 0.228
4. Шарль Леклер Ferrari 1:12.351 + 0.300
		5. Айзек Хаджар Red Bull 1:12.434 + 0.383
6. Джордж Расселл Mercedes 1:12.445 + 0.394
		7. Оскар Пиастри McLaren 1:12.624 + 0.573
8. Ландо Норрис McLaren 1:12.765 + 0.714
		9. Пьер Гасли Alpine 1:13.226 + 1.175
10. Лиам Лоусон Racing Bulls 1:13.412 + 1.361
		11. Алекс Элбон Williams 1:13.787
12. Карлос Сайнс Williams 1:13.815
		13. Нико Хюлкенберг Audi 1:13.902
14. Франко Колапинто Alpine 1:13.995
		15. Арвид Линдблад Racing Bulls 1:14.248
16. Габриэль Бортолето Audi Без времени
		17. Эстебан Окон Haas 1:14.722
18. Серхио Перес Cadillac 1:14.747
		19. Оливер Берман Haas 1:14.814
20. Валттери Боттас Cadillac 1:15.283
		21. Фернандо Алонсо Aston Martin 1:15.349
22. Лэнс Стролл Aston Martin 1:16.061

Источник: f1news.ru

В пятницу и в субботу гонщики работали в Монако на сухой трассе, не ожидается осадков и в воскресенье.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:00 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до 23 градусов при небольшой облачности и слабом юго-восточном  ветре. Вероятность осадков – менее 5%.

Источник: f1news.ru

Шинники Pirelli, подводя итоги субботы, подчеркнули, что квалификация в Монако проходила в идеальных погодных условиях – судя по всему, поведением резины мягких составов в итальянской компании тоже довольны. 

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport: «Другого такого уик-энда, когда суббота имела бы столь важное значение, в календаре сезона просто нет. В Монако позиция, занятая в квалификации, часто предопределяет итоги воскресной гонки, посколько обгонять на этой трассе очень трудно. 

Те гонщики, кто сегодня показал лучшие результаты, уже получили определённое преимущество – вне зависимости от тактики, которую предпочтут их команды. 

Деградация резины на улицах княжества на традиционно низком уровне, а это позволяет проехать дистанцию гонки с единственным пит-стопом, чтобы выполнить обязательное условие по использованию резины двух составов. 

Различные варианты тактики могут предполагать применение резины всех трёх составов в разных сочетаниях, однако все они вполне сравнимы по эффективности. В том числе есть схемы, при которых заключительный отрезок гонки можно проехать на жёстких шинах после старта на Soft или Medium. Пит-стоп при этом можно провести между 29-м и 35 кругами или между 33-м и 39-м соответственно.

Однако мы считаем, что команды сделают ставку на резину, которая обеспечивает более качественное сцепление, т.е. на два более мягких состава. 

Активное применение резины C5 в Монреале и сегодня в Монако должно было позволить командам собрать достаточно информации, чтобы учитывать её при выборе тактики на завтрашнюю гонку. На старте мягкие шины обеспечат более эффективное сцепление, после чего можно будет перейти на Medium между 31-м и 37 кругами. 

Но надо помнить, что при всём множестве вариантов тактики важно иметь в виду, что на выбор момента пит-стопа может серьёзно повлиять появление красных флагов и нейтрализация гонки. Достаточно вспомнить, что произошло два года назад, когда авария на первом круге заставила всех сразу вернуться в боксы, и для большинства участников того Гран При Монако это и был единственный пит-стоп».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли прошёл в финал квалификации за рулём Alpine, а его напарник Франко Колапинто выбыл из борьбы из-за проблем с машиной…

Пьер Гасли (9-й): «Я доволен результатом и не думаю, что мог добиться большего, чем девятое место. Это лучший результат для команд, не входящих в четвёрку сильнейших, которые сейчас для нас просто недосягаемы.

Пересекая линию финиша, я был в восторге. В финале квалификации я серьёзно рисковал, несколько раз задел барьер, но в итоге всё получилось.

Приятно, когда всё так складывается. Нам пришлось напряжённо работать, так как до этого момента уик-энд складывался непросто. На этой трассе никогда не бывает ощущения, что ваша машина совершенна, мы до последнего момента пытались всё поменять, чтобы повысить её эффективность, но в итоге всё свелось к небольшим поправкам.

Попав в финал, я просто пошёл ва-банк! Мы знали, насколько важна здесь квалификация, но посмотрим, что будет в гонке, где, как мы ожидаем, обгонять будет сложно. Но я настроен оптимистично – посмотрим, как всё сложится в гонке».

Франко Колапинто (14-й): «С одной стороны, я расстроен – в Монако всегда хочется стартовать как можно выше. Но я горжусь командой и той работой, которую мы проделали за последние дни, пытаясь решить прежние проблемы. Мы работали до поздней ночи и добились некоторого прогресса».

Источник: f1news.ru

Лучшим результатом Audi в квалификации Гран При Монако стало тринадцатое место на старте Нико Хюлкенберг. Его напарник Габриэль Бортолето тоже вышел во вторую часть, но не смог принять в ней участие, поскольку разбил машину в конце первой сессии.

Нико Хюлкенберг (13-й): «Конечно, я разочарован сегодняшним результатом квалификации. Перед началом этой сессии ситуация выглядела более многообещающей, поэтому жаль, что не удалось занять более высокое место на старте.

В финальной попытке мне немного помешал трафик, но это одна из особенностей квалификации в Монако, и я ничего не мог с этим поделать.

В целом, у машины были повреждения, что тоже не помогло. В любом случае, мы ожидали, что будем конкурентоспособнее, поэтому нужно всё проанализировать и понять, насколько это повлияло на скорость.

Завтра предстоит сложная гонка, учитывая стартовую позицию, но в Монако всегда могут появиться возможности, поэтому важно оставаться сосредоточенным и максимально использовать любой шанс».

Габриэль Бортолето (16-й): «Я приношу извинения команде. Они отлично работают в этот уик-энд и заслуживают видеть нашу машину в первой десятке. К сожалению, я сегодня подвёл команду.

У нас был темп, чтобы побороться за первую десятку, но я слишком рисковал в первой сессии и задел барьер в шикане. Это привело к повреждению подвески, и квалификация для меня на этом закончилась. Подобную ошибку можно было бы понять в финале, когда атакуешь на пределе, но не в первой сессии.

Стартовая позиция имеет критически важное значении в Монако, и мы хорошо знали это перед квалификацией. Я понимаю, что завтра будет непросто, но наш темп был обнадёживающим весь уик-энд, поэтому продолжим бороться и постараемся отыграть как можно больше позиций».

Источник: f1news.ru

В Монако оба гонщика Williams выбыли во второй части квалификации, но стартуют близко к призовой десятке…

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Квалификация в Монако всегда интересна, и этот год не стал исключением. Оба гонщика выступили великолепно. Для Карлоса в первой части квалификации всё решал один круг на холодных шинах, и он проехал его фантастически.

Алекс выложился во второй сессии, нам не хватило всего нескольких миллисекунд, чтобы обе машины прошли в финал. Это были мельчайшие детали, способные помочь пройти дальше, а могли и нет, но за три гонки на совершенно разных трассах мы либо попадали в финал, либо были близки к этому – и это значительный прогресс.

С нетерпением жду завтрашней гонки. У нас еще есть шансы с тех позиций, с которых мы стартуем. Я хочу поблагодарить команду. Если вы посмотрите на нашу машину сегодня, то заметите значительные изменения в области заднего антикрыла. Эта работа была выполнена всего за 18 часов. И это исключительный результат — от разработки аэродинамики, расчетов нагрузок и производства, до установки на машину. Это демонстрирует стремление выиграть каждую миллисекунду, и мы будем продолжать бороться за это каждую неделю».

Алекс Элбон (11-й): «Я доволен 11-м местом. Я не смог выйти в финал, чем немного расстроен, но свой последний круг я проехал на пределе. Я задел стену на третьем секторе, когда атаковал, на чём потерял немного времени, но обошлось без более серьёзных последствий.

В этот уик-энд выбрали иной подход, чтобы попытаться войти в ритм после серии сложных гоночных уик-эндов и потери времени на трассе, поэтому мы постарались не усложнять задачу, а просто постепенно улучшать результаты и наращивать потенциал в каждой сессии.

Стратегия воскресной гонки предполагает один пит-стоп, поэтому хороший старт будет иметь решающее значение, чтобы отыграть несколько позиций и попасть в призовую десятку».

Карлос Сайнс (12-й): «С одной стороны, я рад тому, что вышел во вторую сессию, с другой – я сожалею, что допустил несколько ошибок, допустив блокировку передних колес в нескольких поворотах, чего в итоге не хватило, чтобы пройти дальше.

Мы знаем, что в Монако сложно обгонять, но мы не слишком далеко от первой десятки, поэтому я постараюсь хорошо стартовать и сделаю все возможное, чтобы заработать очки».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес был близок к тому, чтобы выйти во вторую часть квалификации в Монако – гонщику Cadillac не хватило для этого менее десятой секунды. Его напарник Валттери Боттас опередил обоих гонщиков Aston Martin и стартует двадцатым. Финн признался, что рассчитывал на более высокий результат.

Серхио Перес (18-й): «Думаю, сегодня мы выжали максимум из той машины, которая есть в нашем распоряжении. Борьба плотная, и мне не хватило всего нескольких сотых – в противном случае можно было бы пройти во вторую часть. В Монако многое зависит от гонщика, и сегодня я полностью выложился.

Мы знаем, что в гонке может многое произойти, поэтому посмотрим. Команда сделает всё, что в наших силах».

Валттери Боттас (20-й): «Сегодня я надеялся на большее. Похоже, что отрывы сокращаются, и мы опередили обоих гонщиков Aston Martin. Я думаю, что трасса подойдёт нашей машине, но возникли серьёзные проблемы с управляемостью. Мы перепробовали все настройки, чтобы машина лучше управлялась, однако из-за высоко клиренса мы теряем прижимную силу, поэтому пилотировать сложно.

Существует очевидная область, в которой нужно прибавить – это атака поребриков и то, как машина ведёт себя на кочках. На двух последних кругах в квалификации у меня было ощущение, что я больше ничего не могу сделать. В Монако сложно пилотировать, но мы знали, что этап не будет простым.

Завтра новый день и гонка, так что попробуем ещё раз».

Источник: f1news.ru

По итогам квалификации в Монако McLaren – только четвёртая по скорости команда: на улицах средиземноморского княжества Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari оказались быстрее. Лучшим из гонщиков чемпионской команды был Оскар Пиастри, показавший 7-й результат.

Оскар Пиастри (7-й): «Этот уик-энд для нас складывается непросто. Мы приехали сюда, ожидая, что нас ждут сложности – однозначно, всё идёт именно так. Главная проблема в том, что нам в целом не хватает сцепления, и хотя после пятничных тренировок смогли добиться некоторого прогресса и улучшить баланс машины, дефицит скорости всё равно остаётся. 

Со своей стороны могу сказать, что в квалификации нам удалось выжать из машины максимум возможного и проехать несколько неплохих кругов. Если говорить о перспективах на гонку, то надо оставаться реалистами. На этой трассе очень сложно обгонять, и мы не ожидаем, что в этом плане что-то изменится. 
 
Всё внимание мы собираемся уделить оптимальному выбору и чёткой реализации тактики, а также надо постараться как можно лучше использовать возможности машины. В Монако может произойти всё, что угодно, поэтому посмотрим, чего нам удастся добиться». 

Ландо Норрис (8-й): «Весь уик-энд мы далеко не в самом благоприятном положении, и квалификация это подтвердила. Я уверенно проезжал круги, за исключением последнего, когда я несколько перестарался, пытаясь отыграть три десятых, и заблокировал тормоза. 

По сравнению с тренировками мы действительно прибавили, и в начале квалификации казалось, что наши дела идут уже лучше, однако отчасти это было из-за того, что более быстрые команды предпочли более консервативный подход, тогда как мы сразу ехали на пределе. 

Мы понимаем, чего именно нам не хватает, и лучше выяснить это сейчас, чем на более поздних стадиях сезона. Завтра мы применим агрессивную тактику и готовы рискнуть, сделав ставку на появление автомобиля безопасности или любую другую возможность, которая только может представиться. 

Но обгонять здесь непросто, поэтому надо реально оценивать ситуацию.  Постараемся улучшить машину, добиться более стабильного поведения её задней части и нужного уровня прижимной силы, и задача в том, чтобы на таких трассах, как в Барселоне, показать такую скорость, какая была у нас в Майами».

Источник: f1news.ru

Команда Audi получила предупреждение от стюардов за действия во время квалификации Гран При Монако.

Нико Хюлкенберг после быстрого круга медленно двигался по трассе, и в этот момент в тоннеле его догнал Шарль Леклер. Перед этим инженер сообщил Хюлкенбергу, что позади него никого нет, что не соответствовало действительности.

В связи с этим команде вынесено предупреждение.

Источник: f1news.ru

Оба гонщика Haas F1 ждали большего, но выбыли из борьбы в первой части квалификации…

Эстебан Окон (17-й): «Машина позволяла пройти во вторую часть квалификации, а может и в финал. Кажется, я говорю это каждый раз, но на этот раз действительно не повезло. 

На быстром круге я уже потерял две десятых из-за трафика, потом появились красные флаги, и всё – у нас не было времени, чтобы прогреть шины, поэтому я не смог проехать быстрее.

Жаль, что так произошло – мы с командой смогли прибавить в ночь с пятницы на субботу, но теперь никогда не узнаем, на что были способны. Посмотрим, что получится завтра».

Оливер Берман (19-й): «Наши парни напряжённо работали над восстановлением машины после третьей тренировки, и на трассе она вела себя точно так, как должна была.

В квалификации мне не повезло – я показывал время, с которым легко прошёл бы во вторую сессию, когда появились красные флаги. Когда я вновь выехал после паузы, машина скользила по трассе. Я атаковал на пределе, полностью выкладывался, но сцепления просто не было».

Источник: f1news.ru

Стюарды Гран При Монако вынесли предупреждение и оштрафовали команду Williams за инцидент на пит-лейне с участием Алекса Элбона и Арвида Линдблада во время квалификации.

Рассмотрев обстоятельства произошедшего, просмотрев видеозаписи и выслушав гонщиков и представителей команд, стюарды установили, что машина Карлоса Сайнса стояла перед боксами Williams, когда подъехал Алекс Элбон. Алекс объехал машину напарника, и, тем самым, на короткое время помешал Арвиду Линдбладу заехать на пит-стоп. При этом Линдблад едва не переехал ногу одному из механиков, работавших с машиной Элбона.

В Williams признали, что могли действовать иначе в том эпизоде, поэтому команде вынесено формальное предупреждение и выписан денежный штраф в размере 5 тысяч евро за потенциальную угрозу безопасности.

Источник: f1news.ru

В Монако Лиам Лоусон во второй раз в сезоне вышел в финал квалификации, где показал десятое время. Его напарник по Racing Bulls Арвид Линдблад провёл сессию не так успешно и будет стартовать пятнадцатым.

Лиам Лоусон (10-й): «Я очень доволен сегодняшним результатом – здорово выйти в финал. По сравнению со вчерашним днём машина стала лучше, когда у нас возникло больше проблем, чем ожидалось, поэтому пришлось многое изменить.

На этой трассе сложно обгонять, поэтому цель – хорошо стартовать. Мне очень нравится пилотировать в Монако, так что я с нетерпением жду возвращения за руль завтра».

Арвид Линдблад (15-й): «Сегодняшняя квалификация получилась довольно сложной. Мне было комфортно за рулём в первой сессии, и я показывал хороший круг до того, как его пришлось прервать из-за красных флагов.

Во второй сессии в первой попытке шины оказались непрогретыми, из-за чего не хватило сцепления с трассой. Я знал, что должен сделать шаг вперёд в решающей попытке, но на подготовительном круге не смог вывести шины в оптимальный рабочий диапазон. Мы с командой разберёмся, почему так получилось, и сделаем выводы.

Завтра будет сложно отыграть позиции, но мы сделали выводы из предыдущих гонок и попробуем максимально использовать любую возможность».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф, вероятно, больше других радуется успехам Кими Антонелли, потому что всегда верил в его талант и рискнул взять молодого итальянского гонщика в команду Mercedes, когда ему было всего 18 лет. С тех пор прошло немногим больше года, и результаты Кими в этом сезоне подтверждают, что риск был вполне оправдан. 

Тото Вольфф: «Одним из тех, кто с самого начала очень похвально отзывался о Кими, был Макс Ферстаппен – полагаю, полезно об этом рассказать. В квалификации эти двое показывали очень близкие результаты,  – и вообще, первые три позиции заняли гонщики, принадлежащие к трём разным поколениям. Одному из них ещё предстоит доказать, что он способен на многое, а двое других уже признаны одними из лучших гонщиков своего времени. 

Давно я не видел столь захватывающей квалификации, ведь соперничество развернулось очень острое. При этом Кими наращивал уверенность постепенно, в первой сессии его результаты не особенно впечатляли, затем он понемногу прибавлял. Он очень молод, но уже вышел на высокий уровень и пилотирует он с какой-то особой лёгкостью. А когда у гонщика такой позитивный настрой, то он способен на подобные достижения. 

Если же говорить о Джордже Расселле, то нам предстоит поработать над психологической стороной происходящего. Хотя обычно его отличает и упорство, и очень разумный подход к делу. Но в этот уик-энд дело всё-таки не в психологии, а в том, что ему так и не удалось добиться уверенности за рулём. 

Квалификация для него началась не лучшим образом, хотя на третьей тренировке его дела шли вполне нормально. А когда гонщику не удаётся показывать нужных результатов, это сказывается на его уверенность, и отыграться очень трудно. Мне кажется, если бы впереди была ещё одна сессия, он бы вышел на более высокий уровень, но сегодня его машина плохо держала трассу, а если в Монако вам не хватает сцепления, то вы просто не можете атаковать».

Источник: f1news.ru

В Монако гонщики Aston Martin стартуют с последнего ряда…

Фернандо Алонсо (21-й): «По сравнению с пятницей большой разницы нет – нам просто не хватает скорости. Перед приездом в Монако у нас были некоторые надежды, но на трассе оказалось, что у нас нет достаточной уверенности в машине, которой не хватает сцепления передних колёс. Я считаю, что с текущими проехал максимально быстро».

Лэнс Стролл (22-й): «Весь уик-энд мы боролись со схожими проблемами, из-за нехватки сцепления машина вела себя непредсказуемо, так что результат был вполне ожидаем.

Между сессиями команда пыталась изменить настройки, но когда вам не хватает мощности мотора и прижимной силы, сложно надеяться на большее».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон показал третье время в квалификации Гран При Монако. Гонщик Ferrari рассказал, что команда практически не трогала настройки машины перед квалификацией, но по какой-то причине поведение SF-26 изменилось.

Шарль Леклер претендовал на поул, но во время решающего быстрого круга задел барьер, сломал заднюю подвеску и на домашней трассе будет стартовать четвёртым.

Льюис Хэмилтон (3-й): «Поздравляю Кими, он отлично сработал. Первый поул на этой трассе всегда особенный.

Мы сильно выглядели в тренировке, поэтому практически ничего не меняли в машине, но в квалификации по какой-то причине её поведение изменилось. Нам нужно внимательно всё проанализировать, чтобы понять, почему это произошло.

Я полностью выложился и пилотировал максимально близко к барьерам. Знаете, это большая привилегия выступать в Монако. Я один из 22-х гонщиков Формулы 1, я продолжаю выступать, и мне нравится каждая секунда. Отрывы минимальные. В какой-то момент я думал, что поул у меня, но затем Макс проехал хороший круг, а после Кими. Здорово, что машины разных команд настолько близки.

Думаю, мы сегодня что-то упустили, и нужно понять, что именно. Но в любом случае большое спасибо парням, работающим на базе и на трассе. Мы не привезли на этот этап улучшения, но при этом очевидно участвуем в борьбе. И я с нетерпением жду новинки, которые мы готовим в будущем».

Шарль Леклер (4-й): «К сегодняшнему результату привело сочетание факторов. Думаю, это следствие двух предыдущих неудачных уик-эндов. С мой моей машиной определённо что-то не так, из-за чего у меня сейчас проблемы.

Думаю, мы нашли решение, но сможем опробовать его только в Барселоне – там и увидим, стало ли лучше. Но в данный момент стабильность машины оставляет желать лучшего, из-за чего в финале квалификации мне приходилось атаковать, не зная предел допустимого машины, и я перестарался.

Я люблю эту трассу, она моя самая любимая в сезоне, но просто быть быстрым на этой трассе недостаточно. Нужно чувствовать уверенность в машине, точно знать, как она реагирует на твои действия, нужно знать, как её располагать на трассе, и в этот уик-энд мне сложно это делать. Когда я тормозил, то не знал, где именно окажусь в повороте. Такая же история была в Монреале, и нужно просто попытаться найти решение.

Машина точно получила повреждения, но я не особо переживаю, что это как-то повлияет на завтрашний день. Но я не знаю, поскольку пока ещё не говорил с командой».

Источник: f1news.ru

Кими Антонелли продолжает удивлять: он в четвёртый раз в сезоне завоевал поул, и теперь это произошло в Монако, где успех в квалификации часто предшествует успеху в Гран При. Джордж Расселл, его напарник по команде Mercedes, показал только шестой результат.

Кими Антонелли (1-й): «Это был один из тех кругов, которые мы называем волшебными! Мне удалось всё собрать воедино, понимаете?!! Соперничество с Максом Ферстапппеном было острым, и, по-моему, в первой попытке в финале квалификации нас разделила всего одна тысячная секунды. 

Но я знал, что мой последний круг сложился хорошо, и лишь надеялся, что этого хватит для поула. Результаты очень плотные, и я очень доволен. Огромное спасибо команде, ведь вчера у нас были некоторые сложности, а сегодня мы смогли значительно прибавить. 

Думаю, это была одна из самых напряжённых квалификаций, возможно, самая напряжённая в этом году, а это требует огромных усилий, в том числе на тренировках, ведь ты стараешься как можно ближе подобраться к пределу возможного. Самое главное – найти эти последние две десятые, а это непросто, ведь стены становятся всё ближе, и добиться нужной уверенности – трудная задача. 

Но если честно, у меня с утра отличный настрой, и я очень рад, что сегодня нам удалось довести дело до конца. Конечно, я просто получаю удовольствие от пилотирования этой машины, от этого уик-энда, ведь по сравнению с прошлым годом сделан очень большой шаг вперёд, понимаете? Здорово, когда каждая сессия доставляет радость, и теперь я в предвкушении завтрашней гонки». 

Джордж Расселл (6-й): «Если бы я знал, в чём проблема, то мне бы не пришлось сейчас давать такого рода объяснения. В начале года всё шло очень гладко, на каждом круге на тренировках и во всех квалификационных сессиях я показывал первое время, в худшем случае второе. 

Но на трёх последних этапах я не мог даже приблизиться к таким результатам. Даже в Канаде мне пришлось по-настоящему бороться, чтобы проехать нормальный круг, и в итоге мне это всё-таки удалось. Но этому способствовали некие особые обстоятельства, и мне немного везло. 

Но почему сейчас я оказался на 6-й позиции, я просто не понимаю. Безусловно, есть ряд моментов, связанных с тем, что машина в этом году не так хорошо подходит моему естественному стилю пилотирования, как прошлогодняя. А мы с Кими пилотируем по-разному. 

Не хочется углубляться в детали, но это было понятно в прошлом году, понятно и сейчас. Разумеется, машина этого года отлично ему подходит. Мне нужно как-то адаптироваться, и я приложу максимум усилий, но это всё равно не даёт ответа на вопрос, почему в начале сезона мне всё давалось настолько просто».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен уступил Кими Антонелли всего 0,043 секунды в борьбе за поул в Монако. Гонщик Red Bull Racing доволен тем, что стартует из первого ряда, но дал понять, что несколько опасается гонщиков Ferrari, которым в этом сезоне обычно удаются отличные старты.

Напарник Макса Айзек Хаджар показал пятое время, повторив свой прошлогодний результат.

Макс Ферстаппен (2-й): «Если бы мне вчера сказали, что я окажусь в первом ряду, я бы сразу на это согласился. Сегодня в тренировке у нас возникли некоторые сложности с машиной, поэтому такой результат очень позитивный.

Я очень доволен тем, как прошла квалификация, и как я проезжал круги. Несмотря на то, что приходилось иметь дело с трафиком и близко расположенными стенами, я доволен.

Посмотрим, как завтра пройдёт старт. На нашей машине достаточно сложно стартовать, а позади меня две машины, которые очень хорошо стартуют, так что посмотрим. Сегодня был хороший день, и я определённо получил удовольствие от квалификации».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +24…23С, трасса +35…33С

Квалификация в Монако – ключевая сессия уик-энда, именно она решает, кто в воскресенье уедет победителем, а кто останется не у дел. Как бы ни менялись правила, в Монако всё зависит от стартовой позиции.

Попытка FIA изменить ситуацию со вторым обязательным пит-стопом в прошлом году лишь добавила суеты – победил вновь обладатель поула, так что именно к квалификации команды и гонщики активно готовились на тренировках.

В пятницу лучшее время показал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил лидер чемпионата Кими Антонелли. Время было далеко не рекордным – на две секунды медленнее, чем в прошлом году, но и машины стали другими – их особенности сказывались на пилотировании, хотя в целом характер уик-энда не изменился – от одних красных флагов до других, за что мы и любим Монако.

В Pirelli традиционно привезли самые мягкие составы – C3 в роли Hard, C4 как Medium и C5 как Soft. Уже в третьей тренировке все выезжали только на C5, как и в квалификации – здесь самые мягкие шины имели полное преимущество.

В первой сессии все выехали на Soft. В Haas F1  восстановили машину Бермана после утренней аварии – он выехал уже в начале сессии.  Гасли и Антонелли задели барьер, Расселл едва не потерял машину на торможении перед 5-м поворотом.

На 16-й минуте появились красные флаги. Бортолето сломал подвеску об угол барьера в десятом повороте – машину пришлось эвакуировать.

Сессия возобновилась за две минуты до конца, не все успели начать быстрый круг, но лидеры остались в боксах. Лучшее время показал Шарль Леклер – 1:13.293. Из дальнейшей борьбы выбыли Окон, Перес, Берман, Боттас, Алонсо и Стролл.

Во второй сессии все вновь выехали на Soft. Скорости росли, гонщики сменяли друг друга на первой строчке. В первой попытке быстрее всех проехал Антонелли – 1:12.704.

Во второй попытке Ферстаппен проехал быстрее – 1:12.499. Элбон, Сайнс, Хюлкенберг, Колапинто, Линдблад и Бортолето не прошли в финал.

В финале Хэмилтон возглавил протокол с 1:12.553, потом Антонелли проехал быстрее – 1:12.375, а Ферстаппен уступил ему тысячную – 1:12.376.

Пиастри задел барьер левым задним колесом, Хэмилтона предупредили чёрно-белым флагом за слишком медленное движение по трассе.

Во второй попытке Леклер прибавил – 1:12.351, но потом Хэмилтон, Ферстаппен и Антонелли оказались быстрее, а Леклер врезался в стену на выходе из 12-го поворота.

Кими Антонелли выиграл квалификацию в Монако, завоевав четвёртый поул – в сезоне и в карьере.

Вместе с ним с первого ряда стартует Макс Ферстаппен, со второго ряда гонку начнут Хэмилтон и Леклер, с третьего – Хаджар и Расселл.

Результаты квалификации

.wideTable td, .wideTable th {
padding: 1px;
}

Источник: f1news.ru

Нарушения, допущенные некоторыми гонщиками по ходу вчерашней квалификации Формулы 2 в Монако, не остались безнаказанными. Штрафы получили Джошуа Дюрксен, Куш Майни и Джон Беннетт.

Дюрксен потерял три позиции на старте обеих гонок уик-энда за создание помехи сопернику, которым был как раз Майни. Но индийский гонщик ART тоже был оштрафован за столкновение с Лоренсом ван Хупеном в 10-м повороте на выезде из туннеля: стюарды сочли его виновным в аварии, и он тоже потерял три позиции сегодня и потеряет завтра.

В случае с Беннетом стюарды ограничились удалением его лучшего времени – за то, что ошибка британского гонщика Trident была единственной причиной, из-за которой квалификацию пришлось прервать красными флагами.

После всех этих перестановок в субботнем спринте с поула стартовал мексиканец Ноэль Леон, новичок Campos Racing, из второго ряда гонку начинал Роман Билински, выступающий за DAMS, а во втором ряду стартового поля стояли машины Габриэля Мини, лидера личного зачёта молодёжной серии, и Дюрксена.  

Но и третий ряд занимали весьма грозные парни – Дино Беганович, слушатель гоночной академии Ferrari, и Мартиниус Стенсхор, победитель основной гонки канадского уик-энда. Кстати, по итогам спринта в Монреале он тоже поднялся на подиум и норвежский гонщик Rodin Motorsport наверняка мечтал о повторении успеха в Монако.

Гонщикам предстояло проехать 30 кругов, и было интересно, сколько машин доберётся до финиша, учитывая, что в сегодняшней короткой гонке Ф3 с дистанции сошли пятеро гонщиков, в том числе четверо – после завала на старте. Но похоже, что из этого команды Формулы 2 сделали выводы и строго-настрого наказали своим гонщикам беречь технику, поэтому сегодняшний спринт практически превратился в процессию и прошёл откровенно скучно.

Леон очень неплохо тронулся с места, сохранив лидерство, Мини попытался сразу атаковать Билински, но поляку удалось сохранить позицию, хотя при этом он заблокировал тормоза в первом повороте и слегка подпортил резину.

Некоторая толчея на старте на такой трассе неизбежна, но всё ограничилось лёгкими контактами между машинами – можно сказать, в отличие от Ф3, обошлось без происшествий.

На первых кругах гонщики лидирующей группы ехали плотной группой, отрывы не превышали полусекунды, но уже на втором круге Оливер Гёте по какой-то причине свернул в боксы, хотя в спринте это делать совершенно не обязательно. Разумеется, на трассу он вернулся последним.

Гонщики проезжали круг за кругом, событий на трассе не происходило, отрывы оставались примерно на прежнем уровне, но это относилось только к первой пятёрке, потому как Стенсхорн, ехавший шестым, почему-то отстал от Бегановича уже на семь секунд. 

Когда позади была ровно треть дистанции, стало известно решение стюардов назначить Лоренсу ван Хупену 10-секундный штраф: голландский гонщик Trident на старте явно срезал первую шикану, получил преимущество, однако позицию не вернул. Впрочем, пока он в любом случае ехал только 15-м. А за ним держались Мари Боя и Колтон Херта, который по-прежнему выглядит в Ф2 как-то не очень убедительно.

Первая половина спринта прошла практически без каких-либо событий, и в этом плане можно было понять разве что Габриэле Мини: лидер чемпионата относительно спокойно ехал третьим, рассчитывая гарантировано заработать несколько очков. Ведь впереди были гонщики, которые не представляли для него особой угрозы, поскольку Леон отставал он него в личном зачёте на 24 очка, а Билински – вообще на 55.

Но на 17-м круге Ритомо Миата начал более активно теснить Тасанапола Интрафувасака, однако гонщик из Таиланда пока сохранял свою 11-ю позицию, хотя интервал между их машинами в какие-то моменты сокращался до минимума, и со стороны японца можно было ожидать новых попыток атаки.

На 22-м круге Миата всё-таки смог опередить Интрафувасака на выходе из 11-го поворота, после чего устремился в погоню за Николой Цоловым и уже начал его теснить. В Campos Racing попросили своего гонщика прибавить, что он и сделал, тут же проехав лучший круг спринта.

На следующем круге Мари Боя ловким манёвром опередил ван Хупена в шпильке, а вот Оливер Гёте вернулся в боксы и сошёл. Похоже, следом такая же участь постигла Интрафувасака – в обоих случаях отказала техника.

До финиша оставалось всё меньше кругов, и казалось, что большинство участников спринта уже оставили надежду улучшить позиции и просто ехали в относительно спокойной манере. Тем не менее за три круга до финиша Леон уже практически на круг догнал Беннетта и вскоре опередил.

На этом же 28-м круге Себастьян Монтойя ошибся на торможении перед 10-м поворотом, заблокировал тормоза, срезал шикану, но продолжал ехать 13-м.

В общем, в таком спокойном ключе, когда на трассе почти не было ярких событий, субботняя гонка и финишировала. Ноэль Леон одержал свою вторую победу в Ф2 – причём в Монако, поэтому искренне радовался. И его вполне можно понять, тем более что он поднялся на вторую строчку личного зачёта. 

Вторым финишировал Роман Билински, третьим – Габриэль Мини, добавив к своим 57 очкам ещё шесть. Из его ближайших соперников очки сегодня заработал Стенсхорн, которому удалось подняться на третье место в чемпионате, опередив Цолова, а также Камара, замкнувший призовую восьмёрку, за что получил одно очко. Впрочем, Никола тоже без очков не остался – ему полагается бонусный балл за самый быстрый круг.

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон и Франко Колапинто превысили скорость на пит-лейн в третьей тренировке Гран При Монако.

Разрешённая скорость на пит-лейн в этот уик-энд составляет 60 км/ч, тогда как Элбон проехал со скоростью 60,2 км/ч, а Колапинто – 68,9 км/ч.

За эти нарушения команды Williams и Alpine заплатили 100 евро и 900 евро соответственно.

Источник: f1news.ru

В субботу в Монако на машинах трёх гонщиков поменяли элементы силовой установки.

Гонщику Williams Алексу Элбону поставили на машину новый накопитель энергии и блок управляющей электроники. Гонщик McLaren Ландо Норрис получил новый мотор-генератор MGU-K. Гонщику Cadillac Серхио Пересу поставили новый периферийный элемент силовой установки.

Все замены в рамках разрешённых, поэтому никто из гонщиков не оштрафован.

Источник: f1news.ru

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +30С

Погода в Монако по ходу уик-энда в 2026-м была на загляденье – солнечно, сухо, ни облачка. Залитое солнцем Княжество в первые дни лета радовало эффектными видами, но лишало интриги – в этот уик-энд всё решалось в квалификации, к которой утром в субботу команды активно готовились.

Накануне лучшее время показали гонщики Ferrari, в третьей тренировке первым на трассу выехал Льюис Хэмилтон. Гонщики сразу начали с самых мягких шин, работая короткими сериями кругов.

У Cadillac вновь возникли проблемы с тормозами – Серхио Перес вернулся в бокс с дымящимся передним левым колесом, а Боттас возвращаясь в боксы тормозил только двигателем.

Стролл задел стену – и вернул машину механикам для проверки, коснулся барьера и Берман. Колапинто развернуло в шпильке шестого поворота, он ударился задними колёсами в барьер и вернулся в боксы с повреждённым антикрылом.

На 45-й минуте Берман разбил машину. Сессию остановили красными флагами. Оливер самостоятельно покинул кокпит, но сработал датчик опасной перегрузки и за ним приехала медицинская машина.

Протокол возглавил Кими Антонелли, проехав круг за 1:12.720.

Третья часть свободных заездов

Источник: f1news.ru

В ночь на субботу в Монако команды McLaren и Cadillac нарушили правила комендантского часа.

Сотрудники команд, чьи обязанности непосредственно связаны с обслуживанием машины, находились на трассе в запрещённый временной промежуток, который начался в 22:00 по местному времени 5 июня и закончился в 09:30 6 июня.

Для McLaren и Cadillac это первое из четырёх индивидуальных исключений на сезон, поэтому штрафных санкций не последует.

Источник: f1news.ru

Хию Ямакоши одержал победу в субботнем спринте Формулы 3 в Монако. Вместе с ним на подиум поднялись Жерар Си и Бруно дель Пино.

Субботнее утро встретило участников Формулы 3 переменной облачностью. К моменту старта воздух прогрелся до +23С, температура асфальта составляла +30С. С поула, впервые в карьере, стартовал японский гонщик Van Amersfoort Racing Хию Ямакоши, с которым разделил первый ряд Жерар Си из DAMS.

Старт прошёл спокойно, и лидеры сохранили позиции. Однако по ходу первого круга в шпильке шестого поворота произошёл завал, в результате которого несколько машин получили повреждения и сошли с дистанции, а на трассу выехал автомобиль безопасности.

Гонка закончилась для Тапонена, Бадоера, Бенавидес и Хо. Джеймс Уортон и Таито Като побывали в боксах, чтобы заменить повреждённые антикрылья. На втором круге на трассе появились красные флаги, поскольку машина Тапонена остановилась в тоннеле, и под жёлтыми флагами было небезопасно убирать её с трассы.

Пауза продолжалась более получаса. Рестарт был дан с ходу, гонщикам оставалось проехать двадцать кругов из двадцати трёх, но в момент старта включился обратный отсчёт времени – фактически предстояло проехать 21 минуту и один круг.

Ямакоши и Си сохранили две первые позиции, а Бруно дель Пино на подъёме к третьему повороту обогнал Педро Клеро в борьбе за третье место.

На шестом круге произошёл второй завал в шпильке шестого поворота с участием Фредди Слейтера, который отправил в разворот Эрнесто Ривьеру, а сзади в них врезался Теофиль Наэль. На трассу вновь выехал автомобиль безопасности. Все участники инцидента смогли продолжить, но Слейтер получил 10-секундный штраф.

Гонка возобновилась на восьмом круге, и второй рестарт прошёл без обгонов – все сохранили позиции. На двенадцатом круге был включен режим виртуального автомобиля безопасности из-за обломков от машины Слейтера. Маршалы довольно оперативно их убрали, и гонка продолжилась.

Ямакоши уверенно лидировал, но позади дель Пино пытался оказывать прессинг на Си и даже задел барьер, но без последствий для машины. В свою очередь Бруно поджимал Педро Клеро, но активные атакующие действия никто из гонщиков не начинал. В такой последовательности первая четвёрка добралась до финиша.

Хию Ямакоши не просто одержал первую победу, но и заработал первые очки в Формуле 3. Для Жерара Си, который проводит уже второй сезон, подиум стал первым в карьере и первым для китайских гонщиков в Формуле 3. Бруно дель Пино вновь поднялся на подиум в спринте, как и на первом этапе сезона в Мельбурне.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр пропустит квалификацию в Монако – руководитель команды Ferrari находится в местном госпитале, где проходит медицинское обследование. 

Вчера он работал на трассе, но в субботу утром итальянская команда сообщила следующее: «Фред Вассёр сегодня не будет присутствовать на трассе. После после ряда определённых медицинских процедур он останется под наблюдением в местном госпитале. 

Никакая дополнительная информация сообщаться не будет. Мы желаем Фреду скорейшего выздоровления и ждём, что он вскоре вернётся на трассу».

В отсутствие Вассёра его обязанности на пит-уолл возьмёт на себя Жером Д’Амброзио, заместитель руководителя команды. 

Как пишет Gazzetta dello Sport, когда именно Вассёр вернётся на трассу, пока неясно, но напоминает, что в 2024 году у него были проблемы со спиной, вследствие чего он перенёс хирургическую операцию.

Источник: f1news.ru

Неделю назад стало известно, что в Mercedes отказались от дальнейшего участия в переговорах о приобретении 24% акций команды Alpine F1, принадлежащих Otro Capital, поскольку сочли цену, которую просит этот инвестиционный фонд, завышенной.

На пресс-конференции в Монако Флавио Бриаторе попросили прокомментировать ситуацию. 

«С одной стороны Otro не имеет никакого отношение к нашей команде. Учредители этого фонда два года назад приобрели 24% акций Alpine, а сейчас, как известно, хотят их продать, – ответил Бриаторе. – Об этом шли переговоры с Тото Вольффом, который представлял сторону Mercedes, но похоже, что несколько дней назад предварительные договорённости расстроились, и все переговоры прекратились. 

То, что произошло, не имеет никакого отношения к команде. Со стороны руководства Renault Group на нас нет никакого давления в контексте ситуации с акциями Otro. Дело только в этом, и в Renault не создают никаких проблем для команды Alpine.

Почему Тото вышел из переговоров, очень легко объяснить. Цена была слишком высокой. Думаю, в какой-то момент люди из Otro решили поднять цену. Я верю, что Тото действовал и вёл себя в ходе всех переговоров очень корректно. Не думаю, что это можно сказать о людях из Otro».

Также Бриаторе спросили, продолжаются ли переговоры с Кристианом Хорнером, который собрал консорциум инвесторов, тоже претендовавшим на эту долю акций. 

«Я уже говорил, что Otro – это проблемы Renault Group, а не команды. Идут переговоры с разными людьми, в том числе в какой-то момент шли с Кристианом, – подтвердил Флавио. – Лично меня устроит любое решение, найденное Renault. Но кто бы ни выкупил эту долю у Otro, он должен получить согласие Renault. 

Мне представляется, что людям тяжело согласиться потратить 600 миллионов на миноритарный пакет акций в компании, если не достигнуто согласие с держателями большинства акций. Политический смысл происходящего мне не понятен, и в настоящий момент ничего не получится. 

Честно могу сказать, я буду рад работать с кем угодно. Но дело в том, что я не знаю, Кристиан по-прежнему участвует в некоем консорциуме, который то ли хочет купить эту долю, то ли уже нет. Для меня не было бы вообще никаких проблем, тем более с Кристианом. 

У меня с ним прекрасные отношения, я его знаю 20 лет, вместе с Renault я поставлял ему двигатели, и мы сотрудничали в течение пяти лет. Всё было прекрасно, не было никаких проблем. А сейчас есть единственный вопрос, и он связан с Renault Group. И на эти темы надо беседовать не со мной, а с Renault».

Источник: f1news.ru

После пятничных тренировок в Монако Фернандо Алонсо вновь критиковал действующий регламент

Фернандо Алонсо: «Пожалуй, это худшее поколение машин, на которых мне когда-либо доводилось выступать в Монако.

Способ зарядки аккумулятора – на торможении, при отпускании педали газа и подобных действий, создаёт нестабильность при торможении двигателем. Иногда машина тормозит слабее, иногда – сильнее нет.

Если аккумулятор полностью заряжен, перезарядка не происходит, поскольку что он уже полный – и торможение двигателем просто не работает».

Источник: f1news.ru